KULJETUSKALUSTON JA TYÖKONEIDEN AMMATTIMEDIA 1|2025 Olemme Pohjoismaiden suurin raskaan kaluston välitysyhtiö. Rauta rahaksi, ota ammattilainen avuksi! 020070070 sales@maatori.fi www.maatori.fi Markku Kantola 0400 393 675 kantola@maatori.fi Pekka Karjalainen 0400 160 808 karjalainen@maatori.fi Jari Leinonen 045 131 8462 leinonen@maatori.fi Ari Molander 040 120 6580 molander@maatori.fi Markku Valta 040 124 5545 valta@maatori.fi Vesa Nurmi 040 821 6705 nurmi@maatori.fi Ari Varjonen 040 191 2453 varjonen@maatori.fi Lasse Kukila 0400 526 640 lasse.kukila@naantalinautokeskus.fi Mika Tanhuanpää 0400 764 580 tanhuanpaa@maatori.fi Juha Tanner 0400 733 107 tanner@maatori.fi Antti Hillilä 040 560 1147 hillila@maatori.fi Ville Moisio 040 561 7936 moisio@maatori.fi Doris Diehl 040 820 0624 diehl@maatori.fi VIRO/LATVIA/LIETTUA Marek Metsis 040 718 0398 marek@maatori.fi POHJOISMAAT Thomas Johansson 040 726 5599 johansson@maatori.fi Olemme mukana Seinäjoen Sarkamessuilla 31.1.-1.2.! A-halli/osasto 3g1 VANTAAN KONEPÄIVÄT! Maatori ja Oikea Konekauppa uudessa yhteistyössä: raskasta kalustoa, mönkijöitä, kelkkoja ja linkoja näytillä! Hodaritarjoilu! Virkatie 1, Vantaa Ke 22.1. klo 10-16 Tervetuloa! X KPB_kansi_1-25_maatori.indd 1 KPB_kansi_1-25_maatori.indd 1 7.1.2025 13.45 7.1.2025 13.45
Scania P 320 4x2 -18 360 tkm, siistikuntoinen, kokosivuaukeava kori, perälauta, täysilmajouset, jääkaappi, webasto. Scania R500 6x2 -21 407 tkm, BDF konttilaite, alle taittuva perälauta Schmitz kippiperävaunu -16 1.akseli nouseva, kuormatilan pressu, SAF levyjarrut Scania R380 4x2 -08 Vetopöytä-auto Scania R520 8x2 -16 ADR FL ulosotto Ekeri FRC puoliperävaunu -16 FRC Eristys, 3-aks., sivuaukeava. MB Atego 1223 -18 260 tkm, liukulava, runkovinssi, ohjaamolle lisäwebasto Volvo FH 540 6x4 -15 850 tkm, PM18025 SP nosturilla vm.2020 (250h) käytetty. Siisti ja hyvin pidetty auto OSTETAAN KAIKENKUNTOISIA KUORMA-AUTOJA. TARJOA! Fiat Eura Mobil Activa One 690 VB 2.2 -24 10 tkm, uudenveroinen, hyvillä varusteilla, vetok., pyöräteline, nukkumapaikat 6hlölle, vaihdetaan raskaaseen kalustoon Petri Ruuska +358 400 982 451 Pasi Strandman +358 400 813 958 Niilo Kuulasmaa +358 40 843 7079 info@osamyyntitrucks.fi www.osamyyntitrucks.fi • Marintie 2, Viitasaari MYYMME MYÖS RASKAANKALUSTON RENKAITA, KYSY TARJOUS! Volvo FH500 6x2 -17 281 tkm, avolava alumiinilaidoin jossa tolppataskut, Fassi F195 nosturi, radio-ohjauksella. Scania R540 -23 148 tkm, ilmajous., Opticruise ilman kytkinpoljinta, hidastin, siirtopöytä, juuri katsastettu, jääkaappi, mikro, kahvinkeitin, tv, ym. ym. Jonsered 1188S -20 Ohlsberg-sähköohj., SKF-sähkörasvari, Tamtron One-vaaka (8 kk käytetty), Webasto, Dometic ilmastointi, tarkastettu 4/2024 Scania 6x4 -13 570 tkm, aluvanteet, siistikuntoinen, napaperä, kippihydrauliikka Volvo FH500 TC 6x2 -23 Ajettu vain 58 tkm, hidastin, ilmajousitus, I-See vakionopeudensäädin, siirtopöytä, jääkaappi, mikro, tv-valmius Nooteboom erikoiskulj.pv. -06 Siistikuntoinen täysperävaunu lavetti, hiekkapuhallettu ja maalattu, uusi kansi, hydr. lastausrampit, rumpujarrut, parabeljouset Langendorf 3-aks -15 Rumpujarrut, 1 aks. nouseva, katsastettuna. MYÖS VUOKRATAAN. Benalu perävaunu -09 Kel-Berg 4 aks. 60m 3 lavalla -18 Siistikunto kippikärry, 1 aks.nouseva, 4 aks.nouseva ja kitka-ohjautuva, automaatti pressut, radio-ohjaus, BPW rumpujarrut, katsastettu 3.10.2024 MB Actros 3558 8x4*4 -21 625 tkm, NTM kokosivuaukeava kori, Thermoking T1000R kone, siistissä kunnossa Volvo FH 6x2 -06 Matalalla koukkulaitteella, manuaali vaihteet, ilman ureaa Scania G480 10x4 -13 360 tkm METSÄKONEENKULJETUSAUTOT HETI TOIMITUKSEEN! Tarjoamme Baltian maiden johtavan toimijan METSATEK puutavaraautojen päällirakenne ratkaisut ja varustelut avaimet käteen -periaatteella. KYSY TARJOUS! Lisätiedot: Niilo Kuulasmaa puh. 040 843 7079. Scania G490 LB10x4*6MSA -15 440 tkm tkm, metsäkonelavetti, Levyjarrut, Nostoteli, Hydrauliperä, automaatti kiristimet 2 paria Volvo FH540XL 6x2 -18 461 tkm tkm, Matala vetopöytä kork. 1070mm, Ilmajouset edessä ja takana, siirtopöytä, majakat, invertteri, ym. VAK FRC B-Linkki 3-aks. -16 Siistikuntoinen ja lähes uusilla renkailla oleva b-linkki trailer, Thermoking kylmäkoneella, 2 taso lastaus Siimet erikoiskuljetus lavetti -82 3 akselinen, Kokonaispituus 14200 mm. Omamassa 9300 kg Weckman Jatkokärry 11m -02 Sisu-aks., rumpujarrut, Rautaj., 275/70R22.5 renkaat, 2, 3 ja 5 aks.nousee, Ilmakirist. 5 kpl, Pankkopörssi XF9-pankot, Pituus jatkettuna 11.0m, Telitetty 2018, Myydään as. lukuun Weckman puutavarapv 2+3 -97 10.7m, BPW-akselit, rumpujarrut, Rautajouset, 275/70R22.5 renkaat, Ilmakiristimet 5kpl, Forest King Aero pankot, 2, 3 ja 5 akselit nousee, Myydään as. lukuun Jyki V52 TO Puutavarapv 10.9m -14 BPW-akselit, Levyjarrut, Ilmajouset, 265/70R19.5 renkaat, Parkkivaloautom., Ilmakirist. 5 kpl, 10.9m runko, 2. ja 5. akseli nousee, Akselipainovaakat aisalla, Myydään as. lukuun Osamyynti_0125.indd 2 Osamyynti_0125.indd 2 9.1.2025 14.29 9.1.2025 14.29
4 | Konepörssi 1/2025 VARASTOON SAAPUNUT UUSIA KÄSSBOHRER TUOTTEITA, KYSY TARJOUS/ RAHOITUS. Jari Vesala, jari.vesala@vak.fi, 050 462 8099 Lassi Virtanen, 020 765 6301 Matti Virtanen, 020 765 6304 | vak.fi | Katso vaihtokalustoamme vak.fi/vaihtokalusto Uusi Kässbohrer SLA 4 4-aks. jatk. pokkalavetti Vaunu on uusi rekisteröimätön ja juuri tullut varastoon!, 1. aks. nosto, 2 kääntyvää aks. takana, Kok.pit. 13.190 mm, Vetopöytäpaino 18 000 kg, Akselipaino 40 000 kg, Kok.paino 58 000 kg, Lavetin jatko-osa 6 m, alumiinirampit taakse, kant. 32 tn, Konttilukot, Työvalot, Takuu 1 vuosi. Kässbohrer K.SLA 4/ 2N – 18/40 -pokkalavetti 1. aks. nosto, 2 kääntyvää aks.a takana, Kok.pit. 13.190 mm, Vetopöydän paino 18 000 kg, Akselipaino 40 000 kg, Kok.paino 58 000 kg, Lavetin jatko-osa 6 m, Hydrauliset ajorampit, Konttilukot, Työvalot Kässbohrer SPA.X 4 / 1N 18 / 36 Heavy Duty Extendable Platform Vetopöytäpaino 18 tn, – Kok.pit. 13.6 m, Jatkettava 6.9 m, Akseliväli 7700 mm, Alustan kork. 1300 mm, 30tn telillä, 1 aks nosto, 4aks kääntyvä, Väri punainen RAL 3002 Carmen Red Kässbohrer SCX HD3 pressukapelli vetokidalla 13.6 m Vetop.kork. 1.150 mm, sisäkork. 2690 mm ( + 200 mm sääd. kork., 2890 mm), kok.kork. 4.040 mm ( + 200 mm sääd. kork., 4240 mm), vetopöytäpaino 18.000 kg, leveys 2.550 mm, aks.väli 7.630 mm, omapaino 7.968 kg, 1. aks. nosto, 3. aks. ohjaava, vetovarustus: VBG 575V, renkaat 385/65 R 22.5, vanerilattia 30 mm 7200 kg, sääd. katto, avattava katto Kässbohrer-jatkolavetti. 3-akselinen 1-aks. nouseva, Alurampit sis. ramppilaatikot, Työkalulaatikko lavan etuosassa, Ledvalot, Tukitolpat 10 kpl, Konttilukot Kässbohrer K.SCX HD3 / 160 – 18 / 27 avovaunu vetokidalla (VBG). Vetopöytäkork. 1150 mm, Vetopöytäpaino 18 tn, Kok.pit. 13.680 mm, Sisäpit. 13.610 mm, Leveys 2.550 mm, Vetokita VBG, 1. aks. nosto, 3. aks. ohjaava, Renkaat 385/65 R 22.5, Lattia vahvaa kovapuuta 9500 kg, Etuseinä irroitettava 1800 mm, Tolppataskuja reunaprofiilissa ja lattian keskellä, Runko musta RAL 9005 Jet Black Veho vahvistaa asemaansa Ruotsin kuorma-automarkkinoilla Veho on allekirjoittanut sopimuksen Bilian Mercedes-Benz-kuorma-autojen vähittäismyyntija huoltoverkoston hankkimiseksi Ruotsissa. Strateginen hankinta parantaa merkittävästi Vehon asemaa Ruotsissa, laajentaen sen läsnäoloa keskeisillä metropolialueilla ja niiden ulkopuolella. Hankittu verkosto käsittää seuraavat paikat: kaksi Tukholmassa, yksi Södertäljessä ja Norrköpingissä sekä neljä Pohjois-Ruotsissa; Överhörnäs (Örnsköldsvik), Uumaja, Skellefteå ja Luulaja. Yhteensä nämä paikat kattavat lähes kolmanneksen MercedesBenz kuorma-autojen myynnistä Ruotsissa. Tällä hetkellä Veho operoi kuorma-autojen vähittäismyyntiverkostoaan Malmössä, Västeråsissa, Örebrossa, Karlstadissa ja Gävlessä. Tämän hankinnan myötä Veho vahvistaa läsnäoloaan Tukholman metropolialueella ja kasvavassa Norrlandissa. Laajentuminen korostaa Vehon sitoutumista kasvuun. Strateginen merkitys Vehon mukaan hankinta edustaa tärkeää askelta yhtiön strategiassa laajentaa ja parantaa toimintaansa Ruotsissa. Integroimalla Bilian kuorma-autojen vähittäismyyntija huoltoverkoston, Veho pyrkii vahvistamaan markkina-asemaansa keskittyen samalla erinomaisen asiakaspalvelun, operatiivisen luotettavuuden ja verkoston tehokkuuden tarjoamiseen. Laajentunut toiminta-alue ja lisääntynyt läsnäolo keskeisillä alueilla tukevat Vehon sitoutumista tarjota helposti saatavilla olevaa ja korkealaatuista palvelua. "Tämä hankinta edustaa merkittävää edistysaskelta strategisella matkallamme ja tärkeää lukua Vehon hyötyajoneuvotoiminnalle Ruotsissa. Luotettuna Daimler Truckin kumppanina Suomessa, Ruotsissa ja Baltiassa olemme sitoutuneet tarjoamaan räätälöityjä palveluja asiakkaillemme, edistämään palkitsevia uramahdollisuuksia työntekijöillemme ja edistämään kestävää kasvua yhdessä kumppaneidemme kanssa", Juha Ruotsalainen, Veho Groupin toimitusjohtaja, kommentoi. Toiminnallinen vaikutus Noin 90 työntekijää siirtyy Vehon palvelukseen osana hankintaa, varmistaen jatkuvuuden ja asiantuntemuksen verkostossa. Toiminnan johtamista valvoo Juha Ruotsalainen väliaikaisesti, ja pysyvän hyötyajoneuvojen johtajan rekrytointiprosessi Ruotsissa on parhaillaan käynnissä. Seuraavat askeleet ja aikataulu Kauppa edellyttää kilpailuviranomaisten lopullista hyväksyntää, ja sen odotetaan toteutuvan myöhään keväällä 2025. Veho Group odottaa innolla tätä mullistavaa askelta, joka vie sen lähemmäksi visiota tulla johtavaksi Mercedes-Benz kuorma-autojen jälleenmyyjäksi Ruotsissa ja vahvistaa sen roolia luotettavana kumppanina asiakkaille, jälleenmyyjille ja Daimler Truckille. Kulj_1-25_03-18.indd 4 Kulj_1-25_03-18.indd 4 9.1.2025 11.51 9.1.2025 11.51
MAAHANTUONTI | MYYNTI | HUOLTO GRUTECH OY | AMERINTIE 74 04320 TUUSULA 010 843 6610 GRUTECH@GRUTECH.FI WWW.GRUTECH.FI LAURI KESKISIMONEN 050-590 7719 Pohjois-Suomi CHRISTOFFER WEBER 040-560 8517 Myyntipäällikkö MARKUS FORSBERG 0400-939 530 Etelä-Suomi JUHA PASANEN 050-352 2860 Itä-Suomi NOSTURIT KAIKKIIN KOUKKUIHIN MAAHANTUONTI | MYYNTI | HUOLTO GRUTECH OY | AMERINTIE 74 04320 TUUSULA 010 843 6610 GRUTECH@GRUTECH.FI WWW.GRUTECH.FI LAURI KESKISIMONEN 050-590 7719 Pohjois-Suomi CHRISTOFFER WEBER 040-560 8517 Myyntipäällikkö MARKUS FORSBERG 0400-939 530 Etelä-Suomi JUHA PASANEN 050-352 2860 Itä-Suomi NOSTURIT KAIKKIIN KOUKKUIHIN Uudet Fassi F905R ja F1050R Myös 9-jatkoisina Grutech_1-25.indd 1 Grutech_1-25.indd 1 9.1.2025 10.53 9.1.2025 10.53
6 | Konepörssi 1/2025 Tavoitteena päästä perille Päättyneen vuoden lopulla nousi jälleen kerran melkoiseksi puheenaiheeksi teiden talvihoito. Vähänkään haasteellisemman sääjakson jälkeen lehtiotsikoihin ja sosiaalisen median puheenaiheisiin on noussut se, että tienhoito ei ole ollut käyttäjien mielestä tyydyttävää. Ilmiössä ei ole mitään uutta, ei edes siinä, että kunnossapidosta vastaavat tahot saavat yleensä osakseen melkoista ryöpytystä. Sosiaalisen median kanavilla on helppoa käyttää sen verran kovaa kieltä, että kasvotusten sama jäisi suurella osalla sanomatta. Harvoin tienhoitoa kiitellään, mutta ei sekään onneksi aivan ennennäkemätöntä ole. Aina eivät hoitotoimenpiteet onnistu. Teiden talvihoidossa ennakoinnilla on keskeinen rooli, ja tulevaa keliä pitäisi pystyä mahdollisimman hyvin ennustamaan. Tienpitäjillä ei kuitenkaan ole yhtään sen kirkkaampaa kristallipalloa kuin meillä muillakaan, ja aina ei sään ennustus osu oikeaan. Ennustamisen vaikeutta on lisännyt sään ääri-ilmiöiden yleistyminen, jonka sanotaan johtuvan ilmaston lämpenemisestä, ja josta pohjoinen kotimaammekaan ei ole jäänyt osattomaksi. Suuret ja nopeasti tapahtuvat lämpötilavaihtelut, sekä niihin liittyvät runsaat sateet eivät ainakaan helpota teiden kunnossapitoa. Voi käydä niinkin, että tietä ei pystytä pitämään sellaisessa kunnossa, että liikennöinti olisi turvallista. Siitä on esimerkkinä viime vuoden puolelta valtatie 4 Rovaniemen pohjoispuolella, jossa liukkautta ei pystytty torjumaan niin, että liikennöinti olisi ollut mahdollista. Arvostelu eri kanavissa tienhoitoa kohtaan äityi voimakkaaksi. Nelostien tapahtumien uutisoinnissa kyseisellä tiellä 30 vuoden ajan liikkunut henkilö kertoi, ettei ollut aiemmin kokenut vastaavaa tilannetta. Herää kysymys, olisiko yhden päivän takia pitänyt massiivisesti varautua äärimmäiseen keliin, jos seuraavat 10 000 päivää pärjätään vähemmällä? Pitääkö perille päästä juuri nyt? Ensihoidon ja pelastusviranomaisten on päästävä perille viipymättä, samoin eläinlääkäreiden. Kotihoidon ja -palveluiden henkilöstö ei ole hälytysajossa, mutta esimerkiksi kotona annettava suonensisäinen lääkitys on annettava ajallaan. Perille pitäisi päästä. Entä mitä tapahtuu, jos markettiin menossa oleva jakelukuljetus myöhästyy kuusi tuntia siksi, että kuljettaja on pysähtynyt oman ja muiden turvallisuuden takaamiseksi odottamaan parempaa keliä? Varmasti monenlaista harmia ja luultavasti kustannuksiakin, mutta tuskin mitään henkeä ja terveyttä uhkaavaa. Monesti kuljetussopimuksissa edellytetään perustellusti, että tavaroiden on oltava perillä ajallaan. Sopimuksissa voi olla kirjattu sanktio, jos aikataulusta myöhästytään. Onkohan sopimuksissa huomioitu huonon kelin mahdollisuus? Aikanaan, kun HCT-yhdistelmiä testattiin erivapaudella, lupapäätöksessä sanottiin, että liikennöinti ei ole sallittu, jos reitillä on voimassa Ilmatieteenlaitoksen varoitus erittäin huonosta ajokelistä. Voisiko samaa soveltaa kuljetussopimuksien myöhästymispykälään? 1930-luvulla yleistenkin teiden hoito oli maanomistajien vastuulla. He hoitivat teitä, miten tahtoivat, ja siihen oli tyytyminen. Vasta sotien jälkeen TVH otti vastuun yleisten teiden tienhoidosta. Siitä lähtien tienhoitoa on kehitetty, mutta tienkäyttäjät vaativat aina vain parempaa. Kohta varmaan jokaiseen torppaan täytyy rakentaa päällystetty ja lämmitetty tie, jotta olisimme tyytyväisiä. Hyvää alkanutta vuotta! PÄÄKIRJOITUS 1/2025 Toimituspäällikkö Jussi Mikkola jussi.mikkola@almamedia.fi JULKAISIJA Alma Media Finland Oy ASIAKASPALVELU ammattimediat@koneporssi.com Konepörssin osoitteenmuutoksen sekä muut tilausmuutokset hoidat kätevästi itsepalvelussamme. Pääset kirjautumaan itsepalveluun osoitteessa https://koneporssi.com/osoitteenmuutos/ TAITTO Alma News Media / Konepörssi PAINO PunaMusta, Joensuu 2025 OSOITELÄHDE Alma Media Finland Oy / Konepörssi ISSN 0359-209X, 2670-1715, 2670-1723 OSOITE Alma Media Finland Oy / Konepörssi Itäinen katu 11, 33210 Tampere koneporssi@koneporssi.com PÄÄTOIMITTAJA Jussi Lehtonen puh. 0400 630 607 TOIMITUSPÄÄLLIKÖT Jussi Mikkola puh. 0400 325 580 Olli Päiviö puh. 044 031 6784 TOIMITTAJAT Esa Suominen puh. 0400 590 344 Tapani Palo puh. 050 517 8754 ILMOITUSMYYNTI Petteri Henriksson puh. 0400 688 478 Minna Kujansivu puh. 0400 914 160 Janne Majara puh. 0400 734 208 Katri Väkiparta puh. 040 678 3713 Jussi Lehtonen puh. 0400 630 607 Tapani Palo puh. 050 517 8754 SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@almamedia.fi Aikakausmedia ry:n jäsen Seuraava numero 2/2025 ilmestyy 11.2. ja aineistopäivä on 31.1. NYT SAATAVILLA JÄTEHUOLLON YKKÖSMERKIT! PUMPUT JA VARAOSAT KARI KÄRENAHO 0400 292 633 NYT MEILTÄ SAATAVANA MYÖS ROVATTI KADUNPESUPUMPUT, KYSY LISÄÄ! Katso myynnissä olevat imupaineyhdistelmät ja muu kalusto www.reskator.com HIBON VTB IMUPUMPUT KAIKKI?YLEISIMMÄT?PUMPUT JA VARAOSAT?HETI?VARASTOSTA HIBON VTB 820 Kompakti malli johon sisältyy imusarjat, imusuodattimet, pneumaattinen nelitiehana, hydraulimoottori, kytkin, vaimentimet UUTUUS MALLI kp_1-25_sisältö_pääkirjoitus.indd 6 kp_1-25_sisältö_pääkirjoitus.indd 6 7.1.2025 14.39 7.1.2025 14.39
Volvo Finland 1.indd 1 Volvo Finland 1.indd 1 10.1.2025 9.08 10.1.2025 9.08
8 | Konepörssi 1/2025 Toistaiseksi valtaosa Suomen teillä liikkuvista sähkökuorma-autoista on liikenteessä ilman perävaunua. Sähkökäyttöisiä perävaunun vetoon soveltuvia automalleja on kuitenkin tarjolla, vieläpä varsin suurille yhdistelmäpainoille. Volvo FH Electric -mallin saa eriteltyä 68 tonnin yhdistelmäpainolle, joten tartuimme tilaisuuteen ja koeajoimme sellaisen Aero-versiona. JUSSI MIKKOLA Volvo esitteli ensimmäiset täyssähköiset kuorma-automallinsa, FLja FE Electricin, keväällä 2018. Ensimmäisen raskaan sähköauton konseptimallin julkistamisen vuoro oli syksyllä 2019, ja vuonna 2021 Volvo esitteli raskaat FM-, FMXja FH Electric -mallit, joiden myynti alkoi keväällä 2022 ja sarjatuotanto asteittain samana syksynä. Tähän mennessä Volvo on toimittanut maailmanlaajuisesti noin 4 000 täyssähköistä kuorma-autoa. Yhä korkeammille yhdistelmäpainoille Myyntiin tullessaan Volvon raskaiden Electric-mallien suurin sallittu yhdistelmäpaino oli 44 tonnia. Testimielessä Ruotsissa on FH Electric -autolla ajettu 74 tonnin yhdistelmäpainolla, ja Suomessakin 68-tonnisena. Ilmeisesti ainakaan suuremmat painot eivät ole testiajossa aiheuttaneet ongelmia, sillä FM-, FMXja FH Electric -mallit ovat nyt tilattavissa myös 68 tonnin yhdistelmäpainolle. Marraskuun lopulla Volvo Finland oli järjestänyt koeajettavaksi kolmeakselisen Volvo FH Electric Aero -puoliperävaunun vetoauton, jonka perään oli kytketty linkin ja puoliperävaunun muodostama yhdistelmä. Perävaunut oli kuormattu painoilla auton oman painonäytön mukaan 67,3 tonnin kokonaispainoon. Lähtöhetkellä toimintamatkaksi auto ilmoitti edellisten ajojen perusteella 217 km. Sähkökäyttöisellä kuorma-autolla ajamisessa hiljaisuus ei enää yllätä, mutta ihastuttaa se edelleen. Ei ohjaamossa suinkaan äänetöntä ole, sillä muun liikenteen äänet ja tuulen suhinat kuuluvat, ja kuuluu autosta itsestäänkin joitakin ääniä. Äänimaailma on kuitenkin rauhallinen ja siten stressaantumista vähentävä. Raskaat Volvo Electric -mallit ovat saatavissa kahden tai kolmen sähkömoottorin voimalähteellä. Perävaunua vetävissä autoissa on aina kolme sähkömoottoria, sillä ne tarjoavat riittävän moottorijarrutustehon. Vaihteistona on sähkökäyttöön sovitettu IShift-vaihteisto, jossa on 12 vaihdetta eteenpäin ja neljä taaksepäin. Kuormatulla yhdistelmällä vain liikkeellelähdössä käytössä oli aluevaihteiston hitaampi välitys, muuten käytössä olivat vaihteet 7–12. Sähkömoottoreiden tuottama vääntömomentti on niin suuri heti liikkeelle lähtiessä, että pieniä vaihteita ei useinkaan tarvita. Kytkintä ei vaihtamiseen tarvita, eikä sitä edes sähkömoottoreiden ja vaihteiston välissä ole. Kulutus Koeajolla pysyttiin päällystetyillä väylillä, jotka olivat vesisateen kastelemia. Reitille osui moottoritietä, kantatietä ja seututietä sekä jonkin verran matkaa taitettiin taajamassakin. Yhteensä koeajolenkille tuli mittaa 106,5 km, jonka taittamisessa kului auton oman ajotietokoneen mukaan 261 kWh sähköä. Tämän mukaan keskikuVolvon keskinäyttö on toteutettu Android Auto -käyttöjärjestelmällä. Ajotietokoneessa on käytettävissä kolme mittausjaksoa. Kuvassa keskimmäinen kertoo koeajon aikaiset lukemat. Volvo FH Electric Aero Maanteiden sähköjuna Kulj_1-25_03-18.indd 8 Kulj_1-25_03-18.indd 8 7.1.2025 10.44 7.1.2025 10.44
Konepörssi 1/2025 | 9 lutus olisi noin 246 kWh/100 km. Tämä ei kuitenkaan ole aivan koko totuus. Ajotietokone ilmoitti ajon päätteeksi keskikulutukseksi 220 kWh/100 km. Ero selittyy sillä, että hidastettaessa sähköauto voi rekuperaatiolla ladata uutta energiaa akkuihinsa. Tässä tapauksessa runsaan sadan kilometrin matkalla onnistuttiin akkuihin lataamaan 28 kWh energiaa. Dieselautossa ei tankki täyty moottorijarrutuksessa, mutta sähköautossa niin voi sanoa tapahtuvan – ainakin kuvaannollisesti. Tässä kohdin onkin hyvä muistaa, että täyteen ladatulla sähköautolla ei niin sanottu moottorijarrutus toimi, ennen kuin akkujen varaus on laskenut ja ne kykenevät vastaanottamaan virtaa. Myös sähköautolla on syytä noudattaa taloudellista ajotapaa, vaikka energiakustannukset ovatkin melko alhaisia. Yhdellä latauksella saavutettava toimintamatka on ehkä oleellisempi asia, säästeliäällä sähkön käytöllä akussa riittää virtaa pidemmälle matkalle. Taloudellisen ajamisen lainalaisuudet ovat sähköautolla samat kuin polttomoottoriautollakin ajettaessa. Ennakoivan I-See-vakionopeussäätimen käyttö helpottaa kuljettajan työtä säästötalkoissa, sillä se on väsymätön pihistelijä. Kaikkein uusimmassa versiossaan I-See tunnistaa tien korkeuserojen lisäksi mutkat, risteykset ja nopeusrajoitukset, ja sovittaa nopeuden niiden mukaan. Keliä ei vielä paraskaan järjestelmä osaa huomioida, joten kuljettajalla on edelleen vastuu asianmukaisen nopeuden käyttämisestä. Ilmanvastus korostuu sähköautossa Sähkökuorma-autossa ilmanvastuksen vaikutus energiakulutukseen on suhteessa suurempi kuin polttomoottoriautossa. Sähköautossa ilmanvastuksen voittamiseen voi maantienopeudella kulua jopa puolet energiasta. Siksi Aero-mallin alhainen ilmanvastus on eduksi erityisesti sähkökäyttöisessä Volvo FH:ssa. Perinteisten ulkopeilien korvaaminen kamerapeileillä pienentää osaltaan ilmanvastusta. Volvon CMS-järjestelmä (Camera Monitoring System) täyttää HCT-yhdistelmien vaatimukset ja on muutoinkin toiminnoiltaan monipuolinen. CMS:n erikoisuutena on infrapunakameroilla toteutettu pimeänäkö, jota vallinneissa olosuhteissa ei päästy testaamaan. Käyttäjiltä kuullut kokemukset ovat kuitenkin positiivisia. Sähkö tekee tuloaan Joulukuun alussa Suomessa oli rekisteröitynä 111 sähkökäyttöistä kuorma-autoa. Vuoden 2024 alun aikana määrä on kasvanut 45 autolla, eli kasvuvauhti on ollut melko kova. On toki muistettava, että joulukuun alkuun mennessä oli rekisteröity 3 201 jollakin muulla käyttövoimalla toimivaa kuorma-autoa. Volvo FH Electric 68-tonnisen yhdistelmän vetoautona on joka tapauksessa osoitus siitä, että sähköauto suoriutuu raskaistakin kuljetuksista. Haasteina voivat toistaiseksi vielä olla toimintamatka, latauksen järjestäminen ja alkuinvestoinnin suuruus. Jo nyt sähkökuorma-autoista on niin paljon kokemusta, että niiden elinkaaren kokonaiskustannusten voidaan sanoa olevan maltillisia. • Ohjaamo: Globetrottermakuuohjaamo Aero • Moottori: kolme sähkömoottoria, 490 kW (666 hv) / 2 400 Nm • Vaihteisto: I-Shift EPT 2412 • Akut: kuusi akkua yht. 540 kWh • Jousitus: Ilma-Ilma • Akseliväli: 3 900 mm • Lataus: DC: 250 kW / AC: 43 kW • Yhdistelmämassa: 68 000 kg CMS-peilikamerajärjestelmä panoroi eli kääntää kuvakulmaa käännöksissä. Asetuksissa on toki määriteltävä yhdistelmän tyyppi. Pieni kuvake näkymän yläkulmassa kertoo, että automaattinen panorointi on aktiivinen. Kuvan kääntäminen ja suurentaminen onnistuu manuaalisesti samanlaisilla painonapeilla kuin perinteisten peilien säätö. Volvon raskaisiin sähköautoihin saa nyt latauspistokkeen oikealle, kuten ennenkin, tai vasemmalle puolelle autoa. Koeajoauto oli ensimmäinen tuotantolinjaltavalmistunut FH Electric, jossa latauspistoke on vasemmalla puolella. Virtalukko on vaihtunut käynnistyspainikkeeseen. Volvossa on vielä reilusti perinteisiä katkaisijoita ja säätimiä, joiden käyttö onnistuu kosketustuntumalla. Kulj_1-25_03-18.indd 9 Kulj_1-25_03-18.indd 9 7.1.2025 10.44 7.1.2025 10.44
10 | Konepörssi 1/2025 Luottopäätös helposti 0500 508 508 SANOIKO RAHOITUSYHTIÖSI EI? AR-RAHOITUS ON KYLLÄ! RAHOITAMME VAIKKA YLEISET LUOTTOEHDOT EI TÄYTY ERIKOISRAHOITUSTEN EDELLÄKÄVIJÄ info@ar-rahoitus.fi | www.ar-rahoitus.fi AR-Rahoitus ja AR-Leasing haettavissa 30.000 – 300.000€ Rahoitamme rekat, kaivinkoneet, pyöräkoneet, traktorit, metsäkoneet, puimurit, autot, veneet ja kiinteistöt Tarvitseeko yrityksesi nopeasti rahaa kassaan? Ostamme kohteesi ja myymme takaisin rahoituksella Rahoitamme myös uudet yritykset ilman tilinpäätöstietoja AR-RAHOITUS.FI Mählers on yksi Euroopan johtavista tienhoidon tuotteiden valmistajista. Tarjoamme ympäri vuoden tapahtuvaan tienhoitoon etuaurat, sivuaurat, harjalaitteet, alusterät ja älykkäät ohjausjärjestelmät kuorma-autoihin, sekä aurat, lumistopparit ja levittimet tiehöyliin. Katso koko tarjontamme verkkosivuiltamme ja ota meihin yhteyttä, niin autamme sinua parantamaan kannattavuuttasi ja tehostamaan toimintaasi. MÄHLERS – AMMATTILAISTEN VALINTA TIENHOITOON YMPÄRI VUODEN Myynti ja markkinointi Jani Timoniemi +358 40 683 90 69 jani.timoniemi@mahlers.fi www.mahlers.fi 045 113 8307 / Jukka | jstprohook@gmail.com www.jstprohook.fi KOUKKULAITE Kulj_1-25_03-18.indd 10 Kulj_1-25_03-18.indd 10 9.1.2025 12.59 9.1.2025 12.59
Konepörssi 1/2025 | 11 Jyki Group Oy ostaa AM Automäkinen Oy:n osakekannan Kuorma-autokorjaamo Mäkelä Oy on myynyt kuorma-autojen päällirakenteita ja perävaunuja valmistavan AM Automäkinen Oy:n osakekannan sisältäen AM Automäkisen toiminnot Perniössä ja Team Limetecin toiminnot Kokkolassa Jyki Group Oy:lle. Järjestely toteutuu vaiheittain ja koko osakekanta siirtynee Jyki Group Oy:n omistukseen todennäköisesti vuoden 2025 loppuun mennessä. Kuorma-autokorjaamo Mäkelä Oy keskittyy jatkossa Huittisissa tapahtuvaan huoltoja korjaamotoimintaan. ”AM Automäkisen ja Team Limetecin tuotteet ja osaaminen sopivat hyvin Jyki Group -konserniin täydentäen tuoteja palvelutarjontaamme. Tämä kasvattaa mahdollisuuksiamme tarjota jatkossa entistä sopivampia ratkaisuja asiakkaidemme erilaisiin kuljetustarpeisiin”, kertoo Jyki Groupin toimitusjohtaja Aki Sirén. Jyki Group -konserniin kuuluvat perävaunuvalmistaja Jyki Oy, koriliiketoimintaan keskittyneet Fokor Oy ja EL-Kori Oy, monipuolisia päällirakenteita neljällä paikkakunnalla Suomessa valmistava Pajakulma Oy sekä elementtivalmistaja Suomen Kerroslevy Oy. Vantaan uusi Scania-keskus on avattu Pääkaupunkiseudun Scania-keskus on muuttanut Vantaan Tuupakkaan. Uusi nykyaikainen Scania-keskus on valmistunut hyvien liikenneyhteyksien varrelle Kehä III:n tuntumaan, osoitteeseen Tulkintie 23. Vuoden 2023 syksyllä Scania Suomi Oy julkisti tiedon, jonka mukaan se rakentaa uudet toimitilat Vantaalle Aviapoliksen alueelle. Tilat ovat nyt valmiit, ja niihin on muuttanut pääkaupunkiseudun Scania-keskus ja Scania Suomen pääkonttori, jotka ovat toimineet Helsingin Konalassa Muonamiehentiellä. Huoltoja korjaamotoiminnot sekä automyynti ovat aloittaneet uusissa tiloissa heti loppiaisen jälkeen. Scania Suomen Etelä-Itä alueen aluejohtaja Tommi Salminen kertoi uuden toimipisteen julkistamisen yhteydessä, että entiset toimitilat mutkaisen Muonamiehentien päässä ja liikennemääriltään kasvaneiden sisääntuloväylien, sekä Kehä I:n osalta eivät enää palvelleet Scanian asiakaskuntaa. Uuden toimipaikan sijainti on Scanian asiakkaiden kannalta keskeinen, sillä lähistöllä on runsaasti terminaaleja, varastoja ja kuljetuspalveluita käyttävien yritysten toimipaikkoja sekä raskaalle liikenteelle palveluita tuottavia muita toimijoita. Vaihtoehtoiset käyttövoimat ja varsinkin sähköistetyt raskaat kuorma-autot vaativat uutta korjaamotekniikkaa. Uudessa Scania-keskuksessa on varauduttu myös täyssähköisten ajoneuvojen huoltoja korjaustoimintaan uuden välineistön ja tilojen suunnittelun osalta. Sähköiset kuorma-autot myös vaativat nopeampia sekä tehokkaampia latauslaitteita, ja tämä on huomioitu uudessa korjaamorakennuksessa ja koko kiinteistön suunnittelussa. PLUG AND PLAY Helppokäyttöinen. Ei kiinteää asennusta. Kaikkiin 50 m 2 + tiloihin joissa normaali ilmanvaihto SISÄKÄYTTÖÖN SÄÄSTÄ RAHAA! WIFI & MOBIILISOVELLUS MIKSI VALITA AIRREX? WIFI-YHTEYS & MOBIILISOVELLUS MATALAT KÄYTTÖKULUT EI TARVITSE PAKOPUTKEA ULOS EI HAJUA, EI PUHALLINTA, EI PÖLYÄ TERMOSTAATTIOHJAUS (0–40°C) HILJAINEN, VAIN 48 DB WARRANTY AC TIV AT E EX TR A WARRANTY RE XN O RD IC .C O M + YEAR BIODIESEL, DIESEL TAI POLTTOÖLJY VARAOSAT AINA SAATAVILLA Suurten tilojen nopein lämmitys minimaalisella energiankulutuksella. Löydä lähin jälleenmyyjäsi: rexnordic.fi I 040 180 11 11 2+1 vuoden takuu Maanlaajuinen huoltoverkosto SE ALKUPERÄINEN AH300i esimerkki kulutuksesta › Eristetty teollisuushalli 500m³ › Lämpötila ulkona 0ºC, lämpötila sisällä +15ºC › Voit säätää lämpötilaa, tarkastella viestejä ja polttoaineen määrää suoraan älypuhelimessasi! Kulutus vain noin 2,5 L /vrk Kulj_1-25_03-18.indd 11 Kulj_1-25_03-18.indd 11 8.1.2025 9.32 8.1.2025 9.32
12 | Konepörssi 1/2025 Iveco Way -mallisto on kuluvana vuonna saanut uudistuksia, jotka parantavat taloudellisuutta ja käyttökokemusta. Ulospäin muutokset ovat miltei huomaamattomia, mutta kuljettajan paikalta katsottaessa uutta on tullut paljonkin. Myös voimalinjaa on säädetty entistäkin taloudellisemmaksi. JUSSI MIKKOLA Viisi vuotta ei kuorma-automalliston ikänä ole vielä lainkaan pitkä. Sen ikäinen auto tuntuu vielä hyvinkin modernilta, kunnes mallista esitellään päivitetty versio. Viime kesänä Iveco toi vuonna 2019 esiteltyyn Way-mallistoon uudistuksia, joiden ansiosta mallisto pysyy modernina. Uudistetun S-Way:n ensimmäinen vierailu Suomessa oli elokuisessa Power Truck Show:ssa, aivan kuten S-Way:n Suomen ensiesiintyminenkin oli. Kiertueella Suomessa Uudistunut Iveco S-Way oli mahdollista koeajaa syksyllä, kun kahden auton kiertue matkasi halki Suomen pohjoisesta etelään. Kiertueen viimeinen etappi Suomessa oli ”Ivecon mäellä” eli Espoossa Kiilaniityntiellä. Toinen autoista oli staattisesti tutustuttavana, toisella oli mahdollisuus tehdä lyhyt koeajo Vihreään esittelyväriin maalatut vetoautot eivät ulkoapäin tarkastellen suuresti poikenneet aiemmasta, mutta tarkemmalla tarkastelulla saattoi huomata, että Iveco-logo keulassa oli uudenlainen. Taustapeilitkin puuttuivat, ja niiden sijaan ovien yläpuolelle oli asennettu kamerat telineisiinsä. Kuljettajan paikalta Kuljettajan paikalta katsottuna muutokset aiempaan ovat huomattavia. Alun perin S-Way:n kojetaulu periytyi Straliksesta, mutta nyt uudistusta on tehty isolla kädellä. Ohjauspyörä on uudistettu, ja sen säätövarat ovat kasvaneet todella laajoiksi. Ratissa on myös painonappi, jolla moottori käynnistetään ja sammutetaan. Nappi johdattaa ajatukset kenties tarkoituksellisestikin Maranellossa valmistettaviin pienempiin kulkuneuvoihin. Heti ohjauspyörän alla oikealla puolella olevalla viiksellä hallitaan nyt kaikkia vaihteiston toimintoja sekä edelleen lisäjarruja. Nyt Ivecossakin ajosuunta valitaan viiksessä olevalla kiertokytkimellä, eikä enää kojetaulussa olevilla napeilla. Lähes kaikissa uusissa raskaissa kuorma-automalleissa, joita Suomessa myydään, on vaihteiston hallinta oikean puolen viiksessä, ja toiminnotkin ovat lähestulkoon samanlaiset, mikä on pelkästään hyvä asia. Ivecossakin on luovuttu osoitinnäyttöisistä mittareista, ja mittariston virkaa hoitaa näyttö. Lyhyellä koeajolla ei sen mahdollisuuksiin syvällisesti paneuduttu, mutta ensivaikutelma on lupaava. Mittaristonäytön lisäksi kojetaulussa on sivunäyttö, jonka kautta käytetään osaa auton toiminnoista, mediaja viestintäsovelluksia sekä säädetään asetuksia. Kaikeksi onneksi Ivecossa on kojetaulussa vielä reilusti perinteisiä kytkimiä, joita pienen totuttelun jälkeen kuljettaja oppii käyttämään kääntämättä katsettaan niihin. Seisontajarrua ei enää käytetä kojetaulussa olevalla kahvalla, vaan sitä ohjataan sähköisesti reilun kokoisella kytkimellä. Ilmastoinnin ja lämmityksen käyttämiselle on hieman alempana kojetaulussa oma perinteinen hallintapaneelinsa. Kamerakuvaa taaksepäin Iveco esitteli malliuudistuksen yhteydessä kamerapeilijärjestelmän. Lähialuepeilit tuulilasin ja apukuljettajan oven yläreunassa ovat edelleen olemassa, niin kuin on monessa muussakin automerkissä. Kamerat ovat ovien yläpuolella olevissa varsissa, joten siinäkin suhteessa mennään valtavirran mukana. Järjestelmän hienouksiin ei lyhyessä ajassa ollut mahdollisuutta paneutua, mutta tavanomaisissa tilanteissa Ivecon toteutus aiheesta ei vaikuttanut poikkeavan muista vastaavista. Aivan samaan tapaan monitehoisia silmälaseja käyttävä kuljettaja joutuu päätään taaksepäin kallistamalla hakemaan tarkan näkemisen alueen monitoria katsoessaan. Matalilla kierroksilla Koeajossa ollut auto oli varustettu uudistetulla 12,9-litraisella, xC13 Cursor -nimen saaneen moottorin neljästä vaihtoehdosta toiseksi miedoimmalla eli 500 hevosvoimaisella (368 kW) versiolla. Vääntömomenttia on tarjolla mukavat 2 600 Nm huomattavan alhaisella 843–1 100 r/min kierrosalueella. Moottorista on saatavissa myös 460 hv (2 500 Nm), 540 hv (2 700 Nm) ja 580 hv (2 800 Nm) versiot. Kuormatun eurooppalaisen puoliperävaunuyhdistelmän liikuttamiseen lihaksia oli kaikin puolin tarpeeksi. Kuten numeroarvoista saattaa arvata, liikenteessä moottori käy todella alhaisilla kierroksilla, millä tavoitellaan alhaista polttoaineen kulutusta. Valmistajan mukaan uusi moottori kuluttaa 10 prosenttia vähemmän polttoainetta edeltäjäänsä verrattuna. Iveco S-Way on uudistuksen myötä ottanut kehityksessä selkeän askeleen eteenpäin. Etenkin kuljettajan työympäristö on parantunut ilahduttavasti. Hallinnollisella puolella maahantuonti on siirtynyt valmistajan alaisuudesta osaksi Hedin-konsernia, mutta tutut henkilöt palvelevat edelleen Iveco-asiakkaita. Maistiaiset uudistuneesta Iveco S-Way:sta Myös Iveco on esitellyt kamerapeilijärjestelmän. Se korvaa pääpeilit ja laajakulmapeilit, ja toimii yllätyksettömästi ainakin lyhyen kokemuksen perusteella. Suoran näkemisen katvealueet ovat pienentyneet merkittävästi, kun perinteiset peilit ovat poissa. Kuljettajan paikalta katsottuna uudistukset ovat huomattavat. Uuden ohjauspyörän säätövarat ovat kasvaneet, ja kojetaulu on nyt selkeä ja moderni. Kulj_1-25_03-18.indd 12 Kulj_1-25_03-18.indd 12 7.1.2025 10.44 7.1.2025 10.44
Konepörssi 1/2025 | 13 Myös muuta käytettyä ketjupurkaviin koreihin ja perävaunuihin liittyvää tavaraa paljon tarjolla, kysy !! Hinnat +alv 25,5% DAF XF510 6x2 -17 aj. 690 tkm, siisti ja hieno auto Volvo FL7 -14 8,8 m umpikori, perälautanostin, aj. 570 tkm, siisti ja erittäin hyvä h. 28 500 € Ketjupurkupv. Matec -15 13,6 m, 5-aks., paripyörä/sinkku, 3. ja 5. aks. nousee JCB 4220 Fastrac -15 aj. 4150 h, siisti ja hyvässä kunnossa h. 96 000 € Ozgul Lavetti 4 aks rekisteröimätön, ajamaton, valmistettu -22 h. 36 000 € Ketjupurkavien käytettyä purkuketjua, kapuloineen, metsähakkeen ajoon tai muuhun käyttöön, n. 25 lavallista kerällä yhteishinta 5 000 € Ketjupurkuperävaunu 11 m n. 77 m 3 , 5-aks., 1,2 ja 3-aks. paripyörin, 4 ja 5 sinkkupyörin jotka nousevat, kaukosäätöhydrauliikka, valmistuu viikolla 3, rekisteröidään -25 mallisena. Ketterä vaikka metsähakkeelle. Kysy tarjous!! Ketjupurkukori n. 72 m 3 pit. 9,6 m, Scanian päällä ollut, hyvin varustein, siisti ja hyvä kori h. 28 000 € Traileras Oy • Lintuharjuntie 2, 63800 SOINI Myynti: Aki Sammalisto 0400 737241 • koneurakointi@akisammalisto.fi Traileras Oy valmistamme ketjupurkuperävaunuja pitkän kokemuksen tuomalla ammattitaidolla. Ota yhteyttä, jos kaluston uusinta on ajankohtaista. SAKSALAISET HUMBAUR-TÄYSPERÄVAUNUT Humbaur 4-akselinen, 12,2 m suora kansi UUSI levikkeet, hydrauliset rampit, ilmajouset hp. 69.500 € Humbaur 5-akselinen 12,2 m suora kansi UUSI levikkeet, hydr. rampit, ilmajouset, viim. aks.nousee hp. 79.500 € Humbaur 4-akselinen, 9,8m kansi UUSI hydrauliset rampit, levikkeet, ilmajouset hp. 59.500 € FinnKuko, vm -01, 3-aks., edestä katkeava, hydr. rampit takana, viim. akseli kääntyy, leveys 3m + levikkeet, seur. kats 03/2025 hp. 59.000 € www.ojalamachine.com SÖRLING KÄYTTÄMÄTÖN 5-akselinen automaattikasetti, RKP/Kome automaatti, 3:mas ja viimeinen akseli nousee, lavan pituus 6,3m hp. 109.000 € Huippulaatua edullisesti 0500-684 463/Alpo 0500-684 462/Harri 0500-684 464/Aimo Q R -k o o d i hinnat + alv Kulj_1-25_03-18.indd 13 Kulj_1-25_03-18.indd 13 9.1.2025 8.05 9.1.2025 8.05
14 | Konepörssi 1/2025 I N V E N T A A R I O T Y H J E N N Y S A L K O I N Y T Grilli/ myyntivaunuja Useita malleja saatavana. Pituudet 2,5 / 3,0/ 3,6 / 4,2 / 5,2. alk. 5.990 € sis.alv Saturn 5x2,1 / 2700 kg Useita mittoja saatavana 4,5 / 5,0 / 5,5. Kokonaismassa 2700–3500 kg. alk. 4.790 € sis.alv Wiola MAX. Ammattilaisen valinta, markkinoiden VAHVIN 3500 kg. Lavakoko 400x180. Nyt vain 6.490 € sis.alv (Ovh 8.990,-) Liukukapeli trailerit omien mittojen ja toiveiden mukaan. Laadukkaat 3-kaato trailerit Useita mittoja / malleja varastossa heti. 2700–3500 kg massoilla 3x1,8 / 4x2 lavamitoilla. alk. 6.690 € sis.alv Kuvan mallit alk. 5.990,sis.alv 24 %. Useita malleja heti varastosta mukaan 2 m–10 m pituus. Myös omien toiveiden/tarpeiden mukaan 750kg–3500 kg. alk. 3.990 € sis.alv Wiola kippikärryt Ammattilaisille suunniteltu. Useita pituuksia 400 / 450 / 500 / 550 / 680. Kokonaismassat 2500 / 3000 / 3500. alk. 6.590 € sis.alv Atlas 4x2 Useita mittoja suoraan varastossa 400/450/500. Kokonaismassat 2700 / 3500 kg. alk. 3.990 € sis.alv OSTA TAI VUOKRAA RENT 0400-124262 TRADE RENT ME Pakettiautot, pullakoppi pakettiautot B-kortilla Päivä, viikko, kuukausi, vuosi… Vuokra alk. 750 € /kk Renault Magnum 460 iShift -06 420tkm / 4 hlön ohjaamo / Volvo kone + vaihteisto 25.900,sis alv Vuokra alk. 1.500 € /kk Koppikuorma-autot Hinta alk .1000,-/kk Vuokra alk. 1.000 € /kk Puh. 0400 124 262 • Mustanportinkatu 19, 18100 Heinola Heinolan pihassa yli 100 erilaista traileria. Tervetuloa! MEILTÄ MYÖS EDULLINEN RAHOITUS RENT 0400-124262 TRADE REN T ME Nosturiautot ammattilaiselta ammattilaisille Valmisteilla uusia nosturiautoja 40-160tm Otamme vanhat autot autosi vaihdossa! Hoidamme rahoitukset ja laskelmat investoinnille! Ota yhteyttä ja suunnitellaan huipputuote! Yhteystiedot MIKKO SEPPÄLÄ 0400 381 471 mikko@sctrucks.fi www.sctrucks.fi YRITYSTUNNUKSET 12 Kulj_1-25_03-18.indd 14 Kulj_1-25_03-18.indd 14 13.1.2025 7.21 13.1.2025 7.21
Konepörssi 1/2025 | 15 RM-TRUCKS OY • Pohjoinen Munsalantie 164, 66950 MUNSALA puh. 042 411 331 • info@rmtrucks.com OSTOT puh. 0400 694 492 www.rmtrucks.com • OSTAMME KUORMA-AUTOJA! • Meiltä löytyvät kuorma-autojen purkuosat sekä päällirakenteet • Nopea toimitus koko Suomeen! • Katso myös myynnissä olevat vaihtoautomme SOITA JA TILAA Öljymyynti 010 239 3110 hyvamaa@hyvamaa.fi Arto Viitala 040 842 3229 arto.viitala@hyvamaa.fi Vesa Mertanen 0400 236 364 vesa.mertanen@hyvamaa.fi Ossi Hyvämaa 0400 877 255 ossi.hyvamaa@hyvamaa.fi SOITA JA TILAA Öljymyynti 010 239 3110 hyvamaa@hyvamaa.fi Arto Viitala 040 842 3229 arto.viitala@hyvamaa.fi Vesa Mertanen 0400 236 364 vesa.mertanen@hyvamaa.fi Ossi Hyvämaa 0400 877 255 ossi.hyvamaa@hyvamaa.fi TotalEnergies voiteluaineet ja hydrauliikkaöljyt Hyvämaalta 208 L 208 L 960 € alv 0% / 208 ltr Rahtivapaasti Suomessa. Voimassa 11.2.2025 asti. Rahtivapaasti Suomessa. Voimassa 11.2.2025 asti. Rubia Optima 4100 XFE 5W-30 Täyssynteettinen 5w-30 low-Saps moottoriöljy raskaan kaluston diesel-moottereille, joka täyttää viimeisimmän API FA-4 luokituksen vaatimukset polttoainetaloudellisuudelle. Hyväksytty DTFR 15C130 MACK EOS-5 MB-APPROVAL 228.61 RENAULT TRUCKS RLD-5 VOLVO VDS-5 Yli Kulj_1-25_03-18.indd 15 Kulj_1-25_03-18.indd 15 9.1.2025 14.14 9.1.2025 14.14
Kuorma-autokaupassa vuosi 2024 oli ensirekisteröintien määrällä mitattuna ennakoitua parempi, eivätkä uusien kuorma-autojen ensirekisteröintimäärät vähentyneet niin paljoa kuin vielä viime vuoden alkupuolella ennustettiin. Laskua kuitenkin oli edelliseen vuoteen verrattuna kaikissa painoluokissa. Alkaneen vuoden osalta odotukset ovat edelleen maltillisia. JUSSI MIKKOLA Kuorma-autojen ensirekisteröintien määrä laski Suomessa vuonna 2024 edelliseen, hyvinkin vilkkaaseen vuoteen verrattuna. Uusia kuorma-autoja rekisteröitiin päättyneen vuoden aikana yhteensä 3 444, mikä on 12,8 prosenttia vähemmän kuin vuonna 2023. Ensirekisteröintien määrää voi pitää kohtuullisena, sillä viimeksi kuluneiden 15 vuoden aikana uusia kuorma-autoja on rekisteröity keskimäärin 3 382 vuodessa. Kuorma-autojen käyttövoimista diesel on edelleen ylivoimaisesti suosituin. Bensiinikäyttöisiä kuormaautoja rekisteröitiin viime vuonna 72. Ne ovat pääsääntöisesti keveiksi kuorma-autoiksi muunnettuja pick-upeja tai isoja maastureita. Kaasukäyttöisten kuorma-autojen suosio oli suurempi kuin koskaan, niitä rekisteröitiin 183. Varsinkin raskaimmassa painoluokassa kaasuautojen mallivalikoima on kehittynyt vastaamaan paremmin suomalaisten liikennöitsijöiden tarpeita. Kaasun jakeluverkoston laajenemisella on saattanut myös olla vaikutusta kiinnostuksen kasvamiseen. Myös sähkökäyttöisiä kuorma-autoja ensirekisteröitiin ennätysmäärä, 63 autoa, mikä lähes kaksinkertaisti täyssähköisten kuorma-autojen määrään. Sadan liikenteessä olevan sähkökuorma-auton raja rikkoutui lokakuussa, ja vuoden lopussa niitä oli liikenteessä kaikkiaan 127. Keveimmässä painoluokassa kärkipaikka vaihtui Kokonaispainoltaan alle kuuden tonnin luokassa ensirekisteröintien määrä vajosi kolmanneksella edelliseen vuoteen verrattuna. Kärkipaikan miehitti tänä vuonna Mercedes-Benz (169 autoa) ja Ford (138) nappasi toisen sijan. Viime vuonna Volkswagen (50) oli tässä luokassa kolmonen. Kaikkiaan tähän luokkaan rekisteröitiin 576 autoa, mikä on 16,7 prosenttia kaikista kuorma-autoista. Keveimmässä kuorma-autoluokassa rekisteröitiin autoja 27 eri merkillä. Joukoon mahtuu pick-upeja, pakettiautopohjaisia autoja sekä melkoinen joukko maastoautoja, joiden hinta autoverollisena henkilöautona Kuorma-autojen ensirekisteröinnit Suomessa 2024, yksitoista suurinta merkkiä. Lähde: Traficom. Kokonaispaino 3,5–5,99 6–15,99 16– Yhteensä 1–12/2023 Muutos (%) 1 Scania 1 128 1 128 909 24,1 2 Volvo 34 902 936 1 209 -22,6 3 Mercedes-Benz 169 57 408 634 786 -19,3 4 Ford 138 138 246 -43,9 5 Iveco 27 40 34 101 133 -24,1 6 Daf 5 85 90 114 -21,1 7 Man 7 13 54 74 94 -21,3 8 Renault 7 4 42 53 75 -29,3 9 Volkswagen 50 50 26 92,3 10 Sisu 41 41 44 -6,8 10 Toyota Truck Masters 41 41 103 -60,2 Yhteensä 576 168 2 700 3 444 3 949 -12,8 Kuorma-autokauppa kävi odotuksia vilkkaammin Scania oli selkeästi viimevuoden markkinajohtaja Suomessa. Melkein joka kolmas Pohjoismaissa kuorma-autoksi rekisteröity auto oli merkiltään Scania. 16 | Konepörssi 1/2025 Energivej 35 | DK-8722 Hedensted | Puh.: + 45 7219 8000 | www.lastas.dk | info@lastas.dk L A AJA VALIKOIMA PER ÄVAUNUJA LASTAS ® SEURAA MEITÄ MICHAEL +45 4038 3434 mc@lastas.dk ANDERS +45 4018 2222 al@lastas.dk TEIJA +45 2787 7001 teija@kelberg.fi 4-AKS 4-AKS 4-AKS VERHOPERÄVAUNUT 15.000 MM 4-AKS KÄVELEVÄLATTIA 15.000 MM KIPPIPERÄVAUNUT 37 M 3 RASKASPERÄVAUNUT 15.000 MM JATKETTAVAT PERÄVAUNUT 3-AKS Kulj_1-25_03-18.indd 16 Kulj_1-25_03-18.indd 16 9.1.2025 11.41 9.1.2025 11.41
karkaisi melkeinpä epäinhimillisiin lukemiin. Tuttu järjestys keskiraskaissa Ensirekisteröintien määrällä mitattuna pienin kuorma-autoluokka on sekä Suomessa että muualla Euroopassa 6–15,99-tonnin painoiset autot. Suomessa 168 eli 4,9 prosenttia uusista kuorma-autoista kuuluu tähän luokkaan. Tässä luokassa ensirekisteröinnit vähenivät 13,8 prosenttia edellisvuodesta. Edelleen kokoluokan ykkönen oli Mercedes-Benz (57) ja kakkonen Iveco (40), ja kuten edellisenäkin vuotena, Volvo (34) ja MAN (14) seuraavina. Neljällä suurimmalla merkillä on 86 prosentin osuus tämän painoluokan ensirekisteröinneistä. Raskaissa pienin notkahdus Raskaita vähintään 16 tonnin kuormaautoja ensirekisteröitiin 2 700, mikä edustaa 78,4 prosenttia kaikista uusista kuorma-autoista. Alan ennuste raskaassa painoluokassa oli 2 200 autoa, joten se ylittyi selkeästi, joskin ensirekisteröintien määrä laski 6,6 prosenttia edellisvuodesta. Kärkikaksikossa osat vaihtuivat. Scania (1 128) oli selkeä ykkönen, ja Volvo (902) oli yhtä selkeästi toinen. Ruotsalaismerkkien yhteinen markkinaosuus kasvoi edellisvuodesta melkein kolme prosenttiyksikköä, ja viime vuonna kolme neljästä ensirekisteröidystä raskaasta kuorma-autosta oli Scania tai Volvo. Kolmannella sijalla oli tuttuun tapaan Mercedes-Benz (408). Muut merkit eivät päässeet yli sadan rekisteröidyn auton määrään. Raskaimmassa painoluokassa vain Scania onnistui kasvattamaan ensirekisteröintien määrää. Muutoksen tuulet rauhoittuvat Edellisvuonna kuorma-autokaupan yrityskentässä puhalsivat melko voimakkaatkin muutosten tuulet. Viime vuonna yritysjärjestelyitä saatettiin loppuun, kuten esimerkiksi Ivecon pohjoismaisten toimintojen siirtyminen Hedin-konsernille. Loppuvuodesta autoalalla puuhakkaana ollut Wetteri Oyj ilmoitti hieman yllättäen myyneensä Volvoja Renault Trucks -kuorma-autojen jälleenmyyjänä toimivan Wetteri Power Oy:n ruotsalaiselle Persson Invest Ab:lle. Kauppa ehdittiin saattamaan loppuun tämän vuoden ensimmäisenä päivänä. Wetteri ilmoitti keskittyvänsä kuorma-autojen osalta käytettyjen autojen kauppaan sekä päällirakennusja korjaamotoimintaan. Käytettyjen kuorma-autojen kauppa Vuonna 2024 käytettyjen kuormaautojen kauppa kävi tasaisesti koko vuoden, ainoastaan lokakuu erottuu muita vilkkaampana kaikissa painoluokissa. Viime vuonna käytettyjä kuorma-autoja myytiin 16 174, mikä on runsaat kolmesataa autoa enemmän kuin vuonna 2023. Painoluokittain käytettyjen kuorma-autojen kauppa jakautuu eri tavalla kuin uusien autojen kauppa. Eniten kauppaa käydään pienimmillä eli alle kuuden tonnin kuorma-autoilla. Niiden osuus käytettynä myydyistä kuorma-autoista on 44,7 prosenttia, kun ensirekisteröinneissä ne edustavat vain 16,7 prosentin osuutta. Myös keskiraskaassa painoluokassa tilanne on samankaltainen. Käytettynä myydyistä kuormaautoista 41,7 prosenttia on kokonaispainoltaan 16 tonnia tai suurempia, kun ensirekisteröinneistä painoluokan osuus on 78,4 prosenttia. Scania vahva Pohjoismaissa Kuorma-autojen rekisteröintitilastoissa jako painoluokkiin tapahtuu hiukan toisistaan poikkeavalla tavalla eri pohjoismaissa. Ruotsin tilastoissa kuormaautot jaetaan 3,5–16ja yli 16-tonnisiin. Islannissa noudatetaan lainsäädännön mukaista jakoa 3,5–12 tonnia (N2) ja yli 12 tonnia (N3). Norjassa ja Tanskassa kaikki yli 3,5-tonniset ovat kuorma-autoja, ja mukana ovat matkailuautotkin. Sataprosenttisesti vertailukelpoisia tilastoja ei kovin helposti ole saatavilla, mutta suuntaviivat tulevat selviksi. Oman mausteensa tilastosoppaan heittävät rekisteröintejä tekevät virkailijat tekemillään kirjoitusvirheillä. Esimerkiksi Islannissa 145 Sprinter-mallinimellä olevaa autoa on rekisteröity kolmella automerkillä, joiden kirjoitusasu kyllä muistuttaa Mercedes-Benziä. Pohjoismaissa ensirekisteröitiin yhteensä 20 584 kuorma-autoa. Jokaisessa maassa rekisteröinnit pienenivät edellisvuodesta, Tanskassa vähiten (3,8 %), Ruotsissa eniten (19,4 %). Scania on rekisteröintitilastojen kärjessä muissa Pohjoismaissa, paitsi Tanskassa, jossa Volvo oli ykkönen. Ruotsalaismerkit hallitsevatkin rekisteröintitilastoja, sillä Pohjoismaissa yhteenlaskettu markkinaosuus on 62 prosenttia. Ruotsissa käytännössä vain joka kymmenes uusi raskas kuorma-auto on muu kuin Scania tai Volvo. Kolmanneksi suosituin kuormaautomerkki Pohjolassa on MercedesBenz, Islantia lukuun ottamatta myös maakohtaisesti. Volvo oli Tanskassa ykkönen, muualla pohjolassa se oli toiseksi suosituin kuorma-auto. Aero-mallit ja D17-moottori esiteltiin alkuvuodesta, ja asiakkaille ensimmäiset Aero-mallit ehtivät loppukesästä. Suomessa ja Tanskassa MercedesBenzin markkinaosuus kaikista kuorma-autoista on yli 18 prosenttia. Islantia lukuun ottamatta se on kolmanneksi suosituin kuorma-automerkki Pohjoismaissa. Kuorma-autojen ensirekisteröinnit Pohjoismaissa. yli 3,5 t Suomi 3 444 Ruotsi 5 792 Norja 6 144 Tanska 4 818 Islanti 386 Yhtensä 20 58 Konepörssi 1/2025 | 17 Tyllis Dolly 385/55 R22,5 -22 TARJOTAAN VUOKRALLE Ekeri FRC PPV 13,6m -23 Sisäk. 2,9m ja ulko 4,36m 2-taso, Carrier 1950 HE USEITA Juha Kemppainen 06 788 7433 Korkeapainepesurit Viemärihuoltokalusto Suurtehoimurit Pesutarvikkeet ammattilaisille www.hpjetvac.com HPJetvac Oy Myllyojankatu 24A, Salo 0500 329 009 Astetta helpompaa puhdistusta Kulj_1-25_03-18.indd 17 Kulj_1-25_03-18.indd 17 9.1.2025 12.20 9.1.2025 12.20
18 | Konepörssi 1/2025 Vuoden 2024 pakettiautomyyntitilastoja tutkittaessa voi huomata, että muutosprosentit merkeittäin viime vuoden ja edeltävien vuosien vastaavien välillä ovat harvinaisen suuria. Tehtaat, joilla on uutta tarjontaa niin pikkupakuihin, tonniluokkaan kuin suurempiin pakettiautoihin sekä pick up -malleihin, porskuttavat vahvasti. Vastaavasti ne merkit, joilla mallisto on uusiutumassa tai on suuria toimitusvaikeuksia, ovat jopa romahtaneet markkinoilla. Ensi vuosi tuo vielä lisähaasteita markkinoille, sillä EU:n uuden päästötavoitteen vuoksi uhkakuvissa häämöttävät rankat päästösakot, ja jo nyt autovalmistajat valmistelevat keinoja maksujen välttämiseen. TAPANI PALO Haasteellinen taloudellinen tilanne esimerkiksi rakennusalalla näkyy suoraan myös pakettiautotilastoissa. Vuoteen 2023 verrattuna uusien pakettiautojen markkinoissa jäätiin 12 prosenttia miinukselle, kokonaismyynnin jäädessä 9 735 kappaleeseen. Huomionarvoinen kehitys on myös sähköja hybridipakettiautojen määrän selkeä lasku, mikä kertoo omaa kieltään niin taloudellisesta tilanteesta kuin kuluttajakäyttäytymisen ohjauksen epäonnistumisesta. Luokan ensirekisteröityjen ajoneuvojen hiilidioksidipäästöissä suuntaus onkin huolestuttava, sillä vuoden 2023 alkupuolen keskimääräisestä 158 g/km tasosta on palattu noin 180 g/km lukemiin. Ford johtaa joukkoa Viime vuosina usein tiukkakin pakettiautoluokan kärkikamppailu oli viime vuonna harvinaisen selkeä, sillä Ford otti luokassa reilun 34 prosentin osuuden. Tämä selittyy kattavalla valikoimalla ja esimerkiksi nelivetoversioiden sekä täyssähköversioiden lisääntymisellä valikoimassa. Toisen kestomenestyjän Volkswagenin laskeneissa lukemissa näkyy selvästi seuraavan sukupolven Transporterin odotus ja myytävän kaluston pieni määrä. Markkinoiden kolmannesta sijasta kamppailivat jälleen Mercedes-Benz sekä Toyota, ja tällä hetkellä saksalaismerkki otti pronssin itselleen. Kärkinelikkoa seuraavat järjestyksessä Peugeot, Renault, Citroën, Nissan ja Opel. Huomionarvoista on myös kärkikymmenikön täydentävän Isuzun suosion kasvu, sillä pick up -malli D Maxin 103 kappaleen myynti on yli kaksinkertainen vuoteen 2023 verrattuna. Päästövelvoitteet ja hintakilpailu haasteina Tänä vuonna Euroopan unioni velvoittaa autovalmistajat laskemaan myydyistä autoista keskimäärin syntyviä päästöjä peräti 17 prosentilla nykyisestä 185 grammasta 154 grammaan hiilidioksidia kilometriä kohden. Eurooppalaiset autovalmistajat ovatkin epävarmoja siitä, saavatko ne uusien pakettiautojensa päästöt vastaamaan vaatimuksia ja mitä toimenpiteitä haasteet tulevat aiheuttamaan. Oman vivahteensa tilanteeseen tuo se seikka, että EU:n säätämät sähköautojen tuontitullit koskevat vain henkilöautoja. Näin ollen esimerkiksi kiinalaisvalmistajille on tarjoutumassa aikamoinen tilaisuus markkinaosuuksien kasvattamiseen. Täyssähköisten pakettiautojen myyntimäärien lasku on myös yleiseurooppalainen ilmiö, sillä viime vuoden ensimmäisellä puoliskolla täyssähköisten pakettiautojen myyntimäärät laskivat vajaat neljä prosenttia, kun dieselkäyttöisten pakettiautojen myynti kasvoi 16 prosentilla 84 prosenttiin kokonaismyyntimäärästä. Tämän yhtälön mukaisesti ja nykyisen kehityksen jatkuessa eurooppalaisilla pakettiautojen valmistajilla onkin edessään aikamoiset haasteet, ja ellei päästötavoitteisiin tule muutoksia, niin edessä on suuripäästöisten ajoneuvojen myyntimäärien ’pakkovähentäminen’ tai valmistautuminen päästösakkojen maksuun. Nykyisellä myyntikehityksellä tavoitteita ei voi vain saavuttaa, sillä myöskään henkilöautopuolelta tuttua päästöoikeuksien ostomahdollisuuksia ei taida olla tarjolla. Käytetyillä kysyntää Taloudellisen tilanteen haasteellisuus heijastuu pakettiautomarkkinoille myös käytetyn kaluston suosion kasvuna. Lukumääräisesti lisäystä käytetyiden pakettiautojen vuosimyynnissä oli noin 4 000 kappaletta ja kokonaismäärä vuonna 2024 oli noin 72 500 yksikköä. Luku ei sisällä käytettynä maahantuotuja autoja lukuun ottamatta autoja, jotka on ennen asiakkaalle myyntiä rekisteröity kotimaisen autoliikkeen nimiin. Moni pakettiauton hankintaa tehnyt onkin kääntänyt katseensa käytettyjen puolelle taloudellisista syistä, ja valintaa ovat tukeneet käytettyjen laaja ja monipuolinen valikoima sekä monen autoliikkeen tarjoamat, lisäturvaa antavat hyvät takuuehdot myös vanhemmalle kalustolle. Käytettyjen pakettiautojen suuri määrä mahdollistaa myös juuri omien tarpeiden mukaisen ajoneuvon löytymisen, sillä tarjolla on kaikkia kokoluokkia, nelivetoja, automaattivaihteistoja sekä sähköversioita. Nettiauton verkkosivustolla pakettiautojen myynti kävi vilkkaana ja ilmoitettuja myyntejä oli lähes 54 000 kappaletta, mikä tarkoittaa lähes kymmenen prosentin kasvua verrattuna edelliseen vuoteen. Pakettiautojen keskihinta oli 16 500 euroa. Autoliikkeillä keskihinnaksi muodostui 21 900 euroa, ja yksityisten myymien pakettiautojen keskihinta oli 6 660 euroa. Malleittain myydyimmät pakettiautomallit olivat Volkswagen Transporter, Mercedes-Benz Vito, Ford Transit, Ford Transit Custom sekä Mercedes-Benz Sprinter. Käyttövoimissa dieselpakettiautojen suosio jatkui Nettiautossa vahvana, ja niitä myytiin yli 51 000 kappaletta, mikä tarkoittaa yhdeksän prosentin kasvua. Sähköpakettiautojen myynti kasvoi myös merkittävästi, ja niitä myytiin 765 kappaletta, mikä merkitsee peräti 74 prosentin kasvua edelliseen vuoteen nähden. Kiinnostus pakettiautoihin oli muutenkin kovalla tasolla, ja jokainen myyty pakettiauto keräsi keskimäärin yli 800 katselukertaa ilmoitusta kohden, missä on lähes 14 prosentin kasvu edellisvuoteen verrattuna. Pakettiautomarkkinoilla ailahtelevuutta Päästötavoitteet tuovat haasteita alalle Pakettiautojen ensirekisteröinnit merkeittäin 2023 2024 1. FORD 2 394 3 344 2. VOLKSWAGEN 2 295 1 754 3. MERCEDES-BENZ 1 506 1 136 4. TOYOTA 1 618 1 075 5. PEUGEOT 524 870 6. RENAULT 800 602 7. CITROEN 878 253 8. NISSAN 213 180 9. OPEL 382 146 10. ISUZU 48 103 Netwheels Oy Mittaristo ja Liikenneja viestintävirasto Traficom, liikenneasioiden rekisteri Kulj_1-25_03-18.indd 18 Kulj_1-25_03-18.indd 18 9.1.2025 11.52 9.1.2025 11.52
Konepörssi 1/2025 | 19 OULU | KEMPELE | KOKKOLA | KAJAANI KEMI | KUUSAMO | ROVANIEMI puh. 020 778 870 • www.wetteripower.fi Hyvää alkanutta vuotta 2025! 1235 € 2. sukupolven älypiirturipaketti asennettuna alk. Edut voimassa 30.4.2025 saakka. Uusi älypiirturi täyttää maantiekuljetusten tallennuslaitteita koskevat uusimmat lakisääteiset vaatimukset. KEVÄÄN RENKAAT MYYDÄÄN NYT. Kysy tarjous! Wetteri_Konepörssi_01_25.indd 1 Wetteri_Konepörssi_01_25.indd 1 8.1.2025 8.09.32 8.1.2025 8.09.32 Tiedätkö mitä seuraa vanhan piirturin käytöstä? Näin vältät jättisakot ulkomaanliikenteessä! Ajopiirturilaitteiden asiantuntijaliike Piirla Oy muistuttaa, että EU:n liikkuvuuspaketin mukaisesti raskaan kaluston pitää kansainvälisessä liikenteessä vuoden 2025 aikana siirtyä uusien 2. sukupolven älypiirtureiden (Smart 2, 1Cv2) käyttöön. Uusissa raskaan kaluston ajoneuvoissa kyseistä piirturityyppiä on ollut elokuusta 2023 lähtien, mutta sitä vanhempiin ajoneuvoihin uusi piirturi joudutaan vaihtamaan viimeistään vuoden 2025 aikana. Euroopassa tullaan vaihtamaan arviolta noin 1,5 miljoonaa piirturia vuosien 2024–2026 aikana (lähde: Stoneridge). Silti osaan ajoneuvoista uusi piirturi jää varmasti vaihtamatta vahingossa tai tahallaan. Liikennöitsijöille onkin tärkeää tietää, mitä siitä seuraa, mikäli aikarajan jälkeen ajetaan ulkomaanliikenteessä vanhalla piirturilla. Sakkojen suuruudet eri maissa Piirturivalmistaja Stoneridge on julkaissut omilla kotisivuillaan rikekartan, josta on nähtävissä eri jäsenvaltioissa annettavat sakot, mikäli ajoneuvosta puuttuu asetuksen mukainen hyväksytty ajopiirturi. Eri maissa määrättävät sakot sääntöjen rikkomisesta voivat olla huomattavia ja niissä on myös isoja eroja eri jäsenvaltioiden välillä. Esimerkiksi Suomessa sanktio on 10–18 päiväsakkoa eli n. 300–500 euroa, kun taas Ranskassa rangaistus voi olla jopa yksi vuosi vankeutta ja 30 000 euroa sakkoa. Saksassa sakot voivat vaihdella 750 eurosta jopa 30 000 euroon riippuen rikkomuksen vakavuudesta. Sakkojen suuruudesta voi päätellä, kuinka tärkeää on noudattaa ajopiirturisäädöksiä ja huolehtia piirturin päivittämisestä ajoissa. Vaihda piirturit ajoissa – Aikarajat erityyppisten ajopiirtureiden vaihdoille Alustavasti 31.12.2024 lähtien kansainvälisissä kuljetuksissa käy vain älypiirturit (1C ja 1Cv2) eli analogiset kiekkopiirturit ja 1. sukupolven digipiirturit (1B, käyttöönotto 1.5.2006 – 15.6.2019) on pitänyt vaihtaa sitä ennen. 18.8.2025 lähtien kansainvälisissä kuljetuksissa käy vain 2. version älypiirturit (1Cv2) eli myös 1. version älypiirturit (1C, käyttöönotto 15.6.2019 – 20.8.2023) pitää vaihtaa sitä ennen. 1.7.2026 lähtien kansainvälisissä tavarakuljetuksissa yli 2,5 tonnia painavissa ajoneuvoissa pitää olla Smart 2 älypiirturi asennettuna. Juuri ennen ensimmäistä aikarajaa 31.12.2024 viikolla 51 EU komissio teki päätöksen, että valvonnassa tullaan käyttämään kahden kuukauden niin sanottua opetusjaksoa 28.2.2025 saakka, jolloin valvonta keskittyy enemmän liikennöitsijöiden ja kuljettajien tiedottamiseen kuin rangaistuksiin. Koko Euroopan mittakaavassa asennuspisteet ovat monissa maissa ruuhkautuneet, ja koska hankinnat jäivät loppusuoralle, tiettyjen osien osalta on saatavuusongelmia. Kulj_1-25_19-34.indd 19 Kulj_1-25_19-34.indd 19 9.1.2025 12.06 9.1.2025 12.06
20 | Konepörssi 1/2025 Linde Material Handling GmbH eli Linde esitteli viime vuoden lopulla uusia trukkimalleja maailmanlaajuisesti myydyimpään eli alle kahden tonnin painoluokkaan. Uudet mallit valmistetaan Frankfurtin lähellä Aschaffenburgissa Saksassa, jossa ne myös esiteltiin. Uusien trukkien esittelyn ohella tilaisuudessa päästiin tutustumaan tuotantolaitokseen. Trukkivalmistuksen lisäksi Linde tarjoaa erilaisia ratkaisuja trukkikalustonja varastonhallintaan, varastojen automatisointiin sekä kuljettajaa avustaviin järjestelmiin.. ESA SUOMINEN Kuvat: Linde Linden teollinen historia ulottuu 1800-luvun lopulle asti. Carl von Linde perusti tuolloin kylmälaitteita valmistavan yrityksen, joka myöhemmin osti Aschaffenburgissa toimivan, koneita ja laitteita valmistavan yrityksen. Linden juuret ovat siis vahvasti Aschaffenburgissa, jossa Linde-konsernin pääkonttori sekä yksi monista tuotantolaitoksista sijaitsevat nykyisin. Linde on tänä päivänä yksi maailman suurimmista trukkivalmistajista. Tuotantolaitoksia on useampien Saksan tehtaiden lisäksi myös Ranskassa, Italiassa, Puolassa, Tšekissä, USA:ssa ja Kiinassa. Yhtiöllä on omaa henkilökuntaa yli sadassa maassa hoitamassa myyntiä ja huoltoa. Suomessa Linden Trukkien maahantuonnista ja jälleenmyynnistä vastaa Wihurin Tekninen Kauppa. Linden teollinen toiminta käynnistyi toden teolla 1900-luvun alkupuolella ja yritys valmisti vuosien varrella erilaisia moottoreita, koneita ja laitteita. 50-luvulla syntyi hydrostaattinen voimansiirto ja sillä varustettu tavaroiden kuljetin. Se lienee oikea nimitys tälle, lähinnä pyörillä varustettua trukkilavaa muistuttavalle laitteelle. Yksi tällainen Hydrocariksi nimetty laite on nähtävilläkin pääkonttorin tiloissa. Pian sen jälkeen syntyi ensimmäinen hydrostaattisella voimansiirrolla varustettu haarukkatrukki. 60-luvun alussa toiminta keskittyi trukkien ja haarukkavaunujen eli pumppukärryjen valmistukseen. Kaikkea varastonhallintaan Tänä päivänä Linden tarjontaan kuuluu laaja valikoima materiaalien siirtoon ja varaston hallintaan liittyviä koneita, kuten sähköja polttomoottoritrukkeja (1–18 t), motorisoituja ja käsikäyttöisiä haarukkavaunuja, pinoamisvaunuja, kapeakäytävä-, työntömastoja keräilytrukkeja sekä paljon erilaisia erikoislaitteita varastotehtäviin. Koneiden lisäksi yritys tarjoaa moninaisia hallintaja ohjausjärjestelmiä sekä automatisointiin liittyvää suunnittelua ja toteutusta varastoihin. Linden mukaan automaattisesti operoivat trukit tulevat hoitamaan tulevaisuudessa suurta osaa varastojen ja tuotantolaitosten materiaalivirroista. Automatisoinnin myötä helpotetaan raskaita töitä, vähennetään virheitä ja onnettomuuksia sekä ennen kaikkea tehostetaan varastotoimintoja. Aschaffenburg Linden Aschaffenburgin tehtaalla on pitkä historia trukkien valmistuksessa, yli 50 vuotta. Vuoden 2021 alussa tehtaan linjalta rullasi ulos miljoonas vastapainotrukki. Tänä päivänä tehtaalla syntyy noin 200 trukkia päivässä (1,2–8 t) eli vuositasolla puhutaan 35 000 trukista. Tehtaalla työskentelee noin 2 500 ihmistä. Lukuun sisältyy 200 hengen R&D Center eli tuotekehitysja testauskeskus, joka vastaa kaikkien Linden tuotteiden kehityksestä ja suunnittelusta, siis muidenkin kuin Aschaffenburgissa valmistettavien. Tehtaan yleisilme vaikuttaa hyvin automatisoidulta, kun automaattitrukit (AGV) hoitavat tavaravirtoja laitoksen käytävillä. Ne ovat tietenkin Linden omaa tuotantoa ja operoivat Linden kehittämän ohjausjärjestelmän käskyttäminä. Varsinainen kokoonpanotyö tehdään käsityönä AGV:n päällä kulkevaan aihioon. Liukuhihnoja ei talossa ole. Automaattitrukit myös ruokkivat kokoonpanopisteitä tuomalla varastosta komponentteja ja kuljettavat puolivalmisteita seuraaviin työvaiheisiin. Automaattitrukkien ohella käytävillä risteilee lisäksi kuljettajallisia trukkeja. Tehdasalueella on käytössä myös 21 vetykäyttöistä trukkia, joita varten on rakennettu oma vetyasema. Kyseessä ei ole pelkkä tankkausasema, vaan vetyä tuottava laitos, joka hyödyntää uusiutuvaa energiaa, kuten tehtaan omista aurinkokennoista saatavaa aurinkoenergiaa. Tehtaan ajoissa on yhdeksän 3,5 tonnin Linde E35ja 12 viiden tonnin E50-vetytrukkia. Automatisoitua toimintaa Trukkien kokoonpanon lisäksi Aschaffenburgissa tehdään trukkirunkojen, ohjaamoiden ja mastojen teräsvalmistusta aina maalaukseen asti. Mastojen osalta Aschaffenburgin tehdas valmistaa valta-osan kaikista Linden trukeissa käytettävistä mastoista. Teräsvalmistuksessa käytetään paljon robotiikkaa, esimerkiksi hitsauksessa ja maalauksessa. Mastot maalataan pulverimaalausmenetelmällä. Täysautomaattisen maalaamon läpi kulkee vuodessa yli 100 000 trukkimastoa. Samainen maalausmenetelmä on käytössä Linden muissakin tehtaissa. Viimeisenä vaiheena trukinvalmistuksessa on testaus. Se hoituu automaattisessa testausyksikössä, joka käy läpi kaikki trukin toiminnot mitaten suoritusarvot ja muut tarpeelliset parametrit. Näin jokaisesta trukista saadaan kirjallinen todiste sen toimivuudesta. Syksyisen tehdaskierroksen yhteydessä Linde esitteli myös uuden, integroidulla litiumioniakustolla varustetun Xi-trukkimallistonsa. Kerroimmekin jo näistä uusista malleista Konepörssi 12/2024 -lehdessä. Linde – Aschaffenburgista yli miljoona trukkia Linden Aschaffenburgin tehdas valmistaa vuodessa noin 35 000 vastapainotrukkia nostokapasiteetiltaan 1,2–8 tonnia. Trukkien kokoonpanossa hyödynnetään AGV-vaunuja, jotka myös huolehtivat tehtaan materiaalivirroista. Tehdasalueella on käytössä 21 vetytrukkia. Niitä varten alueen keskelle on rakennettu vetyasema, jossa trukit voi tankata. Kyse ei ole pelkästään tankkausasemasta, vaan myös vetyä valmistavasta yksiköstä, joka hyödyntää uusiutuvaa energiaa. Kulj_1-25_19-34.indd 20 Kulj_1-25_19-34.indd 20 7.1.2025 10.43 7.1.2025 10.43