Tavara-autojen ja henkilökuljettamisen ammattilehti
11/2012
ta
iker
vuos
2.
Liikenne
Lampola
panostaa
palveluun
Autocuby erottuu edukseen
Positiivisella varauksella liikenteeseen
FORD TRANSIT TREND X
Huippuvarusteltu ja taloudellinen
Nyt autoja
nopeaan
toimitukseen.
Rajoitettu erä,
toimi nopeasti
ja kysy
tarjousta!
Ford Transit on kyvykäs kumppani, joka tunnetaan huippuluokan ajettavuudesta ja
vakiovarustelusta sekä kuljetuskyvystään. Ohjaamo on erittäin hiljainen. Nyt saataville
ovat tulleet Transit Trend X -erikoismallit. Niiden voimakkaat (125 hv/330 Nm) DURATORQdieselmoottorit säästävät polttoainetta esim. Auto-Start-Stop -järjestelmän avulla.
Kattavasti varustellut Trend X -mallit houkuttelevatkin edullisilla kustannuksillaan.
FORD TRANSIT TREND X 300 S matala alkaen 30.327,94 ? (+toim. kulut 600 ?)
FORD TRANSIT TREND X 300 M matala alkaen 31.328,82 ? (+toim. kulut 600 ?)
ford.?/hyotyajoneuvot
Ford Transit Trend X 2.2 TDCi 125 hv 300 S alkaen 30.327,94 ? (autoveroton suositushinta 26.060 ? + arvioitu autovero CO2-päästöllä 189 g/km
4.267,94 ?). 300 M alkaen 31.328,82 ? (autoveroton suositushinta 26.650 ? + arvioitu autovero CO2- päästöllä 194 g/km 4.678,82 ?). Hintoihin
lisätään liikekohtaiset toimituskulut 600 ?. Ford Transit Trend X CO2-päästöt 189?194 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 7,2?7,4 l/100 km. Kuvan
auto erikoisvarustein.
Transit_210x230_AA.indd
1
AA-kansi_11-12.indd
1
5.11.2012 9.30
9.50
8.11.2012
Hin ta a
n s is ä lt
yy
? 3 Vu
HuOlt O OdE n M a k s u t
On
?3
24 H t iE V uOdE n M a k s
u
P a lV E l
u ? 3 V uO t On
M a ksu t
dE
Va iH t O On r E nk a idE n n
?
a u t On t 3 V uOdE n uudE
a k uu ? M
n
ak
l a in a-a
u t O HuO s u t On
a ik a n a l l On
OrlandO taksiMalli 29.676 ?
20.500 ?!
YlEllisEsti VarustEltu Ja MukaVa 2.0
diEsEl ltZ. VakiOna MM. naHkaVErHOilu,
XEnOnValOt, autOMaattiVaiHtEistO.
nYt Maassa raJOitEttu Erä
businEss-Hintaisia autOJa.
7-PaikkainEn Ja YlEllisEsti
VarustEltu. VakiOna MM. naHkaVErHOilu Ja autOMaattiVaiHtEistO.
Malibu taksiMalli
33.460 ?
*Easy Driving-paketti astuu voimaan rekisteröintipäivämääränä ostaessasi uuden Chevrolet Spark, Aveo, Cruze,
Captiva, Orlando tai Malibu (alkaen 1. heinäkuuta 2012). Maksuton huolto on voimassa 3 vuotta / 45 000 kilometriin
saakka ja 3 vuoden maksuton renkaiden vaihto on voimassa ostaessasi talvirenkaat auton oston yhteydessä.
Ehdoissa voi esiintyä paikallisia eroja. Chevrolet Orlando 2,0 D LTZ: Kulutus yhdistetyssä ajossa 7,0 l/100km ja CO2päästöt 186 g/km. Chevrolet Malibu 2,0 D LTZ: Kulutus yhdistetyssä ajossa 6,0 l/100km ja CO2-päästöt 186 g/km.
AA-kansi_11-12.indd 2
CHEVROLET.fi
8.11.2012 9.30
ELÄMÄNPELASTAJAT.
Dräger alkolukot ja alkotesterit
Dräger Interlock XT - Se hyväksytty alkolukko.
Dräger Interlock XT on hyväksytty ja luotettava alkolukko vaativaan amm
mattikäyta muiden
töön. Sen avulla kuljetusyhtiö voi lisätä kuljettajiensa, matkustajiensa ja
sa.
tielläliikkuvien turvallisuutta sekä parantaa työilmapiiriä ja yrityskuvaans
Dräger Alcotest 3000 - Se luotettava alkotesteri.
Dräger Alcotest 3000 on alkotesteri hintaluokkaan, jossa ei ole ennen to
otuttu näkemään vastaavaa laatua ja tarkkuutta. Se on helppokäyttoinen ja luotet
ttava ajokunnon varmistaja, täydellinen valinta matkakumppaniksi niin maalle kuin merelle.
Tee kuten yhä useammat - valitse Dräger elämänpelastajat.
www.kaha.fi
MultiCharger
-akkulaturit raskaalle kalustolle
Raskas työ vaatii kaikenlaista,
myös luotettavat työkalut.
Ku
K
un
n olos
ol
losuh
suhte
teet
et alt
lti
istava
vat
t ak
akku
kula
latu
turi
rin
ri
n tä
täri
rinä
ri
näll
lle
le ja
a kos
oste
te
eud
del
elle
le,
le
, va
vali
lits
tse
e
varmatoiminen DEFA MultiCharger*, jolla on 2 vuoden takuu. Led-näyttö
kertoo, että akut ovat kunnossa. Elektronisesti ohjattu latauskäyrä ja
edistyksellinen latauselektroniikka estävät ylilatauksen.
Kun akku on täysi, alkaa ylläpitolataus. Ohjauselektroniikan ansiosta
laturi voi olla jatkuvasti kytkettynä.
DA 701231
DA 700135
DEFA
MultiCharger
1X7A Plugin
DEFA
MultiCharger
2X15A Plugin
181,-
*osa luotettavaa PowerSystems-tuotelinjaa.
542,-
Saatavana myös shukopistokkeella hintaan:
DA 701232 | DEFA MultiCharger 1X7A Shuko
DA 700133 | DEFA MultiCharger 2X15A Shuko
Maahantuoja: Kaha Oy
kaha1112.indd 1
195,542,-
Lisätietoja: Puh. (09) 6156 800 | www.kaha.fi
9.11.2012 15.17
Sisältö
Päästötöntä
vai päätöntä?
11
ProAce jatkaa
Hiacen jalanjäljissä
20
Lectica SuperCross
? motocrossharrastajan toiveauto
48
Tehokkuutta
tilausliikenteeseen
nettipalvelulla
50
Unvi Compa T
? midiluokan
matkantekijä
Suomalaisessa yhteiskunnassa mennään ja tohotetaan niin
arjessa kuin vapaallakin. Liikkumiseen käytetään monesti
autoa, jonka voimanlähteenä on lähes poikkeuksetta fossiilisia polttoaineita nauttiva polttomoottori. Viime vuosien aikana lähestulkoon kaikki merkittävät autovalmistajat
ovat esitelleet myös vaihtoehtoisia voimanlähteitä sisältäviä
ajoneuvoja. Tällä hetkellä huomio tuntuu kiinnittyvän erityisesti sähköautoihin, joiden tarjonta on kuluvan vuoden
aikana kasvanut varsin ripeään tahtiin.
Hannoverin hyötyautonäyttelyssä nähtiin useita sähkökäyttöisiä hyötyautoja, joiden ominaisuudet toimintasädettä lukuun ottamatta ovat jo lähellä polttomoottoriautojen
vastaavia. Muutaman sadan kilon kantavuus yhdistettynä
reilun sadan kilometrin toimintasäteeseen ovat kuitenkin lupaavia lukemia kaupunkiajoon tarkoitetulle pakettiautolle.
Myös suomalaisessa sähköautoilussa astuttiin vastikään
kokonaan uudelle ampeeritasolle. Kahdentoista sähkökäyttöisen pakettiauton käyttöönotto on pohjoisissa oloissamme
merkittävä teko, joka ansaitsee hatunnoston kaikille ajokin
hankkineille. Sähköautoiluun liittyy monia kysymysmerkkejä, jotka poistuvat ainoastaan kokeilun kautta. Yhden
kylmän talven jälkeen tiedetään, onko nykyinen akkuteknologia riittävän kehittynyttä suomalaisiin olosuhteisiin.
Akkuteknologian lisäksi tuotekehityksessä panostetaan
tällä hetkellä myös latausjärjestelmien kehittämiseen. Erään
selvityksen mukaan jokainen sähköauto tarvitsee lyhyen toimintasäteensä vuoksi keskimäärin 2,25 latauspistettä. Suomessa odotetaan olevan 800 000 sähköautoa tai ladattavaa
hybridiajokkia jo 20 vuoden kuluttua, jolloin katujemme
varsilta pitäisi löytymän pari miljoonaa latauspistettä.
Sähköautot vaativat yleistyäkseen siis varsin mittavia
investointeja latausverkostoon, jonka rakentamisella alkaisi
olla jo kiire. Mikäli ennusteet autojen yleistymisestä käyvät
toteen, on latauspisteille odotettavissa huomattavia jonoja,
jotka etenevät hitaasti. Sähkön tankkaaminen on nimittäin
hivenen bensiinin tai dieselöljyn tankkaamista hitaampaa.
Seuraava Ammattiautot
Vuosi 2012 alkaa vähitellen kääntyä lopuilleen ja kuluvan vuoden viimeinen numero ilmestyy 11.12. Joulukiireiden keskellä ilmestyvässä numerossa paneudumme nelivetoiseen ajoneuvokalustoon. Lehden aineistopäivä on
3.12.
58
ari.perttila@sl-mediat.fi
Opel Movano Combi
? Salamasankari
Toimitus
Takojankatu 11, 33540 Tampere
Puhelin 03 380 7700
Telefax 03 380 7701
Sähköposti:
ammattiautot@ammattiautot.fi
Internet: www.ammattiautot.fi
ISSN 1799-330X
Päätoimittaja
Mikko Näppilä
gsm 040 555 8562
mikko.nappila@sl-mediat.fi
Julkaisija
SL-Mediat Oy
Takojankatu 11, 33540 Tampere
puhelin 03 380 7700
toimitusjohtaja Jussi Lehtonen
puhelin 0400 630 607
Painopaikka
Forssa Print 2012
Painos 45.000 kpl
SL-Mediat Oy
Graafinen toteutus
Tietojen tekninen toimitus
Edita Prima Oy, Suoramarkkinointipalvelut
PL 200, 00043 EDITA. Puh. 020 450 00
SL-Mediat Oy
Ilmoitusmyynti etunimi.sukunimi@sl-mediat.fi
Janne Hagman
puh. 050 593 6588
Eija Nyrö
puh. 040 591 9912
Mikko Näppilä
gsm 040 555 8562
441
PAINOTUOTE
428
Toimittajat etunimi.sukunimi@sl-mediat.fi
Ari Perttilä
Juha Kuusjärvi
Miika Nyrö
Tapani Palo
Olli Päiviö
gsm 0400 967 561 gsm 0400 407 219 gsm 040 912 6656 gsm 050 517 8754 gsm 044 031 6784
toimituspäällikkö
Osoitelähde
Ajoneuvoliikennerekisteri,
Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi,
PL 320, 00101 Helsinki,
puhelin 020 618 500
PEFC/02-31-162
Asiakaspalvelu:
puh. 03 380 7700 (ma-pe klo 8-16)
Palvelussa tarvittava asiakasnumero löytyy lehden
osoitetiedoista. Virallinen osoitteenmuutos postiin
/ väestörekisteriin päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Lehden voit tilata ot
ta
malla yhteyttä
asiakaspalveluumme tai käyttämällä verkkosivujen
www.autokanta.com tilaustoimintoa.
Tilausmuodot:
kestotilaus, määräaikaistilaus (12 kk).
4 www.ammattiautot.fi 11/2012
AA_pääkirjotus_AA11.indd 4
12.11.2012 14.52
NV200
4,2 m 3 tavaratilaa
Pituus 4,4 m
2 eurolavaa
NISSAN
NV200
SIIRRY UUTEEN BISNESMALLIIN
NV200 tuntuu erilaiselta ensimmäisestä mutkasta lähtien. 4,2 m3 tavaratilaa ?pikkupakussa?, siihen ei moni pysty. Kun porhallat
paikasta toiseen, vain kantamasi kuorma on suurempi kuin itseluottamuksesi. Nissan NV200: pieni koko, iso ego.
Nyt saat ketterän kuormaihmeen Working Star Edition -erikoismallina, jonka varusteluun kuuluu mm. polttoainetoiminen
lämmitin ajastimella, manuaalinen ilmastointilaite, CD/radio ja sähköiset ikkunalasinnostimet.
NISSAN NV200
WORKING STAR EDITION
ALK.
?
23 839,02
(autoveroton hinta 18 204,00 ?, autovero 5 035,02 ?,
toimituskulut 600 ?, yhteensä 23 839,02 ?)
Nissan. Innovation that excites.
LISÄÄ BISNESIDEOITA: NISSAN.FI
NV200-malliston EU-yhdistetty kulutus 5,2?5,3 l/100 km, CO2 -päästöt 135?139 g/km.
nissan1112.indd 1
8.11.2012 13.22
Positiivista
varausta suomalaisteille
Lyhyet ajomatkat jalankulkijoiden
ympäröimässä kaupunkiliikenteessä luovat oivat olosuhteet sähköautoilulle, joka siirtyi vastikään
uuteen aikakauteen myös Suomessa. Nyt myös tavaraliikenne kulkee
sähkön voimalla.
Ari Perttilä
S
ähköautoilu on niin Suomessa kuin muuallakin
maailmassa tunteita herättävä ja keskustelua
kirvoittava aihe. Suomalaista sähköautokenttää maustettiin kuitenkin väkevästi lokakuun lopulla Veho Hyötyajoneuvojen luovuttaessa
asiakkailleen maamme ensimmäiset
sähkökäyttöiset Mercedes-Benz Vito
E-Cell -pakettiautot.
?Tämä on hieno ja merkittävä
päivä suomalaiselle sähköautoilulle, sillä nyt luovutettavat 12 autoa
nostavat suomalaisen sähköautomaailman kokonaan uudelle tasolle?, kuvaili Veho Hyötyajoneuvojen
myyntijohtaja Antti Puolakkainen tilaisuudessa. Maailman väestö tuppautuu enenevissä määrin kaupunkeihin, mikä yhdessä verkkokaupan
kasvun kanssa tuo mukanaan lisääntyviä kuljetustarpeita ja liikenneruuhkia. Seurauksena on usein liikennerajoituksia, jotka perustuvat monesti
hiilidioksidipäästöihin.
?Lähipäästöiltään olematon sähköauto on tähän ongelmaan erittäin
hyvä ratkaisu, joka on nyt myös suomalaisasiakkaiden ulottuvilla?, jatkaa
Puolakkainen sähkökäyttöisen Vito
E-Cellin ominaisuuksien esittelyä.
Espanjan Vitoriassa muiden Vitojen
kanssa samalla tuotantolinjalla valmistettava sähköauto tarjoaa käyttäjälleen 130 kilometrin toimintasäteen
ja 80 kilometriin tunnissa rajoitetun
nopeuden.
?Nopeus on rajoitettu toimintasäteen kasvattamiseksi?, muistuttaa
Puolakkainen, jonka mukaan sähköauton kantavuus ja tavaratilan koko
vastaavat polttomoottorikäyttöisiä
sisaruksia.
Viiden tunnin tankkaus
Polttomoottorin syrjäyttänyt sähkömoottori on istutettu keskipitkän
Viton moottoritilaan. Polttoainesäiliönä toimivat 36 kWh:n litium-ioniakut on sijoitettu lattian alle, jolloin
kahdella liukuovella ja yksiosaisella
takaluukulla varustettu tavaratila on
vastaavankokoinen muiden Vitojen
kanssa. Valmistajan mukaan kokonaismassaltaan 3050 kilon ajokin
kantavuus perusvarusteisena asettuu polttomoottoriautojen kanssa
samalle, 850 kilon tasolle.
Tyhjäksi ajettujen akkujen lataaminen täyteen vaatii aikaa noin viisi tuntia. Varustukseen kuuluva älykäs latausjärjestelmä lataa akun 80
prosentin varaustilaan suuremmalla
teholla ja viimeiset 20 prosenttia latauksesta tapahtuu hitaammin akkujen käyttöiän kasvattamiseksi. Auton
toimintasädettä voidaan kasvattaa
jonkin verran myös jarrutusenergian
talteenoton avulla.
Mukavuus- ja turvallisuusvarustetaso on polttomoottoriautojen tasolla, sillä ohjaamo pitää sisällään
muun muassa lämmitettävän kuljettajan istuimen, monitoimiohjauspyörän sekä turvatyynyt. Äänettömästi
kujilla ja toreilla liikkuvan auton varustukseen kuuluu myös jalankulkijoita varoittava peruutushälytin yhdessä peruutuskameran kanssa.
Suomen talvea ajatellen ohjaamon sähkölämmitys on myönteisyyttä kasvattava, mutta samalla toimintasädettä lyhentävä varuste. Daimler
esitteli vastikään myös 1+7-istuinjaolla varustetun pikkubussin, jonka
sisätilan lämmitys hoidetaan nestekaasun turvin. Lämmitysmuoto on
Suomen kannalta haastava, koska
meillä ei ole kiinteän kaasusäiliön
tankkaamiseen soveltuvaa jakeluverkostoa.
?Etsimme kuumeisesti ratkaisua
tähän epäkohtaan?, lupaa Puolakkainen, joka näkisi maanteillämme mieluusti myös Vito E-Cellin henkilökuljetusversioita.
Yhden luukun periaate
Johtaja Juha Ruotsalaisen mukaan
Veho Hyötyajoneuvot haluaa tarjota
asiakkailleen paitsi korkealaatuisia
Sähköauton ominaisuuksiin kuuluu paikallispäästöttömyyden ohella myös äänettömyys yhdessä hyvien vääntöominaisuuksien kanssa.
Sähkömoottorin tarjoama 280 Nm:n
vääntömomentti on käytössä heti
liikkeelle lähdettäessä.
tuotteita, myös kattavia palveluita.
Ruotsalaisen luotsaaman organisaation palvelutarjotin nouseekin sähköautojen yhteydessä merkittävään
asemaan, sillä kaikki autot on luovutettu asiakkaalle pitkäkestoisen
leasing-sopimuksen turvin.
?Asiakkaan maksettavaksi jää ainoastaan polttoaine sekä kuljettajan
palkkakulu?, linjaa Ruotsalainen, jonka mukaan moni autoista on saanut
tavaratilaansa kattavan ja asiakkaan
tarpeiden mukaisen varustelun, joka
on toteutettu joko Vehon tai yhteistyökumppanin osaamisen avulla.
?Sähköautoilun saralla toimijoiden verkostoituminen on ensiarvoisen tärkeä seikka?, toteaa Ruotsalainen, jonka mukaan Mercedes-Benz
-sähköautojen myynti on luonteenpiirteensä johdosta keskitetty Espoon Lommilan toimipisteeseen.
Sähköautojen huollossa ja korjauksessa sen sijaan palvellaan maanlaajuisen organisaation turvin. Tässä
vaiheessa sähköauto-osaamista löytyy 12 eri toimipisteestä eri puolilta
Suomea.
?Ensi vuodelle olemme ladanneet tavoitteeksi 20 sähköauton
luovutuksen, mutta auton ympärillä nähtävän positiivisen varauksen
myötä uskon tavoitteen olevan alimitoitetun?, ennakoi Ruotsalainen
aloittaessaan avainten luovutuksen
asiakkaille.
Sähköautoilussa ennakkoluulottomia ja edelläkävijän askeleita ot-
8 www.ammattiautot.fi 11/2012
sähköautoilu1112aa.indd 8
8.11.2012 13.27
tivat yksitoista yritystä eri puolilta
Suomea. Espoosta autoilla äänettömästi ja päästöttömästi lähtivät
edustajat Aalto Yliopistosta, Fortumilta, Itella Logisticsilta, Lemminkäiseltä, Kuopion Kaupungilta, Mäntsä-
län Sähköltä sekä Helsingin, Kuopion, Porin ja Turun Energialta. Yksi
autoista jää vuokrauskäyttöön Veho
Hyötyajoneuvojen CharterWayRent
-palveluun.
Energiantuottajana Fortum Oy on kiinnostunut sähköautoista ja varsinkin
niiden lataamisesta. Loviisan voimalan huoltoajoa hoidetaan jatkossa
sähkökäyttöisellä Vitolla, jolla korvataan polttomoottorikäyttöinen edeltäjä. Teuvo Hämäläisen mukaan Fortum on aktiivisesti mukana tuomassa
maahamme lisää sähköautojen latauspisteitä
?Oikea pakettiauto?
Sähkön voimalla jo 1980-luvulla
ajanut Itella Logistics Oy hankki
kaksi sähkökäyttöistä Vito E-Cell ?
pakettiautoa, jotka sijoitetaan Helsingin ydinkeskustan jakeluliikenteeseen. Hankintapäällikkö Pekka
Koskisen mukaan Itella haluaa vähentää toiminnastaan aiheutuvia
hiilidioksidipäästöjä kolmanneksella vuoteen 2020 mennessä, joten vaihtoehtoisten polttoaineiden
painoarvo hankinnan hetkellä on
noussut varsin suureksi.
?Nyt markkinoille on saatu tehdasvalmis auto, jossa on oikeasti
kantavuutta ja käyttöömme riittävä toimintasäde?, kertoo Koskinen,
jonka mukaan kaupunkiliikenteessä
autojen päivittäiset ajomatkat asettuvat sadan kilomerin tuntumaan.
Talviset olosuhteet varsinkin kylmyyden suhteen ovat kuitenkin
Koskista mietityttävä seikka.
?Toimintasäde ei tule olemaan
130 kilometriä kaikissa olosuhteissa, joskin sähköautot ovat osa tulevaisuutta, jolloin niitä on uskallettava myös kokeilla?, summaa
Koskinen.
Kuinka tämä tankataan?
Helsingin Energia avasi lokakuussa Helsingin Runeberginkadulle sähköautojen pikalatauspisteen, jonka avulla sähköauton tankin saa täytettyä jopa
vartissa. Helsingin Energian Sami Sailon mukaan pääkaupungin julkiset
latauspisteet ovat olleet ilahduttavan vilkkaassa käytössä.
Sähköautoilun yleistymisen tiellä
on edelleen monta mutkaa ja estettä, joista varsin huomattavaan
asemaan nousee autojen tankkaaminen, eli lataaminen. Tällä hetkellä
latauspisteitä on rajallinen määrä,
joskaan ei autojakaan ylen määrin
vielä ole. Tilastojen valossa Suomessa on kuluvan vuoden aikana
rekisteröity vajaat 150 sähköautoa,
jotka kaikki vaativat latausjärjestelmää ? joko julkista tai omaa.
Sähköauton lataaminen kun vaatii
omanlaistaan infraa, kannussa sähköä ei voi auton tankkiin kaataa.
Tällä hetkellä sähköautojen toimintasäteet ovat lyhyehköjä, sadan
kilometrin luokkaa, mikä johtaa varsin usein tapahtuvaan lataamiseen.
Suomalainen, urautuneella tavalla toimiva yhteiskunta asettaa
lataamiselle omat ongelmansa sekin. Useimpien työpäivä loppuu
kello 16.00, jonka jälkeen ajetaan
päiväkodin pihan ja kauppakeskuksen parkkihallin kautta kotipihalle
latauspisteen ääreen. Saattaa lauantai-illan saunomisesta syntyvä
energiankulutuspiikki jäädä sähköautojen vaatimaa piikkiä matalammaksi. Maamme vaatiikin älykkäitä
latausjärjestelmiä, jotka käyttävät
tarjolla olevaa energiaa tasaisesti
yön aikana. Useimmille meistä riittää, että akku on täynnä virtaa aamun varhaisina tunteina.
Pysäköintialueiden lämmitystolpat kuuluvat kiinteänä osana
suomalaiseen yhteiskuntaan. Valitettavasti näillä syysaamun lämmöntuojilla ei ole sijaa sähköautomaailmassa. Lämmitystolppien
johdotukset on tehty hetkellistä ja
teholtaan maltillista käyttöä ajatellen. Sähköautot taas vaativat aina
pitkäkestoista lataamista suurella
teholla, mitä lämmitystolppien johdotukset eivät kestä.
Sähköautot ovat mitä ilmeisimmin osa tulevaisuutta, johon olisi
syytä varautua. Mikäli hinnaltaan
reilun tuhannen euron hidaslatauspisteen hankinta tuntuu vielä
tarpeettomalta, kannattaa toimitilojen remontoinnin tai rakentamisen suunnittelun yhteydessä uhrata hetki myös sähköautoille. Hetki
saattaa nimittäin maksaa itsensä
takaisin yllättävän nopeasti. Ennusteiden mukaan sähköautot yhdessä ladattavien hybridiajoneuvojen
kanssa valtaavat katukuvamme varsin nopealla aikataululla.
11/2012 www.ammattiautot.fi 9
sähköautoilu1112aa.indd 9
8.11.2012 13.27
neste1112.indd 1
8.11.2012 13.20
ProAce jatkaa Hiacen jalanjäljissä
Suomessa ikonin aseman saavuttaneen Hiacen manttelinperijäksi
tulee yhteistyössä PSA Peugeot
Citroën -yhtymän kanssa valmistettava Toyota ProAce. Eurooppalaisille markkinoille suunnitellun ajokin
tuotanto alkaa ensi vuoden toisella
neljänneksellä.
Ari Perttilä
V
iime kesänä julkisuuteen
tuotu tieto uudesta tonniluokan Toyotasta on saanut ympärilleen konkreettisia faktoja. Ensi vuonna markkinoille ryntäävä, PSA-yhtymän valmistama Toyota ProAce perustuu markkinoilla jo oleviin Citroën Jumpy ja
Peugeot Expert -hyötyajoneuvoihin.
Etuvetoinen Toyota ProAce on
saatavilla kahdella eri koripituudella
ja -korkeudella. Tavaratilan koko tulee olemaan 5 - 7 kuutiota korivaihtoehdosta riippuen. Oikean liukuoven lisäksi tavaratilan käytettävyyttä
kasvattava liukuovi on mahdollista
valita myös vasemmalle puolen autoa. Taakse on mahdollista valita 270
astetta avautuvien pariovien sijaan
ylhäältä saranoitu takaluukku ja tavaratila on mahdollista varustaa entiseen tapaan myös sivuikkunoin.
ProAcen kantavuudeksi kerrotaan
1200 kiloa vetopainon asettuessa
2000 kiloon.
ProAce tarjoaa kuljettajalle korkean istuma-asennon ja laajan tuulilasin, joiden ansiosta näkyvyys ulospäin on erittäin hyvä. Käyttömuka-
vuutta parantavat entisestään sähköikkunat, kauko-ohjattu keskuslukitus, monipuoliset ajoasennon säädöt
sekä laaja lisävarustevalikoima, johon kuuluu muun muassa manuaaliilmastointi, hands free ?puhelinjärjestelmä Bluetooth-yhteydellä, vakionopeudensäädin ja sähkökäyttöiset
sekä lämmitettävät ovipeilit.
Turvallisen ajon varmistamiseksi
ProAceen kuuluvat vakiona lukkiutumattomat jarrut, VSC -ajonvakautusjärjestelmä sekä päiväajovalot, joiden tuomaa turvaa voidaan kasvattaa säädettävällä vetoluistonestolla.
Uusi Toyota ProAce saa voimanlähteekseen tehokkaita ja ympäristöystävällisiä moottoreita. 1,6 litran
90-hevosvoimainen dieselmoottori
on tarjolla 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla ja 2,0 litran 128- ja
163-hevosvoimaiset versiot tulevat
markkinoille 6-vaihteisella manuaalivaihteistolla. Lisäksi suuritehoisemman 2,0 litran moottorin yhteyteen
on mahdollista valita 6-portainen
automaattivaihteisto. Polttoainetankin tilavuus on 80 litraa ja näin uuden ProAcen toimintasäde 2,0 litran
moottorilla on jopa 1 250 kilometriä.
Tulevaisuus on turvattu
Toyotan ja PSA:n ainakin vuoteen
2020 saakka jatkuvaksi odotetun yhteistyösopimuksen mukaisesti Toyota Motor Europe osallistuu myös seuraavan sukupolven hyötyajoneuvon
kehitystyöhön ja sen edellyttämiin
investointikustannuksiin.
?Kevyiden
hyötyajoneuvojen
markkinat ovat meille tärkeät monissa Euroopan maissa?, toteaa To-
yota Motor Europen presidentti ja
toimitusjohtaja Didier Lery, jonka
mukaan PSA Peugeot Citroën -yhtymän kanssa tehty yhteistyösopimus
vastaa asiakkaiden toiveisiin Hiacen
korvaavasta hyötyajoneuvosta.
?PSA Peugeot Citroën -yhtymä
on markkinajohtaja kevyiden hyötyajoneuvojen markkinoilla Euroopassa ja sillä on erittäin hyvä kokemus
ja maine laadukkaiden hyötyajoneu-
vojen valmistajana?, muistuttaa Lery.
?Olemme iloisia Toyotan kanssa solmimastamme yhteistyösopimuksesta, jonka ansiosta pääsemme
käynnistämään uuden sukupolven
hyötyajoneuvojen kehitystyön. Tuloksena on taatusti kilpailukykyinen
tuote Euroopan markkinoille,? toteaa
Jean-Christophe Quémard, PSA Peugeot Citroën -yhtymän yhteistyöprojekteista vastaava varapresidentti.
MINI P 4000
E LED 46 cm 12/24V
Vilkkuja ja
vilkkupaneeleita
Halogen, Xenon ja Led
FEDERAL SIGNAL CORPORATION Hankasuontie 5, 00390 HELSINKI
Emergency Products
puh. (09) 548 6230, fax (09) 548 5226
www.autobodyparts.fi
Asiantuntevaa varaosakauppaa
alkuperäiset osat, tarvikeosat ja käytetyt osat
Audi | BMW | Citroën | Fiat | Ford | Lada | Mercedes Benz | Opel
Peugeot | Renault Saab | Seat | Skoda | Volkswagen | Volvo
Daihatsu | Honda | Hyundai | Isuzu | Kia | Mazda | Mitsubishi | Nissan
Subaru | Suzuki | Toyota
Läntinen teollisuuskatu 6,
Juvanmalmi, 02920 Espoo
ma?to 8?17, pe 8?16, la suljettu
faksi: (09) 854 0920
Eurooppalaiset merkit:
(09) 852 1140
Japanilaiset merkit:
(09) 8553 6311
11/2012 www.ammattiautot.fi 11
proacejuttu1112aa.indd 11
8.11.2012 13.30
Raskone keskittää
Runosmäkeen
Turun uudistetun toimipisteen avajaisissa nähtiin monimerkkikalustoa monelta eri vuosikymmeneltä.
Raskoneen Turun toimipisteet
yhdistyivät syyskuussa Uhrilähteenkadulla sijainneen paketti- ja
kuorma-autokorjaamon muutettua
Tiemestarinkadulle muiden toimintojen yhteyteen. Muutoksella tuodaan asiakkaille entistä monipuolisempaa palvelua yhdestä paikasta.
R
askoneen Turun Runosmäen
toimipiste on 4000 neliöllään ja laajalla palvelukirjollaan yksi korjaamoketjun suurimmista. Tiemestarinkadulla
huolletaan ja korjataan niin henkilö- ja pakettiautoja, kuorma-autoja
kuin niiden päällirakenteita sekä perävaunuja ja työkoneita. Uudistetun
toimipisteen avulla hoidetaan myös
saariston lossien ja lauttojen huoltoja korjaustyöt.
Kaiken jälkimarkkinatoiminnan
lisäksi Turun Raskoneella kootaan
alihankintatyönä
kaivoslastareita
puolen kilometrin päässä sijaitsevalle Sandvikille.
Kaikki samojen seinien sisällä
Hydrauliikka- ja muuta erikoisosaamista on ollut Tiemestarinkadulla jo
pitkään ? siellä on perinteisesti huollettu muun muassa jätepakkareita.
Jatkossa kaikki päällirakenneosaaminen löytyy samoista tiloista huoltoja korjauspalveluiden kanssa.
?Pystymme hoitamaan koko ajoneuvon päällirakenteineen samassa
paikassa, jolloin säästytään kaluston
kuljettamiselta eri toimipaikkojen välillä?, kertoo korjaamopäällikkö Jari
Jaakola Raskoneen kilpailueduista.
Palveluiden monipuolisuuden lisäksi monimerkkikorjaamona toimiminen on iso vahvuus.
?Monilla asiakkaillamme on
useita merkkejä, joten monimerkkikorjaamona pystymme tarjoamaan
heille kokonaisvaltaisempaa palvelua?, jatkaa Jaakola.
Kymmenen nosturipaikkaa sisältävässä pakettiautokorjaamossa on
nyt saman verran tilaa kuin aiemmin
Uhrilähteenkadulla.
?Varaosavarastommekin on nyt
entistä monipuolisempi ? meiltä voi
jatkossa valita joko alkuperäiset tai
niitä vastaavat varaosat.?
Korjaamon tilat on mitoitettu
isojen yksiköiden mukaan ? suurin
nosto-ovi on peräti kahdeksan metriä
leveä, joten kookkaat maansiirtokoneet mahtuvat siitä sisään.
Monimerkkikorjaamo
merkkikorjaamona
Turun Raskone toimii monimerkkikorjaamon ohella myös MAN-kuorma-autojen ja Volkswagenin hyötyajoneuvojen merkkikorjaamona.
?Volkswagenin hyötyajoneuvojen puolella meidät on maahantuojan
tekemän asiakastyytyväisyysmittauksen perusteella rankattu parhaimpien
joukkoon?, muistuttaa Jaakola.
Muiden Raskoneen toimipisteiden tavoin myös Turussa panostetaan Volvon kuorma-autojen huoltamiseen ja korjaamiseen. Uusien tilojen ohella vahva kouluttautuminen ja
perehtyminen merkkiin antavat entistä paremmat mahdollisuudet asiakastyytyväisyyden kasvattamiseen.
?Vauriokorjaamomme kapasiteettia tullaan kasvattamaan lähiaikoina?, lisää Jaakola muistuttaen
keskitetyn toimipisteen liikenteellisesti edullisesta sijainnista ohikulkutien ja logististen yritysten välit-
tömässä läheisyydessä.
?Osaamisemme toimipisteessä
on laaja-alaista eikä mikään osastoistamme nouse henkilömäärältään
tai liikevaihdoltaan ratkaisevan suureksi. Asiakasjakauma on sillä tavalla hyvä?, päättää korjaamopäällikkö
Jaakola toimipisteen esittelyn.
?Kevyellä puolella on nyt valoisat ja asianmukaiset tilat pakujen korjaamiseen?, kertoo korjaamopäällikkö Jari Jaakola Runosmäessä sijaitsevasta
toimipisteestä.
12 www.ammattiautot.fi 11/2012
raskone-1112.indd 12
8.11.2012 13.36
CITROEN.FI
CITROËN BERLINGO VAN JA JUMPY
PAKETTIAUTOKIN VOI OLLA TYYLIKÄS
MOLEMMAT
MYÖS
AUTOMAATTIV
VAIHTEISTOLLA!
CITROËN JUMPY
CITROËN BERLINGO VAN
5?6 m3
LUOKKANSA PIENIN
KESKIKULUTUS 7,2 l
3,3?3,7 m
LUOKKANSA ENSIMMÄISENÄ
3-PAIKKAINEN OHJAAMO
3
Jumpy
y alk. autoveroton svh. 22 400 ? + arvioitu autovero 3 490,40 ? CO2-päästöllä 177 g/km = 25 890,40 ? + toim.kulut 600 ? = 26 490, 40 ?.
Berlingo Van alk. autoveroton svh. 18 600 ? + arvioitu autovero 5 030,41 CO2-päästöllä 133 g/km = 23 630,41 ? + toim.kulut 600 ? = 24 230,41 ?.
Kuvan autot lisävarustein.
CRÉATIVE TECHNOLOGIE
HELSINKI Herttoniemi
Mekaanikonkatu 14
Puh. 010 569 3440
ESPOO Olari
Piispankallio 2
Puh. 010 569 2553
VANTAA Koivuhaka
Mäkituvantie 3
Puh. 010 569 7385
TAMPERE
Taninkatu 11
Puh. 010 569 3161
TURKU
Vesilaitoksentie 1,
Raisio
Puh. 010 569 2875
OULU
Kallisenperä 1
Puh. 010 569 2011
Puhelun hinta 010-alkuisiin numeroihin: kotimaan kiinteänverkon lankaliittymästä 8,28 snt/puhelu + 5,95 snt/min (sis. alv 23 %), matkapuhelinliittymästä 8,28 snt/puhelu + 17,04 snt/min (sis. alv 23 %).
citroen1012aa.indd 1
11.10.2012 15.13
Fuso Canter Eco Hybrid
Vaativainen säästäjä
Viime vuonna uudistunut Cantermallisto täydentyy nyt hybriditekniikkaan nojautuvalla vaihtoehdolla. Valmistajan mukaan kaksoiskytkinvaihteistoon integroitu hybriditekniikka alentaa polttoaineenkulutusta jopa neljänneksellä. Mutta
vain silloin, kun puikoissa on
osaava käskijä.
Ari Perttilä
S
uomessa hybriditekniikkaan
perustuvia ajoneuvoja pidetään edelleen lähinnä ropelihattuisten pellepelottomien
laitteina. Perinteiseen polttomoottoritekniikkaan yhdistetty sähkökäyttö
on suhteellisen uusi asia koko Euroopassa, mutta Aasiassa tämä melutasoa ja ympäristövaikutuksia alentava sekä polttoainetaloutta parantava
tekniikka on jo varsin tunnettua.
?Fuso Canterilla on kokemusta hybriditekniikasta jo 20 vuoden
takaa. Tänä aikana olemme valmistaneet yli 1200 hybriditekniikkaa
hyödyntävää ajokkia, joista useimmat ovat jokapäiväisessä käytössä?,
kertoo Fuso Europen Martin Schmidt
taustaa eurooppalaismarkkinoille
rantautuvalle Canter Eco hybridille.
Schmidtin mukaan Lontoossa vuonna 2008 alkaneeseen kenttäkokeeseen osallistui kymmenen hybridiCanteria, joilla ajettiin kolmen vuoden aikana 500 000 testikilometriä
vailla vaikeuksia.
?Tämä osoittaa tekniikan olevan täysin sarjatuotantokelpoista?,
vakuuttaa Schmidt lehdistötilaisuudessa Düsseldorfissa. Suomeenkin
vielä kuluvan vuoden aikana rantautuvat hybridiajokit valmistetaan
samalla tuotantolinjalla muiden Cantereiden lomassa. Nyt ei siis puhuta
mistään harvojen herkuksi jäävästä
piensarjatuotteesta, vaan koetellusta
ja tuotantovalmiista ekonomia-ajokista. Valmistajan mukaan Portugalissa sijaitsevalla Tramagalin tehtaalla
on kapasiteettia 300 Eco Canterin
vuotuiseen valmistukseen. Toki kapasiteettia ollaan valmiita kasvattamaan, mikäli kysyntä tätä edellyttää.
Ympäristön ohella myös naftalaskun maksaja hymyilee hybridiCanterin nähdessään. Noin 8000
euron lisähinnalla valmistaja lupaa
tarjota asiakkaalle ajokin, jonka polt-
toainetalous on neljänneksen dieselajokkia paremmalla tasolla. Hybriditekniikan mukanaan tuoman lisähinnan takaisinmaksuajaksi on laskettu
kolmesta neljään vuotta.
Hybriditekniikka on saatavilla
Fuso Canter Eco hybridille luvataan 23
prosenttia dieselajokkia parempi polttoainetalous, jonka saavuttaminen vaatii kuitenkin uudenlaisen, ennakoivan
ajotyylin oppimista. Huoltoväliksi valmistaja kertoo 40 000 kilometriä.
7,5-tonniseen Canteriin, jonka akseliväliksi on valittavissa joko 3,4
tai 3,85 metriä. Komponentit eivät
rajoita omamassaltaan vajaan 2700
kilon ajokin päällirakentamista millään tavoin.
Valmistajan mukaan hybriditekniikka nostaa Canterin omamassaa ainoastaan 150 kilolla, mikä on hyvin maltillinen lukema. Akut ovat hybriditekniikan kriittisin elementti, joille valmistaja lupaa viiden vuoden
takuun. Pienellä lisähinnalla takuuta on mahdollista jatkaa kymmeneen
vuoteen saakka.
14 www.ammattiautot.fi 11/2012
AAcanter1112.indd 14
9.11.2012 9.34
Mittaristossa oleva patterin kuva kertoo akun varaustilan olevan noin
70 prosentin tasolla. Yläpuolella sijaitseva palkki taasen kertoo energiaa
liikkuvan nyt akusta poispäin, eli kiihdytykseen.
Vaatii oikeaa ajotyyliä
Hybriditekniikkaa sisältävä Fuso Canter Eco Hybrid ei ulkoisesti juuri normaaliajokista eroa. Tutun ohjaamon
alta löytyy tuttu 150-hevosvoimainen
EEV-päästötason täyttävä moottori,
jonka jatkeena on jo monelle tutuksi tullut Duonic-kaksoiskytkinvaihteisto.
Koeajolenkille viiden miljoonan
asukkaan kaupunkiin lähdetään avoimin mielin ja suurin odotuksin, sillä tehtaan edustajat ovat ladanneet
Canterin harteille varsin mittavat
odotukset. Virta-avainta kiertämällä herätetään eloon kolmilitrainen
päävoimala ja vaihteenvalitsimesta
valitaan ajoasento, jonka jälkeen painetaan kaasua. Tunne on alkuun hiukan epätodellinen, sillä liikkeellelähtö tapahtuu tasamaalla kolmosvaihteella ja yksinomaan kuusiportaiseen
Duonic-kaksoiskytkinvaihteistoon integroidun 40 kW:n sähkömoottorin
avulla. Sähkömoottorin 200 Nm:n
vääntömomentti on kuljettajan käytössä heti, joten liikkeellelähtö käy
varsin rivakasti. Joutokäyntiä käyvä
dieselmoottori tuottaa nyt energiaa
ainoastaan ohjaustehostinta varten.
Marssinopeuden ylittäessä 10 km/h
sulkeutuu kytkin, jonka jälkeen matkaa taitetaan myös dieselmoottorin
tuottaman energian turvin.
Horisontissa siintävät liikennevalot vaihtuvat punaiselle, joten lienee syytä keventää kaasujalkaa energian taltioimiseksi. Vajaan kuuden
tonnin kokonaismassaan kuormatun ajokin vauhti hidastuu nopeasti,
mikä johtuu vaihteistossa piilevästä
ja jarrutusenergiaa taltioivasta generaattorista. Ajokin rullausominaisuudet ovat generaattorin vuoksi
tavanomaista heikommat.
Hybridiajokin kuljettajan onkin
omaksuttava tyystin uudenlainen
ajotyyli hyötyjen ulosmittaamiseksi.
Jarrupolkimella hidastettaessa liikeenergia valuu lämpönä muutoinkin
lämpenevään ilmastoomme, joten
moottorijarrutusta on pyrittävä käyttämään mahdollisimman paljon.
Sähkö vie
Vaihteistoon asennetun sähkömoottori- ja generaattoripaketin lisäksi
hybriditekniikkaan kuuluu myös ilmajäähdytetty 2 kWh:n litium-ioiniakkupaketti, johon jarrutuksessa
vapautuva energia varastoidaan.
Mittaristosta löytyvän vaakapalkin
avulla kuljettaja voi seurata energian
käyttöä tai mahdollista talteenottoa.
Akkujen varaustila kerrotaan samoin
vaakapalkin avulla.
Liikennevaloissa seistessä myös
dieselmoottori päättää sammuttaa itsensä polttoainetalouden petraamiseksi. Vieressä istuvan tehtaan edustajan mukaan start-stop ?järjestelmä
aktivoituu vasta jäähdytysnesteen
lämpötilan kivuttua 60 asteen yläpuolelle.
Valojen vaihduttua vihreäksi on
aika polkaista kaasupoljinta, jonka
jälkeen järjestelmä alkaa herätellä
käyntiin päämoottoria. Canterissa
herätys osoittautuu hivenen verkkaiseksi, joskin tästä huolimatta vauhtiin päästään.
Liikkeellelähtö tapahtuu jälleen
yksinomaan sähkön turvin ja tällä
kertaa sähkö vie meitä myös hiukan pidemmälle, koska akut ovat
täynnä pirteää jarrutuksissa taltioitua energiaa. Varaustilan laskiessa
dieselmoottorin kierrokset kohoavat
merkiksi työhön ryhtymisestä.
Pikaisen koeajon perusteella hybriditekniikka tuntuu istuvan Canterin voimalinjaan varsin sopuisasti,
sillä yhteispeli kahden eri voimanlähteen välillä on sujuvan katkeamatonta. Mittaristoa seuratessa tosin
heräsi epäilys sähkönkäytöstä, sillä
PURAMME?
MAASTUREITA JA
PAKETTIAUTOJA
Autonosat
R. Aaltonen
Teollisuustie 25
33960 Pirkkala
PARAS LUOTTOLUOKKA
10/2005
Puh. (03) 368 4000
www.autonosat.fi
ruuhkaisessa kaupungissa ajettaessa
energiaa kyllä kerättiin, mutta mittariston mukaan sitä ei juurikaan
käytetty.
Seitsemäs aisti
D
üsseldorfissa järjestetyssä koeajotilaisuudessa oli
mahdollisuus ottaa tuntumaa myös Sprinterin
voimalinjaan kuuluvasta uudesta
automatisoidusta seitsemänportaisesta vaihteistosta. Daimlerin
Stefan Binus kertoo uuden vaihteiston tuovan mukanaan aikaisempaa paremman polttoainetalouden
sekä vaihtamismukavuuden.
Polttoainetalouden kerrotaan
parantuvan nyt 0,5 litraa sadalla kilometrillä, mikä kertoo autovalmistajien etsivän säästökohteita aikaisempaa tarkemman suurennuslasin
kanssa. Suuret säästöpotentiaalit
on jo käytetty, joten kalliin polttoaineen aikana on pakko hakea ne
puron pienimmätkin uomat.
Uuden 7G-Tronic ?vaihteiston
ensimmäinen vaihde on aikaisempaa lyhyempi, mikä helpottaa liikkeellelähtöä ja käsittelyä ahtaissa
tiloissa. Seitsemänportaisen vaihteiston viides vaihde on suora,
kahden suurimman ollessa polttoainetaloutta parantavia ylivaihteita. Vaihteiden kasvaneen määrän
huomaa parhaiten juuri suurissa
nopeuksissa, joissa voidaan ajaa
nyt aikaisempaa maltillisemman
kierrosluvun turvin. Tämä seikka
parantaa polttoainetaloutta laskien samalla melutasoa ohjaamossa.
11/2012 www.ammattiautot.fi 15
AAcanter1112.indd 15
9.11.2012 9.34
Monikäyttöisempi ja ympäristöystävällisempi
Mitsubishi Outlander
Valmistajan mukaan uudessa Mitsubishi Outlanderissa yhdistyy
ympäristöystävällinen tehokkuus,
edistykselliset ajo- ja turvallisuusominaisuudet, monikäyttöiset sisätilat ja hienostunut muotoilu.
Mitsubishi on tuonut markkinoille uuden Outlanderin, joka maastokelpoisuudestaan huolimatta on
aikaisempaa taloudellisempi. Euro
5 -päästönormit täyttävä moottorivalikoima koostuu 2,0-litraisesta ja
150-hevosvoimaisesta MIVEC-bensiinimoottorista sekä 2,2-litraisesta
150-hevosvoimaisesta Clean Diesel
-moottorista. Uusien voimanlähteiden vastaavat vääntömomentit ovat
195 Nm ja 380 Nm. Dieselmoottorin yhdistetyksi kulutuslukemaksi
valmistaja lupaa 4,9 l/100 km. Bensiinimoottorin yhteydessä on aina
kuusiportainen automaattivaihteisto,
dieselkoneen jatkeeksi on valittavissa joko kuusiportainen manuaali- tai
automaattivaihteisto. Polttoainetaloutta parannetaan myös useissa malleissa vakiovarusteena olevalla Auto
Stop & Go ?järjestelmällä. Outlanderin ympäristöystävällisyydestä kertova järjestelmä pitää kuljettajan ajan
tasalla ajon polttoainetaloudellisuudesta auttaen kuljettajaa ajamaan taloudellisesti.
Outlanderin keskikonsolin painonapin avulla hallittava nelivetojärjestelmä on täysin uusi; yksi kolmesta ajotavasta on taloudellisuutta
edistävä eco-tila, joka on normaaliajossa etuvetoinen, mutta tarvittaessa jakaa aktiivisesti vetoa myös
takapyörille. Automaattinen neliveto
-tila on tarkoitettu normaaliajoon ja
haastavimpiin keleihin sopii ajotavaksi lukittu neliveto. Voiman 50-50
suhteessa etu- ja taka-akselille jakava järjestelmä takaa vakaan etenemisen myös vaikeissa olosuhteissa.
Edeltäjäänsä 145 kiloa keveämmän ja siten myös taloudellisemman Mitsubishi Outlanderin pituus
on 4655 mm, leveys 1800 mm ja akseliväli 2670 mm. Ovien sisäpintojen,
keskikonsolin ja kojelaudan laadukkain materiaalein toteutetut yksityiskohdat luovat sisätiloihin viimeistellyn vaikutelman.
piiloontaitettava 3. istuinrivi, laajaalaiset Xenon-ajovalot ja sähkötoiminen takaluukku. Varustelluimman
diesel Instyle Navi -automaattimallin
edistyksellisiin turvallisuusominaisuuksiin kuuluvat myös kaistavahti, aktiivinen vakionopeudensäädin
sekä etutörmäysvaroitin.
Mitsubishi lupaa täydentää mallistoa loppukesästä 2013 ladattavalla
hybridimallilla. Viiden vuoden tai 150
000 kilometrin tehdastakuun tarjoavan malliston autoverollinen lähtöhinta on alle 40 000 euroa.
Turvaa ja taloudellisuutta
Muunneltavat ja käytännölliset tilat
tekevät uutuusmallista monikäyttöisen ja mallivalikoimaan kuuluu
5-paikkaisen lisäksi myös 7-paikkainen malliversio. Toisen istuinrivin
liikkumavara on 250 mm, mikä helpottaa käyntiä kolmannelle penkkiriville. Penkkien uusi kaatomekanismi
on helppokäyttöinen ja mahdollistaa
täysin tasaisen tavaratilan pohjan.
Tavaratila on kasvattanut pituutta
335 milliä ollen penkit alas taitettuna 1685 mm.
Outlander tulee tarjolle Intense
ja InstyleNavi -varustetasojen turvin.
Intense-tasosta lähtien vakiona tulee
muun muassa 7 turvatyynyä, kaksitasoinen ajovakauden- ja pidonhallintajärjestelmä M-ASTC, elektroninen
jarrupaineen jako ja hätäjarrutehostin, mäkilähtöavustin, vakionopeudensäädin, automaattinen kaksialueilmastointi, bluetooth hands-free,
peruutuskamera ja 18?-kevytmetallivanteet. Instyle Navissa on edellä
mainittujen lisäksi Rockford Fosgate premium -audiojärjestelmä, älykäs
avaimeton keskuslukitus, nahkaverhoilu, MMCS-navigointijärjestelmä
7? -kosketusvärinäytöllä, sähköisesti säädettävä kuljettajan istuin,
11/2012 www.ammattiautot.fi 17
outlanderjuttu1112aa.indd 17
8.11.2012 15.18
Itellalla vaaditaan käytettävältä
kalustolta luotettavuutta sekä turvallisuutta. Kalustopäällikkö Matti
Hannula tietää, että Zepron ja Focoliftin takalaitanostimet täyttävät
nämä kriteerit varmuudella.
Itellan kuljetuskalustossa on sekä umpipakettiautoja että erilliskorilla varustettuja ajoneuvoja.
Lähes kaikkiin malleihin löytyy
Zeprolta juuri sopivan kokoinen
takalaitanostin.
Luotettavuus ja turvallisuus tärkeintä
Itella luottaa Zepro-tuotteisiin
Itella Logistics on logistiikka-alan
jättiläinen, joka toimii Suomen
lisäksi Skandinaviassa, muualla
Pohjois-Euroopassa sekä Baltiassa
ja Venäjällä. Luotettavien yhteistyökumppaneiden kautta yritys
palvelee maailmanlaajuista asiakaskuntaa. Toiminnan kannalta
kriittiseksi tekijäksi nousee kalusto
ja varsinkin sen luotettavuus.
Tapani Palo
P
elkästään Suomessa Itellan
käytössä oleva yksikkömäärä nousee toiselle tuhannelle. Näin suuren paletin pyörittämisessä on ensiarvoisen tärkeää, että kaluston toimintavarmuus
on huippuluokkaa. Takalaitanostimissa Itella on keskittynyt Cargotecin
Zepro-tuoteperheeseen, josta löytyy
ratkaisu jokaiseen Itellan kuljetustarpeeseen.
Itellan kalustopäällikkö Matti
Hannula kertoo, että lähes kaikki yrityksen hyötyajoneuvot on varustettu takalaitanostimilla. Niiden määrä
nousee yli viidensadan ja suurin osa
on raskaassa päivittäisessä käytössä. Suurin osa kalustosta on Sprinterja Crafter-kokoluokan autoja, mutta
mukaan kuuluu myös raskaampia
Volvo-, Scania- sekä MAN-kuormaautoja. Itella käyttää ajoneuvoissaan
lähinnä viiden vuoden leasing-sopimuksia ja tarvittaessa sopimuksia
myös jatketaan.
Varustelulla tehokas työkalu
Hankintatilanteessa Itella toimittaa
autoliikkeille tarkat vaatimukset tarvittavista ajoneuvoista ja niiden varustuksista, kuten esimerkiksi erilliskoreista ja takalaitanostimista. Raskaimpaan puoleen vaaditaan myös
kylkiaukeavia koreja, lämmittimiä ja
ADR-varustusta. Suuri osa ajoneuvoista on automaattivaihteisia, mikä lisää taloudellisuutta ja samalla
ne ovat ajettavuudeltaan kuljettajien
mieleen. Kylmälaitteistoja ei Itellan
autoissa tarvita, sillä tarvittavat kylmäkuljetukset Itella hoitaa alihankintana. Tarjouskilpailun jälkeen valittu
autoliike toteuttaa kokonaisuuden
alusta loppuun ja tuote luovutetaan
täysin valmiina Itellalle.
Zepro vastaa
Itellan laatuvaatimuksiin
Matti Hannula kertoo, että suurin
osa yrityksen takalaitanostimista
on Cargotecin valmistamia Focolift- tai Zepro-nostimia. Tehokkuudeltaan valtaosa nostimista kuuluu
500-2 000 kilon luokkaan, joista kevyemmässä luokassa käytetään materiaalina alumiinia ja raskaimmissa
luotetaan teräkseen. Hannulan mukaan Zepron valintaan on vaikuttanut
niiden luotettavuus Suomen kovissa oloissa, mikä johtuu laadukkaista
komponenteista ja niiden erittäin hyvästä pakkasenkestävyydestä. Itellalle on huoltojen tärkeys laitteiden toiminnan kannalta otettu hyvin huomi-
Zepron takalaitanostimet saavat
kuljettajilta korkeat pisteet yksinkertaisen ja luotettavan käytettävyytensä ansiosta. Ohjaus on
selkeää ja varmatoimista.
Itella on edelläkävijä myös ympäristönsuojelussa ja rivistä löytyy myös
biokaasusta voimansa ottavia ajoneuvoja.
oon, jolloin Zepro takalaitanostimien
toiminta säilyy korkealla tasolla koko
laitteen elinkaaren. Vuosien mittaan
Zeprojen kanssa on selvitty lähinnä
pienillä letkuvioilla, joiden korjauksessa Zepron maankattava huolto- ja
varaosaverkosto on osoittanut toimivuutensa. Tämä on erittäin tärkeää,
sillä Itella tarjoaa tasokasta ja nopeaa palvelua ja tässä konseptissa
ei autoja ole varaa seisottaa yhtään
ylimääräistä.
Vuosihuolloilla
varmuutta toimintaan
Itellan periaatteena on pitää kalusto
mahdollisimman hyvässä kunnossa
ja myös takalaitanostimet huolletaan
perinpohjaisesti kerran vuodessa.
Yleensä ne käydään läpi syksyisin,
jotta tiedetään niiden selviävän tulevan talven vaatimuksista. Hannula
kertoo nostimia koskevan erittäin tiukat turvavaatimukset, joista Zepron
tuotteet ovat selvinneet vaikeuksitta.
?Zepro on onnistunut yhdistämään
alan hienostuneimman tekniikan luotettavuuteen, mikä yleensä on vaikea
yhdistelmä. Samoin hinta-laatusuhde
on kohdallaan ja Zepron hankkiessa tietä mitä tulee saamaan?, kiittää
Hannula.
VERKOSSA
www.zepro.com
www.itellalogistiikka.fi
18 www.ammattiautot.fi 11/2012
AAcanter1112.indd 18
9.11.2012 9.34