täydelHousujen rakenne antaa täydel lisen istuvuuden ajoasennossa helja stretchpanelit polvissa hel suopottavat polvitukien sekä suo tyylipuhjien käyttöä. 2014 koeajossa SUZUKI RM-Z450 SUZUKI RM-Z250 LD5 2 109,90 € 159,95 € % 0 3 - 119 € - 52% 246 € RÄÄTÄLÖITY ISTUVUUS Defcon vaatteilla on räätälöity kosistuvuus, jossa on käytetty kos teuttahylkivää materiaalia ja strategisesti aseteltuja mesh meshpaneleita. HONDA CRF250R Uusi vaihtoehto enduroon TAMPERE SUPERCROSS Tippuuko supersuosittu kilpailu SM-sarjasta. Housujen tyylipuh das ja yksinkertainen muotoilu alhaismahdollistavat housujen alhais en painon. 125-kuutioisella ajaminen opettaa paremmaksi kuljettajaksi 13008 469 € 8 / 2013 KAKSITAHTISTEN UUSI TULEMINEN PAL.VKO: 2014-02 329 € % 0 -3 KESÄKSI KISAKUNTOON | USA SUPERCROSS | SUZUKI RM-Z450 & RM-Z250 | HUSQVARNA 2014-MALLISTO | HONDA CRF250R ENDURO | SANNA KÄRKKÄINEN | JOONAS KYLMÄKORPI Crossikypärä Suomy Mr.Jump Monster Matt KOKO HUSQVARNAN OFFROAD-MALLISTO UUDISTUNUT 8 / 2013 24mx.fi | info@24mx.fi | 09 -31 58 21 08 varusteet | varaosat | tarvikkeet | streetwear 2014 koeajossa Perusteellinen talviharjoittelu takaa paremmat tulokset Mukana ammattilaisen laatima viikko-ohjelma. Kevyt, käytännöllinen ja turvallinen kypärä. Saksan ihmelapsi haastaa jenkit heidän omalla maaperällään TUNTEMATON MESTARI Onko Joonas Kylmäkorpi Suomen aliarvostetuin maailmanmestari. Nämä takaavat sen, että saat näistä kaiken irti sekä radalla, että spoorilla. SANNA KÄRKKÄINEN Olkapääleikkauksesta Euroopan mestaruuteen 9,80€ 604694-1308 Crossisaapp aa Forma Terra t in Crossivaatteet One Industries Defcon Sininen USA SUPERCROSS 6 414886 046948 VIRHEETÖNTÄ TARKKUUTTA Suomyn Mr.Jump kypärän valmistuksessa on käytetty virheetöntä tarkkuutta ja keskitytty äärimmäisen paljon yksityiskohtiin. Valmistettu kahdessa eri kuorikoossa joiden sisusta mukautuu kasvojen mukaisesti, joka puolestaan takaa varman ja turvallisen kypärän
2014 HONDA CRF250R Sh. Poikkeuksellisen hyvin kääntyvä pyörä, jossa todella kevyt ja tarkka ajotuntuma sekä entistä enemmän tehoa koko kierrosalueella. *) + paikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 €. HONDABIKES.FI Pyydä tarjous: HONDABIKES.FI facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland. 2014 HONDA CRF450R Sh. 7 890 € * Hondan viimeisintä, painon keskittämiseen tähtäävää Mass Centralisation -suunnittelua – erittäin jäykässä ja samalla uskomattoman kevyessä rungossa (vain 9,35 kg) kaikki komponentit on tuotu mahdollisimman lähelle pyörän keskipistettä. 8 390 € * Euroopan myydyin 450-luokan motocross-pyörä vuonna 2013 nyt entistäkin parempana
Puh. 020 7757 200
Kenth Asplund USA supercross 2014 Tampere supercross Kaksitahtisten asema vankistuu Euroopassa Koeajo: Husqvarna 2014 -mallisto Koeajo: Suzuki RM-Z250 & RM-Z450 Kesäksi voimaa hiekkaradoille Haastattelu: Stefan Everts Kolumni: Lauri Salonen Haastattelu: Eeli Takatalo Henkilökuva: Joonas Heimonen Näilä eväillä maailmalle Fariolin upea KTM-kokoelma Kokeilu: Scalvini- & HGS-pakoputki Kokeilu: Deli Tire –endurorenkaat Kokeilu: Shoei-kypärä Kokeilu: EMX-kypärävalo 83 84 86 90 98 99 Ruudun takaa Motocross of Nations 2013 Kohti talvienduroa Kisakuvat: SM-kerhojoukkueet, SM-trial, SM-enduro Six Days 2013: Yhden kerhojoukkueen tarina Tulossa NÄMÄ JUTUT VAIN TILAAJILLE! KANSI 22 24 36 38 42 46 56 60 Kysymys & vastaus: Joonas Kylmäkorpi Koeajo: Honda CRF250R Enduro 2013 USA supercross 2014 Tampere supercross Kaksitahtisten asema vankistuu Euroopassa Koeajo: Husqvarna 2014 -mallisto Koeajo: Suzuki RM-Z250 & RM-Z450 Kesäksi voimaa hiekkaradoille. klo 9-15) S-posti: asiakaspalvelu@offroadpro.fi PÄÄTOIMITTAJA Vesa Koivunen vesa.koivunen@offroadpro.fi TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Vihriä marko.vihria@offroadpro.fi ULKOASU Suokukko Design KOTIMAAN AVUSTAJAT Simo Kohonen, Totti Raittila, Tero Kiira, Henri Salminen, Jani Kääriäinen, Esa Almgren, Kari Salminen, Kusti Manninen, Seppo Manninen, Janica Ström, Tuija Nieminen ULKOMAAN AVUSTAJAT Jonty Edmunds, Jonathan Bentman, Gary Freeman, Mark Gardiner KUSTANTAJA JMS Nordic Oy Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi ILMOITUSMYYNTI Markus Ström Puh. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADPro–lehden kirjallista lupaa on kielletty. 6 8 10 12 14 16 18 20 22 23 24 26 28 30 32 35 35 36 38 42 46 56 60 64 68 69 70 73 74 78 79 80 81 Pääkirjoitus Kuvakulma: Uran ensimmäinen Sixi Kuvakulma: Kukkulan kuningas Kuvakulma: Toni 5/5 Eriksson Vuoden kehutuin erikoiskoe Kolumni: Marko Vihriä Kysymys & vastaus: Ludde Söderberg Kolumni: Kusti Manninen Kysymys & vastaus: Joonas Kylmäkorpi Tietovisa Koeajo: Honda CRF250R Enduro 2013 Tampereen MX-Gaala Pyöräesittely: TM Racing EN250Fi 2013 Netin luetuimmat Haastattelu: Sanna Kärkkäinen Näillä eväillä maailmalle Missä hän on nyt. vuosikerta KANNEN KUVA Simon Cudby facebook.com/offroadpro 4 VA I N T I L A A J I L L E VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. (044) 3200 301 S-posti: markus.strom@jmsnordic.fi MEDIATIEDOT www.offroadpro.fi /mediatiedot PAINOPAIKKA Forssa Print ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. ISSN 1457-151X 14. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. (09) 856 19 3 00 (ark. (09) 856 19 300 S-posti: toimitus@offroadpro.fi Internet: www.offroadpro.fi Kestotilaus 72,90 € Vuositilaus 82,90 € Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi TOIMITUS OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava SISÄLLYS 8 _ 2013 Puh
46 KOEAJO HUSQVARNA 2014-MALLISTO offroadpro.fi o ff roa d p ro.fi 5
Hän haluaa oppia luistelemaan kuin kollegansa Ville Leino ja kääntymään paremmin ja nopeammin. Luin Urheilusanomista artikkelin jääkiekkoilija Mikael Granlundin kesäharjoittelusta ja tuo juttu innoitti minua kirjoittamaan aiheesta tämänkin lehden sivuille. Aika hienoa. Kun haluaa menestyä jossain, niin on valmis uhraamaan asioita sen eteen. Menestystä on tullut sen verran, ettei tarvitse kulman pubissa manata kadotettua ammattilaisuraa. En ymmärtänyt miksi. Aivan mahtavaa! Sama pätee urheiluun. Ryhdyin syyskuun alusta lehden päätoimittajaksi. Ja ihan hyvä niin, kiitos siitä. aikki hyvä loppuu aikanaan, sanoi mahtavan endurouransa lopettanut Juha Salminen edellisessä numerossamme. Uudet tuulet puhaltavat myös OFFROADProssa ja omassa henkilökohtaisessa elämässäni. Aloitettuani pestin, on elämä on ollut kuin lapsella jouluna ja toiset ovat joutuneet hiukan suurinta intoa taltuttamaankin. Yhden aikakauden loppu on kuitenkin toisen alku. Toinen on taistelulajien erikoismies ja toinen taitoluisteluvalmentaja. Olen aloittanut ajamisen joskus neljävuotiaana ja päristellyt aina aikuisiälle saakka. TUS I O J I R N I K M Ä U > L Ä l> KOIVUNEN O KPKk SA VE YHDEN LOPPU ON TOISEN ALKU K Vesa Koivunen on OFFROADPron päätoimittaja. Siihen eivät olisi rahkeet riittäneet. Muistan tässä taannoin, kun yhdessä lehdessä vaihtui väki ja uusi päällikkö kirjoitti ensimmäisen pääkirjoituksen. Tämä kyseinen numero on nyt ensimmäinen, johon olen päässyt kunnolla vaikuttamaan. Aikaisemmin aikatauluni oli toisen työn takia niin kiireinen, ettei kansallisten sarjojen seuraaminen ollut mahdollista. Polte offroadlajeihin on valtava. Lehti on todella monelle tuttu ja kiitos kaikille tilaajille siitä, että olette kannustaneet lehden työntekijöitä tekemään yhä parempaa laatua. Olen itsekin aivan innoissani, kun saan lähteä katsomaan kilpailuja. Granlund on NHL-pelaaja, mutta koska hän haluaa kehittyä paremmaksi, hän palkkasi kesäksi kaksi uutta valmentajaa. Se, että te pidätte tästä tuotteesta, on meille se suurin palkinto, jota tavoitella.. Nyt kun sanon kotona, että lähdenpä tästä Heinolan CC-kilpailuun, niin vaimo huikkaa, että eikös se ole sinun työsi. Luulisi, että Granlundin tasoinen kaveri ei tarvitse enää luistelun opettajaa, mutta kylläpä tarvitsee. Samaa pätee normaaliin työhön ja vaikka OFFROADPro on jo nyt hyvä tuote, niin haluamme tähdätä ylemmäs. Menestystä on tullut sen verran, ettei tarvitse kulman pubissa manata kadotettua ammattilaisuraa. Jos nauttii 6 viikonlopputöistä ja pitkistä päivistä, niin mitä vikaa siinä on. Hän on ajanut motocrossia ja enduroa lapsesta saakka ja sittemmin kiertänyt motocrossin MM-sarjaa toimittajana ja valokuvaajana. Konkarit teilasivat hänet ja haukkuivat naiviksi ja äityivät jopa arvostelemaan hänen älykkyyttään. Aivan varmasti saa ja pitääkin nauttia siitä mitä tekee. Meillä on selkeät tavoitteet ja haluamme tehdä teille lukijoille parempaa lehteä. Tai halunnut sitoutua talvitreeneihin, kuten Granlund kesäharjoitteluun. Hän vaahtosi urheilun ihanuudesta ja siitä, että on maailman mahtavinta päästä tekemään sitä työkseen. Ilmaveivi-ihmeemme veti rinnettä ylös naama irvessä ja antoi ylen raskaassa juoksuharjoituksessa. Kyllä minun mielestä saa nauttia työstään ja siitä mitä tekee. Kuinkahan moni motocrossari on miettinyt yhtä analyyttisesti omaa toimintaansa. Tiedän sen. Moottoripyörät ovat kuitenkin aina olleet sydämessäni ja koen olevani onnekas saadessani työskennellä moottoriurheilun parissa
Schedl t o im i Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. www.kiska.com Photos: R. ! HER C U O V R U E ! 0 5 reita rajoitettu määrä o ma latara che u o ip eäst i, v ATKAISTU ! JOU LU LAHJA R 50 e u r AIS E KS I! vo u c h e r ILM 02.12.13 - 18.01.14 KTM POWERDAYS - TALVEN PARHAUTTA! LATAA 50 € ARVOINEN VOUcHERISI* JA KÄYTÄ SE UUNITUOREISIIN KTM POWERWEAR- JA POWERPARTS -TUOTTEISIIN KTM-KAUPPIAALLASI! WWW.KTMNORDIc.fI/POWERDAYS * Lataa sekä tulosta Vouchersi ja vie se KTM-kauppiaallesi. 1 voucher per henkilö, voit käyttää voucherin ostaessasi vähintään 100 € arvosta KTM PowerWear- tai KTM PowerParts-tuotteita. Kampanja on voimassa 02.12.2013 - 18.01.2014 välisenä aikana tai niin kauan kuin vouchereita riittää.
Tuloslistalla hän oli sijalla 33. Sixi oli hänelle uran ensimmäinen ja intoa riitti. 8. Sardiniaan piti alun perin lähettää sekä Junior- että World Trophy -joukkue, mutta sitten loukkaantumiset pilasivat kaiken. ja Mika Tamminen 36. Teikari ajoi tasaisesti koko viikon ja oli lopulta nuorten suomalaisten nopein. Olen monelta kuullut, että ensimmäinen Sixi menee opetellessa. En kuitenkaan ota Sixistä sen suurempaa stressiä. Sardinia ei varmasti ollut helpoin mahdollinen paikka kilpailulle, joten tulevaisuudessa siitä voi olla etua. Kim Teikari lähti matkaan nauttimaan kokemuksesta. Eikä vastaavaa oikein voikaan harjoitella, Teikari kertoi OFFROADPron haastattelussa ennen kilpailua. Myös muut Suomen joukkueen kuljettajat olivat aivan vanavedessä, sillä Matias Savo oli 35. Viron mestaruussarjaa olen ajanut, mutta en muuta. LMA KUVAKU URAN ENSIMMÄINEN SIXI KUVA Virpi Miettinen / Racefoto.fi S uomen Six Days -endurokilpailu oli heti alusta alkaen vastatuulessa. – Minulla ei ole sen kummemmin kokemusta kansainvälisistä kisoista. Lopulta Junior-joukkue lähti matkaan, mutta onnea ei ollut heilläkään, sillä Paavo Honkanen loukkasi alkutaipaleella kätensä ja joutui keskeyttämään. Mikä tärkeintä, nyt Sixi on taitettu ja seuraavat ovat ainakin henkisesti helpompia. Suomen joukkue oli Junioreiden 11. Teikari ajoi kilpailun maaliin saakka ja kokemus oli varmasti hieno, vaikka pölyä ja kiveä riittikin kaikille kuudelle päivälle
o ff roa d p ro.fi 9
LMA KUVAKU 10
Supercross on niin ikään hänelle hiukan vieras laji. Syy siihen on se, että hän on asunut Belgiassa jo vuosia. Eriskummalliseksi mestariksi hänet tekee myös se, että häntä kutsutaan laiskaksi harjoittelijaksi. KTM-kuljettaja ihmettelee tällaista väitettä ja sanoo harjoittelevansa todella kovaa, mutta haluaa myös nauttia elämästään. Vuosia sitten huhuttiin, että Cairoli siirtyisi Amerikkaan, mutta näin ei tapahtunut. Italialainen on sanonut, että yksi tai kaksi USA:n kilpailua tuntuu hiukan huonolta idealta, sillä kilpailu rapakon takana on täysin erilaista. Cairoli on siitä eriskummallinen italialainen, että hän on todella nopea hiekkaradoilla. o ff roa d p ro.fi 11. KUKKULAN KUNINGAS KUVA Ray Archer 28 -vuotiasta Antonio Cairolia voitaisiin tituleerata maailman parhaaksi motocross-kuljettajaksi. Cairoli on voittanut parina viime vuotena joukkueiden MM:ssä ajamansa erät sekä hiekalla että kovalla, mikä nostaa hänet maailman ykkösnimeksi. Seitsemäs maailmanmestaruus oli Cairolille lukuna tärkeä, sillä italialainen media janosi tätä kovasti. Nyt mestaruuksia on yhtä monta kuin Michael Schumacherilla F1:ssä. Valitettavasti USA:n ykkönen Ryan Villopoto jäi tämän vuoden MXoNkilpailusta pois, sillä näiden kahden kuljettajan kohtaaminen olisi ollut se ykköstaistelu. Italiassa, Patin kaupungissa syntynyt Cairoli on voittanut seitsemän maailmamestaruutta ja nappasi viime vuonna kaiken kaikkiaan 11 GP-voittoa. Tulokset puhukoon puolestaan. Tänä vuonna voittoja kertyi yhdeksän, erävoittoja 19
LMA KUVAKU 12
Mestaruudet tulivat motocrossin MX1-luokasta, joukkuekilpailusta, supercrossista, cross countrysta ja enduron SM3-luokasta. Kaikki kunnia hänelle! o ff roa d p ro.fi 13. Eriksson ajoi yhden kauden aikana viiteen Suomen mestaruuteen, eikä kuudeskaan ollut kaukana. Eriksson voitti yhden kilpailun ja Marko Tarkkala kaksi, kun neljä osakilpailua laskettiin mukaan, mutta piste-ero oli aika suuri Erikssonin hyväksi. Lisäksi Eriksson otti kaikki mestaruudet varsin selvällä erolla ja varmisti osan jo ennen viimeistä osakilpailua. Röykkysuoralla tapahtuneessa kaatumisessa ranteen nivelsiteet saivat kyytiä, eikä hän ajanut viimeistä kilpailua ollenkaan. Enduron joukkueiden SM-kilpailusta olisi voinut irrota vielä yksi lisämestaruus, mutta toisaalta Sixin peruuntumisen takia Eriksson pystyi osallistumaan motocrossin joukkueiden SM-kilpailuun, josta irtosi yksi titteli lisää. Tampereella mies totesi olevansa pitkästä kaudesta täysin puhki ja uskoo vähentävänsä lajikirjoa ensi kaudelle. Eriksson hallitsi offroadlajeja suvereenisti. Cross countryssa häntä ei pysäyttänyt kukaan, eikä endurossakaan ollut kauhean suurta epäselvyyttä mestarista. Motocrossin MX1-luokassa Eriksson ajoi kymmenen erävoittoa 16 mahdollisesta. TONI 5/5 ERIKSSON KUVA Vesa Koivunen T oni Eriksson teki tänä vuonna jotain niin suurta, että se jää historian kirjoihin. Supercrossissa Eriksson voitti yhden osakilpailun, mutta onnistui silti varmistamaan mestaruuden ennen viimeistä kilpailua ja hyvä niin, sillä Tampereen supercrossin toisena päivänä Eriksson teki kauden ainoan merkittävän virheen. Offroadin kruunaamaton kuningas on nyt virallisesti Toni 5/5 Eriksson
Ajattelimme, että mikäli vettä tulee, niin kunto olisi rinteessä todella kovalla koetuksella, rinneidean isä, Juha Paavilainen kertoi. – Kyllä täytyy kovasti kiittää Vihdin kuntaa ja Uotilaa myötämielisestä suhtautumisesta. TEKSTI & KUVA Vesa Koivunen K auden päätöstä edeltäneet osakilpailut Jämsässä ja Nurmijärvellä jakoivat mielipiteet täysin, sillä Jämsän kilpailua pidettiin loistavana, kun taas Nurmijärvi sai haukut päällensä. – Aluksi tilanne näytti uhkaavalta, mutta sitten Uotila soitti ja sanoi, että kunhan liikenteenohjaus toimii, niin homma on ok ja niinhän se sitten saatiin onnistumaan, Paavilainen sanoo. – VihtiSkin pätkä suunniteltiin kolmoseksi sen takia, että rytmitys olisi kaikkein jouhein. Nummelan Nostotalkoot sai kauden päätöskilpailuna varsinaiset suosionosoitukset, mikä johtui hyvin pitkälti siitä, että yksi erikoiskoe oli rakennettu laskettelurinteeseen. Nurmijärven kilpailu olikin sitten edellisen vastakohta.. – Tällainen erikoiskoe on maailman luokkaa. Sateet olisivat tehneet reitistä aivan toisenlaisen, eikä rinteessä rämpiminen olisi välttämättä saanut suita aivan samanlaiseen hymyyn. Uotila oli muutenkin järjestelyissä mukana ja auttoi Paavilaista, Mikko Färmiä ja suunnittelussa mukana ollutta Roni Nikanderia kaikin keinoin. Ainakin kunto olisi ollut enemmän koetuksella. Kuljettajat kiittivät reittiä ja kärkikuljettajille tiukka aikataulukin sopi. Reitit herättivät keskustelua Niin ikään kehuja saanut Jämsän kilpailu oli pitkälti kangasmaastoa ja hiekkaista motocross-rataa, mutta kiviäkin löytyi. Samalla linjalla jatkoivat myös muut kuljettajat, mikä johtuu 14 osittain myös siitä, että keli oli todella hyvä. Uotilalla oli tarvittavat kulkupelit ja tietenkin tietämys siitä mistä voi ajaa ja mistä ei. Ennen kaikkea reitin monipuolisuutta ylistettiin ja puhuttiin kansainvälisestä meiningistä. I T> S TA R T > erikoiskoe Enduron SM-sarjan reitit ovat puhuttaneet niin positiivisessa kuin negatiivisessakin sävyssä. Haastava projekti Erikoiskokeen rakentaminen oli iso prosessi, eikä sen ujuttaminen kilpailuun mukaan ollut mikään itsestään selvyys. VihtiSki:n pyörittäjä, entinen ammattilaskija, Sami Uotila oli täysillä mukana, mutta samaan aikaan järjestetty golfturnaus oli vesittää koko jutun. Tällaisia lisää, niin saadaan kuljettajia MM-sarjaan, sanoi enduroa ammatikseen ajava Eero Remes. Nummelan osakilpailun reitti sai kahden ensimmäisen pätkän osalta perusarvosanat, mutta laskettelurinteeseen tehty kolmospätkä keräsi huikeat kehut lähes koko osallistujajoukolta. Ilman heitä tätä ei tietenkään olisi tapahtunut
Uotila oli avannut ravintolapalvelut, joten virvokkeiden nauttiminen onnistui laadukkaan moottoriurheilun lomassa. Myös C-luokan kuljettajat tuulettivat maalissa ja o ff roa d p ro.fi huusivat ääneen ylistyssanoja reitistä. – Sami [Uotila] soitti tuossa pari päivää kisan jälkeen ja sanoi, että nyt pitää saada kepit äkkiä pois rinteestä alkaa tulla lunta. Yleisölle kivaa Vaikka kuljettajat kilpailun muodostavatkin, niin yleisöä on hyvä ajatella myös. Se on aika paljon. Nummelassa kaikki oli kohdallaan. Joillekin ravintoloiden hinnat tuntuivat olevan kynnyskysymys, mutta samaisessa paikassa talvella viihtyville hinnat ovat hyvinkin tuttuja. Halpoja kahviloita ei laskettelukeskuksissa ole. Nummelaan ei katsojia aivan mahdottomasti saapunut, mutta mukana olleet nauttivat kilpailusta täysin rinnoin. Hiihtokeskus oli oiva paikka järjestää erikoiskoe, mutta haastetta se antoi aivan loppumetreille saakka. Ammattilaiset olivat sitä mieltä, että tällaisia pätkiä pitäisi olla lisää, että kuljettajat kehittyisivät oikeaan suuntaan. Kilpailun jälkeen oli edessä haastava purkutyö, johon Uotila lisäsi painetta. Niitä ei ole keksittykään. Helppoa reittien rakentaminen ei tietenkään ole, eikä kaikki voi koskaan miellyttää, mutta nyt kehut menivät Jämsään ja Nummelaan. Myös löysä aikataulu sai kritiikkiä siinä missä turhan kireä aikataulu herätti hitaampien kuljettajien osalta keskustelua Jämsässä. Mikäli tarvittavat luvat saadaan ensi vuodeksi kuntoon, on pätkä myös silloin mukana. Siinä ei auttanut aikailla, vaan kepit piti hakea pois., Paavilainen naureskeli. Ehkä SM-kisoissa pitäisi yhdistellä vaikeustasoja ja rakentaa sekä nopeita että hitaita pätkiä. Katselin ulos ja ihmettelin, ettei varmasti tule, mutta kyseessä olikin lumen tykitys. S TA RT I T U20-luokassa toiseksi ajanut Antti Hänninen VihtiSki-erikoiskokeella. Ensimmäinen pätkä oli helpohko, toinen hiukan hankalampi ja kolmantena erikoiskokeena oli sitten koko reitin kliimaksi eli VihtiSkin laskettelurinne. 15. Niin sanottu Suomi-enduro ei kiinnostanut ketään ja hidasta sekä vaikeakulkuista reittiä haukuttiin todella rankasti. – Keskustelut ensi vuodesta aloitetaan jo marraskuussa, joten toivotaan parasta, Paavilainen sanoi. Täytyy kuitenkin muistaa, että endurossa meillä on aivan maailman huipputason kuljettajia SM-kisoissa, joten yleisö saa todellakin seurata laadukasta moottoripyöräilyä
Palkintoraha-asiaa sekä meno- ja tulopuolta on pyöritelty vuosikausia niin kuljettajien, kerhojen kuin liitonkin toimesta. Jos pokaalit jättäisi hankkimatta ja jaettaisiin sama summa palkintorahana, ei se toisi kuskeille suurtakaan iloa taloudellisessa mielessä. Kukaan ei varmasti tyrmää sitä henkilöä, joka kertoo, millä tavalla tulopuolen toiveet ratkaistaan kaikkien osapuolten edun mukaisesti. Mahdollisuutena on nostaa ilmoittautumismaksuja, jotta saataisiin kerättyä palkintorahaa esimerkiksi kolmesta viiteen parhaalle SM-kuljettajalle. Tärkeää olisi myös tietää, miten palkintoraha parantaisi kotimaisia kilpailuja. Se tarkoittaisi sitä, että kilpailun järjestäjän pitäisi kerätä tulonsa jotenkin muuten. V Speedwayn SMliigassa seurat maksavat ajajilleen palkkioita. Yksi keino olisi kirjata lajisääntöihin kohta ”SMosakilpailussa kilpailun järjestäjän on maksettava ajajille palkintorahaa seuraavasti…”. Sitäkin kuulee, että kyllä SM-tason kilpailussa järjestäjän pitäisi kerätä tulonsa mainosmyynnillä ja katsojilta - ei kuljettajilta. Jotenkin tämä asia on saatu niinkin pienessä lajissa ratkaistua. Palkintoraha myös houkutteli ajamaan kilpailuja. Yleensä asiat tulevat hoidetuksi, kun ne on pakko ratkaista. Palkintopytty on silloin mahtava lisä, kun voi tuloksia spekuloidessa näyttää pytyn palkinnotta jääneelle kilpailukumppanille tai vaikka kotona odottaneelle seurustelukumppanille. Entisaikojen kuljettajatkin jaksavat muistuttaa siitä, kuinka ulkomailla sai startti- ja palkintorahoja, joilla pärjäsi vähintään seuraavaan kilpailuun. Taustalla on se, että kilpaurheilun lähtökohtana on intohimo lajiin ja menestykseen. Rahan menoon on sitä paitsi varauduttu jo silloin, kun on alettu harrastaa moottoripyöräilyä. NI M U L > O > K l Kk ARKOVIHRIÄ M TAHTOO PALKINTORAHAT KILPAILUIHIN Marko Vihriä, 32, on OFFROADPron toimituspäällikkö, joka aloitti lehteen kirjoittamisen toimittajana vuonna 2006. Vain parhaiden pitää saada palkkio. Lisäksi, eikö offroadia ajeta pääasiassa intohimon, hauskan harrastamisen ja kuntoilun takia. Vihriä on ajanut motocrossia SM-tasolla ja kerännyt muutaman enduron SM-pisteenkin. Eikä katsomopaikoillekaan juuri tunkua ole. Lause ”moottoriurheilu ei ole persaukisia varten” sopii valitettavan hyvin meihin. Samaan vetoaa MM-motocrossissa Youthstream ja -endurossa ABC Communication. Niin pitäisikin - muttei se ole mahdollista. Onko Suomen tasolla riittävä palkkio se, ettei ilmoittautumismaksua perittäisi. Mahtaisiko se kuitenkaan saada kannatusta, sillä lisämeno ei varmastikaan houkuttele. Palkintopytty maksaa noin 10 euroa ja kilpailukohtaisesti palkintoihin mennee 300-400 euroa. Toisivatko palkintorahat kuskeja SM-osakilpailuihin, joissa on ollut ainakin motocrossissa osallistujapula. Se motivoisi meidän lajeissamme kuljettajia ja keventäisi taloudellisia paineita. Vihriällä on kokemusta kansainvälisiltä radoilta sekä kuljettajana että mekaanikkona, kuten myös toimittajana. Entä kuinka monelle rahapalkinto pitäisi antaa. Pääosalle harrastajia sekin tarkoittaisi lisämenoja, sillä toki osakilpailukohtaisesti kerättäisiin edelleen ilmoittautumismaksu. Otan silti erittäin mielelläni seuraavalla kerralla palkintokorokkeella vastaan pokaalin lisäksi rahashekin - tai katson vierestä, kun se jaetaan SMosakilpailun parhaille.. Ne rakentavat yhdessä kilpailunjärjestäjien kanssa show’lle puitteet, jolloin kilpailijat takaavat show’n 16 ja löytävät tiimien kanssa toiminnalleen rahoituksen. On myös hyvä muistaa, että speedwayn SM-liigassa seurat maksavat ajajilleen palkkioita. Edellä mainittuun viitaten voi myös sanoa, että kuskien pitää kerätä ajamisrahansa mainostuloilla. Sarjoilla voisi olla kausimaksu, jota on Suomessakin kokeiltu ja josta jaettaisiin palkintorahat. Toiveena olisivat ainakin paremmat urheilusuoritukset. Jotenkin tämä asia on saatu niinkin pienessä lajissa ratkaistua. Erään MM-sarjassa ammatikseen ajaneen kuljettajan mielestä pelkkä urheilijan status tai SM-sarjassa kilpaileminen ei riitä perusteeksi, että pitäisi saada rahaa. Hän oli jopa sitä mieltä, ettei edes MM-sarjassa kaikkien kuulu ansaita palkintorahoja. Urheilussa ei ole kyse perinteisestä palkkatyöstä, vaikka monelle urheilu tarjoaakin mahdollisuuden ansaita elantoaan. Kummassakaan sarjassa tapa ei tosin toimi, jos kilpailuihin halutaan myös isot määrät kuljettajia. äitetään, että kilpaurheilusta pitäisi saada palkintorahaa. Ilmoittautumismaksut ovat erittäin merkittävä tekijä monen kerhon koko vuoden toimintabudjetissa eikä mainosrahaa liiku ilman suhteita
Tehokas moottori, herkkä rataa myötäilevä jousitus sekä kapea runko ja monet muut tekniset yksityiskohdat tekevät Kawasaki-crossipyöristä nopeita ja helposti ajettavia. Uuden 2014 KX85 ostajalle TULEVILLE MESTAREILLE Kawasaki-varikkoteltta (3 x 3 m) tarjoushintaan 250 € (arvo 840 €) Kawasaki-crossipyörät on tehty kuljettajille, jotka haluavat ylittää maaliviivan ensimmäisinä. Maahantuoja: Kawasaki-tuotteita nyt verkkokaupasta! www.dreamz.fi o ff roa d p ro.fi www.sumeko.fi 17. Kawasaki - no compromise Katso lisätietoja ja lähin Kawasaki-jälleenmyyjäsi www.kawasaki.fi Kawasaki Suomi Facebookissa Tarjous on voimassa 31.12.2013 asti ja koskee vain valtuutetuilla Kawasaki-jälleenmyyjillä tehtyjä uusia kauppoja
LS: Luonnollisesti lähdettiin siihen hommaan kaikki tai ei mitään asenteella. LS: Motocrossiin kuuluvat hyppyrit. OP: Huhujen mukaan ajat Husqvarnalla ensi kaudella, pitääkö se paikkaansa. Sanotaanko, että paljon tehtiin töitä ja hyvää kisaamista oli aina kun päästiin maaliin. Joko se tulee olemaan suuri menestys ja jengi lähtee tosissaan fiilistelemään kaksitahtisilla tai sitten siitä tulee totaalinen floppi. >>VA S TA U S KYSYMYS ERBERG LUDDE SÖD MAAILMANMATKAAJAN RASKAS VUOSI TEKSTI & KUVA Vesa Koivunen Ludde Söderberg on matkustanut tänä vuonna ympäri maailmaa motocrossin eri MM-sarjoissa. Nämä asiat selviävät varmasti tässä ajallaan, joten varmasti sitten saadaan lukea lehdestä tai OFFROADPron netistä, mitä tehdään. Alkukausi meni MX3luokassa ja loppuvuodesta Söderberg pääsi kokeilemaan viimeiset MX1-luokan MM:t IceOneRacing-tallissa. LS: No, vähän sama homma kuin työnhaussa yleensäkin. Belgian radat ovat niin pehmeitä, että hypyt kuluisivat heti muodottomiksi. LS: Leikata tukan ja mennä oikeisiin töihin. Niiden ei kuitenkaan tarvitse olla vaarallisia. LS: Täytyy sanoa, että aika raskas vuosi on takana. (nauraa). Reipas mieli, luja kädenpuristus ja katsekontakti. LS: Suomessa on loppujen lopuksi todella hyvät radat. Suomessa ratojen turvallisuus on ollut puheenaihe, mitä mieltä olet hypyistä. (nauraa) OP: Ajoit tänä vuonna IceOneRacing-tallissa viimeiset MX1-luokan MM:t, mitä niistä jäi käteen. OP: Entä sponsorit. (nauraa) OP: Mitä mieltä olet suomalaisista radoista. Pitää myös muistaa, että aika monesta asiasta täytyy luopua maailmalle menon takia. Ludde Söderberg: Ajan motocrossia ja opiskelen. O FFROADPro: Kausi on saatu päätökseen, mitä teet ensi vuonna. LS: En lähde itse sinne ajamaan, mutta tulen seuraamaan sitä mielenkiinnolla. LS: Jaa, nyt on hiukan aikaista sanoa mitään. OP: Mitä aiot tehdä isona. Mutta kun mennään MM-radoille, hypyt ovat todella isoja. Mikä olisi mielestäsi nykynuorille paras tapa edetä maailmalle. OP: Olet ajanut MX3-luokan MM:ää, mitä mieltä olet uudesta 300-kuutioisten luokasta. Vähän turhan tasaisia ovat, ainakin arkipäivisin. Antavatko ne hyvän pohjan MM-uralle. Se oli hyvä mahdollisuus ja maksimaalista tulosta haettiin. OP: Belgialaisilta radoilta oli siloteltu hyppyrit pyöreiksi. Onko sinulla heittää vinkkiä kuinka toimitaan yritysmaailmassa. Olen tyytyväinen MX3-suorituksiini ja viimeiset MM:t ajettiin MX1-luokassa. Saviratoja on vähän, mutta ainakin täällä pääkaupunkiseudulla on paljon ajopaikkoja. Siinä on pari vaihtoehtoa. En tosin tiedä vielä tarkkaan mitä opiskelen, mutta olen hakenut muutamaan paikkaan. OP: Olivatko IceOneRacing ja MX1-luokan kilpailut suunniteltu siten, että sieltä irtoaisi tiimipaikka. Paljon reissattiin ympäri maailmaa ja kaikenlaista 18 sattui. OP: Sinulla on pitkä kokemus motocrossin ammattimaisesta ajamisesta. LS: Täytyy lähteä, jos haluaa lähteä. On erittäin tärkeä olla suunnitelma ja sen jälkeen vielä varasuunnitelma
– En, kyllä mä näistä maksoin.. Onneksi motocross on kuitenkin harrastajilleen ennen kaikkea fiilislaji ja siksi suurin osa kuljettajista suhtautuu sponsorointiin Kummelin legendaarisen rallisketsin tavoin. – Kerros nyt mulle mitä on sponsorointi. Motocross ja muut moottoripyörälajit ovat Suomessa marginaalilajeja ja esimerkiksi kansallisessa liikuntatutkimuksessa vuosina 2009-2010 kaikkien moottoripyörälajien harrastajia oli yhteensä vain 34 000 kappaletta. – Älä nyt väitä, et sä olet antanut ilmaiseksi näitä tarroja tähän liimaa. Osa sponsoreista on mukana siitä syystä, että esimerkiksi jompikumpi kuljettajan vanhemmista työskentelee joko sponsoroivassa yrityksessä tai sen liikekumppaniyrityksessä. Kun sitten seuraavan kauden sponsorointikohteita mietitään, niin höylä ei ensimmäisenä kohdistuisi motocrossiin. E Suomalaisen motocrossin monitoimityökalu Kusti Manninen on ajanut crossia vuodesta 1989 ja siinä sivussa toiminut motocrossin lajiryhmässä, kuvannut crossivideoita ja -valokuvia, toiminut apuselostajana kisoissa, pyörittänyt motocrossnettisivustoa, suunnitellut velipoikansa kanssa ajovarusteita ja crossiratoja, harrastanut crossiturismia, järjestellyt crossileirejä sekä supercrosskisoja ja kirjoitellut lehtijuttuja OFFROADProhon. Koska pelkällä tarralla pyörässä, kuljetuskalustossa tai logolla ajopaidassa ei lajin ulkopuoliselle sponsorille juurikaan suuria myynninedistämisiä voida luvata, on syyt sponsorointiin löydyttävä muualta. Ainakin allekirjoittaneen kokemusten perusteella välillä homma on helppoa kuin jääkaappien myyminen eskimoille. Näistä lähtökohdista ajatellen jokainen sponsori on kullan kallis ja olisikin äärimmäisen suositeltavaa, että lajin harrastajat suosisivat lajissa mukana olevia brändejä ja antaisivat niille suoraan positiivista palautetta. Vertailun vuoksi voidaan kertoa, että esimerkiksi hiihtoa harrasti 810 000, voimistelua 615 000, jalkapalloa 357 000, jääkiekkoa 200 000, alppilajeja 198 000, ratsastusta 144 000 ja tennistä 104 000 suomalaista. Kun vertaa moottoripyörälajien harrastajamäärää näihin muihin lajeihin, ei liene ihme, että motocrossia ei juuri television urheilulähetyksissä ja lehtien urheilupalstoilla nähdä. N I EN M U L > O > K l Kk USTIMANNIN K MITÄ IHMEEN SPONSSIA. Erilaiset motocrossin kokeilutapahtumat ja kilpailuissa tarjotut vip-paketit helpottavat sponsoreiden lähtemistä mukaan, mutta valitettavasti nekään eivät ole avain onneen ja varsinkin nykyisessä taloustilanteessa sponsorineuvottelut kariutuvat usein jo ennen kuin ne ehtivät edes alkaa. Katsomoissa on tilaa ja sponsoreita on vaikea saada. Kisoissa näkyvien lajien ulkopuolisten sponsorilogojen takana olevat tahot ovatkin hyvin usein joko 20 itse lajin harrastajia, tai sitten heillä on suorat, henkilökohtaiset sukulais- tai ystävyyssuhteet kuljettajiin tai heidän taustajoukkoihinsa. Sponsorointi on eräänlaista nykyaikaista markkinointia, jossa urheilija tai joku muu hankkii tarroja tai kangasmerkkejä. – Sponsorointi on eräänlaista nykyaikaista markkinointia, jossa urheilija tai joku muu hankkii tarroja tai kangasmerkkejä. i ole mikään salaisuus, ettei motocross ja moottoriurheilu yleensäkään ole mitään halpaa huvia ja varikolla vertaillaankin usein, kuinka monen kivitalon verran rahaa on kulunut harrastukseen ja mietitään mistä saataisiin rahat kasaan juniorin viemiseksi kansainvälisiin sarjoihin. Onneksi nettikeskusteluista löytyy tähänkin ongelmaan helppo ratkaisu, nimittäin sponsorit! Ongelmana on vain se, että vaikka varikolla pyörät - Kummeli ovat täynnä erilaisten kansainvälisten yritysten logoja, on oikeiden sponsoreiden saaminen motocrossiin todella ison työn takana