NÄIN AJAT KIVIKOSSA 4kpl siirrettävää väliseinää Enduron moninkertainen maailmanmestari Kari Tiainen neuvoo, kuinka ylitetään vaativa kivikko - 25% Kirkas Anti-Fog käsitelty lexanlinssi SMITH FUEL V.2 SX PASTRANA Varustettu Roll-Offilla 7/2014 9,80€ 604694-1407 24mx.fi | info@24mx.fi | 09-31 58 21 08 6 414886 046948 59,90 € 14007 79,90 € PAL.VKO 2014-49 Tarjous on voimassa koko lokakuun tai niin kauan kun varastoa riittää. 24,90 € TUPLAPISTETAISTELU SM-FINAALISSA MXoN SEKOILU Lähetetään, ei lähetetä, lähetetään sittenkin. MM-endurossa saatiin jälleen suomalaismitaleja, mutta suuri yleisö huutaa kullan perään. Missä vika. Väliseinät on valmistettu jäykästä materiaalista ja voit vaihtaa seinien paikkaa tarrojen avulla. 9,90 € - 60% Hardshell LINSSIT TEAR-OFF ROLL-OFF YM. Tai miksi ei yhdistelmä molempia. Sääntökokeilu kirvoitti kiivaan keskustelun MISSÄ KULTAMITALIT JA MESTARUUDET. SÖDERBERG SPECIAL Koeajossa Ludde Söderbergin Racepros Husqvarna FC 350 L D5 2 60 PÄIVÄN PALAUTUSOIKEUS ILMAISET VAIHDOT ALIN HINTATAKUU Fanijulisteessa MX2-luokan Suomen mestari Henric Stigell 7 / 2014 TOIMITUSKULUITTA YLI 100 € OSTOKSISSA FANIJULISTE 3kpl taskua kannessa linsseille, roll-off rullille ja tear-offeille AJOLASILAUKKU 24MX GOGGLEBAG ELÄMÄ PELISSÄ Kim Savasteen perhe panostaa kaikkensa, jotta tuore 85-kuutioisten maailmanmestari menestyisi urallaan Pakollinen Motocross ja Endurokuljettajille. Varustele motocrosslasisi Tear-Off tai Roll-Offin kanssa. 24MX:llä on suuri valikoima linssejä ja tarvikkeita kaikilta suurilta tavaramerkeiltä. Tervetuloa löytämään suosikkiyhdistelmäsi! Meillä on 13 eri linssiä Smith Fuel crossilaseille, lue lisää ja löydä suosikkisi 24mx.fi Motocrossin SM-sarja huipentui Heinolan tuplapistekilpailuun. Kaiken sekoilun jälkeen motocross-joukkue matkasi Latviaan ja OFFROADPro oli mukana Kawasaki KX250F & KX450F Yamaha YZ250F & YZ450F 2015 KOEAJOSSA KAWASAKI + YAMAHA. Todella käytännöllinen Hardshell ajolasilaukku johon mahtuu 5 paria crossilasia ja kaikki linssit sekä tarvikkeet mitä tarvitset
Luxus FINLAND’S MOST www .luxu First class 24h service
skettu y o LUXURIOUS LIMOUSINE uskett u.fi +358 44 736 7600 I sales@luxuskettu.fi
044 3200 301 S-posti: markus.strom@jmsnordic.fi AJOLASILAUKKU 24MX GOGGLEBAG 24,90 € Hardshell 79,90 € 59,90 € ILMESTYMINEN COPYRIGHT KANNEN KUVA Vesa Koivunen SISÄLLYSLUETTELON KUVA 4 VA I N T I L A A J I L L E TUPLAPISTETAISTELU SM-FINAALISSA LINSSIT TEAR-OFF ROLL-OFF YM. Missä vika. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. www.offroadpro.fi /mediatiedot VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT FANIJULISTE 3kpl taskua kannessa linsseille, roll-off rullille ja tear-offeille MEDIATIEDOT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADPro–lehden kirjallista lupaa on kielletty. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. klo 9-15) S-posti: toimitus@offroadpro.fi PÄÄTOIMITTAJA Vesa Koivunen vesa.koivunen@offroadpro.fi TOIMITTAJA Marko Vihriä marko.vihria@gmail.com TÄSSÄ LEHDESSÄ AVUSTIVAT Late Hollo, Heidi Koivunen, Sami Salonen, Totti Raittila, Jenna Lahtinen, Hannes Kainulainen, Nina Pamppunen, Hannu Lehesvirta KUSTANTAJA JMS Nordic Oy Flätbackantie 1 04150 Martinkylä S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi ILMOITUSMYYNTI Markus Ström Puh. Väliseinät on valmistettu jäykästä materiaalista ja voit vaihtaa seinien paikkaa tarrojen avulla. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. NÄIN AJAT KIVIKOSSA 4kpl siirrettävää väliseinää Enduron moninkertainen maailmanmestari Kari Tiainen neuvoo, kuinka ylitetään vaativa kivikko MXoN SEKOILU Lähetetään, ei lähetetä, lähetetään sittenkin. vuosikerta Kim Savasteen perhe panostaa kaikkensa, jotta tuore 85-kuutioisten maailmanmestari menestyisi urallaan SMITH FUEL V.2 SX PASTRANA PAINOPAIKKA Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Todella käytännöllinen Hardshell ajolasilaukku johon mahtuu 5 paria crossilasia ja kaikki linssit sekä tarvikkeet mitä tarvitset. Varustele motocrosslasisi Tear-Off tai Roll-Offin kanssa. (09) 856 19 300 (ark. ALIN HINTATAKUU 14007 TOIMITUS ILMAISET VAIHDOT 604694-1407 Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi 60 PÄIVÄN PALAUTUSOIKEUS PAL.VKO 2014-49 Kestotilaus 72,90 € Vuositilaus 82,90 € TOIMITUSKULUITTA YLI 100 € OSTOKSISSA 6 414886 046948 Puh. Sääntökokeilu kirvoitti kiivaan keskustelun MISSÄ KULTAMITALIT JA MESTARUUDET. Näin ajat kivikossa MXoN sekoilu Söderberg special 2015 koeajossa Kawasaki 2015 koeajossa Yamaha. SISÄLLYS 7 _ 2014 TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU SÖDERBERG SPECIAL OFFROADPro Flätbackantie 1 04150 Martinkylä Puh. Tervetuloa löytämään suosikkiyhdistelmäsi! Meillä on 13 eri linssiä Smith Fuel crossilaseille, lue lisää ja löydä suosikkisi 24mx.fi Motocrossin SM-sarja huipentui Heinolan tuplapistekilpailuun. Kaiken sekoilun jälkeen motocross-joukkue matkasi Latviaan ja OFFROADPro oli mukana Kirkas Anti-Fog käsitelty lexanlinssi Varustettu Roll-Offilla 7/2014 9,80€ 24mx.fi | info@24mx.fi | 09-31 58 21 08 Kawasaki KX250F & KX450F Yamaha YZ250F & YZ450F 2015 KOEAJOSSA KAWASAKI + YAMAHA OP201407 Kansi.indd 1 Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 30 36 42 50 54 60 66 72 78 80 99 Koeajossa Ludde Söderbergin Racepros Husqvarna FC 350 L D5 2 7 / 2014 OFFROADPro Flätbackantie 1 04150 Martinkylä Kolumni: Totti Raittila Stigell: Mestaruus taskussa - takki tyhjä Supermoto MM - Suomalaisten värisuora Kisakuvat: MX-liiga Rauma Kisakuvat: Kerhojoukkue SM, Honkajoki Kisakuvat: SM-trial, Vantaa Maaliviiva 25.9.2014 17.01 KANSI 36 30 50 78 54 60 72 66 Elämä pelissä Tuplapistetaistelu SM-finaalissa Missä kultamitalit ja mestaruudet. 9,90 € - 60% Forssa Print 83 84 90 92 94 96 98 Fanijulisteessa MX2-luokan Suomen mestari Henric Stigell ELÄMÄ PELISSÄ Pakollinen Motocross ja Endurokuljettajille. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. ISSN 1457-151X 15. 24MX:llä on suuri valikoima linssejä ja tarvikkeita kaikilta suurilta tavaramerkeiltä. (09) 856 19 300 (ark. Tai miksi ei yhdistelmä molempia. MM-endurossa saatiin jälleen suomalaismitaleja, mutta suuri yleisö huutaa kullan perään. klo 9-15) S-posti: asiakaspalvelu@offroadpro.fi Internet: www.offroadpro.fi Pääkirjoitus Kuvakulma: Amerikan valloittaja Kuvakulma: Dramaattinen junnumestaruus Kuvakulma: Kovaa enduroa Kolumni: Marko Vihriä Nyt tarkistetaan vehkeet Jokinen: Perusasiat pitäisi saada kuntoon -25% Netin luetuimmat Sähköpyörä kilpiin Myöhäsen valtakausi aluillaan Haastatelussa Petri Pohjamo Tiainen otti omansa MX1-luokassa Savasteet: Elämä pelissä Enduron Suomen mestarit Enduron MM: Vain kulta puuttu Reportaasi MXoN-kilpailusta Latviasta Koeajossa Söderbergin Husqvarna FC350 Koeajossa Yamaha 2015 Koeajossa Kawasaki 2015 Kari Tiaisen ajokoulu: Kivikko Tuotteet testissä Tulossa Tarjous on voimassa koko lokakuun tai niin kauan kun varastoa riittää
fi TIAINEN OTTI OMANSA MX1-LUOKASSA 5. 30 o f f ro ad p ro
IIIII IIIII IIIII IIIII IIIII Helsingin Sanomien urheiluosaston päällikkö Esa Lilja kirjoitti kolumnissaan näistä vaikuttajista, joita lähes joka lajissa on. Lentokentällä oli vastassa väkeä, mutta liiton edustajat puuttuivat. Kim Savaste voitti MM-kultaa, ja ainoat henkilöt, jotka heräsivät asiaan olivat pari lajifania. Kun onnistutaan, suitsutusta tulee, kun epäonnistutaan loka lentää. Menestyneitä urheilijoita, jotka lopettamisen jälkeen ryhtyvät auttamaan omaa lajiaan. Enduron kulta-ajat menivät, ja tyydymme toteamaan, että näin tässä nyt vain kävi. Osa saa siitä palkkaa, osa ei. Koriksessa faneja oli 8000, lentopallon MM:ssa 2000. Kukaan ei uskalla olla äänessä, ettei vain tulisi negatiivista palautetta. Eroa on siis heidänkin tekemisellään, toki myös lajeilla on eronsa. Jotenkin tuntuu, että meillä se pää pidetään puskassa. Vai olisiko joku uskonut 10 vuotta sitten, että meillä on korisjoukkue MM-kisoissa. Hän on ajanut motocrossia ja enduroa lapsesta saakka ja sittemmin kiertänyt motocrossin MM-sarjaa toimittajana ja valokuvaajana. Nyt hommaa vievät eteenpäin ihmiset, joista kukaan ei oikeasti sano mitään. Mahdotonta se ei ole. IIIII IIIII IIIII IIIII IIIII Meidän lajimme ovat jääneet jonnekin menneisyyteen. Mutta ehkä sitä vain on niin helppoa olla piilossa. TUS I O J I R N I K M Ä U > L Ä l> KOIVUNEN O KPKk SA VE OIKEAT IHMISET OIKEISIIN HOMMIIN K Vesa Koivunen on OFFROADPron päätoimittaja. Näin ollen meillä kasvaa koko ajan junnuja, jotka tietävät kuinka maajoukkueessa pelataan. Henkilö, joka tekisi kaikkensa näkyvyyden eteen. Yksi on tietenkin se, että joukkue on alkanut menestyä. ulunut vuosi on ollut suomalaisen huippu-urheilun kulta-aikaa. Olisi enemmän kuin toivottavaa, että joku entinen urheilijamme, fani tai muuten vain alasta kiinnostunut kaveri nousisi barrikadeille ja lähtisi oikeasti luotsaamaan asioita eteenpäin. Hyvin usein huippu-urheilijasta tulee äärimmäisen kova ja hyvä työntekijä. Samana vuonna Mika Ahola ajoi E3-luokan mestaruuteen. Silloin hopealle ajoi Eero Remes ja pronssille Matti Seistola. Suomalainen urheilu on nosteessa, mutta mitenkäs meillä menee. Koripallo räjäytti potin, kun Bilbaoon MM-kilpailuihin matkasi urheilijoiden lisäksi 8000 fania. Menestystä on tullut ja ilmiöitä syntynyt. Edellinen mestaruus on vuodelta 2011, jolloin Juha Salminen voitti E1-luokan. 6 Enduro oli meille kultakaivos ja totuimme mestaruuksiin. Se on jo yksi selkeä syy siihen, että Suomi otetaan mukaan kisoihin, jos pelilliset meriitit eivät riitä. Koripallohuumaan on varmasti monta syytä. Motocrossin MM-sarjassa ei ole yhtään kuljettajaa, onneksi endurossa sentään on pari MM-mitalistia. Urheilijan ominaisuuksia tarvitaan, sillä tällaiset tehtävät eivät ole helppoja. Valitetaan, ettei se silloinkaan ketään kiinnostanut, vaikka totuus on se, että meiltä puuttui se oma Valavuori. Aivan kuten urheilussakin. Lilja nostaa huippu-urheilijat suureen rooliin ja tottahan se on. Jos on huomaamaton, kukaan ei sano mitään. Nyt jos koskaan toivoisin, että uudistunut hallitus ottaisi sitä kuuluisaa vastuuta ja miettisi, kuka tekee ja mitä tekee, jotta saataisiin nämä hienot lajit uuteen nousuun. Suomalainen urheilu on nosteessa, mutta mitenkäs meillä menee. Motocrossin MM-sarjassa ei ole yhtään koko sarjaa ajavaa kuljettajaa, onneksi endurossa sentään on pari MM-mitalistia. Kaksi jälkimmäistä teki saman suorituksen tänä vuonna. Epäilen.. Näistä harvoista menestyjistä pitäisi pitää meteliä ja jakaa rinta kaarella ilosanomaa. Toinen koripallovaikuttaja on varmasti Aleksi Valavuori, joka ei koskaan ole osannut pelata, kuten maajoukkueessa pelataan, mutta rakastaa lajia. Henrik Dettmann on valmentajana pystynyt viemään joukkuetta eteenpäin ja mikä parasta, hän huolehtii siitä, että sama pelityyli rantautuu myös junnuihin. Valavuori on kiistelty persoona, mutta saa massat liikkeelle ja pystyy hoitamaan lajille näkyvyyttä ja rahaa
Etu- ja takajousitusta on kehitetty ja kumpikin on täysin säädettävissä. Varaa omasi lähimmältä Yamaha-jälleenmyyjältäsi. YZ125 YZ250 Yamaha 2-stroke is back! Yamaha tarjoaa ainoana japanilaisena moottoripyöränvalmistajana kaksitahtiset offroad-pyörät 85-, 125- ja 250-kuutioisina! Suositut ja luotettavat Yamaha offroad -kaksitahtimallit YZ125 ja YZ250 uudistuivat kaudelle 2015. 2015 YZ125: 7490,2015 YZ250: 7990,- www.yamaha-motor.fi www.facebook.com/yamahasuomi. Mallit ovat saaneet muotoiluunsa vaikutteita YZ-F malleista
KTM-tallin tiimikaveri Ryan Dungey tuli kuitenkin lähelle ja mestaruudesta ajettiin loppuun saakka. Myös taistelu Dungeyn kanssa oli äärimmäisen tasaista, sillä kumpikaan ei koko kauden aikana sortunut rajuun kaatumiseen tai keskeyttämiseen. Roczen pääsi jo alkukaudesta muita parempaan vauhtiin, ja Youtube oli täynnä videoita miehen upeasta ajotekniikasta. Ensi kaudelle Roczen siirtyy Suzukille taistelemaan AMA supercross- ja motocross-mestaruuksista.. Menee hän minne vain, on kyseessä voittotaistelu, joka hyvin usein kääntyy hänen voitokseen. Roczen ajoi 24 erässä 21 kertaa palkintokorokkeelle. Siltikin kausi oli tasainen ja hyvä. Roczenille kertyi voittoja kauden aikana kahdeksan, Dungeylle kuusi. Mestaruuden ratkaisu saattoi tapahtua jo kauden alussa, kun Roczen kuroi kaulaa pisteissä. KUVAKULMA TEKSTI Ve sa Koivunen KUVA Simon Cudby AMERIKAN VALLOITTAJA S aksan 20-vuotias Ken Roczen on yksi niistä harvoista, jotka muuttavat kaiken koskemansa kullaksi. Mestaruus ei tullut helpolla. Kolmanneksi eniten niitä napsi Trey Canard, joka voitti loppukaudesta neljä erää. Tällä kertaa nuori saksalainen juhli 450-kuutioisten USA:n mestaruutta, ja menestys tulee varmasti saamaan vielä jatkoa niin sisä- kuin ulkoradoillakin. Roczen on nuorin ison luokan voittaja sitten Ricky Johnssonin 1984
Reinike otti jälleen niskalenkin. Kohtalo puuttui jälleen peliin ja Meisolalla tuli yksi huono kilpailu. Tilanne oli kutkuttava. KUVAKULMA KUVA Hannu Lehesvirta TEKSTI Vesa Koivunen DRAMAATTINEN JUNNUMESTARUUS M XJ:n Suomen Cupissa riitti tänä vuonna dramatiikkaa. Reinike oli voittanut kauden aikana kahdeksan erää, Meisola yhden. Tässä kohtaa mestaruusviittaa nostettiin Ville Meisolan harteille, ja puhuttiin jälleen kerran varmasta, jopa helposta mestaruudesta. Jälleen kerran tuli selväksi, ettei mikään ole varmaa ennen kuin viimeisen erän ruutulippu heilahtaa. Reinikellä oli voittoja enemmän, mutta se ei auta. Alkukaudesta Karl-Robert Reinike oli "varma" mestari, sitten tuli loukkaantuminen, ja näytti, että Teemu Lahtinen vie mestaruuden. Viimeiseen osakilpailuun hän lähti ennakkosuosikkina. Tällä kertaa tähdet tuikkivat Meisolalle, sillä Reinike jäi pisteittä ja eroa syntyi lopulta 37 pistettä. Reinikestä tiedettiin, että vauhti on kiistatta luokan parhainta, kun hän sille päälle sattuu. Muiden mahdollisuuksia pidettiin surkeina, lähes olemattomina. Jälleen kerran vain pisteet ratkaisevat ja Meisola otti ansaitusti mestaruuden todella vaiherikkaan kauden päätteeksi.. Ennen viimeistä erää eroa Meisolan ja Reiniken välillä oli ensin mainitun hyväksi yksi piste. Lahtinenkin loukkaantui sen verran pahasti, että koko loppukausi jäi siihen
Kärjessä viilettävät muutamat tehdaskuljettajat, jotka saavat näistä kilpailuista tuntuvan korvauksen, mutta sitten se suurin massa on mukana vain osallistumisen ilosta. Suomestakin lähdetään ottamaan osaa näihin massatapahtumiin ja jokin niissä kiehtoo aivan harrastajaporukoita myöden. KUVAKULMA KUVA Lukasz Nazdraczew/Red Bull TEKSTI Vesa Koivunen KOVAA ENDUROA H ard Enduro tai Extreme Enduro on todella kovassa huudossa. Riittää kun pääsee esteen yli. Ehkä tällaisessa konseptissa olisi miettimistä myös Päijänteen Ympäriajon suhteen?. Onko sana extreme se, mikä nykyään vetää. Ajosuoritusta ei mitata näyttävyydellä, ei edes nopeudella. Mutta mikä vetää harrastajia näihin kilpailuihin. Joka tapauksessa näihin kilpailuihin tulee tuhansia ja taas tuhansia kuljettajia ympäri maailman. Reitit ovat vaativia ja monelle jopa mahdottomia, mutta silti ajamaan pitää päästä. Kärkijätkistä tunnetuimpia lienevät Jonny Walker ja Taddy Blazusiak. Ehkä näissä palataankin enduron perusjuurille, ja ehkä Suomi-mantsakin voisi toimia tällaisessa hommassa. Nyt kun tuntuu, että mitä suurempi este, mäki tai suo vaan löytyy, sen parempi
Menikö homma tasapuolisesti. Kilpailun tuomaristossa istuu henkilöitä, 14 joiden lapsi kilpailee samassa kilpailussa. Apuani saanut kuski otti pokaalin, yksin ongelmansa kanssa ollut ei. Missä meneekään se raja, milloin rikkeestä pitää rangaista. Suomen Cup- ja varsinkin SM-tasolla sääntöjen noudattaminen pitäisi olla ehdotonta. Hän ei siinä onnistunut, joten autoin. Ei siinä auta, että minulla oli ylläni lehdistöliivi ja paikkani oli radalla. Ylimääräisiä lippumiehiä ei ollut, joten ajattelin tehdä hyvän teon. Kuinka pitkälle sääntöjä pitää tulkita kirjaimellisesti. Vihriä on ajanut motocrossia SM-tasolla ja kerännyt muutaman enduron SM-pisteenkin. Kuten myös pyöränsä nostamisesta pystyyn ja käynnistämisestä. Hommat etenevät rennommin, kun annetaan vähän köyttä. Endurossa on monta vuotta toitotettu oivaltamisen ja oikaisemisen eroa. Aihe vain nousi esiin parissa keskustelussa. Kilpailunjohtajan poika kaatuu startissa, erä uusitaan ja poika on jälleen mukana. Samassa yhteydessä ajettiin MX1:n SM-osakilpailu. Ensiksi mainittu tuo sallittua etua ajolinjavalintoihin ja toinen sääntöjä rikkovaa hyötyä tuloslistalle. Kun huoltajat vievät palikat, menee homma nopeammin, eikä puomilla tapahdu ylimääräisiä kaatumisia yhtä paljon. Kyllä kansallisessa kilpailussa olevan kuljettajan pitää pystyä suoriutumaan moisesta tehtävästä itse. NI M U L > O > K l Kk ARKOVIHRIÄ M PITÄÄKÖ SÄÄNTÖJÄ NOUDATTAA. IIIII IIIII IIIII IIIII IIIII Sorrun välillä turhan tarkkoihin pilkunviilauksiin. Muistio pitää laatia ja ratatarkastukseen osallistuvan kilpailijan osallistumismaksu palauttaa. Esimerkkejä on kaivettavissa esiin enemmänkin. Toisaalta en ole kohdannut ongelmiakaan lähtöpalikkaan liittyen. Useampikin kuljettaja tamppasi lähtöpaikkaansa kuntoon myös puomin edestä. Talkoovoimin tapahtuvassa maailmassa ristiriitoja voi syntyä myös siitä, kenen päätöksellä rangaistukset jaetaan. IIIII IIIII IIIII IIIII IIIII En varsinaisesti ymmärrä, miksi MX65-luokassa sallitaan huoltajilta lähtöpalikan vieminen starttipaikalle. Säännöt kieltävät ulkopuolisen avun vastaanottamisen. Sääntöjä pitää noudattaa, vaikka ne olisivat kuinka tyhmiä. Sääntöjä pitää noudattaa, vaikka ne olisivat kuinka tyhmiä. Motocrossin säännöissä määritellään pakollinen radan tarkastus SM-kilpailua edeltävänä päivänä. Olin tilanteessa sattumalta ja aikomukseni oli käydä siirtämässä kaatuneen kuljettajan pyörä pois radalta. Marko Vihriä, 32, on OFFROADPron toimittaja, joka aloitti lehteen kirjoittamisen vuonna 2006. Lähtöpuomin eteen ei saa mennä. Säännöillä on syy, miksi ne on laadittu. Minä saatoin nostaa pystyyn sen pikkujunnun, mutta toista en, koska hän oli liian kaukana. Lisäksi tempaisin Suomen Cup -kuskin pyörän ohjauksen suoraksi. N Kuinka pitkälle sääntöjä pitää tulkita kirjaimellisesti. Maalaisjärkeäkin pitää olla - myös jo sääntöjä laadittaessa.. Säännöillä on syy, miksi ne on laadittu. Toimittiinko silloin oikein. Missä kohtaa sitten menee se raja, että ulkopuolisen avun vastaanotto on ok ja pieni oikaiseminen lippusiiman yli ihan jees. Aihe nousi esiin MXC/Aluokan Suomen Cupissa, koska olin käynyt suoristamassa kuljettajan pyörän ohjauksen kesken erän. Silloin peli on reilua tällä osa-alueella. ostin taas kerran MX65-kuskin pyörän pystyyn ja polkaisin pelit käyntiin. Aika-ajon aikana tarpeeton pysähtyminen radalle on kielletty. Toisaalta, ehkä sääntöongelmaa ei edes ole. Sitten kuljettaja nousikin ylös, ehti pyörälleen ennen minua, nosti sen pystyyn ja jäi tempomaan tankoa suoraksi. Vihriällä on kokemusta kansainvälisiltä radoilta sekä kuljettajana että mekaanikkona, kuten myös toimittajana. Kuski huusi kivusta radan reunassa. Lähtösuoran jälkeinen mutka on lanattava ennen kyseessä olevan kilpailuerän lähtöä. En ajatellut muuta kuin ystävällistä tekoa, mutta minähän rikoin sääntöjä - tai pikemminkin sain kuskin rikkomaan niitä
F I KOEAJA FREERIDE E KIRKKONUMMELLA! KTM muistuttaa kaikkia moottoripyöräilijöitä siitä, että heidän on käytettävä suositeltuja suojavarusteita, käynnistettävä sähkömoottoripyörä vasta saatuaan KTM-jälleenmyyjältä korkeajännitteeseen liittyvän opastuksen sekä ajettava aina vastuullisesti voimassa olevien tieliikennelain säännösten mukaisesti. K T M . Mitterbauer HIljaisuus on voimaa! Ei päästöjä eikä melua. Lataa pyöräsi uusiutuvista energialähteistä ja olet ekologisuuden edelläkävijä. E L E C T R I C A R E N A . Uusi vihreämpi tulevaisuus ja uusia ennenkokemattomia ajohetkiä! 100 % fun, 100 % KTM! W W W. Kuvissa esiintyy myös valinnaisia varusteita, jotka ovat saatavina lisähintaan.. (100 % suorituskyky vain 80 minuutin latauksella). C O M / F R E E R I D E - E KLIKKAA SIVUSTOLLE JA LUE LISÄÄ! W W W. Nämä asiat avaavat täysin uusia ovia ajopaikkojen osalta ja moottoripyöräily on hyväksyttävämpää! KTM:n ensimmäinen sähköenduro on luonnollisesti tieliikennekäyttöön hyväksytty, A1-kortilla ajettava sähkömoottoripyörä. www.kiska.com FREERIDE E-XC E V E RY W H E R E NO MORE LIMITS Photos: R.Schedl, H. Kuvissa näkyvät moottoripyörät voivat joiltakin osin poiketa tuotantomalleista
Hissukseen etenevässä juttusarjassamme koeajamme eritasoisten kuskien erilaisia pyöriä. Se on kuitenkin turhaa, koska tuloksia ei muuteta.. Pisteet ovat vertailukelpoisia keskenään eri koeajojen välillä. Tuloksista voi valittaa. Ja vaikka oma pyörä on rassattu viimeistä nippeliä myöten itselle mieleiseksi ja vaikka se on paras, silti kaverin pyörä tuntuu aina jotenkin paremmalta. Pisteytys on päätetty mielivaltaisesti sellaiseksi, että arpakuution silmälukujen mukaisesti pisteitä annetaan yhdestä kuuteen. Erityisesti itseä nopeamman kaverin peli on aina ärsyttävällä tavalla viilattu ja simmattu paremmaksi, siksihän se kaveri onkin nopeampi. Me arvostelemme ne kovalla kädellä. Eikä kukaan ole tuunannut pyöräänsä juuri lainkaan. Kysyttäessä kaikki tapaavat sanoa, että ihan vakioilla ajetaan. Ykkönen tarkoittaa surkeaa ominaisuutta ja kuutosen saavat vain täydellisyyttä hipovat ominaisuudet. Pisteytys suhteutetaan pyörien vallitsevaan tasoon tällä hetkellä. K O E A J O>> NYT TARKISTETAAN VEHKEET EMIL SILANDERIN HONDA CRF 250 TEKSTI JA KUVAT Sami Salonen 16 J okaisella on mielestään paras pyörä
Tämän ansiosta perän pito pysyy koko ajan hyvin kontrollissa. Kokeilussa perä tuntui lähes loistavalta, mutta keula ei ollut tasapainossa sen kanssa. Hondissa vaimentimet ovat tuplasti hyvän näköiset, koska niitä on kaksi. Syy tähän on tietysti siinä, että kesän ajamiset rajoittuivat keväälle ja nyt syksyn myötä pyörälle on vasta alkanut tulla lisää ajotunteja. Ajettavuutta parantava muutos on myöskin välityksen harventaminen. Silander kertoi, että he ovat testailleet myös Hondan virinokkaa, joka siirsi tehoaluetta kohti yläkierroksia. Talven aikana peruskuntotreenit olivat tehonneet ja kevään koittaessa kisapyörään ajettiin ahkerasti testejä. o f f ro ad p ro. Mainittujen vanteiden ja napojen lisäksi pyörässä on myös starttikoukku. Sen sijaan ajettavuudessa tuntuu pyrkimys tarkoituksenmukaisuuteen ja nopeisiin kierrosaikoihin. Emilin toiveesta vieterijäykkyyksiä on kasvatettu ja vaimennuksen progressiivisuutta lisätty eli iskareita on viety kovempaan suuntaan. Talonin punaiset navat ja D.I.D:n mustat vanteet niin ikään korostavat pyörän perustyylikästä olemusta. Ajettavuus Moottorissa tosiaankin on voimaa. Yhtään ylimääräistä kimalletta tai nippeliä pyörässä ei ole, se on omistajansa mukaan tehty tarkoituksenmukaiseksi, eikä aikaa ole haaskattu turhan kiillotteluun. Tuunaukset Tiukasti tarkoituksenmukaisuuteen tähtäävä tuunailu näkyy makeasti pakoputkistossa. Kansityön ja pakoputkiston vaihdon jälkeen bensansyöttöä on pistetty isommalle ja ennakkoa aikaisemmalle. Mukavuutta ei ole haettu eikä sitä tunnu. Harvahko välitys korostaa tätä rauhallisen ja vahvan tuntuista voimaa. Takapää pyörässä oli jo Turtiaisen rakentama, mutta keula oli vielä vaiheessa. Kone ei kuitenkaan kakistele tai ole uninen, vaan se herää määrätietoisesti ja rauhallisesti, mutta varman tuntuisesti. Kone nostaa kierrokset terhakkaasti ja kiskoo vahvan tuntuisesti heti alakierrosten jälkeen aivan ylös asti. Kun iskariprojekti valmistuu, ja molemmat päät ovat tasapainossa, niin ajettavuus on varmasti hyvä. Kuitenkin kesän korvalla kaikki meni pieleen. fi 17. Ulkonäkö Silanderin Honda on vuodenaikaan nähden siistissä kunnossa. Kestävää ja käytännöllistä. Pyörä on tosiaankin jämäkän tuntuinen, keula jopa vähän kova. Tapesnaken tekemä tarrasarja on tyylikäs ja antaa pyörälle kunnon kisapelin ilmeen. Sopiva kiinnikekohta löytyi pitkän kokeilun kautta. Silanderit ottivat yhteyttä tunnettuun vaimennusvelhoon, Tuomo Turtiaiseen saadakseen parannuksia iskareihin. XTrigin T-kappaleissa tangonkiinnikkeissä näkyviä vaimennuspaloja voi vaihtaa eri jäykkyyksiin. Moottori Moottorissa oli koeajossa kiinni vakio nokka-akseli. Vielä tänä keväänä kaikki näytti hyvältä ajatellen tätä kautta. Kovuudesta huolimatta pito säilyy hyvin koko ajan ja pyörä kulkee erittäin vakaasti ja rauhallisesti. Erinomaisen hienosti toimiva karu kisapyörä on nopea, mutta vaatii nuoren kuskin kuntoa ja rohkeutta toimiakseen parhaalla mahdollisella tavalla. V iime kaudella hyvää vauhtia MXJ-luokassa ajanut Emil Silander napsi voittoja ja kärkisijoituksia. Talonin navat ovat perusherkku, starttikoukku kuuluu kisavarustukseen. XTrigin T-kappaleissa on myöskin sekä ulkonäköpuoli että käytettävyyskysymys. Emilin polvesta hajosivat luistellessa nivelsiteet ja hoidoksi tarvittiin leikkaus ja kuntoutumisjakso. Etupää tuntui turhan äkkikovalta ja tunne korostui, kun perä toimi niin mainiosti. T-kappaleissa on mahdollisuus säätää tangon paikkaa moneen eri kohtaan ja sitä on Silanderin mukaan hyödynnetty paljon. Iskarit Kokeilun aikaan iskarit olivat tavallaan vielä vähän keskeneräiset. Reima Alanko on räätälöinyt moottorinohjauksen karttaa muutoksiin sopivaksi. Se vastaa kaasuun hitaammin kuin muutamat muut kesän aikana kokeillut pyörät. Kokeilimme millaisella pyörällä Emil olisi tämän kauden ajanut, jos polvivamma ei olisi katkaissut kautta. FMF:n putkisto parantaa suorituskykyä ja näyttää hyvältä. Pyörän kansi on koneistettu, eikä siihen liittyvistä yksityiskohdista ole sen tarkempaa tietoa. Se ei kuitenkaan vakuuttanut ja siksi palattiin takaisin vakioon. Nyt kolhusta on kulunut useita kuukausia ja nuori mies on päässyt aloittamaan ajotreenit. Muutokset yhdessä avoimemman putkiston kanssa tuovat tehoalueeseen laajuutta. Emil Silander sanoi ajavansa mieluiten kovahkoilla ja vaimennuksiltaan vähän hitaammilla iskareilla
Kehittäminen on pitkäjänteistä työtä ja vaatii hienosäätöä ja virittämistä. Heillä on mahdollisuus mitaleille, joten ovatko he mielestäsi oikeutettuja suurempaan panostukseen. Kompromissit vaativat päättämistä, sitä varten pitää olla jämäkkä kippari. Kehittäminen ja asioiden eteenpäin vienti vaatii laajaa katsantokantaa ja erilaisia näkemyksiä, mutta kokonaisuuksissa joutuu aina tekemään kompromisseja. OP: Huhujen mukaan supermotojoukkueelle annettiin matkarahaa 3000 euroa kuskia kohden. Jos tämän kiteyttäisi, niin opit tulisivat liike-elämän perussäännöistä. Mielestäni mitään muutoksia ei voida tehdä niin, etteikö se vaikuttaisi johonkin toiseen asiaan. Varikolla purnataan, että muutoksia tehdään muuttamisen ilosta, mitä mieltä sinä olet. Jos yhtä muutetaan, pitää ottaa huomioon myös toiset. Jos on tunne, että meillä on liian huono taso, niin kannattaa katsoa nopeasti peiliin ja alkaa miettiä, mitä pitäisi tehdä. Päivät menevät mikroasioiden miettimiseen, eikä perusasioita saada kuntoon. Sen takia hoitaisin varmasti asiat siten, että liittoon saataisiin ulkopuolista rahaa. Ei siinä ole mitään järkeä, että joka vuosi pistetään luokat uusiksi. On sitten kyse rata-, luokka-, tai sääntöuudistuksista. AJ: Kyllähän se niin on, ettei muutoksia pitäisi tehdä liikaa. Palkattu mestari voisi sitten toden teolla kehittää useamman lajin toimintaa. OP: Jos sinulla olisi valta, mitä tekisit lajiryhmälle tai moottoriliitolle, jos niille jotain pitäisi tehdä. Tämän suunnitelman tulee valua linjassa alas saakka hallituksesta johdon kautta lajien vetäjille. AJ: Jos tuo on tehty sen kuuluisan hallituslinjauksen mukaan, niin silloin johto on nöyrästi toteuttanut pähkähullua linjausta. AJ: Se kertoo siitä, että järjestelmällinen toiminnan suunnittelu ja johtaminen puuttuu. Pitää päättää hyvässä yhteisymmärryksessä, mitä tehdään ja muutetaan. ARTO JOKINEN: PERUSASIAT PITÄISI SAADA KUNTOON O FFROAFPro: Arto Jokinen, motocrossin lajiryhmä toimii itsenäisesti ilman lajipäällikköä, mitä ajatuksia se sinussa herättää. Jatkuva muuttaminen vie poh- 18 jan pois kehittämiseltä, kun juuri jotenkin opitut asiat heitetään romukoppaan. Lajin kehittäminen vaatii koko kentän yhteistyötä kerhojen, kilpailujen järjestäjien, toimitsijoiden, yhteistyökumppaneiden ja muiden sidosryhmien välillä. Nyt tuo yhteinen vuorovaikutus ei pelaa. Nyt tuntuu, että siellä jokainen touhuaa omiaan ilman yhteistä isoa maalia. Alaa läheltä seuraavana hän on jäänyt pohtimaan motocrossin tulevaisuutta ja toimintoja niin lajiryhmän kuin Suomen moottoriliitonkin näkökulmasta. Crossissa lienee suurin määrä lisenssiharrastajia ja sitä kautta eniten potentiaalista kehitysmahdollisuutta. Arto Jokinen: Tuntuuhan se todella hassulta. Asioilla on tietysti aina kaksi puolta ja voi olla, että olen ihan väärässä.. Ja sitten parannetaan tai säädetään hiukan joka vuosi. Olen sitä mieltä, että asiat eivät ole oikealla tolalla, jos motocrossin kokoinen laji työnnetään syrjään. Tavoitellut tehtävät ja toiminnot pitää resurssoida eli varmistaa tekijät joka vastuualueelle organisaatiossa, sekä budjetoida ne rahallisesti. Johtaminen on myös tavoitteiden systemaattista seuraamista. Tärkeimpiä pointteja ovat suunnittelu, tavoite, johtaminen, seuranta ja raportointi. En kuitenkaan ymmärrä, jos suurin laji saa vähemmän kuin pienempi laji, ottamatta yhtään supermotolta pois. TEKSTI Vesa Koivunen KUVA Marko Vihriä Arto Jokinen on toiminut motocrossin lajiryhmän jäsenenä, sekä lajipäällikkönä ja hänet tunnetaan lajin parissa jämäkkänä toimijana. Mitä tämä mielestäsi kertoo liiton toiminnasta. AJ: En tunne moottoriliiton taloutta, joten ensiksi selvittäisin tarkkaan sen, mitä tulee sisään ja mitkä ovat kulut. Tässä tapauksessa näyttäisi käyneen niin, että asioita on päätetty päivä kerrallaan ja fiilispohjalta, kunnes jäsenistön paine median kautta tuli kestämättömäksi. Kyllä suurimman lajin kolme parasta pitää lähettää aina noihin kisoihin. OP: Motocrossin joukkueiden MM-kilpailuun lähetettiin joukkue, mutta sitä edelsi varsinainen sekoilu päätösten kanssa, mikä johti Harri Kullaksen liittymiseen Viron joukkueeseen. Uskon, että jämäkkä useamman lajin päällikkö saisi tapahtumilla ja projekteilla rahaa taloon oman palkkansa verran. Toiminnan suunnittelu, organisointi ja tehtävien vastuualueet myös kaikkien lajien tukena olevan hallinnon, kerhotyön ja valmennuksen osalle ovat tärkeitä. Tosiasia on kuitenkin se, että asioita pitää muuttaa ja tehostaa, jotta rahaa saadaan lisää. Tämä suunnitelmallisuus pitää olla lajikohtaista ja suhteutettu kulloiseenkin tilanteeseen. Pitäisi olla selkeä strategiaan pohjautuva tavoitteellinen toimintasuunnitelma joka lajille vuosittain. Talous on erittäin merkittävässä roolissa toimintaa suunniteltaessa. OP: Motocrossin lajiryhmä ehdottaa taas nipun uudistuksia luokkiin ja sääntöihin. Isona osana olisi tietenkin se, että tehtäisiin selkeät toimintasuunnitelmat joka vuodelle, joita noudatettaisiin
Erityisesti erissä takaa nousu ylös kiinnitti kuitenkin useammankin tahon kiinnostuksen. Välillä vaihto sujui moitteetta, kuten SM-kerhojoukkuekilpailu osoitti, mutta välillä siirto ei sujunut kitkatta ja Miron ajaminen tökki. Loppupisteissä Sihvonen oli 12:s. Tiimit käyvät myös testaamassa kilparadoilla, mikä ei ole käytännössä Suomesta käsin mahdollista. Miro on juuri aloittanut opiskelun kauppaoppilaitoksessa, mutta se ei ole varsinaisesti este Euroopassa kilpailemiselle. MICHELIN motocross- ja endurorenkaat Tilaa Tilaa tästä tästä Nähdään Supercrosseissa! Myös messuilla! Aina 10 % etu!* Tule ja liity myymälän Kanta-asiakkaaksi! in saat *Viiden ostokerran väle lahjakortin joka on 10 % ta. Tarjouksia on tullut muillakin kuin KTM:llä ajavilta tiimeiltä, KTM Nordic Oy:n toimitusjohtaja Jaro Sihvonen kertoo. - Miro on saanut muutaman tarjouksen ensi kauden EM-sarjaan. Tänä vuonna Sihvonen vaihteli useamman kerran piikin ja pikkunelarin välillä ajaessaan EMja SM-osakilpailuja. - Mikäli kuviot menevät nyt niin kuin näyttäisi, Miro ajaa ensi vuonna ainoastaan 125-kuutioisella kaksitahtisella. I N> N E T> LUETUIM Ajovarusteet, tarvikkeet ja varaosat M AT Piikkirenkaat -25 % Michelin AC10 Edullisemmin pakettina! Michelinin nastoittamat markkinoiden myydyimmät AC10 piikkirenkaat nyt huippuhintaan! 80/100-21 + 100/100-18 80/100-21 + 110/100-18 80/100-21 + 110/90-19 Etu + taka 379,505,- € Sihvoselle tarjouksia tiimeiltä EM-sarjaan 16 -vuotias Miro Sihvonen ajoi menneellä kaudella EMX125-luokan EM-sarjassa parhaimmillaan erässä neljänneksi. - Tässä vaiheessa Miron uraa on kuitenkin enemmän kuin todennäköistä, että hän jatkaa KTM-kuljettajana. Näin ainakin todennäköisesti alkusyksyllä järjestettävään 125-luokan MM-kilpailuun saakka. Ratkaisu on järkevin, etteivät pyörävaihdot sotke hänen ajoaan kesken kauden. Keski- tai eteläeurooppalaiseen tiimiin pääsy toisi mukanaan monia helpotuksia. Miro Sihvonen kilpailee ensi vuonna melko varmasti edelleen 125-kuutioisella kaksitahtisella ja EMX125-luokan EM-sarjassa. Suomi on sen sijaan tunnetusti kaukana kaikesta. mas sum näiden ostojen www.storm-motor.fi Turku Vantaa Tampere Oulu www.stormmotor.fi E-Mail: info@stormmotor.fi Asiakaspalvelu: *075-326 5000 *075- alkuiset numerot 0,1353 €/minuutti +pvm/mpm Lahti Verkkokauppa. Tiimeillä on kokemusta EM-sarjan radoista ja jo valmiiksi tietoa, miten ja millä pyöräsäädöillä niiden kuljettajat ovat aiemmin radoilla ajaneet. Sopimusta ehdottaa myös Diga. Mukana on myös Santtu Tiaisen tänä vuonna edustama belgialainen Diga Racing -tiimi
Sekä Eero Remes että Matti Seistola ajoivat viimeisen päivän käsikirjoituksen mukaisesti. Paha kolari kotimaan harjoituksissa oli pistää koko kauden pakettiin, mutta onneksi Seistola pääsi pokkaamaan pronssin kotiin ja hakee ensi vuonna taas kirkkaampaa mitalia. Silloin Eero Remes ja Matti Seistola täydensivät E1-luokan palkintokoroketta kakkos- ja kolmossijoilla. Huippulaatuiset oversize kitit, teräspunosletkut - parempi jarruteho ja tuntuma! 459 € Testattua laatua, yli kymmenen vuotta kaikkein vaativimmissa olosuhteissa n Saa virtansa akusta tai pyörästä n Osram tekniikkaa: 5.gen. I N> N E T> LUETUIM M AT KUVAT Heidi Koivunen, Manninen Bros., Hannu Lehesvirta, Matias Hirsimäki, Marko Vihriä T LUE JUTU N A A KOKON ! NETISSÄ Balsamia haavoille M estaruuksia ei suomalaisille tälläkään kaudella enduron MM-sarjasta suotu, kun kauden viimeinen päivä ajettiin Ranskan Brioudessa, mutta mitalit lohduttavat varmasti. Nyt vuonna 2014 Remes ja Seistola ovat samoilla paikoilla, Remes hopealla ja Seistola pronssilla. Remeksellähän on vuosi TM-sopimusta jäljellä. ballasti, Cool Blue polttimo n Valoteho 5200lumen, värilämpö 5000K n 20 Useat huippukuljettatajat valitsevat Galferin: Davi Millisaps Jason Anderson Justin Brayton Ivan Cervantes Joakim Lundgren Oriol Mena. Kauden alussa nämä herrat uhkuivat intoa ja olivat hyvin varmoja, mutta valitettavasti suomalaisten luokissa oli pari todella nopeaa kuljettajaa. Se oli hyvä suoritus ja siitä on hyvä jatkaa ensi vuonna. Remes lunasti paikkansa voittamalla kolme päivää. Seistolalle pronssi oli varmasti lohdutus, sillä kausi oli todella vaikea. Edelliset enduron maailmanmestaruudet tulivat Suomeen 2011, kun Juha Salmista ja Mika Aholaa juhlittiin parhaina