OFFROADPro 7/2008 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

7/2008·7,90 Mitä tehdä talvella? ULKOMAILLE HARJOITTELEMAAN URHEILIJAN TULOVEROTUS Sponsorirahat kiinnostavat verottajaa Ammattilaiset kertovat SELKÄ- JA NISKAVAURIOT TTI STA OR LA AP INO TIR HE ÄT J JMS n o r d i c uiput h man il maa t asiva t t koh e alais Suom JUSSI NIKKILÄN YAMAHA YZ450F NAISET MAASTOSSA Alkeita ja lisäoppia leiriltä KOEAJOSSA PAL.VKO 2008-43 LAPISSA AJONAUTINTOA ETSIMÄSSÄ 604694-0807 NEUVOO: ·Kytkimen käyttö KOKEILEE: ·Emgo-käsisuojat
Onnittelut mestaruudesta jo ennen kauden viimeistä osakilpailua! Kuva: Henri Salminen. Kakkossijoista huolimatta Jousi oli MX C/A -luokan Suomen Cupissa ylivoimainen. Ennen Kavilannummea Hyvinkään Moottorikerhon edustaja nappasi 12 erävoittoa 12:sta mahdollisesta. Toisessa erässä ehkä sen takia, että Yamahan jalkatappi irtosi erän alussa. (LÄHES) YKSINÄISTÄ MATKANTEKOA Atte Jousi (6) hävisi Juuso Matikaiselle (65) Salossa
KUSKI VIE JA PURKKIORJA VIKISEE - VAI? Kuljettajan käsissä on paljon, kun sivuvaunu etenee. Esimerkkiä näyttävät kauden kolmessa ensimmäisessä SM-osakilpailussa kuusi kakkossijaa ottaneet Topi ja Teemu Tala. Kuva: Henri Salminen. Ajolinjat eroavat soolopyöristä, mutta vallia ja uraa muodostuu sekä soraa lentää siinä missä muissakin luokissa. Ilman kyytimiestä eli purkkiorjaa hommasta ei kuitenkaan tulisi mitään
SUOMEN SUURIN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI · VERTAILUSSA MATKAENDUROT · PYÖRÄTUOLISTA AJETTAVA MOOTTORIPYÖRÄ · KOEAJOSSA TULEVAISUUDEN DIESELPYÖRÄ NYT LEHTIPISTEISTÄ KAUTTA MAAN!
Tällä kertaa emme kuitenkaan tutustu tamperelaiskuljettajaan, vaan käymme kokeilemassa, eroaako hänen käyttämänsä Yamaha YZ450F tuotantopyörästä. 56 ISKU SELKÄÄN Selkä- ja niskanikamiin kohdistuvat kolhut ovat halvaantumisriskin takia vakavasti otettavia onnettomuuksia. Myös moni muu kotimainen kuljettaja onnistui. Kokeneet kuljettajat taustoittivat omia suojautumisvalintojaan - eikä suoja aina olekaan paras vaihtoehto.. Tutustuimme erilaisiin selkäsuojiin, joissa todellakin on eroja niin ulkonäössä kuin turvallisuusominaisuuksissa. Ykkössijat menivät silti maamme rajojen ulkopuolelle. 28 Uskaltaako ulkomaille. Silmissä siinsi myös menestys MM-sarjassa. Elokuisen Heinolan siniristilipun tähtikaartiin kuuluivat Pyrhösen lisäksi ainakin Juha Salminen ja Harri Kullas. Myös useampituhatpäinen kotiyleisö sai haluamansa. 38 Koeajossa: Jussi Nikkilän Yamaha YZ450F 44 Niceleiri 50 Urheilijan tuloverotus 54 Kirottu loppucrossi!!! 60 Isku selkään 66 Pyrhönen piti sanansa 74 Uraa!!! 78 Kuumat italialaiset 84 Kolumni: Huoltonainen hermoromahduksen partaalla 86 OFFROADPro kokeilee: Emgo-käsisuojat 88 OFFROADPro neuvoo: Kytkimen käyttö 90 OFFROAD-tuotteet 92 Vain tilaajille 93 Tulossa 34 KOEAJOSSA: JUSSI NIKKILÄN YAMAHA YZ450F VOIMAKAS NAUTINTO Jussi Nikkilä vietti tapojensa mukaisesti kevään 2008 EteläEuroopassa. SM-hopeamitalisti unelmoi motocrossin Suomen mestaruudesta. S IS Ä LLY SL U E TTE L O 8 / 2 0 0 8 8 Täydellinen kausi 10 Kerhoesittely: Espoon Moottorikerho 11 Kolumni: Mauno Hermunen 12 Koeajossa: Sherco 5.1i 14 Yöttömän yön crossarit 16 Lapsia ja nuoria lajin pariin 18 Kolumni: Jonty Edmunds - Kesälomalta 20 Puhelimessa Kalle Toronen 21 Puhelimessa Miska Aaltonen 22 Koeajossa: Honda CRF 301E 56 HEINOLA MM-MOTOCROSS 16.-17.8.2008 PYRHÖNEN PITI SANANSA Antti Pyrhönen teki sen mistä puhui - seisoi palkintokorokkeella, kun motocrossin MM-sarja palasi Suomeen
o f f r o a d p ro . S TA RTIT TÄYDELLINEN KAUSI Stefan Everts hallitsi aikanaan motocrossratoja. Tänä kesänä James Stewart teki "RC:t" hän voitti kaikki osakilpailut, kaikki erät. TEKSTI Marko Vihriä KUVA Tuomo Seppänen James Stewart on jo vuosia ollut tähtikuljettaja, ja nyt hän ylsi "mahdottomaan". Ricky Carmichael teki sen amerikkalaisessa motocrossissa - kaksi kertaa. Mutta kumpikaan ei yltänyt täydelliseen kauteen. Michael Schumacher hallitsi aikanaan formula-ratoja. n e t. Stewart voitti kaikki ulkoratakauden erät. 8 w w w
(02) 5352500 - www.acerbis.fi - www.npm.fi Nakkilan Pyörä ja Mopo Oy w w w. Supercrossissa Chad Reed otti mestarin kunnian, mutta ulkona Stewart sai vihdoin kauan kaipaamansa roolin. Kun Villopoto oli kauden avauserässä viides, seurasi sitä 16 erää kestänyt voittoputki. offr oadpro .n e t. J ames Stewart lähti motocrossin Yhdysvaltojen mestaruuskauteen selkeänä ennakkosuosikkina - siitäkin huolimatta, että talven supercrosskausi oli jäänyt "Bubbalta" kesken loukkaantumisen takia. Tieliikenne hyväksytty. S.Hinta 152,00 Katso lähin jälleenmyyjäsi acerbis.fi Maahantuonti 9 Puh. Seuraavaksi Stewart saapuu näyttämään taitojaan Eurooppaan, kun Bubba pistää esitystä pystyyn maajoukkueiden MMkilpailussa Englannissa 27.-28. Lites-luokan pronssimitalistiksi ajoi Kawasakin Brett Metcalfe 382 pisteellä. Kirkas Led-valo takaa parhaan mahdollisen näkyvyyden pimeässä. Etenkin kun tein paluun kisoihin leikkauksen jälkeen, Stewart riemuitsi elokuun lopussa Steel Cityn osakilpailun jälkeen. MMsarjassa päätyökseen ajava Reuver oli avauserän kolmas, mutta toinen päättyi keskeytykseen. ut U s! uu Villopoto, Villopoto, Villopoto Lites-sarjan valtias oli kolmatta kertaa putkeen Ryan Villopoto, niin ikään Kawasakilla. Ison luokan sarjakakkoseksi kipusi Tim Ferry, joka jäi kuitenkin kauas Stewartista - pisteet 600 vastaan 414. Mikään ei pilannut Stewartin kesää. Kauden päättyminen oli helpotus.Minun on ollut viimeisinä vuosina vaikea saada ulkoratakausi ajettua kokonaan, siis todella vaikeaa. Stewart piti kauden aikana kärkipaikkaa hallussaan 369 kierrosta 382:sta. Stewart oli pitkään Ricky Carmichaelin varjossa, ja tämän ajouran päättymisen jälkeen hän on hakenut lopullista paikkaansa tähdistössä. Mestarin kauden ainoa isompi tahra jäi päätöksestä, josta tuomisina oli kummankin erän kolarien jälkeen keskeytys ja 16:s sija. Tapa, miten kausi kulki osaltani oli jotain aivan uskomatonta. Yhdeksännen osakilpailun toisessa erässä sarjan kakkospaikan lopulta vienyt Suzukin Ryan Dungey kukisti Villopoton. Seuraavassa osakilpailussa kaksikko tasasi toistamiseen sijat yksi ja kaksi. Motocross of Nations lienee jälleen tälläkin kertaa amerikkalaisten - Ryan Villopoto, Tim Ferry ja James Stewart ovat ainoita suosikkeja! Kehittynein LED-valomaski ainoastaan Acerbikselta. Kawasaki-kaksikon jälkeen kolmannen paikan mestaruussarjassa vei Hondan Andrew Short pistein 392. Sijalta 39 voidaan poimia esiin Mark de Reuver, joka kävi tutustumassa amerikkalaiseen menoon kauden toiseksi viimeisessä osakilpailussa. On kunnia olla mainittuna samassa kategoriassa kuin Ricky Carmichael. 11:s osakilpailu oli jälleen täydellisesti Villopoton. Viimeiseen erään lähtiessäni en halunnut olla se kuljettaja, joka kirjaa tililleen 23 voittoa ja yhden nollan. Loukkaantumiset ovat pilanneet monta vuotta, vaikka mestaruuksia Kawasaki-pilotilla on useampiakin. Kawasaki-kuljettaja ei jättänyt selittelyille sijaa, vaan ajoi 24 erävoittoa 24:sta mahdollisesti. Nyt suuri painolasti putosi harteiltani. syyskuuta. Silti mestaruus Villopotolle 540 pisteellä, viimeiset erät voittanut Dungey ylsi 468 pisteeseen
Alueella on hiekkasavipohjainen motocrossrata sekä noin 20 hehtaarin suuruinen maastoajoharjoittelualue. Luotettavuusajoa harjoitettiin ja kilpailuja järjestettiin Espoon, Kirkkonummen ja Vihdin maastoissa. Kerho oli varsin menestynyt 70-, 80- ja 90-luvuilla, ja viime vuodesta alkaen on nuorisotyöhön sekä -valmennukseen panostettu jälleen voimakkaasti. Kerhosta löytyy myös supermoto-harrastajia, vaikka omaa rataa heillä ei olekaan. Espoon Moottorikerho syntyi helsinkiläisten aloitteesta, minkä jälkeen menestystä vietiin kehäteiden länsilaidalle. TEKSTI Marko Vihriä ESPOON MOOTTORIKERHO RY Seuralyhenne: Perustettu: Paikkakunta: Jäseniä: Toiminta: EMK 1965 Espoo n. Espoon Friisilän kalliiolla, Olarin kupeessa, oli käyttöoikeus trial-harjoittelualueeseen, jossa paikalliset mopopojat varttuivat aina 70-luvulla trialin maailmanmestariksi asti. 275 Suurimman osan EMK:n jäsenistöstä muodostavat motocrossharrastajat, mutta myös endurokuljettajille löytyy harjoituspaikka. 90-luvun lopussa ja 2000-luvun alussa Antti Kallonen ajoi SM-kakkoseksi, mutta MM-sarjaan asti yltänyt ajoura katkesi nilkkavamman takia kertaiskusta. Perustamisen jälkeen kerholla oli motocrossharjoittelualue Oittaan Kellonummella seurakunnan omistamalla alueella, josta kerho joutui siirtymään pois ainoan paikallisen asukkaan vastustuksen takia. Myös rallipoluilla viihtynyt Pasi Hagström on niin ikään espoolainen motocrossin Suomen mestari. Lisäksi Unto ja Kari Issakainen Espoon liikuntavirastosta olivat avuliaasti mukana. Luotettavuusajon Suomen mestareita olivat Aimo Heinonen ja Pekka Sieranen, enduron kultamitalisteja Jukka Haajanen ja Juha Suur-Inkeroinen. K E R H O E S I T T E L Y S S Ä ESPOON MOOTTORIKERHO MESTAREITA JA LIITON MIES Espoo on poikkeuksellinen kaupunki, sillä sieltä ei löydy yhtä selkeää keskustaa, vaan keskuksia on ripoteltu useampaan paikkaan. Crossikolmikko oli tuttu näky myös MM-areenoilla. Jäsenmaksu 20 / vuosi Ei liittymismaksua www.espoonmoottorikerho.fi (Espoon Moottorikerho) www.espoo.fi (Espoon kaupunki) K un Helsingin Moottorikerhon luotettavuusajokuljettajat nykyinen enduro - Tapio Tilli, Erkki Tiitta ja Rainer Kärkkäinen katsoivat 60-luvulla tarpeelliseksi perustaa Espooseen oma moottorikerho, eivät he varmasti vielä tienneet, minkälaisia nimiä EMK:n jäseninä tulevaisuudessa olisi. Niittykummussa, Malmströmin mailla ja Lintuvaarassa olivat pienimuotoiset mopo-crossiradat, joissa paikallisista motoristeista kasvoi edustustason endurokuskeja 80-luvun kilpailuihin. Jäsenmaksut: Lisätietoja: Menestystä MM-tasolla Espoon Moottorikerhosta ja eritoten sen jäsenistä tuli varsin nopeasti myös tunnettuja. Kallonen ei ole kuitenkaan jäänyt makaamaan laakereilleen, vaan Juha Salmisen mekaanikkona enduron MM-sarjassa aloittanut espoolainen matkasi Salmisen kanssa Yhdysvaltoihin ja jäi sinne vetämään KTM:n Amerikan offroad-kilpailutoimintaa. Tällä hetkellä offroad-lajeja pääsee harjoittelemaan Espoon Kolmperässä, moottoritien tuntumassa, Ämmässuon kaatopaikan vieressä. n e t. Espoo on kaupunki Helsingin sylissä, mutta silti se on itsenäinen ja omatoiminen paikkakunta. Tulevaisuuden yksi ponnistus on kerhon vastuulla olevan Kulmakorven moottoriurheilualueelle tulevan uuden, kansainväliset puitevaatimukset täyttävän motocrossradan toteuttaminen. EDELLISTEN NUMEROIDEN KERHOT 6 / 08 5 / 08 4 / 08 3 / 08 2 / 08 1 / 08 8 / 07 7 / 07 Jämsän-Seudun Moottorikerho Konneveden MK / UA Heinolan Moottorikerho Karhulan Moottorikerho Hanko Racing Team Rovaniemen Moottorikerho Keravan Motoristiseura Kokkolan Moottorikerho Uutta nousua hakemassa Sitten Antti Kallosen ei Espoon Moottorikerhosta ole noussut huipulle yltäneitä kuljettajia, mutta muutoksia saattaa olla luvassa tulevaisuudessa. Kovimmat tulokselliset meriitit omistaa kolmen maailmanmestaruuden sekä kahden MM-hopean ja -pronssin Yrjö Vesterinen. o f f r o a d p ro . Kaikki lähti liikkeelle Kärkkäisen talon autotallissa pidetystä kokouksesta, ja vuonna 1965 perustettiin Espoon Moottorikerho. Radan rakentamisessa olivat suurena apuna Veli Panttila maansiirtokoneineen sekä Espoon KTK:n liikennöitsijät, jotka toivat tarvittavaa maa-ainesta radan pohjaksi. Motocrossia edelleen ajava Arto Panttila kruunautti itsensä Suomen mestariksi useampaan kertaan, kuten myös nykyinen Suomen Moottoriliiton toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist. Kerhossa on toimintaa motocrossin sekä enduron puolella ja parempaa kilpailumenestystä tavoitellaan syksyllä 2007 aloitetulla juniorikuljettajien koulutus- ja valmennusryhmällä. Sen toimintaan on sitoutunut 25 kuljettajaa. 6 / 07 Himangan Moottorikerho 10 w w w. Tulevaisuuden näkymät ovat positiiviset muun muassa valmennustoiminnan sekä valmistumassa olevan uuden harjoittelualueen ansiosta. Vuonna 1974 Espoon kaupunki vuokrasi 25 hehtaaria soista ja kalliosta metsää harjoittelualueeksi Kolmperästä
Saksassa yks tuttu reportteri vitsaili, että "ei kannata aina voittaa, kun ei susta voi mitään kirjottaa eikä kukaan seuraa sua, kun tietää, että voitat kummiski". Tai voin soittaa jollekin ajokaverille ja kysyä että lähteekö tämä pariks päiväks reissuun treenailee johonki radoille, missä ei olla aikaisemmin käyty. Tähän asti kaikki on ainakin menny niin hyvin mitä tältä kaudelta oon odottanu. Toivotaan, että pääsisin ajaa koko MM-sarjan ensi vuonna. Tosiaan palaset alkaa loksahtelee paikoilleen pikkuhiljaa ens kautta ajatellen. Ja Saksassa pudotetaan viisi sijaa erätuloksissa, jos ottaa varaslähdön. Aikaisemmin kun olen ollut ajamassa smotoa, olen vain ajellut, mutta nykyään kun menen radalle, katselen mitä vois ajaa eri lailla ja koetan erilaisia linjoja. Siinä meni Jochen Jasinski ja Manolito Welink ohi minusta, mutta ohitin ne sitten vieläk e t t u No i l u x u s takaisin. Eihän siinä sitten muuta kuin kaikille tutuille terveisiä, apuna ja tukena olleille kiitoksia ja hyviä alkusyksyn jatkoja! Palaamisiin! -Tihu- #131 oy Luxuskettu oy · Taksikyydit · Edustusajot · Hääkuljetukset · Yritysajot · Polttarikyydit · Ennakkotilaukset luxustaksi.fi luxusbussi.fi · Kahvi ja kylmät virvokkeet · Herkulliset syötävät · Makeat naposteltavat · Sanoma- ja aikakauslehdet · Ilmainen langaton internet · 24 eri TV-kanavaa · Hifiluokan äänentoisto TILAUKSET 24h 0400 995 405 toimisto@luxuskettu.fi www.luxuskettu.fi SIPOO | KERAVA | TUUSULA | HELSINKI | VANTAA PORVOO | JÄRVENPÄÄ | PORNAINEN w w w. Toivottavasti. Seuraavan kerran kun kirjottelen, alkaa kausi olemaan varmaan aika lopuillaan ja sitten voinkin kertoa ehkä jo vähän enemmänkin ens vuodesta. Toivotaan että sama tahti jatkuu loppuun asti. Paitsi viime kisa, kun oli vähän tuomariston kanssa erimielisyyksiä. Näkee paljon eri paikkoja ja oppii aina uutta, kun ei aja samoilla radoilla. Ei siis ollu käytössä kameroita, mistä ois voinu tarkistaa, että oliko varaslähtö. Yks MM-tiimi on aika kovasti kyselly kaiken näköstä ensi vuodesta ja ollaan juteltu aika aktiivisesti. Muistin vain, että MM:ssä ja Itävallassa on Stop&Gorangaistus ja jos ei kahden kierroksen sisään pysähdy, ni hylätään. Tässä vaiheessa on Saksassa ajettu neljä kisaa seitsemästä ja kaikki on menny hyvin. K O LUM NI Maun o Hermune n N yt ollaan yli puolenvälin kautta. Nykyään on tosi rentoa asua Saksassa, kun on jo jonkun verran kavereita ja tosi paljon ajokavereita. . Tosin en ihan näin paljoo odottanu tält kaudelt, mut kummiski. Kun tuo vauhti tuntuu olevan aika kohdallaan, niin pitää koettaa vielä etsiä vähän lisää jostain. Jos en nyt tossa ihan väärin laskeskellu, niin olen tänä vuonna ajanu 24 erää ja voittanu niistä 20. Kuulemma otin varaslähdön, vaikka muut kuljettajat, L ja kaikki muutkin sanoi, ulkopuolisetu x u s k e t t u etten ottanu. f sitten maalissa sain tietää, että siinä luki "varaslähtö +5 sijaa". Pystyy ajamaan kilpaa ja katsomaan, että mitä toinen tekee eri lailla missäkin kohdassa. Ja totta kai on aina parempi treenata jonkun kanssa kuin että ajelis yksin. Voin vain soittaa jollekin samalla lailla kuin Suomessa, että mennäänkö ulos hengaamaan. Sitten siellä näytetään taululla, kuka otti varaslähdön ja mitä siitä seuraa. n e t Luxusluokan kuljetuspalvelua. Olin sitten ekassa erässä kuudes, vaikka voitin. Aikasemmin oikeastaan treenasin enemmän vaan crossia, että saisin ajokunnon kohdalleen, että jaksaa vetää täysillä erät. offroadpro. No heitin sitten kärkipaikalta radan sivuun ja kaikki heilutti, että mene vain. Mutta nyt oon alkanu ajaa vain supermotoa. Kisoissa on menny siis tosi hyvin. Aika hyvä kuitti kummiskin, että voi vaikka pysähtyy kesken kisan ja antaa kavereiden mennä ja sitten vielä ohittaa takas! Toivottavasti ainakin yleisö tykkäsi ja kyllä siinä itteekin vähän hymyilytti! Itävallassa on ajettu kolme kisaa kuudesta ja siellä johdan sarjaa täysin pistein. Silloin tietää, että millaisessa kohdassa voi ajaa mitenkin ja mistä jos tarvii koittaa ohittaa tai jotain muuta sellaista. Ne näytti saksaks jotain, mitä en ymmärtäny
Suorien linjojen rikkomista kaivataan tai vaihtoehtoisesti yksityiskohtien luomista. Myös tiukemmat käännökset alkoivat sujua. Ulkonäkö ei ole yleisesti ruma, mutta vanhahtava se kyllä hieman on. Varsinkin motocrossradalla eron huomaa, kun mutkista lähteminen ja lyhyet kiihdytykset hyppyreihin ovat voimakkaita. Jotenkin tuntuma pyörään on vain parempi. Ruisku vaatii totuttelua, mutta makealta sen toiminta tuntuu. Sammutinkin pyörän muutaman kerran. Tässä pyörässä on voimaa ja vääntöä, joita on helppo hallita. Huomasin eron myös metsässä, mutta en niin selkeästi, sillä kaikki kiihdytykset olivat motocrossrataa rauhallisempia. Tyytyväinen kokeilija Käynnistyspoljinta ei ole poistettu, vaikka testissä Sherco starttasikin aina heti ensimmäisellä starttinapin painalluksella. Shercon ulkonäkö on varsin kirjava, kun valkoisen etulokasuojan ja numerokilpien ympäriltä löytyvät musta tankki ja jäähdyttäjänsuojat sekä harmaa takalokasuoja. Liekö etupää sitten ollut liian kova pieniin, teräviin patteihin. Pääosa testistä kului kovapohjaisella enduropolulla, joka poikkesi hetkeksi hakkuuaukean risukkoon. Tai ehkä kaipaan vain hieman parempaa viimeistelyä. Muilta mitoiltaan Sherco tuntui hyvältä. Motocrossasetus antaa lisätehoa alakierroksille. Moottorin hyrrävoimat tuntuivat pieniltä ja pyörä oli rauhallinen kaasun sulkemisen jälkeenkin. Kahden asennon ero ei tunnu merkittävän suurelta, mutta kyllä sen huomaa. Voimaan alkoi tottua ja pyörällä oli itse asiassa todella mukava nousta ojien, mäkien, kivien ja juurakoiden yli. Eikä Weckmanin kovemmaksi säätämä etujousituskaan tuntunut liian jäykältä. Pieni lisä mukaviin ominaisuuksiin on mahdollisuus vaihtaa tangon paikkaa. Jään enää vain odottamaan 250-kuutioista nelitahtista Shercoa, jonka tuotannosta ensimmäisten pyörien piti tulla Suomeen jo viime talvena. Sherco kulki kivikossa vakaasti, hallitusti ja suoraviivaisesti - toki kiviä mukaillen. Trial-valmistajan 5.1i:n enduro-ominaisuudet jaksavat yllättää positiivisuudellaan. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Mikko Leino SHERCO 5.1I L ieneekö Shercon kuuluisalla trial-maineella olevan jotain tekemistä sen kanssa, että 510-kuutioinen enduro on niin hyvä ajettava kivikossa. Kaiken kaikkiaan Sherco 5.1i vakuutti, kuten viime vuonna ajamani 450-kuutioinen mallikin. Pyörällä on hienoa ajaa, kun moottori on vahva sekä rauhallinen. Tänä syksynä niiden ajan pitäisi vihdoin olla käsillä. Kivaa voimaa Ensimmäisellä ajokerralla olin hieman jopa pulassa 510-kuutioisen voiman kanssa, se kun tuntui jotenkin räväkältä hidasvauhtiselle, paljon tiukkoja mutkia sisältäneelle reitille. Metsäisissä oloissa iskunvaimennus oli rauhallinen ja tasapainoinen, mutta motocrossradan kokeilua etupään kovuus häiritsi huomattavasti. Kytkintäkään ei tarvita nostamaan kierroksia, tai eturengasta ilmaan. n e t. Vaihtoehtoja on kaksi - rauhallisempi "enduro" ja räväkämpi "motocross". Polkimen hyöty ilmenee kuitenkin akun tyhjentyessä tai startin vioittuessa. Tehtaan ajatusmaailma on, että poljin ei tuo niin paljon lisäpainoa, että se pitäisi jättää pois. Polttoaineen ruiskutuksen ansiosta ajaminen oli entistä nautinnollisempaa, sillä kaasun asennon muutokset huomasi polulla 12 w w w. Säädin testipyörän tankoa jo asennoltaan eteenpäin, mutta olisin halunnut tangon vielä kokonaan etummaiseen kiinnityskohtaansa. Säätöä se olisi kuitenkin ainakin minun ajotyylilleni jonkin verran kaivannut. Nyt alla oli kyllä veteraanikuljettaja Peter Weckmanin käyttämä pyörä, johon oli säädetty hänen toiveidensa mukaiset iskunvaimentimet. Kytkinsormikin oli ahkerassa käytössä. Ajoasento oli aluksi minulle ahdas ja matala, mutta jo pelkkä tangon asennon muuttaminenkin helpotti ajamista huomattavasti. o f f r o a d p ro . Koeajon perusteella aikaisempaan versioon ei ole juuri eroa, mutta hyvältä Sherco edelleen vaikuttaa. Vaikka käytin tottumisenkin jälkeen kytkintä ahkerasti, oli osa syy siihen se, että Sherco meinasi hyytyä herkästi hitaissa vauhdeissa. Sylinterinkannen venttiilit ovat rautaa ja niiden säätäminen säätöpalojen avulla onnistuu maahantuojan mukaan pyörän mukana tulevien työkalujen ansiosta kätevästi. Shercossa on ohjaustangon oikealla puolen nappi, jolla voidaan muuttaa tehokäyrää. Kun ajotuntuma parani, tuli ison moottorin teho ja vääntö mukavasti esiin. Esteet on helppo ylittää yllättävissäkin tilanteissa, mutta siltikään pyörä ei revi olkapäitä pois kuopistaan. Tehoissa ei ollut myöskään minkäänlaisia hyppäyksiä, joten ison voimanlähteen hallinta oli siinäkin mielessä helppoa. Hypyissä iskunvaimentimet olivat sen sijaan edelleen tasapainoiset, ne eivät joustaneet liikaa tai jättäneet liikettä vajaaksi. välittömästi. Siis jarrutuksissa. Etupää hakkasi rankasti käsille erityisesti kovempivauhtisten kohtien jarrupateissa. K OEA J OS S A TOINEN ENDUROVUOSI SUOMESSA Shercon toinen vuosi enduropyörien parissa Suomessa käynnistyi samoilla 450- ja 510-kuutioisilla malleilla kuin ensimmäinenkin
050 570 7073 tai www.sherco.fi Hinta 9 000 w w w. Akku: 12 V / 7Ah Pakoputkisto: Ruostumatonta terästä, alumiininen äänenvaimennin Vaihteisto: 6-portainen Kytkin: Nestetoiminen, monilevy, märkä Polttoainesäiliön tilavuus: 8,5 l RUNKO Materiaali: Kromi-molybdeeni Etuiskunvaimennus: Paioli / Kayaba, 46 mm, 295 mm joustovara Takaiskunvaimennus: Paioli, linkullinen, 300 mm joustovara Takapään joustovara: 270 mm Etujarru: 270 mm uiva levy Takajarru: 240 mm uiva levy MITAT Istuinkorkeus: Akseliväli: Maavara: Kuivapaino: 900 mm 1 485 mm 325 mm 109 kg Maahantuoja Fanwill Luhtasuo Oy, puh. SHERCO 5.1I Vuosimalli: 2008 MOOTTORI Voimaan alkoi tottua ja pyörällä oli itse asiassa todella mukava nousta ojien, mäkien, kivien ja juurakoiden yli. Moottorin tyyppi: 4-tahtinen, nestejäähdytteinen, SOHC (yksi nokka-akseli) Iskutilavuus: 510,4 cm3 Sylinterin mitat: 95 X 72 mm Polttoaineen syöttö: Elektronisesti ohjattu ruisku, Magneti Marelli Käynnistys: Sähkö, poljin Sytytys: Ducati, 180 W. offr oadpro .n e t 13
Noin kymmenen heistä ajaa lisenssillä. Hiekkapohjainen rata on noin 1500 metriä pitkä ja se on avoinna päivittäin. Moottorikerhon sihteeri Jarmo Välitalo naurahtaa, että napapiirillä motocrossharrastus on enemmän puulaakitouhua. Aivan tasavertaista kisailu ei ollut, sillä isoveli Janne ajoi piikillä ja pikkuveli Vesku kasikymppisellä. Molemmat pojat ovat aloittaneet motocrossharrastuksen vuonna 1990 - Janne 10-vuotiaana ja Vesa-Pekka 8-vuotiaana. n e t 14. Mutta aina tulee uusi, vieläkin innokkaampi ystävä läiskityn tilalle. Innokkaimmat tunkevat iholle asti ja minun on aivan pakko läiskiä heitä tainnoksiin. Niin mainiot, ettei aurinkokaan malta laskea mailleen, vaan möllöttää kesäisin läpi yön. Jurvelinin vauhtiveljekset 90-luvun lopussa Mäntyvaaran radalla ei ollut ruuhkaa. Vaikka motocrossin suosio on kasvanut huimasti viimeisen viiden vuoden aikana, pohjoisessa moottorikelkkailulla on edelleen vahva asema. Nämä "ystävät" ovat siivekkäitä pohjoisen pikkupirulaisia eli hyttysiä. Motocrossharrastus tukee kelkkailua erittäin hyvin, sillä yhä enemmän myös kelkkailuun kuuluvat näyttävät hypyt ja loikat, kertoo Janne. Innokkaita pohjoisen crossimiehet ovat - joka keskiviikko radalle kokoontuu kymmeniä harrastajia yhteisiin harjoituksiin. Suurin osa motocross- ja endurokisoista on "niin syrjässä" Etelä-Suomessa, että pohjoisen pojat jättävät ne suosiolla väliin. Mäntyvaaran crossirata sijaitsee noin viisi kilometriä Rovaniemen keskustasta, raviradan ja kartingradan välissä. Motocross on noussut pohjoisessa kelkkailun rinnalle suosituksi harrastusmuodoksi. Jannen ammatti, kelkkatehtaan testikuljettaja, taitaa olla monen pojan unelma-ammatti! Vesa-Pekka harrastaa muun muassa kaukalopalloa, uintia ja hiihtoa. Motocrosskauden pituus Rovaniemellä on toukokuun alusta syyskuuhun. Tänä päivänä motocross on "Veskun" päälaji, Jannen päälaji on snowcross. o f f r o a d p ro . 2-vuotiaan gordoninsetterin kanssa Vesku tekee pitkiä maastolenkkejä. Jannen harrastuksiin kuuluvat myös maastopyöräily, rullaluistelu ja hiihto. Ja miksipä eivät viihtyisi, sillä puitteet ovat varsin mainiot. YÖTTÖMÄN YÖN CROSSARIT Mäntyvaaran motocrossradalla käy mieletön säpinä ja huiske. Kelkkakisoja kierretään ahkerasti - jos aivan kaikki itse eivät kisaile, niin ainakin kaveria lähdetään kannustamaan ja huoltamaan. Ainoat hiekan pöllyttäjät olivat veljekset Janne ja Vesa-Pekka, kertoo poikien isä Teuvo Jurvelin. Mäntyvaaran crossikuljettajat ovat selkeä vähemmistö radalla, sillä heidät voi laskea lähes kahden käden sormilla, kun taas hyttysten laskemiseen ei riittäisi kenenkään paikalla olijoiden sormet tai varpaat. Molemmat veljekset ajavat tällä w w w. Mäntyvaarassa viihtyvät niin tavalliset kuntourheilijat kuin myös vaikkapa huipputason kelkkakuljettajat kuten Janne Tapio tai Tomi Ahmasalo. Moni harrastajista toteaa, että lajit tukevat erittäin hyvin toisiaan ja on mukavaa, kun pääsee treenaamaan ympäri vuoden. Rovaniemen Moottorikerhoon kuuluu 70 aikuista ja 30 junnua. Huh, tämähän käy jo työstä, tuskailen ja mietin huolissani, ehdinkö huitomiseltani nähdä ollenkaan radan tapahtumia. TEKSTI JA KUVAT Virpi Rautiainen N ämä tuhannet ystäväni eivät suinkaan ole rovaniemeläisiä motocrosskuljettajia, eivätkä edes lapsuudenystäviäni. Radan kunnostus moottorikelkkailua varten aloitetaan hyvissä ajoin ennen lumen tuloa. Seison radan varrella tuhansien ystävieni ympäröimänä. Kilpailuviettinen nuorimies kisailee mieluusti myös muissa lajeissa, kuten suunnistuksessa ja koirahiihdossa
offr oadpro .n e t Jurvelineja - Vesa-Pekka (vas.), Janne ja Teuvo - näkee edelleen motocrossradoilla, vaikka rovaniemeläiset eivät olekaan viime vuosina kiertäneet kilpailuja yhtä innokkaasti kuin vielä muutamia kausia sitten. 15. Harrastajamäärä saattaa llisesti Mäntyvaaran rada säännö kuljettajia kerääntyy silti hetkellä Honda CRF 450:lla. ta innokkaita pohjoisessa olla pieni, mut lle. Jurvelin Racing -tiimissä vaikuttavat Teuvo Jurvelin autonkuljettajan ja mekaanikon ominaisuudessa, Petri Särkelä mekaanikkona ja Janne Valtavaara valmentajana. Myös motocrossin perinteinen kesätapahtuma "Pohjoisen Kierros" on tullut pojille tutuksi vuosien varsilla. Mäntyvaarassa viihtyvät niin tavalliset kuntourheilijat kuin myös vaikkapa huipputason kelkkakuljettajat kuten Janne Tapio tai Tomi Ahmasalo. w w w. Pojat kiertävät motocrosskisoja lähinnä Raahe-Siilinjärvi-Pohjois-Ruotsiakselilla
n e t 16. Sadat lapset valloittivatkin Vantaan Vauhtikeskuksen, ja toivottavasti moottoripyöräily jokusen lapsenkin - pidemmäksikin aikaa. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä "Tämä määrä lapsia pääsi hyvin tutustumaan eri lajeihin sekä kauppiaisiin." pääsi hyvin tutustumaan eri lajeihin sekä kauppiaisiin, Suomen Moottoriliiton valmennuspäällikkö Tomi Konttinen kertasi. Sunnuntaina radoilla saivat opastusta oman pyörän omistaneet lapset ja nuoret. Siinä mielessä täytyykin sanoa, että onneksi junioreita ei tullut tänä vuonna paikalle yhtä paljon kuin viime vuonna. Viikonlopun aikana Vantaan Lavangossa vieraili yli 400 junioria, vapaaehtoisia järjestäjiä oli eri moottorikerhoista ja alan kauppiaitakin useita. Ensikertaa Suomen Moottoriliiton organisoimassa viikonlopun kestäneessä tapahtumassa oli jälleen teemana tutustuttaa lapsia ja nuoria moottoripyöräilyyn. Täksi vuodeksi K olmatta kertaa järjestettyjen Junnupäivien tarkoituksena oli tänäkin vuonna antaa niille lapsille, joilla omaa pyörää ei ole, mahdollisuus tutustua motocrossiin, enduroon, trialiin, speedwayhin ja road racingiin. Myös juniorit auttoivat toisia junioreita. LAPSIA JA NUORIA LAJIN PARIIN OFFROADPro Junnupäivä järjestettiin syyskuun ensimmäisenä viikonloppuna. Vuosi sitten Junnupäivä paisui lähes 750 juniorin tapahtumaksi, mikä koetteli luonnollisesti tapahtuman organisaatiota. o f f r o a d p ro . w w w. Useat radat täyttyivät jälleen tänäkin vuonna lapsista, joista osalle ajo moottoripyörällä oli elämän ensimmäinen kerta. Tämä määrä lapsia Muutamia tyttöjä oli jälleen tänäkin vuonna tutustumassa moottoripyöräilyyn. Lapset pääsivät ajamaan myös speedwayta heille tarkoitetuilla pyörillä. Viikonloppu meni hyvin, vaikka meillä olikin viime hetken muutosten takia pulaa järjestäjistä
Kyseessä on jo kolmena vuotena ollut Suomen suurin, osallistujille ilmainen moottoripyöräilyyn perehdyttävä junioritapahtuma. 11 9095 0 12 kuva: Mitterbauer H. 400 EXC -09 Kysy tarjous 2008 malleista! SX50, 85, 144, 250, 450, 505 · EXC 250, 300, 450, 530 Katumallisto ajettavissa koko kesän! Kysy vaihtotarjous! www.motopalvelu.com Messinkitie 5 · 16300 Orimattila · 03-7772255 · 0400 492910 w w w. offr oadpro .n e t Avoinna ark. Vetäjiä siis tarvitaan. 2009 MALLIT SAATAVILLA rek. 7.30 - 17.00 tai sopimuksen mukaan 17. Tällä järjestelmällä homma ei toimi, koska mukana olevia kerhoja ja järjestäjiä on liian vähän. Junnupäivän idea on hyvä, mutta toteuttaminen sitoo paljon väkeä. Mielestäni Moottoriliiton kuuluu olla tämän tapahtuman päävetäjä, koska yhdessäkään kerhossa ei ole edustettuna kaikkia moottoripyörälajeja. Konttinen arveli ennakkomainonnan vähyyden kutistaneen osallistujamäärää, joka oli silti suuri. Ja kuten sanoin, osallistujia on niin paljon, että siitä tulisi yhdelle kerholle liian suuri urakka. Vaikka Junnupäivällä on selkeästi tarvetta, on sen tulevaisuus vielä pimennossa. Motocrossin MX2-luokan Suomen mestari Tommi Mäkinen sai kirjoittaa kymmenittäin nimikirjoituksia viikonlopun aikana. vastuu siirtyi Suomen Moottoriliitolle, joka sai apua järjestelyihin Vantaan, Salpausselän, Hämeen ja Hyvinkään Moottorikerhoilta, Kuusankosken Moottorimieskerholta sekä Riihimäen Moottorimieskerho Kahvakoplalta. Nyt meillä kävi hyvä tuuri, että lasten osallistujamäärä jäi viime vuodesta. Katsotaan, jos vaikka tulevaisuudessa järjestettäisiin pienempiä, alueellisia tilaisuuksia. En osaa vielä varmaksi sanoa jatkosta
Yhdysvalloissa on jo todistettu, että sisäkilpailut voi sovittaa kalenteriin täydellisesti ulkokilpailujen kanssa. Jonty Edmunds on seurannut tiiviisti enduron MM-sarjaa viimeiset 12 vuotta - aluksi innokkaana kilpailijana ennen siirtymistään MM-sarjaa seuraavaksi valokuvaaja-toimittajaksi. Hän tietää olevansa jollakin tavalla kirottu, kun puheenaiheena on kummankin päivän maaliin pääsy Italian MM:ssä. Monen maailman parhaan kuljettajan huhutaan allekirjoittavan sopimuksen BMW:n kanssa ensi kaudeksi ja voikin olla, että saksalaisvalmistaja muuttuu MM-sarjan tulokkaasta maailmanmestaruutta tosissaan tavoittelevaksi vain kolmessa vuodessa. Itävalta-Saksa-taisteluasetelma kasvattaa mielenkiintoa ja tekee kauden 2009 MMsarjasta vieläkin jännittävämmän. Tiimin pyörät ovat muutenkin yhä kilpailukykyisempiä ja luotettavampia. Tai onko sillä mitään merkitystä, että sisäendurokilpailut saavat yhtenäiset säännöt ja muut puitteet yhden mestaruussarjan alle. Muille kahden kuukauden tauko antaa mahdollisuuden katsoa paljon pidemmälle kuin vain seuraavaan osakilpailuun tai kauden päätökseen. Yhdelle kuljettajalle tauko merkitsee kahdeksan viikon odotusta, jonka aikana päässä on vain yksi ajatus. Kun FIM nosti sarjan arvoa maailman cupista MM-tasolle ja espanjalainen RPM-yhtiö julkistettiin sarjan viralliseksi promoottoriksi, pitäisi hallisarjan olla hyvä. Vaikka sarja alkaakin vasta marraskuun alussa. Voimme kuitenkin olla varmoja, että KTM - MM-sarjan viime vuosien supervaltias - ei jää lepäämään toimettomana. heinäkuuta ja 27. Monelle tämä odottelujakso on pitkä ja turhauttava. T "Aubert ei voi tehdä muuta kuin ajatella tulevaa Italian MM-osakilpailua - hänen tähän astisen uransa tärkeintä kilpailua." auko antaa aikaa lepäämiselle, aikaa miettimiselle, aikaa parantumiselle ja aikaa suorituskyvyn kasvattamiselle. Vai näkyykö yksikään osakilpailu televisiossa. Jos Aubert selvittää kauden kaksi viimeistä osakilpailua ongelmitta, on hän yhtä kuin maailmanmestari. Toiveissa on, että sillä on merkitystä ja että RPM nostaa halliendurokilpailujen tason korkeammalle ja vie ne suuremman yleisön eteen. Saako se TV-aikaa ympäri maapalloa. Joillekin kuudennen ja seitsemännen kilpailuviikonlopun väli tarjoaa aikaa uusien tilaisuuksien etsimiseen. Aubertilla on ollut kaksi kuukautta aikaa harjoitella kovemmin kuin koskaan saavuttaakseen unelmansa. BMW alkaa nähdä 18 kuukauden projektinsa hedelmät - Simo Kirssi on jo ottanut sekä henkilökohtaisen että BMW:n ensimmäisen palkintokorokepaikan MM-sarjassa. Aubert ei ole viimeisen kahden kauden aikana päässyt maaliin tiiminsä kotikilpailussa. Tuleeko siitä jatkuvasti hienompi. o f f r o a d p ro . Ranskalainen tietää, ettei hänellä ole varaa suuriin virheisiin 27. K OLUM N I · J o n t y E d m u n d s KESÄLOMALTA Enduron MM-sarja 2008 oli tauolla 27. Ei ole epäilystäkään siitä, etteikö enduro tarjoaisi yhtä maailman jännittävimmistä moottoriurheilun hallikilpailuista. syyskuuta välisen ajan. Aubert on osoittanut, kuinka paljon hän todellakin haluaa E2-luokan mestaruuden. Kun ennen taukoa ehdittiin ajaa kuusi kilpailuviikonloppua ja jäljellä on ainoastaan neljä kilpailupäivää, eivät kilpailijat voi muuta kuin odottaa. Tulossa oleva historian ensimmäinen hallienduron MM-sarja on jotain, mitä moni kuljettaja ja tiimi ajattelee jo vakavissaan. UFO Corse Yamaha -kuljettaja Johnny Aubert johtaa E2 -luokan maailmanmestaruustaistoa, ja hänellä on epäilemättä hyvä mahdollisuus ottaa ensimmäinen mestaruutensa. Italian GP on Aubertille niin tärkeä, koska mikäli historia toistaa itseään, jää ranskalainen aavistuksen elinikäisestä unelmastaan ja hänen pahin kilpakumppaninsa Juha Salminen ottaa kahdeksannen maailmanmestaruutensa. Aubert ei voi tehdä muuta kuin ajatella tulevaa Italian MM-osakilpailua - hänen tähän astisen uransa tärkeintä kilpailua. Sanoin "pitäisi", koska kukaan ei oikeastaan tiedä, mihin suuntaan sarja kehittyy. Menestys MM-sarjassa on tullut suhteellisen helposti itävaltalaiselle yhtiölle, mutta kun BMW kasvatti suunnitelmiaan, samoin tekee myös KTM. Ja vaikka he eivät mestaruutta ottaisikaan, tekevät he varmasti muiden tallien olon nykyistäkin vaikeammaksi. n e t. Aubert päätti jättää Kreikan Sixin väliin ja keskittyä 100-prosenttisesti henkilökohtaisen maailmanmestaruuden tavoitteluun. BMW:n tehdastiimille se antaa mahdollisuuden muuttaa uusiin toimitiloihin sekä valmistautumisaikaa kauteen 2009. Toisen sijan enduron 125-kuutioisten Euroopan mestaruustaistossa vuonna 1997 saavuttanut kolminkertainen ISDE:n kiertäjä, matkustaa nyt maailmalla toimittaakseen valokuvia, haastatteluja, kilpailuraportteja ja pyörätestejä niin Euroopan kuin muunkin maailman lehtiin. syyskuuta. Tänä vuonna he ovat jatkaneet suunnitelmiensa mukaan, minkä jatkeena he uskovat olevansa todellinen mestarikanditaatti kaudella 2009. Mutta se osoitti heidän olevan tosissaan tulevaisuuden suunnitelmiensa kanssa. Mutta miljoonan taalan kysymys on, pystyvätkö he voittamaan mestaruuden vuonna 2009? Kun saksalaismerkki ajoi ensimmäistä kertaa MM-sarjassa kaudella 2007, kului vuosi testaten, testaten ja vielä kerran testaten. Tänä vuonna hänen on yksinkertaisesti päästävä maaliin kumpanakin päivänä ja onnistuttava pitämään Salminen takanaan. - 28. Jos he onnistuvat siinä, on se todella vakuuttava suoritus. Jonty on työskennellyt läheisessä yhteistyössä OFFROADPron kanssa jo vuodesta 2003 lähtien ja hän on yksi laajalti arvostetuista WEC:n johtavista toimittajista. 18 w w w
27-28.9.2008 Cross Country Sappee Kilpailijoita yli 400 Suomesta, Ruotsista ja Virosta Messualueella hurjia tarjouksia Majoitus- ja ruokailutiedot HTTP://enduro.sappee.fi Vapaa pääsy!
En ole itse ajanut koskaan asvalttihyppyreistä, mutta voitto on silti tavoite ja täysin mahdollinen. "Puolen kauden jälkeen tiesin kuitenkin jo, ettei Klemistä oikein vastusta ole, koska hän kaatuu kuitenkin joka kisassa." 20 w w w. Hiekalla hän menee lujaa, ja loppukaudesta näytti jo oppineen ajamaan asvaltillakin. n e t. Minkälaiset ajatukset sinulla oli ennen päätöstä. Mitä mieltä olet siitä, kun Jussi Vehviläinen tuli motocrossin puolelta supermotoihin. Toiko Vehviläinen tullessaan jotain erilaista kilpailuihin, varikolle tai lajin julkisuuteen. Mutta minulla oli edelleen vähän liikaa ylimääräistä ohjelmaa kisoissa, liikaa tuli kaatumisia. Minkälaiset tavoitteet teillä on. Ehkä sitten voin katsoa enemmän sitä ulkomaille menemistä. Kausi oli tosiaankin viimeiseen asti jännittävä, eikä pronssimitalisti Ville Jauhiainenkaan jäänyt sinusta kuin yhdeksän pistettä. o f f r o a d p ro . Onneksi itsellä ei palanut pinna siinä kaatumisessa, vaan pystyin pitämään malttini ja nousemaan voittajaksi. Uskoitko kaudesta tulevan näin tiukka, kun viime vuoden Suomen mestari Mauno Hermunenkaan ei enää ollut mukana ja sinä olit kuitenkin hallitseva SM-hopeamitalisti. Löin pääni kovaa ja polvestakin meni ilmeisesti kierukka. Saksaan olisi hyvä päästä ajamaan koko kausi. Toivottavasti pääsen ensi vuonna ajamaan sinne ainakin muutaman kisan. Minkälaiset mietteet sinulle jäi kaudesta. P UHELIME S S A K A L L E T O R O N E N TIUKAN TAISTON MESTARI 18-vuotias Kalle Toronen voitti uransa ensimmäisen supermotojen Suomen mestaruuden tänä vuonna. Meillä on kova joukkue ja kaikki ovat käyneet ajamassa ulkomailla. Olet käynyt silloin tällöin ajamassa ulkomailla, mutta onko sinulla suunnitelmia pyrkiä sinne enemmänkin. Puolen kauden jälkeen tiesin kuitenkin jo, ettei Klemistä oikein vastusta ole, koska hän kaatuu kuitenkin joka kisassa. Lähdet Hermusen ja Klemin kanssa Bulgariaan MM-joukkuekilpailuun edustamaan Suomea nuorten ryhmässä. En osaa MM-tunnelmasta mitään sanoa, mutta ainakin rata tulee varmasti olemaan siisti. Lähdin siihen erään ajatuksella, että on pakko voittaa. Ja Vantaalla vielä loukkaannuin, kun etujarru meni jumiin ja siitähän sitä lähdettiin lentoon. Kyllä minä voittoa odotan. Sitä en ole ehtinyt hoidattaa vielä kuntoon, mutta lääkäri suositteli leikkausta. Toisaalta, odotin Toni Klemiltä parempaa. Kaaduin erän aikana kerran, mutta onneksi moni muukin kaatui. Varmaan ainakin kaikki kärkijätkät kaatuivat. Viimeiseen erään asti sai tosiaankin taistella, ei ole koskaan ollut näin tiukkaa. Kun siellä ovat hyppyritkin asvalttia, tekee se ajamisesta varmasti todella erilaista kuin normaalisti. Siinä mielessä tietenkin hyvät, että mestaruus tuli. Ari Åstedt vähän yllätti. Ei Vehviläinen varsinaisesti mitään muuttanut. Toronen kukisti tittelikamppailussa Åstedtin yhdellä pisteellä. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä S uomen mestaruus ratkesi vasta kauden viimeisessä erässä. En olisi uskonut hänen ajavan niin kovaa. Vähän oikeastaan harmittikin, kun Klemin kanssa olisimme myös voineet saada hyviä kisoja aikaan. Minun pitää nyt ensin käydä ammattioppilaitos loppuun ja sen jälkeen armeija. Mestaruus varmistui vasta kauden viimeisessä erässä, jonka Toronen voitti ja jossa Ari Åstedt ajoi kakkoseksi. Varmaan ensi vuonna häntä täytyy katsoa erissä tarkemmin