OFFROADPro 7/2006 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

M O T O C R O SS - END U R O - T R I A L - JÄ Ä RATA - SPEEDWAY MAAILMALLE TÄHTÄÄVÄT SALONIEMET HONDA CRF450R 2007 KOEAJOSSA NÄIN JÄRJESTÄT | 07/2006 | 7,40 | KOEAJOSSA YAMAHAN MÖNKIJÄT o Pr HYVÄT MX-KISAT N E U V O O · SAAPPAIDEN HUOLTO n o r d i c JMS NAISET ENDURON HARRASTAJINA PAL.VKO 2006-47 604694-0607
o Pr 2 o Pr
HUPS E ndurossa saa tutustua maaperään välillä normaalia tarkemmin. Tässä tarkkailuvuorossa on Tero Raittila Sysmän SMendurossa. PAIKKA 17.9.2006, Sysmä KUVAAJA Marko Vihriä, Nikon D50, 28 mm, f3.5 o Pr 3
David Knight haastattelussa: Iso yritys Laaksonen mestari - Tarkkala ilman haastajaa Sysmässä Remeksen tupla lähes varma Knight varmisti mestaruuden Slovakiassa Kellotetut OFFROADPro neuvoo: Ajosaappaiden hoito OFFROAD-tuotteet Tulossa OFFROADPron numerossa 8/2006 OFFROADPro kokeili ensimmäisten joukossa Hondan uutta 450-kuutioista nelitahtista motocrosspyörää. Iskunvaimentimet takaavat moottorin maksimaalisen tehojen ja voiman käytön, sillä ajettavuus on erinomainen. Tämän vuoden malli oli jo lähes täydellisyyttä hipova motocross-pyörä, mutta jotain pientä japanilaiset ovat sentään iloksemme tehneet. KOEAJAA Honda CRF450R HARRASTAJAN UNELMA Teksti ja kuvat: Vesa Koivunen Ensi vuoden CRF 450R on kuin luotu harrastajan käsiin. Moottori on pehmeämpi, mutta tehoja ei puutu. Se on heti valmis. OP Netissä Pr o SISÄLLYSLUETTELO 7/ 2006 5 7 12 14 17 18 20 22 24 32 36 38 42 44 50 56 62 68 74 80 88 90 93 Pääkirjoitus Startit Shercon trialpyöriin runsaasti muutoksia Esittelyssä Honda CRF 150R Kolumni: Uskomaton, upea, Everts Kolumni: Mistä kaikki tuo hössötys. Iska- reiden toimivuuden huomaa erinomaisesti myös kurveihin tuloissa. Tehoa riittää nopeammallekin kuljettajalle, mutta paukkujen ulostulo on kaikkea muuta kuin raakaa. V 42 uoden 2006 nelipuolikas Honda oli hiukan hankala harrastelijalle. Tällä on vahvistettu ala- ja keskialueen tehoja. Matka alhaalta ylös saakka oli mutkaton. Oikea spoori löytyy vaivatta ja ajaminen on käsittämättömän helppoa. Jussi ajoi viimeisessä kisassa samaa vauhtia Joshua Coppinsin kanssa, joka oli ainoa Stefan Evertsin lyönyt mies tällä kaudella. Moottorin muutokset pinnalla useilla 450:llä Ajoimme radoilla. Kaasun voi vääntää tarvittaessa pohjaan, kokematta telkkäpöntöstä-efektiä. Vehviläinen lisäsi oman mieltymyksensä mukaan prikat ohjaustangon kiinnityskappaleisiin, jotta tanko olisi hieman korkeammalla. Progressiivisuutta on lisätty ja sen huomaa. Jussi Vehviläinen kommentoi uutuuttaan oman saviratansa ja Hamulan hiekkaradan perusteella. Muutoksella on pyritty vaikuttamaan kaasun vastaamiseen. Pyörällä ajettiin pellolla ja hiekka- sekä saviradalla. o Pr www.offroadpro.net 43 ENDURO PYÖRÄN . Jousitus toimi eripainoisilla ja erivauhtisilla kuljettajilla tehdassäädöin. Timo Aaltonen kävi ensin hakemassa hymyn naamalleen, jonka jälkeen vaihdoimme osia. Toisin sanoen alhaalta keskikierroksille matka oli jouhea, mutta siitä ylöspäin harrastajasta tuli astetta heikompi eli matkustaja. Miksi olisikaan. Moottorin muuttunut luonne oli ainakin harrastelijan näkökulmasta merkittävin muutos. Parhaimpana esimerkkinä toimii Jussi Vehviläisen kokemukset. CRF tarvitsi selkeästi viimevuotista enemmän kierroksia, mutta kynnyksiä ei löytynyt. Me emme kokeneet sitä tarpeelliseksi. Moottoriin on tehty muutoksia siten, että pakoventtiileitä on pienennetty millillä aiemmasta 31:stä 30:neen. He tietävät, kuinka yhdistää leppoisa harrastus. Teksti ja kuvat: Kirsi Kontio SATULASSA 24 Pro Pro Pro Pro 25 24 Suomen enduroajajien joukosta löytyy sitkeitä ja sisukkaita naisia. Kenties viime vuoden äkäinen voima on siirretty jarruun. Valmis paketti Kaiken kaikkiaan vuoden 2007 Honda on juuri sellaisen kasvojen kohotuksen saanut malli, mitä monet ovat toivoneet. OFFROADPro kävi kysymässä Charlotte Ljunglinilta ja Marita Nyqvistiltä, miltä enduro maistuu. NAISET ENDURON SATULASSA 4 o Pr. Kurvit, röykkysuorat ja hyppyrit lähes sulavat punaisen paholaisen alle. CRF juuri menee minne sinne haluaa. Pyörä tuntuu kapealta, ketterältä ja ajoasento on lähes heti luonteva. Se ei missään nimessä ollut huono, mutta tehon ulostulo oli verrattavissa haukeen, joka niin ketterästi kaskussa rannasta lähti. Uudistettu etujarru tuntuu olevan monen mielestä turhankin tehokas. Niistä on Sisu, huumori ja määrätietoisuus Nyqvistin ja enduronaisten asenne tehty. Jo ihan uumenista kilpailuvietti ja vuoksi. No, vakavasti puhuttaessa uuden Hondan voi ottaa laatikosta, säätää hallintalaitteet ja lähteä kilpailuun. Ainoa muutos, minkä teimme oli minimaalinen ohjaustangon nostaminen pystyasentoon. Puhelimessa Janne Rautavuori Puhelimessa Niko Koskela Naiset enduropyörän satulassa Koeajossa Yamaha Grizzly 700 Fi Koeajossa Yamaha Raptor 700 Fi Red Bull Romaniacs - Seikkailu Euroopan aarniometsissä Koeajossa Honda CRF450R Henkilökuvassa Saloniemet - Sivarilla Maailmalle Miten järjestää onnistuneet motocross-kilpailut. Lähtökohtaisesti kaikki ylistivät ajamisen helppoutta. juuri sen takia laite sopii myös harrastelijalle. Se on tunnokas, mutta ehkä liian äkäinen. Aloitimme uutuuden koeajon itsellemme helposti, tasaiselta pellolta. Timo Aaltonen ajoi niin pellolla kuin hiekallakin ja itse viimeistelin testin kivikovalla saviradalla. Pyörä ei siis karkaa käsistä, vaan pysyy ohuempienkin ranteiden päässä. Jousituksen muutokset ovat äärimmäisen loogisia moottorin muutoksiin nähden. Varsinkin kovalla alustalla jouheus nousi arvoon arvaamattomaan. simIskunvaimentimien mitykset on laitettu jälleen uuteen uskoon, mikä vaikuttaa käsiteltävyyteen merkittävällä tavalla. Jollain tavalla Honda on pystynyt lisäämään herkkiin iskunvaimentimiin suuntavakauden, mikä ilmenee mutkista varsinkin lähdöissä. Kierroksia joutui käyttämään enemmän, mutta tehojen jakelu oli huomattavasti pehmeämpää. Kaasutin on suurentunut millillä entisestä 40:stä ja kiihdytyspumppu on saanut uuden ilmeen. Ensituntemus oli ajamisen o Pr helppous. Samalla sekä imu- että pakokanavia on muutettu. Lue koeajotunnelmat sivulta 42 alkaen ja katso video netistä: www.offroadpro.net! KOEAJOSSA HONDA CRF450R 42 VIDEO KOEAJOSTA Nettipalvelustamme löydät videon Honda CRF450R koeajosta. Siilinjärveläinen otti pyörän paketista ja ajoi kisavauhtiaan tuosta vain. Marita kypärän silmät Charlotte Ljunglinin nauravat kisamenestyksenkin muistetaan. Alku oli sekä hitaammalle että nopeammalle lupaava. Samaan hengenvetoon voidaan lisätä, että ainoa negatiivinen asia liittyy juuri mutkaantulotilanteeseen. Varsinkin etupää toimi mainiosti, mutta takapää oli aivan huippuvauhdissa hiukan epävakaa. Honda tuntuu erittäin kevyeltä ajettavalta, vaikkeivät mitat kerrokaan mistään mullistavasta. Peli oli loistava. Ei suuria muutoksia Tehdas ei lähtenyt tekemään vuodelle 2007 suuria muutoksia
Muut suunnitellut osakilpailut peruuntuivat. Kilpailu voisi olla jopa penkkiurheilijoiden mieleen. Kilpaa ajettaisiin kaksi päivää putkeen yötä myöten. Heistä saksalainen Christina Meier ja britti Liz Minnet ajoivat parina. Vuoden työ Romaniacs-kisan taustapiruna häärii taannoinen lumilautailun maailmanmestari, saksalainen Martin Freinademetz. Luksus on kaukana pölyn täyttäessä paikat, mutta niinhän se on monen muunkin harrastajan kotiautotallissa. Suomen mestaruus Vuosi sitten Saloniemet päättivät ottaa itseään kunnolla niskasta kiinni ja yrittää tosissaan pärjätä niinkin erikoisessa lajissa kuin sivuvaunumotocross. Olen aina halunnut voittaa urallani kolme asiaa maailmanmestaruuden, ISDE:n ja US GNCC:n. - Syy siihen, miksi haluan kilpailla USA:ssa ensi vuonna, on yksinkertainen, Knighter selittää avoimesti. Kilpailua ei voisi luonnehtia tavalliseksi enduroksi tai crossiksi, mutta se olisi samalla kalustolla ajettavaa jotain todellista extremeä. Kylmän ilman karatessa oven raosta totuus jää arvailujen varaan. SEIKKAILU EUROOPAN AARNIOMETSISSÄ Moottoripyörällä voi edetä missä vain, vaikka läpipääsemättömässä aarniometsässä. Sen huomasivat ainakin tämän vuotiseen Red Bull Romaniacs -kilpailuun osallistuneet. M SIVARILLA Viime syksynä sivuvaunupari Joonas ja Juho Saloniemi asettivat tavoitteekseen Suomen mestaruuden seuraavien kahden vuoden aikana. Suomalaiset ovat matkustaneet vuosikymmenet Ruotsin pienelle Gotlannin saarelle ajamaan kilpaa mittelössä, jota voi kuvata suureksi moottoriurheilutapahtumaksi. Siellä paikalliset harrastajat huoltavat pyöriään. Muut kisat ovat enemmän tai vähemmän pieniä, vaikka olisivatkin SM-tason mittelöitä. Miesten tavoitteet ovat kuitenkin kotimaata korkeammalla. Juuri enduron maailmanmestariksi kruunatulla David Knightilla on uusi ja täysin erilainen tavoite vuodelle 2007. Tällaiseen kilpailuun osallistuminen olisi juuri sitä itseään. Osa tiloista on vuokrattu muille yrityksille - yhden suunnattoman suuren kylmiön oven toisella puolen on ilmeisesti vielä Valion tuotantoa. Läpi soiden ja syvänteiden, kallioille ja mäkien päälle kiiveten. Olen voittanut kaksi maailmanmestaruutta ja kuuden päivän ajon. Kilpailun joukkuemeininki sopisi myös hyvin yritysporukoille -- myös alan ulkopuolelta. Reitin tulisi tarjota huikaisevia haasteita sekä näkymiä Karpaattien villiin luontoon, Romanian 39 Extremeä, ei tosikoille S uomessa on yksi iso offroad-alan tapahtuma ja se on Päijänteen Ympäriajo. Tarvittavia lahjoja veljeksillä selvästi oli. David Knight on ilman epäilystä enduron tämän päivän kunkku. Ammattilaisiksi luettavat kilpailivat mies miestä vastaan ja muut 2 - 3 henkilön joukkueina. Maaliin selviäisi oikeasti vain ne joiden joukkueen yhteishenki toimisi saumattomasti yhteen -- tuloslistoille pääsee mukaan vasta kun viimeinenkin pyörä on saatu suonsilmäkkeestä rahdattua maalilinjan ylitse. Kilpailijoilla tulisi olla matkassa köysiä, vinssejä ja muuta tarviketta, jolla selviää äärimmäisen vaikeistakin olosuhteista -- ei yksin, mutta joukkueen suosiollisella avustuksella. 15:ttä eri kansalaisuutta edustaneet kilpailijat jaettiin kahteen ryhmään ja neljään luokkaan. Tänä päivänä ihmiset haluavat normaalista poikkeavia harrastuksia ja elämyksiä. Istumme Nastolassa entisessä Valion kuivamaitotehtaassa, jossa Saloniemet pitävät päämajaansa. MARKUS STRÖM o Pr Päästäkseen ajamaan moottoripyörällä läpipääsemättömään aarniometsään, ei välttämättä tarvitse matkustaa kovinkaan paljoa kohti etelää. Poikien päättäessä panostaa kaikkensa lajiin 44 Pro Pro SIVARILLA MAAILMALLE 44 Pro Pro 45 Joonas ja Juho Saloniemi voittivat tänä vuonna sivuvaunumotocrossin SM-kultaa. Matkaan lähdettäisiin muutaman hengen joukkuein. Syksy voisi olla sopiva ajankohta. Viimeksi mainittuun asiaan Saloniemet erityisesti haluavat muutosta, ja mielellään omakohtaisesti. Näytetäänhän telkkarissa paljon kaikenlaisia kestävyyskilpailuja, joista tosin puuttuvat toistaiseksi kaksipyöräiset. Täysin tyhjää ei teollisuusalueella sentään ole. - Mutta minä olen niitä ihmisiä, jotka aina 56 Pro YLIVOIMAINEN OFFROADPron haastattelussa enduron E3-luokan tämän vuoden maailmanmestari David Knight. 56 Pro 57 5. Mikä parantaa yrityksen yhteishenkeä paremmin kuin kahden päivän selviytymistaistelusta tarpominen -- yhdessä. Mutta Knighter haluaa täydentää "setin", niin kuin hän asian esittää. Mahdollisesti jopa vesistöjä ylittäen. Tilaa on riittävästi, ovet saa lukittua, paikka on lähellä erillään asuvien veljesten koteja ja löytyypä hallista myös sosiaalisiin tarpeisiin WC-tilat sekä kahvihuone. Suomeen täytyisi ehdottomasti saada vähintään toinenkin tapahtuma, jota voisi nimittää oikeasti isoksi kilpailuksi. Vaikka kauden 2004 SM-pronssi olikin vaihtunut vuotta myöhemmin nelossijaan, ei Saloniemillä ollut ajollisesti tullut takapakkia. 2007. Suomen gotlanti voisi olla todellinen extremekilpailu. Miksi aina ruotsalaiset. Saloniemien menestys kariutui veljesten omien sanojen mukaan huonoihin startteihin. Talvisin tilat täyttyvät katupyöristä niiden ollessa suojassa pakkasilta. Toki veljekset ovat harmissaan arvostuksen puutteesta, mutta he myös ymmärtävät yleisön ja soololuokkien kuljettajien näkökannan. Eikä pelkästään paras extreme- tai indoor-ajaja, mistä harvat enää tarvitsevatkaan lisävakuutteluja. Titteli tuli Saloniemille yllätyksenä iloisena sellaisena. Teksti ja Kuvat: Marko Vihriä MAAILMALLE ielikuvat sivuvaunumotocrossista eivät yleensä ole mairittelevia ja saman ovat kohdanneet myös tämän vuoden Suomen mestarit Joonas ja Juho Saloniemi. Suomestakin luulisi lääniä ja innostusta löytyvän moisen kilpailun järjestämiseen. Toisaalta, muut olivat sillä kertaa parempia. Extremeä. - Haluan voittaa siellä niin kuin Euroopassa nyt. Huipulle päästyään "Knighter" on silti kiinnostunut vain yhdestä asiasta itsensä ja maailman vakuuttamisesta siitä, että hän on todella paras. Koko viime vuoden syksyn hän kierteli pitkin poikin Romaniaa löytääkseen kisaa varten sopivan reitin. Nastolan moottorikerholla on myös oma halliosansa vuokrattuna. Hän haluaa peitota USA:n parhaat ajajat ja voittaa vuoden 2007 US Grand National Cross Country -sarjan. Sellaisen löytääkseen ei tarvitse matkustaa Afrikkaan tai Etelä-Amerikkaan, vanhoista itäblokin maista löytyy vielä koskematonta ja liki läpipääsemätöntä seutua. Kuvat: Cyrille Barthe, Herwig Peuker Red Bull Romaniacs 07 Pro Pro / 2006 PÄÄKIRJOITUS K 38 SEIKKAILU EUROOPAN AARNIOMETSISSÄ 38 Pro Pro olmas Red Bull Romaniacs järjestettiin tällä kertaa viikon kestävänä ja 1 300 kilometriä pitkänä seikkailuna. Osallistujia on tänä päivänä pitkälle kolmatta tuhatta! Vastaavanlaisia kilpailuja Ruotsissa on useita, mutta Suomessa ei yhtään. Seitsemässä päivässä 85 kilpailijan piti taivaltaa matka, joka vastaa siirtymää Helsingistä Utsjoelle. - Voisin toki pysyä täällä Euroopassa ja suorittaa tyytyväisenä sitä mitä nytkin teen WEC:ssä, David lisää. Ei sinne päinkään. Ei pelkästään rahasta Knightilla on nyt kaksi maailmanmestaruutta kontollaan, ISDE:n yleisvoitto meriittilistallaan sekä niin ikään AMA-endurocrossin mestaruus turvallisesti roikkumassa vyöllään. Saloniemille halli on oivallinen paikka kisapelinsä säilyttämiseen. Pelkäksi miesten mittelöksi Red Bull Romaniacs ei jäänyt, sillä lähtöön ilmestyi myös kolme naista. Lajin harrastajamäärät ovat pieniä, kilpailuja on vähän, eikä suomalaisilla juurikaan ole mainetekoja kansainvälisiltä areenoilta. Nyt on aika yrittää voittoa USA:ssa. Sen tulisi olla vaikea, muttei täysin ylivoimainen. Kokeneet, moottoripyöräkilpailuja harrastavat luokiteltiin eksperteiksi ja hivenen helpotetusta reitistä pääsivät nautiskelemaan "oikeat" harrastajat sekä maastonelikon ajokikseen valinneet, nämäkin luonnollisesti joukkueina. Maaliin pääsy olisi jo sinänsä merkkipaalu. Se pitää sisällään Amerikan Grand National Cross Country -sarjan voiton. S IT Y YR ti Teks ja Ku Jo vat: Ed nty ds mun S e ei tapahtunut hetkessä, eikä se tapahtunut sattumalta. Hänellä on läjäpäin kansallisia voittoja ja kasvava kokoelma ISDE:n kultamitaleita. Mutta huolimatta arveluista, tapahtuisiko sitä ollenkaan, Man-saarelainen David Knight on kiistatta osoittautunut endurokuljettajaksi ylitse muiden. Viime vuoden mestaruussarja oli todella lyhyt, kun mitalit ratkottiin kahdessa Orimattilan erässä. Romaniassa ajetun kilpailun reitistä kestopäällysteestä pääsi nauttimaan vain kiitäviä hetkiä, pääasiassa kilpailijat etenivät moottoripyörillään poluilla sekä täysin avaamattomilla etapeilla Romanian Karpaateilla. Nyt vuotta myöhemmin kaksikon kauloja koristavat kultaiset mitalit. Tai että hän on erilaisimpia ja mukautuvimpia ajajia kaikista niistä, jotka ovat joskus heittäneet koipensa maastopyörän satulan yli. Tehtaan isoista kymmenien ja satojen neliöiden tiloista ei enää puske ulos maitotuotteita, eikä laboratorioissa kehitellä uusia ravintoaineita. Heti ensimmäisistä lauseista lähtien herrojen sanoista heijastuu kuitenkin vahva usko omaan tekemiseen, eikä lajin maine heitä häiritse. Hän on taistellut selkä seinää vasten E3:n maailmanmestaruudesta vuosina 2005 ja 2006 sekä voittanut lukuisia maineikkaita kansainvälisiä extreme- ja hallitapahtumia molemmin puolin Atlanttia
JARI MATTILA EUROOPAN MESTARI! PUOLAN MESTARI! SUOMEN MESTARI? SPECIAL KILPARENKAIDEN JÄLLEENMYYJÄT: Espoo Hyvinkää Hämeenlinna Joensuu Jyväskylä Jyväskylä Jämsä Järvenpää Karhula Karhula Karkkila Kokkola Kuopio Kuopio Lahti Mikkeli Mäntsälä Nummela Oulu Pietarsaari Pori Rauma Salo Salo Seinäjoki Seinäjoki Tampere Tampere Turku Vantaa Vantaa Virrat Ylöjärvi Snellman Racing Oy AH-Promotor Ky Juma-Bike Oy Pohjolan Rengas Oy Bike Forum Oy Kuvan Moottoripalvelu Oy Auto ja Rengaspalvelu Vesa Kytönen Oy Vianor Oy Crossi-Pyörä Ay Motobox Sahala Oy T:mi Gustafsson Racing Akkutarvike O&I Määttälä Ky Motokatti Oy VML Sponsor Oy Lahden Bike Point Ky Mikkelin SR-Koneteam Oy Vianor Oy Nummelan Varaosa Oy Dirt Bike Oy G-Rengas Ky Suitzaman Oy Moto-Rauma Oy Salon Mopo ja Pyörä Takatalo Oy Jokiniemi Motors Oy Moto-Seinäjoki Oy Mototown Oy Puromotor Oy Molitor Oy All Right Oy T.Örthen Ky T:mi R. Pihlajamäki Traxit Oy Motokeidas BF Goodrich renkaat Wiper-Tec Oy nastat Loctite liima Motorengas Oy Nastoitus 6 Teollisuustie 12, 09220 SAMMATTI FAX (019) 356 986 GSM 0400 473 114 www.motorengas.fi motorengas@motorengas.fi o Pr
Goggin sanoista voi siis vetää toisenlaisen johtopäätöksen. Lisäksi Husqvarna tarjoaa vakiona luistokytkimen - ensimmäistä kertaa sarjatuotantoon tulevassa maastomoottoripyörän voimanlähteessä. Työn alla saattaa olla isokokoisempi V-moottoriperhe, minkä varaan voisi rakentaa KTM:n 950/990-kuutioisten Supermoto/ SuperDuke/Adventure-mallien kanssa kilpailevan Husqvarnamalliston. Mutta sen ei tarvitse olla niin pitkälle kehitetty mitä kilpailukykyinen Husqvarna vaatisi. MV Agustan pääinsinööri Andrea Goggi kertoo tehtaan tavoitteista Husqvarnan 250kuutioisen nelitahtimoottorin kehittämisessä: - Huomasimme, että meidän täytyy varmistaa kilpailukykymme ja mieluiten tarjota asiakkaillemme ylivoimaista moottoria. Kyseessä lienee myös vastaus pahan kilpailijan Aprilian tulevalle 250kuutioiselle moottorille. Mutta me tiedämme molempien tarpeet, ja voimme ottaa ne huomioon kehittäessämme tulevaisuuden voimanlähteitä, pohtii Goggi. www.offroadpro.net o Pr 7. Kokonaisuudessaan moottorin painoksi kerrotaan varsin kilpailukykyinen 22 kiloa. Sellaisen moottorin hinta saattaa nousta liian korkeaksi. Se luotaisiin kilpailijaksi Aprilian kehittämille V-kakkosille, joiden käyttöä vastaan maastomoottoripyöräilyn vauhtilajeissa sekä supermotossa MV Agustan pääjohtaja Claudio Castiglioni on jatkuvasti hyökännyt. - Kyllä me tiedämme varsin hyvin sen, että Cagiva tarvitsee V-moottorin. - Ei, kyse ei ole sellaisen kisamoottorin kehittämisestä. Mutta me Husqvarnalla tiedämme, että mallistoon pitää saada myös suurempia moottoreita. Goggi paljastaa ettei kyse ole siitä. Kilpailu on kovaa, ja italialainen Husqvarna haluaa oman siivunsa markkinoista. Olisiko samalla kyse myös 450 - 620-kuutioisen V2-moottoriperheen ensimmäisestä ilmentymästä. Uudesta tulee sellainen, se on erittäin tehokas ja hyvin kevyt. Niissä käytettävä Suzukin V2-moottori ei täytä ensi vuonna voimaan tulevia Euro3-päästövaatimuksia. Goggin sanoille luo uskottavuutta protomoottorista mitatut lähes 40 hevosvoimaa. Saapasmaan pikkunelarien markkinoiden kuninkuudesta kisataan. Aloitimme 250-kuutioisesta, sillä meidän täytyy harkita järkevästi mitkä moottorit ovat tärkeimpiä ja kehittää ne ensin. MV Agusta-konserniin kuuluvan Husqvarnan mallistoon ei tule kaudelle 2007 suuria muutoksia, mutta pikapuoliin tuodaan markkinoille kevyempi ja kilpailukykyisempi pikkunelarin moottori, jota tullaan käyttämään sekä enduro- että motocrossmalleissa, todennäköisesti jo vuoden päästä esiteltävässä 2008-mallistossa. Prototyypissä käytetään vielä kaasutinta, mutta Husqvarnan tavoitteena on kehittää toimiva polttoaineen suihkutusjärjestelmä. Husqvarnalle on luvassa useita uusia moottoreita lähitulevaisuudessa. Siitä voi helposti muokata sekä enduroon että motocrossiin sopivan version. Ulkomittojen pienentämisen taustalla on ensiövedon sekä vaihteiston rattaiden koon pienentäminen, jolloin kampiakseli sekä vaihteiston akselit kyetään sijoittamaan lähemmäs toisiaan. Tämä tarkoittaa käytännössä sitä, että esimerkiksi tulevan TC-motocrossmallin kuivapaino asettunee jonkin verran alle sadan kilon - eli useita kiloja nykymallia kevyemmäksi. Käytännössä se tarkoittaa uuden moottorin suunnittelua. Iso V2-moottori sopisi erinomaisesti myös saman konsernin Cagiva-merkin Raptor- ja Navigator-malleihin. Siinä on neliventtiilikannella varustettu, kuivasumppuvoitelulla toteutettu, viisivaihteinen moottori, jonka ulkomittoja on pystytty pienentämään noin 15 prosenttia. Goggi ei suoranaisesti kiistä johtopäätöstä. Kehitystyö on pitkällä, sillä Husqvarnan palvelukseen siirtynyt taannoinen maailmanmestari Alex Puzar esitteli jo toimivaa motocrosspyörän prototyyppiä. STARTIT HUSQVARNALTA UUSI MOOTTORI 2 50-kuutioiset nelitahtiset ovat tällä hetkellä tärkein yksittäinen motocross-pyörien luokka. Joten Cagivan vaatimukset poikkeavat jossain määrin Husqvarnan tarpeista
Puhelinnumero säilyy tuttuna (03) 671 6413, samoin faksinumero (03) 671 6413. Sieluni silmin pystyn kuvittelemaan olevani siellä maailmanmestari. Viime toukokuussa Vehviläisen haave näytti toteutuvan, vaikka tiedote asiasta annettiinkin vasta näin syksyllä. Miehen taustalta löytyy vahvaa tukea tutuilta englantilaisilta tahoilta, joista tärkeimpänä on CAS Honda. Tawastia-Biken löytää osoitteesta Larin Kyöstin katu 20, 13130 Hämeenlinna. n niinhä Vehviläiselle oma MM-talli No on! H se "Tiedättehän sanonnan, että jokaisen hyvän miehen takana on hyvä nainen, ja se on minun Kellyni." Stefan Everts viimeisen GP:n lehdistötilaisuudessa. - Kertalaakista tulee kaikki uutta. Hieno toisaalta ehkä pelkästään siksi, että se on niin erillainen ja ainutlaatunen." Matti Seistola Fincrossissa. että minä inhoan niitä varsinkin alussa!" Hannu Poikela käytyään harjoittelemassa Jussi Vehviläisen supercross-radalla. - MX3 on ainut MM-sarja, mihin on mahdollista perustaa oma talli. Belgiasta Eckertiltä kuljetusauto, CAS:lta pyörät, viritysosat ja mekaanikot. No parempi niin kuin ei ollenkaan." Valtteri Salonen sivuillaan Slovakian MM-kilpailun lauantaipäivästä. iljaiseloa motocrossrintamalla pitänyt Jussi Vehviläinen räväytti uutisella perustaa oma talli MMsarjaan. Suomalainen tähtikuljettaja halusi tehdä ammatissaan jotain eri tavalla kuin isot tallit. Vaikka CAS Honda onkin Vehviläisen tallissa vahvasti mukana, laittaa mies painoa "oma talli" käsitteelle. Road Racingin puolelta Aki Ajon tallista lisämotivaatiota ammentava Vehviläinen on luottavainen CAS Vehvilainen Honda Racing projektin onnistumiseen ja kestävyyteen suurimmassa MM-luokassa. Vehviläinen on liikkeellä tosissaan ja tallin budjettikin liikkuu 250 000 euron tietämillä. Joukkuekilpailuun osallistunut Siilinjärven vauhtiveikko omaa vuosien kokemuksen maailmalta ja aika näyttää nyt miehen mielestä otolliselta oman projektin käynnistämiseen. Starttien kuvat: Vesa Koivunen, Honda, Jonty Edmunds Juma-Bike on nyt Tawastia-Bike H ämeenlinnalainen moottoripyöräliike Juma-Bike Oy on vaihtanut nimeään Tawastia-Bike Oy:ksi. Kaikki tehdään kunnolla, sillä kunnon tiimi on kyseessä, vakuuttaa ammattilaisuraansa jatkava Vehviläinen. Samalla kyytiä saivat myös vanhat sähköpostiosoitteet. - Isommat asiat ovat nyt kunnossa ja kahden vuoden suunnitelmalla lähdetään liikkeelle. Uusi nimi yhdistää liikkeen paremmin sen kotiseudulle. "Ei tässä oikein osaa tuuletella, kun ei tarvinnut nyt kovin paljon taistella." Niko Kalatie Orimattilan SM:stä Fincrossissa. "Lauantai starttasi vähän hitaasti ja lämpesin vasta, kun kisa alkoi olemaan loppupuolella. Vehviläinen ajoi saarivaltion tallissa MM-sarjaa vielä viime vuonna ennen vaihtoaan Motovision Suzukille. Haluan ajaa MM: stä, selventää Vehviläinen luokkavalintaa. OP 8 o Pr www.offroadpro.net. Kun Vehviläisen selkäranka muutama vuosi sitten murtui toistamiseen, heräsi miehen sisällä ajatus oman tallin perustamisesta. "Vähän heinittynyt ja urainen rata, aivan liian nopeasti eteen tulevat hyppyreiden lähdöt ja ne pirun röykkysuorat... Vaikka tiimi näytti varmalta jo keväällä, halusin ensin päästä takaisin radalle ja saada kisoja alle, toteaa hyväntuulinen Vehviläinen tallinsa alkutaipaleesta. Uudet ovat info@tawastiabike.com, OP myynti@tawastiabike.com sekä huolto@tawastiabike.com. "Namurin rata oli vaikea, mutta hieno. Paluu tuttuun ympäristöön takaa miehelle Hondan Euroopan kärkitallin täyden tuen
Harjoitusolosuhteet ovat aivan omaa luokkaansa, kertoo Ukkonen. Takaan, ettet ole radalla nopein kuljettaja, sanoo Ukkonen. Leirin kustannukset eivät ole juuri sen kalliimmat kuin EteläEuroopassa harjoitteleminen. Motocross-leiri Californiassa O nko tavoitteenasi kehittyä kuljettajana. Monellako suomalaisella on fanisivut? www.troyleedesigns.com Alkavatko tylsät tarrat kypärässä kyllästyttämään. 150 kilometrin sisällä sijaitsee lähes kaksikymmentä motocrossrataa ja keli suosii radoilla kurvaajia. Omia pyöriä ei tarvitse lennättää mukana, vaan ne vuokrataan paikan päältä. Juha Ukkonen toteuttaa haaveensa ja järjestää maksimissaan kuudelle kuljettajalle kolme kuukautta kestävän motocross-leirin Los Angelesin alueella Yhdysvalloissa. - Leirille voi osallistua kuka tahansa A tai B-luokan kuljettaja, joka haluaa kehittyä. Tukikohtana toimii omakotitalo, jossa on hyvät tilat pyörien huoltamiseen ja säilyttämiseen. Jos Belgian kieli ei luonnistu, katso galleria (paljon kuvia legendasta). Kävelymatkan päässä asunnolta löytyy kauppakeskus, kuntosali ja ruokaravintoloita. Leirin aikana on tarkoitus ajaa myös muutama kilpailu. Troy Lee maalaa huippukuljettajien kypärät, käy katsomassa uudet tyylisuuntaukset! KINGS · DURO · KISARENGAS-ICE · TRELLEBORG · BFGoodrich BRIDGESTONE NASTARENKAITA nkaat gs HD4MM paksut sisäre Meiltä erikoisvahvat Kin " á 12 18" 19" 21 Pitävät ja kestävät ren kaat ed RATA·KATUENDUROT CROSS·ENDURO ·JÄÄ ullisin hinnoin! www.titanicfmx.com Janne "Rautsikka" Rautavuori on kovan tason freestyle motocross-kuljettaja Tampereelta. Ukkonen toimii kuljettajien valmennusapuna, hoitaa kuljetukset harjoitusja kilpailupaikoille. Melko varmasti voin sanoa, että tulokset näkyvät kaikilla. Jussi Vehviläinen tulee mahdollisesti vetämään leiriä kuukauden ajan ja Jussi Nikkilä osallistuu leirille itse. 050-558 2108. OP NETTIVINKIT www.jamesstewartonline.com James Stewart on maailman nopeimpia kuljettajia ja omaa aggressiivisen ajotyylin, käy tutustumassa Stewartin sivuihin! www.fanclubstefaneverts.be Kymmenkertaisen maailmanmestarin tosifanit ovat seuranneet Evertsiä kilpailusta toiseen vuosien ajan. - Jos haluat todella kehittyä kuljettajana, Yhdysvallat on oikea paikka. Kuljettajilla on myös mahdollisuus palkata omat mekaanikot ja ajovalmentajat. Nyt sinulla on siihen erinomainen mahdollisuus. Kenelle leiri sitten on tarkoitettu. Koska Rautsikka heittää voltin? JÄÄRATARENKAIDEN ERIKOISTARJOUS 3.50-18 3.50-19 80/100-21 105/90-19 DURO DURO DURO ICE 110 110 120 135 12 12 Tarjous voimassa toistaiseksi UUTUUS KINGS SISÄRENKAAT JÄÄRADALLE 3.50.19HD4MM paksu 80/100-21HD4MM paksu www.stefybau.com Yksi ehdottomasti maailman nopeimmista naisista, Stefy Bau, lopettaa uransa pahan loukkaantumisen jälkeen, vai lopettaako? Meiltä myös yrityksille ja omatoimiseen nastoitukseen kaikki tarvikkeet edullisesti! KISARENGAS OY Kaislammentie 95, 02880 Veikkola (09) 256 8830 / 0400 470 552 kisarengas.indd 1 KUVAT/HINNASTO: www.kisarengas.fi www.offroadpro.net 22.9.2006, 19:51 o Pr 9. Paljon ratoja, joita hoidetaan jatkuvasti, loistava sää ja treenivastus radoilla. Kuntovalmennuksesta vastaa Tomi Konttinen, joka testaa kuljettajat ennen lähtöä ja tekee henkilökohtaiset harjoitusohjelmat. Jos kiinnostuit tulevasta leiristä, niin ota pikaisesti yhteyttä Juha Ukkoseen puh. Miksi sitten harjoittelemaan Yhdysvaltoihin saakka
...olet toivonut jotain. - Pari viikkoa sitten kehuin. - En muista, aika harvoin syön, sanotaan nyt kuukausi sitten. - Viime viikolla. OFFROADPron uusi toimittaja L oka- ja marraskuussa kilpailut ovat vähentyvät jo huomattavasti, lokakuun melkeinpä ainoat kilpailut ovat motocrossin ja trialin joukkuekilpailut. - En ole ikinä kokeillut. - Varmaan puhelunkin aikana monesti. ...olet käynyt ulkomailla. ...kaaduit. Vihriällä on vankka offroad-tausta, sillä hän on muun muassa kilpaillut motocrossissa SMtasolla ja kirjoittanut motocross vuosikirjan. ...olet ostanut uuden kypärän. - Kaksi kuukautta sitten. ...söit roskaruokaa. - Kyllä on vaikeita kysymyksiä, pitää ihan miettiä. - Pari viikkoa sitten. TIEDÄMME MILLOIN OFFROADPro kysyi MiniMX Cupin voittajalta Jussi Hongalta milloin hän on tehnyt mitäkin viimeksi. ...olet uinut avannossa. - Ei ole satanut paljoa kesällä, alkukesänä viimeksi. - Häissä olen ollut viimeksi juhlimassa. - Vuosi sitten ostin. ...olet harjoitellut sateella. ...valehdellut. ...haaveilit lomasta. ...vaihdoit takarenkaan itse. ...olet lukenut kirjan. ...ostanut jollekin lahjan. - Tänään, hommia on niin paljon, että lomasta haaveilee joka päivä. ...käynyt vaatekaupassa. - Viikko sitten ostin paidan. ...olet vetänyt leukoja. Marraskuun puolivälissä alkaa enduron Six Dayskilpailu Uudessa-Seelannissa. OFFROADProlehden uutena toimittajana on aloittanut Marko Vihriä. Virossa kävin reilu kuukausi sitten. ...olet ollut juhlimassa. STARTIT VIIMEKSI Milloin viimeksi... - Tänään sitä lomaa. - Eilen. ...olet oikeasti ollut onnellinen. - Joka päivä. ...olet kehunut kilpatoveriasi. Marko Vihriän tavoittaa sähköpostitse osoitteella toimitus@ offroadpro.net ja puhelimitse numerosta (09) 425 97 690. 7.10. Motocross SM Kerhojoukkueet Siilinjärven Vesa 8.10. Motocross SM Kerhojoukkueet Siilinjärven Vesa Trial SM E, A, B, Bn, +40, JM Tapiolan MMK 14.10. Trial SM Kerhojoukkueet Vantaan MK Enduro Kansallinen """Lokakuun ajo""" Porvoon MK 14.-19.11. Enduro MM Maajoukkueet (Six Days), Uusi Seelanti www.offroadpro.net o Pr 11. - Siitä on kauan, koulukirjoja kyllä olen lukenut
Myös moottoriin on tehty muutoksia, mutta nämä muutokset koskevat vain 2.5:ttä ja 2.9:ää. Pyörissä on uudelleen muotoiltu alumiininen ohjaustanko. Pakoputkisto on muotoiltu uudelleen, lisäksi kaasuttimen säädettävyyttä on parannettu. Valmistaja aikoo jatkaa trialpyöriin tarkoitettujen kaksitahtimoottorien kehittämistä. hercon mukaan myyntiin tulevien pyörien moottoriin ja runkoon tehdyt muutokset ovat peräisin trialtähti Albert Cabestanyn ajamasta, kilpailukäyttöön tehdystä pyörästä. Näiden moottorien sylinterinkannet on muotoiltu uudelleen, jonka ansiosta puristussuhteesta on saatu parempi. Takahaarukan pituudesta on kutistettu 7,5 millimetriä. Cabestany on tällä hetkellä vahvasti kiinni trialin MM-taistossa, sillä mies on pisteissä toisella sijalla. Lisätietoja: Fanwil Luhtasuo Oy, puh. Kaikissa uusissa malleissa on aikaisempia malleja parempi ketjusuoja, sekä myös takajarrulevyn suoja on uusittu. SHERCON TRIALPYÖRIIN RUNSAASTI s Muun muassa trialpyöriä valmistava Sherco on julkistanut vuoden 2007 mallistonsa. Kolmeen malliin eli 1.25: een, 2.5:een ja 2.9:ään on tehty runsaasti muutoksia. Sherco 1.25 maksaa 5 050, euroa 2.5 malli 5 750 euroa ja 2.9 malli 5 950 euroa. Ensimmäisenä mainittakoot, että pyörien takaiskunvaimentimessa on esijännityksen säätö. Polttoainetankin tilavuutta on kasvatettu puolella litralla. 050 570 7073 tai www.trial.fi OP MUUTOKSIA 12 o Pr
BAR BAR 2006 Supercrossin tähän asti kuumin kausi 2006 on taltioitu DVD:lle kaikkine herkkuineen! T O www.offroadpro.net TILAUKSET NETISTÄ: 45 / kpl! Tilaajille 40 / kpl! Tilaukset myös sähköpostitse: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi ja puhelimitse (09) 856 19 300 (ark. kello 10-14) 13 o Pr
CRF450R:n avattua Hondan nelitahtimarkkinat vuonna 2002 ja CRF250R:n jatkettua sitä tuli luonnollisena seuraajana CRF150R, jonka tarkoituksena on sekoittaa kasivitosten kaksitahtisten markkinoita. Honda CRF150R vauhdittaa kaksitahtisten poistumista markkinoilta nyt 85-kuutioisten sarjoja silmällä pitäen. Teksti: Marko Vihriä -- Kuvat: Honda P ikkunelarin pikkuveli Honda CRF150R ja sen isompipyöräinen versio CRF150RB jatkavat jo muutaman vuoden jatkunutta uudistusta motocrossin saralla. Isoista pyöristä tuttu tärinöitä 14 o Pr. Männän sekä männänrenkaiden rakenteet on suunniteltu tuottamaan kovat puristukset sekä lisäämään korkeiden kierroslukujen kestävyyttä. Vähähiilisestä teräksestä valmistettu kiertokanki takaa kestävyyden korkeillakin kierrosalueilla. CRF150R:n 149-kuutioinen ja vain 19,8 kilon painoinen moottori perustuu Hondan muiden mallien yksisylinterisiin nelitahtikoneisiin. HONDA CRF 150R Honda julkaisi vuoden 2007 motocrossmallistoonsa täysin uutena 150-kuutioisen nelitahtipyörän. Yksi nokkaakseli riittää huolehtimaan teräksisten imu- ja pakoventtiilien toiminnasta. Sylinterin virtauksiin, muotoiluun sekä materiaaleihin on satsattu, jotta moottori kävisi viileämpänä ja olisi pitkäikäinen. 4-tahtitrendi saa näin vahvaa jatkoa
Jousitus takana: Pro-Link Showa säädettävällä vaimennuksella ja paluuvaimennuksella. Muuten pyörän ulkomuoto on tutun tyylikästä Hondamuotoilua ja CRF150R muistuttaa erehtymättömästi isompaa nelitahtista, vaikka kuuluukin kasiviitosten kokoluokkaan. Toisin kuin 85kuutioisessa kaksitahdissa CRF:n jäähdytys on hoidettu kahdella erillisellä jäähdyttimellä. Keihinin 32 mm kaasutin on kahdeksan milliä isoveljeään pienempi, mutta tekniikaltaan kummatkin ovat samanlaisia ja varustettu muun muassa kaasun asennon tunnistimella (TPS). CRF150R:stä odotetaan hittiä myyntitilastoihin sekä luonnollisesti myös radoille. 290,5 mm joustoliike. 241,5 mm joustoliike. Brandilta myös todetaan nelitahtisen tekniikan olevan kehittyneempää kuin kaksitahtisen. Ratkaisu takaa viileän voitelun kytkimeen ja eliminoi kytkimestä ja vaihteistosta mahdollisesti irtoavan materiaalin pääsyn sylinterin puolelle. Yleismaailmallinen ilmiö muun muassa ympäristöasioiden takia on ajanut moottoripyörätehtaat kehittämään nelitahtisia pyöriään ja Honda on junioreiden sarjoissa nyt suunnannäyttäjänä. Lisäksi käyttäjäystävällisyys on nelarin suuri etu. Vaikka Suomen moottoriliitto ei vielä kategorioi uutta nelitahtista mihinkään kilpaluokkaan, saattaa tilanne olla toinen jo ensi vuonna tai sitä seuraavana. Aiemmat kokemukset 85kuutioisten myynnistä puoltavat Brandtin linjaa, pikkupyöräisille ei yksinkertaisesti ole ollut, eikä ole, tarpeeksi kysyntää. Samalla vähenee öljynkierto ja mahdollistuu pienemmän öljypumpun käyttö. vähentävä tasapainoakseli löytyy myös pikkupelistä, samoin kuin kuumakäynnistyskytkin. Alumiinirunko on varustettu Showan iskunvaimentimilla ja jarrutehoista vastaa levyjarrut niin edessä kuin takanakin. Uusi Honda rantautui Suomeen syyskuussa ja maahantuojalta Brandtilta uskotaan CRF150R:n ottavan paikkansa suomalaisessa motocrossgenressä. Lehden mennessä painoon, ei uutuuden myyntihintaa oltu vielä päätetty. OP HONDA CRF150R/HONDA CRF150RB Moottori: Nestejäähdytteinen, 1-sylinterinen, neliventtiilinen nelitahtinen SOHC Kuutiotilavuus: 149 cm³ Poraus X Isku: 66 X 43,7 mm Puristussuhde: 11,7:1 Maksimiteho: 16,6 kW / 12 500 Maksimivääntö: 13,6 Nm / 10 000 Sytytysjärjestelmä: CDI Kaasutin: 32 mm Keihin FCR, TPS kaasun asennon tunnistimella Bensatankki: 4,3 litraa Vaihdelaatikko: 5-portainen Runko: Alumiininen Istuinkorkeus: 866 mm Kuivapaino: 82,3 kg Jousitus edessä: 37 mm Showa säädettävällä vaimennuksella ja paluuvaimennuksella. Säädettävä etujarrukahva ja työsylinteri ovat samat kuin CR125R:ssä ja CR250R:ssä. Rengaskoko edessä: 70/100-17 tai 70/100-19 Rengaskoko takana: 90/100-14 tai 90/100-16 Maahantuoja: Brandt Oy, puh (09) 895 501 tai www.brandt.fi o Pr 15. Suomeen CRF150R:stä tuodaan näillä näkymin niin sanottua isopyöräistä CRF150RB-mallia, vaikka tarjolla olisi kahtakin pyöräkokoa. Kaksikammioinen öljyjärjestelmä erottaa toisistaan kiertokangen, männän ja venttiilit sekä kytkimen ja vaihteiston. Mikäli jo ensi vuonna on mahdollista kilpailla 85-kuutioisten sarjassa nelitahtisella, on odotettavissa uuden valtiaan esiinmarssi. Jarrut takana: 190 x 3,5 mm levyjarru yksimäntäisellä puristimella. Muussa tapauksessa sitä saadaan odottaa tuleviin vuosiin. Jarrut edessä: 220 x 3 mm levyjarru yksimäntäisellä puristimella. Moottoriliiton suosituksilla ja säännöillä on selkeästi suuri merkitys vielä tämän syksyn ja ensi vuoden myyntiin. Viisiportainen vaihdelaatikko on tuttu myös muista CRF-malleista, mutta ainakin vielä CRF150R pärjää ilman pikkunelarin kahdella äänenvaimentimella varustettua pakoputkistoa
Rata oli erittäin vaikea syvine spooreineen, suoraan sanottuna liian vaikea amerikkalaisille. Kilpailu oli kuin parhainta jazz jamitusta. Matka läheiseltä hotellilta motocross-areenalle venyi neljään tuntiin, mutta se oli vasta alkusoittoa kilpailun jälkeiselle tilanteelle, jossa aidat lentelivät ja torvet soivat. Kaikessa karuudessaan jenkit jäivät ilman erävoittoa. Voi kuinka sitä välillä kaipaakaan Saksalaista jämptiyttä. Mekaanikot totesivat, että vanhoilla, kovaäänisemmillä äänenvaimentimilla saadaan aikaiseksi usean hevosvoiman hyöty. Ei sillä, etteivätkö he olisivat selvinneet, hehän voittivat, mutta Everts oli nopein. RC on ollut vaikeilla kuraisilla radoilla reilusti Bubbaa nopeampi, mutta se, olisiko se riittänyt, jää ikuiseksi mysteeriksi. Teenlitkijät kun eivät olleet ottaneet opikseen viime kerrasta, vaan työnsivät koko massan yhdelle ulosmenotielle. Virheitä tuli, mutta kaatumisia ei. Ikävä kyllä koneesta saattoi löytyä hiukan enemmän potkua, sillä äänet amerikkalaisten pyörissä olivat kovat ja huhujen mukaan heidät armahdettiin äänimittauksessa. Mene ja tiedä. Evertsille meni kaksi ja uskomattoman kylmään kyytiin intoutuneelle Italian Antonio Cairolille yksi. RC:n ollessa katsomossa, James Stewartin odotettiin ajavan voittoon. Heillä on myös William Shakepeare ja Charles Dickens, mutta täydellistä tai edes kiitettävää joukkueiden MM-kilpailua heillä ei ole. Itsevarma kymmenkertainen maailmanmestari ajoi juuri niin hyvin kuin osasi ja se riitti. · Kaikesta huolimatta kilpailu oli loistava. Siihen Bubba ei pystynyt vastaamaan. Kilpailu oli ratkennut. RC ei ollut mukana, mutta ovatko olympialaisissakaan kaikki paikalla. Toisessa kohtaamisessa taistelu kävi tiukkana kuten etulinjassa kuuluu, mutta Stefan oli se, joka laukausten vaihdon jälkeen antoi viimeisen, kuolettavan iskun. Viime vuonna Stefan tyrmättiin brutaalilla tavalla, mutta Englannissa nähtiin erilainen Everts. Jopa Ricky Carmichael äityi kehumaan Evetrtsin jouheaa ajotyyliä. Mukana ovat sen hetken parhaimmat, kuten tälläkin kertaa Englannissa. · USA voitti, mutta kilpi jäi tahraiseksi. On normaalia odottaa suuren kilpailun jälkeen muutama tunti ruuhkassa, mutta kuusi tuntia on liikaa. Ivan Tedesco oli surkea, mutta sitä vastoin USA:n pikkuluokan mestari Ryan Villopoto oli juuri niin hyvä kuin osattiin odottaa. Itse asiassa kymmenkertainen maailmanmestari todisti olevansa maailman paras kuljettaja. Ensimmäisessä erässä Bubba meni nurin, eikä saanut Evertsiä kiinni. Kylmähermoinen jätkä piti paketin kasassa loppuun saakka ja kruunasi lähes täydellisen kautensa kahteen upeaan voittoon. Stefan Evertsin ja Ricky Carmichaelin kohtaamista ei nähty, mutta kultapoika Everts teki selväksi kuka on ykkönen. Harmi vain, että se Coppinsin Joshua vei sen yhden GP-voiton. OP Pr o 17. Englantilaisilla on upea pääkaupunki ja Big Ben. Eikä tule. Stefan oli kuin tarkkuuskivääri ja James haulikko. USA:sta leivottiin mestari, mutta belgialainen poistui kehästä ykkösenä. Jalat pysyivät tapeilla, eikä jouhea ajotyyli särkynyt. Everts ampui spoorista hyppyriin ja Stewart perässä. Nyt ymmärrän, miksi saarivaltiolla on pienehkö huliganiongelma. Eipä tarvitse teidän enää järjestellä kisoja. Olisiko Carmichael sitten pystynyt voittamaan Evertsin. KOLUMNI Uskomaton, upea, Everts VESA KOIVUNEN E nglanti on hieno maa. Eivät ole. Kuljettajat myöhästelivät koneistaan ja koko kattojärjestön pomo Giuseppe Luongo mahtoi taputella järjestäjiä olalle. Pari kolaria ja mopo karkasi käsistä. Stefan oli ilmiömäinen. Ei voittanut. Ei, vaikka välillä ammuttiin sarjatulella lähietäisyydeltä kohti. Radan puolivälin metrin syvässä spoorissa Everts piti jalat tapeilla ja eteni virheettömästi
Joten mikä meni vikaan. Me teemme asiat omalla tavallamme ja he omalla tavallaan. Se seikka, että kukaan yhdysvaltalainen kuljettaja ei uskonut voivansa voittaa sen enempää Kanadassa kuin New Yorkissakaan, on uskoakseni syy siihen, että kilpailut olivat tasoltaan niin alhaiset ja että moni pysytteli poissa. Jonty on työskennellyt läheisessä yhteistyössä OFFROADPron kanssa jo vuodesta 2003 lähtien ja hän on yksi laajalti arvostetuista WEC:n johtavista toimittajista. 18 Pr o. Se, miten he pukeutuvat on erilaista. Lukuun ottamatta kourallista pohjoisamerikkalaisia kärkikuljettajia kukaan USA:ssa, ei kilpailijoista eikä teollisuuden edustajistakaan, vaikuttanut olevan pätkääkään kiinnostunut siitä, että WEC oli ylittänyt Atlantin ja tullut Pohjois-Amerikkaan. Kohdatessamme yhdysvaltalaiset muutamissa tapahtumissa joka vuosi (Motocross des Nations, International Six Days Enduro ja Trials des nations) he lyövät meidät joillakin osa-alueilla ja me vastaavasti lyömme heidät jollain toisella osa-alueella. Jos joku tuttavasi on käynyt siellä, hän kertoo sinulle, että amerikkalaiset tekevät asiat täysin eri tavalla kuin miten me eurooppalaiset teemme. Mutta ilman nerokkaita markkinointistrategioita ja aitoa innokkuutta se ei onnistu. OP JONTY EDMUNDS USA:n MMosakilpailusta tuli niin suuri floppi kuin siitä tuli. Jonty Edmunds on seurannut tiiviisti enduron MM-sarjaa viimeiset 11 vuotta - aluksi innokkaana kilpailijana ennen siirtymistään MM-sarjaa seuraavaksi valokuvaaja-toimittajaksi. Syyttävä sormi osoittaa myös promootiotyöstä WEC-sarjassa vastanneeseen tahoon, ABC Communicationiin, ja vielä enemmän niiden tahojen puoleen, jotka vastasivat tapahtumien markkinoinnista ja joiden syytä oli se, että USA:n tapahtumasta tuli niin suuri floppi kuin siitä tuli. Miksi USA:n tapahtuma ei vaikuttanut juurikaan liikuttavan maan moottoripyöräteollisuutta, mediaa ja kuljettajia. Asia on ollut näin jo useita vuosia ja näin sen uskottiin olevan myös vastaisuudessa. Myydessään, myydessään ja vielä kerran myydessään GP:n promoottorit unohtivat myydä tapahtuman Yhdysvaltain teollisuudelle. Mutta mikä on syy tähän. Todellisuudessa asiat olivat aivan toisin. USA:n tapahtuman kohdalla he olivat kokonaan unohtaneet tiedottaa tapahtumasta niin alan teollisuutta kuin yleisöäkin. Vaikka USA:n tapahtuma sujui mutkattomasti, USA:n huippukuljettajat pysyivät poissa, kuten myös kolmea lukuun ottamatta kaikki Euroopan ja yhtä lukuun ottamatta kaikki USA:n valokuvaavat toimittajat. KOLUMNI Mistä kaikki tuo hössötys? P ohjois-Amerikka on hassu vanha paikka. Mitä he syövät, on erilaista. Lisäksi vielä se, että vaikka lajeille on annettu sama nimi, on enduro urheilulajina USA:ssa täysin erilaista kuin se kilpailu, jota me käymme Euroopassa. Euroopassa meillä on motocross, trial, enduro ja speedway. Tästä vuodesta voidaan kyllä ottaa paljon opiksi, mikäli asiat halutaan tehdä paremmin tulevana vuonna. Hyvässä vanhassa USA:ssa heillä on supercross, motocross, aavikkokilpailut, crosscountry -kilpailut, kurakilpailut ja mäkiajot. Jos WEC:tä ajetaan vastaisuudessa Yhdysvalloissa, tarvitaan paljon enemmän työtä sen eteen, että yleisö ja lehdistö löytävät tiensä paikan päälle. Se, millä he ajavat on erilaista ja se tapa, millä he menevät, jos menevät, paikallisiin offroad-tapahtumiin on erilaista. Tuloksena oli vähän kävijöitä ja vähäinen kiinnostus tapahtumaa kohtaan yhdysvaltalaisten keskuudessa. Toisen sijan enduron 125-kuutioisten Euroopan mestaruustaistossa vuonna 1997 saavuttanut kolminkertainen ISDE:n kiertäjä, matkustaa nyt maailmalla toimittaakseen valokuvia, haastatteluja, kilpailuraportteja ja pyörätestejä niin Euroopan kuin muunkin maailman lehtiin. Maailman parhaat offroad-kuljettajat kilpailisivat vihdoinkin rinta rinnan maailman parhaiden endurokuljettajien kanssa, kuten oli aina haaveiltu. FIM:in ilmoitettua, että enduron MM-sarjan osakilpailuja on ryhdyttävä ajamaan muuallakin kuin Euroopassa, jotta enduron MM-sarja säilyttää statuksensa, päätettiin pari osakilpailua järjestää myös joidenkin muiden kuin eurooppalaisten takapihalla ja näin päädyttiin Pohjois-Amerikkaan. Jotkut lajit ovat samoja kuin meillä ja jotkut taas hyvin, hyvin erilaisia. Eurooppalaiset ajajat kukistivat kaikki Knightin, Aron, Aholan, Cervantesin, Obluckin ja Albergonin hallitessa showta. Kaikki teollisuuden edustajat, jotka olivat saapuneet New Yorkiin olivat enemmänkin kiinnostuneita saamaan kuljettajien nimikirjoituksia vaatteisiinsa ja tuijottivat vain papereihinsa, kun olisi pitänyt puhua sellaisen urheilulajin tukemisesta, mistä he eivät tienneet mitään. Suurin osa WEC:n tiimeistä piti hyvänä ajatuksena kilpailemista heidän normaalin alueensa ulkopuolella, mutta WEC:n promoottori sen sijaan oli varma, että muutto tulisi olemaan paras asia sarjalle sitten vähäpukeisten naisten ja reaaliaikaisten tulosten tulon
- Pääsääntöisesti ehdin ajamaan ihan riittävästi. - Ei vielä välttämättä ensi vuonna, mutta Timo Jansson ja Mika Niemelä ovat varmasti seuraavat jotka tulevat. - Mahdollisesti talven aikana kehittelen jotain... Useat huhut kertovat FMXkuljettajien talouden olevan kunnossa ja naisiakin riittää, pitääkö huhu paikkaansa. - Ei minulle ainakaan. Lapualla X-Fest 2006 tapahtumassa oli lukuisia suomalaisia FMX-kuljettajia ja tunnelma oli hyvin korkealla kuljettajienkin osalta. Kesällä ajetut lukuisat demot ja kokemusmatka Ruotsiin näkyvät miehen hypyissä. Teksti ja kuva; Jani Koskimäki "Itse arvostan enemmän tyyliä ajamisessa, tavallisessa voltissa ei näy mitään tyyliä, kaikki tekevät sen samalla tavalla." let hyppinyt Jussi Seljaksen kanssa demoja tänä kesänä, minkälaisen vastaanoton demonne ovat saaneet. Nyt kun ollaan saatu ohjelma toimimaan ja vielä kun päästään harjoittelemaan niin saadaan hyvä show aikaiseksi. Voltin pitää onnistua laakista. Asettaako backflip paineita. Oli tosi mahtavaa. Pitäisikö tälläisiä tapahtumia järjestää enemmän. Ihmiset montun lähistöllä ovat suhtautuneet positiivisesti. Kuinka paljon ehdit harjoittelemaan viikolla. Mikä on mielestäsi vaikein temppu. Harrastat videokuvaus-ta, onko kauden loputtua odotettavissa videospektaak-keli kesän tapahtumista. - Tämä on varmaan tullut Seljaksen suusta, mutta sanotaan, että on siinä jotain perää. Paikka oli hienoin missä olen ikinä ajanut, ylitin itseni ja ajoin paremmin kuin olisin uskonut. Jos on tarpeeksi hyvä paikka ja täydelliset olosuhteet, niin mahdollisesti voin yrittää. Osallistuit Ruotsissa Edgegames X-kilpailuun, minkä- O laista oli kilpailla ulkomailla. Itse arvostan enemmän tyyliä ajamisessa, tavallisessa voltissa ei näy mitään tyyliä, kaikki tekevät sen samalla tavalla. OP 20 o Pr www.offroadpro.net. Miten moottorikerhot suhtautuvat FMX-kuljettajiin, esimerkiksi harjoittelupaikan rakentamisen suhteen. - Oikeastaan hyvän vastaanoton ne ovat saaneet, ollaan Seljaksen kanssa tehty vähän omanlaista ohjelmaa. - Se voisi olla voltti, koska se on ainoastaan päästä kiinni. Suomessa on kaksi kovaa kuljettajaa (Jussi Seljas ja Bobo Holm) itsesi lisäksi, onko tiedossasi nuorta lupaavaa kuljettajaa, joka pystyisi laittamaan teille kampoihin. - Omakohtaisesti en osaa sanoa, minulla on oma harjoituspaikka maanrakentajan montulla. - Se oli itse asiassa todella hieno kokemus. PUHELIMESSA ...JANNE RAUTAVUORI Tamperelainen freestyle motocross -kuljettaja Janne Rautavuori on yksi Suomen parhaista FMX-kuljettajista. - Ehdottomasti, tänne tarvitaan ehdottomasti lisää tapahtumia missä kuljettajilla ei ole paineita ja kaikki on pelkästään hauskanpitoa
Tämän videon avulla sinusta tulee taatusti parempi ajaja! Aiheina videolla mm: Hypyt, käännökset, "whoops", lähdöt, kisataktiikat sekä tietysti pyörän säätöön liittyvät. Tämä ja tupla-DVD pakkaus on täynnä jännittävää vauhdikasta kisamatskua, antoisia erikoishaastatteluja ja lisäksi DVD:ltä löytyy paljon extramateriaalia! HUOM! Kaikki DVD:t ovat englanninkielisiä. OFFROADPro maksaa postimaksun 39 32 45 UUTUUS! TILAAN SEURAAVAT LEFFAT: __ kpl Mc Grath - Techniques of a Champion __ kpl Skills __ kpl Supercross Classics - Tupla DVD __ kpl TGO 4 - The Constant War __ kpl Bit by the Dragon __ kpl Chaotic Chronicles of the Crusty Demons __ kpl Skills 2 __ kpl Bar to Bar 2006 - Supercross Tupla DVD JA LISÄÄ LEFFOJA ISTÄ: TILAUKSET NET ro.net www.offroadp ASIAKASPALVELU asiakaspalvelu@jmsnordic.fi puh. Supercross-sarjan hienoimmat hetket! Mukana myös KTM:n kauden dramaattinen finaali ja veteraaniajajan John Dowdin uran päätös. ajajan ja mekaanikon keskusteluja mikrofonien avulla kilpailussa. DVD: ltä löytyy jokainen kilpailu ekasta aloituskilpailusta aina Las Vegasin finaaleihin. D-LEFFAT IMMAT DV SUOSITU MC GRATH - TECHNIQUES OF A CHAMPION Legendaarinen Jeremy Mc Tilaajille 37 Grath jakaa tällä dvd:llä oppejaan ja tekniikoitaan kaikille niistä kiinnostuneille. Tässä kaksi DVD:tä sisältävässä paketissa esiintyvät kaikki legendaariset motocross tähdet kuten Ron Lechien ja David Bailey. Nyt sinullakin mahdollisuus päästä mestarin oppiin ja oppia salaisuuksia, joiden avulla kovimmat kuskit vetävät. o Pr 42 BIT BY THE DRAGON Palkintoja voittaneen tuottajan John Leonen uudenlainen Tila ajille 34 video jossa seurataan supermoto-ajajien matkaa USA:ssa. lähdöt, hypyt, jarrutus, ohittaminen.. (09) 856 19 300 (ark. Tämä on pakko-ostos jokaiselle motocrossia harrastavalle! 39 CHAOTIC CHRONICLES OF THE CRUSTY DEMONS Kooste legendaarisen Crusty- Tila ajille 37 sarjan historiasta 10 vuoden ajalta. Opettajana Tila ajille 34 toimii tällä kertaa Hondan Andrew Short, joka kertoo erinomaisten ohjeiden lisäksi omat salansa miten kehittyä motocrossin eri osa-alueilla ajajana. klo 10-14) Sukunimi Etunimi Osoite Postinumero Puhelin Sähköposti Postitoimipaikka Pr o Tilaukset toimitetaan postiennakolla, joten tilauksiin lisätään postikulut 6 / tilaus. KTM tähti Ryan Hughes. Hienosti kuvattuja slow motion ja paljon aktionia. 49 SKILLS 2 Skills 2 vie opetuksen edellistä osaa pidemmälle. Aktiivisella kilpailu-urallaan Mc Garth nappaili useita crossimestaruuksia. BAR TO BAR 2006 - SUPERCROSS TUPLA DVD Supercrossin tähän asti kuuTilaajille 40 min kausi - 2006 - on taltioitu tälle DVD:lle kaikkine herkkuineen. Yli 3,5 tuntia viihdyttävää ja kiinnostavaa materiaalia! TGO 4 - The Constant War Uusin The Great Outdoors julkaisu vie katsojansa syvälle Tila ajille 27 motocrossin ihmeelliseen maailmaan. FMX materiaalia ympäri maailmaa ja parhaimmat ajajat ja hypyt: Seth, Hart, Faisst, Deegan, Pastrana, McGrath, Metzger, Trigger, Linkogle, Pastor, Fernandez... 42 SUPERCROSS CLASSICS - TUPLA DVD Videolla nähdään motocross Tila ajille 44 retrofiilistelyä kahden vuosikymmenen ajalta, jonka alussa lajia vasta alettiin kehittämään. Opettamassa mm. Videolla seurataan mm. Sisältää ohjeita mm. Tilaa useampi tuote kerralla - säästät postikuluissa! Jos olet OFFROADPro -lehden tilaaja, merkitse asiakasnumerosi tähän, jolloin saat tuotteet edulliseen tilaajahintaan (hinnat keltaisella): VASTAUSLÄHETYS Tunnus 5011247 00003 Vastauslähetys. "By far the best supermoto video i´ve seen to date" - David Batchelor, RIDE Magazine. 39 SKILLS Transworld lehden tekemä laadukas motocross opeTilaajille 34 tusvideo
Onko kausi mennyt tavotteiden mukaisesti. Tämän vuoden tavoite MX2-luokassa on saavutettu ja ensi vuonna tavoitteena on ajaa lopputuloksissa viiden parhaan joukkoon. Teksti ja kuva: Jani Koskimäki "MX2-luokassa seitsemän parhaan joukkoon ja jos tulee hyviä sijoituksia niin viiden joukkoonkin on mahdollisuus." iten kesäsi on mennyt. Ketkä kolme ovat olleet kovimmat kilpakumppanisi tänä vuonna. - MX2-luokassa oli tavoitteena päästä kymmenen parhaan joukkoon ja se on mennyt hyvin. - Aika paljon harmittaa, hyvät mahdollisuudet olisi ollut ajaa pisteille. Ajoit Oulun MX2-luokan ensimmäisessä erässä kuudenneksi, M onko se ollut paras eräsi tänä vuonna. - Aikamoista kyytiä painoivat, ei ihan viiden sakkiin olisi itsellä ollut mahdollisuuksia. Osallistuit nuorten MMkilpailuun Vantaalla, oliko eurooppalaisten vauhti huimaa. - Kovaa treeniä, talvella ja keväällä lähdetään vielä ulkomaille harjoittelemaan. Harmittaako kaatuminen nuorten MM-kilpailuiden ensimmäisessä erässä. Jämsässä olin kolmas aika-ajossa ja se meni hyvin. -Kesä on mennyt ihan hyvin, vähän epäonnea on ollut kilpailuissa. PUHELIMESSA ...NIKO KOSKELA 15-vuotias lahtelainen Niko Koskela ajoi tänä vuonna ensimmäisen MM-kilpailunsa Vantaalla ja on ajanut MX2-luokan SM-erissä kymmenen parhaan joukkoon. Nuorten suomenmestaruutta lähdettiin hakemaan, mutta Hyvinkään keskeytyksen myötä mestaruus jäi haaveeksi. - Ei oikeastaan, ei sillä tasolla mitä erässä menee. - Aika nappiin meni ja se oli tosiaan paras sijoitus MX2-luokassa. - Joonas Lehtinen on ainakin yksi ja kaikki muut, jotka ajavat MX2-luokan kärjessä. OP 22 o Pr www.offroadpro.net. Olet ajanut useissa MX2-luokan SM-osakilpailuiden aika-ajoissa kympin joukkoon, ovatko aika-ajot menneet ihan nappiin. Miten aiot kehittää itseäsi kuljettajana. Oletko miettinyt ensi vuoden tavotteitasi? - MX2-luokassa seitsemän parhaan joukkoon ja jos tulee hyviä sijoituksia niin viiden joukkoonkin on mahdollisuus. - Eero Remes, hänellä on todella nätti ajotyyli. Kuka on Suomessa esikuvasi. Kuntoa mahdollisimman paljon ja lisää varmuutta ajoon
TERRAIN 289,- TRACK 219,- SUPERMOTARD 349,- T.C.X. COMbAT 289,- SPACE 239 ,- COMP KID TEL. 159,06-3227500 FAX.06-3222231 www.oxtar.com. Pro II 399,- C O LLE CTIO N 2007 T.C.X. PRO S Junior 219,- F.C.S
Niistä on Sisu, huumori ja määrätietoisuarita Nyqvistin ja enduronaisten asenne tehty. ENDURO PYÖRÄN us. Jo ihan stää kilpailuvietti ja di vuoksi. Msilmät kypärän Charlotte Ljunglinin nauravat kisamenestyksenkin uumenista muistetaan. He tietävät, kuinka yh leppoisa harrastus. Teksti ja kuvat: Kirsi Kon tio TULASSA SA 24 o o Pr Pr
o Pr o Pr 25
31-vuotias Charlotte Ljunglin syttyi endurolle 26-vuotiaana. Pr o 27
21-vuotias Marita Nyqvist aloitti mopoilun jo 6-vuotiaana. 28 Pr o
Charlotte Ljunglin (oik.) ja Marita Nyqvist suhtautuvat enduroon vakavasti ja huumorilla. Spinningissä poltin tunnissa saman verran energiaa kuin enduroajossa reilussa puolessa tunnissa. ovat hekin moottoripyöräkilpailuista tuttuja nimiä. - Kyllä sellaiselle jo naurettaisiin, jos veisi kilpapyöränsä huoltamolle öljynvaihtoon. Tänä päivänä naiset siis ansaitsevat leipänsä samanvärisissä haalareissa automaatioasentajan tittelillä varustettuina. Ja jälleen löytyy hupaisa kommentti matkan varrelta. Hetken aikaa ihmettelin, mitä hän mahtoi tarkoittaa. Kai se käy ylpeyden päälle, jos nainen sattuisi olemaan 30 Pr o. Sen oli kuulemma oikein sähköasentaja mitannut. Ja sekös automaatioasentajia huvittaa. - Kerran eräs mies valitti, kun hänen pyöränsä valo ei palanut. - Maritaa ja minua on luultu monta kertaa kaksosiksi, Charlotte nauraa. - Yksikin mies sanoi kerran, että "Minä kyllä myyn pyöräni, jos häviän naiselle". Harvemmin olen kuullut, että kokonainen pyörä tai vaikkapa talo voisi mennä oikosulkuun, Charlotte hymähtää. Naisten mielestä jokaisen itseään kunnioittavan kilpailevan moottoripyöräilijän on suoriuduttava moponsa perushuollosta omin neuvoin. Totesin hänelle, että rengas vanteineen on otettava pyörän akselilta pois, koska ei sitä muuten saa sieltä välistä ilman, että poikkasee renkaan, Charlotte kummastelee tapausta. "Myyn pyöräni, jos häviän naiselle" Valitettava tosiasia on, että miesvaltaisen harrastuksen parissa nainen voi joutua kuuntelemaan muka miehistä vinoilua ja kuittailua. Myös Charlotten kohdalle on osunut hupaisa episodi. Maritan ja Charlotten itsetuntoa moinen ei hetkauta, mutta esimerkiksi kurjat tilanteet radalla saattavat kyllä sapettaa pahemman kerran. Tarkistin asian ja totesin, että syy oli yksinkertainen: ei ole ihme, että pyörän valo ei toimi, jos 12 voltin etuvalon koettaa saada palamaan kolmella voltilla, Marita kuittaa. Myöhemmin selvisi, että pyörän takavalon poltin oli rikki. Olin jo tuolloin YIT:llä töissä, joten pystyin vaikuttamaan siihen, että Marita sai meiltä ensin opiskeluaikojen harjoittelupaikan, sitten kesätöitä ja viimein vakinaisen työpaikan, hän hymyilee. - Jokin aika sitten myin vanhan moottoripyöräni eräälle miehelle. He voivat luonnollisestikin hyödyntää ammattitaitoaan myös harrastuksensa parissa eli pyörien sähköviritelmät eivät heitä kummastuta. Yhtenä päivänä hän sitten soitti ja sadatteli, että pyörä oli kuulemma oikosulussa. He vakuuttavat hoitavansa itse kilpurinsa öljyn-, renkaiden-, männän- ja ilmanputsarivaihdot sekä jarrujen huollot eli ylipäätänsä kaikki arkipäiväiset huoltokuviot. Tulisihan se melko kalliiksikin teettää kaikki jatkuvasti ulkopuolisella, Marita laskeskelee. Käytännössä se merkitsee teollisuuskoneiden ja -linjojen sähkövikojen korjaamista, uusien sähköisten järjestelmien ja koneiden asennusta sekä suunnittelua. - Tutustuimme kolme vuotta sitten Päitsin palkintojenjaossa. - Kerran eräs kaveri ihmetteli, että eikö rengasta tarvitse ottaa pois pyörän akselilta, kun vaihtaa rengasta. Maritalla ja Charlottella on paljon kerrottavaa tilanteista, joissa moottoripyöräilyä harrastava mies on jäänyt nuorten naisten tiedon jalkoihin. Sähköpuoli on näillä naisilla vahvasti hallussa, sillä volteilla, wateilla ja kytkennöillä pelaaminen on heille jokapäiväistä rutiinia
Ohjaustehostin mönkijässä jo vakiona on nimittäin aika shokeeraava juttu. Teksti: Tero Kiira -- Kuvat: Tero Kiira, Olli Autonen, Yamaha 32 o Pr. KOEAJOSSA Yamaha Grizzly 700 Fi VIHDOINKIN! Esitellessään mönkijäkauden 2007 odotetuimman uutuuden Yamaha iski tahtomattaan kilpailijoita lähes tulkoon ympäri korvia
010 5311 tai www.yamaha-motor.fi 34 o Pr. Yksikkö näkyy selvästi iskunvaimentimen vasemmalla puolella. Polttoainetankki on sijoitettu kuljettajan satulan alle. Vaihdevalitsin toimii loogisemmin kuin vanhassa mallissa. Ohjaustehostimen yksikkö on fyysisesti varsin pieni. Maahantuoja Konekesko on hinnoitellut Grizzlyn 11 750 euron arvoiseksi. Tämä aiheuttaa väistämättä tilanteen, jossa muidenkin valmistajien on seurattava ja hyvin kiihkeällä aikataululla. Onko se paljon vai vähän, jää ostajan harkittavaksi. Ratkaisulla on haettu painopistettä alemmaksi. Ohjaustehostimen tulo mönkijöihin mullistaa markkinoita varmasti. Niin tai näin, kaksi puolen litran vichypulloa täytti tilan varsin tehokkaasti. Säiliö vetää menovettä 20 litraa. Kun ajaa tehostimella varustetulla mallilla, ei helposti enää palaa ilman tehostinta olevaan. Ainakin omassa kokoluokassaan hinta on alueellaan. OP TEKNIIKKAA YAMAHA GRIZZLY 700 Fi Moottori: yksisylinterinen, vesijäähdytteinen, nelitahtinen, kaksi nokka-akselia sylinterin kannessa, sylinterimitat 102 x 84 mm, iskutilavuus 686 cm³, puristussuhde 9,2:1, tehoa ei ilmoiteta, vääntöä ei ilmoiteta, elektronisesti ohjattu polttoaineen monipistesuihkutus (EFI). Voimansiirto: kolme vaihdetta (hidas, nopea ja peruutus) Runko: teräsputkirunko Jousitus: edessä ja takana A- tukivarret, kierrejousilla varustetut iskunvaimentimet Jarrut: edessä 2 x levy, takana 2 x levy Mittoja: Akseliväli 1,25 m, maavara 27,5 cm istuinkorkeus 90,5 cm, polttoainesäiliö 20 l, ilmoitettu kuivapaino 274 kg Hinta: 11 750 + paikkakuntakohtaiset toimituskulut Maahantuoja: Konekesko, puh. Grizzly osoittautui melkoisen mielenkiintoiseksi tapaukseksi. Penkin alta löytyy myös vedenpitävä säilytyslokero, jonka tilavuudeksi ilmoitetaan 4,8 litraa
o Pr 35
Voimaa on paikka paikoin jopa liikaakin. KOEAJOSSA Yamaha Raptor 700 Fi N Teksti: Tero Kiira -- Kuvat: Tero Kiira, Olli Autonen elivetoisen Grizzlyn esittelytilaisuuden yhteydessä pääsin ottamaan pikatyypit myös Raptor 700 mallista. Harrastelijalle riittää kaasulla pilkkiminen. Hieno moottori Yamahan moottori herää hienosti käyntiin ja ykköstä sisään. Ruisku tottelee kuljettajan liikkeitä hyvin nöyrästi ja voimaa pystyy annostelemaan kaasun asennon mukaan. Netistä ei myöskään tunnu löytyvän teholukemia Raptorille. Olin kyllä kokeillut sitä pikapikaa jo viime vuonna Lavangossa. Jo silloin hämmästelin Raptorin voimavaroja. Jarrut Raptorissa ovat hyvät. Voimansiirto: viisi vaihdetta eteen ja peruutus Runko: teräsputkirunko; jousitus: edessä ja takana Atukivarret, kierrejousilla varustetut iskunvaimentimet, jarrut: edessä 2 x levy, takana 1 x levy Mittoja: Akseliväli 1,28 m, maavara 26,5 cm istuinkorkeus 81,5 cm, polttoainesäiliö 11 l, ilmoitettu kuivapaino 180 kg Hinta: 9 990 + paikkakuntakohtaiset toimituskulut Maahantuoja: Konekesko, puh. Mikäli vedämme hatusta toisioketjulinjan ja karkeiden takarenkaiden aiheuttamaksi tehohäviöksi 15 %, saamme moottoritehoksi 51,3 hevosvoimaa. Hyvä niin, yleensä yksi- sylinteriset tykkäävät hieman rikkaammasta seoksesta. Tunnettu virityspakoputkien valmistaja Akrapovic ilmoittaa mitanneensa vakio Raptorista takapyöriltä 44,6 hevosvoimaa. Mahdollisesti iso jarrulevy kompensoi tehon puutteen. Kaiken kaikkiaan Raptorin voimanlähde on hyvin onnistunut. Raptor on varustettu elektronisella polttoaineensyötöllä. Se kuvaa hyvin 700-kuutioisen Raptorin menohaluja. Sikäli hämmästyttävää ettei valmistaja muuten ilmoita teho- ja vääntölukemia lainkaan. Silti kolmosvaihde oli melkoisen luonteva lähes koko radalle. Pelillä olisi riehunut mielellään huomattavasti pidempäänkin. Pitää olla pelimies joka vie laitetta pitkiä pätkiä stroka pohjassa. Sitä ohjaa 16 bittinen ECU, joka on hyvin tehtäviensä tasalla. Vuosi on kulunut välissä, mutta konit eivät olleet karanneet vieläkään laitumelle. Raptori kuitenkin vie ja kuski vikisee. OP TEKNIIKKAA YAMAHA RAPTOR 700 Fi Moottori: yksisylinterinen, vesijäähdytteinen, nelitahtinen, kaksi nokka-akselia sylinterin kannessa, sylinterimitat 102 x 84 mm, iskutilavuus 686 cm³, puristussuhde 9,2:1, tehoa ei ilmoiteta, vääntöä ei ilmoiteta, elektronisesti ohjattu polttoaineen monipistesuihkutus (EFI). ISO PYSSY Pohjanmaalla tunnettu sanonta "laitetaan kaikkea ja paljon". Ruisku ei myöskään nyi, joten lienee polttoaineen seos-suhde hieman rikkaamman puoleinen. Voi olla, että normaali patikoissa vakioalustan rajat tulevat hyvin nopeasti vastaan. Ei kuulosta lukemana isolta, varsinkin kun peli painaa kuivana 180 kg. Salpasafareiden oma crossirata Luumäellä on melkoisen syherö. Tosin on myös todettava, että Salpasafarien rata oli hyvin tasainen, vailla normaali crossiradan patikkoja. Kytkin tuntuu varsin tunnokkaalta. Heti liikkeelle lähdön jälkeen huomaa että peli on välitetty varsin tiheäksi. Varsinkin takajarru, joka yllättävää sikäli, että jarrusatula on vain yksimäntäinen. 010 5311 tai www.yamaha-motor.fi 36 o Pr. Todellisuudessa Raptorissa on hevosvoimia liikaakin, ainakin tavanomaiselle harrastajalle. Toisioketjun kiristys Raptorissa on hoidettu epäkesko-kiinnityksellä. Ratkaisu vaikutti varsin tukevan oloiselta. Moottori vetää jo tyhjäkäynniltä asti hienosti - ja jaksaa venyä hyvin pitkälle, joten sinänsä täsmällisesti toimivaa vaihdelaatikkoa ei tarvitse hämmentää ylettömästi. Peli vetää siis edelleenkin raivotautisen lailla. Varmaankin juuri tuosta syystä tunnetut kilpavaimentimia valmistavat pajat tekevät Raptoriin vaimentimia. Raptorin vakioalusta riittää harrastelijan käyttöön sellaisenaan
KOEAJAA Raptorin alusta riittää mainiosti harrastelijan vauhtiin. o Pr 37
Ammattilaisiksi luettavat kilpailivat mies miestä vastaan ja muut 2 - 3 henkilön joukkueina. Reitin tulisi tarjota huikaisevia haasteita sekä näkymiä Karpaattien villiin luontoon, Romanian. Koko viime vuoden syksyn hän kierteli pitkin poikin Romaniaa löytääkseen kisaa varten sopivan reitin. Pelkäksi miesten mittelöksi Red Bull Romaniacs ei jäänyt, sillä lähtöön ilmestyi myös kolme naista. Romaniassa ajetun kilpailun reitistä kestopäällysteestä pääsi nauttimaan vain kiitäviä hetkiä, pääasiassa kilpailijat etenivät moottoripyörillään poluilla sekä täysin avaamattomilla etapeilla Romanian Karpaateilla. Seitsemässä päivässä 85 kilpailijan piti taivaltaa matka, joka vastaa siirtymää Helsingistä Utsjoelle. Sen tulisi olla vaikea, muttei täysin ylivoimainen. SEIKKAILU EUROOPAN AARNIOMETSISSÄ Moottoripyörällä voi edetä missä vain, vaikka läpipääsemättömässä aarniometsässä. Heistä saksalainen Christina Meier ja britti Liz Minnet ajoivat parina. Vuoden työ Romaniacs-kisan taustapiruna häärii taannoinen lumilautailun maailmanmestari, saksalainen Martin Freinademetz. Kokeneet, moottoripyöräkilpailuja harrastavat luokiteltiin eksperteiksi ja hivenen helpotetusta reitistä pääsivät nautiskelemaan "oikeat" harrastajat sekä maastonelikon ajokikseen valinneet, nämäkin luonnollisesti joukkueina. Sellaisen löytääkseen ei tarvitse matkustaa Afrikkaan tai Etelä-Amerikkaan, vanhoista itäblokin maista löytyy vielä koskematonta ja liki läpipääsemätöntä seutua. Kuvat: Cyrille Barthe, Herwig Peuker Red Bull Romaniacs K 38 o o Pr Pr olmas Red Bull Romaniacs järjestettiin tällä kertaa viikon kestävänä ja 1 300 kilometriä pitkänä seikkailuna. 15:ttä eri kansalaisuutta edustaneet kilpailijat jaettiin kahteen ryhmään ja neljään luokkaan
o Pr o Pr 39
Sieltä lähdettäisiin kiertoretkelle Tonavan rannoille, palattaisiin takaisin Petrosaniin, ja viimein kilpailu päättyisi Sibiun kaupunkiin ja perinteiden mukaisesti Hermanstadtiin. perusteella alettiin ennakoida hänen menestystään. Kilpailun aloitus tapahtui 10 hehtaarin tontilla, jonne piti nousta samaa kokoluokkaa edustava oopperatalo. Moottoripyörillä ja maastonelikoilla kukin eteni tavallaan, takuulla yleisöä viihdyttäen ja kehoaan väsyttäen. Expert-luokassa Thomas Fäblin parina ajanut Lisi Mucha jatkoi maaliin saakka, vaikka etusormi murtui kesken kisan. Huikeita suorituksia Fyysisen suorituskyvyn äärirajoille vienyt kilpailu vaati liki jokaiselta kilpailijalta ja joukkueelta venymistä. Bukarestista suunnattiin Transsylvaniaan, ensimmäisenä ylitettäisiin Karpaattien eteläiset osat matkalla Siniain kautta Sibiuun. Muualla maassa olemme tehneet paikallisten viranomaisten kanssa yhteistyötä jo vuosien ajan ja homma sujuu. Liki ylipääsemättömien esteiden vaihtoehdoksi sai kilpailija tai joukkue valita myös "takaportin", helpotetun kiertotien, mutta yleisön edessä ja ensimmäisen päivän voimien takaamassa uhossa käytännössä kukaan ei tätä vaihtoehtoa käyttänyt. Miehen mietteitä synkistivät ennen kilpailua esiintyneet rankkasateet. Reitin hahmotuttua alkoi kuukausia vienyt työ maanomistajien sekä viranomaisten kanssa. Ensimmäisen kilpailupäivän ensimmäinen osuus vaati voimia ja taitoa. Bukarestin byrokraattien kanssa taisteleminen muodostui tämän kisan järjestelyissä vaikeimmaksi urakaksi, eikä siitä selvinnyt ilman lahjuksia. sydänmaille. Ensimmäistä kertaa kilpailu vietiin maan pääkaupunkiin Bukarestiin, jota hallitsevat yhä Nicolaeu Ceausescun aikaisen kommunistidiktatuurin suuruudenhullut hallintorakennukset, joista suurimmassa on 2 500 huonetta. Kilpailun toisena päivänä kilpailijoilla oli edessään hyvin jyrkkä, nyrkinkokoisten kivien sekä liukkaiden juurien hankaloittama nousu, perimätiedon mukaan Draculan linnan kupeessa. Käsitys vahvistui miehen tehdessä pohjaajan myös ensimmäisellä, Sinain kylään päättyneellä etapilla. Cyril Despress voitti avausjakson, minkä 40 Pr o. Niinpä päätimme köyden ja vinssin avulla laskea ajopelit alas ja jatkaa matkaa toiselta puolelta. Freinademetz puuskahtaa: - Bukarestin byrokraattien kanssa taisteleminen muodostui tämän kisan järjestelyissä vaikeimmaksi urakaksi, eikä siitä selvinnyt ilman lahjuksia. Käytännössä taistelu kilpailun voitosta käytiin lopulta Gaun ja Salan kesken. Kisa, kova kilpailu ja Romaniacs - Tunnen Martin Freinademetzin aika monen vuoden takaa, ja siksi arvaan, että nyt on luvassa aika paha kisa, pohti Red Bull Romaniacs -kisan kaksinkertainen voittaja, ranskalainen Cyril Despres jo avauspäivän aattona. Kartan ja GPS:n käytöstä huolimatta kilpailijat saattoivat kohdata liki ylitsepääsemättömiä paikkoja. Kaikki tämä turvallisuusnäkökohtia sekä yleisön viihtyvyyttä unohtamatta. Kevyesti kuin höyhen italialainen nousi rinnettä ylös, kun kilpakumppanit tuskailivat yrittäessään löytää pitoa renkaiden alle. Aivan pienillä paikkakunnilla tietoa levitetään kaikin keinoin, jaamme kilpailusta kertovia tiedotteita jopa kirkoissa. Täällä Sala päätti edetä suorinta reittiä ylös rinnettä, vältellen kaikkia käännöksiä. Vain muutamat kilpailijoista saapuivat aikataulun mukaisesti, suuri osa vasta aamuyön pimeydessä. Seuraavaksi olisi vuorossa etappi Karpaattien rinteillä seikkaillen kohti Petrosania. Yksilötasolla jokainen maaliin päässyt nousi voittajaksi, venymistä ja loistokkaita ajosuorituksia mahtui jokaiseen päivään. Niiden työstäminen haastavaksi reitiksi vei viikkoja. Sitä ei päässyt kiertämään, emmekä halunneet hukata aikaa kiertotien etsimiseen. Jo ensimmäisen päivän iltana hän oli esitellyt Michel Gaun, päivän toiseksi parhaan ajan kellottaneen maanmiehensä, nostaen tämän voittajasuosikiksi. Heistä yksi oli kilpailun ennakkosuosikki, jo kahdesti Red Bull Romaniacs-kilpailun voiton vienyt Cyril Despres. Pienet kolhut eivät seikkailijoita säikäyttäneet, vain 14 kilpailijaa joutui keskeyttämään. Muillakin se oli lähellä. Viime vuoden kilpailussa toisen ja kolmannen sijan ottaneet eteläafrikkalaiset Riaan van Nierkerk ja Darryl Curtis tekivät jälleen yhteistyötä, mutta tällä kertaa vauhtia hidastivat pahat rakot Curtisin käsissä. Yhden huikeimmista ajosuorituksista esitti Giovanni Sala, taannoinen enduron maailmanmestari. Kilpailun suunnittelija rahtasi Bukarestin keskustaan tukkikuormia, kuorma-autoittain luonnonkiviä ja muuta rakennusmateriaalia, seudun kaikki vanhat isojen ajoneuvojen renkaat ja muuta vaikean reitin laatimisen tarvittavaa roinaa. Vuonna 1989 tapahtuneen kansannousun ja diktaattorin likvidoinnin jälkeen tontti jäi käyttämättä. Kilpailijoiden reittivalinnat olivat liki vapaita, vain tarkistuspisteitä sekä etapin päämäärä annettiin ennen kilpailupäivää. Aiemmin yhtä keskuspaikkaa käyttänyt Romaniacs-kisan reitti oli muutettu tänä vuonna koko ajan eteneväksi kilpailuksi. Tässä maisemassa Despres loukkaantui ja joutui jättämään kisan kesken. Milloin taisteltiin luonnonvoimia ja muodostelmia vastaan, toisinaan myöhäiseen yöhön venyneet etapit veivät levon jo muutenkin rasitetuilta kilpailijoilta. Maastonelikoilla parina kilpailleet Desert Team Pottmes kertoo: - Ajoimme hyvää vauhtia ja yhtäkkiä tie vain päättyi leveään railoon
Stefan Müller epäonnistui mitoittamaan kahden talon välisen hyppynsä väärin ja tipahti muutaman metrin maan tasalle mutta jatkoi tärskystä huolimatta loukkaantumatta maaliin saakka. OP T E A M F I N L A N D KIITTÄÄ YHTEISTYÖSTÄ KAUDELLA 2006 RUKKA · CORONA · KONELIIKE OLENIUS MIK-RIP TERÄS · TONOX · PUUTBOIS OFFROADPro · KÖNIG · TOKIMOTO RED DEVIL · MICHELIN Pr o 41. Pro- ja Expertluokan osallistujien oli kiivettävä korkeimmille rakenteille 6-kerroksisten talojen huipulle sekä noustava pyörillään kapeaa porraskäytävää. Expert-luokan voiton varmistivat KTM Romania -tiimin Laszlo Olah ja Emanuel Gyenes. Viimeisenä päivänä Sibiun kaupunkiin rakennetulla urbaanilla erikoiskokeella kaikki oli vielä mahdollista. Heidän johtoasemaansa eivät muut kyenneet uhmaamaan, mutta toiseksi puristivat Enduro Austria RT:n edustajat Mathias Weichselman ja Marc Baumgartner. Kolmosiksi tipahtaneen romanialaisen Motoverde 1 -joukkueen Romeo Dunca totesi ykskantaan, ettei heiltä sujunut ajo urbaanissa maastossa ollenkaan. Kolme kierrosta myöhemmin Michel Gau julistettiin tämän vuoden Red Bull Romaniacskilpailun voittajaksi, toiseksi Giovanni Sala ja kolmanneksi nousi vasta 24-vuotias andorralainen Alex Andor. Pro-luokan kaksintaistelun ratkaisu vaati virheetöntä ajosuoritusta kivistä, tukeista, autonromuista ja erilaisista rakennuselementeistä rakennetulla sekä tehtaiden raunioissa kiertelevällä reitillä. Eipä se sujunut muiltakaan, mm
Jussi ajoi viimeisessä kisassa samaa vauhtia Joshua Coppinsin kanssa, joka oli ainoa Stefan Evertsin lyönyt mies tällä kaudella. Moottorin muutokset pinnalla Ajoimme 450:llä useilla radoilla. KOEAJAA Honda CRF450R HARRASTAJAN UNELMA Teksti ja kuvat: Vesa Koivunen Ensi vuoden CRF 450R on kuin luotu harrastajan käsiin. Se ei missään nimessä ollut huono, mutta tehon ulostulo oli verrattavissa haukeen, joka niin ketterästi kaskussa rannasta lähti. Parhaimpana esimerkkinä toimii Jussi Vehviläisen kokemukset. Varsinkin etupää toimi mainiosti, mutta takapää oli aivan huippuvauhdissa hiukan epävakaa. Pyörä tuntuu kapealta, ketterältä ja ajoasento on lähes heti luonteva. Tehoa riittää nopeammallekin kuljettajalle, mutta paukkujen ulostulo on kaikkea muuta kuin raakaa. V 42 uoden 2006 nelipuolikas Honda oli hiukan hankala harrastelijalle. Muutoksella on pyritty vaikuttamaan kaasun vastaamiseen. Jussi Vehviläinen kommentoi uutuuttaan oman saviratansa ja Hamulan hiekkaradan perusteella. Moottoriin on tehty muutoksia siten, että pakoventtiileitä on pienennetty millillä aiemmasta 31:stä 30:neen. Lähtökohtaisesti kaikki ylistivät ajamisen helppoutta. Aloitimme uutuuden koeajon itsellemme helposti, tasaiselta pellolta. Toisin sanoen alhaalta keskikierroksille matka oli jouhea, mutta siitä ylöspäin harrastajasta tuli astetta heikompi eli matkustaja. Kaasutin on suurentunut millillä entisestä 40:stä ja kiihdytyspumppu on saanut uuden ilmeen. Jousitus toimi eripainoisilla ja erivauhtisilla kuljettajilla tehdassäädöin. Ensituntemus oli ajamisen o Pr helppous. Ainoa muutos, minkä teimme oli. Timo Aaltonen ajoi niin pellolla kuin hiekallakin ja itse viimeistelin testin kivikovalla saviradalla. Honda tuntuu erittäin kevyeltä ajettavalta, vaikkeivät mitat kerrokaan mistään mullistavasta. Miksi olisikaan. Iskunvaimentimien simmitykset on laitettu jälleen uuteen uskoon, mikä vaikuttaa käsiteltävyyteen merkittävällä tavalla. Peli oli loistava. Ei suuria muutoksia Tehdas ei lähtenyt tekemään vuodelle 2007 suuria muutoksia. Tämän vuoden malli oli jo lähes täydellisyyttä hipova motocross-pyörä, mutta jotain pientä japanilaiset ovat sentään iloksemme tehneet. Tällä on vahvistettu ala- ja keskialueen tehoja. Alku oli sekä hitaammalle että nopeammalle lupaava. Kierroksia joutui käyttämään enemmän, mutta tehojen jakelu oli huomattavasti pehmeämpää. Progressiivisuutta on lisätty ja sen huomaa. Samalla sekä imu- että pakokanavia on muutettu. Timo Aaltonen kävi ensin hakemassa hymyn naamalleen, jonka jälkeen vaihdoimme osia. Siilinjärveläinen otti pyörän paketista ja ajoi kisavauhtiaan tuosta vain
Kurvit, röykkysuorat ja hyppyrit lähes sulavat punaisen paholaisen alle. CRF tarvitsi selkeästi viimevuotista enemmän kierroksia, mutta kynnyksiä ei löytynyt. Matka alhaalta ylös saakka oli mutkaton. Se on heti valmis. OP Netissä www.offroadpro.net VIDEO KOEAJOSTA Nettipalvelustamme löydät videon Honda CRF450R koeajosta. Kenties viime vuoden äkäinen voima on siirretty jarruun. Valmis paketti Kaiken kaikkiaan vuoden 2007 Honda on juuri sellaisen kasvojen kohotuksen saanut malli, mitä monet ovat toivoneet. Se on tunnokas, mutta ehkä liian äkäinen. No, vakavasti puhuttaessa uuden Hondan voi ottaa laatikosta, säätää hallintalaitteet ja lähteä kilpailuun. Vehviläinen lisäsi oman mieltymyksensä mukaan prikat ohjaustangon kiinnityskappaleisiin, jotta tanko olisi hieman korkeammalla. Pyörä ei siis karkaa käsistä, vaan pysyy ohuempienkin ranteiden päässä. Samaan hengenvetoon voidaan lisätä, että ainoa negatiivinen asia liittyy juuri mutkaantulotilanteeseen. Varsinkin kovalla alustalla jouheus nousi arvoon arvaamattomaan. Jollain tavalla Honda on pystynyt lisäämään herkkiin iskunvaimentimiin suuntavakauden, mikä ilmenee varsinkin mutkista lähdöissä. Kaasun voi vääntää tarvittaessa pohjaan, kokematta telkkäpöntöstä-efektiä. Iska- reiden toimivuuden huomaa erinomaisesti myös kurveihin tuloissa. Pyörällä ajettiin pellolla ja hiekka- sekä saviradalla. o Pr 43. Uudistettu etujarru tuntuu olevan monen mielestä turhankin tehokas. Me emme kokeneet sitä tarpeelliseksi. Oikea spoori löytyy vaivatta ja ajaminen on käsittämättömän helppoa. CRF menee juuri sinne minne haluaa. Iskunvaimentimet takaavat moottorin maksimaalisen tehojen ja voiman käytön, sillä ajettavuus on erinomainen. Jousituksen muutokset ovat äärimmäisen loogisia moottorin muutoksiin nähden. juuri sen takia laite sopii myös harrastelijalle. Moottori on pehmeämpi, mutta tehoja ei puutu. minimaalinen ohjaustangon nostaminen pystyasentoon. Moottorin muuttunut luonne oli ainakin harrastelijan näkökulmasta merkittävin muutos
Toki veljekset ovat harmissaan arvostuksen puutteesta, mutta he myös ymmärtävät yleisön ja soololuokkien kuljettajien näkökannan. Viimeksi mainittuun asiaan Saloniemet erityisesti haluavat muutosta, ja mielellään omakohtaisesti. Viime vuoden mestaruussarja oli todella lyhyt, kun mitalit ratkottiin kahdessa Orimattilan erässä. Saloniemien menestys kariutui veljesten omien sanojen mukaan huonoihin startteihin. Toisaalta, muut olivat sillä kertaa parempia. Tarvittavia lahjoja veljeksillä selvästi oli. Kylmän ilman karatessa oven raosta totuus jää arvailujen varaan. Osa tiloista on vuokrattu muille yrityksille - yhden suunnattoman suuren kylmiön oven toisella puolen on ilmeisesti vielä Valion tuotantoa. Siellä paikalliset harrastajat huoltavat pyöriään. Poikien päättäessä panostaa kaikkensa lajiin 44 o o Pr Pr. Lajin harrastajamäärät ovat pieniä, kilpailuja on vähän, eikä suomalaisilla juurikaan ole mainetekoja kansainvälisiltä areenoilta. Nastolan moottorikerholla on myös oma halliosansa vuokrattuna. Nyt vuotta myöhemmin kaksikon kauloja koristavat kultaiset mitalit. Saloniemille halli on oivallinen paikka kisapelinsä säilyttämiseen. Istumme Nastolassa entisessä Valion kuivamaitotehtaassa, jossa Saloniemet pitävät päämajaansa. Täysin tyhjää ei teollisuusalueella sentään ole. Luksus on kaukana pölyn täyttäessä paikat, mutta niinhän se on monen muunkin harrastajan kotiautotallissa. Suomen mestaruus Vuosi sitten Saloniemet päättivät ottaa itseään kunnolla niskasta kiinni ja yrittää tosissaan pärjätä niinkin erikoisessa lajissa kuin sivuvaunumotocross. Vaikka kauden 2004 SM-pronssi olikin vaihtunut vuotta myöhemmin nelossijaan, ei Saloniemillä ollut ajollisesti tullut takapakkia. Muut suunnitellut osakilpailut peruuntuivat. Titteli tuli Saloniemille yllätyksenä iloisena sellaisena. MAAILMALLE Teksti ja Kuvat: Marko Vihriä ielikuvat sivuvaunumotocrossista eivät yleensä ole mairittelevia ja saman ovat kohdanneet myös tämän vuoden Suomen mestarit Joonas ja Juho Saloniemi. M SIVARILLA Viime syksynä sivuvaunupari Joonas ja Juho Saloniemi asettivat tavoitteekseen Suomen mestaruuden seuraavien kahden vuoden aikana. Talvisin tilat täyttyvät katupyöristä niiden ollessa suojassa pakkasilta. Tehtaan isoista kymmenien ja satojen neliöiden tiloista ei enää puske ulos maitotuotteita, eikä laboratorioissa kehitellä uusia ravintoaineita. Heti ensimmäisistä lauseista lähtien herrojen sanoista heijastuu kuitenkin vahva usko omaan tekemiseen, eikä lajin maine heitä häiritse. Tilaa on riittävästi, ovet saa lukittua, paikka on lähellä erillään asuvien veljesten koteja ja löytyypä hallista myös sosiaalisiin tarpeisiin WC-tilat sekä kahvihuone
o Pr o Pr 45
Isoissa koeputkissa on säilöttynä muun muassa kuivattuja mansikoita, sieniä ja sekalaisesti eri marjoja. Silloin me ollaan tänne ensimmäisen kerran tultu. Railakas nauru kajahtaa niin haastateltavien kuin haastattelijankin suusta, kunnes Joonas selventää hallin taustoja Valion kuivamaitotehtaana. - Tämä halli on ollut tyhjillään ainakin viisi vuotta. SÄILYTYS Valion entinen kuivamaitotehdas Nastolassa toimii Juho (vas.) ja Joonas Saloniemen sivuvaunun säilytysja korjaustilana. Enska on varmasti hieno laji, en sitä sano, mutta metsässä kävelyvauhtia ajaminen ei varsinaisesti hirveästi kiinnosta. urheiluhieroja Jussi Töyrylä otti ohjat käsiinsä kuntopuolella ja tulosta syntyi ennen kuin niitä odotettiin. - Henkisesti mestaruudella oli suuri merkitys. Toisessa osakilpailussa Sipoossa veljesten lähdöt olivat huonoja, mutta maalissa kakkos- ja nelossijat tyydyttäviä. Ja mansikoiltahan ne tuoksuvat, lähes kuin vastapoimitut. Jälkimmäisessä erässä Joonas hajotti lasinsa roll off´s nauhaa vetäessään jo ennen puomin kaatumista ja muiden sännätessä avausmutkaan koukkasivat Saloniemet ratavarikon kautta uusien lasien kera taipaleelle. Koemaistajaiset jätämme kuitenkin väliin. Kolarointi pahimman kilpaparin Marko Dammert / Mika Hietala kanssa aiheutti kaatumisen toisella kierroksella ja matka jatkui viimeisenä. Muista aiheista palaamme takaisin Saloniemien 46 Pr o. Hyvä nousu siis. Orimattilan avauksesta irtosi uran ensimmäinen erävoitto, jota seurasi kuudes sija kakkoslähdössä. Samat purkit oli jo silloin tuolla hyllyssä. Mitali oli minimitavoitteena, mutta eipä mestaruuskaan haittaa, hymähteli hyväntuulinen kaksikko syyskuun iltapäivässä huoltohallin kahvinkeittimen poristessa taustalla. Sivuvaunumotocross - mitä se on? Toimittajan katse kääntyy hetkeksi kahvihuoneen seinällä olevaan hyllyyn. - Noistako te vauhtinne ammennatte?, kuuluu kysymys. Ne riittivät niukasti Suomen mestaruuteen ennen erävoittajia Dammertia / Hietalaa. Kolmen osakilpailun mittaisesta SMsarjasta Saloniemet nappasivat kullan. Sahalahdessa unelmalähdöt pohjustivat veljekset kahteen kakkossijaan. Tuli sellainen olo, että osaa ajaa. Niistä sitä jogurttia sitten varmaan on tehty. Samalla veljeksistä nuorempi vuonna 1985 syntynyt Juho ottaa lasipullon käteensä ja poistaa siitä korkin
Ikäeroa viitisen vuotta lajia harrastaneista veljeksistä ei huomaa. Aika hyvän ikäisiä. HUOLTO Sivuvaunulla ajo on jatkuvaa huoltamista. Saumaton yhteistyö onkin sivuvaunuissa ensiarvoisen tärkeää, ilman toista ei pärjää. harrastukseen. Siitä pääsemmekin hyvin eteenpäin lajin vaatimuksiin. - Suomesta on puuttunut kova vetomies. Ilman toista ei voi kuitenkaan ajaa, vakuuttaa Juho. Yli kuusisataakuutioiset ja normaalisti kaksitahtiset pelit voittavat tavalliset motocrosspyörät voimassa, mutta noin kahdensadan kilon massa ei ole eduksi. Silti Saloniemillä menee omasta mielestään mukavasti. Lisäksi tulee vielä ylimääräisen matkustajan paino. Myös mielikuvat alentavat lajin hienoutta. - Tosi paljon tämä vaatii huoltotöitä. Esille nousee selkeästi heidän innostuksensa lajia kohtaan. Yhdessä tehdään, harjoitellaan ja rahoitetaan, toteaa puolestaan reilut kuusi vuotta veljeään vanhempi Joonas. Ainakaan vielä, Joonas selvittää. Veljekset eivät syyllisty ylpeilyyn, vaikka mestareita ovatkin. Sanat tulvivat ulos suusta varsin vakuuttavan painoisina ilman, että kaksikko tuntuisi värittävän juttujaan. Sisaruussuhde ei kuulemma ole haitaksi ja hetken pohdittuaan molemmat toteavat perheyhteyden olevan ainoastaan etu. Kuvauksista selvittiin vain silikoni-spraytä suihkuttamalla. Pr o 47. - Jo siksikin on tärkeää, että molemmat on täysillä mukana hommassa. Kaksi moottoria meillä on ja periaatteessa joka ajokerran jälkeen vaihdetaan, ainakin joka kisan jälkeen. Ajaa saa tosissaan, toteaa Joonas mainiten samalla esimerkkinä hopeamitalistit Dammertin / Hietalan, jotka ottivat eniten erävoittoja kauden aikana. Sivuvaunulla voi Saloniemien mukaan periaatteessa ajaa samoja kierrosaikoja kuin muillakin pyörillä. Erimielisyydet ratkeavat vuosien kokemuksella. Sitten puretaan toinen atomeiksi ja ajetaan toisella, kertoo Juho sivuvaunun huollosta. Ja kyllähän laitteet on kehittyneet huimasti, kertoo Juho. MM-sarjan kärkikuskit ovat 30-35-vuotiaita, eli ei tässä myöhässä olla. - Soololuokissa voi periaatteessa valita itse ajo- ja huoltopäivät, mutta meille aikataulujen yhteensovitus on erittäin tärkeätä. Mutta kärki on kova. Suomessa sivuvaunumoottoripyörien tai kansankielellä sanottuna sivarien taso on varsin laaja ja hitaimmat jäävät SM-kilpailuissakin kierroksilla voittajalle. - Oma vauhtimme on verrattavissa Suomen Bluokkaan. Realiteetit ovat toki selvät pieni laji, Suomessa moottoripyöräurheilu ei ole yleisömassoihin vetoavaa, eikä sponsorirahat ole suuria. - Kyllä meille vastusta ihan riittävästi löytyy Suomesta, emme me kaikkia kisoja voittaneet. MM-sarjoissa kärkisivuvaunukuljettajat jäävät kierrosajoissa muutaman sekunnin soololuokkien parhaille. Saloniemet uskovat heillä olevan helpompaa sovittaa esimerkiksi aikataulut yhteen kuin jos he olisivat vain kaksi ystävää. Eikä siitä mitään tulisikaan, jos toinen treenaisi ja tekisi huollot ja toinen vain laiskottelisi. A-kuskeille emme kyllä mahda mitään. Työstä ansaitut tulot käytetään harrastukseen ja yhdessä tehdään kaikki
- Jos kyytimies väsyy, vauhtia täytyy ottaa pois. Joonas ja Juho ottivat ensikosketuksen lajiin samaisella pyörällä millä isänsä harrasteli. Aika hyvän ikäisiä. Ruotsin mestaruussarjassa neljäntenä olevilla veljeksillä on vielä mahdollisuus pronssiin. Me ollaan oltu nuorimpia kuljettajia MM-sarjassa, muistuttavat Saloniemet mahdollisuuksistaan siirtyä Euroopan radoille. - Isän pyörällä kokeiltiin aluksi enskaa. Nyt on selkeät jaksotukset. Kyllä valmentajan tulo mukaan on oikeasti vaikuttanut. - MM-sarjan kärkikuskit ovat 30-35-vuotiaita, eli ei tässä myöhässä olla. Yleensä pehmeät radat ovat kuskille helpompia kuin kyytimiehelle, joka painaa pateissa pyörää maata vasten. Tulevaisuuden näkymät sillä saralla ovat aika heikot. Tähän päivään saakka kaksikon ajaminen on sujunut samalla kaavalla, ainoastaan leikkimielessä ja yritystilaisuuksissa Joonas ja Juho ovat vaihtaneet kuljettajan ja purkkiorjan eli virallisemmin kyytimiehen paikkaa. Kaksi vuotta sitten veljekset tekivät suomalaisittain historiaa saalistamalla kauden aikana yhden MM-pisteen. Enska on varmasti hieno laji, en sitä sano, mutta metsässä kävelyvauhtia ajaminen ei varsinaisesti hirveästi kiinnosta. Kaikki kunnia siis tosiaankin niille, ketkä sitä tekevät. Vastaavasti kovat jarrutukset ja kiihdytykset rasittavat kuskia, kuuluu Joonaksen suusta. Kyllä kuski huomaa, koska toinen ei enää jaksa. Kyllä sieltä kuuluu "Aika kovaa tollakin voi vetää." Ja me ei olla vielä edes kauhean lähellä MM-sarjan kärkeä, Joonas jatkaa. Juho kyytiin, Joonas ajaa Kaikki hypyt on tarkoitettu hypättäväksi... Saloniemien innostus sivuvaunulla ajoon lähti oman perheen sisältä veljesten isän istuessa vielä vuosituhannen vaihteeseen saakka sivuvaunuenduron kyydissä. Ja sen huomaa ajossa, painottaa Juho harjoittelun merkitystä. Ulkomaat tähtäimessä Ammattilaisuus kiinnostaa kumpaakin Saloniemeä ja heillä onkin ajatuksissa ulkomailla ajaminen kahden tai kolmen vuoden sisällä. - Kuntoa hoidetaan nyt kuutisen kertaa viikossa. Vaikka MM-osakilpailut eivät tämän vuoden ohjelmaan kuuluneetkaan, on Saloniemien iso kuljetusauto vieraillut muun muassa Ruotsin ja Saksan varikoilla. Ikien puolesta heillä on vielä aikaa. Kokemus on valttia sivuvaunuissa, junnuja siellä ei oikeastaan näy. Kaksikko on lähes uransa alusta alkaen käynyt silloin tällöin joko harjoittelemassa tai kilpailemassa jossain päin Eurooppaa. - Onhan se myös niin, että sivuvaunuenduroa ei ajeta kuin Suomessa. Ennen luultiin treenaavamme, mutta ei me sitä tehty. Kesällä tietysti ajoa, mutta myös lenkkiä, ja talvella sitten muuta kuin ajoa. Samaisesta syystä veljekset eivät juurikaan puutu toistensa suorituksiin kuljettaja ei osaa antaa erityisiä neuvoja kyytimiehelle ja päinvastoin. Toisaalta kun kuskin voimat loppuvat, väsyy myös kyytimies. Mutta meidän juttu se ei ole, kuvailee Joonas hieman vaivaantuneena eroja sivuvaunuenduron ja sivuvaunumotocrossin kesken. Mitali olisi todella kovan luokan saavutus, sillä naapurimaamme kaksi parasta paria kilpailevat maailmanmestaruussarjan 48 Pr o. Normaali kannustaminen kuuluu luonnollisesti myös Saloniemien toimintatapoihin. Kummallakin on selkeästi oma tehtävänsä ja ainoastaan radan ulkopuolella on mahdollista neuvoa. Hyvät naurut siitä kuulemma saa, mutta vauhti on kaukana. Eka vuosi ajeltiin metsässä, mutta vauhti kiinnosti enemmän. Yllättyneitä ihmisiä on ollut, kun ne ovat käyneet katsomassa meidän harjoituksia Lahdessa. Kyseessä on miesten tavoite ja haave, työtä on vielä paljon. Niinpä siirryimme motocrossradoille heti toisena vuotena ja kolmantena ajoimme pelkästään crossia, muistelevat Saloniemet toistensa ajatuksia täydentäen uransa alkutaipaleita. Jo poikien iät pakottivat ajokortillisen Juhon istahtamaan ohjaustangon taakse, kun Joonas nökötti "purkissa." Valinta ei ole veljeksiä kaduttanut
Kaikki kiteytyy Joonaksen toteamukseen. Maajoukkueiden Euroopan mestaruuskilpailu syyskuun lopulla Latviassa on yksi vuoden kohokohdista. Haastattelun lopuksi Saloniemet työntävät kuvauksissa pihalla olleen pyöränsä takaisin maitotehtaan halleihin ja sulkevat ovet. Vanha MB on nähnyt Eurooppaa jo useiden tuhansien kilometrien edestä. o Pr 49 49. Parhaimpia maita ovat varmasti Hollanti, Englanti ja Saksa, myös Virossa ja Latviassa riittää kovia kuskeja ja innokkaita katsojia. kymmenen kärjessä. - Kaikki hypyt on tarkoitettu hypättäväksi... OP TUOKSU Tehtaan hyllyiltä koeputkista löytyneet vuosikausia vanhat mansikat tuoksuvat edelleen tuoreilta. KALUSTO Team Saloniemen kuljettajat ja kalusto esittelyssä. Ihan tärinöissä ne oli ja kertoivat juttuja ajoista, jolloin sitä oikein kovaa on vedetty. Hauska tilanne, mutta erittäin miellyttävä kaikin puolin. Hollannissa sivuvaunupari on valittu kahtena viime vuotena vuoden moottoriurheilijaksi, muistelee Joonas ja jatkaa: - Kerran kun Hollannissa otettiin leirintäalueella pyörä ulos autosta, kerääntyi vanhat mummot ja papat ympärille muistelemaan menneitä vuosia. Ilta alkaa jo hämärtää. - Sivuvaunujen arvostus ulkomailla on todella suuri. Kotiin ajaessani päällimmäisenä muistan veljeskaksikon vahvan uskon omaan toimintaansa, ja todellakin toivon heidän onnistuvan yrityksessään
Silloin 111 kilometrin reitille oli sijoitettu 4 "salaista" tarkistusasemaa. Samalla kertaa kilpaa ajettiin myös SM alle 18-vuotiaiden MX2 B -lähdöissä, ja Suomen Cup MX veteraanien luokassa. 68 vuotta sitten voiton vei Mauno Jokinen NSU:lla ja tämän vuoden kamppailuja hallitsi suvereenisti Eero Remes Hondallaan. Hyvinkään moottorikerholla onkin pitkät perinteet kilpailujen järjestämisestä. Mitä kaikkea SMkilpailun järjestävältä kerholta ja sen jäseniltä vaaditaan. Niitä on Hyvinkäällä ajettu 20 kertaa, joten voidaan varmasti sanoa, että Hyvinkään moottorikerho on kisahommissa jo vanha kettu. o Pr 50. OFFROADPro selvitti, millainen urakka kilpailun järjestäminen oikein on. Teksti ja kuvat: Minna Mattila H yvinkään moottorikerhon järjestämä motocrossin SM-osakilpailu toukokuun lopussa avasi tänä vuonna MX1luokan kamppailut. Kuinka paljon ennen kilpailua järjestelyt on jo aloitettava, ja mitä kaikkea täytyy tehdä. Hyvinkään kilpailuissa järjestelyt sujuivat hienosti ja yleisö, kilpailijat ja toimitsijat viihtyivät, jopa sää oli mitä mainioin. Ensimmäiset kilpailut pidettiin jo perustamisvuonna 1938. Hyvinkään kerholla on kokemusta myös motocrossin MMosakilpailujen järjestämisestä. Silloin ei vielä tosin ajettu motocrossia, vaan kyseessä oli tarkkuusajo
KILPAILUT? o Pr MOTOCROSS ONNISTUNEET MITEN JÄRJESTÄÄ 51
Rahaa kuluu myös kaluston ja kerhon rakennusten huoltoon. Iso urakka SM-kilpailun järjestäminen alkaa siitä, että kerhon hallitus päättää anoa kilpailuja Suomen Moottoriliitolta (SML) ja nimeää järjestelytoimikunnan kilpailulle. TYYTYVÄISYYS Kunnolla järjestetyistä kilpailuista nauttivat myös kuljettajat. 52 o Pr. Suurin osa kerhon tuloista menee radan ja rata-alueen kunnossapitoon. Junioreille järjestetään ajoleirejä ja maanantai-iltaisin radalle kokoontuu lähes 90 junioria vanhempineen ohjattuun ajoharjoitteluun. Radalle tarvittava kivituhka on kallista ja isojen koneiden vuokrat vievät vuodessa paljon rahaa. Radan kunnostustöissä konetta käytellyt Tero Salo kertoi, että parhaimmillaan radalla teki 12 tuntisia työpäiviä kolme maansiirtokonetta. SM-kisat rahoittavat kerhon arjen SM-kilpailuiden järjestäminen on avainasemassa kerhon talouden kannalta, ja siitä syystä ne pyritäänkin pitämään vuosittain. Radan hyvä kunto takaa kerhon omille lisenssikuskeille hyvät harjoittelumahdollisuudet, ja tekee radasta harrastajallekin turvallisen ajaa. Hyvinkään moottorikerhossa toimii aktiivinen nuorisojaos, jonka tukemiseen käytetään kilpailutoiminnasta saatuja varoja
Vaikka toimet sujuvat usein jo rutiinilla on tietysti jossain aina parantamisen varaa. Tässä vaiheessa SML palauttaa kilpailulle kilpailuluvan numeroineen ja vakuutustodistuksen. Tiiviissä yhteistyössä toimiva 4-5 henkilön ydinryhmä, joka keskuudestaan valitsee kilpailulle johtajan ja sihteerin. Näin saatiin tarpeeksi aikaa muutostöihin ja niiden testaamiseen, sekä radan turvallisuuden varmistamiseen. Tämän vuoden järjestelyjen perusteella Anne toivoo kuljettajien ensi vuonna täyttävän ilmoittautumislomakkeet huolella, sillä niihin on hankala saada jälkeenpäin esim. Ohessa vähän esimakua siitä, minkä verran saattaa yhdellä päätoimitsijalla olla töitä kilpailuiden järjestämisessä. Tämän jälkeen kilpailulle valitaan ne päätoimitsijat, jotka puuttuivat anomuksesta. Sihteerin toimia: · Kilpailulupa-anomus · Kilpailukutsu/lisämääräys (lisämääräyksiä voi olla useampia) · Kilpailukutsut moottorikerhoille · Ilmoittautumisten ja peruutusten vastaanotto · Ajajalistat ja niiden ylläpito · Kaupungilta anotaan kadunvarsimainokset · Lupa terveystarkastajalta · Kilpailijoille kilpailuun hyväksyntä ja aikataulupapereiden postitus · Kuljettajien luokkien tarkistus · Katsastuspäällikölle pöytäkirjojen teko · Sponsori- ja kuljettajalisenssien tarkistus · Kertalisenssit · Rahastus kilpailuaamuna · Ilmoittautumisten vastaanotto kilpailu aamuna · Apulaisten hankinta kilpailupäiväksi · Varikko- ja kilpailijalippujenjako · Kukkien hankinta ja niiden jako kuljetajille · Tulosten kopiointi · Transpondereiden jako, palautus ja rahastus · Virallisten tulosten lähettäminen liittoon ja medialle Radan kunnostus Tämän vuoden runsaslumisen kevään takia radan kuivumista nopeutettiin auraamalla lumet pois. Sihteerin työmäärä on vuosien kuluessa kasvanut ja entisen yhden avustajan sijaan nykyään tarvitaan kilpailuaamun ilmoittautumispuuhissa jo kolme avustajaa. Käsiohjelma saadaan painoon vasta ilmoittautumisajan päätyttyä, joten jälkiilmoittautuneet eivät siinä näy. Hyvinkäällä oli kilpailupäivänä myös Hyvinkään Urheiluautoilijoiden ja Helsingin moottorikerhon jäseniä avustamassa kilpailun läpiviennissä. ajankohta ja tiedetään mitkä kilpailut SML antaa kerhon järjestää, alkaa Torsti Heikkisellä yhteistyökumppaneiden hankinta ja kilpailun graafisen ilmeen suunnittelu. Radan kunnostustöissä konetta käytellyt Tero Salo kertoi, että parhaimmillaan radalla teki 12 tuntisia työpäiviä kolme maansiirtokonetta. kuljettajien allekirjoituksia. Ratapäällikkö Heikki Virtasen Markkinointi on tärkeää Kun kilpailulle on varmistunut Tarvittav at luvat · Kilpailu lu · Ilmoitu pa-anomus s yleisötila · Lupa / isuudesta ilmo myynnistä itus elintarvikkeid en · Ulkoma inostuslu pa o Pr 53. On hyvä muistaa, että alle 18-vuotiailta tarvitaan myös huoltajan allekirjoitus. Se noudattaa samaa tyyliä julisteen kanssa ja yhteistyökumppanit tulevat siinä esille. Sihteerillä iso rooli Anne Sorvari on toiminut Hyvinkäällä järjestetyissä motocrosskilpailuissa sihteerinä jo lähes kymmenen vuotta. Kilpailujulisteet yleisillä paikoilla luovat ohikulkijoille tietyn kuvan tulevasta tapahtumasta ja vaikuttavat näin suoraan katsojien määrään, joten kilpailun ulkoasun suunnitteluun kannattaa käyttää aikaa. Ensimmäinen tehtävä uudella toimikunnalla on toimittaa kilpailulupa-anomus ja ensimmäinen lisämääräys SML:lle. Heidän lisäkseen tarvitaan tuomaristo ja paljon vapaaehtoisia hoitamaan eri osa-alueita kilpailuissa. Myös jälki-ilmoittautumisten hoitamiseen kuluu paljon aikaa, sillä Hyvinkään kilpailuun hyväksyttiin mukaan kaikki jälkiilmoittautuneet. Myös kerhojen välistä yhteistyötä käytetään avuksi. Toimikunta on kilpailun toteutuksen ja suunnittelun kannalta tärkeä. Hakemuksessa toivotaan kilpailulle tiettyä ajankohtaa, jonka liitto sitten myöhemmin vahvistaa. Se tehdään noin vuosi ennen kilpailuja
Esivalmistelut oli tosin aloitettu jo hyvissä ajoin. Päivää ennen kilpailuja rata siimoitettiin muovinauhalla, ja lippumiesten paikat tarkistettiin ja kunnostettiin. Ympäristökatselmus Kilpailun ympäristöpäällikkö Heikki Kölhi kertoi tehtäviinsä kuuluneen muun muassa ympäristökatselmusraportin laatiminen SML:lle kilpailupaikasta, jätehuollon järjestäminen ja tapahtumapaikan valvonta kilpailupäivänä. Radalta ja rata-alueelta poistettiin irtokiviä, vesakkoa ja muutamia puita näkyvyyden ja turvallisuuden parantamiseksi. Myyntipisteisiin jaetaan aikataulut, joista näkee erätaukojen kellonajat. Jo varikolle saavuttaessa jaetaan roskapusseja, jotta jätehuolto järjestyisi mahdollisimman helposti. Tuotot käytetään rata-alueiden kunnossapitoon sekä juniorityöhön. mukaan radan pohjaa parannettiin, turvavalleja korotettiin, kivituhkaa ajettiin paksu kerros hyppyreiden nokalle, ja sekä röykkysuoria että hyppyreitä muotoiltiin. Yleisölle jää hyvä mieli, ja ensi vuonnakin on mukavempi tulla katsomaan kisoja, jos mieleen jää hymyilevät kasvot. Toiminta on ripeää ja eväät tarjoillaan ystävällisen hymyn kanssa. Myös kilpailuita suunnitellessa on ymmärrettävä, että kyseessä on todella suuri urakka, jonka läpivienti vaatii kerholta ja sen jäseniltä todella paljon OP 54 o Pr. Myös kilpailupäivänä katsastuksessa tehtävä moottoripyörien ääntenmittaus kuuluu ympäristön huomiointiin, sillä rata sijaitsee Hyvinkäällä parin kilometrin päässä asutuksesta ja taajamasta. Kun kisapäivä koittaa Rataa kunnostetaan kilpailupäivän aikana usein ja ensimmäinen mutka lähtösuoran päässä tasoitetaan joka erän jälkeen, lisäksi korjaillaan rataan muodostuneet vaaralliset urat ja paikat. Kastelu aloitetaan koko radan kattavalla järjestelmällä heti aamusta. Kioskeissa, ravintolassa ja henkilökunnan ruokalassa kulutetaan kilpailupäivänä noin pakettiautollinen kaikkea kahvista sämpylän kautta keittoon ja limut vielä päälle. Tauoilla kuumat makkarat, lihapiirakat ja kahvit tekevät kauppansa. Kölhin mukaan kuljettajat ovat lisänneet huoltomattojen käyttöä pyörien alla, mutta vielä on siinäkin asiassa parantamisen varaa. Hyvinkäällä toiminnan organisoinnista huolehti ravintolapäällikkö Jaana Virtanen, joka aikaisempien vuosien kokemuksella ja menekkilistojen avulla suoriutui työstä 20 henkilön avustamana. Hyvinkään SM-kilpailuiden johtajana toiminut Ari Ventoniemi korostaa päätoimitsijoiden vastuuta työstään ja kilpailuiden turvallisuutta. Kilpailukalusto ajatetaan varikkohenkilökunnan opastuksella oikeille paikoille, jotta turvakäytävät jäävät vapaiksi ambulanssin ja palokunnan mahdollista kulkua varten. Pelkästään henkilökuntaan uppoaa 85 litraa keittoa, joka valmistetaan edellisenä päivänä. JUNIORIT Kilpailut ovat taloudellisesti tärkeitä kerhoille. Hyvinkäällä asia on erityisen tärkeä, koska rata sijaitsee pohjavesialueella. Vaikein urakka kioskimyynnin osalta onkin sitten arvioida paljonko paikalle tulee yleisöä ja sen tarpeet. Lisäksi radalla uusittiin aitaa, ja mainoksia vaihdettiin
Lähetit Varikkohenkilökunta Järjestysmiehet Toimiston henkilökunta Ilmoittautumisen henkilökunta Liikenteenohjauksen henkilökunta Pysäköinnin henkilökunta Toukokuu · Lehtimainonta · Käsiohjelma painoon · Ilmoittautuminen päättyy 15 vrk ennen kilpailuja · Ilmoitukset lehtien tapahtuma kalentereihin · Kerhorakennusten ja kioskien siivous · Ravintolatoiminnan organisointi ja hankinnat · Ympäristökatselmus raportti · Teiden varsille opasteet kilpailijoita ja yleisöä varten · Radan siimoitus · Lippumiesten paikkojen tarkistus o Pr 55. TASAUS Koko radan laitto kilpailuissa tärkeätä. Toiminta on ripeää ja eväät tarjoillaan ystävällisen hymyn kanssa. Muut vapaaehtoiset: · · · · · · · · · Ratatuomarit (lippumiehet) 25 henk. Lähtömutka saa eniten huomiota ja se tasataankin jokaiseen erään erikseen. Kilpailualueella SML suosittaa kiinnittämään erityisesti huomiota: · Meluun · Polttoaineisiin · Maapohjan suojeluun ja puhdistamiseen · Yleisön ja järjestäjien käyttäytymiseen · Kilpailupaikan johtajien ja tien käyttäjien toimintaan · Kilpailupaikan siivoamiseen kilpailuiden jälkeen · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · Kilpailun päätoimitsijoita SML:n valvoja Tuomaristo Kilpailun johtaja Apulaiskilpailunjohtaja Talouspäällikkö Katsastuspäällikkö Ajanottopäällikkö Lähdön järjestelijä Lähettäjä Maalituomari Ratatuomaripäällikkö Varikkopäällikkö Turvapäällikkö Liikennepäällikkö Ympäristöpäällikkö Ratapäällikkö Rakennepäällikkö Ravintolapäällikkö Lipunmyynti Kuulutus Lehdistö Tiedotus Ensiapu Ambulanssi Palokunta 2005 Aikataulu · Kerho päättää järjestää kilpailut · Kilpailulupa-anomus ja ensimmäinen kilpailukutsu/lisämääräys SML:lle · Järjestelytoimikunta valitaan · Valitaan kilpailun johtaja, sihteeri ja muut toimitsijat · Vapaaehtoisten hankinta alkaa · Budjetti kilpailulle · Yhteistyökumppaneiden hankinta alkaa · Kilpailun graafisen ulkoasun suunnittelu aloitetaan 2006 Tammikuu · Kilpailupäivän aikataulu · Järjestelytoimikunnan kokous Helmikuu · Järjestelytoimikunnan kokous · · · · · · · · Maaliskuu Lisämääräys SML:lle Järjestelytoimikunnan kokous Kilpailujulisteen suunnittelu Käsiohjelman suunnittelu Huhtikuu Järjestelytoimikunnan kokous Radan ja rata-alueen kunnostus alkaa Kilpailujulisteen levitys Kuljettajien ilmoittautuminen alkaa Tauoilla kuumat makkarat, lihapiirakat ja kahvit tekevät kauppansa. Buffetti ja kioskitoiminta 15 - 20 henk
56 Pr o
- Syy siihen, miksi haluan kilpailla USA:ssa ensi vuonna, on yksinkertainen, Knighter selittää avoimesti. - Haluan voittaa siellä niin kuin Euroopassa nyt. Hänellä on läjäpäin kansallisia voittoja ja kasvava kokoelma ISDE:n kultamitaleita. Se pitää sisällään Amerikan Grand National Cross Country -sarjan voiton. R Y sti Tek ja K uva t: ty Jon Edm und s S Y T I S e ei tapahtunut hetkessä, eikä se tapahtunut sattumalta. Olen aina halunnut voittaa urallani kolme asiaa maailmanmestaruuden, ISDE:n ja US GNCC:n. Nyt on aika yrittää voittoa USA:ssa. David Knight on ilman epäilystä enduron tämän päivän kunkku. Hän haluaa peitota USA:n parhaat ajajat ja voittaa vuoden 2007 US Grand National Cross Country -sarjan. Mutta Knighter haluaa täydentää "setin", niin kuin hän asian esittää. - Mutta minä olen niitä ihmisiä, jotka aina Pr o 57. Hän on taistellut selkä seinää vasten E3:n maailmanmestaruudesta vuosina 2005 ja 2006 sekä voittanut lukuisia maineikkaita kansainvälisiä extreme- ja hallitapahtumia molemmin puolin Atlanttia. Ei sinne päinkään. Ei pelkästään rahasta Knightilla on nyt kaksi maailmanmestaruutta kontollaan, ISDE:n yleisvoitto meriittilistallaan sekä niin ikään AMA-endurocrossin mestaruus turvallisesti roikkumassa vyöllään. - Voisin toki pysyä täällä Euroopassa ja suorittaa tyytyväisenä sitä mitä nytkin teen WEC:ssä, David lisää. Juuri enduron maailmanmestariksi kruunatulla David Knightilla on uusi ja täysin erilainen tavoite vuodelle 2007. Mutta huolimatta arveluista, tapahtuisiko sitä ollenkaan, Man-saarelainen David Knight on kiistatta osoittautunut endurokuljettajaksi ylitse muiden. Eikä pelkästään paras extreme- tai indoor-ajaja, mistä harvat enää tarvitsevatkaan lisävakuutteluja. Olen voittanut kaksi maailmanmestaruutta ja kuuden päivän ajon. Tai että hän on erilaisimpia ja mukautuvimpia ajajia kaikista niistä, jotka ovat joskus heittäneet koipensa maastopyörän satulan yli. Huipulle päästyään "Knighter" on silti kiinnostunut vain yhdestä asiasta itsensä ja maailman vakuuttamisesta siitä, että hän on todella paras
Vaikka Knighter kuulostaakin varautuneelta vuoden 2007 jatkon suhteen ja tuntuu olevan jopa puolustuskannalla, hän on selvästikin hyvin innoissaan käymässä käsiksi USA:n haasteeseen. Nämä molemmathan ovat olleet KTM:ään kiinnitettyjä ajajia, jotka ovat voittaneet Euroopassa ennen USA:n voittoaan. Knight on hallinnut vuoden 2006 maailmanmestaruuskisojen E3 -luokkaa siihen malliin, että hän on ajoittain saanut kilpailijansa näyttämään siltä kuin nämä eivät olisi edes yrittäneet tosissaan. Hän haluaa tehdä kristallinkirkkaaksi sen, että hänen ylivoimaisuutensa johtuu enemmän kovasta 58 o o Pr Pr. - Vaikka olenkin voittanut niin monia kilpailuja muutaman viime vuoden aikana, voittaminen ei silti ole ollut helppoa, Knight tilittää. Ennen mestaruutta oli nähty enimmäkseen vain valikoima helppoja kilpatapahtumia, joita leimaavat motocrossin erikoiskokeet ja joiden avulla motocross-taustaiset ajajat saavat tunnettuutta. Yksi asia on auttanut Knighteriä ylläpitämään herruuttaan, nimittäin se tosiseikka, että nykypäivän WEC-sarja pelaa tasan tarkkaan hänen pussiinsa. WEC:n myötä Knighter on päässyt käsiksi "kunnon otteluihin" ja pystyy nyt hyödyntämään kaiken teknisen lahjakkuutensa, usein murskaavan tehokkaasti. AMERIKKA David Knight on tämän vuoden maailmanmestari. Olen sanonut vuosien varrella, että jos saisin tilaisuuden, lähtisin kilpailemaan USA:han, ja KTM:n myötä minulla on nyt sellainen tilaisuus. Asuminen Yhdysvalloissa ei kiinnosta Suunnistaessaan Yhdysvaltoihin kilpailemaan GNCC-sarjassa vuonna 2007 Knighter seuraa kahden suuren maastoajajan jalanjälkiä australialaisen Shane Wattsin ja suomalaisen Juha Salmisen. - Minä haluan voittaa. Rahaa on pakko tehdä, mutta se ei ole itsessään tärkeää minulle. Vaikka olenkin voittanut niin monia kilpailuja muutaman viime vuoden aikana, voittaminen ei silti ole ollut helppoa. katsoisivat taaksepäin ja pohtisivat, "mitä sitten", jos en olisi päättänyt lähteä kilpailemaan USA:han. Jos pidän ajamisesta USA:ssa, sitten voisin jäädä. Haluan vain voittaa. En lähde sinne rahan takia. Ensi vuonna mies mielii kultaa USA:sta. Voitto tulee vain kovalla työllä Satoi tai paistoi, David on rakastanut pitkiä, kiharaisia ja uraisia endurokokeita ja hitaita, tiukkoja ja kiemuraisia extremekokeita. Mutta vaikka Knight lähteekin hallitsevana maailmanmestarina, aivan niin kuin Shane ja Juha, hän ei ole sitoutunut mihinkään muuhun kuin yhdeksi kaudeksi Yhdysvalloissa, ei ainakaan tällä hetkellä. Hän on paiskinut lujasti töitä parantaakseen nopeuttaan motocrosspätkillä, ja tämä tosiasia on tehnyt WEC:n kookkaimmasta kilpailijasta WEC:n nopeimman. - En takuulla halua jäädä asumaan USA:han niin kuin Watts, enkä sanoisi niinkään, että lähtisin kilpailemaan USA:han niin ja niin moneksi vuodeksi
Hänen tarttuvan joviaali luonteensa ei ole vain auttanut häntä parantamaan kilpailusaavutuksia vaan myös kerännyt hänelle yhä kasvavia ja uskollisia kannattajajoukkoja ympäri maailman. Tapaan edelleen kaikkia Euroopassa ja suunnittelen osallistuvani joihinkin MMosakilpailuihin. Mutta häntä ei nähdä MM-sarjassa vuonna 2007. - Vihaan häviämistä ja olen aina vihannut. Kun muuten elämässä menee hyvin, menee todennäköisesti hyvin myös pyörän sarvissa. David on aina suhtautunut tosissaan voittamiseen ja on aina halunnut todistaa itselleen olevansa paras. puurtamisesta ja keskittyneestä työmoraalista kuin kilpailijoiden heikkoudesta. Ensimmäisen mestaruutensa jälkeen vuonna 2005 hän on kuitenkin muuttunut rauhallisemmaksi, luottavaisemmaksi ja sen myötä nopeammaksi ajajaksi. David siis suhtautuu kalmanvakavasti kilpailemiseen, ja hänen selkänojanaan toimii KTM-tehdas. - Aion vain suorittaa muutamat ajot USA:ssa vuonna 2007. On silti muitakin syitä, miksi Davidista on tullut sellainen kansainvälinen voittoautomaatti kuin hän on. - No joo, kilpailu ei ole ollut E3-luokassa niin tiukkaa kuin se olisi voinut olla, mutta tein töitä tosi lujasti ollakseni niin nopea ja tasainen kuin olen. En voisi ajatella tekeväni niin kuin Juha ja keskittyväni kilpailemaan USA:ssa, osallistumatta mihinkään Euroopan kisoihin. LUMI Kauden avauksessa Ruotsin lumi ei häirinnyt Knighteria, vaan voitto irtosi pohjolanmiesten kotinurkillakin. HAMPURILAISET Ensi kaudeksi Yhdysvaltoihin suuntaava Knight saa tehdä hampurilaisille tilaa ruokavalioonsa. Pr o 59. En ole koskaan nauttinut kilpailemisesta niin paljon kuin tällä kaudella. KULLANHUUHDONTA Voitonjuhlat ovat tuttuakin tutumpia Knightille. Muutama ajo myös Euroopassa Knight on rennompi kuin koskaan, ja hän verhoaa voitontahtonsa jopa kilpailupaineen puristuksessa haluamalla esittää vitsiniekkaa ja touhuamalla ympäriinsä. Vaikka aina haluankin voittaa, loukkaantuminen tai se, etten jostain syystä voitakaan, ei merkitse maailmanloppua. Olen ollut WEC:n nopein yleisajaja muulloinkin kuin tänä vuonna. - Rauhallisuuteni johtuu suurelta osin siitä, että luotan tällä hetkellä omiin kykyihini, mutta päivän päätteeksi tajuan nykyään, että enduro, crosscountry-ajot ja muu sellainen on vain urheilua. Knighter on voinut pysähtyä kesken WEC:n erikoistestin, aina valmiina juttelemaan faniensa kanssa, ja innostus moottoripyöräurheiluun tihkuu kaikesta siitä mitä hän sanoo tai tekee. - Vuonna 2005 halusin suunnattomasti voittaa ensimmäisen maailmanmestaruuteni, mutta kun samoihin aikoihin menetin isäukkoni, jouduin tajuamaan, että elämää on myös kilpailujen ulkopuolella. - En koe tätä pois lähdöksi Euroopasta, David tunnustaa. Vielä nytkin olen huolissani kilpailun häviämisestä, kuten arvatakseni jokainen kilpailija on, mutta nyt minusta tuntuu ennen koitosta paljon rennommalta kuin aikaisemmin, David myöntää
- Koen olevani nopeampi ja myös vahvempi ja pätevämpi verrattuna siihen mitä olin joku vuosi sitten. - Kun he saapuvat kiviselle osuudelle, he juuttuvat sikin sokin, mutta yhdeksän kymmenestä selvittää osuuden yhtä nopeasti kuin minä. - Juha on osoittanut, että eurooppalaiset ajajat ovat nopeampia mutta amerikkalaiset ovat tottuneempia kolmen tunnin ajotyyliin. Vasta päivän päätteeksi selviävät nopeimmat ajajat ja se, kuka on vahvin kilpailun lopussa. Nyt miehen kotia kuitenkin koristaa jo kaksi MM-kultaa. Suunnitelmien mukaan osallistun ainakin muutamiin kisoihin Euroopassa kesän mittaan. - Haluan vain saada vyölleni muutamat ensimmäiset voitot ja jatkaa siitä. Tekniikan hallinta hanskassa Monet pitävät varsinkin Euroopassa Knightia vuoden 2007 US GNCC:n voittajaehdokkaana. päivä maaliskuuta, hänellä tulee olemaan hyvin ratkaiseva etu monikansallisiin kilpakumppaneihinsa nähden hänen häpeämätön kykynsä tehdä vaikeista asioista kiusallisen helppoja. - Amerikkalaisilla ajajilla ei yleensä ole samaa teknistä osaamista kuin eurooppalaisilla, mutta he ovat rämäpäisiä ja tietävät kuinka antaa hanaa, David toteaa hymyillen. Mutta hän on liian fiksu alkaakseen tällä hetkellä ladella hurjia voittoennustuksia, kun on lähdössä otaksuttavasti ammattikuljettajana haastavimmalle kaudelleen. Luulen, että vahvuuteni tulee olemaan tekniikan hallinnassa. Tästä pitäisi tulla tosi kiinnostava kausi. OP 60 Pr o. Se oli minulle samaa kuin GNCC. Nelitahtinen ei ehkä olisi niin nopea startissa, mutta ei ajoja lähdössä voiteta. Olisi upeaa tehdä se, mitä tein tällä kaudella WEC:ssä, mutta tärkeintä on yrittää ja saada hyvä ote mestaruudesta sekä pitää siitä kiinni, Knight vakuuttaa. Mielenkiintoista tästä tulee, mutta tiedän, että jos kaikki on kunnossa, minulla on nopeutta myös vauhtiurilla. Testaan molemmat ja valitsen sitten. Mitkä sitten ovat Knightin mahdollisuudet seurata Juhan jalanjälkiä ja voittaa USA:n GNCCsarja vuonna 2007. - Erona on se, että minä en rojauttaisi vauhdilla kivikon läpi. MESTARUUS Juha Salmisen ja Samuli Aron juhliessa Knight sai tyytyä hopeaan. Knight ilmoitti, että hän halusi voittaa joka ikisenä päivänä vuoden 2006 E3:n MM-taistossa tultuaan vuonna 2005 lyödyksi vain yhtenä päivänä. - Tiedän, että nopeuteni on kohdallaan, David kommentoi luottavaisena, todeten ilmiselvän tosiasian. Voitin viime vuonna The Red Bull Last Man Standing -kilpailun, jota kaikki amerikkalaiset kilpailijat pitävät vaikeana. Hän luottaa siihen, että kaikki menee nappiin, vaikka tietää hyvin, että voitto on kaikkea muuta kuin helppo pala. Minulle suurin asia on päättää, kumpi pyörä on paras, kaksitahtinen vai nelitahtinen. - Lähden vain hommaan mukaan, yritän ja voitan niin paljon kuin pystyn. Tämä antaa minulle vähän hajua siitä, missä mennään. Neljän tunnin aamuajoissa vedin kahdeksasta kymmeneen minuutin raon Mike Laffertyyn, joka on yksi nopeimmista GNCCajajista. Käytän vähemmän energiaa ja todennäköisesti aiheutan vähemmän tuhoa pyörälleni. Knight itse tietää, että kun hän starttaa mestaruuskisan ensimmäiselle kierrokselle 6. - Jos mestaruuskisat alkaisivat nyt, tuntisin olevani voittokunnossa. Tiedän kuitenkin, että minä selviydyn kivikoista kymmenessä tapauksessa kymmenestä. Olen ajanut cross-country -kisoja ennenkin Englannissa ja USA:ssa, ja ne ovat aina sujuneet hyvin
Tuntui paljon mukavammalta, koska pelissä olimme vain minä ja mekaanikkoni Julian. Olin sinä vuonna toinen, mikä oli yli odotusteni. Ilman sitä en olisi nyt tässä. - Tiedän, että ihmiset aikoinaan pohtivat, voittaisinko koskaan maailmanmestaruutta. En ollut silloin kovinkaan kokenut, olin suhteellisen nuori ja yhä aika vihreä endurossa, mutta tein parasta tulosta kaikista UFO Corse Yamaha -tiimin kuskeista. Mutta minä tiesin aina, että pystyisin voittamaan. Sain ajotarjouksia muilta ja kehittyneemmiltä maailmanmestaruuskisojen tiimeiltä, mutta olen iloinen, että tein päätöksen kilpailla englantilaisperäisessä tiimissä. Pääsin takaisin uralleni, ja vuoden päästä olin KTM:n tehdaskuljettaja. IRVISTYS Nastarenkaiden vaihto onnistuu, kunhan irvistystä on tarpeeksi pelissä mukana. KTM Itävaltalaistehdas toi ajoon lisää vauhtia, siitä osoituksena numero yksi pyörässä. Pr o 61. - Siihen saumaan osakseni alkoi sitten tulla lisää paineita. Ei hitossa minulla ollut voittomahdollisuuksia sillä pyörällä. Olin saanut muutamia hyviä tuloksia junioreiden maailmanmestaruuskisoissa, ja pystyin oppimaan lisää ensimmäisenä vuonna täysiaikaisena ajajana. Knightin oppivuodet Knight ei ole aina ollut maailman paras endurokuljettaja, vaikka hän onkin pulpahtanut kansainvälisiin piireihin luonnonlahjakkuutena ja ajajana, joka haluaa voittaa. - Kun aloin ajaa KTM:ää vuonna 2004, kyse oli aluksi vain itseluottamuksen saamisesta takaisin. Knighter vietti neljä vuotta WEC-kilpailuissa ennen kuin pääsi huipulle. En ollut odottanut pääseväni toiseksi 250-kuutioisten maailmanmestaruuskisoissa, ja kun he siirsivät minut 500-kuutioisiin, he arvelivat, että pystyisin voittamaan. Mielestäni tiimi odotti minulta todella mahdottomia. Oli kaikesta huolimatta hyväksi olla taas omillaan. Häneltä kului kolme vuotta kilpailuissa ja myös häviöissä Juha Salmisen ja Samuli Aron kanssa sekä työskentelyssä UFO Corse Yamaha -tiimille. Noiden vuosien aikana Knight oppi kaiken opittavan siitä, mitä on kilpailla urheilumaailman korkeimmalla tasolla. Tiesin mitä halusin, ja hän tiesi, miten se saataisiin pyörästä irti. Noina kolmena vuotena tein tosi jyrkän oppikierroksen, mutta luultavasti se oli minulle hyväksi pitkällä tähtäimellä. Näin Knight kysyttäessä tilanteista, joissa hän tuli toiseksi Salmisen ja Aron jälkeen vuosina 2001 ja 2002 250-kuutioisten kaksitahtisten maailmanmestaruuskisoissa ja sijoittui sitten neljänneksi vuoden 2003 500-kuutioisten nelitahtisten sarjassa. - Kun aloitin kilpailemisen maailmanmestaruudesta, asiat olivat hyvin, koska minulla ei ollut suorituspaineita
62 o Pr
Ainoastaan Jani Laaksonen pystyi varmistamaan luokkansa kultamitalin, kahdessa muussa luokassa ratkaisu jäi kauden päätökseen. Teksti: Marko Vihriä -- Kuvat: Henri Salminen aailmanmestaruussarjassa pronssista tiukasti kamppaileva Marko Tarkkala on tänä vuonna osallistunut ahkerasti SM-osakilpailuihin, ja Sysmässä KTM-kuljettaja otti kolmannen voittonsa kuudesta koitoksesta varmistaen samalla itselleen mitalin. EteläPohjanmaan päätöksessä miestä ei kuitenkaan nähdä MM-sarjan viimeisen osakilpailun takia. - Nyt tuntuu hyvältä, voitto tuli! Kerran osuin puuhun ja pari kertaa kävin lähellä kaatumista, mutta ei ongelmia, kertaili tyytyväinen Tarkkala maalialueella. Kun iso osa B- ja C-luokan kilpailijoista tuskaili mäen ylösnousun kanssa, näytti MM-sarjan päätökseen harjoitellut Marko Tarkkala muille voittamisen mallia. Yleiskilpailussa A-luokan miehet hallitsivat luonnollisesti päivän tapahtumia. Jo ammattilaisuransa päättänyt Petteri Silvan voitti isomman kaksitahtiluokan ja otti samalla totaalin kakkossijan. Konkari Heikki Timonen oli yleiskilpailun kolmas ja o Pr 63. Yli 175-kuutioisten luokka oli muutenkin vahva, sillä nelitahtisella ajaneen Tarkkalan perään kiilasi kolme Ay-luokan miestä. Tarkkala ilman haastajaa Sysmässä Hakavuoren kallio nousi yleisön suosikiksi enduron toiseksi viimeisessä SM-osakilpailussa Sysmässä
Oikoreittejä pitkin siirtyminen kahteen kertaan ajetuilta reitin kahdelta pätkältä toiselle lyheni muutamalla kilometrillä. PALUU Leif Holm teki vahvan paluun heinäkuisen loukkaantumisen jälkeen. SM-kulta on varma, joten viimeiseen kisaan lähden rauhallisin mielin. Kun kaksi huonointa tulosta lasketaan pois, on miesten ero ainoastaan viisi ja puoli pistettä. Mikään ei silti poista tosiseikkaa, että Laaksonen on vuoden 2006 nelitahtiluokan Suomen mestari. Pienessä kaksitahtiluokassa päivän voitto ratkesi vasta viimeisellä pätkällä, kun Roni Nikander onnistui pitämään loukkaantumisen jälkeen SMsarjaan palanneen Leif Holmin takanaan. C-luokilla edessä oli hiukan helpompi kolmen maastokokeen reitti. Samalla tavalla löytyi tie perille myös ykköspätkän hakkuuaukeaosuudelle. Siellä on pellolla tilaa parkkeerata. Se on ainut kyltti koko tiellä. Järjestäjien aktiivisuus palvella tapahtumasta kiinnostuneita sekä tieto parhaista katselupaikoista ja niille johtaneet opasteet tekivät kilpailun seuraamisesta helppoa ja mukavaa. - Lähdet tästä pihalta vasemmalle ja ajat noin kuusi kilometriä eteenpäin ja käännyt Mynnilään päin. Näiden neljän kesken ratkaistaan SM-mitalit kauden finaalissa, jossa pisteet jaetaan puolitoistakertaisina. Tosin voittoakaan en laittaisi pahitteeksi, naureskeli kultamitalisti Laaksonen. Ja reitti kulkee siinä vieressä. Nopeutta reitille saatiin pelto-osuuksilta sekä muutaman sadan metrin pituiselta hakkuuaukealta. Sunnuntaiaamun vasta valjetessa sumuisena starttasivat A-, B- ja Veteraani-luokkien kilpailijat kello yhdeksältä neljän maastokokeen taipaleelle. Holm, Olli Turma ja Janne Varis. Toimiva kilpailualue Väihkylän koulu toimi kokonaispituudeltaan 150 kilometrin SM-kilpailun huolto-, lähtöja maalialueena. SM-pisteissä Silvan kavensi Timosen etumatkaa, kun taas Nikander nousi kilpailusta pois jääneen Jari Mattilan edelle. Mestaruus ei olisi niinkään selvä, mikäli Tarkkala Seinäjoen päätöksessä ajaisi. Yleiskilpailun viitonen ja nelareiden kakkonen Jani Laaksonen teki Sysmässä tasaisen varmaa jälkeä ja kirjasi tililleen SM-kullan varmistaneet pisteet. Pistetilanteessa Nikander otti Mikko Tonttia hieman kiinni. Erityisesti kivinen aukeapätkä jäi monen kuljettajan mieleen yhdeksän kilometrin maastokokeella, eikä 64 o Pr. Varsinkin kallionousua kannattaa mennä katsomaan, kuului ohjeet useammankin Sysmän moottorikerhon jäsenen suusta toisen maastokokeen parasta katselupaikkaa tiedusteltaessa. SM-kulta on varma, joten viimeiseen kisaan lähden rauhallisin mielin. Pronssista kamppailee tiukimmin hyvin reitistä suoriutunut kolmikko Tarkkala heti karkuun Maastokoe numero yksi, ja samalla myös numero kolme, sisälsi tuttua perinteistä metsäpolkua ja kuusikossa ajelua. Tosin voittoakaan en laittaisi pahitteeksi, naureskeli kultamitalisti Laaksonen. nuoruuden edustaja Riku Nikander neljäs. Kilpailukeskuksen sijainti aivan Jämsän keskustassa ja maastokokeiden ajaminen kymmenen kilometrin säteellä koululta sai kiitosta sekä kilpailijoilta että katsojilta
Mutta myönnettävä oli, että kallio oli paha paikka. Hakavuoren nyppylä houkutteli paikalle satapäisen kuljettajien katsojajoukon suorituksia ihailemaan. rauhallisempi meno näytti aika ajoin sopivan myös erittäin hyvin liukkaalle kalliolle. Turmalla ja Laaksosella oli sen sijaan hieman enemmän ensimmäisellä vaikeuksia kierroksella. - Kolmannella pätkällä se oli kulunut ja kieli keskellä suuta piti ajaa, Turma tiesi. Sirkku Kanniston suoritus haki vertaistaan A-luokkalaisillekin. vauhdin ja Ensimmäisten joukossa kalliolle suunnanneet saivat vielä pitoa mutta pintamateriaaleista, jälkijoukolle esiinnousseet kivet ja juurakot sekä paljas kallio olivat ongelmallisia. - Tuli vähän kohellettua mäessä, toisella kierroksella se meni puhtaasti ylös, Turma kertoo. Liikaa tilanteita. Liikaa tilanteita. Ohjelmaa oli. huoltoautolla. KALLIONOUSU Hakavuoren kallion osoittautui isoksi haasteeksi suurelle osalle kuljettajista. Yleisömenestys Toinen maastokoe oli päivän selvästi jaksosta kahdesta Alkuosuuden vauhdikkaampi. - Ykkösen kivikko oli vaikea, sai keskittyä, totesi Tarkkala. Pyörän työntäminen, taluttaminen, puusta ja juurakosta irtirepiminen sekä jopa tuen hakeminen olevan näytti kilpatoverista myöhemmin matkaan lähteneiden joukossa yleisempää kuin nousun suorittaminen puhtaasti ajamalla. Ja juurakko vie sivuun. Hakemista ajon kanssa. kierroksella Ensimmäisellä niin hakkuuaukealla kuin koko pätkällä hyvin onnistui myös pikkuluokan Turma, joka otti piikkisten kärkipaikan nimiinsä Nikanderin ja Holmin seuratessa perässä. Sama ongelma vaivasi Husabergkuljettajaa koko päivän ajan. Ei mennyt putkeen, sanaili Kangasalan mies huoltoautolla. kun tulee näkyviin, raikui ääni innokkaasti kaiken ikäisten katsojien suista. Ensimmäistä kertaa ylöspäin ajettu mäki tuotti lähes kaikille päänvaivaa. B-, C- ja veteraaniluokille kallio oli kulunut jo varsin paljaaksi eikä parhaimman reitin valitseminen ollut yksinkertaista. - Omat iskarit on Ruotsissa, enkä saanut niitä millään tänne. välttämättä sen nopeuden takia. Hakemista ajon kanssa. latupohja sekä lopun peltoaukea tuntumaan viiman pistivät kilpailijoiden korvissa, kun taas kallionousu vaati tekniikkaa sekä sitkeyttä. Mäki on viisto ja sen takia vaikea. muun nimistä Kuumista Riku Tarkkala, muassa Holm, Silvan, Riiheläinen, Timonen, veljekset Riku ja Roni Nikander sekä nuorten tämän vuoden SM-kolmonen Antti Hellsten selvitti mäen puhtaasti ajamalla. Ohjelmaa oli. Jos kivikko oli hankala, ei se ainakaan näkynyt Tarkkalan tuloksessa, sillä koko kilpailun ainoa alle 17 minuutin alitus kirjattiin Riihimäen miehelle. Ei mennyt putkeen, sanaili Kangasalan mies. Samasta luokasta Heikki Timonen vetäisi avaukseen kolmanneksi nopeimman ajan Jukka nelitahtisten ennen Mäiseliä. - Keskeltä ja sitten oikealle! Tasasella väännöllä pitää mennä. Mahtoikohan maltti olla tässä tapauksessa Omat iskarit on Ruotsissa, enkä saanut niitä millään tänne. Talvienduroon suunnitelluilla etuiskunvaimentimilla liikkeellä ollut MM-sarjalainen Valtteri Salonen tuskaili jousituksen kanssa, eikä ollut tyytyväinen luokkansa yhdeksänteen sijaan ykköspätkän jälkeen. Tarkkalan otettua kärkipaikan että nelitahtisissa sekä yleiskilpailussa sai hän kantaansa ison kaksitahtiluokan nopeimman Petteri Silvanin. Naisväen edustajalla oli kyllä etulyöntiasema hienoinen liikkeellä oltua Kanniston Veteraanien trial-pyörällä. Ja kivet. Eikä neuvoilla kitsasteltu. A-luokan kuljettajat suoriutuivat noususta ehkä kokonaisuudessaan parhaiten, nähtiin sielläkin vaikka peruuttamista kaatumisia, uudelleenottoa. Laaksonen jäi kertaalleen jumiin, mutta myös hänellä toinen kerta sujui ongelmitta
Huollossa paikattiin, kertaili Nikander tappiotaan Holmille. Toisella kierroksella huimasti sijoitustaan parantanut Tuusulan mies näki päivänsä kaksijakoisena. - Onko pahasti tiellä tässä, kuului kysymys Yamahakuljettajan kypärän sisältä. Muiden ajajien huomioon ottaminen oli miehelle tärkeää Rönnqvistin potkiessa pyöräänsä uudelleen tulille. Nelitahtisten SM-sarjaa ennen Sysmää johtanut Laaksonen oli toisella pätkällä vasta seitsemänneksi nopein, kun edelle ehättivät Tarkkalan ja Mäiselin lisäksi Janne Suominen, Marko Leponiemi, Tero Raittila sekä Tomi Salonen. Pikkuluokassa Turman kärkipaikka vaihtui kakkospätkän kuudennen sijan takia kolmanneksi Roni Nikanderin ja Holmin perään. Kulta olisi ollut myös mahdollista, ellei MM-sarjan osakilpailu ajoittuisi Seinäjoen kanssa samaan viikonloppuun. Se irtosi suvereenisti lähes viidellä minuutilla ennen Laaksosta. Saadaan hyvää vaihtelua tällä mäellä ja ykkösen hakkuuaukealla. Piikeissä tasaväkistä Ensimmäisen kierroksen jälkeen kokonaiskilpailun johdossa oli Tarkkala kummankin maastokokeen nopeimpana, marginaali Silvanin Suzukiin oli jo lähes minuutin luokkaa. Holm sai kiinni varmaan 15 sekuntia. Roni Nikander pohjusti voittonsa nelospätkän parhaana ja maalissa kärkikaksikon eroksi pöytäkirjoihin merkittiin 23 sekuntia. Jos oli kuljettajilla vaikeuksia kallionousun kanssa, hykerteli ratamestari Pertti Salo avauskierroksen jälkeen tyytyväisenä paikan yleisömenestyksestä. Viimeiselle pätkälle Nikander otti varmuuden vuoksi mukaan pullollisen vettä, mikäli jäähdyttäjä sattuisi vuotamaan. Laaksonen mestari Viimeisen maastokokeen jälkeen Tarkkala sai juhlia kauden kolmatta voittoaan. VOITTO Pienen kaksitahtiluokan voittaja Roni Nikander kiristi voitollaan mestaruustaiston Sysmässä äärimmilleen. valttia. Heinäkuisesta Vekarajärven loukkaantumisesta ja pernan repeämisestä hyvin toipunut Holm ei jaksanut enää viimeisellä maastokokeella puristaa itsestään kaikkea irti, vaikka toiseksi nopeimman ajan kellottikin. Muuten reitti on aika helppo ja nopea. Tarkkala kellotti päivän kolmannen pohja-ajan Silvanin kolmatta toista sijaa vastaan. Reitti oli hyvä, 66 o Pr. Viimeisestä SM:stä haen voittoa ja sitä kautta mestaruutta, päättäväisen oloinen Nikander totesi kilpailun jälkeen. - Onneksi tänään ei sada, oltaisiin muuten jouduttu kiertämään kallio. KTM-ammattilaisen ykköstila riitti samalla varmistamaan miehelle SM-sarjan hopean. Kokonaisuudessaan reitti oli hyvä ja merkattu hienosti. Tulee silloin vähän tiukempaa, kommentoi SM-titteli mielessään luokkansa voittanut Silvan. Kakkospätkällä otin väärän linjan mäkeen, eipä juuri muita virheitä. Isoissa kaksitahtisissa Silvanin ja Timosen takana jatkoivat avauspätkän tapaan Riku Nikander sekä Eemeli Muraja. - Jos Tarkkalan haluaa voittaa, pitäisi tätä tehdä työkseen. Kausi on ollut hyvä kaikin puolin. Päivä sujui ilman ongelmia, mitä nyt normaalia ohjelmaa oli. - Menin nurin yhdessä ylämäessä ja Antti (Hellsten) jäi siihen kanssa jumiin. Seuraavana vuorossa ollut ja toisen kerran ajettu ykköspätkä ei muuttanut nelitahti- eikä ison kaksitahtiluokan voimasuhteita. Timonen oli samansuuruisella erolla kolmantena Mäiselin huohottaessa niskaan muutaman sekunnin päässä. Luokittain kärkipaikkoja pitivät nelitahtisissa luonnollisesti Tarkkala ja Ay:ssä Silvan. Riku Nikander otti Timosta hieman kiinni, mutta ensimmäisen maastokokeen reilu puolen minuutin ero kaksikon välillä riitti pitämään konkarin edellä. MM:stä kun vielä saisin pronssin, niin tyytyväinen täytyy olla. SM-pisteissä teoreettiset mahdollisuudet mestaruuteen omannut Tarkkala oli karannut Laaksoselta jo vajaan kahden minuutin päähän. Miesten luokkavoitot ja keskinäinen järjestys yleiskilpailussa näytti selvältä. - Päivän alussa olin jotenkin unessa, mutta kakkosella sain hyvän tatsin. Viimeinen pätkä oli yleisölle hyvä, mutta hiukan ne (katsojat) kyllä seisoivat tiellä. Myös eilisiltainen kävely reitillä auttoi. KTM-miehet jatkoivat viimeiselle maastokokeelle Nikanderin johtaessa reilulla viidellätoista sekunnilla. Meni samalla polvituki poikki ja se kulutti syyläriin reiän. Ehkä olen hieman aamu-uninen. Italian nollat veivät mahdollisuudet parempaan. Nyt riittää yleisölle katsottavaa. Nelitahtisten B-luokassa numerolla 107 ajanut Leo Rönnqvist oli yksi mäkeen jääneistä. Kun Tarkkala juhli Sysmän osakilpailun voittoa, sai hänen takanaan kakkoseksi ajanut Laaksonen enemmän aihetta ilakointiin. - Reitti oli ok, vaikka kivikkoa oli jonkin verran. Petteri Silvan oli myös tyytyväinen ajoonsa, eikä harmitellut, että ammattimies oli yleiskilpailussa edellä. Mestaruudesta ajan niin kauan kuin se on mahdollista ja toivottavasti Mattila (Jari) pääsee viimeiseen kisaan mukaan. - Kaksi pätkää meni ajellessa, mutta toinen kiekka sitten paremmin. Alle 125-kuutioisissa Holm otti päivän ensimmäisen pätkävoiton Roni Nikanderilta. Mutta mitali on aina kiva saada, niin ulkomailla kuin Suomessakin, hymyili Ranskaan matkaava Tarkkala
Kolmanneksi konkareiden taakse jäänyt Riku Nikander ei aivan Timosta onnistunut kukistamaan. Pienemmän kaksitahtiluokan kärkikolmikon muodostivat lopulta siis Roni Nikander, Holm sekä Turma. SM-sarjassa mies tulee päätöksessä käymään kovan taistelun pronssista EMkultamitalisti Jari Mattilan kanssa. Kaksikon ero on vain kymmenen pistettä Nikanderin hyväksi. Nelitahtisten kaksi ensimmäistä sijaa saivat siis jo sinettinsä Laaksosen juhliessa kultaa ja Tarkkalan napatessa hopean. Sysmässä omasta mielestään huonon päivän ajaneella SMsarjan kuutosella Hellstenillä mahdollisuudet jalometalleille ovat käytännössä menneet, viiden parhaan joukkoon pojalla on vielä saumansa. YLÖS Eemeli Muraja matkalla yleisön suosikkikallion huipulle. vaikka vähän olikin kivikkoa. Viimeinen kilpailu ratkaisee pronssin kohtalon. Kausi on ollut kuitenkin hyvä, ei ole ollut loukkaantumisia tai pyörähuolia. Sysmässä kolmanneksi sijoittunut Leponiemi nousi vasta kahdeksanneksi yltäneen Riiheläisen kanssa tasapisteisiin sarjassa. SM-johtonsa säilyttäneen Mikko Tontin jäätyä neljänneksi tasoittui luokan kultamitalitaistelu selvästi. Reilun kahdensadan ilmoittautuneen joukosta parhaat löydettiin A-kuljettajien lisäksi B-, C- ja veteraaniluokista. Kauden päätöksessä Tontti ja tämän vuoden nuorten voittaja Nikander ratkovat mestaruuden periaatteella "kumpi ensin maalissa, sille titteli." SM-pisteissä neljänneksi pudonnut Turma sekä viidenneksi tipahtanut Varis kamppailevat nyt kolmanneksi nousseen Holmin kanssa himmeimmästä mitalista. Muissa luokissa voitot kirjattiin Miko Mellinille (Ba), Ville Haapasalolle (By), Janne Tuomelle (B4t), Seppo Siiriäiselle (Ca), Jesse Virtaselle (Cy), Tuomas Niemiselle (C4t) ja Tero Svinhufvudille (V-Cup). OP Kauden päätöksessä Tontti ja tämän vuoden nuorten voittaja Nikander ratkovat mestaruuden periaatteella "kumpi ensin maalissa, sille titteli." o Pr 67. Isoissa kaksitahtisissa päivä oli Silvanin ja mies kutisti toiseksi ajaneen Timosen SM-johdon viiteen ja puoleen pisteeseen. Viimeiseen kisaan lähden silti voittoa hakemaan, mutta samalla taktiikalla kuin muihinkin kisoihin, kuvaili kilpailuaan sekä vuottaan tuore nelitahtisten Suomen mestari Laaksonen. Jännitys tiivistyy Sysmän SM-enduron voittajien Tarkkala, Silvan ja Roni Nikander takana käytiin kova kamppailu myös muista sijoista. Tosi liukasta oli myös jossain ja kovasta vauhdista johtuen kivet olivat hiukan pahempia. Pentti Nurminen ja Tuomas Ahonen jatkavat seuraavina
68 o Pr
REMEKSEN LÄHES VARMA Tasaisuus on valttia, mikäli aikoo menestyä pitkän kauden aikana monen osakilpailun sarjassa. Valitettavasti tällä kaudella on jälleen nähty myös se, että mikäli mielii mukaan jalometallien jakoon, on pysyttävä terveenä läpi kauden. Teksti: Totti Raittila -- Kuvat: Henri Salminen o Pr 69. Motocrossin MX2-luokan lähes varma mitalikolmikko ennen viimeistä osakilpailua on oiva osoitus tästä
Viimeistään Kaanaassa muut alkoivat vähitellen tunnustaa Remeksen ja Pirisen vauhtiylivoiman. Kolhuja Lahdessa Seuraavalla viikolla kalenteri kääntyi syyskuun puolelle ja sarja jatkui Lahdessa Pipon saviradalla. Putki alkoi elokuun toiseksi viimeisenä viikonloppuna Turusta. Jukka Pirisen neljäs ja toinen sija erissä pudottivat hänet kahden pisteen sarjajohdosta kahdeksan pinnaa Remeksen taakse. - Sitä sattuu, kun on yritys tapissa, mies naurahti ilman kireyden häivääkään ilmeessään. K Vaikkei tämän kauden kiistaton kuningas tällä kertaa erävoittoon pystynytkään, näyttö oli jälleen hurja. akkosten kauden ratkaisut näyteltiin elo-syyskuun kisaruuhkassa. Tasajaon jälkeen piste-ero säilyi Remeksen hyväksi kahdeksassa. Ohitusyritys päättyi kuitenkin kaatumiseen. Molemmat yrittivät ajaa ULOS Mestaruuden tavoittelu tyssäsi Jukka Piriseltä Lahden loukkaantumiseen. 70 o Pr. Sekä Pirinen että Poikela kolhivat itseään harjoituksissa. Toistakymmentä kierrosta koko ajan sekunnin verran Piristä kiinni ja toiseksi viimeiselle kierrokselle peesissä. Seitsemästä kisasta neljä ajettiin perättäisinä viikonloppuina, joten kilpailijoiden lisäksi koville joutuivat myös taustatyötä tekevät mekaanikot ja muut avustajat. Molempien erien voitot, ensimmäisessä vielä alkukierrosten kolaroinnin jälkeen ajaen Seistola kiinni oli jälleen kerran vahva näyttö. Kuitenkaan edes Samuli Aro ja Matti Seistola eivät pystyneet pysäyttämään Eero Remeksen voittokulkua. Urusvuoren tämän kauden jälkeen täyteen remonttiin menevälle radalle saatiin mukaan kaksi kovan luokan vierailijaa. Tommi Lehmusvirta vankisti asetelmiaan kolmostilalla. Remes tyylitteli avauserän voittoon, Pirinen kävi tiukkaa kisaa Hannu Poikelan kanssa ja ajoi kakkoseksi. Toisessa erässä Pirinen näytti jo karkaavan selvään erävoittoon kun Remes spinnasi. Vaikkei tämän kauden kiistaton kuningas tällä kertaa erävoittoon pystynytkään, näyttö oli jälleen hurja. Kakkostilalle jääminen ei kuitenkaan Remestä hetkauttanut tippaakaan. Jo tässä vaiheessa alkoi näyttää siltä, että Remeksen timanttiseen itseluottamukseen ei kukaan pysty tekemään minkäänlaista säröä. Kärkikaksikko vakuutti Mansessa Seuraavana viikonloppuna Tampereen Kaanaan hiekkalaarissa kärkikaksikko jatkoi ylivoimaansa. Nelostien varressa jo aamun harjoitusajo oli kauden käännekohta. Toni Eriksson ajoi kahdeksannen peräkkäisen eränsä vähintään seitsemän parhaan joukkoon ja piti näin Hannu Poikelan muutaman pisteen erolla viidentenä. Vaikkakin Seistola ajoi lainapyörällä varman päälle säästellen, sai Remes taas yhden vahvan meriitin lisää
Tiesin kyllä että sitä vauhtia ei jaksa loppuun asti ja viimeisillä kierroksilla kädet olivatkin ihan loppu. o Pr 71. Erän alkupuolella kaksikon välille syntyi yllättävänkin nopeasti eroa. Kaksi kaatumista kolaroinneista ja yksi omiin nimiin yhteen erään pudottaisi kenet muun tahansa kauas kärjestä mutta Remes ajoi kauden kymmenennen podium- paikkansa yhtä monessa erässä. Pirisen saldo riitti kolmospaikkaan, mutta Erikssonin vain 21:n pisteen takamatka teki hänestä selvän pronssisuosikin. Tasaista Jämsässä Jämsän Haaralankankaalla ei kärkikolmikossa nähty mitään yllätyksiä. Avauserä oli sanalla sanoen kauden siihen asti tylsin. Ensimmäisessä erässä Joonas Lehtinen otti kolmannen holeshotin putkeen, mutta erän valtias oli avauskierroksesta maaliin johtanut Remes. PRONSSI Muita kärkikuljettajia vähemmän huomiota saanut Toni Eriksson on jo lähes varma SM-pronssimitalisti. aika-ajossa, mutta turhaan. ja 2. - Pistin kyllä ihan kaikki peliin kun yritin repiä etumatkaa Eeroon. Toni Eriksson oli vielä toiseksi viimeisellä kierroksella kiinni kauden ensimmäisessä top3sijassaan mutta ei mahtanut mitään takaa nousseelle Remekselle. Tiesin kyllä että sitä Pistin kyllä ihan kaikki peliin kun yritin repiä etumatkaa Eeroon. Päivän päätöserän kärkikolmikko oli sama, mutta Lehmusvirta otti kauden toisen erävoittonsa ennen Remestä. Kuuma mestaruustaistelu oli näin käytännössä ohi. Salon salama Tommi Lehmusvirta sai Lahden kakkoserän päätteeksi nousta ensimmäistä kertaa tällä kaudella podiumin keskimmäiselle korokkeelle. Polvivammastaan vähitellen toipuva Jussi Nikkilä hiosti pitkään kolmosena ollutta Ruotsin Mikael Gustafssonia ja kun naapurimaan mies lipsahti nurin kolmospaikka oli Nikkilälle selviö. Kakkoseksi ajanut Nikkilä oli päivän saldoonsa luonnollisesti tyytyväinen, käytännössä yksijalkaiselle eräsijat 3. eivät olleet ollenkaan huonommat. Eriksson otti kaksi nelossijaa, toinen nuori haastaja Joonas Lehtinen puolestaan viidennet. Lehtinen otti molempien erien holeshotit Tampereen loistavien starttien jatkoksi. Toisessa erässä Remes sitten antoikin muille tasoitusta enemmän kuin tarpeeksi. Tarkemmissa tutkimuksissa kummankin kädestä löytyi remontoitavaa, Pirisen peukalon jänteet hoidettiin kirurgin veitsellä, Poikelan viime syksynä pahasti murtunut käsi pistettiin taas pakettiin kämmenluun murtuman vuoksi. Lehmusvirta hävisi viitisentoista sekuntia, eräkolmonen Nikkilä olikin sitten jo puolen kierroksen päässä. Ensimmäistä kisaansa Aluokassa ajanut Mikko Jumppanen päästeli yli puoli erää komeasti kympin joukossa kunnes joutui keskeyttämään. Remes ajeli rennosti erävoiton, Lehmusvirta oli yhtä selvä kakkonen. Kohti seuraavan viikonlopun Jämsän kisaa lähdettäessä Remeksen johto kakkoseksi nousseeseen Lehmusvirtaan oli jo 40 pistettä
Onneksi etumatka kuitenkin riitti, Lehmusvirta puhalteli. Enduroa kun vielä jokunen vuosi sitten sanottiin luotettavuusajoksi, mutta siellä SM-sarjassa jätetään huonoimpia sijoja pois loppupisteistä. OP YKKÖNEN Tommi Lehmusvirta on noussut aivan uudelle tasolle kauden lopulla. Pistenelosen Jukka Pirisen jatkaessa sairaslomaa Joonas Lehtisen ja Jussi Nikkilän mahdollisuudet pronssiin ovat häviävän teoreettiset. Kuuden kisan, kahdentoista erän jälkeen voi vain todeta suoritusvarmuuden olevan menestyksen avain. Mestaruuskamppailua ajatellen Lehmusvirran vauhti löytyikin liian myöhään. Ainoana Remes on ollut jokaisessa erässä kolmen parhaan joukossa. Ainoastaan Remes, Lehmusvirta ja Eriksson ovat ottaneet pisteitä jokaisesta erästä. Toni Eriksson ottanee kauden päätteeksi uransa ensimmäisen aikuisten SMmitalin. Vaikka mies onkin ehdoton ennakkosuosikki kauden päätöksessä kotiradallaan, Remekselle riittää yksi kymmeneskin sija mestaruuden varmistamiseen. Eräs pitkän linjan crossi- ja enduromies hämmästelikin pistelaskujen eroja. Tasaisen työn merkitystä korostaa vielä se, että enää ei huonointa eräsijaa pudoteta loppupisteissä pois, vaan kaikki pisteet lasketaan. - En todellakaan lähtenyt riskeeraamaan mitään, mestaruus oli koko ajan mielessä, Remes kommentoi kakkospaikkaansa. Mitä todennäköisimmin Eero Remes saa siis kunnian olla vuosituhannen ensimmäinen tuplamestari. Remeskin on jäänyt taakse useamman kerran. 72 o Pr. MESTARI Numero yksi pysyy Eero Remeksen pyörässä, mikäli Salon päätös sujuu nomaalisti. vauhtia ei jaksa loppuun asti ja viimeisillä kierroksilla kädet olivatkin ihan loppu
Kysymyksiä, joita kaikki tiedustelivat olivat, missä Stefan Merriman ajaa 2007, aikooko E1-kuljettaja Simone Albergoni jättää Hondan siirtyäkseen Yamahalle ja mitä Husqvarna, TM, Beta, Husaberg ja Aprilia suunnittelelevat. Asiat ovat monen kohdalla työn alla. 74. KTM:n kuuden ajajan MM-talliin oli tulossa ainoastaan yksi muutos kahden vuoden USA:n kilpailujakson jälkeen Juha Salminen palaa, kun taas David Knight jättää tallin ja suuntaa jenkkeihin. Kauden lopun kynnyksellä mestaruuksien lisäksi ensi kauden tallipaikat synnyttävät keskustelua. Teksti ja kuvat: Jonty Edmunds V ain reilu kuukausi enduron MM-sarjan USA:n vierailun jälkeen keskustelu käy kiivaana Pohjois-Amerikan matkan kannattavuudesta. KNIGHT MESTARIKSI JO SLOVAKIASSA Endurokauden toiseksi viimeisessä MM-sarjan osakilpailussa ratkesi yhden luokan mestaruus, kun David Knight jatkoi ylivoimaista menoaan. Mielipiteissä Kanadan osakilpailua pidettiin odotuksiin nähden parempana ja pääosiltaan nautinnollisena, jännittävänä ja kiinnostavana. Muut eurooppalaiset valmistajat pyörittelivät ilmassa epätäsmällisiä lauseita tulevaisuuden suunnitelmistaan. E1- ja E2luokkien tittelit ovat lähes varmoja KTMtallitoverusten kasvattaessa pistejohtojaan Slovakiassa. Kauden kuudennen osakilpailun taloudellista merkitystä ja pitkän tähtäimen hyötyä pohdittiin MM-sarjan jatkuessa Slovakiassa. Toinen kuuma puheenaihe Slovakiassa keskittyi kysymyksiin "kuka", "mitä" ja "missä." Kauden päätöksen lähestyessä jokavuotinen arvailupeli kuljettajien seuraavan vuoden työnantajista kävi kiivaana niin kuljettajien itsensä kuin toimito Pr tajien ja tallipäälliköidenkin keskuudessa. Kun Merriman myönsi keskustelevansa Aprilian kanssa, ei Honda, Yamaha tai Albergoni suostunut myöntämään saati kieltämään siirron olevan lähellä. Paluu kaudella 2007 USA:n Hancockiin ei juurikaan houkuttele. Yhdysvallat taasen oli pettymys kaikille
KOLMAS Samuli Aro nappasi Slovakiasta kumpanakin päivänä E2-luokan kolmostilan. o Pr 75
Tarkkalan tehtyä liian monta pientä virhettä kakkossijaa ajatellen Tarkkala otti kolmannen paikan seitsemän sekuntia Guillaumea hitaam- pana. - Italian nollapäivät pilasivat muuten hyvän kauden. VIIDES Petri Pohjamo nappasi Slovakiasta kaksi viidettä sijaa. maailmanmestariksi. Knightin takana Gas Gasin vauhdittama ranskalainen Seb Guillaume ja Marko Tarkkala taistelivat kakkos- ja kolmossijoista. Pronssi on nyt päällimmäisenä mielessä, hopea taitaa olla jo liian kaukana, kertoili Tarkkala ennen Ranskaan lähtöään. Kakkossijastaan huolimatta Tarkkala on ennen viimeistä osakilpailua 17 pistettä MM-sarjan kakkosta Guillaumea perässä. Vaikka Knight ei ollutkaan yhtä innoissaan kuin vuotta aikaisemmin Kreikassa voittamansa ensimmäisen mestaruutensa jälkeen, oli mies silti erittäin tyytyväinen onnistuttuaan uusimaan tittelinsä ja hallittuaan niin ylivoimaisesti. Knightin ollessa ainoa kuljettaja, joka varmisti maailmanmestaruuden Slovakiassa, oli kilpailu erittäin tärkeä miehen o Pr 77. Mies oli yhtä rento kuin kaikissa osakilpailussa Ruotsin avausta lukuun ottamatta ja otti ensimmäisenä päivänä helpon voiton. Sunnuntaina Knightin selvän voiton takana Tarkkala onnistui vaihtamaan paikkaa Guillaumen kanssa Gas Gas-miehen jäätyä viiden sekunnin päähän. Kuin pisteeksi iin päälle tähän asti täydelliseen kauteensa Knighter ei tehnyt virhettäkään kilpailun aikana. Pistettyään isomman vaihteen päälle raskaammille toisen päivän maastokokeille sinetöi Knight voiton yli kahden minuutin erolla. Ranskalainen jäi taasen jäi avauspäivänä yli minuutin voitosta. Vaikka hopeamitali on edelleen suomalaisen tavoitettavissa E3-luokassa ennen Ranskan päätösosakilpailua, fakta on, että KTM ei ehkä saavutakaan mestaruustaistossa sijoja yksi ja kaksi kuten moni kauden kynnyksellä ennakoi
Toisena päivänä Cervantes voitti yhdeksän kymmenestä pätkästä ottaen yli minuutin voiton ja kasvattaessaan pistejohtonsa 42:ään. Italialaiset Belometti ja Simone Albergoni vaihtoivat keskinäistä järjestystään maastokoe toisensa perään, kunnes lopulta vanhempi, mutta endurossa kokemattomampi, Belometti vei kamppailun nimiinsä ottaen toisen sijan. Cervantes oli äärimmäisen rentoutunut Slovakiassa. Albergoni jäi selvästi alitehoisella Hondallaan kolmanneksi ja kuten normaalisti KYMPIN SAKISSA Valtteri Salonen tahkosi Slovakiassa sijoituksia kymmenen joukkoon. 78 o Pr. kummallekin tallitoverille Ivan Cervantesille ja Samuli Arolle. Kumpaisenkin prioriteetti numero yksi oli pitää yllä luokkiensa E1 ja E2 mestaruustoiveet, ja siinä he myös onnistuivat. Vaikka titteli oli Cervantesilla lähellä mies ajoi niin hyvin kuin pystyi, ehkä jopa paremmin kuin yhdessäkään aiemmassa osakilpailussa tänä vuonna. Taistelu kakkossijasta oli David MESTARI Knightin oli mus ylivoima ertavaa. Ylivoim -luoka ainen E3 n maailm anmesta ri. ensimmäisenä päivänä niin tiukka kuin se vain olla voi. Voitettuaan kaikki paitsi kolme maastokoetta ensimmäisenä päivänä voitto irtosi 42 sekunnin erolla omaan tallitoveriin Alessandro Belomettiin. Näin tehtyään miehelle riittää maailmanmestaruuteen käytännössä maaliintulo päätöskilpailussa Ranskassa
Jari Mattila löytyi tuloslistalta paikalta JÄLJESSÄ Marko Tarkkalan tavoitteena viimeisessä osakilpailussa on E3-luokan MM-pronssin varmistaminen. seitsemän ja Valtteri Salonen sijalta yhdeksän. Merriman näytti ensimmäisen päivän reilun 30:n sekunnin voitollaan vanhaa taikaansa ja todisti, että edellisen kauden pettymykset ovat takanapäin. Vain kolmella erikoiskokeella tallitoverinsa lyömäksi tullut Merriman vei epävirallisen yleiskilpailun voiton kuuden sekunnin erolla Knightiin. - Moottoriurheilussa kaikki on aina mahdollista, mutta kyllähän se tässä tilanteessa vaatisi minulta melkoista epäonnea, jos mestaruus luiskahtaisi käsistä, Aro myöntää. Jos Aubert ei onnistunut lyömään Merrimania ensimmäisenä päivänä, ei Merriman onnistunut peittoamaan Aubertia sunnuntaina ranskalaisen aggressiivisen ajon sopiessa täydellisesti Slovakian raskaisiin maastokokeisiin. Aro vei lopulta viimeisen palkintopallipaikan Aholan jäädessä nuolemaan näppejään neljäntenä. kuivalla kelillä Bartosz Oblucki Husqvarnan kaksitahtisella neljänneksi. Petri Pohjamo löytyi TM: llään viidenneltä ja Suzukin Tomi Peltola kahdeksannelta paikalta. Tuusulan mies ei ajanut parhaansa mukaan kuten kolmessa edellisessä MM:ssä, vaan oli vaikeuksissa rytmiin pääsyn kanssa.. Yhden aikuisten sarjan mestaruuden ratkettua Slovakiassa myös junioreiden tittelille löytyi uusi haltija. Ruotsalainen Joakim Ljunggren vei ensimmäisen mestaruutensa Husabergin 450-kuutioisella otettuaan kauden aikana kuusi päivävoittoa ja oltuaan viidesti toinen. OP o Pr 79. Yamaha-miesten ottaessa suhteellisen selvän kaksoisvoiton oli suomalaisten Aron ja Mika Aholan ero alle sekunti. Mestaruudesta edelleen taisteleva Ahola ajoi neljänneksi ja ero kultaan kasvoi viikonlopun aikana 32:teen pisteeseen. Salonen paransi hieman lau- antaista oltuaan nyt kahdeksas, Mattila taasen putosi yhdenneksitoista. Toisen päivän alussa Belometti kaatui rajusti enduropätkällä ja viidenneksi putoamisestaan huolimatta mies nousi lopulta kolmanneksi vain 20:n sekunnin päähän kauden kuudennen toisen sijansa ottaneesta Albergonista. - Tavoitteena on ratkaista mestaruus (Ranskassa) mahdollisimman nopeasti, eli heti lauantaina. Oblucki oli jälleen neljäs. Kaksikko otti reitillä keskenään tiukasti yhteen välillä Aron ollessa nopeampi, välillä Aholan. Aubert ajoi toiseksi. Vaikka Aro ei taaskaan aivan onnistunut kolmantena, riitti tulos kasvattamaan miehen etumatkaa MM-sarjan kakkoseen Aholaan. UFO Corse Yamaha tallin kuljettajat Merriman ja Johnny Aubert ottivat E2:sen voitot. Paras kaksitahtinen oli viidenneksi sijoittunut vuoden 2005 junioreiden maailmanmestari Cristobal Guerrero Gas Gasilla. Yhdentoista kilpailijan saapuessa maalin otti Pohjamo toisen viidennen sijansa, mutta Peltola joutui tällä kertaa keskeyttämään. - Alkukaudesta oli hieman hankaluuksia pyörän sopivuuden kanssa, mutta tämä Slovakia oli hyvä, kertoili MM-sarjassa vahvasti kymmenen parhaan joukossa ajava Salonen. Sunnuntain voisi ottaa sitten jo rauhallisin mielin.. Fabien Planet vei viidennen sijan palattuaan takaisin 250-kuutioisen kaksitahtisen sarviin esiinnyttyään odotuksiin nähden heikosti 450kuutioisella nelitahtisella. Samaan aikaan kun Cervantes näytti ulospäin rennolta ja rauhalliselta, vaikutti Aro normaalien tapojensa vastaisesti enemmän kuin jännittyneeltä E2-luokan johtoasemansa takia. Monia huolestutti Slovakiassa tieto siitä, että kilpailuun ei riittänyt osallistujia sen vertaa, että kaikki pistesijat olisi tullut täytettyä. Aubert vetäisi 18 sekunnin kaulan australialaiseen
HIMMANEN HINDRÉNIN K irkkonummen kallion reitti osoittautui varsin helpoksi trialin SM-sarjan kolmannessa osakilpailussa, jossa Henri Himmanen ja Joa Hindrén ottivat kärkisijat. Salon päätöksessä Jere Karjalainen pisti pelin tiukaksi tasaamalla virhepisteet Oksasen kanssa. Selvästi kärjen takana Jussi Jokinen otti toisen peräkkäisen kolmannen sijansa SM-sarjassa ennen Saku Suvantoa ja Tommi Suhosta. Varusmies otti kauden avausvoittonsa SMsarjassa ja paranteli samalla kultatoiveitaan. - Onneksi tuli sentään toinen sija. Viimei- seen kilpailuun lähdettäessä mestaruus oli teoriassa kahden kauppa Oksasen johtaessa maksimipistein ja Karjalaisen oltua aina toisena. Muilla ei enää ollut asiaa kultaan. Vaikka Hindrén onnistui vielä parantamaan viimeisellä kierroksella, ei kilpailu ollut miehelle helppo. Kärkikuljettajiin jo vuosia laskettu ja avauskilpailun kolmas Jussi Haapanen ei Kirkkonummella ajanut. - Joa on tosi kova, vaikka olikin hieman loukkaantuneena. Toinen sija oli sarjajohtonsa säilyttäneelle Hindrénille kuitenkin ilon aihe. Vasta 12-vuotias Oksanen valtasi kärkipaikan nimiinsä avauskierroksella, mutta Karjalainen väijyi perässä vain kaksi virhepistettä enemmän ottaneena. Nollakierroksen taustalta löytyi niin fyysisesti kuin henkisestikin ajoa häirinnyttä kipua, ja aristeltuaan murtunutta rannettaan jännitti Scorpakuljettaja automaattisesti myös tervettä kättään. Joa Hindrén lähti syyskuun alun trialin kolmanteen SMosakilpailuun varovaisin miettein, sillä miehen viikkoa aiemmin loukkaamasta ranteesta oli löytynyt murtuma kahdesta kohdasta. SM-kilpailun kanssa ajettujen muiden luokkien voittoon taiteilivat Mika Kivelä (A), Timo Malmberg (B), Teemu Koreemäki (B-nuoret) ja Kari Mikkonen (+40). OP CUP-TITTELI MAKSIMIPISTEIN T rialin nuorten kuljettajien Suomen Cup -vuosi oli Joel Oksasen täydellistä näytöstä. Tiukka loppu tulossa, totesi SM-sarjan kakkosena jatkava Himmanen illan hämärtyessä. MP-Taidon kuljettaja taituroi voittoon kauden kaikissa osakilpailuissa. Himmanen lähti kilpailuun luottavaisena hetkeä aiemmin voittamansa PM-kullan siivittämänä, kun Hindréniä vaivasi loukkaantunut käsi. Tilanne olisi aivan toinen, KUKISTI jos olisin joutunut jättämään Kirkkonummen väliin, kertaili tyytyväinen Hindrén kilpailun päätyttyä. Pistetilanteessa Hindrénin ja Himmasen perässä Jokinen on turvallisen tuntuisesti kolmantena, Suhonen pitää nelospaikkaa ja Samu Räsänen viidettä sijaa. 10-16-vuotiaiden Suomen Cupin päätöskilpailu taiteiltiin Salon XVII Syystrialissa syyskuun toisella viikolla. Toiseksi viimeisen pätkän yksi virhepiste ei muuttanut sitä tosiseikkaa, että Himmanen oli päivän selvä ykkönen. SMkultaa haen, mutta Joa ei juurikaan tee virheitä. Nyt mestaruus on vielä omissa käsissä, kun vasta kolmen viikon päästä ajetaan seuraava kisa. Toisella varvilla Oksanen puolitti kierroskohtaiset virhepisteensä 80 o Pr www.offroadpro.net. Näin mestari jättikin Kirkkonummella verryttelyt väliin ja suuntasi suoraan ensimmäiselle kierrokselle. Hindrén selvitti suhteellisen helpon ja sateilta kuivana pysyneen reitin avauskierroksen seitsemällä ja toisen kierroksen vaivaisella yhdellä virhepisteellä, mutta samaan aikaan Himmanen kirjasi taulukoihin johtoon oikeuttaneet puhtaat nollat. Kaksi ensimmäistä kierrosta ilman virheitä selvittänyt Henri Himmanen myönsi hieman jännittäneensä ajon kasassa pysymistä viimeiselle kierrokselle lähdettäessä. Mestaruus ratkeaa kaksikon Hindrén-Himmanen kesken seuraavissa kahdessa osakilpailussa
Jännitys säilyi kilpailun loppuun saakka, sillä kolmannella ja viimeisellä kierroksella kärkipari otti yhtä monta virhepistettä ja näin loppupisteisiin merkittiin kummallekin lukema 31. Syystrialin voitto merkitsi sinettiä Oksasen Cupin mestaruudelle. Karjalainen oli kuitenkin vielä parempi ja tasoitti pelin vaivaisella kuudella virheellä. Neljäs oli Markus Wiik niin ikään Forssasta ja viides Jämsän Jarmo Jatkola. Salossa kolmanneksi taituroinut Myöhänen oli kauden parhaan tuloksensa jälkeen Cupissa kuudes Cupin viimeisen osakilpailun kanssa samaan aikaan ajetuissa kansallisissa jokamiesluokissa yleisen voittoon ajoi Severi Rantanen, vapaassa Markku itävuori ja superissa Jukka Mäkelä. Voitot merkittiin C- yleisessä Tuukka Järvelälle ja vapaassa Luukas Vennolle sekä B-nuorissa Teemu Koreemäelle. OP www.offroadpro.net o Pr 81. Kolmantena ajaneella Timo Myöhäsellä oli myös mahdollisuutensa taistella voitosta pojan parannettua menoaan huimasti toisella kierroksella. Viimeisen osakilpailun voiton ratkaisi tasapistesäännön mukaisesti kilpailijoiden ajamien nollajaksojen määrä, joita Betakuljettaja Oksaselta löytyi 18 kappaletta saman pyörämerkin Karjalaisen 15:ttä vastaan. Päätöskierrokselle lähdettäessä Oksasen mestaruus näytti käytännössä varmalta - enää oli selvitettävä kahden nuoren kuljettajan keskinäinen paremmuus kauden päätöksessä. Alle 80-kuutioisilla ajettavan C Suomen Cupin loppupisteissä Jyväskylän moottoriurheilijoiden Karjalaiselle siis hopeaa viidellä kakkossijalla ja pronssia Forssan moottoriseuran Lauri Huttuselle kolmella nelos- ja kahdella kolmossijalla. 8-vuotiaana ensimmäisen kilpailunsa ajanut poika kruunattiin samalla lajin nuorimmaksi hallitsijaksi. KELLOTETUT selvittäen reitin kahdeksalla maakosketuksella. Myöhänen teki myös hienon tuloksen, mutta jäi voitosta lopulta viisi pistettä. Myöhäsellä oli tässä vaiheessa plakkarissa 28 virhepistettä kärjen 24:tä vastaan
Kovinta vauhtia pidettiin luonnollisesti A-luokissa, joissa päivän parhaaksi kaasutti nelitahtisten Roni Nikander. NIKANDER NELITAHTISELLA Teksti: Marko Vihriä Kuva: Henri Salminen E nduron nuorten tämän kauden Suomen mestari Roni Nikander kävi harjoittelemassa voiton Helsingin moottorimieskerhon kansallisessa endurokilpailussa syyskuun alussa. Tämän vuoden nuorten Suomen mestari oli omassa luokassaan suhteellisen selvä voittaja Simon Wiikin jäätyä Nummelan moottorikerhon nuorukaiselle vajaat neljäkymmentä sekuntia. Nelitahtisten sarjassa Riku Riiheläinen vei kolmannen paikan, mutta ero kärkeen venähti lähes kolmeen minuuttiin. - SM-kulta on tavoitteeni, vaikka kovaa saa ajaa. Ja siellä sitä sitten vasta kovaa saakin vetää, maailmanmestaruutta nuorten joukkueessa tavoitteleva Nikander totesi hieman vakavampana. Samalla A125-luokassa Leif Holm teki näyttävän paluun loukkaantumisen jälkeen. Kauden jälkeen ajankin sitten luultavasti pelkästään nelitahtisella, jotta Sixi sujuisi hyvin. Syyskuun kymmenentenä ajetussa kansallisessa Hallilan Herkkulenkki -endurokilpailussa nähtiin reitillä sankka joukko kilpailijoita peräti kymmenen luokan turvin. Sixiä varten harjoittelin, valotti normaalisti kaksitahtisella kilpaileva Nikander nelitahtisella ajonsa taustoja. Neljänneksi ajoi Markus Holm ja viidenneksi Antti Erkkilä. 82 o Pr www.offroadpro.net. - Hyvin meni, vaikka takana on vasta kolme tuntia treeniä nelarilla. Maajoukkueiden MM-kilpailuun valmistautuva Nikander ajaa Uudessa-Seelannissa juuri nelitahtisella ja siksi kilpailukokemus oli ensiarvoisen tärkeää
Kansallinen kilpailu kävi Holmin mukaan hyvästä harjoituksesta kahta viimeistä SM-osakilpailua varten. Mies kellotti luokkansa kärkiajan kaikilla pätkillä, vaikka yleiskilpailussa Orimattilan kerhon edustaja jäikin vielä kymmenisen sekuntia Nikanderille. Holmin ja Pulkkisen perässä pienten kaksitahtisten luokassa seuraaviksi ajoivat Toni Peltonen, Ari Jauhiainen ja Riku Kauppinen. Muissa luokissa voittajina palkittiin Miko Mellin (Ba), Ville Haapasalo (By), Teemu Valkonen (B4t), Jussi Längman (Ca), Janne Koskinen (Cy), Juha Lehmuskoski (C4t) ja Karri Tikkanen (Vet). OP SYYSALENNUS SINISALON VARUSTEITA: Hanskat 17,Housut 100,Paita 25,SOITA JA KYSY VÄREJÄ JA KOKOJA! www.offroadpro.net o Pr 83. Minullahan on jo kolme nollaa, laskeskeli Sixille Nikanderin mekaanikoksi matkaava Holm. Miehen perna oli revennyt ja keuhkot painuneet kasaan heinäkuun alun SM-kilpailussa Vekarajärvellä. Lähes neljän minuutin marginaali toiseksi ajaneeseen Jari Pulkkiseen ei ollut niinkään merkityksellinen kuin jälleen mukanaolo kilpailuissa. Paria kuukautta myöhemmin Holmin vatsaa koristi pitkä leikkausarpi, mutta pään sisään ei kaatumisella ole ollut vaikutusta. Holm piti kilpailusta ja kehui järjestäjiä hyvin hoidetusta päivästä, myös reitin merkkaus oli onnistunut hienosti. - Vatsalihakset ovat nyt pikkaisen arat, mutta ei ihme kun sairaalassa ne leikattiin kokonaan auki. KELLOTETUT Alle 125-kuutioisten lähtöviivalla nähtiin pitkästä aikaa tuttu mies, kun kilpailuihin paluun teki Orimattilan Leif Holm. Varsinaista vaivaa ei kuitenkaan loukkaantumisesta jäänyt. - Pronssille minulla on SM:ssä mahdollisuus, kun kaksi huonointa tulosta jätetään pisteistä pois. Tosin mies hieman epäili ajokuntonsa riittävyyttä, vaikkei taito mihinkään ollutkaan hävinnyt. Vaikka SM-sarjan kärkinimet eivät Hallilassa ajaneetkaan, oli Holmin voitto tärkeä miehelle itselleen. Holmilla oli ennen kilpailua takana viikon verran kunnon harjoittelua, eikä mies ollut ollut pyöränkään päällä kuin kaksi viikkoa. Isommassa luokassa Ronin veli Riku Nikander otti voiton perässään Oskari Kantonen, Jani Aalto, Pekka Valo sekä Jukka Laine. - Reitti oli hyvä ja myös aikataulu, vaikka kansallisten kisojen tapaan A-luokalle hiukan löysä, kertoili Holm voiton jälkeen. Riku Nikanderin vauhti riitti yleiskilpailun neljänteen sijaan
EVERTS MUIDEN YLÄPUOLELLA F ormula ykkösissä mentiin vuosia Michael Schumacherin ja Ferrarin tahdissa, mutta sitten valta vaihtui Renaultin Fernando Alonson sysätessä hallitsijan istuimeltaan. Matti Seistolan saldoksi kirjattiin neljä pistettä. Miehiä kuvattiin yhdessä, heistä tehtiin kymmeniä haastatteluja ja motocrossfanit ympäri Eurooppaa odottivat lähes yliinnokkaina titaanien taistoa. MM-sarjan alkaessa viriteltiin jännitysnäytelmää Sebastian Tortelli vastaan kymmenettä maailmanmestaruuttaan jahdannut Everts äärimmilleen. Toinen kilpailu, paikkana Espanja, tuloksena Evertsin kolmas sija ja voitto sekä Tortellin kohellus seitsemänneksi ja viidenneksi. Mies, joka viimeksi MM-sarjaa ajaessaan kukisti Evertsin maailmanmestaruustaistossa, oli palkattu KTM:lle vain ja ainoastaan yhden miehen peittoamiseksi. Kaksi kymmenettä sijaa sekä yksi yhdeksäs tila olivat parasta Seistolaa juuri sitä, mihin mies pystyy ja mihin hänen tulisi pystyä erä toisensa perään. MM-sarjasta Tampereen kasvatille seitsemästoista sija. Avausosakilpailun kolmas Viron Tanel Leok näytti nostaneensa tasoaan edellisesti kaudesta ottamalla kokonaiskilpailun toisen sijan ollen vain pisteen belgialaisen perässä. Samaan aikaan toisen oranssipyörän kuljettaja Mark de Reuver ajoi heikkoja kilpailuja miehen oltua kuitenkin parikymmentä pistettä tallitoveriaan Rattrayta edellä. Italialaisen mestaruusvuoden suurin ennakkosuosikki ja loukkaantumisesta kärsinyt Tyla Rattray starttasi parhaiten yhdellä kolmossijalla ja voitolla. Philippaerts vei pronssisen mitalin. Evertsin ottamat kaksi erävoittoa Portugalista eivät olleet niinkään ratkaisevia mestaruutta ajatellen, kuin Tortellin ensimmäisen erän kakkossijan jatkoksi ottama keskeytys. Kauden puolivälin Saksa, Japani, Bulgaria, Italia, IsoBritannia sekä Ruotsi käänsivät KTM-tallin päät alaspäin. Kauden kääntyessä ehtoopuolelle oli mestaruus enää kahden kauppa. Kilpailuja Everts johti kaikkiaan 503:lla kierroksella, kun toiseksi paras Coppins hallitsi 24:ää kierrosta. Everts? Kauden alla ajetuilla kansainvälisillä kilpailuilla ei ollut mitään merkitystä, kun puomi kaatui ensimmäisen osakilpailun merkiksi Zolderissa huhtikuussa. David Philippaerts oli sarjassa toisena ja Cairoli kolmantena. Erityisesti toisen erän yhdeksäs sija oli sitä Seistolaa, mitä sekä mies itse että suomalaiset fanit odottivat. Yhdeksäntenätoista majailleen Seistolan listalta löytyi kuusi nollaa, joista kaksi tuli harmittavasti naapurimaastamme Tortelli, Pichon, Coppins vs. Italia oli vuoden parasta "Masaa" miehen vetäistessä kokonaistuloksissa kahdeksanneksi. Kolme erävoittoa lipsahti Coppinsille, Tortellille ja Strijbosille. Näin MX1-luokka kuivui käytännössä kasaan ennen kuin se varsinaisesti alkoikaan. Sinänsä erityisesti harmillista, että odotettu kaksintaistelu jäi nyt näkemättä. Rattrayn kaksi nollaa ja surkea kymmenen pisteen saarivaltion kilpailu pudotti miehen ennen kuutta viimeistä osakilpailua sarjassa viidenneksi lähes 90 pisteen päähän Pourcelista. Tavoite kymmenen parhaan joukosta ei meinannut onnistua edes yksittäisissä erissä. siirtyi yksin MM-sarjan kärkeen. Uusin suomalaistulokas maailmanmestaruussarjassa, Eero Remes, ei vielä Saksassa onnistunut selvittämään tietään jatkoon, mutta Ruotsissa peli 84 o Pr www.offroadpro.net. Pisteet jokaisesta erästä puhuivat positiiviseen sävyyn suomalaisen puolesta. Rinaldi-tallin kuljettaja voitti 27 erää ja yhtä vaille kaikki kilpailut. Ja se yksi täydellisen kauden "pilannut" kokonaiskilpailun voitto meni loukkaantumisen jälkeen vahvan paluun tehneelle ja ensi kaudella Rinaldi-Yamahalla Evertsin paikan ottavalle Coppinsille Pohjois-Irlannissa. Pourcel jatkoi tasaisen tappavaa menoaan. Viisi osakilpailua loppukaudesta kulkivat Seistolan kannalta niin kuin kaikkien muidenkin osakilpailujen olisi pitänyt kulkea. Kaikkiaan käsittämätön kausi Evertsiltä. Teksti: Marko Vihriä Kuva: Yamaha Seistolalla hieno loppukausi MX2:ssa vuoden 2005 maailmanmestari Antonio Cairoli aloitti tittelinsä puolustamisen epätasaisesti oltuaan Zolderissa 15:s ja kolmonen. Belgialainen Yamaha-tähti sai juhlistaa uskomattoman tuntuista kymmenettä henkilökohtaista maailmanmestaruuttaan jo ennen kauden päätöstä. Everts vei vuoden aikana aikaajon nimiinsä kahdeksan kertaa seitsemän muun kuljettajan oltua kertaalleen nopeimpia. Mitään suurta vikaa ei Honda-miehen menosta havainnut, ja harjoituksissakin vauhti oli koko ajan kohdallaan. Kuningas oli selvästi ylitse muiden ottaen tittelin 210 pisteen erolla Strijbosiin, Ramon varmisti pronssillaan kaikkien mitalien matkan Belgiaan. Motocrossissa Stefan Everts ei sortunut samaan, vaikka haastajia miehelle haettiin Amerikoista saakka. Ylivertaisen kuninkaan viimeinen vuosi oli pelkkää juhlaa. Jälkitutkimuksissa ranskalaisen polven vauriot todettiin niin pahoiksi, että patonkimaan miehen loppuvuosi sujui sairastuvalla. Evertsin kulta-ajan piti olla ohi. Amerikan radat Eurooppaan vaihtanut ja uutta nostetta uralleen hakenut Tortelli oli odotetun vahva, mutta eipä ollut itseluottamusta uhkunut vanhakonkari Evertskään heikko. Erävoitot kaksikolle tasan yksi-yksi. Seitsemän voittoa viimeisestä 12:sta erästä ei riittänyt tittelin uusimiseen. Rattray alkoi jäämään ykköspaikasta nuoren Kawasaki-pilotti Christophe Porcelin ajaessa tasaisesti kärkipistesijoja eristä. Cairoli piti jännitystä yllä loppuun saakka, vaikka jäikin kullasta lopulta 18 pistettä. Everts Ruotsista. Vaikka nuorukaiselle kirjattiinkin viimeisissä osakilpailuissa ainoastaan yksi erävoitto, olivat muut sijoitukset sen verran hyviä, että mestaruus matkasi Ranskaan. Tortellin tallikaveri Michael Pichon oli jo avauksesta poissa mystisen virussairauden takia, eikä Josh Coppinsiakaan MMsarjassa nähty kauden alla tapahtuneen loukkaantumisen takia
Vuosikausia MM-sarjan keskikastissa ajanut lähes belgialaistunut Marko Kovalainen napsi aika ajoin pisteitä kovien isojen tallien kuskien nenien edestä. Kokonaisuudessaan Pyrhösen kausi oli tasaista puurtamista. Vahva "Pyrtsi" oli edelleen ja sijoitus loppupisteissä neljäntenätoista ei ole huono. Hyvinkään-miehen ilmoitus jättää italialaistalli kauden päätteeksi kieli kuitenkin Pyrhösen muutoshalukkuudesta. 33:ksi MX1-luokan MM-sarjassa sijoittunut Kovalainen ajoi parhaan päivänsä Ruotsissa ottaen kummastakin erästä pisteitä ja oltuaan toisessa lähdössä peräti kolmastoista. Ajohaluja ja motivaatiota Vehviläisellä siis riittää. OP o Pr www.offroadpro.net 85. KELLOTETUT YLIVOIMAA Stefan Evertsin viimeinen MM-kausi oli aivan uskomaton. Jussi Vehviläisen ei ollut aikomuskaan kilpailla enää MM-sarjassa, ei ainakaan koko kautta, mutta eipä mies kilpaillut juuri muutenkaan. Japanilaispyörien tallit ovat vahvasti mukana kuvioissa. Kaikesta huolimatta mies nähdään jälleen kerran edustamassa Suomea maajoukkueiden MMkilpailussa, ja onpa tieto miehen oman MX3-luokan tallin perustamisestakin tullut julkisuuteen. Pyrhönen pystyy onnistuessaan ajamaan kymmenen parhaan joukkoon, jopa viiden kärki on mahdollinen. Belgialainen päätti uransa tyylillä. aukesi puhtaasti. Saa nähdä mitä uusi vuosi ja uusi talli tuovat tullessaan. Vanhat muutaman vuoden takaa heijastuvat olkapäävammat veivät Suzukille siirtyneen Vehviläisen jälleen leikkauspöydän kautta pitkälle sairauslomalle. Nollaeriä ei juurikaan tullut, paitsi Tshekeissä kummastakin erästä. Brittein saaret taas oli vuoden paras esitys miehen oltua hienosti totaalin kahdeksas. Toinen erä ei ollut aivan yhtä hyvä, mutta kaksi MM-pistettä lisää todistivat Remeksen kilpailukyvyn kovassa MX2-luokassa. Pyrhösen viimeiset TM-ajot MX1:ssä Antti Pyrhösen vuoteen mahtui paljon taistelua TM:n tekniikan kanssa, vaikka ennen kautta niitä ei enää pitänyt ilmetä. Avauserän 14:s sija oli loistava
Mitaleista taistelleiden Jukka Pirisen ja Hannu Poikelan loukkaantumiset mursivat miesten haaveet. - Mestaruus oli jo varma ja pyöräkin on myynnissä. Kalatie varmisti jo ensimmäisessä erässä hopean itselleen. Pronssitaistelu näytti hetken jo kääntyvän Pihlajaveden puoleen miehen ajaessa kakkoserän toisena Eriksson johtaessa. Eero Remeshän oli varmistanut kullan jo edellisessä osakilpailussa Mikkelissä. Tuusulan moottorikerhon Remes peri ison luokan SMtittelin viime kauden mestarilta Jukka Piriseltä jo viikkoja ennen kauden huipennusta. Mikko Pihlajavedellä oli myös teoreettiset mahdollisuudet kolmen kärkeen. Eriksson ja Kääpä yllätyksiin Aika-ajossa kesäisestä loukkaantumisesta toipunut Jussi Nikkilä kellotti pohja-ajan, kun Sami Kääpä valmisteli yllätystä toisena. Remeksen yhdeksän erävoittoa kymmenestä ei jättänyt selittelyille sijaa Honda-kuljettaja oli selvästi paras. Steelcross Raahen Jaakola havitteli myös tosissaan SM-mitalia 23 pistettä kakkossijasta jääneenä. KALATIELLE HELPOSTI HOPEAA Teksti: Marko Vihriä Kuva: Jani Koskimäki M X1-luokan Suomen mestaruussarjan päätös ratkaisi kahden himmeimmän mitalin kohtalon syyskuussa. Hel- singin moottorikerhon mieheltä maineteot ovat jääneet vuoden aikana vähiin, mutta Orimattilassa yllätys oli valmis. Harmittaa kyllä, kun muuten ajot onvat sujuneet. Toiseksi viimeiselle kierrokselle saakka Hyvinkään kerhon kuljettaja oli kiinni mitalissa, mutta kolmantena ajaneen Laakson kaaduttua alimmalle korokkeelle kipusi Jaakola, joka vei SM-pronssin nimiinsä lopulta kahden pisteen turvin. 86 o Pr www.offroadpro.net. Pirisen kausi oli varmasti paketissa ranneleikkauksen takia - Kurvista lähti sladiin, enkä ottanut kaasua pois. Otin käsillä vastaan ja peukalon kärjestä meni nivelsiteet poikki, repesivät irti luusta, kertaili Pirinen Lahden tapahtumia. Maalissa kirjattiin kahdeksan sekunnin ero seuraavaan. Orimattilassa suurimmat ratkaisut kärkisijoista koettiin ennen kilpailua, kun TOP5-kuljettajista kolmea ei rata-alueella nähty lainkaan. Jonkin verran olen nyt treenannut, mutta aika rauhassa. - Pakko oli yrittää ajaa, mutta eihän siitä mitään tullut. Nuorten SM-sarjassa Joonas Lehtinen oli päivän nimi. Ei ollut tarkoituskaan ajaa enää viimeisessä kisassa. Päivää ennen kauden päätöstä mies tuskaili kuitenkin testiradalla - vasemman käden keskisormen kohdalta katkennut kämmenluu ei kestänyt ajamista. Pihlajavesi oli kuudes ja Jaakola yhdeksäs. Päätöskisaan Mikkelissä yhden erän voittanut Poikela ei matkannut. Saloon lähden ajamaan varmasti, (Tommi) Lehmusvirta on siellä kova. Käävältä odotettiin jo vuoden alun kansallisen West Cross Weekendin voiton jälkeen huimia otteita SM-sarjassa. Vaikka mies oli luonnollisesti tyytyväinen SM-mitalista, ei tapa, jolla se irtosi, tyydyttänyt. Mestaruutta haen, jutteli rauhallisen oloinen järvenpääläispilotti. HOPEAA Niko Kalatie nappasi MX1-luokan SM-hopeaa. Pirinen ja Poikela sekä Kalatie ja Jaakola Syyskuun ensimmäisen viikonlopun Lahden pikkuluokan SM oli lopulta ratkaisevassa asemassa kummankin luokan jalometalleja ajatellen. Orimattilaan lähden hakemaan mitalia, se on lähes pakko ottaa. Kalatie vei avauslähdön nimiinsä ja hallitsi erää koko 30 minuutin ajan. Myös pienen luokan mestaruudessa kiinni oleva Remes jätti Orimattilan väliin keskittyäkseen MX2:sen viimeiseen Salon osakilpailuun. SM-sarjassa kolmen kärjessä olleiden Remeksen, Pirisen ja Poikelan jäätyä pois, odotettiin Niko Kalatieltä kipuamista hopealle Karkkilan miehen majailtua vain seitsemän pisteen päässä Poikelasta ja kymmenen pisteen päässä Pirisestä. No nyt sitten kolme viikkoa kipsi kädessä. Siitä pyörä sitten tökkäsi ja lensin tangon yli. Mies viittasi kommenteissaan juuri Pirisen ja Poikelan poisjäänteihin. Kyllä sitä käden kipua kestää, mutta ei luuta kannata uudestaan katkaista, kertoili taasen mitalitoiveita ylläpitänyt Poikela heti Lahden kilpailun jälkeen. Kalatie aloitti hopean saalistuksen kolmantena ennen Kimmo Laaksoa. Kääpä kipusi kakkoskorokkeelle jätettyään taakseen pienemmässä luokassa mitalin syrjässä kiinni olevan Toni Erikssonin. Pihlajavesi oli neljäs Jaakolan yltäessä kuudenneksi
Arto Panttilan poisjäänti Orimattilasta himmensi miehen mitalin näin hopeasta pronssiksi. Koskelan kullanhuuhdonta valui kymmenennen sijan myötä Orimattilan maaperään. Avauserän keskeyttänyt Arponen pystyi pitämään sarjassa Petri Jykylän takanaan, vaikkei huippusuoritukseen yltänytkään. Kaksi kakkossijaa ja yksi kolmostila tekivät mestarista ylivoimaisen. Veteraanit Rantaselle Ensimmäistä kertaa ajetun virallisen veteraanien Suomen Cupin mestariksi kruunattiin Kari Rantanen. MX1-luokan tapaan pronssin kohtalo sinetöitiin toisessa erässä. Rantanen ei juuri muille tilaa kauden aikana antanut. Viitanen kipusi kauden aikana neljästi alimmalle palkintokorokkeelle. Kääpä oli seitsemäs, Laakso kahdeksas, Gröning yhdeksäs ja Riku Rouhiainen kymmenes. Toisessa erässä kakkoseksi ajanut Ludde Söderberg oli SM-pisteissä viides ja Asseri Kingelin kuudes. Mestariksi kukitettiin lopulta Lehtinen Tampereen motocrossin edustajan pidettyä avauserän piikkipaikkaa hallussaan lähtöpuomilta maalilinjalle saakka. Yksi erävoitto lipsahti Ruotsiin Gustav Nilssonille. Toni Gröning oli viides ja Laakso lopulta kuudes. 11:ltä sijalta. Panttila vei ne kaksi muuta ykkössijaa ollen ajamissaan muissa erissä toinen. Mestari Lehtinen vei kauden aikana nimiinsä kuusi erää kymmenestä Koskelan napatessa niistä kolme. Kahdeksan erävoittoa ja kaksi kakkossijaa puhuvat karua kieltään Honda-miehen menosta. SM-sarjassa kärjen järjestys oli vuonna 2006 seuraava: kultaa Remes, hopeaa Kalatie ja pronssia Jaakola. Avauskisan kolmonen Teemu Lång löytyi seitsemänneltä paikalta ennen Jarno Klemelää, Miika Oinosta ja Jukka Koljosta. Pasi Virtanen oli Cupin neljäs pisteen Jari Lehtoa parempan OP Lehtiselle nuorten mestaruus Mikkelin jälkeen nuorten SMsarjaa johtanut Joonas Lehtinen vetäisi aika-ajossa pohja-ajan ennen pahinta uhkaajaansa Koskelaa. Pihlajavesi oli neljäs ennen loukkaantunutta Pirinen-Poikela kaksikkoa. Käytännössä kauden erävoitot jakaneet Lehtinen ja Koskela ratkaisivat kullan kohtalon jo ensimmäisessä erässä. Arposen neljästoista sija riitti tuomaan lopulta tarvittavat pisteet, jotta kuudenneksi erässä ajanut Jykylä jäi neljän pisteen päähän viimeisestä mitalista. Lehtisen tilastoista löytyy ainoastaan yksi heikko tulos Raahen toisen erän kolmantenatoista. KELLOTETUT Erän neloseksi kurvaili hyvän sunnuntain ajanut Kääpä. Vanhojen herrojen sarjassa Tampereen miehen taakse viimeisessä kilpailussa nousi yhdellä pisteellä Alpo Viitanen. Mikko Jumppanen oli kolmas, kun pronssissa kiinni ollut Toni Arponen löytyi vasta MESTARI Joonas Lehtinen on vuoden 2006 motocrossin nuorten Suomen mestari. www.offroadpro.net o Pr 87. SM-sarjan kärkisijat oli jaettu
Lankasaumat ovat erityisen tärkeitä rasvauksessa. Tällöin saappaan kestävyys heikkenee. Lika tunnetusti kuluttaa ja tekee samalla ajosaappaista ruman näköiset. Harjaan otetaan saippuaa ja hierotaan sitä saappaaseen mielellään juoksevan veden alla. OFFROADPro vieraili Turussa Länsikeskuksen Tarjoustalossa suutari Heikki Koiviston luona tiedustelemassa vinkkejä ajosaappaiden hoitoon. 1 Puhtaus on kaiken A ja O tässä hommassa. Vahapitoisten rasvojen etu on niiden sulaminen lämmössä, sekä rasvaa levitettäessä että saappaiden ollessa käytössä. Nahka ja muovi kestävät korkeitakin lämpötiloja hyvin. Kuivat saappaat rasvataan vahapitoisella rasvalla. Jokaisen kotoa löytyvät vesijohtovesi, tavallinen käsisaippua sekä kynsiharja ovat riittävät tarpeet pesutoimenpiteisiin. Liika rasva taas muun muassa alentaa nahan talvella tärkeää ominaisuutta lämmönpitävyyttä, samalla myös saappaan hengittävyys heikkenee. Näin varmistetaan saappaan kaunis ulkonäkö sekä levitetään rasvaa vielä paikkoihin, joista se on saattanut jäädä pois. Välttääksesi saappaiden kovettumista ajotauon (talvi) aikana tee rasvaus huolella. Muovisekä metalliosat ja soljet kannattaa hoitaa silikonilla, joko pyyhkimällä tai ruiskuttamalla spraytä suoraan purkista. Ei haittaa, vaikka saapas saattaa rasvauksen jälkeen tuntua kuivalta. Vanha konsti täyttää saappaat sanomalehdillä pitää ne ryhdissä. 6 4 88. Rasvaus on parasta tehdä sormilla hieroen, näin rasva imeytyy kunnolla nahan sisään. Paineilma tai kankaanpala on oiva apu kuivumisen nopeuttamisessa. Kun valaanrasvaa ei nykyään enää myydä, on minkinrasva todettu erittäin sopivaksi nahalle myös mehiläisvaharasva ajaa asian. Hiustenkuivaajien tai lämpöpuhaltimien käyttöä ei suositella, sillä ne saattavat sulattaa saumoissa käytettävät polyesterilangat poikki. o Pr N E U V O O Teksti ja kuvat: Marko Vihriä Ajosaappaiden hoito 4 Pyörän huolto on jokaiselle kuljettajalle itsestäänselvyys, mutta varusteiden hoito ei aina olekaan niin päivän selvä juttu. Tässä vaiheessa ei haittaa, vaikka silikonia leviää rasvatun nahan päälle. 5 Lopuksi ajosaappaat voi vielä kiillottaa harjaamalla tai pyyhkimällä kankaanpalalla. Lopuksi saapas kannattaa huuhdella kunnolla. o Pr 3 2 Pesun jälkeen saappaan annetaan kuivua huoneenlämmössä tai lämpimässä paikassa
Painepesurilla pestäessä saapas vettyy ja sen kuivumisaika pitenee. Erityisesti supermotomiehille tiedoksi: Nahkapuvut tarvitsevat myös hoitoa. Ei haittaa, vaikka rasvauksen suorittaisi jokaisen pesukerran jälkeen, mutta vähempikin riittää. Saapasrasva käy pukuihin, mutta niille on olemassa myös omia hoitoaineita. 6 o Pr 89. Liuotinpesun jälkeen saappaat tulisi kuitenkin aina rasvata. 1 2 2 3 5 Ammattilaisen vinkki Rasvauksen tarkoituksena on pidentää saappaan käyttöikää. Vaikka saapasrasvat ovatkin luonnontuotteita ja turvallisia käyttää, voivat herkkäkätiset käyttää rasvan levityksessä vaahtomuovituppoa tai harjaa
Ketjuharjan hinta on 19 euroa. Hinnat ovat BJ22 149 euroa ja BJ33 89 euroa. Hintaa tuotteella on alkaen 29 euroa/kappale. Lisätietoja: Storm Motor, puh. Se kiinnitetään niskatuen mukana tulevilla ruuveilla EVS Flux hartiasuojiin. (09) 8770 500 tai www.allright.fi Ketjuharja Ketjujen puhdistusharja on erittäin näppärä työkalu ketjun ja hammasrattaiden puhdistukseen. (09) 8770 500 tai www.allright.fi 90 o Pr. Suodatin voidaan pestä ja öljytä. Lisätietoja: Allright Oy, puh. UUDET TUOTTEET toimitus@offroadpro.net Pipercross vapaavirtaussuodatin Pipercross vapaavirtaussuodattimen materiaalina on vaahtomuovia, jonka virtaavuusominaisuudet ovat valmistajan mukaan paremmat kuin paperi- ja puuvillasuodattimilla. Saatavana on myös imutorven päälle laitettavia suodatinsukkia, joiden hinta on 39 euroa/pari. (02) 276 4500 tai www.storm-motor.fi Niskatuki hartiasuojiin EVS RC3 on uuden teknologian niskatuki. Yleismallisia kartiosuodattimia on saatavana 50 mm sisääntuloaukolla. Päällinen on konepestävissä alhaisilla lämpötiloilla. Hyvistä virtaavuusominaisuuksista huolimatta suodattimen pölyn- ja liansitomiskyky on hyvä, joten suodatin ei tukkeudu yhtä nopeasti kuin vastaavankokoinen paperi- tai puuvillasuodatin. Hintaa on aikuisten tuella on 49 euroa ja lasten tuella 43 euroa. Suurimman kartiosuodattimen virtaavuus riittää 215 hv moottorille. Suodattimen värivaihtoehdot ovat kromattu, sininen ja punainen. (02) 276 4500 tai www.storm-motor.fi Suo- japaita ylävartalolle EVS BJ22 suojapaita antaa ylävartalolle hyvän suojan, se on helppo pukea päälle ja sen istuvuutta toteutettaessa on otettu huomioon ajoasennon vaatimukset. Säännöllisestä puhdituksesta on hyvä pitää huolta senkin vuoksi, että säännöllinen puhdistus lisää ketju- ja ratapaketin ikää huomattavasti. Lisätietoja: Storm Motor, puh. Paita on konepestävä, siinä on hengittävä verkkokangas ja muotoillut kovamuovisuojat sekä integroitu tukivyö. EVS RC3 niskatuesta on saatavilla sekä lasten että aikuisten kokoja. Lisätietoja: Allright Oy, puh. Pipercross vapaavirtaussuodatin on saatavana alkuperäissuodattimen korvaavana alkuperäiseen suodatinkoteloon sopivana, sekä erilaisina yleissuodattimina. Paidasta on saatavilla aikuisten koot S-XXL sekä lasten malli BJ33, joka on muuten sama, mutta ilman tukivyötä
Kampanjahinta kierroslukutuntimittarille on 59 euroa. Takissa on nyloninen sisävuori ja irroitettava lämpötakki. Kawasakin alkuperäisosa on helppo asentaa, eikä se vaadi toimiakseen kuin 5 voltin pariston. Hintaa housuilla on 189 euroa. Jokaiseen pyörämerkkiin löytyy oma värinsä: musta, punainen, vihreä, oranssi ja sininen. Nostimen mukana tulee kahdet erikorkuiset nostopiikit, piikkien leveys on säädettävissä pyörän mukaan. Polisportilta löytyy myös toinen malli Defender, jota myydään samaan 33 euron hintaan. Olka- ja kyynär- p ä i s s ä on CE-hyväksytyt suojat ja lisäksi tasku selkäsuojalle. Väreinä suojissa puna/musta, kelta/musta, oranssi/musta ja hopea/musta. Nostin nostaa etuputkien alapäästä, joten se sopii kaikille pyörille, joiden putkien alapäässä on kolot nostopiikkejä varten. Lisätietoja: Allright Oy, puh. Housujen polvissa on CEhyväksytyt suojat sekä lonkkasuojat. Takista on saatavilla koot S - 5XL ja värit musta-camo-valkoinen sekä musta-harmaavalkoinen. Moottorin ollessa sammutettuna mittari näyttää käyttötunnit ja moottorin käydessä kierrosluvun. Lisätietoja: Sumeko Oy, puh. Hihat, jotka menevät hanskojen päälle, ovat ergonomisesti muotoillut. Kiinnityssarja myydään erikseen. Kiinnityssarja myydään erikseen ja sen hinta on 24 euroa. Jalan sisäpuoli on vahvistettu Aramidilla. Lisätietoja: Duell-Bike Center, puh. Hintaa takilla on 219 euroa. Housujen sisävuori on nylonia ja niissä on irroitettava lämpövuori. Polvissa ja polvien takaosassa on Cordura joustopalat. Lisätietoja: Duell-Bike Center, puh. (09) 8770 500 tai www.allright.fi Kawasakilta kierroslukutuntimittari Kawasaki tuo markkinoille uuden kierroslukutuntimittarin. Lisätietoja: Storm Motor, puh. (06) 322 7500 tai www.duell.fi o Pr 91. Materiaaleina suojissa on iskunkestävä kumi ja muovi. Takissa on vyötärökiristys edessä ja takana tuuletusaukot. Takki on vedenpitävä ja siinä on hengittävä Solto Tex Z-liner kalvo. Asennus tankoon on yksinkertaista. (06) 322 7500 tai www.duell.fi 6-DAYS endurotakki 6-DAYS endurotakin päällimateriaali on kestävää 500D Airguardia ja siinä olevat kulutukselle alttiit paikat on vahvistettu Corduralla. (09) 502 812 tai www.sumeko.fi Dragon Stone etupäännostin Dragon Stone etupäännostin on erittäin tukeva nostin, jossa on laadukkaat tuplapyörät. Hintaa tuotteella on 69 euroa. Housut ovat vedenpitävät ja niissä on hengittävä Solto Tex Z-liner kalvo. (02) 276 4500 tai www.storm-motor.fi 6-DAYS endurohousut 6-DAYS endurohousujen päällinen on kestävää 500D Airguardia ja siinä olevat kulutukselle alttiit paikat on vahvistettu. Hintaa suojilla on 33 euroa. Housuissa on vyökiristys ja ilmastointitaskut. Free Flow kahvasuojat Polisportin Free Flow kahvasuojat pitävät kädet suojassa ja tekevät pyörästä menevän näköisen. Irtotavaraa varten takissa kaksi sisä- ja neljä ulkotaskua ja lisäksi irroitettava takatasku esimerkiksi työkaluille. Laite on tarkoitettu käytettäväksi nimenomaan Kawasakin 4-tahtisiin KX:iin sekä ATV-malleihin. Edessä on vielä läpinäkyvä tasku. Mittari on lisäksi veden ja pölynkestävä. Housuista on saatavilla takin tapaan koot: S - 5XL ja värit musta-camo-valkoinen, musta-harmaa-valkoinen
OFFROADPron tilaajana hyödyt enemmän: tilaajana saat lehden kotiisi ennen kuin se löytyy kaupoista, saat käyttäjätunnukset internet-palveluun, saat OFFROADPro-tuotteet edullisin tilaajahinnoin ja niin edelleen. · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE Pr o Hyvä OFFROADPron tilaaja, OFFROADPron tilaajamäärä on kasvanut vuosien varrella voimakkaasti, joten lehden kehityssuunta on ollut ilmeisesti oikeilla raiteillaan. Extrojen viimeisinä paloina kuullaan ja nähdään vauhdintäyteiset musiikkivideot. Tuomariston jäsenillä Edgar Torrenterasilla sekä Travis Pastranalla on myös sanansa sanottavana vuonna 2005 ajetuista tapahtumista. Moottorisahat laulavat ja yleisö mylvii koko DVD:n ajan, kun suuri kansantapahtuma kerää yhteen Madridissa 23 000 ja Mexico Cityssä peräti 42 000 fania. Alku sujuu kilpailijoihin kuten Nate Adams, Twitch Stenberg, Ronnie Renner, Kenny Bartram ja Mat Rebeaud tutustuessa. Tarjous voimassa 24.11.2006 saakka tai niin kauan kuin levyjä riittää. · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE · VAIN TILAAJILLE 92 o Pr. Tältä sivulta löydät tarjouksen, joka on voimassa vain OFFROADPron tilaajille! Etu kannattaa hyödyntää pikaisesti, sillä se on voimassa vain rajoitetun ajan lehden ilmestymisen jälkeen. DVD starttaa näyttävästi käyntiin musiikkivideon tahdissa ilmavia temppuja esitellen parhaimmat backflipit säästetään kuitenkin varsinaiseen filmiin. Kokonaisuudessaan 160:n minuutin FMX-viihdepaketti tuo esiin parhaiden kuljettajien lennokkaimmat, vauhdikkaimmat sekä haastavimmat "trickit". Tarjouksen voi toki hyödyntää myös uusi tilaaja kunhan teet tilauksesi tarjouksen voimassaoloaikana! Kiitos tilauksestasi - ja mukavia lukuhetkiä OFFROADPron parissa pitkälle tulevaisuuteen! RED BULL X-FIGHTERS H ärkätaisteluistaan tunnetut Madrid sekä Mexico City toimivat Red Bull X-Fighters freestyle-kilpailun ja siitä kuvatun shown pääareenoina. Se vie katsojan FMX:n kulissien taakse. 2005 MARKUS STRÖM Päätoimittaja 18,90 / kpl +KAUPAN PÄÄLLE 2 KPL OFFROADPro -TARROJA o Pr LISÄTIEDOT JA TILAUKSET: OFFROADPro, puh. Backstage-lisämateriaali muun muassa vie katsojan tutustumaan Madridiin, seuraamaan kilpailutapahtumia kypäräkameran kautta sekä kurkistamaan Pastranan harjoitteluympäristöön miehen kotinurkilla Yhdysvalloissa. (09) 856 19 300 (arkisin kello 10-14) tai sähköpostitse: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi DVD:t toimitetaan postiennakolla, jolloin tilauksiin lisätään 6 euroa postikuluja. Hidastukset, musiikki sekä kuljettajien kommentit tekevät X-Fightersista nautittavan katsoa. Monia kuitenkin harmittaa - ja välillä syystäkin se, että uusille tilaajille annetaan erilaisia kylkiäisiä ja tarjouksia. Red Bull X-Fighters on paljon muutakin kuin vain kahden kilpailun DVD. Yleisön hurmoksen voi melkein aistia. Me OFFROADProssa haluamme muistaa myös teitä tilaajia, jotka muodostatte OFFROADProlle merkittävän lukijakunnan
OFFROADPro 8/2006 ilmestyy 24.11.2006 Tulossa JA KOEAJOSSA ESITTELYSSÄ 2007 UUTUUKSIA ÄLÄ JÄÄ SEURAAVASTA NUMEROSTA PAITSI! TILAA OFFROADPro! JOUKKUEIDEN MM-MOTOCROSSISSA SUOMI MUKANA LOPPUVUODEN TUHTI OFFROAD-PAKETTI Tilaa OFFROADPro - näin varmistat, että saat lehden ensimmäisten joukossa!
(09) 856 19 301 S-posti: toimitus@offroadpro.net PÄÄTOIMITTAJA Markus Ström markus.strom@offroadpro.net TOIMITTAJA Marko Vihriä marko.vihria@offroadpro.net ULKOASU Markus Ström, Katja Aalto KOTIMAAN AVUSTAJAT Simo Kohonen, Heidi Lahtinen, Vesa Niemelä, Erkki Poutanen, Totti Raittila, Henri Salminen, Kari Salminen, Jani Koskimäki, Vesa Koivunen, Kirsi Kontio, Minna Mattila, Tero Kiira ULKOMAAN AVUSTAJAT Jonty Edmunds, Simon Swan, Paolo Carrubba, Jonathan Bentman, Gary Freeman, Steve Bruhn KUSTANTAJA JMS Nordic Oy PL 19 04131 Sipoo S-posti: info@jmsnordic.fi ILMOITUSMYYNTI Janica Ström Puh. Tilauksen peruutus on veloitukseton, kun peruutus tehdään 14 vrk:n kuluessa ensimmäisen lehden saapumisesta. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.net tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Pr o ASIAKASPALVELU OFFROADPron asiakaspalvelu palvelee sinua arkisin kello 10-14 Sähköpostilla: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Puhelimitse: (09) 856 19 300 Internetissä: www.offroadpro.net Osoitteessa www.offroadpro.net voit helposti hoitaa seuraavat tilausasiat: · tilata OFFROADPro -lehden · tehdä lahjatilauksen · tehdä osoitteenmuutoksen · lukea vastauksia asiakaspalvelulle usein esitettyihin kysymyksiin · antaa palautetta lehdestämme sekä asiakaspalvelumme toiminnasta TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU OFFROADPro PL 19 04131 Sipoo Puh. Kestotilauksen voi irtisanoa milloin tahansa, mieluiten kuukautta ennen uuden laskutusjakson alkua soittamalla, faksaamalla, sähköpostilla tai lähettämällä tämä palvelukortti OFFROADPro:n asiakaspalveluun. 7/2006 OFFROADPro maksaa postimaksun Vanha osoite tai lehden saaja Sukunimi Etunimi Uusi osoite tai lehden maksaja Sukunimi Etunimi Pr o Osoite Osoite Postinumero Postitoimipaikka Postinumero Postitoimipaikka VASTAUSLÄHETYS Tunnus 5011247 00003 Vastauslähetys Puhelin Sähköposti Puhelin Sähköposti Harrastamani lajit: Enduro Motocross Trial Jäärata Ratalajit Muut Harrastamani lajit: Enduro Motocross Trial Jäärata Ratalajit Muut. ISSN 1457-151X 7. (09) 856 19 300 Fax. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Ulkomaantilauksiin lisätään postimaksulisä. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADProlehden kirjallista lupaa on kielletty. (09) 856 19 301 S-posti: janica.strom@jmsnordic.fi MEDIATIEDOT www.offroadpro.net PAINOPAIKKA Forssan Kirjapaino ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. Muussa tapauksessa asiakas on velvollinen maksamaan saamansa lehdet. (09) 856 19 300 Fax. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. (09) 856 19 301 S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Internet: www.offroadpro.net Kestotilaus 48 Vuositilaus 52 Irtonumero 7,40 Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä rajoittamattoman käyttöoikeuden Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.net TOIMITUS OFFROADPro PL 19 04131 Sipoo Puh. KESTOTILAUKSEN SÄÄNNÖT Kestotilaus jatkuu automaattisesti valitun laskutusjakson mukaisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituinen määräaikaistilaus. vuosikerta KANSIKUVA Vesa Koivunen Tilaan OFFROADPro -lehden kestotilauksena hintaan 48 Tilaan OFFROADPro -lehden vuositilauksena hintaan 52 Irtisanon tilaukseni nykyisen laskutuskauden loppuun Osoitteenmuutos alkaen ___ / ___ / ___ kpl OFFROADPro -lippalakkeja (tilaajille 9 / kpl, normaali 11 / kpl) kpl OFFROADPro -pipoja (tilaajille 11 / kpl, normaali 15 / kpl) kpl OFFROADPro -kansioita (tilaajille 10 / kpl, normaali 15 / kpl) Asiakasnumerosi, jos olet OFFROADPron tilaaja: _______________________ Tuotetilauksiin (lippis, pipo, kansio) lisätään postikulut 6 / lähetys TILAUKSET / TILAUKSEN PERUUTTAMINEN Tilauksiin kuuluu 8 painettua lehteä, sekä rajoittamaton käyttöoikeus Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.net. (09) 856 19 300 Fax. Osoitteita voidaan käyttää ja luovuttaa suoramarkkinointitarkoituksiin. Tämän sivun hinnat voimassa vuoden 2006 loppuun
.LD54 1 1 2004 2006 Suomen Cup C/A 80 Nuoret alle 18 v.