M O T O C R O SS - END U R O - T R I A L - JÄ Ä RATA - SPEEDWAY
MAAILMALLE
TÄHTÄÄVÄT
SALONIEMET
HONDA
CRF450R
2007 KOEAJOSSA
NÄIN
JÄRJESTÄT
| 07/2006 | 7,40 |
KOEAJOSSA
YAMAHAN MÖNKIJÄT
o Pr
HYVÄT
MX-KISAT
N E U V O O
· SAAPPAIDEN HUOLTO
n o r d i c
JMS
NAISET ENDURON HARRASTAJINA
PAL.VKO 2006-47
604694-0607
o Pr
2
o Pr
Tässä tarkkailuvuorossa on Tero Raittila Sysmän SMendurossa.
PAIKKA 17.9.2006, Sysmä KUVAAJA
Marko Vihriä, Nikon D50, 28 mm, f3.5
o Pr
3. HUPS
E
ndurossa saa tutustua maaperään välillä normaalia tarkemmin
Alku oli sekä hitaammalle että nopeammalle lupaava. Kurvit, röykkysuorat ja hyppyrit lähes sulavat punaisen paholaisen alle. KOEAJAA
Honda CRF450R
HARRASTAJAN UNELMA
Teksti ja kuvat: Vesa Koivunen
Ensi vuoden CRF 450R on kuin luotu harrastajan käsiin. CRF tarvitsi selkeästi viimevuotista enemmän kierroksia, mutta kynnyksiä ei löytynyt. Parhaimpana esimerkkinä toimii Jussi Vehviläisen kokemukset. Moottoriin on tehty muutoksia
siten, että pakoventtiileitä on pienennetty millillä aiemmasta 31:stä 30:neen. Me emme kokeneet sitä tarpeelliseksi. Toisin sanoen alhaalta keskikierroksille matka oli jouhea, mutta siitä ylöspäin harrastajasta tuli astetta heikompi eli matkustaja. OFFROADPro kävi kysymässä Charlotte Ljunglinilta ja Marita Nyqvistiltä, miltä enduro maistuu.
NAISET ENDURON SATULASSA
4
o Pr. Iskunvaimentimet takaavat moottorin maksimaalisen tehojen ja voiman käytön, sillä ajettavuus on erinomainen. Aloitimme uutuuden koeajon itsellemme helposti, tasaiselta pellolta. Se ei missään nimessä ollut huono, mutta tehon ulostulo oli verrattavissa haukeen, joka niin ketterästi kaskussa rannasta lähti. Peli oli loistava.
Ei suuria muutoksia
Tehdas ei lähtenyt tekemään vuodelle 2007 suuria muutoksia. Se on tunnokas, mutta ehkä liian äkäinen. Jussi Vehviläinen kommentoi uutuuttaan oman saviratansa ja Hamulan hiekkaradan perusteella. Jollain tavalla Honda on pystynyt lisäämään herkkiin iskunvaimentimiin suuntavakauden, mikä ilmenee mutkista varsinkin lähdöissä. juuri sen takia laite
sopii myös harrastelijalle. Samaan hengenvetoon voidaan lisätä, että ainoa negatiivinen asia liittyy juuri mutkaantulotilanteeseen. Tehoa riittää nopeammallekin kuljettajalle, mutta paukkujen ulostulo on kaikkea muuta kuin raakaa.
V
42
uoden 2006 nelipuolikas Honda oli hiukan hankala harrastelijalle. Ainoa muutos, minkä teimme oli
minimaalinen ohjaustangon nostaminen pystyasentoon. Varsinkin etupää toimi mainiosti, mutta takapää
oli aivan huippuvauhdissa hiukan epävakaa. Progressiivisuutta on lisätty ja sen huomaa. Varsinkin kovalla alustalla jouheus nousi arvoon arvaamattomaan. No, vakavasti puhuttaessa uuden Hondan voi ottaa laatikosta, säätää hallintalaitteet ja lähteä kilpailuun. Ensituntemus oli ajamisen
o Pr
helppous. Honda tuntuu erittäin kevyeltä ajettavalta, vaikkeivät mitat kerrokaan mistään mullistavasta. Oikea spoori löytyy vaivatta ja ajaminen on käsittämättömän helppoa. Marita kypärän silmät Charlotte Ljunglinin nauravat kisamenestyksenkin muistetaan. Miksi olisikaan. He tietävät, kuinka yhdistää leppoisa harrastus.
Teksti ja kuvat: Kirsi Kontio
SATULASSA
24
Pro Pro
Pro Pro
25
24
Suomen enduroajajien joukosta löytyy sitkeitä ja sisukkaita naisia. Moottori on pehmeämpi, mutta tehoja ei puutu. Vehviläinen lisäsi oman mieltymyksensä mukaan prikat ohjaustangon kiinnityskappaleisiin, jotta tanko olisi hieman korkeammalla. Kaasun voi vääntää tarvittaessa pohjaan, kokematta telkkäpöntöstä-efektiä. Niistä on Sisu, huumori ja määrätietoisuus Nyqvistin ja enduronaisten asenne tehty. Siilinjärveläinen otti pyörän paketista ja ajoi kisavauhtiaan tuosta vain. Se on heti valmis.
OP
Netissä
Pr
o
SISÄLLYSLUETTELO 7/ 2006
5 7 12 14 17 18 20 22 24 32 36 38 42 44 50 56 62 68 74 80 88 90 93 Pääkirjoitus Startit Shercon trialpyöriin runsaasti muutoksia Esittelyssä Honda CRF 150R Kolumni: Uskomaton, upea, Everts Kolumni: Mistä kaikki tuo hössötys. David Knight haastattelussa: Iso yritys Laaksonen mestari - Tarkkala ilman haastajaa Sysmässä Remeksen tupla lähes varma Knight varmisti mestaruuden Slovakiassa Kellotetut OFFROADPro neuvoo: Ajosaappaiden hoito OFFROAD-tuotteet Tulossa OFFROADPron numerossa 8/2006
OFFROADPro kokeili ensimmäisten joukossa Hondan uutta 450-kuutioista nelitahtista motocrosspyörää. simIskunvaimentimien mitykset on laitettu jälleen uuteen uskoon, mikä vaikuttaa käsiteltävyyteen merkittävällä tavalla. Kierroksia joutui käyttämään enemmän, mutta tehojen jakelu oli huomattavasti pehmeämpää. Timo Aaltonen ajoi niin pellolla kuin hiekallakin ja itse viimeistelin testin kivikovalla saviradalla. Uudistettu etujarru tuntuu olevan monen mielestä turhankin tehokas. Pyörällä ajettiin pellolla ja hiekka- sekä saviradalla.
o Pr
www.offroadpro.net
43
ENDURO PYÖRÄN
. Samalla sekä imu- että pakokanavia on muutettu. Matka alhaalta ylös saakka oli mutkaton. Tämän vuoden malli oli jo lähes täydellisyyttä hipova motocross-pyörä, mutta jotain pientä japanilaiset ovat sentään iloksemme tehneet. Jo ihan uumenista kilpailuvietti ja vuoksi. Timo Aaltonen kävi ensin hakemassa hymyn naamalleen, jonka jälkeen vaihdoimme osia. Kenties viime vuoden äkäinen voima on siirretty jarruun.
Valmis paketti
Kaiken kaikkiaan vuoden 2007 Honda on juuri sellaisen kasvojen kohotuksen saanut malli, mitä monet ovat toivoneet. Pyörä ei siis karkaa käsistä, vaan pysyy ohuempienkin ranteiden päässä. Puhelimessa Janne Rautavuori Puhelimessa Niko Koskela Naiset enduropyörän satulassa Koeajossa Yamaha Grizzly 700 Fi Koeajossa Yamaha Raptor 700 Fi Red Bull Romaniacs - Seikkailu Euroopan aarniometsissä Koeajossa Honda CRF450R Henkilökuvassa Saloniemet - Sivarilla Maailmalle Miten järjestää onnistuneet motocross-kilpailut. Muutoksella on pyritty vaikuttamaan kaasun vastaamiseen. Kaasutin on suurentunut millillä entisestä 40:stä ja kiihdytyspumppu on saanut uuden ilmeen. Moottorin muuttunut luonne oli ainakin harrastelijan näkökulmasta merkittävin muutos. Lähtökohtaisesti kaikki ylistivät ajamisen helppoutta. Iska-
reiden toimivuuden huomaa erinomaisesti myös kurveihin tuloissa. Tällä on vahvistettu ala- ja keskialueen tehoja. Jousitus toimi eripainoisilla ja erivauhtisilla kuljettajilla tehdassäädöin. Jousituksen muutokset ovat äärimmäisen loogisia moottorin muutoksiin nähden. Jussi ajoi viimeisessä kisassa samaa vauhtia Joshua Coppinsin kanssa, joka oli ainoa Stefan Evertsin lyönyt mies tällä kaudella.
Moottorin muutokset pinnalla
useilla 450:llä Ajoimme radoilla. CRF juuri menee minne sinne haluaa. Pyörä tuntuu kapealta, ketterältä ja ajoasento on lähes heti luonteva. Lue koeajotunnelmat sivulta 42 alkaen ja katso video netistä: www.offroadpro.net!
KOEAJOSSA HONDA CRF450R
42
VIDEO KOEAJOSTA
Nettipalvelustamme löydät videon Honda CRF450R koeajosta
Heti ensimmäisistä lauseista lähtien herrojen sanoista heijastuu kuitenkin vahva usko omaan tekemiseen, eikä lajin maine heitä häiritse. Luksus on kaukana pölyn täyttäessä paikat, mutta niinhän se on monen muunkin harrastajan kotiautotallissa.
Suomen mestaruus
Vuosi sitten Saloniemet päättivät ottaa itseään kunnolla niskasta kiinni ja yrittää tosissaan pärjätä niinkin erikoisessa lajissa kuin sivuvaunumotocross. Viime vuoden mestaruussarja oli todella lyhyt, kun mitalit ratkottiin kahdessa Orimattilan erässä. Ammattilaisiksi luettavat kilpailivat mies miestä vastaan ja muut 2 - 3 henkilön joukkueina. Romaniassa ajetun kilpailun reitistä kestopäällysteestä pääsi nauttimaan vain kiitäviä hetkiä, pääasiassa kilpailijat etenivät moottoripyörillään poluilla sekä täysin avaamattomilla etapeilla Romanian Karpaateilla. MARKUS STRÖM
o Pr
Päästäkseen ajamaan moottoripyörällä läpipääsemättömään aarniometsään, ei välttämättä tarvitse matkustaa kovinkaan paljoa kohti etelää. Osallistujia on tänä päivänä pitkälle kolmatta tuhatta! Vastaavanlaisia kilpailuja Ruotsissa on useita, mutta Suomessa ei yhtään. Miksi aina ruotsalaiset. Poikien päättäessä panostaa kaikkensa lajiin
44
Pro Pro
SIVARILLA MAAILMALLE
44
Pro Pro
45
Joonas ja Juho Saloniemi voittivat tänä vuonna sivuvaunumotocrossin SM-kultaa. Matkaan lähdettäisiin muutaman hengen joukkuein. Nyt vuotta myöhemmin kaksikon kauloja koristavat kultaiset mitalit. - Mutta minä olen niitä ihmisiä, jotka aina
56
Pro
YLIVOIMAINEN
OFFROADPron haastattelussa enduron E3-luokan tämän vuoden maailmanmestari David Knight.
56
Pro
57
5. - Syy siihen, miksi haluan kilpailla USA:ssa ensi vuonna, on yksinkertainen, Knighter selittää avoimesti. Siellä paikalliset harrastajat huoltavat pyöriään. Tänä päivänä ihmiset haluavat normaalista poikkeavia harrastuksia ja elämyksiä. 2007. Mutta Knighter haluaa täydentää "setin", niin kuin hän asian esittää. Miesten tavoitteet ovat kuitenkin kotimaata korkeammalla.
Juuri enduron maailmanmestariksi kruunatulla David Knightilla on uusi ja täysin erilainen tavoite vuodelle 2007. Täysin tyhjää ei teollisuusalueella sentään ole. Seitsemässä päivässä 85 kilpailijan piti taivaltaa matka, joka vastaa siirtymää Helsingistä Utsjoelle. Muut kisat ovat enemmän tai vähemmän pieniä, vaikka olisivatkin SM-tason mittelöitä. Mahdollisesti jopa vesistöjä ylittäen. Tai että hän on erilaisimpia ja mukautuvimpia ajajia kaikista niistä, jotka ovat joskus heittäneet koipensa maastopyörän satulan yli. Kokeneet, moottoripyöräkilpailuja harrastavat luokiteltiin eksperteiksi ja hivenen helpotetusta reitistä
pääsivät nautiskelemaan "oikeat" harrastajat sekä maastonelikon ajokikseen valinneet, nämäkin luonnollisesti joukkueina. - Haluan voittaa siellä niin kuin Euroopassa nyt. Kilpailua ei voisi luonnehtia tavalliseksi enduroksi tai crossiksi, mutta se olisi samalla kalustolla ajettavaa jotain todellista extremeä. Sen huomasivat ainakin tämän vuotiseen Red Bull Romaniacs -kilpailuun osallistuneet.
M
SIVARILLA
Viime syksynä sivuvaunupari Joonas ja Juho Saloniemi asettivat tavoitteekseen Suomen mestaruuden seuraavien kahden vuoden aikana. Nastolan moottorikerholla on myös oma halliosansa vuokrattuna. Hän on taistellut selkä seinää vasten E3:n maailmanmestaruudesta vuosina 2005 ja 2006 sekä voittanut lukuisia maineikkaita kansainvälisiä extreme- ja hallitapahtumia molemmin puolin Atlanttia. Viimeksi mainittuun asiaan Saloniemet erityisesti haluavat muutosta, ja mielellään omakohtaisesti. Titteli tuli Saloniemille yllätyksenä iloisena sellaisena.
Teksti ja Kuvat: Marko Vihriä
MAAILMALLE
ielikuvat sivuvaunumotocrossista eivät yleensä ole mairittelevia ja saman ovat kohdanneet myös tämän vuoden Suomen mestarit Joonas ja Juho Saloniemi. Olen voittanut kaksi maailmanmestaruutta ja kuuden päivän ajon. Muut suunnitellut osakilpailut peruuntuivat. Maaliin selviäisi oikeasti vain ne joiden joukkueen yhteishenki toimisi saumattomasti yhteen -- tuloslistoille pääsee mukaan vasta kun viimeinenkin pyörä on saatu suonsilmäkkeestä rahdattua maalilinjan ylitse. Kilpailu voisi olla jopa penkkiurheilijoiden mieleen. Heistä saksalainen Christina Meier ja britti Liz Minnet ajoivat parina.
Vuoden työ
Romaniacs-kisan taustapiruna häärii taannoinen lumilautailun maailmanmestari, saksalainen Martin Freinademetz. Tilaa on riittävästi, ovet saa lukittua, paikka on lähellä erillään asuvien veljesten koteja ja löytyypä hallista myös sosiaalisiin tarpeisiin WC-tilat sekä kahvihuone. Olen aina halunnut voittaa urallani kolme asiaa maailmanmestaruuden, ISDE:n ja US GNCC:n. Se pitää sisällään Amerikan Grand National Cross Country -sarjan voiton.
S IT Y YR
ti Teks ja Ku Jo vat: Ed nty ds mun
S
e ei tapahtunut hetkessä, eikä
se tapahtunut sattumalta. Suomalaiset ovat matkustaneet vuosikymmenet Ruotsin pienelle Gotlannin saarelle ajamaan kilpaa mittelössä, jota voi kuvata suureksi moottoriurheilutapahtumaksi. Saloniemien menestys kariutui veljesten omien sanojen mukaan huonoihin startteihin. Syksy voisi olla sopiva ajankohta. Nyt on aika yrittää voittoa USA:ssa. Toisaalta, muut olivat sillä kertaa parempia. Lajin harrastajamäärät ovat pieniä, kilpailuja on vähän, eikä suomalaisilla juurikaan ole mainetekoja kansainvälisiltä areenoilta. Kilpailijoilla tulisi olla matkassa köysiä, vinssejä ja muuta tarviketta, jolla selviää äärimmäisen vaikeistakin olosuhteista -- ei yksin, mutta joukkueen suosiollisella avustuksella. Mikä parantaa yrityksen yhteishenkeä paremmin kuin kahden päivän selviytymistaistelusta tarpominen -- yhdessä. Eikä pelkästään paras extreme- tai indoor-ajaja, mistä harvat enää tarvitsevatkaan lisävakuutteluja. Sen tulisi olla vaikea, muttei täysin ylivoimainen. Koko viime vuoden syksyn hän kierteli pitkin poikin Romaniaa löytääkseen kisaa varten sopivan reitin. Suomeen täytyisi ehdottomasti saada vähintään toinenkin tapahtuma, jota voisi nimittää oikeasti isoksi kilpailuksi. Suomen gotlanti voisi olla todellinen extremekilpailu. Ei sinne päinkään.
Ei pelkästään rahasta
Knightilla on nyt kaksi maailmanmestaruutta kontollaan, ISDE:n yleisvoitto meriittilistallaan sekä niin ikään AMA-endurocrossin mestaruus turvallisesti roikkumassa vyöllään. Extremeä. Suomestakin luulisi lääniä ja innostusta löytyvän moisen kilpailun järjestämiseen. - Voisin toki pysyä täällä Euroopassa ja suorittaa tyytyväisenä sitä mitä nytkin teen WEC:ssä, David lisää. Pelkäksi miesten mittelöksi Red Bull Romaniacs ei jäänyt, sillä lähtöön ilmestyi myös kolme naista. Tällaiseen kilpailuun osallistuminen olisi juuri sitä itseään. Maaliin pääsy olisi jo sinänsä merkkipaalu. Sellaisen löytääkseen ei tarvitse matkustaa Afrikkaan tai Etelä-Amerikkaan, vanhoista itäblokin maista löytyy vielä koskematonta ja liki läpipääsemätöntä seutua.
Kuvat: Cyrille Barthe, Herwig Peuker
Red Bull Romaniacs
07
Pro Pro
/ 2006
PÄÄKIRJOITUS
K
38
SEIKKAILU EUROOPAN AARNIOMETSISSÄ
38
Pro Pro
olmas Red Bull Romaniacs järjestettiin tällä kertaa viikon kestävänä ja 1 300 kilometriä pitkänä seikkailuna. Osa tiloista on vuokrattu muille yrityksille - yhden suunnattoman suuren kylmiön oven toisella puolen on ilmeisesti vielä Valion tuotantoa. Hänellä on läjäpäin kansallisia voittoja ja kasvava kokoelma ISDE:n kultamitaleita. Hän haluaa peitota USA:n parhaat ajajat ja voittaa vuoden 2007 US Grand National Cross Country -sarjan. Toki veljekset ovat harmissaan arvostuksen puutteesta, mutta he myös ymmärtävät yleisön ja soololuokkien kuljettajien näkökannan. Talvisin tilat täyttyvät katupyöristä niiden ollessa suojassa pakkasilta. David Knight on ilman epäilystä enduron tämän päivän kunkku. Kilpailun joukkuemeininki sopisi myös hyvin yritysporukoille -- myös alan ulkopuolelta. Tarvittavia lahjoja veljeksillä selvästi oli. Näytetäänhän telkkarissa paljon kaikenlaisia kestävyyskilpailuja, joista tosin puuttuvat toistaiseksi kaksipyöräiset. Istumme Nastolassa entisessä Valion kuivamaitotehtaassa, jossa Saloniemet pitävät päämajaansa. Läpi soiden ja syvänteiden, kallioille ja mäkien päälle kiiveten. Reitin tulisi tarjota huikaisevia haasteita sekä näkymiä Karpaattien villiin luontoon, Romanian
39
Extremeä, ei tosikoille
S
uomessa on yksi iso offroad-alan tapahtuma ja se on Päijänteen Ympäriajo. Saloniemille halli on oivallinen paikka kisapelinsä säilyttämiseen. SEIKKAILU
EUROOPAN AARNIOMETSISSÄ
Moottoripyörällä voi edetä missä vain, vaikka läpipääsemättömässä aarniometsässä. Kilpaa ajettaisiin kaksi päivää putkeen yötä myöten. Tehtaan isoista kymmenien ja satojen neliöiden tiloista ei enää puske ulos maitotuotteita, eikä laboratorioissa kehitellä uusia ravintoaineita. Kylmän ilman karatessa oven raosta totuus jää arvailujen varaan. Mutta huolimatta arveluista, tapahtuisiko sitä ollenkaan, Man-saarelainen David Knight on kiistatta osoittautunut endurokuljettajaksi ylitse muiden. Vaikka kauden 2004 SM-pronssi olikin vaihtunut vuotta myöhemmin nelossijaan, ei Saloniemillä ollut ajollisesti tullut takapakkia. 15:ttä eri kansalaisuutta edustaneet kilpailijat jaettiin kahteen ryhmään ja neljään luokkaan. Huipulle päästyään "Knighter" on silti kiinnostunut vain yhdestä asiasta itsensä ja maailman vakuuttamisesta siitä, että hän on todella paras
JARI MATTILA
EUROOPAN MESTARI! PUOLAN MESTARI! SUOMEN MESTARI?
SPECIAL
KILPARENKAIDEN JÄLLEENMYYJÄT: Espoo Hyvinkää Hämeenlinna Joensuu Jyväskylä Jyväskylä Jämsä Järvenpää Karhula Karhula Karkkila Kokkola Kuopio Kuopio Lahti Mikkeli Mäntsälä Nummela Oulu Pietarsaari Pori Rauma Salo Salo Seinäjoki Seinäjoki Tampere Tampere Turku Vantaa Vantaa Virrat Ylöjärvi Snellman Racing Oy AH-Promotor Ky Juma-Bike Oy Pohjolan Rengas Oy Bike Forum Oy Kuvan Moottoripalvelu Oy Auto ja Rengaspalvelu Vesa Kytönen Oy Vianor Oy Crossi-Pyörä Ay Motobox Sahala Oy T:mi Gustafsson Racing Akkutarvike O&I Määttälä Ky Motokatti Oy VML Sponsor Oy Lahden Bike Point Ky Mikkelin SR-Koneteam Oy Vianor Oy Nummelan Varaosa Oy Dirt Bike Oy G-Rengas Ky Suitzaman Oy Moto-Rauma Oy Salon Mopo ja Pyörä Takatalo Oy Jokiniemi Motors Oy Moto-Seinäjoki Oy Mototown Oy Puromotor Oy Molitor Oy All Right Oy T.Örthen Ky T:mi R. Pihlajamäki Traxit Oy Motokeidas
BF Goodrich renkaat Wiper-Tec Oy nastat Loctite liima Motorengas Oy Nastoitus
6
Teollisuustie 12, 09220 SAMMATTI FAX (019) 356 986 GSM 0400 473 114 www.motorengas.fi motorengas@motorengas.fi
o Pr
Goggin sanoista voi siis vetää toisenlaisen johtopäätöksen. Uudesta tulee sellainen, se on erittäin tehokas ja hyvin kevyt. Mutta sen ei tarvitse olla niin pitkälle kehitetty mitä kilpailukykyinen Husqvarna vaatisi. Kyseessä lienee myös vastaus pahan kilpailijan Aprilian tulevalle 250kuutioiselle moottorille. MV Agustan pääinsinööri Andrea Goggi kertoo tehtaan tavoitteista Husqvarnan 250kuutioisen nelitahtimoottorin kehittämisessä: - Huomasimme, että meidän täytyy varmistaa kilpailukykymme ja mieluiten tarjota asiakkaillemme ylivoimaista moottoria. Kokonaisuudessaan moottorin painoksi kerrotaan varsin kilpailukykyinen 22 kiloa. Työn alla saattaa olla isokokoisempi V-moottoriperhe, minkä varaan voisi rakentaa KTM:n 950/990-kuutioisten Supermoto/ SuperDuke/Adventure-mallien kanssa kilpailevan Husqvarnamalliston. Sellaisen moottorin hinta saattaa nousta liian korkeaksi. Joten Cagivan vaatimukset poikkeavat jossain määrin Husqvarnan tarpeista. Prototyypissä käytetään vielä kaasutinta, mutta Husqvarnan tavoitteena on kehittää toimiva polttoaineen suihkutusjärjestelmä. MV Agusta-konserniin kuuluvan Husqvarnan mallistoon ei tule kaudelle 2007 suuria muutoksia, mutta pikapuoliin tuodaan markkinoille kevyempi ja kilpailukykyisempi pikkunelarin moottori, jota tullaan käyttämään sekä enduro- että motocrossmalleissa, todennäköisesti jo vuoden päästä esiteltävässä 2008-mallistossa. STARTIT
HUSQVARNALTA UUSI MOOTTORI
2
50-kuutioiset nelitahtiset ovat tällä hetkellä tärkein yksittäinen motocross-pyörien luokka. Mutta me Husqvarnalla tiedämme, että mallistoon pitää saada myös suurempia moottoreita. Olisiko samalla kyse myös 450 - 620-kuutioisen V2-moottoriperheen ensimmäisestä ilmentymästä. Se luotaisiin kilpailijaksi Aprilian kehittämille V-kakkosille, joiden käyttöä vastaan maastomoottoripyöräilyn vauhtilajeissa sekä supermotossa MV Agustan pääjohtaja Claudio Castiglioni on jatkuvasti hyökännyt. Käytännössä se tarkoittaa uuden moottorin suunnittelua. Lisäksi Husqvarna tarjoaa vakiona luistokytkimen - ensimmäistä kertaa sarjatuotantoon tulevassa maastomoottoripyörän voimanlähteessä. Ulkomittojen pienentämisen taustalla on ensiövedon sekä vaihteiston rattaiden koon pienentäminen, jolloin kampiakseli sekä vaihteiston akselit kyetään sijoittamaan lähemmäs toisiaan. Kehitystyö on pitkällä, sillä Husqvarnan palvelukseen siirtynyt taannoinen maailmanmestari Alex Puzar esitteli jo toimivaa motocrosspyörän prototyyppiä. Goggin sanoille luo uskottavuutta protomoottorista mitatut lähes 40 hevosvoimaa. Goggi paljastaa ettei kyse ole siitä. - Kyllä me tiedämme varsin hyvin sen, että Cagiva tarvitsee V-moottorin. Niissä käytettävä Suzukin V2-moottori ei täytä ensi vuonna voimaan tulevia Euro3-päästövaatimuksia. Kilpailu on kovaa, ja italialainen Husqvarna haluaa oman siivunsa markkinoista. - Ei, kyse ei ole sellaisen kisamoottorin kehittämisestä. Siitä voi helposti muokata sekä enduroon että motocrossiin sopivan version. Saapasmaan pikkunelarien markkinoiden kuninkuudesta kisataan. Aloitimme 250-kuutioisesta, sillä meidän täytyy harkita järkevästi mitkä moottorit ovat tärkeimpiä ja kehittää ne ensin. Tämä tarkoittaa käytännössä sitä, että esimerkiksi tulevan TC-motocrossmallin kuivapaino asettunee jonkin verran alle sadan kilon - eli useita kiloja nykymallia kevyemmäksi. Goggi ei suoranaisesti kiistä johtopäätöstä. Siinä on neliventtiilikannella varustettu, kuivasumppuvoitelulla toteutettu, viisivaihteinen moottori, jonka ulkomittoja on pystytty pienentämään noin 15 prosenttia. Mutta me tiedämme molempien tarpeet, ja voimme ottaa ne huomioon kehittäessämme tulevaisuuden voimanlähteitä, pohtii Goggi.
www.offroadpro.net
o Pr
7. Husqvarnalle on luvassa useita uusia moottoreita lähitulevaisuudessa. Iso V2-moottori sopisi erinomaisesti myös saman konsernin Cagiva-merkin Raptor- ja Navigator-malleihin
- Isommat asiat ovat nyt kunnossa ja kahden vuoden suunnitelmalla lähdetään liikkeelle. Kaikki tehdään kunnolla, sillä kunnon tiimi on kyseessä, vakuuttaa ammattilaisuraansa
jatkava Vehviläinen. Vaikka CAS Honda onkin Vehviläisen tallissa vahvasti mukana, laittaa mies painoa "oma talli" käsitteelle. että minä inhoan niitä varsinkin alussa!" Hannu Poikela käytyään harjoittelemassa Jussi Vehviläisen supercross-radalla. "Ei tässä oikein osaa tuuletella, kun ei tarvinnut nyt kovin paljon taistella." Niko Kalatie Orimattilan SM:stä Fincrossissa. Samalla kyytiä saivat myös vanhat sähköpostiosoitteet. No parempi niin kuin ei ollenkaan." Valtteri Salonen sivuillaan Slovakian MM-kilpailun lauantaipäivästä.
iljaiseloa motocrossrintamalla pitänyt Jussi Vehviläinen räväytti uutisella perustaa oma talli MMsarjaan. Viime toukokuussa Vehviläisen haave näytti toteutuvan, vaikka tiedote asiasta annettiinkin vasta näin syksyllä. Road Racingin puolelta Aki Ajon tallista lisämotivaatiota ammentava Vehviläinen on luottavainen CAS Vehvilainen Honda Racing projektin onnistumiseen ja kestävyyteen suurimmassa MM-luokassa. Uusi nimi yhdistää liikkeen paremmin sen kotiseudulle. Joukkuekilpailuun osallistunut Siilinjärven vauhtiveikko omaa vuosien kokemuksen maailmalta ja aika näyttää nyt miehen mielestä otolliselta oman projektin käynnistämiseen. Haluan ajaa MM: stä, selventää Vehviläinen luokkavalintaa.
OP
8
o Pr
www.offroadpro.net. - Kertalaakista tulee kaikki uutta. "Namurin rata oli vaikea, mutta hieno. Belgiasta Eckertiltä kuljetusauto, CAS:lta pyörät, viritysosat ja mekaanikot. Hieno toisaalta ehkä pelkästään siksi, että se on niin erillainen ja ainutlaatunen." Matti Seistola Fincrossissa. Vehviläinen on liikkeellä tosissaan ja tallin budjettikin liikkuu 250 000 euron tietämillä. Uudet ovat info@tawastiabike.com,
OP
myynti@tawastiabike.com sekä huolto@tawastiabike.com. Kun Vehviläisen selkäranka muutama vuosi sitten murtui toistamiseen, heräsi miehen sisällä ajatus oman tallin perustamisesta. Paluu tuttuun ympäristöön takaa miehelle Hondan Euroopan kärkitallin täyden tuen. "Lauantai starttasi vähän hitaasti ja lämpesin vasta, kun kisa alkoi olemaan loppupuolella. Puhelinnumero säilyy tuttuna (03) 671 6413, samoin faksinumero (03) 671 6413. Starttien kuvat: Vesa Koivunen, Honda, Jonty Edmunds
Juma-Bike on nyt Tawastia-Bike H
ämeenlinnalainen moottoripyöräliike Juma-Bike Oy on vaihtanut nimeään Tawastia-Bike Oy:ksi. - MX3 on ainut MM-sarja, mihin on mahdollista perustaa oma talli. Suomalainen tähtikuljettaja halusi tehdä ammatissaan jotain eri tavalla kuin isot tallit. Vaikka tiimi näytti varmalta jo keväällä, halusin ensin päästä takaisin radalle ja saada kisoja alle, toteaa hyväntuulinen Vehviläinen tallinsa alkutaipaleesta. Sieluni silmin pystyn kuvittelemaan olevani siellä maailmanmestari. Vehviläinen ajoi saarivaltion tallissa MM-sarjaa vielä viime vuonna ennen vaihtoaan Motovision Suzukille. Tawastia-Biken löytää osoitteesta Larin Kyöstin katu 20, 13130 Hämeenlinna.
n niinhä Vehviläiselle oma MM-talli No on! H se
"Tiedättehän sanonnan, että jokaisen hyvän miehen takana on hyvä nainen, ja se on minun Kellyni." Stefan Everts viimeisen GP:n lehdistötilaisuudessa. "Vähän heinittynyt ja urainen rata, aivan liian nopeasti eteen tulevat hyppyreiden lähdöt ja ne pirun röykkysuorat... Miehen taustalta löytyy vahvaa tukea tutuilta englantilaisilta tahoilta, joista tärkeimpänä on CAS Honda
Kävelymatkan päässä asunnolta löytyy kauppakeskus, kuntosali ja ruokaravintoloita. Leirin kustannukset eivät ole juuri sen kalliimmat kuin EteläEuroopassa harjoitteleminen. Tukikohtana toimii omakotitalo, jossa on hyvät tilat pyörien huoltamiseen ja säilyttämiseen. Ukkonen toimii kuljettajien valmennusapuna, hoitaa kuljetukset harjoitusja kilpailupaikoille. 150 kilometrin sisällä sijaitsee lähes kaksikymmentä motocrossrataa ja keli suosii radoilla kurvaajia. Takaan, ettet ole radalla nopein kuljettaja, sanoo Ukkonen. Koska Rautsikka heittää voltin?
JÄÄRATARENKAIDEN ERIKOISTARJOUS
3.50-18 3.50-19 80/100-21 105/90-19 DURO DURO DURO ICE 110 110 120 135 12 12
Tarjous voimassa toistaiseksi
UUTUUS KINGS SISÄRENKAAT JÄÄRADALLE
3.50.19HD4MM paksu 80/100-21HD4MM paksu
www.stefybau.com
Yksi ehdottomasti maailman nopeimmista naisista, Stefy Bau, lopettaa uransa pahan loukkaantumisen jälkeen, vai lopettaako?
Meiltä myös yrityksille ja omatoimiseen nastoitukseen kaikki tarvikkeet edullisesti!
KISARENGAS OY Kaislammentie 95, 02880 Veikkola
(09) 256 8830 / 0400 470 552
kisarengas.indd 1
KUVAT/HINNASTO: www.kisarengas.fi
www.offroadpro.net
22.9.2006, 19:51
o Pr
9. - Jos haluat todella kehittyä kuljettajana, Yhdysvallat on oikea paikka. Omia pyöriä ei tarvitse lennättää
mukana, vaan ne vuokrataan paikan päältä. Juha Ukkonen toteuttaa haaveensa ja järjestää maksimissaan kuudelle kuljettajalle kolme kuukautta kestävän motocross-leirin Los Angelesin alueella Yhdysvalloissa. Kuljettajilla on myös mahdollisuus palkata omat mekaanikot ja ajovalmentajat. Paljon ratoja, joita hoidetaan jatkuvasti, loistava sää ja treenivastus radoilla. - Leirille voi osallistua kuka tahansa A tai B-luokan kuljettaja, joka haluaa kehittyä. Harjoitusolosuhteet ovat aivan omaa luokkaansa, kertoo Ukkonen. Kenelle leiri sitten on tarkoitettu. Kuntovalmennuksesta vastaa Tomi Konttinen, joka testaa kuljettajat ennen lähtöä ja tekee henkilökohtaiset harjoitusohjelmat. Miksi sitten harjoittelemaan Yhdysvaltoihin saakka. Motocross-leiri Californiassa O
nko tavoitteenasi kehittyä kuljettajana. Jos Belgian kieli ei luonnistu, katso galleria (paljon kuvia legendasta). 050-558 2108.
OP
NETTIVINKIT
www.jamesstewartonline.com
James Stewart on maailman nopeimpia kuljettajia ja omaa aggressiivisen ajotyylin, käy tutustumassa Stewartin sivuihin!
www.fanclubstefaneverts.be
Kymmenkertaisen maailmanmestarin tosifanit ovat seuranneet Evertsiä kilpailusta toiseen vuosien ajan. Nyt sinulla on siihen erinomainen mahdollisuus. Monellako suomalaisella on fanisivut?
www.troyleedesigns.com
Alkavatko tylsät tarrat kypärässä kyllästyttämään. Jussi Vehviläinen tulee mahdollisesti vetämään leiriä kuukauden ajan ja Jussi Nikkilä osallistuu leirille itse. Jos kiinnostuit tulevasta leiristä, niin ota pikaisesti yhteyttä Juha Ukkoseen puh. Leirin aikana on tarkoitus ajaa myös muutama kilpailu. Melko varmasti voin sanoa, että tulokset näkyvät kaikilla. Troy Lee maalaa huippukuljettajien kypärät, käy katsomassa uudet tyylisuuntaukset!
KINGS · DURO · KISARENGAS-ICE · TRELLEBORG · BFGoodrich BRIDGESTONE
NASTARENKAITA
nkaat gs HD4MM paksut sisäre Meiltä erikoisvahvat Kin " á 12 18" 19" 21
Pitävät ja kestävät ren kaat ed
RATA·KATUENDUROT CROSS·ENDURO ·JÄÄ ullisin hinnoin!
www.titanicfmx.com
Janne "Rautsikka" Rautavuori on kovan tason freestyle motocross-kuljettaja Tampereelta
...olet harjoitellut sateella. - Varmaan puhelunkin aikana monesti.
...olet käynyt ulkomailla. Virossa kävin reilu kuukausi sitten. ...käynyt vaatekaupassa. - Viime viikolla.
OFFROADPron uusi toimittaja
L
oka- ja marraskuussa kilpailut ovat vähentyvät jo huomattavasti, lokakuun melkeinpä ainoat kilpailut ovat motocrossin ja trialin joukkuekilpailut. - Pari viikkoa sitten.
TIEDÄMME MILLOIN
OFFROADPro kysyi MiniMX Cupin voittajalta Jussi Hongalta milloin hän on tehnyt mitäkin viimeksi.
...olet uinut avannossa. - Joka päivä. Marraskuun puolivälissä alkaa enduron Six Dayskilpailu Uudessa-Seelannissa.
OFFROADProlehden uutena toimittajana on aloittanut Marko Vihriä. ...olet kehunut kilpatoveriasi. ...valehdellut. ...olet oikeasti ollut onnellinen. ...olet ollut juhlimassa. Vihriällä on vankka offroad-tausta, sillä hän on muun muassa
kilpaillut motocrossissa SMtasolla ja kirjoittanut motocross vuosikirjan. STARTIT
VIIMEKSI
Milloin viimeksi... - En muista, aika harvoin syön, sanotaan nyt kuukausi sitten. - Tänään, hommia on niin paljon, että lomasta haaveilee joka päivä. ...kaaduit. ...olet lukenut kirjan. - Kaksi kuukautta sitten. ...ostanut jollekin lahjan. - Ei ole satanut paljoa kesällä, alkukesänä viimeksi. - Viikko sitten ostin paidan. - Kyllä on vaikeita kysymyksiä, pitää ihan miettiä. - Häissä olen ollut viimeksi juhlimassa. - Siitä on kauan, koulukirjoja kyllä olen lukenut. ...olet toivonut jotain. - En ole ikinä kokeillut. ...vaihdoit takarenkaan itse. ...olet ostanut uuden kypärän. ...olet vetänyt leukoja. - Eilen. ...haaveilit lomasta. - Tänään sitä lomaa. - Pari viikkoa sitten kehuin. - Vuosi sitten ostin. ...söit roskaruokaa. Marko Vihriän tavoittaa sähköpostitse osoitteella toimitus@ offroadpro.net ja puhelimitse numerosta (09) 425 97 690.
7.10.
Motocross SM Kerhojoukkueet Siilinjärven Vesa
8.10.
Motocross SM Kerhojoukkueet Siilinjärven Vesa Trial SM E, A, B, Bn, +40, JM Tapiolan MMK
14.10.
Trial SM Kerhojoukkueet Vantaan MK Enduro Kansallinen """Lokakuun ajo""" Porvoon MK
14.-19.11.
Enduro MM Maajoukkueet (Six Days), Uusi Seelanti
www.offroadpro.net
o Pr
11
Cabestany on tällä hetkellä vahvasti kiinni trialin MM-taistossa, sillä mies on pisteissä toisella sijalla. Ensimmäisenä mainittakoot, että pyörien takaiskunvaimentimessa on esijännityksen säätö. 050 570 7073 tai www.trial.fi
OP
MUUTOKSIA
12
o Pr. Kolmeen malliin eli 1.25: een, 2.5:een ja 2.9:ään on tehty runsaasti muutoksia. Kaikissa uusissa malleissa on aikaisempia malleja parempi ketjusuoja, sekä myös takajarrulevyn suoja on uusittu. Sherco 1.25 maksaa 5 050, euroa 2.5 malli 5 750 euroa ja 2.9 malli 5 950 euroa. Takahaarukan pituudesta on kutistettu 7,5 millimetriä. Polttoainetankin tilavuutta on kasvatettu puolella litralla. Pyörissä on uudelleen muotoiltu alumiininen ohjaustanko. Valmistaja aikoo jatkaa trialpyöriin tarkoitettujen kaksitahtimoottorien kehittämistä.
hercon mukaan myyntiin tulevien pyörien moottoriin ja runkoon tehdyt muutokset ovat peräisin trialtähti Albert Cabestanyn ajamasta, kilpailukäyttöön tehdystä pyörästä. Lisätietoja: Fanwil Luhtasuo Oy, puh. Myös moottoriin on tehty muutoksia, mutta nämä muutokset koskevat vain 2.5:ttä ja 2.9:ää. Pakoputkisto on muotoiltu uudelleen, lisäksi kaasuttimen säädettävyyttä on parannettu. SHERCON TRIALPYÖRIIN
RUNSAASTI
s
Muun muassa trialpyöriä valmistava Sherco on julkistanut vuoden 2007 mallistonsa. Näiden moottorien sylinterinkannet on muotoiltu uudelleen, jonka ansiosta puristussuhteesta on saatu parempi
BAR BAR
2006
Supercrossin tähän asti kuumin kausi 2006 on taltioitu DVD:lle kaikkine herkkuineen!
T O
www.offroadpro.net
TILAUKSET NETISTÄ:
45 / kpl! Tilaajille 40 / kpl!
Tilaukset myös sähköpostitse: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi ja puhelimitse (09) 856 19 300 (ark. kello 10-14) 13
o Pr
Isoista pyöristä tuttu tärinöitä
14
o Pr. CRF450R:n avattua Hondan nelitahtimarkkinat vuonna 2002 ja CRF250R:n jatkettua sitä tuli luonnollisena seuraajana CRF150R, jonka tarkoituksena on sekoittaa kasivitosten kaksitahtisten markkinoita. Honda CRF150R vauhdittaa kaksitahtisten poistumista markkinoilta nyt 85-kuutioisten sarjoja silmällä pitäen.
Teksti: Marko Vihriä -- Kuvat: Honda
P
ikkunelarin pikkuveli Honda CRF150R ja sen isompipyöräinen versio CRF150RB jatkavat jo muutaman vuoden jatkunutta uudistusta motocrossin saralla. HONDA
CRF 150R
Honda julkaisi vuoden 2007 motocrossmallistoonsa täysin uutena 150-kuutioisen nelitahtipyörän. CRF150R:n 149-kuutioinen ja vain 19,8 kilon painoinen moottori perustuu Hondan
muiden mallien yksisylinterisiin nelitahtikoneisiin. Sylinterin virtauksiin, muotoiluun sekä materiaaleihin on satsattu, jotta moottori kävisi viileämpänä ja olisi pitkäikäinen. Vähähiilisestä teräksestä valmistettu kiertokanki takaa kestävyyden korkeillakin kierrosalueilla. Männän sekä männänrenkaiden rakenteet on suunniteltu tuottamaan kovat puristukset sekä lisäämään korkeiden kierroslukujen kestävyyttä. 4-tahtitrendi saa näin vahvaa jatkoa. Yksi nokkaakseli riittää huolehtimaan teräksisten imu- ja pakoventtiilien toiminnasta
Uusi Honda rantautui Suomeen syyskuussa ja maahantuojalta
Brandtilta uskotaan CRF150R:n ottavan paikkansa suomalaisessa motocrossgenressä. Lehden mennessä painoon, ei uutuuden myyntihintaa oltu vielä päätetty.
OP
HONDA CRF150R/HONDA CRF150RB
Moottori: Nestejäähdytteinen, 1-sylinterinen, neliventtiilinen nelitahtinen SOHC Kuutiotilavuus: 149 cm³ Poraus X Isku: 66 X 43,7 mm Puristussuhde: 11,7:1 Maksimiteho: 16,6 kW / 12 500 Maksimivääntö: 13,6 Nm / 10 000 Sytytysjärjestelmä: CDI Kaasutin: 32 mm Keihin FCR, TPS kaasun asennon tunnistimella Bensatankki: 4,3 litraa Vaihdelaatikko: 5-portainen Runko: Alumiininen Istuinkorkeus: 866 mm Kuivapaino: 82,3 kg Jousitus edessä: 37 mm Showa säädettävällä vaimennuksella ja paluuvaimennuksella. Suomeen CRF150R:stä tuodaan näillä näkymin niin sanottua isopyöräistä CRF150RB-mallia, vaikka tarjolla olisi kahtakin pyöräkokoa. Brandilta myös todetaan nelitahtisen tekniikan olevan kehittyneempää kuin kaksitahtisen. Jarrut edessä: 220 x 3 mm levyjarru yksimäntäisellä puristimella. Yleismaailmallinen ilmiö muun muassa ympäristöasioiden takia on ajanut moottoripyörätehtaat kehittämään nelitahtisia pyöriään ja Honda on junioreiden sarjoissa nyt suunnannäyttäjänä. Jousitus takana: Pro-Link Showa säädettävällä vaimennuksella ja paluuvaimennuksella. Moottoriliiton suosituksilla ja säännöillä on selkeästi suuri merkitys vielä tämän syksyn ja ensi vuoden myyntiin. 241,5 mm joustoliike. Ratkaisu takaa viileän voitelun kytkimeen ja eliminoi kytkimestä ja vaihteistosta mahdollisesti irtoavan materiaalin pääsyn sylinterin puolelle. 290,5 mm joustoliike. Jarrut takana: 190 x 3,5 mm levyjarru yksimäntäisellä puristimella. Toisin kuin 85kuutioisessa kaksitahdissa CRF:n jäähdytys on hoidettu kahdella erillisellä jäähdyttimellä. Aiemmat kokemukset 85kuutioisten myynnistä puoltavat Brandtin linjaa, pikkupyöräisille ei yksinkertaisesti ole ollut, eikä ole, tarpeeksi kysyntää. Säädettävä etujarrukahva ja työsylinteri ovat samat kuin CR125R:ssä ja CR250R:ssä. vähentävä tasapainoakseli löytyy myös pikkupelistä, samoin kuin kuumakäynnistyskytkin. Samalla vähenee öljynkierto ja mahdollistuu pienemmän öljypumpun käyttö. Lisäksi käyttäjäystävällisyys on nelarin suuri etu. Muuten pyörän ulkomuoto on tutun tyylikästä Hondamuotoilua ja CRF150R muistuttaa erehtymättömästi isompaa nelitahtista, vaikka kuuluukin kasiviitosten kokoluokkaan. Muussa tapauksessa sitä saadaan odottaa tuleviin vuosiin. Kaksikammioinen öljyjärjestelmä erottaa toisistaan kiertokangen, männän ja venttiilit sekä kytkimen ja vaihteiston. CRF150R:stä odotetaan hittiä myyntitilastoihin sekä luonnollisesti myös radoille. Vaikka Suomen moottoriliitto ei vielä kategorioi uutta nelitahtista mihinkään kilpaluokkaan, saattaa tilanne olla toinen jo ensi vuonna tai sitä seuraavana. Rengaskoko edessä: 70/100-17 tai 70/100-19 Rengaskoko takana: 90/100-14 tai 90/100-16 Maahantuoja: Brandt Oy, puh (09) 895 501 tai www.brandt.fi
o Pr
15. Alumiinirunko on varustettu Showan iskunvaimentimilla ja jarrutehoista vastaa levyjarrut niin edessä kuin takanakin. Mikäli jo ensi vuonna on mahdollista kilpailla 85-kuutioisten sarjassa nelitahtisella, on odotettavissa uuden valtiaan esiinmarssi. Keihinin 32 mm kaasutin on kahdeksan milliä isoveljeään pienempi, mutta tekniikaltaan kummatkin ovat samanlaisia ja varustettu muun muassa kaasun asennon tunnistimella (TPS). Viisiportainen vaihdelaatikko on tuttu myös muista CRF-malleista, mutta ainakin vielä CRF150R pärjää ilman pikkunelarin kahdella äänenvaimentimella varustettua pakoputkistoa
Everts ampui spoorista hyppyriin ja Stewart perässä. Eipä tarvitse teidän enää järjestellä kisoja. Mukana ovat sen hetken parhaimmat, kuten tälläkin kertaa Englannissa. Jopa Ricky Carmichael äityi kehumaan Evetrtsin jouheaa ajotyyliä. Mekaanikot totesivat, että vanhoilla, kovaäänisemmillä äänenvaimentimilla saadaan aikaiseksi usean hevosvoiman hyöty. Viime vuonna Stefan tyrmättiin brutaalilla tavalla, mutta Englannissa nähtiin erilainen Everts. Stefan oli ilmiömäinen. Toisessa kohtaamisessa taistelu kävi tiukkana kuten etulinjassa kuuluu, mutta Stefan oli se, joka laukausten vaihdon jälkeen antoi viimeisen, kuolettavan iskun. Eivät ole. Englantilaisilla on upea pääkaupunki ja Big Ben. KOLUMNI
Uskomaton, upea, Everts
VESA KOIVUNEN
E
nglanti on hieno maa. RC ei ollut mukana, mutta ovatko olympialaisissakaan kaikki paikalla. USA:sta leivottiin mestari, mutta belgialainen poistui kehästä ykkösenä. Radan puolivälin metrin syvässä spoorissa Everts piti jalat tapeilla ja eteni virheettömästi. Rata oli erittäin vaikea syvine spooreineen, suoraan sanottuna liian vaikea amerikkalaisille. RC on ollut vaikeilla kuraisilla radoilla reilusti Bubbaa nopeampi, mutta se, olisiko se riittänyt, jää ikuiseksi mysteeriksi. Pari kolaria ja mopo karkasi käsistä. Kilpailu oli ratkennut. Stefan Evertsin ja Ricky Carmichaelin kohtaamista ei nähty, mutta kultapoika Everts teki selväksi kuka on ykkönen. Ensimmäisessä erässä Bubba meni nurin, eikä
saanut Evertsiä kiinni. Ei, vaikka välillä ammuttiin sarjatulella lähietäisyydeltä kohti. Matka läheiseltä hotellilta motocross-areenalle venyi neljään tuntiin, mutta se oli vasta alkusoittoa kilpailun jälkeiselle tilanteelle, jossa aidat lentelivät ja torvet soivat. Virheitä tuli, mutta kaatumisia ei. · USA voitti, mutta kilpi jäi tahraiseksi. Teenlitkijät kun eivät olleet ottaneet opikseen viime kerrasta, vaan työnsivät koko massan yhdelle ulosmenotielle. Stefan oli kuin tarkkuuskivääri ja James haulikko. Kaikessa karuudessaan jenkit jäivät ilman erävoittoa. Kilpailu oli kuin parhainta jazz jamitusta. Kuljettajat myöhästelivät koneistaan ja koko kattojärjestön pomo Giuseppe Luongo mahtoi taputella järjestäjiä olalle. Heillä on myös William Shakepeare ja Charles Dickens, mutta täydellistä tai edes kiitettävää joukkueiden MM-kilpailua heillä ei ole. Evertsille meni kaksi ja uskomattoman kylmään kyytiin intoutuneelle Italian Antonio Cairolille yksi. Siihen Bubba ei pystynyt vastaamaan. Harmi vain, että se Coppinsin Joshua vei sen yhden GP-voiton.
OP
Pr
o
17. Itsevarma kymmenkertainen maailmanmestari ajoi juuri niin hyvin kuin osasi ja se riitti. Kylmähermoinen jätkä piti paketin kasassa loppuun saakka ja kruunasi lähes täydellisen kautensa kahteen upeaan voittoon. Ikävä kyllä koneesta saattoi löytyä hiukan enemmän potkua, sillä äänet amerikkalaisten pyörissä olivat kovat ja huhujen mukaan heidät armahdettiin äänimittauksessa. Ivan Tedesco oli surkea, mutta sitä vastoin USA:n pikkuluokan mestari Ryan Villopoto oli juuri niin hyvä kuin osattiin odottaa. Ei voittanut. Olisiko Carmichael sitten pystynyt voittamaan Evertsin. Voi kuinka sitä välillä kaipaakaan Saksalaista jämptiyttä. Jalat pysyivät tapeilla, eikä jouhea ajotyyli särkynyt. On normaalia odottaa suuren kilpailun jälkeen muutama tunti ruuhkassa, mutta kuusi tuntia on liikaa. Eikä tule. · Kaikesta huolimatta kilpailu oli loistava. Ei sillä, etteivätkö he olisivat selvinneet, hehän voittivat, mutta Everts oli nopein. Itse asiassa kymmenkertainen maailmanmestari todisti olevansa maailman paras kuljettaja. Mene ja tiedä. Nyt ymmärrän, miksi saarivaltiolla on pienehkö huliganiongelma. RC:n ollessa katsomossa, James Stewartin odotettiin ajavan voittoon
USA:n tapahtuman kohdalla he olivat kokonaan unohtaneet tiedottaa tapahtumasta niin alan teollisuutta kuin yleisöäkin. Myydessään, myydessään ja vielä kerran myydessään GP:n promoottorit unohtivat myydä tapahtuman Yhdysvaltain teollisuudelle. Lukuun ottamatta kourallista pohjoisamerikkalaisia kärkikuljettajia kukaan USA:ssa, ei kilpailijoista eikä teollisuuden edustajistakaan, vaikuttanut olevan pätkääkään kiinnostunut siitä, että WEC oli ylittänyt Atlantin ja tullut Pohjois-Amerikkaan. Toisen sijan enduron 125-kuutioisten Euroopan mestaruustaistossa vuonna 1997 saavuttanut kolminkertainen ISDE:n kiertäjä, matkustaa nyt maailmalla toimittaakseen valokuvia, haastatteluja, kilpailuraportteja ja pyörätestejä niin Euroopan kuin muunkin maailman lehtiin. Me teemme asiat omalla tavallamme ja he omalla tavallaan. Vaikka USA:n tapahtuma sujui mutkattomasti, USA:n huippukuljettajat pysyivät poissa, kuten
myös kolmea lukuun ottamatta kaikki Euroopan ja yhtä lukuun ottamatta kaikki USA:n valokuvaavat toimittajat. Eurooppalaiset ajajat kukistivat kaikki Knightin, Aron, Aholan, Cervantesin, Obluckin ja Albergonin hallitessa showta. Se, miten he pukeutuvat on erilaista. KOLUMNI
Mistä kaikki tuo hössötys?
P
ohjois-Amerikka on hassu vanha paikka. Mitä he syövät, on erilaista. Jonty on työskennellyt läheisessä yhteistyössä OFFROADPron kanssa jo vuodesta 2003 lähtien ja hän on yksi laajalti arvostetuista WEC:n johtavista toimittajista.
18
Pr
o. Tästä vuodesta voidaan kyllä ottaa paljon opiksi, mikäli asiat halutaan tehdä paremmin tulevana vuonna. Lisäksi vielä se, että vaikka lajeille on annettu sama nimi, on enduro urheilulajina USA:ssa täysin erilaista kuin se kilpailu, jota me käymme Euroopassa. Mutta ilman nerokkaita markkinointistrategioita ja aitoa innokkuutta se ei onnistu.
OP
JONTY EDMUNDS
USA:n MMosakilpailusta tuli niin suuri floppi kuin siitä tuli.
Jonty Edmunds on seurannut tiiviisti enduron MM-sarjaa viimeiset 11 vuotta - aluksi innokkaana kilpailijana ennen siirtymistään MM-sarjaa seuraavaksi valokuvaaja-toimittajaksi. Joten mikä meni vikaan. Todellisuudessa asiat olivat aivan toisin. Tuloksena oli vähän kävijöitä ja vähäinen kiinnostus tapahtumaa kohtaan yhdysvaltalaisten keskuudessa. Se, millä he ajavat on erilaista ja se tapa, millä he menevät, jos menevät, paikallisiin offroad-tapahtumiin on erilaista. Jotkut lajit ovat samoja kuin meillä ja jotkut taas hyvin, hyvin erilaisia. Hyvässä vanhassa USA:ssa heillä on supercross, motocross, aavikkokilpailut, crosscountry -kilpailut, kurakilpailut ja mäkiajot. Kohdatessamme yhdysvaltalaiset muutamissa tapahtumissa joka vuosi (Motocross des Nations, International Six Days Enduro ja Trials des nations) he lyövät meidät joillakin osa-alueilla ja me vastaavasti lyömme heidät jollain toisella osa-alueella. Kaikki teollisuuden edustajat, jotka olivat saapuneet New Yorkiin olivat enemmänkin kiinnostuneita saamaan kuljettajien nimikirjoituksia vaatteisiinsa ja tuijottivat vain papereihinsa, kun olisi pitänyt puhua sellaisen urheilulajin tukemisesta, mistä he eivät tienneet mitään. Syyttävä sormi osoittaa myös promootiotyöstä WEC-sarjassa vastanneeseen tahoon, ABC Communicationiin, ja vielä enemmän niiden tahojen puoleen, jotka vastasivat tapahtumien markkinoinnista ja joiden syytä oli se, että USA:n tapahtumasta tuli niin suuri floppi kuin siitä tuli. FIM:in ilmoitettua, että enduron MM-sarjan osakilpailuja on ryhdyttävä ajamaan muuallakin kuin Euroopassa, jotta enduron MM-sarja säilyttää statuksensa, päätettiin pari osakilpailua järjestää myös joidenkin muiden kuin eurooppalaisten takapihalla ja näin päädyttiin Pohjois-Amerikkaan. Euroopassa meillä on motocross, trial, enduro ja speedway. Miksi USA:n tapahtuma ei vaikuttanut juurikaan liikuttavan maan moottoripyöräteollisuutta, mediaa ja kuljettajia. Maailman parhaat offroad-kuljettajat kilpailisivat vihdoinkin rinta rinnan maailman parhaiden endurokuljettajien kanssa, kuten oli aina haaveiltu. Jos joku tuttavasi on käynyt siellä, hän kertoo sinulle, että amerikkalaiset tekevät asiat täysin eri tavalla kuin miten me eurooppalaiset teemme. Jos WEC:tä ajetaan vastaisuudessa Yhdysvalloissa, tarvitaan paljon enemmän työtä sen eteen, että yleisö ja lehdistö löytävät tiensä paikan päälle. Suurin osa WEC:n tiimeistä piti hyvänä ajatuksena kilpailemista heidän normaalin alueensa ulkopuolella, mutta WEC:n promoottori sen sijaan oli varma, että muutto tulisi olemaan paras asia sarjalle sitten vähäpukeisten naisten ja reaaliaikaisten tulosten tulon. Asia on ollut näin jo useita vuosia ja näin sen uskottiin olevan myös vastaisuudessa. Se seikka, että kukaan yhdysvaltalainen kuljettaja ei uskonut voivansa voittaa sen enempää Kanadassa kuin New Yorkissakaan, on uskoakseni syy siihen, että kilpailut olivat tasoltaan niin alhaiset ja että moni pysytteli poissa. Mutta mikä on syy tähän
- Tämä on varmaan tullut Seljaksen suusta, mutta sanotaan, että on siinä jotain perää. Itse arvostan enemmän tyyliä ajamisessa, tavallisessa voltissa ei näy mitään tyyliä, kaikki tekevät sen samalla tavalla.
OP
20
o Pr
www.offroadpro.net. - Ehdottomasti, tänne tarvitaan ehdottomasti lisää tapahtumia missä kuljettajilla ei ole paineita ja kaikki on pelkästään hauskanpitoa. Pitäisikö tälläisiä tapahtumia järjestää enemmän. Asettaako backflip paineita. - Se oli itse asiassa todella hieno kokemus. - Ei minulle ainakaan. Ihmiset montun lähistöllä ovat suhtautuneet positiivisesti.
Kuinka paljon ehdit harjoittelemaan viikolla. Nyt kun ollaan saatu ohjelma toimimaan ja vielä kun päästään harjoittelemaan niin saadaan hyvä show aikaiseksi. Lapualla X-Fest 2006 tapahtumassa oli lukuisia suomalaisia FMX-kuljettajia ja tunnelma oli hyvin korkealla kuljettajienkin osalta. - Se voisi olla voltti, koska se on ainoastaan päästä kiinni. Miten moottorikerhot suhtautuvat FMX-kuljettajiin, esimerkiksi harjoittelupaikan rakentamisen suhteen. Voltin pitää onnistua laakista. - Pääsääntöisesti ehdin ajamaan ihan riittävästi. Harrastat videokuvaus-ta, onko kauden loputtua odotettavissa videospektaak-keli kesän tapahtumista. Jos on tarpeeksi hyvä paikka ja täydelliset olosuhteet, niin mahdollisesti voin yrittää. Suomessa on kaksi kovaa kuljettajaa (Jussi Seljas ja Bobo Holm) itsesi lisäksi, onko tiedossasi nuorta lupaavaa kuljettajaa, joka pystyisi laittamaan teille kampoihin. PUHELIMESSA
...JANNE RAUTAVUORI
Tamperelainen freestyle motocross -kuljettaja Janne Rautavuori on yksi Suomen parhaista FMX-kuljettajista. Mikä on mielestäsi vaikein temppu. Osallistuit Ruotsissa Edgegames X-kilpailuun, minkä-
O
laista oli kilpailla ulkomailla. - Mahdollisesti talven aikana kehittelen jotain...
Useat huhut kertovat FMXkuljettajien talouden olevan kunnossa ja naisiakin riittää, pitääkö huhu paikkaansa. Paikka oli hienoin missä olen ikinä ajanut, ylitin itseni ja ajoin paremmin kuin olisin uskonut. Oli tosi mahtavaa. Kesällä ajetut lukuisat demot ja kokemusmatka Ruotsiin näkyvät miehen hypyissä.
Teksti ja kuva; Jani Koskimäki
"Itse arvostan enemmän tyyliä ajamisessa, tavallisessa voltissa ei näy mitään tyyliä, kaikki tekevät sen samalla tavalla."
let hyppinyt Jussi Seljaksen kanssa demoja tänä kesänä, minkälaisen vastaanoton demonne ovat saaneet. - Omakohtaisesti en osaa sanoa, minulla on oma harjoituspaikka maanrakentajan montulla. - Oikeastaan hyvän vastaanoton ne ovat saaneet, ollaan Seljaksen kanssa tehty vähän omanlaista ohjelmaa. - Ei vielä välttämättä ensi vuonna, mutta Timo Jansson ja Mika Niemelä ovat varmasti seuraavat jotka tulevat