Muotoonvaletut ilmakanavat ja ilmastointiportit antavat päälle raitista ilmaa sekä auttaa siirtämään pois kosteutta ja hikeä. - 99% A9 Motocross Chain Lube on luotu pitämään ketjusi hyvänä äärimmäisimmissä olosuhteissa jota ketjun tulisi kestää; Motocross, enduro ja offroad-ajossa. 9,90 € 0,10 € 159,90 € Kolminkertainen maailmanmestari Yrjö Vesterinen avaa sanaisen arkkunsa - 26% TÄHTÄIMESSÄ MAAILMAN MOTOCROSSAREENAT HYVINKÄÄN MOTOCROSS GP O’NEAL 8 SERIES DIETRICH REPLICA MONSTER Hieno ja kevyt crossikypärä joka auttaa pitämään pään kylmänä kaikissa kilpailuissa! 229,90 € 169,90 € 24mx.fi | info@24mx.fi | 09-31 58 21 08 Jere Haavisto otti EMhopeaa ja tallipaikka meni sivu suun, mutta tavoite on silti selvä Maailman ykkösnimet tähdittivät Suomen osakilpailua VILLIÄ MENOA Toimittajamme pääsi kokeilemaan, miltä maaradan ajaminen tuntuu 6/2014 9,80€ 6 414886 046948 Tarjous voimassa niin kauan kuin tavaraa löytyy tai 1. Hyvin testattujen aineiden ansiosta rasva tunkeutuu sisään ja rasvaa ketjusi parhaalla mahdollisella tavalla, samalla kun tämän muodostaa pinnan johon pölyn ja lian on vaikeaa tarttua. MESTARUUSPYÖRÄ Koeajossa Samuli Aron maailmanmestaruuspyörä vuodelta 2004 L D5 2 60 PÄIVÄN PALAUTUSOIKEUS ILMAISET VAIHDOT ALIN HINTATAKUU - 24% Kevyt ja kestävä! TUOTETESTISSÄ AJOVARUSTEET Kokeilimme Alpinestarsin suojapukua ja Scottin ajovaatteita NÄIN YLITÄT RENGASESTEEN Enduron moninkertainen maailmanmestari Kari Tiainen neuvoo, kuinka ylitetään suuri traktorin rengas Valmistettu lasikuitukomposiitista O’Neal 8-series on kova ja kestävä lasikuitukypärä jossa aerodynaminen suunnittelu ja erinomainen ilmastointi. lokakuuhun asti A9 RACING OILS MOTOCROSS KETJURASVA TRIAL-LEGENDAN PALUU 209,95 € 14006 ! TOSTA LÖYTYY UIN VARAS NIIN KAUAN K O’NEAL 8 SERIES PAL.VKO: 2014-41 TILAUS! 604694-1406 MAX 3 PER Fanijulisteessa EMpronssimitalisti Kim Savaste 6 / 2014 TOIMITUSKULUITTA YLI 150 € OSTOKSISSA FANIJULISTE HONDA I HUSQVARNA KTM I SHERCO JÄTTIPAKETTI 2015 KOEAJOJA
SPLINTEREDSTEEL 2 015 CO R E RAC EW EA R S PLI NTER B LAC K & STEEL 2015 RACEWEAR RELEASES AUGUST 1ST THORMX.COM
Muotoonvaletut ilmakanavat ja ilmastointiportit antavat päälle raitista ilmaa sekä auttaa siirtämään pois kosteutta ja hikeä. (09) 856 19 300 (ark. Honda Kolminkertainen maailmanmestari Yrjö Vesterinen avaa sanaisen arkkunsa - 26% TÄHTÄIMESSÄ MAAILMAN MOTOCROSSAREENAT HYVINKÄÄN MOTOCROSS GP 229,90 € 169,90 € 24mx.fi | info@24mx.fi | 09-31 58 21 08 Jere Haavisto otti EMhopeaa ja tallipaikka meni sivu suun, mutta tavoite on silti selvä Maailman ykkösnimet tähdittivät Suomen osakilpailua VILLIÄ MENOA Toimittajamme pääsi kokeilemaan, miltä maaradan ajaminen tuntuu HONDA I HUSQVARNA KTM I SHERCO 6/2014 9,80€ JÄTTIPAKETTI 2015 KOEAJOJA 7.8.2014 23.02 KANSI 18 80 26 74 78 32 38 MEDIATIEDOT ISSN 1457-151X 15. klo 9-15) S-posti: asiakaspalvelu@offroadpro.fi Internet: www.offroadpro.fi Pääkirjoitus Kuvakulma: Extreme-enduro kiehtoo Kuvakulma: Eurooppalaiset jyrää Kuvakulma: Mitalin syrjässä kiinni Maailmalle Hondan kautta Kolumni: Marko Vihriä Nyt testataan vehkeet Netin luetuimmat OFFROADPro TV Yleiset koneliikkeet alan tulevaisuus Hyvinkää täytti jälleen GP-mitat Yrjö Vesterinen ajaa jälleen Honda 2015 Sherco 2015 KTM 2015 Husqvarna 2015 Pitkä kierros rataa Kari Tiaisen ajokoulu Kokeilu: Scott 350 Kokeilu: Alpinestars Bionic Tech Tulossa Tarjous voimassa niin kauan kuin tavaraa löytyy tai 1. lokakuuhun asti 6 8 10 12 14 16 18 20 23 24 26 32 38 48 54 64 74 78 80 81 99 Koeajossa Samuli Aron maailmanmestaruuspyörä vuodelta 2004 L D5 2 6 / 2014 OFFROADPro Flätbackantie 1 04150 Martinkylä Mestaruuspyörä Tuotetestissä ajovarusteet Hyvinkään motocross GP Villiä menoa Näin ylität rengasesteen Trial-legendan paluu Tähtäimessä maailman motocross-areenat Jättipaketti 2015 koeajoja. (09) 856 19 300 (ark. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. klo 9-15) S-posti: toimitus@offroadpro.fi PÄÄTOIMITTAJA Vesa Koivunen vesa.koivunen@offroadpro.fi TOIMITTAJA Marko Vihriä marko.vihria@gmail.com TÄSSÄ LEHDESSÄ AVUSTIVAT Late Hollo, Heidi Koivunen, Sami Salonen, Totti Raittila, Nina Pamppunen, Hannu Lehesvirta, T.K.Kivinen, Sauli Mäkelä KUSTANTAJA JMS Nordic Oy Flätbackantie 1 04150 Martinkylä S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi - 24% Kevyt ja kestävä! MAX 3 PER TILAUS! NIIN KAUAN KUIN ! VARASTOSTA LÖYTYY O’Neal 8-series on kova ja kestävä lasikuitukypärä jossa aerodynaminen suunnittelu ja erinomainen ilmastointi. 044 3200 301 S-posti: markus.strom@jmsnordic.fi VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Kokeilimme Alpinestarsin suojapukua ja Scottin ajovaatteita 159,90 € O’NEAL 8 SERIES DIETRICH REPLICA MONSTER FANIJULISTE TUOTETESTISSÄ AJOVARUSTEET Valmistettu lasikuitukomposiitista O’NEAL 8 SERIES ILMOITUSMYYNTI Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. SISÄLLYS 6 _ 2014 TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU MESTARUUSPYÖRÄ OFFROADPro Flätbackantie 1 04150 Martinkylä Puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. ALIN HINTATAKUU 14006 TOIMITUS ILMAISET VAIHDOT 6 414886 046948 Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi 60 PÄIVÄN PALAUTUSOIKEUS PAL.VKO: 2014-41 Kestotilaus 72,90 € Vuositilaus 82,90 € TOIMITUSKULUITTA YLI 150 € OSTOKSISSA 604694-1406 Puh. vuosikerta TRIAL-LEGENDAN PALUU 14 83 84 90 94 98 NÄIN YLITÄT RENGASESTEEN 209,95 € Hieno ja kevyt crossikypärä joka auttaa pitämään pään kylmänä kaikissa kilpailuissa! Kilpailemisen riemu kuuluu lapsillekin Matti Seistola elämänmuutosten turbulenssissa Kisakuvat: MXGP, Uddevalla Kisakuvat: MXGP, Hyvinkää Maaliviiva: Äärimmäisyyksien tavoittelijat Fanijulisteessa EMpronssimitalisti Kim Savaste Enduron moninkertainen maailmanmestari Kari Tiainen neuvoo, kuinka ylitetään suuri traktorin rengas OP201406 Kansi.indd 1 Markus Ström Puh. COPYRIGHT KANNEN KUVA SISÄLLYSLUETTELON KUVA Heidi Koivunen 4 VA I N T I L A A J I L L E Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADPro–lehden kirjallista lupaa on kielletty. Hyvin testattujen aineiden ansiosta rasva tunkeutuu sisään ja rasvaa ketjusi parhaalla mahdollisella tavalla, samalla kun tämän muodostaa pinnan johon pölyn ja lian on vaikeaa tarttua. -99% A9 RACING OILS MOTOCROSS KETJURASVA A9 Motocross Chain Lube on luotu pitämään ketjusi hyvänä äärimmäisimmissä olosuhteissa jota ketjun tulisi kestää; Motocross, enduro ja offroad-ajossa. 9,90 € 0,10 € www.offroadpro.fi /mediatiedot PAINOPAIKKA Forssa Print ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta
fi MESTARUUSPYÖRÄ Koeajossa Samuli Aron maailmanmestaruuspyörä vuodelta 2004 5. 18 o f f ro ad p ro
Pelkkä ajaminen tai läsnäolo eivät riitä. Totuushan on, että nykypyörät ovat varmasti kaikki varsin hyviä, eivätkä erot ole suuria, mutta uskon epätietoisuutta olevan varsin paljon. Syy siihen on hyvin yksinkertainen, tehtaat tuuppaavat ulos uudet mallit ja samaan aikaan niitä päästään koeajamaan. Ja jos joku merkki puuttuu, niin se johtuu vain siitä, ettei meitä ole testaamaan kutsuttu. Tilaajasivuilla on myös hiukan uudenlaista näkökulmaa kisakuviin ja nyt mukana on paljon enemmän kuvia varikolta.. Varsinkin katupelien parissa joissain piireissä on syntynyt ajatus, että täysimittainen testaaminen on turhaa. Ajatus on todella omituinen. IIIII IIIII IIIII IIIII IIIII On mielestäni ensiarvoisen tärkeää, että testaamme pyörät huolella. Katupuolella teemme tarkat suorituskykymittaukset, mutta myös offroad-puolella pyrimme tarkkuuteen. Henkilökohtaisesti nautin siitä, että toimittaja on tarkka. TUS I O J I R N I K M Ä U > L Ä l> KOIVUNEN O KPKk SA VE KAIKENLAISTA TESTAAMISTA Vesa Koivunen on OFFROADPron päätoimittaja. Hän on ajanut motocrossia ja enduroa lapsesta saakka ja sittemmin kiertänyt motocrossin MM-sarjaa toimittajana ja valokuvaajana. Eihän niitä ominaisuuksia saa käyttää lain puitteissa ollenkaan. Uusi talli, lapsen syntymä ja loppuun vuoteen todella vakava loukkaantuminen. 6 IIIII IIIII IIIII IIIII IIIII Mutta onhan meillä lehdessä muutakin kuin koeajoja. On varmasti ihan se ja sama kirjoitetaanko prikulleen oikein, kuten eräs alalla toimiva henkilö sanoi, mutta kyllä minä henkilökohtaisesti nautin siitä, että toimittaja on tarkka. Riittää kun käy tuossa pihatiellä hiukan kurvailemassa. Testaaminen on sinänsä hyvin simppeli prosessi, mutta pitää sisällään kuitenkin hyvin paljon erilaisia asioita. Uskon silti vahvasti, että jokainen haluaa tietää, kuinka kovaa sillä pääsee tai kuinka nopeasti se pysähtyy. Haastattelussa käydään läpi Seistolan vuotta, jossa todellakin on tapahtunut. Eri tehtailta tulee eri tavalla materiaalia ja malleja, joten testien sivumäärät riippuvat hyvin pitkälti malliston koosta. Meillä on erittäin kattava henkilöjuttu trial-legendasta Yrjö Vesterisestä ja tilaajasivuilta löytyy vakavaa, mutta asiallista puhetta Matti Seistolan suusta. Ja teitä, joita testit eivät pätkän vertaa kiinnosta, voin lohduttaa, että seuraavassa lehdessä ei testejä niinkään ole. T ämä numero on täynnä uusien 2015 mallien koeajoja. Saman tien voitaisiin lopettaa supertehokkaiden pyörien myynti kokonaan. Tie on noussut pystyyn. Tämän takia meillä on pitkän kokemuksen omaavat testikuljettajat, jotka tykkäävät viilailla pilkkuja. Varmasti on niin, ettei tavallinen harrastaja pysty käyttämään pientä osaakaan niistä ominaisuuksista, mitä nykypyörät tarjoavat. Sen takia olemme paikalla uusien pyörien koeajotilaisuuksissa, jotta ammattitaitoiset toimittajamme pystyvät muuttamaan joskus vaikeankin oloiset mongerrukset selkokieliseksi tekstiksi, josta teidän hyvät lukijat on helppo poimia se tieto, jota haette
Mallit ovat saaneet muotoiluunsa vaikutteita YZ-F malleista. YZ125 YZ250 Yamaha 2-stroke is back! Yamaha tarjoaa ainoana japanilaisena moottoripyöränvalmistajana kaksitahtiset offroad-pyörät 85-, 125- ja 250-kuutioisina! Suositut ja luotettavat Yamaha offroad -kaksitahtimallit YZ125 ja YZ250 uudistuivat kaudelle 2015. Etu- ja takajousitusta on kehitetty ja kumpikin on täysin säädettävissä. Varaa omasi lähimmältä Yamaha-jälleenmyyjältäsi. 2015 YZ125: 7490,2015 YZ250: 7990,- www.yamaha-motor.fi www.facebook.com/yamahasuomi
Siinä missä toiselle paikka on ylitsepääsemätön, saattaa joku tulla siitä heilauttamalla yli. Olosuhteet ovat vaativat, mutta se tuntuu kilpailijoita tänä päivänä kiehtovan. Kilpailussa ajetaan aluksi prologi, jonka jälkeen luvassa on neljä tiukkaa päivää ajoa. Kolmanneksi jätettiin Etelä-Afrikan Wade Young. Kilpailun kärjessä ajetaan todellista kilpailua, vaikka häntäpäässä saatetaankin puhua selviytymistaistelusta. Kilpailu ajetaan Sibiun ympäristössä Romaniassa 14.-18. heinäkuuta.. Tämän vuoden kilpailun voittoon ajoi Ison-Britannian Jonny Walker ennen maanmiestään Graham Jarvisia. KUVAKULMA KUVA Predrag Vuckovic/Red Bull TEKSTI Vesa Koivunen EXTREMEENDURO KIEHTOO R ed Bull Romaniacs on raaka extreme-endurokilpailu, johon osallistuu kuljettajia ympäri maailman. Mikäli kyseinen kilpailu kiinnostaa, kannattaa ryhtyä suunnittelemaan ensi vuoden matkaa
Musquin kruunasi päivän voittamalla vielä toisenkin erän. Washougalin osakilpailussa patonkimaan kasvatti kuitenkin räväytti ja ajoi 250-luokan aika-ajossa reippaat pohjat. KUVAKULMA KUVA Simon Cudby TEKSTI Vesa Koivunen EUROOPPALAISET JYRÄÄ S aksan Ken Roczen on jyrännyt USA:ssa jo iät ajat ja takoo pitkin kesää toinen toistaan näyttävämpiä suorituksia. Näytöt tuli varmasti annettua. Ranskan Marvin Musquin on niin ikään ollut jo kauan Amerikassa, mutta kärsinyt erinäisistä loukkaantumisista. Pienemmän luokan sarjaa hallitsi alkukauden komeetta Jeremy Martin, mutta erot ovat hieman tasoittuneet. Homma ei jäänyt siihen, vaan Musquin painoi hyvällä sykkeellä ensimmäisen erän voittoon ja kuin koristeeksi kakun päälle hänen maanmiehensä Christophe Pourcel ajoi toiseksi. Eikä myöskään se, että eurooppalaiset kuljettajat ylipäätään pärjäävät USA:ssa. Isommassa luokassa käydään todella tiukkaa taistelua tiimikaverusten Roczenin ja Ryan Dunganin välillä.. Roczen ajaa 450-luokan mestaruudesta, eikä se ole enää yllätys
KUVAKULMA KUVA Vesa Koivunen TEKSTI Vesa Koivunen MITALIN SYRJÄSSÄ KIINNI E ero Remes on ajanut tällä kaudella kolmeen päivävoittoon enduron MM-sarjassa. Remes on hopeassa kiinni, mutta vain pisteen päässä roikkuu Espanjan Christobal Guerrero, joka on todella tasainen kuljettaja. Hän on ainoa kuljettaja, joka on pystynyt voittamaan jo maailmanmestariksi kruunatun Ranskan Christophe Nambotinin. Guerrero ei ole juhlinut voittoja, eikä kakkossijojakaan ole monta tullut, mutta ei myöskään suurempia notkahduksia. Remes on ainoa suomalainen MM-taistossa, sillä Matti Seistola loukkaantui pahasti törmättyään harjoituksissa toiseen kuljettajaan.. Eikä se päivävoittokaan pahitteeksi olisi viimeisenä viikonloppuna. Italian kilpailu ei suomalaiselta mennyt ihan putkeen ja nyt tilanne MM-taistelussa on todella tiukka. Remes ajoi voittoihin Kreikassa, Suomessa ja Ruotsissa. Toivotaan, että Remes syttyy kauden viimeisessä osakilpailussa Ranskassa sellaiseen menoon, että häntä voitaisiin juhlia hopeamitalistina
TEKSTI Marko Vihriä KUVA Youthstream 14. T H A A S T AT ELU MAAILMALLE HONDAN KAUTTA Jere Haavisto, Matias Murto ja Tatu Junnola menestyivät tänä vuonna Hondan EM-sarjassa. Motocrossjuniorit saivat rutkasti oppia ja tarjolla oli tiimipaikka EMX250luokan EM-sarjaan. Kolmikolla on selkeä näkemys siitä, että merkkiluokkaan kannatti osallistua
Ja se sopii meille, Manninen heittää. - Viimeinen kisa meni todella hienosti ja otin reilut erävoitot. Honda puolestaan järjesti kauden alla ajoleirin, minkä lisäksi kävimme kuntotestissä Englannissa ja teimme mediaan liittyviä harjoituksia, Haavisto luettelee. J ere Haavisto nostettiin jo ennalta suomalaiskolmikon kovimmaksi kuljettajaksi Hondan 150-kuutioisten nelitahtisten EM-sarjaan. Kotimaassa pikkunelariin siirtynyt Haavisto lähti tavoittelemaan Euroopan mestaruutta, sillä siitä palkittaisiin italialaisen Jtech-tiimin kuljettajapaikalla EMX250-luokan EM-sarjaan kaudeksi 2015. Kuljettajia kohdeltiin tasavertaisina, vaikka tasoeroja olikin. Hondan puolesta järjestettiin ajo- sekä kunto-opetusta ja erilaisia testejä. Britti Albie Wilkie lunasti näin tiimipaikan EM-sarjaan. Kesän edetessä ymmärrys ja oma ulosanti parani sitä tahtia, että loppukaudesta rohkeus ja taito riittivät kuvailemaan erän tapahtumia vieraalla kielellä. Tietenkään tiimipaikka ei vielä tarkoita yhtään mitään tulevan ammatin ja tuloksenteon suhteen, mutta silti tie voi olla helpompi avata tätä kautta kuin yksityiskuljettajana 85-kuutioisten EM-sarjassa. MM-tuoksuja haistelemassa Jo pelkästään Hondan 150-kuutioisten sarjan ajaminen oli osallistujille hieno paikka tutustua ammatticrossiin. Palkkaa he eivät toki saaneet ja kuluja jäi itselle, mutta todella paljon tuli myös takaisin. Kilpaa ajettiin MM-sarjan pääluokkien yhteydessä, joten ympärillä oli aina lajin korkeimman tason toimintaa. Ja kaikki tämä tuli ilmaiseksi, siis ilman osallistumismaksua. - Opin kauden aikana paljon uutta. Ratkaiseva isku kullan karkaamiselle oli Saksan osakilpailun toisen erän raju kaatuminen ja jääminen kauas kärjestä. Olin pääasiassa muiden suomalaisten kanssa ja kisoissakin minulla oli oma mekaanikko mukana. Tiimipaikkaa tai Euroopan Hondan tukea ei ollut enää tulossa, mutta Manninen Bros -tiimin Kusti Mannisen mukaan Hondan väki halusi nähdä, miten Haavisto käsittelee 250-kuutioista nelitahtista. Näin ainakin Kusti Manninen vakuuttaa. Myös haastattelut tulivat tutuiksi. Manninen kuitenkin vakuuttaa, että kyllä Haavisto tuli jo huomatuksi varikoilla. Honda järjesti kilpailuihin kaikille kuljettajille tasavertaisen kaluston käyttöön. fi sarjassa lähes ainoastaan ykkösja kakkossijoja. Olen aina hädissäni, kun ilmassa tulee pienikin töyssy. Vasta 13-vuotias Junnola kertoo alkukaudesta olleen vaikeaa kommunikoida englanniksi. Kaverit kyllä nauravat, mutta minua pelottaa, Haavisto myöntää. Tiimi kuitenkin laajentaa toimintaansa ja aikoo viedä Haaviston ainakin osaan EMX250-luokan EM-osakilpailuista. Mannisen mukaan Haaviston täytyy kuitenkin tehdä jatkossa tuloksia pikkunelarilla ja nimenomaan kansainvälisissä kilpailuissa. Minusta se on kuitenkin todella hyvä sarja, ja mestaruuden tuoma palkinto huikea, Haavisto muistuttaa. Vaikka Haavisto jäi nyt ilman palkintoa EM-tiimipaikasta, järjestynee sellainen hänen nykyisen Manninen Bros -tiimin kautta. Haavisto oli tyytyväinen voittaessaan kauden päätösosakilpailun kummatkin erät, mutta jääminen kahden pisteen päähän mestaruudesta söi miestä. Suomi on jopa toissijainen tavoite, vaikka Haavisto puhuukin osittain rinnalla kulkevista tavoitteista olla ensi vuonna MX2-luokan SM-sarjan kärjessä. Tiimi jatkaa edelleen EMX150-luokassa, mihin se valitsee suomalaiskuljettajat vielä tänä vuonna try out -tilaisuuden pohjalta. Toki kuljettajien piti järjestellä matkansa kilpailuihin ja yöpymiset siellä. Välillä tuntuu, ettei kaveri edes tiedä tai ajattele mitään muuta. - Jere syö ja nukkuu motocrossia. Kiinnostus oli siis herätetty. Nyt olin viides, tasapisteissä neljänneksi sijoittuneen Matiaksen kanssa. Kesään mahtui myös luunmurtumia vaatineita loukkaantumisia, mutta niistä huolimatta Haavisto nakutti o f f ro ad p ro. Joka tapauksessa sitä kautta olisin päässyt ajamaan pikkuluokan EM-sarjaa, mikä oli ja on edelleen tavoitteeni, Haavisto pohtii. Haavisto pääsi elokuun alussa ajettua viimeistä EM-osakilpailua seuraavalla viikolla Italiaan Hondan vuosimalliston 2015 esittelytilaisuuteen. Yöpymiset tapahtuivat hotellissa. Mielestäni pääsin aika hyvin kiinni Honda-sarjan rytmiin ja toimintatapoihin, Junnola pohtii. Se on hänen intohimonsa. - En kuitenkaan ollut kisoissa sen enempää tekemisissä Honda-väen kanssa, eikä minulle syntynyt ulkomaalaisten kuskien kanssa syvempiä kaverisuhteita. Pienin syy ei ole kiroileminen suorassa TV-lähetyksessä, mutta siitä riitti ainakin juttua. - Minulle jäi kaudesta hyvä fiilis ja oli ehdottomasti oikein lähteä sarjaan. Viimeinen osakilpailu oli Haaviston kohdalla poikkeus, sillä silloin hän oli matkassa asuntoautolla. Kausi meni yli odotusten, sillä kuvittelin ajavani korkeintaan kymmenen parhaan joukkoon. Sarjan pääpalkinto, tiimipaikka pikkunelarien EM-sarjaan, on kuitenkin jo yksinään niin kova tavoite, että sen pitää saada juniorit miettimään sarjan arvoa. En tiedä tarkalleen, mitä se tiimipaikka olisi sisältänyt tai miten se olisi hoidettu. - En tiedä, miten muut ihmiset suhtautuvat Hondan EMX150-sarjaan. Haavisto olikin koko viisiosaisen sarjan ajan mestaruustaistossa. 15. Haavisto sekä Manninen Bros -tiimin muut kuljettajat Matias Murto ja Tatu Junnola lensivät jokaiseen osakilpailuun perjantaina ja palasivat Suomeen sunnuntaisin. Haavistolle lyhyet visiitit ulkomailla eivät olleet ongelma, mutta lentämiseen täytyy vielä tottua. En ole aiemmin ollut pahemmin ulkomailla, joten jo se teki osansa. Manninen on vakuuttunut Haaviston kyvyistä, ja haluaa nähdä 15-vuotiaan yhdeksännelle luokalle juuri siirtyneen ylöjärveläisen raivaamassa tietään kansainvälisillä areenoilla. Junnola piti myös siitä, että Hondan puolelta asiat hoidettiin niin kuin oli ollut puhetta. Arvostusta Hondan nimikkosarja kärsii arvostuksessa lähinnä siitä, ettei muilla merkeillä ole 150-kuutioista nelitahtista pyörää. Harmittaa kuitenkin jäädä EM-hopealle ja ilman Jtech-paikkaa. - Pelkään lentämistä. - Kaikki oli paljon isompaa kuin Suomessa, koska kisamme ajettiin MM:ien yhteydessä
Ehkä kypäräkin olisi hyvä ratkaisu - vaikka rakennuksilta tuttu kevyt suojakypärä. Lähinnä sen takia, etteivät he huomaa kaatunutta kuljettajaa tai liputtavat ”väärin”. Vihriä on ajanut motocrossia SM-tasolla ja kerännyt muutaman enduron SM-pisteenkin. Tai ainakin lippumiesten selän puolella voisi olla jokin levy tai pehmuste ottamassa vastaan radalta singahtaneen kuljettajan. Joka tapauksessa Tornion kaltaisia vakavia loukkaantumisia ei saa enää tulla. Lippumies olisi paremmin turvassa ja pystyisi ehkä hahmottamaan helpommin myös tulevia kuljettajia. M otocrossin Pohjoisen Kierroksen Tornion viikkokilpailun ikävä tapahtuma laittoi pohtimaan lippumiesten turvallisuutta. Monesti kuulee, kuinka vaikeaa on saada lippumiehiä (ratatuomari) kilpailuihin. Itse olen sitä mieltä, että on parempi heiluttaa lippua kuin pitää sitä paikallaan, jos ei ole varma, kumpaa liputustapaa edellyttävä tilanne on käsillä. Lippupisteet ovat monessa paikassa aivan kiinni radassa, eli lippumiehillä ei ole juurikaan aikaa reagoida tapahtumiin. Ympärillä voi olla myös metallikehikko. Nyt ei kuitenkaan ollut kyse lippumiesten toimintatavoista, vaan heidän turvallisuudestaan. Lippumiehet voisi varustaa vähintään selkäsuojalla tai kuljettajillekin tutulla panssarilla. Voisiko yksi ratkaisu vastaavien tilanteiden välttämiseksi olla se, että lippupisteet sijoitettaisiin muutaman metrin päähän radasta. Erittäin kokeneella kilpailijalla lähti pyörä käsistä, minkä seurauksena hän ajautui oikeaoppisesti selin tulevia pyöriä kohti ollutta lippumiestä päin. Lippumiehet seisovat näiden ”laatikoiden” sisällä suojassa mahdollisilta kuljettajien osumilta. Tornion keskiviikkokilpailun tapahtumat laittoivat kuitenkin pohtimaan asiaa. Kun kuljettaja kaatuu, siirtyy lippumies lipun kanssa radan varteen. Vastaavat voisivat olla toimivia suojia Suomessakin. Toisaalta välillä heitä näkee onneksi niinkin paljon, että heitä on yhdellä lippupisteellä kaksinkappalein tai vaihtomieheksi saakka. 16 Este lippumiehen turvana tekee kuitenkin turvallisuusriskin kuljettajille. Ratojen turva-alueiden siisteyttä on painotettu, joten lippumiesten turva-aidat eivät ehkä sovi tähän ajattelumalliin. Vakavasti loukkaantunut lippumies oli kaiken lisäksi ohjeistuksen mukaisesti mutkaan nähden radan sisäreunassa, vaikka hyppyrin kohdalla olikin. Itsekin tulee heiluttua välillä kameran kanssa todella lähellä rataa liiankin riskialttiissa paikassa. Tiedän varsin hyvin, miten nopeasti pyörä lipsahtaa radalta, jos on lipsahtaakseen. Kävin tilannetta läpi onnettomuuden jälkeen kilpailunjärjestäjän edustajan, kilpailunvalvojan sekä onnettomuudessa mukana olleen kuljettajan kanssa. Vihriällä on kokemusta kansainvälisiltä radoilta sekä kuljettajana että mekaanikkona, kuten myös toimittajana. Siitäkin huolimatta, että lajiin sisältyy riskejä. Toki lippumiehet voisi varustaa vähintään selkäsuojalla tai kuljettajillekin tutulla panssarilla. Onko 1-2 sekuntia sitten kuitenkin liian pitkä aika kiivassa kilpailussa, jolloin kuljettajien onnettomuusriski kasvaa liikaa. Ja niistähän on viime vuosina erityisesti pyritty eroon. Ja toivottavasti lippumiestenkin turvallisuus huomioidaan, kun kilpailuja järjestetään seuraavan kerran.. Liputtamisajan alku venyisi ehkä sekunnin tai pari. Mutta pitääkö siihen suuntaan mennä ja onko se sittenkään toimiva ja mukava ratkaisu. IIIII IIIII IIIII IIIII IIIII Ainakin Pohjois-Ruotsissa näkee lippupaikoilla 1000 litran muoviastioita, joista on leikattu katto sekä yksi sivu auki. Lippumiehet ovat tärkeässä roolissa ja heidän toimintaansa arvostellaan usein. Varsinkaan, jos hän on yksin, ja katsoo nimenomaan kuljettajien menosuuntaan. Olen siis ollut monesti tyhmä, toivottavasti en ole jatkossa. Näin tulkitsi myös poliisi. Selvää on, että kyse oli epäonnisesta sattumasta, jossa normaali kilpailutilanne ja maakiveen osuminen aiheuttivat radalta ulosajon sekä harmilliset seuraukset. Lippumies loukkaantui todella vakavasti. NI M U L > O > K l Kk ARKOVIHRIÄ M KUN LIPPUMIES LOUKKAANTUU VAKAVASTI Marko Vihriä, 32, on OFFROADPron toimittaja, joka aloitti lehteen kirjoittamisen vuonna 2006. IIIII IIIII IIIII IIIII IIIII Tornion onnettomuus on pelästyttänyt monet
14-19 12.09. 15-19 03.09. 15-19 PAIKKA (KOEAJETTAVAT MALLIT) RAISION MX-RATA (SX- JA EXC-MALLIT) ORIMATTILAN MX-RATA (SX-MALLIT) TILLOLA OFFROAD, KAUSALA (EXC-MALLIT) VANTAAN MX-RATA (SX-MALLIT) VANTAA HANSKALLIO (EXC-MALLIT) LIEVESTUOREEN MX-RATA (SX- JA EXC-MALLIT) AKAAN MX-RATA (SX-MALLIT) KURUN ENDURORATA (EXC-MALLIT) SIILINJÄRVEN MX-RATA (SX- JA EXC-MALLIT) UURON MX-RATA (SX- JA EXC-MALLIT) TARKEMMAT TIEDOT SEKÄ LISÄTIETOJA TAPAHTUMASTA OSOITTEESTA WWW.KTM.COM!. 10-17 17.09. 14-19 13.09. READY TO RACE Foto: R. Schedl »www.ktm.com KTM 2015 OFFROAD-MALLIEN KOEAJOKIERTUE! PVM KLO 13.08. 15-19 09.09. 13-19 19.08. 14-19 02.09. 15-19 21.08. 15-19 19.09
Tuloksista voi valittaa. Aro aloitti uransa italialaisen Yamaha-tallin kalustolla, mutta nousi nopeasti täysveristen tehdaspyörien kul- jettajaksi. Ykkönen tarkoittaa surkeaa ominaisuutta ja kuutosen saavat vain täydellisyyttä hipovat ominaisuudet. Kuvassa oleva KTM 525 EXC tuntuu olevan Samulin suosikki kaikista noista mestaruuteen laukanneista kilpureista. Sen kauden 18 aikana hänellä oli viisi pyörää käytössään. Ensimmäistä mestaruutta seuranneet vuodet poikivat KTM:n kuskina yhteensä neljä kultaa ja hienon uran oikeiden tehdaspyörien parissa.. ränä oli Husqvarnan tehdaspeli 250-kuutioisten luokassa. K O E A J O>> NYT TARKISTETAAN VEHKEET SAMULI ARON KTM 525 EXC TEKSTI JA KUVAT Sami Salonen S amuli Aron autotallissa seisoo rivistö pyöriä. Kaudella 2004 Aro ajoi isoimmassa luokassa. Se on kuitenkin turhaa, koska tuloksia ei muuteta. Pisteet ovat vertailukelpoisia keskenään eri koeajojen välillä. Me arvostelemme ne kovalla kädellä. Kuvassa oleva yksilö on kuitenkin juuri se, jolla hän sarjan päättäneessä Saksan osakilpailussa varmisti uransa toisen maailmanmestaruuden. Kysyttäessä kaikki tapaavat sanoa, että ihan vakioilla ajetaan. Pisteytys suhteutetaan pyörien vallitsevaan tasoon tällä hetkellä. Ja vaikka oma pyörä on rassattu viimeistä nippeliä myöten itselle mieleiseksi ja vaikka se on paras, silti kaverin pyörä tuntuu aina jotenkin paremmalta. Niille jokaiselle on yhteistä se, että niillä on voitettu enduron maailmanmestaruus. Hissukseen etenevässä juttusarjassamme koeajamme eritasoisten kuskien erilaisia pyöriä. Eikä kukaan ole tuunannut pyöräänsä juuri lainkaan. Pisteytys on päätetty mielivaltaisesti sellaiseksi, että arpakuution silmälukujen mukaisesti pisteitä annetaan yhdestä kuuteen. Tuolloin pyö- J okaisella on mielestään paras pyörä. Sama merkki ja luokka käänsivät mitalin värin kultaiseksi seuraavalla kaudella, Aron ensimmäinen mestaruus tuli kaudella 2002. Samuli Aron menestyksekäs ura enduron MM-sarjassa toi miehelle ensimmäisen mitalin, pronssin kaudelta 2001. Erityisesti itseä nopeamman kaverin peli on aina ärsyttävällä tavalla viilattu ja simmattu paremmaksi, siksihän se kaveri onkin nopeampi
Huolella säädetyn kaasarin ansiosta pyörä oli varma käynnistymään ja siksi pelkkään kiksiin saattoi luottaa. Pehmeys ja herkkyys väistyvät silmänräpäyksessä ja tilalle tulee iskun täydellisesti nielaiseva vaimennus. Siitä pieni pistevähennys, mutta isot plussat tulevat monista hienoista yksityiskohdista. Samulin pyörä ei saa täysiä pisteitä ulkonäöstä sen takia, että kymmenen vuotta on tehnyt tehtävän- Vuosien vieriminen on tässäkin asiassa ainoa pisteen menetyksen aiheuttaja. Vietereiden kireys vastaa mestaruustason vauhtia ja ne tuntuvat koeajossa kovilta. Ulkoisesti merkittävin ero näkyy startin puuttumisena. Tuunaukset Ulkonäkö Jos pyörässä lukee useassa kohdassa ”Factory”, tarkoittaen ihan oikeaa tehdaskilpuria, niin ei sellaista peliä rumaksi voi väittää. Toki pyörän massa ja moottorin muhkea voima karistavat pikkupyöräajatukset mielestä heti, jos uskaltautuu kaasuttelemaan rohkeammin. Ne muuttuvat nopeasti ja jo nyt pyörässä on vähän vanhanaikaista makua. fi lisesti. Voitokkaan kauden loppuosan Aro ajoi tällä moottorilla, jossa kuutiotilavudeksi valikoitui 509 kuutiota. Perinteinen PDS-takapää kulkee korkealla ja tuo oman leimansa. Valehtelematta tällaisen tehdaspelin voi sanoa tuntuvan ajoltaan yhtä helpolta kuin pikkunelarin. Iskarit Samuli Aro tunnetaan tarkkana ja taitavana miehenä iskareiden säätämisen suhteen. Kaikki käydään läpi ja hierotaan ammattilaisten toimesta viimeisen päälle, tässä tapauksessa hyödynnettiin tehtaan koko malliston kattavaa osien valikoimaa. Pyörä kulkee erinomaisen hyvässä tasapainossa ja säilyttää sekä pidon että asentonsa koko ajan. Aika ei ole vaikuttanut moottorin erinomaisuuteen. Eri komponenteilla tehdasmoottoreita oli ajossa melkein sadan kuution kokohaarukassa. Muutoksia tehtiin paljon. Lähes jokainen osa Aron pyörässä on vaihdettu tai viimeistelty tai vähintään hiukan muutettu. Mestarin säätöihin totutteleminen veisi aikansa, mutta kun jättää pois henkilökohtaiset säätömieltymykset, jäljelle jää ajettavuudeltaan mestaruustason pyörä. VASEN Aito tehdaspyörän etujarru tarjosi kymmenen vuotta sitten erinomaisen tehon ja tuntuman vakioon verrattuna. Voimaa siitä tuntuu irtoavan todella paljon ja moottorin luonne on aivan uskomattoman hieno. Perän jäykästä jousesta huolimatta takapää painuu hienosti kiihdytyksissä ja saa aikaan muhkean vetopidon. Pyörässä tuntuu ammattimekaanikkojen ja maailmanmestarin yhteistyön tulos. Isoksi peliksi Samulin 525 EXC kääntyy kuin itsestään. Se taipuu mutkiin nöyrästi, mutta ei yliohjaudu. Toki iskarit ovat aivan jotain muuta kuin tuotantopumput, mutta muuten pyörän kaikki muutokset tehtiin tehtaan tuotannossa olevilla osilla. Moottori A-J Kemppaisen räätälöimä moottori on yksi monesta kokeillusta versiosta. Oikea tehdaspyörä on tuunausta akselista akseliin. sä. 19. Tuntuma kaasuun on millintarkka ja luonteva, tehon säätely voiman määrästä huolimatta on helppoa. o f f ro ad p ro. Nyt se edustaa tämän päivän vakiojarrua. Myös isoimmista tehdaspyöristä kuskit halusivat startin pois, syynä oli painonsäästö. Kaasun reilumpi avaaminen muuttaa luonnetta, lyhytiskuisemmaksi muutettu kone tärähtää ylhäältä kipakasti. Isoksi koneeksi se käy ja vetää alakierroksilla pehmeän sitkeästi. Vaikka pyörä on yhtä särmässä kunnossa kuin aikanaan MM-starteissa, muoti ja tyylit ovat vaihtuneet. Pienessä tärittävässä patissa renkaiden pito on kuin sileällä ajaisi. Nauru laantuu kyllä heti, jos kaasua avaa reilummin; enduropyöräksi peli on ihmeen terävä ja siinä on tuhdisti ylävoimaa. Iskunvaimennus on vietereistä huolimatta mykistävää. Ajettavuus Samuli Aron suosima Renthalin 996 tanko ja PDS:lle tyypillinen pystyperäinen tuntuma oudoksuttavat alkuun. Brembon tehdasjarrut purevat edelleen napakasti ja tarkasti. Jousitus on niin suoraviivainen ja looginen, että melkein alkaa naurattaa, kuinka vakaa pyörä on. Aro kertoo, että tuon aikakauden tehdaspyörä ei sisältänyt oikeastaan mitään yksittäistä erikoisjuttua. Se on tuunausta ammattilaisten tavalla. MM-kilpurissa on täysiveriset WP:n tehdasiskarit, jotka on säädetty täydel- YLLÄ Sähköstartittoman tehdaspelin käynnistymisen varmistukseksi mekaanikot rakensivat käsityönä kuumakäynnistimen vivun ja kiinnikkeen. Sillä tavalla tehdaskilpurit tehdään. Kehitys on kuitenkin kulkenut eteenpäin ja se, mikä Samulin kilpurissa oli spesiaalia kaudella 2004, on monelta osin tämän päivän tuotantotavaraa. Dalla Vallen satulan alla kuskin nimi virallisella fontilla ja WEC:n logot numerokilvissä - nuo pienet jutut yhdessä Akran tehdasputken kanssa aiheuttavat hienoja väristyksiä. Pamppujen kapasiteetista saa kuvan, kun jytkäyttää pyörällä hyppyreistä. Vuodet ovat vierineet, mutta iskareiden osalta aika ei ole ajanut ohitse kauden 2004 tehdaspalikoista
MP-taidon Ossi Jahn oli kolmantena, kun stadionjakso aloitettiin, pieni tasapainovirhe ensimmäiselle kivelle noustessa johti lopulta maksimiin ja Jyväskylän Jere Karjalainen meni yhdellä pisteellä ohi. Jakso ajettiin käänteisessä järjestyksessä ja Haapanen teki pienen virheen ja otti yhden jalkakosketuksen. Pinta oli nyt ehkä hiukan kuiva ja pölyinen, mutta jos tämän laittaisi oikein hyvään kuntoon, niin siitä tulisi todella hyvä, Everts kertoi.. Everts pysäytti Liamin aika ajoin ja neuvoi käsillä viuhtoen, kuinka radan eri kohdat kuuluu ajaa. MP-taidon Mika Kivelä oli viides. Täällä on hyviä hyppyjä ja tekniikkakohtia. Tämän jälkeen Everts pisti ajovarusteet päälle ja suuntasi radalle. I N> N E T> LUETUIM M AT KUVAT Gino Maes, Vesa Koivunen, Tomi Nevanperä, T.K.Kivinen, Stefan Geukens, Heidi Koivunen, Betamotor, Kawasaki, Yamaha T LUE JUTU N KOKONAA ! NETISSÄ Everts testasi Sipoon radan H yvinkään MM-osakilpailua edeltäneinä Sipoon motocross-radalla oli kova kuhina. Mukaan mahtui myös motocrossin 10-kertainen maailmanmestari Stefan Everts, joka kävi ajamassa yhdessä poikansa Liamin kanssa. Kovassa helteessä ajetun 25 jaksoa käsittäneen kilpailun ratkaisu meni aivan viime metreille, ennen stadionjaksoa ajajien välinen ero oli vain yksi piste. Stefan Everts kävi ensin tutustumassa rataan jalkaisin ja katseli poikansa Liamin ajoa. tajille tai sinne pyrkiville. Myöhänen hallitsi 20 hyvin hermonsa ja ajoi jakson puhtaasti. – Hyvä rata, ehdottomasti. Voitolla Myöhänen nousi SM-yhteispisteissä johtoon. Juuri sellainen paikka harjoitella, mikä sopii esimerkiksi GP-kuljet- Timo Myöhänen taituroi MP-taidon SM-trialin niukkaan voittoon Vuohimäessä T amperelaista Hämeen Moottorikerhoa edustava Timo Myöhänen voitti kahdella pisteellä Jussi Haapasen