ILMASTOINTI: Ilmanottoaukot ylhäällä. Hengittävä sisusta. Kaikki saavuttaakseen poikkeuksellisen alhaisen painon. EERO REMES KÄVI PÄIHITTÄMÄSSÄ SUOMICROSSARIT HAASTATTELUSSA JEAN-MICHEL BAYLE SAMI HYYPIÄ MOTOCROSSIIN U U S I AIKAKAUSI 2014 KOEAJOSSA YAMAHA YZ250F HONDA CRF250R JMS n o r d i c OSSA EA JO 2014 KO 23.7.2013 23.7.2013 14:30:09 14:30:09 EXTRA: Lipan pidennys (kirkas) sisältyy. Hiilikuitu ja kyllästetty aeronauttinen kevlar jossa Multi-Axial-järjestelmä. Irrotettava nenäsuoja. LD5 2 6 / 2013 -58 % SixSixOne Cyclone Wired Polvisuojat 89,90 € 209 € KOMPAKTI MUOTOILU! SixSixOne Cyclone Wired polvisuojat ovat hintansa arvoiset ja valmistettu ensiluokkaisesta materiaalista. Muotoiltu ja karaisutettu korkeassa lämpötilassa. 11 33 00 00 66 525 € -34 % HYVINKÄÄ MM-MOTOCROSS | YAMAHA YZ250F | HONDA CRF250R | OSSA TR280i | OULUZONE | EERO REMES | JEAN-MICHEL BAYLE | SAMI HYYPIÄ | VIRITTÄMINEN OSA 2 349 € KOEAJOSSA MAUNO HERMUSEN SUPERMOTOVINKIT MARKO KOVALAISEN CROSSIVIHJEET OSSA TR280I trial-pyörä PAL.VKO PAL.VKO 2013-39 2013-39 Airoh Aviator Repl Cairoli 222 Keltainen/Oranssi 24mx.fi | info@24mx.fi | 09 -31 58 21 08 66 // 2013 2013 motocross mp pitbike kelkka streetwear 9,80€ 9,80 € KOEAJOSSA OSSA TR280i SI U U N E U L A OULUAU TA RA. 950 g PALKINTORAHOJA EI OLE TULOSSA ndd 11 indd LUKITUS: Tupla D-rengas alumiini. Poskityynyt. leuassa ja sivuissa. PAINO: alk. MM-SARJAN PROMOOTTORI LUONGO 604694-1306 604694-1306 Airoh Aviator on todellinen häyhensarjalainen joka takaa erinomaista mukavuutta ja makeita toimintoja! TURVALLISUUS: Valmistettu kolmesta kuorikoosta. Ilmanpoistoaukot takana ja niskassa. UV-suojattu ja pintakäsitelty. MUKAVUUS: Anatomisesti muotoiltu sisusta. ECE hyväksytty E22:05. Irrotettava ja pestävä sisävuori sekä poskipalat. 66 414886 414886 046948 046948 KOVA HÖYHENSARJALAINEN MAAJOUKKUEET LIITON ULKOPUOLISEN RAHAN ARMOILLA MITEN VIRITTÄMINEN vaikuttaa ajotuntumaan
. 23.90 € -60 % -23 % Bo Motor Ilmansuodattimen Puhdistussarja 42,90 € 49 € TÄYDELLINEN PUHDISTUSSARJA Täydellinen puhdistussarja ilmansuodattimen puhdistukseen. Suodatinöljyn (1L) Puhdistussäiliön (5L) Pesusäiliön kalterilla (10L) Öljysäiliön (3L) Jäähdyttäjän suojat CrossPro 89,00 €. . Twenty ilmansuodattimia valmistetaan maailman suurimman Motocross moottoripyörien ilmansuodattimien valmistajilla. motocross mp pitbike kelkka streetwear % 0 5 Twenty MX Air 3-pakkaus Ilmansuodatin Ilmansuodatinöljy Protect Air 1 L 29 € 13,90 € Ketjusuihke Chain Saver 2-pakkaus 57 € OSTA USEAMMAN, SÄÄSTÄ ENEMMÄN! 9,90 € Twenty MX ilmansuodatin, todella hyvä ilmansuodatin joka on tehty helposti korvaamaan alkuperäisen ilmansuodattimen. . Helppo ja edullinen! Oikeat tuotteet suojaavat ja lisäävät moottorin tehoa! Tämä sarja sisältää:
-25 % Twenty Flex Jarru/Kytkinkahva 39,90 €/st 75,90 €. 24mx.fi | info@24mx.fi | 09 -31 58 21 08 Twenty Flex Jarrupoljin 79 € 109 € -28 % Jarrulevy taka Twenty by Motomaster 72,90 € Crosspro Pohjapanssari 99 € SÄÄSTÄ KULUISSA JA PYÖRÄÄSI Crosspro pohjapanssarit valmistetaan korkealaakorkealaa tuisesta alumiinista ja ovat todella iskunkestäviä, jotka tekevät näistä todella kevyitä ja vahvoja. Ajatellen suojausta ja ilmanvirtausta, nämä sopeusopeu tetaan mallikohtaisesti jokaiselle moottoripyörämoottoripyörä mallille jotta tämä istuisi täydellisesti pyörääsi. Crosspro pohjapanssarit antavat sinulle tehokkaan suojan sekä moottorille, että moottorikopalle, veve sipumpulle ja rungolle
Designed from the inside out, the Verge is the culmination of extensive testing, development, design and input from championship riders. DESIGNED. Introducing the all new Verge Helmet. THORMX.COM/VeRgeHelMeT. TESTED. The Verge helmet delivers the features you need for optimal performance. every facet has been analyzed and refined to create a pure performance helmet offering a superior fit with extensive ventilation and airflow. PROVEN
THORMX.COM
Harmittavasti Numminen loukkaantui MM:ää seuranneella viikolla harjoituksissa sen verran rajusti, että tämä kausi taitaa olla taputeltu. 18-vuotias Jami Numminen oli nurin melkein enemmän kuin pystyssä, ja sunnuntaikin päättyi ranteen loukkaantumiseen. KUVA Marko Vihriä. Silti MX2 MM-osakilpailu oli varmasti kokeilemisen arvoinen. REIPPAASTI YRITYSTÄ Hyvinkään MM- ja EM-motocross tarjosi suomalaiskuljettajille erinomaisen mahdollisuuden kokeilla vauhtiaan kansainvälisellä tasolla
6/2013 SISÄLLYSLUETTELO 6 Aukeaman kuva - Reippaasti yritystä 10 Kolumni: Kusti Manninen - Idolit 12 Startit 18 Kolumni: Lauri Salonen - Neljännesvuosisata hienon lajin parissa 19 Kisakuvat: Kansallinen Salo, SM-supermoto, superenduro, MX1 & MX2 MM 24 OuluZone - Uusi rata-alue vihdoin Ouluun 26 MX1 & MX2 MM Hyvinkää - Kuninkuusluokan viihdettä 36 Dynamometrin & ajotuntuman kertomaa - Myytinmurtajat radalla TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava 26 MX1&MX2MM HYVINKÄÄ 40 Haastattelu: Jean-Michel Bayle - Takavuosien kirkkain tähti 42 Koeajo: Yamaha YZ250F - Motocrossiin uusi aikakausi 65 Kokeilu: Magura Hymec - Hydraulinen kytkin jälkiasennettuna HENKILÖKUVA: EERO REMES www.offroadpro.fi 66 Koeajo: Honda CRF250R - Painon karsintaa & keskittämistä 72 Koeajo: Ossa TR280i - Kadehdittavaa tekniikkaa 76 Kolumni: Ludde Söderberg - Pistoreissu Ukrainaan 78 Mauno Hermusen supermotovinkit - Lähtö merkittävässä roolissa 80 Marko Kovalaisen crossivihjeet - Pitkä, loiva ja kovapintainen mutka 82 Kolumni: Eeli Takatalo - Lentokenttäelämää 66 KOEAJO: HONDA CRF250R 8 KOTIMAAN AVUSTAJAT Simo Kohonen, Totti Raittila, Tero Kiira, Henri Salminen, Jani Kääriäinen, Esa Almgren, Kari Salminen, Mikko Anttila, Marko Sorsa, Kusti Manninen, Seppo Manninen, Janica Ström, Tuija Nieminen, Markus Koskela, Santtu Kiviniemi KUSTANTAJA JMS Nordic Oy Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi ILMOITUSMYYNTI Markus Ström Puh. of froa d p ro . (044) 3200 301 S-posti: markus.strom@jmsnordic.fi MEDIATIEDOT www.offroadpro.fi /mediatiedot PAINOPAIKKA Forssa Print ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. fi. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. klo 9-15) S-posti: asiakaspalvelu@offroadpro.fi 50 Henkilökuva: Eero Remes - Offroadlajien kruunaamaton kuningas 56 Puh. (09) 856 19 3 00 (ark. ISSN 1457-151X 14. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. (09) 856 19 300 S-posti: toimitus@offroadpro.fi Internet: www.offroadpro.fi COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADPro–lehden kirjallista lupaa on kielletty. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. vuosikerta 42 KOEAJO: YAMAHA YZ250F KANNEN KUVA Ray Archer facebook.com/offroadpro www . VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. 84 Red Bull Ro maniacs - Porvari Hard En & Erzberg Rodeo durossa Roman iassa 90 Enduro-opp ia Amerikasta 93 Kokeilu: Ra baconda – Uude n sukupolven rengaspukki 94 Mauno Herm usen supermotov inkit - Perusasfalttim utka 96 Marko Kova laisen crossivih jeet - ”Kuolettamine n” hyppyrissä 98 Kokeilu: Tr yonic-polvituet - Kevyt & jykevä tuki 99 Tulossa 24 ULKOASU Suokukko Design ULKOMAAN AVUSTAJAT Jonty Edmunds, Jonathan Bentman, Gary Freeman, Steve Bruhn, Mark Gardiner + 16 TILAAJASIVUA: KOEAJO: OSSA TR280i TOIMITUS OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava PÄÄTOIMITTAJA Markus Ström markus.strom@offroadpro.fi 50 60 Omatoiminen varainkeruu edellytyksenä MM-maajoukkuematkalle Kun Biltema mp-kauppaan hyökkäsi Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Vihriä marko.vihria@offroadpro.fi Haastattelu: Sami Hyypiä - Nappulakengistä nappularenkaisiin 62 Kestotilaus 72,90 € Vuositilaus 82,90 € Puh
tuoretta aviopar E www . heinäkuuta 2013 sesti toisensa 13 ia. KU VA Tu ija Nie mi ne n KUVA Heidi Koivunen LENKKARIT SEKAISIN M estari tai ei, kyllä nyt on mennyt Jeffrey Herlingsillä lenkkarit aamulla sekaisin. MIKÄ MEININKI... TAHDONMa..rit. Vai olisiko tässä sittenkin kyse nimikirjoituksen jakamisesta. Vannoutunut Honda-mies ei ole enää saanut ajella pyörämerkin mukaisesti maalattua ja sisustettua bussiaan varikoille, mutta meininki jatkuu edelleen yhtä hienona kuin ennenkin. REITTIHUKASSA E ndurojuniori Eemil Pohjola ajoi kyllä Jämsän superendurokilpailun kotimaisemissaan, mutta näyttää aivan kuin hänellä olisi reitti hukassa. NIMMAREITA MUKSUILLE H yvinkään MM-motocrossissa oli mahdollista päästä toteuttamaan pikkupojan unelmaa, kun sai nähdä läheltä maailman parhaita crossareita. fi 9. a Nyqvist ja Riku Nikander saivat virallleeinitte nduromestarit . Jani Leinokin vakuutteli hakeneensa nimmarit Aarolle - ei itselleen. of froa d p ro . OFFROADPro on . Nimikirjoitukset tekivät kauppaansa. Minna ja Miska Aaltonen sekä Jyrki Storm ovat Liekensien tuttuja vuosien takaa. Vai mitä mieltä Jarmon hymystä Hyvinkäällä. NO, HYVÄ! T oni Matikaisen jouduttua lopettamaan motocrossuransa tuli Jarmo-isälle viikonloppuihin roppakaupalla vapaa-aikaa. Pariskunta liikkuu yhä akti ivisesti motocrossmaailmassa ja monella suomalaiskuljettaja lla on kiittäminen tiimi- sekä kilp ailujen starttipaikoista Liekens ejä. SUOMALAISTENULKOMAANAVU T HYVINKÄÄLLÄ RUUDU N TAK AA L ukuisille suomalaismotocros sareille vuosikymmenten aika na tutuksi tullut belgialaisaviopa ri Angela ja Rene Liekens vier aili Hyvinkään MM-motocrossvari kolla
Sen jälkeen sai aina uunituoreen Motocross Action -lehden postilaatikkoon noin kaksi kuukautta sen ilmestymisen jälkeen. Stanton ei ollut mikään luonnonlahjakkuus, mutta päättäväisyydellä ja kovalla treenillä hän onnistui saamaan paikan Hondan tehdastiimistä ja voittamaan kuusi mestaruutta. F anittamisen kultavuodet sijoittuvat oman harrastuksen alkuvaiheisiin ja varhaisiin teinivuosiin. Esimerkiksi Motocross Action -lehden tilaus onnistui ainoastaan siten, että kävi ensin pankissa vaihtamassa markat dollareiksi ja sen jälkeen lähetti tilauskupongin ja tukun dollareita kirjekuoressa Amerikkaan. Vuosikymmenien kuluessa fanitus on kyllä hiipunut, mutta hieman kutkuttaisi lähteä katsomaan syyskuun puolessa välissä Englannissa ajettava veteraanien epävirallinen MM-maajoukkuekilpailu, jossa USA:n joukkueessa ajavat muun muassa Stanton, Guy Cooper sekä Doug Dubach ja Ranskan joukkueessa JeanMichael Bayle, Jacky Vimond, Yves Demaria ja Fredrik Bolley. Allekirjoittaneen suurin suosikki kautta aikojen on kuitenkin amerikkalainen Jeff Stanton. KUVAT Manninen Bros. Kotimaisista kuljettajista fiilistelin viisisataskuskeja, Arto Panttilaa ja Kurt Ljungqvistia, samoin kuin oman kerhon Jaakko Eckertiä ja tädin veljeä, Simo Heljankoa. of froa d p ro . Videoiden hankkiminen oli niin ikään melko haastavaa, eli isosiskoni kaverin kotoa löytyi satelliittiantenni, joten tarkalla ennakkosuunnittelulla ja lahjonnalla oli mahdollista saada nauhoitettua kisoja VHS-kaseteille. Kisauutisten lisäksi lehdistä löytyi tietysti julisteita suosikkikuljettajasta ja parhaimmillaan huoneestani löytyikin reilut 20 erilaista Stanton-julistetta. Fanittaminen näkyi myös omissa varustevalinnoissa, eli sain ostettua samanlaiset Sinisalon SCD Air -hanskat, joita Stanton käytti. Jalkapallojunioreilla nämä idolit ovat usein Jari Litmanen tai Sami Hyypiä ja ulkomaalaisista Messi tai Ronaldo. Crossijunioreiden puolella kotimaan tähdistä Harri Kullas kerää luonnollisesti eniten faneja, mutta esimerkiksi Toni Erikssonilta, Ludde Söderbergiltä ja Eeli Takatalolta löytyvät omat faninsa (riippuen keneltä on viimeksi saanut julisteen tai tarran). Olin omasta kypärästäni niin ylpeä, että katkaistuani solisluuni Espoon supercrossissa ja maatessani maassa odottaen kilpailun lääkäriä, yritin kannatella päätäni siten, ettei hieno kypärä naarmuuntuisi. Entäpä sitten vajaan nelikymppisen MXB-kuljettajan idolit - keitä he ovat. Jääkiekkojuniorit fanittavat Teemu Selännettä, Saku ja Mikko Koivua ja maailmalta esimerkiksi Sidney Crosbyä. NI NINEN M U > L O > K l k K USTIMAN K IDOLIT #125 KUSTI MANNINEN Suomalaisen motocrossin monitoimityökalu Kusti Manninen on ajanut crossia vuodesta 1989 ja siinä sivussa toiminut motocrossin lajiryhmässä, kuvannut crossivideoita ja -valokuvia, toiminut apuselostajana kisoissa, pyörittänyt motocrossnettisivustoa, suunnitellut velipoikansa kanssa ajovarusteita ja crossiratoja, harrastanut crossiturismia, järjestellyt crossileirejä sekä supercrosskisoja ja kirjoitellut lehtijuttuja OFFROADProhon. Siihen aikaan kansainvälisten kilpasarjojen seuraaminen ei onnistunut muutamalla hiiren klikkauksella niin kuin nykyään, vaan fanittamisen eteen sai tosissaan nähdä vaivaa. 10 Nousevien junioritähtien haastattelujen vakiokysymys koskee idoleita. Aikoinaan television Sporttispurtti-ohjelmassa tuli viikoittain muutaman minuutin kooste motocrossin 500-kuutioisten luokan MM-sarjasta ja Ruskeasannalla näitä kuljettajia oli mahdollista nähdä myös elävänä. Yksi fanittamisen merkkipaalu saavutettiin, kun sain vuonna 1993 tilattua rapakon takaa Arain Stanton-replikakypärän. Pääasia oli, että Stantonin ajoa oli mahdollista nähdä liikkuvan kuvan muodossa. Joten luonnollisesti idoleita siihen aikaan olivat esimerkiksi Eric Geboers, David Thorpe, Paul Malin sekä Jeff Leisk. www . Vanhemmalla iällä lähinnä tulee seurattua joitain kuskeja hieman tarkemmin kuin muita, mutta esimerkiksi nimmarit tai julisteet eivät enää juurikaan kiinnosta. fi. Motocrossharrastus alkoi perheessämme vuonna 1989 ja samaan aikaan Jeff Stanton nousi huipulle Amerikan motocrossissa. Kolumnissa luvassa kärkkäitä mielipiteitä ja hauskoja anekdootteja MXBharrastajan näkökulmasta. Luonnollisesti kuvan laatu ei ollut paras mahdollinen ja supercrosseissa selostuskielenä oli Saksa. Kaudella 2013 Kusti ajaa jälleen MXB:ssä kilpaa ja yrittää saada nelipuolikkaan crossi-Hondan tuntimittarin ylittämään kahdenkymmenen käyttötunnin rajapyykin. Maailmantähtien osalta valinta riippuu siitä, seuraako MM-sarjan huippuja, Antonio Cairolia ja Jefferey Herlingsiä, vai Amerikan mestaruussarjojen Ryan Villopotoa, Ryan Dungeytä ja James Stewartia. Myös pikkuveljeni Sepon kypärä maalattiin spraylla samaan tyyliin
fi 11. 2014 HUSABERGIT NYT VALTUUTETUILLA HUSABERG-KAUPPIAILLA! w w w. Uuden FE 250-mallin moottori tarjoaa huomattavasti enemmän vääntöä ala- ja keskikierrosalueelle. of froa d p ro . Lukuisat uudistukset ovat optimoineet mallien käsiteltävyyden ja suorituskyvyn uudelle tasolle. Photos:R.Schedl,H.Mitterbauer www.kiska.com PURE ENDURO FE 250 HUSABERG FE 250 / 350 / 450 / 501 HUSABERG 25 VUOT TA! 2014 juhlavuoden mallit ovat vieläkin tehokkaampia ja kevyempiä kuin koskaan ennen. husab erg. com www . Pleasemakenoattempttoimitatetheillustratedridingscenes,alwayswearprotectiveclothingandobservetheapplicableprovisionsoftheroadtrafficregulations! Theillustratedvehiclesmayvaryinselecteddetailsfromtheproductionmodelsandsomeillustrationsfeatureoptionalequipmentavailableatadditionalcost
Husqvarna-tehtaan ja MPRacing Oy:n yhteisellä päätöksellä Suomen- ja Baltian-maahantuonti siirtyy lokakuun alusta Husqvarna Nordicille. Värivalikoima on todella laaja, käsittäen ”signature-mallit” Chad Reediltä ja Ken Roczenilta. fi FOXNORDIC.COM. Mestari jäi myös finaalin ulkopuolelle. – Uuden organisaation on varmasti helppo jatkaa MP-Racingin avaamalla tiellä. Roni Nikanderilla on E2-luokassa sija 19. Fox Airspc -ajolaseissa on uutta muun muassa laajempi näkökenttä, tehokkaampi ilmastointi ja kolmikerroksinen, 19-millimetrinen vaahtomuovi. Italialainen Alex Salvini on lähellä titteliä, sillä hänellä on 33 pisteen etumatka, kun jaossa on enää 40 pistettä. Linssi ei myöskään naarmuunnu helposti. MP-Racing Oy on tuonut Suomeen Husqvarna-moottoripyöriä vuodesta 1977. Ranskalaiset Antoine Meo ja Christophe Nambotin varmistivat maailmanmestaruudet enduron E1- ja E3-luokissa. Husqvarnan uusi offroadmallisto esitellään kansainväliselle lehdistölle lokakuussa. Uudesta organisaatiosta tullaan tiedottamaan myöhemmin, kertoo KTM Nordicin toimitusjohtaja Jaro Sihvonen. Lexan-linssimateriaali suojaa UV-säteiltä sataprosenttisesti estäen myös lasien huurtumisen. elokuuta. TEKSTI JA KUVA Tomi Nevanperä FOXILTA TÄYSIN UUSI AJOLASIMALLISTO MEO & NAMBOTIN MAAILMANMESTAREIKSI KTM :llä oli aihetta juhlaan enduron MM-sarjan toiseksi viimeisenä osakilpailuviikonloppuna Kreikassa kesäkuussa. Nenäosaan tuleva kivisuoja on vakiona kaikissa malleissa. Marko Tarkkala on E3-luokassa kymmenentenä, mikä on todennäköisesti myös hänen loppusijoituksensa. MM-sarjan kolmannessa osakilpailussa Ranskassa Kylmäkorpi joutui keskeyttämään neljännessä erässä - ensimmäistä kertaa neljään vuoteen. STARTIT>> HUSQVARNAN MAAHANTUOJA VAIHTUU H yvinkääläinen MP-Racing Oy lopettaa Husqvarna-moottoripyörien maahantuonnin ja markkinoinnin syyskuun viimeinen päivä 2013. Kilpailusta tuli suomalaisittain täydellinen, sillä maailmanmestari Joonas Kylmäkorpi ajoi voittoon ja AkiPekka Mustonen toiseksi. Joonas Kylmäkorpi on voittanut maailmanmestaruuden kolmena vuotena perättäin eikä neljäs titteli vaikuta lainkaan mahdottomalta. – Täydellinen kilpailu, todella hyvin meni. Sauli Penttilän johtama MPRacing Oy luopuu Husqvarnapyörien maahantuonnista. Finaalissa oli hieno tunne, kun kolmannella kierroksella katsoin taakseni ja näin ”Apen” siellä. Kylmäkorpi kuitenkin johtaa MM-sarjaa, kun puolet kaudesta on ajettu. Espanjan Cristobal Guerrero (124) on jo ulkona MM-mitalitaistosta. Oli mahtavaa ylittää maalilinja, kun otettiin kaksoisvoitto, Kylmäkorpi iloitsi. Myös tuplalinssiversiot löytyvät mallistosta. Tänään kaikki toimi, startit onnistuivat ja pyörä toimi. Kaikkiin malleihin käy samat varaosat ja vaihtolinssit. Ranskassa 16:ksi sijoittunut Mustonen on sarjassa kahdeksantena. Kimi Räikkösen omistama Ice1Racing puolestaan toimii ensi kaudella MX1luokan MM-sarjassa Husqvarnan virallisena tehdastiiminä. – Olemme kiitollisia ja ylpeitä näistä menneistä vuosista Husqvarnan parissa. 12 E2-luokan maailmanmestaruus ratkeaa kauden päätöksessä Ranskassa, missä kilpaillaan 7.-8. Ajolasien hihna on nyt kasvatettu 45 milliä leveäksi, ollen aiempaa tukevampi. Kausi jatkui Puolassa 10. of froa d p ro . Suomalaisittain jännittävin tilanne on E1luokassa, missä Juha Salminen (169 pistettä), Matti Seistola (167) ja Eero Remes (143) ovat perättäisillä sijoilla 2-4. Katsomme kuitenkin tulevaisuuteen, ja se on yrityksellemme mahdollisuuksia täynnä, sanoo MP-Racing Oy:n toimitusjohtaja Sauli Penttilä. Christophe Nambotin (vas.) ja Antoine Meo pitävät tiukasti kiinni endurovaltikoistaan. www . F ox Head Nordic esittelee täysin uudistetun ajolasimalliston. syyskuuta. SUOMELLE HISTORIALLINEN KAKSOISVOITTO M aaradan MM-sarjan toinen osakilpailu ajettiin kesäkuussa Norjassa. Hallitseva maailmanmestari, ranskalainen Pierre Alexandre Renet on toisena. MP-Racing Oy hoitaa kuitenkin jatkossakin Husqvarnamoottoripyörien varaosien maahantuonnin ja jälleenmyynnin
Radalla pitää olla kokoajan hereillä, eikä lepopaikkoja ole, Koskela kertoi. Voitto tuntuu niin uskomattomalta. - Tämä on enemmän kuin unelma. Meksikossa voiton otti ranskalainen Thomas Page ja Dubaissa juhli espanjalainen Dany Torres. Ohjeeseen on pyritty saamaan kaikki tarpeellinen tieto sellaisessa muodossa, että kerhot voivat hyödyntää ohjetta omassa toiminnassaan. Täm tujen tavanomaisten taras ottoriurheilun har tarkoittaa sitä, että mo a uihin voidaan jatkoss kul in uvi misesta aiheut n nö tän käy n yty ä hyväks käyttää liikuntaseteleit mukaisesti. Avausviikonlopun toisena päivänä radalla nähtiin hieman enemmän renkaita ilmassa, sillä ajamaan oli tullut ATV-motocrossin Olli Koskela (vas.) sekä Jere Haavisto kehuvat Vaasan uudistettua motocrossrataa. LIIKUNTASETELIT MOOTTORIURHEILUSSA een linjauksen muerohallinnon muuttun luetaan niin sanotkaan moottoriurheilu ä eilu urh lajien piiriin. – Nyt on saatu Pohjanmaalle monipuolinen rata. Täällä pääsee harjoittelemaan tosissaan, joutuu mönkijälläkin ”syöttämään urku auki” muutamaan kohtaan, mikäli mielii päästä alastuloon. Aikaisemmin en edes tiennyt, että Vaasassa ylipäätään on motocrossrata. Ohjeistus moottoriurheilu radan ympäristöluvan AKK-Motorsport & MOOTTORIRATOJEN YMPÄRISTÖLUVAN HAKUOHJE S uomen Moottoriliitto ry ja AKK-Motorsport ry käynnistivät vuoden 2013 alussa hankkeen yhdessä SITOn kanssa, jonka tavoitteena oli ohjeistuksen laatiminen moottoriratojen ympäristöluvan hakemisen tueksi. USA:n finaali peruttiin sääolojen takia, mutta karsinnan perusteella voittajaksi kruunattiin Australian Rob Adelberg. 13-vuotisen freestyle motocrosssarjan tämän kauden mestariksi kruunattiin Pages ennen Torresia ja Higashinoa. , t a s o a Var kkeet ja tarVirusteet ajoVa sti netistä! helpo Verkkokaupassa tuhansia tuotteita: www.janikaasalainen.fi 13 ry.. On hyvä muistaa, että hankkeet ovat erilaisia ja vaatimukset luvan liitteiksi vaihtelevat hankkeen mukaan. Tämä on paras mestaruus koko maailmassa, Pages hehkutti. EM-sarjassa kolmatta sijaa hallussaan pitävä Olli Koskela. Tärkeää on käydä keskustelua oman kaupungin ja kunnan viranomaisen kanssa.ja tietenkin veteraanien V35-luokan Suomen Cup. Hanke on nyt saatu päätökseen, ja uusi ohjeistus on julkaistu luvanhakijoiden ja käsittelijöiden tueksi. Japanissa voittoon ajoi isäntämaan Taka Higashino ja Espanjan päätöksessä oli jälleen Pagesin vuoro. KUVA Joerg Mitter V X-FIGHTERS VOITTO RANSKAAN R ed Bull X-Fighters -kiertue on kiertänyt pitkin kesää ympäri maapalloa. VAASA SAI UUDISTETUN MX-RADAN V aasaan avattiin täysin uudistettu motocrossrata kesäkuun alussa. – Rata on todella makea. Deerhill MX Park -motocrossrata sijaitse Mustasaaressa (Kaschalvägen). Ohje käsittelee ympäristönsuojelulain määrittelemää ympäristölupaa ja sen laadintaan Suomen Moottoriliitto Juha Korhonen, Elina Kerko, Anne Määttä 11.6.2013 hakemista. Muutama kierros siinä meni, että löysi rytmin ja pääsin ajamiseen sisään, innostunut MXC/A:n Suomen Cup -menestyjä Jere Haavisto jutteli
Sain heti aamusta hyvän rytmin päälle ja sain pidettyä sen koko päivän, eikä suurempia virheitäkään tullut tehtyä. Sunnuntai oli hankalampi yön sateiden takia ja jouduin varomaan olkapäätäni koko ajan, Kärkkäinen kuvaili. KAATKUSVO AT KIS EOT! pro.. Olkapääni kuitenkin temppuili ja loksahteli muutamaan otteeseen. Vaihtoehtona on myös, eeseen ovat Matti Seistola, Eero Remes, että Suomi lähtee kilpailuun kahden naisen Roni Nikander, Lauri Pohjonen, Antti Hellkokoonpanolla, sillä naisten luokassa riittää sten, Juha Salminen, Toni Eriksson ja Marpäiväkohtaisesti kaksi tulosta. Suomen Moottoriliiton ollut kaikista haastavin. ko Tarkkala. Junior Trophy -joukkueessa piti ajaa – Sixin säännöissä vaaditaan vähinAleksi Jukola, Mika Tamminen, Matias Savo tään yksi E3-luokan kuljettaja, mikä on olja Joni Kaivolainen. Päivävoittoon ajoi Rossat, toiseksi sijoittui Jönsson ja kolmanneksi isäntämaan Blandine Dufrene ennen Kärkkäistä. KÄRKKÄISELLE EM-OSAKILPAILUVOITTO R anskan Bar-sur-Seinessä ajettiin kesäkuussa enduron EM-sarjan toinen osakilpailuviikonloppu, jossa Sanna Kärkkäinen ajoi lauantaina naisten luokan selkeään ja uransa ensimmäiseen EM-osakilpailuvoittoon. – Lauantai meni todella hyvin. Sunnuntaina Kärkkäisellä oli vaikeuksia kipeytyneen olkapään takia ja etenkin toisella crossitestillä tullut paha kaatuminen kerrytti sekunteja. EM-kausi jatkuu 24.25. Työkalu on suunniteltu niin, että se soveltuu kaikkien valmistajien (muun muassa RK, D.I.D, Regina) onttokärkisillä niiteillä varustettujen ketjulukkojen niittaamiseen. Lukon kokoamista helpottaa magneettinen kohdistusasetelma, mikä auttaa välttämään työkalun tai lukon vaurioitumista väärän asennon tai asennuskohdan vuoksi niitattaessa. Nyqvist kuitenkin loukkasi olkapään- tilannetta seurataan vielä, ja hän saattaa sä Karkkilassa ajetussa naisten MX-Lii- ajaa joukkueessa. Paavo Honkanen olisi lut Suomen joukkueelle vaikea täyttää. of froa d p ro . lokakuuta Portugalissa. Värit viittaavat MM-sarjaan. www . gan osakilpailussa sen verran pahasti, että Trophy-joukkueen valintaprosessi on koko kausi on ohi. Nyqvist sijoittui viidenneksi. Sanna Kärkkäinen on joutunut taistelemaan olkapäävaivojen kanssa, mutta myös menestystä on tullut. Naisten joukkueeseen nimettiin Marita Nyqvist, Hanna Mert- Juha Salminen on listalla, jolta salmi ja Sanna Kärk- valitaan Suomen miesten maajoukkue MM-kilpailuun, mutta lopulliset käinen. elokuuta Tsekissä ja päättyy 18.-20. edusti Suomea myös viime vuonna. Nyt Erikssonin osallistumisen varmistumisen puolestaan toiminut varajäsenenä. Sama joukkue päätökset ovat vielä tekemättä. www.offroad JAVID 14 >> nduron MM-maajoukkuekilpailu ajetaan Italian Sardiniassa 30.9.-5.10.2013. Konttisen mukaan Kaivolaisen selvitti elokuun alussa. TONY CAIROLI -KORUJA I talialainen kultaseppä Gianfranco Quartaroli on valmistanut Circuiti-tuotemerkille korun, jonka aiheena on kuusinkertainen maailmanmestari Antonio ”Tony” Cairoli ja tämän kilpailunumero 222. Lisäksi työhön tarvitaan 19-millinen lenkki- tai räikkäavain. Jönsson johtaa sarjaa ennen Rossatia, Nyqvistiä ja Kärkkäistä. Punainen heijastaa sarjajohtajaa ja oranssi viittaa KTM:ään. Toiseksi sijoittui isäntämaan Audrey Rossat ja kolmas oli Ruotsin Jessica Jönsson ennen Marita Nyqvistiä. Kellermann KTW 2.0 -ketjutyökalu on valmistettu Saksassa. Loukkaantumiset ovat muokanneet valmiitakin joukkueita. Suomen joukkueet ehdittiin nimetä naisten ja nuorten osalta, mutta miesten joukkueessa oltiin vielä elokuun alussa ehdokaslistan varassa. STARTIT>> SUOMEN ISDE-VALINNAT PITKITTYIVÄT E VANHAT KETJUT POIKKI & UUDET TILALLE K ellermannin KTW 2.0 -ketjutyökalun avulla vanhan ketjun katkaisu, uuden asennus ja ketjulukon niittaaminen onnistuvat takahaarukkaa irrottamatta. Valittavissa on koru joko kultaisena, punaisena tai oranssina. Myynnissä on myös muita Cairoli-aiheisia koruja. Ehdolla joukkukueessa Nyqvistin. Kaivolainen mursi luitaan Siilinjärvellä myötä meillä on E3-kuski. Ehdokkaita on yli (SML) valmennuspäällikkö Tomi Konttisen joukkueellinen, mutta sitovia päätöksiä kilmukaan Taru Koskinen korvaa maajouk- pailuun osallistumiselle ei. Muita varmoja niajetussa supercrosskilpailussa, mikä lait- miä ovat Seistola, Remes ja Tarkkala, muttoi hänen Sixille osallistumisensa vaaka- ta joukkue ei siis ole vielä valmis, Konttinen laudalle. fi. Ruostumattomasta teräksestä valmistettu laatta sekä ketju on tilattavissa 49 euron hintaan nettiosoitteesta www.circuitigioielli.com. Kultainen on mestaruuden merkiksi luovutettavan kilven väri
Shercon kaksitahtiset pääsevät vihdoin näyteikkunasta maastoon. Ulkonäöllisesti KX85 lähenee isoja pyöriä, jolloin korostuvat kapeus, satulalinjan suoruus sekä yleisesti moderni muotoilu muoviosissa. Dakar on tärkeä näyteikkuna Yamahalle, joka uskoo saavuttavansa voiton tammikuussa 2014. Moottorissa on uutta muun muassa sylinterinkansi, pakoaukonsäädin sekä mäntä. Olen varma, että muodostamme Yamahan kanssa vahvan, yhtenäisen tiimin, jolla on tavoitteena ainoastaan voitto, Despres kertoi. Yamahan Dakar-pyörä perustuu YZ450F-motocrossmalliin. EAK ATV-SAFARIT ENDURO-SAFARIT www . fi LISÄTIEDOT +358 (0)400 733 833 E-mail info@motojysky.fi 15. Tehonpiristyksen lisäksi on pyritty parantamaan kaasuun vastaavuutta. awasaki on julkistanut vuosimallin 2014 KX85-motocrosspyöränsä, joka on elokuun lopulla myynnissä Suomessa. Valmistaja on ottanut merkittävän askeleen eteenpäin ja päivittänyt pyörää käytännössä kaikkialta. – Sherco on esitellyt vuosimallin 2014 pyöristään 250- ja 300-kuutioiset kaksi- ja nelitahtiset enduropyöränsä. of froa d p ro . Muistan seuranneeni Yamaha-kuljettajia ja haaveilleeni kilpailusta, kun olin vasta lapsi. – Nelipuolikasta lukuun ottamatta uusia pyöriä odotellaan Suomeen syyskuuksi. Se on näyteikkuna, jonka toisella puolen on jopa satoja tuhansia potentiaalisia asiakkaita joka vuosi. DAKARVOITTAJA DESPRES SIIRTYI YAMAHALLE Y Suomessa ei välttämättä tiedetä, kuinka merkittävä kilpailu Dakar on pyörävalmistajille. Varaa nyt! * Tasoryhmät kokemuksen mukaan. ATV Supermotokausi 2013 Tule tutustumaan enduroon Endurostartkurssiemme kautta. 36-milliset etuiskunvaimentimet ovat uudenlaiset ja takaiskunvaimenninkin on uusi. Esittelytekstien mukaan KX85pyörässä on peräti 20 prosenttia enemmän huipputehoa kuin vuosimallina 2013. 450-kuutioinen nelitahtinen esitellään myöhemmin, mutta se saa ainakin uuden moottorin, ja pyörä on käytännössä täysin uudenmallinen. Kauttamme saat asiantuntevan opastuksen pyörän hallintaan ja ajotekniikkaan. Osallistua voit myös omalla rekisteröidyllä endurolla. Kawasaki kehuu uudessa 85-kuutioisessaan olevan peräti 20 prosenttia aiempaa enemmän tehoa. amaha Motor France on allekirjoittanut ajajasopimuksen vuosien 2005, 2007, 2010, 2012 ja 2013 Dakar-rallivoittaja ja pitkänlinjan KTM-kuljettaja Cyril Despresin kanssa. Kurssilla käytössäsi on kaikki tarvitsemasi ajovarusteet. SHERCON KAKSITAHTISET ENDUROPOLUILLE KAWASAKILTA UUDENLAINEN 85-KUUTIOINEN R K anskalainen moottoripyörävalmistaja Sherco on esitellyt osan vuosimalliston 2014 enduropyöristään. KX85-pyörää on saatavilla tuttuun tapaan pieni- (17 / 14) ja isopyöräisenä (19 / 16) versiona. Voit olla vasta-alkaja tai jo lajia harrastanut*. Jäähdyttimet ovat aiempaa suuremmat, mikä parantaa jäähdytystehoa. – Siirryn Yamahalla erittäin motivoituneena. – Nelareissa on muun muassa uusi ruisku ja sähkölaitteet. Tervetuloa. Kaksitahtiset olivat esillä jo viime vuoden Italian Milanon messuilla, mutta pyörät tulevat vasta nyt myyntimallistoon, Suomen maahantuojan edustaja Tomi Luhtasuo kertoo
Uudistetun YFZ450R:n moottorissa on enemmän voimaa ja uusi luistokytkin helpottaa ajohallintaa sekä vaihtamista. YAMAHALTA KOLME ATV-UUTUUTTA Y 16 amaha on julkistanut kolme uutta ATV-mallia kaudelle 2014: uudistetun Grizzly 700 EPS WTHC:n, YZF450R-sporttimallin sekä ensimmäisen kolmipaikkaisen työja vapaa-ajankäyttöön suunnitellun Viking Rov-maastoajoneuvon. Kompressiolla on suoritukseen vaikuttavia hyötyjä. fi. Lisätietoja maahantuoja: Wellness and Arts / W&A Finland, www.wellnessandarts.fi. – Nuorten kanssa toimiminen luo sympaattisen ilmapiirin, jossa liiketoiminnasta keskustelu asiakkaiden kanssa sujuu rennosti. – Olemme aikaisemmin olleet tukemassa muun muassa Antti Pyrhöstä ja nyt näimme hyväksi vaihtoehdoksi yrityksellemme tämän juniormotocrosstallin, kertoi Janne Vanhanen Wurth Oy:stä. – Tarkka hinta on 980 euroa, sisältäen alvin. Kompressiotuotteita valmistetaan usein Lycrasta, jolla on kuitenkin taipumus menettää kompressiolujuus käytössä. Lisäksi jousitusta on parannettu. Siirrettävä väliseinä antaa mahdollisuuden käyttää samaa autoa välillä lämpimänä tauko- tai pukeutumistilana ja tarvittaessa käytettävissä on kuormatilan täysi pituus. Harjoitellessa lihakset, kuten myös suonet ja nivelet altistuvat lukuisille iskuille ja tärähdyksille. – Tämä on yhdessä Fix-Tenin kanssa kehitetty ensimmäinen versio ja siirrettävän väliseinän saa tonnilla, aloitti Aromaa. Compressportin tuotteissa on valittu materiaaliksi yhdistelmät, joissa tätä ei tapahdu. Se on tärkeä taito osata, jos tavoitteet ovat ammattilaisuudessa, muistutti Blacksevenin Jani Mahlamäki. Usein nämä kankaat ovat sukkia, irtohihoja käsiin, säärystimiä tai jopa paitoja ja shortseja. www . – Olemassa olevan vaneroinnin ja väliseinän purkamisesta syntyy noin 300 - 400 euron kustannus, totesi Maro. Suunnilleen saman verran maksaa tavaratilan vanerointi. WÜRTH & BLACKSEVEN YAMAHA SH RACING YHTEISTYÖHÖN T arvike- ja varustemaahantuoja Blackseven Oy aloitti motocrossin Vantaan SM-osakilpailun yhteydessä tiiminsä kautta yhteistyön Würth Oy:n kanssa. STARTIT>> SIIRRETTÄVÄ KUORMATILAN VÄLISEINÄ TEKSTI JA KUVAT Esa Almgren J yväskylän Kuljetus 2013 -messuilta löytyi siirrettävällä kuormatilan väliseinällä varustettu Fiat Ducato. Kankaat ovat myös keveitä ja hengittäviä. Kuvissa oleva varustelaatikko ei kuulu väliseinän hintaan. Itse asiassa siirrettävässä väliseinässä käytettävät tukirakenteet on testattu Ruotsissa Volvon tutkimuslaitoksessa kolariturvallisuuden osalta. KOMPRESSIOLLA APUA KÄSIEN PUUTUMISEEN C Liikutettavan väliseinän ansiosta tavaratilan kokoa on helppo muunnella. Maahantuojan edustaja Juha Aromaa vinkkasi paikalle ja ilmoitti kyseessä olevan tuoreen innovaation, jonka taustalla on monen ammatinharjoittajan, miksei myös offroadlajin harrastajan tarpeet. ompressportilla on asusteita, joiden toiminta perustuu kompressioon ja joilla pyritään ehkäisemään muun muassa lihaskramppeja sekä käsien puutumista. Siirrettävä väliseinä voidaan rakentaa myös käytettyyn autoon. On myös näyttöä, että kompressio vähentää maitohapon muodostumista ja nopeuttaa sen poistumista lihaksista. Kompressio on suunniteltu minimoimaan tätä lihaksen liikettä ja tärinää. Väliseinän rakentajan Fix-Tenin edustaja Mika Maro totesi, että rakenne antaa paljon mahdollisuuksia, yhdistettynä esimerkiksi irrotettaviin istuimiin. of froa d p ro . – Tämän avulla kuljettajat pystyvät oppimaan, miten tulee käyttäytyä sponsoritilaisuuksissa. Hinta ei kuulosta pahalta, sillä väliseinä täyttää kaikki turvallisuusvaatimukset. Kompressiolla viitataan minkä tahansa kankaan tai vaatteen ominaisuuteen, joka estää tai ohjaa lihasten liikettä
Raceshopin edustajat tapasivat ”RC:n” X Gameseissa, missä juttutuokion yhteydessä irtosi mestarin nimikirjoitukset palkintotuotteisiin. Motocross on ollut vailla lajipäällikköä viime vuoden lopulta ja endurossa Juha Nuuttila jättää paikkansa vuodenvaihteessa. Arvontaan pääsee osallistumaan Raceshopin nettisivuilla 23. mennessä) Motorexilla haluttiin muistaa vuosikymmenen mittaista yhteistyötä KTM:n kanssa. KILPAILUANOMUKSET VUODEN 2014 KALENTERIIN S uomen Moottoriliiton (SML) jäsenyhdistykset voivat ilmoittaa halukkuutensa järjestää kilpailuja kaudella 2014 ja samassa yhteydessä esittää toivomukset päivämääristä. Lomakkeet tulee palauttaa 31.8.2013 mennessä (paitsi MK-Enduron ja MK-Sprintin osalta 31.7. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com 17. Tarvittavat lomakkeet löytyvät SML:n verkkosivuilta. Kaikki jäsenkerhot voivat halutessaan antaa esityksiä uudeksi lajipäälliköksi ja esitykset voi jättää kirjallisena SML:ään. 90-vuotias Motorex juhlisti yhteistyötä vierailemalla KTM-tehtaalla ja ilahduttamalla KTM-työntekijöitä sveitsiläissuklaalla, joka oli varustettu KTM-henkisesti sloganilla ”Ready to eat". VOITA RC:N SIGNEERAAMA LIPPIS LAJIPÄÄLLIKÖITÄ KAIVATAAN S uomen Moottoriliiton (SML) alaiset motocrossin ja enduron lajiryhmät etsivät lajipäälliköitä. joulukuuta mennessä: www.raceshop.fi MOTOREX & KTM 10 VUOTTA YHTEISTYÖSSÄ S veitsiläinen Motorex ollut jo kymmenen vuotta itävaltalaisen pyörävalmistaja KTM:n virallinen voiteluainevalmistaja. Kilpailuanomusloma löytyy SML:n nettisivuilta www.moottoriliitto.fi. 2014 MALLIT VARASTOSSA! Saimme lisäerän SX-malleja, kysy vaihtotarjous! Meiltä myös huolto, varaosat, ajovarusteet ja lisävarusteet! Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Avoinna ark. T amperelainen Raceshop arpoo kaikkien aikojen parhaana pidetyn motocrosskuljettajan, amerikkalaisen Ricky Carmichaelin nimikirjoituksella varustetun lippalakin sekä julisteen. Photographer: Schedl R
Ensin MM-sarjaan ja siitä sitten kohti unelmaa AMA-sarjassa. V aihtoehtoja tutkaillessani mietin, että kyllä motocross on hyvä laji pienelle lapselle. Pitkän perheriidan päätteeksi hankitaan oikea 85-kuutioinen kisapeli, tilataan lisenssi ja ilmoittaudutaan ensimmäiseen kisaan MXC/C:ssä - vai onko se nykyään MXC/B. Kenties joku 50-kuutioinen, apupyörin varustettu laite olisi sopiva noin pienelle. fi. Vaatesponssikin käy, jos merkki on juniorin mieleen. LAURI SALONEN Endurovuoden 2011 piikkiluokan SMpronssimitalisti Lauri ”Leuka” Salonen alkoi kaudella 2012 kerätä avoimen luokan SM-pisteitä taulukkoonsa vasta kesällä. Treenimäärät nousevat, juniori nousee MXC/A:han ja asettaa tavoitteen MM-sarjaan. Pian juniori ottaa varovaisia kokeiluja 65-kuutioisella isolla radalla. of froa d p ro . Alennusta ei tipu, mutta lopulta hän saa 200 euron sponssin paikalliselta kodinkonekorjaamolta. Ensin ajetaan pihassa ykkösellä, sitten uskaltaudutaan pikkuradalle ja lopulta pikkumoposta otetaan apupyörät pois. Juniorin faija riemastuu ja tinkii paikallisen monttukoneliikkeen kassalla hinnoista, koska juniori on niin lupaava. Kymmenen vuotta eteenpäin ja lopullinen läpimurto odottaa yhä sitkeästi nurkan takana. Poika on kuitenkin sen verran lupaava, että siinä ainakin pärjää. Sanavalmis kirjoittajavirtuoosi on jo tuttu mies tämän lehden sivuilla ja kolmantena kolumnistivuotenaan Leuka aikoo jatkaa omintakeisella huumorillaan pureutuen omiin suorituksiinsa sekä lajin kiperiin kysymyksiin. Pari ensimmäistä kautta sujuu heikosti, mutta sitten napsahtaa voitto. - Kiva, kun hankit mulle pikkumopon, uskon hänen ajattelevan kahvitauoilla. Ja ainahan sitä voi siirtyä enduroon. Se on kiinnostava, jännä ja opettavainen urheilumuoto, josta nauttii koko perhe. Voiko mikään mennä vikaan. Juniori oppii vetämään perselinkkua kotiradan suomipöydästä. Urakehityskin on yleensä kouriintuntuvaa. Kummipoikani nimittäin juhlii pian yksivuotispäiväänsä ja ajattelin antaa lahjaksi pienen moottorikäyttöisen monttukoneen. Juniori painaa rakennushommia rahoittaakseen unelmaansa. Tiimipaikkaa ei heru, mutta tavoite pysyy. NI LONEN M> OLlU> KKk LAURI SA NELJÄNNESVUOSISATA HIENON LAJIN PARISSA Olen jo tovin katsellut sopivaa pikkumopoa. Faija soittaa maahantuojalle ja vaatii tiimipaikkaa. Juniori katselee AMA-supercrosskisoja VHS:ltä vai oliko se YouTubesta - ja kuvittelee olevansa Jeremy McGrath - vai oliko se Ryan Villapoto. Daytona Motorsport • TM-Racing • Dunlop • Bel Ray • Troy Lee Designs • GreenHeat • Nostinpojat • Porausteam • Mad Croc • RKM-Kuivaustekniikka • Vetomies endurosafarit • USWE • PP Bike • Bitwise • Utopia • Arai • Sidi 18 Juniori kasvaa nuoreksi aikuiseksi, treenaa päivittäin, eikä hairahdu keskikaljaan, naisiin tai opiskeluun. Faija hankkii internetistä MX Tuning for Dummies -kirjan. www
Aleksi Vesanto tyylitteli kaksi kolmossijaa MXC/C:ssä. Periaatteessa tiukkaa MX65Sami-Pekka Lehtinen jäi piikkiluokassa ilman luokan taistoa Joose Haippon (712) ja Miro Varjosen välillä sijoituspisteitä. KISAKUVAT Niko Ahokas odottelee MX65-lähtöä. Iivari Rommi ylämäen mutkassa. Martin Michelis väijyy Arthon Alanteen takana MX65-luokassa. MX65-luokan Niko Ahokas vauhdissa varikkosuoralla. Wiljam Malin (vas.) ja 3. Jonne Katila oli omaa luokkaansa MXC/B:ssä. www . Kuvassa vasemmalta Iivari Rommi, Lenni Niemi ja Martin Michelis. MX65-luokan Miro Åkerblomin mutka-ajoa. Adam Holm jäi sijoituspisteittä ensimmäisessä MXC/Cerässä, mutta napsi niitä kymmenen toisesta. KANSALLINEN SALO 15.6.2013 Jesse Piironen oli vahvin MX125-luokassa. Jesse Tapanilan vauhti oli liikaa muille MXC/C:ssä. of froa d p ro . fi 19. 18:s sija MXC/ B:ssä meni Markus Ylikorvelle. Aleksi Vesanto. Juho Ahokas latautuu MX65-lähtökarsinassa. Aaro Kankaanpää otti MXC/C:ssä viidennen sijan. MXC/C:n kolmen kärki: 1. Jesse Tapanila (kesk.), 2. MX65-sarjan Leevi Jalosen vauhtia varikkosuoralla. Jami Niemelä (121), Waltteri Kangas (136) ja Leevi Kuusiniemi (55) MXC/Bluokan startin jälkeisissä tunnelmissa. MXC/C-luokan ainoa Yamaha-kuljettaja Topi Mattila oli seitsemäs. MXC/B-luokan Jonne Närhi oli 21. KUVAT Marko Vihriä MX65-luokassa ajettiin kaksi erää, mutta tuloksia ei laskettu. MXC/B-kuljettaja Roope Kangaskorte varikkohyppyrillä. Virtaviivaista menoa MX65kuljettaja Aksel Ahlmanilla. Jesse Tapanila voitti kummatkin MXC/C-erät. Axel Hellström oli MXC/Bluokan toisessa erässä kolmas. Riku Kankaanpää kiipeää ylös MX65-luokan alkutaipaleen mäkeä. Tommi Lempisen vauhti riitti kummassakin MXC/Berässä kahdeksanteen paikkaan. - tosin tuloksia ei laskettu
fi. Lauri "Leuka" Salonen jätti ajamiset muille ja toimi kilpailun juontajana. KISAKUVAT SUPERENDURO JÄMSÄ 20.7.2013 KUVAT Heidi Koivunen Matti Seistola (3) oli ainoa, joka pysyi ainakin jollain tavalla Eero Remeksen kyydissä. Petteri Silvan (vas.) kävi välillä ajamassa kilpaa, oltiinhan miehen kotimaisemissa. Last chance -erässä viidenneksi sijoittunut Kim Teikari joutui tyytymään finaalin katsomiseen radan sivusta. of froa d p ro . Aleksi Jukola ajoi konkareiden joukossa hyvin ollen viides. Eemil Pohjolan pitää vielä hankkia kokemusta, jotta superenduron finaalipaikka kuuluu myös hänelle. Ranskalainen Mika Barnes toi kilpailuun kansainvälistä tuulahdusta. OSTA JA LATAA OMA KUVASI: Erikoisendurokilpailut ovat tuttuja Henri Himmaselle, mutta tällä kertaa finaalipaikkaa ei irronnut. Lopulta kuitenkin Remes oli selvä ykkönen. www . Haastateltavana toiseksi ajanut Matti Seistola. 20 offroadpro.. Isäntäseuran Mikko Lampinen tukeilla. Silvan oli finaalin kuudes, Jari Mattila neljäs
Kärkikolmikon muodostivat kolmanneksi ajanut Marko Tarkkala (vas.), voittaja Eero Remes ja kakkoseksi sijoittunut Matti Seistola.) Kilpailu houkutteli mukavan määrän MM-sarjan suomalaisammattilaisia, kuten Matti Seistolan. Lauri Pohjonen taituroi kahdeksanneksi. Marko Leponiemen hyppynäytettä. of froa d p ro . Mika Tamminen jäi finaalissa kierroksen kärjelle ja oli seitsemäs. Perinteisestä endurosta poiketen superendurossa ajetaan yhteislähtöjä kuten motocrossissa. KISAKUVAT 4-7-vuotiaat kuljettajat pääsivät radalle minicrossnäytöksessä. www . Henry Olenius (12) ei yltänyt finaaliin, mutta vielä tässä kohdassa perässä tuleva Aleksi Jukola siellä ajoi. Jari Mattila (31) kunnostautui startissa. fi Rento meininki! 21
of froa d p ro . www . Jari Ojala ajoi yhteistuloksissa kuudenneksi. Rengaskuviot kuntoon. ATV-luokassakin päästiin tekemään ilmalentoja. SM-sarjassa hän on toisena. 22 Open-luokan ruuhkan vetäjinä Eetu Ihalainen ja Olli Kulmala. Kalle Torosen (171) kaksi kakkossijaa pitivät hänet SM-sarjan kärjessä. Open-luokan Niklas Nordman nautiskelee asvaltilla. Jaakko Mäkynen (69) ajoi ATVluokassa kaksi kakkossijaa, mutta luokkaa hallitsi Mäkysen takana kurvaava Timo Lehto. Kuumottava starttihetki. Ville Jauhiainen oli yhteistuloksissa kolmas. KISAKUVAT SM-SUPERMOTO 4/6 KUOPIO 3.8.2013 KUVAT Petteri Nupponen Open-luokan Jari Istolainen (69) ja Elmo Metiäinen ottavat hyödyn irti radan leveydestä. Matti Lantta ajoi kummassakin SM-erässä viidenneksi. fi
Samalla Herlingsin suomalainen mekaanikko Rami Fält pääsi MM-kultatunnelmiin. Isoimmat juhlat olivat kuitenkin KTM-leirissä, missä Herlings pääsi juhlimaan toista perättäistä MX2-maailmanmestaruuttaan. www . sveitsiläiset Valentin Guillod ja Jeremy Seewer sekä 3. of froa d p ro . KISAKUVAT Hollantilainen Jeffrey Herlings on yhä kiinni täydellisessä kaudessa, eli hänellä on mahdollisuus voittaa kaikki osakilpailut. Harri Kullas & Lisett valmiina MX2-erään. Ranskalainen Dylan Ferrandis (122) tsekkaa italialaisen Samuele Bernardinin starttimutkan linjavalintaa. Silti MX2osakilpailusta viides sija. Loketissa toiseksi ajoi ranskalainen Christophe Charlier ja kolmanneksi venäläinen Alexandr Tonkov. Ranskalaisella Jordi Tixierillä jonkinlaista pintanaarmua. Jeffrey Herlingsin viime kauden mekaanikko otti osaa myös tämän vuoden juhlallisuuksiin. fi "Kettutytöt" pesulla. 23. & 2. MX1 & MX2 MM 14/17 TSEKKI 3.-4.8.2013 KUVAT Marko Vihriä EMX250-osakilpailun kolme parasta: 1. hollantilainen Mike Kras (oik.) Hups heijaa, italialainen Alessandro Lupino maassa ja britti Mel Pocock (119) vaikuttaa syylliseltä tapahtumiin. Tatuointi lajin mukaisessa kunnossa
Moottoriurheilukeskuksesta vastaavan OZ Operoinnin toimitusjohtaja Eero 24 www . Myös huoltorakennus, kattavat suihku- ja wc-tilat sekä kahvila ovat käyttökunnossa. fi. Tällöin viimeinenkin reittiin liittyvä ympäristölupa saa lain voiman. Neljän kilometrin pituinen enduroreitti saadaan käyttöön jo elokuussa. On Oulun Moottorikerhon kerhopäivä, ja ensimmäiset motocrossharrastajat ovat päässeet korkkaamaan OuluZone -moottoriurheilukeskuksen neitseellisen hiekan. of froa d p ro . Ankeasti ripistelevä sade ei pilaa ajajien riemua - uutta rataa on puuhattu seudulle jo 2000-luvun alusta asti. u l i e h r riu kei ikää jo h mootto a, mutta kiih ossradasta nkä se men o Seppälä n e d u e kk mit tocr en u kuut e, Jaa -Suom ttää 17. Snowcross-, speedway- ja enduroradat toteutetaan yli 900 hehtaarin suuruisen keskuksen alueelle vasta myöhemmässä rakennusvaiheessa. n o Z u l ussa s Ou t käv kesku mmät kuski einäkuun al n. Enduroreitin rinnalla kulkeva moottorikelkkareitti puolestaan vaatii puunkaatoineen ja maanmuokkauksineen enemmän töitä. Nyt odotus on saanut täyttymyksensä, kun OuluZonen motocross- ja rallicrossradat on vihdoin saatu valmiiksi. N U U L U O N I O D H I V E LU oli jaisia a v a a llisi ssa en vira ivät ottama . elo uoreesta mo odottaa, vai älä KUVAT OuluZon s i o j h pp Po vie nit lta ko Se I Jaak määrä ”tyypit” uu Hyvää ei ma TEKST A A T A I R S U U Y likiimingissä, 30 kilometriä Oulun keskustasta, pörisee
Vielähän tuo on aika pehmeä, mutta siitä se lähtee ajamalla muotoutumaan, kommentoi ensimmäisten joukossa rataa testaamaan päässyt Oulun Moottorikerhon puheenjohtaja Tarmo Kumpula. Kolmella kympillä radalle Radalle pääsee 30 euron hintaan, mikä oikeuttaa kolmen tunnin päristelyyn. luz w.ou 25. Tikkala kuitenkin vakuuttaa, että kelkkareittikin saadaan ajokuntoon jo talven aikana. Niin ikään myöhemmin alueelle rakennetaan ampumaurheilu- ja harrasteilmailukeskukset. Iinatti hiljenee Pitkien perinteiden Iinatin moottoriurheilukeskus Oulun Kaakkurissa hiljenee OuluZonen avaamisen myötä. fi – Zonen motocrossrata on ensi kokeilemalta erittäin haastava ja tekninen. Osa harrastajista on pitänyt hintoja maltillisina, mutta osa on myös kritisoinut Oulun vanhaan rataan verrattuna korkeampia käyttömaksuja. Koko kauden ajo-oikeus keventää lompakkoa 150 euron verran. Vielä keskeneräiset alueet tulee rahoittaa pitkälti ratamaksuista, Tikkala valottaa. Hyppyjä ja patteja viilailtiin kuljettajien toiveiden mukaan, kehittyväthän motocrossradat tyypillisesti pitkän ajanjakson aikana ajamisen ja siitä saadun palautteen myötä. Yhteistyö lajin harrastajien ja rakennuttajien kanssa onkin ollut tärkeää alusta lähtien. Oulun Moottorikerhon puheenjohtaja Tarmo Kumpula oli ensimmäisten joukossa kokeilemassa uutta hiekkarataa. Asfalttirata ei ole rajoitettu pelkästään rallikalustolle, vaan kellosta ja muista kuskeista www . Toisin kuitenkin kävi, mitä todistavat sekä SM-tasoinen motocrossrata että 650 metrin pituinen asfalttipätkä, jota Tikkala tituleeraa Suomen ainoaksi rallicrossradaksi. – Myös karting tulee siirtymään pois Iinatista korvaavalle alueelle jossain vaiheessa. Näin radasta on saatu paitsi kuljettaja- myös katsojaystävällinen. - 31.8. Vuonna 2010 kaupunginvaltuusto äänesti valtuutettu Raimo Hämeenniemen tuolloin ehdottaman kuuden miljoonan rahoitussumman nurin selvin äänin. Suurin syy hintatasoon on kuitenkin se, että kaupungin myöntämä budjetti kattoi vain keskuksen ensimmäisen rakennusvaiheen. Jonkun pitää myös aina olla valvomassa ajoa, ja vapaaehtoisia siihen löytyy hyvin vähän. Tuomaritornin edustan penkalta seuratessa näkee mukavasti koko rata-alueen, toisin kuin vanhan Iinatin keskuksen kisamaastossa, jossa osa radasta jäi ikävästi katveeseen. Motocross- ja autopuolet ovat nyt Iinatissa suljetut, ja toiminta jatkuu ainoastaan kartingradalla. Suuri syy toiminnan siirtämiseen Iinatista kauemmas OuluZoneen olivat liian lähelle Iinatin rataa laajenneen asuinalueen asukkaiden valitukset melu- ja hajuhaitoista. Mutta todennäköisesti siihen menee vielä 2-3 vuotta, riippuen siitä, miten kaupunki saa järjestettyä uudelle radalle rahoituksen, kertoo Iinatin ratatoimikunnan puheenjohtaja Heikki Ihamäki. Vuodesta 1969 toiminutta Iinatin rataa eivät kaikki lähialueen asukkaat jää kaipaamaan. Vaikka kaupunki on rahoittanut OuluZonea kolmelle miljoonalla - upea suoritus sekin - alun perin hankkeeseen kaavailtiin käytettäväksi monta miljoonaa enemmän. Kesäkäyttö Arkisin Viikonloppuisin 8.7. voi ottaa mittaa myös katuautoilla, moottoripyörillä, supermotoilla tai jokamiehenluokan ajokeilla.. of froa d p ro . Osasyynsä hinnoitteluun on siis aiheuttanut Oulun kaupungin ailahteleva rahoituspolitiikka. klo 12.00 - 20.00 klo 10.00 - 18.00 ww fi one. Parin vuoden ajan vaikutti jopa siltä, että OuluZone jäisi rahan puutteessa rakentamatta. – Meidän täytyy kattaa sähkökulut ja pitää huoltorakennus kunnossa. Heinä- ja elokuun ajan OZ Operointi kuunteli ajajien palautetta radasta tarkalla korvalla. Kumpula ja Tikkala kertovat Oulun Moottorikerhon olleen aktiivisesti mukana suunnittelemassa motocrossradan profiilia. Rahoitus kuitenkin väheni vuosien mittaan. Jälkimmäinen saneli myös osaltaan keskuksen sijainnin harrasteilmailua varten keskuksen tuli sijaita riittävän etäällä alueen muista lentokentistä. OULUZONE 310 Arkala Kuusamontie 3250, 91 1536788 eero@ouluzone.fi, 0455-1536787 jarmo@ouluzone.fi, 04 toiminsen harjoitus- ja kilpailu Moottoriurheilukeskuk ityinen yks u ett ust 13 alusta per nasta vastaa vuoden 20 OZ Operointi Oy. Haastava, tekninen crossirata Rata-alueella on kunnolliset, nykyaikaiset huoltorakennukset
MX1&MX2MM-MOTOCROSSHYVI , NKÄÄ KUNINKUUSLUOKAN VIIHDETTÄ TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Marko Vihriä Hyvinkään Moottorikerho onnistui motocrossin MX1ja MX2-luokkien MM-osakilpailun järjestämisessä heinäkuussa. Teemme koko www . fi. Yleisö hurrasi, varikko näytti mahtavalta, Youthstream-pomo hymyili tyytyväisenä ja suomalaiskuljettajillakin oli onnistumisia. YOUTHSTREAM: ”MM-SARJA ON HALUTULLA TIELLÄ” MM -sarjan promoottori Youthstreamin pomo, Giuseppe Luongo, sanoo, ettei MM-sarjasta pidä kantaa huolta. Maailmalla vallitsevasta taloudellisesta tilanteesta huolimatta olemme kasvaneet, ja kasvamme edelleen. Varsinkin, kun sitä ajetaan MM-sarjan yhteydessä. – MM-sarja on lajin näyteikkuna ja EM-sarja on puolestaan erinomainen näyttöpaikka nuorille kuskeille. Antti Pyrhönen kertoi Ice1Racingin Husqvarna-tulevaisuudesta, vanhat suomalaismestarit uskovat työnteon voimaan ja Santtu Tiainen hakee tiimipaikkaa kaudelle 2014. MMvarikot kasvoivat ja MM-sarja laajeni Euroopan ulkopuolelle, mistä 50 prosenttia sarjan sponsoreista tulee, Luongo muistuttaa. – Uskon, että teimme 5-6 vuotta sitten oikean päätöksen MM- ja EM-sarjojen yleislinjauksesta. 26 MR. TEKSTI & KUVAT Marko Vihriä Youthstreamin Giuseppe Luongo saa paljon arvostelua osakseen muun muassa kilpailujen järjestämis- ja osallistumismaksujen suuruuden sekä palkintorahojen puuttumisen takia. Hän vakuuttaa sarjan voivan hyvin. of froa d p ro . – Mieleni on siis positiivinen. Silti Bulgarian MM-osakilpailussa oli vain 20 MX1kuljettajaa, ja ensi kaudeksi tulee tukku uudistuksia
Tilannetta voi verrata vaikka Formula 1:een, missä suurin osa kisoista on Euroopan ulkopuolella. – MM-sarjan pitää olla siellä, missä talous on kunnossa ja missä moottoriurheilun suosio kasvaa. www . On erilaisia mielipiteitä. Luongo ei näe asiaa näin, vaikkei myöskään kerro, minkälaisia summia Youthstream ylipäätään missään liikuttaa. TV-näkyvyys on laajempi, työpaikkoja on lajin parissa paljon enemmän, ja tiimit saavat arvoa työlleen. – Tässä on kyse samasta asiasta kuin politiikassa. 300 (EMX250) ja 1 000 (MX1, MX2) euron kilpailukohtaiset osallistumismaksut ovat siis pysyvä ilmiö. Viimeksi mainitun muun muassa siksi, että siellä - kuten Thaimaassakin - moottoripyöräteollisuus kasvaa kovaa vauhtia. – Olemme kymmenessä vuodessa luoneet ammattimaisen MM-sarjan, joka on näyttävämpi kuin ennen. – Palkintorahoja ei ole tulossa, ei myöskään kauden päätteeksi esimerkiksi ”mestaruuspalkkiota”. Meille on tärkeää levitä, ja haluaisimme MM-sarjaan mukaan esimerkiksi USA:n, Australian, Venäjän ja Indonesian. of froa d p ro . Toki varsinaisia järjestämismenoja on muitakin kuin Youthstream-maksu - kuten myös tuloina voi olla muutakin kuin pääsyliput. Myös MotoGP on menossa muualle. fi Huhuissa kalleimpien osakilpailujen järjestämiskulu on 300 000 euroa, mikä tarkoittaisi yksinkertaisella laskukaavalla Hyvinkään MM-pääsylipun (50 euroa) hinnalla 6 000 katsojaa. Mutta tilastot kertovat, mikä on todellinen tilanne, Luongo painottaa. Raha puhuttaa Youthstreamia on kritisoitu muun muassa siitä, että MM-osakilpailun järjestämismaksut ovat liian suuret. Luongo ei näe edelleenkään syytä sille, miksi Youthstreamin tai kilpailujen järjestäjien pitäisi maksaa kuljettajille osakilpailujen ajamisesta. ajan töitä sen eteen, mitä tapahtuu 2-3 vuoden päästä. Harri Kullas (vas.) ajoi kauden parhaansa, mutta hollantilainen Jeffrey Herlings on MX2-luokan ylivoimainen hallitsija. – Neuvottelemme lisäksi yhä paremmista TV-näkyvyyksistä, jotta koko maailma olisi katettu. 27
– Kymmenen vuotta sitten kärkikuski teki rahaa ajamisellaan, mutta keski- ja alasarjan kuljettaja ei. Kiivanen vakuuttaa intoa järjestelyyn löytyvän, mutta kilpailun hintalappua ei ole vielä määritelty. of froa d p ro . Logistisesti nyt oli järkevä aika, kun Venäjän osakilpailu peruuntui ja kalenterissa olivat jo perättäin Ruotsi sekä Latvia. outhstreamin pomo Giuseppe Luongo kertoi tuntevansa Suomen Moottoriliiton toimitusjohtaja Kurt Ljungqvistin jo vuosikymmenien takaa. Jos olisimme säilyttäneet sen järjestelmän, pitäisi unohtaa nykyinen MM-sarja. Jatkosopimukset MM-sarjaan Ljungqvist toimitti Hyvinkäällä virallista kilpailunjohtajan virkaa, vaikka käytännön asioiden hoidossa suurin vastuu oli yhtälailla kokeneella Kiivasella. Tällainen asia voi olla yleisölle kynnyskysymys, lähteäkö katsomaan kisaa vai ei. Karsintaerät määrittelevät ainoastaan sunnuntain MM-erien lähtöjärjestyksen. Hyvinkääläisillä on kyllä taitoa järjestää kisoja, siitä ei ollut missään vaiheessa kyse, Ljungqvist painottaa. Vain ammattilaisille MM-kilpailualue on nykyään täytetty upeilla rakennelmilla sekä tiimirekoilla ja -teltoilla. Amatööritasolla käytetään omaa rahaa, kun huipulla sitä ansaitaan. Se ei ollut hyvä asia. Santtu Tiaisen asioita hoitava Arto Rintakoski (vas.), liiton puheenjohtaja Kurt Ljungqvist sekä enduroja motocrosstiimiä kotimaassa pyörittävä, enduromaailmanmestari Vesa Kytönen rupattelutuokiolla. Ensi vuodeksi on tulossa erilainen karsintalohkojako. Lisäksi Etelä-Euroopasta oli liian pitkä matka esimerkiksi Suomeen. Muut eivät. – MM-varikolla on edelleen tilaa pienemmille tiimeille ja ”villin kortin” kuskeille. – Luongo on koko ajan kehunut, että kommunikointi Hyvinkään Moottorikerhon (HyMK) kanssa on sujunut hienosti. Lisäksi Hyvinkäällä on ollut parisen tuhatta katsojaa SMsupercrossissa, joten etukäteen oli oletettavaa, että MM-osakilpailukin houkuttelee väkeä siitä huolimatta, että oli kesäloma-aika ja Hyvinkäällä oli paljon muitakin yleisötapahtumia. – Luongo hoiti muun muassa minulle ja Mika Koukille sponsoreita aktiiviaikoinamme. Osakilpailuissa ei tule kuitenkaan olemaan yli 40 kuskia, Luongo kertoo. Kaikki on isompaa ja paljon enemmän asioita pitää varmistaa etukäteen. Tilanne on nyt sama keski- ja alasarjan kuljettajan kohdalla, mutta kärkikuski ansaitsee neljä kertaa enemmän. 28 – Suomen Moottoriliiton (SML) suurin rooli Hyvinkään kilpailussa oli se, että minä konsultoin kerholle MX1 ja MX2 MM:n erityisvaatimuksista. Näin se vain on. Varikolla oli ruosteisia kuljetuskalustoja ja niin edelleen. Myös Ljungqvist muistelee yhteyksiään Luongoon, mutta muistuttaa MM-osakilpailujen järjestämisessä olevan kyse paljon muusta kuin kaveruudesta. Ei siinä muutaman satasen palkintoraha auta. Tunnemme Kurt Ljungqvistin kanssa toisemme jo niiltä ajoilta, kun hän ajoi kilpaa 1980-luvulla. PÄÄLUOKAT SUHTEILLA SUOMEEN Y Teemu Lehtinen halusi kokea MM-tunnelman. Lisäksi EM-sarjoissa on nykyään paljon kuskeja, mikä osoittaa, että sarjat toimivat. Mutta sarja on oikeasti ollut suosittu. www . – Luongolla on kuitenkin ollut jo useamman vuoden ajan ajatus palauttaa MM-sarja Suomeen. – Teemme myös töitä EM-sarjoissa 65-luokasta alkaen, ja kehitämme sitä sekä 85-luokan karsintaa. – Uskon meidän myös luoneen MM-sarjan ympärille jopa 2 000 työpaikkaa - Youthstream työllistää 140 henkilöä. Luongo oli yhtenä osatekijänä potkimassa Ljungqvistin ammattilaisuraa eteenpäin 1980-luvulla, ja kyseinen suhde oli osittain auttamassa Hyvinkään MM-järjestelyissäkin. – Yleinen näyttävyys tuo kuitenkin sponsoreita, jotka puolestaan tuovat rahaa koko lajille. Satunnaisille menestyksen tavoittelijoille on pääasiassa paikka EM-sarjassa. Jos hinta on tyydyttävä, jatkamme MM:n järjestämistä, Kiivanen kertoo. Isoin asia on tietenkin raha, emmekä ole vielä päässeet keskustelemaan järjestämisoikeuden maksusta. Se ei muuttaisi mitään. Kisassa ei ollut kuitenkaan varsinaisia suomalaistähtiä, sillä Harri Kullaksellakaan ei ollut ihan realistisia mahdollisuuksia yltää palkintosijalle. Kymmenen vuotta sitten tiimeillä oli 2-3 mekaanikkoa, mutta nyt 10-15. Suhteemme on erittäin hyvä, eikä minulla ole mitään pahaa sanottavaa hänestä tai Suomesta, Luongo juttelee. Yleisilme ja TV ynnä muut vievät paljon meidän rahaamme, emmekä voi maksaa palkintorahoja. – Sain jo ennen osakilpailuamme FIM:n Wolfgang Srb:ltä tiedon, että kilpailun onnistuessa Hyvinkää voi olla MM-kartalla pidempäänkin. – Viime vuonna lohkoissa ajoi 280 kuskia, ja tänä vuonna jo 550. Youthstreamin tarjousta odotellessa Ljungqvist muistuttaa kuitenkin, että Hyvinkään kerho voi tietenkin edelleen kieltäytyä MM-osakilpailun järjestämisestä jatkossa. Villien korttien määrä vaihtelee ja riippuu kokonaiskuljettajamäärästä. – EM-sarjoissa ei sen sijaan ole rajaa kuljettajamäärässä. Esimerkiksi Kiivanen kävi Ruotsissa tutustumassa MM-osakilpailuun, mitä kaikkea rata-alueelle pitää rakentaa. Osakilpailuihin hyväksytään vain tietty määrä kuljettajia, eikä karsintaa tarvita. – Sama monipuolisten sarjojen idea oli taustalla, kun loimme 125-luokan. Hyvinkään MM:n yhteydessä julkaistiin myös tieto siitä, että pääluokat nähdään Suomessa myös ensi vuonna. Ihmiset sanoivat, että kaksitahtiset ovat kuolleet. – Jos kuitenkin Heinolan MX3 MM:ään oli varattu 4 700 pääsylippua ja ne loppuivat kesken, olivat odotukset Hyvinkään suhteen varsin hyvät. Kun EM-sarjassa ei ollut lohkokarsintoja, kuskeja oli vähemmän ja lapset joutuivat olemaan reissujen takia paljon enemmän pois koulusta. – Meillä on erittäin hyvä suhde Suomen Moottoriliittoon. – Jos kisaan olisi tullut vain 2 000 katsojaa, olisi se käytännössä ollut ainoa asia, minkä takia Youthstreamin kiinnostus Suomea kohtaan olisi voinut kadota. – Katsojamäärä oli oikeastaan ainoa asia, mikä pelotti etukäteen. Olemme olleet Luongon kanssa yhteyksissä tuon ajan jälkeenkin, ja varmaan se vaikutti siihen, minkälainen sopimus Suomen MM:n järjestämisestä syntyi, Ljungqvist pohtii. Harmittavasti tuloksena oli MX1luokassa keskeytys sekä toisen erän seuraaminen sivusta. – Lisäksi kymmenen vuotta sitten tiimeillä ei ollut näin hienoja rekkoja, telttoja, palveluja ynnä muita. Youthstreamin puolella oli tieto siitä, että HyMK:n Tapio Kiivanen on viestittänyt talkooväelle, että kaikki Youthstreamin esittämät toiveet pyritään ratkaisemaan. Se on iso muutos. Eli olemme luoneet ekonomisen systeemin, mikä on mielestäni tärkeämpää kuin antaa kuskille pari sataa euroa palkintorahaa. fi. Yksi syy roolini oli myös se, että minä olen ainoa, jolla on FIM:n vaatima superlisenssi. – Vaikka Hyvinkää on jo merkattu ensi vuoden MM-kalenteriin, eivät sopimusneuvottelut ole vielä valmiit. Kyseessä on kuitenkin eri luokan kilpailu kuin MX3 MM. – Pienissä moottoriurheilulajeissa - kuten muissakin urheilulajeissa - terävin kärki ansaitsee rahaa. Ennen palkintorahat maksettiin järjestäjäkerhon puolesta, ja rahaa kului tyyliin 100 000 euroa. MM-sarjan pitää Luongon mukaan olla se todellisten ammattilaisten taistelutanner. – Sitä paitsi, yksityiskuskilla kuluu 100 000 euroa ajaa yksi MM-kausi. Luongo haluaakin nähdä MM-sarjan ”suljettuna” sekä yhä suurempana, kaupallisena tapahtumana. Niin pitääkin olla, että asioista keskustellaan ja sovitaan yhdessä
Euroopassa on puolestaan pieniä maita, joista on vaikeampi löytää kolmen hengen huippukovia ryhmiä. Jani Koskiranta sinnitteli EMX250luokan erässä maaliin sijalla 34. Peruste ei ole pelkästään viime vuoden MM-maajoukkuekisa. MX2luokassa hän jäi kuitenkin ilman MM-pisteitä. – Eurooppalaiset kuskit ovat kehittyneet ja kehittyvät muun muassa sen takia, että meillä on teknisiä ja vaikeita ratoja. Asiaa puoltaa myös se, että Amerikka on iso maa, joten heillä on paljon valinnanvaraa muodostaa joukkue. Silti uskon, että eurooppalaiset ovat kovempia, Luongo pohtii. Toinen syy on kovatasoiset juniorimestaruussarjat, joissa kisataan samoilla radoilla kuin MM-huiput. Nyt uskon, että Euroopasta tulee joka tasolla kovempia kuskeja kuin Amerikasta. Ludde Söderberg palasi MX1-luokkaan Latviassa, ja Hyvinkäällä hän ajoi ensimmäisessä erässä kolme MM-pistettä. Joonas Heimonen ajaa kotimaassa ehkä uransa parasta kautta. MXJ-luokan Emil Silander ajoi elämänsä ensimmäisen EMosakilpailun Hyvinkäällä. fi -Jeffrey Herlings MX1-luokka kärsii osallistujapulasta, mutta Youthstreamin pomo, Giuseppe Luongo, muistuttaa luokassa silti olevan maailman parhaat kuljettajat. Yksi osoitus on Saksan viime vuonna voittama MM-maajoukkuekilpailu ja USA:n jääminen Belgian taakse pronssille. "Toivottavasti varmistan maailmanmestaruuteni Loketissa. Henric Stigell ajoi kuin hurmoksessa ja oli EMX250luokan ainoassa erässä kuudes. www . of froa d p ro . 29. Jami Numminen oli viikonlopun aikana nurin useita kertoja, ja valitettavasti sunnuntai jäikin kesken MX2-luokassa lievään rannevammaan. – 10-15 vuotta sitten MM-sarjan kuskilla oli iso ero AMA-kuskiin. Harmittavasti pistetili jäi avaamatta. Olen hallinnut kautta, ja sehän on mahtavaa." – Lisäksi juniorit pääsevät näkemään idolejaan, kun kisoja ajetaan MM-sarjojen yhteydessä. Euroopan tason nousu Amerikkaa arvostetaan huippumotocrossin osalta suuresti. Luongo näkee kuitenkin, että Youthstreamin luoma, moniportainen EM-sarjajärjestelmä lisättynä MM-sarjoilla on jo nostanut eurooppalaisten kuljettajien tasoa. Suomalaiskuljettajat olivat sekä MX2- että EMX250-luokassa varsin lähellä toisiaan, kuten MM-luokan (MX2) Joonas Heimonen (vas) ja Jami Numminen kuvassa. Lari Jukola väläytteli erinomaisia otteita EMX250viikonlopussa
Pää- pailussa Belgiassa. samanlaiset näkemykset ja visiot, miten – Kilpailuviikonloppu on se loppuhui- tiimiä pitää viedä eteenpäin ja mitä teempennus. – Räikkönen on kiireinen oman työnPyrhönen myös muistutti, että var- sä kanssa, minkä takia hän on palkansinainen MM-osakilpailu on se helpoin nut minut johtamaan tiimiä. Kaikkeen on muistuttaa. Sen takia ruotsalaiskuski otti minut kiinni, ja pääsi ohi. Tänä sen päällä. Räikkönen antoi myös harvinaislaa– Pyöritin pitkään omaa, pientä tiimiä- tuisesti kommentteja median edustajille. Kisaviikonloppunakin minulla on maan tiimiimme ja tähän projektiin partöitä, mutta kovin työ tehdään viikolla. Nyt kuitenkin harpataan teistulosten seitsemäs. täväni on organisoida ja suunnitella asi- Se tarkoittaa, että meidän pitää myös onoita, käyn myös neuvotteluja ja niin edel- nistua kuskineuvotteluissa. siis askel eteenpäin, mikä on osoitus ar– Täytyy myöntää, että koko viikko on vostuksesta työtämme kohtaan, Pyrhönen ollut tosi kiireinen ja tiukka. Se oli aivan mahtavaa! Kalle Rintamäen (27) ja Santeri Kinnusen EMosakilpailu päättyi jo lauantaihin. olosuhteet kisaviikonlopulle. Hän oli startissa kärkiryhmässä, tuli ensimmäiseltä kierrokselta kolmantena ja oli sen jälkeen useamman kierroksen neljäntenä. of froa d p ro . Koko ajan pidetään jalat on Hyvinkäällä, kun mies oli seuraamassa maassa ja tehdään lujasti töitä. 30 ntti Pyrhönen päätti uransa kesken ovat varsin pimennossa. Se oli eri mittakaavassa kuin tämä, Viikko Hyvinkään jälkeen Räikkönen oli ramutta myös hyvää harjoitusta. eelle. dalla Stefan Evertsin hyväntekeväisyyskil– Olen myös nauttinut roolistani. Stigell antoi Hyvinkään ainoassa EM-erässä selkeästi kauden parastaan. Lari Jukola, Teemu Keljo (613), Emil Silander, Jani Koskiranta ja Waltteri Koskinen (45) ajoivat EMX250-luokan maaliin perättäisillä sijoilla 31-35. Pyrimme saaleen. Kehitän itseäni paremmin EM-sarjassa kuin ajamalla kilpaa viimeisistä sijoista MM:ssä, Stigell mietti ennen Hyvinkäätä. Pyrhönen piipahti niin ikään radalMM-sarjan huipulle la Evertsin tapahtumassa, mutta varsiIce1Racing-tiimi ajoi kaksi ensimmäistä naisesti hyvinkääläinen vakuuttaa pysytoimintavuotta Kawasaki-pyörillä ja pää- vänsä mieluummin pyörän vieressä kuin osin suomalaiskuljettajien voimin. Kyllä sitä välillä voisi Ensi kaudella Ice1Racing kulkee Hus- käydä ajamassa, mutta olen ottanut täqvarnan tehdastiiminä, mutta muuten män uuden haasteen täysillä vastaan ja tiimin rakenne sekä kuljettajavalinnat nautin tästä. Portugalilainen iso askel eteenpäin. PYRHÖSESTÄ TEHDASTIIMIN POMO STIGELLILLE KAUDEN PARAS A H enric Stigell otti ensimmäiset EMX250-pisteensä Latviassa. – Itseluottamukseni oli koko viikonlopun korkealla ja tietenkin hyvä startti auttoi finaalissa. MX2-luokan SM-sarjaa tänä vuonna johtanutkin Miika Oinonen (83) oli Harri Kullaksen jälkeen paras suomalainen MX2-luokassa jääden kuitenkin vaille MM-pisteitä. Joka tapauksessa Pyrhönen jatnen otti syksyllä uuden askeleen ja sai kaa tiimipomona ja melko todennäköisesti paikan Kimi Räikkösen Ice1Racing-tiimis- kuljettajat ovat ulkomaalaisia. www . asenteella ja viedään tiimiä eteenpäin. Husqvarnan viime kauden loukkaantumisensa uusi mallistokin tulee esittelyyn vasta lojälkeen. Hyvinkäällä Pyrhönen oli ensimmäistä kertaa tiimipomona kotikaupungissaan. Yksityistiimiä pyörittänyt Pyrhö- kakuussa. Sinänsä yhteistyö on nantaista perjantaihin, jolloin luodaan helppoa, Pyrhönen vakuuttaa. haat mahdolliset kuskit ensi vuodelle. Varsinainen työ tapahtuu maa- me tulevaisuudessa. Varsinkin radan takaosan kaksoishyppyrillä kuuli, kun torvet soivat ja yleisö piti meteliä. Tänä vuonna Ice1Racingissa on ajettu tehtaan tukemana KTM:llä ja ensi kaudella se on Husvarnan virallinen MX1-tehdastiimi. sen toteuttamaan itseäni varsin hyvin ja Ice1Racing-motocrosstiimin päivitkäyttämään hyväksi niitä asioita, joi- täiseen toimintaan Räikkönen ei silti ta osaan. Minulla on takanani pit- Formulamestari taka-alalla kä kilpaura ja tiedän paljon huipputason Kimi Räikkönen sai valtamedian huomimotocrossista. Yritän kilpailua eikä päässyt vaivatta VIP-alumyös oppia koko ajan lisää. fi. lopetin aktiiviurani. Kinnunen kaatui karsintaerässä ja loukkasi ranteensa. Meillä on osuus työrupeamasta. – Tiimipomona olo on ollut aika pitkälti nan uudelle tulemiselle. Mitään yllättävää ei ole tullut vastaan. Minun teh– Eteenpäin yritetään tuloksellisestikin. – Olen katsonut kierrosaikoja, eikä minulla ole mitään asiaa MM-sarjaan. Toni Eriksson hallitsee kotimaista offroadkenttää, mutta Hyvinkäällä MX1luokka oli haastava muun muassa lämpöhalvauksen takia eikä pisteitä tullut. Kun näin kahden kierroksen taulun ja tiesin olevani viidentenä, aloin hieman varmistella. – Myös yleisö toi ylimääräistä fiilistä tekemiseen. tä, tiimipomona. kuitenkin valmistauduttu hyvin ja kaikki – Meillä on ensi kaudeksi selkeät suunsujui suunnitelmien mukaisesti, Pyrhönen nitelmat, joista olemme tehtaan kanssa jutteli ja alkoi kertoa, minkälaista on olla sopineet. Myös hiekkarata ja tuttu Hyvinkää ovat paljon parempia minulle kuin Euroopan saviradat. Oli todella mahtavaa kuulla kannustus. Viitospaikalla Stigell ajoi yli puoli erää. Pyrimme saamaan maksimaaliset tulokset ja positiivisen alun Husqvartiimin vetovastuussa. Viimeisellä kierroksella Ruotsin Jesper Jönssen puristi Stigellin ohi, mutta kuudes sija oli silti selkeästi Stigellin kauden paras tulos. laiskuljettaja Xavier Boog loukkasi polvensa lauantain karsinnassa eikä – Husqvarnan tehdastiimiksi pääsy on voinut ajaa sunnuntaina. Se toi Antti Pyrhösen toimessa viikonloput ovat helpoin "rasti", ylimääräistä ohjelmaa, mutta ja Hyvinkäälläkin mies nähtiin harmittavasti tiimin ranska- kannustamassa kuljettajiaan. ni. Hyvinkäällä hänen olisi ollut mahdollista ajaa MX2 MM-osakilpailu, mutta hän päätti jatkaa projektiaan EM-sarjassa. vuonna junioritiimi lakkasi olemasta ja – Itse en ole ajanut kuin ehkä kuusi tiimiin jäi suomalaisosaamista lähinnä kertaa viime vuoden elokuun jälkeen, kun mekaanikkopuolelle. sitä mitä odotin. – Kisa meni hienosti ja olisin ollut erittäin tyytyväinen suoritukseeni ilman kahden viimeisen kierroksen jännitystä. Silti tästä jatketaan nöyrällä osallistu. Mutta toimimme jo Rui Goncalves sen sijaan vei tiimin värejä nyt lähellä tehdasta, mikä on ollut pyrkikilpaerien kärjessäkin, ja oli lopulta yh- myksemmekin
of froa d p ro . matkahuollon kautta. Tiedän HONDA-MÖNKIJÄT jonkin verran, minkälaista on järjestää kisoja ja NELJÄN VUODEN TAKUULLA! kuinka paljon se maksaa. Tiimin MX1-kuljettaja Lauri Lehtla voi yltää MM-osakilpailuissa pisteille ja EMX250-luokan kuljettajat Henri Roosiorg ja Karel Kutsar sekä 85-luokan Hardi Roosiorg ajavat siis EM-tasolla. oleM kihuolto. Toivon todellakin, että aMMattitaidolla. Totesimme, että tarvitsemme Viroon tiimiin, joka auttaisi virolaisia kuskeja ajamaan muissa maissa. Esimerkiksi viime vuonna järjestimme radallammerahoitus Tanel Myös edullinen jopa ilman käsirahaa! Leok & Friends -kisan. KULLAKSEN TIIMIPOMO RAKASTAA MOTOCROSSIA H arri Kullas siirtyi kesäkuussa italialaisesta Gariboldi Honda -tiimistä yllättäen virolaisen Sahkar KTM Racing -tiimin kuljettajaksi. -Antonio Cairoli mitä täällä se maksaa MAAILMAN proNYTon,MEILTÄ PARHAAT moottorille. On tärkeää, että pystyy ottamaan rennosti, vaikka haluaakin menestyä. Tunnen hänet jo 65-kuutioisten ajoilta. "Ensimmäisessä erässä käteni puutuivat." Kullas tyytyväinen renGastyöt, VaatiVat MoottorireMontit sekä iskunVaiMenninhuollot. huollot huolto- ja muutostyöt – Maksamme myös palkkaa ja kolarikorjaukset moottoripyöriin, mönkijöihin, nopealla kuskeillemme ja mekaanikoillemmoottorikelkkoihin ja ralliautoihin. Joten täsMeiltä sä valossa MM-sarjaan osallistuTeemme iskunvaimennusten Moottoripyörien minen ei ole kallista. Hän on mukava nauravainen ja ulospäin suuntautunut kaveri. Ajattelin, että tekisin jotain enemmän ja isompaa, joten perustin tiimin. – Kullas soitti minulle yhtenä iltana, sitten tapasimme ja kävimme läpi, mikä on hänen ja meidän tilanteemme. aikataululla ja me, joten tässä on kyse ”oikeasrautaisella Muutostöistä vastaa paljon ta” työstä. 044 272 4848 Avoinna arkisin 11–18 ja lauantaisin 10–13 www.kakspyora.fi www . Roosiorgin ei ollut tarkoitus laajentaa tiimiään kesken kauden, mutta Kullaksen saaminen tiimiin oli erinomainen asia. Se on TERVETULOA TUTUSTUMAAN MALLISTOON! kallista. – Olen sopeutunut uuteen tiimini todella hyvin. Vaatimattomuudella eteenpäin Sahkar-tiimin tarkoitus ei ole tuottaa rahaa, vaan nimenomaan auttaa kuljettajia. – Kun pohdin tiimin perustamista, juttelin asioista tietävien tahojen, muun muassa sponsoreiden, kanssa. Mutta jos katsoo kaikkea, seitsemättä maailmanmestaruuttaan. MOPOT JA SKOOTTERIT HUOLTO Alimaisalantie 3, Mäntsälä puh. Moni muu tiimi elättää väkeä, mutta minulla Jussi Vehviläinen (vas.) selvittämässä on kyse rakkaudesta lajiin. Uskon, että kilpaileminen jatkaa parempaan suuntaan menemistä, jos ei vain tule epäonnistumisia, loukkaantumisia tai vastaavia. Sahkar-tiimin omistaja Lauri Roosiorg perusti tiiminsä tälle kaudelle puhtaasta rakkaudesta lajiin sekä auttaakseen virolaisia kuljettajia. fi nopeasti Toimitamme iskarit tarvittaessa mm. Iskunvaimentimien HUOLLOT JA MUUTOSTYÖT -35% Alimaisalantie 3, Mäntsälä puh. ten sponsorimmekin. Esimerkiksi poikani ajavat Saksassa, mutta se on vain yksi vaihtoehto. – Mielestäni taloutemme on vakaalla pohjalla. – Sahkar on yritykseni, joka rakentaa teitä ja vastaavia, Roosiorg kertoo. Pyrin Valtteri Malinille startin saloja. Suomalaisjuniorit Jani Koskiranta (oik.), Teemu Keljo ja Emil Silander "lähtökuopissa". rkistä riip t Mehenkisellä muutosta myös puolelMopoauto la. Minulla on myös oma rata (Lange Motokeskus) Virossa. Meillä on yksi MX1-, yksi MX2-, kaksi EMX250- ja yksi EMX85-kuljettaja, Roosiorg kuvailee. 044 272 4848 Avoinna arkisin 11–18 ja lauantaisin 10–13 VARUSTEET VARAOSAT www.kakspyora.fi (MOOTTORIPYÖRÄT, MOPOT, MÖNKIJÄT) 31. Minut on otettu erinomaisesti vastaan ja Suomen KTM on myös ollut mukananillmahtaier- ja rallinen Be Me Vikiittelee. Virolainen Lauri Roosiorg on viihtynyt motocrossin parissa pitkään, ja nyt hän vie maanmiehiään maailmalle tiiminsä kautta. MM- ja EM-sarjassa on periaatteessa kallista Italialainen Antonio Cairoli otti kaksi MX1-erävoittoa ja jatkoi eikä promoottori maksa palkintovakuuttavaa kulkuaan kohti rahoja. – Olen ollut motocrossin kanssa tekemisissä noin kymmenen vuotta ja kaksi poikaani ajaa. vasti, Kullas rk Me n je to ier-Mopoau e Myös Muut liG– Tiimivaihdos aikaan huollaMMon saanut puMatta. – Suunnitelmani ei ole tehdä bisnestä tiimillä. Kullas on nyt tiimin ykkösnimi. loput Wulfsportmotocrossajovarusteet Kullas myöntää nauttivansa olostaan uudessa tiimissä. Ja näyttää, että hän nauttii olostaan tiimissämme. hyvää mainetta kerännyt teeMMe Myös tämä auttaa kuskeja. Porukka on tuttua ja on ollut mukava puuhata yhdessä. Harri Kullas nousi tiimiin "extrakuljettajana". iskarivelho Timo Niinimäki. Tällä auttamaan virolaisia kuskeja, kukertaa Malinille ei MM-pisteitä, vaan MX2-sija 25 ja keskeytys
Taakse jäi maailmanmestari Dave (David) Strijbos. Tarkkaa hommaa tuo puomipaikan valmistelu. 24MX Honda -tiimin lisäksi on katsottava muita paikkoja. Hyvin on mennyt ja hyvää ruokaa olen saanut. – Ei 24MX-tiimi sen hirveämmin eroa Ice1Racingista. fi. Even Heibye on MX2-luokan ainoa norjalaiskuljettaja. Periaatteessa 24MX:llä on tiiminä enemmän kokemusta ja onhan se sinänsä erilaista olla tekemisissä ainoastaan ulkomaalaisten kanssa. – Ei kiertäminen ympäri Eurooppaa ja asuminen yksin onnistuisi. Ei ole järkeä uhrata ensi kautta, Tiainen aloittaa pohtimalla, missä tilanteessa hän on kuljettajamarkkinoilla. Siinä samalla haluan 32 rikkoa ennätyksiä ja juhlia maailmanmestaruuksia, Herlings kertoo päättäväisesti. – Ensi kauden ajoistani ei ole tietoa. Palkkaa ei moni ainakaan kuittaa, mutta Tiaisenkin kohdalla nyt on kyse MM-sarjan vakiopaikan löytämisestä. Hän oli kauden aikana heikoimmillaan erissä kerran kolmas ja kaksi kertaa toinen. Olemme olleet jo vuosia yhdessä, joten mieluummin olen reissussa hänen kuin vaikka isäni kanssa. MM-kaudella 2006 Everts voitti Yamahallaan 27 erää 30:sta ja 14 osakilpailua 15:sta. Valmennus on ainoa asia, mitä olen jäänyt kaipaamaan. Ranskalaisen Jordi Tixierin pyörä konehuollossa. Vahvojen varikkohuhujen mukaan on kuitenkin tavallista, että kuljettajat ostavat ajopaikkojaan - kärkinimiä lukuun ottamatta. Olemme päätyneet siihen, että kahdestaan toiminen on nyt järkevintä ja taloudellisesti kannattavinta. Viime kauden MX2mestari Herlings voi siis pian jakaa kyseisen kunniataulupaikan - ja mennä tulevaisuudessa van den Bergin ohi. Herlings on edelleen nuori (18v.), mutta on jo osoittanut, että hänen lahjakkuutensa on kiistaton. Yritämme taustajoukkojeni kanssa vääntää sopimusta MM-sarjaan. Olen myös tykännyt olla tiimissä. Tiainen ei myönnä eikä kiellä, joutuuko hän viemään rahaa tiimiin. Hän keräsi Hyvinkäältä kuusi MMpistettä, ensimmäisestä erästä. Herlings voi myös olla historian ensimmäinen kuljettaja, joka voittaa kaikki osakilpailut yhden kauden aikana. Tiainen korvasi loukkaantuneen kuljettajan, mutta polvivammat pilasivat Siilinjärven Vesan miehen kesän. Olemme tyytyväisiä, että pääsimme jatkosopimukseen hänen kanssaan. Hän pääsee kehittymään ja kasvamaan kuljettajana tehdastiimimme ohjauksessa, KTMkilpailutoimenjohtaja Pit Beirer kuvailee. Herlingsin Red Bull KTM Factory Racing -tiimipomo Stefan Everts jäi kertaalleen yhden voiton päähän täydellisestä kaudesta. Tiimillä on käytössään Showan tehdasvaimentimet ja sellaista. Homma toimii. www . HERLINGS KIRJOITTAA HISTORIAA J effrey Herlings nousi eniten MM-osakilpailuja voittaneeksi hollantilaiseksi, kun hän oli ykkönen MX2-luokassa. Nyt Tiaisen on löydettävä ajopaikka kaudelle 2014. Tiainen ajoi vielä viime kaudella Ice1Racing-tiimissä, joten hänellä on sen ansiosta jonkin verran kokemusta ammattitiimistä sekä MX1-luokasta. TIAINEN VAILLA TIIMIPAIKKAA 2014 S anttu Tiainen oli jo valmistautunut kilpailemaan MX3 MM-sarjassa, kunnes hän sai huhtikuussa tilaisuuden ajaa MX1 MM-sarjaa 24MX Honda Racing -tiimissä. Tyttöystävä seurana ja mekaanikkona Euroopassa matkatessaan ja Belgian Lummenissa asuessaan on Tiaisen seurana ollut pitkäaikainen tyttöystävä Iina, joka on isossa roolissa, kun Tiainen on luomassa motocrossuraansa. – Huomasimme Herlingsin jo nuorena ja hän on päässyt hyödyntämään Evertsin kokemusta sekä ohjausta. Herlings jatkaa KTM:llä MM-sarjassa myös kaksi seuraavaa kautta. Pyörän pitäisi olla mahdollisimman hyvä ja olisi hienoa saada tiimiltä valmennusta sekä mekaanikko. – Tiimipaikassa ratkaisee kokonaisuus. Pohjois-Irlannissa osakilpailun voitti uusiseelantilainen Josh Coppins, joka otti erissä Evertsin tavoin voiton ja kakkossijan. – Hyvin olen kuitenkin pärjännyt ja pyörä on hyvä. – Kun ukko on täysin kunnossa, teen paluun radoille. John van den Berg on toistaiseksi ainoa hollantilainen, joka on voittanut kaksi maailmanmestaruutta. of froa d p ro . Olen kuullut, että nyt on paljon kuskeja etsimässä paikkoja. Toivon kuitenkin todellakin, että jatkan voittamista. Iina onkin usein sanonut minulle, että mene sinä vain lepäämään ja hän voi pestä pyöräni. – Olen vielä nuori ja minulla on aikaa menestyä. Olisi hienoa pystyä elättämään itsensä, mutta se vaatisi parempia tuloksia. – Ovia on paljon auki, mutta helppoa ei tiimipaikan saaminen ole. Coppinsin kakkoserän voitto merkitsi osakilpailun ykköstilaa. Ympärillä pitäisi myös olla hyvä tiimihenki. Hän on myös vähän yrittänyt huoltaa pyörääni, Tiainen kiittelee. – Päivät ovat minulle aika raskaita, kun on aamu- ja päivätreenit ja paljon muuta tekemistä
Riku Rouhiainen on nähty useaankin kertaan MX3 MM-osakilpailussa, mutta Hyvinkäällä hän ajoi ensimmäistä kertaa MX1-luokassa. ransa ensimmäiseen MX1 MM-osakilpailuun osallistuneen Riku Rouhiaisen viikonloppu päättyi lauantain karsintaerän kaatumiseen. Sitten vielä hänen kaatumisensa jälkeen vastaava kuvio toistui kolmannen kuljettajan kohdalla. Kaatumisen jälkeen oli lääkärintarkastus jossa todettiin, että kyseessä oli lihastärsky, eikä luita ollut hajalla. ROUHIAISELLE HARMITTAVA KAATUMINEN U Harri Kullas (151) korostaa jokaisessa osakilpailussa startin merkitystä, mutta maailman huippujen joukossa onnistuminen ei ole missään nimessä helppoa. Yleisö löysi erinomaisesti Hyvinkäälle, ja tuhatpäinen katsojajoukko kannusti suomalaiskuljettajia villisti. fi KTM-tiimipomo, belgialainen Stefan Everts (kuva) luotsaa joukkojaan menestykseen. Hyvinkäällä Kullas onnistui ajaen MX2-eräsijat seitsemän ja kymmenen, mikä tarkoitti yhteistuloksissa kuudetta paikkaa. Enduromestari Juha Salminen seurasi MMviikonloppua tiiviisti. www . Näyttötauluilla on iso merkitys viestinnässä kuljettajille, jotta nämä tietävät, mitä radalla tapahtuu. – Heti kun pyöräni oli saatu sivuun radalta ja keltainen lippu pois, seuraava kuski sortui samaan kiveen. 33. of froa d p ro . Alaselkä tärähti eniten ja on nyt jumissa. Maailmanmestarit kävivät istuttamassa ympäristökampanjan merkeissä puunsa Hyvinkään varikolle. Yksi heistä oli belgialainen Joel Smets (kuva), jonka mestaruusmekaanikkona toimi aikanaan myös Petri Lehto. – Kovaahan ne MX1-luokassa vetävät, mutta kyllä siellä oli mukava mennä joukossa. Italialaisella Antonio Cairolilla on erinomaiset mahdollisuudet lyödä pomonsa kymmenen maailmanmestaruuden ennätys. Yleisön kannustus viikonlopun aikana ansaitsee kiitoksensa, mutta katsomoissa olisi kiva nähdä enemmänkin faniasustetta. Kävin sunnuntaina kokeilemassa ajamista harjoituksissa, mutta kivut olivat suuret joten päätin jättää kisan kesken. – Onneksi selvisin säikähdyksellä, vaikka varusteet ovat aivan sökönä ja kypärä halki. – Kovavauhtisessa kaksoishyppyrissä oli hypyn lähdössä kivi, joka heitti pyöräni yli ja lensin alastulossa nokan kautta ympäri, Rouhiainen kertasi
Muuten en käy pahemmin kisoja katsomassa, paitsi MM-maajoukkuekisoja. – Omana aikanani Suomessa oli ammattimaisia kuskeja joka luokassa. 1986 olin MM-kärjessä ja lapaluuni murtui. Varsinkin, kun halusin treenata kovempaa kuin muut. fi. Varsinkin, kun rata kului, ja esimerkiksi joihinkin hyppyreihin oli vaikea saada vauhtia, Vehkonen pohti. Näyttää siltä, että muutamat kohdat oli tehty aika vaativaksi. ekka Vehkonen on edelleen edellinen suomalainen motocrossin maailmanmestari. PEKKA VEHKONEN P Maailmanmestari Pekka Vehkonen kaipaa suomalaiskuljettajilta työn tekoa ja heitä maailman huipulle. Hyvinkää on tarjonnut minulle tähtihetkiä. Kun treenasimme yhdessä ja minulla oli kova kilpailuvietti, pääsin koko ajan eteenpäin. Hän ajoi Cagivalla 125-luokan tittelin vuonna 1985. – En ole itse ajanut mitään. – Onhan tämä nykymotocross aika paljon erilaista kuin omana aikanani. Supercrossissa hän otti hopeaa vuosina 1989 ja 1991. Mikkolalla oli myös oivallinen neuvo menestystä haluaville kuljettajille. 34 Menetetyt mestaruudet Vehkonen ajoi urallaan myös supercrossin (stadioncross) maailmanmestaruuden vuonna 1990 sekä peräti neljä MM-hopeaa silloisessa motocrossin keski- tai kuninkuusluokassa, eli 250-kuutioisissa kaksitahtisissa. Suomessa ajetaan kuitenkin keskenään ja kaikki yhtä hiljaa, eikä päästä vertaamaan omaa vauhtia ulkomaalaisiin. On korkeuseroa, mikä tuo hienosti vaihtelevuutta, vaikka rata onkin vähän lyhyen oloinen. eikki Mikkola oli kuuma nimi motocrossmaailmassa 1970-luvulla, jolloin hänen yhtenä pahimpana kilpakumppaninaan pidettiin belgialaista Roger de Costeria. Vuonna 1993 uransa päättänyt Vehkonen ei myönnä olevansa katkera menetetyistä mestaruuksista, mutta hänen mukaansa niitä todellakin on. – Kun pyrin murtautumaan maailmalle, oli Matti Autio juuri voittanut 125-luokan MM-erän. Jo vuonna 1989 voitin, kun oli hirveä kisa Jean-Michel Baylen kanssa. Hyvinkäällä Vehkonen voitti kaksi 250-luokan MM-osakilpailua. Kivaahan tämä on välillä. – Huipulle päästäkseen pitää jaksaa tehdä töitä. Eli on kaukana maailman huipulta. Vuonna 1984 minulta meni jalka poikki. Lisäksi ”pappojen ja mammojen” ei pitäisi olla liian innokkaita, vaan antaa poikien itse touhuta. Kilpailun alla oman puunsa maailmanmestareiden puistoon istuttanut Mikkola kertoi, ettei veri ole enää vetänyt häntä pyörän satulaan. Jos voittaa helposti, voi ajatella, ettei tarvitse ajaa enää kovempaa. 1987 minulta lähti reisiluu paikoiltaan lonkasta. Kokonaisuus on aika hieno ja tuntuu siltä kuin miltä näyttää formuloita TV:stä katsoen. 1988 olin omasta mielestäni kaikkein kovin kuski, mutta meillä hajosi viidessä erässä mäntä. HEIKKI MIKKOLA H Heikki Mikkola tunnettiin aikanaan erittäin kovakuntoisena ja määrätietoisena kuljettajana. – Äkkiä voi nimittäin tulla sellainen olo, että SM:n voittamalla ajattelee olevansa jo aika kova kuski. – Tuttu paikkahan tämä on, mutta rata on muuttunut minun ajoista paljonkin. – Olen laskenut maailmanmestaruuksia, jotka olisivat periaatteessa voineet tulla minulle. Hän taisteli, mikä oli yleisön kannalta hienoa - että oli suomalaistakin kannatettavaa. Olen itsekin nauttinut täysin rinnoin. – Nyt oli puolestaan kiva seurata MM-osakilpailua. Samaa puuroa kaikilla Vehkonen kaipaili radalle suomalaista kärkikuljettajaa, mutta hän myös valoi uskoa, että maailman eliittiin nouseminen on mahdollista. Hyvinkään MM-motocrossia seurannut Mikkola ajoi 1970-luvulla neljä ja nykyään Amerikassa KTM-tiimipomona toimiva de Coster viisi maailmanmestaruutta. Monena vuonna oli mahdollisuus maailmanmestaruuteen, mutta se on aina pienestä kiinni. – Minulla on hyvät muistot Hyvinkään MM:stä. Kun kysymys on siitä, jäikö mestaruuksien menettäminen kaivelemaan, Vehkonen pohtii pitkään ennen vastaamista. Eikä kestänytkään kauaa, kun pystyi ohittamaan heidät ja olemaan maailman huipulla. – Jos suomalaiset pääsisivät harjoittelemaan muiden kovien kuskien kanssa, en usko olevan ongelma nousta huipulle. Näihin harvoihin Suomen MM:iin kyllä aina ehdin, sillä laji kiinnostaa sen verran edelleen. – Paljon on kuitenkin hyviä muistoja. Jos suomalaiset pääsisivät ajamaan kovempien kuskien kanssa, huomaisivat he konkreettisesti, että täytyy vain jatkuvasti yrittää ajaa kovempaa ja kovempaa. Suomessa oli paljon sellaisia kuskeja, jotka pystyivät ajamaan kymmenen joukkoon MM:ssä. – On todella hienoa, että tällainen kisa on saatu Suomeen. kierroksella tai kahdella. Vuonna 1991 oli kova kisa Dave Strijbosin kanssa ja minä voitin. – Yksi mestaruus on kuitenkin tullut, ja stadioncrossissakin yksi, Vehkonen sanoo ja pitää hetken tauon. Polveni ovat sen verran huonossa kunnossa, etten viitsi riskeerata. Vehkonen pitää esikuvien merkitystä tärkeänä. – Maailmalle ei ole helppo päästä, mutta samaa puuroa kaikki syövät, Vehkonen muistuttaa. www . On todella upeat puitteet, Mikkola ylistää. of froa d p ro . Sitten kun menee MM:iin, jääkin kärjelle Pekka Vehkonen ja Heikki Mikkola istuttivat omat puunsa varikon maailmanmestareiden puistoon. Periaate on niin yksinkertainen. – Harri Kullaksella oli hyvää tsemppiä. En myöskään käy katsomassa kisoja, kun Suomessa ei ole ollut MM:iä ja SM:stä en puolestaan tunne ketään, että voisin jännittää jonkun puolesta
Katsotaan nyt kuitenkin, miten ajan enää MX3 MM:iä. Se ei kuitenkaan tarkoita, että Tiainen olisi välttämättä tiimin kuljettaja ensi vuonna. Santtu Tiaisen edustaman 24MX Honda -tiimin pomo Steven Lettani kehuu suomalaiskuljettajan sitkeyttä ja intoa motocrossia kohtaan. Ranskan Gautier Paulin oli vielä Suomen osakilpailun jälkeen MX1 MMsarjassa toisena, mutta sen jälkeen loukkaantuminen on merkinnyt pistesarakkeeseen vain nollia. Mutta rata oli aivan erilainen kuin ennen. – Kaaduin lauantaina heti karsintaerän alussa ja jäin viimeiseksi. Hollantilainen Mike Kras (kesk.) otti kauden ensimmäisen EMX250-voittonsa. Kun koko luokka lopetetaan tähän kauteen, laski intoni sitä kohtaan jo nyt. Vuonna 1975 syntynyt Kovalainen tykkää edelleen ajaa motocrossia, joten ura jatkunee tulevalla kaudellakin. Se yksikin piste olisi ollut makea juttu. KTM-tehdastiimin kuljettajien nimikirjoitukset kelpasivat katsojille. MX3-luokkaan supercrossin SM-sarjaan voimavaransa keskittänyt Kovalainen lähti tietystä syystä Hyvinkään MM:ään. Harmittavasti vain konkari ei saanut sitä kaipaamaansa MM-pistettä. fi arko Kovalainen ajoi Hyvinkäällä uransa ensimmäisen MM-kotikilpailun. Belgian Clement Desalle (vas.) ja 3. – Voisin ensi vuonna ajaa Hollannin, Belgian ja Saksan mestaruussarjaa, mutta kyllä Euroopassa kisoja riittää. Kaikki linjat, patit ja hyppyrit olivat erilaisia. – Kun katsoin eriä sivusta, ei se piste olisi helpolla tullut. Olisin halunnut ajaa vielä ensi vuonnakin MX3:a, mutta tavallaan sen tilalle tuleva, isojen kaksitahtisten EM-luokka ei kiinnosta. Italian Antonio Cairoli (kesk.), 2. 35. MX2-luokan palkintokorokkeen täyttivät: 1. ranskalainen Jordi Tixier. Kuvassa hollantilainen MichaBoy de Waal (28) sekä EMX250-sarjan kärkinimiin lukeutuva sveitsiläinen Jeremy Seewer. Ice1Racing-tiimin Xavier Boog kaatui kaksoishyppyrissä sen verran rajusti, että polvivamma jätti ranskalaisen ilman MM-pisteitä. – Radan muodolla ja pituudella ei ole mitään merkitystä tulosten kanssa. www . Belgian Kevin Strijbos. australialainen Dean Ferris (vas.) ja 3. Yritin vielä ajaa ensimmäistä erää, mutta se oli aivan turhaa. Olisin ehkä voinut ajaa kisaa viimeisestä pistesijasta, mutta vaikea sanoa. Sarjakärki, sveitsiläinen Valentin Guillod (vas.) oli toinen ja kauden parhaansa ajanut belgialainen Brent van Doninck kolmas. – Ajan tänä vuonna koko SM-supercrosskauden. Kovalainen myös ihmetteli Hyvinkään rataa, joka ei viikonloppuna näyttänyt lainkaan tutulta. Hollantilainen Jeffrey Herlings (vas.) kertoi hänen mekaanikkonsa Rami Fältin tekevän erinomaista työtä ja nauttivan erityisesti Suomen osakilpailusta. Kaksitahtisen sarviin en mene enää koskaan. – Sunnuntaiaamun harjoituksien nopealla kierroksella pyöräni osui kahteen eri uraan monen kuskin kohtalonpaikassa, eli kaksoishyppyrissä, ja laskeuduin poikittain täysin vastamäkeen. Siinäkin mielessä oli onni, että kisa veti yleisöä. of froa d p ro . – En ole koskaan ajanut MM:ää Suomessa kotiradalla, minkä takia lähdin nyt mukaan. Sofia Ruusila ihastutti jälleen Monster Energy -tyttönä. YKSIKIN PISTE OLISI RIITTÄNYT KOVALAISELLE M MX1-luokan kärkikolmikko: 1. Ajattelin näin säästää voimia, MX1-luokassa kilpaillut Kovalainen pohti. Rata oli silti hyvä ja järjestäjillä oli ”hirveä” työ tehdä se tämänlaiseksi. hollantilainen Jeffrey Herlings (kesk.), 2. Kaikki paino meni toisen nilkkani päälle, ja kipu oli aivan käsittämätön. Kausi 2014 kutsuu Hyvinkää tarjosi suomalaiskuljettajille erinomaisen tilaisuuden mitata vauhtiaan Euroopan ja maailman tasoon. Päätin keskeyttää, koska olisi ollut aivan sama mennä puomille viimeisenä tai pari sijaa paremmin
DYNAMOMETRIN & AJOTUNTUMAN KERTOMAA MYYTINMURTAJAT DYNOSSA Edellisessä OFFROADPro-lehdessä testasimme dynamometrissä, miten ilmansuodatinkotelon avarrus sekä polttoaineensuihkutuksen ja sytytyksen säädöt vaikuttavat 2013-vuosimallisen Honda CRF450R -pyörän teho- ja vääntökäyriin. TEKSTI Kusti Mann inen KUVAT Manninen Br os. fi. 36 www . of froa d p ro . Nyt lähdimme tekemään samat pyörämuutokset radalle
Kullaksen pyörän ainoa muutos on takarattaan vaihtaminen 48-hampaisesta 49-hampaiseen, mutta muuten pyörä on täysin vakio. 37. Kierrosaikoja on syytä vertailla, kun testataan erilaisia pyöräsäätöjä. Itse testasin säätöjä omalla supercrosstyyppisellä kotiradallani, missä koko rata ajetaan kakkostai kolmosvaihteella. Dynamometrissä suodatinkotelon avarrettu versio antoi keskikierroksia lukuun ottamatta 2-3 hevosvoimaa lisää verrattuna vakiopyörään ja vääntö parani samassa suhteessa. avarrettu versio Testin aluksi kaikki kuljettajat ajoivat Kullaksen ex-pyörällä lyhyen lämmittely- ja tutustumiserän. Toisaalta myös kierrosajat tukivat annettuja kommentteja. Myös minun pyörääni on vaihdettu 49-hampainen takaratas, ja ajotunteja oli testin alkaessa pyörän mittarissa 14. Valitettavasti nämä dynokäyrät eivät ole koko totuus. Siitä hyvänä osoituksena Kullas voitti kyseisellä pyörällä ylivoimaisesti Turun SM-supercrossin. Mahdollisten lakikanteiden vuoksi moottoripyörävalmistajat eivät kuitenkaan suosittele liekkiverkon poistoa. Konttinen suoritti testit Tuusulan Moottorikerhon Ohkolan radalla, mikä oli päässyt heinäkuun helteillä kuivumaan rutikuivaksi. Liekkiverkon poistamiseen liittyy pieni tulipaloriski, mutta nykyisillä suihkutuksella varustetuissa motocrosspyörissä se on erittäin pieni. Testaajina toimi kolme kuljettajaa, takavuosien SM-erävoittaja ja MXB:hen viime kaudella voitokkaasti palannut Erno ”Disko-Eki” Aro, Suomen Moottoriliiton valmennuspäällikkö ja synnynnäinen vetomies Tomi Konttinen sekä MXB-harrastelija ja motocrossin monitoimimies, allekirjoittanut eli Kusti Manninen. H onda CRF450R:n ilmansuodatinkotelon avarrus sekä polttoaineensuihkutuksen ja sytytyksen erilaiset säädöt näkyivät selkeästi dynamometrikäyrien muotojen muutoksina ja tehon lisääntymisenä. Lämmittelyerän jälkeen kuljettajat kokeilivat minun pyörääni, jonka ilmansuodattimenkotelo on avarrettu kyseisen pyörän Amerikan version mukaisesti sekä vakiosuodattimen tilalle on vaihdettu Twin Airin PowerFlow-suodatin, josta puuttuu niin sanottu liekkiverkko. Tunteja pyörään ehti ennen Kullaksen MM-tiimimuutosta ja pyörämerkin vaihtoa kertyä alle viisi tuntia. Kolme kuljettajaa ja kolme erityyppistä rataa, joten olisi voinut olettaa, että mielipiteet ja mieltymykset olisivat hyvinkin erilaisia. Vuosimallin 2013 Honda CRF450R on siis varustettu polttoaineensuihkutuksella, joten moottorinohjausyksikkö osaa automaattisesti säätää seoksen sopivaksi lisääntyneelle ilmamäärälle. Aron testit suoritettiin Vantaan Vauhtikeskuksessa, missä rata oli kasteltu ja osin jopa hieman mutainen. Suurin muutos saatiin aikaan ilmansuodattimen kotelon avartamisella ja ilmansuodattimen vaihtamisella Twin Airin PowerFlow-versioon, jossa suodattimen rungosta puuttuu niin sanottu liekkiritilä. Testipyörinä toimivat Harri Kullaksen alkukaudella kotimaan kisoissa käyttämä, täysin vakiokuntoinen CRF450R sekä minun vastaavan mallinen pyöräni, jonka moottoripuolen muutokset rajoittuvat avarrettuun ilmansuodattimenkoteloon ja Amerikan markkinoilta tutuilla lisäilmanottoaukoilla varustettuihin sivumuoveihin. Kaikki kuljettajat testasivat säätöjä itsenäisesti eri radoilla. Koko totuuden selvittämiseksi lähdimmekin radalle selvittämään, miten dynamometrissä koetetut muutostoimenpiteet soveltuvat ajamiseen. fi Muutoksia tehtiin kahteen pyörään ja niitä oli testaamassa kolme kuljettajaa. Sitä kautta havaittiin tehoa tulleen lisää peräti kolme hevosvoimaa kierrosalueesta riippuen. of froa d p ro . Testikuljettajien mielestä suurin ero täysin vakion ja avarretulla suodatinkotelolla varustettujen www . Vakio ilmanpuhdistinkotelo vs. Näiden viiden tunnin aikana Kullas ehti kuitenkin jo todistaa, että toisin kuin motocrossvarikolla usein väitetään, myös vakiopyörällä pärjää SM-sarjassa. Lisäksi, kuten edellisessä artikkelissa painotettiinkin, eri dynamometrien tuloksia ei voi verrata keskenään. Pelkästään omaan fiilikseen ei ole aina luottaminen. Kuten kokeneet kuljettajat ja mekaanikot osaavat kertoa, se mikä toimii dynamometrissä, ei välttämättä toimi radalla. Mutta yllätykseksi kaikki kuljettajat olivat hyvin samoilla linjoilla erilaisista säädöistä
Testikuljettajien mielestä kyseinen kartta sopii hyvin oikeastaan kaikenlaisille radoille ja kuljettajille. pyörien välillä oli parantunut kaasuun vastaavuus ja herkkyys sekä parempi venyvyys ja voima yläkierroksilla. Kuljettajat ajoivat kullakin säädöllä muutaman aika-ajokierroksen ja antoivat sanallisen palautteen tuntemuksistaan. Emme kuitenkaan vertailleet aikoja eri pyörien välillä, koska jo pienet erot jousituksessa, renkaissa, ohjaustangossa ynnä muissa aiheuttavat huomattavan isoja muutoksia ajotuntumaan ja vievät sitä kautta pohjaa aikavertailulta. Vakiokartta perushyvä CRF450R-pyörän vakiokartassa on tehtaan mukaan pyritty maksimoimaan helppo ajettavuus, jolloin se palvelee monipuolisesti erilaisia kuljettajia erilaisilla radoilla. fi. Esimerkiksi liukkaista mutkista lähdettäessä pyörä oli helppo pitää kaasulla hallinnassa ilman pelkoa takarenkaan lipsumisesta. Myös äänimaailma muuttui räväkämmän kuuloiseksi kovempien imuäänien ansiosta. Seuraavaksi ryhdyimme testaamaan erilaisia moottoriohjausyksikön karttoja. Toisaalta esimerkiksi melko raskaalla radalla ajanut Aro olisi kaivannut hieman enemmän ”paukkua” alakierroksilla. Konttinen ajoi nopeimman aikansa vakiokartalla, Manninen ja Aro puolestaan toiseksi nopeimmat aikansa. Dynamometri ei osaa antaa suoraa vastausta siihen, mikä miellyttää kuljettajaa radalla ja mikä on kenenkin ajotyyli sekä -vauhti. Kuljettajien mielestä vakiokartalla voima tulee koneesta ulos todella tasaisesti ja pyörä on helppo ajaa. Dynamometrissä huomasimme, että vakiokartta soveltuu erittäin hyvin käytettäväksi myös tehoputken ja muiden muutosten kanssa antaen aina varsin hyvän tuloksen sekä huipputehon että väännön osalta. 38 Torque-kartta, eli nimensä mukaisesti vääntökartta oli myös www . Räväkkä vääntökartta Pyörän säätäminen vaatii viihtymistä radalla, sillä testaaminen vain vie aikaa. of froa d p ro . Tässä tutkimuksessa käytetyillä kierrosajoilla ei ole varsinaista tieteellistä arvoa, koska aika-ajokierroksia ei ollut mahdollista yrittää eri säädöillä kovin montaa kertaa, mutta jotain taustaa niistä kuitenkin saa kuljettajien kommenteille
Konttinen ajoi tällä kartalla toiseksi nopeimman kierrosaikansa ja allekirjoittanut sekä Aro kolmanneksi nopeimman kierrosaikansa. kuljettajien suosiossa. Omasta mielestäni kartta ei antanut alakierroksille tarvittavaa rykäisyä, eikä kartta siksi soveltunut supercrosstyyppiseen ajamiseen. Testien aikana eri karttoja kokeiltiin ristiin rastiin, mutta lopulta yläkierroskartta oli sekä MXB-luokan kuljettaja (minä) että MXA-luokan ajajan (Seppo) www . Lisäksi testatessa tarvitaan ajanottoa perinteisen ”musta tuntuu” -testaamisen lisäksi. Toisaalta, Ohkolan pölyisellä ja liukkaalla radalla ajanut Konttinen valitteli pyörän repivää olemusta ja taipumusta ”stumppailuun”, eli sammumista hitaissa kurveissa. Emme kuitenkaan päässeet testaamaan tätä karttaa kunnon kuraolosuhteissa, joten se ei oikein päässyt oikeuksiinsa. Konttinen piti Response-kartan helposta ajettavuudesta ja siitä, ettei esimerkiksi kytkintä joutunut juurikaan käyttämään missään vaiheessa. Radalla tilanne on kuitenkin toinen, eli vaikka tehoa riittää, on ajettavuus kaikkea muuta kuin miellyttävä. Kuljettajat kertoivat pyörän olevan hankala ajettava ja toisaalta sammuvan varsin helposti hitaissa mutkissa. 450-kuutioisesta Hondasta tuttujen vääntö-, herkkä- ja muta-asetusten lisäksi CRF250R-projektin vetäjä Yasuhiro Yokohama oli luonut uuden yläkierrokset-kartan, joka piristi huomattavasti pyörän kulkua ja herkkyyttä keskikierroksista ylöspäin. 39. Testistä opittiin muun muassa, että lisäilma koneelle tarkoittaa enemmän tehoa ja vääntöä sekä parempaa kaasuun vastaavuutta, erilaiset ”ruiskun” ja sytytyksen kartat vaikuttavat huomattavasti pyörän käytökseen radalla, eivätkä dynamometrissä saavutetut korkeat teho- ja vääntökäyrät välttämättä sovellu motocrossradalle. Muutenkin pyörä tuntui ärhäkämmältä, vastasi nopeammin kaasuun ja venyi yläkierroksilla paremmin. Kuljettajien kommenteissa kuvailtiin karttaa varsin pehmeäksi ja liiankin rauhalliseksi. Tärkein opetus oli kuitenkin, että testaaminen vaatii huomattavasti aikaa ja ajatustyötä. Ajossa muutos oli huomattava ja erityisesti Aro piti lisääntyneestä ”paukusta” alakierroksilla, jolloin pyörä kiihtyi paremmin esimerkiksi pehmeistä vallimutkista. Aro valitteli kartan tasaista luonnetta ja kuvaili sitä tylsäksi kuin Husabergin 550-kuutioinen enduropeli. Aron mukaan koko pyörän olemus muuttui löysäksi ja minulla oli vaikeuksia saada pyörä kiihtymään kunnolla hyppyreihin supercrosstyyppisellä radalla. Alempi kuva esittää Honda-tehtaan Torque-karttaa ja ylempi Honda Brandtin Otto Lindgrenin "erikoiskarttaa". Konttinen ajoi tällä kartalla toiseksi hitaimman aikansa ja allekirjoittanut sekä Aro hitaimman aikansa. Lisähuomiona voidaan todeta, että koska pikkunelarilla ajetaan pääasiassa isoilla kierroksilla, myös erilaisten karttojen vaikutus moottorin luonteeseen on vieläkin selvempi kuin isossa nelitahtisessa. Sen sijaan Konttisen mielestä rauhallinen luonne oli etu rutikuivalla radalla. Tämä kartta soveltuu melko kovalle radalle ja kuljettajalle, joka ei pidä aggressiivisesta alaväännöstä. Testipäivän aikana oli myös mahdollista kokeilla koeajopyörässä erilaisia karttoja. Rauhallisuutta kehiin Dynokäyriä verratessa Torgue- ja Response-kartta ovat yläkierroksilla hyvin lähellä toisiaan, mutta alakierroksilla Response on selkeästi rauhallisempi. Emme saaneet Arolta aikaa tällä kartta-asetuksella, mutta minä ajoin tällä asetuksella toiseksi hitaimman ja Konttinen hitaimman kierroksensa. Dynokäyrien mukaan tehoa ja vääntöä tulee erityisesti ala- ja huippukierroksille. Kuljettajista Aro ja Manninen ajoivat nopeimmat kierrosaikansa tällä kartalla, Konttinen kolmanneksi nopeimman aikansa. ”Otsin” tehokäyrä Pyysimme dynamometritestin yhteydessä Honda Brandtin luottomies Otto Lindgreniä tekemään meille erikoiskartan, jolla saisimme mahdollisimman paljon tehoa irti CRF450R-pyörän moottorista. Liukkaisiin oloihin Kuraisiin olosuhteisiin tarkoitetussa Muddy-kartassa on pyritty maksimoimaan takarenkaan pito ja pyörän helppo ajettavuus. fi KUVATEKSTI: Hondan moottorinohjausyksikön toimintaa voi säätää polttoaineensyötön (alakuva) ja sytytyksen ajoituksen osalta. Lindgren suoriutuikin haasteesta hienosti ja loihti kartan, jolla irtosi tehoa jopa 1,5 hevosvoimaa vakiota enemmän. of froa d p ro . Pikkupyörän bonustesti japanilaisittain Juuri ennen lehden painoon menoa kävimme Seppo-veljeni kanssa Tsekissä koeajamassa vuoden 2014 mallista Honda CRF250R -pyörää. Torgue-kartta sopii parhaiten pehmeille ja vauhdikkaille radoille, joissa pitoa on riittävästi. Radalla ominaisuus näkyi helppona ja yllätyksettömänä ajettavuutena alakierroksilla, mutta vakiokarttaan verrattuna selkeästi parempana venyvyytenä yläkierroksilla. Kyseessä on selkeästi liukkaan kelin tai endurotyyppiseen ajamiseen soveltuva kartta. suosikki. Loppu hyvin, kaikki hyvin Kokonaisuutena Honda CRF450R -testiprojekti oli varsin opettavainen ja auttoi testiryhmää ymmärtämään paremmin polttoaineensuihkutuksella varustetun, nelitahtisen motocrosspyörän moottorin sielunelämää
fi. Maailmanmestaruuksien jälkeen hän voitti titteleitä Amerikassa, vaikka ”inho” ranskalaista kohtaa oli suurta. – Teen varsin paljon promotyötä Ranskan Hondalle, pääasiassa road racingiin liittyen. TAKAVUOSIEN KIRKKAIN TÄHTI TEKSTI & KUVAT Marko Vihriä Jean-Michel Bayle oli motocrossin maailman huippu 1980-1990-luvun taitteessa. Baylen MM-ura päättyi vuonna 1999, mutta mies on edelleen tekemisissä moottoripyöräilyn kanssa. Bayle muistelee ihannoineensa crossiuransa alussa Suomen Mika Koukia. Lajin kehityksessä valoa sekä varjoa Motocrossin MM-sarjan rakenne on puhuttanut lajin harrastajia paljonkin. Olen kuitenkin edelleen mukana myös motocrossissa, mitä käyn ajamassa jonkin verran. Vuonna 1969 syntynyt Bayle on edelleen tunnistettava hahmo varikoilla, vaikka toki julkkiksesta ei voi enää lajin parissa puhua. Ajan vain lajin hauskuuden takia ja ollakseni ainakin jonkin verran motocrossväen kanssa, Bayle kuvailee. LU HAASTAT>TE> el Bayle Jean-Mich anska 1.4.1969, R Syntynyt a Motocrossur taruudet es m an Maailm ruudet AMA-mesta -ura Road racing Muuta 9) 1986 - 1992 luokka (198 (1988), 250125-luokka ss ro motoc 1) supercross & 250-luokka luokka motocross (199 050 (1991), , 2002 1992 - 1999 me 2000 cle Hall of Fa cy or ot AMA M Jean-Michel Bayle on "vanhalla iälläänkin" leppoisa ja hymyilevä kaveri. 1990-luvun alussa hän juhli kolmea titteliä Amerikassa, kunnes päätti vaihtaa lajia road racingiin vuonna 1993. Myös Bayle kuuluu niihin, jotka 40 www . of froa d p ro . R anskalainen Jean-Michel Bayle säväytti motocrosstaidoillaan 1980-luvun lopussa ajaen kaksi maailmanmestaruutta
Nykyään pyörillä voi ajella satulassa istuen, mikä ei ollut ennen mahdollista. – Tutustuin Bayleen 1980-luvun lopulla ollessani Vehkosen mekaanikkona, Konekesko Yamaha Motorin tuotepäällikkö Heljo muistelee. – On minullakin 450-kuutioinen nelitahtinen enkä sano, että kovaa ajaminen on helppoa sellaisellakaan. Kaikelle on paikkansa ja aikansa. Kaikki on oikeastaan samanlaista, vaikkei 500-luokkaa enää olekaan ja kaksitahtisten tilalle ovat tulleet nelitahtiset, Bayle pohtii. – Bayle ajoi varsin samalla tyylillä kuin minä - paljon jalkatapeilla seisten, mikä oli myöhemmin myös Stefan Evertsin tunnusmerkki. Kouki kiinnitti huomion joko haikailevat menneitä tai jotka todella haluaisivat jotain muuta. – On mielenkiintoista lähteä ajamaan veteraanien kisa ja nähdä siellä vanhoja tuttuja. Ei ole kivaa katsoa vain 20 kuskin eriä. – Amerikan motocross ei ole muuttunut ajoistani kovinkaan paljon. – Euroopassa tilanne on täysin toinen. Hän oli jo sarjan vakiokasvo, kun nuori ranskalainen Jean-Michel Bayle ponnahti pinnalle. USA:n joukkue on myös mielenkiintoinen, koska siinä ajavat ainakin Guy Cooper, Doug Dubach sekä Baylen AMA-aikojen tiimitoveri ja kova kilpakumppani Jeff Stanton. Minulla oli aina hauskaa, mitä teinkin. Kuskien piti ajaa todella teknisesti, koska pyörissä oli niin paljon voimaa. Rinnalleen hän saa Ranskan joukkueeseen Fred Bolleyn, Yves Demarian sekä Jacky Vimondin. Show on sinänsä hienompi ja isompi puitteiden takia. 14.-15. PUHTAALLA AJOTYYLILLÄ M ika Kouki kilpaili motocrossin MMsarjassa 1980-luvulla. – Pekka Vehkosen ja Mika Koukin muistan. – Vehkosen kohdalla tunnen paremmin hänen siskonsa, joka asuu Amerikassa ja on naimisissa Roger de Costerin (Hondan tiimipomo Baylen aikana) kanssa. Luvassa on myös kisaa Stantonia vastaan. Se oli hänen juttunsa, ja onhan siinä kyse motocrossin tyyppisestä, staattisen voiman käytöstä. Pidän heihin edelleen jonkin verran yhteyttä. of froa d p ro . Bayle näkee pyörien teknisen kehityksen tuoman muutoksen sekä positiivisena että negatiivisena asiana. Kisoihin pitäisi saada enemmän kuskeja ja lisää nuoria, myös isoon luokkaan. Kuskit ovat myös aina samoja, eikä vaihtuvuutta ole. Ei kaipuuta kilpailuihin Bayle on pysynyt varsin tiukasti poissa kilpailuista. Olen kilpaillut niin paljon ja eri puolilla maailmaa, että juuri Suomen kisat eivät ole jääneet mieleeni. Vehkosen mekaanikkona tuolloin toiminut ja myöhemmin rr:n MM-sarjassa muun muassa Nicky Haydenin mekaanikkona maailmanmestaruutta juhlinut Jarmo Heljo muistaa Baylen todella lahjakkaana kuljettajana. Niin ajaen nilkka tuo yhden ”linkun” lisää jalkaa, eli on enemmän paikkoja, joilla joustaa pyörän mukana. Kun aloitin MM-sarjassa, olin vielä nuori. Hänessä oli myös jännittäviä piirteitä. – Varsinaisesti Suomesta en valitettavasti muista nyt paljoakaan. fi Bayle ajoi MM-motocrossia aikana, jolloin suomalaiskuljettajat olivat MM-sarjan kärkinimiä. 41. Hänen kehityksenä oli huikeaa ja hän oli maailmanmestari jo vuonna 1988, Bike Worldin toimitusjohtaja Kouki muistelee. Moottoria on kevyempi käsitellä ja rungot ovat kehittyneet. syyskuuta Baylen on kuitenkin määrä kilpailla Iso-Britanniassa, missä järjestetään veteraanien MM-maajoukkuekilpailu. Minulla oli aikani MMja AMA-sarjoissa. Sekin on vain mukavaa, Bayle juttelee. Joskus tuli tuloksia, joskus ei. HUIPPULAHJAKKUUS J ean-Michel Bayle voitti motocrossin maailmanmestaruudet vuosina 1988 (125-luokka) ja 1989 (250). Mutta hänen ajotyyliä oli nautinnollista katsoa. Suuri etu on myös polvivammojen eliminointi. – Kun Bayle tuli MM-sarjaan vuonna 1986, hän oli heti uskomaton ”junnu”. Mutta kivaa oli. – Varsinaisesti en kuitenkaan halua enää kisata. Päkiöillä ajaen on epätodennäköistä, että varpaat tarraisivat maahan ja vääntäisivät sitä kautta polven rikki. Hän esimerkiksi harjoitteli paljon seinä- ja kalliokiipeilyä. – Kaipaan 500-kuutioisten kaksitahtisten luokkaa, koska se oli hyvä luokka. www . Hän ajoi JTvarusteilla, mitkä olivat hienot. Jälkimmäisenä vuotena ranskalainen jätti MM-hopealle Suomen Pekka Vehkosen. – Bayle oli superlahjakkuus moottoripyörän päällä. Oli pakko olla taitava, jotta pystyi kilpailemaan. Seurasin silloisia huippuja, ja Kouki kiinnitti huomioni. Hän oli suomalaiseksi myös hyvä saviradan kuski. Pyörät ovat kuitenkin kehittyneet huimasti omista ajoistani, ja ajaminen on yleisesti helpompaa. Ongelma on kuskien vähyys. Siinä korostuu erityisesti päkiöillä seisominen, mitä moni suomalaiskuski ei enää tee
of froa d p ro . Vuosimallin 2014 Yamaha YZ250F on suunniteltu samasta aihiosta kuin YZ450F, ja japanilaisilla on koeajon perusteella syytä kiitellä itseään rohkeudestaan. Se oli radikaalia. Yamaha mullisti motocrosspyörien suunnittelua vuosimallin 2010 YZ450F-motocrosspyörällään, ja sen teknisiä ratkaisuja pidettiin syystäkin persoonallisina. KOEAJO >> YAMAHA YZ250F 2014 YAMAHA MOTOCROSSIIN UUSI AIKAKAUSI Yamaha julkaisi vuosimalliksi 2010 YZ450F-motocrosspyöränsä, jossa sylinterinkansi oli käännetty, ilmansuodatinkotelo nostettu bensatankin paikalle, pakoputki kulki suoraan taaksepäin. fi. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Ray Archer / Yamaha Motor, Marko Vihriä J Yamahaa myydään edelleen sinisenä sekä valkoisena 42 apanilaisia pyörävalmistajia voidaan pitää innovatiivisina, mutta toisaalta samaan aikaan perinteisinä ja varmojen ratkaisujen varjelijoina. Vuosimallin 2014 Yamaha YZ250F noudattelee esikuvansa linjoja - ja on todellakin rajoja www
Yamahan ensi kauden nelitahtimallistoa katsomalla on todettava, että valmistaja uskoo olevansa oikealla tiellä. Esimerkiksi pakoputki kiertää nyt käytännössä kokonaan sylinterin eikä tee mutkaansa entisen ilmansuodatinkotelon kohdalla. Paljon on kuitenkin muuttunut siitä, kun ensimmäinen ”väärinpäin” olevalla sylinterillä varustettu Yamaha julkaistiin. Perustelut teknisille ratkaisuille Uudessa pikkunelarissa on niin paljon ”uudenlaisia”, teknisiä ratkaisuja, että on helpompi lähteä liikkeelle tutummista asioista. Yamahalla uskalletaan tehdä erilaista, mutta pitkäaikaista kehitystyötä ja viimeistelyä painottaen. Tutun ilmansuodatinkotelon kohdalla on puolestaan paljon tyhjää tilaa sekä sylinterinkannesta taaksepäin suuntautuneen pakoputken koukero. Satula on puolestaan edestä erittäin pitkä ja kaksiosainen, jolloin tankinkorkki löytyy etuosan alta piilosta. Ilmansuodatin on sijoitettu polttoainetankin paikalle ja tankki pitkälti satulan alle. Polttoaineensuihkutus huolehtii moottorin ruokinnasta. YZ250F:n koeajo sai vakuuttumaan siitä, että Yamaha ei ole vain lähtenyt kokeilemaan jotain uutta. Sylinterin imukanava on etuyläviistossa ja pakokanava lähtee taaksepäin. Tosin kovavauhtisella, kovapintaisella ranskalaisradalla olisi olettanut takajarrun olevan vieläkin terävämpi. Toki ne ovat uudistuneet ja varsinkin linkullinen takavaimennin on pitänyt suunnitella uusiksi mittavien runko- ja moottorimuokkausten takia. Polttoainetankki on satulan alla. of froa d p ro . Sen sylinterinkansi on käännetty vaakatasossa 180 astetta ympäri perinteiseen ratkaisuun nähden. Yamahalla on laitettu voimavaroja siihen, että motocrosspyörä voi olla suunniteltu uudella tavalla, vaikka se ulkoisilta mitoiltaan ja yleiseltä käytökseltään vastaakin tuttua ja turvallista. rikkova pikkunelari. Kummassakin on ilmansuodatin ylhäällä, perinteisen tankin paikalla. Ilmaiskunvaimenninta Yamahalla ei ole haluttu 43. Vuosimallin 2014 YZ450F on testissämme seuraavassa lehdessä, joten siitä tarkemmin silloin. www . Nissin-levyjarrujen jarruteho sekä -tuntuma on napakka. fi Vuosimallin 2014 YZ250F matkii isoveljeään. Yamahan luottoa valitsemalleen tielle vahvistaa kuitenkin se, että myös YZ250F on mullistunut. Iskunvaimentimet tulevat edelleen Kayabalta. Rohkeita vetoja Yamaha YZ450F (vuosimallit 2010-2013) on herättänyt jopa kummastelua. Sen sijaan, että 450-kuutioinen nelitahtinen olisi palannut perinteisempään rakenneratkaisuun, on sitä kehitetty eteenpäin. Ei olisi myöskään haitannut, vaikka etujarru olisi purrut napakamminkin
Vaijerikytkimen herkkyyttä Yamahalla on lisätty ”vuoraamalla” kytkinvaijerin suojakuoren sisusta liukkaammaksi teflonilla. Neliventtiilisyys on sittenkin nykyaikaa ja tuo paremman tehontuoton. Kytkin ei olekaan merkkivalikoiman kevyin käyttää, vaikka yhden sormen taktiikalla sormi ei koeajossa puutumaan päässytkään. Maahantuojalta ja jälleenmyyjiltä saa tarvittaessa erilaisia karttoja sekä opastusta laitteen käyttöön. Ilmavaimentimilla säästetään toki painossa ja esijännitys on helppo säätää, mutta mielestämme ne eivät ole vielä riittävän luotettavalla toimintatasolla, YZF:n runkosuunnittelusta vastannut japanilaisherra kuvaili. 44 Yamaha on luopunut pikkunelarissaan viisiventtiilisestä sylinterinkannesta. – YZF:n etupäässä ei ole myöskään jousen esijännityksen säätöä, koska mielestämme on tärkeämpi hankkia kuljettajakohtaisesti oikean jäykkyiset jouset ja / tai pelata öljymäärän kanssa kuin säätää esijännitystä. Siis, jos edes hieman kuvittelee haluavansa kokeilla moottorin erilaisia perusasetuksia. Kustannusasiat ovat taustalla osassa ratkaisuja, minkä takia YZ250F ja YZ450F ovat nyt oikeastaan moottoria lukuun ottamatta keskenään samanlaisia. Vaijeritoimisen kytkimen hyödyiksi kerrotaan muun muassa varmatoimisuus, huoltovapaus, helppo korjattavuus, rakenteellinen keveys sekä hydraulista kytkintä parempi tuntuma. Kun Yamaha on nyt päässyt eroon kaasuttimesta, on uuden YZ250F:n ostajille suositeltava säätötyökalun hankkimista. Yamahan kone- ja runkosuunnittelusta vastaavien henkilöiden kanssa jutellessa löytyy selvitys YZ250F:n kaikkiin muotoiluun ja teknisiin ratkaisuihin liittyviin seikkoihin. Sitä tukee myös viimeistellyn näköinen työnjälki. Japanilaiset pystyvät kuitenkin perustelemaan jokaisen osa-alueen ja luovat kuvaa tarkkaan suunnitellusta sekä testatusta pyörästä. Etujarrussa pikasäätöä ei tarvita, koska kerran mieluisaksi www . of froa d p ro . – Testasimme kehitystyön aikana etupäässä myös ilmaiskunvaimentimia, mutta päädyimme selkeistä syistä perinteisempään versioon. Sen muokkaaminen vaikuttaa koko vaimentimen toimintaan, ja on toiminnallisesti parempi hankkia itselle sopiva jousi. ottaa käyttöön, vaikka Hondalta ja Kawasakilta sellainen onkin löytynyt jo jonkin aikaa. Ajoasento muodostuu 182-senttisellä kuljettajalla varsin neutraaliksi, vaikka istuma-asento meneekin helposti jalkatappilinjan takapuolelle. Moottorinohjausyksikön (ECU) Power Tuner -säätötyökalun ansiosta YZ250F:n moottorin luonnetta on lähes lapsellisen helppo säädellä. fi. Kytkimessä itsessään on puolestaan aiempaa jäykemmät jouset sen takia, että kytkinpakka puristuisi kasaan tiukemmin. Ilmansuodatin löytyy satulan edestä, missä se on erinomaisesti suojassa lialta. Pikasäätö kahvan yhteydessä auttaa säätämään kytkintä sopivalle tyhjälle välille - myös ajon aikana, jos kytkin muuttuu esimerkiksi moottoriöljyn ja kytkinlevyjen lämpenemisen takia. Pyörän päällä on vaivatonta liikkua, mutta korostuneesti siihen ei tasapainoisen pyörän päällä ole tarvetta
Japanilaisherran kynästä irtoaa samalla piirros, jossa hän selvittää runkosuunnittelun perusperiaatetta. en omia näkemyk tämään pitkää aj siäni ja hyödynokokemustani. Tekniseen puoleen kuuluu myös alumiinin käyttäminen runkomateriaalina. Painoseikkoihin liittyy myös se, miksei Yamahassa ole sähköstarttia. Hänen mukaansa on löydettävä tasapaino kustannusten sekä rungon painon, vakauden ja ajettavuusominaisuuksien välille. M YZ250F:n äänenvaimennin näyttää sijaitsevan alhaalla. Moottorin kiinnikkeet ovat puolestaan alapäässä alumiiniset ja ylhäällä teräksiset. Suodattimeen pääsee käsiksi irrottamalla muovista kantta paikallaan pitävät kolme pulttia. Sitä kaut iota pyörä ta testeissä nousi esiin luotettavuud taaminen. Piirroksella minulle kuvaillaan, kuinka rungon vakauden lisääntyessä ajo-ominaisuudet heikkenevät ja päinvastoin. YZ250F on kuitenkin sijoitettu kuvaajalta poikkeavaan kohtaan, jossa uutuuden rungosta on saatu tavallista vakaampi ja ajo-ominaisuuksiltaan parempi. – YZ250F:ssä ja YZ450F:ssä on erilaiset moottorin kiinnikkeet, vaikka rungot ovatkin muuten samanlaiset. Mitä ylempänä painoa on, sitä kiikkerämpi pyörä on ajaa. Pakoputken päästä raikuu yläkierrosalueella erittäin terävä ääni, minkä lisäksi omanlaisensa leiman YZ250F:n äänimaailmaan luo ilmansuodatinkotelon sijainti polttoainetankin paikalla. of froa d p ro . Alkajaisiksi mainittakoon ilmansuodattimen sijainti rungossa ylhäällä, perinteisen tankin paikalla. t pyörän testaam iseen useamman niin sanotuissa sa vuoden ajan ja laisissa testeissä ulkopuolisilta sulje rää on testattu Eu tuilla radoilla. Eikä maaliltaan lohkeileva pyörä näytä nätiltä. Samalla minulle selvitetään sitä, miten tärkeää on saada pyörän kokonaismassakeskipiste mahdollisimman keskelle ja alas. Toisaalta startin asentaminen vaatisi kokonaan uuden moottorin suunnittelua - mutta sellaisenhan Yamaha juuri valmisti. Uudenlaista ajattelua YZ250F:ssä on siis heitetty paljon uusiksi. – Japanilaisilla on pitkät perinteet alumiinin käsittelystä, mikä puoltaa materiaalin käyttämistä rungossa. He myös vakuuttavat, ettei painepesurin vettä ole helppo ruiskuttaa kanavia pitkin suodattimelle - ja voihan aukot tukkia pesun ajaksi. Koon kasvattaminen vaikuttaa Yamahan edustajien mukaan myös pyörän SALASSA TESTATTU otocrossin MM-s arjassa ammatiks een ajanut hollantilainen Erik Eggens on toiminu ta Yamahan virall t nelisen vuotisena testikuljettaja na. Painon säästö sekä rungon oikeanlainen joustavuus ovat tärkeitä asioita kilpamoottoripyöräilyssä, tuotantosuunnittelija Guglielmo Fontana Rava lisää. Lisäksi alumiini on terästä kevyempää ja silti runko on mahdollista tehdä vakaaksi. Pysytään siis perimmäisessä syyssä: painon säästämisessä - ja kulujen karsimisessa sekä tekniikan pitämisessä mahdollisimman yksinkertaisena. www . Ilmansuodatinkotelo on suurempi kuin aiemmin YZ450F:ssä, millä on pyritty tehokkaampaan ilmanvirtaukseen. Tämä selvittää monia YZF-uutuuksien ratkaisuja. Heittääpä japanilaisinsinööri teräksen suuntaan myös sellaista, että maali pysyy siinä huonosti. Kannen alta paljastuva suodatin on kokonaan esillä ja sen irrottaminen on vaivatonta. Kotelon rakenne on sellainen, että suodattimen ympärystä on helppo puhdistaa ennen suodattimen irrottamista, jolloin lika ei putoa imukanavaan. säädetty kahvan tyhjä liike säilyy muuttumattomana ajon aikana. Kanavan yläpäätä suojaa myös kipinäritilä. Japanilaisten mukaan lika kulkeutuu suodattimelle huonommin kuin perinteisessä ratkaisussa, eli suodatin pysyy pidempään puhtaana. Yhtenä tehtävä on ollut kehittää Ya nä hänellä mahan paljon pu huttua uutuutta, – Olen osallistunu YZ250F-pyörää. Eli pyör en tesällä piti ajaa tunteja ja taas tunteja. Ilma koteloon virtaa varsin suoraviivaisesti jäähdyttimien yläpuolisia, sen suojissa olevia kanavia pitkin. Luonnollisin selvitys on moottorin erilaiset koot, mutta kummassakin pyörässä on haettu kiinnikkeiden kautta rungon parasta mahdollista jäykkyyttä ja ajo-ominaisuutta, japanilaisrunkomies selvittää. Pyöroopan lisäksi Am erikassa ja Japani – Olen pyrkinyt tu ssa, Eggens kuva omaan testaamise ilee. Teräksen ja alumiinin vertailussa - toisessa piirroksessa - teräs esitetään painavampana materiaalina joustavuuden ollessa alumiinin kanssa sama. Py örän ensimmäisten testasimme paljo versioiden aikaan nkin erilaisia asioi ta, mutta mitä pi hitystyö meni, luon demmälle kenollisesti sitä lähe mmäs myyntivers kehittyi. fi 45
Ajossa satulan pitkä etuosa tuntuu turhalta, sillä niin edessä ei ole mahdollista ajaa. – Koska kyseessä on japanilaisvalmistaja, ei sieltä tuoda mitään tuotetta markkinoille hetken mielijohteesta. Jos pyörä toimii, en näe siinä kohtuutonta haastetta myynnille, Heljo luottaa. Suurempaa pyörän purkamista ei siis tarvita. www . Pyörää on kehitetty sekä testattu monta vuotta. Edelle viitaten, pääsee tankin kääntämällä käsiksi venttiilikopan kanteen. fi. Epäluulot voitoksi Heljo ymmärtää harrastajien mahdollisen epäluulon käytännössä radikaalisti erilaista pyörää kohtaan. Japanilaiset, moottorisuunnittelusta vastaava Kamimura-san (vas.) sekä runkosuunnittelusta vastaava Murayama-san esittelivät YZ250Fpyörää innoissaan ja vastasivat median edustajien kysymyksiin tarkasti. Heljo pohtii myös sitä, miten valmis uusi pikkunelari on radoille. Kokonaispaketti on toimiva, mutta tarvittaessa pyörään on ostettavissa monipuolisia, Yamahan omia ”viritysosia”. Tankki on 7,5-litraisena 1,1 litraa aiempaa suurempi, mutta silti sitä on saatu vietyä alemmas ja lähemmäs pyörän painopistettä. Yamahalla on ajateltu huoltoasioita monessakin kohdassa. Erinomainen asia on myös se, että tankin irrottamalla saa takaiskunvaimentimen pujotettua paikoiltaan yläkautta. Satula on nyt aiempaa (YZ450F) pidempi, ja edelleen yläosaltaan varsin suoralinjainen. Japanilaiset myös vakuuttavat, että ”pikalukitus” kestää ajanhammasta. Jos tyydytään kopioimaan muita, ei koskaan kehitytä. Ilma oli puolestaan jopa hieman epätyypillinen - +38 astetta varjossa. Letku ja johdot ovat niin pitkät, että tankin saa pyöräytettyä vaakatasossa 180 astetta ja istutettua tukevasti runkoon, jolloin tankki pysyy paikoillaan niinkin päin. of froa d p ro . MAAHANTUOJA INNOISSAAN Y amahan maahantuojalla, Konekesko / Yamaha Motorilla, ollaan erittäin innoissaan uudesta YZ250F-pyörästä. Se ei silti horjuta Heljon uskoa siihen, että Yamahalla on paikkansa markkinoilla. On myös selvää, että meidän pitää näkyä konkreettisesti radoilla eikä ainoastaan mainoksissa tai pyöräliikkeissä. Mutta ainakin miehisesti arvokkaat paikat ovat turvassa mahdollisilta iskuilta tankinkorkkiin. Koko satulalinja näyttää yhtenäiseltä, mutta silti osa on vaivaton irrottaa ja asettaa paikoilleen. Yamaha Motorilla halutaan myös osoittaa, että he ovat tulevaisuudessa aktiivisemmin mukana harrastusrintamalla. Nyt Yamaha on todellakin tehnyt jotain varsin erilaista motocrossissa. Sen voi irrottaa, kuten sytytystulpankin. Suodatinkotelosta kaikuu edelleen omintakeinen ääni, mutta yhtä erottuva se ei ole kuin aiemmissa YZ450F-malleissa. äänimaailmaan. Vertailua on mahdoton tehdä, koska pikkunelari oli aiemmin täysin erilainen pyörä. – On totta, että offroadpyörämarkkinat ovat Suomessa yleisesti pienet. Yamahan testipaikkana toimi tyypillinen ranskalaisrata - kivikovaa savea mäkimaisemissa. – Uskon YZ250F:n olevan Suomen harraste- ja kilpatasolle ideaalinen pyörä tehollisesti ja ajettavuudeltaan. – Järjestämme syksyllä koeajokiertueen Yamaha-kauppiaiden kanssa, jolloin harrastajien on helppo tulla kokeilemaan pyöriämme. Tunnetuista linjoista poikkeaminen nähdään terveenä muutoksena, mikä heijastuu myös Suomen Yamahan tulevaisuuden markkinointisuunnitelmiin. Satulanosan kiinnitysratkaisu on yksinkertainen, mutta vaikuttaa tarkkaan suunnitellulta. Aiemmassa YZ450F:ssä korkki oli esillä, mutta selvityksen mukaan sen ei tarvitse olla. – Yamaha on nyt tehnyt hienon askeleen koko alalla. Vaikka tankin irrottaa, ei polttoainepumppuun ja sen letku- ja johtoliitoksiin tarvitse koskea. Uskon silti, että nämä uutuusmallit nostavat markkinaosuuttamme. Motocross tarvitsee uudistusta, ja nyt Yamaha pystyy tarjoamaan sitä. Tankkaaminen vaatiikin pikanaksuilla kiinni olevan palasen nostamista paikoiltaan. Tankki on muotoiltu siten, että satula irrottamalla se on helppo ottaa pois paikoiltaan esimerkiksi huoltotöiden takia. – Otamme Yamahan kummatkin uutuuspyörät (YZ250F, YZ450F) erittäin positiivisena vastaan. 46 – Uskon, että kuluttajat haluavat aina jotain uutta. Erikoinen tuntomerkki on satulan jakautuminen kahteen osaan, joista edempänä oleva, noin kymmenen senttimetrin mittainen kappale toimii ikään kuin tankin korkin suojana. YZ450F:n uusin versio on selkeä kehitysaskel edellisestä mallista, ja nyt YZ250F on niin sanotusti samanlainen kuin iso pyörä. Näin pääsee esimerkiksi tarkistamaan venttiilinvälykset ja tekemään huoltotöitä sylinterinkannessa. Koeajopäivä osoitti, että uusi pikkunelari myös toimii, Yamaha Motorin tuotepäällikkö Jarmo Heljo innostuu
Kansi sekä sylinteri ovat myös takakenossa asennossa. – Pakoputken muotoilussa joutuu tekemään kompromisseja koon suhteen. Tarvikepuolella Akrapovic on jo ehtinyt valmistaa oman versionsa. Moottorissa merkille pantavaa on siis 180 astetta vaakatasossa käännetty sylinterinkansi. Aiemmassa YZ450F:ssä pakoputki lähti sylinterinkannesta taaksepäin ja teki pystysuuntaisen silmukan ennen kuin jatkui äänenvaimentimella. Nyt sekä siinä että pikkupyörässä putki lähtee kannesta taaksepäin, mutta kääntyy heti tiukasti sivulle kiertäen kansikokonaisuuden pyörän vasemman puolen kautta kannen edestä ja oikealle kohti äänenvaimenninta. Uusi pakoputki jättää myös enemmän tilaa takaiskunvaimentimen ympärille, mikä sekin on etu, Fontana Rava muistuttaa. YZ250F on ehdottomasti vääntävä ja tarvittaessa tehoiltaan venyvä, mutta moottorin ulosanti pysyy myös hallussa. of froa d p ro . Vaikka YZ450F:ssä käytetään samaa runkoa, on Yamahalla pyritty toteuttamaan kummatkin pyörät toimivina kokonaisuuksina. Se tuo ajoon www . Japanissa on todellakin 47. – Meillä oli paljon erilaisia ideoita, miten toteutamme moottorin ja koko pyörän. Silti ääni radalla on ajoittain erittäin terävä, jopa korvia särkevä kierrosten noustessa tappiinsa. Loppua kohden levenevä äänenvaimennin vaikuttaa varsin kookkaalta, mutta se pysyy hyvin numerokilven takana piilossa. Myös renkaiden pito-ominaisuudet, koko pyörän ajettavuus sekä säädettävyys ovat olleet arvossaan suunnittelupöydällä. Kahden pyörän samankaltaisuus vaikuttaa kustannuksia alentavasti, mikä puolestaan heijastuu kuluttajille kilpailukykyisenä myyntihintana. Moottori merkittävässä roolissa YZ250F:n lehdistöesittelyssä korostui se, että uutuutta ovat suunnitelleet runko- ja moottoriosastot yhteistyössä. Näin putki on helppo purkaa paikoiltaan. Moottorin tehokkuuden ja väännön lisäksi suunnittelussa on pyritty massan keskittämiseen sekä sijoittamiseen mahdollisimman alas. YZ450F:ssä oli hyvä tehontuotto, joten sitä kautta saimme ideoita pikkupyörään, YZ250F:n japanilainen moottorivastaava kertoo. Vaimennin on sijoitettu silmiinpistävän alas, eikä se ulotu loppupäästään yhtä pitkälle kuin YZ450F:ssä. Putki kulkee varsin lähellä sylinteriä, joten se ei ole osumille alttiina tai esimerkiksi tartu kuljettajan jalkaan. Alkukäyrä koostuu kahdesta kappaleesta, joiden lisänä on äänenvaimennin. – Ilmansuodatinkotelon sijaitessa ylhäällä ja kaukana pakoputkesta ei putki lämmitä imuilmaa, mikä on hyvä asia. Fontana Rava puolestaan selvittää, kuinka YZ450F:ssä on paljon kontrolloitavaa voimaa ja kuinka YZ250F:ään on haettu samoja ominaisuuksia. Melurajat ovat varsin merkittävä tekijä pakoputkea suunniteltaessa, moottorivastaava lisää. YZ250F:n koeajo toi selkeästi esiin sen, ettei Yamaha ole lähtenyt näpertelemään vain jotakin erilaista. Isompi halkaisija olisi tehnyt pyörästä tehokkaamman, mutta olisi myös kasvattanut käyntiääntä. Tämä ratkaisu oli meistä paras. Mainitut seikat saavat japanilaisten mukaan pyörän olemaan tasapainoinen ajettava sekä kevyt kallistella puolelta toiselle. Toisaalta äänet antavat pyörästä vahvan kuvan. On pakko luottaa siihen, että YZ250F menee läpi kilpailujen melumittauksista. fi rutkasti nautintoa, mitä lisää moottorinohjausyksikön helppo säädettävyys. Koeajon perusteella YZ250F ei ole lainkaan niin repivä kuin aiemmat YZ450F:t, joista ala- tai keskialueen teho tuli syöksyen ulos. Myös painoa olisi tullut lisää. Keskialueelle on tullut paljon lisää voimaa. – Iso muutos on tehon parannus edelliseen malliin verrattuna
Voimaa ja kontrollia Moottoripuolella suurin anti oli huomata eri moottorinohjausyksikön asetusten vaikutukset. Säätämisen kautta ihannetoimintaan Ensimmäisellä koeajorykäisyllä moottorinohjausyksikkö oli vakioasetuksissaan, kuten myös iskunvaimentimet naksujen osalta. Luotamme kuitenkin siihen, että olemme tehneet oikean ratkaisun teknisellä puolella." -YZ250F-konevastaava Kamimura-san Yamahaan tottumaton kiinnittää huomiota jäähdyttimien suojiin, jotka ovat yläosaltaan leveät. Hän on minua kevyempi (arviolta vähintään 10 kg), mutta myös nopeampi kuljettaja. Saviradalla ei ollut erityisen teknisiä kohtia, mutta useita erilaisia hyppyreitä sekä tiukkoja ja loivia mutkia tasamaalla sekä ylä- että alamäissä. Yamaha on myös onnistunut valmistamaan kaasuun herkästi vastaavan ”ruiskupyörän”, jonka alatehoalue ei ole lainkaan hassumpi. Aiempaa mallia jäykemmän jousen saanut takavaimennin oli kuitenkin säädetty valmiiksi jokaisen kuljettajan painolle - jousta ei vaihdettu. www . pohdittu, miten erikoispyörä saadaan näyttämään ja tuntumaan nimenomaan motocrosspyörältä. 48 Isoista muutoksista huolimatta Yamaha YZ250F tuntuu edelleen motocrosspyörältä. Etupään vakiovaimennusnaksut - kuusi auki - muutettiin kymmeneen auki. Takapäässä muutos YZ450F oli aiempina versioina erittäin aggressiivinen alatehoalueelta. Pyörä ei niiannut allani, vaan jäi ryhdikkääseen, jopa takapäältä korkeaan asentoon. oli mieto, vakion kymmenen auki asennosta yhdeksään auki. Nyt huomasi selkeästi, kuinka etupää alkoi pohjailla ja niiata hieman liikaa muutamien hyppyreiden nousuissa ja hyppyjen alastuloissa. Pyörä itsessään ei ole ainakaan merkittävän leveä kyseisestä kohdasta, mutta ilmansuodattimelle johtavien kanavien takia kohtaan kiinnittää huomiota. Joka tapauksessa Yamahan Kayabat saavat kiitoksensa jopa näin yleisesti pikkunelariin liian raskaalta kuljettajalta. Vaimentimet ovat hyvät, vaikka pintaherkkyyttä voisi olla etupäässä enemmän. Kolmannen ajokerran etupään kahdeksan naksua auki vaikuttikin jämäkämmältä ja olevan miellyttävämmässä suunnassa. Eikä pahitteeksi ole välttämättä hakea apua säätötöille ”vaimenninvelhoilta”. Emme voi olla varmoja, myykö pyörä. Nythän YZ250F:ssä on ensimmäistä kertaa polttoaineensuihkutus (Keihin), minkä ansiosta säätäminen on huomattavasti vaivattomampaa kuin kaasuttimella. Vuosimallin 2014 YZ250F on tasapainoinen ajettava. YZ250F on kopioinut oppiisäänsä, mutta koneen vahvuus on hyödynnettävissä hallittavasti. fi. Ensivaikutelma vaimentimista oli tasapainoinen, jämäkkä ja vakaa. Toki aiemman, löysemmän puristusvaimennuksen ansiosta etupään liike oli nopeampi ja herkempi. "Tietenkin uuden YZ250F:n suunnittelu oli iso haaste Yamahalle, mutta se myös sopi meille. Minun 90-kiloiselle vartalolleni takapään kokonaispainuma oli sata millimetriä - vapaa painuma 25 milliä - mikä on hyvissä lukemissa. Pyörän päälle istuttaessa huomasikin heti, että takapää vaikutti jämäkältä. Toisella ajokerralla naksuja säädettiin testikuljettaja Erik Eggensin suosituksiin. of froa d p ro . Iskunvaimennusmieltymykset ovat todella henkilökohtaisia ja pyörävalmistajat suosittelevatkin testaamaan erilaisia asetuksia
of froa d p ro . Ainoa ongelma on löytää sopiva vaihde hieman tiukempiin mutkiin. Nyt pyörä oli erittäin räväkkä, ja japanilaisten papereissa luki asetuksen suunnitellun hiekalle (Sandy 1). Myös alaspäin vaihtaminen oli ongelmatonta. Hän mieltyi pieneen moottorijarruun, eikä minunkaan tullut kiinnitettyä siihen varsinaisesti huomiota. Seuraavaksi moottorinohjausyksikössä oli käytössä Eggensin suositus, jossa yläalue venyi pidemmälle. Vaihdelaatikon toiminnasta on myös kerrottavana positiivista, sillä välivapaita ei ilmennyt kertaakaan, eikä missään kohdassa tarvinnut tehdä uutta vaihtoa, jotta vaihde olisi tosiaan vaihtunut. Hän jopa korosti sitä, ettei YZ250F enää pyri laskemaan keulaa alaspäin liian voimakkaasti hyppyihin lähdettäessä, kuten aiemmin. Vuosimallin 2014 Yamaha YZ250F on radikaali ilmestys pikkunelareiden markkinoille, mutta japanilaiset vaikuttavat todellakin suunnitelleet pyörän toimimaan. Säätötyökalulla voi kuitenkin ohjelmoida tyylisuunnan, jonka mukaan moottori toimii. Henkilökohtaisesti tällainen räväkkyys oli mieleen, sillä pyörä lähti mutkista todella pirteästi pysyen kuitenkin kontrollissa. Monesti kakkonen on liian pieni ja kolmonen selvästi liian suuri. Monessa kohdassa kuitenkin pitkälle pienellä vaihteella venyttäminenkin oli paikallaan, sillä kone antoi siihen mahdollisuudet. Yamahaan on YZ450F:n aikaisempien versioiden tapaan ostettavissa 311 euron arvoinen moottoriohjausyksikön säätötyökalu, joka käy aiempiin ja nykyisiin pyörämalleihin. Loivissa mutkissa ja yleisemminkin on helppo kallistella ja kääntää pyörää. Viimeisenä kokeiltavana oli sadekelin Muddy-asetus, joka vei pois ala-alueen räväkkyyttä. Se on todella kätevä väline muokattaessa moottorin toimintaa, vaikka toki pyörän moottorinohjausyksikkö säätääkin moottorin toimintaa automaattisesti keliolosuhteiden mukaisesti. Ala-alueella muutosta ei oikeastaan havainnut, vaan edelleen mutkissa ajaminen vaati joko aggressiivisuutta tehokkaan kiihdytyksen saavuttamiseksi tai ripeää pieneltä vaihteelta isommalle vaihtamista. Työkalun käytössä on suositeltavaa tehdä erilaisia karttoja etukäteen, jolloin niiden asentaminen käy muutamissa sekunneissa. YZ250F on ketterä pyörä ohjata myös ilmassa. YZ450F on jo maassa. Näillä asetuksilla YZ250F tuntuu laajan kierrosalueen pyörältä, jonka tehoalue on jouheasti muuttuva sekä ennakoitava. Vakioarvoja - polttoaineensyöttö ja sytytyksen ajoitus - kuvaavat nolla-lukemat. Ajonautinnon plussaksi voi laskea myös - kuten saksalainen, 1980-1990-lukujen motocrossammattilainen Dietmar Lacher testissä totesi - YZ250F:n hyvin miedon moottorijarrun. Kakkonen on pääasiassa parempi vaihtoehto moottorin terävyyden irrottamiseksi, mutta silloin pitää rivakassa kiihdytyksessä vaihtaa nopeasti kolmoselle. YZ250F:n ja YZ450F:n rungot ovat nyt samanlaisia. Ajotuntuma on erittäin tasapainoinen, mihin toki vaikuttavat myös tasapainoiset iskunvaimentimet. Säätötyökalun johto yhdistetään Yamahan rungon etuosasta, vasemman puoleisen jäähdyttimen yhteydestä löytyvään liittimeen ja ohjelma syötetään moottorinohjausyksikköön. Toisaalta pyörä oli nyt helpommin hallittavissa, mutta toisaalta ajaminen muuttui raskaammaksi, kun terävät kiihdytykset eivät enää onnistuneet. Liekö syynä uudenlainen ajattelutapa koko pyörän toteutuksessa, eli lähinnä painopisteen mahdollisimman alhaisessa sijainnissa, mutta joka tapauksessa pyörä on kevyt ajettava ja hyvin kontrolloitava. Muutoksen huomasi välittömästi. www . Kolmas moottorinohjausyksikön asetus toi huomattavia lisätehoja ala-alueelle. Vaihteet loksahtivat sulavasti ylöspäin sekä rajummassa kiihdytyksessä että tasaisemmassa ajossa. Karkailemaan pyörä ei ainakaan missään nimessä pyrkinyt. YZ250F on ennalta-arvattavan helppo ajaa hyppyreihin, eikä keula tai takapää lähtenyt kertaakaan liian pystyyn tai alas. Sen myös huomasi radalla. Minkäänlaista nykimistä ei ilmene, kuten ei muillakaan testatuilla asetuksilla. 49. Jo pelkästään Yamahan raju pakoputken ääni jäi useammin saavuttamatta, kun pyörän huomasi venyvän joka vaihteella pidemmälle. fi T TEKNISET TIEDO Yamaha YZ250F Motocross Laji Vuosimalli Moottori Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus 2014 teinen C, 4-venttiilinen, nestejäähdyt 1-sylinterinen, 4-tahtinen, DOH 250 77 x 53,6 13,5/1 Märkäsumppu, 1 öljypiiri Suihkutus, Keihin, 44mm Märkä, monilevy, vaijeri 5 Poljin Alumiinipalkki Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) (ajokunnossa) Hinta (€) Maahantuoja Kayaba, USD, 310mm jousto Kayaba, linkut, 315mm jousto Nissin, 250mm levy Nissin, 245mm levy 80/100-21 & 100/90-19 2170 & 825 & 1280 965 1475 330 7,5 105 7990 Konekesko / Yamaha Motor,taa, www.yamaha-motor.fi Vanha Porvoontie 245, Van Yamaha YZ250F on Suomessa myynnissä marraskuussa
fi. Taskussa on uusi, kaksivuotinen sopimus enduron MM-sarjaan ja unelma kirkkaimmasta mitalista on edelleen täysin realistinen. of froa d p ro . Enduron MM-sarjan sivussa Remes käy nöyryyttämässä suomalaisia motocrosskuljettajia ja ajanee enduron Suomen mestaruuteen. TEKSTI & KUVAT Vesa Koivunen 50 www . KUVA Ö L I K > N E > H l Kk Eero Remes Eero Remes nauttii ajamisesta täysin rinnoin, ja miksei nauttisi
Pyörä tuntui toimivan ihan hyvin, mutta kommentit olivat luokkaa ”katsotaan nyt, mitä kisoissa sitten tapahtuu”. Rauhallisesta ja hillitystä kaverista ei nähnyt, oliko hän tyytymätön tilanteeseen vai ei. Pitkä suhde KTM:n kanssa oli päättynyt eroon ja uusi suhde sinisen pyörän kanssa oli vielä alkutaipaleella. Remes testasi Gironan metsissä ahkerasti, ja kelloa tuijotettiin. www . K auden alussa Eero Remes oli vielä vaitonainen uudesta sopimuksestaan TM:n kanssa. Nyt, puoli vuotta myöhemmin, tilanne on toinen. of froa d p ro . Kyllä sillä voidaan menestyä siinä missä muillakin, Remes sanoo. KTM:n suuri juliste roikkuu epämääräisesti Remeksen auton takakontissa, mutta nyt huumori on vahvasti mukana ja pilkettä silmäkulmassa riittää. fi 51. Olihan hän kuitenkin tippunut isoimmasta, mitaleita kahmivasta tiimistä pois. – Tänä vuonna ei mitalia todennäköisesti tule, mutta se ei ole pyörästä kiinni. Espanjan talvitreeneissä saattoi mieltä painaa epätieto tiimin kilpailukyvystä ja sen toimivuudesta. Edes ajovarusteiden puuttuminen ei naurattanut, vaan KTM:n oranssia paitaa peiteltiin sinisellä hupparilla. Mestaruudet ovat toki jakaantuneet usealle merkille, mutta TM:n nimeä ei mestaruustaulukoista löydy. Se on kylmä fakta, jonka myös Remes on varsin hyvin tiennyt
Harjoittelun puutteesta ero kärkeen ei johdu, sillä ajokertoja kertyy useita jokaiselle viikolle. Tänä vuonna mitalin saaminen edellyttäisi toisten totaalista epäonnistumista. – Eihän sitä kaikesta ole vielä malttanut luopua, Remes heittää taluttaessaan pyörää ulos autosta. Vaikka KTM-posteri vielä Remeksen auton perällä roikkuukin, se on ainoa asia, mikä muistuttaa menneestä. – Pyrin ensin saamaan uudelle tiimilleni mitalin, ja siitä mennään sitten eteenpäin, Remes vakuuttaa. Remes ei lähde suoranaisesti vertaamaan tiimien välisiä eroavaisuuksia, mutta yksi selvä ero on kuitenkin mainittava. Se sopii minulle todella hyvin, Remes kiteyttää asian. – Ilman, että muilla olisi teknisiä vikoja, mitali menee kyllä sivu suun. – Yksinkertaisesti, virheet pitäisi saada pois, Remes toteaa. Täytyy vain yrittää ajaa hyvä viimeinen kisaviikonloppu, ei siinä muuta enää ole. 52 Suomalaisia turpaan Remes tietää hyvinkin tarkkaan, missä erot maailman nopeimpiin syntyvät. MM-sarjan kärjessä on paljon erittäin taitavia kuljettajia, mutta voittoon ajaa se, jolla paketti pysyy www . Maailmanmestaruus on yhä Remeksen tavoitteena, mutta mitali kuulostaa hyvältä välietapilta uudella pyörämerkillä. Viime vuonna tilanne oli hiukan toinen, sillä Remes oli taistelemassa mitalista vielä viimeisessä osakilpailuviikonlopussa, mutta osalta kilpailijoista varastettiin pyörät ja päätösosakilpailu peruttiin. TM on toiminut hyvin ja tuloksia on syntynyt. Extreme-testit ovat hankalia ja varmuutta pitäisi saada kaikille pätkille lisää. Ensimmäinen kausi TM:llä on sujunut kohtalaisesti, vaikkei mitalia ole tänäkään vuonna luvassa. Uusi talli ja uudet kuviot vaativat tietenkin aikaa, mutta kilpailukyky on TM:llä aivan yhtä hyvä kuin millä tahansa muulla merkillä. – En usko, että kyse on kuitenkaan harjoittelusta, vaan enemmänkin itseluottamuksesta. Remes nauttii täysin rinnoin ajamisesta, minkä takia aikaa pyörän päällä kertyy jopa enemmän kuin muille kilpakumppaneille. – Siinä meni se mahdollisuus mitaliin. of froa d p ro . fi. – TM-tiimi on paljon pienempi, eikä turhia tyyppejä hypi mukana
Suomessa lajin harjoitteleminen on vaikeaa, sillä tämäntyyppisiä ratoja ei oikeastaan ole. fi 53. Jämsän superendurossa Remes kävi näyttämässä, kuinka extremet sujuvat, eikä siinä ollut muilla juurikaan sanomista. Myös muita kilpailuja mahtuu Remeksen kalenteriin. Jämsän kilpailu oli Remeksen mieleen ja järvenpääläinen kehui rataa sekä tapahtumaa. Toisin kuin monet muut suomalaiset, Remes ajaa mielellään kotimaassa. Remes naureskelikin maalissa, että TM on niin nopea, ettei kukaan pysynyt startissa perässä. Motocrosskuljettajia nöyryyttämässä Remes on monen muun enduroammattilaisen tavoin aloittanut uransa motocrossin parista ja Suomen mestaruuksien sekä muun menestyksen lisäksi kokemusta on karttunut kansainvälisiltä radoilta. Eero Remes on tyytyväinen TMtehdastiimipaikkaansa, ja miehen silmissä siintävät edelleen MMmitalit sekä maailmanmestaruus. Vaikka Remes harjoitteleekin paikoissa, joista tavallinen kuolevainen ei ajaisi, eivät ne vastaa kansainvälisen superenduron mittoja. Matti Seistola pystyi antamaan hiukan vastusta, mutta jäi lopulta todella kauas. Jämsän superenduroon osallistumisesta huolimatta Remes ei vielä tiedä, aikooko hän osallistua syksyllä ajettavaan Tampereen superenduroon. – Kyllä sitä on hiukan harkittu, mutta mitään päätöstä ei ole vielä tehty. – Aikataulu oli aivan liian löysä. Odottelua oli paljon ja siitä kärsivät niin kuljettajat kuin yleisökin, ehkä enemmän yleisö. of froa d p ro . Luottamus pyörään on löytynyt ja nyt tuloksia alkaa syntyä. Halleissa ajettava superenduro on erittäin haastava laji, sillä vaikeusastetta radoilla riittää. Sitä hänellä ei vielä ole, vaikka muita mestaruuksia meriittilistalta löytyykin. Tämäkin käytös kuvastaa hyvin sitä muutosta, mikä kauden aikana on tapahtunut. Remes kertoo vieläkin sortuvansa tyhmiin virheisiin, mikä näkyy tuloksissa. Remes yritti aikansa tunkeutua kansainväliseen motocrossiin, mutta paikkaa MM-sarjasta ei löytynyt. koko päivän kasassa. Yksi asia jäi kuitenkin kaivelemaan. Nyt ajoin talvella sen yhden pakollisen kisan ja syksyn SM:t mahtuvat hyvin kalenteriin. Hän osallistuu enduron SM-sarjaan ja hakee sieltä ensimmäistä enduron Suomen mestaruuttaan. www . – Motocrossista niitä Suomen mestaruuksia on tullut, mutta endurossa en ole vielä päässyt ajamaan täyttä kautta
Vesa Koivunen Eero Remes hallitsee sekä enduron että motocrossin, mutta vielä tarvitaan se pieni ripaus varmuutta sekä itseluottamusta, jotta kirkkain MMenduromitali ripustetaan kaulaan. Niitä suosittelisin näihin kotimaisiin sarjoihin, Remes sanoo. Nyt vain toivotaan, että vahva itseluottamus kantaa myös maailmalle ja lopulta myös maailmanmestaruus on saavutettavissa. Remes totesi ongelmakseen virheet, joita syntyy liikaa. – Kyllähän sitä kuuli sellaista juttua, että helppohan se on tuollaisella pelillä ajaa, mutta eipä siinä mitään erikoista ole. On luonnollista, että juttuja lähtee liikkeelle, kun endurokuski tulee ja nöyryyttää suomalaisen motocrosskaartin. Voisi sanoa, että Remes saa olla tyytyväinen omaan tekemiseensä, mutta taakse jääneet motocrossarit voivat katsoa peiliin. Hänen pitäisi periaatteessa olla Remestä nopeampi, mutta toisaalta Remes on aika hyvässä vedossa ja hänen itseluottamuksensa nousussa. – Kieltämättä olin hiukan yllättynyt ylivoimaisuudestani. of froa d p ro . Konettakaan ei ollut ihan viime aikoina ”rempattu”. Valokuvauksissa hän ajoi paikoista, joihin kovin moni kuljettaja ei mene. Ei edes motocrossrintamalla. Mutta Suomessa ollessani crossi on hyvä treenimuoto, Remes muotoilee. Piikistä voimaa Enduron MM-sarjan ollessa pienellä tauolla, Remes jatkaa harjoittelua. Onneksi mies ymmärsi vaihtaa lajia, sillä endurosta menestystä tuli varsin nopealla tahdilla. Ruokahalu kuitenkin kasvaa syödessä. Pystyin kisassa nousemaan aika helposti heti alussa kärkeen ja ajamaan voittoon. Remeksen voiton takana ei ollut ylivoimainen pyörä, vaan hyvässä vireessä oleva kuski. Huomioitavaa on myös se, että TM ei ehkä edes pysty tarjoamaan mitään superviritettyä motocrosspyörää, kuten KTM teki motocrossia kokeileville endurokuskeille. Remes oli koko kansan toivo motocrossissa, mutta tie nousi pystyyn. Kun kaikki asiat ovat kunnossa ja ajaminen kiinnostaa, kyllä menestystäkin tulee. Ylivoimaisuus oli miehelle itselleenkin yllätys. Tänä kesänä Remeksen ohjelmaan mahtui myös kilpailuja, eikä MX2-luokan SM-osakilpailussa kenellekään jäänyt epäselväksi Remeksen osallistuminen. – Ajaminen on todella mahtavaa, eihän siitä mihinkään pääse, Remes lataa. www . Suomen metsissä täytyy tahkota jo SM-sarjankin takia. Suomessa vauhti oli todella ylivoimaista, mutta MMsarjassa toivottua työpaikkaa ei löytynyt. Moottori oli täysin enduroon tehty, eikä aivan uusi. Kisoissa itseluottamus ratkaisee. Myös sosiaalinen media kertoi Remeksen uudesta innostuksesta, sillä ei aikaakaan, kun Facebookiin ilmestyi videoita, joissa Remes ajaa varsin näyttävän näköisesti pienellä kaksitahtisella. On varmasti totta, että pituudellakin on merkitystä, mutta vahvalla itseluottamuksella murretaan muureja. Remes ajoi kisan enduropyörällä, johon oli sovitettu motocrossiin paremmin soveltuva jousitus. Remes on aina ollut suomalaisen motocrossin kärjessä, mutta samaan aikaan kotimaan taso on myös heikentynyt. – Ulkomailla harjoitellessani motocross ei juurikaan kuulu ohjelmaani, sillä siellä on niin hyvät olosuhteet harjoitella enduroa. Näinhän se on. Hänen mukaansa kymmenen parhaimman hyppääjän taidot vastaavat toisiaan - pääkoppa ratkaisee. – Kyllähän se sellaista suomienduroa on. Täytyy osata ajaa todella tarkasti, mutta sitten, kun se alkoi sujua, oli todella hauskaa. Perusenduropyörä, Remes naureskelee. Vauhtia ei ole aina ihan hirveästi ja extreme-testit puuttuvat kokonaan. Remes oli aidosti yllättynyt ylivoimaisuudestaan Karkkilan SM-crossissa, mutta kolikolla on aina kääntöpuolensa. Suomessa metsäreitit eivät ole aivan yhtä vaativia kuin ulkomailla, mutta se ei kuitenkaan estä Remestä harjoittelemasta. Olisi ollut todella mukava nähdä, minkälainen kilpailu olisi syntynyt, jos Harri Kullas olisi ollut mukana. 54 Motocross ei ole vieläkään kokonaan unohtunut, vaan aika ajoin Remes ruuvaa lamput irti pyörästään ja suuntaa radalle. Joku on joskus sanonut, että Remes on liian lyhyt enduron extreme-testeihin, mutta katsellessani miehen touhuja erittäin vaativassa mäessä, ei vikoja tuntunut kauheasti olevan. Oleellista Remeksen puheissa oli se, etteivät taidot välttämättä eroa juurikaan kuskien välillä. Remes on osoittanut vauhtinsa ja kykynsä, eikä Suomessa hänelle juurikaan löydy vastusta. Siinä on turha selitellä ylikuntoa tai muutakaan ihmeellistä. Ja onhan se hienoa nähdä, kuinka paljon intoa hänellä on ajamiseen. Aika-ajossa syntyi aivan ylivoimainen, reilun kolmen sekunnin pohja-aika, eikä erissä kenelläkään ollut mitään mahdollisuutta endurokuljettajan kyytiin. Remes naureskeleekin, että alku oli hieman hankalaa, mutta parin ajokerran aikana homma alkoi onnistua. fi. Silti hänen vauhdistaan puuttuu se ratkaiseva, maailmanmestaruuteen siivittävä kosketus. KTM:n on kuitenkin helppo tehdä tällainen myönnytys endurokuskeilleen, sillä heillä on kaikkiin offroadlajeihin olemassa lähes tehdaspelejä vastaavia ”kittejä”. Remes ei aivan välittömästi huutanut mestaruuden puolesta, mutta sanoi senkin olevan mahdollinen saavuttaa, mitali kuitenkin ensin. LMA NÄKÖKU KAIKKI ON PÄÄSTÄ KIINNI E ero Remes on taitava, siitä ei pääse mihinkään. Motocrossissa MM-mitali olisi huikea suoritus, mutta endurossa vaadimme kultaa. Uutta potkua Remeksen treenaamiseen tuo myös kaksitahtinen, 125-kuutioinen motocrosspyörä. – Aika vaikea pyörä se oli aluksi. Mäkihyppääjä Janne Ahonen sanoi aikanaan samaa. – Ajoin ehdottomasti hyvällä pyörällä, muttei se mikään motocrossin tehdaspeli ollut. TM:llä tilanne saattaa olla toinen ja sen takia Remes ajoi kisan pyörällä, mikä on lähempänä tuotantopyörää kuin moni ajattelee
Lisää kuvakulmia uuteen 2014-mallistoon löydät osoitteesta www.duell.fi 30 3 1983-201 30 3 1983-201 Uusi Airoh -mallisto ilmestyy syksyllä –kysy lisää kauppiaaltasi. Kun Tony Cairoli ohittaa toisen ajajan, se näyttää tältä. Lisätiedot osoitteessa www.duell.fi 55
Hän väistää auliisti sivuun, kun joku nopeampi on pyrkimässä rinnalle, eikä yritä ylittää omia rajojaan. Hän kertoo tutustuneensa varikoilla hienoihin ihmisiin, muun muassa lapsuuden idoliinsa Vehkoseen. of froa d p ro . TEKSTI & KUVAT Tuija Nieminen "K iinnostuin lajista jo pikkupoikana. Naapurissa asuva Mika Kuusisto ajoi SM-tasolla crossia. LU HAASTAT>TE> Sami Hyypiä NAPPULAKENGISTÄ NAPPULaRENKAISIiN Pitkä ja hoikka mies kuljettaa moottoripyöräänsä teknisesti varsin kelvollisen näköisesti, mutta lajiin nähden hyvin varovasti. Crossiradalla ei mietitä jalkapalloa – Kun lopetin pelaajaurani, piti löytää jokin harrastus. Saksalaisen Bundesliiga-joukkue Bayer 04 Leverkusenin päävalmentaja mainitsee motocrossharrastuksen hyviin puoliin myös lajin sosiaalisuuden. Hyypiä ei muista fanittaneensa erityisesti ketään jalkapalloilijaa, mutta Pekka Vehkonen oli ehdoton idoli motocrossin parista. Vanhempani tuskin olisivat antaneet minun harrastaa crossia loukkaantumisriskin takia, ettei futis häiriinny, viisivuotiaana jalkapallon lajikseen valinnut Sami Hyypiä kertoo. Kuusisto innostui ajamaan crossia veteraaniluokassa 56 www . Itse en ajanut, sillä futis oli minulle ykkönen. Silloin motocross oli muutenkin eri sfääreissä ja käytiin katsomassa Ruskeasannalla MM-osakilpailuja. Omassa elementissään nurmikentillä huippuurheilija ei olisi antanut piiruakaan periksi, mutta ex-huippujalkapalloilija Sami Hyypiä onkin nyt PR-tehtävissä motocrossradalla. fi
195-senttinen Hyypiä tunnustaa olevansa ajourallaan siinä vaiheessa, että huomiota ei tule kiinnitettyä esimerkiksi iskunvaimennuksen toimivuuteen. En voi työni takia ottaa älyttömiä riskejä, mutta on kiva huomata, että kehitystä tapahtuu. Crossi on hieno keino pitää itsensä kunnossa, ja siinä unohtaa jalkapallon hetkeksi kokonaan. Nyt ei tarvitse lähteä ulkomaille katsomaan kisoja, Hyypiä innostuu. Suomessa on motocrossissa vuosien perinne ja on paljon ihmisiä, jotka ovat kiinnostuneita lajista. Kotirata puolestaan on puolen tunnin päässä Grevenbroichissa. Mies osaa jo pyörän huollon perusjutut, ja puhelinsoiton päästä löytyy apu Pyrhöseltä. Hän sanoo seuraavansa aktiivisesti alan uutisointia, ja viimeistään Pyrhönen päivittää viimeisimmät kuulumiset. Vuonna 2011 perustetussa Blackseven Yamaha SH Racing -motocrosstallissa ajaa tällä hetkellä kolme juniori-ikäistä kuljettajaa, joiden otteita Hyypiä seurasi mielenkiinnolla Vantaan kilpailussa. Varsinkin nykyisessä työssäni tarvitsee sitä, ettei elämä ole pelkkää jalkapalloa 24 tuntia vuorokaudessa, Hyypiä pohtii. Minulle se ei ollut kovin hyvä juttu, Hyypiä nauraa. Silti Hyypiä saa luonnollisesti huomattavasti enemmän valtamedian huomiota kuin luokan menestyjät. Loistavaa, että meillä on nyt MM-osakilpailu, vaikka itse en pääse Hyvinkäälle työkiireiden takia. Etelä-Saksassa perheensä kanssa asuva Hyypiä käy mahdollisuuksien mukaan katsomassa MMcrossia erityisesti Belgiassa ja Hollannissa. Tänä syksynä 40 vuotta täyttävä Hyypiä myöntää, ettei motocrossin aloittaminen aikuisena ollut helppoa, vaikka opastajina ovatkin olleet nykyiset ja ajouransa jo lopettaneet ammattimiehet. Sapattivuoteni aikana kävin paljon Belgiassa ajamassa Antti Pyrhösen, Ludde Söderbergin ja Harri Kullaksen kanssa. suomalaisia kuskeja. Keskityn vain perusajamisen kehittämiseen ja nostamaan sitä kautta vauhtia. Minulla on muutama saksalainen tuttu, jotka auttavat tarvittaessa ja Antin kanssa olemme paljon yhteydessä. Keskityn perusajamisen kehittämiseen." -Sami Hyypiä PR-töitä motocrossin näkyvyyden lisäämiseksi ja kokeilin hänen pyöräänsä. Hyypiä auttoi reilut pari 57. fi Kesäkuun puolessa välissä elämänsä ensimmäiset motocrosseränsä ajanut Hyypiä kertoo osallistuneensa Vantaan kilpailuun veteraanien MXV35-luokassa PR-mielessä. Riittää, kun joku paremmin asiaa tunteva testaa, että pyörä tuntuu olevan kaikin puolin kunnossa. – Kaikki montun pohjat on tullut käytyä läpi. Yhdeksän- ja kuusivuotiaiden poikien isä kertoo käyvänsä ajamassa useimmiten Belgiassa, minne on kotoa 1,5 tunnin ajomatka, mutta missä on myös muita www . – Ajo varmaan helpottuisi, jos ymmärtäisi enemmän vaimentimien säätämisen päälle. Hyypiä kehuu vuolaasti Pyrhösen tekemää työtä lajin parissa, ja jalkapallomies on jo pitkään itsekin tukenut nuoria kuljettajia ajouralla eteenpäin. – Heidän kanssaan harjoittelemisessa oli vain se ongelma, että jos rata oli lanattu hyvään kuntoon, he kääntyivät pois etsimään haastavampaa paikkaa. Jos vaikka saataisiin crossi samaan kuosiin kuin mitä se on joskus ollut. Sami Hyypiällä ei ole asiaa veteraaniluokan kärkimiesten vauhtiin, mutta hänen ei olekaan tarkoitus haastaa esimerkiksi Miska Aaltosta (312) tai Lari Lehtiötä (712). – En ole elämässäni ajanut yhtään erää. Tällä tempauksella halusin tuoda lajille näkyvyyttä. – Jos pyörään tulee vikaa, menee silloin kyllä sormi suuhun. "Minua hirvittää hyppiminen. of froa d p ro . Mutta minua hirvittää hyppiminen
Harri tuli käymään Leverkusenissa ja keskustelumme jälkeen halusin auttaa häntä. Tällä hetkellä minulla ei ole ajatuksia kansainvälisestä toiminnasta. Samuli Jokiniemi ajoi kotiradallaan MXC/A:ssa eräsijat viisi ja kolmetoista. Hyypiän perheessä eletään edelleen pitkälle jalkapallon ehdoilla, ja myös hänen poikansa viihtyvät parhaiten nappulakengissä. – Motocrossissa ei ilman työntekoa pärjää. Olen SAMI HYYPIÄ • Pelasi ammatikseen jalkapalloa vuodesta 1992 vuoteen 2011 asti Suomessa, Alankomaissa, Englannissa ja Saksassa. Itsellä pitää olla halu ja palo. Yamaha-pyörä matkasi takaisin Saksaan varmastikin itsestään ylpeän motocrossharrastajan mukana. 58 www . Jos se jää siihen, on todella harmi, sillä siten menetetään paljon nimenomaan niitä lahjakkuuksia. Hyypiä ei tyrmää ajatusta seurata Kimi Räikkösen ja Pyrhösen jalanjäljissä kansainvälisille mx-varikoille, mutta lähitulevaisuuden suunnitelmiin se ei kuulu. • Saksalaisen Bayer 04 Leverkusenin päävalmentaja vuodesta 2012 alkaen. Kevin Ragnell oli erissään 17:s ja 19:s. – Lapseni saavat harrastaa sitä mikä on kivaa. Paljon puhutaan siitä, että suomalaiset crossarit eivät pärjää maailmalla, kun nuoret keskittyvät harjoittelun sijasta näyttämään ”cooleilta” mx-tähdiltä. Minä en voi lähteä siihen." -Sami Hyypiä vuotta sitten myös MM-sarjan MX2-luokassa ajavaa Kullasta. of froa d p ro . Meillä on nyt hyvä ryhmä, mikä auttaa nuoria paljon. Futista voi harrastaa vaikka ilman nappiksia, jos vain on pallo! Arvostan kaikkia vanhempia, jotka laittavat rahaa lasten harrastuksiin. Blacksevenin kanssa menemme vuosi kerrallaan, Hyypiä kertoo. • Voitti Mestarien liigan englantilaisessa Liverpoolissa vuonna 2005. Hän oli Monster Energyn hommissa, ja hän soitti, että heillä olisi yksi suomalainen kuski, ja kysyi, olisinko kiinnostunut tukemaan häntä. Tykkään touhuta tässä hommassa mukana, jos vain aikaa riittää. Pelasi lisäksi 105 ottelua Suomen maajoukkueessa. "Olen kuullut, että täällä on tapana antaa puhelinhaastatteluja. • Aloitti motocrossin lopetettuaan pelaajauransa Bayer 04 Leverkusenissa vuonna 2011. fi. Itse en ollut se lahjakkain jalkapalloilija. Belgian ja Saksan hiekkalaareissa on hyvä jatkaa siitä, mikä lajissa eniten koukuttaa: ”Vauhtihan viehättää aina”! Motocrossradalla Sami Hyypiä (4) ottaa varman päälle, mutta jalkapallossa hän oli aktiivipelaajana periksiantamaton. En kieltäisi heiltä motocrossia, jos se kiinnostaisi. Oma motocrosstiimi MM-sarjaan. Hyypiä muistuttaa, että huippu-urheilu vaatii sisäistä paloa. Hyypiä näki tiiminsä poikien kilpailevan ensimmäisen kerran Vantaalla. Pääasia, että lapset liikkuvat. Antti Ahtilan ensimmäinen MXJ-erä meni pieleen epäonnistuneen startin jälkeen (27.), mutta toisessa erässä hän oli kurakelissä yhdeksäs. Tietysti, kun he elävät futisympyröissä, on luontevaa, että hekin pelaavat. – Motocrossissa on poikia, jotka ajavat hyvin. Ensimmäinen nappularengaskilpailu oli kunnialla ohi ja motocross sai kaivattua medianäkyvyyttä kahdella valtakunnallisella TV-kanavalla sanomalehtien lisäksi. Opin tuntemaan Dobbin Liverpoolin aikoina. Hyypiän Suomen loma päättyi viikko Vantaan 60-vuotisjuhlakilpailun jälkeen ja kiireinen mies kertoi ennättävänsä kotimaahansa seuraavan kerran talvella. Jollekin tasolle pääsee pelkällä lahjakkuudella. On aina yksilöllistä, onko valmis tekemään töitä. Jossain vaiheessa uraa tulee se vaihe, kun pitää todella tehdä töitä. Blackseven Yamaha SH Racing -motocrosstiimin partneri. • Vuonna 2010 perustamansa SH4 Tukirengas -yhdistyksen kautta myöntää apurahoja nuorille suomalaisille urheilijoille. Blackseven-tiimissä partnerina, ja meillä on Yamahan kalusto käytössä. Se on fyysisesti ja teknisesti niin kova laji. – Laajentuminen vaatisi tukijoita, ja nykyisessä taloudellisessa tilanteessa en näe sitä realistisena. – Lähdin tukemaan Harria ex-motocrossari Jamie Dobbin kautta. – Se jää nähtäväksi. Olen tehnyt paljon töitä, ja se on auttanut vanhemmalla iällä, kun työnteko oli veressä. – Minulla ei ollut mitään hajua, että kuljettajat joutuvat maksamaan kaiken itse, eivätkä tiimit maksa heille mitään
READY TO RACE »www.ktm.com 2014 AJOSSA! IT KOEAJOKIERTU PÄIVÄMÄÄRÄ K OEA 21.08.2013 TI JO P A IK K A , K O E A JE TTAVAT M A LL LLOLA OFFROAD IT, KLO , EXC-MALLIT, 1 22.08.2013 O 4-19 RIMATTILA MX-R ATA, SX-MALLIT, 27.08.2013 R 15-19 ACINGBIKEN LIIK E, EXC-MALLIT, 28.08.2013 R 1 5-19 ACINGBIKE SX-R ATA, SX-MALLIT, 03.09.2013 R 15-19 AAHE MX-RATA, SX- & EXC-MALL 05.09.2013 LI IT, 14-18 EVESTUORE MX -RATA, SX- & EX 11.09.2013 A C -MALLIT, 14-19 KAA MX-RATA, S X-MALLIT, 14-18 12.09.2013 K URU ENDURO, E XC-MALLIT, 14-1 17.09.2013 R 8 AISIO MX-RATA, SX- & EXC-MALL 20.09.2013 U IT, 14-18 URON MX-RATA (KONTIOLAHTI), LISÄTIETOJA JA SX- & EXC, 14-1 TARKEMMAT PA 8 IKAT OSOITTEES www.kiska.com EXC-MALLIT KOE TULE TESTAAMA AN KTM:N UUDE T 2014 OFFROAD ELLEMME! MALL TA: www.ktm.co - Foto: R. Schedl KTM 2014 SX- & m KTM Group Partner 59
Juuri lehden mennessä painoon varmistui, että Suomesta lähtee sittenkin joukkue motocrossin MMmaajoukkuekilpailuun. SML:n toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist kannustaa nyt offroadlajien harrastajia varainkeruuseen maajoukkueiden hyväksi. fi. Omatoiminen varainkeruu EDELLYTYKSENÄ MM-MAAJOUKKUEMATKALLE Suomen Moottoriliiton (SML) ilmoitus jättää lähettämättä edustusmiehityksiä MM-maajoukkuekilpailuihin, ellei niillä ole mitalimahdollisuuksia, herätti keskustelua. Motocrossin MMmaajoukkuetta tukemaan lähtevien tahojen toiminta onkin Ljungqvistin mukaan kiitettävää, vaikkei hän etukäteen varainhankinnasta tiennytkään. TEKSTI & KUVAT Marko Vihriä 60 www . Joukkueessa ajavat Harri Kullas, Ludde Söderberg (kuva) sekä Santtu Tiainen. of froa d p ro
fi Omatoimista varainkeruuta Enduromaajoukkueiden eteen on totutusti tehty varainhankintaa jo useina vuosina. SML on ilmoittanut, että tänä vuonna liitto ei lähetä, eli käytännössä rahoita, Suomen maajoukkueita edustustehtäviin, ellei joukkueella ole realistisia mahdollisuuksia ajaa MMmitalista. www . Joukkueet kuitenkin valitaan edelleen liiton toimesta. Ja jos Mauno Hermunen suostuu ajamaan kilpailussa, olemme yksi aivan kärkimaista. – Tänä vuonna kisa ajetaan Saksassa, joten voitaisiin ajatella, että joukkueessa olevat kuskit saattavat muutenkin asua tai reissata Euroopassa, joten ehkä heidän matkakulunsa ovat tavallista pienempiä. Ehkä nyt kuitenkin on avattu pää motocrossissakin. syyskuuta. – Moottoriliitto ei ole hiihtoliitto tai vastaava, joka voi ”taata” maajoukkueelle TV- ja edes valtamedian näkyvyyden. 013 Osoite (varikko) Port of Olbia, Olbia, Sardinia, Ita lia Internet www.?m-isde2013 .com 61. Liiton päätös on kuitenkin se, ettei EM-matkoja rahoiteta. – Liiton toimintaan kuuluu useita lajeja, ja meillä on oltava samat ehdot niissä kaikissa. – Motocrossin kohdalla tukiyritysten keräämä 3 000 euroa ei kuitenkaan vielä aivan pelkästään riitä. MOTOCROSS OF NATIONS 28.-29.9.2013 Rata Talkessel Osoite D-06179 Teutschenthal, Saksa Internet www.msc-teutschenthal.de ISDE 30.9.-5.10.2 Suomen Moottoriliiton taloustilanne pakottaa karsimaan maajoukkueiden edustustehtävistä, minkä takia SML:n toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist kannustaa omatoimiseen varojen keräämiseen maajoukkueille liiton ulkopuolelta. Mutta jos rahaa pystytään keräämään muuten, voisi Suomi olla edustettuna vaikka jokaisen lajin MM- ja EM-maajoukkuekilpailussa, Ljungqvist muistuttaa. – Jos tässä motocrossmaajoukkueen varainhankinnassa raha ei kierrä liiton kautta, on vaikea sanoa, miten varojen keruu tapahtuu ja miten se osoitetaan maajoukkueelle. Tuhansien eurojen matkoja Nyt muutamat yritykset ovat lähteneet tukemaan motocrossmaajoukkueen matkaa 3 000 eurolla sekä osalla Tampereen SM-supercrossviikonlopun VIPlippujen tuotoista (max. – Enduron Sixillä joukkueen jäsenet ja huoltojoukot ovat reissussa 10-14 päivää ja kun liiton rahoittamaan porukkaan kuuluu äkkiä 25 henkilöä, on matka kilpailupaikasta riippumatta kallis. Muissa lajeissa tilanne on yksittäisiä poikkeuksia lukuun ottamatta ollut toisin. Liitto sallii tämänlaisen varainhankinnan ja tarjoutuu toimimaan välikätenä laskutus- ja varojen kohdentamisasioissa. – Trialissa tilanne on siinä mielessä harmittava, että Timo Myöhästä lukuun ottamatta maamme parhaimmisto alkaa olla veteraani-ikäistä. Esimerkiksi Sixin tukileirin järjestävä kerho on lähettänyt tuoton liitolle, josta se on ohjattu lyhentämättömänä maajoukkuetoimintaan. Esimerkiksi maaradan, speedwayn ja jääspeedwayn kohdalla kansainvälinen toimintatapa on se, että MM-maajoukkuekilpailuihin pitää anoa paikka jo noin vuosi ennen kilpailua. Endurossa on kuitenkin siis mahdollisuudet mitaleihin. Eli usein yritysmaailman tuki on löytynyt suhteilla tai yrittäjien endurokiinnostuksen kautta. Ljungqvist viittaa siihen, että liitto oikeastaan haluaisikin maajoukkuevarojen kiertävän liiton kautta. – Liiton pitää säästää jostain, minkä takia teimme tälle vuodelle priorisointeja. Eivätkä he puolestaan pärjää maailmalla. – Varainhankinta maajoukkueiden hyväksi on mahtava asia. Pitää siis tietää todella aikaisin, lähetetäänkö joukkue vai ei. – Sixin oheisjoukolla, joka kerää rahoitusta maajoukkueille, on aina tiivis suhde tukiyrityksiin. Motocrossin MM-maajoukkuekilpailu järjestetään Saksassa 28.-29. 1 500 euroa). Monessa lajissa ajetaan myös EM-maajoukkuekilpailuja, joten niihin löytyisi Suomesta vielä MM:iä enemmän joukkueita. Se ei silti vähennä varainhankinnan merkitystä tässäkään tapauksessa. Yrityksille ei voi siis luvata näkyvyyttä juuri muualla kuin moottoripyörämediassa. – Tukileirien järjestäminen tai muu varainhankinta ei ole tuonut nytkään esiin uusia ideoita, miten houkutella yrityksiä mukaan tukemaan maajoukkueita. Endurossa maajoukkueet ovat lähdössä Italian Sardiniaan liiton tuella, mutta motocrossissa Saksan matka oli jo jäämässä tekemättä. Lisäksi kilpailussa saa järjestäjän puolesta hieman lisää menestyksestä. of froa d p ro . Siihen sisältyy muun muassa kuljettajien, huoltajien, joukkueenjohtajien ja avustajien matkoja ja hotellikuluja. Niko Koskela (vas.), Teemu Lehtinen ja Ludde Söderberg edustivat Suomea motocrossin viime vuoden MM-maajoukkuekilpailussa. Mutta keinoja tuen antamiselle on varmasti, vaikken itse tiedäkään, miten tässä tapauksessa aiotaan toimia. Joka tapauksessa kyseessä on tuhansien eurojen arvoinen kilpailumatka. He saattavat myös yöpyä mekaanikkojensa kanssa autoissaan varikolla, mikä myös laskisi kuluja. Eli yritysten on vaikea oikeasti hyödyntää antamaansa tukea. Se on ehdottomasti hyvä raha, jonka lisäksi kilpailujärjestäjä maksaa jokaiselle joukkueelle noin 2 000 euroa matkarahaa. – Silti crossin MM-maajoukkuematkan kulut ovat tavallisesti olleet noin 20 000 euroa. – Suomella on MM-mitalimahdollisuus esimerkiksi supermotossa. Sekin on ehdottomasti hyvä asia, mutta varsinaisesti lajin ulkopuolelta rahaa ei ole löytynyt, Ljungqvist muistuttaa. Käytännössä se tarkoittaisi kuulumista parhaimpaan kolmannekseen koko MM-maajoukkuekilpailun osallistujamäärästä, Ljungqvist tarkentaa. Enduron MM-maajoukkuekilpailu ajetaan Italian Sardiniassa 30.9.-5.10. Crossijoukkueellekin olisi löytynyt rahaa, jos sillä olisi ollut mahdollisuudet mitaleille
ama Miehisten harrastusten tavaratalo Biltema päätti muut Pian iin. TEKSTI Esa Almgren KUVAT Marko Vihriä 62 www . of froa d p ro . fi. Miksi ja miten Biltema oikein toimii. kkeis tarvi vuosi sitten panostaa lujasti moottoripyörä steita valikoima laajeni kattamaan myös offroadpuolen varu ja tarvikkeita
– Jonkin tuotteen saatavuuden pitää olla taattu. Sitä ei vain kerrota missään, mistä on tehty selkeät sopimukset. Voiko halpa olla hyvä. of froa d p ro . Sihvola kertoo kaudelle 2009 tehdyn ison panostuksen. Offroadvalikoiman kehitys Suomen Biltema-kauppiaiden painostuksesta yritys alkoi etsiä myös kumppaneita offroadharrastajien tarpeita palvelevien tuotteiden valmistukseen Biltema-brändin nimissä. www . Pitkään autojen varaosa- ja tarvikekauppaan keskittynyt yritys yritti ensimmäisen kerran laajentua moottoripyöräpuolelle 2000-luvun alussa, mutta osaamisen puute ja valikoiman rajallisuus näivetti kaupan nopeasti. K oko 50-vuotisen historiansa ajan Bilteman tuotevalikoima on suunnattu miehisiin tarpeisiin. Biltema ei ostele pieniä eriä, painottaa Sihvola. Sihvola tyrmää laadun kyseenalaistamisen ja kertoo useiden tuotteiden valmistajien olevan varsin tunnettuja merkkien takana. Biltema pyrkii ostamaan tuotteet valikoimiinsa mahdollisimman läheltä toimitusketjun alkupäätä, mikä onnistuu vain, jos ostoerä on riittävän suuri. Toisena tuotteena Sihvola mainitsee camo-kuvioidut motocrossasusteet, joita myytiin kolmen vuoden ajan. Sitten motocrosshousujen leikkausta muutettiin, jotta polvituille saataisiin riittävästi tilaa. Hän alkoi luoda tuotestrategiaa, sitten hahmottaa yksilöidymmin valikoimaa, minkä jälkeen Atthage etsi Bilteman tarpeet täyttämään kykeneviä valmistajia. Hinta alas – Bilteman tuotteen hinnan pitää olla kilpailukykyinen. – Tiesimme, että offroadpyörien varaosa- ja tarvikemarkkinoilla on valtava potentiaali, sillä harrastajat tarvitsevat jatkuvasti varaosia ja tarvikkeita, aloittaa Sihvola. Yhtiöllä on joukko tuotepäälliköitä, jotka etsivät yhtiön valikoimaan sopivia tuotteita ja niiden valmistajia, jotka voisivat toimia Bilteman ehdoilla. Yksistään Helsingin Biltema myi niitä ensimmäisen kauden aikana yli 1000 kappaletta. Ensimmäinen Bilteman laaja moottoripyörätarvikevalikoima tuotiin tavarataloihin kaudelle 2008. fi Biltema on puskenut vahvasti mp-markkinoille markkinoimalla tuotteitaan mediassa sekä messuilla. Toiseksi, valmistajan kapasiteetin pitää olla riittävän suuri, jotta noin sataan tavarataloon riittää tavaraa, jos menekki paisuu äkkiä. 63. Sitten tuotteita testataan, ja lopulta Bilteman sveitsiläinen ostoyhtiö neuvottelee hinnan kohdalleen. Yksi Bilteman tuotteille leimaa antavista piirteistä on edullinen hinta, mikä on herättänyt paljon kyseenalaistuksia laadusta. Ison panoksen tuotteiden valintaan on antanut Perttu Sihvola. Näin oman katteensa nappaavat välikädet ohitetaan. Jo tämä vaatimus rajaa ulos ison joukon valmistajia, Sihvola muistuttaa. Isot erät ja / tai pitkät sarjat tulevat edullisiksi valmistaa, sillä raaka-aineiden, kuosien tai pakkausten muuttamiseen ei kulu rahaa. Se on selvä lähtökohta. On helppo hahmottaa, kuinka paljon maksaa isollekin merkkibrändille luoda joka vuosi vähintään uusi printtikuosi varusteisiinsa. Vuonna 2006 alkoi toinen yritys, tällä kertaa yhteistyössä ruotsalaisen aktiivimotoristi ja rr-ajaja Jacob Atthagen johdolla. Esimerkkeinä Sihvola mainitsee varikkopukin, joka markkinoille tullessaan oli todella edullinen verrattuna kilpailijoihin. Seuraavana vuonna valikoima laajeni entisestään, mutta sittemmin se on vakiintunut. Erät jäävät joka tapauksessa pieniksi, jolloin yksittäisen tuotteen hinta nousee
Biltemalla harkitaan parhaillaan, miten moottoripyörätuoteryhmän kanssa jatketaan. Merkkituotteen kulurakenteessa pitää ottaa huomioon takuutapaukset. Sihvolan mukaan tuotetta valittaessa piti ottaa huomioon Suomen erityisolosuhteet, Pohjolan talvessa ei heikkolaatuinen tuote pärjää. – Kun Biltema vastaa takuusta ja ongelmista itse, ei tuotteen valmistajalle muodostu niistä kuluja. – Nyt on vedetty hieman henkeä. Etenkin suojavarusteiden kohdalla Bilteman hinnat tuntuivat olevan sillä tasolla kuin pitääkin. fi. Muusta markkinoinnista Sihvola kertoo Bilteman olleen kaksi ensimmäistä vuotta MP-messuilla kuuntelemassa asiakkaita. Yhtiöllä on paljon tietotaitoa tässä asiassa. Eihän motocrossrenkaalle voi vuoden takuuta antaa, selventää Sihvola. Lisäksi tuotteet ovat menestyneet erilaisissa testeissä melko hyvin, etenkin, jos yhtenä arvostelukriteerinä on ollut hintasuhde. – 50 toimintavuoden aikana Biltema on oppinut autovaraosien kanssa sen, että laadun kanssa on turha leikkiä. Hintavetoinen markkinavaltaus Kirjoittaja muistaa ensimmäisen Bilteman mp-luettelon. of froa d p ro . Bilteman strategia poikkeaa merkkituotteiden markkinoinnista selvästi, ja silläkin saadaan hintaa alas. 15 euroa yksinkertaisesta muovisuojasta, josta kilpailijat pyysivät 50-65 euroa. Kaikilla Bilteman tuotteilla on vuoden takuu, toki järkevissä puitteissa. Se säilyy, mutta suunta on haussa, lopettaa Sihvola, pitkän linjan Biltema-kauppias. Perttu Sihvolalla on selkeä näkemys siitä, minkälaisilla tuotteilla ja minkälaisella suunnitelmalla Biltema on lähtenyt mp-markkinoille. Sitten Biltemaan törmäsi MP-messuilla, tällä kertaa tuotteiden hipelöinti herätti uteliaisuuden. Hinnat kiinnostivat, mutta kaupoille ei kokenut motoristi innostunut. Esimerkkinä Sihvola mainitsee ilmansuodatin- ja etuhaarukkaöljyt, joiden valmistaja on varsin tunnettu monen merkin alihankkija. – Kyllä se on ollut ihan selvä strategia. Kolmannessa vaiheessa tuli hankittua Biltemasta suojavarusteita kokeeksi, sitten joitakin kulutusosia motocrosspyörään. 64 www . Heikko laatu ei paljastunut heti ensituntumalta. Sitten alettiin keskittyä myyntiin. Sen selittää se, että tuote on sama kuin muillakin, painottaa Sihvola. Tuotteet on hinnoiteltu niin, että niitä voi uteliaisuuttaan kokeilla. Sihvola vahvistaa monen muunkin tutustuneen Bilteman mp-tuotteisiin aivan vastaavasti. Kun tuotteen huomaa toimivaksi, epäilys laatua kohtaan laantuu, ja asiakas ostaa toisenkin kerran, Sihvola kuvailee. Muusta markkinoinnista Sihvola nostaa tärkeimmäksi tuoteluettelot, joiden jakelussa on hyödynnetty osoitehakemistoja sekä alan julkaisuja. Biltema luottaa omiin tuotemerkkeihinsä
Jonkin verran kevyemmän vedon saa aikaan vaihtamalla vakiokahvan tarvikeosana myytävään kytkinkahvaan (esim. Usein saattaa silti käydä niin, että kytkinsormesta loppuvat voimat ennen kuin erä on ohi, ja moottori pääsee sammumaan radan hitaaseen mutkaan. Kytkin toimitetaan helposti asennettavana kokonaisuutena, joka sisältää kytkinkahvan, nestesäiliön, nestekaapelin apusylinterin sekä tarvittavat kiinnikkeet. Seuraavaksi irrotetaan moottorin kyljestä varsinainen kaapelikiinnike, joka Kawasaki KX450F:n tapauksessa on kiinni kahdella ruuvilla. Maguran asennus tehdään samaa reittiä pitkin, käyttämällä rungon vanhoja kaapeliohjaimia. Hydraulinen kytkin todettiin huomattavasti kevyemmäksi käyttää kuin ensin mainitut. Vaijeritoimisten kytkimien tilalle on mahdollista hankkia hydraulinen kytkin. Usein kaapeli kulkee ohjausakselin vierestä jäähdyttimen reunaa alas ja siitä moottorin reunaa pitkin kytkimelle. Yhdellä sormella kytkintä käyttävä voi kokea ongelmaksi varsinkin isojen pyörien jäykän kytkimen. osiin. Tämän jälkeen vapautetaan kytkinkaapeli rungonkiinnikkeistä. Apusylinteri pujotetaan kytkinvipuun ja kiinnitetään ruuveilla moottorin kylkeen. MAGURA HYMEC Mallisto: Yleisimpiin motocross-, enduro- ja supermotopyöriin 65. Ero vedon voimassa on mainoksista riippuen 20-30 prosentin paikkeilla, mutta vaikkei varsinaista numeerista mittausta suoritettukaan, ero oli huomattava. Apusylinterissä on nesteen ilmausventtiili, mutta käyttöönoton helpottamiseksi tuote on kasattu ja ilmattu jo tehtaalla valmiiksi. On tärkeää varmistaa, ettei nestekaapeli osu ajaessakaan moottorin kuumeneviin www . Jälkiasennettu hydraulinen kytkin ei muuta moottorin sisäosia, vaan edelleen mukana on muun muassa mekaaninen vipuvarsi. Seuraavan askeleen kevyemmän kytkimen suuntaan tarjoaa Maguran hydraulinen kytkin. Kytkintä on saatavana useimpiin motocross-, supermoto- ja enduropyöriin. Noin 300 euron hankintahinnalla vaihtaa toki useammankin uuden kaapelin normaalikytkimeen, mutta käytön helppous, kytkimen keveys ja pehmeys tekevät tästä yhden parhaista virityksistä pyörään kuin pyörään. Tämä aiheuttaa sen, että itse kytkimen käyttämisestä yhdellä sormella tulee varsin raskasta, etenkin pidemmän ajorupeaman loppupuolella. fi Huomattava hyöty Testipyörässä kokeiltiin vakiokytkinkahvaa, ASV / ARC:n tarvikekahvaa ja lopuksi Maguran Hymec -hydraulikytkintä. Helppo asentaa Magura Hymec -nestekytkimen asennus aloitetaan irrottamalla vanha kytkinkahva tangosta. Kytkinkahvassa on pikasäädettävä ruuvi, jolla kahvan ja tangon välisen etäisyyden voi säätää sopivaksi. Sen takia sormi väsyy ja tuntuma kytkimeen heikkenee. Me testasimme Magura Hymecia. Nestekytkin on myös tasaisen pehmeä koko liikkeen ajan, eikä silmät sidottuna eroa huomaisi pyöriin, joissa nestekytkin on rakennettu valmiiksi moottorin lohkoon. of froa d p ro . Jossain vaiheessa voi olla pakko ottaa apuun ainakin yksi lisäsormi. M otocross-, enduroja supermotopyörän kytkintä voi käyttää useammalla sormella, mutta varsin moni käyttää kytkintä yhdellä sormella, jolloin lopuilla sormilla voidaan varmistaa mahdollisimman tiukka ote tangon ympäriltä. TEKSTI & KUVAT Teppo Kauppinen Maguran hydraulinen kytkin on helppo asentaa. Lopuksi kaapeli vapautetaan kytkinvivusta moottorin päässä. ARC), joka muuttaa hieman kytkimen vetopituutta ja pienentää samalla tarvittavaa voimaa. Normaalia kaapelikytkintä joutuu usein hieman säätämään erän kuluessa, kun taas Maguran hydraulikytkin toimi moitteettomasti koko erän ajan. LU I E K O > K l k K > MAGURA HYMEC HYDRAULINEN KYTKIN JÄLKIASENNETTUNA Suurempien, yli 250-kuutioisten motocross-, supermoto- ja enduropyörien kytkimet vaativat jäykät jouset, ettei kytkin pääse luistamaan raskaimmissakaan olosuhteissa
CRF250R:n uudistamisella on edelleen painotettu massan keskittämistä. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Zep Gori, Francesc Monteiro, Ula Serra, Honda Europe, Marko Vihriä 66 www . Silti kumpaakin pyörää on viety myös yhdessä eteenpäin, mistä esimerkkinä on kaksoispulssinen polttoaineensuihkutus. of froa d p ro . fi. KOEAJO >> HONDA CRF250R 2014 PAINON KARSINTAA & KESKITTÄMISTÄ Honda CRF250R ottaa kaudeksi 2014 saman askeleen kuin CRF450R vuosimallina 2013
Iskunvaimentimet olivat koeajon harmittavin seikka, mutta muuten CRF250R:n ajettavuudesta löytyi kosolti positiivista. Nyt Honda on myös optimoinut putken virtauksia siten, että kummastakin vaimentimesta tulee ulos yhtä paljon pakokaasua. Hondalla painotetaan vaimenninrakenteella saavutettavan tasapainoisempi pyörä, koska paino jakautuu tasaisesti takahäkin kummallekin reunalle. Uutta ovat muun muassa runko, takarunko, takahaarukka, kaksoisäänenvaimentimet, muovit, moottori, ilmansuodatinkotelo sekä kaksoispulssinen polttoaineensuihkutus. Se on saanut myös uuden www . Keula painuu yleisestikin liian alas esimerkiksi hyppyreiden nousuissa, tiukemmissa jarrutuksissa sekä alamäissä. Se on varmasti syynä myös keulan epävakauteen alamäissä jarrupatteihin lasketeltaessa. Letkeän vääntävä ensivaikutelma Ensimmäisessä ajosessiossa Tsekin Loketin pikkukivipintaisella saviradalla CRF250R tuntui tutun kevyeltä ja tavallaan pieneltäkin. Honda CRF250R on uudistunut vuosimallina 2014 lähes täysin. Vaimentimet ovat kuitenkin vain yksi osa CRF250R-uutuudessa. of froa d p ro . Tuplaputket olivat pikkunelarin tavaramerkki 2000-luvun ensimmäisen vuosikymmenen jälkipuoliskolla, kunnes ne korvattiin tutulla yhdellä vaimentimella. Keulaputken mutterin kireyshän kyseiseen asiaan vaikuttaa, mutta jos lähtökohdaksi otetaan vakioasetus, on Honda herkempi kuin Yamaha. Hondan edustajan mukaan aika ei ollut vielä kypsä moiseen ratkaisuun, mutta nyt ovat uudet ajat. K aksoisäänenvaimentimia ei voi olla huomaamatta aloitettaessa vuosimallin 2014 Honda CRF250R -motocrosspyörän tarkastelu. Taustalla ovat ainoastaan ympäristöaktiivit, sillä kyllähän harrastajat voimakkaan tunteen synnyttävästä ”soundista” pitävät. Tuplavaimentimilla pyritään ensisijaisesti laskemaan sekä CRF250R:n että CRF450R:n käyntimelua. Ala- ja keskialueen vääntö oli sen verran hyvä, että moottori 67. Pyörä kulkee matalalla ja etupää menee useammankin kerran pohjaan. Itse olin samaa mieltä siitä, että vaimentimet olivat herkät sekä tasapainoiset. Jo tässä vaiheessa oli havaittavissa, että iskunvaimentimien vakioasetukset ovat monelle testikuljettajalle liian pehmeät. Honda on ohjauksen kääntymiseltään huomattavasti herkempi kuin pari päivää aiemmin Ranskassa testattu Yamaha YZ250F. Selvästi rauhallisemmin rataa kiertänyt, huomattavasti minua kevyempi ja lyhyempi puolalaiskollega kehui iskunvaimentimien toimintaa herkäksi, vakaaksi ja sopivan jäykäksi hänelle. Saivartelemalla voisi tietenkin heittää, että kulkeehan pakoputki vain pyörän oikealla puolella, eli siellä on painoa enemmän. Ajoasento muokkautui 182-senttisellä kuljettajalla mieluummin satulan keskiosaan ja sen takapuolelle kuin satulan eteen. Joka tapauksessa painon keskittäminen on vaikuttimena tuplavaimentimien käytölle. fi alumiinipalkkirungon sekä kaksoispulssilla varustetun polttoaineensuihkutusjärjestelmän. Hondan moottori teki ajamisesta hauskaa ja leppoisaa
Kahden äänenvaimentimen rakenne palaa CRF250R:ään vuosien tauon jälkeen. Hondan vaijerikytkintä on kiittäminen keveydestä. Näin Honda on hakenut pirteämpää kaasuun vastaavuutta, eikä siitä moitteita olekaan löydettävissä. Yhtenä osatekijänä mainittiin kaksoispulssinen polttoaineensuihkutus. Samat muovit sopivat nyt sekä CRF250R- että CRF450R-pyörään. Kayabassa ei ole esijännityksen säätöä, joten säätäminen tehdään puristus- ja paluuvaimennuksen naksuilla. Tietenkin saatavissa on erijäykkyisiä jousia, minkä lisäksi öljymäärää 68 Muovit ovat entistä pienemmät ja kapeamman satulan ansiosta painoa säästyy 150 grammaa. Taustalla on muun muassa painonsäästö sekä ”turhien” laitteistojen karsiminen. Loketin radan lukuisat ylämäet vaativat koneelta voimaa, ja ensimmäisen setin perusteella Hondassa on mukavasti vääntöä. Hondan mukaan Kayaba edessä ja Showa takana muodostavat pikkunelarissa parhaan parin, vaikka isossa pyörässä kummassakin päässä on Kayaba. fi. Vaijerikytkin on Honda-miesten mukaan nestekytkintä tunnokkaampi, varmatoimisempi ja huoltoystävällisempi. www . Siinä ei ole kyse kahdesta suihkutussuuttimesta (vrt. Showa-takaiskunvaimennin on aiempaan verrattuna 14,5 millimetriä lyhyempi ja 70 grammaa kevyempi. Kyse ei kerrotun mukaan ole kustannussäästöistä CRF250R:n kohdalla. Ratkaisu tasapainottaa pyörän massajakaumaa sekä sallii lyhyemmän takahäkin käyttämisen. Yläalueen venymistä jää kuitenkin ehdottomasti kaipaamaan. Joku voisi jopa ajatella koneen luonteen laiskistavan, koska ei tullut lainkaan tarvetta alkaa revitellä tai kiihdyttää rajummin. Ensin lähtee pienempi suihkaus ja perään loput. houkutteli ajamaan keskikierroksilla. Vaimennin myös sijaitsee alempana rungossa, mikä laskee koko pyörän massakeskipistettä. Hondaa ei saa edelleenkään helposti tasapainoon pukille, vaan takapyörä on melko todennäköisesti maassa. Kawasaki KX250F), vaan siitä, että suutin ruiskaisee polttoainetta kaksi kertaa imuvaiheen aikana. Toiseen ajovuoroon etupään puristusvaimennusta kiristettiin, jolloin se oli vain yhden naksun auki. Hondan lehdistötilaisuudessa mainostettiinkin sitä, että merkin tavoitteena on ollut ala- ja keskikierrosalueen voiman lisääminen. Sähköstarttia ei ole tähänkään japanilaiseen asennettu, kuten ei nestekytkintäkään. Vaimentimien hienosäätöä CRF250R lähti seuraavalla ajokerralla käyntiin toisella polkaisulla kammesta ja avaussetillä jo ensimmäisellä, joten pyörä on helppo käynnistää. of froa d p ro . Vaikka CRF450F:ssä on jo toista kautta ilmakeula (Kyb PSF), luotetaan CRF250R:ssä jousi-öljy-ratkaisuun. Sinänsä pieni asia, mutta häiritsee esimerkiksi ketjuja rasvatessa
Mutkiin sisään mennessä pehmeä etupää tuntui kuitenkin oikeastaan hyvältä - pois lukien alamäet ja jarrupatit - ja Honda ikään kuin imaisi itsensä 69. Hondan ketteryys mutkissa ja ilmassa alkoi pyörään tottumisen myötä pistää päätään yhä enemmän esiin pensaasta. Radalla alkoi nyt myös kiinnittää huomiota Hondan hiljaisuuteen. fi Kolmannelle ajokerralle rata oli kuivunut auringonpaisteessa ja alkoi pikkuhiljaa pölytä. www . Uusi, kahden äänenvaimentimen pakoputki tuntuu toimivan melujen osalta. Honda CRF250R kopioi vuosimallina 2014 CRF450R-pyörää, mutta on silti suunniteltu omaksi yksilökseen. Honda haluaa painottaa aikuisten kokoluokkien motocrosspyöriensä ketteryyttä sekä keveyttä. Ohjausiskunvaimennin on Hondan tyyppiominaisuus. Jousen kireyttä ei jostain syystä päässyt testissä muuttamaan. ja simmityksiä on mahdollista muuttaa - muttei tämän testin aikana. Ajo alkaa löytyä Teräksiset jalkatapit ovat mukavan kookkaat. Mekaanikko kiristi takavaimentimen nopeaa säätöä vielä puoli kierrosta, mutta edessä ei ollut naksujen puolesta enää varaa. Ylhäällä tehot saisivat venyä pidemmälle, muttei puhti silti helposti kesken lopu. Moottorin ulosanti houkuttelee yhä ajamaan keskikierrosalueella. Aamuksi kunnostettu rata alkoi myös muuttua pinnaltaan todella kovaksi ja ettei olisi jo muutenkin ollut liukasta, lisäsivät radan täyttäneet pikkukivet ”irtonaista fiilistä”. Rajoittimelle paukahtamisia ei radalla huomaa. Jonkin verran alkuherkkyyttä keulasta lähti, mutta yleisesti mentiin parempaan suuntaan. Tärkeää on massan keskittäminen mahdollisimman alas sekä käyttäytyminen mutkissa. Mekaanikko käänsi myös takavaimentimen nopeaa vaimennusta kierroksen kiinni ja hitaan vaimennuksen naksuja kaksi kiinni. Onneksi aamun kosteudessa ajo oli luonut kurveihin pienet spoorit. Voi olla, että takapään jäykistäminen heijastui myös etupään pehmeämpään tuntumaan. Etupää pamahteli pohjaan useassakin kohdassa, mikä teki ajamisesta vaikeaa ja keulasta epävakaan. of froa d p ro . Takapää tuntui aavistuksen jämäkämmältä, mutta jousen kiristys tai vaihto olisi silti ollut paikallaan. En ole aivan varma, johtuivatko seuraavat tuntemukset rataan tottumisesta ja kovemmasta vauhdista vai radan pinnan kovettumisesta, mutta nyt etupään pehmeys oli jo lähes ongelma. Etupää olikin nyt parempi, eikä se enää pohjaillut yhtä herkästi
Kyseinen Hondan nestekytkin on käytössä ainoastaan tehdastiimillä, joten siis ainoastaan isoissa pyörissä. Etenkin spooreissa oli makea oikein pureutua mutkaan. Se houkutteli välttämään kaasun ääriasentoja ja hakemaan sopivaa menoa vaihteita käyttämällä. Tehdastiimin pyörissä on tehdastiimin herkkuja, jotka saattavat joku päivä löytyä tuotantomalleista. Jo saamani ainoa erilainen kartta toi kaivattua voimaa ja venymistä yläalueelle, mutta muutamia muitakin vaihtoehtoja olisi ollut kiva kokeilla. Hondan MX1-tehdastiimin kuljettajien, saksalaisen Max Naglin ja venäläisen Evgeny Bobryshevin, 450-kuutioisissa, nelitahtisissa pyörissä on vaijeritoimisen kytkimen sijaan hydraulinen kytkin. – Startin lisääminen moottoriin ei ole teknisesti ongelma, mutta se vaatii moottorin suunnittelua kokonaan uudelleen. Kolahduksia ei kuulunut tai takerteluja ilmennyt, teki vaihdon sitten kytkimen avulla tai ilman ja kaasu päällä tai siitä hellittäen. "'Scrubbaava' sukupolvi hyötyy uudesta pikkunelarista, koska pyörä on saatu tehtyä massan osalta tasapainoisemmaksi." Roger Harvey Käsiteltävyys avainasemassa Ennen viimeistä ajokertaa japanilaisinsinööri kävi napauttamassa tietokoneeltaan lisää puhtia CRF250R:n yläkertaan. fi. Koko koeajossa CRF250R:n merkittävimmät tunnuspiirteet liittyivät käyttökelpoiseen keskikierrosalueeseen. Pyörä venyikin nyt pidemmälle ja tuntui tehokkaammalta. Tehdaspyörissä ei ole sähköstarttia, mutta sitäkin on niihin mietitty. Satelliittitiimeille kyseistä kytkintä ei ole laskettu, eikä MM-varikoilta tai Euroopan radoilta löydy myöskään Hondan pikkunelaria, jossa olisi Honda-tehtaan nestekytkin. Urattomalla alustalla Hondan etu oli puolestaan ketterä kääntyminen takajarrulla ja / tai kaasulla. Muut Honda-tiimit ovat Hondan tukemia tai itsenäisiä toimijoita. Moottorin luonne salli kytkimen rauhaan jättämisen, sillä meno oli hitaissa vauhdeissa mukavan vahvaa ja tasaista. Sieltä löytyi kuuleman mukaan vaihtoehto, jolla yläalue venyi pidemmälle. Tarvittaessa kytkimestä oli kevyt lipaista ja sen tuntuma oli erinomainen. Se tarkoittaisi Harveyn mukaan käytännössä sitä, että starttia kokeiltaisiin ensin pitkään sekä otettaisiin mahdollisesti käyttöön kisapyörissä ja vasta sitä kautta se lisättäisiin tuotantopyöriin. Hondan offroadkilpatoimen johtaja Roger Harveyn kanssa jutellessa ilmeni, että japanilaisilla on tietenkin taito tehdä nestekytkin myös tuotantopyöriin, mutta ainakin tällä hetkellä puhutaan liian suuresta hinnankorotuksesta kuluttajille. Nyt alkoi myös korostua venyvämmän tai terävämmän ylätehoalueen kaipuu, mutta edelleen alaja keskialue olivat positiiviset asiat. of froa d p ro . Aiemmin he olivat havainneet samaa kuin minä, eli varsinkin ylämäessä teho- ja kierrosalueessa ei ollut varaa vaihtaa isommalle, eikä pienempi vaihde venynyt tarpeeksi. tiukkoihin mutkiin. Startin pitää olla osa kokonaisuutta, ja ainakaan vielä hyödyt startista eivät voita luotettavuutta ja kokonaiskustannuksia, Harvey painottaa. Ja tulihan niitäkin mielipiteitä, joissa niin sanotusti kesympi tehoalue tuo ajamiseen monen harrastajan kaipaamaa rauhallisuutta. Pyörä ei silloin revi eikä nyi. Vaihteet loksahtivat erinomaisesti kohdilleen sekä ylös että alaspäin. Suomalaiskollegoiden mukaan käytössä oli kolmekin erilaista karttaa, joiden ero oli selvästi havaittavissa. Toki vaijerikytkimen puolesta puhuu myös luotettavuus, keveys sekä tuntuma. Tehdastiimin nelipuolikkaiden etuilmaiskunvaimentimen (Kyb PSF) alapäässä on ylimääräinen ”painesäiliö”, mikä tekee keulasta vakion kaksoiskammioisen www . Kilpakuljettajien pitäisi kuitenkin ainakin teoriassa viedä pikkunelaria runsaalla kaasulla, jolloin on syytä 70 TEHDASPYÖRÄT TESTIALUSTANA H onda ajattaa MM-sarjassa kahden kuljettajan MX1-luokan tehdastiimiä. Sain jälkikäteen vihiä, että toisena ajopäivänä moottorinohjausyksikön karttoja pääsi muuttamaan enemmänkin
Hondalla painotetaan massan keskittämistä alas, mikä viittaa juurikin pyörän kevyisiin kallistusominaisuuksiin. Tankki poikkeaa muotoilultaan vakiosta, varsinkin, kun siitä on saatavilla 6,4-litraisen lisäksi 8,5- ja 9,1-litraiset versiot. Takapäässä tehdas-Hondissa on puolestaan Showan uusin vaimennin, jonka tiimi sai käyttöönsä Hollannin Valkenswaardin MM-osakilpailuun. Hondan tunnusmerkki on ohjausiskunvaimennin, joka on sijoitettu numerokilven taakse. www . 250-kuutioisten nelitahtisten kohdalla ylistetään monesti ylätehoa, mutta Honda painottaa CRF250R:n saaneen lisää puhtia erityisesti alhaalta keskelle. Näppärä kääntyjä uusi CRF250R todellakin on - ja ”scrubbaaminenkin” lienee helppoa hypyissä. of froa d p ro . Etujarru Takajarru Renkaat (etu & taka) Pituus & leveys & korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) (ajokunnossa) Hinta (€) Maahantuoja Kayaba, USD, 48mm Showa, linkut, 312mm jousto Nissin, 240mm levy Nissin, 240mm levy 80/100-21 & 100/90-19 2181 x 827 x 1271 951 1489 322 6,3 106,2 7890 taa, puh. Harveyn mukaan MM-varikoilla on muunkin merkkisiä pyöriä, joissa on käytössä kyseinen tai vastaava vaimennin. Jos iskunvaimentimien löysyyden jättää huomioimatta, on CRF250R helppo ajaa ja ketterä pyörä kääntää sekä kallistella. Edellisellä tuplaäänenvaimentimien kaudella kaksi vaimenninta vaihtui pääsääntöisesti yhdeksi. Näin lisäpaino saadaan mahdollisimman alas ja lähelle massakeskipistettä, jolloin pyörän ajo-ominaisuudet eivät kärsi muutoksesta huolimatta, MX1-tiimin mekaanikko selvitti. Hondan tiimissä vaimennin on todettu hyödylliseksi, minkä takia sellainen löytyy myös tiimipyöristä. Hondan esittämät teho- ja vääntökäyrät osoittavat kuitenkin parempia lukemia koko kierrosalueella. 020 7757 Oy Brandt Ab, PL1, 01741 Van .fi ikes dab .hon www 71 200,. Hänen mukaansa siellä Honda-pyörien ”virittäminen” on viety huippuunsa. Ylimääräisellä kammiolla hillitään keulaa ”pamahtamasta” täyspituuteen palautuessaan. Naglin ja Bobryshevin pyörissä on hiilikuidusta valmistettu tankki, mikä on muovista kevyempi. – Isommissa tankeissamme lisätila on tehty tankin alaosaan, eikä tankkia ole siis korotettu ylhäältä. T TEKNISET TIEDO Honda CRF250R Motocross Laji Vuosimalli Moottori 2014 C, 4-venttiilinen, 1-sylinterinen, 4-tahtinen, SOH nestejäähdytteinen Iskutilavuus (cm3) Poraus x isku (mm) Puristussuhde 249 Voitelujärjestelmä Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteet (kpl) Käynnistys Runko Etuiskunvaimennus 76,8 x 53,8 13,5/1 Märkäsumppu, 1 öljypiiri Suihkutus Märkä, monilevy, vaijeri 5 Poljin Alumiinipalkki Takaiskunvaimennus Tehdaskilpapyörissä äänenvaimentimien päät ovat hiilikuitua. tarkastella Hondan tehokartan yläpäätä. Kyseisen vaimentimen teknistä puolta ei paljastettu, mutta ainakin se on todettu toimivaksi. sijasta kolmikammioisen. Jää myös mielenkiintoiseksi tarkkailla CRF250R:iä ensi vuoden kilpailuissa. Myös tankin korkki poikkeaa vakiosta ollen erittäin virtaviivainen tankin yläosan kanssa. fi Hondan MX1-luokan kilpatiimi luottaa ohjausiskunvaimentimeen. Harvey kehuu myös Amerikan Honda-tiimiä (Geico), jonka osaamista pyörän sekä etenkin moottorin säätämisessä ja muokkaamisessa hän ylistää
KOEAJO >> OSSA TR280i 2013 Norjan maajoukkuevalmentajana viime vuosina toiminut Joa Hindren todistaa, että hänen maahantuomansa Ossan trialpyörä on kyvykäs laite. of froa d p ro . fi. A A V A A T T I A D H K IK ista elijo en t t i n in un n su ä”, milla en e i r ö in ör py trial nelmapy on sella , joka a t s i aa ”u ha örä i par et tehdä -trialpy tekniikk yöristä. O ena siin ross- se siitä ksitahtis u motoc ja ka elä uupu vi E I D A N K T K E Alm Esa STI TEK 72 a Oss ren, g a Alm T Es UVA K n gre www . s k y Jos at käd TR280i paljon ndurop ssa ä on kä e vapa saa tulee
Pienen koon ja keveyden takia Ossan moottorin sylinteri sojottaa takaviistoon. Takahaarukka on alumiinia, ja Factoryversiossa alumiiniosat vaihdetaan magnesiumista valmistettuihin. Polttoaineensuihkutus kaksitahtisessa Elektronisesti ohjatun polttoaineensuihkutuksen (EFI) sovittaminen kaksitahtiseen trialpyörään tuo muutamia selkeitä etuja. J osep Serra (Xiu) kuuluu espanjalaisten moottoripyöräsuunnittelijoiden huippuihin. 1980-luvulla tehtaan toiminta hiipui ja lopulta se suljettiin vuonna 1985. Huoltotarve jää vähäiseksi, vaihteiston öljynvaihtoväliksi suositellaan 60 ajotuntia. Tehdas suosittelee 0,6-0,9 prosentin seosta. Hän sai houkuteltua mukaan muutaman katalonialaisen bisneskumppanin ohella Ossaa valmistaneen Girón suvun edustajan sekä maakunnan elinkeinopolitiikasta vastaavia tahoja. Havainnekuva rungosta paljastaa sen rakenteen. Moottorin ohjaus säätää EFI:n lisäksi sytytystä, millä pystytään varmistamaan sitkeä tyhjäkäynti ja puhdas reagointi nopeisiin kaasun avauksiin. Vuosituhannen vaihteen jälkeen espanjalainen liikemies Jordi Cuxart alkoi herätellä Ossaa henkiin. fi Pienikokoinen moottori toimii myös rungon kantavana osana, mihin viittaavat moottorin tukevat kiinnityskorvakkeet. Cro-Moteräsputkista valmistettu välirunko kiertyy takaiskunvaimentimen ja -haarukan kiinnityspisteiden kautta alumiiniseen alarunkoon. Omintakeisen pakoputkiston sijainti suojaa sitä. Polttoaine-ilmaseos syötetään sylinterin etupuolelta suoraan kampikammioon reedläpän kautta. Ilmanottoaukko sijaitsee hyvin korkealla, heti emäputken takapuolella. of froa d p ro . Suoraan kampikammioon, tarkemmin kampiakselin limppuihin sekä kiertokankeen suunnattu polttoainesuihku täyttää kampikammion tehokkaasti, joten kaksitahtiöljyä tarvitaan hyvin vähän. Hyvin roiskeilta suojassa olevan ilmansuodattimen huolto on helppoa. Pieneen tilaan pakattu Ossan voimalinja toimii myös rungon alaosan tukirakenteena. Suuttimien vaihto jää historiaan, koska polttoaineensuihkutusjärjestelmä tuottaa aina joka keliin sopivimman seoksen. Hänen työnäytteistään löytyy sekä neli- että kaksitahtimoottoreita, vaihteistoja, kytkimiä ja kokonaan suunniteltuja moottoripyöriä. Jäähdyttimen suojaisa sijainti varmistaa kestävyyden sekä puhtaana säilymisen. Katalonian vahva mp-tuotantoperinne oli kaatumassa, kun Piaggio ajoi alas Derbin tehtaan. Ossa-moottoripyörien huippuvaiheet osuivat 1970-luvulle. Lopulta nimen käyttöoikeus varmistui, tilat tuotannolle löytyivät ja Josep Serra sai lähes vapaat kädet suunnitella paras mahdollinen trialpyörä. Tiivis voimalinja Serra aloitti suunnittelemalla poikkeuksellisen kaksitahtimoottorin. 73. Ossan voimansiirrossa käytetään Serran patentteja, joista näkyvin tai tuntuvin lienee säteittäiseen lautasjouseen perustuva, kolmilevyinen kytkin. Miehen osaamiseen ovat tukeutuneet muun muassa Gas Gas, Rieju ja Scorpa. Tarjolla on myös säätökytkin vaihtoehtoisille moottorin ohjauskartoille. Etuhaarukan kiinnityspisteen muodostava alumiinikotelorakenne toimii myös polttoainetankkina. Sähköjärjestelmistä kolmas löytyy sylinterin ja ilmansuodatinkotelon välistä, missä sijaitsevat jäähdytin ja sen puhallin. Ossan Suomen maahantuoja Joa Hinden kertoo, ettei hän ole myynyt yhtäkään pakoputken alkukäyrää varaosana. Se on kevyt ja kapea, ja uusien kytkin- ja välilevyjen hinta jää 130 euron tasolle. Vastaavasti pakoaukko suuntautuu taaksepäin. Järjestelmään kuuluvat vikadiagnostiikka ja ajotuntimuisti palvelevat paitsi huoltoa, myös Ossan omistajaa. Ilmansuodatinkotelo on nostettu perinteisen bensiinitankin paikalle. Pakoputkiston alkukäyrä tekee mutkan takahaarukan etuosan yläpuolella ja päätyy istuimen alla olevaan paisuntakammion ja äänenvaimentimen yhdistelmään, joka toimii samalla takarunkona. Myös vaihteiden siirtorummussa on sen toimivuutta parantava, Serran patentoima rakenne. Sijainti varmistaa imuilman viileyden sekä moottorin tehokkaan täytön, kun imulinja kulkee koko matkan lähes pystysuoraan. Hybridirunko Kromimolybdeeniteräsputkirakenteen ja alumiiniosien yhdistäminen moottoripyörien rungoissa on verraten yleistä, mutta Ossa on ensimmäinen rakennetta www . Ossa puolestaan on vuodesta 1924 toiminut espanjalainen monialayritys, jonka moottoripyörätuotanto alkoi 1950-luvun alussa
Lisätuki muodostuu pohjapanssarista. www . Ossaan valittiin laajat säätömahdollisuudet iskunja paluuvaimennukselle mahdollistava versio. Serran tavoitteena on ollut hyödyntää alumiini- ja putkirungon parhaat puolet: jämerät alumiinirakenteet ja Cro-Moputkirungon hallittu jousto. Jokainen holkki on tiivistetty O-renkaalla, joten sisärengasta ei tarvita. Laajat säädöt Etuhaarukan iskun- ja paluuvaimennus ovat kätevästi säädettävissä. Takajousituksen Öhlins TTX -vaimenninta muut merkit eivät tarjoa vakiona. Ossassa hyödynnetään rungon alumiinista etuosaa myös 2,6-litraisena polttoainetankkina. Toinen alumiinikappale löytyy rungon alaosasta, ja siihen liitetään jalkatapit. Myös takaiskunvaimentimessa on samat säädöt, mutta hankalasti äänenvaimentimen kiinnityskorvakkeen alla melkein piilossa. Ohjaustanko, renkaat ja jarrut ovat trialin ”peruskamaa”, mutta vanteista löytyy erikoinen rakenne: pinnan nippa asettuu sitä varten tehtyyn, vanteen läpi asetettuun holkkiin. vaihteistokoppa. Iskunvaimentimessa on lisäsäiliö varmistamassa öljyn ja kaasun jäähtymisen. Ossan trialpyörä vaikuttaa nopeasti vilkaisten perin tavanomaiselta, mutta tarkempi tarkastelu paljastaa lukuisia poikkeavia, teknisiä ratkaisuja. Kahden alumiinielementin välillä on siro, päällekkäisiin putkiin perustuva runkorakenne, jossa ylempi putki kiertää takaiskunvaimentimen ja alempi takahaarukan kiinnityspisteen kautta alarungon alumiinielementtiin. of froa d p ro . Ossa on julkaissut kuvia myös polttoaineensuihkutuksella varustetusta, kaksitahtisesta enduropyörästään, mutta kuluttajien käyttöön sitä ei ole vielä laskettu. Jousituksen elementtien huoltoväliksi suositellaan kahta vuotta. Rungon alaosan kantavana rakenteena toimii ensisijaisesti moottorin kampikammio / Marzocchi kehitti Ossaan käännettyä etuhaarukkaa, mutta sen tuotantoon oton takeltelun takia Ossa päätyi käyttämään italialaistehtaan perinteistä, monissa muissakin merkeissä käytettävää teleskooppihaarukkaa. fi. 74 hyödyntävä trialpyörä. Jokaisella pinnalla on erillinen kiinnitysholkki, jonka kumitiiviste mahdollistaa tubeless-renkaiden käytön. Se onkin tarpeen, sillä iskunvaimennin on varsin kuumassa paikassa jäähdyttimen ja sylinterin takana sekä pakoputkiston ”sisällä”. Yläkiinnityspisteen molemmin puolin sijoitetuilla ruuveilla säädetään iskun- ja paluuvaimennusta
Sen ja sylinterin välissä, liki pystyssä, sijaitsee polttoaineen suihkutussuutin. of froa d p ro . Ossan käynnistäminen vaatii napakkaa potkua. Moottorin läpileikkauksesta erottuvat tilansäästön keinot sekä imuaukko. Nelitahtisiin tottuneille se muodostui jopa jonkin sortin haasteeksi. Toisaalta nelitahti-Montesan omistava harrastaja vierasti jossain määrin Ossan ripeää voimaa. Kytkin on kevyt ja vaihteisto tarkka. Hyvin pian huomaa moottorin herkän, jopa kiihkeän reagoinnin nelitahti-Montesalla aloittanut kokemattomin koeajaja meinasi lentää selälleen jo parkkipaikalla ensimmäisen kaasun avauksen seurauksena. Laajat säätömahdollisuudet sekä huoleton EFI-laitteisto houkuttelevat, ja Ossan saa helposti räätälöityä mieleisekseen. www . TEKNISET TIEDOT TUNTUMIA ”UNELMAPYÖRÄSTÄ” K olme koeajajaa - täysin kokematon, veteraani-ikäinen trialin harrastaja ja muutamia pyöriä kokeillut kirjoittaja - arvioivat Ossa TR 280i:n. fi Läpileikkaus paljastaa eturungon sisällä olevan tankin, sen takana olevan liki pystysuoran ilmansuodatinkotelon ja läppärungon suoran kanavan kampikammioon, polttoaineen suihkutussuuttimen, pienikokoisen moottoripaketin ja takakenoon sojottavan sylinterin sekä alumiinisen paisuntakammio-äänenvaimennin-kokonaisuuden. Muilta merkeiltä löytyy vastaavia keveitä ja tasapainoisia malleja. Ossa TR280i Laji Trial Vuosimalli Moottori 2013 Poraus x isku (mm) Ilmoitettu teho (kW / hv) Ilmoitettu vääntö (Nm) Polttoaineen syöttö Kytkin Vaihteisto Runko Etuiskunvaimennus Takaiskunvaimennus Etujarru Takajarru Eturengas Takarengas Akseliväli (mm) Maavara (mm) Istuinkorkeus (mm) Paino (kg, kuiva) Tankin tilavuus (l) Hinta (€) Maahantuoja kaksitahtinen, nestejäähdytteinen 76 x 60 07.09.04 20 Suihkutus, Kokusan EFI Märkä, monilevy, hydraulinen 6 istua alumiinia Cro-Mo-teräsputki, etu- ja alaosa karka mm, 177 mm joustoliike, iskunMarzocchi-teleskooppihaarukka, 40 ja paluuvaimennuksen säätö , 165 mm joustoliike, Öhlins, alumiininen keinuhaarukka, linkut säädettävä AJS, 185 mm, 4-mäntäinen AJS, 150 mm levy, 2-mäntäinen 2.75”-21 4.00”-18 1328 mm 340 mm 655 mm 67 2,6 6890 l.fi Joa International, www.joainternationa Kokeneemmalle harrastajalle Tinkimättömänä kilpapyöränä Ossa tuntuu sopivan parhaiten jo jonkin verran kokemusta kerryttäneelle tai tehokkaisiin pyöriin tottuneelle harrastajalle. Mutta EFI:n ja pakoputkiston rakenteen hyödyt Hindren toteaa Ossan selviksi vahvuuksiksi. Säätöjen looginen vaste jätti mielikuvan siitä, että Ossan ajaja voi löytää sopivat jousituksen säädöt ruuvimeisselillä. Ajettavuudeltaan erittäin tasapainoisen pyörän keula paljastui nousuissa huomattavan keveäksi. Arviot perustuvat siis aloittelija- ja harrastelijanäkemyksille, mutta näkemyksensä kertoi myös maahantuoja Hindren. Käyntiäänessä on selvää määrätietoisuutta. Jo minuutin sisällä paljastuu myös kytkimen tarkkuus - tuntuma on erittäin hyvä. Mitään heikkoutta siitä ei löydä. Itse asiassa Hindren kertoi joidenkin MM-huippujen sijoittavan puolikin kiloa lyijyä etupyörän onttoon akseliin. Etujousituksen perusasetus tuntui turhan pehmeältä, mutta kolme napsahdusta tiukempi iskun- ja paluuvaimennus rauhoitti etuhaarukan. 75. Hindren totesi reilusti, ettei poikkeavista rakenteista saatava hyöty käytännössä ajossa tunnu. Pyörää voi helposti viedä takarenkaan varassa, mikä on ollut huippukuskien tyyli jo jonkin aikaa. Tehokkaisiin pyöriin, myös kaksitahtisiin, tottunut kirjoittaja luonnehtisi TR 280i:n moottorin nautittavan herkäksi ja ihastuttavan voimakkaaksi. Kaikki koeajajat kokivat rauhallisemmin reagoivan keulan paremmaksi
Matkoillamme olen usein miettinyt, kuinka auton hajoaminen juuri näissä maissa olisi pahinta mitä voisi tapahtua. PISTOREISSU UKRAINAAN H #388 LUDDE SÖDERBERG Toukokuussa 1990 syntynyt Jon ”Ludde” Söderberg on kilpaillut viimeiset kaksi motocrosskautta MM-sarjoissa. Suunnitelma oli pakata tärkeimmät kamat peräkärryyn, jättää Mercedes huoltoon, josta se olisi noudettavissa maanantaina, ja lähteä kisoihin. Vakuutusyhtiön hätäpäivystys järjesti meille hinauksen sekä hotellin yöksi, mistä olen ikuisesti kiitollinen. Kerronpa teille tarinan käänteet alusta alkaen. Noin kolmen tunnin yöunien jälkeen lähdimme radalle, jossa kasasimme telttamme ja katsastimme pyörät. Sunnuntain kilpailu oli ehkä kauden vaikein. Taistelen kuitenkin edelleen top viisi -sijasta MX3 MM-sarjassa, joten emme luovuta helpolla! Ludde #388 www . Vikaa emme pystyneet paikallistamaan, joten ajoimme läheisen Mercedes-huoltamon pihalle, ja aamulla viaksi paljastui haljennut turbon letku. Mielestäni vedimme mekaanikko-Janin kanssa nyt pohjat rankoille crossireissuille. fi. Pyörittyämme ensin tien reunassa ympyrää kolme minuuttia, huomasimme taka-akselissa olevan vikaa. Ajettuamme Karpaattien yli kuskimme kyydillä noin 120 km/h keskinopeudella - saavuimme Ukrainan Chernvtsiin noin kello kolme yöllä, nyt jo kolmannen kyydin avustuksella ja menimme hotelliin nukkumaan. Vian syyksi selvisi loppuun kulunut vetoakseli. 76 Kolmen viikonlopun mittaisen kisaputken jälkeen oli ilo palata Suomeen. Varsinkin, kun matkaa oli vielä noin 350 kilometriä, eli näillä teillä seitsemän tuntia. Maanantaina saimme sitten hoidettua saman kuskin viemään meidät takaisin Romanian Mersulle, jossa maksoin sekä kuskille että huollolle suuren nipun paikallisia monopolirahoja ja niin pääsimme vihdoin lähtemään kotia kohti. Noin 30 kilometrin jälkeen huomasimme oudon huminan, minkä jälkeen syttyi moottorin vikavalo. yvinkään onnistuneen MX1 MM-osakilpailun jälkeen lähdimme välittömästi maanantaina Saksan lautalla Manner-Eurooppaan, ja tähtäsimme nokkamme koti Romaniaa ja siitä edelleen Ukrainaan. Esimerkiksi ajokamojen pukeminen ilman autoa, ukrainalaisen yleisön edessä, oli kokemus sekin. Muistot yhä tuoreina mietin, että ”no, ainakin auton konepuoli on nyt kunnossa, joten siitä ei ainakaan tarvitse huolehtia”. Toisin kävi. Noin kahden tunnin kuluttua pihalle tuli mies maastoautolla ja autotrailerilla varustettuna. Näin teimme, vaikka ajaessamme Romanian läpi ajatus tavaroistamme avonaisella trailerilla hieman pelotti, mutta riskejä on otettava. Kruunasin vielä päivän hyppäämällä karsintaerässä hyppyrin alle kaatuneen kanssakilpailijan pyörän päälle. Matkaa oli melko paljon taitettavana, kotona olimme lauantaina aamulla ja seuraavana päivänä oli luvassa Karkkilan SM-osakilpailu. Tämä ei kuitenkaan kelvannut heille syyksi, vaan he ilmoittivat ”järjestävänsä meidät paikalle”. Matkamme jatkui hieman myöhässä ja painoimme Unkarin läpi Romanian rajalle. Se ei enää osannut edes yllättää, vaan lähinnä nauratti. Kilpapyöräni oli aivan morjens ja itse sain lievän aivotärähdyksen. Kaudella 2013 Ludde jatkaa MX3-luokan MM-sarjassa, ja samalla hän kertoo kolumneissaan, mitä kaikkea tulosten taustalla tapahtuu. Rata oli kivikova ja kastelun ollessa heikko, myös todella pölyinen. Vallitsevassa paniikin tunteessa olisin tyytyväinen, jos saisin edes auton kuntoon ja voisin lähteä takaisin Suomeen. Tässä vaiheessa luovutin jo hetkeksi. Jos torstaiyönä on Romanissa tien varressa, olisi melkoinen ihme, että olisimme jo perjantaina kisapaikalla katsastamassa pyöriä. Hypättyäni rattiin lautalta mietin edellistä reissuamme, jolloin Sprintterini moottori räjähti täysin. Ensin vuoden MX2-luokassa ja perään MX3luokassa. Homma toimi yllättävän hyvin ja myös näissä maissa on ahkeraa sekä hyväntahtoista porukkaa. Ajaminen ei tuntunut kovin pirteältä. Istuttuamme romanialaisen kyydissä noin kolme kilometriä, hajosi maastoauto. Hetken tosin mietin, että oliko nyt pelissä mukana jokin suurempi taho ja oliko tämä merkki, että ”älä mene sinne Ukrainaan.” Mutta taikauskot sikseen, ukko hommasi jostain lava-Transitin ja jatkoimme matkaa toisen kuskin kanssa. Nukuttuamme noin neljä tuntia, menimme Cluj Napoca -kaupungin Mercedes-huoltamoon ihmettelemään. Yön langettua hyppäsin kuskin penkiltä pois. Ammattilaisen pitäisi tosin silti pystyä aina ajamaan edes omalla tasollaan. Suunnitelmani oli nukkua Ukrainan rajalle asti mekaanikon ajaessa, ja kohdata siellä vastaan tuleva ”rajasirkus.” Noin parin tunnin kuluttua heräsin kammottavaan vinkaisuun, ja tämän jälkeen kolinaan. Täytyy tosin todeta, että asiat olisivat voineet mennä huonomminkin. Sen jälkeen harjoituksiin. NI ERBERG M U > L O > K l k K UDDESÖD L Oman Mersumme hajottua oli apu yllättävän lähellä. of froa d p ro . Onnistuin ajamaan sijat kymmenen ja 13, mikä ei todellakaan tyydyttänyt. Kello yksi yöllä, Romaniassa. Soitin kisajärjestäjälle, ja ilmoitin ettemme tulisi pääsemään paikalle. Se oli painajaismainen kotimatka hinauksineen, ja uuden moottorin ostaminen autoon riipaisi syvältä. Osat olisivat saatavilla vasta lauantaina, jolloin Ukrainassa olisi jo karsintapäivä menossa. Tosin tämä Pajero hajosi noin kolmen kilometrin matkan jälkeen. Reissu tosin oli ollut niin hurja, että pölystä hengissä selviäminenkin tuntui pieneltä voitolta. Epätavallisella reissullamme meitä ei kertaakaan yritetty huijata taikka ryöstää. Suomessa on muutenkin mukava olla, mutta etenkin putken kolmannen, Ukrainassa ajetun osakilpailun jälkeen tämä tuntui makoisalta
Mitas E-07, E-08, E-09 ja E-10 + Erinomainen kulutuskestävyys ja ajovakaus + Loistava pito haastavissa olosuhteissa Jälleenmyyntipaikat: Motopalvelu Orimattila, Molitor Turku ja MP-Racing Hyvinkää www.mp-racing.fi. M ita s E sEriE s Matka on tärkeämpi kuin määränpää Mitaksen renkaat ovat paras valinta matkaenduroon tilanteista riippumatta. Sinä hallitset pyörän kaikissa olosuhteissa rankkasateesta auringon paisteeseen, Keski-Suomen sorateiltä kehä ykköselle. Pitkillä seikkailuilla arvostat renkaiden erinomaista kestävyyttä ja mukavuutta
– Meillä lähtö tapahtuu siten, että ensin keräännytään viivalle, minkä jälkeen ajetaan lämmittelykierros. Supermotossa nopeat kuljettajat pääsevät eturiviin, joten parhaimmat ovat yleensä vierekkäin. MAUNO HERMUSEN SUPERMOTOVINKIT · OSA 1 Mauno Hermunen on Suomen ykkösnimi supermoton MMsarjassa. TEKSTI & KUVAT Vesa Koivunen "Kun starttiviivalle saavutaan, ei mielessä voi olla mitään muuta kuin liikkeellelähtö ja ensimmäinen mutka. 78 upermotossa startti on aivan yhtä tärkeässä roolissa kuin kaikissa muissakin lajeissa. Keskittymisen täytyy olla sataprosenttinen, jotta lähtö onnistuu. Sen jälkeen mennään ohjatusti omaan ruutuun, Hermunen sanoo.. Sitten, kun vihreä valo vilkahtaa, mennään eikä meinata." -Mauno Hermunen S Startissa on haettava tasapainoa usean eri asian kanssa - muun muassa kiihdytyksen pitää olla tehokas, takarengas ei saa sutia eikä eturengas nousta liikaa ilmaan. Hyvä startti voi pelastaa kisan, kun huono lähtö puolestaan tuhoaa nopeankin kuljettajan mahdollisuudet menestyä. Hermunen on voittanut Suomen mestaruuden lisäksi eri maiden mestaruuksia ja ollut MM-sarjassa parhaimmillaan hopealla. LÄHTÖ MERKITTÄVÄSSÄ ROOLISSA Mauno Hermunen starttaa supermoton salojen läpikäymisen lähdön merkeissä, sillä siitä kaikki alkaa. Taistelu on kovaa ja sen takia kaikki asiat pitää tehdä oikein. Tänä vuonna hän johtaa MMsarjaa lukuisien erävoittojen saattelemana. Kun tulemme uudestaan viivalle, laitetaan keulan starttinappi paikalleen. Supermotossa hyvä aika-ajo takaa edun, mutta startin pitää silti onnistua täydellisesti, jotta ensimmäinen kurvi saavutetaan muita ennen
Viimeisimpänä pointtina on teknisin juttu eli liikkeelle lähtö. Kun reaktiot toimivat, pääsee kuljettaja liikkeelle muita nopeammin. Hyvä kytkimen hallinta on tärkeä, jotta saadaan takapyörän pito maksimoitua ja pyörä lähtee rivakasti liikkeelle. Supermotossa ei voi päästää kytkintä kuten motocrossissa, joten pitää osata luistattaa sopivasti. No, jos on ihan surkea jossain, kai sitä pitää harjoitella, Hermunen lataa. Reaktiot. (259,-) 189,- (379-429,-) Alpinestars Bionic niskatuki 30,- 99,- UFO Warrior H1 Sinisalo Energy ajoasu Alpinestars Tech 7 saappaat (359,-) Reilu etunoja on tärkeä startissa, jotta eturengas pysyy mahdollisimman lähellä maata. 30,- 99,- (149,-) (129,-) (44,-) 299,alk. Tässä vaiheessa ei enää mietitä mitään muuta - vain omaa suoritusta ja ensimmäistä mutkaa. (46,-) KENNY Performance ajoasu 259,- Tutustu koko ALE -valikoimaan STORM -myymälöissä ja verkkokaupassa! Tarjoukset voimassa 30.9.2013 asti tai niin kauan kuin tavaraa on. Vihreän lipun lipuessa kuljettajien ohi, alkaa keskittyminen saavuttaa lakipisteensä. Hyvä valmistautuminen ja keskittyminen johtavat siihen, että reaktioaika on lyhyt. fi www.stormmotor.fi -K Kaikki ikki kkaksipyöräisiin ksiOuluö Lahti äisiin Turku Helsinki Tampere www.stormmotor.fi E-Mail: info@stormmotor.fi Asiakaspalvelu: *075-326 5000 *075- alkuiset numerot 0,1353 €/minuutti +pvm/mpm 79. Täydellinen keskittyminen takaa hyvät reaktiot ja sitten ollaankin jo lähellä huippusuoritusta. Mikään ei saa häiritä, sillä hetken päästä pitää olla hereillä. www . Hyvä startti viivalta mahdollistaa sen, että pääsee hyvissä asemissa kurviin ja sitä kautta kärkeen. Hyvä valmistautuminen on tärkeintä. of froa d p ro . ALE Suomen suurin MP-varusteiden KATSO HERMUSEN SUPERMOTOVINKIT NET TIVIDEONA WWW.OFFROADPRO.FI AMMATTILAISEN VINKIT 1. – Viimeinen vaihe on liikkeelle lähtö. Pitääkö lähtöjä harjoitella paljon. 3. 2. Kaiken pitää olla kunnossa ja keskittymisen täydellistä. – Harjoitella. Valojen syttyessä mielen pitää olla kirkas. – Paalulta on hyvä lähteä ja se pitää vain hoitaa loppuun saakka kunnialla, kauden ensimmäiset MMkisat voittanut Hermunen toteaa. Liikkeelle lähtö. Kun liikkeelle lähtö on tapahtunut, annetaan palaa ensimmäiseen mutkaan
Seisaaltaan ajamisessakin on puolensa. Neuvoo-sarjassaan Kovalainen haluaa tuoda esiin muutamia pikkuniksejä helpottamaan ajamista. Jos mutka on kovapintainen ja liukas, on pyörää yleensä helpompi hallita istuen ajamalla. Liian pieni vaihde saa moottorin ”huutamaan” ja takarenkaan pyörimään helposti liikaa, jolloin rengas saattaa lipsahtaa alta. PITKÄ, LOIVA JA KOVAPINTAINEN MUTKA Todella pitkän linjan motocrossajaja Marko Kovalainen lähtee nyt antamaan vihjeitä, joita hän on pyrkinyt hyödyntämään parinkymmenen vuoden ammattilaisuransa aikana. Mies kilpailee edelleen MM-tasolla ja aikoo jatkaa uraansa myös kaudella 2014. TEKSTI & KUVAT MArko Vihriä K Loiva mutka ei vaadi yhtä tehokasta jarrutusta kuin tiukempi kurvi. Ensimmäisenä Kovalainen pureutuu pitkän, loivan ja kovapintaisen mutkan ajamiseen. 80 uten oikeastaan mikä tahansa mutka, myös pitkä ja loiva, on tilanteesta riippuen mahdollista ajaa joko seisten tai istuen. Liian pienellä vaihteella moottori menee niin sanotusti yli oman toiminta-alueensa, joten ajaminen saattaa olla sen takia nykivää. Silloin pystyy paremmin elämään pyörän päällä ja on esimerkiksi aiemmin valmiina mutkaa seuraavan suoran patteihin, joissa pitää joka tapauksessa ajaa seisten. Näin takarengas on helpompi pitää pidolla ja ajo on koko ajan etenevää. Oikealla,. Motocrossradalla perusperiaate on ajaa pattinen kohta seisten ja tasainen kohta istuen. Istuen pystyy myös yleensä pitämään pyörän hallussa silloinkin, kun renkaat meinaavat lipsahtaa alta. Pito on silloin tavallisesti vaivattomammin saavutettavissa. MARKO KOVALAISEN CROSSIVIHJEET · OSA 1 Vuonna 1975 syntynyt Marko Kovalainen on ajanut ammatikseen motocrossia jo 1990-luvun puolivälistä saakka. Esimerkkikohdassa mutka on sen verran loiva ja jouhea, että on erityisen tärkeää ajaa riittävän suurella vaihteella, tässä tapauksessa nelipuolikkaalla Yamahalla kolmosvaihteella. Tilanteesta riippuen mutka ajetaan joko istuen tai seisten - kummassakin on etunsa
Yksi sormi kannattaa pitää koko ajan kytkimellä varmuuden vuoksi. 2. Kohtaan joutuu hiljentämään vauhtia, mutta minkäänlaista tehojarrutusta ei ole syytä tehdä. riittävän suurella vaihteella käytetään hyväksi moottorin vääntöominaisuuksia ja ajo pysyy vakaana. Myös ulomman puoleiselle jalkatapille voi antaa jalalla painetta, mikä myös lisää renkaiden pitoa. Luistossa, eli sladissa ajaminen ei tavallisesti ole nopein tapa edetä, vaan pyörä pitäisi saada kulkemaan pidolla ja kuljettajan hallinnassa. Jokaisella kuljettajalla on oma ajotyylinsä, mutta silti liian takana ei saisi ajaessa olla. Mutkanopeus on tärkeää. Mutkaan tullaan kovaa vauhtia ja vaikka nopeutta pudotetaan, sitä ei tapeta pois jarrulla. 4. Ei etenkään istuttaessa, ettei esimerkiksi keula kevene liiaksi ja pito sekä tuntuma katoa eturenkaalta. Asia korostuu tällaisissa kovavauhtisissa ja vallittomissa mutkissakin, eli harjoittelun kautta syntyy tulosta. On tärkeää säilyttää ajonopeus koko ajan tehokkaasti etenevänä ja mahdollisimman aikaisin kiihtyvänä - menettämättä renkaiden pitoa. fi Jalat tapeilla ja seisten ajaminen vaatii harjoittelua, mutta sitä kautta voi saavuttaa monenlaista hyötyä ajamiseen. Etenkin väärinpäin (ulospäin) kaltevissa, kovapintaisissa ja urattomissa mutkissa takajarrun hyödyntäminen ajossa on erinomainen keino saada renkaille lisää pitoa. Kovalla radalla ajaminen vaatii suomalaisilta tavallisesti ylimääräistä harjoittelua, koska olemme tottuneet ajamaan hiekalla. www . 5. Mutka pyritään ajamaan ilman kytkimen käyttöä, mutta jos takarengas meinaa lipsahtaa alta, kytkimen käyttö rauhoittaa takarenkaan vetävää liikettä tai lopettaa sen kokonaan, jolloin luistonkin pitäisi helpottua tai päättyä. AMMATTILAISEN VINKIT 1. Jarrun riittävän tehokas, mutta samalla hellä käyttö tällaisessa mutkassa vaatii kuitenkin paljon harjoitusta onnistuakseen. 3. Idea on samantapainen kuin jarrupateissa, jolloin saatetaan jarruttaa ja käyttää kaasua samanaikaisesti - pyörän takapää painuu silloin ikään kuin alas ja renkaat pureutuvat tiukemmin maahan. Pyörää voi sitoa maahan laittamalla painetta takajarrulle. Istumakohdan pitää olla enemmän satulan etuosassa, vaikka ylävartalon asento voikin olla jokaisen oman ajotyylin mukainen. 81. Poljinta ei saa painaa liikaa, ettei vauhti hidastu tai takarengas mene missään nimessä lukkoon. Koska mutka on jouhea ja vauhdikkaan puoleinen, ei mutkaan tultaessa tarvita tehokasta jarrutusta. Liikkumavaraa on syytä olla käsissä. of froa d p ro
Kun viikosta viettää neljä päivää tien päällä, lentokentillä ja hotelleissa, se asettaa harjoitteluun todella paljon asioita, joita täytyy huomioida. Tiimiähän siis rangaistiin ihan aiheesta ja monen mielestä vielä aivan liian kevyesti. NI TALO M> OLlU> KKk EELI TAKA Amerikan radat eroavat eurooppalaisista, mutta kyllä nekin kuluvat kilpailuissa hurjaankin kuntoon. Viimeisiin KUVAT Leevi Takatalo #901 EELI TAKATALO Vuonna 1993 syntynyt Eeli Takatalo kausiin on kuulunut kova pyrkimys kansainvälisille radoille EM-sarjan myötä, mutta mukana on myös ollut terveyteen liittyviä ongelmia. Onhan täällä paljon ”Mäkkäreitä” ja Burger Kingejä, mutta valitettavasti keho ei toimi ihan parhaalla mahdollisella tavalla Big Macin jälkeen. Kilpailuthan itsessään poikkeavat Euroopasta runsaalla osanottajamäärällään ja tiiviillä, yhden päivän aikataululla. Huono pila sai amerikkalaiseen tapaan suuret mittasuhteet. Viikon päästä Millvillessä kyseisen tiimin rekka oli kuitenkin paikalla ja Mike Alessi viivalla. en Suomen kärkikuljettajiin. Kisoissa on ollut mukava huomata, että oma vauhtini ja suoritustasoni alkavat olla sellaisella mallilla, että alkaa kuulua ”joukkoon” eikä tarvitse jännittää enää kisapäivänä niin paljoa. Lisäksi kilpailuintensiteetti on todella kova ja voittamisen kulttuuri aivan erilainen. of froa d p ro . Täällä jokainen viivalla oleva kaveri uskoo vakaasti olevansa nopein kuljettaja maailmassa, kun kaikki osuu kohdilleen. Boeing 777:ää kannattaa ilmeisesti välttää. Ryan Villopotoa kasvoihin) jälkeen Motoconcepts-tiimi ilmoitti isoon ääneen jättäytyvänsä pois sarjasta loppukaudeksi. Viimeisessä kahdessa osakilpailussa olen selvittänyt tieni ?naaliin. Washougalissa tapahtuneen laser-osoittelun (Jeff Alessi osoitti mm. Esimerkiksi syöminen ja riittävä lepo ovat sellaisia asioita, joihin täytyy kiinnittää huomiota erityisen paljon. Tänä vuonna Takatalo toteuttaa yhtä suomicrossarin unelmaa, kun hän kilpailee motocrossin Amerikan sarjassa. Meille Takatalo tuo kolumneissaan tuulahduksen isosta maailmasta ja kertoo sen tähtikuljettajista sekä yhdestä suomalaisesta siellä joukossa. Lehden ilmestyessä on enää viimeinen osakilpailu ajamatta (24.8.) ja toivotaan, että allekirjoittanut on viivalla jokaisessa tässä kirjoitusvaiheessa vielä kolmessa jäljellä olevassa osakilpailussa ja mielellään pisteillä! Siihen asti kireitä vaijereita! Eeli #901 A-Hellman Oy • YOKO • Blackseven Oy • Smith • Leatt • Shoei • Lost Reality • KTM Nordic • Munn Racing KTM 82 www . Syynä oli ”sarjan promoottorin epäkunnioittava käytös niitä kohtaan, jotka shown mahdollistavat”. Se on ollut sellainen ajatusmaailma, jota olen itsellenikin yrittänyt sisäistää, jottei tulisi turhaan kumarreltua kuvia. fi. Lisäksi jos joku vielä ajattelee, että Amerikassa ajetaan vain tasaisilla radoilla, toivotan kaikki lämpimästi tervetulleiksi kokeilemaan! Se televisio kummasti tasoittaa patteja. Itsessäni kytevä pieni lentopelkokaan ei ole ainakaan vielä alkanut hellittää. Harjoittelussa joutuu muutenkin kiinnittämään todella paljon huomiota juuri matkustamiseen. LENTOKENTTÄELÄMÄÄ on lukeutunut jo juniorivuosista lähti- Nyt olen päässyt toteuttamaan viiden osakilpailun verran lapsuudesta asti elänyttä unelmaani kilpailla Amerikassa. Loukkaantumisesta toipuminen otti vähän kauemmin kuin ennalta odotin, mutta nyt ovat kaikki paikat kunnossa ja ajaminen maistuu. Hauskaa on ollut huomata, että crossiradat ovat täälläkin isojen poikien leikkikenttiä. J os jokin asia on tullut tänä kesänä tutuksi, niin lentokentät! Yhdysvalloissa kun välimatkat ovat melko pitkiä ja siirtyminen tapahtuu lentämällä, tulee kentillä vietettyä aikaa melko runsaasti. Joskus älyttömältä brassailulta tuntuneet huippukuljettajien yksityiskoneet ovat saaneet itseltäni huomattavasti enemmän hyväksyntää nyt, kun todella käsitän sen, miten paljon aikaa ja voimavaroja matkustaminen syö. Lentokonetyypitkin alkavat jo olla melko tuttuja
...MUTTA, OFFROADPron TILAAJANA saat vielä enemmän: UN DIGITAALINEN L E V L A OP EN VERKKIPUOLIN LEHTIARKISTO, MONSISÄLTÖÄSI JOSSAYLI50AIEMMIN SS Ö T TYNYTTÄLEHTEÄ ES M L I Y Ä K NA SAAT JA A A IL T N O R P D A O OFFR KANA U M N E D H E L N Ä M Ä T AVAA: T T E U L N Ä M M E N E 16 SIVUA UUTTA! 1 6 LISÄÄ SIVUA LUETTAVA A PAINE TU LEHDES SSA S Ä! EO CS & ERZBERG ROD RED BULL ROMANIA SA ROMANIASSA DUROS PORVARI HARD EN ERIKASTA ENDURO-OPPIA AM ONDA KOKEILU: RABACPOLVEN RENGASPUKKI - UUDEN SUKU MOTOVINKIT R E P U S N E S U M R E MAUNO H LTTIMUTKA OSA 2 - PERUSASFA EN CROSSIVINKIT MARKO KOVALATIS INEN” HYPPYRISSÄ M TA LE O U ”K 2 A OS JYKEVÄ TUKI & T Y V E K T E U IT IC-POLV KOKEILU: TRYON Tilaa nyt OFFROADPro - pääset heti lukemaan yllä olevat artikkelit OFFROADPron digilehdestä! offroadpro.fi/tilaa. OFFROADPron lukijana saat kaikkein eniten enduroon, motocrossiin, trialiin, jäärataan, speedwayhin ja supermotoon liittyvää sisältöä
RED BULL ROMANIACS & ERZBERG RODEO POrVARI RD?ENDUROSSA HA HARD?ENDUROSSA ROMANIASSA Janne Porvari oli ainoa suomalainen, joka osallistui kuuluisaan ”hard-enduro-kilpailuun” Red Bull Romaniacsiin heinäkuussa. of froa d p ro . 84 www . fi. TEKSTI Marko Vihriä, Jonty Edmunds / Future 7 Media KUVAT Jonty Edmunds / Future 7 Media, Ari Ahlsten Janne Porvarin mukaan Red Bull Romaniacs ei ollut ylivoimainen haaste, ja hän toivookin kilpailuun lisää suomalaisia. Porvarin saunaillasta alkanut osallistumispäätös ei kaduttanut, vaan ilmoittautuminen lähtee myös ensi vuoden extremetapahtumaan
85. of froa d p ro . Yksi, kaksi, kolme, neljä, viisi... Vesialueen selvittäminen oli yksi asia, mutta toinen tarina oli kiivetä ensimmäinen mäki. www . Erzbergillä ajoi suomalaista Atte Kukkonen sekä Tapio Hakari, jotka pääsivät toisen tarkastusaseman ohi. Lukema kuljettajista, jotka hukuttivat pyöränsä startin lampeen, kasvoi joka kerta, kun uusi 50 kuljettajan rivi lähetettiin matkaan Erzbergillä. Matalin vesialue oli vasemmalla, lähellä mäkeä, syvin oikealla. Britti Jonny Walker taituroi Romaniacsin prologiosuudella. fi Jep, onhan siellä muutamia kiviäkin. Maalia merkitsi tarkastusasema 20. Tältä näyttää lähtöpaikalla Itävallassa, kun vesi- ja lumisade vuorottelevat
Kaunis keli ja kuiva maastokaan eivät aina tarkoita, että reitti olisi läpihuutojuttu - ei ainakaan Romaniacsissa. 86 2. Sen jälkeen lähtöpaikka vaihtelee edeltävän päivän tulosten mukaan. Joka puolella oli Red Bull -tyttöjä ja -poikia opastamassa sekä neuvomassa. Ajatus kilpailuun osallistumisesta kyti kuitenkin mielessä jo vuosia. Kun Jarvis pääsi kilpailussa vauhtiin, ei häntä voitu pysäyttää. Hannu Ahtila lupasi laittaa tonnin matkakassaan ja seuraavaksi olinkin jo täyttämässä ilmoittautumiskaavaketta. 5. Nuori eteläafrikkalainen ajoi 11:ksi, ja sai jälleen tililleen yhden hard-enduro-maaliintulon. "'One beer' vielä onnistuu, mutta muuten on varsin hankalaa." Ivan Cervantesin tavoin Wade Young oli Erzberg-ensikertalainen. – Viime vuoden Kärme Kustaan jälkeen Hämeenlinnan Moottorikerhon saunaillassa asia nousi jälleen esiin. 4. Kolmen vuoden erinomaisten otteiden, virheiden, salaliittoteorioiden ja hylkäysten jälkeen Husabergkuljettaja onnistui vihdoin. -Janne Porvari Janne Porvari ajoi Shercollaan Romaniassa kesällä järjestetyssä Red Bull Romaniacs -extreme-endurokilpailussa harrasteluokan 17:ksi. fi. 2. Jarvis on nyt voittanut maailman jokaisen tunnetun hard-enduro-kilpailun. Onnistumisen kautta tekniikkamurheisiin Romaniacsin kilpailu sisältää ensimmäisenä päivänä ajettavan prologiosuuden, mikä määrittää lähtöpaikan seuraavana päivänä alkavaan, varsinaiseen kilpailuun. Täytyy lähteä hakemaan omia rajoja sekä elämyksiä. – Idea kilpailuun osallistumisesta on jo muutaman vuoden takaa. Ja www . ”One beer” vielä onnistuu, mutta muuten on varsin hankalaa. – Aluksi ihmettelin paljonkin, mitä kisa vaatii ja mitä kaikkea pitää tehdä. Romaniacsissa järjestäjät tekivät puolestaan paljon. OKKA: HOBBY-LU s Bonet 1. – Järjestäjän ainoa heikkous oli tulosten ja siis aina seuraavan päivän lähtöaikojen saaminen vasta joskus kahden kolmen aikaan yöllä. rre Esteban To ia Xavier Garc r e Kitt String isa Toomas Tri tner Martin Lind 5. Englanninkielen taitoni ei ole häävi, kuten ei kisamatkalle mukaan lähteneillä kavereillanikaan. – Kun sitten pääsimme pelipaikalle, mietin, onkohan kaikki nyt varmasti mukana ja tehty oikein. Olen kuullut, että Erzbergissä pitää tehdä paljon omatoimisesti. Kisan järjestelyt olivat kuitenkin aivan mielettömän hienosti hoidettu. Kaverini OMANIACS RED BULL R KA: PRO-LUOKrvis (Husaberg) 23:46:55 Ja 24:32:21 Graham rg) e b sa u (H z me 6:57 Alfredo Go rna) 24:4 ler (Husqva h ic b n e tt 24:50:46 Andreas Le ) M T er (K 26:01:54 Jonny Walk ) M T (K n Paul Bolto 1. Pohdimme silloin kaverini kanssa, että kilpailuun pitää ehdottomasti lähteä. e Porvari ...17. Hän on kokenut kilpailussa niin paljon epäonnea vuosien saatossa, että oli erityisen hienoa, että hän nyt onnistui. Graham Jarvis voi nyt ottaa rennommin, sillä hänellä on vyöllään Erzbergvoitto. Jann 4. Sijoitus jäi miestä hieman kaivelemaan, sillä ensimmäinen kilpailupäivä lupasi huimaa tulosta tämänlaisten kilpailujen ensikertalaiselle. Andreas Lettenbicher, jos joku, tietää, miten julma Erzbergin kilpailu voi olla. Lettenbicher ajoi Graham Jarvisin jälkeen kakkoseksi. 15:39:48 16:01:51 16:02:36 16:05:33 16:47:18 18:51:41 kuitenkin myi kaiken maallisen omaisuutensa ja muutti Thaimaahan, joten kisan ajaminen jäi hautomaan mieleeni, Porvari muistelee. – Prologia ei ole pakko ajaa läpi, mutta kyllä sen selvittämällä saa niin paljon paremman lähtöpaikan, että on syytä ajaa se keinotekoisten esteiden osuus läpi. 3. of froa d p ro . Muuten kaikki toimi hienosti. 3
87. Paul Bolton selvitti tämän vuoden kilpailua kokonaista 150 metriä. Cervantesin ensimmäinen vierailu ”rautavuorelle” (Iron Giant) alkoi hyvällä karsinnalla ja kilpailun kakkospaikalla. Seuraavaksi kohti vuoden 2014 Erzbergiä ja 20-vuotisjuhlakilpailua. Jos sinne on kaatunut puu eteen, se on siinä, ja itse pitää selvittää, miten pääsee kohdasta eteenpäin. fi Janne Porvari kehuu järjestäjän toimia Romaniacsissa, vaikka omallekin huoltoporukalle on tarvetta. – Prologin tapaiset rakennetut esteet ovat minulle henkisesti pahempia kuin luonnonmukaiset esteet. Eikä sitä kisareittiä ole mitenkään avattu. Ben Hemingway (Be ta) 2:37:10 Vettä siellä täällä Erzbergin startissa. Entisen palkintokorokekuljettajan pyörä kuitenkin pysähtyi pian startin jälkeen, ja se oli siinä. Cervantes kuitenkin taisteli kunnioitettavalle kahdeksannelle sijalle. Niitä kumpaakaan ei ollut Erzbergissä tarjolla. Tankkaus piti myös tehdä itse. Alfredo Gomez (Husab erg) 2:27:26 4. Mäen päällä oli mukavaa enduropätkää muutaman kymmenen minuutin ajon verran, mutta perässä jälleen mielettömiä alamäkiä. Hän oli valmistautunut kilpailuun paremmin kuin koskaan ja janosi sijoitusta kolmen parhaan joukossa. of froa d p ro . Sitten oli edessä muutamat ongelmat, mikä ei ole epätavallista tulokkaalle. Graham Jarvis (Husaberg ) 2. – Ensimmäinen päivä oli kaikista haastavin, vaikka reitti vastasikin odotuksiani. ERZBERG RODEO / RED BULL HARE SCRAMB LE: 1. Porvari ajoi siis viisipäiväisen kilpailun maaliin saakka, eikä taival ollut missään vaiheessa varsinaisesti ylivoimainen. On kaksi asiaa, joista Ivan Cervantes pitää yli kaiken aurinko ja kuiva maa. Bensaa tietenkin tankattiin muutenkin, mutta silloin aika kului. Silti Romaniacsissa päivien alussa olevat ylämäet olivat todella kovia taipaleita. kyllä se niinkin on, että jos haluaa selviytyä kisapäivistä, on syytä osata ajaa jo prologillakin, Porvari muistuttaa. Toinen ja kolmas päivä www . – Harraste-luokassa ihanneajoaika oli jokaisena päivänä noin neljä-viisi tuntia, eikä päivään mahtunut kuin yksi 20 minuutin huoltotauko. Jonny Walker (KTM) 2:28:20 5. Andreas Lettenbichle r (Hu 2:01:06 sqvarna) 2:18:46 3
of froa d p ro . Näkyvyys ei ollut parhaimmillaan Erzbergin perjantaisella prologiosuudella. www . Romaniacsin prologin starttiruuhkaa. 88 Monenlaisia enduro- ja rallykilpailuja ajanut Darryl Curtis (vas.) toimi tänä vuonna asiantuntijakommentaattorina Erzbergillä. fi. Tänä vuonna karsinta oli jotain sellaista, mitä kukaan ei olisi uskonut valkoisen ”tavaran” täyttäessä vuoren. Se oli kuitenkin oikeastaan ainoa hyvä asia Jonny Walkerin kilpailussa. Kuka tietää, mihin Hemingway olisi yltänyt, jos hän ei olisi uittanut Betaansa kilpailun alussa. Jos et ole valmis käärimään hihojasi ja todella tekemään töitä, et tule saavuttamaan paljon. Tässä tölkki Red Bullia, matkamuistolippu, saat palkintosi myöhemmin...” Saalis voitosta tai maaliin selviytymisestä on nimellinen, mutteivät kuljettajat sen takia kilpailuun osallistu. Isäntämaan Seppy Fally Erzbergin talvisissa maisemissa. Red Bull -maalikaari oli monen tavoite. Vain lujatahtoisimmat vääntäytyivät ylemmäs vuorella nähdäkseen karsinnan. Kovavauhtinen prologi ei varsinaisesti ole Dougie Lampkinin suosikkiosuus Erzbergissä. Walker kyllä yritti, mutta jäi palkintokorokkeen ulkopuolelle. Extreme-endurospesialisti Taddy Blazusiak joutui tällä kertaa seuraamaan Erzbergkilpailun tapahtumia sivusta. Lampkin teki kuitenkin sen, mitä pitikin - ajoi eturivin lähtöpaikoille. Ben Hemingway upotti pyöränsä heti Erzbergin startissa ”järveen”, mutta hän nousi takaa ja selvitti ehkä maailman pisimmän kiviosuuden. Lunta satoi reitin alaosalla ensimmäistä kertaa ikinä, ja jopa itävaltalaiset ihmettelivät, mitä on oikein tapahtumassa. Erityisesti silloin, kun sataa lunta. Vesi tunkeutui hänen pyöränsä moottoriin ja kaikki hyvä muuttui hetkessä huonoksi - estäen Walkeria ottamasta toista voittoaan. Sinne tiensä selvitti myös Suomen Janne Porvari. Ensimmäisen mutkan jälkeinen ykköspaikka on yleensä hyvä asia Erzbergissä. ”Onnittelut selviytymisestä kolmen parhaan joukkoon Erzbergillä. Seurana selostaja Jack Burnicle
Siinä vaiheessa kukaan ei vielä tiennyt, että prologi olisi yhden vedon varassa. fi EXTREME-ENDUROA LUMEN & VEDEN KESKELLÄ R ed Bull -energiajuomajätin lajivalikoimaan kuuluu extremeurheilua. – Olin ensimmäisen päivän jälkeen kolmantena, joten pääsin starttaamaan sillä sijalla kakkospäivään. Se tarkoitti myös vain yhtä karsintakierrosta vuorelle normaalin kahden sijaan. Sillä ei kuitenkaan ole väliä minkälainen kilpailua edeltävä draama on, sillä Erzberg on aina jännittävä, ennustamaton ja julma kilpailu. Ilmassa on myös keskustelua siitä, kuinka on oltava oranssi pyörä, jotta voi voittaa. – On silti hyvä olla oma huoltoporukka, sillä pyörä saa kyllä osumia reitin varrella. of froa d p ro . Moni palkintosijoille ennakoitu jäi jumiin. Kilpailun puolivälissä Jarvis olikin jo matkalla voittoon. Silloin ei tarvitse kuin hoitaa itsensä siviilit päällä kisapaikalle. Kilpailun nopeimmat kuljettajat joutuivat kohtaamaan kaikkein vaikeimmat olot lähtiessään matkaan joukon kärjessä. Sitten minulla meni kuitenkin pari tuntia tekniikkamurheiden takia ja olinkin noin 67. Kolmannen päivän lähtöpaikkani ei siis ollut todellakaan hyvä. – Huoltoporukkani kertoi myös hurjia tarinoita ”siirtymistä”. Voittoon ajettiin Husabergilla ja kilpailu käynnistyi uudelta, itävaltalaiselta ”järveltä”. Lumi sai aikaan paljonkin. Red Bull Romaniacs on yksi kategoriaan laskettava endurokilpailu, kuten on Itävallassa ajettava Erzberg Rodeo - tai toiselta nimeltään Red Bull Hare Scramblekin. Vuosi 2013 merkitsi kuitenkin sitä, ettei kakkosrivin lähtöpaikka ollutkaan niin suuri haitta. Oli jopa kilometrikaupalla nopeaa reittiä. Red Bull Hare Scramblen startti oli hullu. w w w .erzbe www 89. om iacs.cn n a m llro at/e redbu rgrodeo. Viime kesänä talvinen keli yllätti kaikki. Joskus on puhe siitä, että joku on käynyt ajamassa kilpailureitillä jo ennen kilpailua. Meidän taktiikka oli ajaa Suomesta noin 2 500 kilometriä Romaniaan, Porvari hymähtelee. Se sisältää kuitenkin kuskin majoitukset hotellissa, kaksi ruokaa päivässä, pyörän bensat, juoman kisan aikana sekä muuta ”rekvisiittaa”. . Sen jälkeen Jarvis teki parhaansa. – Kuulin kovia tarinoita Romaniasta, muttei matkanteko ollut missään vaiheessa vaikeaa. Toisaalta, keli muuttui todella kylmäksi. Menneen kesän Erzberg oli kaikkea edellä mainittua. Porvari oli niin vakuuttunut extremekilpailusta, että hän aikoo olla mukana myös ensi kesänä. Joillekin lähtösuora tarkoitti kilpailun päättymistä. olivat reitin puolesta yllättävän helppoja. Toinen päivä kuitenkin päättyi kaivosalueelle, missä ajettiin kuljettimia pitkin ja rappusilla. Ei minulla silti mennyt varsinaisesti rikki kuin jalkatappi, mutta muuten huollettavaa oli sen verran, etteivät tarvikkeet yhteen reppuun olisi mahtuneet. Ajaminen meni sen takia paljon vaikeammaksi. Erzbergin endurokilpailu ei olisi Erzberg ilman jonkinlaista vastakkainasettelua. – Oikein kun jossittelee, olisi sijoitukseni ollut ilman toisen päivän ongelmia parempi. Jarvis nousi jatkuvasti eikä mikään näyttänyt estävän häntä. Maali sijaitsi seitsenkerroksisen talon katolla. Muovinen pohjapanssarikin oli niin täynnä syviä naarmuja, että tiesi todellakin ajaneensa. Jos halusi päästä itse eteenpäin, oli välillä pakko mennä auttamaan muita kuskeja pois edestä. Esimerkiksi yhtenä päivänä matka suljetulta varikolta huoltoon oli vain 52 kilometriä, josta kolmisenkymmentä kilometriä asfalttitietä. Meillä reissu kesti parisen viikkoa, mutta olimme kisapaikallakin jo pari päivää ennen starttia. Hän oli nopeasti kymmenen joukossa, missä siis auttoi monen kovan nimen jääminen ”vesiesteeseen”. Lumisateesta vesihautaan Kaikki hauskuus alkoi juuri ennen kilpailun starttia. Jarvisilla kesti hyvän aikaa tavoittaa saksalainen Andreas Lettenbicher, joka johti alkumatkasta ennen espanjalaista Ivan Cervantesia. Järjestelyt ovat erinomaiset ja vaikka reitillä on toki pahoja paikkoja, joissa kantaa pyörää, on siellä myös oikein herkullisiakin osuuksia. Suosittelen kisaa muillekin, joten toivotaan, että ensi vuonna Romaniassa on muitakin suomalaisia. Lopulta hän oli ykkönen yli 18 minuutin erolla ja lisäsi Erzberg-voiton pitkälle ”hard-enduro menestyslistalleen”. Jarvis pääsi seuraamaan, kuinka niin moni ennakkoon kovista nimistä ”hukutti” pyöränsä heti startin jälkeen. Hänen prologiajonsa kulki liian varman päälle, joten hän jäi kahden sijan päähän kilpailun eturivin lähtöpaikasta. – Kisan ilmoittautumismaksua, 1 480 euroa, voi pelästyä. Britti Graham Jarvis ei kuitenkaan siinä onnistunut. Kuskit hukuttivat pyöriään vasemmalle, oikealle ja keskelle. – Aina kun reitillä tuli vastaan se ensimmäinen paha paikka, oli siinä todella paljon porukkaa jumissa ja odottelemassa. Kaudella 2014 uudestaan Porvari kiittelee hänen pyöränsä teknisestä puolesta kilpailussa huolehtinutta Jyrki Savolaa sekä juoksevista asioista ja Porvarista itsestään huolta pitänyttä Ari Ahlstenia avusta. www . Maisema muuttui hienon näköiseksi. – Mutta hyvä fiilis kisasta jäi. Erzbergissä onnistunut karsinta on todella tärkeä - siihen kaikki kärkinimet pyrkivät. Dougie Lampkin, Ben Hemingway, Lars Enockl, Paul Bolton ja Jonny Walker olivat osa siitä porukasta, joka ajautui vaikeuksiin. Vaikka monenlaista voikin odottaa, ei luminen päivä kesäkuussa ole aivan ensimmäisenä mielessä - eikä sitä kyllä haluttukaan kokea. Se oli siinä vaiheessa iso uutinen. Porvari kuitenkin muistuttaa, että järjestäjien puolelta sai ja voi saada myös varsin paljon. Jarvis oli kuitenkin vauhdissa. Hieno sää muuttui huonoksi - ja pian jouluiseksi. Jarvisin lähdön koittaessa hän päästi kaasusta vasta selvitettyään ensimmäisen mutkan, tuon vesiupotuksen, joka sammutti useita moottoreita. – Jos on käytössä paljon rahaa, voi kaikki palvelut ostaa järjestäjältä. Silti matka kesti 1:20 tuntia. Alueella satoi lunta ja vettä
fi. of froa d p ro . Viikkoa myöhemmin ajoin hare scramble -kilpailun, joka vastaa meikäläistä cross country -kilpailua. Minulle tuli mahdollisuus osallistua Amerikassa pariin sikäläiseen offroadkilpailuun. www . Ensimmäinen koitos oli endurokilpailu, josta kirjoittelen tässä artikkelissa. ENDURO-OPPIA AMERIKASTA TEKSTI Jani Lehto KUVAT Mark Tully 90 Joskus se maailma avautuu ihan ”pertsa perusrupulikumiharrastajallekin”
Lisäksi kilpailu ajetaan reittikartan (route sheet) ohjeiden mukaan. Tarkistuspisteitä on siellä täällä. Reittikartasta voidaan päätellä, että todennäköinen tarkastuspiste on kohdassa 7.53. Mark Tully - tämä kirvesmiehenä elantonsa saava jenkkiharrastaja tuntee sikäläiset enduropiirit. Epäili hänen olevan joku juniori. Menneenä REITTIKARTTAA TULKITSEMASSA S = Straight = suoraan X = Cross = risteyksen yli L = Left = vasen R = Right = oikea TR = Trail = ura DR = Dirt Road = soratie TAR = Pavement = kuja BL = Bear Left = vasemmalle WR = Woods Road = metsäpolku Reset = mailimittarin manuaalinen asetus Odo check = mailimittarin näyttämän tarkistus Esimerkiksi ajassa 09:05:33 käännytään kohdassa 2.22 oikealle, jossa alkaa metsäosuus. Tanner toimii myös endurokilpailujen järjestäjänä, joten myymälätiskillä notkuessa menikin pitkä tovi tentatessani häneltä AMA:n endurosäännöistä ja käytännöistä. Liiallinen nopeus niin kutsutuilla maastokokeilla (stage) kostautuu tuplavirhepisteinä. Metsäosuuden alkupäässä on tarkistuspiste kohdassa 3.53. Reittikartta oli viiden A4-liuskan pituinen. Ennen kilpailun alkua tärkeimmät kohdat alleviivattiin. Henkilökemiamme kohtasivat ja meistä tuli hetkessä miltei parhaimpia ystäviä. Kilpailureitin varrella voi olla myös yllätystarkastuspisteitä (secret check point). Näin ollen 10 minuuttia ajetaan mahdollisimman lujaa metsässä, kuitenkin pyrkimys 24 mailin keskituntinopeuteen. Eihän tarjouksesta voinut kieltäytyä, joten lentoliput tilaukseen ja näin pääsin maistamaan jenkkimaaperää muun kuin työreissun merkeissä. Hän oli kutsunut minut ajamaan motocrossia, ATV-enduroa ja supermotoa. Hänen kauttaan tutustuin paikalliseen KTM-myyjään ja KTM-testikuljettaja Pete Tanneriin. Hän tuntui tietävän Euroopan endurohuiput. Mikä parasta; kaikki vehkeet löytyivät hänen omasta tallistaan. of froa d p ro . Kuinka ollakkaan, sopivasti perättäisinä viikonloppuina USA:n itärannikolla järjestettiin enduro- ja hare scramble -kilpailut, joihon yllytyshulluna tietenkin ilmoittauduin. Vähän samaan tapaan, jos menet suomiendurossa etuajassa AT-aseman ohi. Jenkkiendurossa paremmuus ratkeaa kuljettajan reittikartan lukutaidolla ja pitämällä pyörän vauhti reittikartan ilmoittamassa keskinopeudessa. Amerikkalaisystäväni ensimmäinen lentomatka Pohjois-Amerikan ulkopuolelle - Suomeen - toteutui vuosi tapaamisemme jälkeen. Tarkempaa faktaa reittikartan kommervenkeistä: nduro_facts.html www.ueamc.com/html/e www . Erillisiä siirtymiä ja maastokokeita ei ole, vaan kaikki ovat käytännössä maastokoetta, vaikka reitti meneekin välillä yleisiä teitä pitkin. Ajassa 9:35 nopeusvaatimus kasvaa. Kartan viimeinen aikaleima oli 13:44. Yhteydenpito jatkui värikkäiden vaiheiden kautta ja lopulta tapasin hänet kolme vuotta sitten Yhdysvalloissa. No, aukkoja oli hänenkin sivistyksessä, sillä suomalaisista huippunimistä Samuli Aro ei ollut tuttu lainkaan. Nyt pitäisi päästä 30 mph -keskinopeutta urassa seuraavaan tarkastuspisteeseen saakka. Eli "ihanneaika" olisi 4h 44min. "Suomalaisista huippunimistä Samuli Aro ei ollut tuttu lainkaan. Osan tarkistuspisteistä voi löytää tulkitsemalla reittikarttaa (check). T utustuin amerikkalaiseen enduroharrastajaan muutamia vuosia sitten offroadaiheisella chatti- ja uutissivustolla. Periaatteessa liian nopea kuljettaja voi saada virhepisteitä myös metsän siimeksessä. Hän oli linkittänyt kuvan jääratapyörästään, johon ”asiantuntevana” jäärataharrastajana heitin kommenttia. 91. Teitä pitkin ajettaessa pitää omaa ajonopeutta seurata, jotta ei vahingossa ole etuajassa tarkastuspisteillä. Epäili hänen olevan joku juniori." Koko formaatti poikkeaa suomalaisesta Suurin ero amerikkalaisessa endurokilpailussa suomikuljettajan näkövinkkelistä on perinteisen ajanoton puuttuminen. fi Jani Lehdon ensimmäinen kokemus amerikkalaisesta endurokilpailusta oli erittäin positiivinen, vaikka etukäteen ja reitillä riittikin opiskeltavaa. Keltainen väri indikoi sitä, että pyörän mailimittaria pitää säätää ja purppura väri vastaavasti kertoo muuttuneen nopeusvaatimuksen. Yleensä tätä vaaraa ei B- ja Cluokan kuljettajilla ole. Tähän on käytännössä miltei mahdoton päästä (edes A-luokan kärki). kesänä oli sitten taas minun vuoroni käydä rapakon toisella puolella. Jatkoimme yhteistä harrastusta sekä asfaltilla että maastossa. Tämän avulla valvotaan, ettei ylinopeuksia tulisi ja että kuljettaja pysyy reittikartalla ilmoitetussa keskinopeudessa
Niin - ja muuten nuo pokaalit eivät sitten olleet mitään pieniä - ei edes C-luokassa. Näin kävi minun luokassani. Minun ryhmässä oli A-, B- ja kaksi C-luokan kuljettajaa. Vaikka itsekään en ole ihan ujoimmasta päästä, meinasi siinä naama punastua. Tosin siitä joutuu maksamaan viiden dollarin lisämaksun. Kilpailunumerot annetaan ilmoittautumisen yhteydessä - minun kilpailunumeroni oli 17 D, eli lähtö oli 17 minuuttia kilpailustartista. Palkintojenjaon yhteydessä myös heiteltiin yleisölle laadukasta ”krääsää”, kuten hienoja lippiksiä, T-paitoja, ajohanskoja, ajolaseja ja puhdistusliinoja. Muutenkin lähtöalueella on rento ja hyväntuulinen meininki. Mitä tulee kuljettajien tasoon, ainakin B- ja C-luokassa taso vaikuttaisi olevan hieman alhaisempi kuin Suomessa. Saa bensarahat tyovalot.?-verkkokauppatoiminnalla ja leipänsä toimimalla FilmMe Group Oy:n teknologiajohtajana. Ehkäpä siellä sitten kuollaan vuosia aiemmin kuin täällä Pohjolan perukoilla. Tietokoneeseen syötetään ennen kilpailua tiedot reittikartasta, jolloin tietokone ilmoittaa automaattisesti ”aja nopeampaa” ja ”aja hiljempaa” sekä muita selväkielisiä indikaatioita. www . fi. Siellä palkintojenjakokin osattiin tuotteistaa ja vetää kunnon show. Kuljettajana kyllä arvostaa aktiivista yleisöä. Palkintojen jaossa oli sitten tunnelmaa. Tuloslaskenta New England -alueen (Yhdysvaltain koillisnurkan osavaltiot) endurokilpailuissa suoritetaan manuaalisesti. Tällöin kuljettajalle jää aikaa tehdä tankkaus siinä ajassa, joka häneltä kuluisi viiden mailin kulkemiseen reittikartan ilmoittamalla keskinopeudella. Ilmoittautumisjärjestelmä on nopea ja ilmoittautua voi myös paikan päällä. Itsekin sain naljailua kuuluttajalta, kun tuli eurooppalainen valkonenä puskista ja pokkasi suurimman pokaalin. Minä sain 62 virhepistettä sijoittuessani toiseksi ja ajokollegani sai 58 pistettä tarkimmalla ajolla. Kaikesta huolimatta tulokset saatiin reilun tunnin päästä kilpailun päättymisestä. Jani Lehto O ulun Moottorikerhoa edustava, 35-vuotias ”enskapena”, jolle rupulikumivehkeillä harrastelu on elämäntapa ja rakas liikuntamuoto. Tosin A-luokkaan pääsivät vain luokitellut kuljettajat. Lähtöpaikka ainakin ajamassani kilpailussa määräytyi ilmoittautumisjärjestyksessä. Itse jäin harmittavasti neljän sekunnin päähän suuresta rahasaaliista. Itse asiassa kuljettaja sai itse aika pitkälle valita, missä kilpailuluokassa halusi ajaa. Bensarahan kuittasi yleiskilpailun ja ei etukäteen tiedossa olevan maastoetapin nopein kuljettaja jokaisesta luokasta. Varsinkin väsyneenä tämä saattaa eliminoida turhia virhepisteitä. Mielenkiintoista, että ryhmässä voi olla, minkä luokan tahansa kuljettajia. Ylimääräiset tankkaustauot hoidetaan mailiresetillä, eli säädetään pyörän trippimittaria eteenpäin vaikkapa viisi mailia. Olihan mahtava kilpailukokemus ja reilu kaksi viikkoinen aktiiviloma. Jenkkiendurossa veteraaniluokkaan pääsevät yli 30 vuotiaat ja luokittelemattomat kuljettajat. Varsinkin monilla A-luokan kuljettajilla oli pyörässä erillinen ajotietokone, joka on suunniteltu endurokilpailuihin. Aluksi säännöt tuntuivat aivan käsittämättömän vaikeilta ja oudoilta, mutta nyt kun kilpailu on takana ja omasta ajosta - ja voiton huumasta - toivuttu, taitaapi pukata mannerten välistä reissua ensi vuodellekin. KUKA, MITÄ, HÄH. of froa d p ro . C-luokassa ei saanut olla ylivoimainen, sillä jos kuljettaja saa liian pienet virhepisteet (HP = Highest Miehekkäät palkinnot nostavat tuloksen arvoa. A-luokkaan noustaan hieman helpommin, tosin A-luokassa on enemmän kilpailijoita kuin meillä. Kaikilla kuljettajilla on täysin samanlainen reittikartta, joten tulokset joka luokasta ovat täysin vertailukelpoisia keskenään. Olemme täällä Suomessa vähän jäykempiä ja muutenkin kireämpiä kilpailuaamuna. Toinen näkyvä ero oli se, että yleisö todella kannusti ja oli luomassa todellista kisafiilistä. Todettakoon vielä, että kilpailussa ei suoranaisesti oteta aikaa reitillä, vaan mitataan sitä, kuinka paljon on myöhässä (tai edellä) tarkastuspisteistä. Se ei todellakaan ollut jäykistelyä. Kirjaimella ei ole muuta merkitystä kuin kuljettajan ja pyörän identifioiminen ryhmästä. Toinen mukava yksityiskohta on, että ryhmän kuljettajat esittäytyvät toisilleen ja toivottavat toisilleen hyvää kilpailua. Mutta B- ja C-luokkien välillä raja oli häilyvämpi. Kilpailee endurossa C3-luokassa ja nousi tälle kaudelle cross countryssa B-luokkaan. Eräskin vanha papparainen kannusti niin kovasti, että piti oikein huutaa ”thänksit” takaisin. Kalkku ry:n tapaista, reaaliaikaista tulospalvelua ei ole alueella käytössä. Lisää toimintatapojen eroja Yleisöä kilpailussa oli suomienduroon verrattuna moninkertainen määrä, vaikka kyseessä oli kansallinen kilpailu. Ei ole juuri merkittäviä saavutuksia ehtinyt vielä haalia mopoilupuolelta, muttei ole vielä lannistunut, vaikka kaveri(t) ajavat kovempaa. Tässä kilpailussa jaettiin myös sadan dollarin rahapalkinto. Atlantin toisella puolen ei ole pilkun tarkkaa kyyläämistä ja vikojen etsimistä. Lähtö tapahtuu aina neljän kuljettajan ryhmissä samalla minuutilla. Mailimäärät ja ihanneajat ovat myös kaikilla kuljettajilla samat. ENDURO-OPPIA AMERIKASTA Amerikassakin on monipuolisia maastoja. Kuitenkin luokan HP oli 60, joten hänen hylkäyksensä toi minulle voiton C-Vet-luokassa. Katsastus toimii erittäin nopeasti ja joutuisasti. Kivaa palkintojenjakoa Kilpaluokkia endurossa oli siis useita. 92 Point) hänet hylätään
Laitteen jaloissa on merkattu valmiiksi rengaskoot, joiden mukaan pikalukoilla on helppo muuttaa laitteen kehän suuruutta. Varsinkin, jos matkustaa. Rabaconda on kehittänyt pukin Pertti Ahosen alunperin kehittelemään rakenteeseen. Pukkia ei tarvitse purkaa ihan alkutilaan, vaan sen saa pakattua laukkuun suuremmissa osissa. Laite on helppo koota ilman erillisiä työkaluja ja se mahdollistaa mukavan työasennon ilman selkäkipuja. Nyt rengasta painetaan raudalla alaspäin ja rengasta käännellen se irtoaa vanteelta. Laitteen ulkoasu saa testaajaltamme kehuja. TEKSTI & KUVAT Janica Ström R abaconda-rengaspukki on valmistettu alumiinista ja teräksestä, ja se painaa 15 kiloa. of froa d p ro . Rabaconda valmistaa renkaanvaihtopukkeja Virossa. Onpas hyvännäköinen ja mietitty kokonaisuus, kehuu Salonen. Enduromiehet joutuvat elämänsä aikana vaihtamaan yhden jos toisenkin renkaan, joten kokemusta ainakin löytyy. Rabaconda-renkaanvaihtopukki vie perinteisen pukin askeleen verran nykyaikaisempaan suuntaan. Vielä kun renkaat vaihtuisivat itsestään, niin se olisi hyvä. Ensimmäinen asia, joka saa kehuja, on lattaraudan ohjurituki, jolla rengasta painetaan. . . Laite on koottu pienessä hetkessä ja renkaanvaihto voi alkaa. LU I E K O > K l k K > RABACONDA UUDEN SUKUPOLVEN RENGASPUKKI Renkaanvaihto kuuluu aika harvan kurapyöräharrastajan lempipuuhiin. . RABACONDA-RENKAANVAIHTOPUKKI -RENKAANVAIHTOPUKKI + Hinta: Lisätiedot: . Testaajaksi valikoimme Valtteri Salosen. Muun muassa Eero Remes, Juha Salminen ja Johnny Aubert käyttävät kyseisiä pukkeja. Se voi kuitenkin olla hieman mukavampaa oikeanlaisilla työvälineillä. Pukkia on mahdollista käyttää 17-21-tuumaisille renkaille. Rabacondassa on välirauta, joka pitää raudan halutussa kohdassa. Laadukas Tukeva Renkaan koon valinnan helppous Hyvin tehty kokonaisuus . Laite on helppo kantaa laukkunsa ansiosta. En ole nähnyt vastaavaa tähän saakka. – Tämä on nykymallin pukki. Annamme laukun käteen entiselle MM-sarjan kuljettajalle ja jäämme seuraamaan. Laukku on hyvä. fi pukki ei vie aina puolta autoa tilaa ja kaikki osat pysyvät tallessa. – Näiden ohjeiden perusteella saa kyllä kuka tahansa tämän kokoon. Tämä on toimiva pukki, jolla on ilo vaihdella renkaita. 258 euroa www.rabaconda.com 93. Rengasrautojen avulla rengas nostetaan pois vanteelta noin 30 sentin matkalta ja käännetään rengas ympäri. Kaikilla on aina ollut jonkinlainen versio, mutta tässä mallissa on mietitty asiat loppuun saakka. Tässä vaiheessa otetaan jälleen pukki käyttöön ja ohjataan lattarauta jälleen renkaan kulmalle. – Ostaisin kyllä itselleni tämän. Laukkuun pakattuna www
– Supermotossa kurviajamisessa on muutamia erilaisia tekniikoita, riippuen mutkan tiukkuudesta. Tullaan hyvällä vauhdilla sisään, rullataan kurviin ja avataan tasaisesti kaasu. Se on kestopäällystetty, pyöreä kurvi, joka kääntyy 180 astetta. Kun hyvän startin jälkeen johdetaan kilpailua, on hyvä tietää, kuinka mutkat ajetaan. Mitä nopeammin saa kaasun auki, sitä kovemmaksi vauhti suoralle muodostuu." -Mauno Hermunen 94 S upermotossa on paljon erilaisia mutkayhdistelmiä, mutta nyt otamme käsittelyyn mutkan, jota kutsumme perusasfalttimutkaksi. Kurviajossa on tärkeä miettiä aina yksi mutka pidemmälle, Hermunen sanoo. Tänä vuonna hän johtaa MMsarjaa lukuisien erävoittojen saattelemana. Se määrittää esimerkiksi sen, kuinka paljon jarrusladia tehdään. Nyt Hermunen kertoo, miten tyypillinen asfalttimutka hoidetaan läpi kunnialla. Mutkaan tultaessa ensimmäinen juttu on tehokas jarruttaminen. Sen pitää tapahtua täsmällisesti, minkä jälkeen veto palautetaan välittömästi, ettei vauhti. PERUSASFALTTIMUTKA Ensimmäisessä neuvoo-numerossaan Mauno Hermunen opetti, kuinka lähdetään liikkeelle. TEKSTI & KUVAT Vesa Koivunen "Mutkan läpivieminen perustuu tasaiseen ja varmaan tekemiseen. MAUNO HERMUSEN SUPERMOTOVINKIT · OSA 2 Mauno Hermunen on Suomen ykkösnimi supermoton MMsarjassa. Hermunen on voittanut Suomen mestaruuden lisäksi eri maiden mestaruuksia ja ollut MM-sarjassa parhaimmillaan hopealla. Se on hyvin yksinkertaista loppujen lopuksi
Tärkeintä on se, että jarrutus on tehokas ja välittömästi jarruttamisen jälkeen avataan kaasu, vaikka ihan vaatimattomasti. Mutkan keskivaiheilla pyritään pitämään vetoa päällä niin paljon kuin mahdollista ja heti kun rahkeet riittävät, avataan kaasu ja annetaan mennä vauhdilla suoralle. fi 1. 2. 95. Viimeinen pointti on kurvista ulos lähteminen. Jarrutuspaikka vaihtelee mutkasta johtuen, sillä välillä ajetaan aivan loppuun saakka täysillä, kun joskus puolestaan jarrutetaan aikaisemmin, jotta saadaan pidettyä ajolinja halutunlaisena. Pahin virhe on jarruttaa ja kiihdyttää uudestaan kesken mutkan. Tehokas jarrutus. www . 3. of froa d p ro . Tasaisuus on valttia, eli avauspaikka pitää olla sellainen, josta voi edetä kaasu pohjassa suoralle asti. KATSO HERMUSEN SUPERMOTOVINKIT NET TIVIDEONA WWW.OFFROADPRO.FI AMMATTILAISEN VINKIT enää hidastu. Tehokkaan jarrutuksen jälkeen on äärimmäisen tärkeä saada vauhti pysymään hyvänä. Mutkaan tultaessa pitää tehdä tehokas, hallittu jarrutus, jolloin pyörä pysyy koko ajan linjalla, eikä vatkaa mihinkään. Kaasu pitää avata välittömästi ja pitää se tasaisena läpi kurvin. Tässä on syytä olla tarkkana, sillä mitä aikaisemmin pystyy kaasun avaamaan, sitä paremman vauhdin suoralle saa. Keskikurvin vauhti. Mitä parempi vauhti mutkan keskellä saadaan pidettyä, sitä parempi kyyti saadaan suoralle. Avaaminen
2 3 96 4 5. TEKSTI & KUVAT MArko Vihriä 1 6 Kuolettamisen harjoittelu on hyvä aloittaa vasta sen jälkeen, kun osaa muuten hypätä, ja senkin jälkeen pienemmistä hyppyreistä sekä hitaammalla vauhdilla. Neuvoo-sarjassaan Kovalainen haluaa tuoda esiin muutamia pikkuniksejä helpottamaan ajamista. Mies kilpailee edelleen MM-tasolla ja aikoo jatkaa uraansa myös kaudella 2014. ”KUOLETTAMINEN” HYPPYRISSÄ Tällä kertaa edessä on hypyn ”kuolettamiseen” perehtyminen. MARKO KOVALAISEN CROSSIVIHJEET · OSA 2 Vuonna 1975 syntynyt Marko Kovalainen on ajanut ammatikseen motocrossia jo 1990-luvun puolivälistä saakka. Hypyn lentoradan madaltaminen on perusjuttuja nykyajan motocrossissa, mutta tekniikan harjoittelu on tärkeää aloittaa hitaammalla vauhdilla ja pienemmistä hyppyreistä
Silti kuolettamista ei ole välttämättä helppo opetella ja scrubbaamisessa puhutaan jo vieläkin suuremmasta työmäärästä. Ideana on se, että hyppy lentäisi mahdollisimman matalalla, mutta kuitenkin halutun matkan, esimerkiksi pöytähyppyrin yli. Suoraan hyppääminen tulee opetella ensin, koska harrastuksen alussa vasta yritetään sisäistää oikeanlainen tekniikka. www . Kuolettaminen ja sen pidemmälle viety versio, ”scrubbaaminen”, on nykyaikaa motocrossissa ja moni tekee sitä ajattelematta asiaa sen tarkemmin. Vauhti on se, millä tavallisesti hypätään haluttu matka. 2. 97. Itse asiassa täysin suoraan hyppääminen voi olla jopa hankalampaa kuin edes jonkin tasoinen kuolettaminen tai linkuttaminen. Esimerkiksi lyhyen kiihdytyksen takia pyörän ilmaan pompauttaminen satulassa istuen (”seat bounce”) saattaa joskus olla tarpeen. 3. Tallenteiden kautta on helpointa sisäistää, mistä hommassa on kyse. Esimerkiksi tallenteilta on hyvä katsoa, miten kuolettaminen / scrubbaus tehdään, eli mitä kaikkea sen aikana tapahtuu. H ypyn ”kuolettamisen”, eli käytännössä lentoradan madaltamisen ja lyhentämisen tarkoitus on säästää aikaa ilmassa. Oman kehon ponnistamisella tapahtuva hyppääminen on syytä jättää vain tiettyihin erikoistapauksiin. Harjoittelussa auttaa muiden esimerkin seuraaminen. Oli hyppyri minkälainen tahansa, pitäisi aina yrittää viettää ilmassa mahdollisimman vähän aikaa. AMMATTILAISEN VINKIT 1. Usein pyörä on ainakin jonkin verran vinossa tai kallellaan ilmalennon aikana, joten pyörä pitää myös osata suoristaa ennen alastuloa. Tässä esimerkkitapauksessa on lähinnä kyse siitä, että eturengas menee jonkin verran vasemmalle, vaikka ilmalento ohjautuukin ja kallistuu oikealle. Siinä on kuitenkin kyse erilaisen hyppytaidon osaamisesta kuin normaalissa hypyssä tai kuolettamisessa. Hyppyriin tultaessa pyörä ohjataan jopa ikään kuin väärään suuntaan, eli ei suoraviivaisesti hyppyrin nokkaa kohti, vaan hieman eri suuntaan kuin mihin pyörä lopulta ilmassa kallistetaan. Hypyissä voi voittaa yllättävänkin paljon aikaa kilpakumppaniin nähden. 5. Myös varsinainen kuoletus on syytä olla aluksi pienempi. Kuolettamisen ideahan on madaltaa ja lyhentää hyppyä, joten vauhtia pitää olla tavallista enemmän, mistä kello puolestaan tykkää. Mataluutta hyppyyn saadaan lisää tai myös - kuoletettaessa tai suoraan - kun pyörää painetaan jaloilla alaspäin hyppyrin nokalla. fi 4. of froa d p ro . Kuolettamisen ja scrubbaamisen harjoittelu on oman turvallisuuden vuoksi tehtävä aluksi hitaammista nopeuksista ja pienemmistä hyppyreistä sekä lyhyemmistä hypyistä. Taustalla on sama idea kuin mutka-ajossa, jolloin tanko käännetään vastakkaiseen suuntaan kuin mihin ajetaan, jolloin pyörä kallistuu ”automaattisesti” mutkan suuntaan. Vasta hyppyrin nokalla tanko, eli ohjaus käännetään samaan suuntaan kuin ilmalennon kallistus. Kuolettaminen, scrubbaaminen ja linkuttaminen on niin olennainen osa motocrossia, että suoraan hyppääminen voi olla jopa vaikeampaa. Vasta sen jälkeen on syytä opetella kuolettaminen, scrubbaaminen tai linkuttaminen. Scrubbaamisessa puhutaan jo siitä, että pyörä on erittäin paljon kallellaan ja kuljettaja osittain pyörän kyljen päällä. Vauhtia pitää muistaa olla riittävästi tarvittavan pitkään ilmalentoon
Tällöin remmi menee kasaan ja remmi on soljessa vähän miten sattuu. Tryonic T6 ei yllä kokonaisuutena esimerkiksi huippuluokan Cti-tuen tasolle muun muassa kiristysremmien ja pehmusteiden kiinnitysten osalta. Koot: Punnittu paino: Muuta: S-XXL. Lisäksi pehmustekerros on tarkoitus saada irti rungosta esimerkiksi pesua varten. Tryonic-merkki tarjoaa varsin huokeaan hintaan niin sanottuja jykeviä tukia. TRYONIC-POLVITUET KEVYT & JYKEVÄ TUKI Polvituet kuuluvat monen offroadkuljettajan varustukseen. Tuki rajoittaa yliojentumista ja pyrkii yleisen polvitukilinjauksen mukaisesti estämään polven kiertymistä. Tarkkaavaisuutta tarvitaan myös remmien kiristysvaiheessa, sillä rungossa olevat soljet ”pyörähtävät” erittäin herkästi. Maahantuojan nettisivujen mukaan tuen taustalla on kahden vuoden intensiivinen tutkimustyö. Tuessa on TPU-muovirunko sekä jykevä, alumiininen nivelrakenne. www . Tuen käyttömukavuutta lisäävät pehmustettu sisus sekä polvien sivuille tulevat geelipehmikkeet. Pehmustekerros itsessään antaa jonkin verran suojaa polven yläpuoliselle osalla reittä, mikä on hyvä asia. Käyttömukavuutta lisää tuen keveys. Polven alapuolella suojaa tulee tuen rungosta sekä pehmusteesta. Tuki pysyykin kokonaisuutena erinomaisesti jalassa. 800 g / kpl (XL). TEKSTI & KUVAT Marko Vihriä T ryonic T6 -polvituki on kohtuullisesta hinnastaan (599 euroa / pari) huolimatta laskettava jykevämpien polvitukien kategoriaan. Joidenkin testaajien mielestä kuitenkin tuen rakenne on polven kohdalta leveä, mikä kannattaa ottaa huomioon tukea valittaessa. LU I E K O > K l k K > Pehmustekerros ei pysy kovinkaan hyvin paikoillaan rungossa. Silti Tryonic vaikuttaa vähintäänkin hyvältä tuelta. Takoalumiinista valmistetun mekanismin kerrotaan seuraavan polven luonnollista liikettä. fi. Alussukat vakiona. Tuen sisäpuolen jämäkät, mutta ohuet pehmusteet lisäävät tuen istuvuutta ja saavat tuen tuntumaan mukavalta jalassa. Kun remmit on kerran säätänyt sopivalle kireydelle tarrojen avulla, pystyy remmit avaamaan ja lukitsemaan pikalukituksen ansiosta remmien kireyden muuttumatta. Pikalukitus on teoriatasolla kätevä. 075 326 5000, www.storm-motor.fi. Polvisuojakuppi vakiona, irrotettava. Nivelosan liikerataa on myös mahdollista säätää. Hinta: Lisätiedot: 599 euroa / pari Storm Motor Oy, Lukkosepänkatu 4, 20320 Turku, puh. Tosin kätevämpää se olisi tarrat avaamalla kuin niin, että tarrojen liima irtoaa rungosta. Nivelosa on suojattu. Pehmustekerroksen heikko puoli on, että se on kiinnitetty tuen runkoon tarralapuilla. of froa d p ro . Offroadpyöräilijöiden kannalta erinomaista on tukeen vakiona kuuluva, kova polvisuoja, joka on kuitenkin myös irrotettavissa. TRYONIC T6 Väri: Valkoinen. Kyseistä remmiä ei välttämättä saakaan tarpeeksi kireälle. On kuitenkin muistettava, että tuen ollessa remmien avulla jalassa ei pehmustekerros pääse liikkumaan. Tryonic kiristetään neljällä remmillä, joissa on tarrakiinnitys sekä pikalukitus. Ajon aikana solki ei päässyt kuitenkaan kertaakaan pyörähtämään, joten tarvittiin vain tarkkuutta tukea puettaessa. Tryonicin remmeissä on myös mekaaninen pikakiinnitys. Ne eivät puolestaan pysy kovinkaan hyvin kiinni rungossa, jolloin pehmustekerroskin irtoaa rungosta. Tryonicia valmistetaan viittä kokoa, joten valikoima on varsin kattava. Testissä tuista löytyi paljon hyvää, vaikka jotkin seikat saivatkin mietteliääksi. Käyttötesti ei antanut mahdollisuuksia todeta tuen turvallisuusominaisuuksia, mutta hyvän kuvan tuki kuitenkin loi. Se luo turvallista kuvaa eikä rajoita polven luonnollisia liikkeitä. Hienoista kikkailua Tuki kiinnitetään neljällä remmillä. Ergonominen muotoilu sekä joustava rakenne lasketaan myös tuen eduiksi. Käytännössä joutuu kuitenkin käyttämään voimaa ja sorminäppäryyttä, jotta saa avattua ja suljettua pikalukitukset. Ne saa kiristettyä tarrakiinnityksen ansiosta. Muuten toimivan kokonaisuuden rikkoo toiseksi ylin remmi, jonka tarrakiinnitys eroaa 98 jostain syystä kolmesta muusta
TULOSSA OFFROADPro 7/2013 ilmestyy TULO 27.9.2013 SSA F 0 5 4 Z Y A H A M A Y EN V L O P U K U S N A V SEURAA KOEAJ O: A IL U S S A uudessa iv im to A JO H A N S K AT V E R T ja a s s u il to telussa, muo it n n u u s ja ro e iä v Merkittä N JO H T A JA : E IM O T U IL A P IL K YA M A H A E U R O P E N snälkäisiä ty s e n e m in a v e m im ”Haluamme tiimeih ajia” tt e lj u k iä v e k te ä it ja tö L A R S JA H N : 3-vuotiaalle 7 s tu s a rr a h a iv o l Classic-tria VARMISTA ETTÄ SAAT LEHDEN ENSIMMÄISTEN JOUKOSSA JA TILAA KOTIIN JO TÄNÄÄN!
UV-suojattu ja pintakäsitelty. PAINO: alk. Kaikki saavuttaakseen poikkeuksellisen alhaisen painon. EERO REMES KÄVI PÄIHITTÄMÄSSÄ SUOMICROSSARIT HAASTATTELUSSA JEAN-MICHEL BAYLE SAMI HYYPIÄ MOTOCROSSIIN U U S I AIKAKAUSI 2014 KOEAJOSSA YAMAHA YZ250F HONDA CRF250R JMS n o r d i c OSSA EA JO 2014 KO 23.7.2013 23.7.2013 14:30:09 14:30:09 EXTRA: Lipan pidennys (kirkas) sisältyy. Ilmanpoistoaukot takana ja niskassa. MM-SARJAN PROMOOTTORI LUONGO 604694-1306 604694-1306 Airoh Aviator on todellinen häyhensarjalainen joka takaa erinomaista mukavuutta ja makeita toimintoja! TURVALLISUUS: Valmistettu kolmesta kuorikoosta. Hengittävä sisusta. Hiilikuitu ja kyllästetty aeronauttinen kevlar jossa Multi-Axial-järjestelmä. 11 33 00 00 66 525 € -34 % HYVINKÄÄ MM-MOTOCROSS | YAMAHA YZ250F | HONDA CRF250R | OSSA TR280i | OULUZONE | EERO REMES | JEAN-MICHEL BAYLE | SAMI HYYPIÄ | VIRITTÄMINEN OSA 2 349 € KOEAJOSSA MAUNO HERMUSEN SUPERMOTOVINKIT MARKO KOVALAISEN CROSSIVIHJEET OSSA TR280I trial-pyörä PAL.VKO PAL.VKO 2013-39 2013-39 Airoh Aviator Repl Cairoli 222 Keltainen/Oranssi 24mx.fi | info@24mx.fi | 09 -31 58 21 08 66 // 2013 2013 motocross mp pitbike kelkka streetwear 9,80€ 9,80 € KOEAJOSSA OSSA TR280i SI U U N E U L A OULUAU TA RA. leuassa ja sivuissa. 950 g PALKINTORAHOJA EI OLE TULOSSA ndd 11 indd LUKITUS: Tupla D-rengas alumiini. 66 414886 414886 046948 046948 KOVA HÖYHENSARJALAINEN MAAJOUKKUEET LIITON ULKOPUOLISEN RAHAN ARMOILLA MITEN VIRITTÄMINEN vaikuttaa ajotuntumaan. LD5 2 6 / 2013 -58 % SixSixOne Cyclone Wired Polvisuojat 89,90 € 209 € KOMPAKTI MUOTOILU! SixSixOne Cyclone Wired polvisuojat ovat hintansa arvoiset ja valmistettu ensiluokkaisesta materiaalista. Irrotettava ja pestävä sisävuori sekä poskipalat. Irrotettava nenäsuoja. ILMASTOINTI: Ilmanottoaukot ylhäällä. ECE hyväksytty E22:05. Poskityynyt. MUKAVUUS: Anatomisesti muotoiltu sisusta. Muotoiltu ja karaisutettu korkeassa lämpötilassa