OFFROADPro 6/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

OPAS HEINOLAN MM-ENDURO 31.8.-2.9.2012 / , PÄIJÄNNEAJON TULEVAISUUS? FANI JA AJOREISSU RUOTSIN MM CROSSIIN MUUKALAISLEGIOONALAINEN varna Husq K EA KO E A PAL.VKO 2012-39 et ks on no ro Pa du en LLAS RRI KU HA Ö MOOTTORIPYÖRÄILEE KRIISIALUEELLA 604694-1206 OSS JOSS KO E A JMS n o r d i c A A JOSS A . YK LÖYTYAIKKA 2013 HT KNIG TIIMIP ERT & B N , AU MINEN ÄÄTÄMISE AL S NS PYÖRÄTYS I MERK KÄ" VIRTANEN I IKOKS HERK KAAN TIMO " JASTA EN ME O AREID OPPIP MANMEST USSA MAAIL KEIL KO HAAS UT Ä. :N SIV ERKKINS KTM MA M O ATTEET IT AJOVA TION KAHVAKUMAT FAC ON SHIFTI LOCK SIKKA D GRIP AJOHAN O O PR ABTERGI US UO E VA H TAT T ELUS SA
Onnistunut motocrossleiri Rovaniemellä Haastattelussa: Harri Kullas - Löytyykö tiimipaikka 2013. f i KOEAJOSSA: 2. Lomareissu Ruotsin MM-motocrossiin Opas: Heinolan MM-enduro 31.8.-2.9.2012 Herkkää hommaa Koeajossa: Husqvarna 2013 - Enduro seuraa crossia Moottoripyöräilyä kriisialueella Haastattelussa: Ville Aikio - Diabeteksen kanssa harrastaminen Twin Air - Tuhansien ilmansuodattimien pesupalvelu Vertailussa: KTM 250 EXC-F, KTM 350 Freeride, Montesa Cota 4RT - Enduro, trial vai jotain siltä väliltä? Koe HUSQVARNA 2013-MALLISTO 38ossa: aj 48 Talkootyö - Katoava luonnonvara? 60 Haastattelussa: Salminen, Aubert & Knight - Panostusta iskunvaimentimien säätämiseen 66 Koeajossa: Husaberg 2013 - KTM:n täydellistämä 72 78 82 82 83 Suuri suomalainen endurokilpailu - Päijänneajon tulevaisuus. SISÄLLYSLUETTELO 4 6 12 14 19 21 20 22 24 28 34 38 44 52 54 56 Aukeaman kuva Startit Kolumni: Lauri Salonen Kesälaitumilla Kisakuvat: SM-ATV, SM-supercross, SM-supermoto Kolumni: Markus Koskela - Vaihtamalla vauhtiin Kolumni: Kusti Manninen - Mitä mielessä. FMX - LA Classics Pietarsaari Kokeilussa: ODI-kahvakumit Kokeilussa: Progrip-ajohansikkaat Tulossa 80 Kokeilussa: Shift Faction -ajovaatteet www.offroadpro.fi 72 Suuri suomalainen endurokilpailu Päijänneajon tulevaisuus? 66 2013 HUSABERG -mallisto www.o ffr o adp r o
COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADProlehden kirjallista lupaa on kielletty. 6/2012 44 Moottoripyöräilyä TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU OFFROADPro Jäspilänkatu D Kerava Puh. ( ) S-posti: markus.strom@jmsnordic.fi MEDIATIEDOT www.offroadpro.fi /mediatiedot PAINOPAIKKA Forssa Print ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. ISSN X . ( ) S-posti: toimitus@offroadpro.fi Internet: www.offroadpro.fi Kestotilaus Vuositilaus kriisialueella Tilausjakso sisältää tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi TOIMITUS OFFROADPro Jäspilänkatu D Kerava Puh. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. ( ) (ark. vuosikerta KANNEN KUVA KTM Images Shift Faction -ajovaatteet ODI-kahvakumit Progrip-ajohansikkaat OPAS: Heinolan MM-enduro 31.8.-2.9.2012 28 facebook.com/offroadpro w w w. klo - ) S-posti: asiakaspalvelu@offroadpro.fi PÄÄTOIMITTAJA Markus Ström markus.strom@offroadpro.fi TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Vihriä marko.vihria@offroadpro.fi ULKOASU Suokukko Design KOTIMAAN AVUSTAJAT Simo Kohonen, Totti Raittila, Tero Kiira, Henri Salminen, Jani Kääriäinen, Esa Almgren, Kari Salminen, Mikko Anttila, Marko Sorsa, Kusti Manninen, Seppo Manninen, Janica Ström, Tuija Nieminen, Markus Koskela ULKOMAAN AVUSTAJAT Jonty Edmunds, Jonathan Bentman, Gary Freeman, Steve Bruhn, Mark Gardiner KUSTANTAJA JMS Nordic Oy Jäspilänkatu D Kerava S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi 80-82 KOKEILUSSA: ILMOITUSMYYNTI Markus Ström Puh. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. of f r oadpr o.f i 3. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen
T
ATV SM-CROSSIA KAUNEIMMILLAAN(KO?) Tänä kesänä on riittänyt vettä, ja radoilla mutaa. Näillä eväin kohti syksyä. KUVA Henri Salminen irt. Kilpailut on silti saatu ajettua, vaikka varmasti kuljettajat, mekaanikot, taustajoukot, järjestäjät ja yleisökin olisi nauttinut enemmän toisenlaisista keleistä. Ja hei, se vanha sanonta: "Keli on sama kaikille". Tai tuohan sade omat viihdykkeensä yleisölle
Myös Suzuki on lähtenyt sille linjalle, jossa etuiskunvaimentimet ovat keskenään erilaiset. Esimerkiksi crossissa Toni Eriksson johtaa MX1:n SM-sarjaa, Joel Kolehmainen MXC/A:n Suomen Cupia, Miro Sihvonen MX125-liigaa. Jousen kausi meni kuitenkin pilalle MX2:n ensimmäisessä SM-osakilpailussa ja Mäkisen MX1-avauksessa. Liiviä on saatavilla kokoja XS-XL. Tilanne on kannaltamme paremmin kuin hyvin. Suzukin tiedotteessa kerrotaan pyörien vastaavan nyt aiempaa herkemmin kaasuun, kiihtyvän paremmin ja keskiteho- sekä vääntöalueen olevan laajempi. Lisäksi KTM:llä ajavista esimerkiksi Mikael Kaipanen Tommi Mäkinen vaihtoi täksi kaudeksi KTM:lle, mutta loukkaantuminen pilasi ajokauden. johtaa crossissa MXJ:n ja Miska Aaltonen veteraanien Suomen Cupia ja Riku Nikander puolestaan endurossa 125-kuutioisten SM-sarjaa. Jäähdytystä on parannettu muokkaamalla jäähdyttimiä. TISIA >> AJANKOHTAISIA UU STARTIT JOUSEN JA MÄKISEN LOUKKAANTUMISET EIVÄT PIINAA KTM:ÄÄ S uomen KTM värväsi täksi kaudeksi motocrossjoukkoihinsa hallitsevat Suomen mestarit Atte Jousen (MX2) ja Tommi Mäkisen (MX1). Jousen kanssa oli jo alun perin puhetta, että tekisimme hänen kanssaan useamman vuoden ajan yhteistyötä. Näin ollen koko kauden kummankin ranteen veneluumurtumien ja korjausleikkausten takia sivussa oleva Jousi ja polvivamman takia kesäkauden väliin jättämään joutunut Mäkinen voivat katsoa tulevaan melko huojentuneina. Kaiken kaikkiaan yritämme tehdä yhteistyötä kaikkien kuljettajiemme kanssa pidempään. SUZUKI UUDISTI VUOSIMALLISTOAAN 2013 S uzuki on julkaissut kuvat ja tekniset tiedot vuoden 2013 motocrossmalleistaan RM-Z250 ja RM-Z450. KTM-maahantuonnin toimitusjohtaja Jaro Sihvonen ei tapahtuneista panikoi, vaan ymmärtää lajin luonteen erittäin hyvin. Liivi pitää kehon lämpötilan normaalilla tasolla ja säilyttää näin ollen fyysisen suorituskyvyn maksimaalisella tasolla. Blackseven Oy, www.blackseven.fi 6. Harmi tietenkin kuskien kannalta, että he joutuvat olemaan sivussa. Äänenvaimentimen pituutta on kasvatettu, jolloin on pyritty alhaisempiin ääniin sekä vahvempaan alakierrosalueeseen. Moottoripyörää ajettaessa aistien pitää olla valppaana koko ajan, jotta ajaminen on turvallista ja nautinnollista. Leatt Coolit Vest -liivi on kehitetty yhteistyössä motocross- ja enduroammattilaisten kanssa. Pyörissä on muun muassa uusi mäntä, päivitetty sytytysjärjestelmä, muokattu vaihdelaatikko ja uudet iskunvaimentimien asetukset. Huonoa tuuriahan tässä on, Sihvonen harmittelee. Leatt on kehittänyt viilentävän "Leatt Coolit Vest" -alusliivin moottoripyöräilijän käyttöön. Emmekä odota Mäkiseltäkään kovia näyttöjä viimeisissä kisoissa, sillä hänkin on ollut pitkään pois. Suzuki International Europe GmbH, www.suzukifinland.fi KEHO VIILEÄNÄ HELTEESSÄ K uumalla ilmalla kehon lämpötila nousee useita asteita, millä on merkittävä negatiivinen vaikutus fyysiseen suorituskykyyn. Liivi on tarkoitettu kaikkien motoristien käyttöön, mutta erityisesti motocross-, enduro- sekä road racing -kuljettajille. Oikeanpuoleinen Showa hoitaa jousitusta ja vasemmanpuoleinen iskunvaimennusta. Endurossa Jari Mattila taistelee avoimen luokan Suomen mestaruudesta ja Roni Nikander johtaa pikkunelareita. Vaikka ammattilaispiireissä saattaisikin olla raadollista toimintaa tiimikuljettajien kanssa, vakuuttaa Sihvonen Suomen KTM:llä olevan kuljettajiensa kanssa tavoitteena pitkät yhteistyöt. Tämä nyt vain on tällaista, eikä loukkaantumisille voi mitään. KTM:n kannalta onneksi meillä on iso tiimi, ja moni kuljettaja ajaa edelleen mestaruudesta ja mitaleista. Myös äänenvaimentimen sisärakenne on uudistunut. Alumiinipalkkirungon muokkauksilla on suunnattu kohti parempaa ajettavuutta hukkaamatta kuitenkaan Suzukin tunnettua suoravakautta
SSISTA NOISSAAN SUPERCROjuuri kasteltu ja maa oli aiIDOLS-GIRS IN oli yhden kerran, kun mäki I oi a. Ja fi Pumpasen ajojälk tteet aika hyvin kurast rasi Miss Suomi Viivi htavasti mukasupercrossissa vaa makeaa. ni. näytöskierroksen jälkeen an kamalaa, ylitin itse noa, mutta samalla aiv Oli aika hie www.stinagirs.fi a minu niistä paikoista, joista koska menin kaikista ättä. Kesälomani aikana Seistola kuitenkin viestitti, ettei hän voikaan osallistua kilpailuun, Suomen Moottoriliiton valmennuspäällikkö Tomi Konttinen selvittää. Varakuljettajana toimii Kimmo Hurri. Suomen miesten maajoukkueen kultamitaleja oli alun perin nimetty puolustamaan Juha Salminen, Eero Remes, Matti Seistola, Marko Tarkkala, Antti Hellsten ja Roni Nikander. tunnus- na, ja voin " AllRight Europen n tosissaan. Kaaduin AllRight-maskotti Hemmo usta takana. Muita vaihtoehtoja ovat juniorijoukkueesta kuljettajan "nostaminen" miehiin, tai SM-sarjoissa ajavan kuljettajan valinta joukkueeseen. Nyt ajokortin saatuaan hän osoitti heti oppivaisuutensa enduroon. Naisten maajoukkueen muodostavat Marita Nyqvist, Hanna Mertsalmi ja Sanna Kärkkäinen. Silloin oli siinä vaiheessa, kun olin n tunti crossion kuitenkin vai pakko mennä. Miesten joukkueen muodostaminen oli alkuun oikeastaan helppoa. Huippua! Girs "otti radalla mittaa on rtanneesta ajaa iha ä eroaa täysin. lla kaksitahtisella. laulajatar Stina Girs jatk mutaa, Girs kertoi iloisen dolsista esiin noussut , vaikka hän seu- van möttö rosskokeiluja, kun kannut kaatumisessa En kuitenkaan lou julkkistyttöjen superc iä ja hyppäiliksen puolesuivatkin. Joukkueella on varmasti hyvät mahdollisuudet menestyä, kun mukana on sekä kokemusta että ensikertalaisuutta ja kaikilla on kilpailukykyinen vauhti muiden maiden kuljettajiin verrattuna. Minulla ä mentiin. Saxony), jonka pääkaupunki on Dresden ja muita merkittäviä kaupunkeja Leipzig sekä Chemnitz. Konttinen kertoi, että hän oli kysynyt joukkueeseen uudestaan Mattilaa. syyskuuta toimii tunnettu Sachsenring-moottorirata. Puomin takaa sta Kadulla ajamisesta täm hahmosta, Hemm an 125-kuutioiselmutta sillä ajaminen keellä Hond zuki Intruder, kaksikosta Girs oli liik - 800-kuutioinen Su verrattuna. Heinäkuussa Seistola kuitenkin joutui ilmoittamaan, ettei hän voikaan tiiminsä "käskystä" ajaa Saksassa. Marita ja Hanna ovat olleet vakuuttavasti kärjessä koko ajan ja Sannankin vauhti on jo ollut tiedossa, mutta enduroon SACHSENRINGIN ETÄISYYDET LENTOKENTILLE: Dresden Leipzig / Halle Erfurt Berlin-Schönefeld Munich (München) Frankfurt / Main Praha 100 km 140 km 150 km 260 km 370 km 380 km 250 km vaadittavaa ajokorttia ei ole ollut, joten ei myöskään kilpailunäyttöjä. Jengi oli tosi ma spyörän satulaan Turun si motocros ta oli sairaan tuu tä näistä kuskeista tun vain kuvitella, mil kesäkuussa. Sachsen, eng. Tajusin sen vasta nem opastettiin olemaan me vain jo hyppyreissä. Itse rata-alue sijaitsee, osoitteessa Am Sachsenring, 09353 Oberlungwitz. Sachsenring sijaitsee Itä-Saksan alueella, noin maan puolivälin korkeudella, lähellä Tsekin rajaa. Junioreissa menestystä tavoittelevat alkuperäisen listan mukaan Mika Tamminen, Aleksi Jukola, Paavo Honkanen ja Lauri Pohjonen. www.fim-isde2012.com www.sachsenring-circuit.com www.hohenstein-ernstthal.de 7. Mutta siit ajokokem näytti Goon riding -tyyliään. SIX DAYS 24.29.9.2012 SAKSA E nduron MM-maajoukkuekilpailu ajetaan tänä vuonna Saksassa, missä kilpailukeskuksena 24.-29. Viime vuonna kultajoukkueessa mukana ollut Jari Mattila ilmoitti, ettei hän ole käytettävissä, joten joukkue muotoutui tiedotettuun muotoon. hattua näille kuskeille, wasakin 500-kuutioise en puristi lopussa taa kymmenen tuntia putke atta Hemmo Voisin laulaa vaikka tavasta startista huolim nut Girsiä, joka jänävarma-alue jännitan ei haitan lainen ep ohi. Yksi kaatuminenka lavalla, mutta kyllä täl Mutta oli hauskaa, ja mmän kuin innoissaan nsä voittaneena oli ene omattavasti enemmän. Paikka sijaitsee Saksin osavaltiossa (saks. nitykse tää hu . Vekaranjärven kilpailun jälkeen valinnat olivat selkeät ja linjassa muiden näyttöjen kanssa. Minulla osta. Täytyy noso tykitti menemään Ka n lastenleikkiä crossiin sitahtisella, kun Hemm la kak Girsin lois- on kui herranjestas sentään. Lehtemme mennessä painoon ei uutta miehitystä ollut julkaistu, mutta kilpailun viimeinen ilmoittautumispäivä oli 13.8
Ajotapahtumiin voi osallistua kuka tahansa vähemmän tai enemmän ajanut kuljettaja kunnossa olevalla kalustolla, kunhan kalusto on vakuutettu. Kuuma hellepäivä aiheutti oman haasteensa ajamiselle ja havaittavissa oli merkittävää hikoilua. Nyt niitä saa myös Suomesta, viralliselta Magura -maahantuojalta, PowerFactoryltä. Hymec-kytkimiä on saatavilla lukuisiin eri moottoripyöriin, ja ne soveltuvat myös enduro-, motocross- ja supermotopyöriin. Tavoitteemme on yhdistää lajin harrastajia sekä lajin parissa toimivia tahoja, Erkki Wrangén Jokamiesendurosta tiedottaa. Mallistosta on tarjolla neljää eri väriä. Jokamiesenduron avajaistapahtuma - Hauhon harha-ajot - järjestettiin 8. Vaihtoehtona on myös valita joku MX2-luokan SM-sarjan kuljettajista. syyskuuta Belgian Lommelin pehmeällä hiekkaradalla. lokakuuta Portugalin Portimaossa. Antti Pyrhönen on varma valinta Suomen MM-miehitykseen. THOR KAUTEEN 2013 A JOKAMIESENDURO STARTTASI HÄMEESSÄ P orin suunnalla on jo vuosia ajettu Satakunta Enduro Cupia, ja heinäkuusta alkaen samanlaista "harraste-enduroa" on päässyt ajamaan Hämeessä. Ilman muuta Suomelta lähtee jälleen edustusjoukkue kilpailuun. Avajaistapahtuma sai runsaspäisen osallistujamäärän ukkosmyrskyn uhallakin. Myös or Core Racewear -mallisto on suunniteltu istumaan hyvin nimenomaan ajoasennossa, ja siitäkin on saatavilla useita eri kokoja sekä värejä. Kummassakin tapauksessa kyse on järjestäytyneestä toiminnasta, mutta ilman Suomen Moottoriliittoon kuulumista. Lisäksi pitää tietenkin valita vielä toinenkin ison pyörän kuljettaja. PowerFactory, www.powerfactory.fi 8 www.o ffr o adp r o . 66 kuljettajan osallistujaennätys siivitti jokamiesenduron lentoon tulevaisuuden taipaleelleen. Sekä paidasta että housuista on saatavilla useita eri kokoja ja värejä. Meidän täytyy myös keskustella Pyrhösen kanssa siitä, kummassa luokassa hän ajaa, eli mikä on taktisesti järkevintä. Antti Pyrhönen on varma valinta, ja hän tulee ajamaan joko MX1- tai Open-luokassa. Suomen maajoukkuetta ei ollut vielä elokuun alussa nimetty, mutta viimeistään joukkue on ilmoitettava kilpailuun kuukautta ennen kilpailua. Harri Kullaksen loukkaantumisen takia MX2-luokan kuljettajan valinta meni kuitenkin vaikeammaksi, Suomen Moottoriliiton valmennuspäällikkö Tomi Konttinen kertoo. Jokamiesenduro järjestää ajotapahtumia sekä koulutustapahtumia mutapyöräilyn harrastajille. MM-JOUKKUECROSSIN MIEHITYS AUKI M otocrossin MM-maajoukkuekilpailu ajetaan 29.-30. f i. heinäkuuta. or Flux Racewear -mallistossa yhdistyvät tekninen suorituskyky sekä hallittu ilmankierto. Jokamiesenduro toimii valtakunnallisesti, mutta pääpaino on Pirkanmaan ja Hämeen alueella. Jokamiesenduron tiedotteessa kerrotaan tapahtumien tarkoituksena olevan hauskan pitäminen lajin parissa ja kokemusten tuominen harrastajille. Phase-mallistoon kuuluu myös ajopaita. Vaikuttaa siltä, että ainakin tiedustelemme suomalaisilta MM-sarjojen kiertäjiltä, josko joku heistä voisi ajaa normaalin ison pyöränsä sijaan pienellä pyörällä. Käymme asioita läpi Jussi Vehviläisen kanssa, ja varmasti paras mahdollinen joukkue syntyy tänäkin vuonna. www.jokamiesenduro.fi jovarustevalmistaja or julkaisi kauden 2013 mallistonsa kesällä. Motocrossin ja enduron MM-maajoukkuekilpailujen lisäksi Suomella tulee olemaan maajoukkuemiehitys supermoton MM-maajoukkuekilpailussa, joka ajetaan 6.-7. or Phase -malliston housut ovat leikkaustensa osalta täysin uudenlaiset, ja tarkoituksena on ollut hakea parempaa istuvuutta sekä tuntumaa ajoasennossa, kestävyyttä unohtamatta. Parts Europe, www.partseurope.eu MAGURANHYMEC-HYDRAULIKYTKIMET M aguran Hymec-hydraulikytkimet osoittavat voimansa joka päivä satojentuhansien moottoripyöräilijöiden käytössä maailmanlaajuisesti
MUTA PAINAA S alon motocrossviikonloppu ajettiin kesäkuun alussa todellisen mutakelin vallitessa. Maata ja muuta kiviainesta on siirtynyt kymmeniätuhansia kuutioita. Kauhajoen Moottorikerho teki todeksi sen, mitä on kaivattu alan harrastajien keskuudessa jo vuosikymmenten ajan. Tuen rakenne on ergonominen ja koon säätö innovatiivinen. Kuluva kesä on mennyt tiiviisti rakentamisen loppuviimeistelyjen parissa. Pituutta sillä on hiukan vajaa 650 metriä eli se poikkeaa täysin raviradoista, joilla Suomessa on tähän asti ajettu. Projekti on vaatinut tuhansia tunteja niin käsi- kuin konevoiminkin tehtyä työtä. Myös kilpailupaikan kunnostaminen ja valmistelut SM- ja PM-kilpailuihin (11.-12.8.) ovat vaatineet suuren määrän talkootunteja. Voit olla myös itsenäinen edustaja. Motorsport-brändien myynnin kehittyessä suotuisasti tarvitsemme tiimiimme lisää myyntivoimaa. Storm Motor Oy, www.stormmotor.fi. Rukka_Sinisalo_OFFROAD_tyopaikkailmo_87x130_2012.indd 1 6.8.2012 15.25 Ilmoitus. Konserni työllistää noin 1760 henkilöä ja tekee noin 267 miljoonan euron liikevaihdon. Uutta materiaalia on tuotu muualta radan pintakerroksiin. Etsimmekin Motorsport-tiimiimme UFOLTA POLVITUET KENTTÄMYYJÄÄ/-MYYJIÄ Etsimme energisiä ja motivoituneita myynnin ammattilaisia vastaamaan Rukka- ja Sinisalo-asiakkuuksista myyntialueena koko Suomi. Pääkonttori sijaitsee Lahdessa. Kieltämättä pakko todeta, että muta painaa.t KAUHAJOELLE POHJOISMAIDEN ENSIMMÄINEN MAARATA S uomen ja Pohjoismaiden ensimmäinen moottoripyörien maarata on valmis ottamaan vastaan harrastajat ja kilpailijat Kauhajoella. Sääolot eivät aina ole olleet suosiolliset rakentamiselle, mutta pohjalaisella päättäväisyydellä työ on viety loppuun. 1500-metrisen motocrossradan viimeistelyssä on vielä tehtävää, mutta sekin tulee ajokuntoon syksyn aikana. Puhdas / kuiva (g) ttu ärä (ilmoite Kenny-kyp+/- 50 grammaa) o 1150 pain t RnR-ajolasi ea) appaat (oik UFO-ajosa asen) appaat (v UFO-ajosa i KX250F Kawasak okilpi -etunumer Yhteispaino 1350 220 2440 2520 220 6750 Erän jälkeen (g) 1970 450 3000 2850 1200 9470 L-Fashion Group on Pohjoismaiden johtavia vaatetusalan yrityksiä. Rataprojekti, joka nyt alkaa olla päätöksessään, on merkittävä saavutus Suomen moottoriurheilun historiassa. Alla joidenkin ajovarusteiden sekä etunumerokilven paino puhtaana ja kuivana sekä lauantaisen MXB-luokan toisen erän jälkeen. Yksi tuki painaa 740 grammaa. Tarjoamme sinulle viihtyisän työyhteisön ja mahdollisuuden kehittää osaamistasi kansainvälisessä organisaatiossa. Motorsport-yksikön Rukka- ja Sinisalobrändit tunnetaan palkituista korkealuokkaisista moottoripyöräilyasuista ja varusteista. Tuki antaa turvaa sisemmälle ja ulommalle nivelsiteelle sekä eturistisiteelle ja takaristisiteelle. Lisätietoja tehtävästä: pedro.bejarano@sinisalo.com Hakemukset palkkatoivomuksineen pyydämme lähettämään henkilöstöpäällikkö Eija Koskiselle14.9.2012 mennessä osoitteeseen eija.koskinen@luhta.fi. UFO ottaa askeleen polvitukien maailmaan Morpho fit -tuillaan, jotka on valmistettu Italiassa. Valitettavasti pyörävaakaa ei ollut käytössä, mutta muutamia ajamiseen liittyviä seikkoja saimme kuitenkin punnittua. Kauhajoen maarata on Suomen ja Pohjoismaiden ensimmäinen, nimenomaan moottoripyörille tarkoitettu rata. Tehtävään valittavilta edellytämme vahvaa tuloshakuista myyntiosaamista ja -kokemusta, matkustusvalmiutta, erikoisosaamista moottoripyöräilyvaatteista/-varusteista: off-road (MX/Enduro) ja/tai on-road (Street), alan jakeluverkoston tuntemista sekä englannin ja ruotsin kielen taitoa. Projektiin kuuluu kaksi erillistä rata-aluetta, maarata sekä moto- ja kelkkacrossirata. Kun hanke aloitettiin vuonna 2007 suunnittelutyöllä ja lupamenettelyjen kartoittamisella, ei tiedetty tarkkaan, miten suuri työ rakentamisessa oli edessä. Tuessa on myös polvisuoja, neljä säädettävää kiinnitysremmiä sekä lukuisia tuen säätömahdollisuuksia
SiMK sai ELY-keskukselta tukea 160 000 euroa, ja rakennustyöt alkoivat heinäkuussa. f i. Ympäristölupa alueelle myönnettiin huhtikuussa 2010. Juomarepussa on 0,5 litran nestepussi, jonka pystyy käytön jälkeen vaihtamaan uuteen nestepussiin. EGOa on saatavana viitenä eri värinä valkoinen, keltainen, punainen, sininen ja musta. Älypuhelimeen ladattavan ohjelman (Android ja iOS) avulla voi kontrolloida kameran toimintoja muun muassa virta päälle / pois, kuvaus käyntiin / pois. Älypuhelimen ohjelman avulla voi myös käyttää digitaalista zoomia. Sillä tehdään iso crossirata, aidataan koko alue, tehdään vesi ja viemäröinti, ja raivataan rata-alue, kertoo SiMK:n puheenjohtaja Risto Ikonen. Uusi rata-alue sijaitsee Sipoon ja Porvoon rajalla Öljytien varressa. Leatt USWE SP1 kiinnittyy Leatt-niskatukeen, selkärangan päälle tulevaan osaan. Hakemus jätettiin opetusministeriöön viime vuoden marraskuussa. AllRight Europe, www.allright.eu A ieteellisesti on todettu, että urheilija menettää tunnin urheilusuorituksen aikana 1-2,5 litraa nestettä, riippuen rasitustasosta sekä ilmaston olosuhteista. Juniorien minimotocrossrata on ollut käytössä jo pidemmän aikaa ja nyt on iso crossirata saanut ison sysäyksen eteenpäin. Vakiona tuleva "Hands Free System" asennetaan kypärään kiinni velcrotarrojen avulla. Blackseven Oy, www.blackseven.fi EGO RANTAUTUI SUOMEEN L iquid Imagen uusin actionkameramalli, EGO, on pienikokoinen, eri alustoille kiinnitettävä, Full HD -tason kamera, jossa on sisäänrakennettuna WiFi. Nestepusseja myydään myös erikseen. Sen avulla juomaa pystyy nauttimaan ajon aikana, eikä käsiä tarvitse käyttää apuna. Myös H2-malli sopii täydellisesti yhteen Leatt niskatukien kanssa. Nyt niskatukia on saatavana myös pientä kokoa. Sieltä hakemus ohjautui ELY-keskukselle. Hakemusta täydennettiin useampaan kertaan ja päätös sieltä tuli toukokuussa. Koot ovat XXS-XL. Extreme Sports Finland Oy, www.extremesports.fi, www.facebook.com/ExtremeSportsFinland www. 10 .fi www.o ffr o adp r o . Lungnäsissa on tällä hetkellä valmiina 65cc-85cc rata ja miniratakin on olemassa. Leatt USWE H2 -mallin erona on isompi nestepussi - 2,5 litraa, ja se puetaan päälle kuten reppu. Vaihdettava nestepussi on huomattavasti hygieenisempi kuin kiinteä nestepussi. Elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskus myönsi tuen yleishyödyllisen toiminnan tukemiseen. Jos yksi prosentti kehon painosta menetetään nesteinä, tarkoittaa se suorituskykynä kymmenen prosentin menetystä. EGO on roiskevesitiivis ja lisävarusteena on saatavana kotelo, jolla vesitiiviys taataan 100 metrin syvyyteen asti. Koko projektin kustannusarvio on 650 000 euroa. Kun kypärä on kiinni niskasuojassa törmäyksen sattuessa, niskaan kohdistuva paine pienenee ja näin voidaan ehkäistä murtumien ja vammojen syntymistä. SIPOON KANSAINVÄLISET MITAT TÄYTTÄVÄ RATA VALMISTUU NESTETASAPAINON YLLÄPITÄMISTÄ S T ipoon Moottorikerho osti maa-alueen Sipoon kunnalta vuonna 2008. USWElla on kaksi vaihtoehtoa niskatukeen kiinnitettävästä juomarepusta, jolloin juominen onnistuu ajon aikanakin. Tulevaisuuden suunnitelmissa ovat mikroautorata, karavaanialue ja parkkipaikat. NISKATUKI MYÖS PIENILLE lpinestars Bionic Neck Support SB -niskatuki on suunniteltu toimimaan yhdessä kypärän kanssa vähentämään selkeästi niskavammojen riskejä ja halvaantumisia sekä solisluuvammoja. Uuden rata-alueen nimi on Lungnäs. Sen ansiosta juomareppu pysyy tukevasti paikallaan eikä häiritse ajon aikana. Enduroreittikin on ollut jo pidempään käytössä. Kansainväliset mitat täyttävän crossiradan on tarkoitus valmistua vuoden loppuun mennessä. BNS SB on yhteensopiva A10-hartiasuojan sekä Bionic Jacket 2 (BNS) kanssa. Nestehukka johtaa lihaskramppeihin, epäsäännölliseen sykkeeseen sekä kehon lämpötilan nousemiseen, joka voi olla erittäin vaarallista terveydelle. Kuvausmahdollisuuksina EGOssa on HD1080p video, 30 kuvaa sekunnissa, nopeampaan menoon tarkoitettu HD720p, 60 kuvaa sekunnissa, ja joka kolmas sekunti valokuvan ottava asetus sekä normaali kertakuvaus. EGOn saa kiinnitettyä erilaisiin telineisiin sen pohjassa olevasta normaalista kamerakierteestä ja erilaisia Liquid Imagen valmistamia kiinnikkeitä tulee olemaan muun muassa kypäriin, vesiurheiluvälineisiin, turvakaariin, ja niin edelleen
ILPA K LUT, L TTELO AIKATAU TA, LÄHTÖLUE ART REITTIK ava katt elma aohj is NISSÄ!. E WW.H W sti erte i-iltana sup nta erja MOSTENKYLÄN LKAEN! p O 8A EK K O1 YLEISÖ- RIRADALLA KL O MOOTT la no ei h M M .NET/ K M 3 2.9 .81 k YYN YT, OILLA M ILUPAIK UOKKAESITTEL ..
Kolmen jälkeen jää vielä reilusti aikaa harrastuksille. Ajetuista kisoista ei ole paljoakaan kerrottavaa, kuten ei niistä tunnu ikinä olevan. Ei sitä työssä käyvänä voi lähteä edes Kaanaaseen illaksi, kun se on niin kaukana ja krossiiskunvaimentimet ovat levällään ja krossiajohousut suutarissa. Voi grillata lohta ja kasviksia ja pelata minigolfia, jalkapalloa ja petankkia samaan aikaan. Talvella koko pätkä pitää nimittäin vetää ykkösellä. Kaikki muut kuljettajat tietysti treenaavat viikkoja ulkomailla, sekoittavat treenin jälkeen magnesiumia Gatoradeensa ja hierottavat harjoittelusta arkoja pakaroitaan yksityisellä urheiluhierojalla. Kerrotaan tässä sitten vaikka kesälomasta. Lauri Salonen Lauri "Leuka" Salonen jäi vuonna 2010 enduron SM-sarjassa karvaallakin tavalla neljänneksi, mutta kaudella 2011 hän korjasi tapahtuneen ja nousi 125-luokan SM-pronssille. Ajaminen on ollut vaihteeksi ihan hauskaa puuhaa. Itse hierotan kunnallisella, joten tasoitusta joutuu tässäkin suhteessa vähän antamaan. KOLUMNI Lauri Salonen KESÄLAITUMILLA Kesäloma on voitettu kanta ja katse - tai siis nälkäinen katse - on nyt siirretty ensi vuoden koitoksiin. f i. Hauskuus vain kasvoi, kun kesäloma loppui ja työkiireet helpottivat. Kesäloman parhaita puolia ovat kuitenkin olleet uusi pyörä ja siirtyminen piikkisestä isoon kaksitahtiseen. Työnantajan mukaan työaika kestää puoli neljään, mutta lähdin aina salaa jo kolmelta. Kolumnistina Leualla on menossa toinen vuosi, ja mies aikoo jatkaa samalla, huumorin täyteisellä tyylillään. Toki työkiireet hieman verottavat treenimahdollisuuksia. Voi purkaa ja pakata "pakua", viilata mäntää, pestä ajovehkeitä ja lähteä Hirviaidalle. Leuan kolumneissa on totuudensiemen, mutta aina pilke silmäkulmassa. O ma kesälomani alkoi seuraavasti: huomasin, että tässähän pitää mennä töihin. Seitsemältä työmaalle, yhdeltätoista kebabille ja kolmelta kotiin. Minun kesäfiilikseni syntyy viimeistään siitä, kun pääsen ihan Hirviaidan lenkin lopussa vaihtamaan ykköseltä kakkoselle. Kesälomalla voi lähteä vaikka rannalle nauttimaan auringosta ja heittämään voltteja (tai dead sailoreita) laiturin päästä. Pääsin vaihtamaan kolmoselle. Daytona Motorsport · TM-Racing · Dunlop · Bel Ray · Troy Lee Designs · GreenHeat · Nostinpojat · Porausteam · Mad Croc · RKM-Kuivaustekniikka · Vetomies endurosafarit · USWE · PP Bike · Bitwise · Utopia · Arai · Sidi 12 www.o ffr o adp r o . Homma on mennyt opetteluksi, eikä kunnon vauhtia ole vielä löytynyt
Hintoihin lisätään po tahdot paida. T LLA UPEAt! NYT SAATAVI :n paida Bad Day: valkoinen Koot: S-XXL Tilaajille 20 (ei tilaajille 25) Yes, I'm a Chick: musta MXMom: valkoinen Koot: S-XXL Tilaajille Tilaajille Koot: S-L 20 60 (ei tilaajille 25) (ei tilaajille 65) Back Tilaajille My Daddy: valkoinen 20 Tilaajille (ei tilaajille25) Koot: 68-74cm, 75-81cm, 86-94cm, 106-116cm, 130-140cm MX Champion: valkoinen 20 (ei tilaajille 25) Tilaajille Koot: 68-74cm, 75-81cm, 86-94cm, 106-116cm, 130-140cm ÖS SAATAVANA MY ! RUOKALAPPU 10 (ei tilaajille 15) kauppa mme offroadpro.fi/ joko verkkokaupassa Tilauksen voit tehdä snordic.fi asiakaspalvelu@jm ostitse osoitteeseen sähköp 0. erossa 09-856 1930 tai puhelimitse num n. koisena ostiin myös minkä ko Kirjoitathan sähköp stituskulut
KISAKUVAT AtV SM 1/3 SALO 2.6.2012 >> 14 www.o ffr o adp r o . f i
of f r oadpr o.fi 15 >> KISAKUVAT. Jukka Koljonen säilyi kovin puhtaana kurassa - kärkipaikan tuomia etuja. Tino Linna MX125:n kansallisen kilpailun tiimellyksessä. Varikolla riitti puuhaa pyörien puhdistamisen parissa. w w w
f i. KISAKUVAT Ajajaparaatissa esittäytyivät niin kokeneet herrat kuin nuoret junioritkin. Maamme laulu raikasi upeasti avajaisissa. Avajaisiin osallistuneet Matti Autio (vas.), Samu Rissanen (oik.ylh.) sekä Matti Klemets ja Kenth Asplund ovat isäntäseura Turun Moottorikerhon takavuosien menestyskuljettajia. VIP-tilaisuudessa vierailivat muun muassa Antti Pyrhönen (takana), supercrossmissejä, crossin monitoimimies sekä TMK:n nuoria kuljettajia. SM-SUPERCROSS 2/5 tURKU 16.-17.6.2012 Aake Kotiranta (209) ja Jaani Kaukonen (215) miehittivät MXB-finaalissa sijat yhdeksän ja kymmenen. Olli-Pekka Hörkkö nousi MXBfinaalissa kuudenneksi. Ville-Pekka Kansonen ajaa harvoin kilpaa, mutta kotimaisemat houkuttelivat MXB-kuljettajaa. >> 16 www.o ffr o adp r o
Sunnuntaina ajettiin rankkasateiden kastelemalla mutaradalla. Jami Numminen otti MXJ:n Suomen Cup -osakilpailuvoiton. Teemu Nieminen jäi tällä kertaa ilman MXJ-finaalipaikkaa. Ludde Söderbergillä oli ilmeisesti maukasta energiajuomaa. Crossin kilpahommat jättänyt Jussi Nikkilä seurasi supercrossia katsomosta yhdessä nilkkansa teloneen RR-tyttöystävänsä Jasmin Sarjoksen kanssa. Kova ja liukas rata yllätti useammankin kuljettajan, kuten Miika Haavanlammen. Laulajatar Stina Girs vieraili sekä varikolla että pyörän selässä radalla, missä hänen "kilpakumppaninaan" toimi w w w . Niclas Polsa ajoi MXC/A:n Suomen Cupissa toiseksi korkeimmat pisteet. o f f r AllRight-maskotti Hemmo. oadpr o.fi Sami Kääpä (kesk.) otti yllätysvoiton Niko Koskelan (vas.) ja Antti Pyrhösen nenien edestä. 17 >> KISAKUVAT
KISAKUVAT Pölyinen hiekkaosuus yllätti monet, kuten Suomen Cup -luokan Jyri Paunosen. Perttu Matikainen ajoi Suomen Cup -avaustaan paremmin Turussa. Patrik Ala-Heikkilä ajoi kummassakin SMerässä sijalle 16. MOTO 2/5 -SUPE6R.2012 SM TURKU 16. Ronni Peura voitti kummatkin Suomen Cup -erät. Joonas Lamminen ajoi varmasti kaksi kakkossijaa Suomen Cupissa. Hups heijaa... Toni Klem (111) sekä Ville Jauhiainen (3) kamppailivat sekä radalla että pistetaulukossa. f i. Klem lähti Turusta SM-sarjan kärjessä ja Jauhiainen kakkospaikalla. MM- ja Italian sarjojen kiireiltään Suomeen ehtinyt Mauno Hermunen oli Turun kilpailun vetonaula - sekä selkeä ykkösnimi. >> Supermotomenestyjä Ari Åstedt seurasi Turun kilpailua katsomossa keppeihin nojaten. 18 www.o ffr o adp r o
Lopulta kävi kuitenkin taas niin, että mitä enemmän ajoin, sitä huonommalta tuntui. Tämä pikkunelari oli kaikkea sitä mitä olin toivonut, eli vääntävä, tehokas ja tasainen. Kaupat tuli siis tehtyä ja alkoi totuttelu uuteen. Niin hyvin kaikki maahantuojaliikkeessä hoituu. Vaikein on nyt korjattu, ja jatkan kahden muun parissa. Isoissa nelitahtisissa taas oli tehoa pääsääntöisesti aivan liikaa. Ensimmäisen ongelman ratkaiseminen vei hiukan rahaa, mutta näiden kahden muun korjaaminen vastaavasti säästää sitä. Meinasin jo luovuttaa, mutta sitkeyttäni jatkoin. Ajaa paljon yrittäessään epätoivoisesti korjata sen, että aloitti homman 30 vuotta liian myöhään. Toinen kierros menikin paremmin ja kolmannella olin jo täysin myyty. Pyörällä pystyi ajamaan niin kovaa, ettei rohkeus riittänyt. Näin ainakin itse koen. Alkukesästä pääsin kokeilemaan paikallisen kauppiaan sinistä italialaista. Vielä kun kokonaisuus kääntyy mutkiin erittäin helposti, on vakaa, kevyt ja ketterä, voin sanoa löytäneeni enemmän kuin etsimäni. Mutta niistä ehkä sitten myöhemmin! Markus Koskela Ei ole saavuttanut endurossa mitään eikä tule todennäköisesti saavuttamaankaan. Ajaessa mukaan tarttuu monenlaisia kokemuksia ja joskus jopa ajatuksia. Oli kuitenkin liikuttavaa huomata, että yhdessä asiassa kaikki iskunvaimenninekspertit olivat samaa mieltä. Ajattelin, että täytyyhän sen olla hyvä, kun suurin osa on päätynyt samaan. Ottaa kuitenkin homman tosissaan ja yrittää vakaasti kehittyä oikeaksi kuljettajaksi. Toisen pyöräni valitsin oikeastaan muiden mielipiteiden perusteella. Myös iskunvaimennuksen säätöjen kanssa oli ongelmia. Ensimmäinen kierros oli w w w. Kaksitahtiset olivat samaa lajia kuin omakin ja pikkunelarit tuntuivat vähän mopoilta. Vaikka toimivia kokonaisuuksia on muillakin liikkeillä, lähellekään vastaavaa en ole muualla kokenut. En siis ymmärtänyt mitään hyrrävoimista tai siitä, miltä loputon teho tuntuu metsässä. Heille työläämpää ja vähemmän kannattavaa, mutta asiakkaan kukkaro kiittää! Keväällä listasin kolme ongelmaa oman ajoni suhteen. Vauhti oli yhtäkkiä kuin sormia napsauttamalla aivan toista kuin aiemmin. of f r oadpr o.f i A turhauttava, pyörä sammui useasti, eikä ajamisesta tullut oikein mitään. Kaikki todellakin onnistuu ja asiakasta neuvotaan niin pyörän kuin vaikkapa ajotekniikan osalta. Tämä kuitenkin vaatii sen, että pyörä sopii kaikin puolin omaan käteen. Niitä sitten on tarkoitus jakaa yleiseen tietoon. KOLUMNI Markus Koskela k.HK >> VAIHTAMALLA VAUHTIIN Kun ajo sujuu, sitä tuntee olevansa yhtä ja samaa kokonaisuutta pyörän kanssa. Maine on jo valmiiksi menetetty, joten voi kirjoitella huoletta aiheesta kuin aiheesta. 19. Alkuun pyörällä pärjäsi mainiosti, sillä hitaassa vauhdissa negatiiviset puolet eivät tulleet esiin. Ensimmäisillä lenkeillä itse asiassa suorastaan hirvitti ajaa. En päässyt sinuiksi kaksitahtisen luonteen kanssa, eikä pyörä käyttäytynyt toivomallani tavalla. Asioita ajatellaan asiakkaan kannalta ja esimerkiksi tavallista rajumman kaatumisen jäljiltä pyörää todella korjattiin, ei vain vaihdettu osia uusiin. Olin talven mittaan kokeillut muita pyöriä, eivätkä ne sen paremmilta tuntuneet. Pari päivää vertailin pyörää omaani ja ero oli niin suuri, että lainapyörän palauttamisen jälkeen en ajanut omalla enää metriäkään. Sitä sopivaa pyörää hakiessa onkin sitten tullut tehtyä vääriä valintoja ja rahaakin on vähän kadonnut. loittaessani harrastuksen ostin markkinoiden suurimman pyörän. Edellinen oli nimittäin aina tehnyt sutta ja sekundaa. Päädyin siis valtamerkkiin ja kaksitahtiseen moottoriin. Vaikka seppiä löytyi runsaasti, hyvää pyörästä ei tullut. Joku väitti sen olevan raskas ajaa, mutta kun paino oli lähes sama kuin pienemmällä versiolla, en uskonut huomaavani eroa. Lisäksi pyörän mukana tuntuu päässeen vähän kuin tehdastiimiin. Mitä enemmän vauhti kasvoi, sitä hankalammalta pyörä tuntui. Ja olihan se kevyt ja ketterä edelliseen verrattuna ja harrastaminen oli taas mukavampaa. Lopulta mitta tuli täyteen ja oli taas marssittava kauppaan
Motocrosskilpailijan tulee pyrkiä olemaan urheilija ja elämään urheilijan elämää niin ajoharjoituksissa, kilpailuissa kuin myös radan ulkopuolella, Aaltonen muistutti. www.o ffr o adp r o . Hyvä leiri, hyvät kouluttajat, hyvä rata, hieno varikko ja hyvät järjestelyt, MXC/A:n Matias Latvala listasi. Suomen Moottoriliiton nettisivuilta löytyy tietoa muu n muassa harjoitusohjelmista, valmentajakoulutuksesta ja leire istä: www.moottoriliitto.fi/valme nnus ONNISTUNUT MOTOCROSSLEIRI ROVANIEMELLÄ TEKSTI JA KUVAT Janne Valtavaara Rovaniemellä järjestettiin 11.-12. Leiripäivän lopuksi leiriläiset ajoivat tasavauhtisissa pienryhmissä lähdön ja yhden nopean ratakierroksen vetoharjoituksia. 20. Leiripäivien lounastauoilla valmentajat kertoivat vinkkejä ja omia kokemuksiaan - millaista on ajoa kehittävä ajoharjoittelu, mitä on psyykkinen valmennus ja miten sitä voi hyödyntää kilpailuissa onnistumisessa, miten onnistutaan kilpailupäivänä. Rovaniemen leirillä oli hyvin suunniteltu aikataulu ja valmennusryhmät. Hyvä leiri, valmennuksessa pidin kouluttajien eri näkökulmista. Pidin erityisesti Matikaisen rastilla pareittain ajetusta ohitusharjoituksesta, Konttisen pattisuoraharjoituksesta, Aaltosen ajoasentovinkeistä lähtöharjoituksessa ja Valtavaaran yksityiskohtaisesta perusajotekniikkaharjoituksesta, MXD-kuljettaja Maarit Mäkinen lisäsi. MX65-luokasta aina MXV-luokan ajajiin asti ulottunut porukka jaettiin ajovauhdin mukaisesti neljään valmennusryhmään, minkä ansiosta ajaminen oli harjoituksissa sujuvaa. Rovaniemen Moottorikerho tarjosi edellisen vuoden tapaan hyvät puitteet leirille. Leiristä jäi hyvä fiilis, ja leirijärjestelyt toimivat hyvin. Leirin toisena päivänä ohjelmassa oli lähtöharjoituksia, ajolinja- ja ohitusharjoituksia sekä vetoharjoituksia pareittain ja pienryhmissä. Hyvä, kun Suomen Moottoriliitto järjestää kaikille ajajaluokille suunnattua leirivalmennusta myös pohjoisessa. Parasta oli toinen leiripäivä pikkuradalla, MX65-luokan Miika Lammi innostui. Leiripäivien vesisade ei haitannut, varikkopuitteet olivat hienot ja tilaa oli paljon. f i Kaksi erilaista päivää Leirin ensimmäisenä päivänä keskityttiin perusajotekniikkaan, ajoasentoon, jarrutuksiin, kiihdytyksiin, mutka-ajoon, hyppyihin sekä pattisuora-ajoon. Jokaisella rastilla oli eri valmentaja ja leiriläisille annettiin myös henkilökohtaista palautetta. Oli hienoa että 65-kuutioisten kuljettajille toteutettiin toisena leiripäivänä erillisellä pikkuradalla hyvä valmennus. Leiripäivien jälkeen rata oli iltaisin kaikille vapaassa ajokäytössä. "Motocrosskilpailijan tulee pyrkiä olemaan urheilija ja elämään urheilijan elämää niin ajoharjoituksissa, kilpailuissa kuin myös radan ulkopuolella." -Miska Aaltonen ohjoisen kierroksen aikana Rovaniemen motocrossleirillä valmentajina toimivat Tomi Konttinen, Janne Valtavaara, Miska Aaltonen ja Juuso Matikainen. Lähtösuoralle tehty tekniikkarata mahdollisti turvallisen harjoitusalueen perusajotekniikan opetteluun ja uusien asioiden harjoitteluun. Useat ajajat oppivat leiripäivien aikana uusia asioita ja valmennusvinkit otettiin positiivisella asenteella vastaan. heinäkuuta Suomen Moottoriliiton kaksipäivänen motocrossleiri, jolle osallistui noin 40 ajajaa ympäri Suomea. Rata oli kunnostettu ja hyvin kasteltu, raviradan ravintolassa oli tarjolla maukas lounas ja illalla oli saunomismahdollisuus. Pohjoisessa on välitön ja rento ilmapiiri, 40-vuotiaiden veteraanien kummatkin Suomen Cup -erät Rovaniemellä voittanut Aaltonen kiitteli leiriä. Myös kuljettajat olivat mielissään leiristä. Hyvä leiri, Matikainen oli mahtava. Toivottavasti leiri järjestetään myös ensi vuonna, Valtavaara kannusti. P Leirille osallistuminen toimi hyvänä ennakkovalmistautumisena leirin jälkeisenä viikonloppuna Rovaniemellä ajettuihin motocrosskilpailuihin
Hyvin menee. - Vihdoin! Nyt en kyllä päästä enää ketään ohi. En kaatunut. kierros - Äh, uudelleen läpi samasta vallista. No nyt vihdoin. Muista leikata sisään... Siis kuudentena. - Okei, olen siis neljäntenä. 1,8 kierrosta jäljellä. - Monikohan saa pokaalin. of f r oadpr o.f i 21. - Aargh! Nyt on pakko käydä puskassa pissalla. 0,5 kierrosta jäljellä. Jarruaaa! Oops! Sorii... Pitäiskö ottaa "rollarit". 15 sekunnin kyltti. kierros - Ja taas! Miten ei voi muistaa! 5. Puomilla. - Mitä se Seppo näytti. Ei vaan nyt. Huuh, mä olen jo ihan poikki. Aaarg! 2. Siis viidentenä. kierros - Muista leikata sisään. Muista leikata sisään. Nyt hypyt yli ja kunnolla hanaa. Aaargh! Ei se ollutkaan kierroksella ohittaja. - No niin, nyt rauhassa, älä kaadu. Mutta sitten ensi kisassa, siellä mä näytän. Kusti Manninen #125 Suomalaisen motocrossin monitoimityökalu Kusti Manninen on ajanut crossia vuodesta 1989 ja siinä sivussa toiminut motocrossin lajiryhmässä, kuvannut crossivideoita ja -valokuvia, toiminut apuselostajana kisoissa, pyörittänyt motocrossnettisivustoa, suunnitellut velipoikansa kanssa ajovarusteita ja crossiratoja, harrastanut crossiturismia, järjestellyt crossileirejä sekä supercrosskisoja ja kirjoitellut lehtijuttuja OFFROADProhon. 18 minuutin kohdalla. Onkohan se tulossa kierroksella ohi. - Mentäisköhän kotimatkalla Mäccärin kautta vai onko Manin jääkaapissa vielä karjalanpiirakoita jäljellä. Muista leikata sisään. k.KMKOLUMNI >> Kusti Manninen MITÄ MIELESSÄ? Ajoin ensimmäisen kansallisen crossikisani vuonna 1991 Tuusulan Moottorikerhon legendaarisella Ohkolan "moottoriurheilustadionilla", ja sen jälkeen olenkin sinnikkäästi ajanut joka vuosi sarjacrossien lisäksi ainakin muutaman kansallisen kilpailun. 14 minuutin kohdalla - Tuossa on joku kuvaamassa. - Missä se kahden kierroksen kyltti viipyy, ne on varmaan unohtanut näyttää sen. - Jaahas, joku lähestyy. - Pitäisköhän vetää eka repäri. Ihan jees. 3. Aaargh. - Ooo... Illalla sängyssä. - Vihdoin, ei kyllä olisi pystynyt ajamaan enää yhtään kierrosta. Ensimmäisen kierroksen puoliväli. - Oho, meni vallista läpi. - Jaahas, mitäs se kello on - oho! Nyt on kiire. Viimeinen kierros. Onkin selvää, että reilussa 20 vuodessa on muodostunut tietty erän aikainen ajatusmalli, joka toistuu lähes jokaisessa kisassa pienin variaatioin. 4. - Toivottavasti saan tuon starttiapurin helposti lukittua. Ensi kierroksella kyllä leikkaan tuosta sisään. w w w. Ehkä parempi säästää loppuerään, jos ajaa jonkun perässä. - Vitsit, olisin vaan antanut enemmän hanaa. Pitää vaihtaa linjaa. Noin 17 minuutin kohdalla. Huh. Maalissa. 19 minuutin kohdalla. - Pitäiskö juoda vähän vettä, eihän siitä heti tule vessahätä?" Lähtökarsinassa noin minuuttia myöhemmin. Vaihde päälle. Voi kettu! 2 kierrosta jäljellä. - No nyt mä vedän edes tämän yhden repärin, niitähän ei ole kuin seitsemän tässä nipussa. Nyt menee ylipitkäksi. Kaudella 2012 Kusti ajaa jälleen MXB:ssä kilpaa ja yrittää saada nelipuolikkaan crossi-Hondan tuntimittarin ylittämään kahdenkymmenen käyttötunnin rajapyykin. Nyt! Starttimutkassa. - Joopa joo, olisi kannattanut käyttää se muutama sekunti lisää ravistamiseen. 14 minuuttia ja 10 sekuntia. Nyt on pakko antaa hanaa. Matkalla autolle. 0,7 kierrosta jäljellä. Lähtökarsinassa. - Älä hellitä, älä hellitä. No, päästetään ohi. No mikä on. - 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10. No koska. Olenko mä kahdestoista vai 12 minuuttia jäljellä vai 12 minuuttia ajettu. kierros. No nyt. Takaisin lähtökarsinassa. Kolumnissa luvassa kärkkäitä mielipiteitä ja hauskoja anekdootteja MXB-harrastajan näkökulmasta. K äydäänpä läpi mitä päässäni yleensä liikkuu normaalin 20 minuutin plus kahden kierroksen aikana. Ääh, joku ottaa kuitenkin kuvia ja rollarit näyttää hölmöltä. 12 minuutin kohdalla. - Tulikohan hyvä kuva, mistähän sen voi katsoa. Autolla ennen erää. Siis seitsemäntenä. Nyt, ei vaan nyt. 5 sekunnin kyltti - 1, 2, 3
Tunsin heti, että jotain varmaankin hajosi. lian avauserässä Kullas oli kuudes arri Kullas ajoi vuonna 2011 MX2-luokan MM-loppupisteissä yhdeksänneksi, vaikka vuosi päättyikin rannemurtuman takia ennen aikojaan. >> jettajat · mestarit dat · alan kasvot · kul HAASTATTELUSSA Ö A K K Y IK Y A T P Y I LÖ IM I T Harri Kullas otti askeleen eteenpäin motocrossurallaan, kun hänet kiinnitettiin täksi kaudeksi Suzukin tehdastiimiin. Nyt mikä oli varsinkin ensimmäisen Kullaksella on täysi erän osalta sitä mihin hänen ustyö löytää tiimipaikka kottiin pystyvän. Samalla vasen polveni vääntyi. Minulle "tehtiin" leikkauksella uusi eturistiside, ja samalla kierukasta otettiin pala pois, Kullas taustoittaa. Viime vuonna ranteeni luu meni poikki kauden loppupuolella, mutta minulta jäi sen takia ajamatta muun muassa kaksi MM-osakilpailua. Se oli alle ja oliko kausi todellakin niin iso pettymys kuin ehkä varikkopuheissa on noussut esiin. Loukkaantumisten värittämiä vuosia Ajoin Ruotsin osakilpailun ensimmäisessä erässä syvään uraan, horjahdin, ja otin jalalla tukea maasta. Myöhemmin Itakaudelle 2013. Haen polveen pikkuhiljaa H ja Brasiliassakin yhteistuloksissa kymmenes. Minulle tuli olkapäävamma vuonna 2008, mutta se korjattiin leikkauksella vasta 2009. Pystyin kävelemään ilman "keppejä" jo reilun viikon päästä leikkauksesta, ja polkemaan kuntopyörällä samoihin aikoihin. Alkuun polvi ei taipunut paljoakaan, eikä sitä saanutkaan taivuttaa. Joten www.o ffr o adp r o . Seuraavaksi Kullas Ruotsissa päätti sen oli kuitenkin viides ja yhdeksäs, ennenaikaisesti. Olen aiemminkin loukkaantunut ja esimerkiksi vuonna 2009 tehdyn olkapääleikkauksen jälkeen huomasin nopeasti, kuinka olkapää kehittyi kuntoutuksessa terveemmäksi. Periaatteessa Kullas oli näin Suzukin ykköskuljettaja MX2-luokassa. Silloin alkuvuoden toipuminen kesti noin kolme kuukautta. Helsinkiläisen nähtiin taistelevan paikoista kuuden parhaan joukossa. Kauden avauksessa Kullas ajoi eräsijat 16 ja 11. Siksi kuntopyörälläkin ajoin satula tavallista korkeammalla, ettei polvi taitu liikaa. Kullaksella on menossa kolmas kausi ammattilaisena MM-sarjassa. Puhutaan kuukausista. f i 22. Varjopuolena uran kehitykselle ovat kuitenkin olleet loukkaantumiset, vaikka tulokset ovatkin kohentuneet. Polvi ei vaatinut leikkausta, ja pääsin jo noin kuukauden kuntoutuksen jälkeen jälleen ajamaan. Nyt Kullas kertoo, mitä Ruotsissa tapahtui, miksi kausi oli vaikea, lisää liikerataa, sekä vahvistan jalan lihaksia. Kisapaikalla otetuissa röntgenkuvissa ei näkynyt murtumia, mutta myöhemmin magneettikuvat kertoivat eturistisiteen sekä kierukan vaurioituneen. Kausi oli kuitenkin pettymys, ja loukkaantuminen odotusten. Silti todelliset onnistumiset olivat harvassa, ja MM-taulukossa sijoitus keikkui kymmenen tuntumassa. Rockstar Energy Suzuki Europe -tiimi palkkasi Kullaksen kuljettajakseen kaudelle 2012, ja Kullakselta odotettiin jälleen tulosten parantumista. Kauden yhdeksännessä osakilpailussa Ruotsissa Kullas väänsi kurakelissä polvensa, ja lopulta vamma tarkoitti sitä, että suomalaisen crossin ykkösnimi nähtäneen pyörän päällä seuraavaksi mahdollisesti vasta vuoden lopussa. Polven kanssa tilanne on kuitenkin erilainen, sillä kehitys ei ainakaan nyt tunnu näkyvän kovin selvästi. Vaikka kävely onnistuukin ja muutenkin liikkuminen, on edessä todella pitkä toipumisaika. Oikean polveni eturistiside venähti vuonna 2010, mutta se tapahtui kauden viimeisessä kisassani Suomessa
Nyt loukkaantuminen tapahtui jo MM-kauden puolivälin paikkeilla. Kaikki me pyrimme kauden aikana parempaan, ja joukossa oli pari hyvääkin kisaa. Tiimin kuljettajasopimuksiin vaikuttavat myös sponsorit, jotka sanelevat osittain, ketkä tiimissä ajavat. Eli muiden pitää odottaa, mitä kyseiset kuljettajat tekevät. Joskus tulee huonoja vuosia, myös muille. Kauteni ei ollut odotettu. Pyrin nyt keskittymään kuntoutumiseen, ja löytämään tiimipaikan ensi kaudeksi. Nykyinen tiimini tietää, että kyselen paikkaa myös muualta. Tiedän, mitä minun pitää parantaa fyysisesti ja teknisesti, mutta tärkeää on kehittyä myös henkisellä puolella. Mutta tässä vaiheessa emme ole edes käyneet neuvotteluja. Onneksi pystyn vammasta huolimatta tekemään paljon asioita, ja siis kuntouttamaan polvea sekä harjoittamaan kuntoani. Tilanne on auki niin kauan kuin nimiä ei ole sopimuksessa. Jos tiimini haluaa minun jatkavan, uskon sen tekevän vain yhden vuoden sopimuksen kanssani. Silti varsinkin henkisesti hän oli tänä vuonna uudenlaisessa tilanteessa, kun paineet kasvoivat alavireisten otteiden sekä muutamien muiden seikkojen takia. Jos tekee huippuluokan tuloksia tai vie tiimiin paljon rahaa, ei ole ongelmia. Ne synnyttävät paljon ajatuksia, mutta mitään pelkoja ei ole tullut tai muitakaan sellaisia mietteitä, mitkä voisivat häiritä ajamista. Varmin keino varmistaa työpaikka on huippuluokan tulokset. En saanut esimerkiksi missään vaiheessa ajettua kolmea hyvää kisaa perättäin. Ja paluu onnistuu silloinkin. Tulosten puolesta en yltänyt odotettuun, eikä minulla ole mahdollisuuksia ostaa paikkaani. Joka vuosi on tärkeää oppia ja kehittyä sekä ajollisesti että fyysisesti. Olen kysellyt w w w. Myös Kullas on joutunut elämään kausi kerrallaan. Kävin siis tiedustelemassa, olisiko minulla mahdollisuuksia päästä ajamaan. Jos tiimiltäni tulee minulle tarjous, jatkan sen kanssa. Periaatteessa ei tarvittu paljoakaan, ja polvi hajosi. nykyiseltä tiimiltäni mahdollisuuksia jatkoon, ja se on olemassa. Rockstar Energy Suzuki Europe -tiimin kanssa on ollut mukava työskennellä, pyörä on toiminut ja henkilökemiat ovat olleet kohdillaan. Toki tilanne olisi silloinkin hyvä. Ja haaveilen edelleen maailmanmestaruudesta, minkä eteen teen töitä. Töitä etsimässä Motocross on yksi niistä lajeista, joissa ammattilaisuus on kiven alla. Myös monien suomalaisten taustalla toiminut belgialainen Rene Liekens auttaa minua, Kullas selvittää. Kyllä tiimit ja "kaikki" MMvarikolla tuntevat minut, joten ei minun tarvitse tehdä nimeäni tutuksi. Katse pidettiin edessä, ja sitä painotettiin minulle. Nyt on kuitenkin turha jossitella tätä kautta. JA STI TEK AM KUV ihri oV ark ä se vajaan kolmen kuukauden ajotauko osui huonompaan hetkeen. Enkä sano, että minulla on huono henkinen puoli, mutta huomasin kauden aikana, että oli vaikeaakin. Omaan tekemiseen luottaen Kullas paneutui vielä tarkemmin siihen, minkälaista on löytää tiimipaikka ammattilaispiireistä. Kun ei tullut tulosta, oli mielikin maassa, Kullas myöntää. Pystyin jo tänäkin vuonna olemaan kisoissa välillä rennommin kuin ennen, mutta myös ongelmia oli. Joissakin loukkaantumisissa olen itse tehnyt virheen, toisissa loukkaantuminen on ollut jonkun toisen syytä. Jos pääsen vielä tänä vuonna ajamaan, on se hyvin. Myös Suzukin Suomen maahantuoja on ollut avulias, ja muutkin yhteistyökumppanini ovat olleet erinomaisesti mukana ajamisessani. Ja jos oli tullut heikko tulos tai esimerkiksi kärsin teknisistä ongelmista, katsoi koko tiimi kisan jälkeisenä maanantaina kohti uutta viikkoa. Mutta kaikesta hyvästä huolimatta minullakin on vain yhden vuoden sopimus tiimini kanssa. Loukkaannuin kuitenkin, joten taaskaan ei mennyt odotusten mukaisesti. Jos pyörä ja fysiikka ovat kunnossa, mutta pää ei toimi, ei tule tulosta. Mielessäni on selkeästi se, että kilpaurani jatkuu ammattilaisena. Menen ainakin Iso-Britannian osakilpailuun (18.-19.8.) tiedustelemaan paikkoja. Nyt loukkaannuin kisaerän aikana. Taustalla oli muun muassa ylikuntoa, yksi aivotärähdys ja ongelmat käsien puutumisen kanssa. Jos tiimiltäni tulee minulle tarjous, jatkan sen kanssa." -Harri Kullas 23. Henkinen vahvuuskaan ei tietenkään riitä, jos fysiikka ei ole riittävä. Mutta tällä hetkellä tilanne on se, ettei jatkosta voida puhua. Minulla ei ole ollut riitoja tiimini kanssa, tai mitään sen suuntaistakaan. Eli näen, että minulle tuli takapakkia tuloksellisesti, muttei kuitenkaan ajoteknisesti. Se on vain niin totta, että loukkaantumiset ovat osa lajia. Ajaminen on kuitenkin niin radikaalia, että kaikkien osa-alueiden pitää toimia. Mutta kyllä minulla on silti hyvä mieli, enkä ole vaipunut alamaihin. Ratkaisu on kuitenkin tietoinen ja perusteltu, eikä tarkoita sitä, etteikö Kullas haluaisi jatkaa Suzukin kanssa. Henkisesti raastavaa Vaikka Kullas myöntääkin tulosten olleen alakanttiin, ei hän pidä kautta täytenä pettymyksenä. Kaikesta huolimatta Kullas katsoo eteenpäin yhtä hyväntuulisena kuin ennenkin. Saksan kisassa minulla ei kuitenkaan ollut ongelmia, ja lähdin Ruotsiin mieli virkeänä ja hyvällä tsempillä. Mutta takana on tosiaan useampi vuosi, joihin on liittynyt loukkaantuminen. of f r oadpr o.f i "Nykyinen tiimini tietää, että kyselen paikkaa myös muualta. Tiimi myös luotti minuun, vaikka totta kai sekin halusi parempaa, eivätkä minullekaan kelpaa sijat paikoilla 15-20. Ajatuksissani on jatkaa MX2-luokassa kolme kautta, eli niin kauan kunnes luokan yläikäraja (23v.) tulee täyteen. Ensi vuonna uskon taistelevani sijoituksista viiden parhaan joukossa. Mutta esimerkiksi Latvian MM-osakisan aikaan kävin muutamilta tiimeiltä kyselemässä, mikä heillä on tilanne ensi kauden kuskivalintojensa suhteen. Sinänsä voi tuntua oudolta, että Kullas käy muissa tiimeissä kyselemässä ajajan paikkaa, eikä ensin odota oman tiiminsä ratkaisua. Tein pienen virheen, kun yritin tietenkin ajaa mahdollisimman kovaa, vaikka olosuhteet olivatkin heikot. Eli ensi vuoteni on auki. Joka tapauksessa pidempiä sopimuksia on vaikea solmia. Mielestäni kuitenkin ajoni meni tänäkin vuonna eteenpäin, vaikka kisoissa ei tullutkaan parasta tulosta. Silti ainakin Kullaksen mukaan monellakaan kuljettajalla ei ole monivuotisia ajajasopimuksia. Tilanne on kuitenkin joka vuosi se, että kärkikuljettajat tekevät ensin sopimuksensa. Ja toipumisaika on todella pitkä. Uskoisin, että elo-syyskuun vaihteen aikoihin alkaa olla selvillä monikin sopimus, toivottavasti myös minun. Myös oma aktiivisuus on erittäin tärkeää
Tällä kertaa kaveriporukka otti suunnan LounaisRuotsiin, ja nautti MM-crossin ohessa omista ajotreeneistä. TEKSTI Kusti Manninen KUVAT Jussi Suomilammi, Kusti Manninen Kannustus oli kohdillaan, vaikka suomalaismenestys jäi varsin vaisuksi. 24 www.o ffr o adp r o . f i. LOMAREISSU RUOTSIN MM-CROSSIIN Ruotsin Uddevalla on Latvian Kegumsin tapaan monen suomalaisen motocrossturistin matkakohde kesäaikaan, kun MX1- ja MX2-luokkien MM-sarjat piipahtavat niissä
Torstai-iltapäivänä lähdimmekin Helsingistä Silja Serenadella kohti Tukholmaa. Niin myös omassa kaveripiirissäni. Noin tunnin tutkimisen jälkeen vika lopulta löytyi ja saimme sekä mittariston että stereot toimimaan. of f r oadpr o.f i Tommy Searle jyräsi kuran läpi osakilpailun ykköstilalle. MX1-luokan puomi on kaatunut ja Jonathan Barragania (#7) ketuttaa isosti. tapahtui ilmeisesti "pieniä" virheitä, joiden vuoksi stereot kyllä toimivat, mutta valitettavasti myös mittariston valot vilkkuivat kuin diskossa. Ratamaksu oli 300 kruunua (n.35 euroa) kuljettajaa kohti, mikä tietysti on melko paljon, mutta koska muita vaihtoehtoja ei ollut, kaikki innokkaat ajomiehet pulittivat maksun mukisematta. Alun perin ajatuksena oli lähteä liikkeelle kahden pakettiauton taktiikalla, mutta lopulta päädyimme siihen, että lähtisimme matkaan Man-huoltoautollamme. Mx-Indoorin pihassa päätimme ottaa härkää sarvista - tai Mania piuhoista - ja selvittää, mistä ongelmat johtuivat. Aamulla ensimmäinen ajovuoro osui Suomilammin Jussille, joka lähti "sompaamaan" vajaat kymmenen metriä pitkää hyökkäysvaunuamme Tukholman keskustan läpi kohti Vallentunan motocrosshallia. Koska kyseessä on kuitenkin pohjimmiltaan kuorma-auto, on moottorin akkuja lataava, 24 voltin järjestelmä erillinen asuintilojen 12 voltin systeemistä Kusti tutkimassa laturia siellä, missä ei aurinko oikeasti paista. 25. Palatessamme hyttiin meitä odottikin melkoinen yllätys, kun hyttiin oli jäänyt musiikki soimaan melko lailla kovaa ja nyt läppäreiden tilalla oli vain keltainen Post-it-lappu. Muutaman tunnin ajeluiden ja pelkotilojen jälkeen olikin jo sopiva aika jatkaa matkaa kohti Uddevallaa. Terveisiä laivapoliisilta. Tunnit tien päällä Vaikka reissuun lähdettäessä epäilimme hiukan hyökkäysvaunu-Manin selviämistä näin pitkästä reissusta lähes kylmiltään, osoittautui se jälleen kerran erittäin luotettavaksi. Lopulta päädyimme soittamaan Tukholman pohjoispuolella sijatsevaan Mx-Indoor-motocrosshalliin ja sieltä luvattiin tulla avaamaan meille ovet perjantaina, kunhan ehtisimme satamasta halliin. o aikojen alusta saakka ihmisillä - ja varsinkin miehillä - on ollut tarve kehitellä harrastuksia ja muuta oheistoimintaa, jonka ympärille on ollut mahdollista kehitellä reissuja, joille voi lähteä kaveriporukalla ja jättää hetkeksi arjen huolet ja paineet taakse. Siinä kerrottiin, että tietokoneet voisi noutaa laivan infosta aamulla. Noin tunnin ruuhkassa seistyämme pääsimme livahtamaan pois moottoritieltä ja iPhonen navigaattorin ohjastamana vihdoin kohti crossihallia. w w w. Varmasti edellisen illan laivaviihteellä oli vaikutuksensa siihen, että rata tuntui melko syheröiseltä ja varsinkin ryhmämme kokemattomimmilla kuljettajilla oli vaikeuksia löytää rytmiä ajamiseen. Sen kyytiin mahtuisi kolme pyörää ja matkustajat mukavasti, ja ainoastaan yksi joutuisi kerrallaan kärvistelemään auton ratissa. J Perille päästyämme crossihallin omistaja tuli avaamaan ovet ja pääsimme ajelemaan halliin täysin omassa rauhassa. Valitettavasti kilpailukalenteria tutkiessamme huomasimme, että kisat oli nyt ripoteltu kahdelle viikolle ja eri kisoissa luokat menivät siten, että varsinaista crossin ajoa tulisi melko vähän. Ihmettelimme kovasti ruotsalaisen liikenteen tahmeutta, mutta myöhemmin kuulimme, että tie oli hetkeksi jouduttu sulkemaan palavan rekan takia. Jo alkuvuodesta 2012 aloimme kavereiden kanssa suunnitella useamman vuoden tauon jälkeen lähtöä perinteiselle Pohjoisen kierrokselle. Ne päivät olimme suunnitelleet varsinaisiksi ajopäiviksemme. Pikaisen Facebook-ringin jälkeen meillä olikin kasassa seitsemän hengen porukka, joka oli enemmän kuin innoissaan lähdössä katsastamaan Uddevallan MM-crossin ja siinä samalla ajamassa muutamaan otteeseen paikallisilla radoilla. Lähtöä edeltävänä iltana päätimme asentaa stereot myös ohjaamon puolelle, mutta asennuksessa Hondan teltalla jopa kisamakkarat olivat hiukan ohuemmalla viipaleella. Yöelämän kautta crossihallille Pari päivää ennen matkaa aloimme vihdoin tosissamme tarkastella aikataulua tarkemmin ja kauhuksemme huomasimme, että Ruotsissa ei ollut yhtään rataa auki perjantaina ja maanantaina. Luonnollisesti ohjelmassa oli paljon crossispekulointia hytissä ja pakolliset karaoket ja keskiyön showt. Päättelimme asuntopuolen laturin hajonneen ja loppureissun ajan yritimmekin löytää paikallisista varaosaliikkeistä soveltuvaa laturia siinä kuitenkaan onnistumatta. Muutamat kaverimme olivat jo useampana vuonna käyneet katsomassa MM-crossia Uddevallassa ja idea Ruotsiin lähdöstä alkoi saada tuulta siipien alle. Myönnettäköön, että meitä oli alkuillasta varoitettu muutamaan otteeseen liiasta metelistä. Tyytyväisenä lähdimme ajamaan kohti Uddevallaa, mutta jo tunnin kuluttua asuntopuolelta kömmittiin ohjaamon puolelle valittamaan, että invertteristä olivat virrat kadonneet. Alku sujui varsin mallikkaasti, mutta moottoritielle päästyämme liikenne meni täysin jumiin. Kokemusta Ruotsin suunnalta löytyi useamman keväisen treenireissun verran ja olimmehan käyneet sillä suunnalla myös yhdistetyllä ajo- ja kilpailumatkalla jo vuonna 2008, kun pikkuveljeni Seppo kävi kokeilemassa ajamista Ullevin supercrossissa. Siksi kovin into reissuun alkoi hiipua. Epäonninen ostotaktiikkamme oli lopulta eduksi, sillä vasta kotona huomasimme, että vika johtui niinkin yksinkertaisesta asiasta kuin korjausoperaatiomme tuoksinassa laturin herätevirtajohdon irtoamisesta
MM-joukkue kerrankin yhdessä koossa - "Tume" (vas.), Jussi, Kusti, Antti, Seppo, Erno ja "Disko-Eki". ja näin ollen ainoa haitta asiassa oli, että pojat eivät voineet kuunnella musiikkia takatilassa ihan niin kovaa kuin olisivat halunneet. Vaikken henkilökohtaisesti olekaan mikään suuri Cairoli-fani, on pakko myöntää, että kaveria kävi sääliksi, kun hän yritti repiä ja sudittaa pyörää tuloksetta irti tuskastuttavan pitkään muiden lennättäessä kuraa epäonnisen sisilialaisen niskaan. Varikolla törmäsin sattumalta myös hyvään kaveriini ja Ice1Racing-tiimin ykköskuvaaja Ilari Suhoseen, jolta luonnollisesti selvisi, mistä löytyisivät illan parhaat bileet. Ensimmäisessä erässä Cairolin "Kotarin" ketjujen väliin meni kivi ja vaikka mies yritti vääntää, potkia, työntää ja hakata, ei takapyörä suostunut hievahtamaankaan ja keskeytys oli tosiasia. MX2-luokan karsinnat olivat suomalaisittain synkkää katseltavaa - sekä kuvaannollisesti että kirjaimellisesti. Paikka oli arvatenkin täynnä kuin Turusen pyssy, mutta hyvässä seurassa riitti crossijuttuja ja "ruuvimeisseleitä" pitkälle aamuyöhön. Kurakilpailun iloista nauttien Sunnuntaiaamulla heräilimme sateen ropinaan ja luonnollisesti se vaikutti myös porukan intoon lähteä katsomaan heti ensimmäisiä treenejä. MX1-luokassa MM-sarjajohtaja ja moninkertainen maailmanmestari Antonio Cairoli hoiteli homman kotiin näytöstyyliin. Rata on viralliselta nimeltään Furuällsbanan ja on materiaaliltaan hiekan sekä saven sekoitusta ja profiilista löytyy varsin paljon hyppyreitä. Noin yhdentoista aikaan illalla saavuimme vihdoin Uddevallaan ja siellä vanhassa puutalossa sijaitsevaan Viking-hotelliin. Toisessa erässä Cairoli ajautui mutkassa liian ulos ja upotti pyöränsä takahaarukkaa myöten kuraan. Kyseinen pyörä on laitettu kokonaan uusiksi ja täytyy sanoa, että esittelytilaisuuden jälkeen ainakin allekirjoittanut on vakuuttunut, että muutosten taustalla on ideaa ja vahvaa tutkimus- ja suunnittelutyötä. Vettä satoi taivaalta ja lisäksi Harri Kullaksen pyörän moottoriin tuli reikä jo tutustumiskierroksella ja kisa jäi kesken. Ajointoa olisi riittänyt pidempäänkin, mutta muutaman tunnin jälkeen oli aika suunnata kohti Uddevallaa ja MM-karsintaeriä. MM-sarjan virallinen sponsori, Monster Energy, järjesti bileet paikallisessa yökerhossa ja muutaman puhelun jälkeen saimmekin järjestettyä nimemme listalle. Otimmekin startin varsin rauhallisesti ja kurvailimme radalle "Työntäyteinen" karsintapäivä Harri Kullaksen viikonloppu oli pettymyksiä täynnä, JussiPekka Vehviläinen kuuntelee. Lauantaiaamu valkeni pilvisenä, mutta ilman suurempia sateita, joten päätimme vielä ennen kilpailualueelle siirtymistä käydä ajamassa Stenungsundin Kuten Antonio Cairolin ilmeestä näkyy - Kärme Kustaalta tuttu "takalokarikippi" on hänelle täysin vieras käsite. Seppo demonstroi Furufjällsbanan isoja ilmoja "piikillä". Joskus "jännäpissaan" ei vain anneta mahdollisuutta. radalla, joka sijaitsee noin 30 kilometriä Uddevallasta etelään. Hotellin johtaja oli meitä vastassa ja antoi ystävällisesti meidän ajaa kuljetusautomme pienelle kujalle hotellin kylkeen ja kaiken lisäksi saimme vielä sähköt käyttöömme. CRF450R:n esittelytilaisuudessa. Kaiken kukkuraksi, kun Cairoli lopulta antoi periksi ja lähti ylittämään rataa päästäkseen varikolle, upposi hän vielä polviaan myöten kuraan ja joutui rämpimään www.o ffr o adp r o . f i 26. Radalle päästyämme selvisi, että edellisen illan sateista johtuen osassa rataa oli melko kuraista, joten allekirjoittanut päätti keskittyä kuvaushommiin Sepon, "Ekin", Jussin ja Kiviniemen Ernon hoitaessa crossihommat. Viikonlopun ehkä suurin uutinen oli kuitenkin MX1:n MM-pistejohdossa Ruotsiin saapuneen Cairolin uskomaton epäonni sunnuntain erissä. Suomalaisittain ensimmäinen erä olikin jälleen katkeraa kalkkia, kun Kullas väänsi erän lopuilla polvensa ja kautensa pakettiin. Kisaerien jälkeen meille tarjoutui harvinainen mahdollisuus olla mukana paikalla Hondan 2013-mallisen vasta juuri MX2-luokan ensimmäisen erän kynnyksellä. Osa porukasta oli varannut huoneet hotellista, mutta osa haki autenttista crossifiilistä nukkumalla autossa. Matka Uddevallaan useine pysähdyksineen kesti lähes seitsemän tuntia ja olikin luonnollista, että auton takaosassa alkoi olla melko levoton meininki megafoneineen kaikkineen
Ensimmäisessä erässä velipoika Sebastian ei selkeästi edes aikonut yrittää ohittaa Christopheria, mutta varsinkin toisessa erässä Christopher rullaili itsekseen tapeilla seisoskellen ja ympärilleen katsellen kakkostilalle. Mutta kuten jokaisen reissun jälkeen, tunnelma oli tiistaiaamuna varsin haikea ja paluu arkeen tyly. Kilpaerissä ja radalta lähtiessä oli kuitenkin mennyt sen verran pitkään, että päätimme suunnata Mariestadin leirintäalueelle yöksi. Kokonaisuutena MX2 oli kiinnostavampi luokka, jossa yritys oli selkeästi kovempaa aina viimeiselle sijalle saakka ja toisaalta Tommy Searlen ja Jeffrey Asplundin. takaisin radan keskialueelle. MX1-luokassa Clement Desallen vauhti oli positiivisesti yllätys, mutta itse olin hiukan pettynyt Christopher Pourcelin vauhtiin. of f r oadpr o.f i Christophe Pourcelin ajo oli jopa tylsistyttävän rauhallista. Jos jollekin on jäänyt epäselväksi, mihin se sateenkaari oikeasti päättyy. Jep, se on promokissa. 27. Toisaalta heti jossain alitajunnassa syttyi kipinä seuraavan reissun suunnitteluun - milloin se Monster Cup olikaan. Yokon pääsuunnitelija varmistaa, että esillepano on kohdillaan. Pallogrilli varmistaa ravinnonsaannin myös tiukimmissa jonotustilanteissa. Näin navigointi yhdistyy saumattomasti motocrossviihteeseen. Megafoni, kamera ja oikeaaikaiset päänheiluttelut takaavat viihdettä koko rahalla, Eki ja Jussi demonstroivat. Herlingsin kilpailuasetelma luo hyvää jännitettä jokaisen erään. Pourcelin ajotyyli on tunnetusti äärimmäisen rauhallinen, mutta ennakkoon oletin, että kaveri ajaisi edes hieman aggressiivisemmin yrityksissään tavoittaa sarjakärkeä. Mutta jos olisimme halunneet päästä nopeasti kotimatkalle, olisi vaatinut, että olisimme olleet liikkeellä jo siinä vaiheessa, kun viimeinen erä saapui maaliin. Seitsemän raavaan ukon jäljiltä maanantaiaamuna tunnelma huoltoautossa oli vähintään hikinen, mutta pikaisen aamusuihkun ja ravitsevan "Mäcci-aamiaisen" jälkeen olikin mukava suunnata kohti Tukholmaa. Jonottaessamme tapasimme myös kotimaisen crossisuuruuden, kun "haukansilmä-Eki" huomasi leirialueella saapastelevan Searlen ajopaidan ja sen sisältä moninkertaisen Suomen mestarin, Kenth w w w. Rehellisesti sanoen pyörä ei vaikuttanut olevan ihan järjettömän tiukassa ja esimerkiksi suomienskasta tuttu "takalokarikippi" eli käännetään pyörä takalokasuojan kautta ympäri - olisi saattanut auttaa tilanteessa. Loppureissu meni varsin rauhallisissa merkeissä normityöpäivän painaessa takaraivossa ja jopa läppäritkin pysyivät hytissä kotimatkan ajan. Itselleni pettymys oli sairauslomalta paluun tehnyt jenkki Zach Osbourne, jonka oletin taistelevan kärkipaikasta. Onnellisesti kotona Huoltoautomme oli sunnuntaina parkissa niin sanotusti VIP-campingissä, mikä oli lähellä rataa. Ulosjonotus alueelta olikin varsin hidasta, mutta hyödynsimme ajan tehokkaasti niin sanotusti mobiiligrillin avulla, eli pojat kävelivät pallogrillin kanssa auton rinnalla ja valmistivat varsin maittavan makkara-aterian koko porukalle. Varsinkin Herlingsin tiukka nousu huonojen starttien jälkeen oli mukavaa katseltavaa. Lopulta kuitenkin makkarat oli syöty sekä ruuhka hälvennyt ja pääsimme siirtymään kohti Tukholmaa. "Kena" oli nauttinut kilpailuviikonlopusta kaveriporukassa ja fiilikset oli luonnollisesti kohdillaan vielä sunnuntai-iltanakin. Toisaalta, jumiutuneen pyörän irrottaminen mudasta tuskin kuuluu MM-motocrossarin perusharjoittelurutiiniin
EN GP RADIO SUO UHLAA LAISJ UOMA S MMO: HEINOLAN NAKK D 31.8.-2.9.201 MIPOP FINLAN ENDURO 2 ASSA LUV Henkilökohtainen MM-enduro palaa Suomeen, kun Heinolan Moottorikerho isännöi kauden toiseksi viimeistä osakilpailuviikonloppua 31.8.-2.9. Suomalaiskuljettajat ovat tänäkin vuonna mukana taistelemassa maailmanmestaruuksista, ja Heinolassa kaikilla sinivalkoisilla on mahdollisuus loistaa osaamisellaan kotimaisemissa. Kahdeksan viikonloppua käsittävän enduron MMsarjan toiseksi viimeinen osakilpailuviikonloppu M ajetaan Heinolassa 31.8-2.9. f i 28. Järjestelyistä päävastuun kantaa Heinolan Moottorikerho ry. Kuljettajat saapuvat viikkoa aiemmin järjestetyn Ruotsin viikonlopun jäljiltä Heinolaan, missä mestaruustaisto on mitä todennäköisimmin kuumimmillaan. Suomalaisilta on lupa odottaa osakilpailuvoittoja vähintään kahdessa luokassa. TEKSTI Heinolan Moottorikerho ry., Marko Vihriä KUVAT Henri Salminen, Ilona Nikanto, Husqvarna, Robert Pairan, Racefoto / Kari Karttiala, Marko Vihriä oottoripyöräurheiluvuoden 2012 yksi huipputapahtumista on Heinolassa elo- ja syyskuun vaihteessa ajettavat enduron MM-osakilpailut. apunaan ja yhteistyökumppaneinaan lukuisia paikallisia yhdistyksiä ja yrityksiä. www.o ffr o adp r o . Heinolaan saapuu yli sata kansainvälisen tason kuljettajaa tiimeineen, joiden lisäksi kilpailussa nähdään joukko SM-sarjan kärkikuljettajia
of f r oadpr o.f i 29. Maastokokeet ajetaan järjestyksessä xtreme-, cross- ja endurotesti. Lampikatu suljettu osittain kilpailukeskuksen kohdalta) SUPERTESTI Perjantai 31.8. · Komostenkylän moottorirata-alue, Komostentie, Heinola. Kilpailukeskus, varikko, huolto, aikatarkastusasema (AT), lähtö ja maali sijaitsevat Heinolan keskustassa. 3-4 kertaa · Komostenkylän moottorirata-alue, Komostentie, Heinola. Tankkauspiste sijaitsee ennen maastokoetta. Testi sisältää sekä motocrosstyylistä nopeaa reittiä hyppyineen että teknisiä pyörän käsittelytaitoa vaativia osuuksia. Tarkemmat osoitteet ja GPS-koordinaatit sekä yksityiskohtainen reittikartta pysäköintialueineen kilpailun käsiohjelmassa. XTREMETESTI Lauantai ja sunnuntai 1.9. Varsinaisten kilpailupäivien - lauantain ja sunnuntain - reitti sisältää yhden enduro-, cross- ja xtremetestin jokaisella kierroksella. Fyysinen ja pitkä maastokoe sisältää teknisiä osuuksia, kivikkoja sekä nopeita hiekkaosuuksia. Heinolassa testien rakentamiseen osallistuvat kokeneet MM- ja EM-sarjojen kuljettajat ja tavoitteena on laatia näyttäviä ja jouheita, mutta silti vaativia maastokokeita. CROSSTESTI Lauantai ja sunnuntai 1.9. Ajoaika on noin 11 minuuttia. KILPAILUKESKUS / VARIKKO / HUOLTO / LÄHTÖ / MAALI · Opetusalan koulutuskeskus Educode Oy, Lampikatu 5, 18100 Heinola · (Huom. · Kello 18:00 21:00 · Kilpailu alkaa jo perjantai-iltana parikilpailuna ajettavalla Supertestillä Komostenkylän motocrossradalla. · Erittäin nopea ja helposti seurattava maastokoe sijaitsee lähes kokonaisuudessaan pellolla. Kierroksen kokonaispituus on 55 kilometriä, ja kumpanakin kilpailupäivänä ajetaan kolme tai neljä kierrosta sääolosuhteista riippuen. Yleisön helposti seurattava ja varmasti viihdyttävä tarjoava supertesti ajetaan noin kello 18:00 - 21:00. · Lauantain ja sunnuntain kierroksilla ajettava xtremetesti sisältää samankaltaisia elementtejä kuin supertesti, mutta kilpailijat ajavat sen yksitellen. w w w. Ajoaika on noin kuusi minuuttia. ENDUROTESTI Lauantai ja sunnuntai 1.9. 3-4 kertaa · Lusin alue, Heinolan pohjoispuolella. 3-4 kertaa · Komostenkylän moottorirata-alue (motocrossrata), Komostentie, Heinola. Kilpailu alkaa lauantaina ja sunnuntaina kello 9:00, ja yhden kilpailupäivän pituus on noin seitsemän tuntia. Perjantain ajoajat lasketaan mukaan lauantain tuloksiin. KILPAILUREITTI H einolan MM-osakilpailu käynnistyy perjantaina järjestettävällä supertestillä, joka ajetaan Heinolan Komostenkylän moottorirata-alueella. · Maastokokeen lähtö ja maali sijaitsevat Komostenkylän motocrossradalla, noin kahden kilometrin päässä Heinolan keskustasta
Viikkoa ennen Hein olaa Ruotsin MM:ssä näkee jo hieman, mihi n vauhtini riittää. Ulkomailla ajeta an monesti suomalaisille hankalia vinoja nurm ikkorinteitä ynnä muita sellaisia. Meo on varmasti Suomessa voitettavissa, mutta katsotaan nyt kisassa sitten, miten kulkee. Heinola voisi olla viimeistään se kaupunki, jossa Seistola juhlii tämän kauden ensimmäistä ykköstilaansa - vaikka totta kai se saa tulla jo Ruotsissakin. Kauden puolivälissä ongelmat kuitenkin ratkesivat ja kakkossijoja alkoi tulla urakalla. Tavoitteena on parantaa sijoituksiani koko ajan kauden kuluessa, Hellsten kuvailee. 30 www.o ffr o adp r o . Tulosten puolesta toivon tietenkin, että ajan kauden ensimmäisen voittoni jo Ruotsissa. Varmasti tänäkin vuonna Suomen kisa eroaa muista, koska muualla on ollut paljon kovaa maastoa, Remes pohtii. Kelillä ei ole niin väliä, vaikka totta kai viime vuoden Sixin sateiden jälkeen olisi ainakin vaihtelua ja tietenkin mukavampi ajaa kuivassa kelissä. atti Seistolan alkukausi oli vielä Eero Remestäkin takkuisempi, eikä viime vuonna uransa ensimmäisen MM-mitalin - pronssin - saalistanut pirkkalalainen ollut lainkaan tyytyväinen. Ennen Ruotsin ja Suomen osakilpailuja Hellstenin paras sijoitus oli irronnut Italian toiselta päivältä heinäkuussa, jolloin hän oli kahdeksas. Suomen Sixin maastoissa ei ollut viime vuonna mitään vikaa, mutta toivottavasti Heinolassa olisi vähemmän vettä. Itselleni ainakin Hein olan maastot sopivat hyvin, Nikander vaku uttaa. MM-kisojen formaatti on samanlainen ympäri maailman, mutta kyllä suurin ero tulee maastosta, joka on kotimaassa aivan erityinen. Varsinaisesti minulla ei ole toiveita reitin suhteen, vaan tavoitteeni on yksinkertaisesti ajaa mahdollisimman hyviä sijoituksia. Ranskalainen Antoine Meo on ollut tänä vuonna ylivoimainen, mutta Remes taistelee varmasti ainakin MM-hopeasta Ajoin Heinolan MM:ssä vuonna 2005, mutten osaa sanoa, miten paljon nyt on samaa reittiä kuin silloin. f i. Täksi kaudeksi Nikander palasi EM-sarjan pariin, ja mikäli ennen Ruotsin ja Suomen MM-osak ilpailuja ajettu viimeinen EM-osakilpailuviikonl oppu sujui yhtä hyvin kuin muutkin, pääsi Nika nder juhlimaan Euroopan mestaruutta. Mutta jos sitten vaikka tulisi siihen perään kaksi voittoa Suomessa. Me suomalais et olemme puolestamme tottuneet juurakoih in ja kivikoihin, mikä on meille hyvä asia kotim aan kilpailua ajatellen. Verrattaessa EM-sarjaa MM-sarja an, on MM huomattavasti järjestelmällise mpi. Jos ajan kymmenen joukkoon, olen tyytyväinen. Uskon, että kisassa ajetaan suomienduromaastoissa, mutta silti monella tapaa MM-tyylin mukaisesti, Seistola ennakoi. Ainakin silloin oli peltopätkällä muistaakseni märkää ja sen takia pehmeää. Varmasti on tulossa hyvä kisa ja odotukseni ovat tulosten suhteen korkealla. Crossiradalta minulla on hyviä muistoja. Crossiradan ympäristössä oli puolestaan kivikkoa, joten aikalailla suomienduroa se oli. Heinolassa on ollut kansainvälisiä kisoja ennenkin, mutta Heinolassa ei ylee nsä ole niin vauhdikkaita pätkiä kuin muissa kansainvälisissä kilpailuissa. Kulunut kausi ei lähtenyt käyntiin aivan odotetusti, mutta Remes on kiristänyt tahtiaan ja ajanut voittoonkin Italiassa. Kotikilpailuja tulee jännitettyä aina vähän enemmän, kun tahto tehdä tulosta on kova. MM-pisteissä Hellsten oli ennen Ruotsia 12:na. Maastokokeiden osalta sarjat muistutta vat kuitenkin hyvin paljon toisiaan, joten on varmasti hyötyä siitä, että olen ajanut tänä vuonna EM-osakilpailuja. R ENDURO 1 (E1) KTM RONI NIKANDER ANTTI HELLSTEN #25 A ENDURO 1 (E1) TM ntti Hellsten ajaa tänä vuonna ensimmäistä kauttaan ammattilaisena MM-sarjassa, kun italialainen TM-tehdas palkkasi hänet kuljettajakseen. Heistä Juha Salminen, Eero Remes, Matti Seistola, Marko Tarkkala ja Antti Hellsten ovat ammattilaiskuljettajia, jotka kiertävät koko MM-kauden tehdastiimien palkkalistoilla. Enduro MM · HEINOLA SUOMALAISET JANOAVAT MENESTYSTÄ Alustavasti suomalaisia kuljettajia ilmoittautui Heinolan MM-enduroon 17 kappaletta. On joka tapauksessa hienoa, että pääsee ajamaan arvokilpailua kotimaassa. Viimeksi taisin ajaa siellä kisaa vuonna 2004, jolloin muistaakseni voitin erän ja olin kerran kakkonen crossin SM-osakisassa. Ainakin treenaan sillä asenteella, että olen kummankin maan osakilpailuissa iskukykyinen. oni Nikander ajoi kauden 2011 ammatikseen junioreiden MM-sarjassa, missä hän sijoittui loppupisteissä 13:ksi. Pääasiassa kotimaisilla poluilla kilpailevista kuljettajista mukaan ilmoittautuivat Aleksi Jukola, Henri Himmanen, Kim Teikari, Miko Mellin, Kimmo Hurri, Roni Nikander, Oskari Kantonen, Lauri Pohjonen, Toni Eriksson, Jari Mattila, Joni Kaivolainen sekä Riku Rouhiainen. MATTI SEISTOLA #3 M ENDURO 1 (E1) HUSQVARNA EERO REMES #2 ENDURO 1 (E1) KTM E ero Remes on ajanut kahtena edellisenä kautena E1-luokassa MM-hopeaa ja -pronssia, joten hän on luokan ehdottomia kärkinimiä. Ajan E1-luokassa ja lähden hake maan hyvää tulosta. Tykkään radasta, joka on varsin kovapintainen, mutta osittain myös pehmeämpi
Ennen Ruotsin MM:ää oli kisoissa taukoa, minkä aikana menimme kaikessa eteenpäin. Tänä vuonna pelto taitaa olla eri, mutta endurotesti osittain samaa. En silti tuomitse maastokokeita myös nyt on ollut tosi hyviä ka sassa Riihimäen kilpailu Suomessa, muun mu en Heit päättyä enn sa. Luoken pääsen ajamaan pai nolaa, jot lä tänä vuonna ajaa kani on EJ, kun voin vie "junnuissa". PAAVO HONKANEN #80 ENDURO YOUTH (EY) HUSQVARNA P aavo Honkanen voitti tänä vuonna nuorten Suomen mestaruuden oltuaan ykkönen kummassakin SM-osakilpailussa. Totta kai tilanne on se, ettei meillä suomalaisilla kuskeilla voi olla sama tuntuma ulkomaiden maastoihin, jos treenaamme Suomessa. Salminen on voittanut tänä vuonna osakilpailuja, mutta hänellä on myös ollut epäonnea. Tasaisesti tässä yritetään koko ajan nousta taulukossa, ja tehdä töitä sekä tuloksia koko ajan paremmin. M ENDURO 3 (E3) BETA arko Tarkkala palasi vaisumpien kausien jälkeen viime vuonna MM-sarjan kärkiporukkaan ajamalla E3-luokassa neljänneksi. Ne muuttuvat ihan jo yhden kisapäivänkin aikana, Tarkkala pohtii. of f r oadpr o.f i 31. Ei podiumin saavuttaminen ole sen helpompaa Suomessa kuin missään muuallakaan. ollisesti kovemmin tav luonn tulee olemaan ensim Heinolan kilpailu jos ei Sixiä lasketa. Minulla ei ole paineita saavuttaa palkintokorokepaikkaa, mutta kyllä se on tavoitteeni. Sill laan Hurri lähtee Heino jo avauspäivänä, mutta oittein. ENDURO JUNIOR (EJ) KIMMO HURRI E KTM JUHA SALMINEN #19 MARKO TARKKALA #4 J ENDURO 2 (E2) HUSQVARNA uha Salminen on kiistatta suomalaisen ja myös koko maailman enduron ykkösnimi, mistä todisteena on muun muassa kahdeksan henkilökohtaista maailmanmestaruutta. Palkintopaikkaa olen tavoitellut koko kauden ajan, sillä rahkeet siihen ovat olemassa. Lähden ajamaan järkevää ajoa. w w w. EM n ri sellaisia, joita tykkää la hienoja reittejä, juu nduroakaan, kossuomie ajaa. ään, kuinka erilainen Nyt pääsee näkem an, verrattavissa EM-sarja formaatti ja reitti on todel-sarjassa on ainakin jota olen ajanut. Viimeksi Salminen oli mestari viime vuonna E1-luokassa, josta hän siirtyi isompaan E2-luokkaan. Eli reitillisesti kisaan lähteminen on helpompaa kuin muualle, mutta samat valmistelut kisa edellyttää ja samalla tavalla pitää ajaa kovaa kuin ulkomaillakin, Salminen muistuttaa. Kaikkialla maailmassa on ajettava lujaa, mutta olen Heinolassa ainakin vahvimmillani, kertoo Honkanen. Tiimi- ja pyörävaihdos tähän kauteen ei ole ollut tuloksellisesti aivan saman putken jatkumoa, mutta Heinolassa Tarkkalalta voidaan odottaa palkintokorokepaikkaa. Ruotsin ja Suomen MM-osakilpailut toimivat toivottavasti Salmisella paikkoina, joissa hän nousee todenteolla MM-kultamitalitaistoon. Kun katsoi starttilistaa ennen kautta, pystyi ennakoimaan tulossa olevan mielenkiintoinen kausi. - Kotiyleisö on aina hieno asia. Mimäinen MM-urallani, muutama vuosi sitten nun oli tarkoitus ajaa apääni oli silloin sijoilRiihimäellä, mutta olk rri kea päästä mukaan, Hu taan. Mutta kotikisa on silti kotikisa, ja ainakin minulle henkilökohtaisesti se tuo omanlaisensa tsempin ajamiseen. Mutta kun pienet asiat kertyvät, voi niistä syntyä isoja. Tarvitsee vain muistaa, ettei innostu liikaa. Nyt onkin ma intoilee. Ei sillä ole kuitenkaan merkitystä, sillä vaikka reitti olisi tismalleen sama, ovat maastokokeet varmasti vuosien varrella muuttuneet. Valitettavasti vain itsellänikin on ollut ongelmia, ja tavallaanhan sitä voisi toivoa niitä nyt hieman lisää muille, jotta MM-tilanne muuttuisi itselle edullisemmaksi. Muistaakseni endurotesti sekä peltoosuus olivat samoja. Siksi onkin kiva nähdä, mihin oma vauhtini nyt riittää. Ajoin Heinolassa MM:n 2005 ja EM:n 2007. Silloin reitti taisi olla ainakin osittain sama. Olen ajanut koko ikäni suomalaisia maastoja, joten on niistä "pakkokin" olla etua. M-sarjaa tänä vuonna ensimmäistä kertaa urallaan ajanut, ja osakilpailuissa palkin änyt Kimnoillekin ylt mo Hurri edusti viime ijoukkuetta Kotka-Havuonna Suomen junior i oin matkanteko päätty minan Six Daysilla. Vaikka välillä jääkin kisoissa paljon kärjelle, ei kyse ole silti välttämättä isoista asioista. Tämän voi kääntää niin, että totta kai meillä suomalaisilla on lähtökohtaisesti parempi tuntuma suomalaisiin kisamaastoihin kuin ulkomaalaisilla. Edelleen pätee se sama asia kuin aina Suomen kisan kohdalla, että kotikisasta huolimatta kyse on vain yhdestä viikonlopusta kauden muiden viikonloppujen joukossa. Lupaava suomalaisjuniori odottaa innolla kotimaan kilpailua ja maastoja. Kyllähän kotimaan maastoista on varmasti minulle hyötyä, kun olen ajanut vielä niin vähän ulkomailla. Luokkamme MM-kausi on ollut tänä vuonna varsin tasainen, ja yllättävän monella on myös ollut ongelmia. EM-sarja on ehtiny neitta. Honkanen on myös ajanut 125-kuutioisella kaksitahtisellaan Youth-luokan- alle 20-vuotiaat - arvokilpailuissa Espanjassa sekä Portugalissa, mistä kummastakin tuliaisina irtosi pisteitä toiselta päivältä
ITA 6 Mathias Bellino 7 Alexandre Queyreyre 8 Kévin Rohmer 9 Alex Rockwell 10 Edoardo D´Ambrosio 11 Johan Edlund 12 Kévin M. MM · HEINOLA Enduro Enduro 1 100-125cc 2t / 175-250cc 4t mustat numeropohjat valkoiset numerot 2 Eero Remes 3 Matti Seistola 4 Rodrig Thain 5 Lorenzo Santolino 6 Nicolas Deparrois 8 Antoine Meo 12 Marc Bourgeois 13 Jakob Morhed 15 Henrich Lindholm 17 Goncalo Reis 18 Ricky Dietrich 22 Thomas Oldrati 25 Antti Hellsten 28 Fabien Planet 29 Alessio Paoli 30 Gordan Clarke 31 Jeremy Joly 48 Edward Huebner 50 Simone Albergoni FIN FIN FRA ESP FRA FRA FRA SWE SWE PRT USA ITA FIN FRA ITA IRL FRA DEU ITA MM-SARJAN VAKIONUMEROT E1 KTM Husqvarna HM Honda Husqvarna Kawasaki KTM Yamaha 22 Rudy Cotton 23 Sébastien Bozzo 26 Markus Kehr 27 Maurizio Micheluz 32 Jordi Figueras 72 Christophe Robert 79 Aaron Bernardez 85 Aigar Leok 86 Jonas Karlsson 87 Andrea Belotti FRA FRA DEU ITA ESP CHE ITA EST SWE ITA Gas Gas Husaberg TM TM KTM KTM Gas Gas Enduro Youth alle 20-vuotiaat 100-125cc 2t siniset numeropohjat valkoiset numerot 6 Jesper Börjesson 7 Stefano Caimi 11 Davide Soreca 16 Simone Martini 18 Giacomo Redondi 19 Albin Elowson SWE ARG ITA ITA ITA SWE ITA ITA ITA PRT ESP SWE COL GBR ESP ITA FIN ITA ESP ITA KTM EJ Husaberg Yamaha Yamaha Yamaha KTM Husaberg HM Honda Husaberg HM Honda Yamaha KTM KTM KTM Husaberg Husaberg Husqvarna Enduro Junior alle 23-vuotiaat pyöräkoot E1 E2 E3 vihreät numeropohjat mustat numerot 5 Jonathan Manzi. 30.6.-1.7. 20.-21.10. Enduro Women pyöräkoot E1 E2 E3 pinkit numeropohjat valkoiset numerot 3 Blandine Dufrene 5 Jessica Jönsson 7 Juliette Berrez 8 Géraldine Fournel 9 Jemma Wilson 11 Audrey Rossat 12 Rosa Romero FRA SWE FRA FRA AUS FRA ESP FRA DEU GBR GBR ESP FRA ZAF AUS EW Husaberg Gas Gas TM Husaberg Yamaha Enduro 3 290-500cc 2t / 475-650cc 4t keltaiset numeropohjat mustat numerot 2 Christophe Nambotin 3 Joakim Ljunggren 4 Marko Tarkkala 5 Oriol Mena 6 Sebastien Guillaume 12 Benoit Fortunato 13 Manuel Monni 14 David Knight FRA SWE FIN ESP FRA FRA ITA GBR E3 KTM Husaberg Beta Husaberg Gas Gas Gas Gas KTM KTM KÄSIOHJELMA iohjelma on myynnisKilpailun virallinen käs iohjelman sisältönä on sä kilpailupaikoilla. 25.-26.8. Käs htainen reittikartta, aimuun muassa yksityisko nkit, lähtöluettelo sekä kataulu, katselupaikkavi luokkaesittelyt. 22 Ludivine Puy 23 Heike Petrick 27 Fionn Griffiths 33 Emily Davey 44 Laia Sanz 48 Samantha Tichet 76 Toni Jardine 77 Jessica Gardinier Gas Gas KTM Gas Gas Husqvarna KTM 32 www.o ffr o adp r o . Chile Argentiina Espanja Portugali Italia Ruotsi Suomi, Heinola Ranska 12.-13.5. Benavides 14 Pontus Hogberg 23 Guillaume Gagnoud 24 Milan Engel 25 Kimon Karampelas KTM FRA FRA FRA GBR ITA SWE ARG SWE FRA CZE GRC ESP ESP ZAF ESP GBR USA ESP SWE ESP ESP ITA ESP SWE ITA ESP ESP EJ 22 Andrea Castellana 23 Mattia Giulietti 26 Nicolo Bruschi 31 Luis Oliveira 38 Kirian Mirabet 54 Adam Bronström Gas Gas Husqvarna KTM TM Sherco Suzuki TM Yamaha KTM HM Honda Husaberg Yamaha Yamaha Husaberg KTM Husaberg KTM Gas Gas KTM Yamaha Gas Gas KTM KTM Yamaha Gas Gas KTM HM Honda KTM Yamaha TM HM Honda KTM KTM KTM 58 Santiago Isaza 68 Jamie McCanney 70 Carles Salsench 79 Matteo Bresolin 80 Paavo Honkanen 81 Guido Conforti 83 Benet Gomez 94 Nicholas Trainini Enduro 2 175-250cc 2t / 290-450cc 4t punaiset numeropohjat valkoiset numerot 4 Pierre-Alexandre Renet 5 Antoine Basset 7 Franco Caimi 8 Jans Vogels 9 Alex Salvini 11 Jean-Francois Goblet 18 Romain Dumontier 19 Juha Salminen 21 Johnny Aubert 22 Jonathan Levy 24 Julien Gauthier 25 Ivan Cervantes 28 Thierry Wansart 30 Jordan Rose 31 Luis Correia 33 Xavier de Soultrait 35 Armand Monleon 44 Deny Philippaerts 57 Oscar Balletti 66 Taddy Blazusiak 81 Jeremy Tarroux 83 Fabio Mossini 96 Cristobal Guerrero FRA FRA ARG ITA BEL FRA FIN FRA ISR FRA ESP BEL GBR PRT FRA ESP ITA ITA POL FRA ITA ESP E2 Husaberg Yamaha KTM Husqvarna Yamaha Husqvarna Husqvarna KTM Husqvarna Kawasaki Gas Gas HM Honda TM Yamaha Yamaha KTM Beta Beta KTM KTM KTM KTM Heinolan MM-osakilpailun lähtöluettelo kilpailun käsiohjelmassa. 30 Josep Rallo 34 Marc Sola 36 Ruan Roberts 41 Ot Ingles 43 Daniel McCanney 46 Jan Blythe 60 Alfredo Gomez 69 Calle Sjöö 74 Mario Roman 77 Arnau Sola 80 Nicolo Mori 84 Nicolas Garcia 89 Kalle Svensson 90 Rudi Moroni 91 Eloi Salsench 96 Victor Guerrero NED Husaberg 2012 5.-.6.5. MM KILPAILUKALENTERI 24.-25.3. 31.3.-1.4. 31.8.-2.9. f i
olisi helppoa. tollisena vastaan. www.moottoriliitto.fi Seuraa kilpailutapahtumia ennakkoon sekä kaikkina kilpailupäivinä OFFROADPron netistä: www.offroadpro.fi einolassa ajettava enduron maastoko keet lähelle ihmisiä MM-osakilpailu on suu rin yk- ja kilpailukes kuksen kaupungin sittäinen moottoripyö räarvokil- keskusta an. rät ovat suuria. Heinolan Moottoriker holle kilpailun järjestäminen on kunnia-asia. ja Yhdistystoi- näy ttävän reitin. Rakennamme Heino Meille tämä on me lan morkittävä tocrossra dalle vauhdikkaan voimanponnistus. Suositte minta on vapaaehtoista len sitä ja on hie- kaikille, panostamme siihen noa, että Heinolassa toon pystytty sissaa n, Valve kannustaa. INTERNET ry. Hieno Olemme panostane a on myös et paljon se, että olemme saaneet yrityk siihen, että kilpailun seu siä raaminen mukaa n kilpailuumme. on helpp oa. Paikalle saapumine pailu Suomessa vuo n nna 2012. Heinolan Moottorikerhon MM-osakilpailu avataa (HeMK) saama luotta n jo permus MM- jantai -iltana supertestillä, sarjan promoottorilta jossa sekä Suo- ajetaa n parikilpailuna mies men Moottoriliitolta on miesotettu kii- tä vas taan. pysymään kehitykse ssä muka Enduron suosio nä na ja järjestämään arv kyy mieokilpailuja lestän i siinä, että harrastajam muutaman vuoden väl ääein, toteaa rät ova t kasvaneet ja yleisö HeMK:n puheenjohtaj määa Ville Valve. Olemm e tuoneet H VUODEN SUURINTA TAPAHTUMAA TEK EMÄSSÄ. roiskuu, on myös viihdettä Heinolan . Heinolan Moottorikerho w.hemk.net ww Heinolan MM-osakilpailu www.hemk.net/mm moottori Enduron MM-sarjan pro abc.com www.enduroLive-tulospalvelu www.enduro-live.info Heinolan kaupunki www.heinola.fi Suomen Moottoriliitto ry. Yleisön mukana oloa Työtä riittää ja kaikki kilpailuor- Moott oriurheilu on parasta ganisaation jäsenet paikan ovat siihen päällä , ja siellä missä rapa sitoutuneita
kuiskitaan tallien kätköiss 34 www.o ffr o adp r o . Kuka kumma mies on, ja miksi hänestä ä. KKÄÄ HER MAA HOM T Tero Kiira TEKSTI JA KUVA Yksi Suomen yleisimmistä sukunimistä on Virtanen. f i. Timo "Herkkä" Virtanen on kuitenkin enduropiireistä rvat nimi, jonka vain erittäin ha tunnistavat. Toisaalta, etunimeä Timo ei voi sitäkään kuvailla kovin harvinaiseksi
Kysyn Kartaanilta, miten Virtasen onnettomuus vaikutti hänen työkuvioihinsa. Kun muut ikäisensä ostavat ensimmäisen pyöränsä toimivana kokonaisuutena, osti Virtanen omansa purettuna useisiin pahvilaatikoihin. Vantaan Ruskeasannalta on pitkä matka Lappiin ja takaisin. Rautaisia ammattilaisia he ovat kaikki. Kari Tiaisen arvio Herkästä on vähintäänkin mairitteleva ammattimies kiireestä kantapäähän. 35. Kyllä me siinä Katrin (Karin vaimo) kanssa huolestuimme oikein kunnolla. Kysyn Tiaiselta suomalaisten mekaanikkojen ammattitaidosta, ja vastaus tulee napakasti. Kaikkien hämmästykseksi DT jaksoi laukata koko matkan ilman mitään ongelmia. Nuoruuden antamalla itsevarmuudella vai voisiko sanoa hulluudella, lähti Virtanen heti matkalle. Isotkin moottoriremontit ovat arkipäivää RaceProFinland Oy:ssä. V uosi 2001. Onneksi Timo selvisi hengissä. Hän on päättänyt aloittaa enduromekaanikon työt. Vedettiin länsirannikkoa ylös. Nuoren miehen tulikaste oli suoritettu. Hetken tuumailujen jälkeen Yamaha alkoi muistuttaa moottoripyörää. Tein satunnaisesti moottorikelkkaalan töitä Jalosen Jukalle. Mutta sitä ennen, palataanpa hetkeksi ajassa taaksepäin. Itse kasattu DT kävi kuin kello, ja matka kohti Kilpisjärveä saattoi alkaa. Mistä sitten kytky MMsarjan endurokuljettajiin. Itseluottamus nousi pykälällä ylöspäin, ja samalla tuli todistettua itselle, että mekaanikon perustaidot ovat hanskassa. En minä heitä ala järjestykseen laittamaan, jokainen edustaa alansa huippua. 16vuotias Virtanen osti monen muun nuoren tavoin "satapiikkisen" DT Yamahan. Suomen parhaat mekaanikot ovat AJ Kemppainen, Mika Sironen, Topi Toivonoja, John Luotonen ja Herkkä Virtanen. Timo Virtasen onnettomuuden kanssa samoihin aikoihin Tiainen perusti uutta Ice1Racingmotocrosstiimiä. No perkele, Timo oli ykkösvaihtoehto tiimin päämekaanikoksi, mutta sitten tuli se valitettava onnettomuus. Kerroin JJ:lle haaveestani ryhtyä mekaanikoksi, kertoo Herkkä. w w w. Käytiin Kilpisjärvellä asti ja palattiin takaisin kotiin pitkin itärajaa, Virtanen kertoo. "JJ" toimi tuohon aikaan melkein kaikkien suomalaisten MMsarjan kuljettajien managerina. Timo "Herkkä"Virtanen on saanut unelman. of f r oadpr o.f i KARI TIAINEN MUISTELEE " On se sellainen sissi tuo Timo. Mutta toisaalta, kyllä siinä kasvoi nuorukaisesta samalla mies, kertoo Kari "Kartaani" Tiainen. Vieläkin vähän hävettää se Topin "kurmuutus", millä hän koulutti Timoa. Kaikki alkoi parista pahvilaatikosta
Tästä alkaa se varsinainen tarina. Ensimmäisen yön taisin olla jossain Sprinterin takaosastossa, seuraavan yön ja loppukauden majoituksena oli teltta, kertoo Herkkä. Kylmää ja vielä kylmempää Harva suomalainen tietää, että aurinkorannalla Espanjassa saattaa olla talvisin melko kylmä. Tiaisen mekaanikkona toimi tuohon aikaan legendaarinen Jarmo "Topi" Toivonoja. Se kertoo jotain ammattitaidosta ja siitä mihin halutaan pyrkiä. Ai, olet kuullut siitä. Kyllähän siellä oli aika kylmä. Yksi ammattitaidon mittari on työpaikan siisteys. RaceProCenter Finlandin työmaa on yhtä siisti kuin synnytyssairaalan sali. Korkealle. Haastattelin artikkelia varten useita ihmisiä. Seurasin tätä juttua tehdessäni yhden työpäivän Herkän työskentelyä. Hiemanhan se ensin masensi, kun Topi ei päästänyt sisämajoitukseen. Toisaalta, silloin en ollut vielä tavannut AJ Kemppaista, naurahtaa Herkkä arvoituksellisesti. On siis vähän avattava tarinaa. - A-J Kemppainen Mestari - Topi Toivonoja Tinkimätön - Kari Tiainen Päällikkö - Juha Salminen Ammattilainen - Mika Sironen Kollega - Heikki Mikkola Legenda - Marko Tarkkala Taistelija - Wolfgang Fisher (BMW-erämaarallitiimin johtaja) Visionääri - Eero Remes Lupaus - Allan Jaatinen Elämäntapa - Mika Ahola Peräänantamaton - Marc Coma (Dakar-rallin voittaja) Ystävällisyys Kampiakselin tasapainotus vaatii ammattilaisen otetta. KU L NÄKÖ MA JJ lupasi auttaa hankkeessa, ja Herkkä kävi esittäytymässä Tiaisen Karille ja Salmisen Juhalle. Alan miehet sen tuntevat, mutta harva siitä on tätä ennen suostunut kertomaan. Samanlainen mies on Mika Sironen. Kaikki vakuuttivat samaa. Sen lisäksi olen harrastanut enduroa täyspainoisesti viimeiset kymmenen vuotta. Piste. Mutta melko nopeasti Herkkä onnistui O len entiseltä ammatiltani moottoripyörämekaanikko. Viimeistään, kun pääsee seuraamaan ammattimiehen työskentelyä kampiakselin tasapainotuksen aikana, varmistuu miehen ammattitaito. Tai jos suoraan sanotaan, oli välillä ihan helvetin kylmä. Herkkä ja AaJii Kemppainen ovat kouluesimerkki miehistä, jotka pitävät vakkaa kantensa alla, eli eivät juuri huutele ansioistaan. OFFROADPro sanoi Herkälle nimen, ja hänen piti vastata vain yhdellä sanalla mitä kyseistä henkilöstä tulee mieleen. Tehdään työt hyvää pyritään tekemään, mutta priimaa tuppaa tulemaan. Kun nämä herrat jäävät joskus eläkkeelle, missä ovat seuraajat. Luulisi, että telttamajoitus ei ollut mitään luksusta. Hänet tunnetaan alalla vähintäänkin tiukkana kaverina. Sinne, mihin meidän menestyneet kuljettajamme ovat sen ajamisellaan nostaneet. Sitä löytyy. Ovat vähän turhankin vaatimattomia, vaikka syytä olisi pitää vähän meteliä mestaruuksista, jotka he ovat työllään ansainneet. Herkällä on selkeästi halu nostaa ammattitaitoisten enduropajojen rima sinne minne se oikeasti kuuluu. Uran alussa Toivonoja ei antanut Herkän toimia kuin vain ja ainoastaan arvonsa mukaisesti apumekaanikkona. Se, jos mikä on enduroelämää. Missään moottorin kasauksen vaiheessa ei oteta käteen mitään isoa työkalua, kuten vasaraa. Salmisen Juhan isä, Jouko "Jokke" Salminen, sääli minua, ja toi välillä telttaan pienen sähköpatterin. Toivonoja oli päättänyt katsoa, mistä puusta nuori herra Herkkä on valmistettu ja päätti selvittää, haluaako tämä päästä kiinni enduromekaanikon ammattiin vai ei. f i. Olisiko syytä alkaa miettiä, pitäisikö uusien mekaanikkojen alkaa rynnätä maailmalle, ennen kuin kaikki mekaanikkojen paikat menevät ohi sivu suun? 36 www.o ffr o adp r o . Edes ilmasuodatinta ei saanut öljytä omatoimisesti. Ensimmäinen MM, jossa kävin harjoittelemassa töitä, taisi olla Ruotsissa vuonna 2001. Saavuin Espanjaan suurin odotuksin tulevasta. Täytyy sanoa, että olen vakuuttunut työn jäljestä. Tiainen muistaa tarinan hyvin. Mutta ura alkoi varsinaisesti Espanjassa vuoden vaihteessa 2002. Jo alkoi helpottaa, kertoo Herkkä nyt jo hymyssäsuin. Ilmiselvästi Toivonoja ei sietänyt vässyköitä alalla. No, kai siitä voi sitten kertoa, Tiainen sanoo. Virtasen työskentely on taidokasta. Topi oli ja on opettajana varmasti yksi vaativimmista kavereista, joita tiesin. Kaikki osat sovitetaan paikoilleen herkkyydellä. MITÄ NIMESTÄ TULEE MIELEEN? T imo Virtanen on työskennellyt monen suomalaisen kanssa. Se oli pieni hinta siitä, että sain oppia ja kokea uusia asioita. Hän kuuluu tähän samaan, hiljaisten miesten kerhoon. Joo, kyllä se sellainen mylly oli, jotta ihme on, että Herkkä siitä selvisi
Ihmettelen, kuinka hänellä riitti mielenkiintoa opettaa kaikki asiat, jotka hän oli oppinut pitkän uransa aikana. Virtanen oli onnettomuuden jälkeen sairauslomalla 15 kuukautta. Kaudella 2007 Herkkä teki Itävallan KTM:n moottoriosaston lisäksi mekaanikon hommia myös Amerikassa. Ammattitaitoa varmasti löytyy. Kemppaisen johdolla tehtiin kokonaisvaltaisesti moottorien kehitystyötä. Kuljettaja oli David Knight. "Hiemanhan se ensin masensi, kun Topi ei päästänyt sisämajoitukseen. No, se sama laulu alkoi uudestaan. Siellä keskitytään vain ja ainoastaan kilpamoottoripyöriin supermoto, enduro ja motocrosspyöriin. Siirryin Topin koulusta AaJiin kouluun. Yhteystiedot: RaceProCenter Finland Oy Ahertajankatu 8 04440 Järvenpää w w w. AnttiJuho Kemppainen on miehen nimi. Ensimmäisen yön taisin olla jossain Sprinterin takaosastossa, seuraavan yön ja loppukauden majoituksena oli teltta." -Timo Virtanen Timo Virtanen vastaa edelleen BMW:n erämaakilpureiden moottoreista. Siellä on sisällä titaania ja jos jonkinnäköisiä, erikoisia ratkaisuja. Nyt koko homma piti aloittaa alusta, kertoo Herkkä. Herkän asiakkaina säilyvät maailmalta muun muassa Speedbrain, joka pyörittää nykyään Husqvarna BMW Motorsportin erämaarallitoimintaa. Kausi 2003 kului espanjalaisen Xavier Puigdemontin mekaanikkona. vakuuttamaan Toivonojan mekaanikon taidoillaan. Ja mikä mielenkiintoisinta, varmasti kovin ukko suomalaisista moottorimekaanikoista, ja silti hänkin on suurelle yleisölle melkoisen tuntematon. Virtanen vastaa esimerkiksi ensi vuoden tammikuussa starttaavan Dakarrallin tehtaan Husqvarnojen moottoreiden rakentamisesta. Huolimatta MM taustastaan, yrityksen pääasialliset asiakkaat tulevat koostumaan aivan normaaleista enduro ja motocrossharrastajista. Yrityksen toimialaan kuuluvat myös iskunvaimentimien muutostyöt sekä enduro ja motocrosspyörien huollot. En minä sitä juuri haluaisi muistella, vähättelee Virtanen tapahtunutta. Moottoriremonttien ja viritysten ohella Herkkä rakentaa ja korjaa vaikka kokonaisia kilpalaitteita. Eikä työ rajoittunut pelkkiin kansitöihin. toukokuuta Herkkä aloitti yrityksen nimeltään RaceProCenter Finland Oy. AaJii vahti jokaista liikettä, ja opetti kaiken aivan juurta jaksaen. Se on täysin uudenlainen moottoripyöräkorjaamo. Se on vaatinut luonnollisesti sen, että työt ovat seuranneet perässä. Teen Piensalmen Harrin kanssa yhteistyötä, joten tehomittaukset ja säätötyöt onnistuvat myös meidän kauttamme. Kaikki muuttui kuitenkin vuonna 2010 Turkin osakilpailun yhteydessä. Kemppainen vastasi tuohon aikaan KTM:n nelitahtimoottoreista niin enduron kuin motocrossinkin puolella. Samalla onnistuvat niin vaihteistojen simmaukset kuin niiden täydelliset korjauksetkin, Virtanen kertoo. 1. Silloin hän siirtyi BMW:lle, jonne matkasivat myöhemmin myös Juha Salminen, Kari Tiainen ja Marko Tarkkala. Alussa Herkkä työskenteli Toivonojan apuna Salmisen Juhan ja Tiaisen Karin mekaanikkona. Muualta saamieni tietojen mukaan Virtasen vasen on tätä nykyä melkoinen lääketieteen ihme. of f r oadpr o.f i 37. Virtasen vasen käsi kului käytännössä pois. Mitä ilmeisemmin AaJii näki Herkässä sukulaissielun. Mitään hommaa en saanut tehdä itsenäisesti. Tunnetaan paremmin nimellä AaJii Kemppainen. Hämmästyttävää onkin, että vasta nyt on perustettu korjaamo, jossa keskitytään vain motocross, enduro ja supermotopyöriin. Nyt käsi toimii Virtasen mukaan kohtuullisen hyvin, ja työt onnistuvat mainiosti. KILPAPYÖRIIN ERIKOISTUMISTA T imo "Herkkä" Virtanen on vihdoin päättänyt asettua takaisin Suomeen. Topi oli tuolloin jo lopettanut mekaanikon hommat, ja hän oli palannut takaisin Suomeen. Ne olivat hienoja aikoja, Samuli nappasi kummaltakin kaudelta mestaruuden. Kaudella 2002 työstä alkoi tulla jo palkkaakin, ja mikä parasta, Herkkä pääsi sisämajoitukseen. Kaudelle 2006 siirryin suoraan KTM:n palvelukseen, enkä tiennyt joutuvani uudestaan koulun penkille. Ja kävikin. Tällä kertaa opettajana toimi moottoripuolen todellinen ammattilainen. Hän työskenteli Dakar-rallin miehistössä vastaten moottoreiden huollosta. Tuonelan porteille ja takaisin 1.1.2008 on tärkeä päivämäärä Herkän työhistoriassa. Virtanen joutui Turkissa autoonnettomuuteen. Se oli uusi haaste, joka opetti todella paljon. KTM:llä olimme aina parantaneet jo valmiiksi hyvää tuotetta. Kaudet 2004 ja 2005 menivät Samuli Aron mekaanikkona. Silloin tapahtui jotain peruuttamatonta. Mikä pahinta, onnettomuus ei ollut mikään pikku juttu, vaan siinä meinasi oikeasti käydä huonosti. Sijaitsemme ihanteellisella paikalla Järvenpäässä, tästä on vain 100 metriä Viaber Oy:n penkkipajalle. Onnettomuudessa vuokraauto syöksyi katolleen, mutta mikä pahinta, Virtasen vasen käsi jäi auton A pilarin ja maan väliin, auton vielä syöksyessä eteenpäin. Teen moottoriremontit ja kansityöt myös ihan tavallisille "enskapenoille". Käteen tehtiin useita leikkauksia. Silloin vasta ymmärsin, mitä kaikkea uuden kilpapyörän tekeminen vaatii
3 >> s · supermoto · XXXcm rial · enduro · motocros KOEAJAA H U S Q VA R N A 2 0 1 3 - M A L L I S T O ENDURO CROSSIA Husqvarna uudisti motocrosspyöräänsä TC250 vuosimallina 2012, ja nyt olikin aika päivittää TE250-enduroa sekä sen isompaa mallia TE310. Nautiskelimme samalla koeajossa myös CR125-kaksitahticrossin pirteästä ja kevyestä ilmeestä. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Husqvarna, Marko Vihriä SEURAA 38 www.o ffr o adp r o . f i
Ulkonäöllisesti mallit ovat lähellä toisiaan, mutta moottoreiden ja iskunvaimentimien luonteet ovat lajityypillisiä - crossissa on ärhäkämpi kone ja tiukemmat iskunvaimentimet. Imagollisesti kyse on "racingista". Husqvarnan esitteessä kerrotaan TE250R/310R:n huipputehon ja -väännön kasvun olevan noin kahdeksan prosenttia. Ohjaustangon yhteydestä on puolestaan poistettu kuumakäynnistysvipu, minkä taustalla ovat enduroissa Mikunista crossimallia vastaavaan Keihiniin vaihtunut polttoaineensuihkutusjärjestelmä. uutama seikka oli helposti tunnistettavissa tyyppiominaisuudeksi, kun Husqvarna esitteli vuosimallistoaan 2013 Italian Malpensassa. Uudistusten puolesta moni asia on päivittynyt, ja tänä vuonna päähuomion ovat saaneet enduromalliston TE250 ja TE310. R niin kuin... Husqvarna on lisännyt uuden vuosimallin 250-kuutioisiin nelitahtisiinsa sekä 310-kuutioiseen nelitahtiseensa nimen perään Rkirjaimen. Eli on olemassa TC / TE 449 (+ TE 511) ja sitten muut Husqvarnat. TE250R/310R on saanut myös uuden sylinterinkannen, männän, venttiilit, kampiakselin, käämin sekä ilmansuodattimelta läppärungolle johtavan kurkun. Lisäksi Husqvarnoissa on toki tehtävä jako motocross- ja enduromalleihin. of f r oadpr o.f i 39. TE250R:ssä ja TE310R:ssä on nyt jo aiemman vuosimallin muiden nelitahtisten tapaan kivana uudistuksena mustasta punaiseksi värjäytynyt venttiilinkopan kansi. Se viittaa tässä tapauksessa moottorissa itsessään tapahtuneisiin uudistuksiin. Ensinnäkin, BMW-aikojen peruja oleva "nelipuolikas" on edelleen selkeästi omanlaisensa aikuisten M kokoluokan pyörä sekä runkoratkaisuiltaan että moottorin luonteeltaan. Toki crossimalli TC250R ja enduromallit TE250R sekä TE310R ovat muuttuneet muutenkin kuin nimensä lopusta. Kaikissa aikuisten kokoluokan Husqvarnoissa uutta ovat muun muassa mustat, pehmeät ja paikoilleen liimatut kahvakumit, turvallisuutta lisäävä tankopehmuste, grafiikat sekä ketjuohjain. Endurojen uudistuslista on siis selkeästi crossimallia pidempi. Eli moottoripuoleen on käytetty voimavaroja, ja tavoitteena on ollut vuosimallin 2012 TC250:n mukaisesti tehon ja väännön lisäys. Kyseinen, 42-millinen Keihin-läppärunko on uudistunut vuosimallista 2012, jolloin se istui jo TC250-pyörässä Mikunin tilalla. Edellä mainittu on ymmärrettävää, sillä TC250 kävi todellakin mittavan uudistusten listan läpi jo vuosimallina 2012. Isompi kone tarpeeseen Testiryhmämme käytössä oli Malpensan lentokentän viereinen, useita ylä- ja alamäkiä sisältänyt motocrossrata sekä sen ympäristöön ilmeisesti testiä varten w w w. Eli näiden pyörien kilpailullisuutta on haluttu nimenomaisesti korostaa. TC250R ja TE250R/310R ovat saaneet uuden ja tehokkaamman jäähdytysjärjestelmän, uudenlaisen kampikammion sekä magneettisen öljyn poistopultin, joka auttaa keräämään metallisia epäpuhtauksia öljyn seasta
TC250R jaksoi ottaa kierroksia ja kasvattaa tehoja räväkämmin. Pyörä kulkikin takakenossa, mikä hankaloitti etenkin ylämäkien ajamista, kun joutui roikkumaan tangossa pysyäkseen kyydissä. Enduropolku ei sen sijaan ollut kovinkaan mairitteleva. Joka tapauksessa crossi- ja enduropikkunelarit olivat erotettavissa toisistaan muutenkin kuin valojen osalta. Ilman ponnisteluja tapahtuneeseen ajoon pyörän vääntö toki riitti, mutta räväkkyyttä jäi kyllä kaipaamaan. Toisaalta oli myös yllättävää, kuinka paljon vain kolmen naksun kääntäminen jäykisti Kayaban takavaimentimen puristusvaimennusta. Kumpikin pyörä houkutteli ajamaan keskikierrosalueella, mutta aivan ylhäällä moottorit olisivat voineet venyä pidemmällekin. Crossimalli oli moottoriltaan selkeästi pirteämpi. Vieläkin takapää tuntui toki pehmeältä, mutta pyörä muuttui selvästi. Toki oli mielenkiintoista koukata kertaalleen luonnonsuojelualueelle, mutta sekin tapahtui letkassa rauhassa ajaen, joten pyörien ominaisuuksiin ei liiemmin päässyt käsiksi. TE250R:llä joutui käymään jopa ykkösvaihteella, jotta pyörä jaksoi kiihtyä tiukoista mutkista. Erikoisosana saatava kahva on todella tyylikäs, mutta muotoilultaan vielä vakiotakin kookkaampi ja kulmikkaampi, mikä ei varsinaisesti houkuttele sen käyttöön. muokkailtu enduropolku. f i. Crossirata palveli tarkoitustaan erinomaisesti, vaikkei Suomessa vastaavia korkeuseroja tai yhtä kovaa ja samantyyppistä pintaa käytännössä löydykään. Paria savipatikkoa lukuun ottamatta maanpinta ei kuitenkaan tarjonnut vaihtelevuutta. Enduropyörät TE250R ja TE310R ovat saaneet vuosimallistossa 2013 suurimman huomion kehitystyössä. Husqvarnan kytkinkahva on muotoilultaan kulmikas. Ajonautintoa - varsinkin enduropolulla - nostatti ehdottomasti helppokäyttöinen ja ennakoitavan jouhea teho- ja vääntöalue. Iskunvaimentimien puolesta kuten saattoi arvatakin - oli crossimalli jäykempi ja paluuvaimennukseltaan nopeampi. Toki pyörän äänetkin olivat korvakuulolta kovemmat, tai varsinaisesti endurossa matalammat. Samoja fiiliksiä oli reilut kymmenen kiloa raskaammalla a "Ajonautintoin - varsink lla enduropolu asti ttom statti ehdo töinen ja no helppokäyt n jouhea a ennakoitav äntöalue." teho- ja vä 40 www.o ffr o adp r o . Sillä pääsi kyllä parissa kohtaa kokeilemaan vauhtia ylämäkeen ja tasamaata oli tarjolla neulansilmästä hieman loivempaan mutkaan sekä todella lyhyisiin suoriin. Yllättävää oli kuitenkin se, kuinka pehmeä TC250R:n takapää oli 90-kiloisen testiajajan alla
Mutta kun kierroksia sai pidettyä ylhäällä tai nostettua niitä esimerkiksi vaijerikäyttöisestä kytkimestä livauttamalla, teki "pikku-Husse" teholoikan ja venyi erittäin mukavasti Malpensan pitkiin ja varsin jyrkkiinkin ylämäkiin. Ratkaisuna olisi voinut olla takapään vaimennusasetusten jäykistäminen, takajousen kiristäminen tai vaihto jäykempään, tai paluuvaimennuksen nopeuttaminen. Myös Hyvinkään hiekassa CR125 oli erittäin pirteä, kunhan muisti pitää kierroksia. "Parkuva kiljunta äänenvaimentimen päästä oli todella tehokas ja raikas." PIIKKIÄ DUURISSA LAULATTAEN uosimallin 2013 Husqvarna CR125 oli mieltä ylentävä pyörä Malpensan kovapintaisella saviradalla sekä muutamia viikkoja myöhemmin Hyvinkään Erkylän Lukkojen hiekkaisessa enduromaastossa. Husqvarnoja ei tullut punnittua, mutta luonnollisesti CR125 oli joukon kevyin pyörä ajotuntuman perusteella. Enduropyöristä koeajoon ei tällä kertaa saatu lainkaan kaksitahtisia. Niissä, kuten siis crossimalli CR125:ssäkin, uudistukset ovat lähinnä kosmeettisia. Kaasutin olisi myös kaivannut säätämistä - laihempaa seosta sillä pyörä "booasi" hieman turhan herkästi lämpimässä kelissä aivan alhaalta kierroksia nostettaessa. Takapää oli suhteessa pehmeämpi, pyörä kulki takakenossa ja lähti hyppyreistäkin helposti pystyyn. Vaijerikytkimissä puolestaan säädetään vaijeria ja sitä kautta tyhjän liikkeen määrää. Italiassa rattaiden välitysten puolesta ei oltu aivan ideaalitilanteessa, sillä kakkonen oli pakko laittaa hiemankin tiukemmissa mutkissa, mutta nostaa kolmonen sisään jo melkeinpä saman mutkan aikana tehokkaan kiihdyttämisen varmistamiseksi. Etupään löysentäminen ei olisi ollut hyvä ratkaisu, vaikka se olisi varmasti tasapainottanutkin etu- ja takapään yhteistoimintaa. Varsin luonnollisesti kaasusta ei kannattanut liiaksi löysätä, sillä tämäkään "piikki" ei mutkista kiihtynyt ilman kierroksia. Ajonautintoa laski tosin se, että 90-kiloiselle testaajalle pyörän etupään Kayaba- ja takapään Sachs-iskunvaimennin olivat liian pehmeät. Erityisesti etujarru ansaitsee kiitoksensa tehokkuudesta sekä keveydestä, jolloin yksi sormi kahvalla riitti hyvin kovemmastakin vauhdista tehokkaaseen jarruttamiseen. Kummatkin jarrut purivat tehokkaasti ja olivat tuntumaltaan hyvät. Kaasuttimella varustetun CR125:n kaasukapulan liike tuntui pitkältä, vaikkei sitä nyt ollutkaan mitenkään mahdollista verrata muihin. Ja siis yleisestikin todella kivan kevyt ja ketterä pyörä ajaa, eikä suorillakaan ollut minkäänlaisia ongelmia vakauden kanssa. Keula olisi kuitenkin tullut liian pehmeäksi. Parkuva kiljunta äänenvaimentimen päästä oli todella tehokas ja raikas. V Husqvarnan nelitahtisissa on käytössä kevyt, hydraulitoiminen kytkin, kun kaksitahtisissa luotetaan edelleen vaijeriin. Vaimentimien epätasapainon huomasi myös mutkissa ja niiden jarrutuksissa, kun etupää ei painunut tarpeeksi syvälle - tai takapää oli jo valmiiksi liian syvällä - jolloin painon vieminen etupäälle ei ollut kaikkein helpointa, kuten ei myöskään tehokas kääntäminen. Ja silti piikillä sai muutaman kerran tuntea senkin, kun kaasu kolahti pohjaan. Hammasta tai kahta pienempi ratas olisi mahdollisesti sallinut kakkosvaihteen sisällä olon hieman pidempään ja mahdollistanut silti tehokkaan kiihdytyksen. Hydraulisissa kahvan pikasäätö tapahtuu nimenomaan kahvan "paikkaa" säätämällä. Toki muuttunut ketjuohjain on rakenteellinen muutos. w w w. of f r oadpr o.f i 41
Nestekytkin on kevyt käyttää, kuten myös kummatkin jarrut, jotka ovat miellyttävän purevat. Ja vielä totuttelua vaativista kohdista takalokasuoja. f i. Aiempien kokemusten perusteella moottori on vääntönsä ansiosta jopa miellyttävämpi endurossa, mutta toimii myös crossissa. ISOJEN PYÖRIEN LINJOILLA I soimmista nelitahtisista koeajoon saatiin ainoastaan crossimalliston TC449. Tavallaan kytkimeen liittyvä heikko ominaisuus on kytkinkellon alue moottorissa. TC449 on toisaalta erittäin modernin ja sulavalinjaisen näköinen, toisaalta hyvin omintakeinen. Sinänsä ei ollut tarvettakaan, sillä kaikki BMW:n peruja olevat pyörät ovat käytännössä samanlaisia kuin vuotta aiemminkin. Vaatii totuttelua, ettei ihmettele, mihin jalka jatkuvasti tökkii. Lisäksi ulkonema on sen mallinen, että jalka on aivan liian helppo nostaa sen päälle, jolloin tiukassa tilanteessa voi jo olla myöhäistä osua jarrupolkimeen. Lohkon ulkonema tulee sen verran pitkälle, että sitä hämmästelee väkisinkin. TC449 erottui TC250R:stä monellakin tavalla. Vaihteiden kanssa ei todellakaan tarvitse jatkuvasti pelailla edestakaisin, sillä vääntöä ja venymistä riittää. Kaksiosainen polttoainetankki täytetään satulan takaa löytyvän suuaukon kautta, eturatas on samalla akselilla takahaarukan kiinnityksen kanssa, pakoputki kulkee oikealla puolella - TC250R:ssä vasemmalla - sivunumerokilpiä ei ole käytännössä lainkaan, ja niin edelleen. Se on toki kivan näköinen litteänä, mutta myös niin leveä, että se "pamauttaa" takapuoleen ja takareisiin varsin helposti hypyissä ja tilanteissa, joissa pitää roikkua takana. "Outolintu" TC449 erottuu edukseen sitkeän moottorinsa ansiosta. 42 www.o ffr o adp r o . Ajettavuudessa miellyttävää on hyvä kääntyvyys, mikä viittaisi jyrkkään keulakulmaan. "Outolintu" TC449 erottuu edukseen sitkeän moottorinsa ansiosta. Jo pyörien ulkomuodoissakin yhdistävänä tekijänä on lähinnä vain Husqvarna-teksti kyljessä ja punamustavalkoinen värimaailma. Ja jälleen tämäkin ominaisuus nousee enemmän arvoonsa endurossa
Metsäpolulla TE250R/310R:n keula tuntui kummalliselta aivan mitättömän pienissä pateissa ja mutkissakin. Toki crossiradalla käytössä ollut TC449 oli joka osa-alueelta TE310R:ää voimakkaampi, mutta testissä olleista enduroista isompi oli siis erittäin miellyttävä. w w w. Rytmisuoran tapaisella osiolla sekä lyhyellä jenkkipattisuoralla vaimentimet olivat myös liian hitaat, jotta ne olisivat ehtineet noukkia patit. TE310R pisti kuitenkin hymyn herkäksi moottorinsa puolesta, koska näinkin vähäinen kuutioiden lisääminen pikkunelariin verrattuna toi kaivattua piristystä ala-alueelle. Jos etupään paikoittaisen jännän tunteen unohti, oli endurojen kokonaisuus silti varsin balanssissa. parempi vedenkestävyys) R-kirjain mallitunnuksessa mustat kahvakumit tankopehmuste grafiikat ketjuohjain Akrapovic-äänenvaimennin TE449, TE511 toimittajakollegalla, mutta on muistettava, että noin 15 kiloa kevyempi ystävämme sen sijaan oli tyytyväinen Husqvarnan crossipakettiin. Moottori oli erittäin miellyttävä. of f r oadpr o.f i 43. TE310R:llä ei tarvinnut keskittyä mutkasta irtaantumiseen, vaan vaikka miettiä ennemmin sitä, onko ajolinja hyvä, miten mennä seuraavaan kohtaan tai vaikka, ovatko kyynärpäät näyttävän ajotyylin luomiseksi tarpeeksi ylhäällä. Eturengas meinasikin lipsua alta. UUDISTUKSET 2013 MOTOCROSS CR125 · · · · · · · · · · · · · · · · · · mustat kahvakumit tankopehmuste grafiikat ketjuohjain mustat kahvakumit tankopehmuste grafiikat ketjuohjain jäähdytysjärjestelmä kuumakäynnistysvipu poistettu tangosta Keihin EFI -polttoaineensuihkutuksen läppärunko kampikammio magneettinen öljynpoistopultti R-kirjain mallitunnuksessa mustat kahvakumit tankopehmuste grafiikat ketjuohjain TC250R TC449 ENDURO WR125, WR250, WR300 · · · · · mustat kahvakumit tankopehmuste grafiikat ketjuohjain peilit TE250R, TE310R · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · mustat kahvakumit tankopehmuste grafiikat ketjuohjain peilit jäähdytysjärjestelmä Keihin EFI -polttoaineensuihkutus sylinterinkansi mäntä venttiilit kampiakseli käämi ilmansuodattimelta läppärungolle johtava imukanava kuumakäynnistysvipu poistettu tangosta kampikammio magneettinen öljynpoistopultti lisäkondensaattori katkaisinrakenteet (mm. Iskunvaimentimista muodostuikin kuva, että niiden toiminta oli parhaimmillaan hyppyrittömässä, selkeämuotoisessa maastossa. Vaikutti siltä, että keula ei ollut alkuliikkeiltään tarpeeksi herkkä poimiakseen kaikkia pinnan pieniä muotoja. Se ei repinyt tai säntäillyt, mutta oli vahva alhaalta keskelle, ja isommallakin kaasulla riitti voimaa. Hyppyrin ei tarvinnut olla kummoinenkaan, kun vaimentimet pyrkivät jo painumaan liian syvälle. Hänen mukaansa etuja takapää kulkivat balanssissa ja olivat toiminnoiltaan ennalta arvattavat. Vaimentimet olivat silti pehmeät. Maltilliset pinnanmuotojen vaihtelut endurot ottivat miellyttävästi
f i 44. Legioonan jälkeen Pete teki Suomessa puolisen vuotta satunnaisia hommia ennen kuin hänet houkuteltiin yksityisen turvapalveluyrityksen töihin Irakiin. M Muutaman vuoden aikana Irakin tilanne ja maan riskit ovat tulleet tutuiksi. Sinnikäs suomalainen kaveri värväytyi muukalaislegioonaan alle 20-vuotiaana. Osa kovista jätkistä värväytyy tunnettuun palkka-armeijaan ja luo siellä uran. Muutaman päivän tiivistahtisen ajoharjoittelun aikana alkoi paljastua, millaiset ovat moottoripyörän edut ja riskit Irakin kaltaisissa paikoissa. TEKSTI Esa Almgren KUVAT Esa Almgren, Miia Saurén uukalaislegioona on käsite, legendaarinen nuorten miesten koulu. Koska asiakkaat ovat varsin merkittävässä asemassa olevia henkilöitä, ovat turvapalveluyrityksen kalusto, varikko ja muut toiminnan puitteet korkeatasoisia. Näin on myös Peten (nimi muutettu) kohdalla. Muutaman vuoden legioonalaisuransa aikana hän sai muun muassa laskuvarjojoukkojen sekä tarkka-ampujan koulutuksen ennen ylenemisiä. Viiden vuoden perussopimuskauden jälkeen voi jatkaa legioonassa, mutta palveluksensa suorittaneiden miesten ammattitaidolle on kysyntää monissa maailman kriisipesäkkeissä. Siksi liikkuminen tapahtuu saattueissa, joissa on useita erilaisia ajoneuvoja. www.o ffr o adp r o . Se heijastuu luonnollisesti myös palvelujen hinnoitteluun sekä tiiminjohtajana toimivan Peten palkkatasoon. Riskit pieniksi Iso osa turvapalveluyritysten toimintaa on asiakkaiden matkustamisen turvallisuuden varmistaminen. MOOTTORIPYÖRÄILYÄ Moottoripyörä on ammattisotilaalle työkalu, hauskanpito on keikoilla kaukana. Irakin kaltaisessa maassa tiestö on huonoa ja kaikenlaiset iskut ulkomaalaisia henkilöitä sekä paikallisia vaikuttajia vastaan arkipäivää
Silloin osuma tuli takapyörän kohdalle. "Kyllä ammattilainen tiputtaa moottoripyöräilijän lyhyellä, tähdätyllä sarjalla." 45. Jokainen paketti tai laukku voi olla pommi, rakennuksissa voi olla asemiehiä ja muun liikenteen seassa joku voi seurata saattuetta tai siellä voi olla iskua kyttäävä itsemurha-ajoneuvon kuljettaja. Viimeksi meidän firman autoon osuttiin viime marraskuussa. of f r oadpr o.f i Kaikesta ennakkovarmistuksesta huolimatta isku saattaa joskus onnistua. Lisäksi etenemme hyvää vauhtia, jolloin pommin osuminen juuri oikeaan kohtaan on epätodennäköistä. Se kertoo tämän paljastuneen, ja yleensä tilanne raukeaa. Saattueen ajoneuvot ovat panssaroituja. Jos sellainen havaitaan, saattue hidastaa ja pyrkii saamaan katsekontaktin seuraajaan. Kun kaikesta raportoidaan koko ajan muulle ryhmälle vieraalla kielellä, on keikan jälkeen aika väsynyt, tiivistää Pete. Laukaisija on aina jonkun matkan päässä, ja jos hänellä on kaksi johdonpätkää tai katkaisija käsissään, on täsmälleen oikea ajoittaminen vaikeaa. Siksi seurausten pienentämiseen panostetaan yhtä vahvasti. Edetessä raportoidaan kaikesta havaitusta. Joskus harvoin tarvitaan kovempia otteita. w w w. Turvasaattue etenee hiukan muuta liikennettä nopeammin, mikä paljastaa saattuetta mahdollisesti seuraavat ajoneuvot. Vielä vaikeampaa on onnistua laukaisussa vaikkapa GSM-verkon kautta, koska verkon viiveet ovat niin isot. Asutusalueilla seurataan tarkasti ihmisjoukkoja, muita ajoneuvoja, matkan varrella olevia rakennuksia sekä kaikkea tien varrella olevaa
Jälkimmäinen edustaisi hiukan lyhytiskuisemmilla jousituksen osillaan, pienemmällä fyysisellä koollaan sekä moottorin luonteellaan kohtalaisesti kohteissa käytettävää kalustoa. Kevyellä ja ketterällä ajoneuvolla etsitään tienvarteen sijoitettuja pommeja sekä niiden laukaisulaitteita. Yleisesti alueella käytetty 7,62-kaliberin luoti menee 30-senttisestä puusta läpi, eikä se muuta suuntaa risukossa. Suosituimpia ovat japanilaiset "kevytendurot". "Ei tämä ollut sen pahempi tälli kuin mitä meillä on hyppykoulutuksessa." Ihmisille ei käynyt mitenkään ja autolla pystyttiin jatkamaan matkaa. Kevyen ajoneuvon käyttö Osa turvapalveluyrityksistä käyttää moottoripyöriä ja mönkijöitä tiealueiden sivustojen varmistamiseen maaseudulla liikuttaessa. Kuntonsa riittävyyteen yli 180-senttinen, hiukan alle 100-kiloinen jämerä kaveri luotti vahvasti. Toisaalta maastossa etenevä moottoripyörä tai mönkijä ei ole ihan helppo kohde - ellei ole Peten kaltainen ammattimies, jolla on ensiluokkainen aseistus. Pyörissä on usein jonkinlainen kuljetusvarustus sekä moottorin suojaus. Turvallisuus kuulostaa kovin suhteelliselta, koska saattuetta kyttäävä kaveri on varmasti aseistettu. Tärkeintä oli varmistaa etenemiskyky pahoissakin paikoissa, ei niinkään hakea vauhtia. Maailman kriisimaiden tiestö on yleensä varsin kehnossa kunnossa. Yhteydenpitoon käytetään henkilökohtaisia, kurkkumikrofonilla varustettuja radiolaitteita. Tarkka harkinta Peten toivomus oli saada kolmen päivän perusteellinen perehtyminen moottoripyörän käyttöön maastossa. Seuraava etappi olisi oikeasti pehmeä hiekka. f i. Upottavien ja pyörää vievien treenien jälkeen vuoroon tulisi hyvin vaativien, tiukkamutkaisten, pehmeiden ja kivikkoisten mönkijäreittien koluaminen. 46 www.o ffr o adp r o . Oikeita kilpapyöriä ei käytetä. Tien sivuja varmistava moottoripyörä on tehokas, koska sillä voidaan koukata mahdollisten tienvarsipommien takapuolelle ja eliminoida laukaisujärjestelmät turvallisesti, tiivistää Pete. Vaihtoehtona on käyttää etuautoja, joissa matkustajan paikalla oleva henkilö raportoi koko ajan näkemästään muulle saattueelle. Kyllä ammattilainen tiputtaa moottoripyöräilijän lyhyellä, tähdätyllä sarjalla. Etuvarmistajan tärkein tavoite on taloudellinen ja tasainen eteneminen siten, että pystyy koko ajan raportoimaan kaikesta oleellisesta. Osuma melkein mihin tahansa kehon kohtaan riittää pysäyttämään. Koska Peten "työmailla" käytetyn kaltaista kalustoa ei ole Suomessa juuri saatavilla, hahmoteltiin sopivaksi vaihtoehdoksi KTM:n 250-kuutioista kilpaenduroa sekä merkin 350-kuutioista uutuusmallia Freeride. Henkilökohtaiseen varustukseen kuuluu perusaseistus ja muu kevyt taisteluvarustus, mutta tavanomainen moottoripyöräkypärä ilman erityisiä luoti- tai sirpalesuojalisäkkeitä. Käytettävä mp-kalusto vaihtelee yhtiöittäin. Ajotreenien aloitus tuntui sopivimmalta tehdä avaran turvallisessa ympäristössä, hiekkapohjaisella motocrossradalla. Maastoajokokemusta miehellä ei ollut, mutta moottoripyörällä ajamisen perusasiat oli ehditty omaksua custom-tyylisen kaluston kanssa. Irakissa tien vierustat vaihtelevat pehmeästä hiekasta melkoisiin kivikoihin, satunnaisesti on pensaikkoa ja muuta kasvillisuutta
Ajo eteni tasaisen rauhallisesti, muutama pikku kaatuminen hitaissa mutkissa ei intoa lieventänyt. Sormissa ei ollut riittävästi voimia jäljellä! Ajoa se ei haitannut. Sotilas pyrki heti nousemaan ja selvittämään rauhallisesti, mitä oli käynyt, vaikka jalat eivät täysin tärskyn jälkeen kantaneet. Peten ajossa tekemät virheet jäivät vähiin, eteneminen sujui lähes koko ajan pysähdyksittä. Treenin vaativuus paljastui seuraavana aamuna, kun Pete ei pystynyt nostamaan kahvikuppia normaalilla otteella kupin korvasta. Pete ei lopulta jaksanut ajaa kuin kierroksen kerrallaan, joten oli aika pitää lounastauko ja hakea sen jälkeen uusia haasteita. Työssään tietä, maastoa ja kaikkea ympäröivää havainnoivalle miehelle harjoitus oli helppo, sujuvin reitti löytyi poikkeuksetta helposti. Kun pyörän perusominaisuudet ja kyky edetä erilaisissa paikoissa hahmottuivat, Pete vaikutti pärjäävän vaikeissa paikoissa paremmin kuin moni jo muutaman kisan ajanut aloitteleva enduroharrastaja. Kaksi kierrosta kerrallaan tuntui aivan riittävältä. Seuraavaksi harjoitukseksi tulisi pienten hiekkateiden nopea ja varma eteneminen, ja loppuhuipennus tapahtuisi Hanskallion vaativassa maastossa. Tinkimätön asenne KTM:n hallintalaitteiden ja ajotekniikan perusasioiden kertaamisen jälkeen Pete lähti itsekseen tutustumaan Hyvinkään motocrossrataan. Jarrutukset, kaasun avaukset, ajolinjavalinnat sekä kehon painon sijoittaminen menivät nopeasti perille, ja ajosta alkoi muodostua sujuvampaa. Silloin oli taas nostettava pyörää. Hetken kuluttua Pete totesi olevansa valmis jatkamaan. Toistoja tehtiin tinkimättä, tunti toisensa perään. Mitä jäi mieleen. Illan saunahetki huipentui Irakin helteissä marinoituneen miehen mielestä virkistävään, noin 50 metrin uintireissuun reilusti alle kymmenasteisessa lammessa. Tavoitteeksi asetetut perusasiat oli selvästi saavutettu. Onneksi kelpo suojat sekä osaava kaatuminen ehkäisivät luurikot. Iso mies mätkähti pyykkilautasuoran viimeisen patin vastarinteeseen sen verran rajun näköisesti, että luiden murtuminen olisi voinut olla mahdollista. Tavoitteena oli oppia hahmottamaan sujuvan ja voimia säästävän etenemisen kannalta parhaat ajoreittivalinnat. Moneen, moneen otteeseen KTM:n takarengas kaivautui hiekkaan, mutta vahva mies nosti pyörän kerta toisensa jälkeen ja jatkoi matkaa. Niitä löytyi hiekkakuopalta. Kenties Irak opettaa huolehtimaan nestetasapainosta. Pehmeän hiekan ilot ja kirot Kun kädet loppuvat, myös ajo loppuu. Vuorossa oli metsäkoneiden runtelemia uria sekä todella vaativia mönkijäreittejä. Kolmas hämmentävä seikka oli päivän aikana nautitun nesteen määrä, reilusti yli kuusi litraa pelkästään ajotreeneissä. Pete ei väsymystä valittanut, vaikka myönsi välillä kehonsa olevan voimaton jostain kohdasta. Lopulta Pete onnistui nousemaan reilunkin kokoisia hiekkaisia rinteitä, mikä teki miehestä tyytyväisen. Iltapäivällä oli vuorossa nopeamman etenemisen harjoittelu kapealla ja aika kehnopintaisella w w w. Jykevä, pään hetkeksi sekoittanut kaatuminen ei hillinnyt ajoharjoittelua millään tavalla. Tosin ensimmäinen harjoitus ajamalla koko kierros joka paikassa seisten johti lennokkaaseen kaatumiseen. Mutta ajamisen raskaus yllätti ammattisotilaan. Ei tämä ollut sen pahempi tälli kuin mitä meillä on hyppykoulutuksessa, Pete sanoi. hiekkatiellä. Toinen hämmentävä seikka oli miehen kyky lukea maastoa. Sitä ei tarvinnut käytännössä harjoitella lainkaan. Sen sijaan kivikkoisessa, märässä ja mutkaisessa mönkijäurassa eteneminen turhautti hetkittäin, koska etu- ja varsinkin takapyörä lipsahti turhan usein valitulta ajolinjalta sivuun, johonkin kivenkoloon tai kannon taakse. Perustuntuman hahmottamisen jälkeen alettiin hakea ajoasentoa sekä -tekniikkaa eri kohdissa rataa. of f r oadpr o.f i Varaosat, tarvikkeet ja ajovarusteet helposti netistä! www.tmi-janikaasalainen.fi 47 Verkkokaupassa tuhansia tuotteita:. "Kouluttaja" hämmentyi ammattisotilaan sitkeydestä sekä kyvystä seurata annettuja neuvoja. Viimeinen "kurssipäivä" ajettiin Hanskalliolla, missä on sopivassa suhteessa kaikenlaista vaativaa reittiä. Tunnin pyörittely hyvin pehmeässä hiekassa auttoi hahmottamaan perusvauhdin ylläpidon tärkeyttä suorilla, mutkissa ja etenkin rinteiden nousuissa. Jalkatapeilla seisomisen tärkeys meni miehelle kerrasta tajuntaan, niin paljon helpommalta eteneminen tuntui. Hikinen mies totesi käsivarsiensa puutuvan niin, ettei tunne käsien toimintaa
Talkootyö ei siten vaativuudellaan rajoita kenenkään osallistumista talkoisiin. Tyypillisiä talkootöitä ovat perinteisesti olleet sadonkorjuutyöt ja yksinkertaiset rakennustyöt. Sen sijaan kartoitimme millainen on moottorikerhojen arki eri puolilla Suomea. Talkootyön määritelmä Talkootyöllä tarkoitetaan yleensä toisen lukuun korvauksetta tehtävää työtä. Erilaisten yhdistysten varainhankinta tapahtuu merkittäviltä osin jäsenten vapaaehtoistyönä. 48 www.o ffr o adp r o . Talkootyötä tehdään Suomessa niin paljon, että verottaja on tarkkaan määrittänyt minkälainen työ ja siitä jossain muodossa saatava "vastike" sisältyy käsitteeseen talkootyö. ssä tekemisen työkul Niin sanotun Y-netti ttu su sitoutumista. Toisaalta nykypäivänä viranomaisten vaatimusten noudattaminen vaatii nimenomaan ammattitaitoa ja pätevyyttä, sillä pellon laitaan pystytetyssä teltassa ei saa myydä elintarvikkeita, ellei myyjältä löydy hygieniapassia ja järjestysmiehillä pitää olla kurssit käytynä ennen kuin voi liivit päällä ohjata liikennettä. Tämä artikkeli ei kuitenkaan syvenny verottajan mielenliikkeisiin ja sen pohtimiseen, voiko talkoolaiselle tarjota kylmän kaljan ja grillimakkaran, vai pitääkö kaljan olla lämmin ja makkaran kylmä, jotta välttää seuraamukset, kuten eräskin lakimies puolitosissaan määritti. ta ja hektisestä yhteis työmyyriä, jotka mah dollistavat lajimme ha kunnastamme löytyy niitä rjoittelupaikat ja kilp ailut? TEKSTI Tuija Nieminen KUVAT Henri Salminen , Marko Vihriä U rheiluseuratoiminta on perustunut aina vapaaehtoisten työpanokseen ja yhteistyöhön yli lajirajojen. Talkootyön käsite on usein liitetty myös yhdistysten jäsenten tekemään vapaaehtoistyöhön. Verottajan mukaan talkootyönä ei saisi teettää erityistä ammattitaitoa vaativia tehtäviä. Vieläkö kupolven väitetään välttelevän vastuu uri. f i. tALKOOTYÖ KA ATOAVA LUONNON VARA Talkootyö on suom heinät seipäille, rake alainen perinne, jolla on aikoinaan nost nnettu talot ja järje eltu Kaupungistumisen m yötä on hävinnyt yhde stetty työn jälkeiset huvit. Talkoilla tehtävä työ on "jokamiehentyötä", joka ei edellytä erityistä ammattitaitoa tai pätevyyttä. Suomen moottoripyöräkerhot ovat yleishyödyllisiä yhdistyksiä, joiden tarkoitus ei ole tuottaa voittoa, vaan tukea jäseniensä harrastamista. Rekisteröity yhdistys ei voi yhdistystoimintalain mukaan tuottaa voittoa ja harrastuskerhoissa ei ole tyypillisesti yhtään palkattua työntekijää
Kun pojat olivat luan itsekin pieniä, olin kouluttautua lisää, ja par enemmän kiinni heidän empihan auttami- se on, kun tehtäviä voidaa sessaan. Kun mot aloit- lem mat lapset harrastavat taneet jo kilpailemisen samaa, . Juniorien semänvuotiaalle kum crosmipojalle silä hdöissä vanhemmat Yamaha PW:n. ärvenpääläinen Rann an perhe vin kkejä ovat olleet jak liittyi Tuusulan Moottori amassa kerhoon, mu un muassa Eero Reme kun nyt 13-vuotias Jer s, Sae aloitti ajomuli Aro ja Marita Ny harrastuksen nelivuotia qvist. nä Päijänteen ympäriajossa Ostimme aikoinam ja auttanut me seit- ker hon kahvilassa. Kun jäl- om an kerhon kautta pää kikasvu pärjää itsenäises see eriti radalla, lais ille kursseille ja koulut on äiti pystynyt osallis ukseen, tumaan akjoiden jälkeen voi hakeut tiivisemmin kerhon toi ua erilaimintaan. mennukseen, joten täl lä kaudella J KOKO PERHEEN HARRASTUS MOTOCROSS Kansallisten kilpailujen järjestäminen vaatii monenlaisen toimen tekemistä ja puuhaa riittää usein enemmän kuin vapaaehtoisia talkoolaisia on tarjolla. w w w. Pikkuv Ranta on eli Niko, 10, ollut kerhon sarjakilpa seurasi veljensä esime ilujen lisäkrkkiä niin si maastokokeen lähettäjä ikään nelivuotiaana. Jere on voi mme mieheni kanssa ant edennyt MXC/A:han aa kaija Niko on ken avun ja ajan tähän. Ha kovasti. heti, kun Po ikien harrastukseen kul oppi kävelemään. Crosana kerhon sikoulutoiminnan lisäksi crossikoulussa. Meillä uu pervanhem- hee mme kaikki vapaa-aik milla ei ole itsellä motoc a. mukana. Minulla on aina syd än sykki Tietyt lupa-asiat ja kor nyt tälle hommalle ja se tit pitää kiinnostaa olla ensin kunnossa. Hän ei toimivat muutaman lippumiehinä. kokeilun jälkeen innost unut ajami Talkootyöt eivät vie mie sesta ja pyörä oli useam lestäni man vuoliikaa aikaa, ei sitä ede den joutilaana autotallis s osaa ajasa. of f r oadpr o.f i 49. Itse lan Moottorikerhon hal lläni inlituksessa ja nostus on vasta herääm sain toivomani paikan ässä täy, kun pääsin sillä ja olen mielelläni toi kehittämään kerhon jun minnassa ioripuolta. Moottoriurheilu Hankin kouluttajia ja tulee oleyritän viedä maan kuitenkin meidä crossikoulun toimintaa n perheeseteenpäin. Meidän tella siten. sä aina läsnä, vasta talv Ranta haluaa panost ikaudella aa myös om an ralliauton rattiin eht nuorten kilpakuljettaji ivä Ranen val- ta toteaa. Pojat rosstausovat saaneet kerholta taa, joten varmin tapa niin paljon oli mennä apua harrastukseensa crossikouluun, poikien ja kilpauäiti Annaraansa, että haluan om Maria Ranta muistelee alta osal. Tämä on elä Jere kiinnostui moposta mäntapa. siin työtehtäviin. Nyt olen mukan n jakaa a Tuusu- use amman kesken. tani antaa jotain takais Molemmat pojat ova in. tänä kesänä päässyt kok eilemaan Ranta arvostaa myös MXC/C-kilpailujen vauhtia sitä, että
Heinäkuussa on hankalampaa, kun jalkapalloilijoilla on omia turnauksia joka viikonloppu. Vaikein homma on saada kilpailuihin lippumiehiä, vaikka siinä saisi seurata koko kisan parhailta paikoilta. Alueen nelisenkymmentä enduroharrastajaa liittyi kerhoomme, ja nyt satsaamme jonkin verran rahaa Mäntyvaaran radan viereen tulevaan enduroreittiin. VAIHTOEHTOJA TALKOOTYÖLLE S uomen pohjoisin motocrossiin ja enduroon keskittynyt kerho, Rovaniemen Moottorikerho, järjestää yhden Pohjoisen kierroksen osakilpailun. Olemme myös rakentaneet motocrossradalle kastelujärjesVtelmän. Nykypäivänä ei enää haluta tulla talkoisiin, vaan odotetaan rahallista korvausta. Kovin homma on saada muu porukka osallistumaan. Joudumme ostamaan talkooväkeä paikallisesta lentopallo-, jalkapallo- ja koirakerhosta. RoMK pyörittää toimintaansa pienellä budjetilla. Kilpailuista sekä rata- ja jäsenmaksuista saamiaan varoja se käyttää harjoituspaikkojen rakentamiseen ja ylläpitämiseen. Ilman yhteistä panosta lasten harrastaminen ei olisi mahdollista. Maksamalla selviää, jos ei halua kiviä kerätä. Tykkään lajista niin paljon, että sen eteen on kiva tehdä töitä. Viime vuonna tosin ei ollut yhtään kuljettajaa, joka ei olisi saanut talkoomaksua takaisin, Ahmasalo muistuttaa. Tyytyväiset kuljettajat ovat paras palkka. 50 www.o ffr o adp r o . Jos joku ei ota vastuuta, ei tänne mitään saada. Yhteistyö muiden kerhojen kanssa on meille elinehto. Vanha talkooperinne alkaa olla häviävä luonnonvara, kun kaupungistunut nuorempi sukupolvi ei ole oppinut siihen, että käydään naapurustossa auttamassa. Kerho kerää vuosittaisen jäsenmaksun yhteydessä muutaman kympin ylimääräisen maksun. Toista oli silloin, kun olin itse pieni ja vanhempani järjestivät kisoja, RoMK:n puheenjohtaja Tomi Ahmasalo harmittelee. Pienen kerhon jäsenmäärä pyörii alle sadassa ja heistäkin huomattava osa on entisiä motocrossin aktiiviharrastajia, jotka maksavat jäsenmaksun kannatuksen vuoksi. Kehittämämme tekstiviestipohjaisen kirjautumisjärjestelmän avulla voimme raportoida kaupungille käyttäjämääristä, sillä taistelemme ajovuoroista muiden kanssa. Ahmasalon mukaan suurin osa kerhon harrastekuljettajista on iältään kolmenkymmenen molemmin puolin. Ihmisillä on myös vähemmän vapaa-aikaa, mutta uskoakseni kyse on enemmän asenteesta. f i. Omien ammattivuosien perusteella tiedän suurin piirtein ongelmakohdat, joten yritän aikataulujen ja muiden asioiden puolesta tehdä mukavat kisat. Aktiivinen porukka on meillä valitettavan pieni. Moninkertaisella snowcrossin EM-, PM- ja SMmitalistilla ovat omat ammattivuodet vielä tuoreessa muistissa, ja niitä kokemuksia hän haluaa hyödyntää myös kerhotoiminnassa. Isommissa tapahtumissa tarvitaan 30-40 talkoolaista per päivä, kuten järjestämissämme MX2:n SM-osakilpailussa ja veteraanien Suomen Cupissa. Kerhon toiminnassa on mukana kymmenkunta jäsentä, mutta kisojen järjestäminen on noin viiden hengen varassa. Summan saa takaisin, mikäli vuoden mittaan kertyy riittävästi talkoopäiviä. Pienestä pitäen olen kasvanut tähän isän ja äidin mukana. Säännöllisesti ajavia junioreita on parikymmentä ja heidän vanhempansa onkin helpompi saada mukaan hommiin. Saimme sitä varten kaupungilta 75 hehtaarin alueen. Ei ole enää yhdessä tekemisen työkulttuuria. Uusia ideoita Rovaniemen Moottorikerho loi vaihtoehdon talkootöille, kun ratatalkoisiin osallistuneita alkoi harmittaa, kun joitakin jäseniä ei näkynyt kuin ajamassa. Itsellä ei ole ollut viime vuosina hirveätä intoa ajaa kelkalla tai kaksipyöräisellä, mutta kisoja on kiva järjestää. Se saa myös kaupungilta pientä tukea
Järjestämämme suurtapahtumat ovat tärkeitä paikkakunnalle ja niiden kautta voimme turvata toimintamme jatkoa, ettei ratamme taannu kaupunkilaisten silmissä pelkäksi päristelypaikaksi, kerhon puheenjohtaja Ville Valve kertoo. Tämä on harrastustoimintaa, mutta crossiväkeä toivoisin aktiivisemmin mukaan. Kerhon budjetista menee vuosittain 20 000-30 000 euroa motocrossradan ylläpitoon ja kehittämiseen. Kerhon kirjoilla on 250 jäsenmaksun maksanutta, heistä viitisenkymmentä on aktiivijäseniä. Yleishyödyllisen yhdistyksen periaatteiden mukaisesti kerhon US ÖN VEROT TALKOOTY stä ootyö-käsittee Lisätietoja talk lmasta löytyy ku verottajan näkö iosoitteesta nett Verohallinnon suora linkki: www.vero.fi ja 1X /goo.gl/QMM http:/ w w w. Rata on peräisin 1970-luvulta, ja kaikki kiitos sen rakentajille, mutta olisi hienoa, jos nuoremman sukupolven edustajista löytyisi ratamestari, joka olisi kiinnostunut viemään rataa eteenpäin. Määrällisesti eniten tarvitaan reitti- ja järjestyksenvalvojia sekä liikenteenohjaajia. Verottajankaan kanssa ei ole koskaan ollut ongelmia, kun toimimme täysin yleishyödyllisesti. MM-enduro tärkeä virstanpylväs HeMK:ssa toivotaan, että enduron MM-osakilpailu houkuttelisi paikalle viitisen tuhatta katsojaa per päivä. MM- ja EM-kilpailut hakuprosesseineen ovat pitempiä projekteja. of f r oadpr o.f i 51. "Talkoilla tehtävä työ on "jokamiehentyötä", joka ei edellytä erityistä ammattitaitoa tai pätevyyttä." ARVOKISOILLA ARVOSTUSTA S Talkootyö on parhaimmillaan erittäin mukavaa ajanvietettä - eikä silloin edes "pikkupöly" häiritse. äännöllisesti kansainvälisiä arvokilpailuja järjestävä Heinolan Moottorikerho on saanut juuri suurtapahtumien ansiosta hyvän maineen kaupungin virkamiesten ja kaupunkilaisten mielissä. Puheenjohtajana toivoisin mukaan enemmän niitä, jotka kantaisivat vastuuta tietyistä osaalueista ja jakaisivat siten työtaakkaa, Valve pohtii. Valveen mukaan rata-alue on raskas ylläpidettävä, sillä itse radan lisäksi ylläpitoa vaativat myös rakennukset sähkö- ja vesiliittymineen uudisrakentamisesta puhumattakaan. Heinolalaiset ovat onnistuneet tekemään moottoripyöräurheilusta kaupungin ylpeydenaiheen, kun monilla paikkakunnilla joudutaan käymään loputonta taistelua olemassaolon puolesta. Talkootyö on heidän tapansa harrastaa tätä lajia ja he tuntevat hyvänlaatuista ylpeyttä työstään. Työtehtäviä on mitä vain: toimittaja, valokuvaaja, sähkömies, putkimies. Crossipuolella on enemmän junioreita. Meillä on hyvät suhteet paikallisiin viranomaisiin ja vähän onneakin on ollut mukana. Se on pitkän työn tulos. On niitä, jotka tulevat ratatalkoisiin kun kutsutaan, ja sitten on vähemmistö niitä, jotka hoitavat asioita oma-aloitteisesti. Tänä kesänä kerho on saanut kokeiluna kaupungilta koneen kerran viikossa kunnostustöihin sisäiseen veloitushintaan. HeMK tunnetaan ainutlaatuisesta, lähes keskellä kaupunkia sijaitsevasta, MM-kriteerit täyttävästä motocrossradasta, mutta kerhon jäsenistä puolet harrastaa enduroa. Kahdeksan hengen porukka on tehnyt viime syksystä asti viikoittain töitä kilpailun eteen ja kesän ajan reittitalkoissa on ollut parikymmentä kerholaista. Talkookauppaa tehdään paikallisen rock-yhdistyksen sekä jääkiekkoilijoiden, tanssiseuran ja hyväntekeväisyysyhdistysten kanssa, Valve paljastaa. Valve mainitsee kerholaisten hyötyvän myös edullisista jäsen- ja ratamaksuista. HeMK:n puheenjohtaja kiittelee myös Päijät-Hämeen Liikunnan ja Urheilun työllistämisprojektia, jonka kautta he ovat saaneet useampana vuonna avukseen kirvesmiehen. HeMK:n toimintasuunnitelmaan sisältyy vuosittain Päijänteen ympäriajon maastokokeen järjestämisen lisäksi vähintään yksi kansallinen tai SM-kilpailu. Kilpailua edeltävällä viikolla töissä ahertaa jo viitisenkymmentä vapaaehtoista ja kisaviikon aikana talkooväkeä tarvitaan lähemmäs 150. Laji ja pyörät ovat kehittyneet ja olisi tärkeää saada nuorempaa väkeä ja heidän näkemyksiään esiin. saamat tulot käytetään jäsenten hyväksi, päivittäisen toiminnan pyörittämiseen. Rataa kunnostetaan pääosin talkoilla. Lähes vuoden ajan kerho on valmistellut elo-syyskuun vaihteessa ajettavaa enduron MM-osakilpailua. Osa heistä on ollut toiminnassa mukana jo neljäkymmentä vuotta. Talkooporukka on sama tuttu, joka vastasi jo vuoden 1995 kilpailusta. Se nousee aina välillä keskusteluissa esille, mutta ei kukaan ole vakavissaan ollut pahoillaan. Meidän alueellamme kaikkien tulee olla kortillisia, ja koska nykyään ketään ei saa enää lähtemään kahden viikonlopun pituiselle kurssille, ostamme järjestysmiehet alueen muilta seuroilta. Meidän kerhossamme talkooväki on jakautunut kahtia. Talkooväestä 90 prosenttia tulee enduropuolelta, jossa harrastajat ovat aikuisia. Vapaaehtoisia vastuuhenkilöitä kaivataan Talkooporukan ydin koostuu lajista innostuneista vanhemman ikäpolven miehistä, jotka ovat ajaneet aikaisemmin itse tai tulleet lajin pariin lastensa kautta. Ydinporukka on hitsautunut yhteen ja he muistelevat usein menneiden kilpailujen niin hyviä kuin huonoja hetkiä
>> jettajat · mestarit dat · alan kasvot · kul HAASTATTELUSSA sen kanssa tek sen kanssa diiabe tek d abe MINEN RRASTA HA Kari TEKSTI JA KUVAT Alaluusua uva Ville Aikio Sodankylässä as otocrossia että m harrastaa sekä änen harrastuksensa H snowcrossia. sokeritauti, eli taustalla väijyy ikion on otettava diabetes, joka A aessaan. sairaus ei estä Diabetesta sairastavan Ville Aikion crossipyörä on nelitahtinen Kawasaki KX450F. 52 www.o ffr o adp r o . Silti aj huomioon ainaharrastamista. f i
"Elämä diabeteksen kanssa on tällaista. Viime kauden sekä Ville että Joonas ajoivat kansallisessa Sinisalo Cupissa. Lähtiessään kotoa hän söi rutiininomaisesti välipalan, joten varikolla verensokeri on kunnossa. Jako tyypin 1 ja tyypin 2 diabetekseen on yksinkertaistus, jota kuitenkin käytetään yleisesti käytännön syistä. Sairastumisen myötä moottoriharrastuksen jatkamista jouduttiin harkitsemaan tarkoin. Välipaloja pitää olla saatavilla sopivasti. w w w. Aikion päivittäiset rutiinit ovat säännöllisempiä kuin muiden nuorten. Piikkejä ja verensokerin mittausta, mutta ei sairaus kuitenkaan crossiharrastustani haittaa." -Ville Aikio Ville Aikion ykköslaji on snowcross, jossa hän tähtää huipulle. Ennen ajoharjoitusta Ville Aikio mittaa tottuneesti verensokeriarvon. V ille Aikio, Lapin ammattiopiston Sodankyläinstituutissa sähköasentajaksi opiskeleva, 18-vuotias nuorimies polkaisee vihreän Kawasakin käyntiin. Kauden 2010 viimeiseen SM-starttiin Aikio lähti kolmannelta sijalta. Tyypin 1 diabeetikoita on Suomessa noin 40 000, tyypin 2 diabeetikoita noin 250 000. Ajoharjoittelun lisäksi treeniohjelmaan kuuluvat kuntopiirit ja punttisali. Ville Aikio aikoo jatkaa crossin harrastusta, kuten tosissaan kelkkailua - eikä diabetes ole esteenä. of f r oadpr o.f i Motocross sivuharrastus Motocross on Aikiolle kuitenkin sivuharrastus, jolla hän pitää ajotuntumaa yllä lumettomana aikana. Pian poika huomasi, ettei sairaus rajoita crossiharrastusta, kunhan huolehtii, etteivät veren sokeriarvot ole matalalla ennen ajoon lähtöä. Diabeteksen kaksi päämuotoa ovat tyypin 1 (nuoruustyypin) diabetes ja tyypin 2 (aikuistyypin) diabetes. Säännölliset ateriat ja välipalat kuuluvat asiaan, ja tarvittaessa hän korjaa verensokeria lyhytvaikutteisella insuliinilla. Varsinkin kesän ajoharjoittelun aikana juomien kanssa pitää olla tarkkana, jotta verensokeri pysyy tasapainossa, Aikio kertoo. Kilpailukausi pilalle Aikion Heikki-isä kertoo, että sairastumisen aikaan pojan lähtökohdat tulevaa kelkkakautta ajatellen olivat hyvät, sillä kehitystä vauhdin suhteen tapahtui kesällä paljon. Kun moottoriurheilussa kaikki on mahdollista, meni moottorin tukipeti poikki ja Aikion SM-sijoitus oli viides. Tulevaan talveen hänellä on kaksi konkreettista tavoitetta - sijoittua viiden parhaan joukkoon ja voittaa velipoika. 53. Diagnosoimattomia tyypin 2 diabeetikoita arvellaan olevan noin 200 000. diabetestietoa Kun elämä järkkyi Motocrosspyörällä Aikio on ajellut alakouluikäisestä asti, mutta snowcrosskelkan sarviin hän tarttui ensimmäisen kerran 11-vuotiaana. Ville oli lopputuloksissa seitsemäs, mutta kolme vuotta vanhempi Joonas toinen. Pitää muistaa syödä oikein ennen treenejä ja kilpailuja. Voimaa ja kestävyyttä pitää olla, jotta satakiloinen motocrosspyörä ja kaksisataakiloinen kelkka pysyvät näpeissä. Lähde: Suomen Diabetesliitto ry., www.diabetesliitto.fi Diabetes (sokeritauti) on joukko erilaisia sairauksia, joille on yhteistä se, että veren sokeripitoisuus kasvaa liian suureksi. Vakavasti Aikio kilpailee talvella snowcrossissa, kuten veljensä Joonaskin. Radan mutkat hän ajaa varmasti ja hypyt lennokkaasti, sillä ne kaikki ovat hänelle tuttuja sekä kesällä että talvella. Veljesten keskinäisessä kilpailussa Ville oli useammassa kilpailussa parempi, mutta yhteispisteissä Joonas veti pitemmän korren. Kauden 2009 Ville aloitti suoraan SMkilpailulla ilman mitään treenausta. Lisäksi pojan molemmissa silmissä havaittiin kaihi, mikä on erittäin harvinaista niin nuorella henkilöllä. Tammikuussa hän sai kohtauksen liian alhaisen verensokerin vuoksi ja joutui viikoksi sairaalaan tutkimuksiin. Kohta Sodankylän motocross- ja moottorikelkkaradalla kuuluu voimakas pakoputken kumu, kun Aikio ensin hiukan lämmittää nelitahtista Kawasakiaan ja lähtee sen jälkeen vauhdikkaasti liikkeelle. Joka aamu ja ilta hän pistää pitkäkestoiset insuliinit ja mittaa treeneissä verensokerin. Lääkäri tuumasi, että mihinkään kisoihin ei ole asiaa kolmeen kuukauteen. Tuloksena oli silti seitsemäs sija. Ennen starttia Aikio kuitenkin kaivaa pienestä kotelosta esille verensokerimittarin. Piikkejä ja verensokerin mittausta, mutta ei sairaus kuitenkaan crossiharrastustani haittaa, Aikio vakuuttaa. Avaintekijänä on insuliinihormoni: sen erityksen loppuminen, määrän riittämättömyys tai vaikutuksen heikkeneminen eli insuliiniresistenssi. Sen sijaan harjoittelua Aikio jatkoi. Kilpailuissakin Aikio menestyi hyvin, kunnes vuoden 2009 alussa 15-vuotiaan pojan ja hänen perheensä elämä järkkyi. Elämä diabeteksen kanssa on tällaista. Aikion todettiin sairastavan ykköstyypin diabetesta. Ennen diabeteksen havaitsemista Aikio ajoi moottorikelkkaa junioreiden SM-luokassa. Insuliinihoidon, kaihileikkausten ja tiedon myötä Aikio opetteli elämään diabeteksen kanssa. Diabetesta sairastavana verensokerinmittaus on Aikiolle arkipäivää, eikä sairaus myöskään häiritse ajamista. Se siitä kaudesta sitten, Aikio muistelee. Kilpailumielessä Aikio on ajanut crossipyörällä lähinnä jäsentenvälisissä kilpailuissa. Kaudella 2011 Aikion tarkoituksena oli siirtyä aikuisten sarjaan, mutta nyt sairaus teki tepposensa
Tämän alan kaikessa kehitystyössä tavoitteenahan on pyörän suorituskyvyn lisääminen, mutta samalla teknisen turvallisuuden varmistaminen ja parantaminen. www.o ffr o adp r o . Seuraavan kerran toimitamme suodattimia ensimmäisen MM-osakilpailun aikaan, jolloin myös keräämme talvella antamamme sudattimet takaisin pestäväksi ja öljyttäväksi. Toki Twin Air löytää myös Euroopassa tiensä monen kuluttajan käyttöön jälleenmyyjien kautta. Tehdas toimittaa valmiiksi öljytyt ilmansuodattimet tiimeille jokaiseen osakilpailuun, ja vastaanottaa samalla edellisessä osakilpailussa likaantuneet suodattimet pesua ja öljyämistä varten. Joka tapauksessa toimitamme jokaiseen MM-osakilpailuun normaalisti 300 ilmansuodatinta, mutta koneellamme voisi pestä, öljytä ja kuivattaa jopa 2000 suodatinta likaisesta käyttövalmiiksi tunnissa. Twin Air on mittavasti mukana yhteistyökumppanina MM- ja AMA-sarjoissa, joissa toimiville tiimeille se toimittaa kauden aikana tuhansia valmiiksi öljyttyjä ilmansuodattimia. Esimerkiksi MM-sarjassa Twin Airia käyttävät KTM:n ja Yamahan MX2- sekä Suzukin ja Kawasakin MX2- ja MX1-tehdastiimit, joiden lisäksi monet muutkin tiimit ovat yhteistyössä kanssamme. Toimitamme ilmansuodattimia tiimeille jo talvella, jotta heillä on niitä valmiina kauden alla ja kansainvälisissä kisoissa. Sen suurin markkina-alue on - kuten monella muullakin offroadalan yrityksellä - Yhdysvallat. on hollantilainen, 17 henkilöä työllistävä yritys, joka myy tuotteitaan kaikkialle maailmaan. Ja tavallisesti suodatinta voi käyttää vähintään 50 kertaa tämän prosessin ja ajon läpi. Koneet hoitavat pesun sekä rasvauksen. Mutta Twin Airilta kerrotaan myös, että merkin ilmansuodattimia toimitetaan niin sanottuina alkuperäisosina kaikille isoimmille eurooppalaisille pyörätehtaille. Se on luonnollisesti erittäin hyvä asia kannaltamme, vaikka se myös kannustaa muita valmistajia "taistoon" meitä vastaan, Twin Airin johtaja Pieter Does kertoo. Laitteet on kehitetty yhteistyössä Eindhovenin teknillisen korkeakoulun kanssa, ja suodattimien pesun jälkeen koneissa voisi pestä vaikka normaalia vaatepyykkiä. Lisäksi Euroopan ulkopuolisia kilpailuja varten toimitamme etukäteen tavallista suuremman määrän suodattimia jo edellisessä Euroopan osakilpailussa. T TUHANSIEN ILMANSUODATTIMIEN Twin Air on monen motocrossin MM- ja AMA-tiimin virallinen yhteistyökumppani. Suodattimet ovat prosessin jälkeen suoraan käyttövalmiita, eli niiden ei tarvitse erikseen kuivua tai öljyn antaa imeytyä. Toimitamme joka MM-osakilpailuun tiimeille "uudet" suodattimet. ESITTELYSSÄ TWIN AIR win Air on monille tuttu ilmansuodatinmerkki, mutta välttämättä sen enempää siitä ei tiedetä. Kaikki tapahtuu niin sanotusti automaattisesti, joten käsiään ei kenenkään tarvitse liata. Tuemme lukuisia tiimejä Euroopassa ja Amerikassa. Twin Air B.V. Koneellisesti tapahtuvassa prosessissa on mahdollista käsitellä jopa 2000 suodatinta tunnissa. TEKSTI JA KUVAT Twin Air, Marko Vihriä PESUPALVELU Kätevää, vaivatonta ja nopeaa toimintaa Does on ylpeä Twin Airin kaupallisen aseman sekä MMja AMA-tiimien suosion lisäksi siitä, miten heidän Hollannin tehtaansa suoriutuu ilmansuodattimien pesu- ja öljyämistyöstä. Teemme lisäksi tiimien kanssa testityötä kehittääksemme tuotteitamme. Kone pesee, rasvaa ja kuivattaa ne käyttövalmiiksi, Does painottaa. Sen tarkemmin en "salaisesta" konetoiminnastamme halua kertoa, tai käyttämästämme, omasta pesuaineestamme. f i www.twinair.com 54. Markkinaosuutemme Yhdysvalloissa on 63 prosenttia. Twin Airin strategiaan kuuluu myös ilmansuodattimien pesu- ja öljyämispalvelu. Eli koneeseen ei jää öljy- tai muitakaan jälkiä
Näiden kahden s osa ajaa myö ytyy maastoajoon yypin väliltäkin lö alleja. Mutta miltä pyörät sopivia pyöräm at aloittelijasta, tuntuv erityyppiset pyörät tajasta ja motocrossiin rras trialin ha rehtyneestä. sekä enduroon pe Alm TEKSTI JA KUVAT Esa gren 56 www.o ffr o adp r o . >>> minaisuudet ja eroavaisuudet vertailussa 250 EXC-F, KTM 350 FREERIDE & MONTESA KTM COTA 4RT TRIAL DURO, EN Tä välilTä. f i. joTain sil vai enduroharrastajan ial kuuluu monen ialin harrastajista Tr n, ja tr harjoitusohjelmaaenduroa
Trialpyörä tuntui kahteen KTM:ään verrattuna todella erilaiselta, alhainen painopiste sekä jatkuvaa seisomista edellyttävä ajoasento aiheuttivat hieman 57. Tuorein yrittäjä maastomoottoripyörien "välikoonmarkkinoille" on KTM 350 Freeride, itävaltalaisen yhtiön sähkömoottoripyöräprojektin rinnalle syntynyt malli. Siinä käytetään sopivasti loivennettua, 350kuutioista nelitahtimoottoria ja noin 25 sentin jousituksen liikevaroja. K ilpaajoon tarkoitetut endurot ovat varsin korkeita, suhteellisen pitkiä ja moottoriltaan tehokkaita, mikä saattaa tuntua aloittelijasta hiukan pelottavalta. KTM:t voi startata peukalolla, Montesa vaatii polkemista. Freeride tuottaa joko 23 tai 30 hevosvoimaa, koeajossa oli säyseämpi säätö. Istuinosan sirous varmistaa sen, että KTM 250 EXC-F edustaa nykyaikaisia kilpaenduropyöriä. Kolmen kokemuksen kaverit K oeajoa kolmella erilaisella moottoripyörällä lähti tekemään kolme taustoiltaan hyvin erilaista ajajaa. 250kuutioinen nelitahtimoottori veti kivan sitkeästi, eikä reagoinut liian ärhäkästi kokemattoman ajajan kaasukäden virheliikkeisiin. Se tuntui mukavan jämäkältä pyörältä, jota piti oikeasti ajaa. Markus totesi enduroreitinkin täyttävän paikoitellen classictrialin vaatimukset, joten tavoite riittävän w w w. Takajousitus on kaikissa samantyyppinen, alumiinisen keinuhaarukan ja rungon välillä on yksi iskunvaimennin. Runkomateriaali on Montesassa alumiinia, KTM:n endurossa kromimolybdeeniputkea ja Freeridessa näiden materiaalien yhdistelmä. Muutaman vuoden trialia harrastanut Markus oli utelias enduron ja Freeriden suhteen, viisi vuotta Classictrialia sekä pari kautta modernin nelitahtisen päällä oli tehnyt trialin tutuksi. Toisaalta, huomattavan pienikokoisen ja siron trialpyörän ajaminen edellyttää jatkuvaa seisomista tapeilla, takapuolen alle tai jalkojen väliin ei saa juuri mitään tukea. Hänestä tuntui melkein siltä, ettei pyörää olisi alla eteenpäin viiletettäessä. Freeriden kohdalla tyydytään 43millisiin putkiin ja 25 sentin joustoihin. Istuin on siis hyödytön. Täysin maastoajoon perehtymättömällä "Petellä" ei olut ennakkoodotuksia. Painon suhteen tankki täynnä noin 75kiloinen Montesa on aivan omaa luokkaansa. Pyörästä sai hyvän otteen polvilla ja jaloilla, mistä oli etua seisaallaan ajettaessa kivikoissa ja muissa haastavissa paikoissa. Freeriden 101 kilon kuivapaino ja alle kuuden litran tankki tarkoittavat alle 110 kilon kokonaispainoa. Montesan "istuin" asettuu 65 senttiin, vain noin 30 senttiä jalkatappeja korkeammalle. Muutamat pysähdykset johtuivat lähinnä huonoista ajolinjavalinnoista, ja silloin sähköstartti tuntui oikein hyvältä. of f r oadpr o.f i lyhytjalkaisempikin ajaja saa tukea maasta. Kilpaendurossa käytetään järeintä, 48millisin liukuputkin toteutettua, käännettyä etuhaarukkaa ja 30 sentin joustovaraa. Siinä on viisi vaihdetta, KTM:ssä kuusi. Kilpaenduron kolmea senttiä vaille metrin istuinkorkeus on melkoinen, mutta pehmeän jousituksen ansiosta jalkoja voi käyttää tukena. Näiden kahden pyörätyypin väliin jää melkoinen aukko, jota täyttävät lähinnä halvat kiinalaiset, vanhojen japanilaisten käyttöenduromallien kopiot. Kilpaenduro ei pärjää Freeriden painolle edes tankki tyhjänä, tankki täynnä se on noin kymmenen kiloa raskaampi. Kokematon kokeilee Reilusti yli 180senttinen ja lähes satakiloinen Pete aloitti endurolla, jonka päälle oli helppo kotiutua. EXCF:n ajoasento tuntui luontevalta ja riittävän tilavalta. Toki markkinoilla on ollut esimerkiksi Gas Gasin Pampera, mutta kovin suurta suosiota se ei ole saavuttanut. Moottorin välitön veto heti tyhjäkäynniltä tuntui hyvältä, mutta toisaalta terävä reagointi myös kaasua suljettaessa aiheutti pieniä yllätyksiä. Kokonaisuus on tehty huomattavan siroksi ja istuinkorkeus on saatu alle 90 senttiin, 78 senttiä kilpaenduroja matalammaksi. monipuolisesta ajopaikasta täyttyi hienosti. Kirjoittajan yli 30 vuoden kokemus motocrossista ja myöhemmin endurosta sekä muutama tunti trialista antoi toisenlaisen suhtautumistavan. Fyysisistä mitoista kenties tärkeimmät ovat istuinkorkeus ja paino. Kun jousitukseen ja moottorin vetoon oppi luottamaan, ajaminen sujui. Kevyeksi rakennetussa Montesassa on 39millinen etuhaarukka, joka joustaa 17 senttiä. Sekin voi tuntua aloittelijasta hankalalta. Kovemmilla rengaspaineilla Freeride tuntui hieman poukkoilevan kivikoissa, sopivammilla paineilla se eteni melkein "liitäen". Freeriden sirous kiinnitti Peten huomion välittömästi liikkeelle pääsemisen jälkeen. Koeajossa ei pyritty etsimään absoluuttista nopeutta tai ajamisen helppoutta, vaan hahmottamaan mitä erilaiset pyörät voivat antaa eritasoisille ajajille. Koeajopaikaksi valittiin Vantaan Hanskallion ajoharjoitusalue, josta löytyy melko haastavan enduroreitin lisäksi myös "oikeita" trialosuuksia. Montesan jousituksen 17 sentin liikevara on pienin, Freeride luottaa 26 sentin joustoon ja enduro KTM:ssä se on peräti 33,5 senttiä. Teholukemat vaihtelevat enduropyörän yli 30 hevosvoimasta Montesan hiukan alle 20 hevosvoimaan. Erityinen painoarvo annettiin "hauskuus ja elämyskertoimelle", eli miten kivaa oli ajaa erilaisilla pyörillä. Katsaus kalustoon Kaikissa kolmessa koeajopyörässä käytetään modernia, nestejäähdytteistä nelitahtimoottoria, jossa on neliventtiilinen sylinterikansi ja polttoaineen suihkutusjärjestelmä. Kaikissa on kattavat säätömahdollisuudet sekä etu että takajousituksessa. Freeriden istuinkorkeudeksi ilmoitetaan 89 senttiä, mikä on muutaman sentin tavallisia katupyöriä enemmän. Freeriden ajamisen helppous ja keveys tekivät ison vaikutuksen, mutta toisaalta sillä ei saavuttanut samanlaista ajamisen tuntua kuin endurolla
Trialpyörällä pystyi ajamaan myös endurospoorissa vallan mainiosti, mutta totuuden nimissä trial ei ollut siellä oikeassa elementissään. Erityisen vaikutuksen Markukseen teki spoorin isotkin patit sujuvasti nielevä jousitus. Mitoitus antoi mahdollisuuden siirtää kehoa hyvin helposti pyörän päällä ja säärillä sai hyvän otteen pyörästä. Siihen ei Vantaan harjoituspaikalla monessa paikassa yllä, joten olosuhteet olivat varsin tasapuoliset kaikille kolmelle. Kuoppaisilla pehmeän hiekan osuuksilla alkoi alaselkä väsyä. Kaasukahvan kääntelyä oppi pian varomaan. Heti tyhjäkäynniltä terävästi reagoiva moottori ei ollut aivan paras mahdollinen hitaaseen maastoajoon. Freeriden yläosan sirous ei jäänyt huomaamatta. >>> minaisuudet ja eroavaisuudet vertailussa hakemista. Pete koki reitin pahimmat kohdat hienoimmiksi. Lisäksi vauhdikkaampi ajo alkoi tuntua alaselässä kovasti etukenoinen ajoasento vaati veronsa. KTM houkuttelee Freeridepyöränsä avulla uudenlaisia offroadharrastajia. Kokeneempi kommentoi Kirjoittajan enduro ja crossitausta sekä viehtymys vauhdinpitoon ei päässyt oikein valloilleen Hanskalliolla. Oman lajin pyörä oli Markukselle tuttuakin tutumpi, sillä oli hyvin helppo ajaa ja edetä. Ajettavuutta kivikoissa häiritsi aluksi pompottavuus, mutta se asettui heti kun trialrenkaista vähennettiin paineita endurolukemista lähemmäs trialissa käytettäviä. Enduroreitillä oli hauskaa niin kauan kuin se oli riittävän haastavaa, eli kivikkoista. Ominaisuudet riittävät, mutta kuinka kauan. Moottorin luonteva reagointi, kaikissa paikoissa jämäkän tuntuinen ajettavuus sekä pyörän melkoiset vauhtireservit ihastuttavat trialistia. "Oikea ajo" alkaisi vasta kolmosvaihteelta. Hyvin helpoksi ajettavaksi tehty kilpaenduro sopii erinomaisesti harrastajille. f i. Se reagoi kaasun käyttöön miellyttävän määrätietoisesti, eikä vaihteiston ja kytkimen toimintaa voi moittia. Kivikot menivät kuin tanssi, patikot melkein kuin endurolla. Päinvastoin, ajo alkoi tuntua heti oikein hyvältä. Pyörästä ei saanut polvilla kunnon otetta ja takamus tuntui keikkuvan kapean laudan päällä. Reilun kokoinen pyörä ei pelottanut. Mallin keulapainoisuus rauhoittaa ajamista, samoin moottorin luonne. Silti Markus oli sitä mieltä, että hän olisi Hanskallion reitillä todennäköisesti nopeampi Freeridella kuin kilpaendurolla. Jyrkemmissä, istualtaan ajettavissa vallimutkissa iso mies kaipasi takamuksen alle Koeajossa ei pyritty etsimään absoluuttista nopeutta tai ajamisen helppoutta, vaan hahmottamaan, mitä erilaiset pyörät voivat antaa eritasoisille ajajille. Trial-pyörä on painonsa puolesta kevyt ajettava, mutta pakottaa ajamaan seisaaltaan, mikä on pidemmän päälle raskasta. 58 www.o ffr o adp r o . Samoin vaihdevivun käyttö tuntui kinkkiseltä, mutta moottorin hyvin tasainen ja helposti hallittava veto teki ajamisesta helppoa. Markustakin häiritsi se, ettei jaloilla saanut tukea tankista tai satulasta. Tutun oloisen KTM 250 EXC F:n sai pienellä iskunvaimennuksen säädöllä varsin miellyttäväksi kivikoiden ja vauhdikkaampien osuuksien etenijäksi. Siro ja helposti hallittava 350kuutioinen eteni kuin itsestään, ja etenkin haastavimmissa paikoissa se oli trialajajalle erinomaisen helppo vietävä. Trialilla pystyi etenemään intensiiviseen tahtiin moottorin luonteen ja helpon ajettavuuden ansiosta lähestulkoon leikitellen ja nautiskellen. Trialisti toteaa Markusta houkutti etukäteen eniten oikean kilpaenduron kokeileminen. Jos vauhti kasvaisi, Markus luottaisi enemmän oikeaan enduropyörään. Hanskallion kivikot sujuivat hyvin, ja nopeammissa kohdissa pääsi nautiskelemaan. Sen jälkeen Freeride eteni joka paikassa kuin juna
Trialpyörään tottuminen vaatii aina pari tuntia ajamista, koska pyörään ei saa mitään otetta. Toisaalta sen kyvyt kiehtovat ja houkuttavat opettelemaan lisää, toisaalta kirjoittajan vauhdinnälkä ei sillä tyydyty. 59. Trial kiehtoi erityisesti haastavissa paikoissa, joissa eteneminen oli nautittavaa. EFI, 42 mm 9,5 l 6 90/90-21 120/90-18 FIM Enduro Sähkö + poljin KTM 350 Freeride 101 kg Akseliväli 1428 mm Istuinkorkeus 895 mm Runkotyyppi Perimetria Runkomateriaali Cro-Mo + alumiini Etuiskunvaimennus USD, 43 mm Etupään joustoliike 250 mm, Vaimennus, paluuvaimennus Takaiskunvaimennus Mono, linkuton Takapään joustoliike 260 mm, vaimennus, paluuvaimennus +jousi Jarrulevy (etu / taka) 260 mm, 210 mm Kuutiotilavuus 349,70 cm3 Teholuokka 23 hv Sylinterinkansi DOHC, 4-vent. Sen sijaan rajoja koetteleva, keveä ja hulvattoman helppo Freeride antoi uutta ulottuvuutta huvikseen ajeluun. Trialissa kokemuksensa hankkineen valinnaksi nousi myös kilpaenduro. "Olemattoman" tuntuisella trialpyörällä suurin haaste oli löytää sopiva vaihde kuhunkin kohtaan, vaikka nelitahtimoottori veti laajalla alueella ja kytkimen tuntuma oli erinomainen. KTM 250 EXC-F Paino Akseliväli Istuinkorkeus Runkotyyppi Runkomateriaali Etuiskunvaimennus Etupään joustoliike 107,5 kg 1482 mm 970 mm Kehtorunko Cro-Mo-putki USD, 48 mm 300 mm, Vaimennus, paluuvaimennus 335 mm, Vaimennus, paluuvaimennus +jousi 248,6 cm3 35 hv DOHC, 4-vent. of f r oadpr o.f i Montesa kesti myös vauhdikkaampaa menoa. Pehmeästi toimivan iskunvaimennuksen loppuliike tiukentui merkittävästi siten, ettei pohjaamisia tapahtunut. Neljä alinta välitystä olivat todella lyhyitä ja viides melkoinen loikkari, minkä lisäksi vaihdepoljin oli todella edessä ja sen tuntuma aika huono. Yhteenveto Moottoripyöräilyn maastolajeja kokemattomalle jokainen koeajettavista pyöristä pystyi antamaan oppimisen elämyksiä. Trialpyörän suhteen jäi yhä epävarma olo. Polttoaineensy EFI, 42 mm Paino Akseliväli öttö Polttoainetankki Vaihteisto Eturengas Takarengas Rengastyyppi Käynnistys Takaiskunvaimennus Mono, linkuton Takapään joustoliike Jarrulevy (etu / taka) 260 mm, 220 mm Kuutiotilavuus Teholuokka Sylinterinkansi Polttoaineensyöttö Polttoainetankki Vaihteisto Eturengas Takarengas Rengastyyppi Käynnistys 9,5 l 6 90/90-21 120/90-18 FIM Enduro Sähkö + poljin leveämpää pyörää, sirous jätti tuntuman huteraksi. Siihen syntyi luottamus, ja nälkä vauhdin kehittämiseksi jäi. Polttoaineensyöttö EFI, 42 mm Polttoainetankki 5,5 l Vaihteisto 6 Eturengas 90/90-21 Takarengas 110/90-18 Rengastyyppi Trial Käynnistys Sähkö Paino Montesa Cota 4RT 107,5 kg 1482 mm Istuinkorkeus 970 mm Runkotyyppi Kehtorunko Runkomateriaali Cro-Mo-putki Etuiskunvaimennus USD, 48 mm Etupään joustoliike 300 mm, Vaimennus, paluuvaimennus Takaiskunvaimennus Mono, linkuton Takapään joustoliike 335 mm, vaimennus, paluuvaimennus +jousi Jarrulevy (etu / taka) 260 mm, 220 mm Kuutiotilavuus 248,6 cm3 Teholuokka 35 hv Sylinterinkansi DOHC, 4-vent. Pidemmän pätkän ajaminen puudutti alaselkää sekä reisiä tehokkaasti. Freeride ei kyennyt tarjoamaan samaa varmaa ajotuntumaa vauhdin noustessa, huolimatta sujuvan nopeasta ja helposta ajettavuudesta. Freeriden ajamisen helppous teki vaikutuksen, mutta silti ensisijaiseksi valinnaksi hauskanpitoon nousi aito kilpaenduro. Jalkatappien ja ohjaustangon varassa ajaminen ei tuntunutkaan isoihin pyöriin tottuneesta luontevalta. Omassa lajissa kehittyminen ja ajoharjoittelu tuntuivat koeajon jälkeenkin luontevalta valinnalta, ja myös trialilla voi hyvin käydä tuulettumassa enduropolulla. Pahoissa paikoissa hämmentyi aina trialpyörän ketteryyttä ja etenemiskykyä, usko loppui kesken. w w w. Ajaminen oli toki kivaa ja helppoa, mutta hauskuuteen ei EXCF yltänyt. Paljon eri lajeja ajanutta ei sävyisä, 250kuutioinen nelitahtienduro oikein sytyttänyt. Jopa siinä määrin, että lajin vaihto tuli harkittavaksi
Etupää voi esimerkiksi tuntua kovalta, jolloin usein säädetään etuvaimennuksen naksuja löysemmälle. Jos ajaa koko ajan samaa lenkkiä, pystyy ajamaan "millä tahansa" vaimentimien säädöillä saman ajan. Vaimentimien säädöillä on tarkoitus hakea hyvä balanssi etu- ja takapään kesken ja tietenkin koko pyörän käyttäytymiseen. Kun takapää on pehmeä, kulkee pyörä takakenossa, minkä www.o ffr o adp r o . Oikeasti vika saattaa kuitenkin olla siinä, että takapää on liian löysä tai kulkee liian alhaalla. Salminen toi Husqvarna-pyörien ja Öhlins-iskunvaimentimien maahantuoja MP-Racingin järjestämässä tilaisuudessa esiin monia seikkoja, joita kuuntelemalla oli väkisinkin pohdittava iskunvaimentimien säätämisen tärkeyttä. Tasapaino ja työmoraali kuntoon Salminen pureutui tarkemmin jo mainitsemaansa etu- ja takapään balanssiin, joka on hänen mukaansa ehdoton lähtökohta lopullisia säätöjä haettaessa. >> jettajat · mestarit dat · alan kasvot · kul HAASTATTELUSSA NY AUBERT & DAVI JUHA SALMINEN, JOHN D KNIGHT ISKUNVAIMENTIMIEN ISKUNVAIMENTIMIEN TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Husqvarna, Marko Vihriä PANOSTUSTA SÄÄTÄMISEEN Enduron maailmanmestarit Juha Salminen, Johnny Aubert ja David Knight vakuuttavat, että pyörän säätämisessä kaikkein tärkein yksittäinen osa-alue on iskunvaimennus. f i 60. Reitti on silloin niin tuttu, että tietää kaikki mutkat, patit, hyppyrit ja pinnan muodot, ja ajaminen on sen takia ennakoivaa eikä niinkään pyörän ominaisuuksien tarkkailua, E2-luokan MM-sarjassa tänä vuonna kilpaileva Salminen lyö painavan sanansa pöytään. Niihin vaikuttavat puolestaan muun muassa omat mieltymykset, oma ajotyyli ja omat vartalonmitat. H Mutta toki on myös niin, että kun pyörä tuntuu hyvältä sillä tutulla polulla, pitää sen tuntua samalta "uudella" polulla. He painottavat vaimentimiin keskittymistä, sillä sitä kautta tehdään mestareita - ja harrastetaan nautinnollisesti. usqvarnan tehdaskuljettaja Juha Salminen muistuttaa heti parista perussäännöstä, kun aletaan puhua iskunvaimentimien säätötyöstä. Jos niin on, ovat pyörän säädöt kohdallaan. Kuljettajalla pitää olla hyvä tunne omasta pyörästään, jolloin kyse on juuri omista säädöistä
Ja kyllä silloin pitää jo olla kunnolla kaasua käytössä, että pystyy huomaamaan 50-millisen keulan olevan pienempiä tukevampi. Kun huomaa epätasapainon ja korjaa sen, voi etupää ollakin ok tai jopa liian pehmeä. Mutta syy ei ole se, että säädöt olisivat hukassa. Ja jos on jo aiemmin ruuvaillut etupään säätönaksuja, voivat ne ollakin aivan hukassa. Lähtökohtana on oikean jäykkyinen jousi, sillä Salmisen mukaan minkä tahansa nykyajan offroadpyörän iskunvaimentimet riittävät lähes mille tahansa kuljettajalle. Vaimentimien säätämiseen pitää jaksaa perehtyä. Teknisesti eroja on varmasti kitkassa ja kestävyydessäkin, mutta ajossa sitä ei voi huomata, Salminen painottaa. Kauden aikana Salminen vakuuttaa pyörään tehtävien muutosten olevan pieniä - tietenkin sillä varauksella, että kaikki on noin yleisesti kunnossa. Se tarkoittaa siis oikean jäykkyisten jousien ja sopivan öljymäärän käyttöä, sekä Juha Salminen (vas.) kertoo, minkälaiset iskunvaimentimet hän haluaa ja miten ne milloinkin toimivat, ja MP-Racingissa työskentelvä Ari Nurmela pyrkii tekemään vaimentimista toivotunlaiset. w w w. Siksi on turhaa kysellä, millä säädöillä joku toinen ajaa. Säätötyöt ennen tärkeitä kilpailuja Salmiselle - kuten muillekin MM-sarjan kuljettajille - MM-kautta edeltävä jakso on ajovireen hakemisen lisäksi säätöjen ja oikeiden osien hakemisen aikaa. Onko se sitten alumiinia vai jotakin pinnoitetta. Niin sanotusti paine ei kohdistu oikealla tavalla etupäähän, eikä myöskään taakse, eikä oikeastaan kumpikaan pää toimi kuten pitäisi, Salminen selvittää. Säätöjen osalta pitää kuitenkin muistaa, etteivät samat iskunvaimentimet tai niiden säädöt voi olla yhtä hyväntuntuiset eripainoisilla ja eri nopeuksilla ajavilla kuljettajilla. Silti iskunvaimentimien säätämisessä ei hänen mukaansa ole lopulta kyse muusta kuin vaivannäöstä. Eli keväällä "hierotaan" vaimentimet niin, että niistä löytyy hyvä perusasetus naksujen puoliväliin. Ohjekirja antaa hyvät lähtökohdat takapään painumalle, ja etupäässä puolestaan pienikin korkeuden säätö T-kappaleisiin nähden on iso ero putkien alapäässä ja siis pyörän asennossa. Meidän tasollamme eron huomaa. Säätämisessä etu- ja takapään balanssia muutetaan esimerkiksi takapään painumaa - "sagia" ja etuiskunvaimentimien korkeutta T-kappaleissa muuttamalla. Ja jokaisella on vielä omat mieltymyksensäkin. Jos siis halutaan mennä yksityiskohtiin. Taustalla on reitin kuluminen päivän aikana, Salminen selvittää. Ammattimies Salmisen kommentit ovat erittäin asiantuntevia, kuten arvata saattaakin. takia etupää voi tuntua kovalta. Joka tapauksessa, kun vaimentimien perusasetukset ovat kohdallaan, tehdään kisoissa enää hienosäätöä 1-3 naksun alueella. Joka tapauksessa nykyajan vakiot iskunvaimentimetkin ovat erittäin hyviä. Jos puolestaan tarkastellaan sisäputken halkaisijoita, pitäisi 50-millisessä putkessa olla pienempää putkea - esimerkiksi 48- tai 46-millistä - enemmän kitkaa, koska "hankauspintaa" on enemmän. Maailmassa ei ole sellaista "fakiiria", joka huomaisi ajotuntuman perusteella eron etupään sisäputken pintamateriaalissa. Mutta meidän tasollamme vaimennusbalanssiin vaikuttaa sekin, minkälaiset renkaat ovat alla. Toki korkeammalla tasolla nousee esiin pienempiäkin seikkoja. of f r oadpr o.f i 61. MM-osakilpailussa säädetään useinkin vaimentimia
Ja silloin vaimenninmies astuu kuvioon mukaan ja pyrkii tekemään kuljettajaa miellyttävät vaimentimet. On paljon helpompi ajaa, kun tietää, miten oma pyörä toimii ja käyttäytyy. vaimentimien sisuskalujen muokkaamista niin, että ne toimivat joka osa-alueelta toivotunlaisesti. En halunnut olla epävarmuudessa vaimentimieni suhteen, mikä vain lisäsi tarvetta käyttää Arin palveluja vaimenninasioissa. Sitä kautta pystyy hakemaan itseään miellyttävää pyörää joka osa-alueelta, Salminen muistuttaa. Mutta aivan näin mustavalkoisia asiat eivät ole, sillä minäkin testasin kesällä vaimenninmekaanikkoni Ari Nurmelan kanssa samanlaisia vaimentimia, joita käytän MM:ssä, mutta jotka olivat simmityksen kautta kantavampia. Ari huolehtii vaimentimieni teknisestä puolesta, mutta mekaanikkonani toimiva Mika Sironen käy myös pätkillä katsomassa ajoani, ja keskustelemme hänenkin kanssaan vaimenninsäädöistä. Kanssakäymistä Sekä Salminen että Nurmela painottavat kuljettajan ja mekaanikon yhteistyötä. sesti kohti toivottuja asetuksia. Sitkeyttäkin vaaditaan Keskustellessamme vaimentimien säätötyö kuulostaa jopa helpolta. Mutta se ei toiminut samalla tavalla kuin vakio. Alkukaudesta meillä oli testattavana neljä erilaista keulaa ja kuusi takavaimenninta, joissa oli erilaiset säädöt. Keulojen kanssa meillä kävi tuuri, sillä jo kolmas sisuskalujen säätö osui kohdilleen. Bensakin on niin kallista, ettei kannata turhan takia ajella. Kuitenkin jousi on se, millä haetaan lähtökohta oman painon mukaan. Ja vaati Husqvarnankin hiominen MM-kultamitalikuntoon töitä. Alkukauden Juha ajoi tuotantomallin pohjalta tehdyllä vaimentimella, ja puolivälissä kautta käyttöön vaihtui tehdasvaimennin. Aloitimme viime vuonna niin sanotusti nollista yhteisen vaimennintyömme, koska siirryin silloin ajamaan Husqvarnan pientä nelitahtista. Yhteistyö on ollut hedelmällistä, ja Juha tekee työni helpoksi, koska hän pukee vaimentimien toiminnan erittäin yksityiskohtaisesti sanoiksi, Nurmela kiittelee. Pienin askelin pääsee eteenpäin ja jo niilläkin voi saavuttaa selkeää etua kilpailuissa tai vaikka vain omassa harrastamisessa. Sen jälkeen katsotaan, mikä on kuljettajan vauhti ja muokataan vaimentimet sen mukaan. Salminen haluaa kannustaa kuljettajia - toki taustaryhmiäkin - tutustumaan pyörien tekniikkaan ja käyttämään aikaa tehokkaasti. Nuoret SM-sarjan kuljettajat ovat vähän hankalia mitä tulee vaimentimien säätämiseen, koska heillä ei ole vielä paljoa kokemusta. Salmista ei liiemmin suomalaisissa enduromaastoissa näe, ja hän onkin monesti todennut, että hän tekee kotimaassa mieluummin kaikkea muuta kuin ajaa ammattinsa mukaisesti enduroa. f i. Eivätkä he varsinaisesti testaa, vaan ajavat koko kauden samoilla säädöillä. Tähän kauteen olikin eri tilanne lähteä, koska tiesimme, minkälainen pyörä ja sen vaimentimet lähtökohtaisesti ovat. Eli tällaista tapahtuu ammattipiireissäkin, Salminen hymähtelee puolivakavasti. Siksi kuljettajilla olisi hyvä olla kiinnostusta pyörän tekniikkaa kohtaan. Olemme nyt jo tehneet sen verran töitä yhdessä Arin kanssa, että hän tietää mitä haluan ja missä menemme. Välillä tuntuukin, että he ajavat millä vain "torvi auki". Toki Husqvarnalla oli alun perin tarjota pyörääni omat säätönsä, mutta minun kohdallani ne eivät toimineet. Lopulta hän kuitenkin myöntää "kopioinnissa" olevan mahdollisesti jonkinlainen järkevä näkökulma. Teen vaimentimet valmiiksi täällä Hyvinkäällä, ja Juha testaa niitä ulkomailla. Enkä minä tee tätä säätötyötä yksin. Myös Nurmela nostaa vaimentimien säätämisessä esiin sen, että jokaisella on omat mieltymyksensä ja tarpeensa. Halusin pyörän kulkevan ylempänä. "Haulikolla ammuntaa" vaimentimien säätötyö ei saa olla, vaan pitää pystyä menemään määrätietoi- Turhaan ei kannata ajaa Salminen jo painotti sitä, että eri kuljettajat tarvitsevat erilaisia vaimenninasetuksia. Yleensä vetomiehellä on jäykemmät asetukset kuin harrastajalla. Meille ilmoitettiin tehtaalta, että uusi vaimennin on sama kuin vakio, mutta ei se ollut. Eli en kuitenkaan halunnut vaimentimien puristus- ja paluuvaimennukseen muutoksia. MESTARIN JOUSITUSMIES H yvinkääläisessä MP-Racing Oy:ssä iskunvaimentimien huollossa työskentelevä Ari Nurmela on vastannut vajaan parin kauden ajan enduron moninkertaisen maailmanmestarin, Juha Salmisen iskunvaimentimista. Takavaimennin tuotti enemmän työtä. Niin säätötyössä kuin yleisesti ajotreenissä pitää olla ajatus mukana. Ottaa sitten vaikka vähän kaasua pois, jotta pystyy keskittymään itse ajoon, ajotekniikkaan ja säätötyöhön. Vaikka aina voikin kysellä vinkkejä esimerkiksi siitä, miten mikäkin säätö vaikuttaa tai mitä voisi tehdä, jotta jonkinlaisessa tilanteessa pyörä toimisi jollakin tietyllä tavalla. kumpaakin osapuolta palvelevaa. Ja siis vielä kerran, jokaisen kuljettajan pitäisi pystyä itse löytämään säätönsä. Hänen pitää pystyä kuvailemaan, miten vaimentimet eivät toimi tai miten haluaisi niiden toimivan, Salminen jatkaa. Ei riitä, että kuljettaja sanoo vaimentimien toimivan tai ei toimivan. Sitä kautta päädyin teettämään vaimentimet Arilla, vuonna 2011 uransa kahdeksannen henkilökohtaisen maailmanmestaruuden voittanut Salminen taustoittaa. Toisaalta Salmisella on vielä hyvin muistissaan vuodet BMW:llä, jolloin työtä oli koko pyörän kanssa rutkasti. Tämä näkyy myös testityössä, ja pääasiassa Salmisen vaimentimien säädöt haetaankin kohdalleen ulkomailla. Mutta esimerkiksi Marko Laaksonen ajaa todella löysillä jousilla. 62 www.o ffr o adp r o . Juha testasi niitä, ja niiden kautta haettiin ne parhaat aihiot eteen sekä taakse ja työstettiin kisavaimentimet, Nurmela kuvailee. Jos olisimme vaihtaneet jäykemmät jouset, olisi pyörä ollut kantavampi, mutta myös joustoliike kumpaankin suuntaan olisi muuttunut. On myös yleistä, että puhutaan vaimentimien simmaamisesta omalle painolle sopivaksi. Kuljettajan tehtävä on kertoa, miltä pyörä kulloinkin tuntuu ja miltä hän haluaisi sen tuntuvan. Ja vaikka lähtökohtana onkin se, että kuljettaja tuntee pyöränsä tekniikkaa ja osaa säätötyön, ei hän sano vaimenninmiehelle, mitä tämän pitää tehdä vaimentimille. Se löytyi siis jo viime vuonna, Nurmela selvittää
SIKSI KULJETTAJILLA OLISI HYVÄ OLLA KIINNOSTUSTA PYÖRÄN TEKNIIKKAA KOHTAAN." w w w. "ON PALJON HELPOMPI AJAA, KUN TIETÄÄ, MITEN OMA PYÖRÄ TOIMII JA KÄYTTÄYTYY. of f r oadpr o.f i 63
MOTOCROSSOPEILLA ENDURON MM-SARJASSA anskalainen Johnny Aubert kertoo pyöränsä olevan ajoasentoon liittyvien ominaisuuksiensa puolesta "normaali". Ne ovat toiminnaltaan ja asennoiltaan vain normaalit. Aaaa, laitanhan minä kahvoihin teippiä. Moottoriin on myös tehty hieman muutoksia, mutta kun kokeilin viimeksi vuosimallin 2013 vakiopyörää, tuli minulle ajatuksia, että ehkä meidän pitäisi mennä kisapyöräni moottorissa hieman takaisin vakion suuntaan. f i. Vakiopyörä on lähellä kisapyörääni. Uskon minulla olevan yleistä linjausta jäykemmät ja nopeammat asetukset vaimentimista, koska olen taustaltani motocrosskuljettaja. Tuntuma on kyllä jotenkin parempi, kun käytän pitävää teippiä. KUNNON POHJATYÖN KAUTTA KOMPROMISSIIN so-Britannian Man-saarilta kotoisin oleva David Knight on tuttu näky isojen pyörien sarvista, ja maailmanmestaruutensakin hän on voittanut E3-luokassa. Joskus otin pois viisi millimetriä tangon kummastakin päästä, mutta nykyään ajan vakiotangolla. Kahvoissa tai jarruissa minulla ei ole mitään ihmeellistä. Joka vuosi työ alkaa kuitenkin vakiopyörästä, josta pidän jo sellaisenaan. Minulla oli muun muassa ongelmia etuiskunvaimentimien kanssa. Kyllähän 300-kuutioinen kaksitahtinenkin on mukava ajaa, mutta nelitahtinen miellyttää minua enemmän. Rakastuin jo nuorena nelitahtisiin, ja niiden äänikin on mahtava. Sitten teippi vain jäi käyttööni. Muuten olen ollut tyytyväinen pyörääni sekä esimerkiksi sen moottoriin. Kotona käytössäni oleva kaksitahtinen pyörä on vakio. Satulassa haluan olevan patin, jolloin minun on helpompi istua tietyssä kohdassa. Totta kai ylhäälläkin pitää olla suorituskykyä, mutta se ei ole niin tärkeää endurossa kuin motocrossissa. R Aubert vakuuttaa, että ero hänen ja vakiopyörän välillä ei ole suuri. Vaimentimet mahdollistavat sen, että pystyy ottamaan kaiken irti moottorin tehoista. Iskunvaimentimissa on suurin ero, ja moottorissakin hieman. Ensimmäisen kerran käytin sitä suojatakseni sormiani kylmiltä kahvoilta Ruotsin talviendurossa. "Knighterillekin" pyörässä tärkeässä roolissa ovat iskunvaimentimet. Iskunvaimentimissa on varmasti suurimmat erot vakiopyörään verrattuna. Lisäksi käytän enemmän motocrosstyylistä vaihdelaatikkoa, missä kakkos- ja kolmosvaihde ovat enduroa lähempänä toisiaan. Ajoasentoon vaikuttavista asioistakin ranskalaisella on paljastaa vain muutama persoonallisuus. Siinä ei ole kesäkelissä sen enempää syytä. Sitä oli vaikea selvittää, mutta keula vain tuntui oudolta, 450-kuutioisella nelitahtisella ajava Aubert kertoo. Silti maailmanmestarin KTM:n iskunvaimentimissa korostuu motocrosstausta. Mutta erot eivät ole niin suuria kuin ihmiset yleensä luulevat. Pidän siitä sellaisenaan, vaikka MM-sarjassa ajankin isolla nelitahtisella, Knight aloittaa (haastattelun jälkeen Knight on kilpaillut MM-sarjassa myös 300-kuutioisella kaksitahtisella). Esimerkiksi mutkasta lähtiessä pattiin voi "nojata". Minun on vaikea ajaa enduroa pehmeillä vaimentimilla, vaikka se lajinmukaista noin yleisesti onkin. Kun lähdemme rakentamaan ajokkiani, teemme vakiopyörään jonkin verran muutoksia. Ajoin alkuvuodesta Dakar-rallissa, minkä takia minun oli alkuun vaikea löytää toimivia säätöjä sinne ja tavalliseen enduroon. Yleisemmin sanottuna yhdistelemme kisapyörässäni motocrossja enduropyörän ominaisuuksia. I PDS:ään mieltynyt Knight ajaa MM-enduroa linkuttomalla PDS-takavaimentimella varustetulla KTM:llä, mutta linkullinenkin 64 www.o ffr o adp r o . Yleisestikin panostan isoimmat keskittymiset iskunvaimentimiin. Toki olen vuosien mittaan mennyt vaimentimissa enemmän perinteisempien endurosäätöjen suuntaan. Pyörän vaatiman ajotyylin takia minulle sopii paremmin nelitahtinen kuin kaksitahtinen. Moottorissa tykkään puolestaan vahvasta alakerrasta. Crossiradalla se ei ole niin hyvä, mutta maastokokeilla kylläkin
Minulle tärkeää on pintaherkkyys esimerkiksi kivien takia. Tavalliselle harrastajalle asialla ei ole niinkään merkitystä, mutta meidän tasollamme testityötä on paljon ja sitä helpottaa huomattavasti PDS:n vaihtotyön helppous. "MAAILMASSA EI OL PERUSTEELLA ERON E SELLAISTA "FAKIIRIA", JOKA HUOM AISI ETUPÄÄN SISÄPUTK EN PINTAMATERIAALAJOTUNTUMAN ISSA." Satoja tuo Stormin tteita ALE:ssa ! Laseja Tsekka a kaikki A L www.st E-tuotteet: orm-m otor. -20% Tehdasvaimentimien plussat Reilut 90 kiloa painava Knight mainitsee vakiocrossipyörissä olevien, enduroja jäykempien iskunvaimentimien sopivan hänelle paremmin. Crossissa on lajina tyypillistä se, että pyörän vaimentimista voi tehdä juuri lajiin ja jopa tietyille radoille sopivat. suoja takki 39,-) - Kaikki kaksipyöräisiin www.stormmotor. Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 www.stormmotor. Mutta kyllä minä säädän varmasti enemmän kuin moni muu, ja muutan naksuja sekä istumasyvyyttä erilaisten maastokokeiden ja reitin kulumisen mukaan. Paljon p aitoja alk. Mutta tärkeää on myös se, etteivät vaimentimet lyö pohjaan. 35 109,- (1 Track S aa 29,-) ppaat Perf.Co m 119,- (1 p. Se sopi minulle ja toimi todella hyvin. Asian huomaa viimeistään silloin, kun tuhoaa linkut johonkin esteeseen. Etupää ei saa lyödä läpi isoissa iskuissa, mutta sen pitää silti painua riittävästi kasaan mutkien jarrutuksissa, jolloin keulakulma jyrkkenee ja pyörää on helpompi kääntää. Minun etuni on se, että hallitsen extremetestit, joten voin tehdä pyörästäni enemmän crossi- ja endurotyylisen. E-Mail: info@stormmotor. Olen kaiken kaikkiaan tyytyväinen PDS:ään, missä on hyvää myös se, että se on helppo ja nopea vaihtaa. Kuitenkin, koska MM-endurossa on paljon erilaisia maastokokeita, pitää pyörän vaimentimien olla kompromissi. Etupään tuntuma onkin minulle tärkeää, mikä on siis vakiona crossimallissa enduroa parempi. Ja toki minulla on kotonani KTM:n motocrosspyörä, jossa on linkut, Knight muistuttaa. of f r oadpr o.f i. En olekaan ajanut moneen vuoteen MM-enduroa linkuilla, paitsi tietysti hetken muutama vuosi sitten Kawasakilla. Muutamissa asioissa puolestaan tehdasvaimentimet nousevat erityisesti edukseen. Mutta silti nekin ovat hänen painolleen ja vauhdilleen liian pehmeät. 500-kuutioisessa on panostettava myös pyörän kääntämiseen. Muuten PDS on linkullista parempi vaimennin extreme- ja sisäkisoissa, koska pyörän alla on enemmän tilaa. KTM on hänelle erittäin tuttu laite. Lähtökohtaisesti vaimentimiin ei tarvitse tehdä muutoksia kisapäivän aikana, jos säädöt ovat juuri oikeat. MM:ssä säädöt eivät olekaan siis parhaat mahdolliset, vaan riittävän toimivat. Endurossa se ei ole mahdollista, koska samana päivänä on extremeä sekä monenlaista maastoa kovasta savesta pehmeään hiekkaan. Pyöräni säätötöissä keskityn eniten vaimentimiin. Se ominaisuus onkin tehdasvaimentimissa vakioita parempi, Knight valaisee. En sanoisi, että erot ovat isoja PDS:n ja linkullisen pyörän välillä. 65 Asiakaspalvelu: *075-326 5000 *075- alkuiset numerot 0,134 /minuutti +pvm/mpm w w w. Mutta vuosimallin 2013 crossipyörissä on kyllä parempi tuntuma maahan - varsinkin etupäässä - kuin enduroissa, ja uusi runko on uskomaton. Pyörien vaatimat, erilaiset ajotyylit vaikuttavat siis myös vaimentimien säätöihin. PDS saa kuitenkin Knightilta ehdotonta kannatusta. Olen aina ollut iso PDS-fani heti siirtyessäni KTM:lle vuonna 2004. 350- ja jopa 450-kuutioisella voi ajaa aggressiivisemmin, mutta 500-kuutioisessa on sen verran voimaa, että sillä pitää ajaa mutkaan, kääntää ja antaa vasta sitten kunnolla kaasua
3 >> s · supermoto · XXXcm rial · enduro · motocros KOEAJAA HUSA B E RG 2 0 1 3 M:n KT 66 TÄYDELLI www.o ffr o adp r o . f i
Runkoa Husabergeissa suojaa puolestaan KTM:ää massiivisempi pohjapanssari. Husabergeista on kuitenkin pyritty edelleen tekemään omanlaisiaan, jotta suora vertaus KTM:ään ei toteutuisi. Lisäksi kun KTM:n nelitahtisissa on sähköstartin ohella käynnistyspoljin, on Husabergeissa luovuttu polkimesta. Muun muassa ulkoasu on erilainen, ja hienoimpana yksityiskohtana ovat WP:n nelikammioiset etuiskunvaimentimet, jotka toisaalta esiteltiin kolmisen kuukautta aiemmin KTM:n Six Days -pyörissä. Tuotantomallien edelläkävijä KTM esitteli siis Six Days -pyörissään WP:n uudet etuiskunvaimentimet, jotka ovat nelikammioisia. Käyttäjän kannalta niissä TEKSTI Marko Vihriä KUVAT FM Images / Francesc Montero, Sebas Romero, Marko Vihriä Husaberg ilmoitti lehdistökutsussaan, että vuosimallistossa 2013 olisi luvassa teknisiä uudistuksia sekä valikoiman laajennus. Myös rungot ovat pääosiltaan samanlaisia. usaberg laajensi pyörämallistonsa vuodeksi 2011 käsittämään myös kaksitahtisia pyöriä, jotka tosin olivat sinikeltaiseksi värjättyjä KTM:iä - eli emoyhtiön "vanhoja" pyöriä. Sen voi kuitenkin hankkia jälkiasennettuna. Ne kiinnittivätkin eniten huomiota, unohtamatta pystymallin moottorin hylänneitä isoja nelitahtisia. H KTM:n ihannointia Kaksitahtisia edustavat TE 125, TE 250 ja TE 300, kuten vuosimallina 2012. Kuluvalle vuodelle Husaberg ei kuitenkaan enää valmistanut cross country- eikä supermotopyöriä. Vuosimallina 2012 näki puolestaan päivänvalon 125-kuutioinen kaksitahtinen. Jo kaksitahtiset olivat ilmestyessään niin sanottuja kopioita KTM:n vastaavista kaksitahtisista, ja sama linjaus käsittää nyt koko Husaberg-malliston. Toki muoviosat ja värimaailma olivat jo kaksitahtisissa omansa, ja Husabergit STÄMÄ w w w. Erona on se, että KTM:ssä takarunko on tehty alumiinista ja Husabergissa muoviseoksesta, minkä takia rungoissa on hienoisia eroja takarungon kiinnityskohdissa. Nelitahtilistoille ovat puolestaan ilmestyneet KTM:n esimerkkiä seuraten 250ja 350-kuutioiset pyörät. Mutta enduroissa on tapahtunut muutos, ja Husaberg valmistaa vuosimallina 2013 myös pieniä nelitahtisia. Eli Husabergin runko ei ole aiemman vuosimallin tapaan enää keltainen, vaan KTM:n tapaan grafiitinharmaa. Myös muun muassa kaksoiskammioiset etuiskunvaimentimet erottivat Husabergit yksikammioisista KTM:stä. of f r oadpr o.f i olivat käytännössä aiempien vuosimallien KTM:iä, eivät siis saman vuoden. Eli koko Husaberg-nelitahtimallisto käsittää pyörät mallinimiltä FE 250, FE 350, FE 450 ja FE 501. Nelitahtisissa ei sen sijaan valmisteta enää 390-kuutioista, ja 570-kuutioinen on kavennettu 510-kuutioiseksi. Vuosimallina 2013 Husaberg on niiltä teknisiltä ominaisuuksiltaan samaa vuosilukua KTM:n kanssa kuin joilta se on KTM:n kopio. Husaberg painottaa olevansa todellinen endurovalmistaja, joten muiden lajien pyöriä ei Espanjan esittelytilaisuudessa elokuussa nähty. Husaberg julkaisi vuosimallina 2009 täysin uudenlaiset nelitahtiset, jotka jäivät monen mieleen "pystysuuntaisista" moottoreistaan. Näin Husabergin valikoima käsitti siis kuitenkin omat FE 390-, FE 450- ja FE 570-nelitahtiset sekä KTM:ltä lainatut SE 250- ja SE 300-kaksitahtiset. Kaikkien Husabergien moottorit sekä polttoaineensyöttölaitteistot ovat samanlaiset kuin KTM:ssä, vaikka toki moottorin poskissa lukeekin Husaberg. Vuosimallisto 2013 hylkää "erikoisuudet", ja Husabergissa heijastuu entistäkin enemmän emoyhtiö KTM:n tuotanto. 67
Tuotammekin jatkuvasti kilpailukykyisiä pyöriä markkinoille." -Oliver Göhring JÄÄHYVÄISET PYSTYMOOTTORILLE H Husaberg on luopunut tunnusmerkistään, ja pystymoottorin sijaan rungon sisään on aseteltu perinteisen näköinen kone. usabergin isoin pyörä on edelleen E3-luokan kalustoa, vaikka se onkin vajaat 60 kuutiota aiempaa pienempi. Etuvaimentimien kautta Husaberg eroaa myös CNC-työstettyjen T-kappaleidensa osalta vakio-KTM:n valetuista vastaavista. Pystymallisen moottorinhan piti keskittää massaa ja suunnata pyörivät massat ajamisen kannalta optimaalisemmin. Vaimentimien jousien vaihdon kerrotaan myös onnistuvan helposti, kun niihin pääsee käsiksi putkien yläpäät aukaisemalla. Toiminnallisesti kuitenkin riittää muuttaa vain toisen putken säätöjä, WP:n edustaja selvitti. f i 68. FE 350 on omansa, ja FE 450 sekä FE 501 ovat jälleen keskenään samanlaiset. Itse en testannut vuosimallin 2013 FE 501:tä, mutta FE 450 polulle päätyi. Käytössä ovat Husaberg-logoja sekä käynnistyspolkimen asennusmahdollisuutta lukuun ottamatta samat moottorit kuin KTM:n vastaavissa pyörissä. Husabergissa ja KTM:ssä on kuitenkin erilaiset sisuskalujen säädöt. Se oli oletusarvojen mukaisesti kaikin puolin vahvempi kuin FE 350 ja FE 250. Husabergin pitikin olla kokolailla muunlaisten moottoriratkaisujen pyöriä ketterämpi ajettava. "Yhdessä KTM:n kanssa kehityksemme on tehokkaampaa ja KTM:n ansiosta mallistomme voi olla laaja. Putkien alapäissä ei ole säätöruuveja, joten maahan ei tarvitse mennä makaamaan vaimennuksia muuttaakseen. Asiaa ei pidä kuitenkaan tulkita niin, että nelipuolikas olisi ollut epätasaisesti ajettava. Ratkaisulla saavutetaan paljon etuja, muun muassa koko on pienempi ja painoa säästyy lähes kaksi kiloa, nelitahtimoottoripuolen johtaja selvitti. Moottorista saadaan myös otettua enemmän tehoja ulos. TE 125:ssa on niin sanotusti www.o ffr o adp r o . Tärkeintä lienee kuitenkin olla välittämättä, mitä markkinointipuheet sisältävät, ja keskittyä siihen, minkälainen pyörä kulloinkin on. Vuosimallin 2009 Husabergeissa oli kone, joka erottui joukosta. Se toi Espanjan pölykuivassa maastossa omat haasteensa, kun paikka paikoin oli vaikeaa pysyä pidolla. TE 125:ssa on omat säätönsä, mutta TE 250, TE 300 ja FE 250 ovat keskenään samanlaisia. Väkisinkin alkoi pohtia sitä, kuinka Husabergin aiempien moottoreiden eduiksi kerrottiin hyvin pitkälti samoja seikkoja kuin nyt KTM-koneilla. Samanlaiset WP 4CS -etuiskunvaimentimet on kiinnitetty kaikkiin Husabergin 2013-pyöriin. Husabergin etuiskunvaimentimien sisäisissä säädöissä on pyöräkohtaisesti eroja, kuten myös takavaimentimissa. Kummassakin vaimentimessa on sekä puristus- että paluuvaimennuselementit. Oikealta voi muuttaa paluuvaimennusta ja vasemmalta puristusvaimennusta. Merkittävintä oli huomata FE 450:n moottorin tehojen hyppäävän pienempiä nelitahtisia herkemmin kierroksia alhaalta ylös nostettaessa. Tässä testissä päähuomio keskittyi FE 250- ja FE 350-pyöriin, joten isot nelitahtiset jäivät pienempään rooliin. Myös painopistettä on saatu alemmas, ja pyörivissä massoissa on pystytty säästämään. Uusissa pyörissä käytetään kuitenkin perinteisen mallista moottoria. Linkuttomat takaiskunvaimentimet ovat Husabergeissa ja KTM:ssä samanlaisia, ja entisiä malleja seitsemän millimetriä pidempiä. Teknisesti merkittävintä sekä FE 450:ssä että FE 501:ssä on se, että moottori ei ole enää niin sanotusti pystymallinen. Jousien esijännitys ei ole säädettävissä, mutta jo pikasäätöjen helppokäyttöisyys on erittäin positiivista. WP:n nelikammiokeulan oikea ja vasen putki ovat rakenteellisesti keskenään samanlaisia, vaikka toki toisen putken päästä säädetään paluuvaimennusta ja toisesta puristusvaimennusta. Kyseessä oli lopulta pieni ero, vaikka toki FE 450 oli havaittavasti teho- ja vääntöarvoissa pienempiä pyöriä vahvempi. on merkittävää putkien yläpäissä olevat pikasäädöt. Koeajossakin oli helppo todeta, kuinka kätevästi säätöjä pystyi muuttamaan jopa ajon aikana. FE 501 on nimestään huolimatta 510-kuutioinen. Liekö nimessä haettu nostalgiaa kun pyörä ei ole FE 510, sillä ainakin Husaberg-historiikki kertoo merkin ensimmäisen, vuonna 1989 markkinoille tuodun pyörän olleen tyyppimerkinnältään FE 501
a sekä venyi pitkäl koissa mutkiss ssä. TE 300 oli myö solla kuin syhe sekä rivistön van eri ta oli kaikista olevan rengas osalta TE 125 kin ja pystyssä poikitAjettavuuden päässä olevien ää olikin helpvein, ja pyör suoran ja sen usabergeista ke udella. Viimevuotiseen PDS:ään verrattuna pidemmällä vaimentimella on haettu joustoliikkeeseen alkuherkkyyttä sekä loppujoustoon jäykkyyttä. tiukkoine koht suoril- kim autoteitä pitk kiemurtelevilla nopeita metsä lattamaan issa mutkissa, än kuin vemm ä vähemm pyörää pystyi kin piti käyttä kean pätkällä ssä. TE 300-kuutio oristoisan vu päässeet misosalle Espanj vät myöskään suurimmalle n, kuljettajalessä loppumaa eikä ainakaan . ajettavuudessa liset erot Husaberg on KTM-tyylisesti mukavan kapea pyörä, jonka päällä on helppo liikkua. löysimmät asetukset, ja siitä aina isompaan pyörään mentäessä jäykemmät. Eli eellä an liikk ahtisen ja ka lä kaasukapul ja muutkin nelit da räväkämmäl . Ne en kerran eritt ä, mutta silti sit- kunvai TE 300 oli jälle ssakin pyöriss i voimaa sekä örässä ol rkät kuin mui älvä ajettava. atteessa eriko TE 300:n peria iselma iltä tuntuneet astajan un ikkein jäykimm Ainakin harr illa pinta- oli sen ka olivat yhtä la äin miellyttä mentimet. 90-kiloiselle testikuljettajalle keula oli kuitenkin vakioasetuksissa aavistuksen pehmeä, ja se kolahteli siellä täällä pohjaan. ton sammutta n mönoli mahdo ta ajoa 125-ku lis tä reitti löytyi hitaasee llakin siitä, et kana, sitkeyttä Kyse oli tode . Koeajon perusteella WP 4CS -keula on erityisen pintaherkkä. M mahdollistanut a vahingossa utioisella. WP:n plussaksi oli laskettava myös se, että puristusvaimennuksen kiristäminen jo kolmella, neljällä naksulla riitti jäykistämään vaimentimia niin, että pohjaamiset katosivat tai vähenivät merkittävästi. INGAS AHTIEN KUN timaan, mistä ei tietenkään ollut mitään KAKSIT su - K Husaberg haluaa erottua Husabergin esitteessä puhutaan kaikista merkin pyöristä omina laitteinaan, eikä missään mainita KTM:ää. TE n mukaan TE 300:lla kont dolla. TE ykempien aset 250 tai jä puolesta ne litahtisen s ne teensa issa, jos sitä i vaikuttaa myö äämään teho teeseen saatto hyrrävoimat herkempi hypp oli helppo saasekä isommat sa tämäkin laite suurempi mas ksitahtisen vävain halusi. Siin muutamissa pu liikaa ja suti, py i jopa pohjaan välle tai lö ykempi kierroksia jopa an jä tai otti jen ulostuloa 300 oli keulalta rolloimaan teho dotuksissa. Keula poimi miellyttävästi enduropolun pienimmät maastonmuodot niin hitaassa kuin kovemmassakin vauhdissa. sään nim ta testipolkua, haluttkuvasti päällä laukkasi ei pysynyt ja - vaan peli le, jolla kaasu ssa, todella tiu rteästi ja ui polun lukuisi essa erittäin pi Pyörä puut utkien ta muutamissa, m le. WP:n edustaja esimerkiksi karenkaan pi t omannut FE ja pitämään ta luon- kuin ttorin enninsäädö erosi silti moo manlaiset vaim TunKolmisatanen 300 oli sa usten FE 450. Ykkösaan TE jyrkissä ylämäi Kaiken kaikki orässä olleissa pe ansioskytkimen lip isestä sekä i moottorinsa i ei 300 ol vaihteella käym mutta silti reitt llyttävä ja help ki apua, erittäin mie misesta oli to utinnol- ta i lähes na oottoria ol täysipainoisen po ajettava. Saaneen keholle jyrkimmissäkin tä. Extremeosu äin helppo ja rällä oli eritt puolelta toise asulla, alla ka mäissä ä, vaikkei se saisesti kasvav oli helppo edet saisella tai ta ssa jalkikkailussakin in heilua kiviko kaikkein tasaiän va lä ollutkaan ja antaa pyör irtokivien pääl kojen välissä. ai- Kytkintä la sekä peltoau tisessa FE 450: ja nautinto oli litah kierroksilla, esimerkiksi ne vinguttamaan ttävä yhden tu s mielly röissä. o Husab äkiä kiive t essa tai m sesti selkeä er 125 ei soveltunu 0:n tehot eiSuorilla TE 30 isen välillä. Py ihteella he muita jäykemm ää tuntui mallakin va erityisesti etup joka riitti isom otyylille ja aj keyttä, mäissä. of f r oadpr o.f i 69. isin piirre sin menijä. Kova ja suhteellisen suoralinjainen satula lisäävät ajonautintoa. w w w. Tyylikästä esitettä lukiessa saa helposti sen käsitteen, itetta luonnolliämiä mutkia ta lussa oli iloa pölyn peitt aksitahtikokei ergin 125- ja ttäessä. Loi- ajon ai yi helposti ralhaastava aessa pyst ineen turhan iseen ja tarvitt in. Allekirjoitt lä muisajettaessa ja nostella juuri tuma oli etu, sil pi keulatun oli helppo an ttain liian syasi" jäykem malla voimaa inui ajoi joko "boo örissä keula pa ä kun TE 125 styi sa py sopivasti. Pyöettä kivikko H tremeosu mutkissa tukkipinon ex heitellä sekä uden taisen po ja mukava mukava ajaa ta lle. litahtisista
Ja missä on laaja, ei erikoisuuksiin voida enää mennä. siinä valossa Husa Husaberg on tietoisesti todella lähellä bergillakin uskotaan KTM:ää, esimerkiksi moottorit sekä nelitahtisissa tuotteeseen. Ei siis Husabergin ja KTM:n toimintatavoissa ole sinänsä mitään erikoista. Toisaalta torin ulosannin Husabergeissa on omanlaisensa muoviosat, poltpuolesta hieman toainesäiliö, takarunko, etuiskunvaimentimet ja Alumiinisilla pinnan nipoilla säästetään epätasaisempi ja T-kappaleet, offroadpuolen johtaja Joachim Sauer painossa 200 grammaa teräksisiin vertavallaan ärhäkämpi listaa. Lisäksi esimerkiksi autoteollisuudessa on tavallista valmistaa saman tehtaan alla erimerkkisiä autoja, jotka kuitenkin muistuttavat toisiaan. Mutta samaldalla puhutaan kuitenkin Husabergista, joka on suurelta la KTM:n kolmepuolikas on otettu osaltaan samanlainen kuin KTM. Husabergin tulevaisuus sekä endurossa että näyttää tehtaan mukaan kirkkaalta, mutta varsimotocrossissa vasnainen "testilaboratorio" merkki ei välttämättä taan hyväksyen, ja enää ole. FE 350 oli erittäin mieluisa ajettava. Nyt on tärkeää tuoda vuosimallisto 2013 markkinoille, ja katsoa, miten se otetaan vastaan. FE 250 meinasi hyytyä, toi FE 350 juuri sen mukavan lisän. Husabergissa on myös huomioitu pyörän nostaminen, sillä takalokasuojan alta löytyvät hyvät paikat kädelle, kuten myös satulan alta. 70 www.o ffr o adp r o . Toki saman keulan voi hankkia KTM:n Six Daysiin, mutta silloin hankkii juuri KTM:n sekä paljon muutakin erikoisosaa - ja Husabergia arvokkaammalla hinnalla. Joka tapauksessa WP:n uusi keula oli positiivinen ilmestys, joten siitä pisteet Husabergille. Vuosimallin 2013 kohpoikkeuksellinen. Tarkempaan vertailuun kahden eri merkin pyörien välillä olisi myös tarvittu ne kahden eri merkin pyörät. kuin kaksi pienem Husaberg ei myöskään ole enää niin "eripää nelitahtista. Li- HUSABERGIN POLKU MUUTOKSESSA säksi halusimme tehdä yhtenäisen malliston, jossa kaikki Husabergit ovat lähellä toisiaan, ja siis myös WP:n nelikammioinen keula on tehtaan edustajien mukaan uutuunelitahtiset keskenään. Merkillä on joista jälkimmäinen on "välikovoitettu lukuisia maailmanmestaruuksia, mutta erityikopyöränä" koko tämänhetkisen sesti vuosimallina 2009 esitelty "pystymallinen" nelioffroadgenren näkökulmasta tahtimoottori keräsi huomiota. Moottorin ulosanti oli vahva ja varsin sitkeä, ja voimaa oli helppo käyttää. Etujarrussa säätöä olisi kuitenkin voinut olla enemmänkin, sillä pidempisormiselle ja lyhyttä kahvanliikettä kaipaavalle etujarrukahvaa ei saanut riittävän kauas. H että Husabergin ainoa esikuva on nimenomaan Husaberg ja ruotsalaisten omas Gustavssonin ja Roland Öhrnin 1980-luvun lopulla synnyttämä ideologia. Kun tä ainakin espanjaHusabergin mallistossa oli vain kaksi pyörää, oli laisessa vuoristohelpompi toimia omalla tavalla. Husabergin hieno ominaisuus on etujarru- ja kytkinkahvassa oleva pikasäätö. destaan huolimatta sekä käyttä Joskus esimerkiksi Betassa oli KTM:n kone jä- että huoltoystävällinen. ja Gas Gasissa Yamahan, mitä pidettiin kyseisten merkkien vahvuuksina. Siitä en osaa vielä sanoa, miten Husabergin ja KTM:n suhde kehittyy tai mihin suuntaan Husaberg menee. Nyt kun mallisto tomussa. f i. Mutta ei siitä mihinkään pääse, että merkki purjehtii KTM:n muodostamilla aalloilla. KTM-kytkös on ilmiselvä, mutta esittelytilaisuudessakin vihjattiin siihen suuntaan, että Husaberg tarjoaa harrastamiseen vähän erilaista ja samalla huippuluokan tekniikkaa. Husaberg on muoviosiensa puolesta omanlaisensa, vaikka esimerkiksi ilmansuodattimelta johtavassa kumikurkussa lukeekin KTM. Varsinkin mukavassa ja vähän leppoisemmassa nautiskelussa pyörä tuntui erittäin oivalta peliltä. Husaberg on joka tapauksessa edelleen oma brändinsä ja haluaa erottua sellaisena offroadmarkkinoilla. Myös peltopyörittelyssä sekä extremeosuudella oli kiva painella menemään, sillä moottorin voima pysyi koko ajan kontrollissa ja esimerkiksi tukki- sekä autonrengasesteitä oli helppo ylittää keventämällä keulaa ja antamalla pyörän vain rullata. Pinnat on puolestaan pinnoitettu korroosion vähentämiseksi. polttoaineensuihkutusjärjestelmät ja kaksitahFE 450 oli moottisissa kaasuttimet ovat samanlaisia. rattuna. usaberg on tullut kautta historiansa tunnetuksi Edellä mainittu heijastuu eriomanlaisista ratkaisuistaan, joilla on haettu parhaityisesti FE 250:ssa ja FE 350:ssa, ta mahdollisia ominaisuuksia offroadajoon. Sikkoinen" kuin aiemmin. Toki Husaberg oli aiemmin niin sanotusti testialusta. Taustalla on se, ettei ole si nämä tuntuivatkin taloudellisesti ja resurssien puolesta mahdollista miellyttävämmiltehdä Husabergista täysin erilaista kuin KTM
Kestotilauksen voi irtisanoa milloin tahansa. Markkinointikiellon voi tehdä asiakaspalveluumme. klo 9-15) 856 19 300 PUHELIMITSE: (09) snordic.fi asiakaspalvelu@jm SÄHKÖPOSTILLA: hinta): ormaali tekstiviestin 0447401399 IPAIKKA numeroon TEKSTIVIESTILLÄ (n NUMERO, POSTITOIM MP Maailman tilaukseen kuuluu 10 painettua lehteä ja OFFROADPron tilaukseen kuuluu 8 painettua lehteä. Kestotilaus jatkuu automaattisesti valitun laskutusjakson mukaisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituinen määräaikaistilaus. Tilauksen päättyessä veloitetaan ennen irtisanomisen voimaantuloa toimitettujen lehtien hinta. Nämä kestotilaushinnat ovat voimassa vuoden 2012 aikana alkavissa tilauksissa. MOOTTORIPYÖRÄÄ ONKO MOOTTORI K KAIUTUUD U PYÖRÄILY 2012 KI ET F4RR ja JUHA SALMISEN MIKA AHOLAN TESTISSÄ kauan kun varastosaldoa HONDA CBR1000RR | MARKO KOVALAINEN | | käyt et ty LEDEILLÄ! n o r d i c SML AJAJALISENSSIN VAKUUTUKSEN KILPAILUTTA MINEN LISÄVALOA ONKO MITÄÄN OPITTU? KO KO KO E A SUOMIENDURO POHJAMUDISSA? JMS VALAINEN MARKO KO HE H E N K IL VAARALLISTA? Tarjous on voimassa niin PAL.VKO 2012-03 604694-1108 50 000km 10 painettua STOTESTIN V4 APRC APRILIA TUONO 2011-11-01 13:49 KE lehteä LOPPURAPORTTI Aiemmin ilmestyneet numerot digilehtinä 12kk mpmaailma.fi käyttöoikeus MOTOGP-MESTARI CASEY STONER Matkavinkit: SUOMEN ROUTE66 TURUN YMPÄRISTÖ Aiemmin ilmestyneet numerot digilehtinä 12kk o roadpro.fi käyttöoikeus Säästät yli 20% irtonumeroihin verrattuna A 20 VUOTT STA DAYS 450 FI MM SIRKU 8 painettua TM MX AS EC 250 F 4T SIX LA JARI MATTI N EITSE GAS G lehteä ELÄMÄÄ V ÄLLÄ TER Grid Girl 2013 -kalenteri Säästät yli 20% irtonumeroihin verrattuna 78 72 STAPA HELPOIN TILAU LESI VALITSE ITSEL STI MI, LÄHIOSOITE, PO meroon 0447401399 R, ETUNIMI SUKUNI STITOIMIPAIKKA nu : Lähetä viesti MP10N MP Maailma TE, POSTINUMERO, PO HIOSOI NIMI SUKUNIMI, LÄ tä viesti OP8NR, ETU OFFROADPro: Lähe roadpro.fi mpmaailma.fi / o VERKOSSA: (ark . Jos laskutusjakso tai maksuerä on maksettu ennen irtisanomisen voimaantuloa, päättyy tilaus maksetun jakson päättyessä. CR&S DUU MIKSI MM-SARJASSA AJETAAN YHDEN MERKIN RENKAILLA. IPYÖRÄILYÄ MOOTTOR TILAA NYT! | 8,90 AL AISTA SUOM HYÖDYT TILAAJANA MUKA 12 NA 20012 2 GRID TERI N KALE a.fi mpmaailm UUDET TORIPYÖRÄ-UUT KAIKKI 2012 MOOT D52 MP MAAILMA | 10/ 2011 / 2011 TORIPYÖRÄLEHTI | 10 .LD52 KURAPYÖRÄIL YÄ PARHAIMM ILLAAN / / , SUOMALAINEN MOOT ä stää 2012 KOEAJOSSA F d 2012 OFkRSoA a tuU i Uu TRENT.SE 2012 OFFRO 2012 OFFROADUUTUUKSI A | JUHA SALMI 5 BMW S1000RR erissä C ITALIALAISTA MUOTOILUA JA AMERIKKALAISTA TEKNIIKKAA M Y CM MY tka väracingöljy sanottuna, itkaa ja CY CMY K 0,1 riittää tai 02-12-2011 asti. Maksa erissä KOKEILTUA PUKU CLOVER GTS WP -AJO TAKKI HKA HELD ANGELINA -NA SUT HELD AMY -AJOHOU PERÄKÄRRY N. Muussa tapauksessa asiakas on velvollinen maksamaan saamansa lehdet. Ulkomaantilauksiin lisätään postimaksulisä. RUUHKAMAKSU TULOSSA MYÖS MOTORISTEILLE ÖRÄ-UUTUUDET | 50 KAIKKI 2012 MOOTTORIPY t yör r t ulpapyöäät K kulTA OS OS JOSSA SEN JA MIKA AHOLAN KULTA MIKA AHOLA PYÖRÄT | TM MX 450 FI | GASGA 000KM KESTOTESTIN LOPPURAPORTTI | BMW S1000RR | CR&S DUU | CASEY STONER | SUOME N ROUTE 66 S EC S EC 250 F 4T SIX DAYS JARI MATTI JARI MATTILA KU Ö K U V IS SA. Osoitteita voidaan käyttää ja luovuttaa markkinointitarkoituksiin. Tilaajille kuuluu 12 kk peruskäyttöoikeus lehden verkkopalveluun. Tilauksen peruutus on veloitukseton, kun peruutus tehdään 14 vrk:n kuluessa ensimmäisen lehden saapuisesta
Vahingosta viisastuneena kerhon hallitus päätti aikaistaa kilpailun ajankohtaa, jotta "vain harvat ja parhaat pystyisivät selviytymään reitistä vähäisillä virheillä". 72 www.o ffr o adp r o . Historian toisella Päijänteen kierrolla peräti kaksitoista kuljettajaa saapui maaliin ilman virhepisteitä. Muutoksia on tehty yksinomaan jo siksi, että kuljettajien välille saataisiin eroja. Aina kuunnellaan parannusehdotuksia, mutta realiteetit ovat sellaiset, ettei suuria muutoksia voi tehdä. Kilpailun ei ole tarkoituskaan olla helppo. Perinteitä noudattaen kevään kelirikkokauden järven kierron kuuluu olla superlatiivi sanoille raskas ja vaikea - myös tulevaisuudessa TEKSTI Tuija Nieminen KUVAT Racefoto / Kari Karttiala, Marko Vihriä S U U R I S U O M A L A IN E N E N D U R O K IL P A IL U äijänteen Ympäriajo sai alkunsa haluna saada oma Novemberkåsan, joka on Ruotsissa vuodesta 1915 ajettu "Marraskuunajo". "Päitsi" ajetaan ensi keväänä jo 78:nnen kerran. f i. "Kåsan" on mahdollisimman haastavissa olosuhteissa ajettava nopeuskilpailu. Seuraavan kilpailun suunnittelu aloitetaan vuotta aikaisemmin, jolloin päätetään myös kilpailun ajankohta. Päijänneajo on suomalainen kulttuuritraditio. On maratonkin raskas, ei sitäkään voi juosta neljän kilometrin pituisena. Jo ensimmäisestä kilpailusta alkaen järjestelytoimikunta on kuunnellut herkällä korvalla kuljettajia sekä P tehnyt tarvittaessa reittiin tai aikatauluun muutoksia kelin niin vaatiessa. Kaluston ja varusteiden kehittymisen myötä kilpailun reitti on vuosikymmenten kuluessa siirtynyt pikku hiljaa huonokuntoisilta maanteiltä ja kärrypoluilta yhä enemmän maastoon. Tosin sillä erotuksella, että Suomessa kilpailun haluttiin mittaavan ensisijaisesti kuljettajien ja kaluston luotettavuutta pitkällä reitillä. Säälle kerho ei voi mitään. Se on hyvä hyväkuntoisille ja huono huonokuntoisille. Kunkin kilpailun aikana tarkkaillaan, mikä toimii ja mikä ei. PÄIJÄNNEAJON TULEVAISUUS? Päijänteen ympäriajoa pidetään suurena suomalaisena seikkailuna, mutta vuodesta 1927 lähtien kilpailun järjestänyt Helsingin Moottorikerho painottaa "Päitsin" olevan ensisijaisesti kilpailu. Kun on Päijänteen kiertänyt, voi pitää itseään hyväkuntoisena kuljettajana, Päijänneajon markkinoinnista vastaava Kenneth Laaksonen määrittää
PÄIJÄNNEKILPI YLEISKILPAILUN PARHAALLE ndurossa luovuttiin kym menisen vuotta sitten virallisesta yleiskilpailun voittajan palkits emisesta, mutta Päijänneajossa luo kkakohtaisia voittoja enemmän tavoitellaan Päijännekilpeä. of f r oadpr o.f i 73. Kaksinkertaisella Päijän ne-voittajalla Oskari Kantosella on kat kolla yhdestoista kilpi. E w w w. Wäinö Aal tosen suunnitteleman kilven lunast aa omakseen kolmella yleiskilpa ilun voitolla
Työryh ngin Moottoriker ei edellytä Helsi ostuneilta toinn hon jäsenyyttä. Maastokokeet ovat aina toisille liian lyhyitä ja helppoja ja toisille liian pitkiä ja vaikeita. Molemmat ovat ennen kilpailua avaamassa reittejä, joten he tietävät kyllä mikä milloinkin puhuttaa. HMK ei ohita näitä kestoaiheita olankohautuksella, mutta osaa pula-, lama- ja sotavuosistakin selvittyään keskittyä kunkin vuosikymmenen omiin haasteisiin. f i. Se tarkoittaa, että huolloissa liikkuu minimissään 800 autoa. Suomen Moottoriliiton sääntökirjassa sanotaan, että se on kilpailun järjestäjän tärkein tehtävä. Perinteisetkin maastokokeet, kuten Nuuttila, ovat erilaisia vuodesta toiseen. Ei tiedetä mitä tulee, ja tavallaan se on myös kilpailun suola. Lisäksi reittiä Helsinki-Jyväskylä-Helsinki on mahdoton toteuttaa ilman pitkiä maantiesiirtymiä. osoitteeseen to Tänä vuonna oli tosi vaikeata Etelä-Suomessa, mutta sääolosuhteille ei voi mitään, kun ne muuttuvat. Lisäksi tarvitaan Vierumäen kokoinen paikka yöpymistä varten, kilpailun johtaja Martti Ketelä kertoo. Kysymykseen millainen reitti on, voi vastata vain: vaihteleva, välillä käännytään oikealle ja välillä vasemmalle, Laaksonen hymähtää. Trendejä vuodesta 1927 alkaen Varikkokeskusteluissa ollaan huolestuneita Päijänneajon laskevista kilpailijamääristä, päivitellään kilpailun kalleutta ja pimeäajon vaarallisuutta sekä väännetään kättä SM-pisteiden oikeudenmukaisimmista jakoperusteista. Suurimmat riskit ovat yleisessä liikenteessä. Päijänneajon ratamestarit, Jouni Koutonen, Jukka Aures ja Pertti Kärhä, osaavat odottaa kuljettajilta tulevaa palautetta. Merkittävin asia, johon panostamme palautteenkin perusteella, on turvallisuus. Pääratamestari Koutonen on ajanut Päijänteen ympäri kolme kertaa ja kilpailun johtaja Ketelä 23 kertaa. TALKOOLAISIA KAIVATAAN K a, noin kymilpailua koordinoiv työryhmä toimenen hengen tta verta talkoovoo kipeästi uu ilun laajuudesta porukkaan. Tankkauspaikat alkavat olla tämän suuruiselle porukalle kortilla. Tällä hetkellä eniten työtä vaativat kilpailuun osallistuvan "karavaanin" kasvaminen hallitsemattoman suureksi sekä kuntien ja kaupunkien virkamiesten pilkuntarkkojen vaatimusten noudattaminen. Huoltopaikoilla käy 200-300 kuljettajaa. Kilpailijoilta saatu palaute on pääosin positiivista ja valtaosa haluaa säilyttää lähtöpaikan Helsingissä. Kukaan ei voi valmistautua. Kii on sähköpostiin taan viestiä kerh vo imisto@hmk.fi. Vaikka ylinopeustutkastamme tulikin 74 www.o ffr o adp r o . Kilpa e löytyy varmas johtuen jokaisell n ja osaatuksee ti omaan kiinnos tehtäviä, ja lueeseen liittyviä misa tekniikan osaajia erityisesti tieto mään liittyminen kaivataan
29 maastokokeen reittiä ja ajanottoa suunnitellaan käsi kädessä niin, että viimeinenkin kuljettaja ehtii kultakin maastokokeelta eteenpäin ennen kuin ajanottoryhmä pääsee siirtymään seuraavaan pisteeseen asentamaan ja testaamaan laitteistoa kärjen kiireisimpiä kuljettajia odottamaan. Useana vuonna sairaalahoitoa on vaatinut viitisen kuljettajaa, mikä on järjestävän kerhon mielestä liikaa. NEAJON TULEV PÄIJÄN AI NE N SU UR I SU OM AL negatiivista palautetta, nopeusvalvonta on tullut jäädäkseen, Ketelä painottaa. EN DU RO KI LP AI LU Yötä myöten vai yötauolle? Pimeäajo on kuulunut aina järven kiertoon ja vuoteen 1976 asti kilpailu ajettiin vuorokauden mittaisena. ei pysty ilman ulkopuolista rahoitusta järjestämään ylimääräistä ajanottojärjestelmää. Aikataulun ja reitin suunnittelussa ovat apuna vuosikymmenien rutiini sekä kilpailulle uskolliset ja suosiolliset maanomistajat. Ketelän mukaan viimeisin "Päitsi" oli positiivisesti poikkeuksellinen, sillä yksikään kuljettaja ei joutunut sairaalaan. Kokeilun jälkeen siirryttiin kolmipäiväiseen kilpailuun vuonna 1988. Jokaiselta täytyy olla kirjallinen lupa. Esimerkiksi Huhdanojan maastokokeella luvat tarvitaan 40 maanomistajalta, apulaiskilpailunjohtaja Mika Tiitta valottaa. Tiedonsiirron toteuttaminen vaatii parin viikon työpanoksen ja ajanotossa kiertää 16 autokuntaa. Ennen oli kahden tunnin kokoomatauot, nyt 30-45 minuuttia, kuntoluokalla pitemmät. Sähköistä ajanottoa sinnikkäästi talkoohengessä kehittänyt Kalkku ry. Koutosen mukaan monen kuljettajan kiire syntyy siitä, että huollot venyvät liian pitkiksi ja sen jälkeen "Kaikki olivat yhtä mieltä siitä, että nyt oli aikaansaatu vertaansa vailla oleva kilpailu. Reitti kulkee yli 300 tilallisen maiden läpi. of f r oadpr o.f i 75. AISUUS. Vuosina 1977-1985 nukuttiin yö Joutsassa ja 19861987 ajettiin jälleen ilman yötaukoa. Lisänä on satakunta yksityistietä. Eihän nykyään missään ole enää samalla tavalla pimeää kuin silloin, kun ei ollut vielä kaupunkien katuvaloja. Jouni Koutonen kuitenkin muistuttaa, että loukkaantumiset ovat sattuneet valoisaan aikaan, jolloin nopeudet ovat suurempia. Lupabyrokratiaa ja aikatauluttamista Reitin suunnittelu on työlästä palapelin pyörittämistä, joissa jokaisen palan on sovittava saumattomasti paikalleen. Nykyisellä rallisäännöllä maastokoe ja siirtymä eivät voi olla samalla AT-välillä, Koutonen valottaa. Jos olisi isompi budjetti, voisi ajanoton tehdä satelliittipaikannuksella, Koutonen kertoo. Sähköinen ajanotto määrittää pitkälti raamit sille, millainen reitti ja aikataulu on mahdollista toteuttaa. Itse muistan miten 1970-luvun pyörän lampuilla ei nähnyt yhtään mitään, Ketelä sanoo ja pitää nykyistä kolmipäiväistä formaattia hyvänä. Siksi ajatuksen tasolla helposti käyttöön otettava vaihtoehtoinen reitti, vaikkapa erittäin raskaalle kelille, on käytännössä mahdoton toteuttaa. Ajanotto vaatii laitteiden lisäksi myös miehityksen. Ajo oli valtava haaste sekä ajajille että heidän pyörilleen ja tämän takia toivottiin ajojen jatkuvan." (1927) (Vilua ja märkää kuusikymmentä kertaa, Fred Geitelin historiikki Päijänneajosta) w w w. Maanomistajat ovat vain yksi tekijä palapelissä. Joskus pitää tehdä kuljettajille lisälenkki, että ajanotto ehtii paikalle. Tankkaukseen lasken noin viisi minuuttia, mutta takkihuoltoa ja muuta en voi laskea siirtymille mukaan. Teen aikataulun maksimissaan 50 km/h keskinopeuden mukaan, vaikka se esimerkiksi Juustoportti - Huhdanoja välillä olisi nopeusrajoitusten mukaan mahdollista olla 70 km/h. Mausteensa keitokseen tuo se, että jos kuuma ryhmä viihtyy maastokokeella 35 minuuttia, voi loppupäällä kulua aikaa tunnin verran enemmän. HMK painottaa, että ilman paikallisten moottorikerhojen kanssa tehtävää yhteistyötä kilpailun järjestäminen olisi mahdotonta, vaikka Tiitta hoitaakin valtaosin lupabyrokratiaan kuuluvan paperisodan
Ilman viimeistä leimaa kilpailu jää ajamatta. Hankalimmillaan viranomainen haluaisi auraamattomille teillekin järjestysmiehiä, kun tiet karttapohjassa näkyvät. HMK:laiset vinkkaavat, että 350 euron yhteishuoltoon turvautumalla kilpailu ei ole taloudellisesti mikään ylivoimainen ponnistus. Poliisiviranomainen määrää maastokokeen pituuden ja arvioidun yleisömäärän perusteella kuinka monta järjestysmiestä sen varrelle tarvitaan. Suomen laki tuntee vain yhdenlaisen järjestysmieskortin, joten sivukylän hiekkatien varrella päivystävä liivimies tarvitsee samanlaisen koulutuksen ja kortin kuin vilkkaan anniskeluravintolan tai rock-konsertin järjestyksenvalvoja. Jokaiselle maastokokeelle tarvitaan pelastus- ja turvasuunnitelma ja karttapohja, johon on merkattu pelastustiet. f i. Ja jokainen leima maksaa. Paikalliset kerhot ottavat yhteyttä maanomistajiin, perikuntiin, yksityisteitä omistaviin metsäyhtiöihin ja tiehoitokuntiin. "Useampi päivä tehdään töitä, että maastokokeelle pääsee puoleksi tunniksi ajamaan." - Jouni Koutonen yritetään siirtymällä ottaa aikataulua kiinni ajamalla ylinopeutta. Ja kisan jälkeen keräävät ne pois. Uusi pelastuslaki hirvittää jo nyt apulaiskilpailunjohtaja Mika Tiittaa, sillä hän arvioi, että kirjaimellisesti tulkittuna lain edellyttämä määrä ambulansseja maastokokeille on vaikea hankkia. Viranomaisten kanssa asiointi vie rahaa ja aikaa. Järjestäjien mukaan nykytrendinä on, että kuljettajat haluavat kuivaa ylle yhtenään, vaikka siihen ei ole joka siirtymällä aikaa. Lupahakemusten täytyy olla tietyn ajan näytillä ilmoitustauluilla ja ne käsitellään lautakunnissa kunkin paikkakunnan omien aikataulujen mukaan. Toisaalta maaliskuun alkupuolella vastuksena voivat olla 20 asteen pakkaset. MAPILLINEN LUPAPAPEREITA P äijänneajo vaatii huippukuntoa kuljettajilta, mutta sisua ja periksiantamattomuutta se vaatii myös järjestävältä taholta. Mutta samalla he muistuttavat, että kaikkea ei saa rahallakaan - ei ainakaan Päijännereittiä kevyemmäksi. 76 www.o ffr o adp r o . Hämeen ELY-keskukselle tehdään meluntorjuntailmoitus. Ilman yhteistyökumppaneita ilmoittautumismaksu pitäisi nostaa 500 euroon ja jos talkooväelle maksettaisiin edes minimipalkka, maksu huitelisi 2000 eurossa. Kioskien myyntihenkilöillä tulee olla hygieniapassi ja viranomaiselle tulee tehdä ilmoitus elintarvikkeiden tilapäisestä myynnistä. Vuosien varrella reittiä on muutettu huuhkajan pesinnän ja rauhoitettujen kukkien takia tai kun tietystä jämsäläisestä kalliosta tulikin 30 vuoden "käytön" jälkeen maastollisesti tärkeä. Kuukausien pituinen paperinpyöritys alkaa kilpailulupahakemuksen täyttämisellä ja meluilmoitukseen liitettävän reittikartan piirtämisellä. Kartassa tulee näkyä jokaisen maanomistajan tontin rajat, jotta ympäristösihteeri voi tarkastaa, että jokaiselta maanomistajalta on kirjallinen lupa. Päijänneajo ei ole HMK:lle mikään rahasampo ja mitä enemmän maastoon syntyviä jälkiä joudutaan paikkailemaan, sitä harvalukuisemmiksi käyvät kassan pohjalle jäävät lantit. Talkootyötunteja kertyy niin maastokokeita ja -siirtymiä auki ajaville ja lapioiville kuljettajille kuin niille ahkerille työmiehille ja -naisille, jotka lyövät maahan 16 000 reittimerkkiä tolppineen. Kilpailun jälkeen katsastuspöytäkirja lähetetään Hämeen ELY-keskukseen tarkastettavaksi. Tilapäisten reittimerkkien asentamiseksi tarvitaan luvat ja tienylityksiä varten Tieturva1-koulutuksen käyneet liikenteenohjaajat ja niin ikään lupa asianomaisista ELY-keskuksista. Jokaisen paikkakunnan poliisiviranomaiselle tehdään ilmoitus yleisötilaisuuden järjestämisestä. Endurossa noudatetaan maastoliikennelakia, joten jokaiselle maastokokeelle tarvitaan maanomistajien lupien lisäksi kuntien tai kaupunkien ympäristösihteereiden myöntämä maastoliikennelupa. Sen aikaisella kalustolla tiestö oli keväisin riittävän haastavassa kunnossa vielä kesän kynnyksellä, mutta nykyisin kilpailua ei voi venyttää kovinkaan paljon huhtikuun puolelle. Luvat tulevat omia aikojaan HMK:lle hyväksyttynä. Luokasta riippumatta takkihuoltoautoja sukkuloi joka välillä ja se luonnollisesti kasvattaa myös kilpailijoiden kilpailubudjettia. Kiinnostava ja tunnettu Alkuvuosikymmeninä Päijänteen Ympäriajon voittaja pokkasi myös maantieajomestaruuden ja ajo saatettiin siirtää jopa toukokuun loppupuolelle. Viime hetkillä tulee aina kiire, kun kymmenet paperit seilaavat viranomaisten pöydillä Helsingin ja Jyväskylän välillä. Järjestäjien mukaan kalliiksi moitittu osallistumismaksu kattaa vain osan kerhon kuluista. Maastoliikennelupahakemusta varten pitää ostaa jokaisesta maastokokeesta sähköinen 1:20 000 maastokartta, johon reittimestari piirtää maastokokeen reitin. Ketelä on itse ajanut Päijänteen Ympäriajon V40-luokassa 1000 euron budjetilla, ja tietää yksillä renkailla ajetun yleiskilpailun kympin sakkiin. Yhteistoimintakerhot hankkivat järjestysmiehet, joiden saaminen on vuosi vuodelta haasteellisempaa. Kyseisen viraston virkamies lähettää niin sanotun meluluvan jokaiseen asianomaiseen, reiluun kymmeneen kuntaan tai kaupunkiin ympäristösihteerin hyväksyttäväksi
AISUUS. Vuosikymmen toisensa perään endurokuljettajat ovat halunneet testata kykyjään. Korkean iän saavuttanut kilpailu on elinvoimainen ja ammattimaisesti toteutettuna kehittyy vuosi vuodelta lajin ehdoilla. Kilpailun budjetista vajaa puolet tulee osanottomaksuista, toinen puoli pitää saada imuroitua vapailta markkinoilta. Ketelä toteaa, että vaikka kerhon tuloksesta suuri osa kuluu markkinointikuluihin, kuten laadukkaan käsiohjelman tuottamiseen, se myös kannattaa. Kilpailu on saanut jopa enemmän näkyvyyttä kuin samalle viikonlopulle osuva Formula ykkösten miljoonabusiness. Kilpailijan on helpompi hakea tukea Päijänneajoa varten, useat B- ja jopa C-luokan kuljettajatkin saavat tukea kilpailuun, Laaksonen muistuttaa. Tänä keväänä kerho panosti TV-näkyvyyteen ja tuotti ja kustansi Ylen kanavalla näytetyn Motorsportin puolen tunnin Päijänne-koosteen tuotannon. Työryhmä arvioi, että jos Päijänneajoa kehitettäisiin SM-kilpailun sijaan seikkailuksi tai endurosafariksi, se lakkaisi ennen pitkää kiinnostamasta niin kuljettajia, yleisöä kuin mediaakin. Myös yhteistoimintakerhot hyötyvät Päijänneajon tunnettuudesta. Päijänneajo on kiinnostanut mediaa aina vuodesta 1927 alkaen ja se on edelleen ainoa kansallinen endurokilpailu, joka ylittää valtakunnallisen uutiskynnyksen. Työryhmä ei ole huolissaan kolmipäiväisen kilpailun puolesta, vaikka lyhentämällä ja keventämällä reittiä järjestäjätkin pääsisivät helpommalla. Kerhot saavat tuloja kioskitoiminnan lisäksi käsiohjelmien myynnistä ja maastokokeiden mainospaikoista. Siksi meidän pitää tehdä sellainen tuote, joka kiinnostaa yhteistyökumppaneita ja se tunnetaan niin Rovaniemellä kuin Hangossakin, Laaksonen kertoo. Kevään kisassa kumppaneita oli lähes 40. NEAJON TULEV PÄIJÄN AI NE N SU UR I SU OM AL Vasta juhannuksen jälkeen tiedämme jääkö kilpailusta mitään kerhon kassaan. HMK uskoo, että Päijänne-brändistä hyötyvät niin järjestävät kerhot kuin kuljettajatkin. Päitsin voittajat saavat nimensä historiankirjoihin ja heidät muistetaan. Toivottavasti vain viranomaiset eivät tee loppua tästä tosimiesten ja -naisten koettelemuksesta. EN DU RO KI LP AI LU
Tapahtuma pidettiin tänä vuonna Pietarsaaren keskustassa, mistä saimme mahtavan paikan käyttöömme. Uuden nimen myötä myös kilpailupaikka oli uusi ja olipa paikalla lisäksi FMX-maailman eliittiin kuuluva kuljettajakin. Tässä jutussa puhutaan kuitenkin freestyle motocrossista, jolla on vähintäänkin jonkinlainen, lajista innostunut harrastajajoukko. Vaihtaminen nelitahtisesta kaksitahtiseen oli helppo homma. Pietarsaaren Spituholm-crossirataa pidetään hyvin kunnossa, minkä lisäksi skeittaus on kasvanut kaupungissa hyvin. heinäkuuta järjestetty freestyle motocross -tapahtuma LA Classics on uusi konsepti, jota ovat kehittäneet Ilkka Salo sekä Björn "Bobo" Holm. Holm on jo pitänyt useampana vuotena esityksen Pietarsaaressa sekä myös Larsmossa. LA CLASSICS AAR PIETARS I Pietarsaaressa 20.-21. Kaverukset aloittivat FMX:n 1990-luvun loppuvaiheessa, ja siitä lähtien he ovat olleet mukana viemässä suomalaista FMX:ää eteenpäin. TEKSTI Ilkka Salo KUVAT Bobo Holm, Erik Åhman, Tony Laurila, Mikko Forslund FMX lkka Salo ja Björn Holm ovat kiinnostuneita skeittauksesta, lumilautailusta, ja taiteesta, joka pyörii mainittujen urheilulajien ympärillä. Valitettavasti hänen pyöränsä osat tosin jäivät lentokentälle Pariisiin, joten hän ajoi pyörälläni ensimmäiset esitykset. Ranskalainen Remi Bizouard , jonka tunnemme jo vuosien takaa, sai kutsun tapahtumaan ja hän olikin innoissaan tulossa Pietarsaareen. Yhdessä Holm ja Salo halusivat kehittää uutta konseptia, joten syntyi LA Classics, joka järjestettiin Pietarsaaressa heinäkuun lopulla. Hyppyramppeja löytyy joka puolelta kaupunkia, minkä lisäksi Fiftty-FMX-porukka on kasvanut ja joukossa on todella taitavia kuljettajia. Yhdistämme FMX:ää, skeittausta, mini-FMX:ää ja stunttia. Tupakkamakasiinin vieressä olevalla alueella sijaitsevat skeittiparkki sekä iso parkkipaikka-alue, johon FMX-esitys mahtui erinomaisesti, Salo kertoo. Kesti vain pari hyppyä ennen kuin hän jo 78 www.o ffr o adp r o . Alalle onkin syntynyt uusia pikkubrändejä. I Maailmanmestari vetonaulana LA Classics on perua Larsmo Classicsista, joka oli alun perin FMX-tapahtuma noin kymmenen vuotta sitten. f i. Pietarsaaresta on tullut viime vuosina Suomen "FMX-Mekka". Hänelle asia ei kuitenkaan ollut mikään ongelma
of f r oadpr o.f i 79. Nähtiin voltteja, sekä 360 Martin Sundvikilta, Glenn Holmströmiltä ja Jan Sandlerilta. Sundvik on kehittynyt todella hyvin viime vuosien aikana, ja hänellä on huipputemppuja. Lauantaina hän sai vihdoin omat osansa ja pääsi ajamaan nelitahti-Hondallaan. Minimopoesitykset olivat aivan huippuja. Aurinko paistoi koko viikonlopun ajan ja järjestelyjen puolesta kaikki sujui suunnitelmien mukaan. Minun piti myös itse ajaa, mutta viikkoa ennen esitystä minulta murtui nilkka, joten jäin järjestelypuolelle. Pietarsaaresta kotoisin oleva Joni Sundvik hoiti Bizourdin kanssa kaikki esitykset. Skeittikisat "best run" ja "best trick " menivät nappiin ja Pietarsaaren Laesh Streetwearin skeittarit voittivat ylivoimaisesti, Salo iloitsee. veti volttikombboja. - Bizourdilta nähtiin huipputemppuja, kuten backflip, hart attack ja backflip tsunami. w w w. Suoraan Puolasta EMstunttikilpailusta saapunut David Hjulfors veti myös näyttävät esitykset
Resorin leveä kumilanka auttaa housuja istumaan ja resorin sisäpinnan silikoninauha housuja pysymään ylhäällä sekä paitaa housujen sisällä. Tosin ei se mitenkään häiritsekään. S Kulutusta kestävä Faction-housujen kangas on paksua ja osittain monikerroksista, minkä ansiosta housut kestävät hyvin kulutusta. Toinen ominaispiirre on selkäpuolen alaosan etupuolta pidempi kangas, minkä ansiosta paita pysyy hyvin housuissa. Ohut vuori hengittää hyvin, mutta tosin muutaman kokeilukerran jälkeen vuori repesi takapuolen kohdalta. Melko todennäköisesti myös hihat kestävät kulutusta kyseisistä kohdista paremmin. Myös pohkeen alueella on joustavaa kangasta, mikä puristaa lahkeen mukavasti säären ympärille. Hihansuiden resorit ovat miellyttävän lyhyet ja joustavat, joten ne eivät paina ranteita. Sisäreunan nahkapalat kestävät kulutusta ja antavat suojaa pakoputken lämpöä vastaan. f i. Toki housuihin tulee näin myös painoa. Notkeutta syntyy puolestaan muilla kangasvalinnoilla. Kaula-aukko on vahvistettu, mutta myös se on joustava ja miellyttävän tuntuinen ihoa vasten. Vuori on ommeltu kiinni päälikerrokseen, minkä ansiosta vuori pysyy hyvin paikallaan. Jos halutaan takertua asioihin, on etupuolen oikean alareunan Faction-kangaslätkä turha lisä. Housut kiristetään vetoketjulla sekä pikalukitteisella vyöllä. Housujen hengittävyyttä on lisätty yläosan rei'itetyllä kankaalla. Paidan pieni erikoisuus on kyynärpäiden kohdalla oleva ohut pehmuste, joka antaa nimellistä naarmusuojaa kaatumistilanteissa. Myös haarovälissä on joustavaa kangasta. Polvituet mahtuvat hyvin lahkeiden sisään ja lahkeet istuvat silti hyvin, mikä on plussaa. Miellyttävyyttä sekä varmasti myös kestävyyttä on haettu ylhäältä polviin asti ulottuvalla vuorikerroksella. Muutamat 80 www.o ffr o adp r o . ajovarusteet · alan uutuudet · tarvikkeet >>> KOKEILEE SHIFT FACTION -AJOVAATTEET KAKKOSMERKIN YKKÖSTUOTE Amerikkalaisen Foxin "kakkosmerkki" Shiftin laadukkaimpiin varusteisiin lukeutuu Faction-sarja, josta testissä olivat ajohousut ja -paita sekä ajohansikkaat. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT KTM, Marko Vihriä hift-ajovarustemerkin Factionajopaidan kangas hengittää hyvin, koska kangas on ohutta ja lähes kauttaaltaan rei'itetty. Housujen takaosassa, resorin alapuolella, on joustava rakenne, mikä helpottaa liikkumista ja auttaa housuja pysymään ylhäällä myös ajoasennossa. Hieman joustavan kankaan ansiosta paita on helppo pukea ja istuu hyvin. Erityisesti polvien alueella on panostettu kestävyyteen, mutta myös joustavuuteen. Työnjälki on laadukas ja saumat ommeltu kestävästi
Faction Baja, Faction Solid, Faction Suicidal. 59 euroa. SHIFT FACTION + kohokuviot lahkeiden ulkoreunalla sekä resorin korkeudella takana ovat ennemmin ulkonäöllisiä koristeita kuin suojia. Värit: Koot: Hinta: hengittävä paita kestävät materiaalit sekä työnjälki liikkuvuus huomioitu housuissa - PAITA Faction, Faction Arcade, Faction Group S. Faction, Faction Arcade, Faction Group S, Faction Pant Get Happy. Toki kämmenselän puolella on muutamia kohokuvioita, joista saattaa olla suojaksi, jos kivi sattuu osumaan juuri "oikeaan" kohtaan. 179 euroa. Hansikkaiden suu on joustavaa kangasta ja kiristys varmistuu tarrakiinnityksellä.. S-XXL. 45 euroa. Hansikkaat eivät mene juurikaan ryppyyn, mikä lisää miellyttävää tunnetta ja vaikeuttaa rakkojen syntyä. Kämmenpuolella ei ole kuin yksi sauma - peukalon leikkauksessa - mikä on selkeästi hyvä asia. Silti ne ovat mukavan yksinkertaiset. PSE Parts Finland PL 63, 33311 Tampere, puh. Silti kangas on joustava, mikä lisää käyttömukavuutta. S-XXL (8-12). 0207 851 522, supportfi@psedistribution.com, www.pseparts.com HOUSUT Värit: Koot: Hinta: Saumatonta rakennetta Faction-hansikkaat ovat väritykseltään ja kuvioinniltaan paidan ja housujen tapaan tyylikkäät. Rystysten kohdalla kangas on myös muuta rakennetta paksumpi, mikä tuo hieman suojaa. Kolmen uloimman sormen yläpuolisessa kankaassa olevat leikkaukset parantavat niin ikään hansikkaiden istuvuutta myös käden ollessa "nyrkissä" tangon ympärillä. HANSIKKAAT Värit: Koot: Hinta: Maahantuoja: Hansikkaat istuvat joustavien materiaaliensa ansiosta mukavan napakasti käsiin. 28-38
ajovarusteet · alan uutuudet · tarvikkeet >>> KOKEILEE ODI LOCK-ON -KAHVAKUMIT EHJÄNÄ IRROTETTAVAT TUPIT ODI-tuotemerkki valmistaa käytännössä kahdenlaisia kahvakumeja. Silti moni nykyajan hansikas on huomattavasti yksinkertaisempi ja materiaaleiltaan ohuempi. Lisäksi hansikkaissa on useitakin vahvikkeita sekä muutamia kohokuvioita. Progrip menettääkin - ainakin joidenkin mielestä PROGRIP 4010 + Värit: Koot: kestävät materiaalin ja saumojen runsas määrä Oranssi / valko, harmaa / valko S-XL (XXL harmaa / valko) 49 euroa Hinta: Maahantuoja: Uimonen Trading Oy / PowerFactory, Kaskimäenkatu 7, 33900 Tampere, puh. Kaasun puolella kaasukapulan joutuu kuitenkin löysäämään, olipa sitten käytössä ODI, tai aivan perinteinen kaasukapula-tuppi-ratkaisu. Toisaalta, ainahan "kakkostangossa" voi olla jo valmiiksi liimattu kytkimen puoleinen tuppi paikoillaan, jolloin tangon vaihtotyö on silloinkin varsin nopeaa ja yksinkertaista. Perinteisten sijaan saimme testiimme Lock-On-järjestelmällä varustetut tupit, jotka on mahdollista irrottaa ja siirtää toiseen tankoon hajottamatta tuppeja. ODI :n varsinaiset tupit ovat kuten mitkä tahansa muutkin kahvakumit, mutta Lock-On-mallien sisällä on muoviputki. Eivät häiritsevän pitkät, mutta kuitenkin selkeästi havaittavat. Tai jos haluaa ihan vain testata erilaisia tankoja. Näin esimerkiksi tangon vaihto onnistuu tuppeja rikkomatta, ja ilman uusien tuppien kiinnittämistä. Ideana on, että kummatkin tupit muoviputkineen voi helposti kiinnittää tankoon ja irrottaa siitä. Kaasun puolella tuppi on valmiiksi liimattu kaasukapulaan, ja myös kytkimen puoleinen tuppi on liimattu muoviputkeen. Vahvikkeet lisäävät hansikkaiden kestävyyttä kulumista vastaan, kuten ainakin periaatteessa suojaavat käsiä kulumilta ja hiertymiltä. Mukava puoli on myös se, ettei ODI-tuppeja tarvitse itse liimata tai kiinnittää rautalangalla, vaan ne todellakin ovat muovirungoissaan valmiiksi kiinni. Progrip tuo mieleen suunnittelun, missä kestävyys on peruslähtökohta. Toisaalta vahvikkeet ja paksut materiaalivalinnat nimenomaan paksuntavat hansikasta ja tekevät siitä jäykemmän käyttää. Hengittävyyttä on tavoiteltu huokoisella kankaalla kämmenselän puolella. Kytkimen puolella putki kiinnitetään tankoon kahdella helppokäyttöisellä, ruuvilla kiristettävällä, alumiinisella renkaalla. Hansikkaat on helppo kiristää ranteen ympärille, ja resorit ovat varsin pitkät. Osa testaajista pitikin hansikkaita yksinkertaisesti liian jäykkinä ja paksuina, mutta toisten mielestä tällainen rakenne oli vain etu. Progrip 4010 on tehty kestämään käyttöä ja kulutusta. - pisteitä juuri tönkömmän rakenteensa ja sitä kautta heikomman tuntumansa takia, mutta toisaalta näitä hansikkaita ei tarvitse olla jatkuvasti uusimassa, sillä ne kyllä kestävät. rogrip 4010 ajohansikkaat on selkeästi tehty kestämään. Kaasun puolella tuppi runkoineen asennetaan paikoilleen kuten kaasukapula. Idea on erittäinkin toimiva, jos esimerkiksi on onnistunut vääntämään tangon kieroon ja pitää nopeasti vaihtaa uusi tanko paikoilleen. 0201 222 522, etunimi.sukunimi@uimonen,fi www.uimonen.fi. 82. Seikka korostuu tikkauksilla, joista osa on kaksinkertaisia. ODI:n mielenkiintoinen ominaisuus on myös tuppien päihin kiinnitettävät muoviset - tarvikkeena alumiiniset - tulpat, joiden ansiosta PROGRIP-AJOHANSIKKAAT KESTÄVYYS JA TUNTUMA PUNTARISSA P Progripin 4010-mallitunnuksen ajohansikkaat poikkeavat nykyajan trendistä, jossa hansikkaat ovat usein ohuita, eivätkä välttämättä kovin pitkäikäisiä kestonsa puolesta
Toinen mieltä vaivannut asia on jätteen määrä. Muuta: Tarvikkeina muovisia sekä erivärisiä, alumiinisia tulppia (2-8 euroa / kpl). Uunituoreet koeajoraporit KTMuutuuksista voit lukea seuraavasta numerosta! ODI LOCK-ON + - helppo kiinnittää ja irrottaa päätytulpat roskan määrä kuluneita tuppeja vaihdettaessa hinta Aloituspaketti: 2 x kahvakumi (sisällä muoviputki), kiristysrenkaat, kuusiokoloavaimet, kahdet erikokoiset päätytulpat. Myös alumiinisia, erivärisiä kiristysrenkaita (4 euroa / kpl). TULOSSA OFFROADPro 7/2012 ilmestyy 28.9.2012 28.9.2012 tuppien päät eivät käytännössä hajoa esimerkiksi kaatumistilanteessa. Tarvikkeena on mahdollista ostaa tuppeja, jotka on valmiiksi kiinnitetty sisäputkiin, sekä kiristysrenkaita ja päätytulppia. OUR 1 ND OSA E T PI O JUHA SALM ISEN OFFROADPro oli paikalla Italiassa, kun KTM antoi kauden 2013 enduro- ja motocrossmallistot toimittajien käsiin. Kaasun puolella hienoinen pohdinnan aihe on se, pyöriikö kapula varmasti, kun kapulan ja tulpan sekä niiden välissä olevien muovilevyjen väliin menee hiekkaa tai muuta maa-ainesta. Tulppa kiristetään tangon päähän yhdellä ruuvilla, ja se on myös helppo irrottaa ja vaihtaa tangosta toiseen. 040 567 9009 tarmo.minkkinen@tarmin-mtb.com, www.tarmin.fi. MITEN AJAA ORTTI TMOOTTORIPYÖRÄK. Hinta: 49 euroa Maahantuoja: Tarmin Oy, Josafatinkatu 2 c, 00510 Helsinki, puh. Aloituspaketti (starter pack) sisältää kaksi kahvakumia sisäputkineen ja kiristysrenkaineen sekä kahdenkokoisine päätytulppineen. Isompi on halkaisijaltaan tuppia kookkaampi, jolloin se siis ikään kuin kasvattaa tupin päätä. KEVY IHIN LVEN 2013 KILPAILU TA VARMISTA ETTÄ SAAT LEHDEN ENSIMMÄISTEN JOUKOSSA JA TILAA KOTIIN JO TÄNÄÄN!. Testissä ongelmaa ei kuitenkaan esiintynyt. Tulppia on kahta kokoa. Tuppeja ei pysty vaihtamaan ilman, että vaihtaa samalla sisäputket. Eli kun tupit ovat kuluneet, on niiden kanssa vaihdettava myös sisäputket, ja roskaa tulee perinteisiä tuppeja enemmän
Ei su Ei korkoja tai muita kuluja. LD5 2 -35 % motocross mp pitbike kelkka streetwear motocross mp pitbike kelkka streetwear -33 % Crossikypärä Fox V1 Rockstar Lapset Cross 99,95 Combo 149 O'Neal Element Crossikypärä 129 Fox V2 Empire II 139 219 Punainen-Valkoinen -55 % Sininen-Valkoinen 24MX Race Teltta 3x3 m ja 3 kpl seinää 540 235 Leatt Brace Adventure II 219 289 Leatt Brace GPX Club III -13 % 24mx.fi 09-315 82 108 info@24mx.fi facebook.com/24mx.fi 349 399 -25 % Laskutusmaksu 2,95. Laskutusm ään sa viimeist2 n Makviimeistää012 MaksaMarraskuuta ! ja! 3 sä uta 2012 30akKe02,95kukorkoja tai muita kulu!