OFFROADPro 6/2009 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

6/2009·7,90 -motocross Vantaa MM- ja EM 3.8.2009 22.-2 aKko Ssi eNn M crO M AT LUT · NÄKÖKULM ATAU TUNNELMAT · AIK KULJETTAJAT · KOEAJOSSA MITÄ MAKSAA KULJETTAJAN SPONSOROINTI? JMS n o r d i c YAMAHA WR250F NÄIN TEHDASKUSKIT VALMISTAUTUVAT MM-ENDUROON JA NIIDEN RAKENTAMINEN KULJETUSAUTOT PAL.VKO 2009-39 EERO REMES MOTOCROSSKOULU - OSA 2: STARTTI 604694-0906 · Jäteöljyn hävitys KOKEILEE: · Freelap MXtimer - ajanottoa ilman sekuntikelloa · Simple Green -puhdistusaine NEUVOO:
Hyppyrinä ja alastulona australialainen käytti ei sen vähempää kuin ikoniksi muodostunutta Tower Bridge -siltaa. TOWER BRIDGE HYPPYRINÄ Englantilainen jäykkyys ja arvokkuus oli tiessään, kun freestyle motocrossissa tehtiin jälleen heinäkuussa historiaa. Jo uutena vuotena Robbie Maddison hyppäsi Red Bullin innoittamana Las Vegasissa "riemukaaren" päälle ja sieltä alas. Nyt oli vuorossa Lontoon halkovan Thames-joen yli hyppy takaperin voltilla "ilman käsiä". Red Bull on saanut Maddisonin ja muun muassa Ronnie Rennerin hyppäämään myös sekä maailmanennätyspituutta että -korkeutta, joten mitäköhän seuraavaksi? KUVA Red Bull / Paul Gilham
SISÄ L LYS LU E TTE L O 6 8 10 12 14 16 17 18 19 19 20 24 36 42 54 62 68 74 82 88 90 92 94 96 97 Knightin toivoton tilanne Lukijan pyörä Tyydyttääkö menestys. Ajanottojärjestelmä kerhoille Kulissien takana: Miko Mellin Kolumni: Valtteri Salonen Kolumni: Jonty Edmunds - Se on eurooppalaista peliä! Puhelimessa: Riku Rouhiainen Kolumni: Harri Kullas Kisakuvat Ennakkopaketti Vantaa MM- ja EM-motocross 22.-23.8.2009 Koeajossa: Yamaha WR250F Juha-Pekka Konttisen toinen tuleminen Kuljetusautot ja niiden rakentaminen Kahvakopla onnistui järjestelyissä MM-enduroon valmistautuminen Vauhtia ja kuumia tunnelmia Millä rahalla yhteistyöhön. Kerhoesittelyssä: Kaarina Motocross ry. Eero Remes motocrosskoulu - osa 2 OFFROADPro neuvoo: Jäteöljyn hävitys OFFROADPro kokeilee: Freelap Mxtimer -ajanottolaite OFFROADPro kokeilee: Simple Green -puhdistusaine Vain tilaajille Tulossa 36 54 KULJETUSAUTOT JA NIIdEN RAKENTAMINEN 88 EERO REMES MOTOCROSSKOULU OSA 2: STARTTI 24 4 ENNAKKOPAKETTI VANTAA MM- JA EM-MOTOCROSS 22.-23.8.2009 SUOMALAISVOITTO TÄHTÄIMESSÄ
vuosikerta kaNNEN kuVa Team Harri Kullas YSKÄHTELEMÄTÖNTÄ VAKAUTTA YAMAHA WR250F KOEAJOSSA VAUHTIA JA KUUMIA TUNNELMIA 74 5. Olimme yhtä mieltä, että heiluvan keltaisen aikana ei saa. Vai voiko olla, ettei hän nähnyt meitä. ISSN 1457-151X 10. Suomen Moottoriliiton urheilusäännöstössä määritellään kahdenlaiset keltaiset liput: · Keltainen, liikkumaton - Vaara, aja hitaasti. · Keltainen, heilutettuna - Välitön vaara, valmistaudu pysähtymään. Havahduin protesti- tai huomautusasiaan Turun motocrosskilpailussa. Tietenkin voidaan pohtia myös sitä kuinka tosissaan harrastetason kisoissa asiat pitää ottaa. (09) 856 19 300 S-posti: janica.strom@jmsnordic.fi MEDiaTiEDoT www.offroadpro.net paiNopaikka Forssan Kirjapaino iLMEsTyMiNEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. Niin kuinka tosissaan, ja kaivataanko protesteja. Aika selkeästi jakautuivat mielipiteet sen suhteen, saako keltaisen lipun aikana ohittaa vai ei. Vai miten on. Ja jos kuulemani puheet tuosta yhdestä kilpailijasta pitävät paikkansa, ei asioista ole ainakaan julkisesti missään keskusteltu tai en ole ainakaan toimenpiteistä kuullut. Lisäksi olen kuullut kolme juttua kuljettajasta, joka olisi viimeisen parin vuoden aikana käynyt kerran käsiksi kanssakilpailijaan, kerran potkaissut toisen kilpailijan pyörästä ilmansuodatinkotelon rikki ja kerran maaliintulon jälkeen kiilannut kilpakumppanin nurin. Mutta entä paikallaan olevan aikana. 6 / 2 0 0 9 HuI, HuI, kuN HuImaa! Saahan joskus pohtia asioita, saahan. En siis tehnytkään mitään virhettä ohittaessani kaverini. MXJluokan kuljettaja kaatui suurimman pöytähyppyrin alastuloon ja hänen pyöränsä jäi keskelle rataa, kuskikin oli hetken aikaa radalla. Iisalmen MXB-kisassakin ohitin kanssakilpailijan keltaisen lipun aikana. Mutta hurjaa touhua radalla, kun kaatuakaan ei välttämättä uskalla eikä näköjään taistella tiukasti kilpakumppanin kanssa. Entä jos joku ohittaakin heiluvan keltaisen lipun alueella ja aiheuttaa vaaratilanteen tai oikaisee ja hyötyy siitä huomattavasti. Sijoituksista taistellessa kaasua ei tee kyllä yhtään mieli löysätä. Mitään vahinkoa hyppäämisestä ei tällä kertaa onneksi aiheutunut, mutta aika rohkea kaveri kyllä oli. Osallistu keskusteluun vaikkapa OFFROADPron verkkopalvelussa! Täysin rinnoin MXB-kisoista tänä vuonna nauttien :) Marko Vihriä OFFROADPro TiLauksET Ja asiakaspaLVELu OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. Kummassakin itse näkemässäni tapauksessa jätin ilmoittamatta asioista kilpailun järjestäjälle. Vai paraneeko sitä edes ajatella. Juniorit hiljensivätkin vauhtia reilusti, kunnes yksi heistä päätti ajaa täydellä nopeudella lippumiehen ja minun välistä, hypäten hyppyrin yli. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. (09) 856 19 300 S-posti: toimitus@offroadpro.net pääToiMiTTaJa Markus Ström markus.strom@offroadpro.net ToiMiTTaJa Marko Vihriä marko.vihria@offroadpro.net uLkoasu Suokukko Design / Mikko Leino koTiMaaN aVusTaJaT Simo Kohonen, Totti Raittila, Henri Salminen, Vesa Koivunen, Jani Kääriäinen, Jani Hovi, Esa Almgren Vesa Tuominen, Kari Salminen, Mikko Anttila uLkoMaaN aVusTaJaT Jonty Edmunds, Simon Swan, Paolo Carrubba, Jonathan Bentman, Gary Freeman, Steve Bruhn kusTaNTaJa JMS Nordic Oy Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava S-posti: info@jmsnordic.fi iLMoiTusMyyNTi Janica Ström Puh. Ja olisiko minun pitänyt tehdä jotain. Menin lippumiehen avuksi hyppyrin nousurinteeseen varoittamaan muita. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Tuli tehtyä tulkintavirhe, kun kuvittelin liputusalueen päättyvän röykkysuoran alussa, mutta kaverini kertoman mukaan alue loppuikin vasta röykkyjen puolivälissä. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Vai voisimmeko vain setviä keskenämme mahdolliset epäselvyydet. VasTuu ViRHEisTä Ja REkLaMaaTioT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Jos pilkkua ei viilata, on liikkumaton lippu sellainen, mikä ehkä heilahtelee tuulen vireestä tai lippumiehen "epävakaisuuden" takia, mutta on muuten paikallaan. Jos vielä taistelee jonkun kanssa tiukassa sekuntitaistossa, voi keltaisen lipun vaikutusalueella menettää paljon - tai vastaavasti voittaa paljon. Huh, kun helpotti. Keskustelimme myös yleisellä tasolla protesteista ja siitä kuinka kisoissa ei periaatteessa koskaan "valiteta" viralliselle taholle. Yleisesti kuskit ajavat fiksusti, mutta oma ohitustilanteeni ja siitä kaveriporukassa virinnyt keskustelu sai minutkin pohtimaan keltaista lippua. CopyRigHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADProlehden kirjallista lupaa on kielletty. Mitä ihmettä. Mutta toiminko moraalisesti oikein. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. (09) 856 19 300 S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Internet: www.offroadpro.net Kestotilaus 59,90 Vuositilaus 69,90 Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden Internetpalveluun osoitteessa www.offroadpro.net ToiMiTus OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. Ohitin siis kaverini liian aikaisin, ja siis keltaisen lipun aikana. Ja ohittaminen on sallittu. En nyt tarkoita, että olisin itse mitenkään yhtään sen kummempi ihmisenä kuin kukaan muukaan. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.net tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. Oulun MXB-kisassa sain puolestaan todistaa aitiopaikalta, kun edelläni tiukasti kamppailleesta kaksikosta toinen yritti potkaista ilmassa toista kuljettajaa. Tästä tilanteesta kaverini kanssa erän jälkeen keskustellessamme mukaan liittyi muutama muukin ystävämme. Liikkeellä olevien ajajien ohittaminen on ankarasti kielletty. Joskus aihettakin voisi olla, mutta protesteja ei pahemmin jätetä
Kun kausi alkoi, oli todella vaikea hyväksyä sitä, etten taistelisi maailmanmestaruudesta. S TA RTIT KNIGHTIN TOIVOTON TILANNE Se on virallista, David Knight ja BMW ovat päättäneet yhteistyönsä. Suurin ongelma oli se, ettemme oikeastaan tienneet mitä meidän pitäisi tehdä 6 w w w. Ajoin myös kotimaastoissani hyviä aikoja ja vaikka kaaduin muutamia kertoja, ajattelin niiden olevan vain seurausta liian kovasta yrityksestä, Knight kertoo. Mutta mikä meni niin pieleen, että Knight näki ainoaksi mahdollisuudekseen lähteä saksalaistiimistä kesken kauden? TEKSTI JA KUVA Jonty Edmunds E i kulunut kuin puoli vuotta, kun David Knight ja BMW Motorrad Motorsport -tiimi lähtivät lopullisesti eri teille. Joskus Salminen oli nopein, joskus minä, se oli aivan normaalia. Luulen, että teimme talvella virheen, kun emme testanneet pyörää yhdessä muiden valmistajien kanssa. Tiedän ihmisten toitottavan, että kyseessä oli taloudellinen päätös. Uskoimme ajavamme hyvin, minkä takia uskoimme olevamme myös hyvissä asemissa MM-sarjassa. Tiesin BMW:n olevan erilainen pyörä kuin aiempani, mutta ennen kautta ajattelin sen olevan vain jollakin tavalla erilainen. Knightin Portugalin toinen päivä päättyi kaatumisen seurauksena keskeytykseen, Espanjasta irtosi pari heikkoa sijaa ja Italiasta pelkkiä nollia. Kun katson tapahtumia nyt, minun olisi pitänyt tajuta jo ensimmäisen Brittien mestaruussarjan osakisan jälkeen, ettei kaikki ole aivan kunnossa. Tunsin kuitenkin, että ajankohta oli oikea kokeilla jotakin uutta. Siitäkin huolimatta, että kauden alussuunnitelmat olivat huimaavia ja mukana olivat Knightin lisäksi Juha Salminen sekä Marko Tarkkala. Seison edelleen sanojeni takana, että tarvitsin ennen kauden alkua uusia haasteita ja liityin siksi BMW-tiimiin. o f f r o a d p ro . En myöskään pystynyt ajamaan Espanjan mestaruussarjassa niin kovaa kuin olisin halunnut. Uskon meidän kaikkien olleen liian itsevarmoja menestyksestä, koska ajaessamme keskenämme kaikki oli mennyt hienosti. Kauden alla odotettiin suurella mielenkiinnolla Man-saaren miehen ja saksalaisten yhteistyötä, olihan Knight palaamassa enduron MM-sarjaan kahden Yhdysvaltojen mestaruusvuoden jälkeen. Uskoin sopeutuvani pyörään ja pyörän kehittyvän. kirkkaasta talvesta synkkään kesään Knightin ensikokemukset BMW:stä olivat rohkaisevia ja myös tiimi oli tyytyväinen tilanteeseen. Olin ollut pitkään KTM:llä ja menestynyt heidän kanssaan, joten uuden pyörävalmistajan leipiin siirtyminen oli mielestäni hyvä idea, Knight vakuuttaa. Ihmiset unohtavat, että kuskien on tehtävä päätöksensä ajaa jollakin pyörällä muutamassa tunnissa, testiajon perusteella. n e t. Sunnuntaihin Knight ei edes startannut, ja viikkoa myöhemmin miehen sopimus oli virallisesti purettu. Normaalisti dominoin sellaisissa hiekkaoloissa, mutta tänä vuonna minulla oli vain onnea voittaessani. Jo Portugalin avauksessa koko kolmikko sekä luonnollisesti tiimi jäivät odotuksista. Talven jälkeen asiat muuttuivat kuitenkin nopeasti. Portugalin ja Espanjan MM-osakilpailujen tulokset olivat iso pettymys koko BMW-tiimille ja talven aikana syntynyt itseluottamus karisi saman tien. Salmisen sijoitukset paranivat kauden edetessä, mutta Knight pysyi varjojen mailla. Suomessa Knight keskeytti, vaikka antoikin viimeisen mahdollisuuden itselleen ja tiimilleen. Minä, Salminen ja Tarkkala olimme testeissä aina keskenämme, jolloin vertailimme vauhtiamme vain toisiimme. Nyt tiedämme, että lopputuloksena oli sarja tuloksia, joihin eivät olleet tyytyväisiä sen paremmin Knight kuin BMWtiimikään
Samoin moottoriurheilussa. En koskaan epäillyt omaa osaamistani, sillä onhan minulla loistavia tuloksia ja viimeisimmät vielä vain muutamaa kuukautta ennen MM-sarjan avausta. Silloin suutuin. Ei minullakaan ollut sen kanssa isoja ongelmia talvella, mutta en myöskään ajanut 100-prosenttisella teholla. Sopimusten purkamiset kesken kauden ovat todella harvinaisia ja helposti niihin yhdistetään riitoja. Mutta kuten sanoin, minulle tehtiin selväksi, että joitakin osa-alueita ei voida muuttaa. Kunnioitan hänen työtään suuresti, kuten myös hänen pyörään tuomiaan ideoita, mutta pyörän suunnittelijana hän näkee asiat eri tavalla kuin minä. David knightin ja BMWtiimipomo Wolfgang Fisherin mukaan yhteistyö päätettiin yhteisymmärryksessä ja ilman isoja erimielisyyksiä. sopimuksen purkamisen jälkeen knight todisti vauhtia edelleen löytyvän, sillä Man-saaren kasvatti voitti heti kawasakilla yhdysvaltojen gNCCosakilpailun sekä enduron Brittien mestaruussarjan osakilpailun. w w w. Kun BMW ei ollut mennyt eteenpäin, alkoi Knightin päässä kyteä ajatus tiimin jättämisestä. MM-sarjan tilannetta ei tarvinnut enää katsoa. Pyörässä oli tosin Italiassa parempi pito, mutta samalla hävitin tuntuman etupäähän. Jos olisimme halunneet menestyä kaudella 2010, meidän olisi pitänyt tehdä kaikkemme pyörän kehittämiseksi. Vasta MM-sarjassa pistimme kaiken likoon ja eteemme tulikin aiemmin kokemattomia ongelmia. Mutta kun minä, Salminen ja Tarkkala annamme kaikkemme, tulee vaikeuksia. On vaikeaa, kun mikä tahansa kumppanuus päättyy. Yritin selittää mitä pyörä tekee ja ei tee, mutta sain sen käsityksen, että jotkut tiimissä pitivät minua idioottina. Mutta en nähnyt siinäkään vaihtoehtoa, että olisin ajanut minulle sopimattomalla pyörällä. Knight näkee hänen ja BMW:n yhteistyön päättymisessä kaksi puolta. Salminen kuitenkin paransi menoaan alkukauden jälkeen, eikä Knightkaan suoraan leimaa saksalaismerkkiä "sudeksi." En halua sanoa, ettei pyörällä voi ajaa MM-tasolla. Oma pyöräni ei toiminut kuten halusin ja mitä enemmän yritin, sitä huonommaksi se muuttui. Testasimme pyörää ennen Italiaa, muttemme päässeet eteenpäin isoja askeleita. Mitään radikaaleja muutoksia ei tehdä. Lisäksi KTM tarjosi minulle ennen BMWsopimustani lähes yhtä paljon, joten raha ei ollut syy sopimuksen allekirjoittamiseen. Asiat menivät huonoista surkeiksi Espanjassa. Hän on edelleen kaukana tasosta, jolla hänen pitäisi olla. Kun asiat eivät toimi, sitä joko tekee jotain tai jatkaa samalla tavalla. Tiedän myös, ettei tällaista tapahdu usein. Harjoittelin Floridassa yhdessä muutamien nopeiden yhdysvaltalaisten motocrosskuljettajien kanssa, joten tiesin vauhtia olevan. "Uskoin sopeutuvani pyörään ja pyörän kehittyvän." Olin crossiradalla nopeampi kuin koskaan aiemmin. kun mikään ei auta Espanjan MM-osakilpailu oli varsin ratkaiseva Knightin ja BMW-tiimin välisten säröjen synnyssä. Minulla ei ollut minkäänlaisia mahdollisuuksia voittaa maailmanmestaruutta, joten olin valmis kehittämään pyörää. Käytännössä minulle sanottiin, että pyörä on mikä on. Silloin tajusin ajautuneeni umpikujaan. Jäin 15 sekuntia pätkillä, joilla onnistuin täydellisesti. Yleisesti ajateltuna BMW on 90 prosentille ajajista toimiva pyörä. Siksi kaaduin Italiassa. Enkä usko rahan olleen Salmisenkaan motiivi vaihtaa BMW:lle. Halusin voittaa, Knight painottaa. Hän pystyy ajamaan sillä sijoille viisi tai kuusi, eikä hänellä ole ongelmia pyörän kanssa. Ajoin BMW:llä viimeisen seitsemän kuukauden aikana joka päivä, joten tiedän, ettei kyse ole siitä, että tarvitsisin lisää aikaa pyörän säätämiseen, Knight painottaa. En halunnut ajaa vain tasolla, jolla oloni olisi turvallinen ja pyörällä olisi mahdollista ajaa. Mielestäni jätin tiimin perustelluin syin. Kun tuloksia ei syntynyt, Knight oli varma, että syy on pyörässä. Minulla ei ollut luottamusta ajamiseen. Salmisen tulokset ovat parantuneet, mutteivat tosin hänen suorituksensa. Suutuin, koska minut suututettiin, kun ajoin huonosti. Mikään rahasumma ei korvaa sitä, että haluan nauttia ajamisesta. Olen varma, että tiimistä lähtöni ei miellyttänyt kaikkia. offroa dpro. Ennen Italian osakilpailua MMsarjassa oli taukoa, mutta ainoastaan Salmisen tulokset paranivat viikkojen "loman" aikana. Tulin toimeen kaikkien tiimiläisten kanssa ja esimerkiksi tiimimanageri Wolfgang Fisherin kanssa oli erittäin mukava työskennellä. Pyysin joitakin muutoksia, joilla olisimme eliminoineet joitakin pyörän ongelmakohtia, mutta minulle sanottiin, ettei muutoksia tehdä. Ja katsokaa vaikka Simo Kirssiä, hän rakastaa pyörää. Italian jälkeen olin varma, että pystyisin enää ainoastaan kehittämään pyörää. Lisäksi tein talvella enemmän töitä kuin koskaan ennen. Tiedän, ettei tämä sopimuksen purkaminen ollut sitä mitä ihmiset odottivat minun tekevän. Sitä ei kuitenkaan ollut tapahtumassa. Viimeinen ratkaisu Knight ei saanut BMW:stä sellaista kuin olisi halunnut, eivätkä Tarkkalankaan tulokset olleet tasolla, jolle hän yltää. Yritin silti ajaa sillä vauhdilla, jolla otettaisiin voittoja. Tilanteen tajuaminen oli kuin potku jalkoväliin. Minussa on paljon energiaa ja se on auttanut minua voittoihin vuosien varrella. Sitä oli vaikea hyväksyä. Olen tunteellinen kaveri, kun en aja niin hyvin kuin voisin. Mutta eivät huonot tulokset ja keskeytykset ole myöskään hyväksi brandille. kehittääksemme pyöristämme parempia. Lopussa minun oli kuitenkin vaikea tulla toimeen 450-projektin vetäjän kanssa. net 7
8
LukIjaN PYöRÄ ANTTI LINNA Kuski: Ikä: Paikkakunta: Ammatti: Laji: Pyörä: Antti Linna 23 v. Askola Yrittäjä Motocross/ harrastaja Honda CRF 250 R vm. 2006 Pyörään tehdyt · Muovi,- ja teippisarjat muutokset: · Akrapovicin vtitaaniputki · Twinwallit · Exelin mustat vanteet · Zapin jalkatapit · Zapin kahva 9 KUVA Vesa Tuominen
Kapasiteetti riittäisi maailmanmestaruuteen asti, mutta tällä hetkellä on kiire mitalillekin. Simo Kirssi on ajanut jopa yli odotusten ja on osoittanut mahdollisuutensa ajaa jopa aivan terävimmässä kärjessä. Supermotossa Mauno Hermunen on ajanut odotetusti ja realistista on jatkossa tavoitella MMsarjassakin voittoja. n e t. Marko Tarkkala ei ole tuloksellisesti onnistunut odotetunlaisesti ja toivottavasti Marko saa Bemaria kohti aiemmin totuttua vauhtia ja sitä kautta takaisin kohti kärkeä. SauLI mÄkELÄ mukaisesti. Kokemuksen lisääntyessä Mauno tulee olemaan vaikeasti voitettavissa. Eero Remeksen kohdalla omat odotukseni olivat korkealla ja aivan niihin ei Eero ole yltänyt. Vauhti EM-sarjassaon ollut nousujohteista. Onko yllätyksiä? Omat arvionsa antavat Suomen Moottoriliiton valmennuspäällikkö Tomi Konttinen, entinen SML:n valmennus- ja projektipäällikkö Sauli Mäkelä sekä Honda-maahantuoja Brandt Oy:n Tommi Peltola. TOmI kONTTINEN vieläkokemuksen puutteesta ja tämän vuoden kisareitit ovat olleet hitaampaa "näpertelyä", mikä on korostuneesti hankaloittanut vasta lajiin siirtyneiden nousujohteisuutta. Vähäinen osanotto crossiin selittyy pitkälti taloudellisin realiteetein. Samuli Aro on myös ajanut hyvin, tasaisesti kolmen nippuun, mutta tällä hetkellä Cervantes on melkoisen kova vastus ja voittoja tarvitaan mestaruuden voittamiseksi. Tällä hetkellä elämme omituista aikaa, sillä MX1- ja MX2-luokassa ei kilpaile yhtään suomalaista crossaria! En edes muista koska aiemmin on ollut vastaava tilanne. Salminen on siten ajanut odotusten mukaisesti ja Aubert on kova kaveri voitettavaksi millä pyörällä tahansa. Mielestäni hän on ajanut omalla tasollaan. Antti on yltänyt jopa erävoittoon ja ajanut muitakin kärkisijoja. Osasyy on Bemarin, joka ei ole kilpailukykyinen. Enduro sen sijaan on vähän ihmeellisessä tilanteessa. Kuitenkin vielä Remeksestäkin poiketen Matilla ei ollut ennen viime syksyä mitään kokemusta endurosta, edes kotimaan kansallisista kilpailuista. Nyt hän kuitenkin pääsee turhan helpolla. MattiSeistola oli myös arvoitus kauteen lähdettäessä. Vauhti Antilla riittää ja toivon todella, että loppukaudesta tähdet ovat oikeassa asennossa. Varmuutta on kuitenkin hieman puuttunut, mikä johtuu 10 w w w. Crossin osalta odotan Vantaalla 23.8. Toisaalta Hermunen on jopa voittanut eriä ja keikkuu joka kisassa kärkisijoilla, upea juttu. Supermoton tilanne on suomalaisittain kaksijakoinen, vain Mauno Hermunen ajaa MM-sarjaa. Kun vanhaan hyvään aikaan kaveri joka ajoi sijoille 5-10, kuittasi helposti kymppitonnin edestä mummonmarkkoja ja lisäksi oli vielä useita kansainvälisiä kisoja, niin koko ruljanssi pyöri mukavasti. ajettavassa MX3 MM-kisassa ja EM-kisassa täysosumaa eli Pyrhönen ja Kullas nousevat korkeimmille korokkeille. MX3-luokka, jossa sentään kilpailee muutama suomicrossarikin, on entinen viisisatasten temmellyskenttä. Kotarikuskit eivät myöskään ole ihan tasonsa edellyttämillä sijoilla, sillä varsinkin Samuli Aron pitäisi keikkua kärjessä. Toivottavasti myös Harri Kullas pääsee loppukaudesta MM-kilpailuihin näyttämään kynsiään ja onnistuisi hyvin. Kuitenkin kauteen on mahtunut myös reilusti sijoituksia alle oman todellisen tason. Se siitä. Hän ei kuitenkaan ole ajanut huonosti ja vauhti riittää korkeammallekin. Pyrhösen Antti ajaa lähes odotusten rialissa Henri Himmanen on suoriutunut odotetusti ja jatkaa toistaiseksi yksinäisenä suomalaisena trial-kuskina MM-sarjassa. Kaikki 11-15 osallistujaa saavat pisteitä! Henri Himmanen on ainoana suomalaisena mukana ja se on jo hienoa. Nykyisin jos satut pääsemään MM-kisaan, maksat osallistumismaksun ja vaikka voitat molemmat erät, et saa euroakaan käteesi. Bemarikuskit ovat tehneet hyvää kehitystyötä ja saaneet myös lupaavia tuloksia aikaan. AMMATTI R AAT I TyydyTTääKö mENEsTys? Onko suomalaisten MM-tason offroad-kilpailijoiden menestys ollut MM-sarjoissa vuoden ensimmäisen puoliskon aikana sellaista kuin oli odotettu. Harri Kullas ajaa hyvää kautta, mutta pientä lisävauhtia pitäisi löytyä jotta kärki lähestyisi. Sen verran hyvä kuski hän on. Toisessa MM-kilpailussaan ensimmäisen päivän kuudenneksi, siihen en usko monenkaanyltävän vieraassa lajissa. Endurossa Mika Ahola on ajanut täysin odotetusti ja hänen itsevarma dominointinsa MMsarjassa on todella hienoa ja kunnioitettavaa seurattavaa. Alkukaudesta uskoin jopa kolmeen mestaruuteen, mutta nyt näyttäisi tulevan "vain yksi". o f f r o a d p ro . Motocrossissa Antti Pyrhönen on ajoittain ajanut, kuten hänen odotetaan ajavan, eli aivan kärjessä. Odotukset kauteen olivat epävarmat, koskaensimmäiset kilpailut vasta kertoivat todellisen suorituskyvyn. Trial on maailmanlaajuisesti surkeassa tilassa, sillä vain kourallinen kuskeja ajaa MM-tasolla. Tulokset kuitenkin lasketaan syistä riippumatta ja maailmanmestaruuteen vaaditaan onnistumisia läpi koko kauden. Riihimäen ensimmäisen päivän neljäs sija osoitti, että jatkossa Matilta voidaan odottaa tasaista nousua kohti kärkeä. Tilanne offroad-lajeissa on kuitenkin kohtalaisella tasolla ja lähes odotusten mukainen. T a loitetaan motocrossista. Jopa aiemmassa päälajissaan motocrossissa vastaava sijoitus oli Matille erittäin hyvä. On muistettava, että vielä pari vuotta sitten Eero keskittyi täysillä motocrossin MM-sarjaan ja siitä siirtyminen suoraan enduron huipulle on jo suoritus sinänsä ja koko kauden onnistuminen vaatii kokemusta. Palataan aiheeseen. Valtteri Saloselta toivoisi nousua ylöspäin, mutta kilpailut eivät ole sujuneet täysin odotetusti
Arolta varmasti kyyti paranee vielä, joskaan moitteen sijaa ei nytkään ole. Harmittavinta kuitenkin crossipuolella on Tommi Mäkisen loukkaantuminen jo oikeastaan ennen kauden alkua. Seistola oli aikalailla kysymysmerkki kauden alussa, mutta Masa on ajanut mielestäni hyvin, jopa paremmin kuin odotin. MM-mitali on enemmän kuin mahdollinen, mutta jos sitä kirkastaa vielä, niin jokaisen erän pitää onnistua loppukaudesta. Crossipuolellahan w w w.offroadpro. Endurossa kaikki on aika lailla odotetusti. net 11. Mäkisellä olisi varmasti hyviä näyttöjä annettavana. Mattila nousee varmasti vielä, koska pystyy parempaan. Mutta äijä tuskin antaa periksi ja tulee loppukauteen virtaa täynnä. Mutta hyvää työtä kaikin puolin. Hiukan kovempaa ja parempia sijoituksia olisin odottanut BMW-miehiltä, mutta peli lienee vielä kehityksen alla. Hyviä tasaisia suorituksia ja maaliin asti. Kokonaisuutena hyvä suoritus. TOmmI PELTOLa ainoat kotimaiset kuskit löytyvät MX3-luokasta ja siellä menestystä tullut hyvin; Pyrtsin tuomana. Aika tasaisen varmaa sijoitusta kympin sakkiin ja pari erävoittoakin. Ahola menee luokassaan omia menojaan, Remes on ollut positiivinen kaikin puolin. Salmista kovempaa ei satavarmasti kukaan kyseisellä pelillä aja. Kuka odottanut mitä ja keltä, mielestäni ainakin kaikilla on mennyt suhteellisen hyvin ja odotetusti. m ielestäni suomalaisten menestys offroadin parissa on aika odotetun mukaista. Kausi on joka tapauksessa ehtoopuolella Tommin osalta, mutta 2010 uskon kaverin nousevan vielä korkealle. Ei missään tapauksessa ole helppoa tulla crossipuolelta pusikkoon
Kerho on perustettu täysin harrastustoiminta pohjaiseksi, tarkoituksena saada Kaarinasta ja lähialueilta kaikki muihin kerhoihin kuulumattomat "harrastelijat" koottua yhteiseen porukkaan. Kaikki halukkaat ohjattiin tuolloin Turun tai Salon moottorikerhoihin, joilla oli junioritoimintaa valmiina. 20 euroa liittymismaksu jäsenmaksu www.kmx.fi 5 , 12 aikuiset 9 juniorit Liittymismaksu: Jäsenmaksut: Lisätietoja: 12 w w w. Seuraan ei alunperin otettu mukaan juniorijäseniä, koska seuralta puuttuu oma rata, eikä alkuun löytynyt junioritoiminnalle vetäjiä. Varaamme yleensä koko radan oman seuramme käyttöön, ajamme crossia ja paistamme porukalla makkaraa. Nykyisin tilanne on toisin. Alun perin mukana oli noin 30 jäsentä ja tällä hetkellä jäsenmäärä on noin 100, mikä on hyvä määrä pelkästään harrastustoimintaan perustuvalta kerholta. Minua pyydettiin käynnistämään kerhon toimintaa ja sillä tiellä ollaan yhä edelleen, kertasi kerhon syntyvaiheita puheenjohtaja Leif Heinonen. Kerhossa on kymmenkunta junioria ja kaksi junioritoiminnasta vastaavaa henkilöä. K E R H O E S I T T E LY S S Ä Kaarina Motocross ry VIrEää HArrAsTusTOImINTAA TEKSTI Jani Hovi KUVA Kaarina Motocross ry V uonna 2001 heräsi Kaarinan seudulla idea perustaa moottorikerho, joka kokoaisi kasaan kaikki lähialueen "villit" harrastajat. n e t. Järjestämme kaksi kolme kertaa vuodessa yhteisen leiripäivän, lähiseudun motocrossradoilla. Omat pojat harrastelivat tuolloin motocrossia ja lähiseudun radoilla liikkui paljon harrastuspohjalta ajavia kuljettajia, jotka eivät kuuluneet mihinkään seuraan. Lisäksi kerho järjestää jäsenilleen joka vuosi matkan MP-messuille ja talvisin on kerran viikossa vuoro liikuntahallissa. Heti alusta lähtien kerhoa ruvettiin rakentamaan harrastajaystävälliseksi, tarkoituksena moottoripyörillä ajaminen ja yhdessäolo. Mukana on normaalisti yli 30 kerhomme jäsentä, joka on oikein hieno määrä, kertoo Heinonen. Sitä kautta lähti ajatus liikkeelle uuden seuran perustamiseksi. o f f r o a d p ro . Seuran vetäjäksi pyydettiin Leif Heinosta, jolla oli kokemusta vastaavasta roolista Kaarinan Moottoriurheilijoissa. Toimintaan kuuluvat vahvasti yhteisharjoitukset ja myös jäsenten muunlainen yhteistoiminta. 100 Kerhon jäsenistön muodostavat motocross harrastajat. Tarkoituksena ei ollut perustaa kilpailevaa seuraa seudun muille moottorikerhoille, vaan saada ajelua luvattomilla paikoilla vähenemään ja järjestäytynyttä toimintaa aikaan. Siellä jäsenet käyvät yhdessä pelaamassa erilaisia pallopelejä ja vetämässä porukalla kuntopiirejä. Alkuvaiheessa mukana oli pari trial-kuljettajaakin, mutta nykyisin toiminta on pelkästään motocrossrintamalla. Runsasta yhteisohjelmaa Harrastajapohjaisen kerhon ohjelmaan kuuluu vahvana osana yhdessäolo. Kerhon omat juniorit kokoontuvat kerran viikossa yhteisiin harjoituksiin ja lisäksi myös lähiseudun moottorikerhojen kanssa KAARINA MOTOCROSS RY Seuralyhenne: Perustettu: Paikkakunta: Jäseniä: Toiminta: KMX 2001 Kaarina n
Kaarina Motocross ry on ollut järjestämässä kilpailuja sekä Turun että Salon moottorikerhojen apuna. Kerho jatkaa yrittämistä ratahankkeen tiimoilta, jotta voisi taata jäsenilleen tulevaisuudessa paikan missä harrastaa. Yhteistyötä lähialueen seurojen kanssa on tehty myös rataalueen etsimisen kanssa, mutta toistaiseksi tuloksetta, Heinonen kertoi. Valmisteluja asian eteen on jo tehty, sillä aktiivisesta kerhosta on käynyt jo muutama henkilö Suomen Moottoriliiton toimitsijalisenssikursseilla. tehdään yhteistyötä. Tämän asian, kun ratahankkeista päättävät henkilöt tajuaisivat, auttaisi se meitä kaikkia. EDELLISTEN NumEROIDEN kERHOT 5/09 Lapuan Crossikerho 4/09 Kuopion Moottorikerho 3/09 Hämeenlinnan Moottorikerho 2/09 Kurikan Enducross 1/09 Salpausselän Moottorikerho 8/08 Mäntyharjun Moottorikerho 7/08 Espoon Moottorikerho 6/08 Jämsän-Seudun Moottorikerho 5/08 Konneveden MK / UA w w w. offr oadpro .n e t 13. Olemme törmänneet täällä ratapaikkaa etsiessämme erittäin suureen vastustukseen ympäristön puolustajien taholta. Tämän ajatuksen toteuttamista oma rata auttaisi merkittävästi. Jopa Piikkiön kunnan osoittamasta ratapaikasta tuli niin runsasta vastustusta, että sekin hanke meni jäihin. Useampiakin mahdollisia rata-alueita on ollut työn alla, mutta kaikki ovat menneet lopulta ohi. Näin ollen omasta kerhosta löytyy myös kilpailun johtotehtäviin henkilökuntaa. Ratahanke Kaarinan Motocross ry on yrittänyt aktiivisesti hakea omaa rataaluetta jo vuosien ajan. Lähialueiden kerhojen kanssa yhteistyötä tehdään myös muissa merkeissä. Junioritoimintaan panostetaan kerhossa ja kuka tietää, vaikka juniorien kautta harrastuspohjainen kerho siirtyisi myös kilpailutoimintaan. Tulevaisuudessa kerholla on myös tarkoituksena järjestää omia kilpailuja. Kerhon yhtenä suurena tarkoituksena on yhä kerätä harrastajat lähiseuduilta kasaan ja sitä kautta vähentää luvatonta ajamista
Idea ajanottolaitteiston kehittämisestä lähti siitä, että halusimme omiin ajoihimme luotettavan ja edullisen ajanoton. Eteläpohjanmaalaisten kehittämän laitteen merkittävin eroavaisuus tutumpiin ajanottolaitteisiin nähden on se, että pyörään kiinnitettävä tunnistin on hyvin pieni, 14 w w w. Taustalla oli lisäksi ajatus siitä, että tilastot jäisivät talteen ja niitä sekä kuljettajien kehittymistä voisi seurata. AJANOTTOJärJEsTELmä KErHOILLE Suomalaisen motocrossin ja enduron tuloslaskennassa ollaan totuttu niin sanottujen transpondereiden käyttöön. Tietokoneeseen kytkettävästä antennista meillä on puolestaan käytössä nyt jo neljäs sukupolvi. Transponderi kiinnitetään joko pyörään tai ajovarustukseen ja kierrosaika sekä sijoitus kirjautuu ylös transponderin kulkiessa "antennin" ohi. Saimme ohjelmiston ja laitteiston lukijan valmiiksi tammikuussa 2005, ja nyt työ alkaa kantaa hedelmää, kun koko laitteisto alkaa olla varmatoiminen, Kurikan EC:n Esko Havimäki aloittaa. Pyörään kiinnitetään puolestaan liimatarralla tunnistelaite, ja näin on EteläPohjanmaalla käytössä tietokoneohjattu ajanottolaitteisto. n e t. Olemme todenneet tunnistimen parhaaksi paikaksi etunumerokilven taustapuolen, mutta ehdimme kokeilla paikaksi myös kypärän lippaa ja lokasuojaa. Motocrossissa TR-Tuotannon ja endurossa Kalkku ry:n ajanottolaitteet ovat jo käsite, mutta Kurikan Enducross ry:n motocrossradalla käytössä ovat itse kehitetyt välineet. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä kurikan Enducrossin ajanottojärjestelmässä pyörän etunumerokilven taakse liimataan kevyt tunnistelaite. k urikan Enducrossin motocrossradan maalilinjan yli, noin kolmessa metrissä, kulkee metallinen kehikko, johon on kiinnitetty neljä kappaletta lukijalaitteen antenneja. Periaate on samantapainen kuin tutuissa transponderiajanotoissa. Lähtökohtanamme oli se, että toimintavarmuuden pitää olla 100 prosenttia ja pyöriin kiinnitettävä tunnistin niin halpa, ettei kuskeille synny isoja kustannuksia. Toimintavarma laitteisto Kurikan EC:n käyttämä laitteisto on nykyään periaatteessa täysin varma, mutta taustalla on monta ratkaisua vaatinutta pulmaa. Samana vuonna huolehdimme Iisalmessa supermototuloksista ja olemme myös olleet ajanotossa ATV-crossikisoissa. Kurikan Enducrossin jäsenistön kehittämää laitteistoa käytettiin muun muassa toukokuussa ajetussa kansallisessa motocrossliigakilpailussa. Vuonna 2008 mukaan tuli useampiakin pienempiä kisoja. Aluksi harkitsimme muun muassa valokennoa, mutta toimivimmaksi ratkaisuksi muotoutui nykyinen antenni-tunnistin-yhdistelmä. o f f r o a d p ro . Lukijalaitteen asetusten kanssa olemme "painineet" satoja tunteja iltaisin ja viikonloppuisin, jotta ne on saatu toimimaan tässä tarkoituksessa Vuoden 2007 sarjacrossit ajoimme kokonaan kehittämällämme laitteistolla, ja kansallisella tasolla käytimme sitä ensimmäisen kerran samoin vuonna 2007
Nousin kolmanneksi toisella kierroksella ja ajoin siinä melkein koko erän. Rata oli kuitenkin hyvin yksilinjai- nen, ja kun sitä kasteltiin, se tuli todella yksilinjaiseksi. Maalissa olin kuudes, mikä toi yhteistuloksen kakkossijan. Sielläkin meni hyvin, kun tuli kaksi erävoittoa. Ei siinä sen kummempia kuin kohti seuraavaa EM-kilpailua Bulgariassa. Seuraavaksi edessä oli kolmas EMkilpailu Hollannissa, Markelossa. Rata on siellä semmoinen, että on pieni kerros hiekkaa päällä ja kovaa alta. Se oli toinen kisa loukkaantumisen jälkeen ja SM-kisa MX1-luokassa. Meiltä on kuitenkin siis mahdollista hankkia joko ajanottopalvelu tai koko laitteisto ohjelmistoineen. Se tuntui erittäin hyvältä, kun miettii viime vuoden ja tämän vuoden loukkaantumista, ja kun oli tavoite ehjänä maaliin. Itse jäin treenaamaan vielä Suomeen. Metsässä oleva rata on muutenkin aika ahdas. Kävin viikolla ajamassa MM-radalla Sevlievossa. Laitteiston tuotteistaminen on vielä hieman kesken, joten hintatietoja emme vielä kerro. Tshekeissä oli siis EM, ensimmäiseni tänä vuonna. Markelon jälkeen vuorossa on Karkkila, MX1-luokan SM-sarjan toinen osakilpailu. Olin kuitenkin sunnuntaina ensimmäisessä erässä heti lähdöstä neljäs. Laitteistolla ja sen tietokoneohjelmilla voi esimerkiksi kirjata ylös paitsi kierrosaikoja ja tuloksia, sekä pitää yllä sarjapisteitä, myös radan kuntoa ja muita olosuhteita. Kehitteillä on lisäksi palvelu, jossa tietoihin pääsisi käsiksi netin välityksellä. Liettuan jälkeen isä lähti auton kanssa Tsekkeihin päin. Näin on mahdollista vertailla eri harjoituskertojen aikoja sekä olosuhteiden w w w. Vähän jännitti aluksi ketä porukkaa oli paikalla, mutta äkkiä sen treeneissä näki. Oli hyppyreitä sekä pattia ja rata mäenrinteessä. Onneksi yöt olivat viileämpiä, jotta pystyi edes nukkumaan :) Saavuimme torstaina EM-kilpailun radalle, joka näyttikin aluksi hyvältä. Tshekin kilpailut menivät mönkään, tai juuri lähdöt, ekassa erässä olin 30 ekalta kierrokselta ja nousin 12:ksi. Mietin illalla rataa kiertäessä, ettei 16:s puomipaikka ole paras mahdollinen. Ajoin varmasti ja nousin pikkuhiljaa ylöspäin. Bulgarian jälkeen palasimme Belgiaan treenaamaan. On kuitenkin parempi olla kämppä kuin oleskella jossain "kämpperissä". Olin 15. Saisi olla samanlaisia perushyppyjä Suomessakin, ettei olisi ihan helppoja ratoja. Tunniste koodataan kilpailijan mukaan ja tarkistamme aina ennen kisaa, että tunniste toimii. Eli suhteellisen kuuma, mutta hyvät treenit siinä sai. Valitsin tarkasti linjoja ja vältin turhia riskejä. Olemme käyttäneet laitteistoa siis motocrossissa ja supermotossa, mutta kokeilleet sitä jo myös endurossa sekä kartingissa. Toisessa erässä oli samalla tavalla keskityttävä lähtöön, mutten onnistunut siinä yhtä hyvin kuin ensimmäisessä. Siellä oli paljon porukkaa, kärkinimet EM-sarjastakin. Loppuerästä nousin kakkoseksi ja pystyin näyttämään, että vauhtini riittää kärkiporukkaan, kunhan saan hyvän lähdön. Aika-ajossa olin kakkonen, erissä otin hyvät lähdöt ja ajoin aika selkeästi voittoon, eli kaksi ykkössijaa tuli. Tällöin maksu sisältäisi muun muassa ohjelmistopäivitykset koska kehitystyötä tarvitaan jatkuvasti. Tuli heti mieleen viimevuotinen kaatuminen, jossa kolhin varpaita, nilkkaa ja olkapäätä. Lähdöt olivat tärkeitä siellä, mutta kun ne ei taas kerran onnistuneet. Parempi viikonloppu kuin Tshekissä, mutta parannettavaa oli edelleen.. Toisessa olin jo kahdeksas, mutta pyörässä ilmeni ongelma ja jouduin ajamaan kolme vikaa kierrosta hiljaa maaliin. Karsintaerässä epäonnistuin taas lähdössä, ja jouduin ajamaan erän tarkasti, ettei tulisi turhia kolhimisia. Olin maalissa kahdeksas. Mikäli tunniste on vaurioitunut esimerkiksi ajon aikana, tai vaikka pesun yhteydessä, on se helppo vaihtaa uuteen. kaupallistaminen edessä Nyt kun Kurikan EC:n kehittämän ajanottolaitteiston toimintavarmuus on noussut luotettavalle tasolle, on Kurikassa käynnistymässä laitteiston markkinointi ulkopuolisille tahoille. Sai samalla vähän tuntumaa kansainväliseen touhuun. Radan yläpuolella olevat antennit tarvitsevat toimiakseen sähköä ja ne on yhdistetty tietokoneeseen liitettyyn lukijalaitteeseen. Pyörän tunnisteosa ei sen sijaan tarvitse virtalähdettä, vaan se ottaa sähkönsä antennien kentästä. Lisätietoja ajanottolaitteistosta kannattaa tiedustella Esko Havimäeltä sekä Kurikan Enducrossista, info@kurikanec.net. orin kisoihin jäätiin viimeksi. Olin molempien erien lähdöistä 15:nnen paikkeilla, mutta nousin kahdeksanneksi ja yhdeksänneksi. Sama tunniste voi myös olla käytössä vaikka koko vuoden, kuten meillä on osalla kuskeista ollutkin sarjacrosseissa. Tavoitteena oli siis päästä ehdottomasti ehjänä maaliin ja saada samalla muutamat pisteet. Johdan sarjaa ennen sitä. Lämmintä oli ekana päivänä 35 ja toisena 38 varjossa. Sain kiven kivekseeni ja sattui kyllä niin paljon, että meinasi taju lähteä! Onneksi jo parissa päivässä oli kipu poissa ja pääsin ajamaan ihan normaalisti. Kävin ajamassa pari kertaa ja toisella kerralla kävi vähän huonommin. Hape #151 KTM Nordic · Pirelli · Valvoline · All Right · FemtoLasik · Cramo · RT Jatone Ky · Kantakaivu · Icopal · Helsingin Pantti · Laattakolmio · Cone-Ware · Omni-Sica · Mc Sport · Lönnberg · Teline-Rami · Siskon Siivous · Kiilto · Asbrak · Purkupeikko 15. Porin jälkeen ajattelimme mennä ajamaan Junior EM-osakilpailuun Liettuassa. Odotuksissa on tätä kolumnia kirjoittaessa, että Karkkilassa voisi tulla hyvä kamppailu ja odotankin sitä innolla! Karkkilan jälkeen onkin sitten kolme EM-kilpailua peräkkäin. Ajatuksissamme on se, että laitteiston ja ohjelmiston oston jälkeen olisivat ostajan kulut jatkossa ohjelmiston lisenssimaksussa ja muutaman euron hintaisissa tunnistimissa. Se on aika tärkeää, että on se kämppä hankittu sieltä kun ajattelee, että MM-kuskeja on aina radalla ajamassa samaan aikaan. Tuntui tosi hyvältä, kun kerrankin onnistuin lähdössä ja vielä Markelossa. KUVA Team Harri Kullas KO LU M NI Har r i Ku ll a s TERVE! "Lähtökohtanamme oLi se, että toimintavarmuuden pitää oLLa 100 prosenttia ja pyöriin kiinnitettävä tunnistin niin haLpa, ettei kuskeiLLe synny isoja kustannuksia." P tarrakiinnitteinen eikä se tarvitse virtalähdettä. Tulee kauhean terävää reikää. offr oadpro .n e t vaikutusta niihin
kuvassa ihimäellä Nikkilä, minä, missa Ri seistola, om Renkaanvaihtohpanula ja pitkähalme 16 w w w. n e t. o f f r o a d p ro . KuLIssIEN TAKANA Juniorikuljettaja Miko Mellin kävi Riihimäellä ottamassa tuntumaa MM-enduroon. Tässä hänen kuvasaldonsa viikonlopulta. oFFRoaDpro:n haastateltavana kisan jälkeen Teamikaverukset Miko ja oskari (kantonen) Herkkua tämä pätkien kävely uusien saappaiden sovitusta kotitallissa Tutkailemassa extreme-koetta seuraamassa Master-pyörien kierrosta kantosen ja huoltoporukoiden kanssa suoraan ar meijasta M M-kisoihin Tositoimissa extremekokeella käymässä Motopalvelussa ennen kisoja Lähtökorokkeella. yo-juhlista
Riihimäen kilpailu alkoi hieman synkissä merkeissä. Sunnuntaina ajoin oikeastaan koko päivän neljäntenä, mutta ennen viimeistä testiä olin noussut kolmanneksi muutaman sekunnin turvin. Sunnuntaina olin sitten yhdeksäs hieman paremmalla ajolla. Vuonna 1983 syntyneen salosen enduron MM-ura alkoi jo vuonna 2001, minkä jälkeen keravalainen on kuulunut MMsarjan vakiopistemiehiin. Riihimäen kisa kun oli mielestäni kaikessa suhteessa kauden paras ja Slovakia taas huonoin. KOLUMN I Valtteri Salo ne n Valtteri salonen ajaa ammatikseen enduron MM-sarjaa Husabergin tehdastiimissä. -VS rs ticke y-s ät Wh essa! äv näytt jat Suom Nyt r rrasa ta Husaberg · Michelin · 02100.fi · Ecome · Mansen Putki · Tampereen Porausteam · Helistens · Mad Croc · Pace1 Hydraulics · Biltema Tilaa Offroad luettelo 2009 osoitteesta www.npm.fi Maahantuonti Puh. Viimeisen extremen lähdössä kuulin Obluckin ajaneen todella kovan ajan ja ajattelin, että nyt laitetaan kaikki peliin. Slovakiaan tultaessa kaikki näytti hyvältä ja fiiliskin oli ok. Kokonaisuutena kaksi täysin erilaista viikonloppua joka suhteessa. Lauantai meni aivan penkin alle ja olin aivan hukassa liukkailla nurtsipätkillä. Toivottavasti saamme ajaa taas mahdollisimman pian MM-tasolla Suomessa, kun ensi vuoden Ruotsin MM-avaus on jo peruttu järjestelyihin vedoten. Pätkät käveltiin tietysti auringon paisteessa ja kisan startatessa vettä tuli enemmän kuin tarpeeksi. parhaina tuloksina salosella on kauden 2004 viides sija E2-luokassa sekä nuorten joukkuemaailmanmestaruus. Sunnuntaille vaihdoimme kaikki kytkimeen liittyvät osat ja homma alkoi pelata. (02) 5352500 - www.acerbis.fi - www.npm.fi 17 Nakkilan Pyörä ja Mopo Oy. Se oli harmi, sillä ajo sujui ihan tyydyttävästi ongelmiin nähden. Jo heti alussa kärsin kytkinongelmista ja perjantain supertestillä oli ohjelmaa enemmän kuin tarpeeksi. Riihimäellä järjestelyt ja pätkät olivat huippuluokkaa ja täytyykin tässä antaa isot kiitokset Suomen MM-osakilpailulle. Ulkopuolisille se varmaan näytti siltä, että yritin ajaa siitä betonista läpi. Vuonna 2005 salonen pääsi juhlimaan MM-osakilpailuvoittoa. www.whystickers.com mORON, P eräkkäiset MM-viikonloput Suomessa ja Slovakiassa saatiin ajettua ja täytyy sanoa, että kontrasti oli melkoinen kisojen välillä. Seonmoro. Mutta tästä sitten eteenpäin ja Meksikon MM-osakilpailussa täräytetään. Niinhän siinä sitten kävi, että se vastine loppui aika lyhyeen. Tulin ensimmäisiin betonirenkaisiin hieman liian innokkaasti ja vauhdin ollessa liian kova pyörä pysähtyi kuin seinään. Ei siis hyvä. No, onneksi tiimikaverini oli sen verran sekunteja perässä, että suuremmilta pudotuksilta vältyttiin ja maalissa olin tyytyväinen siihen neljänteenkin sijaan. Päivän mittaan mekaanikot yrittivät kaikkensa korjatakseen ongelmaa, mutta sitä ei pystytty täysin paikallistamaan ja näin ollen kisa jäi valitettavasti kesken Erkylän crossitestille. Jostain syystä onnistuin vielä hankkimaan kolme AT-minuuttiakin
Mutta Meksikon offroad-ympyrät saavat paljon enemmän nostetta MM-sarjan vierailusta siellä, kuin sarjaa tukevat eurooppalaiset valmistajat saavat vierailemalla Etelä-Amerikassa. Ehkä se oli jokin merkki, joka varoitti MMsarjan organisaatiota haikailemasta Euroopan ulkopuolelle. K OLUM NI · J o n t y E d m u n d s SE ON EuROOPPaLaISTa PELIÄ! Enduron MM-sarja ei tunnu onnistuvan valtamerentakaisissa kilpailuissa, joten miksi edes yrittää? T yypillistä! Viimeiset kolme viikkoa olen odottanut FIM:in "virallista" tiedotusta, matkustaako enduron MM-karavaani Meksikoon heinäkuussa vai ei. USA:n osakilpailu ei ollut hyvä. Kun kirjoitan tätä, minulla on kädessäni 1000 euron lentolippu Meksikoon ilman vahvistusta onko minulla syytä lähteä sinne. En ymmärrä miksi FIM vaatii, että osakilpailuja täytyy olla Euroopan ulkopuolella. Muutama vuosi myöhemmin uudistunut MMsarja saapui New Yorkin osavaltioon Yhdysvaltoihin, minkä jälkeen siirryttiin Kanadaan. Ja se on positiivisesti sanottu. Maailman lama on fakta. Kilpailun, jota ilman useimmat tiimit pystyisivät elämään hienosti. Kaikilla mittareilla mitattuna Brasiliassa ajettu Etelä-Amerikan kilpailu oli täysi katastrofi. MM-sarja on vieraillut Euroopan ulkopuolella ainoastaan Amerikassa. Samalla tavalla, mikäli haluat ajaa kovimmassa endurosarjassa, on kohteesi Eurooppa. Ideaalissa maailmassa enduron MM-sarja olisi 12 osakilpailun sarja, joka käy Euroopan lisäksi Australiassa, Uudessa-Seelannissa, Etelä-Amerikassa ja miksei jopa Afrikassa. Lopulta vastaanotin sähköpostin - Meksikon osakilpailu ajetaan. Nähtäväksi jää, palauttaako Meksikon osakilpailu uskon valtamerentakaisiin kilpailuihin. Japanilaiset ovat mukana ainoastaan italialaisten maahantuojiensa ansiosta. Nyt kun taloudellinen tilanne on huonompi kuin aikoihin, on ymmärrettävää, että tiimit katsovat tarkemmin kulujaan. Jonty on työskennellyt läheisessä yhteistyössä OFFROADPron kanssa jo vuodesta 2003 lähtien ja hän on yksi laajalti arvostetuista WEC:n johtavista toimittajista. 18 w w w. Etenkin kun kaikki mukana olevat tiimit ja valmistajat ovat Euroopasta. Olin aikeissa kirjoittaa informatiivisen ja humoristisen artikkelin siitä liemestä mihin MM-sarjan organisaatio joutuu joka kerta, kun se suunnistaa EU:n ulkopuolelle. Ehkäpä voin käyttää sen ensi vuoden Sixille, jos tämän vuoden kilpailu perutaan. n e t. Mikä mättää. Kuljettajat olivat pyörän selässä yhteensä neljä tuntia päivässä, minkä aikana he ajoivat kolmisen erikoiskoetta. Syy epävarmuuteen oli paljon uutisoitu sikainfluenssa, joka puhkesi tietenkin Meksikossa. Toisen sijan enduron 125-kuutioisten Euroopan mestaruustaistossa vuonna 1997 saavuttanut kolminkertainen ISDE:n kiertäjä, matkustaa nyt maailmalla toimittaakseen valokuvia, haastatteluja, kilpailuraportteja ja pyörätestejä niin Euroopan kuin muunkin maailman lehtiin. Jos haluat ajaa maailman kovimmassa supercrosssarjassa, lähdet Yhdysvaltoihin. Silti vain muutama kuukausi sitten FIM julkaisi lehdistötiedotteen, että olemalla aito ja oikea enduron MM-sarja, täytyy sen vuodesta 2011 eteenpäin matkustaa Euroopan ulkopuolelle vuosittain. Kanadan osakilpailu oli puolestaan suhteellisen hyvä. Aioin käyttää tämän vuoden Meksikon MM-enduroa esimerkkinä. Lopputuloksesta huolimatta olen varma, että useimmat tiimit jättäisivät mieluummin menemättä, jos heidän ei olisi pakko. Sitten sainkin tiedon, että kilpailua ei järjestetäkään. o f f r o a d p ro . MM-karavaani ei ole koskaan matkustanut kovin hyvin. Aikana, jolloin yhä useammat tiimit kamppailevat yhteistyökumppaneiden rahoituksesta ajaakseen kilpaa, FIM vaikeuttaa tiimien osallistumista kilpailuihin. Todellisuus on kuitenkin, että maailma on tällä hetkellä kaukana ideaalista. Kokonaisuudessaan mielipiteet olivat kuitenkin, että paljon rahaa oli kulutettu ilman kovinkaan paljoa positiivista vastinetta. Loistavaa, MM-karavaani lähtee reissuun! Viikkojen epävarmuuden ja stressin jälkeen MM-sarjan organisaatio on päättänyt järjestää Meksikon osakilpailun. Tauti tappoi joitain ihmisiä, loi isoja otsikoita ja opetti ihmiset ympäri maailmaa aivastamaan oikealla tavalla. En tarkoita, että kaikille iskee koti-ikävä, tai että italialaiset alkavat välittömästi huutaa kunnon pastan perään. Pitäkäämme sormet ristissä, että Meksikon osakilpailusta tulee ikimuistoinen juuri oikeista syistä. Jonty Edmunds on seurannut tiiviisti enduron MM-sarjaa viimeiset 13 vuotta - aluksi innokkaana kilpailijana ennen siirtymistään MM-sarjaa seuraavaksi valokuvaaja-toimittajaksi. En epäile, etteikö Meksikon osakilpailu voisi olla hyvä. Tarkoitan, että aina on ensin vastustusta ja sen jälkeen pettymys, kun MM-sarja matkustaa Euroopan ulkopuolelle
Jossain on puolestaan vähän kuskeja, mutta silti monta kovaa. Olemme pyrkineet ajamaan MMosakilpailuista ne, jotka ovat kahden sarjoissa peräkkäisinä viikonloppuina. Minkälaiset tavoitteet sinulla olivat tai ovat kuluvalle kaudelle suomessa. Kauden jälkeen mietitään ensi vuotta. 19. Totta kai minulla on ammattilaistoiveita, mutta sen saa sitten nähdä miten se voisi Suomesta onnistua. R I KU R O U H I A I N E N PU HE L IM ES S A mm-KOKEILIJA Urheilijat nousevat yleensä menestyksen kautta yleisön tietoisuuteen ja pysyvät siellä menestyksensä ansiosta. MX1:n lisäksi ajan myös supercrossin SMsarjan. Itä-Euroopassa kuskeja on ollut vähemmän kuin muualla, eikä tasokaan niin korkea. ajoit viime vuonna tähänastisen urasi parhaat saavutukset oltuasi MX2:n sM-sarjassa seitsemäs ja MX1:ssä kahdeksas. Olen ollut tyytyväinen MM-osakilpailuihin osallistumiseen, mutta ei tässä vielä kovin pitkälle katsota. On kuitenkin kallista matkustaa Suomesta Eurooppaan. Heinola oli tosiaan ensimmäinen aikuisten MM-osakilpailuni, kun vuonna 2005 olin käynyt Tshekeissä juniorien MX2:n MM:ssä. Heinolan jälkeen aloimme pähkäillä kisakalenteria, jos siellä olisi joitakin ulkomaan kisoja mitä ajaa. Treeniä kisaaminen ja menestyminen vaatisi enemmän, mutta kyllä päivätyö haittaa harrastusta. Heinolaan oli hyvä lähteä ajamaan ihan sen takia, että kisa oli Suomessa ja vielä kotiradallani. Se laskee myös sarjan arvoa, vaikka kärki meneekin kovaa. Sama tavoite pitää edelleen. Siellä karsiuduin, joten ei jäänyt paljon kerrottavaa. ovatko tavoitteesi ulkomailla vai onko MX3 lähinnä kokeilua ja esimerkiksi omien rajojen hakua. Minkälainen maailma MX3:n MM-sarja on. Onneksi kovallakin ajaminen on mennyt kuitenkin koko ajan eteenpäin. Odotuksiin nähden kisat ovat menneet suhteellisen hyvin, mutta kovilla radoilla olen ollut hukassa. Ennen kauden alkua asetin tavoitteekseni sijoittua SM-sarjassa viiden parhaan joukkoon. Vuonna 1987 syntynyt Riku Rouhiainen on kuitenkin monelle varsin tuntematon kaveri, vaikka hän on tänä vuonna ajanutkin aktiivisesti motocrossin MX3-luokan MM-sarjaa. TEKSTI JA KUVA Marko Vihriä a joit viime vuonna Heinolassa urasi ensimmäisen MX3-luokan MM-osakilpailun ja keräsit pisteitä myös Tanskasta ja saksasta. Oli aika hurjaakin menoa välillä hypätä isosta pyörästä suoraan pikkupyörän kisoihin. Joskus on paljon kuskeja, jolloin jo karsinta-aika-ajo on tärkeä. SM-sarjaan verrattuna on mukavampaa, kun siellä joutuu koko ajan taistelemaan sijoituksista eikä ole älyttömiä tasoeroja. Maailman ylimmällä tasolla urheileminen on niin ikään useimmiten tae julkisuudesta. Muuten sarjan osanottajapula on yllättänyt, harvoin on yli puomille pääsevää 30 kuskia mukana. olet ajanut myös tänä vuonna MX3-luokan MM-sarjaa ja kerännyt pisteitäkin. Pisteiden saaminen riippuu todella paljon kisasta. Jossain on helppoa saada, jossain erittäin vaikeaa. Päätimme jo viime kauden jälkeen ajaa pelkästään isolla pyörällä, kun viime vuonna pikkupyörällä tuli kauden aikana kisakalenterissa pitkiä taukoja. Mikä sai sinut tuolloin lähtemään MMsarjaan. Heinolassa sai jo jonkinlaisen käsityksen MM-tasosta, ja sitä kautta päätettiin lähteä Tanskaan ja Saksaan. Suosittelen kokeilemaan. Vaikka SM-loppusijoitukseni olivat kummassakin luokassa urani parhaat, päätimme silti keskittyä tänä vuonna vain isoon pyörään. Miten kovan työn takana MMpisteet ovat
Jari Mattilan Riihimäen MM-enduron tavoitteet olivat korkealla eivätkä E1-luokan kaksi seitsemättä sijaa täyttäneet menestysnälkää. 20 w w w. o f f r o a d p ro . simo kirssi (kuva) sen sijaan tekee vakuuttavaa työtä ajamalla BMW:llä säännöllisesti MM-pisteille. Marko Tarkkalan kausi on ollut tulosten valossa tuskainen, mutta uskoa menestykseen silti on. David knight purki sopimuksensa BMW:n kanssa, kun kausi ei ollut sujunut lainkaan odotetusti. Hän selvitti reitin B-avoimen sijalla 34. Esa Hyttinen sai tuntea orimattilan kilpailun tukkirengasyhdistelmän haastavuuden. Toukokuun ajossa B2504t-luokan kymmenennen sijan, vaikka välillä reitti meinasikin olla turhan oikukas. Mikael Miettisellä on menossa vasta oppivuosi endurokilpailujen parissa. N Ä P S Y T TEKSTI Marko Vihriä KUVAT OFFROADPro, Jonty Edmunds, Jani Hovi ORImaTTILaN NuORTEN Sm Jouko Huilla ajaa normaalisti veteraaniluokassa, mutta orimattilassa luokalle ei omaa kilpailua järjestetty. n e t. palomiesMoottorit ry:n kuljettaja kirjasi C2504t-luokan sijan 18. Mika pastinen ajoi orimattilan 44. Nuorten sM-sarjassa Miettinen ajoi kymmenenneksi. RIIHImÄEN mm-ENDuRO Valtteri salosen kilpailu jäi Riihimäellä valitettavasti kesken lauantaina, mutta sunnuntaina Husabergpilotti näytti taitonsa ajamalla neljänneksi. Mika ahola otti Riihimäellä ainoat suomalaiset luokkavoitot, mutta Juha salminen (kuva) näytti, että BMW:lläkin on mahdollista menestyä korkeimmalla tasolla. Maailman parhaillakaan ei ole aina helppoa