10 OS 6/2002 1 21.8.2002, 14:00. 34 ELÄMYSMATKAILUA Endurosafareita Lapissa s. Hinta: 5 Enduro – Motocross – Trial – Jäärata – Ratalajit 6/2002 TESTISSÄ MYÖS LASTEN MÖNKKÄRI E-TON VIPER 90 - S.14 Vehviläinen s.20 loisti MM-sarjassa motocrossin MM-sarjassa loisti motocrossin SA VAUHDISSA S A V O K A J R A MYÖS SM-S TESTISSÄ DAVID DAVID NIGHTIN NIGHTINTEHDASPYÖRÄ TEHDASPYÖRÄ YAMAHA YZ 250 - s
Jyväskyläläisen seuran, Keski-Suomen Moottorikerhon, järjestämässä kilpailussa ajetaan kaksipäiväiset kisat niin Pohjoismaisesta-, kuin Suomenkin mestaruudesta. Lisätietoja majoituksesta saa numerosta +37 250 28 005. Tällä toimenpiteellä pyritään välttämään mahdollisesti aiheutuvat vaaratilanteet. ISSN 1457-151X www.offroad-sanomat.net OS 6/2002 on jaossa rutkasti mestaruuspisteitä. Kilpailu on kahden tunnin mittainen ja kamppailu käydään Pärnun maastoissa, noin 100 kilometriä Tallinnasta etelään. Matkailukeskus Laukaanhovin kohdalta on opastus muutamalle yleisömaastokokeelle ja kilpailukeskukseen, jona toimii Jaikon kurssikeskuksen tilat. 20 km Jyväskylästä Kuopion päin, tietä nro 9. Leirintä-alueeksi on hankittu lähialueen maanviljelijöiltä yhteensä 17 hehtaaria peltoa, joka täyttyi viikonlopun aikana valtavista määristä karavaanareita. Eiköhän lähdetä kaikki offroad-harrastajatkin vielä kerran tänä kesänä käymään raveissa oppia hakemassa. Ilmestyminen Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. Läheltä löytyy myös majoitustilaa viikonlopuksi 600 Eestin kruunun hintaan, johon kuuluu aamupala, pyörän pesu ja sauna. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. 045 670 9170 Fax (09) 224 5094 S-posti: toimitus@offroad-sanomat.net Enduron PM-avaus Norjassa Enduroa Eestissä Eestissä ajetaan jälleen tuttuun tyyliin syyskuun loppupuolella enduroa. Kilpailu alkaa molempina päivinä kello yhdeksän. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Toisaalta kävijämäärä tuntuu täysin uskomattomalta, mutta paikalla käyneenä asiat valkenevat ja luku tuntuukin jo ihan realistiselta. Seuraava PM-osakilpailu ajetaan Suomessa ja päätöskilpailu puolestaan huristellaan Ruotsissa. Tunneli tarjoaa varmasti kaiken kokeneillekin enskakuskeille uuden elämyksen. Pitkäjänteisellä työllä saavutetaan tulostakin ja pelkästään TOTO-pelien kokonaisvaihto oli viikonlopun aikana 2 618 326,20 euroa eli noin 15,5 miljoonaa vanhaa markkaa. Elämyksellisen erikoisuuden ratamestari tarjoilee kuskeille lauantain siirtymällä. Tänä vuonna Kaustisilla kävi kahden päivän aikana 51 570 ihmistä! Vaikuttavaa. Hämeenlinnan metsissä tuhatkunta partiolaista Suomen Partiolaiset - Finlands Scouter ry järjestää Hämeenlinnan Aulangolla ja Hattulan Ilamossa 5.-6.10.2002 partiotaitojen Suomenmestaruuskilpailut. Lisätietoja kilpailusta saa Toivo Nikopensiukselta numerosta +37 256 59 199. Reijo Kivelän matka päättyi keskeytykseen. Kilpailussa saatiin myös hienoa suomalaismenestystä, kun 125-kuutioisissa Antti Ahti oli toinen, 250-kuutioisissa Juha Laakso kolmas ja Andreas Lindh kahdeksas. Yleisömaastokokeilla taas alkaa tapahtua pari tuntia myöhemmin. Kilpaa käydään maastoissa, joissa on nähty myös paikallisia endurokuljettajia ajelemassa. Todella hieno ele kerholta muistaa omia kuljettajiaan! Tällaisista tapahtumista pitäisi vain pitää vielä enemmän meteliä. Näin jälkeenpäin ajateltuna oli itse asiassa todella antoisaa vierailla välillä eri urheilulajin parissa. Syynä palkitsemiseen oli tietenkin Aron MM-kulta ja Laaksosen MM-pronssi. Jo tämän vuoden Kuninkuusraveissa mainostettiin oman osaston, julisteiden ja esittelyjen kera ensi vuoden Kuninkuusraveja – työtä tehdään siis pitkään ja paljon. 1,2 kilometriä pitkässä ja pimeässä tunnelissa testataan moottoripyörin valojen tehot. Kuninkuusraveihin oli panostettu niin tapahtuman aikana kuin etukäteenkin aivan valtavasti. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Silloin nimittäin ajetaan käytöstä poistunut rautatietunneli, Pönttövuori. Käy kerran raveissa! Olenhan minä eläimistä aina pitänyt, mutta enpä olisi uskonut joku vuosi sitten että istuisin retkijakkaralla koko lämpimän ja aurinkoisen viikonlopun – ja vielä raveissa hevosia tuijottamassa! Niinpä niin - niin siinä sitten kävi että tämä viikonloppu tuli eteeni tänä kesänä kun kävin Kaustisilla Kuninkuusraveissa. Kilpailukeskus sijaitsee n. Internetpalveluun osoitteessa www.offroad-sanomat.net tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. Huolto pysyy yhdessä paikassa, kilpailukeskuksessa. Kaikki toimi ja bisnestä tehtiin. Vaikka kilpailun järjestäjä oli tänä vuonna ryhtynyt hieman ahneeksi tapahtuman hinnoittelun suhteen, niin pienemmilläkin hinnoilla voittoa olisi tullut ja roimasti. 045 670 9172 Fax (09) 224 5094 S-posti: pasi.karhunen@offroad-sanomat.net Aineiston toimitusosoite OFFROAD-Sanomat Koetilantie 1 FIN-00710 Helsinki Vedos faksilla: (09) 224 5094 Sähköinen aineisto: materiaali@offroad-sanomat.net Päätoimittaja Markus Ström markus.strom@offroad-sanomat.net AD Toni Törrönen Vakituiset avustajat Esa Almgren, Simo Kohonen, Vesa Koivunen, Taru Koskinen, Heidi Lahtinen, Vesa Niemelä, Totti Raittila, Sami Ravi, Henri Salminen, Kari Salminen Kustantaja JMS-Data Koetilantie 1 FIN-00710 Helsinki S-posti: jms-data@offroad-sanomat.net Tämän kauden enduron ensimmäinen PM-osakilpailu ajettiin Norjassa. Luokkia on joka lähtöön – alkaen 80-kuutioisista. Veteraaneissa Suomeen tuli kaksoisvoitto, kun Esa Kalliomäki voitti ja Arto Rintakoski oli toinen. Vastuu virheistä ja reklamaatiot Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Toimitus OFFROAD-Sanomat Koetilantie 1 FIN-00710 Helsinki Puh. Paikalla oli TV- ja lehtitoimittajien lisäksi salin täydeltä mitalimiesten läheisimpiä ja moottorikerhon ihmisiä. Junioreiden kilpailussa Riku Riiheläinen otti voiton 125-kuutioisten luokassa, kun Mikael Sparf oli viides ja Benjamin Packalén kuudes. Liikennettä oli ihminen ohjaamassa lähes jokaisessa risteyksessä ja pääväylillä poliisi hoiti homman. Kilpailun johtajalta onkin tullut pyyntö, että Ilmoitusmyynti Pasi Karhunen Puh. Kilpailu järjestetään Lievestuoreella sijaitsevalla moottoriurheilualueella. 2 OFFROAD-Sanomat — 6 / 2002 Markus Ström PÄÄKIRJOITUS enduron harrastajat jättäisivät pyörät kotiin tuona viikonloppuna, sillä metsissä liikkuu kyseisenä viikonloppuna noin 1000 nuorta partiolaista. 21.8.2002, 14:00. Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROAD-Sanomat –lehden kirjallista lupaa on kielletty. Samainen kilpailu oli ensimmäinen Norjassa järjestetty niin sanottu “normaali” endurokilpailu. Ravikansan ehdoton ykköstapahtuma Suomessa on Kuninkuusravit. 045 670 9171 Fax (09) 224 5094 S-posti: asiakaspalvelu@offroad-sanomat.net Internet: www.offroad-sanomat.net Tilaukset tekstiviestillä: OS Etunimi Sukunimi, lähiosoite, postinumero ja postitoimipaikka numeroon 17231 (0,61 eur / viesti) Painopaikka Riihimäen kirjapaino, Riihimäki 2-3 Tuusulan moottorikerho palkitsi Laaksosen ja Aron Tuusulan moottorikerho palkitsi kesän aikana erikseen järjestetyssä palkintojenjakogaalassa Jani Laaksosen ja Samuli Aron. Rutkasti mestaruuspisteitä jaossa Jyväskylässä InMics – Enduro ajetaan Jyväskylässä 31.-8.-1.9.2002 PMja SM-kilpailuna. Näin Jyväskylässä Tilaukset ja asiakaspalvelu OFFROAD-Sanomat Koetilantie 1 FIN-00710 Helsinki Puh. Nelitahtisten luokassa Veli Halttunen oli kolmas ja JanneVaris seitsemäs. Lauantaina ajetaan lisäksi kerhojoukkueiden enduromestaruus. Kaikkeen on panostettu täysillä: opasteita tapahtuma-alueella löytyy joka suuntaan – kyltit kertovat lähimmät WC:t, leirintäalueet, katsomot, pelipisteet, oikopolut ja jopa poistumisväylät liikenteelle. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Ravit toteutetaan pitkälti – ainakin näin ulkopuolisen silmin – ammattitaidolla ja suuren maailman tyyliin
Tunnen kaikki nyt melko hyvin ja joka kerta kun teemme töitä yhdessä opin tuntemaan heitä paremmin. "Minusta tuntuu hyvältä olla tiimissä. Jos tulee huonosti hypystä on varmistettava vartalolla, että saa pyörän takaisin suoraan asentoon. Mutta tässä tarvitsee käyttää vartaloaan tasapainottaakseen ja kääntääkseen pyörän mutkaan. Oikeastaan aloin ajaa motocrossia jo ennen kartingia, kun olin todella pieni", hän selittää. Vaikeinta näiden pyörien kanssa on, että Moskovassa tahti kiihtyy R uotsin Uddevallassa pidetty lehdistötilaisuus kauden viimeisestä MM-kilpailusta Moskovassa, antoi pienen käsityksen siitä, mitä tuleman pitää. Huolimatta korkeasta kuntotasostaan, Räikkönen huomasi offroadin ajamisen kaksipyöräisellä olevan eri tavalla vaativaa kuin hänen MP4/17:llä ajamisen. Venäjän järjestäjät vastasivat lehdistötilaisuudessa hillitysti kysymyksiin, jotka varmasti kiehuttivat ja kommentoivat perään ”Me olemme vain ihmisiä, kuten te kaikki muutkin.” Venäjälle matkustaessa tarvitsee aina viisumin, jonka hankinta turisteille on helpointa matkatoimiston kautta, lentoja tai junamatkaa varattaessa. Alueelle rakennetaan kiinteät toimistot, lehdistötilat, suihkutilat, vip-aitio, josta puheen mukaan näkee 100 % radasta. "Se on hyvin erilaista kuin autolla ajaminen. Tällainen konetekninen tietämys on tärkeää Formula ykkösissä, koska se helpottaa työskentelyä auton säätöjen kanssa, kun ymmärtää miten komponentit toimivat." "Tämä on melko vaikea rata, koska pinta on erittäin kova ja hiekka sen päällä tekee siitä erittäin liukkaan kun jarruttaa tai kun menee karteeseen. F1 autossa ei oikeastaan liikuta, vain jalat, kädet ja pää liikkuu. ”Tämä on historiallinen kääntymä venäjän motocrossille. Olen varma, että tämä on hyvää harjoittelua, vaikka luulen, että huomenna saattaa olla paikat hellinä!" Hupi on ohi ja palataan tuntumpiin ympäristöihin F1talliin ja asfalttipäällysteiselle kilparadalle vielä yhtä testiä varten. Jos auton päästää pois linjasta, niin kierrosaika on heti hitaampi. Kimi Räikkösen on aika pohtia elämää West McLaren Mercedes tiimin kanssa. Se vaikeuttaa töyssyjen ajamista", oli Räikkösen lausunto haasteesta. Tässä väsyy paljon enemmän kuin F1 autossa. Kilpailun järjestäjät ovat huomioineet tapahtumaa kovennetuin turvatoimin ja itse kilpailupaikka on täysin eristetty kokonaisuus. "En ole niin hyvä, mutta liukuminen ympäriinsä ja hauskanpito on mahtavaa”, Räikkönen lisäsi. Kun ajoin kartingia, minun täytyi itse tehdä osa valmisteluista. 6 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 3 UUTISET Kimi Räikkönen kahdella pyörällä Kysy keneltä tahansa GP-kuljettajalta ja hän kertoo, että Formula 1:n ajamisessa on kysymys vain siitä, että täytyy olla niin tasainen kuin vain mahdollista. Kahden vuoden neuvottelujen ja pitkän tietokone- ja motocrossuran jälkeen, 39-vuotias Yamaha- kuljettaja sai viimein sopimuksen rakennustöiden aloittamisesta. Pisin ylämäki on pituudeltaan huikeat 750m. Suurimman työn ratahankkeessa on kuitenkin varmasti tehnyt Povars Alexandrovich. Lehdistö Ruotsissa tuntui vieroksuvan ajatusta venäjälle lähdöstä ja olivat kovin epätietoisia siitä, millaista Venäjällä on. Myös kahdeksan pöytähyppyriä on rakennettu semi kovalle/ pehmeälle radalle. Mutta kuten menestys rallimaailmassa kertoo, suomalaiset rakastavat ajaa myös sivusuunnassa! Kimi Räikkönen sai tilaisuuden nautiskella ajanvietteestä kahdella pyörällä, kun hän vietti muutaman päivän ajaen Gas Gasin motocross- ja enduropyörillä. Samalla venäjän urheilijat saavat mahdollisuuden päästä mukaan motocrossin maailman eliittiin. "Yritän oppia hieman lisää endurosta ja sää on hyvä sitä ajatellen. Koko radan pituus on n.1730-1750m. Rata, jota käytämme, on kiva ja tästä pitäisi tulla todella hauskaa”, Räikkönen kertoi. Saamme kutsua maailman kovimmat kuljettajat ja suurimmat motocrosstähdet kotimaahamme”, kertoo unelmistaan totta tehnyt Alexandrovich. Olen varma, että voimme tehdä autosta nopeamman ja tällä kaudelle haluan päätyä palkintopallille niin monta kertaa kuin vain voin. Pidän näistä koneista, ne ovat tehokkaita ja nopeita. Itse rata oli käytössä ensimmäisen kerran Uddevallan kilpailun kanssa samaan aikaan. "Voi olla, että tarvitsee kallistua joko vasemmalle tai oike- alle, liikkua eteen- tai taaksepäin pyörässä. Uuden radan ja sitä ympäröivän alueen hankkeessa on takana yksi- tyisten ja yrittäjien lisäksi myös venäjän hallitus. "Olemme Espanjassa, lähellä Gironaa, ylhäällä vuorilla harrastamassa vähän motocrossia ja enduroa", sanoi West McLaren Mercedes kuljettaja kuvaillen tapahtumia. Rata on minimissään 12 metriä leveä suurilta osin mutta vaikeissa kurveissa leveys kasvaa 14 metriin. Pohjimmiltaan pyörää ohjataan paljon vartalolla, kuin myös kaasulla ja jarrulla. Epätietoisille nyt ilmoitettakoon, että myös venäjällä on internet-yhteydet ja yllätys, yllätys, jopa sähköt. Radan varresta näkyvyys tulee olemaan minimissään 95 % mistä kohtaa tahansa katsottuna. "On hauskaa itse räplätä koneiden kanssa. Rakennuspuuhia ei kuitenkaan viedä loppuun saakka vaikka niissä on istuin, suurin osa ajasta kuitenkin seisotaan. Formula ykkösissä pitkän suoran aikana voit levähtää viiden sekunnin ajan, mutta tässä lajissa myös suorilla on kuoppaista ja täytyy keskittyä sataprosenttisesti, että pääsee siitä mistä haluaa ja ettei osu ikäviin kuoppiin.", hän kertoo. Venäjälle tämä on upea mahdollisuus tutustuttaa nuoret urheilijat maailmanluokan toimintaan ja sääntöihin. He ovat ottaneet minut hyvin tiimiin ja olen siitä kiitollinen. Veljeni ajoi myös kilpaa ja isällä ei aina ollut aikaa ahertaa kummankin auton kimpussa. Rata on rakennettu rinteeseen ja sisältää ala- ja ylämäkeä. "Ajan usein motocrosspyörillä kun minulla on aikaa. Siitä tulee vaikeaa, mutta me teemme parhaamme." tällä kaudella, vaan lopullinen suunnitelma valmistuu vasta kolmen vuoden kuluessa. Heti alusta on selvää, ettei Kimi ole mikään aloittelija tässä lajissa. Olen ajanut Formula ykkösiä tarpeeksi kauan, että lihakset ovat tottuneet siihen, mutta tämän tyyppisessä uudessa kokemuksessa lihakset väsyvät enemmän. Haaveilin tästä vuosia ja nyt se on totta. www.offroad-sanomat.net OS 6/2002 2-3 21.8.2002, 14:02. Tämä on hyvää harjoittelua tasapainolle
Toivottavasti vielä voi keskustella asioista, ja ainakin toivoa, että keskusteluilla tälläkin palstalla olisi jotakin merkitystä. Nyt on uusi ja helppo tilaisuus tutustua enduroon kisamielessä. 09-2792 118 ja 040-517 8575. Tarjoamme mp-alan yrityksille ja kerhoille mahdollisuutta osallistua kilpailuun kolmimiehisin asiakas/firmajoukkuein kilpailun kaikissa luokissa, joukkue-maksu kilpailussa on 10 EUR henkilökohtaisen 30 EUR:n osanottomaksun lisäksi. Onko Päijänteen Ympäriajo kuitenkin liikaa. 1 04400 Järvenpää tai fax & puh. Pentti Raittila Keskustele mm. Takaa tuli ahne kilpakumppani, joka yritti hypätä koko kärkiporukan yli. Joukkueilmoittautumiset ja joukkuekisahaasteet järjestäjän kaavakkeella, jonka saat kerhostasi tai Tuusulan Moottorikerholta. Itse kilpailuerissä kaikki ei sujunut aivan yhtä hyvin, mutta Salminen nappasi Suomelle kuitenkin yhden kolmostilan. Mopoluokka on Päitsin tapaan tarkoitettu ainoastaan punakilpisille tai moottoripyöräksi rekisteröidyille 50-kuutioisille, koska mopoksi rekisteröityjen viritysastetta olisi vaikea kilpailun katsastuksessa todeta ja pienikin tehonlisäys sivareille tehdyillä pätkillä toisi suhteetonta etua. päivänä syyskuuta enduron sivuvaunullisten SMkil- Lue koko uutinen: www.offroad-sanomat.net EM-sarja päättyi eilen Ruotsissa Motocrossin avoimen luokan EM-sarja päättyi eilen Ruotsin Boråsissa, lähellä Göteborgia. Reitti koostuu ennakkokaavailuiden mukaan maastossa ajettavien maastokokeiden lisäksi pääosin tiesiirtymistä, mutta ei kuitenkaan ole täysin sopiva isoille matkaenduroille. T ekisikö mieli kokeilla katuendurolla rajojasi. Nelikymppisissä Alpo Viitanen ratkaisi pelin edukseen Iisalmessa, jossa ajettiin lauantaina 2 erää. kansainvälisessä kuuden päivän ajossa, joka ajetaan 24.-29.9.2002 Jablonecissa Tshekeissä. Lisätietoja kilpailusta Tuusulan Moottorikerhosta os. Vanhankyläntie 43 as. Edullisen kertalisenssin saat kisapaikalta. Ja jotenkin.. Lue koko uutinen: www.offroad-sanomat.net pailun yhteydessä kilpasoololuokkien lisäksi myös mopoille ja katuenduroille omat kuntoluokat, joihin ovat tervetulleita kokeilemaan kilvanajoa nimenomaan ensikertalaiset. Epäonnistunut ohitus päättyi Salmisen selkään. Tämän lisäksi vielä vahvistamattomana kuljettajana tiimiin on kaavailtu Yoshitaka Atsutaa. Kilpailun sivuvaunullisille suunniteltu reitti on varmasti ensikertalaisille ja katuendurolla ajaville tarpeeksi helppo; selkeät ja helpot maastokokeet ilman kantopaikkoja ja tiesiirtymät kokeelta toiselle takaavat mukavan sunnuntaipäivän maastomoottoripyöräilyn parissa, ja vieläpä täysin laillisesti! Mopo- ja katuenduroluokkaan voi osallistua edullisella 24 euron hintaisella kertalisenssillä. tästä aiheesta: www.offroadsanomat.net. Lue koko uutinen: www.offroad-sanomat.net Italian ISDE-joukkue Italian joukkueen johtajalla Franco Gualdilla oli suuria vaikeuksia päästä yksimielisyyteen enduron MM-joukkueiden kanssa. Yritykset voivat myös haastaa toisiaan joukkuekilpailuun. Crossin kalenteri olikin hyvin järkevasti (yhtä poikkeusta lukuun ottamatta) suunniteltu. Tämä kesä oli tyhjä aukko kansallisessa endurossa. Lopulta hän kuitenkin julkaisi listan ajajista, jotka valittiin edustamaan Italiaa 77. Lue koko uutinen: www.offroad-sanomat.net Kovia nimiä Vehviläisen tallikavereiksi Juuri saamiemme epävirallisten tietojen mukaan Jussi Vehviläisen tämän vuoden tiimissä, eli CASHonda -tiimissä ajavat ensi vuonna Vehviläisen lisäksi Gordon Crockard ja Joshua Coppins. Lue koko uutinen: www.offroad-sanomat.net Enduromestari Juha Salminen joutui yliajetuksi MM-motocrossin 500-kuutioisten luokassa siipiään kokeileva Juha Salminen joutui pahan näköiseen kolariin sunnuntaina Saksan Gailfordissa ajetussa osakilpailussa. Suomalaisittain viikonloppu lähti hienosti käyntiin kun Jukka Pirinen tahkoi aika-ajon pohjat ja Juha Salminen oli toinen. Sivuvaunullisten selkeä ja helppo reitti suo metsään mieliville katu- ja mopoenduron omistajille oivan mahdollisuuden tutustua kilpa-ajoon “leikkimielellä” ja viettää maastoajon parissa Keskustelut netissä www.offroad-sanomat.net Ensi vuoden kisakalenteri K un illat rupeavat pimenemään, ja syksy saapuu, on aika miettiä tulevaa vuotta. Tai onko kaverisi tässä tilanteessa. Moni endurokuski lähti hakemaan ajohalujensa tyydytystä crossista. 21.8.2002, 14:03 näkyä alenevana harrastajien määrissä. 4 OFFROAD-Sanomat — 6 / 2002 Uutiset netissä www.offroad-sanomat.net Katuendurolla ja mopolla kisaamaan! Malinen ja Kunnas Eestissä Motocrossin sivuvaunuluokan MM-sarjan kymmenes osakilpailu ajettiin nyt viikonloppuna Eestin Sakussa. "Otin hyvän lähdön ja olin kympin sakissa ensimmäisessä kurvissa", kertoo Salminen. pitäisiköhän enskan päättäjien ihan alentua keskustelemaan näistä asioista. Tuusulan Moottorikerho järjestää 8. Toivottavasti ensi vuoden endurokalenteri SM-kisojen osalta ei ole vain talvella ja syksyllä, muuten se alkaa kyllä www.offroad-sanomat.net OS 6/2002 4-5 muutama tunti täysin laillisesti. Lue koko uutinen: www.offroad-sanomat.net Veteraanimestarit selvisivät viikonloppuna Viime viikonloppuna ratkesi tämän kauden motocrossin veteraanimestarit. Joukkueen jokainen jäsen voi kuulua mihin tahansa luokkaan, koska joukkuetulos lasketaan “Six Days” tyyliin; tappio luokan voittajalle on ajajan virhepisteiden määrä, näin joukkuekilpailun voitto on mahdollista vaikka mopo-tai sivuvaunujoukkueella. Mukana oli myös suomalaisväriä kun Marko Malinen ja Pasi Kunnas olivat mukana kummassakin erässä. Kilpailuun ilmoittautuminen SML:n kaavakkeella, joita saat kerhostasi tai kilpailun järjestäjältä. Byrokratia jo jauhaa tulevan vuoden kilpailukalenteria ja kentältä on kyselty virallisesti vastauksia
Frédéric on ajanut viisi kertaa palkintopallille yhdeksästä kilpailusta tänä vuonna ja pitää hallussaan nel- jättä sijaa MM-pisteissä. Kuitenkin radan vaikeudesta huolimatta, se oli todella hieno ja haastava. Rata Siilinjärvellä oli todella mainiossa kunnossa - juuri oikein kasteltuna. Varsinkin nyt kun minulla on niin loistava tiimi ja pyörä, joka sopii minulle hyvin. Tietäen hänen taitonsa ja mielenlaatunsa, en yllättyisi jos hän jatkaisi voitokkaasti muissa mooottoriurheilun muodoissa. Rata Ruotsissa oli syheröinen ja kivinen hiekkarata. 6 / 2002 — OFFROAD-Sanomat Torronteras veti amerikkalaisia sarvista E spanjalainen Edgar Torronteras pystyi pitämään muut selkänsä takana Euroopan suurimmassa motocrossin freestyle-tapahtumassa Red Bull X-Fightersissa. Kolmessa viimeisessä EM-kisassa oli hieman epäonnea. Viime vuoden voittaja Mike Jones päätyi sairaalaan tultuaan huonosti alas hypystä, eikä siis voinut puolustaa titteliään. Ilman epäonnea olisin ollut kolmen joukossa loppupisteissä ja startti paikka ensi vuoden MM-sarjaan olisi ollut varma. Silloin sain esimakua lajista ja nyt haluan nähdä onko minusta ammattilaiseksi rata-ajajana." Tie menestyksekkääseen rata-ajouraan ei ole vielä selvä Frédéricille, mutta kunnianhimoa ei puutu. Säät olivat koko kisaviikonloppun todella mahtavat - 32 astetta lämmintä, joten ei niistä paljon puhutuista tulvista ollut tietoakaan. 23 000 katsojan edessä hän voitti jättämällä taakseen Clifford Adoptanten ja Mike Metzgerin. Puolassa lähti ensimmäisessä erässä sähköboksi irti kun olin toisella sijalla. Parhaan terän uupuessa sijoitukset erissä olivat tyydyttävät viisi ja kuusi, mutta SM-johto säilyi. Jäljellä oleviin SM-kilpailuihin panostan kaikkeni koska vastus tulee olemaan todella kova. sijalla ensimmäisen kierroksen jälkeen. Rata oli vaativa. EM-kausi on nyt ohi, mutta kausi jatkuu vielä SM-kisojen ja mahdollisesti muutaman MM-kilpailun merkeissä. Ainoastaan lähtäsuora oli vaakatasossa ja tämä poikkesi paljon siitä mihin olen tottunut. Siilinjärvellä itselläni ei ollut paras päivä, sillä ajosta tuntui puhti olevan kateissa. Mutta tärkeintä minulle on se, että todella nautin siitä mitä teen ja tiedän että se on syy siihen, että voin kilpailla korkeimmalla tasolla." Frédéric, joka on vain 28 vuotias, ei aio ripustaa ajosaappaitaan naulaan, sillä hän on löytänyt toisen unelman jota tavoitella. Toisessa erässä kolari toisen kuskin kanssa johti keskeytykseen, joten pisteet jäivät saamatta. Aika-ajossa onnistuin ajamaan kaksi unelmakierrosta ollen aikaajossa nopein. Kohtalonani oli aika-ajon 32. Ennen viimeistä EM-osakilpailua Ruotsin Boräsia olin kuudentena pistetaulukossa, mutta mahdollisuudet kolmanteen sijaan olivat vielä olemassa. 200 metrin tasoitus heti erän alussa oli liikaa joten malissa olin 17:sta. Löysin itseni starttihässäkän jälkeen ojan pohjalta. Päämääräni seuraavalle vuodelle on keskittyä Supersport 600:sen ajamiseen, mutta haluaisin myös ajaa jonkin verran Supermotardia aina kun aika- taulu sallii, ihan vain huvin vuoksi. Paljon riippuu myös siitä, mitkä ovat Yamahan tavoitteet ja mielipiteet." Michele Rinaldi, Yamahan pitkäaikainen yhteistyökumppani motocross-kilpailutoiminnassa, on selvästikin pahoillaan menettäessään niin kilpailukykyisen ajajan, mutta kunnioittaa Bolleyn päätöstä. Toisen erän startti oli katastrofi. Motocross on ollut minulle elämä ja laji on tuonut minulle niin paljon iloa, että on vaikeaa lopettaa. En siis päässyt sunnuntaina ajamaa. EM loppusijoitus oli siis kuudes. "Haluan todella aloittaa uuden seikkailun Yamahan kanssa. Näki nyt kuitenkin kuinka erilaista tuo MM-tuohu on verrattuna EM-kisoihin ja jäi siitä into päästä kokeil e m a a n uudemman kerran ehkä jo Tsekkeihin. Ensi kauden suunnittelu on jo käynnissä kaikki on vielä auki, mutta mielessä siintää nelitahdin voima. Viime vuoden voittaja Mike Jones päätyi sairaalaan kaatumisensa jälkeen. Seuraamme hänen tulevaisuuttaan tarkasti ja toivomme hänelle menestystä jatkossakin." www.offroad-sanomat.net OS 6/2002 4-5 21.8.2002, 14:52 Fact File Nimi: Frédéric Bolley Syntymäpäivä: 17.2.1974 Syntymäpaikka: Marseille, Ranska Kansallisuus: ranskalainen Asuinpaikka: Lambesc (Aix en Provence), Ranska Pituus: 175 cm Paino: 70 kg Siviilisääty: naimaton, tyttöystävä Valerie Harrastukset: veneily ja wakeboard, rata-ajo Yamaha YZF-R1:llä Tiimi: Yamaha Motocross Team Pyörä: YZ250M. Hänen vieressään istui F1-tähti Juan-Pablo Montoya ja kolme muuta tuomariston jäsentä. Heinäkuun lopussa ehdin piipahtanaan Suomessakin ajamassa Siilinjärven SMosakilpailun. Ensimmäisessä erässä nelarit jyräsivät startissa olin 17. Semi-finaalissa oli siis vain kansainvälisiä huippuja, jotka näyttivät innokkaille katsojille taitojaan kaksitoista metriä korkeilla ja 25 metriä pitkillä hypyillään. Tiimini johti kilpailua kunnes oli pakko jäädä sivuun teknisten ongelmien takia. Bolley, joka on ollut mukana offroad-urheilussa vuodesta 1983 ja joka on saavuttanut henkilökohtaiset tavoitteensa voittamalla maailmanmestaruuden 1999 ja 2000, on päättänyt jättää lajin vielä kun kilpailee korkeimmalla tasolla. sija eli toinen varamies. Aivan kuten perinteisillä San Ferminin festivaaleilla Pamplonassa, 100 valkoisiin puettua vapaaehtoista oli areenalla maailman yhdentoista parhaan motocrossin freestyle kuljettajan edessä. "Olemme surullisia nähdessämme Frédéricin menevän, sillä hän on yksi parhaista kilpailjoista MM-kilpailuissa. Bolleyn ura ammattilaiskuljettajana ei kuitenkaan ole missään määrin lopussa, sillä hän meinaa siirtyä asfalttilajeihin! P ääsyy nuoren ranskalaisen päätökseen etsiä uusia haasteita on tunne siitä, ettei hän saa motocrossista samaa nautintoa kuin aikaisemmin. Kaksi ranskalaista Jeremy Lamblin ja Xavier Fabre, unkarilainen Kornel Nemeth, sveitsiläinen Thamer Engeli, saksalainen Fabian Bauernsachs ja espanjalainen Sidney de Andreas olivat nämä epäonniset karsiutujat. "Muutaman viime vuoden aikana pääharrastukseni on ollut ajella Yamaha YZFR1:llä radalla ja vuonna 2000 osallistuin Bol d'Or 24h kilpailuun Superstock 900 koneella. Toivon, että voin pysyä 'perheessä'. Kroatiassa vaihdepolkimen katkeaminen ensimmäisessä erässä oli valitettavaa, mutta toisen erän viides sija hieman korjasi tilannetta. Maalissa olin yhdeksäs. Kolmen parhaan finaalissa Edgar Torronteras Barcelonasta sai pidettyä kilpailijansa, Clifford Adoptanten ja Mike Metzgerin USA:sta, pienen välimatkan päässä. Kilpailun päätuomari Nani Roma saapui areenalle KTM:llään, jolla hän oli ottanut osaa Paris Dakariin. Meillä on hänen kanssaan sekä ammatillisesti että henkilökohtaisesti vahva suhde, joka saattaisi tuoda menestystä tulevaisuudessa. Viime viikkoina se on ollut ainoa asia minun päässäni. Frédéric Bolley lopettaa motocrossin Kaksinkertainen motocrossin 250-kuutioisten maailmanmestari Frédéric Bolley on ilmoittanut vetäytyvänsä pois motocrossin MM-sarjasta kauden 2002 lopulla. 5 Jukka Pirisen kuulumisia! O len juuri palannut Saksasta, Gaildorfin MM-kilpailuista. Ensimmäisellä kierroksella yhdestätoista kutsutusta osallistujasta karsittiin viisi. Selvästikään päätös ei ole ollut helppo Frédéricille: "On ollut hyvin vaikeaa tehdä päätös jättää motocross. Syksyn suunnitelmiin kuuluu Suomen SM-kilpailut ja ehkä jonkin verran stadioncrossia
Jotkut endurokokeet kävelemme läpi vain kerran (Juhan löytää usein kävelemästä seitsenkertaisen maailmanmestarin Kari Tiaisen viereltä), koska pääsemme ajamaan ne ennen kuin ne kellotetaan. Motocrossradalla on paras yrittää ajaa nopeita kierroksia ja parantaa kierrosaikoja, samalla kun kaveri ottaa aikaa. Sitä on vaikeata selittää, mutta täytyy yrittää ajatella etukäteen. Emme katso kokeita niin tarkkaan, että voisimme kertoa missä mikin kivi tai kuoppa on, vaan riittävän tarkkaan tietääksemme missä kaikki kaarrokset ovat ja mitä on tulossa seuraavaksi. Kuka olisikaan siis parempi kertomaan tarvittavista valmisteluista ja tekniikasta kuin hallitseva enduron maailmanmestari Juha Salminen. Kun ajan, en tietoisesti ajattele mitä on seuraavan kaarteen takana, vaan olen automaattisesti perillä siitä mitä tapahtuu. Ei ole helppoa löytää henkilöä, joka olisi valmis auttamaan ja johon voi luottaa jokaisella ajamisen tasolla.. Täytyy myös katsoa minne on menossa, eikä käyttää koko aikaa silmät kiinni etulokasuojassa. Muuten katson vain onko kiviä, juuria tai kuoppia samalla kun yritän saada hyvän tuntuman maahan. JS: Jos tiedän, että koe ei ole tiukka ja minulla on aikaa, Juha Salminen on yksi maailman menestyksekkäimmistä endurokuljettajista. JS: Se ei ole välttämätöntä, mutta auttaa. OS: Yritätkö olla ensimmäinen ajaja, joka pääsee ajamaan erikoiskoetta. JS: Yleensä rupean ajattelemaan sitä kun ajan aikatarkistusaseman läpi juuri ennen erikoiskoetta. OS: Onko harjoitteleminen motocrossradalla (ajanoton kanssa) paras tapa valmistautua erikoiskokeelle. Tiedän, että se kuulostaa itsestään selvältä, mutta olen itse kaatunut ajatellessani liikaa tulevaa erikoiskoetta. JS: Normaalisti kävelen, sekä enduro- että motocrosskokeet kerran kokonaan läpi ja sen jälkeen palaan tietyille aluielle uudestaan jos tarvitsee. Kokemuksen kerääminen vaan vie aikaa. Parhaita ovat yleensä entiset MM-tason kuljettajat, koska he voivat katsoa koetta ja tehdä nopeita päätöksiä, jotka auttavat. OS: Mitä katsot kun ajat erikoiskoetta. On aina parempi kun on kaksi ajajaa, koska toinen muistaa aina jotain mitä toinen ei muista. JS: Jotkut ajajat kävelevät erikoiskokeen läpi ensimmäisen päivän lopussa, jos olosuhteet ovat muuttuneet melkoisesti, minä en yleensä sitä tee. Pitää aina yrittää ajatella paljon ja yrittää olla ajamatta täydellä kaasulla – se auttaa paljon ja on asia, jota monet motocrosskuljettajat eivät tajua. En usko, että sillä on niin suurta merkitystä. Lähtöä odottaessa pitää ajatella koetta, missä pitää ajaa lujaa ja missä olla varovainen. JS: Ennen erikoiskoetta putsaan lasini ja otan juotavaa, se on siinä. Jos sataa, auttaa kun otan takin ja kuivat hanskat. Toinen asia on se, että täytyy yrittää niin paljon kuin mahdollista, alusta loppuun. Maastokokeissa on melko hankalaa parantaa aikoja, koska ne ovat aina erilaisia. Joskus kun on huono henkilö osoittamassa linjoja, se voi jopa vaikeuttaa asioita. Se riippuu paljon siitä, miten vaikeita ne ovat. JS: En tiedä onko kolmea asiaa, jotka pitää muistaa, mutta on yksi erittäin tärkeä asia. Silloin saattaa helposti mennä sekaisin. Jos alkaa ajatella mihin ihmeeseen tämä tai tuo mutka menee, alkaa helposti ajatella niin myös ajaessa. OS: Ajatteletko erikoiskoetta ennen kuin saavut lähtöön. Esimerkiksi, jos olisi alue, jossa on pehmeää maata ja joka näyttää siltä että se saattaisi murentua, yrittäisin löytää uusia tapoja kiertää se. Yleensä tietysti kaikki ajattelevat samalla tavalla, joten siitä muodostuu pientä kilpailua. Tietysti mikäli järjestäjät ovat muuttaneet reitin jotain kohtaa, niin käyn katsomassa erikoiskokeen uudestaan. Jos jotain on muutettu, on tärkeää tietää missä muutokset ovat. Jos kyseessä on harrastaja-ajaja, joka kulkee ympäriinsä reppu selässä, ei siitä ole mitään hyötyä. MM-tasolla tarvitaan myös joku, joka ottaa ajan ylös. OS: Käveletkö erikoiskokeet läpi ensimmäisen päivän jälkeen valmistautuaksesi toiseen päivään. Se voi vaikuttaa itseluottamukseen ja keskittymiseen ja jopa vahingoittaa pyörää. Mielestäni on paras kävellä erikoiskoe läpi vain kerran ja muistella kuinka se suurin piirtein menee. www.offroad-sanomat.net OS 6/2002 6-7 21.8.2002, 14:03 OS: Onko MM-tasolla tärkeää, että on ulkopuolinen henkilö, joka osoittaa uusia linjoja jos olosuhteet erikoiskokella tulevat vaikeiksi. JS: Motocrosskokeille on aika helppo harjoitella. päästän kaikki menemään ja ajan itse kun olen valmis. Jotkut ajajat alkavat ajaa hieman nopeammin ennen kuin tulevat erikoiskokeen alkuun, mutta mielestäni se ei ole tarpeellista. 6 OFFROAD-Sanomat — 6 / 2002 Juha Salminen kertoo: Näin erikoiskokeet ajetaan vauhdikkaasti Nykyiset endurokilpailut voitetaan ja hävitään erikoiskokeilla. OS: Mitkä ovat kolme tärkeintä asiaa, jotka pitää muistaa, kun opetellaan ajamaan erikoiskokeita. OS: Kuinka hyvin sinun tarvitsee muistaa yksityiskohtia tietystä erikoiskokeesta. JS: Tärkein asia, mitä täytyy tarkkailla on erilaiset linjat. OS: Miten sitten valmistelet itsesi erikoiskoetta varten. JS: Yleensä illalla kun olen kävellyt erikoiskokeet läpi, puhun niistä Karille [Tiainen]. Salminen kertoo nyt OFFROAD-Sanomien lukijoille, miten hän valmistautuu erikoiskokeita varten ja miten ne tulisi ajaa, jotta lopputulos olisi mahdollisimman hyvä. Ainoa asia, joka pitää muistaa on, että ajattelee riittävästi ajoa AT-aseman läpi, ettei kaadu. Jos pölyä on paljon, yritän olla ensimmäinen. Teksti: Jonty Edmunds Käännös: Ira Laaksonen Kuvat: Markus Ström OS: Kuinka montaa kertaa kävelet erikoiskokeet läpi ennen MM-kilpailua. Minulle maastokokeet ovat kiinni pelkästään kokemuksesta
6 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 7 Erikoiskokeita on turha yrittää opetella täysin ulkoa, mutta suurimpien linjojen tietäminen auttaa ainakin hallitsevaa maailmanmestaria Juha Salmista. OS: Muutatko pyöräsi kokoonpanoa motocross- ja endurokokeiden välillä tai olosuhteiden muuttuessa. Harjoitus tekee mestarin. JS: Yleensä en. Onko se kyky käyttää trial ja motocross taitoja, usko omiin kykyihin vai niiden yhdistelmä. OS: Mikä on salaisuutesi nopeisiin erikoiskokeisiin Juha. JS: Vie aina aikansa ennen kuin pääsee takaisin rytmiin, joten on parasta ajatella vain ajamista eikä huolehtia ajasta. On paljon ajajia, jotka ovat nopeita alussa, mutta ne jotka ovat vahvoja ja nopeita lopussa, saavat yleensä parhaat ajat.. JS: Erikoiskokeen alku ei yleensä ole niin tärkeä, koska kokeet ovat pitkiä ja on oltava nopea koko ajan. Alkuvuodesta löydän kokoonpanon ja ajan sillä koko vuoden. JS: Huipputasolla on ajettaja jokainen koe hyvin, muuten ei ole mitään mahdollisuuksia voittoon. On oltava hienovarainen. Hän on erittäin nopea motocross-kuljettaja, mutta häneltä on mennyt kolme vuotta oppia, ettei aina voi ajaa täydellä kaasulla met- www.offroad-sanomat.net OS 6/2002 6-7 21.8.2002, 14:05 sässä. On vain yritettävä saada hyvä aika seuraavalla. Jos on tehnyt virheen ja ajattelee, että nyt on ajettava täydellä kaasulla, tekee yleensä toisen virheen. OS: Kuinka tärkeä on päivän ensimmäinen koe. Otetaan vaikka Samuli [Aro, 250cc Enduron maailmanmestari 2002]. JS: Mielestäni erikoiskokeissa on kysymys kokemuksesta. Endurossa on riittävästi ajateltavaa ilman jousituksen säätämistäkin. OS: Lopuksi, kuinka tärkeää on päästä hyvään rytmiin erikoiskokeen alussa. OS: Mitä pitäisi tehdä, jos tekee virheen erikoiskokeella. Täysillä ajaminen ei ole aina se nopein tapa selvitä erikoiskokeelta, Juha Salminen selvittää ajoniksejä. Koskaan ei pitäisi ajatella, että tämä ei ole minun päiväni, koska avauskoe ei mennyt hyvin
09 8770 500 - WWW.ALLRIGHT.FI - E-MAIL: info@allright.fi www.offroad-sanomat.net JÄLLEENMYYJÄT KAUTTA MAAN OS 6/2002 8-9 21.8.2002, 14:05. One tire. ALL RIGHT FINLAND OY - Teollisuuskatu 16, 00510 HELSINKI PUH. 62 championships. Avaran pintakuvion ansiosta puhdistuu tehokkaasti, on kevyesti ohjattavissa ja reunojen agressiivisen hammastuksen ansiosta pitävä myös ääritilanteissa. Offroad_Sanomat_kokosivu_6/2002 8 20.8.2002 10:16 Sivu 1 OFFROAD-Sanomat — 6 / 2002 21 years of AMA motocross. D755/ D756 Agressiivinen pintakuvio antaa parhaan mahdollisen pidon sekä lähtösuoralla että kaarteissa. Tukevammat reunavallit antavat hyvän ohjaustuntuman ja vähentävät “kickback” ja “whoops” potkuja. 125cc National Champion 2000 East Coast SX Champion 2001 250cc World Champion 1999 & 2000 Travis Pastrana Frédéric Bolley D739 Uusi D739 on USA:n AMA sarjan voittajarengas
Motokeidas on vuokrannut liikkeensä edestä puoli hehtaaria peltoa, jolle rakennetaan pienimuotoinen crossirata. Pitkäjänteisyyttä vaaditaan Nieminen korostaa että motocross- ja enduropyörien sekä alan tarvikkeiden kauppa poikkeaa huomattavasti katupyöräpuolen kaupasta. Pikkuhiljaa tuontipyörien osuus liikevaihdosta on laskenut ja rinnalle ovat kasvaneet oma tukkukauppa sekä viimeisimpänä offroad-puolen palvelut. Asiakaspalvelu perustana Liikkeen alkuperäinen sijainti legendaarisen tamperelaisen offroad-pyörämaahantuojan naapurissa toi usein Motokeitaaseen asiakkaita jotka halusivat vaihtoehtoja. Loppukesän bomber-tapahtumassa katu oli asiallisesti suljettu kavereiden temppuilua varten. n ja yös koineen havaitsi käytetyistä pyöristä olevan huutavan pulan. Asiakkaalla on koeajomahdollisuus, oli kyse sitten crossista, mönkkäristä tai miniministä. Nieminen hehkuttaa: ”Seljaksen Jussi, tämä tunnettu freestyle-temppuilija, rakentaa tuohon pellolle rampin. Uusia tuulia Motokeitaan muutettua Ylöjärvelle Tampereen kupeeseen on monia asioita kypsynyt toteuttamisvaiheeseen. 6 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 9 Motokeidas panostaa puitteisiin Tampereen kupeessa kehitetään täyden palvelun offroadkonseptia. Siksi tulosta on vaikea tehdä lyhyellä aikavälillä, mutta asiakaskunnan vakiinnuttua kauppa käy tasaisesti koko vuoden. Alun panostukset ja pyöristä saatavat hyvät katteet loivat pohjan liikkeen kasvulle. Asialla on Motokeidas, muutaman vuoden alalla toiminut innovatiivinen yritys. Harrastuksen luonteeseen kun kuuluu ahkera osien vaihto ja ajovarusteiden kuluminen käytön myötä. Liike oli yksi ensimmäisistä suurista tuontipyöräkauppiaista. Neuvottelut johtivat tulokseen ja pian Motokeidas oli Gas Gas-pyörien sekä Hebo-varus- Hondan offroad-puolen tavarat sekä Acerbiksen tuotteet. Hyvin usein asiakas tulee uteliaisuuttaan poikkeamaan, saatuaan ehkä vihjeen joltakulta kaveriltaan. Teksti ja kuvat: Esa Almgren M otokeitaan tarina juontuu viiden vuoden taa, jolloin Jarkko Nieminen taustajouk- teiden jälleenmyyjä. Nieminen ja kumppanit pistivät pystyyn Motokeitaan. Paikalle saatiin puomit ja liikennemerkit sekä järjestysmiehille liivit kunnan varastoista. Saman tien haluttiin varmistaa tukevampi jalka uudelle liiketoiminnalle: edustukseen saatiin myös meidän piti saada tuosta talon edestä vesakko raivattua, jotta liike näkyisi Vaasantielle, niin asia oli soitolla selvä. Ratkaisu oli tuonti ulkomailta, lähinnä Belgiasta. Mielenkiintoisin projekti odottaa toteutumistaan. Jussi kavereineen treenaa ja Vaasantien kulkijoilla on ilmainen show. Saimme jopa työkalut kunnalta ja lopulta he hakivat risukasat pois.” Samalla myönteisyydellä kunnanisät ovat suhtautuneet Motokeitaan muihin ajatuksiin. Erityisesti Nieminen kiittelee kunnan suhtautumista uuden yrityksen tarpeisiin: ”Kuvaavaa on kun Jarkko Nieminen esittelee tulevaa testiajorataa, joka rakennetaan puolen hehtaarin kokoiselle alueelle aivan yrityksen liiketilojen viereen www.offroad-sanomat.net OS 6/2002 8-9 21.8.2002, 14:06. Tahdotko kokeilla crossipyörää. Olen varma, että tälläistä palvelua ei yksikään suomalainen moottoripyöräliike pysty tarjoamaan.” ion 0 y Aiemmin Tampereella sijainnut Motokeidas on muuttanut yrityksensä Ylöjärvelle, jossa heillä on tätä nykyä tyylikkäät toimitilat. Asia kypsyi Niemisen mielessä ja lopulta hän päätti ottaa yhteyttä Gas Gasin maahantuojaan
Varovaiseen uteluun reitin mahtavasta mitasta löytyy pian yksi selittävä tekijä, maanomistusolot. Maisemiin ei ainakaan kyllästy. Nyt kesäisin on mahdollista ajaa safaria myös enduropyörällä. Jokea ylittäessä kieli on pidettävä keskellä suuta, sillä pohjakivet ovat liukkaita. Tästä noin 10-20% on yleistä tietä, lopuista noin fifty-fifty metsäautoteitä ja maastoa”, Snow Games Oy:n toimitusjohtaja Jukka Hirvonen kertoo. “Reittiä endurosafareita varten on reilut tuhat kilometriä. Lapissa porotalous sen sijaan asettaa omat rajoituksensa maastossa ajamiseen. Etelässähän on totuttu siihen, että lupia joudutaan kyselemään parin kilometrin välein taas uudelta maanomistajalta, mutta kun lupa maanomistajalta saadaan homma on sillä selvä. Snow Gamesin väki uskoo asiaansa, siitä kertoo jo sekin, että liikkeelle on lähdetty reilulla panostuksella ja kunnon pohjatyöllä. Luostolla pääpaikkaansa pitävä Snow Games Oy on lähtenyt ensimmäisenä suomalaisena yrityksenä todenteolla kasaamaan endurosafareita Euroopan markkinoille. Jo tässä vaiheessa Etelä-Suomen maalupien vaikeuden tietävä pudottaa leukansa lattiaan. www.offroad-sanomat.net OS 6/2002 10-11 21.8.2002, 14:08 Porotalous otettava huomioon Reitistön kasaaminen ei kuitenkaan Lapissa ole pelkkien maastoajolupien takana. 555555555 10 OFFROAD-Sanomat — 6 / 2002 ENDURO Kelkkojen lisäksi myös endurosafareita Lustin pitoon Luostolle Teksti ja kuvat: Totti Raittila Talviset moottorikelkkasafarit ovat tuttua ohjelmaa Lapin turistikeskuksissa kävijöille. Tässä mennään poroaidan portista. OFFROAD-Sanomat päätti käydä tutustumassa Luoston maastoihin. Lapissa suuri osa maaalueista on valtion omistuksessa. Koska moottorikelkkareitit ovat tärkeä osa niin matkailuelinkeinoa, kuin paikallista elämääkin, valtion maita hallitsevan Metsähallituksen virkamiehetkin ovat maastoajon kanssa keskimäärin enemmän ymmärtäväisiä kuin eteläisemmät virkaveljensä. “Oikeastaan varsinaisten maastoajolupien kanssa ei juurikaan ollut ongelmia, eikä työn. Vaikka lupia ajamiseen on kyselty vuosikymmenten ajan enduropaikkakunnilla eteläisessä Suomessa, Oulun eteläpuolelta tuskin löytyy kaikki luvalliset ajopaikat yhteen las- kienkaan tällaista määrää reittiä
Vaikka talviajan moottorikelkkailussa ajajien määrä on monisata- jollei –tuhatkertainen verrattuna alkaviin endurosafareihin, ovat riskit niin luonnon kuin porojenkin kannalta kesäisin suuremmat. “Kyseltiin kaikilta mahdollisilta suunnilta tähän toimintaan sopivaa pyörää, ja maahantuojatkin kertoivat melko avoimesti tarjoamistaan vaihtoehdoista”, Jukka Hirvonen kiittelee. Vaikka Suomisen Seppo vähän asiaa ihmettelikin, välttämättä meidän tarpeisiin bensa ei aina riitä. Toisaalta myös Lapin hitaasti uusiutuva kasvillisuus rajoittaa ajamista. Etelämmässä kasvillisuus peittää jäljet nopeasti, Lapissa sen sijaan jokainen maankuoreen tehty jälki pysyy monta kertaa kauemmin näky- Kulkupelit valmiina retkelle kodan kupeella. Jos samaa uraa tahkottaisiin koko ajan yhdenkin kesän ajan, jälki voisi olla aika rumaa. Kelkkoihin Lapissa ovat tottuneet niin porot kuin ihmisetkin, enduropyörä sen sijaan on outo ilmestys. “Saattaisi muuten tällaisen jälkeen tulla vielä vihaisia isäntiä pitkien leukujen kanssa vastaan hyvinkin äkkiä”, mies virnistää päälle. Lisäksi pelit ovat niin melutasoltaan kuin muutenkin ympäristöystävällisyydeltään markkinoiden kärkeä, mikä on luonnollisesti nykyaikana tärkeä tekijä. 6 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 11 ENDURO määräkään ollut kovin suuri. “Aina, kun johonkin mennään ajamaan, täytyy ehdottomasti ottaa puhelin kouraan, ja soittaa etukäteen paliskunnan yhdyshenkilölle ja varmistaa, ettei aiotulla alueella ole menossa mitään mistä voisi tulla häiriötä”, Hirvonen selvittää. Tankkauspaikkojen välille voi nimittäin tulla matkaa kaksisataa kilometriä. Kevyt, mutta vääntävänä helppokäyttöinen sähköstar- tilla varustettu pyörä on luonnollinen valinta käyttöön, jossa ominaisuuksien pitää sopia kaikille mahdollisille ajajille. vissä. Varsinainen työ alkoi silloin, kun paliskuntien kanssa neuvoteltiin asiasta”, Jukka Hirvonen toteaa. “Suurin moka, minkä tässä hommassa voisi tehdä, on se, että ajettaisiin keskelle juuri tunturista kokoon ajettua porotokkaa. Varsinkin loppukesä on porotalouden kannalta kriittistä aikaa, kun isännät kokoavat porot tuntureista erotuksiin. Poromiehet ymmärsivät neuvotteluissa sen, ettei endurosafareista näköpiirissä olevassa tulevaisuudessa voi tulla sellaista massatuotetta kuin moottorikelkkailusta. Syksyn aikana maahantuojalta on luvattu järjestää järkevä ratkaisu tähänkin ongelmaan”,. Jokainen voi kuvitella, miten porot säntäisivät pakoon hajalleen pitkin maisemaa. Kun vaihtoehtoja aikamme pähkäiltiin, jäi ainoaksi realistiseksi KTM:n 250-kuutioinen nelitahtinen”, Hirvonen toteaa. Vaikka sekä Hirvosella, että muutamalla muullakin yrityksessä työskentelevällä on vahva moottoripyöräilytausta, katupyörien tuntemuksesta ei kovin suurta apua löytynyt sopivan endurosafari-pelin hankin- www.offroad-sanomat.net OS 6/2002 10-11 21.8.2002, 14:10 “Ainoa ongelma on tankin koko. Hirvonen korostaa vielä yhteistyön merkitystä maastoon lähdettäessä. “Siksi reittiä on pitänyt tehdä heti alkuun näinkin paljon. Siinä menisi helposti poroisännän monen päivän työ hukkaan, ja tämä toiminta loppuisi hyvin nopeasti”, Hirvonen sanoo. “Aluksi lähdettiin ilman muuta siitä olettamuksesta, että hankitaan isommat pyörät. Kun samalla paikalla ei ajeta jatkuvasti, maasto säästyy, ja onhan se asiakkaallekin mielekkäämpää”, Jukka Hirvonen kertoo. Kalustona vakiopyöriä Kun Snow Gamesin väki oli saanut endurosafariajatuksensa niin pitkälle, että alettiin miettiä kalustoa, soivat puhelimet kuumina. taan
“Satuttiin kerran entisen huippumoottorikelkkailija Aarno Erolan kanssa kahville samalle huoltamolle. Tänä kesänä yrityksen suunnitelmissa on tehdä muutama koesafari ja hioa tuotteet markkinoille valmiiksi paketeiksi. Soitettiin melkein saman tien Manulle ja hän innostui ajatuksesta heti”, Hirvonen kertaa yhteistyön alkua. Toiminta on luonnollisesti oltava taloudellisestikin kannattavaa. Pakkaamme varusteet autoon ja kaksi pyörää perävaunuun Snow Gamesin safaritalon pihalla Luostolla. Lankkujen väli on pitkä, koska muuten porotkin kulkisivat sillan yli. Snow Games noutaa ryhmän www.offroad-sanomat.net OS 6/2002 12-13 21.8.2002, 14:11 tarvittaessa Rovaniemen lentokentältä, majoittaa, ruokkii, antaa pyörät ja ajovarusteet käyttöön, tankkaa pyörät, järjestää huollon taukopaikoille, ja niin edelleen. Muutaman päivän aikana Snow Gamesin väki sai kasaan noin 800 kilometriä pyörän päällä Sunin valmennuksessa. Aivan ilmaista touhu ei tietenkään voi olla. Hintataso tulee asettumaan noin 150:n euron molemmin puolin per henkilö/vuorokausi riippuen mm. Idea matkanjärjestäjiltä Koska Snow Games on jo lähes kymmenen vuotta menestyksellisesti toiminut ohjelmapalveluyritys, ei endurosafareissakaan ole kysymys pelkästään endurosta. Kahdeksan 250-kuutioisen ja mahdollisesti myöhemmin opaspyöriksi hankittavien 400-kuutioisten huoltoon ja kunnossapitoon on jo sovittu koulutusta maahantuojan kanssa. Ensin ei mieheltä löytynyt mitään ideaa, mutta hetken päästä Erola mainitsi nimen Mauno Suni. Kysyin siinä Aarnolta, tietäisikö hän ketään, joka voisi opastaa meitä endurossa. Jukka Hirvonen kertoo. Snow Gamesin kelkkailusivut ovat luettavissa neljällä kielellä, endurosivut avautuvat syksyllä. Kun pyörät oli hankittu oli aika kouluttaa oppaita ajamiseen. ryhmän koosta, safarin pituudesta ja muista palveluista. 555555555 12 OFFROAD-Sanomat — 6 / 2002 ENDURO Ensimmäisenä ajava löytää yleensä syvimmät suonsilmät – takaa tuleva voi jo väistellä. Toden teolla safarimatkoja myydään ensi kesälle. “Me vähän nuoremmat oltiin iltaisin ihan puhki ja suoraan sanottuna persukset verillä, mutta Manu senkun meni porskutti”, tulevat endurooppaat äimistelevät kokeneen enduroketun kuntoa. Porttien lisäksi poroaidoilla on moottorikelkkasiltoja. Markkinoinnin pääväylänä yritys käyttää Internetiä. Muutaman vuoden pohjatyön aikana löytyi myös oiva konsultti enduropuolelle. “Paketit räätälöidään asiakkaan tarpeiden mukaan, aina yhden päivän retkestä noin viikon mittaiseen reissuun”, Jukka Hirvonen kertoo. Maahantuojan KTMguru Hannu Heikkilä matkustaa syksymmällä pariksi päi- väksi Luostolle kouluttamaan Snow Gamesin väkeä pyörien saloihin. …ja maastoon ! Haastattelun jälkeen on aika siirtyä itse asiaan. Välillä pelejä nosteltiin talkoovoimin jängän suonsilmäkkeistä. Normaali safarimatka myydään täyden palvelun pakettina, jolloin hintaan kuuluu käytännössä kaikki tarvittava. “Jos lähdemme tästä ajamaan, joudumme ensin ajamaan tietä melkoisen pitkän matkan. “Alun perin koko idea lähti siitä, kun eräs ranskalainen seikkailulomiin erikoistunut matkanjärjestäjä kyseli meiltä endurosafareiden mahdollisuutta”, Jukka Hirvonen muistelee. Seikkailulomiin erikoistuneiden muutamien matkanjärjestäjien kautta safareita markkinoidaan mannermaan moottoripyöräilijöille. Asiakkaiden kohderyhmä löytyy pääosin Euroopasta. Varsinkin märällä kelillä yliajo pieni trial-tehtävä. Lähdetään ensin autolla Nuttion kämpälle Sodankylän yläpuolelle”, yrittäjä selvittää.. “Homma on suunnattu alan harrastajille, vasta-alkajille normaali safari ei oikein sovi, mutta jos vasta-alkajista koottu ryhmä haluaa lähteä ajamaan, tietysti hankimme tarvittaessa kouluttajan”, Hirvonen sanoo
Perillä kaarramme entisen Metsähallituksen kämpän pihaan. Päätuote moottorikelkkasafarit, sesonkiaikaan n. Isompiin pyöriin tottuneet tosin eivät pikkunelarin satulassa saa juurikaan kiksejä tehosta, silloin kun latu levenee. vaellusretkiä Snow Games Oy Loukastie 12 99600 Sodankylä Puh. Tien käsitekin näillä leveysasteilla on varsin toinen kuin etelässä. Pehmeä turvesuo nimittäin imaisee kiinnijuuttuneen pyörän huomattavasti tiukempaan kuin esimerkiksi saviperäinen maasto. Kun lähdemme ajamaan ei tietä pitkin todellakaan tarvitse kovin kauaa körötellä. 20.8.2002, 16:11. Kesäisin yritys järjestää mm. Snow Games Oy Snow Games on vuodesta –94 toiminut ohjelmapalveluyritys. Fyysisesti rankinta on soilla. Iltapäivän aikana ajamme noin 80:n kilometrin lenkin. Osa karttaan teinä merkityistä väylistä on sellaisia, ettei ainakaan tavallisella henkilöautolla ole niille mitään asiaa. Aikoinaan paikkaa pitivät tukikohtanaan Lapin metsissä työskennelleet metsurit. Välillä pysähdytään avaamaan porttia poroaidassa, kertaalleen poroaita ylitetään moottorikelkkasillalla taiteillen. Lyhyen testiajommekin perusteella on helppo uskoa yrittäjä Hirvosen käsitys 250-kuutioisen nelarin sopivuudesta tähän hommaan. Itse kämpän lisäksi pihapiirissä on myös rantasauna, jonka lauteille mahtuu use- ampi kymmenen saunojaa kerralla sekä upea grillikota, jonne väkeä mahtuu saman verran kuin majoittumaankin. Paikalta löytyy yöpymistilaa jopa 60:lle henkilölle, seikkailuhenkisesti vanhoissa valtion kerrossängyissä. Retken aikana maisemat ovat paikkapaikoin huikaisevat. Yrityksen pääpaikkana on safaritalo Luoston matkailukeskuksessa. (016) 638 765 www.snowgames.fi www.offroad-sanomat.net OS 6/2002 12-13 Pyörä on kevyt käsitellä, eikä ainakaan maastossa vaihteita tarvitse vatkata jatkuvasti. Edes pienen testikierroksemme kaltaista luvallista retkeä näin upeissa maastoissa ei voisi kuvitellakaan saavansa muualla. Myös yksittäisiä poroja tulee silloin tällöin vastaan, eli kaiken kaikkiaan tuntee olevansa todellisessa Lapissa. Silloin tällöin ropisevat ukkoskuurotkaan eivät pahemmin nautintoa latista, kesäaurinko kuivattaa ajovarusteet päälle aina kun kiidämme tien pohjalla reipasta vauhtia. Vettä on kahlaamon kohdallakin reilusti pyörien akseleita korkeammalle, ja pohjakivet saattavat olla petollisen liukkaita. Tällä kertaa levein virta on noin 15 metriä leveä vuolaasti virtaava joki. 60 kelkkaa ja 20 työntekijää. Ehdottomia kohokohtia ovat kuitenkin jokien ylitykset. Matkan varrelle mahtuu niin nopeaa metsäautotietä, mönkijäuraa, hienoa kangasmaastoa kuin upottavaa Lapin suotakin. maastomikroautoilla. Väsyneenä sähköstarttia osaa arvostaa. Tässäkin tarvittiin kahdestaan melkoisesti voimia ja aikaa. Nykyisin Nuttion kämppä on Snow Gamesin omistuksessa. Vuosikymmenten takaiset esineet seinillä kertovat talon historiasta. 555555555 6 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 13 ENDURO Lapin jänkä pitää kiinni saamastaan lujalla otteella. Palatessamme kämpän pihaan ainoa ajatus, joka mahtuu kypärän sisään on ”tätä täytyy joskus saada lisää”. Onnistumme kuiten- kin pääsemään vastarannalle suhteellisen kuivana, eivätkä pyörätkään pahemmin haukkaa vettä. Ajamaan pääsee myös mm. Muutamaan kertaan joudumme nostamaan talkoilla kahdestaankin
Malttia joo Viper kyydittiin crossiradalle saman tien. Se vääntää sekunnin murto-osan melko voimakkaasti ja tulee tunne että tangosta saa pitää reilusti kiinni. Vastaus oli selvä, tee sellainen kunnon koeajojuttu, mutta ei ihan niin tarkasti tarvitse analysoida kuin noita kisakäyttöön tarkoitettuja ajopelejä. Lisäksi peli on helppo jokapäiväisessä käytössä, tankkiin normaalia 95-bensaa ja näkyvästi esillä olevaan säiliöön kaksitahtiöljyä tarpeen mukaan. 14 OFFROAD-Sanomat — 6 / 2002 TESTI E-Ton Viper Kyytiä skideille Päätoimittaja soitti ja kysäisi tekisinkö jutun junioreille tarkoitetuista mönkkäristä. Tämä jälkimmäinen kuulemma kuskaisi isoakin miestä ihan kivasti. Poluilla vauhdin kiihtyessä huomasi sen että eturenkaiden osuessa alustan epätasaisuuksiin se tuntuu välittömästi ohjaustangossa. Asiallisin ajovarustein uskalsi jo piiskata Viperia kunnon vauhtiin. Lupa tuli ja silmät loistaen juniori häipyi radalle. Takajarru otti terävästi kiinni, tehden jarrulla ohjaamisen helpoksi. Kysymysten tulva oli melkoinen: Mistä näitä saa, mitä tämä maksaa, ai jaa, aika kallis, tai ei sittenkään kun vertaa kasikymppiseen, miten paljon tässä on tehoa, mitä tämä kulkee jne.. Kierros radalla kesäasussa tehtiin rauhalliseen tahtiin, yhtäkään antautumisen merk- kiä Viper ei massan alla vielä antanut. Asiallinen peli Liikkeen pihalla seisoi muutamakin nelipyöräinen, joista Viperit heti erottuivat edukseen. Teksti: Esa Almgren Kuvat: Esa Almgren, Markus Ström Pehmeässä hiekassa Viper on helppo vietävä. Hetken sähköstartilla sahaamisen jälkeen moottori heräsi, automaattiryyppy hoitaa kylmäkäynnistyksen vaatiman rikastamisen. Poluille omiaan Metsäpoluilla Viper pääsi oikeuksiinsa. Jousitus toimi oikein mukavasti, pohjaamiset www.offroad-sanomat.net OS 6/2002 14-15 20.8.2002, 16:11 olivat satunnaisia jopa 0.1-tonnisen alla. Samaan aikaan nuorempi koeajaja kurvasi varikolle pitämään ensimmäistä taukoa. Uutta oli se että piti oppia katsomaan maastoa metrin leveydeltä, kun kummankin puolen renkaat piti sopivilla ajolinjoilla kantojen ja kivien suhteen. Pakettiauton kyytiin otettiin isompi 90-kuutioinen. Ajopelejä on saatavissa kahdella eri moottorilla, mopokoon 50-kuutioinen ja sitten sähäkämpi 90-kuutioinen versio. Mutta kun koeajajan elopaino on kamat päällä liki sata kiloa ja pituuttakin reilusti yli juniorikoon. Asialliset käyttökytkimet, tukevan näköiset alustan palikat, kunnon jarrut ja turvallisuusvarusteet. Juu, kyllä käy, mutta nyt on sedän vuoro kokeilla kunnolla. Alustaksi etsittiin pehmeää hiekkaa, kovaa savea ja metsäpolkuja kivin ja kannoin höystettynä. Silti sen verran hurjalta pomppiminen tuntui että normaalissa ajossa malttoi hieman hillitä vauhtia. Muotoilu oli suoraan sanoen puhuttelevaa, varustus vakuuttavaa. Etujarru sen sijaan tuntui pehmeältä ja jopa tehottomalta. Moottori heräsi heti startista ja reagoi kiitettävän pirteästi. Tunnin ajorupeama näkyi innosta loistavilla kasvoilla melkoisina hikinoroina, mutta ajohalut olivat edelleen melkoiset. Kun kysäisi paikalla olleelta oikean kokoiselta junioriajajalta että voisiko tämä avustaa testissä niin nuoren miehen kasvoille levisi iloinen ilme. Pehmeällä hiekalla ei ollut mitään ongelmia, leveät kantavat renkaat pitivät hyvin ja ohjaus oli helppoa. Kovan saven ja terävien jarrupattien yhdistelmä sai jo Viperin hieman tolaltaan, lyhyestä akselivälistä johtuen muutama jännityksen hetki koettiin kun ristikkäisten renkaiden ollessa ilmassa toiset poukkoilivat miten sattuu. Selvä juttu, mutta mitäköhän siitä pitäisi saada irti. Hetken lämmittelyn jälkeen liikkeelle ja Viperin moottori vastasi ripeästi kaasuun. Lopputuloksena oli se, että kaatumisesta ei ollut pelkoa, vaikka kaarsi kesken röykkyisen savipatikon. Piti kokeilla useaan kertaan tätä ainoaa käsiteltävyydestä löytynyttä heikkoutta. Ei vanha malttanut vaan mönkkärillä piti heti lähteä katsastamaan radan kuntoa. Syynä se että omaa pyörää piti samana iltana päästä vielä ulkoiluttamaan, tietenkin.. Saako vielä ajaa. Mutta heti kun patti on takana, ohjaus kääntyy kuin. Kestää kovaa ajoa Noin tunnin kuluttua vanhempi koeajaja oli ehtinyt käydä kotona hakemassa pyörän ja ajovarusteet. S oitto maahantuojalle Pakoputki-Centeriin helpotti epäilyä jutun toteutuksesta. ”Pitää kysyä isiltä”, oli nuoren miehen varovainen kommentti. Isokin mies mahtui kohtalaisen hyvin Viperin puikkoihin. Varikolla huomasi että jahas, nyt tulikin sitten pyykkipäivä, sen verran parista lätäkössä oli kuraa roiskunut kengille ja vaatteille. Sitä autoon ajettaessa huomio kiinnittyi terveeseen kaksitahtisen sointiin, kyllä tuosta myllystä taitaa potkua löytyä. Moottorin ja jarrujen teho riittää hyvin ohjauksen keventämiseen. 90-kuutioinen Viper tuntuu huiman nopealta kokoisekseen
Takarenkaiden kohtaamat patit heiluttavat ajopeliä jonkin verran pystyakselin suunnassa. Jalat oli helppo pitää jalkakaukalossa, olo oli turvallisen tuntuinen. itsestään suoraan eikä ajolinja poikkea valitusta patin takia. Isäpapan kommentti oli että kyllä tuo on enemmän leikkikalu kuin urheiluväline, www.offroad-sanomat.net OS 6/2002 14-15 20.8.2002, 16:14. Se tuntuu sopivan poluille ja maaseudulle paremmin kuin pyörille suunnitelluille crossiradoille. Viper kääntyy ja hidastuu todella sähäkästi kun jarrulla vähän avittaa. Tämäkin on mönkkärille tyypillinen ominaisuus, siihen tottuu äkkiä ja suoranaista lentoon lähdön vaaraa ei ole. Iskunvaimennus oli kovanpuoleinen mutta teki pelin turvallisen taisi hieman hillitä pyöränvaihtohaluja.. Juniori oli kärppänä paikalla kun koeajaja kurvasi varikolle. Takajarru oli oikein hyvä, sillä oli helppo auttaa kääntymistä. Mitä isot edellä.. Ohjaus oli herkkä mutta joskus tuntui kuin ohjaustanko lähtisi käsistä. Hallintalaitteistakaan ei ole tingitty, täysikokoiset kahvat, kumit ja tanko yhdistyvät jämäkän oloisiin sähköisiin kytkimiin. Ajoaikakin alkoi kääntyä lopuilleen, joten oli loppupalaverin paikka. Joo, anna palaa! tuntuiseksi ajaa. E-Ton Viperin rakenteet ja yksityiskohtien ratkaisut tuntuvat tarkoin harkituilta, kestäviksi mitoitetuilta ja turvallisuus hyvin huomioidulta. Kaksipyöräiseen verrattuna ei ole eroa kumpi vaatii enemmän kuntoa tai kumpi on helpompi ajaa, mönkkärillä pysyy paremmin pystyssä. Hyppyriin lasetettiin nuoruuden huimalla luottamuksella, rinkiä piirtyi moneen kohtaan, metsäpoluilla kokeiltiin jarrutuskohtien lyhentämistä oikein antaumuksella, samoin jarrulla ohjaamista. Moottori oli kivan tehokas, automaattinen vaihteisto helppo ja mukava. Silti pelkän etujarrun varassa, leveiden ja pitävien renkaiden ansiosta, Viper pysähtyy täydestä vauhdista muutaman metrin matkalla. Kuvaa hyvin valmistajan tinkimätöntä asennetta turvallisuutta kohtaan. Poluilla ja kaikkialla muuallakin ohjaaminen on helppoa. Tehokas levyjarru, säädettävä iskunvaimennin, kunnon suojat ketjulle ja tanakat akselit. Siinäpä se tiivistelmä vuolaasta kommentoinnista. Etujarru oli turhan tehoton. Etujarrunkin pehmeys osoittautui kaiketi tarkoin harkituksi, sillä lukkiutumisen vaaraa lienee vältelty. Nyt oli testissä isompi malli, mutta 50-kuutioinen on käytännöllisesti katsoen sama laite sylinteritilavuutta, käyntinopeuden rajoitinta ja ”talutusnuoraa” lukuun ottamatta. Käyntinopeutta rajoittamalla säädellään vauhti sopivaksi, turvanaru on yhdistetty tappokatkaisimeen ja sillä voidaan nopeasti sammuttaa moottori. Puolentoista tunnin ajamisen jälkeen alkoi jo hieman näkyä hiipumisen merkkejä nestehukalla saattoi olla osuutta asiaan. Näillä mainituilla turvavarusteilla voidaan tehdä ajamisen aloitus turvalliseksi. Saako nyt ajaa. Viper ei paljoa säikähdä kuraa, joten oman ajopelin suhteen voi säästää vaivaa ja pestä säännöllisesti suurimmat pois. 6 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 15 TESTI Ja kyllä junnu antoikin, kokeillen kaikki mahdolliset jutut mitä oli nähnyt tehtävän. Tekniset tiedot E-Ton Viper RXL90 (RXL50) E-Ton Viper kestää kovaa ajoa notkumatta. Moottori: Ilmajäähdytteinen 1 syl 2-tahti Rikastin: Automaattinen Käynnistys: Sähkö, poljin varalla Vaihteisto: Automaattinen, CVT Voitelu: Tuoreöljyvoitelu Tankki: 4.5 l Jousitus, etu:A-tukivarret, erillinen, säädettävä vaimennus Jousitus, taka: Keinuhaarukka, säädettävä monojousi Jarru, etu: Mekaaniset rumpujarrut, seisontajarru Jarru, taka: Nestevälitteinen levy Akseliväli: 950 mm Pituus: 1480 mm (1440 mm) Leveys: 830 mm Korkeus: 900 mm (860 mm) Istuinkorkeus: 660 mm (630 mm) Kuivapaino: 87 kg (85 kg) Hinta: 2 850 EUR (2340 EUR) Maahantuoja: Pakoputki-Center Oy, puh. E-Ton Viper on tukevaa tekoa. (09) 7273 2420 90-kuutioisen Viperin helppohoitoinen ja hyväkäytöksinen voimanlähde. pojan Oiva ajopeli Mönkkäri tuntuu helpolta ja turvalliselta ja silti vauhtinälkää aika kauan riittävästi ruokkivalta laitteelta. Sopivan patin jälkeen perä saattaa iskeä eteen- ja ylöspäin, toisen eturenkaan varaan. Jokapäiväinen käyttö on helppoa, huollon tarve vähäinen – lukuun ottamatta pesua! Kaiken kuran pois pesemiseen menee kolme kertaa kauem- min aikaa kuin pyörän pesussa
Joachim Hindrén oli jälleen kerran ylitse muiden – hän on nyt voittanut kaikki ajetut osakilpailut ja on todella lyhyen askeleen päässä kahdeksannesta Suomen mestaruudestaan. Kolmas oli Albert Cabestany. Itselleni kertyi virhepisteitä yhteensä 129. Reitti oli todella vaikea ja kaikille tuli todella paljon vitosia. Italialainen tuomari ei siitä kuitenkaan tällä kertaa pitänyt”, Hindrén harmitteli. Jaksot olivat samoissa paikoissa kuin aiempina vuosina, tosin nyt ne ajettiin vähän eri suuntaan ja hivenen muutettuina. “Tuli sellasia pitkiä vitosputkia semmosista paikoista mistä ei Seitsemäs MM-osakilpailu ajettiin Ranskan Clermont Ferrandissa. Joachim Hindrén selvisi urakastaan rutiiniajolla, kun tilille kertyi 12 virhepistettä ja neljäs perättäinen voitto tällä kaudella oli tosiasia. Toinen oli Takahisa Fujinami ja kolmas Graham Jarvis. Kil<< Trial Show >> pailun jälkeen SM-luokan kuljettajien kärkikolmikkoa << odotti Naisia Stringeissä >> pienoinen yllätys, kun heille Motocross ja Enduro special suoritettiin<< doping-testit. Reitti oli aika pitkä ja sain käyttää lähes koko kuuden tunnin ajoajan”, Hindrén kertoi kilpailun jälkeen. Johdan tällä hetkellä 16 pisteellä ja minulle riittäisi mestaruuden varmistamiseen 12:sta sija. Maailmanmestaruuden ratkaiseminen jäi siis viimeiseen syyskuun alussa Japanissa ajettavaan osakilpailuun. Kauden viimeinen, eli viides osakilpailu, ajetaan 7. Erot olivat pieniä suurista pistemääristä huolimatta, sillä paikkoja joissa pystyi tekemään eroa oli todella vähän johtuen siitä, että suuresta osasta jak- www.offroad-sanomat.net OS 6/2002 16-17 22.8.2002, 11:20 soja kaikki saivat täydet pisteet. Reittiä ei saa muuttaa, mutta jos jaksolle tulee keskelle ajolinjaa jotain muutoksia niin esimerkiksi kiven saa ottaa pois tieltä. sija. Kilpailu ajetaan aika korkealla vuoristossa, joten pyörä oli vähän voimaton. Toinen päivä ei tuonut vielä mestaruutta Dougie Lampkinille, sillä MM-pisteissä toisena oleva Takahisa Fujinami onnistui voittamaan kilpailun. En ajanut erityisen hyvin, mutta en huonostikaan. ”Mielestäni tässä on vähän turhan pitkä tauko ennen viimeistä osakilpailua. Dougie Lampkin ajoi ensimmäisen kierroksen voittoon kahden pisteen erolla Takahisa Fujinamiin ja Graham Jarvisiin. pitäisi tulla kyllä vitosia missään nimessä. Kilpailusta jäi vähän paha maku suuhun, mutta ei voi mitään. Olot olivat vaikeat, ilma oli koleaa ja pitkin päivää tuli kuurosateita jotka tekivät radasta, joka oli tehty paikallisen moottoriradan läheisyyteen vuorilta tuoduista kivistä, mutaisen. Ainoan suomalaisen MM-tason kuljettajan Joachim Hindrénin ensimmäinen päivä Italiassa ei sujunut täysin suunnitelmien mukaisesti. “Todella vaikeaa oli kyllä tänään. Sunnuntaina voiton vei Lampkinin nenän edestä Takahisa Fujinami. Tässä kisassa se ei tapahtunut”, Hindrén kertoi. Hindrénin saaman keltaisen kortin myötä lopullinen sijoitus tipahti viisi sijaa kymmenen ylimääräisen virhepisteen takia. Sain yhden keltaisen kortin, joka tarkoitti sitä että sain jaksolta automaattisesti viisi virhepistettä ja vielä viisi pistettä ylimääräistä. Ainoa Suomea kilpailussa edustanut oli Joachim Hindrén, joka ajoi ensimmäisenä päivänä 22. Toisella kierroksella Lampkin paransi suoritustaan, mutta radan loppuosalla ajetut kaksi viitosta pudottivat hänet kymmenen pistettä voittoon ajaneen Fujinamin taakse. Viimeiset kilometrit sain ajaa todella lujaa”, Hindrén kommentoi suoraan Italiasta. Ajotaidollisesti ei ole mitään hätää, mutta vähän kovaa treeniä ja pari kovaa kisaa lisää niin pääsisi kyllä helposti MM-pisteille. Jos Fujinami voittaa ensimmäisen päivän siellä ja Lampkin sijoittuu vähintään kahdeksanneksi varmistaa hän mestaruutensa ja hänen mestaruuksiensa määrä nousee kuuteen.. Pyörä tuli paremmaksi kun sain laitettua toisen äänenvaimentimen. Ajo oli kaikin puolin rutiinia. Ei ole oikein ollut niin paljoa kuljettajia mukana tänä vuonna, että ainoa mikä voi viedä kahdeksannen mestaruuden on että en jostain syystä pysty osallistumaan kilpailuun”, Hindrén laskeskeli. Se ei kuitenkaan sitten riittänyt tänään hyville sijoille. Teksti ja kuvat: Markus Ström V ammalan kivikkoisissa ja vetisissä maisemissa ajettu kilpailu tarjosi täyden työpäivän kilpailijoille, sillä edessä oli 36 jaksoa ja kuuden tunnin ajoaika. Toinen päivä ei nostanut sijaa Mestaruus ei ratkennut Ranskassa Sunnuntaina Hindrénin sijoitus ei parantunut, vaan tuloksena oli jälleen 22. Lampkin, joka oli edellisenä päivänä toivonut, että rataan tehtäisiin muutoksia oli niihin tyytyväinen, muttei yksinkertaisesti onnistunut löytämään oikeaa ajorytmiä. Hindrénin kotikilpailuun päättyvä kausi varmistanee hänelle kahdeksannen SM-kultansa. päivänä lokakuuta Kirkkonummen Vuohimäessä. >> Joachim “Joa” Hindrén on voittanut tällä kaudella kaikki ajetut SM-osakilpailut ja on nyt askeleen lähempänä hänen kahdeksatta mestaruuttaan. Pisteitä oli tänään yhtä paljon kuin Lampkinilla eilen. “Sijaa ei saatu parannettua, vaikka kovasti uskoin siihen. Keltainen kortti tuli siitä että huoltomieheni siirsi kiven pois reitiltä. Muta kulkeutui myös kivien päälle ja teki niistä todella liukkaat - joillakin jaksoilla kuljettajat joutuivat käytännössä kantamaan pyöräänsä. Kauden kuudes osakilpailu ajettiin nyt Italian vuoristoissa, Valmalencon kylässä, joka sijaitsee noin reilun sadan kilometrin päässä Milanosta pohjoiseen. Päivän voittanut hallitseva maailmanmestari, Iso-Britannian Dougie Lampkin, voitti päivän 72 virhepisteellä. “Uskoisin että järjestäjä helpottaa jaksoja huomiseksi. Aika meni tiukille eikä jäänyt kuin 11 sekuntia aikaa. sijalle. Lampkinin ja Fujinamin ero on nyt 32 pistettä. Päivän voittajaksi nousi siis Dougie Lampkin 72 virhepisteellä. Nyt sain uuden pakoputken huomiseksi, joten toivottavasti se antaa vähän lisää tehoa pyörään”, Hindrén uskoi. Kolmas oli Saku Suvanto 77 pisteellä ja Jussi Jokinen neljäs 80 pisteellä. Käytännössä tämä tarkoitti sitä, että kilpailussa ei ollut kuin pari kolme jaksoa, jotka kärkikulettajat mukaan lukien pystyivät ajamaan ilman täysiä virhepisteitä. Kilpailu jatkuu huomenna todennäköisesti hieman helpotetuin jaksoin. Hindrénin päivä kaatui pitkiin vitosputkiin, mutta silti Hindrén löysi positiivisiakin asioita viikonlopusta. Kolmanneksi ajoi Marc Freixa. Kivi liuskahti edellisen kuljettajan pyörästä minun ajo- linjalleni. Huomenna ajetaan 15 jaksoa ja kaksi kierrosta kuten tänäänkin. Kilpailussa toiseksi ylsi tut- tuun tapaan Tommi Suhonen 50 virhepisteellä. Ensimmäinen kierros meni Adam Ragalle, jonka 24 pistettä riitti niukasti jättämään Takahisa Fujinamin toiseksi, Dougie Lampkin oli vastoin totuttua vasta kolmas. 16 OFFROAD-Sanomat — 6 / 2002 TRIAL Hindrén sinettiä vaille kahdeksankertainen Suomen mestari Kauden neljäs ja samalla toiseksi viimeinen trialin SM-osakilpailu ajettiin todella upeassa kelissä Vammalan tutuissa maastoissa. Teksti: Markus Ström, Sami Ravi T ämä kauden kuudes trialin MM-sarjan osakilpailun ensimmäinen päivä oli tämän vuoden ajetuista kilpailupäivistä ehdottomasti vaikein. ”Tämä oli perinteinen Vam- malan kilpailu. Tiedän että taitoni riittäisivät pidemmälle, mutta tällä kertaa ei sitten sija tullut tämän paremmaksi. Hindrén palasi MM-tasolle Trialin seitsenkertainen Suomen mestari Joachim “Joa” Hindrén ajoi tänä kesänä ensimmäistä kertaa kahteen vuoteen trialin MM-tasolla. Toisella kierroksella Lampkin ajoi jälleen voittoon ja toiseksi kiilannut Adam Raga onnistui pudottamaan Takahisa Fujinamin kolmanneksi. Toisaalta olen tyytyväinen onnistuneisiin jaksoihin, joissa sain nollia ja ykkösiä
toni graphics 6 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 17 Kaapelitehdas 16.-17.11. Vuoden 2003 offroad-pyörien koeajo sisätiloissa! Huikeita esityksiä ja vauhdikasta menoa koko perheelle Toni Graphics Merkitse jo nyt viikonloppu kalenteriisi www.offroad-sanomat.net OS 6/2002 16-17 20.8.2002, 16:14
Sunnuntaiaamun ensimmäisenä avanneiden 250-kuutioisten lämmittely ajon nopein oli Norjanpoika Kenneth Gundersen. Toisissa vapaissa harjoituksissa Pichon jätettiin vasta neljännelle sijalle. Everts kiittelikin uskollisia ihailijoitaan, jotka olivat matkustaneet tutulla fanibussilla aina Belgiasta saakka. www.offroad-sanomat.net OS 6/2002 18-19 20.8.2002, 16:16 Suomalaismenestys Kovalaisen harteilla 250-kuutioisissa lauantain parhaat hanat ensimmäisissä vapaissa harjoituksissa antoi ”yllättäen” Ranskan Mickael Pichon. Sunnuntaiksi Ruotsin armeija oli järjestänyt katsojille kummasteltavaa. Kausi kun on edennyt jo kahdeksanteen osakilpailuun Ruotsin Uddevallaan. Pienessä luokassa taistellaan ensimmäiseltä kierrokselta loppuun saakka. Parhaana suomalaisena MM-taistossa esiintyi jälleen Marko Kovalainen. Suomen edustuksessa Miska Aaltonen oli kahdeskymmeneskolmas ja Antti Pyrhönen kahdeskymmenesseitsemäs. Sekä Pyrhönen että Aaltonen napsivat edellä ajaneitaan alusta lähtien. Miska oli seitsemästoista ja Antti kahdeksastoista. Kärjessä Everts ja Smets johtivat joukkoa. ”En nähnyt kilpailusta mitään joten en tiedä siitä mitään”, vitsaili aurinkoinen voittaja jatkaen: ”Hyvä kilpailu. Koen olevani hieman kumpaakin, voittaja että häviäjä. Toisena sunnuntain puomille ajaa Kenneth Gundersen ja kolmantena Joshua Coppins. Pystyin pitämään vauhtini yllä koko kilpailun ja olen tyytyväinen showsta, jonka tänään järjestimme. Marko Kovalainen oli seitsemäs ja Jussi Vehviläinen kahdeksas. Kovalainen oli jälleen seitsemäs ja Vehviläinen yhdestoista. Kauden MM-debyyttinsä, loukkaantu- misen jälkeen, tehnyt Kenth Asplund karsiutui. Avoimessa luokassa sunnuntaipäivän varsinaiseen koitokseen lähdettiin siis Stefan Evertsin johdolla. 18 OFFROAD-Sanomat — 6 / 2002 MOTOCROSS Eikö kukaan pysty päihittämään Pichonia. Olemme Stefanin kanssa tulossa vanhoiksi ja meillä on paljon kokemusta, joten meidän ei tarvitse reuhata enää niin paljon. Burnham kuitenkin jätettiin armotta kelkasta. ”Vaikka olinkin vasta toinen, olen todella tyytyväinen. Peräkkäin ajellut suomalaiskaksikko sai kovimman vastuksen Christian Burnhamista, joka pani hanttiin hartiavoi- Yleisöä oli kertynyt läheiselle kalliolle paljon ja iso osa kantoi Norjan väreissä olleita lippuja sekä viirejä. Tarkkasilmäinen bongari kuitenkin löysi tutun, jokaisissa kilpailuissa liehuneen, Stefan Evertsin fanijoukkion lipun. Maaliin suomalaiset saapuivat sopivasti pisteille. Suomenpojilla oli kuitenkin puhtia ja nousujohdanteinen ajo. Viimeisellä kierroksella Smets lähti ohitus yrityksiin. Kovalainen oli yhdeksäs ja Vehviläinen yhdestoista. Haluaisin kiittää uskollisia fanejani jotka tulivat pitkän matkan fanibussilla.” Belgialle siis kolmoisvoitto, kun kolmantena ruutulipulle ajoi Marnicq Bervoets. Marko Kovalainen oli hienosti toinen ja miehen vauhti näytti olevan kohdillaan.. Pahemmin ei rytäkässä kuitenkaan käynyt ja Smets jatkoi maaliin toisella sijalla. Sunnuntaiaamun lämmittelyajoissa nopeimmasta ajasta vastasi taasen Stefan Everts. Belgialaisten taistelu 500-kuutioisten lauantaipäivän aika-ajon nopeimmaksi nousi Stefan Everts. Joku sanoi minulle että en voi ajaa kunnia kierrosta jos en ole voittanut, mutta mielestäni tein parhaani ja olin eräällä tavalla myös voittaja ”, kertoi Smets palopuheessaan. Minä taas tiesin, että vaikka ohittaisin Stefanin ajoissa, en pääsisi repimään kaulaa, kuten ei hänkään minusta. Suomalaisittain ei Ruotsin viikonloppuna kummempia sattunut. Kenneth Gundersen vei erän nopeimman ajan. Kierroksella varvattava kuski kuitenkin esti Smetsin toimet väistäessään Evertsiä suoraan Smetsin kylkeen. Everts otti kauden neljännen voittonsa ja oli todella tyytyväinen. Erä jatkuikin kärjen osalta vaisuna, eikä huimia ohitusyrityksiä nähty. Pystyin kuitenkin järjestämään kunnon shown. Yhden voiton on kauden aikana vienyt norjan Kenneth Gundersen, loput seitsemän on korjannut taskuunsa Mickael Pichon. Aaltonen oli ensimmäiseltä kierrokselta tultaessa kahdeskymmeneskuudes ja Pyrhönen kahdeskymmenesyhdeksäs. Yllättävää kyllä, Smets antoi kärkikamppailussa tietä perässään roikkuneelle Evertsille ja jäi itse pitämään kakkostilaa. Antti Pyrhönen oli lämmittelyn kolmastoista ja Miska Aaltonen kolmaskymmenesensimmäinen. min. Ruotsin osakilpailun muotivillityksenä olivat tällä kertaa suuret karnevaalihatut jotka aiheuttivat varmasti päänsärkyä helteisessä auringonpaisteessa. Smetsin kannassa roikkui kolmas belgialainen Marnicq Bervoets. Asplund karsiutui, Vehviläinen keskeytti. Erän lähtöä mies ei kuitenkaan ottanut, vaan Joel Smets oli puomilta nopein. Pichon rullaa kuin jyrä. Taivaalle kun singahti kovaäänisiä hävittäjiä suorittamaan lentonäytöksen. Mahdetaanko kaudella 2002 nähdä enempää, kuin kaksi voittajaa 250-kuutioisten luokassa. Lauantain aika-ajon nopeimman kierrosajan täräytti Mickael Pichon. Bervoets oli jäänyt kaksikosta jo kymmenisen sekuntia, mutta myös hänen takanaan ajanut Garcia Vico oli kaukana. Teksti: Heidi Lahtinen Kuvat: Nometron K ahdeksanteen motocrossin maailmanmestaruus kilpailuun Ruotsin Uddevallaan, oli saapunut kasapäin katsojia niin läheltä, kuin kaukaakin. Jyrkillä kallioilla, jotka olivat tupaten täynnä ihmisiä, liehuivat kuitenkin enimmäkseen Norjan ja Ruotsin liput. Toisena kiiruhti Garcia Vico ja kolmantena Joel Smets
Pichon ohitti Gundersenin leikiten ja siitä alkoi norjalaisen alamäki. Antti oli kilpailun alkumetreillä 26:s, mutta nousi vakuuttavasti joka kierroksella. Mickael Pichon veti lähtökurvin pit- käksi ja menetti muutamia sijoja. Toisessa ryhmässä parhaiten ajoivat Josef Dobes, Parker Trampas sekä Serge Guidetty. Jussi Vehviläisen epäonni jatkui, eikä pisteitä herunut. Antti Kallonen taisteli itsensä mukaan finaaliin ja nappasi muutaman MM-pisteen. Ensimmäisen kerran palkintopallille MM-kilpailuissa kiivennyt 17-vuotias KTM-kuljettaja kommentoi ajoaan erän jälkeen: ”Tavoitteenani tämä on ollut jo pitkään. Toiseksi ajoi Joshua Coppins, joka purki tuntojaan erän jälkeen. Kallonen oli heti lähdöstä valppaana ja ajoi kärjen tuntumassa. Antti Kallonen joutui vielä lauantaina toiseen koitokseen, sillä karsiutuminen ja matka last chance erään oli alkanut. Myös Frédéric Bolley oli päättänyt palata podiumille ja Gundersenin pienoisen hiipumisen jälkeen hän nousi kolmanneksi. 6 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 19 MOTOCROSS Antti Pyrhönen yritti kaikkensa Miska Aaltosen kannassa, mutta maaliin tultiin Miskan johdolla. Kallonen oli karsinta erän kymmenes. Puomilta nopeimmin liikkeelle lähti Kenneth Gundersen. Viimeaikaiset asiat ovat vaivanneet ja jouduin todella koville. Kallonen aloitti rauhallisesti ja oli sijalla kahdeksantoista. sen jälkeen tahtoisin lähteä jenkkeihin, se on ollut unelmani aina.” Ramon oli siis kisan kakkonen ja Alessandro Puzar kolmas.. ”Tämä oli todella vaikea kilpailu minulle. Seguyn perässä roikkui kuitenkin Steve Ramon ja Alessandro Puzar. Piikkien erässä puomi kaatui ja liikkeelle lähdettiin Luigi Nuorukaisen miehen työ 125-kuutioisissa lauantaipäivän esikarsintaerästä tultiin Stephen Swordin johdolla. Ramon pitikin paikkansa, kunnes päivän ja miksei kaudenkin suuri yllättäjä Ben Townley tuli ja kuittasi miehen. Mickael Maschio oli toinen ja Luigi Seguy kolmas. Ensimmäisellä kierroksella kuitenkin asetelmat vaihtuivat ja Pichon nousi toiseksi Beirer kannassaan. Peräänsä mies sai Pit Beirerin ja tiimikaverinsa Andrew McFarlanen. Suomea edustava Antti www.offroad-sanomat.net OS 6/2002 18-19 20.8.2002, 16:20 Seguyn varmassa ohjastuksessa. Antti piti kolmannen sijansa tiukasti käsissään ja lunasti itselleen jatkopaikan sunnuntain koitokseen. Kuljettajat kerääntyivät odotusalueelle ja sieltä Pichonin johdolla puomille. Myös uusiseelantilainen nuorukainen näytti nousevan rytinällä kohti kärkeä. Jurgen Wybo piti johtopaikkaa ja toisena ajoi Aigars Bobkovs. Pichon otti kauden seitsemännen voittonsa kahdeksasta. Yritin kaikkea mahdollista, pysähdyin pariin kertaan ja sammutin pyörän koska ajattelin sen auttavan”, kommentoi keskeyttänyt suomalainen. Antti Kallonen sai huonon lähdön ja jäi tuntuvasti kärjestä. Joshua Coppins nousi samalla aggressiivisesti ohi muun joukon seitsemänneltä sijalta aina toiseksi saakka. ”Ajo tuntui jo todella hyvältä ja pystyin parantamaan sijoitustani kun pyörä rupesi piiputtamaan. Jussi Vehviläinen oli viides. Lepattavasta tyylistään tunnettu Beirer oli joutunut luovuttamaan muutaman sijan ja ajoi näin ollen neljäntenä. Toinen kuljettaja törmäsi Jussin takapyörään ja niin sitä mentiin kuin helikopteri konsanaan. Varsinaisissa karsintaerissä, ensimmäisen ryhmän nopeimmat olivat Kevin Strijbos, Stephen Sword ja Marco Dorsch. Toiseksi kaasutti Hollannin Marc De Reuver ja kolmanneksi Marco Dorsch. Jussi Vehviläisen ongelmat eivät jääneet Itävaltaan. McFarlane pysyi sitkeästi kärjen tuntumassa, mutta takajarrun menettäminen johti keskeytykseen kahdenneltatoista Marko Kovalainen ajoi jälleen tasaisesti – ja oli näin paras suomalainen. Kymmenen kärjen aika-ajoissa nopeimman ajan täräytti Steve Ramon. Last chance erässä nähtiin todellinen taistelu. Jussi pääsi jatkamaan kuitenkin erää ja teki jo nousuakin kun pyörä rupesi hiipumaan. Kovalainen oli startista seitsemästoista, mutta maaliin tullessaan mies oli parantanut suoritustaan neljännelletoista sijalle. Tavoitteeni ensikaudelle on voittaa mestaruus 125-kuutioisissa. Kärjessä taistelu kävi kuumana ja keulapaikan hallitsijaksi nousi Steve Ramon. kierrokselta. Yritin vain keskittyä omaan ajooni ja näyttää epäilijöille että pystyn tähän ja sen, että olen ansainnut paikkani podiumilla kovalla työllä.” Kolmantena maaliin ajoi Frédéric Bolley, joka vaikutti vilpittömän tyytyväiseltä suoritukseensa
Mickael Pichon oli toinen ja Frédéric Bolley kolmas. 20 OFFROAD-Sanomat — 6 / 2002 MOTOCROSS Vehviläinen viihtyi viissatasissa Motocrossin yhdeksäs MM-kamppailu ajettiin Belgian Genkissä. Viimeisillä kierroksilla Reynard kuitenkin kuittasi Jussin, vieden. Jussi Vehviläinen teki tiukkaa nousua, mutta epäonni kohtasi jälleen ja Amerikasta lainattu kuljettaja, Jussin tiimikaveriksi pestattu Robbie Reynard, kaatui suoraan Jussin eteen ja siinä meni juuri hiellä tienatut sijoitukset Vehviläiseltä sivu suun. Smetsille tosin ei suomalaisista ollut vastustajiksi. Varsinaiseen kilpailuun startattiin Gordon Crockardin johdolla. Varikko- ja torialueet sen sijaan olivat sekavan tuntuiset, eikä kävely edestakaisin mudassa tuntunut ihmisiä houkuttelevan. lämmittelyn neljäs ja Jussi Vehviläinen yhdestoista. Crockard tiputettiin armotta kärjestä, mutta Irlantilainen painoi sisulla ja lähestyi kolmantena ajavaa. Kumpikaan Hondakuskeista ei kuitenkaan luovuttanut, vaan Jussi lähti uudestaan hurjaan takaa ajoon ja nousikin hienosti sijalle kahdeksan. Marko Kovalainen oli Antti Pyrhönen lennätti hiekkaa yhdennentoista sijan arvoisesti. Ensimmäisiin harjoituksiin lähdettiin 250-kuutioisten johdolla. Piikeissä Kallonen ylsi kauden parhaaseen suorituksensa. 500-kuutioisten luokassa suomalaisia suorastaan kuhisi Aaltosen, Asplundin, Salmisen, Pyrhösen ja Vehviläisen hypätessä suurten pyörien sarviin. Myös Kovalainen koki karvaan kohtalon ja kolaroi alkumetreillä. Huonoksi onnekseen Vehviläinen kaatui ensimmäisellä kierroksella pudoten sijalle 22. Päivä näytti kuitenkin avautuvan kauniina ja aurinkoisena. Teksti: Heidi Lahtinen Kuvat: Vesa Koivunen Vehviläinen kokeili isoa pyörää ja piti kokemastaan. Aamun lämmittelyajoissa kuraa kuitenkin vielä riitti kapealle Genkin radallekin. Aurinko paistoi ja kuran liukastama varikkoalue kiilteli sen loisteessa. Belgialaisille tuttu karnevaalitunnelma pidettiin yllä olutteltan sekä karnevaalihattujen ja -maalausten kera. Lämmittelyn nopeimmaksi nousi Kenneth Gundersen. Suomalaiset kaatuilivat alkurytinöissä Tuijottamisen kohteena olleet siirtyivät katselijan rooliin ennen avoimen luokan kilpailua. L auantain hurjasta ukkosmyrskystä ei sunnuntaiaamuna ollut tietoakaan. Katsojia oli paikalle saapunut jo aikaisin aamulla sankoin joukoin. Vehviläinen ja Kovalainen olivat lähdössä kympin tuntumassa. Mies tippui joukon viimeiseksi. Mies jatkaa mahdollisesti ensi vuonna isolla laitteella. Tällä välin Pichon nousi kärkeen, eikä kauaa kärvistellyt, vaan veti www.offroad-sanomat.net OS 6/2002 20-21 20.8.2002, 16:23 muutamalla kierroksella yli seitsemän sekunnin eron takanaan tulevaan Joshua Coppinssiin. Parkkijärjestelyt olivatkin omaa luok- kaansa, sillä ohi menevältä tieltä oli varattu kokonaiset kaistat parkki tilaksi. 250-kuutioisissa Mickael Pichon oli jälleen ylivoimainen