Suomalaiset kahmivat PUOLET KAIKISTA enduron MITALEISTA MM-sarjassa Hinta: 5 Enduro – Motocross – Trial – Jäärata – Ratalajit 5/2002 VUODEN 2003 OFFROAD-MALLEJA JULKISTETTU MAAILMALLA - S. 34 OS 5/2002 1 26.6.2002, 11:25. 24 MAAILMANMESTARI STEFAN EVERTS Henkilökuvassa - s. 10 TESTISSÄ STEFAN MERRIMANIN TEHDASPYÖRÄ s
Lisäksi pitäisi harjoitella ulkomailla koko vuosi että olisi kilpailukykyinen”, Hindrén toteaa. ”Halusin jo viime vuonna ajamaan MMkilpailuja, mutta viime vuonna ei ollut oikein kunnon mahdollista lähteä kun oli esiintymisajoja ja valmennuksia. Aiempina vuosina Hindrén on pitkälti matkustanut kilpailuihin yksin – ilman mekaanikkoja ja muita huoltojoukkoja. Tilanne on vähintäänkin huolestuttava ihan joka lajissa. Hindrénin paras sijoitus MM-tasolla on viides tila, jonka hän on onnistunut saavuttamaan kolmasti. Nyt on edellytykset siihen että voin ajaa Italiassa oiken kunnolla kilpaa”, Hindrén iloitsee. Vastuu virheistä ja reklamaatiot Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Tänä vuonna ei ajeta muita MM-osakilpailuja, mutta miten ensi vuonna. Tai jos näin on niin sitten on mennyt tosi hyvin”, Hindrén naurahtaa. Hindrén ottaa tulevan MMkoitosen lähinnä oman tason Tilaukset ja asiakaspalvelu OFFROAD-Sanomat Koetilantie 1 FIN-00710 Helsinki Puh. Taidot on tallella, mutta pieni epävarmuus saattaa olla kun ei ole niin isoja mäkiä ajanut pitkään aikaan. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Innokkaimmat alan harrastajat tietävät kyllä järjestettävistä kilpailuista, mutta muut kuulevat niistä vasta jälkikäteen - jos silloinkaan. Hindrén on ollut suvereenin ylivoimainen jokaisessa kilpailussa – jo useamman vuoden ajan, joten Hindrén päätti lähteä hakemaan vaativampia jaksoja ja haastavempia kilpailuja jälleen maailmalta. Olen aina viihtynyt vaikeimmilla jaksoilla ja nyt tulee taatusti sitten niitä vaikeita jaksoja eteen. ”Toivottavasti ajo sujuisi vähän rennommin nyt kun voi ajaa ilman mitään suurempia paineita, kun ei tule kierrettyä MM-kilpailuja täysipäiväisesti. Uskoisin kuitenkin että olen hyvässä kunnossa. Pieniä riskejä pitäisi kuitenkin uskaltaa ottaa ainakin markkinoinnin osalta, sillä tällä hetkellä suurin ongelma yleisökatoon on ihmisten tietämättömyys eri tapahtumista. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Olen kuitenkin harjoitellut edelleen todella paljon. Internetpalveluun osoitteessa www.offroad-sanomat.net tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. ”En aja koko MM-sarjaa ensi vuonna. Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROAD-Sanomat –lehden kirjallista lupaa on kielletty. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Jatkoja ei ruveta sen kummemmin suunnittelemaan. Muissa offroad-lajeissa tilanne on suhteellisen samalla tasolla, lukuun ottamatta trialia, jossa tilanne on vielä heikompi. Jokaisessa kilpailussa pitäisi olla yksi henkilö, joka vastaisi tapahtuman markkinoinnista. Toivottavasti kaikki menisi hyvin ja tulisi hyvä tulos Italiasta, niin ei ole mahdottomuus että ajaisi joskus lisääkin”, Hindrén pohdiskelee hymyssä suin. ISSN 1457-151X www.offroad-sanomat.net OS 5/2002 mittaamisena, eikä muita MMosakilpailuja ole tarkoitus ajaa tällä kaudella. Ajetaan nyt ensiksi tämä yksi Ilmoitusmyynti Pasi Karhunen Puh. Hindrénin paras sijoitus yksittäisessä osakilpailussa on viides tila, jonka hän on saavuttanut kolmasti. Markkinointi ja julkisuus on äärimmäisen tärkeää lajien tulevaisuuden kannalta, sillä tällä hetkellä alan harrastajia ei Suomessa ole ainakaan liikaa. Ilman monipuolista markkinointia tapahtumasta ei tiedetä tarpeeksi laajasti. ”On mukavaa lähteä mittaamaan sitä todellista omaa tasoa mikä on. Odotan innolla että pääseen ajamaan oikein kunnolla kilpaa, kun kolmosvaihteellakaan ei välttämättä pääse mäkeä ylös. Nyt Hindrénin matkaan lähtee kaksi huoltomiestä. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. osakilpailu ja katsotaan sitten miten menee. Viime vuosi jäi väliin ja nyt Hindrén lähtee taistelemaan heinäkuun alussa ajettavaan trialin MM-sarjan kuudenteen osakilpailuun Italiaan. Järjestävien kerhojen kisabudjetit ovat pieniä ja mahdottomiin rahallisiin ponnistuksiin ei ole rahkeita. Nyt mukaani Italiaan lähtevät Hannu Heinikoski ja trialin SM-sarjassa viidentenä oleva Tomi Luhtasuo. ”Suomesta ei ole löytynyt vastusta niin nyt on kiva nähdä mihin itsestä on vielä tänä päivänä maailman huippujen joukossa. Tiedottamiseen ja mainostamiseen kuluu tietenkin jonkin verran rahaa, mutta siihen sijoitettava pääoma pitäisi pystyä hankkimaan takaisin paikalle saapuneen yleisön turvin. Jos haluaa olla koko kauden kilpailukykyinen niin pitäisi olla yks mekaanikko ja reppumies koko vuoden ajan mukana. 045 670 9172 Fax (09) 224 5094 S-posti: pasi.karhunen@offroad-sanomat.net Aineiston toimitusosoite OFFROAD-Sanomat Koetilantie 1 FIN-00710 Helsinki Vedos faksilla: (09) 224 5094 Sähköinen aineisto: materiaali@offroad-sanomat.net Päätoimittaja Markus Ström markus.strom@offroad-sanomat.net AD Toni Törrönen Vakituiset avustajat Esa Almgren, Simo Kohonen, Vesa Koivunen, Taru Koskinen, Heidi Lahtinen, Vesa Niemelä, Totti Raittila, Sami Ravi, Henri Salminen, Kari Salminen Kustantaja JMS-Data Koetilantie 1 FIN-00710 Helsinki S-posti: jms-data@offroad-sanomat.net Trialin seitsenkertainen Suomen mestari Joachim “Joa” Hindrén lähtee reilun vuoden tauon jälkeen ajamaan MM-osakilpailun Italiaan. SMtaso ei kuitenkaan oikein tyydytä omaa kilpailuhimoani. En pääse kilpailun jälkeen sanomaan että oli liian helppoa. 2 OFFROAD-Sanomat — 5 / 2002 Markus Ström PÄÄKIRJOITUS Motocross-kilpailuihin tuhansia kävijöitä Tänä päivänä motocrosskilpailuissa on SM-tasolla parhaimmillaan muutaman sadan henkilön yleisö. Lähes poikkeuksetta jokainen paikalle tullut katsoja ostaa jotain pientä purtavaa ˆ ja mikäli hyvällä tapahtuman markkinoinnilla paikalle saadaan tuplasti enemmän väkeä kuin aiempina vuosina, niin myös kioskikassan tuotot pitäisivät tuplaantua. Tietysti jos joku lyö pöytään tarvittavan tukun rahaa niin mikäs siinä. Tämän henkilön vastuulla tulisi olla tapahtuman saattaminen yleisön tietoisuuteen ˆ kilpailun lisääminen erilaisiin tapahtumakalentereihin, julisteiden levittäminen, lehdistötiedotteiden kirjoittaminen ja mainosten hankkiminen. 27.6.2002, 14:58. Niin valitettavaa kuin se onkin, sillä yhtä mielenkiintoisia ja haasteellisia harrastusmuotoja kuin offroad-lajit ovat, on vaikea löytää! Keskustelua näistä aiheista voitaisiin jatkaa OFFROAD-Sanomien Internet-palvelussa, joka löytyy osoitteesta www.offroad-sanomat.net ˆ tervetuloa keskustelemaan! Toimitus OFFROAD-Sanomat Koetilantie 1 FIN-00710 Helsinki Puh. 045 670 9171 Fax (09) 224 5094 S-posti: asiakaspalvelu@offroad-sanomat.net Internet: www.offroad-sanomat.net Tilaukset tekstiviestillä: OS Etunimi Sukunimi, lähiosoite, postinumero ja postitoimipaikka numeroon 17231 (0,61 eur / viesti) Painopaikka Riihimäen kirjapaino, Riihimäki 2-3 Ilmestyminen Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. Hindrén on ajanut MMtasolla viimeksi vuonna 2000, jolloin hän kiersi koko kauden maailmalla ja sijoittui MM-pisteissä sijalle 17:sta. 045 670 9170 Fax (09) 224 5094 S-posti: toimitus@offroad-sanomat.net Ainoa suomalainen trialin MM-tasolla Joachim Hindrén lähtee jälleen maailmalle K ahdeksatta trialin SMkultaa metsästävä, 25-vuotias Joachim Hindrén, johtaa trialin SM-sarjaa nyt kolmen ajetun osakilpailun jälkeen maksimipistein. Trial-kilpailuissa ei ulkopuolista yleisöä juuri näy, vaan paikalla olevat katsojat ovat kilpailijoiden huoltojoukkoja. Tulostavotteita en aseta itselleni sen kummemmin, mutta epävirallisesti uskon että jos kaikki on kunnossa niin pisteille on mahdollista ajaa”, Hindrén kuvailee tuntemuksiaan. Yhteispisteissä paras tulos on vuodelta 1998, jolloin hän oli 12:sta
Yrityksen toimipaikka on Luostolla. Mies pääsi kotikaupunkiinsa Jyväskylään tiistaina ambulanssikyydillä. Vesa Kytönen hankki itselleen trialin Endurosafareita myös Raumalla Raumalainen moottoripyöräliike Moto-Rauma järjestää niin ikään ryhmille endurosafareita, joilla ajettava reitti valitaan kuljettajien ajokokemusten perusteella. Hän hylkäsi pyörän ilmassa ja putosi itse kutakuinkin jaloilleen, saman tien pyörä www.offroad-sanomat.net OS 5/2002 2-3 27.6.2002, 13:41 osui oikeaan jalkaan. Lisätietoja Moto-Rauman safareista löytyy osoitteesta: www.motorauma.fi Dougie Lampkin trial-opettajana M oninkertainen trialin maailmanmestari Dougie Lampkin opettaa tänäkin vuonna aloittelevia trial-kuljettajia trial-kurssilla. Mikko Sirosen kausi päättyi ennenaikaisesti T Jämsässä asusteleva enduron vuoden 1999 maailmanmestari Vesa Kytönen on hankkinut itselleen Gas Gasin trialpyörän. 5 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 3 UUTISET Lappiin endurosafareita M oottorikelkkasafarit ovat olleet luonnollinen osa Lapin matkailua jo pitkään. Alustavat arviot toipumisajasta ovat useita kuukausia, eli käytännössä Sirosen tämän vuoden kilpailukausi on ohi. Tämän kesän aikana toiminta on tarkoitus sisäänajaa ja tehdä safareista myyntivalmiita tuotteita. Maaston vaikeusaste valitaan ryhmän kykyjen mukaan, jolloin matkalla voi olla hiekkateitä, metsäpolkuja tai vaikka pohjaton suo. Kytönen lupaili osallistua ainakin joihinkin leikkimielisiin kilpailuihin kuluvan kesän aikana. Sironen oli harjoittelemassa kovempia ratoja ensi viikonlopun Karkkilan 125-kuutioisten SM-kisaa varten. Nyt elokuussa järjestettäville kursseille otetaan 20 osallistujaa mukaan jokaiselle päivälle. Dougien todella tiiviistä kilpailutahdista ja promootiotilaisuuksista johtuen tällaisia tapahtumia pystytään järjestämään hyvin harvoin ja ehkä juuri tästä syystä ne ovat aina saavuttaneet todella suuren suosion - kysyntä on aina ylittänyt tarjonnan. Jukka Hirvonen Snow Games Oy:stä on tehnyt töitä asian eteen jo pitkään ja nyt kaikki alkaa olla valmiina. Mies loukkasi oikean reitensä pahasti harjoitellessaan sunnuntaina Sipoossa. Radan syytä kaatuminen ei ollut, hyppyrit olivat ihan asiallisessa harjoittelukunnossa”, Mikon isä Juhani Sironen kertoo. Katkennut luu on korjattu metallivahvikkeella. Kesä 2003 tulee olemaan ensimmäinen varsinaisesti markkinoitava safarikesä. Hän joutuu viettämään lihasvammojen vuoksi aikaansa sairaalassa vielä ainakin muutaman päivän ajan. Entistä harmillisemmaksi asian tekee se tosiseikka, että SMkauden avauksessa nuori jyväskyläläinen piti huimaa vauhtia yllä. Lauan- taina hän ajoi Karkkilassa, sunnuntaina ei siellä enää saanut ajaa. Pyörä on tunnetusti helppo käsitellä ja sähkökäynnisteisenä aloittelijakin saa sen liikkeelle. Snow Gamesin safarit on kuitenkin suunnattu jo ajokokemusta omaaville, aivan vasta-alkajille osallistumista ei suositella. Päivän kuluessa jokainen saa vähintään neljän tunnin ajoopetuksen lisäksi opetusta pyörän huoltamisesta ja säätämisestä, fyysisen kunnon parantamisesta sekä kilpailustrategiasta. “Paikassa on alaspäin tuleva porrashyppyri, siinä jäi vaihde välivapaalle juuri ennen hyppyriä ja Mikko meni etukautta ympäri. Pyörä luovutettiin Kytöselle Mikkelin MMenduron yhteydessä. Talvisin toimialana ovat kelkkasafarit. Radalta hänet vietiin hoitoon Töölon sairaalaan, jossa reisi operoitiin. Kakkosvaihtoehtona sunnuntain radaksi oli Lahden Pipo, mutta sekin oli suljettu karting-kisojen vuoksi. Näin Mikko päätti vetää treenin Sipoossa. Lähdettyään radalle hän ei ehtinyt vielä aloittaa ensimmäistäkään nopeaa kierrosta kun rysähti. Pyöriksi safariyrittäjä on valinnut KTM:n nelitahtiset 250-kuutioiset EXC:t. “Muutama vuosi tätä on nyt kasattu ja tilanne on tällä hetkellä se, että reitit ovat kunnossa, luvat hankittu ja pyörät pihassa”, Hirvonen kertoo. Opettajina toimivat Dougie Lampkinin lisäksi Martin ja James Lampkin, joten saatavilla on varmasti parasta mahdollista opetusta. Heidät jaetaan useampaan pieneen ryhmään taitoja kokemustasojensa mukaan. Safariin osallistuu aina opas. Näin piikkien kärjessä jää yksi paikka tyhjäksi loppukauden ajaksi. Nyt kelkkojen lisäksi tarjolle tulee myös kesäisiä endurosafareita. OFFROAD-Sanomat toivottaa Mikolle pikaista paranemista.. ällä kaudella hyvään vauhtiin päässeen K-SMK:n motocrossari Mikko Sirosen kausi on ohi. Treenierän jälkeen Mikon oli tarkoitus tehdä aika-ajon tyyppisiä vetoja. Osallistujilta edellytetään tosin, että on ajanut moottoripyörällä
Ajo sujui hyvin, enkä joutunut puristamaan aivan kaikkea itsestäni irti. Rata oli todella röykkyinen ja se sopi minulle hyvin, jaksoin ainakin puristaa loppuun asti", naurahti hyväntuulinen ja hyväkuntoinen Pyrhönen. Sarjaa johtaa van den Berk, Oscar Vromansin ollessa toisena ja van Drunen kolmantena. He molemmat ovat tehneet kahden vuoden jatkosopimuksen KTM-tallin kanssa ja talli onkin erittäin ylpeä näistä 125-kuutioisissa ajavista kuljettajista. sijalta suoraan viidenneksi. Hän oli avoimen luokan nopein jo aikaajossa, pöllyttämällä kahdella sekunnilla kakkoseksi ajaneen isäntämaan Marcel van Drunenin. Lue koko uutinen: www.offroad-sanomat.net Dakar-rallin reitti muuttuu Tunnetuimman erämaakilpailun Dakar -rallin reitti muuttuu ensi vuodelle. Sama tahti jatkui myös erissä. Minulla ei ole mitään salattavaa, eikä myöskään mitään syytä huolestua. Moottorin rakentaminen tähän kilpa-ajokkiin on kielletty, mutta ripaus luovaa hulluutta sopii varikkotaktiikkaan varmasti. Coppins on pyytänyt uusintatestiä B-näytteellä. Pyrhönen tuli, näki ja voitti molemmat erät kauden kolmannessa Hollannin avoimessa mestaruusosakisassa Veldhovenissa. Ensimmäisessä erässä kakkoseksi ajoi Erwin Robins ja kolmanneksi Pyrhösen viimevuotinen tiimikaveri Martijn Romviel. Toisessa erässä kakkospaikan vei lopulta Heikki van den Berk ja kolmanneksi pompotteli Robins. Loppu olikin sitten hyvinkääläisen heiniä. Minulla on pitkä ura motocrossin parissa, enkä ikinä tekisi mitään sellaista, joka voisi tahrata maineeni.” Pyrhösen voittoputki jatkui Hollannissa Lue koko uutinen: www.offroad-sanomat.net Onko paalupaikan valtaaminen sinun heiniäsi. Pyrhönen ajoi Hollannin sarjan kauden avauskisa keväällä 125ksm:n luokassa, joten häneltä puuttuu yhden kisan tulos avoimessa luokassa.. "Startit sujuivat taas hyvin. 4 OFFROAD-Sanomat — 5 / 2002 Uutiset netissä www.offroad-sanomat.net Ben Townleylle ja Tyla Rattraylle kahden vuoden sopimus KTM:lle Kaksi motocrossmaailman kuuminta nuorukaista tällä hetkellä ovat Ben Townley ja Tyla Rattray. Hollannin sarjassa Pyrhönen pomppasi yhteispisteissä 15. Lue koko uutinen: www.offroad-sanomat.net Hyvinkään Antti Pyrhönen piti jälleen hollantilaiset hiekkaratojen spesialistit takanaan Hollannin mestaruuskisassa. Uskon, että tapaus selviää kun tapaan FIM:n edustajat. "Hollannin sarjassa on jäljellä vielä kolme osakisaa, joten teoriassa minulla on mahdollisuudet vaikka mestaruuteen asti, voittaja kun saa niin paljon pisteitä", sanoo Pyrhönen. Coppins itse kommentoi antamassaan lehdistötiedotteessa tapahtunutta seuraavasti: ”Myönnän, että minuun on otettu yhteyttä FIM:n suun- nalta koskien dopingtestiä. Oletko aina haaveillut omasta kilpa-autotiimistä. Joshua Coppins antoi positiivisen dopingnäytteen K esäkuun alkupuolella Itävallassa Kärntenringin radalla ajetussa motocrossin MM-sarjan osakilpailuissa löydettiin yksi positiviinen doping-näyte. Kilpailun jälkeen suoritetuissa dopingtesteissä uusiseelantilainen, tällä hetkellä MM-pisteissä toisena oleva Joshua Coppins antoi näytteen, joka ei ole FIM:n antidopingsääntöjen mukainen. Olin molemmissa starteissa ensimmäisessä kurvissa toinen ja menin kärkeen jo ensimmäi- sen kierroksen aikana. Reitti kulkee seuraavan kerran Etelä-Ranskasta Marseillesta kohti Egyptiä ja Sharm El Sheikiä. Piti todistaa itsellekin, että osaan ajaa vielä motocrosspyörää. Lue koko uutinen: www.offroad-sanomat.net Gas Gasin uutuus esillä Mikkelissä Gas Gasin ensimmäinen sarjavalmisteinen nelipyöräinen on saatu Suomeen ja se on esillä Mikkelin MM-enduron varikkoalueella aivan kilpailukeskuksen tuntumassa. Tämä kauan odotettu uutukainen on varustettu mm. Pari viimeistä MM- kisaa on mennyt penkin alle, mutta nyt www.offroad-sanomat.net OS 5/2002 4-5 27.6.2002, 13:46 taas on hyvä vire päällä, joten uskon sen hyvänkin tuloksen vielä siletä tulevan", pohti Pyrhönen. Nyt jokaisella tee-se-itse miehellä tai -naisella on mahdollisuus kasata hyvä tiimi, suunnitella unelmiensa ajopeli ja pyrkiä mukaan 25.8.2002 klo 13:00 Helsingin Tähtitorninvuorella starttaavaan ensimmäiseen Red Bull GP - mäkiautokilpailuun. Syy tähän tapaukseen on heinänuhan takia käyttämissäni lääkkeissä. "Tästä sain taas kunnon annoksen itseluottamusta. Pyrhösellä on neljäntenä olevaan Robinsiin matkaa yksi vaivainen piste, eikä kärkeenkään ole kuin 35 pistettä. Haluaisitko kurvata renkaat ulvoen kilparadalla ja ottaa yleisösi tuulettaen läpi koko radan. 300-kuutioisella kaksitahtikoneella ja kolmella Öhlinsin iskunvaimentimella. Pyrhönen aloitti Veldhovenin upottavan pehmeällä hiekkaradalla väkevästi. Kaksi erävoittoa tekivät Pyrhöselle mannaa, sillä mies on ollut hieman alamaissa heikosti sujuneiden kahden viimeisen MM-kisan takia. Pyrhönen starttasi molemmissa erissä mainiosti ja kipusi kärkeen jo ensimmäisen kierroksen aikana. Leirille on ilmoittautunut peräti kahdeksankymmentä 4-12 vuotiasta junioria joista kaukaisimmat leiriläiset tulevat Pohjois-Suomesta. Lue koko uutinen: www.offroad-sanomat.net 80 minicross -leiriläistä Vantaan Vauhtikeskuksessa Vantaan Moottorikerho ry järjestää kansallisen minicross leirin Vantaan Vauhtikeskuksessa 15.-16.6. Kilpaa ajetaan jälleen ensi vuoden tammikuun alusta parin viikon ajan eteenpäin. Tapaus menee muutaman viikon sisällä tuomariston harkintaan, joka voi tehdä joko päätöksen asiasta tai siirtää jutun eteenpäin
Heti Slovenian rajan ylityksen jälkeen huomattiin moottoritien vieressä kaksi autoa parkissa konepellit pystyssä ja ihmisiä ulkona. Se oli tehty vuoren rinteeseen, joten siinä oli paljon isoja ylä- ja alamäkiä. Lisäksi MM-pisteistä taistellaan yleiskilpailun muodossa. Hallitrialin alustava kalenteri vuodelle 2003 näyttää seuraavalta: 1.12.2002 Andorra, Andorra La Vella 8.12.2002 Malesia, Kuala Lumpur 14.12.2002 Thaimaa, Bangkok 20.12.2002 Singapore, Singapore 4.1.2003 Iso-Britannia, Sheffield 11.1.2003 Saksa, Koblenz 18.1.2003 Ranska, Marseille 2.2.2003 Espanja, Barcelona 14.2.2003 Itävalta, Wien 16.2.2003 Ranska, Pariisi (vahvistamatta) 21. Ensimmäisessä erässä käytiinkin Kirssin Simon kanssa kova taisto ja kerran pääsin Simosta ohi, mutta viimeisessä mutkassa Simo pääsi kuittaamaan. Slovenian jälkeen oli muutama viikonloppu kisoilta taukoa. päivänä vuonna 2003. Erissä startit epäonnistuivat ja jäin päälle 20. Hallitrialin joukkue-MM ajetaan ensimmäisen kerran marraskuun 16. Heti ensimmäisellä kierroksella kaaduin kärkipaikalta. Aika-ajoissa olin viides omassa ryhmässä. Juhannus tuli vietettyä mökillä makkaraa grillatessa ja pipo päässä tikkaa heittäen. Tokassa erässä olisi ollut erävoittokin tarjolla, mutta ruuti loppui jaloista ja sammutin pyörän. FIM antoi asiasta vahvistuksen Enduroa ajetaan kolmessa luokassa ensi vuonna M o ottor ipyöräilyn kattojärjestö FIM julkisti 25. Kun sitten oltiin pysähdytty, ikkunan viereen ilmestyikin paikallinen romaani tyrkyttäen sormuksia mekaanikon käteen ja vaatien rahaa, koska bensa oli loppu. Rata oli todella hieno savirata. Markon ja valmentajan, Raimon, kanssa kävimme treenaamassa Karkkilassa ja Lahdessa. Olin maalissa 11. Tämän pikku kommelluksen jälkeen lähdettiin etsimään rataa. Vaikka erävoitto jäikin Hyvinkäällä saamatta niin tavoite tuli saavutettua eli SM-pistejohto. Tästä on hyvä jatkaa kautta.. Aurinko paistoi täydeltä taivaalta koko viikonlopun ja yleisöä riitti. Hallitrialiin joukkue-MM Perinteisessä trialissa on ajettu jo vuosia maajoukkueiden MM-kilpailut, mutta nyt joukkuekilpailu on tulossa myös hallitrialiin. Pieni ”episodi” tälläkin reissulla ehti käydä. Luokkajako on siis ensi vuonna enduron MM-sarjassa sama kuin motocrossin MM-sarjassa on tällä hetkellä. ja hitto, että harmitti. ausi on edennyt ja ensimmäinen SMosakilpailu Hyvinkäällä on ajettu. Lehden ilmestyessä onkin jo selvää olenko päässyt ajamaan Ruotsin MM-kisoihin, Uddevallaan. Vielä pakoputken hajottua alkuvaiheessa teki erästä todella vaikean, mutta tulin kuitenkin kolmantena maaliin. Lähetä uutisvihjeesi suoraan toimitukselle sähköpostitse osoitteella: toimitus@offroad-sanomat.net. 5 / 2002 — OFFROAD-Sanomat Jukka Pirisen kuulumisia! K Lähetä uutisvihjeesi toimitukseen Tiedätkö sinä jotain mitä OFFROAD-Sanomat ei ole vielä uutisoinut. Heti juhannuksen jälkeen lähden taas reissun päälle kohti Kroatiaa, jossa ajetaan kauden viides EM-osakilpailu. Parin hyvin kiireisen päivän jälkeen matka kohti Sloveniaa alkoi. Yksi kavereista huitoi meitä pysähtymään ja kaukaa katsottuna se näytti poliisilta, joten pysähdyttävähän se oli. Ensimmäinen erä oli kaikin puolin monenlaista tapahtumaa täynnä. Paikalliset olivat vähän pihistelleet opasteissa, mutta pari mutkan jälkeen rata kuitenkin löytyi. Pakko oli työntää äijä sormuksineen ulos, sillä ei siinä viitsinyt jäädä ottamaan selvää oliko bensa todella loppu vai mikä oli homman nimi. Voit jättää uutisvihjeesi myös Internet-palvelustamme löytyvällä palaute-lomakkeella. Toisessa erässä rata oli alkanut pölyämään joten ohittaminen oli vieläkin vaikeampaa ja maalissa olin 12. päivänä kesäkuuta lehdistötiedotteen, jossa selvitetään Geneven ylimääräisessä kokouksessa päätettyjä asioita. Listalta löytyy myös mielenkiintoinen kohta, jossa enduron MM-sarjan ja joukkuekilpailun ensi vuoden luokkasuunnitelmista päätettiin. Malesia, Thaimaa ja Singapore. OFFROAD-Sanomien Internet-palveluhan löytyy osoitteesta www.offroad-sanomat.net. Isot nelarit olivat todella pahoja ohitettavia jyrkissä mäissä. www.offroad-sanomat.net OS 5/2002 4-5 27.6.2002, 15:37 5. Aiemmin ehdotuksena annettu luokkien vähentäminen kolmeen nykyisen viiden sijaan hyväksyttiin. Silloin Kalatie pääsi ohi. Sijoitus EM-pisteissä pysyi neljäntenä. Kova olisi into päästä myös MMkisoihin ajamaan, kun EM-sarja on näinkin hyvin alkanut. Kilpailupaikkaa ei ole vielä vahvistettu. Hallitrial tulee olemaan lisäksi yksilölajina mukana World Games tapahtumassa vuonna 2005 Duisburgissa Saksassa. tai 23.2.2003 Italia, Pesaro (vahvistamatta) 1.3.2003 Saksa, Bremen (vahvistamatta) 7.3.2003 Vahvistamatta 16.3.2003 Espanja, Madrid 16.11.2003 Joukkue-MM, paikka vahvistamatta FIM julkisti niin ikään trialin MM-sarjan alustavan kalenterin ensi vuodelle, joka näyttää tältä: 5.-6.4.2003 12.-13.4.2003 17.-18.5.2003 31.5.-1.6.2003 14.-15.6.2003 21.-22.6.2003 28.-29.6.2003 12.-13.7.2003 19.-20.7.2003 6.-7.9.2003 13.-14.9.2003 Irlanti, Bangor Luxemburg, Warken-Ettelbruck Saksa, Kiefersfelden Japani, Motegi Vahvistamatta Andorra, Sant Julia de Loria Espanja, Benasque Italia, Sestriere Ranska, Bréal-sous-Montfort Vahvistamatta Vahvistamatta 27.-28.9.2003 Joukkue-MM, Italia, Lavarone Trialin MM-sarja kiertää ensi vuonna suhteellisen perinteisiä maita, mutta hallitrialin MMsarjassa uusina eksoottisina kilpailupaikkoina mukana ovat mm
Lopetin ajamisen samana vuoden syksyllä. Myös moottoriurheilija on yrittäjä, sanoo nykyinen maanrakennusalan ammattilainen. “Olin heille ajaessani talvisin Barcelonassa testaamassa ja harjoittelemassa. Nyt hän on EU-vaihdon mahdollistamassa työharjoittelussa Italiassa. Montesa-vuosista jäi näkyvänä merkki 250-kuutioinen Montesa VR-malli, jota tehdas markkinoi Vehkonen Replica:na. Monesti lähdin Suomen pimeästä ja kylmästä talvesta aurinkoiseen Espanjaan jo ennen joulua”, sanoo Vehkonen. Montesassa oli paljon potentiaalia. Moottori oli erittäin hyvä ja myös runko oli ok. www.offroad-sanomat.net OS 5/2002 6-7 26.6.2002, 11:27 Nythän Montesa on Hondan omistuksessa. Odotukset MM-sarjaan olivat korkealla, sillä Vehkonen voitti ennen kauden alkua Belgiassa ison kansainvälisen kilpailun, jossa olivat kaikki huiput mukana. MM-karuselliin Vehkonen lähti Husqvarnalla. “Motocross-urani parhaat vuodet ajoin espanjalaisella Montesalla. “Uudessa pyörässä oli melkoi- sesti pulmia, muun muassa kahdessa MM-erässä runko katkesi ja ajo jäi siihen. Teksti ja kuvat: Simo Kohonen Aiemmin menopelinä oli motocrosspyöriä ja moottorikelkkoja – taustalla näkyy Kalevi Vehkosen nykyinen ajopeli. Montesan tuotekehittäjänä Läpimurtovuotenaan vuonna 1968 Vehkonen voitti motocrossin Suomen mestaruuden 250-kuutioisissa. “Yrittäjänä olen ollut koko ikäni. MM-sarjaa ajoin vuodesta 1968 vuoteen 1974”, kertaa Kalevi. “Siirryin vuodeksi 1974 takaisin Husqvarnalle. Ensimmäiselle turneelle lähdettiin Mikkolan Hessun kanssa siten, että hän hankki Mersupakun ja minä vetokoukkuun asuntovaunun.” “Haalarit olivat silloin käy-. Sen sijaan jousituksen kehittäminen jäi kesken”, muistelee Vehkonen. Managerina oli Ville-veli. Myös motocrossissa ja moottorikelkkailussa leipä oli saatava ajamisesta ja siihen liittymisestä oheistoiminnasta”, kertoo Vehkonen. Sain heiltä vuoden 1971 syksyllä tarjouksen tehdassopimuksesta. Moottorikelkkailun maailmanmestaruuden Vehkonen voitti vuonna 1970 V uonna 1946 Keuruulla syntynyt Vehkonen asui nuoruutensa vanhempiensa ja veljen ja kahden siskonsa kanssa Helsingissä. Myöskään pyörä ei ollut valmis pitkän sarjan röykytyksiin. Myös toista kansainvälisestä kilpailua hän johti pitkään ennen pyörän rikkoutumista. Puntaroidessaan motocrossuraansa Vehkonen naurahtaa, että moni asia näin jälkiviisaana olisi pitänyt tehdä toisin. Olin tavallaan vain ”ajaja Jumalan armosta”, kertoo Vehkonen ja jatkaa: “Uran alussa halu Euroopan radoille oli kova. Hänellä itsellään on kaksi lasta, Ismo, joka ajoi myös motocrossia MM-tasolla, on myös maansiirtoalan yrittäjä ja tytär opiskelee puutarha-arkkitehdiksi. “Esimerkiksi alusta alkaen MMareenoille mentäessä minulla olisi pitänyt olla enemmän huippu-urheilijan asenne. Tulokasvuotenaan vuonna 1968 hän sijoittui lopputaulukossa kahdeksanneksi 250-kuutioisissa. “Kansainvälisiin crossiratoihin tutustuin edellisenä syksynä, jolloin ajoin Suomen edustajana joukkue-MM –kisassa Sveitsissä. Hän taisteli Montesalla 250-kuutioisten MM-sarjassa vuonna 1972 neljänneksi. Selkäni oli ihan ”romu”, toteaa Vehkonen. Sensaatio oli Hyvinkään osakilpailun voitto. Kalevi Vehkonen ajoi motocrossin MM-sarjaa vuosina 1968 – 1974. Näin jälkikäteenkin arvioiden se oli hyvä kumppanuus”, muistelee Vehkonen. Tulosta MM-sarjan 500-kuutioisissa ei kuitenkaan tullut. 6 OFFROAD-Sanomat — 5 / 2002 H E N K I L Ö K U VA Kalevi Vehkonen – huipulla kahdessa lajissa Kalevi Vehkonen ajoi kolmisenkymmentä vuotta sitten huipulla sekä motocrossissa että moottorikelkkailussa. Vuonna 1971 Vehkonen ynnättiin kauden lopussa yhteispisteissä kymmenenneksi edelleen samassa luokassa. Oma replika markkinoille Vuonna 1973 Vehkonen siirtyi 500-kuutioisiin allaan Montesan uusi 360-kuutioinen crossikilpuri. Sitä pidetään heidän parhaana motocrosspyöränään kautta aikojen
Meillä oli hyvä yhteishenki lajista riippumatta. Hanketta veti Sauli Mäkelä ja Kalevi Vehkonen oli teknisenä valmentajana. Lupaukset pidettävä Aktiiviuransa jälkeen Vehkonen on hankkinut leipänsä maansiirtoalan yrittäjänä pääkaupunkiseudulla. Vehkonen ajoi 1960-1970 –lukujen vaihteessa myös moottorikelkalla Ski-Doo:n tehdastallissa parina vuotena. 5 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 7 H E N K I L Ö K U VA Kohta on Kalevi Vehkosen työmaa valmiina luovutukseen. Eli kokemukseni mukaan kyllä urheilu tukee työelämää”, uskoo Vehkonen.. “Voitin Päijänne-ajon vuonna 1968, jolloin meillä oli Mikkolan kanssa tiukka kamppailu ykkössijasta. Myös poikani Ismo ja veljen poikani Pekka olivat ryhmässä mukana. Siellä oli radalla jyrkkä alamäki. “Yksittäisenä asiana nostan jarrutustekniikan. Sitten aloin tarkkailla huippujen ajoa kyseisessä alamäessä. Aktiiviuransa jälkeen Vehkonen jatkoi motocross-val- mentajana kymmenisen vuotta Suomen moottoriliiton Team 80-projektissa. Maailmanmestaruus moottorikelkkailussa Joskus Kalevi Vehkosella on aikaa käyskennellä kotipihallaan Vantaalla. tetyin työasu. Ryhmästä nousivat muun muassa Mika Kouki, Arto Panttila ja Tom Flink. “Yrittämisessä on tärkeintä se, että pitää, minkä lupaa. Joskus tavattiin Keski-Euroopan leirintäalueilla muita suomalaisia moottoriurheilijoita, kuten TT-miehistä Jarno Saarisen, Tepi Länsivuoren ja Martti Pasonen. Päijänne-ajoon Vehkonen osallistui viisi kertaa. Ulkomaisista kuskeista läheisimmät olivat muut pohjoismaalaiset jo samanlaisen kulttuuritaustankin pohjalta”, painottaa Kalevi. Kerran saavutin toisen tilan ja yhtenä vuonna olin jaetulla kakkossijalla”, toteaa Vehkonen. Sen opin itse kantapään kautta joukkueMM:ssä Sveitsissä vuonna 1967. Joskus sitoumus on täytettävä viikonlopputyönä omasta selkänahastaan, mutta työn tulokset ovat paras suositus. Tunisialainen nuori mies on Vehkosella oppisopimuskoulutuksessa. Tällä hetkellä www.offroad-sanomat.net OS 5/2002 6-7 26.6.2002, 11:28 hänellä on kuuden ammattilaisen ryhmä. Tyypillisiä kohteita ovat kiinteistöjen perustamistyöt. Kalustoon ehtii kyllä satsata myöhemminkin, jos edellytyksiä lajiin on”, painottaa Vehkonen. Jos motocross-ura tulee esille, ihmisillä on positiivinen asenne urheilutaustaan. Miettiessään offroad-puolen portaita huipulle, Vehkonen sanoo, että pohjan muodostaa fyysinen kunto ja ajotaito. Alkuun menin jarrutuksessa märällä radalla aina lippusiimoille. Minulla on aina ollut riittävästi töitä. Moottorikelkkailu huipentui maailmamestaruuteen vuonna 1970. He tulivat nätisti alas ja pysyivät radan ajolinjoilla käyttäen hallitusti sekä etu- että takajarrua. Hän toteaa, että ilman työtä ja lahjoja kummassakaan ei päästä huipulle lajien samankaltaisuuksista huolimatta. Vehkonen ei lähde enduroa ja motocrossia vertailemaan
Oli tarkoitus, että olisin Castilione del Lagossa ajanut motocrossin MM-osakilpailun, kun sen piti olla viikko Ruotsin MM:n jälkeen, mutta sitten se oli siirretty yhdelle vapaalla vii- joukon suut loksahtavat auki – nyt tuli todella mielenkiintoista tietoa selville ja kysymysryöppyyn Aro tokaisee: “Merkki ei vaihdu. Tämän kauden mitalisteista MM-kultaa 250-kuutioisissa voittaneen Samuli Aron loppukauden suunnitelmiin kuuluu jopa hieman motocrossia. S uomalaiset endurokuljettajat ovat kuumaa kauppatavaraa tallimarkkinoilla – eikä ihme, sillä onhan suomalaisten menestys enduron MM-sarjassa aivan omaa luokkaansa. Teksti ja kuvat: Markus Ström Samuli Aro vilautteli mahdollisuutta siitä että pyörämerkki olisi ensi kaudella jokin muu kuin Husqvarna, mutta perui heti perään päätöksensä ja totesi ajavansa myös ensi kaudella Husqvarnalla. Siirtäessämme keskustelun aiheen vuoteen 2003 ja siihen liittyviin suunnitelmiin Aro muuttuu jo paljon salamyhkäisemmäksi. 8 OFFROAD-Sanomat — 5 / 2002 ENDURO Kuljettaja- ja luokkavaihdokset jälleen esillä Vaihtuuko Samuli Aron pyörämerkki. Luokka sen sijaan saattaa muuttua. Ehkä vähän jopa motocrossia. Sama merkki ja sama luokka”, Aro toteaa hitaasti ja heti perään toimittajien varmisteluihin vastaten: “Merkki voi vaihtua.” Ympärillä olevan toimittaja- SIMON WIIKILLÄ ON NEUVOTTELUT KÄYNNISSÄ KOLMEN TEHTAAN KANSSA pailuja. Katsotaan www.offroad-sanomat.net OS 5/2002 8-9 26.6.2002, 11:30. “Edessä on vielä endurossa Italian mestaruuskilpailujen lisäksi joitakin valikoituja kansainvälisiä kil- konlopulle. Upean ensimmäisen kauden enduron MM-sarjassa ajaneelle Simon Wiikille on tarjottu ensi vuodeksi tehdaspaikkaa kolmesta eri tehtaasta. Katsotaan nyt mitä tässä keksitään”, Aro kommentoi päättyneen enduron MMsarjan jälkeen. “Näillä näkymin jatketaan samoilla kuvioilla. Olen sanonut että merkki pysyy samana, mutta luokasta en tiedä. OFFROAD-Sanomat päätti selvittää kaiken mikä on tässä vaiheessa mahdollista saada selville kuljettajien ensi kauden suunnitelmista. Enduron MM-sarja on saatu päätökseen ja ensi kauden pyörämalleja on jo julkistettu eri puolilla maailmaa, joten ei ole mikään ihme että kuljettajasopimukset ovat niin ikään kuuma puheenaihe
Mika Saarenkoski ajoi niin ikään yksityiskuljettajana koko kauden ja samat suunnitelmat jatkuvat ensi kaudella näillä näkymin. Sillä haluaisin itse ajaa. Salmisella vielä vuosi jäljellä Yleiskilpailun ja 400-kuutioisten nelitahtisten maailmanmestaruuden voittaneella Juha kassa. 5 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 9 ENDURO nyt, kun tehdas saa kaikki kuljettajaneuvottelut valmiiksi. “Vanhat kuviot ensi vuonna. Simon Wiikillä kolme vaihtoehtoa Ainoastaan yhden kauden enduron MM-sarjaa kiertänyt Simon Wiik pääsi heti tehdastiimin suojaan kun italialainen TM halusi miehen joukkoihinsa. ”No kaikki on vielä aika epäselvää”, Wiik aloittaa keskustelumme ja jatkaa uteliaiden kysymysten jälkeen: “Toivottavasti saisin ajaa nelitahtista pyörää ensi vuonna. Ensi kaudella merkki siis pysyy samana, mutta luokka saattaa vaihtua. Toivottavasti tietty jokin muuttuu ensi vuodeksi, ettei ihan jatku samoja uria pitkin enää ensi vuonna (tänä vuonna MM-hopeaa)”, Ahola toivoi. Luokasta on vaikea sanoa mitään, vaikka itse jotain tiettyä pyörää haluaisi ajaa niin tehdas sen päättää missä luokassa ajetaan. Tällä hetkellä on kolme eri merkkiä joiden kanssa neuvotellaan, mutta merkkejä en sano. “Mukavin mielin tässä kausi lopetellaan, Marko Tarkkalan ensimmäinen kausi tehdaskuljettajana päättyi todella upeasti ja MM-pronssi oli tosiasia. “Sen näkee sitten kun se tulee. Tiimi on lisäksi puhellut että tarvitsisi lähteä joku ralli ajamaan tuonne Espanjaan. Eiköhän se syk- olisi jälleen Husqvarna”, Saarenkoski pohti. Asiat ratkeaa myöhemmin syksyllä.” Jani Laaksonen on ajanut vuodesta 1996 lähtien Gas Gasin siipien alla ja tämän kauden päätteeksi sopimus on katkolla ja tulevaisuuden suunnitelmat vielä auki. Niiden kahden välillä ei ole sitten mitään väliä”, Salminen puntaroi. Tallipaikasta hän ei kuitenkaan vielä tässä vaiheessa antanut vihjettä suuntaan jos toiseen, vaikkakin loppukaudesta miehen yllä nähtiin KTMtehtaan tiimipaita. Muut luokat kuin iso ja 400-kuutioinen nelari ei oikein kiinnosta. Sitten teen myöwww.offroad-sanomat.net OS 5/2002 8-9 26.6.2002, 11:30 mutta ensi kaudesta ei ole mitään tarkempaa tietoa vielä. Eräässä suomalaisessa moottoripyörälehdessä Pohjamon väitettiin olevan haluton jatkamaan espanjalaistehtaan puikoissa ensi kaudella, mutta Pohjamo itse tyrmää huhut välittömästi: “En vaihda merkkiä mihinkään. Vaihtoehtona on tietysti sama luokka kuin on nytkin ollu.” Rivien välejä lukiessa ilmi bergilla, kun minulla kerran on 1 + 2 vuoden sopimus. Tiedossa on että pari paikkaa olisivat kiinnostuneita, mutta tämä kausi ei nyt mennyt vielä ihan niin kuin oli odotettavissa”, Mattila kommentoi. Petri Pohjamo edelleen Gas Gasilla Petri Pohjamo on ajanut tehdasuransa Gas Gasilla ja tämän vuoden päätteeksi hänen sopimuksensa on katkolla. Suurempi ihmettelyn aihe tietysti olisi ollut, mikäli muut moottoripyörävalmistajat eivät olisi olleet kiinnostuneita Arosta – onhan hän tuore maailmanmestari. Enduron kotoinen SM-sarja saa minun puolestani kyllä olla”, Pihlajavesi kertoi. 125-kuutioisella haluaisin ajaa ja toivottavasti merkki hemmin päätökset siitä millä ensi vuonna ajetaan. Se kiinnostaa kovasti. Ajan vähän tässä loppukaudesta 250-kuutioisella ja katson miellyttääkö se. Ei ole suoranaisesti mitään kummempia neuvotteluja käyty. Nythän ollaan vasta keskellä kesää, että ei sitä nyt ensi kaudesta vielä osaa mitään sanoa”, Kytönen kommentoi.. Enduron MM-sarjan kaksi viimeistä osakilpailua Gas Gasilla ajanut Vesa Kytönen on kovin vaitonainen ensi vuoden tekemisistään. Salmisella on vielä vuosi jäljellä sopimusta itävaltalaisen KTM-tehtaan kanssa. Merkkiä ja luokkaa en tiedä vielä. Ei välttämättä tee mieli näitä pidempiä kisoja ajaa sen enempää, mutta onhan se kiva lähteä kokeilemaan”, Pohjamo kertoi. Niin ikään Mika Ahola jatkaa vaihtoehtoja sen enempää pohtimatta italialaisella VOR-merkillä ja 500-kuutioisten luo- PETRI POHJAMON PYÖRÄMERKKI EI VAIHDU KUTEN JULKISESTI ON VÄITETTY käy että Arolle on tarjottu tehdassopimuksia muidenkin merkkien taholta, mutta ilmeisesti nyt kuitenkin Husqvarna pitää miehen itsellään. Tälle kaudelle tehdassopimuksen ruotsalaiselta Husabergilta saanut Marko Tarkkala jatkaa samojen kuvioiden puitteissa myös ensi vuonna. ”Luulen että jatkan Husa- odottaa ja nyt Wiikille on tarjottu paikkaa ensi vuodeksi kolmesta eri tiimistä. Jari Mattila ajoi debyyttikautensa yksityiskuljettajana tänä vuonna ja ensi vuosi enteilee samoja kuvioita. “KTM:n kanssa on vielä vuosi sopimusta jäljellä. Itse haluaisin ajaa 450-kuutioisella tai sitten 500-kuutioisissa. Kausi meni paremmin kuin kukaan uskalsi ikinä syllä sitten selviä. Vähän tuollainen isompikin pyörä tietysti kiinnostaisi. Luokkakin pysynee samana”, Tarkkala selvitti. “Enköhän minä kilpaa ja enduroa aja. Pitäähän tässä jotain setviä”, Laaksonen tuumaili. Ensi kaudella mitalia lähdetään kirkastamaan tutuilla eväillä. “Tavoite on enduron MM-sarja ja haluan lähteä sitä kiertämään ja parantamaan sijoitusta huomattavasti. Kyseinen uutinen on kyllä väärää tietoa. En osaa vielä sanoa varmuudella ajanko ensi vuonna MMkilpailuja, mutta todennäköisesti kuitenkin ajan. Muusta en osaa vielä oikein sanoa mitään. Mikko Pihlajavesi kiersi tänä vuonna yksityisenä kuljettajana koko enduron MM-sarjan vähintäänkin kiitettävällä suorituksella. Luokka pysynee samassa, eli 125-kuutioisissa. “Tottakai enduron MM-sarjaa pitäisi kiertää ensikin vuonna
sääntömuutosten mukaisesti. Tulevan kauden malliston ensiesittelyssä oli mukana lähes kaikki valmistajan pyörämallit, mutta 250-kuutioinen motocross-pyörä julkistetaan vasta elokuun puolen välin tietämillä. Tapahtumapaikkana toimi Parc Motor Castelloli, joka sijaitsee Igualadan läheisyydessä, noin 30 minuutin ajomatkan päässä Barcelonasta. KTM:n henkilökunta esitteli erittäin kauniissa ympäristössä lyhyesti uudet SX, EXC ja Mini –mallit, jonka jälkeen kaikki siirtyivät koeajamaan näitä uutuuksia motocross- ja enduroradoille. Teksti ja kuvat: Paolo Carrubba Käännös: Markus Ström Itävaltalainen moottoripyörävalmistaja KTM esitteli uudet vuoden 2003 mallit kesäkuun puolessa välissä Espanjassa. Uusi viisivaihteinen moottori on myös viime vuotista mallia kevyempi. Uusi alumiinista valmistettu vaihderumpu puolestaan edesauttaa entistä jouhevampaa vaihteiden vaihtamista. Kummatin mallit ovat nyt varustettu aiemmista vuosista. Esillä oli myös uusi 525 MXC Desert Racing –malli. 10 OFFROAD-Sanomat — 5 / 2002 KTM esitteli jo nyt vuoden 2003 mallistonsa KTM oli tänä vuonna nopein esittelemään vuoden 2003 mallistonsa lehdistötilaisuudessa, joka pidettiin kesäkuun puolessa välissä Espanjassa. OFFROAD-Sanomat oli paikalla tutustumassa uutuuksiin. Uudistuksia on puolestaan tehty mm. K TM:n lehdistötilaisuudessa paikalla oli myös joukko tehdaskuljettajia, kuten nelinkertainen motocrossin maailmanmestari Joel Smets, viisinkertainen enduron maailmanmestari Giovanni Sala, KTM:n nopein rallikuljettaja Juan “Nani” Roma ja hänen kilpakumppaninsa Isidre Esteve ja Jordi Arcarons. Koneessa on niin ikään uusi sylinterin kansi, uusi Keihinin FCR-MX 41 kaasutin lämpökäynnistysnapilla, kevennetyt venttiilin jouset ja uudistettu nokka-akseli paremman huipputehon ja korkeampien kierroslukujen saamiseksi. Uuden 525 SX -mallin kuu- www.offroad-sanomat.net OS 5/2002 10-11 26.6.2002, 11:31 tiotilavuus on sama kuin viimevuotisen 520 SX –mallin, vaikka uusi nimi viittaisi muuhun. Motocross-mallisto Uuden 125-kuutioisen KTM 125SX –mallin vaihdelaatikkoon on tehty suuria muutoksia ja nyt vaihdelaatikosta löytyy viisi vaihdetta entisen kuuden sijaan. Kokonaan uudistettua SX250-mallia ei tässä tilaisuudessa vielä päästy ihailemaan, vaan sen julkistusta joudutaan odottamaan elokuun puoleen väliin saakka. Esittelytilaisuuden jälkeen koeajajat päästettiin radalle nauttimaan ensimmäisestä tuntumasta tulevan kauden mallistoon. Itävaltalainen moottoripyörävalmistaja esitteli motocrossmallistostansa uudet 125 ja 525 SX –mallit, sekä täydellisen enduromallistonsa – mukaan lukien uusi 450-kuutioinen EXC-malli, joka tulee korvaamaan entisen 400-kuutioisen pyörän FIM:in vuoden 2003 Lehdistötilaisuus järjestettiin kauniissa maisemissa Igualadan läheisyydessä, noin 30 minuutin ajomatkan päässä Barcelonasta. Pyörän kuutiotilavuus on kuitenkin edelleen 510,4cc. kytkinkoppaan, josta painoa on saatu pudotettua noin 100 grammaa ja koneen lohkoista painoa on saatu alaspäin noin 400 grammaa. Pyörässä on niin ikään uusi digitallinen sähköjärjestelmä ja noin 500 grammaa kevyempi sytytysjärjestelmä
Ensi vuoden KTM:n 125-kuutioisessa suurimmat muutokset on tehty vaihdelaatikkoon, jossa on tätä nykyä enää viisi vaihdetta. Uusi 525 SX on nimestä poiketen edelleenkin 510,4 –kuutioinen, aivan kuin vanhempi 520 SX-malli. Vaihderumpu on sama uusi alumiinista valmistettu kuin motocross-pyörissäkin. Uudessa 450 EXC Racing –pyörässä on sama moottori kuin vanhassa 400-kuutioisessa – vain iskupituutta on kasvatettu 64 millimetristä 72 millimetriin. Jalkatappeja on kaikissa korotettu niin ikään samat 3 millimetriä kuin motocross-malleissakin. Kaikki SX-mallit ovat nyt varustettu uudella etupyörän akselilla, jonka halkaisijaa on kasvatettu vanhasta 20 millimetristä 26 millimetriin. Uusi 525 MXC Desert Racing on identtinen 525 EXC –mallin kanssa, lukuun ottamatta 13 litran tankkia ja pidempiä matkoja varten tarkoitettua satulaa.. Muoviosat ja tankit ovat samoja SX-mal- www.offroad-sanomat.net OS 5/2002 10-11 26.6.2002, 11:32 lien kanssa. poiketen Renthalin ohjaustangoilla. 5 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 11 Tältä näyttää KTM:n uusi 450-kuutioinen nelitahtinen enduropyörä. Aiemminhan KTM:ssä on ollut vakiona Maguran ohjaustangot. Lisäksi kaikissa malleissa etupyörän akseli ja renkaiden navat on uusittu SX-mallien tapaan. Niin ikään etupyörän napaa on suurennettu halkaisijaltaan 36 millimetristä 52 millimetriin. Sekä 125 että 525 SX –malleissa on uusi ohuempi takajarrusylinterin mäntä, joka halkaisia on nyt 26 millimetriä entisen 28 millimetrin sijasta. 200EXC –mallissa on uusi kampiakseli ja uusi silikonirengas sylinterinkannessa. Lisäksi etulokasuoja on saanut uuden muotoilun ja etunumerokilpi on niin ikään kokenut muutoksia. Takahaarukkaa on laskettu 5 mm alaspäin ja jalkatappeja on puolestaan nostettu 3 mm verran. Enduro-mallisto Osa KTM:n motocross-pyöriin tehdyistä muutoksista on toteutettu myös EXC–enduromalleissa: 125/200 EXC pyörien toinen vaihde on nyt entistä pidempi, mutta vaihdelaatikoissa on silti kuusi vaihdetta. Nelitahtisessa 525 SX –mallin tankissa on nyt pieni syvennys, jotta rikastimen ja lämpökäynnistysnapin käyttäminen olisi helpompaa. Kaksitahtisissa enduromalleissa ohjaustankona on käytetty Renthalin mallia, mutta nelitahtimalleihin on puolestaan kiinnitetty 12 mm korkeammat Maguran ohjaustangot. Kaikissa EXC-malleissa on nyt uudet White Power USD 48 mm iskunvaimentimet (aiemmin 43 mm). Moottori on lähes identtinen tämänvuotisen 400-kuutioisen kanssa. Nelitahtimalleista EXC 250 Racingissa on uusi sylinterinkansi, uusi 37 millimetrin Keihin FCR-MX kaasutin ja uudet kevyemmät venttiilin jouset
Helsingin Leijonat oli matkassa uudella kokoonpanolla, antaen nyt hyvän vastuksen. 6. Juha Mäkelä – Rahko – Lahti (Lehtinen ei startannut) Edellisen erän toisinto. Davidsson – Luoto – Brotkin – Lehtinen (hylätty, kaatui) Erä keskeytyi jo toisessa kaarteessa, kun Rene Lehtinen kaatui rajusti vasten varikon porttia. Sandberg joutui tekemään töitä tosissaan kahden pisteen eteen. 3. Moksunen onnistui ohittamaan Karvosen toisella kierroksella. Hautamäki – Juha Mäkelä – Moksunen – Karvonen Hautamäki ja Mäkelä taittoivat ensimmäisen kaarteeseen, karaten Moksuselta ja Karvoselta. Edeltävänä yönä alkanut sade ei näyttänyt laantumisen merkkejä ja kilpailu oli pakko siirtää. Toisen sijan vei ehkä hieman yllättäen Helsingin Pasi Luoto ennen Seinäjoen Mico Brotkinia. Toisessa kaarteessa Sami Lahti ohitti Pekka Valon, nousten kolmanneksi. Onneksi Lehtinen ei loukkantunut vakavammin ja hän pääsi omin avuin pois ambulanssista, tosin kisa hänen osaltaan päättyi. Kärkikaksikko taittoi matkaa samassa järjestyksessä koko erän ajan. Kuusankosken Ampiaiset kärsivät kuljettajapulasta, sillä kaksi joukkueen vakiokuskia on sairaslomalla. Toisella kierroksella Davidsson nousi väkisin sisäkautta Reiman ohi kärkeen. Lehtinen – Karvonen – Nieminen – Valo Ensimmäista liigakisaansa ajava Rene Lehtinen lähti liukkaimmin liikkeelle ajaen selvään erävoittoon. Kahdesta pisteestä taistelivat Helsingin Panu Karvonen ja Kuusankosken Kimmo Nieminen. Hyvinkään Sandberg ahdisteli Floodia tiukasti loppuun asti. 7. Kolme kierrosta Nieminen ja Karvonen ajoivat aivan toisissaan kiinni, kunnes viimeisellä kierroksella Karvonen onnistui hivuttautumaan sisäkautta toiseksi ohi Niemisen. Toni Salmelalla on nilkka paketissa ja Tero Aarniolla vas- taavasti käsi. Erä luonnollisesti keskeytettiin ja nuori Hyvinkäätä edustava seinäjokelainen nostettiin ensiavun jälkeen ambu- www.offroad-sanomat.net OS 5/2002 12-13 26.6.2002, 11:33 lanssiin. Toisessa kaarteessa Sandberg kuittasi ulkokautta Mok- susen, nousten kolmanneksi. Leijonien kotiottelun uusi päivämäärä on 12.07. kesäkuuta ajettaviin sarjaotteluihin. Toisen kierroksen jälkeen tilanne oli seuraava: Hanavalinta Team 18 – Kotkat 11 – Ampiaiset 10 – Leijonat 9 9. Näin Hyvinkään joukkue pääsi nauttimaan Seinäjoen Moottorikerhon juniorityön hedelmistä. Toisella kierroksella Sandberg ohitti ulkokautta myös Helsingin Mikko Rahkon, ottaen näin kaksi pistettä. Tämän jälkeen uusintayritettiin kolme kertaa matkaan, mutta joka kerralla lähtölaitteet reistailivat. Teksti: Vesa Niemelä, Kari Salminen L auantaina Seinäjoella aurinko kuitenkin paistoi ja sarjaottelu saatiin ajettua auringon paisteessa. Hyvinkään Hanavalinta Team ajatti Jyri Palomäen tilalla nuorta seinäjokelaista Rene Lehtistä. Reima – Jani Mäkelä – Rahko – Nieminen Taas lähtolaitteet temppuilivat, mutta kun matkaan päästiin oli homma selvä jo ensimmäisen kaarteen jälkeen. Homma paketissa jo startin jälkeen.. 1. Flood – Sandberg – Lahti – Valo Helsingin Leijonien ruotsalaisvahvistus Göran Flood lähti liukkaimmin liikkeelle. 8. 2. Kotijoukkue Kotkat lähti kisaan ilman ykkösnyrkkejään, sillä Kake Nieminen ajoi Englannissa Premier liigan sarjaottelua ja Kaj Laukkanen oli puolestaan karsimassa paikasta auringossa speedwayn MM– semifinaalissa Tshekin Msenossa. 4. Ensimmäisen kierroksen jälkeen pistetilanne oli seuraava: Hanavalinta Team 10 – Kotkat 6 – Ampiaiset 5 – Leijonat 3 5. Uusinnassa Hautamäki meni meno- jaan ja homma oli paketissa jo ensimmäisen kaarteen jälkeen. Kilpailun ehdottomasti paras taistelu. Kun lähtö saatiin lopulta onnistumaan, oli Kuusankosken Jonas Davidsson täysin ylivoimainen. Erä keskeytettiin ja Luoto hylättiin. Hyvinkäällä ajettavaksi tarkoitettu Helsingin Leijonien kotiottelu jouduttiin peruuttamaan. 12 OFFROAD-Sanomat — 5 / 2002 S P E E D W AY Speedwayn SM-liigassa kolme neljästä ajettu Speedwayn SM–liigan kevätkierroksen piti päättyä 14–15. Toisin kuitenkin kävi, sillä 14.06. Brotkin – Sandberg – Rahko – Moksunen Ensimmäiseen karteeseen taitettiin järjestyksessä Brotkin, Rahko, Moksunen ja Sandberg. Apuun oli kutsuttu Kimmo ”Kaken veli” Nieminen. Davidsson – Reima – Juha Mäkelä – Flood Kilpailun ensimmäisessä erässä kakkosradalta lähtenyt Tomi Reima otti parhaan startin vetäen peräänsä nuoren Jonas Davidssonin. Hautamäki – Jani Mäkelä – Lahti – Luoto (hylätty, ritsat) Helsingin Leijonien Pasi Luoto yritti aavistuslähtöä koskettaen etupyörällään ritsoja niiden ollessa nousussa
Brotkin – Reima – Karvonen – Lahti (hylätty) Takasuoran avautuessa Seinäjoen Mico Brotkin ja Hyvinkää Tomi Reima ajoivat aivan rinnakkain, toisiinsa nojaten. Speedwayn SM-liiga polkaistiin käyntiin vallan vieraalla maaperällä, kun Pietarin Nevan kotiottelu ajettiin Latvian Daugavpilsissä. Toiseen kaarteeseen tultaessa Mico Brotkin sai hienoisen edun itselleen ja taittoi kaarteeseen ensimmäisenä. Hän saalisti joukkueelleen neljätoista pistettä. Helsingin Leijonien tilanne sen sijaan näytrtää todella huolestuttavalta, sillä joukkue ei saanut Hyvinkäälle edes täyttä miehitystä. www.offroad-sanomat.net OS 5/2002 12-13 26.6.2002, 11:34 Seinäjoki 15.06.2002 1. Davidsson – Flood – Hautamäki – Juha Mäkelä Helsingin Leijonien oululaisvahvistus Panu Karvonen sai parhaan lähdön ja hallitsi erää loppuun asti. Leijonat, HMK 26 Göran Flood 0 Mikko Rahko 1 Pasi Luoto T Panu Karvonen 2 3 1 2 0 3 2 0 0 1 1 1 1 2 2 1 3 9 7 4 6 X = hylätty E = konerikko T = hylätty, ritsat Sarjatilanne 15.06.2002 1. Kotijoukkue Pietarin Neva hallitsi ottelua oman mielensä mukaisesti. Helsinki sijoittui ottelun kolmanneksi. Lasse Sandberg taisteli taas hienosti pisteitä Hyvinkään joukkueelle. Hyvinkään Juha Hautamäki nousi ohi Seinäjoen Mico Brotkinin toisessa kaarteessa. Ottelu oli koko ajan kotijoukkueen hallinnassa ja voitto tuli lopulta yhdeksän pisteen erolla ennen Kuusankosken Ampiaisten nelikkoa. Hyvä erä, vaikka se ajettiinkin kolmen kuljettajan voimin. Karvonen – Valo – Nieminen (Lehtinen ei startannut) 20. 16. Samoin myös kolmas sija oli vielä avoinna, koska Kuusankoski johti Helsinkiä pistein 25 – 22. Edellisen ottelun voittanut Pietarin Team Neva ei tällä kertaa pystynyt vastaamaan kärkikaksikon vauhtiin, vaan joutui tyytymään kolmanteen sijaan. Helsingin Leijonilla oli miehistövaikeuksia, mutta onneksi kaksi paikallista kuljettajaa paikkasi mukavasti Leijonien miehistövajetta. Davidsson – Hautamäki – Rahko – Valo Tuttu konsepti tässäkin erässä. Hyvinkään Tomi Reimalle selvä erävoitto. Neva, Pietari Mc 3. Leijonat, HMK 4-141-19 3-121-15 3-72-10 3-90-9 3-52-6 (Ottelut – eräpisteet – sarjapisteet). Hyvinkää oli selkeästi ottelun kakkonen. Hyvinkään Lasse Sandberg oli erän alkuvaiheilla viimeisenä, mutta jo toisessa päässä Sandberg ohitti ulkokautta Helsingin Panu Karvosen ja puolitoista kierrosta myöhemmin saman kohtalon koki Seinäjoen Jani Mäkelä. 13 5 / 2002 — OFFROAD-Sanomat S P E E D W AY 10. Tiukan ensimmäisen kierroksen jälkeen homma oli selvä ja Kuusankosken Jonas Davidsson ajoi päivän viidenteen erävoittoon ja samalla maksimi pisteisiin. Kierrosta myöhemmin Moksusen kone päätti sanoa työehtosopimuksen irti ja matkan teko päättyi siihen. 15. 19. Kuusankosken Juha Moksunen nousi toisen kierroksen takasuoralla kolmanneksi ohi Seinäjoen Mico Brotkinin. Flood – Hautamäki – Brotkin – Nieminen Helsingin Göran Flood hallitsi erää selvästi. Kauden toinen ottelu ajettiin todella koleassa säässä. 12. Kolmannen kierroksen jälkeen tilanne oli seuraava: Hanavalinta Team 25 – Kotkat 17 – Ampiaiset 16 – Leijonat 14 13. Paikanpäälle saapui muuten katsojia nelisen tuhatta, näkisipä samansuuruisen joukon joskus myös suomalaiskatsomoissa. 17. Hyvinkään Hanavalinta Team pystyi vastaamaan Pietarilaisten menoon ensimmäisen kierroksen ajan, johtaen neljän erän jälkeen, mutta sen jälkeen Neva meni menojaan. Peräpäässä Kuusankosken Sami Lahti ja Pasi Luoto taistelivat jäännöspisteistä. Viimeiselle kierrokselle lähdettäessä Kuusankosken Sami Lahti ja Helsingin Panu Karvonen kolistelivat sillä seurauksella että Sami Lahti hylättiin erästä virheellisen ja vaarallisen ajon vuoksi. 11. Helsingin Mikko Rahko ohitti Seinäjoen Pekka Valon ensimmäisen kierroksen tultua täyteen. Ampiaiset, KMMK Jonas Davidsson 3 Juha Moksunen 0 Sami Lahti 1 Kimmo Nieminen 1 28 3 1 1 0 3 2 1 0 3 3 X 0 3 E 2 1 15 6 5 2 4. Hyvinkää 17.5. Moksunen – Jani Mäkelä – Flood (Lehtinen ei startannut) Taas lähtölaitteet temppuilivat, mutta kun lopulta matkaan päästiin, taittoi Kuusankosken Juha Moksunen kär- keen. Reima – Rahko – Brotkin – Moksunen (keskeytys, konerikko) Selvä erävoitto Hyvinkään Tomi Reimalle. Helsingin Mikko Rahko yhtä selvästi toinen. Toiselle kierrokselle lähdettäessä Jani Mäkelä siirtyi kärkeen ohi Moksusen. Ampiaiset, KMMK 5. Näin varma erävoitto haihtui savuna ilmaan. Reima – Moksunen – Valo – Luoto Erän ainut ohitus nähtiin toisen kierroksen alussa, kun Seinäjoen Pekka Valo nousi kolmanneksi ohi Helsingin Pasi Luodon. Tämän erän jälkeen kärjessä oli todella tasaista, sillä vain yksi piste erotti Hyvinkään ja Seinäjoen toisistaan. 14. Toivottavasti tilanne kesän edetessä paranee, ja saadaan jatkossa nähdä täysipainoisia otteluita. Joukkue ei päässyt oikein missään vaiheessa mukaan muiden vauhtiin. Tämän jäl- Speedwayn SM-liiga, Daugavpils ja Hyvinkää Teksti: Veijo Kaivonen, Kari Salminen Daugavpils 4.5. Kun lähtölaitteet saatiin taas toimimaan karkasi Kuusankosken Jonas Davidsson heti muilta, ajaen selvään erävoittoon. 18. Perässä seurasivat tiiviisti Seinäjoen Jani Mäkelä ja Helsingin Göran Flood. Hän keen Brotkin kaasutti kärjessä ruutulipulle. Davidsson – Sandberg – Jani Mäkelä – Karvonen Jonas Davidsson lähti ritsojen noustua kuin eri suuntaan ja vei kolme pistettä Kuusankoskelle. Hanavalinta Team, HyMK 2. Hanavalinta Team, HyMK Tomi Reima 2 3 3 Lasse Sandberg 2 2 2 Juha Hautamäki 3 3 2 Rene Lehtinen 3 X - 35 2 2 2 - 3 E 1 - 13 8 11 3 2. Juha Mäkelä – Sandberg – Luoto – Nieminen Kärkikaksikko Juha Mäkelä ja Lasse Sandberg taistelivat erävoitosta kaukana edellä ennen kaksikkoa Pasi Luoto ja Kimmo Nieminen. Jani Mäkelä – Lahti – Luoto – Sandberg (keskeytys, konerikko) Nyt Hyvinkään Lasse Sandberg onnistui startissa parhaiten ja johti aina viimeiselle takasuoralle, jolloin pyörä sai kisasta tarpeekseen. Kotkat, SeMK Juha Mäkelä Mico Brotkin Jani Mäkelä Pekka Valo 31 1 3 2 0 2 1 2 0 3 1 1 1 3 3 2 0 0 1 3 2 9 9 10 3 3. Seinäjoen Pekka Valo nousi toiseksi ohi Kimmo Niemisen toisella kierroksella. Viimeiselle kierrokselle lähdettiin tilanteesta: Hanavalinta Team 31 – Kotkat 25 – Ampiaiset 22 – Leijonat 18 voitti kaikki ajamansa erät. Hyvinkään ottelun paras pistemies oli Kuusankosken joukkueen ruotsalaisvahvistus Jonas Davidson. Seinäjoen Kotkat oli liikkeellä ilman ammattikuljettajiaan ja se näkyi valitettavan selkeästi otteissa. Ottelun paras pistemies oli Nevan Vladimir Voronkov. Kotkat, SeMK 4. Kärkipaikka vaihtui vielä viimeiselle kierrokselle lähdettäessä, kun Juha Moksunen otti piikkipaikan takaisin itselleen. Taisipa olla ensimmäinen kerta, kun nuori oululainen voitti SM–liigassa erän. Hiukan sentään katsomossa hytisevää yleisöä lämmittivät kotijoukkue Hanavalinta Teamin otteet
Aurinkoisessa Itävallassa, Kärtenringin radalla, startattiin kauden kuudes motocrossin MM-osakilpailu. Upeissa maisemissa oli katsojille vaihteeksi muutakin ihailtavaa kuin radan ympäristö, vaikka siisti asfalttivarikko oli järkevästi kasattu kokonaisuus, korkeat vuoret jotka kohosivat alueen ympärillä vihreine metsineen, veivät huomion välillä lajista itsestään. Teksti: Heidi Lahtinen Kuvat: Vesa Koivunen Suomalaisia sairaslistalle Vehviläisen hurjat voltit www.offroad-sanomat.net OS 5/2002 14-15 26.6.2002, 11:34. 14 OFFROAD-Sanomat — 5 / 2002 MOTOCROSS Antti Kallonen teki paluun radoille, mutta vielä ei vauhti pisteille riittänyt. Lauantaina upea keli helli katsojia ja hiosti kilpailijoita. Auringon palvojia olikin kerääntynyt radanvarteen kiitettävästi
Treenien nopein oli jo toistamiseen Mickael Pichon jättäen taakseen Joshua Coppinssin. Jussi Vehviläinen oli harjoitusten kuudes ja Kovalainen kymmenes. 125-kuutioisisssa kymmenen parhaan aika-ajoihin lähtivät MM-kärjen pistemiehet. pisteitä on jaettu tasaisesti tämän kauden aikana ja vielä on monella mahdollisuuksia. Ensimmäisen ryhmän nopein kuljettaja oli jälleen Jamie Dobb. Toisena ruutulipulle erässä ajoi yllättävää kyllä, hassa loppuun saakka ja pidin sijoitukseni. Itse karsinnathan ajettiin kahdessa ryhmässä. Nopeimmaksi tässä joukossa nousi ennakkosuosikkinakin pidetty Steve Ramon. 5 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 15 MOTOCROSS A amun treeneissä kuraa kuitenkin riitti perjantain sateen johdosta jokaiseen starttiin. toiseksi nopeimman ajan täräytti Mickael Maschio. Aurinkoisessa säässä lähdettiin liikkeelle myös avoimen luokan harjoituksiin. Antti Pyrhönen oli kahdeksanneksi nopein ja Miska Aaltonen 28. Nopeimmaksi nousi jälleen James Dobb. Luokan nopeimman ajan ajoi odotetusti Mickael Pichon. Marko Kovalainen tahditti TM:äänsä aikaajon kahdeksanneksi nopeimpaan aikaan. Antti Kallonen, joka ei varmasti ole vielä täysin huippu kunnossa sillä kilpailutaukoa on miehelle kertynyt paljolti, suoriutui neljänneksitoista. Kolmanneksi kaasutti Kallosen tiimi kaveri Stephen Sword. Toisesta ryhmästä nopeimmaksi nousi Marco Dorch. Suomalainen kaatui hyppyrissä yrittäessään ohittaa hitaampaa kuljettajaa, sillä seurauksella että joutui lähtemään sairaalaan paikkaamaan todennäköisiä murtumiaan. Otin osumia ja olin vasta seitsemännellätoista sijalla. Marco Dorch. Marko Kova- Voi sitä onnea ja ihanuutta; Stefan Everts on voittanut. Toisiin harjoituksiin myös puolikkaat lähtivät auringon piiloillessa pilvien takana. Toinen suomalaisista paransi hieman suoritustaan. Ranskalaisten lempilapsena ja varmana voittajana www.offroad-sanomat.net OS 5/2002 14-15 26.6.2002, 11:37 Yves Demaria. Ajoin rau- lainen oli treenien neljästoista. 500-kuutioisten nopeimman ajan lunasti James Dobb otti ja ahkeroi kahdessa luokassa. 250-kuutioisten aika-ajoon lähdettiin ensimmäisen nopean kierroksen tahdissa. Kolmantena sunnuntain kuudenteen MM-koitokseen lähtee Patrick Caps. Toiseksi nopeimman. Sunnuntaina puomille lähteekin ensimmäisenä Yves Demaria. Jussi Vehviläinen kaasutti Hondallaan kahdenneksitoista nopeimman ajan, mutta miehen matka taisi näissä kilpailuissa päättyä tähän. 125-kuutioisten nopein ensimmäisissä harjoituksissa oli James Dobb. Suurimman luokan aika-ajossa näytön paikkaa hakivat maailman mestareiden lisäksi uudet haastajat. Suomen Antti Pyrhönen oli ensimmäisten harjoitusten kymmenes ja Miska Aaltonen 26. Lauantaipäivän pahin rutistus oli alkamassa ja sää pysyi edelleen hieman pilvisenä mutta todella lämpimänä. Antti Kallonen, joka ajoi toisessa ryhmässä, sijoittui upeasti seitsemänneksi, ”Lähtö oli ihan ok, mutta ensimmäinen kierros meni aivan metsään. Toisissa harjoituksissa Demaria toisti tempauksensa ollen joukon nopein. Suurimmassa luokassa aamun harjoitukset käynnistyivät tuttuun tapaansa viimesenä. Toiseksi nopeimpaan aikaan ylsi Joshua Coppins ja kolmanneksi päästeli Frédéric Bolley. Ensimmäistä kertaa Espanjan loukkaantumisen jälkeen MMradoille palannut Antti Kallonen oli kahdestoista. Kaikki on tällä hetkellä paremmin kuin koskaan. pidetty Mickael Pichon ajoi tuttuun tyyliinsä nopean kierroksen ja poistui toisten tieltä pitäen hitaampiaan takanaan puolellatoista sekunnilla. Olen todella tyytyväinen. Piikkiluokan toisten harjoitusten eli alkukarsintojen alkaessa pilviverho peitti auringon hetkeksi, mutta se taisi olla ainakin kuljettajille helpotus. Nousin kuitenkin pian seitsemänneksi ja mekaanikkoni näytti että ei saa ottaa turhia riskejä. 250-kuutioisten ensimmäisissä harjoituksissa Jussi Vehviläinen oli viides. Tiimissä asiat ovat menneet parempaan suuntaan ja aloitimmekin kaiken puhtaalta pöydältä loukkaantumiseni jälkeen”, kommentoi tyytyväinen nuorukainen
Joshua Coppins johti sisukkaasti joukkoa ja sai jo kaulaakin revittyä takanaan tulevaan Crockardiin. 250-kuutioisten lähtö lähestyi ja yleisö kerääntyi varikolta radan varteen. Aamun harjoituksiin lähdettiin 250-kuutioisten käynnistäessä moottorinsa. Kauaa ei Beirerin sijoitus kuitenkaan pysynyt, vaan rinnalla roikkunut Joshua Coppins ja hänen takanaan ajanut Gordon Crockard rankaisivat heti ensi kierroksella. Muuten rutiini tuntuu olevan sama, Pichonin ylivoima kun kummastutti kertaalleen Itävallan Kärtenringillä. Toisena ajoi Joel Smets ja kolmantena James Noble. Myös Miska Aaltosen louk- kaantuminen jätti miehen pisteittä. Suomen Antti Pyrhönen oli kahdeskymmenes ja Miska Aaltonen 24. Antti Kallonen palasi pitkähköltä sairaslomaltaan ja Jussi Vehviläinen teloi itsensä aika-ajoissa jääväten itsensä kilpailusta murtuneen sormiluun ja loukatun ranteen vuoksi. Toiseksi nopeimman kierroksen ajoi Pichonin maanmies Johnny Aubert ja kolmanneksi kiiruhti Jamie Dobb. Sunnuntaiaamu Kärtenrin- gillä Itävallassa avautui motocross-kansalle lämpimässä, mutta pilvisessä kelissä. Huonon lähdön saanut Pichon ajoi sijalla kahdeksan, mutta tuttuun tyyliinsä kahmi sijoja itselleen minkä ehti ja oli jo kolmannella kierroksella neljännellä sijalla Crockardin takana. 16 OFFROAD-Sanomat — 5 / 2002 MOTOCROSS Gordon Crockard palasi paikalleen palkintopallille. ajan kellotti Joel Smets ja kolmanneksi ylsi hallitseva mestari Stefan Everts. Kuudennen kerran tällä kaudella puomi putosi ja puolikaskuljettajat ampaisivat lähtösuoralle. Pichon kuitenkin nousi sekoittamaan pakkaa, nousten suoraan johtoon taisteltuaan hetken Crockardin kanssa. Mickael Pichon johti joukkion itsevarman näköisenä puomille ja viidentoista sekunnin kyltti nousi ilmaan. Joukkoa nousi johtamaan heti ensimmäisestä kurvista Joshua Coppins. Aaltoselta ja Vehviläiseltä jää näin ollen Bulgarian kilpailu ajamatta. Marko Kovalainen oli kilpailun alkumetreillä kahdeskymmenes. Yleisöä oli saapunut kilpailupaikalle jo aikaisin aamulla sankoin www.offroad-sanomat.net OS 5/2002 16-17 26.6.2002, 11:37 joukoin seuraamaan kuudetta motocrossin MM-taistoa. Pichonin ylivoima kummastuttaa Kuski sisään, kuski ulos. Rauhallisesti päivänsä aloittanut hallitseva maailmanmestari Stefan Everts löytyi vasta sijalta kymmenen. Säätiedotus oli luvannut sadetta koko maahan, mutta aamun harjoituksiin lähdettäessä ei sateesta vielä ollut tietoakaan. Myös Coppins yritti sinnikkäästi pysyä Pichonin perässä. Sää oli säilynyt muuttumattomana sitten aamuisen, joten joukkio sai lähteä kurattomalle radalle. Pit Beirer kuitenkin ohitti nuorukaisen jo toisessa kurvissa. Treeneihin suomalaisia edustamaan lähti ainoastaan Marko Kovalainen, sillä Jussi Vehviläinen jäi pois eilisen loukkaantumisensa takia. Tämä tuntuu olevan tämän kauden teema. Avoimen luokan harjoitusten nopeimmaksi kuljettajaksi nousi Garcia Vico. Puomin taakse kampesi kaikkien yllätykseksi myös Jussi Vehviläinen. Suomen Miska Aaltonen lunasti viidenneksitoista nopeimman ajan ja Antti Pyrhönen oli yhdeksästoista. Vehviläisen toisesta kädestä ei tiedettävästi löydetty murtumia, mutta kyseinen ranne oli kipeämpi kuin toisen käden murtunut sormiluu. Jussi Vehviläinen joutui keskeyttämään jo ensimmäiselle kierrokselle hyvästä yrittämisestään huolimatta. Mickael Pichon jatkoi nopeimpien kierrosaikojen ajoaan ja kellotti harjoituksissa lähes sekunnin pohjat. Kuitenkin Pichonin ylivoima näkyi jo muutaman
Marko Kovalainen työn touhussa Itävallassa kierroksen jälkeen ja ero kasvoi yhdeksään sekuntiin. Varmana kolmosena ajoi edelleen Garcia Vico. Sijoitus ei ole ollenkaan huono mutta se, että pidin johtopaikkaa hallussani ja menetin sen. Myös Garcia Vico oli kärjen rutistuksessa mukana. Crockard ajoi maaliin toisena ja Coppins kolmantena, ”Olen samalla pettynyt mutta onnellinen. Smets ajoi maaliin kuitenkin pisteitä kalastaen ollen 17. Suomalaisten sijoitukset lähtivät laskuun heti toisella kierroksella ja hitaasti mutta varmasti kumpikin suomalainen lipui kauemmas kallisarvoisista MM-piswww.offroad-sanomat.net OS 5/2002 16-17 26.6.2002, 11:38. Ajoni tuntui hieman jäykältä enkä löytänyt linjoja. Smets ohitti Evertsin nousten toiseksi. 500-kuutioisten puomilta nopeimmin liikkeelle lähti Yves Demaria. Antti saapuikin maaliin saamatta MM-pisteitä tililleen ja oli 21. Suomalaisittain heikohko päivä oli muuttumassa entistä heikommaksi sillä Kallonen menetti sijoituksiaan lähes jokaisella ajetulla kierroksella. Ohitin kuitenkin MM-kärjen kuljettajia ja olen todella tyytyväinen panostukseeni”, kertoi voittamiseen jo tottunut ranskalai- nen. Olen kuitenkin tyytyväinen sillä sainhan kallisarvoisia pisteitä tililleni”, tuumasi Coppins erän jälkeen. Alessandro Puzar johti joukkoa kunnes toisena ajellut Jamie Dobb, joka ajoi ensikertaa numero ykkösen kilvillä ja varusteilla pienimmässä luokassa, tuli ja vei johto paikan nimiinsä. Smets joutui vaikeuksiin pyöränsä kanssa, kun KTM sammui radan varteen, eikä suostunut kovasta yrittämisestä huolimatta käynnistymään. Everts ajoi nopeampia kierrosaikoja kuin Demaria, mutta ohittaminen näytti vaikealta. Suomalaisittain loppu ei ollut niin suloinen. Kolmantena kaasutteli koko kilpailun ajan Philippe Dupasquier. Marko Kovalainen oli noussut kymmenen kierroksen jälkeen sijalle kolmetoista. Kärkikolmikossa kuumaa taistelua kävivät Coppins ja Crockard. Kärjen tiukka kilpailu kävi kuumana aivan loppu metreille. Mies sai peräänsä Stefan Evertsin ja Joel Smetsin. Miskalta repesi rytinässä perna, ja myös rintarankaan tuli pahempi tälli. Irlantilaiskuljettaja antoi ensikertaa kauden aikana todellisen vastuksen kärjessä, ja silminnähden nautti ajostaan. Aaltosen kaatuminen aiheutti miehelle luultua vakavampia vammoja. Garcia roikkui Evertsin kannassa havitellen podium-paikkaa. Miska Aaltonen tippui pistemiehistä kaatuessaan toiseksi viimeisellä kierroksella ja sai sijoituksekseen 23. Kärjessä käytiin tuikkaa kamppailua Demaria kuitenkin johti joukkoa itsevarmoin ottein. Marko Kovalainen nousi vielä kilpailun viimeisillä kierroksilla hienosti yhdenneksitoista. Juuri kun ihmiset huokasivat tuskasta tai helpotuksesta että Demaria oli voittanut, Everts ohitti Demarian viimeisillä metreillä ja ero oli vaivainen pyörän mitta. Smetsin pudottua välistä, alkoi Evertsin ja johtavan Demarian välinen taistelu. 5 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 17 MOTOCROSS teistä. Tästä johtuen Miskalta jää ainakin Bulgarian osakilpailu väliin. Pichonin otti Itävallan osakilpailun voiton, ”Kilpailu oli minulle todella vaikea. Puolipilvisissä olosuhteissa käynnistettiin myös päivän viimeinen erä eli 125-kuutioiset. Dobb ylitti maaliviivan siis ensimmäisenä jättäen kilpailua pitkään johtaneen Puzarin toiseksi. Antti taisteli itselleen viimeisen pistesijan ollen kahdeskymmenes. Miska Aaltonen oli ensimmäiseltä kierrokselta upeasti kymmenes ja Antti Pyrhönen viidestoista. Antti Kallonen oli ensimmäisen ajetun kierroksen jälkeen kymmenes
Kyllähän tätä on tässä jonkun aikaa lämmitelty, suunniteltu ja asennoiduttukin siihen, että se voisi jopa ratketa nyt täällä ensimmäisenä päivänä, mutta ei se kuitenkaan mitään varmaa ollut”, Aro kertoi haltioissaan. Yleismestaruuskin on Mikkelin jälkeen enää kahden pisteen päässä. Ei yhtään mitään ylimääräistä ollut, kaikki pelasi kyllä tosi hienosti. “En tiedä menikö tämä päivä ihan niinkuin olin ajatellut, ihan aamusta ehkä olisi pitänyt pystyä ajamaan lujempaa siihen tasaiselle niin sitten se olisi varmaan ollut ihan kohtalainen suoritus. Aamulla oli jo käsien puutumisen kanssa vähän ongelmia. 18 OFFROAD-Sanomat — 5 / 2002 ENDURO Samuli Aro varmisti MM-kultansa jo Mikkelissä Mika Aholan junnumoka heikensi kultahaaveita Enduron MM-sarjan kauden toiseksi viimeinen osakilpailu ajettiin tänä vuonna Mikkelissä – ensimmäistä kertaa perinteisen “enduro-Suomen” ulkopuolella. Pari viikkoa Ruotsin jälkeen on seuraava Italian mestaruuskilpailu ja pari viikkoa sen jälkeen ovat taas Italian mestaruuskilpailut. roksella vähän varovaisemmin, koska se oli aika vaarallisessa kunnossa. Vähän harmittaa kun David Knight oli edellä ja tuli muutama piste taas eroa, mutta yritetään huomenna kääntää toisinpäin, niin on sitten vielä Ruotsissa mahdollisuus”, Laaksonen kertoi. Yleiskilpailussa mahdollisuudet ovat vielä hopeaan ja yksi osakilpailukin on ajamatta. Vaikka mestaruus varmistui kunnon juhlintaan ei ollut vielä mahdollisuutta, sillä sunnuntainakin olisi ajettava. Onneksi en koheltanut lopussa enää mitään”, Aro totesi. Piste-ero riit-. “Tänään oli ihan ok päivä, eli ei mitään isoja virheitä. Sydämen muotoinen ja kolmesta eri erikoiskokeesta muodostunut reitti seuloi jo ensimmäisen päivän aikana kaksi maailmanmestaria; 250-kuutioisissa Suomen Samuli Aro varmisti mestaruuden ja 250-kuutioisissa nelitahtisissa Ruotsin Peter Bergvall juhli sankarina. 125-kuutioisten päivävoittoon ja samalla yleiskilpailun nopeimman ajan ajoi Petri Pohjamo, joka kiri kaulaa luokassaan lopulta 22,83 sekuntia. Pari viimeistä pätkää olivat vähän jäykkää. Olisihan se ollut ihan kiva vähän juhlia juhannuksenakin”, Aro haikaili. Ei sitä ole vielä oikein tajunnut että mestaruus on taskussa. Teksti ja kuvat: Markus Ström L auantaina maalialueella odotetuin kuljettaja oli ilman muuta voittoon 250-kuutioisissa ajanut Samuli Aro, joka varmisti voitollaan uransa ensimmäisen enduron maailmanmestaruuden. “En oikein tiedä mistä tuo loppurutistus tuli, mutta ajoin vaan ihan omaa ajoa. “Ensimmäinen maailmanmestaruus ei vielä oikein tunnu miltään. Lähdin oikeastaan ajamaan varmistellen, koska oli aika hankala lähteä ajamaan puhtaalle jäljelle, kun kuitenkin kiveä on aika paljon ja tässä vaiheessa ei nyt ole hirveä järki enää ruveta vetämään äärirajoille, kun ei tässä voi kun oikeastaan hävitä enää. Siellä oli isoja kiviä, joita ei kunnolla edes nähnyt. Lähdetään suoraan Ruotsista Italiaan, että vähän jää juhannuksen viettokin. Yritetään ajaa huomenna toinen totaalivoitto”, Pohjamo lupaili. Pyörä sammui siihen ja sitä juoduin sitten polkemaan muutaman kerran käyntiin, tuhrautui siinä varmaan ainakin viisi sekuntia. Vähän täytyisi luontevammin saada menemään hiekkamutkat. “Ei tässä ole odotettavissa mitään suu- rempaa juhlaa vielä. Reitin siirtymät olivat ehkä vähän liian tievoittoisia, mutta tykkäsin pätkistä. www.offroad-sanomat.net OS 5/2002 18-19 26.6.2002, 11:40 Ruotsin Rickard Larsson taisteli tiensä luokassa toiseksi ja jätti Petteri Silvanin tällä kertaa kolmanneksi. Eiköhän tämä tästä, kun yrittää vähän parantaa niin sijoituskin vielä paranee huomenna. “Ensimmäisellä kierroksella sammutin pyörän yhteen mutkaan, kun jarrutin vähän turhan hanakasti. Iso-Britannian David Knight oli 250-kuutioisissa toinen ja Jani Laaksonen jälleen kerran kolmas. Sitten ei oikeastaan mitään muuta kuin sellaista normaalia ajoa, mitä nyt on ollut tämä koko vuosi. Nauttien voittoon Samuli Aro oli tällä kaudella ensimmäinen suomalainen, joka varmisti itselleen enduron MM-sarjan kultamitalin. Tuon endurotestin otin toisella ja kolmannella kier- Juha Salminen voitti Mikkelissä kummatkin päivät ja nousi näin todella lähelle neljättä perättäistä MM-luokkamestaruuttaan. Kun kaikki tuntuu pelaavan, on kerta kaikkiaan tosi mukavaa ajaa. Samuli Aro lähti lauantaihin tietoisena siitä, että päivän päätteeksi hän saattaa olla maailmanmestari. Toisella kierroksella kaaduin ja tangot vääntyivät. Tieto asiasta toi perhoset vatsaan ja jännityksen pintaan, jolloin ajokaan ei ollut parasta mahdollista
Vähän pitää ajatella kuitenkin jo kuljettajankin turvallisuutta.” Koko enduron MM-sarjan kiertänyt Mika Saarenkoski oli tällä kertaa neljäs. www.offroad-sanomat.net OS 5/2002 18-19 26.6.2002, 11:41 19. Se harmittaa kaikista eniten, olisihan se ollut se kolmaskin sija ihan kiva. “Tänään ei kyllä tullut tutustuttua tantereeseen, ehkä olin muuten vaan liian hidas, mutta ihan hyvä neljäs sijakin on tietysti. Tämä on ensimmäinen MMkultani. Yhden kerran sammutin ekst- Mika Ahola teki jälleen junnumokan ja ajoi liian aikaisin AT-asemalle ja otti minuutin verran aikasakkoa. Kyllä se aina ottaa vähän aikaa laittaa kone käymään ja nousta pystyyn. On vähän arveluttavaa ajaa hiekassa, kun se on niin pehmeätä niin siinä voi koska vaan kaatua, ja se nyt sattui sitten viimeisellä erikoiskokeella”, Salminen pohti päiväänsä. “Todella uskomatonta voittaa mestaruus. Kyllä se sieltä toivon mukaan se kolmas sijakin sitten tulee. Itse asiassa odotin että pystyisin kolmen joukkoon ajamaan Suomessa. Sammui pelit siihen ja menin nurin. Vähän jäi viimeinen pätkä kismittämään, kun Petteri pisti siinä muutaman sekan pannuun ja tipuin kolmannelta sijalta neljännelle loppusijoituksessa. Siinä mielessä se on hiukan pettymys, mutta äijät ovat kovia syöttämään ja siihen on sopeuduttava. En ole oikein tajunnut tätä voittoa vielä. Olin ymmärtääkseni lähes koko päivän kolmantena, viimeiselle pätkälle asti, mutta siellä se vaan Petteri pelimiehenä puristi sitten sen verran kovempaa, että pääsi ohi”, Saarenkoski harmitteli. Pieniä työtapaturmia sattuu aina. Siellä ei ole yhtään pelivaraa jos lipsahtaa siinä osuu heti puuhun, kiveen tai johonkin muuhun vähän vahvempaan elementtiin. 5 / 2002 — OFFROAD-Sanomat ENDURO Ruotsin Björne Carlsson on taistellut tasaisesti 500-kuutioisessa nelitahtiluokassa koko kauden ja Carlsson onkin tiukasti kiinni luokan pronssimitalissa. Siellä on vauhdit niin kovat ja se on tosi kivinen ja reikänen ja on kantoja ja juuria, mikä sinänsä kylläkin kuuluu lajiin. “Ihan kivasti meni, mutta viimeisellä pätkällä menin vallista läpi. Luokan kolmas oli Ruotsin Niklas Gustafsson, neljäs IsoBritannian Paul Edmondson ja viides Suomen Erno Aro. Tätä olen unelmoinut koko elämäni. Aivan uskomatonta”, Bergvall hehkutti haltioissaan. Sunnuntaina päivä sujui jo paremmin ja tilille ropsahti voitto. tää näin kun ajellaan loppuun asti, niin siihen jää vielä viitisen pistettä”, Silvan laskeskeli MMpisteitä ja jatkoi reitin kommentoimista: “Endurotesti oli todella vaarallinen. Luokan toiseksi tällä kertaa itsensä kiri vahvasti MMpronssissa kiinni oleva Marko Tarkkala. Bergvall varmisti voiton 250-kuutioisissa nelitahtisissa Ruotsin Peter Bergvall ajoi ylivoimaiseen voittoon ja eroa maalissa oli lähes 45 sekuntia toiseksi ajaneeseen Puolan Bartosz Obluckiin. Tarkkalalle hopeaa 400-kuutioisten nelitahtiluokassa Juha Salminen ajoi jälleen voittoon. Itse on ruvettava syöttämään sitten kahta kauheammin. “Tänään meni ihan hyvin, ei mitään ongelmia
“Tänään kulki vähän paremmin, vaikka odotin parempaa tulosta koko viikonlopulta. “Välillä meni ihan hyvin, vähän jäi harmittamaan viimeinen pätkä, kun yritin tietenkin vähän enemmän kun Tuomas oli niin lähellä. Ei kertaakaan tullut ajettua nurin, muutaman kerran oli kyllä lähellä, mutta en kuitenkaan vetäissyt nurin. “Ensimmäisellä pätkällä sammutin pyörän heti lähdöstä ja siinä tuli tappiota sen takia. Oli vaikea ajaa, kun ei ole pitkään aikaan ajanut hiekalla, mutta onhan siitä aina etua, kyllähän se vanhasta muistista tuo hiekka tuli. “Päivä meni ihan hyvin,. Luokkavoitosta ajettiin, että tulee mahdollisimman hyvät pisteet, että saa sitten ranskalaiset kiinni. Vilkaisin, että mikäs se minun aika olikaan ja katsoin minuutteja, että se oli yhdeksän, mutta ne olikin nolla nolla. Aamu vähän tökki, kun kaksi ensimmäistä pätkää ajo oli vähän kadoksissa, mutta loppu meni paljon paremmin. Harmittaa aika rajusti koko kautta ajatellen, ei siinä mitään muuta. Kai tässä on oltava ihan tyytyväinen kokonaisuuteen. Olen ihan tyytyväinen, en kuitenkaan pysty ihan mahdottomia saavuttamaan ensimmäisenä vuotena ainakaan”, Saarenkoski selvitti. Ahola tipahti kolmanneksi Suurimmassa nelitahtiluokassa Mika Aholan voitto valui käsistä, kun hän ajoi AT-asemalle väärällä minuutilla ja otti näin aikasakon. Pohjamo sunnuntainakin nopein Sunnuntaina Petri Pohjamo ajoi jälleen luokkavoittoon, vaikka vauhti ei tällä kertaa riittänyt aivan yleiskilpailun voittoon. Ihan hyvin meni, aamulla oli vähän liikaa yritystä, meni ensimmäinen kurvi pitkäksi, mutta sen jälkeen meni ihan mukavasti. Mika Saarenkoski täydensi hienoa suomalaiskolmikkoa ajamalla itsensä neljänneksi. Luokan voittoon ajoi siis Ruotsin Anders Eriksson ja toiseksi Italian Giovanni Sala. “Ei tullut edes yritettyä voittaa. Tänään tuli muutama sekuntti sieltä täältä, pienestähän se on kiinni. Painoin rinnalla sammutin napin alas ja ennen kuin sitten huomasin sen taisin jäädä neljä sekuntia Tuomakselle. Katsoin edellisen ajan minuutteja, menin sitten minuutin liian aikaisin. Ei tässä voi oikeas- taan olla kuin tyytyväinen, ei se sen kovempaa mene. Onneksi kuitenkin huomasin sen, etten keskeyttänyt mihinkään sammutin napin juuttumiseen pohjaan. Luokan kolmanneksi jäi usean kaatumisen jälkeen Australian Stefan Merriman. Tilanne on oikeastaan se, ettei tässä voi kuin epäonnistua enää. Merrimanilla oli jotain ongelmia, hän hävisi ekstralla minulle minuutin ja kuusi sekuntia yhden kerran. Tämä kausi on vastannut minun odotuksia, lähdin hakemaan kymmenen joukkoon loppupisteissä sijoitusta ja näillä näkymin se varmaan tuleekin. “Tänään meni vähän paremmin, eilen jäi pienestä kiinni. Ei siitä saa mitään ekstrabonusta, voittaa sitä sitten kymmenellä pisteellä, yhdellä tai 20:lla. Jatkossa ei tehdä junnumokia”, Petteri Silvan ei aivan yltänyt kärjen vauhtiin Mikkelissä, mutta MMpistetaistossa johtomarginaali on ja pysyy. Kaksi soramonttupätkää olivat ehkä vaikeimmat, niissä jäin liikaa. www.offroad-sanomat.net OS 5/2002 20-21 26.6.2002, 11:42 Ahola lupaili. 125-kuutioisten viideskin oli suomalainen, kun Alexander Wiik taisteli itsensä maaliin ennen Italian Simone Albergonia. Ehkä kannattaa ajatella MMvoittoa enemmän, kuin että voittaako päiviä. “Ei riittänyt tänään yleiskilpailun voittoon, mutta luokassa tuli ihan hyvä sija. Johdin jo seitsemällä sekunnilla ennen viimeistä pätkää ja sitten päätin ottaa etuaikaa yhden minuutin. Huomasin sen heti itsekin, kun olin AT:lla sisällä ja annoin kortin. Eihän sille mitään voinut. 20 OFFROAD-Sanomat — 5 / 2002 ENDURO ralla, mutta pyörä lähti heti käyntiin. Ehkä reitti tuli jonkin verran pattisemmaksi ja se auttoi minua jonkin verran. Minulle sopii ihan hyvin hiekkapatit”, Pihlajavesi kertoi. Se on ihan sama sitten”, Silvan totesi. Huomenna on taas toinen päivä”, Kytönen kertoi. Pyörän kanssa ei ollut mitään ongelmia, pyörä pelasi tosi hienosti koko viikonlopun”, Pohjamo hehkutti. Tein lopussa muutaman virheen, ja niin Tuomas ajoi vähän paremmin. Neljäs oli Ruotsin Mats Andreasson, viides Tuomas Ahonen ja enduron vuoden 1999 maailmanmestari Vesa Kytönen oli kuudes. Petteri Silvan oli sunnuntainakin luokan kolmas. Sitten saatiin kytkin pelaamaan ja ajo kulki todella hyvin ja johdinkin. Katsoin vähän väärin ja menin liian aikaisin AT-asemalle – pari minuuttia ennen omaa aikaani kennoille, kun ei ollut muutakaan tekemistä huollossa. Tottakai se vaikuttaa, että on kotikisat. Sitten taas tässä yleisöpätkällä pystyi puristamaan samoja ja välillä vähän parempiakin. Sain kirittyä kiinni ja menin johtoon. Olen kolmantena MMpisteissä ja nyt tuli taas lisää eroa, että jos jatkuu samaan malliin niin eiköhän se siitä”, Tarkkala laskeskeli. Taidan olla sellainen ikijunnu, toiset on ikinuoria, mutta minä olen ikijunnu. Mikko Pihlajavesi kiilasi itsensä toiseksi ja samalla kauden parhaimpaan sijoitukseensa
Bergvallin ensimmäinen maailmanmestaruus tuli tyylipuhtaalla kaudella: voitto kaikilta muilta päiviltä, lukuun ottamatta Portugalin ensimmäisenä päivänä tilille napsahtanutta kolmatta sijaa www.offroad-sanomat.net OS 5/2002 mäisellä pätkällä espanjalainen Cervantes ajoi pohjat meidän luokkaan ja minä olin toinen. Ihmeellinen aallonpohja oli keskellä päivää, kaksi pikakoetta ajoin kuin vanhat mummot. Anders Eriksson oli tällä kertaa vasta neljäs. Päivä sujui ihan hyvin. Portugalin Helder Rodrigues oli luokan toinen, David Knight kolmas ja Jani Laaksonen neljäs. Ei muuta kuin maaliin vaan Ruotsissa niin eiköhän se mitali sieltä tule. “Tänään oli helppo lähteä ajamaan, vaikka oli ehkä vähän laiskan oloista aamulla, eikä oikein ollut kipinää siinä hommassa. Mitali on tiukasti haarukassa ja nyt näyttää hyvältä. Ensim- Yleismestaruus lähellä 400-kuutioisissa Juha Salminen voitti – “ihme ja kumma” – jälleen. Jouduin utelemaan kaikilta muilta, että miten on mennyt”, Aro naureskeli. Ensimmäisellä pätkällä kerran kävin syrjällään, sen jälkeen tuli vähän pientä puristusta siihen mukaan.Ajattelin koko ajan vaan sitä yleiskisaa, eikä meidän tiimin miehet enää edes vaivautuneet kertomaan minulle miten ajan. Aron helppoa ajoa Ensimmäisenä päivänä mestaruuden varmistanut Samuli Aro ajoi helpon oloisesti voittoon myös sunnuntaina. En lähde Ruotsiin, koska ajan Karkkilassa SM-crossin. Hiekka meni tänään paremmin, mutta ei tarpeeksi hyvin vielä. Tuomas Ahonen oli jälleen luokan viides. Niklas Gustafsson oli toinen ja Erno Aro hienosti kolmas. Mestaruus on karussa, ei tässä auta nyt mikään enää. Juha Salminen ajaa vakuuttavasti kohti luokan maailmanmestaruutta ja yleiskilpailunkin voitto on enää kahden pisteen päässä.“Luokan mestaruus näyttää ratkeavan sillä lailla, että kaverilta menee polvi huonoon kuntoon. Ahola korjasi virheensä Lauantaisen virheensä Mika Ahola korjasi voittamalla sunnuntaina 500-kuutioisten nelitahtiluokan, ennen Espanjan Ivan Cervantesia ja Giovanni Salaa. ei tullut kun vaan yksi kaatuminen. kaverilla menee huonosti, niin oli vaikea saada itsestään irti sellaista puristusta, kun ei ollut sellaista kilpailutilannetta tavallaan. Ei ollut oikeastaan mitään ongelmia, ei tullut kaatumisia, että ihan puhdas suoritus. Ei siinä ajollisesti mitään hätää ollut”, Ahola tuumi. Siitä lähtien ajoinkin pohjat kaikille, paitsi tälle viimeiselle, kun sammutin koneen ja hävisin siinä aika paljon. Sen jälkeen sitten parani taas”, Salminen pohdiskeli. Siltikin sitä eroa on niin paljon. Sitä paitsi toiselle ei ikinä toivota epäonnea. Jää muuten se sarja kokonaan ajamatta”, Wiik sanaili. “Tänään pysyi ajo mielessä vähän paremmin ja nyt kulki ihan samalla lailla kuin eilenkin, mutta tänään ei hölmöilty. 5 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 21 ENDURO Mikkelin MM-enduron avajaiset käynnisti paikallisten junioreiden suorittama rauhallinen ajo yleisön eteen. 20-21 26.6.2002, 11:42. Iltapäivää kohden parani. 250-kuutioisissa nelitahtisissa Peter Bergvall jatkoi tuttuun tyyliin voittamalla jälleen. Ei mitään sen kummempaa. Se on tätä lajia, silloin kun ajetaan täysillä, niin ei kukaan tiedä mitä sattuu. Eiköhän se sitten jossain vaiheessa rupea kulkemaan. Tosissaan siitä täytyy kuitenkin vielä ajaa”, Tarkkala pohti. Tänään ei ollut mitään ongelmia, vähän oli taas vaikea, niinkuin eilenkin, motivoida itseään kun näki, että Ruotsin Peter Bergvall oli Samuli Aron kanssa ainoa kuljettaja, joka onnistui varmistamaan MM-kultansa jo Mikkelissä. Marko Tarkkala ajoi sunnuntainakin itsensä hienosti luokan toiseksi. Ei ollut mitään muuta erikoista, että ihan samalla lailla meni kuin eilenkin. “Ensimmäinen pätkä meni vähän huonommin, mutta sen jälkeen rupesi menemään tasaiseen tahtiin
Teksti ja kuvat: Vesa Koivunen www.offroad-sanomat.net OS 5/2002 22-23 24.6.2002, 15:29. 22 OFFROAD-Sanomat — 5 / 2002 ”Tiimin sisällä ilmapiiri on hyvin leppoisa”, Jussi kertoo. Odotukset ennen hiekalla ajettua MM-avausta olivat melkoiset, mutta tulos jäi odotettua vaatimattomammaksi. Miksi. Paras kausi menossa Ennen MM-kauden alkua yksi jos toinenkin hehkutti Jussi Vehviläisen mahdollista palkintopallisijaa
”Kuten sanoin, olemme varsin tasaväkisiä. Seuraavana oli vuorossa Espanja, jossa Vehviläinen paukutti siihenastisen uransa parhaimman kovan radan tuloksen. ”Ei tässä auta jäädä ihmettelemään, vaan hommia tehdään kovalla vauhdilla. Entäpä seuraavat. Emme ole niin läheisiä kuin olin Crockardin kanssa, mutta ne muutamat testireissut jotka olemme yhdessä tehneet, menivät ihan mukavasti”, siilinjärveläinen kertaa. Radalla menemme aikalailla samaa vauhtia, mutta mihinkään törkeyksiin emme ryhdy. T otuus on se, että pyörä jolla ajoin Hollannissa, ei ollut lähelläkään sitä, mitä sen olisi pitänyt olla. Tasainen tiimikaveri On laji mikä tahansa, niin meitä suomalaisia kiinnostaa tiimikaverit ja oman kuljettajamme sellaiset. Jussin tavoitteena on olla kuuden parhaimman joukossa, kun kausi on ohi ja sitä varten on panostettava jatkuvasti. Nyt vedin kovan tehokuurin juuri ennen Italian osakilpailua. Kaikki ovat samanarvoisia. Jokainen sija on ylöspäin, oli se kuka tahansa, mutta totta kai tiimikaverikin on kiva voittaa”, kuulu vastaus. Ehkä siksi kaikki tekevät täysillä hommia ja tulostakin tulee”, naureskelee Jussi. Kuten aiemmin kerrottiin, Jussi tekee kaikkensa että oma panostus olisi kohdallaan, mutta myös tiimi tekee töitä kovalla vauhdilla koko ajan. ”Molemmat, Saksa sekä Ranska olivat ihan hyviä tuloksiltaan, mutta mitään ajollisesti mahtavaa ei ole tapahtunut. Sen kun tietäisin, niin kaikki olisi helpompaa. Pyörää kehitetään ja juuri siksi Jussikin miettii uusia kikkoja jatkuvasti. Nyt Cooper ajaa pitkästä aikaa hyvin. Koskaan ei tiedä, siksi pitää yrittää”, Jussi selventää. Mukava pomo Cas Hondan luotsaaja Harry Ainsworth on Jussin pomo, mutta todella mukava sellainen. Kuinka Cas Hondan suomalaispilotti asiaan suhtautuu. Odotin sieltä paljon, joten kilpailu oli pettymys”, Jussi kertaa. ”Espanjassa puutuivat kädet. Minkälainen paikka Cas Honda on työskennellä. Tarkoitan, että yhdessäkään kilpailussa en ole ajanut mielestäni niin hyvin, että olisi aihetta suureen juhlimiseen. Tiimissä ajavat tai ajaneet kuljettajat haalivat aina menestystä ja se kertoo paljon. Matkaa ei ole paljon, mutta polku on kova ja kivinen. Tulokset tyydyttävät, mutta ajossani on vielä parantamisen varaa”, laskeskelee Vehviläinen. Ehkä se auttaa saamaan kilpailussa kaiken irti. Se oli siltä osin ikävä kilpailu. Ajoin Ranskan kilpailun jälkeen lähes päivittäin ja treenasin normaalit kuntoharjoittelut päälle. Vielä en tiedä auttoiko se, mutta ehkä jo Itävallan jälkeen sen näemme. Hartsa on leppoisa kaveri ja pitää otteen sellaisena kuin haluaa. Radan ulkopuolella tulemme juttuun ihan hyvin. Ulkopuoliselle tiimin työskentely näyttää leppoisalta ja Harryllä on aina pieni hymy naa- mallaan. Minkälainen on Jussin tiimikaveri Paul Cooper. Siten ne palaset sitten loksahtavat kohdalleen”, tuumaile pilotti. ”Niinpä. Ajamme kilpaa MM-sarjassa, mutta myös Englannin sarjassa. ”Paul on ihan ok. Helppoa se ei ole, mutta onneksi olemme nähneet kuinka paljon sitä kuuluisaa suomalaista sisua miehellä on.. www.offroad-sanomat.net OS 5/2002 22-23 24.6.2002, 15:30 Kehitystyötä tehdään Kausi on puolessa välissä, mutta työt jatkuvat. Jussi hakee kuitenkin parempaa, mutta mitkä ovat keinot, jolla tulokset paranevat entisestään. Hän ei aja minua ulos radalta, enkä minäkään sellaiseen ryhdy. Jos minulla olisi ollut siellä samanlainen laite, kun minulla on nyt, niin tulos olisi ollut todennäköisesti toinen. Kuinka siis on. Uusia juttuja tulee pyörään ja sen takia pitää miehestäkin saada kaikki irti. Saksan osakilpailussa Jussi ohitti Cooperin viimeisellä kierroksella ja se lämmitti monen sydäntä. Suomalaisille Jussin tulokset ovat kelvanneet, sillä eihän kukaan ole pystynyt noin tasaiseen ajoon pitkään aikaan. Sanat hauska ja työ, eivät aina sovi yhteen, mutta nähtävästi tässä tapauksessa se toimii. Hauskaa pitää olla ja sitä myös on”, Jussi heittää. Silloin voi sanoa, että homma toimii. ”Hyvä tiimi! Olot ovat hyvät ja kaikki tekevät töitä saman asian eteen. Hän ei ole turhan tiukka ja meillä on hyvä henki tiimissä. ”Cas Honda nosti Crockardin maailmankartalle ja silloin kun minä tulin tiimin, alkoivat omat tulokseni nousta. Toivottavasti kaikki todellakin loksahtavat kohdalleen ja saamme nähdä Jussin palkintokorokkeella. Hartsan tyyli on hyvä, sillä hän saa kaikki tekemään. 5 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 23 MOTOCROSS Jussi Vehviläinen liitelee kohti motocross-maailman kärkeä. Ei ole väliä oletko kuljettaja, apupoika tai mekaanikko. Kovalla radalla tulos oli ok, mutta ei mitään juhlimisen aihetta”, Jussi painottaa
”Tarvitset Australian passin, saadaksesi ajaa tällä pyörällä”, vitsailee yksi italialaisista mekaanikoista, joka on kuluttanut koko aamun valmistellen Stefanin pyörää meitä varten. Vaikka pyörän ketju on nyt vasemmalla ja käynnistyspoljin oikealla puolella, on sähkökäynnistys todella tervetullut uudistus. Pieni punainen käynnistysnappi ohjaustangon vasemmalla puolella vie Husqvarnan samalle tasolle useimpien Euroopassa valmistettujen luokkatovereidensa kanssa. OFFROAD-Sanomat sai kunnian heti enduron MM-sarjan päätteeksi kokeilla Australialaisen kilpapyörää, jolla hän nappasi tänä vuonna MM-hopeaa. Husqvarnalle on kehittynyt maine, jonka mukaan se on hieman raavanpuoleinen ja että siitä puuttuu joitakin vivahteita, joita nykypäivän muilla pyörämerkeillä on. Hyvin äkkiä minulle tulee selväksi, että Stefanin Husqvarna on todellakin erilainen kuin edeltäjänsä. Moottorin käynnistyskapasiteetti on virheetön, sillä pyörä käynnistyy jokaisella yrittämällä. Teksti: Jonty Edmunds Käännös: Ira Laaksonen Kuvat: Paolo Carrubba, Jonty Edmunds S tefan Merrimanin pyörä on muuttunut niin paljon siitä, jolla hän ajoi kauden 2001 alussa, ettei sitä meinaa melkein tunnistaa. Pyörän on oltava erikoinen, mikäli sillä voittaa ensimmäisenä kansainvälisenä kilpailuvuotenaan maailmanmestaruuden. Itse asiassa sanat päivä ja yö tulevat hyvin äkkiä mieleen. Nopeahko oikean ranteen kääntö riittää kertomaan, että Husqvarnan uusi moottori on todella erilainen verrattuna siihen, jonka se korvasi. Husqvarna, Italialainen moottoripyörävalmistaja, joka aloitti nelitahtisten vallankumouksen vuonna 1993 Jacky Martensin kanssa, toivoo nyt vakiinnuttavansa itsensä uudelleen nelitahtisten kärkijoukossa. Moottori on parantunut huomattavasti www.offroad-sanomat.net OS 5/2002 24-25 26.6.2002, 11:47 verrattuna vanhaan vuoden 2001 serkkuunsa. Yksi asia vielä, joka tekee pyörästä erikoisen on se, että pyörä on 400-kuutioinen versio Husqvarnan 450-kuutioisesta motocrosskoneesta, joka tullaan julkaisemaan piakkoin. Silloinkin kun pyörä on juuri suistu- Merrimanin kilpapyörässä on sekä edessä että takana Brembon valmistamat jarrut. Husqvarnan nelitahtivalikoima on pudonnut uusien sukupolvien pyörien taakse, joita tarjoavat muun muassa Yamaha ja KTM. Moottorin kyky nostaa kierroksia vaikuttaa enemmän japanilaiselta kuin eurooppalaiselta. Päätän viedä pyörän pikaiselle kierrokselle tien päälle ennen suuntamista kohti testialuetta. Ensinnäkin, Stefanin 301:ksi numeroitu kone on yksi kourallisesta olemassaolevasta vuoden 2002 Husqvarna TE400:sta. Hydraulinen kytkin, joka korvaa vanhan vaijeriversion, parantaa huomattavasti pyörän hallintaa. nut radalta. Toiseksi, huolimatta ulkonäöstään, joka ensi silmäyksellä näyttää melko standardin mukaiselta, pyörä on tehdasvalmisteinen erikoisuus täynnä käsin tehtyjä herkkupaloja, jotka on piilotettu pyörän keltaisen ja sinisen ulkokuoren alle. Uudessa kompaktissa koneessa on Yamahan pyöristä tuttu nokka-akseli, joka operoi neljää titaanista venttiiliä ja. Stefan Merrimanin vuoden 2002 tehdasvalmisteinen Husqvarna 400TE ei ole poikkeus. Tämä kaikki on kuitenkin kovaa vauhtia muuttumassa. 24 OFFROAD-Sanomat — 5 / 2002 TESTI Hot, Hot, Hot Husqvarna Stefan Merimanin tehdaspyörä testissä OFFROAD-Sanomat sai testattavakseen heti enduron MM-sarjan päätyttyä australialaisen Stefan Merrimanin kilpapyörän, jolla hän voitti tänä vuonna MM-hopeaa. Hieman epävarmoina huomautuksen merkityksestä, huomaamme pian, että pyörä on erikoinen useammalla kuin yhdellä tapaa
Näiden ansiosta kone vastaa komentoihin hyvin vakuuttavasti. 5 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 25 TESTI Tunne siitä että istuisi kömpelön nelitahtisen satulassa on tyystin kadonnut. Pyörän persoonallisuus on uskomattoman eloisa ja joustava sekä eurooppalaisen tuntuinen, vaikka vääntömomentti on melko hillitty. Ensinnäkin kone vaikutti hurisevan tyhjäkäyntiä hälyttävän korkeilla kierroksilla, ehkä Stefanin pyyn- TEKNISET TIEDOT Etujousitus: Marzocchi USD 45 mm, 300 mm Takajousitus: Sachs, 320 mm Etujarru: Brembo, 260 mm levy Takajaruu: Brembo, 220 mm levy Eturengas: Michelin 90/90/21 Takarengas: Michelin 140/80/18 Istuinkorkeus: 985 mm Maavara: 370 mm Kuivapaino: 108 kg Moottori: Yksisylinterinen nestejäähdytetty nelitahti Käynnistys: Sähkö ja käynnistyspoljin automaattisella puolipuristimella Kaasutin: Mikuni TMR 38 mm Tulppa: NGK CR8EB Vaihteita: 5 Rattaat: Edessä 14 hampainen, takana 50 Merrimanin mukaan aiempien vuosien mallit ovat käyttäytyneet hieman hankalasti uraisissa mutkissa, mutta nykyinen pyörä ei enää kyseisestä ongelmasta kärsi. kampiakseli, joka on valmistajan mukaan 30 prosenttia kevyempi kuin edeltäjänsä. Husqvarnan maahantuoja: MP-Racing Oy, puh. 399-kuutioinen moottori säilyttää valmiutensa antaa voimansa tavalla, jonka pitäisi tehdä siitä houkutteleva kaikentasoisille kuljettajille. Kone muistuttaa hieman Yamahaa kyvyllään kasvattaa kierroksia nopeasti. www.mp-racing.fi www.offroad-sanomat.net OS 5/2002 24-25 26.6.2002, 11:48. (019) 437 100. Uudessa Husqvarnan moottorissa oli kuitenkin kaksi asiaa, jotka vaivasivat meitä. Pyörää voisi parhaiten kuvata siten, että siinä on kolme neljäsosaa Yamaha YZF426:sta ja yksi neljäsosa KTM EXC400:sta. Mikä sitten tekee Husqvarnan uudesta pyörästä niin paljon paremman. Ensinnäkin sen entistä vahvempi kone, joka vääntää tasaisesti koko kierrosalueella
Tästä olen täysin samaa mieltä. Hydraulinen kytkin mahdollistaa moottorin täydellisen hallinnan. Lisäksi ne tuntuvat hyvin kaksitahtimaisilta - sekä samanlaiselta kuin monessa muussa markkinoilla olevassa kilpapyörässä. Vuoden 2001 runkoon tehtiin suuria muutoksia osin Stefan Evertsin pyynnöstä, mutta silti vanhan tyyliset Husqvarnan rungot eivät olleet koskaan sopiva pari uudelle kaksitahtityyliselle alustalle. Hän sanoo sen miellyttävän enemmän kuin uudet mallit, ja se vaikuttaakin toimivan hyvin, mutta ehkä ei kuitenkaan niin hyvin kuin uudemmat. Etuiskunvaimentimet, jotka tuntuvat lähes samanlaisilta kuin trial-pyörässä, antavat täydellisen palautteen maasta, sekä isoista että pienistä kuopista. Pystyin istumaan siinä polvet taivutettuina ja jalat maassa. Vielä lopuksi asia, joka tekee Stefanin pyörästä muista Husqvarnan pyöristä poikkeavan, on vanhan tyylisen mustan Brembon etujarrun pääsylinterin käyttö. Tällaisia ongelmia ei pitäisi olla uuden alustan kanssa. Muovisen runkorakenteensa, istuimensa ja suoraan Husqvarnan 250-kuutioisesta kaksitahtisesta otetun rakenteensa ansiosta tunne siitä, että istuu nelitahtisen päälle on täysin kadonnut. Stefan Merrimanin mukaan, joka kirjaimellisesti ohjasti uuden koneen ensimmäiseen maailmanmestaruuteen viime kaudella, pyörä on parhaimmillaan selvittäessään tietään uria täynnä olevien erikoiskokeiden läpi ja lisätessään nopeutta jatkuvasti. Ajettaessa se ei kuitenkaan tunnu niin matalalta, johtuen ehkä pyörän hyvin alhaisesti staattisesta joustosta. Vaikka iskunvaimentimien toiminta on samankaltainen kuin edessä, ensin kevyt kehittyen asteittain tiukemmaksi, rungon alaosa antaa vaikutelman, että takaiskunvaimennin ottaa hyvin iskut vastaan, vaikka päivänvalo renkaan ja lokasuojan alaosan välissä ei tunnu riittävältä. Yhteenveto 400-kuutioisten vuoden 2001 enduron maailmanmestaruuden kotiin vieneen Husqvarnan uuden pyörän tulevaisuus näyttää valoisalta, kun tehdas vihdoin aloitti pyörien tuotannon. Ohjaustanko, istuin ja jalkatapit mahdollistavat helpon liikkumisen pyörän päällä takaa eteen. Viisivaihteinen vaihdelaatikko toimi täydellisesti testimme ajan - pienestä arkailusta huolimatta. Uusi runko on kaukana hitaasti kääntyvästä ja takaa vakaan ja luotettavan ajon. Jatkuva pyörän eteenpäin puskeminen teki huolellisen eturenkaan asemoinnin turhaksi, kun koneen veto vaikeutti linjan pitämistä. Kauden tuloksena oli MM-hopeaa 400-kuutioisissa nelitahtisissa. Pyörän takaosa on hieman erikoinen. Kun japanilaisuus kohtaa eurooppalaistyylisen voiman ja käsiteltävyys on parantunut paljon, niin uusi kone tulee varmasti olemaan iso hitti niin aloittelijoiden kuin eksperttienkin keskuudessa.. Myös kääntyminen liukkaalla pinnalla oli vaikeaa. Tämän seurauksena Husqvarnalla on ollut vaikeat ajat, yrittäessään saada hiipuvaa nelitahti-imagoaan takaisin. Vaikka korkea tyhjäkäynti ei ollut merkittävää kiihdytettäessä, se sai koneen käymään aavistuksen kuumempana kuin useimmat muut. Kuten voidaan odottaa tämän kokoluokan pyörältä, 45 millimetriset titaaninitraattipäällysteiset Marzocchi etuiskunvaimentimet ja tehdasvalmisteinen Sachs iskunvaimennin toimivat poikkeuksellisen hyvin, www.offroad-sanomat.net OS 5/2002 26-27 26.6.2002, 11:48 " rungon alareuna laskee iskussa koskettaen lokasuojan alaosaa kuten japanilaisissa pyörissä. Sen saattoi tuntea jalkojen välissä. Jousituksesta puhuttaessa on yksi asia, joka on otettava huomioon ennen kuin sitä voidaan kommentoida: Merriman itse. valla mallilla. Stefan Merriman nähtiin tällä kaudella enduron MM-sarjassa numerolla 301. Näin kävi yleensä silloin, kun halusimme herättää koneen eloon, jotta voisimme hypätä esimerkiksi ojan ylitse. Stefan tykkää siitä niin. Yksi erittäin positiivisista muutoksista on uuden Husqvarnan parantunut tehokkuus. Tästä huolimatta hän voitti yleiskilpailun vuonna 2000 Six Days Endurossa Husqvarnan olemassaole- mutta ovat mitoitetut pienelle australialaiselle ja ovat hieman liian pehmeät yli 75 kiloiselle kaverille. nöstä. 165 senttimertiä pitkä ja 72 kiloa painava Stefan ei ole pisin eikä painavin 400-kuutioisten luokan kuljettajista, mutta hän kohtasi usein MM-osakilpailujen toisena kilpailupäivänä ongelmia johtuen pyörän kyvyttömyydestä suoriutua mutkista, joissa oli paljon uria. CH Racingin teknikot vakuuttivat etteivät nämä kaasutukseen liittyvät ongelmat ilmene tuotantopyörissä. Toisekseen sillä oli rasittava taipumus ajoittain tukehtua kun kaasun kääntää täysin auki. Stefanin pyörä tuntuu ajoittain lasten pyörältä, kun " TARVITSET AUSTRALIAN PASSIN SAADAKSESI AJAA TÄLLÄ PYÖRÄLLÄ Stefan Merrimanin pyörä testattiin valmistajan, eli Husqvarnan kotimaassa Italiassa. 26 OFFROAD-Sanomat — 5 / 2002 TESTI Husqvarnan TE400 –pyörässä on nyt kilpailevien merkkien kaltaisesti myös sähkökäynnistys ja nestekytkin
Haluatko pysyä vauhdissa mukana. 5 / 2002 — OFFROAD-Sanomat TESTI Stefan Merrimanin mukaan pyörä on parhaimmillaan selvittäessään tietään uria täynnä olevien erikoiskokeiden läpi. Tilaa! OFFROAD-Sanomat OFFROAD-Sanomat osoitteesta osoitteesta www.offroad-sanomat.net www.offroad-sanomat.net tai tai soita soita 045 045 670 670 91 91 71 71 www.offroad-sanomat.net OS 5/2002 26-27 26.6.2002, 11:49 27
Kassa olisi joutunut tiukoille, niinpä pankinjohtajan kanssa käytiin keskustelemaan. Kaikki huipentui hulluihin vuosiin ja kansakuntaa koetelleeseen lamaan. Jälleen pieni reikä yrityksen reitillä varsinkin pyörätoimitukset takkusivat. Armeijan jälkeen ei vanhaa työpaikkaa Rautakirjalla enää ollut, mutta onneksi aukeni mekaanikon paikka sattumien kautta Suomen Koneliikkeeseen Puti Wendelinin oppiin. Teksti ja kuva: Esa Almgren T ämän artikkelin puitteissa on mahdotonta kertoa kaikkea mitä reilun tunnin haastattelun aikana isä ja poika Penttilä ehtivät kertoa. Pieni lisävara investointeihin ei Penttilästä tuntunut pahalta. Tarjolla oli uusi valuuttakorilaina, yksinkertaisin ehdoin. Vyötä tiukalle Pitkän reitin varrella on ollut muutamia reikiä joista on selvitty perisuomalaisella sisulla. Päinvastoin luvut ovat osoittaneet, että maahantuonnissa suuruuden ekonomia jyrää. Yhä Maukka on tuttu näky tiskin takana. Alku sujui hyvin, mutta kun alalle iski lama –92 syksyllä oli leikki kaukana. Mauri Penttilän ja nyttemmin poikien luotsaama yritys on kulkenut suomalaisittain pitkän tien moottoripyöräalalla. Alan kattavien palvelujen lisänä ovat katupyörien ja varusteiden kauppa sekä asiantuntevat huoltopalvelut. Molemmat ovat olleet mukana firman kuvioissa jo 12-vuotiaasta asti. Maahantuonnista ei alussa edes haaveiltu, vaikka yritys kauppasi Zündappia ja myös Cz-pyöriä. Noilta vuosilta palkkaa ei juuri nostettu mutta yritys elää yhä. Tahti ei juuri hiljennyt, päivien pituus lyheni ja satunnaisten lomien aika vastaavasti piteni. Puti oli tiukka mutta reilu mies. Ensimmäinen tiukempi paikka tuli kun perinteinen ruotsalainen merkki myytiin 1986 Italiaan ja asiakkaat olivat epätietoisia millaisen pyörän kanssa oltiin tekemisissä. Kauppa ei käynyt ja niittinä oli valuuttalainan lyhennys, 22 000 markkaa suurempi kuin edellisenä vuonna. Nyt molemmilla on oma sarka ja firmalla vahva TILAA OFFROAD-SANOMAT! WWW.OFFROAD-SANOMAT.NET www.offroad-sanomat.net OS 5/2002 28-29 Hymyilevä kauppias Isäpappa Mauri jättäytyi osaaikaeläkkeelle 90-luvun puolivälissä. Pienellä firmalla on helposti liikaa varoja kiinni varastossa. Vastaavasti Sale kuittaili kärkevästi kun tietokoneet tulivat varastokirjanpitoon. Liikevaihto on kasvanut pyörien yleistymisen myötä merkittävästi, ja muutamat takaiskut maahantuotujen merkkien menetyksen kanssa on paikattu moneen kertaan. Toinen on synnynnäinen mekaanikko ja toinen kauppamies. Tällä hetkellä MP-Racingin peruspilareina ovat Husqvarna, Öhlins ja Mitas/Trelleborg. Toki kaikesta edelleen keskustellaan ja isän pitkästä kokemuksesta on hyvä ammentaa. Kahden erilaisen pojan onni Mauri Penttilä siunaa onneaan kuinka kaksi erilaista poikaa täydentävät toisiaan täydellisesti. Täyden palvelun mptalo, jonka erikoisosaaminen on motocross- ja enduropyörissä. Poppe Flinckin kanssa ostettiin korjaamon työkalut sekä konkurssipesän ”rähjäpyöräpuolen” tavarat. Yrityksen tie on ollut pitkä, paikoin on ollut vauhdikkaita jaksoja, toisinaan syvänpuoleisia reikiä. Husqvarnan maahantuonnin aloitus juontuu noille vuosille. Maalaisjärjellä pärjää pitkälle, tosin hyödyllistä lisäoppia on koko ajan ammennettu päämiesten järjestämistä koulutuksista. Kylällä pyörivät Ventoniemen vauhtiveikot, siinä seurassa oli Maurin hyvä tutustua lajiin ja varsinkin sen toiseen puoleen eli pyörän huoltoon. Vuonna –88 Penttilälle tarjottiin edullista ja isohkoa erää pyöriä. Puoli miljoonaa oli minimierä, lyhennys joka vuosi 100 000 kerralla. Hinta oli monta prosenttia edullisempi kuin perinteisillä lainoilla. Saulin myötä MP-Racing on suuntautunut aiempaa aktiivisemmin katupyörien ja varusteiden pariin. Oppikirjojen kautta ei ole kenellekään ala auennut, kaikki oppi on tullut kokemuksen kautta. Lämmöllä hän muistelee kuinka Simo koulutti veljeään teknisissä ratkaisuissa hyvinkin kovaa kieltä käyttäen. Matkan varrelta on kertynyt tarina jos toinenkin. Husqvarnan silloinen maahantuoja M-Tuonti satsasi huomattavasti enemmän kilpailevaan merkkiin KTM:ään. Endurot olivat Husqvarnoja ja crossit Cagivoja. Syy oli lukuisten pienten tällien aiheuttamat muutokset niska-hartiaseudulla. Ne ovat tunnustettuja erikoismerkkejä, jotka täydentävät hyvin toisiaan. 28 OFFROAD-Sanomat — 5 / 2002 MP-Racing – varttivuosisata Hussea ja paljon muuta pohja perheen parista. Parin välivaiheen kautta edessä oli Jarmo Jämerin mpalan liikkeen perustaminen 70-luvun vaihteessa. Toiminta lähti käyntiin vuonna 1975 Ridasjärventien varrella huoltokorjaamona ja alan tarvikkeiden sekä pyörien myyjänä. Veri veti kilpailuihin ja menestys oli kohtalaista. Vastaavasti velipoika Simo perusti oman iskunvaimenninhuoltoon keskittyneen yrityksen vuonna 1995. Neuvottelut johtivat tulokseen ja vuoden 1978 huhtikuusta edustus on ollut Mauri Penttilän käsissä. 26.6.2002, 11:49. Kaikesta on selvitty ja matka jatkuu. Tämä kantautui myös tehtaan korviin ja alan messuilla Penttilältä kyseltiin kiinnos- Hyvinkääläisen MP-Racingin tiskin takana poseeravat Matti Salminen, isä Mauri Penttilä ja poika Sauli Penttilä tusta Husqvarnan maahantuontiin. Tottumisen ja menestyksen myötä kauppa alkoi käydä kuin ennenkin, mutta sitten tehdas jätti nimen Cagiva pois. Finn-Pyörä kaatui muutaman vuoden kuluttua, Penttilä oli tuolloin korjaamopäällikkönä. Samaan aikaan Sauli otti liikkeen vetovastuun luonnollisena askelena ja vuodesta –97 nuoren polven Penttilä on ollut vastuullisten päätösten tekijä. Mauri Penttilä & kumpanit Racing Poppe oli takapiruna kun firman nimeä sorvattiin, tarkoitus oli hyödyntää alalla hyvin tunnettua nimeä. Molemmat ovat kasvaneet yrityksen mukana luonnollisesti asemaansa. Vanha isäntä Penttilä imi mp-vaikutteensa jo nuorena miehenä Jokelasta
Muutaman edellisen kierroksen aikana torstain iltakisa päräytettiin Torniossa. Kisa jatkuu sunnuntaina 125-kuutioisten SM-kisalla, samalla ajetaan luonnollisesti myös junnujen C/A:n Suomen Cupia. Kuivana rata pölyää tuhottomasti, ja lisäksi pöly on vielä niin ohutta, että se saattaa mennä suodattimesta läpi, jollei tuki filtteriä täysin. Kajaanihan on selkeästi kierroksen eteläisin paikkakunta. Tällä kaudella ajajia on kuitenkin ollut kisoissa sen verran runsaasti, että osallistujia todennäköisesti riittää kaikkiin kisoihin. Polar Cross moottorikerhon Kaakamon radalla ajettavan kisan jälkeen suuri osa kisajoukosta suuntaa seuraavaksi yöksi perinteisesti ystävällisesti crossiväen tervetulleeksi toivottaneelle Tornion leirintäalueelle. Toisaalta A-luokan ja C/A:n kärjen puuttuminen Rovaniemeltä ja Torniosta saattaa latistaa näitä kisoja.. Iinatin moottoriurheilukeskus tarjoaa hyvät puitteet kauden kolmannelle SM-kisalle, katsomosta käsin näkee lähes koko ratakierroksen. Tänä vuonna siirtymä Rovaniemi-Tornio onkin inhimillisempi, toisaalta kun kierros aiemmin päättyi Kajaaniin, suurimmalle osalle se merkitsi lyhyempää kotimatkaa. Kisapäivän ohjelmassa on kansallisia kisoja. Savonlinnan piikki-SM:n ja C/A:n Suomen Cupin päällekkäisyys Rovaniemen ja Tornion kisojen kanssa todennäköisesti vie luokkien kärjen kesken kierroksen Kajaanista kohti etelää ja arvokisaa. Vuosien varrella tosin monet ovat todenneet, että mikäli kierros päättyisi ylemmäksi, voisi kesälomaa jatkaa turistina Lapissa. Raahen Steel Crossin rata on monen suosikki, todella pehmeä hiekka kuluu kisan aikana röykyille, mutta ei tee vaarallisia teräviä reikiä. Vaaran laella olevalta varikolta ja lähtöpaikalta rata laskeutuu välillä vaarojen väliseen laaksoon, joten korkeuseroissakin löytyy. Matinmäen rata Kajaanin lentokentän kiitoradan päässä on kovempipohjainen, jonkin verran perinteistä Keski-Eurooppalaista puistorataa muistuttava baana. Järjestys on aina kompromissi Vuosien varrella kierroksen järjestystä on muutettu useasti. Kun jälkimmäisenä viikonloppuna ajetaan kahdessa eri paikassa, vaikeutena on ollut löytää pohjoisen pitkien välimatkojen oloissa kisapaikat, joiden välillä lauantai-iltana voidaan siirtyä järkevästi paikasta toiseen. Tiistaiksi karavaani suuntaa Raaheen, kuten muutaman viime vuoden ajan on ollut tapana. Yleisesti onkin toivottu tuleville vuosille vanhaa hyvää järjestelmää, jossa Pohjoisen Kierroksen aikana kotimaassa ei ajeta muita kisoja. Viime vuoden noin 350 kilometriä pientä tietä Rovaniemen ja Kajaanin välillä ei luonnollisesti saanut kovin innostunutta vastaanottoa. Teksti: Totti Raittila T ämän kesän kierroksen avaus täräytetään Oulussa lauantaina 6. Monelle crossiperheelle tilanne on kuitenkin vaikea, valinta SM/Suomen Cup-kisan ja perinteisen kesälomareissun loppuosan välillä on monelle vaikea päätös. Tänä vuonna karavaani suuntaa kuitenkin torstai-illaksi Kajaaniin. Tänä vuonna kierros kierretään viikkoa viime vuosina totuttua myöhemmin, myös kisapaikkojen järjestykseen on tehty taas viilausta. Jos ovat maisemat Kajaanin Matinmäen radalla upeat, Rovaniemen Mäntyvaaran rata tarjoaa tässä suhteessa vielä huikeamman elämyksen. Valokuvaajille vinkiksi, radalla on paikka, jossa ajosuuntaan takaapäin katsottuna näyttää siltä, että ajajat hyppäävät suoraan pohjattomaan laaksoon. Tornio Campingin aluehan on ollut lähes crossivarikkoa parin viime vuoden kierroksen aikana, kun aikai- sempi kierroksen järjestys piti tivolin paikoillaan Torniossa kolmen yön ajan. www.offroad-sanomat.net OS 5/2002 28-29 24.6.2002, 15:31 Lähes jokaisella on kierroksen järjestyksestä oma mielipiteensä, ja varmaa on vain se, ettei kaikkien mielestä yhtä aikaa parasta ratkaisua ole olemassakaan. 5 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 29 MOTOCROSS Pohjoisen Kierroksella taas uusia tuulia Crossiväki reissuun ylöspäin Perinteinen motocrossin Pohjoisen Kierros käynnistyy kaksi viikkoa juhannuksen jälkeen Oulusta. Kovaa kritiikkiä on taas kuultu koko alkukauden ajan Savonlinnan SMkisan sijoittumisesta kalenteriin päällekkäin Pohjoisen Kierroksen kanssa. Vuodesta toiseen vaihtuva järjestys onkin ainoa oikea ratkaisu. Kaikkien toiveissa on, että kasteluvalmiudet ovat Kajaanissa kunnossa. Suurimmalla osalla kotimatkaa kertyy Torniosta niin paljon, ettei yhtä soittoa sunnuntaina kotiin ajaminen ole realistinen vaihtoehto. Rata on yksi Suomen leveimmistä, joten ohituspaikkojakin on tarjolla yllin kyllin. päivänä heinäkuuta. Kajaanista lähdetään jälleen ylöspäin, lauantaina kisapaikkana on Rovaniemi. Viime vuosina Oulun kaksipäiväinen kisa on vakiintunut aloitukseksi. Iltakisa Hummastinvaaran radalla tuo takuulla esille pehmeän hiekan spesialistit. Rovaniemen kisan jälkeen kierroksen päätöspäräys teh- dään sunnuntaina Torniossa. Savonlinnan lauantain kansalliseen kisaan tuskin on odotettavissa osallistujaryntäystä
Olosuhteet pysyivät samanlaisina kuin edellisenä päivänä, eli ilma oli kuuma ja rata kuiva. 30 OFFROAD-Sanomat — 5 / 2002 TRIAL Dougie Lampkinin ylivoima murenee Teksti: Jake Miller Käännös: Sami Ravi Kuvat: Jake Miller, JAS Dougie Lampkin ei olekkaan täysin voittamaton. Albert Cabestany onnistui toisella kierroksella puristamaan niukkaan voittoon ennen hallitsevaa mestaria Lampkinia. www.offroad-sanomat.net OS 5/2002 30-31 26.6.2002, 11:51 Lampkin tipahti palkintopallilta Albert Cabestany, Takahisa Fujinami ja Adam Raga valtasivat palkintopallin Ranskassa, Ancellen kylässä ajetussa trialin MM-sarjan viidennen osakilpailun ensimmäisenä kilpailupäivänä. Rataan ei oltu yön aikana juuri tehty muutoksia. Sunnuntaina palattiin jo useasta aikaisemmasta tämän kauden kilpailusta tuttuun kuvioon, kun Dougie Lampkin nousi korkeimmalle korokkeelle. Ensimmäisen kilpailupäivän jälkeen oli ilmassa kohua, sillä jotkin kuljettajat sanoivat, ettei järjestäjämaan kilpailijoille annettu pisteitä pysähtymisestä, kun taas muille annettiin. Pumppaamisesta huolimatta rengas oli viimeisillä jaksoilla käytännössä tyhjä. Renkaan vaihtamiseen ei ollut aikaa ja sen täyttäminen vei niin paljon aikaa, että kuusi aikapistettä pudottivat Lampkinin toiseksi. Takahisa Fujinamin jääminen kolmanneksi auttoi Dougie Lampkinia entisestään suurentamaan MM-pistejohtoansa, joka on nyt jo 29 pistettä. lisen päivän kaltaisilta ongelmilta voitaisiin välttyä. Toinen päivä oli Lampkinin hallintaa alusta loppuun, ehkä edellisestä päivästä sisuuntuneena hän ajoi jokaisen jakson huolellisesti ja tarkasti. Toisella kierroksella erittäin hyvin ajanut Adam Raga pystyi kirimään itsensä pisteen verran Fujina- min edelle, mutta jäi kymmenen pistettä Lampkinista. Ennen toista kierrosta hänen johtonsa oli ensimmäisellä kierroksella toiseksi ajaneeseen Fujinamiin jo kuusi pistettä. Kuivalla radalla ajettu kilpailu näytti tässä vaiheessa vielä hyvältä Dougie Lampkinin kannalta, mutta hänen kohtalokseen koitui toisella kierroksella puhjennut takarengas. Albert Cabestany on Fujinamia 12 pistettä jäljessä. L ampkin kohtasi voittajansa trialin MM-sarjassa jo toisen kerran tällä kaudella lauantaina Andorrassa sijaitsevassa Sant Juliassa ajetussa osakilpailussa. Nuori Gas Gas -kuljettaja Adam Raga sitä vastoin teki pienoisen yllätyksen ajamalla toiseksi ja jättämällä Takahisa Fujinamin kolmanneksi. Hallitseva maailmanmestari ja tällä hetkellä piste-. Lauantaina ensimmäinen kierros oli Lampkinin näytöstä, sillä hän oli kilpakumppaneitaan Cabestanya ja Takahisa Fujinamia kolme pistettä edellä kierroksen lopussa. Hän oli myös päättänyt jättää riittävästi aikaa toiselle kierrokselle, jotta edel- Nuori espanjalainen Adam Raga on väläytellyt hienoja suorituksia tällä kaudella. Ensimmäisen päivän tulokset olivat joka tapauksessa selvät, voittajana Albert Cabestany, toisena Dougie Lampkin ja kolmantena Takahisa Fujinami
Onneksi sain kuitenkin vain yhden pisteen, sillä viito- nen oli todella lähellä. Dougie lampkinin päivä ei tälläkään kertaa alkanut kovin hyvin, sillä hän sai jälleen neljänneltä jaksolta viitosen. Albert Cabestany ja Takahisa Fujinami panivat maailmanmestarille kuitenkin kovasti kampoihin. Ruotsin Tommy Börjesson ylsi kolmanneksi 37 virhepisteellä. Ensimmäisen kierroksen jälkeen viisi ensimmäistä kuljettajaa olivat viiden pisteen sisällä, kaikki oli siis mahdollista ennen toista kierrosta. Kyseessä oli ensimmäinen kerta tämän vuoden MM-sarjassa kun hän ei seissyt palkintopallilla. Viides oli Jussi Jokinen, kuudes Saku Suvanto ja seitsemäs Tomi Luhtasuo. Toiseksi tiensä selvittänyt oli Jonas Ridel, joka on trialin Ruotsin mestari vuodelta 2000. Tämä tarkoitti myös sitä, että yksikin suurempi virhe toisella kierroksella saattaisi merkitä usean sijan pudotusta. Nuori espanjalaiskuljettaja Albert Cabestany oli kuitenkin ensimmäisellä kierroksella selvä ykkönen, hän ajoi kierroksen ainoastaan kymmenellä pisteellä, mikä oli yksitoista vähemmän kuin Marc Freixalla. Neljäs oli SM-kil- www.offroad-sanomat.net OS 5/2002 viitosen, tällä kertaa hän kuitenkin kaatuessaan loukkasi itsensä ja oli epävarma pystyisikö jatkamaan kilpailua. Kolmen ajetun osakilpailun jälkeen Hindrén johtaa SMsarjaa maksimipistein, eli kasassa on nyt 60 SM-pistettä. Hän paransi ensimmäisen kierroksen suoritusta yhdellä pisteellä ja se riitti niukkaan kolmen pisteen voittoon ennen Albert Cabestanya ja Takahisa Fujinamia. Neljännen jakson kirous vainosi Dougieta edelleen, sillä hän sai siitä jälleen Pohjoismaista ei löytynyt vastustajaa Hindrénille Teksti: Markus Ström T rialin kolmas SM-sarjan osakilpailu ja samalla myös Pohjoismaiden Cup-osakilpailu ajettiin kesäkuussa Kirkkonummen tutuissa maastoissa. Seuraavalla jaksolla ajettu puhdas suoritus nosti ilmaan ajatuksen, että Lampkin olisi saanut koottua hermonsa, mutta viitoset kuudennella ja seitsemännellä jaksolla kertoivat muita, tällä kertaa ei ollut Dougien päivä. Ensimmäisen jakson lähti kulkemaan ihan mukavasti, mutta kolmannella kierroksella tuli sitten yksi piste lisää. Jaksot olivat mielestäni kokonaisuutena helppoja”, Hindrén kommentoi. Lampkinin saldo oli 39 pistettä ja tällä kertaa se riitti ainoastaan neljänteen sijaan. Toisen kierroksen alkupuoli näytti Dougie Lampkinin kannalta jo huomattavasti valoisammalta, kahdenteentoista jaksoo mennessä hänellä oli ainoastaan viisi pistettä. Tällä kertaa hän kuitenkin kokosi itsensä loppua kohti, ja hän sai ensimmäiseltä kierrokselta 11 pistettä ja oli siten ensimmäisen kierroksen toinen Takahisa Fujinamin kanssa heti Marc Colomerin jälkeen. Lampkinin huono päivä alkoi neljännellä jaksolla hänen epäonnistuessa korkeassa nousussa, jossa hänen avustajansa joutuivat auttamaan miehen ja pyörän ylös. Kilpailu ei kuitenkaan ollut muillekaan helppo, useasta viitosesta huolimatta Lampkin oli ensimmäisen kierroksen jälkeen toisena ollutta Marc Freixaa ainoastaan kaksi pistettä jäljessä. Tämänkertainen reitti ja jaksot kulkivat melkein samoissa paikoissa kuin MMtaistojen aikaan, mutta nyt tietysti hieman helpotettuina. 30-31 26.6.2002, 11:51 pailuissa yleensä heti Hindrénin perässä ollut Tommi Suhonen 39 virhepisteellä. Aurinkoisen ja lämpimän päivän voittajaksi nousi jälleen Joachim Hindrén, joka keräsi kahdeksalta jaksolta neljän kierroksen aikana yhteensä vain kaksi virhepistettä. Eliittiluokkassa mukana oli kaiken kaikkiaan vain 15 kuljettajaa, joista kuusi oli Suomesta. ”Ensimmäinen virhepisteeni tuli ensimmäisellä jaksolla. Adamn Raga 37:llä pisteellä oli kolmas. Albert Cabestany ajoi niukkaan voittoon yhden pisteen erolla Takahisa Fujinamiin. Kilpailu taituroitiin Kirk- konummen Vesitorninmäellä, jossa ajettiin trialia MM-tasolla vuonna 1998 viiden jakson verran. Hän jatkoi kuitenkin kivusta huolimatta ja pystyi ajamaan radan loppuosankin hyvin. Ridel keräsi kuitenkin itselleen yhteensä 24 virhepistettä, eikä näin pystynyt lähimainkaan uhkaamaan Suomen ykkösnimeä. Trialin seitsenkertaiselle Suomen mestarille Joachim ”Joa” Hindrénille ei edelleenkään löytynyt vastustajaa – ei edes Ruotsin mestari vuodelta 2000 onnistunut peittoamaan trialin Suomen kuuminta nimeä. Toisena kilpailupäivänä Dougie Lampkin näytti, että hänen MM-johtonsa säilyy. 5 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 31 TRIAL johdossa oleva Dougie Lampkin jätettiin tylysti neljänneksi. Toisena on Tommi Suhonen 47 pisteellä, kolmantena Saku Suvanto 38 pisteellä ja neljäntenä Jussi Jokinen 35 pisteellä. Seuraava trialin SMosakilpailu ajetaan heinäkuun puolessa välissä Vammalassa.. Hyvä kierros kaatui kuitenkin kahteen seuraavaan jaksoon, sillä molemmista tuli viisi pistettä. Ehkä edellisestä päivästä jälleen kunnostautuneena hän ajoi tasaisella ajolla voittoon
Sunnuntain kisaan startatessa kaikki tiesivät Gustafssonin ja Kalatien olevan varmasti vahvoilla kotiradallaan. Erän alussa kamppailu ykköstilasta käytiin Gustafssonin ja Matti Klemetsin välillä. Ilmeisesti muovi söi pyörän napaa sen www.offroad-sanomat.net OS 5/2002 32-33 26.6.2002, 11:53. Matti Seistola oli toiseksi nopein, Niko Kalatie otti kolmannen tilan yhden sadasosan erolla Alexander Wiikiin. Turkulaisen tehdessä nousua kohti kärkeä hän keräsi pätkän ratamerkkinauhaa takapyöräänsä. Kymmenennen sijan paikkeilta nousuun lähtenyt Niko Kalatie ajoi muita kiinni ja erän vanhetessa hän otti kakkostilan jättäen Klemetsin kolmanneksi. Nyt pehmeitä paikkoja löytyi vain uudelta varikolta. Toisen erän startissa jatkui sama tahti, tällä kertaa lähtöhässäkän jälkeen kärjessä kuitenkin viiletti Ville Nikkinen. Vasta muutama viikko ennen kisaa osittain valmistunut uusi varikko oli vielä paikoin varsin pehmeä, ja kuljetusautoja hinailtiin ja työnnettiin. Aivan vähään aikaan ei SM-crossissa ole nähty kotikylän miesten kaksoisvoittoa molemmissa erissä, nyt herrat Gustafsson ja Kalatie kyykyttivät ulkopaikkakuntalaisia urakalla. Hiukan huonomman lähdön tällä kertaa ottanut Matti Klemets ei taaskaan saanut mahtumaan kahta onnistunutta erää samaan päivään. Mansikin radan varikko on muuttanut perinteisestä joenvarresta radan vastakkaiselle puolelle. Petteri Gustafssonia jotkut erehtyivät välillä pitämään jo uraansa loppupuolella ajelevana jäähdyttelijänä, joka jyrää lähinnä varmuudellaan. Vauhdikas kaatuminen pudotti hänet kauas kärjestä. Karkkilan toinen oma kasvatti Niko Kalatie siivitti kotiyleisön juhlahumuun olemalla kummassakin erässä toinen heti Gustafssonin perässä. Aika-ajon lisäksi lähdöt ovat viime aikoina olleet ongelmallisia Petteri Gustafssonille. Onneksi kysymyksessä lienee varsin väliaikainen haitta, kunhan upottavan saven päälle ajettu maa kovettuu, ongelmista päästään eroon. Kotiradallaan mies todisti nämä puheet ennenaikaisiksi; aika-ajon pohjat, molemmissa erissä kärjessä lähes lähdöstä maaliin. Löysipä muutama jalan kulkeva epäonninen myös upottavan reiän varikon reunoilta. Gustafsson otti oman paikkansa letkan kärjessä jo ensimmäisellä kierroksella. Teksti: Totti Raittila Kuvat: Markus Ström Petteri Gustafsson tuli, näki ja voitti kummatkin erät motocrossin kauden toisessa 125-kuutioisten SM-osakilpailussa. Karkkilalaisten ennakkosuosikin asema vain vahvistui, kun Gustu pitkästä aikaa täräytti pohjat aika-ajossa. 32 OFFROAD-Sanomat — 5 / 2002 MOTOCROSS Gustafsson ja Kalatie kiittivät kotiyleisöä Karkkilassa ei vieraita kumarrettu Motocrossin kauden toinen 125-kuutioisten SM-kisa tarjosi Karkkilan kotiyleisölle herkkua mahan täydeltä. L auantai-aamun kansallisen kisan pesutalkoita lukuunottamatta Karkkilassa päästiin pitkästä aikaa ajamaan kisaa lähes optimioloissa. Savirata on tunnetusti märkänä liukas ja ainakaan pyörän pesu ei kisan jälkeen ole märän Karkkilan kisan jälkeen hauskimpia operaatioita. Kun lähtöpuomi putosi Karkkilassa, Petteri säntäsi heti mukaan kärkiryhmään
Toni Gröning nousi kakkoseksi ja kun Sami Klemola kaatui harmittomasti sai Grö- www.offroad-sanomat.net OS 5/2002-recover-01 32-33 27.6.2002, 15:55 ning ajaa rauhassa maaliin. Tälläkään kertaa kukaan ei mahtanut Hermusen vauhdille mitään. Tomi Peltola joutui erän alkupuolella hiukan kamppailemaan Jani Helenin kanssa, mutta erän vanhetessa Peltola karkasi aivan selvään voittoon. “Petteri ratkaisi pelin hyvillä lähdöillä, mutta kyllä se meni muutenkin niin kovaa, että vaikka olisin päässyt heti lähdöstä kantaan olisi pitänyt ajaa vielä kovempaa kun nyt, että olisin voinut voittaa Petterin”, Kalatie tunnusti. Klemola piti kuitenkin kolmannen sijansa, molemmissa erissä neljänneksi ajanut Janne Metsämäki oli Klemolan kaatuessa jo varsin kaukana. Iso-Markun ylivoimasta kertoo hänen nopein kierroksensa, joka oli peräti kahdeksan sekuntia nopeampi kuin kisan toiseksi nopein kierros. “Toisaalta, viime vuonna täällä tulos oli vielä parempi, vaikka silloin ei oltu missään ulkomailla ajamassa”, Wiik pohti. Toisen erän aluksi Klemola otti taas komennon, Eero Remes ja Toni Gröning liittyivät seuraan ja kolmikko karkasi muilta. Nurmisen jälkeen kolmanneksi ylsi Peter Weckman niukasti ennen Tommi Anttilaa. “Kieltämättä, ei tarvinnut vetää täysillä, kun ero kasvoi muutenkin”, Hermunen totesi loistavasta päivästään todeten samalla kovan alustan sopivan hänen ajotyylilleen. Suomalaisilla radoilla kaiken vähintään kertaalleen voittanut konkari ei kuitenkaan riehaantunut suureen juhlaan toisenkaan erävoittonsa jälkeen. Hermunen hallitsi junnuja Junnujen C/A Suomen Cupissa Karkkilan savella oli yksi ylitse muiden. Edellisen päivän ja yön sateiden jäljiltä rata oli vielä aamulla varsin märkä. Kuraa lauantai-aamussa Lauantai-päivän kansallisten kisojen aamuna moni tuskaili ensimmäisten harjoituserien jälkeen pyörän pesussa. Huimaan vauhtiin tänä kesänä päässyt Eero Remes otti johdon ja karkasi selvään voittoon. Gustu uusi neljän vuoden takaisen tempun Päivän tuplavoittaja Petteri Gustafsson oli luonnollisesti tyytyväinen suoritukseensa kotiyleisön edessä. Isommassa B-luokassa päivän nopeimmasta ei ollut epäilyksiä. Luokassa C/B puomin taakse asettui peräti 41 ajajaa. Kotiradallaan ajanut Timo Haverinen ajoi toiseksi, vaikka TMK:n Aki Vuori ja HMK:n Marko Jumppanen pääsivätkin lopussa lähelle. “Tottakai kotiyleisön edessä on hienoa voittaa molemmat erät. Karsiutuneita oli sen verran reilusti, että saatiin aikaiseksi kunnollinen B-finaalikin. Kisan hoiteli nimiinsä varmalla suorituksella Karhulan Moottorikerhon Kalle Toronen, eroa kakkoseksi ajaneeseen Karkkilan Timo Toivoseen kertyi reilut 12 sekuntia. Kauden ensimmäisen kisansa ajanut Helen oli toinen ennen Turun kaksikkoa Jarno Mattila-Marko Forsman.. TMK:n Jani Högman oli kolmas ennen KarMK:n Lauri Grönvallia. Niko Kalatien erä oli kuin toisinto ensimmäisestä, tällä kertaa viimeinen ohitettava ennen nousua toiseksi oli Matti Klemetsin sijasta Alexander Wiik. Klemola ei johtoaan luovuttanut pois ennen ruutulippua vaikka comebackin tehnyt Toni Gröning ja Eero Remes tulivatkin lopussa aivan kantaan. B-piikeissä päästiin ajamaan kunnon karsinta-aika-ajo. 5 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 33 MOTOCROSS 80-kuutioisten C/A Suomen Cupissa Mauno Hermunen oli ylitse muiden; aika-ajon pohjat ja voitto kummastakin erästä kertovat karua kieltä verran, että lopputuloksena oli takapyörän hajoaminen ja keskeytys. Lajivalintaansa enduron ja motocrossin välillä lahjakas sipoolainen ei suostu vieläkään kertomaan: “Sinä päivänä kun on crossikisa, silloin crossi on ykköslaji, muuten se on enska.” Mies aikoo kuitenkin ajaa kaikki loput kauden SM-crossit sekä avoimessa että 125-luokassa. Marko Jumppanen onnistui nousemaan tällä kertaa kakkoseksi, Timo Haverinen oli kolmas. Oikeastaan ainoa huono muisto kotikisoista on se, kun kaksi vuotta sitten katkaisin solisluuni täällä”, Petteri totesi kisan jälkeen. Niko totesi lähteneensä voittamaan eriä. Vuonna –98 voitin myös molemmat erät täällä. Kisaan ilmestyi paikalle reilut 70 B 125-luokan ajajaa, mikä lienee tämän kesän ennätys. Jo viime vuonna muutamassa Cupin erässä lähdöstä kärkeen syöksynyt Manu jatkoi loistavia starttejaan ensimmäisessä erässä. Kärkeen ja karkuun- taktiikka purikin paremmin kuin hyvin, ensimmäisessä erässä Hermusen paras kierrosaika oli lähes kaksi sekuntia muita nopeampi. Harjoitusten aikana se kuitenkin kuivui lähes optimikuntoon. Ensimmäisen erän startin vei Aki Arrenius, Karkkilan oma poika Sami Klemola otti ykköstilan nimiinsä kuitenkin jo ensimmäisellä kierroksella. Selvä, joskaan ei aivan yhtä ylivoimainen voitto saatiin Espoon Moottorikerhoon myös nelitahtiluokan kisasta. Toinen erä oli päivän junnuvaltiaalta kuin toisinto ensimmäisestä. Espoon Moottorikerhon Kimmo Iso-Markku teki yli puolen minuutin eron kakkoseksi ajaneeseen Salon Rauno Nurmiseen. Kahdessa erässä ajetussa aikaajossa varsinaisiin kisaeriin selviytyi 20 nopeinta kummastakin ryhmästä. Molemmissa erissä niin ikään kotiradallaan kakkoseksi ajanut Niko Kalatie oli luonnollisesti iloinen Karkkilan miesten tupla-kaksoisvoitosta, mutta tunnusti hiukan petty- neensä jäsentenvälisten lopputulokseen. Luokan karsiutuneiden kilpailun voitti selvästi Sipoon Alexander Packalen ennen saman kylän Oskari Kantosta. Matti Seistola kävi aivan erän lopussa hienon kamppailun Hannu Poikelan kanssa, viimeinen kierros ratkaisi kisan neljänneksi päätyneen Seistolan eduksi. Kolmas oli SsMK:n Teemu Myllymäki ennen Imatran Aki Hakalaa. Toisen erän kolmannen sijan napannut Alexander Wiik uskoi Etelä-Euroopassa ajettujen enduron MM-kisojen auttaneen kovan alustan motocrossiinkin. HMK:n Mauno Hermunen kellotti selkeät pohjat jo aika-ajossa, eikä vauhti laantunut erissäkään
Siinä kisassa Stefan ei erityisesti loistanut, mutta neljän kuukauden Stefan Everts on urallaan voittanut viisi motocrossin maailmanmestaruutta ja metsästää tältä kaudelta kuudetta MM-kultaansa. Kesäkuussa 1972 legendaarinen Joel Roberts asetti tavoitteet muille tuleville kuskeille ajamalla Kishinevissä, Moldovian neuvostotasavallassa 50. Kuinka kaikki alkoi Belgialla on pitkät perinteet motocrossista, tosin yllättäen kansallinen laki kielsi vielä vastikään nuorten osanottamisen mihinkään moottorisoituun urheilumuotoon. Tästä parin kuukauden sisällä hän oli saanut ensimmäisen palkintopallisijoituksensa Dalecinin kisassa Tsekeissä sijoittumalla kolmanneksi, ja kokonaispisteissä yhdeksänneksi. päästä Italian Faenzassa nuori lupaus ajoi itsensä jo yhdeksänneksi, ja seuraavana iltana Moron de la Fronteran kisassa Espanjanssa yhdenneksitoista näin ollen ottaen ensimmäiset viisi maailmanmestaruuspistettä. Teini-ikäinen kaveri oli kuitenkin saanut Suzuki-tiimin managerin Sylvain Geboersin huomion. Everts oli ajannut tallin oppipoikana ensimmäiset seitsemän kisaa, ja ansaitsi tiimin täysjäsenyyden 1990, ja antoi saman tien näytön kyvyistään sijoittumalla kolmanneksi sarjassaan häviten tallikaverilleen, amerikkalaiselle Donny Schmidtille. kerran maaliin voittajana. Kun kynttilät olivat viimein puhallettu, hänen ei tarvinut kauaa odottaa ensimmäistä kilpailuaan; Supercross-kilpailua Maastrichissä, vain kivenheiton päästä Hollannin rajasta. Suuri yleisö ajatteli tuolloin että vastaavaan suoritukseen ei pysty kukaan, mutta väärässä olivat; vain viisi kuukautta tuon voittoisan kilpailun jälkeen lupaavan nuoren kuljettajalupauksen, sittemmin nelinkertaisen maailmanmestarin Harry Evertsin vaimo synnytti pojan, jonka nimeksi tuli Stefan. Unelmat sijoittumisesta kärkeen hänen debyyttikiertueellaan romuttuivat kun hän loukkasi kätensä Kesterin kisassa keski-Belwww.offroad-sanomat.net OS 5/2002 34-35 26.6.2002, 11:54 giassa. 34 OFFROAD-Sanomat — 5 / 2002 H E N K I L Ö K U VA Stefan Everts The Best Ever Stefan Evertsillä ja Yamahan tiimillä oli tuplaten syytä riemuun Teutschentalissa lähellä Hallen kaupunkia Saksassa kun 500-kuutioisten maailmanmestari otti ensimmäisen voittonsa motocrossin MM-sarjassa vuonna 2002 ja lisäksi ajoi itsensä 51. Teksti: Yamaha Racing Käännös: Jani Elasmaa Kuvat: Yamaha Racing K ahdeksan voittoa kaikkein kilpailukykyisimmässä sarjassa ovat todisteena ei ainoastaan Evertsin henkilökohtaisesta sisukkuudesta ja hellittämättömyydestä kääntää tappiot voitoiksi vaan myös lämpimistä ja tehokkaasta suhteesta kuljettajan ja tallin välillä. ”Kun menimme Unkariin, olin. GP-voittonsa ja samalla sinetöiden kuudennen maailmanmestaruutensa. Näin ollen nuori Everts joutui turhautuneena odottamaan 16-vuotis syntymäpäiviään. Tämä oli jälleen osoitus näyttävästä paluusta huipulle, vaikka viime vuoden loukkaantumiset olisivat voineet päättää hänen kautensa jo ennenaikaisesti. Tiimi säilyi yhtenäisenä vuoteen 1991 ja kolmen kisan ajan jolloin amerikkalainen mestari hallitsi kuviota, tosin Stefan aina vanavedessään
Aikani oli tullut voittaa.” Viidentoista päivän sisällä Stefan oli jo tehnyt hattutempun ja ottanut myös kaksi muuta voittoa varmistaen näin ensimmäisen 125-kuutioisten maailmanmestaruutensa. Tippuessaan kolarin takia ensimmäisessä kurvissa ja ensimmäisessä kilpailussa Stefanin ensimmäiset mietteet olivat jo seuraavaan koitokseen valmistautumisessa, mutta jo tunnin kuluttua hän oli paikallisessa sairaalassa sisäisen verenvuodon takia läpikäymässä hätäoperaatiota, jotta revennyt perna saataisiin kuntoon. Honda oli myös Stefanin kannoilla huomattuaan kaverin kyvyt ajaa pyörää. sija 250-kuutioisissa, loukkaantuneena 1998: 2. 5 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 35 H E N K I L Ö K U VA Stefan Evertsillä kannustajia riittää ympäri maailman – ja varsinkin kotimaassaan Belgiassa. Tosin Stefanin suhteet Geboersiin alkoivat kiristyä kesän loppuun mennessä ja näin oli paidan vaihdon aika; Kawasaki. sija 250-kuutioisissa, loukkaantuneena 1991: 125-kuutioisten maailmanmestari 1990: 2. Yamahani on paras pyörä radalla, ja Rinaldi on ammattimaisin ja tuottoisin tiimi jolle olen ajanut. Vaikutus oli kuitenkin välitön. Se on paras takuu sille että pystyn pysymään huipulla. sija 125-kuutioisissa 1989: 15. Stefan Everts taistelee tänä vuonna vahvasti kuudennesta maailmanmestaruudestaan – nyt 500-kuutioisissa ja pyöränään Yamaha Silloin kuten myös aiemmin 125-kuutioisten mestarit hakeutuivat näyttämään kykyjään 250-kuutioisten mestareita vastaan, eikä Everts ollut poikkeus, vaihtaessaan isompaan luokkaan seuraavana vuotena vielä ollessaan Geboersin siipien alla. Jo toisen kerran neljään vuoteen hänen kautensa oli pysähtynyt keskikesällä, mutta kuten totuttua, Stefan palasi jo ennen kauden loppua ja jälleen kerraan häntä veikattiin tulevan kauden mestariksi. Vastustajat, eikä vähiten Donny Schmit joka oli vaihtanut Chesterfield Yamaha-talliin ja oli matkalla 250-kuutioisten mestaruustitteliä kohti, vaan myös muut kuljettajat alkoivat saavuttaa Evertsiä, joka kuitenkin johti vielä viidennellä kierroksella Northeimissä keskiSaksassa. En kuitenkaan antanut periksi. sija 250-kuutioisissa 1993: 2. Täytyy olla kiitollinen kaikille sponsoreilleni ja henkilöille jotka tukivat vaikeina hetkinä.” Ei niinkään yllättäen Stefan www.offroad-sanomat.net OS 5/2002 34-35 26.6.2002, 11:54 Everts tuntee itsevarmuutta tulevaisuudessa, koska hänen menestyksekäs yhteistyönsä jatkuu Yamahan kanssa vuonna 2002. Häneltä ei kestänyt kovin kauan tajuta tilanteen hyödyttömyyden. Fact file Nimi: Stefan Everts Syntymäaika: 25.11.1972 Syntymäpaikka: Neeroeteren, Belgia Kansallisuus: Belgia Asuinpaikka: Monaco Pituus: 182 cm Paino: 78 kg Harrastukset: Rumpujen soittaminen, golf, mikroautoilu, vesijetit Tiimi: Yamaha L&M Motocross Team Pyörä: Yamaha YZ500FM Uran kohokohdat 2001: 500-kuutioisten maailmanmestari 2000: Loukkaantuneena 1999: 11. Evertsin kyseenalaistamaton lahjakkuus toi hänelle viisi voittoa kaudella 1994, mutta teknil- liset hankaluudet söivät häneltä sen verran mahdollisuuksia, että mestaruus jäi sillä kaudella yhdeksän pisteen päähän. sija 250-kuutioisissa 1997: 250-kuutioisten maailmanmestari 1996: 250-kuutioisten maailmanmestari 1995: 250-kuutioisten maailmanmestari 1994: 2. Kausi 1995 toi mukanaan hiljaisen hollantilaisherran Jan De Grootin siipien suojassa viisi voittoa lisää, ja Stefan ei ainoastaan kuitannut henkilökohtaista voittoaan 250-kuutioisten luokassa vaan myös MM-kullan Kawasakille ensimmäistä kertaa moneen vuoteen. niin itsevarma että tiesin että olin valmis voittoon”, Stefan myöntää ja jatkaa: ”Donny mursi peukalonsa toisessa kisassa ja olin jo melkein voittanut hänet. sija 250-kuutioisissa 1992: 11. Vaikea polvivamma suuressa kilpailussa ennen varsinaista kautta Beaucairessa Etelä-Ranskassa palautti hänet sivutöihin loppukesäksi. Se olikin sitten hänen ainoa MM-osakilpailuvoittonsa sinä kesänä, ja emme koskaan tule tietämään montako olisi tullut lisää jos loukkaantumista ei olisi tapahtunut. Ajettuaan vain noin 25 minuuttia Everts ajoi nurin ja hänen kummatkin kätensä murtuivat hieman ranteen yläpuolelta. Voittoni Teutschentalissa tänään todisti sen! Katson eteenpäin varmuudella ja voittoja hakien kun työskentelemme kaikki kuudennen maailmanmestaruuteni puolesta”, Everts vakuuttaa. Vuosituhannen vaihteeksi Stefan suunnitteli vaihtamista 500-kuutioisten luokkaan ja allekirjoitti sopimuksen Italian Husqvarna-konsernin kanssa. sija 125-kuutioisissa 1982: Kilpaura alkoi. ”Minulla ei ollut vaikeuksia allekirjoittaa sopimusta kaudelle 2002 Yamahan kanssa. voittonsa. Huolimatta sairauksistaan ja polttoainesäädöksistä kiistelyistä, kaksi mestaruutta kausina 1996 ja 1997 lisää tekivät sen että Everts teki hattutempun ensimmäistä kertaa Joel Robertsin jälkeen. Paluunsa jälkeen saatiin jälleen kerran näyttö hänen kyvyistään Evertsin ottaessa 43. Ajaessaan 250-kuutioisten debyyttikauttaan Valkenswaardissa EteläHollannissa Stefan otti musertavan voiton. “Se oli alhaisin hetki urallani; olin juuri palautunut käsivammastani ja olin läpikäynyt polvileikkauksen ja joka hetki olin hokenut itselleni että täältä pääsee vielä huipulle ja olin jo aikaisemmin sen tehnyt
Puolet kaikista mitaleista Suomeen Janne Suominen kävi kokeilemassa enduron MM-sarjassa maailman miesten vauhtia. Nyt Suominen keskittyy jälleen kotoiseen enduron SM-sarjaan. Mika Ahola uusi viimevuotisen MM-hopeansa tänä vuonna, kun Anders Eriksson vei jälleen kerran mestaruuden Aholan nenän edestä. Maamme enduromenestystä ei voi kuin ihailla ja ihmetellä. Lopulliset pistetaulukot ovat karua luettavaa: Suomi vei kaiken kaikkiaan puolet jaossa olleista MM-mitaleista. 36 OFFROAD-Sanomat — 5 / 2002 Enduron MM-sarja päättyi Ruotsiin Enduron MM-sarja on tältä vuodelta saatu päätökseen, kun kauden seitsemäs ja viimeinen osakilpailu ajettiin kesäkuun puolessa välissä Ruotsin Eksjössä. www.offroad-sanomat.net OS 5/2002 36-37 26.6.2002, 11:56
Aamu oli vähän kankeaa. Ekan kierroksen jälkeen olin ihan puhki”, Wiik kertaili päiväänsä. ”Tänään ajo ihan maitto jälleen. Etujarrua ei ollut viimeisellä pätkällä ollenkaan. Kilpailupaikkana Eksjössä toimi Ruotsin puolustusvoimien maa-alueet, jotka ovat monille tuttuja Ränneslättsloppet –kilpailun taistelutantereena. ”Kyllä mitali vähän maistuu, mutta ei kauhean hyvälle. ”Pari sekuntia jäi loppujen lopuksi eroa. Aamulla heti ensimmäisellä pätkällä heitin lipat, mutta voitin silti siinä 2 sekuntia Michalikia. Ei tässä nyt tällä hetkellä niin pahalta tunnu. Tuntuu ajaminen vähän muuallakin kuin takapuolessa. Kolmannnella pätkällä myös nurin. On ollut vähän voimaton olo kun on ollut flunssaa. Vähän pistää rintakehässä kun hengittää. ”Ihan kivasti meni. Nurinajo sitten sytytti ajamaan. Tuntui että parista metristä olisi tiputettu suoraan alas. Sitten oli yritystä niin paljon että ajoin nurin. ”Mestaruus on kotona. En ole oikein tyytyväinen päivääni. Eturengasvalinta taisi olla väärä, mutta reitti oli ihan kiva. Mikko Pihlajavesi oli nyt luokan kolmas, Ranskan Marc Germain neljäs ja Mika Saarenkoski viides. Salminen kommentoi voiton varmistuttua seuraavasti: ”Alkuvuosi oli aika taapertamista. Todella hienot pätkät ja kivat siirtymät. Mestari Eriksson Ruotsin Anders Eriksson ajoi lauantaina 500-kuutioisten nelitahtisten voittoon, joka tarkoitti samalla sitä että hän varmisti kuudennen maailmanmestaruutensa. Sen jälkeen se meni menojaan ja ajelin vaan omaa ajoani. Kausi lähti käyntiin vähän huonosti, kun oli teknisiä ongelmia. ”Mikäs tässä. Sit kun saatiin vehkeet kuntoon ja ne oli mieleiset niin sitten oli mies epäkunnossa. 5 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 37 Jani Laaksonen nousi jälleen parin vuoden tauon jälkeen mitaleille ja oli nyt 250-kuutioisten pronssimies. Turhat jännitykset poissa, mutta motivaatiota olisi saanut olla vähän enemmän. Tässä loppupäivästä rupesin kirimään. Tuplamestari Juha Salminen voitti lauantaina 400-kuutioisten luokan ja varmisti samalla itselleen sekä luokan maailmanmestaruuden, että yleiskilpailun MM-kullan. Huomenna yritetään ottaa kauden päätteeksi voitto”, Ahola lupaili. Kaikki muut mitalit olivat vielä enemmän tai vähemmän epävarmoja ja niistä kaikista taisteltiin Ruotsin maaperällä. Kauden hienoin kisa oli täällä Ruotsissa kyllä. Pohjamo varmisti näin itselleen MM-pronssin. Oli vähän sellaista rentoa ajelua ensim- mäisen pätkän puoleen väliin, jossa sitten vedin lipat kun keula luiskahti alta ja menin etukautta ympäri. Arolla ei enää menestymisen pakkoa Samuli Aro ajoi rennon ajon siivittämänä 250-kuutioisten voittoon lauantaina. Silvan varmisti mestaruuden Lauantaina 125-kuutioisten voittoon tiensä ajoi Suomessakin kummatkin päivät voittanut Petri Pohjamo. Oli jätettävä leikki kesken. Paljon parempi kilpailu tämä oli kuin viime viikonloppuna Mikkelissä. Hienoa ajella ilman menestymisen pakkoa”, mestari Aro iloitsi. Huomenna varmasti maaliin niin eiköhän se pronssi sieltä tule”, Tarkkala kertoi innoissaan. Loppu tuntui menevän hyvin kun kummatkin on kunnossa. Katotaan sitten jos kiristetään vähän lisää huomenna. Kävin tossa lääkärissä ja se sano että katsotaan tossa muutaman tunnin kuluttua uudestaan. Tänään lähti ketjut yhdellä testillä pois päältä niin voitto meni sivu suun”, Pohjamo kertasi. Luokan kolmas oli Italian Simone Albergoni. Mika Saarenkosken päivä päättyi hurjiin lippoihin ja lääkärissä käyntiin. Keskipäivä meni hyvin ja iltapäivällä oli taas vähän ongelmia. Toiseksi luokassa ajoi Petteri Silvan, joka samalla varmisti itselleen luokan MM-kultaa. Tänään tämä mestaruus tuntuu parhaimmalta, mutta eihän mikään voita sitä ensimmäistä mestaruutta. Tämä oli viides mestaruus. Aamulla Anders ajo tosi lujaa ja jäin 20 sekuntia. ”Hyvä mieli tässä on, mutta olisihan tänään voinut paremminkin mennä. Loppuvuosi olikin sitten helppo. Meni koko ensimmäinen kierros aika takerrellen. E nnen kauden päätösosakilpailua kaksi MMkultaa oli selvillä, kun Samuli Aro ja Peter Bergvall olivat ne varmistaneet jo Mikkelin osakilpailussa. Portugalin Helder Rodrigues oli luokan toinen, Iso-Britannian David Knight kolmas, Ranskan Sebastien Guillaume neljäs ja Simon Wiik viides. Koko ajan mentiin ja joka välissä oli erikoiskoekin. Siinä vaiheessa kun rupesin nousemaan ylös niin näin vaan että pyörä oli korjausasennossa renkaat taivasta kohden. Vähän on niskat jumissa, mutta ei haitannut kyllä ajoa hirveesti pät-. Tämä päivä meni ihan ilman ongelmia ja oli ihan normaalia ajoa.” Luokan toinen oli Ruotsin Mats Andreasson, Tsekin Roman Michalik kolmas, Australian Stefan Merriman neljäs ja Marko Tarkkala viides. Aamusta lähti menemään ja sitten vaan ajelin samaa vauhtia koko päivän. Albergonin ensimmäinen Sunnuntaina 125-kuutioisissa ensimmäiseen päivävoittoon ylsi Italian Simone Albergoni, Petri Pohjamon tullessa ruutulipulle toisena. Huomenna ei ole enää millään mitään väliä. Voitto kuitenkin tuli”, Pohjamo kertoi. Kuuden päivän ajo on seuraava mitä ajan, jos nyt sinne lähden. Huomenna lähdetään ajamaan kuitenkin”, sitkeä sissi Saarenkoski vakuutteli. Nyt aletaan odottelemaan että juniori syntyy”, Silvan hehkutti. ”Lähdin kolmannelle kierrokselle ja heti tässä endurotestin alussa vedin aikamoiset lipat. Ihan hyvä kilpailu. ”Vedin lipat heti ykkösellä. Mika Ahola oli luokkansa toinen – kuin myös MM-taistossakin. Pääsin kahden www.offroad-sanomat.net OS 5/2002 36-37 26.6.2002, 11:59 sekunnin päähän, mutta se ei riittänyt
Vuonna 1998 sain ensimmäisen ja sitten muutama vuosi taukoa ja nyt tuli mitali taas. Olen loppujen lopuksi kuitenkin ihan tyytyväinen”, Laaksonen totesi. 0 k k 0 l l 4 a 1 a Pyörä ja Mopo Oy Samuli Aro varmisti mestaruutensa jo Mikkelissä, joten Ruotsissa miehellä oli aikaa katsella suoraan kameraan jopa erikoiskokeella. Jäämme Ruotsiin pariksi päiväksi vähän onkimaan ja ottamaan aurinkoa. Tänään meni paljon paremmin kuin eilen, vaikka olin tänäänkin aika puhki. ”Lähdin puolikkaalla ihan katsomaan muiden vauhtia. Muut meni kovempaa ja ei sille voi mitään. Tänään lähti ketjut päältä yhdellä erikoiskokeella. Vaikka Jani Laaksonen oli vasta luokan kuudes hän varmisti silti itselleen MM-pronssia. Nyt ajetaan seuraavaksi motocrossissa avoimen luokan SM-kilpailut. 8 k 6 l k 5 a al 15 t e e n at i j s o ä u k s a i ss rt o a r H C e e . . Helder Rodrigues oli jälleen toinen ja Simon Wiik nyt kolmas. Sitten sen jälkeen tullaan Suomeen vähän lomailemaan, josta palaamme takaisin Italiaan mestaruuskilpailuihin. “Päätöspäivä oli ihan hyvä. Niillä on kyllä kapulat kohdallaan. Yleiskilpailussa tuli hopeaa, se tosin varmistui jo eilen, kun voitin ja Merriman sijoittui yleiskilpailussa niin huonosti”, Aro kertoili. Takajarrusta meni jousi poikki ja jouduin ajamaan jarru jumissa puoli pätkää. Siirtymillä vähän puutu kyllä hartiat niskan takia. Ei ole mitään sanaa esimerkiksi Arolle ja Wiikille. Kahden viikon päästä on Italian mestaruuskisa ja sitten pari viikkoa välissä ja taas Italian mestaruuskisa. Pysyin pystyssä ja taisi tulla ihan kohtuullinen tuloskin. Kyllä ne lujaa menee kärjessä. Urani toinen MMmitali. Kauteen olen loppujen lopuksi tyytyväinen, vaikka kummatkin päivät Mikkelissä menivätkin vähän penkin alle”, Wiik sanaili. Tämä viimeinen päivä meni melkein yhtä hyvin kuin eilenkin, mutta tänään en voittanut yhtä reilusti kuin eilen. Kauden kaksi viimeistä MMosakilpailua ajanut Janne Suo- minen oli nyt yhdeksäs. 250-kuutioisten viides sija lopputuloksissa takaa varmasti hyvän jatkon uralle enduron MM-sarjassa killä. • Nakkila • Helsinki • Tampere • (02) 535 2500 (09) 5479 9930 www.offroad-sanomat.net OS 5/2002 38-39 26.6.2002, 12:00 (03) 255 1160. Arolle ei löydy vastusta 250-kuutioisissa Samuli Aro päätti tämän kauden päivävoittoon. “Tämä vuosi meni nyt ihan hyvin. ”Nyt pidetään muutama päivä lomaa. Aika surkea päätöspäivä tosin. Nyt täytyy harjoitella piikillä ajoa taas, kun on paljon AJOVARUSTEET JA MUOVIOSAT PUKEE KUSKIN SEKÄ PYÖRÄN! ut at s d i u Pa Ho e e . Sitten ajetaan enduron SM-sarja loppuun, jonka jälkeen lähdetään kuuden päivän ajoon Tsekkeihin”, Saarenkoski selvitti. 38 OFFROAD-Sanomat — 5 / 2002 Simon Wiikin tulokaskausi tehdaskuljettajana enduron MM-sarjassa oli vähintäänkin kiitettävä. 1
Tämä toinen päivä meni nyt kyllä ihan mukavasti. Pidetään vähän taukoa nyt ja sitten ajetaan pikkuisen crossia MM-tasolla. Ei kannata hehkuttaa että sinne mennään ja sinne mennään. 09-854 4350, 050-544 6750 Ark. Husqvarnan tiimissä iloa riitti ja syytä juhlintaan oli, sillä kauden 2002 tulos oli kolme MM-kultaa, kaksi MM-hopeaa ja yksi MM-pronssi. Genkiin on paperit menossa. Vesa Kytönen oli sunnuntaina hienosti neljäs. Nyt ajetaan SM-sarja ensiksi loppuun ja sitten katsotaan mitä tehdään ensi kaudella”, Suominen kertoi. Olin eilen säätänyt jousituksen vähän väärin ja silloin ei edennyt oikein niin kuin piti, mutta tänään toimi todella mukavasti”, Kytönen kertaili viikonloppuaan. Marko Tarkkala oli sunnuntaina vasta kuudes, mutta se riitti varmistamaan hänelle MM-pronssin. En tiedä missä ensiesiintyminen tehdään, mutta Ruotsissa ei ainakaan. Ei kannata lähteä tarpomaan enää puolikkaalla. ajeltu puolikkaalla. 5 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 39 Yksityiskuljettajana MM-sarjaa kiertänyt Mikko Pihlajavesi päätti urakkansa hienosti ja oli 125-kuutioisten lopputuloksissa kuudes. Isossa luokassa ajan, kun olen ajanut nelarilla koko vuoden. 100 www.moposport.fi 100 pysyin pystyssäkin koko päivän. En ole vielä ainakaan kilahtanut vaikka tas95 kussa on MM-pronssia. 95 Tasaisen tappavaa tahtia tultiin koko päivä yhden kerran 75 vaan 100 sammutin pyörän. Tänään meni ihan mukavasti ja 26.6.2002, 12:02 95 75 100 95 25 75 5 0 25 5 0. Pyörä pelaa kyllä todella hyvin. Ei kai 25 sitä vielä oikein tajua että 75 se on pronssia, mutta kai sen 5jossain välissä tajuaa. Eilen en oikein pysynyt pystyssä. ”Tässä nyt lähdetään kotiin purkamaan saunaa ihan ensiksi. 9-18, la 10-14 www.offroad-sanomat.net OS 5/2002 38-39 www.moposport.fi Kytönen neljäs 400-kuutioisissa Juha Salminen nappasi tuttuun tyyliin voiton, kun Mats Andreasson ajoi toiseksi ja Daniel Persson kolmanneksi. Kyllä oli tämä mitali mulle aika yllätys.025Tiesin että on mahdollisuudet, mutta siihen tarvittiin todella5 nappikausi. “Ei tämä enteile palaamista MM-sarjaan. Näin kävi”, Tarkkala 0 iloitsi. Meni vähän lepsuiluksi tossa, kun oli tosi vaikea saada itsestä irti kaikkea”, Salminen kertoi suunnitelmistaan. Nuorten Ajopelit alk. “Välivapaita tuli tänään tosi paljon ja meinasin heittää monet lipat sen takia. En vielä sano mitään, kun on joutunut puheita ennenkin perumaan. Onneksi pääsin loppuun asti. 1490 € JC50Q-9 1690 € JC70Y Petikontie 22 01720 VANTAA P. Viimeinen päivä kulki siinä, mutta itsestä ei hirveästi saanut irti kun ei ollut oikein panoksia enää. On tämä nyt vähän enemmän testimielessä ajamista
Mario Rinaldi Italia Yamaha 111 7. Alessio Paoli Italia KTM 72 11. Jari Mattila Suomi Gas Gas 53 13. Alexander Wiik Suomi KTM 47 16. Petteri Silvan Suomi Husqvarna 258 2. Timo Tepponen Suomi Husaberg 2 39. Pääsin vielä maa- liinkin, vaikka koneessa ei ollut mitään nesteitä”, Ahola huokaili. Anders Eriksson Ruotsi Husqvarna 308 2. Niko Kalatie Suomi Kawasaki 6 29. Juha Salminen Suomi KTM 274 2. Mats Andreasson Ruotsi Yamaha 146 6. Jani Hovi Suomi KTM 4 Luokka 250 cc 4-tahti Luokka Yleiskilpailu 1. David Knight Iso-Britannia Yamaha 215 3. Ivan Boano Italia Honda 75 10. Samuli Aro Suomi Husqvarna 335 2. Mika Sassi Suomi Yamaha 22 18. Mikko Lehtinen Suomi KTM 8 29. Sebastien Guillaume Ranska Husqvarna 151 7. Vesa Kytönen Suomi Gas Gas 30 19. Toni Salokangas Suomi Kawasaki 5 34. Fabio Farioli Italia KTM 93 10. Petri Töyry Suomi Husqvarna 1 1. Riccardo Fermi Italia Yamaha 97 7. Helder Rodrigues Portugali Honda 188 5. David Knight Iso-Britannia Yamaha 115 7. Cyril Esquirol Ranska KTM 50 14. Tämä vuosi on ollut minulle upea. Mika Saarenkoski Suomi Husqvarna 86 9. Xavier Colomer Espanja TM 63 15. Olin koko vuoden tasaisen vahva, enkä ole koskaan aiemmin saavuttanut näin monta päivävoittoa, kuin tänä vuonna. Toiseksi sunnuntaina jäänyt Anders Eriksson tyylitteli koko päivän kotiyleisön riemuksi, sillä olihan MM-kulta jo varmistunut. Zdenek Gottvald Tsekki Husqvarna 107 8. Rickard Larsson Ruotsi TM 220 3. Tero Raittila Suomi VOR 4 29. Simone Albergoni Italia KTM 169 6. Petri Pohjamo Suomi Gas Gas 80 10. Jani Laaksonen Suomi Gas Gas 196 4. Pistettiin hanaa oikein sillein että ennen viimeistä pätkää johtoa oli 34 sekuntia, mutta sitten kävi niin että ennen viimeistä pätkää siirtymällä vedin pikku lipat ja syyläri hajos. Mika Ahola Suomi VOR 278 3. Daniele Tallini Italia Yamaha 71 10. Kari Tiainen Suomi KTM 65 28. Xacob Agra Espanja KTM 112 8. Marc Joriot Ranska Husqvarna 87 8. Helder Rodrigues Portugali Honda 88 8. Laurent Bouffioux Ranska KTM 83 11. Juha Laakso Suomi Gas Gas 5 29. Gjermund Frostad Norja Yamaha 86 9. Niklas Gustafsson Ruotsi KTM 168 5. << Trial Show >> << Naisia Stringeissä >> << Motocross ja Enduro special >> TILAA! OFFROAD-SANOMAT www.offroad-sanomat.net Enduro MM-pisteet 2002 Luokka 125 cc Luokka 400 cc 4-tahti 1. Jarno Boano Italia Honda 97 9. Valtteri Salonen Suomi Husqvarna 31 17. Riku Riiheläinen Suomi KTM 27 27. Alessandro Botturi Italia KTM 126 7. Kaikki nesteet tuli pihalle. Juha Salminen Suomi KTM 321 2. Tuomas Ahonen Suomi VOR 22 20. Giovanni Sala Italia KTM 184 5. Mika Ahola Suomi VOR 123 6. Pekka Viljakainen Suomi Yamaha 7 1. Stefan Merriman Australia Husqvarna 245 3. Anders Eriksson Ruotsi Husqvarna 138 5. ”Uskomatonta. Huomasin että Andersi saavuttaa ja oli pakko vähän lisätä kaasua. “Tämä päivä oli oikein mielenkiintoinen. Erno Aro Suomi Yamaha 37 16. Roman Michalik Tsekki VOR 151 5. Björne Carlsson Ruotsi Husaberg 196 4. Peter Bergvall Ruotsi Yamaha 341 2. Larry Gustafsson Ruotsi Husaberg 80 10. Marc Germain Ranska Yamaha 188 5. Jani Laaksonen Suomi Gas Gas 83 9. Nyt siirryn ajamaan hieman motocrossia Ruotsissa, jotta olisin hyvässä kunnossa Six Days Endurossa”, Eriksson hehkutti maaliin tultuaan. Voitto sitten tuli kun Andersi pysy takana. Jordi Duran Espanja KTM 111 8. Milan Baros Tsekki KTM 107 9. Marko Tarkkala Suomi Husaberg 184 4. David Fretigne Ranska Yamaha 51 10. Arto Rintakoski Suomi KTM 1 Luokka 250 cc Luokka 500 cc 4-tahti 1. Aivan upea fiilis. Janne Suominen Suomi Kawasaki 31 28. 40 OFFROAD-Sanomat — 5 / 2002 ENDURO Ahola nesteittä voittoon 500-kuutioisissa Mika Ahola päätti kauden luokan päivävoittoon ja MM-hopeaan. Daniel Persson Ruotsi Yamaha 95 9. Gerard Farres Espanja KTM 152 6. Paul Edmondson Iso-Britannia Husqvarna 238 3. Simon Wiik Suomi TM 72 www.offroad-sanomat.net OS 5/2002-recover-01 40-41 27.6.2002, 15:55. Heikki Timonen Suomi KTM 19 24. Mikko Pihlajavesi Suomi KTM 127 7. Ajattelin että ajan viimeisen pätkän sitten ihan pintakaasulla niin ettei Andersi vaan saa kiinni ja pääse ohi. Petri Pohjamo Suomi Gas Gas 214 4. Mika Kaseva Suomi Husqvarna3 1. Olivier Samofal Ranska Husaberg 57 15. Stefan Merriman Australia Husqvarna 179 4. Bartosz Oblucki Puola Husqvarna 209 4. Simon Wiik Suomi TM 159 6. Pääsin huoltoon ja siellä syylari täyteen, mut kaikki tuli ulos. Veli Halttunen Suomi Gas Gas 3 33. Samuli Aro Suomi Husqvarna 247 3. Andreas Toresson Ruotsi Husaberg 149 6. Mikko Tontti Suomi KTM 17 25. Miki Arpa Espanja VOR 118 8
www.offroad-sanomat.net OS 5/2002 40-41 26.6.2002, 12:03. toni graphics 5 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 41 Kaapelitehdas Toni Graphics 16.-17.11
Teksti ja kuvat: Vesa Koivunen A reenana toimi Sevlion rata, joka oli aivan uusi näyttämö. Beirerin ja McFarlanen takana ajoivat, paluun radoille tehnyt Alessio Chiodi, sekä Joshua Coppins joka näytti olevan kaksikosta se nopeampi. Tiedän, että vauhtini on hyvä ja harjoittelen kovasti, joten kyllä www.offroad-sanomat.net OS 5/2002 42-43 26.6.2002, 12:04. Joshua paineli raivohärän lailla tiimikaveri Beirerin perään ja McFarlanen ohitettuaan taistelu Vismara Hondan tittelistä käynnistyi. anna minäkään! Yritin vielä tavoittaa Bolleyn, mutta se oli liikaa. Miehet osuivat välillä toisiinsa, mutta kumpikaan ei antanut periksi. Rataa hallitsivat suuret hyppyrit, joten näyttävyyttä oli tarjolla. Minulle tämä on suuri voitto, koska pääsin tasoihin Sebastian Tortellin kanssa, eniten GP-voittoja omaavan ranskalaiskuljettajan taistelussa. ”Tänään halusin todistaa, että pystyn voittamaan kuumissa olosuhteissa, jotka ovat olleet minulle hieman ongelmallisia. Hän ei koskaan anna periksi, enkä Joel Smets liiteli ansaittuun voittoon. Kaiken lisäksi Pit meni vielä nurin ja menetti siinä sijan. Ohitus paikkaa ei vain näyttänyt löytyvän, vaikka taistelu kävi kuumana. Kärjen takana taistelivat Pit Beirer, McFarlane ja James Dobb, mutta viimeksi mainittu kaatui ja tippui joukosta. Pystyin ajamaan Pichonin perässä 15 minuuttia, mutta sitten hän karkasi. Viime viikonloppuna ajoin Ranskan mestaruuskilpailun samanlaisissa olosuhteissa, joten keli ei muodostunut liian ongelmalliseksi. Meno näytti suorastaan huimaavalta, mutta lopulta Coppins suoritti ohituksen ja paineli menojaan. 250-kuutioisten lähdöstä kärkeen ampuivat Andrew McFarlane, Frédéric Bolley ja Mickael Pichon. Suomalaispanostus oli nyt vain kolmen kuljettajan varassa, sillä tämän kauden ykkösnyrkki Jussi Vehviläinen oli Miska Aaltosen tavoin poissa pelistä. Tein kovasti töitä vaikka olinkin jo hiukan väsynyt. Rahaa ei ollut säästelty, sillä huhujen mukaan rata-alueen rakentamiseen oli käytetty huikeat 2.5 miljoonaa Amerikan rahayksikköä. Nyt sekin on tehty”, sanaili Pichon. Erän loppu ajettiin tasai- sesti Pichonin ottaessa kauden kuudennen voittonsa. Beirer näytti vakiinnuttavan kolmatta sijaa, mutta takaa löytyi uhka, kun Coppins pääsi Chiodin ohi. ”Lähtöni ei ollut hyvä, koska jouduin liian sisälle. Ajattelin vain, että on tärkeää pitää hyvä sijoitus turvallisesti.” Kolmanneksi ajoi kovan työn tehnyt Coppins. Taistelin kovasti Beirerin kanssa ja muistin Italian kilpailun. Menimme alussa todella lujaa ja hän oli koko ajan aivan perässäni. 42 OFFROAD-Sanomat — 5 / 2002 MOTOCROSS Juhannustapahtuma Motocrosssin MM-sarja eteni kauden seitsemänteen osakilpailuun, joka ajettiin juhannuksena Bulgariassa. Minulla oli pieniä paineita, sillä viime vuonna pystyin voittamaan muutaman kerran kolme peräkkäin, mutten koskaan neljää. Se on hieno juttu, mutta tärkeintä on MMtaistelu ja onnistuin jälleen saamaan lisää eroa muihin. Toiseksi ajanut Bolley oli tyytyväinen sijoitukseensa kertoessaan näin: ”Itävalta oli minulle surkea, joten tämänpäiväinen sijoitus oli minulle tärkeä. Coppins yritti ohi joka reiästä, mutta Beirer piti pintansa. Ensiksi Bolley siirtyi kärkeen, mutta vain hetkeä myöhemmin Pichon otti tutuksi tulleen paikkansa ohittamalla Bolleyn ulkokurvin vauhdittamana suoralla. Sen sijaan kilpailutaktiikan valinta tuotti vaikeuksia, sillä Bolley painosti koko kilpailun ajan. Beireriltä taisi hommat mennä tilanteessa sekaisin ja McFarlanekin paineli ohitse. Lenkki kiemurteli mäkisessä maastossa ja materiaali oli pehmeähköä savea, mutta kivikoviakin osuuksia löytyi. Molemmat loukkaantuivat Itävallan osakilpailussa. Olen varsin tyytyväinen tulokseeni, vaikka kaikki odottavatkin ensimmäistä voittoani. Lopulta viidentoista minuutin kohdilla yritin saada eroa ja onnistuin, sillä Bolley ei pystynyt vastaamaan. Bolley ei kuitenkaan luovuttanut vaan paineli vanavedessä vain muutaman sekunnin erolla kärjessä viilettävään Pichoniin
vielä on minunkin vuoro voittaa”, hehkutti Coppins erän jälkeen. ”Alku meni hyvin ja olin menossa kymmenenneksi, mutta sitten tuli noutaja. Sitten ei muuta kun uutta osaa ja onneksi pääsin mukaan finaaliin. Pyörä rikkoutui ja Antti joutui viimeiseen karsintaerään. Ilma oli hieno ja lämpöä riitti. Olen ollut kaikissa harjoituksissa kymmenen tuntumassa, joten vauhti alkaa tyydyttää. Kovalainen on aiemmin ajanut loistavia aika-ajoja, mutta viime aikoina ne ovat puuttuneet. Vaihtelin linjoja ja pystyin voittoon. Tällä kertaa eroa toiseksi ajaneeseen Pit Beireriin kertyi reilun puolen sekunnin verran. Itse startti oli surkea, mutta jo toisessa kurvissa hyvinkääläinen paransi asemiaan huimasti. Antti Pyrhönen ajoi session kahdenneksitoista ja oli tyytyväinen päiväänsä. Tämän jälkeen mies ajeli hyvin kympin tuntumassa, mutta lopussa tuli noutaja. Suomalaisedustus oli Marko Kovalaisen varassa ja hyvin mies aloittikin. 5 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 43 MOTOCROSS Frédéric Bolley antoi kovan vastuksen Bulgariassa Mickael Pichonille ja tuli ruutulipulle vain muutaman sekunnin Pichonin perässä. Toiseksi vauhdikkain oli Philippe Dupasquier ja kolmas Mickael Maschio.. Smets voitti erän, mutta vain muutaman sekunnin erolla espanjalaiseen. 250-kuutioisissa mieltä ilahdutti Marko Kovalaisen upea suoritus. Kolmanneksi kovimpaan noteeraukseen suoriutui Joshua Coppins. Nyt hienosti porukan viides. Pohja-ajan kellotti jälleen Mickael Pichon, mutta sehän ei ole mitään uutta. Smetsin vuoro Avoimessa luokassa ensimmäiseltä kierrokselta kärjessä saapui Vico Garcia. Sijoitukseksi kirjattiin 17 sija. Kolmanneksi suoriutui hieman yllättäen Brian Jörgensen. Siinähän se, ihan hyvin meni”, kommentoi Marko lyhyesti tapahtunutta. Kuumuus oli niin kova, että en uhannuspäivänä ajettiin karsinnat Bulgarian upealla radalla. Mehut menivät ja hyvä kun pääsin maaliin”, kommentoi Marko olosuhteita. voinut mitään. Vico oli todella vahva tänään ja se on todella hyvä ajatellen mesta- Kovalainen aika-ajon viides J Antti Pyrhönen antaa kaasua jokaisessa kilpailussa paremmin. Smets viiletti kärjessä, mutta ei kuitenkaan ylivoimaisesti, sillä espanjalainen Garcia seurasi vanavedessä koko erän ajan. www.offroad-sanomat.net OS 5/2002 42-43 26.6.2002, 12:07 125-kuutioisissa Antti Kallonen taisteli epäonnen kanssa. Taistelin kaikin voimin, mutta se oli todella vaikeaa, sillä Vico oli aivan takanani ja hänen itseluottamus vain kasvoi, kun hän huomasi tavoittavani minua. Minulla on mennyt neljä osakilpailua pieleen, joten en halunnut luovuttaa ja jatkoin matkaan uskoen samalla voittoon. ”No perhana, kun vaihdelaatikko hajosi. Isoimmassa luokassa tahtipuikkoa heilutti Joel Smets, joka täräytti reilun sekunnin nopeammin kuin Stefan Everts. Luokan kymmenen parhaimman pistemiehen aikaajossa nopeimmin radan kiersi Steve Ramon. MM-pistetilanteessa Pichon johtaa (163 pist.), toisena on Coppins (136 pist.) ja kolmantena Pit Beirer (123 pist.) Jussi Vehviläinen on 11 sijalla ja Marko Kovalainen sijalla 13. ”Hieno rata, ja pyörä toimi hyvin. ”Olen todella, todella onnellinen tästä voitosta, sillä 20 minuutin jälkeen menetin takajarruni ja aloin ajatella, mitä olen tehnyt ansaitakseni tämän. Smets nappasi toisen sijan melkein heti, mutta kärkeen ei ollut asiaa ennen kuin viidennellä kierroksella, jolloin Garcia joutui taipumaan. Toisena oli aika-ajossa säväyttänyt Brian Jörgensen ja kolmantena Joel Smets. Huoma- sin ongelman juuri kun olin kasvattamassa etumatkaani ja hermostuin todella, sillä päässäni liikkui kaikenlaisia ajatuksia. ”Kyllä tämä rupeaa kulkemaan. Sieltä heltisi kuitenkin paikka finaaliin. Yhä useammat saavatkin seurata hyvinkääläisen selkää. Kaikki ok”, kertasi Pyrhönen. Kyllä se siitä”, tuumi Antti
Miska Aaltonen oli 23:s ja Antti Pyrhönen keskeytti. Tästä on hyvä jatkaa”, hehkutti Antti. Kolmas oli Pit Beirer. Lopussa puuduin hieman ja ajattelin pitää toisen sijan. Ilman Evertsiä ja Smetsiä todennäköisesti voittaisin!” Kilpailun kolmanneksi ajoi Stefan Everts. Pienimmässä luokassa kärkipaikan vei Mickael Maschio. Jatkoin harjoittelemista, mutta kyselin jatkuvasti: miksi teen tätä?” Toiseksi ajanut Garcia oli todella iloinen vauhdistaan: ”Vaihdoimme jousituksen säätöjä aamulla ja se oli hyvä juttu. MM-sarjassa johtopaikkaa pitää Everts (157 pist.), toisena on Marnicq Bervoets (132 pist.) ja kolmantena Garcia (128 pist.) Miska Aaltonen on 22:s ja Pyrhönen 26. No, ei se mitään. Sitten minun piti puolustautua Bervoetsilta. Ja vastaus oli myönteinen. Ajo oli hiukan vaikeaa, varsinkin tiukoissa mutkissa, mutta sellaista se on! Olen todella tyytyväinen siihen, että sain muutaman pisteen ja vihdoinkin ajo kulki. Luokan ainoa suomalaisedustaja, Antti Pyrhönen, ajoi hyvän kilpailun. Pyörä rikkoutui ja peli vihellettiin poikki. Olen todella tyytyväinen vauhtiini, sillä pystyin ajamaan voitosta. ”Alku oli vaikea, sillä sain heikon startin. Jussi Vehviläinen oli 13:s ja Marko Kovalainen 25. Suomalaisia ei ollut mukana. 250-kuutioisissa voittoon ajoi Mickael Pichon ja toiseksi kiiruhti Joshua Coppins. Alussa hän yritti ohi, mutta onnistuin pää- Smetsin tuskaa I talian osakilpailu ajettiin Castiglione del Lagossa aivan upealla radalla. Heikohkon lähdön jälkeen hän onnistui nousemaan monta sijaa ja ajoi kauden parhaaseen tulokseen sijalle 14. Käskin heidän käydä kokeilemassa ja sen jälkeen alkoi hälinä. Viimeiset kierrokset olivat todella tukahduttavia, joten otin homman varman päälle. Toiseksi ajoi Ben Townley ja kolmanneksi Patrick Caps. Täytyy sanoa, että on sääli kun joutuu matkustamaan näin kauas ajaakseen mahtavalla radalla, mutta kyllä se kannatti. Toiseksi kiiruhti Marnicq Bervoets ja kolmanneksi ajoi tällä kertaa Stefan Everts. Antti otti huonon lähdön, mutta taisteli sitkeästi ja ohitti ruutulipun sijalla 16. Luokan voittoon ajoi Smetsin tallikaveri Yves Demaria, joka kyllä ansaitsi voittonsa. Italia oli todella kamala paikka, sillä olin vielä mestaruuden perässä ja sitten pyörä hajosi. Täytyy onnitella molempia! Ajattelen aina MM-tilannetta ja nyt tärkeintä on pysyä Bervoetsin edellä. Uutta osaa vaihdettiin, mutta kuntoon se ei tullut. Varsinkin Vico, joka ajoi todella mahtavasti. Muuten olen kyllä todella tyytyväinen ja uskon, että vauhtini on kymmenen parhaimman luokkaa. Ajattelin, että taistelu mestaruudesta ei ollut ohitse, enkä todellakaan halunnut luovuttaa. Avoimen luokan herruudesta ajava Smets on taistellut epäonnen kanssa ja jälleen kerran onnetar hylkäsi miehen. Ajoin todella vahvassa kipulääkityksessä Saksassa ja Ranskassa ja olin todella kovissa kivuissa. ”Hyvä kilpailu! Pystyin nousemaan hyvin ja uskoakseni olisin voinut ajaa jopa kymmenen parhaimman joukkoon, mutta kuumuus teki tepposet. Olin jossain kuudentena ja taistelin Jörgensenin kanssa, enkä meinannut millään päästä ohi. www.offroad-sanomat.net OS 5/2002 44-45 26.6.2002, 12:08. Uskoakseni kaikki kuljettajat pitivät tästä radasta”, heitti Everts. Nyt jaksan taas uskoa Mickael Pichon on aivan ylivoimainen, mutta aina ei mene niin kuin on kirjoitettu. Smets ja Garcia menivät menojaan ja he ajoivat todella hyvin. En pystynyt enää lopussa kunnolliseen ajoon ja sen takia sijoitus ei ole aivan odotusten mukainen. Hassua, sillä kysyin ennen kisaa, onko kaikki kunnossa. ruustaistelua”, tuumasi Smets jatkaen samaan hengenvetoon: ”Minulla on ollut todella huonot ajat Italian jälkeen. ”Kytkin hajosi jo aamulla, eivätkä mekaanikot saaneet sitä kuntoon ennen kilpailua. Kallonen pisteille 125-kuutioisissa Antti Kallosen alkukausi on ollut murheita täynnä, eivätkä helposti tulleet kauden ensimmäiset MM-pisteetkään. Läheltä piti tilanteita sattuu aina silloin tällöin. Kilpailu oli suurta tuskaa Joel Smetsille. 44 OFFROAD-Sanomat — 5 / 2002 MOTOCROSS semään karkuun ja se riitti minulle
Hinnat koskevat vain Suomeen toimitettavia tilauksia. 5 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 45 MOTOCROSS tulevaan”, kertoili Kallonen. ”Tämä on todella upeaa! Siitä on jo kulunut todella pitkä aika kun viimeksi seisoin palkintokorokkeen korkeimmalla pallilla”, kertoi silminnähden liikuttunut Puzar. Kärjessä on, nyt pisteittä jäänyt, Mickael Maschio (125 pist.), toisena keikkuu Patrick Caps, joka tunaroi toisella kierroksella ja sijoittui sijalle yhdeksän. Jäärata Muu Enduro Motocross Trial Sähköposti Puhelinnumero Harrastamani laji Postitoimipaikka Postinumero Lähiosoite Etunimi Sukunimi 3) -10% alennusta kaikista kuvapalvelumme valokuvista osoitteessa www.offroad-sanomat.net 2) Rajattoman käyttöoikeuden Internet-palveluumme osoitteessa www.offroad-sanomat.net, jossa on päivittäin uutta lukemista! Saat: 1) 12 kk:n tilausjakson, jonka aikana postilaatikkoosi ilmestyy kahdeksan (8) tuhtia painettua lehteä vuodessa täynnä vain alan asiaa! Kyllä! Tilaan OFFROAD-Sanomat -lehden edullisesti vuositilauksena hintaan 39 (231,88 mk) Kyllä! Tilaan OFFROAD-Sanomat -lehden edullisesti kestotilauksena hintaan 35 (208,10 mk) Voit tehdä tilauksesi myös suoraan internetistä osoitteessa www.offroad-sanomat.net www.offroad-sanomat.net. Vedin alussa aivan liian lujaa ja sitten puuduin. Hän otti lähdön, mutta menetti kärkipaikan Ben Townleylle, joka viiletti kärjessä kaikkiaan kymmenen kierrosta. Olen kuitenkin todella tyytyväinen kolmanteen sijaan”, kommentoi Townley. Toiseksi nousi, lähdöstä kymmenen huonommalla puolen ollut, Philippe Dupasquier ja kolmanneksi jätettiin Townley. Tietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiin. OS 5/2002 44-45 26.6.2002, 12:09 Kestotilaus jatkuu ilman eri uudistusta aina voimassa olevaan hintaan, kunnes tilaaja irtisanoo tilauksensa. ”Tiedän, että olen nuori ja siksi saan maksaa tyhmyyksistä. Tämän putken jälkeen Puzar lunasti paikkansa takaisin ja vei voiton. Hänellä pisteitä 122, kun taas kolmantena olevalla Puzarilla pisteitä on 120. 125-kuutioisten MM-tilanne on todella tiukka. Kallonen on pisteissä sijalla 38. Kilpailun voittoon ajoi veteraani Alessandro Puzar. TILAA OFFROAD-SANOMAT! WWW.OFFROAD-SANOMAT.NET TILAA OFFROAD-SANOMAT VASTAUSLÄHETYS Sopimus 04130-42 00003 Helsinki OFFROAD-Sanomat maksaa postimaksun NIIN TIEDÄT MISSÄ TAPAHTUU OFFROADSanomat Vico Garcia parantaa jatkuvasti otteitaan ja on kohta valmis lyömään luokan konkarit
Suojaavuudesta huolimatta myös istuvuuteen on satsattu esimerkillisellä tavalla. Huomion vei kookas, rystysten muotoon valettu hiilikuituinen möntti sekä sormien ulkosyrjää suojaavat Kevlar-pehmusteet. Kerran kaverin takapyörästä singonnut kivi kopsahti suojaan. Istuvuus osoittautui suojista huolimatta erittäin hyväksi sormien ja ranteen osalta, mutta kämmenen yläosaan sormien juureen muodostui satunnaisia rakkoja aiheuttava ryppy hanskojen kastuessa kunnolla joko sateen tai hien takia. Tämä on yksilökohtainen ominaisuus ja todennäköisesti käsi tottuu pian rasitukseen ja rakkojen muodostuminen lakkaa. Sormen pehmustus kokeiltiin perinteiseen tapaan kaatumalla ja jättämällä sormet kytkinkahvan ja tangon väliin. Alkuperäinen ongelma oli kirjoittajalle myydyn Honda CR:n sovittaminen talviseen spooriin. Hanska on hyvin ohuesta kankaasta tehty ja siksi enduron siirtymille koleilla keleillä se ei oikein sovi. Kestää ja suojaa Koeajajan homma on kovaa työtä, suojavarusteita testatessa on ajettava niin kauan että kolhu tulee. Alun perin roadracingin huipputalleille tarkoitettu öljy on nyt myös maastomotoristin käytettävissä. Carbon G on tinkimättömästi toteutettu hanska, joka suojausominaisuuksiltaan asettuu merkkipaaluksi kilpailijoille. Heti tuli mieleen että onpas nolo palauttaa risa hanska, mutta hanskan kankaisiin ei tullut naarmuakaan! Ja isku kohdistui saumakohtaan, jonka olisi luullut vähintään repeävän. (02) 535 2500, www.npm.fi Herkkä Alkuherkkyyteen löytyi ratkaisu vaimennuksen alkupään simmejä herkistämällä. Ne kestivät ja estivät täysin vammojen syntymisen. Mitään kämmenosan kankaan venymistä ei ollut havaittavissa. Keskialue sen sijaan tahmasi edelleen öljymäärästä riippumatta ja tämä verotti turhaan käsivoimia. Rystyssuojaa tuli kolhittua näreisiin ja pari kertaa tukevaan oksaan. Miten haarniskoitu Carbon G-hanska istuu kouraan. Perusyksikkö on 5 litran kannu, mutta pienempiäkin eriä saa jälleenmyyjiltä. Ilmeistä lie että kämmenihon ja kankaan välille syntyi märissä olosuhteissa sen verran liikettä että rakko pääsi syntymään. Lievä epäilys hanskan toimivuutta kohtaan syntyi ensi näkemältä. 040 541 7206 Haarniskahanska Acerbis on vienyt käsien suojauksen uudelle tasolle. 46 OFFROAD-Sanomat — 5 / 2002 OFFROAD-Tuotteet Teksti ja kuvat: Esa Almgren Erikoisöljy Öljyn kehityksessä tavoiteltiin liikekitkan minimoimista ja siinä tämän kokemuksen perusteella on onnistuttu hyvin. Lämpimillä keleillä hanska toimii moitteettomasti, tuuletus tuntui toimivalta. Acerbis Carbon G-hanska Hinta 89 EUR Maahantuoja Tuonti-Nakkila Oy, puh. Myös pelkät tiedot uusista tuotteista otamme mielellämme vastaan. Kun hanskan veti käteen, sen istuvuus hämmästytti. Öljy tuntuu hinnastaan huolimatta erinomaiselta sijoitukselta ajomukavuuteen ja varsinkin enduroon suositeltavalta ”virityskeinolta”. Ominaisuudet eivät muuttuneet ajotuntien myötä. Erityinen huomio kiinnittyi siihen, että sormet olivat riittävän pitkät ja tiukasti istuvat. Haarukka on osoittautunut myös herkäksi säädöille, kesäkelien tultua riitti vaimennuksen tiukentaminen ruuvia kääntämällä. Vastinetta rahalle Acerbiksen huippuhanska on kallis, mutta laatu vastaa varmasti sijoitusta. White Power ETL-iskunvaimennusöljy Hinta: 5 litran kanisteri 164 EUR, 1 litra 39,50 EUR Maahantuoja Totaltek, puh. Vanhan niveliä alkaa kolottaa. Se toimii motocrossissa kovaa ajettaessa kohtalaisen hyvin, mutta endurossa sen ominaisuudet ovat huonot. Normaalisti seuraus on musta ja viikon kivistävä nimetön, tällä kertaa isku vaimeni niin ettei mustelmaa syntynyt eikä seuraavana päivänä edes muistanut kaatuneensa. Acerbiksen hanskojen kanssa tuli selväksi että ne toimivat kuten valmistaja lupaa. Öljyä on myös käytetty ohjausiskunvaimentimissa hyvällä menestyksellä. www.offroad-sanomat.net OS 5/2002 46-47 26.6.2002, 12:10. Seuraavaksi laitettiin putkiin uutta ETL-öljyä vaimennuspuolelle. Varsiosan lyhyys hieman herätti epäilyksiä, kiristysnauha on hauskasti muotoiltu ja silti toimiva. Kourapuoli tuntui hyvin leikatulta ja istuvalta. Ratkaisua haettiin yhdessä Petteri Gustafssonin kanssa. Paras osoitus hanskan kestävyydestä oli syöksy kämmenet edellä laakean ja rosoisen kiven päälle. Hondan Showa-haarukka on tunnetusti kova ja keskialueelta tahmaava. Haitta oli myös etuhaarukan vaatima 10-15 min. Suurin ilo oli kuitenkin vaimennuksen keskialueen herkistyminen, nyt haarukka toimi kuten pitääkin, koko joustomatkaltaan herkästi liikkuen. WP ETL-vaimenninöljy White Power on tuonut markkinoille uuden etuiskunvaimentimiin tarkoitetun öljyn. Ajoon Carbon G pääsi maistamaan Suomen suvea niin koleassa, kuumassa ja kuivassa kelissä kuin vesisateessakin. Öljy on myös pysynyt siellä missä pitää. Jo ensimmäisistä metreistä huomasi eron, haarukka toimi välittömästi. Alan ammattilaiselle riitti ongelman kuvaus ja ajajan näkemys siitä millaisen tulisi vaimennuksen olla. (016) 364 374 Offroad-alan myynti Gustafsson Racing, puh. Yksikään suojista ei painanut eikä haitannut kämmenen liikkuvuutta. ajo ennen kuin se lämpeni toimivaksi, tunnetun hyvälaatuisesta öljystä huolimatta. Öljyä on saatavilla vain vaimenninhuoltoihin erikoistuneiden liikkeiden kautta. Parin kokeilun jälkeen löytyi toimiva ratkaisu, jossa merkittävään osaan nousi juuri ETLöljy. Muita hiertymiä tai rakkoja ei syntynyt, peukalon nivelen kohtakin on oikein leikattu. HUOMIO! Maahantuojat ja valmistajat! Mikäli haluatte antaa tuotteitanne OFFROAD-Sanomien toimituksen testattavaksi, niin lähettäkää vinkkinne tuotteistanne sähköpostitse osoitteeseen toimitus@offroad-sanomat.net tai faksilla numeroon (09) 224 5094. Lyhyt ranneosa alkaa haitata testaajaa crossissa kun ranteen paljas iho pääsee tekemisiin ajoviiman kanssa
Millers Oils bensiinin lisäaineeet perustuvat mangaanin sovellutuksiin, joilla on todettu olevan vähiten haittavaikutuksia. Millers Oils –tuotteet Suoraan postimyyntinä tai alan erikoisliikkeiden kautta Maahantuoja: Suomen Kaasutinexpertti Oy, puh. Entisellä kaupparatsulla oli kuvaava sanonta tilanteeseen jossa vanhat asiakkaat siirtyivät kilpailijan hoi- toon tai lopettivat koko bisneksen. (09) 2710 229. Ylittäjiä ja alittajia Kolmen ajetun SM-kisan jälkeen on varikkoparlamentissa jo saatu selvät mielipiteet kauden yllättäjistä niin positiivisessa kuin negatiivisessakin mielessä. Todistaja haluaa kuitenkin muistuttaa esim. Pyörän vaihto kesken kisapäivän isompaan tai pienempään, ja sitten täysillä liikkeelle puomilta. Ja mitä vielä, tyhjiä paikkoja on puomilla edelleen toistakymmentä. Kuten edellisellä kerralla todettiin, crossi on herkkä laji. Nology-sytytysjohtimet Suoraan postimyyntinä tai alan erikoisliikkeiden kautta Maahantuoja: Suomen Kaasutinexpertti Oy, puh. Kisojen määrä taas on eräänlainen mittari lajin tasosta, joten voidaan ajatella, mitä paremmin lajilla menee, sitä enemmän tuplakisoja. Eipäs juupas tuplakisat Piikkien ja avoimen luokan SMkisojen yhdistäminen samoihin viikonloppuihin on kerännyt mielipiteitä niin puolesta www.offroad-sanomat.net OS 5/2002 46-47 26.6.2002, 12:10 kuin vastaankin. Perälauta vuotaa 125-kuutioisten SM-kilpailuja seuratessa vanha kunnon Elon laskuoppi on saanut viime vuosina väistyä sivuun. Mika Saarenkosken avoimen luokan avauskisan räpistelystä, kuka olisi uskonut että sama mies ajaa EM:ssä viikkoa myöhemmin kärjen tuntumaan. Nologysytytysjohtimet Suomen Kaasutinexpertti on alkanut tuomaan Suomeen USA:sta Nology “Hot Wires” kondensaattorisytytysjohtimia, joilla sytytyskipinän teho saadaan valmistajan mukaan moninkertaiseksi. Ainakaan Todistajan järkeen ei mahdu, miten voi olla mahdollista, että luokan osallistujamäärä on joka vuosi noin 30 ajajaa, kun uusia A-kuskeja on tullut kahden viime kauden jälkeen enemmän kuin tuo määrä. Haluatko Haluatko pysyä pysyä vauhdissa vauhdissa mukana. Oikeassa oleminen on kivaa, tosin tällä kertaa kerroin veikkaukselle oli mitätön. 5 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 47 OFFROAD-Tuotteet MP-pörssin löydät osoitteesta: www.offroad-sanomat.net Millers lisäaineet Englantilainen öljy-yhtiö Millers Oils tuottaa 600 erilaista voiteluainealan tuotetta ja nyt Suomen Kaasutinexpertti Oy on aloittanut Millers Oils –yhtiön valmistamien polttoaineiden maahantuonnin ja myynnin Suomessa. Epävirallisten galluppien mukaan Mikko Sironen, Sami Kääpä, Erno Aro ja Tomi Peltola ovat alkukesän tulosten perusteella parantaneet rankingiaan eniten. mukana. Toivottavasti kokeilu jää tähän vuoteen, aivan turvallisuudenkin vuoksi. Syystä tai toisesta Kääpää ei näkynyt kauden toisen kisan tuloslistoilla ollenkaan. Nologysytytysjohtimet kehitettiin alun perin 5000-6000 hevosvoimaisiin nitrometaania polttaviin dragstereihin, mutta niistä saavutettujen tulosten myötä niitä on sittemmin sovellettu lähes kaikkiin bensiinimoottorityyppeihin aina karting-autoja, mopoja, moottoripyöriä ja ruohonleikkureita myöten. Millers VSP Plus on tarkoitettu moottoreihin, joissa ei ole katalysaattoria, ja erityisesti suojaamaan valurautaisten sylinterinkansien venttiilinistukoita uppoutumiselta. Tähän tilanteeseen sopii parhaiten; Siihen mihin järki loppuu, siitä alkavat periaatteet. Kun kahtena edellisenä syksynä B-piikeistä on nostettu yhteensä yli kolmekymmentä ajajaa, luulisi pelkästään eriin selviytymisen olevan kova juttu SM:ssä. Tilaa Tilaa OFFROAD-Sanomat OFFROAD-Sanomat osoitteesta osoitteesta www.offroad-sanomat.net www.offroad-sanomat.net tai tai soita soita 045 045 670 670 91 91 71 71 Hiljainen todistaja Hiljainen todistaja on suomalaista motocrossia vuosia seuranneiden henkilöiden kirjoittama palsta. Tekstien ei ole tarkoitus loukata ketään, vaan kommentoida rakentavasti polttavia puheenaiheita ja nostaa esiin uusia. Sen sijaan suunnitelmat kauden viimeisen henkilökohtaisen SM-kisan systeemistä haiskahtavat lievästi sanottuna omituiselle. Sen viimeisen puristuksen löytyminen tai hukkaaminen on pienestä kiinni. Suomalais-ugrilaisen rodun jäärä- päisyys taisi kuitenkin viedä voiton. Alkukesän synkimmässä yössä ovat viettäneet Timo Aaltonen ja Matti Määttä. Onko jossain kenties musta aukko, joka imee crossareita. Samainen rotu on toisaalta varsin kekseliästä mitä tulee sanontoihin. Tämän jutun otsikkona oleva sanonta taitaa päteä 125-luokan SM:ään täydellisesti. VSP plus nostaa oktaanilukua noin 2 yksikköä. Jupinaa kalenterista Jo talvella Todistaja ennusti, että Pohjoisen kierroksen kanssa päällekkäin oleva Savonlinnan 125-SM ja C/A Suomen Cup saa tylyn tuomion kentällä. Molempina päivinä yksi erä piikillä ja yksi avoimen luokan pelillä. Jos riittävästi halua ja ymmärrystä olisi löytynyt, ei sen enempää kotimaan kilpailut kuin SM:t ja EM:tkään olisi menneet päällekkäin. (09) 2710 229. Jyväskyläläinen on loppukauden sairastuvalla. Kevään aikana eri lähteistä saadut tiedot pistävät kuitenkin ihmettelemään, miksei asialle tehty mitään. Millers Octane Plus –oktaanitehostin nostaa lyijyttömän bensiinin oktaanilukua noin 1,6-1,8 yksikköä. Piikkikuskeista Sirosen näytöt tosin valitettavasti jäävät tällä kaudella avauskisaan. Nology-sytytysjohtimen toiminta perustuu kondensaattoriin, johon suurjännitevirta ensin varastoituu ja sitten purkautuu hyvin nopeasti. Selvää kuitenkin on, että jos kisojen määrä aiotaan pitää nykyisellä tasolla, tuplakisoja ajetaan jatkossakin paljon. Kuulostaa siltä, ettei asiaa ole mietitty ainakaan ajajan näkökulmasta.
ALL RIGHTIN TUOTTEITA MYY LAAJA JÄLLEENMYYJÄVERKOSTOMME KAUTTA MAAN. 09-8770 500 - www.allright.fi - E-MAIL: info@allright.fi JÄLLEENMYYJÄT KAUTTA MAAN. Offroad Sanomat takasivu 6/2001 20.1.2002 12:56 Sivu 2 ALL RIGHTISTA LÖYDÄT KAIKKI MAAILMAN HUIPPUMERKIT OFFROADIIN. KYSY LÄHIN KAUPPIAASI! OFFROAD 2002 KUVASTO ILMESTYNYT! Tilaa omasi 09-8770 500 ® Racing Chain Powered by Technology ALL RIGHT FINLAND OY PUH