OFFROAD-Party 13.-14.10.2001 Enduro - Motocross - Trial - Jäärata - Ratalajit Nyt kerromme mikä OFFROAD-Party on! Hinta 30 mk 5 / 2001
K ilpailupaikkana toimi 70-luvun alkupuolella perustettu Heinolan Komostenkylän rata, joka on niittänyt mainetta useammalla MM-osakilpailulla. Koeajettavat pyörämerkit tullaan julkaisemaan myöhemmin OFFROAD-Sanomissa. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Tosin Antti Kallonen yritti ensimmäisillä kierroksilla väkisin ohi, mutta joutui antamaan hiukan periksi teknillisien ongelmien takia. Siinä materiaalia kauden toiseen avoimen luokan SM-osakilpailuun. Leivo on tehnyt kyseisen tempun ainoastaan kerran aiemmin Jouni Markkulan kanssa Älä katso -televisio-ohjelmassa. Asplund kiitää kärkeen Sarjaa johtava Kenth Asplund oli saanut kisaan entisestään pirteämmän laitteen, jolla hän laukkasi startista kärkeen ja karkuun. Kukaan meistä ei ole kuitenkaan nähnyt muutaman metrin etäisyydeltä kun samaisessa teräspallossa ajetaan kahdella moottoripyörällä ja kahdella kuljettajalla samaan aikaan. Tämänkaltainen esitys ei tule ainakaan lähitulevaisuudessa toistumaan, joten ainoa mahdollisuus tämän historiallisen shown näkemiseen on paikan päällä käväiseminen lokakuun puolessa välissä. Hetken näyttikin, että Asplund painelee voittoon, mutta lopussa Kallonen sai hänet liipasimelle ja paineli ohi. Yksi heistä on 21-vuotias, Pietarsaaressa asuva Björn Holm, joka tulee tekemään ensiesiintymisensä OFFROAD-Party tapahtumassa. Kaikkien kovien esiintyjien lisäksi OFFROAD-Party tarjoaa paljon muutakin tekemistä ja katsomista koko lokakuisen viikonlopun ajaksi. 2 www.offroad-sanomat.net kärsinyt, Kallonen. Hän taisteli itsensä kärkipaikalle ja piti sen upeasti maaliin saakka. Toisen erän lähtö oli jälleen Asplundin heiniä, mutta nyt oli Niko Kalatien vuoro näyttää. Tapahtumapaikkana toimii Sipoon motocrossrata, joten mikä voisi enää olla parempi paikka uusien vuoden 2002 offroad-pyörien koeajoon. ”Alun jälkeen rupesi kytkin oikuttelemaan ja rytmini sekosi täysin. 045 670 9170 Fax. OFFROAD-Party tarjoaa myös paljon muuta ennen näkemätöntä katsottavaa ja koettavaa. Aiemmin Hindrén on hypännyt ainoastaan viiden ihmisen ylitse. Lisää tietoa 13.-14.10.2001 järjestettävässä tapahtumasta löytyy niin tästä lehdestä, kuin myös osoitteesta www.offroadsanomat.net. Mies oli todella kovilla, mutta päätin ajaa, jotta saisin kokemusta MM-sarjaa varten. 045 670 9171, Internet: www.offroad-sanomat.net, S-posti: asiakaspalvelu@offroad-sanomat.net, Tekstiviestillä: OS Etunimi Sukunimi, Lähiosoite 1, 00010, Postitoimipaikka numeroon 17231 (3,65 mk / viesti) ISSN 1457-151X Heinolassa jyrättiin Kaunis ilma, upea rata ja kovat kuljettajat. Kuvassa Kenth Asplund(4) ja Antti Kallonen(2) ensimmäisen erän taistelussa, joka kääntyi lopulta Kallosen voittoon. Tämä maailmanennätysyritys tullaan tekemään ensimmäistä kertaa ihmisillä OFFROAD-Party -tapahtumassa. Lisäksi paikalla tullaan näkemään alan kauppiaita esittelemässä ja myymässä edustamiaan tuotemerkkejä. OS Teksti ja kuva: Vesa Koivunen. Neljänneksi jätettiin, takaiskarin hajoamisesta Heinolan hyppyreissä käydyt taistelut olivat upeaa katseltavaa. OFFROAD-Sanomien järjestämässä OFFROAD-Party -tapahtumassa tullaan ajamaan ensimmäistä kertaa kuolemanpallossa kahdella kuljettajalla yleisön edessä. Talkoovoimin rakennetulla radalla on ajettu 90-luvulla kolme 250-kuutioisten MM-kilpailua sekä viime vuonna vastaava 125-kuutioisten kilpailu. Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. MM-kilpailuja ei Heinolan radalle pystytä lähitulevaisuudessa järjestämään, johtuen nykyisestä kolmen luokan formaatista, mutta EM-kilpailut ovat mahdollisia, kenties jo ensi vuonna. 045 670 9170 S-posti: ilmoitus@offroad-sanomat.net Tilaukset Puh. Toivotaan että kaikki menee hienosti, sillä olen itse lupautunut olemaan yksi niistä kymmenestä hullusta. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Mukaan mahtuu myös yksi EM-kilpailu, joka ajettiin 125-kuutioisilla vuonna 1990. Vastuu virheistä ja reklamaatiot Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toimin nallisista syistä (esim. Lopussa sain kuitenkin ajoni kuntoon ja pystyin ohittamaan Kenan”, puhisi Kallonen. Se ei oikein sovi tämänkaltaiselle radalle, koska tehoa on melkein liikaa. Suomessa ei ole kuin muutama ihminen jotka harrastavat freestyle-motocrossia, eli uhkarohkeiden temppujen tekemistä yläilmoissa moottoripyörän kanssa. Toivottavasti nähdään vuoden ehdottomasti kovimmassa tapahtumassa! MARKUS STRÖM OFFROAD-Sanomat Öljytie 78 04130 Sipoo Puh. Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROAD-Sanomat -lehden lupaa on ehdottomasti kielletty. Toiseksi sinnitteli Asplund ja kolmanneksi ajoi jälleen Pirinen. Trialin kuusinkertainen Suomen mestari Joachim Hindrén yrittää päästä Guinnesin ennätystenkirjaan hyppäämällä kymmenen maassa makaavan ihmisen ylitse ilman minkäänlaista hyppyriä. ”Kovaa leikkiä tämä on, varsinkin kun alla on vahvistettu nelari. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. OFFROAD-Sanomat 5 / 2001 PÄÄKIRJOITUS Freestyle -hyppääjä Björn Holm esintyy OFFROAD-Party -tapahtumassa 13.-14.10.2001 Toimitus Suurin osa meistä on varmasti joskus nähnyt Mikko Leivon ajavan kuolemanpallossa - esimerkiksi tämän vuoden alussa järjestetyillä Helsingin MPmessuilla. Ilmoitusmyynti Puh. (09) 2745 8555 S-posti: toimitus@offroad-sanomat.net Kustantaja JMS-Data Öljytie 78 04130 Sipoo S-posti: info@jms-data.fi Päätoimittaja Markus Ström markus.strom@offroad-sanomat.net Avustajat Vesa Koivunen vesa.koivunen@offroad-sanomat.net Taru Koskinen taru.koskinen@offroad-sanomat.net Henri Salminen henri.salminen@offroad-sanomat.net Kari Salminen kari.salminen@offroad-sanomat.net Painopaikka Riihimäen kirjapaino, Riihimäki Ilmestyminen Internetissä osoitteessa www.offroad-sanomat.net jatkuvasti uutta materiaalia. Erä meni kuitenkin kohtuullisesti, vaikken saanut tänään kaikkea itsestäni irti, niin lopputulos tyydyttää silti”, tuumaili Asplund. Kallo- nen voittoon, Asplund toiseksi ja Jukka Piriselle jätettiin kolmas sija
Runko on entistä sirompi. Kytkin toimii ainoastaan kolmella kytkinlevyllä ja jo päivän yhteistuloksissa palkitaan erikseen arvoesinein SM-pistetaulukon mukaan. ”Tänään olisi illalla jo tarkoitus lähteä metsään ajelemaan. OFFROAD-Sanomat 5 / 2001 Super Syys-Cross lähenee TILAA OFFROAD-Sanomat Soita: 045 670 9171 Kauden ennakkoon mielenkiintoisin crosskisa Tuusulan moottorikerhon SuperSyyscross lähenee. tupla alku- ja välieriin verrattuna. Ilmoittautumisosoite : Raimo Tuokko, Vanhankyläntie 43, 04400 Järvenpää tai fax 09- 279 2118. Lauantainahan ajetaan perinteinen crossikisa, mutta sunnuntain kisa on supercrosstyyliin ajettava kisa lyhennetyllä radalla. Korjus ja Jakk ovat tällä hetkellä sarjan kokonaispisteissä neljän- tenä. Lisäksi sunnuntaina kilpailee iso B-luokka perinteisen kilpailun täysmittaisella radalla. Suomen sivuvaunumotocross on tällä hetkellä melko olematonta, vaikka kalustoa on suhteellisen paljon kyllä olemassa. Sivuvaunuluokan MM-crossia Eestissä Eestissä ajettiin kesäkuun puolessa välissä motocrossin sivuvaunuluokan viides MM-osakilpailu. Kilpailuun on jo ilmoittautunut useita kymmeniä ajajia eri luokkiin. Ehkä pitäisi lähteä jokamiesluokan kilpailuun tuossa parin viikon päästä”, Mäkinen hymähti. C/B luokassa on pitkin kesää ollut kaksi lähtöä ja näin käynee Ohkolan kisassakin. Saapi nähdä miten kauan sitä jaksaa ajella. 82cc sylinteri 995,- ajbike@saunalahti.fi Vaasa 06-3222 991, 050-3588 256 Tommi Mäkinen Kuusi kiloa kevyempi moottori! Gas Gasin vuoden 2002 mallin trial-pyörässä on täysin uusi moottori, joka on kuusi kiloa edeltäjäänsä kevyempi. Tämän täysin uudistetun trialpyörän kokonaispaino on vaivaiset 68 kiloa! trialin pariin Tommi Mäkinen kävi Gas Gasin maahantuojan luota hakemassa kesäviikonloppuja varten kaksi 320-kuutioista trial-pyörää itselleen ja yhden 50-kuutioisen pienemmän trial-pyörän viisivuotiaalle pojalleen. Näin kilpailuja saa- taisiin pidemmällä tähtäimellä lisää ja samalla myös lajille lisää suosiota ja uusia harrastajia. Mahdollinen ylimääräinen erä ajettanee ennen ennakkoon ilmoitettua kilpailun alkamisaikaa 12:30. Hyvässä lykyssä Tommi Mäkinen tullaan siis näkemään kotimaan kamaralla jokamiesluokan kilpailussa, mikäli miehen aikataulu antaa sen verran myötä. www.offroad-sanomat.net 3. A-luokan huippukuskeista osa kilpailee syyskuun ensimmäisenä viikonloppuna MM-kisassa Hollannissa, joten muillakin on hyvät mahdollisuudet tavoitella kahden päivän yhteistuloksissa kolmelle parhaalle jaettavaa 3000 mk:n palkintosummaa ( I : 1500, II : 1000, III 500 ). Vaikka konetta on pienennetty niin siinä on silti entiseen tapaan kuusi vaihdetta. Finaalissa ajaa puolet joka luokan alkuerien ajajista ja erän pituus on n. Suomea paikalla edusti Marko Malinen / Pasi kunnas, jotka ajoivat ammattilaisten porukassa omalta osaltaan hyvän kilpailun. Ennakkoon ilmoitetusta aikataulusta jouduttanee lauantain kilpailussa poikkeamaan. Lisätietoja kilpailusta löytyy myös osoitteesta www.offroadsanomat.net. Kone on entistä kapeampi, joka näkyy hyvin ylemmästä kuvasta. Samalla kun moottorista on saatu painoa pois, myös runkoa on kevennetty. Kisa muodostuu 2:sta lyhyestä alkuerästä, yhdestä välierästä ja finaalista joka luokassa. Pyörien luovutushetkellä paikalla olleen Joachim Hindrénin pienimuotoiset esitykset miten trial-pyörällä ajetaan parhaimmillaan sai rallin maailmanmestarinkin suun jäämään hetkeksi auki. Latvialaispari Christers Sergis / Artis Rasmanis veivät jälleen tuttuun tyyliin voiton. elokuuta klo 18:00. Ilmoittautumisaika lähenee loppuaan ja päättyy perjantaina 24. Jos Eestissä on yli 6000 katsojaa yhdessä kilpailussa, niin miksei se onnistuisi myös Suomessa. Myös B-125 ja C/A-luokan 3 parasta kahden MOTOCROSS OSAT EDULLISESTI Suoraan varastosta Sekä uusiin että vanhoihin Esim. Kotiyleisön siivittämänä eestiläiset Aivar Korjus / Jurgen Jakk ajoivat hienosti kolmanneksi. SUZUKI aiemmista malleista tutulla nestekytkimellä. Sivuvaunujen omistajien pitäisi vain ottaa itseään niskasta kiinni ja lähteä jokaiseen järjestettävään kilpailuun. Sakussa ajetussa kilpailussa oli paikalla yli 6000 katsojaa ja kilpailuviikonlopun sää oli mitä mainioin
Pienen vuoristokylän ympärille tehdyt jaksot olivat melko vaikeita, joten haasteita riitti. Edellispäivän voittaja Adam Raga oli kolmantena. Toisella kierroksella Lampkinin saldo oli 13 pistettä ja riitti jälleen voittoon, vaikka Adam Raga nousikin kierroksen parhaalla suorituksella kisan kakkoseksi. Minun on vain totuttava siihen, että aina en voi voittaa. Dougie Lampkin aloitti jälleen parhaiten ja johti ensimmäisen kierroksen jälkeen. ”Ilman muuta olen tyytyväinen, kun onnistuin varmistamaan mestaruuden jo tänään. Kolmas oli Takahisa Fujinami. Lampkin kärjessä Ranskassakin Ranskan Troisfontaines oli kauden seitsemännen osakilpailun pitopaikka. Lampkin joutui tyytymään kakkossijaan kaksi pistettä hävinneenä. 4 www.offroad-sanomat.net. Kilpailu oli todella vaarallinen niin kilpailijoille, kuin yleisöllekin. Jaksojen vaikeudesta kertoo hyvin se, että Lampkin ajoi nollilla vain kolme jaksoa. Toisella kierroksella Lampkin hallitsi hermonsa paremmin ja jätti Fujinamin lopulta kolmen pisteen päähän. Kolmanneksi ajoi David Cobos. Hän sai lauantaina vain yhden virhepisteen ja se riitti Iso-Britannian Dougie Lampkinin voittamiseen. Ensimmäisen kierroksen paras oli Marc Freixa. Toisella kierroksella Lampkin pystyi kaventamaan eroa, mutta epäonnistui kahdeksannella jaksolla ja sai jälleen täydet viisi virhettä. Luulin tosin tänäänkin voittaneeni, mutta Graham ajoi loistavasti. Helpohkot jaksot muuttuivat kummasti vaikeammiksi, kun kilpailua edeltävänä yönä pyyhkäisi ukkoskuuro yli kilpailualeen. Asfalttikisasta ei sentään ollut kysymys, vaan järjestäjä oli rakentanut rataalueelle 15 trialiin hyvin sopivaa jaksoa. ”Tuollaisen suorituksen jälkeen todella ansaitsee voiton”, Lampkin onnitteli Ragaa. Myös toinen kierros sujui Lampkinilta vain kahdella virheellä, joten kauden kahdeksas voitto tosiasia. ”Toivottavasti järjestäjä suostuu huomiseksi tekemään muutoksia, nyt joukossa oli aivan älyttömiä jaksoja”, Lampkin arvosteli. ”Haluan voittaa kaikki kisat, mutta voittaminen Hondalla Japanissa on jotain erityisen hienoa”, Lampkin iloitsi. Ensimmäisen kierroksen jälkeen Lampkin ja Fujinami olivat tasapistein johdossa. Johto ei ollut kuitenkaan mitenkään turvallinen, sillä vain muutaman pisteen päässä tuli koko joukko ykköspaikan tavoittelijoita. ”Odotan mielenkiinnolla Andorran kisaa, mutta ei mestaruutta vielä ole voitettu” Lampkin totesi. Seuraavana päivänä Lampkin joutui jo tiukemmalle. Toisen kierroksen Lampkin ajoi vain kahdella virheellä, mutta Graham Jarvis otti kauden toisen voittonsa suoriutumalla viimeisestä kierroksesta vain yhdellä virheellä. ”Kaikki sujui paremmin kuin eilen. Kaksikko päätyi toisella kierroksella tasapisteisiin, joten Jarvis kuittasi uransa ensimmäisen MM-voiton, vaikka sai kaksi pistettä ajan ylityksestäkin. Lampkin paras Italiassa Kauden kuudes osakilpailu ajettiin Italian Foppolossa. Ensimmäisen kierroksen jälkeen johdossa oli tuttuun tyyliin Dougie Lampkin. Toisena päivänä Dougie Lampkin näytti parasta osaamistaan, ottaen avauskierrokselta vain kaksi pistettä. Jälleen kierroksen pienimmät pisteet ja tuloksena kauden kuudes voitto. OFFROAD-Sanomat 5 / 2001 Dougie Lampkin viidennen kerran trialin maailmanmestariksi Trialin MM-sarjassa kaikki meni lähes käsikirjoituksen mukaan. K auden neljäs osakilpailu ajettiin Euroopan ulkopuolella Japanissa. Joka vuosi tulee kuljettajia, jotka haastavat minut, eikä tämä vuosi ole ollut mikään poikkeus. Hän potki tasapainoa ensimmäisellä kierroksella vain kahdeksan pisteen verran, kun toisena ollut Albert Cabestany käytti jalkaa maassa 16 kertaa. Kisan alku sujui Lampkinilta takkuisesti, mutta jaksojen vaikeutuessa Lampkin siirtyi kärkeen melkoisen selvällä erolla, sillä Takahisa Fujinami oli toisena yhdeksän pisteen päässä Toisella kierroksella Lampkin paransi vielä kolmen pisteen verran suoritustaan ja kuittasi jälleen voiton. Toinen oli jälleen Fujinami ja kolmas tällä kertaa Adam Raga. ”En ajanut huonosti, mutta kun normaalisti teen virheen, pystyn korjaamaan sen yhdeksi tai kahdeksi pisteeksi. Mestaruus varmistuikin jo kauden toiseksi viimeisessä osakilpailussa Andorrassa. Sunnuntai oli puhtaasti Dougie Lampkinin näytöstä. Seuraavalla jaksolla hän teki yhden virheen, joka jäikin koko kierroksen ainoaksi. Tästä huolimatta järjestäjä ei halunnut muuttaa jaksoja. OS Teksti: Jake Miller, Kari Salminen Kuva: Henri Salminen Nuori Adam Raga teki trialin MM-sarjan USA:n osakilpailussa historiaa. Toiselle kierrokselle Lampkin löysi vielä jostain lisää energiaa ajoonsa ja selvitti 11-tuhantisen yleisön kannusta- mana jaksot vain kolmella virheellä. Sade liukastutti toista kierrosta, mutta se ei Lampkinia haitannut. Lampkin ja Albert Cabestany jakoivat kakkospaikan viisi pistettä enemmän keränneinä. Toisen kilpailupäivän avaus sujui parhaiten Takahisa Fujinamilta, joka olikin suurin uhka Lampkinin mestaruushaaveille. Kakkossija riitti kuitenkin varmistamaan mestaruuden, sillä Takahisa Fujinami jäi neljänneksi Marc Freixan jälkeen. Marc Freixa säilytti kakkossijansa ja kolmanneksi nousi Takahisa Fujinami. Viimeiseltä tuli kuitenkin kolmonen ja näin japanilainen oli toisena neljällä virheellä. Toisena ollut Marc Freixa tarvitsi tukea maasta jo kymmenen pisteen verran. Dougie Lampkin aloitti hyvin, mutta sortui kierroksen lopulla viiden pisteen virheeseen ja näin avauskierroksen jälkeen kärjessä oli Graham Jarvis. Toivottavasti pysyn kärjessä vielä muutaman vuoden, että voin saavuttaa Jordi Tarresin seitsemän mestaruuden ennätyksen”, Lampkin suunnitteli. Trialin taiturit pääsivät esiintymään heille hieman harvinaisemmassa paikassa. Mestaruus ratkesi sunnuntaina Kauden kahdeksas osakilpailu ajettiin Andorran kääpiövaltiossa. Marc Colomer piti hallussaan kolmatta sijaa ja hieman yllättäen Dougie Lampkin oli vasta neljäntenä. ”Muutamat jaksot olivat aivan mahdottomia, joten töitä sai tehdä aivan tosissaan”, Lampkin arvioi. Tänään se ei onnistunut ja otin turhan monta viitosta” Lampkin analysoi Sunnuntaina järjestäjän oli pakko muuttaa jaksoja, sillä yöllinen sade teki osasta täysin mahdottomia. Neljä vuotta mestarin titteliä hallussaan pitänyt Dougie Lampkin lähti kauteen ehdottomana ennakkosuosikkina. Toisena oli Marc Colomer ja Lampkin jakoi kolmossijan Jarvisin ja Freixan kanssa. Tein aamulla muutaman virheen ja sain taistella tosissani noustakseni kärkeen”, Lampkin sanaili. Fujinami otti kakkossija ja Adam Raga taituroi kolmanneksi. Marc Freixa selvitti avauskierroksen parhaiten. Lampkinin tiimikaveri Takahisa Fujinami taituroi kakkossijalle ja kolmas oli Englannin Steve Colley. Takahisa Fujinami kuittasi kolmanneksi korkeimmat MM-pisteet. Lampkin paransi suoritustaan vielä toisella kierroksella, mutta niin vain kävi, että nuori Adam Raga ajoi kierroksen uskomattomalla yhdellä virheellä ja onnistui näin päihittämään Lampkinin. Nyt mestaruus oli ensimmäisen kerran katkolla. Dougie Lampkin otti kilpailun ohjat käsiinsä heti alusta alkaen, sillä 10 ensimmäistä jaksoa sujui puhtaasti nollilla. Toisella kierroksella Lampkin oli paras, mutta se ei riittänyt kuin toiseen sijaan, sillä Marc Freixa piti ensimmäisellä kierroksella saavuttamansa ykkössijan. Raga yllätti Jenkkilässä Viides osakilpailu ajettiin ison veden takana USA:n Goldendalessa, melkoisen pölyisissä olosuhteissa. Nyt keskityin vain omaan ajooni, enkä seurannut muiden suorituksia” Lampkin selvitti. Viikko sitten Ranskassa voiton ottanut Graham Jarvis oli toisena. ”Vaikka jaksoja olikin helpotettu, vaikeutta riitti silti. Myös kotiyleisönsä edessä ajanut Takahisa Fujinami oli ennen viimeistä jaksoa yhden pisteen mies. Kisa nimittäin järjestettiin Twin Ring Motegin moottoriradalla
Freestylessä panostetaan näyttävyyteen Freestylepyörä rakennetaan tavallisesta motocrosspyörästä. Oli vaan itse yritettävä kerta toisensa jälkeen - lukuisista epäonnistumisista huolimatta”, Holm pohtii. Jos olen yksin harjoittelemassa niin aina ei motivaatio riitä antamaan kaikkea itsestään irti”, Holm kertoo. Joskus toki pohtii syvemminkin sitä, että onko tässä mitään järkeä. Samalla kuitenkin yleisö motivoi minua äärettömän paljon. Kolme kertaa viikossa harjoittelin aluksi, mutta nyt harjoituskertoja on vie- 6 www.offroad-sanomat.net läkin enemmän - kunhan vain keliolosuhteet sen sallivat”, Holm kertoo. Yksi niistä ainoista Holm on yksi niistä ainoista, jotka Suomessa harrastavat freestyle motocrossia. P ietarsaaressa asuva, elokuussa 22 vuotta täyttävä, sympaattinen Björn Holm on ollut koko ikänsä kiinnostunut extremelajeista, kuten temppuilusta lumilaudalla ja freestyle motocrossista. Holm tietää oman lajinsa vaarat, mutta silti mikään ei saa häntä pysymään poissa pyörän selästä. Freestylen idea perustuu lajin näyttävyyteen ja sitä haetaan. Adrenaliini kiihdyttää sydämen lyöntejä ja pieni hermostuneisuus valtaa mielen. Innostuksen lajiin hän sai eräältä ulkomaiselta freestyle-videolta ja kun autotallissa oli pikkuveljen moottoripyörä niin aika ajatuksesta tositoimiin oli lyhyt. Kaikkia heitä kunnioitan ja arvostan kovasti. Näyttävyytensä takia freestyle motocross on myös erittäin vaarallinen laji. Ohjaustankoa nostetaan ylöspäin, satulaa madalletaan ja takalokasuojaa lyhennetään. Jokainen freestylen harrastaja haluaa keksiä koko ajan jotakin uutta, ettei kaikki alan ammattilaiset tekisi samanlaisia esityksiä”, Holm pohtii. Olen oppinut tuntemaan omat rajani. Vaikeampien suoritusten onnistuminen tuo tietysti myös alan sisällä kunniaa ja arvostusta muiden kollegojen silmissä. Kokemuksen myötä tietysti myös nälkä uusien temppujen oppimiseen kasvaa ja aina vain on mentävä pidemmälle. ”Vaikeintahan kaikessa oli varmasti se, että ei ollut ketään keneltä kysyä neuvoja ja ohjeita siitä miten asioita tulisi tehdä. Pikkuhiljaa aloin päästämään käsiä ja jalkoja irti ja siitä se sitten lähti liikkeelle. Tavallisesta motocrossista Holm ei ole ollut juuri koskaan kiinnostunut, vaikka pikkuveli ajaa sitä sitten sitäkin enemmän. Ei edes koko seitsemän vuotta kestäneen lumilautailu-urani aikana. Aina vain vaikeampaa Kun jokin uusi temppu on opittu, on aika siirtyä jälleen askeleen vaikeampaan suoritukseen. ”Itse aloitin tavallisilla hypyillä - hypin korkealle ja pitkälle. Holm nauttii koko sydämestään siitä mitä hän tekee, vaikka pelko mahdollisesta loukkaantumisesta on mielessä joka kerta kun pyörä on matkalla täyttä vauhtia kohti terävänokkaista hyppyriä. Maailmalla alansa huiput kehittelevät jatkuvasti uusia mitä näyttävämpiä - ja aina vain vaarallisempia temppuja, tyydyttääkseen yleisön kasvavat vaatimukset. Selän katkeaminen tai jokin muu vakava vamma on erittäin todennäköisiä silloin jos jotain sattuu ja pahasti”, Holm kertoo vakavana. Jotta motocrosspyörästä tulisi freestyle temppuihin sopivampi etuiskunvaimentimet jäykistetään, sivukilpien kohdalle tehdään käsille reiät, josta on mahdollista pitää kiinni. Kun vähän tunnetumpia freestylen harrastajia on maailmassa noin 40-50 henkeä, niin ei ole ihme ettei Holmillekaan löytynyt ihan heti opettajaa, jolta olisi voinut kysyä neuvoja. Sen jälkeen on vain koottava itsensä ja uskottava täysillä siihen mitä tekee. Tietysti olen seurannut maailmanluokan tähtiä paljon televisiosta ja paikan päältä. Tähän mennessä olen tehnyt kyseisen hypyn kaksi kertaa ensimmäisellä kerralla tulin vauhdilla alas ilman pyörää, mutta toisella kerralla se jo onnistui”, Holm iloitsee. Lajin pariin ei varmasti moni kovin hevillä lähde, sillä laji vaatii runsaasti rohkeutta. Alas tullaan miten tullaan. Aiemmin Holm harrasti lumilaudalla hyppyjen tekemistä ja talvisin hän laskee edelleenkin temppumäkiä. Yleensä jokaisella nuorella on jossain välissä oman lajinsa ympäriltä joku idoli - niin myös Holmilla, vaikka ei sellaista nimeltä osaakaan suoraan sanoa. Mustelmia ja muita kolhuja tietysti tulee vähän silloin tällöin”, Holm toteaa. ”Kyllähän niitä epäonnistumisia aina sattuu, mutta minun onnekseni ei ole mennyt kertaakaan mitään luita poikki. ”Oman urani vaikein temppu on tällä hetkellä ehdottomasti ”Cliffhanger” -hyppy, jossa jalat on ohjaustangon alla ja tavallaan makaan pyörän päällä koko ilmalennon ajan. ”Ei nyt heti tule mieleen sellaista ketään erityistä idolia. ”Ainahan sitä vähän pelkää kun on matkalla kohti hyppyriä. Suoritukseen lähdettäessä tulee mietittyä useasti että mitä jos tämä onkin viimeinen hyppyni. Kun uskoo itseensä, uskaltaa myös venyttää rajojaan”, Holm vakuuttaa. OFFROAD-Sanomat 5 / 2001 Extreme-lajeissa ei ole rajoja Björn Holmin arkipäivään kuuluu mm. ”Aina kun on yleisöä katsomassa temppuiluani olen hieman hermostuneempi - tottakai. Extreme leikkiä elämällä Holm on harrastanut pienestä pitäen aina vähän erikoisempia lajeja kuin kaverinsa. Holm on joutunut lukuisia kertoja esimerkiksi päästämään pyörästään irti ilmassa, kun on todennut että hyppy epäonnistuu täysin. Lisäksi pyörissä on normaalia enemmän kaikenlaisia erikoisosia, värivanteita ja näyttäviä maalauksia. Pelkokaan ei ole tarpeeksi suuri este olla kokeilemasta omia ja fysiikan lakien rajoja. ”Kun harjoittelen tiedän erittäin tarkasti miten pitkälle voin mennä ja miten paljon pystyn tekemään. Kun seuraa heidän työskentelyään tajuaa että aina on jotain uutta opittavaa. Muutamia sekunteja ennen hyppyrin nokan kohtaamista Holm ei mieti mitään. Mitä enemmän hyppyjä takana on sitä enemmän Holm luottaa itseensä. jalkojen nostaminen oman pään korkeudelle ja kengän pohjien yhteen napsauttaminen - ilmojen halki kiitävän moottoripyörän päällä. Koko nuoren ikänsä Pietarsaaren Larsmossa asunut Björn Holm aloitti freestyle motocrossin harrastamisen noin puolitoista vuotta sitten
Vaarallisimmat paikat ovat aivan ymmärrettävästi ensimmäinen ja viimeinen makuupaikka. Olin ollut kuitenkin koko talven ajamatta ja kun hyppyrit siellä hallissa olivat aivan uskomattoman kokoiset, niin oli parempi toimia vain kilpailun tuomariston jäsenenä. Noteerattu maailmalla Björn Holm oli tänä keväänä käymässä Saksassa, jossa hypättiin freestyle motocrossin tämän vuoden ensimmäinen ns. Hän ajaa mm. Holmille tarjottiin mahdollisuutta hypätä muiden suurten alan tähtien kanssa, mutta lähestyvä kesä kutitteli jaloissa sen verran että hypyt jäivät väliin. ”Täytyy vain kymmenen henkilöä saada makaamaan maahan, jotta voin yrittää suorittaa tempun. Maailmanennätysyrityksen lisäksi Hindrén aikoo esittää koko viikonlopun ajan mitä erilaisempia esityksiä. Näin pystyisin harjoittelemaan freestyleä ympäri vuoden. Vähän on hipaissut ensimmäistä tai viimeistä, mutta mitään pahempaa ei ole sattunut - ainakaan kuljettajalle”, Hindrén naurahtaa ja jatkaa hieman totisempana: ”Kerran ajoin kyllä kaverin ylitse. Vauhtia otetaan lyhyeltä suoralta ja paljon. MMosakilpailu. Hommansa osaavalle kuljettajalle yhden tai kahden makaavan ihmisen ylitse hyppääminen ilman hyppyriä ei ole tehtävä eikä mikään. OFFROAD-Sanomat 5 / 2001 temppujen lisäksi myös showmeiningillä, joka vaatii myös ulkoasullista panostusta. Suomessa en pysty toteuttamaan itseäni talvisin”, Holm sanoo katsoen samalla ikkunasta ulos. ”En tiedä oikein tulevaisuuden suunnitelmiani. OS Teksti ja kuva: Markus Ström 7. Tekisi toisaalta mieli lopettaa koulunkäynti ja lähteä Eurooppaan ja hankkia sieltä työpaikka jolla elättäisi itsensä. OS Teksti: Markus Ström Kuvat: Mikael Nybacka, Markus Ström Freestyle viva Las Vegas Freestyle motocross on lyhykäisyydessään hieman muutetulla motocross-pyörällä temppuilua ilmassa. ”Järjestäjä olisi halunnut minun hyppäävän, mutta en halunnut riskeerata mitään kesän kynnyksellä. Kymmenen ihmisen yli moottoripyörällä ilman hyppyriä!. Kilpailun hyppyrit eivät myöskään olisi antaneet yhtään virhettä anteeksi, koska rampin ja laskeutumisen välissä ei ollut kuin tyhjää”, Holm toteaa. Hyppyyn on keskityttävä sataprosenttisesti. T rial on lajina erittäin näyttävä; moottoripyörillä ajetaan hiljaa ja vaikeista paikoista yleisön seistessä aivan lähituntumassa. Joakin on hypännyt parhaimmillaan viiden ihmisen ylitse, mutta ei vielä kertaakaan kymmenen yli. ”Kun olen saanut vauhdin ylös ja olen kriittisessä kohdassa käytän lähes samanaikaisesti kytkintä, kaasua, pyörän jousitusta ja tietenkin omaa kroppaa, niin silloin pitäisi ylitse mennä”, Hindrén toivoo. www.offroad-sanomat.net Joachim Hindrén haluaa päästä Guinnesin Suureen Ennätystenkirjaan ja sinne päästäkseen hän aikoo hypätä kymmenen ihmisen ylitse. Mitään ei siis silläkään kertaa tapahtunut”. Hyppyjen korkeus on useasti reilusti yli kymmenenkin metriä ja pituutta hypyille kertyy useita kymmeniä metrejä. Trialin kuusinkertainen Suomen mestari Joachim ”Joa” Hindrén (25) on temppuillut trial-pyörällään pienestä pitäen kilpailemisen ohella. Holm haaveilee myös itse maailmalle pääsystä. Vuonna 1999 freestyle oli mukana jo X-Gamesissa (extreme-tapahtuma) ja sen jälkeen yleisömäärät ovat olleet huimassa kasvussa”, Holm valottaa lajin syntyhetkiä. Haluan talvea pakoon. Matka jatkuu kohti erittäin terävää hyppyrin nokkaa, joka siivittää hyppääjän korkealle ja pitkälle. Vauhdin on myös oltava täysin kohdallaan. Vähän vain hipaissut Ihmisten yli hyppääminen ei ole koskaan täysin riskitöntä. Viitosvaihteella pitänee tulla niin paljon kuin pyörä kulkee, jotta menee ylitse”, Hindrén laskeskelee. Freestyle on lajina melko nuori, mutta silti yleisö on ottanut lajin omakseen heti ensimmäisistä hetkistä lähtien. Tällä hetkellä hän opiskelee taidekoulussa muotoilijaksi, mutta oman harrastuksen muuttaminen työksi olisi enemmän kuin mieluisaa. Olin esiintymässä jäähallin jäällä trial-pyörällä jossa oli nastat. Liukkaus ei ollut ihan tuttua, joten sattui pieni työtapaturma, mutta onneksi alla maanneella ihmisellä oli suojukset päällä. ”Ei ole onneksi koskaan ihan täydellisesti epäonnistunut nuo kriittiset hypyt. ”Freestyle syntyi vuonna 1998 Las Vegasissa Yhdysvalloissa, jossa järjestettiin silloin ensimmäinen näytös. ”Täytyy vain keskittyä ajatukseen ennen hyppyä että yli mennään. neljä metriä korkean rekan katolle lähes pystysuoraa seinämää pitkin ja tulee sieltä alas etupyörällä. Järjestäjä oli kutsunut hänet ainoana pohjoismaalaisena mukaan. Maassa makanee sitten koko OFFROADSanomien toimitus ja jokunen muu vapaaehtoinen”, Hindrén hymähtää. Kun pyörä on nytkähtänyt liikkeelle ei paluuta enää ole. Takeita tempun onnistumisesta ei ole, eikä sitä aiota yrittää oikeilla ihmisillä ennen h-hetkeä, joka tapahtuu OFFROAD-Party -tapahtumassa lokakuun puolessa välissä. Trial-pyörällä voi tehdä myös paljon muuta, kuten hypätä - ehkä - kymmenen maassa makaavan ihmisen yli ilman hyppyriä
Leivo myöntää rohkeasti pelkäävänsä - ”mitä jos tämä onkin viimeinen esiintymiseni?”, mutta silti äärettömän kova ja nöyrä kunnioitus niin kuolemanpalloa kuin pyörääkin kohtaan saa hänet joka kerta tekemään temppunsa uudestaan. 8 www.offroad-sanomat.net. Mikko Leivo katsoo OFFROAD-Sanomat 5 / 2001 KUOLEMAA silmiin lähes päivittäin! Koko ikänsä Nokialla asunut 34-vuotias Mikko Leivo laittaa oman elämänsä peliin joka kerta kun hän astuu halkaisijaltaan kuusimetriseen teräspalloon ja aloittaa kuoleman rajoilla ajamisen
Siellä törmäsin sitten nykyiseen yhtiökumppaniini Mika Taimistoon. ”Paras sijoitukseni maailmalla oli 17:s. Taidot kasvoivat ja kunnianhimo lisääntyi menestyksen myötä. Taidoiltani en ollut yhtä hyvä kuin Joa, mutta uskon että pohjimmiltaan minulla oli samankaltaisia ongelmia kuin Joalla”, Leivo pohdiskelee. L eivo on ollut pari kertaa niin lähellä taivaan portteja, ettei moni uskoisi. Ensimmäisen vuoden kokemuksien jälkeen lähdin seuraavana vuonna maailmalle ja silloin tuli kierrettyä noin viisi osakilpailua vuodessa”, Leivo kertoo. www.offroad-sanomat.net Matkalla pitkälle matkalla showbisnekseen Mikko Leivo tunnetaan ennen kuolemanpallo-esityksiään Moto Rodeo-showsta, joka esiintyi monesti myös mm. Ensimmäisen kesän jälkeen tuli kuitenkin niin paljon keikkoja, että oli pakko tehdä päätöksiä sen suhteen että mikä olisi päätyö. Helsingin moottoripyörämessuilla. Joachim Hindrén on matkalla kohti seitsemättä trialin Suomen mestaruutta, mutta silti maailmalla samanlainen menestys on jäänyt tavoittamatta. Menneet vuodet olivat kuitenkin olleet äärettömän hauskoja ja ikimuistoisia, joten ei koko show-touhua halunnut kuitenkaan ihan kokonaan lopettaa”, Leivo kertoo. ”Aluksi tehtiin hommaa ihan sen hauskuuden vuoksi ja tavoitteena oli vain saada omat kulut aina pois. Harjoituksissa ajoin yhtä hyvin kuin kaikki OFFROAD-Sanomat 5 / 2001 muutkin MM-tason kuljettajat, mutta kilpailussa ei enää sitten onnistunut mikään”, Leivo toteaa. Voin äärettömän hyvin asettua Joan housuihin tänä päivänä. Sitten tuli mieleen trial-shown järjestäminen ja näin keksittiin Moto Rodeo nimi”. U u s i käänne koko keikkailemiseen tuli muutama vuosi sitten yhdellä esiinty- 9. Ura lähti näin käyntiin polkupyörän selässä - naapurin kollegaa vikkelästi seuraten. Pienemmiksi onnettomuuksiksi Leivo laskee ne muutamat pyörtymiset harjoitteluvaiheessa ja eturenkaan puhkeamisen yleisön edessä. ”Mielestäni minulla oli hieman sama kuin Joalla nykyään, mutta ehkä hieman kärjistetymmin. Meitä alan harrastajia oli useita kymmeniä ihan pienellä alueella. Show sisältää hieman perinteisempiä trial-esityksiä, mutta kuitenkin erittäin näyttävästi toteutettuna. Kummatkin meistä irtisanoutui entisistä työpaikoistamme ja lähdimme täysillä tekemään Moto Rodeota”, Leivo selvittää. I t s e pääsin kilpai- lemaan 80-luvun alussa ja 1985 siirryin sitten suurempaan pyörään ja A-luokkaan”, Leivo muistelee menneitä. Sama ilmiö tuli eteen myös Leivolle ja Taimistolle. Kun lähdettiin leiriltä kohti kotia bussilla niin matkalla kerkesi jutella yhtä sun toista”, Leivo kertoo ja jatkaa samaan hengenvetoon: ”Me halusimme tuoda trialin metsän keskeltä yleisön silmien eteen. Vuonna 1975 Leivo pääsi ensimmäistä kertaa isänsä kanssa katsomaan ihka oikeaa trialia ja siitä syttyi se suurin kipinä koko lajia kohtaan. Kyseisestä koulusta valmistuu esiintyjiä Moskovan suureen sirkukseen ja samalla myös uusia huimapäitä ajamaan kuolemanpalloon. ”Nokialla koko trial-touhu kasvoi siihen aikaan ihan uskomattomalla vauhdilla. Pää ei kestänyt MM-tasolla Kotimaan menestyksen jälkeen sitä kunnon uran urkenemista maailmalla ei Leivon kohdalla koskaan tapahtunut. ”MM-tasoon sain ensimmäisen kosketuksen, kun Oksasen Mikan kanssa otettiin osaa Suomen ja Ruotsin MM-osakilpailuihin. ”Olimme jo pidempään miettineet, että jotain uutta pitäisi kehitellä, jotta saataisiin vähän uutta puhtia koko keikkailuun. Moto Rodeo on edelleen mukana Leivon ohjelmistossa kuolemanpallon rinnalla. Leivo nostaa puheessaan esiin nykypäivästä lähes samankaltaisen esimerkin. ”Olin 90-luvun alussa Espanjassa trialleirillä kouluttamassa suomalaisia kuljettajia Pasi Jaatisen kanssa. Moto Rodeon oli tarkoitus olla pienimuotoista esiintymistä Tampereen ympäristössä ja sitä se olikin - aluksi. Sen jälkeen ei kauaa kestänyt kun omassa tallissa kiilsi jo Solifer-mopo, jolla huristeltiin menemään monen kiven ylitse. Leivo sai kipinän ja ensimmäisen kosketuksen koko kuolemanpalloon Moskovan stunt-koulusta. Leivon vierailua edeltäneellä vuosikurssilla kolme kuljettajaa menetti henkensä teräspallon sisällä. Suurin ongelmani oli se ettei pää kestänyt kilpailemista. Moto Rodeosta kuolemanpalloon Kun jotain yhtä ja samaa tekee vuodesta toiseen se rupeaa puuduttamaan ihan ketä tahansa. Kipinä pikkupoikana Mikko Leivo innostui lapsena trialista, kun naapurin kaveri ajoi pihamantuja pitkin minitrialia. Kun maailmalta ei tullut kaivattua menestystä, Leivo ajautui pikkuhiljaa showbisnekseen ja kun kerran moottoripyörällä temppuileminenkin oli hanskassa
”Vähensin aina jostain syystä automaattisesti kaasua kun renkaat nousivat pään yläpuolelle. Silloin tajusin että ainoa vaihtoehto selvitä hengissä on vääntää kaasu pohjaan taas, koska edessä oli jälleen Osaamattomuus vei lähelle kuolemaa Kun Leivo aloitti harjoittelemisenvarastohalliin pystytetyn teräspallon sisällä häntä e i 10 www.offroad-sanomat.net ylämäki. misreissulla Moskovassa. Ensimmäisen kuukauden aikana ei tapahtunut mitään muutosta. Pelkään. Edellisellä vuosikurssilla kolme kuljettajaa menetti henkensä yrittäessään liian nopeasti liian pitkälle. Samalla kun kiinnostus kuolemanpalloa kohtaan heräsi, venäläiset osasivat kertoa myös ne negatiiviset asiat. Muuten olisi voinut käydä huonosti. Ensimmäinen kokeilu tapahtui siis noin vuotta myöhemmin samaisessa paikassa”, Leivo kertoo ensi kosketuksistaan kuolemanpalloon. ”Jännitti i h a n sairaasti. Olen puhunut vaimoni kanssa läpi asiat että tässä voi tapahtua pahempaakin. Joka päivä yhdeksän viikon ajan kun Leivo harjoitteli ajamista kuolemanpallossa hänellä oli joku mukana katsomassa ajosuoritusta. Yhdeksän uutisissa Arvi Lind hehkutti neljän minuutin verran että surmanajo on herätetty Suomessa jälleen henkiin”, Leivo muistelee. Väänsin kaasun pohjaan, mutta tipuin noin 3-4 metriä alaspäin, koska vauhti oli jo hiljentynyt sen verran. Pääni oli niin sekaisin, että luulin olevani alhaalla. Siihen kyllä sitten vain kasvoi ja kroppa jotenkin hyväksyi lopulta sen”, Leivo toteaa. ”Vaimo ei tykkää siitä mitä teen. ollut kukaan neuvomassa. Yhdelle oli puolestaan pyörään tullut jotain ongelmia ja henkihän siinä menee jos pyörä hajoaa pallossa”, Leivo pohdiskelee. Ja tietysti olen tehnyt sen itselleni mahdollisimman selväksi, mutta minä rakastan moottoripyörällä ajamista ja nyt kun tällä työllä pystyy elättämään itsensä, niin ei kai tätä hommaa vielä voi lopettaa. Päiväntasaajalle, eli poikittaisakselille pääsin varmaan jo toisena päivänä, mutta siitä ylöspäin pääseminen olikin sitten jo toinen juttu. ”Kaksi kertaa minulta on myös mennyt taju kankaalle. Kuolemanpallossa ajaminen vaatii niin fyysisesti kuin henkisestikin kuljettajalta äärimmäisen paljon. Lähdimme herrojen matkaan ja menimme Moskovan stunt-koululle. Toki reissaaminen välillä kyllästyttää, mutta ihmisten ilmeet aina esityksen jälkeen auttaa jaksamaan”, Leivo pohtii. Vaimo ei katso Leivon esityksiä Mikko Leivo teki debyyttinsä kuolemanpallossa American Car Showssa kolme vuotta sitten. En enää jännitä. Lisäksi näimme valokuvia pallosta ja siitä kun se oli ollut kasassa joskus aiemmin. Jokainen sentti kohti pohjoisnapaa oli työn ja tuskan takana”, Leivo kuvailee. Leivo on tähän päivään mennessä esiintynyt 14:ssä Euroopan maassa, mutta Leivon vaimo ei ole koskaan mukana katsomassa esityksiä. Suurin asia on kuitenkin oman pään henkisesti mukaan saattaminen. Leivon erittäin rankka ja pitkä harjoittelujakso kesti yhteensä yhdeksän viikon ajan. Keskittyminen on ruvennut hiipumaan ja on tullut jonkinasteista välinpitämättö-. Se oli henkisesti äärimmäisen raskasta, kun päivästä toiseen yritti ja yritti, mutta edistystä ei tapahtunut. Aluksi esiintyminen jännitti Leivoa ja hän joutui keskittymään täysillä ajosuoritukseen, jotta kaikki menisi ongelmitta. Yrittäjiä on ollut monia ja valitettavasti myös moni näistä yrittäjistä on menettänyt henkensä kuolemanpallolle. Tämä pelasti hänen henkensä kahteen otteeseen. En tiedä mistä se johtui, enkö kerinnyt, enkö uskaltanut, en oikeasti tiedä mistä se johtui. Onneksi on ollut vain nelosvaihteen verran vauhtia ja olen ollut pelkästään päiväntasaajalla. Hindrénin Joakin kävi kokeilemassa palloa, eikä hänkään osannut hengittää kun ajoi. Keskustellaan monesti kotona että onko tässä mitään järkeä. ”Minä pelkään. Kaveri huusi kurkku suorana alhaalla ja silloin tajusin että jotain on pielessä. Tämä kyseinen onnettomuus toistui vielä kerran, jonka jälkeen pallon pohjalle asennettiin suuri punainen valo kertomaan siitä missä pallon pohja sijaitsee. ”Olimme esiintymässä Moskovassa kun eräät paikalliset henkilöt halusivat näyttää meille jonkin muunkin moottoripyörä-shown. Kaikki neljä televisiokanavaa oli paikalla, lehdistö räpsi kameroilla kuvia ja en itse oikein tajunnut mistään mitään, mutta kaikki meni kuitenkin onneksi hyvin. Harjoitteluvaiheessa olin pukeutunut täydellisesti suojiin - muistutin varmasti aika paljon keskiajan ritaria”, Leivo hymähtää. Sitten heti perään uusi pysähtymisyritys ja silloin se onnistui ja pääsin turvallisesti ulos pallosta”, Leivo kertaa kauhun hetkiään. Sen lisäksi en osannut aluksi hengittää pal- OFFROAD-Sanomat 5 / 2001 lossa. Ketään neuvojaa ei yksinkertaisesti enää ollut hengissä. Kun taju meni niin kaaduin, mutta olin erittäin onnekas, ettei tapahtunut mitään sen pahempaa. ”Venäjällä on ajettu 1900-luvun alusta lähtien kuolemanpallossa. Kaksi heistä oli vääntänyt kaasun vaan pohjaan ja yrittänyt sillä päästä pallossa ympäri. Punainen valo palaa edelleenkin jokaisessa esityksessä. ”Laitoin jalkani maahan katossa ja olin pysähtymässä kattoon. Siellä näimme kuolemanpallon palasina pölyttyneenä yhdessä nurkassa. Onneksi tipuin pallon pohjalle oikein päin. Sovimme että he kasaavat pallon ensi vuotta varten, jotta pääsisin kokeilemaan. Päivät pyörin pallossa ja yöt pyörin sängyssä, kun ei saanut nukuttua. ”Harjoittelin 6-7 tuntia joka ikinen päivä. Media kiinnostui asiasta valtavasti, koska Suomessa oli ajettu kuolemanpallossa viimeksi vuonna 1965. Huonostihan siinä oli heille käynyt välittömästi. Nyt myöhemmin Leivon elämään hiipii toisenlaiset vaaratekijät. Ensimmäiset viikot päätä särki koko ajan
Ihan kuka vaan mistä lajista vaan voi sopia surmanajajaksi, kunhan on nöyrä. ”Itse jouduin opettelemaan tämän lajin salat kaikki itse, mutta nyt voisin jo opettaa jatkajalleni paljon asioita, jotka tekisivät oppimisesta helpompaa. Tekniikka ja mekaaniset osat eivät kuitenkaan aina välttämättä kestä äärettömän kovaa rasitusta. Jo nyt 34-vuotias Leivo miettii montako vuotta hän enää pystyy esiintymään. Huonekaluliikkeessä ja sorvarina aiemmin toiminut Leivo oli siitä onnekas että metallin työstöön tarkoitetut työkalut pysyivät hyvin Leivon ja yhtiökumppanin Mika Taimiston käsissä, että kuolemanpallon tekeminen ylipäätänsä onnistui. Lopulta se sitten kyllä valmistui”, Leivo iloitsee. ”Eturenkaan puhkeaminen tuottaa vähän ongelmia. Olen viime aikoina yrittänyt hakea keskittymistä uudestaan. Palloon en päästä ihmisiä ilman minun paikallaoloani ketään. Viimeisen näytöksen viimeisen jarrutuksen jälkeen huokaisen aina helpotuksesta”, Leivo toteaa. Kukaan kova jätkä ei pääse palloon”, Leivo täräyttää. Painopiste on erilainen, enkä näe edes kunnolla eteeni. - 14.10.2001 Pyörä lähes vakio M ikko Leivo ajaa 320-kuutioisella pyörällä, joka on trialin ja katuenduron risteytys. Pallo koostuu 24 osasta, jotka painavat jokainen noin 100 kiloa. Pallo jouduttiin siis rakentamaan omin käsin itse. Tulee sellainen olo että nyt mennään. Äkkiseltään mieltäisi pienemmässä pallossa ajamisen hankalammaksi, mutta suuremmassa pallossa ajaminen on todellisuudessa vaikeampaa, koska vauhtia pitää olla sen verran enemmän. Lisäksi pallon pystyttämiseen tarvitaan kuormaautossa kiinni oleva nosturi. hetki hetkeltä lävitse - ennen joka ikistä esitystä. www.offroad-sanomat.net 11. Silloin kun jotain sattuu niin ei kyllä kerkeä ajattelemaan yhtään mitään. Keskityn vain ja ainoastaan siihen mitä aion tehdä seuraavien hetkien aikana. Kyytiläinen istuu aina minun edessäni pyörän päällä ja olemme vöillä kiinni toisissamme. En halua että kuolemanpallostani tehdään vain muistomerkki jonnekin pellolle”, Leivo pohdiskelee. Haluan koko sydämestäni että joku nuori - ei hullu, eikä rämäpää, vaan pitkäjänteinen ja sisukas kaveri jatkaa tästä eteenpäin mihin minä olen tämän nyt tuonut”, Leivo toivoo. OFFROAD-Sanomat 5 / 2001 myyttä. Tulen kopista ulos synkkänä kaverina. ”Kolme ja puoli kuukautta paahdettiin yhdessä varastohallissa töitä ympäri vuorokauden, jotta saatiin pallo valmiiksi silloin kun keikkakausi oli hiljaisimmillaan. OFFROAD-Party tapahtumassa Leivo tulee esiintymään toisen kerran elämässään Jouni Markkulan kanssa kuolemanpallossa. Hänellä on muutaman kerran ollut erityistilanteissa kyydissä toinen henkilö. Nytkin maaliskuusta lokakuuhun asti niin meillä on yli 140 keikkapäivää, jolloin olen tien päällä, poissa kotoa”, Leivo kertoo ja jatkaa heti perään: ”Haluaisin opettaa tämän jollekin jatkajalleni, ettei tämä homma jälleen loppuisi. Pari kertaa puhjennut rengas esityksen aikana ja silloin on kyllä niin yleisö kuin minäkin haukkonut henkeä oikein kunnolla. Toinen kuljettaja oli Jouni Markkula ja hänen kanssaan esitys tehtiin pelkästään televisiokameroiden edessä. ”Mietin ajosuorituksen Pallo rakennettiin itse S en jälkeen kun Leivo oli päättänyt että rupeaa ajamaan kuolemanpallossa, niin sellainen pallo piti hankkia jostain. Avoin työpaikkakutsu! Sanomattakin on selvää, ettei Leivo voi jatkaa työtään normaaliin eläkeikään saakka. Astuessani palloon on kunnioitettava koko kuolemanpalloa ja pyörää jonka päälle istun. Toisen kerran oli yksi nuorehko poika, joka tosin pyörtyi muutaman kierroksen jälkeen. ”Nyt kun ollaan tultu Suomessa jonkin asteisiksi julkkiksiksi niin nyt olisi seuraavan sukupolven hyvä jatkaa tästä minun valmennuksessa ja opastavan silmän alla. Esiintyminen on paljon muutakin kuin se mitä ihmiset näkevät pallossa. Otteen herpaantuminen voi koitua äkkiä kohtalokseni pallon sisällä”, Leivo toteaa ilme vakavana. Renkaat ovat myös ihan normaalit, mutta niitä kuluu erittäin paljon, koska pallon teräsverkko syö renkaita suhteellisen nopeasti. Kaikki näytökset Leivo tekee ajamalla yksin pallossa. ”Oikeasti kierroksia tuli 139, mutta osa niistä ei osunut ihan täysin keskikohtaan niin niitä ei hyväksytty. Esityksiini pystyn keskittymään täysillä, koska ei ole menestymisen jännitystä. Muun maailman ulkopuolella Leivo on totuttu näkemään totisena ja keskittyneenä ennen esityksiään - ihan syystäkin. Kun polkaisen pyörän käyntiin mietin ainoastaan että minun on selvittävä tästäkin hengissä. Pallossa kun ei voi kaatua satuttamatta itseään pahasti. Tähän kun lisätään vielä tukivarsien paino niin kokonaispaino on valtavat kolme tonnia. Sen teettäminen jollain yrityksellä ei kuitenkaan onnistunut lukuisista yrityksistä huolimatta. Pallon reiät ovat halkaisijaltaan noin 10 cm kokoisia, joten sinne menee vähän liiankin hyvin ihmisenkin raajat”, Leivo toteaa. Varmistan kaiken pyörästä lävitse, esimerkiksi bensahanan tarkistan moneen otteeseen. ”Mikään yritys ei suostunut tekemään meille palloa kun se olisi tullut ensinnäkin älyttömän kalliiksi ja toiseksi kukaan ei halunnut ottaa riskiä sen suhteen että jos palloon tulisikin jokin valmistusvirhe ja minä menettäisin siinä henkeni”, Leivo kertoo. Välillä on vaan hieman raskasta. OS Teksti ja kuvat: Markus Ström Mikko Leivo on rohkea: hän myöntää pelkäävänsä. Älä katso -ohjelmassa Leivo ajoi ensimmäisen kerran toisen henkilön kanssa samaan aikaan samassa pallossa - kahdella moottoripyörällä. Leivon kuolemanpallo on muita maailmalla olevia palloja hieman suurempi. Tämä tulee olemaan ensimmäinen ja mahdollisesti viimeinen kerta kun yleisöllä on mahdollisuus nähdä kyseinen esitys omin silmin muutaman metrin etäisyydeltä. Päiväntasaajalla olen ajanut satoja kierroksia ympäri yhteen soittoon. Päiväntasaajalla vauhtia on niin paljon kuin pyörä kulkee vitosvaihteella, eli reilu 80 kilometriä tunnissa”, Leivo selventää. ”Pyörän svingi on vahvistettu ja jouset on täysin spesiaalijouset. Leivon pallon halkaisija on huimat kuusi metriä. ”Yllytyshulluissa oli Kata Kärkkäinen kyydissä. Jo minun ja pyörän painolla teräspallon reunoihin kohdistuu noin 5 G:n voima”, Leivo kertoo faktoja. Kolmelta ihmiseltä pallon pystyttämiseen menee aikaa noin kahdeksan tuntia. Hän pistää oman henkensä täysillä peliin joka kerta kun hän esiintyy. Tästä haluaa vain selvitä hengissä”, Leivo laukoo. Kaasuttaja on ihan vakio ja polttoaineena käytän ihan normaalia 98E bensiiniä ja kaksitahtiöljyä. Kyydissä voi olla ainoastaan yksi erittäin kevyt henkilö minun lisäkseni, muuten tulee fysiikan laita vastaan. Kun hyppään tasaisella maalla pyörän päälle niin jouset eivät liikahdakaan, mutta pallossa kun ajan niin jouset on kuitenkin melkein pohjassa. Surmanajoa 2:lla kuljettajalla: OFFROAD-Party 13. Leivo sanoo tätä kutsua avoimeksi työpaikkakutsuksi, mikäli jotakuta kiinnostaa. Kaikki on vaan laitettava 150-prosenttisesti peliin ja pyrittävä pääsemään pallon pohjalle turvallisesti. Mistään sellaista ei pystynyt ostamaan, joten sellainen piti tehdä. ”En tiedä kauanko jatkan - varmaankin niin kauan kuin hyvältä tuntuu. On selkeästi erilaista ajaa kun on toinen kyydissä. Kahdella kuljettajalla Leivo on päässyt Guinnesin Suureen Ennätystenkirjaan ajamalla pallon pohjoisnavan kautta ympäri 127 kertaa yhteen menoon. ”Istun nelisen minuuttia pienessä mustassa tavarakontissa ja suljen muun maailman itseltäni. Ajamisesta on tullut liikaa rutiinia. Henki tekniikan varassa Suurin vaaratekijä on pyörän hajoaminen
Silmät tuijottavat herkeämättä kuvaa ja ilme kertoo kuinka syviä tunteita nämä kuvat ja muistot aikaan saavat. Hän kävi aina katsomassa rataa kun oli mahdollisuus ja niillä käynneillä syttyi idea Ruskeasannan maa-aineksen tuomisesta uudelle radalle. On yksitäisiä kuvia kuljettajista sekä sitten muistelma kuvauksia huippuhetkistä vanhalta Ruskeasannalta. Siteet moottoripyöriin ovat kasvaneet niin vahvoiksi, että heidät voi erottaa vain siirtyminen ajasta ikuisuuteen. Luopumista pahensi vielä se, että tiedossa oli kuinka paljon vaatimattomampi paikka uusi rataalue oli. www.offroad-sanomat.net. Monta vuotta se pysyi kaltereiden takana olevana helmenä, jota sai katsoa, muttei koskea. ”Meille tulee KRIM:stä porukkaa eli yhteiskuntapalvelu tuomion saaneet ohjataan meille. Maan omistanut Sanoma Oy oli kuitenkin toista mieltä. Sitä enemmän onkin mahdollisuuksia parantaa radan ulkonäköä, ja kun työntekijöitäkin riittää, niin tulostakin tulee. Se olisi mielestäni ollut todellakin jotain ja sainkin hoidettua sponssina kuljetuksen ja muut järjestelyt. Toinen Rafun mieltä kaivanut asia oli, kun vanhalle rata-alueelle ei tehty mitään. Ei pelkkää juhlimista ja touhuamista, vaan jotain kunnollista. Rafu pysähtyy katselemaan Ruskeasannalta otettua lähtökuvaa ja hänen ilmeestään näkee kuinka kauas hänen ajatuksensa menee. Siellä hän viettää aikaansa muutaman tunnin päivää kohden ja joitakin päiviä viikossa. He olisivat halunneet täydet mainostus oikeudet torniin ja se ei meille tietenkään käynyt. Tapasin Rafun hänen ”toimistollaan” Vantaan vauhtipuistossa. Se oli kyllä ainutlaatuinen rata-alue. Torni Keimolasta Lavankoon ”Se idea meni, mutta toinen ideani oli heti kytemässä, sillä halusin vanhan Keimolan radan kuuluttajan tornin Lavankoon. Rafu rupesi työstämään asiaa, mutta kun kaikki oli valmista, niin hän huomasi myöhästyneensä. He ottivat meidät avosylin vastaan, ja jo seuraavana viikonloppuna olimme touhuamassa MM-kilpailussa Ruskeasannalla”, hehkuttaa Ralf ”Rafu” Manner uransa alkua. Vaikka tornia ei tullutkaan, niin silti rataa ehostetaan, mutta vain ulkoisesti. Saman tien Rafu kääntyy hymyillen: ”Ne olivat hienoja aikoja!” Ja jatkaa: ”Kyllä meille vanhemmille tulee tippa linssiin, kun sana ruskeasanta mainitaan. He ovat hyvää porukkaa, jotka olemme hyväksi todenneet”, 12 ”Vuonna 1973 istuttiin yhdessä vaimoni kanssa mietiskellen, että kyllä elämässä pitää olla jotain kivaa ja järkevää. Työmaan johtaja totesi, että se näyttäsi todella hölmöltä, jos toiset täyttää toista päätä ja toiset repii toista päätä auki. Siellä oli jokaiselle jotain, oli se pohjoinen savipintainen osuus sekä juuri sopivat korkeuserot. Paikka on kuin moottoripyöräilyn historian kirja. Vain kuolema heidät erottaa OFFROAD-Sanomat 5 / 2001 V uonna 2001 Rafulla on takana pitkä ura moottoripyörien parissa ja nähty on paljon. Sehän olisi ollut todella tyhmää, koska siinä olisi mennyt yksi parhaista mainospaikoista”, valottaa idean isä. 500-kuutioisille yksi maailman parhaista radoista”. Ja se sattui sille sydämensä menettäneeseen mieheen. Radan profiiliin ei kosketa, sillä tilaa ja mahdollisuuksia ei ole. On katseltu kyynelsilmin vanhan motocrossradan kuolema ja sitten taas uuden synty. Ja silloin keksin soittaa moottorikerhoon kysyäkseni kiinnostaisiko heitä muutama uusi ja virkeä tyyppi. Seinillä roikkuu kuvia Heikki Mikkolasta, Tapani Pikkaraisesta, Pekka Vehkosesta ja mukaan mahtuu vielä oman pojankin kuva tosi touhuissa
”Kyllähän se rankkaa oli. Ja se oli joka helvetin päivä ja kisat päälle”, julistaa Rafu. Rafu on kuitenkin asiaa liittoonkin vienyt, mutta tuloksetta. Valmennus puuttuu Kun ruvetaan puhumaan valmennuksesta Rafu tokaisee hetkessä oman mielipiteensä asiasta: ”Kyllä moottoripyöräurheilussa pitäisi katsoa muiden lajien suuntaan, että mitä ne tekee. Se antaa saman rahan kuin muillekin seuroille, mutta esimerkiksi tänä vuonna tilanne on toinen. Tietenkin tällaisilla henkilöillä on käyttöä, ja vielä kun kaikki on ilmaista. OFFROAD-Sanomat 5 / 2001 tehtyä, mitä en olisi ikinä uskonut tekeväni”, hän hymistelee. OS Teksti ja kuvat: Vesa Koivunen Homman pitää olla hauskaa I smo Vehkonen, Pekka Vehkonen, Mika Kouki yms. Rafu on ihmetellyt kuinka huonossa jamassa valmennus on. Se treenasi todella lujaa ja pääsi päämääräänsä. Ralf painottaa myös periaatteita tämän päivän urheilussa. Tämä monttuhan sijaitsee aivan Mannerin takapihalla, joten kovien kuskien touhuilut ovat hänelle hyvin tuttuja. kertoo Manner. Se merkitsee todella paljon”, jyrisee hankkeen sisällä työskentelevä mies. ”Kyllä lahjoja pitää olla. Ajamisessa kilpailtiin, mutta myös kuntoilussa oli kova kilpailu päällä. ”Kyllä poikien keskinäinen kilpailu ajoi heitä menestykseen. Kaikki toiminnot hidastuu, eikä yksinkertaisesti jaksa niin paljoa”, tuskailee Rafu hipeltäen ”Siinä on team80. Muistan kun oma poika ajoi, niin se oli portilla vastassa kun tulin töistä kotiin. Hänen mielestään nykyään on paljon puhetta, mutta vähän asiaa. Joku, jolle Vantaan kerho maksaisi palkkaa. Neuvotteluita riittää, ja vaikka suhteita on, niin kaikki ei silti tule helpolla. Ratkaisuun hänellä on myös oma näkemys. Ja Rafu varmasti tietää mistä puhuu. Ne touhusi yhdessä koko ajan. satatuhatta markkaa rahaa ja toisen mokoman työsuoritteina. Puhutaan mestaruuksista, mutta ei kuitenkaan aivan täysin uskota siihen. Silloin kerhot saisivat tarvittavaa tietoa, koska on monia asioita joita ei tiedetä tai ei osata. ”Kun vain löytyisi uusi Eppu, niin viiden vuoden päästä rupeasi tapahtumaan. Sen hän kuitenkin toteaa, että kaikista ei voi tulla mestareita, vaikka kuinka painaa. Mukana on sähkömiehiä, putkimiehiä sekä timpureita. Ensimmäisenä niistä oli enduron MM, joka ajettiin Tikku- Riskinottokykyä ehkä liikaakin Vaikka Vantaan kaupunki tukeekin kerhon toimintaa, niin ei pelkästään sillä kilpailuja järjestetä. Liittohan sai yli kolmetoista miljoona markkaa osakkeista”, heittää Rafu. ”Olen elänyt koko systeemin läpi ja aina on kaikki hoidettu talkoilla. Yhteiskuntapalvelua suorittavat kaverit ovat maksimissaan kahdeksan kuukauden tuomion saaneita ja yleensä ratista kärynneitä. Kaikki on mennyt kuuroille korville, joten kaikki sanat ovat menneet hukkaan. Kenties matka jatkuu kotiin rakkaan Ruskeasannan kautta. Hän keksi koko homman ja vei sen loppuun asti”, kertoo Rafu. Meidän pojilla oli oma rata takapihalla ja aina jonkun faija kuskaamassa radalle”, Rafu heittää. Siksi en ikinä voisi ajatella tekeväni tätä rahasta. Moottoriliitto on jopa rahankeruussa muiden perässä. Ja siitä tuli. Siihen vaaditaan paljon työtä ja työvoimaa. Rafu uskoo että tänä päivänä ei joudu tekemään tarpeeksi töitä asioiden eteen. Kuinka ajetaan kurvit, jarrutetaan tai lähdetään. Pitäisi saada valmentaja jollain tavalla. Vaikka Rafu ehdottaakin jonkun henkilön palkkaamista, niin itseään hän ei työhön ehdota. Se oli silloin niin kova jätkä ja painoi todella isolla sydämellä ja tulosta syntyi. ”Tällainen järjestely ratkaisisi monta ongelmaa, sillä nyt siihen olisi rahaakin. Se joka sanoo, että Epulla ei ole sielua tähän lajiin puhuu potaskaa!” Team 80 olikin todella kova juttu, mutta myös erilainen kuin mihin nykyään ollaan totuttu. Jokainen joutuu ajattelemaan rahaa ja kaikki talkootyön tekeminen jää vanhemmille. Ja lisäksi riskinottokykyä. Yksi asia on kuitenkin varmaa. Rahaa tarvitaan, joten puhelimen pitää käydä kuumana ja tapaamisia pitää sopia. Siksi hän joutuukin toteamaan, että homma jatkuu miten jatkuu ja toivotaan parasta. Tosissaan hän kuitenkin on. Hän neuvottelee uusia sopimuksia koko ajan ja tietenkin pitää yllä vanhoja suhteita. Liikaa tai ei, silti Vantaa isännöi tänäkin vuonna kolmea arvokilpailua. Sellaistakin tuli EM-kilpailut teettää töitä Seuraavaan kilpailuun Rafu tekee jo kovaa vauhtia töitä. Hommia tulee kokoajan lisää, eikä hän enää jaksa samalla tavalla kuin ennen. Hänen mielestään hommaan pitäisi löytää joku, joka olisi valmis menettämään sydämensä lajille, kuten hän itsekin aikanaan teki. ”Ei vanhenemisessa mitään hauskaa ole. ”Jos Eppua ei olisi liitossa, niin siellä ei tehtäisi mitään lajin hyväksi. Hän puhuu kuinka valmennus pitäisi aloitta jo aivan pienestä pitäen. Ei muuta kuin kravatti naulakkoon ja t-paita päälle. Se, että vaikka kuinka valmennettaisiin, niin lopputulos tulee kuljettajasta itsestään. Meidän valmennus on sitä, kun isät tuovat poikansa radalle ja sanovat aja”. Liitolle yli 13 miljoona osaketuloina Liittoon pitäisi Rafun mukaan saada kaksi uutta henkilöä. Vantaallahan rata-alueen kunnossapito on hoidossa, mutta talkooporukkaa tarvitaan aina. ”Moottoripyöräväen pitäisi todellakin katsoa muiden lajien suuntaan mitä siellä tehdään”, heittää Rafu. Hänen ansiotaan oli team 80 ja ja sanoisin, että 95 prosenttisesti koko menestyminen oli hänen ansiotaan. Silloin saataisiin asioita paljon selvemmiksi ja sitä mukaa tuloksiakin rupeaisi tulemaan. Koneisiin ja niiden käyttöön menee muun muassa paljon rahaa. Tiimi oli porukka, joka treenasi yhdessä, söi yhdessä ja kävi katsomassa koripalloa yhdessä. joista monet ovat olleet mukana 60-luvulta asti. Aikanaan kun Eppu Mäkelä tuli kehiin, niin homma toimi. Näin ollen saimme tänä vuonna yhteensä n. Enduron MM:n kaltaisessa kilpailussa töitä riittää, sillä kilpailun markkinointi alkaa jo edellisen vuoden loka-marraskuussa. Täytyy osata ajaa moottoripyörää ja sillä siisti. Ja tietenkin mahdollisuuksia. He joutuivat olemaan tietenkin mukana aina, joten uupumista tapahtui. Joskus ne otti ruokaa mukaan ja ajoi sitä samaa spooria koko päivän. Silloin toimi yhteishenki. Tällaisia nimiä kasvoi Hellaksen montun liepeiltä. Ikääntyvä kilpailunjohtaja ei kuitenkaan näe itseään enää ohjasten varressa pitkään. Sponsoriraha ei kuitenkaan ole suurta, joten enemmänkin tarvitaan. Hänen ikäisellään miehellä on suhteita vuosien varrella kertynyt, joten harva sanoo ei. Homma pitää toimia ja sen pitää olla hauskaa. Nykynuoriso ajattelee vain rahaa, joten sellainen on palkattava ja lakattava uskomasta siihen, että taivaalta putoaa joku, joka haluaa antaa sydämensä tälle loistavalle lajille”, hiljentyy koviakin kokenut ilmaistyöntekijä ja vetää takin niskaan poistuakseen paikalta. Nykyään ei samaan pystytä, eikä Epun kaltaista henkilöä ole. Se oli täysin Epun luomus. Vaihtoehdoiksi hän nimeää joko jonkun hullun joka haluaisi nostaa valmennuksen tason talkootyöllä tai sitten ison rahan. Palkkaaminen on kuitenkin välttämätöntä, koska tänä päivänä ilmaistyön tekijöitä ei ole. Silloin oli team 80, josta tuli monta huippukuskia. Esimerkiksi kerhoille omia valmentajia. Kun hauskuus katoaa, niin se muuttuu rumaksi!” 13. Kilpailu oli kelin takia rankka kuljettajille, mutta niin myös järjestäjille. Vaikka Vantaa käyttääkin ilmaista työvoimaa, niin rahaa palaa moneen asiaan. ”Meillä on huippuluokan kilpailujen järjestämiskoneisto, rilan ympärillä. ”Nykyään tämä homma on päässyt luisumaan käsistä. Se pitäisi saada kuljettajan selkäytimeen. Se oli sitten vain huonoa tuuria, että mestaruuksia tuli vain yksi”, hän toteaa. Tässä tuleekin Rafun rooli kyseeseen. Vastuu painoi aikatauluista ja siitä kuinka kaikki sujuu ongelmitta. Mitään sopimuksia ei tehdä, istutaan ja ihmetellään vain”, jyrisee herra Manner. Siellä Rafu touhusi yleismies Jantusena. Kova kilpailu vaatii veronsa kuljettajalta, mutta myös vanhemmilta. Ei ehkä ymmärretä mitä mestariksi tuleminen vaatii. Siinä hyvän avun tarjoaa kaupunki. Ei yhtään hyvää puolta. ”Urheilu on kovaa, pehmeät arvot ovat kaukana jos haluaa menestyä”, hymähtää Rafu jatkaen: ”Esimerkiksi Pekka Vehkonen totesi jo pienenä, että hänestä tulee mestari. ”Vantaalla on 650-vuotisjuhlat ja enduron MM sekä molemmat täällä ajettavat EM:t kuuluvat niin sanottuun kärkihankkeeseen. Minä jouduin tekemään aivan älyttömästi töitä, koska kilpailun johtaja oli estynyt omien töidensä takia. Sitten mentiin taas. Hän näki kuinka Vehkosesta kasvoi maailmanmestari ja mitä se vaati. Yhteyshenkilö liiton ja kerhojen välille ja valmentaja. Ei ne välittänyt minkälainen keli oli, sillä ajamaan piti päästä joka päivä”, selventää Hellaksen vartija. Hän on kilpailunjohtaja, mikä kasvattaa vastuuta entisestään. ”Kyllä tähän hommaan tarvittaisiin joku, joka pystyy paneutumaan asiaan täysipäiväisesti. En ymmärrä miksi mitään ei tapahdu. Vaikka EM-kilpailu ei rahallisesti niin paljon vaadikaan, niin silti kilpailu pitää viedä kunnialla maalin, että jos vaikka joskus saisi MM-arvon omaavan kilpailun järjestettyä. ”Se oli harvinaisen sottainen kilpailu. Moottoripyöräilyllä ei Suomessa ole paljoa jalan sijaa, joten vahvuutta tarvitaan. Mäkelä rupeaa myös vanhentumaan, joten uutta verta kaivattaisiin tai kuten Rafu sanoo Epun pitäisi nuortua kolmekymmentä vuotta. Kilpailtiin siitä kuka juoksee nopeimmin ja kuka jaksaa kauimmin. Tähän mentaliteettiin sopii Muhammad Alin sanoma: ”Pitää olla hauskaa. Monta huippukuljettajaa sisältävä porukka oli täysin Eppu Mäkelän luomus”, toteaa Manner www.offroad-sanomat.net harmaata partaansa. Muuten ei hommista tulee enää mitään, sillä uusi Rafu katselee haikeana vanhalta Ruskeasannalta otettua kuvaa ja toteaa: ”Kyllä ne olivat hyviä aikoja!” sukupolvi ei ole talkoohenkistä ollenkaan”, pudistelee veteraani päätään. Sitä tosin on välillä liikaakin”, naurahtaa Rafu. Siis talvella
Toisesta sijasta taistelivat Nieminen ja Pedersen. Ensimmäisenä ruutulipulla oli Jensen. Kylmäkorpi oli hyvissä asemissa toisena, mutta valui toisella kierroksella takakaarteen pitkäksi ja Jensen pääsi kuittaamaan kaksi pistettä. Koska Andersson oli kolmas, hän joutui tyytymään pronssiseen PMmitaliin Kahdeksan parasta pääsi jatkoon seuraavaan MM-karsintaan, Intercontinental finaaliin. Takaa tuli kuitenkin Ekberg joka meni nurin ahdistellessaan Niemistä. Kristensen oli hetken toisena, mutta lipsahti leveäksi, meni leveäksi. Andersson kuittasi täydet pisteet. Erä 13 Laukkanen - Gunnestad - Hansen - Gjedde Laukkanen kiersi koko muun porukan ulkokautta ensimmäisessä kaarteessa ja meni menojaan. Väri tosin oli vielä kiinni muiden ajamisesta. Ruotsin Västervikissä. Karlsson vei tästä erästä täydet pisteet Erä 17 Jonsson - Gjedde - Kristensen - Haaland Ruotsin Jonsson ajoi maaliin ensimmäisenä ja varmisti itselleen PM-mitalin. Erä 5 Pedersen - Gjedde Ekberg - Eriksson Tanskan Pedersen otti startin nimiinsä ja samantien koko erän. Erä 14 Andersson - Jensen Pedersen - Kristensen Pedersen otti hyvän startin, mutta heti ensimmäinen kaarre Erä 15 Clausen -Nieminen Haaland - Eriksson Nieminen otti kärkipaikan, mutta Clausen kiersi hänet viimeisessä kaarteessa ja puristi ohi aivan kalkkiviivoilla. Toista kertaa Nieminen ei antanut enää yllättää itseään, vaan kuittasi kaksi pistettä ja paikan Intercontinental finaaliin. Näin norjalaisen varmalta näyttäneet kaksi pistettä vaihtuivatkin pyöreään nollaan. Kaj Laukkanen nousi päivän nimeksi voittamalla toisena suomalaisena tämän arvostetun tittelin. Karlsson ja Gunnestad kävivät tiukan väännön kakkospaikasta ensimmäisessä kaarteessa. Ekberg ja Gjedde taistelivat kahdesta pisteestä oikein tosissaan. Gunnestad oli toisena, mutta lipsahti kahdesti pitkäksi. Erä 3 Gunnestad - Ekberg Andersson - Haaland Norjalaiset osaavat todella starttaamisen, sillä Lars Gunnestad lähti ritsalta Hansenin lailla ja nappasi suhteellisen helposti täydet pisteet. Erä 4 Laukkanen - Jonsson Pedersen - Clausen Erän alku oli tasainen, mutta Kaj Laukkanen veti pisimmän korren, kun neljän miehen nippu kaarsi takasuoralle. Erä 6 Laukkanen - Jensen Kylmäkorpi - Haaland Laukkanen otti kärkipaikan startista ja piti sen maaliin saakka. Tulisieluisen ruotsalaisen kiroilu kuului varikolta erän jälkeen Yyterin hiekoille saakka. Gunnestad yritti saada Laukkasen kiinni, mutta ei onnistunut. PM-kulta Suomeen OFFROAD-Sanomat 5 / 2001 yli 30 vuoden tauon jälkeen Speedwayn henkilökohtainen MM-karsinta Porissa oli samalla myös Pohjoismaiden mestaruuskilpailu. Erä 20 Laukkanen - Karlsson Andersson - Eriksson Laukkanen vei startin tuttuun tapaansa ja hallitsi erää ylivoimaiseen tyyliin. Edellisen kerran mestaruus tuli Suomeen Kalevi Lahtisen toimesta vuonna 1966. Voiton kuittasi Andersson. Erä 7 Andersson - Jonsson Nieminen - Hansen Startti oli äärimmäisen tasai14 nen. Suomi sai kaksi edustajaa tähän kisaan, joka ajetaan 12.8. Gunnestad oli erän toinen. Erä 1 Gjedde - Nieminen Karlsson - Jensen Kake Niemiseltä katkesi kytkinvaijeri lähtöön valmistauduttaesssa. Erä 9 Andersson Clausen Kylmäkorpi Gjedde Ruotsin Andersson vei erää lähdöstä maaliin. jolloin Nieminen nousi kakkospaikalle. Erä 8 Clausen - Gunnestad Karlsson - Kristensen Clausen hoiti homman tyylikkäästi kotiin. Ruotsin Andreas Jonsson tuli minkä pystyi, mutta Laukkanen vei kolme pistettä. www.offroad-sanomat.net Teksti: Markku Jurmu, Kari Salminen Kuvat: Markku Jurmu. Gjedde liukui sen verran pitkäksi, että Kylmäkorpi pääsi kuittaamaan viimeisen pisteen. Karlsson vei kolme pistettä, mutta Hansenin jatkopaikka alkoi näyttää menetetyltä. Andersson meni ohi ulkoa ja Jensen sisältä. Näin jo mestaruuden varmistanut Laukkanen sinetöi tittelin maksimipistein. Clausen kiirehti toiseksi. Erä 10 Jonsson Jensen Eriksson Gunnestad Andreas Jonsson kuittasi startin ja koko erän. PM-hopean sai siis Ruotsin Andreas Jonsson joka joutui jännittämään mitalinsa väriä tähän viimeiseen erään asti. OS Kaj Laukkanen toi speedwayn henkilökohtaisen PM-kullan Suomeen yli 30-vuoden tauon jälkeen. Ensimmäisen eränsä voittanut Hansen joutui väistämään Anderssonia ja jäi viimeiseksi. Erä 19 Gunnestad - Nieminen Pedersen - Kylmäkorpi Norjan Gunnestad piti kärkipaikkansa maaliin saakka. Homma onnistui ja Nieminen ehti ruutulipulle toisena Tanskan Charlie Gjedden viedessä täydet pisteet. Ruotsin Eriksson sai erän jälkeen varoituksen ritsoihin koskemisesta starttivalmistelujen aikana. Erä 12 Karlsson - Pedersen Hansen - Haaland Hansen otti parhaan startin, mutta liukui ensimmäisen kaarteen leveäksi, ja ukkoa meni ohi oikein urakalla. Uusinnassa Laukkanen otti jälleen paikkansa kärjessä. Erä 16 arlsson - Jonsson - Ekberg - Kylmäkorpi Vahva ruotsalaiserä, jossa kolme ruotsalaista oli maalissa ennen ainoaa Suomen edustajaa. Erä 18 Jensen - Clausen Ekberg - Hansen Tästä erästä kaksoisvoitto Tanskaan. Erä 2 Hansen - Eriksson - Kylmäkorpi - Kristensen Norjan Björn Hansen lähti ritsalta kuin rusakko pensaasta ja vei voiton, vaikka Ruotsin Freddie Eriksson ahdistelikin tiukasti loppuun asti. Erä 11 Laukkanen Nieminen Kristensen Ekberg Laukkanen otti startin ja vei joukkoa Niemisen seuratessa. Erä oli jo 2 minuutin aikarajan alla, joten ajokin vaihdossa oli melkoinen kiire
Hallitseva speedwayn maailmanmestari Loram voitti lopulta selvästi erän ennen Ulamekia. Jokeriajajan erästä ajamat pisteet kerrotaan kahdella. Takasuoralle tultaessa Kylmäkorpi kävi Kowalikin rinnalla, mutta vauhti ei riittänyt ohitukseen. Tähän uuteen kilpailutapaan liittyy myös uudistuksia. Toisena vaani yllättäen Saksan Rudolph. Hansenille. MM-karsinta 1:ssä ajoivat isäntämaa Puolan lisäksi Suomi, Saksa ja Englanti. Erä 1 Loram, Ulamek, Reima, Pingel Tomi Reimalle loistava startti ja kärkeen. Suomen värien puolesta taistelivat Kaj Laukkanen, Kake Nieminen, Joonas Kylmäkorpi, Tomi www.offroad-sanomat.net Reima ja Petri Kokko. Speedwayn joukkue MM-karsinta ajettiin viime viikonloppuna Unkarin Debrecenissä. ”last chance” kisaan, johon kelpuutetaan myös karsintojen kaksi parasta kolmosta. kaksikko ajoi täsmälleen samanlaiset sijoitukset. Kummallakin oli erittäin tasainen joukkue, Norjan ja Latvian ajaessa lähinnä jäännöspisteistä. Erä 5 Cegielski, Havelock, Kokko, Mell Puolan Krzysztof Cegielski meni startista kärkeen, saaden peräänsä Englannin joukkueen kapteenin Gary Havelockin. Suomi aloitti voitolla Unkarissa Joonas Kylmäkorpi oli Unkarin karsinnassa Kake Niemisen ohella suomalaisten paras pistemies. Joukkueella on mahdollisuus nimetä jokerikuljettaja. Speedwayn joukkue-MM: kulta meni Australiaan OFFROAD-Sanomat 5 / 2001 Joukkuespeedwayn MM-kisat käynnistyivät karsinta 1:llä heinäkuun ensimmäisenä päivänä Puolan Gdanskissa. Englannin Paul Hurry oli selvästi koko porukan hitain. Hän voitti neljä erää ja oli kerran toinen. Stonehewer yritti tiukasti ohitusta Rudolphista, mutta saksalainen oli toinen, vain etupyörän mitalla ennen Stoneheweriä. Karsintojen kakkoset pääsevät ns. Suomen lisäksi olivat jatkopaikkaa tavoittelemassa isäntämaa Unkari, Norja ja Latvia. Kilpailun edetessä kävi selväksi, että voitosta taistelevat Suomi ja Unkari. Henkilökohtaisesti parhaaseen suoritukseen ylsi neljällätoista pisteellä isäntämaan Robert Nagy. Tästä ”last chance” kisasta, joka muuten ajetaan viiden joukkueen voimin, pääsee kaksi parasta joukkuetta MM-finaaliin. Virheettömästi ajanut Kugelmann nappasi kuitenkin Laukkasen nenän edestä kaksi pinnaa Saksalle. Petri Kokko onnistui pitämään kolmannen sijan ruutulipulle saakka, vaikka ajolinjat olivat ulkoradalla ja Saksan Steffen Mell oli koko ajan aivan iskuetäisyydellä. Kaikki voittivat kolme erää ja ehtivät kahdesti maaliin toisena. Erä 2 Stonehewer, Kowalik, Kylmäkorpi, Riss Englannin Carl Stonehewer meni startista kärkeen, Puolan Miroslaw Kowalik toisena. Joukkueen johtaja voi käyttää halutessaan taktista varamiestä. Ensimmäisen kurvin ulostulossa Reima lipsahti hieman leveäksi ja Englannin Mark Loram sekä Puolan Sebastian Ulamek ajoivat välittömästi sisäkautta ohi. Selvä erävoitto Stonehewerille. Neljän joukkueen välisessä kisassa Suomi oli paras. Joukkue joka on johtavasta joukkueesta kuusi pistettä jäljessä, voi käyttää yhden kerran kisan aikana jokerikuljettajaa. Takasuoralla Puolan Piotr Protasiewicz ajoi sisältä kärkeen. Kaj Laukkanen haki koko erän ajan ohituspaikkaa saksalaisesta. Kolmeentoista pisteeseen pääsivät Kake Nieminen, Joonas Kylmäkorpi ja Unkarin Norbert Magosi. Suomi oli siis kovan paikan edessä, mutta taisteluhenki oli korkealla ja jatkopaikka tavoitteena. Suomalaiset pystyivät kaikkiaan yhdeksään erävoittoon, kun taas Unkarin viisikko oli ruutulipulla ensimmäisenä kymmenen kertaa. Voittajaksi selvisi kuitenkin Suomi, mutta tiukkaa oli, sillä Unkari hävisi vain yhden pisteen. Erä 4 Gollob, Richardson, Nieminen, Rudolph GP-tähti Puolan Tomasz Gollob oli nopein startissa. Kolmantena Joonas Kylmäkorpi ja peränpitäjänä Saksan Gerd Riss. Suomen joukkue menestyi loistavasti Unkarin Debrecenissä ajetussa speedwayn joukkue MM-karsinnassa. Tämä voi olla kuka tahansa joukkueen kuljettajista. Kolmantena oli Laukkanen ja viimeisenä Englannin Stonehewer. Lopulta selvään erävoittoon ajoi Ulamek. Joukkuekisoissa ensiesiintymisen sai myös GP - sarjasta tuttu ilmatyynyaita. Toisessa kaarteessa onnistui Stonehewerin ohitus Laukkasesta ja näin Suomipoika oli viimeisenä. Erä 3 Protasiewicz, Kugelmann, Laukkanen, Hurry Saksan Joachim Kugelmann otti yllättäen parhaan startin. Joukkueen jokainen kuljettaja voi olla vain kerran taktinen varamies. Kun joukkueiden kaikki kuljettajat olivat olleet kerran radalla oli pistetilanne seuraava: Puola 13, Englanti 10, Suomi 5 ja Saksa 2 pistettä Erä 6 Ulamek, Rudolph, Stonehewer, Laukkanen Puolan Ulamek kiersi ulkokautta kärkeen. Samaan aikaan esiteltiin tukku muita uudistuksia. Englannin Lee Richardson ajoi Kake Niemisen kanssa ensimmäiseen kaarteeseen rintarinnan, kunnes kaarteen puolivälissä Nieminen teki ns. stop-linkun, jolloin Saksan Herbert Rudolph pääsi ohi. Kake Nieminen nousi takaisin kolmanneksi ohitettuaan saksalaisen kolmannella kierroksella. Toinen lähes samantyyppinen asia on taktinen varamies. Yksi erävoitto kirjattiin Norjan Björn G. K isojen kolmena ensimmäisenä päivänä ajetaan kolme karsintaa, joista voittajat pääsevät suoraan MM- finaaliin. Viimeisellä kierroksella Kylmäkorpi yritti jälleen takasuoralla ohitusta Kowalikistä siinä kuitenkaan onnistumatta. Kisa käytiin loppuun saakka erittäin tasapäisissä merkeissä kär- kikaksikon osalta. Nuori Lee Richardson antoi täyden vastuksen Tomasz Gollobille. Tomi Reima oli maalissa myös reilusti ennen Saksan Jörg Pingeliä. 15. Joukkuekapina uudistui tälle vuodelle siten, että 12 parasta maata ratkaisevat maailman- mestaruuden viikon aikana
Englannilla pisteitä oli 19, Suomella 9 ja Saksa piti perää kaksi pistettä Suomen takana. Suomella oli 15 pistettä Saksan 9:ää vastaan. Erä 8 Protasiewicz, Richardson, Riss, Reima Puolan Protasiewicz nappasi startin vetäen perässään Tomi Reiman. Takasuoralle tultaessa ajoivat sekä Richardson että Riss sisäkautta Reiman ohi. Englannilla oli yhdeksän pistettä vähemmän, Suomen taistellessa kolmospaikasta Saksan kanssa. Suomen joukkueenjohtaja Ila Teromaa asetti jokerikuljettajaksi Kaj Laukkasen. Toisena taittoi kaarteeseen Tomi Reima. Näin hyvän alun jälkeen Suomen pistesaalis jäi nollaan. Parhaan startin nappasi Puolan Cegielski. Saksan edustajalla ei ollut mitään sanomista tässä erässä. Laukkanen oli maalissa yhtä selvästi toinen ennen Protasiewicziä. Kun kaksi kierrosta oli ajettu, Puola oli edelleen kärjessä 26:lla pisteellä. Takasuoralle tultaessa parempaa ajolinjaa ajanut Protasiewicz siirtyi kärkeen. Kolmannella kierroksella Kylmäkorvpi onnistui ohittaman Richardsonin nousten näin kolmanneksi. Ensimmäisen kierroksen täyttyessä runttasi Laukkanen väkisin sisäkautta Rissin ohi. Myös Suomi oli saanut puristettua seitsemän pisteen eron Saksaan. Neljän kierroksen jälkeen peli alkoi olla selvä. Erä 21 Cegielski, Stonehewer, Kugelmann (jokeri-2pts), Reima Saksalta erään jokerina Joachim Kugelmann. Kaj Laukkanen seurasi toisena ennen Puolan Protasiewicziä. Puolan Kowalik oli tässä vaiheessa kolmas. Toisella kierroksella Nieminen ahdisteli tiukasti maailmanmestari Loramia, mutta kolmannella kierroksella erot kasvoivat niin suuriksi, ettei ohitusyrityksiä enää nähty. Viimeisellä kierroksella erot kasvoivat jo niin selviksi, ettei ohituksia enää nähty. Erä 12 Richardson, Laukkanen, Kowalik, Pingel Tasainen startti. Erä 10 Havelock, Cegielski, Laukkanen (jokeri-2pts), Mell Tässä erässä nähtiin ensimmäistä kertaa jokerikuljettaja. 16 Näin Saksan maarataspecialisti Riss onnistui ohittamaan Laukkasen. Erä 19 Gollob, Loram, Laukkanen, Riss Jälleen kerran Puolan Gollob meni heti startista keulille. Erän lopulla Kugelmann ja Kylmäkorpi nousivat aivan Gollobin tuntumaan. Nieminen onnistui ohittaman Pingelin toisen kierroksen alussa. Kaj Laukkanen piti suomalaisista parasta vauhtia Puolan MM-karsinnassa. Toisessa kaarteessa Kaj Laukkanen ohitti näyttävästi ulkokautta Saksan Jörg Pingelin ja nousi toiseksi. Ensimmäisestä kaarteesta tultiin Englannin Richardsonin johdolla. Näin kolmen perättäisen nollaerän johdosta Suomi oli tippunut viimeiseksi, kaksi pistettä Saksaa jäljessä. Tämän jälkeen tilanne pysyi muuttumattomana maaliin saakka. Lopulta Richardson onnistui vain vaivoin voittamaan erän ennen Laukkasta. Loramin vastaus tuli kuitenkin heti seuraavassa päässä. Puolan karsinnassa vastus koveni entisestään, eikä erävoittoja enää tullut. Toisessa kaarteessa Kugelmann teki ajovirheen, jolloin Stonehewer nousi toiseksi. Englannin Loram seurasi perässä ennen Saksan Kugelmannia ja Joonas Kylmäkorpea. Todella hyvä erä. Kaksikko Nieminen - Rudolph ajoi omaa kisaansa. Erä 15 Cegielski, Kylmäkorpi, Havelock, Pingel Suomen joukkueessa ajoi Petri Kokon tilalla taktisena varamiehenä Joonas Kylmäkorpi. Puola johti Englantia jo 14:llä pisteellä. Erä 23 Richardson, Laukkanen, Protasiewicz, Rudolph Englannin Richardson meni startista kärkeen. Kake Niemisen onnistui nousta kolmanneksi kaarteen loppuvaiheilla. Erä 24 Loram, Gollob, Kugelmann, Kylmäkorpi Jälleen kerran selvä startti Puolan Gollobille. Sama kaksikko jatkoi rinnakkain vielä toiseen kaarteeseen Erä 22 Ulamek, Havelock, Nieminen, Riss Jälleen startti Puolan Ulamekille. Puolan Ulamek nappasi parhaimman startin. Erä 9 Gollob, Kylmäkorpi, Pingel, Hurry Puolan Gollob meni startista kärkeen, toisena Kylmäkorpi. Viimeisellä kierroksella oli Richardsonin heitettävä pyyhe kehään vauhdin hiipuessa. Toisessa kaarteessa Niemisen kone leikkasi kiinni ja matkan teko loppui siihen. www.offroad-sanomat.net Hurjat huhut maailmalta kertovat, että MM-joukkueeseen kuulunut Petri Kokko olisi lopettamassa ansiokasta speedwayuraansa. Toisessa kaarteessa Loram ohitti mestarin tyyliin ulkokautta Kylmäkorven. Toisella kierroksella kaksikko Gollob - Loram ajoi aivan kyynärpäätuntumalla. Maaliin tultaessa olivat erot jo selvät. Erä 17 Ulamek, Kugelmann, Kylmäkorpi, Richardson (keskeytti) Startista meni Puolan Ulamek kärkeen. Englannin Havelock ja Saksan Riss seurasivat perässä. Puola meni siis suoraan MMfinaaliin. Lähtöritsojen noustessa Englannin Gary Havelock nappasi parhaimman lähdön. Toisella kierroksella saksalainen onnistui ohittamaan sisäkautta. Kolmannella kierroksella myös Havelock ohitti sisäkautta Pingelin. Selvä erävoitto Erä 16 Richardson, Kowalik, Rudolph, Reima Englanti asetti erään taktisena varamiehenä Lee Richarsonin. Saksan edustaja Herbert Rudolph jätettiin selvästi viimeiseksi. Kolmannen kierroksen jälkeen Puolalla oli koossa 39 pistettä. Tämä järjestys säilyi maaliin asti samana. Myös Puolan Kowalik ohitti Pingelin. Maailmanmestari Loram ja Kake Nieminen ajoivat rintarinnan ensimmäisen kaarteen. Paremman ajolinjan johdosta Loram pääsi toisena seuraavaan kaarteeseen. Viimeiselle kierrokselle lähdettäessä Nieminen valutti kaarteen sisäänmenossa ulos, jolloin hän pystyi ulostulossa leikkaamaan sisäreunaan, joten kovemman vauhdin ansiosta ohitus onnistui viimeisessä kaarteessa. Takasuoralla Cegielski ja Pingel ajoivat rinnakkain, kaksikon Kylmäkorpi - Havelock seuratessa. Kolmas oli Saksan Kugelmann ja hännillä Englannin Stonehewer. Takasuoralla Kylmäkorpi kävi jopa hetken keulilla, ennen kuin Protasiewicz kuittasi ulkokautta johtopaikan takaisin itselleen. Erä 14 Gollob, Kugelmann, Stonehewer, Reima Puolan Gollobille oikea kanuunastartti. Kolmannen kierroksen ensimmäisessä kaarteessa Laukkanen ohitti Loramin. Saksan Mell oli lopulta selvästi erän viimeinen. Kolmannen kierroksen alussa Kugelmann ohitti sisäkautta Reiman, nousten toiseksi. Puolan Cegielski onnistui startissa parhaiten vetäen perässään Kugelmannin, Englannin Stonehewerin sekä huonon startin saaneen Tomi Reiman. Huonon startin saanut Kake Nieminen jäi viimeiseksi. OFFROAD-Sanomat 5 / 2001 Kaksikko Protasiewicz - Loram oli maalissa selvästi ennen Kylmäkorpea. saakka, jolloin puolalainen onnistui nousemaan kärkeen. Saksan tie sen sijaan päättyi jo varmuudella. Erävoittoon ajoi omassa rauhassa Cegielski ennen toisesta sijasta taistelevia Kylmäkorpea ja Havelockia. Saksalta taktisena varamiehenä oli Jörg Pingel. Toisen sijan nappasi hienosti Kylmäkorpi. Keulaan säntäsi Richardson ennen Saksan Rudolphia. Kolmannen kierroksen lopulla onnistui Kowalik nousemaan sisäkautta toiseksi ohi Rudolphin. Lopulta Loram onnistui karistamaan Puolan ykköskuskin ajaen ylivoimaiseen erävoittoon. Englanti sai paikan ”last chance” kisaan ja Suomen mahdollisuus eteenpäin on kiinni muiden ajamisesta. Maaliin tulta- ahdisteli Laukkanen Cegielskiä. Ritsojen noustessa Reima sai todella huonon startin ja jäi heti koko joukon hännille. OS Teksti: Vesa Niemelä, Kari Salminen Kuvat: Eppu Mäkelä, Henri Salminen. Erä 7 Loram, Kowalik, Kugelmann, Nieminen (konerikko) Järjestys ensimmäiseen päähän mentäessä Loram, Kowalik, Kugelmann, Nieminen. Erä 13 Protasiewicz, Loram, Kylmäkorpi, Rudolph Puolan Protasiewicz starttasi parhaiten, Joonas Kylmäkorven ollessa toisena. Toisessa päässä Pingel osui ”reikään”, jolloin ajolinja muuttui ulkoradalle. Nyt ohittajana oli Stonehewer. Tämän jälkeen erot kasvoivat tasaisesti niin, että erot olivat maalissa melko selvät. Protasiewicz ja Stonehewer ajoivat aivan nipussa ensimmäisen kaarteen. Nieminen onnistui kuitenkin ohittamaan Rissin jo ensimmäisessä kaarteessa. Erä 18 Protasiewicz, Stonehewer, Nieminen, Pingel Kake Niemiselle huono startti sisäradalta. Kolmannesta sijasta kävivät taistoa Englannin Hurry ja Saksan Pingel. Gollob ajoi ylivoimaiseen erävoittoon. Toisena seurasi Saksan Kugelmann ennen Englannin Richardsonia ja Joonas Kylmäkorpea. Viimeisellä kierroksella oli Reiman antauduttava toistamiseen. Richardsonille. Erä 20 Cegielski, Havelock, Nieminen, Rudolph Suomi ja Saksa asettivat erään taktisen varamiehen. Havelockin ajaessa erävoittoon Kolmannen kierroksen alkuun asetti Englanti jokerikuljettajaksi Mark Loramin. essa kolme pistettä kirjattiin Loramille. Cegielski, Laukkanen ja Mell seurasivat tiukasti perässä. Erä 11 Ulamek, Loram (jokeri4pts), Nieminen, Riss Kake Nieminen ajoi Unkarin karsinnassa kolme erävoittoa. Takasuoralle toisena tulleen Loramin pyörä keuli ja näin englantilainen ajautui suoraan Kaj Laukkasen ajolinjalle, jolloin suomalaisen oli löysättävä välttääkseen kolari. Samalla iski Kylmäkorpi nousten sisäkautta toiseksi. Startista menivät Cegielski ja Havelock kärkeen. Tomi Reima kuului yhtenä lenkkinä Suomen MM-joukkueeseen. Selvä erävoitto Richardsonille
Uusintaan asettuivat USA:lta Greg Hancock ja Englannilta Mark Loram. Tästä kisasta pääsi vielä kaksi parasta joukkuetta MM-finaaliin. Englannista puolestaan kahden pisteen päässä oli Tshekki. Kun kisaan osallistui viisi joukkuetta, jaettiin pisteitä hieman eri tavalla kuin aikaisemmissa karsinnoissa. Kisan ensimmäinen kierros näytti vahvistavan ennakkoasetelmat. Kisan ensimmäinen kierros näytti suunnan tulevalle. Toisella kierroksella Tanska yllätti Ruotsin siirtymällä johtoon. Neljäs kierros ei tuonut suuria muutoksia kisan kulkuun. Kolmas oli siis Tshekki 35 pisteellä ja viimeiseksi jäi selvästi Unkari 16 pisteellä. Kärkipaikan jakoivat Tanska ja USA 15:llä pisteellä. Tshekit jäivät tasaisesti kärkikolmikolle keräten tähän mennessä 35 pistettä. Erävoitosta sai nyt neljä pistettä normaalin kolmen sijasta. Venäjä piristyi hieman tällä kierroksella, nostaen yhteispisteensä 13:een. USA:n joukkueen paras oli tällä kierroksella edellisen kierroksen nollamies Billy Janniro, jolle kirjattiin jenkkien ainut erävoitto. Seuraavan erän jälkeen johtoon siirtyi taas USA 65 pisteellä. Kahdesta finaalipaikasta lähtivät kilpailemaan siis Englanti, Tanska, USA, Tshekki ja Venäjä. Uusinnassa paremman startin sai Hancock eikä Loramilla ollut mitään mahdollisuuksia. Vain pisteen päässä jenkeistä tuli Englanti. Tasaisesti johtoaan loppuun asti kasvattanut Ruotsi voitti kisan lopulta 57 pisteellä. Viimeisen erän voitti Englannin Mark Loram ennen Tanskan Jesper B. Venäjä vankisti kolmatta sijaansa, kasvattaen johtonsa Sloveniaan jo viiteen pisteeseen. Nuori Tanskan joukkue otti odotetun kakkossijan 48 pisteellä. Unkarin joukkue keräsi taas kolme pistettä joukkueen yhteispisteiden noustessa kuuteen. Unkarin joukkueelle ensimmäinen kierros toi vain kolme pistettä ja niistäkin kaksi tuli Robert Nagyn tuomana. Tämän kierroksen pisteistä svedut nappasivat 11, maksimipistemäärän ollessa 12. Ensimmäistä kierrosta rikkoivat lukuisat kaatumiset, jotka johtuivat lähinnä siitä, että radalla oli viisi miestä normaalin neljän sijasta. Viidestä ensimmäisestä erästä Ausseille kirjattiin kolme erävoittoa, pistesaaliin ollessa 11. Tshekit olivat onnistuneet kaventamaan eron USA:han taas kahteen pisteeseen. Viimeisen kierroksen jännitysmomentti oli se, mitkä ovat ne kaksi maata jotka pääsevät MM-finaaliin. USA:n joukkue kirjasi 10 pistettä ja ero Tshekkeihin venähti hetkessä viiteen pisteeseen. Jenseniä. Jenkit alkoivat tehdä eroa Tshekkeihin. Näistä joukkueista kaikilla muilla paitsi Venäjällä uskottiin olevan realistiset mahdollisuudet kahden parhaan joukkoon. Kolmas kierros alkoi yllättäjä Roman Povazhnyin erävoitolla. Toisena oli Tanska 63 pisteelläja kolmantena Englanti kaksi pistettä Tanskasta. Suomi olisi tarvinnut 10 lisäpistettä, jotta paikka ”last chance” kisaan olisi auennut. Siis vain kaksi pistettä / mies, joten ei tuo jatkopaikka kaukana ollut. Englanti roikkui edelleen jenkkien tuntumassa, saaliina 36 pistettä. USA sinnitteli edelleen toisena, kiitos Sam Ermolenkon, joka erässä 15 toi jokerikuljettajana jenkeille kahdeksan pistettä. Ruotsi keräsi kierrokselta taas yli 10 pistettä, saalis oli tarkalleen 12. Kolmantena olevalla Englannilla oli myös pullat hyvin uunissa 50:n pisteen ansiosta. Jokaisesta erästä kirjattiin erävoitto ja näin loppusaldoksi tuli 56 pistettä. Kun kaikki kolme karsintaa oli ajettu, MM-finaaliin olivat paikkansa varmistaneet Puola, Ruotsi ja Australia. Kolmannella kierroksella Tanska lisäsi höyryä kattilaan ja otti kierrokselta 14 pistettä, nousten jo 45 pisteeseen. Toisesta sijasta oli ajettava uusintaerä, sillä USA ja Englanti olivat tasapisteissä. Viides ja viimeinen kierros oli Aussien juhlaa. Voittaja suoraan finaaliin ja toinen ”last chance” kisaan. Kierroksen avauserässä USA siirtyi kilpailun johtoon. Tshekkien joukkueesta erävoittoon pystyi vain kokenut Bo Brhel. Sam Ermolenko ajoi joukkueen jokerikuljettajana erässä 11 tuoden joukkueelleen 4 pistettä. Erävoittoja kirjattiin näille kahdelle maalle lähes vuorotahtiin. Kolmantena eteni Tshekin joukkue 14 pisteellä. Tanskan oli tyytyminen yhteispisteissä taas toiseen sijaan, kun joukkueen ykköskuski Nicki Pedersen pystyi vain erävoittoon. Neljännellä kierroksella tilanne tasoittui kärjen osalta selvästi. Viides ja viimeinen kierros jatkui Ruotsin komennolla. Venäjä alkoi jäädä www.offroad-sanomat.net jo kisan tässä vaiheessa, saatuaan kasaan vain kuusi pistettä. Homman nimi sama kuin edellisessäkin karsinnassa. USA vaani edelleen kuuden pisteen päässä. Kolmantena kaasutteli Englanti 10:llä pisteellä. Kilpailun ensimmäinen kierros oli kärjen osalta tasaista vääntöä. Unkarin uskottiin olevan viimeinen. Tanskan joukkue sai saalistettua yhden erävoiton ruotsalaisilta, loppusaldon ollessa kahdeksan pistettä. Slovenia yritti loppuun asti ja asetti erään 22 jokerikuljettajan. USA ja Tanska mukaan Suomi putoaa Kolmannen karsinnan ennakkoasetelmat olivat ne, että Aussien pitäisi selvittää tiensä helposti MM - finaaliin. Tshekki tuntui jäävän jo ratkaisevasti kärkikolmikosta, saaden tällä kierroksella kasaan vain neljä pistettä, yhteispisteiden ollessa 24 pistettä. (VN, KS) V iimeinen karsinta ennen MM-finaalia. Tällä kierroksella Slovenian ainoat pisteet toi GP-kuski Matej Ferjan yhdeksännestä erästä. Neljäntenä oli Tshekki 7:llä pisteellä ja perän pitäjänä Venäjä kahdella pisteellä. OFFROAD-Sanomat 5 / 2001 Tasainen Ruotsi Toisessa karsinnassa sai hallitseva maailmanmestari Ruotsi vastaansa Tanskan, Venäjän ja Slovenian. Erän 23 jälkeen johdossa olivat tasapistein Tanska ja USA. Neljännellä kierroksella jatkui Aussien tutuksi käynyt tahti. Näiden kolmen maan kesken ratkaistaisiin kaksi viimeistä finaalipaikkaa illan viimeisessä erässä. Venäjän peli oli jo täysin menetetty 17:n pisteen ansiosta. Venäjän pistesaaliiksi tältä kierrokselta muodostui 6 pistettä. Toisella kierroksella Tanska siirtyi johtoon, keräten kierrokselta 16 pistettä 20:sta mahdollisesta. Unkarin joukkue kirjasi taas tutut kolme pistettä. (VN, KS) 17. Muuten kierros kirjattiin Ruotsille, joka keräsi kierrokselta 13 pistettä 15 mahdollisesta. Nyt juuteilla oli kasassa 31 pistettä. Jenkit olivat jääneet Ausseista jo kuusi pistettä. USA onnistui kasvattamaan eron Tshekkeihin lopulta kuuteen pisteeseen ja näin toinen sija Jenkeille 41 pisteellä. Kun vielä USAn Sam Ermolenko kaatui ja hylättiin viimeisessä erässä, oli Tanska voittaja 66 pisteellä. Kolmantena oli tässä vaiheessa Tshekin joukkue, vain kaksi pistettä USA:n jäljessä. Pisteitä kirjattiin 10, kokonaispisteiden noustessa 33 pisteeseen. Toisena kaasutteli edelleen USA 23:lla pisteellä. Joukkueelle kirjattiin 12 pistettä, jolloin kokonaispistemäärä oli 44. Tanskan ykkösnyrkki Nicki Pedersen tuli erään päättäväisesti ja otti kuusi pistettä Tanskalle. Toisella kierroksella Aussit löivät lisää löylyä kiukaalle, vieden neljä erää nimiinsä. Venäjä oli yhtä selvä kolmonen 31 pisteellä (VN, KS) ja Slovenia jätettiin viimeiseksi 12 pisteellä. Tanskan oli turvauduttava jokerikuljettajaan 18:nnessa erässä. Slovenian ykköskuljettajan pistesaalistus päättyi kuitenkin keskeytykseen. Kisaa johti Ruotsi 11 pisteellä, toisena oli Tanska 10 pisteellä, kolmas oli Venäjä 5 pisteellä ja peränpitäjän roolia soviteltiin Slovenian harteille 4 pisteen voimin. MM-finaaliin selvisi näin tästä jännittävästä kisasta Tanskan seuraksi USA. Vain puolikuntoinen Jason Lyons jäi pisteittä. Toisen sijan uskottiin olevan Tshekkien ja USA:n välinen kamppailu. Kolmas kierros sujui ennakkosuosikki Australialta kuten edellisetkin. Seuraavassa erässä Tanska siirtyi takaisin kärkeen. ”Last chance” kisaan mukaan pääsivät Englanti, Tanska, USA, Tshekki ja Venäjä. Unkari sai saaliiksi vain kaksi pistettä. Venäjä karisti lopullisesti Slovenian jaloistaan, siitä oivana esimerkkinä kaksi erävoittoa. Toisena 9 pisteellä tuli USA, jonka joukkueesta vain nuoren Billy Janniron ei onnistunut saada pisteitä. Tshekkien Michal Makovsky loukkaantui lievästi kahdeksannen erän kolarissa. Tanska johti edelleen 54:llä pisteellä, mutta USA vaani jo pisteen päässä 53:llä pisteellä. Suomen jatkohaaveet siis kariutuivat. Slovenian pistesaalis karttui lähes entiseen malliin, kolmella
Puola, Australia ja USA olivat tehneet joukkueisiinsa pieniä muutoksia. Lopulta Pedersen onnistui karistamaan Boycen kannoiltaan. Sisäradalta lähtenyt Puolan Tomasz Gollob sai parhaan startin. Toisessa kaarteessa Cegielskin ohitus Clausenista onnistui ja näin puolalainen nousi kolmanneksi. USA ja Puola olivat puolestaan kahden pisteen päässä Ruotsista. Toisessa kaarteessa neljäntenä ollut Ruot-. Neljäs oli tässä vaiheessa Cegielski. Pedersen, Boyce, Hancock Puolan joukkueenjohtaja taktikoi tähän erään jokerikuljettajaksi osasi ja ajoi lopulta ylivoimaiseen erävoittoon. Australialainen paahtoi kärjessä sen minkä Erä 10 Gollob, Klingberg, N. Sisäradalla kolmantena olleelle Crumpille avautui näin yllättäen tilaisuus ajaa erävoittoon. Toisessa kaarteessa Hancockin ohitti myös Tanskan Nicki Pedersen. Kolmannelle kierrokselle lähdettäessä Rickardsson onnistui nousemaan jo toiseksi ohi Pedersenin. Toisella kierroksella Hancock onnistui kuittaamaan neljännen sijan itselleen ohittamalla Pedersenin sisäkautta. Ritso- Erä 5 Jonsson, Adams, Andersen, Krzyzaniak, Cook Viidenteen erään asettivat vuorostaan tanskalaiset jokerikuljettajan. Lähtösuoralla osuivat toisiinsa USA:n Hancock ja Puolan jokeri Gollob. Erä 2 Hamill, Wiltshire, Protasiewicz, B. Sisäradoilta lähteneet Ruotsin Andreas Jonsson ja Australian Leigh Adams osuivat toisiinsa kevyesti kaarteen sisäänmenossa sillä seurauksella, että www.offroad-sanomat.net Erä 6 Jonsson, Hamill, Cegielski, Clausen, Sullivan Nyt sisäradalta lähtenyt Jonsson sai taas loistavan lähdön. Toisena oli Hamill ennen Clausenia. Boyce kuitenkin kesti hyökkäykset ja otti kolme pistettä Australialle. Tässä järjestyksessä ajettiin maaliin asti. Toiseen kaarteeseen mentäessä Adams nousi sisäkautta toiseksi ohi Andersenin. Toisena tässä nipussa tuli Tanskan Pedersen ennen USA:n Cookia. Jensenin ohittamaksi. Pedersen, Karlsson (hylätty, 2 min.) Starttipaikkaa potkimassa ollut Ruotsin Mikael Karlsson huomasi, että ilmanpuhdistaja oli irti. Gollob nappasi Puolalle kolme pistettä ennen Tanskan Andersenia. Pedersen, Nilsen Parhaan startin otti Ruotsin Jimmy Nilsen, vetäen peräänsä USA:n Greg Hancockin. Mestaruudesta uskottiin kotijoukkue Puolan lisäksi ainakin kamppailevan Australian ja Ruotsin. Perässä seurannut Puolan Jacek Krzyzaniak ei voinut muuta kuin kaataa pyöränsä ennen aitaan osumista. Toisena seurasi Andersen ennen Adamsia. Uusinnassa parhaan startin sai Gollob. Puolaa vahvisti Jacek Krzyzaniak, Australiaa Graig Boyce ja USA otti loukkaantuneen Sam Ermolenkon tilalle Billy Hamillin. Erä 9 Ulamek, Rickardsson, N. Pedersen, Cook, Wiltshire Todella tasaisen startin jälkeen Puolan Ulamek tuli ensimmäisenä takasuoralle. Ulkoradalta lähtenyt Australian Craig Boyce seurasi tiiviisti Gollobia. Uusinnassa ulkoradalta lähtenyt Jonsson tuli tasaisen ensimmäisen kaarteen jälkeen johdossa takasuoralle. Keula pystyssä maaliin tuulettanut Gollob nappasi jokerin ominaisuudessa Puolalle kahdeksan Erä 8 Crump, Gollob, Andersen, Karlsson, Janniro Puolan Gollob sai parhaan startin painaen ulkoa lähteneen Australian Crumpin kohti aitaa. Ruotsi ja Tanska luottivat samaan joukkueeseen, joka heillä oli jo karsinnoissa. Adamsin ajolinja muuttui ulkoradalle. Karlsson kääntyi välittömästi takaisen varikolle korjaukseen, mutta erälle asetettu kaksi minuuttia ehti umpeutua. Mentäessä toiseen kaarteeseen nousivat punaiset liput ja erä keskeytettiin. sin Rickardsson lähti ulkoa ohittamaan kolmantena ollutta Cookia ja ohitus onnistui etusuoralla. Toisena ajoi Ruotsin Niklas Klingberg ennen USA:n Billy Janniroa, joka joutui kurvin ulostulossa Tanskan Jesper B. Ensimmäisen kierroksen jälkeen johdossa oli Australia. Ensimmäisen kaarteen ulostulossa ajoivat Puolan Krzyzstof Cegielski ja Australian Jason Crump sisältä Hancockin ohi. Tomasz Gollobin. Syy keskeytykseen oli epätasainen startti ja kaikki viisi kuljettajaa komennettiin uusintaan. Erä 1 Crump, Hancock, Cegielski, N. Erä keskeytettiin ja kaikki viisi kuljettajaa pääsivät uusintaerään. Toisessa kaarteessa viimeisenä ollut Pederrsen ohitti ensin Boycen ja sitten vielä Hancockin, molemmat sisäkautta. Ruotsi oli kuuden pisteen päässä. Viimeisen kierroksen takasuoralla Rickardsson kävi jo johtavan Ulamekin rinnalla, mutta takarenkaan osuminen aitaan pakotti Rickardssonin löysäämään hieman ja näin todella tasaisen erän voitti Ulamek Erä 7 Adams, Nilsen, Jensen, Protasiewicz, Werner Tasaisen startin jälkeen kärkipaikan otti Adams. jen vihdoin noustessa ulkoradalta lähtenyt Australian Ryan Sullivan sai kanuunalähdön siirtyen selvästi kärkeen. Boyce kuitenkin vastasi ja Pedersen ja Boyce olivat seuraavan kierroksen kuin liimattuna toisiinsa. Tanskalta erään tuli taktinen varamies Nicki Pedersen. Sullivanin ylivoima oli todella vakuuttavaa.. Tanskan nuoren joukkueen mahdollisuuksiin ei oikein uskottu, ei myöskään loukkaantumisista kärsineen USA:n menestykseen. Tiukasti perässä seurasivat Klingberg, Hancock, Boyce ja Pedersen. Viimeisessä kaarteessa johdossa olleen Nilsenin pyörä sammui aivan yllättäen ja ulkopuolella ohitusta yrittäneen Cegielskin oli pakko hidastaa välttääkseen törmäyksen. Katastrofialku sveduille, sillä kahdesta ensimmäisestä erästä ei kertynyt pistettäkään. ..ja finaaliin! OFFROAD-Sanomat 5 / 2001 E nnakkoasetelmat kisaan lähdettäessä olivat tasaiset. Erä 3 Gollob, Boyce, Rickardsson, Werner, Clausen Ruotsin joukkueenjohtaja Tony Olsson oli pakotettu käyttämään jokerikuljettajaa jo kisan tässä vaiheessa. Tämä taktiikka ei kuitenkaan onnistunut, vaan Crump nousi ulkoa kärkeen ja lopulta selvään erävoittoon. Kolmannella kierroksella Ruotsin jokeri Tony Rickardsson aloitti hyökkäyksen yrittäen milloin ulkoa, milloin sisältä Boycen ohi. Tanska piti perää, pisteen päässä kolmossijasta. 18 Erä 4 Sullivan, Klingberg, Jensen, Janniro, Ulamek (hylätty, ritsat) Vihreän valon palaessa Puolan Sebastian Ulamekin kytkin petti, jolloin etupyörä kosketti lähtöritsoja, tuloksena hylkäys. Ulkoradalta lähtenyt USA:n Billy Hamill ampaisi kärkeen ja voittoon. Jonsson onnistui vain vaivoin voittamaan erän ennen Adamsia. Parhaan startin sai kaksikko Klingberg - Boyce
Teksti: Kari Salminen Kuvat: Henri Salminen Erä 18 Gollob, Hancock, Wiltshire, Jonsson, Jensen Australian Wiltshire starttasi parhaiten Puolan Gollob perässään. Hancockin tiukasti ahdistelemana Gollob ajoi illan neljänteen erävoittoon. Neljän kuljettajan mennessä yhdessä toiseen kaarteeseen, oli siellä todella ahdasta. Erä 25 Crump, Rickardsson, Hamill, Jensen, Krzyzaniak (kaatui, hylätty) Erään asettuvilla Puolan Jacek Krzyzaniakilla ja Australian Jason Crumpilla olivat valtavat hermopaineet päällä, olihan kyseessä ratkaiseva erä maailman mestaruuden suhteen. Neljän kuljettajan uusinnassa erittäin tasainen startti. Johtopaikkaa piti hallussaan edelleen Australia 53:llä pisteellä. Tuomari hylkäsi kaatuneen Krzyzaniakin ja näin maailmanmestaruutta tarjoiltiin hopeavadilla Australialle. Ruotsin Jonsson lähes kaatui ja tippui viimeiseksi. Tämä oli ensimmäinen kerta kun Ove Fundin Trophy luovutettiin OS mestarijoukkueelle. Kolmas oli Ruotsi 25:lla pisteellä. Lopulta erävoittoon ajoi Ruotsin Jimmy Nilsen. Peräänsä ruotsalainen sai Cegielskin, ennen kolmospaikalla ollutta Adamsia. Näin Puola aloitti raivokkaan takaa-ajon kohti kärkeä. Pedersen, Janniro Startista meni kärkeen Rickardsson. Kaarteen keskivaiheilla Tanskan Jensenin pyörä nousi pystyyn ja ajautui kohti Krzyzaniakia. Crump ajatti Puolan Ulamekiä kohti aitaa, jolloin Tanskan nuori Pedersen nousi kärkeen takasuoralla. Toisessa kaarteessa Ulamek ajoi samaan reikään kuin Jonsson erässä 14. Viimeisestä pisteestä kamppailivat Hamill ja Klingberg. Puolan johto Australiaan oli nyt kaksi pistettä. Erä 19 Ulamek, Hamill, Andersen, Boyce, Nilsen Unelmastartti ulkoradalta lähteneelle Puolan Ulamekille. Erä 24 Adams, Ulamek, Clausen, Hancock, Karlsson Sisäradoilta lähteneiden Clausenin ja Ulamekin pyörät tarttuivat toisiinsa lähtösuoralla molempien kaatuessa. Ulkoradalta lähtenyt Krzyzaniak sai huonon startin ja joutui kaarteessa ulkoradalle. Toisena vaani Australia 26:lla pisteellä. Crump ehti toisena Pedersenin perään ennen Ulamekia, joka ehti ennen kaarretta ohittaa vielä Wernerin. Neljättä sijaa piti hallussa Tanska 17:llä pisteellä ja viimeisenä tuli USA 13:lla pisteellä. Pedersen, Adams, Hamill, Klingberg Ulkoradalta lähtenyt Tomasz Gollob sai jälleen loistavan lähdön. Toisella kierroksella Brian Andersen ohitti Hamillin. Ulamek sai pidettyä pyörän pystyssä, mutta ajautui niin ulos, että Hamil nousi kärkeen. pisteen päässä ja USA piti perää Erä 16 Rickardsson, Adams, Cegielski, B. Vielä seuraavassakin kurvissa kolisi niin, että Tanskan Jesper B. Erä 21 Cegielski, Andersen, Wiltshire, Klingberg, Hamill USA asetti tähän erään jokerikuljettajaksi Billy Hamillin. Kolmen kierroksen jälkeen Australia oli tehnyt kuuden pisteen eron Puolaan ja Ruotsiin. Ykköspaikan nappasi Sullivan vetäen peräänsä Rickardssonin. Uusintaerään kaikki viisi kuskia mukaan. Ennen viimeistä erää Puolan johto oli vain yksi piste. Lopulta tiukassa tilanteessa Krzyzaniakin hermot pettivät ja puolalainen kaatui. Tämän jälkeen Ulamekilla ei ollut mitään mahdollisuutta saavuttaa Adamsia. sena vaani vain kolmen pisteen päässä Puola. Erä 20 N. Toisena takasuoralla tuli Australian Wiltshire ennen Puolan Krzyzaniakia. Ruotsalainen joutui keskeyttämään kolmannella kierroksella. Toisena seurasi Boyce ennen Cookia. Ulkoa startannut Jimmy Nilsen syöksyi kärkeen. Seuraavana tuli Jonsson, jonka pyörä haukkasi osuttuaan reikään radan sisäreunalla. Pedersen, Protasiewicz, Karlsson, Boyce, Janniro Ruotsilta tuli mukaan taktinen varamies Mikael Karlsson. Kolmantena ajoi Tanskan Andersen, neljäntenä Australian Wiltshire ja viimeisenä tuli Ruotsin Klingberg. Kolmannella kierroksella Crump ajoi vauhdilla ulkokautta ohi Pedersenin. Kolmatta sijaa piti hallussaan Ruotsi 45:llä pisteellä. USA:n veteraani John Cook onnistui pitämään takanaan Tanskan nuoren lupauksen Bjarne Prdersenin. Kilpailujen palkintojen jaossa Ove Fundin ojensi mestarijoukkueen kapteeni Jason Crumpille nimeään kantavan palkinnon. Rajusti ilmatyynyaitaan osunut Jonsson hylättiin. Erä 11 Karlsson, Boyce, Cook, Cegielski, Jensen Kolmas kierros alkoi tasaisella startilla. Uusinnassa parhaimman startin sai Ulamek. Nämä kaksi kävivät oman kamppailunsa erävoitosta, kun taas Hancock, Protasiewicz ja Andersen keskittyivät kamppailemaan kolmannesta sijasta. Erä keskeytettiin ja uusintaan kelpasivat kaikki kuljettajat. Erä 15 Nilsen, Wiltshire, Clausen, Krzyzaniak, Hancock USA asetti erään taktisen varamiehen Greg Hancockin. Adams ahdisteli erän loppuun asti Pederseniä epäonnistuen kuitenkin ohitusyrityksissä. Uusintaerässä ulkoradalta lähtenyt Karlsson kiersi komeasti kärkeen. Erä 13 Gollob, N. Toisena ajoi Hamill ennen Andersenia. Huippuspeedwayta koko erä. Kotiyleisön raivoisasti kannustamana Protasiewicz ajoi maaliin toisena ennen Karlssonia. Neljän ajetun kierroksen jälkeen tilanne kärjessä kiristyi jälleen. Toisella kierroksella Ulamek nousi uudelleen kärkeen ja samalla erävoittoon. Erä 22 N. Yleisön mylviessä Gollob ajoi jo illan viidenteen erävoittoon. Erä 12 Sullivan, Rickardsson, Hancock, Protasiewicz, Andersen Jälleen tasainen startti. Parhaan startin saaneet Pedersen ja Protasiewicz ajoivat aivan rinnakkain toiseen kaarteeseen asti, jolloin Pedersen nousi kärkeen. Tanska oli kakkospaikasta jo 11:n OFFROAD-Sanomat 5 / 2001 nojailivat toisiinsa sillä seurauksella, että Sullivan nousi kolmanneksi ohi Karlssonin. Rickardssonin ajaessa omaan ajoaan kärjessä ohitti Adams toisella kierroksella Cegielskin. Gollob pyrki sisäkautta kärkeen, mutta Hancock piti johtopaikan itsellään. Pedersen, Nilsen (konerikko, keskeytti) Jälleen loistostartti Gollobille. Tunnelma katsomossa oli sähköinen. Kuljettajat ajoivat virheettömästi eikä ohituksiin ollut mahdollisuuksia. Johtava kaksikko ajautui niin ulos, että Hancock ja Jonsson pääsivät rinnalle. Nämä sijoitukset merkitsivät sitä, että Puola siirtyi kisan johtoon pisteen erolla ennen Australiaa. Huipputasainen startti ja kaikki viisi kuljettajaa ajoivat yhdessä nipussa vielä toiseen kaarteeseen. Lopulta selvään erävoittoon ajoi Ruotsin Karlsson. Erä 14 Crump, B. Pedersen, Krzyzaniak, Sullivan, Karlsson, Cook Tanskan Pedersen sai sisäradalta parhaan lähdön ja nousi kärkeen. Toisena takasuoralle tuli Klingberg niukasti ennen Protasiewicziä. Toisena seurasi Pedersen ennen Adamsia. Takasuoralla Puolan Krzyzaniak ja Ruotsin Karlsson www.offroad-sanomat.net 19. Viimeisestä pistesijasta kamppailivat Cegielski ja Jensen niin, että vuoroin toinen oli neljäs. Kolmantena tuli Tanskan Clausen ennen USA:n Hancockia. Uusinnassa Australian Jason Crump otti luulot muilta pois ajaen illan viidenteen erävoittoon ja varmisti näin maailmanmestaruuden Australialle. Pedersen, Ulamek, Werner, Jonsson (kaatui, hylätty) Ensimmäisessä kaarteessa oli todella tiukkaa ja osan kuljettajista oli kierrettävä aivan aidan vierestä. Toisena Gollobin perään kiihdytti Sullivan ennen USA:n Cookia. Viimeisestä pistesijasta kamppailivat Clausen ja Hancock. Toi- Cegielski ennen USA:n Hamilliä. Toisen kierroksen takasuoralla Gollob nousi kärkeen. Erä 17 Crump, Klingberg, Protasiewicz, Clausen, Cook Nelosradalta lähtenyt Crump otti jälleen piikkipaikan. Ensimmäisen kaarteen ulostulossa tiiviissä nipussa ajaneessa ryhmässä Cegielski ajoi Boycen takapyörään sillä seurauksella, että puolalainen kaatui. Vajaan pyörän mitan päässä vaani Australian Adams. Legendaarinen Ove Fundin oli mukana voittamassa joukkuespeedwayn ensimmäistä MMkultaa Ruotsille vuonna 1960. pistettä. Toiseen kaarteeseen mentiin Crumpin johtaessa. Kolmannella kierroksella Clausen yllätti Krzyzaniakin ohittamalla puolalaisen sisäkautta. Neljäs oli Tanska 33:lla pisteellä ja peränpitäjänä USA 25:llä pisteellä. Lopulta kärkeen nousi Puolan Erä 23 Gollob, Sullivan, Cook, B. Jensen sai kerätä kamojansa pitkin rataa. Ruotsalaisen oli pakko kaataa pyöränsä ennen aitaa. Kun kaksi kierrosta oli ajettu oli Puola noussut kärkeen 27:lla pisteellä, kiitos edellisen erän kahdeksan pisteen. Kärjessä oli todella tasaista, sillä kaikki kolme ennakkosuosikkia mahtuivat kahden pisteen sisään. Ero Australiaan supistui neljään pisteeseen. Adams yritti raivokkaasti ohitusta Ulamekista ja viimein toisella kierroksella se onnistui ulkokautta
Seinäjoki ja Hyvinkää ajoivat jälleen täsmälleen samalla tavalla. Kolmannessa erässä voittoon ajoi Joonas Kylmäkorpi ja Hyvinkää johti kolmella pisteellä ennen viimeistä erää. Ensimmäisen kierroksen jälkeen kotijoukkueen ero toisena olevaan Team Nevan nelikkoon oli kolme pistettä. Pietari oli toinen ja Kuusankoski kolmas. Kolmannella kierroksella kärkikaksikon tilanne pysyi edelleen muuttumattomana. Kuusankoski keräsi kierrokselta vain ja Seinäjoki etenivät tasatahtiin ja ero pysyi edelleen kahdessa pisteessä. enää radalle tullut. Kolmannella kierroksella alkoi kotijoukkueen hurja kiri, joka tuotti myös tulosta. Ampiaisten hyvä vauhti säilyi toisellakin kierroksella ja Ankkurit nousi toiseksi kolme pistettä Kuusankosken nelikosta jääneenä. Kolme erävoittoa ja yksi kolmossija nostivat Team Nevan kärkeen. Lasse Sandberg kuittasi kuitenkin tilanteen takaisin heti seuraavassa erässä. Viimeisellä kierroksella Juha Mäkelä nosti ensimmäisessä Neva oli selkeästi kolmas ennen lähes totaalisesti epäonnistunutta Helsingin Leijonien nelikkoa. Kummallekin kaksi erävoittoa, kerran toinen ja kerran kolmas. Viimeinen kierros tasoitti www.offroad-sanomat.net hieman pistetilannetta, vaikka sijoitukset eivät enää muuttuneetkaan. Seinäjoen Kotkat sai vieraakseen Pietarin Team Nevan, Kuusankosken Ampiaiset ja Varkauden Ankkurit. Varkaus pääsi lopulta kahden pisteen päähän ja Kuusankoski sijoittui kolmanneksi. Ensimmäisen kierroksen jälkeen kärjessä komeili Kuusankosken joukkue. Kaksi edellistä otteluaan voittanut Hanavalinta Team aloitti kotiradallaan vahvasti. Vaikka Kotkien Kaj Laukkanen ottikin viimeisen erän voiton, vei Hanavalinta Team koko ottelun nimiinsä kahden pisteen erolla, sillä Tomi Reima toi Hyvinkään värit toisena ruutulipulle. OFFROAD-Sanomat 5 / 2001 Speedway SM-liiga Hyvinkää, Seinäjoki, Pietari H yvinkäällä ajettiin Helsingin Leijonien isännöimänä. Neljäs kierros ei myöskään saanut muutoksia tilanteeseen. Varkaus sai toisenkin miehen Floodin lisäksi pisteille, kun Juha Hautamäki oli erässään kolmas. Vastaan asettuivat Hyvinkään Hanavalinta Team, Seinäjoen Kotkat ja Pietarin Team Neva, joten odotettavissa oli tiukka kisa. Seuraavalla kierroksella ei Pietaria pudottanut kärkipaikalta mikään. Tilanne alkoi näyttää muuten selvältä, mutta kärkikaksikolla oli eroa toisiinsa vain kaksi pistettä. Ampiaisten joukkue teki tasaista työtä ja Ankkuritkin alkoivat pikku hiljaa päästä vauhtiin. Kevätkierros on ajettu ja liigan kärjessä on Seinäjoen Kotkat. Myös Helsingin ja Pietarin joukkueet osoittivat pieniä piristymisen merkkejä, sillä kummastakin joukkueesta yksi mies pystyi erävoittoon. Varkaus heräsi taistelemaan vasta lopussa ja se ei enää riittänyt nostamaan joukkuetta viimeiseltä sijalta. Seinäjoki vei joka tapauksessa otteluvoiton. OS Teksti: Kari Salminen Kuvat: Henri Salminen 21. Ampiaiset ja Ankkurit olivat nyt tasapistein toisena. Leijonat olivat kovin kesyjä, eivätkä pystyneet vastaamaan muiden vauhtiin. Pietarissa tiukkaa Seuraava ottelukierros ajettiin Team Nevan isännöimänä itänaapurissamme. Team sesti oppia edellisenä päivänä ajetusta ottelusta, sillä alku oli aivan samanlainen, mitä hyvinkääläiset esittivät kotonaan. Eroa kärkeen oli vain yksi piste. Kotijoukkue Kotkat otti ilmei- joten Pietari oli nyt neljän pisteen päässä. Hyvinkään Hanavalinta Team on toisena ja kolmospaikalla jatkaa Pietarin Team Neva. Kuusankoski oli viiden pisteen päässä itänaapurimme nelikosta, mutta Varkauden ainoana pisteiden tuojana oli edelleen joukkueen ruotsalaisvahvistus Göran Flood. Kolme erävoittoa ja yksi kakkossija veivät hyvinkääläiset heti ensimmäisellä kierroksella kahden pisteen johtoon. Varkaus oli kolmen pisteen päässä kakkospaikasta ja Helsingin ainoan pisteen ajoi Mikko Rahko. Kolme miestä ajoi erävoittoon ja se riitti kahden pisteen johtoon ennen kotijoukkue Pietaria. Varkaus nousi selkeästi toiseksi, kun Kuusankosken saldona oli vain yksi piste koko kierrokselta. Ampiaiset pörräsivät kolmantena, mutta Ankkurit oli ilmeisesti unohdettu irroittaa, sillä pisteitä ei kertynyt avauskierrokselta kuin yksi. Neljännellä kierroksella Kotkat lisäsi eroa kärjessä yhden pisteen verran. Toisella kierroksella Hyvinkää Speedwayn SM-liigassa on jälleen kolme ottelua takana. Kotkat oli toisena, mutta Team Neva ja Leijonat eivät pysyneet vauhdissa mukana. Seinäjoen ykkösnyrkki Kaj Laukkanen joutui keskeyttämään konerikkoon. Viimeisellä kierroksella Pietari otti heti alkuun kaksi erävoittoa ja se riitti koko ottelun voittoon, vaikka seuraavassa erässä Nikolaj Kokin tulikin hylätyksi. Pietari teki hetkessä eroa pääkaupungin joukkueeseen, kun Leijonien ykkösnyrkki Mikko Rahko kaatui ja loukkasi itseään sen verran, ettei erässä Kotkat pisteen päähän kärjestä. Team Nevalta meni kaksi erää täysin penkin alle hylkäysten takia ja pietarilaiset olivat jo kuusi pistettä kärjestä jääneenä. Samoin kävi Kuusankosken ykkösmiehelle, Mikael Teurnbergille. Seuraavalla kierroksella Pietari ajoi saman verran pisteitä Seinäjoen kanssa, joten ero säilyi edelleen neljässä pisteessä. Ensimmäisellä kierroksella hankittu ero pysyi edelleen samana kahtena pisteenä. Toisella kierroksella Seinäjoki lisäsi johtoaan yhdellä pisteellä, pisteen vähemmän, kuin kärkikaksikko. Team Neva eteni tasaisen varmasti ja kakkospaikka näytti turvatulta. Pietariin matkustivat Varkauden Ankkurit, Kuusankosken Ampiaiset ja Helsingin Leijonat. Leijonien loppukiri puri sen verran, että ero kolmanteen sijaan jäi vain kahteen pisteeseen. Kotivoitto Seinäjoelle Jo seuraavana päivänä oli vuorossa Seinäjoella ajettu ottelu
Mika Ahola otti vahvan askeleen lähemmäs ensimmäistä mestaruuttaan ajamalla voittoon molempina päivinä. Kyllähän tämä nyt hyvältä taas näyttää mestaruutta ajatellen, mutta pitää kuitenkin muistaa, että Ruotsissa on vielä 50 pistettä jaossa”, Ahola muistutti. OFFROAD-Sanomat 5 / 2001 Enduron MM-sarja jatkui Vantaan kilpailulla ja nyt olivat ensimmäiset mestaruudet jo katkolla. Neljäs sija lau- 22 www.offroad-sanomat.net. ”Kotoani on Luulajaan matkaa 1500 kilometriä, joten ei tässä oikein kotikisasta voi puhua”, Eriksson totesi. ”Aika hurja keli oli. Juha Salminen kuittasikin yleismestaruuden jo ensimmäisenä päivänä. Anders Eriksson toi ajokkinsa maaliin kummankin päivän kakkosena, joten Ruotsissa oli odotettavissa hurja mestaruuskamppailu. Kylmäkin oli kuin Päijänneajossa. Kotikisan etua ei Eriksson suostunut ottamaan itselleen. Petteri Silvan varmisti niinikään mestaruutensa sunnuntaina. Kari Tiaisen vauhti oli edelleen hiukan kateissa. Luokan mestaruuden Salminen varmisti sunnuntaina. Taivaalta tuli vettä välillä sen verran paljon, että yhtään enempää ei varmasti alas olisi mahtunut tulemaankaan. Reitti pehmenikin niin, että Seutulan maastokoe oli pakko perua ja siirtymätkin menivät paikoitellen lähes läpipääsemättömään kuntoon. Enduromiehet ajavat kuitenkin kelissä, kuin kelissä ja suurin nelitahtiluokka oli se, joka päästettiin ensimmäisenä reitille. Mitalisade alkaa E nduro ei ilmeisesti kuulu ilmojen haltijan suosikkilajeihin
Tiaisen mitalimahdollisuuksia paransi se, että pahin uhka, Björne Carlsson jäi kumpanakin päivänä Tiaisen taakse. ”Vedin Petikossa etukautta ympäri ja siinä samassa pikkusormi murtui tai katkesi, mutta enemmän tuo kura ajamista haittaa, kuin kipeä sormi. Lauantaina MM-pisteille ajoi vielä Pentti Nurminen. Sunnuntaina ranskalainen ei ollut millään uskoa, kun häntä päästiin onnittelemaan voittajana. Koko MM-sarjan kiertänyt Mikko Pihlajavesi odotti luonnollisesti kotikisalta paljon. Totuttelen tässä taas piikkiin puolikkaan jälkeen. Silvan varmisti mestaruutensa Pienimmässä luokassa Petteri Silvan oli vahvasti mestaruudessa kiinni. Petri Pohjamo ajoi siis lauantaina toiseksi. Sunnuntaina vauhti hieman hiipui ja sijoitus oli viidestoista. Valitettavasti keskittyminenkään ei auttanut tuomaan kultaa koko MM-sarjasta. ”Ajoin suoraan kiveen ja vedin sellaiset lipat, että täytyy ihmetellä ettei siinä sattunut mitään pahempaa. Koetetaan pitää tuo pronssisija Ruotsissa, hopealle nousu vaatii jo apuja muilta”, Aro summasi pisteitä. MM-sarjan kiertäjiin kuuluva Marko Tarkkala ei lauantaina onnistunut, vaan oli kolmastoista. Simon Wiik ylsi myös loistavaan vauhtiin. Hän oli neljästoista. ”Olipa hurja aikataulu tuolla viimeisellä siirtymällä. Vähän aikaa olin kyllä aivan sekaisin. ”Pakoaukon säädin hajosi ja se löi männän jumiin. www.offroad-sanomat.net 23. Sunnuntaina Mikon vauhti oikeutti kuudenneksi. ”Alku meni ihan kivasti, vaikka kuraa oli niin paljon, ettei muuten kivaa ollutkaan. Sijoitus oli hienosti Juha Salmisen jälkeen toinen. Crossiradoilta paremmin tuttu Mika Saarenkoski ajoi lauantaina yhdenneksitoista. Alexander Wiik oli lauantaina seitsemäs. On tässä vielä parannettavaa, sillä Petteri pitäisi voittaa, mutta vaikeaa se on, kun se ajaa niin kovaa”, Pohjamo vitsaili. ”Kivaa mutapainia pyörän kanssa. ”Lauantaina kaaduin Lavangossa kerran, mutta ei siinä sen kummempaa. Mika Ahola keskittyi sulkemalla silmänsä hetkeksi ennen erikoiskokeelle lähtöä. Sijoitus oli seitsemäs. Sunnuntaina pisteille ajoi Marko Koli kolmannellatoista sijallaan. Täytyy tämän kauden jälkeen miettiä oikein tosissaan panostetaanko jatkossa enduroon, vai crossiin”, Saarenkoski pohti. Sunnuntai sujui jo Tarkkalalta paremmin ja maalissa mies oli kuudes. Jos huomenna pitää ajaa kaikki samat paikat, niin sitten saa miehiä jo hakea helikopterilla pois”, Tarkkala arveli. Lauantaina ei voittokaan vielä mestaruutta tuonut, sillä Petri Pohjamo ajoi toiseksi. Vauhti on vielä vähän kateissa, mutta toivottavasti se tästä pikkuhiljaa nousee”, Riiheläinen jutusteli. Kahdeksas sija ei tyydyttänyt. OFFROAD-Sanomat 5 / 2001 Salmisen tupla Juha Salmisella oli sellainen tilanne, että yleismestaruus oli katkolla jo lauantaina. Ihmetellä täytyy, että yleensä pääsin maaliin saakka. ”Muutama kaatuminen verotti aikaa, joten parempaankin olisi ollut mahdollisuus. Kaikki aiemmat päivät voittanut Salminen hoiti homman tyylikkäästi kotiin ajamalla jälleen voittoon. ”Minulla oli onnea tänään, kun Pete osui kiveen tuolla Petikossa ja menetti niin paljon aikaa, että jäi viidenneksi”, Silvan selvitti. Mikko Tontti ajoi myös loistavasti lauantaina sijoittuen viidenneksi, sunnuntai ei sujunut enää aivan samaan malliin, vaan sijoitus oli kahdestoista. Sunnuntaina Saarenkoski järjesti oikean jymypaukun ajamalla neljänneksi. ”Kaaduin viimeisellä kierroksella Petikossa ja Lavangossa upotin oikein kunnolla”, Aro totesi. ”Petikossa oli tosi liukasta ja siellä kaaduin viimeisellä kierroksella ja loukkasin vähän ranteeni. ”Tänään meni kaikki ihan hyvin. Aika tiukka aikataulu oli paikoitellen, mutta ei sentään onneksi tullut AT:ta. Kai se siitä Marko Tarkkalan lauantaipäivä Suomen osakilpailussa ei ottanut ihan sujuakseen, mutta sunnuntai meni jo huomattavasti paremmin. Pyörä varmaan sai vähän vettä, kun siinä oli pieniä käyntihäiriöitä välillä. Maaliin mies ehti sentään viidentenä. Piikki ei kulje niin lujaa, että ehtisi ajoissa”, Silvan kummasteli. Vauhti nousikin sunnuntaina ja Riiheläinen oli kahdeksas. Aholahan hävisi Ruotsin Anders Erikssonille valitettavat 0,06 sekuntia. Sunnuntaina Tuusulan mies pääsikin tuulettamaan voittoa. Jo lauantain viides sija oli hieno, mutta sunnuntain kakkossijalla jäi taakse jo mestari Salminenkin. Tänään lähti Lavangossa ketjut, mutta se ei voittoa vienyt”, Salminen laski. Sunnuntaina Ahonen kiirehti maaliin seitsemäntenä. Sunnuntaina voittoputki lopulta katkesi, kun Salminen jäi kolmanneksi, mutta sekin riitti luokan mestaruuteen. Onneksi pystyin jatkamaan ja pääsin maaliin”, Pohjamo kertoi. Samuli Aro löysi vauhdin alkukauden jälkeen. Tuomas Ahonen alkoi päästä vauhtiin lauantaina, mutta eteen tuli keskeytys. Liekö vauhdin antaja tuo kirkas suomalainen vesi, joka sattuu vain olemaan väärässä pullossa. Lauantaina Riku oli kolmastoista. ”Vaikealta tuntui, ajo tökki koko ajan, siihen nähden kakkossijakin tyydyttää. Sitten pyörä alkoi röpöttää ja vikaa ei löytynyt mistään”, Pihlajavesi tuskaili. ”Jos oli vaikeaa Portugalissa, niin kyllä oli täälläkin. Sunnuntaina kakkossijakin riitti varmistamaan jämsäläiselle mestaruuden. Ei siinä mitään muuta ollut tehtävissä kuin iso remontti ja huomenna uudestaan”, Ahonen harmitteli. Kuraa ainakin oli riittävästi”, Wiik naureskeli. Riku Riiheläinen hakee jälleen uutta vauhtia polviremontin jälkeen. antaina ja kolmas sunnuntaina jättivät mestarin taistelemaan päätöskisassa himmeämmästä mitalista. Ranskan Olivier Rebufie oli hyvässä vauhdissa ja ajoi lauantaina kolmanneksi. Heikki Santala pääsi mukavasti lauantaina pisteiden makuun. Sunnuntaina kisa meinasi jäädä Pohjamolta kokonaan kesken
”Pätkät meni ihan kohtuullisesti. OFFROAD-Sanomat 5 / 2001 Kaksi hopeaa ja kaksi pronssia Luulajasta 1 huomiseksi sen verran paranee, ettei se ajamista haittaa”, Santala toivoi. sija ei kuitenkaan enää lisää MM-pisteitä tuonut. Sunnuntaina hopeamitali varmistui kuitenkin Marc Germainin keskeytyksen myötä jo alkuvaiheessa, joten Pohjamo ajeli rauhassa maaliin kuudentena. Lauantaina pisteille pääsivät myös Arto Rintakoski (11:s) ja Veli Halttunen (13:s). Suomalaisedustus oli Mika Sassin varassa. Olisi kyllä ihan kiva lähteä yrittämään ensi kaudella uudestaan. ”Kerran muksahdin vähän nurin. Sunnuntaina Laakso sijoittui kolmanneksitoista. Vielä lauantaina viisto laskettelurinne aiheutti Wiikille hieman ongelmia, kuten kuvasarja osoittaa. Mikko Pihlajavesi on aina ajanut Ruotsissa hyvin ja lauantaina sijoitus oli toinen. ”Viisto nurtsi on yllättävän vaikeaa ajaa”, Wiik totesi hymyillen. Suomalaisten mielenkiinto kohdistui luonnollisesti siihen, joko Mika Ahola yltää uransa ensimmäiseen maailmanmestaruuteen. Olin ensin vähän pettynyt hopeaan, mutta onhan se ihan hyvä näin ensimmäiseen kunnon kauteen. ”Musta boxi hajosi. Pienemmissä nelitahdeissa ei suomalaismenestystä Pienimmässä nelitahtiluokassa voiton vei kumpanakin päivänä Ruotsin Peter Bergvall. Mieli tekisi myös lähteä kokeilemaan koko MM-sarjaa”, Wiik suunnitteli. Sunnuntain pistemiehiä olivat Teemu Valkonen (11:s), Arto Rintakoski (12:s) ja Pertti Salonen OS (15:s) Teksti: Kari Salminen Kuvat: Markus Ström 25-kuutioisilla lähdettiin liikkeelle. Jospa tämä hyvä päätös auttaisi ensi kauden neuvotteluissa”, Pihlajavesi toivoi. Pyörä lyö aika kovaa käsille ja menee juuri sinne minne haluaa, halusi kuski sitä tai ei”, Pohjamo ihmetteli. Sunnuntaina oli jo hiihtorinnekin tutumpi, sillä Alexander ajoi hienosti neljänneksi. Sunnuntaina tulikin sitten oikein ”jackpot”, kun Mikko ajoi kauden päätteeksi voiton. Juha Laakso oli ensimmäisenä päivänä kahdeksas. ”Kausi on nyt ohi, sillä MMsarja oli ilman muuta päätavoite. Yritetään huomenna paremmalla onnella”, Laaksonen uskoi. Lavangossa vähän mummoilin yhdellä kierroksella ja sieltä tuli tosi huono aika. Vaihdoin uuden tilalle ja se toimi ihan hyvin. Kolmessa luokassa oli vielä mestaruus auki ja muistakin mitaleista oli vielä edessä tiukka kamppailu. Myös Heikki Timonen (10:s), Jani Helen (11:s) ja Peter Weckman (14:s) ottivat MM-pisteitä. ”Alku ei mennyt ihan nappiin, mutta siinä hiekkapätkällä sain sen kiinni, mitä muualla hävisin. ”Pari kertaa kaaduin tänäänkin. Onni ei ollut mukana sunnuntainakaan. Ruotsissa Simon Wiikin ajo onnistui toisena päivänä upeasti ja vauhti riitti puolikkaiden kaksitahtisten kolmanneksi. 24 www.offroad-sanomat.net. Launtaina tuli tilille keskeytys, sunnuntaina puolestaan kahdestoista sija. Tuntuu että iskunvaimennuksessa olisi jotain. Siitä huolimatta pitäisi pystyä motivoimaan itseään”, Silvan myönsi. ”Alku meni hyvin, mutta sitten irtosi jarrupoljin ja tuli taas vähän käyntihäiriöitäkin. Sunnuntaina mestari jätettiin tylysti viidenneksi. Motivaatio oli aika tarkkaan nollassa, kun panoksena ei ollut mitään. Paras suomalainen oli lauantaina seitsemänneksi sijoittunut Mikko Lehtinen. Lopussa ajo parani selvästi muillakin pätkillä”, Pihlajavesi iloitsi. Välinelareissa Stefan Merriman jyräsi kohti mestaruutta ottamalla kaksi päivävoittoa. Petteri Silvan ajoi malliksi vielä mestarin tyyliin sopivasti lauantaina voiton. Sunnuntaina hän oli kymmenes. Sunnuntain suomalaisyllättäjiin kuului seitsemänneksi ajanut Jari Mattila. Mikko Pihlajavesi päätti oman endurokautensa todelliseen täysosumaan, kun Ruotsin MM-osakilpailun toiselta päivältä tuli piikkiluokan voitto. Nyt Laaksonen pääsi yhden maastokokeen verran pidemmälle, ennenkuin jälleen oli keskeytys edessä. Lauantaina pisteille ajoivat lisäksi Peter Weckman (10:s) ja Heikki Timonen (12:s). Taitaa olla vähän vauhdin puutetta, kun en kaatunut kertaakaan”, Laakso hymyili. Jani Laaksonen sai uuden ajokin Vantaan kisaan, mutta lauantai päättyi ensimmäiselle maastokokeelle. Ja jäipä ensi kaudelle parannettavaa”, Pohjamo lupaili. Petri Pohjamon ajo ei oikein sujunut ja lauantaina sijoitus oli kuudes. Tuomas Ahonen ajoi ongelmien säestämänä kymmenenneksi lauantaina, eikä startannut enää sun- Enduron MM-sarja päättyi tänä vuonna Ruotsin Luulajaan. ”Lisää harjoitusta vaan, niin kyllä se viisto rinnekin alkaa sujua. ”Tämä olikin minulle kauden vaikein kisa. Reitti oli hyvä, mutta kovin vaikealta tuntui näin tottumatta se hiihtorinne”, Wiik kertoi. Sunnuntain 18. Alexander Wiik ajoi lauantaina kahdeksanneksi, eikä ollut tyytyväinen
Tuoreen mestarin mainosarvo on ilmeisesti paremmin hyödynnettävissä tehtaan kotimaassa, kuin Pohjolan perukoilla. Ja ainahan pitää muistaa se vanha totuus, että se joka maksaa, myös päättää. Jäin melkein puoli minuuttia pohjista. Maailmanmestari Enduro MM 2001 nyt videolla! Tältä videolta näet koko MM-sarjan kaikki kuusi osakilpailua; Portugali, Espanja, Slovakia, Italia, Suomi ja Ruotsi. Miehellä oli mieli maassa ja ajatus olikin jo sunnuntaissa. Mika Saarenkoski kuittasi sunnuntaina Vantaalta 125-kuutioisten neljännen tilan. Tilaa heti omasi OFFROAD-Sanomien nettikaupasta, tai suoraan tuottajalta: Turun Videokuvaus, PL 50, 21501 Piikkiö Puh. Samuli Aron urakka hieman helpottui, kun yksi tiukka vastus oli pois starttiviivalta. Jani Laaksosen kausi päättyi valitettavan moneen keskeytykseen. Jotain vikaa siinä on, vaikka se tänne kestikin. Mukana kaikki luokat ja kaikki huippukuljettajat. ”Alku meni hienosti ja ajoin 12 sekunnin pohjat ykköselle. Valtteri Salonen oli lauantaina viidestoista. källä oikein kunnolla turvalleen. ”Toisen pikiksen jälkeen alkoi voima kadota moottorista ja se täristi oudosti. Turhaa startata enää huomenna”, Ahonen päätti. Pyörä tuli päälle ja jalkaan sattui sen verran, ettei ajamisesta tullut enää oikein mitään”, Riiheläinen manaili huonoa onneaan. OFFROAD-Sanomat 5 / 2001 on Petteri Silvan ja hopeamies Petri Pohjamo. Pronssisen mitalin sai Marc Germain. Huollossakin meinasi tulla kiire, kun Alexander Wiikin vauhti ei aivan häntä itseään tyydyttänyt, mutta Ruotsissa hän oli päätöspäivänä jo hienosti neljäs. Viimeisellä pätkällä katkesi vielä jalkatappikin. Ruotsista ensimmäiseltä päivältä tuli sentään viides sija. Marko Koli oli lauantaina neljästoista ja paransi hienosti sunnuntaina ajamalla seitsemänneksi. Mutta kolmosella vedin sitten oikein kunnon hiekkaratalipat ja siinä meni aikaa. Haastatteluissa suomalaiskuljettajat kertovat itse miten kisa sujui! Kesto 90 min ja hinta kuitenkin vain 200 mk + pk. Suomelle tuli siis kaksoisvoitto piikkiluokasta. Riku Riiheläinen ajoi lauantaina kolmanneksitoista. Lauantai sujui aivan suunnitelmien mukaan ja Samuli nappasi voiton melko helposti. Etupää löi pohjaan ja lensin siitä ympäri. Toisella menin kevyesti nurin, eikä siinä mennyt paljoa aikaa. Sunnuntaina sijoitus oli täsmälleen sama, mutta nyt siihen oli selvä syy. nuntaina. ”Vedin heti ekalla pät- Arolle pronssia Isommassa kaksitahtiluokassa tuore mestari Juha Salminen ei päässyt näyttämään ruotsalaisille lainkaan osaamistaan, sillä tehdas komensi miehen ajamaan Itävallassa samaan aikaan ajettavaan kilpailuun. (02) 251 5760, e-mail: video@netti.fi www.offroad-sanomat.net 25
”Kaaduin oikein kunnolla siellä pehmeällä hiekalla. Tavoitteensa Markku oli asettanut siten, että jos pystyy ajamaan ilman AT-minuutteja, on se jo huippusuoritus hänelle. Ensi kaudella nähdään toivottavasti lisää uusia suomalaisnimiä mukana ja vanhoista ilmeisesti jatkavat kaikki. Eräs suomalaisista kuljettajista oli espoolainen 34-vuotias Markku Ronkainen. Sunnuntain kilpailu päättyi Markun osalta ikävästi vaihdelaatikon hajoamiseen viimeisellä erikoiskokeella. Valta vaihtui nelitahdeissa Pienimmässä nelitahtiluokassa Peter Bergvall ajoi jälleen kaksi päivävoittoa. ”Pari pientä kaatumista tuli, mutta muuten ei mitään erikoista. piti tankokin vaihtaa. Kun sain sen lopulta käymään ja lähdin liikkeelle niin saapas tarttui ratamerkkiin ja kaaduin uudelleen. Oman tason testausta V antaan enduron MMosakilpailuun osallistui runsaasti suomalaisia kuljettajia. Päätöksen osallistumisestaan Markku teki jo viime v u o n n a Hämeenlinnassa ajetun MM-osakilpailun jälkeen. R a h a l l i s e s t i yksityisen kuljettajan osallistuminen ei ole ylipääsemätön ongelma. Vesa Salin on ollut mukana toiminnassa vuodesta 1965 asti. Reijo ”Häkä” Häkkinen on ollut mukana 70-luvun alusta. ”Pronssia minulla ei vielä ennestään ollutkaan. Nyt ajetaan rajusti testiä lisää ja katsotaan ensi kaudella mihin pystytään”, Laaksonen lupasi. Hän oli kumpanakin päivänä maalissa neljäntenä. Samaisessa paikassa myös mm. Bergvall sai hopeaa ja pronssia Cyril Esquirol. Johdin ihan reilusti silloin eikä mistään yliyrittämisestä ollut kysymys. Juha Salminen työnsi pyöräänsä eteenpäin. Mestaruuden otti Anders Eriksson vasta viimeisellä maastokokeella. Markun ainoa aikaisempi arvokisakokemus koostui Suomessa ajetusta PM- osakilpailusta. Lauantaina Markun sijoitus oli 27. Sunnuntaina hän oli kahdeksas. MMkilpailut kun sisältävät yleensä vaikeita siirtymiä, joilla huippukuskeillekin saattaa kertyä helposti AT-minuutteja. Markku osallistui Vantaan MM-osakilpailuun 200-kuutioisella pyörällään. Viisto nurtsi on yllättävän vaikeaa ajaa, mutta vastaavasti se pehmeä hiekka meni paremmin. Ruotsalainen ajoi tyyliin kaikki tai ei mitään. Sen jälkeen ajoinkin kaikille lopuille pohjat”, Aro selvitti päivän kulkua. Luokan toinen suomalaiskuski Arto Rintakoski ehti sunnuntaina maaliin kahdentenatoista. Huumoria ja iloista juttua molemmilla miehillä riittää. Sunnuntaina toive sitten toteutui ja Simon Wiik oli hyvän ajon jälkeen maalissa kolmantena ja tulevaisuus oli jo vahvasti mielessä. Mutta tämä on tällaista, eikös sitä niin sanota, että kun tarpeeksi on vastoinkäymisiä, niin sitten joskus siitä voitosta osaa nauttia vielä enemmän”, Ahola haki jotain lohtua pettymykselleen. Myös Tero Raittila oli kokeilemassa vauhtiaan Ruotsin maaperällä. OS Teksti: Kari Salminen Kuvat: Markus Ström www.offroad-sanomat.net Edes maailmanmestari Kari Tiainen ei selvinnyt Vantaan osakilpailua työntämättä läpi. Mestaruuden kuittasi Stephan Peterhansel. Vain kuusi sadasosa sekuntia Isossa nelitahtiluokassa Mika Ahola johti pisteellä ennen Ruotsin kisaa. ”Olen ihan tyytyväinen, kun siinä viistolla rinteelläkin sain ihan hyviä aikoja. Voittoihin ja tappioihin täytyy osata suhtautua oikein ja nyt ei vaan löytynyt sellaista voitonnälkää mitä olisi tarvittu. ”Kyllä tuo lauantain sijoitus tyydyttää. Palkintopallille olisi ollut mukava päästä, mutta jospa sitten jossain vaikka ensi kaudella”, Tarkkala suunnitteli jo tulevaisuutta. MM-pisteille yltäminen ei ollut Markun tavoitelistalla. Luokan mestari on siis Juha Salminen, hopean kuittasi David Knight ja pronssia sai Samuli Aro. ”Hiekkapätkä kyllä sujuu, mutta viisto rinne on täyttä tuskaa. Päitsin Vesa ajoi vielä vuonna 1999, kun sai kavereilta rankan 26 kilpailun syntymäpäivälahjaksi. Jälleen kerran MM-sarja sujui suomalaisilta todella hienosti. ”Hieno kisa ja kiva ajaa pelimiesten mukana”, Markku kuvaili kuraisena rankan lauantaipäivän jälkeen. Lisäksi kotimaassa on kesäisin muutenkin harmittavan vähän endurokilpailuja. Se oli puhdas työtapaturma. Kun Erikssonin ajoa katsoi, niin kukaan ei olisi lyönyt vetoa sen puolesta, että mies pysyy pystyssä koko pätkän. Päijänteen ympäriajon jälkeen Markku oli keskittynyt lähes kokonaan tulevaan MM-osakilpailuun. ”Tosissaan tehdään töitä sen eteen, että ensi kaudella pääsisi ajamaan koko MM-sarjan”, Wiik valotti suunnitelmiaan. Voitto riitti tuomaan mestaruuden, eikä mestari enää osallistunut sunnuntain kisaan muuta kuin katsojana. Simon Wiik ajoi lauantaina hienosti viidenneksi ilman suurempia ongelmia. ”Parit lipat ehdin vetää, mutta voitin siitä huolimatta parillakymmenellä sekunnilla, joten ihan hyvältä näyttää. Jospa se monien takaiskujen jälkeen päivä paistaisi risukasaankin”, Ahola toivoi. Kaikki näytti hyvältä, kun Ahola ajoi reiluun voittoon lauantaina. Joitakin AT-minuuttejakin kertyi pitkän ja kuraisen kilpailupäivän aikana mutta suoritukseensa Markku oli silti aika tyytyväinen. ”Järkkäreillä on näissä hommissa aina hauskaa”, Häkä kuvailee. Juha Salmisen maailmanmestaruutta nämä miehet odottivat innolla: ”Joka vuosi ollaan menty moppeleilla maailmanmestaria vastaan kentälle”. ”Kisojen jälkeen sitä ehkä ajattelee, että ei enää ikinä näihin hommiin mutta sitten odottaa jo seuraavia kisoja”, Vesa kertoo. Maailma romahti kuitenkin sunnuntaina, kun Ahola hävisi mestaruuden vaivaisen kuuden sadasosan erolla. Pitkästä vapaaehtoistyöurasta huolimatta intoa tuntuu olevan ja työtehtävät hoituvat iloisesti ihmisten kanssa jutustellen. Eikä sekään, että kaikilla huippukuskeilla oli luultavasti tavalla tai toisella paremmat pyörät kuin hänellä itsellään. Nyt miehiä arvellutti, että minneköhän maailmanmestaria mennään tänä vuonna vastaan, kun viimeinen osakilpailu ajetaan Ruotsissa. Välinelareissa Stefan Merriman otti omansa jo lauantaina. ”Syksystä lähtien olen ajanut 2-3 kertaa viikossa ja Päitsin jälkeen olen valmistautunut tähän”, hän kertoo. Molemmilla miehillä kului Vantaan osakilpailua edeltävä viikko kokonaan kisapaikalla erilaisissa valmistelutehtävissä, kuten radan nauhoituksessa, mainosten ja opasteiden laittamisessa, telttojen pystyttämisessä jne. Aholan puolesta kyllä harmittaa oikein tosissaan”, Tiainen murehti kilpakumppaninsa epäonnea. Lauantaina sijoitus oli neljästoista. Harrastuksen myötä miehet ovat myös hankkineet järjestysmieskortit, joita järjestysmiehen tehtävissä vaaditaan. Marko Tarkkala ajoi nyt kauden parhaat sijoituksensa. Tiesin sen jo kauden alussa, että tämä kausi menee uuden pyörän kanssa enempi testihommissa. Sunnuntaina Aron tilille kirjattiin kauden kolmas voitto ja palkkioksi kaudesta tuli MM-pronssi. OS Teksti ja kuva: Taru Koskinen OFFROAD-Sanomat 5 / 2001 suomalaiskuljettajana Mika Sassi sijoittui lauantaina yhdeksänneksi. MM-pisteille pääsivät kumpanakin päivänä kymmenenneksi ajanut Juha Laakso, 13:nnen ja 15:nnen sijan kuitannut Heikki Santala, sekä sunnuntaina hienoon kahdeksanteen sijaan yltänyt Jari Mattila. Huoltoon oli värvätty kaksi kave- ria, jotka toimivat samalla kahden muunkin kuljettajan huoltajina ja homma toimi hyvin. MM-hullunmylly huoltorekkoineen ja yleisöineen ei Markkua pelottanut. Hän lähti mukaan ensisijaisesti hakemaan kokemusta hienosta arvokisakilpailusta kun tilaisuus siihen oli. Onni oli kuitenkin jälleen Erikssonin puolella ja näin mestaruus meni Ruotsiin. Tein myös juuri kaksivuotisen sopimuksen Husqvarnan kanssa, joten siltäkin osin asiat on järjestyksessä”, Aro uutisoi. Kerran siellä kaaduinkin”, Raittila kertoi. Hän ajoi aikoinaan silloista enduroa eli luotettavuusajoa. Täytyy varmaan kysellä vähän neuvoja, miten sitä pitäisi ajaa. Molemmilla on takanaan vuosikymmenien uurastus erilaisissa Vantaan moottorikerhon tapahtumissa. Luokan ainoana MM-kisoja pyöritettiin vapaaehtoisten voimin Vapaaehtoistyöntekijöiltä Vesa Salinilta ja Reijo Häkkiseltä ei hymy hyytynyt vaikka MM-osakilpailussa tuli vettä kaatamalla. Omat pojat olivat Vantaan moottorikerhon toiminnassa mukana, mutta ovat jo lopettaneet ajamisen. E nduron MM-osakilpailussa Vantaalla työskenteli lukuisa joukko vapaaehtoisia työntekijöitä. Täysin tyytyväinen en kuitenkaan ole, sillä kolmen joukkoon pitäisi ehtiä”, Wiik analysoi suoritustaan. Kari Tiainen oli kumpanakin päivänä kolmas ja se tiesi MMpronssia. Jos pysyn koko kauden ehjänä, niin sitten vasta tyytyväinen olenkin. Markun budjetti oli noin 5 000 markkaa, josta suurimman osuuden muodostivat ilmoittautumismaksu ja kansainvälinen lisenssi. Vesa Salin ja Reijo Häkkinen olivat mukana järjestysmiehinä. kun lähtijöitä oli 34. Joitain luokkavaihdoksia on ainakin tulossa, mutta merkit pysynevät samoina. Upea loppukiri ei kuitenkaan riittänyt nostamaan ruotsalaista mestariksi. Ero oli Aholan hyväksi seitsemän sekuntia ja Eriksson tiesi sen. Mestari on siis Stefan Merriman, hopeaa saa viime kauden mestari Mario Rinaldi ja pronssia Eric Bernard. ”Olen pronssiin tyytyväinen, sillä tämä oli ensimmäinen tähän asti ehjä kausi. Odotuksissa oli pitkä ja rankka kahden päivän kilpailu. Sunnuntaina Tero Raittila joutui keskeyttämään, joten rinneajon neuvoistakaan ei ollut apua. Itse hän omistaa maantiepyörän, mutta tuntuu viihtyvän hyvin kerhon mantsahommissakin. Pyörä vaan haukkasi pehmeään hiekkaan ja menin siitä ympäri. Jani Laaksonen oli lauantaina viides, mutta sunnuntaina kisa jäi jälleen kesken. OS Teksti ja kuva: Taru Koskinen. Osallistumisoikeus MM-osakilpailuihin on kaikilla kotimaisissa A- ja B-luokissa ajavilla kuljettajilla
Minun on aika poistua paikalta ja päästää Finn kotiin lepuuttamaan mieltään ennen seuraavaa työpäivää. Finn Rytioja haluaa palvella asiakkaitaan ystävällisesti ja monilta osin heidän ehdoillaan. Lisäksi meillä on jonkin verran alan ajovarusteita, mutta varaosia emme tule ainakaan tässä vaiheessa pitämään hyllyssä. Lisäksi pyrimme miesten mieleen sopivan tarjonnan ohessa myös muistamaan naisasiakkaitamme ja meillä onkin mukava valikoima naisille suunnattuja vaatteita - toppeja, kenkiä, shortseja, bikineitä, ynnä muuta”, Finn esittelee edelleen yrityksen tuotevalikoimaa. Alan harrastajat - mukaan lukien Finn ja Benjamin, ovat aiemmin joutuneet ajamaan esimerkiksi Helsinkiin ostoksille. Lähes saman tien esitän ensimmäisen kysymykseni toimittajamaisella uteliaisuudella ja Finn selventää: ”Essence kuvastaa varmasti lähinnä sitä halua näitä lajeja kohtaan mitä me edustamme”. Crossipyöristä surffipukuihin Samalla kun rupattelen tiskin kupeessa, katson ympärilleni ja ihailen näyttävien tavaroiden luomaa tunnelmaa. Tuotevalikoimamme tulee varmasti elämään myös vuodenaikojen mukaan niin, että esimerkiksi talvella lumilaudat korvaavat rullalaudat ja jotain vastaavaa”, Finn kertoo tulevaisuudesta. Porvoossa järjestettiin yrityksen ensimmäisen toimintaviikon jälkeen wakeboardingin SM-osakilpailu ja siellä he olivat täysillä mukana. Ovea lukitessaan Finn vielä tokaisee: ”Niin ja muista toivottaa kaikki tervetulleeksi tutustumaan - me tarjoamme ainakin kunnon asiakaspalvelua!” OS Teksti ja kuvat: Markus Ström 27. Essence tulee olemaan jatkossa monessa mukana. Nyt firmaa viedään eteenpäin asiakkaiden ehdoilla. K äännyttyäni heti Porvooseen johtavan sillan jälkeen Runeberginkadulle, kiinnitän välittömästi huomioni upean näköiseen näyteikkunaan. Tiskillä sanoja vaihtaessamme puolitoista tuntia vierähtää alta aikayksikön ja uuden yrittäjän työpäivä on jälleen venynyt kohtuullisen pitkäksi. Otettuani pari askelta ulkoovelta kohti tiskiä Finn tervehtii iloisesti ja toivottaa minut tervetulleeksi. ”Tarkoituksenamme on välittää seurojen tapahtumia ja yhteystietoja ihmisille ja näin palvella sekä seuroja että meidän asiakkaitamme. ”Edustamme Gas Gas enduro- ja motocrosspyöriä, sekä tavallisen enduron näköisiä mopoja. Finn omistaa yrityksen puoliksi yhtiökumppaninsa Benjamin Frostellin kanssa. Katsotaan mistä asiakkaat kiinnostuvat ja kehitetään sitten toimintaamme sen mukaisesti. Uuden sukupolven kauppa OFFROAD-Sanomat 5 / 2001 Aika kuluu ja eilispäivän lapset kasvavat nuoriksi aikuisiksi. Yrityksen tuotevalikoimaan kuuluu kaiken muun lisäksi myös lisäaineettomat Snapple-mehut ja Casa Fiesta sipsit ja pikkupurtavat. ”Pyrimme olemaan erityisesti nuorison mieleen - itsekin kun olemme nuoria, mutta myös vanhemmat ihmiset ovat ottaneet yrityksemme erityisen hienosti vastaan. Nyt kaikki löytyy Porvoosta. www.offroad-sanomat.net -lautoja, rullalautoja - ja tuotteiden kirjoa voisi jatkaa lähes loputtomiin. Yksi askel kohti unelmia oli avata Essence-niminen yritys Porvoon keskustaan. Mikäli kaupungilla rullalautailevalle nuorisolle tulee jano tai pikkunälkä matkalla kaverin luokse, niin myös siihen Essenceltä löytyy helpotus. Takaseinämä muistuttaa lähinnä Hawajilaista myyntikojun seinää ja tiskin takana seisoo maantieteellisesti samaan tyyliin pukeutunut nuori kaveri Finn Rytioja. Samalla pyrimme olemaan menossa mukana aina kun jossain meidän vaikutusalueellamme tapahtuu”, Finn kuvailee. Tuotteita ja tavaroita on tusinoittain erilaisia, mutta kaikkia yhdistää mielestäni jonkin asteinen nuorekkuus. Kirjaimista muodostuu sana ”Essence”, joka on vasta parin viikon ikäisen yrityksen nimi. Finn Rytioja (19) ja Benjamin Frostell (20) ovat rohkeita varttuvia aikuisiän kynnyksellä olevia nuoria miehiä. Asiakkaiden ehdoilla Yrityksen idea lähti liikkeelle siitä, että Porvoossa ei tämän alan yritystä ole tällä hetkellä. Rohkeutta se ainakin vaatii jonkin verran. Puhtaaksi jynssätyssä lasissa komeilee vastikään liimatut tarrat, joiden punasininen väri loistaa auringonpaisteessa silmiinpistävästi. Offroad-puolen lisäksi ympärillämme on paljon erilaisia nuorisolle suunnattuja vaatteita, märkäpukuja, vapaa-ajan kenkiä, freestyle-polkupyöriä, wakeboard Rytiojan yhtiökumppanina toimii Benjamin Frostell. ”Pohdimme Benjaminin kanssa että tällaiselle yritykselle olisi Porvoossa tarvetta niin siitä se sitten lähti liikkeelle. Pyyhkäisen jalkani ja astun sisään punasävyiseen liikehuoneistoon. ”Meillä on siinä mielessä hyvä asetelma, että palkkakustannuksia ei ole juuri lainkaan kummankaan osalta ja kummallakin meillä on vankka uskomus siihen että tästä tulee oikeasti jotain. Miehethän ovat tunnetusti ikuisesti nuoria. Heillä on oma visionsa ja riittävästi uskallusta tarttua härkää sarvista ja viedä oma unelma eteenpäin. Varaosia saa kuitenkin meidän kauttamme tilaamalla noin parin päivän toimitusajalla samoin kuin kaikkea muutakin mitä hyllyssä ei satu olemaan”, Finn esittelee tuotevalikoimaa. Lisäksi tämän parin viikon aikana on kuulunut niin uskomattoman paljon positiivisia kommentteja, että se antaa meille oikeasti erittäin hyvät asetelmat tulevaisuutta ajatelle”, Finn ennustaa. Uskallus valaa uskoa Varmastikaan kovin moni parikymppinen ei lähde perustamaan omaa yritystä ilman takuuta siitä että toiminnalla on tulevaisuutta
Marko Kovalainen kärsi taas huonosta lähdöstä ja pois heitetyistä laseista, joten miehen hyvä vauhti tyrehtyi siihen. Kilpailun toiseksi ajoi Joel Smets ja kolmanneksi Marnicq Bervoets. Aivan erän lopulla hän nousi yhden sijan, joten ruutulippu heilahti yhdeksännen sijan arvoisesti. Voitto oli tosin hyvin niukka, sillä heikohkon lähdön saanut Mickael Pichon nousi hänen kantaansa aivan viimeisillä kierroksilla. Olisin joutunut asumaan autossa todella pitkään, ja toisaalta minulle ei yksi kilpailu ratkaise juuri mitään. Mutta niinhän se on, että kisassa vasta pisteet jaetaan ja sen Kena oli ymmärtänyt aivan oikein. rici ja viidenneksi sijoittui Joshua Tämä hieno voitto sai aikaan liiCoppins. Tein paljon virheitä ja tunsin jopa pientä väsymystä. Voitettavaahan on, sillä Suomenmestaruus on saatavilla sekä näytöt näytettävänä maailmalla. Pääsin kuitenkin heti takaisin ja päätin, että nyt painetaan tosissaan. Peter teki todella kovaa työtä ja aina kun pääsin ohi, niin hän ohitti takaisin. Kena nousi vielä takaisin viidenneksi ja näytti siten taistelijan lahjansa. Maalissa Marko oli kolmastoista Keulilla ajoi lähdöstä maaliin, Vehviläisen tallikaveri, Gordon Crockard. Ruotsin MM-osakilpailun erän alussa porvoolainen jopa taisteli viiden parhaimman joukossa, mutta se oli turhan kovaa kyytiä. Maalissa ruotsalainen oli neljäs. Syksyllä sitten katsotaan mihin pystytään maailmalla”, valottaa Kena. ”Kilpailun alussa taistelu oli kovaa. OS. Monella kävi mielessä, että siitä on hyvä jatkaa Ranskan MM-kilpailuun, mutta Asplund teki toisen ratkaisun. yhdeksänneksi asti. Ja millä tavalla; ei mitään viimeistä pistettä, vaan kerralla kymmenen parhaan joukkoon. mentoi. vähän”, Pichon komkaan sijalle 28. Hän lähti seuraavana viikonloppuna ajettuun EM-osakilpailuun ja päätti jättää MM-kilpailun väliin. Norjalaisia Pyrhöselle yksi oli saapunut paikalle kannustaPienimmässä luokassa Antti maan omaansa ja he saivat palkinPyrhönen saavutti viimeisen non, jonka muistavat pitkään. Sateisen Ruotsin aika-ajot eivät Asplundilta menneet aivan hyvin, sillä hänen aikansa riitti sijoitukseen 23. Ensiksi ajetaan Suomenmestaruudesta ja sitten mietitään muut. Lopussa kuitenkin yrittäminen palkittiin ja mies ylitti maalilinjan seitsemäntenä. Johansson otti startit, jonka jälkeen kaksikko leikki kissaa ja hiirtä antaen yleisölle huvia koko rahan edestä. Sitten kisaan osallistui vielä Smets, joka ohittikin minut. Smets kaatui ja minä karkasin, joten se siitä”, kertoi Everts. jaossa olleen pisteen. Ainakin jos tämän kaltaiset tulokset jatkuvat. Ruotsin jälkeen tarjouksia on tullut, mutta mitään vakavampaa keskustelua ei ole käyty. Maailmalla näytöt ovatkin tarpeen, sillä tie MM-kilpailuihin tuntuu vaikeutuvan koko ajan. Kolmanneksi ajoi Chad Erän suvereeniin voittoon ajoi Reed, neljänneksi Claudio Fede- norjalainen Kenneth Gundersen. Tasainen Vehviläinen Vaikka Jussi Vehviläinen ei mitään uutta ja ihmeellistä esittänytkään, niin silti miehen tasaisuus säväyttää. Takaata kun rupesi tulemaan Bervoetsin kaltaisia nimiä, niin totesin, että heidän vauhtiin en pysty. Lähdön jälkeen hän oli neljäs ja pysyi sillä sijoituksella pari kierrosta. ”Puristin minkä pystyin, mutta kärjen vauhti oli liikaa. Lopulta Everts pääsi karkuun jättäen Peterin taistelemaan muista sijoituksista. ”Jotain pientä on ollut, mutta asia kerrallaan. Hän oli lähdössä kahdenkymmenen huonommalla puolen ja nousi kierros kierrokselta, mutta nousu loppui sijaan kuusitoista. Yksityiskuljettajien pääsy kilpailuihin on muutenkin vaikeaa, joten tallipaikka olisi todella hyvä juttu, mutta jos Ruotsin kaltaiset näytöt jatkuvat, niin ongelmia ei varmasti ole. Eroa kolmanneksitoista ajaneeseen Miska Aaltoseen kertyi lähes pari sekuntia ja kärkeen viitisen sekuntia. Viidennen paikan riemua ei kuitenkaan kestänyt kuin kierroksen, jonka jälkeen Asplund löytyi sijalta seitsemän. Sitten kolmanneksi noustuani huomasin ajavani huonosti. HyvinkääKilpailun toiseksi ajoi Steve läinen sai heikon startin ja ajeli Ramon ja hänen perässään kolensimmäisen kierroksen jälkeen manneksi sijoittui Erik Eggens. Toinen suomalainen, Miska Aaltonen, ei oikein onnistunut. ”En nähnyt mitään järkeä lähteä Ranskaan. Haluan ajaa hyvällä mielellä ja voittaa sen mitä voitettavana on”, aprikoi Kenth. Tällä hetkellä tilanne on se, että minulla on niin paljon voitettavaa, mutta samalla myös hävittävää. Tällä kertaa hän oli startista kahdeksas, mutta erän vanhetessa hän tippui pari pykälää. Sieltä pikOS kuhiljaa nousten Antti saavutti pisTeksti: Vesa Koivunen tesijan muutamaa kierrosta ennen Kuvat: Jocke Sahlström, maalia ja piti sijoituksen loppuun Jake Miller asti. Kallonen merkittiin tuloslius- Ranskan väliin jättänyt Asplund: Välillä täytyy huilia Kenth Asplund ajoi Ruotsin MM-osakilpailussa parhaimmillaan sijalla neljä - maalissa hän oli lopulta hienosti seitsemäs. Pichon kaipaili varmasti yhtä lisäkierrosta, sillä eroa oli maalissa vaivainen sekunti. Siitä ei pistettäkään herunut, joten pettymys oli melkoinen. sijalla kahdeksantoista. ”Otin todella huonon lähdön, mutta olin varma että vauhtini riittää nousuun. Sitten sain rytmistä kiinni ja kädetkin rupesivat toimimaan”, kertoi Asplund. 28 www.offroad-sanomat.net Kenth Asplund teki Ruotsin MM-osakilpailussa todella hienon työn ajamalla seitsemänneksi. Loistavaa Asplund! OFFROAD-Sanomat 5 / 2001 L oistava ajo huomattiin ja Kenalla on varmasti kysyntää ensi vuodeksi. Kilpailun voitti Stefan Everts käyden todella kovan taistelun isäntämaan Peter Johanssonin kanssa. kuttuneen mielentilan niin kuljettajalle kuin yleisölle. Tämän jälkeen hän tippui pari sijaa, mutta taistelu ei ollut ohi. Mestaruus olisi todella hyvä meriitti siksi, että olen kohdannut paljon vaikeuksia; loukkaantumisia ynnä muuta. Seitsemännestä sijasta Asplund piti kiinni kynsin hampain, mutta erän vanhetessa hän tippui välillä Kenth Asplund on jo pitkään puhunut läpimurrosta, mutta nyt hän näytti mistä puheet ovat peräisin. Viimeiset kymmenen minuuttia olivat kuitenkin hyviä ja saavu- Puolikkaiden nopein Ruotsissa oli Jussi tin kärjen, mutta aikaa Vehviläisen tallikaveri Iso-Britannian Gordon oli valitettavasti liian Crockard
450,-, 250cc h. Pitkään toisena ajanut Carl Nunn joutui nöyrtymään ”kuuman ryhmän” painostuksessa ja tippui lopulta kahdeksanneksi. Norjalainen pärjää säässä kuin säässä Nyt nähtiin, etteivät Kenneth Gundersenin onnistumiset ole olleet tuuria. Aika-ajon pohjat www.offroad-sanomat.net 29. Ohittaminen oli todella vaikeaa, joten sijoitukseksi jäi kahdestoista. Ison luokan nimi oli Stefan Everts. Rata on lähellä kotiani, joten täällä oli paljon kavereitani. Miska Aaltonen oli kahdeksas. Tällä kertaa kulki myös suomalaisella. Joel Smets kaatuili neljänneksi. Vettä tuli kuin aisaa ja rata muokkaantui paikka paikoin mahdottomaksi ajaa. Sain repäistyä hyvän eron muihin ja silloinhan ajaminen on helppoa. ”Sain aivan viimeisillä minuuteilla ajan, mikä oikeutti jatkoon. Hän vain ajoi tasaisen ajon, eikä edes sarjaa johtava James Dobb voinut hänelle mitään. Ei edes Smetsillä, joka nousi toiseksi. Muutamassa kierroksessa hän nousi kympin tuntumaan rykäisten vielä samalla kierroksella muutamasta kaverista ohi. Pichon dominoi kotiyleisönsä edessä Sarjaa johtava Mickael Pichon nöyryytti vastustajansa yli 20 sekunnin erolla ja antoi samalla kotiyleisölle vastinetta rahoilleen. Miska jälleen kympin sakkiin Myös isossa luokassa nähtiin ylivoimainen voitto ja tällä kertaa Evertsin toimesta. Kolmanneksi ajoi Luigi Seguy. Hänellä oli sama tyyli kuin kollegoillaan pienemmissä luokissa eli muutaman kurvin jälkeen kärkeen ja karkuun. Tämän seurauksena rataa jouduttiin muokkaamaan hivenen erilaiseksi ja 125-kuutioisten karsintaformaattia muutettiin. Suomalaisista Antti Kallonen pääsi nipin napin mukaan, mutta Pyrhönen joutui laulukuoroon. Todellinen kotiyleisö olikin kysymyksessä, sillä matkaa kodistaan radalle kertyy vaivaiset 100 kilometriä. UUSIA OSIA CROSSEIHIN Esim. Hän ajoi parhaimman ajan ennen Marnicq Bervoetsia. Startista hän oli yhdestoista ja nousi kymmeneksi, mutta joutui lopulta tyytymään muutamaa sijaa heikompaan sijaan. Vettä ja kuraa OFFROAD-Sanomat 5 / 2001 Motocrossin MM-sarja jatkui Ranskan Erneessä ja jälleen säidenhaltija koetteli kuljettajia. Ei tarvitse huolehtia edellä ajavista, eikä lasit mene tukkoon. Jumitin Theybersin perässä ja hän käytti todella uskomattomia temppuja pitääkseen minut takanaan. Lopussa tein kuitenkin muutamia virheitä mitkä maksoivat ainakin yhden sijan”, totesi Crockard. Sijoitus sijoitukselta hän napsi kavereita ollen maalissa viides vain muutaman sekunnin ennen Frederic Bolleytä. Kolmanneksi paukutti Shayne King. En saanut hyvää starttia ja jumituin heikompien taakse. Kaatuminen oli tosin todella nopea, eikä moottorikaan kerinnyt sammumaan. 125-kuutioisten aika-ajossa myrskyvaroituksen antoi Erik Eggens, joka päihitti tallikaveri Kenneth Gundersenin reilulla sekunnilla. Pääsin kuitenkin ohi ja pystyin nousemaan. Jussi Vehviläinen ajoi jälleen pisteille sijoituksella 12. ”Voittaminen etenkin täällä tuntuu todella hienolta. Itse asiassa olin sen takia todella jännittynyt aamulla ja pelkäsin todella häviäväni; mitä vaan voi tapahtua moottoriurheilussa. 350,-, ilmansuodattimet h. Aivan ensimmäisestä mutkasta lähtien hän ei kuitenkaan johtopaikkaa pitänyt, mutta jo viidennessä kurvissa hän ohitti siihen saakka kärkipaikkaa pitäneen Carl Nunnin. ”Ensimmäinen kierros oli todella kamala, eikä alku muutenkaan sujunut. Pahimman mahdollisen kohtalon koki Antti Pyrhönen, joka joutui pakkaamaan kalustonsa jo karsintojen jälkeen. Wertex-männät 80cc h. 70,-, jarrupalat alk. Sain kuitenkin hyvän lähdön ja pystyin ajamaan voittoon”, puntaroi Pichon. Kolmanneksi ajoi Andrew McFarlane ja neljänneksi nousi hienosti ajanut Vico Garcia. Saksalainenhan on kärsinyt viime aikoina hivenen heikoista suorituksista. ”Tämä oli helpompi voitto kuin Ruotsissa, mutta luulen sen johtuvan keleistä. Hänen tasainen tyylinsä sopi erittäin hyvin ranskalaisiin spooreihin, eikä kenelläkään ollut mitään sanaa hänen suoritukselleen. 400,-, 125cc h. Suomalaiset Marko Kovalainen ja Jussi Vehviläinen valloittivat mainitussa järjestyksessä sijat kolmetoista ja viisitoista. Huonon lähtöpaikan seurauksena hän jäi ensimmäisen kurvin sumppuun, eikä sieltä liiemmin noussut. Kolmanneksi venyi Pit Beirer väläyttäen uudesta tulemisestaan. Kilpailun toiseksi kiri Pit Beirer ja kolmanneksi ajoi Joshua Coppins. Miska Aaltonen oli lähdössä kolmastoista ja tippui heti sijan, mutta sitten löytyi vauhti. Oli kerta kaikkiaan todella kiva voittaa”, hymyili norjalainen. Maalissa sijoitus oli yhdeksäs. Norjalainen ohitti lähdön napanneen Stephen Swordin heti kolmannessa kurvissa, eikä sen jälkeen kärkipaikkaansa luovuttanut. 450,-, vahvistetut ketjut h. Sain hyvän startin ja olin muutaman kurvin jälkeen keulilla. Dobb tietenkin kärsii vielä tuoreesta solisluuvammastaan, mutta ei suuremmin näyttänyt vaivaavan. OS Teksti: Vesa Koivunen Kuva: Jake Miller Ranskan Mickael Pichon antoi kotiradallaan yleisölle vastinetta rahoilleen koko kilpailuviikonlopun ajan. Tämän jälkeen ei kenelläkään ollut mitään sanomista, vaikka Mickael kaatuikin kerran. Englantilainen suoriutui kuitenkin toiseksi. Olen ollut paljon pyörän päällä Ruotsin jälkeen ja olen todella luottavainen huomiseen kilpailuun”, kommentoi Pichon. ”kilpailu oli todella vaikea minulle. Onneksi sentään tuli jatkopaikka”, tuumaili Kallonen. S uomalaisia oli mukana sarjan vakio kiertäjät, mutta huippusuoritukset jäivät seuraaviin kilpailuihin. 110,-, valovirtapäät ja sytytyskäämit alk. 200 kpl! Suitzaman 040 - 518 8072 Ostamme crosseja purkuun www.nic.fi/~suitza Sarjassa toisena oleva Gordon Crockard otti jälleen surkean startin, mutta nousi jälleen mukaan pistejahtiin. Ei mikään huippusijoitus, mutta olen silti pisteissä yhdeksäs ja se on hyvä juttu”, kommentoi Jussi. 1000,Purettuja crosseja n. ”Totta puhuakseni, olisin voinut mennä lujempaakin, sillä tein aikani jossain viidentoista minuutin kohdilla. Luokkaa isommissa dominoi isäntämaan Mickael Pichon. Kolmanneksi vingutti Alessandro Puzar. Ainoa suomalainen tässä luokassa oli Antti Kallonen, mutta mitään loistavia esityksiä emme häneltä saaneet. Kuraa oli vain niin paljon, että ajaminen oli todella vaikeaa. Sijoitukseksi jäi vaatimaton 24. Hän täräytti 1,6 sekunnin pohjat ennen Johnny Aubertia. Yleensä pikku luokka ajaa karsinnat erinä, mutta nyt jouduttiin koko prosessi viemään läpi aikaajoina yhdessä ryhmässä. 400,-, sylinterin putkitukset alk. 550,-, O-rengasketjut h. ajanut Eggens joutui keskeyttämään
Jämsän joukkue, jossa ajoivat tuore maailmanmestari Petteri Silvan, maailmanmestari Vesa Kytönen ja hallitseva Suomen mestari Janne Suominen. OFFROAD-Sanomat 5 / 2001 Enduron kerhojoukkueiden Suomen mestaruudesta taisteltiin tänä vuonna Kaipiaisissa, Anjalankoskella. Enduron joukkue-SM: Hämeenlinna täysin ylivoimainen 30 www.offroad-sanomat.net. Voitto meni tällä kertaa täysin suvereenisti Hämeenlinnan joukkueelle, vaikka vastassa oli mm
Sipoon moottorikerhon Simon Wiikin hurjien volttien myötä hänen kerho- ja joukkuekaverinsa Marko Laaksonen nousi luokan kolmannelle tilalle aivan Santalan tuntumaan -14 sekunnin erolla. Toiseksi sijoittui Jämsän-Seudun moottorikerhon joukkue ja kolmanneksi itsensä ajoi Sipoon moottorikerhon joukkue miehistöllä Marko Laaksonen, Alexander Wiik ja Simon Wiik. Itse tykkäsin ensimmäisestä ja toisesta erikoiskokeesta, mutta kolmas pätkä oli ehkä vähän liian upottava”, Pohjamo kertoi. ”Ajettavia pätkiä oli kaikki, mutta kolmas erikoiskoe meni huonosti, kun meni ainakin puoli minuuttia siihen kun selvittelin puukeppiä takapyörän pinnojen välistä. OS Teksti ja kuvat: Markus Ström Pienemmän B-luokan voittoon ajoi Samuli Magga noin kahden minuutin voittomarginaalilla. Meni siis juuri niin kuin pitikin”, Laakso totesi tyytyväisenä. Luokan neljänneksi ajoi enduropoluille Jämsän-Seudun moottorikerhoa edustamaan tullut Vesa Kytönen. ”Rutiinillahan tuo kilpailu meni. Meillä on niin paljon hyviä kuljettajia mukana”, Silvan totesi. Murskaava Antti Lanki Pienemmässä C-luokassa nopeiten reitin kiersi Keski-Suomen moottorikerhon Ville Varis. ”Ensi kaudesta ei ole vielä varmuutta. Nyt kun ei ole tullut ajettua juuri lainkaan. Vikalla pätkällä ajoin pari kertaa nurin, oikein kunnolla etukautta ympäri ja siinä kului sitten aikaa reippaasti. Petri Pohjamo voitti pienemmän kaksitahtiluokan ja samalla hän oli myös yleiskilpailun nopein. Hänelle jäi lähes kaksi minuuttia Asikkalan moottorikerhon Ville Haapasalo. Miika Savo kun on ajamassa crossia niin jonkun piti paikata tyhjä paikka”. Luokan kolmanneksi taisteli itsensä Numibia Racing Teamin J-P Pahkamäki. ”Eipä mennyt kovin hyvin. Nyt kilpailussa tuntui aluksi ihan siltä ettei olisi koskaan ollut pyörän päällä. ”Hiljakseen tämä kilpailu vähän meni, kun ei oikein saanut sellaista vauhtia päälle. Ei houkuttele enää harjoittelemaan, kun tiedän mitä joutuisi tekemään sen eteen jos haluaa menestyä”. Näkee hyvin ettei ole tullut ajeltua tällaista maastoa taas vähään aikaan. Vielä ensimmäisen kierroksen jälkeen Santala oli kolmantena, mutta nousi toisella kierroksella pykälää ylemmäksi. Kun on tuo sixi (joukkue-MM) vielä edessä niin en halua riskeerata mitään ja jos Suomi-metsissä haluaa ajaa lujaa niin täällä on mentävä vähän riskillä koko ajan. ”Eipä tässä tullut edes pahasti kuraiseksi. ”Ihan mukavastihan tuo kilpailu meni, vaikka itselläni oli toisella kierroksella hieman ongelmia suokohtien kanssa. Simon Wiik olisi ollut puhtaalla ajosuorituksella palkintopallilla, mutta viimeisen kierroksen töppäilyt tiputtivat hänet viidennelle sijalle. Uransa lopettanut maailmanmestari kävi kaksi kertaa edeltäneellä viikolla harjoittelemassa Janne Suomisen pyörällä ja täräytti mukaan kilpailuun sijoittuen suuremmassa kaksitahtiluokassa neljänneksi. Palaatko kilpaurille Vesa Kytönen. Kolmanneksi kiri Timosen kerhokaveri Markku Liuskanto ja neljänneksi tuli Hämeenlinnan moottorikerhon Petri Lauttia. ”Välillä meni ihan hyvin, mutta sitten taas heti perään huo- OFFROAD-Sanomat 5 / 2001 nosti. Olen viime aikoina harjoitellut enemmän crossityylistä rataa, joten ei vauhtia oikein löydy näissä metsissä”, Wiik harmitteli. Suuremmassa B-luokassa puolestaan kirkkaimman mitalin vei Keski-Suomen moottorikerhon Mikko Honkanen. Kysyttäessä aikooko Kytönen palata kilpailemaan hän täräyttää välittömästi: ”En aja enää. 31. ”Yllättävn hyvinhän tämä meni, kun ottaa huomioon etten ole ajanut juuri mitään”, Kytönen iloitsi. Heikki Santala täydensi Hämeenlinnalaisten hienon suorituksen suuremman kaksitahtiluokan toisella sijalla. Magga ylivoimainen Pienemmässä B-luokassa voiton taituroi Kangasalan moottorikerhon Samuli Magga yli kahden ja puolen minuutin erolla ennen toiseksi ajanutta Nummelan moottorikerhon Riku Nikanderia. Minun harjoittelu on nyt ollut pitkään pelkkää metsäautotiellä ajelemista. Pisimmän korren veti Keravan motoristiseuran Osmo Timonen, joka kuittasi veteraaniluokan toisen tilan. ”Oishan tämä vielä hauskempaa mikäli olisi harjoitellut edes vähän. www.offroad-sanomat.net Enduron maailmanmestari Vesa Kytönen oli mukana edustamassa omaa kerhoaan. Lisäksi 125-kuutioinen pyörä sammuili itselläni koko ajan, kun nyt on tottunut ajamaan nelitahtipyörällä”, Silvan kertoili ja jatkoi: ”Täällä Suomessa enduron taso on myös niin älyttömän korkea, että täytyisi ajaa aina täysillä, jotta täällä voi pärjätä. Ensimmäinen erikoiskoe meni kummallakin kierroksella erittäin hienosti”, Wiik kertoi. Siinä samalla tuli vähän lippusiimaa mukaan”, Laaksonen selvitti kilpailun tapahtumia. Toinen oli Mikkelin moottorikerhon Timo Tepponen ja kolmas Mäntän seudun moottorikerhon Marko Leponiemi. Varmaa on että kuuden päivän ajoon Silvan osallistuu 250-kuutioisella nelitahtipyörällä. Kolme kuljettajaa olivat 11 sekunnin sisällä. Hämeenlinnan kolmihenkisessä joukkueessa ajoivat Petri Pohjamo, Juha Laakso ja Heikki Santala. ”Kilpailu oli minun osaltani kaikin puolin hyvä, ilman suurempia ongelmia”, Santala sanoi napakasti. Kaksoisvoitto Hämeenlinnaan Suuremman kaksitahtiluokan voiton nappasi Juha Laakso, joka kuroi kahden kierroksen aikana eroa toiseksi tulleeseen minuutin ja 42 sekuntia. On niin selkäytimessä jo tuo ajaminen, ettei tarvitse näköjään hirveästi harjoitellakaan. Kunto vaan meinaa loppua noilla pidemmillä erikoiskokeilla”, Kytönen hymähtää ja jatkaa: ”Pitihän minun lähteä mukaan kun kaverit pyyteli ja nyt saatiin ainakin joukkue sitten kasaan. Suuremmassa C-luokassa murskaavan ylivoimainen oli Karhulan moottorikerhon Antti Lanki, joka vei luokan voiton lähes kymmenen minuutin voittomarginaalilla! Toiseksi ajoi Oulun moottorikerhon Arto Koivula ja kolmanneksi tiensä selvitti Helsingin moottoripyöräilijakerhon Lassi Määttä. V esa Kytönen nähtiin Kaipiaisissa laittamassa oman kortensa kekoon Jämsän-Seudun moottorikerhon joukkueeseen. Katsotaan vaikkapa sitten ”sixin” jälkeen, kun nähdään vähän miten tuo nelitahtipyörä kulkee”, Silvan valaisi. Silvan jäi vain kuusi sekuntia Pohjamon kanssa pienemmässä kaksitahtiluokassa koko MMsarjankin ajan taistellut Petteri Silvan oli mukana myös joukkueSM:ssä. Vaikka ajaminen on Kytösen selkäytimessa niin silti harjoittelu voisi tehdä terää. Kolmannen tilan nappasi Hämeenlinnan moottorikerhon Antti Heikkinen. Neljänneksi jätettiin Sipoon moottorikerhon Alexander Wiik. Kaikki tuntui menevän nappiin ja nyt pyörän jousituskin oli täysin kohdallaan. Ennen viimeistä erikoiskoetta Pohjamo johti luokkaa vielä kymmenillä sekunneilla, mutta töppäilyjen takia Silvan sai Pohjamoa kiinni niin, että maalissa eroa oli enää kuusi sekuntia. 125-kuutioisten luokan kolmanneksi itsensä taisteli Salpausselän moottorikerhon Mikko Tontti. Ensi kauden luokka on puolestaan edelleen epäselvä. V oitto irtosi uskomattomalla yli kolmen minuutin erolla. Hetken kuluttua ajo lähti kuitenkin sujumaan, kunhan otin rauhallisesti ja ajelin ilman liikaa yrittämistä”, Kytönen totesi. Veteraanien kärjessä tiukkaa Veteraaniluokassa voittajaksi itsensä ajoi suhteellisen selvästi Jämsän-Seudun moottorikerhon Jari Värelä. Suurilta osin asia on täysin omassa harkinnassani, että missä luokassa ajan. Kiertelin niitä pahimpia reikiä ja silti jäin kiinni useammankin kerran. Seuraavasta kolmesta sijasta käytiinkin sitten todellinen taistelu
Kolmen ajetun osakilpailun jälkeen Hindrén on SM-sarjan kärjessä maksimipistein (60 pistettä) ja Haapanen tulee toisena 51 pisteellä. OS. Hindrén voitti kilpailun viiden virhepisteen erolla ennen Jussi Haapasta. Kolmanneksi itsensä taituroi Tommi Suhonen ja neljänneksi tiensä raivasi Yrjö Vesterisen poika Mika Vesterinen. Hindrénin ajo oli ehdottomasti parasta mitä tällä kaudella on nähty. Vammalan SM-trialissa neljänneksi taituroi Yrjö Vesterisen poika Mika Vesterinen. OS Teksti ja kuvat: Markus Ström Tapiolan moottorimiesklubia edustava trialin kuusinkertainen Suomen mestari Joachim ”Joa” Hindrén voitti Vammalassa ajetun kauden kolmannen trialin SM-osakilpailun. ”Tämä oli varmasti vaikein osakilpailu on nyt takana ja sieltä tuli voitto kotiin, joten nyt lähden erittäin levollisin mielin mukaan kauden loppuihin osakilpailuihin”, Hindrén kertoi tyytyväisenä. Hindrén johtaa SM-sarjaa maksimipistein ja on nyt suuren askeleen lähempänä seitsemättä SM-kultaansa. Muualla on huomattavasti helpompi ajaa”, Haapanen kommentoi kotikilpailuansa. ”Omasta mielestäni kotikisa on vuoden vaikein kilpailu, koska kun tuntee jaksot niin jännittää että osaako sitä tällä kertaa ajaa ne täydellisesti. Nurinajon seurauksena Luhtasuolta murtui ja meni sijoiltaan oikean käden pikkurilli. ”Kun pääsin vauhtiin ja huomasin että ajo sujuu hienosti niin onnistuin ajamaan koko kilpailun ilman tyhmiä virheitä, enkä saanut yhtään kertaa täysiä virhepisteitä”, Hindrén selvitti iloisena. Joachim Hindrén vei jo kauden kolmannen perättäisen osakilpailuvoiton. OFFROAD-Sanomat 5 / 2001 Hindrén askeleen lähempänä seitsemättä mestaruuttaan V ammalan osakilpailu ajettiin samoissa maastoissa kuin viime vuonna taituroitu PMosakilpailukin. Suurimpina voittajaehdokkaina kilpailuun lähtivät Hindrén ja järjestäneen kerhon Jussi Haapanen. Onneksi ei mennyt jalka mihinkään kivilohkareiden väliin tai mitään. ”Oli muuten aika älyttömän kipeä ennen kuin sain lääkäriltä piikin lievittämään kipua. Toivottavasti saan sormen siihen kuntoon että pääsen mukaan Vantaalla ajettavaanEM-trialiin”, Luhtasuo toivoi. Hindrén piti kuitenkin hermonsa koossa ja ajoi voittoon viiden virhepisteen turvin. 32 www.offroad-sanomat.net TILAA OFFROAD-Sanomat Soita: 045 670 9171 Pikkurilli keskeytti kisan T omi Luhtasuon mukavasti alkanut kilpailu päättyi heti ensimmäisellä kierroksella toisen jakson kohdalla, kun terävien kivilohkareiden päällä taituroiminen epäonnistui. Hindrénin omien sanojen mukaan nyt ajettu kilpailu oli ehdottomasti kauden pahin kilpailu, sillä reitti ajettiin Hindrénin pahimman kilpakumppanin kotimaastoissa. Kolmatta tilaa hallussaan pitää Tommi Suhonen ja neljäntenä on Sami Hakala. Lisäksi vasempaan käteen tuli hieman naarmuja, mutta onni onnettomuudessa ettei tapahtunut mitään pahempaa
Kilpailun ikäpresidentti, Reijo Myllys, ajoi KTM 500 -81:llä yhdeksänneksi. Classic-luokan pyörät olivat täällä nyt kolmatta kertaa. Eroa miehillä oli maalissa vain muutama sekunnin kymmenys. Toinen muutos oli se että nyt ajettiin täysmittaisella radalla. Hän toi Maiconsa seitsemänneksi. Mauri Penttilä toi Suzuki TM:nsä neljänneksi ja oli myös luokan viimeinen, joka mahtui erän voittajan kanssa samalle kierrokselle. Aina iloinen Maicomies Leo Uro ajoi nyt 400-kuutioista vm. Ensimmäisen classic-kisan ajanut Ari Åstedt Hyvinkäältä pääsi alkukurveissa keulille ja kertoi ajaneensa sen jälkeen vain tarkkaa ajoa. Näin oli myös tänään. Karkkilan moottorikerhon kilpailuissa järjestelyt toimivat taas hienosti ja kun rata oli välillä kuivakin niin päivä oli onnistunut. OFFROAD-Sanomat 5 / 2001 Vanhoja pyöriä nyt ilman mutavelliä T ällä kertaa tanssit olivat jääneet hieman puolitiehen, sillä neljän viikon yhtäjaksoisen helteen väliin ei saatu kuin paikallisia sateita! Sen verran vettä tuli että rata oli liukas, vaikka totutusta kuravellistä ei saatukaan nauttia. Mies kertoi ajon olleen hauskaa, joten ehkäpä sopivan pyörän löytyessä mies siirtyy taas aktiivi-kisailijaksi. Yhteislähtö A/B/C-luokkien lähtöön tuli mukaan 27 kuljettajaa. Hopean kohtalo ei ollut mitenkään selvä, sillä Timo Hanski saavutti Monton erän puolivälissä ja kaverusten ero pysytteli koko loppuerän muutamassa sekunnissa. Seuraavana ruutulipulle ajoivat Arto Taisto, Juha Monto ja Veijo Autjoki. Toinen kaksipuolikasta Husqvarnaa kuljettanut oli Jukka Monto. Erän kiireisin lähtijä C-luokan ja samalla koko erän kiireisin lähtijä on ollut kauden kaikissa kilpailuissa Hyvinkään Moottorikerhon Jarmo Juvonen Husqvarna 390 -79:llä. Jari Harala ajoi puolestaan ensimmäisen kilpailunsa ja oli Honda 250 -76:lla kahdeksas. Rata oli hänen mielestään todella liukas. Ensimmäistä kauttaan ajava Ari Seppänen ajoi tänään parhaan sijoituksensa ollen www.offroad-sanomat.net seitsemäs. Kohta onkin ryhdyttävä miettimään miten sitten toimitaan kun osanottajia tulee enemmän kun lähtöön mahtuu. Jani kehui rataa mahtavaksi mutta ajoaan hän luonnehti ”mummomaiseksi”. Jani Kaukiaisella on vielä hieman liikaa nuoren miehen intoa ja vaikka vauhtia olisi vaikka muille jakaa, niin matka ei oikein edisty jos ei muista pitää renkaita maata kohti. Hän ajoi ensimmäistä kertaa saviradalla ja oli kokemukseen tyytyväinen. Jani kaatui ensimmäisellä kierroksella kolme kertaa ja vielä myöhemminkin kerran. Muutos otettiin ristiriitaisin tuntein vastaan, sillä mukaan tuli aikamoisia mäkiä ja hyppyreitä. OS Teksti: Juha Monto Kuva: Markus Ström 33. Ajosta ei kyllä huomaa että mittarissa alkavat jo 60-vuotispäivät lähestyä, meno oli tyylikästä! Yamaha-kuski Seppo Rantanen valitteli liukkautta, hänestä tuntui kuin olisi ajanut saippuan päällä. Ylämäkiin tehdyt hyppyrit aiheuttivat eniten suukopua koska vanhojen pyörien vauhdilla niistä ei päässyt tasaiselle vaan hyppy päättyi yleensä vastamäkeen. Jälkispekuloinneissa Hanski kertoi että sijoitukset olisivat voineet olla toiset mikäli hän ei olisi loukannut nilkkaansa harjoituksissa. Kolmannesta sijasta käytiin tiukkaa kisaa kolmen miehen kesken. Timo Lahti ajoi 360 ksm CZ:lla luokan nopeimman kierrosajan, mutta pyörän tekniikka ei kestänyt loppuun saakka ja hän jäi lopulta neljänneksi kaksi kierrosta voittajasta, Veijo Autjoesta. kuuden sekunnin erolla toiseksi nopeimpaan! Neljänneksi ajoi Arto Taisto Husqvarnalla ja viides oli Jarmo Kaukiainen, joka oli leikkauksen jälkeen toista kertaa ajamassa. Rata oli hänen mielestään hyvä vaikkakin liukas ja kone toimi hyvin. Kolmanneksi tuli tuttu kasvo menneiltä classic-kausilta eli Kari Tuominen. Juvonen oli hyvän lähdön jälkeen kaatunut ja jalka jäi pyörän alle, joten uudelleen matkaan pääseminen kesti jonkin aikaa. Sijoitus tällä luokan ainutta monoperäistä pyörää ajavalla heinolalaisella oli kymmenes. Seuraavana oli Juha Heinämäki HVA:lla ja saman merkin nelitahtisella ajanut Jani Siikamäki oli kolmastoista. 10 minuutin ja kahden kierroksen pituista erää hän pitää kuitenkin liian lyhyenä (todellisuudessa loppuajat olivat tänään 16 ja 19 minuutin välillä). Autjoki kertoi että hänellä vie aina jonkin aikaa tottua eri pyörään ja se aiheuttaa ongelmia. Aiemminhan classic-luokat ovat ajaneet helpotettua lyhyempää rataa. Timo Hanskin Husqvarna 250 -74:n runkoa jouduttiin hitsaamaan harjoitusten jälkeen kun se murtui tällaisessa hypyssä, mutta kiitos ystävällisten karkkilalais- ten mies sai ajokkinsa kuntoon hyvissä ajoin ennen kilpailua. Vauhtiin päästyään kärkeen kuitenkin kurvasivat Lasse Rantanen ja Kari Laaksonen. Tässä menossa tanko ja kahvat vääntyivät mutta silti mies siivitti Suzuki 250 -79:n luokan kolmanneksi. Husqvarna 500 1984 toimi hienosti ja ajoa oli ilo katsella, niin jouhevaa meno oli. Uudet pyörät Uusimpien pyörien lähdössä kilpailijoita oli mukana 17. kurvaamaan ensimmäiseltä kierrokselta varikolle kun CZ:n kone piiputti. Leo Uron mielestä ajaminen oli myös hauskaa, varsinkin kun keli oli tänään sellainen että etsivä löysi kuiviakin kohtia eikä menneiden vuosien rapakylpyyn ollut mahdollisuuksia. -73 ja toinen piikkimies eli KTMkuski Jukka Lahti oli kuudes. -77:aa ja toi pyörän hymy huulillaan yhdenneksitoista. Toisella kierroksella Åman lisäsi sitten vauhtia ja kiri voittoon lopulta puolen minuutin erolla toiseksi tulleeseen Montoon. Autjoki kaatui ensimmäisellä kierroksella, mutta sai pyörän pysymään käynnissä ja ajoi ylivoimaiseen voittoon. Viides oli uusi mies classic-kisoissa. Ohitusetäisyydelle Hanski ei kuitenkaan päässyt ja niin pronssi matkasi Simpeleelle. Iloisia asioita on myös se että keskeyttämisiä tuli hyvin vähän, sekä se että jälleen kerran mukana oli useita uusia kilpailijoita. Hän kertoi että kisan aikana oli tiukkaa vääntöä monen kanssa mutta lopussa hän joutui todella tiukoille, kun Jarmo Juvonen näytti Husqvarnan etupyörää monessa mutkassa. Åstedt lopetti aktiiviuransa 1991 ja ajoi ennen tätä päivää edellisen kilpailunsa 1996, paikkana oli sama Karkkilan rata. Lisäksi saavutukseksi kirjattiin nopein kierrosaika, n. jarru ja vaihteet eri jaloilla kuin uudemmassa pyörässä. Ruotsinkielisellä sukunimellä varustetut ja ruotsalaisvalmisteista pyörää kuljettavat miehet olivat tänään vauhdikkaimpia, sillä toiseksi ajoi Rafael Åman Husqvarna 390 -80:llä. He taistelivat tiukasti johtopaikasta kunnes kolmanneksi viimeisellä kierroksella Rantanen sai tungettua Maiconsa ohi Laaksosen Hondasta ja voitti erän. Karkkilan Harri Suominen ajoi piikin CZ:lla vm. Lopulta pronssin vei Jari Nurminen Heinolaan ja samaan osoitteeseen oli Lasse Rantaselle menossa neljäskin sija mutta viimeisellä kierroksella Kari Laaksonen pystyi kuittaamaan C-luokan tapahtumat, ja jätti äänenvaimentajansakin kadottaneen Rantasen niukasti viidenneksi. Eipä tuo ole ihmekään, sillä onhan hänen A-luokan Husqvarnassaan esim. Luokan viides osanottaja Timo Järvinen joutui Kauden kolmas classic motocross cupin osakilpailu ajettiin Karkkilan kovapohjaisella nurmiradalla. Harjoitusten jälkeen kritiikkiä ei kuitenkaan enää juurikaan kuultu vaan enemmistö oli rataan tyytyväinen. Eroa miehille tuli 20 sekuntia. D-luokassahan ei pyörän vuosimallia ole rajoitettu vaan mukaan pääsee kun ajokissa on rumpujarrut, ilmajäähdytys ja stereo- tai monoperä, mutta ei linkkusysteemiä. Edellisinä kertoina paikalliset poppamiehet olivat onnistuneet järjestämään aikamoisen shown tilatessaan paikalle kunnon sateet. B:n hurjapäät B-luokassa kotiradallaan ajanut Rafael Åman CZ 380:llä kiihdytti lähdöstä parhaiten ja Juha Monto seurasi Maico 400:lla ensimmäisen kierroksen ajan aivan takarenkaassa kiinni. Se taas on raskasta pyörälle ja vaati kuljettajalta taitoa saada meno jatkumaan jouhevasti ja vauhdikkaasti. Hän ajoi liukkaalla radalla tarkasti kieli keskellä suuta ja oli lopulta ilman ongelmia menneen kilpailun jälkeen toinen. Tämän Helsingin riuska-petterin mielestä erä saisi olla 15 min + 2 krs. Hän tuurasi tänään Jarmo Jalosta Triumphin ohjaimissa ja tuloksena oli siis heti pronssia
NO FEAR USA OFFROAD-Sanomat 5 / 2001 AJOVARUSTEIDEN LISÄKSI, MUISTA MYÖS NO FEAR T-PAIDAT, LIPPIKSET SEKÄ HUIPPULUOKAN SHOW-VIDEOT Tähtinä mm. McGrath, Travis Pastrana, jne! TILAA OFFROAD-Sanomat Maahantuoja: SNELLMAN RACING OY Finnoontie 10, 02280 Espoo p. 09-804 2698 E-mail: snellman.racing@pp.kolumbus.fi SAATAVANA MYÖS JÄLLEENMYYJILTÄ KAUTTA MAAN! 34 www.offroad-sanomat.net Soita: 045 670 9171
”Olen ajanut viimeksi tosissaan vuonna 1993 ja nyt olen ajanut kaksi kilpailua ja molemmissa olen ollut toinen”, Panttila kertoi. Toista sijaa hallussa pitävät Erkki Salo - Raimo Toivanen ja kolmantena taulukossa ovat Seppo Ensimmäisen erän startti; puomi on pudonnut ja 17 paria lähti taistelemaan SM-pisteistä. Esimmäisen erän kolmas sija ja toisen erän toinen tila takaavat hyvät lähtöasetelmat seuraavaan kilpailuun. Toisessa erässä Suomiselle ja Hietalalle lohkesi kolmas tila. Nelitahtiluokassa nähtiin erittäin kovaa taistelua Mikko Höltän ja paluun kilparadoille tehneen Arto Panttilan kesken. Erkki Salo ja kyydissä ollut Ramo Toivanen ajoivat loistokisan. www.offroad-sanomat.net syyskuun alkupuolella. Arto Panttila (vas.) ajoi hyvän kilpailun ja oli nelitahtiluokan toinen. kaksi. Ensimmäisessä erässä toiseksi itsensä siivitti pari Seppo Suominen - Mika Hietala, jotka hävisivät voittajakaksikolle noin 14 sekuntia. Taistelijan maljan kilpailupäivän näyttöjen perusteella ansaitsisivat pari Erkki Salo Raimo Toivanen, jotka napsivat tililleen eräsijoitukset kolme ja Marko Malinen - Pasi Kunnas veivät täydet SM-pisteet kauden avauskilpailusta. Neljäntenä sarjassa ovat Dimi Ruotsalainen - Kari Malmi ja viidentenä Pasi Takalo ja Marko Pietiläinen. Viides tila meni Lari Lehtiölle ja kuudes oli Jyrki Lahti. Veteraaniluokassa tiukan kamppailun jälkeen Alpo Viitanen vei voiton seitsemän sekuntin voittomarginaalilla ennen toiseksi taistellutta Timo Remestä. Malinen - Kunnas kirivät kummassakin erässä itselleen myös nopeimman kierrosajan, joka oli parhaimmillaan yli neljä sekuntia tiukempi kuin seuraavaksi nopeimmalla. Sivuvaunujen lisäksi Raumalla ajettiin samana päivänä myös kansallisissa luokissa soolopyörillä. Alpoko taas. Matka jatkui ongelmien vaivaamana, mutta silti he onnistuivat pysymään kohtuullisesti kärjen vauhdissa ja taistelu palkittiin toisella sijalla. Toisen tilan pokkasi Jari Jussila ja kolmannen tilan vei Marko Kaivolainen. Tällä kertaa Hölttä oli hivenen nopeampi ja korjasi voiton alle kahden sekunnin erolla ennen Panttilaa. Sivuvaunuluokan SM-motocross, Rauma: OFFROAD-Sanomat 5 / 2001 Pisteistä taisteltiin tosissaan Motocrossin sivuvaunuluokan SMsarja käynnistyi vihdoin heinäkuun viimeisenä viikonloppuna Rauman Kuivassuon radalla ajetulla osakilpailulla. Luokan kolmanneksi itsensä taisteli Marko Dammert ja neljänneksi Marko Kaivolainen. ”Mr” Kawasaki Pekka Siro vietti syntymäpäiväänsä työn merkeissä. Kauden toinen ja samalla viimeinen sivuvaunuluokan SMosakilpailu ajetaan Orimattilassa Sivuvaunuluokan SM-sarjan pistejohdossa ensimmäisen osakilpailun jälkeen ovat siis maksimipistein Marko Malinen - Pasi Kunnas. Suominen - Mika Hietala. E nduroakin viime aikoina ajanut kaksikko Marko Malinen - Pasi Kunnas urakoivat Raumalla ajetussa kilpailussa vakuuttavasti ja työn tuloksena oli kaksi puhdasta erävoittoa ja täydet SM-pisteet. Neljäs oli Kim Hellman ja viides Juha Silander. Kilpailupäivän positiivisimpana asiana voitaneen pitää sitä että lähtöpuomin takana viiden sekunnin taulua tuijotti yhteensä 17 parivaljakkoa. Salo - Toivanen johtivat toista erää, kunnes takajarruletku meni poikki. Luokan kolmanneksi kiri Jari Lehto, kun neljäs tila meni Seppo Koljoselle ja viides tila Jorma Forsblomille. OS Teksti: Harry Snellman, Markus Ström Kuvat: Harry Snellman 35. B250-luokassa kärsittiin hieman osanottajapulasta, mutta kilpailu saatiin silti ajettua ja voittoon huristeli Rauno Nurminen
Tämän seurauksena Poikela lenteli pitkin rataa ja Kallonen kiemurteli melkein ulos radalta. Ajaa koko päivän ja väsyy. Espoolainen jäi kakkoseksi, mutta ajo näytti todella vaikealta ja hän alkoi tippua sijoitus sijoitukselta. Yleisöä tuntui olevan ja kioskien luukut tuntuivat olevan tavallisen pulliaisen tavoittamattomissa. Piikeissä kaksi erää voittanut Poikela oli ajanut vain kolme kertaa isolla pyörällä ennen tätä, joten varsin hyvä suoritus. Kolmanneksi ajoi järjestävän seuran kasvatti Hannu Poikela. Lehmusvirralle meni siis luokan pronssinen mitali. Kuljettaja ottaa, pahimmassa tapauksessa itse, pyörän ulos autosta ja lähtee treeneihin. Viides SM-erä ja viides tekninen epäonni, siinä Kallosen saldoa. Näin ollen himmeimmät mitalit menivät Karkkilaan ja Saloon. Kallonen lähti perään ja näytti ajavan elämänsä kisaa, mutta sitten romahti espoolaisen maailma; tulppa irtisanoi sopimuksensa ja samalla Antin mahdollisuudet kirkkaimpiin mitaleihin menivät. Sitten sunnuntai. Kallonen hyppäsi Asplundin ohi, mutta Poikela rysäyttikin Kallosta kylkeen. Tässä vaiheessa avustajat pakkailevat autojaan ja tekevät lähtöä. Teksti ja kuvat: Vesa Koivunen Ruuhkauttaako tupla SM makkarakojut tai sairaalat. ”Mitä siellä enää tahkoamaan. OFFROAD-Sanomat 5 / 2001 Tömärin tahdilla mestaruuteen että kukaan ei saisi tulla heidän väliinsä tai pronssi menisi Saloon. Viimeiselle kierrokselle lähdettäessä Kallonen oli vielä Lehmusvirran perässä, mutta sitten tuli Simo Kirssi ja ratkaisi pelin ohittamalla Kallosen. Neljänneksi ajoi Niko Kalatie ja viidenneksi Juha Salminen. www.offroad-sanomat.net Uskomatonta tuuria Toiseen erään lähdettiin kerrassaan upeassa säässä. Kenth ”Kena” Asplund teki juuri niin kuin oli suunnitellutkin, kun hän varmisti itselleen avoimen luokan Suomenmestaruuden siilinjärvellä. Tiedossa oli erittäin rankka erä, koska rata oli todella rankassa kunnossa ja monella painoi lauantain ajot lihaksissa. Kärkipaikan otti haltuunsa Kallonen ja silloin näytti siltä, että vielä jaossa ollut pronssi menisi Antille. Viimeisellä kerralla kuskeja ei tuppautunut kuin taakse, joten kierros onnistui ja johtopaikka oli hallussa. Aamun utuisuus oli hävinnyt ja tilalle astunut aurinkoinen ja hyvin lämmin sää. Superviikonlopun toisena päivänä ajetussa kilpailussa oli muutenkin jänniä vivahteita, sillä lähes varma mitalisti Antti Kallonen jäi mitaleitta teknisten murheitten takia. Pääpaino on 125-kuutioisissa, mutta kyllä tämä helpottaa todella paljon”, sanaili Lehmusvirta. Vielä kun oman kylän poika ajoi lauantaina voittoon, niin mikäs sen otollisempaa hyvälle hehkutukselle paikallislehdessä, jotta sunnuntaina paikalle vaivautuisi yhä useampi ihminen. Perjantaina voi avata kaljapullon ja sulkea vasta sunnuntaina. Hänen perässään tulleet Kallonen ja Poikela näyttivät hyvin ahnailta ja muutaman kurvin jälkeen rysähti. Edessä on vielä perjantain kaltainen ilta. Hän ei ajanut yhtään erää koko sarjasta ilman jonkunlaista ongelmaa. Ensiksi perjantai ilta. Näin taisi olla ainakin Poikelalle, sillä mies viiletti jälleen kärkipaikalle, mutta sitten hurjat voltit pakottivat miehen varikolle. Loppujen lopuksi Tommi Lehmusvirta sai hänet kiinni ja sehän tarkoitti sitä, Siilinjärven SM oli varmasti menestys. Kena kiitti ja säntäsi kärkeen. Kuljettajat joutuvat kokemaan kaksi erittäin kovaa päivää. Kilpailun toiseksi ajoi Asplundin perässä Kalatie ja kolmanOS neksi jätettiin Salminen. Sinne päästyään hän kuulee, että hän on jonossa kolmantenakymmenentenäkuudentena, koska lähistöllä on kuulemma sellaiset kahden luokan SM-crossit. Kivaa kestää koko viikonlopun ja omaatuntoa voi hyväillä sanomalla: ”Raskaalla työllä on raskaat huvit!” Viikonlopun vähäisimmälle väestölle tilanne saattaa olla toinen. Tuuletukset maailmanluokkaa Ensimmäisen erän lähdössä oli sähinää kerrakseen, kun Asplund lähti viemään joukkoa. Ajo maistuu puulta, mutta mekaanikko huitoo lisää vauhtia. Varikolta vahvistettiin syy: Kallosen takaiskarista valuivat öljyt ja niiden mukana näytti valuvan myös pronssi siilinjärveläiseen hiekkaan. Yhteen viikonloppuun oli mahdutettu paljon luokkia ja paljon hyviä kuskeja. Olen kuitenkin todella tyytyväinen tulokseen, sillä puolet kauden tavoitteista on täytetty eli toisesta luokasta on mitali”, hymyili Kalatie. Espoolainen onnistui vasta viimeisellä yrittämällä, sillä aiemmilla kerroilla hänen eteensä tuppautui muita kuskeja. Seuraavaksi alkaa lauantai. Kolmanneksi kurvaili Salminen. ”En tiedä olisinko pystynyt haastamaan Asplundia, sillä eilinen päivä tuntuu vielä. Perjantaina ajetaan kisapaikalle ja laitetaan leiri kasaan, eikä siihen tarvitse koskea ennen sunnuntaita. Tämä tulos kattaa monen vuoden pettymykset”, heittää Kena ja jatkaa: ”alussa tuntui tiukoissa mutkissa vähän jännittyneeltä, mutta sitten kun varikolta näytettiin, että Kallonen on ulkona, helpottui ajo huomattavasti ja tiesin meneväni mestaruuteen.” Toiseksi ajoi Niko Kalatie ja hän ajoi samalla Suomenmestaruus hopealle. ”Sain sen mitä tulin hakemaan. Näin ei kuitenkaan käynyt vaan viidennellä kierroksella Kena ajoi Kallosen ohi, jonka jälkeen Antti kaatui. Pohja-ajan taululle latasi Antti Kallonen. Pahimmassa tapauksessa kuljettaja on niin poikki ja kädet rakkuloilla, että menettää pyöränsä hallinnan ja joutuu paikalliseen sairaalaan. Kuljettaja on väsyksissä vielä eilisestä, mutta radalle on mentävä. Lähdön tiimellyksessä saatetaan huutaa viereiseen autoon: ”Oli tosi nastaa! Toivotaan, että näitä tupla-kilpailuja järjestetään tulevaisuudessa lisää!” OS (VK). ”Olen viimeksi ajanut tällaisella alustalla joskus kauan sitten Ruskeasannalla, joten siihen nähden ajo kulki aika hyvin. Aikaajoissa hän ajoi hyvän ajan, jonka jälkeen hän jätti areenan muiden tahkottavaksi; toinen sija riitti hänelle. Maalissa ei ollut epäselvää oliko Asplund aidosti onnellinen vai ei, sillä mies ajoi ison mäen laelle, kaatoi pyöränsä, jonka päälle hän nousi tuulettamaan. Myös taustajoukoille tyyli sopii. ”Tottakai olen tyytyväinen. Vielä jos on päässyt perjantaina livistämään töistä aikaisin, niin voisiko elämältä enempää toivoa. Kyllä tuolla puomilla tilaa riittää”, tokaisi Asplund. Avustajat ajavat kaljapullot kourassa viimeisiä kilpailuja tai peräti viimeisiä omia kilpailujaan niin, että jonkun täytyisi käydä pyyhkimässä vaahto suupielistä ja vaihtamassa uutta rullaa rollareihin. 36 Vähän tuntui olevan endurovälitys vaihdelaatikossa huono, mutta ei siitä mitään mainittavaa haittaa ollut”, aprikoi enduromestari. K Kunniakierrokselta palattuaan Asplund päätyi suoraan tyttöystävänsä syliin, jonka jälkeen hän nosti kädet voiton merkiksi ylös; se on siinä! ena oli jo aamulla varsin hyvän tuulinen ja itsevarma. Kena jatkoi varmuudella voittoon ja ajoi samalla Suomenmestaruuteen
Jonathan Wiik oli viides ja Kristian selenius seitsemäs. ”Vedin minkä pääsi, mutta yhtäkkiä kuulin pyörän ulvovan ja sitten oli myöhäistä. Mies on saanut nelitahtisen pyörän alleen ja intoa on. Toiseksi sijoittui Pasi Hietalo ja kolmanneksi Kimmo Laakso. Hän ei tehnyt virheitä vaan jätti ne muille ja ajoi voittoon. Hänellä olikin vauhti päällä ja voitto irtosi reilun kahdenkymmenen sekunnin turvin. Silloin kaikki meni nappiin ja oli hyvää tuuriakin matkassa. Myös MM-sarja koko loppukauden osalta kuuluu porvoolaisen suunnitelmiin. Poikela tuli alamäen todella lujaa ja ohitti Mikan siten, että heinolalainen jäi maahan makaamaan. Poikela tuntui tietävän vauhtinsa jo aamulla harjoituksissa, mutta piti mölyt aika-ajoon asti mahassaan ja ajoi pohja -ajan. Hän aikoo ajaa kaikki kilpailut eli joka viikonlopulle riittää touhua. OS (VK) Willman vauhdissa B-125 luokassa oli Timo Willman hyvässä vedossa, sillä hän täräytti aika-ajossa lähes sekunnin pohjat. Vaikka motocross mieheltä sujuukin, niin silti ei laji ole vielä vaihtumassa. Ensimmäisen erän vei Tommi Mäkinen aivan ylivoimaisesti, sillä toiseksi tullut Niko Nuutinen jäi melkein kymmenen sekuntia. Willman ja Laakso olivat toistensa kimpussa oikein todella, mutta Laakso onnistui varjelemaan johtopaikkaansa todella hyvin. Puomista kaatui ensin toinen puoli ja sitten toinen puoli. Viimeisellä kierroksella hän kuitenkin teki oikea oppisen linjansulku ohituksen ja ajoi voittoon. Sitten kuitenkin humpsahti. Alku oli jo kovaa, mutta loppu erä oli oikein totista totta. Lopulta kuitenkin Wiik paineli voittoon perässään Willman ja Laakso. Ajo sujui kuitenkin mukavasti, vaikka tämänkaltainen pehmeä hiekka ei olekaan minulle paras elementti. Toiseksi ajoi Tommi Mäkinen ja kolmanneksi kurvaili jälleen Eero Remes. Toiseksi nousi Panttila ja kolmanneksi ajoi Jussi Pitkähalme. Tämän jälkeen Poikelalla oli helppo työ ajaa maaliin voittajana. www.offroad-sanomat.net ja voittoon J uha Salminen ajoi hyvän viikonlopun, mutta yksi asia meni pieleen; startit. Ensimmäinen erä oli lopulta Jonathan Wiikin heiniä vaikka taistelu oli todella kovaa läpi kilpailun, siitä pitivät huolen Laakso, Willman ja selenius. Pääasiana hän pitääkin, että kiinnostusta löytyy jo nyt. Kärkipaikan vei tällä kertaa ensimmäisessä erässä toiseksi ajanut Niko Nuutinen. ”Siis voisi ruveta saamaan rahaa. Muuten ollaan reissussa ja yritetään tehdä kunnon tuloksia, jotta saadaan elämää helpommaksi ensi vuotta ajatellen”, heittää Asplund ja suuntaa kohti Italiaa. Toiseksi ajoi Kalatie ja kolman- neksi huristeli Timo Aaltonen. Juha oli hitaammalla puolen. Kärjessä viiletti Mika Saarenkoski ja toisena Timo Aaltonen. Ei siis enemmän vaan yleensä jotain”, korjaa Salminen virnuillen. Toinen erä oli ehkä ensimmäistäkin tiukempi. Toinen erä olikin huomattavasti tiukempi, sillä kärkikaksikon erotti vajaa sekunti. ”Kyllä KTM on ollut todella hyvä. Lähtökohdat hänellä on hyvät, sillä kyselyitä on tullut jo nyt, mutta mitään puhetta isompaa ei vielä ole ollut. Suomessa en kuitenkaan autolla tule käymään ennen syksyä, joten ainoa kotimaan visiitti tehdään lentämällä, jos tuntuu mies olevan nollauksen tarpeessa. Nikon kanssa oli kiva kisa erän puolivälissä, mutta sitten hän sai kumman virtapiikin ja pakeni”, totesi Salminen ensimmäisen erän jälkeen. Siinä Hannu Poikelan saalis kotiradaltaan. Päivän huono-onnisin oli jälleen Kalatie. Jälleen alkoi hurja kiri ja lopulta mies ajoi ruutulipulle kolmantena. Kyllä harmitti, mutta sellaista se on välillä. EM:ssä tavoitteena on, ei sen vähempää kuin mitali, mutta myös MMsarjassa on kovat tavoitteet. ”Seuraava startti täytyy sujua hyvin, koska ensimmäisessä erässä vähän myöhästyin ja nyt ajoin päin puomia. Karkkilalaisella oli kuitenkin sen verran turvallinen pistejohto, että se säilyi kisan jälkeenkin. Panttila mukana Isossa B-luokassa oli mukana MM-erävoittaja nimeltään Arto Panttila. ”No startti oli mitä oli, se ei vaan lähtenyt. Kolmanneksi ajoi Mika Saarenkoski, Neljäntenä maalin saapui Timo Aaltonen ja viidenneksi kerkesi Miika Savo. Pyörämerkin hän haluasi säilyttää, mutta markkinoiden edessä voi joutua nöyrtymään. Puomille Arto sijoittui aivan sisäreunaan ja se aiheutti pieniä naurun pyrähdyksiä yleisössä, mutta naamat valahtivat peruslukemille, kun puomi kaatui. Tuntuu mukavalta nousta palkintopallille täälläkin. Ohituksia tapahtui koko ajan ja johto paikkaa vaihdeltiin. Toiseksi jätettiin siis Laakso ja kolmanneksi sijoittui Wiik. Asplundilla on hyvät lähtökohdat loppukauteen, sillä Suomen puolella asiat on hoidettu ja neuvottelut voidaan käynnistää ensi vuotta varten. ”Puhetta todellakin on ollut, mutta siihen se on tässä vaiheessa jätettykin. Sen hän käyttikin, muttei aivan maksimaalisella tavalla vaan keikkui kolmannen sijan paikkeilla. OS (VK) 37. Kiinni hän ei Poikelaa saanut, mutta toinen sija kuitenkin. EMsarjaa on jäljellä pari osakisaa ja siellä hän on pisteissä toisella sijalla. Motocrossissa pystyy kuitenkin parempiin tuloihin ja voi vaikka vähän tienatakin, jos ajaa vaikka supercrossia talven täytteeksi. Toisen erän startti oli vielä huonompi, sillä nyt Juha kolautti puomiin. Crossi on ihan jees ja jos sitä pääsisi oikein tosissaan treenaaman, niin kai se ajo siitä hiukan paranisi”, aprikoi Salminen. Pulssikin löi varmaan 200, kun yritin päästä vauhdilla takaisin radalle”, naureskeli Saarenkoski. Aina se on kivaa pokaaleja kotiin kantaa”, hymähti Juha. Nyt minulla on sellainen paketti millä tykkään todella ajaa. Uhkaajia ei näkynyt, sillä toisena ajanut Kalatie joutui keskeyttämään kaasuttimen irrottua. Ajo sujui ihan hyvin, ja oli tosi kiva ajaa näiden motocrossin erikoismiesten kanssa. Mieli on myös hyvä ja tavallaan hän voi aloittaa uuden kauden lähtiessään metsästämään mainetta maailmalta. Tämän takia ”Kenan” mietteissä onkin tallipaikka jostain sieltä missä tapahtuu. Tuloksena kaksi erä voittoa 125-kuutioisissa. Niko ajoi hienosti toisena kun tekniikka petti ja jätti hänet radalle. Poikela nousi Aaltosen ohi toiseksi hyvin vaivattomasti, mutta Saarenkoski pisti hanttiin. OS (VK) Asplund tiukkana pistejahtiin: ”Ruotsin uusintaa haetaan!” K enth Asplund saavutti yhden tärkeimmistä tavoitteistaantältäkaudelta, kun Suomenmestaruus kilahti tilille, mutta työtä riittää vielä paljon. Hyvä syyhän lajin vaihtoon olisi raha. Kolmanneksi ajoi Eero Remes. Nikon jäätyä radan sivuun, kiisi toinen karkkilalainen Petteri Gustafsson Poikelan perään. Liian kepein mielin hän ei kuitenkaan matkalleen lähde. Poikela tunsi kotiradan metkut 1 25-kuutioisten aika-ajon pohjat, ensimmäisen erän voitto ja toisen erän voitto. Kukaan ei heti alussa kellotettua aikaa pystynyt voittamaan, vaan se säilyi loppuun asti ja oikeutti Hannun paalupaikkaan. OFFROAD-Sanomat 5 / 2001 Cup ilman Klemolaa Startit kuntoon 8 0-kuutioisten Suomen Cup kisattiin 125-kuutioisten yhteydessä ilman sarjaa johtavaa Sami Klemolaa. Sarjajohdossa jatkaa Sami Klemola. ”En ole sitä sen kummemmin miettinyt, vaan ajelen mielelläni mitä vaan. Seuraavaksi on edessä San Marinon kilpailu ja harjoitusta kovalta radalta puuttuu, joten lähtökohdat ovat suomalaiselle välillä vaikeat. Ensimmäisessä erässä startti oli todella huono, mutta ammattimiehen ottein Juha nousi kierros kierrokselta kohti kärkeä ja lopulta kolmanneksi asti. ”Kyllä tavallaan voi sanoa, että on uusi kausi edessä ja mieli kepeänä, mutta liian kepein mielin ei voi kilpailuihin mennä. Willmanilla oli oikein loistopaikka ohitukselle, mutta hän onnistui tyrimään sen aina. Sarjajohdossa majailee Niko Kalatie, toisena neljäntoista pisteen päässä on Petteri Gustafsson ja hänestä kuuden pisteen päässä kolmantena on Timo Aaltonen. OS (VK) Poikela tiesi kotiradan metkut ja ajoi todella näyttävästi. ”Totta kai Ruotsin kaltainen suoritus on käynyt mielessä, mutta tiedän myös sen, että se ei helpolla tule. Panttila rykäisi unelma lähdön ja vain yksi pääsi kurvissa ohi. Nyt lähdetään kuitenkin tekemään hyvää työtä ja katsotaan mitä se tuo tullessaan”, kertoo ”Kena”. Ensimmäisen kierroksen jälkeen Panttila oli jossain viidennen paikkeilla ja kisaa johti Mika Merinen. Toiseen erään Poikela starttasi ensimmäisen tavoin ollen alkukoukeroiden jälkeen johdossa. Tietenkin, jos tallipaikkaa tarjotaan, niin kaikkea täytyy miettiä, mutta huonompaan en ainakaan vaihda”, tömärimies jyrisee. On totta, että mieli on hyvä ja itseluottamusta on tullut lisää, koska Suomenmestaruus tuli ja Ruotsissa meni hyvin, mutta ei se työtä helpota”, painottaa tuore mestari. Eikä millään marginaalieroilla, vaan oikein suvereenisti ja näyttävästi. Nyt ollaan syksyyn asti maailmalla ja katsotaan sitten mitä jää käteen. Toisena, 33 pisteen päässä on Tommi Mäkinen ja hänestä kahden pisteen päässä kolmantena majailee Niko Nuutinen
P Piikin poisjättämistä mies on alkanut pohtimaan siksi että tänä vuonna isompi peli on tuntunut istuvan käteen paremmin. Töitä mies tekee sen minkä tiukalta ohjelmaltaan ehtii. Saksassa ja Italiassa on myös joitakin kuljettajia. Hart Attacks, Hart Breakers ja Backflip. Myös peruskunnon puolella kehitys on ollut parin viimeisen vuoden aikana melkoista. ”Vielä ei ole käyty neuvotteluja, mutta toivon merkin pysyvän samana. Teille jotka ette ole seuranneet freestyle-motocrossia aiemmin voisin kertoa, että laji tai pikemminkin elämäntapa on syntynyt viimeisen kolmen vuoden aikana. Honda on istunut käteen hyvin”, Pirinen toteaa. mitä alan sisällä tapahtuu, maailmanluokan kuljettajista, uusista tempuista, kohokohdista, jne! Paljon lisätietoja freestyle-motocrossista löytyy kotisivuiltani osoitteesta www.fmx.cc.st. Peukalo romutti Pirisen kauden OFFROAD-Sanomat 5 / 2001 The Freestyle Column Olen varmasti yksi niistä harvoista Suomessa, jotka harrastavat freestyle-motocrossia ja tämän takia tulen jatkossa kertomaan tällä palstalla freestyle-asioista. Ensi vuoden pyörämerkki on vielä hämärän peitossa. Mies ei heti edes tajunnut loukkaantumisen vakavuutta, vaan yritti jatkaa ajoa. Viime vuosi meni osittain pieleen myöskin peukalovamman takia, silloin sairasloma oli kuitenkin vain parin viikon mittainen, molemmista SM-sarjoista tuloksena oli 11. Jukka ei myöskään poissulje sitä vaihtoehtoa, että hänet nähtäisiin joskus nelitahtisen ohjaimissa. Peukalon roikuttua hervottomana totuus kuitenkin valkeni. Urallaan useilla pyörämerkeillä arina vuonna kympin sakkiin pääsystä taistellut Jukka Pirinen oli motocross-kauden edettyä puoliväliin piikkien kärjessä ja avoimen luokan sarjassa kakkosena. Nyt kolme vuotta myöhemmin freestyle-motocross on harrastajamäärältään maailman nopeiten kasvava urheilulaji. ”Raimo Ekman valmentaa minua ja Markoa. Ei mikään lapsitähti Nyt 22-vuotias Pirinen on noussut suomalaisen motocrossin eliittiin tasaisen varmalla työnteolla. Suomeen palattuaan Pirinen suunnitteli vielä ajavansa seuraavana viikonloppuna Karkkilan piikki-SM:ssä, mutta lääkäri totesi leikkaussalin olevan parempi vaihtoehto kuin crossirata. Lajin mielenkiintoa harrastajien ja yleisön silmissä kasvattaa se, että kuljettajat koettelevat omia rajojaan jatkuvasti. Kohdalla oli varmaan radan ainoa vähänkään kovempi valli, johon käsi osui”, Pirinen selvittää loukkaantumistaan. FMX (freestyle motox) pääsi mukaan Extreme Games -tapahtumaan Yhdysvalloissa vuonna 1999, joten tämä vuosi on jo kolmas kausi kun FMX on mukana. Australialaisilla on muutamia hyviä kuljettajia, kuten Luke Urek ja Daniel Hall, jotka tapasin kummatkin FMX-sarjan MM-osakilpailussa Saksassa. Toki tätä ennenkin löytyi ihmisiä jotka ajoivat ja tekivät moottoripyörillä temppuja, mutta koko freestyle-laji ponnahti pinnalle vasta Las Vegasissa Yhdysvalloissa vuonna 1998 järjestetystä kilpailusta. OS Teksti: Totti Raittila Kuva: Tapio Vuori. Freestyle-motocross ei valitettavasti ole vielä kovin suosittua Skandinaaviassa, mutta näkyvissä on koko ajan pientä kasvun poikasta. Lääkäreiden arvion mukaan vaijereilla kokoon kasatun peukalon parantumiseen menee noin kaksi kuukautta. Kaudella -99 Jukan sijoitus piikki-SM:ssä oli 7. Kaksi viikkoa juhannuksen jälkeen Jukan maailma kuitenkin musteni kertaheitolla, peukalon loukkaantuminen vei miehen kahden kuukauden sairaslomalle. Tästä johtuen freestyle-motocross on ”extreme”-laji. ”En oo kokeillu nelaria, mutta se on kuitenkin tulevaisuutta ja ilman muuta yksi vaihtoehto”, Pirinen pohtii. Sunnuntai-aamun harjoituksissa kaaduin ihan nollavauhdista ja oikean käden peukalo taittui. Maailmalla suurin innovaatio-ihme on mukisematta Carey Hart, joka on tehnyt uskomattomia temppuja, joiden joukossa mm. Aikaisemmin en paljon muuta treenannut kuin ajoa. Kova ja ammattitaitoisesti ohjattu harjoittelu onkin näkynyt tulosten nousujohteisena kehitykwww.offroad-sanomat.net Saksa kutsuu jälleen syksyllä Kysyttäessä lähiaikojen tavoitteista Pirisen suunnitelmat ovat selvät. /bobo (Björn Hom) 38 Hyvinkään Moottorikerhon Jukka Pirinen ajoi tänä vuonna elämänsä kautta motocrossin SM-sarjojen ollessa puolessa välissä. senä. ”Peukalo kuntoon, joukkue-SM, sitten Saksan stadikat. Toki Pirinenkin osoitti nopeutensa jo B-piikeissä, jossa hän johti sarjaa. Euroopassa ranskalaiset ovat suurimpia alan harrastajia. Ajoimme talvella Saksan stadikkasarjaa ja tammikuun puolivälissä siirryimme Espanjaan”. Sormea kiinnittävä jänne oli irronnut ja vienyt mukanaan myös palan luuta. Tulen jatkossa kertomaan mm. tila ja sama sija myöskin piikkiEM:stä. ”Hyvät treenit talvella”, Jukka kiteyttää tämän kauden nopeuden salaisuuden ja jatkaa: ”Marko (Kovalainen) on hyvä treenikaveri ulkomailla. ”Asun Nurmijärvellä, Hyvinkäälle ja Karkkilaan on suunnilleen sama matka, joten Karkkila on toinen kotiratani. ajanut Pirinen on tänä vuonna kyytinyt Hondaa. Ensi vuonna ehkä pelkkä 250-kuutioinen ja sillä EM- ja SM-sarjat”, Pirinen valottaa. Jukan tämän kauden menestys onkin osoittanut ettei huipulle pääsy ole mahdotonta vaikkei kuusitoistavuotiaana olisikaan ikäluokkansa mestari. Minun mielestäni freestyle-motocross on sekoitus BMX:ää ja motocrossia. Harmittaa kun en päässyt Karkkilaan vetämään kisaa”, Pirinen harmitteli. ”Onneksi ensi viikolla pääsee kuitenkin jo juoksemaan lenkkiä ja tekemään muuta kevyttä treeniä”, Pirinen tuskaili sairaslomalaisen tekemisen puutetta katsottuaan avoimen luokan viimeistä SMkisaa Siilinjärvellä. Kovin paljon ei aikaa kuitenkaan motocrossilta jää. Uuden tempun onnistumisen jälkeen kierre on valmis - jälleen on pakko oppia jotain uutta. Piikillä Pirinen täräytti myös MM-pisteille Heinolassa. Alan harrastajat haluavat koko ajan viedä itseään pidemmälle ja tehdä niitä temppuja, joita ovat aiemmin vain uskaltaneet pohtia mielessään. Nyt on kolmas vuosi menossa Raimon valmennuksessa ja nyt Jukka Pirisen hienosti alkanut kausi päättyi valitettavan nopeasti. ”Tanskan EM-kisassa olin aikaajon viides ja kaikki näytti hyvältä. alkaa tajuamaan kunnon harjoittelun merkityksen”, Pirinen kertoi. Silloin kauden katkaisi haljennut sääriluu. Pirinen on saanut viime vuodet keskittyä lähinnä harjoitteluun ja kilpailemiseen. Kolmetoistavuotiaana alkanut kilpailu-ura ei tuonut juniorivuosina häikäisevää menestystä. Mikäli Pirinen saa kätensä kuntoon hän aikoo nousta pyörän päälle syyskuussa ja edustaa seuraansa lokakuussa kerhojoukkue-SM:ssä
Toinen erä oli minulta hyvä. Tietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiin. Ensimmäisessä erässä voiton korjasi Mashio, Sorbyn ollessa toinen ja Christophe Nambotinin kolmas. Erän voitti 500-kuutioisten viime vuoden maailmanmestari Joel Smets, Yves Demarian ollessa toinen ja Seguy kolmas. Neljäs sija tyydytti, sillä jäin erän voittaneesta Ranskan Luigi Seguysta vain vajaat 15 sekuntia. Otin hyvän startin, mutta alkupään kurveissa joku ajoi suoraan kylkeeni ja ajauduin hieman radalta ulos. Sain kuitenkin hyvän rytmin nopeasti päälle ja nousin hyvin. Mies petrasi tulostaan kisan vanhetessa ja kivikovan saviradan niksit alkoivat loksahdella paikalleen. OS Teksti ja kuva: Tapio Vuori Hyvinkään Antti Pyrhönen ajoi loistavasti Ranskan avoimen mestaruussarjan osakilpailun Etelä-Ranskassa ja oli päivän kokonaistuloksissa kolmas. Hinnat koskevat vain Suomeen toimitettavia tilauksia. Kyllä! Tilaan OFFROAD-Sanomat -lehden edullisesti kestotilauksena hintaan 176 mk Kyllä! Tilaan OFFROAD-Sanomat -lehden vuositilauksena hintaan 196 mk 12 kk tilausjakso sisältää 8 painettua lehteä + täyden käyttöoikeuden Internet-palveluun osoitteessa www.offroad-sanomat.net Sukunimi Etunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelinnumero Sähköposti Harrastamani laji Enduro Motocross Trial Jäärata Muu Voit tehdä tilauksesi myös suoraan Internetistä osoitteesta: www.offroad-sanomat.net OFFROAD-Sanomat www.offroad-sanomat.net OFFROADSanomat maksaa postimaksun OFFROAD-Sanomat VASTAUSLÄHETYS Sopimus 04130-42 04133 Sipoo Kestotilaus jatkuu ilman eri uudistusta aina voimassa olevaan hintaan, kunnes tilaaja irtisanoo tilauksensa. Sekin sujui Pyrhöseltä mainiosti ja hän ajoi taas seitsemänneksi, ollen kolmanneksi paras piikkiluokan ajaja. Parasta kuitenkin oli, että ajoin erän nopeimman kierrosajan ja kun mukana on aivan MM-sarjan huippuja, niin se on mielestäni jo kova suoritus varsinkin kivikovalla saviradalla”, myhäili tyytyväinen Pyrhönen. OFFROAD-Sanomat 5 / 2001 Pyrhönen hyvässä vauhdissa Ranskassa P yrhönen ajoi 125-kuutioisten ensimmäisessä erässä seitsemänneksi, toisessa neljänneksi ja kahden luokan superfinaalissa jälleen seitsemänneksi. Päivän kokonaistuloskissa Pyrhönen oli piikkiluokassa komeasti kolmas. Kilpailun erät sujuivatkin sitten Hyvinkään Antti Pyrhönen oli hyvässä iskussa Ranskan Lacapelle Marivalissa ajetussa Ranskan mestaruussarjan viimeisessä osakilpailussa. Viikonloppuna Etelä-Ranskassa, Lacapelle Marivalissa ajettu Ranskan avoin mestaruussarjan kauden päätöskisa sai toimia hyvänä testikisana. Niin kuin kävikin. Ranskan mestaruussarjassa ajetaan viimeisenä superfinaali, jossa ajavat 15 parasta sekä 125- että avoimesta (250-500ksm) luokasta. ”Tein Erneessä, Ranskan MMkisassa, muutamia pahoja virheitä ja päätimme hieman muuttaa systeemejä ja kaikki tuntui nyt täällä Lacapelle Marivalissa menevän todella hyvin, vaikka aika-ajossa meillä olikin pyörän kanssa pieniä murheita enkä ennättänyt ajaa siinä kuin yhden kunnollisen kierroksen”, kertoi Pyrhönen. Tiimikaveri Sorby oli nyt yhdeksäs. Kisa sujuikin yli odotusten kovassa seurassa ja Pyrhönen oli yhtä hymyä. Viikko sitten Ranskan MM-osakilpailu meni Pyrhöseltä täysin penkin alle, niinpä hyvinkääläinen analysoi kisan jälkeen kaikki virheensä tarkkaan ja päätti aloittaa uuden iskun sille tulostasolle jonne hän kuuluu. jo paremmin. www.offroad-sanomat.net 39. ”Ensimmäisen erän alku oli hieman kangertelevaa ajoa, mutta lopussa alkoi kulkemaan ja tiesin, että toisessa erässä kulkee jo paljon paremmin. Erän kakkonen oli normaalisti 250-kuutioisissa ajava Mickael Mashio ja kolmas Pyrhösen tiimikaveri Eric Sorby, josta Pyrhönen yritti ohi jo muutamaan otteeseen, mutta ei aivan ennättänyt
Joonas lupaa Jonathanille, että tämä saa kokeilla hänen Hondaansa, jos hän vastaa haastattelijan kysymyksiin kiltisti. Jonathan Lahtinen ajelee kolmatta kesää oranssilla 50 kuutioisella KTM:llään. Ajankohtana oli kolme päivää heti juhannuksen jälkeen eli 25.-27.6. Leiripäivien aikana on harjoiteltu: ”Seisomista pyörän päällä, kahdeksikkoa, kaasun tasaista kääntämistä”, Joonas kertoo sujuvasti. Taitavasti ohjatussa harjoituksessa moni huomasi kehittyvänsä nopeasti ja hyppäävänsä toivottomaltakin tuntuvan hyppyrin yli. Mikan mielestä Joonas on oppinut paljon uutta ajamisesta ja kaikesta muustakin lajiin liittyvästä. OFFROAD-Sanomat 5 / 2001 Mikkelin motocrossleiri veti jälleen väkeä N uorimmat osallistujat olivat viisivuotiaita ja vanhimmat kuljettajat päälle neljäkymmentä. Joonaksen isä Mika Joukainen kuvailee leiriä erittäin hyväksi: ”Melko varmasti tullaan uudestaan!” Rankinta on se, että on koko ajan mukana juniorikuskin kanssa. OS Teksti ja kuvat: Taru Koskinen. Kivikon ajaminen ei sujunut aivan kommelluksitta vaikka kuljettajat säilyivätkin ehjänä. hyppytreeni. Vaikeinta Joonakselle oli tapeilla ajaminen ja kasin kierto oli taas helpointa. Jonathanin isän, Jon Lahtisen mielestä leri on erittäin mukava. Huoltajina pojilla oli matkassa omat isät. Leirille osallistui eri ikäisiä ja eri tasoisia kuljettajia ympäri Suomea. Minicross-kuljettajat innokkaita leiriläisiä V Mikkelissä järjestetyn ajoleirin päätteeksi mitalien jaon yhteydessä maailmanmestari Vesa Kytönenkin joutui kyykistymään kätellessään junioreita. Radalle lähdettiin lähtöpuomin takaa ja kaasu pohjassa. Liukastelessa ja kaatuillessa nimittäin hajoitettiin ainakin yksi jarrupoljin ja vaihdepoljin, jotka saatiin sentään kuntoon seuraavia harjoituksia varten. Juniorin huoltajalle on helppoa, kun kaikki on valmista järjestäjien ansiosta ja pääsee itse vähemmällä. Yrittämisestä ja pölyävästä radasta huolimatta onnettomuuksilta vältyttiin ja kaikki pääsivät testaamaan leirillä opittuja taitoja tositilanteessa. Vetäjät olivat erittäin tyytyväisiä osallistujien kehittymiseen kolmen päivän aikana. Jonathanin erikoisuutena on se, että hän laulaa aina ajaessaan yhdessä radan mutkassa. Etujarrun käytön tärkeys jarrutuksessa tuli myös hyvin esille. Sattumalta nimittäin nämä kaverukset ovat vielä samalta seudulta kotoisin, joten harjoituskaveri löytyy varmasti jatkossakin. Monille oli hyödyllistä myös muistutus siitä, että pyörää jarrutetaan aina seisaaltaan ja pyörän ollessa suorassa. 40 iisivuotiaat Joonas Joukainen ja Jonathan Lahtinen olivat mukana Mikkelin leirillä ensimmäistä kertaa. Maineikkaina ja asiantuntevina valmentajina toimivat Antti Kallonen, Vesa Kytönen, Tero Raittila ja Ville Varis. Jonathanin mukaan kaikki oli leirillä helppoa. Jokaiselle osallistujalle riitti varmasti uutta opittavaa. On harjoiteltu ”käännöksiä ja kasikuviota”. Isän mielestä Jonathan on selvästi saanut itsevarmuutta ajoonsa ja pystyy viemään pyörää eikä pyörä enää vie miestä. Tavoitteet oli saavutettu ja leirillä saatu oppi näkyy varmasti kesän ja syksyn tulevissa kilpailuissa. Ajajat jaettiin neljään ryhmään tason ja pyörän koon mukaan. Iltapäivällä oli vuorossa monien junioreiden kiihkeästi odottama Perinteinen kesäinen motocross/enduro-leiri pidettiin jälleen Mikkelissä. Perustekniikan hiomisen jälkeen mentiinkin seuraavana aamuna aamulenkin ja venyttelyn kautta vaativimpiin lajiharjoitteisiin. Ensimmäisenä leiripäivänä keskityttiin perustekniikan parantamiseen ja hiomiseen: jarrutuksiin, käännöksiin ja kiihdytyksiin. Enduroporukka siirtyi aamuksi Vesa Kytösen oppiin Mikkeliläiseen kivikkoon ja motocross-radalla keskityttiin pehmeän radan ajamiseen. Yhteistyö isän kanssa on sujunut hyvin. Leiriltä oli löytynyt uusia kavereitakin ja kaikkein www.offroad-sanomat.net hauskinta Joonaksen mielestä leirillä oli ajaminen ja uuden oppiminen. Lähtöpuomin takana riitti vilskettä ja vipinää ennen 80-kuutioisten lähtöä. Isä on myös tyytyväinen siihen, että Joonakselle on löytynyt kaveri leiriltä. ”Kehitystä on tapahtunut selkeästi tavoitteen mukaan”, kuvaili leirin puuhamies OS Pentti Raittila. Kolmantena eli viimeisenä leiripäivänä keskityttiin kilpailuharjoituksiin. Joonas on harrastanut lajia reilut puoli vuotta ja hän kaasutteli leirillä 50 kuutioisella Hondallaan jo aika vauhdikkaasti. Leirin päätteeksi oli vuorossa loppusanat ja mitalien jako. Eniten kiinnitettiin huomiota siihen, että jyrkkään kurviin tullessa jarrutuksen tulee olla mahdollisimman tehokas ja tapahtua täsmälleen oikeaan aikaan, jotta kurviin päästään kääntämään ja kallistamaan sopivalla nopeudella. Myös Lahtiset arvelevat tulevansa Mikkelin leirille uudestaan. Kurvi ei saa mennä liian pitkäksi eikä toisaalta siihen saa jarruttaa liian aikaisin, jolloin vauhti hidastuu turhaan. Viisivuotiaat Jonathan ja Joonas keskittyvät ammattilaisen (Antti Kallonen) neuvoessa. Leiripäivät koostuivat motocross-radalla tai metsässä ajetuista lajiharjoitteista ja niiden läpikäymisestä videon avulla sekä aamuverryttelystä, teoriaopetuksesta ja keskusteluista. Mukana oli niin aloittelijoita kuin jo MM-osakilpailuissa ajaneitakin
Sateesta oli vähän etua, koska esimerkiksi Saarenkosken Mika ajoi huomattavasti varoivaisemmin kun alkoi sataa. 42 www.offroad-sanomat.net. Kun vedin siitä yhdestä Hondasta (Tommi Lehmusvirta) ohitse ja siirryin kärkeen, niin yhtäkkiä olikin Kawasaki (Niko Kalatie) takapyörässä kiinni”, Salminen kertoi. ”Nyt oli jo ihan reipasta kilvanajoa. Toisessa erässä Salminen näytti todelliset ajotaitonsa; hän oli heikoimmillaan kymmenennellä tilalla kaatumisen johdosta, mutta pujotteli itsensä jälleen voittoon. Vaikka Salmiselle tulikin voitto kummastakin erästä niin hänen mukaansa niiden eteen sai kuitenkin ajaa ihan tosissaan. ”Yritin monta kertaa lopussa Salmisesta ohi, mutta jos olisin lähtenyt ohittamaan niin olisin kuitenkin mennyt suoraan häntä päin, eikä se ole mun mielestä oikea tapa ratkaista näitä kisoja. Yhdet lipat vedin tuossa, kun etusolu lässähti jotenkin ihan täysin ja rengas taipui kantatessa alle ja siitä sitten lähdettiin. Oma moka se oli. Nurinajosta voittoon Toisessa erässä Salminen joutui jo taistelemaan oikein olan takaa voitosta. Yritin yhdessä vaiheessa vielä ottaa Juhaa kiinni, mutta päätin että parempi pitää toinen sija kuin yrittää liikaa, ajaa nurin ja menettää kaikki”, Wiik selvitti erän tapahtumia. Kyllä saa SM-tasolla ihan tiukkaan ajaa, jos meinaa pärjätä”, Salminen hymyili. Kun Juha meni ohitse niin seurasin hänen ajolinjojaan, niin pysyin kohtalaisen hyvin vauhdissa mukana. Ruutulipulla eroa oli toiseksi selvinneeseen Niko Kalatiehen alle sekunnin verran. Toiseksi kiri Alexander Wiik ja kolmanneksi taituroi Karkkilan moottorikerhon Petteri Gustafsson. Sitten alkoi vaan armoton pyörän metsästys ja kun pyörä sitten löydettiin niin mukaan lähdettiin”, Salminen iloitsi. Sarja on todella tasainen harmi vain että Pirisen Jukka loukkaantui. Kun käyttää vain vähän eri linjoja kuin muut, niin joskus se on toisinaan nopeampi ura”, Salminen totesi tyynen rauhallisesti. Ainoa joka pystyi laittamaan Salmiselle hieman kampoihin oli Sipoon moottorikerhon Alexander Wiik, joka piti johtoasemaa siihen asti kunnes Salminen kuittasi ohitse ja meni menojaan. Takamutkassa löysin paremman ajolinjan ja Tommi jäi lopuksi vähän pussiin”, Gustafsson selOS vitti. Mestaruutta lähdetään Tommi Lehmusvirta ei onnistunut Karkkilassa yhtä hyvin kuin Oulun osakilpailussa, josta hänellä tuli toisesta erästä voitto. En oikein tiennyt ketä vastaan ajan, kun en tunne kavereita. Vantaan moottorikerhon Juha Salminen sai melko huonon lähdön, mutta taituroi itsensä sija sijalta kohti kärkeä. hakemaan tältä vuodelta, mutta kausi on vasta puolessa välissä, joten kaikki on vielä avoinna”, Kalatie totesi. Teksti ja kuvat: Markus Ström Piikkien SM-sarjan vieraileva tähti Juha Salminen ajoi Karkkilassa kummassakin erässä voittoon. Salmisen heiniä Ensimmäisessä erässä lähdöstä kärkeen ampaisi Mouhijärven moottorikerhon Ville Nikkinen, joka ei kuitenkaan kauaa kärjessä pysynyt. J uha Salmisen osallistuminen Karkkilan SMosakilpailuun ei ollut mikään pitkään muhinut suunnitelma, sillä idea koko osallistumiseen tuli vain viikkoa ennen Karkkilaa. Toisen erän hopea meni siis Kalatielle. Jokerina mukaan kilpailuun lähti enduron maailmanmestari Juha Salminen, joka voitti kummatkin erät mennen tullen. Tilaa riittää! Eikä pitäisi kyllä missään nimessä tulle yhden ajolinjan ränniä. Erän voittoon ajoi siis Salminen. Ensimmäisessä erässä ainoastaan Alexander Wiik pysyi hetken Salmisen vauhdissa. Sitten ajoin Tommi Lehmusvirran kantaan vii- meisen kierroksen alussa, jolloin päätin että nyt kaikki tai ei mitään. En minä mitään rataa ole etukäteen tutkinut. Salminen ajoi erän nopeimman kierrosajan, joka oli lähes kaksi sekuntia nopeampi kuin toiseksi nopeimman Karkkilan moottori- kerhon Niko Kalatien nopein kierros. Sitten kun rupesi satamaan niin muut jäi meistä vielä vähän enemmän. Puhdas savi oli kyllä yllättävän liukasta”, Gustafsson pohdiskeli. ”Tällä radalla voi ohittaa ihan missä kohdassa vaan. Taakse jäivät niin Kalatie ja Gustafsson kuin Saarenkoskikin. ”Kilpailu näköjään suosi vähän endurokuljettajia - varsinkin nyt kun oli liukasta. Salon ja Oulun kilpailut meni niin penkin alle, että nyt oli jo ihan hyvä onnistua. Salminen ajoi erän aikana kerran nurin ja oli heikoimmillaan sijalla kymmenen. Juha Salminen näytti miten ajetaan OFFROAD-Sanomat 5 / 2001 Karkkilassa ajettiin viime viikonloppuna motocrossin 125-kuutioisten SM-sarjan viides osakilpailu. ”Idea tästä koko jutusta tuli mieleen viime lauantaina Heinolassa. ”Nyt näyttää jo ihan hyvältä. ”Pääsin lopussa aika helpsoti Alexander Wiikistä ohi. Tämänkin erän kolmas tila meni Petteri Gustafssonille ja neljänneksi viimeisellä kierroksella tippui Tommi Lehmusvirta. ”No joo, viikon varoitusajallahan tässä voitto tuli
Puolikkaat Sulkavalle B250-luokan voitto meni Sulkavalle Mika Merisen vauhdin myötä. ”Jäin vähän taakse tuossa alussa, joten olin vähän tiukkaa. Salossa ranteen murtanut Eero Remes oli neljän viikon sairaslomalla ja palasi kilpa-areenalle nyt Karkkilassa. Sami Klemola on voittanut tänä vuonna kaikki kymmenen ajettua erää. Voitto irtosi yli kymmenen sekunnin erolla ennen toiseksi kiitänyttä Helsingin moottorikerhon Niko Nuutista. Ensimmäisen erän Klemola ajoi lähes näytöstyyliin omassa ylhäisessä yksinäisyydessään. ”Nyt ei ole enää kädessä mitään vikaa. Pyöräkään ei toiminut kunnolla. Siilinjärven kilpailusta tulee varmasti mielenkiintoinen, sillä siellä on hyvä rata, mutta välikoon pyörällä siellä joutuu kyllä vähän antamaan tasoitusta isopyöräiselle”, Remes pohdiskeli. Hienosti kuitenkin meni siihen nähden että olen vastikään päässyt armeijasta pois ja harjoittelu ei ole ollut ihan täydellistä”, Wiik selvitti. Voiton vei siis Karkkilan Joni Laine, kun toiseksi itsensä taisteli Mikkelin moottorikerhon Tapani Nevanoja. Aina tekee mieli voittaa lisää. Yritin kovasti kaatumiseni jälkeen päästä uudelleen Seleniuksen ohi, mutta ei onnistunut kun matkassa oli niin paljon kierroksella ohitettavia. Tosin kierroksella ohitettavat myös auttoivat minua saamaan Seleniusta kiinni. ”No en mä oikein tiedä, mutta aina kun ajetaan kilpaa, niin tottakai sitä yrittää aina voittaa. ”Rankka kilpailu oli kaikilta osin. Niko Nuutinen harmitteli puolestaan epäonnistunutta lähtöään. Sami Klemola, oletko ottanut tavoitteeksesi olla yhtä ylivoimainen kuin Juha Salminen endurossa. Järjestäneen kerhon Sami Klemola on tällä kaudella ollut voittamaton. Karkkilan omat kärjessä C/B 80-luokassa kilpaa ajettiin kahdessa ryhmässä. www.offroad-sanomat.net että yletän ihan palkintosijoille”, Remes kertoi. ”Pyörä toimi hienosti ja kunto oli kohdalla, niin olihan se helppoa ajaa. Lisää helpotti tietysti myös se, että pääsin muista karkuun. Ensimmäisen erän kolmanneksi itsensä kiri Oulun moottorikerhon Matti Määttä, joka nappasi toisessa erässä hopeatilan Wiikin nenän edestä. Neljäs oli Vakka-Suomen moottorikerhon Antti Lappalainen ja viides Turun moottorikerhon Pasi Hynninen. Itse vähän hyydyin loppua kohti, mutta onneksi tuli kuitenkin voitto”, Selenius totesi iloisena. Toisaalta kiva kun saa vähän taistelun makua noihin eriin. (MS) 43. Neljänneksi jätettiin Karhulan moottorikerhon Simo Kirssi ja viides oli Hyvinkään moottorikerhon Lari Lehtiö. Ensi vuodeksi siirryn piikkeihin, kun tulee ikä täyteen”, Nuutinen OS kertoi. Ens vuonna aion siirtyä 125-kuutioisiin”, Klemola paljasti. Mauno Hermunen ottaa vaan vähän liian hyviä lähtöjä”, Klemola totesi. Kolmannen tilan pokkasi Lohjan-Seudun moottorikerhon Henry Räikkönen. Remes pysyi hetken Klemolan perässä ja yritti muutamaan otteeseen myös ohi, mutta Klemola onnistui kuitenkin pitämään ykköstilansa maaliin asti. Kolmanneksi tiensä selvitti Karkkilan moottorikerhon Marko Kokko. Remeksen erää haittasivat rakot. Maalissa eroa oli tällä kertaa reilusti yli 20 sekuntia. Se röpötti koko erän ajan - jotain vikaa siinä vaan oli. Hinnat koskevat vain Suomeen toimitettavia tilauksia. Remes pistää kapuloita Klemolan rattaisiin Toisessa erässä Eero Remes onnistui pääsemään kärkeen heti ensimmäisellä kierroksella, mutta hetken kuluttua Klemola kuittasi jälleen ykköspaikan itselleen. Neljäs oli Tampereen motocrossin Jussi Pitkähalme ja viides Salon moottorikerhon Rauno Nurminen. Tietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiin. ”Lähtö mulla meni ihan metsään. Hopeatila kuitattiin Salpausselän moottorikerhon Pekka Raaskan toimesta ja pronssin vei nykyään Ruotsissa asuva Mikael Kippilä. Ensimmäisen ryhmän lähdön voitti Karkkilan moottorikerhon Robson Lindberg, toiseksi huristeli Salon moottorikerhon Ossi Toivonen. En olisi uskonut että Remes olisi noin äkkiä sairaslomalta palannut”, Nutinen ihmetteli. Viestin hinta 3,65 mk. Niko Nuutinen kävi puolestaan kovaa kamppailua Remeksen kanssa koko erän ajan. OFFROAD-Sanomat 5 / 2001 Seleniuksen heiniä B 125-luokassa voittoon ajoi kummassakin erässä Helsingin moottorikerhon Kristian Selenius. ”Pääsin hyvin Samin kantaan, mutta sitten alkoi nämä rakot käsissä vaivaamaan ja en enää pystynyt puristamaan kunnolla. Kolmas sija lohkesi Tuusulan moottorikerhon Eero Remekselle. Ensimmäisessä erässä toiseksi huristeli Jonathan Wiik ja toisessa erässä hänen sijoitus oli kolmas. Ensimmäisessä erässä voitto irtosi Sipoon moottorikerhon Jonathan Wiikin nurinajon myötä. En tosin olisi uskonut OS ETUNIMI SUKUNIMI, LÄHIOSOITE, POSTINUMERO POSTITOIMIPAIKKA NUMEROON 17231 SAAT: 8 painettua lehteä + 12 kk täyden käyttöoikeuden Internet-palveluumme osoitteessa www.offroad-sanomat.net Tilaus on kestotilaus ja se jatkuu ilman eri uudistusta aina voimassa olevaan hintaan, kunnes tilaaja irtisanoo tilauksensa. Kolmannen tilan saavutti Salpausselän moottorikerhon Miro Köttö, kun neljäs oli Porvoon moottorikerhon Marko Aaltonen ja viides Turun moottorikerhon Timo Eihola. Klemola on voittanut kaikki ajetut kymmenen erää ja cup-pisteitä kasassa on jo 200. TILAA OFFROAD-Sanomat hintaan 176 mk lähettämällä tekstiviesti: Turkuun kaksoisvoitto Nelitahtiluokassa Turun moottorikerho vei kaksoisvoiton, kun Janne Salonen ja Marko Forsman veivät kaksi ensimmäistä tilaa. OS (MS) Klemola jatkaa voittokulkuaan Karkkilassa ajettiin myös 80-kuutioisten viides Suomen Cup -osakilpailu. Viisi osakilpailua on vielä tosin ajamatta, joten cup-mitalit eivät ole vielä läheskään ratkenneet. ”Ajoin ensimmäisessä erässä nenälleni, mutta onneksi pääsin nopeasti ylös niin kakkossija säilyi sentään. Toisessä ryhmässä voitto meni niinikään järjestävän kerhon kuljettajalle. Kävin pari kertaa tuossa viikolla ajamassa ja hyvin sujui. Meillä oli Wiikin kanssa kova kaksinkamppailu niin tuli äärettömän raskaaksi tuo ajaminen
OFFROAD-Sanomat 5 / 2001 LAATUA EDULLISESTI ! C-04 11 0 / 9 0 - 1 8 120/90-18 130/90-18 11 0 / 8 0 - 1 9 120/80-19 MOTOCROSS & ENDURO Hyvä yleisrengas C-05 C-06 80/100-21 RHA 304,- 80/100-12 HA 90/100-14 HA 90/100-16 HA 11 0 / 9 0 - 1 8 H A 120/90-18 RHA 11 0 / 8 0 - 1 9 H A 120/80-19 HA 258,270,323,4 11 , 435,429,445,- Kova savi/ Nurmi Nurmi/Hiekka C-11 70/100-17 HA 70/100-19 HA 80/100-21 HA 80/100-21 SO 90/90-21 HA 90/90-21 SO Kova savi/ Nurmi Hyvä yleisrengas 292,326,342,374,374,395,- HA RHA HA HA HA C-10 100/90-19 110/90-18 120/90-18 120/90-18 100/90-19 100/90-19 110/90-19 120/90-19 HA HA HA HA SO HA HA HA 428,422,431,446,449,428,450,471,- C-12 C-13 2.50-10 HA 278,110/90-18 HA 120/90-18 HA 435,100/90-19 HA 410,110/90-19 HA 446,120/90-19 SO 452,- 80/100-21 HA 80/100-21 SO 90/90-21 HA 90/90-21 SO Hiekka/ Märkä savi Hiekka/ Märkä savi 384,430,435,429,436,- 330,313,395,375,- KUMILAADUT SO = Pehmeä RHA = Vahvistettu, kova HA = Kova MYYNTI JÄLLEENMYYJÄT KAUTTA MAAN MAAHANTUONTI: MP-Racing Sahanmäenkatu 30 05800 Hyvinkää P u h : 0 1 9 / 4 3 7 1 0 0 w w w . f i e - m a i l : s a l e @m p - r a c i n g . m p - r a c i n g . f i 44 www.offroad-sanomat.net
Toisena Kaj Laukkanen, kolmantena Kake Nieminen ja viimeisenä Robert Ljungholm. Palomäki 65,60 Tasainen startti ja kaikki neljä kuljettajaa yrittivät yhtä aikaa ihanneajolinjalle. Uusintaerässä Latvian Nikolaj Kokin sai parhaan startin. Ljungholm oli yhtä selvästi toinen. Nieminen sai huonon startin. Tämän jälkeen muut saivat katsella turvallisen välimatkan päästä Niemisen takapyörää. Valitettavasti vain kylmä ja pilvinen keli verotti katsojia. Olsson - R. Nieminen - M. Tiukan vastuksen antoivat Ruotsin Mikael Teurnberg ja Daniel Davidsson. Tänä vuonna SuoRaT yhdistyksen kanssa kisan järjesti Porin Moottorikerho ry. Voronkov 64,35 Startista meni kärkeen Teurnberg. Erä 7K. Hyyryläinen oli ensimmäisessä päässä hetken jopa toisena ennen Niemistä. Tarjolla oli 24 erää hyvää speedwayta. OS Teksti: Vesa Niemelä, Kari Salminen Kuva: Markku Jurmu 45. Laukkanen - R. Kolmannesta sijasta kamppailivat Lahti ja Mäkelä. Laukkanen nousi kuitenkin ensimmäisen kaarteen ulostulossa Davidssonin rinnalle ja lopulta ohi. Kolme pistettä kirjattiin lopulta Jyri Palomäelle. Ensimmäisen kierroksen jälkeen veljekset ajoivat näyttävää parispeedwayta, eikä Kenny Olssonilla ollut mitään mahdollisuutta nousta kolmatta sijaa ylemmäs. Kokin - V. Laukkanen - M. Toisena valitsemaan tuli Kaj Laukkanen, kolmos rata. Kokin 63,95 Kake ”piece of kake” Nieminen sai parhaan lähdön, vetäen muut mukanaan ensimmäiseen päähän. Ljungholm - V. Näin pyrittiin varmistamaan finaalierään kisan varmasti neljä parasta kuljettajaa. Davidsson T. Semi - 2 M. Voronkov - M. SuoRaT on lyhenne Suomen Ratalajituomarit ry:stä. Kokin - J. Ljungholm - J. Voronkov - S. Teurnberg - D. Lahti 65,34 Marko Hyyryläinen ajoi varmalla ajolla kolme pistettä. Laukkanen ohitti Mäkelän ensimmäisellä kierroksella. Palomäki - K. Davidsson - T. Mikael Teurnberg ja Jonas Davidsson kävivät tiukan kamppailun kolmesta pisteestä. Erä 6 M. Daniel Davidsson nousi kuitenkin toiseksi ohi Ljungholmin heti ensimmäisen kierroksen aikana. Porissa. Hyyryläinen - K. Palomäki - T. Davidsson - J. Nieminen - J. Kenny Olsson seurasi toisena. ”Last chance” D. Nieminen nousi puolestaan kärkeen toisen kierroksen alussa. Olsson - J. Laukkanen oli hetken toisena, ennen kuin Jonas Davidsson pääsi ulkokautta toiseksi. Lahti 64,13 Kahden ensimmäisen kärki oli sella Voronkov ohitti sisäkautta Kenny Olssonin. Erä 13 K. Laukkanen nousi ahdistelemaan vielä erän loppuvaiheilla Kenny Olssonia. Erä 2 M. Davidsson - K. Voronkov K. Laukkanen - K. Kake Nieminen sai huonon startin, pyörä nousi pystyyn ja muut lähtivät karkuun. Hyyryläinen 64,64 Micke Teurnberg sai parhaan startin, vetäen peräänsä Robert Ljungholmin. Nieminen - R. Mäkelä - T. Palomäki (kesk.) 65,09 Davidssonin veljeksistä erävoittoon ajoi tällä kertaa Daniel. Reima oli hetken toisena, mutta Mäkelä onnistui ohittamaan vielä ensimmäisellä kierroksella. Voronkov - T. Davidsson - N. Ensimmäisenä lähtöpaikan valitsi alkukilpailun paras, Mikael Teurnberg. Nieminen - R. SuoRaT on lyhenne Suomen Ratalajituomarit ry:stä. ”last chance” erässä. Hyyryläinen - N. Alkukilpailun jälkeen kahdeksan parasta kuljettajaa jaettiin kahteen eri semifinaaliin. Teurnberg - J. Lopulta Nieminen nousi aivan Teurnbergin kantaan, mutta erä loppui Teurnbergin kannalta juuri sopivasti. Kolmas valitsija oli Daniel Davidsson, ulkorata. Erä 14 K. Erä uusittiin kaikilla neljällä kuljettajalla. Micke otti sisäradan. Aarnio - N. kolmanneksi toisessa kaarteessa. Teurnberg T. Voronkov 64,16 Jonas Davidssonille hyvä startti. Olsson - T. Aarnio 66,99 Toveri Voronkov meni startista keulille. Aarnio 65,79 Davidssonin veljeksille hyvät startit. Laukkanen oli selvästi kolmas ennen Palomäkeä. Ljungholm. Davidsson ajoi erävoittoon ennen Laukkasta. Voronkov oli hetken toisena, ennen kuin menetti paikkansa Ljungholmille. Toisella kierroksella Kokin ohitti Teurnbergin. Kilpailu oli nimeltään SuoRaT - Closed . Reima - S. Viimeiselle kierrokselle lähdettäessä Nieminen kävi jo Palomäen rinnalla, mutta ohitus ei kuitenkaan onnistunut. Erä 12 K. Davidsson - J. Davidsson - K. Ljungholm 64,49 Tästä erästä pääsi kaksi parasta illan finaaliin. Laukkanen - J. Palomäki 64,95 Teurnberg sai parhaan startin. Koska tilaa oli vähän ja yrittäjiä monta, oli toveri Voronkovin kohtalona kaatuminen. Erä 4 M. Salmela 64,01 Radan kunnostustauon jälkeen taas erävoitto Laukkaselle. Davidsson - K. Reima - J. SuoRaT ry on perustettu vuonna 1996. Lahti 66,38 Loistava erävoitto nuorelle Tero Aarniolle. Hyyryläinen - T. Mäkelä (kesk.) 65,39 Toinen erävoitto Marko Hyyryläiselle. Tasaisessa erässä tultiin maaliin ensimmäisen kierroksen mukaisessa järjestyksessä. Ensimmäistä kautta isolla pyörällä kilpaa ajava nuorukainen sai tehdä täyden päivätyön pitäessään takanaan Nikolaj Kokinin ja Mikael Teurnbergin. Reima - K. Salmela - N. J. Erän loppu oli hallitsevan Suomen mestari Laukkasen näytöstä. Hyyryläinen - M. Teurnberg - S. Teurnberg - D. Erä 3 V. Salmela 64,06 Jonas Davidssonille selvä erävoitto. Viimeiselläkään kierroksella yritys ei onnistunut, vaan Voronkov sai ajaa maaliin toisena. Toisena seurasi edellisvuoden voittaja Toni Salmela. Lahti - J. Ljungholm - J. Salmela - S. Nuori Tero Aarnio nappasi ensimmäisen pisteensä Salmelan tiukasta ahdistelusta huolimatta. Kolmas oli Kaj Laukkanen, kun Daniel Davidssonin ohitus onnistui ensimmäisen kierroksen aikana. Teurnberg - K. Aarnio 64,97 Palomäelle loistava startti. Erä 16 M. Aarnio - T. Semi - 1 J. T ämän vuotinen kisa oli, paria poisjääntiä lukuunottamatta, todella hyvätasoinen. Erä 17 J. Kokin M. Ljungholm - T. Viimeisen lähtöpaikan, kakkos radan, sai Jonas Davidsson. Kokin - T. Hyyryläinen yritti monta kertaa päästä Venäjän Voronkovista ohi. Reima 64,05 Kaj Laukkaselle selvä erävoitto. Erä 15 N. Tästä erästä kaksi parasta pääsi myös finaaliin. Laukkanen - D. Ulostulosta pääsi kärkeen Daniel Davidsson. Laukkanen . Erä 19 T. Lahti 64,39 Daniel Davidssonille hyvä startti. Ruotsin Kenny Olsson ahdisteli koko erän ajan, onnistumatta kuitenkaan ohituksessa. Voronkovin kilpailu päättyi tähän erään. Davidsson - K. Nieminen ohitti kuitenkin Voronkovin ensimmäisellä kierroksella ja Ljungholmin toisella kierroksella. Reima ja Ljungholm kamppailivat kahdesta pisteestä, Reiman ollessa parempi. Kolmannella kierrokwww.offroad-sanomat.net Mäkelä 64,99 Ensimmäisestä kaarteesta tultaessa järjestys oli Olsson - Nieminen - Mäkelä - Laukkanen. Reima - R. Erä 1 K. Olsson - T. Mäkelä 65,11 Tasaisen ensimmäisen kaarteen jälkeen erot kasvoivat selviksi ja erävoittoon ajoi Ruotsin Robert Erä 20: D. Ljungholm S. Niemisen oli tyytyminen kolmanteen sijaan ja paikkaan ”last chance” erässä. Davidsson - R. Hyyryläinen - T. Erä 8 D. Erä 10 J. Juha Mäkelän ”mopo” hyytyi toistamiseen tämän kisan aikana. Davidsson - V. Olsson - K. Ljungholm - M. Davidsson - V. Jonas Davidsson yritti loppuun asti päästä Kake Niemisestä ohi siinä kuitenkaan onnistumatta. Huonon startin saanut Kokin nousi Finaaliin tultaessa kuljettajat saivat valita lähtöpaikat GP-kisojen tyyliin. Palomäki ja Salmela ajoivat tiukan tosissaan erävoitosta. Viimeisen pisteen sai Tomi Reima. Näistä eristä voittajat pääsivät suoraan illan kuumaan finaaliin, kun taas toiseksi ja kolmanneksi sijoittuneet pääsivät vielä kokeilemaan onneaan ns. Erä 18 K. SuoRaT - Closed OFFROAD-Sanomat 5 / 2001 Tämän vuoden yksi kovatasoisimmista, ellei kaikkein kovin, speedwayn kansainvälinen kutsukilpailu ajettiin 10.06. Vakuuttavan työskentelyn jälkeen taas erävoitto Teurnbergille. Davidsson 64,13 tasaista. Hyyryläinen ja Kokin kävivät kahdesta pisteestä oman kamppailunsa, joka päättyi lopulta Hyyryläisen eduksi. Davidsson - K. Jäännöspisteistä käytiin tiukka kamppailu, joka lopulta ratkesi Daniel Davidssonin eduksi. Yhtä selvästi toiseksi tuli Jonas Davidsson. Erä 11 R. Nieminen - V. Davidsson - T . Tänä vuonna SuoRaT yhdistyksen kanssa kisan järjesti Porin Moottorikerho ry. Salmela 64,74 Kuusankosken Ampiaisia SM-liigassa edustava Ruotsin Mikael Teurnberg hallitsi erää miten tahtoi. Nieminen - D. Ensimmäisessä kaarteessa oli todella tasaista. Laukkanen - K. Jyri Palomäki oli hetken kolmantena ennen kuin Voronkov pääsi ohi. Erä 5 J. Yhdistys vastaa ratalajituomarien koulutuksesta. Nieminen - K. Sisäradalta lähtenyt Mikael Teurnberg sai loistavan lähdön, eivätkä muut kuljettajat pystyneet edes yrittämään ohitusta Kuusankosken ruotsalaisvahvistuksesta. Laukkanen käänsi toisena ensimmäiseen kaarteeseen. Teurnberg - J. Finaali M. Yhdistys vastaa ratalajituomarien koulutuksesta. Mäkelä (kesk.) 65,69 Parhaiten ritsalta lähti Jyri Palomäki. Reima nousi takaisin toiseksi viimeisellä kierroksella kiertäen ulkoa ohi Juha Mäkelän. SuoRaT ry on perustettu vuonna 1996. Erä 9 M. Niukka erävoitto siis Palomäelle. Laukkanen - D
Nyt kaikkien yllätykseksi kapuloita tanskalaisten rattaisiin laittoi Norjan Örjan Bauer Lunde, voittamalla komeasti erän 11. Ainoastaan Suomen Rene Lehtinen onnistui ottamaan erävoiton tanskalaisilta. Suomen joukkueen saalis oli 6 pistettä ja kolmemiehinen Norjan joukkue ei ollut saanut vielä pistetiliään auki. Kärjessä olivat kahdella erävoitolla Tanskan Morten Risager ja Suomen Rene Lehtinen. Neljännellä kierroksella kaikki kolme kärkimiestä ylsivät erävoittoihin, joten ratkaisu mitaleista jäi viimeiselle kierrokselle. Kahdestoista erä oli jännittävä jo etukäteen, sillä lähdössä olivat mukana sisäradalla Risager sekä kolmannella radalla Lehtinen, seurakaverit Ruotsin Hagforsin Valsarna -joukkueesta. Kierroksen jälkeen voitiin vain todeta, että Tanska oli edelleen kasvattanut johtoaan. OS Teksti: Vesa Niemelä, Kari Salminen Kuva: Vesa Niemelä. Kolmas kierros oli kuin edellisen toisinto. Erävoittoon ylsi kolme tanskalaiskuljettajaa ja Suomen Rene Lehtinen. Hopeaa sai siis Suomen Rene Lehtinen ja pronssille nousi viimeisen erän voittonsa ansiosta Tanskan Jesper Kristiansen. Kakkosradalla oli Törnqvist ja ulkoradalla Persson. Tämän kierroksen tuomilla pisteillä oli Tanskan joukkueella koossa jo 53 pistettä. Kolmannen sijan Ruotsin Robin Törnqvist ennen Norjan Örjan Bauer Lundea. Ensimmäisen kierroksen viidestä erästä juutit voittivat neljä. Teglers tuli vielä hylätyksikin, syynä estäminen. Suomelle veikattiin jo ennen kisan alkua pronssimitaleja, varsinkin kun Norja saapui Routakalliolle vain kolmen kuljettajan voimin. Toisena tuli hopeamitalin jo varmistanut Ruotsi 29 pisteellä. Tanskalaisten ylivoima tiedettiin, senhän osoitti jo edellisen päivän joukkuemestaruus. Neljäs ja viimeinen kierros oli jo tuttua hommaa. Nyt Suomen Rene Lehtinen oli ainut kuljettaja joka pystyi tanskalaisten kukistamiseen. Hän keräsi puolet Suomen joukkueen pisteistä. Vasta kolmannella kierroksella Lehtinen pääsi Perssonin ohi ja yrittämään Törnqvistiä kiinni. Suomi oli saanut kokoon 22 pistettä. Norjalla oli kasassa 4 pistettä. Heti ensimmäinen kierros osoitti, että ennakkoarvailut olivat täyttä tietoa. Ruotsi oli onnistunut nykäisemään Suomeen jo 9 pisteen etumatkan lukemin 24 - 15. Tasaisen startin jälkeen kaksikko vuorotteli kärjessä, mutta maalissa oli ensimmäisenä Lehtinen ja tämä tiesi vähintään hopeista mitalia. Kolmannen kierroksen aluksi Teglers otti erävoiton ja vahvisti näin asemiaan mitalikamppailussa. Ruotsi ja Suomi olivat jo tippuneet kultataistosta. Myös Rene Lehtisen uskottiin yltävän mitaliin, mikäli kaikki onnistuu sataprosenttisesti. Tanskan joukkueen tasainen ajo kasvatti pistepottia mukavasti. Tällä kierroksella norjalaistenkin onnistui avata pistetilinsä. Ohitus onnistui tiukan kamppailun jälkeen neljännellä kierroksella. Suomen joukkueen ainut leijona oli Rene Lehtinen. Näin Tanskan Risager nousi yksin kärkipaikalle. Tälläkin kertaa voiton korjasi Tanskan Morten Risager, voittaen näin jokaisen ajamansa erän päivän kilpailussa. Ruotsilla oli kasassa 16 pistettä, Suomen hengittäessä heti perässä 11 pisteellä. Tanskan Morten Risager otti tyylikkäästi päivän viidennen erävoittonsa ja samalla Pohjoismaiden mestaruuden. Norja oli auttamattomasti ulkona jo senkin takia, että heillä oli mukana vain kolme kuljettajaa. Toiseksi tässä kuumassa erässä tuli hienosti Suomen Rene Lehtinen. Kun kisa oli saatu päätökseen, voitiin vain ihailla tanskalaisten ylivoimaa. Toisella kierroksella tanskalaiset jyräsivät taas. OFFROAD-Sanomat 5 / 2001 80 cc Speedwayn joukkueiden Pohjoismaiden mestaruus: Tanskalaisten ylivoimaa Kesäkuun viimeisenä päivänä kokoontuivat Pohjoismaiden parhaat 80 cc speedwaykuljettajat Seinäjoen Routakalliolle ratkaisemaan lajin joukkuekisan pohjoismaista mestaruutta. Lehtinen jakoi kakkossijan Teglersin kanssa vain pisteen jäljessä. Toinen kierros hieman tasoitti juuttien ylivoimaa. Tanska johti kisaa tässä vaiheessa 14 pisteellä. Norjan kolmimiehisen joukkueen saalis oli 8 pistettä Päivän viimeiseen lähtöön asettuivat joukkueiden parhaat pistemiehet. Nyt Lehtinen voitti kovan tanskalaisen Daniel Teglersin. Nyt oli kasassa jo 25 pistettä. Tanskan Jesper Kristiansen nousi neljänneksi, vain pisteen päässä kakkospaikasta. Ruotsi onnistui keräämään ensimmäiseltä kierrokselta 9 pistettä, mikä riitti toiseen tilaan. 46 www.offroad-sanomat.net Rene Lehtinen taisteli henkilökohtaisen PM-mitalin H enkilökohtaisesta PMtittelistä kamppailtiin Seinäjoella seuraavana päivänä. Toiseksi tullut Ruotsi kaatoi Suomen tasaisen joukkueensa ansiosta. Kisa alkoi heti tanskalaisten tykityksellä. Kolmantena olivat pisteen kärkikaksikosta jääneenä Ruotsin Robin Törnqvist ja Tanskan Daniel Teglers. T anska ja Ruotsi olivat saapuneet paikalle parhailla mahdollisilla joukkueilla ja näiden kahden maan uskottiinkin ratkaisevan PM-kullan kohtalon. Nyt Tanskalla oli koossa 39 pistettä. Voitolla oli mahdollista ottaa vähintään PM-hopeaa. Viidennen kierroksen ensimmäisessä erässä oli ratkaisun paikka, kun ritsalle asettuivat tasapistein toisena olevat Rene Lehtinen ja Daniel Teglers. Yhdeksännessätoista erässä ratkaistiin mestaruus. Lehtinen jäi ”pussiin” ja viimeiseksi startissa
Hyvin harvassa suomalaisessa kisassa on äänimittari paikalla. katu ja metsä kumit, muoveja yms. Vaihto johonkin., Hinta: 33500 mk, Myyjä: Erkko Pitkänen, Puh: 040 7664399 Suzuki DR 600 vm-88, siisti ja hyväkuntoinen, tehty YAMAHA YZ 250 -87 Hyväkuntoinen crossi, hyvät kesä- ja piikki -renkaat , Hinta: 5500 mk, Myyjä: Mikko Pöysä , Puh: 0400 943793 suzuki rm 125 -99 Hyvässä kunnossa, ajettu noin 40h, tavaraa mukaan., Hinta: 15500 mk, Myyjä: einojalmari heinonen, Puh: 050-3222917 HONDA CR250R -01 Vähän ajettu todella hienossa kunnossa oleva pyörä, Hinta: 29500 mk, Myyjä: Hans Mäkelä, Puh: 040-5751749 HONDA CR 80 -98 Isopyäräinen. h yht 2100mk. Kisat ovat kuitenkin osoittaneet, että määrä ei korvaa laatua. Ollut crossikäytössä vuoden, rek.3 mutta kuskin takana 3hengen lisäpenkki.Myös 3 hengen makuutila valmius. Hauskinta sääntö-säätäjien tarinoissa oli versio, jonka mukaan äänenvaimentimen pudotessa kilpailijalle näytetään mustaa lippua, jonka jälkeen kolmen kierroksen aikana änäri on oltava paikallaan. OFFROAD-Sanomat 5 / 2001 MP-Pörssi Myydään enduro Yamaha yz 250wr vm 86,kone vaatii korjausta,muuten siisti peli., Hinta: 3900 mk, Myyjä: jari halme, Puh: 040-8655150 moottoriremontti ja kulutusosat uusittu, luotettava jokapaikan höylä, kuvat maililla, tarjouksia otetaan vastaan, Hinta: 19000 mk, Myyjä: Jarkko Pitkänen, Puh: 0500-737213 Kenth Asplund, Puh: 040-5422152 Suzuki RM 80 -91 Hyväkuntoinen pienipyöräinen (17/14) crossipyörä. Juuri katsastettu., Hinta: 30000 mk, Myyjä: Mika Lehtinen, Puh: 040 764 4612 PAINEPESURI Kärcher HD1090 230bar uusi ovh.yli8t.voimavirta, Hinta: 6000 mk, Myyjä: KalleKnuutila, Puh: 0400-850977 Kawasaki ZZR1100 myydään tai vaihdetaan mieluummin halvempaan huolto/pakettiautoon. Mikäli crossikisoihin aiotaan saada myös yleisöä, neljänkymmenen helvetillistä meteliä ja käryä pitävän kaksitahtisen huudattaminen maksavien katsojien edessä ei ole parasta mahdollista PR:ää lajille. Tytön käytössä ollut. Kawa KX 500 39,5mm litteäluisti-kaasutin, Hinta: 500 mk, Myyjä: Tommi Koivula, Puh: 050-5315532 Vaihdetaan enduro Vaihdetaan 250cc ktm mx vm.-90 125:seen vm.-95 tai uudempaan kotariin pitää ollaa rekisterissä sähköosat vaihdettu valot löytyy ja ne saa helposti liitettyä, sylinteri pinnoitettu talvella ja uusi takomäntä vaihdettu, kytkinlevyt vaihdettu ja rattaat, takana uusi takarengas., Hinta: 13 mk, Myyjä: sami, Puh: 044-2822041 Hiljainen Todistaja Hiljainen Todistaja on suomalaista motocrossia vuosia seuranneiden henkilöiden kirjoittama palsta. -00 siisti ja hyvä kuntoinen punakilpi ”enduro”. Todella vähän ajettu., Hinta: 27500 mk, Myyjä: Henrik Asplund, Puh: 0503464538 YAMAHA YZ 125 -90.rek uusi mäntä,runkolaakeri ja kaikki stefat m.m. Vuosia jatkunut lahjakkaiden ajajien ja heidän perheiden rahojen ennenaikainen loppuunpolttaminen C/A:ssa ja B-piikeissä näyttää rauhoittuneen kummasti. , Hinta: 20000 mk, Myyjä: Petri Laukkanen, Puh: 040-572 16 15 KAWA 500 KX500-98 SIISTI,EHJÄ JA HUOLLETTU PELI,TARJOA, Hinta: 17499 mk, Myyjä: JAN, Puh: Myydään motocross KX 80 runko -89, mukana sving ja linkut, 300mk. Heti ajovalmis pyörä,ei projektia. Kannattaa kysyä!!!!, Hinta: 9500 mk, Myyjä: Oskari Kantonen, Puh: 019-5244399 tai 040-5194032 KTM 200 EXC -99 Erittäin hyväkuntoinen. Ihan hyvä kuntoinen., Hinta: 13000 mk, Myyjä: Jyri Laine , Puh: Kawasaki KX 125-01 Uusi ajamaton Kx125 varaosa paketti mukaan., Hinta: 30000 mk, Myyjä: Ohtonen, Puh: 0400/852070 TM 85 cross -95 suht hyväkuntoinen ,tehokas,21/18 renkailla, Hinta: 8500 mk, Myyjä: Mikko Kauppinen, Puh: 06-8636385 Kawasaki KX250 vm.2001, huippukuntoinen ja erittäin vähän ajettu ( alle 20 h)pyörä., Hinta: 30000 mk, Myyjä: Miika Savo, Puh: 040-7678069 KTM 520 SX -01 myydän heti kauden jälkeen syys- lokakuun aikoihin., Hinta: 33000 mk, Myyjä: Suzuki JR 50 -99 Lasten crossipyörä. Luulisi toimittajan tarkistavan asioiden oikean laidan sääntökirjasta ennen murskatuomiota. Kesä on osoittanut molemmat nurinat tyhjänpäiväisiksi. Pyöräkoko 14/12., Hinta: 4500 mk, Myyjä: Harri Länsiö, Puh: 040-5109128 Punakilpienduro 125cc oltava hyväkuntoinen ja huollettu, Hinta: 20000 mk, Myyjä: Mika, Puh: 050-3061912 Crossipyörä Hyväkuntoinen crossipyörä, miel. Kaikki muovit, myös tankki, ehjät, 400mk, Hinta: 300 mk, Myyjä: Harri Länsiö, Puh: 040-5109128 KTM 125EGS -99 Valkokilpinen kisaamaton enduro. Käsittämätöntä on kuitenkin se että lehtijutuissa väitetään kilpailun järjestäjän ja tuomariston menetelleen sääntöjen vastaisesti. Kahdelle pyörälle paikat. Kuka muistaa milloin Suomessa viimeksi ajettiin yhtä tasaista sarjaa, jossa kärki on näin leveä. uutta vastaava. Kärryyn kiinnitettävä h.0-500 mk., Hinta: 0 mk, Myyjä: Liimatta Vesa, Puh: 040 7746 894 Yamaha yz/Wr Ostan 1999 tai uudemman Yamaha crossipelin miel endurovarustein. Jotain huonoakin täytyy toki kauteen mahtua, Jukka Pirisen loukkaantuminen oli loistavan sarjan tähän mennessä huonoin uutinen. alk 300mk, Hinta: 300 mk, Myyjä: Tommi Koivula, Puh: 050-5315532 AGV blitz crossi kypärä irrotettava/säädettävä leuka suoja säädettävä lippa pika lukko koko 62/XL, Hinta: 400 mk, Myyjä: Jarno Kauppila, Puh: 040-7160125 Ostetaan enduro JÄTÄ OMA ILMOITUKSESI ILMAISEKSI OSOITTEESSA: www.offroad-sanomat.net Yamaha XT350 Takalokasuojat,äänenvaimennin.Alkup., Hinta: 1000 mk, Myyjä: Seppo Nysi, Puh: 0400-224007 Ostetaan motocross HONDA CR 125-00-01 Ostan Hondan cr 125 -00-01.(ei kisattu, siisti kuntoinen:renkaat,mäntä,syläri,...) TARJOA!!(tekstiviestilla!!), Hinta: 0 mk, Myyjä: a, Puh: 0407216503 Yamaha YZ 125 97-> hyväkuntoinen, Hinta: 0 mk, Myyjä: Sami Karhunen, Puh: 050-3006276 Kawasaki KX 500 KX 500 -89 tai uudempi. Sarjan ajajista suurin osa on nuoria ja nälkäisiä, ja näille tulevaisuuden toivoille pitääkin olla kotomaan kamaralla paljon hyviä kisoja. Jos taas istumalihakset eivät kestä autossa istumista, on syytä miettiä lajinvaihtoa vaikka kuviokelluntaan. pk-seudulta., Hinta: 0 mk, Myyjä: Toni Tielinen, Puh: 050-5489996 Honda cr500 fmf-rad-valve, kawakx 500 kaasutin Honda CR500 -89 sopiva FMF /Boysen Rad-valve, tehoputken äänenvaimennin. Jos Mäntyharjun SM:n tuomaristo olisi hylännyt Kalatien, se olisi ottanut omalta kannalta asiaa katsoessaan melkoisen riskin. Tervetuloa tömärit, ja mielellään vielä enduro-vaimentimilla. 1982-83. Millä tuomaristo olisi jälkikäteen voinut todistaa melun olleen yli rajan, kun mittaria ei Hiljaisen Todistajan tietojen mukaan ollut käytettävissä. Suomi on pirun iso maa Kun kisakalenteri viime talvena kertoi yhden piikki-SM- kisan paikaksi Oulun, herkkäperseisimmät kiroilivat. valkokilpinen, hyväkuntoinen!, Hinta: 8000 mk, Myyjä: Rasmus Sundström, Puh: 0503432950- 067290352 husqvarna wr 360 2000 hyväkunto, uusittu mäntä, kanki, laakerit. soita ja kysy lisää!!, Hinta: 22000 mk, Myyjä: janne nieminen, Puh: 03-5320203,050-5918238 TM 125 -96 (puna kilpinen) Siisti ja vähän ajettu punakilpi enska. Jo paikanpäällä oli kulkenut lukuisia sääntöexperttejä, jotka polottivat kovaan ääneen suuren vääryyden tapahtumisesta. 85-86 vaihteisto-osia, Hinta: 2100 mk, Myyjä: Tommi Koivula, Puh: 050-5315532 Honda CR250 -98 endurovalot Honda CR 250-98 valovirtapää,valot eteen ja taakse. Uudet ketjut ja rattaat (x-rengasketjut). tankki+ohjaimet+satula 530mk, etujarrusylinteri+satula 450mk,takajarrusyl+satula 450mk. Sitä paitsi, monelle pojalle (ja isälle) tekee varsin hyvää C/A-kauden jälkeen ottaa edes yksi vuosi hiukan iisimmin B-piikeissä. Hiljainen Todistajakin ymmärtää, ettei kaikilla ollut mahdollisuutta kiertää koko Pohjoisen Kierrosta, mutta eihän se ole Pohjois-Suomalaisten, eikä koko kierroksen kiertäneiden vika. Tiedot Pirisen käsivammasta kertovat Hondien pysyvän tallissa lähes koko loppukauden. Ihan hyväkuntoinen., Hinta: 13000 mk, Myyjä: Jyri Laine, Puh: 0503600564 HONDA CR 80 -98 Isopyöräinen. Huippukunto. Lähes käyttämättömät trelleborg piikkirenkaat. Sarjan alettua tuntui hurjalta, kun SM-pisteitä lähtee tavoittelemaan vain noin 25 ajajaa. Eritt.hyvä, vähän ajettu., Hinta: 35000 mk, Myyjä: Seppo Laaksonen, Puh: 09-283001 tai 0500-850076 Husqvarna Wr 250 -00 Todella vähän ajettu punakilpienduro. hinta n.10000 mk Husqvarna,KTM,TM tai YZ WR vuosimalli 89 tai uudempi. Mitä meluihin muuten tulee, vuosia ratojen varrella pälyilleenä Hiljainen Todistaja on kypsynyt kaksitahtisiin. www.offroad-sanomat.net Paljon melua tyhjästä Kesän ehkä typerin crossikeskustelu on käyty Niko Kalatien äänenvaimentimesta, tai paremminkin sen puuttumisesta. Tekstien ei ole tarkoitus loukata ketään, vaan kommentoida rakentavasti polttavia puheenaiheita ja nostaa esiin uusia. Honda tai Kawasaki 80 cc, ostetaan myös varusteita., Hinta: 7500 mk, Myyjä: Marja Vilja, Puh: 040-5741781 Myydään trial Rekisteröity enduro,max. Jos taas joku jäi Oulun jälkeisistä pohjoisen kisoista pois silkkaa nirsouttaan, hävetköön! Mukana olleiden mukaan Kajaania lukuunottamatta kisat olivat todella hyviä. Asumme isossa maassa, eikä kisamatkan piteneminen muutamilla sadoilla kilometreillä voi kustannusmielessä kaataa kenenkään venettä, jos kerran tosimielellä on lähdetty sarjaa kiertämään. Otettu käyttöön 11/99. siisti ehjä pyörä. Myös epäkuntoinen käy., Hinta: 10000 mk, Myyjä: Kai Suokko, Puh: 040-5377801 kawasaki kx 125/250cc ostetaan kawasakin crossi 93-> h.maks 13000,-, Hinta: 13000 mk, Myyjä: Jarno Kauppila, Puh: 040-7160125 LEM CR3 Lasten crossi, siisti kulutosat uusittu. Tee tarjous, Hinta: 59000 mk, Myyjä: Kari Partanen, Puh: 0400-472911 KAWA KX500 -98 EHJÄ JA SIISTI , Hinta: 17498 mk, Myyjä: JAN, Puh: 050-5066729 Myydään vaatteet/ varusteet Honda CR500 -89 Vanteet 21 ja 18”,sis jarrulevyt ja takarattaan. No joo.. Kalatien Kawasakin tehtyä hylkimisreaktion pakoputken loppupäässä Mäntyharjulla, alkoi välittömästi hillitön sepustus. , Hinta: 5000 mk, Myyjä: Esa Hyvönen, Puh: 040 5165213 KTM 400 SX -01 Punakilpi endurovarustein, Hinta: 38000 mk, Myyjä: Arto Rintakoski, Puh: 0400-842148 kawasaki kx 125cc. Sääntöuudistukset näyttävät osuneen oikeaan. katukäytöstä. Keväällä nuristiin kovasti peräti kymmenestä kisasta ja siitä ettei B-miehet pääse mukaan. tarviketta., Hinta: 20000 mk, Myyjä: Vesterinen Pekka, Puh: 050-5500784 fantic K-Roo, 1994. Jokaisen ”asiantuntijan” luulisi lukevan edes sen verran sääntökirjaa, että tietäisi mitä radan varren liput tarkoittavat. Todellinen kilpailu ja työ alkaa edelleenkin A-luokkaan nousulla, SM-sarjojen kautta ehkä isommillakin areenoilla. , Hinta: -1900 mk, Myyjä: Timo Aarrevaara, Puh: 050-3809752 Crossipyörä Crossipyörä Hyväkuntoinen crossipyörä -96 tai uudempi Kawasaki Kx tai Honda CR 80 cc, ostetaan. varusteita., Hinta: 0 mk, Myyjä: Johan Klinkmann, Puh: 06-3201611 Ktm,Honda,, oltava valkokilpinen! tarjoa myös muita merkkejä!, Hinta: 13000 mk, Myyjä: Ville Mattila, Puh: 0503064750 kawasaki kx 125/250cc ostetaan kawasakin crossi 93-> h.maks 13000,-, Hinta: 13000 mk, Myyjä: Jarno Kauppila, Puh: 040-7160125 98-CR 125 putki miel.vakio putki,ehjä. Tarpeettomana. toiset vanteet ym. säädettävä nopeus,teho,korkeus. löytyy myös mc äänenvaimennin ja uusi takajarrulevy. Kaikki mallit kiinnostaa! Tarjoa.., Hinta: 1 mk, Myyjä: Mikko Karppinen, Puh: 050-5416204 Ostetaan vaatteet/ varusteet Beta 98 Myydään Beta techno 250 vm. Vuosia määrätietoista työtä tehneen hyvinkääläisen palikat näyttivät loksahtaneen kohdal- leen, mies ajoi elämänsä kautta. Todellisuudessa säännöissä ei crossin meluista kerrota muuta kuin urheilusäännöstön kohdassa 016.3 mainittu meluraja, 100 dB. OS 47. Erittäin siisti, aj.37 tkm ja huollettu., Hinta: 64700 mk, Myyjä: Risto Ikonen, Puh: 040-5708128 KTM 250 Ostan 250 GS tai MX vv. Asiasta on kuitenkin typerää syyttää kilpailujen järjestäjiä ja tuomaristoja, heidän tehtävänään on vain noudattaa ja valvoa olemassa olevia sääntöjä. Ei kilpailtu., Hinta: 24000 mk, Myyjä: Tiina Kokkonen, Puh: 050-3608985 Yamaha YZ 250 -94 punakilpinen Yamaha Yz 250 -94,uudet ketjut rattaat,penkinpäällinen, Hinta: 14500 mk, Myyjä: Tommi Koivula, Puh: 050-5315532 Gas Gas 250 -00 Siisti ja huollettu,Wp:n keula. toinen putki mukaan.voimaa ja vääntöä piisaa.kokeile vaikka.pyörä lopella., Hinta: 25000 mk, Myyjä: pasi heino, Puh: 050 3075620 Yamaha WRF 400 Yamaha WRF 400 4-tahti punakilpienduro. Jos kanssakilpailijoiden isät ja muut varikon viisaat laukovat kiihdyksissään älyttömyyksiä sen vielä ymmärtää. Kokonaan toinen juttu on sitten se, onko säännöissä tällä kohtaa vikaa. Sopii 4-7v. 98 varusteineen, sis. Joka erässä lähtöpuomilla on ollut noin kymmenkunta kuljettajaa, joilla on onnistuessaan mahdollisuus voittoon. Vähän ajettu, priima kunto., Hinta: 8000 mk, Myyjä: timo parviainen, Puh: 041-4549998 Myydään muut Ford Transit 2,5D -88 Musta hienosti verhoiltu, myös takaosasta. Sarja on puoliväliin päästyään näyttänyt olevansa enemmän kuin loistava. , Hinta: 10000 mk, Myyjä: Kari Hanne, Puh: 0400-951385 Kuljetusteline Motocross/enduropyörän kuljetusteline. Suomalaisessa enduromaailmassa tuttu Etelä/KeskiSuomi- keskeinen ajattelutapa elää (onneksi hyvin pienen vähemmistön turvin) myös crossissa. M otocross -sääntöjen muututtua ja lajiryhmän ryhdistäydyttyä uuden lajipäällikön myötä sai piikkien SM paljon uutta virtaa. Huippuyksilö! Mukaan talvirenkaat, ajovarusteita ja tarvikkeita., Hinta: 24000 mk, Myyjä: Tomi Lipponen, Puh: 050-3219767 Yamaha WR 400 -98 Valkokilpinen erittäin siisti, paljon osia ja tarvikkeita mukaan esim