OFFROAD-Party 13.-14.10.2001 Enduro - Motocross - Trial - Jäärata - Ratalajit Nyt kerromme mikä OFFROAD-Party on! Hinta 30 mk 5 / 2001
”Alun jälkeen rupesi kytkin oikuttelemaan ja rytmini sekosi täysin. Neljänneksi jätettiin, takaiskarin hajoamisesta Heinolan hyppyreissä käydyt taistelut olivat upeaa katseltavaa. 045 670 9170 Fax. Toivotaan että kaikki menee hienosti, sillä olen itse lupautunut olemaan yksi niistä kymmenestä hullusta. Aiemmin Hindrén on hypännyt ainoastaan viiden ihmisen ylitse. OS Teksti ja kuva: Vesa Koivunen. Mukaan mahtuu myös yksi EM-kilpailu, joka ajettiin 125-kuutioisilla vuonna 1990. Ilmoitusmyynti Puh. Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. Lisäksi paikalla tullaan näkemään alan kauppiaita esittelemässä ja myymässä edustamiaan tuotemerkkejä. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Leivo on tehnyt kyseisen tempun ainoastaan kerran aiemmin Jouni Markkulan kanssa Älä katso -televisio-ohjelmassa. Mies oli todella kovilla, mutta päätin ajaa, jotta saisin kokemusta MM-sarjaa varten. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Tosin Antti Kallonen yritti ensimmäisillä kierroksilla väkisin ohi, mutta joutui antamaan hiukan periksi teknillisien ongelmien takia. Koeajettavat pyörämerkit tullaan julkaisemaan myöhemmin OFFROAD-Sanomissa. 045 670 9170 S-posti: ilmoitus@offroad-sanomat.net Tilaukset Puh. Kaikkien kovien esiintyjien lisäksi OFFROAD-Party tarjoaa paljon muutakin tekemistä ja katsomista koko lokakuisen viikonlopun ajaksi. Kallo- nen voittoon, Asplund toiseksi ja Jukka Piriselle jätettiin kolmas sija. Toiseksi sinnitteli Asplund ja kolmanneksi ajoi jälleen Pirinen. Siinä materiaalia kauden toiseen avoimen luokan SM-osakilpailuun. Hän taisteli itsensä kärkipaikalle ja piti sen upeasti maaliin saakka. Toivottavasti nähdään vuoden ehdottomasti kovimmassa tapahtumassa! MARKUS STRÖM OFFROAD-Sanomat Öljytie 78 04130 Sipoo Puh. Suomessa ei ole kuin muutama ihminen jotka harrastavat freestyle-motocrossia, eli uhkarohkeiden temppujen tekemistä yläilmoissa moottoripyörän kanssa. Kuvassa Kenth Asplund(4) ja Antti Kallonen(2) ensimmäisen erän taistelussa, joka kääntyi lopulta Kallosen voittoon. Trialin kuusinkertainen Suomen mestari Joachim Hindrén yrittää päästä Guinnesin ennätystenkirjaan hyppäämällä kymmenen maassa makaavan ihmisen ylitse ilman minkäänlaista hyppyriä. 2 www.offroad-sanomat.net kärsinyt, Kallonen. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Tämä maailmanennätysyritys tullaan tekemään ensimmäistä kertaa ihmisillä OFFROAD-Party -tapahtumassa. Hetken näyttikin, että Asplund painelee voittoon, mutta lopussa Kallonen sai hänet liipasimelle ja paineli ohi. (09) 2745 8555 S-posti: toimitus@offroad-sanomat.net Kustantaja JMS-Data Öljytie 78 04130 Sipoo S-posti: info@jms-data.fi Päätoimittaja Markus Ström markus.strom@offroad-sanomat.net Avustajat Vesa Koivunen vesa.koivunen@offroad-sanomat.net Taru Koskinen taru.koskinen@offroad-sanomat.net Henri Salminen henri.salminen@offroad-sanomat.net Kari Salminen kari.salminen@offroad-sanomat.net Painopaikka Riihimäen kirjapaino, Riihimäki Ilmestyminen Internetissä osoitteessa www.offroad-sanomat.net jatkuvasti uutta materiaalia. OFFROAD-Sanomien järjestämässä OFFROAD-Party -tapahtumassa tullaan ajamaan ensimmäistä kertaa kuolemanpallossa kahdella kuljettajalla yleisön edessä. Yksi heistä on 21-vuotias, Pietarsaaressa asuva Björn Holm, joka tulee tekemään ensiesiintymisensä OFFROAD-Party tapahtumassa. Kukaan meistä ei ole kuitenkaan nähnyt muutaman metrin etäisyydeltä kun samaisessa teräspallossa ajetaan kahdella moottoripyörällä ja kahdella kuljettajalla samaan aikaan. ”Kovaa leikkiä tämä on, varsinkin kun alla on vahvistettu nelari. Asplund kiitää kärkeen Sarjaa johtava Kenth Asplund oli saanut kisaan entisestään pirteämmän laitteen, jolla hän laukkasi startista kärkeen ja karkuun. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Lopussa sain kuitenkin ajoni kuntoon ja pystyin ohittamaan Kenan”, puhisi Kallonen. Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROAD-Sanomat -lehden lupaa on ehdottomasti kielletty. 045 670 9171, Internet: www.offroad-sanomat.net, S-posti: asiakaspalvelu@offroad-sanomat.net, Tekstiviestillä: OS Etunimi Sukunimi, Lähiosoite 1, 00010, Postitoimipaikka numeroon 17231 (3,65 mk / viesti) ISSN 1457-151X Heinolassa jyrättiin Kaunis ilma, upea rata ja kovat kuljettajat. Tapahtumapaikkana toimii Sipoon motocrossrata, joten mikä voisi enää olla parempi paikka uusien vuoden 2002 offroad-pyörien koeajoon. Vastuu virheistä ja reklamaatiot Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toimin nallisista syistä (esim. K ilpailupaikkana toimi 70-luvun alkupuolella perustettu Heinolan Komostenkylän rata, joka on niittänyt mainetta useammalla MM-osakilpailulla. Erä meni kuitenkin kohtuullisesti, vaikken saanut tänään kaikkea itsestäni irti, niin lopputulos tyydyttää silti”, tuumaili Asplund. Talkoovoimin rakennetulla radalla on ajettu 90-luvulla kolme 250-kuutioisten MM-kilpailua sekä viime vuonna vastaava 125-kuutioisten kilpailu. Lisää tietoa 13.-14.10.2001 järjestettävässä tapahtumasta löytyy niin tästä lehdestä, kuin myös osoitteesta www.offroadsanomat.net. Tämänkaltainen esitys ei tule ainakaan lähitulevaisuudessa toistumaan, joten ainoa mahdollisuus tämän historiallisen shown näkemiseen on paikan päällä käväiseminen lokakuun puolessa välissä. OFFROAD-Sanomat 5 / 2001 PÄÄKIRJOITUS Freestyle -hyppääjä Björn Holm esintyy OFFROAD-Party -tapahtumassa 13.-14.10.2001 Toimitus Suurin osa meistä on varmasti joskus nähnyt Mikko Leivon ajavan kuolemanpallossa - esimerkiksi tämän vuoden alussa järjestetyillä Helsingin MPmessuilla. Se ei oikein sovi tämänkaltaiselle radalle, koska tehoa on melkein liikaa. Toisen erän lähtö oli jälleen Asplundin heiniä, mutta nyt oli Niko Kalatien vuoro näyttää. MM-kilpailuja ei Heinolan radalle pystytä lähitulevaisuudessa järjestämään, johtuen nykyisestä kolmen luokan formaatista, mutta EM-kilpailut ovat mahdollisia, kenties jo ensi vuonna. OFFROAD-Party tarjoaa myös paljon muuta ennen näkemätöntä katsottavaa ja koettavaa
Korjus ja Jakk ovat tällä hetkellä sarjan kokonaispisteissä neljän- tenä. C/B luokassa on pitkin kesää ollut kaksi lähtöä ja näin käynee Ohkolan kisassakin. Ehkä pitäisi lähteä jokamiesluokan kilpailuun tuossa parin viikon päästä”, Mäkinen hymähti. Myös B-125 ja C/A-luokan 3 parasta kahden MOTOCROSS OSAT EDULLISESTI Suoraan varastosta Sekä uusiin että vanhoihin Esim. Tämän täysin uudistetun trialpyörän kokonaispaino on vaivaiset 68 kiloa! trialin pariin Tommi Mäkinen kävi Gas Gasin maahantuojan luota hakemassa kesäviikonloppuja varten kaksi 320-kuutioista trial-pyörää itselleen ja yhden 50-kuutioisen pienemmän trial-pyörän viisivuotiaalle pojalleen. Hyvässä lykyssä Tommi Mäkinen tullaan siis näkemään kotimaan kamaralla jokamiesluokan kilpailussa, mikäli miehen aikataulu antaa sen verran myötä. Finaalissa ajaa puolet joka luokan alkuerien ajajista ja erän pituus on n. Pyörien luovutushetkellä paikalla olleen Joachim Hindrénin pienimuotoiset esitykset miten trial-pyörällä ajetaan parhaimmillaan sai rallin maailmanmestarinkin suun jäämään hetkeksi auki. Sivuvaunujen omistajien pitäisi vain ottaa itseään niskasta kiinni ja lähteä jokaiseen järjestettävään kilpailuun. Sivuvaunuluokan MM-crossia Eestissä Eestissä ajettiin kesäkuun puolessa välissä motocrossin sivuvaunuluokan viides MM-osakilpailu. Lauantainahan ajetaan perinteinen crossikisa, mutta sunnuntain kisa on supercrosstyyliin ajettava kisa lyhennetyllä radalla. Suomea paikalla edusti Marko Malinen / Pasi kunnas, jotka ajoivat ammattilaisten porukassa omalta osaltaan hyvän kilpailun. Vaikka konetta on pienennetty niin siinä on silti entiseen tapaan kuusi vaihdetta. Jos Eestissä on yli 6000 katsojaa yhdessä kilpailussa, niin miksei se onnistuisi myös Suomessa. Latvialaispari Christers Sergis / Artis Rasmanis veivät jälleen tuttuun tyyliin voiton. OFFROAD-Sanomat 5 / 2001 Super Syys-Cross lähenee TILAA OFFROAD-Sanomat Soita: 045 670 9171 Kauden ennakkoon mielenkiintoisin crosskisa Tuusulan moottorikerhon SuperSyyscross lähenee. A-luokan huippukuskeista osa kilpailee syyskuun ensimmäisenä viikonloppuna MM-kisassa Hollannissa, joten muillakin on hyvät mahdollisuudet tavoitella kahden päivän yhteistuloksissa kolmelle parhaalle jaettavaa 3000 mk:n palkintosummaa ( I : 1500, II : 1000, III 500 ). Näin kilpailuja saa- taisiin pidemmällä tähtäimellä lisää ja samalla myös lajille lisää suosiota ja uusia harrastajia. Sakussa ajetussa kilpailussa oli paikalla yli 6000 katsojaa ja kilpailuviikonlopun sää oli mitä mainioin. Kisa muodostuu 2:sta lyhyestä alkuerästä, yhdestä välierästä ja finaalista joka luokassa. Kone on entistä kapeampi, joka näkyy hyvin ylemmästä kuvasta. Ilmoittautumisosoite : Raimo Tuokko, Vanhankyläntie 43, 04400 Järvenpää tai fax 09- 279 2118. Ennakkoon ilmoitetusta aikataulusta jouduttanee lauantain kilpailussa poikkeamaan. tupla alku- ja välieriin verrattuna. 82cc sylinteri 995,- ajbike@saunalahti.fi Vaasa 06-3222 991, 050-3588 256 Tommi Mäkinen Kuusi kiloa kevyempi moottori! Gas Gasin vuoden 2002 mallin trial-pyörässä on täysin uusi moottori, joka on kuusi kiloa edeltäjäänsä kevyempi. ”Tänään olisi illalla jo tarkoitus lähteä metsään ajelemaan. Mahdollinen ylimääräinen erä ajettanee ennen ennakkoon ilmoitettua kilpailun alkamisaikaa 12:30. Runko on entistä sirompi. Ilmoittautumisaika lähenee loppuaan ja päättyy perjantaina 24. Lisäksi sunnuntaina kilpailee iso B-luokka perinteisen kilpailun täysmittaisella radalla. elokuuta klo 18:00. Kytkin toimii ainoastaan kolmella kytkinlevyllä ja jo päivän yhteistuloksissa palkitaan erikseen arvoesinein SM-pistetaulukon mukaan. Lisätietoja kilpailusta löytyy myös osoitteesta www.offroadsanomat.net. SUZUKI aiemmista malleista tutulla nestekytkimellä. www.offroad-sanomat.net 3. Kotiyleisön siivittämänä eestiläiset Aivar Korjus / Jurgen Jakk ajoivat hienosti kolmanneksi. Suomen sivuvaunumotocross on tällä hetkellä melko olematonta, vaikka kalustoa on suhteellisen paljon kyllä olemassa. Samalla kun moottorista on saatu painoa pois, myös runkoa on kevennetty. Saapi nähdä miten kauan sitä jaksaa ajella. Kilpailuun on jo ilmoittautunut useita kymmeniä ajajia eri luokkiin
Toiselle kierrokselle Lampkin löysi vielä jostain lisää energiaa ajoonsa ja selvitti 11-tuhantisen yleisön kannusta- mana jaksot vain kolmella virheellä. Tein aamulla muutaman virheen ja sain taistella tosissani noustakseni kärkeen”, Lampkin sanaili. Minun on vain totuttava siihen, että aina en voi voittaa. Hän potki tasapainoa ensimmäisellä kierroksella vain kahdeksan pisteen verran, kun toisena ollut Albert Cabestany käytti jalkaa maassa 16 kertaa. Pienen vuoristokylän ympärille tehdyt jaksot olivat melko vaikeita, joten haasteita riitti. Jälleen kierroksen pienimmät pisteet ja tuloksena kauden kuudes voitto. Toinen oli jälleen Fujinami ja kolmas tällä kertaa Adam Raga. Toisella kierroksella Lampkin oli paras, mutta se ei riittänyt kuin toiseen sijaan, sillä Marc Freixa piti ensimmäisellä kierroksella saavuttamansa ykkössijan. Ensimmäisen kierroksen jälkeen johdossa oli tuttuun tyyliin Dougie Lampkin. Toisella kierroksella Lampkinin saldo oli 13 pistettä ja riitti jälleen voittoon, vaikka Adam Raga nousikin kierroksen parhaalla suorituksella kisan kakkoseksi. Joka vuosi tulee kuljettajia, jotka haastavat minut, eikä tämä vuosi ole ollut mikään poikkeus. Trialin taiturit pääsivät esiintymään heille hieman harvinaisemmassa paikassa. Tänään se ei onnistunut ja otin turhan monta viitosta” Lampkin analysoi Sunnuntaina järjestäjän oli pakko muuttaa jaksoja, sillä yöllinen sade teki osasta täysin mahdottomia. Sade liukastutti toista kierrosta, mutta se ei Lampkinia haitannut. ”Ilman muuta olen tyytyväinen, kun onnistuin varmistamaan mestaruuden jo tänään. Myös kotiyleisönsä edessä ajanut Takahisa Fujinami oli ennen viimeistä jaksoa yhden pisteen mies. Toisen kilpailupäivän avaus sujui parhaiten Takahisa Fujinamilta, joka olikin suurin uhka Lampkinin mestaruushaaveille. Kolmas oli Takahisa Fujinami. Toisen kierroksen Lampkin ajoi vain kahdella virheellä, mutta Graham Jarvis otti kauden toisen voittonsa suoriutumalla viimeisestä kierroksesta vain yhdellä virheellä. 4 www.offroad-sanomat.net. Viimeiseltä tuli kuitenkin kolmonen ja näin japanilainen oli toisena neljällä virheellä. Kaksikko päätyi toisella kierroksella tasapisteisiin, joten Jarvis kuittasi uransa ensimmäisen MM-voiton, vaikka sai kaksi pistettä ajan ylityksestäkin. Viikko sitten Ranskassa voiton ottanut Graham Jarvis oli toisena. Marc Colomer piti hallussaan kolmatta sijaa ja hieman yllättäen Dougie Lampkin oli vasta neljäntenä. Myös toinen kierros sujui Lampkinilta vain kahdella virheellä, joten kauden kahdeksas voitto tosiasia. Dougie Lampkin aloitti hyvin, mutta sortui kierroksen lopulla viiden pisteen virheeseen ja näin avauskierroksen jälkeen kärjessä oli Graham Jarvis. Dougie Lampkin aloitti jälleen parhaiten ja johti ensimmäisen kierroksen jälkeen. Toisella kierroksella Lampkin hallitsi hermonsa paremmin ja jätti Fujinamin lopulta kolmen pisteen päähän. Fujinami otti kakkossija ja Adam Raga taituroi kolmanneksi. Nyt keskityin vain omaan ajooni, enkä seurannut muiden suorituksia” Lampkin selvitti. Toivottavasti pysyn kärjessä vielä muutaman vuoden, että voin saavuttaa Jordi Tarresin seitsemän mestaruuden ennätyksen”, Lampkin suunnitteli. Lampkin joutui tyytymään kakkossijaan kaksi pistettä hävinneenä. ”Kaikki sujui paremmin kuin eilen. Dougie Lampkin otti kilpailun ohjat käsiinsä heti alusta alkaen, sillä 10 ensimmäistä jaksoa sujui puhtaasti nollilla. ”Tuollaisen suorituksen jälkeen todella ansaitsee voiton”, Lampkin onnitteli Ragaa. Toisena ollut Marc Freixa tarvitsi tukea maasta jo kymmenen pisteen verran. Marc Freixa selvitti avauskierroksen parhaiten. Raga yllätti Jenkkilässä Viides osakilpailu ajettiin ison veden takana USA:n Goldendalessa, melkoisen pölyisissä olosuhteissa. Lampkin paras Italiassa Kauden kuudes osakilpailu ajettiin Italian Foppolossa. Kisa nimittäin järjestettiin Twin Ring Motegin moottoriradalla. Toisena oli Marc Colomer ja Lampkin jakoi kolmossijan Jarvisin ja Freixan kanssa. Helpohkot jaksot muuttuivat kummasti vaikeammiksi, kun kilpailua edeltävänä yönä pyyhkäisi ukkoskuuro yli kilpailualeen. Lampkin kärjessä Ranskassakin Ranskan Troisfontaines oli kauden seitsemännen osakilpailun pitopaikka. Toisella kierroksella Lampkin pystyi kaventamaan eroa, mutta epäonnistui kahdeksannella jaksolla ja sai jälleen täydet viisi virhettä. Takahisa Fujinami kuittasi kolmanneksi korkeimmat MM-pisteet. Seuraavalla jaksolla hän teki yhden virheen, joka jäikin koko kierroksen ainoaksi. Asfalttikisasta ei sentään ollut kysymys, vaan järjestäjä oli rakentanut rataalueelle 15 trialiin hyvin sopivaa jaksoa. Ensimmäisen kierroksen paras oli Marc Freixa. Marc Freixa säilytti kakkossijansa ja kolmanneksi nousi Takahisa Fujinami. ”Toivottavasti järjestäjä suostuu huomiseksi tekemään muutoksia, nyt joukossa oli aivan älyttömiä jaksoja”, Lampkin arvosteli. Nyt mestaruus oli ensimmäisen kerran katkolla. Lampkinin tiimikaveri Takahisa Fujinami taituroi kakkossijalle ja kolmas oli Englannin Steve Colley. K auden neljäs osakilpailu ajettiin Euroopan ulkopuolella Japanissa. Luulin tosin tänäänkin voittaneeni, mutta Graham ajoi loistavasti. Toisena päivänä Dougie Lampkin näytti parasta osaamistaan, ottaen avauskierrokselta vain kaksi pistettä. OS Teksti: Jake Miller, Kari Salminen Kuva: Henri Salminen Nuori Adam Raga teki trialin MM-sarjan USA:n osakilpailussa historiaa. Tästä huolimatta järjestäjä ei halunnut muuttaa jaksoja. Kakkossija riitti kuitenkin varmistamaan mestaruuden, sillä Takahisa Fujinami jäi neljänneksi Marc Freixan jälkeen. Mestaruus varmistuikin jo kauden toiseksi viimeisessä osakilpailussa Andorrassa. Ensimmäisen kierroksen jälkeen Lampkin ja Fujinami olivat tasapistein johdossa. Lampkin paransi suoritustaan vielä toisella kierroksella, mutta niin vain kävi, että nuori Adam Raga ajoi kierroksen uskomattomalla yhdellä virheellä ja onnistui näin päihittämään Lampkinin. Neljä vuotta mestarin titteliä hallussaan pitänyt Dougie Lampkin lähti kauteen ehdottomana ennakkosuosikkina. Hän sai lauantaina vain yhden virhepisteen ja se riitti Iso-Britannian Dougie Lampkinin voittamiseen. Jaksojen vaikeudesta kertoo hyvin se, että Lampkin ajoi nollilla vain kolme jaksoa. Sunnuntai oli puhtaasti Dougie Lampkinin näytöstä. ”Odotan mielenkiinnolla Andorran kisaa, mutta ei mestaruutta vielä ole voitettu” Lampkin totesi. Kisan alku sujui Lampkinilta takkuisesti, mutta jaksojen vaikeutuessa Lampkin siirtyi kärkeen melkoisen selvällä erolla, sillä Takahisa Fujinami oli toisena yhdeksän pisteen päässä Toisella kierroksella Lampkin paransi vielä kolmen pisteen verran suoritustaan ja kuittasi jälleen voiton. ”Haluan voittaa kaikki kisat, mutta voittaminen Hondalla Japanissa on jotain erityisen hienoa”, Lampkin iloitsi. Johto ei ollut kuitenkaan mitenkään turvallinen, sillä vain muutaman pisteen päässä tuli koko joukko ykköspaikan tavoittelijoita. Kolmanneksi ajoi David Cobos. ”Vaikka jaksoja olikin helpotettu, vaikeutta riitti silti. Seuraavana päivänä Lampkin joutui jo tiukemmalle. Kilpailu oli todella vaarallinen niin kilpailijoille, kuin yleisöllekin. Lampkin ja Albert Cabestany jakoivat kakkospaikan viisi pistettä enemmän keränneinä. Edellispäivän voittaja Adam Raga oli kolmantena. ”Muutamat jaksot olivat aivan mahdottomia, joten töitä sai tehdä aivan tosissaan”, Lampkin arvioi. ”En ajanut huonosti, mutta kun normaalisti teen virheen, pystyn korjaamaan sen yhdeksi tai kahdeksi pisteeksi. OFFROAD-Sanomat 5 / 2001 Dougie Lampkin viidennen kerran trialin maailmanmestariksi Trialin MM-sarjassa kaikki meni lähes käsikirjoituksen mukaan. Mestaruus ratkesi sunnuntaina Kauden kahdeksas osakilpailu ajettiin Andorran kääpiövaltiossa
Mitä enemmän hyppyjä takana on sitä enemmän Holm luottaa itseensä. Kolme kertaa viikossa harjoittelin aluksi, mutta nyt harjoituskertoja on vie- 6 www.offroad-sanomat.net läkin enemmän - kunhan vain keliolosuhteet sen sallivat”, Holm kertoo. ”Ainahan sitä vähän pelkää kun on matkalla kohti hyppyriä. Yksi niistä ainoista Holm on yksi niistä ainoista, jotka Suomessa harrastavat freestyle motocrossia. ”Aina kun on yleisöä katsomassa temppuiluani olen hieman hermostuneempi - tottakai. ”Kun harjoittelen tiedän erittäin tarkasti miten pitkälle voin mennä ja miten paljon pystyn tekemään. Tietysti olen seurannut maailmanluokan tähtiä paljon televisiosta ja paikan päältä. ”Ei nyt heti tule mieleen sellaista ketään erityistä idolia. OFFROAD-Sanomat 5 / 2001 Extreme-lajeissa ei ole rajoja Björn Holmin arkipäivään kuuluu mm. Ohjaustankoa nostetaan ylöspäin, satulaa madalletaan ja takalokasuojaa lyhennetään. Mustelmia ja muita kolhuja tietysti tulee vähän silloin tällöin”, Holm toteaa. Kokemuksen myötä tietysti myös nälkä uusien temppujen oppimiseen kasvaa ja aina vain on mentävä pidemmälle. Innostuksen lajiin hän sai eräältä ulkomaiselta freestyle-videolta ja kun autotallissa oli pikkuveljen moottoripyörä niin aika ajatuksesta tositoimiin oli lyhyt. Kaikkia heitä kunnioitan ja arvostan kovasti. Näyttävyytensä takia freestyle motocross on myös erittäin vaarallinen laji. Freestylessä panostetaan näyttävyyteen Freestylepyörä rakennetaan tavallisesta motocrosspyörästä. Holm nauttii koko sydämestään siitä mitä hän tekee, vaikka pelko mahdollisesta loukkaantumisesta on mielessä joka kerta kun pyörä on matkalla täyttä vauhtia kohti terävänokkaista hyppyriä. ”Oman urani vaikein temppu on tällä hetkellä ehdottomasti ”Cliffhanger” -hyppy, jossa jalat on ohjaustangon alla ja tavallaan makaan pyörän päällä koko ilmalennon ajan. Oli vaan itse yritettävä kerta toisensa jälkeen - lukuisista epäonnistumisista huolimatta”, Holm pohtii. Holm on joutunut lukuisia kertoja esimerkiksi päästämään pyörästään irti ilmassa, kun on todennut että hyppy epäonnistuu täysin. jalkojen nostaminen oman pään korkeudelle ja kengän pohjien yhteen napsauttaminen - ilmojen halki kiitävän moottoripyörän päällä. ”Itse aloitin tavallisilla hypyillä - hypin korkealle ja pitkälle. Vaikeampien suoritusten onnistuminen tuo tietysti myös alan sisällä kunniaa ja arvostusta muiden kollegojen silmissä. Tähän mennessä olen tehnyt kyseisen hypyn kaksi kertaa ensimmäisellä kerralla tulin vauhdilla alas ilman pyörää, mutta toisella kerralla se jo onnistui”, Holm iloitsee. P ietarsaaressa asuva, elokuussa 22 vuotta täyttävä, sympaattinen Björn Holm on ollut koko ikänsä kiinnostunut extremelajeista, kuten temppuilusta lumilaudalla ja freestyle motocrossista. Extreme leikkiä elämällä Holm on harrastanut pienestä pitäen aina vähän erikoisempia lajeja kuin kaverinsa. Adrenaliini kiihdyttää sydämen lyöntejä ja pieni hermostuneisuus valtaa mielen. Aiemmin Holm harrasti lumilaudalla hyppyjen tekemistä ja talvisin hän laskee edelleenkin temppumäkiä. Sen jälkeen on vain koottava itsensä ja uskottava täysillä siihen mitä tekee. Jokainen freestylen harrastaja haluaa keksiä koko ajan jotakin uutta, ettei kaikki alan ammattilaiset tekisi samanlaisia esityksiä”, Holm pohtii. Maailmalla alansa huiput kehittelevät jatkuvasti uusia mitä näyttävämpiä - ja aina vain vaarallisempia temppuja, tyydyttääkseen yleisön kasvavat vaatimukset. ”Vaikeintahan kaikessa oli varmasti se, että ei ollut ketään keneltä kysyä neuvoja ja ohjeita siitä miten asioita tulisi tehdä. Tavallisesta motocrossista Holm ei ole ollut juuri koskaan kiinnostunut, vaikka pikkuveli ajaa sitä sitten sitäkin enemmän. Lisäksi pyörissä on normaalia enemmän kaikenlaisia erikoisosia, värivanteita ja näyttäviä maalauksia. Suoritukseen lähdettäessä tulee mietittyä useasti että mitä jos tämä onkin viimeinen hyppyni. Selän katkeaminen tai jokin muu vakava vamma on erittäin todennäköisiä silloin jos jotain sattuu ja pahasti”, Holm kertoo vakavana. Samalla kuitenkin yleisö motivoi minua äärettömän paljon. ”Kyllähän niitä epäonnistumisia aina sattuu, mutta minun onnekseni ei ole mennyt kertaakaan mitään luita poikki. Kun uskoo itseensä, uskaltaa myös venyttää rajojaan”, Holm vakuuttaa. Holm tietää oman lajinsa vaarat, mutta silti mikään ei saa häntä pysymään poissa pyörän selästä. Muutamia sekunteja ennen hyppyrin nokan kohtaamista Holm ei mieti mitään. Lajin pariin ei varmasti moni kovin hevillä lähde, sillä laji vaatii runsaasti rohkeutta. Olen oppinut tuntemaan omat rajani. Pelkokaan ei ole tarpeeksi suuri este olla kokeilemasta omia ja fysiikan lakien rajoja. Aina vain vaikeampaa Kun jokin uusi temppu on opittu, on aika siirtyä jälleen askeleen vaikeampaan suoritukseen. Koko nuoren ikänsä Pietarsaaren Larsmossa asunut Björn Holm aloitti freestyle motocrossin harrastamisen noin puolitoista vuotta sitten. Jotta motocrosspyörästä tulisi freestyle temppuihin sopivampi etuiskunvaimentimet jäykistetään, sivukilpien kohdalle tehdään käsille reiät, josta on mahdollista pitää kiinni. Yleensä jokaisella nuorella on jossain välissä oman lajinsa ympäriltä joku idoli - niin myös Holmilla, vaikka ei sellaista nimeltä osaakaan suoraan sanoa. Freestylen idea perustuu lajin näyttävyyteen ja sitä haetaan. Pikkuhiljaa aloin päästämään käsiä ja jalkoja irti ja siitä se sitten lähti liikkeelle. Kun vähän tunnetumpia freestylen harrastajia on maailmassa noin 40-50 henkeä, niin ei ole ihme ettei Holmillekaan löytynyt ihan heti opettajaa, jolta olisi voinut kysyä neuvoja. Jos olen yksin harjoittelemassa niin aina ei motivaatio riitä antamaan kaikkea itsestään irti”, Holm kertoo. Ei edes koko seitsemän vuotta kestäneen lumilautailu-urani aikana. Alas tullaan miten tullaan. Kun seuraa heidän työskentelyään tajuaa että aina on jotain uutta opittavaa. Joskus toki pohtii syvemminkin sitä, että onko tässä mitään järkeä
MMosakilpailu. OFFROAD-Sanomat 5 / 2001 temppujen lisäksi myös showmeiningillä, joka vaatii myös ulkoasullista panostusta. Vaarallisimmat paikat ovat aivan ymmärrettävästi ensimmäinen ja viimeinen makuupaikka. Maassa makanee sitten koko OFFROADSanomien toimitus ja jokunen muu vapaaehtoinen”, Hindrén hymähtää. Holmille tarjottiin mahdollisuutta hypätä muiden suurten alan tähtien kanssa, mutta lähestyvä kesä kutitteli jaloissa sen verran että hypyt jäivät väliin. Trialin kuusinkertainen Suomen mestari Joachim ”Joa” Hindrén (25) on temppuillut trial-pyörällään pienestä pitäen kilpailemisen ohella. Hyppyjen korkeus on useasti reilusti yli kymmenenkin metriä ja pituutta hypyille kertyy useita kymmeniä metrejä. neljä metriä korkean rekan katolle lähes pystysuoraa seinämää pitkin ja tulee sieltä alas etupyörällä. Tällä hetkellä hän opiskelee taidekoulussa muotoilijaksi, mutta oman harrastuksen muuttaminen työksi olisi enemmän kuin mieluisaa. Takeita tempun onnistumisesta ei ole, eikä sitä aiota yrittää oikeilla ihmisillä ennen h-hetkeä, joka tapahtuu OFFROAD-Party -tapahtumassa lokakuun puolessa välissä. Kilpailun hyppyrit eivät myöskään olisi antaneet yhtään virhettä anteeksi, koska rampin ja laskeutumisen välissä ei ollut kuin tyhjää”, Holm toteaa. OS Teksti: Markus Ström Kuvat: Mikael Nybacka, Markus Ström Freestyle viva Las Vegas Freestyle motocross on lyhykäisyydessään hieman muutetulla motocross-pyörällä temppuilua ilmassa. Hommansa osaavalle kuljettajalle yhden tai kahden makaavan ihmisen ylitse hyppääminen ilman hyppyriä ei ole tehtävä eikä mikään. ”Täytyy vain keskittyä ajatukseen ennen hyppyä että yli mennään. Vauhdin on myös oltava täysin kohdallaan. Suomessa en pysty toteuttamaan itseäni talvisin”, Holm sanoo katsoen samalla ikkunasta ulos. Noteerattu maailmalla Björn Holm oli tänä keväänä käymässä Saksassa, jossa hypättiin freestyle motocrossin tämän vuoden ensimmäinen ns. Vähän vain hipaissut Ihmisten yli hyppääminen ei ole koskaan täysin riskitöntä. Joakin on hypännyt parhaimmillaan viiden ihmisen ylitse, mutta ei vielä kertaakaan kymmenen yli. Liukkaus ei ollut ihan tuttua, joten sattui pieni työtapaturma, mutta onneksi alla maanneella ihmisellä oli suojukset päällä. Matka jatkuu kohti erittäin terävää hyppyrin nokkaa, joka siivittää hyppääjän korkealle ja pitkälle. ”En tiedä oikein tulevaisuuden suunnitelmiani. Hän ajaa mm. Olin ollut kuitenkin koko talven ajamatta ja kun hyppyrit siellä hallissa olivat aivan uskomattoman kokoiset, niin oli parempi toimia vain kilpailun tuomariston jäsenenä. ”Järjestäjä olisi halunnut minun hyppäävän, mutta en halunnut riskeerata mitään kesän kynnyksellä. Kymmenen ihmisen yli moottoripyörällä ilman hyppyriä!. Holm haaveilee myös itse maailmalle pääsystä. Olin esiintymässä jäähallin jäällä trial-pyörällä jossa oli nastat. Haluan talvea pakoon. www.offroad-sanomat.net Joachim Hindrén haluaa päästä Guinnesin Suureen Ennätystenkirjaan ja sinne päästäkseen hän aikoo hypätä kymmenen ihmisen ylitse. Mitään ei siis silläkään kertaa tapahtunut”. ”Kun olen saanut vauhdin ylös ja olen kriittisessä kohdassa käytän lähes samanaikaisesti kytkintä, kaasua, pyörän jousitusta ja tietenkin omaa kroppaa, niin silloin pitäisi ylitse mennä”, Hindrén toivoo. Tekisi toisaalta mieli lopettaa koulunkäynti ja lähteä Eurooppaan ja hankkia sieltä työpaikka jolla elättäisi itsensä. ”Ei ole onneksi koskaan ihan täydellisesti epäonnistunut nuo kriittiset hypyt. Vauhtia otetaan lyhyeltä suoralta ja paljon. Trial-pyörällä voi tehdä myös paljon muuta, kuten hypätä - ehkä - kymmenen maassa makaavan ihmisen yli ilman hyppyriä. Järjestäjä oli kutsunut hänet ainoana pohjoismaalaisena mukaan. Hyppyyn on keskityttävä sataprosenttisesti. ”Freestyle syntyi vuonna 1998 Las Vegasissa Yhdysvalloissa, jossa järjestettiin silloin ensimmäinen näytös. Näin pystyisin harjoittelemaan freestyleä ympäri vuoden. ”Täytyy vain kymmenen henkilöä saada makaamaan maahan, jotta voin yrittää suorittaa tempun. T rial on lajina erittäin näyttävä; moottoripyörillä ajetaan hiljaa ja vaikeista paikoista yleisön seistessä aivan lähituntumassa. Viitosvaihteella pitänee tulla niin paljon kuin pyörä kulkee, jotta menee ylitse”, Hindrén laskeskelee. Freestyle on lajina melko nuori, mutta silti yleisö on ottanut lajin omakseen heti ensimmäisistä hetkistä lähtien. Kun pyörä on nytkähtänyt liikkeelle ei paluuta enää ole. Maailmanennätysyrityksen lisäksi Hindrén aikoo esittää koko viikonlopun ajan mitä erilaisempia esityksiä. OS Teksti ja kuva: Markus Ström 7. Vuonna 1999 freestyle oli mukana jo X-Gamesissa (extreme-tapahtuma) ja sen jälkeen yleisömäärät ovat olleet huimassa kasvussa”, Holm valottaa lajin syntyhetkiä. Vähän on hipaissut ensimmäistä tai viimeistä, mutta mitään pahempaa ei ole sattunut - ainakaan kuljettajalle”, Hindrén naurahtaa ja jatkaa hieman totisempana: ”Kerran ajoin kyllä kaverin ylitse
Mikko Leivo katsoo OFFROAD-Sanomat 5 / 2001 KUOLEMAA silmiin lähes päivittäin! Koko ikänsä Nokialla asunut 34-vuotias Mikko Leivo laittaa oman elämänsä peliin joka kerta kun hän astuu halkaisijaltaan kuusimetriseen teräspalloon ja aloittaa kuoleman rajoilla ajamisen. 8 www.offroad-sanomat.net. Leivo myöntää rohkeasti pelkäävänsä - ”mitä jos tämä onkin viimeinen esiintymiseni?”, mutta silti äärettömän kova ja nöyrä kunnioitus niin kuolemanpalloa kuin pyörääkin kohtaan saa hänet joka kerta tekemään temppunsa uudestaan
Sama ilmiö tuli eteen myös Leivolle ja Taimistolle. U u s i käänne koko keikkailemiseen tuli muutama vuosi sitten yhdellä esiinty- 9. Kun maailmalta ei tullut kaivattua menestystä, Leivo ajautui pikkuhiljaa showbisnekseen ja kun kerran moottoripyörällä temppuileminenkin oli hanskassa. Helsingin moottoripyörämessuilla. Moto Rodeosta kuolemanpalloon Kun jotain yhtä ja samaa tekee vuodesta toiseen se rupeaa puuduttamaan ihan ketä tahansa. ”MM-tasoon sain ensimmäisen kosketuksen, kun Oksasen Mikan kanssa otettiin osaa Suomen ja Ruotsin MM-osakilpailuihin. Kun lähdettiin leiriltä kohti kotia bussilla niin matkalla kerkesi jutella yhtä sun toista”, Leivo kertoo ja jatkaa samaan hengenvetoon: ”Me halusimme tuoda trialin metsän keskeltä yleisön silmien eteen. I t s e pääsin kilpai- lemaan 80-luvun alussa ja 1985 siirryin sitten suurempaan pyörään ja A-luokkaan”, Leivo muistelee menneitä. Show sisältää hieman perinteisempiä trial-esityksiä, mutta kuitenkin erittäin näyttävästi toteutettuna. Ensimmäisen vuoden kokemuksien jälkeen lähdin seuraavana vuonna maailmalle ja silloin tuli kierrettyä noin viisi osakilpailua vuodessa”, Leivo kertoo. Kyseisestä koulusta valmistuu esiintyjiä Moskovan suureen sirkukseen ja samalla myös uusia huimapäitä ajamaan kuolemanpalloon. Vuonna 1975 Leivo pääsi ensimmäistä kertaa isänsä kanssa katsomaan ihka oikeaa trialia ja siitä syttyi se suurin kipinä koko lajia kohtaan. Kummatkin meistä irtisanoutui entisistä työpaikoistamme ja lähdimme täysillä tekemään Moto Rodeota”, Leivo selvittää. Menneet vuodet olivat kuitenkin olleet äärettömän hauskoja ja ikimuistoisia, joten ei koko show-touhua halunnut kuitenkaan ihan kokonaan lopettaa”, Leivo kertoo. L eivo on ollut pari kertaa niin lähellä taivaan portteja, ettei moni uskoisi. ”Olimme jo pidempään miettineet, että jotain uutta pitäisi kehitellä, jotta saataisiin vähän uutta puhtia koko keikkailuun. www.offroad-sanomat.net Matkalla pitkälle matkalla showbisnekseen Mikko Leivo tunnetaan ennen kuolemanpallo-esityksiään Moto Rodeo-showsta, joka esiintyi monesti myös mm. Siellä törmäsin sitten nykyiseen yhtiökumppaniini Mika Taimistoon. Kipinä pikkupoikana Mikko Leivo innostui lapsena trialista, kun naapurin kaveri ajoi pihamantuja pitkin minitrialia. Leivo sai kipinän ja ensimmäisen kosketuksen koko kuolemanpalloon Moskovan stunt-koulusta. ”Paras sijoitukseni maailmalla oli 17:s. Taidot kasvoivat ja kunnianhimo lisääntyi menestyksen myötä. Taidoiltani en ollut yhtä hyvä kuin Joa, mutta uskon että pohjimmiltaan minulla oli samankaltaisia ongelmia kuin Joalla”, Leivo pohdiskelee. Voin äärettömän hyvin asettua Joan housuihin tänä päivänä. ”Mielestäni minulla oli hieman sama kuin Joalla nykyään, mutta ehkä hieman kärjistetymmin. ”Olin 90-luvun alussa Espanjassa trialleirillä kouluttamassa suomalaisia kuljettajia Pasi Jaatisen kanssa. ”Nokialla koko trial-touhu kasvoi siihen aikaan ihan uskomattomalla vauhdilla. Moto Rodeo on edelleen mukana Leivon ohjelmistossa kuolemanpallon rinnalla. Leivon vierailua edeltäneellä vuosikurssilla kolme kuljettajaa menetti henkensä teräspallon sisällä. ”Aluksi tehtiin hommaa ihan sen hauskuuden vuoksi ja tavoitteena oli vain saada omat kulut aina pois. Joachim Hindrén on matkalla kohti seitsemättä trialin Suomen mestaruutta, mutta silti maailmalla samanlainen menestys on jäänyt tavoittamatta. Ura lähti näin käyntiin polkupyörän selässä - naapurin kollegaa vikkelästi seuraten. Pienemmiksi onnettomuuksiksi Leivo laskee ne muutamat pyörtymiset harjoitteluvaiheessa ja eturenkaan puhkeamisen yleisön edessä. Suurin ongelmani oli se ettei pää kestänyt kilpailemista. Sitten tuli mieleen trial-shown järjestäminen ja näin keksittiin Moto Rodeo nimi”. Leivo nostaa puheessaan esiin nykypäivästä lähes samankaltaisen esimerkin. Sen jälkeen ei kauaa kestänyt kun omassa tallissa kiilsi jo Solifer-mopo, jolla huristeltiin menemään monen kiven ylitse. Ensimmäisen kesän jälkeen tuli kuitenkin niin paljon keikkoja, että oli pakko tehdä päätöksiä sen suhteen että mikä olisi päätyö. Pää ei kestänyt MM-tasolla Kotimaan menestyksen jälkeen sitä kunnon uran urkenemista maailmalla ei Leivon kohdalla koskaan tapahtunut. Meitä alan harrastajia oli useita kymmeniä ihan pienellä alueella. Moto Rodeon oli tarkoitus olla pienimuotoista esiintymistä Tampereen ympäristössä ja sitä se olikin - aluksi. Harjoituksissa ajoin yhtä hyvin kuin kaikki OFFROAD-Sanomat 5 / 2001 muutkin MM-tason kuljettajat, mutta kilpailussa ei enää sitten onnistunut mikään”, Leivo toteaa
Media kiinnostui asiasta valtavasti, koska Suomessa oli ajettu kuolemanpallossa viimeksi vuonna 1965. Pääni oli niin sekaisin, että luulin olevani alhaalla. ”Harjoittelin 6-7 tuntia joka ikinen päivä. ”Olimme esiintymässä Moskovassa kun eräät paikalliset henkilöt halusivat näyttää meille jonkin muunkin moottoripyörä-shown. Se oli henkisesti äärimmäisen raskasta, kun päivästä toiseen yritti ja yritti, mutta edistystä ei tapahtunut. Toki reissaaminen välillä kyllästyttää, mutta ihmisten ilmeet aina esityksen jälkeen auttaa jaksamaan”, Leivo pohtii. Sovimme että he kasaavat pallon ensi vuotta varten, jotta pääsisin kokeilemaan. Onneksi tipuin pallon pohjalle oikein päin. Joka päivä yhdeksän viikon ajan kun Leivo harjoitteli ajamista kuolemanpallossa hänellä oli joku mukana katsomassa ajosuoritusta. Tämä kyseinen onnettomuus toistui vielä kerran, jonka jälkeen pallon pohjalle asennettiin suuri punainen valo kertomaan siitä missä pallon pohja sijaitsee. Yrittäjiä on ollut monia ja valitettavasti myös moni näistä yrittäjistä on menettänyt henkensä kuolemanpallolle. Suurin asia on kuitenkin oman pään henkisesti mukaan saattaminen. Harjoitteluvaiheessa olin pukeutunut täydellisesti suojiin - muistutin varmasti aika paljon keskiajan ritaria”, Leivo hymähtää. ollut kukaan neuvomassa. Väänsin kaasun pohjaan, mutta tipuin noin 3-4 metriä alaspäin, koska vauhti oli jo hiljentynyt sen verran. Leivon erittäin rankka ja pitkä harjoittelujakso kesti yhteensä yhdeksän viikon ajan. Sen lisäksi en osannut aluksi hengittää pal- OFFROAD-Sanomat 5 / 2001 lossa. En enää jännitä. En tiedä mistä se johtui, enkö kerinnyt, enkö uskaltanut, en oikeasti tiedä mistä se johtui. Jokainen sentti kohti pohjoisnapaa oli työn ja tuskan takana”, Leivo kuvailee. Pelkään. ”Jännitti i h a n sairaasti. Ensimmäisen kuukauden aikana ei tapahtunut mitään muutosta. Siihen kyllä sitten vain kasvoi ja kroppa jotenkin hyväksyi lopulta sen”, Leivo toteaa. Ensimmäinen kokeilu tapahtui siis noin vuotta myöhemmin samaisessa paikassa”, Leivo kertoo ensi kosketuksistaan kuolemanpalloon. Kuolemanpallossa ajaminen vaatii niin fyysisesti kuin henkisestikin kuljettajalta äärimmäisen paljon. Olen puhunut vaimoni kanssa läpi asiat että tässä voi tapahtua pahempaakin. Silloin tajusin että ainoa vaihtoehto selvitä hengissä on vääntää kaasu pohjaan taas, koska edessä oli jälleen Osaamattomuus vei lähelle kuolemaa Kun Leivo aloitti harjoittelemisenvarastohalliin pystytetyn teräspallon sisällä häntä e i 10 www.offroad-sanomat.net ylämäki. Vaimo ei katso Leivon esityksiä Mikko Leivo teki debyyttinsä kuolemanpallossa American Car Showssa kolme vuotta sitten. Samalla kun kiinnostus kuolemanpalloa kohtaan heräsi, venäläiset osasivat kertoa myös ne negatiiviset asiat. Yhdelle oli puolestaan pyörään tullut jotain ongelmia ja henkihän siinä menee jos pyörä hajoaa pallossa”, Leivo pohdiskelee. misreissulla Moskovassa. Kaikki neljä televisiokanavaa oli paikalla, lehdistö räpsi kameroilla kuvia ja en itse oikein tajunnut mistään mitään, mutta kaikki meni kuitenkin onneksi hyvin. ”Laitoin jalkani maahan katossa ja olin pysähtymässä kattoon. ”Vaimo ei tykkää siitä mitä teen. Huonostihan siinä oli heille käynyt välittömästi. Päiväntasaajalle, eli poikittaisakselille pääsin varmaan jo toisena päivänä, mutta siitä ylöspäin pääseminen olikin sitten jo toinen juttu. Onneksi on ollut vain nelosvaihteen verran vauhtia ja olen ollut pelkästään päiväntasaajalla. Hindrénin Joakin kävi kokeilemassa palloa, eikä hänkään osannut hengittää kun ajoi. Keskustellaan monesti kotona että onko tässä mitään järkeä. Siellä näimme kuolemanpallon palasina pölyttyneenä yhdessä nurkassa. Punainen valo palaa edelleenkin jokaisessa esityksessä. ”Kaksi kertaa minulta on myös mennyt taju kankaalle. Lähdimme herrojen matkaan ja menimme Moskovan stunt-koululle. Yhdeksän uutisissa Arvi Lind hehkutti neljän minuutin verran että surmanajo on herätetty Suomessa jälleen henkiin”, Leivo muistelee. Aluksi esiintyminen jännitti Leivoa ja hän joutui keskittymään täysillä ajosuoritukseen, jotta kaikki menisi ongelmitta. Tämä pelasti hänen henkensä kahteen otteeseen. ”Vähensin aina jostain syystä automaattisesti kaasua kun renkaat nousivat pään yläpuolelle. Muuten olisi voinut käydä huonosti. Kaksi heistä oli vääntänyt kaasun vaan pohjaan ja yrittänyt sillä päästä pallossa ympäri. Lisäksi näimme valokuvia pallosta ja siitä kun se oli ollut kasassa joskus aiemmin. Päivät pyörin pallossa ja yöt pyörin sängyssä, kun ei saanut nukuttua. Ketään neuvojaa ei yksinkertaisesti enää ollut hengissä. Edellisellä vuosikurssilla kolme kuljettajaa menetti henkensä yrittäessään liian nopeasti liian pitkälle. Ensimmäiset viikot päätä särki koko ajan. ”Venäjällä on ajettu 1900-luvun alusta lähtien kuolemanpallossa. Leivo on tähän päivään mennessä esiintynyt 14:ssä Euroopan maassa, mutta Leivon vaimo ei ole koskaan mukana katsomassa esityksiä. Ja tietysti olen tehnyt sen itselleni mahdollisimman selväksi, mutta minä rakastan moottoripyörällä ajamista ja nyt kun tällä työllä pystyy elättämään itsensä, niin ei kai tätä hommaa vielä voi lopettaa. Sitten heti perään uusi pysähtymisyritys ja silloin se onnistui ja pääsin turvallisesti ulos pallosta”, Leivo kertaa kauhun hetkiään. Kaveri huusi kurkku suorana alhaalla ja silloin tajusin että jotain on pielessä. ”Minä pelkään. Kun taju meni niin kaaduin, mutta olin erittäin onnekas, ettei tapahtunut mitään sen pahempaa. Nyt myöhemmin Leivon elämään hiipii toisenlaiset vaaratekijät. Keskittyminen on ruvennut hiipumaan ja on tullut jonkinasteista välinpitämättö-
”Itse jouduin opettelemaan tämän lajin salat kaikki itse, mutta nyt voisin jo opettaa jatkajalleni paljon asioita, jotka tekisivät oppimisesta helpompaa. Kukaan kova jätkä ei pääse palloon”, Leivo täräyttää. ”Mikään yritys ei suostunut tekemään meille palloa kun se olisi tullut ensinnäkin älyttömän kalliiksi ja toiseksi kukaan ei halunnut ottaa riskiä sen suhteen että jos palloon tulisikin jokin valmistusvirhe ja minä menettäisin siinä henkeni”, Leivo kertoo. Tästä haluaa vain selvitä hengissä”, Leivo laukoo. Henki tekniikan varassa Suurin vaaratekijä on pyörän hajoaminen. Hän pistää oman henkensä täysillä peliin joka kerta kun hän esiintyy. Jo nyt 34-vuotias Leivo miettii montako vuotta hän enää pystyy esiintymään. Lisäksi pallon pystyttämiseen tarvitaan kuormaautossa kiinni oleva nosturi. ”Kolme ja puoli kuukautta paahdettiin yhdessä varastohallissa töitä ympäri vuorokauden, jotta saatiin pallo valmiiksi silloin kun keikkakausi oli hiljaisimmillaan. Välillä on vaan hieman raskasta. Tekniikka ja mekaaniset osat eivät kuitenkaan aina välttämättä kestä äärettömän kovaa rasitusta. Avoin työpaikkakutsu! Sanomattakin on selvää, ettei Leivo voi jatkaa työtään normaaliin eläkeikään saakka. Kaikki on vaan laitettava 150-prosenttisesti peliin ja pyrittävä pääsemään pallon pohjalle turvallisesti. ”Eturenkaan puhkeaminen tuottaa vähän ongelmia. Mistään sellaista ei pystynyt ostamaan, joten sellainen piti tehdä. Nytkin maaliskuusta lokakuuhun asti niin meillä on yli 140 keikkapäivää, jolloin olen tien päällä, poissa kotoa”, Leivo kertoo ja jatkaa heti perään: ”Haluaisin opettaa tämän jollekin jatkajalleni, ettei tämä homma jälleen loppuisi. Ihan kuka vaan mistä lajista vaan voi sopia surmanajajaksi, kunhan on nöyrä. Olen viime aikoina yrittänyt hakea keskittymistä uudestaan. Kaikki näytökset Leivo tekee ajamalla yksin pallossa. www.offroad-sanomat.net 11. Silloin kun jotain sattuu niin ei kyllä kerkeä ajattelemaan yhtään mitään. Otteen herpaantuminen voi koitua äkkiä kohtalokseni pallon sisällä”, Leivo toteaa ilme vakavana. Surmanajoa 2:lla kuljettajalla: OFFROAD-Party 13. ”Mietin ajosuorituksen Pallo rakennettiin itse S en jälkeen kun Leivo oli päättänyt että rupeaa ajamaan kuolemanpallossa, niin sellainen pallo piti hankkia jostain. Lopulta se sitten kyllä valmistui”, Leivo iloitsee. Päiväntasaajalla olen ajanut satoja kierroksia ympäri yhteen soittoon. Leivo sanoo tätä kutsua avoimeksi työpaikkakutsuksi, mikäli jotakuta kiinnostaa. OFFROAD-Party tapahtumassa Leivo tulee esiintymään toisen kerran elämässään Jouni Markkulan kanssa kuolemanpallossa. Toinen kuljettaja oli Jouni Markkula ja hänen kanssaan esitys tehtiin pelkästään televisiokameroiden edessä. Toisen kerran oli yksi nuorehko poika, joka tosin pyörtyi muutaman kierroksen jälkeen. OFFROAD-Sanomat 5 / 2001 myyttä. Ajamisesta on tullut liikaa rutiinia. ”Pyörän svingi on vahvistettu ja jouset on täysin spesiaalijouset. Kyydissä voi olla ainoastaan yksi erittäin kevyt henkilö minun lisäkseni, muuten tulee fysiikan laita vastaan. Varmistan kaiken pyörästä lävitse, esimerkiksi bensahanan tarkistan moneen otteeseen. Pallo jouduttiin siis rakentamaan omin käsin itse. En halua että kuolemanpallostani tehdään vain muistomerkki jonnekin pellolle”, Leivo pohdiskelee. Leivon kuolemanpallo on muita maailmalla olevia palloja hieman suurempi. Pallon reiät ovat halkaisijaltaan noin 10 cm kokoisia, joten sinne menee vähän liiankin hyvin ihmisenkin raajat”, Leivo toteaa. Viimeisen näytöksen viimeisen jarrutuksen jälkeen huokaisen aina helpotuksesta”, Leivo toteaa. Hänellä on muutaman kerran ollut erityistilanteissa kyydissä toinen henkilö. On selkeästi erilaista ajaa kun on toinen kyydissä. hetki hetkeltä lävitse - ennen joka ikistä esitystä. Kaasuttaja on ihan vakio ja polttoaineena käytän ihan normaalia 98E bensiiniä ja kaksitahtiöljyä. Tähän kun lisätään vielä tukivarsien paino niin kokonaispaino on valtavat kolme tonnia. Haluan koko sydämestäni että joku nuori - ei hullu, eikä rämäpää, vaan pitkäjänteinen ja sisukas kaveri jatkaa tästä eteenpäin mihin minä olen tämän nyt tuonut”, Leivo toivoo. Pari kertaa puhjennut rengas esityksen aikana ja silloin on kyllä niin yleisö kuin minäkin haukkonut henkeä oikein kunnolla. ”Nyt kun ollaan tultu Suomessa jonkin asteisiksi julkkiksiksi niin nyt olisi seuraavan sukupolven hyvä jatkaa tästä minun valmennuksessa ja opastavan silmän alla. Esiintyminen on paljon muutakin kuin se mitä ihmiset näkevät pallossa. Kun polkaisen pyörän käyntiin mietin ainoastaan että minun on selvittävä tästäkin hengissä. Äkkiseltään mieltäisi pienemmässä pallossa ajamisen hankalammaksi, mutta suuremmassa pallossa ajaminen on todellisuudessa vaikeampaa, koska vauhtia pitää olla sen verran enemmän. ”Yllytyshulluissa oli Kata Kärkkäinen kyydissä. - 14.10.2001 Pyörä lähes vakio M ikko Leivo ajaa 320-kuutioisella pyörällä, joka on trialin ja katuenduron risteytys. Esityksiini pystyn keskittymään täysillä, koska ei ole menestymisen jännitystä. Renkaat ovat myös ihan normaalit, mutta niitä kuluu erittäin paljon, koska pallon teräsverkko syö renkaita suhteellisen nopeasti. Sen teettäminen jollain yrityksellä ei kuitenkaan onnistunut lukuisista yrityksistä huolimatta. ”Oikeasti kierroksia tuli 139, mutta osa niistä ei osunut ihan täysin keskikohtaan niin niitä ei hyväksytty. Keskityn vain ja ainoastaan siihen mitä aion tehdä seuraavien hetkien aikana. Painopiste on erilainen, enkä näe edes kunnolla eteeni. Päiväntasaajalla vauhtia on niin paljon kuin pyörä kulkee vitosvaihteella, eli reilu 80 kilometriä tunnissa”, Leivo selventää. Astuessani palloon on kunnioitettava koko kuolemanpalloa ja pyörää jonka päälle istun. Huonekaluliikkeessä ja sorvarina aiemmin toiminut Leivo oli siitä onnekas että metallin työstöön tarkoitetut työkalut pysyivät hyvin Leivon ja yhtiökumppanin Mika Taimiston käsissä, että kuolemanpallon tekeminen ylipäätänsä onnistui. Kolmelta ihmiseltä pallon pystyttämiseen menee aikaa noin kahdeksan tuntia. Pallo koostuu 24 osasta, jotka painavat jokainen noin 100 kiloa. Jo minun ja pyörän painolla teräspallon reunoihin kohdistuu noin 5 G:n voima”, Leivo kertoo faktoja. Kahdella kuljettajalla Leivo on päässyt Guinnesin Suureen Ennätystenkirjaan ajamalla pallon pohjoisnavan kautta ympäri 127 kertaa yhteen menoon. Pallossa kun ei voi kaatua satuttamatta itseään pahasti. Tämä tulee olemaan ensimmäinen ja mahdollisesti viimeinen kerta kun yleisöllä on mahdollisuus nähdä kyseinen esitys omin silmin muutaman metrin etäisyydeltä. Kyytiläinen istuu aina minun edessäni pyörän päällä ja olemme vöillä kiinni toisissamme. Tulen kopista ulos synkkänä kaverina. Palloon en päästä ihmisiä ilman minun paikallaoloani ketään. Kun hyppään tasaisella maalla pyörän päälle niin jouset eivät liikahdakaan, mutta pallossa kun ajan niin jouset on kuitenkin melkein pohjassa. OS Teksti ja kuvat: Markus Ström Mikko Leivo on rohkea: hän myöntää pelkäävänsä. Älä katso -ohjelmassa Leivo ajoi ensimmäisen kerran toisen henkilön kanssa samaan aikaan samassa pallossa - kahdella moottoripyörällä. Muun maailman ulkopuolella Leivo on totuttu näkemään totisena ja keskittyneenä ennen esityksiään - ihan syystäkin. ”Istun nelisen minuuttia pienessä mustassa tavarakontissa ja suljen muun maailman itseltäni. Tulee sellainen olo että nyt mennään. ”En tiedä kauanko jatkan - varmaankin niin kauan kuin hyvältä tuntuu. Leivon pallon halkaisija on huimat kuusi metriä
Silmät tuijottavat herkeämättä kuvaa ja ilme kertoo kuinka syviä tunteita nämä kuvat ja muistot aikaan saavat. Luopumista pahensi vielä se, että tiedossa oli kuinka paljon vaatimattomampi paikka uusi rataalue oli. www.offroad-sanomat.net. Torni Keimolasta Lavankoon ”Se idea meni, mutta toinen ideani oli heti kytemässä, sillä halusin vanhan Keimolan radan kuuluttajan tornin Lavankoon. Se olisi mielestäni ollut todellakin jotain ja sainkin hoidettua sponssina kuljetuksen ja muut järjestelyt. Maan omistanut Sanoma Oy oli kuitenkin toista mieltä. Paikka on kuin moottoripyöräilyn historian kirja. Radan profiiliin ei kosketa, sillä tilaa ja mahdollisuuksia ei ole. Sitä enemmän onkin mahdollisuuksia parantaa radan ulkonäköä, ja kun työntekijöitäkin riittää, niin tulostakin tulee. Hän kävi aina katsomassa rataa kun oli mahdollisuus ja niillä käynneillä syttyi idea Ruskeasannan maa-aineksen tuomisesta uudelle radalle. 500-kuutioisille yksi maailman parhaista radoista”. Työmaan johtaja totesi, että se näyttäsi todella hölmöltä, jos toiset täyttää toista päätä ja toiset repii toista päätä auki. Vain kuolema heidät erottaa OFFROAD-Sanomat 5 / 2001 V uonna 2001 Rafulla on takana pitkä ura moottoripyörien parissa ja nähty on paljon. Tapasin Rafun hänen ”toimistollaan” Vantaan vauhtipuistossa. Saman tien Rafu kääntyy hymyillen: ”Ne olivat hienoja aikoja!” Ja jatkaa: ”Kyllä meille vanhemmille tulee tippa linssiin, kun sana ruskeasanta mainitaan. Ei pelkkää juhlimista ja touhuamista, vaan jotain kunnollista. Rafu pysähtyy katselemaan Ruskeasannalta otettua lähtökuvaa ja hänen ilmeestään näkee kuinka kauas hänen ajatuksensa menee. ”Meille tulee KRIM:stä porukkaa eli yhteiskuntapalvelu tuomion saaneet ohjataan meille. Sehän olisi ollut todella tyhmää, koska siinä olisi mennyt yksi parhaista mainospaikoista”, valottaa idean isä. He ovat hyvää porukkaa, jotka olemme hyväksi todenneet”, 12 ”Vuonna 1973 istuttiin yhdessä vaimoni kanssa mietiskellen, että kyllä elämässä pitää olla jotain kivaa ja järkevää. On katseltu kyynelsilmin vanhan motocrossradan kuolema ja sitten taas uuden synty. Siellä hän viettää aikaansa muutaman tunnin päivää kohden ja joitakin päiviä viikossa. Ja silloin keksin soittaa moottorikerhoon kysyäkseni kiinnostaisiko heitä muutama uusi ja virkeä tyyppi. Ja se sattui sille sydämensä menettäneeseen mieheen. Siteet moottoripyöriin ovat kasvaneet niin vahvoiksi, että heidät voi erottaa vain siirtyminen ajasta ikuisuuteen. On yksitäisiä kuvia kuljettajista sekä sitten muistelma kuvauksia huippuhetkistä vanhalta Ruskeasannalta. Siellä oli jokaiselle jotain, oli se pohjoinen savipintainen osuus sekä juuri sopivat korkeuserot. Monta vuotta se pysyi kaltereiden takana olevana helmenä, jota sai katsoa, muttei koskea. Vaikka tornia ei tullutkaan, niin silti rataa ehostetaan, mutta vain ulkoisesti. Se oli kyllä ainutlaatuinen rata-alue. He olisivat halunneet täydet mainostus oikeudet torniin ja se ei meille tietenkään käynyt. Seinillä roikkuu kuvia Heikki Mikkolasta, Tapani Pikkaraisesta, Pekka Vehkosesta ja mukaan mahtuu vielä oman pojankin kuva tosi touhuissa. He ottivat meidät avosylin vastaan, ja jo seuraavana viikonloppuna olimme touhuamassa MM-kilpailussa Ruskeasannalla”, hehkuttaa Ralf ”Rafu” Manner uransa alkua. Rafu rupesi työstämään asiaa, mutta kun kaikki oli valmista, niin hän huomasi myöhästyneensä. Toinen Rafun mieltä kaivanut asia oli, kun vanhalle rata-alueelle ei tehty mitään
Se oli silloin niin kova jätkä ja painoi todella isolla sydämellä ja tulosta syntyi. ”Urheilu on kovaa, pehmeät arvot ovat kaukana jos haluaa menestyä”, hymähtää Rafu jatkaen: ”Esimerkiksi Pekka Vehkonen totesi jo pienenä, että hänestä tulee mestari. Sitten mentiin taas. Hänen mielestään hommaan pitäisi löytää joku, joka olisi valmis menettämään sydämensä lajille, kuten hän itsekin aikanaan teki. Se oli sitten vain huonoa tuuria, että mestaruuksia tuli vain yksi”, hän toteaa. ”Kyllä poikien keskinäinen kilpailu ajoi heitä menestykseen. Hän puhuu kuinka valmennus pitäisi aloitta jo aivan pienestä pitäen. Yksi asia on kuitenkin varmaa. Siinä hyvän avun tarjoaa kaupunki. Homma pitää toimia ja sen pitää olla hauskaa. Mitään sopimuksia ei tehdä, istutaan ja ihmetellään vain”, jyrisee herra Manner. Silloin kerhot saisivat tarvittavaa tietoa, koska on monia asioita joita ei tiedetä tai ei osata. Ralf painottaa myös periaatteita tämän päivän urheilussa. Silloin oli team 80, josta tuli monta huippukuskia. Puhutaan mestaruuksista, mutta ei kuitenkaan aivan täysin uskota siihen. Tämä monttuhan sijaitsee aivan Mannerin takapihalla, joten kovien kuskien touhuilut ovat hänelle hyvin tuttuja. Ei muuta kuin kravatti naulakkoon ja t-paita päälle. Tiimi oli porukka, joka treenasi yhdessä, söi yhdessä ja kävi katsomassa koripalloa yhdessä. joista monet ovat olleet mukana 60-luvulta asti. Joku, jolle Vantaan kerho maksaisi palkkaa. Täytyy osata ajaa moottoripyörää ja sillä siisti. ”Nykyään tämä homma on päässyt luisumaan käsistä. Neuvotteluita riittää, ja vaikka suhteita on, niin kaikki ei silti tule helpolla. Vastuu painoi aikatauluista ja siitä kuinka kaikki sujuu ongelmitta. Silloin toimi yhteishenki. Hänen mielestään nykyään on paljon puhetta, mutta vähän asiaa. Jokainen joutuu ajattelemaan rahaa ja kaikki talkootyön tekeminen jää vanhemmille. Se merkitsee todella paljon”, jyrisee hankkeen sisällä työskentelevä mies. Hommia tulee kokoajan lisää, eikä hän enää jaksa samalla tavalla kuin ennen. Liittohan sai yli kolmetoista miljoona markkaa osakkeista”, heittää Rafu. ”Vantaalla on 650-vuotisjuhlat ja enduron MM sekä molemmat täällä ajettavat EM:t kuuluvat niin sanottuun kärkihankkeeseen. Ja siitä tuli. Yhteiskuntapalvelua suorittavat kaverit ovat maksimissaan kahdeksan kuukauden tuomion saaneita ja yleensä ratista kärynneitä. Hän keksi koko homman ja vei sen loppuun asti”, kertoo Rafu. Nykyään ei samaan pystytä, eikä Epun kaltaista henkilöä ole. ”Kyllähän se rankkaa oli. ”Tällainen järjestely ratkaisisi monta ongelmaa, sillä nyt siihen olisi rahaakin. Siksi en ikinä voisi ajatella tekeväni tätä rahasta. OS Teksti ja kuvat: Vesa Koivunen Homman pitää olla hauskaa I smo Vehkonen, Pekka Vehkonen, Mika Kouki yms. Ei ehkä ymmärretä mitä mestariksi tuleminen vaatii. ”Meillä on huippuluokan kilpailujen järjestämiskoneisto, rilan ympärillä. Kuinka ajetaan kurvit, jarrutetaan tai lähdetään. Tosissaan hän kuitenkin on. Vaikka Rafu ehdottaakin jonkun henkilön palkkaamista, niin itseään hän ei työhön ehdota. Siksi hän joutuukin toteamaan, että homma jatkuu miten jatkuu ja toivotaan parasta. Vaikka EM-kilpailu ei rahallisesti niin paljon vaadikaan, niin silti kilpailu pitää viedä kunnialla maalin, että jos vaikka joskus saisi MM-arvon omaavan kilpailun järjestettyä. Vaihtoehdoiksi hän nimeää joko jonkun hullun joka haluaisi nostaa valmennuksen tason talkootyöllä tai sitten ison rahan. Se treenasi todella lujaa ja pääsi päämääräänsä. Ja se oli joka helvetin päivä ja kisat päälle”, julistaa Rafu. Liitolle yli 13 miljoona osaketuloina Liittoon pitäisi Rafun mukaan saada kaksi uutta henkilöä. Liikaa tai ei, silti Vantaa isännöi tänäkin vuonna kolmea arvokilpailua. Se pitäisi saada kuljettajan selkäytimeen. Moottoripyöräilyllä ei Suomessa ole paljoa jalan sijaa, joten vahvuutta tarvitaan. Ikääntyvä kilpailunjohtaja ei kuitenkaan näe itseään enää ohjasten varressa pitkään. He joutuivat olemaan tietenkin mukana aina, joten uupumista tapahtui. Tässä tuleekin Rafun rooli kyseeseen. Se oli täysin Epun luomus. Joskus ne otti ruokaa mukaan ja ajoi sitä samaa spooria koko päivän. Sellaistakin tuli EM-kilpailut teettää töitä Seuraavaan kilpailuun Rafu tekee jo kovaa vauhtia töitä. Ja Rafu varmasti tietää mistä puhuu. Ne touhusi yhdessä koko ajan. ”Kyllä lahjoja pitää olla. Tähän mentaliteettiin sopii Muhammad Alin sanoma: ”Pitää olla hauskaa. satatuhatta markkaa rahaa ja toisen mokoman työsuoritteina. Tietenkin tällaisilla henkilöillä on käyttöä, ja vielä kun kaikki on ilmaista. Meidän pojilla oli oma rata takapihalla ja aina jonkun faija kuskaamassa radalle”, Rafu heittää. ”Kun vain löytyisi uusi Eppu, niin viiden vuoden päästä rupeasi tapahtumaan. Valmennus puuttuu Kun ruvetaan puhumaan valmennuksesta Rafu tokaisee hetkessä oman mielipiteensä asiasta: ”Kyllä moottoripyöräurheilussa pitäisi katsoa muiden lajien suuntaan, että mitä ne tekee. Sponsoriraha ei kuitenkaan ole suurta, joten enemmänkin tarvitaan. ”Se oli harvinaisen sottainen kilpailu. Siis talvella. Ajamisessa kilpailtiin, mutta myös kuntoilussa oli kova kilpailu päällä. Hänen ansiotaan oli team 80 ja ja sanoisin, että 95 prosenttisesti koko menestyminen oli hänen ansiotaan. Vaikka Vantaa käyttääkin ilmaista työvoimaa, niin rahaa palaa moneen asiaan. Kenties matka jatkuu kotiin rakkaan Ruskeasannan kautta. Silloin saataisiin asioita paljon selvemmiksi ja sitä mukaa tuloksiakin rupeaisi tulemaan. Moottoriliitto on jopa rahankeruussa muiden perässä. Rafu on kuitenkin asiaa liittoonkin vienyt, mutta tuloksetta. Kaikki on mennyt kuuroille korville, joten kaikki sanat ovat menneet hukkaan. Esimerkiksi kerhoille omia valmentajia. Näin ollen saimme tänä vuonna yhteensä n. Kun hauskuus katoaa, niin se muuttuu rumaksi!” 13. Sitä tosin on välillä liikaakin”, naurahtaa Rafu. Kaikki toiminnot hidastuu, eikä yksinkertaisesti jaksa niin paljoa”, tuskailee Rafu hipeltäen ”Siinä on team80. Siellä Rafu touhusi yleismies Jantusena. Muuten ei hommista tulee enää mitään, sillä uusi Rafu katselee haikeana vanhalta Ruskeasannalta otettua kuvaa ja toteaa: ”Kyllä ne olivat hyviä aikoja!” sukupolvi ei ole talkoohenkistä ollenkaan”, pudistelee veteraani päätään. Hän näki kuinka Vehkosesta kasvoi maailmanmestari ja mitä se vaati. ”Ei vanhenemisessa mitään hauskaa ole. Siihen vaaditaan paljon työtä ja työvoimaa. OFFROAD-Sanomat 5 / 2001 tehtyä, mitä en olisi ikinä uskonut tekeväni”, hän hymistelee. Kilpailu oli kelin takia rankka kuljettajille, mutta niin myös järjestäjille. ”Kyllä tähän hommaan tarvittaisiin joku, joka pystyy paneutumaan asiaan täysipäiväisesti. Muistan kun oma poika ajoi, niin se oli portilla vastassa kun tulin töistä kotiin. ”Jos Eppua ei olisi liitossa, niin siellä ei tehtäisi mitään lajin hyväksi. Ja lisäksi riskinottokykyä. Ei yhtään hyvää puolta. En ymmärrä miksi mitään ei tapahdu. Hän neuvottelee uusia sopimuksia koko ajan ja tietenkin pitää yllä vanhoja suhteita. Se antaa saman rahan kuin muillekin seuroille, mutta esimerkiksi tänä vuonna tilanne on toinen. Enduron MM:n kaltaisessa kilpailussa töitä riittää, sillä kilpailun markkinointi alkaa jo edellisen vuoden loka-marraskuussa. Meidän valmennus on sitä, kun isät tuovat poikansa radalle ja sanovat aja”. Ensimmäisenä niistä oli enduron MM, joka ajettiin Tikku- Riskinottokykyä ehkä liikaakin Vaikka Vantaan kaupunki tukeekin kerhon toimintaa, niin ei pelkästään sillä kilpailuja järjestetä. Minä jouduin tekemään aivan älyttömästi töitä, koska kilpailun johtaja oli estynyt omien töidensä takia. Nykynuoriso ajattelee vain rahaa, joten sellainen on palkattava ja lakattava uskomasta siihen, että taivaalta putoaa joku, joka haluaa antaa sydämensä tälle loistavalle lajille”, hiljentyy koviakin kokenut ilmaistyöntekijä ja vetää takin niskaan poistuakseen paikalta. ”Olen elänyt koko systeemin läpi ja aina on kaikki hoidettu talkoilla. Ja tietenkin mahdollisuuksia. Koneisiin ja niiden käyttöön menee muun muassa paljon rahaa. Mäkelä rupeaa myös vanhentumaan, joten uutta verta kaivattaisiin tai kuten Rafu sanoo Epun pitäisi nuortua kolmekymmentä vuotta. Ei ne välittänyt minkälainen keli oli, sillä ajamaan piti päästä joka päivä”, selventää Hellaksen vartija. Hän on kilpailunjohtaja, mikä kasvattaa vastuuta entisestään. Mukana on sähkömiehiä, putkimiehiä sekä timpureita. Vantaallahan rata-alueen kunnossapito on hoidossa, mutta talkooporukkaa tarvitaan aina. ”Moottoripyöräväen pitäisi todellakin katsoa muiden lajien suuntaan mitä siellä tehdään”, heittää Rafu. Rafu uskoo että tänä päivänä ei joudu tekemään tarpeeksi töitä asioiden eteen. kertoo Manner. Monta huippukuljettajaa sisältävä porukka oli täysin Eppu Mäkelän luomus”, toteaa Manner www.offroad-sanomat.net harmaata partaansa. Tällaisia nimiä kasvoi Hellaksen montun liepeiltä. Pitäisi saada valmentaja jollain tavalla. Aikanaan kun Eppu Mäkelä tuli kehiin, niin homma toimi. Kova kilpailu vaatii veronsa kuljettajalta, mutta myös vanhemmilta. Sen hän kuitenkin toteaa, että kaikista ei voi tulla mestareita, vaikka kuinka painaa. Palkkaaminen on kuitenkin välttämätöntä, koska tänä päivänä ilmaistyön tekijöitä ei ole. Rahaa tarvitaan, joten puhelimen pitää käydä kuumana ja tapaamisia pitää sopia. Rafu on ihmetellyt kuinka huonossa jamassa valmennus on. Yhteyshenkilö liiton ja kerhojen välille ja valmentaja. Ratkaisuun hänellä on myös oma näkemys. Kilpailtiin siitä kuka juoksee nopeimmin ja kuka jaksaa kauimmin. Se, että vaikka kuinka valmennettaisiin, niin lopputulos tulee kuljettajasta itsestään. Se joka sanoo, että Epulla ei ole sielua tähän lajiin puhuu potaskaa!” Team 80 olikin todella kova juttu, mutta myös erilainen kuin mihin nykyään ollaan totuttu. Hänen ikäisellään miehellä on suhteita vuosien varrella kertynyt, joten harva sanoo ei
Toista kertaa Nieminen ei antanut enää yllättää itseään, vaan kuittasi kaksi pistettä ja paikan Intercontinental finaaliin. Clausen kiirehti toiseksi. Erä 3 Gunnestad - Ekberg Andersson - Haaland Norjalaiset osaavat todella starttaamisen, sillä Lars Gunnestad lähti ritsalta Hansenin lailla ja nappasi suhteellisen helposti täydet pisteet. Kristensen oli hetken toisena, mutta lipsahti leveäksi, meni leveäksi. Koska Andersson oli kolmas, hän joutui tyytymään pronssiseen PMmitaliin Kahdeksan parasta pääsi jatkoon seuraavaan MM-karsintaan, Intercontinental finaaliin. Ekberg ja Gjedde taistelivat kahdesta pisteestä oikein tosissaan. Toisesta sijasta taistelivat Nieminen ja Pedersen. Erä 10 Jonsson Jensen Eriksson Gunnestad Andreas Jonsson kuittasi startin ja koko erän. jolloin Nieminen nousi kakkospaikalle. Edellisen kerran mestaruus tuli Suomeen Kalevi Lahtisen toimesta vuonna 1966. Gunnestad yritti saada Laukkasen kiinni, mutta ei onnistunut. www.offroad-sanomat.net Teksti: Markku Jurmu, Kari Salminen Kuvat: Markku Jurmu. Näin jo mestaruuden varmistanut Laukkanen sinetöi tittelin maksimipistein. Ruotsin Västervikissä. Uusinnassa Laukkanen otti jälleen paikkansa kärjessä. Erä 16 arlsson - Jonsson - Ekberg - Kylmäkorpi Vahva ruotsalaiserä, jossa kolme ruotsalaista oli maalissa ennen ainoaa Suomen edustajaa. Gunnestad oli erän toinen. Ensimmäisenä ruutulipulla oli Jensen. Homma onnistui ja Nieminen ehti ruutulipulle toisena Tanskan Charlie Gjedden viedessä täydet pisteet. Erä 19 Gunnestad - Nieminen Pedersen - Kylmäkorpi Norjan Gunnestad piti kärkipaikkansa maaliin saakka. Erä 8 Clausen - Gunnestad Karlsson - Kristensen Clausen hoiti homman tyylikkäästi kotiin. Andersson kuittasi täydet pisteet. Ensimmäisen eränsä voittanut Hansen joutui väistämään Anderssonia ja jäi viimeiseksi. PM-hopean sai siis Ruotsin Andreas Jonsson joka joutui jännittämään mitalinsa väriä tähän viimeiseen erään asti. Erä 13 Laukkanen - Gunnestad - Hansen - Gjedde Laukkanen kiersi koko muun porukan ulkokautta ensimmäisessä kaarteessa ja meni menojaan. Takaa tuli kuitenkin Ekberg joka meni nurin ahdistellessaan Niemistä. Erä oli jo 2 minuutin aikarajan alla, joten ajokin vaihdossa oli melkoinen kiire. Gjedde liukui sen verran pitkäksi, että Kylmäkorpi pääsi kuittaamaan viimeisen pisteen. Erä 14 Andersson - Jensen Pedersen - Kristensen Pedersen otti hyvän startin, mutta heti ensimmäinen kaarre Erä 15 Clausen -Nieminen Haaland - Eriksson Nieminen otti kärkipaikan, mutta Clausen kiersi hänet viimeisessä kaarteessa ja puristi ohi aivan kalkkiviivoilla. Tulisieluisen ruotsalaisen kiroilu kuului varikolta erän jälkeen Yyterin hiekoille saakka. OS Kaj Laukkanen toi speedwayn henkilökohtaisen PM-kullan Suomeen yli 30-vuoden tauon jälkeen. Erä 18 Jensen - Clausen Ekberg - Hansen Tästä erästä kaksoisvoitto Tanskaan. Voiton kuittasi Andersson. Erä 11 Laukkanen Nieminen Kristensen Ekberg Laukkanen otti startin ja vei joukkoa Niemisen seuratessa. PM-kulta Suomeen OFFROAD-Sanomat 5 / 2001 yli 30 vuoden tauon jälkeen Speedwayn henkilökohtainen MM-karsinta Porissa oli samalla myös Pohjoismaiden mestaruuskilpailu. Ruotsin Eriksson sai erän jälkeen varoituksen ritsoihin koskemisesta starttivalmistelujen aikana. Erä 4 Laukkanen - Jonsson Pedersen - Clausen Erän alku oli tasainen, mutta Kaj Laukkanen veti pisimmän korren, kun neljän miehen nippu kaarsi takasuoralle. Erä 6 Laukkanen - Jensen Kylmäkorpi - Haaland Laukkanen otti kärkipaikan startista ja piti sen maaliin saakka. Andersson meni ohi ulkoa ja Jensen sisältä. Erä 5 Pedersen - Gjedde Ekberg - Eriksson Tanskan Pedersen otti startin nimiinsä ja samantien koko erän. Gunnestad oli toisena, mutta lipsahti kahdesti pitkäksi. Erä 1 Gjedde - Nieminen Karlsson - Jensen Kake Niemiseltä katkesi kytkinvaijeri lähtöön valmistauduttaesssa. Karlsson vei kolme pistettä, mutta Hansenin jatkopaikka alkoi näyttää menetetyltä. Karlsson ja Gunnestad kävivät tiukan väännön kakkospaikasta ensimmäisessä kaarteessa. Karlsson vei tästä erästä täydet pisteet Erä 17 Jonsson - Gjedde - Kristensen - Haaland Ruotsin Jonsson ajoi maaliin ensimmäisenä ja varmisti itselleen PM-mitalin. Erä 20 Laukkanen - Karlsson Andersson - Eriksson Laukkanen vei startin tuttuun tapaansa ja hallitsi erää ylivoimaiseen tyyliin. Näin norjalaisen varmalta näyttäneet kaksi pistettä vaihtuivatkin pyöreään nollaan. Erä 12 Karlsson - Pedersen Hansen - Haaland Hansen otti parhaan startin, mutta liukui ensimmäisen kaarteen leveäksi, ja ukkoa meni ohi oikein urakalla. Erä 9 Andersson Clausen Kylmäkorpi Gjedde Ruotsin Andersson vei erää lähdöstä maaliin. Erä 2 Hansen - Eriksson - Kylmäkorpi - Kristensen Norjan Björn Hansen lähti ritsalta kuin rusakko pensaasta ja vei voiton, vaikka Ruotsin Freddie Eriksson ahdistelikin tiukasti loppuun asti. Suomi sai kaksi edustajaa tähän kisaan, joka ajetaan 12.8. Erä 7 Andersson - Jonsson Nieminen - Hansen Startti oli äärimmäisen tasai14 nen. Väri tosin oli vielä kiinni muiden ajamisesta. Kaj Laukkanen nousi päivän nimeksi voittamalla toisena suomalaisena tämän arvostetun tittelin. Ruotsin Andreas Jonsson tuli minkä pystyi, mutta Laukkanen vei kolme pistettä. Kylmäkorpi oli hyvissä asemissa toisena, mutta valui toisella kierroksella takakaarteen pitkäksi ja Jensen pääsi kuittaamaan kaksi pistettä
Kolmantena oli Laukkanen ja viimeisenä Englannin Stonehewer. Kummallakin oli erittäin tasainen joukkue, Norjan ja Latvian ajaessa lähinnä jäännöspisteistä. Neljän joukkueen välisessä kisassa Suomi oli paras. Ensimmäisen kurvin ulostulossa Reima lipsahti hieman leveäksi ja Englannin Mark Loram sekä Puolan Sebastian Ulamek ajoivat välittömästi sisäkautta ohi. Suomen joukkue menestyi loistavasti Unkarin Debrecenissä ajetussa speedwayn joukkue MM-karsinnassa. Petri Kokko onnistui pitämään kolmannen sijan ruutulipulle saakka, vaikka ajolinjat olivat ulkoradalla ja Saksan Steffen Mell oli koko ajan aivan iskuetäisyydellä. Joukkueen johtaja voi käyttää halutessaan taktista varamiestä. Kaikki voittivat kolme erää ja ehtivät kahdesti maaliin toisena. Joukkueen jokainen kuljettaja voi olla vain kerran taktinen varamies. Takasuoralle tultaessa Kylmäkorpi kävi Kowalikin rinnalla, mutta vauhti ei riittänyt ohitukseen. Kisa käytiin loppuun saakka erittäin tasapäisissä merkeissä kär- kikaksikon osalta. Suomi oli siis kovan paikan edessä, mutta taisteluhenki oli korkealla ja jatkopaikka tavoitteena. Toinen lähes samantyyppinen asia on taktinen varamies. Jokeriajajan erästä ajamat pisteet kerrotaan kahdella. Erä 2 Stonehewer, Kowalik, Kylmäkorpi, Riss Englannin Carl Stonehewer meni startista kärkeen, Puolan Miroslaw Kowalik toisena. Toisena vaani yllättäen Saksan Rudolph. Kilpailun edetessä kävi selväksi, että voitosta taistelevat Suomi ja Unkari. Yksi erävoitto kirjattiin Norjan Björn G. Hän voitti neljä erää ja oli kerran toinen. Kun joukkueiden kaikki kuljettajat olivat olleet kerran radalla oli pistetilanne seuraava: Puola 13, Englanti 10, Suomi 5 ja Saksa 2 pistettä Erä 6 Ulamek, Rudolph, Stonehewer, Laukkanen Puolan Ulamek kiersi ulkokautta kärkeen. Englannin Paul Hurry oli selvästi koko porukan hitain. Viimeisellä kierroksella Kylmäkorpi yritti jälleen takasuoralla ohitusta Kowalikistä siinä kuitenkaan onnistumatta. Suomalaiset pystyivät kaikkiaan yhdeksään erävoittoon, kun taas Unkarin viisikko oli ruutulipulla ensimmäisenä kymmenen kertaa. Nuori Lee Richardson antoi täyden vastuksen Tomasz Gollobille. Takasuoralla Puolan Piotr Protasiewicz ajoi sisältä kärkeen. Kolmantena Joonas Kylmäkorpi ja peränpitäjänä Saksan Gerd Riss. Stonehewer yritti tiukasti ohitusta Rudolphista, mutta saksalainen oli toinen, vain etupyörän mitalla ennen Stoneheweriä. Karsintojen kakkoset pääsevät ns. Kake Nieminen nousi takaisin kolmanneksi ohitettuaan saksalaisen kolmannella kierroksella. Tästä ”last chance” kisasta, joka muuten ajetaan viiden joukkueen voimin, pääsee kaksi parasta joukkuetta MM-finaaliin. stop-linkun, jolloin Saksan Herbert Rudolph pääsi ohi. Virheettömästi ajanut Kugelmann nappasi kuitenkin Laukkasen nenän edestä kaksi pinnaa Saksalle. Erä 5 Cegielski, Havelock, Kokko, Mell Puolan Krzysztof Cegielski meni startista kärkeen, saaden peräänsä Englannin joukkueen kapteenin Gary Havelockin. Erä 4 Gollob, Richardson, Nieminen, Rudolph GP-tähti Puolan Tomasz Gollob oli nopein startissa. Joukkue joka on johtavasta joukkueesta kuusi pistettä jäljessä, voi käyttää yhden kerran kisan aikana jokerikuljettajaa. 15. Speedwayn joukkue-MM: kulta meni Australiaan OFFROAD-Sanomat 5 / 2001 Joukkuespeedwayn MM-kisat käynnistyivät karsinta 1:llä heinäkuun ensimmäisenä päivänä Puolan Gdanskissa. Erä 3 Protasiewicz, Kugelmann, Laukkanen, Hurry Saksan Joachim Kugelmann otti yllättäen parhaan startin. Suomen lisäksi olivat jatkopaikkaa tavoittelemassa isäntämaa Unkari, Norja ja Latvia. K isojen kolmena ensimmäisenä päivänä ajetaan kolme karsintaa, joista voittajat pääsevät suoraan MM- finaaliin. Speedwayn joukkue MM-karsinta ajettiin viime viikonloppuna Unkarin Debrecenissä. Hansenille. MM-karsinta 1:ssä ajoivat isäntämaa Puolan lisäksi Suomi, Saksa ja Englanti. Hallitseva speedwayn maailmanmestari Loram voitti lopulta selvästi erän ennen Ulamekia. Joukkuekisoissa ensiesiintymisen sai myös GP - sarjasta tuttu ilmatyynyaita. Joukkueella on mahdollisuus nimetä jokerikuljettaja. Lopulta selvään erävoittoon ajoi Ulamek. kaksikko ajoi täsmälleen samanlaiset sijoitukset. Kaj Laukkanen haki koko erän ajan ohituspaikkaa saksalaisesta. ”last chance” kisaan, johon kelpuutetaan myös karsintojen kaksi parasta kolmosta. Voittajaksi selvisi kuitenkin Suomi, mutta tiukkaa oli, sillä Unkari hävisi vain yhden pisteen. Joukkuekapina uudistui tälle vuodelle siten, että 12 parasta maata ratkaisevat maailman- mestaruuden viikon aikana. Tähän uuteen kilpailutapaan liittyy myös uudistuksia. Selvä erävoitto Stonehewerille. Toisessa kaarteessa onnistui Stonehewerin ohitus Laukkasesta ja näin Suomipoika oli viimeisenä. Suomen värien puolesta taistelivat Kaj Laukkanen, Kake Nieminen, Joonas Kylmäkorpi, Tomi www.offroad-sanomat.net Reima ja Petri Kokko. Tomi Reima oli maalissa myös reilusti ennen Saksan Jörg Pingeliä. Samaan aikaan esiteltiin tukku muita uudistuksia. Englannin Lee Richardson ajoi Kake Niemisen kanssa ensimmäiseen kaarteeseen rintarinnan, kunnes kaarteen puolivälissä Nieminen teki ns. Tämä voi olla kuka tahansa joukkueen kuljettajista. Suomi aloitti voitolla Unkarissa Joonas Kylmäkorpi oli Unkarin karsinnassa Kake Niemisen ohella suomalaisten paras pistemies. Henkilökohtaisesti parhaaseen suoritukseen ylsi neljällätoista pisteellä isäntämaan Robert Nagy. Kolmeentoista pisteeseen pääsivät Kake Nieminen, Joonas Kylmäkorpi ja Unkarin Norbert Magosi. Erä 1 Loram, Ulamek, Reima, Pingel Tomi Reimalle loistava startti ja kärkeen
Erävoittoon ajoi omassa rauhassa Cegielski ennen toisesta sijasta taistelevia Kylmäkorpea ja Havelockia. Näin hyvän alun jälkeen Suomen pistesaalis jäi nollaan. Loramin vastaus tuli kuitenkin heti seuraavassa päässä. Nyt ohittajana oli Stonehewer. Puolan Ulamek nappasi parhaimman startin. Saksan tie sen sijaan päättyi jo varmuudella. Suomella oli 15 pistettä Saksan 9:ää vastaan. Todella hyvä erä. Viimeisellä kierroksella oli Reiman antauduttava toistamiseen. Toisen sijan nappasi hienosti Kylmäkorpi. Erä 21 Cegielski, Stonehewer, Kugelmann (jokeri-2pts), Reima Saksalta erään jokerina Joachim Kugelmann. Saksalta taktisena varamiehenä oli Jörg Pingel. Kolmannen kierroksen jälkeen Puolalla oli koossa 39 pistettä. Puola johti Englantia jo 14:llä pisteellä. Selvä erävoitto Richardsonille. Startista menivät Cegielski ja Havelock kärkeen. Englannilla pisteitä oli 19, Suomella 9 ja Saksa piti perää kaksi pistettä Suomen takana. Kolmannella kierroksella Kylmäkorvpi onnistui ohittaman Richardsonin nousten näin kolmanneksi. Sama kaksikko jatkoi rinnakkain vielä toiseen kaarteeseen Erä 22 Ulamek, Havelock, Nieminen, Riss Jälleen startti Puolan Ulamekille. Laukkanen oli maalissa yhtä selvästi toinen ennen Protasiewicziä. Viimeisellä kierroksella oli Richardsonin heitettävä pyyhe kehään vauhdin hiipuessa. Paremman ajolinjan johdosta Loram pääsi toisena seuraavaan kaarteeseen. Kolmannella kierroksella myös Havelock ohitti sisäkautta Pingelin. Englannin Loram seurasi perässä ennen Saksan Kugelmannia ja Joonas Kylmäkorpea. Viimeiselle kierrokselle lähdettäessä Nieminen valutti kaarteen sisäänmenossa ulos, jolloin hän pystyi ulostulossa leikkaamaan sisäreunaan, joten kovemman vauhdin ansiosta ohitus onnistui viimeisessä kaarteessa. Kolmannesta sijasta kävivät taistoa Englannin Hurry ja Saksan Pingel. Maaliin tultaessa olivat erot jo selvät. Havelockin ajaessa erävoittoon Kolmannen kierroksen alkuun asetti Englanti jokerikuljettajaksi Mark Loramin. Selvä erävoitto Erä 16 Richardson, Kowalik, Rudolph, Reima Englanti asetti erään taktisena varamiehenä Lee Richarsonin. Kaj Laukkanen seurasi toisena ennen Puolan Protasiewicziä. Nieminen onnistui ohittaman Pingelin toisen kierroksen alussa. Erä 9 Gollob, Kylmäkorpi, Pingel, Hurry Puolan Gollob meni startista kärkeen, toisena Kylmäkorpi. Erän lopulla Kugelmann ja Kylmäkorpi nousivat aivan Gollobin tuntumaan. Takasuoralle tultaessa ajoivat sekä Richardson että Riss sisäkautta Reiman ohi. Lopulta Richardson onnistui vain vaivoin voittamaan erän ennen Laukkasta. Toisessa kaarteessa Loram ohitti mestarin tyyliin ulkokautta Kylmäkorven. Kolmannen kierroksen lopulla onnistui Kowalik nousemaan sisäkautta toiseksi ohi Rudolphin. Toisella kierroksella Nieminen ahdisteli tiukasti maailmanmestari Loramia, mutta kolmannella kierroksella erot kasvoivat niin suuriksi, ettei ohitusyrityksiä enää nähty. Viimeisellä kierroksella erot kasvoivat jo niin selviksi, ettei ohituksia enää nähty. Toisessa kaarteessa Kugelmann teki ajovirheen, jolloin Stonehewer nousi toiseksi. Erä 7 Loram, Kowalik, Kugelmann, Nieminen (konerikko) Järjestys ensimmäiseen päähän mentäessä Loram, Kowalik, Kugelmann, Nieminen. Englannilla oli yhdeksän pistettä vähemmän, Suomen taistellessa kolmospaikasta Saksan kanssa. saakka, jolloin puolalainen onnistui nousemaan kärkeen. Kake Niemisen onnistui nousta kolmanneksi kaarteen loppuvaiheilla. Erä 14 Gollob, Kugelmann, Stonehewer, Reima Puolan Gollobille oikea kanuunastartti. Toisella kierroksella kaksikko Gollob - Loram ajoi aivan kyynärpäätuntumalla. Gollob ajoi ylivoimaiseen erävoittoon. Tämän jälkeen erot kasvoivat tasaisesti niin, että erot olivat maalissa melko selvät. Puola meni siis suoraan MMfinaaliin. Tämä järjestys säilyi maaliin asti samana. Cegielski, Laukkanen ja Mell seurasivat tiukasti perässä. Toisessa päässä Pingel osui ”reikään”, jolloin ajolinja muuttui ulkoradalle. Ensimmäisen kierroksen täyttyessä runttasi Laukkanen väkisin sisäkautta Rissin ohi. Nieminen onnistui kuitenkin ohittamaan Rissin jo ensimmäisessä kaarteessa. Tämän jälkeen tilanne pysyi muuttumattomana maaliin saakka. Englanti sai paikan ”last chance” kisaan ja Suomen mahdollisuus eteenpäin on kiinni muiden ajamisesta. Tomi Reima kuului yhtenä lenkkinä Suomen MM-joukkueeseen. Englannin Havelock ja Saksan Riss seurasivat perässä. Erä 8 Protasiewicz, Richardson, Riss, Reima Puolan Protasiewicz nappasi startin vetäen perässään Tomi Reiman. Protasiewicz ja Stonehewer ajoivat aivan nipussa ensimmäisen kaarteen. Takasuoralla Cegielski ja Pingel ajoivat rinnakkain, kaksikon Kylmäkorpi - Havelock seuratessa. Lähtöritsojen noustessa Englannin Gary Havelock nappasi parhaimman lähdön. Myös Suomi oli saanut puristettua seitsemän pisteen eron Saksaan. Erä 23 Richardson, Laukkanen, Protasiewicz, Rudolph Englannin Richardson meni startista kärkeen. Erä 15 Cegielski, Kylmäkorpi, Havelock, Pingel Suomen joukkueessa ajoi Petri Kokon tilalla taktisena varamiehenä Joonas Kylmäkorpi. Myös Puolan Kowalik ohitti Pingelin. Erä 13 Protasiewicz, Loram, Kylmäkorpi, Rudolph Puolan Protasiewicz starttasi parhaiten, Joonas Kylmäkorven ollessa toisena. Toisessa kaarteessa Kaj Laukkanen ohitti näyttävästi ulkokautta Saksan Jörg Pingelin ja nousi toiseksi. essa kolme pistettä kirjattiin Loramille. Lopulta Loram onnistui karistamaan Puolan ykköskuskin ajaen ylivoimaiseen erävoittoon. Kolmannen kierroksen alussa Kugelmann ohitti sisäkautta Reiman, nousten toiseksi. Erä 11 Ulamek, Loram (jokeri4pts), Nieminen, Riss Kake Nieminen ajoi Unkarin karsinnassa kolme erävoittoa. Kun kaksi kierrosta oli ajettu, Puola oli edelleen kärjessä 26:lla pisteellä. Toisella kierroksella saksalainen onnistui ohittamaan sisäkautta. Toisena taittoi kaarteeseen Tomi Reima. Kaksikko Nieminen - Rudolph ajoi omaa kisaansa. Saksan edustaja Herbert Rudolph jätettiin selvästi viimeiseksi. OS Teksti: Vesa Niemelä, Kari Salminen Kuvat: Eppu Mäkelä, Henri Salminen. Ensimmäisestä kaarteesta tultiin Englannin Richardsonin johdolla. Kaj Laukkanen piti suomalaisista parasta vauhtia Puolan MM-karsinnassa. Huonon startin saanut Kake Nieminen jäi viimeiseksi. Kolmannen kierroksen ensimmäisessä kaarteessa Laukkanen ohitti Loramin. Kolmas oli Saksan Kugelmann ja hännillä Englannin Stonehewer. Ritsojen noustessa Reima sai todella huonon startin ja jäi heti koko joukon hännille. Takasuoralle toisena tulleen Loramin pyörä keuli ja näin englantilainen ajautui suoraan Kaj Laukkasen ajolinjalle, jolloin suomalaisen oli löysättävä välttääkseen kolari. Parhaan startin nappasi Puolan Cegielski. Samalla iski Kylmäkorpi nousten sisäkautta toiseksi. 16 Näin Saksan maarataspecialisti Riss onnistui ohittamaan Laukkasen. Neljän kierroksen jälkeen peli alkoi olla selvä. Erä 18 Protasiewicz, Stonehewer, Nieminen, Pingel Kake Niemiselle huono startti sisäradalta. Takasuoralla Kylmäkorpi kävi jopa hetken keulilla, ennen kuin Protasiewicz kuittasi ulkokautta johtopaikan takaisin itselleen. www.offroad-sanomat.net Hurjat huhut maailmalta kertovat, että MM-joukkueeseen kuulunut Petri Kokko olisi lopettamassa ansiokasta speedwayuraansa. Puolan karsinnassa vastus koveni entisestään, eikä erävoittoja enää tullut. Erä 17 Ulamek, Kugelmann, Kylmäkorpi, Richardson (keskeytti) Startista meni Puolan Ulamek kärkeen. Richardsonille. Erä 19 Gollob, Loram, Laukkanen, Riss Jälleen kerran Puolan Gollob meni heti startista keulille. Saksan edustajalla ei ollut mitään sanomista tässä erässä. Erä 24 Loram, Gollob, Kugelmann, Kylmäkorpi Jälleen kerran selvä startti Puolan Gollobille. Puolan Kowalik oli tässä vaiheessa kolmas. Toisessa kaarteessa Niemisen kone leikkasi kiinni ja matkan teko loppui siihen. Keulaan säntäsi Richardson ennen Saksan Rudolphia. Erä 20 Cegielski, Havelock, Nieminen, Rudolph Suomi ja Saksa asettivat erään taktisen varamiehen. OFFROAD-Sanomat 5 / 2001 Kaksikko Protasiewicz - Loram oli maalissa selvästi ennen Kylmäkorpea. Takasuoralle tultaessa parempaa ajolinjaa ajanut Protasiewicz siirtyi kärkeen. Saksan Mell oli lopulta selvästi erän viimeinen. Suomen joukkueenjohtaja Ila Teromaa asetti jokerikuljettajaksi Kaj Laukkasen. Erä 12 Richardson, Laukkanen, Kowalik, Pingel Tasainen startti. Toisena seurasi Saksan Kugelmann ennen Englannin Richardsonia ja Joonas Kylmäkorpea. Erä 10 Havelock, Cegielski, Laukkanen (jokeri-2pts), Mell Tässä erässä nähtiin ensimmäistä kertaa jokerikuljettaja. Näin kolmen perättäisen nollaerän johdosta Suomi oli tippunut viimeiseksi, kaksi pistettä Saksaa jäljessä. Maailmanmestari Loram ja Kake Nieminen ajoivat rintarinnan ensimmäisen kaarteen. Maaliin tulta- ahdisteli Laukkanen Cegielskiä. Puolan Cegielski onnistui startissa parhaiten vetäen perässään Kugelmannin, Englannin Stonehewerin sekä huonon startin saaneen Tomi Reiman
Kolmannella kierroksella Tanska lisäsi höyryä kattilaan ja otti kierrokselta 14 pistettä, nousten jo 45 pisteeseen. Unkarin uskottiin olevan viimeinen. Kahdesta finaalipaikasta lähtivät kilpailemaan siis Englanti, Tanska, USA, Tshekki ja Venäjä. Homman nimi sama kuin edellisessäkin karsinnassa. Kilpailun ensimmäinen kierros oli kärjen osalta tasaista vääntöä. Unkarin joukkueelle ensimmäinen kierros toi vain kolme pistettä ja niistäkin kaksi tuli Robert Nagyn tuomana. Neljännellä kierroksella tilanne tasoittui kärjen osalta selvästi. Slovenian pistesaalis karttui lähes entiseen malliin, kolmella. Viimeisen kierroksen jännitysmomentti oli se, mitkä ovat ne kaksi maata jotka pääsevät MM-finaaliin. Erän 23 jälkeen johdossa olivat tasapistein Tanska ja USA. Toisena 9 pisteellä tuli USA, jonka joukkueesta vain nuoren Billy Janniron ei onnistunut saada pisteitä. Tästä kisasta pääsi vielä kaksi parasta joukkuetta MM-finaaliin. Venäjä oli yhtä selvä kolmonen 31 pisteellä (VN, KS) ja Slovenia jätettiin viimeiseksi 12 pisteellä. Seuraavassa erässä Tanska siirtyi takaisin kärkeen. Näistä joukkueista kaikilla muilla paitsi Venäjällä uskottiin olevan realistiset mahdollisuudet kahden parhaan joukkoon. MM-finaaliin selvisi näin tästä jännittävästä kisasta Tanskan seuraksi USA. Unkari sai saaliiksi vain kaksi pistettä. Kun vielä USAn Sam Ermolenko kaatui ja hylättiin viimeisessä erässä, oli Tanska voittaja 66 pisteellä. Kolmantena olevalla Englannilla oli myös pullat hyvin uunissa 50:n pisteen ansiosta. Joukkueelle kirjattiin 12 pistettä, jolloin kokonaispistemäärä oli 44. Englannista puolestaan kahden pisteen päässä oli Tshekki. Neljännellä kierroksella jatkui Aussien tutuksi käynyt tahti. Venäjä piristyi hieman tällä kierroksella, nostaen yhteispisteensä 13:een. Ensimmäistä kierrosta rikkoivat lukuisat kaatumiset, jotka johtuivat lähinnä siitä, että radalla oli viisi miestä normaalin neljän sijasta. Slovenia yritti loppuun asti ja asetti erään 22 jokerikuljettajan. Venäjä karisti lopullisesti Slovenian jaloistaan, siitä oivana esimerkkinä kaksi erävoittoa. Kisan ensimmäinen kierros näytti suunnan tulevalle. Uusinnassa paremman startin sai Hancock eikä Loramilla ollut mitään mahdollisuuksia. Venäjä alkoi jäädä www.offroad-sanomat.net jo kisan tässä vaiheessa, saatuaan kasaan vain kuusi pistettä. Kun kaikki kolme karsintaa oli ajettu, MM-finaaliin olivat paikkansa varmistaneet Puola, Ruotsi ja Australia. Kärkipaikan jakoivat Tanska ja USA 15:llä pisteellä. Siis vain kaksi pistettä / mies, joten ei tuo jatkopaikka kaukana ollut. Tshekit jäivät tasaisesti kärkikolmikolle keräten tähän mennessä 35 pistettä. Venäjä vankisti kolmatta sijaansa, kasvattaen johtonsa Sloveniaan jo viiteen pisteeseen. Ruotsi keräsi kierrokselta taas yli 10 pistettä, saalis oli tarkalleen 12. Kolmas kierros sujui ennakkosuosikki Australialta kuten edellisetkin. (VN, KS) V iimeinen karsinta ennen MM-finaalia. Kun kisaan osallistui viisi joukkuetta, jaettiin pisteitä hieman eri tavalla kuin aikaisemmissa karsinnoissa. Viidestä ensimmäisestä erästä Ausseille kirjattiin kolme erävoittoa, pistesaaliin ollessa 11. Jokaisesta erästä kirjattiin erävoitto ja näin loppusaldoksi tuli 56 pistettä. Kolmas oli siis Tshekki 35 pisteellä ja viimeiseksi jäi selvästi Unkari 16 pisteellä. Seuraavan erän jälkeen johtoon siirtyi taas USA 65 pisteellä. Pisteitä kirjattiin 10, kokonaispisteiden noustessa 33 pisteeseen. Tanska johti edelleen 54:llä pisteellä, mutta USA vaani jo pisteen päässä 53:llä pisteellä. USA sinnitteli edelleen toisena, kiitos Sam Ermolenkon, joka erässä 15 toi jokerikuljettajana jenkeille kahdeksan pistettä. Tällä kierroksella Slovenian ainoat pisteet toi GP-kuski Matej Ferjan yhdeksännestä erästä. OFFROAD-Sanomat 5 / 2001 Tasainen Ruotsi Toisessa karsinnassa sai hallitseva maailmanmestari Ruotsi vastaansa Tanskan, Venäjän ja Slovenian. ”Last chance” kisaan mukaan pääsivät Englanti, Tanska, USA, Tshekki ja Venäjä. Toisella kierroksella Aussit löivät lisää löylyä kiukaalle, vieden neljä erää nimiinsä. Sam Ermolenko ajoi joukkueen jokerikuljettajana erässä 11 tuoden joukkueelleen 4 pistettä. Kolmantena eteni Tshekin joukkue 14 pisteellä. Tanskan joukkue sai saalistettua yhden erävoiton ruotsalaisilta, loppusaldon ollessa kahdeksan pistettä. Viides ja viimeinen kierros jatkui Ruotsin komennolla. Nuori Tanskan joukkue otti odotetun kakkossijan 48 pisteellä. Erävoitosta sai nyt neljä pistettä normaalin kolmen sijasta. Unkarin joukkue kirjasi taas tutut kolme pistettä. Toisella kierroksella Tanska yllätti Ruotsin siirtymällä johtoon. Kisaa johti Ruotsi 11 pisteellä, toisena oli Tanska 10 pisteellä, kolmas oli Venäjä 5 pisteellä ja peränpitäjän roolia soviteltiin Slovenian harteille 4 pisteen voimin. USA ja Tanska mukaan Suomi putoaa Kolmannen karsinnan ennakkoasetelmat olivat ne, että Aussien pitäisi selvittää tiensä helposti MM - finaaliin. Nyt juuteilla oli kasassa 31 pistettä. (VN, KS) 17. Muuten kierros kirjattiin Ruotsille, joka keräsi kierrokselta 13 pistettä 15 mahdollisesta. Näiden kolmen maan kesken ratkaistaisiin kaksi viimeistä finaalipaikkaa illan viimeisessä erässä. USA vaani edelleen kuuden pisteen päässä. Suomi olisi tarvinnut 10 lisäpistettä, jotta paikka ”last chance” kisaan olisi auennut. Slovenian ykköskuljettajan pistesaalistus päättyi kuitenkin keskeytykseen. Kolmantena oli tässä vaiheessa Tshekin joukkue, vain kaksi pistettä USA:n jäljessä. Neljäs kierros ei tuonut suuria muutoksia kisan kulkuun. Toisena kaasutteli edelleen USA 23:lla pisteellä. USA:n joukkueen paras oli tällä kierroksella edellisen kierroksen nollamies Billy Janniro, jolle kirjattiin jenkkien ainut erävoitto. Viides ja viimeinen kierros oli Aussien juhlaa. Voittaja suoraan finaaliin ja toinen ”last chance” kisaan. Englanti roikkui edelleen jenkkien tuntumassa, saaliina 36 pistettä. Tanskan ykkösnyrkki Nicki Pedersen tuli erään päättäväisesti ja otti kuusi pistettä Tanskalle. Vain pisteen päässä jenkeistä tuli Englanti. Viimeisen erän voitti Englannin Mark Loram ennen Tanskan Jesper B. Toisesta sijasta oli ajettava uusintaerä, sillä USA ja Englanti olivat tasapisteissä. Tshekkien joukkueesta erävoittoon pystyi vain kokenut Bo Brhel. Unkarin joukkue keräsi taas kolme pistettä joukkueen yhteispisteiden noustessa kuuteen. Vain puolikuntoinen Jason Lyons jäi pisteittä. Kolmantena kaasutteli Englanti 10:llä pisteellä. Venäjän peli oli jo täysin menetetty 17:n pisteen ansiosta. Toisena oli Tanska 63 pisteelläja kolmantena Englanti kaksi pistettä Tanskasta. Kolmas kierros alkoi yllättäjä Roman Povazhnyin erävoitolla. Jenseniä. Toisen sijan uskottiin olevan Tshekkien ja USA:n välinen kamppailu. Tshekki tuntui jäävän jo ratkaisevasti kärkikolmikosta, saaden tällä kierroksella kasaan vain neljä pistettä, yhteispisteiden ollessa 24 pistettä. Tämän kierroksen pisteistä svedut nappasivat 11, maksimipistemäärän ollessa 12. Tshekkien Michal Makovsky loukkaantui lievästi kahdeksannen erän kolarissa. Tasaisesti johtoaan loppuun asti kasvattanut Ruotsi voitti kisan lopulta 57 pisteellä. Tshekit olivat onnistuneet kaventamaan eron USA:han taas kahteen pisteeseen. Tanskan oli tyytyminen yhteispisteissä taas toiseen sijaan, kun joukkueen ykköskuski Nicki Pedersen pystyi vain erävoittoon. Uusintaan asettuivat USA:lta Greg Hancock ja Englannilta Mark Loram. Jenkit alkoivat tehdä eroa Tshekkeihin. Kierroksen avauserässä USA siirtyi kilpailun johtoon. USA onnistui kasvattamaan eron Tshekkeihin lopulta kuuteen pisteeseen ja näin toinen sija Jenkeille 41 pisteellä. Venäjän pistesaaliiksi tältä kierrokselta muodostui 6 pistettä. Erävoittoja kirjattiin näille kahdelle maalle lähes vuorotahtiin. Neljäntenä oli Tshekki 7:llä pisteellä ja perän pitäjänä Venäjä kahdella pisteellä. Jenkit olivat jääneet Ausseista jo kuusi pistettä. Suomen jatkohaaveet siis kariutuivat. Toisella kierroksella Tanska siirtyi johtoon, keräten kierrokselta 16 pistettä 20:sta mahdollisesta. USA:n joukkue kirjasi 10 pistettä ja ero Tshekkeihin venähti hetkessä viiteen pisteeseen. Kisan ensimmäinen kierros näytti vahvistavan ennakkoasetelmat. Tanskan oli turvauduttava jokerikuljettajaan 18:nnessa erässä
Viimeisessä kaarteessa johdossa olleen Nilsenin pyörä sammui aivan yllättäen ja ulkopuolella ohitusta yrittäneen Cegielskin oli pakko hidastaa välttääkseen törmäyksen. Tanskalta erään tuli taktinen varamies Nicki Pedersen. Erä 3 Gollob, Boyce, Rickardsson, Werner, Clausen Ruotsin joukkueenjohtaja Tony Olsson oli pakotettu käyttämään jokerikuljettajaa jo kisan tässä vaiheessa. Sullivanin ylivoima oli todella vakuuttavaa.. Tämä taktiikka ei kuitenkaan onnistunut, vaan Crump nousi ulkoa kärkeen ja lopulta selvään erävoittoon. Toisessa kaarteessa neljäntenä ollut Ruot-. Australialainen paahtoi kärjessä sen minkä Erä 10 Gollob, Klingberg, N. Tiukasti perässä seurasivat Klingberg, Hancock, Boyce ja Pedersen. Ulkoradalta lähtenyt Australian Craig Boyce seurasi tiiviisti Gollobia. Kolmannelle kierrokselle lähdettäessä Rickardsson onnistui nousemaan jo toiseksi ohi Pedersenin. Jonsson onnistui vain vaivoin voittamaan erän ennen Adamsia. Perässä seurannut Puolan Jacek Krzyzaniak ei voinut muuta kuin kaataa pyöränsä ennen aitaan osumista. Ensimmäisen kierroksen jälkeen johdossa oli Australia. Sisäradalta lähtenyt Puolan Tomasz Gollob sai parhaan startin. Uusinnassa ulkoradalta lähtenyt Jonsson tuli tasaisen ensimmäisen kaarteen jälkeen johdossa takasuoralle. Erä 9 Ulamek, Rickardsson, N. Tanskan nuoren joukkueen mahdollisuuksiin ei oikein uskottu, ei myöskään loukkaantumisista kärsineen USA:n menestykseen. Pedersen, Nilsen Parhaan startin otti Ruotsin Jimmy Nilsen, vetäen peräänsä USA:n Greg Hancockin. Ruotsi ja Tanska luottivat samaan joukkueeseen, joka heillä oli jo karsinnoissa. Katastrofialku sveduille, sillä kahdesta ensimmäisestä erästä ei kertynyt pistettäkään. Toisella kierroksella Hancock onnistui kuittaamaan neljännen sijan itselleen ohittamalla Pedersenin sisäkautta. Gollob nappasi Puolalle kolme pistettä ennen Tanskan Andersenia. Erä 1 Crump, Hancock, Cegielski, N. Sisäradalla kolmantena olleelle Crumpille avautui näin yllättäen tilaisuus ajaa erävoittoon. Lähtösuoralla osuivat toisiinsa USA:n Hancock ja Puolan jokeri Gollob. Pedersen, Boyce, Hancock Puolan joukkueenjohtaja taktikoi tähän erään jokerikuljettajaksi osasi ja ajoi lopulta ylivoimaiseen erävoittoon. Uusinnassa parhaan startin sai Gollob. Toisena seurasi Andersen ennen Adamsia. Mentäessä toiseen kaarteeseen nousivat punaiset liput ja erä keskeytettiin. Keula pystyssä maaliin tuulettanut Gollob nappasi jokerin ominaisuudessa Puolalle kahdeksan Erä 8 Crump, Gollob, Andersen, Karlsson, Janniro Puolan Gollob sai parhaan startin painaen ulkoa lähteneen Australian Crumpin kohti aitaa. Toisena oli Hamill ennen Clausenia. Adamsin ajolinja muuttui ulkoradalle. Puola, Australia ja USA olivat tehneet joukkueisiinsa pieniä muutoksia. Tässä järjestyksessä ajettiin maaliin asti. jen vihdoin noustessa ulkoradalta lähtenyt Australian Ryan Sullivan sai kanuunalähdön siirtyen selvästi kärkeen. sin Rickardsson lähti ulkoa ohittamaan kolmantena ollutta Cookia ja ohitus onnistui etusuoralla. Boyce kuitenkin vastasi ja Pedersen ja Boyce olivat seuraavan kierroksen kuin liimattuna toisiinsa. Pedersen, Cook, Wiltshire Todella tasaisen startin jälkeen Puolan Ulamek tuli ensimmäisenä takasuoralle. 18 Erä 4 Sullivan, Klingberg, Jensen, Janniro, Ulamek (hylätty, ritsat) Vihreän valon palaessa Puolan Sebastian Ulamekin kytkin petti, jolloin etupyörä kosketti lähtöritsoja, tuloksena hylkäys. Viimeisen kierroksen takasuoralla Rickardsson kävi jo johtavan Ulamekin rinnalla, mutta takarenkaan osuminen aitaan pakotti Rickardssonin löysäämään hieman ja näin todella tasaisen erän voitti Ulamek Erä 7 Adams, Nilsen, Jensen, Protasiewicz, Werner Tasaisen startin jälkeen kärkipaikan otti Adams. Pedersen, Karlsson (hylätty, 2 min.) Starttipaikkaa potkimassa ollut Ruotsin Mikael Karlsson huomasi, että ilmanpuhdistaja oli irti. Toisessa kaarteessa Hancockin ohitti myös Tanskan Nicki Pedersen. Ensimmäisen kaarteen ulostulossa ajoivat Puolan Krzyzstof Cegielski ja Australian Jason Crump sisältä Hancockin ohi. Jensenin ohittamaksi. Ritso- Erä 5 Jonsson, Adams, Andersen, Krzyzaniak, Cook Viidenteen erään asettivat vuorostaan tanskalaiset jokerikuljettajan. Toisessa kaarteessa Cegielskin ohitus Clausenista onnistui ja näin puolalainen nousi kolmanneksi. Karlsson kääntyi välittömästi takaisen varikolle korjaukseen, mutta erälle asetettu kaksi minuuttia ehti umpeutua. Toisessa kaarteessa viimeisenä ollut Pederrsen ohitti ensin Boycen ja sitten vielä Hancockin, molemmat sisäkautta. Ruotsi oli kuuden pisteen päässä. Toisena tässä nipussa tuli Tanskan Pedersen ennen USA:n Cookia. Tanska piti perää, pisteen päässä kolmossijasta. Tomasz Gollobin. Parhaan startin sai kaksikko Klingberg - Boyce. Syy keskeytykseen oli epätasainen startti ja kaikki viisi kuljettajaa komennettiin uusintaan. Sisäradoilta lähteneet Ruotsin Andreas Jonsson ja Australian Leigh Adams osuivat toisiinsa kevyesti kaarteen sisäänmenossa sillä seurauksella, että www.offroad-sanomat.net Erä 6 Jonsson, Hamill, Cegielski, Clausen, Sullivan Nyt sisäradalta lähtenyt Jonsson sai taas loistavan lähdön. Toisena ajoi Ruotsin Niklas Klingberg ennen USA:n Billy Janniroa, joka joutui kurvin ulostulossa Tanskan Jesper B. Neljäs oli tässä vaiheessa Cegielski. Boyce kuitenkin kesti hyökkäykset ja otti kolme pistettä Australialle. USA ja Puola olivat puolestaan kahden pisteen päässä Ruotsista. Erä 2 Hamill, Wiltshire, Protasiewicz, B. Lopulta Pedersen onnistui karistamaan Boycen kannoiltaan. Ulkoradalta lähtenyt USA:n Billy Hamill ampaisi kärkeen ja voittoon. Mestaruudesta uskottiin kotijoukkue Puolan lisäksi ainakin kamppailevan Australian ja Ruotsin. Kolmannella kierroksella Ruotsin jokeri Tony Rickardsson aloitti hyökkäyksen yrittäen milloin ulkoa, milloin sisältä Boycen ohi. Puolaa vahvisti Jacek Krzyzaniak, Australiaa Graig Boyce ja USA otti loukkaantuneen Sam Ermolenkon tilalle Billy Hamillin. Toiseen kaarteeseen mentäessä Adams nousi sisäkautta toiseksi ohi Andersenin. ..ja finaaliin! OFFROAD-Sanomat 5 / 2001 E nnakkoasetelmat kisaan lähdettäessä olivat tasaiset. Erä keskeytettiin ja kaikki viisi kuljettajaa pääsivät uusintaerään
pisteen päässä ja USA piti perää Erä 16 Rickardsson, Adams, Cegielski, B. Nämä kaksi kävivät oman kamppailunsa erävoitosta, kun taas Hancock, Protasiewicz ja Andersen keskittyivät kamppailemaan kolmannesta sijasta. Toi- Cegielski ennen USA:n Hamilliä. Jensen sai kerätä kamojansa pitkin rataa. Lopulta erävoittoon ajoi Ruotsin Jimmy Nilsen. Huipputasainen startti ja kaikki viisi kuljettajaa ajoivat yhdessä nipussa vielä toiseen kaarteeseen. Rickardssonin ajaessa omaan ajoaan kärjessä ohitti Adams toisella kierroksella Cegielskin. Kolmen kierroksen jälkeen Australia oli tehnyt kuuden pisteen eron Puolaan ja Ruotsiin. Tunnelma katsomossa oli sähköinen. Uusinnassa Australian Jason Crump otti luulot muilta pois ajaen illan viidenteen erävoittoon ja varmisti näin maailmanmestaruuden Australialle. Erä 19 Ulamek, Hamill, Andersen, Boyce, Nilsen Unelmastartti ulkoradalta lähteneelle Puolan Ulamekille. Neljäs oli Tanska 33:lla pisteellä ja peränpitäjänä USA 25:llä pisteellä. Adams yritti raivokkaasti ohitusta Ulamekista ja viimein toisella kierroksella se onnistui ulkokautta. Uusintaerässä ulkoradalta lähtenyt Karlsson kiersi komeasti kärkeen. Neljän kuljettajan mennessä yhdessä toiseen kaarteeseen, oli siellä todella ahdasta. Toisena takasuoralle tuli Klingberg niukasti ennen Protasiewicziä. Ulkoradalta lähtenyt Krzyzaniak sai huonon startin ja joutui kaarteessa ulkoradalle. Crump ehti toisena Pedersenin perään ennen Ulamekia, joka ehti ennen kaarretta ohittaa vielä Wernerin. Crump ajatti Puolan Ulamekiä kohti aitaa, jolloin Tanskan nuori Pedersen nousi kärkeen takasuoralla. Hancockin tiukasti ahdistelemana Gollob ajoi illan neljänteen erävoittoon. Ruotsalaisen oli pakko kaataa pyöränsä ennen aitaa. Uusintaerään kaikki viisi kuskia mukaan. Erä 22 N. Ennen viimeistä erää Puolan johto oli vain yksi piste. Kilpailujen palkintojen jaossa Ove Fundin ojensi mestarijoukkueen kapteeni Jason Crumpille nimeään kantavan palkinnon. Tuomari hylkäsi kaatuneen Krzyzaniakin ja näin maailmanmestaruutta tarjoiltiin hopeavadilla Australialle. Lopulta selvään erävoittoon ajoi Ruotsin Karlsson. Erä 12 Sullivan, Rickardsson, Hancock, Protasiewicz, Andersen Jälleen tasainen startti. Erä keskeytettiin ja uusintaan kelpasivat kaikki kuljettajat. Erä 25 Crump, Rickardsson, Hamill, Jensen, Krzyzaniak (kaatui, hylätty) Erään asettuvilla Puolan Jacek Krzyzaniakilla ja Australian Jason Crumpilla olivat valtavat hermopaineet päällä, olihan kyseessä ratkaiseva erä maailman mestaruuden suhteen. Ulamek sai pidettyä pyörän pystyssä, mutta ajautui niin ulos, että Hamil nousi kärkeen. Kotiyleisön raivoisasti kannustamana Protasiewicz ajoi maaliin toisena ennen Karlssonia. Pedersen, Ulamek, Werner, Jonsson (kaatui, hylätty) Ensimmäisessä kaarteessa oli todella tiukkaa ja osan kuljettajista oli kierrettävä aivan aidan vierestä. Seuraavana tuli Jonsson, jonka pyörä haukkasi osuttuaan reikään radan sisäreunalla. Gollob pyrki sisäkautta kärkeen, mutta Hancock piti johtopaikan itsellään. Kuljettajat ajoivat virheettömästi eikä ohituksiin ollut mahdollisuuksia. Erä 13 Gollob, N. Erä 24 Adams, Ulamek, Clausen, Hancock, Karlsson Sisäradoilta lähteneiden Clausenin ja Ulamekin pyörät tarttuivat toisiinsa lähtösuoralla molempien kaatuessa. sena vaani vain kolmen pisteen päässä Puola. Kärjessä oli todella tasaista, sillä kaikki kolme ennakkosuosikkia mahtuivat kahden pisteen sisään. Ruotsalainen joutui keskeyttämään kolmannella kierroksella. Johtava kaksikko ajautui niin ulos, että Hancock ja Jonsson pääsivät rinnalle. Ero Australiaan supistui neljään pisteeseen. Tanska oli kakkospaikasta jo 11:n OFFROAD-Sanomat 5 / 2001 nojailivat toisiinsa sillä seurauksella, että Sullivan nousi kolmanneksi ohi Karlssonin. Kolmantena ajoi Tanskan Andersen, neljäntenä Australian Wiltshire ja viimeisenä tuli Ruotsin Klingberg. Legendaarinen Ove Fundin oli mukana voittamassa joukkuespeedwayn ensimmäistä MMkultaa Ruotsille vuonna 1960. Johtopaikkaa piti hallussaan edelleen Australia 53:llä pisteellä. Adams ahdisteli erän loppuun asti Pederseniä epäonnistuen kuitenkin ohitusyrityksissä. Toisella kierroksella Ulamek nousi uudelleen kärkeen ja samalla erävoittoon. Pedersen, Adams, Hamill, Klingberg Ulkoradalta lähtenyt Tomasz Gollob sai jälleen loistavan lähdön. Teksti: Kari Salminen Kuvat: Henri Salminen Erä 18 Gollob, Hancock, Wiltshire, Jonsson, Jensen Australian Wiltshire starttasi parhaiten Puolan Gollob perässään. Puolan johto Australiaan oli nyt kaksi pistettä. Rajusti ilmatyynyaitaan osunut Jonsson hylättiin. Ensimmäisen kaarteen ulostulossa tiiviissä nipussa ajaneessa ryhmässä Cegielski ajoi Boycen takapyörään sillä seurauksella, että puolalainen kaatui. Takasuoralla Puolan Krzyzaniak ja Ruotsin Karlsson www.offroad-sanomat.net 19. Vajaan pyörän mitan päässä vaani Australian Adams. Toisena seurasi Boyce ennen Cookia. Tämän jälkeen Ulamekilla ei ollut mitään mahdollisuutta saavuttaa Adamsia. pistettä. Neljän ajetun kierroksen jälkeen tilanne kärjessä kiristyi jälleen. Peräänsä ruotsalainen sai Cegielskin, ennen kolmospaikalla ollutta Adamsia. Toisena vaani Australia 26:lla pisteellä. Näin Puola aloitti raivokkaan takaa-ajon kohti kärkeä. Kolmantena tuli Tanskan Clausen ennen USA:n Hancockia. Neljän kuljettajan uusinnassa erittäin tasainen startti. Kolmas oli Ruotsi 25:lla pisteellä. Vielä seuraavassakin kurvissa kolisi niin, että Tanskan Jesper B. Kolmatta sijaa piti hallussaan Ruotsi 45:llä pisteellä. Ykköspaikan nappasi Sullivan vetäen peräänsä Rickardssonin. Yleisön mylviessä Gollob ajoi jo illan viidenteen erävoittoon. Kaarteen keskivaiheilla Tanskan Jensenin pyörä nousi pystyyn ja ajautui kohti Krzyzaniakia. Ruotsin Jonsson lähes kaatui ja tippui viimeiseksi. Erä 15 Nilsen, Wiltshire, Clausen, Krzyzaniak, Hancock USA asetti erään taktisen varamiehen Greg Hancockin. Erä 11 Karlsson, Boyce, Cook, Cegielski, Jensen Kolmas kierros alkoi tasaisella startilla. Kun kaksi kierrosta oli ajettu oli Puola noussut kärkeen 27:lla pisteellä, kiitos edellisen erän kahdeksan pisteen. Lopulta kärkeen nousi Puolan Erä 23 Gollob, Sullivan, Cook, B. Pedersen, Krzyzaniak, Sullivan, Karlsson, Cook Tanskan Pedersen sai sisäradalta parhaan lähdön ja nousi kärkeen. Viimeisestä pisteestä kamppailivat Hamill ja Klingberg. Viimeisestä pistesijasta kamppailivat Cegielski ja Jensen niin, että vuoroin toinen oli neljäs. Toisessa kaarteessa Ulamek ajoi samaan reikään kuin Jonsson erässä 14. Ulkoa startannut Jimmy Nilsen syöksyi kärkeen. Viimeisestä pistesijasta kamppailivat Clausen ja Hancock. Nämä sijoitukset merkitsivät sitä, että Puola siirtyi kisan johtoon pisteen erolla ennen Australiaa. Uusinnassa parhaimman startin sai Ulamek. Pedersen, Nilsen (konerikko, keskeytti) Jälleen loistostartti Gollobille. Erä 21 Cegielski, Andersen, Wiltshire, Klingberg, Hamill USA asetti tähän erään jokerikuljettajaksi Billy Hamillin. Toisena takasuoralla tuli Australian Wiltshire ennen Puolan Krzyzaniakia. Kolmannella kierroksella Clausen yllätti Krzyzaniakin ohittamalla puolalaisen sisäkautta. Neljättä sijaa piti hallussa Tanska 17:llä pisteellä ja viimeisenä tuli USA 13:lla pisteellä. Toisena Gollobin perään kiihdytti Sullivan ennen USA:n Cookia. Pedersen, Janniro Startista meni kärkeen Rickardsson. Toisen kierroksen takasuoralla Gollob nousi kärkeen. Erä 20 N. Toiseen kaarteeseen mentiin Crumpin johtaessa. Toisena ajoi Hamill ennen Andersenia. Erä 14 Crump, B. Kolmannella kierroksella Crump ajoi vauhdilla ulkokautta ohi Pedersenin. Toisella kierroksella Brian Andersen ohitti Hamillin. Toisena seurasi Pedersen ennen Adamsia. Erä 17 Crump, Klingberg, Protasiewicz, Clausen, Cook Nelosradalta lähtenyt Crump otti jälleen piikkipaikan. Tämä oli ensimmäinen kerta kun Ove Fundin Trophy luovutettiin OS mestarijoukkueelle. Lopulta tiukassa tilanteessa Krzyzaniakin hermot pettivät ja puolalainen kaatui. Pedersen, Protasiewicz, Karlsson, Boyce, Janniro Ruotsilta tuli mukaan taktinen varamies Mikael Karlsson. USA:n veteraani John Cook onnistui pitämään takanaan Tanskan nuoren lupauksen Bjarne Prdersenin. Huippuspeedwayta koko erä. Parhaan startin saaneet Pedersen ja Protasiewicz ajoivat aivan rinnakkain toiseen kaarteeseen asti, jolloin Pedersen nousi kärkeen