Katto ja seinät on hyvänlaatuista PU päällysteistä polyesteriä . Paino 33 kg Sisältää 3 seinää 579 € 159 € Käytännöllinen kantolaukku sisältyy Äärimmäisen tukeva Yksiosainen ENDUROANALYYSI Etelä-Eurooppalaiset hallitsevat MM-sarjaa, miksi suomalaiset eivät voita. LAITILASSA PURTIIN PÖLYÄ Motocross-kausi avattiin mitä parhaimmissa olosuhteissa TRIKOOMIESTEN TEMPUT TAVIKSILLE Kokeilimme kuinka trial onnistuu tavalliselta enduromieheltä Runko voimakasta terästä Pysyy pystyssä kelillä kun kelillä Ei irto-osia LINJAT KUNTOON Endurolegenda Kari Tiainen kertoo, kuinka mutkitellaan tehokkaasti liukkaalla 30 MINUUTIIN TREENIHUOLTO Ammattimekaanikko kertoo, kuinka pyörä huolletaan harjoitusten jälkeen 4/2014 9,80€ Pystyssä sekunneissa 6 414886 046948 PAL.VKO: 2014-21 14004 604694-1404 24mx.fi | info@24mx.fi | 09-31 58 21 08 TAMPEREEN SPEEDWAY GP Maailmanluokan speedway rantautuu Suomeen, kun Ratinan stadionilla ajetaan kauden kolmas osakilpailu. Seinät asennetaan nopeasti ja helposti voimakkailla tarroilla . Mitat pystyssä 300x300x320cm . Rakennettu yhteen osaan, ei irto-osia! Todella nopea pystyttää! TEIDOT: . Seinät ja katto on valmistettu kulutuksenkestävästä PU-päällysteisestä Polyesteristä. Mitat kasattuna 30x35x165cm . Jalat ja palikit voimakasta terästä . Käytännöllinen kantolaukku sisältyy . Lippuja on myyty ennakkoon tuhansia, joten tapahtumalta odotetaan todella paljon. SUPERCROSSMILJONÄÄRI Ryan Villopoto voittaa mestaruuksia, mutta nuukailee lentolipuissa L D5 2 60 PÄIVÄN PALAUTUSOIKEUS ILMAISET VAIHDOT ALIN HINTATAKUU 4 / 2014 TOIMITUSKULUITTA YLI 150 € OSTOKSISSA FANIJULISTE Saksalainen Ken Roczen toteuttaa unelmaansa USA:ssa 24MX VARIKKOTELTTA Tukeva Varikkoteltta valmistettu voimakkaasta teräksestä
Ilmanohjaimen ja ilmanputsarikotelon tarrat 77 00 WWW.ALLRIGHTSHOP.FI ILMANSUODATIN KX250F 2100 TAKAPYÖRÄN LAAKERISARJA KX250F 2550 SVINGIN LAAKERISARJA KX250F 7200 TILAA TUOTTEET NETISTÄ JA HAE JÄLLEENMYYJÄLTÄ. VUODESTA 1986 BATTLECROSS X30 REAR MID HARD 100/90-19 EXCAVATOR TAKARENGAS 100/90-19 BATTLECROSS X30 FRONT MID HARD 80/100-21 EXCAVATOR ETURENGAS 80/100-21 8950 UUTUU TUL OSSA T OUKOK S! UUSSA 5800 7150 5700 KTM250 EXC-F UUTUU S! ETUJARRUKAHVA KTM 250 EXC-F 1000 NITRO SINTER BRAKE PADS TAAKSE 19 50 NITRO SINTER BRAKE PADS ETEEN 19 50 MUD DISC KTM 250F EXC-F 7900 KAWASAKI KX250F MONSTER SHROUD GRPAHIC KIT Sis
PAREMMAT VARAOSAT MEILTÄ KÄY KATSOMASSA MITÄ KAIKKEA PYÖRÄÄSI LÖYTYY TR4 HEAVY DUTY TUBE 80/100-21 2300 MOUSSE SISÄKUMIT ETEEN JA TAAKSE Sisältää liukuaineen 10900 HEAVY CROSS 4,5mm SISÄRENKAAT 3500 TR4 HEAVY DUTY TUBE 100-110/90-19 2900 HONDA CRF250R KEULASTEFAPARI HONDA CRF250R 2300 TAKAJARRUN KORJAUSSARJA TAKARATTAAN PULTTISARJA 2150 990 PENKINPÄÄLLINEN HONDA CRF250R 9900 YAMAHA YZ250F YLÄPÄÄN TIIVISTESARJA YZ250F 75 00 X-RENGASKETJU YZ250F 72 00 ALUMIINI TAKARATAS YZ250F NOPEA TOIMITUS MYÖS SUORAAN KOTIISI 50 00 OHJAUSTANGOT alk. 7200
(09) 856 19 300 (ark. klo 9-15) S-posti: asiakaspalvelu@offroadpro.fi Internet: www.offroadpro.fi 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 29 30 32 38 42 50 52 58 64 70 72 74 76 78 79 80 81 99 FANIJULISTE Saksalainen Ken Roczen toteuttaa unelmaansa USA:ssa 4 / 2014 OFFROADPro Flätbackantie 1 04150 Martinkylä SUPERCROSSMILJONÄÄRI Ryan Villopoto voittaa mestaruuksia, mutta nuukailee lentolipuissa L D5 2 604694-1404 TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU 4 _ 2014 15.4.2014 14.52 KANSI 42 58 64 52 76 72 32 Supercrossmiljonääri Enduroanalyysi Laitilassa purtiin pölyä Trikoomiesten temput taviksille Linjat kuntoon 30 minuutin treenihuolto Tampereen Speedway GP. ILMAISET VAIHDOT 14004 Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi TOIMITUSKULUITTA YLI 150 € OSTOKSISSA 6 414886 046948 Kestotilaus 72,90 € Vuositilaus 82,90 € Kuvakulma: Yhden miehen hallintaa Kuvakulma: Linkuttelua palmujen alla Kuvakulma: Ennätyksiä rikki Pääkirjoitus: Burgeria ja täytekakkua Kolumni: MarkoVihriä Kolumni:Totti Raittila Nostalgisia ajovarusteita Netin luetuimmat jutut Nyt tarkistetaan vehkeet: Lari Lehtiön Honda CRF450 Heikko motivaatio vaihtui voitonnälkään Enemmän liikkuvaa kuvaa netissä Paluu voittajaksi Speedwayn supertähdet Tampereelle Crossikuski sladissa Vaatimaton supersankari Villopoton aikakausi Mainettaan parempi harrastus Konkarit kärjessä West Cross Weekend - Kautta 2014 ennakoiden Hyppy suuriin saappaisiin 30 minuutin pyörän huolto Toni Erikssonin motocrosskoulu Kari Tiaisen endurokoulu, osa 2/5 Kokeilu: EVS Axis Pro -polvituet Kokeilu: Alpinestars Tech 7 Kokeilu: Moose Racing M1 -ajovaatteet Kokeilu: FXR X-1 Race -kypärä Tulossa PAL.VKO: 2014-21 Puh. 044 3200 301 S-posti: markus.strom@jmsnordic.fi MEDIATIEDOT www.offroadpro.fi /mediatiedot PAINOPAIKKA Forssa Print ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. Rakennettu yhteen osaan, ei irto-osia! Todella nopea pystyttää! TEIDOT: . klo 9-15) S-posti: toimitus@offroadpro.fi PÄÄTOIMITTAJA Vesa Koivunen vesa.koivunen@offroadpro.fi TOIMITTAJA Marko Vihriä marko.vihria@gmail.com TÄSSÄ LEHDESSÄ AVUSTIVAT Esa Almgren, Late Hollo, Jyrki Koivunen, Heidi Koivunen, Sami Salonen, Totti Raittila KUSTANTAJA JMS Nordic Oy Flätbackantie 1 04150 Martinkylä S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi ILMOITUSMYYNTI Markus Ström Puh. vuosikerta KANNEN KUVA Lukasz Nazdraczew / Red Bull 4 VA I N T I L A A J I L L E VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. (09) 856 19 300 (ark. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Ludde Söderberg Tähtäimessä MM-kilpailut - Lari Lehtiö Mahdottoman mukavaa - Miska Aaltonen Valoa tunnelin päässä Kisakuvat: MXGP, Bulgaria Kisakuvat: West Cross Weekend Maaliviiva: Ikuinen kakkonen 60 PÄIVÄN PALAUTUSOIKEUS ISSN 1457-151X 15. Seinät asennetaan nopeasti ja helposti voimakkailla tarroilla . SISÄLLYS TOIMITUS OFFROADPro Flätbackantie 1 04150 Martinkylä Puh. 83 84 87 88 93 94 98 Mikä meininki. LAITILASSA PURTIIN PÖLYÄ Motocross-kausi avattiin mitä parhaimmissa olosuhteissa TRIKOOMIESTEN TEMPUT TAVIKSILLE Kokeilimme kuinka trial onnistuu tavalliselta enduromieheltä Runko voimakasta terästä Pysyy pystyssä kelillä kun kelillä Ei irto-osia Pystyssä sekunneissa 24mx.fi | info@24mx.fi | 09-31 58 21 08 LINJAT KUNTOON Endurolegenda Kari Tiainen kertoo, kuinka mutkitellaan tehokkaasti liukkaalla 30 MINUUTIIN TREENIHUOLTO Ammattimekaanikko kertoo, kuinka pyörä huolletaan harjoitusten jälkeen 4/2014 9,80€ TAMPEREEN SPEEDWAY GP Maailmanluokan speedway rantautuu Suomeen, kun Ratinan stadionilla ajetaan kauden kolmas osakilpailu. Katto ja seinät on hyvänlaatuista PU päällysteistä polyesteriä . Seinät ja katto on valmistettu kulutuksenkestävästä PU-päällysteisestä Polyesteristä. Käytännöllinen kantolaukku sisältyy . Mitat kasattuna 30x35x165cm . Jalat ja palikit voimakasta terästä . Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. Lippuja on myyty ennakkoon tuhansia, joten tapahtumalta odotetaan todella paljon OP201404-Kansi.indd 1 COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADPro–lehden kirjallista lupaa on kielletty. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. ALIN HINTATAKUU 24MX VARIKKOTELTTA Tukeva Varikkoteltta valmistettu voimakkaasta teräksestä. Mitat pystyssä 300x300x320cm . Paino 33 kg Sisältää 3 seinää 579 € 159 € Käytännöllinen kantolaukku sisältyy Äärimmäisen tukeva Yksiosainen ENDUROANALYYSI Etelä-Eurooppalaiset hallitsevat MM-sarjaa, miksi suomalaiset eivät voita. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta
fi 5. 58 ENDUROANALYYSI o f f ro ad p ro
R-PHA X NATE ADAMS MONSTER MC-5 41900 R-PHA X SCHUMA MC4 39900 WWW.ALLRIGHTSHOP.FI R-PHA X SILVERBOLT MC-5 39900 R-PHA X AIRAID MC-1 39900 R-PHA X METAL WHITE 36900 TILAA TUOTTEET NETISTÄ JA HAE JÄLLEENMYYJÄLTÄ
To n i E r i k s s o n Antti Hellsten Eero Remes Kyle Chisholm Nate Adams FG-X TALON MC-4H 24900 FG-X TALON MC-6 24900 FG-X HAMMER MC-1 24900 NOPEA TOIMITUS MYÖS SUORAAN KOTIISI FG-X DRIVEN MC-10 24900
Kausi on kuitenkin pitkä, eikä ensimmäinen kilpailu tee kenestäkään mestaria. Myös E3:ssa oli yksi mies ylitse muiden; Espanjan Ivan Cervantes. LMA KUVAKU YHDEN MIEHEN HALLINTAA TEKSTI Vesa Koivunen KUVA Jonty Edmunds J älleen nähtiin enduron MM-avauksessa, kuinka yksi mies pakenee muilta. Erot eivät ole suuria, jos niitä katsotaan kellotaululta, mutta kyseessä ei kuitenkaan ollut mikään tiukka sekuntitaistelu. Mitään ei ole kuitenkaan menetetty, vaan taistelu jatkuu aivan kuten Matti Seistolalla E3-luokassa. Nambotin hoiti hommansa ammattimiehen tavoin ja voitti molemmat päivät. Suomalaisilla alku oli hiukan vaisu, sillä molemmat huippukuljettajamme ajavat mestaruudesta. E1-luokassa Ranskan Christophe Nambotin voitti Espanjanjassa ajetun avausviikonlopun molemmat päivät, eikä kenelläkään ollut sen suurempaa sanomista siihen. Hän voitti molemmat päivät, mutta Seistolan mukaan Cervantes on ailahteleva kuljettaja, joten huonojakin päiviä tulee. Eero Remes oli samaisessa E1-luokassa, mutta tulokset olivat hiukan vaisumpia. Taistelu mestaruudesta tulee olemaan kova.. Suomalaisilla oli hiukan alkujännitystä ja jatkossa uskomme parempaan
Uudet radat eivät välttämättä kerää kuljettajien kehuja, mutta eihän heikohko rata kuitenkaan hauskan pitoa estä. Viime vuoden MM-sarjassa hän oli kahdeksas. Kaukomaiden kilpailuja haetaan lisää ja mitä useampia kilpailuja näissä maissa ajetaan sitä paremmiksi radat muokkaantuvat. Esimerkiksi Bulgarian MM-osakilpailu on meille lähes yhtä mahdoton kilpailu kuin Aasian tai Etelä-Amerikan osakilpailut. Kilpailukulttuuri motocrossissa on kuitenkin näissä maissa varsin pieni, joten aikaa saattaa jonkin verran kulua. Kustannuksia syntyy paljon ja matkan tekeminen on hankalaa. Bobryshevilta jäi kolme osakilpailua väliin.. Bobryshev on MX1-luokassa yhdeksäntenä. KUVAKU LMA LINKUTTELUA PALMUJEN ALLA TEKSTI Vesa Koivunen KUVAT Ray Archer M otocrossin MM-sarja siirtyi Eurooppaan ja edessä on pitkä jakso entuudestaan tuttuja ratoja. Hän on ajanut kaksi kertaa viidenneksi, mutta nollaerä Brasiliassa tiputtaa venäläistä sarjataulukossa. Eurooppa kolutaan nurkasta nurkkaan, eikä sekään ole suomalaisille paras vaihtoehto. Kauden päätteeksi siirrytään taas vetten yli Etelä-Amerikkaan ja kuvan venäläinen Evgeny Bobryshev pääsee taas linkuttelemaan eksoottisempiin olosuhteisiin
Finaalin startista Stewart iskeytyi kärki porukkaan ja raivasi pikku hiljaa tiensä ykköspaikalle. LMA KUVAKU ENNÄTYKSIÄ RIKKI TEKSTI Vesa Koivunen KUVA Garth Milan / Red Bull J ames Stewart jatkaa voitokasta kulkuaan USA:n supercross-sarjassa. Stewart oli ensimmäinen kuljettaja, joka saalisti viisi voittoa tällä kaudella.. Karsintaerässä hän oli toinen. Päivä alkoi hyvin, sillä Stewart ajoi heti harjoituksissa nopeimman ajan. Kolmeen peräkkäiseen voittoon Stewart on viimeksi ajanut kaudella 2009. Kausi on ollut hyvä ja tästä on hyvä lähteä jahtaamaan lisää voittoja, Stewart sanoi lehdistötiedotteessa St. Louisin kilpailun jälkeen. Stewart nappasi 50:n voittonsa St Louisissa, jossa hän ei ollut voittanut sitten kauden 2011. Hänellä on nyt enemmän supercross-startteja ja voittoja kuin Ricky Carmichaelilla, mikä nostaa hänet tasoihin supercross-legenda Jeremy McGrathin kanssa. Voitto oli kauden viides ja samalla kolmas peräkkäinen ykkössija. – On vaikea sanoa kumpi voitto oli makeampi, tämä vai viime viikonloppu. Viime viikonloppu oli todella makea, mutta totta kai 50:s voitto oli niin ikään upea saavutus
Kyseessä ei kuitenkaan ole mikään mäkihyppy, jossa pitää olla langanlaiha. Kisapäivän aamuna vedettiin turpaan käytännössä kaikkea, mitä hotellin aamiainen sisälsi. Voihan olla, että sillä ei ole mitään merkitystä ja ehkä se on vain henkistä. 14 Toiset söivät leipää ja hörppivät kahvia, kun toiset lusikoivat puuroa naamansa. IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII Toiset ovat syömisestään tarkkoja. Päivän aikana kuljettajilla tuntui olevan kaikilla pasta-annokset edessä, mutta Roni Nikander kantoi mystistä paperipussia, jossa luki hampurilaisfirman nimi. Lopulta mestarit katsoivat toisiaan ja suostuivat ottamaan puolikkaan keksin. Päijänteen Ympäriajon aikana kävin kyselemässä kuljettajilta heidän ruokatottumuksiaan ja olin varsin hämmästynyt, kun kukaan ei puhunut minkäänlaisesta ruokavaliosta. Luonnollisesti kysyin, että miksi et sitten syö, sehän olisi huikea nautinto muuten niin synkkään ja raskaaseen arkeen. N autin syömisestä ja se näkyy. Kyseessä on kuitenkin kaksipäiväinen kilpailu, jossa lauantaina ajetaan järjettömän pitkä päivä. Rautakorpi on ollut tiukkana, että näitä jämiä ei hänen huippu-urheilijoille anneta, ja piste. Käytännössähän urheilija voisi syödä lähes mitä vaan, sillä hänen kulutuksensa on todella kova. TUS I O J I R N I K M Ä U > L Ä l> KOIVUNEN O KPKk SA VE BURGERIA JA TÄYTEKAKKUJA Vesa Koivunen on OFFROADPron päätoimittaja. Olen ymmärtänyt monestakin eri lähteestä, että oikein syöminen parantaa hyvinvointia, mutta myös suorituskykyä. Empiiriseen tutkimukseen on tullut käytettyä paljon aikaa ja rahaa. En ymmärtänyt oikein asiaa, sillä minulle kakku vaikuttaa vain yhteen paikkaan ja se ei ole pää. Syömisen lisäksi minua kiinnostaa muiden syöminen. Eiksje?. Hän on ajanut motocrossia ja enduroa lapsesta saakka ja sittemmin kiertänyt motocrossin MM-sarjaa toimittajana ja valokuvaajana. Muistan aikanaan, kun Stefan Everts ja Joel Smets istuivat treenikaudella samaan kahvipöytään ja kieltäytyivät kaikista herkuista. Ehkä pussi sisälsi jotain muuta kuin hamppareita. Ja hyvä massakausihan takaa sen, että saadaan hiukan enemmän pitoa takapyörään. Ei siinä kenelläkään ollut sen kummempaa ajatusta. Jotenkin ajattelin, että se johtui heidän tiukasta ruokavaliostaan, mutta ehkä he olivat juuri käyneet hampparibaarissa vetämässä tuplahamppariaterian plussana ja siksi kieltäytyivät. En ymmärtänyt oikein asiaa, sillä minulle kakku vaikuttaa vain yhteen paikkaan - ja se ei ole pää. Etenkin urheilijoiden. Jääkiekkojoukkueilla kun on tapana jäädä vierasmatkalla vastustajajoukkueen halliin syömään, ja siellä tarjotaan monesti pastan lisäksi ylijääneitä makkaroita ja lihapiirakoita. Kyllähän sitä nuori ihminen energiaa tarvitsee ja moottoripyörälajeissa painolla on merkitystä. Virpi Sarasvuo sanoi joskus hiihtoleirillä, että hän voisi syödä joka päivä täytekakun, eikä se näkyisi missään. Tapparan jääkiekkojoukkueen valmentaja Jukka Rautakorpi on tiettävästi sanonut, että hänen joukkueelleen ei saa antaa mitään roskaruokaa. Mene ja tiedä. Sarasvuo, joka silloin kantoi vielä nimeä Kuitunen, sanoi jättävänsä sen väliin ihan vain oman hyvinvointinsa ja tavoitteidensa takia. Prätkillähän tulee lentää mahdollisimman matalalla, ja jos on kunnolla tankannut hampparia masuun ennen kisaerää, niin hypyn kuolettaminenhan tulee ihan luonnostaan. Kakku kuulemma vaikuttaisi huonolla tavalla henkiseen hyvinvointiin. Jälkiruuat piti kuulemma jättää vasta illaksi. IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII En missään nimessä ole mikään terveellisen ruoan ekspertti, mutta on jotenkin ihmeellistä, ettei syöminen vaikuttaisi mitenkään Päitsin kaltaisessa kilpailussa
Schedl, H. Mitterbauer LISÄÄ ADVENTURESTA: WWW.KTM.COM THE KTM 1190 ADVENTURE R The KTM 1190 Adventure R lyömätön maastossa ja kova vastus asfaltilla. A WORLD FIRST: CORNERING ABS TUNNE VAPAUS vapaus 150 HV (110 KW) / 235 KG TANKATTUNA ENSIMMÄISENÄ MAAILMASSA: BOSCH MSC (MOTORCYCLE STABILITY CONTROL) KALLISTUSKULMASTA RIIPPUVAINEN ABS, OFFROAD ABS KALLISTUSKULMASTA RIIPPUVAINEN LUISTONESTO 15,000 KM HUOLTOVÄLI Photo: R. KTM 1190 Adventure R ei ole ainostaan monipuolisin, vaan myös turvallisin matkaenduro! KTM Group Partner. MERKKAA KALENTERIISI! » KTM ORANGE DAYS-VIIKKO KTM-JÄLLEENMYYJILLÄ 2.-10.5.2014! www.kiska.com » KTM TRACK ‚N TEST FINLAND-AVOIN JA MAKSUTON RATA PÄIVÄ AHVENISTOLLA 29.5.2014! » www.ktmnordic.fi/varaakoeajo = VARAA KOEAJOOSI VALITSEMASI PYÖRÄ, HALUAMALTASI KTM-KAUPPIAALTA! TSEKKAA KTM 1190 ADVENTURE RVIDEO! 1190 ADVENTURE R The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. Verraton paketti varusteita vakiona, joista yhtenä vallankumouksellinen ajonvakautusjärjestelmä – Offroad ABS, Offroad luistonesto, 21”/18” tubeless pinna-vanteet, rengaspaineanturit ja paljon muuta – uudet standardit matkaenduro-segmenttiin on asetettu. ENSIMMÄISENÄ MAAILMASSA, BOSCH Motorcycle Stability Control -ajonvakautusjärjestelmä
Kun googlaa sanat kylmä, koho ja kompressio, saa alustavat opit onnettomuushetken kohdatessa. Toisaalta on ihailtavaa, että suhtautuminen kaatumisiin on kylmä. Jalkapallon pelaaja kaatuu maahan, vaikkei vastustaja koske häneen. Ajamaan pitää päästä. Kuljettaja alkoi valittaa lonkasta kylkeen ja selän kautta toiseenkin kylkeen levinnyttä kipuaan. O Emme edes menneet heti sairaalaan, vaan syömään. Oma-aloitteisuus onnettomuustilanteessa on lajeissamme jotenkin sisäsyntyistä. ffroad-kuljettaja jatkaa matkaa, vaikka on jäänyt starttikasan alimmaiseksi tai vetäissyt pää edellä tukkiesteeseen. Kaikesta huolimatta, nautitaan lajeistamme täydellä antaumuksella, vaikka aika ajoin ikävästi sattuukin.. Juuri tässä yhtenä viikonloppuna radalle saapui pari ambulanssia ja ambulanssihelikopteri kävi pyörähtämässä radan yläpuolella. Vihriällä on kokemusta kansainvälisiltä radoilta sekä kuljettajana että mekaanikkona, kuten myös toimittajana. Sairaalassa annettiin kuitenkin erittäin selkeät ohjeet siitä, että tämänlaisissa tapauksissa pitää ehdottomasti soittaa apua. Auttaja ei myöskään saisi panikoida, vaan toimia rauhassa ja rauhoitella loukkaantunutta. Ehkä oli onni, että ajohanskan yksi sormi oli repeytynyt irti ja hän sai käytettyä älypuhelinta avun soittamiseksi. Ambulanssin soittamiseen (112) liittyy häpeä ja ajatus siitä, ettei viitsi häiritä ammattiauttajia. Niin ei missään nimessä pitäisi olla. Toisaalta se kuvastaa sitä, että loukkaantumisiin ei suhtauduta vakavasti. Emme voi kuitenkaan vaieta kuoliaaksi sitä faktaa, että offroadissa sattuu, välillä pahastikin. IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII Olin hiljattain tilantessa, jossa kaverini pyörän kaasu hirtti kiinni ja hän ajautui enduropolulla päin puuta. Tärkeintä ei ole potilaan vammojen korjaaminen, vaan nimenomaan oikeat toimintatavat ensimmäisillä hetkillä. On myös tärkeää kertoa hätäkeskukseen ja lääkintähenkilökunnalle, mitä on tapahtunut ja mihin on sattunut. Hän alkoi myös muistella, että taisi menettää tajuntansa kaatumisessa. Sen verran tiedän kivusta, että aikuinen mies karjuu täyttä kurkkua vain tositilanteessa. Se on merkki, minkä jälkeen pitäisi ehdottomasti hälyttää ammattiapua. En halua maalata mustia kuvia, vaan ravistella sekä itseäni että muita: asioihin täytyy suhtautua vakavasti. Vitsailu tai vähättely ei auta, vaan pikemminkin häiritsee ja haittaa. Käytimme 16 kylmäpussia turvotuksen ja kivun lievittämiseen. Tilanne on meille normaali, muttei ensiapukurssin käyminen ole haitaksi. Vihriä on ajanut motocrossia SM-tasolla ja kerännyt muutaman enduron SM-pisteenkin. Kyseinen kuljettaja toipuu kolhuistaan. Matkalla koukkasimme yhden stopin muualla ennen sairaalaan jatkamista. Otimme hänet vastaan ja hän meni makaamaan maahan. Päälle vielä kunnon pyörimiset tuskaisesti huutaen. Varikolla kaikki olivat täysin tyynenä ja odottivat radalle pääsyä harjoitusten keskeydyttyä tapauksen takia. Me harrastajat emme ole oikeita henkilöitä kuljettamaan loukkaantunutta tai tekemään arviota hänen terveystilastaan. Vanhanajan näppäinpuhelin olisi ollut käytännöllisempi. IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII Offroadissa kaatumiseen liittyy usein kova voima ja pyörimistä, joten kehoon kohdistuvat iskut ovat moninaisia. Tällä kuljettajalla todettiin kuitenkin aivoverenvuoto, eli riskit isolle vahingolle olivat enemmän kuin olemassa. Nuori kuljettaja selvisi aivotärähdyksellä. Hän oli tuskissaan. Emme silti soittaneet ambulanssia, joka on nykyään ennemmän ensihoitoyksikkö. Kuljettaja könysi makaamaan auton välitilan penkille. Meitä oli useampi tulossa ajopaikalle ja olimme siellä samalla hetkellä, kun kaatunut kaveri kurvasi varikolle. Hah, huutonauru futarille. NI M U L > O > K l Kk ARKOVIHRIÄ M EMME OLE TURVASSA - VOIMME EDISTÄÄ TURVALLISUUTTA Marko Vihriä, 32, on OFFROADPron toimittaja, joka aloitti lehteen kirjoittamisen vuonna 2006. Verentulon hillitsemiseksi hän piti kättään ylhäällä ja me sidoimme kaksi ”revennyttä” sormea sideharsolla
HUSQVARNA – VOITTAJAN VALINTA! HUSQVARNA JÄLLEENMYYJÄSI: MOTORMAN OY, OULU // MP-RACING OY, HYVINKÄÄ // RACE PROS, JÄRVENPÄÄ // R.M. PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJON VOITTAJA 2014 VOITTAJAN VALINTA: Husqvarna FE 250 ANTTI HELLSTEN NÄYTTI MIHIN RAJUSTI UUDISTUNUT HUSQVARNA FE 250 PYSTYY PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJON VOITTOON! The state of the art - uusi 250-kuutioinen DOHC-moottori tarjoaa 4nm enemmän vääntöä, jopa alhaisilla kierroksilla. Päivitetyt WP:n iskunvaimentimet antavat ryhdikkyyttä ajoon kuluneellakin hiekkaradalla, pintaherkkyydestä tinkimättä. Sähköstartti, Brembon huippuluokan jarrut sekä hydraulinen nestekytkin tekevät pyörän hallinnasta yksinkertaisen helppoa. ANTTI HELLSTEN www.kiska.com www.husqvarna-motorcycles.com Photos: Heidi Koivunen Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. HEINO TAMPERE, LAHTI, ESPOO // TAKATALO OY, SALO // V.KYTÖNEN OY, JÄMSÄ // HUSQVARNA FE 250
Ja jos vähänkään katsotaan kohti tulevaisuutta ja mahdollista lajin menestymistä kansainvälisillä areenoilla, tärkein mittari on tietenkin junioreiden määrä. Tätä kirjoittaessa ei vielä ole juurikaan tietoa siitä, mihin suuntaan kehitys jatkuu kaudella 2014. Jos meillä on onnistuttu pitämään kaikkein pahin lamamörkö kurissa, ainakin tuloksia silmäilemällä voi todeta, että etelänaapurissa kilpailijamäärä on suorastaan romahtanut, ainakin Eestin mestaruussarjassa. Toki kilpailuissa oli viime kaudella nähtävissä pientä ajajamäärän laskua ja aivan uutena ilmiönä se, että osa ajajista jätti kauempana kotoa olevia kisoja väliin, ilmiö näkyi jopa arvosarjoissa kohtuullisen hyvillä pistesijoilla olleiden joukossa. Noilla päätöksillä luotiin osaltaan pohjaa hyödyntää tuolloinen taloudellinen nousukausi. Lopputuloksena oli positiivinen ongelma, kisapäivät venyivät ainakin MX-Liigan alkuvuosina tolkuttoman pitkiksi ja varikot kävivät ahtaiksi, kun kilpailijoita oli huimia määriä. Kun moottoriliiton motocrossin lajiryhmät tekivät joitain vuosia sitten suuria linjapäätöksiä, esimerkiksi junioreiden kilpailu-uran aloitusikää nuorennettiin ja aikuisharrastajille luotiin MXB-luokka, päätökset osoittautuivat myöhemmin katsoen oikeaksi. Kun tuo väli yli tuplaantui vuodessa tai kahdessa, ei ihme, että touhu loppui monessakin perheessä.” Kun tämä nykyinen talouden taantuma alkoi, pähkäiltiin vaikutuksia niin crossiin kuin muuhunkin elämään taas monellakin varikon nurkalla ja radan reunalla. Vuodesta 1989 saakka kuulutushommia tehnyt Raittila on ollut motocrossin sisäpiirissä koko ikänsä ja ajatuksia lajin sisältä ja sen kehittämisestä löytyy vuoren varmasti. Motocrossissa kilpailijoiden määrä putosi parissa kaudessa kuin lehmän häntä. Eri urheilulajien suosiotahan voi toki mitata monellakin eri tavalla, mutta jos pitäydytään vain suomalaisessa lajin suosiossa ja menestyksessä, niin mittaristo on melko selvä. Ne, jotka elivät motocrossia niinkin kauan sitten kuin 1990-luvun alkupuolella muistavat tuon ajan tapahtumat. Kun näitä kahta ajanjaksoa vertaa keskenään, niin on pakko todeta, että suomalainen motocross on kestänyt nykyisen laman huomattavasti paremmin, kuin 90-luvun vastineensa. NI A M U L > O > K l Kk OTTI RAITTIL T LAMA, NOUSUKAUSI JA HARRASTUKSET Totti Raittila on toiminut vuodesta 2003 vuoteen 2013 kotimaisen motocrossin ajanoton toteuttajana ja äänenä. Kuin salama kirkkaalta taivaalta iski raju talouslama. Luonnollisesti harrastajien määrä on yksi tärkeä mittari, mutta kun tarkempaa tietoa kaikkien harrastajien määrästä ei ole saatavilla, ainakin tarkempi mittari löytyy kilpailuihin osallistuvien määrästä. Suomalainen motocross on kestänyt nykyisen laman huomattavasti paremmin, kuin 90-luvun vastineensa.. Ei siis ihme, että viime vuonna uralleen nostetta hakeneita eestiläiscrossareita nähtiin niin Suomen kuin Ruotsinkin SM-sarjoissa. Nykyistä MXJ-luokkaa silloin vastannut B 125 keräsi nuorten SM:iin hurjimmillaan lähes 140 kilpailijaa, muutamassa vuodessa määrä romahti alle puoleen. Eli tällä erittäin epätieteellisellä vertailulla Suomi on suoriutunut myös kansainvälisessä vertailussa hyvin. 18 A inakin suomalaisen motocross-kansan keskuudessa on aina, joskus hyvinkin ahkerasti, pohdittu lajin suosion tai suosimattomuuden syitä. Mutta jos asiaa aivan rehellisesti ajattelee, ja katsoo historiaa, niin päivänselvää on se, että yleinen taloudellinen tilanne laittaa aina raameja ja rajoja kehitykselle. Nuo karmivat 90-luvun vuodet muistissaan elävät mietiskelivät, että onkos tässä nyt niin isoa hätää; korot, polttoaineiden reaalihinnat ja työllisyystilanne noin esimerkiksi olivat tuolloin pari vuotta sitten ja ovat muuten edelleenkin paljon paremmalla tolalla kuin 20 vuotta sitten. Eräs tuolloinen A-luokan kilpailija muisteli markan devalvoitumisen aiheuttamaa tilannetta tuo- hon aikaan tyyliin ”kun aikaisemmin vei syksyllä vaihtoon kaksi kauden ajettua pyörää, väliraha kahteen uuteen oli 20 000 - 25 000 markkaa. Niin juniori-, harraste- kuin huippu-urheilussakin harrastajien määrään ja kansainväliseenkiin kilpailumenestykseen vaikuttaa luonnollisesti se, miten lajia on Suomessa hoidettu. Ja kun on taloudellisesti tiukka aika, varsinkin silloin sinne puomin taakse voi aivan hyvin asettua myös ylivuotisella pyörällä, pukeutuneena jo käyttötunteja keränneisiin varusteisiin, eikö. Niinä aikoinahan uutisissa ei vielä puhuttu pankkikriiseistä eikä Nokian romahduksesta ja Nokian lisäksi perinteisempikin teollisuus oli vielä jotenkin voimissaan. Toivottavasti puomien taakse kuitenkin riittää kilpailijoita kaikissa ikäluokissa, varsinkin juniori-ikäisissä. Mutta noihin kahdenkymmenen vuoden takaisiin aikoihin verrattuna ollaan siis ainakin tähän asti aivan eri tilanteessa
Kyllä me kierrämme ympäri Suomea sen, mitä rahkeet riittää, Hakala selventää. Hänellä oli JT:n ajokamat ja aivan mielettömän hieno ajotyyli, Saksala hehkuttaa. He ovat nyt ajaneet JT:n varusteilla ja ovat olleet todella tyytyväisiä. Legendaarista ALS01 kypärää ei enää valmisteta. – Joo, avokypärä ei enää ole muodissa, Saksala naurahtaa.. Ajotunteja on tullut paljon ja varusteet ovat kuulemma kuin uusia, Saksala hymähtää. Riihimäellä on kaksipäiväinen enduron SM, jossa olemme tietenkin mukana. – Tuota mallistoa ei ole tullut uudelleen myyntiin, mutta Ron Lechienin käyttämä mallisto on mukana. – Olemme vahvassa yhteistyössä KTM Junior Academyn kanssa ja sitä kautta tieto JT:stä leviää myös. MXStreetStyle oli mukana Laitilassa West Cross Weekendissä ja tarkoituksena on kiertää kilpailuja mahdollisimman paljon. Kuumin tuote on ollut Classic. JT on ollut monen muunkin huippukuljettajan varustemerkki aikanaan. Varsinkin kestävyys on yllättänyt kuljettajat. Kyseessä oli Bike Worldin toimitusjohtaja Mika Kouki, joka totesi heti, että juuri niillä kyseisillä hanskamalleilla hän ajoi uransa ainoaan motocrossin 125-kuutioisten MM-erävoittoon Irlannissa. He ostavat sitä itselleen ja lapsilleen, mitä kautta tietoisuus leviää. Yksi vahva osa-alue on tapahtumamyynti, Hakala selventää. JT:llä on vahvat perinteet 1970ja 1980-luvuilta ja varsinkin hiukan iäkkäämmät harrastajat tunnistavat merkin välittömästi. Alennuslaatikolle löysi tiensä myös Mika Kouki. Kyseisessä kilpailussa oli mukana myös legenda Ricky Johnson, joka myöhemmin siirtyi JT:lle ja lanseerasi oman Bad Boy-malliston. Kaksitahtisten äänet säväyttävät ja retrohenkiset ajovarusteet nostavat tunnelman kattoon. ALS-02 kypärä noudattelee vanhaa väritystä, mutta muuten kypärä on päivitetty nykystandardia vastaavaksi. Kouki ajoi siihen aikaan JT:n varus- 20 teilla ja hänet muistetaan puhtaan valkoisista ajovarusteista ja erittäin tyylikkäästä etenemisestä. Nyt tuotemerkillä on Euroopassa oma keskusvarasto, jonka kanssa MXStreetStyle tekee yhteistyötä. – MX-liigassa, SM-kisoissa ja tietenkin myös endurokilpailuissa olemme vahvasti esillä. Se on meidän kotikilpailumme. – Muistan kun vuonna 1984 oltiin katsomassa Vantaalla joukkueiden MM-kilpailua ja siellä ajoi David Bailey. – Meillä oli messuilla osasto ja siinä sitten sellainen alennuskori, jossa oli ajohanskoja. Kun kaveri nosti päänsä, nolostuin hiukan, Saksala nauraa. – Toimimme verkkokauppana ja meillä on varasto, jota pidämme auki sopimuksen mukaan. Dalmatialaisvärityksellä olevat ajovarusteet ovat varsin tyylikkäät, Mika Hakala sanoo. A PA H T U ALALLA T U NOSTALGISIA AJOVARUSTEITA MXStreetStyle luottaa nostalgisiin tunnelmiin myydessään JT:n ajovarusteita. Katsoin, että siihen tuli mies tonkimaan laatikkoa ja menin tietenkin kertomaan alennuksista ja kyseisistä tuotteista. Tampereen Offroad Expo-messuissa Saksala pääsi todistamaan, että myös takavuosien huippukuljettajat elävät välillä menneissä ajoissa. TEKSTI JA KUVA Vesa Koivunen J ukka Saksala jaksaa fiilistellä menneiden aikojen motocrosseissa. MXStreetStyle pistettiin pystyyn keväällä 2013, jolloin Saksala kumppaneineen ryhtyi tuomaan JT:n varusteita suoraan USA:sta Suomeen
PANTONE 1-2 0,alk. Ajovarusteet, tarvikkeet ja varaosat Kaikki huippumerkit SINISALO, KENNY ajovarusteet ja SPY ajolasit meiltä! ALPINESTARS tech 7, 359€ SPY patched, 109€ Suojaa itsesi ja pyöräsi huippuluokan UFO tuotteilla UFO interceptor, alk. 359€ Nyt myös ALPINESTARS ajovarusteet ja vapaa-ajan kamat! AKRAPOVIC pakoputket Yli 60 000 tuotteen valikoima ajovarusteita, tarvikkeita ja varaosia! Kaikki varaosat meiltä! MOTOREX ilmansuodattimet, öljyt ja voiteluaineet MICHELIN, KENDA ja RINALDI offroad renkaat. 14 pv QUADRICROMIA Vaihto- / us palautusoike www.stormmotor.fi Turku Vantaa Tampere Verkkokauppa www.stormmotor.fi Asiakaspalvelu: *075-326 5000 Oulu E-Mail: info@stormmotor.fi *075- alkuiset numerot 0,1353 €/minuutti +pvm/mpm Lahti
Motocross-kilpailuihin Hellstenin mieli ei vedä tänäkään vuonna, mutta cross country -menestys kiinnostaa. Kuvia löytyy kaikista luokista ja lukuisista erilaisista suorituksista. Verkkokaupassa tuhansia tuotteita: www.janikaasalainen.fi 22. Hellsten suuntaa todennäköisesti Etelä-Viroon, Viljandiin. Hän aikoo olla reissussa viikon, minä aikana harjoittelu tapahtuu motocross-radoilla. I N> N E T> LUETUIM M AT KUVAT Vesa koivunen, Heidi Koivunen, Sami Salonen, Marko Vihriä Hellsten hakee motocrossista vauhtia cross countryyn P äijänteen Ympäriajon voittanut Antti Hellsten suuntaa motocrossharjoituksiin Viroon, mistä hän hakee vauhtia cross countryn SM-sarjaan. CC:n hallitseva Suomen mestari Toni Eriksson ottaa puolestaan innoissaan Eero Remeksen vastaan kauden avaukseen. 222 kuvan galleria K uvaajamme tarkkailivat Päijänteen Ympäriajoa silmä kovana ja koostimme kuvista gallerioita, joissa on kolmatta sataa kuvaa. On eväiden syöntiä huollossa ja korvalleen menoa lätäkön ylityksessä. Siellä tarvitaan vauhtia, mitä pääsen treenaamaan motocrossradoilla, Hellsten painottaa. , t a s o a r Va kkeet ja tarVirusteet ajoVa sti netistä! helpo - En viitsi ”kökkiä” suomalaisissa metsissä, sillä ainakin Panssari cross countryssa on nopea ja jouhea reitti
» Lyömätöntä SKF laatua » 25-75% vähemmän kitkaa! » Kattava valikoima MX/Enduro-pyöriin Nyt myös SKF pyöränlaakerija stefasarjat varastossa 23. Jukola sekä Jesse Viljakainen ja Henri Partti saivat nyt konkreettisesti oppia sen, mitä tarkoittaa tiukka AT-väli ja MM-enduron 7,5 tunnin ajopäivä. Jo lauantain aamiaispöydässä tiesi, ettei edessä ole hyvä päivä. Jännitys oli silminnähden erottuvaa. Tiainen on ollut koko alkukauden luottavainen, mutta matkaan on mahtunut myös epäonnea kansainvälisissä kilpailuissa. Silvan ei sitä odottanutkaan, mutta myöntää suojattinsa ajaneen alle tasonsa. o f f ro ad p ro. fi - Toivon, että saan aikaan näyttöjä, jotka auttavat raha-asioissa. Silvanilla on selkeä näkemys, missä meni vikaan. Koeajamme erilaisia pyöriä, miettimättä sen enempää, minkälaisen kuljettajan alle ne yleensä ovat. Tuusulan Moottorikerhon puheenjohtaja Tommy Salonen ajaa säännöllisen epäsäännöllisesti harrastecrossia sinisillä kilvillä. - En ota kuitenkaan paineita viikonlopusta. Yksi kunnon onnistuminen voi johtaa nopeastikin johonkin, esimerkiksi tiimitukeen, mikä auttaisi paljon, Tiainen pohtii. Kuuta ei taivaalta siis saatu. Nuoruusvuosien pahoista loukkaantumisista kesti kauan toipua, osa kolhuista vaivaa hiukan vieläkin. Silvan painottaa todella sitä, että kaikkien on syytä pitää mielessä se, että Jukola on vasta MM-tulokas. Nyt testataan vehkeet! J Tiukalla AT-välillä ajettava 40 minuuttia Suomen maastokoevauhtia A leksi Jukolan mekaanikkona ja monipuolisena apuna MM-endurossa toimiva Petteri Silvan teki syvän analyysin ”Allun” MM-uran avauksesta Espanjassa. Lähden haastamaan ja tärkeää on onnistua. uttusarjassamme tarkistetaan kaikenlaisten kuljettajien pelit. T LUE JUTU N KOKONAA ! NETISSÄ Tiaisella tärkeä näytönpaikka MM-motocrossissa S anttu Tiainen aloittaa motocrossin MM-kautensa Harri Kullaksen tavoin viikonloppuna Italiassa. Taloudellinen tilanne on Tiaisen ”leirissä” tiukka, mikä on yksi syy siihen, että tulosta olisi tultava. Potentiaali ei kadonnut Solsonan pölyyn. Muuten tulee olemaan todella vaikeaa päästä muihin osakilpailuihin. Hänelle ei pidä missään nimessä kääntää selkäänsä, vaan junioria täytyy kannustaa. Aleksi Jukola ajoi viikonloppuna EJ-luokassa sijat 19 ja 17. Aikanaan 80- ja 125 –luokissa ahkerasti kilpaillut Salonen joutui jättämään ajohommat pitkäksi aikaa. Rannevammojen jäänteet haittaavat ajamista hiukan, siksi pikkunelari tuntuu sopivan pyöräksi parhaiten
Pisteet ovat vertailukelpoisia keskenään eri koeajojen välillä. Erityisesti itseä nopeamman kaverin peli on aina ärsyttävällä tavalla viilattu ja simmattu paremmaksi, siksihän se kaveri onkin nopeampi. Pisteytys on päätetty mielivaltaisesti sellaiseksi, että arpakuution silmälukujen mukaisesti pisteitä annetaan yhdestä kuuteen. Hissukseen etenevässä juttusarjassamme koeajamme eritasoisten kuskien erilaisia pyöriä. Ja vaikka oma pyörä on rassattu viimeistä nippeliä myöten itselle mieleiseksi ja vaikka se on paras, silti kaverin pyörä tuntuu aina jotenkin paremmalta. Ykkönen tarkoittaa surkeaa ominaisuutta ja kuutosen saavat vain täydellisyyttä hipovat ominaisuudet. Se on kuitenkin turhaa, koska tuloksia ei muuteta.. Pisteytys suhteutetaan pyörien vallitsevaan tasoon tällä hetkellä. Eikä kukaan ole tuunannut pyöräänsä juuri lainkaan. K O E A J O>> NYT TARKISTETAAN VEHKEET LARI LEHTIÖN HONDA CRF450 TEKSTI JA KUVAT Sami Salonen 24 J okaisella on mielestään paras pyörä. Me arvostelemme ne kovalla kädellä. Kysyttäessä kaikki tapaavat sanoa, että ihan vakioilla ajetaan. Tuloksista voi valittaa
Oudokseltaan pyörä menee rajoittimelle herkästi. Kunnolla kaasuttaessa pyörä rauhoittuu ja melkein kuin liimautuu radan pintaan. Vaijerikytkin on korvattu tuntumaltaan paremmalla nestekytkimellä. Larin pyörän karboni-HGS-pöntöt tuovat ulkonäön lisäksi myös alavoimaa. Etujarrulevy on vakiota suurempi, iskareiden paluuvaimennuksia on muutettu ja moottorinohjauksen kartta on Otsi Lindgrenin räätälöimä. Kisasäätöisenä laite ei oikein pelaa muuten kuin määrätietoisilla otteilla ja aktiivisella ajamisella. Pian on täynnä 30 vuotta crossia ja aika varmasti Lehtiö jatkaa mieluista harrastustaan vielä toiset 30 vuotta. Silti pyörä on miehekkään rosoisella tavalla pirun hienossa kunnossa. Isossa A-luokassa kilpaileva Lehtiö jakaa innostuksensa ja harrastuksensa nykyään poikansa Jeren kanssa, isä-poika -pari kiertää crossiratoja uutterasti ja kaksikko silmin nähden nauttii kaikesta, mitä crossi harrastuksena tarjoaa. T-kappaleet ovat BUD:in jykevät billettipalat ja tankin korkki punaiseksi eloksoitua alumiinia. Monen muun into ajamiseen on ehtinyt vuosien saatossa laantua, mutta Lari Lehtiön ei. Jarrupoljin on varmistettu vaijerilla. Iskareita on muutettu siten, että paluupuolta on nopeutettu. Juuri kuten kisapyörältä voi odottaa, iskarit ovat kovahkon tuntuiset, eivät siis lainkaan mukavat köröttelyyn vaan erittäin toimivat, jos pystyy pitämään reilusti vauhtia ja kykenee ajamaan aktiivisesti. Tuolloin 12-vuotias kasikymppikuski osallistui Erkylän vanhalla radalla Hyvinkään kerhon sarjacrosseihin. Jos unohtaa sen, että nelipuolikas on lähtökohtaisesti aika järeä peli, voi Lehtiön Hondaa pitää hyvänä ajettavuudeltaan. Hondan moottoria on vakioputkilla joskus moitittu tukkoiseksi, mutta se ongelma on poistettu vaihtamalla putkisto. VASEN Eloksoidun billetin lomasta pilkottava tuntimittari ei valehtele. Ajossa Hondan alavoima melkein hymyilyttää. Iso etujarrulevy antaa terävän tuntuman ja hyvän jarrutehon. Se lähtee hyppyreihin tasapainoisesti ja pysyy ryhdissään jarrupateissa. Silti se on yllättävän vakaa. Tälle kesälle suunnitelmissa on ajaa jokunen liigakisa samassa luokassa, isä ja poika tiukasti toisiaan vastaan kilpaillen. Pientä muutosta lukuun ottamatta vakiot iskarit pelaavat hyvin. Syylarit on tuettu alumiinikolmioilla ja ne on suojattu etupuolelta verkoilla. YLHÄÄLLÄ Punaiset Talonin navat ovat makean näköiset. Excelin mustat vanteet ja Talonin punaiset navat ovat puhdasta ”reisinkiä”. HGS:n putki ja änkkärit ovat tietysti makean näköiset. Takaratas on musta Apico ja ohjurina on Acerbiksen kestävä malli. Lehtiö oli kuvausta varten spreijannut vähän silikoonia pintaan ja hyvältä laite näyttää. Heti kun sarjacrossien erät oli ajettu, nuorukaiset tulittivat kauhealla kiireellä metsän kautta vasta valmistuneelle uudelle radalle. Pyörä kääntyy hyvin. Lehtiö muistelee naureskellen sen aikaista innostusta. o f f ro ad p ro. Tunnit eivät ajettavuuteen vaikuta, pyörä pelaa kuin uusi. Kumisuoja muuten löytyy myös takaiskarin linkkujen edestä ja Hondan ilmakeulan liukuputket on suojattu seal savereilla. Tuunaukset Lari Lehtiön pyörässä on paljon kaikenlaista pikku tuunausta. Ne on tehty tarkoituksenmukaisiksi, mitään palikoita ei ole ruuvattu kiinni vain siksi, että ne ovat eloksoituja. Punaiset, leveät RFX jalkatapit ja niiden nivelien kumisuojat paljastavat, että kuski tietää miten pyörä fiksataan oikeaan kisakäyttöön. Sen lisäksi optimoitu ruiskukartta tuo oman lisänsä alaja keskikierrosten voimaan. Ulkonäkö Larin Honda saa kohtuullisen hyvät pisteet ulkonäöstä siksi, että se näyttää ihan oikeasti kisakuskin kisapyörältä. Lehtiö kertoo, että ison luokan kisoissa kiveä tulee niin rajusti, että suojat on pakko olla. Hondan jyrkkä keula tekee ohjauksesta nopean ja tarkan. Santtu Tiaisen kisapyörästä ostettu HGS:n putki ja vaimentimet jo itsessään tuovat vakiomoottoriin voimaa ja terävyyttä alakierroksille. Voima tulee erinomaisen tasaisesti ja väkevästi, tuntuma kaasuun on hyvä. Tuntimittari näyttää 148 ajettua tuntia. Nyt jo veteraani-ikäinen kuski on ajanut tuosta kasikymppikesästä asti ilman välivuosia. Iskarit Moottori Ajettavuus Lehtiön Honda on todellinen alapaukku-monsteri. KESKELLÄ Hiilikuitu-änkkärit säväyttävät aina. H yvinkääläinen Lari Lehtiö ajoi kilpaa ensimmäisen kerran keväällä 1985. Se auttaa pitämään renkaat maassa ja pyörän kulkemassa ryhdikkäästi korkealla. ZAP:in vahvojen kahvojen edessä on Acerbiksen käsisuojat. Lehtiön Honda etenee vahvasti ja jouheasti, kun vetelee riittävän isolla vaihteella. Totta kai ajetut tunnit näkyvät ja uutuuden kiillon puuttuminen vie osan ulkonäköpisteistä, varsinkin lähitarkastelussa. fi 25. Sarjojen viimeisen erän päättymisen jälkeen aikaa kiertää uutta rataa jäi vain kymmenisen minuuttia, sitten kello oli kahdeksan ja ajaminen siltä päivältä ohi. Ulkonäössä plussaa ovat myös useat spesiaali-osat, jotka ovat kunnon racing-tyyliä. Hausgraphixin tarrasarja on kulunut, mutta tyylikäs, valkosävyinen teippaus tekee pyörään freesiä kisafiilistä
T H A A S T AT 26 ELU
Hermunen oli hämmennyksen vallassa. TM:n motocross-malliin on kokeiltu kaikenlaista ja siellä on tankki ja ilmanputsarikotelokin vaihtaneet paikkaa, mutta supermotossa millään tällaisilla ei ole ollut merkittävää hyötyä, Hermunen valottaa pyöräkuvioita. MAUNO HERMUNEN HEIKKO MOTIVAATIO VAIHTUI VOITONNÄLKÄÄN Mauno Hermunen starttasi supermoton MMkauteen hallitsevana mestarina. – Se oli oikeastaan yllättävänkin helppoa ja hauskaa, Hermunen toteaa. Itse asiassa Hermunen ajaa täysin samanlaisella kalustolla kuin viime vuonna. En ollut todellakaan varma haluanko ajaa sitä ollenkaan. En todellakaan halua suoda voittamisen iloa niille ranskalaisille. Maailmanmestaruus oli täyttänyt mahan ja kylläisyyden tunteessa mikään ei tuntunut mielekkäältä. Hermunen ei ajanut huonosti, mutta kaksi kolmatta sijaa ei ollut aivan tavoitteiden mukainen suoritus. Maailmanmestari pakkasi vehkeet autoon ja paineli kaverinsa Petr Vorlí?ekin luokse Tšekkiin. Lukuisat tunnit pyörän päällä pitivät huolen siitä, että ajaminen asfaltilla sujui entiseen malliin ja Hermunen sai heti hyvän vauhdin päälle. o f f ro ad p ro. Tuomaristo oli tehnyt sellaisen päätelmän, että kilpailu olisi keskeytetty ennen aikojaan, mutta protestin jälkeen tulos muutettiin oikeaksi. TEKSTI JA KUVAT Vesa Koivunen S yksyn synkkinä hetkinä Mauno Hermunen ei tiennyt mitä tehdä. Rengaspeliä Vaikka alun perin Hermusen uutisoitiin jääneen ilman tiimiä, jatkaa hän samoissa väreissä millä viime vuonna ajoi. Syksy kuitenkin taittui ja pleikkaripelit sekä kavereiden kanssa häröily vaihtuivat pikkuhiljaa Brasilian matkaan, josta Hermunen suunnisti suoraan Amerikkaan Jussi Vehviläisen luokse. Mielessä oli tuleva kausi ja himo lyödä ranskalaisveljekset Thomas ja Adrien Chareyre jälleen kerran asfaltin rakoon. – Kieltämättä koko supermoto hiukan arvelutti tuona aikana. Tiimi on kokenut täyden muodonmuutoksen, mutta kalusto säilyy samana. – Ajoin todella paljon, sillä seurasin Jussin [Vehviläinen] leiriohjelmaa tarkasti. Supermotoradat ja MM-sarja eivät houkutelleet. Valitettavasti avauskilpailu ei sujunut aivan odotetulla tavalla, sillä patonkimaan veljekset ajoivat kaksoisvoittoon. Ranskan Rivesaltesissa ajetussa avauskilpailussa oli draamaa kerrakseen, sillä Hermusen tiimi heitti peliin vielä protestin. Ensimmäisestä kilpailusta lähtien. Ajoin saman ohjelman mukaan kuin he, mikä on paljon enemmän kuin olisi yksin ajanut. Amerikan leiri kesti kaikkiaan pari kuukautta, eikä Hermunen ajanut tuona aikana metriäkään supermotoa. Sain todella hyvää treeniä, Hermunen sanoo. Siellä Hermunen otti ensikosketuksen supermotoon. Thomas viiletti molempien erien voittoon ja Adrien oli toinen. Motivaation kanssa kamppaillut Hermunen on löytänyt ajohalut ja ainoa selkeä tavoite on uusia mestaruus. Hermunen oli laitettu tuloksissa neljänneksi, vaikka todellisuudessa hän ajoi kolmanneksi. Vehviläisen leirin jälkeen Hermunen vietti lyhyen jakson kotona, mutta kuten mies itse asian muotoili, ei täällä härmän keleissä ole mitään järkeä olla. fi Supermotokärpänen puraisi jälleen, eikä motivaation puutteesta ollut tietoakaan. Hermunen sai pitää kolmannen sijan. 27. Sehän on hauskaa sittenkin Yllätys, yllätys, Hermunenhan nautti supermoton ajamisesta. 450-kuutioiseen Kawasakiin kertyi tunteja reilusti. – Supermotopyörään ei ole tullut mitään muutoksia. – Voittoa lähdetään hakemaan
Ainoa muutos tähän kauteen oli rengasmerkin vaihtuminen. Vaikka Hermunen vitsailee motocrosstouhujen kanssa, on hyvä muistaa, kuinka viime vuonna esimerkiksi Karkkilassa kävi. – Totta kai menen, jos tiimipäällikkö Vesa Kytönen sanoo että mennään, mutta Lappeenranta ja Pori eivät kuulosta paikoilta, jonne Hermunen lähtee mukaan. SM-sarjan osakilpailut kiinnostavat, mutta aivan kaikkeen ei Hermunen lähde mukaan. Viime vuonna Virossa buuattiin ranskalaisille ja hurrattiin mulle. – TM on valmis paketti ja se on se peli, jolla ajetaan kärjessä. Hiekkalaarit eivät ole Hermusen juttu, mutta ajokuntoa silti riittää. – Kuuleman mukaan jätkät oli ajanut siellä aika paljon ennen kisaa, ja olihan niillä Ranskan mestaruuskilpailutkin siellä vain vähän ennen MM-avausta. Kovia kaatumisia ei kuitenkaan ole Hermusen leirissä tapahtunut, mutta pidon rajoja on haettu. Se nähtiin avauskilpailussakin. – Kyllähän se niin on, että pidon rajat haetaan kaatumalla. Rengasmerkin vaihtuminen on suhteellisen suuri juttu, sillä maksimaalisen pidon hakeminen ei ole aivan helppoa ja sitä kautta kuitenkin haetaan kovimmat kierrosajat. Tänä vuonna ajoa on vielä enemmän takana, joten Hermunen voi olla paha luu motocrossin SM-kilpailuissa. Täytyis hakea kaupasta joku sopiva hattu ja lähteä sitten muiden viisaiden kanssa juhlimaan, Hermunen lataa. Sellaisesta kun ei voi olla pois. Päätavoite on kuitenkin supermoton MM-sarjassa ja Hermunen uskoo, että kun mennään muille radoille, voittokantaan päästään kiinni. 28 – Eikös siellä ole toukokuun alussa jotkut juhlat. Yhtenä kliimaksina on Virossa aivan Tallinan liepeillä ajettava MM-osakilpailu. – Siilinjärvelle olisi voinut lähteä, mutta ei millään pysty, kun Jurassic Rock on samaan aikaan. – Kyllä minä luulen, että ihan hyvin menee ja vauhti riittää. Adrien ajoi jo viime vuonna Michelineillä ja Thomaskin oli päässyt kokeilemaan uusia renkaita Rivesaltesin radalle. 20 minuuttia täydellä vauhdilla menee vielä ihan helposti. Hermunen latoi aika-ajossa toiseksi parhaan ajan taululle. Se oli kyllä todella siistiä!. Suomeen juhlimaan muiden viisaiden kanssa MM-avauksen jälkeen Hermunen suuntasi kotia kohti. Vaikka Suomessa ei olekaan kiva olla talvella, juhliminen maistuu hyvältä. Vappubileiden jälkeen on motocrossin aika. Ei tarvitse miettiä sen enempää, Hermunen sanoi vaihtaessaan Hondalta TM:n sarviin. Hermusta arvelutti jo MM-avaukseen mennessä ranskalaisveljesten kyyti. Hermunen ja veljeksistä Thomas ajoivat Dunlopeilla, mutta nyt vanteita ympäröivät Michelinin kumit. Thomas Chareyre voitti molemmat erät ja hän ajaa aivan samanlaisella pyörällä kuin Hermunen. TM on kuitenkin se pyörä jolla voitetaan. Vaikka Hermunen vitsailee motocross-touhujen kanssa, on hyvä muistaa, kuinka viime vuonna esimerkiksi Karkkilassa kävi. – Se on kuin kotikisa. Ennemminkin paikat kuten Karkkila ja Salo sopivat meikäläiselle. Pitää vetää kerran aivan hirmuiset pannut ja sitten tietää missä raja kulkee, Hermunen naurahtaa. Tässäkin tapauksessa lähtee Kytöselle vapaa-anomus, Hermunen nauraa
alf Molander lentää lääkärihelikopteria ja näkee työssään elämän varjopuolet. Photographer: Schedl R. OFFROADPro TV -otsikon alla julkaistaan pitkiä studiossa kuvattuja videoita, joissa haastatellaan niin kuljettajia kuin sidosryhmiäkin. Tällaisia liikkeita tekevät monet ammattiurheilijat jääkiekkoilijasta formulakuljettajaan, mutta monelta moottoripyöräilijältä ne ovat menneet kokonaan ohi. Rahaa tarvitaan vajaat 100 000 euroa ja sen eteen Molander tekee töitä. Kysyimme Hellstenin kuulumisia pari päivää rankan koitoksen jälkeen ja arvuuttelimme onko hän nyt omasta mielestään parempi ihminen voitettuaan tuon arvostetun kilpailun. TV offroad pro.fi ENEMMÄN LIIKKUVAA KUVAA NETISSÄ O OFFROADPRo TV Ralf Molander A R ntti Hellsten ajoi suvereeniin voittoon Päijänteen Ympäriajossa. OFFROADPRo TV Päitsivoittaja Antti Hellsten 2014 SX-MALLIT HETI TOIMITUKSEEN! gdfg KYSY TARJOUS! 2-TAHTISET: 50 SX, 65 SX, 85 SX 19/16 ja 17/14, 150 SX ja 250 SX 4-TAHTISET: 250 SX-F, 350 SX-F, 450 SX-F Varaosat, Powerparts- ja Powerwear-tuotteet myymälässä, nyt myös verkosta! Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Pääsekö tämä huimapää tuohon kilpailuun koskaan, sen aika näyttää. ffroadpro.fi sivuilta löytyy runsaasti liikkuvaa kuvaa. Tarinaa ainakin riittää. Työn ulkopuolella hän harrastaa moottoripyöräilyä ja haaveilee pääsystä aavikkokilpailuista vaativimpaan Dakar Challengeen. Näiden lisäksi netistä löytyy myös videoita kilpailuista, koeajoista ja tietenkin myös perinteisiä hiukan lyhyempiä videohaastatteluita. 15-30 minuutin mittaisissa videoissa käydään läpi ajamiseen ja harrastamiseen liittyviä asioita, mutta mennään aina hiukan pintaa syvemmälle. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com. Nyt otetaan keho haltuun S uomen Moottoriliiton valmennuspäällikkö Tomi Konttinen opastaa, kuinka tehdään tehokkaita kehonhallintaliikkeitä. Lenkkeily, kuntosaliharjoittelu tai vaikkapa kuntopiiri kuuluvat monen kuljettajan harjoitusohjelmaan, mutta kehonhallintaan liittyvät liikkeet ovat nyt uusinta uutta
Ajan tänä vuonna varmaan kolme tai neljä kisaa, eli ihan harrastuspohjalta mennään. Jos katsoo kierrosaikoja, olisin ollut A-luokassa kuudes. AV: Mietin jonkin aikaa, minkä pyörän ostan. Painoin kuitenkin mielessäni jarrua ja ajattelin, että ajan ehkä 15 joukkoon. Hän oli ottanut MXC/A-luokan Suomen Cup -pronssia 2002 ja voitti West Crossissa B125-luokan molemmat erät 2004. A-kaudet 2005 ja 2006 lopahduttivat ajoinnon, mutta nyt Vuori palasi voittamalla kolme MXB-erää vakuuttavalla esityksellä. Mutta katsotaan, sillä ainakin pari kolme vuotta olen ajatellut ajaa. TEKSTI Marko Vihriä KUVA Heidi Koivunen O FFROADPro: Mikä sai miehen palaamaan kisoihin. OP: Paljonko ajoit ennen Laitilan kilpailua ja olitko yllättynyt erien ja kokonaiskilpailun voitostasi. Onko esimerkiksi ok, että MXB on täysin avoin luokka ja pitäisikö aikuisharrastajille olla myös C-taso. OP: Mitä mieltä olet nykyisistä luokkajaoista. Tein 30 rankkauksen varman päälle. OP: Sinulla on 250-kuutioinen kaksitahtinen ja vastaavat pyörät olivat Laitilassa varsin kovassa huudossa muillakin kärkipään kuljettajilla. Kaikki vain mukaan. Ja lähtihän niitä 17, vielä 6-8 kiloa on tavoitteenani. Kisoihin palasin, koska halusin nähdä, mihin rahkeeni riittävät. Jengi ajaa suorillakin keskellä ja yhtäkkiä voi vetää vaikka viiden ohi reunaa pitkin. AV: Tuskinpa, sillä en aio ajaa kisaa ainakaan ennen juhannusta. Mutta silloin pitäisi ajaa kymmenen minuuttia kauemmin. AV: C-taso pitäisi olla, mutta voi olla vaikea saada kisoja mahtumaan kalenteriin kaikille luokille. Lisäksi halusin liikakiloja pois mielekkäällä tavalla. Mutta tosiasia on, että kuskeista pääsee ohi, kun ottaa väkisin eri linjoja kuin muut. AV: Ostin pyörän joulukuun alussa, minkä jälkeen ehdin ajaa 17 tuntia. Saatan kyllä ajaa cross countryakin, koska sekin on mukavaa puuhaa. >>& VA S TA U S KYSYMYS I AKI VUOR PALUU VOITTAJAKSI West Cross Weekendin MXB-luokan voittanut Aki Vuori, 26, ajoi edellisen kerran tosissaan kilpaa vuonna 2005. Periaatteessa oletin, että voin voittaa. Ajoin pääasiassa hallissa, mutta viimeiset neljä kertaa ulkoradalla. MXB:n viiden kärki ajaa A:n puolivälissä. Kärjessä oli helppo ajaa, ei ollut paineita. Enkä tiedä siitä MXB:n maineesta. Silloin pääsee esimerkiksi mutkissa ulkoa ohi, vaikkei olisi vallia. OP: Nyt kun paluusi tapahtui voittoisissa merkeissä, aiotko jatkaa samalla tahdilla MX-liigassa. OP: Kaaduit lauantain toisessa erässä starttisuoralla, mutta nousit silti voittoon. Kiinnostukseni loppuisi siellä aivan varmasti. Pari pientä lastani ovat kasvaneet ja työtilanteeni muuttunut sellaiseksi, että aikaa harrastamiseen on hieman enemmän. Jos C-taso tulisi, pitäisi olla mahdollisuus ajaa pitkään B-luokassa eikä pakkoa nousta A:han.. AV: Kaipa se meni niin, että minulla onnistui kaikki tai muut töpeksivät. Kyseessä oli tuttu fiilis. A-luokasta oppii nuolemaan reunanauhoja, jos tarvitsee tilaa. Enduroa olen käynyt ajelemassa ”viiskaksvitosella”. Miksi valitsit kyseisen pyörän. Pyörän voima ei ole repivä ja pyörällä on helppo tehdä nopeitakin suunnanmuutoksia. Miten se oli mahdollista ja onko MXB:llä kovempi maine kuin todellisuus. Aki Vuori: Minulla heräsi uusi kipinä ajamiseen Gotlannin GN-kisassa. Olen ajanut kisaa piikillä, pikkunelarilla ja nelipuolikkaalla. Jengi ajaa ryppäässä, jolloin heidän vauhtinsa on automaattisesti hitaampaa. Nyt päädyin kaksipuolikkaaseen kaksitahtiseen, koska se on vahva, mutta samalla kevyt ajettava. Muttei ole väliä, millä pyörällä luokassa kisataan. Toisaalta lihakarjamme vie puolestaan enemmän aikaa. En halua kiirehtiä, etten vain nouse A-luokkaan
Kompaktin Bilateral beam –alumiinirungon kehystämä muhkean tehokas 5-venttiilinen, 450 CC nelitahtimoottori huippuunsa hiotulla polttoaineen syötöllä vastaa entistä suoraviivaisemmin kaasun liikkeisiin. Rekisteröitävissä vakiovarusteisena. autovero 2.141,36 €) A2 35 kW www.yamaha-motor.fi www.facebook.com/yamahasuomi A2 35 kW. Tällä yhdistelmällä päästetään valloilleen ketterä, toimintavarma ja tehokas kilpapyörä. Täysiverinen kilpapyörä Yamaha WR450F Yamaha WR450F –mallissa on aavikkoralleista tutut moottori- ja alustaratkaisut. Tekniset tiedot • Moottorin tyyppi: nestejäähdytetty, 4-tahti, DOHC, 5-venttiiliä, 1 sylinteri • Kuutiotilavuus: 449 cc • Paino ajokunnossa: 126 kg Väri: sininen Hinta 9.620 € Tieliikennekäyttöön rekisteröitynä, kokonaishinta 11.761,36 € (sis
TEKSTI Late Hollo KUVAT Jarek Pabijan. Speedwayn SUPERTÄHDET Tampereelle Speedwayn maailman kärkikuljettajat saapuvat toukokuussa Tampereelle Ratinan stadionille, missä ajetaan lajin historian ensimmäinen MM-osakilpailu Suomessa
Se toki helpottuu tulevina vuosina, kun nämä saadaan nyt merkittyä ja voidaan ensi kerralla tuoda valmiina paikoilleen, Kosonen arvelee. Sitä paitsi GP-sarja on todella tasainen, kauden avauskilpailun fi- naalin voitti esimerkiksi saksalainen Martin Smolinski. Kosonen heittää pienellä pelonsekaisella leikkimielellä. Kilpailun budjetiksi laskettiin alun perin 700 000 euroa. Maailman kerma paikalla Kilpailusta tulee erittäin kovatasoinen, sillä mukana ovat käytännössä kaikki maailman parhaat kuljettajat. Jos näillä meriiteillä ei poliitikoille kyyti piisaa, niin täytyy mennä sitten EM-karsintaan, joka ajetaan samana päivän, Lahti tilitti. He hoitivat asian hienosti antamalla mahdollisuuden hyödyntää tapahtumaa omassa markkinoinnissani. Kosonen kiistää väitteet tiukasti. Olin satsannut kisaan aivan kaikkeni ja valmis edustamaan Suomea maailman kovimmassa speedwaykisassa. Maalaisjärjellä ajatellen kotikisaan pääsemisellä olisi ollut nuorelle Lahdelle varmasti suurempi merkitys kuin jo kaikki kannuksensa maailmalla hankkineelle Kylmäkorvelle. - Mielelläni olisin nähnyt Timon tuolla ajamassa, koska hän on nuori ja lahjakas kaveri. Olemme pysyneet koko ajan hyvin suunnitellussa aikataulussa, jopa edellä aikaisen kevään vuoksi. Siihen olisi ollut mahdollisuus, koska Lahti oli meillä ensimmäinen varamies ja näissä kisoissa varamiehet yleensä aina pääsevät ajamaan, kun joka kisassa sattuu ja tapahtuu. Tämän pelleilyn jälkeen se tosin kääntyi päinvastoin. Vaikka Smolinsiki finaalin siellä voittikin, pistetaulukon kärjessä on Tanskan eniten erävoittoja ajanut Nicki Pedersen. Eniten tässä asiassa harmittaa se, että kulisseissa on kävelty liiton ohi, jota tässä yhteydessä täytyy kyllä kehua. Toisaalta järjestäjien näkökulmasta ei myöskään ole epäselvää, kummalla on suurempi markkina-arvo. T apahtuman promoottorilla Jarno Kososella on pitkä ajohistoria. Viime vuonna Kylmäkorpi vei maaradan neljännen peräkkäisen maailmanmestaruutensa, Smolinski oli MM-sarjassa yhdeksäs. En oikein ymmärrä, miksi Lahti kieltäytyi varakuljettajan paikasta. Ei tämä huonolta näytä suomalaisittain, tosi mielenkiintoista nähdä, kuinka Kylmäkorpi painaa. Voi olla, että siellä olisi pieni kasvamisen paikka kaverilla. Kylmäkorpi jo tunnetaan, mutta Lahden nimi ei vielä sano juuri mitään muille kuin paatuneimmille lajifriikeille. - Olen hyvin luottavainen siitä, että saamme katsomon täyteen. Hän on kilpaillut Suomen ja Euroopan areenoilla vuosikaudet; 1990-luvun lopulla Kosonen kiersi Iso-Britannian mestaruussarjaa monen eri joukkueen kanssa. Kosonen uskoo vahvasti, että kilpailupäivänä saadaan jääkiekkotermein mökki täyteen. Tulot on laskettu lipunmyynnistä ja yhteistyökumppaneilta, ei kukaan ole lyönyt rekka-autollista rahaa eteen. Lahden taustajoukot saavat puhua, mitä haluavat, siellä on kirjoiteltu kaikenlaista soopaa, Kosonen puhisee. Hänellä on enemmän maaratataustaa ja tilanteen tekee mielenkiintoiseksi se, että meillä villillä kortilla ajava Joonas Kylmäkorpi on siellä laittanut Smolinskia pataan joka vuosi. Enempää en asiaa tule kommentoimaan ja Tampereella minua ei tulla näkemään. Toisaalta hänellä on ajovuosia paljon jäljellä ja hyviä kisoja taatusti vielä tulee. Se on näissä todella tärkeää. Kaikki alkaa olla kunnossa, Kosonen huokaa. 34 - Olisi ollut totta kai mielenkiintoista nähdä molemmat suomalaiset ajamassa. Hänkin on luonnollisesti Tampereen kil- Kuli s s e i s s a r a j u r i i t a v i l l i s t ä kor tista T ampereen GP-kilpailun kulisseissa käytiin kova vääntö villistä kortista. Toki myös radan tekeminen on ollut iso punnerrus, kun kaikki laitaelementit on tehty itse ja koko rata myös. Jos vettä tulee helkkaristi, niin se ei ole hyvä juttu. Kansainvälinen kattojärjestö ei ole millään tavalla mukana kustannuksissa, vaan tässä mennään ihan omalla riskillä. Olisi ollut mielenkiintoista nähdä molemmat kilpailussa, on mahdotonta sanoa, kumpi olisi ajanut tuolla radalla kovempaa, Konttinen harmittelee.. Helmikuussa lippuja oli 16 000 katsojaa vetävälle stadionille myyty 3500 ja huhtikuun puolivälissä noin 6000. Toissa vuonna saksalainen oli Kylmäkorven takana hopealla. Tosin meillä on sunnuntai ja maanantai varapäivinä, joten pitää luottaa siihen, että homma onnistuu hyvässä säässä. Promoottori Kosonen ei oikein ymmärrä Lahden asennetta, sillä hänellä olisi itse asiassa halutessaan saattanut olla hyväkin mahdollisuus päästä ajamaan Tampereella. Ei kai tuohon aikaan vuodesta voi sataa kolmena päivänä peräkkäin, eihän. - Minulla ei ollut tässä asiassa millään lailla sormet pelissä. - Eniten työtä on ollut yhteydenpidossa kansainväliseen kattojärjestöön, sieltä on tullut deadlineja koko ajan. Lahden taustaryhmän mielestä kilpailun promoottori Jarno Kosonen käveli liiton päätöksen yli ja oli vaikuttamassa vahvasti siihen, että villi kortti meni Kylmäkorvelle. Kun tämä on ensimmäinen kilpailu meille, niin olisi voinut kuvitella toisinkin. Kylmäkorpeahan me emme voineet edes esittää, koska hän ajaa Ruotsin lisenssillä. Kosonen tietää, mitä hyvän speedway-kilpailun järjestämiseksi pitää tehdä. Sen sai lopulta maaradan nelinkertainen maailmanmestari Joonas Kylmäkorpi, nuori lupaus Timo Lahti jäi varasijalle. Moottoriliitto, kansainvälinen liitto, GP-sarja tai Tampereen kaupunki eivät suoranaisesti kilpailua rahoita, joten koko riski on järjestäjillä. Meillä on ollut noin 30 hengen erittäin hyvä tiimi tätä tekemässä ja hommat ovat hoituneet hienosti. Yhtään ei silti hirvitä, ettemmekö pääsi- si plusmerkkiseen tulokseen talouspuolella. - Budjetti oli jo alun perin laskettu todella tarkasti ja se on pitänyt erittäin hyvin. - Viime vuonna 12 GP:ssä oli kahdeksan eri voittajaa ja toissa vuonna yhdeksän, se kertoo, kuinka äärimmäisen tasaisesta ja jännittävästä sarjasta on kysymys, Kosonen sanoo. - Kyllä meillä on todella kova nippu kuskeja on mukana. Ainoa asia, mikä tässä hiukan mietityttää, on tietenkin tuo kattojumala. Tiesin ja osasin varautua siihen, että tämä on iso projekti, mikä ei ihan hetkessä tapahdu. - Tällainen politiikka harmittaa aivan älyttömästi. Ei tässä mitään sääntörikettä ole tehty. Esimerkiksi viime vuoden maailmanmestari britti Tai Woffinden oli uuden Seelannin avausosakilpailussa vasta yhdeksäs ja 2012 maailmanmestari Australian Chris Holder viides. Moottoriliiton valmennuspäällikkö Tomi Konttinen on hänkin harmissaan syntyneestä jupakasta. - Me esitimme Lahtea kisaan, mutta speedwayn GP-komissio teki lopullisen päätöksen ja sillä on siihen täysi oikeus. - Siitä on nyt kaksi vuotta, kun tätä asiaa alettiin virittelemään, on tässä pitkä pätkä työsarkaa ollut. Mitään yöunia vieviä yllätyksiä ei ole kuitenkaan matkan varrella tullut. SGP-komissio teki päätöksen täysin itsenäisesti. Ihan pienestä projektista ei tosiaan ole kyse, sillä pelkästään maa-ainesta on kärrätty Ratinan stadionille 4500 tonnia eli noin 150 rekkakuormallista. Timo Lahti itse kertoi olevansa todella pettynyt
Darcy Ward keulittelee starttia harjoitellessa.
- Tampere on vanha suomalaisen speedwayn mekka. 1953 ajettiin ensimmäisen kerran Eteläpuiston speedway-radalla aivan Pyhäjärven rannassa, mutta siellä kilpailut loppuivat 80-luvulla. Promoottori Kososen mukaan syytä huoleen ei ole. Etenkin siksi, että speedwayllä on kaupungissa pitkät perinteet. Puitteet upeine Pyynikin maisemineen olivat todella hienot. Laji on hyvä ja mielenkiintoinen, todellinen gladiaattoritaistelu ja sopii Ratinan miljööseen, Pesä hehkuttelee. Tampereelle on viime vuosina ilmestynyt aika montakin moottoriurheilutapahtumaa, tosin esimerkiksi viime talven supercross-kilpailu peruuntui viime metreillä. Tampereella on itse asiassa vankka historia sekä speedwaystä että maarata-ajosta. Paremmin näyttelijän ja ohjaajan työstään tunnettu Pesä on aina ollut urheilumiehiä, mutta moottoriurheilusta hänellä ei henkilökohtaista kokemusta ole. Nyt osat symbolisesti vaih- 36 Tai Woffinden jakamassa nimmareita. Sydämeni olen menettänyt taiteen alttaril-. Kuten on koko MM-sarjan tämän hetken kärkikahdeksikko. Rata kuitenkin siirrettiin Kaanaaseen Teiskon perämetsiin, minkä jälkeen tamperelainen speedway alkoi näivettyä. pailussa mukana. Chris Holder ja Jaroslaw Hampel ottavat mittaa toisistaan. Tampere - speedwayn mekka Tampereen kaupungin tapahtumajohtaja Perttu Pesä on innoissaan projektista. Siinä me yritämme järjestäjiä auttaa lajista riippumatta, Pesä kertoo. - Esimerkiksi Ullevilla Göteborgissa on tehty jo 10 vuoden ajan samanlainen rata yleisurheiluradan päälle, eikä mitään ongelmia ole ollut. Vanhalla Hippoksella ajettiin maaratakilpailuja jo 1950-luvulla. Yleisurheilupiireissä on olut kovasti huolissaan siitä, mitä kentän mondo-pinnoitteelle tapahtuu, kun piikkipyörät rouhivat pari päivää juuri juoksuradan päällä. Siellä on neljännen luokan suodatinkangas välissä, joka pitää materiaalin kyllä tiiviisti päällä. Parhaimmillaan täällä on ollut lähestulkoon oma liiga, kun kaupungissa on ollut kuusi seuraa. Sinänsä meillä ei ole mitään erillistä moottoriurheilustrategiaa, vaan muutamat onnistuneet tapahtumat synnyttävät uusia. tuvat, kun speedway-väki valtaa Tampereen yleisurheilupyhätön. - Tampereen keskeinen sijainti Suomessa lienee suurin syy erilaisten tapahtumien maihinnousuun tänne. Eteläpuiston radan paikalla näkee nykyisin lähinnä erilaisia koirien agilityharjoituksia ja -kilpailuja, mutta myös yleisurheilijoita harjoittelemassa. Yleisurheiluväki voi olla ihan huoletta. Viimeinen kovan tason kilpailu Tampereella nähtiin juuri Kaanaassa 1989, kun siellä ajettiin SM-finaalit. - Olen aina ollut urheilun ja kulttuurin suurkuluttaja. Nyt neljännesvuosisadan hiljaiselon jälkeen laji palaa kaupunkiin ja vieläpä hyvin lähelle legendaarista Eteläpuiston rataa, mistä on matkaa Ratinan stadionille alle kilometri
le ja ristisiteeni jalkapallokentälle. Kawasaki Suomi Facebookissa Kawasaki-tuotteita nyt verkkokaupasta! www.dreamz.fi Maahantuoja: www.sumeko.fi 37. Kaupungin panos on lähinnä osaamistasolla sekä tilojen käyttöpuolella. Kuten saksalaisen maaratakuskin Martin Smolinskin yllättävä voitti Uuden Seelannin osakilpailussa osoittaa, Kylmäkorvella on täydet mahdollisuudet mihin tahansa, vaikka hän onkin ajanut viime vuodet pääosin maarataa. - Tampereen GP on ollut Brittien Cardiffin GP:n jälkeen pääsylipuiltaan myydyin osakilpailu. - Uskon että tässä on mahdollisuus samanlaiselle buumille kuin motocrossissa, kun MM-sarjan osakilpailu saatiin pitkästä aikaa Suomeen. KX85 LLE I V E L U T E L L I E R A MEST Hinta 5 190 € Katso lisätietoja www.kawasaki.fi/KX85-II Hinta sis. Suosittelen että ostatte lipun ennakkoon varmistaaksenne paikan stadionilla. Tälläkin kaudella hän ajaa niin Englannin, Ruotsin kuin Puolan sarjoissa. Saavutus on huikea. Päinvastoin. Hän voitti nuorukaisen nuorten mestaruudet niin Suomessa kuin Ruotsissakin ja oli mm nuorten MM-kilpailuissa finaalissa. Kaupunki on tehnyt kolmen vuoden sopimuksen, jonka mukaan se on vahvasti kilpailun järjestämisessä läsnä myös 2015 ja 2016. Maaradalla mies on ollut suvereeni: hän on voittanut neljä peräkkäistä maailmanmestaruutta vuodesta 2010 lähtien. Maaradan kilpailut eroavat speedwaystä eniten siinä, että rata saattaa olla jopa kilometrin mittainen. Kyllä mä olen aika nuorena juniorina seissyt Hyvinkäällä soramontun reunalla ihaillen silloisia ajomestareita, vaikken itse lajia olekaan harrastanut. 2006 Kylmäkorpi otti ensimmäisen MM-mitalinsa, hopean, sama toistui 2007. R atinan GP:n asetelma on suomalaisittainkin erittäin mielenkiintoinen. Sen jälkeen hän on ajanut speedwayn maailmancupissa Suomen joukkueessa ja taskussa on eri maiden kansallisista sarjoista lukemattomia joukkuemestaruuksia. fi Yltääkö Kylmäkorpi k ä r k i v a u h t iin. Pesä ei pelkää, että tapahtuma menee kiville ja myöhemmin alkaa kaduttaa. He ovat kaikki kavereita, joilla on tulevaisuudessa kaikki mahdollisuudet menestyä hyvin, jokaisella on potentiaalia kansainvälisille areenoille, Konttinen arvioi. - Speedwayn harrastajamäärät ovat aika pienet, mutta meillä on tällä hetkellä erittäin hyviä nuoria kuskeja tulossa kuten Timo Lahti, Nike Lunna, Jiri Nieminen ja Jooa Partanen. alv:n 24 %. Kylmäkorven lisäksi on hyvinkin mahdollista, että myös varakuljettajiksi nimetyt Kake Nieminen ja Juha Hautamäki pääsevät Ratinassa ajamaan. Tampereen kaupunki on SSP:n ja kansainvälisen BSI:n ohella yksi järjestäjistä. Tampereella nähdään! Konttinen uskoo speedwaybuumiin Suomen Moottoriliiton rooli GP-kilpailussa on suhteellisen pieni. Speedway ei ole tällä hetkellä se kaikkein mediaseksikkäin pyörälaji, mutta kaikessa hiljaisuudessa meillä on kasvamassa uusi sukupolvi lahjakkaita kuljettajia. Jokaisessa erässä voittaja saa kolme pistettä, toinen kaksi pistettä, kolmas yhden pisteen ja neljäs jää pisteittä. Se herättää aina uutta innostusta, kun nuoret pääsevät näkemään livenä huipputason ajamista. 34-vuotias Kylmäkorpi on syntynyt ja kasvanut Ruotsissa ja ajaa Suomen kansalaisuudestaan huolimatta Ruotsin lisenssillä. o f f ro ad p ro. Finaalin ykkönen on kuitenkin pisteistä huolimatta päivän voittaja. Ihan pystymetsästä hän ei starttiviivalle todellakaan asetu. Joonas Kylmäkorvella on kaikki saumat ihan kärkitiloille, jos ajo sujuu. Pidätämme oikeuden muutoksiin. Koko lajikansa herää näiden myötä aina uuteen eloon, joten merkitys on iso, Konttinen sanoo. Kilpailun etenemiskaavio on seuraava: ensin ajetaan 20 alkuerää, sitten kaksi semifinaalia ja finaali. Ja vuodesta 2010 lukien loppu onkin ollut suomalaista moottoripyöräilyhistoriaa. Vaikka Kylmäkorpi onkin ässä juuri maaradalla, hänellä on pitkä historia myös speedwayssä. Liiton valmennuspäällikkö Tomi Konttinen pitää kilpailun saamista Suomeen merkittävänä asiana lajille. Hintaan lisätään mahdolliset paikkakuntakohtaiset toimituskulut
Mäkinen lainasi ajopukua, joka on tehty varta vasten lajin tarpeisiin. Ajotuntuma on erikoinen. Toikkaroin varikolla Jari Mäkisen mekaanikkojen lämmitellessä pyöriä ajokuntoon. Äänimaailma oli veretseisauttava. Vauhti nousee nopeasti. Niissä ohjaus on yhtä nopea ja keula yhtä kevyt. Pari tippaa pissaa saattoi karata housuun koeajettavaa pyörää katsoessa ja kuunnellessa. Ja myös vähän pelottaa. Keula on aivan pysty ja ohjaus siksi supernopea. Näistä seikoista johtuen ajotuntumaa ei voi verrata oikeastaan mihinkään muuhun kuin trialpyörään. No brakes Pyörässä ei ole jarruja, takajousitusta, eikä starttia tai kiksiä. K O E A J O>> CROSSIKUSKI SLADISSA Metanolista voimansa repivä 70-heppainen moottori on kiinni rungossa, joka muistuttaa maastopolkupyörää. Speedwaypyörä on siitä erikoinen laite, että sen voima on käytössä heti tyhjäkäynnillä. Terävä, voimakas ja matala jytinä, jota säestää moottorijarrun aikana palamat- toman metanolin paukkuminen pakoputkessa. Mikään niistä ei kuitenkaan ole saanut aikaan samanlaista kihinää kypärän sisällä kuin speedway-pyörä. Raudoitetut suojakengät sain lainaksi kolminkertaiselta Suomen mestarilta Juha Hautamäeltä. Suuntasin hartialukon kera tyhjäkäynnillä kohti mutkaa. Pyörä jolkottaa kaasukahvaan koskematta hölkkävauhtia ja kiihtyy siitä yli sataan lyhyellä suoralla. Siis jos pystyy kääntämään kaasun pohjaan. En oikein pystynyt keskittymään, nyökyttelin vain. Ajo-ohjeeksi annettiin suunnilleen se, että mutkia on vain vasemmalle ja kaasua pitää olla kunnolla, muuten menee seinään. Kun ajokutsu tuli, alkoi jännittää. Kyt- kin vapautetaan merkistä, kone jyrähtää käyntiin ja alkaa heti kiskoa pyörälle lisää vauhtia. Mäkinen käynnisti pyörän; takapyörää pyöräytetään puoli metriä taaksepäin puristuksen yli ja sitten avustaja työntää laitteen vauhtiin. Mäkinen on kokenut ammattilaistason kuski. Hyvinkään Sand Blovers –liigajoukkueen johtaja Vikke Virtanen organisoi, ja Hyvinkään Moottorikerhon ratavastaava urakoi, lopputuloksena Vauhtipuiston speedwayrata oli auki ja huipputason kalusto kokeiltavana. On pakko hellit-. Etupää ei myöskään paina juuri mitään. TEKSTI Sami Salonen KUVAT Vikke Virtanen, Sami Salonen A lkukevään aikana olemme tehneet parikin pyörien koeajoa, joissa on ollut mukana hienoja ja nopeita laitteita. Kiihdytän hiukan ensimmäiselle suoralle. Hän kertoi rauhallisella pohjalaisella puheenparrella muutamia perusjuttuja. Speedwaypyörä lämmitetään pukilla ja sen pakoääni on mahtava
Jo muutama kierros paljastaa sen, mikä tässä perinteikkäässä gladiaattori-urheilussa viehättää. Heti kun speedwaypyörän saa edes vähän sinnepäin, missä sen kuuluu olla, se vakautuu, tasoittuu ja käytös rauhoittuu. Repivästä tehohirviöstä paljastuu upeasti toimiva pyörä. Jos pyörä lähtee keulimaan, niin kaasua helläämällä se ei rauhoitu. Teleskooppihaarukoita on kokeiltu, mutta ne eivät ole toimineet vanhanaikaisen keinuhaarukan veroisesti. Yksityiskohdat on riisuttu minimiin, mutta se mitä on jäljellä, toimii kuin unelma. Syy vatkaamiseen on siinä, että pyörä on rakennettu toimimaan melkein täydellä kaasulla, silloin se kuulemma on aivan vakaa. Sen luisti on litteä ja ohut, eikä kaasarissa ole neulaa lainkaan. Jos on halua kokea alkuperäistä prätkäilyn riemua, kannattaa koittaa speedwayta. Jos rata vaatii tiukkaa kääntyvyyttä, akselia siirretään eteenpäin. Oikean puolen jalkatappi kääntyy akselilla jousen voimalla ylös. Etualalla näkyy yleensä suojan alla oleva kuivakytkimen akselin käyttövipu. Oikeaan ranteeseen tuleva naru kiskaisee sokan pois hätäkatkaisijasta, jos kuski kaatuu ja irtoaa pyörästä. Keinuhaarukan jousto tulee kumipannasta ja vaimennuksen hoitaa pieni öljyiskari. Toki siinä on hirveästi voimaa, mutta laite on niin hyvin tarkoitukseen rakennettu, että se toimii kuin lempeä jättiläinen. Koeajon perusteella speedwayta pitää suositella kaikille niille, jotka kaipaavat motskariharrastukseensa uutta hehkua. Tappi sijaitsee melko takana, ja kun jalan paino on sen päällä, tappi taipuu lähelle radan pintaa. Jos peliin tottuisi ja alkaisi päästä vähän ajamiseen sisään, pyörä tukisi kuskiaan hienosti. Kun kaasun hellittää, pysty keula alkaa heti vikuroida. Ajettavuutta säädetään välitystä muuttamalla, siksi ketjussa on kaksi lukkoa. Kaasuttimen ansiosta kaasuvaste on välitön ja se tuo muutaman hevosvoiman lisää tehoa. Gladiaattorilaji Koeajoni kertoi, että laji on upea. Muistan Jari Mäkisen neuvon: kaasua kääntämällä pyörä lähtee takuulla sladiin. Muuten laite kampeaa itsensä takakautta ympäri. tää kaasusta ja samalla etupää alkaa hakea puolelta toiselle. 40 Sylinteristä lähtevä huohotinletku purkaa painetta siniseen pulloon, jonka pohjalle kertyy mahdollisesti tihkunut öljy. Moottorissa on sellaiset pyörivät massat, että vahinkokeulat saa alas vain kytkintä vetämällä. Pyörän keulakulma on erittäin jyrkkä. Moottorin väkevä voima ja äärimmäisen tasainen teho kääntävät pelin pieneen luisuun heti, kun uskallan kurvissa kallistaa ja kaasuttaa. Harvempi välitys rauhoittaa moottorin tehoa ja parantaa pitoa.. Voin suunnilleen kuvitella, miten kapealta rata näyttää, kun kovat kuskit lataavat suoran päähän suunnilleen sataa. Näin tosiaan tapahtuu. Mäkisen pyörässä on kisakäyttöön tehty erikoiskaasari. Kun kaasua pitää tasaisesti päällä ja nojaa rauhassa sisäkurviin, pyörä pysyy pienessä sladissa kuin itsestään. Alun jännityksen jälkeen myös pyörä paljastui paljon luultua miellyttävämmäksi. Kieli keskellä suuta saan tasapainoiltua mutkissa pientä sladia. Sladiin vaikka väkisin Radan laidalla kurvailuani seuraa joukko lajin harrastajia. Päätän, että pakko on saada laite sladille, muuten saa hävetä silmät päästään. Tämä jos mikä on miehen ja pyörän voimainkoitosta. Toinen mutka ja sen jälkeinen suora tuntuvat noin kymmenen kertaa kapeammilta kuin miltä ne näyttävät sivusta katsottuna
fi Tutustu Caberg-kypärämallistoon www.caberg-helm.com Caberg-tuotteita nyt verkkokaupasta! www.dreamz.fi Maahantuoja: www.sumeko.fi 41. Speedwaypyörissä katteiden virkaa tekevät niin sanotut pressut. Safe moments for the road Ja ri M ä k i s e n k i s a p y ö r ä J ari Mäkisen kisapyörissä on GM:n valmistama yksisylinterinen nelitahtimoottori. Jos saostuma tukkii toisen letkun, pääsee erän aina kuitenkin maaliin toisen letkun virtauksen ansiosta. Mäkisen kilpuri maksaa kaksi kertaa enemmän. Modernit speedwaymoottorit ovat öljypumpulla varustettuja kiertovoitelukoneita. Pieni polttoainesäiliö on mitoitettu siten, että metanolia on riittävästi vain yhden erän ajamiseen kerrallaan. Toinen letku on varajärjestelmä, sillä metanolilla on taipumus sakkaantua, varsinkin kosteuden takia. Kone on 500 –kuutioinen, suurin sääntöjen sallima iskutilavuudeltaan. Ennakkoa aikaistetaan tai myöhästetään sen mukaan, halutaanko maksimivoimaa, repivää voimaa, tasaista voimaa vai starttivoimaa. o f f ro ad p ro. Kytkin säädetään siten, että se luistaa olosuhteisiin nähden juuri sopivasti ja sinkoaa pyörän nopeasti liikkeelle ilman liikaa sutimista tai rajua keulimista. Pyörä on siro ja kevyt, vastaavasti moottori on muhkea ja pyörän painoon nähden erittäin tehokas. Koneet rakennetaan siten, että voimaa on erityisesti vääntöalueella. Siihen kuljettaja tekee mieleisiään muutoksia ja vaihtaa elementtejä oman tarpeensa mukaan. Moottorit kiertävät korkealle, tarkkaa maksimikierroslukua ei kerrota, mutta se on selvästi korkeampi kuin tavallisissa katupyörien yksimukisissa moottoreissa. Kuten tiedetään, speedwaypyörissä ei ole jarruja. Pyörissä ei ole vaihteistoja. Mäkinen suosii Talonin valmistamia moottorin kiinnikelevyjä ja napoja. Ne ovat muutenkin äärimmilleen yksinkertaistettuja laitteita. Speedwaymoottorit käyvät metanolilla, se mahdollistaa 65 -70 hevosvoiman puristamisen irti yksinokkaisesta neliventtiilimoottorista. Osansa öljyn kulumiseen tuo metanoli, sitä tihkuu aina hiukan männänrenkaiden läpi ja se syö öljyn voitelutehon nopeasti. Sorasuihkua rajoitetaan kaikissa pyörissä pakollisena varusteena olevalla roiskeläpällä, joka kiinnittyy takahaarukan päähän. Tankilta lähtee kaksi polttoaineletkua. Tosin moottorit käyvät erän aikana niin kuumina, että öljyä joudutaan vaihtamaan neljän-viiden erän välein. Vakiopyörän harrastekäyttöön saa uutena suurin piirtein viidellä tuhannella. Mäkisen pyörän runko on JRM–merkkinen erikoisvalmisteinen teräsputkirunko. Kytkimen säädöllä määritetään pyörän käytöstä starteissa. Kuten kytkimessä, myös sytytyksessä säätöjen osaaminen tulee kokemuksen kautta. Kytkimen säätö on millintarkkaa työtä, joka perustuu kuskin ja mekaanikon kokemukseen. Lujasta kankaasta valmistetut suojat varjelevat metalliosia rajuilta hiekkasuihkuilta, joita tulee tasaisena virtana muiden kuskien pyöristä. Lyhyiden kisaerien takia startin merkitys on suuri. Veto välittyy monilevyisen kuivakytkimen kautta eturattaalle ja siitä ketjun välityksellä takarattaan kautta takapyörälle. Moottoria säädetään myös sytytyksellä. Huipputeho ei näissä pyörissä ole poikkeuksellisen suuri, mutta tehoalueen laajuus on, samoin alateho
U HENKILÖK 42 VA
Nuorukainen on jo nyt elävä legenda. Hän on voittanut kolmen viimekauden aikana Yhdysvaltain motocrossmestaruuden kahdesti ja supercrossin kolmesti. VAATIMATON SUPERSANKARI 24-vuotias Ryan Villopoto on suorastaan dominoinut Yhdysvaltain motocrossareenoita viime vuodet. TEKSTI JA KUVAT Stefan Geukens o f f ro ad p ro. fi 43
Kaksi on supercross-ratoja, yksi on todella suuri ulkorata ja yksi sellainen, missä harjoittelen vain mutkien ajamista. Kello on 10 ja nastoitetut pyörät alkavat rouhia santaa. Kuskit harjoittelevat kovaa, mutta myös nauravat paljon. Vaikka koti onkin nyt Floridassa, Ryanilla on yhä side myös aikaisempaan asuinpaikkaan Kaliforniaan. Ajelen mieluummin Fordin pick upilla kuin Ferrarilla. Ja uskokaa vain, kello 8.00 on Aldon Bakerille tismalleen 8.00. Itse asiassa hän nauttii saadessaan tehdä itse tällaisia tavallisia asioita. Hänen kehonkielensä kertoo heti valtavasta omistautumisesta ja keskittymisestä. Olimme noin kuukasi sitten grillaamassa kalastusveneellä ja yhtäkkiä sellainen kolme-neljämetrinen otus ilmestyi paikalle. Kovan treenipäivän päätteeksi Ryan haluaa rentoutua ja hänelle yksi sellainen keino on ajaminen vesiskootterilla. U HENKILÖK VA S upersankarin statuksestaan ja miljoonista dollareistaan huolimatta Villopoto asuu suhteellisen normaalissa ympäristössä, ei lainkaan kuten saman megaluokan supertähdet yleensä. Kun kahden tunnin treeni on ohi, tsekataan kännykät ja vastataan viesteihin. Sitäkin huolimatta, että myös täällä voi törmätä alligaattoreihin. Ensin se oli pieni shokki, mutta lopulta emme edes lopettaneet grillaamista, Villopoto nauraa. - En ollut aikaisemmin kiinnostunut pyöräilemisestä, mutta Aldon neuvoi minua ottamaan sen treeniohjelmaan mukaan. Ollessani Kaliforniassa tilanne on hiukan erilainen. Harjoituksissa Villopoto suorastaan lentää. Kaikki tietävät, ettei pikkurahasta – eikä edes isommasta – ole puutetta.. Pian miehestä näkyy enää paidan selkämyksessä oleva numero 1. Tänään Adam Cianciarulo on ”uhri”, jota kokeneemmat kaverit kiusaavat. Ymmärsin yskän ja nyt olen itse asiassa hieman addiktoitumassa pyöräilemiseen, Villopoto tunnustaa ”paheensa”. Hän painaltaa heti moottorin lämmettyä hurjaa kyytiä supercrossradalla, mutta tällä kertaa ajoharjoitus jää lyhyeksi, sillä kuntovalmentaja Aldon Baker odottaa jo salilla. Järvi yhdistyy kanaalien kautta seitsemään muuhun järveen, eikä koskaan voi olla varma, mihin alligaattorit kulkeutuvat. Nykyisillä USA:n teiden nopeusrajoituksilla ei sitä paitsi ole juuri järkeä ajaa autolla, jossa on älyttömät tehot, Villopoto spekuloi. En keksi yhtään syytä hankkia mitään luksusautoja tanssivine hevosineen. Sitten hän tekee pienen venyttelyohjelman lattialla. - Kyllä, niitä täältä löytyy jonkin verran. Se on suunnittelijan sisustama ja melko uusi talo, todella hieno paikka. On aina hienoa ajaa hyvin hoidetulla radalla, Villopoto kehuu. Siellä ajan yleensä 6.2-litraisella Ford F150 Raptorilla. Yksi koirista yrittää tulla mukaan, mutta ei lopulta innostu venyttelystä. Bakerin pihassa on iso kokoelma autoja ja harrikoita. Kaliforniassa verotus on kireämpää kuin Floridassa, joten kirjat kannattaa pitää täällä. Pihassa ei näy luksusautoja ja Ryan osoittautuu leppoisasti jutustelevaksi ihan tavalliseksi kaveriksi. - Pari viikkoa sitten saimme valmiiksi neljä uutta rataa. Talo Minneola-järven rannalla Floridassa on sisustettu kodikkaasti ja melko yksinkertaisesti. Meillä on täällä oma traktori ja vesiauto, joilla radan kastelu ja kunnostus onnistuu. Kaliforniasta Floridaan Villopoto muutti neljä vuotta sitten vaimonsa Kristenin kanssa Kaliforniasta Floridaan ja osti harjoitusradan huoltoalueineen. Tänä aamuna hän aikoo testailla hieman uusia ajotekniikoita. Kun täällä on vielä paremmat harjoitusmahdollisuudet, tuntuu Florida juuri nyt täydelliseltä paikalta, Villopoto selvittää muuttoa. - Meillä on siellä huvila, jossa lomailemme. - Joskus toki tulee hiukan irroteltua ratin takana, mutta yritän noudattaa liikennesääntöjä, sillä poliisit väijyvät kaikkialla ja sakot ovat pelkkää rahantuhlausta. Pian paikalle saapuu värikäs joukko pyöräilijöitä ja Ryan lähtee heidän mukaansa kiertämään järveä. Joka kerta kun menemme sinne, olo on kuin saapuisi hotelliin. - Minulla ei tosiaankaan ole mitään huippukalliita autoja. Se on ihan erilainen kuin kotimme täällä, joka on paljon arkisempi. Niihin on saatava hiukan lisää painetta, joten Villopoto alkaa pumpata. Useimmat niistä ovat kuitenkin aika lunkeja tyyppejä, eivätkä ne hyökkää, jos niiden antaa olla rauhassa. Vaikka tienaisitkin paljon rahaa, on pankkitilisi äkkiä tyhjä, jos et käytä niitä viisaasti. Tiukkaa treenikuria Lyhyen juttutuokion jälkeen on aika siirtyä treeniradalle. Seuraavana aamuna kello 7 Ryan Villopoton autotallin ovi on auki ja Ryan pukee päälleen pyöräilypaitaa. Molemmissa maksetaan veroa valtiolle, mutta Kaliforniassa lisäksi myös osavaltiolle. Kuntosali on talon ensimmäisessä kerroksessa ja siellä käy melkoinen sutina. 44 Pyörälenkiltä radalle On edelleen aika varhainen aamu, kun Ryan Villopoto vaihtaa polkupyörän kirkkaanvihreään Monster Kawasakiin. Näiden ammattikuskien työpäivä on ohi, huomenna jatketaan aamukahdeksalta. Kuten monet muut huippukuljettajat, myös Villopoto muuttuu eri ihmiseksi, kun kypärä laitetaan päähän. Tälle supertähdelle ei tuoda kaikkea valmiina eteen, eikä hänellä ole avustajien laumaa hoitamassa jokaista pikkuhommaa. Henkilökohtainen mekaanikkoni Casey laittaa pyörät kuntoon ja ylläpitää ratoja. Kausi 2011 muutti kaiken Villopoto on voittanut jo niin paljon, että hän on äveriäs mies. - Se on hiukan kuin investointi tulevaisuuteen. Ryan valitsee punavalkoisen erikoispyörän ja tarkastaa renkaat
fi 45. Ryan Villopoto tykkää käydä huristelemassa katumoottoripyörällä. o f f ro ad p ro
VA Polkupyöräily on yksi Villopoton harjoitusmenetelmistä. U HENKILÖK Vapaa-aika vaimon kanssa maistuu hyvältä. Villopotolla on oma harjoitusrata. 46
Olen kehitellyt ideaa mielessäni jo pitkään, lähinnä siksi, että rakastan olutta! Ilmankos minulla olikin niin hauskaa, kun piipahdin Belgiassa, Villopoto hekottaa. Siitä asti hän on kuulunut supertähtien kastiin ja tienestit ovat sen mukaiset. Ajourani jälkeen meillä on vielä hyvää aikaa rakentaa perhe ja tarjota lapsille mahdollisimman hyvä kasvualusta. Kun se päättyy, olen 27-vuotias, joten kyllä kaikki on mahdollista. fi - Vanhempani antoivat minulle mahdollisuuden nousta tässä lajissa huipulle ja se maksoi heille paljon aikaa, vaivaa ja rahaa. Ulkopuolisesta tällaiset tienestit voivat toki tuntua hienoilta, mutta on otettava huomioon, että tässä työssä on aika paljon isojakin riskejä ja ura päättyy yleensä 18-30 ikävuoden tietämillä. - Missä tahansa ajaakin, sopeutuminen ottaa aina oman aikansa. Ennen sitä olin ajanut Yamahalla, mutta sen jälkeen olen aina kantanut ylpeänä vihreitä värejä. Tällä tavalla olen pudonnut alempaan veroluokkaan ja samalla on varmistettu se, että Villopoton taloudessa riittää rahaa vielä urani jälkeenkin. Ajopiireissä pohditaan jatkuvasti, ovatko maailman parhaat kuskin Amerikan vai Euroopan sarjoissa. o f f ro ad p ro. Isäni on ollut minulle aina hyvin rehellinen ja suora. Sain tarkat neuvot lakimiehiltäni ja neuvonantajiltani ja päätimme, että osa tuloista laitetaan rahastoihin, joista niitä maksetaan 20 vuoden ajan. - Ryan aina vitsailee, että hän haluaisi viisi lasta. 24-vuotiaaksi Villopoto tuntuu olevan hyvin harkitsevainen ja tarkka kaveri, joka ei ole sortunut miljonäärielämän lukuisiin houkutuksiin. - Ilman muuta. Villopoton ura sai uuden käänteen 2011, kun hän voitti Las Vegasin Monster Cupissa kaikki kolme erää. Myös lapset kuuluvat tulevaisuudensuunnitelmiin. Kun ajaminen joskus päättyy, on muiden asioiden vuoro. Haluan uudistaa sen kokonaan ja rakentaa siihen kahvilan ja pienpanimon. En halua koskaan polttaa siltoja, joita olen rakentanut hyvän ja tuloksellisen yhteistyön kautta, joten ainakaan ennen sopimukseni päättymistä en missään tapauksessa lähde Eurooppaan. Ratkaisevaa tulevaisuuden kannalta on, paljonko silloin on rahaa jäljellä, kun ura loppuu. - Oikeaa totuutta tästä asiasta ei ole koskaan kerrottu, vaikka onkin totta, että välit eivät ole aina ihan parhaat mahdolliset olleet. Ilman häntä en olisi koskaan saavuttanut tätä tasoa, millä nyt olen ja siitä olen hänelle todella kiitollinen. Jossakin vaiheessa jouduin itse hiukan herättelemään siskoani ja veljeäni, että jokaisen ihmisen on itse tehtävä paljon hommia sen eteen, että saa elantonsa tienatuksi ja pääsee elämässään eteenpäin. - Ei minulla ole ongelmaa sen asian kanssa. Kuten kenellä tahansa duunarilla, on brutto- ja nettotuloissa iso ero. - Mutta eihän sitä tiedä, mitä tulevaisuus tuo tullessaan. - Kaikki tuli silloin hieman yllättäen, mutta toki yllätys oli positiivinen. Tosin olen hyvin lojaali ihminen ja pidän työskentelystä Kawasakin ja Monsterin kanssa hyvin paljon. Minulla on nimittäin vielä kaksi lisävuotta sopimuksessa Kawan kanssa. - Emme järjestä isoja ja kalliita juhlia. - Onkos siellä jotain hyvää Kawasakin tiimiä. Vuosien varrella meillä on ollut hieman kiistaa esimerkiksi raha-asioista, eivätkä ne ainakaan lämmittäneet välejämme. Vaikka täällä etelässä onkin fantastiset säät, haluaisin silti palata joskus synnyinkaupunkiini pieneen Poulsboon Washingtonin lähelle. Paluu kotiin houkuttaa Kaikesta näkee, että Villopoton ura on suunniteltu huolella ja ajoissa pitkälle tulevaisuuteen asti. Toki varsinkin Kaliforniassa kaikenlaisia houkutuksia riittää, joten paras keino pysyä erossa niistä on pysyä poissa Kaliforniasta mahdollisimman paljon. - En näe itseäni pyörimässä radoilla ja varikoilla, kun ajoura päättyy. Ennen lastentekoa on kuitenkin saatava elämään tiettyä stabiliteettia, en halua, että he joutuvat elämään kiertolaisen elämää, sanoo Villopoton vaimo Kristen. 24-vuotiaaksi Villopoto tuntuu olevan hyvin harkitsevainen ja tarkka kaveri, joka ei ole sortunut miljonäärielämän lukuisiin houkutuksiin. Yhdessä vaiheessa uraani minun oli työnnettävä kaikki tärkeät ihmiset kauemmaksi itsestäni, koska olin niin väsynyt. On oltava fiksu sijoitustensa ja rahankäytön kanssa, jos haluaa, että sitä on riittävästi jäljellä. Emme kuitenkaan suunnittele elämäämme liian kauas tulevaisuuteen, vaikka tiedämmekin, mitä kaikkea edessä vielä on, Ryan vahvistaa. Ajaminen Euroopassa on mahdollisuus Villopoto on ajanut koko uransa Yhdysvalloissa, mutta hän myöntää, että kilpaileminen Euroopassa on jonakin päivänä mahdollista. Olen todella iloinen, että välimme ovat nyt lähentyneet ja siksi haluan uran jälkeen palata takaisin heidän lähelleen. - Lojaaliuteni Kawasakia kohtaan johtuu pitkälti siitä, että he olivat vakuuttuneita kyvyistäni jo silloin, kun olin 14-vuotias. Ja mitä enemmän tienaat, sitä enemmän maksat veroja ja kaikenlaisia maksuja. Perheeni asuu edelleen siellä ja olen itse ostanut sieltä liiketilan talosta, joka on rakennettu 1954. Motocrosspiireissä on jo pitkään pyörinyt huhuja Ryanin ja hänen isänsä viileistä väleistä, mutta Villopoto haluaa oikaista syntyneen väärinkäsityksen. Meillä oli perheessä vaikeita vuosia, mutta ne ovat jo takanapäin. Minä en usko, että voisin ensimmäisellä kaudella voittaa maailmanmestaruutta, jos 47
- Olisihan se mielenkiintoista, jos sarjoja joskus jollakin tavalla voitaisiin yhdistää. Sellainen ei ole mielestäni yleisöystävällistä. - En voi levätä laakereillani. Silti hän ei ole täysin tyytyväinen kauteensa, koska mies on täydellisyyden tavoittelija. - Paras kauteni on ollut tähän mennessä 2011, jolloin voitin supercrossin 17 osakilpailusta 14. Jos vaikka ajettaisiin viisi osakilpailua Yhdysvalloissa ja viisi jossakin muualla. Siihen verrattuna palkintorahat ovat kovin pieniä. Viime vuonna USA jäi kakkoseksi ja toissa vuonna kolmanneksi, mutta Villopoto ei ollut kummassakaan mukana. Minulle se olisi luksusta, jonka ilman muuta haluaisin, mutta tällä hetkellä siihen ei ole yksinkertaisesti varaa. Tiimit, pyörävalmistajat ja sponsorit maksavat siitä, että olet esillä. Olen sitä mieltä, että jos Everts olisi tullut tänne ajamaan, Ricky olisi pyyhkinyt hänellä pöytää, Villopoto sanoo amerikkalaisella itsevarmuudella. U HENKILÖK VA MM-sarjaan lähtisin. Ricky Carmichael on voittanut kahdesti sarjan jokaisen osakilpailun ja James Stewart teki saman yhdellä kaudella. - Se ajetaan kuukausi meidän sarjojemme päättymisen jälkeen, joten harjoittelua pitää jatkaa koko ajan, koska koko maailma odottaa meidän aina voittavan. Kun juttelin Monacossa FIM:n palkintogaalassa Tony Cairolin kanssa, hän kertoi pitävänsä kuukauden tauon kauden jälkeen, että olisi taas riittävän nälkäinen uuteen kauteen lähdettäessä. Tänä vuonna hän aikoo olla jälleen joukkueessa, mutta jenkkien kilpailukalenteri ei ole kovin suosiollinen Nationseja ajatellen. Kahden sarjan ajaminen samaan aikaan on valtava urakka, eikä taukoja voi juuri käytännössä pitää. Kuljettajien välisestä paremmuudesta on väännetty aina, ehkä suurin ilmaan leijumaan jäänyt kysymys on, kumpi oli omana aikanaan 2000-luvun alussa kovempi, tuolloin jenkkisarjoja ylivoimaisesti hallinnut Ricky Carmichael vai kymmenkertainen maailmanmestari Stefan Everts. Kiivas kilpailurytmi koko kauden Kun aikaisemmin puhuttiin amerikkalaisten ja eurooppalaisten kuljettajien paremmuudesta, sitä toki mittaa maidenvälinen joukkuekilpailu Motocross of Nations, joka käydään syyskuussa Latvian Kegumsissa. Ajaminen on muutenkin erilaista: täällä mennään kaasu pohjassa alusta loppuun asti, kun taas MM-sarjassa kuskit aloittavat paljon hitaammin ja tuntuvat tyytyvän asemiinsa kilpailussa yllättävänkin pitkään. Meillä suuri osa kilpailuista ajetaan subtrooppisissa oloissa, MM-sarjan kaverit kokevat saman vain Brasilian, Meksikon, Qatarin tai Thaimaan osakilpailuissa. - Näissä ajopiireissä nimelläni on painoarvoa, mutta tilanne muuttuu, kun poistut tästä suht pienestä 48 sisäpiiristä. Menestyksestään huolimatta Villopoto on aina pitänyt jalkansa tukevasti maanpinnalla, eikä ole lähtenyt leijumaan pilviin. Täydellisyyden tavoittelua Villopoto johtaa tälläkin hetkellä AMA:n 450-kuutioisten motocross- ja supercross-sarjoja. Joka lajissa huipulle pääseminen on varmasti yhtä hankalaa, mutta on todella vaikea vertailla, missä lajissa joutuu tekemään eniten työtä ollakseen maailman paras. Matkustamisen ja itse kilpailun jälkeen meillä alkaa jo kiivas valmistautuminen Vegasin Monster Cupiin ja seuraava supercross-kausi alkaakin jo melkein heti sen jälkeen.. Ehkä se on mahdollista joskus tulevaisuudessa, kuka tietää. Valtavirtalajit baseball, koripallo, golf ja amerikkalainen jalkapallo vievät suuren yleisön huomion. Minä en ole siihen vielä pystynyt. Everts ei kuitenkaan koskaan ajanut muualla kuin MM-sarjassa ja Ricky ajoi täällä kahtakin eri sarjaa. Esimerkiksi Atlantassa meillä oli 80 000 katsojaa stadionilla ja lipun minimihintakin oli 25 dollaria. Elokuvat koostuvat tähtinäyttelijöistä ja sivuosien esittäjistä ja sama pätee moottoripyöräilyyn sekä urheiluun ylipäätään. Ja jos kuljettaja haluaa päästä ajamaan koko ajan parhailla pyörillä, se onnistuu parhaiten ajamalla molemmissa sarjoissa, koska silloin kaikki osapuolet ovat tyytyväisiä. Mutta en toki valita lainkaan, moneen muuhun verrattuna tienaan todella hyvin. On todella vaikea sanoa, kumman mantereen kuskit ovat parempia, sarjat ovat niin erilaisia, Villopoto sanoo. - Juuri siksi koen, että on parempi ajaa kahta sarjaa samaan aikaan. Jokaisella kuljettajalla on oma tärkeä paikkansa, eikä showta synny ilman heitä. - Molemmat kaverithan olivat aivan huippuja. 2011 hän ajoi USA:n voittajajoukkueessa. Atlantassa meillä oli 80 000 katsojaa stadionilla ja lipun minimihintakin oli 25 dollaria. - Kun eurooppalainen kaveri tulee tänne ajamaan, hänellä menee yleensä pari vuotta totutellessa kovaan harjoitus- ja kilpailurytmiin sekä kuumaan säähän. Vauhtini varmasti riittäisi, mutta radat ovat erilaisia, joten minun pitäisi harjoitella ankarasti syvässä hiekassa ja mudassa. Kun Villopoto voittaa kilpailun AMA Supercrossissa, hän tienaa noin 10 000 dollaria, joten mistään miljoonapalkkioista ei voida puhua. On silti hyvä muistaa, että urheilu ei rakennu vain mestareiden ympärille. Se olisi iso haaste. - Monen mielestä tuo summa kuulostaa varmasti ihan kivalta, mutta on olemassa toinenkin tulokulma palkintorahoihin. Yksi giganttinen ero toki löytyy moottoripyöräilyn ja mainitsemieni valtalajien väliltä; siellä liikkuva raha on jotain aivan muuta kuin meillä. Siihen verrattuna palkintorahat ovat kovin pieniä
Amerikkalaistähti ihmettelee, miten Cairoli ja hänen tiimikaverinsa Ken de Dycker voivat olla niin hyviä ystäviä keskenään, sillä Yhdysvalloissa kaikki on toisin. Iän myötä keskittyminen vähenee helposti, joten on tärkeää tehdä kaikki entistäkin paremmin, sillä takaa tulee koko ajan uusia nuoria ja nälkäisiä kuljettajia, jotka ovat valmiit tekemään mitä tahansa voittaakseen sinut. Vaikka lomamatkailuun ei ole aikaa, reissun päällä Ryan Villopoto on lähes koko ajan. Villopoto myöntää, että hän ei tunne juurikaan eurooppalaisia motocross-kuljettajia, käytännössä ainoastaan Tony Cairolin. Kun hän jonakin päivänä lopettaa, saattaa miehellä olla suunnitteilla pitkäkin irtiotto jonnekin päin maailmaa. - Kyllä sellainen pidempi loma taitaa olla mahdollista vasta uran päättymisen jälkeen. Kilpailuissa riittää kiertämistä ja Amerikka on iso manner valtavine etäisyyksineen. Vesijetti sopii floridalaiseen elämäntyyliin. Jokainen tuntuu elävän omassa maailmassaan keskittyen vain omiin asioihinsa. Ajaminen täyttää elämän Villopoton elämä on ollut yhtä ajamista vuodesta toiseen ja tulee todennäköisesti olemaan vielä aika pitkään. Tiimi maksaa matkarahat palkan päälle. - Se kuulostaa jotenkin ihmeelliseltä, sillä täällä kilpakumppanit eivät paljon kaveeraa tai juttele keskenään kisojen aikana. Maksan myös valmentajani Aldonin reissut kisoihin. Joskus onnistumme varaamaan halvemmat liput ja jäämme voitolle, joskus käy päinvastoin. Haluaisin tutkia o f f ro ad p ro. fi paremmin Eurooppa, se on meille amerikkalaisille ollut aina jotenkin jännä maanosa. Minua se kiinnostaa kovasti, koska se on niin erilainen kuin Yhdysvallat ja historiakin on kovin toisenlainen. 49. - Onneksi vaimoni Kristen hoitaa matkavaraukset ja muut. Aldonin mukanaolo on erittäin tärkeää, sillä juuri hän pitää minut koko ajan varpaillani
”Oli hyvin tyhmää yrittää hypätä se hyppy Millvillessä 1997. Mestaruus olisi ollut minun, mutta annoin sen tarjottimella Jeff Emigille.” 50
Yksittäisillä voitoilla ei ole niin väliä. Ehkä ensi vuonna on hänen aikansa. Jeff Stanton voitti silloisen 250-kuutioisten luokan 90-luvulla kaksi kertaa, ensimmäisen mestaruutensa jo 1989. – Oli hyvin tyhmää yrittää hypätä se hyppy Millvillessä 1997. Tasaisuus vie meidät tavoitteeseemme, on Villopoto sanonut. Supercrossin lisäksi Villopoto on voittanut viisi USA:n AMA Motocross-mestaruutta ja kaksi pienemmän luokan supercross-mestaruutta. Tällaisella asenteella tulee mestaruuksia. McGrathilla se oli Emig, Carmiche- lilla Reed ja Stantonilla Bayle. Mestaruus olisi ollut minun, mutta annoin sen tarjottimella Jeff Emigille, McGrath on sanonut. Vuodet 2007-2010 olivat rikkonaisempia ja mestareita leivottiin useampia. o f f ro ad p ro. Stanton voitti kaksi mestaruutta peräkkäin, mutta sitten väliin astui Ranskan Jean-Michel Bayle, joka nappasi tittelin tiimikaverinsa nenän edestä vuonna 1991. Nyt olisi tietenkin sen yhden poikkeuksen aika; ehkä joku muu ottaa yhden mestaruuden välistä. Roczen aloitti kauden voitolla, mutta on sen jälkeen hiipunut. Villopoton aikakausi USA:n AMA Supercross-sarjan 450-kuutioisten luokka on ollut Ryan Villopoton hallinnassa. – Vain mestaruus ratkaisee. Totta kai haastajia riittää, sillä tänäkin vuonna James Stewart on yltänyt voittoihin siinä missä Dungey ja nuori saksalainen Ken Roczenkin. On tietenkin enemmän kuin mahdollista, että Villopoto jatkaa hallintaansa ja voittaa viidennen perättäisen mestaruuden. Hän on erittäin nopea ja varma. James Stewart voitti 2007 ja 2009, Reed 2008 ja Ryan Dungey 2010. Villopotolla se voi hyvin olla Roczen. Se oli lähellä, sillä mestaruus oli jo hänen, mutta loukkaantumisille ei voi mitään. Carmichael voitti vielä 2005 ja 2006 saaden aikaiseksi yhteensä viisi mestaruutta. Tai sitten tulee joku muu. fi Jos McGrath olisi pysynyt -97 terveenä, olisi hän voittanut kahdeksan mestaruutta peräkkäin. TEKSTI Vesa Koivunen KUVA Frank Hoppen O n jotenkin tyypillistä, että AMA Supercross-sarjaa hallitsee yksi kuljettaja kerrallaan. Villopotolla on vyöllään kolme peräkkäistä mestaruutta ja nyt vuorossa on mestaruus numero neljä. Jälleen kerran. Kaikesta huolimatta hänet on nimetty supercrossin kuninkaaksi ja aikaa vuosien 1993 ja 2000 välillä kutsutaan McGrathin aikakaudeksi. McGrath voitti vielä kolme mestaruutta putkeen vuosina 19982000, mikä nostaa kokonaismestaruuksien määrän seitsemään. Viime vuodet on menty Villopoton tahtiin. Neljällä mestaruudella Villopoto pääsee peräkkäisissä mestaruuksissa tasoihin McGrathin kanssa ja ensi vuonna hänellä on mahdollisuus mennä omille luvuilleen. 51. Eurooppalaiset eivät ole koskaan hallinneet sarjaa, kuten amerikkalaiset. Stanton voitti vielä 1992, minkä jälkeen alkoi Jeremy McGrathin valtakausi. Bayle oli aikanaan aivan ylivoimainen, mutta yleensä eurooppalaiset ovat kadonneet kuvasta muutaman vuoden jälkeen. Saman määrän, jonka Villopoto nyt saavuttaa. Kenties enemmän kuin kukaan muu on koskaan voittanut. Vuoden 1990 jälkeen mestareita on ollut vain yhdeksän ja heistä viisi on voittanut mestaruuden useammin kuin kerran. Isossa luokassa on ollut tapana, että yksi mies hallitsee, eivätkä nuoret haastajat pääse kovin helposti kukkoilemaan kokeneemmille. Pääpaino on juuri supercross-sarjassa, sillä ulkoradat hän jättää todennäköisesti väliin polvileikkauksen takia. Supercrossin kuninkaaksi tituleerattu McGrath voitti neljä mestaruutta peräkkäin. Ensimmäinen mestaruus tuli vuonna 2011 ja sen jälkeen mestaruuksia on tullut liukuhihnalta. Ei olisi mikään mahdottomuus, että Villopoto ottaa vielä viidennen mestaruutensa ensi vuonna. 2001 alkoi jälleen yhden miehen aikakausi. Nuori pisamanaamainen Ricky Carmichael oli noussut ison luokan haastajaksi ja ajoi mestaruuteen. Carmichael oli aivan yhtä valovoimainen ja ylivoimainen kuin edeltäjänsä: hän voitti kolme mestaruutta peräkkäin, mutta vuonna 2004 väliin astui Australian Chad Reed
TEKSTI Sami Salonen KUVAT Vesa Koivunen 52. Se onkin oikeastaan ainoa asia, joka trialia harrastelajina vaivaa. MAINETTAAN PAREMPI HARRASTUS Trial kärsii monimutkaisen sisäpiirilajin maineesta
o f f ro ad p ro. fi 53
Riskejä voi tehokkaasti pienentää hyvällä pyöränkäsittelytaidolla ja ajamisen perustekniikalla. Taito pienentää riskejä GasGas TXT Pro / Racing 125/250/280/300 Maahantuojan sivut: supertrial.com Sherco ST 80/125/250/290/305 Maahantuojan sivut: mp-racing.fi Beta EVO 2T 125/200/250/300 Maahantuojan sivut: tokimoto.fi Ossa TR / Factory R 125i/250i/280i/300i Maahantuojan sivut: joainternational.fi Enduro ja erityisesti motocross ovat riskialttiita lajeja, joissa loukkaantumisia satuu. Alussa mainittu käsien puutuminen ja kivikoiden vaikeus, niihin trialista löytyy apu ja lääke. Mopoilla tai pienillä trialpyörillä. Salminen haki ajotaidolleen vankan pohjan juuri tästä ”sukkahousumiesten” lajista ja miehen me- 54 nestystä ei varmaankaan tarvitse enempää kerrata. Tämän ilmiön on huomannut moni aikuisharrastaja, joka on hankkinut sopuhintaisen käytetyn trialin toisen lajin apuharjoitusvälineeksi. Yhden ahkerasti ajetun kesän jälkeen jokainen toisteli samaa. Niihin ajatuksiin trial voi tarjota ratkaisun, lajin joka on monipuolisesti vaikea ja vaativa ilman isoa loukkaantumisriskiä. Kropan painolla ohjaaminen on tangon kääntämistä tärkeämpää tehokkaassa kaarreajossa. Samaan aikaan useampi kuin joka toinen crossi- ja enska-ukko valittelee, kun kädet puutuvat ajaessa, pyörä kampeaa spoorissa ja kuinka kivikoissa on helvetillisen vaikeata ajaa. Trial koostuu juuri näisä perusjutuista. Yksi kesä trialipyörällä suorastaan pakottaa oppimaan ajotavan, jossa seistään tapeilla jalkojen varassa ja käsillä vain ohjataan, kaasutetaan ja pidetään tumput rentoina. Pari viikkoa sitten Vantaan Hanskalliolla ainakin joukko aikamiehiä muisti takavuosien taitoajon sisältäneen myös paljon melko tavallisilta tuntuvia harjoituksia. Yksi nimi varmaankin on hyvä nostaa esille, kun puhutaan trialissa opitusta ajotaidosta ja sen vaikutuksesta toisen lajin ajamiseen. Porukka-ajelut tapahtuivat omilla takapihoilla, tuttujen, sukulaisten tai kylänmiesten pellonreunoilla tai vanhoilla hiekkakuopilla. Yhtä kaikki, joskus tällainen taitoajo oli yleisempää ja suositumpaa kuin nykyään. Enduropätkien kivikot tuntuivat helpoilta, ajaminen oli rennompaa,. Pienenkin kiven ylitys on vaikeaa, mutta kun käden, silmän ja kropan kolmiyhteys on opittu, pystyy heti pompauttamaan kolme kertaa suuremman kiven tai kannon yli. Oliko tuo harjoittelu trialia vai taito-ajoa, raja menee siinä ja tässä. Voi olla, että joku junnukuski ja hänen vanhempansa tänäänkin miettivät, uskaltaako crossin tai enduron pariin ylipäätään lähteä. Näihin ja moniin muihin valtalajien kuskien ongelmiin löytyy apu trialista. Kuvio meni suunnilleen niin, että sopivalla hiekkakentällä tai nurmella joukko naskaleita kurvaili tasapainoillen lankun päällä tai pyöritellen kahdeksikkoja. Varmaa on kuitenkin se, että moisesta perustaitojen treenaamisesta ammensi loistavat pyöränkäsittelytaidot moni sellainen kuski, joka sittemmin teki kovaa tulosta crossi- ja erityisesti enduroradoilla. Tämän päivän veteraaniluokkien kuskit varmasti muistavat hyvin meidän nuoruusvuosiemme mini-trial –lajin. Enskassa ja crossissa kädet puutuvat, kun moni ajaa kankeana, jännittäen ja tangon päällä maaten. Tuskin takavuosinakaan kaikki mini-trialistit keskittyivät kilpa-trialin vaativimpiin jaksoihin. Juha Salminen lienee tässä paras mies edustamaan isoa joukkoa ja kokonaista kehityskaarta. Ajaminen kiinnostaisi, mutta loukkaantumiset eivät. Eikä pelkästään junioreille vaan aikuisharrastajillekin. Tai mopo-trialia, kuinka nimen kukin nyt muistaakaan. Tolloin Helkama Raisuilla ja vaikka kuinka monen muun merkin laitteilla silloiset junnut, meidän ikätoverimme, ajoivat mini-trialia. Niissä todetaan ilman perusteluja, että trial on sukkahousumiesten laji, jota ei mennä edes kokeilemaan. I han varmasti jokainen crossia ja enduroa harrastava on kuullut kommentteja, jotka ovat aina suunnilleen samanlaisia. Tuntuma ja taito kytkimen käyttöön, kaasukontrolli ja tarkka tuntuma takajarruun ovat perusasioita. Itse olin mukana viiden ukon porukassa, joka alkoi ajelemaan trialia pelkästään huvin vuoksi
o f f ro ad p ro. Crossisaappailla voi aloittaa. Oikea trialsaapas on kevyempi ja notkeampi, niillä ajaminen on helpompaa. Trialilla oppii nopeasti miten vaikeista paikoista pääsee ajamalla. fi 55. Taito pätee sitten myös enduropyörällä ajaessa
pyörät kääntyivät mutkiin helpommin. Arvatenkin mies oli tyytyväinen, yksi ajokerta kartutti tarpeellisten vinkkien tiliä runsaasti. Trialissa jos missä ero aloittelijan tai harrastelijan välillä huippukuskiin verrattuna on valtava. Sitä voi tehdä vaikka takapihalla tai autotallissa. Trial näytti kuitenkin toisen puolensa. Valmiita tietopaketteja tai ohjattuja kursseja ei juuri löydy. Molemmat kipusivat vaivattomasti vihellellen isojen lohkareiden päälle, pompauttelivat kiveltä toiselle seisten keulimal- 56 la ja paikallaan tasapainoillen. Pyörinä oli neljä uutta, kilpatasoista trialpyörää neljältä eri merkiltä. Kommentit olivat pelkästään positiivisia. Kalliolla on mukava kurvailla äijäporukalla ja parantaa samalla maailmaa. Riskejä voi kontrolloida Kävimme Vantaan Moottorikerhon isännöimällä Hanskalliolla kokeilemassa, miltä trial talven jälkeen tuntuu. Purukassa mukana Shercollaan ollut Taneli Balde puki parhaiten sanoiksi alussa mainitun trialia vaivaavan ongelman. Ajomiehinä kolme tavallista, endurotaustaista harrastekuskia ja kolme terävimmän kärjen huippumiestä. Mies lausahti piruuttaan, että nyt enduropyörällä treenatessa menee kauden aika- Kahdeksikon pyöriminen on ensimmäinen oppitunti. Virallisilta harjoituspaikoilta löytyy yleensä aina joku ajokaveriksi. Käännökset molempiin suuntiin, rauhassa ja hallitusti, ohjaus stopparissa. Vartti kun oli porukalla pyöritty kalliolla, oli Balde jo saanut Joa Hindreniltä ohjeet pyörän asianmukaisiin säätöihin ja Himmaselta neuvot treeniajoista ja –paikoista. Hän hankki pyöränsä siksi, että omien sanojensa mukaan haluaa nopeasti oppia lisää ajotekniikkaa ja parantaa taitotasoaan. na tuppeja ja muoviosia rikki yhden trialin hinnan verran. Alkuun pääsemiseksi ei mistään löytynyt vinkkejä. Balde oli törmännyt samaan ongelmaan aloittamisen kanssa kuin moni muukin. Trial on myös vahvasti sosiaalinen laji. Plussana tulee se, että vaativuuden ja riskin tason voi koko ajan kontrolloida itse. Mutta toisaalta, kun harrastaja etsii ja löytää ensimmäisen kerran jonkin trial-kerhon treenipaikan, neuvo-. Huippumiesten kolmikkomme myönsi, että ilmiö on todellinen. Niinpä kurvailimme sulassa sovussa tasamaalla kahdeksikkoa Hindre- nin, Ahvalan ja Himmasen pompautellessa viereisillä kivillä keula pystyssä. Kun paikalle saapui vielä maailmanmestari Tommi Ahvala GasGasillaan, oli kuilu harrastelun ja kilpatason välillä riittävän selkeä. Taneli Balde oli selvästi suivaantunut siitä, että kaikki tieto pysyi aktiiviharrastajien sisäpiirissä. Tämä huomattiin taas kerran, kun Joa Hindren Ossallaan ja Henri Himmanen Betallaan lähtivät kallioille lämmittelemään pyöriä. Kilpatason trial on erittäin teknistä ja vaikeaa, paikoin pelottavankin näköistä akrobatiaa. Mutta trialissa on hyvänä puolena se, että meille harrastelijoille laji tarjosi samaan aikaan samassa paikassa juuri sopivasti haastetta ja motivaatiota. Tämä on ymmärrettävästi pienehkön lajin ongelma, harrastuksessa sisällä olevat jakavat tietoa ja vinkkejä, mutta tulokas on hiukan tyhjän päällä. Ja kuitenkin puhuttiin vain omatoimisesta kahdeksikon pyörittelystä ja pienien kivien ylityksistä
Pyöriä joka lähtöön Pienimmille junioreille, alkaen noin viidestä ikävuodesta ylöspäin, on nykyään tarjolla myös sähkökäyttöisiä pyöriä. Ne painavat noin 65 – 70 kiloa ja kuluttavat seosbensaa alle kolmen litran tankeistaan reilun puoli litraa tunnissa. Pyörät ovat pääsääntöisesti kaksitahtisia, vesijäähdytteisiä, viisi- tai kuusivaihteisia. Eturenkaassa noin 0,45 kiloa ja takana noin 0,35. Kaudessa huoltokulut vievät joitain satasia, mutta ei enempää. Ketjut, rattaat, jarrupalat, ym. Sillä rahalla saa ajopelin, joka asiallisesti huollettuna pelaa harrastelijan käytössä vuosien ajan. Konkareiden arvion mukaan noin 250 ajotunnin jälkeen alkaa tulla tarvetta männän ja kytkimen uusimiselle, silloin puhutaan joidenkin satojen eurojen remonteista. Ja ajovarusteiksi käyvät crossivarusteet, ainakin ensialkuun. Jerrykannullisella siis harrastelee kuukauden. Trial on siitä mukava laji, että pyörien virittelyn ja tuunailun tarve on vähäisempää kuin muissa off-road –lajeissa. Uuden kilpatason trialpyörän hinta liikkuu haarukassa 6 700 – 8 000 euroa. Rengaspaineet ovat trialissa tärkeä juttu. Kokeilu paljasti trialin olevan kohtuuhintainen, melko turvallinen ja erittäin kehittävä laji. GasGasilla on vastaavaan kokoluokkaan tarjolla Mecatecno T08, 1 090 € ja Mecatecno T12 1 690 €. suurempi moottori ei tarkoita sitä, että pyörä olisi pelottavan vaikea ajaa. Se on trial-saappaiden lisäksi toinen hankittava kun lajista enemmän innostuu. Laji on keskittynyt tiettyjen aktiivisten kerhojen ympärille ja ainakin niiden kautta löytyy takuulla kaikki tarpeellinen alkuun pääsemiseksi: harjoitteluneuvot, pyörän laiton opastus ja muu tarpeellinen. Jos budjetti ei salli pitkän Sprintterin hankintaa kuljetusautoksi, voi trialpyörää kuskata vaikka farmariauton takakontissa. Silloin ei tarvitse pukeutua tiukkoihin housuihin, jos se nyt jollekin on ainoa iso este trialin aloittamiselle. kestävät myös todella paljon ajoa. Vaikka uusi pyörä on tietysti aina makea, trialissa ei todellakaan tarvitse täyspainoiseen harrastamiseen hankkia uutta peliä. Betalla on Minitrial E, 24 kiloa painava pikkupyörä, jota voi kuljettaa vaikka auton takakontissa. fi Crossikypärällä voi ajaa mutta trial-kypärä on paljon parempi käytössä. Tuosta pari vuotta vanhemmille ja vähän isommille junnuille löytyy usealta merkiltä 80-kuutioisia pyöriä. Himmasen, Hindrenin ja Ahvalan ajopelit on räätälöity heille mieleisiksi, mutta edes niiden muutosten jälkeen ei vielä liikuta rahallisesti mahdottomissa panostuksissa. Kunnon mittariin kannattaa satsata. Näillä pyörillä ajetaan SM-tasolla ja niiden ominaisuudet alkuperäisessä kunnossaankin riittävät todella korkealle. Ilmanputsari pitää pestä silloin tällöin. Ja merkittävästi vähäisempää kuin ratalajeissa. Muutama hyödyllinen nettivinkki Kirkkonummen Vuohimäessä toimintaa vetää MP-Taito https://sites.google.com/site/mptaito Tervakosken harjoitusaluetta isännöi Tervakosken Moottorikerho www.temk.net Hanskallion trial-alueesta vastaa Vantaan Moottorikerho www.vantaanmoottorikerho.fi Tampereen Sulkavuoressa toimintaa valvoo Hämeen Moottorikerho www.hameenmoottorikerho.fi Jämsän Haaralankankaan trialpaikkoja isännöi Jämsän Moottorikerho www.j-smk.seura.info Forssan Moottoriseura operoi Vatikallion harjoitusalueella www.forssanmoottoriseura.fi Jyväskylän Riihivuoressa harrastusta vetää Keski-Suomen Moottorikerho www.k-smk.fi Aktiivista toimintaa pyörittävä Vammalan Moottorikerho löytyy Facebookista. 250-300 kokoluokan hyviä käytettyjä löytyy hintahaarukassa 2 500-3 500 euroa ja niiden arvo ei siitä tipu kuin satasen pari vuodessa. Harrastaminen ei ole monimutkaista, eikä vaadi isoja investointeja. Kahvoja ja tuppeja voi mennä, se riippuu kaatuilun määrästä. Pyöriä on eri merkeillä myös 80ja 125-kuutioisina, niiden lisäksi löytyy 200- ja 250-kuutioisia. Tässä jutussa olevat pyörät ovat kuutiotilavuudeltaan tyypillisiä, 280–300-kuutioisia. Ne ovat mitoitukseltaan jo lähellä aikuista pelejä, trialissahan ei kuskin pieni koko ole ongelma, satulattomista laitteista jalat kyllä ylettyvät maahan. Sen hinta on uutena 2 190 €. Renkaat ovat vähän kalliimmat kuin crossipyöriin, mutta niitä ei tarvitse vaihtaa kuin korkeintaan kerran kesässä. Käytetyt trialit liikkuvat maltillisissa hinnoissa. Huoltojen tarve on vähäinen. 57. Muutaman vuoden ikäinen pyörä on täysin kelvollinen ajokki, sillä voi kurvailla vielä monta kesää. Jutun lopusta löytyy muutama nettiosoite, joista pääsee aktiivisten kerhojen sivuille. Pikainen suositus harrastekäyttöön on tuollainen isompimoottorinen peli, trialissa nimittäin o f f ro ad p ro. Siinä on vain muutama esimerkki, mutta niillä pääsee alkuun. Virittää ei juuri tarvitse Tämän jutun neljä pyörää edustavat merkkiensä huipputasoa. ja saa varmasti
KONKARIT KÄRJESSÄ Enduron MM-sarja käynnistyi Espanjan ja Portugalin osakilpailuilla ja moninkertaiset maailmanmestarit ovat kärjessä luokkavaihdoksista huolimatta. Selvitimme, miksi Eero Remes ja Matti Seistola eivät voita ja missä tilanteessa junioreissa ajava Aleksi Jukola on. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Jonty Edmunds
Cervantes ja Meo ovat nelinkertaisia mestareita, Nambotin ja Aubert kaksinkertaisia. Hän on ajanut koko kuuden vuoden aikuisluokkien aikansa E3:ssa, missä 300-kuutioinen kaksitahtinen on tullut tutuksi. yhtä paljon työtä kuin voittaminen. Portugalissa Salvini jäi kolmossijoillaan pitkälti yli minuutin päähän kärkiparista. Espanjalainen Ivan Cervantes ei puolestaan uskonut ennen kauden alkua, että hän olisi tässä vaiheessa voittanut kaikki E3-luokan osakilpailut. Remes ja Seistola ovat tehneet kauden neljässä ensimmäisessä MM-osakilpailussa virheitä, mutta erityiset ilonaiheet olivat Portugalissa viimeisellä maastokokeella tapahtuneet nousut luokkiensa kakkoseksi. Kauden 2012 mestari ja viime vuoden hopeamitalisti, niin ikään ranskalainen Pierre-Alexandre Renet, on voittanut kerran ja ollut muissa lähdöissä toinen. E1-luokan mestari Antoine Meo on voittanut kolme kertaa ja ollut kerran kakkonen. Remeksellä on yksi MM-hopea ja kaksi MM-pronssia. Niin on aina ollut ja niin tulee olemaan. Sunnuntaina oli kyseessä vasta neljäs E1-kilpailuni, mutta asiat sujuvat jo nyt hyvin. Toivottavasti suomalaisten faktat eivät tarkoita sitä, että heistä on mi-. E2-luokan suurin yllätys on se, että viime vuoden suvereeni mestari, italialainen Alex Salvini, ei ole pysynyt Meon ja Renetin tahdissa. - Olin itse oman menestykseni orja. - Olin pettynyt lauantain ajooni [voitto 25 sekunnilla] ja halusin parantaa. Mestarit ovat mestareita luokasta riippumatta Salminen kiinnittää huomiota siihen, että tutut nimet jylläävät MM-sarjassa. kerralla huipulle ja pysyvät siellä pitkään. Oli hienoa voittaa isolla erolla, Nambotin kertoi suomalaisittain huolestut- Salmisen sanomaa voi tutkia vielä tarkemminkin tilastojen valossa. Silmiinpistävää on kuitenkin se, että samat jätkät ajavat kärjessä vuodesta toiseen, Salminen huomauttaa. Menestyvät kuskit nousevat tavallisesti aikamoisella rytinällä ei ole ollut, sillä heti kättelyssä ranskalainen oli ykkönen kaikissa neljässä osakilpailussa ja voitti viimeisen 1:20 minuutin erolla Remekseen. He ovat sekä tilastollisesti että reitillä suomalaisia kovempia. 1984) on voittanut kaksi maailmanmestaruutta E3:ssa ja ottanut urallaan yhteensä 46 MM-osakilpailuvoittoa. Työ ei sijoituksista muutu, uransa viime kauteen päättänyt kahdeksankertainen maailmanmestari Juha Salminen muistuttaa. Uusia nimiä tupsahtelee esiin aika ajoin, mutta kerran menestyneet menestyvät jatkossakin. E ero Remeksen ja Matti Seistolan pitäisi voittaa maailmanmestaruudet tänä vuonna. 60 - Välillä näkyy tähdenlentoja, jotka onnistuvat jossain vaiheessa kautta tai yksittäisessä viikonlopussa. Kumpikin suomalainen on varma, että he ottavat vielä ykköstiloja tällä kaudella. Se on erinomainen lähtökohta. Toivottavasti näin tavasti MM-promoottorin tiedotteessa Portugalista. Vihasin häviämistä, mutta silti kaikkien sijojen ajaminen vaatii Mutta sitten ovat nämä muutamat ulkomaalaiset, jotka hallitsevat sarjoja. Kolmen vaisumman kauden jälkeen ranskalainen on mitalivauhdissa sarjakolmosena, Salvinin edellä. Seistolan tilastoja komistavat kaksi MM-pronssia, neljä osakilpailuvoittoa ja 18 palkintosijaa. Heillä on jo MM-mitaleja, mutta titteli puuttuu. Edessä oleva urakka on kova, jos siniristilippu halutaan pisimmän salon huipulle. Siksi Remes on pisteissä ”vasta” toisena ja Seistola kolmantena. Cervantesilla on 62 voittoa ja 67 muuta palkintosijaa. Vuosina 2008 ja 2009 E2-luokan tittelin voittanut ja urallaan 38 osakilpailuvoittoa ottanut Johnny Aubert vaihtoi KTM:ltä Betan tehdastiimiin. Nyt pitää tulla voittoja. - Luokkien kärki on edelleen suppea ja kaukana heidän takanaan tulevat ”muut” kuskit. E2:ssa tasaisempaa E2:ssa on periaatteessa tasaisempaa. He ovat ainoita suomalaisen menestysperinteen ylläpitäjiä. KTM-tehdaskuljettajalla uskottiinkin olevan vaikeuksia vaihtaa pikkunelariin. Pikkuhiljaa sinne ei kasveta. Meo on voittanut 47 osakilpailua ja ollut 25 kertaa muilla palkintosijoilla. Remeksellä ja Seistolalla eväät huippumenestykseen Cristobal Guerrero roiskuttaa vettä. Salmisen lauseita tukee moni alkukauden fakta Remestä vuoden vanhempi Christophe Nambotin (synt. Kerran mestaruuden voittaneet kuljettajat ovat harvassa ja voitotkin tuntuvat siunaantuvan samoille ajajille. Osakilpailuvoittoja hän on ajanut kuusi ja ollut podiumilla 35 kertaa. On turha sanoa, että hienostihan jätkät vetävät, jos he ajavat sijoille kahdesta viiteen. Eihän se niin ole, koska kyseiset sijat ovat jo niin tuttuja
o f f ro ad p ro. fi 61. Antoine Meo on hyvässä vauhdissa
Rauhallisuus ei kuitenkaan tarkoita flegmaattisuutta, vaan kokemuksen kautta kuski osaa ottaa itsestään enemmän irti vaikeissakin oloissa. Lisähaastetta kovalle alustalle tuovat väärään suuntaan kaltevat mutkat. Tietenkin voitto on parempi, mutta toivottavasti Remes on ainakin Nambotinista seuraava. - Seistola ja Remes tulivat MM-sarjaan välittömästi korkealle tasolle. - Nelari on tuollaisessa maastossa hallittavampi ajettava kuin räväkämpi kaksitahtinen, mikä lähtee helposti alta. Varsinkin nykyenduron ammattilaismaail- 62 massa sekä Suomen endurotaso huomioiden. Aiemmin olen ollut vahva tuollaisessa, joten täytyy löytää se sama kaksitahtisella. Oma luottamus ei silti horju voitto-odotusten suhteen. Samalla hän kuitenkin tiesi, että takamatkaa Nambotiniin on paljon. Myös E3:n kärkikaksikko Cervantes-Phillips ajaa 300-kuutioisilla kaksitahtisilla. Pätkällä oli monta kalliopohjaista kurvia edestakaisin ja minulla oli isku hieman kateissa, Seistola kertoi. Remes oli antanut kaikkensa, joten sinänsä mitään ei ollut tehtävissä. Itsekin hain motivaatiota luokan ja pyörämallin vaihdoksilla, Salminen muistuttaa. Kyytini ei vain riittänyt, paitsi viimeisellä kierroksella. Esimerkiksi Portuga-. Salminen muistuttaa myös, että kakkos- ja kolmossijoista saa iloita. Hän oli itsekin aktiivinen luokan vaihtaja ja monen sarjan mestari. Christophe Nambotin on vaikea mies lyödä luokassaan. Luokkavaihdoilla ei merkitystä Salminen ei pidä mitenkään ihmeellisenä sitä, että kuljettajat menestyvät luokasta riippumatta. Portugalin MM-viikonloppu herätti Sherco-kuljettajan keskittymään edelleen harjoitteluun. talisteiksi ja palkintokorokkeelle, muttei mestareiksi ja pitkäaikaisiksi voittajiksi. Remeksellä on mahdollisuus olla lajin huippu mutta onnistuuko hän siinä. Cervantes on mennyt luokkia edestakaisin, eikä hän ole ainoa niin tehnyt. - Pelimies on sellainen jokaisella laitteella. Pätkällä oli ”tuhat” kurvia ja kun niissä kaikissa jää 0,1 sekuntia, syntyy eroa. Täytyy vain harjoitella lisää ja saada ajotunteja alle. Matti Seistola totesi jo ennen kauden alkua, että siirto E1:stä E3:een ja Husqvarnan pikkunelarin vaihtaminen Shercon 300-kuutioiseen kaksitahtiseen toi uutta motivaatiota sekä intoa ja tarkkuutta pyörän testaamiseen. Vauhtin kova. - Rauhallisuus tuo vauhtia. Remes ei ole niin monipuolinen kuski kuin Nambotin ja jää helposti esimerkiksi xtremellä. Se on hyvä merkki, Salminen innostaa. TM-kuljettaja Remes oli tyytyväinen ajoonsa Portugalissa. - Jäin crossitestillä Cervantesille ja [Matthew] Phillipsille. Kun repii ja riehuu, ei pysy ajolinjalla, ajo tökkii, pyörä heittelee, eikä kello varmasti tykkää. Toki voittaminen on huippu-urheilussa mahtavinta. - Esimerkiksi Remes on nopea ja toivon, että hän pysyy jatkossakin Nambotinin kannassa. - Kärjen ajoittainen haastaminenkin on hyvä asia. Seistolan mainitsemat ajolliset seikat ovat olleet tuskaisia myös junioriluokan tulokkaalle Aleksi Jukolalle, jolle mekaanikko Petteri Silvan on pyrkinyt teroittamaan yksinkertaisia asioita. Sellaisiin ei ole suomipoika tottunut, vaan niitä ja paljon vaikeampia tilanteita pitää harjoitella, Silvan painottaa
lin sunnuntain jälkeen Meo kertoi tehneensä paljon virheitä, muttei luovuttaneensa voiton suhteen. Matti Seistola, Fin, Sherco, 57p. Kreikka 7.-8.6. MM- P IS TETILANNE 4 /1 6 O S A K ILPA ILUA E1 1. Yksi kausi ei poikinut toista ja Hellsten palasi kilpailemaan Suomeen. Siitä hän ei enää noussut tasolleen, vaan tipahti loppupisteissä seitsemänneksi. Pierre-Alexandre Renet, Fra, Husqvarna, 69p. Hän on kilpaillut Suomessa ja ollut mukana Sixillä, muttei hänellä ole käytännössä minkäänlaista kokemusta kansainvälisesti. Asuin jo koko edeltävän talven Espanjassa, missä sain paljon oppia Mika Aholalta, Juha Salmiselta, Marko Tarkkalalta, Matti Seistolalta ja Eero Remekseltä. Marita Nyqvist, Fin, Yamaha, 14p. Italialainen Beta Boano -tiimikin on jo ehtinyt kysellä, miksei Jukola ole junioreiden MM:n kärkipäässä. Ranska (naiset) 63. Australialainen Phillips, 20, voitti sarjan mestaruuden viime kaudella Husqvarnalla ja on nyt KTM:n tehdastiimin kuljettajana E3:n MM-pisteissä toisena. Sitä ennen on vuorossa Kreikan viikonloppu, missä toivottavasti juhlitaan Remeksen ja Seistolan osakilpailuvoittoja. Halusin MM-sarjaan ja jostain oli lähdet- o f f ro ad p ro. Christophe Nambotin, Fra, KTM, 80 p 2. 3. - Kauden 2010 alku meni päin mäntyä, mutta loppukaudesta olin podiumilla. Suomi, Heinola (naiset) 14.-15.6. - Jukola on hypännyt MM-sarjaan suoraan ei mistään. Ja ainakin minulla oli niin kova jännitys ensimmäisissä MM-starteissa ja myöhemminkin, että se vaikutti todella paljon. Jane Daniels, Gbr, Husqvarna, 34p. Ei siellä noin vain onnistuta, ei edes junioreissa, Hellsten painottaa. - Ensin minulla meni pyörä rikki, sitten ajoin reittiä väärään suuntaan ja minut hylättiin. Hellsteniä kuunnellessa alkaa ymmärtää paremmin Jukolan tilannetta, vaikka Jukola toki pääsikin suoraan tiimipaikalle. Jeremy Miroir, Fra, Yamaha, 52p. 2. - Jukolakin sanoi, että hän ajoi Suomesta tuttua maastokoevauhtia, jolloin tuli minuutti AT:ta. Johnny Aubert, Fra, Beta, 58p. Sitten mies kaatui ja loukkasi olkapäänsä. Kyseessä oli vasta toinen kauteni endurossa, ja kauhean hankalaahan se MM oli. Espanjassa crossi- ja endurotestin välinen pitkä siirtymä tuotti vaikeuksia Jukolalle sekä naisten luokan Marita Nyqvistille ja Youth-luokassa vierailleille Jesse Viljakaiselle sekä Henri Partille. Aikarajan ei uskoisi tulevan vastaan 40 minuutin siirtymällä, Antti Hellsten on edellinen MM-sarjan uusi suomalainen, joka on tehnyt tulosta. 2. Hellsten menetti useammankin tiimiyhteyden, mutta löysi kaudelle 2012 ammattilaispaikan TM:ltä. MM-sarjassa myös siirtymillä on merkitystä. Se on kaikista tärkeintä, Meo painotti ABC Communicationin videolla. Michele Marchelli, Ita, KTM, 51p. ...9. Olin pisteissä viides, muttei sekään synnyttänyt tiimineuvotteluja. Tiimikeskusteluja ei silti syntynyt. 3. Silvan puhuu nelinkertaisen maailmanmestarin painavalla äänellä, kun hän muistuttaa, ettei Jukolaan, 21, saa asettaa liian kovia odotuksia. fi tävä liikkeelle. Davide Sorecam Ita, Yamaha, 65p. Vuonna 2008 hän ajoi melkein kaikki MM-osakilpailut ollen parhaimmillaan kolmas. Antoine Meo, Fra, KTM, 77p. Hellsten ei siis noussut parrasvaloihin kertarysäyksellä. Kausi 2009 meni Suomessa motivaatio-ongelmien varjostaessa ajamista. mutta Silvan muistuttaa MM-sarjan realiteeteista. ...Henri Partti, Fin, KTM, 0p. Hellsten kertoo lukeneensa tuolloin ikäviä kirjoituksia itsestään ja päättäneensä vielä näyttää. E2 1. EW, 2/8 1. Jessica Gardiner, Aus, Sherco, 30p. Ehkä oli jopa ennakoitavissa, että Jukola eksyi reitiltä Italian mestaruussarjan avauksessa ja oli MM-avauksessa pisteiden ulkopuolella. Jukolan pistetili ei auennut Espanjassa ja Portugalin viikonloppu päättyi kaatumiseen lauantaina. Meksiko 2.-3.8. Pojalla on potentiaalia, mutta vielä paljon opittavaa, Silvan painotti jo ensimmäisen MM-viikonlopun jälkeen. Eli se tarkoittaa sitä, että päivän aikana pitää pystyä ajamaan 7,5 tuntia maastokoevauhtia. 3. E3 1. ...Jesse Viljakainen, Fin, KTM, 0p. He olivat aivan liian hitaita. Ivan Cervantes, Esp, KTM, 80p. Portugali 10.-11.5. Jukolahan on suomalainen ja sitä kautta automaattisesti lähes yhtä vahva kuin lajin viime vuosien mahtimaa Ranskan ajajat. Matthew Phillips, Aus, KTM, 64p, 3. Eero Remes, Fin, TM, 60p. Myös Hellstenillä on näkemys Jukolan otteista. Hän voitti viisi ensimmäistä osakilpailua ja oli niiden perään kolmas ja toinen. - Jukola ajaa hienosti, mutta MM-sarja on aivan eri maailma kuin Suomi. Giacomo Redondi, Ita, Beta, 66p. Tietenkin rinnalle voidaan ottaa Matti Seistola, mutta hän oli jo ennen endurouraansa motocrossin Euroopan mestari sekä MM-sarjan kahdeksas. EJ 1. Loic Larrieu, Fra, Husqvarna, 60p. Puristaminen kannatti, sillä voitin. - Suomessa on niin huono taso ja surkeat kisat, etteivät junnut voi edes ymmärtää, minkälaista on ajaa MM-sarjassa siirtymiä. - Suomesta poikkeavilla maaperillä pitää opetella ajamaan. - Annoin aivan kaikkeni viimeisellä pätkällä. - Vasta kausi 2011 herätti tiimien kiinnostuksen ja moni hyvä tyyppi auttoi minua. - Ajoin ensimmäiset MM-viikonloppuni keväällä 2011 Espanjassa ja Portugalissa. Italia 13.-14.9. Xtremellä oli puolestaan ”kanjonipudotus”, jossa vedin sunnuntaina ympäri ja pyörä putosi selkääni. Ruotsi (naiset) 5.-6.7. Portugalissa hän osui puuhun, kaatui ja loukkasi selkänsä lauantaina, joten Espanjaa paremmin kulkenut ajo ei kantanut hedelmää. Junioreissa mielenkiinto kohdistuu nimenomaan Jukolaan, sillä muita suomalaisia ei luokassa aja - paitsi korkeintaan kesäkuussa Suomessa ja Ruotsissa. 2. Tuli osumaa kylkeen ja aivotärähdys. Daniel McCanney, Gbr, Beta, 80p. Kipujen takia en pystynyt ajamaan Portugalissa. 2. Sitten kun hän ajoi saman siirtymän kovaa, oli huollossa aikaa vain 1-2 minuuttia. ...Aleksi Jukola, Fin, Beta, 0p. Laia Sanz, Esp, Honda, 40p. Remeksen nousu Portugalin lauantain viimeisellä maastokokeella nelospaikalta toiseksi ja Seistolan sunnuntainen kipuaminen päätöksessä kolmossijalta kakkoseksi oli osoitus sinivalkoisesta rutistuksesta, jota tarvitaan jatkossakin. MM- EN D U RO 2014 5.-6.4. 3. EY 1. Harvassa ovat ne, jotka onnistuvat heti. Espanja (naiset) 12.-13.4. Juniori-Jukolan kovat odotukset Juniorimenestys ei takaa ammattia Menestymällä junioriluokassa voi tehdä vaikutuksen oikeisiin tahoihin. 3. 2. Hellsten johti juniorisarjaa kaudella 2011. Cristobal Guerrero, Esp, KTM 60p. Hän on kuitenkin oiva esimerkki siitä, miten ura voi kehittyä sitkeällä yrityksellä
WEST CROSS WEEKEND KAUTTA 2014 ENNAKOIDEN Upeassa auringonpaisteessa käyty Laitilan West Cross Weekend -motorcrosskilpailu toimi jälleen perinteisenä kesäkauden avaajana. 20. Tällä kertaa taso jäi vaisuksi. Tämä kilpailu on järjestetty jo 20 kertaa ja mukana on nähty lukuisia SM-menestyjiä. Tästä on kuitenkin hyvä lähteä ennustamaan kautta ja kummastella palkintojen määriä, MXC/ A-luokan kilpailujen vähyyttä sekä ilmoittautumismaksujen suuntaa. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Heidi Koivunen, Vesa Koivunen
Voi silti hyvinkin olla, että West Crossissa toiseksi ja kolmanneksi ajaneiet Teemu Keljo ja Kopi Raknam ajavat tällä kaudella SM-mitaleille. J a niin se kauden alku yllätti allekirjoittaneen. Olisi ollut korrektia, että palkintoja olisi jaettu jonkin kaavan mukaan kumpanakin päivänä. Ei kautta ilman palkintoa. Olin tyytyväinen siihen ensimmäiseen ajokertaan. He perustelivat asiaa sillä, että viikonloppuna ajettiin kaksi kilpailua ja siis kahtena päivänä, joten siksi kaksi ilmoittautumismaksua. Roos mestariksi. Sitten kontrolloin kisaa suhteellisen helposti. Siksi harmi, että yleisöalueet näyttivät aika tyhjiltä. Tämä oli hyvää treeniä ennen Poria. Roos voittikin West Crossin MXA-luokan näytöstyyliin. - Pamautin alussa pari kierrosta kovaa, jotta sain sopivan raon muihin. Ja miten voi edes olla aikaa ja intoa moiseen. Vastus ei kuitenkaan ollut viime vuoden luokkaa, eikä West Crossin taso noussut muutenkaan aivan huikeaksi. Onneksi kioskista loppui ainakin osa myyntituotteista. Niistä palkinnoista kuitenkin hieman. Mutta mitä minä tein - en ainakaan ajanut. Roos oli MX1-luokan SM-vitonen. Minä ajoin MXB-luokassa, enkä todellakaan tavoittele SM-mitalia ja kierrän kaukaa ehdotelmat 66 noususta MXA-luokkaan. Meidän lienee vain pakko odottaa toukokuisia Porin (MX2) ja Lappeenrannan (MX1) SM:iä, jolloin olemme paljon viisaampia. Koko keväänä hän oli ajanut kesärenkailla jo yli 30 tuntia. Ilmaisin asian myös järjestäjille. Ymmärrän täysin sen, että vain muutaman kymmenen jäsenen kerholle kilpailun järjestäminen on taloudellisesti erittäin merkittävää. Hän myös tavoittelee uransa ensimmäistä SM-mitalia, MX1-luokassa. Lähes koko kesän budjetti on kiinni West Crossista. Siitäkin huolimatta, että Lehdolla hajosi lauantain ensimmäisessä erässä takaiskunvaimennin, toisessa puutuivat. Ne olivat erikoiset siis persoonalliset - mikä on kiva asia. Nyt moni suomalaistoivo - kuten Henric Stigell, Lari Jukola, Rouhiainen, Tommi Mäkinen, Joonas Heimonen - kilpaili samaan aikaan Virossa Mulgikrossissa. Siellä tavoitellaan sijoittumista kärkiporukkaan, näyttävän varmasti ja rauhallisesti koko viikonlopun ajanut Roos kommentoi sunnuntaina. Roos ei halua nostaa itseään MX1-mestariehdokkaaksi, mutta mitali maistuisi. Ja tosiasia on, ettei West Cross nyt tarjonnut kovin vahvaa ennakointia kummankaan SM-luokan kauteen. Mutta hän myös teki sen ottaen neljä kakkossijaa. Viime vuonna taakse jäivät Teemu Lehtinen ja Riku Rouhiainen, jotka ajoivat lopulta SM-pronssia eri luokissa. Hallissa kävin neljästi ja ulkoradalla olin ensimmäistä kertaa kaksi viikkoa ennen West Cross Weekendiä. Vedin yhteensä lähes puolitoista tuntia. Mitä ihmettä, miten voi ehtiä niin paljon. Kilpailuviikolla repäisin ajotreenit keskiviikkoon ja torstaihin. Nyt neljä erävoittoa kahden päivän eristä ottanut Roos on varmasti vahva nimi SM-karkeloissa myös tänä vuonna. Jotkut kuljettajat puolestaan keskittyivät harjoitteluun, joten esimerkiksi MX1:n Suomen mestaria Toni Erikssonia ei kilpailuissa näkynyt. Lisäksi meillä on Turun suunnalla kaksi sisärataa, joten harjoittelu on helppoa. Tiesin koko kevään, että ulkoradoille pääsee ajamaan tavallista aiemmin. Roos voitti nyt toista kertaa perättäin West Crossin. Roosin vauhtiin Keljolla ei ollut mitään asiaa, mutta jokaisen erän alussa toisena ollut Miro Lehto jäi taakse ihan ajamalla. Perään raumalainen Joni Roos kertoi pyöränsä tuntimittariin tulleen samana päivänä 2,5 tuntia. Palkinto irtosi yhteistulosten kymmenennellä sijalla, joten kauden päätavoite on saavutettu. En kuitenkaan hyväksy, että viikonlopusta piti maksaa kaksi osallistumismaksua, mutta palkintoja jaettiin vain kahden päivän yhteistulosten perusteella. Keljo ajoi myös vahvasti koko viikonlopun. Pikkupyörä taisi antaa tasoitusta starteissa, sillä Keljo joutui nousemaan jokaisessa erässä takaa
kädet ja sunnuntain päätöksessä puhkesi takarengas. MXJ-luo- o f f ro ad p ro. Raskasta, mutta enemmän ajoa. Kolme erää voittanut ja kerran isomman kaatumisen takia heikon sijan ajanut Haavisto vihjaa näin, että MXJ:n Suomen Cup -menestyksen sijaan tähtäin on jo aikuisten tasolla. Hei, alensimme hintoja Hahaa, ei kukaan mitään hintoja ole alentanut. West Crossissakin täytyy kiittää sitä, että MXA, MXB, MXJ ja MXC/B saivat nyt ajaa kunnolla, eikä kaksipäiväinen kilpailu samoilla luokilla kuulunut herättävän närää. fi kasta oli ja on vastaavasti mahdollista käydä kokeilemassa MX2:n SM-sarjaa. toukokuuta Porissa. Lehto kävi vaihtamassa renkaan ratavarikolla, mikä maksoi hänelle yhteistulosten kolmospaikan. Lehto oli lopulta viides. Axel Hellström vaihtoi virallisen selityksen mukaan käsien puutumisen takia kolme erävoittoa keskeytyksiin. Myös MX65 on mukana liigassa. Hän on vielä nuori, mutta tehnyt vahvaa tuloaan. Koko MXC/A-kilpailukalenteriin ei juuri mahdu kuin Suomen Cup -osakilpailuja, joten ”harjoituskilpailuja” nämä kehittyvät nuoret eivät liiemmin pääse ajamaan. Jos Hellström olisi voittanut erät ja varmuudeksi vielä viimeisenkin, jossa hän oli viides, olisi nuorukainen noussut jo MXC/A-luokkaan. Minua ei kuitenkaan haittaa olla väärässä ennakoinnissani. Raumalaiselta Waltteri Koskiselta olisi voinut odottaa enemmän. Paitsi Suomen Moottoriliitto ajajalisenssin kohdalla tälle kaudelle. Seitsemän osakilpailua on mielestäni liikaa tällaisessa harrastesarjassa, jonka taustalla muistaakseni oli ajatus mestaruussarjojen tukemisesta ja kuljettajien houkuttelusta keskittyä niihin. Liigan kiinnostus kuitenkin tuntuu säilyvän. Asia lienee selvä, kun tämä lehti on tullut painosta. Eli Suomen kovimmat juniorit pääsevät kilpailemaan kovin myöhään ja silloinkin heti Suomen Cupissa. Luokkakikkailua Viime ja tänä vuonna MXC/Bluokan kuljettajat saavat ajaa MXC/A:n Suomen Cupia vaihtamatta luokkaa lajisäännön tiettyjen ehtojen täyttyessä. Tai itse asiassa vakuutusyhtiö alensi lisenssiin sidotun tapaturmavakuutuksen osuutta, koska korvausten summat ovat pie- 67. Kolme nelossijaa ja yksi vitospaikka ovat ok, mutta eroa kärkeen oli paljon. Mahtui hänen viikonloppuunsa kaatuminenkin, mutta silti. Muut West Crossin kuljettajat tuskin taistelevat SM-sarjojen top 5 -sijoista, kymmenen kärkikin voi olla tiukassa. MXB:ssäkin ajettiin jo nyt totutun 15 minuutin erän sijaan parikymmentä minuuttia. MX C/B:n lähdössä oli menoa ja meininkiä. MXC/C ja MXC/B sekä MX125, MXJ ja MXB saavat puolestaan ajaa yllinkyllin kilpailuja, sillä niille on kansallisia startteja ja peräti seitsemän MX-liigan osakilpailua. Näin siis ilmeisesti, sillä kilpailun virallisella puolella oli sunnuntai-iltana epäselvyyksiä, jaetaanko nousupisteet eräkohtaisesti, kummankin päivän osalta kahden erän yhteistuloksen perusteella vai kenties koko viikonlopun mukaisesti. Laitilassa koettiin mielenkiintoisia tilanteita MXC/B:ssä. Sama oletettavasti pätee myös enduropolut hyvin taitavaan Joni Kaivolaiseen, joka ajoi yhteistuloksissa kuudenneksi. Jos Hellström jätti erät kesken taktikoinnin takia, voi sanoa kyseessä olleen ovela veto sekä itsevarmuuden osoitus. Toivottavasti myös yksittäiset kansalliset kilpailut säilyttävät arvonsa ja järjestäjät räätälöivät niihin vaihtelevasti luokkia. Koko kauden ensimmäinen MXC/A-luokan kilpailu järjestetään vasta 24. Luokkanousuista vielä sen verran, että ensimmäistä kauttaan MXJ:ssä ajava Jere Haavisto kertoi pyrkivänsä mahdollisimman nopeaan siirtymiseen MX2:teen. Nyt hän pääsee ajamaan kilpaa myös toukokuussa Hyvinkään ja Vantaan MX-liigakilpailuissa sekä Lappeenrannan kansallisessa koitoksessa
Homma oli tulosten ja kuulutusten osalta hakusessa, mutta kyseessä oli miehen ensimmäinen kerta. Elitistin lajihan motocross on ja kilpailujen osallistumismaksut järjestäjien suurin tulonlähde. Voi olla, että pienetkin korotukset vaikuttavat siihen, kuinka harrastajat ja nuorimpien vanhemmat rahaansa lajin parissa käyttävät. Siitä olisi tullut hyvä mieli. Tähän tulee lisäksi Team Laineen 20 euron ajanottomaksu (transponderin vuokra), jos ei omista omaa ponderia. Matias Jokela lähteä rivakasti liikkeelle. Pienilläkin asioilla voi olla suuri merkitys. Katsotaan rauhassa, miten se toinen sujuu. Muutenhan hinnankorotukset ovat normaaleja siellä sun täällä. Liitto nosti osuuttaan, mutta lisenssin hinta laski silti harrastajien iloksi. Eli annetaan vielä ymmärrystä myös Tommi Salmiselle, joka Laitilassa jatkoi tulospalvelun ja kuuluttamisen osalta Raittilan erinomaisella tavalla vuosikausia viitoittamaan tietä. Mitäpä jos Laitilan kilpailussa olisi jaettu lauantaina luokkakohtaisesti vaikka kolmelle parhaalle palkinto. Nauttikaamme rakentavassa hengessä. Ja sunnuntaina sitten useammalle kuskille. Varsinkin junioreille. West Cross nyt tulikin jo käsiteltyä hinnoittelun ja palkintojenjaon osalta, mutta Vantaan Moottorikerho puolestaan ”rahastaa” toukokuun Mx-liigakilpailullaan. Niila Lappi putsaa lasejaan. Mutta mennäänkö tässä nyt oikeaan suuntaan, kun nappuloiden vanhemmilta otetaan kaikki mahdollinen irti. Rasmus Kumaja oli MX C/B:n toinen. Kaikesta huolimatta olemme menossa mielenkiintoista kautta kohti. 68. nentyneet. Totti Raittilan työnjatkaja, Suomen Crossi Tulokset -yritys, on nostanut ponderin vuokraa viime vuoden kymmenestä eurosta 13 euroon. Kun MX65-luokassa on totuttu 30 euron ilmoittautumismaksuun, on Vantaan kilpailussa kaikkien luokkien maksu 50 euroa
Harrastajien ja mönkijöiden lähdöt ajetaan toisena päivänä ja A-, B- sekä veteraaniluokat toisena päivänä. crosscountry.fi Vuonna 2014 Cross Country -kilpailuissa uusina luokkina tullaan näkemään Mönkijät ja V60. 28.9. 6.-7.9. Lisäksi V40- ja V50 -luokat saavat virallisen Suomen Cup -arvon. PANSSARI CC KANGASALAN MK JÄMSÄ CC JÄMSÄN SEUDUN MK HEINOLA CC HEINOLAN MOOTTORIKERHO RY SÄKYLÄ CC RAUMAN SEUDUN MK KUVA: Jani Hovi UUTTA 2014 SUOMEN CUP V40 JA V50 MÖNKIJÄT SEKÄ V60 LUOKAT SM-LUOKAT: A SUOMEN CUP: V40 ja V50 MUUT: B, Classic, Harraste, Naiset, Nuoret, Mönkijät, V60 Kilpailun järjestäjä pidättää oikeuden muutoksiin. 23. CROSS COUNTRY SM 2014 OFFROADPro CROSS COUNTRY SM 3.-4.5. SM-kilpailujen osakilpailut järjestetään kaksipäiväisinä. 18.-19.10
Se on alue, mikä on minulle täysin uusi. Kaikki riippuu kilpailunjärjestäjistä eli he voivat vapaasti valita, kenet paikalle haluavat. Totilla on 10 vuoden kokemus tästä koko kuviosta ja varmaan yli 15 vuoden kokemus kuuluttamisesta. Ensimmäinen todellinen koitos oli West Cross Weekend Laitilassa. Todella paljon on asioita mitä pitäisi opetella ja ottaa nöyrästi vastaan se opastus ja palaute mitä tulee. Motocross-puoli toimii kuin kello, se on paljon jämptimpi kuin esimerkiksi cross country. TS: Pitää kyetä tarjoamaan sama palvelu mitä Totilla oli. Pääasiassa keskityn motocrossiin, vaikka aion toki myös cross countryyn palvelujani tarjota. En ole tehnyt moottoriurheilun puolella muuta kuin harrastemielessä merkkauspuuhia Päitsin aikana. Myös ajanotto pitää saada pyörimään varmalla tavalla. TEKSTI Vesa Koivunen KUVA Heidi Koivunen O FFROADPro: West Cross Weekend oli ensimmäinen motocross-kilpailusi Totti Raittilan saappaissa, kuinka viikonloppu meni. Täytyy myös muistaa, että tämä on Totille todella läheinen laji. Aikataulu on semmoinen asia, mihin pitää panostaa. OP: Onko tullut välitöntä palautetta. >>& VA S TA U S KYSYMYS ALMINEN TOMMI S HYPPY SUURIIN SAAPPAISIIN 40-vuotias nurmijärveläinen Tommi Salminen hyppäsi Totti Raittilan suuriin saappaisiin ja ryhtyi hoitamaan tulospalveluja motocross-kilpailuissa. Toki kuljet- 70 tajat sanovat napakasti ja suoraan, mutta se on ymmärrettävää, sillä Totin [Raittila] aikakaudella heille näytettiin, kuinka hyvin asiat voivat toimia. TS: On sitä tullut ja se on ollut pääasiallisesti positiivista, mikä on sinänsä yllättävää. OP: Teitä ajanottajia on Suomessa muutama, miten se kuvio toimii. Tommi Salminen: Aamulla oli pieniä ongelmia tuon ratavarikkonäytön kanssa, mutta siitä se lähti korjaantumaan, kun saatiin sähköt ja kaikki pelaamaan. Järjestäjällä oli kuitenkin paljon tahtoa ja ymmärrystä uudelle yrittäjälle, joten kaikki meni hyvin. Tiesin kyllä, että aikataulut ovat tiukkoja. OP: Mitä tulevaisuus tuo tullessaan. TS: Todella korkealle. OP: Tapahtuiko ensimmäisen viikonlopun aikana mitään yllättävää. TS: Pitää opetella. Selväksi tuli, että opittavaa on paljon. Kuulutukseen pitää satsata todella paljon, että sen saa toimimaan sujuvasti. Se toimii jo nyt, mutta homma pitää saada sellaiseksi rutinoiduksi suorittamiseksi. TS: Joo, meitä on kaikkiaan kolme. Tulin yli kymmenen vuoden tauon jälkeen lajin pariin vähän kuin takaoven kautta ja paljon ovat asiat muuttuneet. OP: Tunnetko lajin ja kuljettajat, vai pitääkö niitäkin opetella. Team Laine, minä ja classic-motocrosseissa hommia hoitava kaveri. Yritetään kuitenkin löytää kaikkiin juttuihin ratkaisu.. OP: Kuinka korkealle Totti Raittila on riman asettanut. Siellä on todella isot saappaat täytettävänä. Tämä Laitilahan on ratana hiukan haastava. Suurin harmi tässä tulee joillekin pondereiden omistajille, sillä siellä on muutamia vanhanmallisia laitteita, joihin ei ole muita latureita kuin tämä lataussalkku. TS: No ei mitään ihmeellistä
Kysyimme ammattimekaanikolta Riku Vaahteralta, kuinka homma hoidetaan. 6. – Kun kuljettaja tulee maaliin, ensimmäiseksi kysytään, onko kaikki hyvin. N E U V O>> 30 PYÖRÄN HUOLTO MINUUTIN HUOLTO Investoimme paljon rahaa moottoripyöriimme, joten niistä on myös pidettävä huolta. Tankkaus on nois- 72 ta edellä mainituista se tärkein ja oikeastaan ainoa ihan pakollinen, ilman polttoainetta kun ei ruutulipulle asti päästä. 8. Työnnetään pyörä varikolle, ettei imaise vettä putsarilta tai putsarikotelosta. – Paniikkitilanteissa eli kun joudutaan korjaamaan jotain, on priorisoitava. Pukki maahan ja pyörä nurin tangosta pukkia vasten, että saadaan pestyä niin alhaalta kuin ylhäältäkin päin kätevästi. Sitten se huolto: 7. Täytyy tietää, tarvitseeko tehdä jotain erityistä tai korjata jotain, koska se saattaa muuttaa aikataulua dramaattisesti. 2. 1. 4. Kisatilanteissa ei ole aikaa arpoa tai arvailla, vaan on tehtävä päätös mitä tehdään ja mitä jätetään tekemättä, ja mitä voi tehdä tarvittaessa parc ferme’ssä. Jos kaikki on kunnossa, ensin tarkistetaan tarvitaanko pesua vai ei. Avataan polttoainetankin korkki varovasti, ettei vesipisaroita tipu tankkiin ja tankataan tankki täyteen tai ainakin riittävästi polttoainetta kisaan. Vaihdetaan ilmansuodatin, varotaan taas tiputtelemasta vettä tai likaa ilmanottoon.. Pestään joka puolelta, muttei suihkuteta järjettömän läheltä linkun tai pyörän laakereita, eikä ilmanottoja tai imukurkkuja. Tulppa putken päähän ja varotaan koko pesun ajan suihkuttamasta vettä ilmanottoaukkoihin. Pyörä normaalisti pukille: saippuoidaan ja huuhdellaan. Esimerkiksi Yamahassa ne on helppo peittää rätillä, kun aukot ovat siellä edessä. Kuivataan pyörä paineilmalla ja rätillä, otetaan tulppa pois putkesta ja rätit ilmanotoilta. 3. Mitä paremmin pyörä pestään, sitä enemmän aikaa kuluu. Jos pesuun päädytään, mennään pitkän kaavan mukaan, alustaa Vaahtera. TEKSTI Vesa Koivunen KUVA Marko Vihriä T ätä huolto-ohjetta voidaan noudattaa niin harjoituksen jälkeen kuin kilpailussa ajosuoritusten välissä. Vaahtera on nykyisin töissä Keskolla, mutta on huoltanut maailman huippumotocrossareiden pyöriä. Pyörä toisinpäin kallelleen kohdan kaksi tavalla ja samat suihkuttelut. Sitten suljetaan polttoainehana kaasutinpeleissä. 5
Juodaan kahvit ja samalla putsataan näyttötaulu valmiiksi. nestettä tai öljyä. Voidellaan ketjut ja tarkistetaan niiden kireys, säädetään tarvittaessa. 21. Käynnistetään pyörä ja käytetään se lämpimäksi, että voidaan todeta kaiken olevan kunnossa. Hiekat pu- halletaan pois varovasti vaurioittamatta syylareita. 22. 20. Tarkastetaan, ettei laite ole vuotanut jäähdytys- o f f ro ad p ro. Sipaistaan pienet silikoonisprayt lokareiden alle ja jäähdyttimien ritilöihin. 9. Heinät kaivetaan pois jäähdyttäjiltä. Tarkastetaan pakoputki ja puhdistetaan se yleisöljyllä ja jollakin karhealla esim. 15. Kohtien 9-18 järjestyksellä ei ole väliä, kunhan ne tulevat tehdyksi. Tarkista samalla muut ulkoiset vauriot kaatumisista tai kontakteista. 14. Tarkistetaan renkaiden kunto ja paine, vaihdetaan tarvittaessa. 19. 11. Siivotaan ympäristö (työkalut pakkiin, rätit sinne minne ne kuuluu, lakaistaan hiekat/roskat matolta jne) ja tarvittaessa laitetaan puhtaat, eli edustavammat vaatteet päälle. fi Tarkastetaan jarrujen toiminta ja jarrupalojen kunto, polkimen ja vivun välys sekä levyjen suoruus. 23. 18. scotch-brite, pata-pata, karhunkieli tai jokin muu sellainen. 16. Tarkistetaan tärkeimmät pultit, ruuvit ja mutterit. 12. Tarkistetaan pinnat, kiristetään tarvittaessa. Kytkimen säätö (välys) ja kaasukahvan tarkastus, tarvittaessa putsaus. 73. 17. 13. Huom: EI kiristetä kaikkia, vaan tarkastetaan, että ne ovat kiinni. Tarkastetaan jalkatappien kunto ja niiden sokat. Poistetaan keulaputkista ilmanpaine (nykyisissä ilmakeuloissa tarkastettaneen myös paineet). 10
Aina kun on tilaisuus, annetaan kaasua. 74 – Kaasua pitää antaa aina kun voi. Jos mutkaa ennen on jarruröykkyjä, jarrutetaan ennen niitä ja lisätään sitten kaasua. Tällaisessa hyppyrin ja mutkan yhdistelmässä huomio keskittyykin hyppyrin alastuloon ja mutkan sisään menoon. On erittäin tärkeää ajaa alastulo vauhdilla, sillä vedon pitäminen takaa pyörän etenemisen suoraan, eikä sekunteja tuhlata. – Nelarilla on myös tärkeä puristaa kytkin pohjaan, kun jarrutetaan voimakkaasti, muuten peli voi sammua ja lintata ikävästi. HYPPYRIMUTKAYHDISTELMÄ Viime vuonna viisi Suomen mestaruutta offroad-lajeissa voittanut Toni Eriksson opastaa, kuinka ajetaan tehokkaasti hyppyri-mutka -yhdistelmä. Kytkin pohjassa voidaan rullata mutkaan sisään. Mutkaan sisään tultaessa Eriksson ajaa seisaaltaan ja pitää takamuksen irti satulasta varsin pitkään. Eriksson on ajanut ammattilaisena motocrossia IceOneRacing-tallissa ja ajaa myös tänä vuonna motocrossin Hyvinkään MM-osakilpailun. Hyppyrin alastulossa Eriksson antaa vielä kunnolla kaasua ja ottaa suoran linjan mutkaan. Eriksson sanoo painavansa myös hiukan jarrua samaan aikaan, jotta pyörä pysyy vakaana röykyissä. Malliesimerkissä mutkaa ennen on varsin nopea pöytähyppyri, jonka Eriksson ajaa mahdollisimman kovalla vauhdilla. Hyppy vaatii tarkkuutta, sillä huolimaton suoritus pilaa myös hyppyä seuraavan mutkan. N E U V O>> TONI ERIKSSONIN MOTOCROSSKOULU Toni Eriksson ajoi viime vuonna viiteen Suomen mestaruuteen motocrossissa, supercrossissa, endurossa ja cross countryssa. Eriksson tunnetaan offroadlajien moniosaajana, joka voittaa kilpailuja erittäin tasaisella ja vahvalla suorittamisella. TEKSTI Vesa Koivunen KUVAT Heidi Koivunen T oni Eriksson painottaa ajamisessa aggressiivista otetta. Jarruröykkyjen jälkeen hän avaa kaasun tasaisesti pitäen hy- Mutkaan tultaessa laitetaan kytkin pohjaan, ettei moottori sammu.. Jos alastulo rullataan, menetetään aivan liikaa aikaa, Eriksson sanoo
fi vän vedon aina siihen asti, kunnes pystyy avaamaan kaasun kunnolla. Keholla voidaan tehdä pieniä korjausliikkeitä. Vallikurvissa ohjataan kaasulla takapyörä valliin ja pidetään etupyörä hiukan irti vallista. 75. o f f ro ad p ro. Vallin alkaessa avataan kaasu tasaisesti. Kun edetään kohti mutkan puoliväliä, avataan kaasua ja pyritään pitämään etupyörä irti vallista ja painamaan takapyörä valliin. Tässä tapauksessa Eriksson tulee alas aggressiivisesti ja ajaa vauhdilla jarruröykkyihin. Ilmalennon aikana keskitytään alastuloon, ja kun pyörä osuu maahan, avataan kaasu. Jos hyppyrin jälkeen olisi välittömästi mutka, tultaisiin alas reilusti etupyörällä, jotta saataisiin jarrutettua tehokkaasti etujarrulla. Vallin lopussa siirretään painoa taakse ja noustaan tapeille. Hypyssä keskitytään agressiiviseen alastuloon ja kaasun avaamiseen. Mutkaan sisään tultaessa siirretään painoa eteenpäin, jotta saadaan paras mahdollinen tasapaino aikaiseksi. – Kaasu on syytä pitää tasaisena, että linja pysyy tarkasti hallussa. Näin saadaan mutka ajettua tasaisesti läpi, Eriksson sanoo. Mutkan loppupuolella ruvetaan siirtämään painoa taakse, jotta saadaan ajettua suoralla odottavat röykyt tehokkaasti. Jarrutuksessa vedetään kytkin pohjaan, jotta pyörä ei sammu ja linttaa sivuttain. Kiihdytettäessä etupyörä jää hiukan vallin etupuolelle ja takapyörä iskeytyy valliin. Yhteenvetona voidaan sanoa, että Erikssonin ajamisessa näkyy tilanteen päällä oleminen
Lantion on syytä olla letkeä, jotta pystyy siirtämään painoaan. Kaasua aletaan käyttää jarrutuksen päätyttyä ja vaikeinta on saada käytettyä kaasua niin, että meno etenee jouheasti ja on tasaista. Istumaan mennään mahdollisimman myöhään, mutta niin, että saadaan tehtyä tehokas käännös. On tärkeää, ettei aja mihinkään mutkaan liian sisältä - elleivät olosuhteet vaadi sitä. Ajosta saa yhtä lailla tökkivää liiallisella kytkimen käytöllä kuin hallitsemattomalla jarruttelulla ja kaasuttelulla. N E U V O>> KARI TIAISEN ENDUROKOULU OSA 2/5 Kari Tiainen oli ensimmäinen suomalainen, joka nousi todelliseen enduromenestykseen. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Henri Salminen K eiloilla merkitty mutkittelu tehdään kovapintaisella, pölyisellä ja urattomalla Karkkilan radan starttisuoralla. Harjoitus alkaa tehokkaalla jarrutuksella, jossa etujarrun merkitys korostuu. Nykyään hän toimii myös mp-yrittäjänä Oulussa. Kumpaakaan rengasta ei ole syytä lukita, sillä silloin tuntuma häviää, eikä jarrutuskaan ole tehokkain mahdollinen. Mutkassa tai mutkissa on tärkeää olla rentona pyörän päällä, jolloin pystyy elämään pyörän mu- kaan. Viime vuodet Tiainen on pyörittänyt safariyritystä Espanjassa sekä jakanut oppejaan laajalle harrastajajoukolle. Jokainen tökkäisy tai liiallinen sutiminen pilaa jouhean ajon. Jos perässä on toinen mutka, pitää siihenkin pystyä ajamaan jouheasti sisään. Ideaalitilanteessa mutkaan tullaan ulkolinjaa pitkin ja käännetään mahdollisimman siististi sisäreunan kautta ulos. On myös tärkeää ennakoida tulevaa, sillä aina pitää ajaa kokonaisuuksia, ei vain yhtä kohtaa. Tehokas jarrutus tapahtuu yleisestikin etujarrulla, joten sen käyttöä on syytä harjoitella jo uran alkutaipaleella. Urattomalla ja kovalla alustalla on tärkeää kääntää pyörää kaasun avulla. LIUKKAAN TASAMAAN MUTKITTELU Nyt paneudutaan kovalla, pölyisellä, liukkaalla ja osittain nurmikon peittämällä alustalla ajamiseen. Ei siis jarrulla, vaan nimenomaan hallitulla kaasukontrollilla. Hallintalaitteisiin liittyy myös se, ettei kytkintä käytetä liikaa. Mikäli mutkaa seuraa suora, voi mutka olla loivempi. Tiainen varmisti paikkansa lajin ehdottomana legendana ajamalla peräti seitsemään henkilökohtaiseen maailmanmestaruuteen. Toki joskus voi olla paikallaan heittää takarengas sivulle lukittuna, mutta se ei kuulu tähän harjoitukseen. Kari Tiainen painottaa tehokasta jarrutusta, kaasun käyttöä sekä vartalon ja pyörän symbioosia mutkittelevalla reitillä. Käytännössä jarrutus on ohi ja oikea vaihde valittu ennen kuin aletaan kääntää. Pyörä ei saa sammua jarrutuksessa, mutta silti tarkoitus on ajaa mutkat ilman kytkimestä lipsuttelua ja suurempaa luistattamis- ta. Mutkiakin voi koittaa ajaa seisten, mutta nyt istutaan. 76 Mutkittelu alkaa nopean suoran jälkeen, joten tehokas jarrutus tehdään seisten, jolloin pystyy elämään pyörän päällä sen liikkeiden mukaisesti ja käyttämään etujarrua luottamuksella sekä tehokkaasti. Jos mutkaa
Valliin ei ole pakko ajaa, jos se pilaa nopean ajon tai seuraavaan mutkaan sisäänmenon. Kuvateksti seuraa toinen mutka eri suuntaan, joutuu ensimmäisen mutkan kääntämään ihannetta tiukemmin. 77. Vallista voi saada tukea, mutta pettävässä pölyvallissa ajaminen ei yleensä hyödytä. Kun kaasun käyttö ja pyörän hallinta on erinomaisesti hallussa, ei jarrua juuri tarvita, eikä kytkimestäkään tarvitse hakea turvaa. Näin pääsee seuraavaan mutkaan jouheammin sisään. • Kun homma alkaa olla hallussa, voi alkaa harjoitella mutkittelua / kahdeksikkoa jalat tapeilla. Ihannetilanteessa kiihdytys alkaa välittömästi jarrutuksen päätyttyä, eli rullailuvaihetta ei ole lainkaan. fi AMMATTILAISEN V I N K I T • Kahdeksikon ajaminen on erinomainen perustreeni kääntämiseen, jarruttamiseen ja kiihdyttämiseen. Katso tämä vinkki nettivideona: offroadpro.fi o f f ro ad p ro. Seuraavaksi onkin vuorossa jalat tapeilla ja seisten ajon opettelu, jolloin pystyy elämään vielä paremmin ja ottamaan patit vastaan. Pyörä mutkittelee tehokkaasti kaasulla kontrolloimalla. Kun jalat ovat tapeilla, pystyy elämään pyörän päällä huomattavasti paremmin. • Jopa asvaltilla mutkittelu on hyvää harjoitusta, sillä silloin oppii ajamaan liukkaalla alustalla. • Oli harjoituskohde minkälainen tahansa, erottuvat nopeat ja hitaammat kuljettajat jarrutuksen ja kaasun avauksen välisestä ajasta. • Kun mutkaan alkaa muodostua valli, se on yleensä kauempana kuin optimilinja
Pro-malli on rakenteeltaan todella jäykkä tai vaihtoehtoisesti tukeva. Hinnan (645 euroa / pari) puolesta Pro on yllättävän edullinen, vaikka se sijoittuukin rankempien tukien sarjaan.. Jäykkä rakenne Tuen istuvuus jakoi jonkin verran mielipiteitä kohtalaisen ja todella hyvän välillä. EVS Axis Pro on huippuluokan tuki, mutta on todella tärkeää valita juuri itselle sopiva koko. EVS mainostaa Axis Pro -polvitukeaan edistyksellisenä, istuvana, suojaavana ja kestävänä. Toisilla ei ongelmaa ollut. Esimerkiksi poikkeuksellisen leveäsääriset tai länkisääriset voivat kokea tuen istuvan heikommin. Ongelmaa ei siis ole ajossa, vaikka tukia pukiessa seikka hämäsikin. Trumotion 2.0 -nivelrakenne on suunniteltu siten, että tuki pysyy paikoillaan kaikissa asennoissa. KOKEILU EVS AXIS PRO -POLVITUET MERKIN YKKÖSMALLI TEKSTI Marko Vihriä E VS valmistaa kahta polvitukimallia samalla aihiolla. Vaikka tuen sisäosa on käsin koittaessa ja tukea jalkaan pukiessa pehmeä, se hiertää jostain syystä todella paljon. Suojukset antavat laajasti turvaa polvelle iskuja vastaan. Ominaisuuden huomaa kokeiltaessa Sport-mallia, jonka muovinen rakenne joustaa jonkin verran. Remmi jäi heillä lähes polvitaipeeseen, jolloin se hiersi, eikä tuntunut miellyttävältä. Kaikki kokeilukuljettajat havaitsivat tuessa yhden saman piirteen. Kokeilimme Axis Pro -mallia, joka on kahdesta vaihtoehdosta nimensä mukaisesti ”pro”. Alussukka tai pitkät alushousut ovat ehdottomat, mutta voi silti olla, että nahka alkaa punottaa polvilumpion päältä. Hiilikuitu- ja alumiinirunko ei käytännössä jousta ja remmien muoviset sekä lyhyet kiinnitysosat lisäävät jäykkyyttä, mikä voi heikentää tuen istuvuutta ja haitata remmien kiristämistä. Tuen EVS AXIS PRO -POLVITUET Koot Hinta Maahantuoja 78 S-XL 403 € / kpl, 645 € / pari Duell Bike-Center Oy, puh. Runko on kummassakin alumiinia, vaikka väri onkin eri. Pro onkin helposti tuki, joka istuu joko todella napakasti tai jää hieman irti jalasta. Kaikki kokeilijat olivat sitä mieltä, että tuki pysyy erinomaisesti paikoillaan. Tarrakiinnitteisissä remmeissä on erinomaisesti säätövaraa, joten ne saa helposti oikealle kireydelle. Näin kävi kaikille, ja nahka jopa kului, jos alussukka unohtui. Muutamia harmitti kuitenkin neljästä remmistä toiseksi ylimmän alhainen sijainti. Ajon aikana tätä ei tapahtunut kuitenkaan kertaakaan, koska ajohousut ohjasivat suojuksia. Muoviset suojukset ikään kuin takertuvat toisiinsa ja jäävät epämääräisesti pystyyn, kun jalan suoristaa koukistamisen jälkeen. Toinen jännä seikka oli se, että kahdesta osasta koostuva polven suoja nousee paikoiltaan, kun taittaa polven 90 asteen kulmaan. Se onkin tärkeää. Axis Sport -mallissa olevat ala- ja yläosan muoviosat (komposiitti) ovat Axis Pro -versiossa hiilikuituiset. (06) 322 7500, www.duell.fi yliojennuskulmaa voi säätää tuen mukana tulevien palojen avulla. Polven kohdan istuvuutta saa parannettua helposti kiinnittämällä tuen mukana tulevat tarrakiinnitteiset pehmustepalat tukeen polven kohdalle. Ja silti istuvuudessa voi olla sanomista
Kun solkien lukitukset toteutaan näin, eivät ainakaan kaikki soljet tai edes useampi pääse ajon aikana aukeamaan, vaikka saapas ottaisikin kiinni johonkin. Säären sisäreunalla on kuminen alue, joka tuo pitoa ja parantaa otetta pyörästä. 79. Kokeilussamme Tech 7 osoittautui miellyttäväksi käyttää ja antoi kuvan turvallisesta tuotteesta, vaikka pikkupuutoksiakin löytyi. Saappaan kärjessä ei ole rautavahviketta, vaan iskuja ottaa nykytrendien mukaisesti vastaan kova muovi. Sen vanavedessä kulkee Tech 7, joka on pari sataa euroa huokeammalla hinnallaan erittäin houkutteleva vaihtoehto. Alumiinilukollisia solkia on helppo käyttää ja saappaan saa kätevästi säädettyä sopivalle kireydelle. Tech 7 on hinnaltaan keskiluokan yläpuolella ja on monelta ominaisuudeltaan keskivertoa parempi, miellyttävämpi ja tukevampi. Lukitukset ovat myös muovivahvikkeiden takana piilossa, joten osumat eivät kohdistu niihin helposti. Silti saapas on tukeva. fi meältä ja jämäkältä eikä se purista mistään epämiellyttävästi. Alpinestarsin tavaramerkki on neljän kiinnityslukon järjestelmä, joissa alin ja ylin solki lukitaan perinteisestä päinvastaiselle puolelle. Tech 7:n ”runko” on varsin paksu ja samaan aikaan sekä pehmeä että tukea antava. Osittain ylimmän soljen alle jäävä tarrakiinnitys ei ole kuitenkaan yhtä vaivaton käyttää ja se menee helposti vinoon. Akillesjänne ei ole niin sanotusti kokonaan suojattu, vaikka kantapään ja pohkeen alueella kovaa muovia onkin. Saappaan pohja koostuu periaatteessa kahdesta osasta. Tech 7 on joka tapauksessa laatusaapas ja peittoaa monet keskiluokan tuotteet. Tech 7:llä pystyy ajamaan normaalisti lähes välittömästi, kun sen on ottanut ensimmäistä kertaa käytöön. Saapas istuu jalkaan tiukasti, mutta miellyttävästi. Saapas tuntuu peh- ALPINESTARS TECH 7 Värit Koot Valkoinen, musta/puna/kelta 7-13 (39-47) Hinta 359 € Maahantuoja Storm Motor Oy, puh. Jalkapöydän alaosa ja kantapään seutu ovat yhtenäisen muovikovikkeen suojissa. Silti nilkan alueella voisi olla enemmänkin tukea ääriojennuksia ja kiertoja vastaan. Tech 7 on edullisemmassa kategoriassa hieman riisutumpana mallina. ALPINESTARS TECH 7 YKKÖSEN HAALEASSA VARJOSSA TEKSTI Marko Vihriä T ech 10 on laatuajosaappaistaan tunnetun Alpinestarsin ykkösmalli. Myös saappaan sisäsyrjä on muovin peitossa. 075 326 5000, www.storm-motor.fi o f f ro ad p ro. Siksi mallistossa onkin Tech 10. Toki se jää jälkeen Tech 10:stä, jossa on erillinen sisäkenkä sekä nilkkaa erityisellä tavalla tukeva ja sen ääriliikkeitä rajoittava rakenne. Jalkatapin kohdalla on pehmeämpää ja pitävämpää materiaalia. Osa saappaan takaa on ainoastaan nahan tai muun materiaalin peitossa, toki sitä on paksu kerros. Tarra lisää saappaan tukevuutta ja istuvuutta
MOOSE RACING M1 Värit Hinta Maahantuoja 80 Vihreä, sininen, musta, oranssi, harmaa, punainen (kokeilumalli) Paita 37,50 €, housut 112 € Parts Europe, www.partseurope.eu Vyötärön alue on toteutettu hyvällä tavalla mielenkiintoisesti ja laajaa harrastajakuntaa ajatellen. Jämerämmätkin polvituet sekä voimakkaatkin pohkeet ja reidet mahtuvat housujen leveiden lahkeiden sisään. Tilaa on oikeasti todella reilusti. Paita ei ylety kovin pitkälle housujen sisään. Kohta on joustava, joten se venyy isommallekin mahalle. Sama ominaisuus löytyy haarovälistä. Takaosa on hieman pidempi kuin etupuoli, joten paita pysyy paremmin housuissa ajoasennossa. Paita on jämäkkä pitäen muotonsa, mutta se joustaa juuri sopivasti. V-kauluksellinen paita on 100-prosenttista tekokuitua, mutta housujen tapaista jäykkää, muovimaista rakennetta siinä ei ole. KOKEILU MOOSE RACING M1 -AJOVAATTEET TILAVAA MUOTOILUA TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Moose Racing P arts Europe toimii tukkurina Suomessa harvinaiselle Moose Racing -ajovarustemallistolle. Hihansuiden resorit ovat minimaaliset. Myös yläosan takakangas on joustava, mikä auttaa housuja myötäilemään vartalon liikkeitä. Merkin M1-sarjan ajohousut ja -paita ovat graafiselta ilmeeltään periaatteessa vauhdikkaat ja värikkäät, mutta toisaalta yksinkertaiset. Joustavuuden rinnalla kulkee housujen jäykkyys, sillä housut ovat lahkeiden etuosasta sekä pääosin polven yläpuolelta muovimaista tekokuitua. Moose Racing M1 -ajohanskan kokeilujuttu on julkaistu OFFROADPron netissä: www.offroadpro.fi/uutinen/ kokeilu-moose-racing-m1-ajohanskat. Kummatkin on muotoiltu leveiksi, joten vaatteiden sisällä on tilaa. Paidan ainoa omaleimaisuus on kyynärpäissä olevat pehmustevahvikkeet, joiden varsinainen suoja jää vähäiseksi. Sitä lisää lahkeen joustava kangasvalinta koko alaosan sekä polvitaipeen alueen takaosan kohdalla. Koko paita on leveä, mutta hihat lyhyet. Samalla kuitenkin vyötäröä on helppo kiristää kummallakin sivulla olevan tarrakiinnitteisen vyön sekä edessä olevan muovisolkisen vyön avulla. Se saa housut kahisemaan, eivätkä ne ole yhtä pehmeät kuin kokonaan kankaasta valmistetut vaihtoehdot
Useita 2XS-3XL 329 € Konekesko / Yamaha Motor, www.yamaha-motor.fi o f f ro ad p ro. Kanadalaiselta merkiltä löytyy mittava valikoima ajovarusteita, joissa myös kesä on otettu huomioon. X-1:n painoksi ilmoitetaan 1130 grammaa, mikä on kypärämaailman kevyemmässä päässä. Leukasuojan kärjessä on ulkopuolella varsin isot tuuletusaukot (ritilöillä), mutta sisäpuolella vain pikkuruiset reiät. Jotkut testikuljettajat kiinnittivät huomiota siihen, ettei korvien takaosan kohdalla ole ainakaan ylimääräistä tilaa. Pehmusteet ovat irrotettavat ja pestävät. Pehmusteet ovat varsin paksut, mutteivät erityisen jämäkät. X-1 Race -kypärän lipassa on huomattavan kookkaat reiät. Ajossa asia ei kuitenkaan häirinnyt. Se puolestaan vähentään pään kääntymistä taaksepäin ja keventää niskalihaksiin kohdistuvaa rasitusta ajon aikana. FXR X-1 Race -kypärän erikoisuudet liittyvät lippaan ja leukasuojaan. Pehmusteiden kangasvalinnat tehostavat ilmastointia, mutta erityinen X-1:n tavaramerkki ilmankierto ei ole. X-1:n sisäkuori on varsin yksinkertainen. fi • ENEMMÄN JUTTUJA JOKA PÄIVÄ • PITKIÄ KISAREPORTAASEJA FXR X-1 RACE Värit Koot Hinta Maahantuoja verkkopalvelu on nyt entistä monipuolisempi! • KOEAJOJA • KOLUMNEJA TUTUSTU NYT! • TUOTETESTAUKSIA • KUVAGALLERIOITA • HENKILÖHAASTATTELUITA • KILPAILUVIDEOITA • VIDEOHAASTATTELUITA • PITKIÄ STUDIOHAASTATTELUITA offroadpro.fi 81. Taka-alaosassa on levike, mikä FXR:n mukaan parantaa kypärän iskunsiirtokykyä niskatukeen. Päälaella kulkee muutamia ilmastointikanavia, mutta ulkoa kypärän sisään tulee ainoastaan kaksi reikää. FXR X-1 RACE -KYPÄRÄ HUOMIO AJOVIIMAAN TEKSTI Marko Vihriä F XR-ajovarustemerkki syntyi tarpeesta valmistaa kunnon ajovaatteita talvikeleihin. Löysät ne eivät kuitenkaan ole ja kypärä istuu asiallisesti. Leukasuojan yläosassa on joustava kuminen jatke, joka antaa lisäsuojaa kasvoille ja nenälle ilmassa lenteleviä kiviä vastaan. Lippa suojaa auringonpaisteelta sekä kuralta ja vedeltä, mutta reikien ansiosta lippa päästää mahdollisimman paljon ajoviimaa lävitseen. Kypärän kuori on valmistettu erilaisista kuiduista ja sen muotoilussa on modernia kulmikkuutta. Itse leukasuoja on havaittavan pitkä, jolloin kasvoille on tilaa ja ainakin periaatteessa ilma kiertää tehokkaammin suuhun helpottaen hengittämistä
4 _ 2014 16 SIVUA LISÄÄ LUETTAVAA TILAAJILLE! 83 84 87 88 93 94 98 Mikä meininki. Ludde Söderberg Tähtäimessä MM-kilpailut - Lari Lehtiö Mahdottoman mukavaa - Miska Aaltonen Valoa tunnelin päässä - MM-motocross Kisakuvat: MXGP, Bulgaria Kisakuvat: West Cross Weekend Maaliviiva: Ikuinen kakkonen Tilaajana saat vielä enemmän. • 16 sivua enemmän luettavaa painetussa lehdessä! • digitaalinen lehtiarkisto • monipuolinen verkkopalvelu WEST CROSS 94 WEEKEND KISAKUVAT TILAA OFFROADPRO JA LUE NÄMÄ JUTUT HETI DIGILEHDESTÄ offroadpro.fi/tilaa VAIN TILAAJILLE
Ainakin kesäkaudella. Olen kuljettajana määrätietoinen ja ihan ok. RAVINTO Aamulla söin puuroa ja paahtoleipää Lempiruokani on äidin tekemä makaronilaatikko. Mukavin treenimuistoni on talven yhteiset treenit valmentajan kanssa. o f f ro ad p ro. Harrastan motocrossin lisäksi skeittausta. 83. VAIN TILAAJILLE MIKÄ MEININKI. Ruokapaheekseni tunnustan satunnaiset McDonalds-visiitit. Ajoharjoittelua kertyy viikoittain kahdeksan tuntia. Kaikki kaverit ajoivat motocrossia ja siitä se lähti. Söderberg pitää pyöräänsä todella nopean näköisenä ja varusteitaan kestävinä. Motocross-kuljettaja Ludde Söderberg täydentää jo aloitetut lauseet. Tykkään tehdä vapaa-ajallani asioita ystävieni kanssa. Ihan kaikki eivät tiedä, että isäni on ajanut enduroa. TYYLI Ajovarusteeni ovat todella hienot ja kestävät. fi Pyöräni näyttää todella nopealta. Olin todella pettynyt. Siviilissä pukeudun rennosti. Kävin viimeksi elokuvissa pari kuukautta sitten katsomassa Kummelin. Muuten kaikki harrastukset liittyvät motocross-treeneihin jollain tavalla. Motocross ei tunnu kivalta, kun ei pärjää. HARJOITTELU VAPAA-AIKA Treenaan viikossa keskimäärin kymmenen tuntia. Sinisalo on pannut parastaan. Sohvalla löhöäminen on rentouttavaa. TEKSTI Vesa Koivunen KUVA Marko Vihriä URHEILU Ajauduin motocrossin pariin ystäväpiirin ja isäni harrastuksen takia. Ruokapuolessa Söderberg luottaa äitiinsä. Kisaviikonloppuna syön äidin tekemää makaronilaatikkoa
T H A A S T AT ELU 84 VAIN TILAAJILLE
Hän on ajanut kilpaa 12-vuotiaasta asti, eikä yhtään kautta ole jäänyt väliin. o f f ro ad p ro. – Ei vaan, kyllä siellä aika kivasti pääsi kiertelemään pahimpia patteja, kun hiukan mutkitteli. Tai melkein. – Kyllä siellä ratavarikolla keskustelua käytiin, että mikseivät pojat aja niitä oikeita linjoja. – 27 vuotta olen ajanut joka vuosi kilpaa ja näitä ajoviikonloppuja kertyy kesässä reilusti. – Kyllä tuo kilpailu hiukan selviytymistä oli. Kyllä minulla keinoja on. Talven treenaaminen näkyy, eikä paikkoja liiemmin kolota kilpailun jälkeen, vaikka rata on niinkin reikäisessä kunnossa kuin Laitila West Cross Weekend 20-vuotisjuhlakilpailussa oli. Sen jälkeen hän on osallistunut SM-kilpailuihin ja nyt mukaan ovat astuneet veteraaniluokan kilpailut. Larin isä istuskelee asuntovaunun vieressä ja myhäilee. A-luokkaan hän nousi vuonna 1997. Ei siinä muu auttanut kuin mennä sinne minne pyörä vei, Lari nauraa. VAIN TILAAJILLE LARI LEHTIÖ TÄHTÄIMESSÄ MM-KILPAILUT Lari Lehtiö on tuttu näky suomalaisella motocrossvarikolla. fi Vaikka vaimo hiukan hymähtääkin, kun puheeksi tulee Larin kova kunto, niin varsin kovassa fyysisessä kunnossa veteraaniluokassa ajava mies on. Ja hauskaahan sen homman pitää ollakin, jos sitä kohta kolmekymmentä vuotta on tehnyt. Roos [Joni] ajoi todella tasaisia linjoja, mutta eivät niihin muut taipuneet. – Eipä sillä olisi täällä ollut niin hirveästi tekemistäkään, Lari naurahtaa. – Mutta minä kyllä tykkään täällä olla mukana. Kyllä tämä on aika totaalista, mutta hauskaa, Lari painottaa. Nyt tavoitteena on päästä veteraanien MM-kilpailuun. Alkaa vaan olemaan niin, etten ihan pysy noissa kuntohommissa nuoren miehen perässä. Laitetaan sille huonommat renkaat tai jotain, Lari repeää nauruun. – No sillä on tuollainen samanlainen maha kuin toimittajalla. Kaikki muu tehdään yhdessä paitsi jääkiekko. Mukana kannustusjoukoissa on myös Larin isä, joka on ollut molempien poikiensa mukana iät ja ajat. Aamulla oli vaunun vessa hiukan ahdas. Vielä isä on nopeampi kuin poika. Kaikki kisat käyn katsomassa, hän jatkaa. Se on minun oma juttuni ja käyn mielelläni pelaamassa, Lari sanoo. Lari ajaa MXA-luokan kilpailun ja poika Jere MXB:ssä. Perjantaina lähdetään liikkeelle ja sunnuntaina ajellaan asuntovaunu perässä kotia. TEKSTI Vesa Koivunen KUVAT Heidi Koivunen L ehtiöiden varikkopilttuussa on rauhallinen tunnelma. Lehtiöt elävät ja hengittävät motocrossia ja urheilua ylipäätään. Hiukan siellä kiroiltiin, että miksi ei pojat usko vanhempiaan. Aika hirmuista pattia. Laitilaan on tultu koko viikonlopuksi ja mukana on tietenkin koko perhe. Talvella treenataan kaikkea muuta ja nyt Lari pääsee harjoittelemaan Jeren kanssa. Kyllä se on hiukan nopeampi. Ajaminen maistuu perheen molemmille kuljettajille ja tree- 85. Yhteinen kohtaaminen on tulevaisuudessa odotettavissa. Niistä tämä 40-vuotias hyvinkääläinen nauttii täysin rinnoin. Tytär on jäänyt kotiin. Lari Lehtiö on ajanut kilpaa todella kauan. Ainakin niin Lari väittää. Nuorempi pojista ajoi hyvän aikaa, mutta nyt ne touhut ovat jääneet. – Todella kiva, kun päästään tekemään yhdessä kaikkea. Ainakin vielä, Jere hymähtää. – Totta se on. Ei se voi ajaa, Larin isä heittää. Vaikka kunto on ihan ok, niin kyllä tässä vanhaa miestä hiukan kolottaa. – Ja sitten kun poika rupeaa menemään kovempaa, annetaan sille hiukan heikommat välineet
Lari Lehtiö nauttii ajamisesta 27-kisavuoden jälkeenkin. Se on kuitenkin täysin rahasta kiinni. Ajamisen lisäksi käydään kesäisin lenkillä ja sen sellaista. Yksi poikkeus saattaa tähän kauteen tulla, sillä toukokuussa Lari aikoo osallistua cross country -kilpailuun. Sen jälkeen on edessä vielä suurempi koitos. Selkeä pääpaino tulee olemaan veteraanisarjassa, sillä siellä on tuloksellisesti parhaat mahdollisuudet. Kai siinä on ne pienet ilot, kun joku homma onnistuu ja sitten voittaa jonkun, Lari puntaroi. Silloin on hetkittäin sellainen olo, että ei hemmetti, vieläkö tätä jaksaa. – Aika on välillä todella tiukalla, mutta paljon tehdään. Tosin alkaa sinne vetskuihinkin tulla aika kovaa settiä. naamassa käydään kevät- ja kesäkaudella kaksi kolme kertaa viikossa. – Mutta sitten soi puhelin viikkoa ennen joukkue SM:iä, että viitsisitkö kuitenkin tulla mukaan. Ja kevään tullen ajointo on taas ylimmillään. Treenaamista jatketaan ja miksei jatket- "Sitten kun poika rupeaa menemään kovempaa, laitetaan sille huonommat renkaat tai jotain." 86 VAIN TILAAJILLE taisi. Ja sitten se on taas menoa. Sinne olisi todella nasta päästä. Intoa olisi kyllä aivan mielettömän paljon, Lari heittää ja hänen silmistään näkee innon MM-kisaa kohtaan. Onhan se kilpailu, johon tällaisen 27 vuotta kilpaa ajaneen kaverin pitää päästä.. Se ajetaan Ruotsissa, enkä ole koskaan MM-kilpailuun osallistunut. Budjetti on pieni ja siihen pitäisi saada hiukan lisärahoitusta. Motivaatiota riittää, vaikka syksyisin homma hiukan puuduttaakin. Siitä on hyvä mennä talvitreeneihin, Lari sanoo. – Kyllä vetskuissa on parhaat mahdollisuudet, sillä A-luokan vaatimustasoon en enää jaksa harjoitella. – En tiedä mikä siinä on, mutta jotenkin tuo kilpaa ajaminen kiehtoo. Lari on ollut onnekas, sillä loukkaantumisia ei ole tullut oikeastaan ollenkaan. – Himottaisi osallistua veteraanien MM-kisaan. Se on haaste, jonka hän haluaa ottaa. Se on todella paljon. Laitilan jälkeen Lehtiöiden kausi jatkuu normaalin kiireisenä. Ja jotenkin tästä perheen olemuksesta aistii, että sinne MM-kilpailuun karavaani suuntaa
VAIN TILAAJILLE MAHDOTTOMAN Entinen motocross-ammattilainen, nykyään valmennuspuuhissa touhuava Miska Aaltonen, kertoo hänelle mukavista asioista. fi Mukavin kilpailu Minulla on kaksi kohokohtaa. M ukavin asia, mikä tulee ensimmäisenä mieleen Hampurilainen Mukavin lapsuusmuisto Kesärannan leirintä-alue Mukavin kaveri Voi vitsi, niitä on niin monta Mukavin harrastus Veneily Mukavin kuntoharjoittelumuisto Hiihtäminen Mukavin asia, mitä odotat tulevaisuudelta Terveys Mukavin ajoharjoittelupaikka Vasta möyhitty ja kostea Mukavin loma ikinä Perheen kanssa oltiin Thaimaassa Mukavin kommentti, mitä olet itsestäsi kuullut En kyllä osaa sanoa Mukavin tapa rentoutua Sohvalla löhöten ja telkku päällä Mukavin asia, mitä tiimipäällikkö voi koskaan tehdä Nyt saat kaveri extrabonuksen, kun olet ajanut niin hyvin o f f ro ad p ro. 1991 ensimmäinen SM-erävoitto Salossa ja 1999 MM-erävoitto Kouvolassa Mukavin työtehtävä, jonka olet tehnyt Elämä motocross-ammattilaisena on yhtä kohokohtaa TEKSTI Vesa Koivunen KUVA Marko Vihriä Mukavin asia mitä moottoripyörällä voi tehdä Kilpailla Mukavin aine koulussa Biologia Mukavin asia mitä voi tehdä ilman moottoripyörää Perheen kanssa rentoa elämää Mukavin syntymäpäivälahja ikinä Voi että, eikö teillä ole yhtään vaikeampaa kysymystä Mukavin asia mikä tulee viimeisenä mieleen Tuossa vieressä oleva Hesburgerin jono Mukavin ajatus, jonka olet kanssakilpailijallesi suonut Onpa makea ajolinja Mukavin maa Suomen jälkeen se on Itävalta 87
88 VAIN TILAAJILLE
TEKSTI Vesa Koivunen o f f ro ad p ro. VAIN TILAAJILLE Valoa tunnelin päässä Suomalaista motocrossia on parjattu jo vuosia, mutta tilanne ei ole niin huono, miltä se näyttää. fi 89. Kansainvälisiä tuloksia voidaan odottaa jo lähitulevaisuudessa
Alkukauden kilpailuissa Kullas hehkutti hyviä starttejaan, mutta sitten ti- lanne muuttui täysin päinvastaiseksi. Uskon, että paremmalla startilla ajan kymmenen, kenties jopa viiden parhaan joukkoon, Kullas sanoo. Ei mitään uutta motocross-rintamalla. Tuloksia katsellessa voidaan vetää karu johtopäätös. Muutama kärkikuljettaja siihen pystyy, mutta he kykenevätkin ajamaan lujaa ajolinjasta huolimatta. Valmentaja on samoilla linjoilla. 90 VAIN TILAAJILLE Kullaksen lähdöt olivat surkeita ja ne johtivat edellä mainittuihin tuloksiin. – Harri on kansainväliset mitat täyttävä kuljettaja ehdottomasti. Nyt Harri ajoi nousujohteisesti, enkä usko, että tuollainen nousu olisi onnistunut viime vuonna. – Sieltä hänniltä kun lähtee nousemaan, niin ei pysty ajamaan aivan parhaita kierrosaikoja. En kuitenkaan sanoisi, että startit menivät ihan mönkään, sillä jäin hiukan pussiin noissa. Pystyin kuitenkin nousemaan ja ajo tuntui oikein hyvältä. Tämä ei tarkoita välttämättä sitä, että ajaisi erässä viidenneksi, hyvä startti ja muutama todella nopea kierros auttaisi huomattavasti enemmän kuin tasaisella sykkeellä ajettu 20 sija. Eteenpäin on mentävä ja uskon ”Siinä on jotain niin hienoa, että kun saa vielä lisää kaasua, niin todellakin tapahtuu.” paremman startin ja työnsi minut sivuun, toisessa kokeilin eri lähtöpaikkaa, eikä homma onnistunut, kuten ajattelin. Kullas ei ollut sijoitukseen järin tyytyväinen, mutta tarkemmin ajateltuna suoritus ei ollut niinkään huono. Tiainen ilmoittikin, että seuraavaan Bulgarian osakilpailuun hän ei lähde ja kertoi koko uran olevan hyvin hankalassa pisteessä. Jos olet MM-kilpailussa lähdössä viimeisten joukossa, on matka kymmenen parhaimman joukkoon varsin pitkä. Nyt mukana oli täysi puomi ja tilanne hiukan hankalampi. sijalle. – Alkukauden kilpailut ovat tietenkin hiukan helpompia, kuskeja on niissä kilpailuissa sen verran vähemmän. Totta kai häntä harmittaa kympin sakin ulkopuolelle jääminen, pitääkin harmittaa, mutta näen hänen tekemisessään paljon positiivista, Jussi Nikkilä sanoo. Kullas oli juuri puolen välin paikkeilla karsinnassa ja Vehviläisen mukaan puolet kuljettajista mahtuu niin sanotulle paremmalle puolelle. Nikkilän mukaan kyseessä oli huono lähtöpaikka, mutta Kullaksen valmentaja Jussi Vehviläinen ei usko siihen. Suurin epäonnistuminen tapahtui startissa. On ikävää, että Kullaksen startit menivät pieleen juuri MM-kilpailussa. Suomalaiset eivät mukaan lähteneet, Harri Kullas Ja Santtu Tiainen aloittivat kautensa neljännestä osakilpailusta Italiasta. Ajaminen ei ollut huonoa, joten startit kuntoon ja tuolla hänen mainitsemallaan hyvällä fiiliksellä eteenpäin, niin kyllä sieltä tuloksia tulee, Vehviläinen toteaa. M otocrossin MM-kausi avattiin kaukomailla Qatarissa, Thaimaassa ja Brasiliassa. Ensimmäisessä erässä naapuri sai joku [Arnaud] Tonus voi pystyä, mutta minä en. – Näen että Kullaksella oli paljon parempi ote ajamiseen nyt kuin viime vuonna. Sponsoreita ja tiimejä ei porukan perää pitävä kaveri juurikaan kiinnosta. Kullas oli kaksi kertaa 15:s, mikä nosti hänet kokonaiskilpailussa 13. Emil Weckman on hyvässä iskussa. Ajamiseen Kullas oli varsin tyytyväinen. Kim Savaste ja Emil Weckman. Savaste hirmuisessa iskussa Vaikka joudummekin odottamaan vielä muutaman vuoden, niin kovia suomalaisia on tulossa. Mikä sitten meni vikaan. Hiukan parempi aika-ajo, jotta saisin vähän paremman lähtöpaikan, niin homma olisi ihan hanskassa, Kullas analysoi lähtöjään. Tai häneen kyllä vielä. Pitäisi pystyä suoritukseen, joka noteerattaisiin. Tiainen oli porukan hännillä, eikä odotettua harppausta ollut tapahtunut
– Jos vaan pääsee, ehdottomasti kannattaa ajaa näitä Saksan ja muiden maiden mestaruussarjoja, Vehviläinen kiteyttää. Ainoa järkevä syy voisi olla Stefan Everts. VAIN TILAAJILLE Voiko kukaan voittaa C air olia. Jukola, Malin, Manninen akselilla tapahtuu vielä paljon hyvää, Konttinen arvio. Haastajia on paljon, mutta tähän mennessä italialainen on pystynyt näyttämään, että loukkaantumisista ja epäonnistumisista huolimatta hän on se kuljettaja, joka pitää lyödä. M Kim Savaste on saanut polven kuntoon ja on valmis koviin koitoksiin. – Suomen MX2-luokan kärkikuljettajat ajoivat hyvin mallik- o f f ro ad p ro. Antonio Cairoli on vankassa pistejohdossa, vaikka virheitäkin on tullut. Siinä on jotain niin hienoa, että kun saa vielä lisää kaasua, niin todellakin tapahtuu. – Aika huimaa niiden poikien touhuaminen on. Uskomattoman makea ajotyyli, Nikkilä hehkuttaa. Cairoli on kaikesta huolimatta erittäin vahva ja yhä suurin ennakkosuosikki MXGP-luokan maailmanmestariksi. Myös Henric Stigell yrittää päästä sarjaan mukaan. Italian GP:ssä seitsenkertainen maailmanmestari oli vasta viides eräsijoituksilla kuusi ja neljä. 91. Köyhistä oloista Sisiliasta tullut kaveri on jo varmasti tienannut rahaa sukan varteen, joten olisi kummallista, jos raha olisi motivaation lähteenä. Brasiliassa Cairoli ajoi kaksi sekuntia kovempia kierrosaikoja kuin muut. fi kaasti ja vauhtia löytyy. Totta kai MXGP:n nykyiset kuljettaja Belgian Clement Desalle, Ranskan Gautier Paulin tai Jeremy Van Horebeek pystyvät voittamaan eriä, mutta MX2-luokan ykkösnyrkki Herlings on ainoa todellinen uhka. – Jukola ajaa todella nätisti. Ja vauhti on pienillä pyörillä todella kovaa, Vehviläinen toteaa. Pojat olivat Belgiassa leireilemässä ja vauhti oli päätä huimaavaa. Stigel joutuu yrittämään muita reittejä. Savaste pystyi jollain radoilla haastamaan kotimaisen MX2-sarjamme kuljettajat. MM-sarjan muuttuessa yhä enemmän kaukomailla ajettavaksi, maiden mestaruussarjat kasvattavat suosiotaan. – Kyllä se tekeminen aika huimaa on. ovat erinomaisia junnuja ja heillä on selkeä tavoite edetä maailman huipuille. Silloin olisi Cairoli tiukoilla. On mielenkiintoista nähdä, koska joku japanilaisvalmistaja innostuu KTM:n lyömisestä ja latoo tarvittavan rahasumman tiskiin Herlingsin ostamiseksi. Ja vauhtia löytyy. Saksan kuten muidenkin maiden sarjat kehittävät kuljettajaa varmasti. Ainakin Malin on ajamassa Saksan sarjaa, mikä on varmasti askel oikeaan suuntaan. Hän haluaa voittaa enemmän mestaruuksia kuin Erverts ja siksi hän tekee hirvittämän määrän töitä ajamisensa eteen. Mikä sitten ajaa Cairolia eteenpäin. Valkenswaardin radalla Savaste taisi jäädä noille isommille pari sekuntia kierroksella ja se on todella vähän, Suomen Moottoriliiton valmennuspäällikkö Tomi Konttinen sanoo. Myös KTM:n tehdas on Cairolin hankkeen takana. Belgialainen voitti kymmenen maailmanmestaruutta ja tuon luvun perässä Cairoli on. Malin sai ajoluvan Saksan sarjaan, kun hän solmi ajosopimuksen Sarholz-tiimin kanssa. Täytyy kehua molempia. otocrossin MM-sarjan kärjessä mennään tutulla kaavalla. Radat ovat erilaisia kuin Suomessa ja vastustakin saattaa olla enemmän. Kuljettajia oli mukana paljon, mikä Konttisen mielestä kertoo paremmasta tulevaisuudesta. Joillain radoilla pojat ajoivat 85-kuutioisilla lähes samaa vauhtia kuin jätkät isommilla vehkeillä, eivätkä Valtteri Malin, Lari Jukola ja Aki Manninen mitään hitaita kavereita ole. Uskon että KTM laittaa nämä kaksi vielä samaan luokkaan ja he ovat siitä puhuneetkin, mutta jos talli haluaa pitää seitsenkertaista mestariaan Cairolia hyvänä, niin se antaa italialaisen puuhata MXGP:ssä vielä jonkin aikaa ihan rauhassa. Tekeminen on sillä tasolla, että varmasti hyviä asioita tapahtuu tulevaisuudessa. He eivät ole päästäneet Jeffrey Herlingsiä samaan luokkaan Cairolin kanssa, sillä hollantilainen on varmasti ainoa, joka pystyisi Cairolin voittamaan. Ei, se ei oikein sopisi kuvaan. Suomen Moottoriliiton leiri Belgiassa oli positiivissävytteinen
On kuitenkin erittäin hienoa nähdä, että suomalaisia nuoria on tulossa ja heillä on vahva tekemisen meininki. – Ei se ole niin helppoa, kun ”Jos vaan pääsee, ehdottomasti kannattaa ajaa näitä Saksan ja muiden maiden mestaruussarjoja.” Aron tiimissä ajava Miro Sihvonen treenasi ensin Italiassa ja sitten Belgiasssa. Belgiassa keli voi olla aivan erilainen kuin vuoristoisessa Italiassa. Ensimmäinen varamies ei päässyt kilpailuun mukaan ollenkaan. Monella keskieurooppalaisella on mukanaan ammattitaitoiset mekaanikot, jotka pystyisivät pitämään vaikka MXGP:n MM-sarjaa johtavan Antonio Cairolin vehkeet voittavina. Suomalaisen motocrossin tilanne on se, että SM-sarjassa vauhti ja taso ei ole aivan sitä, mitä sen pitäisi olla. Ymmärrystä löytyy laajalti. Rahaa tarvitaan moneen eri asiaan. Sihvosella oli kyseisessä kilpailussa pieniä ongelmia säätöjen löytymisen kanssa, eikä se ole kovinkaan epätavallista. – Varsinkin päivien loppupuolella Sihvonen ajoi todella kovaa, Konttinen kertoo. Sitä jäämme innolla odottamaan.. Varsinkin Belgian leirillä Sihvosen ajo oli kerännyt katseita, ja uskoa hänen tekemiseensä löytyy. Pyörät itsessään jo maksavat ja niiden saattaminen kilpailukykyiseksi ei ole sekään aivan ilmaista. Jos saisimme kaikki ajamaan vastakkain tosimielellä, kilpailusarjamme parantuisivat roimasti. Meillä on paljon lahjakkaita kuljettajia, jotka vielä jaksavat harjoitellakin, mutta he ovat realisteja. Tämä on kuitenkin asia, johon pyrimme saamaan parannuksia, sillä kokematon saattaa kärsiä tällaisista säätövirheistä turhankin paljon. Muutama kilpailu saattaa mennä kokemattomuuden takia pieleen, mutta kun palaset loksahtavat kohdalleen, alkaa tuloksia syntyä. Sihvosen avaus hiukan alakanttiin Suomalaisia motocrossareita leiritettiin ympäri Eurooppaa. Se tarkoittaa sitä, että voidaan asua pitkiä aikoja ulkomailla ja panostaa tekemiseen sen vaatimalla tavalla. Kaikki maksaa. Oikeisiin paikkoihin pääseminen saattaa myös maksaa. Hyviä kuljettajia meillä kuitenkin. Kunhan vain pyörän säädöt saadaan kohdalleen ja mies syttymään kilpailussa heti ensim- mäiseltä kierrokselta, tulosta voidaan odottaa. Ensimmäinen 125-kuutioisten EM-osakilpailu ajettiin Italian MM:n yhteydessä, mutta se ei mennyt Sihvoselta aivan odotusten mukaisesti. KTM piti oman leirinsä Latvissa ja samoilla seuduilla harjoittelivat myös Suzuki-kuljettajat. Samankaltaisia mielipiteitä kuulee muualtakin, mutta kukaan 92 VAIN TILAAJILLE matkustetaan maasta toiseen ja sääolosuhteet muuttuvat. Taloustaantuma sotkee kaiken On sanottu, että taloustaantumassa urheilu kärsii kokonaisvaltaisesti ja moottoriurheilu varmasti vielä enemmän. Kaksitahtiset 125-kuutioiset ovat todella tarkkoja säädöistään ja pienikin muutos saattaa vaikuttaa paljon. Samuli Aron luotsaama KTM-tiimi oli Italiassa ja moottoriliiton leiriä pidettiin Belgiassa. Yksi iso ongelma kuitenkin on: raha. – Olisihan sitä Mirolta odottanut paljon parempaa suoritusta. Jos saa ostettua tiimipaikan, jolla pääsee ajamaan suljettua sarjaa, on taas askeleen lähempänä unelmaa. Onneksi meillä on nyt muutama, joilla on taloudellisia edellytyksiä saavuttaa kansainvälinen kärki. Yhä useampi nuori lopettaa aikaisemmin kuin ennen, sillä järki voittaa. Suuntaan taikka toiseen. Ja sitten kun ne ovat kunnossa, tarvitaan ihmisiä, jotka saavat pidettyä ne kulkemassa. Muutaman vuoden kuluttua voimme poimia hedelmät ja toivottavasti silloin meillä on muutama kuljettaja ajamassa motocrossin MM-sarjassa kymmenen, kenties viiden parhaimman joukossa. Minun mielestäni hänen vauhdillaan pitäisi olla reilusti pisteillä, Aro sanoo. Ei ole sitä rahaa, mikä veisi kuljettajan seuraavalle tasolle. On tietenkin päivän selvää, että maailmalle tähtäävien kuljettajien pitää ajaa maailmalla ja näin nämä muutamat nuoret toimivat. ei ryttää suoritusta. Tästä pitää oppia, Aro toteaa
TV-kuvaukset käynnissä. Suzuki-teltassa työskennellään Evgeny Bobryshev Bulgariassa. VAIN TILAAJILLE KISAKUVAT Lisää kuvia osoitteessa offroadpro.fi KUVAT KTM, Honda, Suzuki, Kawasaki MXGP, Bulgaria 20.4.2014 Antonio Cairoli ottaa selfietä tiimin kanssa. Harri Kullas (151) starttisuoralla. Antonio Cairoli Arnaud Tonus johtaa MX2-luokan MM-sarjaa. VIA L I S Ä Ä K UÄ : NETISS .fi o offroadpr Alessandro Lupino Italian näyttävissä maisemissa. Jordi Tixier Clement Desalle o f f ro ad p ro. fi 93. Arnaud Tonus Stefan Everts ja Ken de Dycker. Max Naglin tyylinäyte. pitkään
Minna Aaltonen seuraamassa tilannetta. KISAKUVAT KUVAT Heidi Koivunen, Vesa Koivunen West Cross Weekend 19.-20.4.2014 Ja näin saatiin kausi käyntiin! Teemu Lahtinen voitti MXJ:n erän. Janne Aaltonen Rasmus Kumaja Miro Lehto oli MXA:n kärkiporukoissa. Joni Roos voitti MXA:n ylivoimaisesti. Joonas Pekkonen Laitilan ilmatilassa. Antti Ahtila. Sähköinen MXB-startti. Miska Vuori 94 VAIN TILAAJILLE Miro Lehto MXB:n kilvanajoa
VAIN TILAAJILLE Lisää kuvia osoitteessa offroadpro.fi Niko Lehtimäki keulittelee. Henri Lahti syvässä spoorissa. Jami Numminen Kuvateksti o f f ro ad p ro. fi Matias Latvala 95. Jere Haavisto Ville-Tapani Hörkkö Teemu Lahtinen VIA L I S Ä Ä K UÄ : NETISS .fi o offroadpr Joona Tontti Ohjeita tauluun. Aake Kotiranta hyppää. Rasmus Kumaja Teemu Kinnari Lari Lehtiö Jouni Koivisto Teemu Keljo oli kokonaiskisan toinen MXA:ssa
KISAKUVAT KUVAT Heidi Koivunen, Vesa Koivunen West Cross Weekend 19.-20.4.2014 Johannes Kauppinen Valtteri Kangas hyppää. Tino Linna Jere Haavisto Ville Meisola ja Teemu Kinnari kisaavat. Laitilassa panostettiin palkintoihin. Jere Koskinen hyppää. Pojat odottavat palkintoja. Valter Vikstedt viilettää menemään. Lukas Kuhmonen Joni Roos oik. 96 VAIN TILAAJILLE Santeri Kari lähdön jälkeisissä mutkissa.. antaa vinkkejä puomipaikan teossa. Ville Meisola oli MXJ:n kolmas
Mika Oja hyppää. Puomipaikan valmistelua. Spekulointia puomilla. VAIN TILAAJILLE Lisää kuvia osoitteessa offroadpro.fi Enduromies Joni Kaivolainen piipahti motocross- Teemu Lahtinen oli vauhdissa kilpailussa. o f f ro ad p ro. VIA L I S Ä Ä K UÄ : NETISS .fi o offroadpr Niko Lehtimäki Olli-Pekka Hörkkö Lari Lehtiö Jere Räsänen lentää korkealla. 125-kuutioisella kaksitahtisella. Joni Roos oli ylivoimainen myös sunnuntaina. fi 97. Niko Lehtimäki saa välitöntä palautetta
Hopeaa tulee ja samaan aikaan Cairoli tahkoaa mestaruuksia, sillä hänellä on aivan yksi missio, saavuttaa ja päihittää Belgian Stefan Everts mestaruuksien määrässä. Sellaista kaveria ei helposti voiteta. Desallella on hiukan samanlaista tuuria kuin Pekka Vehkosella aikanaan. Brysselin eteläpuolella Monsin liepeillä syntynyt ja koko ikänsä asunut Desalle on yksi niistä, jotka ovat jossakin vaiheessa olleet näitä ”varmoja” maailmanmestareita. Desallella on kolme hopeaa, kaksi pronssia, ja vain kulta puuttuu. Kyytiä löytyy ja tasaisuuttakin tarvittaessa, mutta aina on joku siinä edessä. Suzukilla ajava 24-vuotias motocrossammattilainen on jälleen osoittautunut nopeaksi, mutta mestaruushaaveille on vain yksi este; Italian Antonio Cairoli. 98 VAIN TILAAJILLE. VA KUVA Suzuki MAALIVII Ikuinen kakkonen Belgialainen Clement Desalle on tuttu näky motocrossin MM-sarjan MXGP-luokan palkintokorokkeella. Vaan eipä ole ollut onni myötä. Desallen ainoa toivo on, että Cairolin ote herpaantuisi. Evertsillä on niitä10, Cairolilla tällä hetkellä seitsemän. Valitettavasti tällaista ei ole nähtävissä, silä Cairoli pistää kisaerässä koko porukkaa turpaan kaksi sekuntia per kierros
OFFROADPron seuraavassa numerossa kattava paketti kotimaisesta motocrossista. Pystyikö Toni Eriksson jatkamaan hallintaa vai nousiko joku haastajista ohi. offroadpro.fi/tilaa. KUVA Vesa Koivunen OFFROADPron tilaajana saat enemmän. OFFROADPro 5/2014 ilmestyy 24.6.2014 KOTIMAINEN SM-SARJA KÄYNNISTYI Motocrossin kotimainen SM-sarja käynnistyi toukokuussa sekä MX1- että MX2-luokan osalta
Jalat ja palikit voimakasta terästä . Mitat pystyssä 300x300x320cm . SUPERCROSSMILJONÄÄRI Ryan Villopoto voittaa mestaruuksia, mutta nuukailee lentolipuissa L D5 2 60 PÄIVÄN PALAUTUSOIKEUS ILMAISET VAIHDOT ALIN HINTATAKUU 4 / 2014 TOIMITUSKULUITTA YLI 150 € OSTOKSISSA FANIJULISTE Saksalainen Ken Roczen toteuttaa unelmaansa USA:ssa 24MX VARIKKOTELTTA Tukeva Varikkoteltta valmistettu voimakkaasta teräksestä. Rakennettu yhteen osaan, ei irto-osia! Todella nopea pystyttää! TEIDOT: . Paino 33 kg Sisältää 3 seinää 579 € 159 € Käytännöllinen kantolaukku sisältyy Äärimmäisen tukeva Yksiosainen ENDUROANALYYSI Etelä-Eurooppalaiset hallitsevat MM-sarjaa, miksi suomalaiset eivät voita. Käytännöllinen kantolaukku sisältyy . Lippuja on myyty ennakkoon tuhansia, joten tapahtumalta odotetaan todella paljon. Seinät asennetaan nopeasti ja helposti voimakkailla tarroilla . Katto ja seinät on hyvänlaatuista PU päällysteistä polyesteriä . Seinät ja katto on valmistettu kulutuksenkestävästä PU-päällysteisestä Polyesteristä. LAITILASSA PURTIIN PÖLYÄ Motocross-kausi avattiin mitä parhaimmissa olosuhteissa TRIKOOMIESTEN TEMPUT TAVIKSILLE Kokeilimme kuinka trial onnistuu tavalliselta enduromieheltä Runko voimakasta terästä Pysyy pystyssä kelillä kun kelillä Ei irto-osia LINJAT KUNTOON Endurolegenda Kari Tiainen kertoo, kuinka mutkitellaan tehokkaasti liukkaalla 30 MINUUTIIN TREENIHUOLTO Ammattimekaanikko kertoo, kuinka pyörä huolletaan harjoitusten jälkeen 4/2014 9,80€ Pystyssä sekunneissa 6 414886 046948 PAL.VKO: 2014-21 14004 604694-1404 24mx.fi | info@24mx.fi | 09-31 58 21 08 TAMPEREEN SPEEDWAY GP Maailmanluokan speedway rantautuu Suomeen, kun Ratinan stadionilla ajetaan kauden kolmas osakilpailu. Mitat kasattuna 30x35x165cm