OFFROADPro 4/2012 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

ENDURO- JA MOTOCROSSPYÖRÄN REKISTERÖINTI KAATUMISTA VOIKO / , HARJOITELLA? NUSSA U SIVUVA ISTOLA ATTI SE SUPERMOTO TEAM NEN & M Ö APRILIA FINLAND TI PYRH ANT SM JAHDISSA A" Hu tOU JAa uR "h F250R DA CR HON SON I ERIKS TÖS TON Y TULEVAISUUDEN MENESTYJIEN RAHOITTAJA SAMI HYYPIÄ vm. WEST CROSS WEEKEND PANSSARI CROSS COUNTRY MX1 SM VANTAA KUVAKOOSTEET: PAL.VKO 2012-24 604694-1204 KO E A JOSS A KO K E ILUSS JMS n o r d i c A Ä INEN N TO HENK INTU IN A MARDEN OUTOLE JOON LAH ALL LAPIN Ä MAAILM LENTÄ ONEN ALT AA RONI VMAILLA UR ULKO ASSA LUOM EA KATUK NIS 5 ILÖK UVIS SA. VALKO- VAI PUNAKILPI
- Tuurilla vai taidolla? 64 Santeri Kinnunen - Epilepsian armoilla 66 MM-motocrossin suunta - Giuseppe Luongo 68 Henkilökuvassa: Toni Eriksson - Toinen näytös 74 Kokeilussa: Niskatuet: EVS, Leatt Brace, Omega, ProGrip, Ufo Tulossa Ant Matti Seistola SIVUVAUNUSSA 22Pyrhönen ja ti 82 Kokeilussa: Troy Lee Designs -ajovaatteet 83 www.offroadpro.fi HENKILÖKUVASSA: 28 RONI VALTONEN Honda CRF250R www.o ffr o adp r o . SISÄLLYSLUETTELO 4 6 8 10 13 14 16 18 19 22 Aukeaman kuva - 18. West Cross Weekend Kolumni: Kusti Manninen - Tilastojen takana Startit Kisakuvat: West Cross Weekend, Panssari CC, MX1 SM Maahantuojan ja median varustetestit Kilpailunumeron merkitys Kolumni: Markus Koskela - Kiellosta riemu ratkeaa Naiscrossarimme MM-sarjassa Kolumni: Lauri Salonen - Kokemattomuuden piikkiin Antti Pyrhönen & Matti Seistola sivuvaunussa 20 Dean Ferris - Ice1Racingin tuloksentekijä 28 Henkilökuvassa: Roni Valtonen - Ulkomailla uraa luomassa 32 36 37 38 42 Sami Hyypiä rahoittaa tulevaisuuden menestyjiä Tampereen SM-supercross Enduro pitää kunnossa Enduro- ja mx-pyörän rekisteröiminen - Säännöt ja sääntöjen poikkeukset Koeajossa: Honda CRF250R vm.2012 46 Offroadstyle - Jalalla koreaksi 48 Henkilökuvassa: Joona Marin - Lapinlahden outolintu lentää maailmalle 52 54 58 Oulujärven ympäriajo Supermoto Team Aprilia Finland - Suomen mestaruusjahdissa Miten kaatua. f i KOEAJOSSA: 42 2
of f r oadpr o.f i facebook.com/offroadpro 3. ( ) (ark. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. ( ) S-posti: toimitus@offroadpro.fi Internet: www.offroadpro.fi Kestotilaus Vuositilaus HENKILÖKUVASSA: Toni Eriksson Tilausjakso sisältää tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi TOIMITUS OFFROADPro Jäspilänkatu D Kerava Puh. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADProlehden kirjallista lupaa on kielletty. 4/2012 68 TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU OFFROADPro Jäspilänkatu D Kerava Puh. 2012 KOKEILUSSA: 74 5 NISKATUKEA EVS, Leatt Brace, Omega, Progrip, Ufo w w w. ( ) S-posti: markus.strom@jmsnordic.fi MEDIATIEDOT www.offroadpro.fi /mediatiedot PAINOPAIKKA Forssa Print ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. ISSN X . klo - ) S-posti: asiakaspalvelu@offroadpro.fi PÄÄTOIMITTAJA Markus Ström markus.strom@offroadpro.fi TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Vihriä marko.vihria@offroadpro.fi ULKOASU Suokukko Design KOTIMAAN AVUSTAJAT Simo Kohonen, Totti Raittila, Tero Kiira, Henri Salminen, Jani Kääriäinen, Esa Almgren, Kari Salminen, Mikko Anttila, Marko Sorsa, Kusti Manninen, Seppo Manninen, Janica Ström, Tuija Nieminen, Markus Koskela ULKOMAAN AVUSTAJAT Jonty Edmunds, Jonathan Bentman, Gary Freeman, Steve Bruhn, Mark Gardiner KUSTANTAJA JMS Nordic Oy Jäspilänkatu D Kerava S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi ILMOITUSMYYNTI Markus Ström Puh. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. vuosikerta KANNEN KUVA Henri Salminen MITEN KAATUA? 58 TUURILLA VAI TAIDOLLA? vm. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen
T
AVAUKSEN YLLÄTTÄJÄ Rauman Seudun Moottorikerhon Joni Roos ajoi West Cross Weekendissa MXA-luokan kolmanneksi, ja nousi samalla kuin puskista palkintokorokkeelle. KUVA Marko Vihriä irt
"Ekin" takamus oli promokuvauskunnossa jo pari viikkoa kisan jälkeen, Nikkilän Jussi halusi kuvaan mukaan. TEKSTI JA KUVAT Kus ti Man Kusti Manninen #125 Suomalaisen motocrossin monitoimityökalu Kusti Manninen on ajanut crossia vuodesta 1989 ja siinä sivussa toiminut motocrossin lajiryhmässä, kuvannut crossivideoita ja -valokuvia, toiminut apuselostajana kisoissa, pyörittänyt motocrossnettisivustoa, suunnitellut velipoikansa kanssa ajovarusteita ja crossiratoja, harrastanut crossiturismia, järjestellyt crossileirejä sekä supercrosskisoja ja kirjoitellut lehtijuttuja OFFROADProhon. Seuraavana päivänä nilkka oli edelleen turvoksissa ja päätin käydä näyttämässä sitä ortopedille. "Nimivahvassa" kakkosjoukkueessa ajoivat Jere Luoto, Toni Nieminen ja allekirjoittanut. TR-tuotannon nettisivuilta löytyykin tulostietoa aina vuodelta 2004 saakka. k.HK >> KOLUMNI Kusti Manninen Seppo demonstroi vuoden 2008 "SMjoukkuelookia", TuMK:n sinikeltainen joukkuepaita sointuu hienosti Manin punaisen Ferrarin kanssa. Tämä konttausasento oli ainoa asento, jossa Ekiä ei sattunut muuta kuin henkisesti nauroimme nimittäin Sepon kanssa katketaksemme hoitajien työntäessä Ekiä kontillaan sairaalasängyssä kohti röntgeniä. Aikaa lepoon ei kuitenkaan ollut, sillä toinen erä oli juuri menossa puomille, joten onnuin pikavauhtia autolle hakemaan videokameraa ja ehdin kuvaamaan, kun "DiskoEki" ajoi erässä hienosti kolmanneksi. Viimeiseen erään lähdettäessä tilanne oli kutkuttava. Kun liike useampien volttien jälkeen lopulta pysähtyi, totesin nilkan saaneen kipeää, mutta muuten olin lähes kunnossa. Ykkösjoukkueessa ajoivat Tero Mähönen, Erno Aro ja veljeni Seppo Manninen. Se mitä tilastot eivät kuitenkaan kerro, ovat ne lukemattomat ja välillä jopa varsin viihdyttävät tarinat numeroiden takana. V uonna 2004 Tuusulan Moottorikerho oli saapunut Siilinjärvelle kahden joukkueen voimin. Diagnoosina oli murtunut pohjeluu, joka sitten leikattiinkin jo seuraavana päivänä. 6 www.o ffr o adp r o . Loppujen lopuksi mitään ei ollut kuitenkaan poikki ja Eki pääsi takaisin Ducaton välitilaan konttausasentoon 350 kilometrin kotimatkan ajaksi. Esimerkiksi vuoden 2005 Siilinjärven motocrossin SM-joukkuekisojen tuloksia katsellessa on helppo todeta TamMC:n olevan mestari, SiiVen hopeamitalisti, HeMK:n prossilla ja Tuusulan Moottorikerhon sijoittuneen neljänneksi. Eki sai lähetteen lisätutkimuksiin, mutta koska kaatumisessa kipeää saanut takalisto esti istumisen, jouduin jalkapuolena ajamaan Ekin Ducaton Kuopion keskussairaalaan varsinaisen kuljettajan matkustaessa auton välitilassa konttausasennossa. Ensimmäisen erän puolivälissä hain tien vieressä olevasta, varsin pitkästä porrashyppyristä linjaa vähän liian läheltä reunaa ja jalkani jäi kiinni penkkaan sillä seurauksella, että suoritin FMX piireistä tutun "Superman whip to rag doll" tempun, eli lensin molemmat jalat pois tapeilta poikittain hyppyrin vastamäkeen. Karsinnasta molemmat TuMK:n joukkueet menivät helposti jatkoon. Altavastaajana kisaan lähtenyt TuMK 1 oli toisena TamMC:n jälkeen. Ai niin, se minun jalkani. Kolumnissa luvassa kärkkäitä mielipiteitä ja hauskoja anekdootteja MXB-harrastajan näkökulmasta. ninen TILASTOJEN TAKANA Totti Raittila on tehnyt ansiokasta työtä suomalaisen motocrossin parissa tulospalveluiden ja kuulutusten muodossa jo pitkään. Tuloksista onkin mielenkiintoista seurata, miten eri kuljettajien urakehitys ja kisasuoritukset ovat menneet vuosien saatossa. Itse ajoin varsin mallikkaasti omassa karsintaerässäni kahdenneksitoista, enkä jäänyt erän voittaneen Matti Seistolan parhaasta kierrosajasta kuin 16 sekuntia. Poikien startit onnistuivat kohtuullisesti ja viidennellä kierroksella Seppo oli noussut jo yhdeksänneksi ja "Eki" kolmanneksi. Ambulanssissa tulimme lääkärin kanssa johtopäätökseen, että nilkka oli ainoastaan venähtänyt ja paranisi levolla. Mitalikahvin maun saattoi jo tuntea kielenpäässä, mutta Eki hyppäsi radan suurimman pöydän alastulosta ohi ja kaatui rajusti. Ensiapuhenkilöstön huolehtiessa kuljettajasta minä ajoin Ekin Hondan varikolle ja pakkasin sen valmiiksi autoon. Keskeytys oli tosiasia ja Tuusulan mitalimahdollisuudet valuivat Hamulan hiekkaan. Sunnuntain kisaeriin lähdettiin hyvillä mielin, mutta itseltäni kisa jäi lyhyeksi. Kaudella 2012 Kusti ajaa jälleen MXB:ssä kilpaa ja yrittää saada nelipuolikkaan crossi-Hondan tuntimittarin ylittämään kahdenkymmenen käyttötunnin rajapyykin. f i. Kiva, kun ei tarvitse yksin köpötellä, keppitunnelmissa Jaakko-veljen vaimo Tuuli
TRACK Mahtava ajovarustevalikoima! WARRIOR H1 alk. 109,- 359,- 35,- alk. 45,- alk. 55,- alk. 70,- 35,- 44,- 39,- 44,- 109,TRACK LIMITED EDITION NITRO 129,TECH ENERGY 119,TRACK LIMITED EDITION 145,PERFORMANCE CLASSIC LEMANS TRACK ajosaappaat OMEGA niskatuki PERFORMANCE COMP suojatakki 129,109,- 299,279,- 139,109,- Toimitus jopa 1-2 Toimituskulut päivässä! alk. 7 Voit myös maksaa laskulla tai osissa! Tuotteet kätevästi ja ennen kaikkea nopeasti verkkokaupastamme osoitteessa www.stormmotor. www.stormmotor. Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 www.stormmotor. Asiakaspalvelu: *075-326 5000 E-Mail: info@stormmotor. *075- alkuiset numerot 0,134 /minuutti +pvm/mpm
Tiimi ajattaa kuljettajiaan Hondalla, pois lukien Hermunen ja Matt Winstanley, jotka vaihtoivat yhtä aikaa TM:n sarviin. LEIREJÄ NAISILLE Tu e Saksa 2012 nS uome kku n Naismaajou e tta MX LEIRI ROVANIEMELLÄ HEINÄKUUSSA S uomen Moottoriliitto järjestää naisten kansainvälisiin motocross- tai endurokilpailuihin osallistuneille tai aikoville ajoleirejä. f i 8. TISIA >> AJANKOHTAISIA UU STARTIT AHVALA RACING SÄHKÖMOPOJEN MAAHANTUOJAKSI G asGasin maahantuoja Ahvala Racing on aloittanut lasten Mecatecnosähkömopojen maahantuonnin. Mecatecnopyöriä on saatavilla kahta kokoa. Edullisuudestaan huolimatta pyörät ovat täysverisiä sähkötrialpyöriä ja kestävät kovaa käyttöä. Lisätietoja: Suomen Moottoriliitto, www.moottoriliitto.fi, Tomi Konttinen p. 0207 789 965 tomi. Mecatecnopyörät ovat myös CEmerkittyjä, mikä on korkean laadun tae. konttinen@sml.slu.fi M X65-, MXC-, MXJ-luokille sekä muille harrastajille järjestetään ajoleiri Mäntyvaaran motocrossradalla Rovaniemellä 9.-12.7.2012. 0207 789 965 tomi.konttinen@ sml.slu.fi MARIKA AHOLA HONKASEN MANAGERIKSI S uomalaisen enduron yksi lupaavimmista nuorista, Paavo Honkanen, on saanut merkittävän taustahenkilön. Honkanen sai myös toukokuun alussa tilaisuuden ajaa Espanjan sekä Portugalin MM-osakilpailut. Minulla on paljon suhteita enduron MM-talleihin ja toivon, että sen myötä Paavolla on hyvät mahdollisuudet edetä, Marika Ahola kertoo yhteistyösopimuksesta. T8malli on tarkoitettu 25vuotiaille ja T12malli sopii 510vuotiaille. 18-vuotias Honkanen johtaa nuorten SM-sarjaa ja oli 125-kuutioisten SM-sarjassa neljäntenä kolmen osakilpailun jälkeen. Seuraavat leirit järjestetään 30.5 ja 21.6. Edesmenneen enduromestari Mika Aholan leski Marika Ahola on ryhtynyt Honkasen manageriksi. Marika Ahola on puolestaan nähty paikan päällä useammassakin kauden MM-osakilpailussa. www.o ffr o adp r o . Honkanen on myös tammikuussa menehtyneen endurokuljettaja Mika Aholan muistoksi perustetun muistorahaston ensimmäinen stipendiaattikuljettaja. - Halusin lähteä tukemaan lupaavaa nuorta suomalaiskuljettajaa eteenpäin urallaan. Pyöristä saa myös tehoa rajoitettua opettelemisen helpottamiseksi. Pyörät ovat äänettömiä, öljyttömiä ja hajuttomia, joten ajoa voi harjoitella missä tahansa, jopa sisätiloissa. Ensimmäinen leiri oli jo 8.5 kello 10-16 Hyvinkään motocrossradalla. www.gasgas.fi HERMUSELLE KAKSI MM ERÄVOITTOA KOLMESTA M auno Hermunen vaihtoi pyörämerkkiä Hondasta TM:ään vain viisi päivää ennen supermoton MM kauden ensimmäistä osakilpailua. Hermunen sai pyöränsä käyntiin mekaanikkonsa avulla, kun muut olivat jo tutustumiskierroksella, ja näin Hermunen hylättiin ulkopuolisen avun saamisen takia. Leirit tulevat olemaan 1-2-päiväisiä luokittain sen mukaan, kuinka paljon ilmoittautuneita kuhunkin ryhmään tulee. Viime kauden MMnelosen pitkä yhteistyö Husqvarnatehtaan kanssa päättyi Hermusen toimesta vuodenvaihteeseen, ja hän liittyi Sami Salstolan tiimitoveriksi isobritannialaiseen SHR Supermoto yksityistiimiin. Lisätietoja: Suomen Moottoriliitto, www.moottoriliitto.fi, Tomi Konttinen p. Se ei kuitenkaan haitannut vuoden 2010 MMpronssimitalistia, vaan Hermunen ajoi Italian Ottobianossa kaksi erävoittoa kolmessa erässä. MMavauserästä oli tulossa kakkossija, mutta kanssakilpailijan protestin takia Hermunen jäi ilman tulosta
Lisäksi kaikissa T3 Slidelight -vaijereissa on valmiina reikä öljyämistä varten ja vaijerin päät on suljettu tiiviisti o-renkailla, jotka pitävät veden ja lian poissa vaijereista. SML:n hallituksen jäseniksi valittiin Nita Korhonen, Pentti Tarkkala, Tero YliAnttila, Ari Levomäki, Jussi Roine sekä uutena jäsenenä Heinolan Moottorikerhon Henri Saari. Taito järjestää trialurheiluleirin lajin juniori ja nuorisoharrastajille Raaseporissa, Kisakeskuksen urheiluopistolla 23.27.7.2012. Alle 15-vuotiaat pääsevät seuraamaan maailmanluokan vauhtia ilmaiseksi. Nuori voi osallistua leirille ilman huoltajaa tai vanhempaa. Motion Pro myöntää sisäputkille viiden vuoden takuun. Lisätietoja ja sitovat ilmoittautumiset 31.5.2012 mennessä: jarno.seppanen@luksia.fi. w w w. www.forssanmoottoriseura.fit Slidelight -vaijerit keventävät nimensä mukaisesti hallintalaitteiden toimintaa. Leirillä harjoitellaan myös lajia tukevia lihaskuntoharjoituksia ja toimintaa urheiluleirillä. SML TEHOSTAA VALMENNUKSESTA TIEDOTTAMISTA S uomen Moottoriliiton (SML) tiedottaminen tapahtuu pääasiassa Internetsivuilla ja kerhotiedotteiden välityksellä. Jokaisella leirille osallistuvalla juniorilla tulee olla Suomen Moottoriliiton ajajalisenssi tai muu vakuutus voimassa. Ehdokkaita kuudelle hallituspaikalle oli yhteensä yhdeksän. Jotta SML:n valmennustapahtumien tietoisuutta saadaan lisättyä, tulee SML lähettämään jatkossa kaikille halukkaille tietoa valmennustapahtumista, muun muassa leireistä ja koulutuksista. www.storm-motor.fi KTM PALKITSI STARTTAAJIA H istorian ensimmäiset KTM Holeshot Award -palkinnot jaettiin motocrossliigan avauskilpailussa Karhulassa toukokuun alussa. SML:n puheenjohtajaksi oli ehdolla kaksi henkilöä Erkki Heikkinen ja Juhani Halme. Liput maksavat 20 euroa, ja niitä voi ostaa etukäteen FMS:n nettisivuilta. of f r oadpr o.f i 9 9. Valmistuksessa on käytetty erikoispinnoitettuja billet-alumiiniosia ja ruostumattomasta teräksestä valmistettuja vaijereita. Palkituiksi tulivat MX65-, MXC/Cja MXC/B-luokkien startit nimiinsä vieneet kuljettajat: Emil Weckman, Samuli Puhakainen, Joni Mäkelä, Matias Vesterinen, Joonas Näppi, Patrik Aho, Tatu Pekkarinen ja Matias Murto. NUORTEN TRIAL LEIRI RAASEPORISSA MP HALME JATKAA LIITON PUHEENJOHTAJANA S uomen Moottoriliiton vuosikokous järjestettiin 21.4 Vantaalla Rantasipi Airport Congress Centerissä. SML:n toiseksi varapuheenjohtajaksi valittiin jo aiemmin tehtävää hoitanut Sirpa Nuuttila. Pääpaino leirillä tulee olemaan triallajikohtaisissa harjoitteissa. www.storm-motor.fi ÖLJYTTÄVÄT VAIJERIT MM MAARATAA FORSSASSA T3 F orssan Moottoriseura isännöi maaradan ensimmäistä MM-finaalia yhdeksäs kesäkuuta Forssan Pilvenmäen raviradalla. Leirillä päävalmentajana toimii Joa Hindren, lisäksi jokaisella ajoryhmällä on kokenut trial valmentaja. Uusia ehdokkaita oli erovuoroisten lisäksi kolme. Huoltajille hinta on 250 euroa, mikä sisältää majoituksen ja ruokailut. Kerhotiedotteet eivät kuitenkaan usein tavoita kerhon jäseniä, vaan jäävät kerhon postilaatikkoon tai tapahtumien osalta tieto saadaan liian myöhään. Paikan päällä tai valtakirjoilla edustettuna oli yli 50 moottorikerhoa. Myös hallituksen kokoonpanosta äänestettiin. Harjoitukset alkavat kello 10 ja kilpailu kello 17. Titan-putket ovat kestävämpiä, mutta silti kevyempiä kuin nylon- tai alumiiniputket. Ilmoittautuminen SML:n postituslistalle: www.moottoriliitto.fi/valmennus/smlnvalmennuksenpostituslista VIIDEN VUODEN TAKUU KAASUKAPULALLE S torm Motorin valikoimiin on lisätty kaasukapuloiden normaalien nylon-sisäputkien lisäksi Motion Pro Titan -sisäputket. Leirin hinta junioreilta ja nuorilta 250 euroa, mikä sisältää majoituksen, ruokailut ja valmennuksen. Leirille voi osallistua myös huoltajana tai vanhempana. Äänestyksen jälkeen SML:n puheenjohtajana jatkaa seuraavan kahden vuoden ajan Juhani Halme
Robin Ulvinen voitti MXC/B:n kakkosryhmän kummatkin erät. Vili Sinisalo ajoi MXC/B:n kilpailun kotiradallaan. MXC/B:n John Virkki vauhdissa. Niklas Laankoski (19) sijoittui MXC/B:n ykkösryhmässä Miska Kumajan takana toiseksi. WEST CROSS WEEKEND 21.-22.4.2012 TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä Axel Hellström latautuu MXC/B:n kakkosryhmän starttiin. Tino Linnan MXJ-starttiharjoitusta. MXJ:n starttitreeneissä oli pientä tapahtumaa. Niko Parkkinen ajoi MXJ:ssä yhdeksänneksi. Ville-Tapani Hörkkö oli kertaalleen MXA:ssa kymmenes, mutta muuten pistesarakkeeseen kirjattiin nollia. Rene Rannikko oli yksi MXA:n yllättäjistä, vaikka yksi nollaerä laskikin sijoitusta. Niko Koskela (300) oli ylivoimainen MXA-luokassa. Jere Lipponen saapui Laitilaan suoraan Viron lauantaisesta kilpailusta, ja ajoi kahdesti sijalle 12. Miro Lehto mursi sormensa kevättalvella harmittomassa kaatumisessa, mutta ehti toipua ajokuntoon kauden avaukseen. 10 Juuso Matikaisen viime kausi oli vaikea, mutta uusi käynnistyi MXA:n kakkossijalla. Jere Koskisen sijoitukset vaihtelivat reilusti, mutta yhteistuloksena oli MXA:n kymmenes paikka. >> www.o ffr o adp r o . f i. KISAKUVAT Miika Puisto oli MXC/B:n ykkösryhmän avauserän kolmas, mutta joutui keskeyttämään toisen
Cross countryn suosio kestää, ja Parolannummellekin ilmoittautui peräti 457 kilpailijaa. PANSSARI CROSS COUNTRY III PAROLANNUMMI 28.4.2012 TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Henri Salminen Valtteri Salonen haki tuntumaa cross countryyn ennen Saksan kilpailua. Aleksi Jukola (49) ja Mikko Pihlajavesi A-luokan taistossa. Marko Tarkkala jäi niukasti A-luokan kakkoseksi. Lauri Pohjonen sijoittui A-luokassa seitsemänneksi. w w w. of f r oadpr o.f i 11 >> Jari Mattila juhli A-luokan kolmospaikkaa. Roni Nikander avasi cross countryn SM-sarjan parhaalla mahdollisella tavalla. KISAKUVAT. Roni Nikander voitti A-luokan. Järjestäjien päätös siirtää kilpailua viikolla eteenpäin oli hyvä, sillä reitti ehti kuivua ajettavaan kuntoon. Matias Savo ajoi A-luokassa 14:ksi
Turun Lauri Kronström (26) oli 16:s ja Salon Ville Peltonen (240) 29. Mikael Kaipanen (198) voitti lauantaina MX125luokan ja oli sunnuntaina MXJ:ssä toinen. Matias Koukku on avauksen jälkeen yhdeksäntenä. Jami Numminen oli vahvin MXJ:n avauserässä. MX1 SM & MXJ SUOMEN CUP VANTAA 29.4.2012 TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Henri Salminen Jere Paussu aloitti Suomen Cup -kauden nelostilalla. Väinö Vimpari ja Leevi Hakala-Rahko MX65luokan tiimellyksessä. Emil Weckman (16) jatkoi vahvaa alkuvuottaan ajamalla MX65voittoon. f i. Benjamin Korhola oli 24. Matias Vesterinen ehti MX65:n viidenneksi. MX65 ajoi SM- ja Suomen Cup-luokkien joukossa kansallisen kilpailunsa. Virolainen Meico Vettik (33) ajoi MX65-luokassa toiseksi. Teemu Makkonen ajoi MXJ:n avauserässä seitsemänneksi. Lauri Kronströmin tyylinäyte. >> 12 Anton Iivonen (293) ja Aksel Ahlman vauhdissa MX65-luokassa. www.o ffr o adp r o . KISAKUVAT Jere Virtanen (63) ja Roope Väätäinen jäivät vielä ilman Suomen Cup -pisteitä. Toni Eriksson (277) hallitsi MX1:n tapahtumia. Marko Jumppanen ajoi kotiradallaan tasaisesti ja sijoittui MX1yhteistuloksissa kymmenenneksi. Sami Aaltonen (8), Taneli Kontto (72), Aleksis Merilä (81) ja JanMiikkael Lintula (16) MXJ-taistossa. Mikael Kaipanen (198) ajoi 125-kuutioisella Suomen Cup -kakkoseksi
Tietenkin sitä aina myös toivoo tuotteilleen hyvää arviota. Ensimmäisenä uutuustuotteista tilattiin näytekappaleet Suomeen, minkä jälkeen kiersimme mallikappaleiden kanssa kauppiaitamme, joiden kanssa kävimme läpi, mitä otamme Suomeen myyntiin. Yleensä mallistot ovat jo Suomessa, kun tuotteet päätyvät median testiin, joten muutoksia myyntihyllyihin ei ole enää niiden perusteella mahdollista tehdä. Esimerkiksi MPmessujen aikaan uudet tuotteet ovat jo maassa ja kauppiaillamme. of f r oadpr o.f i 13. Harrastajat saavat sitä kautta puolueetonta tietoa ja me näkyvyyttä. Tuotteiden pitää olla mahdollisimman usein esillä, mikä tarkoittaa mainosten toistoa. Sen verran pitää olla luottoa omiin tuotteisiin, että voi antaa niitä testiin. Tuotepäällikkö Kimi Kulmala selvitti, minkälainen prosessi on valita jälleenmyyjille myyntiin päätyvät ajovarusteet. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä JA MEDIAN " Esimerkiksi tänä vuonna valikoimaamme päätyneet mallistot olivat merkistä riippuen nähtävillä ja tilattavissa jo vuosina 2010 ja 2011. Pitkien toimitusaikojen takia tavaroiden tilaukset teemme normaalisti jo syksyn kynnyksellä. Rankkaan lehtien testit tärkeäksi yhteistyömuodoksi lehtien kanssa. Usein tavarantoimittajilla on niin laaja valikoima, ettei kaikkea kannata ottaa Suomeen, Power Factoryn tuotepäällikkö Kimi Kulmala selvittää. Sitä kautta uskon kuluttajienkin noteeraavan tuotteet sekä tuotemerkit, ja löytävän parhaat mahdolliset tuotteet omiin tarpeisiinsa. w w w. Testijuttujen lisäksi on tärkeää mainostaa omia tuotteita. Tutustuimme mallikappaleisiin asiakkaiden kanssa ja testasimmekin niitä mahdollisuuksien mukaan. MAAHANTUOJAN VARUSTETESTIT Power Factory tuo maahan muun muassa Lazer-, MSR- ja Kali-kypäriä, Progrip-ajovarusteita ja Polisport-muoviosia. Oman tuotetestauksen ja arvioinnin ohella Kulmala näkee yhteistyön alan median kanssa tärkeänä. Tavoite onkin aina saada uudet mallistot Suomeen ennen tulevaa ajokautta, mutta viimeistään sen alkuun
Harri Kullas 151 ja Mauno Hermunen 131. Numero on vain nykyään niin käytetty, että se on kärsinyt inflaatiota. Hän ajoi numerolla 111, joka olisi myös tavallaan aika hieno. Chad Reed nimesi yksityistiiminsä kilpailunumeronsa 22 perusteella TwoTwo Motorsportsiksi. Numero 94 kuului silloin ja edelleen toiselle kuljettajalle. Veljeni Miika ajoi silloin pari vuotta sitten samassa kisassa Belgiassa ja sai numeron 303, ja se jäi hänelle käyttöön. Isämme Mauri matki meitä, ja otti numeron 301. MMmaajoukkuekisassakin on ollut vaikka mitä numeroa. - Olisin halunnut numeron 72, en Stefan Evertsin takia, vaan syntymävuoteni puolesta. Hänen mukaansa Evertsin lisäksi Roczen (94) sekä Jeremy van Horebeek (89) ovat valinneet numeronsa tällä perusteella. Numerot eivät olleet kuitenkaan vapaana, eikä numero 66 tai 666 toisi samaa fiilistä, veteraaniluokan Suomen Cup -mestaruutta tavoitteleva Miska Aaltonen kertoo. Myös numero 6 olisi ollut kiva, koska se on paras MM-loppusijoitukseni - ja vieläpä kahdesti. Se on tarpeeksi iso numero, joten se on yleensä vapaana, kun käyn satunnaisissa kisoissa Kuuluisimmat suominumerot Suomalaisittain kaksi tunnistettavinta numeroa ovat 151 ja 131. Kuljettajilla Kullas uskoo kilpanumeron liittyvän syntymävuoteen. 121 KILPAILUNUMERON Stefan Everts numero 72, Antonio Cairoli 222, Christophe Pourcel 377, Chad Reed 22, Ryan Dungey 5, James Stewart 7, Kevin Windham 14, Ryan Villopoto 2, Ricky Carmichael 4, Ben Townley 101. Olin jo ennen tätä halunnut kolminumeroisen kisanumeron, ja siinä se sitten oli. Ja yläselässäni on tosiaan 131tatuointi. Kuljettajat tykkäävät tietystä numerosta - mutta miksi? TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä merkiTys Voitin C/A:n Suomen Cupin numerolla 13, mutta vaikka se näyttääkin liittyvän nykyiseen numerooni, ei se liity. Kymmenkertaiselle maailmanmestarille, Stefan Evertsille, numero 72 merkitsi miehen syntymävuotta. Oli helppo vaihtaa numeroita pyörässä maiden välillä. Minulla oli yhtenä vuonna Suomessa numero 51 ja Saksassa 151. Amerikka on tilastojen ja hehkutuksen maa. Seuraavana vuonna Saksassa piti ajaa alle numerolla 100, joten minulla oli 51, ja puolestaan Suomessa 151. Itse asiassa hän ajoi jo vuosi sitten Amerikassa numerolla 194. Vuonna 2006 silloinen tiimitoverini Toni Klem voitti SRCmestaruuden ja tiimin sisällä päätettiin ottaa hänelle numero 111. Harri Kullaksenkaan numeroon ei liity sen enempää taikauskoa tai kovia tuloksia. ulkomailla. Jeremy McGrath tuli tutuksi numerosta 2, mutta viime vuosina kakkonen on kuulunut Ryan Villopotolle. Vuodesta 2004 lähtien olen ajanut numerolla 151, ja nythän se on "tunnukseni", Kullas muistelee. Mutta ei ajoni mene sekaisin, jos joudun ajamaan jollain muulla numerolla. Pidän häntä maailman parhaana kuskina. Otin sitten numeron 312, joka on palkintokorokkeen sijoitukset katsottuna keskimmäiseltä "pallilta". K en Roczen tuli tutuksi numerosta 94, mutta täysipäiväiseksi kuljettajaksi Amerikkaan siirtyessään maailmanmestari joutui ottamaan käyttöön numeron 70. f i. - Sitten katselin Antti Pyrhösen numeroa 213, joka näyttää palkintokorokkeen sijoituksilta ja järjestykseltä edestäpäin. Numero yksi olisi tietenkin komean näköinen pyörässä, mutta nykyinen numeroni on helpompi kaikkia kisoja ajatellen. - Kun itse olin nuorempi, oli idolini ranskalainen Jean-Michel Bayle. Tosin Villopoto oli ehkä harvinainen mestari, koska hän käytti tänä vuonna numeroa yksi. Supermotomenestyjä Mauno Hermuselle numero 131 lienee erittäinkin tärkeä, sillä numero koristaa paitsi hänen pyöräänsä, fanitarroja ja paitaa, myös tatuoinnin muodossa miehen yläselkää. Mauno Hermusen tunnuskuvan on suunnitellut virolainen Mathu Mathic. 14 www.o ffr o adp r o . Minä olin SMpronssimitalisti, mistä minulle numero 131. Se on enemmänkin siksi, että joskus vanhana muistaisin sitten sillä numerolla tulleen voitetuksi vaikka mitä ja saatua ensimmäinen ammattilaissopimus. Lisäksi eri maiden kansainvälisissä kisoissa numeroni on vaihdellut. 133 19 56 Mutta onhan se silti hienoa, että minulla on nyt ollut jo vuosia sama numero, josta minut tunnistaa. Silloin säästyy vaivaa, kun ei tarvitse vaihtaa numeroita pyörään ja kikkailla paidan selkänumeron kanssa, MX1:n Suomen mestari Tommi Mäkinen kuvailee. Selvitimme, onko suomalaiskuljettajilla taipumuksia pitää kiinni jostakin tietystä numerosta. Sattumankauppaa Pääasiassa kotimaisilla radoilla ajavien kuljettajien kilpanumerot vaikuttavat myös pitkälti pohjautuvan sattumaan. Tiimissämme myös ollut Kimmo IsoMarkku otti siitä välistä numeron 121, Hermunen muistelee. Numero vain jäi käyttööni. Viisinkertainen mestari Tony Cairoli on puolestaan luonut vahvan fanipohjan tuloksekkaaksi havaitun numeron 222 ympärille. Sain pari vuotta sitten kisassa Belgiassa numeron 302, mikä jäi käyttööni
Starting with four massive intake vents on the brow of the helmet, the V4 is designed to maximize airflow to your head and goggle ports. Overheating is not an option, and the V4's airflow system ensures that you stay cool and on the throttle. WWW.PSEPARTS.COM UNMATCHED AIRFLOW it s all about racing. VENTILATION IS ESSENTIAL
Onneksi raha kuitenkin kelpasi järjestäjälle ongelmista huolimatta! Pelkäksi ratamaksuksi osallistumismaksu oli todella kallis, mutta tulipa ajettua. Maine on jo valmiiksi menetetty, joten voi kirjoitella huoletta aiheesta kuin aiheesta. simerkiksi viime vuoden cross country kisoissa lähtötapa lähtöön järjestäytymisineen oli lähes joka kerralla epäselvää. Ehkä ei olisi kovin vaikeaa päättää asioita ajoissa ja tiedottaa netissä. Ajaessa mukaan tarttuu monenlaisia kokemuksia ja joskus jopa ajatuksia. Uskon suurimman osan kaikesta enduroon liittyvästä rahavirrasta lähtevän harrastajien kukkaroista. Positiivisena asiana haluan nostaa esiin Satakunta Enduro CUP ry:n järjestämän, varsin suositun harrastetapahtumasarjan. Uskomatonta kyllä, lähtötapa oli useammin kuin kerran epäselvä vielä kilpailupäivänäkin. Nettisivulla julkaistaan tapahtuman yleistiedot reittivideoineen ja lisäksi sivustolla on chat palsta, josta saa nopeasti vastauksen kysymyksiin. Osallistumismaksu tapahtumiin on erittäin maltillinen ja järjestelyt on nähdäkseni hoidettu vastuullisesti. Lisäksi olemme kokonaisuudessaan niin pieni porukka, että lienee syytä mieluummin yhdistää kuin erottaa. 16 www.o ffr o adp r o . Ymmärrän taloudellisten resurssien rajallisuuden, mutta ihmettelen silti, miten ihminen pääsi jo vuonna 1969 kuuhun, mutta vieläkään ei saada lopulta varsin yksinkertaista tulospalvelua toimimaan. No, yllättäen tuloksia ei sitten saatu. Toinen usein toistuva ongelma ovat nämä tulokset. Mielenkiintoista nähdä, mitä tästä kaikesta seuraa. Tämä on harmillista varsinkin, kun puutteet olisivat useimmiten helposti korjattavissa ja toisaalta kilpailijalla on lupa odottaa maksunsa vastineeksi järjestelyiltä tiettyä toimivuutta - tehtiin järjestelyt sitten talkoilla tai ei. E Markus Koskela Ei ole saavuttanut endurossa mitään eikä tule todennäköisesti saavuttamaankaan. No, jokainen voi miettiä omaa kantaansa, mutta joka tapauksessa on selvää, että harrastetapahtumille on tilausta. Myös tapahtuman tiedotuksesta voisivat muut ottaa oppia. Myös aika otetaan, joten jokainen voi halutessaan testata rajojaan ja vertailla aikoja kavereihin. Ottaa kuitenkin homman tosissaan ja yrittää vakaasti kehittyä oikeaksi kuljettajaksi. Tosin nettisivujen mukaan niitä lasketaan yhä... Ehkäpä Moottoriliittokin vähän viilailee kantaansa ja nykyaikaistaa toimintaansa. Ymmärrän Moottoriliitonkin kantaa, mutta ei kai se ole sentään ainoa taho, joka osaa hoitaa asiat oikein. Huhujen mukaan myös Suomen väestöllisen keskipisteen tuntumaan ollaan puuhaamassa vastaavia harrastetapahtumia. f i. Ajaa paljon yrittäessään epätoivoisesti korjata sen, että aloitti homman 30 vuotta liian myöhään. No niin tai näin, joka tapauksessa harrastajat tulisi huomioida, eikä millään tavoin ainakaan tarpeettomasti hankaloittaa heille suunnattujen tapahtumien järjestämistä. Pohjanoteeraus oli viimevuotinen Beta CC Morva, jossa transponderit kiinnitettiin märästä kelistä huolimatta kaikkein kuraisimpiin paikkoihin. k.HK >> KOLUMNI Markus Koskela KIELLOSTA RIEMU RATKEAA Kilpailuissa tuntuu olevan usein ongelmia ennakkotiedottamisessa ja tulospalvelussa. Ehkä tämä pystyttäisiin toteuttamaan hyvässä yhteistyössä ilman suuria kustannuksia. Onkin vaikea käsittää, että heidän tapahtumansa ovat käsittääkseni jollain tapaa joutuneet Suomen Moottoriliiton hampaisiin. Uskoakseni järjestävä seura olisi saanut parempaa mainetta pahoittelemalla asiaa unohtamisen sijaan, ja harrastajien kärkikin olisi kannattanut ilmiselvine virheineen jättää julkaisematta. Samalla pääsisi myös valvomaan esimerkiksi tärkeiden turvallisuus ja ympäristöasioiden toteutumista. Niitä sitten on tarkoitus jakaa yleiseen tietoon. Tapahtumat ovat endurokisan luonteisia, mutta selvästi vapaamuotoisempia. Olisiko Moottoriliiton toivottoman totaalikieltämisen sijaan hyödyllisempää miettiä, miten harrastetapahtumien järjestämistä voisi tukea ja avustaa. Vai kielletäänkö harrastaminen. Läheskään kaikki eivät halua osallistua "virallisiin" kilpailuihin ja toisaalta harrastetapahtumat ovat hyviä välipaloja kilpailuissa kulkeville
250 SX-F tehokkaampana kuin koskaan! Kauppiaallasi syksyllä 2012! Are you "Ready to Race"? Rising UUSI 250 SX-F KTM Group Partner facebook.ktm.com. Tuloksena MX2-luokan vakuuttava dominointi. UUtta! mx2013 online! SAATAVILLA app storESTA 06/2012 tai www.ktm.com/mx2013 STAr Uusi KTM 250 SX-F ja Jeffrey Herlings. Voittamaton teho-paino-suhde yhdistettynä lahjakkaaseen tulokkaaseen
Virtanen ilmoitti myös tavoittelevansa finaalipaikkoja MXJluokassa, kun Lukkari nähtäneen puolestaan cross country kilpailuissa. Virtasen saldo oli 33, 36, 29 ja 26. Ajoni ei siis ollut MM:ssä normaalia, joten minun täytyykin nyt löytää se sama vauhti, mikä minulla oli aiemmin keväällä. Toisaalta hieman mietitytti, kuinka moni ajoi lujaa. Mutta vauhtini pitäisi kasvaa valtavasti, että alkaisi tulla tulosta. Mieleenpainuvia ratoja Sekä Lukkari että Virtanen ovat sitä mieltä, että Valkenswaardin ja Castelnau de Levisin radat olivat jotain aivan muuta kuin mihin Suomessa on totuttu. Lisäksi radalla oli kalliopohja, mikä oli erittäin liukas, ja ainakin minulle uusi alusta. Tänä vuonna molemmat aikovat ajaa Suomessa naisten luokan lisäksi MX125luokassa. Jutta Lukkari, 18, ja Ria Virtanen, 17, lähtivät ennakkoluulottomasti tutustumaan naisten MMmotocrossiin. Toinen unelmani olisi ajaa kisaa Amerikassa. Valkenswaardin rataa vastaavaa ei ole missään Suomessa. Lisäksi sateiden takia emme päässeet kisan alusviikolla harjoittelemaan missään, koska radat olivat kiinni. Minua varmaan jännitti liikaa ja mietin koko ajan sitä, kuinka kovaa muut ajavat. Rata kului kisapäivien aikana paljon ja eri tavalla kuin Suomessa. Lisäksi taso on kovempi kuin Suomessa, Virtanen kuvaili. Vaikka rata kului pomppuiseksi, ei se vaikuttanut. Varsinaiset odotukseni olivat oikeastaan vain maaliin pääsyssä, ja minua jännittikin aika paljon ennen Hollannin kisaa, koska viime vuonna Vantaan MM:ssä vedin jo treeneissä "kammo lipat" enkä päässyt ajamaan siinä kisassa enempää, Virtanen muisteli. Olisiko siellä mahdollista ajaa pisteille, riippuu paljon siitä, miten vauhtini kehittyy kauden aikana. Katsotaan nyt, pystynkö osallistumaan muihin MM:iin. Mutta pidin kuitenkin radasta, Virtanen selvitti. Ria Virtanen oli suomalaiskaksikosta lähempänä pistesijoja. 18 www.o ffr o adp r o . Oli todella raskasta ajaa erät läpi. Sai myös ajaa paljon, vaikka oma ajoni ei hyvin sujunutkaan. siitä pitämiseen. Ajoni kulki ARI E Suomalaiset naiscrossarit Ria Virtanen ja Jutta Lukkari osallistuivat kauden kahteen ensimmäiseen MM-osakilpailuun. Neljässä erässä Lukkari kirjasi sijat 38, 35, 33 ja 30. f i. Mutta kisat itsessään olivat hienoja. nAISCRO rjaSsa Mm-Sa lähteä ajamaan Hollannin ja Ranskan osakilpailut. Silti kokemus oli makea, Lukkari kertoi. Totta kai haluaisin ajaa MM:iä, jos se vain olisi taloudellisesti mahdollista. Lukkarin mielessä on myös normaalin ajorytmin löytyminen. Hollannissa fiilistä nostatti ajaminen muiden MMluokkien kanssa. Siellä materiaali oli enemmänkin multaa kuin perinteistä hiekkaa. Radan savi oli myös kuin sementtiä, ja se jäi todella tiukasti joka paikkaan kiinni. Lisäksi oli hienoa, että meidän luokassamme oli paljon osallistujia ja radan ympärillä tuhansia katsojia. Vanhempani ehdottivat minulle viime syksynä, että voisimme paremmin esimerkiksi Vehviläisen Jussin luona Amerikassa, Lukkari selvitti. Mikään yllätys se ei ollut, että kärki ajoi niin kovaa. Mutta hyvä fiilis minulle jäi, ja olisi kiva päästä osallistumaan syksyllä Saksan ja IsoBritannian osakilpailuihin. Totta kai se olisi unelma päästä joskus ajamaan kauden kaikki MMosakisat ja treenaamaan sen mukaisesti. Sen takia ajoni "lepatti" aika lailla. Isäni ehdotti minulle reissua MM:iin, ja halusin totta kai lähteä kisoihin. Samoilla linjoilla oli myös Virtanen. Ranskassa puolestaan satoi ja paistoi vuorotellen, ja rata oli välillä todella märkä. Kumpikin lähti reissuun käytännössä suoraan Suomen lumilta ja pääasiassa naisten MMmotocrossiin tutustuminen mielessä. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä M otocrossin MMkausi käynnistyi pääsiäisenä Hollannin Valkenswaardissa, missä ajettiin sekä MX1, MX2 ja MX3luokkien että naisten (WMX) avausosakilpailut. Myös Lukkari mieltyi Valkenswaardin rataan, vaikka se raskaaseen kuntoon kuluikin. Viikkoa myöhemmin hiekkalaari vaihtui MX3:n ja WMX:n osalta Ranskan Castelnau de Levisin saveen tai tällä kertaa liukkaaseen mutaan. On kiva, kun puomi on täynnä. Vantaalla ei saanut käsitystä, että taso olisi niin laajalti kova. Tiesin, että kärkikuljettajat ajavat sairaan lujaa, eikä minulla olisi mahdollisuuksia heidän vauhtiinsa. Ranskassa satoi puolestaan paljon vettä, ja rata oli liukas. Lisäksi mieli tekisi uudestaan maailmalle. Valkenswaardin rata oli pehmeä, ja pidin siitä
Kun on parikymmentä vuotta itse ensin ajellut pyörällä ja liimaillut siihen välillä tarroja, pätevöittää se automaattisesti myös huippumekaanikoksi. Jo alaasteella olisi pitänyt oppia erottamaan piharatamo voikukasta ja kovimmat kaverit luettelivat sujuvasti Rooman keisarit aakkosjärjestyksessä. Emmekä edes myöhästyneet laivasta. Kolumnistina Leualla on menossa toinen vuosi, ja mies aikoo jatkaa samalla, huumorin täyteisellä tyylillään. Vaikeampaa olisi, jos olisi aikanaan valinnut jonkun perinteisemmän uran. Se on sitä hiljaista tietoa, kun osaa erottaa kaksitahtisen nelitahtisesta pelkän äänen perusteella ja laittaa sen perusteella oikeaa bensaa tankkiin. Kun sitten aikanaan ei enää jaksa harjoitella tai ei muuten vain huvita ajaa, siirtyy vain suoraan ajotouhuista mekaanikon leveälle leivälle. Saimme kaiken pakattua ja pyörän laitettua iskuun. Varsinkin, kun mekaanikon roolissa ei juuri ole suorituspaineita. Tähän mennessä matka on sujunut hyvin. Tai Ponttooni on menossa ajamaan, itse olen lähinnä side-kick/mekaanikko. S Lauri Salonen Lauri "Leuka" Salonen jäi vuonna 2010 enduron SM-sarjassa karvaallakin tavalla neljänneksi, mutta kaudella 2011 hän korjasi tapahtuneen ja nousi 125-luokan SM-pronssille. KOLUMNI k.LS >> Lauri Salonen KOKEMATTOMUUDEN PIIKKIIN Tätä kirjoittaessani olemme "Ponttoonin" (Valtteri Salosen) kanssa menossa Saksaan ajamaan paikallista cross country -sarjan kilpailua. Jos ei oma vauhti riitä, voi suosiolla ryhtyä jonkun etevämmän apumieheksi. Alkumatkasta fiilis on aina hyvä. "Mantsassa" homma on paljon helpompaa. Kun vielä sää on aurinkoinen, niin mikäpä tässä on harrastaessa vaikka vähän pidemmälläkin säteellä. Laittaa bensaa tankkiin ja huutaa perään, että paina nyt sitä kaasua. Leuan kolumneissa on totuudensiemen, mutta aina pilke silmäkulmassa. aksan kisassa tavoitteena on lähinnä hankkia kokemusta. Me nimittäin laskimme, että homma on viime aikoina ollut aika lailla kiinni kokemuksen puutteesta, ainakin Ponttoonin osalta. Kaupan päälle näkee maailmaa kokemuksia keräten. Daytona Motorsport · TM-Racing · Dunlop · Bel Ray · Troy Lee Designs · GreenHeat · Nostinpojat · Porausteam · Mad Croc RKM-Kuivaustekniikka · Vetomies endurosafarit · USWE · PP Bike · Bitwise · Utopia · Arai · Sidi 19
Minulla on Euroopassa manageri, joka sai viime vuonna tietää Ice1Racingtiimissä olevasta kuljettajan paikasta. Haluan jo nyt näyttää, että teen tulosta ja työni hyvin. Ferrisin sopimus Ice1Racingin kanssa kattaa tämän kauden, ja hän puhuu positiiviseen sävyyn suomalaistiimistä. Ferris katseli Hollannin Valkenswaardin MMavausta radan sivusta. Kimi Räikkönen on tehnyt hienoa työtä ja tiedän tiimin haluavan kasvaa, ja kasvaa nimenomaan minun kanssani. Minulla ei ole ongelmaa saavuttaa tavoitteitani tässä tiimissä. Itse asiassa aika harvat haaveilevat kilpailemisesta MMsarjassa. Ja jos KTM haluaa ostaa minut joskus, täytyy heillä olla paljon rahaa, Ferris hymähtelee. Miksi Eurooppa ja MMsarja? Ferris kertoi jo Australiassa ajaessaan haaveilleensa MMsarjasta, mikä käytännössä tarkoittaa Euroopassa kilpailemista ja asumista. Jos pysyn tiimissä, nousevat tavoitteemme joka vuosi. Iso osa australialaisista kilpakuljettajista katsoo Amerikan suuntaan. Toki tiedossa on, että esimerkiksi KTM on kunnostautunut MMkoitoksissa palkkaamaan tai ostamaan menestyviä kuljettajia muista tiimeistä. Kyllä sielläkin on kilpailutoiminnassa rahaa, mutta esimerkiksi minä haluan voittaa maailmanmestaruuden, jota ei voi voittaa siellä, Ferris painottaa. Ehkä tulevaisuudessa pyrin kilpailemaan Amerikkaan, mutta muutaman seuraavan vuoden tavoitteeni ovat MMsarjassa. Tiedän, etten missään tapauksessa taistelisi tänä vuonna maailmanmestaruudesta. Voisi kuitenkin olettaa, että hänellä olisi yhtälailla halua lähteä Amerikkaan. Se saattaa viedä kaksi kolme vuotta, mutta uskon minulla olevan tarvittavaa vauhtia ja lahjakkuutta. f i 20. Kun paikka tuli tietooni, halusin tarttua siihen, 21vuotias Ferris muistelee. Mutta uskon kehittyväni, ja olevani joissakin kisoissa aivan MX1:n etujoukoissa. Viime vuosien esimerkkejä ovat Chad Reed, Andrew McFarlane ja Brett Metcalfe, ehkä www.o ffr o adp r o . Pidän jalkani maassa, mutta olen fyysisesti hyväkuntoinen ja pyöräni toimii. Tavoitteeni tähän kauteen on sama kuin ennen loukkaantumistakin. Minun pitää ja haluankin tehdä seuraavat tulokseni Euroopassa. Näen itseni tulevana maailmanmestarina. Tulokaskuljettajaa harmittaa MM-avauksen väliin jääminen loukkaantumisen takia, mutta parissa vuodessa meidän pitäisi nähdä australialaisen parasta osaamista. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä INGIN RAC E1 " Päätavoitteeni oli jo muutaman vuoden ajan ollut kilpaileminen Euroopassa. "Aussi" mursi kätensä vajaat pari kuukautta aiemmin, ja vaikka hän oli päässyt jälleen pyörän selkään MMosakilpailua alustavalla viikolla, ei hänellä ollut kiire puomin taakse. Olen MMsarjan tulokas, ja tarvitsen vielä lisää vauhtia. Silti iso osa on myös tyytyväinen kisaamiseen Australiassa en tiedä miksi. >> jettajat · mestarit dat · alan kasvot · kul HENKILÖKU VASSA DEAN FERRIS IC KIJÄ NtE KSE ULO t Ice1Racing-tiimiin täksi kaudeksi palkatun Dean Ferrisin tavoitteena on maailmanmestaruus
of f r oadpr o.f i 21. a voittaaksekään, miten se tulisi tap olla kärkikuski Euroopass in tutustunut Ben TownOlin kuitenk seen siellä. Lisäksi haluan sanoa, että mielestäni taso Euroopassa on yhtä kova kuin Amerikassa, ja kyseessä on todellakin MMsarja. Halusin päästä ajamaan kansainvälisiä kisoja, oppia lisää ja kasvattaa vauhtiani. Yksi ero mantereiden välillä on myös siinä, että Australiassa kilpaillaan paikallisen talven aikaan. Jotkut ovat menneet suoraan Amerikkaan, mutta todella moni on jäänyt Australiaan. Täytyy tavoitteeni jo vuosia, enk elantonsa, täy ahtumaan. Uskon, ka minuli, kun saa minulla on jo helppoa, kos siellä ainakin siihen ast jon tuttula on täällä kavereita ja pal sa crossista, Ferris pohtii. Muiden ajon seuraaminen on Ferrisin mukaan erittäin tärkeää, sillä aina voi oppia uutta ja esimerkiksi kisoissa löytää uusia ajolinjoja. Ferris on tyyni ja erittäin itsevarma, ja esimerkiksi alkukaudella hän ajoikin ykköseksi Espanjan mestaruussarjassa. Toiseksi, hän se, että Minua myös helpotti mista. Kipeukaloni. Hänkin katsoo uuden mantereen suuntaan, mutta paljastaa hänellä olevan myös muita ajatuksia ammattilaisuran suhteen. Sille ei voinut ett ä ean Fer ris myönt ää, sia, muun muassa Josh Coppin oli- sasin ammatikseen ajaminen y Cooperia Billy MacKenzieta ja Cod laan mahnopeimsi ollut hänenkin kohdal vastaan, ja olin oikeastaan nestä kui dollista Australiassa. in. Se on lopulla täällä eivät olleet hän ansaitsee siellä hyv kotiseun 16 osakisan MM in Australiasta, mikä on Tul helpompaa kui htavat kelit. Uskon, että hän sin yli kotiikävästä, onsa maailMutta kun pää dollisuutensa ja intohim ttinut olostani yhtä paljon tavoitteluun ovat olen nau manmestaruuden rakastaa kuin Australiassakin. Täällä on mahdollisuus tulla maailmanmestariksi, ei missään muualla. TRALIASSA AMMATTILAISUUS AUS D mitään. Viime vuonna mestaruussa asakilla johdin Monster Energy Kaw i viimeiseen mestaruussarjaa toiseks nes mursin -Dean Ferris osakilpailuun saakka, kun "Tiedän tiimin haluavan kasvaa, ja kasvaa nimenomaan minun kanssani." w w w. Eikä minunkaan ollu kuitenkin ammatikseen Aus paan. Radoissa täällä ja Australiassa on yhtäläisyyksiä, mutta myös paljon eroja. Euroopass MMsarjassa. Merkittävää on se, että tunnen australialaiset radat, mutta täällä radat ovat minulle uusia. MacKenzie "reppusiellä asu man kerran ja ihasolin käynyt täällä muuta tkaili" Australiassa 2009, nyt ma että hän pysyy en vuosien aikana. Ja viimeist tui maahan. Se antoi itseluottam MMsarjassa. Täällä vastassa olevat kuljettajat etenkin hollantilaiset ja belgialaiset ovat viettäneet päivät ja yöt hiekalla. On am ta kuin MM ejä sekä meikäläisjä, yleensäkin loistavia tiim kilpailemisesta. Myös viemään. Haluan ajaa joka puolella maailmaa, ja voisin joskus crossiurani jälkeen ajaa offroadia tai enduroa. Pitää siis myö n. Ferris palaa vielä siihen asiaan, että monen eurooppalaisen tavoite siintää Amerikassa. Minut myös tunnetaan MacKenziella oli mahdo mutta hän teki tunnen porukkaa. Taso on Australiassa kova, mutta minä halusin pois sieltä. KilEuroopasta Australiaan ajaa Australiassa ammatiks sielläkin uu muuslutoiminta on kuitenkin pai Harva eurooppalainen puh mattitiimesarjasta ja Amerikassa ammattimaista. En usko sen kuitenkaan koituvan ongelmaksi, kunhan saan muutaman kuukauden harjoiteltua hiekkaradoilla. Nykyä t helptraliassa. USA ei ole ehdoton tavoitteeni. Lisäksi hän haluaa painottaa MM sarjan arvoa. Mutta nyt keskityn MMsarjaan. Ä unohdan muutaman, mutta siinä se. Muualle inta on toki pienempää edes pyrkinyt pyöriä. MMsarjan radat ovat yksi asia, mitä Ferrisin täytyy tänä vuonna opetella. jettajaa la tänne. Haastattelun hetkellä hänellä oli MMdebyytti tekemättä, mutta hän seurasi erittäin kiinnostuneena MMsarjan kuljettajien otteita Valkenswaardin hiekkaradan varressa. Skotti Billy Ma lä olekaan taso on korkea, vaikkei siel ma vuosi sitten kovaa vaoli muuta ajajaa kuin oilla sekä niin monta todella kovaa luuttaa IsoBritannian rad än hän ajaa a, Ferris luettelee. elanton varikoilla llisuus ja. Toim ten tie ei liiemmin ole kuljettajien cKenzie, 28, kuin MMsarjassa. Ei ole kuitenk , että vain lähtänne tuleminen ole sitä a, että MMsarjan kuski omaist kisata amojen kanssa laivaan tai hyppää kam tee sinne. MMsa matikseen Australiassa, ä tiennyt ittyy olla nopea. Hä ein kuljettaja joka kinop o menestyä pia, ellen usta tultenkin huokuu suuri pal sassa. Suurin ero on siinä, että Australiassa hiekkaradat ovat ehkä vahvin osaalueeni, mutta Euroopassa hiekkaradat ovatkin ehkä heikkouteni. saadakseen mahdollisuude nekas in yksityis Vuonna 2010 ajo Australian Hondalla kolmanneksi rjassa. maailmanleyyn, joka on voittanut kontakteja mestaruuden. hyytyneet. Noin kymmenen kul een. Hänellä oli kautta minun tieni Eurooppaan, mitä s olla onaukesi tänne. en mahtuni ja missä on myös ma sarjassa. Se on siis samaan aikaan kuin Euroopassa kesä. ja minä ajaa MMsarjassa, , ettei aan tavan Haluan myös muistuttaa ratkaisunsa. Ja jos haluaa rja on ollut eli ansaita lentokoneeseen. Tosin Australian talvi ei nyt ole varsinaisesti kovinkaan kylmä verrattuna tänne, kesä on puolestaan todella kuuma. Entpoa ottaa askelta Euroop cKenzie on kisannut Aus Ma kaudet viime vuoden takia, että simmäiset kuu raliassa ensisijaisesti sen helppoja
f i. 22 PYRHÖNEN JA SEISTOLA SIVUVAUNUSSA www.o ffr o adp r o
Aika kylmä ilma täällä, Pyrhönen heitti vielä ennen kuin pääsi keräämään hikeä pintaan. S näissäkin oloissa - ja reilusti. Ei pitäisi tehdä ihmeellisiä korjauksia, vaan mukailla rataa ja ajoa. Päivän alkuun ei ollut vielä syytä päästää Seistolaa ja Pyrhöstä saman pyörän selkään, vaan kaksikko sai totutella kyytimiehenä oloon. Antti Pyrhönen ja Matti Seistola päättivät jättää ennakkoasenteet syrjään ja hypätä rohkeasti sivuvaunupyörän päälle. Silti tuli huomattua, että kyytimiehen päälle lentää rapaa. Kun kuljettajan ajovarusteet säilyivät suhteellisen puhtaina, oli pulkassa heiluminen todella märkää puuhaa. Ei helv...i. Hetken kyydittävänä olemisen jälkeen kaksikko otti ohjat omiin käsiinsä ja laittoi lajin taitajat apumiehiksi. Seistola otti alkutuntuman Lindgrenin kyydissä ja Pyrhönen Arosen pulkassa. Puhtia riitti myöhemmässä vaiheessa niin, että ammattilaiskaksikon ollessa saman pyörän päällä, ei Pyrhönen edes harkinnut hyppäävänsä nuorempansa kyytiin. Pyörä tuntui aika kankealta, enkä pystynyt hallitsemaan pyörän liikkeitä. Mutta sitä ennen pitää tehdä selkeä jarrutus, ja sitten vasta avata kaasu ja kääntää. Pitäisi luottaa ajaa tasaisella kaasulla ja antaa pyörän mennä. En pystynyt oikeastaan yhtään ennakoimaan, mihin hän on ajamassa, Mantila kuvaili kuljettajan ja purkkiorjan yhteistyötä ensimmäisen kokeilun jälkeen. Lajin saloihin opastamassa olivat SM-hopeaa viime kaudella inkerinsuomalaisen parinsa kanssa ajanut Roy Lindgren sekä SM-pronssipari Jani Aronen ja Arto Mantila. Pyörä kääntyy kurveissa, kun vain ajaa vedolla. On helpompi olla kyydissä sille, joka osaa ajaa. Vaikka siellä täällä olikin vesilätäköitä, ei suurempia upotuksia esiintynyt. Mutta tilanne on sama minkä tahansa vekottimen kyydissä. Lindgrenillä tuuraavana purkkiorjana, eli kyytimiehenä toimi Juha Arhipoff. Silloin pystyy ennakoimaan, mitä tapahtuu ja mihin ollaan ajamassa. Nyt orja ei tosiaan tiennyt yhtään, mitä tapahtuu. Hypyissä puolestaan muista ikään kuin painaa jaloilla alaspäin, jolloin jalat pysyvät pulkan pohjalla, eivätkä sinkoile ilmaan, Arhipoff neuvoi. Ja kun liikut pulkassa, liu'uta käsiäsi tangossa. Radalle päästyään Seistola oli kuin lapsi karkkikaupan ikkunan ulkopuolella. Olen aivan puhki! Liikkuminen oli mielettömän vaikeaa, enkä meinannut päästä pois roikkumasta, Seistola selvitti vain muutaman kierroksen jälkeen. Miten jalat voivat pysyä kyydissä, kun tällä vehkeellä hypätään. Seistola oli jo varikolla täynnä virtaa, eikä mies meinannut pysyä housuissaan kysymyksineen ja tutustuessaan sivuvaunullisiin pyöriin. Kokeilu avasi silmiä ja sai näkemään sivuvaunumotocrossin raakuuden. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Henri Salminen oolopyörillä menestyneet Antti Pyrhönen ja Matti Seistola lähtivät innolla kokeilemaan sivuvaunumotocrossia Hyvinkään marraskuiseen Vauhtipuistoon. Olivatko syynä vain luonnonlait, vai ohjasivatko kuljettajat tahallaan "orjat" märille osuuksille. Nyt mentiin vähän liukumalla Keho lämpimäksi ja kädet puuduksiin Rata oli hienossa kunnossa, ja pääsimme tekemään ensimmäiset ajourat lanauksen jälkeen. Kovannäköistä touhua. Ohjeena on, että älä purista tangosta, vaan pidä rento ote samalla tavalla kuin omalla pyörälläsi ajaessasi. Otitko Masa "termarin" mukaan, kun tulit. Muutaman näytöskierroksen jälkeen olikin jo aika päästää maestrot Pyrhönen ja Seistola purkkiin. Hei, katso kuinka "ampuu" menemään ja purkkijätkä roikkuu takapuoli maassa. Ei ajaminen tässä pelota niin paljon kuin pulkassa oleminen, Seistola intoutui heiluessaan pyörän päällä ennen kuin kumpikaan testipyörä oli ottanut ensimmäistäkään käyntiääntä. Mutta vielä ei mene hypyt yli, Seistola jatkoi vähintäänkin yhtä innokkaasti, kun oppaina toimineet parit kiersivät ensimmäisiä kierroksiaan radalla. Myös Pyrhösellä oli selkeät mietteensä kyytimiehenä olemisesta. Nyt esimerkiksi Pyrhösen kyydissä olisimme menneet nurin, jos hän olisi ajanut hiemankin kovempaa. On vaikeaa, kun ei pysty itse päättämään, mihin mennään ja miten, Pyrhönen kertoi. Innolla ojaan ja ojasta ylös Pyrhönen ja Seistola halusivatkin nopeasti pois pulkasta ja hypätä itse kuljettajan paikalle
Seistola pääsi jyvälle ajamiseen Pyrhöstä nopeammin ja nykyinen enduromies halusikin koko ajan lisää. f i 24. Kuljettajan puolella roikkuessa ei tietenkään pääse www.o ffr o adp r o . Roy Lindgren (oik.) opastaa ja Matti Seistola kuuntelee. Jani Aronen ja Arto Mantila näyttävät sivuvaunucrossin mallia. kampeaa helposti suorilla sivuille, Aronen kertoi. Tökkäsi aika hyvin, mutten kuitenkaan lentänyt tangon yli. Mutkissa pitää vain rohkeasti roikkua pulkan sivulla. Se, että sivuvaunupyörä painaa noin 185 kiloa, kuulostaa paljolta. Sama tietenkin myös alastulossa, Arhipoff muistutti. Eipä siinä sitten tarvittukaan kuin muutama hetki ja pyörää alettiin vetää ylös ojasta. Tekniikan puolelta ohjausiskunvaimennin on ehdoton, sillä ilman sitä pyörä Matti Seistola (vasemmalla edessä) sekä muu porukka selvittelemässä tilannetta, jonka seurauksena pyörää saatiin "kaivaa" ylös ojasta. Siihen liittyy myös riskinsä sekä pyörän ajamista että kaatumistilanteita ajatellen. Sillä tavalla saa otettua hypyn vastaan, eikä lennä pois pulkasta. Näittekö, pari kurvia meni jo sladissa, Seistola huudahti, kun ajokki taisi tosiaan jo hieman luisuakin mutkassa. Takapuoli viistää maata, ja jos pyörä ei käänny, päästetään toinen käsi irti tangosta ja roikutaan vielä pidemmällä. Pateissa ajetaan puolestaan seisten, kuten soolopyörälläkin. Suorilla pyritään olemaan mahdollisimman lähellä pyörää, eli kuljettajaa, jolloin pyörä etenee tasapainoisesti. Pulkassa pidetään pääasiassa molemmat kädet tangossa, tai toinen kuskin ympärillä. Eiköhän silti pidetä pieni tauko, Seistola selvitti edelleen lähes yhtä innostuneesti. Ajovinkkien kertausta Tässä vaiheessa oli hyvä kerrata opasnelikon sanomia. En voinut tehdä mitään, kun pyörä jo sukelsi ojaan. "Näittekö, pari kurvia meni jo sladissa!" -Matti Seistola mutkaan ja yritettiin kääntää siellä, minkä jälkeen tuli isompi kaasun avaus. Pyörä alkoi vain kammeta oikealle kaksoishyppyrin kohdalla. Kuljettajan pitää kurveja ajaessaan nojata johonkin pyörän sisämutkan puoleisella reunalla. Hyppyihin lähdöissä pitää joustaa jaloilla, eli oikeastaan niiata. Se kyllä näytti siltä, että purkkiorja todellakin joutui tekemään töitä, valokuvaajamme selvitti viitaten kyydissä olleeseen Arhipoffiin, ja Arhipoff myös vahvisti asian painottamalla todellakin-sanaa. Arhipoffin rauhoittelevat puheet eivät aivan heti uponneet Seistolaan, vaan tämä vain innostui kierros kierrokselta lisää. Pyörän alta pois pääseminen ei onnistu ihan tuosta vain - kuten ei myöskään pois repiminen ojasta, jonka Seistola sai siis todeta
Eli pitää ottaa toisella kädellä ote kuljettajan kyljestä ja vain roikkua. Ja jos huomasitte, sulkevat purkkiorjat saappaansa teipillä. Mutta hienoa, kun te olette nyt kokeilemassa. Tämä pyörä on vuosimallia 2011 ja hinta uutena 17000 euroa. Toisaalta, jos siirtyy liian aikaisin, voi takarengas nousta ilmaan eikä pyörä tietenkään enää etene kuten pitäisi. Ei tämä ole silti mikään suuri laji Suomessa, enkä usko, että se sellaiseksi nouseekaan. Pienenä muistiohjeena oli syytä pitää mielessä, että vapaavaihde oli alimmaisena ja kaikki muut vaihteet siitä ylöspäin. Syynä on se, etteivät saappaat tarttuisi mihinkään kiinni, kun tulee liikuttua niin paljon, Arhipoff jatkoi. Käytännössä kaikki pyörän osat ovat tilattavissa erikseen, jos niin haluaa. Eli varsin ammattitaitoista, eikä vain yhtä standardia siis. yhtä pitkälle, mutta kyllä silloinkin pitää olla rohkea liikkeissään. Osittain ilmiö johtui siitä, että laite ei vain yksinkertaisesti tuntunut menevän lainkaan suoraan. Lisäksi, jos ei roiku tarpeeksi ajoissa pulkan suunnalla, nousee pyörä helposti pystyyn. Lajiin liittyy suuria ennakkokäsityksiä, ja aika negatiivisia sellaisia. Lisäksi pyörällä on helpompi ajaa tällaisella pehmeällä radalla kuin kovalla, koska pyörä ei kulje yhtä lujaa eikä lähde mutkista yhtä räväkästi. Varaosat, tarvikkeet ja ajovarusteet helposti netistä! Saumatonta yhteistyötä Suoria ajaessa oli helppo huomata, kuinka kiikkerä sivuvaunupyörä on. Ja uudetkin pyörät ovat tilaustyötä, jolloin w w w. Arosenkin nurkissa pyörii useampi käytetty laite. Vaikka Seistolalla ja Pyrhösellä olivat luonnollisesti moottoripyörän ajamiseen liittyvät asiat hallussa, riitti kaksikolla paljonkin opeteltavaa. Opasnelikon kanssa jutellessa selvisi myös, että sivuvaunujen myynti on Suomessa "mahdotonta". of f r oadpr o.f i parivaljakko päättää, minkälainen moottori, runko ja vaunu pyörässä on. Muun muassa Lindgrenin Kameralla saa ihmeitä aikaan - vauhtia Antti Pyrhösen (vas.) ja Matti Seistolan ajoon. Matti Seistola pyrki roikkumaan rohkeasti. WHT-pyörä ja sen 700-kuutioinen, kaksitahtinen Zabel-moottori oli uusi tuttavuus. Olen joskus kokeillut oikealla puolella olevaa vaunua, mutta ajamisesta ei tullut mitään, Mantila kertoi. Vaihdelaatikon puolesta se oli "normaali". Sivuvaunun puoli on tottumiskysymys, vähän kuin lumilautailussa se, kumpi jalka edellä laskee. Uuden pyörän voi hankkia pääasiassa Virosta, Hollannista ja Belgiasta. Tähänkin tuntemukseen sekä www.tmi-janikaasalainen.fi 25 Verkkokaupassa tuhansia tuotteita:. Arosen käyttämä AYR-KTM oli hieman pienempikoneinen, mutta silti 660-kuutioisena nelitahtisena varsin vakuuttava. Lisäksi pyörä voi silloin keikahtaa kulman kautta ympäri. Lajia on helppo päästä kokeilemaan, sillä uskon, että kaikki lajia harrastavat antavat kokeilla pyöriään. Mutta kun porukat käyvät kokeilemassa, muuttuvat ajatukset yleensä positiivisemmiksi, Mantila muistutti
Tietenkin, kun pari on ajanut tarpeeksi kauan yhdessä, oppivat he tuntemaan toistensa ajotavat ja voimavarat. SM-osakilpailuissa rastajia on todell ajoi viime vuonna 14 paria, ja heistäkin neljä oli täysin virolaisia. Yhteensä mukana paria. Oli hienoa, kun aloin vanhan ratavarikon kohdalla väistää lätäköitä ja aita tuli aika lähelle. PERIAATTEESSA HARVINAINEN LAJI S ivuvaunullinen moottoripyörä on harvinainen ja hämmästyttävä näky kotimaisella harmotocrossradalla. Suorilla pitäisi puolestaan unohtaa, että pyörä on vinossa. Kauden 2012 SM-avaukseen Vantaalle pareja oli ilmoittautunut 20, joista yhdeksän eteläneet naapuristamme. 14 Roy Lindgren sekä hänen vieraileva kyytimiehensä Juha Arhipoff. Jani Aronen (vas.) ja Arto Mantila kuuluvat SM-menestyjiin. Arto Mantila jakoi kokeneen purkkiorjan vinkkejä. moneen muuhun ajamiseen liittyvään oli jälleen saatavilla neuvoja. Kyytimies siirtyy vain kuljettajan viereen, jotta vaunun pyörän päällä olisi mahdollisimman vähän painoa. Huomasin, että olette ajaessanne aivan liian jäykkiä ja käännätte pyörää ylävartalon liikkeillä. Kuljettajan pitäisi ajaa pyörää mutkissa samalla tavalla kuin moottorikelkkaa, eli liikkua pyörän päällä sivusuunnassa ja myös roikkua pyörän sivulla, Mantila opasti. On nimittäin erittäin tärkeää, että purkkiorja pystyy ennakoimaan ajolinjat ja kuljettaja tietää sen. Mutta matkustaja ei siis voi korjata ajolinjoja. Mitä vähemmän vaunun pyörä ottaa maahan, sen vähemmän se vastustaa menoa - ja sitä kovempaa siis pääsee. Väistin kuitenkin kummatkin, Seistola naureskeli. www.o ffr o adp r o . Suomen ja Viron välillä onkin yhteistyötä, kun kilpailijat vierailevat naapurimaissaan. Ensimmäisen SM-osakilpailun voittoon ajoi ja hallitseva Suomen mestaripari Matti Sipilä sivat Jani Marko Dammert. Toisaalta myös takariviin voidaan 15 paria. Hänen pitää toki huomioida purkkiorja ja se, että joskus tämä väsyy, eikä silloin vain voi ajaa yhtä lujaa tai rajusti. Lisäksi kuljettaja päättää, minne ajetaan. Hänen tehtävänsä on toimia siten, miten kuljettaja ajaa pyörää. Jos kyytimies ei tiedä, mitä tapahtuu, on hän liikkeissään myöhässä, eikä esimerkiksi mutka taitu kuten pitäisi. Toisen sijan nappa Aronen ja Arto Mantila ennen Roy Lindgreoli niä ja Sami Sahannetta. Kuljettajan ja kyytimiehen yhteistyö nousi esille silloinkin, kun Seistola vei ja Arhipoff yritti selvitellä, minne kuljettaja mahtaa haluta. Eikä mikään ihme, sillä a vähän. f i 26. Toki jos kaikki ilmoittautu mukana, olisi puomi ollut täynnä, olisivat olleet kapsillä sivuvaunupyöriä mahtuu eturiviin 15 ottaa paletta
He kehuivat Seistolan alati kiihtyvää ajovauhtia ja koko ajan parempaa roikkumista myös pyörän purkittomalla puolella. Asiakaspalvelu: *075-326 5000 *075- alkuiset numerot 0,134 /minuutti +pvm/mpm. On todella makeaa päästä kokeilemaan kaikenlaisia moottoripyöriä. Kun Pyrhönen suuntasi jo autolleen riisumaan ajovaatteita, hehkui Seistola vielä täyttä intoa ja suuntasi radalle Mantila kyydissään. Nyt myös valikoimassa mönkijän osat! - Kaikki kaksipyöräisiin www.stormmotor. Turku Lukkosepänkatu 4 Helsinki Ruosilankuja 3 Tampere Palmrothintie 2 Oulu Limingantie 2 Lahti Tupalankatu 3 www.stormmotor. Myös Lindgren ja Mantila olivat positiivisen yllättyneitä erityisesti Seistolan ajosta. Varmaan vauhti ja taito kohtasivat nyt. Pyörässä istutaan niin syvällä, joten on vaikea saada jalkaa taipumaan polkimelle. Lisäksi hänen pitäisi liikkua aiemmin ja mennä syvemmälle eteen ja sivulle mutkissa roikkumaan. Tänään huomasin sivuvaunusta myös, että takajarrun painaminen oli vaikeaa. Pyrhönen ilmoitti suoraan, ettei lähde "Hullu-Masan" kyytiin. Et vain roiku tarpeeksi, Mantila heitti välittömästi takaisin. Ei muuta kuin starttiviivalle mukaan vain, Aronen kannusti. VOITTAJAN VALINTA. Toimittajan mallia suhteellisen syvästä kyykystä Roy Lindgrenin kyydissä. Ehkä se pyörä vain luikerteli ennemminkin kuin oli kyse lätäköiden tai aidan väistämisestä, Mantila totesi tyynesti hymähdellen. Ammattimiehet omillaan Ja sitten olikin aika päästää ammattilaiskaksikkomme yhdessä pyörän päälle. Näin siis Pyrhönen puikkoihin ja Seistola purkkiin. Masa haluaa selkeästi ajaa ja hän myös yrittää jo nyt oppia lajia. Jotenkin on vain edelleenkin helpompi ajaa kuin olla kyydissä, Pyrhönen jatkoi. Antin kanssa ajaessa hyppyrit pelottivat, koska en tiennyt, osummeko hyppyriin lainkaan. Mies oli itsekin tyytyväinen päiväänsä. Kuski minusta tähän lajiin tulisi, mutta pulkassa olemisesta minulla ei ole mitään käsitystä. ProXin kattavasta kulutusosavalikoimasta löydät lähes pyörään kuin pyörään, kaiken mitä o road-harrastuksesi vaatii. Tee järkivalinta ja luota ProXiin. Toki "Masa" ajaa vielä monessa paikassa liian pienellä vaihteella, mutta silti huomaa, että hän alkoi sisäistää lajia. Siinä pitää Antti antaa kaasua, että vehje kääntyy! Ei minulla riitä käsien pituus tangossa mutkissa käännettäessä, Pyrhönen "puolusteli". Mistä sen tietää, mihin ukot lentää, kun kaatuu, Pyrhönen jatkoikin. Ei sitä tiedäkään, Mantila valaisi. Seistola olisi täysin valmis viivalle parin treenikerran jälkeen. Siksi painoinkin välillä jarrua kantapäällä, Seistola kuvaili. Starttimutkassakin luulin, että menet suoraan, kun et antanut kaasua. Toisaalta hänen pitäisi myös nousta aiemmin ylös, jotta pyörä kiihtyisi paremmin. E-Mail: info@stormmotor. Koko testipäivää kuvasti siis hyväntuulisuus, vaikka kieltämättä sivuvaunumotocross sai pohtimaan lajin haasteita ja vaativuutta. Näillä vehkeillä tulee varmaan pahoja "lippoja" kisoissa, Seistola pohti. Mutta hyvin vedetty silti, Aronen jotkoi. Männät, kiertokanget, sylinteriputket, kampiakselit, venttiilit, laakerit, tiivisteet jne. Mutta kyllä Antin ajaminen tuntui vakaammalta kuin mitä ajattelen oman ajoni olleen. Eikä hän olisi vauhtinsa puolesta viimeinen, vaan varmasti kärkikahinoissa mukana, Arhipoff lisäsi. Enkä korjannut mitään virheitä, koska en tiennyt yhtään, mitä tehdä, Seistola säesti. Ei tässä muuta kuin ensi vuonna treenaamaan Espanjaan kovan radan ajoa, hiekka on jo hallussa, Seistola heitti kaksikon kurvatessa radalta lähtösuoralle palaveriin. Pitää myös muistaa, että kun pulkan renkaalla ei ole painoa, saa pyörän takarenkaalle paremmin pitoa ja pyörä kiihtyy nopeammin
Täksi kaudeksi järvenpääläinen motocrosskuljettaja sai Saksan Kawasakilta tarjouksen, johon hänen oli hyvä tarttua. Valtosen perheessä on katsottu, että on oikea ratkaisu keskittyä ajamisessa nimenomaan ulkomaihin. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Marko Valtonen 28 www.o ffr o adp r o . f i. >> jettajat · mestarit dat · alan kasvot · kul HENKILÖKU VASSA R o n i Va l t o n e n HEI HEI, SUOMI ULKOMAILLA URAA LUOMASSA Keväällä 18 vuotta täyttänyt Roni Valtonen on viimeisen parin vuoden aikana kilpaillut enemmän ulkomailla kuin Suomessa
Valtonen sai jo syksyllä tarjouksen italialaisella TM:llä ajamisesta, mutta värikkäiden vaiheiden jälkeen hän päätyi Kawasakin puikkoihin. Ilmeisesti hän oli kuullut positiivista, koska otti yhteyttä, Valtonen aloittaa. Hän toki päätti panostaa ulkomailla ajamiseen edellä mainittuja vanhempana, mutta hänkin teki päätöksensä ennen M täysi-ikäisyyttä. Hän oli kuullut minusta, ja lisäsi yhtenä päivänä vuonna 2009 minut facebook-kaverikseen. Mutta minulle selvisi, että hän on vienyt maailmalle muun muassa Tanel Leokin ja Matiss Karron, joten hänellä oli pakko olla joitakin kontakteja ja hänen oli pakko olla ihan tosissaan liikkeellä. Siellä eteläafrikkalainen Tinus Nel käy muiden töidensä ohessa kilpailuja katsomassa ja niin sanotusti etsimässä kuljettajia Eurooppaan. Hän kävi myös katsomassa ajoani junioreiden MM:ssä Vantaalla vuonna 2010. otocrossia kolmatta vuotta ammatikseen ajava Harri Kullas, 20, kilpaili jo alakouluikäisenä paljon ulkomailla. Mennyt talvi kului Savasteen perheeltä lähes kokonaan Espanjassa, missä Kim kävi myös koulua. Valtosellekin Nel sai hankittua näyttöpaikan. Ajoin viime syksynä viisi tai kuusi kilpailua TM:llä Saksassa, Belgiassa ja Hollannissa. "Minulle selvisi, että hän on vienyt maailmalle muun muassa Tanel Leokin ja Matiss Karron, joten hänellä oli pakko olla joitakin kontakteja ja hänen oli pakko olla ihan tosissaan liikkeellä." -Roni Valtonen w w w. of f r oadpr o.f i 29. Pääsin testaamaan pyörää ja olimme jo menossa siihen suuntaan, että olisin ajanut tänä vuonna kilpaa TM:llä. Nel on esitellyt minulle virolaisia tuttujaan, ja pyrkinyt luomaan minulle kontakteja. Lisäksi hän vietti useat talvet Espanjassa ajoleireillä ja yleisesti harjoittelemassa sekä koulua käyden. Ensin tietenkin ihmettelin, kuka hän on. Nettiä selaamalla selviää, että Nel on vaikuttanut myös muun muassa Tyla Rattrayn, Grant Langstonin, Ben Townleyn, Shannon Terreblanchen ja Evgeny Bobryshevin uriin. Tänä vuonna häntä tukeekin Saksan Kawasaki-maahantuoja, ja Valtonen kilpailee Saksan nuorten mestaruussarjassa KX250F-pyörällä. Oikeassa paikassa oikeaan aikaan Olen ajanut viimeiset pari vuotta kisoja pääasiassa Virossa. Sen jälkeen hän on halunnut nähdä ajoani enemmän, ja pyrkinyt auttamaan minua. Hän alkoi jutella kiinnostuksestani lähteä kilpailemaan Saksaan. 12-vuotias Kim Savaste on Kullaksen kanssa samoilla linjoilla, sillä hänkin on viihtynyt ulkomailla. Maaliskuussa saadun ajokortin ansiosta reissuelämää on ollut helpompi lähteä toteuttamaan, sillä Valtosen kohdalla huoltaja ei pysty olemaan jatkuvasti matkassa mukana. Nel sai 125-kuutioisilla, kaksitahtisilla TM:illä kilpailleen "Gravity Racing" -tiimin kiinnostumaan minusta, ja hankkimaan minulle pikkunelarin. Kolmas tähän sarjaan sopiva esimerkki on järvenpääläinen Roni Valtonen
En saanut siihen varaosia, ja olin aluksi pari viikkoa ilman kalustoa, minkä jälkeen jouduin ajamaan 125-kuutioisella. Tänä vuonna kilpailenkin sitten Saksan MX Youngsters -luokassa, eli alle 20-vuotiaiden MX2luokassa. Hän sanoi, että hänellä on hyvät suhteet Saksan Kawasakille. Sitten tuli aika, jolloin he sanoivat, että minun pitäisi tehdä päätös, ajanko heidän kalustollaan. toimin sen tuella, mutta ainakin näin aluksi varsin itsenäisesti. Niiden muutaman kilpailun jälkeen isäni palasi Suomeen, mutta minä jäin reissuun. Vuokraisäntäni tiesi tilanteeni, kun juttelin hänen kanssaan usein asioistani. Muutama mutka matkassa osoittautui kuitenkin liian jyrkäksi, ja TM-tilaisuus jäi Valtoselta käyttämättä. Kaikki lähti siis erittäin hyvin käyntiin TM-sopimusta ajatellen. Minulla oli käytössäni asunto Belgiassa, mutta en vielä silloin tuntenut oikeastaan ketään. Hän ja hänen poikansa toimi lopulta koko ajan välikätenä ja "junailivat" asioita. Mitään siltoja en ole kuitenkaan polttanut, vaan olen edelleen välillä yhteydessä TM-tiimipomoon. Tiimin puolelta sanoivat, että minun pitää hommata itse kyytini radalle, jotta pääsen treenaamaan. En uskaltanut sopia liittymisestä heidän tiimiinsä, koska minulla ei esimerkiksi olisi ollut lainkaan pyörää Suomessa, vaan ainoastaan Euroopassa. Mutta minulla ei sitten ollutkaan pyörää käytössäni. Ja kun minulla oli pyörä, eivät testityöt menneet ihan suunnitelmien mukaan. Siellä kuljettajat, joita Nel piti kovina, eivät olleetkaan sitä. Olin jo kauan yrittänyt päästä ajamaan ulkomaille, ja syksyn reissulla hain siis näyttöjä. f i 30. Olimme sopineet TM-tiimin kanssa, että pääsen testaamaan pyörää. Seuraavaksi kuvaan astui aktiivisemmin mies, jonka luona Valtonen oli majaillut. Lisäksi ajan kilpailuja Belgiassa ja Hollannissa, missä niitä on vaikka jokaiselle viikonlopulle. Valinta tehty Valtosen ulkomailla ajamisesta tekee mielenkiintoisen paitsi hänen ikänsä, myös se, ettei hänellä ole varsinaisesti tuloksia Suomesta. Sitten sain kuin sainkin paikan maahantuojan tiimistä. Useinhan ulkomaille suunnataan keväisiä harjoitusmatkoja lukuun ottamatta silloin, kun on ensin pokkailtu palkintoja Suomessa enemmänkin. Sillä en ajanut kuitenkaan kilpaa, vaan tiimi sai lopulta hankittua minulle lainaksi pikkunelarin Belgiassa ajettuun "TM of nations" -päätöskilpailuun. Tavallaan kyse on siitä, että maahantuojalla on oma tiiminsä ja minä RONI VALTON EN Syntymäaika: 5.3.1994 Asuinpaikka: Järvenpää / Lommel, Belg ia Seura: Tuusulan Mo ottorikerho Kilpaluokka: Mx Youngste rs (Saksa), MXJ (Suomi) Pyörä: Kawasaki KX 250F Tiimi: Pfeil Kawasa ki Internet: www.ronimx.c om (Saksa) Varsinaisesti ongelmia tuli silloin, kun pyöräni hajosi. Kämpältä oli puolentoista tunnin automatka tiimin hallille, eikä minulla ollut ajokorttia. Ensimmäiseen kisaan menin suoraan testaamatta pyörää lainkaan. Valtonen ajoi vuonna 2007 Suomessa MXC/ A:n Suomen Cupia, missä hän sijoittui yhden erän www.o ffr o adp r o
Saan apuja myös Suomesta, mutta totta kai se on vaikeaa, koska en ole ajanut enkä käytännössä aja kilpaa Suomessa. Valtonen on siis päättänyt panostaa kilpailemiseen ulkomailla, ja väkisinkin alkaa miettiä kotimaan rajojen ulkopuolella olemiseen liittyviä haasteita. Lisäksi asuntoasiani ovat hyvällä mallilla ja näen, että tapani toimia on helpoin ja halvin keino toteuttaa tätä hommaa. vaikka vuokraisäntäni ei pystykään auttamaan minua rahallisesti, on hänellä paljon kontakteja. Toisaalta tilaa olisi toisellekin henkilölle, jolloin vuokra puolittuisi. En silti koe, että ulkomailla olisi kuluja juuri sen enempää kuin Suomessakaan. Yksi tärkeimmistä asioista ammattiurheilijan uralla on tietenkin tuloksen tekeminen. Syksyllä 2010 minulla murskaantui solisluun ja rintalastan kiinnikekohta, mistä toipuminen kesti kolme kuukautta ja ajamiseeni tuli takapakkia. Onneksi isäni on vahvasti harrastuksessani mukana, mutta silti minun täytyy kerätä rahoitusta, Valtonen muistuttaa. 8.00 - 17.00 tai sopimuksen mukaan Messinkitie 5 · 16300 Orimattila Varaosat 03-7772255 Pyörämyynti 0400 492910 / 044 5539800 KTM Group Partner 31. Meidän on vain jäätävä odottamaan, miten suureksi tällainen motocrossunelma lopulta kasvaa. "Olen myös sitä mieltä, ettei kukaan lähde hakemaan kuljettajia Suomesta, vaan heidän pitää itse antaa näyttönsä ja tehdä työnsä Keski-Euroopassa." -Roni Valtonen www.kiska.com Do not imitate the riding scenes shown, wear protective clothing and observe the traffic regulations! SAIMME LISÄ Ä 2012 350 EXC / SX MALLEJA KYSY TARJOUS TIMO 0400-492910 LEIF 044-5539800 Avoinna ark. Mutta minä selkeästi haluan tätä ja uskon, että onnistun. Ja mikäli motocrossista todellakin haluaa ammatin ja kansainvälistä tulosta, on siihen paremmat mahdollisuudet muualla kuin Suomessa. Itse olen sopinut, että asun kämpässä ainakin tämän vuoden. Ajokortti on helpottanut toimiani huomattavasti, kun pääsen liikkumaan myös yksin. Mitterbauer pisteillään 35:ksi. Oman huoneen lisäksi käytössäni ovat pyörän säilytys- ja huoltotilat sekä pysäköintipaikka autolle. Haluan päästä crossissa mahdollisimman korkealle. Luokkavalintaan vaikutti huima pituuskasvu. Lisäksi Euroopasta löytyy monipuolisia sekä kovatasoisia kilpailuja, jotka toimivat erinomaisena tason mittarina ja kehittymisalustana. Ensimmäinen tavoitteeni on päästä Saksan kovatasoisessa nuorten sarjassa karsinnasta eriin. Suomessa kaikki puitteet ovat tietenkin jo alun perin olemassa, kun täällä ne pitää hankkia. Samassa paikassa, jossa asun, asuu muun muassa MM-sarjaa ajava Petar Petrov. Saksan Kawasaki-maahantuoja sanoi, että heidän tiimiinsä kuuluminen on tosi hyvä juttu yhteistyökumppaneiden löytämistä ajatellen. Siitä eteenpäin edessä onmonia mahdollisuuksia, Valtonen pohtii. Vuokraisäntäni puhelin soi "koko ajan" ja häneltä tiedustellaan, onko tilaa uusille kuljettajille. Vielä minulle eivät ole tulleet vastaan kuin Kullas ja Savaste, joiden perheet ovat myös laittaneet poikansa kouluun ulkomailla. Viime vuonna olin esimerkiksi MXJ:n Heinolan Suomen Cup -osakilpailussa aika-ajoryhmäni nopein. Valtonen ei selviytynyt Saksan kauden avauksessaan kilpaeriin mukaan, mutta hänellä oli takanaan vasta vajaan kolmen viikon reissu Keski-Euroopassa. Tarkemmin on vaikea sanoa. Ensimmäisenä tulee mieleen raha, minkä perään asunto- ja elämisasiat sekä luonnollisesti myös viihtyminen. Aikoinaan siellä on asunut monia muitakin MM- ja EM-kiertäjiä. Tiimillä on tietenkin tukijoita, mutta saan myös hakea omiani. Ei, vaikka sitäkin kautta voisi mahdollisesti löytyä helpotusta ulkomailla olemiseen. Kuntoni ei kuitenkaan riittänyt erissä. Valtonen kuitenkin tiedostaa, että tulosta on tultava. Myös Nel on tärkeässä osassa. Käytännössä siis kaikki, mitä harrastamiseen tarvitaan. Olen myös sitä mieltä, ettei kukaan lähde hakemaan kuljettajia Suomesta, vaan heidän pitää itse antaa näyttönsä ja tehdä työnsä Keski-Euroopassa. Esimerkiksi minulla vuokra on 400 euroa kuukaudessa, mikä ei ole iso summa. Mutta tuntuu toki oudolta olla näin nuorena niin sanotusti yksin ulkomailla. Tietenkin joudun hoitamaan paljon asioita itse, koska isäni ei voi olla täällä, vaan hän elää ja tekee töitä Suomessa. of f r oadpr o.f i Photos: R. Koko homma on kuitenkin kiinni siitä, mitä itse haluaa. Seuraavalla kaudella hän oli 14-vuotiaana jo MXJ-kuljettaja. Totta kai minuakin mietityttää, miten homma lopulta sujuu. Saksan Kawasakin maineesta apua Olkoon halu asua ja kilpailla ulkomailla sitten kuinka kova tahansa, jostain pitää rahoitus hankkia. Joten paikka on suosittu. Toisaalta, Keski-Euroopassa mahdollisuudet motocrossista ammatin löytämiseen ovat huomattavasti paremmat kuin Suomessa. Sen jälkeen tavoitteeni on pisteissä, ja seuraavaksi kymmenen parhaan joukossa. Valtosen kohdalla ei puhuta suoranaisesta opiskelusta, eikä edes hanttihommista ajouran ohella ulkomailla. Lisäksi, w w w. Sen jälkeen Valtosta ei ole liiemmin Suomessa nähty, vaan hän on vieraillut vain yksittäisissä kilpailuissa. Raha on tietenkin sellainen seikka, mitä tarvitaan. Schedl, H. Hän myös omistaa Lommelin radan kahvilan, joten hän on crossi-ihmisiä
Keväällä Hyypiä oli mukana vahvojen taustajoukkojen kanssa perustamassa "Blackseven Yamaha SH Racing" -tiimiä, joka ajattaa kahta junioria kohti kansainvälistä menestystä. Löysimme yhteisen sävelen, ja päädyimme rakentamaan tiimiä. Tässä on taustalla muitakin henkilöitä, jotka haluavat kannustaa suomalaista motocrossia eteenpäin. Kuulin Antti Pyrhöseltä, että Blacksevenin Jani Mahlamäellä on ollut samantapaisia ajatuksia kuin minulla nuorten kuljettajien auttamisen suhteen. Katse tulevaisuudessa Hyypiä toimii "Blackseven Yamaha SH Racing" tiimin keulakuvana, mihin viittaavat myös tiimin nimessä olevat kirjaimet "SH". Myös Yamahalle kuuluu kiitos siitä, että he kiinnostuivat projektista. "M inulla on kiinnostusta motocrossia kohtaan jo vuosien takaa. f i 32. Nyt kun omat pelaamiseni ovat ohi, saan myös kokeilla lajia. Crossihan on mitä parhain kuntoilumuoto, millä pitää itseään kunnossa, Bayer Leverkusenia tänä keväänä valmentanut Sami Hyypiä kertoo. Hyypiä rahoittaa tulevaisuuden lupauksia TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Racefoto / Kari Karttiala, Marko Vihriä Jalkapallolegenda Sami Hyypiä on jo muutaman vuoden ollut esillä suomalaisessa motocrossissa, kun hän on tukenut Harri Kullasta. Olen toiminut Harri Kullaksen taustalla, ja sitä kautta minulla on ollut omakin tiimitoiminta mielessä. Kuljettajiksi tiimiin www.o ffr o adp r o . Esimerkiksi Tomi Konttinen vastaa treenipuolesta ja Pyrhönen on mukana ajovalmennuksessa. Tiimiasioihin liittyen halusin kuitenkin lähteä tukemaan mahdollisimman nuoria kuljettajia
Tavoitteemme on Suomen Cupin voitossa. Varsinainen lajivalmennus ei kuulu minulle. lackseven Yamaha SH Racing tiimin kuljet- ja ajaa muu tenkin kovempaa, viime kaudell tajat Antti Ahtila ja Topi Merinen a Suomen Minulla oli viime kaudella tavo keskittyvät Cupissa sijalle itteena ajaa Suo28 ajanut Merinen kertoo. kejä, mutta apua on silti tullu EMsarjasta. Esimerkiksi Formula 1 on paljon jäykempää, eikä siellä voi varikolla motocrossin tavoin kulkea "mitkä tahansa vaatteet" päällä. Olen ollut Belgiassa palkintokorokkeelle. No ei, sehän ei ole tarkoitus, vaan saada pojat menemään eteenpäin. Vaikka Hyypiä puhuu tiimistään ja sen kuljettajista vaatimattomaan sävyyn, on taustalla selkeä tavoite menestyksestä. sänn treenaamassa, ja nähnyt siellä eksi, joten hän on sarjatauluko monien kuskien kovaa Vuoteni 2011 oli rikkonainen, kun n lähtökohdilta kaaduin melkein jovauhtia. Ideana on lähteä pienin askelin ylöspäin. Omissa intresseissäni on kuitenkin myös se, että pääsisin syvemmälle lajin sisään. Pojat eivät aja enää kauaa 85kuutioisilla, vaan nousevat isompiin luokkiin. Rikastuminen ei ole mielessäni, enkä näe sitä kovin todennäköisenä vaihtoehtonakaan crossissa. Tänä vuonna sa tämän vuoden Suopitää pysyä pystyssä, men la parempaa tulosta. Osallistun myös EMsuhteiden hyväksi käyttäminen karsintoihin, ja toivon minen Suomen Cupissa ja pari on tärkeää. Niin sanotusti odotan SH4 Tukirenkaan urheilijoilta urheilullista menestystä, ja haluan toimia henkisenä tukena. of f r oadpr o.f i B SUOMEN CUP MIELESSÄ 33. Itse tulen pyörimään kisoissa mukana sen verran, miten pystyn ja ehdin. Katsotaan, saisinko joskus heidät vauhtini puolesta kiinni. Se on kuitenkin erillinen järjestö, joka ei ole yhteydessä motocrosstiimiin ja jossa tuetaan monen eri lajin lahjakkaita, suomalaisia urheilijoita. En ole vielä ehtinyt touhuta kuljettajiemme kanssa kovinkaan paljon, mutta homma kuitenkin pyörii. Mutta nythän minulla on kilpailuissa pari kuljettajaa aiempaa enemmän jännitettävänä. ssa kisassa pitäisi yltää tietenkin pääsyä EM-finaaliin Ahtila ajoi viime vuonna Suo . Alkukaus men Cupissa yhdeki näyttää, miten menee. Turha kisoihin muuten on lähteä. Jouduin keskeytka Ahtila onkin jo kunnostautu tiimistä, ja päästä sii- tämään nut voittajana Viron hen kerran, mutta olin silti loppupis mukaan. t. Muun muassa Tomi Tänä vuonna tavoittelen Konttinen on tehnyt treenioh Suomen Cupin kär Tänä vuonna tavoitteeni on jelmia. Kova treeni ja viiden joukkoon ajakisijoja. Tässä täytyy itsekin tree hyvissä asemissa taistelemas nata, jotta alkaa tulkaisessa kisassa. valikoituivat MXC/Aluokkaa ajavat Antti Ahtila, 14, ja Topi Merinen, 15. Itse toimin juuri taustahenkilönä, vaikka olenkin laittanut taloudellisesti omia varojani kiinni tiimiin. tänä vuonna MXC/Aluokan Suomen Cupiin, vaikmen Cupissa kymmenen jouk Oli tosi hienoa kuulla tästä koon. Motocross on myös rentoa toimintaa, vaikka sielläkin puhutaan huippuurheilijoista. F1 on "blingblingiä", ja crossiilmapiiri on lähempänä minua. "Tässä ei olla silti työntämässä kultalusikkaa poikien suuhun, vaan kuljettajilla on itsellään oltava halu treenata ja menestyä kisoissa." -Sami Hyypiä AKTIIVISUUTTA MONELLA SARALLA S ami Hyypiällä riittää myös kiirettä jalkapallon parissa, vaikka oma pelaajaura onkin nyt ohi. Vielä en tosin ole osan teissä yhdekcross country sarjassa. Mutta silti on kivaa, että jalkapallourani jatkuu toisessa muodossa, kun olen päässyt valmennushommiin, myös Suomen jalkapallomaajoukkueen valmennusrinkiin kuuluva Hyypiä toteaa. Kum nut kysyä vink- säs, Ahtila pikin haaveilee myös muistelee. Valmentamisen ja nuorten motocrosskuljettajien tukemisen lisäksi Hyypiällä on nimeään kantava SH4 Tukirengas. Olen tavannut muutamia heistä, mutta enemmänkin pitäisi tutustua. Topin tunsin jo ennen tiimiä, mutta Antti on uudempi tuttavuus. Nyt on alkutyö tehty, ja seuraavaksi homma on paljon kiinni poikien omista tekemisistä, Hyypiä muistuttaa. Siinä tulikin painettua 15 vuotta täysillä. Kun urani loppui viime keväänä, pääsin hengähtämään ihan kunnolla. Minusta on kiva olla mukana tukemassa ja ylipäätään tässä lajissa. Cupin palkintokorokepaikoista. w w w. Lisäksi vastaan heille ehdottomasti, jos he pyytävät neuvoja missä tahansa asiassa. Uskon, että minulla on heille annettavaa henkisesti, muun muassa mediaasioissa
Pyrhösen mekaanikko Jussi Heikkonen pystyy puolestaan toimimaan teknisenä apuna. Tulemme myös käyttämään tiimiämme markkinoinnissamme. Mahlamäelle tiimin omien kuljettajien menestys on tärkeää, mutta hän haluaa silti muistuttaa, että Suomessa ja näin pienessä lajissa yhteen hiileen puhaltaminen on vielä tärkeämpää. Sekä Antti Ahtila että Topi Merinen olivat mukana Luoteis-Euroopan lohkon avauksessa Tanskassa, mutta pisteille he eivät vielä yltäneet. Meidän tiimimme toiminta on erilaista kuin Ice1Racingin, joka lähti suoraan MMsarjaan. Loppukesästä viime vuonna keskustelimme, ja nyt pyrimme rakentamaan pojille sellaiset puitteet, että heillä olisi hyvä lähteä kehittymään, Mahlamäki kuvailee. Tiimimme pystyy tarjoamaan pojille hyvän avun ja taustalla ovat todella kovat esimerkkiurheilijat. Tai niin, että jokin muu taho pyörittäisi maahantuojan tiimiä. Jos homma ei suju, tarkoittaa se poistamista tiimistä. ASENNETTA OPISKELUA UNOHTAMATTA B lackseven Yamaha SH Racing tiimin vahvana henkilönä toimii tarvike ja ajovarustemaahantuoja Blacksevenin Jani Mahlamäki. Jos kaikki onnistuu ja saamme oikein toteutettua, moni hyötyy. Lisäksi esimerkiksi työnteon asennetta on vaikea opettaa. Blackseven Yamaha SH Racing -tiimin kuljettajat osallistuvat myös 85-luokan EM-sarjaan. Muutos tulee voimaan vasta ensi vuonna. Olisi hienoa, jos tulevaisuudessa jokaisella maahantuojalla olisi oma tiimi. Sitä joko on tai sitten ei. Itse olen jo aiemmin oppinut, että nopeasti huomaa, onko kuljettajalla todellinen halu treenata vai pitää crossi vain kivana harrastuksena. f i. Se helpottaa poikia, että heidän taustallaan on ammattitaitoa tukena. Tässä ei olla silti työntämässä kultalusikkaa poikien suuhun, vaan heillä on itsellään oltava halu treenata ja menestyä kilpailuissa. Tällä hetkellä tiimimme päätavoite on Suomessa ja yleisesti vauhdin kasvattaminen, mutta katsomme siis myös EM-sarjan suuntaan. Topi Merinen (vas.) ja Antti Ahtila tavoittelevat Suomen Cup -menestystä Sami Hyypiän tuen avulla. 34 www.o ffr o adp r o . Jos heitä haluaa tai ei halua kuunnella ja hyödyntää, se on jokaisen oma valinta. Vaikka tiimien kantavana voimana on rakkaus motocrossiin, ei Mahlamäki usko pelkkään hyväntekeväisyyteen. Tärkeää on myös hoitaa opiskeluasiat kunnolla. Onneksi EMX85luokan yläikäraja ei muuttunut 14 vuoteen vielä täksi kaudeksi, sillä Merinen ei olisi edes voinut osallistua siihen. Samaa mieltä on myös Mahlamäki. Lisäksi hän nosti esiin muun muassa KTM Motorsportin ja Team Brandt Hondan, jotka ovat tehneet pitkään työtä suomalaisen motocrossin eteen. Näin veisimme suomalaista motocrossia taas hieman eteenpäin. Tiimin syntyminen oli lopulta sattuman kauppaa. Menemme nyt vuosi kerrallaan eteenpäin ja katsomme, miten pojat sekä tiimi kehittyvät. Hänellä on hyvin pitkälle samat ajatukset tiimin suhteen kuin Sami Hyypiällä. Meillä on eri lähtöpiste, kun keskitymme nyt ainoastaan junioreihin ja käytännössä Suomeen, Mahlamäki selvittää. Me haluamme nähdä, että he tekevät täysillä töitä yhdessä tiimin kanssa. Minulla oli ajatus junioritiimiprojektista, mutta sen toteutustapa oli avoin. Sain kuulla Antti Pyrhösen kautta Hyypiän ajatuksista. Pyrhönen on kova ajoasioissa ja hän pystyy myös kertomaan, millaista on ajaa maailmalla. Hyypiällä on muun muassa kokemusta ammattiurheilusta sekä kontakteja yritysmaailmaan. He ajavat nyt 85luokassa, ja toivottavasti menestyvät siinä. Motocrossuran toteutuminen ja ammattilaiseksi pääseminen on kuitenkin hyvin harvan "oikeus". Me laitamme tähän rahaa ja aikaa, joten meillä on vaatimuksiakin. Toivottavasti heistä kasvaa tulevaisuuden SMkärkikuljettajia, ja me olemme silloin olleet vahvasti kasvattamassa heitä sellaisiksi. Koko laji nosteessa Kimi Räikkönen antoi merkittävän avun suomalaiseen motocrossiin perustamalla Ice1Racingtiimin
Halvin hinta -takuu. Kuljetus vain 4,90. www.freestylemx.fi Kokeile kotona -takuu.. Motocross Verkkokauppa Fashion verkkokauppa Valitse kauppasi Tsekkaa uudistetut sivut & laajennettu vapaa-ajan mallisto! Turvallista kauppaa
Valinnassa tärkeää on supercrossiin liittyvä kokemus, eikä henkilökemiaakaan voi unohtaa. Kansainvälisen SMviikonlopun voittaja kruunataan "Tampere Dominator"-tittelillä. www.o ffr o adp r o . Nyt täytyy myös toivoa, että kisa saa jatkoa. Lahden hallikisat ovat olleet monellakin tapaa menestys, mutta olemme silti oppineet sieltäkin jotain, ja haluamme hieman lisätä valvontaa. Varsinainen kilpailun johto ja toteutus on kuitenkin TamMC:n harteilla. Lisäksi kilpailussa on kaksi kilpailunjohtajaa, jolloin toinen tulee tavalliseen tapaan järjestävän kerhon kautta ja toinen motocrossin lajiryhmän nimeämänä, motocrossin lajipäällikkö Simo Merilä kertoo. Kilpailu ajetaan vasta marraskuussa sen takia, että se oli ainoa vapaa ajankohta. SM-SUPERCROSSIA SITTENKIN HALLISSA otocrossin lajiryhmä vahvisti huhtikuun lopussa, että supercrossin SM sarjassa ajetaan tänä vuonna myös sisähalliosakilpailut. marraskuuta. TAMPERE UUSI ISÄNTÄ jossa on tarkoituksena kehittää toimintaa. Kalenteriin on nyt lisätty kaksi osakilpailua, jotka ajetaan sisätiloissa 9.10. Sääntöjenmukaisuus on tärkeää, varsinkin, koska kyseessä on SMsarja. SMsupercrossin ulkona ajettavat osakilpailut järjestetään Hyvinkäällä 26.5., Turussa 16.6. Tätä ei pidä todellakaan ymmärtää niin, ettemme arvostaisi muiden toimia ja tekoja. toimii kilpailun järjestävänä kerhona, mutta kilpailulla on myös promoottori, Hands Ltd. Juuso Valtakari on tässä promoottorin edustaja, ja hän on halunnut viedä asiaa eteenpäin. Myös TamMC:n ja Valtakarin yhteistyö on lähtenyt hyvin käyntiin. Näin SMsarja saa jälleen hienon päätöksen kansainvälisen sisäkilpailun parissa. Aiemmin Tampereen Messu ja Urheilukeskuksessa ei ole ollut mahdollista järjestää kisaa, mutta nyt Valtakari sai hankittua tilan käyttöön. Tampereen kisan järjestämisen ehtona oli se, että kisan järjestäminen varmistuu ennen supercrossin SMsarjan alkamista. ja Siilinjärvellä 11.8. Se ei nyt noussut mahdollisuudeksi, mutta ratkaisu löytyi toisaalta, Merilä selvittää. Promoottorin virkaan löytyi taho, joka oli kiinnostunut kilpailun järjestämisestä. Sen jälkeen SM kuljettajien täytyy pitää itsensä kunnossa vielä noin kuukauden ajan, jotta he ovat valmiina Tampereen SMsupercrossiin. SMsupercrossin lisäksi Tampereen Messu ja Urheilukeskuksessa ovat samaan aikaan tarjolla kauden 2013 kuumimmat offroaduutuudet, kun Offroad Expo kerää Suomen suurimmat maahantuojat saman katon alle yhteiseen messutapahtumaan. Lahden kisoissa järjestäjänä toiminut Salpausselän Moottorikerho oli halukas jatkamaan hallikisan järjestämistä, mutta ehtona oli se, että jonkun pitäisi toimia promoottorina. Huhtikuussa varmistui, että SM-supercrossia päästään sittenkin ajamaan myös tänä vuonna sisähallissa. Uusi isäntä, uudet toimintatavat Tampereen kilpailussa kokeillaan kahden kilpailunjohtajan ratkaisua, jolloin Suomen Moottoriliiton alainen motocrossin lajiryhmä pääsee konkreettisella tasolla lähemmäs kilpailun järjestelyjä. Olemme myös jo alustavasti miettineet kilpailun valvojaa sekä tuomaristoa. lokakuuta ajettavaan kerhojoukkuekilpailuun. Tampereen kerhossa on hyvä porukka, jonka kanssa kisaa on hyvä lähteä rakentamaan. Siitä ei ole kyse, vaan todellakin kokeilusta ja vielä paremman toiminnan kehittämisestä. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä M Supercrossin SM-sarja on ajettu kahtena edellisenä vuotena päätökseen Lahden Suurhallissa. Hän tulee myös olemaan mukana kilpailun valmisteluissa, mutta meillä on toki täysi luotto Tampereen Motocrossiin kisan järjestämisessä. Myös suosittu endurocross on oheisohjelmassa mukana. Tampereen Motocross ry. Sitä kautta toivomme pystyvämme laatimaan kisakalenterin ensi vuonna kerralla kuntoon myös SMsupercrossin osalta. f i 36. On hienoa, että hallikisalle löytyi paikka ja järjestäjä. Lajiryhmä on jo valinnut tehtävään Erkki Heikkisen, jolla on pitkä ja monipuolinen kokemus kilpailujen johtamisesta. Kilpailupaikkana tulee toimimaan Tampereen Messu ja Urheilukeskus. Yhtenä ideana kokeilussa on se, että kilpailun valvojan tehtävänä on edelleen valvoa toimintaa, mutta nyt Heikkinen voi toimia myös toteutuksessa. Kuljettajien ja muidenkin alan ihmisten piti saada tieto SMsarjan kokonaisuudesta mahdollisimman aikaisin, Merilä muistuttaa. Jo viime syksynä tuli tietoon, ettei kilpailuja voida jatkossa enää järjestää samassa paikassa. Kyseessä on kokeilu, Hallikilpailulle tilausta Lahden Suurhallin remontti sekä uudistukset olivat sen taustalla, että Lahdessa hallikilpailujen perinne jäi tälläkin kertaa kahteen vuoteen. Nyt pitää saada aikaan onnistunut kisa, sekä yleisö, ajajat, lajiryhmä, TamMC, promoottori ja Urheilukeskus tyytyväisiksi. Perinnettä rakentamassa Kotimainen ulkoratakausi päättyy 6.7
Enduro on todella fyysinen laji ja kukaan ei tässä lajissa pärjää ilman harjoittelua. Pelkästään Suomen kärjessä ajaminen vaatii paljon uhrautumista. Tavoitteena oli ensin, että kunhan nousisi B luokkaan. Sinne päästyäni haaveissa olikin jo A luokkaan nouseminen. Jos ei ole rahaa bensaan, niin eipä siinä silloin paljon ajella. Jos näin jälkikäteen voisin tehdä jotain toisin, niin treenaisin enemmän tosissaan. Elämä on kohdellut minua hyvin. Tahdon kiittää tiimiä, huoltomiehiä ja kaikkia yhteistyökumppaneita. Ikimuistoisimman kilpailuni ajoin Jyväskylässä, kun nousin Bluokkaan. Suomiendurossa A-luokkaan kapuaminen ei herättänyt kuitenkaan halua lähteä maailmalle TEKSTI Janica Ström KUVAT OFFROADPro, Marko Vihriä Marko Leponiemen kolme muutosehdotusta Päijänteen Ympäriajoon 1 Ajettaisiin kesällä . Kaudella 2012 Leponiemi ajaa enduron SMsarjan ja mahdollisesti myös Cross Countrya, jos vain aika riittää. Kaksipäiväinen kilpailu vähentäisi kuluja 37 vaadi aina esim. Nuuttilan pätkää.. Olen onnellinen perheestäni ja elämästäni kaikin puolin, Leponiemi päättää. w w w. Siellä huollossa join vielä "Cokista", Leponiemi naureskelee. Sinne nousin 2002 tai 2003. Leponiemi on edennyt urallaan maltilliseen tahtiin ja perhe sekä talon rakennus onkin mennyt monessa kohtaa etusijalle. Kolmen lapsen isä ei ole koskaan haaveillut kansainvälisestä urasta. Junioreille tahtoisin sanoa, että treenata pitää, jos meinaa pärjätä. Enduro on todella hyvä tapa pitää itsensä kunnossa ja siksi sitä ajankin. Siitä se sitten lähti. 2. Viime kaudella alla oli 300kuutioinen TM, mutta tälle kaudelle alle vaihtui 125kuutioinen, joka tuntuukin sopivan Mäntän seudun Moottorikerhon kuljettajalle paremmin kuin hyvin. Maailmalle en ole koskaan tähdännyt, kertoo nyt 35 vuotias Daytona Motorsportin tiimikuljettaja. Erikoiskokeita pitäisi välillä muuttaa, ei Päijänne 3. of f r oadpr o.f i Mäntässä perheensä kanssa asuva Marko Leponiemi aloitti kilpailemisen vuonna 2000. Enduron SMsarja on kuitenkin mielessä tärkeämpänä. Suurimmaksi osaksi kaikki on kuitenkin eniten rahasta kiinni. Parempi tähän on upottaa rahansa kuin kuppiloihin. Se oli Lahden Pippon talvikilpailu, jossa sijoituin noin 50 kaatumisen jälkeen Cy:n kolmanneksi. ENDURO PITÄÄ KUNNOSSA LEPONIEMI EI hAAVEILE MAAILMALLE LÄhDÖStÄ " Saan kiittää Mäkisen Markoa siitä, että houkutteli minut aikoinaan ensimmäiseen kilpailuuni
y endurop ttuja punakilpipy yöhemminkin, niin sano innin voi tehdä mtii. ENDURO JA MX PYÖRÄN REKISTERÖIMINEN ja säännöt a Alm TEKSTI Es gren töjen Sään set ikkeuk po dyt uudet töön myy ättömiä, yt t kilpakä röim Useimma örät ovat rekiste öriä. Rekisterö ä kaikkea se vaa mutta mit KUVAT Marko Vihriä 38 www.o ffr o adp r o . f i
Kun ajoneuvo on saanut EY-tyyppihyväksynnän, sen valmistaja voi alkaa markkinoida vastaavia ajoneuvoja EY:n alueella. Aikaisemmin haasteellisiksi koettuun päästörajoitusten täyttämiseen on jo löydetty keinot. unakilpipyörän hankkimisen motiivi on yleensä raha - rekisteröimättömästä kilpa-ajoneuvosta kun ei tarvitse maksaa ajoneuvoveroa. Tärkeitä ovat ajoneuvon omistusoikeuden osoittamisen lisäksi sen tyyppihyväksyntään liittyvät paperit, käytännössä CoC-todistus. Maahantuojien palvelujen lisäksi katsastustoimipaikoilta voi kysyä CoC-todistuksen hintaa, ja Euroopan alueella toimivat internetpalvelut tekevät CoC-todistuksilla bisnestä. Näiden perusteella HM-mallin voi rekisteröidä tieliikennekäyttöön aivan samoin kuin jonkun "oikean" moottoripyöräpyörätehtaan mallin. Esimerkiksi käy Suomessakin myytävä italialainen HM, jonka tuotteet perustuvat vahvasti Honda-malleihin. Rakenteisiin liittyvät säädökset ja niiden mukaiset ratkaisut tiedetään. Punakilpienduropyörien rekisteröinti on suhteellisen yleistä. Tyyppihyväksynnässä varmistetaan ajoneuvon täyttävän EY:n määrittelemät vaatimukset rakenteiden, turvallisuuden sekä päästöjen suhteen. 125-kuutioisen punakilpipyörän ostaja säästää muutaman satasen, ison nelitahtisen hankkiva parituhatta euroa ja ylikin. Mitä tuoreemmasta, alun perin Euroopan yhteisön alueella myydystä kalustosta on kyse, sitä helpompaa rekisteröinti on. Niistä yhtenä esimerkkinä on polttoaineen suihkutusjärjestelmien yleistyminen. Monen merkin maahantuojat voivat toimittaa asiakkaalle CoCtodistuksen. Tyyppihyväksynnästä ajoneuvon valmistaja saa todistuksen ja myytävään ajoneuvoon liitetään EY:n tyyppihyväksyntänumero. Jos ajoneuvo täyttää EY:n vaatimukset, yhtiö saa käyttöönsä kyseessä olevalle mallille tyyppihyväksynnän ja sitä voidaan valmistaa ja markkinoida koko EY-alueella. Se on useille katsastustoimipisteille tuttua ja sujuvaa puuhaa. Rekisteröimättömiin kilpapyöriin tarkoitettu niin sanottu motocrossvakuutus maksaa 150-300 euroa vuodessa. Isoille valmistajille EY-tyyppihyväksynnän hakeminen on arkista ja helppoa. Alkuperäisen merkin sijaan tyyppihyväksyntä ja myöhemmin markkinointi sekä rekisteröinti tehdään jonkin muun merkin nimissä. Rekisteröintikatsastuksen vaatimustenmukaisuuden tarkastuksessa tarvitaan kyseistä ajoneuvoa koskevat asiakirjat, jotka kohdennetaan valmistusnumeron perusteella. Se edellyttää rekisteröintikatsastuksen suorittamista, minkä aikana katsastaja tarkastaa ajoneuvon säännöstenmukaisuuden rakenteiden ja varusteiden osalta. Se kuuluu yleensä pyörän hintaan, mutta tarvittaessa CoC-todistuksen voi lunastaa muutenkin jälkikäteen. Sen avulla katsastaja voi tarkastaa vaadittavat varusteet vertaamalla paperilla esitettyjä tietoja pyörässä käytettyjen osien leimoihin, tarroihin ja numerosarjoihin. 39. Joissain tapauksissa voi onnistua rekisteröimään muitakin ulkomailta tuotuja kilpamoottoripyöriä, myös sellaisia malleja, joita ei Suomesta saa ostettua. Vasemmalla KTM:n kuristettu ilmansuodattimen kehikko ja oikealla varsinaisesti käytössä oleva kehikko. Taikasana CoC Euroopan Yhteisön alueella myytävät, tieliikenteeseen tarkoitetut ajoneuvot pitää tyyppihyväksyttää jossain EYmaassa. Käytäntö selittää myös joissakin Euroopan maissa myytävät, japanilaisiin motocross- ja enduromoottoripyöriin perustuvat, rekisteröintikelpoiset mallit. KTM Nordicin hinta todistukselle on 150 euroa. of f r oadpr o.f i hyväksyvät ajoneuvon tieliikennekäyttöön ja rekisteriin. Ajoneuvon valmistaja antaa ajoneuvolle vaatimustenmukaisuustodistuksen (CoC = Confirmation of Conformity), minkä perusteella muiden EYmaiden rekisteröintiviranomaiset w w w. Hinta asettuu veroineen ja toimituskuluineen noin 200 euroon. Myöhempien aikojen rekisteröinnit Jos ajoneuvon rekisteröinti jätetään uutena tekemättä, kuten verottomana myydyn kilpaenduron kohdalla yleensä tapahtuu, rekisteröinti voidaan tehdä myöhemmin. HM tekee ajoneuvon tyyppihyväksyntään vaadittavat muutokset ja tarkastuttaa sen jonkin EY-maan tyyppihyväksyntäviranomaisella. Hankintahinnan lisäksi rekisteröimättömän moottoripyörän omistaja säästää liikennevakuutusmaksuissa. Sen sijaan motocrosspyörästä rakennettua enduroa ei rekisteriin saa - tosin onnekkaista vahingoista liikkuu huhuja. E-merkintä pitää löytyä monestakin osasta, mikäli mielii saada pyöränsä tieliikennekäyttöön. Tieliikennerekisteröinti vaatii usein monenlaisia "kuristuksia", jotta tehot saadaan riittävän alas. Kunkin maan rekisteröintiviranomaisille toimitetaan mallia koskevat tyyppihyväksyntätiedot ja asiakkaille vaatimustenmukaisuus- eli CoC-todistus
Vuosimallia 2007 vanhempien moottoripyörien kohdalla rekisteröintikatsastus uhkaa mennä arpapeliksi, jos omistajalla ei ole osoittaa riittävää selvitystä ajoneuvon ensimmäisestä käyttöönottopäivästä. Ne löyisten titiedot, eli merkki ja malli sekä valm ellisen täydelliset tyvät tullaustodistuksesta. Sen voi osoit istuksella. Vaihtotiöstä saatavalla liikennevakuutustod aikoilla kaupattavaa ehtona on käyttää katsastustoimip syytä, sillä liikensiirtovakuutusta. Luvan ennen kilpailua. uvon yksilöinSiirtolupahakemukseen täytetään ajone umero. Keinoina on käytetty esimerkiksi kilpailujen todistuksia, tuloksia ja katsastusten leimoja, jopa valokuvia. ä kilpailun Asiapaperit sekä "punakilpi" pitää esittä ailussa "kilpi" tulee olla asikatsastuksessa, endurokilp anmukaisesti kiinnitetty. Siitä tulisi olla mukana ajoneuvon rekisteriote. minen on nykyisin hyvin yksin an pyörän tulAsiakas ottaa katsastuskonttorille muka sekä n, todistuksen liikennevakuutuksesta laustodistukse n. Myös suhte Sen sijaan liikennevakuutuksen hakijan tiedot kysytään. Tämä koskee erityisesti pakoputkistoa. liikennekelpoiLain mukaan ajoneuvolta edellytetty essa, mikä keventää suus varmistuu kilpailun katsastuks on lain mukaan katsastusasemien kuormaa. Katsastaja voi tulkita toisen EY-maan viranomaisten hyväksyneen ajoneuvon tieliikennekelpoiseksi, jolloin hänen ei tarvitse asialla päätään sen enempää vaivata. N SIIRTOLUVALLA KILPAILEMAA K luvan hakeilpailukäyttöä varten tarvittavan siirto kertainen toimenpide. Kilpailijan siirtolupatodistusta aina ajaessaan, pidettävä mukana koko kilpailun ajan. Vuoden 2007 jälkeen tyyppihyväksytyille malleille tehty rekisteröintikatsastus on käytännössä nopea ja helppo suoritus, josta tosin veloitetaan 120-200 euroa. Luvan saa, mutta kilpailun "nollapyörälle" sen jan laatimaa listaa saaminen edellyttää kilpailun johta lustosta. Silloin rekisteröintikatsastus voivaan tehdä ajoneuvon tunnistetietojen ja kyseessä olevaa ajoneuvoa koskevan CoC-todistuksen perusteella. Vinkkejä ja varoituksen sanoja Koska etenkin kilpakäytössä olevien tai olleiden moottoripyörien rekisteröintikatsastuksen voi tehdä hyvin kurinalaisesti, eli tarkasti, tai sitten käytännössä pyörän yksilöinnin ja siihen liittyvien www.o ffr o adp r o . Suomen Moottoriliiton alaisiin tapahtum , ei esimerkiksi Siirtoluvalla saa ajaa vain kilpailussa voi hakea enintään kilpailupaikalle tai sieltä pois. Tähän ei pitäisi olla sa, lain mukaan pakollinen kaikissa muis nevakuutus on uvoissa. Etenkin päästömääräyksiin liittyvien osien kohdalla hinta voi nousta kovaksikin. tusta kilpailutapahtuman reitistä tai rekisteröidyn Siirtolupa myönnetään vain Suomessa n keskusjärjestön ajoneuvourheilun valtakunnallise , eli käytännössä kilpailukalenteriin kuuluvaan kilpailuun iin. Niitä saa ukse mieluiten esitäytetyn siirtolupahakem en voi täyttää ja katsastustoimipaikoista tai hakemuks tulostaa internetin lomakepalvelusta. Asia ratkaistaan tapauskohtaisesti, minkä jälkeen voidaan määritellä katsastusvaatimukset. Lista henkilöistä ja näiden käyttämästä ajoka lupaa haettaessa. Ulkomailta tuodun ajoneuvon rekisteröintikatsastuksessa pääsee paljon helpommalla, jos asiakas voi todistaa ajoneuvon olleen rekisteröity ja tieliikennekäytössä jossain muussa EY-maassa. Käyttöönottopäivän todistaminen saattaa vaatia vaivannäköä. Toki asiakkaalta kuluu jonkin verran rahaa rekisteröintikatsastuksessa vaadittavan varustuksen hankintaan. on esitettävä siirto käsittely on sujuKäytännössä siirtolupahakemuksen asiakas maksaa pyyvaa toimistorutiinia, minkä lopussa luvan lisäksi "pudetyn summan ja saa haltuunsa siirto iselle tarra-arkille punaisella painetun nakilvet" eli valko "rekisterinumeron". Se ratkaisee vaadittavan varusteiden ja erityisesti päästövaatimusten tason. Harjoitteluun sitä ei seitsemän päivää voi hakea. taa vakuutusyhvoimassaolo varmistetaan. ajone paitsi alle 15 km/h kulkevissa lasten tarkoittaa kilSiirtoluvan tarve tulee selvittää, mikä än kirjaamista sekä selospailun nimen ja päivämäär paikkakunnasta. f i Moottoripyörän tieliikennerekisteröinti vaatii pyörältä huomattavasti enemmän kuin kilpailujen katsastuksissa edellytetään. 40. Luonnollisesti myös muut tieliikennekäytön edellyttämät varusteet tulee olla asennettuina. Erityinen ongelma on katsastettavaa moottoripyörää koskevien päästösäädösten määrittely, koska ne muuttuivat hyvin lyhyin väliajoin ennen vuotta 2007, MMAF:n (Modified Motorcycle Association of Finland) mukaan vuosien 1999-2009 välillä 15 kertaa
Tullin kotisivuilta löytyvät kuukausittain esitetyt tiedot tehdyistä ajoneuvoveropäätöksistä, joista saa helposti selvitettyä veron todennäköisen määrän. Mallien uudistumisen myötä nämä ajoneuvot ovat jo käytännössä poistuneet markkinoilta. Koska uusista kilpaenduroista vain murto-osa rekisteröidään, markkinoilla ei kuitenkaan välttämättä ole riittävästi sopivaa harrastajakalustoa. Maksun saavuttua Tulli siirtää tiedon siitä ajoneuvorekisteriin, mikä tarkoittaa Tullin lupaa rekisteröintiin. w w w. Rekisteröintikatsastuksen yhteydessä moottoripyörille ei tarvitse tehdä kuntoon liittyvää muuta katsastusta, mutta tieliikennekelpoisuuden osalta tarvittavat kohteet voidaan tarkastaa. Luonnollisesti katsastaja kiinnittää joka tapauksessa huomiota ajoneuvon kuntoon, joten panostus siistiin ulkonäköön kannattaa aina. Veron määrittelyssä Tulli käyttää lähtökohtana ajoneuvon "yleistä vähittäismyyntiarvoa", mikä tarkoittaa samanlaisesta ajoneuvosta yleisesti saatavissa olevaa hintaa. Jokainen pyöräkauppa ja rekisteröinti on kuitenkin yksittäistapaus - toiset voittavat, toiset eivät. Suositushinta 169,- MSR Scope -crossipaita Erittäin kevyttä ja kestävää 100% punottua polyesteriä - Joustavat Lycra resorit kaulassa - Vahvistetut Lycra hihansuut Suositushinta 49,- MSR Scope -crossihanskat Tyylikkäät METAL MULISHA grafiikat - Synteettinen nahka kämmenessä sekä vahvikkeet peukalossa - Silikoniprintit parantaa pitävyyttä - "Slip-on" malli Suositushinta 39,- MSR Scope -crossihousut Joustava vyötärökiristys - Suuret joustopaneelit polvissa sekä takamuksessa - Nahka-vahvikkeet polvien sisäpuolella - Kumilogot reisissä, polvissa ja vyötäröllä Verot maksuun ja kilpi kiinni Kun rekisteröintikatsastus on suoritettu, ajoneuvosta tulee tehdä autoveroilmoitus Tullille. Tietoa eri katsastustoimipaikkojen palveluasenteesta kannattaa selvittää etukäteen esimerkiksi keskustelupalstoilta. Joissakin tuoreissa Euroopan Yhteisön maissa on ollut mahdollista rekisteröidä tieliikennekäyttöön myös motocrosspyöristä valmistettuja endurokilpapyöriä. Käytännössä Tulli seuraa markkinoita ja määrittelee ajoneuvoveron hintapyyntöjen mukaan. Tästä hinnasta Tulli tekee tavanomaisia alennuksia vastaavat vähennykset, millä saadaan laskennallinen myyntihintataso. of f r oadpr o.f i Suositushinta 179,- POWER FACTORY 41 PowerFactory by Uimonen Trading Oy Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.powerfactory.fi. Joissakin asiakas saattaa kokea "niuhottavaa asennetta", kun ilmansuodattimen kuristusosat, kaukovalon merkkivalon toiminta ja seisontatuen palautusjousen riittävyyskin tarkastetaan. Se määrittelee ajoneuvoveron määrän ja ilmoittaa sen hakijalle, jonka tulee maksaa vero eräpäivään mennessä. Näiden petosten taloudellinen hyöty jäi lopulta aika vähäiseksi, alkuperäisenä tarkoituksena oli saada mieluinen kilpailukalusto käyttöön. Verojen suorittamisen jälkeen on aika vihdoin tilata rekisterikilpi katsastustoimipaikasta. Laskennallisesta, yleisestä myyntihinnasta määritellään ajoneuvovero, joka vaihtelee ajoneuvon moottorin sylinteritilavuuden mukaan - 125-kuutioisissa se on kahdeksan ja 356-505 -kuutioisissa 16 prosenttia. Pientä tiliä voi tehdä hankkimalla käytetyn pyörän ulkomailta, hintataso on keskimäärin 20-40 prosenttia edullisempi kuin Suomessa. Toisaalta, jos on malttia, on todennäköisyys sopivan, rekisteröidyn kilpapyörän löytämiseksi kotimaan markkinoilta melko suuri. Joskus 1990-luvulla Suomessakin "valmistettiin" useita kilpaenduroita motocrosspyöristä lyömällä jo rekisterissä olevan moottoripyörän runkonumero uuteen motocrosspyörään. säännöt ja n Sääntöjeet ikkeuks po paperien tarkastuksella, rekisteröintikatsastuksia suorittavien katsastustoimipisteiden välillä on huimia eroja. Toisaalla saattaa riittää "Hiacen sivuoven avaaminen". Käytännössä puhutaan muutamasta satasesta, yleisimmin noin tuhannen euron menoerästä. Toimitusaika on 2-3 viikkoa ja hinta jää alle kymppiin. ULISHA MSR METAL M Crossiarusteet! v MSR Velocity -crossikypärä Air circulation System ilmanvaihtoventtiilit - Laaja leukasuoja - Kokonaan irrotettavat ja pestävä sisusta - Joustava nenäsuoja - entistä parempi turvallisuus - Kevyt, kestävä ja säädettävä lippa Kannattaako? Rekisteröidyllä endurokilpapyörällä voi ajaa milloin vain, myös treenipaikoille ja takaisin, mikä viehättää monia harrastajia. Yleisesti tiedossa olleesta huijauksesta huolimatta asiaan ei juuri puututtu. Tosin kuljetuskustannusten ja rekisteröinnin vaatimien rahallisten panostusten jälkeen hintaero alkaa käydä jo varsin pieneksi. Sellaisen hankkiva ja Suomessa rekisteröintiä yrittävä kokee yllätyksen, kun kyseessä olevaan malliin ei saakaan CoC-todistusta valmistenumeron perusteella
2012 42 www.o ffr o adp r o . f i. 3 >> s · supermoto · XXXcm rial · enduro · motocros 50R KOEAJAA HONDA CRF2 vm
Hyvästä yleisfiiliksestä huolimatta minun painoisteni tai kovempaa ajavien kuljettajien lienee hyvä kiristää takaiskunvaimenninta tai jopa vaihtaa kumpaankin päähän jäykemmät jouset. Tätä silmällä pitäen Hondalla onkin haluttu tehostaa ala ja keskikierrosalueen tehoja jotta pyörää olisi mukavampi käyttää niillä kierroksilla, joilla iso osa harrastajista ajaa. Lisäksi perinteisesti vuosimallin vaihtuessa Hondakin ilmoittaa kummankin pään showa-vaimentimien sisuskalujen päivittyneen. Silmin nähdenkin kasvaneet jalkatapit on erinomainen uudistus, ja tapit myös tuntuvat aiempaa kookkaammilta. Kyseessä on sama linkusto kuin CRF450R:ssä, ja nyt siis pikkunelarin "koiranluu" on neljä millimetriä aiempaa pidempi. Tarrasarjakin on sama. Kaudeksi 2011 CRF450R sai pienemmän, 46millisen läppärungon, millä haettiin piristystä moottorin ala ja keskikierrosalueelle. Näin harrastetasolla kuitenkin huippukierrosten ylläpitäminen on sen verran kova haaste, että on miellyttävämpää ajaa hieman matalammilla kierroksilla ja välillä ihan nollakaasullakin. Lähtökohtainen asetus olikin siis automaattisesti raskas allekirjoittaneen 89 kiloiselle miesvartalolle. Tosin testipyörässämme alkuperäiset grafiikat oli vaihdettu AMAtyylin mukaiseksi "Geico Honda" tiimin väritykseen. Kyse on muuttuneista linkun osien suhteista, millä on pyritty rauhoittamaan koko vaimentimen alkujouston toimintaa. of f r oadpr o.f i kahdessa mallissa samat. Ajettavuuteen vaikuttavista asioista merkittävin on takaiskunvaimentimen linkkuihin kohdistuneet muutokset. Toki takapää painui muutamissa Kokemäen hiekkaradan isoimmissa pateissa pohjaan, ja siis sellaisissa kohdissa, joissa sen ei olisi sitä toivonut tekevän. Kaikilla mainituilla muutoksilla Honda on pyrkinyt terävöittämään ala ja keskikierrosaluettaan. Teoriatasollahan isompi läppärunko pystyy tarjoamaan enemmän "kakkua" moottorille, joka sitä kautta pystyy tarjoamaan enemmän tehoja. Lisäksi tapit vaikuttavat kestävän paremmin kulutusta, ja vaikuttavat rakenteeltaan avarilta, joten niiden voi olettaa pysyvän "puhtaina" liasta ja lähinnä siis mudasta. Uudistuksen vauhdittamana uutta ovat myös pienemmän imukanavan sylinterinkansi sekä nokkaakseli ja pakoventtiilit. Kaiken kaikkiaan Hondan tunnistaa edelleen Hondaksi. Vaimentimien tasapainoisuutta Vuosimallien 2011 ja 2012 CRF250R pyörien eron havaitsemiseksi tarvitsee olla todella tarkkanäköinen, sillä lähes kaikki ulkoiset tekijät ovat w w w. Takaiskunvaimentimen linkun muutoksen tunteminen ajossa olisi vaatinut testiin myös aiemman vuosimallin pyörän. Iskunvaimennuksen puolesta testipyörämme oli säädetty takavaimentimen painuman osalta 63kiloiselle kuljettajalle. Muutoksilla on pyritty miellyttämään niitä täysiveristen kilpakuljettajien "alapuolella" olevia ajajia, joita suurin osa harrastajista on. ÄÄ TTER KE SITKEYTTÄ Vuoden 2012 Honda CRF250R on kehittynyt aiemmasta, ja nyt tehoja on lisätty sinne, missä suurin osa harrastajista niitä haluaa olevan. Kaiken kaikkiaan Honda on edelleen ketterä, kevyt, hiljainen ja miellyttävä. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Teemu Hyppönen, Marko Vihriä H onda toi polttoaineensuihkutuksen CRF250R pyöräänsä kaudeksi 2010. Myös kampiakseli on uusi, millä on pyritty lisäämään luotettavuutta. Herkkyydestä oli osoituksena, että etupää "imi" jarrupatit vakuuttavasti. Silloin on kuitenkin tärkeää saada etu ja takapää pysymään tasapainossa sekä yhtä herkkänä kuin testiasetuksillakin. 43. Vuonna 2012 CRF250R seuraa jälleen ison pyörän esimerkkiä, ja kulkee yhtälailla 46millisellä läppärungolla. Joka tapauksessa Hondalla on haettu rauhallisempaa takapään alkujoustoa sekä tasapainoisempaa etu ja takapään suhdetta. Silti oli yllättävää huomata, kuinka tasapainoinen Honda oli näilläkin säädöillä. Moottorin sekä ruiskun muutokset ovat havaittavia, mutta ajettavuutensa puolesta CRF250R on hyvin lähellä vuotta aiempaa mallia. Silloin "ruisku" oli kopioitu 450kuutioisesta nelitahtisesta, ja se oli 50millinen. Jalkojen alla on nyt entistä parempi tuki. Kuten edellä tuli jo listattua, on Honda kuitenkin tehnyt päivityksiä ja sellaisia, joilla pyörä on mennyt eteenpäin. Pyörä ei kuitenkaan maannut matalana, ja kummankin pään vaimentimet toimivat herkästi, tasapainoisesti ja hyvin yhteen
Silloin ohjausiskunvaimennin rauhoittaa liikettä. Aivan kierrosalueen yläosaan moottoria ei kannata venyttää, vaan hakea sopivaa vaihdetta ja pitää kierrosalue "hillittynä". Kuuloaistimus voi toki hämätä kilpailujen virallisissa melumittauksissa, mutta muihin merkkeihin tai tarvikepakoputkiin verrattuna CRF250R:n voi huoletta laskea hiljaisiin pyöriin. Näin Honda tuntui etenevän parhaiten ainakin Kokemäen radalla. Hondan moottori on parhaimmillaan keskikierrosalueella ja sen yläpuolella. Isossa pyörässä ääniä laskee havaittavan pitkä pakoputken alkukäyrä, mutta kummassakin mallissa merkillepantavaa on äänenvaimentimen suuri halkaisija. Ohjausiskunvaimentimen tehtävänä on toimia silloin, kun etupää pyrkii tekemään yllättävän, nopean liikkeen ääriasentoonsa tai ääriasennosta toiseen. Renthal 997 ohjaustanko on erinomainen ratkaisu. Mutta kyseessä on vain oletus, sillä vaikkei Honda tunnukaan venyvän yläkierrosalueelta huomattavan pitkälle, löytyy pyörästä tehoa. Purevuus olisi silti voinut olla napakampikin. Sitkeyttä pelissä Moottoriltaan Honda on varsin saman tuntuinen kuin vuotta aiemmin, vaikka muutoksia on tullutkin sekä sylinterinkanteen että polttoaineensuihkutukseen. Tunnistettavat piirteet olivat keveys - ilmoitettu paino ajokunnossa, eli tankki täynnä vain 103,9 kiloa - ja ketteryys, jotka ilmenivät muun muassa hypyissä, joissa pyörää oli helppo viedä ja ohjata. Hiljainen äänimaailma on siinä mielessä häiritsevä, että se saa olettamaan tehojen puuttumista. f i Tuttu pyörä Ajotuntumaltaan Honda on edelleen varma valinta. Pyörän päälle on helppo hypätä ja ampaista radalle. Tai mikäli patteja ei ollut, vaati tehokas kiihdyttäminen joka tapauksessa rivakkaa isommalle vaihtoa. Tähän nähden Honda oli yllättävänkin vakaa keulaltaan nopeissa vauhdeissa. Yläruumiin painon saa siirrettyä helposti tangon, eli keulan päälle, muun muassa mutkissa sekä starteissa. Joka tapauksessa tällä hetkellä Honda menee kummassakin pyörässään yhdellä vaimentimella. Pyörän päällä on helppo liikkua, sekä seisaaltaan että istuen. Se oli kyllä suhteellisen pureva, mutta silloin kahvasta piti todellakin puristaa voimalla. 3 >> s · supermoto · XXXcm rial · enduro · motocros KOEAJAA etunumerokilven välistä. Hyvä kääntyvyys nousi esiin niin ikään mutkissa, ja Hondaa oli helppo kääntää tiukempienkin veivausten ympäri. Ei merkkivalikoiman vakain, muttei myöskään mitenkään epävarma. Meluasiat ovat nykypäivää, ja Honda on kokeillut pienessä pyörässään myös kahden äänenvaimentimen ratkaisua. Toki kakkosvaihteella sai joissakin mutkissa haettua räväkkyyttä kiihdytykseen, mutta silloin oli myös pakko nostaa nopeasti kolmonen sisään, jotta pääsi keventämään keulaa patteihin. Merkittävää on kuitenkin pyörän tarjoama sitkeys. Vakiorattaiden välitys oli sellainen, että 180 asteen vallimutka taittui tehokkaasti jopa kolmosvaihteella. CRF250R ei tuntunut nytkään millään tavalla ihmeelliseltä, vaan sitä oli helppo viedä heti alusta alkaen. Ajolliseen nautintoon liittyen Hondan etujarru oli nyt hienoinen pettymys. Kun sai pidettyä päällä kolmosen, venyi moottori tehokkaasti myös heti mutkan jälkeen alkaneisiin patteihin. Normaaliin ajoon vaimennin ei vaikuta, ja mikäli esimerkiksi haluaa herkemmän ja jäykemmän ohjauksen, on syytä tehdä muutokset ohjausakselin kiristysmutteriin. Ennen varsinaisiin moottorin ominaisuuksiin perehtymistä ei pitäisi tulla kenellekään yllätyksenä, että Honda on korvakuulolta hiljainen pyörä. Jarru oli jäykkä, mikä heikensi tuntumaa. Se on laadukas ja sen muotoilu on neutraali, eli käytännössä melko suurelle harrastajakunnalle sopiva. Hienoinen ongelma tähän ketteryyteen liittyen oli kuitenkin se, että Honda on herkähkö yliohjaamaan, eli kääntymään turhankin tiukasti etupää saattaa välillä jopa "haukata" ketteryytensä ansiosta. Takajarru oli huomattavasti herkempi, ja jarrun toiminta ennalta arvattavampi. Viitoseen ei Kokemäen radalla tarvinnut koskea, sillä suorien www.o ffr o adp r o . Hondan tyyppileima on edelleen ohjausiskunvaimennin, joka pilkistää esiin rungon keulaputken ja Honda on uudistanut täksi vuodeksi muun muassa CRF250R:n sylinterinkantta sekä polttoaineensuihkutusta. 44. Japanissa otettujen "spykuvien" perusteella maapallon toisella laidalla kahden äänenvaimentimen ratkaisu on ollut käytössä myös 450kuutioisessa nelitahtisessa. Kolmonen oli varsin hyvä yleisvaihde ja nelosta tarvittiin vasta selkeästi pidemmillä suorilla. Vielä kaksi vuotta sitten pikkunelarin äänenvaimennin myös näytti lyhyeltä, ja vaikkei se nytkään ole pitkä, kasvoi se vuosimallina 2011 pituutta kymmenen milliä. Pyörä ei revi tai kilju, vaan etenee pehmeästi ja vahvasti
Japanilaismerkkien pyörien mullistuksista tulee harvoin etukäteen tietoa, eikä nytkään ole faktaa muutosten tueksi. Hondan houkuttelevuutta pohdittaessa ei voida ohittaa sitä, että vuosimallin 2012 myyntihinta on hulppeat 1500 euroa aiempaa vuosimallia edullisempi. Isot pyörät ovat monen merkin lippulaivoja, minkä takia onkin ymmärrettävää, että nelipuolikkaat saavat uudet herkut ensimmäisenä. Mutta edellä mainittu ei silti tarkoita, että nyt kannattaisi jättää vuosimallin 2012 Honda hankkimatta ja jäädä odottamaan tulevaa. Amerikkalaisessa Motocross Action lehdessä (MXA) spekuloitiin sillä, että Honda on tehnyt isompia muutoksia kolmen vuoden sykleissä ja että näin ollen kausi 2013 voisi tuoda seuraavaksi jotain merkittävästi uutta. of f r oadpr o.f i 955 1488 5,7 103,9 (ajokunnossa) 6990 Oy Brandt Ab, Tuupakantie 7b, 01740 Vantaa, puh. CRF250R:n vaijerikytkimen hyvä puoli on kahvan yhteydessä oleva pikasäätö, josta pystyy muuttamaan kytkimen välystä paljonkin. Päivitysten polulla Honda uudisti CRF250Rpyöräänsä edellisen kerran radikaalimmin vuonna 2010, kun pyörässä luovuttiin kaasuttimesta. Sitkeä keskikierrosalue tekee ajamisesta helppoa ja rauhallista. Vaihdelaatikon puolesta Honda oli edelleen erityisen miellyttävä, sillä vaihteet vaihtuivat moitteetta. Lisäksi käyttöön otettiin alumiinipalkkirungon viides sukupolvi. Sitä paitsi Honda CRF250R on vuosimallina 2012 erittäin houkutteleva pyörä. MXA:ssa muutoksien arvioidaan kuitenkin kohdistuvat CRF450R:ään. aailma on iljainen äänim sevä, et tä "H äirit ä mielessä h aan tehojen siin m se saa olet ta ut ta kyseessä .M puut tumista on vain oletus." Geico Honda -tarrasarjasta huolimatta kyseessä oli takaiskunvaimentimen säätöä lukuun ottamatta vakiopyörä. Honda CRF250R 1-sylinterinen, 4-tahtinen, SOHC, 4-venttiilinen, nestejäähdytteinen Iskutilavuus (cm3) 249 Poraus x isku (mm) 76,8 x 53,8 Puristussuhde 13,2:1 Voitelujärjestelmä Märkäsumppu, 2 öljypiiriä Polttoaineen syöttö Suihkutus Kytkin Märkä, monilevy, vaijeri Vaihteet (kpl) 5 Käynnistys Poljin Runko Alumiini Etuiskunvaimennus Showa, USD, 48mm, 310mm jousto Takaiskunvaimennus Showa, linkut, 320mm jousto Etujarru Nissin, 240mm levy, 2-mäntäinen Takajarru Nissin, 240mm levy, 1-mäntäinen Renkaat (etu & taka) 80/100-21 & 110/90-19 Pituus & leveys & 2183 & 827 & 1273 Moottori korkeus (mm) Istuinkorkeus (mm) Akseliväli (mm) Maavara (mm) Polttoainesäiliö (l) Paino (kg) Hinta Maahantuoja pituudet eivät siihen riittäneet, eivätkä radalle kuluneet patitkaan liiemmin houkutelleet huippunopeuksien hakuun. Uuden CRF250R:n saa itselleen listahintaan 6 990 euroa. w w w. 020 7757 200, info@brandt.fi, www.hondabikes.fi 45. Vaihteita oli helppo vaihtaa sekä alas että ylöspäin, ja ylöspäin myös kierroksia käyttäen ja ilman kytkintä. Mikäli haluaa vaikuttaa äänien lisäksi tehoalueeseen, on markkinoilla tarjolla laaja valikoima tarvikepakoputkia. Vaikka se saattaa olla joidenkin makuun turhankin hanakka kääntyjä ja hiljainen käyntiääni laskee moottoriominaisuuksia henkisesti, luo Honda itsestään edelleen luotettavan sekä helposti lähestyttävän kuvan
f i. DC Shoes ja Etnies lienevät kärkipäässä, vaikka löytyy joukosta myös perinteisempiä kuten Nike ja Adidas. Tässä vaiheessa on viimeistään muistettava, ettei nauhoja sidota nykyaikana kiinni ei ainakaan kengän kiristämisen takia. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä 46 www.o ffr o adp r o . Nyt tarkastelussa ovat kengät, joissa rentous ja jalkaan vetämisen helppous vaikuttaa olevan tärkeä seikka. OFFROADSTYLE JALALLA KOREAKSI OFFROADPron numerossa 2/2012 tutustuttiin ajajien kauden 2011 päähinetyyleihin
w w w. of f r oadpr o.f i 47
f i. >> jettajat · mestarit dat · alan kasvot · kul HENKILÖKU VASSA JOONA MARIN NtU OLI OUt hDEN INLA LAP 48 www.o ffr o adp r o
Sillä nelivuotias crossarinalku harjoitteli lajin perusteet oman kodin takapihalla. ääe nlT a le i m m TEKSTI JA KUVAT Kusti Manninen Joona Marin, 16, on monelle motocrossista kiinnostuneelle tuttu nimi, mutta juuri muuta hänestä ei tiedetäkään. Sijoitukset olivat MXC/B:ssä viiden joukossa ja vuonna 2009 Marin ajoi MXC/A:n Suomen Cupin neloseksi. Marinin kotipaikkakunnalla Lapinlahdella ei ole rataa, mutta 35 kilometriä etelämpänä sijaitseva Siilinjärven Hamulan rata on vuosien varrella tullut enemmän kuin tutuksi. Koska Vehviläinen oli ollut Marinin idoli jo lapsesta saakka, oli tarjoukseen helppo tarttua. Vehviläinen oli nimittäin tuntenut hänet aivan pikkupojasta. Kuten lähes kaikki junioricrossarit, myös Marin haaveili jo lähes alusta saakka crossiammattilaisuudesta. Marin on yksi niistä motocrossnuorista, jotka ovat siinä vaiheessa uraansa, missä aletaan katsoa tuloksia todenteolla. Alkuvaiheessa isä neuvoi minkä osasi, mutta vuonna 2007, pojan ajaessa toista vuotta kilpaa, otti Jussi Vehviläinen yhteyttä ja kysyi, olisiko Joona kiinnostunut yhteistyöstä. Marinin valmentajana toimii Jussi Vehviläinen, joka on yksi eväiden tekijä Marinin matkassa ammattilaiseksi. J oona Marinin motocrossharrastus alkoi perinteiseen tyyliin, kun isä hankki hänelle 50kuutioisen Honda QR:n. Perheessä ei ollut aikaisempaa motocrosstaustaa, vaikka isä olikin ajanut katupyörällä nuoruudesta asti. Mutta vasta kun hän ryhtyi treenaamaan tosissaan Vehviläisen kanssa, alkoi tuntua siltä, että siitä saattaisi oikeasti jotain tullakin. Epäonni iskee Vuonna 2010 Marinilla oli edessä siirtyminen MXJluokkaan, jossa hän kävi kovaa kisaa vanhojen MXC/Avastustajiensa Santeri Kinnusen ja Aki w w w. of f r oadpr o.f i 49. Maalla asumisen hyviin puoliin kuuluu, että heti alkuajoista saakka Marinilla on ollut käytössään oma rata kodin lähellä. Radan suunnittelusta vastaa nykyään pitkälti Vehviläinen, vaikka Marin onkin pyrkinyt tuomaan sinne myös omia ideoitaan. Marinin kilpailuura lähti melko hapuillen liikkeelle, mutta Vehviläisen kanssa aloitettu yhteistyö kantoi hedelmää jo vuonna 2008. Marin onkin alusta saakka edustanut kilpailuissa Siilinjärven Vesaa
Loppujen lopuksi olkapää oli kuitenkin löystynyt kaatumisessa sen verran, ettei se enää pysynyt paikoillaan, joten edessä oli uusi leikkaus, Marin selvittää. Valitettavasti iloa ei kestänyt kuin kolmisen viikkoa, kun Marinin treenatessa kotipellolla ovaaliajoa pyörä lähti yllättäen käsistä ja oikea olkapää sai kipeää. Toipuminen lähti kuitenkin käyntiin alkuvaikeuksien jälkeen, ja vähitellen pääsin tekemään kuntotreeniä ja muita oheisharjoitteita. ohjelmassa on lenkkeilyä, kuntopiirejä sekä erilaisia pallopelejä. Vuonna 1995 syntyneen Marinin tulee oltua kavereiden kanssa oikeastaan vain koulussa, koska vapaaaika kuluu lähes kokonaan crossin parissa. www.o ffr o adp r o . Iisalmen MX2 SMavaukseen tultaessa Marin alkoi taas löytää vauhtia, mutta huono onni ei vieläkään helpottanut. Kesäkaudella se tarkoittaa noin 45 kertaa viikossa. Toisaalta se on myös huono puoli, koska sen takia hän ei ota riskejä. Nuorukaisesta huokuu hiljainen päättäväisyys. Lääkärit eivät löytäneet olkapäästä vikaa, joten jatkoin treenaamista normaaliin tapaani ja kävin jopa ajamassa Hyvinkään SMjoukkuekilpailun. Joona Marinin kohdalla Vehviläinen haluaa nähdä enemmän hallittua aggressiivisuutta. Tämän vuoden leiritys onnistui Marinilta erittäin hyvin, ajoa tuli paljon ja vauhti kasvoi selvästi. Se on etu, koska se tuo varmuutta sekä ajamiseen että kaikkeen muuhun toimintaan motocrossin ympärillä. Amerikan talvitreenien suurimmat edut ovat hienot radat ja erinomainen sää. >> jettajat · mestarit dat · alan kasvot · kul HENKILÖKU VASSA JOONA MARIN Mannisen kanssa. Motocrossissa ja monessa muussakin lajissa ikävuosien 1416 kohdalla nuori joutuu tekemään tiukkaa valintaa lajin huipulle tähtäämisen ja nykynuoren "normaalielämään" kuuluvien seurustelu ja juhlimiskulttuurin välillä. Ne tekevät osaltaan treenaamisesta miellyttävää. Marinin viime kausi oli loukkaantumisten takia välivuosi. Ajotreenit ovat olleet jo vuosia suunnitelmallista toimintaa, eli ne jaotellaan erien ajamiseen sekä aika ajo ja tekniikkatreeniin. Kauden päätteeksi tuloksena oli Suomen Cupin ja MXliigan hopeaa. Vuoteen 2011 asti Marin oli selvinnyt varsin vähillä loukkaantumisilla. Siksi olikin henkisesti hieman rankkaa, kun ei yhtäkkiä voinutkaan tehdä juuri muuta kuin odottaa. Hyvin menneen kauden jälkeen odotukset olivat korkealla, mutta kausi 2011 lähti varsin huonosti käyntiin, kun ensin alkukauden sairastelut haittasivat treenaamista. Hänen pitäisi yrittää ottaa hallittuja riskejä ja ajaa pois omalta mukavuusalueeltaan. Tyttöjen suhteen Marin toteaa naureskellen, että tällä hetkellä crossi on ainakin vielä ykkösasia. Ilman niitä hänen vauhtinsa ei ehkä kehity niin nopeasti, ja kisoissa hänen ajamisestaan puuttuu hieman aggressiivisuutta. Nyt on pakko lähteä maltilla liikkeelle, koska hänellä ei ole aikuisten kisoja ehjänä juuri ollenkaan pohjalla, Vehviläinen muistuttaa. Aikaajojen toisella kierroksella pyörä lähti luisuun, ja Marin osui lippumiehen telineeseen rikkoen vasemman olkapäänsä. Olkapää leikattiin juhannuksen jälkeen, ja kuukauden päästä Marin pääsikin jo takaisin pyörän selkään. Koulun jälkeen loppupäivä kuluu erilaisten treenien parissa, ja kuntopuolella VALMENTAJA ANALYSOI J ussi Vehviläinen valmentaa monella taholla, sillä hän on Suomen Moottoriliiton motocrossin lajivalmentaja, hän järjestää motocrosslomia ja leirejä Amerikassa, sekä valmentaa henkilökohtaisesti muutamia kuljettajia. f i 50. Pääsin seuraamaan Vehviläisen JPV Racingin toimintaa muutamaksi päiväksi Kaliforniassa, missä Marinin otteista näki, että hän ottaa treenin tosissaan, eikä ole Amerikassa pelkästään ostamassa uusia lippiksiä tai nauttimassa auringosta. Yhteistyö Jussi Vehviläisen kanssa on ollut osaltaan vaikuttamassa siihen, että Marin on jo kolmena talvena peräkkäin matkannut Kaliforniaan treenaamaan Vehviläisen kanssa. Kyllähän alkoholi kuuluu aika olennaisesti ikätovereideni juhlimiseen, mutta minulle se ei maistu, Marin painottaa. Mikä tärkeintä, hän välttyi loukkaantumisilta, joten hänen on hyvä lähteä uuteen kauteen. Kovaa treeniä ja Amerikan herkkua Tällä hetkellä Marin suhtautuu harjoitteluun lähes ammattimaisesti. Toisaalta, vaikka crossin puolella Marinille onkin tullut muutamia hyviä kavereita, kuten Aki Manninen ja Marinin kotikonnuilla asuva Juuso Sirkko, ei Marinin tule oltua heidän kanssaan juurikaan tekemisissä vapaaaikana. Näin jälkeenpäin katsottuna toipumisaika kului loppujen lopuksi yllättävän nopeasti. Ajamaan Marin pyrkii niin paljon kuin mahdollista. Sitten vääntyi polvi Hyvinkään supercrossin kaatumisessa, mikä aiheutti pienen tauon treenaamiseen. Marin on todella rauhallinen ja miettii tarkasti tekemisiään
Sekä Marinin ajoa kilpailuissa sivusta seuranneena että kuljettajan omastakin mielestä hänen suurimpia vahvuuksiaan ovat tasaisuus ja rauhallisuus. Heikkoina puolina pidänkin sitten aggression puutetta ja riskien liiallista välttämistä. Samoin kuin monella muullakin eurooppalaisella kuljettajalla, on Marinilla tähtäimessä MMsarja ja menestys siellä. Tänä vuonna Marin tähtää siis SMsarjan lisäksi MX2:n EMsarjaan. Juuri näiden ominaisuuksien kehittämiseen olemme keskittyneet tällä harjoituskaudella. of f r oadpr o.f i 51. Suoritukset ovat todella varmoja, missä on toisaalta myös pohtimista aiheuttavat seikkansa. Vuoden 2010 Mäntyharjun MXliigakilpailussa johdin kisaa viimeiseen mutkaan saakka, kunnes kierroksella jääneet sekoittivat rytmiä sen verran, että Aki Manninen pääsi kuittaamaan ykköstilan. Sen jälkeen hän voisi omien sanojensa mukaan suunnata Amerikkaan. Mutta miksi ajaa ensin MMsarjassa, eikä suoraan Amerikassa. Jotain nuorukaisen rauhallisuudesta kertoo sekin, että "käämit" ovat oikeastaan palaneet crossissa ainoastaan kerran. Toivottavasti nyt kisoissa nähdään puomin takana uusi, aggressiivisempi ajaja. Niin ovat muutkin eurooppalaiset kuskit toimineet, Marin vetoaa lyhyesti. Vehviläinen on varsin suora ja sanoo asiat juuri niin kuin hän näkee. Hänen pitkä historiansa ajajana lisää hänen ohjeidensa painoarvoa ja hänen sanomisiaan on helppo uskoa. Tavoitteet maailmalla Marinin viime kausi meni niin pilalle loukkaantumisten vuoksi, ettei hän taustajoukkoineen ole voinut asettaa tälle kaudelle oikein mitään odotuksia tai tavoitteita. Marinin asenne harjoitteluun ja halu harjoitella ovat hyvällä pohjalla, mutta vasta aika näyttää, onko hänestä maailmalle. Tarkoituksena on kotimaisten kilpailujen lisäksi kiertää kaikki MX2 EMosakilpailut, jotka eivät ole päällekkäin SMsarjan kanssa. Marin alkaa olla siinä iässä, että kansainvälisten tulosten tekemisen aika on käsillä. ussi Vehviläisen luona Amerikassa vierailee joka vuosi laaja joukko suomalaisia - joko harjoittelemassa motocrossia tosissaan tai ajamassa lomailu mielessään. w w w
Oulun suunnalla kyseinen tai vastaava kilpailu nähtäisiin kuitenkin erittäin tervetulleena. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä O ulun Moottorikerhoa edustava Jani Lehto osallistui keväällä Päijänteen ympäriajoon toista kertaa, kun vuonna 2007 hän oli omien sanojensa mukaan hakemassa oppia reitiltä. Pari kuskia meidän suunnalta oli kuitenkin mukana, Lehto muisteli. Minullakin on käytössäni tuhannen hehtaarin maaalue, jossa on mukava harrastella. eteläisemmän Suomen kuljettajille tuttu paikka motocrossin jokakesäisestä Pohjoisen Kierroksesta, joka tosin näyttää nyt saavan Oulun kohdalla lopullisen kuoliniskunsa, kun vuosikausia lopettamisuhan alla ollut Iinatin motocrossrata lakkautetaan. Ei varmaan tässä vaiheessa juuri kukaan, koska kyseistä tapahtumaa ei ole järjestetty. f i. Toisaalta eihän meitä ole Oulun Moottorikerhossa kuin noin kymmenen aktiivista endurokuskia. Tietenkin se vaatii aktiivista ja innokasta talkooväkeä, mutta tämmöisen kisan ajatusta olemme mielessämme pyörittäneet. Harmi vain, etteivät kuskit lähde innokkaammin mukaan kisaan. Sen jälkeen Lehdolla ei ole ollut ajokaveria, jonka kanssa suunnata "pohjoisesta" etelän kilpailuun. Joka tapauksessa Päijänteen ympäriajo on kova kisa myös Oulun suunnalla. Sillä saataisiin aktiivisuutta Jyväskylän pohjoispuolellekin, missä on kyllä aktiivisia endurokerhoja. · Pinta-ala: 928 km² · Keskisyvyys: 7 m uen Suomen neljänneksi tai · Muuta: Tietolähteestä riipp men suurimpiin lukeutuvat viidenneksi suurin järvi. Leikkimielisesti olemme enduroporukan kanssa ajatelleet, että joku syksy voisi järjestää Oulujärven ympäriajon. OULUJÄRVEN ympäriajo Kaikki tuntevat Päijänteen ympäriajon, mutta kuka on kuullut Oulujärven ympäriajosta. Suo ja Niskanselkä. Se harmitti ja sai miettimään, että miksi myöhästyneet kuskit eivät saaneet tällä kertaa olosuhteiden takia jatkaa kisaamista. Lisäksi endurossa on paljon hyviä ja laillisia ajopaikkoja Oulun suunnalla. Nykyäänhän Oulu on lähinnä OP AS VE NE ILY OP AS US LU T KA LA ST UP AL VE MA TK AIL spots and nature Boating spots Fishing tions rist destina Tou ttin en Yli- Lon Sim o U OY UN ET KAINU ûõà û äëß îòä áúåêò è ïðèðîäå íà âîäå àëêè äëß ðûá û åñòà å îáúåêò è÷åñêè óðèñò Ou luj rve ise n Jt til t ry 52 www.o ffr o adp r o . Endurossa ei Oulun suunnalla kansallisia kilpailuja ole muutenkaan järjestetty. Venäjälle 100 km. Oulujärvi sijaitsee noin 90 kilometrin päässä Oulusta kaakkoon, Vaalan ja Kajaanin välissä. "Leikkimielisesti olemme enduroporukan kanssa ajatelleet, että joku syksy voisi järjestää Oulujärven ympäriajon." -Jani Lehto hinta 5Û price VESIST MATKA ILUOPAS I N MER KAINUU OULUJÄRVI · Lempinimi: Kainuun meri · Internet: www.oulujarvi.fi än kunnan (Kajaani, Palta· Sijainti: Läntinen Kainuu, nelj Ouluun tietä pitkin 90 km, mo, Vaala, Vuolijoki) alueella. Sellainen kisa olisi siis mahdollista järjestää ja sen saisi varmasti toteutettuakin. "Päitsiä" arvostetaan Oulunkin suunnalla, vaikka alueen kuljettajien osallistumisinto ei kovin korkea olekaan ollut. Se on vähän, kun crossareita on pitkälti toistasataa. Olen kiertänyt sen järven, ja ajomatkaa siitä saisi helposti ainakin 300 kilometriä, Lehto kertoi. Olin myös vuonna 2009 lähdössä kiertämään Päijännettä, mutta olkapäävamma perui kisani. Täksi vuodeksi saimme hyvän porukan kasaan, ja lähdimme kolmen kuskin voimin reissuun. sisävesiselät: Ärjänselkä retkisatama 291 64¡29,0' 5065 Yl-Mulkku 27¡01,1' 56 05 4p è íà âîäå i) 1,2 m îòäûõà 11 5077 aniem p äëß ,5' 26¡53 i (Saun û àëêè û iem atama 64¡25,9' áúåêò 9,8' ton- retkis293 5081äëß ðûá 26¡4 åêò 5 Ait - 291, òà è÷åñêèå îáú 507isatama 64¡26,8' åñ rantaan+poij u, ankkuri, 2 retk , 293 3,2 m opastaulu, nuotiopaikkaOulujrven retkeilyalue, 291 1,6- óðèñò kyml, puuvaja, , talousjtehu 2p olto, retkisatama iemi 291, ptinn 293 64¡26,0' 5081 5085 Kiloniemi vieraslaituri å 291, Karhusaari 292, 293 64¡25,7' 85 27¡08,1' , ïðèðîä 5073 4 p 1,5-2,0 m 27¡03,3' vier 3 Ru 291, aslaituri un untr 2-4 293 p 1,5- 64¡2 m 3,1 m 7,2' 26¡4 8,7' 507 1 vyllt pohjoisemm saaren lnsirantaan an 2 2 5085 talousjtehuo lnsil, m), reitti saaren etelpn iden kohdalle (1 600 jtehuolto, kym a tola kiinnitysrenka linjatauluin ravinllt johta aan kuri, talous uri, u reittisatam ankk n+ank johtaa , rantaa anse stett aisa lto, Nisksellt in Niskan varu riin+ reitti taulu laitu sjtehuo varustettu talou maan linja sata 5077 Kaivannon 5075 retkeilyalue, opastaulu, vyllt ruopattu silta lto, kyml, salmessa 5,5 m tai itrantaan kiinnitysrenga shkpiste, juomavesi, talousjtehuolto, kyml, suihku, veneluiska, s+ankkuri, Oulujrven Kala-satamaan johtaa merkitty nuotiopaikka, reitti, kaakosta sivukiinnitys, sivu shk kiinnitys, kym piste, nuotiopa juom sata l, sept aves ikka ma, altaa i, vene i, talouravintola seen luisk sjte a, viito huo (400 m), itettu lto, vyl Pohjoisemman Suomen elävöittämistä Lehto heitti myös mielenkiintoisen ajatuksen Oulun seudun ja yleisemmin Oulun korkeuden enduron elävöittämiseksi. Yksi meistä keskeytti, kun ATminuutit tulivat jo perjantaina täyteen
OTO TEAM SUPERM EsN OuM di sa SUaru sjah st me pitää tiimi todellakin paljastui, että mihinkään ei pääse siitä, n pajalla ä imin Hyvinkää etaan. Tavoitteena on kuitenkin su T Marko Vihriä aina Suomessa TEKSTI JA KUVA 54 www.o ffr o adp r o . Silti lian Suomen ti kä pyöriin että lajiin panostharrastus - kuten käytännöss Apri ja se tuva ruus. f i INLAND RILIA F AP. supermotosta on päivätyön ohessa tapah permoton Suomen mesta että kyseessä
Meillä on ollut puhetta pyörien korjaamo ja rakennustoiminnasta, ja toki olemme käytettävissäkin, mutta kyllä meistä jokainen saa elantonsa muualta kuin moottoripyöristä. Merkillä oli kuitenkin pärjätty supermotokisoissa maailmalla, Åstedt jatkaa, viitaten mesanalla Supermoto Team Aprilia Finlandin jäseniin. Sitä paitsi Ojala paransi tulostaan kaudesta 2010. Vedimme viime syksynä Hyvinkään mikroautoradalla asiakastilaisuuden. Tiedotuksesta vastaa Ville "Vane" Karlsson ja valokuvaajana toimii Esko "epho photo" Merviö. Etu ja takarengaspaketti maksaa noin 300 euroa. Se oli jo alun perin tärkeää, vaikka pääasiassa omasta pussista varat touhuun otetaankin. Niin sanottu tehtaan racingmalli tuli meille ennen kisakauden alkua, ja sillä minä sekä Ojala ajoimmekin kisaa. of f r oadpr o.f i Sami Örn jatkaa Aprilialla toista kautta. Jukka-Pekka Purtilo hoitaa Aprilia-tiimissä ajamisen lisäksi markkinointiasioita. 55. JukkaPekka Purtilo ja Sami Örn jatkoivat Openluokassa SXV:llä. Polkuja oikomalla voidaan sanoa, että syy oli pyörän vaihdossa. Supermoton iso etu on se, että kulutusosia tarvitaan huomattavasti vähemmän kuin vaikka crossissa. Åstedtin mukaan syy nelostilaan ei ollut pyörässä. Keskustelun edetessä alkaa oikein jälleen harmittaa se, että Apriliatiimikin toimii vain esimerkkinä hyvänoloisesta tiimitoiminnasta, jossa lopulta palkkaa ei saa kukaan. Ajoimme ensin SXVkatusupermotomallilla. Tai minä olen kyllä osakkaana firmassa, joka tuo maahan ajovarusteita supermotoon sekä sairaalatarvikkeita. Se on crossimallia raskaampi ja yläpainoisempi, muun muassa akun ja sähköstartin takia. Kolme kansallisen luokan kuljettajaa ovat myös tärkeä osa tiimitoimintaa. "Lastenhoitajan ja kuviovastaavan" titteliä kantaa pappa Purtilo. Harrastustoimintaa täysillä Supermoto Team Aprilia Finlandin ykköskuljettajan Åstedtin tavoite on Suomen mestaruudessa. Meillä on toki mukavan suuri porukka kasassa, ja taustalla oleva SGN Motors innostaa ja uskoo tällaiseen tiimitoimintaan. Kisoissa kuluu hyvinkin kaksi etu ja kolme takarengasta, joista saattaa ehkä saada renkaat treenikäyttöön. Silti tiimi toimii harrastuspohjalta. Tänä vuonna Supermoto Team Aprilia Finlandin muodostavat Åstedt SMluokassa ja Örn, Purtilo sekä Toni Halttunen Openluokassa. Totta kai mekin alunperin mietimme Apriliaan siirtymistä. Myös Toni Halttunen on Aprilia-tiimikuljettaja. Jari Ojala kilpaili viime vuonna Aprilialla. A ri Åstedt, 42, voitti supermoton Suomen mestaruuden vuonna 2009 ja oli vuotta myöhemmin SMhopeamitalisti. Mutta kaiken kaikkiaan rahoituksen järjestäminen isompaan tiimitoimintaan on todella vaikeaa. Emme olleet kokeilleet pyörää, emmekä edes nähneet kunnolla kuvia siitä, kun teimme päätöksemme. Mutta kompensaationa tulevat rengaskulut. Kisojen ajaminen ja harrastaminen ovat ne ykkösjutut koko tiimitoiminnassamme. Kuluja on sen sijaan jos jonkinlaisia. Supermotorengas maksaa noin 180 euroa kappale, ja sen saa helposti ajettua loppuun yhdessä treenipäivässä. Silti pyörä oli yllättävän tasapainoinen ajettava ja sillä uskalsi myös hyppiä. w w w. Tiimin mekaanikkoina toimivat Juha "Jussi" Alikko, Jarmo "Nakke" Juvonen sekä Tommi Juvonen. Sekä Åstedt että SMsarjassa kahdeksanneksi sijoittunut Jari Ojala olivat vaihtaneet pyörämerkikseen Aprilian. Se meni hyvin, ja olemme suunnitelleet samantapaista tähän vuoteen. Meille on myös tärkeää tuoda Apriliaa esiin ja ajaa merkin etua. Supermoton lisäksi ajamme treenimielessä crossia sekä enduroa, ja ehkä meidät nähdään myös cross country kisoissa, Purtilo selvittää. Maahantuojaa kiinnostaa meidän toimintamme, ja meitä maahantuojan toiminta. Realiteetit nousivat jälleen esiin, kun otimme Apriliaporukan kanssa käsittelyyn suomalaisen tiimitoiminnan sekä kilpailemisen. Vahvana vaikuttajana mukana häärii Aprilia maahantuoja SGN Motorsin Kai Suokko. Viime vuonna hyvinkääläinen jäi neljänneksi. Lisäksi pitää olla varalla sadekelin renkaita, Åstedt kertoo. Ari Åstedtin mukaan Aprilian säätämisen opettelu vei ensimmäisellä kaudella aikaa, minkä lisäksi mies itse teki virheitä SM-osakilpailuissa ja jäi siksi ilman mitalia. Sami Örn (vas.), Ari Åstedt ja Jukka-Pekka Purtilo muodostavat Supermoto Team Aprilia Finlandin kuljettaja- sekä toiminnallisen rungon
Koska käyttämämme haarukka on leveämpi, joudumme tekemään takavanteen sen mukaan. Periaatteessa ajoin yhdellä pyörällä kaksi keskenään samanlaista sylinteriä, joten putkienkin pitää olla samanpituiset. tykset. Taustalla on se, että pyörässä on isoa remonttia. Suositeltavaa on toki asta mikroautoporukan kansomalla tavallamme, emmekä osta hankkia supermotovanteet sa. lä crossivarustuksella pär- Lisäksi saimme tehdä sin Vakiocrossimalliin verrattuna kisajää, mutta lajiin on silti helppo ne hiekkaosuuden, ja pyrimpyörämme Tkappaleet ovat erilaiset ja saada tuntumaa. Ajan täyskorkealla pyörällä, kun moni muu käyttää version, jossa on erikoisosia. Ja esimer- me siihen, ettei hiekka lennä keula jyrkempi. Valintani HARJOITUSPAIKAT HAKUSESSA S 56 www.o ffr o adp r o . ta pienempi, kun se on vain kymmenen mallin takapyörästä irtoaa millimetriä.. Tekemäni käyttökelvottomaksi. Apriliatiimiläiset ovat myös innoissaan vertaion markkinoinnissa ja yhteistyökuvioissa. Niiden toimintaa hankaloittaa se, että supermotossa ajetaan tasaisella asvaltilla sekä pomppuisella dy ajamaan Apriliapyörien myyntiversioilla. koko kauden, mitä kautta tuli säästöä. Vielä tässä vaiheessa putkista puuttuvat paisunApriliatiimiläiset uskovat, että maahantuojan kiinnostukseen vaikutti mestaruustaisteluun osallistumi- tasäiliöt, mutta teen nekin. Käyttämäni pakoputket olen tehnyt itse. Vaihdelaatikko on supermopitää sekä offroadporukan että tomallista, jossa on pidemmät välijollakin tasolla lajien ulkopuo- joita ei monta Suomessa ole. Minä ja Örn ajamme tänä vuonupermoto nousi 2000lu- kuristusosien poistamisen na crossimallista rakentamallamme vun alkupuolella offroad- jälkeen 56 hevosvoimaa, joten supermotolla. f i. Raha on tietenkin kisatoiminnassa isos- racingversioon. sa olemme menneet talven aikana askeleen eteenpäin. Mutta tässä ehdittiin huippunopeuksiin. Itse ajoin sellaisella kisaa noin kolme senttiä matalampia "iskareita". minkä jälkeen voi lähteä ra- kuusi vuotta vääntääkin asi Rakennamme nyt kisapyörää dalle. Sen ansiosta tiesimme, mitä lähdemme täksi Pyörän tekniikkaan ja yleisemmin ajettavuuteen liittyy monen monta asiaa. Silti hyvin treenipaikkoina, vaiksa, mikä on tärkeää. Lyhyemmällä välillä Ensikosketus lajiin on tänä vuonna hyvä, kun treehelppo ottaa. Erityisesti iskunvaimentimet nousivat Supermoto Team Aprilia Finlandin kuljettajat eivät tyy- esiin. Niiden tarkoitus on vähentää ääniä, mutta myös niin sanotusti kerätä takapotsen lisäksi tiimin varsin suuri henkilömäärä. Vakiosa kulutettua 1000 euron nahkapuvun puhki ja siinä sivussa kolhaistua muutama sadan euron kypärän putket ovat toisiinsa nähden kymmenen senttiä eripituisia ja kulkevat ristiin pyörän uumenissa. Ja kehittyneet olemmekin. Nyt olemme erittäin tyyvalmista tehtaan kisapeliä. Myös offset on vakiokiksi Aprilian supermoto- mikroautoradalle. kierroksia, että voi vaihtaa suuremolettaa. Minun roolini kuja pois. Tietenkin pyörästä tulee kovissa vauhdeissa vikuroivampi, mutta lyhyempi pyörä kääntyy paremmin. Täytyy vain nirata löytyy kymmenen miisoimman vaihteen saa päälle aiemnähdä vaivaa ostaa crossi nuutin automatkan päästä min, ja pääsee sitä kautta nopeammin tai enduropyörään "slicksit", hallilta. Åstedt vastaa meillä moottoreista. sekä sähköboksin kuin racingverlaisistamme, Mauno Hermunen, Tietenkin pitää jostain myös löytää supermotorata, siossa. SMsarjassa ja tyväisiä, että pääsemme pyörä, jossa olemme pyrkineet viekärkipäässä ei aivan pelkäl- ajamaan heidän radalleen. Takahaarukka on otettu supermotomallista, jossa se on leveämpi kuin crossissa. Silti nelos ja viitosvaihteen listenkin mielenkiintoa yllä me- Mikroautoradat toimivat aika väli on lyhyempi kuin enduromallisnestymällä MMsarjassa. mään toimivuutta hyvin pitkälle. Viime kausi oli omalla kohdallani ehkä supermo- putket ovat keskenään samanpituisia, eivätkä risteä tourani toinen, jolloin minun ei tarvinnut tehdä lainkaan missään kohdassa. Nyt kun kisapyöriimme tulevat samat nokkaaksa roolissa, mutta pitää tässä silti harjoitella ajamista, testata pyöriä, kehittyä ja ajaa niitä kisoja, Purtilo selit ja sähköboksi kuin racingmallissa, pääsemme vertailemaan, miten omat "virityksemme" pärjäävät muistuttaa. Tilasimme siihen saväen laajempaan tietoisuuteen sen pitäisi riittää aika monelle, mat nokkaakselit ja kiertokangen ja toinen nykyisistä ammattiAri Åstedt muistuttaa. Siitä tulee renkaineen. Åstedtin innostuessa kertomaan kaudeksi tekemään, Åstedt lisää. Tehtaalta saa tilata supermotomallista racing ja hyppyreitä sisältävällä hiekalla. Örn katsoo rataolojen perään, eli käytännössä etsii meille tree- lemassa omien käsiensä rakennusjälkiä tehtaan nipaikkoja. Ainakin pyörän kans- tehtaan pyörälle. Lisäksi olemme teettäneet kymmenen millin "korokepalal Toisaalta jos menee nurin asvaltilla, saa liukues- la" varustettuja eturattaita, jotta ketjulinja olisi suora. Auttoi tietenkin paljon, että testasimme jo viime Lajin erityispiirteiden huomioimista vuonna. Isoilla vaihteilla supermoto ei ole lähtenyt selkei niillä pääsekään ajamaan ajaessa joutuu "odottelemaan" isoja laiseen lentoon kuin olisi voinut hiekkaosuuksia. Meidän tiimillemme on malle vaihteelle. viime vuonna, ja tänä vuonna samalla pyörällä ajaa Purtilo, Åstedt kertoo. tiimin pyörien muutoksista ja säätökohteista kasvaa Omaa kehitystyötä lista pitkäksi
Joka tapauksessa esimerkiksi crossivaimentimet pitää tehdä jäykemmiksi ja niin sanotusti kantavammiksi supermotoon, koska vaimentimien liikerata on lyhyempi ja tarvitaan vakautta. Täytyy myös muistaa, että radat ovat erilaisia. Esimerkiksi laajan vääntökäyrän pyörää on hyvä ajaa. Niitä vaihtelemalla haemme parhaiten toimivia yhdistelmiä. Jos pyörä esimerkiksi tuntuu jonkin radan kolmessa mutkassa hyvältä, mutta neljässä huonolta, ei tilanne ole optimi. Esimerkiksi itselläni ensimmäinen kokemus crossipyörällä supermoton ajamisesta oli se, että pyörä tärisi pirusti. Vaimentimista saa matalammat muun muassa holkittamalla ne sisäpuolelta. Olimme erittäin tyytyväisiä Apriliaan, Ari Åstedt vakuuttaa. Ja tietenkin se, kasvaako Aprilian osuus kotimaisilla offroadmarkkinoilla. Ari Åsterdt rakentaa itse pyöräänsä pakoputket sekä äänenvaimentimien sisukset. w w w. Nähtäväksi jää enää, irtoaako Åstedtille kaudelta 2012 hänen uransa toinen supermoton Suomen mestaruus. 50millinen keula on puolestaan jäykkä, varsinkin suhteessa takapäähän. Lisäksi suosin luistokytkintä, josta en tosin ensimmäisillä kokeilukerroillani pitänyt, mutta lopulta huomasin, että ilman sitä takarengas "takoo" moottorijarrun takia hillittömästi asvaltin pintaa. Intohimoa taustalla on se, että olen kaatunut monta kertaa jalkatapin otettua mutkassa maahan kiinni. Jäykemmät vaimentimet poistivat tärinän, ja tekivät pyörästä vakaan. Epäluulo merkkiä kohtaan on kova, mutta moni on yllättynyt, miltä pyörä tuntuu ajaessa ja kuinka hyvin se kääntyy eikä olekaan raskas. männät ja jarru on siksi pehmeä. Tosin mielestäni siinä jarrussa on jo liian isot Åstedt, Purtilo ja Örn painottavat vielä kerran testaamisen merkitystä. Vauhdit ovat asvaltilla varsin kovat ja jarrutuksista täytyy saada pitävällä alustalla tehokkaita. Takajarru on meillä vakio, koska se on todella vähän käytössä. Silti pyörää ei tarvinnut ikinä korjata teknisen vian takia. Samalla nousee jälleen esille erityisesti Åstedtin kiinnostus tekniikkaan. Crossietujarru on "kumipallo", mutta esimerkiksi racingsupermotossa on 320millinen levy ja nelimäntäinen työsylinteri. Lisäksi supermotossa täytyy huomioida etujarru. APRILIAn PELKO priliakatupyörien myyntiluvut eivät auta, kun italialaismerkki yrittää löytää jalansijaa offroadmarkkinoilta. Kyse on supermotossakin marginaalimerkistä, vaikka ranskalainen Adrien Chareyre voitti sillä viime vuonna maailmanmestaruuden. Aprilian tehtaalta on mahdollista hankkia racing-supermoto, mutta Suomen Apriliatiimi on tottunut rakentamaan omat kisapyöränsä. A Ajoimme viime vuonna ensimmäistä kertaa kilpaa Aprilialla, ja merkkiin siirtyminen mietitytti. MXVmallin takavaimenninta pitää kiristää alkuperäisenä jo crossiinkin. Keulassa on liikaa esijännitystä, jolloin se ei painu tarpeeksi syvälle edes crossissa. Crossiin se on aivan liian kova, mutta supermotossa se on sopivan jämäkkä ja vakaa. Åstedt listasi paljon asioita, joihin hän ja muutkin Apriliatiimiläiset ovat kiinnittäneet pyörissään huomiota. Harrastuskäytössä SXVmallin vakiojarru on riittävä. Ilmeisesti kallistan pyörää paljon, jolloin korkeampi pyörä antaa lisää maavaraa, Åstedt selvittää. Jouduimme tottumaan aiemmista pyöristä täysin poikkeavaan laitteeseen, ja teimme sen kanssa myös töitä. Itse suosin myös pinnalta herkkiä vaimentimia. Koko Supermoto Team Aprilia Finlandista jäi ammattitaitoinen kuva, vaikka kyseessä onkin puhdasverinen harrastustoiminta. Moottorin osalta "penkitys" kertoo huippulukemat sekä näyttää teho ja vääntökäyrien mallit, mutta vasta ajo paljastaa, miltä pyörä todella tuntuu. Silti on paljon porukkaa, joka on halunnut testata pyörää. Olemme nyt niin sanotussa välipisteessä. of f r oadpr o.f i 57. Viimeistään pyörää muutettaessa supermotoon, pitää takajousi vaihtaa jäykempään. Esimerkiksi meillä on lähtökohtaisesti kymmenen numeroa alkuperäistä jäykempi takajousi. RRpyörien tapaista kahta levyjarrua ei sentään tarvita, koska vauhdit eivät kasva läheskään yhtä suuriksi. Meillä on erikokoisia takarattaita 78 ja eturattaita 34. Mutta totta kai pyörä on "outo", eikä sitä myydä kuten päämerkkejä. Tärkeää on myös vaihdella rattaiden välityksiä. Siksi ajankin kaksimäntäisellä jarrulla. Olemme muokanneet moottoria ja siihen liittyviä asioita, mutta silti voimme edelleen kehittää tehoa ja vääntöä sekä tehdä moottorista ja pyörästäkin kevyemmän ja ajollisesti toimivamman, Åstedt vakuuttaa
58 www.o ffr o adp r o . f i
Hän muistuttaa, että toisilla kuljettajilla on luontaisesti parempi koordinaatiokyky, jolloin he osaavat kaatua automaattisesti oikein. Freestyle-ammattilaiset hyppivät vaahtomuovialtaaseen, mutta siinä voi oppia kaatumaan väärinkin. of f r oadpr o.f i 59. Bilebändi Tiktakin 2000-luvun alun ralli kuvastaa hyvin extreme-lajien harrastajien mielenmaisemaa. Voiko moottoripyörällä opetella kaatumaan niin, että vammat jäävät mustelmiin ja ruhjeisiin. Tässä lajissa kysymys on kuitenkin myös tekniikasta ja monesta muusta muuttuvasta. Joka kerta, kun joku "harjoittelee" tässä lajissa kaatumista, katkeaa jokin paikka tai tapahtuu jotain muuta. Pehmusteille on hyvä tulla selkä edellä, mutta kovalla luut rutisevat, Seljas kertoo. Itsepuolustuslajeissa se on olennainen osa harjoitusta, olisiko muista lajeista opittavaa? "H ei me heilutaan taas mutta ei me kaaduta. Moottoripyöräurheilijan horisontti on enimmäkseen johonkin suuntaan vinossa ja adrenaliinin virratessa aika tuntuu pysähtyvän, vaikka tosiasiassa kello käy kiivaasti. Kaikkea ei voi hallita, kuten ei elämässä muutenkaan. MITEN KAATUA? TUuRILlA VAI TAIDOLL A TEKSTI Tuija Nieminen KUVAT Henri Salminen, Racefoto / Kari Karttiala, Marko Vihriä Moottoripyöräilyssä loukkaantumisriski on alati läsnä. Kello takaperin käy, maailma on vinossa. Ei se meidän syy oo jos on suunta hukassa. Ei me menneisyyttä kaduta tai sitä kelata. Seljas tietää omasta kokemuksestaan ennakoinnin ja mielikuvaharjoittelun merkityksen. Hyppyreissä tapahtuvia kaatumisia ei voi simuloida, eikä Pyöränhallinnasta kehonhallintaan Seljaksen mukaan hyötyä on kaikesta sellaisesta oheisharjoittelusta, missä ollaan ylösalaisin ja w w w. Monipuolisesti kaikkea, Seljas valottaa FMX-urheilijan arkea, mutta painottaa, että lopulta kaikki lähtee pään sisältä. "Joka kerta, kun joku "harjoittelee" tässä lajissa kaatumista, katkeaa jokin paikka tai tapahtuu jotain muuta." -Jussi Seljas Aivojen vaikea sopeutua hyppäämiseen Suomen Moottoriliiton valmennuspäällikkö Tomi Konttinen on samoilla linjoilla Seljaksen kanssa. Moottoripyöräurheilussa, kuten useimmissa kypärä päässä suoritettavissa lajeissa, loukkaantumisriski on alati läsnä. Tilanteessa olisivat auttaneet "grippiteippi" satulassa, pitävämmät piikit astinlaudassa ja "grippikahvat" tangossa. Usein syynä ovat tekniikan tai ajokavereiden aiheuttamat ennakoimattomat tilanteet. Aloittelijat kaatuilevat jopa vauhdin puutteeseen, kokeneemmat "pannuttavat" omien rajojen ylittyessä. Uhat näkyvät myös tulopuolella, moottoriurheilun kuninkuusluokissa paksuna lompakkona ja marginaalilajeissa pahimmillaan tukijoiden vetäytymisenä. Hän arvioi, että viimeisin tapaturma olisi ollut vältettävissä, jos hän olisi varautunut moottorikelkan lipeämiseen rampilta. Aika yksinkertaista. Varikoilla ei tosin läträtä hiilihappojuomien kanssa, energiajuomasponsoreiden tuotteita lukuun ottamatta. Olisiko jotain opittavaa itsepuolustuslajeista, joissa opetellaan varta vasten kaatumaan oikein. Seljaksen mukaan moottoripyöräilyssä ensiarvoisen tärkeää on pyöränhallinta, ja kun se loppuu, eli on jo kaaduttu, mukaan tulee kehonhallinta. Miten muiden vauhti- tai hyppylajien harrastajat pyrkivät minimoimaan loukkaantumisia. Me putoamme aina vähintäin metriä korkeammalta kuin itsepuolustuslajien harrastajat. FMX:n erikoisuudet eivät ole kopioitavissa motocrossiin, mutta ehkä jotain Seljaksen oheisharjoittelusta. Käyn kuntosalilla, ajan katupyörällä, lumilautailen, skeittaan, laulan karaokea ja jumppaan tyttöjen kanssa sängyssä. Jos on riittävän hyvä pyöränhallinta, ei mitään satukaan. Voiko kaatumistekniikkaa opettelemalla välttää pahimmat vammat. Toisaalta, kun on pitkään ajanut ja katkaissut monta luuta, alkaa oppia, Suomen ainoa freestyle motocrossin ammattilainen Jussi Seljas sanoo. kehitetään kehonhallintaa - itsepuolustuslajit, parkour, voimistelu tai vaikkapa uimahypyt. Harva urheilija sitä kuitenkaan pohtii, edes omien vakavien loukkaantumisten jälkeen
Verrattuna vaikkapa kolmiloikkaan, siinä on se lauta, johon tullaan tietyllä askeleella ja ponnistetaan. Söderberg on huomannut crossiin siirtyneiden entisten BMX-huippukuljettajien osaavan hallita myös moottoripyörää keholla pumppaamalla. f i. Iskunvaimentimista puhuttaessa Ljungqvist muistuttaa oikein säädettyjen vaimentimien merkityksestä ja suosittelee, että kaverin pyörä jätetään testaamatta. Olin siinä katsomassa ja huusin jo ääneen, kun ajattelin yhden itävaltalaisen kuljettajan kuolevan. Konkareilla on yksi selkeä ohje - ajamalla pitää opetella perusteet, ja sen jälkeen harjoitella "miljoona" tuntia. Varsinkin jos rata on huonossa kunnossa. Suomalainen syöksylaskija Andreas Romar vertaa laskurataa jääkiekkokentän jäähän, joka on käännetty vaakatasosta lähes pystysuoraan. 60 www.o ffr o adp r o . Tekniikan kanssa toimittaessa on paljon suorituksesta toiseen muuttuvia elementtejä - nopeus, kulma, ajoitus, kaasun käyttö, oma painopiste, hyrrävoimat, hyppyrin nokan jyrkkyys ja jarrun käyttö. Motocrossia MM-tasolla 1980-luvulla ajanut Kurt Ljungqvist puolestaan toteaa, että kokemattomalla ajajalla aivotoiminta on joskus melko epäloogista moottoripyörällä hyppäämisessä. Sitä on vaikeaa opettaa kokeneellekin kuskille, Ljungqvist sanoo. Yleensä minulle ei käy mitään, joten osaan siis tehdä jotain oikein. Jos tajuaisi pitää pyörän oikeassa asennossa, vajaakin hyppy onnistuisi useimmassa tapauksessa turvallisemmin. BMX-pyörässä ei ole moottoria apuna ja hyppyreiden väleissä ei voi polkea, joten kuljettajat oppivat keräämään vauhtia ja poimimaan patteja taloudellisesti. Nykyjuniorit kehittävät pyörien kehittymisen rinnalla hyppäämistä aina vain eteenpäin, mutta ensin pitää hallita perustekniikka. BMX-pyöräilijät osaavat käyttää kehoaan Moottoripyöräilyssä lähtökohtana on, että pysytään pystyssä. Kaikki vaikuttavat. Liikerata on helpompi jakaa osiin ja selittää. MM:ssä näkee hyvin eron kuljettajien pyöränhallintataidoissa, Söderberg toteaa ja kertoo esimerkin Valkenswaardin MM-osakilpailusta. Omakohtaista kokemusta on, Ljungqvist muistelee varaosakauppaan päätynyttä kokeilua. Sadasosasekuntipeliä Toinen vauhtilaji, jossa omien työvälineiden testaamisella ja viimeistelyllä on äärimmäinen merkitys, on syöksylasku. Hänen pyöränsä heitti täydestä vauhdista ensimmäisen patin jälkeen kokonaan poikittain. Siihenkään ei yksi toimintamalli auta. Kokenutkin kuljettaja voi vetää "letkuilla" kunnon lipat. Kuljettaja ei kuitenkaan panikoinut, vaan käänsi pyörää vielä vähän lisää väärään suuntaan ja oikaisi vasta sitten. Mutkassa kaaduttaessa pyörän alle jäävä jalka saattaa kiertyä nilkasta, polvesta tai lonkasta. Radalla oli noin kymmenen metriä korkea ja 30 metriä pitkä kaksoishyppyri, josta pikkuluokan kisassa pääsi yli vain yksi kuljettaja Jeffrey Herlingsin lisäksi. Moottoripyörällä hypätessä pitää koko ajan tuntea mitä moottoripyörä tekee ja elää sen mukaan, Konttinen toteaa. Gautier Paulin, jolla on maailman hienoin ajotyyli, on entinen BMX:n maailmanmestari ja hän on ottanut saman ajotyylin crossiin. Esimerkiksi, jos pöytähyppyrin ylitys näyttää jäävän vajaaksi, aivot käskevät automaattisesti vetämään pyörän keulaa pystyyn. MM-crossikuljettaja Ludde Söderberg tosin toteaa kaatuneensa sen verran usein, että jotain oppia on väkisinkin tarttunut selkäytimeen. "Kuljettaja ei kuitenkaan panikoinut, vaan käänsi pyörää vielä vähän lisää väärään suuntaan ja oikaisi vasta sitten." -Ludde Söderberg kenenkään pään sisään pääse kertomaan sadasosasekunnista toiseen mitä nyt tulisi tehdä. Pitkänä miehenä hänellä on jaloissa paljon varaa ja hän saa joissain kohdissa iskunvaimentimet toimimaan paremmin
Romarin mukaan laskija ei voi lähteä suoritukseen ilman lihas-hermo-järjestelmän aktivointia. fyysinen harjoittelu on mah eitaa korjaamaan tilanteen urh Se aut lijan pään sisällä. Syöksylaskussa mennään koko ajan niin lähellä suorituskyvyn äärirajoja, että kokeneemmat laskijat säästävät viimeisen puristuksen kilpailuihin. Hyppyjen pituudet vaihtelevat 10-60 metrin välillä ja korkeuttakin voi tulla 2-4 metriä. Mielikuvaharjoittelu ja syöksyradan muistaminen ulkoa on perusedellytys, jotta laskija pystyy tulemaan radan alas 100-120 kilometrin tuntinopeudella. Kun vauhtia on noin sata kilometriä tunnissa ja suksilla pitää tehdä vaikkapa 45 asteen käännös, tarvitaan välineet, joiden kantit muistuttavat hyvin teroitettuja luistimia. Lähes kaikilla syöksyradoilla on hyppyjä, joissa alastulo ei ole suorassa linjassa hypyn lähtöpisteen kanssa, vaan laskijan on muistettava ulkoa, tarvitaanko hypyn lentoradassa kääntöä oikealle vai vasemmalle. Lähde: skionline.fi Motocrossissa lähtötilanteisiin liittyy monia riskejä, mutta silti starttejakaan ei saisi pelätä - mikäli siis mieliin hyviin tuloksiin. w w w. Vakavat vam un. käsittely olis ikuinen arpi Loukkaantumisesta jää enkin. of f r oadpr o.f i 61. Lisäksi radat ovat usein yli kahden kilometrin korkeudessa, missä hapen saanti on oleellisesti heikompaa kuin merenpinnan tasolla. Parhaassa onnistumis een henkin jälk uksessa urheilija on prosessi ot ja asiat voivat sesti vahvempi. Riskit ovat suuria, ja kaatumistilanteessa päähän saattaa kohdistua niin raju isku, että urheilija menettää tajuntansa. LOUKKAANTUMISESTA ARPI MIELEEN S Suomen alpkionline.fi:n haastattelema kueen lääkäri Eero Hypihiihtomaajouk in noin joka värinen kertoo, että vuositta on laskija loukseitsemäs maailman cup -tas issa tai virallisissa kaantuu vakavasti kilpailu mat aiheuttavat harjoituksissa. tamusta omiin kykyihin, Jaa likuvaharjoitSairausloman aikainen mie sta henkisesti, kun telu voi edistää toipumi dotonta. Syöksylaskijoiden arkityöhön kuuluu vuosittain kymmeniä testipäiviä. rin osa urheiEero Hyvärisen mukaan suu utumaan samalle tasolle lijoista pystyy pala vaatii fokusoitukuin aikaisemmin, mutta se mista ja halua kuntoutua. n yli kuukauden tauon urheilu keskimääri lan mukaan kko Urheilupsykologi Matti Jaa urheilija saattaa loukkaantumisen jälkeen n tapahtuman pelätä tiettyjä tilanteita, jote i tärkeää. Lou mutta siitä toiputee parempaa urheilijaa, uutta ja luotminen saattaa lisätä itsevarm kkola sanoo. Liikkeiden oikea ajoittaminen on sadasosista kiinni. Voiman siirtäminen laskijan jaloista kantin ja jään kohtaamispisteeseen on tärkeässä roolissa, joten reisilihaksen ja kantin väliin jäävät välineet - monot sekä siteet - ja suksen rakenne vaikuttavat suuresti lopputulokseen, Romar kertoo. Koska alppihiihdossa olosuhteita ei voida vakioida, tarkoittaa se kauden aikana satoja testitunteja. Romar painottaa, että syöksylaskijan ensimmäinen edellytys on erinomainen kehonhallinta - taito-ominaisuudet, liikesuunnat, liikevarasto, koordinaatio, reaktionopeus, yhdistely- ja erottelukyky sekä voima ja nopeuskestävyys. Opitut taid kkaantuminen ei auttaa tulevaisuudessa. Se on osa urniin mieleen kuin lihakse lla kuin suuret heilijan tarinaa samalla tava tapaet ja voitotkin
Kokkonen tietää monen judokan selvinneen polkupyörän sarvien yli tehdystä kuperkeikasta ilman naarmuakaan ja uskoo lajista olevan hyötyä kaikille urheilijoille, myös moottoripyöräilijöille, vaikka vauhtia onkin huomattavasti enemmän. t ihminen alkaa helposti pelätä kaatu kaantunu n jäykkä ja varmasti Jännittävä ihminen on kaatuessaa satuttaa itsensä. Tärkeintä olisi oppia ottaisi iskun maahan vastaan keholla. ottelukaveri pois tasapainosta, eli kaatu i, leuka rintaan, jous Perussääntö on: "Suojaa pääs Ensimmäisenä toa polviin ja kroppa pienelle kerälle." intä ja vaikeinta, eli kaatumisharjoitellaan tärke ään ta taaksepäin. Siinä kierähdetään kuperkeikan kautta etukautta pehmeästi ympäri, Kokkonen selvittää. Kokkonen vinkkaa, styötä myös moottoriurheilukerhojen mielellään yhtei väistämättä kaakanssa. Sen on kokenut myös kaksinkertainen motocrossin Suomen mestari Tommi Mäkinen. TASAPAINON HARJOITTAMINEN KAIKEN PERUSTA S ällikkö Mauomen Judoliiton nuoriso- ja koulutuspä harjoitKokkosen mukaan itsepuolustuslajeissa rita kniikasta. Esim pysyä tasapainossa ja samalla saada heittäjän tulee itse maan. ja kyse on siitä, Kaatuminen sattuu aina yllättäen see kaatua siihen pystyy reagoimaan. katkaisee helposti myös solisluun. Kun hallit kuink pelättävää. Antaa vain mistekniikan, siinä ei ole mitään mennä, Kokkonen rohkaisee. f i. Hän uskoo, että lajeissa, joissa annettavaa toisilleen. Kaiken telu aloitetaan oikeasta kaatumiste erkiksi judossa lähtökohta on kuitenkin tasapaino. Urheilijat hyöty nan harjoituksista. Sitä mitä ei nähdä, pelät iteleniten. ä muun muasJudoseurat tekevät paljon yhteistyöt en ja salibandyn sa jalkapalloilijoiden, jääkiekkoilijoid että hän tekisi pelaajien kanssa. liittyvän Kokkosen mukaan tasapainon mielletään vartalon halihin, mutta itse asiassa se lähtee keski jalko osta ja hyvästä linnasta, vatsa- ja selkälihasten kunn vät siis erilaisista kehonhallinryhdistä. dutaan ja pudotaan, olisi paljon Moni asia vaikuttaa offroadlajeissa siihen, millä tavalla kaadutaan - ja joskus tuurin sekä tiedon ja taidon avulla selviää yllättävän haastavistakin tilanteista. On syytä muistaa, että myös parhaat kaatuvat. Judon heittoihin liittyen harjo laan myös kaatumista molemmille kyljille sekä "James Bond" -heittoa, eli ukemia. tä eteen, vaan kestää enemmän Kyllähän kylkeenkin sattuu, mutta se Käteen tullut tärsky kuin ranteen tai kyynärpään luut. Hän on myös palannut loukkaantumisten jälkeen mestariksi. 62 www.o ffr o adp r o . misessa loukKokkonen on huomannut, että kaatu mista. Vaatii satoja ja tuhansia toistoja, tinen, että jostain liikkeestä tulee automaat sikin antaa mutta jo kuukauden judon peruskurs , ettei laita käthyvät valmiudet
Laskijat kehittävät tasapainoa muun muassa vaijeriharjoittelulla. Vanhempana vauhtien kasvaessa se tulee sitten eteen, ja siinä vaiheessa se on selvä peli. Kokonaisuuden pitää toimia. Mutta turvallisiakin tapoja on, joten "ylikovaa patikkoon" -kokeilut kannattaa unohtaa. Palanderin mukaan laskijat katkovat käsien lisäksi sääri- ja reisiluita ja polvista hajoaa etu- taka- tai sivuristisiteitä. Tarvitaan oikein viritetty välinekokonaisuus, Romar painottaa. Ajotekniikan lisäksi olisi tärkeää jo nuorena opetella monipuolista kehonhallintaa sekä kaatumistilanteissa toimimista. Varsinkin syöksyssä, missä on kova vauhti, voi mennä koko jätkä "lihoiksi". Palander painottaa juniori-iässä aloitettujen koordinaatioharjoitusten nimeen. Summa summarum. Ei kaatumista voi opettaa, se pitää oppia, Palander painottaa. Pohdinnassa auttanee, kun mieltää, mitä kaatuminen oikeastaan on - liikeradan äkillistä muuttumista alkuperäisestä ja jonkin voiman edesauttamana. "Kun hallitsee kaatumistekniikan, siinä ei ole mitään pelättävää. Moottoripyöräilyssä on kyse yksilöurheilusta, joten jokaisen täytyy löytää itselleen hyödyllisimmät harjoitteet. Kaatumista siis voi ja kannattaa opetella. Sitten ei vuoteen lasketa. Aina hajoaa, se on joka talvista toimintaa. Ilman fyysisiä ominaisuuksia ei pääse mihinkään, mutta pelkillä fyysisillä ominaisuuksilla ei myöskään selviä maaliin. Nopea liikkeiden yhdistelykyky ja kehon liikesuuntien tajuaminen auttavat kaatumistilanteessa. Antaa vain mennä." -Marita Kokkonen 63. Pitää mennä uimaan, jos ei halua loukkaantua. Tässä hommassa on iso riski, se "pentujen" pitää itse tajuta. Ei siinä mitään voi tehdä. Esimerkiksi moottoripyöräilyssä olisi vältettävä minkään kehonosan pyörän alle jäämistä, jotta muun muassa pääsisi jatkamaan ajoa mahdollisimman nopeasti ja vaivatta. Koordinaatioharjoitusta pienestä pitäen Team Kalle Palanderin päävalmentaja Keijo Palander toteaa, että hän ei varta vasten opeta junioreille oikeaa kaatumistekniikkaa. Neuvon kyllä mitä pitää tehdä - kädet nyrkkiin, pysy pitkänä ja anna mennä. Laskija pystyy mahdollisesti hahmottamaan sekunnin murto-osissa, missä suunnassa ovat radan reuna ja turvaverkko, mikä on oman kehon liikesuunta, ja pyrkiä kääntämään kehoaan sopivaan asentoon törmäystä varten. Ketään ei käsketä rinteeseen, mutta sinne ne menevät kuitenkin. Koko ajan pitää olla ambulanssin ja helikopterin puhelinnumerot saatavilla. Nuoret saattavat ihmetellä, miksi näitä pitää tehdä
>> jettajat · mestarit dat · alan kasvot · kul HAASTATTELUSSA Santeri Kinnunen armoilla Epilepsian Santeri Kinnunen ajoi vuonna 2010 MXJluokan Suomen Cupissa pronssia, ja seuraavalla kaudella hänen piti tähdätä menestykseen MX2luokan SM-sarjassa. f i. Kauden 2011 ensimmäisen kansallisen kilpailun jälkeen Kinnunen oli kuitenkin pakotettu lähes vuoden ajokieltoon - lopulta syyksi paljastui epilepsia. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Santeri Kinnusen arkisto, Marko Vihriä 64 www.o ffr o adp r o
Ehdin ajaa mopokortin viime keväänä ennen ensimmäistä kohtausta, mutta mopolla en ehtinyt ajaa kesäkeleissä, Kinnunen kuitenkin muistuttaa. Samaa lääkärikin sanoi, ja kannusti elämään normaalisti. Jos ajatellaan puolestaan juhlimista, on krapulakin stressitila, jolloin siis voi tulla kohtaus. Kun kohtaus uusiutui, alkoi kolmen kuukauden jakso uudestaan. West Crossin pystyin ajamaan, mutta viikko sen jälkeen sain ensimmäisen kohtaukseni. Ja lääkitys minulla on lääkärin mukaan päällä ainakin 2-3 vuotta, Kinnunen kertoo. Minkäänlaisia oireita ei ollut etukäteen, ja sinäkin aamuna heräsin normaalisti, siis myöhässä kouluun. Olen myös luopunut EM-sarjan osakilpailuista tältä vuodelta. Ajan tänä vuonna MX2:n SMsarjan, missä tavoitteeni on nyt tässä tilanteessa omaan, normaaliin ajoon yltäminen. Myös vilkkuvat valot, kuten strobo tai jokin videopeli, voi laukaista kohtauksen. Loppupisteissä tavoittelen kuitenkin kahdeksan parhaan joukkoon sijoittumista. Vasta syyskuussa minulla todettiin epilepsia, johon aloin saada lääkkeitä. "Minulle tuli kohtaus kolme kertaa sen kesän aikana." -Santeri Kinnunen Jos joku saa kohtauksen, eikä tiedetä kyseessä olevan epilepsiakohtaus, pitää soittaa hätänumeroon. Ensimmäisessä MXA:n kansallisessa erässä Laitilassa Kinnunen ajoi kuudenneksi, mutta toisen erän hän joutui keskeyttämään. of f r oadpr o.f i ne eivät ole varsinaisesti jääneet häiritsemään. Ensimmäinen kohtaus oli koko perhettä suuresti pelästyttänyt tilanne, mutta meni vielä kuukausia ennen kuin lopullinen syy kohtauksille selvisi - ja niitä voitiin lääkitä. Mutta tajuttomuus- ja lihaskramppikohtaus kotona muuttivat nuorukaisen suunnitelmat täydellisesti. Mutta koska lihakset ovat kohtauksen aikana täysin jännittyneinä, ylijännittyneinä, on olo kuin kovan treenin jälkeen. Toki siihenkin liittyi rajoituksia, ja vasta syyskuussa aloin treenata niin sanotusti täysillä. Aloitin hiljalleen, mutta ajorytmin löytämiseen ei mennyt kauan. Minulle tuli kohtaus kolme kertaa sen kesän aikana. MX1-luokkaa en näillä näkymin aja lainkaan, ja supercrossissakin ehkä vain yhden tai kaksi osakilpailua. Nyt minun täytyy kerätä vauhtia, vaikka sitä alkaakin omasta mielestäni jo olla. Eikä Kinnunen itsekään asiaan liittyen panikoi. Tavoitteet korkealla Kinnunen sanoo, että loppujen lopuksi epilepsia ei vaikuta juurikaan hänen elämäänsä. Tavoite ei ole liian suuri, vaan realistinen. Ei elämästä tule mitään, jos sitä miettii koko ajan. Näin tilanne oli kaikkien kohtausten jälkeen, mutta syyskuussa aloitettu lääkitys helpotti Kinnusen tilannetta. Alkukeväästä sain lääkäriltä ajoluvan crossiin, ja muutamaa päivää myöhemmin olin radalla. Menin heti ensimmäisen kohtauksen jälkeen lääkäriin, missä minulle määrättiin kolmen kuukauden ajokielto, Kinnunen kertoo. Ensimmäiselläkin kerralla silmät avatessani ihmettelin vain, missä olen ja "mikä maa, mikä valuutta". Ensimmäinen kohtaus tarkoitti siis kolmen kuukauden ajokieltoa. Kasvoivat sellaiset sarvet päähän, että tänä vuonna näytän, mihin crossissa pystyn. Eikä tämä aihealue ole minulle minkäänlainen ongelma. Minulla oli tavoitteena ajaa MX2-luokan SM-sarja kokonaan, minkä lisäksi ajoin osallistua valikoituihin MX1-luokan ja supercrossin SM-osakilpailuihin. Ilmeisesti kohtaukset kestivät noin 1,5 minuuttia kerrallaan, ja sellaisen jälkeen olin pari päivää fyysisesti väsynyt. Ajatuksissani oli myös joitain EMX2-osakilpailuja, Kinnunen selvittää. ammikuussa 2011 Santeri Kinnunen täytti 15 vuotta ja ehti jo suorittaa mopokortin. Oli todella kiva päästä jälleen ajamaan. Sairaus ei sitä estä. 65. Stressiähän voi tulla monestakin mieltä painavasta asiasta. Mutta kohtaus voi siis puhjeta esimerkiksi stressitilan laukaisemana. Tavallaan oli hyvä aloittaa talviajosta, koska se on helpompaa ja kevyempää kuin kesäajo. Kohtausten jälkeen minua ei ole huimannut tai mitään sellaista. Lääkitystä ei voitu aloittaa, koska lääkärit eivät olleet varmoja, mistä kohtaukset johtuvat. Vaikka epilepsia pysyy kurissa lääkityksellä, ei tilanne ole missään nimessä ohi. Unirytmin säilyttäminen on kohtausten ehkäisemiseksi todella tärkeää. Jos puolestaan tietää kyseessä olevan epilepsiakohtaus, pitää kääntää henkilö kyljelleen estääkseen häntä tukehtumasta sylkeensä tai suusta tulevaan vaahtoon. Nyt kun Kinnusella on todettu epilepsia, osaa myös hänen lähipiirinsä suhtautua asiaan. Pitää myös katsoa, ettei hän kouristellessaan lyö päätään mihinkään, ettei tule kouristusten takia mitään vammoja. En muista kohtauksista mitään. Pidemmän ajan tavoitteeni on päästä maailmalle ajamaan. Kohtauksen saaneen pitää kuitenkin antaa tehdä pakkoliikkeet, eikä niitä saa estää väkisin esimerkiksi kiinni pitämällä. Kevään tullen nuorukainen treenasi motocrossia aiempaa kovemmin, sillä olihan hänellä edessään ensimmäinen kausi niin sanotuissa aikuisten luokissa. Olisin vieläpä päässyt ajamaan MX2:n SM-osakilpailun kotiradalleni Jämsään. Viime vuoden huhtikuisen Laitilan West Crossin jälkeen Kinnunen istui ajomielessä seuraavan kerran pyöränsä päälle tämän vuoden tammikuussa. Kaikkeen kuitenkin tottuu, ja henkinen puoleni kasvoi viime vuonna melkoisesti. En voinut uskoa, että yhden kohtauksen takia minulta kiellettiin crossin ajaminen heti kolmeksi kuukaudeksi. En kuitenkaan mieti, milloin kohtaus voi puhjeta. West Crossin jälkeen Kinnusen katse oli jo uran ensimmäisessä SM-osakilpailussa. En jäänyt täysin toimettomaksi ajokiellosta huolimatta, vaan treenasin kaikkea muuta kuin ajamista. Vaikka Kinnusen kohtaukset olivatkin pelottavia, häntä itseään w w w. No, lääkkeet ovat kolmiolääkkeitä, joten ei silloin kannata alkoholin kanssa pelleillä. Kohtauksen pitäisi loppua aikanaan itsestään. Paluu radalle Jo ensimmäinen kohtaus tarkoitti välitöntä ajokieltoa. Minulla oli ollut hyvä fiilis ajoni kanssa ja kuntoni tuntui myös hyvältä. Olin juuri lähdössä ja kävelin keittiömme läpi, kun minulta lähti taju "suorilta jaloilta". Lisäksi kun tuli ennen valvottua viikonloppuisin pidempään, ei se ole nyt oikeastaan mahdollista. Ajokunto oli kuitenkin päässyt laskemaan. Kohtausten hallintaa Nyt Kinnunen siis harjoittelee ja kilpailee jälleen SM-sarjat mielessään
Eli tiimeissä olevat ihmiset tekevät töitä tiimiensä ja yhteistyökumppaniensa eteen. Luongo ei kiellä sitä, että kritiikkiä Youthstreamin johtamistavasta tulee edelleen. EM-sarjojen osallistujamäärät eivät ole ainoa osoitus siitä. Alkuun ihmisten oli vaikea ymmärtää, mitä haemme. Tällä hetkellä MM-sarjassa katsotaankin uusia maita ja mantereita, jotka ovat kasvamassa. www.o ffr o adp r o . Ei minulla ole mitään teknistä ajatteluakaan vastaan, sillä pyörän tekniikka on motocrossissa erittäin tärkeää. Motocrossin" vaisuuden MM-moto italialaise , nykyisestä ja tule menneestä MM-kauden alussa MX1- ja MX2-luokan kuljettajat sekä Youthstreamin päällystö ryhmittäytyivät "perhepotrettiin". uosia lkintora rjaa on jo v sin MM-sa lle jaeta startti- ja pa stream, jonka tocros Mo än kuljettaji itaa Youth siitä, ettei moottorin virkaa ho ngo. Tilanne on vähän sama kuin huippukuljettajalla, joka ei ole koskaan täysin tyytyväinen suoritukseensa. Youthstreamin tehtävä on antaa tiimeille työkalut, mutta niiden pitää totta kai tehdä töitä itse. Eli ensin tehdään tuote - MMsarja, pyörä ja kuljettaja - sen jälkeen myydään se yleisölle ja yrityksille. Mutta kun tiimissä työskentelee 10-15 ihmistä, pitää hallintopuolikin olla hallussa. Hän on kuitenkin varma, että promoottorin tapa toimia on oikea. Ongelma onkin nyt se, että osallistujia on liikaa siihen nähden, kuinka paljon mahtuu mukaan. Mekin haluamme koko ajan kehittyä, katsoa tulevaan ja tehdä paremmin, Youthstreamin johtaja Giuseppe Luongo selvittää. Sen jälkeen kun Youthstream otti MM-sarjan haltuunsa Dornalta vuonna 2004, olemme luoneet ohessa myös hyvän EM-sarjan. Pitää myös olla hyvä markkinoinnissa. Jos on hyvä pyörä ja hyvä kuljettaja, pitää paketti osata myydä. Kuvassa Giuseppe Luongo kättelee Jeffrey Herlingsiä. "MM ja EM-sarjoihin tulee joka vuosi uusia juttuja, ja me mietimme jatkuvasti tulevaisuuttakin. Mutta tilastojen valossa olemme yli kaksinkertaistaneet kaikkiin EM-sarjoihin osallistuvien kuljettajien määrän. Myös ammattitiimejä on tullut lisää. f i 66. henkilöityn "Mr. Nyt he ovat sisäistäneet ideamme ja toimintatapamme. Sama on tilanne minkä tahansa tuotteen kanssa, kuten koko MM-sarjankin. Tiimien johtajien yksi ongelma on se, että heillä on valtava intohimo motocrossia kohtaan, mutta he ovat enemmän "insinööriohjautuneita". >> jettajat · mestarit dat · alan kasvot · kul HAASTATTELUSSA Giuseppe Luongo MM-OCROSSIN hriä VAT Marko Vi TEKSTI JA KU MOT NTA SUU a uun muass kritisoitu m hoja. Tapasimme tämksensä y o o Sarjan pr mä on Giuseppe Lu , joka kertoi näkem crossista. Esimerkiksi sitä, mikä on uutta tänä MM-kautena, olemme miettineet jo 1-2 vuotta sitten. Ja sitä kautta ansaitaan rahaa toiminnan kannattavaan pyörittämiseen. Maailmanvalloituksen polulla Luongo haluaa kasvattaa motocrossin MM-sarjasta maailmanlaajuisen, jolloin maailmanmestaruussarja täyttäisi tehokkaammin nimenomaan maailmanmestaruussarjan statuksen. Toki nykyään kuljettajat maksavat osallistumisesta eivätkä saa palkintorahoja, mikä näyttää pahalta. Tänä vuonna aloitimme uudenlaisen 65- ja 85-luokkien EM-sarjan, ja ensimmäisessä karsintakilpailussa oli 130 kuljettajaa
Myös medianäkyvyys on ensiarvoisen tärkeää, ja sitä me olemme kehittäneet ja tulemme kehittämäänkin. Yksi tärkeä asia on turvallisuus. Emme kuitenkaan halua mennä pois siitä tavasta, että yleisö ja kuljettajat ovat lähellä toisiaan. Silti MM-sarja on jo nyt hyvällä pohjalla. "Uskon, että lähitulevaisuudessa MM-sarjassa ajetaan kahdeksan osakilpailua Euroopassa ja kahdeksan Euroopan ulkopuolella." -Giuseppe Luongo kasvattamaan toimintaansa. Meille on tärkeää, että he ovat mukana kisoissa eivätkä sairastuvalla. Tulevaisuuden tavoitteemme on laajentaa MM-sarjaa useammalle mantereelle ja saada enemmän medianäkyvyyttä. MX1- ja MX2-kuljettajien loukkaantumiset kilpailuissa ovatkin vähentyneet meidän aikanamme. Motocross ei ollut pitkään aikaan mediaa kiinnostava urheilulaji, mutta nyt on paljon mediaa, joka on "sitoutunut" lajiin ja tulee yhä uudestaan paikanpäälle kisoihin. Tulot siitä ovat 800 000 euroa. Median huomioiminen tarkoittaa isompaa näkyvyyttä MM-sarjalle ja sitä kautta tiimeille sekä heidän yhteistyökumppaneilleen. Myös puitteet kehittyvät edelleen. Meille on tärkeää promota sarjaa ja saada siitä monelta osa-alueelta näyttävä. Luongo nostaa esiin myös suomalaisessa motocrossissa viime vuosina esillä olleen asian - turvallisuuden. Yleisölle iso hyppy on kuitenkin yhtä näyttävä kummastakin hyppyristä. Jos annan tiimeille 1-1,5 miljoonaa euroa, he eivät saa paljoakaan per tiimi. Amerikkalaisen supercrossin sekä motocrossinkin ja kansainvälisen motocrossin takia "menetämme" kuljettajia. MM-sarjan laajentuminen tarkoittaa automaattisesti lisääntyviä w w w. MM-sarjalle onkin tärkeää kehittää ratoja turvallisuusnäkökohdat huomioiden. - Mielestäni yleinen ilmapiiri MM-varikoilla on silti nykyään hyvä. On myös nimikirjoitussessioita, jolloin yleisö pääsee vielä lähemmäs idoleitaan. Esimerkiksi meidän ansiotamme on se, että MM-osakilpailu ajetaan tänä vuonna Venäjällä. Esimerkkinä TV-kuvaus, joka maksaa meille nykyään kaiken kaikkiaan 2,5 miljoonaa euroa vuodessa. of f r oadpr o.f i kuluja. MM-sarjassa on nykyään mahtavat varikot, mielestäni paremmat kuin MotoGP:ssä tai Formula 1:ssä. Emme esimerkiksi hyväksy kaksois- ja kolmoishyppyreitä. Myös mediapalvelujemme pitää kehittyä, mikä tarkoittaa parempaa internetiä ja koko sosiaalista mediaa, kaikenlaisia palveluja. Tänä vuonna MM-sarjaa ajetaan jo Venäjällä ja Meksikossa, mikä on edistysaskel. Yksi vaatimus onkin se, että tiimeillä on avoimet teltat, jotta yleisö näkee niihin sisään. Niitä on toki helpompi ja halvempi rakentaa radoille, mutta niissä on huomattavasti isompi riski loukkaantua kuin samankokoisessa pöytä- tai porrashyppyrissä. Ne ovat kuitenkin osa motocrossin historiaa. 67. Pidämme kaiken kaikkiaan yleisön lähellä lajia, Luongo painottaa. Meille on tärkeää, että yleisö pääsee varikolle näkemään tiimit ja kuljettajat. Jos meillä olisi esimerkiksi yhtäkkiä vähemmän yleisöä tai ajajia, totta kai reagoisimme siihen. Jos annan rahaa tiimeille tai kuljettajille, on se pois MM-sarjalta. Se hiertää varmasti tiimejä, mutta tässäkin visiossa Luongo seisoo vakaasti ajatustensa takana. Motocross on motocrossia. Se on selvä, ja sitä sen pitääkin olla. Olemme oppineet paljon isoveljeltämme MotoGP:ltä. Youthstreamin pitää siis luoda välineet, joiden avulla tiimit pystyvät tekemään rahaa ja MM-sarja tai yleensäkään yritys toimi. Myös meille on tärkeää, että tiimit sekä kuljettajat viihtyvät. Mutta meidän kauttamme myös Evgeny Bobryshevin edustamaan Hondatiimiin lähti mukaan iso venäläinen rahoittaja. Me haluamme palvella asiakkaitamme. Ja kun MM-sarja näyttää hyvältä ja toimii monella taholla, kiinnostaa se sponsoreitakin. Historiaa ja kehitystä Luongo on myös ylpeä siitä, minkälainen on tämän päivän MM-motocross. Mutta aina ei voi olla "kiltti kaveri", koska sillä tavalla ei Esimerkiksi Indonesiassa valmistetaan vuosittain kuusi miljoonaa ja Brasiliassa kaksi miljoonaa moottoripyörää. Haluamme silti myös säilyttää legendaariset radat, vaikkeivät ne olisikaan niin lähellä isoja kaupunkeja. Syy on se, että promoamme MM-sarjaa. Totta kai moni MM-sarjan puitteisiin liittyvä asia maksaa tiimeille, mutta MM-sarjan saama lisäarvo on heille isompi kuin mitä he joutuvat panostamaan. Samantapainen tilanne on Etelä-Amerikan kanssa, josta löytyy tukea MM-sarjan tiimeille. Mutta yleisesti on paljon paikkoja, joissa on potentiaalia ja joita meidän pitää pystyä hyödyntämään, Luongo muistuttaa Uskon, että lähitulevaisuudessa MM-sarjassa ajetaan kahdeksan osakilpailua Euroopassa ja kahdeksan Euroopan ulkopuolella. Se olisi askel taaksepäin. Suurista suunnitelmista sekä kehittyneestä varikko- ja ratailmeestä huolimatta Luongo tietää ja haluaakin motocrossin olevan omanlaisensa laji. Silti se on iso summa pois MM-sarjalta. Se antaa paljon lisäarvoa koko MM-sarjalle, sekä sitä kautta tiimeille, kuljettajille, ja niin edelleen. MM-sarja ei hyötynyt siitä rahallisesti, mutta Honda-tiimi hyötyi. Se voi olla esimerkiksi pois siitä, ettemme pystykään palvelemaan kisoissa käyviä 150 toimittajaa. Intiassa ja Kiinassa valmistetaan 15-20 miljoona. Kuljettajat ovat tärkeimmät esiintyjämme. Totta kai on sitäkin, että tiimit haluavat meiltä enemmän. Yksi asia on viedä kisat lähemmäs kaupunkeja, eli ihmisiä, jolloin heillä on helpompi tulla kisoihin
uudet tuulet, udattu - tosin laji saatta vieläkään ha T Vesa Koivu TEKSTI JA KUVA nen 68 www.o ffr o adp r o . >> jettajat · mestarit dat · alan kasvot · kul HENKILÖKU VASSA To n i E r i k s s o n TOINEN NÄYTÖS uutta ammattilais sai kokeilla , mistä jäi käteen n Toni Eriksso MM-sarjassa t puhaltavat crossin 2-pelissä. Nyole PS moto lisäksi rooli n ura kokemukseneikä ammattikuljettaja a vaihtua. f i
of f r oadpr o.f i 69. w w w
Eriksson sanookin, että viime vuonna ammattilaisuuden alkuvaiheilla hän oli jonkin verran ihmeissään, kun aikaa oli niin paljon. Minä olen ollut hyvin nuoresta asti töissä, mutta jos nyt olisin ajanut monta vuotta ammatikseni ja sitten pitäisi sovittaa kaksi harjoitusta päivässä ja duunit yhteen, voisi olla hiukan hankalaa. Joskus on kuitenkin sellainen aamu, ettei vain yksinkertaisesti jaksa. Eriksson omaksuu roolin helposti, mutta näkee asian hankaluutena, jos tilanne olisi uusi. Ja ne ovat myös siksi kivoja, että kaikki muutkin tulevat suoraan töistä, joten olemme samalla viivalla, Eriksson naurahtaa. Nyt elämä kulkee samaa rataa kuin ennenkin, ennen motocrossin ammattilaisuutta. Ajamassa ehtii käydä jopa viisi kertaa viikossa ja tehokasta ajoa tästä on suurin osa. Puolen tunnin aamulenkki olisi edessä, mutta mieli ja keho ovat eri mieltä. Iso osa lehtimiehistä oli paikalla odottamassa Räikköstä, mutta osansa saivat suurelle yleisölle varsin nimettömät kuljettajatkin. Aamulla hoidetaan lyhyt lenkki, sitten töihin ja illalla treenataan taas. Hän ei ollut tottunut odottelemaan, mutta luonnollisesti täysipäiväisen motocrossarin elämä on erilaista kuin kaverin, joka sovittaa kahdeksan tunnin työpäivän harjoittelun sekaan. H Ammattilaisuudesta hyvä muisto Juuri startanneelle kaudelle Eriksson lähtee Kawasakin sijaan KTM:n satulassa. Ohjelmassa ovat MX1luokan SM-sarja, supercrossin SM-sarja, pari MX3:n MM-osakilpailua ja Ruotsin sekä Suomen enduron MM-osakilpailut. Paikka on sama, missä hän ruuvasi autoja jo ennen vuoden sapattivapaata ja, kuten Toni sanoo, esimies oli sen verran mukava, että otti miehen takaisin. Nykyään pyrin ajamaan aina täysillä. Peruspäivätyö on suomalaisessa motocrossissa arkea, sillä rahaa ei ole, ei ainakaan niin paljon kuin homma ammattitasolla vaatisi. Hyvinkäällä ja Vantaalla ajetaan kerhokisat tiistaisin ja keskiviikkoisin. Salamat välkkyivät ja lehtimiehiä vihkoineen riitti IceOneRacingin tiedotustilaisuudessa Helsingin messukeskuksessa. Viime vuonna ammatikseen Kimi Räikkösen omistamassa IceOneRacing-tallissa ajanut vantaalainen työskentelee MetroAutossa ajoneuvomekaanikkona. Vain puoli vuotta aikaisemmin hän sanoi Helsingin Sanomien haastattelussa, ettei ammattilaisuus kuulosta kovinkaan realistiselta vaihtoehdolta hänelle. 70 www.o ffr o adp r o . erätyskello soi tasan kello kuusi aamulla. Eriksson piti tilaisuudessa rauhallisen linjansa, eikä lähtenyt turhia hötkyilemään. Sen jälkeen nopeasti suihkuun ja töihin. Toni Eriksson nousee ylös, mutta tunteet heittelevät laidasta laitaan. Lähes poikkeuksetta nousen ja lähden lenkille. Sen verran on tuota Vehviläisen Jussia tullut kuunneltua, ettei "neppailemaan" kannata lähteä. f i. Ne toimivat todella hyvänä treeninä, kun tulee ajettua kilpaa. "Freeridet" ja kuvaukset ovat sitten erikseen, Eriksson painottaa. Hän sanoi saavansa elämänsä tilaisuuden kokeilla ammattilaisuutta ja siinä Eriksson oli varmasti rehellinen. Viime vuonna tilanne oli täysin erilainen. Ei ole palautunut ja väsyttää, Eriksson kuvaa normiaamuaan
Eriksson voitti Vantaan Lavangossa molemmat erät näytöstyyliin. Se oli kova paikka. Niillä eväillä on hyvä mennä eteenpäin, muttei MX1-luokkaan, se on aivan liian kova. "Nykyään pyrin ajamaan aina täysillä. Illalla palauteltiin, joten päivät kuluivat aamusta iltaan harjoittelun merkeissä. MM-kausi keskeytyi, mutta kausi ei mennyt kokonaan pilalle. Ja siinä oli kuitenkin lähes aina porukkaa sekä edessä että takana, Eriksson lataa. Jalka parani ja mies saatiin takaisin radalle. Hän pääsi suoraan MX1-luokan MM-sarjaan ja maistamaan täysipäiväisen motocrossarin elämää. Voin sanoa, että välillä hiukan hirvitti, kun keräsin 450-kuutioisella kaiken vauhdin hyppyriin, jotta se meni yli. Jos joku sanoo, että Vantaalla on isot hyppyrit, tervemenoa katsomaan MM:iin. of f r oadpr o.f i 71. Ensimmäisessä erässä viime vuoden tallikaveri Ludde Söderberg antoi hiukan vastusta, mutta varsinkin toinen erä oli Erikssonin näytöstä. w w w. Eriksson oli MM-sarjassa 57:s. Tästä huolimatta MM-sarja MX1-luokan osalta on taputeltu. Radoista lähtien kaikki oli uutta, joten täytyy sanoa, että olimme hiukan pihalla. Räikkösen tiimi oli Erikssonille lottovoitto. Eriksson tietää, että yksi vuosi lisää olisi tuonut MM-pisteitä jo enemmän ja kehitystä olisi tapahtunut. Ikä tulee vastaan, hän sanoo ja tietää varmasti, mistä puhuu. Sen verran on tuota Vehviläisen Jussia tullut kuunneltua, ettei "neppailemaan" kannata lähteä." VIIVI PUMPANEN MUKANA MYÖS LA 26.05.2012 HYVINKÄÄ, VAUHTIPUISTO LA 16.06.2012 TURKU ARTUKAINEN LA 11.08.2012 SIILINJÄRVI, HAMULAN RATA PE 09.11.2012 TAMPERE, PIRKKAHALLI LA 10.11.2012 TAMPERE, PIRKKAHALLI Tavoitteena Suomen mestaruus Kausi KTM Motorsportin väreissä alkoi juuri niin kuin pitikin. Oli kiva nukkua aamulla yhdeksään saakka ja lähteä siitä sitten treenailemaan, Eriksson muistelee. Kokemuksen puutetta kuvasti se, että toinen erä oli yleensä aina ensimmäistä parempi. Kuljettajat aloittivat aamunsa pienellä lenkillä ja yleensä sen jälkeen oli ajamisen vuoro. Sain paljon hyvää kokemusta ja uskon, että ne radat, joissa spoorit jatkuivat suoraan kurvista toiseen ja suuret hyppyrit sekä muut vaikeudet ovat kasvattaneet minua kuljettajana. Outo rata helpottui vain ajamalla ja välillä treeniä tuli vain liian vähän. Olin päässyt huippukuntoon ja sitten tuli loukkaantuminen heti ensimmäisissä harjoituksissa, Eriksson huokaa. Olihan se aluksi todella hassua, mutta sitten rutiinit alkoivat löytyä. Osan energiasta söivät isot hyppyrit. Kunto oli nousujohteinen, mutta sekään ei auttanut, kun ensimmäisessä MM-osakilpailussa murtui jalka. MX1-luokka on todella kova. Tulokset olivat vaihtelevia, mutta MM-pisteitä ei herunut ennen kuin viimeisessä kilpailussa Italiassa. Tulos ei mairittele, mutta mitään ei ole jäänyt hampaankoloon. 25-vuotiaana on hankala lähteä rakentamaan uraa maailman huipputasolla. Me menimme -Toni Eriksson mukaan uudella tiimillä ja kaikilla oli parannettavaa
On väitetty, että hyppyrit ovat liian isoja, mutta tälläkin kertaa SM-kisassa ne olivat aivan liian helppoja. Menin tuossa eräänä päivänä Hyvinkäälle ja siellä oli rata tosi raskaassa kunnossa. Vastaavasti sitten voitaisiin Vantaankin tasoinen rata muokata harrastajille sopivaksi ja silloin taas kilpakuskit voisivat karttaa paikkaa. Tykkään ajaa KTM:llä, sillä siitä löytyy alatehoa. Ymmärrän kyllä, että loukkaantumisia halutaan välttää, mutta ehkä liika on liikaa, Eriksson toteaa. Aivan väärä asenne, sillä juuri tuollaisessa patikossa pitää opetella ajamaan, jos haluaa jotain saavuttaa, Eriksson päättää. Vantaalainen ajoi juuri sillä tutulla eleettömällä tyylillään, joka vie pyörää eteenpäin siten, että kello tykkää. f i 72. Hyppyjen lisäksi ratoja lanataan aivan liikaa. Hän tekee varsin selväksi sen tosiasian, että ulkomailla radat ovat todella paljon vaativampia kuin nämä kotoiset. Vaikka SM-avaus sujuikin näytöstyyliin, eikä Kullaksen Harriakaan tulla Suomessa näkemään, ei Eriksson lähde takki auki seuraaviin kisoihin. Vauhdit ovat kovia ja hypyt sellaisia, että isolla pyörällä täytyy ottaa suurimmallakin vaihteella täysi vauhti, jotta alastulorinne löytyy oikealla tavalla. TONI ERIKSSON Tiimi: KTM Motorsport Finland Kilpailunumero: 277 Kilpailuluokka: MX1 & Supercross Pyörä: KTM 450 SX-F Syntymäpäivä: 16.9.1986 Harrastukset: Hiihto, lenkkeily, sähly ja enduro Saavutukset: 2011 2010 2009 2008 MX1 MX1 MX2 MX2 MM-sarja 57:s Suomen mestari SM-pronssia SM-hopeaa SUOMEN RADAT LIIAN HELPPOJA T oni Eriksson katselee Vantaan rataa ja puhuu viime vuoden MM-areenoista. Ajoin siellä viime vuonna ja tykkäsin radasta todella paljon. Hän kuitenkin tietää, mitä MM-tasolla kuljettajalta vaaditaan. Eriksson ajaa vain ja ainoastaan Suomen mestaruudesta molemmissa luokissa. Siihen kun lisätään muutama samaa asiaa yrittävä kuljettaja, kasvavat riskit todella suuriksi. Välillä hirvitti oikein todella paljon, Eriksson naurahtaa. Tavoitteista ei juuri tarvitse puhua. Pyrhönen tulee olemaan varmasti kova, mutta uskon, että muutkin nousevat. Ja viimeistään Antti Pyrhönen tulee antamaan tiukan vastuksen. Se on minun juttuni, Eriksson vakuuttaa. Jos ajan MM-sarjaa, haluan päästä kymmenen parhaan joukkoon. Tästäkin (Lavanko) radasta on puhuttu paljon. Niin, se hyvinkääläinen tulevaisuuden lupaus, Eriksson naurahtaa, mutta jatkaa samaan hengenvetoon. Eriksson ajoi kauden ensimmäisen MX3-luokan MM-osakilpailun Hollannissa ja pistetili aukesi saman tien. MX1-luokan noustessa mahdottomuudeksi, MX3luokka on vielä mahdollisissa tavoitteissa. Hän uskoo, että vastustajilla oli ennemminkin huono päivä kuin heikko vauhti. Virheitä ei juuri synny. Vantaalainen ehdottaakin, että radat voitaisiin tehdä joskus kisakuntoon. Iso osa kuskeista valitti valittamistaan ja kääntyi pois. SM-sarjojen lisäksi hän kokeilee vielä onneaan MX3-luokan MM-osakilpailussa Saksan Teutschenthalin kivikovalla radalla. Siellä on kiva päästä kokeilemaan MX3kuskien vauhtia. Pitäisi vain antaa olla ja sitten opetella ajamaan patikossa. Olisi vaikka viikko, jolloin rata viritettäisiin oikein haastavaksi ja silloin siitä tiedotettaisiin, jotta harrastajat voisivat pysyä poissa. Esimerkiksi Tommi Mäkinen ajoi Latvian leirillä kanssani samaa vauhtia, joten hänkin tulee varmasti antamaan vielä tiukan vastuksen. MX1 on aivan liian kova, mutta www.o ffr o adp r o
Hän on päättänyt harjoitella erilaisia peltopätkiä ja muitakin MM-endurossa olevia elementtejä. Eriksson ei vielä liikaa lähde asialla spekuloimaan, mutta myöntää, että ammatti on edelleen haaveena. Aina sitä täytyy ajaa näyttävästi, ja se on tavoitteena noissakin kahdessa kilpailussa. Olisihan se hienoa, jos voittaisi, mutta jos saisin edes sellaiset näytöt, että voisin ensi vuonna ajaa lisää, Eriksson myhäilee. Tarkoituksena olisi ajaa sekä Suomen että Ruotsin MM:t ja katsoa mihin rahkeet riittävät, Eriksson kertoo. Vaikka motocrossista ei välttämättä ammattia enää tulekaan, kyllähän muitakin lajeja löytyy. Eriksson on ajanut B-tasolla trialia ja enduropolut ovat tulleet Suomen tasolla tutuiksi. Aivan kevyesti Eriksson ei tavoitetta ota. Mikään ei ole vielä myöhäistä. w w w. Nyt onkin aika ottaa uusi askel enduron saralla, kun MM-sarja rantautuu Suomeen ja Heinolaan. "Motocrossin MM-sarjasta jäi käteen rooli PlayStation-pelissä IceOneRacingin kuskina, ehkä endurosta jää jotain muuta." -Toni Eriksson MX3:ssa uskon mahdollisuuksiini. Samalla hän varmasti kyselee suomalaisilta konkareilta kaikki mahdolliset vinkit, jotta nämä kaksi kilpailuviikonloppua menisivät hyvin. Sen takia haluan lähteä Saksaan kokeilemaan, josko se kymmenen kärki olisi taas askeleen lähempänä. Ammattilaisuus yhä haaveena Joku voisi kuvitella, että Eriksson on lyöty mies mitä tulee ammattilaisuuteen. Motocrossin MM-sarjasta jäi käteen rooli PlayStation-pelissä IceOneRacingin kuskina, ehkä endurosta jää jotain muuta, Eriksson naureskelee suunnatessaan KTM:n varikkopilttuuseen. Näin ei kuitenkaan ole. of f r oadpr o.f i 73. Suomalaisessa endurohistoriassa on sellaisiakin kappaleita, joissa noista kahdesta kilpailusta on noustu ammattiin ja lopulta maailmanmestaruuksiin
f i Bilteman 10,99 euron niskasuoja toimi mallikappaleena "donitsista". ehmeästä materiaalista valmistetut niskatuet löysivät ensimmäisenä tiensä offroadharrastajien käyttöön. Samalla niskan suojaaminen nousi offroadharrastajienkin puheenaiheeksi. Leatt Brace ei ole enää ainoa "järeä" tuki, ja pääsimmekin testaamaan myös EVS:n, Omegan, Progripin ja Ufon versioita. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä Edellä mainittu seikka on kuitenkin pyritty huomioimaan joissakin niskatuissa, sillä osassa niissä selän puoleinen tuki on joustavampi ja joissakin tuki jakautuu kahteen osaan, selkärangan ympärille. Remmit tärkeässä roolissa Testasimme niskatukia viiden aikuiskuljettajan voimin. Donitsi hillitsee kumpaakin liikettä, mutta pehmeän rakenteensa takia se ei estä liikkeitä yhtä tehokkaasti kuin varsinainen niskatuki, jonka kova rakenne yltää myös rinnan ja selän päälle. Kaikissa tuissa oli kiinnitysremmit, joilla tuet sai pysymään paremmin paikoillaan. Kolme kuljettajaa käyttää muutenkin ajaessaan niskatukea ja kaksi ajaa ilman. Kaikilla oli käytössään selkäpanssari - erimerkkiset ja -malliset. Lisäksi joustavat remmit pystyi säätämään kireälle, ja pukemaan tuen remmeineen silti helposti ylleen. Joustamattomat remmit saivat kannatusta siksi, että kun remmit oli säätänyt riittävän kireälle, ne myös pysyivät samalla kireydellä. Turvallisuusvaikutus perustuukin osittain siihen, että iskun voimaa levitetään laajalle, eikä niin sanotusti sallita niskan liiallista taittumista. Kaikkien niskatukien toiminta perustuu siihen, että kuljettaja käyttää myös kypärää. Omegassa ja Progripissa remmit ovat kiinteä osa kokonaisuutta. Vasta nyt Leatt Bracelle on ilmaantunut todellisia kilpailijoita. P Turvaa ja sivuvaikutuksia Leattia on kritisoitu siitä, että sen takaosan tuki painaa rajussa kaatumisessa selkänikaman murteille, koska tuki "lepää" selkärangan päällä. Joustamattomat remmit vaativat kuitenkin tarkempaa säätämistä ennen tuen pukemista. Näin on toki mahdollista, mutta ehkä Leatt onkin estänyt niskarangan murtumisen. 74. Niistä käytetään tuttavallisemmin nimeä "donitsi", ja niiden toiminta perustuu käytännössä niskalle ja päälle annettavaan lisätukeen. Osa testaajista mieltyi joustaviin remmeihin, joiden ansiosta tuet oli yleensä helpompi pukea. Leatt on edelleen käytännössä samanlainen kuin ilmestyessäänkin, ja sen rakenne on donitseihin verrattuna huomattavasti jykevämpi. Niskatukien kehityksen taustalla ovat pään retkahduksen sekä niskan kasaan painumisen aiheuttamat vammat. Teoriatasolla ja ilman ajoa kokeillen kaikki testituet vaikuttivat toimivilta myös ilman panssaria, mutta halusimme kokeilla tukia nimenomaan panssareiden kanssa. Remmien rakenne jakoi testaajien mielipiteitä. Varsinaisesti kyse on siitä, että tuki koskettaa onnettomuudessa kypärään, ja yhdessä nämä pyrkivät estämään niskan vaaralliset liikkeet. ajovarusteet · alan uutuudet · tarvikkeet >>> KOKEILEE NISKATUET MARKKINAJOHTAJA HAASTETTUNA EVS, LEATT BRACE, OMEGA, PROGRIP, UFO Leatt Brace mullisti ilmestyessään niskatukimarkkinat. Leatt Brace saapui markkinoille muutamia vuosia sitten, ja siinä oli kyse paljon donitseja pidemmälle viedystä niskatuesta. Testituotteita vastaavat tuet löytyvät myös Alpinestarsilta sekä Ortemalta, mutta tässä testissä ne eivät olleet mukana. www.o ffr o adp r o . EVS:ssä, Leatt Bracessa ja Ufossa remmit ovat irrotettavia, mutta niissäkin on suositeltavaa käyttää remmejä
Näin ollen testaajat eivät saaneet nostettua päätään tarpeeksi takakenoon, jotta katseen olisi saanut tarpeeksi kauas eteen. Tukiuloke on kuitenkin suhteellisen leveä, minkä ansiosta koko niskatuki tukeutuu laajemmalle alueelle. Tuki joustaa sen verran, että se on helppo pukea takakautta EVS päälle. EVS:n rakenne on kuitenkin kova, eikä se ole symmetrisen ympyrän mallinen. Tukeva vaikutus tuleekin todennäköisesti tuen nojatessa yläselkää vasten. Valitettavasti EVS osoittautui kuitenkin käytössä pettymykseksi, vaikka se oli ennakko-odotuksissa todella houkuttelevan näköinen ja oloinen. Se tulee ainoastaan kaulan ympäri eikä ulotu juurikaan harteiden päälle. Takaosassa on kahteen asentoon säädettävä uloke, joka on kaikista testituotteista selkeästi lyhin. Lisäksi siinä on tukea antava uloke selän puolella. Joustavat remmit on niin ikään helppo pukea, vaikka ne ovatkin avattavissa ainoastaan eturemmin pikalukituksella. EVS R4 KAUNIS LUOMUS R4 on testiryhmän kaunein tuki. EVS avataan etupuolelta, jossa siinä on erinomaisen pehmusteen tarrakiinnitys sekä varsinaisessa tuessa painonappilukitus. EVS on rakenteeltaan ja kooltaan siro. Ilman panssaria pään liikuttaminen ei ollut ongelma. Koska uloke on lyhyt, se yltää panssarista riippuen vain vähän sen päälle tai ei lainkaan. Miellyttävä ulkonäkö ei riittänyt, koska EVS ei ollut päällä huomaamaton. Nekin, jotka eivät havainneet sivujen kosketusta, harmittelivat sitä, että tuen takaosa oli liian lähellä kypärää. Lisäksi tuki pysyi erinomaisesti aloillaan sekä panssarilla että ilman. Se on yksinkertainen, ja muistuttaa pitkälti donitsitukea. EVS on muotoiltu enemmän varsinaiseksi tueksi kuin donitsipehmusteeksi. of f r oadpr o.f i 75. Mielenkiintoista olisikin ollut päästä kokeilemaan EVS-tukea EVSrintapanssarin kanssa, jolloin tuki olisi melko todennäköisesti istunut paremmin. Takaosan uloke on leveä ja sitä voi säätää kahteen asentoon. Tuen pikalukitus on yksinkertainen ja toimiva, joskin sen avaaminen vaatii voimia. EVS R4 + - Todella tyylikäs Kevyt Helppo pukea Viimeistelty Rajoittaa liiaksi pään liikkeitä Kehoa tai panssaria vasten tulevat pehmusteet ovat jämäkät ja miellyttävät. Punnittu paino 660g Hinta Aikuisten 139 euroa, lasten 109 euroa Maahantuoja AllRight Europe Oy, Antaksentie 4, 01510 Vantaa puh. Useampi testikuljettaja valitteli sitä, että tuki otti sivuilta kiinni kypärään, eikä pään asentoa pystynyt liikuttamaan toivotulla tavalla. Edestä tuki vain kiertää koko kaulan alueen, yltämättä sen pidemmälle rinnan päälle. 020 7188 500, info@allright.eu, www.allright.eu Tuen kiinni pysyminen on varmistettu tarralla. w w w
Promalli on havaittavasti kevyempi, mutta teknisesti tuet ovat keskenään samanlaisia. www.leatt-brace.com Leatt Brace on viimeistelty ja hyvin suunniteltu. Tuki toimii hyvin ilman panssaria, samoin panssarin kanssa. Leattissa on useita säätöjä, joilla tuen kokoa voi muuttaa itselleen sopivaksi. Kaksi kuljettajaa viidestä kertoi Leattin jäävän panssarin päällä ollessa kuitenkin hieman liian ylös, jolloin päätä ei saanut käännettyä aivan riittävästi taaksepäin. Testaajat mieltyivät Leattissa siihen, että se vaikuttaa antavan erinomaista tukea päänheilahduksia sekä niskan kasaan painumista vastaan. Ilmiö oli kuitenkin sen verran mitätön, ettei se varsinaisesti laskenut Leattin arvosanaa. Leatt Bracea voi huoletta käyttää myös ilman remmejä. Tuen ollessa panssarin päällä, jakaa panssari iskua laajemmalle osalle. LEATT BRACE TUKIEN ESIKUVA L eatt Brace on markkinajohtaja, ja tukea myydään sekä Leatt Brace -tuotenimellä että lisenssillä monien muiden tuotenimien kanssa. Iso etu on myös se, että useampikin valmistaja on tehnyt panssarinsa Leattia silmällä pitäen. Lukot ovat helppokäyttöisiä ja tuki on helppo pukea. LEATT BRACE + - Helppo käyttää Laadukas Monipuoliset säädöt Markkinajohtaja syystä Takaosasta aavistuksen korkea Punnittu paino 780g (perusmalli) Hinta Alkaen 209 euroa Maahantuoja Useita. Leatt Bracea on helppo käyttää ja sen pukeminen onnistuu avaamalla ja sulkemalla tuen sivulla oleva lukko. f i. Samanlainen lukko löytyy kummaltakin puolelta tukea, mutta vain toisen avaaminen riittää tuen pukemiseen. Pääasiassa tarjolla ovat niin sanotut perusja pro-mallit, joista ensimmäisen kovat, rakenteelliset osat on valmistettu pääasiassa muovista ja jälkimmäisen hiilikuidusta. Samalla tuen takaosa kääntää tukea hieman eteenpäin, jolloin tuen takayläosa on automaattisesti lähempänä kypärää. Leatt Bracea myydään sekä kyseisellä tuotenimellä että lisenssin alaisena muilla tuotenimillä. Lukot ovat yksinkertaisia sekä erittäin toimivia, ja vaikuttavat kestäviltä. Kokoa saa muutettua sivuilla olevia lukkopaloja sekä takana olevan ulokkeen osia vaihtamalla. Panssarin alla tai ilman panssaria tuki on takaosaltaan vastaavasti alempana. Ei ole ihme, että se on suosittu. 76 www.o ffr o adp r o . Turvallisuuteen asia ei vaikuta, mutta on aika makeaa, kun tukeen saa vaihdettua erivärisiä vuorikankaita sekä lukituspaloja. Jonkin verran on eroja erilaisten panssareiden takia, kun tuen takaosa on joko panssarin sisällä tai päällä. Leattin hieno puoli on myös se, että tukea saa viriteltyä monellakin tapaa ulkonäöllisesti
of f r oadpr o.f i 77. Persoonallinen se on ehdottomasti. Hartioiden kohdalla olevat säädöt toimivat puolestaan suhteellisen yksinkertaisella lukitusmekanismilla, mutta vaativat kuitenkin yhtälailla perehtymistä. OMEGA X1 UUDENLAISTA TOTEUTUSTA O mega X1 näyttää kaikkine muoviosineen sekä remmeineen hyvinkin haasteelliselta käyttää, mutta se on helppo pukea ja sitoa joustamattomien remmiensä avulla ylle. Esimerkiksi takaa eteen kulkevat kylkiremmit koukkaavat muoviosien kautta etupuolen sivuremmeiksi, jolloin kylkiä säätämällä säätyvät myös eturemmit, ja päinvastoin. Tuki on kevyt ja remmien "erikoisuuksista" huolimatta varsin tyylikkään näköinen. Koska Omega on edestä avoin, eli sen tuki ei kierrä kokonaan kaulan ympäri, ei tukikaaressa myöskään ole saumoja tai avauskohtia. Pieni asia on se, että tuen takaosa on nivelletty kaulan ympärille tulevaan osaan, joten tuen saa taiteltua kuljetuksen ajaksi hieman pienempään tilaan. Tukea saa säädettyä hartioiden kohdalta yksinkertaisella mekanismilla. Omegan saa taitettua kuljetuksen ajaksi pienemmäksi. OMEGA X1 + - Ei rajoita pään normaaleja liikkeitä Helppo pukea (kun säädöt valmiit) Paikallaan pysyminen Remmien säätäminen Lukitusten kestävyys Punnittu paino 770g Hinta Aikuisten (X1) 299 euroa, lasten (Y1) 279 euroa Maahantuoja Storm Motor Oy, Lukkosepänkatu 4, 20320 Turku, puh. Käytössä tuki jakoi kuitenkin mielipiteet yhdeltä osa-alueelta, mikä jäi oikeastaan myös harmittamaan testaajia. Lisäksi tuen pukemiseen ja riisumiseen liittyvien remmien muoviset, auki sekä kiinni naksautettavat lukitukset saivat miettimään niiden kestävyyttä. Eli on mahdotonta keskittyä säätämään vain yhtä remmiä. Remmit ovat kiinteä osa tukea, ja edestä hyvin avoin tuki vaatiikin remmien käyttöä. Remmien sopivan pituiseksi säätäminen on kuitenkin tuskallista puuhaa. Se oli erinomainen asia, koska tuki kuitenkin antoi toimivan kuvan onnettomuuksien varalle. Ne, joiden mielestä tuki pysyi hyvin aloillaan, olivat erittäin tyytyväisiä Omegaan. Avoimuudella on haettu sitä, ettei tuen etuosa pääse aiheuttamaan vahinkoa kaulan etupuolelle. Tuen takaosassa on kaksi tukiuloketta, jotka ovat toisiinsa yhteydessä "muoviverkolla". Rakenteen ansiosta tuki ei paina selkärankaa, vaan on kosketuksissa sen kummallekin puolelle. Heikompi puoli oli se, että joidenkin mielestä tuki pääsi liikkumaan ajon aikana liian taakse. Asiaa sai parannettua remmejä kiristämällä, mutta liekö syynä sitten tuen etuosan avoimuus vai jokin muu, joka tapauksessa tuki valahti taaksepäin. Tuki puetaan takakautta, jolloin se pujotetaan helposti kaulan "ympärille" ja hartioiden päälle. Tuki ei häirinnyt pään liikkeitä millään tavalla. 075 326 5000, etunimi.sukunimi@storm-motor.fi, www.storm-motor.fi Omegan tuen takaosa jakautuu selkärangan sivuille. w w w
Tämä osa tuesta on avoin etuosastaan, eikä se ole myöskään suljettavissa. Se mahtuu joidenkin panssareiden selkäosassa olevaan niskatukikoloon, mutta silloin remmejä ei pysty käyttämään. Pehmustekerros suljetaan todella pitkän, punaisen narun avulla. Tuen takaosan ulokkeen sisäpuolella on pieni pehmuste. Runko-osa on erittäin joustava. PROGRIP 5920 + - Istuvuus Keveys Tukemattomuus Pehmustekerroksen sulkemisnaru Tuen pehmeämpi yläosa on irrotettavissa neppari- ja tarrakiinnikkeiden avulla. Punnittu paino 610g Hinta Aikuisten (5920) 119 euroa, lasten (5925) 109 euroa. Kerros on avattavissa ja suljettavissa etuosastaan. Testissä oli suosittua piilottaa naru ajopaidan sisään. Maahantuoja Uimonen Trading Oy / Power Factory, Kaskimäenkatu 7, 33900 Tampere, puh. Se tulee hartioiden tai panssarin päälle. Mutta koska narua on aivan tuhottoman paljon, alkaa väkisinkin miettiä, voiko se tarttua ajon aikana johonkin. Lisäksi Progripin muotoilu noudattelee siis hartiaseudun muotoja. Tuen takaosan uloke on leveä. Pehmeän kerroksen alla on kovemmasta, mutta joustavasta materiaalista tehty tuen runkorakenne. Progripissa lähimpänä kypärää on pehmeästä ja joustavasta materiaalista tehty kerros. PROGRIP KEHITTYNYT DONITSI rogrip eroaa ratkaisuiltaan omanlaisekseen, mutta se on kuitenkin lähempänä Leatt Bracea ja Ufoa kuin EVS:ää tai Omegaakaan. Donitsiin nähden etu on se, että tuki pysyy erinomaisesti paikoillaan. Lukot ovat helppokäyttöiset ja laadukkaanoloiset. Rakenne on niin joustava, että se muotoutuu mukavasti lähes minkälaisen panssarin päälle tahansa - pois lukien niskapatin sisältävä panssari. 0201 222522, etunimi.sukunimi@uimonen,fi, www.uimonen.fi 78 www.o ffr o adp r o . Progripista tuleekin mieleen donitsimallista eteenpäin viety versio. Rungon joustavuus on kuitenkin sitä luokkaa, että Progrip ei ole läheskään yhtä tukeva kuin Leatt Brace, Ufo tai Omega. Progripin kokoa ei voi säätää, mutta sen korvaa joustava rakenne, joka taipuu vartalon muotoon. Narussa on pikakiristinratkaisu, jota on helppo käyttää ja joka on sinänsä ihan toimiva. f i. Se toteutuu narulla, joka on monta kymmentä senttiä pitkä. Progripissä on joustamattomat remmit, jotka on helppo säätää sopivan pituisiksi. Hämmentävin seikka on pehmustekerroksen etuosan sulkutapa. Lisäksi mietityttämään jäi, mahtavatko kiristysnarun reiät pehmustekerroksessa kestää pidempiaikaista käyttöä. Reiät oli toki vahvistettu metallilla, mutta silti ratkaisu vaikutti heppoiselta. Se muistuttaa donitsitukea, mutta on kuitenkin muotoiltu kaarevaksi hartiaseudun mukaisesti. Progrip on hyväntuntuinen päällä eikä ahdista kaulaa, kun donitsi voi joskus P sitä tehdä
Hintoihin lisätään po tahdot paida. erossa 09-856 1930 tai puhelimitse num n. koisena ostiin myös minkä ko Kirjoitathan sähköp stituskulut. T LLA UPEAt! NYT SAATAVI :n paida Bad Day: valkoinen Koot: S-XXL Tilaajille 20 (ei tilaajille 25) Yes, I'm a Chick: musta MXMom: valkoinen Koot: S-XXL Tilaajille Tilaajille Koot: S-L 20 60 (ei tilaajille 25) (ei tilaajille 65) Back Tilaajille My Daddy: valkoinen 20 Tilaajille (ei tilaajille25) Koot: 68-74cm, 75-81cm, 86-94cm, 106-116cm, 130-140cm MX Champion: valkoinen 20 (ei tilaajille 25) Tilaajille Koot: 68-74cm, 75-81cm, 86-94cm, 106-116cm, 130-140cm ÖS SAATAVANA MY ! RUOKALAPPU 10 (ei tilaajille 15) kauppa mme offroadpro.fi/ joko verkkokaupassa Tilauksen voit tehdä snordic.fi asiakaspalvelu@jm ostitse osoitteeseen sähköp 0
Kummankin ulokkeen päissä olevat "levyt" voi säätää kahteen asentoon, jolloin ne ovat joko lähempänä tai kauempana selästä. Lisäksi kain aloiden alta kulkevat rem mit auttavat pitämään tukea paikoillaa n. Ufon tasavertai et kokosä pään liikkei monipuolis a, ettei se häirinnyt tavalla. ittäin rtailussa er ce olivat ve tuna Ufoon ja Leatt Bra attin isoin etu verrat oksi testi Ufo voit sia. Lähinnä tällaise t panssarit on suunnitelt u Leatt Brace -niskatukea varten. Joillakin merkeillä on puo lestaan panssareita, joissa on edessä ja takana "kolo" tai jotk a ovat edestä ja takaa ohu empia niskatukea varten. Kun tuki menee panssarin sisä än, pysyy se myös varsin hyvin paikoil laan. Kumpikin tuista oli käyttöasteeltaan ja arvioiduilta tukivaikutuksiltaan samanveroisia. Remmit ovat joustavia, ja niiden ansiosta tuki pysyy erinomaisesti aloillaan. Takauloke jakautuu selkärangan sivuille. Pikalukitus on helppokäyttöinen, joskin hieman arveluttava kestävyytensä puolesta. UFO NNS + - Ei estä pään liikkeitä Pysyy paikoillaan Helppokäyttöinen Vähän / ei lainkaan kokosäätöjä Punnittu paino 720g Hinta 209 euroa Maahantuoja Storm Motor Oy, Lukkosepänkatu 4, 20320 Turku, puh. 075 326 5000, etunimi.sukunimi@storm-motor.fi, www.storm-motor.fi arsinaista niskatukea han kittaessa on syytä ottaa kauppaan mukaan käyttämäns ä rintapanssari sekä kyp ärä. Ei siis suoraan selkärangan kohdalle. Ufo avataan vasemmalla reunalla olevasta pikalukituksesta, ja varmistuksena on heppoinen kumilanka. Kiinnitysremmit ovat erittäin helppokäyttöiset ja toimivat vain yhdellä lukolla. Välttämättä sekään ei suo raan kerro, miltä tuki tun tuu ajossa, mutta antaa varmasti par empaa tuntumaa kuin ilm an muita varusteita. Ufon kokoa saa muutettua ainoastaan vaihtamalla kahta eripaksuista, tarrakiinnitteistä, lähimpänä hartiaseutua olevaa pehmustekerrosta. Jotkin panssarit on suunni teltu niskatukia varten. Ufossa selän puolen uloke jakautuu kahteen osaan siten, että ne kohdistuvat selkärangan kummallekin puolelle. Tärkeä ä on myös huomioida, että pään pitä ä taittua ainakin jonkin ver ran taaksepäin, jotta ajon aikana näkee lipan alta eteenpäin . oli n ki n ta millää kääntyi se n mielestä n testaaja yhdenkää MARKKINAJOHTAJAN HAASTAJA UFO NNS UFO NNS -niskatuki oli siinä mielessä testin yllättäjä, että se pystyi horjuttamaan Leatt Bracen valta-asemaa. Ilman panssaria Ufo painaa hartiaseutua Leatt Bracea enemmän, koska Ufon rakenne on kapeampi. Lukituksen avaamalla tuen saa puettua varsin helposti, vaikka hieman arveluttaakin levittää tukea "väkisin" auki. Tuen edessä on puolestaan huomiota herättävän kokoinen osa, jonka voi tuntea kypärän leukasuojaa vasten käännettäessä päätä eteenpäin. Yksikään kuljettajista ei valitellut Ufon häirinneen pään liikkeitä ajon aikana, vaan tuki oli siinä mielessä huomaamaton. Käytännössä kyseessä on kuitenkin yhden koon tuki. Niis sä on esimerkiksi selän puolella "aukko", jonne tuen takaos an saa pujotettua. Päätä eri ase ntoihin taivuttelemalla saa käsityksen, ottaako tuki häiritsevä sti kiinni kypärään. Testaajia Ufossa miellytti sen tuoma tuen ja turvallisuuden tunne, kuten myös helppokäyttöisyys sekä sopivan korkuinen rakenne. Lisäksi pikalukituksen rakenne mietityttää kestävyytensä puolesta, mutta testikerroilla lukituksen käyttämisessä ei ollut ongelmia. Leattin eduksi pitää ehdottomasti laskea sen monipuolinen kokomuunneltavuus. Tuki pysyy paremmin pai koillaan ja on muutenkin paremmin suunnitellulla kohdallaan, kun se painuu tarpeeksi syvälle panssaria vasten. f i. Levyjen erikoisuus on se, että ne liikkuvat jonkin verran, millä on haettu parempaa istuvuutta. Le tä ädöt. Lisäksi esim erkiksi EVS tarjoaa EVS-pa nssaria, joka on suunniteltu juuri EVS-niskatukea ajatellen. V NISKATUKEA VALITSEMA SSA 80 www.o ffr o adp r o
IPYÖRÄILYÄ MOOTTOR TILAA NYT! | 8,90 AL AISTA SUOM HYÖDYT TILAAJANA MUKA 12 NA 20012 2 GRID TERI N KALE a.fi mpmaailm UUDET TORIPYÖRÄ-UUT KAIKKI 2012 MOOT D52 MP MAAILMA | 10/ 2011 fi TRENT.SE / 2011 TORIPYÖRÄLEHTI | 10 .LD52 KURAPYÖRÄIL YÄ PARHAIMM ILLAAN / / , SUOMALAINEN MOOT vä stää 2012 KOEAJOSSA F d 2012 OFkRSoA a tuU i Uu 2012 OFFROADUUTUUKSI ADUUT 5 erissä BMW S1000RR MIKSI MM-SARJASSA AJETAAN YHDEN MERKIN RENKAILLA? A | JUHA SALMISEN JA MIKA C ITALIALAISTA MUOTOILUA JA AMERIKKALAISTA TEKNIIKKAA M Y CM MY otka väracingöljy sanottuna, kitkaa ja CY CMY K 0,1 riittää tai 02-12-2011 asti. Maksa erissä KOKEILTUA PUKU CLOVER GTS WP -AJO TAKKI HKA HELD ANGELINA -NA SUT HELD AMY -AJOHOU PERÄKÄRRY N. Nämä kestotilaushinnat ovat voimassa vuoden 2012 aikana alkavissa tilauksissa. Kestotilauksen voi irtisanoa milloin tahansa. Ulkomaantilauksiin lisätään postimaksulisä. MOOTTORIPYÖRÄÄ ONKO MOOTTORI I R 0ET K 2 F4R D K KAIUTUU U PYÖRÄILY KOVALAINEN | JARI MATTI 12 N ja MIKA AHOLA JUHA SALMISEN TESTISSÄ kauan kun varastosaldoa HONDA CBR1000RR käyt et ty LEDEILLÄ! n o r d i c SML AJAJALISENSSIN VAKUUTUKSEN KILPAILUTTA MINEN LISÄVALOA ONKO MITÄÄN OPITTU? K K KO E A SUOMIENDURO POHJAMUDISSA? JMS VALAINEN MARKO KO H E N K IL VAARALLISTA? Tarjous on voimassa niin PAL.VKO 2012-03 604694-1108 50 000km 10 painettua STOTESTIN V4 APRC APRILIA TUONO 2011-11-01 13:49 KE lehteä LOPPURAPORTTI TURUN YMPÄRISTÖ Aiemmin ilmestyneet numerot digilehtinä 12kk mpmaailma.fi käyttöoikeus Grid Girl 2013 -kalenteri Säästät yli 20% irtonumeroihin verrattuna MOTOGP-MESTARI CASEY STONER Matkavinkit: SUOMEN ROUTE66 LA LA Aiemmin ilmestyneet numerot digilehtinä 12kk o roadpro.fi käyttöoikeus Säästät yli 20% irtonumeroihin verrattuna A 20 VUOTT STA DAYS 450 FI MM SIRKU 8 painettua TM MX AS EC 250 F 4T SIX MATTILA JARI G EN EITS GAS lehteä ELÄMÄÄ V RÄLLÄ TE 78 72 USTAPA I HELPOIN TILA LES VALITSE ITSEL pro.fi meroon 0447401399 STITOIMIPAIKKA nu TE, POSTINUMERO, PO OSOI 01399 MI SUKUNIMI, LÄHI A numeroon 04474 viesti MP10NR, ETUNI , POSTITOIMIPAIKK MP Maailma: Lähetä OITE, POSTINUMERO HIOS NIMI SUKUNIMI, LÄ tä viesti OP8NR, ETU OFFROADPro: Lähe road mpmaailma.fi / o VERKOSSA: 0 (ark . Tilaajille kuuluu 12 kk peruskäyttöoikeus lehden verkkopalveluun. Muussa tapauksessa asiakas on velvollinen maksamaan saamansa lehdet. Tilauksen peruutus on veloitukseton, kun peruutus tehdään 14 vrk:n kuluessa ensimmäisen lehden saapuisesta. klo 9-15) 856 19 30 PUHELIMITSE: (09) snordic.fi asiakaspalvelu@jm HKÖPOSTILLA: SÄ hinta): ormaali tekstiviestin TEKSTIVIESTILLÄ (n MP Maailman tilaukseen kuuluu 10 painettua lehteä ja OFFROADPron tilaukseen kuuluu 8 painettua lehteä. Osoitteita voidaan käyttää ja luovuttaa markkinointitarkoituksiin. Jos laskutusjakso tai maksuerä on maksettu ennen irtisanomisen voimaantuloa, päättyy tilaus maksetun jakson päättyessä. ÖRÄ-UUTUUDET | 50 KAIKKI 2012 MOOTTORIPY CR&S DUU RUUHKAMAKSU TULOSSA MYÖS MOTORISTEILLE t yör r t ulpapyöäät K kulTA JO JO JOSSA AHOLAN KULTAPYÖRÄT N KULTA 000KM KESTOTESTIN LOPPURAPORTTI | BMW S1000RR | CR&S DUU | CASEY STONER | SUOME N ROUTE 66 | TM MX 450 FI | GASGAS EC 250 F 4T SIX DAYS | MARKO F 4T SIX ÖK Ö K U V IS SA SA. Kestotilaus jatkuu automaattisesti valitun laskutusjakson mukaisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituinen määräaikaistilaus. Tilauksen päättyessä veloitetaan ennen irtisanomisen voimaantuloa toimitettujen lehtien hinta. Markkinointikiellon voi tehdä asiakaspalveluumme
SE:ssa on ehkä ajateltu toisenlaisiakin pyöriä, tai sitten nahkapalat ovat muuten vain keskenään samankokoiset sekä housukolmikosta kookkaimmat. Paita on lämpimämpi kuin kaksi muuta mallia, muttei mikään talvipaita. Lähes Airin kaltainen rakenne on SE Pro sarjan paidassa, joka on Airin kanssa käytännössä yhtä viileä kuumassa kelissä tai vaihtoehtoisesti yhtä kylmä talvioloissa. Sitä edesauttaa paidan huokoinen rakenne, josta erottuvat vieri vieressä olevat reiät. Hinnaltaan keskelle osunut Air oli käyttömukavuudeltaan sekä ominaisuuksiltaan samaa tasoa kuin SE, tosin astetta viileämpi ja painoltaan miellyttävästi kevyempi. Vyötärölinjaa voi säätää myös kummaltakin sivulta löytyvällä vyöllä. GP ei ollut huono, muttei myöskään erottunut ominaisuuksiltaan kahteen muuhun verrattuna edukseen. TROY LEE DESIGNS Tuotenimi: Testikoko (paita / housut): Koot: Testiväri: Värit: Valmistusmaa: Materiaali: Muuta: Hinta: Maahantuoja: GP Air XL / 34 S, M, L, XL, XXL Stinger valko-sininen useita Taiwan / Vietnam 100% poly / 100 % poly polvipalat nahkaa 45 euroa / 135 euroa SE Pro L / 32 S, M, L, XL, XXL Corse sini-oranssi useita Taiwan / Vietnam 100% poly / 100 % poly polvipalat nahkaa 66 euroa / 199 euroa GP L / 32 S, M, L, XL, XXL Medusa musta useita Taiwan / Vietnam 100% poly / 100 % poly polvipalat nahkaa 46 euroa / 123 euroa www.o ffr o adp r o . 1981 Speed Pro Equip." tekstillä varustettu kangasmerkki. Kolmas paitavaihtoehto on GP, jonka kankaassa ei ole silmiinpistävää rei'itystä. Testiryppääseen saatiin kolme sarjaa ajohousuja ja -paitoja. f i "Pehmusteet" kyynärpäiden kohdalla hihoissa. 82 Tarmin Oy, Josafatinkatu 2 c, 00510 Helsinki, puh. Graafisen puolen lisäksi eroa on käyttökokemuksessa sekä vaatteiden ominaisuuksissa. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Troy Lee Designs GP Air roy Lee Designsin (TLD) GP Air sarjan ajohousut ja paita ovat kolmen testimallin hengittävimmät. GP:ssa ja Airissa oikean jalan, eli yleisesti pakoputken puolen nahkapala on kookkaampi. Airit ovat kaikista testihousuista viileimmät. Kaikki paidat pitävät hyvin muotonsa ajossa, mutta ovat myös mukavasti joustavia, jolloin ne eivät purista ja niiden pukeminen on helppoa. ajovarusteet · alan uutuudet · tarvikkeet >>> KOKEILEE TROY LEE DESIGNS AJOVAATTEET RETROA & VIIMAN TUNTUA Kypärämaalauksilla kannuksensa ansainnut Troy Lee Designs valmistaa myös ajovarusteita. Kaikkien housujen kiristys tapahtuu vetoketjun, kahden napin ja tarran avulla. Lisäksi SE:n rei'itetty vuori ulottuu ainoana lahkeiden suihin saakka. Silikonimainen TLD teksti paitojen helman selkäpuolella auttaa paitoja pysymään housujen sisällä. Keveys miellyttää SE:ssa on ajohousuista eniten kangasta, eli se on paksuin sekä painavin. Toki SE:n rinnan korkeudella sekä kaulaaukon ympärillä oleva kangas on rei'ittämätön joskin läpikuultava eikä ilma pääse teoriassa virtaamaan kyseisten kohtien läpi yhtä helposti kuin muualla paidassa. Graafiselta ilmeeltään GP on moniulotteisin, kuten testimalli Medusa pääkalloineen osoittaa. Paidat ulottuvat helmastaan hyvin housujen sisään, vaikkei pituutta ylen määrin olekaan. Siis oikeista suojista ei ole kyse, mutta ehkä hyvällä onnella niistäkin olisi minimaalisiksi pehmusteiksi suunnittelussa on kuitenkin varmaan haettu kestävyyttä, ettei kangas repeäisi aivan yhtä helposti kuljettajan kyntäessä peltoa. Käytännössä tarkoitetaan sitä, että ilmavirta kulkee vaatteiden läpi tehokkaimmin. Kahdessa muussa vuori on shortsityylinen ja loppuu noin polven korkeudelle. Kyseessä on materiaalinsa puolesta niin sanottu perinteinen ajopaita. GP on päälimateriaaliltaan "muovisimman" tuntuinen, kun kahden muun mallin kankaat ovat huokoisempia. SE:ssa nahkaa löytyy myös haaravälistä. Kokonaisuudessaan erimallisten TLDajopaitojen hintaerot eivät ole yhtä merkittävät kuin housujen, mutta niiden perusteella voi myös päätellä vaatteiden ominaisuuksia. Kaikissa kolmessa mallissa on lahkeiden sisäsivulla, polven korkeudella, nahkapalat suojaamassa housuja kulumiselta. Valoa vasten tästäkin paidasta näkee kyllä niin sanotusti läpi. 040 567 9009 tarmo.minkkinen@tarmin-mtb.com, www.tarmin.fi. Kaikissa paidoissa on Vkaulus ja pienet hihansuut. SE noudattelee yksinkertaista, T jopa retroa linjaa, eikä olkapäässä suotta komeilekaan "Est. Lisäksi SE:n hihoissa on kyynärpäiden kohdalla paksumpi kangaskerros, joka muistuttaa muodoltaan kyynärpääsuojaa. SE:t ovat kolmikosta arvokkaimmat, ja testissä ne tuntuivatkin mukavilta ja toimivilta kiinnittäen päähuomion housuihin. Airista on saatavilla sekä monipuolisempaa graafista ilmettä kuin "simppelimpääkin" linjausta. Vaikka SE vastaa päälimateriaaliltaan silmämääräisesti Airia, GP SE Pro ovat Airit ainakin kevyemmän vuorinsa ansiosta viileämmät. SE ja Air tuntuvat myös jalassa miellyttävämmiltä
Kelkkarata alkoi "keulia" ja joulukuussa 2011 Molander sai luvat yksityiselle motocrossradalle ja endurospoorille. Melkoisen lupamyllytyksen läpi käyneen miehen tarinasta voi moni vastaavaa hanketta harkitseva napata vinkin tai pari. RHE ILUR ATA N MOO TTO RIU I LUO TSIN MÄE USE LVIT YS, POR YMP ÄRI STÖ MEL Raportin vakuudeksi Jani Kankare Toimitusjohtaja, FM HELSINKI 9 A Porvoonkatu HELSINKI 00510 2228 puh (09) 321 1050 fax (09) 328 www.promethor.fi TURKU E Hämeenkatu 32 TURKU 20700 5110 puh (02) 467 fax (02) 467 5118 i promet@promethor.f VARMISTA ETTÄ SAAT LEHDEN ENSIMMÄISTEN JOUKOSSA JA TILAA KOTIIN JO TÄNÄÄN!. Uunituoreet koeajoraporit KTMuutuuksista voit lukea seuraavasta numerosta! 111 Ympäristömelu 16 Raportti PR-Y15 riurheilurata Luotsinmäen mootto Turku 25.3.2010 Robin Molander Luotsinmäen rata Antinkatu 13 a 2 28100 Pori Sivu 1(11) E SITYINEN RATAHANK YK 2000-luvun alkupuolella Robin Molander sai ajatuksen rakentaa kelkkacrossrata Poriin. TULOSSA OFFROADPro 5/2012 ilmestyy 15.6.2012 TM K 0LL1IS3O 2A T -M OFFROAD MEDIA LAUNCH 2013 MAY 14tH tO 16tH 2012 CIttÀ DI CAStELLO, ItALY KO E A JOSS A OFFROADPro oli paikalla Italiassa, kun KTM antoi kauden 2013 enduro- ja motocrossmallistot toimittajien käsiin
Ei korkoja tai muita kuluja La 39 24mx.fi info@24mx.fi 09-315 82 108 facebook.com/24mx.fi info@24mx.fi facebook.com/24mx.fi -43 % -73 % 69. LD5 2 motocross mp pitbike kelkka streetwear motocross mp Crossivaatteet Fox 360 Rockstar Fade pitbike kelkka streetwear Crossivaatteet Fox 360 Rockstar Matte PUKEUDU KUIN ROKKISTARA! Tunne itsesi rokkistaralta myös radan ulkopuolella tai matkusta radalle tyylillä! Käännä katseita edullisesti sillä nyt saat Rockstar Hupparin 73 % Alennuksella. 24mx.fi Fox Huppari Rockstar Spike Vortex 29 109 238 238 Cross Combo O'Neal Sortsit Element Fox 129 Sanchez 39 59 Punainen-Valkoinen Sininen-Valkoinen Leatt Brace Maksa viimeistään Adventure IIKesäkuuta 2012! 30 Laskutusmaksu 2,95. Ei korkoja tai muita kuluja! 219 289 -25 % Sortsit Fox Vamplifier Maksa viimeistään Boardshort 24mx.fi 30 Kesäkuuta 2012 ! ! 09-315 82 108 skutusmaksu 2,95