OFFROADPro 4/2010 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

SPEEDWAY · MOTOCROSS · TRIAL · JÄÄRATA · ENDURO tehoputket vertailussa x4 4/2010·7,90 KOEAJOSSA TÄYDELLINEN udistus U HA YZ450F vm. 201 YAMA 0 NEUVOO: troy leen tarina virtaa kÄÄMittÄMÄllÄ niko koskela Henkilökuvassa JMS n o r d i c PAL.VKO 2010-24 aJp pr5 enDuropyÖrÄ 604694-1004 Mielenkiintoinen Portugalin tulokas · Ilma- ja solurenkaan vaihto · Rentoutuminen ajon aikana
Yamaha Racing Teamin Jussi Nikkilä on 2009 MX1-luokan Suomen mestari. 8590,+ paikkakuntakohtaiset toimituskulut Yamaha Offroad Junior Cross + Racing Cross -mallisto PW 50 1390,- TT-R50E 1590,- PW 80 2190,- YZ85 4590,- TT-R125LW 3490,- YZ250 7990,- TT-R110E 2890,- YZ85LW 4690,- YZ125 6990,- YZ250F 8490,- www.yamaha-motor.fi. Suomen mestarin valinta. Yamaha YZ450F on todistetusti luotettavin
HONDA VFR 1200F | 50 000 km KESTOTESTI | REAALIAJASSA VERKOSSA Kestotesti.fi · 50 000 km kestotesti · Pyöränä Honda VFR 1200F · Testin seuranta verkossa · Näet kartalla pyörän liikkeet · Matkamittarilukema livenä · Valokuvia ja videoita · Ajopäiväkirja päivittyy tien päällä · Kommentit ja fiilikset tuoreeltaan · Kulutustiedot eri olosuhteissa · Huoltopäiväkirja ja kustannukset · Esitä kysymyksiä, kommentoi ja kerro oma mielipiteesi pyörästä! 50 000 km Kestotesti.fi 9,90 Kestotesti.fi TUTUSTU NYT VELOITUKSETTA ENSIMMÄISET 5 000 km
n e t. TR 4 www.o ffr o ad p r o
SM-MITALIODOTUKSIA Ludde Söderberg (338) palasi Euroopan kiertueelta Suomeen ja suoraan Turun kansalliseen MXA-luokan kilpailuun. of f r oadpr o.net 5 rt. Mukana eivät olleet läheskään kaikki Suomen kärkikuljettajat, mutta niin vakuuttavaa EM-sarjan alun ajaneen Helsingin Moottorikerhon kuljettajan vauhti oli, että mitalia on lupa odottaa SM-sarjasta. KUVA Marko Vihriä w w w
SISÄLLYSLUETTELO 8 10 11 12 14 15 16 24 36 40 46 54 60 64 66 74 78 80 81 81 83 Lukijan pyörä Kerhoesittely Kolumni: Valtteri Salonen Kisakuvat Kolumni: Harri Kullas Kulissien takana: Antti Hellsten Koeajossa: Yamaha YZ450F Tehoputket testissä Troy Leen tarina Virtaa käämittämällä Koeajossa: AJP Henkilökuvassa: Niko Koskela OP neuvoo: Rentoutuminen ajon aikana Haastattelussa: Toivo Nikopensius Kawasakin historia OP neuvoo: Ilma- ja solurenkaan vaihto OP kokeilee: Motocrossfanin perusopas Uutuustuotteita Puhelimessa: Lauri Pohjonen Vain tilaajille Tulossa 24 TEHOPUTKET TESTISSÄ 16 www.offroadpro.net KOEAJOSSA: YAMAHA YZ450F TROY LEEN TARINA 36 KOEAJOSSA: HUSQVARNA TE250 6
Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Kuva voi olla otettu missä päin maailmaa tahansa 22.1.2010 1.10.2010 välisenä aikana. 46 AJP ilmoiTusmyynTi Janica Ström Puh. Muista laittaa viestiin nimesi, osoitteesi ja puhelinnumerosi. Kirjoita sähköpostiin otsikoksi KUVAKILPAILU. (09) 856 19 300 S-posti: janica.strom@jmsnordic.fi meDiaTieDoT www.offroadpro.net painopaikka Forssan Kirjapaino ilmesTyminen Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. Kilpailukuva ei saa olla aikaisemmin julkaistu ja kuvaajalla on oltava kuvaan täydet oikeudet. 4/2010 TilaukseT ja asiakaspalvelu OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. Kilpailukuva on toimitettava 1.10.2010 mennessä sähköpostitse osoitteeseen: toimitus@offroadpro.net. Lisäksi kuvauspaikka ja mahdollinen kuvan nimi. vuosikerta kannen kuva Henri Salminen KOEAJOSSA: Kilpailun palkintona on X-liten x501-kypärä! (Arvo 369) Kyseiseen kypärään luottaa mm. Kuvat jpg-muodossa ja pienentämättömänä. vasTuu virheisTä ja reklamaaTioT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Kilpailuun voi osallistua korkeintaan kahdella kuvalla. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Kuvassa pitää näkyä joko OFFROADPro:n logo tai lehti. Kuvakilpailun voittaja julkaistaan lehdessä 8/2010, joka ilmestyy marraskuussa. Järjestäjät voivat käyttää palkitsemattomia kuvia 50 euron kertakorvausta vastaan. HENKILöKUVASSA: 54 NIKO KOSKELA. (09) 856 19 300 S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Internet: www.offroadpro.net Kestotilaus 59,90 Vuositilaus 69,90 Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden Internetpalveluun osoitteessa www.offroadpro.net ToimiTus OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. CopyrighT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADProlehden kirjallista lupaa on kielletty. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. (09) 856 19 300 S-posti: toimitus@offroadpro.net pääToimiTTaja Markus Ström markus.strom@offroadpro.net ToimiTTaja Marko Vihriä marko.vihria@offroadpro.net ulkoasu Suokukko Design / Mikko Leino koTimaan avusTajaT Simo Kohonen, Totti Raittila, Henri Salminen, Jani Kääriäinen, Tero Kiira, Esa Almgren, Kari Salminen, Mikko Anttila, Marko Sorsa, Kusti Manninen, Seppo Manninen ulkomaan avusTajaT Jonty Edmunds, Jonathan Bentman, Gary Freeman, Steve Bruhn, Mark Gardiner kusTanTaja JMS Nordic Oy Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava S-posti: info@jmsnordic.fi kuvakilpailu Bongaa OFFROADPro varikolta, kilpailusta, paidasta tai ihan mistä vain. ISSN 1457-151X 11. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.net tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. Mika Ahola. Mikäli kyseistä väriä ei ole enää noutohetkellä, se korvataan mattamustalla. Kilpailun järjestäjillä on oikeus julkaista palkitut ja tuomariston valitsemat kuvat lehdissään ja nettisivuillaan. Kuvan voit myös lavastaa. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta
Lukijan pyörä Lukijan pyörä MIKA KARMA Kuski: Ikä Paikkakunta Pyörä: Mika Karma 32v Riihimäki Yamaha 250F, vm. 2009 OhjAustAnKO: RenthAl 997 IlMAnsuODAtIn: Dt1 MuOVIt jA teIPIt: stORM MOtOR PAKOPutKIstO: hGs (MOtORAcInG cOMPAny) KetjunOhjAIn, KAAsut tIMen PIKAsäätö jA seIsOntAtuKI: MP-RAcInG VAnteet jA tAKAjARRuleVy: tAlOn / D.I.D (syMOtIc) jARRuPAlAt, Ketjut jA jARRuletKu: tOKIMOtO TR KUVA Vesa Koivunen 8
esittelyssä lukijan pyörä KAhVAt: AsV jäähDyt tIMIen suOjAt: KOneKesKO IsKunVAIMentIMet: MOtORAcInG cOMPAny POhjAPAnssARI: esPAnjAn yAMAhAn MAAhAntuOjA 9 rt
Muutamia enduroreittejä Mänttä-Vilppulaalueella. Kerhon jäsenillä on myös puolenkymmentä maanomistajien lupaa ajaa enduroa heidän maillaan. Lisäksi MSMK tekee yhteistyötä naapurikerhojen kanssa ja vuokraa heidän ratoja satunnaisesti. Lisäksi kerhon tavoite on varmistaa riittävät ajoharjoittelumahdollisuudet jäsenille, sekä toisaalta myös saada paikkakunnan "kumisaapascrossareille" matala kynnys liittyä mukavaan porukkaan harrastamaan. n e t. Tulevaisuuden näkymissä siintää myös uusien ajopaikkojen löytäminen sekä endurokilpailun järjestäminen. Kerho on myös tukenut pikkujoulua, samoin kuin yhteisharjoituksien jälkeisiä makkaranpaistohetkiä ja kauden päättäjäisiä. Kerholla on siis käytössään motocrossrata, jossa saavat ajaa ainoastaan kerhon jäsenet. www.msmk.fi (Mäntän Seudun Moottorikerho ry.) www.manttavilppula.fi (Mänttä-Vilppulan kaupunki) Mänttä-Vilppulasta löytyy harrastusmahdollisuuksia niin minicrossareille kuin kokeneemmillekin crossi- ja endurokuljettajille. M äntän Seudun Moottorikerho (MSMK) aloitti toimintansa 20:s marraskuuta 1997, kun Timo Rantasen, Pertti Tsutsusen, Jarkko Nummelinin, Ahti Koivun, Janne Juupaluoman, Marko Mäkisen, Anssi Larmin, Pasi Tsutsusen ja Jari Uus-Leponiemen suunnitelmat uudesta kerhosta saivat virallisen varmistuksen. Lisäksi Janne Juupaluoma on pitänyt ahkeran joukon avustuksella yhteisharjoituksia ja koulutuksia junioreille. Enduroon painottuneen kerhon tavoitteissa harrastustoiminta on tärkeää, vaikka kilpailemisellakin on osansa. TEKSTI Marko Vihriä KUVA MSMK Asukasluku Toiminta Motocross- ja endurorata: Jäsenmaksu oikeuttaa ajamaan. MSMK:n jäsenistön suurin kannatus on enduron harrastamisessa, mutta motocrossiakin ajetaan. Jussi Luoma on voittanut classic road racingin Euroopan sekä Pohjois- maiden mestaruuden, kun taas Janne Juupaluoma ja Marko Mäkinen ovat juhlineet offroadpuolella sivuvaunuenduron SMhopeaa. Kerhon perustamisen ja harrastustoiminnan järjestäytymisen jälkeen on kerholle tullut menestystä kilpailurintamallakin. jäsenmaksulla radalle ja makkaranpaistoon Mäntän Seudun Moottorikerhon jäsenmaksu sisältää täyden käyttöoikeuden seuralla vuokralla olevaan pienehköön motocrossrataan. Lisäksi jäsen voi osallistua kerhon liikuntavuoroihin maksutta. Myös jäärataa jäsenet harrastavat muiden kerhojen radoilla. Junioreiden määrä onkin ollut jyrkässä kasvussa aivan muutamina viime vuosina. Ensi kesän suunnitelmissa siintää koulutus myös motocrossissa. Lähin enduroajoharjoittelupaikka sijaitsee parin kilometrin päässä Mänttä-Vilppulasta, Pollarin motocrossradalle on matkaa kymmenisen kilometriä. Suomen moottorikerhot esittelyssä >> KERHOESITTELYSSÄ Mäntän Seudun Moottorikerho ry Seuralyhenne Perustettu Jäseniä Paikkakunta MSMK 20.11.1997 130 Mänttä-Vilppula 11 536 (30.11.2009) Tärkein tavoite on saada juniorityön kautta kuljettajia SM- ja aina MM-tasolle asti. Kerho perustettiin, koska Mäntän seudulta oli vaikea saada ajopaikkoja pelkän sekalaisen harrastajajoukon voimin. Lisäksi jäsenet ajavat road racingia, mutta omaa rataa kerholla ei ole. Kauimpana sijaitseva enduropolku löytyy reilun 20 kilometrin päästä. Jäsenmaksu Ratamaksu Lisätietoja Aikuiset Alle 18v. Myös naiset otetaan kerhon toimintaan mukaan ja on jäsenistössä jo yksi naiskuljettajakin, joka on osallistunut kilpailuihin. MSMK isännöi endurokilpailua viimeksi vuonna 2007. AIEMMAT KERHOESITTELYT 2/10 Botnia Dirt Riders · 1/10 Numibia Racing Team · 8/09 - · 7/09 Orimattilan Moottorikerho · 6/09 Kaarina Motocross · 5/09 Lapuan crossikerho · 4/09 Kuopion Moottorikerho · 3/09 Hämeenlinnan Moottorikerho 10 www.o ffr o ad p r o . 25 euroa 10 euroa PISKUISEN KAUPUNGIN OFFROAD-KERHO Vajaat sata kilometriä Tampereelta koilliseen, Tampere-Jyväskylä-tien sivuhaarasta löytyy Mänttä-Vilppula. Ajajia oli kertynyt jo aikamoinen joukko ja he ajattelivat, että kun olisi seura ajamassa ajopaikka-asiaa, saisivat he edistettyä asiaa paremmin. ATV-kuljettajia voi puolestaan tavata niin enduroreiteillä kuin motocrossradallakin. Pollarin motocrossrata jäsenistölle, 10km keskustasta. Kerho on järjestänyt ajokoulutuksia enduron saralla, jolloin kilpakuljettajat ovat opastaneet muita. Tämän päivän menestyneimmät MSMK-kuljettajat ovat classic road racing -kuljettaja Jussi Luoma sekä enduroajaja Marko Leponiemi, joka ajoi viime vuonna avoimen luokan SM-sarjassa kuudenneksi. Kahden kunnan yhdistymisestä syntynyt kaupunki on ollut olemassa vasta vuoden 2009 ensimmäisestä päivästä alkaen, kun Mäntän Seudun Moottorikerho on puolestaan toiminut vuodesta 1997
Viikonloppu meni terveisiä ajellessa ja tuloksena tuli 13. Extremetestillä kun oli sellainen mukava ylämäki, jossa meikäläisellä riitti ohjelmaa joka kerta. Husaberg · Michelin · 02100.fi · Ecome · Mansen Putki · Tampereen Porausteam · Helistens · Mad Croc · Biltema w w w. ja 18. Portugalista seuraavana viikonloppuna ajoin Suomessa kahden tunnin mittaisen cross country -kilpailun Parolassa. Se osoittautui hivenen paremmaksi ratkaisuksi ja tuloksena sijat kymmenen ja yksitoista. Tällä kertaa tuli hieman balsamia haavoille ja onnistuin nousemaan voittoon lievien pyörännostotalkoiden jälkeen. Seuraavana viikonloppuna oli vuorossa Portugalin osakilpailu, joka käytiin erään tunnetun koiran mukaan nimetyssä kaupungissa eli Fafessa. Perjantai-illan supertesti, yksi motocrosstesti, kaksi endurotestiä ja tietenkin kaksi extremetestiä. Toivottavasti kisa saa jatkoa myös tulevaisuudessa, sillä reitti ja puitteet olivat todella mahtavat. k.VS >> Valtteri Salonen KOLUMNI TERVEPÄ TERVE K ausi 2010 on nyt pyörähtänyt toden teolla käyntiin ja ensimmäisen kilpailun ajoin Espanjan Pontsissa paikallista mestaruussarjaa. Tuloksena tuli viikonlopulta E2-luokan yhteispisteissä kolmas sija Ivan Cervantesin ja Juha Salmisen jälkeen, joten se lupaili ihan hyvää MM-sarjan avauskilpailua silmällä pitäen. Tällä kertaa en hölmöillyt extremetesteillä ja ajo oli varsin varmaa. sija E2-luokassa, joka kyllä oli todella kaukana siitä, mitä lähdettiin hakemaan. of f r oadpr o.net 11. -VS Espanjassa lähtökorokkeella Kauden ensimmäisellä supertestillä Panssari Cross Country -kilpailun jälkeen Uusin perheenjäsenemme, Fanni, odottamassa palkintojenjakoa kanssani Parolassa Valtteri Salonen ajaa ammatikseen enduron MM-sarjaa Husabergin tehdastiimissä. Vuonna 2005 Salonen pääsi juhlimaan MM-osakilpailuvoittoa. Parhaina tuloksina Salosella on kauden 2004 viides sija E2-luokassa sekä nuorten joukkuemaailmanmestaruus. Mutta olipa sitä vauhdin kanssa muutenkin hakemista, joten pelkästään ylämäkeä on turha syyttää. Vuonna 1983 syntyneen Salosen enduron MM-ura alkoi jo vuonna 2001, minkä jälkeen keravalainen on kuulunut MM-sarjan vakiopistemiehiin. MM-kausi puolestaan starttasi huhtikuun puolen välin kieppeillä Espanjan Valverde del Caminosta ja tällä kertaa kisajärjestäjä oli varsin toimeliaasti tehnyt viisi erikoiskoetta kilpailuun. Mitään selitystä edellisen viikonlopun hitaalle etenemiselle en löytänyt, mutta päätin ajaa kisan tutuksi tulleella treenipyörällä. Ehkäpä liiankin kanssa, sillä vauhtia saisi ainakin kellon mukaan olla enemmän vähän joka paikassa. Toivotaan, että Italiaan mennessä ovat hommat selvinneet ja saatu tasoa nostettua
Elekieli ei aivan auennut toimittajalle :D Waltteri Koskinen ja Kopi Raknam juttusilla ennen starttia. TURUN KANSALLINEN MX On se tarkkaa tuo lähtöpaikan valmistelu, ainakin Waltteri Koskisella. Rinta rinnan lähtösuoran mutkassa. MXJ:n B-finaalin voittanut Jussi-Petteri Hiillos oli tyytyväinen paitsi ykköstilaansa, mutta myös B-finaalin ajamiseen 20 minuutin ja kahden kierroksen eränä. Santeri Pikkumäki (96) yrittämässä ohitusta Sami Naukkarisesta. MXC/A:n Eemil Helander pattisuoralla. Juuso Jukkara (11) ajoi aika-ajossa ja ensimmäisessä erässä seitsemänneksi. n e t. KISAKUVAT Mitäköhän oli Turun Moottorikerhon Ville-Tapani Hörköllä mielessä. Toisessa erässä hän saapui ruutulipulle yhdeksäntenä. Henri Partti vauhdissa. Rauman Seudun Moottorikerhon Waltteri Koskinen (45) nappasi kaksi MXC/A-erävoittoa. MXC/A:n taistoa maalihyppyrillä. Eppu Pylkkänen ajoi kahdesti 19:ksi MXC/A:ssa. Espoon Moottorikerhon Teemu Makkonen isoimman pöytähyppyrin lähdössä. MXJ-luokan starttisäpinää. MXJ-, MXC/B- ja MXB-luokat näyttävät olevan tänäkin vuonna suosituimpia luokkia. Uudistetun pattisuoran taistoa. Niklas Lehmuskoski oli isäntäseuran paras MXA-luokan kuljettaja ensimmäisessä erässä, mutta toisessa ojaan sukellus vei keskeyttäneiden listalle. Patrik Niitynperä (97), Eppu Pylkkänen (47) ja Oskari Hellman aloittivat MXC/A:n erän kolarilla. >> 12 www.o ffr o ad p r o
Toisessa Mattila olikin kolmas. Joonas Lehtinen pystyi ajamaan kokonaan kaksi MXA-erää, ja pari kautta pilanneet käsivaivat näyttivät olevan tiessään. Pari kautta junioriluokkia hallinnut Atte Jousi hakee tänä vuonna menestystä niin sanotuista aikuisten sarjoista. Paikallistaiston henkeä - Joni Hynell (371) ja Miro Lehto. NAPPASITKO HYVÄN KUVAN? Lähetä se meille nimesi, ja ikan kuvausajankohdan, -pa a, lyhyen kuvatekstin ker e asi voi päätyä täll ja kuv palstalle. MXJ-luokassa on lähes takuuvarmasti täysipuomillinen kuljettajia ja radalla riittää taistelua. MXC/A:n Suomen Cupin viime vuoden kakkonen, Aki Manninen, oli vahvassa vedossa MXJ-luokassa. Jonas Åkerlund (62) keskeytti MXJ:n ensimmäisen erän ja Riku Kunnari ajoi 27:ksi. of f r oadpr o.net 13 >> Kuvat osoitteella: t toimitus@offroadpro.ne KISAKUVAT. Laita viestin otsikoksi Ludde Söderberg oli vakuuttava, vaikka Euroopan reissun jäljiltä pyörässä olivatkin Belgian Lommelin "hiekkalaarin" säädöt. w w w. NÄPSY. Toisessa he olivat kumpikin 20:n parhaan joukossa. Santeri Kinnunen voitti ja ajoi 11:ksi MXJ:ssä. Jarruhyppyrin tasaista vääntöä. Aki Manninen voitti MXJ:n toisen erän, mutta ensimmäinen jäi kesken viimeisillä kierroksilla. Aki Manninen (161) ja Santeri Kinnunen taistelivat lähes koko ensimmäisen erän MXJ:n ykköspaikasta. Santeri Kinnunen ajoi viime vuonna MXC/A:n Suomen Cup -pronssia, mutta tänä vuonna hän hakee haasteet MXJ-luokasta. Vaikka VPK sekä MXB-luokan kuljettaja ja lauantaina lippumiehenä toiminut "Julle" Lehtinen (vas.) saapuivatkin tilanteessa paikalle, pääsi Samuli Silenius maaliin asti. MXJ:n Jukka Vainio ja Jami Juvonen sekä heidän välissään toistaiseksi tuntematon kilpakumppani. Jarno Mattila oli yksi MXA:ssa kolmen kärkeen povatuista kuljettajista, mutta ensimmäinen erä jäi jo alkuun kesken
Matka oli suhteellisen lyhyt, joten ei ole kauhean paha mennä asuntoautolla. Palaillaan taas, kun on muutama kisa takana. Ei oikein ehdi tehdä viikon sisällä muuta kuin treenata ja keskittyä seuraavaan kisaan. Sain lopussa Marvin Musquinin kiinni, mutten ehtinyt ohi. Olen ollut aika tasainen MM:ssä, joka kisassa kymmenes. Kun pääsimme takaisin Belgian kotiin, treenasin pari päivää ja lähdimme kohti Italian MM-osakilpailua. Lopputuloksena päivän totaalin kymmenes - taas kerran. Ja sitten onkin Suomen kilpailu, eli supercrossin SM-avaus Vantaalla. Kolmas MM-osakisa oli siis Hollannissa, Valkenswaardissa. Sen jälkeen lennetään Jenkkeihin katsomaan minkälaista siellä on. n e t. Takaisin jouduimme tulemaan junalla, isot kassit mukana. Sarjassa nousin Valkenswaardin jälkeen kuitenkin yhdeksänneksi. Hän tuli hakkaamaan ikkunaamme, mutta onneksi vuokra-auto jäi ehjäksi. Meillä oli suunnitelmissa mennä samaa matkaa Bulgariaan, mutta hän loukkaantui, joten hän ei päässyt mukaan. Kisan jälkeen matkustimme takaisin "kotiin" Belgiaan. Mutta tyytyväinen piti tuohon olla, kun kuitenkin on vasta ensimmäinen kausi käynnissä. Kun sain ajokortin, ajelin vuokra-autolla 1000 kilometriä vähän Monster Energy · Yamaha · Acerbis · Airoh · TCX · Magneetti · Cramo · Kanta Kaivu · Rasmira · Laattakolmio · Hypo · RT Jatone Maxit · Profiler · Femtolasik · Omni-Sica · Helsingin Pantti · Purkupeikko · Cone-Ware · Lönnberg · Siskon Siivous 14 www.o ffr o ad p r o . Hyvät sijat, vaikka ekassa erässä hajosi takajarru, kun olin sijalla 7-8. Olin taas totaalin kymmenes ja jatkoin sarjassa samalla sijalla. En päässyt millään kuskeista ohi, mutta sijoituin silti 13:nneksi. Sijat olivat suunnilleen samoja, mitä tähän mennessä, vaikka odotin vähän parempaa tulosta. Onnistuin kuitenkin nousemaan yhden sijan ja olin maalissa 11. Aika reissaamista, mutta perille päästiin. Sain kumminkin hyvät lähdöt ja ajoin sijat neljä ja neljä, joilla olin myös totaalin neljäs. Olin äkkiä jo kymmenennen sijan tuntumassa ja ajoin siinä koko erän. Ei auta jossitella, koska tulokset nähdään paperilta. Onneksi päästiin kentälle Jussi Vehviläisen kanssa, kun hänellä oli lento Suomeen samaan aikaan. Toisessa erässä tein sitten tyhmän virheen, kun ajoin puomia päin. Tasaista on siis ollut, mikä on aika tärkeää, samoin kuin myös pysyä ehjänä! Nyt edessä on vapaa viikonloppu ja sitten kaksi MM-osakilpailua peräkkäin, Portugalin ja Espanjan GP:t. Ehdin kuitenkin käydä suomalaisten kanssa ajamassa kartingia. Junat myöhästelivät ja kun pääsimme pois viimeisestä junasta, jouduimme jatkamaan bussilla. Oli kuitenkin ihan mukavaa, kun äiti oli täällä. Maalissa olin yhdeksäs. k.HK >> n KOLUMNI Harri Kullas MORON MORO! yt on tärkeä kausi avattu muutamalla kisalla! Ensimmäinen MM-osakilpailu oli Bulgariassa, jota ennen olin pari viikkoa Belgiassa treereilun viikon aikana täällä kotikylässä. Meillä oli Italian ja Hollannin MM:ien välissä Hollannin mestaruusosakilpailu. Sain "mestikasta" hyvän treenin hiekalla ennen Hollannin MM-osakilpailua. Tapasin Belgiassa myös ennen Bulgarian kisaa Aigar Leokin ja kävin syömässä hänen kanssaan. Ajoin sijat 11 ja 12, ja olin totaalissa kymmenes. Oli todella kova halu ottaa hyvä lähtö! Onneksi olin kumminkin kurvissa vähän paremmin kuin ensimmäisessä lähdössä, mutta taas jouduin tulemaan takaa. Tykkään siitä tosi paljon, ja meillä oli oikein hauskaa. Ekassa erässä sain todella huonon lähdön, olin päälle 30:s, mutta nousin nopeasti. Tällä kertaa kuljimme omalla autolla. Silloin saa myös nukkua omassa rauhassa. Jouduin ajamaan kisan treenipyörällä eli vakiolla. Täällä Belgiassa oli paljon muitakin suomalaisia kuskeja ajamassa, kun liiton leiri oli samaan aikaan. Kun selvittiin varikolle, oli kyllä hieno tunne olla tiimissä, kaikki teltat valmiina ja katsastus tehty. Viikon sisällä myös äitini lensi tänne. Vauhti oli siis hyvä, eli pystyisin parempaan hyvällä lähdöllä. Pääsin hyvin liikkeelle lähdöstä ja vaikka tipuin pari sijaa, olin maalissa yhdeksäs. Äiti auttoi tekemään ruokaa, kun isä joutui huoltamaan pyörää, koska mekaanikkoni valmisti Italiassa kisapyöriäni. Pääsin jo sijalle 12, kun erää oli 20 minuuttia + kaksi kierrosta jäljellä ja takajarru hajosi. Seuraava viikko menikin nopeasti, kun treenasin ja keskityin seuraavaan viikonloppuun. Ei muuta kuin hyvää kevään jatkoa, itse treenaan ja teen parhaani kisoissa. Olikin pieni ongelma päästä lentokentälle, koska meillä ei ole Belgiassa henkilöautoa, minkä voisi jättää kentän parkkipaikalle. Toinen kisa oli jo parempi, tai ei ainakaan jännittänyt yhtään. Jouduin käymään kaupassa ja treenaamassa ja sellaista. Yksi autokuski alkoi nimittäin puskea ja pysäytti autonsa meidän auton eteen - siis motarilla. Kokonaisuudessa top 10 ei ole huono, mutta Italian toinen erä ei tyydyttänyt. Lauantaipäivä meni kohtalaisesti ja sunnuntaina eka erä jo todella hyvin. Toinen lähtöni oli huono ja olin erässä todella hukassa. Toivottavasti tämä kausi onnistuu ja jatkuu tällainen elämä! :) Lauantaina oli pientä jännitystä ilmassa, mutta sunnuntaille se hävisi. Pitäkää peukkuja! Hape #151 naamassa. Kaikki oli jo tuttua. Ensimmäinen MM-osakisa: oli vähän "actionia" jo ennen kuin päästiin varikolle
Enska on välillä niin hienoa ja siistiä puuhaa. Tyttöystävän Nean kanssa, juhlissa. Pikku-Hups... Edustustehtävissä messuilla. Espanjan MM:ssä vuonna 2008. w w w. Enduron MM-sarjaan tähtäävä Antti Hellsten lähetti sarjan kuvia elämästään. 2009 Six Daysin katsastukseen menossa. Jees jees, hyvä meininki Antilla ja Kimmo Hurrilla! Enduron sijaan talvi on sujunut pääasiassa varusmiespalveluksen merkeissä. Pikkujoulumeiningeissä 2008! Välillä muutakin kuin enskaa, nimittäin lomalla Kyproksella. of f r oadpr o.net 15 kuvia ratojen ulkopuolelta >> KULISSIEN TAKANA
rial · enduro · motocross · supermoto · XXXcm 3 >> KOEAJAA TäyDellinen istus Uud www.o ffr o ad p r o . n e t 16
Aivan toiselta planeetalta uutuus ei sentään ole, sillä muotoilussa ja ajoasennossa on paljon tuttua Yamahaa. Koko pyörä on muuten todella siron linjakas ja satulakin yläpuoleltaan erittäin suora, mutta jäähdyttäjien suojat ovat todella leveän ja paksun oloiset. Yamaha on lähtenyt moottoripyörien suunnittelussa omille poluilleen. 2010 YAMAHA YZ4 w w w. Suodatin on siis sijoitettu tankin alle tai varsinaisesti eteen, tankin ja runkoputken väliin. Motocrossmalliston Yamaha YZ450F:n sylinterinkansi on pyörähtänyt 180 astetta, pakoputki kulkee suoraan taaksepäin ja polttoainetta syöttää suihkutusjärjestelmä. Ajossa jäähdyttimien suojat eivät kuitenkaan saa jalkoja olemaan yhtään sen enempää harallaan kuin muissakaan pyörissä, ja muutenkin pyörän päällä on helppo liikkua - osittain kiitos suoraviivaisen satulan. Tankkia on puolestaan tuotu taaksepäin, jotta ilmansuodattimen kotelolle on saatu tilaa ja jotta painopistettä on saatu keskitettyä. Tankinkorkki löytyy edelleen sieltä, mihin on totuttu. YZ450F:n sylinterinkansi on kääntynyt vaakatasossa 180 astetta ja kallistunut taaksepäin, pakoputki kiemurtelee sylinteristä entisen ilmansuodattimen kotelon suuntaan, polttoaineen suihkutus korvaa kaasuttimen ja ilmansuodatin löytyy tankin alta. Nikkilää emme radalle mukaan ottaneet, kun lähdimme kaveriporukan kesken heittämään uutuudella hiekkaa Hyvinkään Vauhtipuistoon. Koeajoimme uutuuden sekä perinteisessä testissä että kilpailussa. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Henri Salminen hyppyreiden ylämäkien kautta alamäkiin asti. of f r oadpr o.net 17. Niiden yläetuosa vielä oikein koukkaa runkoa kohden, mikä lisää entisestään kokonäkymää. Patit kiersivät rataa niin suorilla kuin mutkissakin ja aina 50F vm. Ilmaa edestä Yamahan päälle noustaessa kiinnittää heti katseensa jäähdyttimien suojiin, jotka näyttävät todella kookkailta. Jäähdyttimien suojien kokoon on luonnollinen selitys, sillä ilmansuodattimelle kulkeutuvat "ilmaputket" sijaitsevat suojien sisäpuolella. Silti ajossa hiekkaa tai pölyä ei tuntunut y amahalla vuosikausia ajanut MX1-luokan Suomen mestari, Jussi Nikkilä, kehui jo talvella vuosimallin 2010 Yamaha YZ450F:n olevan todella paljon parempi kuin edeltävä malli. Liian vaativa rata ei ollut, mutta raskas ja siis röykkyinen sekä urille kulunut kylläkin. Eikä Japanissa olla otettu uutta suuntaa ainoastaan isoilla katupyörämarkkinoilla, vaan myös offroadpuolella. Hämmästystä YZ450F kuitenkin saa aikaan ja ensimmäisellä kerralla ison nelitahtisen nähdessä sanonta "tuijottaa kuin lehmä uutta veräjää" sopii tilanteeseen. Myös muotoiluun on tullut uutta ja vieläkin räväkämpää ilmettä. Imuilma suodattimelle virtaa juuri jäähdyttimien suojien kätköissä olevien putkien kautta. Pyörää pestessä on hyvä huomata, että vettä on erittäin helppo ruiskuttaa ilmaputkien kautta suodattimelle
n e t. Sylinterinkannen käännöksen takia suihkutusjärjestelmän kaasuläppärunko löytyy nyt moottorin etupuolelta. Suodattimelta läppä- YZ450F TUNTUU AjO-OMINAISUUKSILTAAN - jOS EI OTETA HUOMIOON 450-KUUTIOISTA MOOTTORIA - pIKKUpYöRäLTä. pYöRää pESTESSä ON HYvä HUOMATA, ETTä vETTä ON ERITTäIN HELppO RUISKUTTAA ILMApUTKIEN KAUTTA SUOdATTIMELLE. YZ450F:n ilmansuodatin sijaitsee tankin alla, joten suodattimen vaihtamiseksi on ensin irrotettava satula, nostettava tankki pystyyn ja avattava suodatinkotelon kansi. 18 www.o ffr o ad p r o . Kyseinen suodatin on siis ikään kuin varmistus ja se on syytä vaihtaa tai puhdistaa vain, jos se pääsee jostakin syystä likaantumaan. Ilmasuodattimen vaihdossa kannattaa jaksaa askarrella. On jo tullut mainittua ilmansuodattimen sijaitsevan tankin alla, eli periaatteessa siis samassa paikassa kuin Husabergissa ja BMW:ssä, joilla tosin on erilaiset ratkaisut kyseisen osion suhteen. Suodattimen alta löytyy myös toinen vaahtomuovisuodatin, jonka tarkoitus on estää ilmansuodattimen vaihdon yhteydessä mahdollisesti putoavia likoja putoamasta suoraan polttoaineen suihkutuksen läppärungolle. Kohta kaasutin alkaa varmasti olla se harvinaisuus. Yamahan erikoisuudet löytyvät monesta muustakin asiasta. Suodattimeen käsiksi pääseminen vaatii kuitenkin satulan pois ottamista, sekä tankin kahden pultin avaamista ja tankin nostamista "saranan" varassa pystyyn. Tankin pystyssä pysymistä varten on olemassa virallinen Yamaha-aputyökalu, joka kietaistaan yhden takahäkin putken ympäri ja pujotetaan toisesta päästä satulassa olevaan pulttiin. Itse suodatin on kyllä helppo sekä nopea ottaa pois paikoiltaan - kiitos KTM-tyylisen, helppokäyttöisen "rautalankakiinnityksen" - ja sen ympärillä on tilaa operoida. Suodatinta ei myöskään tarvitse pyöritellä, jotta sen saa pois kotelostaan. kulkeutuvan litteälle suodattimelle mitenkään erityisen paljon. huomiota herättävää muotoilua Harvemmin moottoripyörien suunnittelussa tapahtuu mitään kovin mullistavaa, mutta YZ450F:ssä on enemmänkin pällisteltävää. Lisäksi Husabergissa sylinteri on rankasti etukenossa asennossa ja koko moottori näyttää olevan ennemmin korkea kuin pitkä. Saman asian ajaa toki mikä tahan- sa muukin tankkia pystyssä pitävä apuväline. Uutta on toki polttoaineen suihkutus, mutta loppujen lopuksi se on ollut katupuolella jo pitkään arkipäivää ja offroadlajeissakin yhä tutumpi. Imuilma virtaa läppärungolle lähes suoraan sen yläpuolelta, jossa ilmansuodatin sijaitsee. Sen jälkeen on vielä avattava kaksi suodattimen kotelon kantta kiinni pitävää pulttia ja avattava kansi. Yamaha on puolestaan kääntänyt sylinterinkannen vaakatasossa ympäri, mikä on niin ikään uutta alalla
Pakoputki on siis täydellisen uudenlainen. Lenkin jälkeen putki suuntaa kohti äänenvaimenninta, joka sen sijaan on aivan perinteisen näköinen ja perinteisellä paikalla takahäkin oikealla kyljellä. Koska polttoaine syötetään sylinteriin pyörän etupään suunnasta, poistuvat pakokaasut puolestaan sylinterinkannesta suoraan taaksepäin. Nokka-akseleita on edelleen kaksi. Itse polttoaineensuihkutuksen etu kaasuttimeen nähden on tarkempi polttoaineen seossuhde. Ajossa niitä on helppo käyttää ja ne toimivat moitteetta. Takaiskunvaimentimen kaasusäiliö on käännetty vaakatasoon, jolloin pakoputkelle on enemmän tilaa, eikä putki kuumenna säiliötä niin paljon. Pakoputken ympäristö on toisaalta varsin avoin, mutta silti putki on hyvin suojassa iskuilta. Yamahassa suihkutusjärjestelmä operoi kaasun asennon tunnistimen (TPS) sekä imuilmanpaineen, ilman lämpötilan, kampiakselin kierrosluvun ja jäähdytysnesteen lämpötilan antureiden tietojen mukaan. Muutenkin YZ450F tuntuu ajoominaisuuksiltaan - jos ei oteta huomioon 450-kuutioista moottoria - pikkupyörältä, ja sillä on helppo ottaa mutkat joko pyöreästi Kytkin toimii perinteiseen tapaan vaijerilla. w w w. Imuventtiilien vähennyksen syyksi ilmoitetaan, että moottori toimii polttoaineen suihkutuksen kanssa siten paremmin. Jarrut ovat perinteisen tunnokkaat ja herkät. Iskunvaimentimen ominaisuudet myös muuttuivat jonkin verran pidemmässä ajosessiossa. Alumiinirunko on kapea ja jalkatapit, kahvat, tanko sekä polkimet ovat siellä, missä niiden olettaakin olevan. Sivunumerokilpien muotoilu on muihin merkkeihin ja aiempaankin Yamahaan verrattuna poikkeuksellinen, sillä numerokilvessä on myös "suoja" pakoputken koukerolle. Siinä lienee kuitenkin yksi syy siihen, että iso Yamaha on helppo kääntää tiukemmassakin mutkassa. Järjestelmä syöttää periaatteessa ihanteellisella tavalla polttoainetta vallitsevien sääolojen mukaan. rungolle kulkee siis suhteellisen suora putki, joka jatkuu läppärungon jälkeen suorana sylinterin kannelle. of f r oadpr o.net 19 TäyDellinen Uudistus YAMAHA YZ450F. näppärä kääntyjä Kun YZ450F:n satulassa on tullut hetki istuttua ja on unohtanut jäähdyttimien suojat sekä muutkin hämmentävät uudistukset, tuntuvat kaikki muut osaset olevan asiallisia. Minkäänlaisia lämpötilamittauksia säiliölle ei koeajossa tehty, mutta käsituntumalla "iskari" kävi kyllä todella kuumana. Pro Taperin ohjaustanko on varsin suora ja hyvänkorkuinen, mutta luokkansa korkeinta keularatkaisua Yamahassa ei ole. Ison Yamahan sylinterinkansi on perinteisesti ollut varustettu viidellä venttiilillä - kolme imuja kaksi pakoventtiiliä - mutta nyt venttiilejä on neljä. Samalla polttoaineensyöttö on suorempi ja sylinteri täyttyy polttoaineseoksella tehokkaammin. Se kulkee minimaalisen matkan suoraan taaksepäin, sen jälkeen putkessa on paisuntasäiliö, jonka jälkeen putki tekee perinteisessä ilmansuodattimen paikassa pystysuunnassa koko silmukan. Ainakin Yamahan mukaan ratkaisulla on saavutettu parempi ilman sisäänottoteho
Jopa yöllisen pakkasen jäädyttämä, uraton ja valliton mutka meni hallitusti. Lähinnä ongelmana oli 450-kuutioisen huomattavasti suurempi voima "pikkunelariin" verrattuna. Itselläni oli alla kolmen viikon sisällä suoritettua ajoharjoittelua noin 12 tuntia, joista reilu tunti isolla pyörällä ja itse asiassa juuri testilaitteella. Pienellä kaasun lisäyksellä oli helppo pitää keula sopivan korkealla ja hyppiä aina päin seuraavaa pattia. Yamahan laskuun en kuitenkaan käsieni puutumista voi laittaa, vaikka edelleen etupää tuntui jarrupateissa turhan pehmeältä ja hitaalta. Ensimmäisen startin tuloksena kolmos- ja toisen startin nelospaikka. K ävimme myös tekemässä Yamaha YZ450F:llä koeajon kilpailuolosuhteissa, Turun motocrossradalla huhtikuun lopussa, kansallisessa MXB-luokassa. Ehdin jo nousta toiseksi, kunnes vain parissa kolmessa kierroksessa sormillani oli aikalailla mahdotonta puristaa tangosta. Alle puoli kaasua viiden sekunnin taulun kohdalla, kytkintä yhdellä sormella ja puomin kaatuessa reilusti, mutta tasaisesti lisää kaasua. Ennen ajoharjoittelun alkamista olin ollut ajokiellossa vajaa seitsemän kuukautta polven eturistisiteen katkeamisen ja uuden rakentamisen takia. Letkeää menoa Tuntuma pyörään oli kilpailupäivänä edelleen jonkin verran hakusessa, vaikka Yamahan yleiset ajo-ominaisuudet olivatkin tulleet tutuiksi. n e t. Mutkan jälkeen alkanut pattisuorakin oli kiva vetäistä lyhyestä kiihdytysmatkasta huolimatta voimalla kaksi, kaksi ja kaksi. Toinen vaihtoehto, mitä käytin vielä Kädet puuduksissa Ensimmäisessä erässä kävi, kuten olin vähän ennakoinutkin - käteni puutuivat aivan totaalisesti. Iskunvaimentimet olivat ehkä aavistuksen pehmeät ja hitaat, mutta pääasiassa hallitusti Yamaha eteni tälläkin tavalla tavoitellun suoraviivaisesti patteja eteenpäin. Kilpailupäivänä paistoi aurinko, mikä oli kuivattanut radan sateiden jälkeen todella loistavaan kuntoon. Minkäänlaista empimistä ei kaasun käytössä ruiskupelillä ollut. Muuten käytössä oli ollut pieni nelitahtinen. Samalla tavalla pystyi ajamaan kovempivauhtisiin hyppyihin, joissa niissäkin oli kaksoisnokka. Toisessa startissa olin ainakin omien muistikuvien mukaan neljäs, mutta kierroskartan mukaan saavuin ensi kertaa maalilinjalle kuudentena. YZ450F:llä oli toisaalta jo harjoituksissa hienoa ajaa väännön kanssa, isolla vaihteella. Sen verran keula kuitenkin pomppasi pystyyn, että oli pakko ottaa se kytkimellä takaisin alas. Ilmassa pyörä kääntyi kuin itsestään sopivaan kulmaan alamäkeen nähden. Iskunvaimentimet olivat myös terävissä jarrupateissa aavistuksen liian pehmeät ja hitaat. Sekä polttoaineensyöttöä että sytytyksen ajoitusta oli säädetty Yamahan Power Tuner -laitteella pienille kierroksille +4 ja keskikierroksille +2, eli moottori sai polttoainetta hieman enemmän ja sytytys oli hieman aikaisemmalla. Sinänsä isolla pyörällä on juurikin hienoa ajaa vastaaviin kohtiin, koska voi ensin ajaa mutkan läpi rauhassa tai vaikka haparoiden - ja silti luottaa, että voimaa kyllä tulee riittävästi kahden patin tai pienen pöydän ylittämiseen. Sillä pyörä ei todellakaan hyydy, muttei myöskään ampaise liian rajusti liikkeelle tai pakota vaihtamaan heti isompaa vaihdetta. Pidin kilpailupäivänä moottorin ala- ja keskikierrosalueella ruiskun vakioasetuksia hieman terävämmät säädöt. pi, mutta samalla myös hieman ponnettomampi versio kilpailussa käyttämistäni asetuksista. Samalla lisää kaasua ja takarengas pureutui pinnaltaan hienossa kunnossa olleeseen alustaan kuin purkka tukkaan. YAMAHA YZ450F Tositoimissa treeneissä enemmän, oli ajaa koko ajan päin seuraavaa pattia. Niin uraiset mutkat kuin väärinpäin kallistetut kurvitkin taittuivat hienosti, tasaisesti voimaa syöttäneen moottorin ansiosta. Etupäätä tulikin säädettyä paluuvaimennuksen osalta nopeammaksi kilpailuerään. Siitä nousin seuraavalla kierroksella pykälän, mutta putosin sitä seuraavalla taas Starttien kuningas Ennen kilpailua tekemissäni starttiharjoituksissa olin huomannut, että kakkosvaihde on hyvä liikkeelle lähtöön. Radalle tosin muodostui periaatteessa kaikkiin hyppyreihin "kaksoisnokka" ja muuten löytyi terävää röykkyä sekä jarrupattia. Isolla nelarilla oli kuitenkin turvallista ja makeaakin vain "töräyttää" kaksoisnokan kohdalla pyörä ilmaan. En toki usko, että olisin muutenkaan kakkospaikalla pysynyt, sillä kilpailussa oli mukana paljon muitakin minua kovempia nimiä kuin kauden neljä ensimmäistä erää voittanut Rauman Seudun Moottorikerhon Jussi Kariniemi. Mutta takaisin kilpailuun. Yläalue pidettiin vakiona. Radan suurimman pöytähyppyrin yli oli helppo hypätä, vaikka ylämäen reipas kaksoiskärki mieltä askarruttikin. Kaasusta en juuri laskenut ja kun etupyörä oli jälleen maassa, oli helppo siirtää painoa sekä satulassa eteenpäin että ylävartaloa tangon päälle. Ennen kilpailua tekemässäni koeajossa huomasin, että tehottomampi ala- ja keskialue on toki rauhallisem- Startit oli helppo ottaa isolla pyörällä ilman sen suurempia harjoitteluja. 20 www.o ffr o ad p r o . Tehottomampana tuli ajettua monta kohtaa yhtä vaihdetta pienemmällä ja mutkissakin huudatettua moottoria enemmän. Hyppyrin ylämäessä hieman kaasua pois ja nokalla pompautus joko viimeisestä kärjestä tai yhtä aiemmasta. Myös kytkinsormi oli käytössä ahkerammin. Kummankin erän startti meni aikalailla samalla tavalla