4/2009·7,90
EERO REMEKSEN
CROSSIKOULU
OSA
1
KOEAJOSSA
ZERO X -SäHköpyöRä
Missä huippukuljettajat harjoittelevat?
AJOpAIkAT ULkOMAILLA
ENNAKKOPAKETTI
-ENDUROON RIIHIMÄEN MM
H A A S TAT T E LU S S A
JMS
n o r d i c
Itsevarma ammattIlaInen MAUNO HERMUNEN
604694-0904
PAL.VKO 2009-25
NEUVOO:
· Jalkatappien vaihto
KOKEILEE: · EVS-niskatuki · Acerbis-kiinnitysliinat
Tässä näyte tukeilta.
Kuva: Jonty Edmunds. Matti on kotiutunut hyvin extreme-kokeiden ja supertestien luvattuun maailmaan. Matti Seistola ajaa ensimmäistä kauttaan enduron MM-sarjassa
OFFROADPro kokeilee: EVS RC-Evolution -niskatuki OFFROADPro kokeilee: Acerbis Fat -kiinnitysliina Vain tilaajille Tulossa Vain tilaajille Tulossa
72
SÄHKÖLLÄ MAASTOON KOEAJOSSA
ZERO X
30
ITSEVARMA SUPERMOTO-AMMATTILAINEN HAASTATTELUSSA
MAUNO HERMUNEN
MISSÄ HUIPPUKULJETTAJAT HARJOITTELEVAT?
AJOPAIKAT ULKOMAILLA
38
6. Pilapuhelu: Jussi Nikkilä Kerhoesittely: Kuopion Moottorikerho Kolumni: Harri Kullas Kulissien takana: Jari Pulkkinen Vastaa ja voita! Kolumni: Jonty Edmunds - Kiitos ei Puhelimessa: Juuso Matikainen Koeajossa: Polini 65 XP Kisakuvat Haastattelussa: Mauno Hermunen Huippukuskien treenipaikat Ennakkopaketti: Riihimäen MM-enduro 13.-14.6. Muodonmuutos Koeajossa: Zero X Moottoripyörämerkkien historia: Husqvarna Eero Remeksen crossikoulu OFFROADPro neuvoo: Milloin jalkatapit pitää vaihtaa. Paremman crossirenkaan metsästys Mitä olisi Päitsi ilman Nudea ja Haapajokea. SISÄ L LYS LU E TTE L O
8 9 10 12 13 14 15 16 17 18 19 20 22 30 38 54 62 64 68 72 80 88 90 92 94 96 97 96 97
Miten toimia onnettomuustilanteessa. Kolumni: Valtteri Salonen Lukijan pyörä Jatkuuko alan kasvu
Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. CopyrighT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADProlehden kirjallista lupaa on kielletty. 4 / 2 0 0 9
54
ENNAKKOPAKETTI RIIHIMÄEN MM-ENDUROON
MM-SARJA PALAA TAUOLTA
TilauKSET Ja aSiaKaSpalvElu OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. (09) 856 19 300 S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Internet: www.offroadpro.net Kestotilaus 59,90 Vuositilaus 69,90 Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden Internetpalveluun osoitteessa www.offroadpro.net ToiMiTuS OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. (09) 856 19 300 S-posti: janica.strom@jmsnordic.fi
88
EERO REMEKSEN CROSSIKOULU: OSA 1
MEDiaTiEDoT www.offroadpro.net painopaiKKa Forssan Kirjapaino ilMESTyMinEn Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. ISSN 1457-151X 10. vuosikerta KannEn Kuva Jonty Edmunds
VAUHTIHYPPYRI
7. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.net tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. vaSTuu virhEiSTä Ja rEKlaMaaTioT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. (09) 856 19 300 S-posti: toimitus@offroadpro.net pääToiMiTTaJa Markus Ström markus.strom@offroadpro.net ToiMiTTaJa Marko Vihriä marko.vihria@offroadpro.net ulKoaSu Suokukko Design / Mikko Leino KoTiMaan avuSTaJaT Simo Kohonen, Totti Raittila, Henri Salminen, Vesa Koivunen, Jani Kääriäinen, Jani Hovi, Vesa Tuominen, Kari Salminen, Anne Rajala, Virpi Rautiainen ulKoMaan avuSTaJaT Jonty Edmunds, Simon Swan, Paolo Carrubba, Jonathan Bentman, Gary Freeman, Steve Bruhn KuSTanTaJa JMS Nordic Oy Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava S-posti: info@jmsnordic.fi ilMoiTuSMyynTi Janica Ström Puh
Järjestäjien on myös helpompi varustautua ensiapuvälineillä ja valmistautua antamaan apua. Päitsillä onnettomuustilanteet ovat hieman erilaisia. o f f r o a d p ro . Hänen tulee kertoa järjestäjille mitä on tapahtunut ja missä, minkä jälkeen apua hälytetään joko kyseisen maastokokeen ensiavusta tai kilpailun johtajalta, enduron lajipäällikkö Kimmo Ahvenainen opastaa. Harrastajien, kilpailijoiden, kerhojen, kilpailun järjestäjien sekä kaikkien ajamiseen liittyvien tahojen lienee jälleen syytä antaa muutama ajatus onnettomuuksien varalle. Olemme suositelleet kuljettajia kantamaan matkapuhelinta mukana kisassa. Onnettomuustilanteissa toimiminen, sekä auttavien kilpailijoiden saama hyvitys avunannon takia menetetystä ajasta, sai lisäpontta keskusteluihin Päijänteen Ympäriajossa. Onnettomuustilanne on Päitsiä helpommin paikallistettavissa ja
sitä kautta apu on helpompi saada paikalle. Enduron ominaispiirteet on otettava huomioon myös kilpailuissa. Tarkoitus ei ole pelotella, vaan muistuttaa offroad-lajien erityisistä riskeistä, vaikka ne hienoja lajeja ovatkin.
8
w w w. Endurossa onnettomuustilanteet ovat haastavampia kuin lajeissa, jotka tapahtuvat selkeällä ja helposti kuljettavalla ajopaikalla. n e t. Ennakkovalmistautuminen ei ole koskaan turhaa tai liian suurta. Petri Pohjamon kaatuminen ja loukkaantuminen sunnuntaina Huhdanojalla oli ikävä, muttei niinkään poikkeuksellinen tapahtuma. Ennakkovalmistautuminen on tärkeää ja muutamia yksinkertaisia muistettavia seikkoja ovat esimerkiksi ensiapuvälineet mukana matkassa, matkapuhelin sekä valmistautuminen loukkaantuneen kohtaamiseen. Tärkein asia on muistaa, että loukkaantunutta autetaan ja ettei onnettomuustilanteessa voi toimia liian vakavasti. Sitä seuraavan kilpailijan tehtävä on viedä tieto onnettomuudesta maalipaikalle. S TA RTIT
MITEN TOIMIA ONNETTOMUUSTILANTEESSA?
Endurokilpailujen turvallisuuden takaaminen on haastava tehtävä lajin luonteen takia, kun kuljettajat ajavat metsässä ja usein pitkienkin matkojen päässä autoteiltä. Onnettomuustilanteisiin on monia valmistautumiskeinoja ja sääntökirjakin velvoittaa niin kilpailijoita kuin järjestäjiä.
TEKSTI Marko Vihriä
O
nnettomuustilanteissa on aina toimittava aikailematta, mutta kuitenkin hätäilemättä. Täysin aukoton onnettomuustilanteeseen valmistava toiminta tai toiminta onnettomuustilanteessa ei voi tietenkään olla, mutta mahdollisimman lähelle on syytä pyrkiä. Itse olen pyrkinyt asemakoulutuksessa opettamaan miten toimia onnettomuustilanteessa. Muissa kisoissa on helpompi toimia, koska niissä ajetaan vain muutama pätkä ja suhteellisen pienellä alueella. Tärkeintä on auttaa loukkaantunutta ja saada hänelle lisäapua.
"Tärkein asia on muistaa, että loukkaantunutta autetaan ja ettei onnettomuustilanteessa voi toimia liian vakavasti."
avunanto ensimmäisenä mielessä
Onnettomuustilanteessa muiden kilpailijoiden ei tule missään tapauksessa ajatella sijoitustaan, vaan
loukkaantuneen auttaminen on kaikkien prioriteetti numero yksi. Pätkillä pitäisi olla ensiapuvälineet ja homman toimia siten, että välineet on mahdollista kuskata onnettomuuspaikalle järjestäjien toimesta, esimerkiksi
pyörällä. Mainitsin jo tavan miten onnettomuustilanteessa ohjeistetaan toimimaan, mutta totta kai jos tilanne sitä vaatii, voi myös toisena onnettomuuspaikalle tullut kuljettaja jäädä auttamaan loukkaantunutta, tai onnettomuuspaikalta voidaan suoraan soittaa järjestäjälle tai hätäkeskuksen numeroon 112. Kun onnettomuus on tapahtunut kilpailussa, pitää seuraavana onnettomuuspaikalle tulevan kilpailijan pysähtyä ja antaa ensiapua loukkaantuneelle. Heikki Timonen ja Johannes Salminen jäivät auttamaan Pohjamoa, ja menetetty aika hyvitettiin kaksikolle
No, täytyy jatkaa sitten Riihimäellä siitä mihin Italiassa tuli jäätyä. vuonna 1983 syntyneen Salosen enduron MM-ura alkoi jo vuonna 2001, minkä jälkeen keravalainen on kuulunut MMsarjan vakiopistemiehiin. vuonna 2005 Salonen pääsi juhlimaan MM-osakilpailuvoittoa.
39
TRACK ´09 AJOPAITA JA -HOUSUT Uutuus! Tyylikkäät ajohousu ja-paita, joissa erinomainen hinta-laatusuhde! Paidassa V-kaulus. K O LUMN I
Valtteri
Salo ne n
OFFROAD-VARUSTEET
valtteri Salonen ajaa ammatikseen enduron MM-sarjaa husabergin tehdastiimissä. Ai niin, ja sitten kun oli niitä pätkien kävelyjäkin vielä. Myös lasten koko!
39
TITANIUM AJOLASIT Todella suositut ja erittäin laadukkaat ajolasit järkevään hintaan. Näemme siis Riihimäellä. Italiassa avauspäivän 11. Uutena gra ikkana Gangsta! Huomioi myös monipuolinen varaosa- ja linssivalikoima! TITANIUM POLVISUOJAT Taittuva kaksiosainen hi-tech polvisuoja. Italian Sardiniassa käyty kolmas kisaviikonloppu toi hieman valoa myös meikäläisen risukasaan. -VS
99
NECK BRACE NISKASUOJA
209
Leatt Bracen valmistama ja Kennyn tuunaama laadukas niskasuoja, joka suojaa tehokkaasti erilaisilta niskavammoilta. Nyt myös lasten malli (55,-)!
B
e est S
59
ller!
Husaberg · Michelin · 02100.fi · Ecome · Mansen Putki · Tampereen Porausteam · Helistens · Mad Croc · Pace1 Hydraulics · Biltema
w w w. Yksi asia mikä kyllä on hieman turha koko MM-sarjassa, on paljon puhuttu supertesti. Supertesti ajetaan siis perjantai-iltana, kun keskiviikkoiltana ohjelmassa on puiden istutusta ja torstaina kilpailun avajaiset. Viime kauden myyntimenestys, jossa Coolmax-vuoraus. offr oadpro .n e t
TURKU HELSINKI TAMPERE LAHTI OULU
Lukkosepänkatu 4 Ruosilankuja 3 Palmrothintie 2 Tupalankatu 3 Limingantie 2
075-326 5000 075-326 5080 075-326 5090 075-326 5110 075-326 5100
VERKKOKAUPPA AUKI 24H! ASIAKASPALVELU: 075-326 5000 9 info@stormmotor.. CE-hyväksytty tuote. Mukava saada pitkästä aikaa MM-kilpailu myös Suomeen, koska edellisestä kerrasta on jo vierähtänyt nelisen vuotta. päivä. On se mukava kun meitä kuljettajia on kuitenkin ajateltu, ettei vain pääse tekeminen loppumaan. Kehyksessä kolminkertainen vaahtomuovi. Huonosti alkaneen kahden ensimmäisen viikonlopun jälkeen pystyin hieman parantamaan ajoani. Tiukkaa vääntöä tosin oli koko päivän eikä kummoisiakaan virheitä auta tehdä, kun sen huomaa tuloksissa. Maailmalla suuren suosion saanut suojavaruste, jota käyttävät myös huipputason kilpakuljettajat. Enää ei ole hintakaan este laadukkaan niskasuojan hankinnalle. parhaina tuloksina Salosella on kauden 2004 viides sija E2-luokassa sekä nuorten joukkuemaailmanmestaruus. Kolmessa kohtaa oleva tarrakiinnitys takaa tukevan ja hyvän istuvuuden. Hyvin istuvat housut ovat hengittävää materiaalia ja joustavaa materiaalia. sija vaihtui toisen päivän neljänteen ja ajo oli jostain kumman syystä mukamas parempaa kuin lauantaina. Säädettävä kuminauha silikonipinnoitteella. Se tuo aina omanlaisen fiiliksen ja jännityksen, kun pääsee ajamaan kotikatsomon edessä. Nytkin viisi kaveria mahtui 20 sekunnin sisään ja podium jäi harmillisesti reilun sekunnin päähän. Sehän tuli uutuutena tälle vuodelle ja tässähän saa kohta ihan tosissaan alkaa virittämään päitsivaloja Husabergiin, mikäli mielii selvitä hengissä tai edes suhteellisen ehjin nahoin "ensimmäisestä" päivästä. Eli kaikki siis tietävät mihin suunnata kesäkuun 13.-14. Made in France!
MOrO,
E
nduron MM-sarja on nyt tullut puoleen väliin ja siihen pisteeseen, että seuraavana on vuorossa Suomen ja Riihimäen MM-osakilpailu. Ei se kyllä siltä tuntunut, mutta ei auttanut valittaa, kun kello tykkäsi,
joten pidin suuni kiinni ja ajoin. Sikäli se tuli oikeastaan viimeiseen mahdolliseen ajankohtaan, koska nyt kun MMsarjassa on vajaa kahden kuukauden tauko, niin oli hyvä saada onnistuminen alle
Vantaa Piirimyyjä Enduro
yamaha Wr290F + minipyörä
Pyörän aihiona on käytetty 2007 Yamaha WR 250 F.ää
Pyörään tehdyt · Renthal 996 tanko muutokset: · Avs kahvat · Hammerhead vaihdepoljin + eturattaan iskusuoja. 5000 rpm kohdalla sama vääntö kuin vakiossa 9000 rpm.
10. · Boyesen kiihdytyspumpun kansi + säädettävä seosruuvi · Recluse Z-Start vapaakytkin · Athena 290cc kitti · Acra äänenvaimennin · YZ 250F nokka-akselit · Öhlins iskunvaimentimet edessä ja takana · Exel vanteet - Haan navoilla edessä ja takana· Motomaster Flame jarrulevyt. Lukijan pyörä JANNE PESONEN
Kuski Ikä Paikkakunta Ammatti Laji Pyörä: Janne Pesonen 34v. Mukava peli ajella. 8 hp ja 7 Nm enemmän kuin penkitetyssä "vakio"pyörässä, jossa oli Acran putki. · Korotettu penkki · Husqvarnan ketjunohjain · tuntimittari · Yamaha Racing Tarrat · Yamaha Racing pohjapanssari · Yamaha Racing runkosuojat · Yamaha Racing jäähdyttimen suojat
11
KUVA Vesa Tuominen
Kalusto- ja varusteet maksavat jo melkoisesti ja sen lisäksi kaluston käyttökulut ovat huomattavat. Helpotusta harrastamiseen tuo myös oma aktiivisuus kerhotoiminnassa ja sitä kautta omankin ajamisen kulujen pienentäminen. lisenssi- ja osallistumismaksut sekä matkustuskulut lisäävät budjettitarvetta huomattavasti. Kaupasta sillä ei paljoa saa, mutta moottorikerhosta koko vuoden palvelun yleensä muutaman talkoolaisen toteuttamana. Lisenssejä on otettu tähän aikaan vuodesta enemmän kuin vastaavana aikana viime vuonna. Sama ilmiö lienee näissä lajeissa, mieluummin sijoitetaan "järkevään" ja pysyvämpään. Koska en ole taloustieteilijä, vastaan ehkä hieman ohi aiheenkin. Moottoripyörien, varaosien ja varusteiden hintataso Suomessa ei ole kaikkein halvimpia. Finaaliin pääsi karsintojen kautta. Nykyinen valinnanvapaus markkinoilla netin välityksellä ympäri maailman pitää eri osapuolet valppaina. Kauppiailla ei ilmeisesti ole lihavimmat ajat. Suurimmat ongelmat lienevätkin meidän alallamme valuutoissa, joissa Japanin jeni ja USA:n dollari luo tietyt korotuspaineet tuotteille ja sen myötä hinnat aiheuttavat lievän kysynnän laskun. Enduron kaksi ensimmäistä SM-kisaa ja legendaarinen Päitsi ovat kasvattaneet osanottajamääriä, joten hyvältä näyttää. Nyt tilanne on toinen. Katteiden suuruus on vähintäänkin oikeutettua, sen tiedän. Palataanpa hieman taaksepäin eli 90-luvun alkuun. Ai niin, moottorikelkat ovat myös ennätysjoukoin matkassa. Kauppiaat ja alan parissa työskentelevät taas joutuvat ahtaalle, mikäli harrastajat nipistävät hankintojaan. Tätä kirjoitettaessa on näkyvissä lievää parantumista ainakin mielikuvissa. Moni tämän hetken menestyjä kilpaili jo vilkkaasti juniorivuosinaan 90-luvun laman aikana ja tuloksena nousi pinnalle sekä "köyhiä" että "rikkaita". Harrastajien osalta suunnitelmallisuus hankinnoissa omien resurssien puitteissa on tärkeä osa harrastamisen jatkuvuutta. Menestyksen näkökulmasta tarkasteltuna uusien mestareiden tuleminen ei riipu yleisestä talouden tilanteesta. Ja kun vertaa olemassa olevaa "lamaa" esimerkiksi enduron osallistujamääriin, eivät ne ainakaan pienentyneet ole. Syitä on varmasti monia, mutta ei kuitenkaan usein kuultu kauppiaiden ahneus. Ehkä se on enemmänkin syy lykätä tavaran tai tuotteen vaihtamista uuteen. Talouden kokonaisuus on monesta tahosta kiinni ja yhteistyö luo mahdollisuuksia kaikkien selviämiseen. Perinteinen "kakskymppinen" on jo koko euroajan ja pidempäänkin ollut melko normaali moottorikerhon jäsenmaksu. Osallistujamäärät putosivat dramaattisesti ja kaikki pääsivät finaaliin, joten se siitä. Uusia harrastajia ajatellen prätkälajit ovat moneen muuhun lajiin verrattuna melko kalliita ja vaihtelua kustannuksissa on runsaasti prätkälajien välilläkin. Varsinaiseen kysymykseen vastaan, että uskon harrastajamäärien kasvuun tai vähintäänkin viime kauden lukuihin.
TOMMi pELTOLa
S
e mitä eri medioissa puhutaan huonosta taloudellisesta tilanteesta, on varmastikin todellisuudessa paljon parempi. Irtisanomisia ja lomautuksia on varmastikin koko maassa aika paljon, mutta työllisyystilannehan on edelleen hyvä. Hinnannousut ovat kuitenkin olleet hyvin maltillisia prätkälajien järjestötoiminnassa. o f f r o a d p ro . Myynti ja kysyntä on kuitenkin hyvää ja kauppaa tehdään koko ajan niin tukku- kuin vähittäispuolellakin. Pörssi on ollut monena päivänä noususuuntainen ja G20-maiden kokous lupasi ruhtinaallisia summia maailmantalouden elvytykseen, joten valoa tunnelin päässä näkyy. Valinnanvapaus ostamisen suhteen on ja pitääkin olla toki jokaisella, mutta on hyvä tiedostaa realiteetit kotimaassa. Yritimme tehdä motocrossin SM-sarjasta vähän erilaisen, jonka huipentuma oli yksi finaali. Jatkuuko alan kasvu. n e t. Omat arvionsa antavat Suomen Moottoriliiton valmennuspäällikkö Tomi Konttinen, entinen SML:n valmennus- ja projektipäällikkö Sauli Mäkelä sekä Honda-maahantuoja Brandt Oy:n Tommi Peltola.
mikä osaltaan tulee ehkä vaikuttamaan harrastajien kauppiasvalinnoissa tiukan talouden aikana. AMMATTI R AATI
JATkUUkO ALAN kASvU?
TOMi kOnTTinEn
Sen verran hauskaa harrastaminen on, että uskoakseni lajeihin uppoutuneet harrastajat kyllä käyttävät rahaa niin kauan, kun sitä taskussa riittää. Mikäli harrastajat kuitenkin järkevöittävät hankinnat tarpeellisiin ostoksiin ja viimeisillään ostavat ennemmin varakytkimen kuin tarrasarjan, jatkuu useampien harrastaminen ja myös kaupanteko jatkuu. Tämä ei vielä kerro koko totuutta, mutta antaa suuntaa. Osittain saatan myös sohaista ampiaispesään, mutta välillä rakkauden sokaisemissa lajeissakin järjen on mentävä tunteiden edelle.
SauLi MäkELä
N
yt tulikin varsinainen ennustajien kysymys. Tekisitkö itse työtäsi ilman palkkaa. Tiistaina 10.3. uutisissa mainittiin taantumasta ja kuinka se vaikuttaa matkailuun, ulkomaan matkailun kustannuksella hyödyn ottavat kotimaan matkakohteet. Vaikka kuinka paljon työstään pitäisi, on siitä saatava rahaa elämiseen. Ja kuten sanottu, määrät lisääntyvät, harkintaa ja malttia vain enemmän.
12
w w w. Silloin harrastajamäärät putosivat selkeästi. Merkittävin tekijä harrastajien rahankäytön osalta lienee, säilyvätkö harrastajien työpaikat, josta rahaa säännöllisesti saadaan. Kilpaileville mm. Samoin taantuman luulisi purevan rajusti juuri vapaa-ajan tuotteisiin: katupyörät, crossipyörät, veneet, mönkkärit
jne. EM- ja MM-kuskit saisivat pinnoja jo osallistumisestaan arvokilpailuihin. Näin odotettiin saatavan arvokas finaali. Olen kuullut, että prätkälajeilla voi tienata pienen omaisuuden, kunhan aloittaa isosta!
O
lkoon tämä talousvaikutusten kommentointi enemmänkin pinnallista pohdintaa kuin faktoihin perustuvaa analysointia, kun eivät tunnu kokeneetkaan pörssinikkarit aina tietävän, mihin suuntaan ja millä aikataululla ollaan menossa. Harkintaa ja suunnittelua on enemmän kuin ennen.
OFFROAD-lajit eivät ole missään nimessä ilmaisia, eivätkä edes halvimmasta päästä, mutta ei laji myöskään omaisuuksia niele. Olisi tietenkin helppo vastata, että totta kai, kun talous synkkenee, niin luonnollisesti menot priorisoidaan. Eli harrastajat eivät varmastikaan ole vähentyneet, pikemminkin päinvastoin. Kevään edetessä motocross-, RRja trial-lisenssit näyttävät jo selvempää
suuntaa. Prätkälajit kuitenkin kiinnostavat ihmisiä yleisesti, niin tyttöjä, poikia, naisia kuin miehiäkin, ja järkevästi toteutettuna harrastamisen voi aloittaa kohtuukustannuksin. Toisin kuitenkin
kävi. Toisaalta taas hintoihin tulee kuitenkin sisältyä asiallinen palvelu,
Vaikuttaako talouden nykytilanne offroad-lajien harrastajamääriin
Sijaitsee Helsingissä. OP: Hyvää päivää. No, jos ylipäänsä haluat tämän metsästysluvan, niin kannattaisi tulla ihan omakustanteisesti. *nauraa* Mä en oikeesti kuullu kunnolla...Ihan kiva homma.. Elikkä, pyyntilupahallinto on evännyt sinulta tuon metsästysluvan ensi vuodelle, eikä sitä haettaessakaan tulla myöntämään. Tää on nyt siis ihan tosi. Kuules, metsästäjäin keskusjärjestöstä Inkinen päivää. 7.30 - 17.00 tai sopimuksen mukaan
13. Jos puhun lähempää, niin kuuluko nyt. No, ei kyllä. Joo. Meillä on nimittäin aihetta epäillä teidän ampuneen riistaeläimiin kuulumattoman nisäkkään. Mitään en ollu ainakaan myöntämässä...
KTM
FACTORY-MALLIT SAATAVILLA
250 EXC-F 8995 400 EXC 9095 450 EXC 9250 530 EXC 9395 150 ut
hinnat punakilpisi nä + toimituskul
· · · · · · · Akrapovic-äänenvaimennin täydellinenFactory-tarrasarja etuiskareidenpikailmaruuvit käsisuojat etuakselipikalukko pohjapanssari jarrupalojenpikalukko
Kysy vaihtotarjous 2009 malleista
kuva: Mitterbauer H.
www.motopalvelu.com
Messinkitie 5 · 16300 Orimattila · 03-7772255 · 0400 492910
Avoinna ark. Jaa niin minkä. Niin kun. Myönnättekö. Onks sä niin kuin ihan tosissas vai onko tää joku vit** pila. Uudenmaan riistanhoitopiirin kuultavaksi. Mä en kyllä nyt kuule yhtään mitä sä puhut... No vit**, offroadpro.. No moi. Ei. No minkä takia sä et voi sanoa, että mitä mä oon tehny ja missä se asia on tapahtunut, koska mä en oo tänä vuonna oikein ampunu edes mitään! Niin mitä se niin kuin tarkoittaa. Mikäli ette saavu paikalle, niin lupanne on automaattisesti evätty seuraavaksi kolmeksi vuodeksi. Onko Jussi Nikkilä puhelimessa. Kuka mulle maksaa siitä. kotia. Ja missä se on. Voik sä lähettää kirjallisen pyynnön tonne.. kello 16.00 Niin ja minne. Mä pyydän teitä saapumaan paikalle 5.12. Mä arvasin... Mä jo ajattelin, että mitä mä oon ampunu. Valitukset voit lähettää osoitteella pilapuhelu@offroadpro.net. Mä lähdin ilmoittamaan sulle seuraavanlaista asiaa. Kyllä. No, joo pystyn tuon ajankohdan lähettämään. U HE M U U L ILEELS S A U PP E H LP P I L AA U H
OFFROADPron pilapuheluhuijari näppäili Jussi Nikkilän numeron...
JN: Jussi. Meille on tullut vihje, että teitä kannattaisi kuulla aiheeseen liittyen. Kuule tuota. Mä en pysty nyt näin puhelimitse kertomaan enempää ja pyytäisinkin teitä saapumaan Uudenmaan riistanhoitopiirin kuultavaksi teille osoitettuna ajankohtana. Onks tää niin kuin joku pila. Onkohan teillä jotain omallatunnolla
KMK:n varttuneemmat road racing -kuljettajat ovat ajaneet Väinölänniemen TT-ajoissa, kun MMtason motocrossia on puolestaan ajettu mäkihyppääjille tutummassa Puijon maastossa, aivan Kuopion keskustassa. Alle 16-v: Aikuiset: 15 euroa 30 euroa
Liittymismaksu: Jäsenmaksut: Lisätietoja:
www.kuopionmoottorikerho.net (Kuopion Moottorikerho) www.kuopio.fi (Kuopion kaupunki)
RADALLE TEKSTIVIESTILLÄ
KUOPION MOOTTORIKERHO RY
kEHITTÄMÄLLÄ ETEENPÄIN
Pohjois-Savosta löytyy yliopistokaupunki Kuopio, jonka moottoriurheilun perinteikkäänä puolestapuhujana toimii Kuopion Moottorikerho. Tämä tekstiviestipalvelu on siinä mielessä yksinkertainen, että kuski lähettää radalle tullessaan tekstiviestin ja häntä laskutetaan postin kautta kotiin kolmen kuukauden välein. Eniten harrastajia on motocrossissa, mutta myös enduro ja jäärata ovat vahvasti edustettuina. Monella radalla ratamaksut kerätään paikan päällä ja kirjataan ylös vihkoon. Näin voimme rajata sitä, ettei radalla ajeta kuin sallittuina aikoina sekä ratamaksun suorittamalla. Lisätietoja palvelusta antaa Kettusen lisäksi toteutuksesta vastaava Secora Ky:n Ari Arokoski (www.secora.fi)
14
w w w. Näin kävijämäärät ja kerholle tulleet ratamaksut ovat helposti selvitettävissä. Huomiota Pohjois-Savossa pyritään kiinnittämään erityisesti junioreihin sekä aloitteleviin harrastajiin, kun nykyään toiminta on vahvimmillaan
Kuopion Moottorikerhon Heinjoen motocrossradalla suoritetaan ratamaksu tekstiviestillä, ja veloitus tapahtuu erillisellä laskulla. Tällöin radalle pääsee ratamaksutekstiviestin lähettämällä. Kokkosen ohella Ari Korhonen haki menestystä MM-sarjasta. KMK täyttää tänä vuonna jo 71 vuotta, kun kolmekymmentä moottoripyöräilijää pisti yhdistystoiminnan aluilleen vuonna 1938.
TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Kuopion Moottorikerho ry.
T
oisen maailmansodan kynnyksellä syntyi Kuopion Moottorikerho (KMK), jonka yhtenä lajina oli tuolloin tarkkuusajo. Periaatteessa pitää ilmoittaa kuljettajien määrä, onko jäsen vai ei, ja jos ei ole jäsen, myös yhteystiedot. KMK:n jäsenillä on menestystä myös maaradalta ja jääradalta. Otimme tekstiviestijärjestelmän käyttöön viime syksynä, ja se on otettu hyvin vastaan. o f f r o a d p ro . Radan portilla on opastetaulu tekstiviestipalvelun käyttämisestä. Paluuna tulee "ratamaksu suoritettu kyseiseltä päivältä" -viesti, jonka voi näyttää mahdollisesti ratamaksua tarkastavalle henkilölle. Eero Hyvärinen toi Kuopioon rr:n Euroopan mestaruuden vuonna 1984 ja Ari Hakokivi vuoli puolestaan SM-kultaa jääradalla
samalla vuosikymmenellä. Radalle pääsy ei vaadi varsinaista etukäteistä rekisteröitymistä mihinkään, vaan radan portilla lähetettävä tekstiviesti riittää yhteystietojen antamiseen sekä ratamaksuun. Lisäksi jokainen voi käydä katsomassa kerhomme nettisivuilta, kuinka monta kuskia radalla on. Meille on myös tulossa toiminto, joka avaa nykyään vielä manuaalisesti toimivan radan portin. Viime vuosien menestynein KMK:n edustaja on Timo Vesalo, joka voitti jääradan JR1-luokan Suomen mestaruuden vuonna 2008.
opetuksella eteenpäin
Vaikka välillä Kuopion Moottorikerhon toiminta on ollut hiljaista monestakin syystä, on sen tavoitteena aina ollut edistää moottoripyöräurheilua Kuopion alueella. Pientä purnausta on tullut siitä, että täytyy joka ajokerralla lähettää tekstiviesti, mutta muuten järjestelmästä on vain etuja, Mervi Kettunen KMK:sta selvittää. n e t. K E R H O E S I T T E LY S S Ä KUOPION MOOTTORIKERHO RY
Seuralyhenne: Perustettu: Paikkakunta: Jäseniä: Toiminta: KMK 1938 Kuopio 150-200 Tavoitteena kehittää ja ylläpitää jäsenissään innostusta moottoriurheiluun, erityisesti moottoripyöräilyyn. Sitten niitä rahoja tai vihkoja häviää tai tulee muita epäselvyyksiä. Lisäksi kerhon jäsenet ajavat supermotoa, minimx:ää sekä road racingia. Samalla kävijämäärät näkyvät reaaliajassa KMK:n nettisivuilla. Siitä voi vaikka herätä ajatus, että menee itsekin ajamaan, kun muita on jo radalla. Jatkossa rata-alueen portti aukeaa ainoastaan tekstiviestillä. Noihin aikoihin irtosi Suomen mestaruuksia myös Tapio Kokkoselle motocrossista. Viime vuonna kerho ehti jo varsin varttuneeseen ikään ja 70:ää ikävuotta juhlistettiin muun muassa yli 30-sivuisen historiikin merkeissä
Jos olisin yrittänyt siirtää leikkausta loppuvuodelle, olisin joutunut varomaan olkapäätä kisoissa, eikä ajosta olisi tullut mitään! Muutama päivä ja leikkaus oli takana, tähtäimet edessä. Toisessa johdin aluksi, mutta tuli tehtyä tyhmästi ja vedettyä pannut. Mutta vedetään sitten loppukausi sen verran lujempaa!! Hape # 151
w w w. Suurin piirtein puolenvälin jälkeen olkapää sai kipeää ja köröttelin loppuun, sijoitus 13. Talvisin harjoittelu tapahtuu lähiseudun jääradoilla. Pääasiallinen harjoittelupaikka on 16 kilometrin päässä Kuopiosta sijaitseva Heinjoen motocrossrata, jonka lisäksi harjoittelumahdollisuus on 25 kilometrin etäisyydellä Kuopiosta olevalla yksityisellä motocrossradalla Siltamäessä. Onneksi pyörä oli kisassa kunnossa ja ekassa erässä tuli yhdeksäs sija. Kuopiolaisten tavoitteena on saada aikaan rata, joka palvelisi sekä kokeneita että aloittelevia kuskeja. Myös miniMX:n harrastajia löytyy ja toimintaa ollaan kehittämässä. Siitä viikon päästä pääsin ajamaan pyörällä ulkona ja parin viikon päästä kävin juoksemassa. Superfinaalin jätin väliin olkapään takia. Ja kun tuota talvea ja lunta näkee niin vähän, oli hyvä käyttää tilaisuus hyväksi ja käydä hiihtämässä. offr oadpro .n e t
15. Olin siihen tyytyväinen. Eka viikko meni hyvin, kun ajettiin paljon - siellä tulee ajoa siis todella paljon! Toinen viikko alkoi kanssa hyvin, kun edessä olikin uudenvuoden juhlat ja meikäläinen veti dj:nä siellä! Meininki oli hyvä, ja ainakin porukka tykkäsi musiikista :) Sen jälkeen menimme Alicanteen treenaamaan vähän kovia ratoja. KMK:ssa on ajankohtaista toiminnan monipuolistaminen sekä edelleen kehittäminen. Eivätkä naisetkaan jää ilman huomiota Kuopiossa. Treenit meni vähän totutteluun ja pyörän säätämiseen, oli vähän ongelmia joka treenissä ja aika-ajossa. Kun tultiin takaisin Belgiaan, kävin tarkastuttamassa olkapään ja selvisi, että sen joutuu leikkaamaan. Kesäkuussa KMK järjestää kansallisen motocrosskilpailun, minkä lisäksi Kuopiossa voi ajaa Savo Cupia eli epävirallista Savon mestaruussarjaa. Eikä muutenkaan tarvii aina olla tuossa "camperissa", ja on vähän enemmän tilaa! No, seuraavaksi oli sitten MPmessut, joka on joka vuosi hieno tapahtuma! Porukkaa oli paljon ja näki kavereita ja pääsi hengailemaan. Toinen erä ei alkanut yhtään pahemmin, olin kymmenennen sijan paikkeilla. Rata-alueella ja kerhon tapahtumissa jokaista naista kohdellaan kuin ladya. Miesten mielipide on se, että naiset saavat erityiskohtelun joka paikassa. Erityistä huomiota kiinnitetään motocrossradan palveluiden parantamiseen, esimerkkeinä sähköt alueelle, käymälöiden rakentaminen ja radan kastelujärjestelmän toteuttaminen. Luonnollisesti kerhon jäsenet harjoittelevat myös lähipaikkakuntien radoilla, joita löytyy noin 100 kilometrin säteellä viisi kappaletta. Espanjassa on muuten tosi maukkaat kiinalaiset sapuskat, ja olemmekin viime vuosina Fuengirolassa ollessamme käyneet yhdessä kiinalaisessa melkein joka päivä. Kisa meni hyvin, otin hyvät lähdöt ja olin ekassa erässä kolmas. Olin leikkauksen jälkeen vielä viikon Belgiassa ja sitten tulinkin Suomeen. Nyt katsotaan eteenpäin ja toukokuun puolessavälissä päästään varmaankin radalle takaisin! Sitä odotellessa! Tämmöistä siis tän kauden alussa. Naisten mielipide on kuitenkin se, että naiset järjestävät tänä vuonna ensimmäistä kertaa oman lajiin tutustumispäivän, eli silloin naiset ottavat käyttöön oman, tailainatun pyörän ja tulevat motocrossradalle. Kun ajamisen makuun on päästy, käydään kokeilemassa myös enduroa. Siinä meni nelisen viikkoa levolla ja kouluhommissa. Tähtäimessä on myös motocrossin SM-osakilpailun järjestäminen.
k
EDELLiSTEn nuMErOiDEn kErHOT
3/09 Hämeenlinnan Moottorikerho 2/09 Kurikan Enducross 1/09 Salpausselän Moottorikerho 8/08 Mäntyharjun Moottorikerho 7/08 Espoon Moottorikerho 6/08 Jämsän-Seudun Moottorikerho 5/08 Konneveden MK / UA 4/08 Heinolan Moottorikerho
irjoittelen tässä miten on alkukausi mennyt. Kerran vedettiin "pariajoakin", mikä oli aika hyvää vaihtelu treenaamiseen, kun muuten sai vetää vain eriä tai muuta ajoa. Miehet ja naiset katsovat asiaa huumoripohjalta hieman eri näkökulmista. Kisa oli kuitenkin hyvä, kun ajamassa oli paljon kokeneita kuskeja. Käytiin muutamasti leffassakin ja hengailtiin, kun muuten ei oo kauden keskellä ylimäärästä aikaa. Neljän viikon päästä leikkauksesta oli lääkärintarkastus - sanottiin, että olkapää on parantunut hyvin ja että sitä saa liikutella jo vähän. Kaatumisessa ei ollut sen kummempia, sain viikolla taas ajettua ja olkapää tuntui hyvältä! Seuraavana viikonloppuna oli kisat Ranskassa, ja yli 20 MM-kuskia viivalla. KUVA Team Harri Kullas
KO LU M NI
Har r i
Ku lla s
MOrjEnS urHEiLuväki!
motocrossissa ja endurossa. Lopussa pääsin käymään jo salilla polkemassa. Mieli oli tietenkin maassa, mutta tiesin, että leikkaus on tehtävä. Motocrossin, enduron ja jääradan lisäksi KMK:n jäsenistössä on mukana rr- ja supermoto-kuljettajia. Vähän hyviä uutisia ja huonojakin. Pidetään ne tyytyväisinä, Kuopiosta kerrotaan. Siellä oli muitakin suomalaisia ajamassa, joten oli hauska käydä yhdessä vetämässä! Vietettiin paljon aikaa yhdessä, ajettiin enskapolkuja ja vuoria, missä oli riittävästi tapahtumia. Pidän siitä paljon, kun metsässä saa raikasta ilmaa ja samalla hyvän treenin! Kun hiihdot oli hiihdetty, mentiin
takaisin Belgiaan treenaaman crossia muutamaksi päiväksi, kun helmikuun puolessa välissä oli jo ensimmäiset kisat. Sai hoitaa koulujuttuja samalla ja näki kavereita. Espanjan reissun jälkeen menimme Belgiaan, missä meillä on nykyään myös kämppä. Päivän aikana neuvotaan ensin asfalttialueella pyörän hallintaa ja käsittelyä, jonka jälkeen kaikki halukkaat pääsevät kokeilemaan ajamista crossimontussa. Naiskuljettajia KMK:ssa on viisi kappaletta. Junioritoiminnan aktiivisuudesta kertoo kesäisin viikoittain järjestettävä Junnucrossi, jossa junioreita opastetaan monipuolisesti. Vapaapäivinä kävimme poikien kanssa shoppailemassa - tai no, olihan pojilla pari tyttöäkin mukana :D Keilaamassakin kävimme muutaman kerran. Vuosi aloiteltiin Stefan Evertsin leirillä, Espanjan pohjoisessa. Siinä olkapää sai sitten vähän kipeää, joten keskeytin. Siellä on ihan mukava asua, on paljon hyviä ratoja lähellä ja kovatkin kuskit aina ajamassa. Aloittelevien harrastajien opastamiseen on KMK:ssa päätetty kiinnittää enemmän huomiota, mistä yhtenä osoituksena on tulossa oleva opastuspäivä, jossa opetetaan ajamisen perusteiden lisäksi pyörien säätämistä ja huoltoa. Toinen endurolenkki on Kurkimäessä. Siltamäessä sijaitsee myös endurolenkki
n e t
16. o f f r o a d p ro . kULISSIEN TAkANA
Nuori endurolupaus Jari Pulkkinen esittelee tällä kertaa kuvia vuosien varrelta.
päitsi 2009 minä ja Jyrki pulkkinen (tärkeä mekaanikko)
isosisko Kati ja minä
päitsi 2008 juhlaa ho
ndan tiimissä
Kreikan sixillä viime vuonna
Minä ja siskoni Sar
i ja Kati
rippikouluikäisenä luxemburgissa
armeijan harmaissa
ruokailua sixillä
päitsi 2009 minä ja Jukka aures
pikkusiskoni Sari ja minä w w w
1. Ari Viiri (vas.), Kurt Ljungqvist, Arto Panttila, Pekka Vehkonen ja Ralph Manner (tuomariston jäsen) · 2. Ketkä ovat 2. TUNNISTA JA VOITA!
Tunnista kuvassa olevat henkilöt, vastaa kysymyksiin OFFROADPron netissä www.offroadpro.net/arvoitus ja voita tuotepalkinto!
Mikäli useammat tietävät joukkueen jäsenten nimet, ratkaisevat kohdat 2-6. Jos vielä on tasatietäjiä, ratkaisee arpa. Belgia, Italia, Suomi · 6. Mikä Team. Eppu Mäkelä
UUsi OffrOadliike salossa
ajovarUsteet, varaosat, tarvikkeet ja hUolto
Salo · Somero
Joensuunkatu 5, SALO · puh 027211 407 · fax 027211 420 · Email jesse.sanden@sporttikone.fi · Avoinna ma-to 8.30-17, pe 8.30-18, la 9-14
17. kellä kuvanottohet
KUVA JA KYSY MYKSET Sauli Mäkelä
1. Jos simmäinen on en 4. lpailujen ssa MM-osaki Onko joukkuee 3. Kuka on jouk koska. Kolmas · 7. Mitä . ruuden Suomen mesta edustivat kerhoja kaverit 6. / ketkä. 1983 · 5. oFFroaDpron numerossa 3/2009 olleiden kysymysten oikeat vastaukset:
kuvassa. Coupe des Nations 125 cc · 3. Sveitsi, Roggenburg · 4. Kuka heistä ja koska. en mestari ja Suom ittanut on viimeksi vo 5. on, niin kuka voittajia
Supertesti ei sen sijaan istunut lainkaan MM-sarjaan. Espanjan extreme-testi oli yhtä mielenkiintoista kuin maalin kuivumisen katsominen. Blanchard ja FIM perustelivat supertestiä sillä, että kellotettu ja illalla ajettava pätkä houkuttelisi paikalle tuhansia katsojia. Supertesti oli ahdettu tilaan, joka vastasi yhtä viidesosaa jalkapallokentästä. FIM:n edustajat yrittivät selvittää kuljettajille, mitä heiltä odotettiin, missä heidän oletettiin ajavan, missä ajassa testi pitäisi ajaa läpi ja mitkä heidän rangaistuksensa olisivat, jos jokin menisi pieleen. K OLUM NI
·
J o n t y
E d m u n d s
kiiTOS Ei
Hyvä yritys, mutta kiitos ei. Takana ei ollut kuin yksi kilpailuviikonloppu kaudesta 2009 ja näytti jo siltä, että FIM hyväksyi sääntöjen kierron. Kun adrenaliinia tihkuneet Enduro Junior -luokan kuljettajat joutuivat ajamaan iltavalaistuksessa, he kaatuilivat, kolhivat ja kolaroivat oikein huolella. Ajajakokouksen jälkeen moni oli hämmentyneempi kuin ennen kokousta. Espanjassa supertestiä ei haluttu sen puuttumisesta huolimatta perua, joten kilpailijat ajoivat lyhennettyä extreme-testiä yksi kerrallaan. Se oli vaarallinen sekä kuljettajille että katsojille. Vielä huolestuttavampaa on se, kuinka kauan FIM antaa tukensa Alain Blanchardille, kun hän myrkyttää enduron MM-sarjaa. Entäpä kilpaileminen. Jonty on työskennellyt läheisessä yhteistyössä OFFROADPron kanssa jo vuodesta 2003 lähtien ja hän on yksi laajalti arvostetuista WEC:n johtavista toimittajista.
18
w w w. Järjestäjä ei ollut merkannut erillistä supertestiä, joten perjantai-iltana ajettiinkin extreme-testillä. Kausi 2008 oli mahtava, kiitos lukuisien "oikeiden" osakilpailujen, jotka tarjosivat haastavia maastokokeita, pääasiassa hyviä organisaatioita sekä vaihtelevia maastoja. Kuljettajia askarrutti se, että heitä oli pyydetty ei, vaan käsketty - viihdyttää yleisöä, jolla ei ollut todellista innostusta enduroa kohtaan. Kun kauden 2009 ensimmäiset osakilpailut ovat takanapäin ja olemme nähneet supertestejä, moni toivoo, ettei näitä naurettavia, keinotekoisesti luotuja pätkiä nähtäisi enää ikinä. o f f r o a d p ro . Tässä syy...
ajaa lauantaina. Mihin siis tarvitaan supertestejä, jotka saavat ainoastaan maailman huippukuljettajat näyttämään surkeilta. Paikalla oli kyllä useampia satoja katsojia, joista jokainen nautti ilmaisesta sisäänpääsystä. Enduron MM-sarjan valtiailta näyttää kadonneen täysin tämä ajatus.
Jonty Edmunds on seurannut tiiviisti enduron MM-sarjaa viimeiset 13 vuotta - aluksi innokkaana kilpailijana ennen siirtymistään MM-sarjaa seuraavaksi valokuvaaja-toimittajaksi. Edes FIM:n edustajat eivät olleet täysin varmoja siitä, miten supertesti sopisi ohjelmaan. Tilanne oli kuin vaikkapa Valentino Rossia olisi käsketty ajamaan kunniakierros ennen kilpailua ja jos hänelle olisi tullut joitakin ongelmia, ei hän olisi enää saanut startata itse kilpailuun. Lisäksi alueen rajasivat korkeat talot, joten ei ollut ihme, että yleisöä oli paikalla. Extreme-testit esiteltiin MM-sarjaan yleisön mielenkiinnon kasvattamiseksi, kun paikalle on helppo pääsy ja katsojat pääsevät sekä lähelle reittiä että MM-kuljettajia. Lisäksi jos kuljettajat eivät selviytyisi pyörineen takaisin suljetulle varikolle 40 minuutissa, heillä ei olisi oikeutta
Vaarallista touhua
Asiat menivät jopa vielä hurjempaan suuntaan toisessa osakilpailussa Espanjassa. Rallin MM-sarjasta tuttu, varsinaisia kilpailupäiviä edeltävä prologi-osuus eli, supertesti ei sovi enduron MM-sarjaan.
M
oni oli enduron MM-varikoilla epäileväinen kuullessaan MM-sarjaan lanseerattavasta supertestistä, joka ajettaisiin valikoiduissa osakilpailuissa jo perjantai-iltana. Hullua. Yleisö kyllä tykkäsi aina kun joku maailman parhaista ajajista sai itsensä näyttämään täysin aloittelijalta jäädessään jumiin kivikkoon tai kaatuessaan ylittäessään tukkeja. Se oli surkeaa. FIM sulki silmänsä siltä tosiasialta, ettei järjestäjillä ollut sääntöjen vaatimaa kahden ajolinjan supertestiä, vaikka idea oli alun perin se, että kaksi kuljettajaa olisi pätkällä yhtä aikaa. n e t. Kaikissa maailmanmestaruussarjoissa päätavoitteen pitäisi olla maailman parhaan määrittäminen. Totuus on se, ettei se houkutellut. Vain se oli selvää, ettei MM-sarjan promoottori Alain Blanchardia kiinnostanut mitä kaikki muut ajattelivat - hänen mielestään supertesti tulisi olemaan hyvä asia mestaruustaistolle. Mutta FIM tai Alain Blanchard eivät asiasta välittäneet. Tiimit eivät enää voineet nauttia leppoisasta yhdessäolosta perjantai-iltana. Toisen sijan enduron 125-kuutioisten Euroopan mestaruustaistossa vuonna 1997 saavuttanut kolminkertainen ISDE:n kiertäjä, matkustaa nyt maailmalla toimittaakseen valokuvia, haastatteluja, kilpailuraportteja ja pyörätestejä niin Euroopan kuin muunkin maailman lehtiin. Jos joku rakentaisi minicrossradan aivan ulko-ovesi eteen, etkö sinäkin menisi katsomaan mitä oikein on tekeillä. Yksikään katsoja ei ollut kiinnostunut tuloksista, vaan se mitä he halusivat, olivat onnettomuudet ja vahingot.
Huiput naurunalaisina
Kaikki alkoi MM-avauksesta Portugalista. Kun viikonloppu lähestyi, näytti ettei kukaan tiennyt mitä edessä olisi
En kyllä aikonut muutenkaan ajaa piikillä. Tavoitteesi ovat tälle kaudelle selkeät, mutta ketkä tulevat olemaan kovia nimiä MX J -luokassa itsesi lisäksi. Tavoitteeni oli Suomen Cupin mestaruudessa, joten en ole tyytyväinen viime vuodessa kuin niihin viimeiseen neljään voittamaani erään. Sanon olevani vuonna 1993 syntynyt nastolalainen motocrosskuljettaja, joka käy yläastetta Kukkasen koulussa. Kauden toiseksi viimeisessä osakilpailussa tilanne kuitenkin kääntyi, kun Juuso Matikainen katkaisi Jousen voittokulun. 250-kuutioisella pääsee myös hypyt paremmin yli. Kauden 2007 tavoitteeni oli ajaa Cupissa kolmen joukkoon, missä onnistuin. Varmaan viime vuoden C/Akuskeja siellä kärjessä on - Atte Jousi, Toni Holopainen ja Joonas Kuisma.
j
uniori-ikäiset kuljettajat eivät ole vielä yhtä tunnettuja kuin aikuisten sarjoissa mainetta niittäneet kuljettajat. Mitkä ovat tavoitteesi. Sitä ennen ehdin ajaa muutaman MX J -kisan. Nyt kun jatkoin Hondalla, oli vähän pakkokin hankkia nelari, koska Hondalla ei edes ole 125-kuutioisia kaksitahtisia. vaihdoit Jousen ja monen muun C/a-luokkalaisen kanssa
w w w. onko tullut yllätyksiä. Isolla pyörällä on selkeästi mukavampi ajaa, kun ei joudu olemaan niin kyyryssä kuin viime kauden pyörällä. Alkuvuosi meni kuitenkin räpeltäessä ja kaatuillessa. Ajan Hondan 250-kuutioisella nelitahtisella, jolla ajamisessa ei ole ollut mitään yllättävää. Ajoin alkuun kansallisia kisoja 85-kuutioisella kaksitahti-Suzukilla, mutta viime kauden nelariHondalla. Jotkut hankkivat ensimmäisenä niin sanottuna aikuisten kokoluokan pyöränä alleen 125-kuutioisen kaksitahtisen, mutta sinä päädyit 250-kuutioiseen nelitahtiseen. Tavoite on ajaa MX J -luokassa kolmen parhaan joukkoon. Tänä vuonna kumpikin ajaa MX J -luokassa, minne Matikainen lähtee Suomen Cup -mitali mielessä.
TEKSTI Marko Vihriä KUVA Juuso Matikainen
täksi vuodeksi pois 80-sarjasta. Pyörää ei tarvitse vinguttaa yhtä paljon kuin
150-kuutioisella. offr oadpro .n e t
19. Entä sitten viime kausi. Ei se silti ollut mikään yllätys, että loppukausi meni noin hyvin. On vain kiva, kun voimaa on enemmän. Oma ajoni lähti kulkemaan kunnolla Salossa ja aloin voittaa. Edustan Salpausselän Moottorikerhoa ja ajan Team Brandtissa. Tavoitteet ovat siis tulleet ennen viime kautta täyteen.
Ehdin ajaa kolme kautta C/A:ssa ja sitä ennen yhden C/B:ssä. Olemme saaneet pyörän toimimaan hyvin, vaikka iskunvaimentimia pitääkin vielä säätää. Selkä ei ole siksi niin kipeä. ajoit viime vuonna 150-kuutioisella nelitahtisella hondalla, mutta mikä kalusto sinulla on tänä vuonna alla ja mitkä ovat suurimmat erot kahden pyörän välillä. Luonteeltaan pyörät ovat samanlaisia, mutta 150-kuutioisella joutui tosiaan ajamaan isolla kaasulla, että ehti kisoissa muiden mukaan. voitit viime kaudella Suomen Cup -hopeaa, ja käänsit kauden viimeiset neljä erää nimiisi. PU HE L IM ES S A
J U U S O
M AT I K A I N E N
MITALIkETJULLE JATkOA
Atte Jousi hallitsi viime kauden motocrossin Suomen Cup -sarjaa ja jätti muut juniori-ikäiset varjoonsa. Saimme loppukaudesta pyörän toimimaan niin hyvin, että aloin voittaa kisoja. Miksi näin. Jos sinulta kysytään, kuka on Juuso Matikainen, mitä vastaat. Jos ajo kulkee hyvin, toivon olevani kesäkuun alun Mikkelin MX2-luokan SM:n aikaan A-luokassa. vaikuttaa, ettet ollut aivan tyytyväinen. Mitä muuta olet ehtinyt ajourallasi saavuttaa. Vuotta aiemmin tavoittelin sijaa kymmenen joukossa ja olin yhdeksäs. Atte (Jousi) ajoi silloin myös kovempaa, ainakin kun katsoo aikaajojen tuloksia
Aikaisemmin hänellä on ollut Honda QR 50 ja Gas Gas 50, mutta Polinilla oli esimerkiksi hyvä lähteä harjoittelemaan kytkinkäyttöistä pyörää. Tämän vuoden mallissa vanteet on värjätty mustiksi ja etupäähän on
tullut vaimennuksen säädön lisäksi paluuvaimennuksen säätö. Pyörä on vaikuttanut myös luotettavalta, sillä emme ole joutuneet vaihtamaan kuin jarrupaloja ja moottoriöljyjä, Kristianin isä Kim kuvailee. Se on korkeampi ja siinä on enemmän tehoja kuin viisikymppisessä. Hienosäätöä olisi siis kaivattu, sillä uskon, että levyjarruista olisi irronnut enemmänkin purevuutta.
20
w w w. Italialaisia tuotteita voi nähdä niin katu- kuin nappularenkailla, ja Polini XP 65 R on valmis haastamaan muut juniori-ikäisten pyörät minicross-sarjoissa.
TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä
my ös luo tet tav alta, "Pyö rä on va iku tta nu t et va ihtam aa n ku in sil lä em me ole jou tu ne riö ljy jä. Ensimmäisellä ajokerralla Kristian sammutti muutaman kerran pyörän liikkeelle lähdössä, mutta muuten Polini lähtee kuitenkin helposti liikkeelle. Polini on siis helppo pyörä lapselle, vaikka joutuukin käyttämään kytkintä. Pääasiassa kahden vuosimallin pyörät ovat kuitenkin siis samanlaisia. MiniMX:ää ajatellen Polini olisi minulle sopivan korkuinen pyörä - etenkin muutamilla yksinkertaisilla osien vaihdoilla - mutta muuten se on toki aikuiselle pieni. Hyvältä, kuuluu Kristianin ytimekäs vastaus tiedusteluihini, miltä Polini tuntuu. Kristian myös pöllyttää lunta, kun pyydän häntä niin tekemään, että saan otettua vauhdikkaita kuvia. Hypyt onnistuvat tällä myös paremmin.
pienelle tehty
Kävin myös itse ajamassa Polinilla muutaman kierroksen minicross-radalla. Jarrut olivat jokseenkin pehmeät, joten vauhdin tappaminen jarrujen avulla ei onnistunut mitenkään kovin tehokkaasti. Polini on moottoriltaan yllättävän vääntävä ja tehokas, eikä iskunvaimentimillekaan ole tarvinnut tehdä kuin säätöjä. Pyörä näyttää kokonaisuudessaan isojen kisapyörien miniatyyrilta.
lapsi tykkää
Oleniuksen Polini on vuosimallia 2008 ja sillä on ehditty testipäivään mennessä ajaa noin 30 tuntia. Myös Kristian on ollut tyytyväinen. K OEA J OS S A
POLINI XP 65 R
MINICROSSIN HAASTAJA
Polini on hieman erilainen moottoripyörävalmistaja, sillä se on keskittynyt vain pienempien kokoluokkien kalustoihin. Kaasua annetaan suorilla, hyppyreistä noustaan ilmaan ja kurveihin jarrutetaan tiukasti. Iskunvaimentimet vaikuttavat jämäköiltä eivätkä ne ainakaan todella pienissä ilmalennoissa pohjanneet. Varikolla Kristian vastaa iloisena kysymyksiini. " jar ru Pa loj a ja mo ot to
v
uonna 2000 syntynyt Kristian Olenius suuntaa tänä vuonna 65-kuutioisten kansallisiin kilpailuihin ja käytössä juniorilla on ehkä hieman harvinaisempi pyörä, Polini XP 65 R. Ulkoisesti Polini näyttää lupaavalta - muotoilu on kapea, joustovaraa on kummassakin päässä reilusti, edessä on Marzocchin ja takana Öhlinsin iskunvaimennin, ja kummassakin päässä levyjarrut. Päällimmäisenä Polinista jäi mieleen kaksi asiaa - tehot ja jarrut. Kun ala-asteikäinen Kristian ajaa minicrossrataa ympäri, on hänen ajonsa innokkaan näköistä. Kaasua ei tarvitse
kääntää paljoa, joten lapsi voi vain keskittyä kytkimen käyttöön. n e t. Se on parempi kuin aiemmat pyöräni. o f f r o a d p ro