Hinta: 5 Enduro – Motocross – Trial – Jäärata – Ratalajit 4/2002 TESTISSÄ: NELITAHTINEN KTM 250 EXC Trialin SM-sarja taituroiden käyntiin: Hindrén Joachim edelleen voittamaton TTA O U V 50 STA E D U A IN RAKKORIPYÖRI T MOOTenkilökuvass.a36 H H ma s a s a V Jorma OS 4/2002 1 SUOMALAISET VAHVOILLA ENDURON MM-SARJASSA Kari Tiaisen käsi leikattiin s.25 31.5.2002, 14:33
Yli kymmenen tuhannen kävijän raja rikottiin huhtikuussa 2000, jolloin kävijöitä sivuilla oli 11 161 kappaletta. 045 670 9172 Fax (09) 224 5094 S-posti: pasi.karhunen@offroad-sanomat.net Päätoimittaja Markus Ström markus.strom@offroad-sanomat.net Aineiston toimitusosoite OFFROAD-Sanomat Koetilantie 1 FIN-00710 Helsinki Vedos faksilla: (09) 224 5094 Sähköinen aineisto: materiaali@offroad-sanomat.net AD Toni Törrönen Vakituiset avustajat Esa Almgren, Simo Kohonen, Vesa Koivunen, Taru Koskinen, Heidi Lahtinen, Vesa Niemelä, Totti Raittila, Sami Ravi, Henri Tilaukset ja asiakaspalvelu Salminen, Kari Salminen OFFROAD-Sanomat Koetilantie 1 FIN-00710 Helsinki kausittaiseen kävijään, joka rikkoontui syyskuussa 2000. Tämä tuorein kävijämäärä rikkoo kaikki aiemmat ennätykset, joten www.offroad-sanomat.net –palvelun suosio ei ota laantuakseen. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. t a m o n a s d a o r f f o . Toimitus OFFROAD-Sanomat Koetilantie 1 FIN-00710 Helsinki Puh. Suomen tämän kesän suurin offroad-tapahtuma on eittämättä Mikkelissä kesäkuun 8.-9. ISSN 1457-151X. t e n . OFFROAD-Sanomat on kehittynyt koko kolmivuotisen olemassaolonsa aikana jatkuvasti – ja haluamme jatkossakin panostaa entistä pareman lehden tekoon. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Lenkkimakkaraa reppuun, laukku selkään ja eikun menoksi – toivottavasti koko perheen voimin. Kaikki tuoreimmat uutiset, tulokset ja huhut löytyvät osoitteesta: www.offroad-sanomat.net palveluun osoitteessa www.offroad-sanomat.net tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. Nopeaan tahtiin päästiin myös 20 000 kuu- Ilmoitusmyynti Myyntipäällikkö Pasi Karhunen Puh. Mielenkiintoinen tieto on myös se, että toukokuussa 2002 eri sivuja luettiin yhteensä 242 717 kappaletta, eli yksittäinen vie- Puh. Kävijämäärä on lähes poikkeuksetta kasvanut joka kuukausi – ja mikäli sama suuntaus jatkuu ei kestä kovinkaan kauaa kun 40 000 kävijän raja rikotaan. päivinä ajettava kauden toiseksi viimeinen enduron MM-sarjan osakilpailu. Esimerkiksi Ranskassa ajettu enduron MM-sarjan osakilpailu pidettiin pienessä noin 2500 asukkaan Gellesin kylässä – ja uskokaa tai älkää – kaikki kylän tiet olivat tukossa autoista ja ihmisiä oli paikalla pilvin pimein. 045 670 9170 Fax (09) 224 5094 S-posti: toimitus@offroad-sanomat.net OFFROAD-Sanomien Internet-palvelu: Lähes 40 000 kävijää kuukaudessa OFFROAD-Sanomien Internet-palvelu avattiin lokakuussa vuonna 1999 ja toukokuussa 2002 palvelussa vieraili yhteensä 37 211 kävijää. Eiköhän olisi meidän suomalaistenkin aika tehdä yleisöryntäys Mikkeliin. Kaiken kukkuraksi ilma oli todella kylmä ja vetinen, mutta silti ihmisiä oli paikalla todella paljon! Erikoiskokeiden ja siirtymillä sijainneiden parhaiden paikkojen varrella oli varmasti kaikki lähikylienkin ihmiset. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. 2 OFFROAD-Sanomat — 4 / 2002 Markus Ström PÄÄKIRJOITUS Hookoo blöö ja enduromaailman huiput! Aina vain joutuu miettimään miksi ihmiset lähtevät niin hyvin liikkeelle Etelä-Euroopan maissa silloin kun siellä järjestetään vaikkapa MMtason kilpailuja. Internet- www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 2-3 2.6.2002, 18:17 railija luki keskimäärin seitsemän eri sivua yhden käyntikerran aikana. Yksi kaunis kesäviikonloppu voidaan hyvin viettää mielenkiintoisen ja vauhdikkaan lajin parissa suomalaisia kannustaen. Antamalle meille palautetta pystymme ehkä toteuttamaan juuri sinun ideasi lehtemme kehittämisessä. Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADSanomat –lehden kirjallista lupaa on kielletty. Tämä sama ilmiö – ihmisten valtava määrä tapahtumassa kuin tapahtumassa, toistuu lähes poikkeuksetta kaikissa Suomea ja Ruotsia eteläisemmissä maissa, sillä ei tarvitse mennä kuin Eestiin, niin johan ihmisiä löytyy radan varrelle ja paljon. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Palautetta voi lähettää helposti Internet-palvelustamme osoitteesta www.offroad-sanomat.net löytyvällä palautelomakkeella tai sähköpostitse osoitteeseen: markus.strom@offroad-sanomat.net. Niin Internet-palveluamme kuin painettuakin lehteä on rakennettu pitkälti teidän lukijoiden toiveiden ja rakentavien ehdotusten perusteella. 045 670 9171 Fax (09) 224 5094 S-posti: asiakaspalvelu@offroad-sanomat.net Internet: www.offroad-sanomat.net Tilaukset tekstiviestillä: OS Etunimi Sukunimi, lähiosoite, postinumero ja postitoimipaikka numeroon 17231 (0,61 eur / viesti) Kustantaja JMS-Data Koetilantie 1 FIN-00710 Helsinki S-posti: jms-data@offroad-sanomat.net Painopaikka Riihimäen kirjapaino, Riihimäki Ilmestyminen Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. Vastuu virheistä ja reklamaatiot Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. www O FFROAD-Sanomien Internet-palvelussa vieraili vuoden 1999 lokakuussa 3377 kävijää, jonka jälkeen kasvu on ollut tasaista kuukaudesta toiseen. OFFROAD-Sanomien Internet-palvelua ylläpidetään 24 tuntia vuorokaudessa ja uutta materiaalia sivuille tuotetaan lähes päivittäin. Nähdään Mikkelissä reitin varrella! Haluatko olla vaikuttaja. Päivän päättyessä lähimpään kaupunkiin, eli Clermont Ferrandiin johtanut tie oli niin ikään pitkien autojonojen valtaama
Haluatko pysyä vauhdissa mukana. Leirille osallistumattomat, mutta mukana olevat saavat ruuan hintaan 60 kruunua/ruokailu. Leiriläiset jaetaan omiin ryhmiin aiemman ajokokemuksen perusteella. Omat muonat yms. 4.-6.10.2002 Nyköping Myös Ruotsissa järjestetään enduroleiri naisille – nyt neljättä kertaa. Toinen päivä on Pipon radalla ja ympäröivässä metsässä ja toinen päivä hiekkamontulla kangasmaastossa. Hiukkaset luovuttavat sitten varatun lämmön, kun pitkä ajorupeama alkaa viilentää kehoa. lokakuuta 2002. A iemmin offroad-alalla tuttua Snellman Racing –nimistä yritystä pyörittänyt Harry Snellman siirtyi Herbalife –tuotteiden myynnin kautta uuteen yritykseen nimeltä Snellman Motosport. Leirillä saa kaikessa rauhassa kokeilla enduro ja motocrosspyöriä. Leirin hinta 35 - 45 euroa / henkilö. Tourenfahrer-lehti päätyi suosittelemaan nimenomaan Rukan Outlastalusasua, joka soveltuu ympärivuotiseen käyttöön. Ruuat ja muut kulut kuuluvat kaikki leirin hintaan, joka on 600 kruunua / henkilö. Yöpyminen tapahtuu armeijan kaluston turvin tai vaihtoehtoisesti omassa asuntovaunussa. Viime vuonna Pelkästään naisille tarkoitettuja enduroleirejä järjestetään tänäkin vuonna. Uutta yritystä pyöritetään toistaiseksi kotoa käsin ja myynti tapahtuu pääosin kilpailupaikoilta. Pyöriin liittyvät soitot Oulun poliisille numeroon (08) 552 9215. Yksi testatuista oli Rukan Outlast-alusasu. mukaan. Lahdessa mahdollisuus ilmaiseen teltta/ lattiamajoitukseen ja pesumahdollisuuteen. Ilmoittautuminen Taru Koskiselle, puh. +46 70 630 79 06 tai sähköpostitse: eilert.racing@telia.com. Ensimmäisen pyörän runkonumeron loppuosa on 2275 ja moottorin numero: JE01E-6308893 ja toisen pyörän runkonumeron loppuosa on 2268 ja moottorin numero: JE01E-6308969. Ilmoittautumiset ja lisätiedot: Annette Eilert, puh. Ainoa vaatimus on että osallistujalla on mukana oma enduro- tai motocross-pyörä, sekä tarvittavat ajojavarusteet. Ruotsin moottoriliiton Svemon ja Nyköpingin moottorikerhon leirille saa osallistua vain naiset ja se pidetään Nyköpingin moottoristadionilla Ruotsissa 4.-6. Snellman Motosport toimii tällä hetkellä pääosin postimyynnin ja kilpailupaikoilla myynnin avulla, sillä omaa myymälää ei ole. OFFROAD-Sanomien saamien tietojen mukaan ei kuitenkaan ole mahdottomuus, että yritykselle hankittaisiin toimitilat tulevaisuudessa. samaiseen leiriin osallistui noin 60 endurosta kiinnostunutta naista. 2.6.2002, 21:05. www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 2-3 pisissa vahahiukkasissa. M Offroad-piireissä tuttu Harry Snellman on jälleen palannut alan kauppiaaksi uuden Snellman Motosport –yrityksen puitteissa. 045-679 1252 tai sähköpostilla: taru.koskinen@coophope.fi. Testissä oli kolme asua, joista kahdessa on käytetty lämmönsäätelymateriaaleja (PCM) ja kolmas asu oli tavallinen ajoalusasu. Snellman Racing jatkaa niin ikään toimintaansa Espoon Suomenojalla, tosin ei Harry Snellmanin vetämänä. Yrityksen ensimmäinen hittituote on No-Toil –ilmansuodatinöljy ja pesuaine. Toimintaa pyöritetään Harry Snellmanin kotoa käsin Porvoosta. Ne varaavat itseensä ruumiin tuottaman lämmön, joka syntyy liikuttaessa. oottoripyöräilijöille tarjoitettuja alusasuja on testannut saksalainen “Tourenfahrer” –lehti. Tilaa OFFROAD-Sanomat osoitteesta www.offroad-sanomat.net tai soita 045 670 91 71 Harry Snellman jälleen offroad-alalle Alusasuja testattu Saksassa Saksalaiset testasivat moottoripyöräilijöille tarkoitettuja alusasuja. 4 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 3 UUTISET Enduroleirejä naisille 29.-30.6.2002 Lahti Valmentajina toimivat liitosta Pekka Viljakainen ja toisena päivänä valmentaa EMK:n veteraani Vicke Ruokolahti. Osallistujilta ei vaadita aiempaa kokemusta moottoripyöristä, eikä pyörän päällä ole ennen tarvinnut istua. Tervetuloa kaikki lajista kiinnostuneet naiset, myös ensimmäistä kertaa enduroa kokeilevat. PCMmateriaalissa lämmönsäätelyominaisuudet ovat mikroskoop- VARASTETTU Varastetuksi on ilmoitettu kaksi kappaletta Honda CR 125-kuutioista moottoripyörää, joiden vuosimalli on 2002. Ajokorttia tai rekisterissä olevaa moottoripyörää ei tarvita
MT: Ihan hyvältä tuntuu. Tälle kaudelle hän pääsi ruotsalaisen Husabergin tehdaskuljettajaksi. Ja sitten haastatteluvuoroon Markon isä Pentti Tarkkala. Viiden joukkoon jos pääsisi niin se olisi tietenkin tosi hyvä. Tässä Markon ja hänen mekaanikkonsa – samalla hänen isänsä mietteitä. OS: Pelottaako sinua kun Marko ajaa. Et ei siinä muuta kuin hanaa vaan. Nämä nelarit jarruttaa esimerkiksi paljon enemmän moottorilla. OS: Kumpi tekee tärkeimmät päätökset Markon uran kannalta. Vohland yritti ohittaa sisäkautta, mutta toinen kuljettaja ei huomannut, vaan törmäsi häneen. MT: Parempaan pyritään tietysti. Kolmannet sijat ovat tietenkin todella mahtavia - en olisi itsekään uskonut kauden alussa että pystyn kolmanteen sijaan. OS: Missä näet Markon viiden vuoden päästä. Kyllä niissä täytyy oppia vähän niitä omia jippoja. OS: Kausi on lähtenyt hyvin liikkeelle, miten näet loppukauden. Ensi kaudelle Markolla riittää valinnanvaraa. OS: Millaista on kiertää pojan kanssa maailmalla. Nopeimman kierrosajan taululle tykitti Sipoon Alexander Wiik, joka ylsi ainoana kuljettajana omalle sekuntiluvulleen. Yhteistyö mekaanikkona toimivan isänsä kanssa on toiminut hienosti, vaikka välillä hermot ovat – ainakin isän mukaan - kireällä toimeen. Vohland lensi pää edellä kovaan penkkaan ja loukkasi selkänsä. En tiedä mitä poika ajattelee siitä, mutta minulle se on ainakin tärkeintä tässä. Lue koko uutinen: www.offroad-sanomat.net Demarian vuoro Avoimen luokan MM-osakilpailu saatiin hetki sitten päätökseen Italiassa ja voittajaksi nousi Yves Demaria. Viiden joukkoon jos pystyisi koko ajan ajamaan niin se olisi todella hyvä. Mahdollisuuksia oli tälle vuodelle muitakin, mutta pidän tätä nykyistä sopimusta aika hyvänä. Hänen sairaslomansa saattaa kestää jopa kolme kuukautta. Motocrossin MM-sarjan 250-kuutioisten kuljettaja, joka ajoi toiseksi Espanjan osakilpailussa loukkaantui Ranskan osakilpailussa kaksi viikkoa sitten, Hänen talikaverinsa Claudio Federici on myös toipilaana. Onhan sitä vähän hermostunu, mutta ei oikeastaan pelota. PT: Kyllä ne Marko on tehnyt. Teksti ja kuvat: Markus Ström O FFROAD-Sanomat pääsi haastattelemaan Marko Tarkkalaa enduron MM-varikolla rankan kilpailuviikonlopun jälkeen. Lue koko uutinen: www.offroad-sanomat.net Marko Tarkkalalla on valinnanvaraa 19-vuotias Hyvinkääläinen Marko Tarkkala ajoi ensimmäisen täyden kauden enduron MM-sarjassa yksityiskuljettajana viime vuonna. Olen nyt Husabergin tiimissä, ja mulla on 1 + 3 vuoden sopimus heidän kanssaan. MT: Hyvää ja ehjää kautta tietenkin haen. O F F R OA D - S a n o m a t : Luokka ja merkki vaihtui, joten onko motivaatio huipussaan. OS: Mikä on isä-poika suhteen hyvät puolet. OS: Onko kovinkin erilaista ajaa nelitahtista. Toivotaan että endurossa pääsisi vielä pidemmällekin kun kerran tästä työstä tykkää. Se on tietysti tullut jo aikoinaan crossipuolelta se kuvio, että nyt on ollut pakko vähän kääntää hommia toisin päin. Hommaa on ihan niin paljon kuin vaan viitsii tehdä. Se mitä on sattunut niin siihen on tottunut. Vohland oli tavoittelemassa kauden parasta sijoitustaan, kun hän kuudennella sijallaan yritti ohittaa edellä ajavaa kuljettajaa ylämäessä. MT: Joskus toimii ihan hienosti ja välillä tulee tietysti vähän kinaa. Uuso merkki on ja eri kokoinen pyörä kuin ennen, nyt 400-kuutioinen. PT: En mä tiedä, ei mua pelota, mutta jännittää kylläkin. On ihan kiva että isä on mekaanikkona niin saa siltä sitten aina välillä vähän rahaa - rahapussi on aina mukana, Marko virnistää. Me ollaan ainakin tähän asti tultu oikein hyvin Marko Tarkkalan hienosti mennyt kausi on avannut uusia mahdollisuuksia jatkosuunnitelmille. Yhdessä tietysti asioista on neuvoteltu ja olen ollut mukana, mutta en ole sanonut juuta enkä jaata. Ei ole helppo työ kylläkään.. Tämä tuntuu vähän rauhallisemmalta kuin 250-kuutioinen, ja tykkään tästä paljon enemmän kuin puolikkaasta. Olen tyytyväinen sopimukseen. Omaaloitteisuus vähän hukkuu siinä. Lue koko uutinen: www.offroad-sanomat.net Alessio Chiodi loukkaantunut Italialaisten tähti Alessio Chiodi ei pysty osallistumaan kotikilpailuunsa tulevana sunnuntaina. Marko Tarkkala: Onhan se tietysti joo. Lue koko uutinen: www.offroad-sanomat.net Stefan Evertsin mietteitä ennen Italian osakilpailua Stefan Everts uskoo olevansa hyvässä kunnossa huomenna ajettavassa motocrossin MM-sarjan viidennessä osakilpailussa, Castiglione del Lagossa Italiassa. OS: Sinulla on isä mekaanikkona, miten tämä yhdistelmä toimii. Suomalaisittain kilpailu oli huonoin tällä kaudella. Edellisen kilpailun voittaja Stefan Everts odottelee tulevaa osakilpailua seuraavin miettein. OS: Miten uus pyörä tuntuu sopivan sinulle. MT: Onhan niissä omat metkut ja onhan ne ihan eri pyöriä. OS: Mikä on sinun 3-5 vuoden tavoite. 4 OFFROAD-Sanomat — 4 / 2002 Uutiset netissä www.offroad-sanomat.net Tallon Vohland viettää aikaa perheensä kanssa Kawasaki kuljettaja Tallon Vohland loukkasi selkänsä motocrossin MM-sarjan edellisessä osakilpailussa Italiassa. PT: Hermothan tässä on välillä vähän kireellä, mutta kyllähän tämä muuten. PT: Vaikea sanoa. Tässä saa tehdä ainakin kaikkea ihan tarpeeksi. Voihan se olla vaikka timpurin hommissa. OS: Millasta kautta haet. Suomalaisten kilpailu meni enemmän ja vähemmän penkin alle. Lue koko uutinen: www.offroad-sanomat.net Pichon jälleen Motocrossin 250-kuutioisten MM-osakilpailu on ajettu ja tulokset selvillä. Odotettavissa onkin siis todella kova kilpailu, kun kaikki yrittävät täysillä. Solisluu kun menee niin se on jo pikkujuttu. Enemmän täällä joutuu tekemään hommia kuin kotona - nyt joutuu tekemään ruokaa, tiskaamaan, siivoomaan ja tietysti vähän pyörää laittaa. OS: Entä sitten mitkä ovat ne huonot puolet. MT: Tietenkin MM-mitalia haetaan koko ajan, että toivottavasti se jossain välissä tulee. PT: Ehkä se on siinä että kun on isä aina mukana niin pojan itsenäistyminen jää aina www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 4-5 2.6.2002, 21:47 vähän heikommalle. Koska kyseessä on jo viides osakilpailu ei virheisiin ole varaa, sillä pienikin virhe saattaa kostautua MM-taistossa. Lue koko uutinen: www.offroad-sanomat.net Alexander Wiik aika-ajojen nopein Hyvinkäällä Kauden ensimmäisen motocrossin avoimen SMluokan aika-ajot on hetki sitten saatu päätökseen täällä Hyvinkään motocross-radalla. Kilpailun voitti odotetusti Mickael Pichon. Kohta päättyvä kausi on ollut menestystä täynnä ja mikäli kaikki menee hyvin on mitali tosiasia. PT: Ehkä se on se että voidaan olla yhdessä paljon
Kun pääsin taas radalle, niin 10min ajon jälkeen takajarru sai osuman ja sekin hajosi. Viikko vielä treenattiin ja sitten lastattiin koko Belgiassa ollut omaisuus autoon ja lähdettiin Tanskaan EM-kisoihin. Eikä meillä tietenkään ollut varaputkea mukana. ja 2.erässä jarrupolkimen pudottua tipuin 20. Ei muuta kun uutta putkea hakemaan talolta eli 150km päästä. Kaikki pelasi loistavasti Tanskassa. Kahdet tärkeät KV-kisat jäivät väliin ja tietenkin myös lenkki- ja ajotreenit jäivät vähäisiksi. Portugalin aika-ajoissa olin 6. Voit jättää uutisvihjeesi myös Internet-palvelustamme löytyvällä palaute-lomakkeella. Viimeksi kirjoittelin Espanjan EM-kisoista ja heti kyseisten kisojen jälkeen loukkaannuin treeneissä melko mitättömän kaatumisen seurauksena, jossa tanko tuli mahaan. Eli pääsin sitten kuitenkin Portugalin EMkisoihin. joten spiidi oli hyvä, mutta kolmen viikon ajamaton jakso verotti ajokuntoa. Toinen erä meni myös putkeen ja olin neljäntenä maalissa. Kaksi kierrosta ehdin ajamaan, kunnes iso kivi osui pakoputkeen sillä seurauksella, että pakoputki oli sitä myöten roskiskamaa. Se kyllä söi miestä. Ajot eivät oikein menneet putkeen. 4 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 5 Jukka Pirisen kuulumisia! K Lähetä uutisvihjeesi toimitukseen Tiedätkö sinä jotain mitä OFFROAD-Sanomat ei ole vielä uutisoinut. huonommalle puolelle. 1. Uuden tehtaan ansiosta tuotantomäärien odotetaan kasvavan vuonna 2003 noin 20 000 moottoripyörään – ilman varastossa seisovia pyöriä, sillä kaikki pyörät valmistetaan tilausten perusteella. Kolme päivää ennen Portugalin koitosta pääsin ensi kertaa loukkaantumisen jälkeen kokeilemaan taas ajamista. Uusi tehdas pystyy valmistamaan 150 työntekijän voimin 70-100 moottoripyörää päivässä. Tänä vuonna yritys tuottaa noin 14 000 moottoripyörää ja liikevaihto sillä on noin 49 miljoonaa euroa. Lähetä uutisvihjeesi suoraan toimitukselle sähköpostitse osoitteella: toimitus@offroad-sanomat.net. Joskus on niitä päiviä kun kaikki tuntuu olevan vastaan ja silloin Markokin sanoi, että joku korkeampi voima tahtoi etten ajaisi. ja 2. Pyörä on saatu hyvään iskuun ja ajokuntokin alkaa taas olemaan kohdallaan. Tanskassa aika-ajot sujuivat hienosti. Tarkoitus oli vielä jatkaa treenejä, mutta kun huomasin tyhjennyksellä käydessäni virtsan olevan verestä punaisena, niin ajot jäivät siihen ja kiireellä mentiin sairaalaan. Hetken jo mietin voinko ajaa kisaa ollenkaan. Minä odottelin kolme tuntia kun mekaanikko haki putken. Heikki van den Berg voitti ja itse olin 7. Munuaisessa oli pieni repeämä ja paikallinen lääkäri kielsi ajamisen ainakin kuukaudeksi. Portugalin jälkeen ruokapuolikin saatiin kuntoon, kun tyttöystävä Niina, tuli Belgiaan. Gas Gasin vahvimpia valtteja on monipuolisuus – erilaisia tuotemalleja Gas Gasilla on noin 30 kappaletta, jonka lisäksi vielä tehdas valmistaa pienempiä määriä eri- koisvalmisteisia pyöriä, esimerkiksi poliisille. Taukoa kisoista ei tullut kuin muutama päivä, sillä keskiviikko iltana sain tietää, että seuraavana päivänä on KV-kisat Hollannin puolella. Gas Gasin uusi tehdas vihittiin käyttöön Espanjalaisen Gas Gasin uusi tehdas pystyy tuottamaan noin 20 000 moottoripyörää vuodessa. Uusimmalla tekniikalla varustettu tehdas on suunniteltu erityisesti offroadmoottoripyörien ja mönkijöi- den valmistamiseen. Nyt seuraavaksi kohti kauden ensimmäistä SM-osakilpailua Hyvinkäälle ja sinne mennäänkin katsastamaan muiden suomipoikien vauhti. Kisapäivän aamuharjoituksissa vedin kunnon lipat ja älli oli vähän aikaa hukassa. Päätin kuitenkin käydä kysymässä toista mielipidettä kunnon urheilulääkäriltä ja tämä antoikin luvan ajaa jo kahden viikon ajotauon jälkeen. Sinne sitten lähdettiin. ausi on taas mennyt eteenpäin ja monenlaista tapahtumaa on matkan varrella eteen tullut. Ajaminen jäi sitten vähäiseksi, mutta onneksi munuainen tuntui olevan kunnossa. Kyllä silloin harmitti niin pirkuleesti. Onneksi kuitenkin starttasin, sillä ajo ei olisi voinut enää paljon paremmin sujua. Seuraavana aamuna lähdettiinkin 2050 kilometrin taipaleelle kohti Portugalin EMkisoja. Gas Gas on yksi markkinoiden johtavista yrityksistä kaksipyöräisten markkinoilla. Olin omassa ryhmässä kolmas. E spanjalaisen Gas Gas –moottoripyörämerkin uusi tehdas vihittiin käyttöön toukokuun lopulla Espanjan Geronassa. www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 4-5 2.6.2002, 16:30 WWW.OFFROAD-SANOMAT.NET. erässä olin 9. Kisat meni ihan ok ja ajoharjoitusta taas kertyi. OFFROAD-Sanomien Internet-palveluhan löytyy osoitteesta www.offroad-sanomat.net. Ensimmäisessä erässä tulin ykkösenä maaliin ja pääsin ensimmäistä kertaa EMkisassa korkeimmalle palkintokorokkeelle pälyilemään
Teksti ja kuvat: Markus Ström K ylä jossa kilpailu ajettiin oli nimeltään Gelles ja se sijaitsee lähes keskellä Ranskaa, noin 200 kilometrin päässä Lyonista länteen. Koko kilpailuviikonlopun ilma oli koleahko ja sateinen – tyypillistä endurosäätä siis. Kaaduin ja jäin siinä vähän ehkä liikaa. ”Tänään. Tiimillä on ollut ilmeisesti kuskin puutetta. Eroa Larsson pystyi kuromaan suomalaisiin vajaan 30 sekunnin verran. Yleensä MM-kilpailujen varikot ovat suljettuja alueita, mutta tällä kertaa siitä ei ollut tietoakaan. En meinannut pysyä pystyssä ollenkaan. Suomalaisten ylivoima ei tällä kertaa ollut aivan itsestään selvyys, sillä Australian Stefan Merriman oli yleiskilpailun nopein kuljettaja. Paikka paikoin ihan mukavia pätkiä. Juha Salminen oli nopein suomalainen kumpanakin kilpailupäivänä. Jari Mattila ja Mika Saarenkoski joutuivat kummatkin keskeyttämään. Olihan siellä välillä vähän liukasta. Lyhyemmälläkin päivällä olis varmasti selvinnyt. Varikko oli todella erikoisesti tehty tien kummallakin puolella sijainneille levennyksille. Kari Tiaiselta kutsun KTM:n sarviin saanut Alexander Wiik ajoi ensimmäisen enduron MM-osakilpailunsa tällä kaudella Ranskassa. Pysyin kyllä pystyssä, mutta en osaa sanoa miksi jäin muille kovin paljon. Larsson päihitti suomalaiset Lauantaina Ruotsin Richard Larsson pesi ehkä hieman yllättäen suomalaiset 125-kuutioisten luokassa, jättäen Petri Pohjamon toiseksi ja Petteri Silvanin kolmanneksi. Siitä eteen- Petteri Silvanin voittoputki ei ottanut jatkuakseen Ranskassa ja mies joutuikin tyytymään kahteen kolmanteen sijaan. Kaikki olivat kuitenkin ihan ajettavia. Tiimin taholta on sanottu että aja vain omaa ajoa. Väliaikaisesti olen siis KTM:n tiimikuljettaja. Ei yhtään huvittanut ajaa. ”Ihan mukava päivä. Siirtymät täällä Ranskassa oli aika vaikeita ja kuraisia kun tällaiset ilmat on ollut. Ranskan ja Italian osakilpailut ajetaan nyt aluksi. Enduron MM-sarjan neljäs osakilpailu ajettiin keskisessä Ranskassa Gellesin kylässä. 6 OFFROAD-Sanomat — 4 / 2002 ENDURO Stefan Merriman tahditti Ranskassa Juha Salminen paras suomalainen Juha Salminen oli nopein suomalainen Ranskassa. Pätkät oli jo tänään huonot. Mikko Pihlajaveden vauhti oli lauantaina hukassa ja sijoituksena oli vasta luokan 16. Ne kun saisin pois niin lopputuloskin paranisi”, Wiik uskoi. Minun mielestä oli mukavat pätkät, tosin kun on vettä tullut ni kulahtivat vähäsen. Sijoitus oli heti kohtalainen, vaikka Wiik konttasikin omien sanojensa mukaan turhan useasti. Nytkin erikoiskokeet on jo tosi huonossa kunnossa että mitäköhän ne huomenna on. Kilpailun keskeisenä paikkana toimi nurmipohjainen jalkapallokenttä, sekä sen vieressä menneen tien reunamat. En laskenu monta kertaa kaaduin, mutta pätkillä kolme kertaa ja siirtymillä sitten monta monta lisää”, Pohjamo kertasi päivää. Erikoiskokeet oli hieman uutta minulle, mutta kaatumisia oli vähän liikaa. päin ei ole mitään päätetty, että katsotaan sitten mitä tulee eteen. Ei tässä päivävoitoista ajeta että ei tällä kolmannella sijalla nyt hirveää merkitystä ole”, Silvan aprikoi. Ei mitään pahaa sanaa pätkistä. Ajamalla on vaikea sitten ottaa kiinni kun oli omia mokia. Nyt kun toimii kaikki kalusto niin rupesi tulee kaatumatauti. Pohjamon ja Silvanin aikaero maalissa oli puolestaan vain kolmisen sekuntia. Tilille ropsahti yleiskilpailun, sekä 400-kuutioisten kakkostilat kumpanakin päivänä. sija. ”Aika huono päivä takana www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 6-7 30.5.2002, 15:38 minun osaltani. Tuli jäätyä aika paljon pätkillä. Tämä pieni, noin 1200 asukkaan kylä toimii suosittuna vuoristovaelluksien lähtöpisteenä, eikä ihme, sillä ympärillä on vuoria jos jonkinmoisia. Huomenna yritetään mennä lujempaa”, Pihlajavesi vakuutteli. ”Tulin kokeilemaan millasta täällä on ajaa, kun kerran aloite hommaan tuli Tiaisen Karilta. Ihan hyvä tosin, että luokan ykköstila vaihtuu välillä. ”Tuntui ainakin pitkältä ja pitkästyttävältä päivältä
Vähän aikaa kipu polt- teli, mutta lähti kuitenkin onneksi pois. Siirtymillä tuli tehtyä pari lippaa. Pätkät olivat vähän liian hitaita ja pehmeitä minulle. Pääsin itse reitin pahimman kivikon läpi, mutta siellä oli niin paljon pyöriä jonossa että jouduin odottamaan monta minuuttia, ”Wiik kertasi päiväänsä. Huomenna sitten uudestaan”, Mattila kommentoi. Ranskassa nähtiin uutta suomalaisväriä oikein kunnolla, kun endurokonkari Heikki Timonen oli lähtenyt mukaan kisaamaan. Siirtymillä putki osuu kiveen koko ajan. Heikki Timonen uutena mukaan Tällä kertaa oli Australian Stefan Merrimanin vuoro voittaa 400-kuutioiset ja jättää Suomen Juha Salminen toiseksi. Turhan paljon oli trial-tyyppisiä nuo siirtymät. 4 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 7 ENDURO Marko Tarkkala ajoi tasaisen varmasti koko viikonlopun ja jatkaa edelleen MM-pisteissä luokan kolmannella sijalla. oli vähän teknisia murheita, kun pyörä meni rikki. Ei aivan kauden paras tulos, mutta ei mikään huonokaan sijoitus. Simon Wiikille Ranskalaiset erikoiskokeet olivat liian hitaita ja mies löytyikin sijalta kuusi. Vähän vaikeuksia tottua, kun oli multahötöä eikä rengas pidä ollenkaan. Ei sattunut mitään ihmeempää. Pitkät, mutta mukavat pätkät”, Tarkkala totesi. “Ranskan pojilla on kivat säännöt”, Salminen kommentoi pitkiä päiviä ja jatkoi: ”Ajetaan tosin mitä määrätään. Reitti oli ihan kiva, vaikka oli aikamoista kivikkoa ja juurakkoakin saatu mahtumaan. Torstaina kun testattiin niin oli lämmin ja tänään oli kylmä keli. Oli kyllä aika rankka päivä - kellokin on jo lähempänä kuutta paikallista Heikki Timonen lähti huvin vuoksi kokeilemaan MM-enduroa Ranskaan ja sunnuntaina hän ylsi luokassaan kymmenen joukkoon. “Ei nyt ollut hirveen hyvä kilpailu minulle. Ei edes kertaakaan nurin. Ruotsin Mats Andreasson oli luokan kolmas ja Marko Tarkkala hienosti neljäs. Kaverit olivat niin puhki, että ne ei päässy pois 30.5.2002, 15:41. Viimeisellä siirtymällä lähti ketjutkin ja viimeksi oli kiire samalla siirtymällä niin luulin että tulee tosi kiire, mut hyvin se sitten kuitenkin meni. Mika Saarenkoski joutui keskeyttämään lauantaina, mutta sunnuntaina hän sitten jo olikin luokan yhdeksäs. Jani Laaksonen jatkaa tasaisia suorituksiaan ja nyt vuorossa oli luokan kolmas sija. ”Ihan huvin vuoksi vähän ajelamaan tänne on tultu. Eroa miesten välille kertyi ihmeellisen paljon – reilu 30 sekuntia. ”Tänään oli ihan hyvä päivä. Pakoputkia saa vaan vaihtaa aika usein. Putosin kerran montun pohjalle ja terävän kiven päälle tipahdin pepulleen ja takapuoli oli todella kipeä. Moottorin sisältä meni muutama osa rikki, joka oli tosin vähän säätöjenkin syy. www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 6-7 aikaa. Aamulla tuli jäätyä heti ekalla pätkällä kunnolla. Saarenkosken päivän puolestaan pilasi jumiin menneet ketjut. ”Viimeisellä siirtymällä ennen viimeistä pätkää, niin siellä oli sellainen paha kivikko. Sain kiristettyä ja pääsin toisen kierroksen ensimmäiselle crossitestille ensimmäisenä. Tuli pari kaatumista viimeisellä kierroksella. Aro jatkaa tykitystä 250-kuutioisissa Samuli Aro on edelleen täysin ylivoimainen ja nyt voitto irtosi huimalla 49,10 sekunnin erolla ennen Ranskan Sébastien Guillaumea. Tietysti yritetään sen minkä pääsee, mutta ei mitään sen ihmeempää. Ranskalainen ratkaisu on sekin, että crossitestit ajetaan huomenna toisin päin”, Salminen hymyili. Siellä ilmeisesti löin taaimmaisen ketjunohjurin kiveen ja viimeisellä pätkällä ketjut hyppäsivät pois päältä ja menivät jumiin ja päivä oli sitten siinä”,Saarenkoski kertoi. Eli kaikki mokat tuli sitten tehtyä samalle pätkälle. ”Välillä ihan mukavaa ja välillä sai vähän tuupata. Sitten kaikki urat oli tampattu lyttyyn ja jouduin työntöhommiiin ja kaiken lisäksi menin vielä kaatumaan. Oudokseltaan vähän hankalaa. En tiedä pätkäajoista kovin paljoa, mutta olisi kiva hakea uusi ennätys itselle, että saisi koko päivän vedettyä pohja-ajan joka erikoiskokeelle”, Aro toivoi. Trialitestillä oli 6-7 äijää jonossa niin siellä sai odotella monta minuuttia. Pätkät meni vähän huonoon kuntoon, kun matkalla oli paljon juuria ja kantoja, eikä ne edes näy kovin hyvin”, Laaksonen kertoi. ”Ajo lähti aamusta ihan hyvin menemään. Tosi hyviä pätkiä. Pyörä toimi hyvin, eikä sen kanssa ollut ongelmia
Italian Mario Rinaldi oli luokan kolmas. Kaksi testiä oli aika vaarallisia, sellaisella saattaa katkaista koko kauden. Sunnuntaina samat sijoitukset 125-kuutioisissa tulokset olivat sunnuntaina Petri Pohjamon ja Petteri Silvanin osalta samat kuin lauantainakin, eli toinen ja kolmas. Viimeisellä pätkällä meni sitten varmaan 30 sekuntia kuraojassa, kun reitti oli vähän muuttunut. Italiaan sijoituksia lähdetään nostamaan”, Wiik kertoi. ”Jäi vähän vajaaksi ojan ylitys ensimmäisellä kierroksella. Aika rankkaa oli. ”Joo se vähän lähti, kun oli vähän liukas maa. Kolmoisvoitto jälleen 250-kuutioisissa suomalaiset tykittivät jälleen mahtavaan kolmoisvoittoon – tutussa järjestyksessä: Samuli Aro, Jani Laaksonen ja Simon Wiik. Lähin ajaan ja kattelin maisemia ja tuli ihan hyvä aika. Tällä kertaa paremmat sijat kariutuivat lukuisiin kaatumisiin. Jani Laaksonen oli hienosti toinen, vaikka päivään sisältyi yhdet mahtavat helikopterilipat. Loppua kohden se sitten parani. Nyt on jo eroa takana tuleviin sen verran, että nyt saa ajaa jo ihan rauhassa”, Aro iloitsi. Petri Pohjamo oli muuten tyytyväinen päiväänsä, mutta viimeiseen asti kestänyttä rutistusta olisi pitänyt löytyä enemmän. Eilen kävin katsomassa kohdan ja totesin, että siinä pääsee hyppäämään, mutta tänään se oli sitten vähän liian liukas. Ensimmäisellä kierroksella oli vaikea ajaa eri suuntaan erikoiskokeita, kun ei ollut selviä jälkiä. Tarkoitus olisi voittaa maailmanmestaruus. Siirtymät olivat vähän kuluneet, mutta ei kuitenkaan mitään valittamista. Järjen käyttö on välillä sallittua näissäkin hommissa. Eilen työnsin 6 kilometriä pyörää met- Alexander Wiikin debyytti enduron MM-sarjan tiimikuljettajana alkoi kohtalaisen hienosti, vaikka parempiakin sijoituksia olisi voinut odottaa. En loukannut mitään, että ei siinä mitään muuta kuin aikaa kulunut. Voitto karkasi käsistä. Seuraavat suomalaiset olivat vallanneet sijat kahdeksasta kymmeneen järjestyksessä: Alexander Wiik, Mika Saarenkoski ja Jari Mattila. Ei kai kaikkia kilpailuja tarvitse voittaa kunhan mestaruus tulee niin se riittää. Germain ajoi kaksi viimeistä pätkää todella lujaa, enkä pystynyt vastaamaan vauhtiin”, Pohjamo harmitteli. Kerran taisin kaatua. 8 OFFROAD-Sanomat — 4 / 2002 ENDURO Petri Pohjamolla kulki hyvin koko viikonlopun ajan ja kotiin viemiseksi tuli kummaltakin päivältä hopeinen mitali. Kädet ehkä pikkusen väsähti”, Timonen kertoi. ”Loppu olisi saanut mennä lujempaa. ”Tänään tuli sitten vedettyä viidet lipat. Eilen kolmet nurinajot. Mika Saarenkoski oli Wiikiä useammin nurin. Ihan normaalia siirtymiä oli kaikki minun mielestä. Olisi pitänyt laskea vaan etupäätä niin olisi ehkä selvinnyt. Voitti meni tosin tällä kertaa eri osoitteeseen, eli Ranskan Marc Germainille. En tiedä onko tässä vaiheessa kautta hirveä hyöty repiä ja yrittää voittaa joka kilpailua. Päivä meni paremmin kuin eilen, eikä tullut useampia kaatumisia. Toiset ajo lujempaa, kun oma puhti loppuo. Sää ei ole ainakaan helpottanut reittiä, mutta kyllä se siinä menee. Ei ollut mitään pohjattomia reikiä onneksi. Mitalia tässä. ”Toisella kierroksella ekstalla kaaduin ja sammutin samalla pyörän. Tänään on tullut tunti ajoaikaa erikoiskokeilla, niin kyllä se rupeaa kivikossa ja patikossa tuntumaan. 500-kuutioisissa Mika Ahola otti suvereenin voiton 38,47 sekunnilla ennen pahinta kilpakumppaniaan Ruotsin Anders Erikssonia. Turha siinä niin hirveästi on repiä. www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 8-9 31.5.2002, 14:36 sästä pois niin olin tänään tosi väsynyt”, Mattila totesi. Tekniikka pelasi hyvin. En oikein tiedä miten pätkät meni. Petteri Silvan oli tyytyväinen kolmanteen sijaansa. Alexander Wiikin päivä oli muuten hyvin, mutta ensimmäisellä kierroksella hän ajoi hurjat lipat. Samuli Aron pistejohto MMtaistelussa kasvaa jatkuvasti ja kohta pistejohto tuntuu jo turvalliselta mestaruutta ajatellen. ”Ihan riittävä tulos. ”Kahdeksan lippaa kertyi päivän aikana ja jäin aika moneen kohtaan jumiin - osittain ihan helppoihinkin paikkoihin. Simon Wiikillä vauhti oli lauantaina hukassa, mutta sunnuntaina mies kiri itsensä luokan kolmanneksi. Seuraavilla kierroksilla menin sitten pohjan kautta”, Laaksonen naurahti ja jatkoi: ”Se oli päivän ainoa lippa ja ei tullut mitään muita virheitä tehtyä. Omasta mieles- täni ei ollut mikään järkiratkaisu ajaa toisin päin. On näköjään opeteltava näköjään ajamaan”, Saarenkoski naurahti ja jatkoi: ”Kyllä se kokemus tulee sieltä, kun ajetaan vaan paljon.” Jari Mattilaa vaivasi niin ikään kaatumatauti ja pienoinen väsymys. Lisäksi eilen oli sen verran pitkä päivä, ettei ollut mahdollisuutta lähteä kävelemään niitä enää illalla läpi”, Silvan harmitteli. kuin yleisön kantamana. Tykkäsin pätkistä vaikka ne ajettiin toiseen suuntaan tänään
Kun tiesin että eroa oli tullut muihin niin rupesin ajelemaan vähän hiljempää ja heti Anders voitti minua yhdellä pätkällä. Sen jälkeen aloin taas ajamaan kunnolla niin tuli pohja-aikoja. ”Kaatumisia tuli aika reilusti tänään. IsoBritannian David Knightiakin saadaan kiinni koko ajan pisteissä.” Eilen kadoksissa ollut vauhti löytyi Simon Wiikillekin niin hyvin, että viimeisellä kierroksella tilille tuli yksi nurinajo. Ekstralla kaaduin kun oli niin paljon juuria. www.moposport.fi Stefan Merriman oli yleiskilpailun nopein sunnuntainakin, joka tarkoitti sitä että hänen nimiinsä meni myös 400-kuutioisten voitto. Vaikeita pätkiä vähän ollut minulle. Kerran oltiin Merrimanin kanssa samalla sekunnillakin. ”Tänään oli parempi päivä kuin eilen. Yleensä ajan lujaa Ranskassa, mutta nyt saan olla todella tyytyväinen kahteen kakkossijaan. Kahdeksan sekuntia Merrimanin hyväksi Samuli Aro jatkaa ylivoimaista menoaan enduron MM-sarjassa ja kuittasi jälleen luokassaan kummankin päivän voiton Ranskasta. 09-854 4350, 050-544 6750 Ark. Juha Salminen taisteli itsensä hienosti jälleen toiseksi – häviten Merrimanille vain kahdeksan sekuntia. Siihen se päivän voitto tyrehtyi. Aholalle toinen päivävoitto Mika Ahola nappasi sunnuntaina toisen päivävoittonsa Ranskasta, kun hän oli täysin ylivoimainen 47 sekunnin voittomarginaalilla. En oikein päässyt rytmiin missään vaiheessa, enkä saanut ajettua sellaista rentoa ajoa. Nurmikolla vaikka vetää kuinka lujaa tahansa niin ei sitä saa kuitenkaan kahdeksaa sekuntia toista kiinni. ”Tänään oli parempi päivä ja vauhtia oli huomattavasti enemmän tänään, kun oli kuivaa. Tänään tuli kyllä sitten aika paljon muita virheitä tehtyä. 25 En ole treenannu ajaa eri suuntaan pätkiä niin se 5 tuntui hieman oudolta ja tuossa kivi0 kossa ennen viimeistä pätkää ei ollut mielestäni oikein mitään järkeä”, Tarkkala selvitti. kyllä ruvetaan hakemaan. Tänään kun ajettiin toiseen suuntaan nuo pätkät niin se oli mielestäni todella upeaa. En tiedä 5 oliko raskaampi päivä, mutta käsissä 0 tuntuu että on ajanu prätkällä. 4 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 9 ENDURO Jani Laaksonen jatkaa tasaisen varmaa ajoaan ja kiidättää pyöränsä jatkuvasti kärkijoukkoon. Ajo oli hallussa koko ajan ja ajo oli todella rentoa”, Ahola hehkutti. Voitin 16 sekuntia Andersia siinä heti. ” Vähän paremmin lähti ehkä kulkemaan tänään, mutta sitten tuli näitä kaatumisia. Suomaata ja juuria on niin paljon”, Wiik kommentoi. www.moposport.fi tuossa viimeisellä crossitestillä. Tänään ajoin sillä pätkällä sitten joka kierroksella pohjat. Mokasin samoissa kohdissa koko ajan oli reitti 100 mihin suuntaan tahansa”, Salminen pohdiskeli. Heikki Timonen paransi eilistä sijoitustaan kahdella pykälällä ja oli nyt yhdeksäs. Kävelin eilen illalla endurotestin läpi. Jari Mattilaa vaivasi lauantaina tekniset ongelmat ja sunnuntaina väsymys painoi päälle ja tuloksena oli kymmenes sija. 31.5.2002, 14:37 95 75 100 95 25 75 5 0 25 5 0. 1490 € JC50Q-9 1690 € JC70Y Petikontie 22 01720 VANTAA P. Yksi 95 nurinajo tuli pätkällä ja25kolme 75 siirtymillä. Anders Eriksson oli toisesta sijasta huolimatta tyytyväinen viikonloppuunsa, vaikka ei normaalia ajorytmiään löytänytkään. Olen kuitenkin tyytyväinen viikonloppuuni”, Eriksson kertoi OFFROAD-Sanomille. Tämä oli suhteellisen normaali ranskalainen kilpailu, mutta Mika hallitsi kilpailua paremmin tällä kertaa. ”Kaksi pitkää päivää on takana ja olin toinen kumpanakin päivänä, heti Mikan perässä, joka ajoi todella lujaa. 9-18, la 10-14 www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 8-9 kukaan koskaan ehdi. Totesin että siellä tuli eilen ajettua ihan hirveitä linjoja. Ei kai meidän väliin 100 Nuorten Ajopelit alk. Ruotsin Anders Eriksson jätetiin tylysti toiseksi ja Giovanni Sala kolmanneksi. ”Toinen päivävoitto tuli ja vielä ylivoimaisemmin kuin eilen. Sitten sain taas hetkellisesti kiinni ja sitten taas älyttömiä mokia tehtyä. Etupyörästä meinas mennä vähän pito. Ahola onnistui pesemään pahimman kilpakumppaninsa, Ruotsin Anders Erikssonin kumpanakin päivänä. Minua ei haitannut vaikka tänään ajettiin eri suuntaan”, Timonen totesi tyynen rauhallisesti. Koko ajan tunnuin olevan turvallani. Kerran ajoin nurin Mika Aholalle viikonloppu oli täydellinen. 95 Roman Michalik oli kolmas, Miki Arpa neljäs ja 75Marko 100 Tarkkala viides
MM-pisteissä kymmenen kärjessä olevat ajavat oman erillisen aika-ajonsa. Alkukarsinnat 125-kuutioisissa olivat käynnistymässä. Sunnuntain kilpailuun lähdetään nopeimman kuskin johdolla, ja tämän paikan itselleen tempoi Mickael Maschio. Jussi Vehviläinen oli harjoitusten yhdeksäs ja Marko Kovalainen kymmenes. Nopeimman ajan lunasti itselleen Jonathan Bar- ragan Nevado, joka johtaa 125-kuutioisten EM-sarjaa. 10 OFFROAD-Sanomat — 4 / 2002 MOTOCROSS Voittajat vaihtoon Säämuutokset riepottelivat kolmannessa motocrossin MM-osakilpailuissa Saksassa. Toivottavasti pelit saadaan iskuun, niin nähdään miehen todellinen vauhti. Itse asiassa se olisi kaivannut hieman kastelua ja sitähän oli säätiedotuksen mukaan luvassa. Stefan Everts paransi suoritustaan ja ylsi toiseksi nopeimpaan aikaan jättäen hal- www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 10-11 31.5.2002, 14:38 litsevan maailmanmestarin Joel Smetsin kolmanneksi. Aurinko yritti raivata tilaa itselleen, mutta tummat pilvet jaksoivat painaa päälle. 500-kuutioisten luokan ensimmäisten harjoitusten nopein oli Andrea Bartolini. Mustia pilviä oli nousemassa varikon ylle ja muutamia pisaroita putosi taivaalta. Yleisöä ei tässä vaiheessa ollut saapunut paikalle juuri nimeksikään. Toiseksi kaasutteli Joan Barreda ja kolmanneksi jätettiin Christian Stevanini. Mickel Pichon, joka esiintyi ensimmäisissä harjoituksissa niin vaisusti, ettei miestä edes tuloksista löytynyt ajoi nyt toiseksi. Lääkintä- ja lippumiehet asettuivat paikoilleen hytisten tuulessa, vaikka aurinkokin näyttäytyi tummien pilvien lomasta hetkeksi. Antti Pyrhönen, joka on ajanut suuressa luokassa vasta yhden MM-osakilpailun, oli kahdestoista. Tuttuun tapaan harjoituksissa ensimmäisinä olivat 125-kuutioiset. Jussi Vehviläinen löytyi sijalta 13. Toiseksi nopeimman ajan itselleen kellotti Patrick Caps ja kolmantena puomille sunnuntaina päristelee Ben Townley. Mitä mahtoikaan olla luvassa kisakansalle, kun säätiedotus lupasi vielä lisää vettä. Raju tuuli repi tiimien sivutelttoja ja autot juuttuivat liejuun, niitä sitten työnneltiin irti sunnuntaiaamuna jo varhain saavuttaessa kisapaikalle. Onneksi, lupauksista huolimatta, aamun paria pisaraa lukuun ottamatta ei sadetta ollut vielä näkynyt. Flunssasta toipuva Miska Aaltonen ajoi suurimman luokan yhdeksänneksi parhaan ajan. Toiseksi nopeimman ajan kalasti Joel Smets ja kolmas oli Espanjan Garcia Vico, joka kenties on saanut uuden suomalaisen mekaanikon myötä vauhtinsa kohdilleen. Dobb iskussa Antti Pyrhösen luokanvaihto ei ole sujunut mutkattomasti, mutta vauhti on jo hiekalla kohdallaan, joten odotettavissa on parempaa. Seuraavana oli vuorossa 250-kuutioiset. Teksti: Heidi Lahtinen Kuvat: Vesa Koivunen K olmas motocrossin MM-osakilpailu käynnistyi Saksan Teutschenthalissa. Siirto oli siis KTM-tiimin sisäinen. Kolmanneksi jätettiin Frédéric Bolley. Tuuli vain ei tyyntynyt vieläkään. Oman aikaajonsa ansainneet miehet viilettivät lähes tyhjällä radalla ja nopeiden kierrosten ajaminen näytti olevan helppoa. Tässä luokassa ei vieläkään nähty suomalaiskuljettajia, sillä selkänsä Bellpuigissa loukannut Kallonen ei vielä ollut kilpailukunnossa lihaskipujen takia. Kolmanneksi kaksikko jätti Pit Beirerin. 250-kuutioisten toisissa vapaissa harjoituksissa Jamie Dobb oli joukon nopein. Seuraavaksi radalle ajoivat 125-kuutioisten MM-pistemiesten kärki. Kolmanneksi ylsi Brett Metcalfe. Antti Pyrhönen ajoi sijalle seitsemäntoista ja Miska Aaltonen löytyi vasta sijalta 28. josta karsiutuneilla on edessään vielä last chance, tästä kilpailuun pääsee mukaan vain neljä parasta. Edellisiltainen sade ei ollut aiheuttanut hallaa radalle vaan pienessä laaksossa mutkitteleva rata oli huippukunnossa. 125-kuutioisten luokassa jatkettiin taitelua, sillä ensimmäisen ryhmän karsinta erä oli. Raju tuuli heikensi keliä entisestään, olihan tuuli aiheuttanut ongelmia varikolla jo yöllä. Suurimman luokan toisiin harjoituksiin lähdettiin auringon paistaessa pilvien lomasta ja ilmakin oli jo hieman lämmennyt. Aamun ensimmäisiin treeneihin valmistauduttiin kovaa vauhtia. Treenien nopeimmaksi nousi Belgian Patrick Caps jättäen taakseen maanmiehensä Kevin Strijbosin. 500-kuutioisten nopeimman ajan saalisti itselleen toistamiseen Andrea Bartolini. Ryhmän kiireisin oli Joshua Coppins, jonka perässä ajoi Kenneth Gundersen. ja Marko Kovalainen sijalta 21. Pyörää ruuvaa Pete Lehto, joka oli alku kauden Marco Dorchilla. Joltakin tiimiltä kun oli sivuteltta karannut ja sitä saivat uniset mekaanikot paikkailla. Muut ajavat tämän jälkeen karsinta erän, Marko Kovalainen parantaa otteitaan kauden vanhetessa
Lauantaina nopeimman kierrosajan täräyttänyt Joel Smets, ajoi kovin vaisusti ja oli vasta sijalla 21. Kolmannelle sijalle jätettiin Joshua Coppins. Vielä oli vuorossa piikki luokan last chance. Tauon aikana rataa valmisteltiin tulevaan erään. Pit Beirer (5) etualalla, kun taas takana rytisee. mikentälle, autot juuttuivat liejuun ja niitä työnneltiin irti syvästä mudasta sunnuntaiaamuna jo paikalle saavuttaessa. Yllätysten lähtö 250-kuutioisten erä lähestyi ja. Nopeimmaksi nousi Belgian Epävakaisessa säässä sunnuntaihin Sunnuntaina motocrossin kolmanteen MM-osakilpailuun lähdettiin epävakaisessa säässä. Taisipa paikalle rakennettu tivolikin kokea karvaan tappion, sillä ihmiset kyhjöttivät varjojensa alla ja tärisivät kylmästä. Aika-ajossa tapahtunut lipsahdus näytti todella pahalta. Salamat sinkoilivat ja mahtava jylinä peitti piikkien pärinän. Kesken edellisen erän ilma selkeni, mutta nyt näytti taas kovin uhkaavalta, ja vettähän sieltä tuli kun startattiin. Antti Pyrhönen nousi hienosti sijalta 32. Kolmanneksi nopeimman ajan vei Kevin Strijbos. Ryhmän nopeimman ajan itselleen lunasti Brett Metcalfe ja jätti toiseksi Wyatt Avisin. alkamassa. Vettä ei vielä tähän mennessä ollut satanut, mutta ilmassa oli sen tuntua. Ei ollut kaukana tiimien sivutelttojen karkaaminenkaan siinä rytinässä. Upean, pienessä laaksossa sijaitsevan Teutschenthalin radan ympäristössä säämuutokset aiheuttivatkin pieniä ongelmia. Hyvähän rata kyllä on.” Seuraavana vuorossa oli 500-kuutioisten lämmittely. Suomen Miska Aaltonen oli lämmittelyn viidestoista. sijalle yksitoista, mutta aika-ajon päätyttyä jäi miehelle viidestoista sija. Kisan päätyttyä ilma selkeni taas ja jäätiin odottamaan mitä tuleman pitää sunnuntain kilpailussa. Lauantain huono keli jatkui ja jo aamulla aikaisin saatiin tihkusadetta. Aurinko oli tosin jaksanut paistaa jo pidemmän aikaa sateen enteistä huolimatta. Kova kokkaremultainen rata tietysti muuttui entistä liukkaammaksi ja kuskien nähtiinkin ottavan mutkissa rauhallisesti. Hyvänä kakkosena kaasutteli Tallon Vohland, ja kolmanneksi pyyhälsi Tanel Leok. Marko Kovalainen oli aika-ajon kahdestoista ja Jussi Vehviläinen heti Markon perässä 13. Yleisöäkin oli saatu paikalle kiitettävästi vaikka hyytävä tuuli sai ilman tuntumaan todella kylmältä. Pichon vakuuttaa jälleen 250-kuutioisten aika-ajoihin mennessä oli taas sään muutoksia havaittavissa. Tämä saattoi johtua Smetsin lauantaisesta kaatumisesta. Toisen ryhmän vuoron lähestyessä tapahtui säässäkin tiukka muutos. 4 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 11 MOTOCROSS Näin sitä mennään. Tämän jälkeen pidettiin tunnin tauko, jonka aikana nähtiin ilotulitus ja kuultiin joidenkin maiden kansallissävelmät. Jatkoon pääsivät vielä hyvällä yrityksellä ja toisten huonoksi onneksi Jan Zaremba, Christian Stevanini, Serge Guidetty sekä George Strik. Belgian väreissä touhuttiin tälläkin kertaa ja nopeimman ajan kellotti Joel Smets. 250-kuutioiset aloittivat päivän lämmittelyllä. Parkkipaikoilla, jotka oli rakennettu ympäröivälle nur- Jussi Vehviläinen liiteli Saksassa jälleen hyvälle sijalle. Rata ei kuitenkaan kärsinyt pahoja tappioita koko päivänä vaan oli edelleen hyvässä kunnossa ja valmiina suuren luokan tallattavaksi. Yleisöä huonosta kelistä huolimatta oli saapunut paikalle jo aamun harjoituksiin yllättävänkin paljon. Paikalle raahautunut yleisö sai vettä niskaansa todenteolla. 500-kuutioisten aika-ajo käynnistyi puolikkaiden jälkeen. Aika-ajon nopeimman ajan täräytti odotetusti Mickael Pichon. Toiseksi päästeli maanmies Stefan Everts jättäen ensimmäistä sijaa erän loppumetreille pitäneen Yves Demarian kolmanneksi. Marko Kovalainen oli lämmittelyn kymmenes. Karsiutuneiden nimilistassa näkyi yllätykseksi EM-voittaja Jon Barraganin nimi. Mekaanikot joutuivat tyhjentämään sivutelttojen katoilta runsaat määrät vettä ja rakeita, jotta saisivat jatkaa työskentelyä kuivissa olosuhteissa. Kyseessä ei kuitenkaan ollut sen enempää kuin hetken kestänyt kuuro, joten kun toinen ryhmä sitten starttasi, oli sade ohi ja pilvet väistyneet. Warm upin paras oli Mickael Pichon. Huvitusta herättivät vähäpukeiset tanssitytöt, jotka kannattelivat osallistuja maiden lippuja kovassa tuulessa, kun katsojat värjöttelivät toppatakeissaan. Vuoroin satoi vettä ja räntää. Alkoi sataa ja yleisö kyhjötti katsomossa sateenvarjojensa alla. Antti Pyrhönen sijoittui kahdeksanneksitoista. Raju tuuli repi tiimien sivutelttoja niin, että niitä saatiin korjailla perjantain ja lauantain välisenä yönä, joutuipa eräskin tiimi jakamaan telttansa toisen tiimin kanssa, sillä sivuteltta hajosi lopullisesti. Mickael Pichon törmää keltaisella pyörällä Frédéric Bolleytä päin ja sen jälkeen kaikki oli vain rytinää. Ja koitos siitä tulikin, sillä raju ukkoskuuro ehätti parahiksi paikalle. Jussi Vehviläinen oli viidenneksitoista nopein ja kommentoi rataa näin: ”Rata on niin kova, että sen pinnassa oleva kura ei upota, vaan tekee radan todella liukkaaksi. Mies kuitenkin ajoi itse pois radalta, näyttämättä loukkaantumisen merkkejä. Rata oli suhteellisen hyvässä kunnossa olosuhteet huomioon ottaen. www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 10-11 31.5.2002, 14:39 Stefan Everts. Miska Aaltonen tuli ensimmäiseltä kierrokselta kuusi sekuntia muita edellä, mutta miehen aika ei riittänyt kolmattatoista sijaa korkeammalle. Parhaiten suoriutui Marc De Reuver. Puomille sunnuntaina toisena lähtee Frédéric Bolley. Sää oli vaihdellut päivän aikana jo moneen otteeseen. Kovassa tuulessa vettä tuli vaakatasossa, eikä tainnut varjoista olla apua
Puolikkaiden erän alussa hieman tihkui, mutta ilma pysyi kirkkaana vaikkakin pilvisenä. Tässä vaiheessa Marko Kovalainen oli noussut kymmenenneksi ja samalla Pichon oli kiinnittynyt suomalaisen kantaan. Kieltämättä olin todella onnekas, kun Dobb kaatui viimeisellä kierroksella, mutta olen todella tyytyväinen ajooni. Toisena taisteli rajusti Joshua Coppins. Kolmanneksi nousi Pit Beirer, joka sai yleisöltä raikuvat kannustus huudot. Taisi kerrankin olla kurasta apua”, kertoi pisteitä tililleen kerännyt suomalainen. Beirer, joka piti kolmatta sijaa hallussaan, joutui taipumaan Coppinsin tahtoon ja putosi neljänneksi. Pichon teki nousua, mutta kahdeksatta sijaa korkeammalle mies ei kilpailussa yltänyt. Kun kilpailun viimeiset kierrokset lähtivät käyntiin, ajattelin vain että nyt minun on pidettävä Joshua takanani, sillä näin hänen saavuttavan minua. Kiitokset tiimilleni, joka kannustaa minua täysin ja jonka ansiosta pyöräni toimii hyvin”, kertasi Gundersen erän tapahtumia. Pichon täräytti Bolleyn kylkeen ja tuloksena oli, että pojat jäivät joukon hännille. ”Todella hyvä kisa lukuun ottamatta yhtä virhettä, jonka takia Cooper pääsi ohi. Ajauduin jotenkin sisäspooriin ja siitä kuitattiin heti. Kuitenkin mies jatkoi sitkeästi ajoaan ja piti viime GP:ssä saarnaamastaan sanasta kiinni. En itse asiassa lähtenyt voittamaan, sillä tiesin tämän olevan vaikea kilpailu. Johto paikan otti haltuunsa Norjan Kenneth Gundersen. 125-kuutioisten lämmittely erään lähdettäessä ei vielä suuremmin ollut tullut sitä luvattua vesi sadetta. Alessio Chiodi ohitti Marko Kovalaisen tiputtaen miehen kahdenneksitoista. Viisi sekuntia ja sitten lähtö. Jussi Vehviläinen piti vahvasti kiinni neljännestä sijastaan ja jätti toisena ajelleen Joshua Coppinsin taakseen. Onneksi Cooper itse mokasi viimeisellä kierroksella ja pääsin ohittamaan takaisin. katsojia oli saapunut runsain määrin katsomaan mestaruuskamppailua, kuka keräisi pisteet tänään. Jamie Dobb menetti kaatuilullaan johtopaikkansa ja tippui neljänneksi. Lämmittelyssä, jota tällä ilmalla todella tarvittiin, parhaimmat kyydit antoi Hollannin Marc De Reuver. Toisena maaliin saapui Joshua Coppins, joka kävi tiukkaa taistelua loppumetreille saakka kolmanneksi tulleen Pit Beirerin kanssa. Viimevuonna puskin itseäni liikaa, enkä nauttinut ajostani. ”Minulla www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 12-13 31.5.2002, 14:39 oli tällä kaudella tavoitteena päästä viiden parhaan joukkoon kilpailuissa. Evertsin vuoro Suurimman luokan MM-erään lähdettiin pian 125-kuutioisten. ”Koskaan ei pidä keskeyttää vaan aina painaa loppuun asti”, mies valisti tuolloin podiumilla. Jussi Vehviläinen oli hienosti lähdön neljäs ja Marko Kovalainen yhdestoista. Aivan Jussin kannassa roikkui tiimi kaveri Paul Cooper. Viimein kuljettajat saapuivat puomille ja viidentoista sekunnin kyltti nousi ilmaan. Viimeinen kierros täällä tänään oli varmasti yksi elämäni parhaista. Vehviläinen joutui sen sijaan luovuttamaan yhden sijan sillä Coppins oli löytänyt vauhtinsa. 12 OFFROAD-Sanomat — 4 / 2002 MOTOCROSS Stefan Everts palasi voittokantaan ja on Smetsille piikki lihassa. Kärki pysyi tasaisena pitkälle erään, mutta sitten alkoi tapahtua. Viimeisellä kierroksella sattui ja tapahtui. Myös Beirer oli suoritukseensa tyytyväinen: ”Kaikki sanoivat, että tässä kilpailussa pärjään, joten minulla oli aika kovat paineet. Yritin vain keskittyä omaan ajooni ja annoin erässä kaikki sataprosenttia itsestäni. Jo ensimmäisellä kierroksella asetelmat muuttuivat ja johtopaikan otti James Dobb jättäen Gundersenin toiseksi. Paransin taas kovan radan suoritustani, joten olen todella tyytyväinen. Kilpailun ehkä suurin yllätys oli se, että vahvana aikaisemmissa kilpailuissa esiintyneet ennakko suosikit Mickael Pichon ja Frédéric Bolley tunaroivat lähdössä. Jussi Vehviläinen rutisti vielä viimeisen kerran, ja nousi viidenneksi ohittaen Paul Cooperin. Myös Jussin entinen tiimi kaveri Gordon Crockard antoi hanaa ja oli noussut seitsemänneksi. Olen todella tyytyväinen suoritukseeni. ”Espanjan kilpailu oli minulle todella tärkeä,mutta epäonnea oli silloin mukana. Maaliin Bolley ajoi kuudentenatoista ja keräsi tililleen viisi pistettä. Tiimiäni en taas voi tarpeeksi kehua tai kiittää,” kertoi Coppins tyytyväinen hymy huulillaan. Huonoksi onnekseen Bolley keräsi vielä myöhemminkin kalustoaan radalta, ja juuri ohitetut kuljettajat pyyhkäisivät ohi. Startin pokkasi itselleen Kenneth Gundersen. Kylmä tuuli ei kuitenkaan laantunut vieläkään. Nyt olen mukana MM-taistossa, aion nauttia tästä täysin siemauksin”. Cooper ohitti Vehviläisen ja näin ollen Suomalainen putosi jo kuudennelle sijalle. Nyt olen päättänyt pitää hauskaa ja nauttia kaudesta, ja nyt se on helppoa, sillä pyöräni on loisto kunnossa
Ensimmäisessä erässä voiton vei kuin varkain Aigar Leok. Sain toisen tilaisuuden kun rytmini palautui ja vauhtini osui kohdalleen. Loppuvuodesta ruvetaan sitten taas noita sopimuksia kirjottelemaan. De Reuverin pyörä hajosi ja Leok kiitti korjaten voiton. Jo seitsemän ajetun kierroksen jälkeen selvisi kärki kaksikon lopullinen maaliin tulo järjestys. Säässä ei kilpailijoiden ja tietysti yleisön onneksi tapahtunut muutoksia. ”Olen odottanut tätä voittoa jo liian kauan. ”Perhana kun hiukan puuduin lopussa, mutta kyllä tämä pelasti päivän. Miska Aaltonen sai todella huonon lähdön ja oli vasta 23. katsotaan nyt tämä vuosi ensin loppuun. Siitä tulee haastava kilpailu. OS: Mikä on sinun kolmen seuraavan vuoden tavoite. Sisukas suomalainen ei johtoon päästyään antanut kenellekään mitään mahdollisuuksia ja paineli voittoon. Antti Pyrhönen oli vuorostaan menettänyt yhden sijan ja oli16. Klemets oli aika-ajossa neljäs, vaikka hänen ryhmässään olivat viime vuoden kaksi sarjan parasta. Kuntoni kuitenkin paranee kokoajan ja ehkäpä Italiassa minulla on mahdollisuus voittaa”, kommentoi Bartollini. Gas Gas toimii ainakin hienosti ja siellä on hyvät ihmiset hommissa. Jo toisella kierroksella neljännellä sijalla ollut Stefan Everts ohitti keskenään taistelevat Smetsin ja Garcia Vicon, nousten toiselle sijalle. Mies pääsi kuitenkin mukaan kilpailuun ja oli lähdössä toinen. OS: Millasta enduroelämä on. OS: Millainen työ on vaihtaa luokkasta toiseen. Päivä oli ohi ja katsojat vetäytyivät kisapaikalta jättäen jälkeensä kaamean sotkun. Toiseksi väänsi Mickael Maschio ja kolmanneksi nousseena Philipp Dupasquier. Toisessa erässä Pirinen jäi lähdössä hieman huonommin ja ajoi maaliin neljäntenä. Ennen kisaa kaikki tuntui jo hyvältä, mutta lauantaina kaaduin uudelleen ja se pahensi asiaa entisestään”, valitteli Seistola. JL: Olisin ilmeisesti isäni maalaamossa töissä.. Aamun harjoituksissa nollattiin tilanne oikein kunnolla ja ensimmäinen erä oli todella hyvä. Antti Pyrhönen selviytyi hieman paremmin lähtö rytäkästä ja oli 15. Toinen sija Espanjassa oli ok, mutta en ollut suoritukseeni tyytyväinen. Ensimmäisenä ruutulipulle kaasutteli Belgian Patrick Caps. JL: Jaa-a.. Piriselle mainetta ja kunniaa Motocrossin EM-sarjaa jatkettiin 125-kuutioisilla Hollannissa ja 250-kuutioisilla Tanskassa. Aika helposti se kävi. Siinä vaikuttaisi paino- ja tehoerot jo sitten sen verran paljon. Päivän viimeinen ajo oli 125-kuutioisten erä. Klemets nousi aina viidentoista parhaimman joukkoon, mutta kaatui rajusti ja keskeytti. JL: Välillä yksinäistä. Hän oli lähdön jälkeen viidestoista, mutta nousi viidenneksi asti. Näkee www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 12-13 2.6.2002, 16:43 nyt sitten mitä käy, se kun riippuu niin monista asioista. 13 ”Alussa vauhtini oli todella hyvä, mutta täytyy myöntää että kuntoni on paljon huonompi kuin Marnicqilla tai Stefanilla. Kaksi osakilpailua tästä kaudesta on ajamatta, jonka jälkeen Laaksosella on sopimus katkolla. Tunnen itseni todella vahvaksi ja odotan innolla Ranskan kilpailua, sillä rata siellä on todella tekninen. Vauhti enteili hyvää kilpailua varten, mutta sunnuntai aamun harjoituksissa kaikki meinasi loppua. JL: Sitä nyt on vaikea sanoo, mutta tällä hetkellä ainakin kaksitahtinen tuntuu sopivan paremmin. Toiseksi kiiruhti Heikki van den Berg ja kolmanneksi ajoi Joakim Eliasson. No, sellaista se on”, tuumaili Millenium KTM:llä ajanut Klemets. Nyt ei muuta kuin yritetään saada starttilupaa MMosakilpailuun”, hehkutti Pirinen. Kotiikävä tulee aika usein. Molemmissa luokissa oli odotettavissa menestystä ja sitä myös tuli. Teksti ja kuvat: Markus Ström O FFROAD-Sanomat: Millaiset tuntemukset sinulla on tästä kaudesta, kun vaihdoit luokkaa tälle vuodelle. Toisessa jäin hieman lähdössä, mutta sijoitus oli kuitenkin aivan tyydyttävä. Olen todella tyytyväinen tähän kisaan, sillä Espanjan MM oli pienoinen pettymys. Teksti: Vesa Koivunen Jukka Pirinen oli vauhdissa avoimen luokan aika-ajossa, sillä hyvinkääläinen pamautti kolmanneksi parhaan ajan omassa ryhmässään. OS: Kummalla ajat itse mielummin, kaksitahtisella vai nelitahtisella. Seistola oli kahdenkymmenen huonommalla puolen. Erän ensi kierrokset olivat touhua täynnä varsinkin kärjessä, sillä kolmikko vaihteli sijoituksiaan vuorotellen. Säätiedotus oli ollut väärässä ja kerrankin oikeaan suuntaan. Jani Laaksonen: Viime vuonna oli vähän ongelmia pyörän kanssa. Koko päivän aikana ei muutamaa pisaraa enempää ripotellut ja viimeiseenkin erään päästiin näkemättä sateen häivääkään. ”Ei vain pysty ajamaan, kun selässä ja niskassa tuntuu niin paljon kipua. Mark De Reuver ja Kevin Strijbos. 125-kuutioinen on paljon han- kalampi ajaa nelitahtisen jälkeen. Suomalaiset eivät huimiin suorituksiin pystyneet, sillä herrat ajoivat erän alussa keskenään kilpaa sijoituksilla 29 ja 30. En ymmärrä mitä tein ensimmäisessä erässä ja se harmittaa todella paljon. Myös Andrea Bartollini näytti ahdistelevan kaksikkoa. Everts teki nousua ja saavutti ensimmäistä sijaa hallussaan pitänyttä Demariaa. OS: Mitkä sinulla on tämän kauden tavoitteet. JL: Periaatteessa ei ole mitään väliä millä ajan. Tietysti tähän jonkin verran tottuu, niin kyllä se siinä sitten menee. Nousua tapahtui myös suomalaisten keskuudessa, sillä Miska Aaltonen oli noussut sijalle 19. Sittenhän sen näkee. JL: Ei siinä mitään ihmeempää opettelemista ole. Toisessa erässä voiton vei odotetusti De Reuver ja tällä kertaa myös Klemets oli vauhdissa. Aika kuitenkin loppui kesken vaikka belgialaiset taistelivat viimeiseen mut- kaan asti. Yritin ohittaa myös Stefanin, mutta kaipa hän tiesi mistä suunnasta olen tulossa”, virnuili Bervoets jatkaen: ”Totta puhuakseni olin siinä vaiheessa jo aivan loppu. JL: Kolmen joukossa jos olisi loppukaudesta niin se olisi hyvä tavoite. Erän lähdöstä ampaisi johtoon Mickael Maschio, joka sai peräänsä Patrick Capsin ja Ben Townlyn. OS: Mikä sinulla on tähtäimenä nyt kun sopimus on katkolla. Pirinen kaatui hurjalla vauhdilla ja menetti hetkeksi tajuntansa. Ehkä siirryn sitten ensi vuonna taas uudestaan 400-kuutioisiin neli- tahtisiin. Sitten jos olisi vaihtanut 125-kuutioiseen nelitahtisen jälkeen, niin se ei onnistuisi niin helposti. Jani Laaksonen ja enduroelämää vuodesta 1996 Jani Laaksonen on kiertänyt enduron MM-sarjaa vuodesta 1996 lähtien ja edelleen hän on tehdaskuljettajana Gas Gasilla. Edellä ajanut kaatui muutaman kierroksen jälkeen ja Pirinen johti kilpailua. Klemets vauhdissa 125-kuutioset starttasivat Hollannissa ja siellä mukana olivat Matti Klemets ja Matti Seistola. Neljänneksi jätettiin kilpailua yli puolenvälin johtanut Yves demaria, jolla oli vaihteidensa kanssa suuria vaikeuksia. Pyrhönen taisteli heti Aaltosen perässä ja saapui maaliin kahdeksantenatoista. ”vartin jälkeen olin aivan puhki ja tein paljon typeriä virheitä. Kolmen kärki jatkoi tiukkaa kilpailua loppuun saakka ja vielä viime kierroksilla oli Marnicq Bervoets noussut Bartollinin ohi ahdistelemaan johtavaa Stefan Evertsiä. 4 / 2002 — OFFROAD-Sanomat lämmittelyn jälkeen. Erän voitti Manuel Priem. Pian mies kuittasikin Garcian, ja hetkeä myöhemmin myös Joel Smetsin. Kaikkien onneksi taivas aukeni vasta ihmisten lähdettyä ja sadetta saatiinkin saksanmaalla oikein roppakaupalla. Kilpailun voittaja Stefan Everts ajoi tyytyväisenä vielä kunniakierroksen ja tervehti fanejaan. JL: Sauna on ainakin yksi asia. OS: Mitä kaipaat Suomesta. Lähtö tapahtui Joel Smetsin ja Yves Demarian johdolla. ”Hyvä viikonloppu, mitä muutakaan voi sanoa. Kaikin puolin tunnelma on ihan mukava. Kohina kärjessä kävi kuumana ensimmäisellä kierroksella, ja Demaria ohitti Smetsin vääntämällä kahvaa niin että kaulaakin syntyi jo vajaan puolen kierroksen aikana. Mustana hevosena kuudennelta sijalta kuitenkin nousi Philipp Dupasquier. Simo Kirssi oli seitsemäs. OFFROAD-Sanomat haastatteli Laaksosta maailmalla ja kyseli miltä tuntuu olla reissun päällä vuodesta toiseen. Voittajia vastassa oli torvi soittokunta ja palkintojen jakokomitea. OS: Mitä tekisit jos et ajaisi enduroa. Ratavarikolle saavuttuaan hän ei edes muistanut missä kaatui. Lähtökuulutus kaikui kisapaikalla ja kuljettajat saapuivat puomille. Miska Aaltonen vaihteli sijoitustaan huonommasta parempaan, mutta lopulta nousi sijalle seitsemäntoista. Ben Townly joka johti erää hetkisen, tiputettiin armotta neljännelle sijalle. Kärjen taistelu säilyi kovana, Stefan Everts ohitti Demarian ja samassa rytäkässä myös Bartollini ja Bervoets kuittasivat miehen. Seistola oli kaukana kärjestä, mutta pääsi mukaan kuitenkin. Oli ehkä parempi vaihtoehto minulle vielä ajaa tämä vuosi 300-kuutioisella kaksitahtisella. Yritin kyllä puskea minkä jaksoin mutta sain lopulta vain käteni puuduksiin. En ollut silloin aivan kunnossa sillä olin sairastellut Valkenswaardin jälkeen”. Kolmantena maalilinjan ylitti siis Andrea Bartollini
Hän kuitenkin kolaroi jo ensimmäisessä mutkassa, sitten alkoikin hurja nousu. Vaikka Kolmperän rata ei aivan nykyaikaisimpia baanoja olekaan, sai kisa ajajilta pääsääntöisesti myönteisen vastaanoton. Säällehän järjestäjä ei mahda mitään, ja kaksi erää per luokka koettiin varsin positiivisena verrattuna normaaleihin yksieräisiin kansallisiin kisoihin.. Jälleen kuitenkin keltaisilla lipuilla oli runsaasti töitä, ja Silvennoinenkin kävi tutustumassa lähemmin espoolaiseen liejuun. Tänä vuonna Espoon Moottorikerhoa edustava Alpo Viitanen ei taaskaan antanut muille juuri mahdollisuuksia horjuttaa asemaansa maan nopeimpana veteraanina. Sauli Markus ja Marko Kaivolainen eivät taaskaan saaneet juurikaan eroa toisiinsa, tällä kertaa Markus otti revanssin ensimmäisen erän niukalle tappiolleen. Viitanen ei kuitenkaan kaksikon lähentelystä hämmentynyt, päinvastoin. Ainoana merkittävänä varjopuolena kisapäivässä oli sää, edellisten päivien auringonpaiste muuttui kisaa edeltävänä yönä reippaaksi vesisateeksi. HMK:n JaniPekka Meuronen nappasi kärkitilan ja piti sen maaliin asti. C/B:n startatessa ensimmäiseen eräänsä, oli pienimmillä junnuilla vaikeuksia ylipäänsä päästä rata ympäri. Hurjista olosuhteista johtuen keltainen lippu oli ylhäällä jossain päin rataa koko ajan kaatu- neen ajajan merkiksi. Jo selvästi kuivemmalle radalle lähti vain yksi ennakkosuosikki, tutulla kotiradallaan ajava Kimmo Iso-Markku. Heinolan Petteri Silvennoinen onnistui ajamaan varmasti ja vauhdikkaasti ja voitti erän. Kun viivalle laitettiin nelikymppisten veteraanien luokka, alkoi auringon välillä paistaessa ratakin kuivaa, ja vauhti kasvoi sitä mukaa. Erien yhteispisteiden selvään voittoon Alpo Viitanen, ja kuten vanhemmissakin veteraaneissa, kakkospaikka ratkesi tasapisteissä toisen erän perusteella Kari Rantaselle Lehdon jäädessä kolmanneksi. 14 OFFROAD-Sanomat — 4 / 2002 MOTOCROSS Rapa roiskui Kolmperässä Espoon perinteinen Kolmperän motocross-rata oli reilun puolen vuosikymmenen tauon jälkeen jälleen kisakäytössä. Nytkin järjestäjät kastelivat perjantaina urakalla kuivavaa rataa, kun ennusteiden vastaisesti yöllä alkoikin reilu sade, oli rata melkoista velliä. Kun C/B lähti toiseen eräänsä, avauserän voittaja Petteri Silvennoinen vei aluksi joukkoa. Päivän viimeisenä ensimmäistä eräänsä pääsivät ajamaan luokan B yli 125- ajajat. HMK:n kierroslaskenta ansaitsee kuitenkin hatunnoston korkealle, vaikka ajajien numerot olivat parissa kierroksessa paksun kuran peitossa, tulokset saatiin varmasti talteen. Jo pelkästään kuuntelemalla pystyi toteamaan Viitasen olleen ainoa veteraani joka pystyi hyödyntämään ison nelarin raakaa voimaa Kolmperän syheröissä edes hetkittäin. Totaalin selvään voittoon luonnollisesti Sillman, kakkostilan otti Hannu Ake voitettuaan Virtasen toisessa erässä. Kisan järjestäjän, Helsingin moottorikerhon historia toisti jälleen itseään, kun HMK järjesti kisan viimeksi vuonna –96, säätila oikkuili silloinkin. Eroa maalissa oli Iso-Markun hyväksi muutaman kymmenen metrin verran. Ensimmäisen kierroksen jälkeen mies oli suunnilleen joukon puolessa välissä, toisella kierroksella espoolainen nousi jo kymmenen parhaan joukkoon. Erän puolen välin tietämissä Iso-Markku painui kärkeen ja teki selvän eron muihin. Kokonaiskisan selvän voiton vei Silvennoinen, Toronen oli toinen ja Meuronen kolmas. Yhteistuloksen voiton vei selvällä erolla Iso-Markku, Sauli Markus oli toinen ja Marko Kaivolainen kolmas. Karhulan Moottorikerhon Kalle Toronen oli toinen ja järjestävän seuran Kaapo Pöllänen kolmas. TMK:n Veikko Virtanen ja Hannu Ake miehittivät muut palkintopallisijat. Teksti: Totti Raittila Kuvat: Markus Ström Kansallinen Sumeko-cross ajettiin Espoon Kolmperän motocrossradalla hyvin vetisissä olosuhteissa. Tällä kertaa www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 14-15 31.5.2002, 14:40 Hannu Ake kukisti Veikko Virtasen. ”Nuorempien” veteraanien päivän toisessa erässä Kari Rantanen ja Jari Lehto yrittivät erän alussa pistää tosissaan kampoihin Alpo Viitaselle. Avauserän kakkoseksi ajoi vuosi vuodelta parantava TMK:n Jari Lehto, kolmas oli tänä vuonna veteraaneihin päässyt Tampereen Kari Rantanen. Allu piiskasi 520-kuutioisen nelariKTM:nsä jo lähtösuoralla kärkeen, eikä antanut johtoaan pois ennen maalia. K isassa ajettiin neljässä luokassa; C/B, By, veteraanit 40-vuotta ja veteraanit 50-vuotta. Ensimmäisessä erässä epäonnistunut HMK:n Peter Weckman sai tällä kertaa syötön päälle heti alkumetreillä, ja kaatumisensa jälkeen jälleen vauhtiin päässyt Iso-Markku saikin tehdä täyden työn päästäkseen Weckun ohi. Silvennoinen nousi vielä toiseksi, ja saman kierroksen aikanakin kahdesti kaatunut Kalle Toronen oli kolmas. Viisikymppisten veteraanien erässä HMK:n Markku Sillman ei antanut mahdollisuuksia muille. Jokainen luokka ajoi kaksieräisen kilpailun. Muutaman rauhallisemman kierroksen jälkeen maestro täräytti jälleen nopeasti ja varmasti muilta karkuun. Ensimmäiseltä kierrokselta tultaessa Iso-Markku ei kuitenkaan tullut ykkösenä, ja toisen kierroksen aluksi mies heittäytyi omia aikojaan ensimmäiseen mutkaan. Rantanen ja Lehto jäivät kamppailemaan toisesta tilasta, ensin mainitun viedessä tällä kertaa paremman sijoituksen. Päivän päättäneessä By:n toisessa erässä näytti ensimmäisen mutkan jälkeen siltä, että tuskin kukaan mahtaa mitään kärkijoukossa menneelle Kimmo Iso-Markulle. Kakkospaikasta käytiin tiukka kamppailu, joka päättyi Marko Kaivolaisen niukkaan yliotteeseen Sauli Markuksesta. Veteraanit-50-luokan toinen erä meni kärjen osalta jo tutun kaavan mukaan, Sillman kärjessä ja sitten turkulaiskaksikko Virtanen-Ake. Yksipäiväisenä kansallisena kisana päräytetty Sumeko-cross keräsi varsin mukavan osallistujajoukon
Jos pystyn ajamaan omalla tasollani niin ei kuitenkaan pitäisi olla ongelmia pitää Suhonen takanani. B-nuoret –luokassa maaliin tultiin puolestaan järjestyksessä: Otto Harjula (30 vp.), Markus Himmanen (38), Jori Uotila (90), Markus Kulmala (106) ja Saku Sorsa (109). Joachim “Joa” Hindrén jatkaa vahvaa voittokulkuaan. Luokan kolmas oli Janne Lindqvist 47 virhepisteellä ja neljäs Matti Kiviranta 71 virhepisteellä. "Tämä oli fyysisesti raskas kilpailu, sillä myös jaksojen välisillä siirtymillä joutui ajamaan kunnon trialia. Teksti ja kuvat: Markus Ström Joachim Hindrén toivoi kauden avauskilpailua edeltäneellä viikolla vesikeliä kilpailuun ja tällä kertaa häntä onnisti, sillä kilpailua edeltäneenä yönä vesi kasteli maan ja teki radasta erittäin liukkaan. Sakari Sipponen paransi tulostaan kauden ensimmäisestä osakilpailustaan ja otti nyt voiton B-luokassa kahden pisteen turvin ennen Esa Murtolaa. B-nuoret luokan voiton vei nyt jo toistamiseen tällä kaudella Otto Harjula – tällä kertaa selvällä erolla toiseksi tulleeseen Markus Himmaseen. Eliitin kolmanneksi tällä www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 14-15 30.5.2002, 15:51 Mika Oksanen jälleen A-luokassa Mika Oksanen jatkoi vahvoja näyttöjään ja vei luokan voiton 45 virhepisteellä, kun toiseksi kirinyt Henri Himmanen keräsi 59 virhepistettä. Katsotaan mitä kausi tuo tullessaan", Hindrén pohti. Reitti ei ollut kuitenkaan kovinkaan vaikea, vaikka kaksi jaksoa erottuivat teknisyydellään kuitenkin muista. Mikäli ihmeitä ei tapahdu niin Suhonen on vahvasti kiinni tällä kaudella hopeamitalissa. Jos rupean itse töppäilemään paljon niin sitten Suhonen voi saada kiinni. Eroa heidän välilleen tuli 21 virhepisteen verran. Matti Kiviranta oli viides 99 pisteellään. Kilpailun alun jännityksestä ei näköjään pääse eroon vaikka tässä on jo 17 vuotta ajettu kilpaa. Kansalliset luokat Eliitin lisäksi kilpaa ajettiin kansallisissa luokissa ja A-luokassa kilpailu oli huomattavasti SMtaistoa tiukempaa, sillä voiton vienyt Mika Oksanen keräsi tililleen 27 virhepistettä ja toiseksi tullut Henri Himmanen nettosi 35 virhepistettä. B-luokassa kolmen kärki oli kaikki muutaman pisteen sisällä, joten kamppailu oli tiukkaa viimeiselle kierrokselle saakka. "Aluksi oli vähän hankalaa, kun on ollut ajamatta niin pitkään. Juhani Himmanen kirkasti viime kilpailun kolmannen sijansa nyt kultaiseksi voittamalla 40+ -luokan. Himmasen perässä maaliin tultiin järjestyksessä Jukka Kuusinen ja Jukka Penttilä. Teemu Lavikainen oli kolmas, Heikki Holmqvist neljäs ja Jori Uotila viides. Joa Hindrén on tunnetusti parhaimmillaan teknisesti vaativissa ja vaikeissa olosuhteissa. Kolmas tila meni pisteen tappiolla Juhani Himmaselle. Joachim "Joa" Hindrén dominoi koko kilpailua mielin määrin, sillä maalissa kakkoseksi yltäneeseen Tommi Suhoseen eroa oli uskomattomat 50 virhepistettä. Tomi Luhtasuo aloitti kauden hienosti kolmannella sijalla SMluokasta, mutta jo toisessa osakilpailussa nurinajon myötä kilpailu keskeytyi ja tiedossa oli sairaalareissu. Kilpailun kolmesta kierroksesta Hindrén selvitti kaksi jälkimmäistä täysin tyylipuhtaasti ilman yhtäkään virhepistettä. Ensimmäisen osakilpailun kolmas Tomi Luhtasuo joutui keskeyttämään kilpailun nurniajon vuoksi. Itse ylsin päivän aikana hyvään normaaliin ajooni ja olen todella tyytyväinen suoritukseeni", Hindrén kertoi kiiruhtaen heti kilpailun jälkeen kohti lentokenttää ja viikon ansaittua kesälomaa Mallorcalla. Voiton vei tällä kertaa Pekka Mäkinen 21 virhepisteellä, kun Sakari Sipponen hävisi Mäkiselle vain kahdella pisteellä. Pekka Mäkinen oli luokan kolmas, Timo Ryysy neljäs ja André Silander viides. Kolmanneksi eniten SM-pisteitä nimiinsä vei Tommi Suhonen 49 virhepisteellä ja neljänneksi taituroi Saku Suvanto 52 virhepisteellä. kertaa ylsi Saku Suvanto 85 virhepisteellä (Hindrén 10 vp, Suhonen 60 vp.) ja neljänneksi tuli Jussi Jokinen (101). Vielä murskaavampi tahti jatkui kauden toisessa osakilpailussa Tervakoskella, jossa voitto irtosi 50 pisteen turvin. Sääolosuhteet takasivat siis ainakin sen, että liukasta oli ja se oli minun etuni. päivänä Kirkkonummella.. 36 jakson aikana tililleni kertyi vain 10 virhepis- tettä, joista viimeisellä kierroksella vain yksi", Hindrén iloitsi takuuvarmaa ajoaan. Viikolla pitämäni sadetanssi toimi, kun toivoin sadetta ja sitten viime yönä tuli vettä", Hindrén naurahtaa ja jatkaa: "Kun ajo sitten lähti luistamaan niin kaksi viimeistä kierrosta meni todella hienosti. Hindrén pystyy tekemään eroa muihin omalla teknisellä taitavuudellaan, joka näkyi Tervakosken ampumaradalla ajetussa kilpailussa. Huilaamaan ei siis päässyt missään. Oli vähän jäykkä ja ehkä hieman hermostunutkin olotila kilpailun alussa. Janne Lindqvist oli 68 pisteellään kolmas ja Samu Räsänen neljäs 96 pisteen turvin. Loppujen lopuksi oli kuitenkin kivaa, että oli kostea keli niin tuli hieman haastetta tähän kilpailuun." Tommi Suhonen nousi kilpailussa lähimmäksi uhkaajaksi Hindrénille, mutta hänkään ei onnistunut antamaan todellista vastusta Hindrénille. 50-pisteen voittomarginaali Trialin SM-sarjan kauden toinen osakilpailu ajettiin Tervakosken tutuissa ampumaradan maastoissa, erittäin vaihtelevassa säässä. Kilpailun jaksot olivat suhteellisen helpot, joskin kosteus teki tehtävänsä ja niistä tuli entistä teknisemmät. Suhonen keräsi virhepisteitä 28, kun Hindrénillä niitä oli seitsemän. "Aina kun jaksot ovat helppoja niin Tommi Suhosella on mahdollisuus iskeä. Ensimmäisen kierroksen seitsemän pistettä täytyy laittaa kokonaan alkujännityksen syyksi. Viides oli Jussi Jokinen (63 vp.) ja kuudes Ossi Nurminen (70). 4 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 15 TRIAL Hindrénille ei vieläkään löydy vastustajaa Trialin SM-sarja käynnistyi Vantaan Hanskalliolla ajetulla osakilpailulla, jossa trialin seitsenkertainen Suomen mestari Joachim "Joa" Hindrén vei lähes tyylipuhtaan voiton. Kauden seuraava trialin SMsarjan osakilpailu ajetaan kesäkuun 9. Pisteellä kolmannen sijan puolestaan hävisi Esa Murtola. Jo seitsemän trialin Suomen mestaruutta voittanut Hindrén ei näytä tälläkään kaudella olevan lyötävissä – kaksi selvää osakilpailuvoittoa kahdesta mahdollisesta kertovat karua kieltä. 40+ -luokan voittoon taituroi Jukka Kuusinen, voittaen Arto Kotkavalkaman vain kahdella pisteellä. Tommi Suhonen on napannut kauden kahdesta ensimmäisestä osakilpailusta hopeasijan. "Kilpailu oli todella mielenkiintoinen - varsinkin sään puolesta, kun ensiksi satoi vettä, sitten aurinko paistoi ja lopulta maa meni vielä valkoiseksi lumesta
Totta kai olisin halunnut lähteä reissuun aiemmin ja harjoitella enem- män, mutta se ei vain ollut mahdollista”, valaisi Pirinen asioitaan. Tammikuussa Espanjaan ja siellä hakea tuntumaa, jonka jälkeen pitäisi aloittaa kilpailut. Kaikki on niin lähellä. Yksin asuessa täällä kyllä menisivätkin hermot, joten on hyvä olla tällaisessa kimppakämpässä. Mukaan sar- jaan toivoisi lisää väriä. Yritys on kovaa siitä todisteena sairaalassa vietetty yö. Kyllä se masentaa katsoa ulos kun siellä sataa kaatamalla. Portugalista heltisi muutama EM-piste ja nyt katseet kohdistuvat jo seuraaviin kilpailuihin. ”Kurjat ilmat ovat aina ikäviä ja täällä tuntuu satavan usein. ”Se oli vain pakko olla Suomessa, koska piti tehdä töitä ja kerätä rahaa. Siellä on kiva ajaa, enkä todellakaan ota ylimääräisiä paineita”, sanoo Pirinen itsevarmana. Lääkärit antoivat miehelle kuukauden sairaslomaa, mutta Jukka ei sitä uskonut vaan paineli urheilulääkärille, joka antoikin luvan lähteä toiseen EM-kilpailuun. Joskus kumppanukset lähtevät lyömään erän minigolfia. Seuraavaksi oli vuorossa Portugalin osakilpailu, mutta vain muutama viikko ennen sitä Pirinen joutui radalta suoraan sairaalaan. Ensimmäinen ajetaan hänen kotiradallaan Hyvinkäällä, joten paineet ovat varmasti kovat. Rata oli huonossa kunnossa ja toinen erä poistettiin tuloslistoilta. Asunto on ollut motocrossareiden käytössä jo vuosia ja myös nyt Pirinen asuu Marko Kovalaisen kanssa samassa talossa. Aluksi ajattelin, että ei tässä mitään, mutta kun menin tyhjennykselle, niin huomasin jonkin olevan vialla, niin paljon verta tuli. Sieltä käsin hyvinkääläinen ajaa 250-kuutioisten EM-sarjaa, joka on esimerkillinen tie edelleen tiukkenevaan MM-sarjaan. Voit noutaa varaosia, kuten pakoputkia suoraan tehtaalta ja kun menet harjoittelemaan voit katsoa kuinka Stefan Everts kurvit ajaa”, ylistää Pirinen uutta kotimaataan. ”Olisi pitänyt päästä lähtemään paljon aikaisemmin. ”Olen kuullut, että Hyvinkäälle olisi tulossa enduromiehiä ja toivonkin todella näkeväni kilpailuissa vaikka Suomen parhaimmistoa MM-radoilta. Tavoitteena ei ole sen enempää kuin Suomenmestaruus, vaikka turhiin pullisteluihin hän ei ryhdykään. ”No enpä sanoisi niinkään. Hieman myöhään liikkeelle Vaikka Jukka päättikin suunnata pois Suomesta, niin silti lähteminen tapahtui hänen mielestään aivan liian myöhään. Nyt oli täällä vasta muutamia viikkoja ennen EM-sarjan alkua ja se on liian myöhään”, puntaroi Pirinen. Jukka Pirinen on pitkällä tiellä kohti motocrossin MM-sarjaa. Onpahan kavereita kenelle mäkättää kun taivas repeää”, naurahtaa Jukka. 16 OFFROAD-Sanomat — 4 / 2002 H E N K I L Ö K U VA Pirinen kulkee motocrossin MM-sarjaan johtavaa tietä Jukka Pirinen otti askeleen lähemmäksi tavoitettaan päästä motocrossin MM-sarjaan, kun hän muutti majapaikkaansa Belgiaan. Belgian sateet ei kuitenkaan miestä sytytä. Lähdin äkkiä sairaalaan ja siellä olinkin seuraavan yön”, muistelee Pirinen. www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 16-17 30.5.2002, 15:51 Oli mukana ketä tahansa, niin Pirinen lähtee jahtaamaan mestaruutta. Teksti ja kuvat: Vesa Koivunen P irisen EM-kiertue alkoi kosteissa olosuhteissa, kun avauskilpailu ajettiin Espanjassa. Se olisi sekä oman etuni, että yleisön edun mukaista”, tuumailee hyvinkääläinen. Pirinen ehti ajaa muutaman kansainvälisen kilpailun ennen tärkeitä koitoksia, mutta silti mies olisi halunnut harjoitella enemmän. Vähäistä vapaa-aikaansa herrat kuluttavat kartingia ajamalla ja biljardia pelaamalla. Belgialainen elämä maistuu Vaikka kotiin on pitkä matka, niin silti hyvinkääläinen pitää uudesta kodistaan Lichtaartissa. Suomenmestaruus tavoitteena Suomessa Pirinen nähdään avoimen luokan SM-osakilpailuissa. Miehen mukaan hän on aina pitänyt tavoitteenaan olla kymmenen parhaimman joukossa, mutta tietää että nyt ovat mahdollisuudet täyspottiin. ”Se oli oikeastaan ihan tyhmä kaatuminen, mutta tanko osui mahaan, kun oltiin Kovalaisen Markon kanssa treenaamassa. Miehen uraa ovat sotkeneet monet loukkaantumiset, mutta ehkä juuri kausi 2002 tuo miehelle mainetta ja kunniaa.. Porukkaa kun on paljon, niin tekemistäkin riittää. ”Kyllä minä olen viihtynyt, sillä onhan tämä motocrossin kannalta paras maa asua. Yksi askel päämäärää kohti oli siirtyminen belgialaisille kaduille
Huilin jälkeen aloitan varsin varovaisesti, mutta Jukka on kotiutunut Belgian Lichtaartiin hyvin, vaikka sateiset kelit välillä rassaavatkin. Jukka Pirinen harjoittelee kuutena päivänä viikossa usean tunnin ajan. Olen ollut todella tyytyväinen hänen panostukseensa, sillä minun ei tarvitse muuta kuin harjoitella ja tunnen olevani hyvässä kunnossa”, päättää Pirinen. Muuten teen niin, että ajan kaksi päivää ja pidän yhden vapaapäivän välissä. Fact File Nimi: Jukka Pirinen Syntymäaika: 19.10.1978 Asuinpaikka: Nurmijärvi Ensimmäinen kilpailu: 1992 Karkkila "250-kuutioisten EM-sarja antaa hyvän pohjan tulevaisuudelle", toteaa Pirinen päättäväisenä. Reissuun lähtö on monesti torstaina ja silloin harjoittelu on vaikeampaa. 1999 125-kuutioisten SM-sarjan 7. Ensimmäinen voitto: 1992 Salo Paras rata: Pilichev, Unkari Uran kohokohdat: 2002 Avoimen luokan EM-erävoitto Tanska 2001 Avoimen luokan SM-sarjan 5. ”Jos en aja supercrosseja, niin silloin pidän pari viikkoa ihan totaalisesti lomaa. ”En ihan tarkkaan osaa tästä lonkalta heittää tuntimääriä, sillä Ekman hoitaa kaiken. 4 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 17 H E N K I L Ö K U VA treenaan kuitenkin. ”Käyn kerran viikossa ajamassa, jos kilpailuja on joka viikonlopulle. www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 16-17 30.5.2002, 15:55. ”Monesti on vielä asuntovaunu perässä, joten matkanteko on hidasta. Kilpailukaudella ei ajoharjoittelua tule niin paljon kuin ehkä voisi ajatella, mutta kilometrejä lenkkipolulla kertyy rutkasti. Viimeisen kolmen kuukauden aikana Jukka on istunut autossa noin 22 tuhatta kilometriä ja se on paljon. Jukka ei osaa kaikesta harjoittelusta niin sanoa, sillä valmentaja Raimo Ekman hoitaa lähes kaiken muun paitsi itse harjoittelemisen. Ohjelmat ovat mittatilaustyönä tehdyt ja testit suoritetaan määrä ajoin. Kauden loputtua ovat taas testit, jonka jälkeen voi aloit- taa harjoittelun. Aikaa harjoitteisiin menee kaikkineen noin parin tunnin verran päivää kohden. Samalla systeemillä harjoittelee Marko Kovalainen”, kertoo Pirinen. Jos taas ajan supercrosseja, niin silloin ei huilia kerry”, hyvinkääläinen kertoo. Pirisellä on ollut murheita matkan varrella, mutta aina yhtä päättäväisenä hyvinkääläinen jatkaa matkaansa maineeseen Kovaa harjoittelua J os mielii motocrossin ammattilaiseksi, on syytä varautua kovaan ja kiviseen polkuun. Normaaliin harjoittelupäivään kuuluu joko juoksua, uintia tai kuntopiiriharjoittelua. Perjantai on sitten vapaapäivä. Kaikkeen pitää kuitenkin asennoitua ja homma on hoidettava”, Jukka virnuilee. Vaikka kausi on pitkä, niin silti lepoaika ei veny kovinkaan kummoiseksi. Harjoittelua verottaa kova autossa istuminen, sillä matkat ovat pitkiä. Kilpailuiden loputtua on muutama viikko hiljaiseloa, mutta sitten alkaa peruskuntokausi
Oikeastaan kun pääsin Peltolasta ohitse niin tiesin että Hannu Poikela on väsynyt ja tiesin että pieni mahdollisuus voittoon on.” Kuuluttajan kysy- www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 18-19 essä mikä on voiton salaisuus Aro tietää välittömästi vastauksen. Kolmanneksi viiletti Tuusulan Erno Aro ajalla 2.06,47. Vapaapäiviä tässä odotellaan heti maanantaina”, Aro virnistää. Olin suunnitellut että pyrin kymmenen joukkoon, mutta nyt kun olin lopulta toinen niin ei voi olla muuta kuin iloinen”, Peltola kertoi. Erno Aro ajoi nyt ensimmäistä kertaa urallaan SM-lähdön voittoon. Toisessa erässä hyvät sijoitukset valuivat hiekkaan hurjan näköisen kaatumisen jälkeen. Kaiken lisäksi palkintokorokkeelle asteli monta nimeä, joita sinne ei etukäteen osattu odottaa. En ollut valmistautunut tällaiseen. Karhulan Simo Kirssi puolestaan ylitti maalilinjan ajalla 2.07,45. “Heti alussa oli ongelmia ja pakoputkikin repesi erän aikana, eikä pyörä kulkenut mihinkään. Teksti ja kuvat: Markus Ström Erno Aro uransa ensimmäiseen voittoon Aika-ajoissa nopeimman kierrosajan taululle tykitti Sipoon Alexander Wiik, joka ylsi ainoana kuljettajana omalle sekuntiluvulleen ajalla 2.05,35. Niin ikään Tomi Peltola taisteli itsensä uran parhaaseen sijoitukseensa. Keskellä voittaja Niko Kalatie, vasemmalla toiseksi taistellut Jukka Pirinen ja oikealla kolmanneksi kirinyt Alexander Wiik. “Intissä on hyvää ruokaa ja sitä on paljon. Ihan uskomaton juttuhan tämä on. “Tämä talvi on tullut treenattua todella paljon, ja kiitos sille tuli nyt kun jaksoi ajaa erän loppuun. Aika-ajojen nopeimman Alexander Wiikin matka päättyi lähtökurviin ja siihen muodostuneeseen rykelmään. kilan Niko Kalatie, joka ampaisi kierros-ajan 2.06,43. Motocrossin avoimen luokan viisiosainen SM-sarja käynnistyi toukokuun lopussa Hyvinkään Vauhtipuistossa. Uskokaa tai älkää, mutta tässäkin kuvassa Poikelan menosuunta on kuvan oikeaa laitaa kohti. Aika-ajoissa Poikelan hyppy meinasi niin ikään mennä pipariksi, mutta hän sai pidettyä pyörän hallinnassa. Kymmenen kärkikuljettajan ajat ovat todella lähellä toisiaan. Sijat kuudesta kymmeneen menivät seuraaville: Hannu Poikela (2.07,58), Matti Klemets (2.08,09), Matti Seistola (2.08,19), Marko Vihriä (2.09,17) ja Lari Lehtiö (2.09,84). Mukavaa nähdä että motocross vetää väkeä puoleensa, vaikka ilma ei ollut mitä parhain – vettä tuli useaan otteeseen päivän aikana. Paikalle saapui myös kiitettävä määrä yleisöä päivän ensimmäiseen SM-lähtöön mennessä. 18 OFFROAD-Sanomat — 4 / 2002 MOTOCROSS Motocrossin avoimen luokan SM-avaus Hyvinkäällä Tapahtumarikkaat taistelut ensimmäisistä pisteistä H yvinkään vauhtikeskukseen saapuessani totesin yllätyksekseni että varikolla autoja ja ihmisiä oli todella paljon. Maaliin kuitenkin tultiin ja sain tärkeät pisteet kotiin”, Pirinen kommentoi. minut, joten oli jätettävä leikki kesken”, Wiik kommentoi. Toiseksi itsensä taisteli Espoon Tomi Peltola ja kolmanneksi aivan viime metreillä nousi Hyvinkään Jukka Pirinen. Lähes koko erän kärjessä ajoi Hannu Poikela, mutta hän joutui antautumaan teknisten murheiden takia viimeisellä kierroksella ja tuli maaliin kärkikolmikon perässä.. Siinä samassa sitten pakoputki vääntyi ja pyörä ei enää toi- Hannu Poikelan ensimmäinen erä meni johdossa viilettäen, mutta teknisten ongelmien takia hän ohitti ruutulipun vasta neljäntenä. Kaikin puolin onnistunut avaus motocrossin avoimen luokan SM-sarjalle. Kauden avauserä meni monien mielenkiintoisten vaiheiden jälkeen lopulta Tuusulaan Erno Aron nimiin. “Ajoin ensimmäisessä mutkassa ilmeisesti Jukka Pirisen kanssa yhteen ja etupyörä lähti alta. “Olin valmistautunut täysillä tähän voittoon”, Aro naurahti ja jatkoi: “No ei vaiskaan. Pilvien peitossa ajettu kilpailu tarjosi katsojille koko rahan edestä vauhtia ja huimia tilanteita. Itse asiassa tämä hyvä sijoitus oli kyllä minulle aikamoinen yllätys. Jukka Pirisen erä oli täynnä ongelmia, mutta sitkeän taistelun myötä hän ohitti ruutulipun kolmantena. Harvoin nähdään niin paljon 31.5.2002, 12:23 keskeytyksiä, nurinajoja ja ohituksia kuin tämän kauden motocrossin avoimen luokan SM-sarjan avauserässä. Hyvinkään oma kuljettaja Jukka Pirinen oli neljäs ajalla 2.07,26. Aikaajoissa toiseksi nopein oli Kark- Avoimen luokan SM-avauslähtö ja muutama sekunti ennen kuin Alexander Wiik (nro 39) ja Jukka Pirinen (nro 5) törmäävät ja Wiik joutuu keskeyttämään Toisen erän voittajakolmikko
www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 18-19 kola. "Väsähdin ja tein virheen. Nurinajon seurauksena Niko Kalatie kuittasi Pirisen ohi ja paineli helpon näköisesti voittoon. Kalatie erävoittoon Avoimen luokan toinen erä oli lähes yhtä tapahtumarikas kuin ensimmäinenkin ja lähes koko erän kestäneestä johtoasemasta Jukka Pirinen joutui antautumaan Karkkilan Niko Kalatielle, joka tuli ja kuittasi täydet SM-pisteet. “Kierroksen verran yritin ottaa ketjua irti – ja lähtihän se lopulta, mutta erä oli sitten siinä. 31.5.2002, 12:26. 4 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 19 MOTOCROSS Karkkilan Niko Kalatie jäi ensimmäisessä erässä kuudenneksi, mutta korjasi virheen ja nousi päivän päätöslähdössä korkeimmalle korokkeelle. Toisen erän lähdön vienyt Simon Wiik joutui keskeyttämään kiven mentyä eturattaan ja ketjun väliin niin jumiin, ettei pyörä enää liikkunut mihinkään. Poikela oli ensimmäisen erän toinen. Lähdin kuitenkin hakemaan täältä kahta hyvää erää ja ne saavutin, joten olen tyytyväinen kilpailuuni. "Ajattelin että koitan ajaa pari nopeaa kierrosta ja katson saavuttaisinko Piristä ja niinhän kävi. Toisen erän lähdön vei Simon Wiik, joka sinnittelikin kärjessä jonkin aikaa. Kaksi vuotta olen ajanut 125-kuutioisella ja nyt isoon pyörään joutuu näköjään vähän totuttelemaan. Pyörä toimi kuin unelma, mies vain hyytyi", Pirinen harmitteli. Erien välissä se sitten korjattiin, mutta nyt haittana oli sitten tämä kivi”, Wiik kertoi. Kauden seuraava motocrossin avoimen luokan SMsarjan osakilpailu ajetaan 28. Ensimmäisessä erässä taas kaasuttimessa oli jotain ongelmia ja pyörä ei kulkenut mihinkään. Ratakin oli kyllä ihmeellisen raskas ja se tuntui olevan täynnä suurta pattia", Wiik pohdiskeli. Ei siinä muuta. Kolmanneksi tiensä selvitti Simo Kirssin tiukasta ahdistelusta huolimatta Alexander Wiik. Wiik joutui kuitenkin antautumaan Jukka Piriselle piakkoin ja johdossa Pirinen jatkoikin aivan erän viimeisille minuuteille. kun Niko Kalatie ja Erno Aro tulevat hänen perässään kummatkin 30 pisteellä. Toiseksi jäänyt Jukka Pirinen ei ollut lainkaan pettynyt eräänsä. Neljäntenä SM-sarjassa on Marko Tarkkala ja viidentenä Markus Jaa- Hannu Poikela ylsi Hyvinkään SMavauksessa historian parhaimpaan sijoitukseensa. päivänä heinäkuuta Siilinjärvellä. Kun vielä Pirinen ajoi nurin niin pääsin ohi ja kun vauhti oli jo päällä niin pääsin hyvin karkuun ja voittoon", Kalatie pohti päättynyttä erää. "Ajovirheitä tuli tehtyä vähän liian paljon kun kädet puutuivat. Aurinkokin kävi pilkistämässä pilvien takaa ennen päivän toista erää, mutta tummat pilvet pyörivät rataalueen ympärillä koko ajan joskin sateilta kuitenkin säästyttiin. Aika-ajojen nopein Alexander Wiik taisteli Simo Kirssin kanssa kolmannesta sijasta viimeiselle kierrokselle saakka, jolloin Simo Kirssi ajoi nurin ja Wiik pystyi painelemaan kolmantena ruutulipun ohitse. SM-pisteissä Jukka Pirinen on nyt johdossa 32 pisteellä, Erno Aro ajoi uransa ensimmäiseen SM-erävoittoon – omien sanojensa mukaan valtion hyvien ruokien ansiosta
Classic Motocrossissa ajetaan myös henkilökohtaisesta Euroopan Mestaruudesta sekä joukkue-MM:stä eli Classic Motocross des Nations –kilpailu. Tämän vuoden kilpailu ajetaan syyskuussa Sveitsissä. Englannissa ja USA:ssa. Myös Ruotsissa on satoja aktiivisia ajajia ja siellä ajetaankin yksinomaan vanhoille pyörille tarkoitettuja Classic Motocross -kilpailuja lähes joka viikonloppu. Laji on hyvin suosittua esim. Suomi on osallistunut joukkuekilpailuun kolmasti. Sarjasta löytyy nykyisin luokka kaikille ilmajäähdytteisille pyörille, joissa on rumpujarrut ja stereo- tai monoperä ilman linkkusysteemiä. Mukana ovat luokat: vuosimallit 1974 ja vanhemmat, sekä vuosimallit1975 ja uudemmat (mukaan pääsee pyörällä, jossa on ilmajäähdytys, rumpujarrut ja stereo- tai monoperä ilman linkkuja).. Radalle lähdetään yksitellen, ei siis yhteislähtönä. Näissä kilpailuissa säännöt määräävät pyörän iän lisäksi myös kuljettajan iän. Vuonna 2000 Ruotsissa Suomi sai yli 40-vuotiaiden luokassa prons- Juha Monto. 2000 joukkue oli teknisten ongelmien johdosta kymmenes mutta viime kesänä Hollannissa jo neljäs. Lajin nykyisestä nimestä, motocrossista, saamme ilmeisesti kiittää ranskalaisia. Maailmansodan jälkeen ja scramble on sen alkuperäinen nimi (suomennettuna kiivetä, kompuroida, ryömiä). Vauhdin voi jokainen päättää itse, sillä tuloksia ei lasketa. Erän aikana sopii levätäkin. Harrastajamäärät ovat olleet koko ajan lievässä nousussa, joten lajin tulevaisuus näyttää hyvältä. V. Teksti: Juha Monto Kuvat: Markus Ström N äytösajoissa ei ajeta kilpaa siinä mielessä että tulokset laskettaisiin, mutta – kuten nykyäänkin saataneen havaita – kun radalla on enemmän kuin yksi kuljettaja niin kilpailuhenkeä on aina mukana. Eräs scramblen parhaista puolista onkin että tässä pääsee todellisen kilpailun makuun hauskalla tavalla ilman kilpailun tuomaa suorituspainetta! Maailmalla Classic Motocrossia on ajettu jo 70-luvulta lähtien. Sarjan järjestää Husqvarna Club Finland yhteistyössä paikallisten moottorikerhojen kanssa. 4 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 21 Lajiesittely: Classic Motocross Scramble, toiselta nimeltään Classic Motocross, on vanhoilla moottoripyörillä ajettavaa motocrossia. Kilpailuihin osallistuvilta vaaditaan voimassaoleva kilpailulisenssi (96 tai 101 eur), myös kertalisenssillä (24 eur) on mahdollisuus ajaa. Nykyisin scramble –nimeä käytetään lähinnä näytösajoista kun taas Classic Motocross –nimi on vakiintunut kilpailuille. Toistaiseksi Suomen harrastajamäärät pakottavat taloudellisista syistä pitämään kilpailut yhdessä ”nykypyörien” kanssa, jolloin radat eivät luonnollisestikaan ole niin hyvässä kunnossa kuin vanhoille sotaratsuille soisi. Lajihan ”keksittiin” Englannissa 2. Kaikki ovat tervetulleita mukaan! Monia kertoja Imatralla kilpaillut Heikki Mikkola on alustavasti luvannut tulla paikalle tänä vuonna 28.7.2002 Kurkvuoren motocross-radalla ajettavaan tapahtumaan, vaikka jättääkin tällä kertaa ajamisen muille. sia ja 2001 tulikin jo kultaa! Yli 50-vuotiaiden joukkueet ovat olleet molempina vuosina vahvasti imatralais-painottei- sia kun nelimiehisessä joukkueessa ovat ajaneet Leo Lindberg ja Jukka Monto ja joukkueen johtajana on toiminut www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 20-21 31.5.2002, 14:41 Imatra Scramble Scramblen tarkoitus on ajaa vanhoilla motocross-pyörillä näytösajo ilman kilpailun tuomaa suorituspainetta ja viettää hauska päivä hienon harrastuksen parissa. Rata tasoitetaan tapahtumaa varten vanhoille pyörille sopivaksi. Suomen ensimmäinen Classic Motocross –kilpailu ajettiin toukokuussa 1998 Vantaalla, ja siitä lähtien on ajettu vuosittain neljä osakilpailua käsittävää Classic Motocross Cupia
B-luokissakin kato kävi sunnuntaille, mutta kunnon erät päästiin silti vetämään. Remes vahvana Ohkolassa piikkien kuninkaaksi voitiin hyvin perustein nimetä Eero Remes. Piikeissä Remes jatkoi ylivoimaisia esityksiään, mutta seuraavat sijat olivat kolmen nuoren miehen tiukkaa taistelua. Vaikka viikkoa ennen Vantaan SM-avauksessa saatiin puhuttua viisi kaveria lisää ajamaan, järjestävät katsoivat lopulta parhaaksi perua A-luokan kisan. Ruutulipulle kolmikko saapui tässä järjestyksessä. P äivän arvokilpailussa pari Marko Malinen – Pasi Kunnas hallitsi kilpailua miten tahtoi. Vanhempien herrasmiesten 50+luokassa Markku Sillman oli pitelemätön, kakkoseksi Hannu Ake taisteluparinsa Lehtosen Osmon nenän edestä. Veteraaneista nuoremmat vei kovin tuttu nimi eli Alpo Viitanen. Kasikympeissä oli myös tarjolla katsojiin menevään kilpailua. Supercross-finaalit Isossa B-luokassa Mikko Hölttä tarjoili upean näytöksen. Toukokuun alun helteet olivat muuttuneet tyypillisemmäksi suomalaiseksi kevätsääksi kilpailijoiden aloittaessa urakkaansa. Päivän saldo oli kärkipaikka aikaajosta, molemmista starteista Palkintopallille nousivat Malinen – Kunnas parin lisäksi Matti Sipilä - Jukka Hasari ja Jani Aronen – Kari Henttonen. Loistavasti talven aikana kuntoutunut Sipilä parinsa Hasari kanssa menetti varman kakkossijan ketjujen hypättyä erän lopussa, ja Takala - Arhipoff pääsi tuulettamaan palkintopallille päivän kaksois- voittajien ja Aronen – Henttonen kaksikon kanssa. yleisön riemuksi seremoniamestarina toimi Pasi Takala. Systeemi on selkeä, karsintaeristä parhaat suoraan finaaliin ja lopuista puolet keräilyerään, josta puolet finaaliin. 22 OFFROAD-Sanomat — 4 / 2002 MOTOCROSS Ohkolan crossikimara Tuusulan moottorikerhon isännöimä motocrossin sivuvaunujen SM-sarjan avauskilpailu sai lisäväriä supercross-tyyliin järjestetystä soolopyörien kisasta. Toisessa erässä nähtiinkin sitten yhden parin show ja koti- dollinen. Parhaimmaksi ohituspaikaksi muodostui pitkä savikumpuhyppyri keskellä rataa, siinä kuitattiin kolmesti. Jarmo Koskela, Juha Silander ja Clas-Åke Gäddä ratkasivat tähän järjestykseen muotoutuneen paremmuutensa lukuisilla toistensa ohittamisilla.. Remes oli piikkien valtias Ohkolassa. www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 22-23 31.5.2002, 14:41 onneksi kuuluttaja pystyi tarjoamaan takamutkissakin seisseille ajankohtaista tietoa tilanteen kehittymisestä. Viljakainen oli toisen erän kolmas, mutta viimeisen erän kilkkaus laski sijoituksen kärkiviisikon ulkopuolelle ja kokonaiskilpailun kolmanneksi nousi tasaisesti sijoja 4-6 ajanut Janne Kailaniemi. Rohkeat ajolinjavalinnat ja raisu ajotyyli toivat tulosta, pari toisensa jälkeen sai kylmää kyytiä Takala - Arhipoffin sorasuihkussa. Aina kaksi tai kolmekin mahtuu radalle rinnan, ja silloin on ohittaminen mahdollista. ja eristä. Seuraavat startit vei Sami Taipale ja tulos riitti voittoon tasapistein molemmissa jälkimmäisessä erässä toiseksi ajaneen Riku Rouhiaisen kanssa. Hyvää ja tasaista kilpailua väritti huimat nousut takaa-ajoasemista. C/B-luokkaa hallitsi Jani-Pekka Meuronen, mutta yleisöä viihdyttävä vääntö käytiin kakkossijasta Henri Leinon, Miika Oinosen ja Kasperi Helikiven kesken. Parina oli nuori ”keikkakyytiläinen” Juha Arhipoff Sipoon kerhosta. Teksti ja kuvat: Esa Almgren Tästä kulmasta pääsivät kanssakilpailijat seuraamaan Eero Remeksen ajosuoritusta. Kakkoseksi Marko Kaivolainen. Palkintopallille nousuun tarvittiin kilpailijaparin epäonneakin. Kärkikolmikkoon sen sijaan oli joka erässä tunkua. Ensimmäisessä erässä Riku Rouhiainen vei voiton reilulla marginaalilla ennen tiukasti vääntänytä Riku Viljakaista ja Sami Taipaletta. Kato kävi Supercross-kilpailu sai viime syksynä hyvän vastaanoton kilpailijoiden keskuudessa, mutta nyt keväällä järjestäjille tuli ikävä yllätys kun innostus oli hiipunut. Startin 11 sijaa lähdettiin petraamaan urakkahengessä. C-luokka ajoi itsenäisiä eriä, joista voittaja laskettiin yhteistulosten perusteella. Kerhon omat pojat Juha Silander ja Seppo Manninen ajoivat loistavasti, mutta vahvat haastajat, Orimattilan Jarno Koskela ja Sipoon Kjell Söderström väänsivät erän lopuilla paremmille pisteille. Urakka oli raju lähtösuoran tohelointien takia. Ilmoittautumisen päätyttyä listoilla oli vain seitsemän A-luokan kilpailijaa. Hyvän taistelun tarjosi kotiradallaan ajanut Timo Remes ja kolmanneksi hyvässä tuntumassa kisannut Jari Lehto. Ison B-luokan kisa aika väritöntä kurvailua kohti maalia, nopein Timo Kurri ennen Mikko Hölttää ja Rauno Nurmista. Nopeatempoinen kilpailu vaati katsojilta tarkkaavaisuutta, mutta Mikko Hölttä raivosi isolla nelarillaan voiton By:ssä. Siinä ei jäänyt muille selittelyille sijaa. Isossa B-luokassa nelarit jytisivät, kaksitahtisilla kilpailevat alkavat olla altavastaajan asemassa. Väliluokat SM-lähtöjen välillä nähtiin monipuolinen luokkakirjo ja ylivoimaisia voittajia, mutta sitäkin kovempia vääntöjä muista palkintopallisijoista. Väliin paistoi aurinko, hetkeä myöhemmin satoi vettä ja kolean tuulen kruununa olivat satunnaiset raekuurot. Tämän todisti edellä mainittu taistelupari. Taistelupari siellä, toinen täällä riitti pitämään mielenkiintoa erän loppuun saakka. Jokainen erä oli silti kovaa ja yleisöön uppoavaa vääntöä. Hän otti hyvät startit ja jokaisessa ajamassaan erässä viiletti kärkeen ja muilta karkuun reilulla marginaalilla. Ensimmäisen erän tapahtumat jäivät aika vaisuiksi, alun lähtösuoran normaaleista nahinoista selvittyään joukko jakaantui melko harvaksi helminauhaksi pitkin rataa. Lähtösuoran kilkkauksen seurauksena hän jäi koko muun joukon jälkeen, mutta nousi raivoisalla ajolla kohti kärkeä ja viimein voittoon ruutulipun jo häämöttäessä. Alkuerissä kärkiukkoina olivat Marko Kaivolainen ja Rauno Nurminen ja Mikko Hölttä, toisessa Juha Poltinoja ja Juha Vierula huiman nousun jälkeen. Turhaan on väitelty siitä kuinka sivari vaatisi leveän radan jotta ohitus olisi mah- SM-kisan toisen startin ohitusshow’n tarjosi pari Pasi Takalo - Juha Arhipoff
Maalissa Dougie Lampkin ja Adam Raga oliva tasa- pisteissä, Lampkinin viedessä voiton. Takahisa Fujinami oli ensimmäisen kierroksen toinen, ja hän jäi Lampkinille kahdeksan pistettä. Purkkiorjan kommentit olivat kiitteleviä, lyhyestä varoitusajasta huolimatta Takalan ajotyyli on kohdallaan eikä mies pelkää haastaa ketään. Viittä jaksoa myös muutettiin edellisestä päivästä, joten odotettavissa oli tasainen kilpailu. Monta tiivistä erää mutta armoton pistelaskusysteemi on pelin henki. Toisella kierroksella olosuhteet muuttuivat entistä hankalammiksi, mutta se ei tuntunut Lampkinia haittaavan. Tulikohan kavereille rimakauhu. Dougie Lampkin pystyi uusimaan voittonsa myös seuraavana päivänä, mutta tällä kertaa Adam Raga pisti hänet todella tiukoille. Albert Cabestany onnistui ajamaan kolmanneksi, hänen peräänsä neljänneksi ajoi jonkin asteinen yllättäjä Steve Colley. Lampkinilla oli ennen kahdettatoista jaksoa ainoastaan viisi pistettä, mutta kyseisen jakson loppuosa maksoi hänelle kolme pistettä. 4 / 2002 — OFFROAD-Sanomat Järjestäjän ajatuksia R Raimo Tuokko, Ohkolan kisan primus motor, kiitteli väkeään ja kerhon satsauksia, mutta harmitteli odotettua pienempää osallistujamäärää. Takalan vakipari, Jari Kukkola sai kipeää treeneissä ja edessä on polven operointi ja pitkä ajotauko. Järjestelyt toimivat ja yleisölle suunnatut palvelut olivat hyvällä tasolla. Ajosuoritus hitsautui hyvin yhteen ja toisen erän huima nousu tyydytti molempien mieltä. Albert Cabestany jätettiin tällä kertaa mitalisijoitusten ulkopuolelle.. Hyvin alkanutta yhteis- työtä päätettiin jatkaa. H uiman nousun sivuvaunujen toisessa erässä tehnyt pari Takala-Arpipoff koottiin vasta kisaa edeltävänä keskiviikkona. Steve Colley onnistui parantamaan sijoitustaan toisella kierroksella, ja hän nousikin kolmanneksi. Pasi Takala analysoi erän tapahtumia rauhalliseen tyyliin: ”Sain hyvän fiilikseen päälle ja kun ajo näytti sujuvan, päätin että nyt katsotaan minne asti tässä ehtii.” Takalan takana on kova kuntokausi Kukkolan Jarin ohjauksessa. Edelliseen kilpailupäivään verrattuna kilpailuun oli lähdettävä huomattavasti varovaisemmin liikkeelle, sillä yksikin viitonen saattaisi merkitä useaa sijaa. Hänen alkuvuodesta loukkaantunut nilkkansa ei ollut vieläkään täysin parantunut ja lisäksi hän satutti vasemman kätensäkin torstain harjoituksissa. Kierroksen lopussa hänen eronsa Fujinamiin oli yhdeksän pistettä, kolmanneksi ajanut Albert Cabestany jäi Fujinamille vain kaksi pistettä ja neljänneksi sijoittunut Adam Raga oli kolme pistettä Cabestanyn takana. Ratkaisu laskettiin puhtaasti suoritettujen jaksojen määrästä, jolloin Lampkin oli muita parempia ja onnistui www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 22-23 23 2.6.2002, 20:32 voittamaan tiukimmalla mahdollisella erolla. Niitä ei vain oikein näe, sillä ennakkomainontaan ja järjestelyihin satsattiin kunnolla. Teksti: Jake Miller, Sami Ravi Kuvat: Jake Miller T rialin MM-sarja alkoi huhtikuun puolessa välissä Mallorcalla ja Dougie Lampkin palasi siellä takaisin kultakantaan - ensimmäistä kertaa sitten tammikuun alun. Isle of Man Kauden toinen osakilpailu ajettiin Isle of Mannilla ja sekin meni Dougie Lampkinin tahdissa, vaikka kilpailu oli todella tiukkaa. Kyllä tässä miettii missä on tehty virheitä. Useat kilpailijat saivat jaksoilta ainoastaan yhtä pistettä. Kuivan kelin ansiosta rata oli helpottunut huomattavasti edellisen päivän liukkaista oloista. Hän ajoi kierroksen seitsemällä pisteellä, mikä oli neljä paremmin kuin Steve Colley ja Adam Raga, jotka saivat molemmat yksitoista pistettä. Vaikka ensimmäisen kierroksen jälkeen Lampkin johti toisena ollutta Takahisa Fujinami seitsemällä pisteellä, kolmantena ollutta tallikaveriaan David Cobosta kahdeksalla pisteellä ja ensimmäisen kierroksen nelosta Graham Jarvista yhdeksällä pisteellä, osoittautui kilpailu todella tiukaksi. Sen jälkeen hän on ollut tuuraajana SM-sarjan koitoksissa aina tarpeen mukaan. Graham Jarvis oli toinen ja Albert Cabestany kolmas, neljänneksi ajoi ensimmäisen kierroksen kolmonen David Cobos. Kilpakumppanit hyötyivät Lampkinin ajanpuutteesta, sillä ehkä juuri kiireen takia Lampkin sai kaksi viitosta perättäisillä jaksoilla kuusi ja seitsemän ja vielä kaksi pistettä jaksolla kaksitoista. Dougie Lampkin edelleen voittamaton Trialin MM-sarja käynnistyi huhtikuun puolessa välissä Mallorcalla. Vaikka Mallorca on yleisesti tunnettu aurinkoisista ilmoistaan ei siellä ollut vähään aikaan ollut kovinkaan aurinkoista. Nyt osallistujia ei tullut odotetusti, vaikka sääkin oli ihan kelvollinen. Toisella kierroksella Lampkin kasvatti eroaan muihin kilpailijoihin lähes jakso jaksolta. Näin Graham Jarvis ja ensimmäisen kierroksen viides Albert Cabestany nousivat hänen kanssaan tasapisteisiin. Supercrossia taidetaan hieman vierastaa. Seuraava päivä alkoi kuivissa oloissa, mutta kilpailun alkupuolella alkoi sataa, joka kylmensi jo ennestään tuulisia oloja. Kilpailun rata oli todella vaikea, eivätkä päivän sateet ainakaan helpottaneet sitä. Lampkin oli käyttänyt paljon aikaa ensimmäisellä kierroksella, joten hänellä oli vain tunti aikaa selvittää toinen kierros. aimo Tuokko oli vahvana taustahenkilönä Ohkolan kisassa. ”Kyllä tämä panee miettimään asioita,” pohti Tuokko ja jatkoi: ”Viime vuonna supercross sai innostuneen vastaanoton ja siksi oli helppo lähteä tekemään uutta kisaa. Hyvin alkanut yhteistyö jatkuu ja tavoitteena on SM-mitali. Lopputuloksissa Dougie Lampkin voitti melko ylivoimaisesti, 11 pisteellä Fujinami Takahisan 28 pistettä vastaan. Hallitseva mestari, Iso-Britannian Dougie Lampkin aloitti siellä voitolla – ja jatkoi seuraavankin osakilpailun yhtä ylivoimaisena. Puhelinrumban ansiosta Takalan kyytiin löytyi Jari Arpihoff, jolla on meriittiä purkkiorjan tehtävistä aina parin vuoden takaiseen SM-hopeaan asti. Tyytyväisenä hän totesi kuinka paljon mukavampaa oli ajaa kun kunto kesti koko erän. Alunperinkin hankalalta näyttäneen radan vaikeutta lisäsi edelleen kisaa edeltäneen yön rankka vesisade. Supercross on aika armoton kilpailumuoto.” Haastajan mietteitä Pasi Takalo ja purkkiorja Juha Arhipoff löysivät toisensa muutama päivä ennen kisaa. Dougie Lampkin oli jälleen vahva ensimmäisellä kierroksella, hän ajoi heti alkuun useita jaksoja ilman ainuttakaan pistettä, muilta jaksoilta hän sai yhteensä ainoastaan neljä pistettä. Yksi treeni, puomille ja toisessa erässä näytettiin muille menon mallia. Hän harmitteli osallistujien vähäisyyttä varsinkin sunnuntaina, mutta oli tyytyväinen kisojen antiin noin kokonaisuutena. Pienellä harjoittelulla saadaan mutkaajoa hiottua ja silloin tavoitteeksi voi Arpipoffin mielestä asettaa SM-mitalin. Toisellaa jaksollaa Lampkin osoitti olevansa erinomaisessa kunnossa, sillä hän sai siitä ainoastaan yhden pisteen samalla kun kaikki muut saivat vähintään kolme. Seuraavat kuusi jaksoa olivat todella vaikeita, kolmosta voitiin pitää jokaisella hyvänä suorituksena. Kolmanneksi ajoi Albert Cabestany
24 OFFROAD-Sanomat — 4 / 2002 Viimeinen MM-enduro ennen Suomen osakilpailua Samuli Aro jatkaa vakuuttavia esityksiään Juha Salminen oli nyt yleiskilpailun nopein Viimeinen enduron MM-sarjan osakilpailu eteläisessä Euroopassa ajettiin Italiassa Clusonen kylässä, Acerbiksen tehtaiden kotimaastoissa. www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 24-25 31.5.2002, 14:42. Suomalaisten vauhti ei ota hyytyäkseen: Samuli Aro jatkoi ylivoimaisia esityksiään 250-kuutioisissa ja Juha Salminen varmisti oman luokkansa lisäksi yleiskilpailun nopeimman tittelin sinivalkoisiin väreihin. Italian jälkeen endurokaravaani siirtyy tänne Suomeen kilpailemaan Mikkelin maastoissa
Jarrupolkimen jousi pakotti Aholan keskeyttämään Mika Aholan kilpailu toisessa kotimaassaan alkoi huonosti ja lauantailta tilille ropsahti keskeytys. Vasta kolmannella pätkällä huomasin, että jarrusta puuttui jousi kokonaan. Italian Giovanni Sala oli toinen ja Ruotsin Björne Carlsson kolmas. Kaikki lähti liikkeelle suhteellisen halvasta osasta, eli jarrupolkimen jousesta. 4 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 25 Teksti ja kuvat: Markus Ström T ämänkertaisen Italian MM-osakilpailun näyttämönä toiminut Clusonen kylä sijaitsee noin 100 kilometrin päässä Milanosta koilliseen aivan Alppien läheisyydessä. ”Meni vähän niin kuin tuota huonosti. Ilma oli tällä kertaa endurokilpailulle poikkeuksellinen – hellettä oli lähes koko viikonlopun ja lämpömittari oli 30 asteen tuntumassa jatkuvasti. Sitten menin www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 24-25 31.5.2002, 14:43 yhdessä alamäessä turvalleen ja pyörä ei meinannut lähteä käyntiin ollenkaan. Vettä tuli niin paljon, että kansalliset kuljettajat saivat tosissaan tehdä töitä päästäkseen maaliin. 500-kuutioisten voitto meni tällä kertaa – yllätys, yllätys – Ruotsin Anders Erikssonille. Tämän vuotiset maastot ovat toimineet kahdesti aiemmin MM-kilpailujen näyttämönä, joten monelle kilpailijalle maisemat olivat entuudestaan tuttuja. Ongelmat alkoivat kasaantua siihen malliin, että oli pakko keskeyttää. Ei muuta kuin uusi jousi ja ajo rupesikin kulkemaan paljon paremmin, kunnes siirtymällä ajoin kuusen läheltä ja käsi osui vähän yhten oksaan ja se tökkäsi minut kyljelleen ja pyörä osui suoraan kiveen.. Se meni poikki ensimmäisellä erikoiskokeella, ja ihmettelin vain kun jarrut menivät lukkoon koko ajan. Lopuksi todettakoon että poikkeus vahvistaa säännön ja kun kilpailijat olivat viimeisellä kierroksella niin valtava ukkoskuuro pyyhkäisi kilpailualueen ylitse
Lähtöjärjestyksessä olisi vähän muokkaamista. Pätkät oli hienoja, mutta ne tuntuivat vain vähän hitailta. Kun ajoin vesilätäkköön niin pyörä sai jostain vettä ja seuraava 500 metriä ajettiin röpöttävällä pyörällä. Pyörä kävi myös laihalla, joten vähän kaasutintakin jouduin säätämään. ”Vähän paremmin meni tänään, mutta yhdet lipat vetäisin. Siitä esimerkkinä Italiassa sunnuntaina tullut kuudes sija. Trial-osuus oli ihan hyvä, mutta onhan se aika kaukana normaalista trialista. Mikko Pihlajavesi oli sijalla yhdeksän. Välillä meni hyvin ja välillä huonosti”, Tarkkala harmitteli. Lämmin on niin kuin varmaan kaikilla muillakin. ”Nyt ei ole kauhean hyvät fiilikset, kun on vähän ongelmia koneen kanssa. Oli vähän vaikea motivoida itsensä trial-jaksolle, kun se ei kuulunut itse kilpailuun. Sen takia ei kyllä paljoa kerkeä nukkumaankaan, kun mestaruus pörrää sen verran mielessä. Trial-jakso oli aika helppo, eikä minulla ollut ongelmia trial-jaksolla. Sukkelasti yritin vaan ajaa maaliin. En pitänyt trialosuudesta - en ole trialisti”, Wiik heitti virnistäen. Heikki Timonen taiteli itselleen yhden MM-pisteen ja oli siis luokan viidestoista. Ensimmäiselle kierrokselle oli lisäksi väärä rengasvalinta, mutta kahdelle jälkimmäiselle rengas olikin sitten hyvä. www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 26-27 sanoa mitä pidin trial-jaksosta, sillä se ei kuulu missään muodossa tähän lajiin”, Silvan tokaisi. Kunhan nyt ajeltiin ja katseltiin. Pätkä-ajat tosin vähän ailahteli. Olen aika tyytyväinen päivääni - ei siinä sen kummempaa”, Wiik kertoi. Jäähdyttäjä meni rikki ja käynnistyspoljin työnsi koneesta rikki jotain ja koko vaihdelaatikko meni jumiin. Tarkkalalla myös ongelmia Mika Aholaa astetta pienemmässä luokassa kärsittiin niin ikään teknistä ongelmista. Ranskan Marc Germain kiilasi itsensä vielä kaiken huipuksi toiseksi, joten paras suomalainen oli Petteri Silvan, joka löytyi tuloslistoista kolmannelta sijalta. Pyörä laitettiin kuntoon ja huomenna yritetään sitten uudestaan”, Ahola selvitti tarkasti päivän tapahtumat. ”En ole lainkaan tyytyväinen päivääni. ”Yritys ei ollut nyt niin rajua kuin Ranskassa. Toiselle kierrokselle sain pyörän kyllä sitten kuntoon”, Laaksonen kertoi. Sen verran on nyt kuitenkin ajettu ja kokemusta tullut - ja ehkä hivenen järkeäkin tullut, että Ranskassa rupesin jo vähän varmistelemaan. Mika Saarenkosken päivään ei kuulunut muuta erikoista kuin muutama kaatuminen. Olen ensimmäistä kertaa tällaisessa tilanteessa että on MM:ssäkin vähän vääntöä”, Salminen totesi. ”Ensimmäinen päivä ei mennyt kyllä nyt kovin hyvin. Seuraava suomalainen löytyi sijalta seitsemän nimellä Jani Laaksonen. Eihän sitä tosin koskaan tiedä mitä sattuu. Sitten kun tuntui että maa pitää niin sitten lähti menemään. Muut suomalaiset olivat lauantaina normaalista poiketen huomattavasti vaisumpia. ”Ei mitään kummempaa, välillä 31.5.2002, 14:44. On tosin vähän uutta alustaa mulle. Niin ja pakoputki meni vähän lyttyyn ja jouduin vaihtamaan sen”, Pihlajavesi kommentoi tuttuun tyyliin lyhyesti. Tietysti siinä oli houkutuksena 1000 euron rahapalkinto, mutta MM-pisteet ovat kuitenkin tärkeämmät. Mattilan jälkeen kaksi seuraavaa sijaa menivät niin ikään suomalaisille järjestyksessä Alexander Wiik ja Mika Saarenkoski. Ensimmäinen kierros oli vähän hakemista, kun nurmikko oli vähän liukasta. Oli vähän huonoa onneakin. sain tietää vasta tässä ennen loppuhuoltoa. Välimatka kasvaa voiton myötä, eikä mestaruus ole nyt kaukana. En oikein tiedä mikä on, mutta tehot hävisivät ja kone ei kierrä oikein mihinkäään suuntaan. Paikalliset tomppelit ei anna yhtään tietä. Yksi nurinajo, mutta ei mitään sen enempää. tää. ”Ihan hyvin tämä päivä meni. Minulla rupesi kytkin ja vaihdelaatikko reistailemaan. Toisaalta sitten kun ei tarvitse ihan täysillä ajaa niin pelottaa, että tulee tehtyä joku tyhmä virhe joka kostautuu”, Aro pohdiskeli ja tokaisi varikolle lähtiessään iloisena: ”Taisin muuten tänään ajaa kauden ensimmäisen päivän ihan kaatumatta!” Luokan toinen oli Italian Jarno Boano ja kolmas IsoBritannian David Knight. Simon Wiik tuli seitsemän sekuntia hitaampana pois reitiltä ja oli lauantaina luokan kahdeksas. Aamulla ajo lähti kulkemaan todella huonosti. ”Tänään meni ajo jo paljon paremmin kuin Ranskassa, kun ei tullut kaatumisia. Oli ihan samanlaista kuin jossain siirtymilläkin”, Mattila selvitti. ”Mikäs tässä. Siinä meni kyllä varmaan 15 sekuntia. Ensimmäinen kierros meni ihan hyvin, mutta sen jälkeen oli vähän huonoa tuuria ja tekniikkamurheita. Oli ehkä parempi niin. ”Tänään oli kiva ajaa. Todelliset tulostiedot Mika Saarenkosken kausi on sujunut opetellessa, mutta tulokset ovat olleet silti ihan kohtalaisia. Toisella kierroksella yritin parantaa ja vedin lipat sitten samantien. 26 OFFROAD-Sanomat — 4 / 2002 ENDURO Toisena päivänä Italiassa Petteri Silvan oli jälleen kiinni voittokannassa kun 125-kuutioisten voitto oli tosiasia. Se oli vähän Ruotsin Richard Larsson on täräyttänyt silloin tällöin hienoja tuloksia 125-kuutioisissa ja on samalla häirinnyt suomalaisten voittomahdollisuuksia. Aamulla tuntui vähän vaikeampaa pikistä mun mielestä. Tänään ei ollut mitään sen kummallisempaa. Ei tässä mitään muuta erikoista. Kytkin lämpeni niin paljon ettei se ottanut ollenkaan. Jari Mattila tuli maaliin sijoituksenaan yhdestoista sija. Sivumuovi irtosi syylarista ja se jäi väliin aina oikelle kääntyvissä kurveissa, joten oli tosi hankalaa ajaa. Ensimmäiseltä kierrokselta kun päästiin pois niin meni ihan hienosti. Nyt voi ottaa koko ajan vaan rauhallisemmin. Samuli Aron voitto sai miehen hymyilemään, sillä mestaruus on nyt todella lähellä. Juha Salminen pesi tällä kertaa Australian Stefan Merrimanin reilulla 36 sekunnin erolla. En viitsi edes Aro pelasti päivän 250-kuutioisissa ainoasta hyvästä suomalaistuloksesta vastasi Samuli Aro, joka voitti luokan. Marko Tarkkalan moottoristä hävisi tehot, mutta maaliin päästiin silti ja tuloksena luokan seitsemäs sija. Kolmosella yritin ajaa sitten toisen kierroksen, mutta todettiin että on niin iso remontti edessä että oli järkevämpää keskeyt- liukkaalta ja ajoin vähän liian varovasti. Viimeisellä kierroksella sain kaksi nelaria kiinni ja niistä ei kyllä sitten pääse millään ohitse. Hammassärky vei pois pelistä 125-kuutioisissa Ruotsin Richard Larsson pesi jälleen suomalaiset ajamalla luokkavoittoon
Se oli viimeinen niitti päivälle. Ensimmäinen kausi menee tässä kyllä ihan opetellessa. ”Ei vaan yksinkertaisesti pystynyt säryn takia ajamaan. Positiivista oli se CL-X3 CL-X3 on Offroadin vaatimuksiin tehty kypärä. Trial-jaksolla tuli ihan älyttömästi vettä, mutta maalissa ollaan. Maalattu ja lakattu näyttävä kuori. Aerodynaaminen lippa. Ensimmäisen kierroksen jälkeen rupesi sitten kulkemaan. Petri Pohjamon päivä katkesi niin kovaan hammassärkyyn että kypärää ei pystynyt enää pitämään päässä. 09-8770 500 Jälleenmyyjät kautta maan www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 26-27 31.5.2002, 14:46. Hammas on poissa, mutta särky on kamala. Toivottavasti Suomessa ja Ruotsissa saisi täydet päivät pystyssä pysyen niin ensi kausi pitäisi sujua jo paljon paremmin”, Saarenkoski uskoi. Tehokkaasti vaimentava ja istuva sisusta. Ei ollut Hyvillä mielin ja täytyy yrittää oikein mitään erikoista - ihan saada ranskalaista kiinni pisHJC_offroad-sanomat 23.5.2002 08:47 Sivu 1 normaalia ajoa. tänään lähden kohti Suomea. Nyt oli Juha Salmisen vuoro voittaa samat kumpanakin päivänä. Pätkät tuntuivat hirveän oudoilta. Ranskan Marc Germain kiilasi vuorostaan toiseksi ja jätti Petri Pohjamon kolmanneksi. Tässä nippu ominaisuuksia jota vain HJC voi tarjota tähän hintaluokkaan. Tällä kertaa ei kuitenkaan hammassärky enää vaivannut. 199 € MC-1 MC-5 Juha Salmisen pahin uhkaaja tällä kaudella on ilman muuta Australian Stefan Merriman. ”Aamulla oli vähän ongelmia, kun ei eilen ajanut. Muuten meni pätkät ihan hyvin. Pitihän tässä vähän varoittaa muille, että ei tässä ihan muuten vaan ajella”, Silvan kommentoi voittoaan. Viimeinen pätkä oli ihan tajuttoman liukas. Viimeisellä kierroksella ekstralla vedin myös parit lipat. MC-2 ALL RIGHT FINLAND OY Puh. Oli ihan kiva ajaa kun ham- maskaan ei kiukutellut. Toimiva ilmastointi. 4 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 27 ENDURO Ranskassa Stefan Merriman voitti yleiskilpailun ja 400-kuutioisten luokan. Silvan petrasi Sunnuntaina Petteri Silvan oli jälleen vauhdissa ja tutulla rytmillä 125-kuutioisista tuli voitto. Mika Saarenkoski ylsi hie- nosti kuudenneksi. ”Päivä oli viimeiselle pätkälle asti mainio. Toivot- tavasti särky lähtisi huomiseksi pois”, Pohjamo toivoi. ”Vaihdoin toisenlaisen eturenkaan ja kun aamun kosteus kuivui niin rupesi kulkemaan. Hammas on poistettu aikoja sitten ja sillon sinne jäi juuret ja nyt se on tulehtunut. vähän nurin ja kytkinvaijeri poikki ja putki lyttyyn. Suoraan tästä teissä”, Pohjamo vakuutteli. Pitäis vaan pystyssä yrittää pysyä niin päiväsijoituskin paranisi. Oli järkevämpää keskeyttää, kun ei ajostakaan tullut mitään
Silloin näytti että kolmas sijakin on hankala saavuttaa. Jarruttelin liian aikasin ja avasin liian myöhään. Kehtaa olla ihan suomalaisena katsomassa tätä touhua. Kunhan olisi vielä pyörä kulkenut. ”Seistiin kaatosateessa ennen viimeistä erikoiskoetta, kun ne jotain ajanottolaitteiden kanssa sähläili. Uutta on ollut koko ajan mulle, mutta oppinut olen paljon. Marko Tarkkala kärsi edelleen samoista teknisistä ongelmista, jotka ilmaantuivat eilen, mutta maaliin tultiin silti ja sijoitus oli niinkin upea kuin viides. 31.5.2002, 14:47. Tämä on ensimmäinen kerta, kun olen joutunut olemaan poissa kilpailemasta. Hävi- 400-kuutioisissa Juha Salminen jatkoi voittokulkuaan ja tahkoi lähes jokaiselle erikoiskokeelle pohja-ajan. Nyt kaksi täyttä päivää eikä yhtään kaatumista - tuttu varmuus alkaa löytymään. ”Tänään oli siinä mielessä parempi päivä että pääsin maaliin. Toivottavasti hyvä rytmi löytyy myös Suomessa. Kattellaan seuraavan kerran Suomessa sit taas. Nurmirinteet vähän tuottaa ongelmia, mutta kyllä nekin rupeaa taittumaan. Heti aamusta ajoin yhdet pahat lipat ja olin vähän aikaa alamäen notkossa hetken miettimässä että jatkanko matkaa vai en. Ensimmäistä kertaa pitäisi totella mitä lääkäri sanoo. ”Tänään oli paljon parempi päivä kuin eilen. Ajetaan vielä Suomi ja Ruotsi ja katsotaan sitten mitä tehdään jatkon kanssa”, Wiik paljasti jatkokuvioistaan. Kari Tiainen katsomossa Kari Tiaisen Dakar-rallissa loukkaantunut käsi leikattiin Ranskan MM-osakilpailun jälkeisenä maanantaina, joten Ranskassa Tiaista ei nähty. Kotona on kiva ajaa. Luultavasti viimeinen erikoiskoe jätetään tuloksista pois, koska meni älyttömän liukkaaksi joillekin. Kaksi sekuntia Erikssonille 500-kuutioisissa kamppailu oli tiukkaa ja lopulta päivä päättyi Anders Erikssonin voittoon, vain 2,64 sekunnin voittomarginaalilla ennen Mika Aholaa. Pienestä ne ongelmat lähtee ja lumipallon lailla vyöryy”, Ahola puntaroi viikonloppuaan. Ei mennyt hyvin eikä hirveen huonsostikaan. Johan täällä manner-euroopan puolella onkin jo päristelty”, Salminen totesi. Kurveja on paljon enemmän kuin suomimantsassa. Lihakset on vähän hankalempia juttuja. Sitten tuli tämä vesisade ja sain kiinni tosi paljon ja nyt lopputulos on sitten Andersin ja mun välinen kamppailu. Jani Laaksonen oli jo lähes vakiintuneella sijallaan jälleen kerran, eli luokan toinen. päivinä. ”Tänään meni ihan hyvin. Käydään tehtaalla nyt ensiksi ja sitten keskviikkona Saksasta Suomeen. ”Taisin viimeisellä kieppauksella olla pari sekuntia Merrimania jäljessä, mutta ei se mitään. Jari Mattilan päivään kuului yhdet pahat lipat. Seuraavan kerran enduron maailman huiput ottavat mittaa toisistaan Mikkelissä kesäkuun 8.-9. Aina olen ollut ajamassa. Keskeytyksen jälkeen oli tosin vähän hankalaa löytää vauhtia. On ollut todella hyvä tuuri aiemmin. Yks tärkeä asia vaan olis että pääsis Suomen kilpailuun kuumaan ryhmään”, Mattila toivoi. Toisella kierroksella rupesi sujumaan paremmin, mutta jäin ensimmäisellä kierroksella tosi paljon. Tuleepahan siinä samalla vähän treeniä”, Tarkkala puntaroi. Samuli Aro on todella lähellä mestaruutta 250-kuutioisissa. Kolmoisvoiton sijaan kaksoisvoitto Kolmikko Samuli Aro, Jani Laaksonen ja Simon Wiik ovat tahkoneet muutamaan otteeseen kolmoisvoiton 250-kuutioisista. ”Päivä meni ihan mukavasti, kunnes kunnon ukkoskuuro sotki vähän kuvioita. Jani Laaksonen on ajanut koko kauden suhteellisen tasaisesti – ja sama tahti jatkui Italiassa – ja vesi roiskui. Simon Wiik oli tällä kertaa luokan kahdeksas. että en ollut kertaakaan nurin koko päivän aikana, vaikka viimeisellä pätkällä olisi ollut siihenkin hyvät mahdollisuudet. Oli aika outoa olla viime viikonloppu kotona ja seurata kilpaa tekstiviestien avulla. Ruotsista tehtaan kautta ja sitten Suomeen crossikisoihin. Nyt on kiva päästä kotiin välillä”, Pihlajavesi kertoi hetkeä ennen kotimatkaa. Kyllä tässä on vielä oppimista, mutta ihan hyvisti meni ainakin tämä viikonloppu”, Saarenkoski iloitsi. Olin viimeisellä pätkällä katsomassa, eikä se nyt mikään vauhdikas ollut, mutta oli tosi kiva katsoa kun pojat vetää. Ei mitään erityistä ohjelmaa ollut. Alexander Wiik oli sunnuntaina yhdestoista ja Jari Mattila kahdestoista. Vuorella ei tullut vettä yhtään ja kun sieltä laskeuduttiin alas niin vettä tuli paljon. Yhdelle pätkälle ajoin luokan toiseksi nopeimman ajan. On helpon tuntuista ja on sellaista kun sen aina pitäisi olla. Pyörän päälle taidan päästä vasta elokuussa. Muuten meni hyvin, mutta tämä viimeinen erikoiskoe vähän huonosti. Sitten täytyy käydä vähän kavereita moikkaamassa - ja tietysti Äitiä!”, kaipaileva Aro kommentoi. Tämä lopun sadekuuro oli vähän paha, mutta kaikillehan se sama oli, joten ihan hyvä päivä”, Laaksonen kertoi tyytyväisenä. Mikko Pihlajavesi oli heti Saarenkosken perässä seitsemäs. En ole ikinä ennen ajanut näin liukkaassa. Ajo lähti kulkemaan heti aamusta hyvin, eikä tullut virheitä tehtyä lainkaan. En tiedä olisiko se vähän tuosta nelarista kiinni ettei ajo ole heti ollut sellaista mitä olisi pitänyt olla. Kun sade alkoi ajattelin heti että muilla voi mennä pasmat sekaisin niin minulla on mahdollisuus iskeä. Tarkkala pääsi kuin pääsikin maaliin Ruotsin Anders Eriksson päihitti kaikki muut 500-kuutioisissa kumpanakin päivänä. Iveco starttaa heti kun saadaan pyörä autoon. Enduro on päälaji, mutta kiva mennä ajamaan crossia. ”Yhdellä pätkällä luonnollisesti kaaduin, mutta siinäkään en hävinnyt Janille kuin yhden sekunnin. Kun vauhti tulee niin kaatumisetkin kuuluu kuvioon. Italiassa tilanne vankistui entisestään, kun Aro voitti kummatkin päivät. ”Viimeisellä kierroksella oli kyllä vähän mutaa. Ajo tuntuu sujuvan nyt todella hyvin. Kaikki pätkät pystyssä tänään. 28 OFFROAD-Sanomat — 4 / 2002 ENDURO sin esimerkiksi Pohjamolle 51 sekuntia. Tällä kertaa kolmoisvoitto jäi uupumaan, mutta siltä kaksi kärkisijaa valloitettiin Samuli Aron ja Jani Laaksosen toimesta. ”En ikinä ole ennen ollut katsomassa MM-enduroa. Pyörä pitäisi olla jo Suomessa hallilla. Ei mitään valittamista päivässä. Kone kesti, mutta poweria ei oikein ollut. Ihan kiva katsoa kilpaa välillä. Italiassa hän oli jälleen paikalla, mutta nyt ensimmäistä kertaa uransa aikana katsojana. Ajo ei ole vielä kertaakaan tuntunut näin hyvältä. On kiva lähteä katsomaan onko tullut yhtään kehitystä crossissa. Dakariin lähdetään sitten voittoa hakemaan”, Tiainen kertoi käsi paketissa OFFROAD-Sanomille. www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 28-29 Nyt ei ollut mitään ongelmia
HRC on lopettanut jo kauan sitten täydellisten ”tehdaspyörien” valmistamisen, mutta mistään tavallisista tuotantopyöristä ei kuitenkaan ole kyse. Myös pinnat ovat erikoisvalmisteisia ja paksumpia. Navat ja vanteet ovat tehtaan erikoisuuksia, kuten myös taustalla komeileva jarrulevy. Runko on vuodelle 2003 suunnattu tuotantomalli, joka poikkeaa hieman vuoden 2002 mallista. Myös takahaarukkaa on vahvistettu ja jalkatapit ovat IMS:n valmistamat, vahvemmat sekä hieman suuremmat. Moottorit työstetään itse ja tehoaluetta on muokattu muun muassa muuttamalla kampiakselin tasapainotusta. Magnesiumkopan alta löytyy Hinsonin kytkin. Mekaanikko Jarkko Ämmälän mukaan juuri tehoalueiden kanssa on tehty paljon töitä ja hän sanoo, että huipputeho ei todellakaan ole se kaikkein tärkein. Vehviläisellä on aivan huippuluokan kalusto, koska tiimi saa tukea suoraan Japanista. alatehoalueella on reservissä paljon enemmän. Samasta materiaalista on valmistettu myös muitakin osia, mutta aivan kaikkia mahdolli- Cas Honda käyttää Showan valmistamia iskunvaimentimia. Moottori on työstetty kiireestä kantapäähän, mutta huipputehoa ei kuitenkaan ole sen enempää kuin standardissakaan. Ketjut ovat Reginan taattua käsityötä. Kuvan etualalla näkyy jarrupolkimesta lähtevä vaijeri, jonka mekaanikko on pyörään modfioinut. www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 28-29 31.5.2002, 14:53. Runko on ensivuoden mallia ja jousitus parasta mitä rahalla saa. sia ei kuitenkaan ole käytetty. Koneen rakentaa tiimin oma moottorimekaanikko ja muista asioista huolehtii Vehviläisen mekaanikko Jarkko Ämmälä. pikasäädin sekä saman valmistajan erilaisia suojia ympäri pyörää. Lähes kaikki osat on ruuvattu kiinni titaanisella pulttisarjalla. Pyörää tarkastellessa löytyy monia pieniä nippeleitä, jotka ovat kuitenkin varsin merkittäviä. Vahvistuksia löytyy myös takahaarukasta. Vaihdepoljin on standardi, vaikka saatavilla olisi ollut muitakin vaihtoehtoja. Siinä on pieni vinkki kaikille virittelijöille sinne autotalleihin. Kaasutinta on myös hiukan muuteltu. Showa valmistaa tuotteita myös myyntiin, mutta näitä kyseisiä kappaleita ei aivan jokaiseen talouteen saa ostaa. Pyörässä on reilusti titaanisia pultteja, mutta myös käynnistyspolkimen alaosa on kyseisestä materiaalista, joten kulumisia ei synny niin helposti. Pakettiin kuuluu myös mekaanikko, joka vastaa vain ja ainoastaan iskunvaimentimista. Ohjaustangot tulevat Renthalilta, mutta tälläkin kertaa käytössä oli prototyyppi. On Worksin kytkimen Cas Honda ei ole aivan täysiverinen tehdaspyörä, mutta kauaksi se ei jää. Edessä oleva jarrulevy on myös standardia suurempi. 4 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 29 Jussi Vehviläisen tehdaspyörä tarkastelussa Kun Gordon Crockard siirtyi Cas Hondatiimistä KTM:n leipiin, avautui Jussi Vehviläiselle ykköskuskin paikka. Itse asiassa huipputehoa löytyy muutama hevosvoima vähemmän, kuin tuotantomallissa, mutta keski- sekä Tässä näkyy Cas Hondan voimanlähde. Teksti ja kuvat: Vesa Koivunen C as Honda pitää sisällään paljon hienouksia, joista näkyvimmät ovat Showan valmistamat iskunvaimentimet. Sähköosat ovat saaneet vain pieniä korjauksia. 2003 mallinen runko on vahvistettu juuri takaiskunvaimentimen yläpäästä. Jussi käyttää IMS:n tukevampia ja leveämpiä jalkatappeja. Vanteet ovat erikoisvalmisteisia suoraan Japanista ja mukana ovat tietenkin paksummat pinnat. Tehoa on saatu jaettua muuttamalla kampiakselin painotusta. Huipputehoa laitteessa on vähemmän kuin tuotantomallissa, mutta alempaa löytyy sitäkin enemmän. Pakoputkisto tulee Domalta, kun taas moottorit rakennetaan tiimin sisällä
Parhaista suomalaistuloksista vastasivat Mika Saarenkoski ja Matti Klemets. Sen jälkeen oli pakko hellittää että jaksoi pitää kiinni loppuun asti. Pystyin ajamaan omaa ajoa ja pääsin hyvillä ajolinjoilla ohittelemaan. Etelä-Afrikan Wyatt Avis oli kesäkuun ensimmäisen viikonlopun kovin nimi voittamalla kummatkin erät näytöstyyliin. Erän toinen oli Belgian Ken de Dijcker ja kolmas oli Hollannin George Strik. Voitot Etelä-Afrikkaan Ensimmäisessä erässä voittajasta ei ollut epäselvyyttä, kun Etelä-Afrikan Wyatt Avis pai- neli menemään heti lähdöstä ja hoiteli itsensä korkeimmalle korokkeelle täysin ylivoimaisena. Ensimmäisen erän toinen oli Ruotsin Stefan Andersson, kolmas Italian David Philippaerts ja neljäs aika-ajojen nopein Aigar Leok. Aivan Heinolan keskustan tuntumassa sijaitsevalla Komostenkylän motocross-radalla mittaa toisistaan ottivat yhteensä yli 20 eri maan kuljettajat. Puomilta kun lähdin niin keula nousi pystyyn ja jäin vähän pussiin. Mika Saarenkoski nousi hienosti lähdön jälkeen aina toiseksi saakka, kunnes noin erän puolen välin jälkeen hän tippui muutaman sijan, ohittaen ruutulipun viidentenä. Sironen paineli erän voittoon täysin ylivoimaisesti. Lauantaina ajetuissa aika-ajoissa nopeimman ajan kellottanut Eestin Aigar Leok oli ainoa kuljettaja Suomen Matti Klemetsin lisäksi, joka alitti kahden minuutin rajapyykin. Hän kipusi tulosliuskalla viidennelle sijalle. Noin 20 ajetun minuutin kohdalla takki tyhjeni ja oli pakko hellittää. www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 30-31 2.6.2002, 20:07 olin kolmantena startin jälkeen ja siinä sitten roikuin ja ajettiin muiden kanssa samaa vauhtia. Viimeinen kymmenen minuuttia meni ihan kohtalaisesti, kun sain puristettua sen verran, ettei muita tullut enää ohi. Parhaasta suomalaistuloksesta vastasi Turun Matti Klemets. “Alku lähti menemään kyllä todella hienosti. Muista suomalaisista Petteri Gustafsson oli kuudes, Niko Kalatie 14:sta, Matti Seistola 17:sta ja aikaajojen toiseksi nopein Matti Klemets 18:sta. Vähän kun olisi jaksanut puristaa niin olisin pystynyt nappaamaan kolmannen sijan”, Klemets kertoi ja jatkoi vielä ensimmäisen erän tapahtumista: ”Ensimmäisessä erässä kaaduin ja pääsin viimeisenä menemään lähtökurvista. Teksti ja kuvat: Markus Ström V armasti alkaneen kesän parhaimmat päivät vietettiin motocrossin parissa Heinolassa, Euroopan mestaruussarjan pisteistä taistellen. Uskon että enduron ajamisesta on ollut hyötyä, sillä olen oppinut katsomaan uusia ajolinjoja – ja myös käyttämään niitä”, Saarenkoski poh- Lähes pelkästään enduroa tällä kaudella ajanut Mika Saarenkoski oli ensimmäisessä erässä viides, eli paras suomalainen. diskeli väsyneenä ensimmäisen erän jälkeen. Ruotsin Stefan Andersson oli aika-ajojen kolmas, häviten Klemetsille muutaman kymmenyksen. Heinolan oma poika, Mika Saarenkoski, oli aika-ajojen seuraavaksi paras suomalainen sijalla kuusi. Ensimmäisessä kaarteessa oli sitten pieni kasa ja. ”Kohtuullisestihan se meni. 30 OFFROAD-Sanomat — 4 / 2002 MOTOCROSS Heinolassa ajettiin EM-motocrossia Saarenkoski ja Klemets parhaat suomalaiset Heinolassa ajettiin kesäkuun ensimmäisenä viikonloppuna tämän toiseksi viimeinen motocrossin EM-sarjan osakilpailu. Klemets parhaana suomalaisena Toisessa erässä Wyatt Avis ei antanut osaa eikä arpaa muille edelleenkään, vaan paineli voittoon jo toistamiseen. Klemetsin heikohko sijoitus oli pitkältikin kiinni siitä että Klemets oli lähtösuoran päässä olleessa rytäkässä alimmaisena ja pääsi jatkamaan matkaa vasta viimeisenä kuljettajana. Vähän hyydyin tuossa lopussa, kun ensimmäisessä erässä jouduin repimään niin paljon ja nyt en sitten jaksanut loppuun asti vetää täysillä. Aigar Leokilta odotettiin paljon myös sunnuntaina ajetuista kahdesta EM-erästä, mutta Leok oli odotettua vaisumpi. Lähti tosi hyvin kyllä menemään, että Ennen EM-eriä ajettu kansallinen B125-kuutioisten kilpailu oli täysin EM:ien aika-ajoista karsiutuneen Mikko Sirosen käsialaa. Sitten puolessa välissä erää kädet puutuivat, eikä ollut yhtään voimia pitää kiinni
”Kyllä vauhdin riittäminen kolmanteen sijaan oli itselleni pienoinen yllätys. ”Olisi ollut tietysti kiva päästä ajamaan EM-erät, mutta tällä kertaa kävi näin. Täytyisi varmaan ruveta treenaamaan, että menisi heti aika-ajoissa hyvin”, Sironen heitti. www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 30-31 2.6.2002, 20:09 31. 4 / 2002 — OFFROAD-Sanomat MOTOCROSS Toisessa erässä Matti Klemets valtasi Saarenkosken sijoituksen ja huristeli viidenneksi – vastaten parhaasta suomalaistuloksesta. Mikko Sironen täysin ylivoimainen Sunnuntaina ennen EM-lähtöjä ajettu kansallinen B125kuutioisten kutsukilpailu oli alusta asti täysin Mikko Sirosen hallintaa. Jos lähtö olisi onnistunut, olisi tietysti voinut olla mahdollisuus nousta toiseksi”, Remes pohdiskeli. yritin väistää niitä ja samalla eteeni kaatu joku ja en pystyny enää väistään sitä. Luokassa hienon sijoituksen ajoi myös kolman- neksi kirinyt Eero Remes, kun Sirosen ja Remeksen väliin kiilasi EM:ien aika-ajoista karsiutunut Belgialainen. Siinä sai tehdä tosi paljon töitä ja se verotti vähän sitten tähän toiseen erään.” Seuraavat suomalaiset löytyivat kymmenen huonommalta puolen. En saanut hirveän hyvää lähtöä, joten jouduin ohittelemaan tosi paljon muita. Eero Remes oli hieman yllättynyt kolmannesta sijastaan. Niko Kalatie oli 12:sta, Matti Seistola 13:sta, Mika Saarenkoski 14:sta, Petteri Gustafsson 16:sta ja Timo Aaltonen 21:s. Ensimmäisessä erässä Klemetsin matka hyytyi lähtösuoran jälkeiseen kaarteeseen
Toisen polven motocrossari Tommi Mäkinen on kauden alussa osoittanut hallitsevansa myös 125-kuutioisen. 32 OFFROAD-Sanomat — 4 / 2002 MOTOCROSS Kalatie pistejohtoon kauden avauksessa Klemetsin vauhti säväytti Motocrossin SM-kausi käynnistyi jo perinteisesti 125-kuutioisten kisalla Vantaalla. Jo aika-ajossa kolmannella tilallaan säväyttänyt Sami Kääpä oli myös mukana kärkiryhmässä. “Siinä oli varmaan spoorissa joku patti, joka heitti hirveät takakorkeat. Heti perään kaatui Matti Klemets, onneksi harmittomasti. “Kun pääsin vihdoin kakkoseksi, totesin Matin olevan niin kaukana, ettei ollut järkeä lähteä repimään. Petteri Gustafsson oli toinen ja Ville Nikkinen kolmas. Niko Kalatie katsoo tulevaisuuteen tyytyväisin mielin. Kaatuminen näytti todella pahalta ja hetken pelättiin jo Masan loukkaantuneen vakavasti. Mukana oli runsaasti uusia nimiä, nousihan viime kauden päätteeksi reilut viisitoista ajajaa A-luokkaan. En nähnyt sitä ja sen jälkeen kaikki tapahtui niin nopeasti etten ehtinyt tehdä mitään, kun olin jo ilmassa tangon yli. Turun Matti Klemets näytti heti aika-ajossa palikoiden olevan paikoillaan, yli kahden sekunnin pohjat ennen Matti Seistolaa. Klemetsin päästyä pystyyn ja liikkeelle matka jatkui, mutta vain pari metriä ja mies oli uudelleen pitkällään! Toisen kaatumisensa jälkeen hän oli aivan joukon hännillä. “Taitaa tulla vähän kiireitä, keskiviikkona on lähdettävä reissuun Hollantiin seuraavaan EM-kisaan”, Klemets manaili. Kyllä tässä varmaan pari päivää menee niska jäykkänä lepäillessä, mutta uskon että keskiviikkona lähdetään kohti Hollantia”, Seistola totesi. 32-33 C/A:n Suomen Cup Junnujen Suomen Cupin avauserää vei alussa Karkkilan Timo Haverinen. Seuraavina maaliin Mikko Sironen, Timo Aaltonen ja Sami Kääpä. 30.5.2002, 16:04. Teksti ja kuvat: Totti Raittila Kari Rantanen (146) on tuonut uutta väriä veteraanien kärkeen, Alpo Viitanen (1) on saanut tehdä töitä voittojensa eteen tosissaan. “Nyt tuntuu, että asiat ovat loksahtaneet kohdalleen”, Klemets kommentoi vaatimattomasti. Hyvään vauhtiin päässyt Matti Seistola ajoi lopussa Gustun kiinni, mutta ei kyennyt ohittamaan. Jo aika-ajossa pohjat kellottanut poika kui- Ville Nikkisen ilme kertoo toisen erän kolmannen tilan olleen muille suurempi yllätys kuin miehelle itselleen. Lähtösuoralla nähtiin miehen lisäksi myös hänen KTM:nsä olevan vireessä muut jäivät kiihdytyksessä kuin seisomaan. Klemets säntäsi jälleen karkuun ja alkoi tehdä eroa muihin, Kalatie ajoi kakkosena. Parin kierroksen jälkeen alkoi tapahtua paljon ja nopeasti. Tässä vaiheessa Kalatie otti kärkipaikan. www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 Seistola selvisi rajusta voltistaan ehjin nahoin. Toinen erä oli melkoisen tapahtumarikas ja myös dramaattinen. Erän vanhetessa Karkkilan konkarit Niko Kalatie ja Petteri Gustafsson ottivat tässä järjestyksessä kakkos- ja kolmostilat. Kärkiryhmässä ajanut Matti Seistola kaatui pöytähyppyrissä erittäin rajusti ja ambulanssia tarvittiin paikalle. Klemets teki heti erän alussa reilusti eroa muihin. K un ensimmäisen erän lähtöpuomi putosi, otti Klemets heti ohjat käsiinsä. Seistola pääsi kuitenkin omin avuin pois radalta ja näin erää ei tar- vinnut keskeyttää. Illalla sairaalareissun jälkeen Matti vahvisti kaiken olevan kunnossa. Kawasakin ohjaimiin siirtynyt Mäntyharjun Ville Nikkinen oli ruutulipulla viides ennen Sami Kääpää ja Mikko Sirosta. Klemets lähti hurjaan takaaajoon, joka kuitenkin katkesi muutaman kierroksen jälkeen vaihteiston hajottua. SM-kauden avaus toi miehelle viiden pisteen turvin ykköstilan. Syystä tai toisesta vanhoja tekijöitä puuttui kuitenkin rivistä melkoinen tukku, aika-ajoon ilmestyi vain 27 kilpailijaa. Onneksi ei tullut takaa ketään päälle eikä oma pyöräkään osunut. Tälle kaudelle Suzukiin vaihtanut Kääpä näyttää saaneen uutta virtaa uudesta merkistä melkoisesti. Niko Kalatie ei suostunut luovuttamaan saamaansa johtopaikkaa pois vaan voitti erän kellontarkalla ajolla. Kausi on pitkä ja kakkostilastakin saa hyvin pinnoja”, Kalatie totesi
Myös kaksi seuraavaa tilaa meni HMK:n ajajille. Erässä nähtiin paljon kaatumisia, toiseksi noussut Kalle Toronenkin kopsautti yhteen kolmanneksi tulleen Asseri Kingelinin kanssa. Jarno Mattila pystyi erän alkupuolella kisaan kakkosena ajaneen Erno Aron kanssa, mutta Aro karkasi. Janne Metsämäki säntäsi lähdössä kärkeen saaden peräänsä Sami Klemolan ja Toni Erikssonin. 125-luokan ensimmäinen erä. Kisan loppukierroksilla Aro kaatui ja putosi Mattilan taakse, mutta Lauantain kansalliset Ensin radalle päästettiin B Vaikka Timo Remes ei enää olekaan veteraanien kestomestari, riittää miehen ajotekniikassa ihasteltavaa nuoremmille. Mies ajoi yli puolen minuutin erolla varmaan voittoon, vaikka hänen Hondastaan repesikin pakoputki erän loppupuolella. Ilmeisesti osalta ajajista on B-piikkeihin siirtyessä kadonnut niin näkö, kuulo kuin tilannetajukin. tenkin joutui poistumaan radalta kesken kaiken takarenkaan hajottua. Turun kaksikko Aki Vuori ja Ville-Tapani Hörkkö vei seuraavat sijat. Lopussa Klemola jäi selvästi Mäkisestä. Nelitahtiluokassa Tomi Peltola näytti muille osaamistaan. Kilpailu oli mielenkiintoinen kokeilu, normaalin yhden 20 minuutin ja kahden kierroksen erän sijasta ajettiin kaksi 10 minuutin ja kahden kierroksen erää. Maalissa hänen etumatkansa kakkoseksi Lisäluokkana ajettiin sunnuntaina kansallinen kisa luokassa B yli 125. Ikävämpi piirre erässä kuitenkin oli eräiden kierroksella ohitettavien uskomattoman typerä ajokäyttäytyminen. Toisessa erässä sisuuntunut Haverinen ei antanut muille mahdollisuuksia. Toinen oli Kimmo Iso-Markku (4. Viime vuonnakin nähtiin tasaisuuden olevan valttia ja koko viikonlopun ajan kaikki ajajat korostivatkin suoritusvarmuuden merkitystä pitkässä sarjassa. B-piikkien päivän toinen erä tarjosi hienoa moottoriurheiluviihdettä. Mauri Mäkinen oli kolmas, vaikka kaatuikin viimeisellä kierroksella. Metsämäen ja Klemolan tiukka vääntö erän ykköstilasta oli päivän maukkainta antia. Lopussa Viitanen pystyi kuitenkin kasvattamaan voittomarginaalinsa kahdeksaan sekuntiin. Klemolan onnistuttua ohittamaan Metsämäen hieno kaksinkamppailu sai nolon lopun Jannen jäätyä kierroksella jääneen törkeän peittelyn vuoksi selvästi. Tämän jälkeen selvään voittoon kurvasi Helsingin Moottorikerhon Marko Jumppanen. Toinen oli Mauno Hermunen ja kolmas Sami Taipale. ja 3.) Päivän seuraavana lähtönä ajetussa C/B:n kisassa voittajasta ei ollut epäselvyyttä. Kolmannesta sijasta kisasivat Tommi Mäkinen ja Sami Klemola. Tässäkin ajoasento on kuin oppikirjasta otettu. 4 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 33 MOTOCROSS Viime vuoden junnumestari Sami Klemola on päässyt hyvään vauhtiin myös 125-kuutioisella. Trialista enduroon ja motocrossiin siirtynyt Mika Sassi vei ykköstilan ensimmäisessä mutkassa ja piti sen maaliin asti. Sekä 125-kuutioisten SM:ssä että junioreiden Suomen Cupissa ajetaan tänäkin vuonna kymmenen kisapäivää eli kaksikymmentä erää, joten kausi on vielä alkutekijöissään. Viimeisen kierroksen hän ajeli varmistellen röpöttävällä ajokillaan. Toni Eriksson jatkoi hyviä suorituksiaan ollen kolmas.. Sassin ajoa katsoessa ei voinut välttyä ajattelemasta toista VMK:n kasvattia, jolla on sama lajivalikoima, erästä Juha Salmista. ja 1.) ja kolmas Timo Kurri (2. tulleeseen Aki Vuoreen oli reilut seitsemän sekuntia. Toivottavasti jatkossa kärkikamppailut saadaan käydä mies miestä vastaan. Neljällä seuraavalla tulosluettelon rivillä seuralyhenne on HMK, Marko Jumppanen oli kolmas perässään Mauno Hermunen, Jori Välimaa ja Sami Taipale. HMK:n tehokkaan juniorimyllyn kasvatti Jani-Pekka Meuronen oli aivan omaa luokkaansa, voitto tuli lähes puolen minuutin erolla. Rantasen mukaan tulo on piristänyt luokan kärkitaistelua melkoisesti, enää ei olekaan selvää, että Viitanen vie koko potin. www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 32-33 30.5.2002, 16:04 pystyi vielä viimeisellä kierroksella rutistamaan uudestaan turkulaisen edelle toiseksi. Veteraaneissa Kari Rantanen tarjosi tiukan vastuksen luokkaa hallinneelle Alpo Viitaselle. Hiukan huonomman lähdön saanut Toni Eriksson nousi nopeasti kakkoseksi, eroa erävoittajaan jäi kolmisen sekuntia. Yhteistuloksen voiton vei Lasse Kurvinen avauserän voitolla ja toisen erän kakkostilalla. Jopa C-luokkalaiset osaavat olla blokkaamatta kierroksella ohittavaa kärkeä B-piikkejä paremmin
Eriksson ei näe että huipulle on oikoteitä. Endurossa on ymmärrettävä myös pyörän päälle ja osattava huoltaa ja säätää pyörä itse. Meidän on muutettava enduron MMsarjaa enemmän ammattilaisten taistelutantereeksi, eli vähemmän kuljettajia ja ei osallistumisoikeutta kaikille. OS: Oliko suurin haaveesi jo lapsena enduron ajaminen. AE: Kaikkein vaikeinta endurossa on se, että hyvän kul- OS: Miksi haluat ajaa enduroa. AE: Kyllä. Vuonna 1992 ajoin sitten jo koko kauden, joten tämä on minun yhdestoista vuosi enduron MM-sarjassa. OS: Entä kauanko olet kilpaillut enduron MM-sarjassa. Suurin sankarini lapsuudessani oli Sven-Erik Jönsson ja olen aina halunnut olla hänen kaltaisensa. Tämä on kuitenkin vielä toistaiseksi sellainen laji, jossa kuljettajalla on todella suuri merkitys. On vain harjoiteltava oikein koko ajan. Juha Salminen on esimerkiksi ajanut kaikkia lajeja ja se on yksi syy sille että hän on tällä hetkellä niin vahva. AE: Endurossa mielestäni kyllä. AE: Olen nyt 28 ja olen suunnitellut tekeväni tätä kunnes olen 35- tai 36-vuotias. En välittänyt motocrossista kovinkaan paljoa, mutta opiskelin kuiten- kin motocross-lukiossa Ruotsissa. AE: Ensimmäisen maailmanmestaruuden kun voittaa niin stiä fiilistä ei ole mahdollista kuvailla mitenkään. kuljettaja tällä hetkellä. OS: Mitä teet sen jälkeen OS: Kuka on paras endurowww.offroad-sanomat.net OS 4/2002 34-35 31.5.2002, 12:28 kun lopetat enduron ajamisen. OS: Onko mahdollista olla nopea millä pyörällä tahansa. Tuleeko kuudes tänä vuonna. Yleisesti ottaen kuljettaja joka harjoittelee paljon pystyy ajamaan lujaa. Oma salaisuuteni on se, että olen aina tykännyt harjoitella paljon. Voittamiseen tulee nälkä ja sitä haluaa voittaa joka vuosi. AE: Tällä hetkellä Mika Ahola vaikuttaa todella vahvalta, mutta niin tekee myös Björne Carlsson. Kuljettajan täytyy ajaa hieman motocrossia ja jonkin verran trialiakin. Minun urani kaksitahtisten kanssa on ohi. Se oli ensimmäinen MM-kilpailuni. OS: Mikä on endurossa vauhdin salaisuus. Luokassamme ajaa todella paljon kovia, kuten Mika Ahola ja Björne Carlsson – näin esimerkiksi. AE: Uskoisin että vähän jokaisen moottoripyörälajin harrastaminen on tärkeää. OFFROAD-Sanomat sai tilaisuuden haastatella ruotsalaista endurokuningasta. AE: Haluaisin muuttaa joitain erikoiskokeita. AE: Enduro on minun intohimoni. Olen nelitahtikuljettaja. Rankka harjoittelu on ainoa tapa päästä huipulle. Tunnelma on aivan uskomaton – sitä vain itkee ja iloitsee. Silloin tällöin saatan eksyä kaksitahtisen päälle, mutta MM-kilpailuissa en. Haluan olla niin hyvä kuin vain mahdollista. Pidän tästä lajista niin paljon. Mikäli asuu Suomessa tai Ruotsissa niin on lähdettävä alas Espanjaan harjoittelemaan ja ajettava siellä koko talvi. Tällä hetkellä olen kyllä luottavainen kauteeni, sillä minulla on pyörässäni todella upea kone ja muutenkin olen tyytyväinen tilanteeseen. Teksti ja kuvat: Markus Ström jettajan taidot eivät pelkästään riitä, vaan on oltava myös hyvä mekaanikko – joskin siitä minä juuri pidän. 34 OFFROAD-Sanomat — 4 / 2002 H E N K I L Ö K U VA Anders Eriksson – intohimona enduro Suomalaisten silmissä pahin mahdollinen kilpakumppani endurossa on Ruotsin Anders Eriksson, joka vei viime vuonna mestaruuden Mika Aholan silmien edestä vain muutamien kymmenesosien turvin. Maailmanmestaruuden voittaminen on ainoa asia minkä vuoksi sitä harjoittelee joka ikisen päivän vuodessa. Nyt takana on viisi maailmanmestaruutta ja kuudes on haussa tänä vuonna. Mielestäni niiden tulisi olla hieman lyhyempiä ja että ne olisivat paremmin yleisön nähtävissä. Kaiken lisäksi kuljettajien väliset fiilikset ovat todella hyvät. Sain ensimmäisen lisenssini kun täytin 16 vuotta ja sitä ennen ajoin muutaman vuoden motocrossia. AE: Olen nyt 28-vuotias, joten olen ajanut 12 vuotta enduroa. OS: Kauanko olet ajanut enduroa. AE: Aloitin vuonna 1991 Jämsässä. OS: Voisitko kuvitella ajavasi 125-kuutioista ensi vuonna. O FFROAD-Sanomat: Olet voittanut viisi enduron maailmanmestaruutta. OS: Mikä on nopein keino voittaa maailmanmestaruus. OS: Mikä on endurossa kaikkein hankalinta. OS: Kuvaile muutamalla sanalla miltä tuntuu voittaa maailmanmestaruus. AE: Minun on vaikea nähdä mitään oikoteitä, sillä se on lähes mahdotonta. AE: Tällä hetkellä se on, Juha Salminen. Anders Erikssonin haaveena on ollut lapsesta saakka olla maailman paras endurokuljettaja. Jos ajaisin kaksitahtisella niin muut pesisivät minut mennen tullen. OS: Montako vuotta aiot vielä ajaa enduroa. Haluan harjoitella, harjoitella ja harjoitella. AE: Anders Eriksson. OS: Jos voisit muuttaa yhden asian endurossa, mikä se olisi. Jos ajaa motocrossia, niin riittää kun on hyvä kuljettaja – muusta ei tarvitse välittää. AE: En osaa vielä sanoa, mutta aivan varmasti jotakin tämän alan ympäriltä. OS: Kuvailisitko muutamalla sanalla pahimpia kilpakumppaneitasi. OS: Entä kuka on tänä vuonna 500-kuutioisten maailmanmestari. AE: Ei, ei. Ainoa reitti maailman parhaaksi on raaka harjoitteleminen. Anders Eriksson: Toki tavoitteenani on napata kuudes mestaruus, mutta hankalaa se tulee olemaan. Vuosien saatossa herkullisimmat kamppailut on käyty Kari Tiaisen ja minun välilläni, mutta nyt Karilla oli vähän huonoa tuuria. Päätavoitteeni on aina ollut enduro. Siellä tuli ajettua crossia aika paljon, vaikka en kilpaillut juuri lainkaan. Viime vuonna taisto käytiin tosin minun ja Mikan välillä, joten näyttää siltä että aina voitto ratkeaa kuitenkin suomalaisten ja ruotsalaisten välillä
Alkueristä lähtien kärkikaksikoksi muodostui Forssan Ilmo Suutari ja venäläinen Alexey Poptsov. Lisäksi Rökeberg teki kahdesti tasa-ajalla alkuerien nopeimman eräajan. Viimeisessä alkuerässään Stina viimeistään kohosi yleisön lemmikiksi työntäessään pyöränsä maalilinjan yli kaaduttuaan viimeisessä mutkassa. “Epäonnistuin finaalin lähdössä ja Ahlbom pääsi heti vähän karkuun. Kisapäivän päättäneen PMfinaalin startista kärkeen ampui kuitenkin Jari Ahlbom. 4 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 35 Tiukka finaali maaradan PM-mestaruudesta Rökeberg oli itse varmuus Maaradan henkilökohtainen Pohjoismaiden mestaruus ratkaistiin perinteisellä Heinolan vanhalla raviradalla. “Finaali on aina aivan eri kisa kuin alkuerät. Kaikissa ajamissaan erissä hän kärsi selvästi alitehoisen pyöränsä heikosta suoranopeudesta, lauantaisessa Forssan kisassa tapahtuneen konerikon jälkeen norjattaren pyörä ei kulkenut läheskään toivotulla tavalla. Täytyy sanoa, että hän teki finaalista tosi kisan”, Rökeberg tunnusti ja jatkoi: “Onnekseni Ahlbom teki virheen takamutkassa ja pääsin kärkeen.” Alkuerät suvereenisti hoitaneen tuoreen Pohjoismaiden mestarin mukaan tiukaksi mennyt finaali ei ollut yllätys. Avauskierroksella Ahlbom vaikutti kuin uudestisyntyneeltä, yhtäkkiä päivää siihen asti dominoinut Rökeberg seurasi kiltisti kuin koira narussa. Päivän parhaimmat aplodit keräsi mestarin sijasta kuitenkin hänen maansisarensa, kisan ainoa naiskuljettaja Stina Helene Borussen. PM-kilpailun lisäksi Heinolassa ajettiin myös B-luokan kansallinen kisa. Viimeisissä alkuerässään Ahlbom jäi yllättäen kolmanneksi. Kolmannen alkueränsä jälkeen Jari Ahlbom oli selvä kakkonen, hän voitti kolmesta erästä kaksi. Toisella kierroksella Rökeberg kuitenkin puristi ohi Ahlbomin ja ehti tekemään vielä kolmannella selkeän eron. Suutari ja Poptsov olivat finaalin selvästi nopeimmat, forssalaisen viedessä voiton. Vuodenaikaan nähden uskomattoman kylmästä ja tuulisen koleasta säästä huolimatta Heinolan pitkä maarataperinne veti radan varteen reilun määrän katsojia. Alkuerissä norjalainen Marius Rökeberg loisti täysin ylivoimaisena. Harjoitusajoista lähtien Heinolassa ihasteltiin Stinan hienoja ajolinjoja. Alkuerien perusteella kahdeksantoista ajajan joukko oli määrä jakaa kolmeen kuuden ajajan finaaliin. Jokainen kuljettaja ajoi alkuerissä neljä starttia siten, että kaikki ajajat kohtasivat toisensa radalla vähintään kerran. Järjestävän seuran Mauri Laurikainen oli kolmas ja kotiyleisön riemuksi neljäskin sija jäi Heinolaan Raimo Juntusen toimesta.. Jännitys on aivan eri luokkaa, finaalissa täytyy pään toimia aivan eri tavalla kuin alkuerissä”, Rökeberg kertoi. Itänaapuri oli kisassa mukana vanhalla pystykoneisella, selvästi kanssakilpailijoitaan lyhyemmällä pyörällä, mutta alkuerissään mies repi lähes kierroksen eroja kanssakilpailijoihin. Teksti: Totti Raittila Kuvat: Markus Ström P M-mestaruus ratkaistiin finaalikisana. Miehen saldo oli totaalisen selvä, kaikki erät voittajana maaliin. Tasaisen varmalla työllä ajanut Janne Koivula sai pronssia, neljänneksi ajoi Pasi Luoto, Mikko Rahko oli viides ja finaa- www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 34-35 30.5.2002, 16:04 lissa epäonnistunut Jari Kortelainen kuudes. Kun Rökeberg jatkoi varmaa työtään voittamalla neljännenkin alkueränsä, finaaliin lähdettäessä moni ajatteli pelin olevan selvä. Toisessa erässään hän näki ruutulipun kakkosena Rökebergin jälkeen. Hento skandinaavinen blondi ei keskimäärin ole kovin tuttu näky raakojen miesten ajokkeina tunnettujen maaratapyörien satulassa. Alkuerien jälkeen näytti selvältä, ettei Norjan Marius Rökebergillle löydy vastusta, mutta Forssan sladirataässä Jari Ahlbom pisti pelin jännäksi finaalissa
Hänen ensimmäinen ajokokemus moottoripyörällä on vuodelta 1949, joten hänellä on laajaa näkemystä suomalaisesta moottoripyöräilystä yli puolen vuosisadan ajalta. 36 OFFROAD-Sanomat — 4 / 2002 H E N K I L Ö K U VA Jorma Vasama – 50 vuotta rakkaudesta moottoripyöriin Jorma Vasamalla on pitkä kokemus moottoripyöräilyn eri alueilta; aktiiviajaja, ura maahantuojan palveluksessa tuotepäällikkönä, itsenäisenä kauppiaana ja nyt alan etujärjestön toiminnanjohtajana. ”Jotenkin ne ovat jääneet mieleen lapsuuteni kohokohtina. Hän pystyi toteuttamaan lapsuuden haaveensa moottoripyörällä kilpailemisesta. Lopetin moottoriurheilu-urani vuonna 1973, jolloin jouduin pahaan kolariin Kalajoen SM-maaradalla, kuitenkin loukkaantumatta 20 metrin ilmalennosta huolimatta”, kertaa Vasama ja lopettaa: ”Oli aika panostaa omien lapsien kasvatukseen ja mp- Jorma Vasama on nykyisin MP-kauppiaat r.y:n toiminnanjohtaja. Suuri idolini oli RRtähti Gösta Lönnfors, joka surukseni kuoli 1948 Hollannin Assenissa”, muistelee Vasama. Haluan ajaa kilpaa moottoripyörällä. Hän suostui ja ostin 360-kuutioisen Husqvarnan vuonna 1967”, Vasama muistelee. Jorma Vasama maaradalla vuonna 1967 www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 36-37 2.6.2002, 16:59. Sodan tullessa Vasaman perhe joutui lähtemään Karjalasta Hämeenlinnaan ja 1946 perhe muutti Helsinkiin. ”Opiskelin saman aikaan kauppaopistossa merkonomiksi ja päivät olivat pyöreitä. Eläintarhan ajot kimmokkeena Kävin joka kevät Eltsun ajoissa 8 vuotta vanhemman veljeni kanssa. Teksti ja kuvat: Simo Kohonen J orma Vasama on Viipurin poikia vuodelta 1938. Todellinen kiinnostus moottoripyöriin oli nuoressa Jorma Vasamassa syttynyt ja oma ajoura alkoi kiinnostaa. Ajoin myös muutaman kerran RR:ää eli silloista TT:tä, mutta vaimon toivomuksesta luovuin siitä. Vasaman varhaislapsuus oli vaikea, sillä hän syntyi seitsemänkuisena keskosena ja hän painoi vain 1,9 kiloa. Ajoharjoittelu oli mahdollista vain iltaisin ja viikonloppuisin. Vuonna 1962 hän saavutti 11. sijan kokonaistuloksissa ja kilpapyörä oli silloin Jawa 350 Six Days. Vähitellen kisatulokset paranivatkin, mutta yleensä tuli annettua tasoitusta kalustolla, koska omat käyttövarat eivät riittäneet uuden ratakilpailukaluston hankintaan. Samalta ajalta on myös omakohtaisiin karvaisiin kokemuksiini perustava periaatteeni; minulla ei koskaan ole niin kiire, etten ehtisi opastaa moottoripyöristä kiinnostuvaa asiakasta”, vakuuttaa Jorma. ”Ollessani jo naimisissa ja säästäessämme omaa asuntoa varten, pyysin vaimoltani lupaa, että saisin käyttää osan säästöistämme uuteen moottoripyörään. Vaikka hän kävi lapsuudessaan läpi lähes kaikki sairaudet, Jormasta kasvoi normaalikokoinen lapsi, vaikka pienikasvuinen. Aivan ensimmäinen kilpailu Vasamalla oli Päijänne-ajo vuonna 1958. 10-vuotiaana Jorma sairasti neljännen keuhkokuumeen ja äiti lääkärin kanssa pelkäsi pahinta. Elämä voitti, kiitos hänen sammumattomasta innostuksesta moottoripyöriin. Jorma muistelee, että hän tarrasi äitinsä käteen ja sanoi, ettei halua kuolla. ”Monien jännittävien vaiheiden jälkeen voitin heti maaradan urheilukoneluokassa Suomen mestaruuden ja hopeaa jääradalla, joka kirkastui 1968 kullaksi ja samana vuonna tuli omalla työmerkillä maaradan hopeaa (Suzuki TM250) ja samoin 1972 hopeaa jääspeedwayn urheilukoneluokassa (Suzuki TM400). Vasaman ensimmäinen moottoripyörä oli venäläis valmisteinen Tähti eli 125 “Mockba”, jolla hänen vanhempi Martti-veljensä ajoi. Ajokortti tuli vuonna 1956 ja hänen ensimmäinen oma pyörä oli tšekkiläinen Jawa-CZ 175. Vasama ajoi Päijänteen ympäri kolme kertaa. Suomen mestaruus Vasamalla oli koko ajan tavoitteena Suomen mestaruus
Kansakunnan talouden kuumentuminen johti siihen, että säästöpankki halusi muuttaa lainan valuuttapohjaiseksi, johon Vasama empien suostui. Suzuki-aikoina Vasama piti muun muassa Iisalmessa opastuksen Tepi Länsivuorelle, miten japanilaisten kanssa kannattaa toimia hänen siirtyessään vuodeksi 1975 Suzukin tehdastalliin Barry Sheenen tallikaveriksi. Vasama on luonut säännöllisesti ilmestyvän alan tilastopalvelun. Onnettomuuslukujen nopea kasvu herätti myös valtiovallan. Silloin siellä oltiin tekemässä päätöstä, joka oli lyhyellä tähtäimellä perusteltavissa, mutta pitemmällä ei ja se oli myös oman periaatteeni vastainen”, muistelee Jorma. Paras aikani 90-luvun juoksuista oli 3.47 1995 lukien Vasama on ollut kauppiasjärjestön vetäjänä. Perheyritys Nyman & Vasama Oy työllisti molempien perheet. On osattava analysoida omat virheet. alan muihin haasteisiin”. Vasama toteaa, että kaiken kestäminen ja usko tulevaisuuteen on ollut mahdollista suurenmoisen Raili-vaimon ansiosta. ”Aloitin vuoden 1983 alussa Espoossa vuokratiloissa MotoVasama Oy:n. Aikaisemmin 70-luvulla oli käyty kovaa kamppailua muun muassa moottoripyöräveroasiassa ja se saatiinkin kovalla yhteistyöllä suunnitellusta puolitettua. Myös kaikkia kiinnostava käytettyjen pyörien rinnakkaistuonti on erittelyssä mukana. Pitkän ajouransa aikana häneltä ei murtunut yhtään luuta, eikä hänellä ole ollut moottoripyöräilyn takia yhtään sairaalapäivää. Maahantuojalla Vasama siirtyi kahvipaahtimoedustajasta moottoripyöräilyn Suzuki-tuotemerkin vetäjäksi Bensowille vuonna 1964. Se oli aitiopaikka moottoripyörien nopean kehityksen vaiheeseen Suomessa 1970-luvun alkupuolella. Juoksin paljon ja olin mukana monissa täysmaratoneissa. Vasama korostaa kaatumisen syiden jälkianalysointia ja oikea-aikaista irtaantumista moottoripyörästä. ”Se oli kaiken loppu, paljon olin moottoripyöräilyltä saanut, mutta kaiken sille myös silloin menetin”, toteaa Vasama. Vuonna 1982 sekä Jorma Vasama että Frank Nyman totesivat sulassa sovussa, että kummallekin olisi elintilaa itsenäisinä yrittäjinä. ”Lähdin pois Bensowilta periaatesyistä. Vasamalle maratoni antoi avun. Kaasun avaus on helppoa, mutta sen oikea vähentäminen kaarteeseen ajettaessa sekä taitava jarrujen hallinta nopeuttaa ajotulosta”, Vasama analysoi menestyksen peruspilareita. Ostin tontin, jolle oli rakennusvelvoite. 1990-luvun Suomen ”re-engineering” eli talouden elvyttäminen markkinavoimien pohjalta kaatoi tuhansia merkittäviä yrityksiä. Rakennutimme Kehä III-tien varteen asianmukaisen kiinteistön moottoripyöräkauppaa varten”, Vasama kertoo. Hän korostaa, että kaiken menettäminen tuo myös mahdollisuuden uuden löytämisestä ja uusien positiivisten urien hakemista elämässä. Tilastoinfossa on perusteellinen analysointi muun muassa merkeittäin, malleittain ja käyttöryhmittäin. ”Tehtävän suhteen minulla oli hyvät asetelmat, koska hallussani oli edelleen hyvät suhteet valtiovaltaan ja sen päättäjiin. Aloin kuntoilla säännöllisesti. 1970-luvulla hän teki paljon työtä liikenneturvallisuuden hyväksi, esiintyi TV-ohjelmissa (tietoiskut), antoi lukuisia haastatteluja ja oli asiantuntijana EAK-työryhmässä sekä veti useita ennakoivan ajon kouluttajatilaisuuksia eri puolilla Suomea. Edunvalvojana eli lobbarina Moto-Vasama Oy:n avajaiset vuonna 1983. Tehokkaat japanilaispyörät tekivät maihinnousun. Moottoripyöräkauppiaiden perustamisen lähtökohtana oli Suomen liittyminen Euroopan Unioniin ja vireillä ollut ajokorttidirektiivimuutos. Oma yritys Vuonna 1978 Vasama lopetti tuotepäällikön hommat Bensowilla ja siirtyi yrittäjäksi yhdessä Frank Nymanin kanssa. Hän muisti edesmenneen isänsä viisaan neuvon vaikeuksien kohdatessa: ”Kun ottaa päästä, Jorma Vasama ja pieni osa palkinnoista, joita on kertynyt viime vuosikymmeninä. www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 nykyinen autovero (mp-vero) eurooppalaiselle tasolle tai luopumaan kokonaan verotuksesta”, Vasama pohtii. Toivottavasti onnistutaan lähivuosina saattamaan Maratonista potkua uuteen elämään Suuren elämänromahduksen jälkeen ihmisen on saatava tehdä surutyötä. 4 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 37 H E N K I L Ö K U VA ja olin valtakunnallistenkin kohtuullisen korkealla ikäsarjassani”, sanoo Vasama. Muutos osoittautui tuhoisaksi, sillä yksi devalvaatio ja toinen kellutus saman tilikauden aikana johti kiinteistön vakuusarvojen ja 2-pyöräalan radikaaliin pudotukseen. rasita kehoa. ”Onnettominta oli se, että silloinen ajokorttiasetus salli jopa 16-vuotiaiden ajamisen silloisilla superpyörillä”, päivittelee Vasama. Tottakai tekniikka ja rahoitus luovat edellytykset menestykseen. Moottoripyöräily uhattiin kuristaa verotuksella ja moottoripyöräväki mukaan lukien Vasama taisteli valtiovallan kanssa kohtuullisemman lopputuloksen. Miettiessään mikä tekee kilpa-ajasta mestarin, Vasama ottaa esille kaksi asiaa: ”On oltava päämäärätietoinen ja ehdoton voitontahto. 36-37 2.6.2002, 16:59. Hän yleni tuotepäälliköksi vuonna 1970
Nopein oli odotetusti Mickael Pichon, sillä kuten on nähty mies ajaa ykkösajan vaikka pää paketissa. Kuljettajat eivät kauaa ehtineet radalla viihtyä, kun ratavarikko täyttyi yltä päältä kuraisista miehistä. 500-kuutioisten vuoroon tultaessa aurinko paistoi jo täydeltä laidalta ja ratakin näytti kuivuneen lähes täysin. Kovista kovin oli tänään Steve Ramon. Myös Marko Kovalainen ilahdutti selvästi pirteämmällä otteellaan. 38 OFFROAD-Sanomat — 4 / 2002 MOTOCROSS Vehviläinen iskussa kelillä kuin kelillä Motocrossin neljäs MM-osakilpailu Ranskassa todisti jälleen muutamien kuljettajien ylivoimaisuuden. Pienen hengähdystauon jälkeen lähdettiin piikkien karsinta eriin. Pyöriä puhdistettiin, satuloista kaavittiin mutaa kaikenkarvaisin apuvälinein, jotta kuljettajat pysyisivät pyöriensä kyydissä. Marc De Reuver keräsi kalustoaan Ranskan mullasta ja päätyi last chance erään. Loukkaantuneena Englannissa lomailevan Antti Kallosen uusi tiimi kaveri Stephen Sword johti erää alusta maaliin saakka. Toiseksi puomille huomenna pääsee Patrick Caps ja kolmantena Mickael Maschio. Aikaajon nopein kuljettaja oli kertaalleen Mickael Pichon, joka tykitti kahden sekunnin pohjat. Kuraharjoitusten nopeimmaksi nousi Steve Ramon, joka jätti taakseen Patrick Capsin ja Mickael Maschion. Joel smets ei ilmeisesti ole toipunut saksassa saamistaan vammoista, sillä miehen ajo ei ollut kovin vakuuttavaa. Rinteeseen tehtailtu haastava lenkki, näytti todella hyvältä sateista huolimatta, mutta ensimmäinen aamun treeni paljasti karun totuuden, kuraa! Lauantai-aamun ensimmäisiin harjoituksiin lähtivät normaaliin tapaansa 125-kuutioiset. Ramon kymmenikön nopein Piikkien kymmenen kärki lähti omaan aika-ajoonsa heti avoimen luokan jälkeen. Toiseksi kiiruhti Trampas Parker ja kolmanneksi Hollannin Marc De Reuver. Smets ylsi kuitenkin kuudennelle sijalle. Rata oli kuitenkin yhä kurainen ja liukas yhtä ajolinjaa lukuun ottamatta, tämä aiheutti suuria hankaluuksia ohitusten suhteen. Ratakin oli piikkien jäljiltä jo hieman kuivunut, mutta edelleen kurainen ja liukas. Tauon jälkeen oli jälleen pienimmän luokan vuoro. Paitsi Miska Aaltosella, joka epätoivoisena etsi perjantai-iltana vesikaapelia itselleen, saadakseen vettä autoonsa. 250-kuutioisten toisissa harjoituksissa nopein oli toistamiseen Mickael Pichon. Radalle alkoi muodostua yksi kuiva ajolinja, joka kuitenkin taisi olla enemmän haitaksi kuin hyödyksi. Marko Kovalainen ajoi yhdenneksitoista nopeimman ajan ja Jussi Vehviläinen oli treenien seitsemästoista. Mickael Pichon voitti jälleen ja ajoi peräti kolme sekuntia nopeampia kierrosaikoja kuin muut. Tästä joukosta puuttui siis MM-pistemiesten kymmenen kärki, jotka ajavat oman erillisen aika-ajonsa. Andrea Bartolini oli toinen ja Thierry Bethys kolmas. Andrea. Jussi Vehviläinen kuitenkin antoi näissä harjoituksissa paremmat kyydit kuin ensimmäisissä ja oli kahdeksas. tiessään ja mies nähtiin vasta joukon häntäpäässä sijalla 35. Toiseksi ajoi Kevin Strijbos ja kolmanneksi Marco Dorsch. Antti Pyrhönen oli yhdeksästoista ja Miska Aaltonen 36. Muutoksia ensimmäisten harjoitusten jälkeen ei siis kärjessä tapahtunut. Suurimman luokan päivän viimeinen koitos, aika-ajo tämäkin, oli vuorossa. Marko Kovalainen rutisti sijalle neljätoista. Toisen ryhmän karsinnan lähtö kurvissa oli neljän kuljettajan matka päättyä lyhyeen. Vaikealinjaiseksi muodostunut rata sai kuljettajat tekemään virheitä. Lauantaiaamu näytti vielä siltikin kovin utuiselta, eikä vedestä varikolla ollut pulaa. 500-kuutioisten luokka lähti harjoituksiin aamun parhaissa olosuhteissa. Alkukarsinnoista nopeimman ajan itselleen 125-kuutioisissa nappasi Marco Dorsch. Jussi Vehviläinen ajoi yhdeksänneksi nopeimman ajan. Toiseksi nopeimman ajan ajoi Stefan Everts ja kolmas oli Andrea Bartollini. Ajolaseja vaihdettiin tiuhaan tahtiin. Toiseksi kaasutteli Pit Beirer, vaikka miehen ajo näyttikin välillä jokseenkin holtittomalta ja mies kaatuili omiin nimiinsä liian rajun yrittämisen takia. 250-kuutioisten harjoituksiin lähdettiin jo hieman paremmassa säässä ja aurinko näyttäytyi pilvien lomasta. Garcia Vico otti parhaan ajan kaatuilemisestaan huolimatta. Säätiedotus oli kuitenkin luvannut selkenevää ja jopa aurinkoista viimeistään sunnuntaiksi. Erän nopein oli Christian Stevanini, joka nousi aina sijalta seitsemän, jättäen taakseen Johnny Aubertin ja Tallon Vohlandin. Kuljettajat on jaettu siis kahteen ryhmään. Huhujen mukaan hän olisi loukannut olkapäätään vielä lisää punttisalilla. Johnny Aubert ajoi toiseksi ja Joshua Coppins kiri kolmanneksi. Marko Kovalainen oli kymmenes. Suomalaisista Jussi Vehviläinen ajoi yhdeksänneksi ja on MM-pisteissä hienosti kymmenen parhaimman joukossa. Toisten harjoitusten nopein oli Yves Demaria. Ensimmäisessä ryhmässä nähtiin kaatumisia. 250-kuutioisissa Mickael Pichon ei antanut kenellekään mahdollisuuksia ja avoimessa luokassa Stefan Everts voitti jälleen. Johnny Aubert oli toinen ja Joshua Coppins kolmas. www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 38-39 30.5.2002, 16:05 Pichon ylivoimainen 250-kuutioisten aika-ajoon lähdettiin viileän tuulen puhaltaessa pilviä auringon tieltä. Kolmantena puomille huomenna lähtee Frédéric Bolley. Antti Pyrhönen oli harjoitusten yhdeksästoista ja Miska Aaltonen 22. Kuitenkin loppujen lopuksi heistä viimeinenkin keräsi kalustonsa ja jatkoi matkaa muiden jo tullessa kierrokselta. Joel Smetsin rutistus oli edelleen tipo- Voiko kukaan olla ylivoimaisempi kuin hän. Teksti: Heidi Lahtinen Kuvat: Vesa Koivunen R anskan Saint Jean d´Angelyssä valmistauduttiin neljänteen motocrossin MM-osakilpailuun perjantaisen sateen saattelemana
Saint Jean d´Angelyssä sunnuntaiaamu avautui auringon paistaessa sadepilvien läpi. Ranskalaiseen tyyliin rataa oli kasteltu edellisiltana, ja sitten vielä tietysti satoi päälle. Marko Kovalainen on pääsemässä totuttuun vauhtiin, kunhan vielä viimeiset palaset loksahtavat kohdalleen. Nopeimman kierros ajan kuitenkin vei nimiinsä Stefan Everts. Aurinko näytti paistavan täydellä teholla ja ilma oli suhteellisen lämmin. Suomen Antti Pyrhönen suoriutui viidenneksitoista ja Miska Aaltonen seitsemänneksitoista. 500-luokan parhaimman kierrosajan ajoi Garcia Vico. ”Rata on todella liukas ja ohitukset vaikeita. 4 / 2002 — OFFROAD-Sanomat MOTOCROSS TM toimii ja kuljettaja piristyy. 125-kuutioiset pärähtivät käyntiin ja jokainen kuljettaja kävi taistelua paikasta puomilla. Vielä suurimman luokan lämmittelyn startissa aurinko paistoi, mutta uhkaavat tummat pilvet alkoivat nousta radan ylle. Joel Smets ajoi sisukkaasti aika-ajon loppuun saakka, mutta ei yltänyt 22:tta sijaa ylemmäs. Toiseksi päästeli Yves Demaria ja kolmanneksi parhaiten kahvaa käänsi juuri Bartolini. Huomiseen kilpailuun tästä erästä lähtivät Marc De Reuverin johdolla Billy Mackenzie, Wyatt Avis ja Jeff Dement.. Kilpailu oli kerännyt valtavasti yleisöä paikalle, vaikka samaan aikaan käytiin Ranskassa myös enduron MM-osakilpailu. Tunnelma katossa juuri ennen lähtöä Puolikkaiden lämmittely kierros villitsi Ranskalaisyleisöä. Nopeimman kierrosajan lämmittelyssä kellotti Ranskan oma poika Mickael Pichon. Ihmisjoukon keskeltä erottui mitä ihmeellisimpiä kehitelmiä näkyvyyden takaamiseksi. Sunnuntai liikkeelle auringossa Lauantaina rata ehti juuri ja juuri kuivua perjantain sateilta, ja vaikka säätiedotus toisin lupasi, saatiin sadetta myös lauantaiyölle. 250-kuutioisten lämmittelyajoon lähdettiin ensimmäisenä. Bartolini kävi kovaa taistelua kärki paikasta ja kävikin ratavarikolla muutamaan otteeseen katsastamassa aikojaan. Antti Pyrhönen oli seitsemästoista ja Miska Aaltonen kahdeskymmenes. Viimeinen mahdollisuus piikki luokasta karsiutuneilla oli edessä. Pyörä on kyllä oikein hyvä”, kertoili Jussi ja toivoi, ettei vettä tulisi enempää. Kuraa lensikin puolikkaiden lämmittelyssä kiitettävästi ja rata oli jälleen todella liukas. www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 38-39 30.5.2002, 16:06 39. Jussi Vehviläinen oli lämmittelyn kahdestoista. Marko Kovalainen, jonka ajo näytti todella kulkevan, ajoi neljänneksi nopeimman ajan. Eroa toiseksi nopeimpaan, eli Joel Smetsiin oli lähes kaksi sekuntia. Kuljettajat näyttivätkin ottavan ensimmäiset kierrokset todella rauhallisesti linjoja tutkaillen
Eräskin mainitsemisen arvoinen keksintö oli ehdottomasti kahden keittiöjakkaran varaan viritetty hutera lauta, jonka päällä neljä aikuista ihmistä keikkui. Peli ei kuitenkaan ollut pelattu, sillä ruutulipulle oli vielä kierros matkaa. Vappu taisi olla täällä hieman myöhässä. Lähdöstä kärkeen ampaisi Joel Smets. Yleisö hiljeni hetkeksi kun kuuluttaja kehotti kuljettajia asettumaan lähtöpaikoilleen. Tangon omistajat olivat pukeutuneet Evertsin ajopaitoihin ja iskeneet päähänsä suuret karnevaali päähineet. Avoimen luokan palkintojen jaossa Yves Demarian ihastuttava tytär vei suurimman huomion. Jokaiseen erään oli tiensä löytänyt jos jonkin näköiset vekottimet. Kun katsoi kilpailua, tuntui että kahdella ranskalaisella saisi olla oma luokkansa, sillä miesten keskinäinen ero oli yli puoliminuuttia ja kolmantena ajaneella Coppinsilla oli Bolleyhin matkaa yli viisi sekuntia. Suomalaismiehitys teki nousua kärkikymmenikköön hyvällä menestyksellä. ”Mokasin lähdön omiin nimiin, sillä valuin puomia päin. Maailmanmestari oli saanut fanikerhonsa keksimään kuinka saada mahdollisimman monta Evertsin kannustuslippua ilmaan kerralla. Tein virheitä erän puolessa välissä, mutta se ei pahemmin haitannut”, kertoi Vehviläinen. Toiseksi viimeisellä kierroksella Beirer maksoi potut pottuina ja otti kolmannen sijansa takaisin. Samalla ohi pääsi myös Johnny Aubert. 40 OFFROAD-Sanomat — 4 / 2002 MOTOCROSS pins näytti kuitenkin väsyvän, sillä virheitä sattui paljon. Markolle jäi siis sijoitukseksi kahdestoista. Cop- Everts rökittää Smetsin Ennen avoimen luokan starttia, oli vuorossa jälleen tanssitytöt. Coppins otti kolmannen sijan ja piti siitä tiukasti lähes loppuun saakka. Stefan Everts veikin johtopaikan toisella kierroksella ja hänen perässään seurasivat Yves Demaria, Garcia Vico sekä Andrea Bartolini. Kuitenkin vaikea ja liukas rata osoittautui ainakin Nunnin kohtaloksi, sillä mies kaatui ylämäkihyppyriin ja keskeytti. Marko Kovalainen oli ensimmäiseltä kierrokselta saavuttaessa yhdestoista. Beirer joutui antautumaan samalla myös Frédéric Bolleylle ja Carl Nunnille. Yritäpä siinä lähteä ”hodarin” ostoon. Kaksikko kävikin kovaa taistelua koko kilpailun ajan. Hurjan näköinen korkea tanko jossa oli viisi haaraa, kannatteli Evertsin tiimi- ja fanilippujen lisäksi Belgian lippua. Tyttö poseerasi mielellään isänsä pokaalin kanssa. Puolen kierroksen aikana Coppins rutisti itsestään viimeisetkin mehut ja ohitti Beirerin juuri ja juuri. Puomi putosi ja lähdöstä kärkeen ampaisi Pit Beirer, joka kuitenkin joutui luovuttamaan paikkansa Mickael Pichonille heti alku metreillä. Vammoineen vaisusti esiintyneen miehen kunto ei kuitenkaan tässäkään erässä Vaikka ilmassa oli tummia pilviä, niin yleisöä saapui paikalle paljon. Pääsin kuitenkin kympin sakkiin ja olen siihen tyytyväinen. Joshua Coppinsilla näytti vauhti riittävän, sillä kuudennelta sijalta nousseena hän ahdisteli jo kolmantena ajanutta Pit Beireriä. Joel Smets jätettiin viidennelle sijalle jonka hän pitikin lop-. Rekvisiittaan kuului tietysti Ranskan lippu. Lähtökolarissa ensimmäiseen kurviin jäi hyviä näyttöjä itses- tään antanut Alessio Chiodi. Jo ensimmäisten kierrosten aikana Pichon ja Bolley olivat repineet kaulaa niin toisiinsa kuin kaikkiin muihinkin kuljettajiin. Evertsille. Jussi Vehviläinen oli noussut kahdeksannelle sijalle ja Marko Kovalainen oli parhaimmillaan yhdeksäntenä. Yleisön keskeltä kuului hurjana huutoja Stefan www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 40-41 31.5.2002, 14:54 vielä kestänyt. Jussi Vehviläinen tunaroi lähdössä ja oli aivan viimeisten joukossa, mutta huimalla vauhdilla hän nousi ensimmäisellä kierroksella sijalle neljästoista. Jussi Vehviläinen jatkoi tasaista kauttaan ja ruutulippua heilautettiin hänelle kahdeksantena. Puomille lähdettiin tanssityttöjen saattelemana ja lauantaisen aika-ajon voittajan, Mickael Pichonin johdolla. Kovalaisen takaa tuli kuitenkin Kenneth Gundersen, joka ohitti Markon
Miehellä kun vauhtia riittäisi, sillä hän nappasi kilpailun nopeimman kierrosajan ja saavutti Ramonia, pyörä vain ei tunnu pysyvän matkassa mukana. Sumasta joukkoa johtamaan selvisi kuitenkin Steve Ramon. yksi voittajasuosikeista, Luigi Seguy. puun saakka. Stefan kosiskeli yleisöään ja joku onnellinen omistaa nyt uuden upean, maailmanmestarin kypärän. Solmussa kyseisessä törmäyksessä oli mm. Toisen palkintopallin Yves Demaria jakoi pienen tyttärensä kanssa. Caps napsi kuskeja kierros kierrokselta ja nousi neljänneksi. Luulen että Stefanilla oli tämän takia helpompi kilpailu. Toisten huono onni on toisten lykky ja niin tässäkin tapauksessa. Lähdössä jäänyt Mickael Maschio painoi rajusti päälle ja lopulta mies rutisti väkisin ohi tiukissa kurveissa nousten sijalta kahdeksan kolmanneksi. 4 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 41 MOTOCROSS Stefan Everts sai yliotteen Joel Smetsistä tämän loukkaantumisen vuoksi, eikä Ranskassa ollut epäilystäkään kuka oli paras. Ramon palaa voittokantaan Viimeiselle väliajalle oli järjestetty tanssityttöjen lisäksi hyppyshow. ”Harmittaa että Joel loukkasi itsensä, se on huonoksi kilpailulle. Tavoitteeni oli pystyä kilpailemaan kärjessä ja nyt olen todistanut pystyväni siihen. Loukkaantuminen on kuitenkin osa tätä lajia. Everts oli ottanut kaulaa takanaan tulevaan Demariaan jo muutaman kierroksen jälkeen yli yhdeksän sekuntia ja ero tuntui vain kasvavan. Ratavarikolla Marcin mekaanikot yrittivät vielä saada pyörää liikenteeseen mutta turhaan. Antti Pyrhönen keräsi itselleen kolme MM-pistettä ja oli kahdeksastoista. siellä parempaan.” Kolmannella sijalla ajanut Garcia Vico näytti onnistumisen ilonsa avoimesti. Aurinko yritti paistaa ja sininen taivas pilkisteli pilvien lomasta. Patric caps teki hurjaa nousua. Reuver on saavuttanut ainoastaan kymmenen pistettä tällä kaudella Espanjasta. Musiikki pauhasi, yleisö remusi riemuissaan ja huokaili upeiden hyppyjen www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 40-41 31.5.2002, 14:57 Toisella sijalla ajaneen Marc De Reuverin huono tuuri jatkuu. Kärjessä ei muutoksia tapahtunut, vain erot kasvoivat aivan älyttömiksi. Mukaan leikkiin lähtivät myös Everts ja Demaria. Jussi Vehviläinen katsoi tuimana lähtöuriin ennen kilpailua, mutta tuumailiko mies liikoja, kun startti ei onnistunutkaan. 125-kuutioisten MMosakilpailu käynnistyi hieman paremmassa säässä kuin suurin luokka. ”Nyt pidän hieman vapaata ja sitten treenaan Italiaa varten. Kuski takoi tankkiin nyrkillä ja nojasi pyöräänsä pettyneenä. Pienimmän startissa tapahtui. Alussa Smets piti kärkipaikkaa, mutta vain hetken. Hetkeä myöhemmin Ranskalainen purki tuntojaan: ”Olin kovan paineen alla, sillä minusta tuntui että kaikki odottivat liikoja. Mies sai todella huonon lähdön ja oli kuudestoista. Mickael Maschio nousi toiselle sijalle ja kolmanneksi kiiruhti Patric Caps.. Hän lähetteli lentosuukkoja yleisöön ja palkintojen jaon jälkeen innostui suihkuttamaan samppanjaa yleisöön. Yritän pitää hyökkäävän taktiikkani yllä ja kerätä jokaisesta kilpailusta maksimi määrän pisteitä”, pohdiskeli Everts kilpailun jälkeen. Miska Aaltonen joutui keskeyttämään kilpailun Husabergin hyydyttyä. Tyytyväinen, 52 GP:n voittaja, Stefan Everts oli kovin pahoillaan pahimman kanssakilpailijansa loukkaantumisesta. Lähdössä kolaroi neljä kuljettajaa. Pidän Italian radasta todella paljon ja odotan innolla kilpailua siellä”, kertoi mies hymy korvissa. Pyörä sanoi itsensä irti muutamia kierroksia ennen maalia. Italian rata on minulle otollinen ja uskon pystyväni tahtiin. Antti Pyrhönen oli ensimmäisen kierroksen jälkeen kuudestoista ja Miska Aaltonen yhdeksästoista
Moottori hyrähtää käyntiin nappia painamalla, ainoastaan ryypyn namikka on hieman hankalasti tankin vasemman puoliskon alla. Tällä tömärillä ei kilpailun äänimittauksia tarvitse säikkyä. Toisaalta voimasta kertovaa jylyäkään ei ole kuulijoita vakuuttamassa ajoi kuinka kovaa tahansa. Osakokonaisuudet ovat samaa huippulaatua KTM:n tapaan. Tasaista ajoa KTM:n pikkunelari kouluttaa ajajan hyvin nopeasti sujuvaan ajotyyliin. Moottorivoima riittää viemään pyörää eteenpäin sen mitä takarengas pitää, mutta ajosuoritus on tehtävä tarkasti maastoa seuraten ja sen muotoja hyödyntäen, ikään www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 42-43 31.5.2002, 15:01 lisesti käyttäytyvän moottorin ajajan voimia säästävä ominaisuus. äärimmäisen kiltti. Kun eteneminen on ripeyden tasosta huolimatta molemmat pyörät maassa pysyttävää endurotyy-. Helppo moottori Pikkunelari on luonteeltaan Pikkunelarilla kerkiää siinä missä isommallakin, ajotyyliksi ei sovi riehuminen vaan tasaisen varma ja eleetön eteneminen. Maguran paksurunkoinen ohjaustanko on hintava laatutuote – eikä muissakaan osissa ole säästelty. Kytkin ottaa tarkasti, vaihteisto on sujuvatoiminen mutta polkimen liikerata pitkähkö. INOX-levy, Brembon puristin ja teräspunosletku – periaatteessa parasta mitä rahalla saa mutta silti jää parannettavaa. Vaihteisto on perinteinen kuusipykäläinen, kytkintä komennetaan nesteen välityksellä. Moottorissa on tuplasuodattimet öljylle ja voimansiirron viimeisenä linkkinä on vakionakin O-rengasketju. Voimaa tulee heti keskikierrosten ala-alueelta alkaen täysin vieterimäisesti, ei koskaan paljoa mutta aina lähes riittä- kuin saatellen. Pahoissa paikoissa ei voi täysin luottaa moottorista löytyvään voimaan, edes kytkimen livautus ei riitä koska nelari ei ”herää” riittävän nopeasti. 42 OFFROAD-Sanomat — 4 / 2002 TESTI Peli balanssissa Itävaltalainen KTM panostaa lujasti nelitahtiteknologiaan. Takajarrun toiminnassa on pehmeyttä mutta se toimii silti tarkasti, vahingossa konetta ei saa sammumaan. Toinen puoli asiaa on levol- västi. Välivapaita ei löytynyt kertaakaan koeajan aikana. 250-kuutioinen nelitahti on suoraa sukua laajalla rintamalla menestystä niittäneisiin 400- ja 520-kuutioisten kanssa. Nopea ajo vaatii sujuvaa otetta. Moottori on suhteellisen lyhytiskuinen nelitahtinen. Muuten mitoitus ei kuulemma poikkea isosiskoistaan. Tiivis paketti Kokonaisuus on tiiviisti mitoitettu. Jarrukahva sen sijaan ottaa turhan pehmeästi ja syvältä kiinni, vaikka letku on teräspunottu ja kahva äärimmäiseen asentoon säädetty. Tarjolla on pyörä myös uuteen 250-kuutioisten luokkaan. Ajoasento on tiivis, matalahkon satulan ja jalkatappien väli on aika pieni. Pienikokoinen ja – ruokainen (reilu 4l/100 km) nelitahtimoottori on sivistyneesti käyvä kokonaisuus. OFFROAD-Sanomat sai testattavakseen tämän näpsäkän nelitahtipyörän. Teksti: Esa Almgren Kuvat: Markus Ström P yörässä on ylikokoinen Maguran ohjaustanko, Brembon jarrut ja INOX-jarrulevyt sekä laadukkaat White Powerin iskunvaimentimet. Sujuvaan penkiltä nousemiseen olisi tarvis saada korkeampi satula ainakin koeajajan (182 cm) kokoiselle kaverille. Mutkat sujuvat paremmin ajamalla mahdollisimman pyöreää ja sujuvaa linjaa pitkin veto koko ajan päällä. Tapeilta ajo sujuu luontevasti kun kääntää ohjaustangon hieman suorempaan asentoon. Jarrupalojen kitkamateriaalin vaihto lienee tarpeen. Pienikokoinen moottori jättää mahdollisuuden kasvattaa maavaraa isommalla moottorilla varustettuihin verrattuna ja se on hyödynnetty. Heti lämmittyään se käy tasaisesti, ei juuri sammuile jos muistaa hiemankin pitää kaasua auki
Samaa KTM-sukua kuin isommatkin merkin nelitahtiset. Jousi 2-3 milliä tiukemmaksi ja molempia vaimennuksen ruuveja pari pykälää kireämmälle. Äänenvaimennus on esimerkillisesti hoidettu. Moottorin pienet pyörivät massat eivät estä nopeita kallistuskulman vaihteluita ja jo mainitut tasapainoiset ajo-ominaisuudet pitivät myös talvisessa spoorissa. Vain asiantunteva katsoja erottaa parven pienemmän – ellei satu kuulemaan käyntiääntä. KTM 250 EXC 4t on ehdottomasti yksi helpoimmin vietäviä pyöriä markkinoilla. pois valitulta ajolinjalta. Se toimii loistavasti hitaasti ajettaessa ja täyttää enduronpoluilla nopeimpienkin kilpailijoiden vaatimukset. TEKNISET TIEDOT Moottori: 1-syl 4-tahti, nestejääh. Moottori on luonteeltaan lempeä mutta voimavaroiltaan riittävä, ja ennen kaikkea ajajan voimia säästävä. Kun voimaa ja varsinkaan vääntöä ei ole, ajaminen vaatii tarkkaa keskittymistä jotta juuri oikea vaihde olisi päällä. Moottori ei koostaan huolimatta pelkää jyrkkiäkään nousuja joihin lähdetään nollavauhdilla. Pienen moottorikoon haitat tulevat esille vain todella nopeilla motocross-tyylisillä osuuksilla. Alkuvauhdin saatuaan nelari puksuttaa mäen ylös, kytkimen käyttöä ei tarvitse edes harkita. Laajan käyttökelpoisen kierrosalueen ansiosta vaihtamistarve jää todella vähäiseksi. Poraus x isku: 75 x 56.5 mm Kansi: SOHC, 4 vent Kaasutin: Keihin MX FCR 35 Runko: Yksiputkikehtorunko, irrotettava takarunko Renkaat: Edessä 90/90 – 21 Takana 120/80 – 18 Jarru: Edessä 260 mm levy 2-mäntäpuristin Takana 220 mm levy 1-mäntäpuristin Etuhaarukka: USD, 43 mm liukuputket, 295 mm jousto Tiiviisti vedetty kaksoiputki, molemmilla venttiileillä on oma putkensa. Ta k a i s k u nv a i m e n nu s t a hieman kiristettiin koeajajan painon (95 kg ajovarustein) takia. Iskunvaimennus tasaa kaikki patit kivikosta hiekkaalustan isoon pyykkilautaan. Riittää kun pitää ohjaustangosta kiinni, pitää sen suorassa ja ohjaa kallistuskulman muutoksilla kevyesti kääntyvää Takajousitus: Tankki: Kuivapaino: Hinta: Maahantuoja: Racing Bike Sidecar Oy, (09) 374 1133 www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 42-43 PDS linkuton monovaimennin 8.5 l 109 kg 8 392:-, rekisteröity 9 721:- 31.5.2002, 15:04. liä niin ajonautinnon määrä on huima. 4 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 43 TESTI pyörää. Voimalla revittämiseen tai vakuuttavan äänivallin luomiseen siitä ei ole. Trial-tyylinen tarkkuutta vaativa ajo sujuu yhtä nautinnollisesti. Etupää ei kevene kuin yrittämällä, mutta se ei myöskään kynnä tai pompi edes kivikossa. Talven muistot Uutukainen saapui talvella Suomen markkinoille ja koeajajalla oli mahdollisuus kokeilla pikku-Kotkaa jo talvisissa spooreissa. Se riitti, takapää toimi enduroajossa pehmeästi mutta pohjaamatta tasapainoisena parina etuteleskoopin kanssa. Sieltä mieleen jäi erittäin mukavana piirteenä nelitahtisen kyky venyä ja pyörän kevyt ja tasapainoinen ohjattavuus. Kevyttä pyörää on helppo sijoittaa sinne minne pitää. Sittenkin hetken epäröinti kaasukahvan kanssa aiheuttaa helposti tilanteen, jossa pyörä ”imaisee” itsensä Pienet moottorin hyrrävoimat ja tiivis mitoitus tekevät kanttaamisen helpoksi
Nikander oli samalla myös yleiskil- Riku Riiheläinen jäi viimeiselle maastokokeelle. Neljännellä meni ylimääräistä aikaa, Mikko Jauhiainen keuli pienemmän C-luokan kakkoseksi. Kotivoitto Pienemmässä A-luokassa voitosta käytiin tiukkaa taistelua aina viimeiselle maastokokeelle saakka. Isommassa A-luokassa Sami Sarvaala talutti viivalle uuden nelitahti Hondan. Kolmella ensimmäisellä maastokokeella Sarvaala olikin nopein. B-luokat Pienemmässä luokassa oli ensimmäisen kierroksen jälkeen kärjessä Stefan Lindholm. Sivuvaunuluokan voitto oli kahden kauppaa. Teksti: Kari Salminen Kuvat: Henri Salminen K ilpailu käynnistyi sivuvaunujen ja kuntoluokan päästessä ensimmäisinä reitille. Ensimmäisen kierroksen jälkeen Riku Nikander ja Valtteri Salonen olivat saaneet toisiinsa eroa vain sekunnin, Nikanderin johtaessa. Kolmas oli Tuusulan Eero Nikkanen. 44 OFFROAD-Sanomat — 4 / 2002 ENDURO Riku Nikander Nummelan Nostotalkoiden nopein Sää ei suuremmin suosinut Nummelan kisaa. Sivuvaunuissa nopein kaksikko oli Stefan Collin/Jocke Wikström. Nikander epäonnistui puolestaan viimeisen kierroksen ensimmäisellä maastokokeella ja viimeiselle maastokeelle lähdettäessä ero oli enää vaivaisen sekunnin Nikanderin eduksi, eikä Riiheläinenkään ollut kuin kahdeksan sekunnin päässä. Voitto napsahti tilille vajaan kahden minuutin erolla ennen kakkosmaastokokeen pohjat ajanutta Karhulan Marko Vahteria. Toisella kierroksella Nikander onnistui ensimmäisellä maastokokeella kasvattamaan eron lähes puoleen minuuttiin. Viimeisellä maastokokeella Riku Nikander löysi nopeimmat ajolinjat ja ajoi voittoon vain kolmen sekunnin turvin ennen Valtteri Salosta. Vauhti riittikin sivuvaunuluokan voittoon www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 44-45 31.5.2002, 15:07 mutta kolmella seuraavalla tilille tuli jälleen nopein aika. Vettä tuli välillä taivaan täydeltä, mutta enduroväkihän ajaa, oli keli mikä tahansa. Keskeytyksiä kun on tällä kaudella tullut luvattoman paljon. Stefan Collin oli Jocke Wikströmin kanssa ensimmäisen maastokokeen nopein. Kolmannella kierroksella Valtteri Salonen puristi eroa kiinni viisi sekuntia. Seuraavalle pohja-ajan merkkauttivat Teppo Lindroos/Arto Kilpeläinen. Myös Riku Riiheläinen ilmoittautui mukaan voittokamppailuun ja nousi kolmannen kieroksen jälkeen vain kahden sekunnin päähän Valtteri Salosesta. Stefan Collin tuli Jocke Wikströmin kanssa todella kovaa. Vaikka viimeisellä maastokokeella aikaa jälleen kuluikin, niin voitto tuli kuitenkin lopulta vajaan minuutin marginaalilla. Riku Riiheläinen jäi puolestaan viimeiselle maastokokeelle ja porvoolainen alkaakin vakavissaan harkita ajokin vaihtoa toisen merkkiseksi. Andreas Lindh ajoi toiseksi ja kolmas oli Niko Pahlberg. Jatkuvat keskeytykset tekniikan pettämisen takia alkavat kypsyttää Porvoon miestä ja ajokki vaihtuu toisen merkkiseen. Kuntoluokassa Riihimäen Jukka Laitiola teki selvää jälkeä ajaen pohjat kolmelle maastokokeelle neljästä. Yleiskilpailun voitto jäi järjestävään seuraan, sillä nopein oli Nummelan Moottorikerhon Riku Nikander. Myös toisella kierroksella kärkiparit tekivät vuorotellen pohja-ajat, mutta maalissa pari Collin/Wikström oli 42 sekuntia Lindroos/Kilpeläistä nopeampana. Kolmanneksi sijoittui kaksikko Juha Kauranen/Markus Sairanen. pailun nopein
Hinnat koskevat vain Suomeen toimitettavia tilauksia. Kahdella viimeisellä kierroksella selkeästi nopein oli ClasÅke Gädda ja sipoolainen nousi näin voittoon. 8 k 6 l k 5 a al 15 t e e n at i j s o ä u k s a i s s rt o a r H C e e . Tietoja voidaan käyttää suoramarkkinointiin. Kol- OS 4/2002 44-45 VASTAUSLÄHETYS Sopimus 04130-42 00003 Helsinki OFFROAD-Sanomat maksaa postimaksun www.offroad-sanomat.net 31.5.2002, 15:08 Kestotilaus jatkuu ilman eri uudistusta aina voimassa olevaan hintaan, kunnes tilaaja irtisanoo tilauksensa. Kolmas oli Jari Järvinen. Toisella kierroksella järjestys säilyi kärjessä samana, mutta nyt Tikkanen pystyi puristamaan johdokseen kuusi sekuntia. Karri Tikkanen otti voito 33 sekunnin erolla Jiri Kopraan. Isommassa luokassa oli avauskierroksen jälkeen johdossa Karri Tikkanen. C-luokat ja Veteraanit Näissä luokissa kilpailevat pääsivät urakassaan hieman helpommalla, kuin A- ja B-luokat, sillä kierroksia oli yksi vähemmän, eli maastokokeita oli ajettavana kaikkiaan kuusi. Kopra nousi puolestaan 22 sekunnin turvin toiseksi ohi Kyllä! Tilaan OFFROAD-Sanomat -lehden edullisesti kestotilauksena hintaan 35 (208,10 mk) kilä tuli lopun kovaa ja vauhti palkittiin maalissa kakkossijalla. jari Nylander oli kolmas, 17 sekuntia Kopralle jääneenä. . Takaa tuli kuitenkin Mika Karma, ajaen voittoon, huolimatta viimeisellä maastokokeella vietetystä ylimääräisestä ajasta. Veteraaniluokassa Jukka Peltonen ajoi ensimmäisen kierroksen nopeimmin. Sukunimi Clas-Åke Gädda syöksyi männiköstä pienemmän B-luokan voittoon. Kahden viimeisen kierroksen aikana järjestys ei enää muuttunut. Vauhti säilyi kovana loppuun saakka ja voittomarginaali oli runsaan minuutin. Toiseksi kiirehti Ari Lahti ja kolmanneksi Markku Nieminen. Toisella kierroksella Kauppinen onnistui hienosti ja nousi kärkeen. Mikko Jauhiainen sijoittui toiseksi vajaa kaksi minuuttia hitaampana. Jari Nylander oli kuitenkin vain sekunnin päässä. Myös Antti Erk- mannen palkinnon pokkasi Patrik Wikman. Isommassa luokassa Mikko Holopainen johti avauskierroksen jälkeen. Muuten mukava kisa, mutta miksi Nummelassa sataa aina. Jiri Kopra oli Voit tehdä tilauksesi myös suoraan internetistä osoitteessa www.offroad-sanomat.net puolen minuutin turvin. 0 k k 0 l 4 a 1 al NIIN TIEDÄT MISSÄ TAPAHTUU OFFROADSanomat AJOVARUSTEET JA MUOVIOSAT TILAA OFFROAD-SANOMAT Kyllä! Tilaan OFFROAD-Sanomat -lehden edullisesti vuositilauksena hintaan 39 (231,88 mk) puolestaan sekunnin jäljessä Nylanderia, joten tiukemmaksi ei kisa juurikaan olisi voinut mennä. Markku Ronkainen ja Riku Kauppinen kisasivat kakkospaikasta. Jäärata Muu Enduro Motocross Trial Harrastamani laji Sähköposti Puhelinnumero Etunimi Postitoimipaikka (03) 255 1160 Postinumero (09) 5479 9930 Lähiosoite (02) 535 2500 3) -10% alennusta kaikista kuvapalvelumme valokuvista osoitteessa www.offroad-sanomat.net • Nakkila • Helsinki • Tampere • 2) Rajattoman käyttöoikeuden Internet-palveluumme osoitteessa www.offroad-sanomat.net, jossa on päivittäin uutta lukemista! Pyörä ja Mopo Oy Saat: 1) 12 kk:n tilausjakson, jonka aikana postilaatikkoosi ilmestyy kahdeksan (8) tuhtia painettua lehteä vuodessa täynnä vain alan asiaa! PUKEE KUSKIN SEKÄ PYÖRÄN! t u at s d i u a P Ho e e . Pienemmässä luokassa mentiin lähes koko ajan Kristian Saleniuksen tahdissa, sillä hän ajoi pohjat kakkosta lukuun ottamatta kaikille muille maastokokeille. Holopainen sijoittui toiseksi runsaat puoli minuuttia hävinneenä. 4 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 45 ENDURO Nylanderin. 1 . Avauskierroksen jälkeen johdossa ollut Stefan Lindholm sijoittui lopulta kolmanneksi
takuuta valmistaja myöntää kaksi vuotta. Vain hikisin sormin suojaimen poistaminen oli hankalahkoa. Yksikerroslinssin alkava huurtuminen on tosiasia 10 minuutin ajon jälkeen. 6,50 EUR Apteekit Asiallinen paketti Elacin kuulosuojain 175 EUR Vita-Terveyspalvelut Oy, puh. Vartti ja vainaa Järkevä harrastaja suojaa kuulonsa, sillä täysillä kierroksilla huutava motocross-, enduro- tai speedwaypyörä saattaa nostaa kypärän sisälläkin melutason yli 100 dB:n rajan. Talvella Talvikelillä lasien runko säilyttää joustavuutensa myös pakkasella. Vain satunnaisen vaikkukokkareen aiheuttama paine on ikävä piirre, mutta puhtain korvin ongelmia ei ole. Hihna on tukevaa tekoa ja siinä on reilusti silikonia varmistamista paikallaan pysymistä. Kerran huurruttuaan linssi ei enää auennut. Kun melu on tätä luokkaa, pysyvän kuulovaurion riski syntyy jo 15 minuutin ajon aikana. Käyttömukavuus on korkealla tasolla, tulppaa ei edes huomaa. Toimiva kokonaisuus, järkevästi hinnoitellut ja kestäviksi osoittautuneet linssit, siinä Pro Gripin vahvuudet. www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 46-47 2.6.2002, 17:33. 46 OFFROAD-Sanomat — 4 / 2002 OFFROAD-Tuotteet Suojaa kuulosi silikonilla Uuden sukupolven korvatulppien materiaali on moneen käyttöön taipuva silikoni. Se pysyy hyvin paikallaan, mutta satunnaisesti runsaan hikoilun (korva ei paljoa hikoile) ja pahojen pattien yhdistelmä irrotti tulpan korvakäytävän suulta. Sitä ei vielä saanut, tulevalle kaudelle se tulee. Hetken kuluttua tunne poistuu kun kangas lämpenee. Keltaisena tarjottu kaksikerroslinssi ei myöskään tyydyttänyt kontrastiltaan. Tuplalinssiä ei huurtuminen haitannut kuin äärimmäisen satunnaisesti. Vaimennusteholtaan Elacin on vertaansa vailla. Elacinin valmistama kuulosuojain on asiakkaan korvakäytävän mittojen mukaan tehty ja erillisen vaimenninelementin sisältävä. No-Toil –tuoteperheeseen kuuluu lisäksi ilmansuodattimet. Otoplug Silikonikorvakitti svh. Tämä on lähinnä tottumiskysymys, koeajaja on tottunut punakeltaiseen linssiin joka on talvella erinomainen. Mittojen mukaan Elacin on korvakäytävän mittojen mukaan tehty, vaimentimella varustettu tulppamainen kuulosuojain. (09) 838 6540, www.tokimoto.fi crossipyörien 1.5 min Meteli puomin takana Pehmeä versio Otoplugin materiaali, pehmeä silikonimassa, muotoillaan palloksi ja painetaan tiiviisti korvakäytävän suulle, ei sen sisään. Käytettävyys on korkealla tasolla ja linssin vaihto käy Pro Gripin laseissa helposti. Valmis muotti tarkistetaan ja seuraavaksi se lähetetään tehtaalle. Linssissä on valmiit nastat repäisykalvoille, vaihtolinssien valikoima on laaja. Makuasia. Ensin asiakkaan korvat puhdistetaan, seuraavassa vaiheessa korvaan ruiskutetaan silikonia joka jähmettyy muutamassa minuutissa muotiksi. Myös pelkät tiedot uusista tuotteista otamme mielellämme vastaan. Keltaista tuplalinssia ei viitsi aurinkoisella kelillä käyttää, sadesäälläkin näkymä värittyy turhan paljon. Kahdesta materiaalista valmistetun kasvopehmusteen istuvuus ja tiiviys ovat hyviä, vetoa silmiin ei tule. (09) 2288 0320 Melun turvallisuusrajat Kuulohuoltoliiton mukaan, melutaso ja aika: 85 dB 8 h 94 dB 1h 100 dB timus 106 dB huippumelut 109 dB Enduron vaimennusvaatimus 15 min Motocrossin vaimennusvaa3 min Pahimmat Tummeneva linssi tuntuu kesäkeleillä erinomaisesti toimivalta, tummuuden säätö tapahtuu miellyttävän nopeasti. Runkojen värivalikoima on kohtalainen, erilaisten kuultavien ohella löytyy myös perinteiseen makuun sopivampi hiilikuitujäljitelmä. Vakiona tuleva tummuva lasi ei toimi täysin tyydyttävästi talvikeleillä, lähinnä kontrastia jää kaipaamaan harmaasävyisessä maisemassa. Satunnaisesti kasvoja vasten oleva tiiviimpi kangas tuntui jopa jäätävältä. Lisätietoja: Snellman Motosport, puh. Moni ajattelee että ajotuntuma heikkenee jos ei kuule kuinka kone käy. Elacinin käyttö vaati opettelua hyvistä ohjeista huolimatta. Niksit oppi muutaman käyttökerran myötä, ja suojaimen käyttö oli helppoa ja nopeaa. Monelle perinteisen solumuovisen tulpan käyttö on hankalaa, koska se ei uppoa kunnolla korvakäytävään ja siksi tulppa pullahtaa irti kypärää päähän laitettaessa. Bonuksena on huomaamattomuus, urheilun lomassa kuulosuojain on palvellut satunnaisilla ravintolakäynneillä sekä konserteissa. Parantamisen varaa jää lähinnä huurteen eston suhteen. Huurtumisen esto toimii kohtalaisesti, mutta kaatosade, hidas endurospoori (lue: pyörän nosto) ja 10 astetta lämpöä oli liikaa. Pro Grip 3400-ajolasi Hinta 49 EUR Maahantuoja Tokimoto Oy, puh. Suojain on noudettavissa noin kuukauden kuluttua, mukana seuraavat seikkaperäiset käyttöohjeet, kätevä kuljetustasku sekä suojaimen huoltotyökalu. Kertahankintana kalliin Elacinin kestävyys ei jätä epäilyksiä, US! UUTU Uusi tuote: No-Toil -tuoteperhe Pro Grip 3400-ajolasit Istuva ja ilmastoitu runko, automaattisesti tummentuva huurtumaton linssi, paljon silikonia nauhassa pitämässä sitä paikoillaan. Lähtöpuomillakin voi keskittyä oman koneensa lauluun. Plussana oli sisälinssin kohtalainen naarmuuntumisen kesto. Muotiin tekoon kuluu noin varttitunti. Korvatulppa on kypäräpäälle käytännössä ainoa tapa suojata kuulo. Vita Terveyspalvelut Oy Helsingissä ottaa asiakkaan korvakäytävistä silikonimuotin, joka lähetetään tehtaalle kuulosuojaimen valmistusta varten. Myyntipakkauksen mukana tulee hyvät käyttöohjeet sekä kova rasia säilytystä ja kuljetusta varten. Siinä Pro Gripin ajolasien myyntipuheet. Tarkasti mitoitettu suojain ei asetu paikoilleen jos korvissa on vaikkua tai asennustekniikka väärä. Korvatulppien kanssa käy juuri päinvastoin, hälyäänet vaimenevat ja moottorista kuulee kaiken oleellisen selkeämmin. Korvan suulla oleva silikonimöykky ei pilkistä esille eikä tartu helposti kypärään. No-Toil ilmansuodattimen pesuaine on luontoystävällinen ja ilmansuodatin voidaan pestä No-Toilin avulla vaikka keittiön lavuaarissa, eikä ongelmajätettä synny. korvien huminana. Kypärän sisään se sopii ongelmitta, käyttömukavuus on korkealla tasolla päivän pituudesta tai raskaudesta riippumatta. No-Toil ilmansuodatinöljy on niin ikään luontoystävällinen tuote. Vaimennus on hyvä, Otoplug leikkaa korvia raastavan meluhuipun hyvin pois. Tahmea massa tarttuu ihoon kiinni ja pysyy hyvin paikoillaan. Kesällä HUOMIO! Maahantuojat ja valmistajat! Mikäli haluatte antaa tuotteitanne OFFROAD-Sanomien toimituksen testattavaksi, niin lähettäkää vinkkinne tuotteistanne sähköpostitse osoitteeseen toimitus@offroad-sanomat.net tai faksilla numeroon (09) 224 5094. 0400 422 298. Tämä vaihe aiheuttaa lievää painetta korvaan ja kutiaa jonkin verran. Otoplugin voi käyttää useaan kertaan, mutta tahmeaan massaan sormista ja korvasta tarttuva lika rajoittaa käyttökerrat 10-20 välille. Kuulovaurion ensi oireet tulevat mm. Näistä kotimaista valmistetta oleva Otoplug-korvakitti on apteekista saatava, muotoutuva kuulosuoja. Miten käytännössä. Runko on pehmeän tuntuinen, istuvuus kypärän silmäaukkoon hyvä leveydestään huolimatta
Mielenkiintoista, sanoi… Tätä kirjoittaessa SM-kausi on avattu. Heti SM-kauden avanneesta 125-luokan ensimmäisen kilpailun aika-ajosta lähtien saatiin pienempiä ja isompia uutispommeja niskaan. Mielenkiintoinen laji, jota kannattaa kyllä mennä katsomaan. Niillä pääseekin käytännössä melkein mistä vain. Pyörien enimmäiskorkeus on 85 cm ja enimmäisleveys 30 cm. Vain vinssin, pohjapanssarin, vetokoukun ja etu/ sivusuojat saa asentaa. Pahiten pettivät nelarit, vähän väliä nähtiin ja haistettiin sinistä öljysavua säestettynä kalliilta kuullostavalla kolinalla. Sekä piikeissä että avoimessa luokassa kauden avauskisoissa monella ihan oikeastikin asioita tuntevalla alaleuat putoilivat radanvarren hiekkaan. Koska ajokit ovat erilaisia, niin luonnollisesti kaikki luokat eivät aja samoja jaksoja. Tekstien ei ole tarkoitus loukata ketään, vaan kommentoida rakentavasti polttavia puheenaiheita ja nostaa esiin uusia. Siis eihän isolla pyörällä yllättäjät juhli, piikeissä näitä tähdenlentoja tulee ja menee; Gustu ja Kalatie, Saarenkoski, Seistola, Kirssi ja ehkä Poikela, jos vaan pysyy pystyssä, muilla ei asiaa kärkeen. Luultavasti kuljettajalta loppuu luonto, ennen kuin ajokista suorituskyky. Prototype luokassa nähtiin päivän ainoa nollasuoritus, kun Tuukka Laasonen ajoi Mud Rod Evo 1:llä Risto Riihelän kanssa reitin läpi ilman ainoatakaan virhettä. Kolmanneksi sijoittuivat kahdeksalla virheellä Kimmo Tallqvist/Juha Heinonmäki. Heidän ajokkinsa oli Jeep CJ 5. Original luokassa auton tulee olla sarjavalmisteinen ja tieliikennenkatsastettu. Original luokkan ajoit olivat kaikki Suzukeja, joka pienenä ja näppäränä ajokkina sopiikin hyvin tällaiseen lajiin. Standard luokassa ottivat ylivoimaisen voiton Land Rover Defenderillä liikkuneet Jari Montonen/Marti Lindström. OFFROAD-Sanomat kävi tutustumassa lajiin Raisiossa, jossa olivat jaossa kauden toiset Cup-pisteet. Virhepisteitä kilpailussa annetaan pysähtymisestä, peruuttamisesta, reitiltä poikkeamisesta, suoritusajan ylityksestä ja jakson ajamatta jättämisestä. Hiljainen todistaja Hiljainen todistaja on suomalaista motocrossia vuosia seuranneiden henkilöiden kirjoittama palsta. Päivän kuningas oli kuitenkin Matti Klemets, vaikka toinen erä jäikin kesken. toriaa saa selata melkoisen kauas taaksepäin ennen kun löytää SM-kisan, jossa tehtiin yhtä paljon romua. Parhaiten jaksoista selvisi kaksikko Per Eerola/Juha Eerola. Esim. Hyllyt tyhjäksi Ainakin Hyvinkään kisan jälkeen maahantuojien varaosahyllyt hupenivat urakalla. 4 / 2002 — OFFROAD-Sanomat OFFROAD-Sanomat tutustui: Trialia neljällä pyörällä Maastoautoilla ajettava Offroad trial ei paljoakaan eroa moottoripyörillä ajettavasta trialkilpailusta. ilman että lopputulos menee täysin reisille, muutaman puuttuvan palan löytyminen taas voi nostaa kokonaisuuden kerralla kellarista harjalle. Standard luokassa saa tehdä jo pieniä muutoksiakin. Ajettavat jaksot ovat luonnollisesti leveämpiä, mutta eivät välttämättä helpompia. Simon Wiik ja Marko Tarkkala ehkä mustia hevosia. Eli eri luokille eri jaksot, aivan kuten tutummalla moottoripyöräpuolellakin. Heille pisteitä kertyi viisi. Tietty kaikessa uudessa on lapsentautinsa, mutta ainakaan ennen kautta hirmuisen hypen markkinoille saattama Hondan CRF ei kotomaan alkukauden perusteella kerää pisteitä kotiin ainakaan luotettavuudestaan. Raision kallioillakin vaelsi melkoinen määrä yleisöä, joka varmasti nautti kilpailijoiden suorituksista, olipa kysymyksessä puhdas ajosuoritus, tai näyttävä kaato. Silloin tällöin räjähtävä kone tuskin hirveästi harmittaa, jos joku muu maksaa osat, mutta keskivertoharrastaja miettii tarkkaan riskejä, nelarin osat kun maksavat hunajaa perinteiseen vajaatahtiseen verrattuna. Niiltäkään ei nimittäin tässä lajissa vältytä. Sekä Aro että Peltola todistivat toisessa erässä, ettei kauden hurjin yllätys ollut pelkästään muiden konerikkojen ansiota. jäähduyttimen saa vaihtaa ja lisätuulettimia asentaa. Siis jokseenkin samat säännöt kuin moottoripyörälläkin trialia ajettaessa. 47 MP-pörssin löydät osoitteesta: www.offroad-sanomat.net Kilpaa ajetaan neljässä eri luokassa – aina vakioautoista mitä erikoisimpiin viritelmiin saakka Teksti: Kari Salminen Kuvat: Henri Salminen K ilpailua ajetaan neljässä luokassa, lisäksi kuorma-autoille voidaan järjestää näytösajoja. Toisen Suzukia käskevän nuoren, Mikko Sirosen vauhti oli myös kohdallaan. Näihin veikkauksiin oli helppo uskoa, mutta kukaan edellä mainituista ei seissyt podiumilla avauserän jälkeen. Lähes kaikki tasoaan reilusti viime vuodesta nostaneet ovat tehneet sitkeästi töitä omalla tavallaan jo vuosia ilman suuria mainetekoja. Vielä hurjemmilta näyttävät prototype luokan ajokit. Timo Eklund/ Harri Heino selvisi Toyotan Land Cruiserilla kisasta vain kolmella virheellä. Auton etemiseen vaikuttavia lisävarusteita ei sallita. Herkkä laji Alkukauden yllättäjät ovat jälleen kerran todistaneet, että menestys tulee ennen työtä vain sanakirjassa. Jukka Pirinen oli ainoa ennakkosuosikki, joka kiipesi korokkeelle. Palapelistä ei ole varaa hukata kovin monta palaa Unelma-alku pitkälle kaudelle Kauden alun huimat yllätykset antavat luvan odottaa enemmän kuin mielenkiintoista kautta. Kun ajokkeja katsoo, niin katsastukseen vienti olisikin aivan turhaa, sen verran erikoisia rakennelmia kilpailijat ovat tehneet. Heidän ajokkinsa oli MB Kuksa. Kolmanneksi ajoivat JIVE bunny Suzukilla Marko Ikonen/Marko Holopainen Modified luokassa käytiin tiukka kisa voitosta kolmen parin välillä. Autokisassa maksimivirhe on 25 pistettä. Kuitenkin vain tieliikenteeseen hyväksytyt renkaat ja vanteet ovat sallittuja. Samuli Suominen oli Timo Hyppösen kanssa toinen. Eipä Todistajakaan tätä olisi viime syksynä veikannut. Molempien erien kuudes tila todisti, ettei aika-ajossa ollut kyse kellovirheestä. Kaikki avauskisoissa podiumilla seisseet ovat kilvan muistuttaneet siitä, että kausi on pitkä ja mitä tahansa voi tapahtua. …ja aina vaan paranee Kahden viikon toipumisajan jälkeen Hyvinkäällä avoimen luokan startatessa moni luuli yllätysten loppuvan. Todistaja epäilee, että ei edes Sami itse. Vesa Muikku ajoi hauskan näköisellä JIVE bunny Minillä Timo Monosen kanssa toiseksi. He selvittivät jaksot kahdeksalla virhepisteellä. Raisiossa ajetussa kauden toisessa Cup-kilpailussa oli kuusi jaksoa, jotka ajettiin kahdesti. Toiseksi sijoittuivat Jussi Valkeajoki/Antti Valkeajoki ja kolmanneksi Timo Kasari/Hannu Kujala. His- www.offroad-sanomat.net OS 4/2002 46-47 31.5.2002, 12:28. Kolmanneksi taituroivat Jare ja Kari Salonen Alfasterillaan. Virhepistemäärät tosin ovat vähän erilaisia. He saalistivat vain kolme virhepistettä, kun toiseksi UAZ cabrioletilla sijoittuneet Ilkka Heinonen/Tommi Vaten keräsivät pisteitä seitsemäntoista. Erävoittaja Erno Aro vaikutti vähää enemmän hämmästyneeltä, kakkospallilla seissyt Tomi Peltola tiesi ennen kisaa olevansa iskussa, mutta tunnusti rehellisesti, ettei voinut kuvitellakaan ajavansa kakkoseksi. Aika-ajossa n. Modified luokassa muutoksia saa tehdä jo melkoisesti, eikä autoa tarvitse rekisteröidä, eikä katsastaa. Herrat ovat enemmän kuin oikeassa, joten tänä kesänä kenelläkään ei voi olla riittävän hyviä syitä olla käymättä paikan päällä vähintään yhdessä motocross-SM:ssä. Tänä keväänä on nähty mikä on lopputulos, kun palapeli vihdoin asettuu paikoilleen. kahden sekun- nin pohjat, ekan erän nopein kierrosaika yli kolme sekuntia nopeampi kuin kellään muulla. Kuka olisi viime syksynä veikannut, että Sami Kääpä ajaa kolmantena puomille SM-kauden avauksessa
ALL RIGHTIN TUOTTEITA MYY LAAJA JÄLLEENMYYJÄVERKOSTOMME KAUTTA MAAN. Offroad Sanomat takasivu 6/2001 20.1.2002 12:56 Sivu 2 ALL RIGHTISTA LÖYDÄT KAIKKI MAAILMAN HUIPPUMERKIT OFFROADIIN. KYSY LÄHIN KAUPPIAASI! OFFROAD 2002 KUVASTO ILMESTYNYT! Tilaa omasi 09-8770 500 ® Racing Chain Powered by Technology ALL RIGHT FINLAND OY PUH. 09-8770 500 - www.allright.fi - E-MAIL: info@allright.fi JÄLLEENMYYJÄT KAUTTA MAAN