OFFROADPro 3/2013 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

malli ja hyvin ammattimaista laatua sekä tarkoitettu kilparadoille. Toimitetaan täydellisenä 3 seinällä niin, että olet aina suojassa säältä, tuulelta ja yleisöltä. Teltta on yksiosainen, ilman irto-osia jonka ansiosta teltta on hyvin helppo koota ja kasata. Kokoaminen jopa 60 sekunnissa! Ominaisuuksia: ? ? Käytännöllinen kantolaukku sisältyy. Teltan koko kasattuna 30x35x165cm. Koottuna 3x3m ja jopa 3,2m korkea. ? -20 % Seinät asennetaan nopeasti ja helposti voimakkailla tarroilla. ? Käytännöllinen kantolaukku Hyvänlaatuiset PU-päällysteiset seinät sekä katto, jotka suojaavat vettä ja tuulta vastaan. ? 3 seinää sisältyy hintaan Todella vakaa rakenne ja painaa 33kg. 24MX Varustelaukku 46,90 ? 58 ? Crosspro Pohjapanssari 99 ? SUPERFINAALI PUHUTUTTAA 9 ,8 0 ? Silmälasit, piilolinssit & laserleikkaus NÄETKÖ KUNNOLLA MITEN HARRASTAJAT VALITSEVAT PYÖRÄNSÄ? MANAGERILTA AVAIMET URHEILEMISEEN Jyrki Storm ?AJAT OVAT AINA OLLEET KOVAT? ! E L L I S S O R C I M O U S A A N N A M I-PEKKA MUSTONEN AS SIROLA 2 X M & 1 X M S S O R C O T O M M M JMS n o r d i c E L L Ä Ä K N I V HY OKSI V S A K AK SARJAN VAKIO I & JOON P NAUTTIEN M MMA L O IV TA AIDOSTI A K I K A ASTAMIS I HARR T H A L U RAAJA MIN M E I TEEM A R A SPA I UNNITELTU K S O VELJEN K TA IPAIKKA SU N I R O EN ARTELLE MM-TIIM D I A H AR AIKAT P TIAIS N A M P HENK ILÖT 604694-1303 540 ? 6 414886 046948 159 ? 13003 - MM- MOTOCROSSIN MM-MOTOCROSS HYVINKÄÄLLE | HAASTATTELUSSA: AKI-PEKKA MUSTONEN, AKI KAIVOLAMPI & JOONAS SIROLA, TEEMU LAHTI, ARTO RINTAKOSKI, NÄETKÖ KUNNOLLA? 70 % 24MX Race Teltta 3x3m ja 3kpl seinää 3 / 2013 PAL.VKO 2013-21 Pysyy pystyssä kelistä huolimatta! 3 / 2013 motocross mp pitbike kelkka streetwear MAAIL STARTTI. VENTTIILIEN VÄLYSTEN MITTAAMINEN LD5 2 24mx.fi | info@24mx.fi | 09 -31 58 21 08 TOSIKULJETTAJAN TELTTA! Teltta on ?Easy-up. JUHA SALMISEN ENDUROVINKIT
Kaikki saavuttaakseen poikkeuksellisen alhaisen painon. 950 g Repl Cairoli 222 Oranssi. Irrotettava nenäsuoja. EXTRA: Lipan pidennys (kirkas) sisältyy. PAINO: alk. motocross mp pitbike kelkka streetwear -27% Airoh Aviator Wings Oranssi -12% 429 ? 582 ? Airoh Aviator Wings Vihreä 439 ? 499,90 ? Airoh Aviator Repl Cairoli 222 Keltainen/Oranssi 439 ? 525 ? -17% AIROH AVIATOR Airoh Aviator on todellinen häyhensarjalainen joka takaa erinomaista mukavuutta ja makeita toimintoja! TURVALLISUUS: Valmistettu kolmesta kuorikoosta. Hiilikuitu ja kyllästetty aeronauttinen kevlar, Multi-Axial-järjestelmällä. Muotoiltu ja karaisutettu korkeassa lämpötilassa. Ilmanpoistoaukot takana ja niskassa. Hengittävä sisusta. Poskityynyt. leuassa ja sivuissa. ECE hyväksytty E22:05. MUKAVUUS: Anatomisesti muotoiltu sisusta. Irrotettava ja pestävä sisävuori sekä poskipalat. LUKITUS: Tupla D-rengas alumiini. ILMASTOINTI: Ilmanottoaukot ylhäällä. UV-suojattu ja pintakäsitelty
Valitse taustaväri niin sovitamme numeroiden värin tämän mukaan. Tarrat painetaan modernilla painatustekniikalla, joka ylläpitää korkean laadun, meillä 24MX:ssä. Jos toimit meidän helpon asennusohjeiden mukaisesti, tulevat nämä tarrat istua kivikovasti muovissa ja kestävät paljon iskua. -20 % Airoh Terminator Twist Sininen 329 ? 437 ? -25 % Airoh CR900 Raptor Harmaa 179 ? 219,90 ?. 24mx.fi | info@24mx.fi | 09 -31 58 21 08 24MX Numerokilpitarrat alk. 49 ? HENKILÖKOHTAISET NUMEROKILVENTARRAT 27 27 Hienoa ja helppoa! Painata starttinumerosi ja nimesi numerokilpeen! Valitse siisti logotyyppi ja valitse haluamasi aksenttiväri. [NAME] [LOGO] 27 Saat nimesi ja starttinumerosi painettua valmiiksi lekatuille numerokilventarroille jotka ovat muotoonleikattuja nimenomaan sinun pyörään
HyväkHyväk sytty maantielle ja DOT hyväksytty 130km/h. Michelin Ultra Heavy Duty 4mm Sisärengas Eturengas 80/100-21 Takarengas 110/90-19 tai 100/90-19. 29,40 ? Michelin MH3 19?-21? Rengassarja 174,90 ? 203,70 ? 27,90 ? % 5 1 -. Rengassetti 129 ? 161 ? HINTA JA LAATU Hintansa arvoinen rengassarja. AC10 renkaat ovat erittäin keskes tävät ja sopivat crossi sekä enduro käyttöön. Michelin AC10 tarjoaa hyvän pidon kaikilla alustoilla (myös asfaltti) erikoisella kumiseoksella joka lisää nappuloiden käyttöikää. motocross mp pitbike kelkka streetwear % 0 -2 Michelin AC10 19?-21
24mx.fi | info@24mx.fi | 09 -31 58 21 08 -15 % Dunlop Geomax MX51 Rengassarja 19??-21?? 119 ? 139 ? HINTANSA ARVOINEN RENGASSARJA! Dunlop Geomax MX 51 korvaa D756 renkaat, joka aikaisemmin oli suosittu Motocross rengas. Dunlop on tuonut markkinoille vieläkin paremman renkaan. Tie-bar rakenne yhdistää sekä vahvistaa rengasta joka nostaa renkaan kulutuksenkestävyyttä ja suoriutuu paremmin kun D756 rengas. Eturengas MX51 80/100-21 ja takarenkaan leveyden voit valita itse. Twenty Pro 270mm Rengasrauta 13,90 ? Twenty Vannenauha 2,40 ? Twenty Lite Rengaslukko 16 ? Dunlop ? D952 19?-21 a rj sa as Reng -10 % 115,90 ? 126 ? Rengasveitsi 62 ? SIISTI KULUNEET RENKASI! Tread Docktor Knobby Cutting Tool? Helposti lämmitettävä työkalu jolla veistät uudet kulmat kuluneisiin renren kaisiin.
get the reaL deaL If you want the real deal these are the goods. The officially licensed team gear of Pro Circuit / Monster energy is now available. delivering performance and style that's race tested to meet the demands of the worlds fastest riders, the kit includes the sponsor logos and patches the pros run. Purpose built gear with the full-factory look.
THORMX.COM AlessAndROLUPINO 2013 PRO CIRCUIT PHAse KIT
(044) 3200 301 S-posti: markus.strom@jmsnordic.fi MEDIATIEDOT www.offroadpro.fi /mediatiedot PAINOPAIKKA Forssa Print www.offroadpro.fi ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. 8 COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADPro?lehden kirjallista lupaa on kielletty. Kausi alkoi 26 Mekaanikkona vierailijoille Puh. (09) 856 19 300 (ark. Tiimipaikalla EM-sarjaan 38 Esittely: Janne Metsämäen KTM 250 SX 40 Haastattelu: Aki-Pekka Mustonen . Tiaiselle MM-tiimipaikka suunniteltua aiemmin 64 Tunne & raha valitsevat pyörän 70 Kirjaimellisesti silmiä avaava kokemus 76 Neuvo: Venttiilien välysten mittaaminen 78 Neuvo: Maailman parhaiden starttipaikat 80 Juha Salmisen enduro-opit - Kirottu hirmukivikko 82 Tulossa ULKOMAAN AVUSTAJAT Jonty Edmunds, Jonathan Bentman, Gary Freeman, Steve Bruhn, Mark Gardiner 70 KUSTANTAJA JMS Nordic Oy Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi KIRJAIMELLISESTI SILMIÄ AVAAVA KOKEMUS ILMOITUSMYYNTI Markus Ström Puh. Pyörämyynnin laskiessa tarvikekauppa kasvaa 56 MX1 & MX2 SM-osakilpailut samaan viikonloppuun KOTIMAAN AVUSTAJAT Simo Kohonen, Totti Raittila, Tero Kiira, Henri Salminen, Jani Kääriäinen, Esa Almgren, Kari Salminen, Mikko Anttila, Marko Sorsa, Kusti Manninen, Seppo Manninen, Janica Ström, Tuija Nieminen, Markus Koskela 60 Haastattelu: Teemu Lahti . (09) 856 19 300 S-posti: toimitus@offroadpro.fi Internet: www.offroadpro.fi Kestotilaus 72,90 ? Vuositilaus 82,90 ? 30 Mannaa suomicrossille 36 Haastattelu: Asseri Kingelin . of froa d p ro . fi. 3/2013 SISÄLLYSLUETTELO 10 Aukeaman kuva - Talvi voitettu 12 Kolumni: Kusti Manninen . Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. ISSN 1457-151X 14. Päijänteen Ympäriajo 24 Kolumni: Lauri Salonen . Loppuraportti ULKOASU Suokukko Design 52 Haastattelu: Jyrki Storm . MM-sarjan vakiokasvoksi 42 TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi 44 MANAGERILTA AVAIMET URHEILEMISEEN Henkilökuva: Aki Kaivolampi & Joonas Sirola ? Harrastamista aidosti nauttien TOIMITUS OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. Mitä järkeä motocrossissa? 14 Startit 18 Kisakuvat: Jäärata SM-kerhojoukkueet, 78. klo 9-15) S-posti: asiakaspalvelu@offroadpro.fi PÄÄTOIMITTAJA Markus Ström markus.strom@offroadpro.fi TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Marko Vihriä marko.vihria@offroadpro.fi 44 Managerilta avaimet urheilemiseen 50 Marko matkalla Päitsille 2013 . Viimein kympin suoritus Päitsillä 25 Kolumni: Ludde Söderberg . Veljen sparraaja 62 Haastattelu: Arto Rintakoski . lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. vuosikerta KANNEN KUVA Jonty Edmunds facebook.com/offroadpro www . Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. 52 HAASTATTELU: JYRKI STORM PYÖRÄMYYNNIN LASKIESSA TARVIKEKAUPPA KASVAA 30 HENKILÖKUVA: HYVINKÄÄMX1&MX2 MATTI SEISTOLA MM-MOTOCROSS : MANNAA SUOMICROSSILLE VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim
Samaa tot . us" em silmiä avaava kok jutussa "Kirjaimellisesti V www . fi Verkkokaupassa tuhansia tuotteita: www.janikaasalainen.fi 9. Myös monia muita suomalaisia tuli vastaan reissussa. ENSIAPUA P äijänteen Ympäriajon ilmoittautumisessa jaettiin ensiapulaukku sekä ?jättikokoinen folio?, jolla olisi ollut onnettomuuden sattuessa mahdollista pitää loukkaantunut kuljettaja lämpimänä maastossa. of froa d p ro . Viron kautta Latviaan, ja vietti Baltiassa yhdeksän päivää. Kiviniem i viihtyy opissa toukokuun loppuun saakka . (MOtOCROSS)LOMALLA K un kalenterista löytyi periaatteessa paikka talvilomalle, minnekäs muualla matka suuntautuikaan kuin motocrossin pariin. Vihriä otti kaveriporukan kanssa ?ryhmämatkan. Hienoa toimintaa järjestäjiltä. MANAGEROINtIA YLI LAJIRAJOJEN L ohjan Kisakallion urheilumanagerointiluennolla sai katsauksen muuhunkin urheiluun kuin moottoripyöräilyyn. , t a s o a r Va kkeet ja tarVirusteet ajoVa sti netistä! helpo SILMÄLASIt & SILMÄLEIKKAUS pukeälaseja viime vuonna lop ihriä kokeili kaverinsa silm jänas onp ä ett an, ssa soe as kat sästä ja kummasteli kau at oks ä t selvärajaisena runko sek nää, kun puussa näkyvä sa uus mik Tam jotenkin tarkemmilta. myös lehdet näyttivät kan on hän een jälk kä äkärissä, min Vihriä kävi vihdoin silmälä ei ole riä Vih a ess Aja än. ällä seja nen natellut päivittäin silmäla kirkastunut tta muuten maailma on mu , nyt ttä käy eja vielä las än lehden täm eaa Seppo Manninen huomattavasti. Varsin mahtavaa, hyvää treeniä, ja rentouttavaa. RUUDU N TAK AA tYÖhARJOI?ELIJA OPPIIN M erkonomiksi opiskeleva San ttu Kivininiemi saapui huhtikuun alus sa työharjoitteluun Turun toimipis teeseemme. Toimituspäällikkö Marko Vihr iä otti Santun valvovan silmän alle ja laittoi motocrossia harrastavan juniorin heti haastat telu-, käännös- ja kirjoitustöihin
T
TALVI VOITETTU Ei ole aina helppoa, mietti varmasti Miska Vuori OFFROADPron yhteisellä harjoitusmatkalla Santeri Enjalan opissa Sipoossa. Eikä se vielä mitään, että pitää käyttää silmälaseja. Mutta kun ensin ne menevät huuruun ja perään ajolasit joko huuruun, jäähän, hikeen tai lähes umpeen sulavasta lumesta. Onneksi talvi sekä Päijänteen ympäriajo ovat takana, ja pääsemme nauttimaan kesästä, auringosta ja kuivista keleistä. KUVA Henri Salminen irt
Yhä isompi osa harrastuksen kuluista meni omasta pussista ja opiskelut, työt, kaverit ja tyttöystävä veivät yhä enemmän aikaa. kommentit laittavat taloudelliset vaatimukset lajin harrastamiseen hieman eri perspektiiviin kuin mihin olen crossissa tottunut. Pääsin kerran jopa topfuel-dragsterin kyytiin ja G-voimat olivat kyllä mahtavat. Ongelmana oli vain se, että kiihtyvyyttä kesti ainoastaan sen muutaman sekunnin, minkä jälkeen olikin aika korjata konetta. www . fi. Kolumnissa luvassa kärkkäitä mielipiteitä ja hauskoja anekdootteja MXBharrastajan näkökulmasta. 12 Laskettelun ongelmana on kylmyys ja se, että hississä tulee vietettyä enemmän aikaa kuin itse laskiessa. Kickboxing oli aluksi mukavaa, mutta kun sparrauksessa siirryttiin kovemmalle tasolle, turpaan ottaminen pari kertaa viikossa alkoi tuntua huonolta idealta. Olen myös kokeillut autourheilua jokamiehenluokasta driftingiin, mutta toisin kuin motocrossissa, autourheilussa tuntuu menestys riippuvan pääosin kalustosta tai ainakin se on ollut selitykseni, jos menestystä ei ole tullut. Lisäksi esimerkiksi rallikuskien ?rengassettini maksaa 600 euroa ja sillä ajaa 40 kilometriä. huonot. Siinä vaiheessa aloinkin etsiä jotain toista lajia, josta saisi yhtä hyviä elämyksiä vähän edullisemmin, turvallisemmin ja jos mahdollista siihen kuluisi hieman vähemmän aikaa. Lisäksi Etelä-Suomessa lunta tulee tai ei tule. Ratsastuksessa on monia hyviä puolia, mutta hevosen vaatima hoito on vähän vastaavaa jos moottoripyörää pitäisi käydä joka päivä tankkaamassa, vaikkei ajaisi sillä. Joukkuelajeissa on vakiotreeniajat, jotka eivät millään tunnu sopivan kalenteriini. NI NINEN M U > L O > K l k K USTIMAN K MITÄ JÄRKEÄ MOTOCROSSISSA? Noin parikymppisenä allekirjoittaneelle alkoi pikkuhiljaa selvitä myös motocrossharrastuksen negatiivisemmat puolet, kun loukkaantumisten myötä yhtä jos toista paikkaa oli leikelty ja kipsailtu. of froa d p ro . Lisäksi en voi sanoa nauttineeni vapaapudotuksen tunteesta, vaan lähinnä se aika meni miettiessä, että aukeaahan varjo varmasti. Kiipeilyinnostus loppui nopeasti, kun tutulta kaverilta katkesi köysi ja hän tippui kymmenien metrien korkeudelta kivikkoon. Golf näyttäisi hyvältä CV:ssä, mutta toistaiseksi into on riittänyt ainoastaan rangella lyömiseen ja golfautolla kurvailuun. Sukeltamisesta taas olen oikeasti innostunut, mutta Suomessa lajin harrastamisessa ei vain oikeasti ole mitään järkeä, jos uima-altaassa pyöriminen tai kurakylvyt eivät kiinnosta. Lennokin lennättäminen on mukavaa, mutta valitettavasti siinä ei kunto kasva. tocrossnettisivustoa, suunnitellut velipoikansa kanssa ajovarusteita ja crossiratoja, harrastanut crossiturismia, järjestellyt crossileirejä sekä supercrosskisoja ja kirjoitellut lehtijuttuja OFFROADProhon. Kaudella 2013 Kusti ajaa jälleen MXB:ssä kilpaa ja yrittää saada nelipuolikkaan crossi-Hondan tuntimittarin ylittämään kahdenkymmenen käyttötunnin rajapyykin. Intoa ei myöskään lisää se, että esimerkiksi jalkapallossa tai sählyssä osaamiseni rajoittuu lähinnä muiden pelin häirintään. Laskuvarjohyppäämisessä suurin osa ajasta menee valmisteluihin ja toisaalta jos jokin menee pieleen, saattaa se olla helposti viimeinen virhe. Motocrossin eri puolet lienevät kaikille alan harrastajille liiankin tuttuja, joten vilkaistaanpa muutamaa muuta lajia ja niiden hyviä ja huonoja puolia. KUVAT Manninen Bros. #125 KUSTI MANNINEN Suomalaisen motocrossin monitoimi- M urtomaahiihto, lenkkeily, uinti, pyöräily ja punttisali toimisivat varmasti kunnon kohottamisessa, mutta ainakin allekirjoittaneella jäävät varsinaiset elämykset vähiin liian hiljaisen vauhdin vuoksi. työkalu Kusti Manninen on ajanut crossia vuodesta 1989 ja siinä sivussa toiminut motocrossin lajiryhmässä, kuvannut crossivideoita ja -valokuvia, toiminut apuselostajana kisoissa, pyörittänyt mo- Surffaamista olen silloin tällöin kokeillut vuosituhannen alusta saakka, mutta onnistumisen elämykset ovat olleet erittäin harvassa ja Suomen surffailuolosuhteetkin ovat ?vähän
of froa d p ro . fi TIETOKONEELLA TABLETILLA ÄLYPUHELIMELLA VAIN TILAAJILLE. Ota lehtiarkisto käyttöösi. Tablet ja mobiilisovellukset toimivat iPad- ja Android-laitteissa. OFFROADPRO.FI 13. Trial on makuuni liian hidastempoista ja endurossa taas puut ovat liian lähellä ja kilpakumppanit liian kaukana. Speedwayssa häiritsee jo ajatuksen tasolla jarrujen puute ja RR:ssä kalusto ja renkaat ovat lähes yhtä tärkeässä asemassa kuin autourheilussa. Jos totta puhutaan, kaikki edellä mainitut seikat ovat ainoastaan tekosyitä, ja todellinen syy lajivalintaani on rakkaus motocrossiin, eikä sitä pysty valitettavasti järkisyillä perustelemaan. Nähdään kisoissa! www . N E N I O Ö N T K S E I H K M R Ä I A S S O I N Ä I U S HT R S DIA SE E Ö U T M Y D U Ä A S O K R L OFF ron P D ROA OFF U T E TIL E: L L I A AJ Tilaajana käytössäsi on OFFROADPron sähköinen lehtiarkisto, josta löydät 40 AIEMMIN YLI ILMESTYNYTTÄ NUMEROA. Voit lukea lehtiarkistoa: Moottorikelkkailussa ja vesijetteilyssä jään kaipaamaan motocrosspyörän keveyttä ja ketteryyttä ja pitkää ajokautta. Muista MP-lajeista olen kokeillut ainoastaan trialia ja enduroa
Nämä kerrokset on liekkilaminoitu ja hitsattu yhdeksi komponentiksi, joka toimii sekä esi- että hienosuodattimena. Iso, vaahtomuovinen tiivistyspinta varmistaa osaltaan, ettei suodattamatonta ilmaa pääse imukanavaan. 14 jäsenille, jotka olivat ottaneet osaa kilpailuihin, joissa ei mahdollisesti ollut noudatettu riittäviä moottoriurheilun turvallisuusmääräyksiä. Toiminta oli lajiliiton mukaan aiheuttanut riskin laillisen moottoriurheilutoiminnan jatkumiselle Suomessa ja hankaloittanut edunvalvontatyötä. Lisäksi harrastetoimintaan liittyvistä kilpailuista SML ei peri lupamaksua. Virasto päätti jättää asian tutkimatta. Perusteluissa mainitaan muun muassa, ettei SML selvityksensä mukaan säännöissään rajoita tai kiellä jonkin muun yhdistyksen, yhteisön, yrityksen tai yksityishenkilön järjestämää moottoriurheilutapahtumaa. Siltä osin kuin on kysymys urheiluun liittyvästä taloudellisesta toiminnasta, asiaa voidaan tarkastella kilpailulain perusteella. Asiassa ei kuitenkaan näytä olevan kysymys sellaisesta kilpailun rajoittamisesta, joka kilpailulain 1 §:n tarkoittamalla tavalla vaikuttaisi markkinaprosessin toimivuuteen tai talouden tehokkuuteen. Yhdistys ei myöskään aktiivisesti valvo mahdollisia muita kilpailunjärjestäjiä, koska tavoitteena on ylläpitää oman jäsenistön järjestelmää. Tiedotukset ja huomautukset, joista toimenpidepyynnöissä oli kysymys, oli lähetetty ainoastaan MOTOREXILTA VALMIIKSI ÖLJYTYT SUODATTIMET H iekka, muta ja pöly - kaikki nämä luonnonelementit kulkevat vaivatta minkä tahansa ilmansuodatinkotelon läpi. Motorex tarjoaa nyt markkinoille omalla nimellään ilmansuodattimen. Motorex-ilmansuodattimet on tehty erityisesti ilmansuodattimiin kehitetystä polyesterivaahtomuovista. Iskunvaimennuksesta pidetään yleensä hyvää huolta kilpatasolla, mutta harrastajalta asia saattaa unohtua. Sec epäili SML:n väärinkäyttävän määräävää markkinaasemaa moottoripyöräkilpailujen järjestämisessä. Lisäksi Kilpailuvirasto sai lokakuussa 2008 yksityishenkilöltä samasta aiheesta selvityspyynnön, jossa viitattiin Kilpailuviraston aikaisempaan ratkaisukäytäntöön ja epäiltiin SML:n toimivan kilpailua rajoittavalla tavalla. SML kieltää säännöissään alaisiaan rekisteröityjä yhdistyksiä ja näiden jäseniä kilpailulisenssin automaattisen, määräaikaisen peruuntumisen uhalla, osallistumasta Suomessa kilpailuun, jossa ei noudateta urheilusäännöstöä tai jolla ei ole SML:n, tai alan kansainvälisten liittojen antamaa osallistumislupaa. SML lähetti vuonna 2008 tiedotteen sääntörikkomuksista ja niiden tutkinnasta uhaten rangaista noin kolmeakymmentä ajajaa sääntörikkomuksista. fi. Rikkomuksista epäillyillä ajajilla oli SML:n myöntämä kilpailulisenssi ja he olivat osallistuneet Secin järjestämään moottoripyörien endurotapahtumaan. Mikäli virasto saa uutta tietoa, jonka perusteella on syytä epäillä asiassa käsitellyn toiminnan olevan kilpailulain vastaista, Kilpailu- ja kuluttajavirasto voi ottaa asian uudelleen käsiteltäväksi. (Soveltaen lainattu: Kilpailu- ja kuluttajavirasto, Päätösluonnos Dnro 903/61/2008, 15.3.2013) KAKSPYÖRÄ PANOSTAA ISKUNVAIMENTIMIIN K ahdentoista mooottoripyörä-, mopo- ja skootterimerkin merkkihuoltona Mäntsälässä toimiva Kakspyörä Oy on hankkinut palvelukseensa iskunvaimenninekspertti Timo Niinimäen. . Niinimäki tekee meillä vaativammat iskunvaimentimien säätö-, muutos- ja huoltotyöt moottoripyörille, kelkoille, mönkijöille sekä ralliautoihin. Secin mukaan sen moottoripyöräilytoiminta on viime aikoina sujunut ongelmitta, eikä SML ole puuttunut toimenpidepyynnön tekijän järjestämiin moottoripyörätapahtumiin. Kilpailuviraston mukaan kilpailulain tarkoituksena on suojata elinkeinonharjoittajien välistä kilpailuprosessia. Osapuolet ovat erimielisiä siitä, onko Secin toiminta harrastus- vai kilpailutoimintaa. Pelkästään iskunvaimentimen huolto parantaa sen toimivuutta huomattavasti. Huollossa vaimennin avataan täysin simmipakkaa myöten ja jokainen osa puhdistetaan ja tarkistetaan perusteellisesti. www . Secin mukaan SML pyrkii rajoittamaan moottoripyöräilyn harrastustoimintaa ja estämään lajin kehityksen. Kilpailuvirastosta luvattiin asian selvittämistä useanakin vuotena, mutta vasta kuluvan vuoden maaliskuussa virasto teki ratkaisunsa. of froa d p ro . Saatujen tietojen perusteella terve ja toimiva taloudellinen kilpailu ei ole vaarantunut SML:n toiminnan vuoksi. Ottaen huomioon, että kysymyksessä oleva taloudellinen toiminta on luonteeltaan suppeaa, ei vaikuta olevan kansantaloudellisesti merkittävää, eikä yleinen etukaan edellytä asian yksityiskohtaista selvittämistä, Kilpailu- ja kuluttajavirasto jättää asian tutkimatta. Viraston päätös tutkimatta jättämisestä ei sisällä arviota epäillyn kilpailurajoituksen lainmukaisuudesta. Nyt pystymme tekemään kaikki korjaus- ja huoltotyöt, jotka haluamme, Kakspyörän Kimmo Peltonen kertoo. Peltosen mukaan iskunvaimentimet ovat harrastajien pyörissä vaihtelevassa kunnossa. . Suodattimet on helppo puhdistaa, ne kuivuvat nopeasti ja säilyttävät muotonsa ja ominaisuutensa. Jokainen ilmansuodatin on tehty kahdesta eri tiheyden omaavasta vaahtomuovikerroksesta. STARTIT>> ko Vihriä TEKSTI Mar KILPAILUVIRASTO JÄTTI TUTKIMATTA LIITTOA KOSKEVAN TOIMENPIDEPYYNNÖN K ilpailuvirasto (1.1.2013 alkaen Kilpailu- ja kuluttajavirasto) ei tutki Satakunta Enduro Cup ry:n (Sec) jo joulukuussa 2008 jättämää toimenpidepyyntöä koskien Suomen Moottoriliiton (SML) toimintaa
Sisusta on valmistettu hengittävästä materiaalista, joka myötäilee jalan muotoja. Edellinen valmistusmääräennätys oli vuodelta 2007, jolloin se saattoi maailmaan 92 385 Moto kaksipyöräistä. Saappaiden sisäreunoilla on pitoa parantavaa materiaalia. Nilkan alueen kummallakin sivulla on tukeva rakenne, jonka tarkoitus on estää haitalliset liikkeet ja samalla sallia nilkan luonnollinen liikkuvuus. Väreinä ovat musta ja valkoinen. Reittien vaativuus ajokokemuksen mukaan. Sisusta myös ?muistaa. Vuonna 2012 löysi 107 142 KTM-pyörää tiensä tehtaalta uuteen kotiin. Tavoitteemme seuraavalle viidelle vuodelle on valmistaa 100 000 pyörää Itävallan-tehtaallamme ja 100 000 Intian Bajaj Chakan -tehtaalla. Saksalaisen ja itävaltalaisen valmistajan kohtalot kietoutuivat yhteen muutenkin, sillä BMW myi äskettäin omistamansa Husqvarnan KTM:n pääomistaja Stefan Piererille. KTM:lle mennyt kausi toi 612 miljoonan euron liikevaihdon. G-Formsuojat säilyttävät suojauskykynsä isku toisensa jälkeen. KTM EUROOPAN MYYDYIMMÄKSI PYÖRÄMERKIKSI I ntialaisen Bajaj Auton osittain omistama KTM nosti myyntiään vuonna 2012 hulppeat 32 prosenttia. jalan muodon. Vasemman saappaan varpaiden alue on suojattu yhdellä kappaleella. Kummankin saappaan takaosan suoja antaa puolestaan turvaa iskuja vastaan rajoittamatta nilkan liikkeitä. Aiemmin Euroopan myydyin pyörämerkki BMW ei kuitenkaan ollut kaukana takana, sillä eroa kertyi alle tuhat pyörää. Vuosi 2012 oli KTM:lle ja BMW:lle ennätysvuosi. KTM pitää hallussaan 7,5 prosenttia koko maailman moottoripyörämarkkinoista. . TCX 1.1 Evossa on panostettu saappaan istuvuuteen ja se kiristetään neljällä soljella. ITALIASTA TCX-UUTUUS I talialainen TCX on kehittänyt uuden ajosaappaan motocrossiin. Valikoimissa ovat esimerkiksi kyynärpää-, sääri- ja polvisuojat, suojaavat shortsit sekä kompressiopaita. RPT on G-Formin patentoima valmistustapa, jossa Poronkomposiittimateriaali puristetaan kasaan ja kapseloidaan, jolloin siitä tulee vahvaa, ohutta ja joustavaa. The flexible, lowprofile design allows them to easily fit under virtually any article of clothing or uniform. Oppaamme antavat tarvittavan ajokoulutuksen. Osallistua voit myös omalla rekisteröidyllä endurolla. EAK * International Six Nights Enduro, lisätiedot nettisivuiltamme. ATV-SAFARIT ENDURO-SAFARIT LISÄTIEDOT +358 (0)400 733 833 E-mail info@motojysky.fi 15 »FRONT VIE W »BACK VIE W. Valmistusmateriaalin molekyylit hylkivät toisiaan suojien ollessa kuormittamattomina. Sen ansiosta suojat ovat pehmeitä ja joustavia. Kun suojaintyynyihin kohdistuu isku, käyttävät suojien molekyylit liike-energian sitoutumalla toisiinsa muodostaen suojaavan kuoren. Iskuenergian hälvettyä molekyylit palautuvat takaisin joustavaan alkutilaansa. Vuodelle 2016 valmistustavoitteemme on siis 200 000 moottoripyörää, kertoo Pierer. TEKSTI Alan Cathcart Jyskyn Varaa nyt! ENDUROKOULUT ja -SAFARIT Riihimäellä vapusta juhannukseen ENNAKOIVAN AJON KOULUTUKSET Riihimäellä ja Ahvenistolla touko- kesäkuussa »CRASH SHORTS SIX NIGHTS ENDURO* Saariselällä heinäkuussa MÖNKIJÄSAFARIT Riihimäellä myös huhtikuussa With pads built in to protect the hips, thighs and tailbone, the G-Form Crash Shorts can, literally, save your rear. Koot ovat 38-49. ISKUSTA KOVETTUVIA SUOJIA E xtreme Sports Finland Oy on aloittanut reaktiiviseen iskunsuojausteknologiaan perustuvien G-Form-suojien maahantuonnin. Pitkäjänteisen tuotekehittelyn tuloksena G-Form on tuonut markkinoille joustavan, ohuen ja kevyen suojamateriaalin, jota voidaan käyttää monissa eri lajeissa
Endurokin sopii Batterylle, koska kyseessä on hyvin energinen laji, johon liittyvät vauhti, tekniikka ja vaaralliset tilanteetkin. tökohtaisesti sitä, että asiat tehdään niin kuin on sovittu. Siksi hän on luo 2, 200 a en nn erk reaktio. yhtiön vuo varusteitakin. Pystyäkseen hyödyntämään tuotemerkkien täyden myyntipotentiaalin, on PSEpartsilla päätetty luopua kahdeksas huhtikuuta alkaen Fox- ja Shift-tuotemerkkien edustuksesta. of froa d p ro . Helppokäyttöisen ja taipuisan imupillin ansiosta juomaa on kätevä nauttia vaikka kypärä päässä. SM PRO PLATINUM -VANTEIDEN EDUSTUS STORMILLE S torm Motor on lisännyt offroadpuolen tuotevalikoimaan SM Pro Platinum -vanteet. Yli kymmenen vuoden aikana yhtiön kehitys on ollut huimaa saavuttaen merkittävän markkinaosuuden omalla sektorillaan. Nyt liiketoiminta jaetaan kahteen yhtiöön. PSEparts vastaa tänä päivänä monien tuotemerkkien edustuksista Pohjoismaissa. Jo MP13-messuilla olleet näytekappaleet saivat erityisen paljon huomiota. Kun perustimme yhtiön vuonna 2002, tavoitteenamme oli rakentaa yhtiö, jonka valikoimasta löytyisi niin varaosia kuin motocross- ja enduroajovarusteitakin. Siihen uskomme edelleen, sanoo Martin L Christensen. ?Kasperin kiinnostuksen kohteena ovat aina olleet Fox- ja Shift-tuotemerkit. Tänä vuonna Battery näkyy aiempaa enemmän kotimaisessa offroadissa. - Lähdimme mukaan kaksipyöräisiin ja motocrossiin aika vahvasti Antti Pyrhösen ja Ludde Söderbergin kanssa. Ma varaosia ksen koh ts Ander kiinnostu i. oudesta. en ja Ma ohtajaks -Kasperin oista ja tal Christens toimitusj Martin L Martin vastaa ost FHN ApS:n johtoon astuvat ta. u. lus siv lve n koti spa o ja entisellä PSEPARTSi ista sekä asiaka si kuvast aan lähes inn erkit, uu a toimim markkino det tuotem isuudess unta, uu ös tuleva alleen. voa henkilök tulee my na 2013 lu on enn Sam lve Vu S; vät spa PSEPART varaosiin. ä uuden osoite jää ja asiaka rkkinointi sekä pääkonttorin ella MX ja Enduro itamme lähipäivin me. tiimi, ma ostuks sivustom issa. Silloin olemme aika pitkällä. Tietenkin haemme brändille näkyvyyttä oikeassa ympäristössä ja oikealla tavalla. Battery ja Sinisalo ovat tuttuja logoja Ludde Söderbergin yllä. www . Niiden kehät on valmistettu 7050-sarjan alumiinista. Huhti ud ä isu tän tuleva pää vastaa tä vastaa ään tuotem ti. Siksi olemme PSEPARTS eis täm ynn dyn ses hyö in my aprosentti . fi. Myös ust uto okä nal var pp mu kun e ajo hel henkilö ä sekä omaatt uuden amme hu temerkkej aisemme Asiakkaan a useita uusia tuo n, ja samalla julk elu jot imme tar omme jak an! en kuvast 660-sivuis mme jatkuv yhteistyö n kää sek menestyk Toivomme dersson in terveisin Mats An Ystävällis Christensen och h Martin Let V uoden 2002 lopussa veljekset Martin ja Kasper Leth Christensen perustivat motocross- ja endurovarusteisiin sekä varaosiin erikoistuneen PSEparts-maahantuontiyhtiön. Jotta jat een an. joismaissa ais sektorilla ksista Poh n keskityttävä jok innan n edustu ja pua FOX , on meidä temerkkie e liiketoim tentiaalin ta 2013 alkaen luo vojen tuo ö FHN po Siksi jaamm vah yhti n ynti en nie my kuu essa erillin päivänä mo erkkiemme täyden ttäneet 8. STARTIT>> PSEPARTS JAKAUTUU KAHTEEN YHTIÖÖN g out racin it s all ab ja rossön TS Motoc eri yhtiö vat PSEPAR n. Suomalainen Battery tekee vahvaa yhteistyö- Ne ovat hyvin brändin näköisiä. Imagon lisäksi kohderyhmä on moottoripyöräilyssä samantyylinen kuin Batteryllakin. . Tälle kaudelle halusimme ottaa lisäaskeleen, ja Karma Motorsport tarjoaa meille hyvän tavan kasvattaa olemassaoloamme offroadmaailmassa, Battery brand manager Antti Airaksinen selvittää. . Yhteistyö Oy Brandt Ab:n kanssa käsittää Honda-mönkijöiden, -skoottereiden, -offroadpyörien ja -kevytmoottoripyörien myynnin sekä huollon. Radical Motorsilta saa myös alkuperäiset Honda-varaosat sekä -takuu- ja määräaikaishuollot. Honda-mönkijä, -skootteri ja -motocrossmallisto ilmestyy myymälään huhtikuun aikana OFFROAD PEILAA BATTERYN IMAGOA E nergiajuomamerkit ovat tavallinen näky urheilussa ja usein niihin yhdistetään myös extremeurheilu. Niiden myynneistä vastaa USWELTA JUOMAPULLO J uomarepuistaan tunnettu Uswe on lisännyt valikoimaansa alumiinisen Grid Pro -juomapullon, joka on kooltaan 0,75 litraa. Siksi hän on luonnollinen valinta FHN ApS:n toimitusjohtajaksi. PSEpartsin johtoon astuvat Martin L Christensen ja Mats Andersson. HONDAEDUSTUS RADICAL MOTORSILLE P orilainen Radical Motors Oy on aloittanut valtuutettuna Honda-jälleenmyyjänä. Yli kymmenen kahteen en perusti omalla ontiyhtiö Christens jakautuu maahantu markkinaosuuden per Leth PSEPARTS stuneen rtin ja Kas Ma iin erikoi rkittävän veljekset n varaos vuttaen me 2 lopussa, mainittuje imaa saa Vuoden 200 eisiin sekä edellä ollut todella hu on ust Endurovar ön kehitys ana, yhti kossa vuoden aik . Vannekauppa lähti keväällä vauhdilla käyntiin. Saatavilla on useita anodisoituja värivaihtoehtoja yleisimpiin pyörämalleihin motocross-, enduro- ja supermotokäyttöön. Alo umerot n myynti puhelinn ksen kasvavalla pan eissa että varaos yttöisen kauppias PSEPARTS: la. FOXin ja SHIFT pystymme kiimme sat ksesta tuotemerk erkkien edustu tem SHIFT tuo ollinen sin luonn ksikko siihen täy ApS. aka taj joh aminen on uusi i niin öiden jak PARTSin at, ja yhti sta löytyis jatkaa; Mats PSE valikoima nut eri asi ja Martin ja ka sta en no jon ens ö a kiin yhti Christ siä on ain valinta rakentaa Martin L nnollinen n, sanoo amme oli enin veljek Christens tavoitteen uskomme edellee it. Siih X ja SHIFT tuotem ynneistä, e my mm an usti t FO taama -Kun per n MX ja Enduro ajo aina ollu ts tulee vas kui teena on sson. Ainakin 16 offroadpuolella premium-luokan vanteilla näyttää olevan kova kysyntä, tuumaa SM Pro Platinum -vanteiden tuotevastaava Juha Virtala. tulevaisuudessa erillinen yhtiö FHN ApS. Christensenin veljeksiä ovat aina kiinnostaneet eri asiat, ja yhtiöiden jakaminen on siihen täysin luonnollinen reaktio. . Valikoima kattaa myös 65-85-kuutioiset. . Yhteistyöltä odotamme läh- tä suomalaisen ajovarustemerkki Sinisalon kanssa yhteisen vaatemalliston myötä
Tuntuu hienolta saada Ykkösmp takaisin Yamaha-perheeseen. Ykkös-mp on aina kuulunut alan arvostetuimpiin tekijöihin ja odotan innolla yhteistyötä heidän kanssaan, kertoo tekninen päällikkö Riku Vaahtera Konekesko Oy:stä. . Olemme hyvin tyytyväisiä Konekeskon meille osoittamasta luottamuksesta. Kuka tahansa voi osallistua valmisteluun jakamalla tietojaan, kokemuksiaan ja näkemyksiään maastoliikenteestä www.suomijoukkoistaa.fi -sivulla. MOTOCROSSLEIRI SALOSSA S alon Moottorikerho järjestää yhteistyössä Suomen Moottoriliiton kanssa motocrossleirin Kavilannummen radalla 12. fi Are you ready? POWER FOR ALL 450 sx-f TÄYSIN UUDELLA MOOTTORILLA JA UUDISTETULLA RUNGOLLA. KYSY VAIHTOTARJOUSTA! 9290? Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 | Varaosat/keskus: 03 777 2255 Avoinna ark. Konekesko Oy:n ja Ykkös-mp Oy:n sopimuksen mukaisesti Ykkös-mp huoltaa jatkossa Yamaha-moottoripyöriä, -offroad-pyöriä sekä -mopoja ja -skoottereita ja toimittaa niihin tarvittavat varaosat. Vuonna 1986 perustettu Ykkös-mp Oy aloitti toimintansa lähinnä korjaamo- ja varaosapalvelulla laajentuen käytettyjen ja myöhemmin myös uusien moottoripyörien ja mopojen myyntiin. . Leiri on tarkoitettu juniorikuljettajille ja se järjestetään kello 9:00-16:00. Ilmoittautumiset 30. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com 17. Tukien pääpaino oli kansallisessa ja alueellisessa, useamman kuin yhden kerhon jäseniin kohdistuvassa ja mahdollisimman monta harrastajaa tavoittavassa valmennuksessa. YMPÄRISTÖLUPIEN HAKUOHJE TYÖN ALLE S uomen Moottoriliiton hallitus on hyväksynyt esityksen ympäristönsuojelulain mukaista ympäristöluvan hakua varten laadittavasta ohjeesta. Kansalaisten näkemyksiä, kokemuksia ja tietoa kerätään mahdollisimman monipuolisesti lainvalmistelun varhaisessa vaiheessa. of froa d p ro . MAASTOLIIKENNELAIN UUDISTUSTYÖ JATKUU M aastoliikennelain uudistamisen valmistelussa käytetään ensimmäistä kertaa joukkoistamista. huhtikuuta mennessä: www.salonmoottorikerho.com LIITTO JAKOI KERHOILLE 14 000 EUROA YKKÖS-MP YAMAHA-HUOLTOPISTEEKSI Y kkös-mp Oy on aloittanut Yamaha Motor -tuotteiden valtuutettuna huolto- ja varaosapisteenä Järvenpäässä. Ohjeen sisältöä hahmotteleva työ käynnistettiin SITO:n ja AKK:n kanssa yhteisellä palaverilla helmikuun alussa ja työn etenemisestä tullaan tiedottamaan kerhotiedotteiden yhteydessä. Ympäristöministeriön kanssa on aloitettu myös maastoliikennelain mukaisen luvan hakuohjeen työstäminen ja omia näkemyksiä ja ongelmia endurolenkkien, jäärata-alueiden ynnä muiden maastossa sijaitsevien kilpailu- ja harjoittelualueiden lupiin liittyen voi toimittaa liittoon osoitteeseen office@sml.slu.fi. Hankkeiden kautta liitto pyrkii tarjoamaan harjoittelualueita suunnitteleville ja ratoja ylläpitäville tahoille riittävästi tietoa hakuprosessista ja siihen liittyvistä vaatimuksista. www . Tämän Yamaha-edustuksen ansiosta pystymme nyt niin huollon kuin varaosien osalta täydellisemmin palvelemaan liikkeessämme asioimaan tottuneita Yamaha-asiakkaitamme ja tietysti toivottavasti mukaan liittyviä uusia kasvoja, jatkaa Antti Aro Ykkös-mp:stä. S uomen Moottoriliitto sai moottorikerhoilta 25 valmennustukihakemusta, joiden perusteella liitto jakoi kerhoille yhteensä 14 000 euroa. Yksittäisiä summia jouduttiin kuitenkin hieman pienentämään tukien ollessa 200-800 euroa, jotta saatiin tuettua eri hankkeita mahdollisimman laajasti niiden toteutumisen helpottamiseksi. toukokuuta
Seinäjoen Moottorikerho: Jani Pirttinen, Herman Kenkkilä, Mikko Koskinen. Tiivistä tunnelmaa startin jälkeen. JÄÄRATA SM-KERHOJOUKKUEET SAARIJÄRVI 10.3.2013 TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Nita Korhonen Veteraanit juhlatunnelmissa. Sivuvaunujen SM-päätöksen parhaimmiston muodostivat Kristian Selenius (oik.) ja Jani Aronen, Seppo ja Juuso Suominen, sekä Erkki Salo ja Jukka Hasari. Ville Jauhiaisella ja Erkki Silvastilla oli mitä ilmeisemmin mukavaa. 18 ATV:n parhaimmistoa. Kari Vehniäinen (vas.) ja Jani Pirttinen juttutuokiolla. Mestarijoukkue: Vesa Kallio (vas.), Mika Kallio ja Jussi Valkeapää. Sivuvaunuilijat palkittavana. www . fi. of froa d p ro . Kari Vehniäinen ajoi SM-hopeaa ja Pirttinen SM-pronssia. SM-kerhojoukkueiden parhaimmisto: 1. Suomen mestarina palkittiin Timo Immonen. SM-pronssi meni Antti Pekkoselle. Jääratakausi saatiin tänä keväänä ajettua hienoissa olosuhteissa, ja kilvanajo oli tiukkaa sekä näyttävää. Vesa Kallio (5) piti Jani Pirttisen (18) takanaan kummassakin JR2-luokan erässä. Kallio voitti myös luokan henkilökohtaisen Suomen mestaruuden. Konneveden Moottorikerho / Urheiluautoilijat: Kari Vehniäinen, Ville Jauhiainen, Erkki Silvasti. 3. Valkeakosken Moottorikerho (oik.): Mika Kallio, Vesa Kallio, Jussi Valkeapää. 2. KISAKUVAT Hannu Kallio (36) ajoi veteraanien henkilökohtaista SM-hopeaa
Photos: Kiska, H. Polttoaineen kokonaiskustannus 3000 kilometriltä on laskettu 125 DUKEN keskikulutuksella, polttoaineen litrahinnan ollessa 1,7 ?. KTM Group Partner. Kampanja on voimassa niin kauan kuin tavaraa riittää. Mitterbauer www.kiska.com facebook.ktm.com KTM 125 DUKE 2012 TANKKI TYHJÄNÄ? EI HÄTÄÄ, ME MAKSAMME BENSASI! ENSIMMÄISET 3000 KM ILMAN POLTTOAINEKULUJA! Voit ajaa huoletta ensimmäiset 3000 km, sillä KTM pitää huolen siitä, että tankkisi on aina täynnä! Älä enään odota, vaan tartu tilaisuuteen! Kysy lisää kauppiaaltasi! 125 DUKE *Kampanja koskee uusia kauppoja, uusiin 2012-mallisiin 125 DUKEIHIN
KISAKUVAT 78. PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJO 23.-24.3.2013 TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Markus Srtröm , Marko Vihriä Kim Teikari oli yksi kilpailun onnistujista ajettuaan yleiskilpailussa kymmenenneksi ja SM1-luokassa toiseksi. Miko Mellin onnistui vihdoinkin Päijänteellä, missä hän johti pitkään yleiskilpailua ja oli lopulta hienosti toinen. Kuulemma lumi ja kylmyys ovat varsin erilaisia elementtejä hiekkaan ja aurinkoon verrattuna. Janne Haapasalo sijoittui A2-luokassa seitsemänneksi. C1-luokan Tuire Aho on jo varsin kokenut Päitsikiertäjä. Joni Kaivolainen pääsi vihdoin SM-osakilpailussa maaliin ja otti U20luokan voiton. Kai Estolan pyörän huoltoa. Marko Leponiemi oli vahvassa vauhdissa, mistä kiitoksena yleiskilpailun kuudes sija. Markus Michelssonilla oli ennen Päitsiä nolla SMpistettä, mutta nyt irtosi SM2-luokan kakkostila. Kuntoluokan Matti Saaranen "punnertaa". 20 www . Mellin voitti SM1-luokan. James West hylättiin lauantaina myöhästymisrajan täytyttyä, mutta Dubaista Suomeen saapunut mies jatkoi ajamista sunnuntaina. fi. of froa d p ro
Mielestäni yksi osa kisaa on se, että kuskien pitäisi osata pukeutua. Isä-poika-mittelöä en ajatellut, koska ainahan sitä on kilpaillessa kaikki pelissä. Yleiskisan voitossa sellainen pukeutuminen voi olla vaikeaa, mutta osa kuskeista on kuitenkin liikkeellä ilman ?haalarihuoltoa?. Toisaalta Mikko on niin paljon minua nopeampi, etten minä siinä pysty kilpailemaan. . Silti pitäisi varustautua siten, ettei palele siirtymillä eikä läkähdy pätkillä. Harri (vas.) ja Mikko Loponen sekä Miska ja Mika Vuori muodostivat kaksi isä-poika-paria. Eli takkia auki pätkillä ja kiinni siirtymillä. fi Eemeli Muraja oli A1-luokassa neljäs. Kai Estola ajoi A3-luokassa kuudenneksi. 21. Näin Mika oli koko joukkion nopein, seuraavana Mikko, Miska ja Harri. . Haalarihuoltoa en kisaan haluaisi. Lauantai oli pitkä päivä. KISAKUVAT ISÄT VS. bensaa, mikä poltti reisiä, Mikko Loponen kuvaili. . Pysyin kuitenkin koko ajan liikkeessä, mitä nyt muutamalla pätkällä kävin polvillani. Sain aina kerättyä itseni. Kyllä siitäkin selvittiin, vaikka aika paljon kirveli reisiä. Toki huolloissa voisi vaihtaa vaatteita, jos ehtii. Päivien aikana ajatukset aina hyytyvät, kun tulee epäonnea, mutta jo parin päivän päästä kisasta on vain hyviä mietteitä mielessä. . Lauantain alku meni hienosti (mm. kolme pohja-aikaa), mutta Jämsän jälkeen minulla oli jäänyt yhdessä huollossa bensatankin korkin tiiviste huonosti. POJAT 1 - 1 P äijänteellä nähtiin kaksi isä-poikaparia Suomen lounaisrannikolta. Isien ja poikien mittelössä pisteet jaettiin tasan 1 - 1. Kesti aika kauan ennen kuin huomasin sylin olevan ?täynnä. of froa d p ro . Sellainenkin fakta löytyi, että sekä Mika että Miska jäivät luokkiensa voittajille - Jukka Pahkamäki (MENS) ja Mikael Heikkilä (RiMPKK) - 40:34 minuuttia. Minulla on paljon kokemusta asvalttiradoilta, ja se laji luonnistaa näin vanhempanakin, Loponen viittaa pitkään uraansa road racingissa, missä hän on viime vuosina juhlinut classic-sarjoissa. V50-luokan Ari Seppäsen kannatusta. Heikki Timonen oli Päitsillä vuoden tauon jälkeen, ja kotiin viemisinä oli SM3-luokan voitto sekä yleiskilpailun kolmospaikka. www . Haalariautot aiheuttavat myös vaaratilanteita ja haittaavat näkyvyyttä, mikä sekään ei ole hyvä asia. Loposten perheen taipaleeseen mahtui muutama sattumuskin. . Sunnuntaina oli jo aamusta alkaen helpompaa ja vauhtiakin oli enemmän. . Loposista Harri nautiskeli kevätauringosta 7:05:04,19 ja Mikko 6:00:11,87 tuntia. Lisäksi viima alkoi tuntua sen jälkeen aika paljon pitkillä siirtymillä. Isä-Loponen kärsi eniten uupumuksesta. . Mika Vuori ajoi V50-luokassa kahdeksanneksi ja Harri Loponen 18:ksi. Heidän pojistaan Miska Vuori oli C1-luokan kymmenes ja Mikko Loponen kuudes. Vuoren perheestä isä otti niskalenkin Loposista, mutta pojissa piste meni Loposille. Perheen sisäisesti Mika käytti maastokokeilla aikaa 5:59:40,40 ja Miska 6:29:18,01 tuntia. Hyvin olisi mennyt vielä kolmaskin päivä. En sano tätä kiusallani, vaan olisin toivonut, että kumpikin poika olisi ollut meitä kumpaakin isää nopeampi, Mika Vuori hieman harmitteli. . Se jäi harmittamaan, etteivät pojat pesseet meitä isiä. Ajattelin, että voivatko vaatteet jäätyä ihoon kiinni hien takia vai mikä ihme on. Isoin asia ylipäätään enduroajossani on se, etten ole harrastanut lajia pikkupojasta alkaen. Tämä oli nyt kolmas Päitsini. Nyt oli niin hieno keli ja reitti, että jaksoi hyvin ajaa, Miska Vuori naureskeli maalissa. Koska kyseinen porukka harjoitteli talvella yhdessä ja Päijännematkakin taitettiin taustavoimien kera enemmän tai vähemmän samoissa kuljetusautoissa ja offroadpro.?:n yhteishuoltoon luottaen, riitti tuloksissa spekuloitavaa. Sadasosissa oli sentään eroa. . Rankkaa oli, vaikka olinkin huippukunnossa, Loponen naureskeli uskomatta edes itse puheitaan. . Onhan Päitsi kuitenkin aina mukava kisa. Ensin ihmettelin, että miten voi polttaa reisiä niin älyttömästi
-kiertopalkinnolla, mikä on osoitus poikkeuksellisesta taistelijasta. Arttu Kaukonen ajoi B2luokassa yhdeksänneksi. Yhteishuollossa riitti vilinää. C2-luokan Kaj Juselius (201) ja C3-luokan James West maalissa. 22 www . Näin Mertsalmesta tuli ensimmäinen nainen, joka on ajanut enduron SM-pisteille. . KISAKUVAT ENSIMMÄISENÄ NAISENA SM-PISTEILLE A1-luokan Jussi Arvaja (2) sai startata Päitsille ensimmäisenä yhdessä A2luokan Janne Haapasalon kanssa. H anna Mertsalmi ajoi ensimmäisessä B-luokan kilpailussaan B1-luokan seitsemänneksi. Hän oli SM1-luokassa 12:s, mikä tarkoitti neljää SM-pistettä. Hän ajoi silloin C-luokassa. Satutin nilkkani Kuhmoisissa. of froa d p ro . Jouduin ottamaan 5-6 särkylääkettä, että sain nukuttua. fi. Koska kyseessä oli iso kisa, ei kuitenkaan auttanut antaa periksi. Mertsalmi palkittiin myös ?Taistelijan tanko. Ja kyllähän ihmiset ovat asiasta minua onnitelleet, että melkoista on, 21-vuotias Mertsalmi iloitsi. Vuonna 2005 ylipäätään ensimmäisen pyöränsä saanut ja vuonna 2007 ensimmäisen endurokilpailunsa ajanut Mertsalmi osallistui Päijänteen ympäriajoon ensimmäisen kerran vuonna 2011. Kisalauantaina nilkka ei varsinaisesti vaivannut, mutta sunnuntain vastaisena yönä nilkka oli todella kipeä. Sunnuntai olikin karmea päivä. Mitäs minä siitä sen ihmeempiä, että niitä pisteitä tuli. Kunhan ihmettelen asiaa. Tällä kertaa matkanteko oli hienosta tuloksesta huolimatta varsin kivuliasta. . Ilmeisesti jokin luu lähti pois paikoiltaan, mutta maanantaina se meni itsestään takaisin ja pystyin taas kävelemään normaalisti
Tänä vuonna voittoon ajoi Nummelan Moottorikerhon Roni Nikander. Otto Brandt -malja jaetaan parhaalle 125-kuutioisella kaksitahtisella ajaneelle, suomalaiselle kuljettajalle. Sen sai yleiskilpailussa yhdeksänneksi sijoittunut Niki Ahola, joka täytti palkinnon kriteerit poikkeuksellisen hyvällä, itsensä ylittäneellä suorituksella yleiskilpailussa. Palkittavina Miko Mellin (vas.), Roni Nikander, Hanna Mertalmi sekä Niki Aholan ja Joni Kaivolaisen tuuraajat. Nilkkavamma ei estänyt Hanna Mertsalmea ajamasta SM-pisteitä. www . Ei voitto mitenkään helpolla tullut, kyllä sen ottamisessa oli oma työnsä oli. fi 23. Omakseen kilven voittaa kuljettaja, joka saa samaan kilpeen kolme kiinnitystä (voittoa). Sen jälkeen Nikander piti ykköspaikan hallussaan maaliin saakka. Nikander kirkasti näin edeltävän vuoden kakkostilansa, ja otti uransa ensimmäisen Päitsivoiton. Reitti oli lisäksi niin pattista, että se laittoi miehen koville, Saksan cross country -sarjaan Päitsin jälkeen suunnannut Nikander muistutti. KIERTOPALKINNOT ERITYISKIITOKSINA P äijännekilpi jaetaan yleiskilpailun voittajalle. Vaikka Miko Mellin pitikin kärkipaikkaa lähes koko lauantain, rykäisi Nikander lauantai-illan pimeäosuudella keulille. KISAKUVAT KILPI NIKANDERILLE R oni Nikander (kuva) löysi erinomaisen talvivauhdin juuri ennen Päijänneajoa. Tänä vuonna palkinto meni U20-luokan voittaneelle ja yleiskilpailussa seitsemänneksi ajaneelle Joni Kaivolaiselle (Asikkalan MK). Penton-pokaali jaetaan parhaalle KTMkuljettajalle, joka oli Roni Nikander. Taistelijan tanko jaetaan poikkeukselliselle taistelijalle. of froa d p ro . Merkiksi ykköstilasta Nikander saa pitää kiertopalkintona toimivaa Päijännekilpeä hallussaan vuoden ajan. . Sen ansaitsi Padasjoen Moottoriurheilijoiden Hanna Mertsalmi, joka taisteli itselleen ensimmäisenä naisena enduron SM-pisteitä. Hukka Hokkasen -lautasen ansaitsee paras veteraani, joka oli V40-luokan voittanut Keski-Suomen Moottorikerhon Olli Jäntti. Kaken venttiili -palkinto kuuluu parhaalle nelitahtikuljettajalle, joka oli yleiskilpailussa toiseksi ajanut ja E1luokan voittanut Miko Mellin Mäntsälän Moottorikerhosta. Tauno Örthen -muistopalkinto on kiertopalkinnoista tuorein ja se jaettiin nyt vasta toista kertaa. Aikataulu oli todella tiukka eikä huiliaikaa jäänyt oikein mihinkään
Hädin tuskin yli 60-vuotias ?Meik? (Markku Salonen) ajoi Päitsillä vakuuttavasti. Vetomies endurosafarit ? USWE . Salonen alkoi kaudella 2012 kerätä avoimen luokan SM-pisteitä taulukkoonsa vasta kesällä. TM-Racing . tummuneesta polttimosta. Polttimo saattoi kyllä olla kärähtänyt, muttei siitä kukaan huomauttanut. (Valtteri-veli) keilailussa Vierumäen yötauolla pistein 300 - 61, voidaan sanoa, että Päijänteen Ympäriajo oli tänä vuonna kohdaltani menestys. Näin tilastollinen keskiarvoni Päitsiltä lienee DNF. Endurovuoden 2011 piikkiluokan SMpronssimitalisti Lauri ?Leuka. Ei tarvinnut karjua metrin syvässä lumispoorissa naama punaisena latua edellä ajavalta virkaveljeltä. Saati, että olisi itse tarvinnut suunnata laitteet 45 asteen kulmassa umpihankeen tehdäkseen tilaa nopeammalle. Tänä vuonna riitti, kun heitti huoltoautosta pykälän pienemmälle, laittoi vilkun päälle ja teki hallitun ohjausliikkeen ohituskaistalle. Paukkuja jäi luultavasti varastoon rutkasti, sillä vanhasta muistista ajaneen päitsiveteraanin tavoitteena oli kiristää vauhtia vasta kolmantena päivänä. Daytona Motorsport . Ei ollut kaatumisia, eksymisiä, ojaanajoja. Analyyttisenä tyyppinä en kuitenkaan tyytynyt tuulettelemaan suoritustani, vaan istuin kilpailun jälkeen alas ja pohdiskelin, mitä parantamisen varaa jäi seuraaviin vuosiin. Bensa ei loppunut eikä kytkin hajonnut. fi. Porausteam . tekniikka oli lujilla. Utopia . Dunlop . Painoin vain menemään perse penkissä, ensin kohti Jämsää ja siitä Jyväskylän kautta takaisin etelään. GreenHeat ? Nostinpojat . Ensi vuonna otankin huoltoautolle palkallisen kuskin, jotta voin Ponttoonin kanssa keskittyä olennaiseen. 2. NI LONEN M U > L O > K l k K LAURI SA K Leuka Meikin huoltomiehenä. VIIMEIN KYMPIN SUORITUS PÄITSILLÄ LAURI SALONEN Jo useina vuosina olen saalistanut Päijänteen Ympäriajosta päänahkojen sijaan pelkkiä keskeytyksiä. Mad Croc . Pohdinnan tulokset olivat seuraavat. 1. Ensi vuonna huollettavat kuskit saisivat olla vähän helppotöisempää sorttia. PP Bike . Olenius touhotti niin vauhdikkaasti, että ?Temmin. Lisäksi kajuutan lämpötila pysyy jatkuvasti 23 asteessa (automaattinen ilmastointi) kelistä riippumatta. Kun vielä voitin ?Ponttoonin. Tänä vuonna esimerkiksi Henry ?Touho. Bel Ray . Sanavalmis kirjoittajavirtuoosi on jo tuttu mies tämän lehden sivuilla ja kolmantena kolumnistivuotenaan Leuka aikoo jatkaa omintakeisella huumorillaan pureutuen omiin suorituksiinsa sekä lajin kiperiin kysymyksiin. Y llätys oli melkoinen, kun tänä vuonna matkanteko sujui ongelmitta. Toisin kuin enduropyörässä, huoltoautossa varustukseen kuuluu nimittäin portaaton energiahuolto (sipsejä ja Gatoradea), viihdykettä ja hengenravintoa (NRJ ja Aku Ankkoja). Ei tullut edes ?penaltia. Bitwise . RKM-Kuivaustekniikka . Reitti oli hieno, en sortunut ajovirheisiin ja ohittelin kuin viimeistä päivää. Aikaisemmista vuosista poiketen, ohittelu oli yllättävän jouhevaa. of froa d p ro . Troy Lee Designs . Päänahkoja kertyi vinhaa vauhtia matkan taittuessa mukavasti huoltopisteestä seuraavaan. Renkaat kestivät hyvin (en vaihtanut niitä kertaakaan). Sidi 24 www . Ponttoonin kanssa ostamamme asennus- ja muut kaljat unohtuivat lämpimään. Jonakin vuonna tulin muistaakseni maaliin, mutta korvasin sen heti seuraavana vuonna kirjauttamalla parikin keskeytystä samasta järven kierrosta. Jämsässä jouduimme keskeyttämään auringonottohetkemme ja Joutsassa makkaratauon Touhon nilkuttaessa paikalle rikkinäisellä menopelillä, jonka kanssa joutui ihan oikeasti askartelemaan. Vielä yksi asia. Arai
of froa d p ro . Normaalisti se olisi varmaan tapahtunut jo vähän aikaisemmin, mutta tänä vuonna polvivamma sekä Suomen Puolustusvoimien magneettinen vetovoima pitivät allekirjoittaneen Itämeren kylmemmällä puolella melko pitkään. Valitettavasti tästä meni melkein koko ensimmäinen viikko hukkaan, kun suurin osa radoista oli pakkasen takia suljettuna. Ensin vuoden MX2-luokassa ja perään MX3luokassa. fi. Kaudella 2013 Ludde jatkaa MX3-luokan MM-sarjassa, ja samalla hän kertoo kolumneissaan, mitä kaikkea tulosten taustalla tapahtuu. 25 Taas oli tullut se aika vuodesta, kun Söderberg suuntasi ?mekatsun. Olen todella epävarma kauden alussa! Vaikka olisin edeltävänä vuonna ajanut ja kehittynyt hyvin ja tehnyt talven hyvin töitä, olen seuraavan kauden alussa aina mielestäni täysin surkea. NI ERBERG M U > L O > K l k K UDDESÖD L KAUSI ALKOI #388 LUDDE SÖDERBERG Toukokuussa 1990 syntynyt Jon ?Ludde. Kun tähän yhdistää uuden Hondan testaamisen sekä rakentamisen, jää aika hiukan tiukaksi. Aikataulu oli siis oikeastaan seuraavanlainen: tehokas viikko ajoa, Hollannin mestaruuskilpailu, toinen tehokas viikko ja ensimmäinen MM. Olen nyt kilpaillut melko monta vuotta ja huomannut joka vuosi, kuinka yksi asia käy todella raskaaksi pääkopassani, kun kausi pitäisi aloittaa. Söderberg on kilpaillut viimeiset kaksi motocrosskautta MM-sarjoissa. todella pehmeää hiekkaa, sivuvaunuja, mönkijöitä, hitaampia kuskeja, MM-kärkinimiä, kasikymppisiä, 65-kuskeja (itse en päästäisi lastani lähellekään tuollaista soppaa) ja siihen Ludde pienessä stressissä, yrittämässä saada homman juonesta kiinni. Laaksosta noustiin, mutta katsotaanpa seuraavassa kolumnissa sitten missä päin mennään. Ludde #388 www . Näin kävi tällä kertaa. Kahden viikon taistelun jälkeen saimme mekaanikkoni Janin kanssa pyöräni hyvään säätöön, ukkoon kunnon harjoitteluasenteen ja todella hyvän ?viimeisen viikon. Tosin aikaisemmin olisi tällä kertaa ollut melkein turha lähteä, Euroopan kylmän kelin takia. N o, kuvitelkaapa tällainen tilanne. Se antoi melkein tasan kolme viikkoa aikaa valmistautua ensimmäiseen MM-osakilpailuun Valkenswaardissa. Kolme viikkoahan on aika paljon aikaa, loppupeleissä. Jäljelle jäi siis noin kaksi tehokasta viikkoa harjoitteluun. Ei hyvä. Onneksi olen huomannut myös sen, että jopa muutama tehokas treenipäivä, hyvällä suunnitelmallisella harjoituksella, voi nostattaa itseluottamuksen sellaiselle tasolle, että on valmis vaikka MM-kisoihin. ennen MM:ää. Ensimmäiseen MM-erän karsinaan kävellessäni, tunsin oloni todella valmiiksi ja lähdin selvällä sotasuunnitelmalla ajamaan hyviä eriä. Sieltä ne myös tulivat. Tämä vaihe kestää lähes aina ensimmäiseen kilpailuun saakka, jolloin huomaan, että taito ja taso ovat pysyneet jotakuinkin ennallaan. Kun tähän fiilikseen yhdistettiin huonot kelit, tiukka aikataulu ja varmaan maailman hankalimmat radat, meinasi Söderbergillä loppua usko pariin otteeseen. Kiukuttelu radalla oli melkein väistämätöntä. Kun koko Belgiassa on yksi rata auki (Lommel) ja sinne pamauttaa 300 kuskia, menee se pahaan kuntoon! Rata oli ?cocktail. Uudempi ja luotettavampi Sprinterimme (lempinimi keksimättä) saapui laivalla Saksan puolelle kahdeksas maaliskuuta. Kausi korkattiin mukavasti ja taas on yhden kauden taisto alkanut. kanssa Sprinterin nokan kohti Belgian hiekkaratoja. Vaikka taukoa ei olisi kuin kuukausi, kuvittelen, että kaikki taito on ruostunut ja kunto heikompi
Mutten ole kyllä palkkiota kysellytkään. . Ensimmäisessä hallisupercrossissa olin Matt Bonin mekaanikkona, seuraavassa Lahden kisassa Jason Thomasin kanssa, Tampereella Weston Peickillä, ja Helsingissä taas Thomasilla, Kaijalainen listaa. . Kaijalaisen mielestä keikkaluontoiset mekaanikon työt antavat paljon, vaikkei kyse olekaan rahasta. . Kyseisten kuljettajien mekaanikot ovat yleensä Suomesta. of froa d p ro . Siinä voi sattua pahojakin loukkaantumisia, jos jotain tapahtuu. Seuraavaksi harkitsenkin vakaasti, jos tulee pyyntö mekaanikoksi, koska minulla ei vain ole sitä rutiinia. . Haluan kuitenkin, että kaikki toimii, eikä mikään mene ainakaan minun toimintani takia pilalle. Minulla on ollut halu olla mukana, mutta varsinaisesti mekaanikon työ menee koko ajan hankalammaksi, koska en ole niin aktiivisesti lajissa mukana. fi. MEkAANIkKONA VIERAILIJOILlE Lahden, Tampereen ja Helsingin supercrosseissa on ajanut ulkomaalaisia kuljettajia. Kuskeilta tulee yleensä muistoksi paita nimmarilla tai vastaavaa. Se on ihan hauska. Jos haluaisi tehdä rahaa kisan aikana, pitäisi olla ihan normaaleissa päivätöissä. Jaakko Kaijalainen ja Teemu Lång ovat nauttineet keikkamekaanikkona olosta. TEKSTI & KUVAT Marko Vihriä K Teemu Långilla (oik.) oli rentoa Helsingin SM-supercrossissa. Eivätkä amerikkalaiset Jason Thomas ja Cole Sieblerkään näyttäneet liiemmin stressaavan. 26 olmekymppinen Jaakko Kaijalainen on toiminut Suomessa viime vuosina järjestetyissä supercrosseissa mekaanikkona. Kuljettajana on aina ollut amerikkalainen ajaja, joka on kutsuttu kilpailuun. Parempi se on kuin vaikka 50 euroa palkkiona. www . Aika lailla hyväntekeväisyyteen hommat ovat menneet. Joskus saa kulut pois, joskus ei. On tyypillistä, että he lentävät Suomeen ja tuovat mukanaan muutamia osia lainapyöriinsä
löytyvät kuitenkin kauempaa. . Olen myös ollut Matti Seistolan apuna. Kuskit tietävät, mitä vaativat pyörältään. Paljon ylimääräistä ei rupatella. . Myös ohjaustangon ja kytkinkahvan hän toi mukanaan. Ei ole silti mitenkään erilaista huoltaa hänen pyöräänsä, koska huollan työkseni minulle tuntemattomien ihmisten pyöriä. Reissaaminen ei olisi ollut mikään ongelma, olen aina tykännyt siitä. Se ei ole niinkään kova, mutta on erittäin hidas. Myös putki tuli mukana. Ammattimekaanikon haave Vaikka Kaijalainen työskentelee täysin muualla kuin moottoripyörien parissa, on hän joskus ehtinyt pohtia ammattimekaanikon uraa. . Hän ei oikein innostu mistään ja on niin, että ajaminen on juurikin työtä. Se riittää hyvin. Ei ole hankalaa olla eri kuskien kanssa, vaikka kaikki ovatkin olleet aika erilaisia persoonia. He ovat innoissaan kisaamisesta ja heillä on polte ajamiseen, joten on tavallaan mukavampaa ja antoisampaa olla heidän mekaanikkonaan. Reissaavat kuskit ovat itse kuitenkin tottuneet siihen, että mekaanikot vaihtuvat kisoittain. Sitten menin Mäkisen Tommille niin, että olin hänen mekaanikkonsa koko kesäkauden. Pystyin opiskelun ohessa tekemään hommaa keväisin. . Jos joskus kysytään uudestaan, lähden kyllä. Kaverilla on lyhyet sormet, joten on helpompi käyttää sellaista kahvaa. Kerran olen joutunut laittamaan etujarrukahvan suoraan, muuten on ollut vain paikkojen tarkistelua. Hän haluaa mieluummin kertoa asiat nätisti. Toki laitan omaa pyörääni, mutta arkitöissä olen toimistorottana, Kaijalainen tuo esiin. . Liitolta tuli kutsu mekaanikoksi, joten ajattelin, että mennään mainostamaan Lång Racingiä ja laitetaan Amerikan miehelle laitteet kuntoon. Saan itse painettua sitä alas tyyliin kymmenen senttiä. Saan tästä palkkioksi hyvän mielen ja Lång Racingille mainosta. Esimerkiksi Jason Thomasista huomaa, että hän on ollut kauan näissä hommissa. En sitten kuitenkaan vain lähtenyt sille tielle. OMAA YRITYSTÄ MARKKINOIMASSA V uonna 1988 syntyneellä Teemu Långilla on vuosien kilpakokemus, mutta viime vuodet hän on keskittynyt oman pyörähuoltoyrityksensä pyörittämiseen. Keikkamekaanikkona olo liittyy edelliseen elämääni, kun olin reissumekaanikkona. Hänen kanssaan on tosi helppo tehdä hommia. . Hänellä oli myös iskunvaimentimet kumpaankin päähän sekä matalampi takahäkki, joka oli juuri hänelle tehty. Takapää tuntuu pompotellessa lähes vakiolta. 27. Pyörän vain pitää olla kunnossa, ja treeneissä tehdään muutokset, jos on tarve. Vakiopyöriin muutoksia Kaijalainen harrastelee itse offroadlajeja, eikä hän ole siviilielämässään mekaanikko tai huoltomies. Taustat pyörien ?ruuvaamiseen. En tee normaalisti mekaanikon töitä. Se on jopa puolet siitä, mikä kiehtoo. fi Osa ulkomaalaiskuljettajista on saanut Suomen kilpailuissa maahantuojilta käyttöönsä vakiokuntoiset pyörät, joihin keikkamekaanikot ovat vaihtaneet osia sen mukaan, miten kuljettajat ovat niitä tuoneet mukanaan. . Siinä he ovat kyllä mukavia, Kaijalainen kertoo. . Jussi Nikkilä raahasi minut vuosia sitten puoliväkisin mukaansa, mutta hauskaa oli. He eivät myöskään hauku pyörää, jos ajo ei suju. Ei kisoissa ruveta mitään kehittelemään. Siebler puhuu amerikkaa ja tietää vähän tarkemmin, mitä haluaa, mutta muuten ei ole mitään erikoista. Jaakko Kaijalaisen tavoin Lång teki Helsingin SM-supercrossissa töitä vapaaehtoispohjalta. . Lähinnä olen siis vain autellut kavereita ja tehnyt näitä keikkoja, joihin minua on pyydellyt Jussi Pitkähalme Suomen Moottoriliiton suunnalta. Kuljettajissa eroja Kaijalainen on oppinut tuntemaan kuljettajien erot, joihin mekaanikon pitää sopeutua. Muuten tarkistan pyörää ja käyn sitä kisapäivän aikana läpi. Eli haalin osia ja korjaan pyörää, jos on tarve. . Mutta opintoni olivat siinä vaiheessa, ettei tullut lähdettyä. of froa d p ro . Toisaalta, esimerkiksi Thomas toi mukanaan isomman takarattaan sekä pidemmät ketjut. Jos tulee toimenpiteitä, teen ne. Helsingin SM-supercrossissa Lång toimi amerikkalaisen Cole Sieblerin mekaanikkona, osittain tarjoamassa apua, mutta osittain mainostaakseen yritystään. . Nuorempien kavereiden kanssa on erilaista. Kuljettaja on tähti, ja mekaanikko tekee töitä hänen vuokseen. Kuskit tuovat yleensä mukanaan omat iskunvaimentimensa ja pakoputkensa, joten minun pitää rakentaa pyörä vakiosta heidän osiensa perusteella. Kytkinkahva oli pikkunelarista, missä on eri vipusuhde, eli kahva on lähempänä tankoa. Lähinnä homma on ollut ihan perussettiä, ketjujen rasvausta ja paikkojen tarkistelua, Lång kertoo. Lång itse asiassa yllättyi, kun Cole Siebler toi mukanaan ainoastaan omat iskunvaimentimet, jotka hän vieläpä itse vaihtoi ajankuluksi Hondaansa. Muutenkaan varsinaisesti töitä pyörän parissa ei tarvinnut juuri tehdä, vaikka totta kai mekaanikon arkeen kuuluu muunkinlainen kuljettajan auttaminen. . Ei siinä www . Voimme jutella muustakin kuin ajamisesta. . Kuskit ovat yleensä ammattilaisia, joten jo ensimmäisten ajosessioiden aikana säädetään pyörä sellaiseksi, millainen se on koko loppukisan. Hän ei syytä pyörää, jos on radalla tai pyörän kanssa tilanteita. Kun hän tulee radalta, hän sanoo muutamia asioita pyörään liittyen, minkä jälkeen hän katoaa omiin oloihinsa. Hän tulee takaisin juuri ennen seuraavaa ajoa. Iskunvaimentimet eroavat kuitenkin aika paljon vakiosta, tai etupää on erittäin hidas. Siebler on mukava äijä. Sieblerin piti ottaa omat sähkölaitteet mukaan, muttei jostain syystä ottanutkaan. Kunhan kuskini vain pärjää. Hieman Lång ehti myös tutustua Sieblerin pyöräsäätöihin, vaikka hän ajoikin käytännössä vakiopyörällä. . Minulla oli joskus polte niiden muutaman reissuvuoden jälkeen, että lähtisin ammattimekaanikoksi. Olin jopa yhteydessä muutamaan hollantilaiseen ja belgialaiseen tiimiin, jos olisin lähtenyt mekaanikoksi. Jaakko Kaijalainen on tottunut mekaanikkona siihen, että kuljettajat vaihtuvat. voi kuin sopeutua ja tehdä hommansa, Kaijalainen painottaa. . Näin sekä keikkamekaanikkona että mahdollisesti pidempiaikaisissakin pesteissä.
PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJO 23.?24.3.2013 OFFROADPro Team Päitsi 2013 kiittää kaikkia yhteistyökumppaneitaan tämän huikean projektin mahdollistamisesta! TIIMIN MUKANA PÄITSILLÄ: YLI 60 KULJETTAJAA. KAIKKI TYÖKONEISTA 29. vuosikerta. 78
T E A M PÄ IT SI 2013 ISOT KIITOKSET MAHTAVILLE HUOLTOJOUKOILLE! RacePro Center YLI 30 HUOLTOMIESTÄ. TULE MUKAAN KANNUSTAMAAN! WEBSITE & PRINT DESIGN ? ? ? ? ? ? ? ANNO DESIGN OY AUTOKOULU EASY DRIVER OY KALLUNKI OY KULJETUS JA MAANRAKENNUS P. SALONEN OY LAHDEN PUTKIHUOLTO MAANRAKENNUS FORSSTRÖM AB NYKYMAALAUS OY ? ? ? ? ? ? ? ORTEK OY PALVELUPISTE KS-MIRKA OY PT-CONTACT SUOMEN DATASAFE OY SIBBO MASKINSTATION SÄHKÖPALVELU COLLIN AB T-TEAM OY Graafinen o Kuljetusliike www.fingerroos.fi
Päädyimme siihen, että homma saadaan menemään läpi. Tehtävä otettiinkin vastaan mielellään, vaikka sopimuksen kanssa oli todella kiireellinen aikataulu. . Täytyy sanoa, että olen alusta saakka ollut todella tyytyväinen Hyvinkään toimintaan ja hyvään www . of froa d p ro . Monet konkarimekaanikot ovat käyneet Suomessa ja tuon laivan lisäksi olleet muihinkin olosuhteisiin 30 tosi tyytyväisiä, KTM-tiimissä Jeffrey Herlingsin mekaanikkona toimiva Rami Fält sanoo ja pitää tulevaa kilpailua erittäin positiivisena tuulahduksena suomalaiselle motocrossille. Kilpailun järjestäminen on hyvinkääläisille todella suuri haaste. Tästä herkusta harva on uskaltanut edes haaveilla, mutta nyt se näyttää käyvän toteen. Tuntuu kuin koko motocrossmaailma odottaisi kilpailua, sillä myös MM-varikkojen konkarit tykkäävät ideasta. Pikkupojat pääsevät näkemään idoleitaan livenä ja junnukuskit näkevät ajamisen mallia omalla maaperällä. fi. Se on tietenkin mieleinen, mutta erittäin suuri projekti. Hyvinkään heinäkuisesta MX1 ja MX2 MM-osakilpailusta voi alkaa suomalaisen motocrossin uusi aikakausi. Suurin syy voi olla se, ettei kukaan halunnut mennä Venäjälle (jonka Suomi korvaa), mutta myös ruotsinlaiva eli englantilaisittain ?party boat. Katsoimme homman hyvinkääläisten kanssa läpi ja mietimme tarkkaan riskit, joita todellakin on. Varsinkin, jos kilpailu ei jää viimeiseksi. M ahdoton on muuttumassa mahdottomaksi, kun Hyvinkää saa järjestettäväksi motocrossin MX1- ja MX2-luokkien MM-osakilpailun 13.-14.7. vaikutti asiaan. . MX1 & MX2 MM-MOtOCROSS 13.-14.7.2013 hYVINKÄÄ TEKSTI Vesa Koivunen KUVAT KTM images / Archer R., Milagro / MonsterEnergy Se, että motocrossin MM-sarja rantautuu Suomeen, on jo kova juttu, mutta sen vaikutukset ovat vielä suurempia
KTM:n MM-motocrosstiimin Rami Fält (oik.) pääsee kesällä työskentelemään MM-varikolla Suomessa. yhteyteen, minkä olemme saaneet aikaiseksi, Suomen Moottoriliiton toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist sanoo. Hyvinkääläisetkin kiittelevät liittoa, mutta myös muita tahoja. . Täytyy muistaa, että olemme vahva motocrosskaupunki, sillä onhan täällä ajettu MM-osakilpailuja ennenkin, sanoo Hyvinkään Moottorikerhon hallituksen varapuheenjohtaja Tapio Kiivanen. Myös kilpailijat ovat aivan innoissaan. . of froa d p ro . fi jo valmiiksi. Totta kai varikkoalueisiin tarvitaan pieniä muutoksia, mutta ratahan on jo varsin hyvä, Pyrhönen puolestaan sanoo. Raskas taakka Rata ei ole ainoa asia, mihin hyvinkääläisten tarvitsee panostaa, sillä koko alue pitää aidata ja kuulemma jossain oli valitettu liikuntarajoitteisten vessojen puutteesta. He vain toivovat ymmärrystä toimenpiteille. Myös maalihyppyrin tunnelia pitää suurentaa sekä lähtöpuomin taakse saada tilaa kaksikerroksiselle rakennelmalle. . Hyvinkäällä löytyy vessojen lisäksi heille oma katsomo. Tehtävää on kyllä paljon ja, vaikka Youthstream nämä rakennuksensa rakentaakin, pitää meidän hommata kalusto ja luulenpa, 31. Pieniin, mutta tärkeisiin asioihin on puututtu. Rata itsessään on paikoin kapea ja radan keskiosa pitää lanata sata metriä pitkän varikkosuoran alta. 65-kuutioisten rata jää jyrän alle, mutta järjestäjät eivät voi muuta. Vielä se ei ole ihan MM-rata mitoiltaan, mutta uskon järjestäjien tekevän todella hyvää työtä, MX2-luokan MM-sarjassa ajava Harri Kullas luottaa. Hyvinkään rataa ajouransa aikana todella paljon tahkonnut Antti Pyrhönen on luonnollisesti mielissään. . Hieno homma päästä Hyvinkäälle ajamaan, ja hiekasta saattaa olla jotain etuakin. Kyseessä on suuri haaste, mutta Suomessa on hyvä järjestysorganisaatio www . Onhan tämä valtaisa projekti meille ja on hienoa, että esimerkiksi kaupunki on MM-osakilpailussa todella vahvasti mukana. Kerrassaan mahtava juttu
of froa d p ro . Hyvinkääläiset saavatkin hyvän kenraaliharjoituksen, kun toukokuun alussa radalla ajetaan EM- ja SMosakilpailu. Se ei todellakaan ole lupaus, mutta antaa tietenkin toivoa tälle hankkeelle. Siitä neuvotellaan sitten toukokuussa, Kiivanen toteaa. Juuri Youthstream määrittääkin kaikki määrät ja mitat, eikä niihin ole paljon muilla sananvaltaa. Puomin taakse tuleva jättirakennus kyllä mahtuu, mutta puomille menokarsinat eivät. Ainakin 300 henkilöä. MM myös ensi vuonna Hyvinkään haaste on siitäkin mielenkiintoinen, että tarina ei välttämättä pääty tähän. Ja sitten ennen MM-osakilpailua voisi keskittyä radan viimeistelyyn. . Sitä ei toki ole luvattu, mutta tällainen ele on tietenkin merkittävä. . Mahdollisuus on, että ne jätetään ehjinä alle. Porukkaa tarvitaan ainakin moninkertainen määrä supercrossin SM-osakisaan verrattuna. Ja kyllähän tässä on paljon muutakin kuin rata. Lupa-asioita pitää hoitaa ja kalastaa muistakin kerhoista väkeä hommiin. MX1 & MX2 MM-MOtOCROSS 13.-14.7.2013 hYVINKÄÄ että hieman siellä kaivataan talkoovoimiakin. Aika pikaisesti kyseisen kilpailun jälkeen Youthstreamin porukat tulevat tarkistamaan radan, minkä jälkeen on vielä aikaa tehdä parannuksia. Hyvinkääläiset pyrkivät kuitenkin siihen, että rata-alue olisi mahdollisimman pitkällä tarkastukseen mennessä. Wolfgang Srb on sanonut ensi vuoden MM-osakilpailun olevan mahdollinen. Ljungqvistin mukaan FIM:n presidentti Dr. Mikäli tällainen jatkuisi, se mullistaisi lajimme MM-sarja pyrkii laajenemaan ja uudistumaan, ja tänä vuonna on jo ajettu muun muassa keinovalaistuksessa Qatarissa. 32 www . Uskon, ettei Srb olisi sanonut tätä ilman, että siitä olisi jo keskusteltu muiden kanssa. fi
Jouduin laskemaan kameran alas ja vain katsomaan ?monttu auki? sitä menoa yhdessä ainoassa kurvissa. Ja sehän tässä elämässä on mahtavaa! Minusta tuli lihava kirjoittelija, mutta jostakin toisesta saattoi kasvaa menestyvä motocrosskuljettaja. Niitä tarvitsevat www . Kaikki eivät kuitenkaan pysty lentämään ulkomaille katsomaan kisoja, ja siksikin Hyvinkään MM-osakilpailu on tärkeä. Joo, meillä on YouTube ja kaikki mahdolliset systeemit internetissä, vai mikä se olikaan, mutta mikään ei voita paikan päällä nautittua kokemusta. Itse olen ollut etuoikeutettu ja päässyt nauttimaan useasti näistä kokemuksista, ja silti niistä nauttii suunnattomasti. Muutama vuosi sitten katsoin Antonio Cairolin ajoa ja sain saman tunteen kuin silloin 1984. Että nuoret ymmärtävät, kuinka kovaa huiput menevät ja kuinka kovassa kunnossa he ovat ja kuinka hauskaa voittaminen on. Ruskeasannan kilpailu alkoi jenkkien kolmoisjohdolla ja millä tavalla. LMA NÄKÖKU VERET SEISAUTTAVA KOKEMUS V aikka sitä ei lapsuudesta enää niin merkittävästi asioita muistakaan, muistan Ruskeasannan MM-joukkuekisat. fi meidän lapsemme, nuoret ja vähän vanhemmatkin, jotta he näkevät ja kokevat, kuinka kovaa huippukuskit ajavat. Oli vuosi 1984 ja itse olin siinä hiukan alta kymmenen. Vouhotanhan siitä vielä 29 vuoden päästä. No, nyt siitä samasta kakusta olisi tehty joku takaperinvoltti ilman käsiä ja jalkoja, mutta ehkä nykynuoret pääsevät Hyvinkäällä kokemaan jotain ennen näkemätöntä ja saavat siitä syyn antautua haaveelleen. Ainakin minä sain. 33. Tärkeintä tässä on se, että pääsemme näkemään. Kiistatta. Siellä olivat jenkit, jotka näin ensimmäisen kerran livenä, ja se oli huikeaa. David Bailey, Rick Johnson, Johnny O?Mara ja Jeff Ward, aikakautensa kovimpia jätkiä. Siellä sitä istuskeli pikkupoikana ja katseli, kun jenkit pistivät savikakusta yhdellä hypyllä yli. Uskomatonta. Niin, siihen aikaan siitä ei hypätty yhdellä hypyllä, kuten sitten myöhemmin mentiin, kasikymppiselläkin. of froa d p ro . Se oli näiden sankareiden ansiota, sillä kaikki sen aikaiset kuljettajat näkivät tempun ja menivät sitten perässä. Tämänlaisten asioiden takia tarvitsemme tällaisia MM-kisoja. Vau! He hyppäsivät toinen toisensa jälkeen savikummun yli, käänsivät ilmassa pyörän linkkuun ja irrottivat sisemmän jalan tapilta tarjoten sitä ikään kuin kurvissa ajaen. Iho nousee kananlihalle, kun ajattelee niitä hetkiä. Se oli veret seisauttava näky
Mikäli TV:hen ei mahdu neljää lähtöä motocrossia, sitten ajetaan yksi erä kummassakin luokassa. Helppoa ja yksinkertaista. Heinäkuussa on mahdollista päästä seuraamaan maailman motocrossparhaimmiston menoa Hyvinkäällä. 34 www . Vaan ei aivan kaikkien mielestä. MX2-luokan kuljettajat kärsivät asiasta eniten ja sen takia heidän mielipiteensä on varsin negatiivinen. . Uskon tuohon konseptiin ja se tekee hyvää tulevaisuudelle. Totta kai nyt heti voisi sanoa, että tuloksia oli hiukan hankala seurata, mutta kuten sanoin, se vaatii vielä kehittelyä. KTM-tiimin mekaanikko Rami Fält näkee asian haasteellisena eikä usko sen kestävyyteen. . Kaksi ensimmäistä osakilpailua, jotka ajettiin Qatarissa ja Thaimaassa, sisälsivät sekä MX1- että MX2-luokassa vain yhden erän sekä super?naalin. fi. Nyt MX2-kuskit pääsevät ensin puomille, mutta jo nyt kaavaillaan muutosta, että ensin menee toisen luokan voittaja, sitten toisen ja sitä rataa loppuun saakka. Siitä voisi lähteä uusi nousu, Ljungqvist sanoo innoissaan. Ja innoissaanhan me olemme kaikki. Teemme liiton ja heidän välillään hyvää yhteistyötä, joten minulla on hyvin levollinen olo, ehkä liiankin, Ljungqvist naurahtaa. Kiivanen on samoilla linjoilla. . Me aiomme järjestää niin hyvän kilpailun, ettei jatko ole todellakaan meistä kiinni. Ei siinä ole mitään järkeä, enkä ole kenenkään kuullut sanovankaan niin. MX1-luokan kuskit vievät pääosin startin ja se on sitten siinä. Viimeinen lause taitaa olla ihan faktaa eikä pelkkää huhua, ja sellaisena tulee pysymäänkin, siitä Youthstream pitää huolen. . Se on täysin selvä juttu, Kiivanen sanoo. Tärkeintä onkin kilpailun onnistuminen. Minusta tuntuu, että super?naali haudataan kokonaan, Fält sanoo. Motocrossissa, kuten muissakin lajeissa, on tehty muutoksia aika ajoin, mutta aina palattu lähelle perinteistä. Youthstreamin väki on miettinyt, että tällainen voisi olla hyvä ratkaisu - ja saattaa se ollakin. Samoissa huhuissa puhutaan siitä, että tällainen MM-osakilpailu maksaisi kymmenen kertaa enemmän. On päivän selvää, etteivät suomalaiset maksa sellaisia summia ja nyt huhutaankin, että Hyvinkää olisi saanut kisan 0 - 30 000 eurolla, johtuen Venäjän MMosakilpailun peruuntumisesta. Se on katsojille hyvä, mutta vaatii varmasti kehittelyä. Sitten toivotaan vain parasta jatkon suhteen, hän toteaa uhmakkaasti. Me kaikki toivomme varmasti samaa ja äänestämme varmasti sillä, että saavumme paikalle katsomaan kilpailua. Varikkolinnut laulavat vielä, että Youthstream nappaa kaikki pääsylipputulot aivan kuten se määrittelee lippujen hinnan. Sillähän saa juuri ja juuri ABC:ltä lounaan perheelle! MIKÄ IHMEEN SUPERFINAALI? M otocrossin MM-sarjassa on tapahtunut suuri muutos. Siinä ajoivat molempien luokkien parhaat, yhteensä 40 kuljettajaa. Idea super?naalista on pääosin lähtenyt TV-ajan käyttämisestä. Mikäli kaikki menee hyvin, kilpailu saattaa saada jatkoa. MX1 & MX2 MM-MOtOCROSS 13.-14.7.2013 hYVINKÄÄ kokonaan. of froa d p ro . Vaikea tietenkin sanoa tässä vaiheessa, mitä tulee tapahtumaan. Hintakaan ei ole paha, 60 euroa viikonloppu. Tällaisen kilpailun järjestämisessä on vain ollut yksi este - raha. Varikkohuhujen mukaan MX3-luokan MM-osakilpailusta pelkästään Youthstream rokottaisi 30 000 euroa. Tavoite on selvä. Tällaiset FIM:n herrojen puheet ovat varsin merkittäviä. . Näistä sopimusasioista ei sitten puhuta. Joku pikkuluokan mies saa hyvän startin ja vie nipun pisteitä, valittelee MX2-luokassa ajava Harri Kullas. Ice1Racingin tallipäällikkö Antti Pyrhönen on toista mieltä. . Luotan täysin Hyvinkään toimintaan, heillä on hyvä ote
35
of froa d p ro . LU TE > > HAASTAT ASSERI KINGELIN TIIMIPAIKALLA EM-SARJAAN TEKSTI Marko Vihriä 36 www . fi
Tavoite ei ole vielä totta, mutta italialaiseen tiimiin liittyminen mahdollistaa EM-sarjan ajamisen. Eli tulen olemaan kisakaudenkin aikana töissä. EM-sarja on kuitenkin siis päätähtäimeni, ja se on myös portti MM-sarjaan. Kaikki kuviot ajamiseni suhteen ovat kunnossa ja tiimin puolesta kaikki on mennyt kuten olemme sopineet. Välillä luottamukseni ulkomaalaisiin tiimeihin ei ole ollut paras mahdollinen, mutta tämän tiimin ihmiset ovat pitäneet sanansa, Kingelin kiittelee. . Sitä kautta olen myös tutustunut tiimin väkeen paremmin. Olen myös pyytänyt neuvoja pyörän säätämisessä ja esimerkiksi saanut oppia iskunvaimentimien huoltamiseen ja muokkaamiseen. Varsin täydestä kilpailukalenterista huolimatta Kingelin aikoo ajaa myös Suomessa. Mielestäni pitää ajaa ensin EM-sarjassa ja pärjätä siellä. Ennen kauden alkua pitää vain rakentaa ja säätää pyörä sellaiseksi, että se mahdollistaa ajamisen jopa yli omien taitojen." -Asseri Kingelin Vahva suomalaisedustus Mauno Hermunen on hallitsevana MM-hopeamitalistina itseoikeutetusti Suomen ykköskuljettaja ja vahva ehdokas tämän kauden maailmanmestariksi. Aamut menevät palkkaa ansaitessa ja iltapäivät treenatessa. Tiimi muun muassa teettää osia ja testaa paljon. Kingelin on edustanut Suomea MM-maajoukkuekilpailussa ja ajanut kansainvälisellä tasolla erinäisiä kilpailuja. fi . Koko tämä tiimikuvio lähti käyntiin viime syksyn MM-maajoukkuekilpailussa. Pienessä lajissa palkkaa saavia kuljettajia on todella niukasti eikä Kingelinkään paljasta sopimuksensa todellisia taustoja. www . Keskityn ennen kauden alkua pyörän testaamiseen, säätämiseen ja tiimiin tutustumiseen. Kuuden viikon reissu päättyy huhtikuun lopussa ajettaviin Italian ja Euroopan mestaruussarjan osakilpailuihin. Sen jälkeen palaan Suomeen ja normaaleihin töihin Jyväskylässä sijaitsevaan isäni Motolandia-moottoripyöräliikkeeseen. . Silti mielessä siintää luonnollisesti menestyminen kansainvälisesti. . Suunnitelmana on ajaa silloin pari kertaa kisapyörällä ja perään viikonlopun kisa ja sitten lento takaisin Suomeen. Mauno Hermusen tiimin kautta aukesi yhteys tähän tiimiin, ja pääsinkin jo viime vuonna Italiaan testaamaan sen kalustoa. . Ajoin ensin kilpaa ja perään kävin kyselemässä eri tiimeiltä, onko heillä ajopaikkoja seuraavalle kaudelle. Yksi iso asia EM-sarjan ajamisessa on myös se, että kolmen parhaan joukkoon loppupisteissä ajavien kuluja maksetaan seuraavana vuonna MM-sarjassa. 37. Tarkempi sopimuskuvio on salaisuus. . Tänä vuonna he ajavat Italiassa 7-8 kuskin voimin, mutta ovat mukana myös MM- ja EM-sarjoissa. Viime kauden MM-12:s, slovenialainen Uros Nastran sekä bulgarialainen Angel Karanyotov ajavat MM:ssä ja minä EM:ssä, Kingelin selvittää. . Esimerkiksi jos en ole ollut ajamassa, olen ollut tiimin pajalla auttamassa heitä. Tällä hetkellä näyttää siltä, että minulle tulee tänä vuonna 15 kisaviikkoa reissussa, joten en nyt ihan koko aikaa ehdi päivätöissä olemaan. "Minulla oli kontakteja useamman tiimin kanssa, mutta tämä oli toimivin. Kauden 2011 Suomen mestari Toni Klem on myös ollut aktiivisesti pyrkimässä EM-sarjaan, mutta hänen kaudestaan ja tiimikuvioistaan ei ollut tässä vaiheessa varmistusta. . Samoissa karkeloissa nähdään muitakin suomalaisia, kun EMsarjan osakilpailut ajetaan edelleen MM-osakilpailujen yhteydessä. Tällä hetkellä Kingelinillä sekä hallitsevalla EMpronssimitalistilla, Sami Salstolalla, on sopimukset EM-sarjaan. Jos ei ole minkäänlaisia mahdollisuuksia ajaa MM:ssä viiden joukkoon, ei sinne kannata mielestäni mennä. . Tarkoitukseni on kuitenkin lentää Italiaan aina kisaviikkojen alussa. Kaksi SM-osakilpailua menee päällekkäin EMsarjan kanssa, mutta muut osakilpailut ajan. On mukavaa ajaa SM:iä ja ovathan nekin hyviä kisoja. . of froa d p ro . Supermoton hallitseva Suomen mestari Asseri Kingelin, 22, on tehnyt määrätietoisesti työtä noustakseen ammattilaiseksi. Tiimi on hyvä ja kun jo etukäteen kyselin muilta kokemuksia siitä vakuuttivat he tiimillä olevan tietotaitoa pyörien laitosta. Silti vasta nyt vaikuttaa siltä, että Kingelin on selkeästi polulla ammattilaiseksi. Olin tyytyväinen kokemaani, ja sopimukseen pääsimme alkuvuodesta. Nyt voi olla Kingelinin hetki nousta lajin ylimmälle tasolle. "L iityin täksi kaudeksi TDS Faor Honda -tiimiin, joka on kilpaillut vuosikaudet Italian mestaruussarjassa. Olen myös itse pyrkinyt olemaan aktiivinen ja avulias tiimin suuntaan
Vauhtiin ei sillä ole vaikutusta, en ainakaan usko. - Pakoputki on pinnoittamaton FMF ja äänenvaimennin saman merkin toiseksi pisin versio. Näin olemme hakeneet lisää voimaa alas ja keskelle. Metritavara on huomattavasti valmiita letkuja edullisempaa. Ne ovat myös alkuperäisiä paksummat ja siten kestävämmät. 38 - Kytkinkopasta otin maalit pois ja kiillotin sen kiillotustahnan ja -koneen avulla. >> ESITTELY JANNE METSÄMÄEN KTM 250 SX vm. fi. Eikä minun tarvitse Suomen radoilla pelätä, että viitosvaihde loppuisi siltikään kesken. Se tuo pyörään lisää ylävääntöä. VHM-sylinterinkansi on toiveideni mukainen, muttei kuitenkaan varsinainen customkansi, mikä olisi ollut kalliimpi. Kannessa on vaihdettava palotila, ja sylinterin alatiiviste on valittu sopivaksi. 2013 Kauneutta OMIN KÄSIN MXB-luokassa kilpaileva Janne Metsämäki näki talven aikana vaivaa ja purki KTM 250 SX -pyöränsä osiksi sekä muokkasi siitä makeamman näköisen pelin. Pakoaukonsäädin on vakioasetuksissa, mutta testaan vielä eri asentoja. www . Näin pyörä jaksaa lähteä starteissa kakkosella. Seuraavaksi sen pohjapanss a harmaasävyttei vein vakion kapuhallukseen , mistä rungon hiek aalaukseen ssina. ja pulverim isin oran ka ta li tu runko - Myös jalkatapit on polttomaalattu mustiksi. - Rattaiden vakiovälitykset ovat 1346, mutta vaihdoin taakse 52-piikkisen rattaan. Toki jouduin itse mittaamaan ja leikkaamaan letkut oikeanmittaisiksi, mutta hyvin ne toimivat. Nyt pystyn kuitenkin ajamaan vakiota isommalla vaihteella, jolloin meno on rauhallisempaa. - Rungon suojana ovat KTM Powerparts -tarrat. Niiden ansiosta pyörä on siltä kohtaa hieman kapeampi ja pito on parempi kuin muovisten suojien kanssa - tosin en minä sitä eroa oikeasti huomaa ajaessa. - Vesiletkut ovat oranssit, mutta tilattu autotuning-kaupasta. KTM sai muun muassa uuden värityksen runkoon ja vanteisiin sekä muutamia muutoksia tehontuottoon. TEKSTI & KUVAT Marko Vihriä iin, minkä s-, än ensin os tu - Purin pyör i maalaus-, puhdis ö, ty jälkeen alko us nn ke ja ra kiillotus- sämäki kertoo. Janne Met u oli irrotett - Kun osattein itse alumiinista rungosta, arin. of froa d p ro
Hiilikuituiset navat olisivat olleet vielä tyylikkäämmät, mutta tyydyin köyhän miehen versioihin. mutta en, at vakiot, entimet ov ninmies, Kari Hytön im va un sk en nyt im - Etui on va n en ni lin en m ikal taakse pa ut simmityksiä. Vaientimen sisältä im vat, on muuttan . Lisäksi va pi aat. Lisäksi olen vaihtanut matalammat tangonkiinnikkeet, koska vakiokiinnikkeet ja niiden kiinnityspultit vääntyivät kaatumisessa. Navat kiillotin itse ja lisäsin niihin hiilikuituteipit. Purin ne osiksi ja kaarinalainen Tommi's Billet soodapuhalsi vanteet ja polttomaalasi ne mustiksi. Myös etunumerokilpi on oranssi, kuten eBaysta tilaamani ilmansuodatinkotelo. Uskon, että uusi kiinnitystapa on kestävämpi, ja nyt pultit menevät ylä-Tkappaleesta läpi. of froa d p ro . fi 39. Tanko on puolestaan korkeampi, jotta se on matalammista kiinnityskappaleista huolimatta vakion korkeudella. - Pyörän tarrat tulivat Motoracing Companyn kautta Virosta, Jakdisainilta. Minulla on ollut ongelmia nesteen liiallisen kuumenemisen kanssa, jolloin jarrusta häviää tuntuma. 2013 KTM 250 SX hyvä llä, joten on y h ä jä ra iu ?Ammatt sa.? :n Mx-liigas B X M a ll te s harra - Ketjuohjain ja -laahain ovat 24MX:stä, ja myös oranssin väriset. www . Tilasin uudet, KTM:n mustat pinnat ja alumiiniset nipat. Se on vuosimallin 2011 pyörästä, joten sitä joutui vähän muokkaamaan, että sen sai paikoilleen. - Bud Racing -penkinpäällisen tilasin netistä. Isompi säiliö pitää nesteen viileämpänä. ämäki Janne Mets Syntynyt Kotipaikka Seura Pyörä 24.4.1985 Raisio lijat ry Moottoriurhei Turun Seudun , vm. kertoia am iis ta hi ?v vakiota ttu mäntä, koska inkä taki m , sa de os ih aj ennin aa on va . Lähetin ohjeena nimeni sekä kisanumeroni ja pari tarrasarjamallia ideaksi. - Tankin korkki on vakio, mutta oranssi letkunnuppi 24MX:stä. - Minulla oli kaksi vanhaa, mustaa vannetta sekä kaksi uutta, kirkasta vannetta. - T-kappaleiden ohjauskulma on vaihdettavissa, ja se on nyt loivimmassa asennossa. Sen oranssi yläosa on tosi pitävä, mutta muuten satula vain sopii värityksensä ansiosta pyörään. - Etuiskunvaimentimien suojat ovat vanhasta pyörästä, ja ne ovat oranssit sekä avoimet. Avoimien suojien ansiosta vaimentimet on helpompi puhdistaa ja huomaa paremmin, jos stefat vuotavat. Iskunvaim alkaa vuot että vakio muuttuu erän aikanapivaksi. so vaimennin ädetty painolleni on myös sä - Värimaailman takia vaihdoin jäähdyttimen ritilät oransseihin ja liimasin niihin Powerpartstarrat. Myös Jax Metals -starttinappi on nyt helpompi asentaa ja toimii varmemmin. - Takajarrun pääsylinterin nestesäiliö on Powerparts-osan ansiosta isompi
Siellä pyrin tekemään läpimurtoa. Olemme satsanneet tähän kauteen kovasti. Talvella hiihdin paljon, juoksin ja kävin punttisalilla. Siellä Mustonen teki ratalajihistoriaa voittamalla ensimmäisenä suomalaisena MM-karsintojen finaalin. Tänä vuonna Mustonen aikoo lunastaa suoran paikan MM-sarjaan 2014. . Talvet olen ollut konepajalla hitsausja asennustöissä. fi. Kilpailukausi alkaa huhtikuun puolivälissä Saksassa, ja kesäkuussa on ensimmäinen MM-osakilpailu Forssassa. ne, alin 6. Mustonen ei siis ole kuitenkaan vielä täysammattilainen, mutta yhden kauden onnistumisella se saattaisi onnistua. . Olin heti yhdessä MM:ssä toinen. Minulle tulee kaksi uutta pyörää ja minulla on jo varma paikka MM-sarjassa. LU TE > > HAASTAT en e. Kesällä ei aika riitä päivätöihin, kun on niin paljon kisoja. MMloppupisteissä Mustonen oli 11:s. Parannus edeltävään kauteen oli huima, mutta koska mies ei ehtinyt seitsemän parhaan joukkoon, piti hänen hakea MM-paikkaa kaudelle 2013 Challengesta. Luulen, että ensi www . Kutsukisoja ja, mikäli kalenteriin mahtuu, henkilökohtaiset SM:t. Ammattilaisuutta kohti Mustonen käy talvisin päivätöissä, mutta kesällä kalenteri on niin täynnä maarata- ja speedwaykilpailuja, ettei aikaa töille löydy. Kauden aikana minulla on tarkoitus ajaa noin 40 kisaa. Keskityin kuntoharjoitteluun ja pyörien kasaamiseen. Vaihdoimme tälle kaudelle moottoreita ja muutenkin kalustoa. Elga Speedway pa 80cc EM-?na Speedwayn Norja 2004. MM-SARJAN VAKIOKASVOKSI Suomalaisista maaratakuljettajista Joonas Kylmäkorpi on kolmella perättäisellä maailmanmestaruudellaan selvä ykkönen. Varkautelainen Aki-Pekka ?Appe. Loput MMsarjalaisista ratkaistaan MM Challengessa, joka on kerrasta poikki -järjestelmällä käytävä kilpailu. Challengeen päästäkseen pitää kuljettajien selvittää tiensä sinne karsintojen kautta. Joonas Kylmäkorpi on MM-sarjan vakiomies, ja Urheilutoimittajien liiton vuoden 2012 parhaaksi suomalaiseksi moottoripyöräurheilijaksi valittu mies on voittanut kolme edellistä maaradan maailmanmestaruutta. Viime vuonna tuli jo muutama hyvä sijoitus, mutta nyt pyrimme saamaan kokonaisuuden kuntoon, Mustonen painottaa. . Mustonen. 40 Mustonen ajoi viime kauden kolmannessa MM-osakilpailussa ensimmäistä kertaa palkintokorokesijoille oltuaan toinen. of froa d p ro . Muston p p A ? a k k Aki-Pe 27.08.1990. Syntynyt Varkaus. Kotipaikka itsaaja. Levyseppäh nta. ja muu liiku Koulutus sp ta, eedway ra aa M t ay: Joe ScHarrastukse Riss; speedw aarata: Gerdukkanen. M Esikuvat reen ja Kaj La ruus ja ilmanmesta aaradan maamattiura. M am Haaveet speedwayn o 2012. llengen voittroningeM n da M-Cha G ra ja si aa M en in to t P:ssä Saavutukse Maaradan G issa 2012. 2012. nissa Hollann -kulta 2008, 2010 ja Maaradan PM -kulta 2009 ja 2012. 2008. Maaradan SM SM-pronssi Speedwayn U21 SM-hopea 2009. Speedwayn riajon SM-kulta 2009. Mustonen on myös mukana tämän kauden MM-sarjassa, ja tavoitteena hänellä on vakiinnuttaa paikkansa MM-sarjan kärkijoukoissa. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Tomi Nevanperä, Marko Vihriä M aaradan MM-sarjaan pääsy vaatii sijoittumista seitsemän parhaan joukkoon edellisen kauden MM-sarjassa. Saksalainen virittäjä Robert Barth liittyi tiimiin viime kaudella ja hän toi jo silloin lisää voimaa pyöriin. Kylmäkorven vanavedessä maailman huipulle pyrkii vuonna 1990 syntynyt AkiPekka ?Appe. Tavoitteenani on nousta MM-sarjassa seitsemän parhaan joukkoon, jotta pääsisin seuraavalle MM-kaudelle suoraan ilman karsintoja, Mustonen muistuttaa.
Maaradalla on niin pitkiä suoria, että kyllä vehkeiden pitää kulkea. Olen katsonut, että maarata ja speedway tukevat toisiaan. Sitten paransimme menoa kuin sika juoksua, kun kalustosta tuli Barthin ansiosta parempi. Mustonen pyörittää viisi vuotta nuoremman Jesse-veljensä kanssa kahden kuljettajan tiimiä. Toiminta keskittyy veljeksiin, mutta sidosryhmillä on suuri merkitys. . Mutta tosiaan, vielä homma ei ole täysin ammattimaista. Sen jälkeen on tauko ja illalla kisa. Veljeni lisäksi tiimissä on nykyään mukana myös Robert Barth, joka vastaa moottoreiden virityksestä, huollosta ja tekniikasta. Pikkuveljeni ajoi viime vuonna ensimmäisen täyden kesänsä ja oli yleisessä SM:ssä yhdeksäs. Luulen, että hän voi ajaa tulevana kesänä jopa U21-luokan mitalista. . On helppo mennä maaradan jälkeen ajamaan speedwayta, kun tuntuu, etteivät vehkeet kulje mihinkään. www.apperacing.? "Paljon on myös sitä, että kysytään, onko Kauko ?Nappi? Jousanen vielä elossa ja ajaako joku vielä Japilla, mitä ei ole tapahtunut 35 vuoteen. Varsinainen kisaolosuhteissa harjoittelu onkin kovin vähäistä. Mustonen kilpailee myös speedwayssa, missä pyörät ja radat eroavat maaratalaitteista. Pieni aukko on siis sivistyksessä, mutta toivottavasti mekin saamme omalla toiminnallamme ja esillä ololla väkeä heräteltyä." -"Appe" Mustonen kesänä saamme tulosta aikaan laajemminkin. Mustonen korostaa kuljettajan ajotaidon lisäksi nimenomaan pyörän kulkua. fi Mustosen veljeksistä vanhempi, Aki-Pekka (vas.), hakee jo paikkaa maailman parhaimmistosta. Maaradassa on puolestaan vauhtia. Ruohoradat ovat minulle vähän vaikeita, kun Suomessa niitä ei ole lainkaan. Speedway on enemmän pyörän säätämistä, ?hipihipi?-hommaa. Monesti esimerkiksi Ranskassa ajetaan aamulla ruoholla, mutta illalla rata on aivan erilainen. Silti hän tietää heikkoutensa kilpailuissa. . Viime vuonna menin kisaan, joka oli kolmas ruohoratakisani. Mustosen mielestä lajit kulkevat kuitenkin erinomaisesti rinnakkain. . of froa d p ro . Kaksivaihteisessa laitteessa suoranopeudet nousevat erityiseen arvoon. . Aamulla rata on yökosteuden takia märkä, mutta kisassa aivan kuiva. Mutta jos saisin vielä mukaan speedwayn niin, että pääsisin mukaan johonkin Ruotsin tai Puolan sarjaan, niin homma olisi täysin kunnossa taloudellisesti. www . Jesse puolestaan pyrkii Suomen huipulle. Maaradalla ajetaan speedwayta pidemmillä radoilla ja suoranopeudet ovat pitkälti yli 150 kilometriä tunnissa. 41. Vastassa oli saksalaisia, jotka olivat ajaneet 300-400 ruohoratakisaa, Mustonen kuvailee. Maaratakuljettajien pitää muutenkin omaksua kilparadat erittäin nopeasti. Totta kai tulokset ovat kiinni kuskista, mutta myös pyörästä. Viime vuoden alkukesä meni ?kyntämisessä?, kun kalusto ei pelannut. Vaikka ulkopuolisen silmin näyttää, että radat ovat yksinkertaisia ovaaleja, on radoilla kuitenkin huomattavia eroja. . Mustonen on jo todistanut osaamisensa maaradan huipputasolla. MMsarjassa ajava on kyllä jollain tavalla ammattilainen ja kesähommana ajamisella pärjää ihan hienostikin. Silloin joutuu ajamaan ammatikseen, kun ei ehdi muuta. NOPEAA SISÄISTÄMISTÄ ?Appe. Kisoissa on aamulla kaksi 20 minuutin vapaata harjoitusta sekä starttiharjoitus
KUVA Ö L I K > N E > H l Kk AKI KAIVOLAMPI & JOONAS SIROLA HARRASTAMISTA AIDOSTI NAUTTIEN Kilpaurheilun pääperiaate on aina ollut selvä: voittaa vastustajat ja olla paras. fi. Mutta entä, jos käännetäänkin paketti aivan ylösalaisin. Entä, jos mottona on ?varmasti viimeinen, mutta kivaa on?? TEKSTI & KUVAT Nita Korhonen 42 www . of froa d p ro
fi pääsi parhaimmillaan jo lähes kymmenen parhaan joukkoon. Talvella 1990-1991 Kaivolampi päätti siirtyä soolopyöristä sivuvaunuluokkaan matkustajaksi. 2000-luvun alkupuolisko meni soolopyörällä harrastaen yhtä vajaata sivuvaunuluokan jääratakautta sekä yhtä sivuvaunumotocrosskilpailua lukuun ottamatta. Hänen äitinsä ei hyväksynyt poikansa lajivalintaa ja Kaivolampi joutui käymään kovan taiston ensimmäisen mopon saamiseksi. Kun 60-kiloinen nuorukainen alkoi ajaa välittömästi kilpaa sen aikaisella 250-kuutioisella, ei hän onnistunut kuin rikkomaan itsensä. Tai sitten sitä vain on niin idiootti, että kuvittelee tästä vielä tulevan jotain, Kaivolampi hymähtää nyt. Mestaruushaave sekoitti pään Kaivolammen kilpaura alkoi vuonna 1981, kun hän hankki 16-vuotiaana ensimmäisen motocrosspyöränsä. Molemmat miehet omaksuivat roolinsa motocrosspyörän päällä nopeasti. Ensimmäisessä SM-erässään he ylittivät maalilinjan kahdeksantena. K uusankoskelainen, motocrossin sivuvaunuluokan matkustaja Aki Kaivolampi on 49 vuoden ikään mennessä ehtinyt kokea moottoriurheilun nurjan puolen välillä hyvinkin raadollisesti. Mietin, että kannattaako jostain mopokisaan menemisestä murehtia. Olihan hänelle kertynyt jo yhden kierroksen kokemus purkkiorjana toimimisesta vuonna 1982. . Hieman myöhemmin hän joutui pitkälle sairauslomalle vakavan työtapaturman takia. Mutta sitten tuli pupunnahkahaalarit päälle. . Kyydissä olo on ilmeisesti vain niin pöllöä hommaa, että tuntuu, että se on minun juttuni. Muronranta huusi: ?Ajetaanko??. Minulla petti pää, eikä ajamisesta tullut yhtään mitään. Siihen aikaan, kun vielä oli voittamisen tarve, se ei koskaan toteutunut. Siinä koitoksessa Kaivolampi sai kokea, miltä tuntuu, kun crossipyörän renkaalla ajetaan suoraan selkään. Syksyllä 2007 Kaivolampi loukkasi treeneissä polvensa niin pahasti, että edessä oli pitkä tauko. Kovan treenijakson jälkeen paineet kuitenkin kasvoivat, eikä Kaivolammen pää pysynyt enää mukana. . Jälkeenpäin olen kymmeniä kertoja mennyt saunan taakse ja potkinut itseäni niin paljon kuin olen pystynyt ja hokenut: ?Ei jumaliste mikä mahdollisuus! Miksi heitin sen pois??. Kaivolampi sai vielä myöhemmin mahdollisuuden kilpailla Laitisen kanssa, mutta yhteistyö ei vain ottanut sujuakseen. Hän siirtyi Jarmo Lehtisen kyytiin saaden kilpauransa parhaimman SM-eräsijoituksen miesten sijoittuessa neljänsiksi Orimattilassa. Jollakin tekosyyllä sitten vetäydyin pois. . Miehestä on kasvanut hommansa osaava purkkiorja, mutta voittamisen pakko on karissut jo vuosia sitten. . Elämässä on vähän POWER FACTORY 43 www.powerfactory.fi. Kaivolampi pyöräytti olkapään takaisin paikalleen ja sanoi: ?Anna mennä vain, mutta minä jatkan yhdellä kädellä?. Vuonna 1994 Kaivolampi sai elämänsä tilaisuuden, kun hänelle tarjoutui mahdollisuus päästä hallitsevan Suomen mestarin, Jari Laitisen, kyytiin. Moottoriurheilu sai jäädä hänen osaltaan hetkeksi sivuun. MOTOGP -LÄHETYKSET SINULLE TARJOAA POWERFACTORY POWERFACTORY ON NELONEN PRO:N MOTOGP-LÄHETYSTEN VIRALLINEN YHTEISTYÖKUMPPANI VUOSINA 2013 JA 2014. POWER FACT Vailla huolia Pian Kaivolammen veri veti kuitenkin takaisin pyörän selkään. Kilpaura on katkennut niin loukkaantumisiin, yhteistyökumppaneiden puutteeseen kuin omaan jänistämiseenkin. Vuosien kuluessa kynnys kilpailuihin lähtemiseen pääsi kasvamaan paikoitellen ylitsepääsemättömän suureksi. Alkuinnostuksen jälkeen mies aina oksensi H-hetken lähestyessä jännityksestä. Nyt Kaivolampi valmistautuu kuitenkin jo 30:teen kilpailukauteensa. Helppoa eteneminen ei kuitenkaan ollut. Joskus he joutuivat parkkeeraamaan kesken kisan Kaivolammen kivuliaan olkapään takia. Mutta nyt 30 vuoden jälkeen, kun tässä valmistaudutaan uuteen kauteen, voi vain todeta, ettei kai mikään ole lannistanut. of froa d p ro . Tosin vuosien vieriessä ja taitojen kehittyessä mies www . Kaivolampi oppi, että elämässä on tärkeämpiäkin asioita kuin kilpaileminen hampaat irvessä. . Miehet alkoivat suunnitella maailmalle lähtöä. Virosta hankittiin runko ja Latviasta moottori, mutta kun runkoa ei koskaan alkanut kuulua, päätti Kaivolampi lyödä hanskat tiskiin. Sen jälkeen miehellä on ollut ainoastaan kaksi välivuotta moottoriurheilusta. Harrastuksen aloittamisen vaikeus antoi osviittaa siitä, miten kiviselle tielle Kaivolampi oli starttaamassa. Loppujen lopuksi vuosi kuitenkin osoittautui tärkeäksi henkisen kasvun kannalta. Elin valtavassa mielikuvitusmaailmassa, että nyt Laitisen kanssa otetaan Suomen mestaruus, ajetaan PM-kisat ja vuoden - parin päästä mennään maailmanmestaruuskisoihin. Kyytimiehenä olen myös saanut kiitosta, Kaivolampi ylpeilee. Yhteistyö kuljettaja Rauno Muronrannan kanssa alkoi sujua välittömästi
VA HENKILÖKU AKI KAIVOLAMPI & JOONAS SIROLA Aki Kaivolammen (vas.) ja Joonas Sirolan tavoitteena ei ole voitto, vaan ajamisesta nauttiminen. SPONSORI EI EDELLYTÄ MENESTYSTÄ T aloudellisesti epävakaana aikana on yllättävää, että parivaljakko, joka kilpailee marginaalilajin parissa ja ajaa kaudessa korkeintaan kolme kotimaista kilpailua sekä muutaman koitoksen Baltiassa, on onnistunut saamaan melko positiivisen alun sponsorihankinnoilleen. . Kaivolampi sai hankittua sponsoreita teemalla ?vanhat ukot tapaavat vuosien jälkeen ja lähtevät haastaman nuoria reilun sadan vuoden yhteisiällä?. Pian kävi kuitenkin ilmi, ettei Muronranta ehtisi keskittyä kilpailemiseen. Maaliin hän pääsi aina lahjakkaasti viimeisenä. Olen heille todella kiitollinen, Aki Kaivolampi toteaa. Sponsoreiden saaminen suhteellisen helposti yllätti myös Joonas Sirolan. . Heidän pakettiautossaan on ?rmamme logot kyljessä ja me olemme itse päässeet sivuvaunun kyytiin pelkäämään. Kaivolampi, joka oli jo ensimmäisille sponsoreille lähettänyt laskut, oli jälleen www . Hannu Valto on muun muassa tehnyt vuosikausia koneistuksia sekä iskunvaimentimia meille ja pomoni Kari Aalto tukenut aina vuodesta 2001 lähtien, Kaivolampi kiittelee. 44 Se, mikä on saanut R.A.Wickholm Oy:n toimitusjohtaja Kari Aallon tukemaan Kaivolampea jo yli vuosikymmenen ajan, juontaa juurensa ystävyyssuhteisiin. . fi. Yksi tärkeimmistä syistä on se, että Aki on meillä töissä ja toinen se, että haluan kunnioittaa vähän iäkkäämpiä kavereita, että he viitsivät käyttää vapaa-aikaansa tuollaiseen ajamiseen ja etupäässä rassaamiseen, mitä se touhu varmasti tuolla tasolla on. of froa d p ro . Niin pienellä saa loppupelistä niin ison avun, Sirola muistuttaa. Rahallisen tuen lisäksi miehet ovat saaneet lahjoituksina muun muassa renkaita ja öljyä sekä apua pyörän laitossa. . Ilman yhteistyökumppaneita ja hemmetin avuliaita ihmisiä ei kilpaileminen olisi ollut mahdollista ja jatkunut näin pitkään. Paineet ja menestymisen tarve olivat poistuneet. . Silloin lupasin itselleni, että jos selviän tästä kunnialla, en pienistä asioista enää huolehdi, Kaivolampi muistelee. Mies siirtyi kilpailemaan supermotolla. Valmistautuminen kauteen 2013 alkoi. Kyllä Aki on pitänyt huolen rahoittajistaan. vakavampiakin asioita. Kyllä sitä silloin kannattaa vähän tukea, ettei niin kohtuuttomasti mene omaa rahaa siihen, Aalto toteaa. Vaikka Kaivolampi ei ole samppanjaa palkintokorokkeella suihkutellut, kokee Aalto sponsoroinnin olevan silti yritykselle hyödyllistä. . Mutta toisaalta ajattelin, että jonkun on hoidettava sekin rooli. Ikämiehen rinnalle nuorta verta Sivuvaunuluokka on pysynyt tiiviisti Kaivolammen elämässä, sillä sen parissa hän on taitavimmillaan. Viime vuonna mies hankkikin Rauno Muronrannan kanssa sivuvaunupyörän. Kyllähän se välillä hävetti ja nolotti, kun joku joutui menemään erän aikana kolme kertaa ohi ja olin siinä jaloissa
Isä huutaa siellä: ?Jumalauta sä menit häviämään noille. Mieti, sä jäit kolmanneksi tässä kisassa. Se on selvä, että jos haluaa menestyä, pitää tehdä kurinalaisesti työtä. Ollessani kymmenvuotias, jo edesmennyt isäni opetti tekemään koneremontin. fi Viime vuonna Sirola ei loukkaantumisten takia päässyt osallistumaan kuin yhteen kilpailuun. Soittokierros tutuille ei tuottanut tulosta, hän ei saanut itselleen uutta kuljettajaa. Tuskaisen viikon yrittämisen jälkeen mies päätti laittaa internetiin ilmoituksen, jossa etsi kuljettajaa. Tärkeintä on, että saan polveni kuntoon ja jaksetaan ajaa erät loppuun. muutaman tunnin, voi perin kovaa mennä. Paniikki iski. Halun treenaamiseen ja kilpailemiseenkin on lähdettävä sieltä itsestä. Myös Sirolalle on ollut alusta asti selvää, että hommat on hoidettava itse. . Sanoin heti, kun Joonaksen kanssa tavattiin, että silloin kun tästä häviää hauskuus, silloin minä lopetan. tehdä, Kaivolampi naurahtaa. Kaivolampi on tottunut alusta asti maksamaan kaiken itse. Sen jälkeen on ollut itsestään selvää, että jos haluaa ajaa, pyörä pitää laittaa itse kuntoon. Toki vanhempien tuki on äärimmäisen tärkeää, muttei lapsista pidä mitään ?Elviksiä. Miehet sopivat, että asiat on helpompi puhua kasvotusten, mutta loppujen lopuksi puhelimessa vierähti vajaa kolme tuntia. Kaivolampi tosin luuli koko ajan puhuvansa vanhemman miehen kanssa. Tosin äiti auttoi alkujupinoiden jälkeen parhaansa mukaan. . Pikkuisen tuli ylimääräistä jännitettä, kun kuski nuortui noin paljon. Emännältä kysyin, että mitäs minä nyt teen, kun tämä voi huoleti olla minun nuorimmainen poikani, Kaivolahti nauraa. Kaksi erilaista miestä lyötiin yhteen. Se, että Sirola oli vasta 24-vuotias, yllätti hänet täysin. . Kukaan muu ei voi sitä tehdä kuin se ihminen itse. Olen 30 vuoden aikana huomannut, että hirveän monelle ovat ulkoiset tekijät tärkeitä. Kaivolampi oli tottunut, että pyörän raato voitiin ottaa kilpailuun suoraan puun alta ja ravistella siitä enimmät neulaset pois. Mutta minusta se on vähän niin kuin alkoholismista parantuminen. Kyllähän tämä on vähän uutta ja ihmeellistä, vuonna 2010 sivuvaunujen pariin soolopyöristä siirtynyt Sirolakin hymähtää. Kaivolampi ei suuria odottanut kokemattomalta kuskilta. . Katso, mitä sulle on ostettu ja sä et voita!. Tärkeintä on, että saadaan ajo sujumaan yhdessä ja päästään mahdollisimman monessa kilpailussa maaliin. Mutta kyllä minä jouduin pyytämään hieman hidastamaan alkuunsa, että pysyin sillä treenimäärällä kyydissä. Mäntsäläläinen sivuvaunuluokan aloittelija Joonas Sirola kuuli asiasta ja soitti Kaivolammelle. Kaikki eivät vain voi olla ykkösiä, Kaivolampi tokaisee. POWER FACT POWER FACTORY 45 www.powerfactory.fi. Kyllä kilpailuihin pitää uskaltaa lähteä, vaikkei ajaisikaan kärkisijoista. of froa d p ro . Nyt on vähän reilu tunti takana yhteistä ajokokemusta Joonaksen kanssa. Kaiken kokenut purkkiorja ja nuoruuden innolla kisamaailmaa katsova kuljettaja. nollapisteessä. Parivaljakko onkin oppinut kantapään kautta, www . Ensimmäisenä vuonna ei ainakaan oteta mitään tavoitteita. Pisteistä ei lähdetä ajamaan, vaan harrastetaan ja katsotaan mihin rahkeet riittävät, Sirola summaa. Parivaljakko viettää parhaillaan treenitaukoa Kaivolammen polviremontin ajan. Jo 1980-luvulla seurasin kilpailuissa, kun eräs poika nousi isän käyntiin polkaiseman pyörän päälle ja nosti kätensä ylös, että äiti voi laittaa suojat ja paidan päälle. Jos rengas oli puhki, ei se korjaantunut, vaikka kuinka olisi odottanut. MOTOGP -LÄHETYKSET SINULLE TARJOAA POWERFACTORY POWERFACTORY ON NELONEN PRO:N MOTOGP-LÄHETYSTEN VIRALLINEN YHTEISTYÖKUMPPANI VUOSINA 2013 JA 2014. Lajista nauttimaan haluaa panostaa myös siihen, että pyörä on siisti ja sponsorien tarrat hyvin näkyvillä. . Eihän se niin voi olla. Sen ikäistenhän pitäisi leikkiä ja pitää hauskaa. Kaivolampi on usein katsonut vierestä itkeviä lapsia ja muistanut omat paineensa kilpailutilanteissa. . Sirola sen sijaan että todellinen kiinnostus kilpailemiseen mitataan myös sillä, mitä on valmis tekemään kilpailujen ulkopuolella. . Siitä lähdetään, että hauskaa pitää olla. Onhan tietenkin hyvä ajatella asioita eteenpäin, mutta jos vaahtosammuttimen kokoinen taapero tulee uudella Sprinterillä varikolle, sillä on pari, kolme kasikymppistä rivissä, puitteet viimeisen päälle ja sitten pitäisi pärjätä. Eli kyllä siitä hyvä kuski tulee, jos vain jaksaa treenata ja intoa piisaa. Oman opin mestarit Alkuvuosina Kaivolammella ei ollut isää auttamassa harrastuksessa eteenpäin, vaan kaikki piti tehdä itse. Kun menimme ensimmäisen kerran ajamaan, ajattelin, ettei kaveri, joka on ajanut ?sivaria. Hänen osaltaan kuntoilu on jo aikoja sitten muuttunut kuntoutumiseksi. Kouvolalaisen jäsenkorjaaja Heikki Kytölän ansiosta Kaivolampi ylipäätään pystyy nykyään kävelemään ontumatta ja ennen kaikkea jatkamaan kilpailemista. . Ajatukset näyttävät kuitenkin menevän aika pitkälti yksiin ja se on iso asia, ettei meillä ole välimatkaa juuri mitään, Kaivolampi toteaa. . Vaikka yhteistyö uuden purkkiorjan kanssa on alkanut vauhdikkaasti, ovat nuorukaisen tavoitteet tulevan kauden suhteen realistiset.
fi. KU VA TM TE KS TI & AVAIMET URHEILEMISEEN ark oV ihr iä MANAGERILTA Suomen Urheilumanagerit ry:n luennolla tärkeimmiksi asioiksi nousivat sitkeys sekä todellisen arvon antaminen yhteistyökumppaneille. Jokainen yrityksiin suunnattu puhelinsoitto ei tarkoita onnistumista rahoituksen keräämisessä - ei todellakaan. Yritykset eivät myöskään jaa rahaa urheiluun vain aatteellisessa tarkoituksessa. 46 www . of froa d p ro
Media luo helposti kuvaa, jossa urheilijat kylpevät rahassa. Urheilijan pitää myös muistaa se, että managerin pitää tietää urheilijan asioista. Maailman isoimmat tähdet ovat toki varakkaita, mutta esimerkiksi suurin osa suomalaisista urheilijoista yrittää tulla toimeen maksimissaan 10 000 euron vuosituloilla, Virtanen muistuttaa. Virtanen halusi myös poistaa managerikäsitteen ympäriltä siihen mahdollisesti liittyvän pahan karman ja itsekkään ajattelun. . Manageri vastaa muun muassa siitä, että urheilijan valmennus-, ravinto-, raha- ja jopa perhesuhdeasiat ovat kunnossa. Managerin tehtävä on mahdollistaa se, että urheilija voi keskittyä urheiluun. . Mutta se toi myös ideoita yritysten markkinointiin sekä urheiluun. Viime aikoina on alettu puhua yritysten yhteiskuntavastuusta, mikä on jälleen lisännyt yritysten rahan käyttöä urheilun ja kulttuurin tukemiseen. . Mielestäni on kuitenkin tärkeää, että urheilijalla olisi manageri, eli siis asioiden hoitaja, jo urheilu-uran ensiaskeleista lähtien. Näin toisaalta rahaa tarvitsevia urheilijoita, toisaalta rahaa ?jakavia. Pääannin olisi pitänyt olla se, mitä aloittelevat managerit voivat konkreettisesti tehdä, Jokinen harmittelee. . of froa d p ro . Jos median edustaja ei kuitenkaan tavoita urheilijaa, soittaa hän tavallisesti managerille. Manageri on kuin yrityksen toiminnanjohtaja. Managerointi on lähes kaveruutta urheilijan kanssa, jopa ystävyyttä. Eikä amerikkalainen tapa hehkuttaa tai korostaa jonkin asian hyvyyttä istu suomalaiseen kulttuuriin, vaikka sillä tavalla olisi mahdollista tuoda esiin jonkin urheilijan tai tapahtuman merkitys. Virtanen nostaa esiin myös sen faktan, että Suomi on pieni maa. Kun ollaan huipulla, kysyy media tapahtumista ensin urheilijalta. yrityksiä on vähemmän kuin monissa muissa maissa. . Manageroinnissa ja urheilijalle yhteistyökumppaneiden etsimisessä ei ole kyse rahankeruusta, vaan siitä, mitä urheilija voi antaa yrityksille - mitä yritykset saavat vastineena takaisin panostuksestaan. . Urheilija on ikään kuin yritys ja toiminnan keskiössä. Kaikki muut toimijat ja toiminnot ovat olemassa urheilijaa varten, myös manageri. . Hän on paljon maailmalla, mutta hänen henkilökohtaiset yhteistyökumppaninsa ovat Suomesta. . Urheilijoiden tuloihin vaikuttaa sekin, että Suomessa on liian vähän yrityksiä. Ettei manageria alettaisi etsiä ja asioita hoitaa tarkemmin vasta, kun urheilija on todellisessa nousussa. . Kullaksenkin kohdalla mietimme todella paljon, mitä voimme tarjota yrityksille. Homma ei mene niin, vaan kyse on työnteosta, eli käytännössä kontaktien ottamisesta yrityksiin. . Olemme myös järjestäneet ajopäiviä ja Kullas on osallistunut yhteistyöyritystensä tilaisuuksiin. Tällöin managerilla pitää jo olla tietoa siitä, miksi urheilijaa yritetään tavoittaa. www . Urheilussa oli pakko keksiä uusia keinoja houkutella yrityksiä mukaan, Virtanen kertoo. . Suomi tulee kuitenkin monella markkinoinnin osa-alueella muita Pohjoismaita perässä. Minullekin tulevista yhteydenotoista voi päätellä, että urheilijat olettavat managerin istuvan rahasalkun päällä ja jakavan sieltä rahaa sitä tarvitseville. Suomalaisia on esimerkiksi väestöllisesti noin puolet ruotsalaisten määrästä ja sitä kautta myös selkeästi vähemmän kansainvälisiä yrityksiä, jotka voisivat olla maamme huippu-urheilijoiden tukijoita. MOTOGP -LÄHETYKSET SINULLE TARJOAA POWERFACTORY POWERFACTORY ON NELONEN PRO:N MOTOGP-LÄHETYSTEN VIRALLINEN YHTEISTYÖKUMPPANI VUOSINA 2013 JA 2014. KULLAKSEN MANAGERI KANNUSTAA IDEOIMAAN M POWER otocrossin MM-sarjassa ammatikseen ajavan Harri Kullaksen yhteistyökuvioita jo vuosia hoitanut Arto Jokinen jäi kaipaamaan urheilumanageriluennolta todellisia käytännön esimerkkejä. . Kullaksen kohdalla on ollut erittäin tärkeää, että hän ajaa kilpaa myös Suomessa ja että Kullas näkyy kilpailuissa sekä tulosten että esimerkiksi haastattelu- ja nimikirjoitustapahtumien muodossa. Myös mediasuhteiden ylläpito tiedotteiden sekä itse ehdotettujen juttujen muodossa on arvossaan. Fanitoiminta fanituotteiden ja sosiaalisen median kautta on myös yksi tärkeä osatekijä kokonaisuudessa. FACT POWER FACTORY 47 www.powerfactory.fi. Tässä suhteessa ?kriittinen. Silti managerin kuuluu olla urheilijan ystävä, joka hoitaa urheilijan asioita monipuolisesti. paikka voi olla raha, joka urheilijan kautta tavalla tai toisella ohjautuu managerille. Rahan keruu on tärkeä asia, muttei siis ainoa. Virtanen haluaa myös tuoda esiin sen, ettei manageri, ei edes niin sanottu ammattimanageri, ole mikään ihmeidentekijä. . Luento oli varsin ohikiitävä ja vedetty yleistasolla sekä huippu-urheilijoiden näkökulmasta. fi Huippu-urheilijoille median kanssa toimiminen on joskus raskasta, joten silloin managerin on jaksettava. Mielikuvia hyödyntäen, todellisuus mielessä Virtanen muistuttaa, että urheilu on muuttunut vuosien varrella, kuten myös yritysmaailma. . L ohjan Kisakallion Urheiluopistolla pidetyllä, Suomen Urheilumanagerit ry:n urheilumanagerointiluennolla nostettiin esiin tietämyksen ja kokemuksen levittäminen yli lajirajojen. Ideoita ja onnistumisia tulisi luennon mukaan jakaa, jotta suomalainen urheilumanagerointi sekä -markkinointi kasvaisi. Luennolla painotettiin, että urheilua ja urheilijoita pitäisi osata hyödyntää yritysten markkinoinnissa ja toiminnassa huomattavasti nykyistä enemmän ja monipuolisemmin. Moniosaaja - kuin perheen äiti Urheilumanagerina toimiva Jukka Virtanen nosti esiin muutaman faktan liittyen urheilijoiden markkinointiin ja tuloihin. . Firmat vetivät sponsoroinnilta rahat pois 1990-luvulla
Muidenkin osallistujien keskusteluissa nousi esiin se, että periaatteessa 10 000 euroa yhdeltä yhteistyökumppanilta ei ole huima summa. Toisaalta kuitenkin esimerkiksi kolme vastaavaa summaa on vuosittaisena tulona enemmän kuin monen työssäkäyvän vuosiansio. . Ongelma on se, että kun urheilija saa niin sanotusti tarpeeksi rahaa urheillakseen, on hän jo liian vanha menestyäkseen. . Ojala haluaa nähdä Suomessa parempaa ja tehokkaampaa urheilijoiden koulutusta talousasioihin liittyen. . Erilaisten yhteisöpalvelujen ja nykytekniikan ansiosta on varsin helppoa tuottaa materiaalia. of froa d p ro . Netissä leviävät videoclipit omista harjoituksista tai kilpailuista tai muusta urheiluun liittyvästä ovat erinomainen keino tuoda itseään esiin. Urheilijoiden pitäisi nähdä itsensä yhteistyöyritystensä työntekijöinä ja osata toimia sen mukaan. . ERILTA MANAG EEN AVAIMET URHEILEMIS URHEILIJOITA KASVATTAMAAN Y MEDIAYHTEISTYÖ & NÄKYVYYS U rheilijoille on tärkeää olla esillä mediassa, sillä se tarkoittaa näkyvyyttä myös urheilijan yhteistyökumppaneille. . Sponsorointi on yrityksille halpaa markkinointia. Urheilijan pitäisi osata hinnoitella itsensä, eikä antaa liian isoa näkyvyystilaa liian pienille summille. Lisäksi itse urheilijoiden pitäisi sisäistää paremmin se, mitä tarkoittaa olla urheilija. Urheilijan asenne pitäisi tulla luonnostaan, mutta siis toimivan koulutusrakenteen kautta. Ojala pohti myös sitä, minkä verran urheilijat ansaitsevat. Urheilijoiden pitäisikin saada enemmän koulutusta siihen, miten hyödyntää itseään yritysten markkinoinnissa. Lajiliittojen pitäisikin hoitaa tämänlaista koulutusta, mutta Suomessa saisi muutenkin olla enemmän sellaisia urheilukouluja, joissa urheiltaisiin ja kasvatettaisiin olemaan monitahoisia urheilijoita. Silti aivan maailman huippu-urheilijoita lukuun ottamatta pitää urheilijan tai hänen taustajoukkojensa olla aktiivinen yhteistyöyrityksiä saadakseen, urheilumanageri Jukka Virtanen painottaa. . Kyseisiin clippeihin on helppo lisätä mainoksia. ritysmaailmassa vaikuttava ja sekä yksittäisten urheilijoiden että seurojen varainkeruussa mukana oleva Juuso Ojala otti osaa Kisakallion urheilumanagerointitilaisuuteen. Urheilijat tulevat toimeen pienellä, Ojala muistuttaa. . Toisaalta, minkä tahansa summan urheilijalle antavan tahon pitäisi myös saada vähintään vastaava summa hyötynä jotakin kautta takaisin. Ojalan mukaan Suomessa pitäisi myös lisätä tietoisuutta siitä, miten urheilija voi laskuttaa yrityksiä ja milloin urheilijan on järkevää perustaa yritys pyörittämään yhteistyökuvioitaan. SUOMEN URHEILUMANAGERIT S uomen Urheilumanagerit ry:n tarkoituksena on edistää urheilun parasta ja urheilijoiden kokonaisvaltaista hyvinvointia sekä toimia urheilun piirissä toimivien managerien yhteydenpitoelimenä. Yhdistys toteuttaa tarkoitustaan ylläpitämällä suhteita kotimaisiin ja kansainvälisiin urheilujärjestöihin ja -organisaatioihin, jakamalla urheilumanagerointia koskevaa informaatiota, vaikuttamalla urheilumanagerointia koskeviin määräyksiin sekä järjestämällä keskustelu- ja koulutustilaisuuksia. www.suomenurheilumanagerit.? 48 www . Urheilijalle on tärkeää hoitaa myös mediayhteistyö. Myös sähköinen media pitää nähdä mahdollisuutena. Päällimmäisenä tuli mieleeni, että suomalaiset urheilijat saavat ja hankkivat liian vähän rahaa. Yritykset arvostavat sitä, ja asia kannattaa myös osata markkinoida yrityksille. Sitä kautta on mahdollista osua juuri oikeaan kohderyhmään ja oman aktiivisuuden kautta mahdollisimman usein. Urheilijat tarvitsevat enemmän media- ja sponsorikasvatusta, ja jo juniorina. fi
Pitää olla selkeä idea, mitä esittää yrityksille. On se sitten jonkin toimintapäivän mainosta missään, mutta ne voisivat kuitenkin ollakin järjestämistä, luentoa tai vastaavaa. kiinnostuneita lähtemään tukemaan urheilijaa. . of froa d p ro . Kun soiaina pitää toimia tarjotan yrityksiin ja kertun paketin ja saadun ron olevani Eva Wahlhyödyn mukaan. siin, esimerkiksi kauppaan ja pankkiin. Urheilijalle saatavan tuen merkitys on erittäin . Se luo hyvää henkeä yrityksen sisällä ja ulospäin yrityksestä." www . Varsinmaailmassa keksitty, eikä kin, jos kyseessä on lista, jonka yritykset on vain poi- ole missään nimessä väärin hyödyntää niitä. mittu summittain netistä. Virtanen haluaa nähdä avarakatseisuutta urheilijan Virtanen painottaa, että idearikkaus ja asiaansa mahdollisia yhteistyökumppaneita etsittäessä. luottaminen ovat ensiarvoisen tärkeitä kerättäessä . Suomessa markkinoidaan maan omilla rahoilla, koska meillä on vähän kansainvälisiä urheilijoita. Yri- kin muistaa, että lähes jokaisessa kylässä tai ainakin tyksen logon näkyminen on vain osa sponsorointia, lähiseudulla on useita yrityksiä, joita monikaan ei pyri ja usein yritykset ovatkin kiinnostuneita niille tarjot- hyödyntämään. Ja silloin pitää pystyä määrittelemään, lä miten pienin asian kanssa tahansa, on syytä enminkälainen tuote on, mitkä ovat sen ominaisuudet, nen puhelua tai vierailua miettiä se tärkein asia, minmikä laji on kyseessä ja niin edelleen. fi MOTOGP -LÄHETYKSET SINULLE TARJOAA POWERFACTORY POWERFACTORY ON NELONEN PRO:N MOTOGP-LÄHETYSTEN VIRALLINEN YHTEISTYÖKUMPPANI VUOSINA 2013 JA 2014. POWER FACT POWER FACTORY 49 www.powerfactory.fi. Hän piti sitä toki hienona, urheilijoinaan, jolloin kyse on aivan eri asimutta muistutti, missä menevät asta kuin ?tuntemattomien. . Itsensä esittelyn jälkeen ei kannata kysellä hänen edustamansa laji, ja ideoida sitä kautta yrityk- ?onko nyt paha hetki. Esimerkiksi vuoden 2001 Lahden MM-hiihtojen suomalainen dopingkäry oli niin suuri asia, että se vähensi laajasti yritysten kiinnostusta urheilusponsorointiin. . Moni markkinointiin -Jukka Virtanen sään nimessä hyvä keino liittyvä toimintatapa on jo lähestyä yrityksiä. Sekin pitää muistaa. Yrityksiä palvelemassa Avoimin mielin Yhdessä asiassa Virtanen sai useammankin luennolla olleen moottoriurheilun edustajan hieman miet- Virtanen on lähes kummastellut moottoriurheilusteliääksi. Tilaisuus pitää käyttää hyväksi. "Yrityksen henkilökunta saattaa olla jo tyytyväinen siihenkin, että yritys sponsoroi tunnettua urheilijaa. Moottoriurheilu on kuitenkin mielenkiintoinen poikkeus, sillä Suomella on uskomattoman paljon kansainvälisiä moottoriurheilijoita. doping-vapaana urheiluna. Yhtä oikeaa hintaa lähestyä yrityksiä kuin urheilijalle ei ole, vaan monen muun. Silti esimerkiksi joukyrityksessä arvostetaan kosähköposti ei ole missitä. Pitäisi kuitenKuka on urheilija ja mitä hän voi yritykselle antaa. tai ?minkälainen päivä on mesille tarjottava paketti. nossa?, koska jo silloin voi antaa yrityksen edustajalle Virtanen myös muistuttaa, että erilaisilla lajeilla on mahdollisuuden päättää puhelu. erilaiset arvot yhteiskunnassa. . En haluaisi sanoa tätä, mutta urheilija on taval. urheilijoiden raha-asioista. hänen kokemuksensa mukaan suomalaisen urheilijan tyy. Kuiströmin, Leo-Pekka tenkin 10 000 euron Tähden ja Nooralotvuosittaista sponsota Nezirin manageri ja risummaa yhdeltä yriehdotan markkinointitykseltä voi pitää isona. yhteistyötä yhden suuAlle 5 000 euron sponsorisummat ovat Suorimman suomalaisen lahjakkuuden kanssa, minua messa tavallisia, Virtanen usein kuunnellaan, Virtanen laskeskelee. myöntää. . Eli Suomessa on niukasti menestyviä ja kansainvälisiä yrityksiä kiinnostavia urheilijoita, minkä takia on vaikea saada rahaa ulkomailta suomalaisille urheilijoille. . Urheilijan tuotteistamisessa pitää silti muistaa, että toimintaa viedään eteenpäin urheilijan ehdoilla. Menestyvät urheilijat joutuvat joskus jättämään media- ja yritystilaisuuksia väliin sen takia, että voivat keskittyä urheiluun. Virtasella on nimittäin varsin kovia nimiä sa liikkuvia rahasummia ja sitä, että niitä pystytään hankkimaan. On silti aivan vartärkeää, mutta vastavuoma, että sata puhelinsoittoa yrityksiin tekevä roisesti yrityksen saaman saa enemmän rahaa kuin vastineen pitäisi olla mokymmenen soittoa tekenipuolista ja sellaista, että vä. On siis sellaisia yrityksiä, jotka eivät tavista palveluista. Asiansa pitää esittää nopeasti ja muutamas. Eli urheilijan pi- kä takia ottaa yhteyttä. Ja jälleen palaan siihen, että oli sitten liikkeellaan tuote. Usein kun haetaan sponsoreita, otetaan yhteytrahaa urheilijalle. tä omiin tuttuihin ja oman kylän näkyvimpiin yrityk. Pieni tai olematon loukkaantu- työstämään kuvioita pidemmälle. misriski voi olla eduksi, kuten myös lajin luonne . Lisäksi pitää mennä nopeasti tää taustajoukkoineen pystyä profiloimaan urheilija ja asiaansa. Jotkut lajit ovat sellaisia, ettei niihin sisälly niin sa lauseessa, minkä jälkeen lähdetään toivottavasti sanotusti riskejä. Myönnän, että minun pilliset yhteistyöeurot. on muutamien urheilijoiden kohdalla helpompi
Olen kuitenkin erittäin iloinen enduron SM-pisteistäni. Oli hienoa saada maalialueella Vuosaaressa läpiajomitali ja viikkoa myöhemmin järjestetyssä palkintojenjakotilaisuudessa pokaali. Harmittavaisesti vain järjestäjät eivät huomioineet kaikkia kuljettajia Vuosaaressa, sillä maalialue oli jo varsin pitkälle purettu, kun viimeiset sisukkaat Päijänteen kiertäjät saapuivat koitoksensa päätökseen. Aivan parasta SMsijoitustani en ajanut oltuani nyt yhdeksäs ja joskus vuosikymmen sitten motocrossin pikkuluokan SMerässä kahdeksas. Ne eivät olleet paras ratkaisu, mutta hiljattain ostamani suuremmat ?tumput. Vastaavalla tavalla kuin läpiajomitalit ja kiertopalkinnot. Näitä ja muitakin pohdintoja sekä ideoita varten kilpailunjärjestäjällä on nettisivuillaan (www.paijanne-enduro. fi) mahdollisuus antaa palautetta. www . Silti sormet jäätyivät kisan aikana todella monta kertaa, ja pakoputki tulikin erittäin tutuksi käsien lämmitysvälineenä. 50 WWW.OFFROADPRO.FI /VIDEOT TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Laura Haaksiluoto, Virpi Miettinen, Markus Ström, Marko Vihriä SM-PISTEET TILILLE O li hienoa olla B1-luokan tuloksissa puolenvälin paremmalla puolella. Siis sellaisia, jotka kuvailisivat nykyisten pokaalien sijaan nimenomaan Päijänteen ympäriajoa. of froa d p ro . LISÄÄ NETISSÄ! I T T R O P A R U P P LO MARKO MATKALLA 2013 PÄItSILLE Minulla ei ollut vaatehuoltoa, vaan ajoin koko ajan niillä varusteilla, jotka kannoin mukanani. Lisäksi miinus oli se, että muutama jäi vaille läpiajomitalia. Ne toki toimitettiin kyseisille kuljettajille myöhemmin, mutta sama tunnearvo mitalin saamiseen ei varmasti liittynyt. Aloin myös pohtia, voisivatko palkinnot olla joka vuosi samanlaisia. Kuin kaupanpäälisinä lävähti kouraan nippu SM-pisteitä. olivat liian tönköt ajamiseen. Sunnuntaille teippasin lapasia, ettei viima purisi sormiin samalla tavalla kuin lauantaina. fi. Kyseessä olivat urani ensimmäiset enduron SM-pisteet. Siirtymille puin ajohanskojen päälle villalapaset
fi Maaliskuu 2013 1010min (16,8h) = 92min / ajokerta 11x enduro (Päitsi) 82min 2x uinti 240min + 120min 4x sähly + kuntoilu 1452 min = 24,2 h Yht. 17 urheilusuoritusta 16 päivänä = 15 vapaapäivää 51. Kävin ennen koitosta ajamassa yhden lumispooritreenin ja yhden kansallisen kisan. Iltaruokailu, ja kello olikin jo yli 23:00. Aikamoista säätämistä siis viime hetkinä, mutta kaikki oli kuitenkin kunnossa koko kisan ajan. Ne pitivät yllättävän hyvin tuulta tosin vain siihen asti, kunnes alkoivat repeillä. Ohjaimen taaemman pultin vastakappale alkoi kuitenkin pyöriä tyhjää ja lisäksi jo kulunut pultin kanta pyöristyi lisää. Arvioitu kymmenen minuutin projekti venähti kolmeen varttiin, ja kello olikin yhtäkkiä lähellä kahdeksaa. Ajoa sain alle ennen Päitsiä 30 tuntia, mikä on lähes yhtä paljon kuin koko viime vuonna yhteensä. Sunnuntain päätteeksi muovipussit olivatkin jo varsin riekaleiset. www . Ei ehkä aivan, mutta siihen suuntaan. Tämä panostaminen tarkoitti myös pyörän erilaisten säätöjen ja osien kokeilua. Samalla se tarkoitti Päitsiä edeltävän pyörähuollon määrän ja tarkkuuden suurta kasvua. Kilpailua edeltävänä lauantaina kävin ajamassa minulle uudella reitillä, missä kellotettiin pätkäaikoja. Reissuun lähtömme venähti hieman ja kuvitteellisen iltapäiväneljän sijaan olimme Vierumäellä noin kello 17:45. Jonotin puolisen tuntia ilmoittautumisessa, minkä jälkeen painuin auton takakonttiin vaihtamaan ketjuohjainta ennen katsastusta. Maanantaina pyörän parissa kului kolmisen tuntia ja tiistaina samaten. Valmistautuminen oli aivan toista kuin nyt, kun pyrin panostamaan kilpailuun. Vaihdoin mielestäni terveellisempään ruokavalioon jo ennen vuodenvaihdetta ja aloin urheilla säännöllisesti tammikuun toisella viikolla. HUOLTAMISEN AUTUUS JA AHDISTUS V uoden 2008 Päitsin ajoin kuntoluokassa. Tiistaina kävin vielä ajamassa ja päättelemässä katkenneesta, omavalmisteisesta lisävalon kiinnikkeestä, että täytyy vielä muokata sitä. Keskiviikkona huoltoon taisi mennä parisen tuntia ja torstaina ainakin neljä tuntia. Tiistain ja keskiviikon ohjelmaani lisäsi elämäni ensimmäiset solurenkaiden vaihdot, joihin upposi eturenkaan kanssa kaksi ja takarenkaan kanssa yksi tunti. Se taisi olla torstai, kun hain vielä Niko Aitan KTM:n mukaan varaosapyöräksi. Perjantaina touhusin vielä vähän kamojen kanssa ja kävin ostamassa rikkoutuneen ketjuohjaimen tilalle uuden. Enkä joutunut tekemään lainkaan huoltotöitä. Torstaihin kuului puolestaan ajovarusteiden ja varaosien ynnä muiden pakkaamista, ja siis OFFROADPron yhteishuollon takia eri laatikoihin pakkaamista, jotta juuri tietyt tavarat olisivat oikeissa huolloissa. Siis en minä. Huoltoporukka teki kyllä ihanteellista työtä korjattuaan etuvaloni katkenneen johdon. Todella hienoa työtä muuten yhteishuollolta. of froa d p ro . Pientä hermostumistakin oli havaittavissa, mutta pääsinpäs katsastukseen. Sitten pyörä takaisin autoon, ja vielä kahvapusseiksi muovikassit, kun en ollut tyytyväinen aiempiin kangaspusseihin. Sitten kamat huoltoautoihin ja ajovarusteet hotellihuoneeseen. Sunnuntaina viihdyin autotallissa yhdeksän tuntia. Pyörään vaihdoin isäni kanssa männän ja korjasin valot. Siihen suuntaan iso kiitos. M ARKON T RE E NI PÄI VÄKI RJ A Tammikuu 2013 8x enduro 4x sähly + kuntoilu 645 min (10,75 h) = 80 min / ajokerta 180 min + 180 min 60 min 1x kuntosali 35 min 1x uinti 10 min 1x ?supercross? 1110 min = 18,5 h Yht. 15 urheilusuoritusta 15 päivänä = 16 vapaapäivää Helmikuu 2013 655 min (10,9 h) = 65,5 min / ajokerta 10x enduro 30 min + 45 min 1x sähly + ?break dance? 90 min 1x sähly 1x lenkki + 1x kuntosali + 1x uinti 20 min + 30 min + 20 min 40 min 1x kävely 40 min 1x kävely 930 min = 15,5 h Yht. 14 urheilusuoritusta 13 päivänä = 15 vapaapäivää En ollut tyytyväinen kahvapusseihini, joten vetäisin tangon päihin muovikassit
fi. Menoa ei hidasta edes pyörämyynnin hiipuminen, sillä Stormin mukaan se pikemminkin lisää tarvikkeiden ja varaosien menekkiä. TEKSTI Jani Kohonen KUVAT Henri Salminen, Jyrki Stormin arkisto "Itse tulen kahdeksitoista töihin ja olen tällä hetkellä aamupäiväeläkeläinen." -Jyrki Storm 52 K ymmenvuotiaasta asti moottoripyörällä ajanut turkulainen Jyrki Storm aloitti motocrossharrastuksensa 1960-luvulla ollessaan 15-vuotias. LU TE > > HAASTAT JYRKI STORM PYÖRÄMYYNNIN LASKIESSA tArVIKEkAUPpA kASVaA Motocrossin MM-sarjan kärkikahinoissa 40 vuotta sitten kaasutelleen Jyrki Stormin perustama Storm Motor kuuluu kotimaisen moottoripyöräalan menestystarinoihin. Silloin crossi oli henki ja elämä, kodin ohella tietysti, Storm kertaa. Seuraavana vuonna sattunut vakava loukkaantuminen toi mieleen jo muutakin. . Vuonna 1967 Storm myrskysi MM-sarjan pistetaulukossa viidennelle sijalle. . Sen jälkeen ajoin vielä muutaman vuoden, mutta käden loukkaantuminen haittasi niin paljon, että lopetin. Loukkaantumisestaan huolimatta Storm saavutti muun muassa vielä 1970-luvun alussa Heikki Mikkolan, www . Vuosikymmenen puolivälissä harrastus poiki jo kaksi SM-hopeaa 250-kuutioisten luokassa. Myös kansainväliset kilpakentät houkuttelivat, ja menestystä tuli sielläkin. of froa d p ro . Sairaalassa ajatukseni olivat siinä, ettei crossi ole koko elämä, jotain muutakin täytyy tehdä. Loukkasin itseni aika pahasti Belgiassa
Näin kävi viime lamankin aikana. Nykyäänhän erikoisliikkeitä on enemmänkin. ?Ajat ovat aina olleet kovat? Kalevi Vehkosen ja Reino Hahlin kanssa motocrossissa maajoukkueiden maailmanmestaruuspronssia. Kellarista kauppaa Samaan aikaan Stormin ajouran rinnalle kiisi työ moottoripyörätarvikekauppiaana. Storm Motor näki päivänvalon vuonna 1969 turkulaisen omakotitalon kellarissa. . Melko pian oli kuitenkin ensimmäinen myymälä Kauppiaskadulla, nyt 67-vuotias Storm kertoo. 1970-luvun alku oli kulta-aikaa suomalaiselle road racingille, kun Jarno Saarinen ja Teuvo Länsivuori olivat vakiovieraita GP-kisojen palkintopallilla. Kun moottoripyöräily alkoi kasvaa, halusivat isot keskusliikkeet omansa. Sanotaan, että ajat ovat kovat ja kilpailu kiristyy, mutta samanlaista se on ollut aina. Uuteen pyörään ei tarvitse ostaa yhtä nopeasti esimerkiksi ketjuja ja rattaita. "Tein töitä välillä aamuun saakka seitsemänä päivänä viikossa." -Jyrki Storm Suomen suurin tarvikekauppias ei myy pyöriä Tällä hetkellä Stormilla on myymälät Turun lisäksi Helsingissä, Lahdessa, Oulussa ja Tampereella. fi 44 vuoden kokemuksen mp-alan kaupasta omaavalla turkulaisella on perspektiiviä myös nykyisen taloustilanteen tuomiin haasteisiin. . of froa d p ro . Yrittäjän arjesta sekä perhe-elämän ja työn yhdistämisestä kertoo kuvaus päivästä, jolloin vuonna 1978 näkivät päivänvalon kaksi merkittävää asiaa Jyrkin ja hänen vaimonsa Sirkka Stormin elämässä. . Vaikka uusien pyörien myynti laskisi, löytävät motoristit yhä alan liikkeisiin. . Silloin aamulla vaimo oli synnytyslaitoksella, ja samana päivänä jatkoin matkaa Helsinkiin uutta myymälää perustamaan, Storm muistelee. 53. Olimme jonkinlainen uranuurtaja tarvikealalla, tällaisia kauppiaita ei Suomessa ollut. Konsepti on kopioitu Hollannista ja Englannista, joissa www . Jawa oli dominoivassa asemassa Suomessa, ja japanilaismerkit olivat juuri tulossa. Yleensä aina, kun pyörien myynti vähenee, tarvikekauppa kasvaa. Lisäksi yritys myy edustamiaan tuotteita kattavan verkkokaupan ja jälleenmyyjäverkoston kautta. Kotimaisen mp-tarvikekaupan suhteen sen sijaan oli hiljaista. Storm Motor iski juuri tähän markkinarakoon. . Suomen miehitys MMjoukkuekilpailussa: Heikki Mikkola, Kalevi Vehkonen ja Jyrki Storm (oik.). kävin kilpailumatkoilla vastaavissa liikkeissä. Tuohon aikaan pyörämerkkien valikoima oli varsin erilainen kuin nykyään. . Ensimmäiset tilaukset tulivat sinne kellariin. Hoidin liikettä koulunkäynnin ja crossin sivussa. Jos nyt sanotaan, että 5 000 rekisteröityä uutta pyörää on vähän, romahtivat rekisteröinnit 1990-luvun laman aikana 800 kappaleeseen, Storm muistuttaa. Mp-harrastus ei tule Suomesta poistumaan vaikeinakaan aikoina
LU TE > > HAASTAT JYRKI STORM Vastavalittu uusi toimitusjohtaja Samuli Niemelä kertoi hiljattain, että jatkossa uusille paikkakunnille siirtymistä saatetaan harkita. Parhaimmillaan meillä oli edustus 150 tuotemerkille, jotka kaikki hoidin itse. Alun perin jatkajaksi kaavailtiin www . Se kuitenkin enemmän haittasi, koska meitä pidettiin sen takia Yamahaliikkeenä, vaikka myimme osia muihinkin merkkeihin. Storm tottui yrityksensä alkuaikoina siihen, että ohjakset pysyvät tiukasti hänen omissa käsissään. Poikkeuksen muodosti ainoastaan Sirkka-vaimo, joka aloitti työt Storm Motorissa vuonna 1974. . Olin itse ajanut viimeksi crossia Yamahalla, ja edustus tuli ikään kuin kylkiäisenä. Lopputuloskin on parempi kuin, jos olisi vain yksi iso käskyttäjä. Vuonna 2001 järjestetyn kurssin aikana alkoivat myös kaavailut siitä, kuka astuisi Stormin paikalle yrityksen johtoon. Stormin mukaan erästä aluevaltausta yhtiö ei kuitenkaan tavoittele. . Suomessa on paljon hyviä moottoripyöräkauppoja - antaa niiden hoitaa leiviskänsä, ja me hoidamme omamme, Storm linjaa. Miehen oman kilpauran jälkimainingeissa Storm Motor tosin kauppasi aluksi myös moottoripyöriä. . fi. Storm myöntää oppineensa delegoinnin jalon taidon vasta vuosikymmen sitten. . Toistaiseksi hän jatkaa henkilöstöhallinnossa. of froa d p ro . Me olimme suppea tiimi ennen kuin meille alettiin 2000-luvulla rekrytoida apujoukkoja. Töitä aamuun asti seitsemänä päivänä viikossa GP-kuva Itä-Saksan Apoldasta, jossa startin jälkeen Joel Robert johtaa ja Storm on numero 9. 54 Yrittäjäpariskunta painoi pitkää päivää uuden vuosituhannen alkuun asti. Tein töitä välillä aamuun saakka seitsemänä päivänä viikossa, Storm henkäisee. Muutos asenteeseen tuli Turun kauppakorkeakoulun järjestämällä sukupolvenvaihdoskurssilla, jonka yhteydessä tuli ajankohtaiseksi miettiä, minkälainen yritys on viiden tai kymmenen vuoden päästä. . Tämä ei ole mikään yhden miehen show, vaan jokaisella on paikkansa ja tehtävänsä. Hän toimi aluksi reskontran hoitajana ja firman kasvaessa toimistopäällikkönä. Ehkä oikeampi nimike olisi ollut varatoimitusjohtaja. Pyöräkauppaa emme enää harkitse
Ajaminen on kivaa, mutta huoltaminen vähemmän kivaa. Uskon, että ihmiset ovat säästäneet niin monta vuotta, että jossain se raja tulee vastaan. Ala on tervehtymässä. Hänellä on alalta enemmän kokemusta kuin jollain ulkopuolisella palkkajohtajalla, Storm muistuttaa. Toimitusjohtajavaihdoksen jälkeen Storm jatkaa hallituksen puheenjohtajana. Kyllä Niemelä saa vapaat kädet hoitaa toimitusjohtajan hommia. Kuvittelisin, että sähkövehkeillä ei tulisi niin paljon ainakaan moottoriremontteja, arvelee Storm. www . Meillä on hyvä henkilökunta muutenkin. Belgiassa katsojat saivat olla aivan kiinni radassa. omaa poikaa, joka on kuitenkin luonut itselleen uran Australiassa ottaen jopa maan kansalaisuuden. Uusi toimitusjohtaja aloitti kesäapulaisena Storm Motorin uudeksi toimitusjohtajaksi nousi 32-vuotias Samuli Niemelä, joka tuli alun perin taloon monen muun työntekijän tavoin kesäapulaiseksi. Vaikka rekisteröintimäärät ovat pienentyneet, kyllä hyvät pärjäävät. Itse tulen töihin kahdeksitoista ja olen tällä hetkellä aamupäiväeläkeläinen. "Tämä ei ole mikään yhden miehen show, vaan jokaisella on paikkansa ja tehtävänsä." -Jyrki Storm Sähköisen valoisa tulevaisuus Mp-alan lähitulevaisuuden 67-vuotias konkari näkee valoisana. . 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com 55. fi tehokkain pikku-nelari 250 sx-F nyt VARASTOSSA! Uusi KTM 250 SX-F ja Jeffrey Herlings. Voittamaton teho-paino-suhde yhdistettynä lahjakkaaseen tulokkaaseen. Tuloksena MX2-luokan vakuuttava dominointi. Hän kertoo kuitenkin vähentäneensä työmäärää. . Olisin uskonut, että sähkölaitteet - lähinnä crossiin ja kilpavehkeisiin - olisivat tulleet jo aikoja sitten. Esimerkiksi crossikisoja voisi järjestää missä vain keskellä kaupunkia, eikä se häiritsisi ketään. of froa d p ro . 250 SX-F tehokkaampana kuin koskaan! Kauppiaallasi varastossa! Are you ?Ready to Race?? Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 | Varaosat/keskus: 03 777 2255 Avoinna ark. Niemelä on ollut markkinointijohtajana 7-8 vuotta ja näyttänyt, että pystyy muuhunkin. Sitten kun KTM:n sähköcrossi tulee, ostan sellaisen. Suomessa on yli 200 000 moottoripyörää ja yli 200 000 mopoa, ja aina on tarvetta liikkua paikasta toiseen, Storm nostaa esiin. Sähköpyörien tulemista Storm kertoo odottaneensa jo pitkään. . Jyrki Storm kertoo luottavansa Niemelän kykyihin. . Nykyisillä pyörillä pauke on niin kova, että radat täytyy tehdä jonnekin hirveän kauas ja sittenkin valitetaan. Vastikään viimeiset crossipyöränsä pois myynyt turkulainen aikoo ostaa Honda CB750 -katupyöränsä toveriksi nimenomaan sähköpyörän.
SM-sarj asiassa l i v ää k samana X2-luokan osa sen vastaan p tyy. M löy tuk MX1- ja t ottavat uudis in mielipiteitä k a j ä kuljetta , mutta eriävi än mielellä ja MX1:ssä isommalla pyörällä, joutuvat tekemään nopean totuttelun sunnuntaille. ä ri rko Vih AT Ma I & KUV TEKST 56 M otocrossin lajiryhmän ideoimat kahden SM-osakilpailun viikonloput hyväksyttiin käytäntöön tälle kaudelle. Kahden SM-osakilpailun viikonloppujen taustalla oli yhtenä ajatuksena se, että pyrittiin vähentämään kuljettajien matkustamista. Toki sunnuntain kuljettajat voivat mennä lauantaina katsomaan lauantain kuljettajien ajoa ja saada siitä mahdollisesti ideoita omaan päiväänsä. Kahta luokkaa ajavien kuljettajien pitää varautua ainakin siihen, että nyt ajokunnon pitää riittää perättäisinä päivinä järjestettäviin SM-osakilpailuihin. Toki voi olla niinkin, että kahden luokan kuljettajat hyötyvät vain sunnuntaina ajaviin nähden siinä, että rata on heille jo tuttu. Koska MX1-luokassa saa ajaa myös MX2-luokan pyörällä, on ainoastaan MX2-luokan kalustolla ajavien vaivatonta jatkaa pyöränsä puolesta jälkimmäiseen päivää. Mielestäni 4-5 osakilpailua ei ole riittävästi. Suurin asia kuskeilla tuntui olevan se, kumpi luokka ajaisi kumpana päivänä. Se on jo määränä vähän, minkä lisäksi yhden epäonnistumisen merkitys korostuu liikaa. Melkein eniten toivottiin MX2-luokkaa lauantaille ja MX1-luokkaa sunnuntaille. fi. Yksi merkittävä seikka uudistuksessa on se, että nyt kummallekin luokalle voidaan järjestää kunnollinen määrä SM-osakilpailuja. Alkukauden epäonnistuminen saattoi aiemmin www . Kilpailuviikonloppuina lauantaina ajetaan pienemmän, eli MX2-luokan SM-osakilpailu ja sunnuntaina MX1luokan SM-osakilpailu. Yhteen luokkaan keskittyville kuljettajille muutoksella ei ole käytännössä merkitystä. Ne, jotka ajavat MX2-luokassa pienellä Selkeät syyt kokeilulle Suomen Moottoriliiton alaisen motocrossin lajiryhmän lajipäällikkönä vielä viime vuonna toiminut Simo Merilä oli yksi uudenlaisen SM-konseptin ideoijista. . Lähinnä esiin nousi se, että maanantai on monelle työpäivä, minkä takia yhtä luokkaa ajavat haluaisivat kilpailunsa lauantaille. . MX1 & MX2 SM-OSAKILPAILUT SAMAAN VIIKONLOPPUUN O T O U M U L I A P L I K A I S UUSI K U T A J A Ä Ä T T HERÄ a ä vuonn päivinä n ä t n a a vuoro a ajet sarjoiss amalla radalla M S n i s ss an Motocro iikonloppuna ja pailut. of froa d p ro . Kahta luokkaa ajavat pystyvät nyt ajamaan samalla paikkakunnalla kaksi kilpailua, Merilä aloittaa.
Silti kauteen mahtuu muutama huilausviikonloppukin, joiden aikana on esimerkiksi mahdollista harjoitella ja säätää pyörää. . Mutta voi olla, että lähden katsomaan SM:iä lauantaisin. 57. On hyvä, kun ajetaan kaksipäiväiset untailsunn man tuntu n kin saan lauantaista hyvä a, eikä kaall uolik nelip sin rcros supe le. Mielestäni kaksipäiväiset SM:t ovat hyvä asia, kuten myös se, että on enemmän osakilpailuja. Toisaalta voi kuitenkin olla hyvä, että osakilpailuja on aiempaa enemmän. of froa d p ro . Lisäksi tulisi lisää kustannuksia yöpymisten ja vastaavien takia. TONI ERIKSSON MX1 Suomen mestari SANTERI KINNUNEN MX2 SM-kutonen . Ajan MX1:n ja un piknlop viiko en kesk aa vaiht n nkää mite vaikuta staan koko kunelarista isoon. fi . Silloin kuitenkin kaikille kuskeille tulee sama määrä ajoa ja vain yksi varsinainen kisapäivä. . En kuitenkaan usko, että Suomessa kannattaisi mennä MMjärjestelmään, jossa lauantai on karsintapäivä ja sunnuntai kisapäivä. Myös enemmän osakilpailuja on n. vähä muutos. Ratkaisu ei saa minua hankkimaan pikkupyörää. Muutosta on perusteltu sillä, että maailmallakin ajetaan kaksipäiväisiä kisoja. Kuskeja ei ole kuitenkaan niin paljon, että pitäisi karsia. Uusi SM-järjestelmä ei herätä varsinaisia ajatuksia. Kahta luokkaa ajaville uusi järjestelmä voi olla paha, vaikka olisi kuinka kova kunto. Koska ajan EM-sarjaa, on hyvä, että Suomessa pääsee nyt ajamaan kaksi kovaa päivää SM:ssä. 4-5 osakilpailua on liian . Kun en aja ulko n Usko . arjan kisas on kunn nyt kuitenkin ajamaan nuon tävä kehit s myö n sarja isan useamman osak ria kuskeja enemmän. TEEMU LEHTINEN MX1 SM-nelonen MX2, 1 SM-osakilpailu, 2 erävoittoa kisat. Tulee hyvää treeniä. MARKO KOVALAINEN Supercrossin Suomen mestari . Itse ajan kuitenkin vain MX2:ta. . Eri maiden mestaruussarjoissa ajetaan yhtenä päivänä, mutta toki EM:ssä ja MM:ssä kahtena. Pääsee ajamaan enemmän. Tulen ajamaan suurimman osan MX1:stä ja pyrin ajamaan koko MX2 SM-sarjan - ja kummatkin pikkupyörällä. . Varmasti kaksipäiväisessä SM:ssä on omat ongelmansa ja muistan, että minusta tuntui joskus vuosia sitten vaikealta vaihtaa pikkupyörästä isoon pyörään. . Ehkä niille on hankalampaa ja raskaampaa, jotka ajavat kahta luokkaa. Ajan vain MX1:tä, joten minulle on yhde puna. nlop viiko ana sam että myös MX2 ajetaan lla tode se olisi kaa, luok a kaht in Jos kuitenkin ajais varmasti vat anta t ajava kaa luok a Kaht . raskasta tasoitusta sunnuntaina. toivotaan, . Muuten uskon olevan hyvä asia, että on aiempaa enemmän osakilpailuja. www . HENRIC STIGELL MX2 Suomen mestari MX1 SM-nelonen TOMMI MÄKINEN Loukkaantuminen MX1 Suomen mestari 2011 ntekevää, . Ajan vain supercrossin SM-sarjaa ja ehkä muutaman MX1-osakilpailun. Kuskeja ei ole SM:ssä liikaa, joten kuitenkin On jia. listu osal i kars isu ettei tämä ratka enempaa aiem an ajeta ssa sarja SMhyvä, että en pääs la, mail män osakilpailuja. Olen mennyt oikea ipäivän treen an sam ut talven siten, että olen ajan illä. pyör lla aikana molemmi tervetullut . Jos ajaa ensin lauantaina täysillä, ei varmasti ole samassa vireessä sunnuntaina kuin sellainen kuski, joka ajaa vain silloin. . Itse. Joten tämä asia ei varsinaisesti koske minua. Se voi käydä rankaksi
Orimattilan MK 7.-8.9. Porin MK 21.-22.9. Lappeenrannan MP www . Mutta voi olla, ettei ole kovin montaa, jotka vaihtavat pyöräkokoa kesken viikonlopun. JUKKA PIRINEN MX1 SM-yhdeksäs . Useamman osakilpailun sarja on aiempaa parempi, sillä nyt ?sallitaan. Toki kun ajoin itse viime vuonna kumpaakin luokkaa ja jos jatkaisin edelleen niin, voisi siinä mennä hieman sekaisin vaihtaessa pikkupyörästä isoon seuraavalle päivällä. . Lauantaina ajetaan veteraanien Suomen Cupia ja naisten mx-liigaa. Ne, joilla on pikkupyörä, ajavat varmaan molemmat päivät. Heille rata tulee ainakin lauantaina tutuksi. Jos kunto on kohdallaan, ehkä sitten jaksaa. Tietenkin pitää olla kovakuntoinen, että jaksaa ajaa kaksi päivää. Eli nyt pitää tarkkailla, miten homma toimii ja ottaa palautetta vastaan. Kilpailunjärjestäjien mahdollisuus Merilä uskoo muutoksen tuovan hyvää myös kilpailunjärjestäjille. . Itse en aja enää kisaa, koska viime vuonna hajonnut polveni ei salli sitä. 58 RIKU ROUHIAINEN MX1 SM-pronssi . En usko MX2-kuskien hyötyvän mitään sunnuntaille siitä, että pääsevät ajamaan jo lauantaina. . fi. MIRO LEHTO MX2 SM-vitonen sta pärjätä . Mutta jos kahden SM-osakilpailun viikonloppu todetaan huonoksi, on konseptia oltava valmis muuttamaan. Kyllä nyt tulee kahta luokkaa ajaville kuskeille raskaat viikonloput. Myös louk Silille. unta sunn ta ki kasvaa. Ainakin yhdellä paikkakunnalla kulunut rata laski ajonopeuksia todella merkittäväksi, mikä ei ollut varsinaisesti hyvä asia. . Uskoisin kahden SM-osakilpailun viikonlopun houkuttelevan yleisöä ja kiinnostavan myös mainostajia. . Minuun muutos ei vaikuta, koska ajan vain MX1:tä. Pitää myös muistaa, että näihin SM-osakilpailuihin on sidottu muitakin luokkia. Itse olen joskus ainakin SM-supercrossien jälkeen käynyt sunnuntaina treenaamassa, joten on ollut kuntoa siihen. Sunnuntaina radalla ovat puolestaan MXC/A:n ja MXJ:n Suomen Cup -kilpailijat. . Järjestäjät vaikuttavat olevat tyytyväisiä siihen, että saavat järjestää kaksipäiväisen arvokilpailun. Kansallisessa motocrossliigassa on tavallisesti paljon osallistujia, mikä tuo järjestäjille hyvin tuloja. Toisaalta kansalliset kilpailut vetävät tavallisesti varsin vähän MXA-kuljettajia, mutta nyt heillä on jo varsin hyvin kilpailuja SM:ien ansiosta. Merilä ei jatka enää lajiryhmässä, joten hän voikin ainoastaan esittää toiveen uuden lajiryhmän suuntaan. . Olen joskus itsekin ajanut vastaavia SM-viikonloppuja ja kyllä se oli silloin ainakin tietyillä radoilla todella raskasta. Voikin olla, että moni kuski päättää nyt ajaa supercrossin SM-sarjan ja sen lisäksi vain yhden toisen SM-sarjan. . Nyt toivottavasti SM-osakilpailujen osallistujamäärätkin nousevat, mutta ennen kaikkea järjestäjillä on nyt hieno mahdollisuus markkinoida viikonloppujaan, Merilä muistuttaa. . Mielestäni uudistukset ovat saaneet hyvän vastaanoton enkä ole hirveää nurinaa kuullut. Viime vuonnakin oli muutamalla paikkakunnalla rata todella heikossa kunnossa, koska rataa ei kuulemma tarvitse lanata. Tietenkin osakilpailujen määrän kasvattaminen kahdeksaan tarkoittaa aiempaa enemmän matkustamista niille, jotka ajoivat aiemmin vain yhtä luokkaa. Tällä tavalla ei myöskään saatu lisää vapaita viikonloppuja muille kilpailuille, koska osakilpailujen määrää kasvatettiin. . Joka tapauksessa kahden luokan kuskien pitää olla hyvässä kunnossa ja muistaa tankata sekä palautella itseään huolellisesti. . Varmasti on vain hyvä tämänlainen ratkaisu. epäonnistuminenkin. jopa pienentää osallistumisintoa loppukauden osakilpailuihin. On monesti todettu, että toisaalle kumartaminen tarkoittaa takapuolen näyttämistä toisaalle. of froa d p ro . Näin on SM-uudistuksessakin. . Pikkupyörällä on hyvin mahdolli että kahniin, on nyt se hän MX1:ssä, mutta kyllä nloput. viiko aat rask aika tulee eille kusk den luokan sristumi kaan Varsinkin, jos on raskas rata. Kyseessä on siis todella kova arvokilpailuviikonloppu, kun mukana ovat kaikkien luokkien kovimmat kuljettajat. MX1 & MX2 SM-KALENTERI 2013 4.-5.5. Hyvinkään MK (EMX 65 & EMX85) 11.-12.5. Rauman Seudun MK 15.-16.6. Vantaan MK 27.-28.7. Karkkilan MK 17.-18.8. Ylä-Savon MK 31.8.-1.9. Lauantain kisan ajamisesta ei ole mitään hyötyä sunnuntaille, sillä kyllä kuskit oppivat radat yhdessäkin päivässä ja radat ovat pääosalle kuskeista jo entuudestaan tuttuja. . Ajan vain MX1:tä, joten asialla ei ole kannaltani mitään väliä. Varsinkin, jos rataa ei lana voi ten Muu lle. ajavi tä MX1: vain i loin sunnuntai on helpomp siitä, että yä hyöt olla keille -kus MX2 ssa ainakin periaattee rata on jo lauantailta tuttu. RENE RANNIKKO NIKO KOSKELA MX2 SM-12. MX1 SM-kutonen . Toivon kuitenkin, että radat kunnostetaan sunnuntaille. Kai sitä jaksaisi ajaa kaksikin päivää SM:iä, mutta kyllä esimerkiksi Raahen rata voisi olla aika puuduttava
i t h e l a o n i a n a l a n i k ä n i S a a l i T si! i i t o k n a a r suotunnukset aktiiviseen verkkopalveluun. täjä t y ä k s ö y m t a a S offroadpro.FI
Minä olen harrastanut speedwayta 15 vuotta ja Timo hieman vähemmän. Timo on meistä se kovempi kuski, Teemu Lahti aloittaa keskustelun. . Hän on juhlinut useilla SM-titteleillä ja -mitaleilla, ja kilpaillut lisäksi muun muassa Englannissa, Tanskassa, Puolassa, Ruotsissa ja Latviassa. Timon neljä vuotta vanhempi Teemu-veli on myös moninkertainen Suomen mestari ja SMmitalisti. Myös hän on kilpaillut ulkomailla. Nyt veljeskaksikko panostaa yhdessä totisemmin Timon ammattilaisuran eteenpäin viemiseen. Teemu kilpailee edelleen niin sanotusti tosissaan, mutta on valmis 60 ?uhrautumaan. Varsinaisesti keskinäinen tasoeromme ei ole niin suuri, mutta kun lähdemme maailmalle, tulevat erot esiin. 25-vuotias Teemu on vanhempi ja omien sanojensa mukaan Timo heistä nopeampi. Ajoimme Timon kanssa yhtenä vuonna kisaa Ruotsissa. Minulla jäi peukalon katkeamisen takia kausi kesken, enkä saanut virallista pistekeskiarvoa. Ulkomaille menen, jos tulee sopivia henkilökohtaisia kisoja, Lahti pohtii. . Siellä näkee, kumpi meistä on se ?kunkku?. Se käytännössä ratkaisi, että Timo pääsi maailmalle ja minä jäin Suomeen. Homma lähti liikkeelle minispeedwaysta ja kasvoi siitä pikkuaskeleita ylöspäin. . Säännöillä on puolestaan rajattu joukkueiden maksimipistemäärä, joten ulkomaalaiset eivät ole sen takia tavallaan suosittuja joukkueiden jäseniä. Pyöritämme yhteistä Lahti Racing -tiimiä. Itsekin ajoin aikanaan kilpaa Ruotsissa, mutta tuli se eteen, että jommankumman oli mentävä töihin, jotta kilpailutouhu saataisiin toimimaan. Onneksi meistä nuoremmalla on mennyt hyvin. 21-vuotiaan Timon tavoitteeksi Teemu mainitsee menestyksen nuorten MM-kilpailussa, maailmanmestaruuteen saakka. Ruotsi määritteli keneen panostetaan Vaikka Teemu Lahti väittää veljensä kilpauran olevan nyt se tärkeämpi asia, jatkaa hän kilvanajoa tosissaan. . Pistekeskiarvo tarkoittaa siis suoraan sitä, montako pistettä on keskimäärin kerännyt kilpailuissa. Ruotsi on myös se paikka, joka Lahden mukaan ratkaisi sen, kumpi veljeksistä lähti luomaan uraansa pidemmälle. . Ensimmäisen vuoden ajan pistekeskiarvo on todella kova, mutta toisena kautena se on todellinen. fi. of froa d p ro . Muistan, kun siirryin isoihin pyöriin, meillä oli käytössä yksi viisi vuotta vanha romu. Kun Timo siirtyi, olikin jo yksi uusi pyörä. Välillä hommat ovat pienestä kiinni. Vaikka monen mielessä speedway ja maarata ovat lähellä toisiaan, ei Lahti näe itseään www . Ruotsiin minulla olisi halu mennä. Ajan edelleen täysillä, mutta lähtökohtaisesti ainoastaan Suomessa - SM-liigaa ja SM:t. pikkuveljensä menestyksen niin vaatiessa. . LU TE > > HAASTAT ti Teemu Lah VELJEN SPARRAAJANA Timo ja Teemu Lahti muodostavat veljeskaksikon, jonka tavoitteena on ammattilaisura. Siellä vain on se sääntö, että ulkomaalaisille annetaan todella kova pistekeskiarvo. Nyt alkaa olla niin, että tallissa on seitsemän uutta pyörää ja ajamme maailman huippuja vastaan. . Teemu onkin valmis tinkimään omistaan ja viemään veljensä lopullisesti speedwaymaailmalle. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Tomi Nevanperä, Marko Vihriä V uonna 1992 syntynyt Timo Lahti on yksi Euroopan lupaavimmista speedwayjunioreista
Palikat säilyvät pitkään samanlaisina, mutta osat väsyvät, joten niitä on uusittava. Puolan suosituin urheilulaji on speedway, mutta Suomessa olemme aika eri asemassa, Lahti muistuttaa. . Ainakin Joonas Kylmäkorpi, Kauko Nieminen, Tero Aarnio, Jari Mäkinen ja veljeni Timo ansaitsevat elantonsa ajamisella. Viime pääsiäisenä olimme katsomassa Timon ottelua Englannin Eastbournessa ja siellä oli 2 500 katsojaa. Ruotsissa Timo ajaa toiseksi ylintä sarjatasoa ja siellä katsojia on otteluissa parisen tuhatta. Meidän pyörämme maksavat yli 10 000 euroa kappale. Ei voida oikeastaan puhua vuosimallipyöristä. Lajissa on siinä mielessä hieno tilanne, että vaikka laji on pieni, saa Suomessakin rahaa. Puolan pääsarjassa yleisökeskiarvo on varmaan 15 000. Kuitenkin kaikki, mikä pärisee, on hemmetin mukavaa. Lentokenttiä ja ovaaleja Speedwayammattilaisen elämä on varsin karua, sillä on tavallista, että kuljettajat ajavat usean kilpailun viikossa ja useissa eri maissa. . TEEMU LAHTI ottamassa mittaa muista speedwayta kovempivauhtisessa lajissa ja pidemmillä radoilla. . Eikä se ole pelkästään siitä kiinni. Meidän pyörämme ovat hienon näköisiä juuri sen takia, että niitä viitsitään pitää kunnossa. Olen ainakin itse ajatellut, ettei pyörän ylläpidon takia kannata antaa tasoitusta muille. . Mustonen taisi puhua, että Forssassa huiput olivat 180 km/h. . Suomen radat ovat myös aika erikoisia, ja keskimäärin 300-metrisiä. Pitää kuitenkin muistaa, että pelkästään speedwayta ajamalla ei voi itseään Suomessa elättää. En itsekään tiedä, missä tulen ajamaan. . of froa d p ro . Timo ajoi viime vuonna eri maissa yhteensä 80 kisaa, eli 400 erää, eli 400 minuuttia, Teemu Lahti laskee. . Sitä voidaan käyttää useampikin vuosi. Mutta taas, kun koneella on ajettu 50 minuuttia tai vähemmänkin, sille tehdään täyshuolto. Maailman parhaat tekevät ajamisellaan miljoonia, ja useampikin suomalainen elättää itsensä ajamalla. Olimme muutama vuosi sitten kauempana Venäjällä henkilökohtaisessa kisassa ja siellä oli 10 000 katsojaa. . Mustonen sanoi, että maaradalla Saksassa noin 15 000 katsojaa on perustasoa. Jos siihen ottaisi maaratapyöriä rinnalle, pitäisi laittaa se toinen 70 000 euroa kiinni. Tai kyllä hyvin ajamalla saa kulut katettua, koska joukkueet maksavat pisterahaa. Siinä mielessä tämä on maailmanlopun hommaa, että kun ajaa viisi minuuttia kilpaa, pitää pyörää huoltaa kuusi tuntia. ?Joka päivä. ?Appe. Suomessa toiminta on kuitenkin harrastelua. Käytännössä jos haluaa pitää vehkeet hyvänä, vaaditaan kunnon huoltoa. Kulut ovat muutama sata euroa kisaa kohti, ja sen saa katettua palkkiolla. Sponsoreita pitäisi olla, mutta pienellä lajilla ei ole markkina-arvoa. Lahti muistuttaa vielä, minkälaisesta lajista speedwayssa on parhaimmillaan kyse. . Onhan se ihan eri tunnelma ajaa ison yleisön edessä. » Lyömätöntä SKF laatua » 25-75% vähemmän kitkaa! » Kattava valikoima MX/Enduro-pyöriin Nyt myös SKF pyöränlaakerija stefasarjat varastossa 61. Eli romuksi sen ei anneta mennä. . Kaasutin ja kytkin puretaan, ja kaikki pestään. Timollakin oli parhaimmillaan viisi kisaa viidessä eri maassa. Eli ihan hyvin väkeä. Tänä vuonna tilanne on kuitenkin eri, eikä joukkue aja SM-liigassa. . Hän taisi ajaa viisi kisaa viikossa, joten hän ja muutamat muut suomalaisammattilaiset ovat käytännössä koko ajan lentokoneessa. Kisan jälkeen pyörä puretaan käytännössä osiin. Mielenkiintoinen seikka on myös se, että kuljettajat saavat Suomessakin ajamisestaan palkkioita. . Niillä täytyy olla erilaiset pyörät ja ajotyylit. Ulkomaalaisille on monesti alkuun vaikeaa, mutta kyllä ammattimiehet toki oppivat. 10.3.1988. Syntynyt Syntymäpaikka Kuusankoski (Kouvola). SM-liigan mestaruus 2010, 2007, 2006. Saavutukset: SM-liigan hopeaa 2011, 2008. SM-liigan pronssia 2009, 2005, 2004. U21 Suomen mestari 2008, 2006. U21 SM-hopeaa 2007. U21 SM-pronssia 2009, 2005, 2004. Pariajon Suomen mestari 2007, 2005. Pariajon SM-hopeaa 2006. Pariajon SM-pronssia 2008. Minispeedwayn Suomen Cup -mestaruus 2003. TIMO LAHTI 16.7.1992. Syntynyt Syntymäpaikka Kuusankoski (Kouvola). SM-liigan mestaruus 2010. Saavutukset: SM-liigan hopeaa 2011, 2008. SM-liigan pronssia 2009. U21 Suomen mestari 2011, 2010, 2009. U21 SM-pronssia 2008. Pariajon SM-pronssia 2008. Minispeedwayn Suomen Cupin hopeaa 2007, 2006, 2005. Minispeedwayn Suomen Cup -joukkuemestaruus 2005. acing.? www.lahtir Tuhansien katsojien laji Speedway on Suomessa pieni laji, mutta suomalaisia ammattilaisia löytyy useita. Olen aina sanonut, että haluan kävellä vielä 40-vuotiaana. Jos haluaisi ajaa molempia lajeja, tarvittaisiin rahaa aika paljon enemmän. . Speedway on siinäkin mielessä jännä laji, että kyse on kahdesta eri lajista. Se on minimi, jos kaikki on mennyt hyvin. Työmäärä on valtava. . Englannissa radat ovat 200-metrisiä, mutta Puolassa 400-metrisiä. Vauhdit ovat maaradalla sen verran huimat, etten ole siitä innostunut. Mutta ovat ne vauhdit speedwayssakin 100-130 kilometriä tunnissa. Maaradalla ?Appe. Oikeastaan vain runkoputket ja moottori pysyvät paikoillaan, mutta muuten kaikki otetaan irti ja pestään. Kerhoilla on joukkueet ja ne hankkivat sponsoreita, mitä kautta palkkiot ovat maksettavissa. . Runkoja vaihdetaan, mutta jos löydetään hyvä moottori, ei sitä mielellään anneta pois. istutaan lentokoneessa ja silti pitää pystyä ajamaan kilpaa tosissaan. Periaatteessa yksinkertainen kalustokin vaatii suunnattomat määrät huoltotöitä, sillä huippuunsa viritettyjen laitteiden pitää olla varmasti kunnossa noin minuutin mittaisissa erissä. . fi mahdollisti joukkueen ajot noin kymmenen vuotta. Mutta moottoriurheilussa pitää muistaa se, että mikä tulee, se myös menee näihin vehkeisiin. . Keittiöpisteen Jorma ?Joppe? Mäkikunnas oli kymmenen vuotta pyörittämässä joukkuetta, mutta hän jäi nyt pois. Kuskit ovat tottuneet saamaan korvausta, joten he eivät aja, jos eivät saa palkkiota. Lahtien kotiseudulla, Kuusankoskella, Keittiöpiste-yritys www
Kävimme myös ajamassa ja salilla yhdessä. Huhtikuussa Tiainen sai yllättäen paikan MX1-luokan MM-sarjaan 24MX Honda Racing -tiimissä. TIAISELLE MM-TIIMIPAIKKA SUUNNITELTUA AIEMMIN S Santtu Tiainen oli valmistautunut kilpailemaan motocrossin MX3-luokan MM-sarjassa sekä SM-sarjoissa. Vuonna 2012 Tiainen ajoi koko kauden Ice1Racingin väreissä ja MX1-luokan MM-sarjassa. Tiainen oli lopputuloksissa 30, mutta jatkoa tiimissä, saati MX1-sarjassa ei tullut. Tälle kaudelle Tiainen palasi Hondan satulaan ja teki sopimuksen maahantuojan kanssa, mikä tarkoitti keskittymistä SM-sarjoihin ja MX3 MM-osakilpailuihin. Tiaisella oli kuitenkin koko ajan mielessä paluu MX1luokkaan ja jo MX3 MM-avauksen jälkeen siilinjärveläinen allekirjoitti sopimuksen belgialaisen 24MX Honda Racing -tiimin (LS Motorsport) kanssa MX1-luokan MM-sarjaan täksi kaudeksi. . 24MX Honda Racingiin olin yhteydessä jo ennen vuodenvaihdetta, mutta silloin lähdimme rakentamaan sopimusta kaudelle 2014. of froa d p ro . Tiimissä ovat ajaneet aiemmin muun muassa Clement Desalle, Tanel Leok, Ken de Dycker ja Shaun Simpson, eli kovat MM-sarjan kuljettajat. fi. Paikkaa oltiin hakemassa Tiaiselle vasta kaudeksi 2014. TEKSTI & KUVAT Marko Vihriä anttu Tiainen pääsi MX1-luokan MM-sarjaan vuonna 2011, kun Ice1Racing-tiimi tarvitsi tuuraajaa loukkaantuneelle Toni Erikssonille. Kyseessä on laatutiimi, joka toimii erinomaisena ponnahduslautana tehdastiimeihin. Jo tämäkin tiimi ajaa muun muassa Showan tehdasiskunvaimentimilla ja Dunlopin tehdasrenkailla. Tutkimme hänen kolmen vuoden treenipäiväkirjojaan ja kävimme läpi hänen yhteistyösopimuksiaan. Kun Getteman loukkaantui, pääsi 62 Tiainen hänen tilalleen, Tiaisen taustalla vaikuttava Arto Rintakoski selvittää. . Eli käytännössä tutustuin Tiaisen toimintaan kokonaisvaltaisesti, Rintakoski kertoo. . Kun Getteman www . Tänä vuonna tiimin kuskeina ovat tanskalainen Nicolaj Larsen ja belgialainen Jens Getteman. Tiaisella on nyt erinomainen paikka ajaa MX1-luokassa - ja edetä urallaan. Tiimipaikka jo pidempään haussa Tiaisen sopimus syntyi nopeasti, mutta varsinaisesti taustalla on pidempiaikainen projekti. . Tiainen kyseli minulta talvella, jos voisin auttaa häntä
Hän herää aamuseiskalta, käy lenkillä, syö aamupalan ja keskittyy päivisin motocrossiin. Toinen vaihtoehto olisi mennä vaikka rakennuksille päivätöihin. Kohti tehdastiimiä Rintakoski on vakuuttunut siitä, että Tiaisella on mahdollisuudet nousta aina MM-sarjan huipputiimeihin saakka. . Jos ei meinaa päästä toisesta kuskista ohi, on vain mentävä. Sitä muutkin tekevät, eikä voi jäädä arpomaan. onnistuisi. Tiainen jättää MX1:ssä Bulgarian, Brasilian ja Meksikon osakilpailut väliin, ja keskittyy silloin todenteolla pyörän testaamiseen. Autoin Antti Pyrhöstä vuosina 2008 ja 2009, minkä lisäksi olen auttanut Marko Kovalaista sponsorointiasioissa. Tiimi on mielenkiintoinen ja uskon, että asiat toimivat varmasti. . Jo ihan sekin, että sai ylipäätään sellaiset puhelinnumerot, mitä kautta aloittaa keskustelut. Sitten hän kuitenkin lähti maailmalle Mika Kallion kanssa ja nosti RR-tiiminsä maailman parhaiden joukkoon, eli parhaimmaksi. Hän keskittää ajatuksensa tiukasti motocrossiin ja tekee töitä päästäkseen eteenpäin. Minun ei tarvitse viedä tiimiin rahaa, joskaan en saa myöskään palkkaa. Saattaa olla jokin bonus, mutta kyllä raha ajamiseen ja elämiseen pitää kaivaa muualta. Tiainen ei ole missään vaiheessa menettänyt uskoaan kilpailemisesta MX1-luokassa. Muuten hän ajaa kuitenkin koko MX1-kauden. Toki MX3kautta olisi ollut kiva jatkaa, mutta kyllä MX1 on paras sarja edetä uralla. Nyt hänellä on hyvä pohja, mistä rakentaa uraa ja ajollisesti karsia sekunteja pois kierrosajoista. Juuri Tiaisen työmoraali on se asia, mikä on vakuuttanut Rintakosken. . Nyt keskityn Tiaisen kilpauran eteenpäin viemiseen, hänen sponsori- ja kilpailukalenteriasioihin. . Lisäksi on erittäin tärkeää, ettei puhele ympäripyöreitä, vaan on selvät sävelet, mitä tekee ja mitä tarjoaa tai tarvitsee. 63. Arto Rintakosken ja Jussi Vehviläisen kanssa todettiin, että Brandtin Honda-tiimi on tässä kohtaa paras vaihtoehto minulle, Tiainen kertoo. . Hollannin Valkenswaardin MX3-osakilpailu oli oikeastaan vain harjoitus tässä polussa. Tiedustelin viime kauden lopulla ajopaikkaa muutamasta tiimistä. Tiainenkin on sisäistänyt erinomaisesti sen, että motocross on hänen työnsä. fi TYÖNTEON JATKUTTAVA S anttu Tiaiselle ei löytynyt jatkomahdollisuutta Ice1Racing-tiimissä tälle kaudelle, ja miehen vuosi 2012 päättyi vieläpä elokuun lopussa veneluun murtumiseen kolmeen osaan. Ei sopimus aiheuta varsinaisesti muutoksia treeniohjelmaani, mutta MX1:ssä ajaminen edellyttää enemmän ajoa kovilla radoilla. Kytkinongelma pilasi Tiaisen kisan, mutta hän oli kuitenkin luokan parhaimmistoa. . Kyseessä on siis tämän kauden kattava sopimus, joten meidän on vielä neuvoteltava jatkosta. Rintakoski arvostaa Tiaisen työmoraalia. . Kun tämä 24MX Honda -paikka aukeni, oli oloni todella onnellinen. Ja niillä pitää ajaa myös treenatessa kovaa. . On hyvä, että minulla on jo alla kokemusta MX1:stä. Sen takia uusi sopimus ei varsinaisesti muuta hänen toimintatapojaan. . Tässä on koko ajan ollut tavoitteena löytää Tiaiselle ajopaikka MX1-luokasta. Loukkaantuminen ei Tiaista enää vaivaa ja tiimikuviotkin ovat mallillaan sekä Suomessa että maailmalla. . Hänkin joskus pohti jopa motocrosstiimin perustamista ja ajatteli, ettei road racing -tiimin pyörittäminen www . Lopussa minulla oli pari kolme tiimiehdokasta, mutta neuvottelut eivät kuitenkaan johtaneet mihinkään. Olen seurannut Tiaista jo vuodesta 2008 ja huomannut, että hän on kehittynyt paljon. Minun on helppo toimittaa erinäisiä asioita, mutta kyllä tässä Tiaisenkin sopimuksen synnyssä oli paljon järjestelemistä. loukkaantui, aukesi Tiaiselle paikka tiimistä suunniteltua nopeammin. of froa d p ro . Eli kova työ palkittiin, RintaSanttu Tiaisen tähtäin on koko ajan koski muistuttaa. ollut MX1-luokan MM-sarjassa. . Ilman näitä tapahtumia Tiainen olisi ajanut niin sanotusti omatoimisesti MX3 MM-sarjaa. . Hänen kohdallaan on hyvä, että hän saa Suomen kilpailuihin ja harjoituksiin tiimin kisaosilla varustetun pyörän, joten hän pääsee harjoittelemaankin vastaavalla pyörällä, millä ajaa MM:ssä. . Myös kuljettajan pitää olla niin hyvä, että häntä voi esittää johonkin tiimiin. Siellä on esimerkiksi tehtävä nopeita ratkaisuja erissä. Nyt Tiaisella on erinomainen paikka näyttää osaamisensa ja edetä urallaan. Olen myös joskus jutellut Aki Ajon kanssa monenlaisistakin tiimiasioista. Tunnen myös Jussi Vehviläisen, jonka kanssa olemme käyneet läpi muun muassa Tiaisen uraa ja vaihtoehtoja sille
Pyörät olivat mielettömän hyviä, ei ollut mitään vikoja. . Vuonna 2010 ajoin 80 tuntia ja 2011 vain 40 tuntia, kun ensin murtui lantiorengas ja kun se oli kunnossa, menivät eturistiside ja sisäsivuside poikki ja kierukka hajosi hieman polvesta. . Tällä kertaa ravistelimme kuitenkin eri tasoisia motocrossharrastajia, jotka kertoivat, miksi he ajavat juuri sellaisilla pyörillä kuin ajavat. TEKSTI & KUVAT Marko Vihriä TONI SUNDQVIST 1984. Syntymävuosi Aloittanut motocrossin 2001 (KTM 125 GS, vm. 1990). Jo 13-vuotiaana, mutten oikein tarkKipinä lajiin syttyi kaan muista miksi. Kun vaihdoin pikkupyörään, tuntuu, että ajoni on reipastunut. 64 Ehkä pikkupyörällä tulee myös vähemmän vahinkoja, kun jää voiman puutteen takia oho-tilanteet pienemmälle. Hondassa on halvemmat varaosat ja jyrkempi keulakulma kuin Suzukissa. tUNNE & RAhA VALITSEVAT PYÖRÄN Pyörätestit kertovat paljon uusista pyöristä. Kaveri sai lähtemään kisoihin. Honda CRF250R, vm. Minun tapauksessani iso pyörä laiskisti ajoa. fi. Kyllä pikkunelarissa riittää silti paukkua, ehkä sitä on välillä vähän liikaakin. . 2013. Pyörä 30 tuntia talvicrossia ja 10 tuntia Pyörällä ajettu kesäcrossia. Suzuki RM-Z450, vm. Sillä voi ajaa aggressiivisemmin, koska pyörä on kevyempi, eikä siinä ole yhtä paljon voimaa. Olen MXB-luokan keskitason kuski. . Pikkunelaria on mukavampi viedä kuin isoa pyörää. Olen tosi tyytyväinen sekä tähän Hondaan että aiempiin Suzukeihin. 2009. Aiemmin MXB. Luokka Jos Suomessa olisi isojen pyörien MXCTaso omin sanoin luokka, ajaisin ehkä siinä. Tulihan putkella ja ruiskukartan muokkauksella myös lisää voimaa. . Pyörää vaihdoin, koska halusin kokeilla pikkunelaria ja koska kaverini on varsin innoissaan Hondista ja on hyvä laittamaan niitä. www . Tilasin sellaisen uutena Saksasta 5 500 eurolla, joten hinta houkutteli. of froa d p ro . Ensimmäisen huomaa lompakossa ja jälkimmäisen luin lehdestä. Eikä haitannut yhtään, että vuosimalli oli vanha. Vaihdoin Hondaani HGS-pakoputken, koska alkuperäisessä äänenvaimentimessa on älyttömän pieni reikä, sellainen peukalonkokoinen. Minulla oli vuosina 2010 ja 2011 Suzuki RM-Z450 vuosimallia 2009, mutta siis kumpanakin kautena uusi pyörä ja yksi pyörä kerrallaan
Voisi minulla olla jokin muukin pyörämerkki, mutta nelipuolikkaalla uskon olevan parempi jälleenmyyntiarvo. Ei crossikaan ole liian raskasta, mutta täytyy kyllä kuntoilla ympäri vuoden. Talvisin hiihdän ja kesäisin ajan crossia, koska ne ovat erinomaisia kuntoilumuotoja. 2011. Edellinen pyörä Ei mitään. Kilpaluokka Vaatimaton, kuntoharrastaja. Taso omin sanoin . Nyt se on siellä reilussa 70 kilossa. 65. Hondassa on enemmän voimaa kuin Kawasakissa ja jotenkin parempi ajoasento, samoin jousitus. Ennen Kawasakeja minulla oli vuosimallin 2004 Yamaha YZF450. Satulaa olen myös madaltanut ja ottanut tangon päistä sentin verran pois. . 2007. Edellinen pyörä MXB, pari kilpailua. Kilpaluokka Harrastelija. Kawasakissa tulivat vain tunnit täyteen, joten piti vaihtaa. . of froa d p ro . 2011 (ostetPyörä tu 2012). 13 tuntia. Pyörällä ajettu Kawasaki KX450, vm. Olen ollut tyytyväinen Kawasakiin ja uudempaa ei ole, koska ei näin harrastajana tarvitse vaihtaa pyörää 13 tunnin välein. Eikä siinä uudessa niin paljon sellaista ole, että minun harrastamiseni muuttuisi jotenkin erityisesti. . Crossin hienoudeksi voin laskea sen, että painoni on pudonnut todella reilusti. Se onkin yksi syy harrastamiseen. Kun tulee isompia hyppyreitä, on loukkaantumisriski vähän turhan suuri. Suurimmat syyt vaihtoon olivat paremmat iskunvaimentimet ja säädettävä polttoaineensuihkutus. 1998). Ajattelin sen olevan hyvä kuntoilumuoto. Kipinä lajiin syttyi Olen ollut vesiurheilun kanssa pitkään tekemisissä ja crossi on siellä samassa genressä. Kawasaki KX450F, vm. Elämässä on kuitenkin muitakin asioita ja töihin täytyy päästä joka päivä. ARTE 1968. Syntymävuosi Aloittanut motocrossin 2002 (Yamaha YZ125, vm. Vuonna 2004 murtui niska ja muutamia kylkiluita ja keuhko meni puhki, kun lähti kolmosen vauhdista takapyörä alta. . Ei voi olla kahta samaa merkkiä peräkkäin. ostamasta. Olen myynyt muun muassa Foxin ja vastaavien vesiurheiluvaatteita, ja sitä kautta crossi on tullut alunperin tietoisuuteeni. Varsinaisesti en muista, miksi aloin ajaa. Taisin vain kokeilla jonkun pyörää. 95 kiloa ja jossain vaiheessa paino putosi jopa 65 kiloon. Olen kokeillut muidenkin pyöriä, mutta olen tosi tyytyväinen Hondaan. . Nelipuolikasta on myös helpompi säätää menoltaan alaspäin kuin pikkunelaria ylöspäin. HANNU ?Hanu. fi löysemmät jouset, koska painoin silloin 70 kiloa. Miksi jatkan crossin ajamista - se on hieno kysymys. Vaimentimia on toki muokattu, ja molemmissa päissä on www . Kävin jo siihen aikaan paljon Virossa, ja ostinkin pyöräni sieltä. . Vauhti riippuu päivästä. Taso omin sanoin . SAMULI ?2Fat2Fly. Ajankin turvallisilla radoilla ja turvallista vauhtia. En olisi enää ollut mukana tiimissämme. RIITAMO 1981. Syntymävuosi Aloittanut motocrossin 2004 (Honda CR250, jostain 1990-luvulta). Piti löytää uusi harrastus autojen tilalle. Kipinä lajiin syttyi Honda CRF250, vm. Painoin ?parhaimmillani. 2009. Pyörä 100 tuntia. Pyörällä ajettu Kawasaki KX250F, vm. Meinasin ostaa KTM:n, mutta kaverit ?kielsivät. Ostin Hondani uutena, mutta vuonna 2010. On minulla silti ollut loukkaantumisia. Honda oli sopivan hintainen, kun oli ylivuotinen
2002) Erehdyin kokeilemaan ja innostuin. Honda CRF250, vm. Itse olen ajanut sillä 70 tuntia. Vaikka minulla on ollut kädet ihan rikki ja polvet ovat mitä ovat, on crossi ollut aina vain hienoa. Ja kuntoilumuotona crossi on vain kaikista lajeista hienoin. . En halua isoa pyörää, vaikken tosin ole ajanut sellaisella. 1990). Kaarinassa oli KaMun rata ja kävin Kipinä lajiin syttyi siellä katsomassa kilpailuja. Haluaisin kyllä nelipuolikkaan, vuosimallin 2013. Aloitin ajamisen 125-kuutioisella. 2006 (otettu käyttöön 2007). Ei tietoa edellisistä ajoista, mutta minä 42 tuntia. Honda CR125, vm. Ajoasento ja ohjattavuus olivat aivan ihmeellisiä. Pyörät olivat myös liian kapeita. Minulla on ollut kymmeniä pyöriä ja ihan vain harrastamisen takia. Hondaan vaihdoin vuonna 2010, eli käytetty pyörä se oli. Matti Klemets taisi olla sellaisella pyörällä SM-viitonen joskus vuonna 2004. Pyörällä ajettu Edellinen pyörä Kilpaluokka Taso omin sanoin . Ajan vuosimallin 1989 Opelilla, joten ei minulla voi olla varaa ostaa uudempaa pyörää. fi. Nopea lähtemään, hidas Taso omin sanoin maaliintulija. . Crossi on silti hauskaa, minkä takia ajan. . 2008. 150 tuntia. KTM 125 SX, vm. Toinen piikkiseni on vanha ?lintta. Luulen siinä olevan liikaa 66 1982. 2008 (Honda CR125, vm. Valkoiset muoviosat on kyllä vaihdettu, mutta tilalla on Geico-tarroilla varustetut punaiset. . YLITALO Syntymävuosi Aloittanut motocrossin Kipinä lajiin syttyi Pyörä HARRI ?Joka-Osa Hatsa. Kokeilin myöhemmin kerran pikkunelaria ja ostin sellaisen. Kisoihin en ole oikein ehtinyt, kun on ollut käsi ja perään reisiluu poikki. Pikkunelari on nyt juuri sopiva pyörä minulle. Olen kokeillut KTM:ää, piikkiä ja kolmepuolikasta, enkä tykännyt niistä lainkaan. Piikit minulla on, koska vain tosimies voi ajaa sellaisella kovaa. Pyörävalinta tuli tehtyä, kun etsin pyörää, missä oli valkoiset muovit ja hieno teippisarja. . Ajan Hondalla, koska se on paras. Siinä on tuplaputket, ja sehän olisi tasapainoinen, symmetrisen näköinen pyörä. LAURI ?Late. 2007. Yhden sarjacrossin olen ajanut. Taso on olemassa. voimaa. of froa d p ro . Honda on aina Honda. www . Piikin ostin ensimmäiseksi pyöräkseni, kun kaveri myi. YLITALO Syntymävuosi Aloittanut motocrossin Kipinä lajiin syttyi Pyörä Pyörällä ajettu Edellinen pyörä Kilpaluokka Taso omin sanoin . Olen pelannut kaukalopalloa SM-liigassa vuoteen 2007 asti. Pelaan kyllä edelleen, mutten aktiivisesti. Crossi sopii kesäharrastukseksi. . KTM:n sain puolestaan halvalla, joten päätin vain ostaa sen. . ja toinen on pölykelin pyörä, eli sillä ei ole nytkään ajettu varmaan vuoteen. Isolla tappiolla, koska olen aina laittanut pyörät huolella kuntoon. . Tai voisin ehkä ostaa ison pyörän sitten, kun opin ajamaan. Ja ainoa, mitä osaan korjata. Olen ostanut niitä ja testannut niiden eroja sekä ajettavuudessa että koneen tehoissa ja muutenkin tekniikassa. Haluaisin ehdottomasti päästä kokeilemaan 200-kuutioista kaksitahtista, sellaisella en ole koskaan ajanut. Ne eivät vain istuneet käteen, mutta Honda tuntui heti hyvältä. . 2000. Sarjacross. Hidasharraste kärkiryhmä. 1984. 2007 (KTM 125 SX, vm. Hiukan ajelin siellä mopolla ennen kuin ostin crossipyörän. 2x Honda CR125 & KTM 350 SX-F. Pyörä 2x 2007 & 2012. Vuosimalli 65 tuntia, 150 tuntia & 2,3 tuntia. Pyörällä ajettu Minulla on ollut 50-60 pyörää, joten Edellinen pyörä vaikea sanoa. MXB. Kilpaluokka Luunkova. VILLE ?Fit-Ville. LAINE 1977. Syntymävuosi Aloittanut motocrossin 1993 (Honda CR125, vm. Kokeilin kerran crossia ja ostin pyörän. Ajaminen oli vain kivaa. Olen kyllä sitten myös myynyt niitä aika paljon. 2000). Kun veljellä oli pyörä. Honda CRF250, vm. Olen myös miettinyt pyörävaihtoa, mutta merkki säilyy
Piti myös muutenkin päivittää kalustoa. fi HUOLTO Alimaisalantie 3, Mäntsälä puh. 2008. Edellinen pyörä MXB, viimeinen kilpailu varmaan Kilpaluokka 2011. Aika heikko. Olen ajanut sillä renGastyöt, VaatiVat MoottorireMontit crossia, lähinnä fiilistellyt. sekä iskun. Kierroksella en silti käytänTERVETULOA TUTUSTUMAAN MALLISTOON! nössä jää. . Halusin myös pikkupyörän tilalle ison pelin. Kyllä sellainen uusi peli hieno tietenkin olisi. JONI ?Veteraani. 044 272 4848 Avoinna arkisin 11?18 ja lauantaisin 10?13 VARUSTEET VARAOSAT www.kakspyora.fi (MOOTTORIPYÖRÄT, MOPOT, MÖNKIJÄT) 67. Hondassa ei ole paljon ajotunteja, koska olen tehnyt sillä näytöksiä, eikä niissä tule ajettua paljoa. Voimaa on enemmän, ja totta kai minä haluan sitä. On minulla myös vuosihuollot huolto- ja muutostyöt ja kolarikorjaukset moottoripyöriin, mönkijöihin, mallin 2007 Honda CR125, eli nopealla moottorikelkkoihin ja ralliautoihin. kaksitahtinen. Siinä teeMMe Myös iskarivelho Timo Niinimäki. on nostalgiaa. Kyllähän joka rautaisella Muutostöistä vastaa paljon aMMattitaidolla. 2008. Pyörä Varmaan 200 tuntia, tai 300, tai hiuPyörällä ajettu kan enemmän. Yamaha YZ-F 250, vm. 2011. Pyörä 30 tuntia motocrossia ja freestyle motocrossia. Pyörällä ajettu KTM 505 SX-F, vm. HYNELL 1988. Syntymävuosi Aloittanut motocrossin 1994 (80cc 4t). Kaverilla oli crossipyörä, ja aloin pyytää mopoa Kipinä lajiin syttyi vanhemmiltani. Honda CRF450, vm. of froa d p ro . Ostin Hondan, kun tarvitsin näytöspyörän (FMX) ja se oli KTM:ää selkeästi kevyempi. Nelipuolikkaan voima puhuu kuitenkin puolestaan. loput Wulfsportmotocrossajovarusteet Iskunvaimentimien HUOLLOT JA MUUTOSTYÖT -35% ier- ja llinen Bell ihuolto. oleMMe Vira ojen Merkk ut oa op M uut M liGiers yö M e huollaMM ippuMatta. Merkistä ri Mopoautot nopeasti Toimitamme iskarit tarvittaessa mm. 044 272 4848 Avoinna arkisin 11?18 ja lauantaisin 10?13 www.kakspyora.fi www . hyvää mainetta kerännyt tallissa pitää piikki olla. Kisoissa varmaan pärVaiMenninhuollot. jää paremmin nelipuolikkaalla, mutta kyllä ajaminen on piikilläkin mukavaa. Olen myös ehtinyt loukkaantua ja ollut töissä todella paljon. Se ei ollut omani, ja pitihän minun ostaa pyörä itselle. . LEHTINEN 1990. Syntymävuosi Aloittanut motocrossin 1993 (Suzuki noppeli, 50cc). Iskä pakotti ajamaan, kun osti mönKipinä lajiin syttyi kijän minulle. Honda CRF450, vm. Ostin Hondan vuonna 2010, koska se oli halpa. Yamahan myin, koska Hondassa on halvemmat varaosat. Ostin Hondan keväällä 2011, mutta minulla oli jo aiemmin ollut käytössä näytöspyöränä saman vuosimallin Honda. ANTON ?Julle. Lompakon voima ei puolestaan riittänyt uudempaan. Mieli tekisi ajaa, mutten ole Taso omin sanoin HONDA-MÖNKIJÄT treeni-ihmisiä (työkiireet), joten kunto ei kestä kisoissa. Välillä on mukava käydä kokeilemassa kisoissa, mutta NELJÄN VUODEN TAKUULLA! olla pois nopeampien tieltä. matkahuollon kautta. MOPOT JA SKOOTTERIT Alimaisalantie 3, Mäntsälä puh. 2008. Aiemmin MXA. Luokka NYT MEILTÄ MAAILMAN PARHAAT Tähtäin veteraaneissa. Kuntopuolessa on Taso omin sanoin parannettavaa. . Kilpailuista ajoin viime vuonna vain Myös edullinen rahoitus jopa ilman käsirahaa! Hyvinkään, Turun ja TampeMeiltä Teemme iskunvaimennusten reen SM-supercrossit. Moottoripyörien . Sen ostin viime aikataululla ja kesän lopulla
Sillä ajan pari kertaa vuodessa. Kuntoilun vuoksi oikeastaan ostin pyörän. . 2009 & 1996 & tavallaan 2007. 45 tuntia & varmaan 250 tuntia & paha Pyörällä ajettu sanoa, 100 tuntia. Honda CR250, vm. Ostin sen vuonna 2007. Crossi on kiva, hieno laji. Köyhällä ei ole varaa nelitahtiseen. Olen kokeillut nelareita, ja olisihan niillä kiva ajaa. Tykkään siis rakennella pyöriä. HALME 1980. Syntymävuosi Aloittanut motocrossin 1992 (Kawasaki KX80, vm. Ei sillä kovin kivaa ole ajaa, ei kannata yrittää pärjätä. 2008. 15 tuntia toisella ja varmaan 400 tuntia toisella. Ei se ajamisen polte ollut koskaan loppunut. . Jos minulle annettaisiin, haluaisin vuosimallin 2013 Honda CRF450R:n. Sitä ei edes käytetä. Olen harrastanut paljon erilaisia moottoriurheilulajeja, mutta crossi on se juttu, mikä 68 1976. 1982 (Honda CR 80, vm. 1992. Joskus B250, nyt ei mitään. Tasot on. Toisen olen rakentanut osista, esimerkiksi kone on vuosimallia 1993 ja runko 2003. Nytkään sillä ei ole paljoa ajettu, joten hyvin se kelpaa edelleen. . Lopetin ajamisen, kun rahat loppuivat ja muut asiat alkoivat kiinnostaa. Mutta kyllä oikeasti, jos olisi mahdollisuus valita vapaasti, ottaisin nelipuolikkaan Suzukin. Toisaalta myös liian helppoa, kun on aivan sama, mikä vaihde on päällä. 1980). Ukkopuoli laittoi ajamaan. 2x Suzuki RM 250, vm. Olen ajanut koko ajan aloittamisestani lähtien ja kansallisia kisoja vuodesta 1994. fi. Viisisataset pyörät ovat hullutuslaitteita. On se kyllä niistä halvin lajikin. Suzuki oli 1980- ja 1990-luvuilla ainoa pyörä, mikä toimi. www . Tykkään ajaa nelipuolikkaalla. Vuosimallin 1996, rautarunkoinen Honda on rakentelupyörä, sillä ei ajeta edes hyvällä kelillä. Pikkupyörässä ei ole tarpeeksi voimaa, vaikka olen kyllä sitäkin miettinyt pyöräksi. TONI ?Lantsa. Pyörien huolto, laitto ja säätäminen ovat kuin toinen harrastukseni crossin rinnalla. Kädet puutuvat aina. kiinnostaa periaatteessa eniten. B-tasoa olen aina ollut. . Muut osat ovat vuosimallin 2008 nelipuolikkaasta. Olen henkeen ja vereen Honda-mies. Nelipuolikas on paras, siksi ajan sillä. Lopetin ajamisen vuonna 1995, ja aloitin uudestaan 2011. Mutta siinä on nostalgiaa. . 2006. Edellinen pyörä MXB. Kilpaluokka Keskitasoa MXB:ssä, välimallin jätkä. Taso omin sanoin . Siinä on tankki kohta puhki, takahäkki on jo. Suzuki RM 250, vm. LAINE Syntymävuosi Aloittanut motocrossin Kipinä lajiin syttyi Pyörä Pyörällä ajettu Edellinen pyörä Kilpaluokka Taso omin sanoin . of froa d p ro . Aloin ajaa uudestaan, kun rahaa oli taas käytössä. VESA ?HRC-Vesku. 1981). Kävimme kaverin kanssa mopoilla RusKipinä lajiin syttyi kon hiekkakuopilla ja halusin jonkin paremman laitteen. Honda CRF450 & 2x Honda CR500AF Pyörä (alumiinirunko), vm. Se oli eräällä jääratakuskilla varapyöränä, ja koneella oli ajettu vain viisi tuntia, kun ostin sen
Sitä kautta motocross tuli taas todella läheiseksi. Periaatteessa se kolmas kierros menisi varmaan, jos treenaisin. www . Ehtona sille, että saan kunnon pyörän, oli se, että ajan isäni 400-kuutioisella Husqvarnalla kolme kierrosta kaatumatta. Olen kuitenkin enemmän testikuljettaja ja huollan pyörämme. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com 69. Ajoin 85-kuutioisen jälkeen 125-kuutioisella, mutta viime aikoina olemme alkaneet miettiä, paranisiko ajoni pikkunelarilla. Kolmen ajopäivän perusteella on vielä vaikea sanoa. . Honda-tietämystä on meillä ja Raimo Pihlajamäellä, joka on pyörämekaanikko. Varsinkin, kun asumme niin lähellä Alavuden rataa, että kuulin aina äänet, kun joku oli ajamassa." -Pasi Mäki . MÄKI Syntymävuosi Aloittanut motocrossin Kipinä lajiin syttyi Pyörä Pyörällä ajettu Edellinen pyörä Kilpaluokka Taso omin sanoin "Kun lopetin, kyllä pari ensimmäistä vuotta oli todella vaikeita olla ilman lajia. Rahat eivät riittäneet. Pyörähän ei maksa oikeastaan mitään, mutta kaikki muu harrastamiseen liittyvä maksaa. Aloitin uudestaan sen takia, että 1962. 1973 (Vasama 75cc). Isä ja muutkin porukat ajoivat. Viisi pyörää, mutta onko yksikään oikeasti minun. Ei mitään. Tykkään harrastella. Lajin pariin tulin uudestaan, kun siskon poika Joni Kontoniemi alkoi ajaa, ja vietin hänen kanssaan vapaa- ja työajat. Tämän kokemuksen perusteella se ei kuitenkaan haittaa. Veteraani veltoimmasta päästä. kai se on suvun vietti. On hyötyä, että on tullut käytyä talvella paljon kuntosalilla. MAIJU ?Mimmu. Jaksan ajaa kierroksen, ehkä kaksi. Silloin rakennettiin pyöriä itse, kun ei niitä vain saanut. . ?Kaikki. Piikin käsittely ei ole hänellä sitä mitä pitäisi olla, kun hän ei osaa huudattaa sitä. . Vielä viime talvena minulla oli Suzuki RM-Z250. . Itse ajan sillä pyörällä, mikä on tyttäreltä vapaana. Minun pyörässäni olemme muuttaneet iskunvaimennusta simmittämällä ja pehmeämmillä jousilla, eli muutokset on tehty painoni mukaan. . 2003). Isosiskolta jäi pyörä, ja laji vain kiinnosti. 2x Honda CR125 & Honda CRF250, vm. 2006, 2007 & 2012. Tuntimittari ei enää toimi. Honda CR85. MXD. Keskitasoa. . Piti kannon päälle nousta, että sain pyörän käyntiin. Naisten luokassa on aika paljon piikkejä ja pikkunelareita. Pikkunelarissa on enemmän vääntöä, minkä takia se voisi olla parempi. Opetin hänelle perusaskeleet, ja menimme yhdessä siitä ylöspäin. . Se onkin raskaampi ajaa. Mikään muu merkki ei minulle kelpaakaan. PASI ?P. Toisaalta, nelari on piikkiä painavampi. Mutta onnistuin. Se ensimmäinen pyöräni Vasama oli itse tehty niin sanotusti crossipyöräksi. nimittäin harrastavat. . Ja olen bensan ostaja. Ensimmäinen tehdastekoinen pyöräni oli vuosimallin 1975 Suzuki TM 125, eli RM:n edeltäjä. Aktiivisesti olen ajanut uudestaan 1990-luvun puolivälistä. 1980-luvun puolivälissä lopetin ajamisen kymmeneksi vuodeksi. Isäni on aina ollut Suzuki-mies, mutta hän muuttui Joni Kontoniemen kautta. Ajoin myös moottorikelkkaa ja jäärataa. 1992. 2005 (Honda CR85, vm. MÄKI Syntymävuosi Aloittanut motocrossin Kipinä lajiin syttyi Pyörä Pyörällä ajettu Edellinen pyörä Kilpaluokka Taso omin sanoin . Minulla on tosiaan käytössä useampi pyörä. Nykyään yritän viedä tytärtäni pikkunelariin, minkä takia meillä on näitä pyöriä. Luultavasti voimatason takia naisilla ei ole nelipuolikkaita. 125-kuutioisella kaksitahtisella ja 250-kuutioisella nelitahtisella tulee ajettua. fi PURE TECH PURE STYLE HUSABERG 125 TE 2012 6490,00 + TK 200,00 Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 | Varaosat/keskus: 03 777 2255 Avoinna ark. of froa d p ro . B:n tasolla ajoin silloin joskus ja olen piirin mestari
Useimpien maailman huippukuljettajien kohdalla merkittäväksi yhdistäväksi tekijäksi on nimetty erinomainen näkökyky. Taitojen ja kovan työn ohella näkeminen on motocrossissa ja endurossa äärimmäisen tärkeää. Jopa niin tärkeää, että taidot ja kova työ eivät välttämättä auta, jos näkö on huono. TEKSTI Seppo Manninen KUVAT Manninen Bros. 70 www . of froa d p ro . fi
Jos likinäkö on alle -0,8 diopteria, voi ilman silmälaseja ajaa vielä kohtalaisen hyvin, mutta silloinkin silmälaseja kannattaa kokeilla nähdäkseen, kuinka paljon likinäköisyys vaikuttaa. Etenkin nopeampien kuljettajien tulee olla tarkempia näkökykynsä suhteen, mikäli pieniäkään epäilyksiä näkökyvyn heikentymisestä ilmenee. Myös haittoja Silmälasien käyttämisen suurimmat ongelmat liittyvät pokien epämiellyttävään istuvuuteen ajolasien sisällä sekä silmälasien linssien huurtumiseen. fi Silmälasien käyttöön ajolasien alla liittyy muutamia ongelmia, joista merkittävimmät ovat silmälasien epämukava painuminen vasten kasvoja sekä linssien huurtuminen kosteissa ja viileissä olosuhteissa. Tosin silmälasit vääristivät näkymää ja linssit huurtuivat. Näissä ajolaseissa oli ajolasin normaalin linssin takapuolelle ruuvattu runko, johon vahvuuksilla varustetut linssit upotettiin. Syystä tai toisesta Oakley lopetti www . Katse kohdistui saman tien automaattisesti pidemmälle ja ajo alkoi sujua. Siinä tilanteessa ei myöskään käynyt mielessä, että silmälaseja olisi tarvinnut crossia ajettaessa. Yhdeksännellä luokalla ryhdyin kilpailemaan piikillä B125-luokassa, joka vastasi nykyistä MXJluokkaa. Puhumattakaan siitä, että silmälasit painoivat nenää ja ohimoita. Silmälaseja käyttävät yleensä ne kuljettajat, joille piilolinssien käyttäminen ei yksinkertaisesti sovi. Kuljettajien ja vanhempien turhautuminen lisääntyy, mikä saattaa pahimmillaan johtaa harrastuksen lopettamiseen. Kun itse ajoin kahdeksannella luokalla viimeistä vuotta kasikymppisissä, minulle määrättiin silmälasit, koska en nähnyt koulussa kunnolla taululle. Joskus myös suurilla vahvuuksilla olevat linssit vääristävät näkymää tehden kaikesta pienemmän näköistä. Silmälasien istuvuutta ajolasien sisällä voi kuitenkin parantaa eri keinoin. of froa d p ro . Tulokset vaihtelivat muutamista kohtuullisista eräsijoista lähinnä kaatumisten siivittämiin keskeytyksiin. Seuraavana vuonna siirryin ajamaan B-puolikkaita 250-kuutioisella nelarilla, jolla ei vielä vuonna 2002 saanut ajaa B-piikeissä. Edellinen piikkivuosi oli turhauttava, joten kaudelle 2002 satsasin pyörään ja ajamiseen entistäkin enemmän. Kausi B-puolikkaissa ja nelitahti-cupissa sujui, jos mahdollista, vieläkin huonommin kuin ensimmäinen piikkivuosi. oli tietysti nolo juttu. Useimmilta ajolasivalmistajilta löytyy myös erikseen silmälasikäyttäjille tarkoitettuja, leveämmällä rungolla varustettuja ajolasimalleja. Silmälasien linssien huurtuminen on ongelma etenkin kosteissa sekä viileissä olosuhteissa ajettaessa. Spooritouhuista ei meinannut tulla mitään, kun katse ei vain millään kohdistunut juuri etulokasuojaa kauemmaksi. Ongelmat ovat kuitenkin ratkaistavissa silmälasi- ja ajolasivalinnoilla sekä huurtumista estävillä linssin käsittelymenetelmillä. Asennushommissa silmälasit toimivat usein hyvinä suojalaseina, mutta ajaessa silmälasit eivät toimi välttämättä yhtä hyvin. 71. Silmälaseja ei kuitenkaan tullut aluksi käytettyä koulussa, koska huonontunutta näköä ei halunnut täysin hyväksyä ja teini-ikäiselle ?nelisilmäisyys. Ensimmäinen piikkivuoteni sujui, kuten monilla muillakin, isompaan pyörään totutellen. Etenkin nuorilla saattaa tapahtua näkökyvyssä nopeitakin muutoksia, kun murrosikä koittaa - eikä siihen osata reagoida. Ajohommiin kannattaa hankkia erikseen kapeammat ja sirommat silmälasit, jotka mahtuvat ajolasien sisään paremmin, eivätkä ahdista ohimoilta. Linssit voidaan käsitellä muun muassa huurtumista estävillä liinoilla, suihkeilla, saippualla tai hätätilassa vaikkapa syljellä. 1980- ja 1990-luvulla Oakley valmisti ajolaseja, joiden linssiin sai upotettua erikseen teetetyt silmälasilinssit omilla vahvuuksilla. Yritin tietoisesti katsoa enemmän eteenpäin, mikä ei kuitenkaan tuntunut luonnolliselta. Silloin havahduin ensimmäistä kertaa miettimään, josko näköni oli syynä siihen, etten pystynyt katsomaan riittävän pitkälle. Seuraavalla kerralla tungin silmälasit ajolasien sisään ja lähdin kokeilemaan spooria. Yllättävän moni silmälaseja arjessa tarvitseva jättää silmälasit ajohommista kokonaan pois. Tosin, jos likinäköä on vain vähän, silmälasit eivät ole aivan välttämättömät. H uonontunutta näkökykyä ei useinkaan tule ajatelleeksi, kun oma tai lapsen ajo tökkii ja kaatuilu lisääntyy. Kaatumisia oli suurin piirtein kaikissa kilpailuissa ja vain muutamassa erässä pääsin maaliin. Silmälasit kehiin Seuraavana talvena ryhdyin treenaamaan lumispooria
Minulle määrättiin vain hieman vahvemmat piilolinssit. Ajossa piilolinssit toimivat saman tien huomattavasti paremmin kuin silmälasit. Ei tuntunut, että olisin ajanut erityisesti kovempaa kuin ennen. Miettiessäni, mikä oli muuttunut pariin aikaisempaan vuoteen, en keksinyt muuta selitystä kuin pystyssä pysymisen ja erien vanhetessa tärkeiksi tulleet tasaiset ajolinjat, jotka löysin paremman näkökykyni ansiosta radan reunoilta niitä juurikaan tietoisesti etsimättä. Kausi jatkui samaan malliin voitto- ja podiumsijojen siivittämänä B-piikkiluokassa. of froa d p ro . Tuon kauden menestys oli varmasti myös kypsymisen tulosta, mutta suurimpana tekijänä uskon olleen www . Kyseessä oli perinteinen West Cross Weekend Laitilassa, tällä kertaa B-piikeissä. Kauden puoliväliin mennessä nousinkin jo A-luokkaan, jossa ajelin loppukauden saavuttaen eräsijoja top 10:n molemmin puolin. Itselläni ei ole kokemusta tämän sortin ajolaseista, mutta uskoisin näiden olevan kokeilemisen arvoinen vaihtoehto niille, jotka eivät halua käyttää piilolinssejä tai leikkauttaa silmiään. Linssit piiloon Veljeni Kustin likinäkö oli peräti -7, kun hän aloitti 1990-luvulla ajamisen piilolinsseillä muutaman vuoden silmälaseilla ajamisen jälkeen. Itse en jaksanut ajaa silmälaseilla Muutama ajolasivalmistaja tarjoaa vielä ajolaseja, joihin voi sijoittaa suoraan omilla vahvuuksilla teetetyt silmälasilinssit. KUVA www.motocrossadvies.nl 72 muutamaa ajokertaa pidempään. Kukaan ei ollut näyttänyt minulle erän aikana sijoituksia, ja olin tietämättäni voittanut erän. Sama toistui seuraavana päivänä lähes yhtä yllättäen. Hyvänä osoituksena parantuneesta näkökyvystä oli, kun näin noin viiden metrin päässä pyörän edessä päästäisen kipittävän spoorin halki. Aiemmin olisi näkynyt vain musta möykky. Kauden ensimmäinen crossikisa olikin melko yllättävä. Pääosin piilolinssit ovat toimiva ratkaisu. Joskin, piilolinssien kanssa joutuu toimimaan välillä kenttäolosuhteissa, jossa vaihtelevat käsienpesumahdollisuudet ja kylmät lämpötilat vaikeuttavat piilolinssien asentamista. lasien valmistamisen 1990-luvulla ja keskittyi tarjoamaan silmälasikäyttäjille isommalla rungolla varustettuja ajolaseja. Nykypäivänä löytyy vielä kuitenkin muutamia lasivalmistajia, jotka tarjoavat vahvuuslinsseillä varustettuja ajolaseja. Oli melkoista juhlaa huomata, kuinka paljon sujuvammaksi ajo muuttui, kun maastoa pystyi ennakoimaan ihan eri tavalla. Amerikkalainen Pro-Vue vaikuttaa näistä vakuuttavimmalta. Kirjaimellisesti silmiä avaavan silmälasikokeiluni ja Kustin positiivisten piilolinssikokemusten innoittama astelin optikolle ja hommasin piilolinssit. Ensimmäisellä kerralla piilolinssien pitäminen aiheutti pientä pääkipua ja silmien kuivumista, mutta jo toisella käyttökerralla ongelmat olivat huomattavasti vähäisemmät ja lähdin kokeilemaan spooria. Peruslikinäköisyyden lisäksi minulla oli molemmissa silmissä myös kohtalaista taittovirhettä, jota piilolinsseillä ei voinut korjata samalla tavalla kuin silmälaseilla. fi. Sain melko keskinkertaisen lähdön, josta lähdin tekemään nousua, ja lopulta maalissa isäni ja kerhokaverit tulivat onnittelemaan
Seuraava yö kuluikin Töölössä tarkkailussa lääkärien epäillessä sisäistä verenvuotoa. Eroon silmälaseista ja piilolinsseistä Viimeisimmän päivityksen näölleni tein vuonna 2012, jolloin päätin mennä FemtoLasik-leikkaukseen. Leikkaus ei ollut halpa, mutta jälkeenpäin en ole katunut sijoitustani päiväkään. Laserleikkauksella pystytään korjaamaan taittovirheitä, ikänäön tuomia haittoja sekä likinäköä (miinusta) peräti 16 diopterista ja kaukonäköä (plussaa) kuudesta diopterista saakka. Se johtaa piilolinssin kuivumiseen ja välillä jopa silmän sumenemiseen, kun piilolinssi lähtee osittain paikaltaan. Itselläni näin ei kuitenkaan koskaan päässyt käymään. Piilolinsseillä ei voinut myöskään ottaa edes pieniä nokosia kilpailupäivän aikana, sillä nukkuessa ne kuivuivat silmiin kiinni, jolloin herätessä silmissä oli varsin epämiellyttävä tunne. Tietysti piti myös aina muistaa, että piilolinssit tulivat mukaan, kun lähdettiin ajamaan tai kilpailuihin. Kokeilin välillä myös niin sanottuja kestopiilolinssejä, joita sai periaatteessa pitää kuukauden ajan yötä päivää. Kilpailukaudella piti taas huolehtia, että linssejä oli etukäteen tilattu koko kauden tarpeeksi. Palasin käyttämään kertakäyttölinssejä. Yhdeksän vuoden aikana piilolinssit osoittautuivat pääosin toimivaksi ratkaisuksi. Toki kilpailupaikkojen kenttäolosuhteissa, kylminä aamuina ja likaisin käsin huoltoauton taustapeilin kautta ?piilareiden. Esimerkiksi peruskuntokaudella ajoa ei tullut paljon, ei kertakäyttölinssejä juuri kulunut, mutta ne olivat aina saatavilla, jos niitä sattui tarvitsemaan. Kuukauden loppupuolella piilolinssin ominaisuudet olivat yleensä huonontuneet siinä määrin, että päätin siirtyä kertakäyttöpiilolinsseihin. Kertakäyttölinssit olivat hieman kalliimpia kuin kuukausilinssit, mutta sekin riippui siitä, kuinka usein piilolinssejä käytti. Piilolinssien kuivuminen korostuu kuivissa ja pölyisissä olosuhteissa. Tiuhalla räpyttelyllä piilolinssi palaa kuitenkin useimmiten paikoilleen. Erään kerran Karkkilan MX1 SM:ssä vuonna 2009 näköni sumeni kovan pölyn takia radan legendaarista porrashyppyriä edeltävässä kääntöpöydässä ja porrashyppyrin nokalle tultaessa näin vain toisella silmällä. Silmälääkärissä minulle kerrottiin, että kestopiilolasit olivat kuivattaneet silmiäni melkoisesti ja tehneet naarmun toiseen silmääni. fi N E N A M E T O N I M Ä U Ö U O T N T L S I IR U ÄIA SD I SU S E OS UD -M A D S O U A R S O F FR O FF O E S T I L LESI VA L E S T IN: I V I P TAPA SO KU LU LEHTI ?Irtonumerot Lehtipisteistä ?Tilaukset puhelimitse: ?(09) 856 19 300 (arkisin klo 9-15) ?Tilaukset sähköpostilla: ?asiakaspalvelu@offroadpro.fi ?Tilaukset verkosta: offroadpro.fi a? ero a! um asia n 8 ttä täy INTERNET ?Suomen suosituin offroad-verkkopalvelu ?Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi TABLETTI ?Suomen suosituin offroad-verkkopalvelu ?Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi MOBIILI ?Suomen suosituin offroad-verkkopalvelu puhelimessasi ?Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi TILAAJANA SAAT: Suomen suosituimman sisällön niin moottoripyöristä kuin ihmisistä niiden ympäriltä Lukea sisällön haluamallasi tavalla: painettuna, internetissä, tabletilla tai matkapuhelimessa Sähköisen lehtiarkiston, josta löydät yli 40 aiemmin ilmestynyttä OFFROADProta OFFROADPRO.FI 73. of froa d p ro . Osuin vahingossa kuraiseen ja reikäiseen uraan, joka söi vauhdin ja antoi pienen takakorkean. FemtoLasikmenetelmä on kohtalaisen uusi ja eroaa aiemmista laseroperaatioista siinä, että leikkaavaa terää ei käytetä operaation aikana lainkaan, vaan kaikki tehdään tarkasti ja nopeasti laserilla. FemtoLasik-operaatiossa sarveiskalvoon leikataan laserilla vajaan ympyrän muotoinen viilto, jota kutsutaan niin sanotusti läpäksi. nopeasti osoittautui yöksi silmiin jääneiksi piilolinsseiksi ja todella epämiellyttäväksi tunteeksi. Yleensä ajon aikana keskittyminen on sen verran intensiivistä, ettei silmiä tule räpyteltyä riittävän usein. Ulkoilmalajeissa, kuten maastopyöräily ja motocross, piilolinssien käytössä on myös arveltu olevan se vaara, että piilolinssin alle voi päästä maaperästä bakteereja, jotka saattavat aiheuttaa silmän tulehtumisen. Laskeuduin hieman vinossa alastulon nurkalle vajaaksi, kimposin komeasti etukautta ympäri ja otin vielä pyörän kunnolla päälleni. Tunne oli huomattavasti ikävämpi, jos piilolinssit sattuivat vahingossa jäämään silmiin kokonaiseksi yöksi. Muutaman kerran tuli herättyä aamulla aluksi todeten ?minä näen?, kunnes ?ihmeparantuminen. Läppä käännetään hetkeksi sivuun, minkä jälkeen mykiöön eli silmän linssiin tehdään laserilla www . parantuneen näkökykyni, joka nosti ajoni aivan uudelle tasolle. Piilolinssien sumentamana Aluksi käytin kuukausipiilolinssejä, eli piilolinssejä, jossa yhtä paria sai pitää enintään noin 8-10 tuntia päivässä kuukauden ajan. Parin viikon kohdalla toisessa silmässä alkoi tuntua jatkuva roskan tunne. asentaminen oli usein haastavaa ja välillä melko kivuliastakin. Minulle määrättiin antibioottisia silmätippoja, enkä saanut käyttää minkäänlaisia piilolinssejä kolmeen viikkoon. Onneksi en kokeillut kestolinssejä kilpailukauden aikana
Kyllä, myös Ylitalon silmät on leikattu. Nämä muodikkaat tutkimuslasit ovat ehdottomasti parhaiten muokattavissa yksilöllisille näköarvoille. Aamuja ei tarvinnut enää aloittaa hapuilemalla likaisia silmälaseja päähän, eikä silmälasien asentoa tarvinnut enää jatkuvasti korjailla. Lasik-leikkaus, jossa läppä tehdään mikrohöylällä, maksaa noin 500 euroa vähemmän kuin FemtoLasik-leikkaus. Kuten näkökyky, myös sen hoitaminen on yksilöllistä. Ensimmäisessä leikkauksessa silmiin tehdyt läpät voidaan nostaa sivuun vuosien, jopa yli kymmenen vuoden päästä, joten operaatiota ei tarvitse suorittaa kokonaan uusiksi. www . Leikkauksen jälkeen vietin vielä noin tunnin pimeässä toipumishuoneessa. Sen jälkeen silmäkirurgi suoritti näkötestin, jonka perusteella näin taululta paremmin kuin keskiverto hyvänäköinen ihminen. Leikkauspäivän iltana puudutustippojen vaikutuksen hävittyä silmiä alkoi kirvellä jonkin verran, mutta seuraavana aamuna kivusta ei ollut tietoakaan ja näkö oli epätodellisen tarkka. Siltä tuntui myös itsestäni. Kun menin ensimmäisen kerran ajamaan leikkauksen jälkeen, helpotti huomattavasti, ettei tarvinnut murehtia piilolinssien laittamisesta, koska ajamaan lähtiessä oli ja on muutenkin aina kiire. Leikkauksen ansiosta myös taittovirheeni oli korjattu, toisin kuin piilolinsseillä, joilla sitä ei koskaan voitu korjata. Jo heti leikkaustuolista noustessani pystyin erottamaan muutaman metrin päässä olleen tietokoneen ruudulta pientäkin tekstiä, vaikka värit olivat aluksi hieman sumeat. Näkö pysyi koko ajan kirkkaana ja kaikkien mielestä näytin virkeämmältä kuin ennen. fi. Yhden silmän leikkauksen 74 saa puolta halvemmalla. Läppä käännetään takaisin paikoilleen, ja silmä on korjattu. Operaatiota edeltää noin tunnin mittainen silmien tutkimus viikko etukäteen ja tarkentava tutkimus MITÄ MAKSAA? S ilmälasien hinnat voivat vaihdella muutamista kympeistä useisiin satasiin riippuen siitä, minkä tyylisiä ja merkkisiä kehyksiä on hakemassa. Hyvä näkökyky puolestaan saattaa vähentää huonolta onnelta vaikuttavia tapahtumia merkittävästi. leikkauspäivänä juuri ennen operaatiota. Silmätippoja piti käyttää ensimmäisen viikon aikana runsaasti, ja säännöllisesti noin kuukauden ajan leikkauksen jälkeen. Tällöin silmälasikehyksien valinnan kriteerinä on vain niiden istuvuus kypärän ja ajolasien kanssa, jolloin silmälasit voi saada hyvinkin edullisesti. Kertakäyttöisten piilolinssien kappalehinnat vaihtelevat 0,7 - 1,5 euron välillä. Pelkästään linssien toimittamiseen keskittyneet nettiyritykset ovat halvimpia, mutta säännölliset piilolinssitutkimukset ja piilolinssireseptien päivittäminen tulee suorittaa optikon luona. Molempien silmien Femtolasik-leikkaus tutkimuksineen maksaa tällä hetkellä 3 300-3 500 euroa, josta vähennetään kelakorvaus. Tosin ajohommissa vastaan tulisi melko raskas rakenne ja ylivoimaisesti korkein hinta. korjaukset aiemmin tutkimuksissa saatujen korjausarvojen mukaisesti. of froa d p ro . Silmäleikkaus ratkaisee monta silmälasi- ja piilolinssikäyttäjän ongelmaa, mutta vaatii ennakkoluulojen voittamista ja ennen kaikkea rahaa. Huippukuskiksi tuleminen vaatii taidon, kovan työn ja erinomaisen näkökyvyn ohella myös hyvää onnea. Mitä pidempi aika, sen kalliimpaa. Silmiä ei myöskään tarvinnut enää tietoisesti räpytellä toisin kuin piilolinssien kanssa. Leikkauksestani on kulunut kohta vuosi, enkä ole havainnut näössäni muutoksia, vaikka ennen leikkausta näköni oli huonontunut vuosittain. Mikäli näköni tulevaisuudessa huononee, voidaan sitä korjailla lääkäreiden mukaan turvallisesti vaikka useammankin kerran. Ajohommissa silmälasien tyylillä ei ole välttämättä merkitystä, jos kyseisiä laseja käyttää vain ajaessa. Ajolinjoja pystyi valitsemaan entistäkin helpommin ja etenkin kurvit kulkivat sujuvammin. Korjausleikkaukset molemmille silmille maksavat 1 000-1 500 euroa riippuen siitä, kuinka kauan ensimmäisestä leikkauksesta on kulunut. Itse operaatio oli itselläni kivuton ja kesti kahdelle silmälle yhteensä noin kymmenen minuuttia. Ajohommat sain aloittaa muutaman päivän päästä leikkauksesta. Ennen kuin pääsin edes ajamaan, ymmärsin, että merkittävimmän parannuksen silmäleikkaus oli tehnyt jokapäiväiseen elämään. Toisille kuljettajille silmälasit ovat riittävä ratkaisu, kun toisilla taas piilolinssit toimivat ilman ongelmia. Seppo Mannisen silmätutkimukset ja FemtoLasikleikkauksen suoritti silmätautien erikoislääkäri, Jarno Ylitalo, joka leikkaa noin 1 000 silmäpotilasta vuodessa
fi www.duell.fi 75. of froa d p ro . © SCOTT SPORTS SA 2012 | PHOTO: SIMON CUDBY, KEVIN SYMS >> | SCOTT-SPORTS.COM RACE INSPIRED RIDER DRIVEN WATCH THE VIDEO SCOTT TYRANT GOGGLE Trusted by Blake Baggett 250 AMA OUTDOOR CHAMPION 2013 TYRANT GOGGLE SHOWN IN PAINT ORANGE FEATURING THE SCOTT FIT SYSTEM ADJUSTABLE NOSE GUARD REVOLUTIONARY AIR MANAGEMENT SYSTEM (RAM) NO SWEAT 3.2 FACE FOAM www
NEUVO >> VENTTIILIEN VÄLYSTEN MItTAaMINEn Nelitahtimoottoreiden sylinterinkannessa olevien venttiilien välykset pitää mitata aika ajoin, ja pyörien ohjekirjat antavat ohjearvot välykselle. Venttiilikopan alta paljastuu niin sanottu venttiilikoneisto. Mittaus suoritetaan männän ollessa yläkuolokohdassaan, eli ylimmässä asennossaan. Pisteet ovat siis samalla linjalla, verrattuna sylinterinkannen yläreunaan. Jälkimmäisen merkin ollessa samassa www . Nokka-akselin välyksen mittaamisella tarkoitetaan tässä tapauksessa kunkin venttiilikupin välimatkaa nokka-akseliin. Työ aloitetaan poistamalla pyörästä polttoainetankki sekä irrottamalla sytytystulpan hattu, tulppa ja sylinterinkannen päällä oleva venttiilikoppa. of froa d p ro . fi. Välyksen mittausvaiheessa ei tarvitse irrottaa muita osia. Siihen männän saa pyöräytettyä käynnistyspoljinta hiljalleen liikuttamalla. Helpompi ja tarkempi tapa on avata moottorin vasemmalla reunalla olevan magneetonkopan isompi kierretulppa ja pyörittämällä kampiakselia tulpan alla olevasta magneeton kiristysmutterista. Männän yläkuolokohdan voi tuntea liikkeestä, mutta varmemmin sen saa selville pyörittämällä nokka-akselit kohtaan, jossa etummaisen akselin vasemmassa päässä olevassa rattaassa oleva kolo / piste (ajoitusmerkki) on edessä ja taaemman akselin piste takana. Rattaiden toiset pisteet osoittavat tällöin ylöspäin. Yläkuolokohdan voi myös tarkistaa magneetonkopan pienemmän kierretulpan alta. Kolosta näkyy kampiakselia pyörittämällä kaksi merkkiä, joista ensimmäinen merkkaa sytytyshetkeä ja jälkimmäinen männän yläkuolokohtaa. Mittasimme välykset vuosimallin 2009 Kawasaki KX250F -motocrosspyörästä. TEKSTI & KUVAT Marko Vihriä E Nokka-akseleiden kiinnityspukki on kiinni kahdeksalla pultilla. Kawasakissa on kaksi nokkaakselia, joiden vasempien päiden rattaiden ympäri kulkee nokkaketju. Männän saa pyöräytettyä yläkuolokohtaansa magneeton kiristysmutterista (isompi aukko). Ajoitusmerkit näkyvät nokkaakseleiden rattaissa, kuvassa etummaisessa vasemmalla ja ylhäällä sekä taaemmassa oikealla ja ylhäällä. 76 simerkkipyöränä on vuosimallin 2009 Kawasaki KX250F, jonka sylinterinkannessa on kaksi nokka-akselia ja neljä venttiiliä
Näin ei saisi olla. Eli kannattaa pitää ketju ?kireällä. Seuraavaksi aukaistaan nokka-akseleiden kiinnityspukin pultit ja irrotetaan pukit. Työn aikana on käytettävä suoj akäsineitä, sillä ollaan tekemisissä öljyn ja öljyisten osien kanssa. Säätötöitä Mikäli säätöä tarvitaan, eli on tarve vaihtaa säätöpaloja, pitää osia purkaa hieman pois. Palan pak suuden voikin joutua tarkistamaan esimerkik si työntömitalla tai mikrometrillä. . Eli välyksen ollessa liian pieni, vaihdetaan tilalle kapeampi säätöpala. www . Käytetyissä paloissa numero kuluu helposti pois, vars inkin, koska pala ohjeistetaan asettamaan numeropuoli venttiiliä vasten. Mikä li venttiilinlautanen vuotaa, valuu bensa lautasen ja sylinterinkannessa olevan istukan / seetin välistä. Palat saattavat myös jäädä paikoilleen venttiilien päällä oleviin koloihinsa. Jokaisessa kupissa on yksi säätöpala, joka vaihdetaan eri paksuiseksi välyksen mittaustuloksen edellyttämällä tavalla. ja kiristämään nokkaketjun. Viimeisenä asennetaan venttiilikoppa, sytytystulppa hattuineen ja bensatankki paikoilleen. 77. Erikokoiset rakotulkin liuskat työnnetään vuorollaan jokaisen nokka-akselin ja venttiilinkupin väliin, jotta saadaan selville välien suuruus. Vuosimallin 2009 Kawasaki KX250F:ssä välyksen suuruus tulee ohjekirjan mukaan olla imukanavan puolella (taaempana) 0,100,15 millimetriä ja pakokanavan puolella (edempänä) 0,17-0,22 millimetriä. Mikäli alarajan kokoinen tai sitä suurempi rakotulkki ei mahdu mitattavaan väliin, on väli liian pieni. Tavallisesti venttiilin alapään (sylinterin puoli) lautanen on kulunut, minkä takia venttiili nousee liian ylös nostaen kuppia ja pienentäen välystä. Epätodennäköisempää on, että mitattavaan väliin mahtuu ylärajaa paksumpi rakotulkki. Ensin aukaistaan sylinterin takaosassa oleva nokkaketjun kiristin (yksi iso ja kaksi pientä pulttia), joka löysää nokkaketjun. Nyt on varottava pudottamasta säätöpaloja, joiden tosin pitäisi pysyä kuppien pohjalla magneetin ansiosta. Ei kannata aiheuttaa ylimääräistä työtä pudottamalla nokkaketjua sylinterinkannen koloon tai alapäästään pois rattaaltaan. Metallisissa säätöpaloissa on num ero, joka kertoo palan paksuuden. Tarkkojen välysten mittaamisek si olisi hyvä olla käytössä rakotulkki, jonka liusk ojen kokoero toisiinsa nähden on 1 millin sada sosa. Usein käytössä on kuitenkin 0,05 mill in välein oleva rakotulkki, jolloin mittaam inen on epätarkempaa. Kannattaa kirjata omalla tavalla selkeästi venttiilien välykset sekä säätöpalojen koot. Nokkaketjun kiristin löytyy sylinterin takapuolelta. Säätöpalat sijaitsevat venttiilikuppien sisällä. Akseleiden alta paljastuvat venttiilien kupit, joiden sisällä sijaitsevat metalliset säätöpalat. Kupit saa nostettua helposti magneetilla pois paikoiltaan. Tässä kohtaa on varmistettava, että mäntä on edelleen yläkuolokohdassaan ja nokka-akselit oikeissa asennoissaan (pisteet). Kun osat ovat paikoillaan, kannattaa pyöräyttää moottoria pari kierrosta ja tarkistaa, että välykset ovat muutosten jälkeen varmasti rajojen sisällä. Nokkaketjun kiristin painetaan ennen asennusta kasaan (avataan lukitus), eli lyhyeksi, minkä jälkeen se asennetaan paikoilleen sylinteriin. fi . Silloin on usein kyse jostakin viasta tai rikkoontuneesta osasta. Venttiilien pitävyyden voi tarkistaa kaatamalla bensaa imu- ja pakokanavaan. Tässä kohtaa on varottava pudottamasta nokka-akseleiden laakereiden ohjainmetallipaloja moottorin sisään. Kun pukki on pois paikoiltaan, nostetaan nokka-akselit paikoiltaan. Venttiilien välyksiä ei voi säätää loputtomiin, vaan jossain vaiheessa venttiilit on uusittava ennen kuin ne aiheuttavat isom paa tuhoa moottorille. . Venttiilinlautasen tiiviyden / kunnon voi tarkistaa irrottamalla sylinterin kansi ja kaatamalla polttoainetta joko imu - tai pakokanavasta sylinterinkanteen. Esimerkiksi venttiili on voinut vääntyä tai kuppi tai nokka-akseli kulua. . tai roikkumassa jossain. VINKIT Kun pala tai palat on vaihdettu, asetetaan nokka-akselit nokkaketjuineen paikoilleen ja kiinnitetään pukki. Nyt myös nokkaketju irtoaa paikaltaan. Nokka-akseleiden pukin pultteja kiristettäessä on muistettava maltti, sillä niiden kiristysmomentti on vain 10 Newtonm etriä. Myöskään sylinterinkannen koppaa ei tarvitse kiristää hampaat irvessä. . Kuvan sylinterinkannessa vuotaa imuventtiili. kohdassa magneetonkopan merkin kanssa on mäntä yläkuolokohdassaan. ! Millin osasia Männän ollessa yläkuolokohdassaan voidaan aloittaa venttiilien välysten mittaaminen, mikä tapahtuu rakotulkkia (välysmitta) hyväksi käyttäen. of froa d p ro . Ven ttiili kaipaakin säätämistä, mutta venttiilin lautanen tai seeti on myös voinut kulu a, jolloin voi olla tarpeellista vaihtaa venttiili tai korjauttaa seeti. Rakotulkin liuskoilla tarkistetaan venttiilien välykset. . Kun kiristin on kahden pikkupulttinsa avulla kiinni paikoillaan, asennetaan isoin pultti ja sen sisälle tuleva jousi, joka saa kiristimen ?aukeamaan
NEUVO >> stä lajisäännöi otocrossin m n ito ili or tt Suomen Moo ajaja ei saa istelemiseen en. öpaikan valm lia maan muokkaamise ht Lä . ö ht tty Lä lle on kie 031.10 okkeen ateriaa öalue kkaaminen tuoda lisäm materiaalista (lähtökor uo a m sa ) lle an or 031.10.1 Läht ika stan lähtöpa (= lähtösu , yms.) eikä kkaamalla alu in edustan Lähtöpuom neitä (esim. Herlings tasoittaa ja kovettaa myös kaatuvan puomin sisälle jäävän alueen. Antonio Cairoli, ITA M oninkertainen maailmanmestari Antonio Cairoli starttaa urasta, jonka hän kaivaa maahan jalallaan. lapio, harja saa käyttää, paitsi muo pailuissa). äli ei kan kil luo Dkäyttää apuv stä koroketta jalan alla MX illi 65-, MXC- ja Myöskään er an alla on sallittua MX n jal käyttämine Poiminta Maailman parhaiden STARTTIPAIKAT TEKSTI & KUVAT Marko Vihriä Motocrossin MM-maajoukkuekilpailussa oli mahdollista seurata, miten maailman parhaat kuljettajat valmistelevat lähtöpaikkansa pehmeällä hiekalla. jäävän alueen kovaksi. Työ tehdään huolella ja mikäli mahdollista, ajan kanssa. Osittain kyse on varmasti rauhoittavasta puuhastelusta, mutta tärkeimpänä mielessä on olla ensimmäisenä avausmutkassa. Blake Baggett, USA Clement Desalle, BEL A merikkalainen Blake Baggett starttaa takarenkaan levyisestä urasta, jonka takaosassa on kasa, jonka päällä hän pitää takarengasta. Syytä tähän emme kuitenkaan saaneet selville. 78 Ken Roczen, GER A Evgeny Bobryshev, RUS V enäjän nopeimman kuljettajan, Evgeny Bobryshevin, starttipaikka on tasainen, eikä jalalla tehtyä uraa erota lainkaan. Takapyörän alla Bobryshevilla on kasa, joka auttaa pyörän eteenpäin lähtemisessä. Uran keskikohta on päitä matalammalla, mikä siis tarkoittaa, että takarengas laskee alkumatkan alamäkeen ja puomin yli johtaa loiva mäki. Roczenin ura on kuitenkin erittäin jouheamuotoinen, eivätkä takarenkaan alle jäävä patti tai uran etuosan lippa erotu huomattavasti. Varmistaakseen oman starttipaikkansa löytymisen Roczen asettaa kiven lähtöuran taakse merkiksi. www . fi. Takarenkaan alla hänellä on kasa ja uran etuosassa lippa, joka auttaa pyörää kulkemaan tasaisemmin puomin yli. Näin pyörä lähtee hieman tasamaan starttia rivakammin eteenpäin. Cairolin erikoisuus on myös hiekan sirottaminen käsin puomin kaatumispaikkaan. Bobryshev tekee kasat myös jalkojen alle, jolloin hän yltää paremmin maahan, eikä hänen tarvitse kurotella kummallekaan puolelle. merikan radoilla ajavan, MX2-luokan maailmanmestari Ken Roczenin starttiura on takarenkaan levyinen ja selkeästi erottuva. Takarenkaan alle Desalle tekee pienen kasan, joka on erittäin loiva. Jeffrey Herlings, NED MX2 -maailmanmestari Jeffrey Herlingsin starttiura on selkeästi renkaita leveämpi. Ura on noin takarenkaan levyinen, joten se on helppo valmistella yhdellä jalalla. Puomia varten hän kaivaa selkeän kuopan. Siitä on erotettavissa jaloilla tampattu jälki, mutta varsinaisesta urasta ei voi puhua. of froa d p ro . Kaatuvan puomin takana, uran etuosassa, Baggetilla on lippa, joka auttaa pyörän kulkua puomin yli. MM -sarjan mitalimiehiin lukeutuvan Clement Desallen lähtöpaikka on varsin tasainen. Näin hän pyrkii varmistamaan, ettei takarengas uppoa liikaa maahan voimakkaan kiihdytyksen aikana. Cairoli tekee varsin ison ja syvän kuopan, mihin puomi mahtuu putoamaan kunnolla. Cairoli tamppaa uran pohjan kovaksi, minkä lisäksi hän muokkaa kaatuvan puomin ?sisään. Hän ei siis varsinaisesti tee starttiuran loppuun lippaa, mitä pitkin ajaisi puomin yli, vaan antaa puomin laskeutua alle vaakatason. Takarenkaan alle Cairoli tekee pienen kasan, jonka päältä rengas laskeutuu alas
On kuitenkin pehmeää alustaa paremmin, jolloin vaavarmistettava, ettei pyörä liu'u liian rana on liiallinen keuliminen. Söderberg tamppaa myös kaatuvan puomin sisäosan. Kuopasta ei ole hyötyä, mikäli puomi jää esimerkiksi nivelrakenteensa takia ilmaan ja on jopa mahdollisesti niin korkealla, että pyörän renkaat ?pamahtavat. Se auttaa keulaa pysynäköisimmin nousee joka tapauksessa mään alempana ja siis hillitsee pyörän joten maasta, kiihdytyksen alkaessa irti keulimista. liikhäiritse edes ttä välttämä ei etujarru keelle lähtöä. Justin Barcia, USA J ustin Barcia tekee puomin taakse takarenkaan levyisen uran, jonka takaosassa on takarenkaan alle jäävä, loiva patti. Uran etuosa nousee pidemmän matkan osalta loivasti ylöspäin päättyen korkeuteen, joka mahdollistaa puomin yli ajamisen vaivatta. Ura ei jatku etuosastaan loppuun saakka, vaan muuttuu tasaiseksi pinnaksi. Max Nagl, GER MM -sarjassa jo vuosia ammatikseen ajanut Max Nagl starttaa urasta, mutta huomio kiinnittyy hänen takarenkaan alle tekemäänsä kasaan. Mikäli tekee kuopan kaatuvan puomin alle, on syytä varmistaa, että puomi laskeutuu niin alas, että se myös kaatuu kuoppaan. Vasemman jalan ollessa jalkatapilla pystyy nopeasti vaihtamaan vaihdetta. sitä päin. Kummatkin jalat maassa pyörä lähtee puolestaan varmemmin suoraan ja ylipäätään kokonaisuus on tasapainoisempi. . Osa kuljettajista starttaa oikea jalka, osa kummatkin jalat maassa. Eturengas mitä todenta startatessa. Puomin etu- ja takapuolella on loiva lippa, joiden väliin puomi mahtuu putoamaan. www . Puomin kaatumiskuoppa on selkeästi matala, monen muun kuskin vastaavaa kuoppaa matalampi. ! VINKIT . Puomiin osuminen saattaa pompauttaa renkaita epätoivotulla tavalla ja koska startissa on kyse pienistä asioista, ei kannata antaa tasoitusta asialla, mikä on vältettävissä. Ludde Söderberg, FIN L udde Söderberg lähtee varsin tasaiselta pinnalta, jossa ei voida puhua urasta, vaikka sen kohta onkin tampattu jaloilla kovaksi. Lisäksi takarengas saattaa ottaa lisää pitoa uran reunoilta, joihin renkaan sivunappulat osuvat. . of froa d p ro . Se on hyvin kookas ja varsin jyrkkä. Ryan Dungey, USA A merikan motocross- ja supercrossmestari Ryan Dungey ei tee varsinaista uraa, vaan tamppaa jaloillaan tasaisen ja kovemman jäljen käytännössä tasamaalle. Marvin Musquin, FRA MX2 -luokan kaksinkertaisen maailmanmestari Marvin Musquinin starttipaikka on laajalta alueelta tasaiseksi ja kovaksi tampattu. Ura on takarengasta leveämpi ja varsin matala. Puomin yli johtaa matala lippa. . fi 79. Etujarrun kevyt käyttö on starttialustasta vähemmän pitävä. Jos starttipaikka on alamäkeen tai takarengas esimerkiksi kasan päällä, liikkuu . Kovemmalta ja / tai pitävämmältä pyörä ainakin aavistuksen helpommin alustalta startatessa takarengas pitää eteenpäin starttihetkellä. Urasta lähtemisen eduiksi lasketaan yleensä se, että pyörä lähtee liikkeelle varmemmin suoraan kuin tasaiselta pinnalta. Niin sanottu starttinappi on tavallise alustalpitävältä / ti käytössä kovalta keelle lähdöltä. Liiyleistä ja oiva keino pitää pyörä paikalkaa tyhjää takarengas ei saa kuitenlaan, kunhan pystyy silti käyttämään kaan lyödä. kaasua vaivattomasti, eikä etujarrun skäyttö vie keskittymistä rivakalta liik- . Seikka piaikaisin eteenpäin ja startti häiriinny tää muistaa huomioida ja mahdollisesti pyörän liukumisen tai paikallaan pitähillitä kaasun käyttöä tai yrittää saada misen takia
Vastaavissa kohdissa tuuri tuntuu olevan monen kohdalla isommassa roolissa kuin ajotaito, minkä takia Salminen muistutti MM-sarjan kuljettajillakin olevan vaikeuksia vastaavissa tilanteissa. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Henri Salminen "T "Ajan samalla tavalla kuin trialia. Seison jalkatapeilla päkiöillä, oikeastaan lähes varpailla, jolloin pystyn joustamaan jaloilla helposti. Lisäksi polvet ovat irti pyörästä, jolloin pyörä voi elää jalkojeni välissä. Eturengasta ei - ainakaan mutkassa - kannata ajaa irtonaisen kiven yli, koska kivi melko todennäköisesti pyörähtää ja rengas lipsahtaa alta. Koko matkaa ei voi myöskään ajaa tasakaasulla, vaan pitää keskittyä enemmänkin jokaiseen kiveen ja kivenväliin erikseen. Se helpottaa ajamista, mutta silti pitää keskittyä sekä kiinteisiin että irtokiviin. JUHA SALMISEN 3 ENDURO-OPIT · OSA Juha Salminen on maailman eniten enduron maailmanmestaruuksia voittanut kuljettaja, ja hänen ammattilaisuransa on kestänyt jo yli vuosikymmenen. Tässä on kyse samasta asiasta ja tämä onkin se, mikä on ehkä haasteellisinta enduromiehelle. Itsekin ajan tämän suoran, vasemman mutkan, suoran ja oikean mutkan ykkösvaihteella ja pelaan kytkimellä sekä kaasulla, jotta meno olisi hitaasta vauhdista huolimatta mahdollisimman tasaista ja hallittavissa. Hätäiset tai ylipäätään suuret kaasuttamiset eivät kuulu tähän kohtaan, vaan rauhallinen ajo sekä tasapainon hallinta korostuvat. . Kohtaan on tullut selkeä ajojälki, vaikka paikka onkin täynnä kiviä. Ajan siis samalla tavalla kuin trialia. Pyörä liikkuu ja "heiluu", mutta kuljettaja pysyy pystyssä kuin reimari aallokossa. . 90 prosenttia MM-sarjan kuljettajista ei tiedä hitaassa vauhdissa, missä etu- ja takapyörä menevät, joten harrastajat eivät todellakaan ole yksin vaikeuksiensa kanssa. . Kivikon missä tahansa kohdassa takapyörä puolestaan luistaa alta tai jää sutimaan, jos rengas on kiven takana ja kaasua antaa äkkinäisesti. Esimerkiksi ulkokautta kiertämällä takarengas ehkä osuu irtokiveen, mikä ei välttämättä ole hyvä asia. . Kahdeksan henkilökohtaisen maailmanmestaruuden mies jakaa nyt oppejaan OFFROADProssa, jotta jokaisen enduroharrastajan ajaminen voisi olla helpompaa, mukavampaa ja jopa nopeampaa. KIROTTU HIRMUKIVIKKO Kesä lähestyy, joten otetaanpa jo katsaus lumettomaan aikaan Juha Salmisen laittaessa enduroleiriläiset ajamaan todellista "sikakivikkoa". Ja jos kiertää eturenkaalla kiven, pitää muistaa huomioida, mihin takarengas silloin osuu. Tässähän renkaat eivät koske missään vaiheessa muualle kuin kiviin, ei siis lainkaan maahan. . Trialissa ajo perustuu siihen, että tietää koko ajan, missä sekä etu- että takarengas kulkevat. Siksi siis pitää tietää, missä takarengas kulkee, ja voiko antaa lisää kaasua vai pitäisikö keventää jaloilla, jotta rengas rullaisi helpommin kiven yli. . Pyörä liikkuu ja "heiluu", mutta kuljettaja pysyy pystyssä kuin reimari aallokossa." -Juha Salminen 80 ässä on kyse niin hankalasta kivikosta, että on pakko ajaa hitaasti. Rauhallisuus, tasapaino, kaasun ja kytkimen hallittu yhteistyö, sekä riittävän loivat käännökset ovat avainasemassa.
of froa d p ro . Silloin pitää vain ? Kun ajaa isoa autoa tai peräkärry perässä, pitää huomioida se, että kuljetus oikaisee suunnata eturengas menemään hyvin, sillä mutkissa. Esimerkin idea, kun pitää tietää, missä etupyörä kaltaisessa, haastavassa kivikossa on menee ja mitä linjaa pitkin takapyörä kuitenkin kyse erilaisesta ajamisesta, silloin tulee. ! AMMATTILAISEN VINKIT ? Perinteisellä, vain joitakin kiviä ? Koko ajan pitää miettiä, missä renkaat sisältävällä suoralla on tarkoitus - siis myös takarengas - kulkevat, jotta pitää katse mahdollisimman edessä ja kumpikin rengas etenee varmasti. ajaa rennosti kohti seuraavaa kohtaa, esimerkiksi mutkaa. Tällaisessa kivikossa on sama takarengas tulee kyllä perässä. Vauhdikkaan ajon kanssa jolloin ennen kaikkea rennosti ja rauhassa tässä ei olla tekemisissä. ajaminen on arvossaan. ? Vastaavaa kivikkoa kannattaa ensin ? Kivikko muuttuu vielä hankalammaksi, jos on kosteaa. fi 81. Kuivana voi jopa puhua harjoitella suoralla, minkä jälkeen ottaa pidosta, mutta sateella kivet ovat erittäin mukaan mutkan. liukkaita, jolloin renkaiden sutiminen ja KATSO SALMISEN ENDURO-OPIT NET TIVIDEONA WWW.OFFROADPRO.FI lipsuminen on erittäin helppoa. www
TULOSSA OFFROADPro 4/2013 ilmestyy TULO 24.5.2013 SSA OSS J A E O K A: O T S I L L A M 4 1 0 2 TM K ON R U D N E M S O K II IM TO ? Ä M L E T S E J R Ä J E T IS P UUSI EN E T N Ä IJ Ä P O K T A IV L O SET K U T IS D U U N O J IA R Ä YMP ONNISTUNEITA? VARMISTA ETTÄ SAAT LEHDEN ENSIMMÄISTEN JOUKOSSA JA TILAA KOTIIN JO TÄNÄÄN!
+ paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Jälleenmyyjät: RM Heino ESPOO, LAHTI ja TAMPERE, TK-Biketeam VANTAA Molitor Oy TURKU, Kuvan Moottoripalvelu JYVÄSKYLÄ, MOTO24 OULU www.husqvarna-motorcycles.com. Saatavilla myös A2 ajokorttiversio. Hinnat alkaen 8.990. Saksalainen insinööritaito kohtaa italialaisen muotoilun. TR650: 1-sylinteri, 652cc, 58hp. Husqvarna rEcOMMEnDs tärkeimmät ensin. AJA PrätkäLLä. TR650 STRADA ja TERRA Anna sielullesi jotain mihin luottaa
VENTTIILIEN VÄLYSTEN MITTAAMINEN LD5 2 24mx.fi | info@24mx.fi | 09 -31 58 21 08 TOSIKULJETTAJAN TELTTA! Teltta on ?Easy-up. JUHA SALMISEN ENDUROVINKIT . malli ja hyvin ammattimaista laatua sekä tarkoitettu kilparadoille. Toimitetaan täydellisenä 3 seinällä niin, että olet aina suojassa säältä, tuulelta ja yleisöltä. Teltta on yksiosainen, ilman irto-osia jonka ansiosta teltta on hyvin helppo koota ja kasata. Kokoaminen jopa 60 sekunnissa! Ominaisuuksia: ? ? Käytännöllinen kantolaukku sisältyy. Teltan koko kasattuna 30x35x165cm. Koottuna 3x3m ja jopa 3,2m korkea. ? -20 % Seinät asennetaan nopeasti ja helposti voimakkailla tarroilla. ? Käytännöllinen kantolaukku Hyvänlaatuiset PU-päällysteiset seinät sekä katto, jotka suojaavat vettä ja tuulta vastaan. ? 3 seinää sisältyy hintaan Todella vakaa rakenne ja painaa 33kg. 24MX Varustelaukku 46,90 ? 58 ? Crosspro Pohjapanssari 99 ? SUPERFINAALI PUHUTUTTAA 9 ,8 0 ? Silmälasit, piilolinssit & laserleikkaus NÄETKÖ KUNNOLLA MITEN HARRASTAJAT VALITSEVAT PYÖRÄNSÄ? MANAGERILTA AVAIMET URHEILEMISEEN Jyrki Storm ?AJAT OVAT AINA OLLEET KOVAT? ! E L L I S S O R C I M O U S A A N N A M I-PEKKA MUSTONEN AS SIROLA 2 X M & 1 X M S S O R C O T O M M M JMS n o r d i c E L L Ä Ä K N I V HY OKSI V S A K AK SARJAN VAKIO I & JOON P NAUTTIEN M MMA L O IV TA AIDOSTI A K I K A ASTAMIS I HARR T H A L U RAAJA MIN M E I TEEM A R A SPA I UNNITELTU K S O VELJEN K TA IPAIKKA SU N I R O EN ARTELLE MM-TIIM D I A H AR AIKAT P TIAIS N A M P HENK ILÖT 604694-1303 540 ? 6 414886 046948 159 ? 13003 - MM- MOTOCROSSIN MM-MOTOCROSS HYVINKÄÄLLE | HAASTATTELUSSA: AKI-PEKKA MUSTONEN, AKI KAIVOLAMPI & JOONAS SIROLA, TEEMU LAHTI, ARTO RINTAKOSKI, NÄETKÖ KUNNOLLA? 70 % 24MX Race Teltta 3x3m ja 3kpl seinää 3 / 2013 PAL.VKO 2013-21 Pysyy pystyssä kelistä huolimatta! 3 / 2013 motocross mp pitbike kelkka streetwear MAAIL STARTTI