OFFROADPro 3/2009 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

3/2009·7,90 KOEAJOSSA HUSQVARNA X LIGHT TC 250 AMERIKAN KIERTUEELLA Kylmää, viimaa, lumihileitä ja mestareita Pikkupojan unelmaa kokemassa JÄÄRATAKAUSI 2009 KÄYTETTY AJOVARUSTE JMS n o r d i c Kannattaako harkita? HENKILÖKUVISSA PALUUN TEKEVÄ DAVID KNIGHT NUORI LAHJAKKUUS ATTE JOUSI PAL.VKO 2009-20 604694-0903 NEUVOO: · Hondan ruiskun säätäminen SAMULI ARON ENDURO-OPISTO: · Ojan ylitys
KATSE MISSÄ? Miten ne motocross-säännöt kuuluivatkaan... Kuva Jenkkien supercrosseista, Lites-luokasta. Kuva: Kusti Manninen. älä vilkuile taaksesi taisi olla yksi
SISÄ L LYS LU E TTE L O 6 8 10 11 12 13 14 15 16 17 18 20 24 28 34 38 44 50 58 64 70 78 84 86 90 92 94 96 97 Ukkoutuuko trial. Puhelimessa: Joni Kontoniemi Koeajossa: Sherco 2.5i - Pikkunelari ruiskulla Kisakuvat Aten hyppy isompaan Koeajossa: Husqvarna 250 TC X Light - Massakausi ohi Kotimaan radoilta Eurooppaan Henkilökuvassa: David Knight Aprilian matka huipulle Käytetty ajovaruste - kannattaako harkita. Pilapuhelu: Jaro Sihvonen Kerhoesittely: Hämeenlinnan Moottorikerho Kolumni: Valtteri Salonen Kulissien takana: Harri Kullas Vastaa ja voita! Kolumni: Jonty Edmunds - Tuho vai kunnia. Motocrossin mekassa Kolumni: Huoltonainen hermoromahduksen partaalla Samuli Aron enduro-opisto OFFROADPro neuvoo: Honda CRF450 ruiskun säätäminen OFFROADPro kokeilee: IXS-kypärähuppu OFFROADPro kokeilee: TCX Windstopper -kerrasto Vain tilaajille Tulossa 28 MaaILMan kEvEIn pIkkUnELarI kOEaJOSSa HUSQvarna TC 250 X LIGHT pIkkUpOJan UnELMaa kOkEMaSSa aMErIkan kIErTUEELLa 4 78. Lukijan pyörä Onko nyt nuorten vuoro. Koeajossa: Can-Am mallisto 2009 Kirkonmies Albaniassa Mikä jääradassa kiehtoo
Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.net tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. (09) 856 19 300 S-posti: janica.strom@jmsnordic.fi MeDiaTieDoT www.offroadpro.net painopaiKKa Forssan Kirjapaino iLMesTyMinen Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. (09) 856 19 300 S-posti: toimitus@offroadpro.net pääToiMiTTaJa Markus Ström markus.strom@offroadpro.net kÄYTETTY aJOvarUSTE OFFrOaprO nEUvOO: kannaTTaakO HarkITa? ToiMiTTaJa Marko Vihriä marko.vihria@offroadpro.net uLKoasu Suokukko Design / Mikko Leino KoTiMaan avusTaJaT Simo Kohonen, Totti Raittila, Henri Salminen, Vesa Koivunen, Jani Kääriäinen, Jani Hovi, Vesa Tuominen, Kari Salminen, Anne Rajala, Virpi Rautiainen uLKoMaan avusTaJaT Jonty Edmunds, Simon Swan, Paolo Carrubba, Jonathan Bentman, Gary Freeman, Steve Bruhn KusTanTaJa JMS Nordic Oy Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava S-posti: info@jmsnordic.fi iLMoiTusMyynTi Janica Ström Puh. CopyrighT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADProlehden kirjallista lupaa on kielletty. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. ISSN 1457-151X 10. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. 3 / 2 0 0 9 50 TiLauKseT Ja asiaKaspaLveLu OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. vuosikerta Kannen Kuva Jonty Edmunds HOnDa CrF 450r rUISkUn SÄÄTÄMInEn 90 kYLMÄÄ, vIIMaa, LUMIHILEITÄ Ja MESTarEITa JÄÄraTakaUSI 2009 70 5. (09) 856 19 300 S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Internet: www.offroadpro.net Kestotilaus 59,90 Vuositilaus 69,90 Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden Internetpalveluun osoitteessa www.offroadpro.net ToiMiTus OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. vasTuu virheisTä Ja reKLaMaaTioT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim
Valmennusryhmä hyödynsi Muuramen Paasivuoressa sijaitsevaa talviharjoittelupaikkaa järjestämällä ensimmäisen leirinsä siellä maaliskuun alussa. Asiaintila on huomattu myös Suomen Moottoriliitossa, ja tälle vuodelle trialin lajiryhmä onkin liiton valmennuspäällikön ohjeistamana koonnut nuorista kuljettajista valmennusryhmän. Kun tuollaista pitkää jaksoa pystyy ajamaan virheittä, on perusajaminen kohdallaan. Eliittiluokassa ajava Mika Kivelä on 20-vuotias ja loput valmennusryhmäläiset 12-16-vuotiaita. Leirin tavoitteena oli ajoharjoittelun lisäksi antaa ajatuksia talvella tapahtuvaan sekä yleisesti lajiharjoitteluun, kuten myös lajiharjoittelua tukevaan harjoitteluun, Oittinen kertoo. Niiden pitää kuitenkin olla sellaisia, että ne yksittäisinä paikkoina menisivät melko varmasti nollilla. Valmennustoiminnan tavoitteena on valmennuskulttuurin luominen askel kerrallaan, kuljettajien tason nostaminen ja heidän saamisensa kansainvälisiä kilpailuja kohti. Ryhmää valittaessa painotettiin tulosten lisäksi juuri tuota omaa panostusta lajiin, Oittinen selvittää. Trial-kilpailuissakin suuri osa ajajista kuuluu joukkoon, joiden loistavin tulevaisuus lienee jo takana. Ylipäänsä oli hyvä, että saatiin käynnistettyä valmennusryhmätoiminta. Tämän valmennusryhmän vetäjänä ja valmentajana toimii lajiryhmäänkin kuuluva Tervakosken trial-guru Harri Oittinen. Kävimme lisäksi läpi tavoitteiden asettelua - kuljettajan henkilökohtaisen tekemisen, kehittymisen ja tulostavoitteiden näkökulmasta. Trial-valmennusryhmä haluaa nyt muuttaa tilanteen. TEKSTI Jaakko Latvanen KUVAT Reima Karjalainen ja Kai Selander K ansainväliselle tasolle tähtäävien ja yrittävien suomalaisten trial-kuljettajien lukumäärä on tällä vuosituhannella ollut aika vaatimaton. o f f r o a d p ro . Valmentajana olin pääosin tyytyväinen leiriin. etualalla tulossa kameraa kohti Jesse Jokinen, taaempana Timo Myöhänen heittää perää. Valmennusryhmän kokoonpano voi vielä muuttua tilanteiden mukaan, mutta valmennusryhmän vuoden 2009 suunnitelmat ovat selvät. Ensimmäisinä kuljettajina trialin valmennusryhmään valittiin Mika Kivelä (Vantaan Moottorikerho, eliitti-luokka), Jesse Jokinen (Forssan Moottoriseura, C-Super), Taika Oja (Forssan Moottoriseura, Bnuoret), Ville Lehtonen (Helsingin Moottorikerho, B-nuoret), Timo Myöhänen (Vammalan Moottorikerho, B-nuoret), Jarmo Jatkola (Jämsän Seudun Moottorikerho, B-nuoret) ja Jere Karjalainen (Jyväskylän Moottoriurheilijat, B). Liitto lähetti nuorille kuljettajille viime vuoden puolella kyselyn, jossa kartoitettiin heidän suunnitelmiaan ja tekemisensä tasoa. Kun sitten keväällä pääsee oikeisiin maastoihin harjoittelemaan, voi heti aloittaa tosiharjoittelun. Muutama kuski olisi varmasti halunnut hieman enemmän ajoa, mutta tulevilla ulkoleireillä on mahdollisuus ajaa enemmän ja välillä on myös hyvä seurata, miten toiset ajavat, ja ottaa oppia. Pyrin itse tekemään talviharjoittelussa sellaisia pitkiä, useamman minuutin mittaisia jaksoja, joissa on ehkä yksi vaikea ja muutama melko vaikea paikka. Muuten kuskit olivat tyytyväisiä. Samalla lajin suosio hieman varttuneempien moottoripyöräilijöiden kuntoilu- ja ulkoilumuotona on suorastaan räjähtänyt. Oikeanlaista harjoittelua pitää tehdä paljon ja henkilökohtainen harjoittelu on kaiken perusta. Haapasella oli selkeät kommentit hallista ja talviharjoittelusta yleensä. Voi sanoa, että on melkein kuukauden edellä verrattuna siihen, ettei olisi päässyt talvella sisäpaikkaan ajamaan. samu räsänen lennättää uutta paxau-shercoa kiveltä toiselle. 6 w w w. Minun mielestäni talviharjoittelussa pääpaino on sellaisessa perusajamisessa, tasapainossa ja pyörän siirtelyssä kiveltä toiselle. Kartoitimme myös kuskien tämän hetkistä tasapainoa tasapainoilutesteillä. Tälle vuodelle on suunnitelmissa järjestää neljä ajoleiriä, joilla annetaan eväitä tärkeimpään eli henkilökohtaiseen harjoitteluun. Tarkoituksena on saada osalle leirejä vetäjiksi myös kansainvälisissä kehissä rutinoituneita suomalaiskuskeja. Talviharjoittelua hallissa Keski-Suomen trial-harrastajat saivat viime syksynä talkoo- ja lahjoitusvoimin rakennetuksi pienen hallin, tai oikeammin katoksen, jossa lajiharjoittelu on mahdollista myös talvikautena. S Ta rTIT UKKOUTUUKO TRIAL? Endurossa suomalaiset kuljettajat ovat laajalla rintamalla taistelemassa MM-mitaleista ja ammattilaispaikoista. Ensinnäkin hatun nosto korkealle Keski-Suomen talkooväelle, että tuollainen harjoittelumahdollisuus on saatu aikaan. Myöhäsellä on tarkoitus lähteä tutustumaan kansainvälisiin kuvioihin ueM euroopan mestaruussarjan youth-luokan kilpailuihin, joihin voivat osallistua 12-16-vuotiaat kuljettajat 125-kuutioisilla pyörillä. Siihen on saatava varmuutta ja rutiinia, Haapanen muistuttaa. Hän on oikea mies selvittämään valmennusryhmän taustoja. Kilpailuissa on kaksi eri vaikeustasoa: a-tasoa ajavat kilpailevat varsinaisesta ueM-mestaruudesta, mutta vasta 13-vuotiaalla Myöhäsellä on tavoite ajaa ensimmäinen vuosi hieman helpompia B-jaksoja. sM-hopeamitalisti mielissään hallista Eliittiluokassa kilpaileva Jyväskylän Moottoriurheilijoiden Samu Räsänen houkutteli talven aikana Vammalan Moottorikerhon ikinuoren Jussi Haapasen (SMhopeaa 2008) muutaman kerran harjoittelukaverikseen halliin. n e t
offr oadpro .n e t 7. Taika oja ponnistaa kivelle, harri oittinen valmentaa. w w w
8
Riihimäki IT-kouluttaja Enduro yamaha Wr450F Moottorin tilavuus: 449 cm3 Vuosimalli: 2008 Pyörään tehdyt · Topi Service & Racetech -jousitus muutokset: · Scotts Performance Submount -ohjausiskunvaimennin ja ylä-T-kappale · Trelleborg-renkaat · GYT-R WR Air Induction System Removal Kit · JD-suutinsarja · Alumiininen ilmaruuvi · Boyesen Quickshot 2 -kiihdytyspumpun pohja · FMF Q4 TI Muffler Slip-on -titaaniäänenvaimennin · Rekluse z-Start Pro automaattikytkin · Rekluse -kytkinkoppa · Yamaha-pohjapanssari · Glide Plate Foam · Moose Racing jäähdyttimien suojat · Polisport Evolution Integral -käsisuojat · DRD-käyttötuntimittari · GYT-R -kytkin nopeusmittarin hallintaan · Hydraulinen jarruvalokytkin · Acerbis muovisarja · Factory Effex EVO 5 -tarrasarja 9 KUVA Vesa Tuominen. LuKIjAn pyörÄ MIka SEITSOnEn Kuski Ikä Paikkakunta Ammatti Laji Pyörä: Mika Seitsonen 42v
Antti Pyrhönen ajanee koko sarjan ja on sen suosikki. Tärkeintä kaikilla on ajaa ehjä kausi ilman loukkaantumisia. 10 w w w. Yllätyksiä on varmasti silti luvassa. Kauden mitalikolmikossa varmasti yllätyksiä. Supercross sarja lienee mielenkiintoisin. Supercrossin kärkiviisikon tulevat muodostamaan Antti Pyrhönen, Harri Kullas, Matti Seistola, Eero Remes ja Tommi Mäkinen, järjestystä en tällä kertaa arvaa veikata. Uskon kuitenkin, että uusia nuoria yllättäjiä voi nousta esille kauden vanhetessa. Pikkuluokan kalustolla ei ihan voittoihin asti yllä, mutta radasta riippuen pelimiehet voivat yltää korkeallekin. MX1 ja MX2 säilyttävät kuitenkin SM-arvonsa, ja myös MX1:ssä saa supercrossin tapaan ajaa haluamallaan kalustolla. Uusia nimiä ovat Ludde Söderberg ja Niko Koskela. Kaikki perustuu olettamukseen, että kaverit ovat viivalla kyseisissä luokissa. Tommi Mäkinen, jos ne vain aikatauluun sopivat. o f f r o a d p ro . Ja miten pikkuluokan kalustolla pärjätään isossa luokassa. Tommi on varmasti kärkimiehiä, joskaan ei aja koko sarjaa. Niihin kisoihin mihin osallistuvat, sekoittavat pakkaa kunnolla. MX Junior sarjassa huomio kiintyy Atte Jousen ja Juuso Matikaisen kehitykseen. Samalla se on luokka, joka sopii MM-erien kiertäjille. Keskittyy Superiin ja osallistuessaan MX1-kisoihin ajaa kärjessä Tommin kanssa. Huhupuheiden mukaan Sami Kääpä osallistuu supercrossin sarjaan ja kunnossa ollessaan voi hyvinkin yltää joissakin kisoissa kärkipäähän. Veikkaisin kuitenkin samoja kavereita palkintopallille, kuin isossa luokassa. Niko Koskela on enemmän kuin varteenotettava mitaliehdokas. Muillakin on lupa pärjätä. ToMMI pELToLA T ässä vaiheessa ei ole vielä täyttä varmuutta kuka ajaa mitäkin. Samoin Harri Kullas on osallistuessaan mitalikolmikossa. Valtaavatko nuoret sekä MX2- että MX1-luokan kärkisijat. E n n ak kO ONKO NYT NUORTEN VUORO? ToMI KonTTInEn toteutus tarkoittaa motocrossia lyhennetyllä radalla supercross-kaaviolla. Juha Salminen, Matti Seistola, Eero Remes ja Marko Tarkkala ovat niin kovia crossissakin, että jälkeä tulee. Supercrossin SM-sarjaan on myös EM- ja MM-kiertäjien mahdollista osallistua, samoin kuin enduron MM-sarjaa ajavien, joten uusi sarja tulee nousemaan ehdottomasti kovatasoisimmaksi. Myös MX1-luokassa Sami Kääpä tulee varmasti ajamaan kovaa, mutta kesä näyttää, joko viimeinkin koko kausi onnistuisi. Tämän takia siellä nähtäneen kärkikahinoissa Antti Pyrhönen, Tommi Mäkinen ja Toni Eriksson. Kaikkien kärkeen yltävien kuljettajien osallistumisista eri sarjoihin ei ole vielä tarkkaa tietoa, mutta uskon kärjen olevan sekoitus nuoria ja kokemusta. Se saa eniten julkisuutta TV:n kautta. Joka tapauksessa mielenkiintoinen kausi tulossa; positiivisia muutoksia ja näkyvyyttä koko lajille. MX1-luokka, samoin kuin MX2, ovat ajajien kohdalta melkoinen arvoitus mutta käsitellään yleisesti ajajia. Yllä mainitut ovat kärkipäässä. n e t. MX1-luokassa saa nyt ajaa myös MX2luokan pyörällä, joten uskon molemmissa edellä mainituissa sarjoissa suunnilleen samojen kuskien ajavan kärkisijoille. Motocrossiin lanseerataan uusi supercrossin SM-sarja, jonka on tarkoitus houkutella mukaan kaikki Suomen parhaat motocross-kuljettajat - myös enduromiehiä saatetaan nähdä mukana. Supercrossin osalta uskon kuitenkin voitosta taistelevan konkareiden, joiden sekaan nuorista voi yltää Kullas. SAuLI MÄKELÄ K aikki kevään veikkaukset alkavat vähän samalla tavalla koska on epäselvää ketkä missäkin luokassa ajavat. Aloitetaan supercrossin SM-sarjasta. MX1- ja MX2-luokkien kärkisijoista taistelevat Toni Eriksson, Ludde Söderberg, Joonas Lehtinen ja Jukka Pirinen ja mahdollisesti myös Iiro Laitinen, Vili Viitanen, Santtu Tiainen, Jumppasen veljekset, Riku Rouhiainen, Niko Koskela, Eeli Takatalo ja Miika Oinonen tulevat ajoittain kiilaamaan kärkeen. MX1:n Suomen mestaruuskisoja ajaa esim. Sama koskee Pyrhöstä. Mikäli Juha Salminen osallistuu johonkin kilpailuun, tulee hän myös mukaan kärkeen. Sama koskee MX2-luokkaa. Eli nuorten valta varmasti kasvaa etenkin MX2-luokassa ja osittain myös MX1luokassa. Ketkä ovat siis vahvoja kauden avauksessa, entä koko sarjassa. MX2-mestari Tommi Mäkinen ei puolusta titteliään ja pronssimitalisti Harri Kullas satsaa EM-sarjaan. Näillä näkymin mestarit tulevat vaihtumaan, sillä sekä Tommi Mäkisen että Antti Pyrhösen suunnitelmissa on ajaa MX3-luokan MM-sarjaa ja useat kilpailut ovat samaan aikaan MX1 ja MX2-luokkien SM-osakilpailujen kanssa. Siitä esimerkkinä Eeli Takatalo; voi olla kova jopa isommassakin sarjassa. Toni Eriksson, Marko Kovalainen ja Jukka Pirinen ovat myös vahvoilla. Täyttä varmuutta osallistujista ei ole vielä tässä vaiheessa. Nikkilän Jussin osallistuessa kumpaan tahansa sarjaan, ajaa hän myös voitosta, mutta mikäli hän osallistuu useampiin MM-osakilpailuihin, ei hän pysty sarjavoitosta ajamaan. Harri Kullas ajaessaan koko sarjan, on myös kärkimiehiä. Omat arvionsa antavat Suomen Moottoriliiton valmennuspäällikkö Tomi Konttinen, entinen SML:n valmennus- ja projektipäällikkö Sauli Mäkelä sekä Honda-maahantuoja Brandt Oy:n Tommi Peltola. M-sarjat kokevat melko suuria muutoksia tulevalle kaudelle ja perinteisten sarjojen lisäksi ajetaan myös supercrossin SM-sarja, jonka käytännön S Pyörän koolla ei ole käytännön merkitystä kyseisissä sarjoissa nykyisenä "nelariaikakautena", vaan "pikkunelarilla" ovat useimmat jopa nopeampia kuin ajaessaan "nelipuolikkaalla", puhumattakaan vauhdin säilyttämisestä erän loppupuolella. MX1- ja MX2-luokkien SM-sarjat toimivat hyvinä sarjoina pääasiassa kotimaassa kilpaileville. Enduromiehet ovat luku sinänsä. Tommi Mäkinen ja Jussi Nikkilä hätyyttävät myös palkintosijoja. Mestaruudesta ajanevat Toni Erikssonin lisäksi Ludde Söderberg ja Jukka Pirinen
Inkinen päivää. Sihvonen Haloo. Mitäköhän kuluttaja-asiamiehellä olis siihen sanottavaa. Kaikki ei voi tietenkään olla voittajia. Teidän kauppias ei suostu antamaan rahoja takaisin pyörästä, niin mä olisin toivonu että päästäis jonkinlaiseen sopimukseen tässä. Se, että se ei ollut voittajapyörä. Haloo haloo. Mun mies osti pyörän teidän kauppiaalta ja se myytiin sille voittajapyöränä. Joo. KTM tai KMT. Öö. Se on niin monesta asiasta kiinni. en kyllä voi kommentoida tuohon yhtään mitään. E LU U LHM E S S a AP P I Lp U H E I OFFROADPron pilapuheluhuijari näppäili Jaro Sihvosen numeron... JS: Sihvonen OP: Haloo. Niin, mä olisin vaan kysynyt mitä mieltä oot, kun sen sijoitus ei parantunut yhtään meidän kerhokisoissa. Sen kirjallisen pahoittelun voi lähettää osoitteella: pilapuhelu@offroadpro.net. KMT:n. Kiitos... Nyt.. Ei ollu kiva juttu... Sitä täytyy varmaan sieltä tiedustella. Jaa... Niin, mikä se peruste olis sille kaupan purulle. Joo. Haloo. Eihän kaikki voi olla voittajia. Joka tapauksessa mä kuitenkin tahtoisin, että tekisitte kirjallisen pahoittelun mun miehelle. Mulla olis reklamaatio, johon mä haluan vastauksen. Ei varmaan kyllä ole ihan pätevä kaupan purun peruste. KTMpyörillä voitetaan maailmanmestaruuksia, suomenmestaruuksia ja muita. Pyörään oli luvattu joku automaattinen iskunvaimennus ja en mä tiedä mies kuitenkin satutti kätensä, kun meni metsään. Eli sama tulos, ajoi se sitten vuoden -97 pyörällä tai tällä uudella. Kyl sä oot hei... nyt.. Onks sun mielestä teidän pyörät oikeesti niin hyviä, kuin te sanotte. *nauraa* Oijoi... Yamaha WR250R Rekisteröitävä kevyt enduromoottoripyörä harrastajalle 8.690,- · Säädettävät iskunvaimentimet · 31 hv moottori, 4-venttiilitekniikalla · Elektroninen polttoaineen suihkutus · Tieliikennerekisteröity · Käyttötestinä Päijänne 2008 / Juhani Laaksonen www.yamaha-motor.fi 11. Anteeks, kuka sielt soittaa. Onks tää vitsi tää puhelu. Onks siel nyt joku KMT:n pomo puhelimessa. Mun mielestä on hiukan hävytöntä myydä pyöriä voittajapyörinä, kun totuus on jotain muuta. Pyörä rynkytti niin paljon. Kyllä. Mä olisin ihmetellyt mikä tällainen hyvä pyörä nyt oikein on.. No, täähän on kilpatoimintaa ja siinähän voi tapahtua ihan mitä vaan. Okei, aika lyhyt tuollainen puolustuspuhe. Just. Joo. Mites sitten kerhokisat. Tää on KTM Nordic ja Sihvonen. No se nyt on mulle ihan sama.. Onks tää KMT:n pomo puhelimessa. Ei! Kyllä tästä on vitsit kaukana! Nii
Enduron lisäksi kerhoon kuuluu motocross- ja jäärataharrastajia. k E r H O E S I T T E LY S S Ä HÄMEENLINNAN MOOTTORIKERHO ITSENÄISYYSPÄIVÄN ISÄNTÄ Hämeenlinna isännöi vuoden 2007 Suomen Asuntomessuja ja onpa kaupunki tunnettu myös muun muassa juuri siitä Hämeen linnasta. Enduron kaksinkertainen maailmanmestari Mika Ahola oli vuosia hämeenlinnalaisten kantavia voimia ja onpa Ahola nähty itsenäisyyspäivänä niin Presidentinlinnassa kuin Kärme Kustaallakin. Hämeenlinnasta löytyy kuitenkin myös muiden lajien edustajia. Aikuiset 15 / vuosi 25 / vuosi Liittymismaksu: Jäsenmaksut: Lisätietoja: on kuitenkin toisen maailmanmestarin - Petri Pohjamon - ohella ollut vuodesta 2007 alkaen Hämeenlinnan Moottorikerhon kunniajäsen. Mika Aholan entinen seura - Hämeenlinnan Moottorikerho - jatkaa perinteiden vaalimista partioajollaan. TEKSTI Marko Vihriä Kerhokisa 8.2.2009 hattulan Lusissa, niemisen soran kuopalla, jossa osallistujia oli kaikkiaan 21. 220 Enduro on suosituin laji ja siinä suurin kerhon järjestämä vuosittainen tapahtuma Kärme Kustaan kiemurat -partioajo. Motocrossissa nuorille järjestetään säännöllisesti crossikoulua. Myös supermotoharrastusta ollaan elvyttämässä uudestaan eloon. Jari-Pekka Lundahl sijoittui yhden osakilpailun pisteillään 125-luokassa sijalle 24. Kilpareittien varrelta tunnettu HlMK:n jäsen ja kerhon vuoden 2008 puheenjohtaja on Allan Jaatinen. www.elisanet.fi/hlmk (Hämeenlinnan MK) www.hameenlinna.fi (Hämeenlinnan kaupunki) Myös motocrossia, jäärataa ja supermotoa Tänä päivänä Hämeenlinnassa panostetaan siis enduroon sekä erityisesti Kärme Kustaaseen, minkä lisäksi kerhokilpailuja järjestetään säännöllisesti. Hämeenlinnan Moottorikerho (HlMK) tunnetaankin parhaiten 31 kertaa järjestetystä Kärme Kustaasta. auttamassa polkupyöräkilpailussa liikenteen ohjauksessa sekä järjestämällä etuajoneuvon. Vahva endurovaikuttaminen ja -kannatus näkyy Hämeenlinnassa myös siinä, että siellä ajettiin MM-osakilpailu vuonna 2000. Päijänteen Ympäriajon Ahola on voittanut ainoana kuljettajana kuusi kertaa. Vuonna 2008 Hämeenlinnan MK:n Jari Pulkkinen vei enduron SM-hopeaa 250 4t -luokassa, ja Petri Pohjamo ajoi puolestaan neljän osakilpailun pisteillä avoimessa 12:ksi. Nykyään Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakoplaa edustava Ahola EDELLISTEn nuMEroIDEn KErHoT 2/09 Kurikan Enducross 1/09 Salpausselän Moottorikerho 8/08 Mäntyharjun Moottorikerho 7/08 Espoon Moottorikerho 6/08 Jämsän-Seudun Moottorikerho 5/08 Konneveden MK / UA 4/08 Heinolan Moottorikerho 3/08 Karhulan Moottorikerho w w w. Kärme Kustaa on ajettu jo 31 kertaa ja se onkin vakiinnuttanut paikkansa Suomen itsenäisyyspäivän tapahtumana. Mutta kun asuntomessualueelta siirrytään vain muutama kilometri Lahden tien toiselle puolelle, löytyy sieltä paitsi Suomen puolustusvoimien harjoitusmaastoja, myös Kärme Kustaan kiemurat -endurokilpailun pitopaikka. Motocrossin saralla kovimpia kerhon jäseniä olivat MX1-luokan SM-sarjassa kymmenenneksi sijoittunut Antti Palmgren sekä MX2:ssa sijan 32 vienyt Miikka Numminen. V40-luokan Suomen Cupissa Jyrki Savola oli seitsemäs, kun Antti Myllymaa ylsi ikäpolvea ylempänä Cupin pronssille. Lajirajoja rikkoen ovat HlMK:n jäsenet olleet myös T ampereen ja Helsingin puolivälissä sijaitsee Hämeenlinna, joka on kuuluisa niin linnasta, Parolannummen panssariprikaatista, asuntomessualueesta kuin myös jääkiekkoseura HPK:stakin. Aivan Hämeenlinnan keskustan tuntumassa sijaitseva Ahveniston moottorirata-alue antaa Suomen oloissa poikkeukselliset mahdollisuudet asvalttilajien harrastajille. Onpa Hämeenlinnalähtöisin voimin tehty musiikkiakin, muun muassa Jean Sibeliuksen, Vexi Salmen ja Irwin Goodmanin johdolla. Toisenlaista "musiikkia" Hämeenlinnassa päästetään ilmoille joka vuosi joulukuun kuudentena päivänä. Hieman syvemmälle hämeenlinnalaista offroad-historiaa pengottaessa nousee esiin nimi Jerry Wathen, joka on monen mielessä moninkertaisena jääradan Suomen mestarina. o f f r o a d p ro . Nuorimmille motocrosskuljettajille on tarjolla harjoituspaikka Pikku-Parolassa. Kun suomalaiset valmistautuvat Presidentinlinnan itsenäisyyspäivän vastaanottoon - henkilökohtaisesti tai television välityksellä - on moni endurokuljettaja jo viettänyt päivän usein joko mudan tai lumen keskellä Kärme Kustaan kiemurat -partioajossa Hämeenlinnassa. n e t 12. Reijo Myllymaa sijoittui 50-vuotiaiden veteraanien Suomen Cupissa 19:ksi. Kahden maailmanmestarin kasvattaja Hämeenlinnan Moottorikerho on muutakin kuin Kärme Kustaata, vaikka enduro kerhon päähuomion viekin. suunnitteilla on pitää vielä yksi kerhokilpailu kevään aikana. HÄMEEnLInnan MOOTTOrIkErHO rY Seuralyhenne: Perustettu: Paikkakunta: Jäseniä: Toiminta: HlMK 13.11.1947 Hämeenlinna n. vuonna 2009 on ollut kolme kerhokisaa. Ei liittymismaksua Alle 16-v
Majoituimme espanjalaisen tiimikaverini Oriol Menan luokse, jossa palvelu oli itseasiassa parempaa kuin useammassa hotellissa. Sanotaan vaikka näin, että sitä mitä ei ollut, sitä ei tarvinnut. Tuloksena avoimen ja samalla yleiskisan voitto. offr oadpro . Ainoa huono homma asiassa on, kun Mena tulee seuraavan kerran Suomeen, niin ei ole vaikea arvata kuka on sitten isännän roolissa vastavierailulla. Markus Huttunen 3. Kisatuntumaa on tullut jo ihan hyvin alkuvuoteen, kuten myös kilometrejä autoon. Se meni jo hieman sillä tavalla mitä odotin itseltäni jo kauden avauksessa. Kohde numero kolme oli Espanjan mestis Pontsissa. parhaina tuloksina salosella on kauden 2004 viides sija e2-luokassa sekä nuorten joukkuemaailmanmestaruus. vuonna 1983 syntyneen salosen enduron MM-ura alkoi jo vuonna 2001, minkä jälkeen keravalainen on kuulunut MM-sarjan vakiopistemiehiin. No sitä ei kauaa auttanut murehtia, kun edessä oli lähtö samantien kohti Espanjaa ja tarkoituksena oli mennä muistuttelemaan mieleen kesäkelin metkuja. Eli kohteena toinen SM-osakilpailu Nummisissa. Mutta parempi myöhään kuin tosi myöhään. Saas nähdä miten miehen käy, kun tuo keittiöpuoli ei taida olla ihan meikäläisen vahvinta osa-aluetta. www.yamaha-motor.fin e t 13. Täytyy vain saada palaset oikeille paikoille ja sitä kautta homma eteenpäin. Kilpailu oli kaksipäiväinen ja se oli hyvä kenraaliharjoitus viikon päästä alkavaan MM-sarjaan. Tapani Kangasniemi 0.,u-.l 49 toim k 7 + (sh 9690,-) w w w. Täytyy tunnustaa, että se ei ollut ihan sitä mitä lähdin hakemaan ja ajokin oli aika tökkimistä. No niin, ja sitten siis takaisin Suomeen muutaman päivän ajaksi. Palataan vielä hetkeksi SM-kilpailuihin ja lumelle. Katsotaan miten äijän käy. Tai onhan niitä tietty aina pizzatakseja.. Hieman jäi samanlaiset fiilikset kuin ekasta SM-kisasta, eli ei oikein irronnut. Isoista asioista ei homma ole kiinni. Ensimmäinen kilpailu ajettiin Pälkäneellä ja sijoitukseksi tuli toinen avoimessa luokassa sekä neljäs yleiskisassa. vuonna 2005 salonen pääsi juhlimaan MM-osakilpailuvoittoa. Moron, n yt on sitten jo virallisestikin kilpailukausi 2009 pyörähtänyt käyntiin ja ajettuna on pari ensimmäistä SMosakilpailua sekä yksi Espanjan mestis. kO LU M nI Valtte r i Sal o n e n valtteri salonen ajaa ammatikseen enduron MM-sarjaa husabergin tehdastiimissä. Tuloksena yleiskisan kymmenes molemmilta päiviltä, siis sellainen medium miinus suoritus. -VS Husaberg · Michelin · 02100.fi · Ecome · Mansen Putki · Tampereen Porausteam · Helistens · Mad Croc · Pace1 Hydraulics · Biltema Ylivoimainen ykkönen! ERÄ 2008-MALLEJA: YFZ-450 Voitosta voittoon Supermoton Pohjoismaiden mestaruus 2008 1
Kullas-fani espanjassa Talvilomalla lataamassa akkuja. MM-joukkuekisa englannissa. Kavereiden kanssa vapaalla. o f f r o a d p ro . Kuva luultavastikin vuodelta 1983, jolloin eestin maajoukkue vieraili heinolassa. Kullas-faneja. KULISSIEN TAKANA Tällä kertaa omia kuviaan meille esittelee Harri Kullas. KTM-pikkufanit. aigar ja Tanel Leokin kanssa kisan jälkeen kuulumisia vaihtamassa. w w w. saavutuksena kolmas sija! eestiläisiä crossikavereita. harri sai nimensä ex-motocrossariisänsä harryn mukaan (toinen vasemmalta). Mekaanikkona kaverille ricky Carmichaelin nimeä kantava kiertopalkinto tuli ensimmäisenä meille. Keilaamassa yläasteen päätösjuhlat 2008. ruotsin risteilyllä karaokea laulamassa Talvilomalla lataamassa akkuja. eestissä mekaanikkojen MM-kisoissa. stefan evertsin (tumma mies) leirillä, uuden vuoden juhlat. Karsimassa 300 kuskia. n e t 14. harri mekaanikkona ja iskä-harry ajajana
Missä kilp lun järjestämis Mikä oli kilpai 4. Alarivi: Tommi Lehmusvirta (vas.), Ville Nikkinen, Jani Ahlqvist. Mitkä maa sijoitus. Jos vielä on tasatietäjiä, ratkaisee arpa. t olivat mitale 5. 7.30 - 17.00 tai sopimuksen mukaan 15. oikeat vastaukset julkaistaan oFFroaDpron seuraavassa numerossa ja voittajan nimi numerossa 5/2009. illa. kilpailu on ky 2. · 2. Ylärivi: Jarkko Waskinen (vas.), Jani Helen, Lari Kalke, Marko Tarkkala, Antti Kallonen, Jarkko Ämmälä (joukkueenjohtaja). ailu vuosi. Mikä oli Su n johtaja. Mikä ajettiin. 3. Ketkä ovat seessä. omen 6. Mestari · 6. Kouvolassa · 4. 1998 · 5. Motocrossin PM-kilpailu · 3. On. Marko Tarkkala, enduron joukkuemaailmanmestari 2004 juniorit ja 2006 miehet. KTM FACTORY-MALLIT SAATAVILLA 250 EXC-F 8995 400 EXC 9095 450 EXC 9250 5 530 EXC 939skulut 150 hinnat punakilpisi nä + toimitu · · · · · · · Akrapovic-äänenvaimennin täydellinenFactory-tarrasarja etuiskareidenpikailmaruuvit käsisuojat etuakselipikalukko pohjapanssari jarrupalojenpikalukko Kysy tarjous 2008 malleista! SX50, 85, 144, 250, 450, 505 · EXC 250, 300, 450, 530 Kysy vaihtotarjous! kuva: Mitterbauer H. www.motopalvelu.com Messinkitie 5 · 16300 Orimattila · 03-7772255 · 0400 492910 Avoinna ark. vastausaikaa on 13.4.2009 saakka. 1. ka oli joukkuee 7. Ku Mikäli useammat tietävät joukkueen jäsenten nimet, ratkaisevat kohdat 2-6. 1. KUVA JA KYSY MYKSET Sauli Mäkelä TUNNISTA JA VOITA! Tunnista kuvassa olevat henkilöt, vastaa kysymyksiin OFFROADPron netissä www.offroadpro.net/arvoitus ja voita OFFROADPro T-paita! oFFroaDpron numerossa 2/2009 olleiden kysymysten oikeat vastaukset: kuvassa
Osakilpailuja ei ole Meksikoa lukuun ottamatta valtameren takana, muuten sarja pysyy Euroopassa. Taloudellinen laskusuhdanne on niin ikään kaikkea muuta kuin hyvä asia moottoriurheilulle. Kevyesti muokattu enduropyörä maksaa alle 10 000 euroa ja se on riittävästi yltääkseen palkintokorokkeelle MMsarjassa. Joten, kuinka hyvässä suojassa enduron maailmanmestaruussarja on maailmanlaajuiselta taloudelliselta myrskyltä. Jonty on työskennellyt läheisessä yhteistyössä OFFROADPron kanssa jo vuodesta 2003 lähtien ja hän on yksi laajalti arvostetuista WEC:n johtavista toimittajista. 16 w w w. Onkin helppoa todeta, ettei MM-sarjan tarvitse tehdä suuria leikkauksia kulujen alentamiseksi. Viimeisenä - muttei vähäisimpänä - syynä urheilussa mukana oloon on yritysten intohimo urheiluun. Sarjan ajattaminen ainoastaan Euroopassa auttaisi varmasti, kuten myös kaikkien kilpailujen ajaminen pareittain peräkkäisinä viikonloppuina naapurimaissa. Jos valtamedioita on uskominen, saa Hondan odottamaton ja yhtäkkinen vetäytyminen Formula ykkösistä seuraa muista tiimeistä, jotka eivät enää usko varojensa riittävän - eikä tämä koske ainoastaan F1:tä. Yritykset pumppaavat rahaa urheiluun sponsoroinnin muodossa monesta syystä. Eläkeläisiä on isketty pahasti, asuntojen arvot ovat laskeneet merkittävästi ja henkilöstövähennykset ovat kasvussa. Tiimien ei myöskään tarvitse maksaa promoottorille kahmalokaupalla vain siitä ilosta, että he saisivat kilpailla MM-sarjassa. Toivottavasti se riittää suojelemaan MM-sarjaa talouden taantuman pahimmalta iskulta... Jonty Edmunds on seurannut tiiviisti enduron MM-sarjaa viimeiset 13 vuotta - aluksi innokkaana kilpailijana ennen siirtymistään MM-sarjaa seuraavaksi valokuvaaja-toimittajaksi. Ja kaikki ovat tietoisia talouden syöksystä, myyntien laskuista ja tuottojen vähentymisistä - sponsorointiin käytettävä rahamäärä pienenee nopeasti. Oltuaan pitkään hajanainen perhe, on enduron MM-sarja kasvanut selviytymään sellaisena kuin se on. n e t. Kuinka turvassa on enduron MM-sarja? u uden vuoden vaihtumisen jälkeen ei ole oikeastaan ollut mahdollista avata sanomalehteä, kuunnella radiota tai katsoa televisiota ilman, että joku tai jokin muistuttaa talouden taantumasta. Maailman parhaat tiimit ja enduron ollessa kyseessä myös kuljettajat antavat brandeille uskottavuutta, mikä lisää luottamusta ja myyntiä. Jo senkin takia sarja säilyy suhteellisen edullisena. k OLUM nI · J o n t y E d m u n d s TuHo VAI KunnIA? Formula ykkösten, Moto GP:n ja rallin MM-sarjat kärsivät jo maailmanlaajuisesta talouden taantumasta. Enduron MM-sarjan tiimeillä ei ole koskaan ollut käytössään suunnattomia valuuttavarantoja. Enduron MM-sarja ei ole F1. Oli syy sponsorointiin mikä tahansa, jos rahat ovat tiukalla, ei se myöskään tule käytetyksi samalla tavoin kuin aiemmin. He yksinkertaisesti haluavat olla mukana. o f f r o a d p ro . Rahan loppuminen maailmasta on tarkoittanut huonoja uutisia monelle. Kaikki enduron MM-sarjassa - tiimit, kuljettajat ja sarjan promoottori - nojaavat pitkälti yhteistyökumppaneidensa rahoihin ollakseen mukana kilpailuissa, ansaitakseen elantonsa ja tehdäkseen työnsä kilpailujen markkinoinnin eteen. Mestaruussarja itsessään ei ole missään nimessä tarpeeton. Mutta se ei siltikään ole mitätön mestaruussarja. Ylimääräiselle kulutukselle ei ole tarvetta, eikä endurossa hukatakaan rahaa. Itseään enduron MM-sarjan pitää kuitenkin pyrkiä seuraavien vuosien aikana suojaamaan, tai ainakin siihen asti, kunnes talous alkaa jälleen vahvistua. Yritykset kertovat jatkuvasti, kuinka heidän toimintonsa ovat laskusuunnassa, eikä positiivisia uutisia ole juurikaan vuoden 2009 aikana tullut vastaan. Tiimejäkään pyörittämään ei tarvita kuin yksi tiimipomo sekä kourallinen mekaanikkoja ja teknisiä henkilöitä. Toisaalta, sanovatpa valtamediat mitä tahansa kaikesta moottoriurheilusta formuloihin vedoten, eivät formuloiden tapahtumat kerro suoraan kuin juuri sen mitä formuloissa tapahtuu. Ja myös tapa laskea verotaakkaa. Toisen sijan enduron 125-kuutioisten Euroopan mestaruustaistossa vuonna 1997 saavuttanut kolminkertainen ISDE:n kiertäjä, matkustaa nyt maailmalla toimittaakseen valokuvia, haastatteluja, kilpailuraportteja ja pyörätestejä niin Euroopan kuin muunkin maailman lehtiin. Ollakseen huipulla kyseisissä lajeissa, pitää rahaa olla valmis kuluttamaan, kuluttamaan ja vielä kerran kuluttamaan. Yksi F1:tä ja Moto GP:tä koskeva asia on se, ettei tiimien voida olettaa menestyvän ilman suurta - siis todella suurta - määrää rahaa. Enduron maailmanmestaruussarja - niin hieno kuin se onkin - on pienimuotoinen mestaruussarja, joka ei tule koskaan hallitsemaan uutisotsikoita. Se on hieno tapa nostaa tuotteiden ja palveluiden tunnettavuutta. Mikä tahansa mestaruussarja, missä ei ole todellisia "tehdaspelejä" - toisin kuin F1 tai Moto GP - on aina etulyöntiasemassa, kun talous taantuu. Joillakin tiimeillä on varmasti vaikeuksia kerätä kasaan tarvittava rahoitus tämän kauden kahdeksan MM-osakilpailuviikonlopun ajamiseen, mutta siihen tarvittava rahamäärä ei ole moneen muuhun moottoriurheilulajiin verrattuna mahdoton tavoite. Vaikka jotkut tiimit jättäytyisivätkin pois MM-sarjasta vuoden tai kahden sisällä, on sarja silti paljon kilpaillumpi - eikä tiimien määrälläkään niin yksipuolinen - kuin suuri osa muista moottoripyöräilyn mestaruussarjoista
Pelkkä uusi runko maksaa 3 500 euroa. Nykyään Alavuden Seudun Moottoripyöräilijöiden kuljettaja tekee tuloksia jääspeedwayssa, tosin mennyt kausi jäi kesken olkapään hajoamiseen. Toivotaan, että olkapää tulee kuntoon. J O n I k O n T O n I E M I pU HE L IM ES S a TAVOITE JÄÄSPEEDWAYN GP-SARJASSA Joni Kontoniemi oli suomalaisen motocrossin nuorten kärkinimiä vuosituhannen vaihteessa. Itse olen vasta alkutaipaleella. Kauanko oletkaan nyt ajanut jääspeedwayta ja mistä innostus lajiin syntyi. Venäläisten ylivoimaisuuden taustat ovat taas siinä, että heillä on kuskeja vaikka parisataa, kun meillä on ehkä parikymmentä. Ajoni kulki hyvin, kunnes yhdessä erässä vetäisin nurin. Se tässä on mielenkiintoista, jos sanon vaikka niin, että vieläkin joudun tappelemaan vakuutusyhtiön kanssa, että olkapäätä alettaisiin hoitaa. Muut sanovat, että menee vuosia tottua lajiin ja saada vauhtia. Olkapää laitettiin Venäjällä takaisin paikoilleen ja kipsiin, mutta Suomessa sille ei ole vielä tehty mitään. Kova homma siellä pärjääminen on, kuskit ajavat niin kovaa. He myös treenaavat paljon ja ovat ammattilaisia. Minulla menee siinä ranteet tukkoon ja vaikka niitä on leikattu, ei ole auttanut. Jousitus, renkaat L oukkasit vasemman olkapääsi tammikuussa. Ja esimerkiksi Kai Lehtinen rakensi uusinta pyöräänsä pari vuotta, että sai siitä hyvän. Esimerkiksi tänä vuonna GP-sarjassa kolmanneksi sijoittunut Itävallan Franz Zorn pyytää yhdestä pyörästään 20 000 euroa. Halusin varmaan myös jotain crossin tilalle, kun sitä en enää pystynyt käsivaivojen takia kunnolla ajamaan. Minulla on vähän samaa vaivaa käsissä kuin esimerkiksi juoksijoilla jaloissa penikkataudin kanssa. Antti Aakkohan ajoi siellä tänä vuonna hyvin ja myös Tommi Flyktman sekä Lehtinen olivat pisteillä. Nyt täytyy vain kokeilla ensi vuonna uudestaan. Jos olkapää tulee kunnolla kuntoon, tavoitteeni on GP-sarjassa. Sitten rengas otti pitoa ja siitä lähdin päin laitaa. A-luokassa menestys jäi kuitenkin tulematta, vaikka nelitahticupin ykkössija irtosikin. Kai siinä on myös omat vaaransa. En ole edes päässyt magneettikuviin, vaikka ymmärtääkseni vammoja pitäisi heti alkaa korjata. Kuinka pitkä matka sinulla on gp-sarjaan ja siellä menestymiseen. Mitä tapahtui ja missä kunnossa olkapääsi on nyt. Kävin viime vuonna lähinnä kokeilemassa GP-sarjan vauhtia ja moottori ratkaisevat - ja kaikki rahat tähän menevät. Kisoissa startti on todella tärkeä, mutta niin on myös pyörä. Lähdin kokeilun jälkeen jääspeedway-leirille ja ostin sinne pyörän, kun tuntui, että kai se oma pyörä pitää olla. Olkapää murtui, neljästä eri kohdasta repesi lihaksia ja jotain rustojakin vaurioitui. olet ainakin heti pyrkinyt korkeimmalle tasolle. Mutta kyllä minä silti ensi vuonna taas yritän päästä sinne GP-sarjaan. 17. Venäjän Togliatissa ajettiin GPsarjan semifinaali, mistä oli mahdollisuus päästä GP-sarjaan. Viime kesänä muutimme paljon kalustoa, lähinnä jousitusta ja moottoripuolta, mutta sitten tuli tämä loukkaantuminen. Nyt minulla on takana kolme talvea jääspeedwayta. Jääspeedwayta aloin ajaa oikeastaan ihan siksi, että se tuntui mukavalta. Uuden Jawan voi ostaa jo 8 500 eurolla, mutta siitä sitä pyörää pitää vasta alkaa kehittelemään. Heillä on myös tekojääareenoita, kun me ajamme järven jäällä. Takapyörä lähti mutkan ulostulossa alta, kun yritin kaasu pohjassa päästä muista ohi. venäläiset hallitsevat jääspeedwayta ja mestaruuteenkin ajoi jo viidennen kerran peräkkäin itänaapurimme nikolai Krasnikov. Nyt se ei ainakaan toimi. Meistä suomalaisista Aakko nyt menee kovaa, mutta hän on kiertänyt siellä jo sen 15 vuotta. offr oadpro .n e t kisani ajoin Forssan SM-karsinnassa, missä olin heti toinen. GP-kisat ajetaan tekojäällä, mikä on ihan erilaista kuin järven jää. Ensimmäisen w w w. SM-pronssiin oli mahdollisuus, mutta tuloksena oli kahdeksas sija. Jonkinlaisen vauhdin saa nopeastikin, mutta siitä on kova työ kiristää GP-sarjaan. Pitää onnistua 100-prosenttisesti ja silti kisoissa yksikin piste voi merkata paljon. olet jo osallistunut gp- eli MM-sarjan karsintoihin, mutta minkälaiset tavoitteet sinulla lajin suhteen on. Itse SMfinaali meni kyllä sitten heikosti, kaaduin kerran ja kerran lähti ketjut pois päältä. Taso on myös Venäjällä kova ja esimerkiksi vuoden takainen MM-nelonen Stanislav Arkhipov ei edes tänä vuonna päässyt GP-sarjaan. Ylöspäin yritän päästä, mutta minulla on ollut paljon tekniikkamurheita ja kaatumisiakin jonkin verran. Kontoniemen tavoite on MM-sarjassa. TEKSTI Marko Vihriä KUVA Joni Kontoniemi Itävallan karsinnassa, mutta menneenä talvena minulla oli selkeä tavoite sarjaan mukaan pääsystä. Jääspeedwayta ajava Kai Lehtinen pyysi kerran kokeilemaan, ajo sujui hyvin ja innostuin
Ympäristö on totta kai erittäin tärkeää ottaa huomioon, mutta kilpakäytössä pelkkä vihreä ajatusmaailma ei riitä. Shercoa oli helppoa viedä, koska moottori ei yskähdellyt, ei hyytynyt tai ottanut harppauksia tehokäyrällä. Erityisesti motocrossradalla ominaisuuden huomasi, kun yritti "pompauttaa" pyörän mutkasta alkaneen lyhyen kiihdytyksen jälkeen eteen nopeasti tulleesta hyppyristä ilmaan. Sherco on jo isommissa pyörissään luottanut ruiskuun, eivätkä espanjalaiset katsoneet pikkunelariinkaan tarvittavan toisenlaista polttoaineen syöttöjärjestelmää. Käyntiäänetkin olivat hiljaiset, joten rauhallinen vaikutelma vain lisääntyi. Kyseessä oli kuitenkin Shercon ensimmäisen Suomeen testiin saadun vuosimallin pyörä, joten moottorin laiskuutta ei suoraan voinut laittaa ruiskun piikkiin. Vaikka mielipide iskunvaimennuksesta vaihtui koeajopäivän aikana, oli alkuvaikutelma Shercon 250-kuutioisesta nelitahtisesta endurosta varsin positiivinen, ja siis harrastemainen. ruisku myös pieneen luokkaan Polttoaineen ruisku on edelleen hype-tuote, ei siitä mihinkään pääse. Sitä luottoa tehojen nopeaan nostamiseen ei tullut ja hyppyihin joutuikin menemään enemmän tasaisesti nousevalla kaasulla, hieman taempana istuen, eikä niin rennosti, jos olisi ollut varma, että pyörän saa nousemaan ilmaan haluamallaan tavalla. Mutkissa Sherco kuitenkin jaksoi mennä, oli käytössä sitten kakkostai kolmosvaihde, vaikka kolmonen olikin jyrkimmissä käännöksissä aavistuksen liian suuri. Kääntyvyys oli myös erinomaista ja siirrettyämme suhteellisen suoran ja mukavan korkean tangon etummaisiin kiinnikkeisiin, saimme ajoasentoon lisää tilaa. Pyörä käynnistyy sähköstartin ansiosta napin painalluksella, vaihteen saa päälle auttamalla vaihtoa herkällä ja kevyellä nestekytkimellä, ruiskun ansiosta polttoaineen syöttöön liittyvät säädöt ovat koko ajan optimaaliset ja lisäksi iskunvaimennus on leppoisan pehmeä. Sherco 2.5i on ketterä, polttoaineen ruiskutuksella varustettu enduro, joka on monella tapaa kuin isommat veljensä. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä Ruisku jakoi kuitenkin hieman mielipiteeni - toisaalta se toimi erinomaisesti, mutta toisaalta se sai pyörän tuntumaan aavistuksen laiskalta. S herco 2.5i:stä paistaa ensikatselulla ja ensiajometreillä harrastajapyörän tunnusmerkkejä. Tai siis toivomuksenahan on, että jalkojen välissä heiluva enduro myös toimisi tehokkaasti ja miellyttävästi. Eihän sitä tiedä, miten Sherco olisi edennyt kaasutinversiona. Mutta se laiskuus - se nousi esiin, kun moottorista olisi halunnut äkkinäisemmän tehon lisäyksen. Ketteryys tai kääntyvyys ei tangon paikasta kärsinyt, vaan kaikin puolin kapea pyörä taittui edelleen lumispoorissa ja kivikossa asiallisesti. Kiihdyttäminen onnistui kyllä isommallakin vaihteella, mutta pienempää rauhallisemmin. n e t 18. Ruisku jakoi kuitenkin hieman mielipiteeni - toisaalta se toimi erinomaisesti, mutta toisaalta se sai pyörän tuntumaan aavistuksen laiskalta. Laiskuus on muutenkin liian jyrkästi sanottu, sillä pyörän meno oli kaikilla kaasun asennoilla varmaa, tasaista ja etenevää. Tasaista tehojen lisääntyminen ja meno kuitenkin sherco ei ole ulkoisesti aivan viimeisen päälle hienostellun näköinen, mutta polttoaineen ruiskutus on selkeästi tulevaisuuden offroad-tekniikkaa. Ruisku toimi 2.5i:ssä hienosti koko testin ajan. Pyörä ei edes sammunut kertaakaan, vaikka maahantuoja varoittelikin moottorin kyvystä toimia niin - muut testikäyttäjät olivat kuulemma saaneet moottorin sammumaan koeajojensa aikana. Ja ymmärrykseni mukaan se on myös kaasutinta huomattavasti polttoainetaloudellisempi ja sitä kautta ympäristöystävällisempi. w w w. Edelleenkään suhteellisen uuden enduromerkin ei ole helppo löytää jalansijaa markkinoilta, mutta mallivalikoiman leviäminen pienten nelitahtisten luokkaan on jälleen askel eteenpäin. o f f r o a d p ro . k OEa J OS S a SHERCO 2.5I PIKKUNELARI RUISKULLA Shercon myynti on maahantuojan mukaan kasvanut niin maailmalla kuin Suomessakin
Kummankin pyörän iskunvaimentimet olivat pinnaltaan herkät ja joustivat sekä palasivat pituuteensa suhteellisen samalla tahdilla. Ruisku säätää itse itseään, ei nikottele, vaikka voisikin antaa alakierroksilla räväkämmän tehon pyrähdyksen. oli kummallakin pykälällä. offr oadpro .n e t 19. Kokonaisuus vaikuttaa siis kuitenkin positiiviselta, joten saa nähdä, miten Sherco 2.5i otetaan metsäpoluilla vastaan. Kestävyystestiä espanjalaismerkille emme ole tehneet, mutta lyhyemmän ajon perusteella paketti on kunnossa. Iskunvaimentimet takaavat letkeän, mutta asiallisen menon, mikä sopii varmasti rauhallisempaan ajotahtiin. Asia vain vahvistui reittiin tottuessa ja vauhdin kasvaessa. Iskunvaimentimien herkkyys ja toiminta olivat sinänsä kohdallaan, mutta joko vaimennuksen säädöt tai jouset liian pehmeät. Toimiva paketti Kaiken kaikkiaan Sherco 2.5i on iskunvaimentimien pehmeydestä huolimatta toimiva enduropyörä siinä missä markkinoiden suurimmat merkitkin. Eniten kahden pyörän vaimentimien eron huomasi hiemankin kovemmassa vauhdissa pateissa ajettaessa tai motocrossradan hyppyreissä. Motocrosspuolelle odotellaankin sitten sitä Shercon versiota, joka esiteltiin jo viime syksynä. rentoa vai liian rentoa? ohjaustangon vivusta on mahdollista valita kaksi erilaista tehokarttaa. Iskunvaimennus tuntui alkuun mukavan letkeältä ja satula kuin kutsui istumaan. Tavallaan vauhtia joutui SHErCo 2.5I 4-tahtinen, nestejäähdytteinen, SOHC (1 nokka-akseli), 4-venttiilinen Kuutiotilavuus 250cm3 Poraus x isku 78mm x 52,2mm Sytytys Magnetti Marelli Käynnistys Sähköstartti Akku 12V / 7Ah Pakoputkisto Putki ruostumatonta terästä, äänenvaimennin alumiinia Vaihteisto 6-portainen Kytkin Hydraulinen, monilevy, märkä Polttoaineensyöttö Ruisku Hinta 8800 euroa Maahantuoja Fanwil Luhtasuo Oy · ketterä · polttoaineen ruiskutus · pehmeä iskunvaimennus Moottori w w w. Moottorijarru on yllättävänkin suuri, kun kyseessä on pikkunelari. Liian pehmeiltä iskunvaimentimet tuntuivat vasta, kun kävin kokeilemassa toisen merkin kilpakuljettajan pyörää. Suorilla vaihteet, tehot tai vauhti eivät loppuneet kesken. nopeimmissa pattisissa kohdissa hiljentämään, koska vaimentimet olivat vielä menossa alaspäin, kun niiden olisi jo pitänyt olla suorempina valmiina seuraavaan pattiin. Suurin ero oli kuitenkin siinä, että Sherco painui heti päälle istuttaessa enemmän kasaan ja erityisesti maastossa sen vaimentimet joustivat huomattavasti voimakkaammin. Runko on kapea ja etupään ratkaisut sellaiset, että kääntyvyys on hyvä ja tangon asentoa voi vaihtaa. Toisen merkin pyörällä ajamisen jälkeen huomasi Shercon iskunvaimentimien vain yksinkertaisesti menevän liian syvälle. Rivakammin etenevät kuljettajat haluavat kuitenkin melko varmasti säätää vaimentimet jäykemmälle. Maan kuopat, juuret tai kivet eivät juurikaan haitanneet, vaan pyörä eteni muotoja mukaillen. Pyörän käsittely on muutenkin helppoa ja kevyttä
pitäähän Leif holmin (kuva) tietää, minkälaisella pyörällä "isäntä" ajaa. husqvarnalta KTM:lle ja 125-luokasta 250 4t -luokkaan siirtyneen antti hellstenin paras vauhti ei vielä sM-avauksessa irronnut, mutta toisessa osakilpailussa hyvinkään MK:n kuljettaja ajoi jo toiseksi. 20 w w w. o f f r o a d p ro . n e t. n Ä p S Y T KUVAT Sport Image, Manninen Bros ja Marko Vihriä II pInTELEEn Ajo avoimen sM-sarjassa kolmesti pisteille viime vuonna ajanut antti Lehtonen jäi kauden 2009 avauksessa pisteittä sijalla 22. Jämsän-seudun Moottorikerhon Jani airikaisen lumen pöllytystä B-avoimessa. Kun Juha salminen vaihtoi BMW:lle, oli luonnollista, että mestarin mekaanikkokin otti alleen saksalaismerkin