M O T O C R O S S - E N D U R O - T R I A L - J Ä Ä R A T A - S P E E D W AY | 03/2003 | 6 € | sa: s i u tel t kin a t p s m a La ksson Ha e i g i D o ud e r s E ra t t s An ane W d Sh ad Ree Ch Näin ylität ojat oikein! JMS 604694-0303 PAL.VKO 2003-21 n o r d i c Enduron MM-sarja käynnistyi: Suomi vastaan muu maailma TESTISSÄ Gas Gas FSE450 ja Honda CRE250
Olen menettänyt vain kaksi kilpailua. Pisteeni ovat kuitenkin aika hyvät, joten koen, että olen vasta yhden kilpailun verran jäljessä. Viime vuonna kuitenkin kaikki neljä parasta GNCC-sarjan kuljettajaa keskeyttivät kilpailuja. Olen ollut nyt poissa vain neljä viikkoa ja olen lähestulkoon valmis kilpailemaan taas. OFFROADPro tapasi Wattsin kysyäkseen hänen loukkaantumisistaan ja suunnitelmistaan tulla Eurooppaan, sekä mahdollisuuksista palata huipulle. Sen kanssa on vielä ongelmia ja siksi minun pitääkin ajaa rannetuen kanssa. Jos saan muutaman osakilpailuvoiton, ei pisteraon kiinni ottaminen vie välttämättä kauheasti aikaa - varsinkin, kun ottaa huomioon käytettävän pistelaskujärjestelmän. Ranteeni ei vieläkään ole sataprosenttisesti kunnossa. Se on ainut mitä voin tehdä. En myöskään ole millään tapaa luovuttanut GNCC-mestaruuden osalta.” OP: Miten vanhat vammasi voivat. Toivon, että jalkani olisi pian riittävän hyvässä kunnossa, jotta voisin kilpailla. Sitä ei diagnosoitu oikein ja sen seurauksena jouduin olemaan pitkään poissa pyörän päältä. Koitan pitää sen mielessä ja saada siitä vähän motivaatiota. SW: “Kyllä, jos ajattelee sen vaikutuksia ajamiseeni. Watts voitti niin ikään suuresti himoitun USA: n Grand National Cross Country -mestaruuden. Se on paranemaan päin, mutta luulen, että menee vielä pari vuotta ennen kuin se on täysin parantunut. Toivon, ettei tämän vamman paranemiseen menisi kauheasti aikaa. OFFROADPro: Miten asiat ovat sujuneet loukkaantumisesi jälkeen. Tämän voiton jälkeen Wattsilla on ollut rankkaa. Shane Watts: “Mikä loukkaantuminen. 2 Teksti ja kuvat: Jonty Edmunds Käännös: Ira Laaksonen OP: Kuten mainitsit, olit suurimman osan viime kaudesta sivussa loukkaantumisen takia, kuten myös vuonna 1999. Jos pystyn näyttämään, että voin vielä voittaa kilpailuja, on se sponsorien silmissä aivan yhtä hyvä asia kuin mestaruuden voittaminen. Minulla on ollut takanani puolitoista vuotta ilman voittoja, joten voittaminen on nyt se asia, johon minun täytyy keskittyä. En ole vielä saavuttanut sitä, mutta aloin jo tuntea itseni vahvaksi pyörän päällä ennen tätä loukkaantumista. Toivottavasti pääsen pian takaisin palkintopallille.” OP: Menetit loukkaantumisen takia lähes koko viime kauden ja nyt tämän kauden alun. Sen sijaan rannevammani oli katastrofi. SW: “Polveni on nyt kunnossa. (Watts nauraa). Mikä on taistelusuunnitelmasi, kun vihdoin pääset takaisin satulaan. Kärsin niistä vieläkin vähän, mutta kaikki alkaa tuntua nyt paremmalta. SW: “No, ei vuosi vielä ole ohi. Se on. Selkävamma ja sen mukana tulleet sisäiset vammat eivät myöskään olleet hyviä asioita. Olen sivussa loukkaantumatta. Ironista on se, että tavoitteeni parin viimeisen vuoden ajan on ollut olla “Minun täytynee todistaa vielä uudestaan että pystyn voittamaan” neljä viikkoa. Kuinka masentava tämä viimeisin takaisku on ollut sinulle. Minulle suurin pettymys on se, että etelässä ajettavat kilpailut ovat niitä, joissa yleensä ajan parhaiten, ja joihin en nyt pääse. SW: “On selvää, etten ole ensimmäisissä kilpailuissa niin vahva kuin mitä voisin olla, mutta tavoitteeni on voittaa osakilpailuja. Tuntuu siltä, kuin siitä olisi neljä kuukautta, kun katkaisin jalkani, vaikka siitä on kaikista osakilpailuista, todella pidän.” joista OP: Koetko, että jalkavammasi ei ole yhtä vakava kuin aiemmat vammasi, kuten polvi-, ranne- ja selkävammasi. Kahden ajetun osakilpailun jälkeen Watts löysi itsensä taas kirurgin veitsen alta. P itkäaikainen KTM:n tehdaskuljettaja Shane Watts uskoi palaavansa tällä kaudella lajin huipulle kärsittyään viime vuonna vakavasta ranne- ja selkävammasta. Tällä kertaa kyseessä oli katkennut jalka. Se ei varmaan kovin nopeasti ole sataprosenttisessa kunnossa, mutta odotan kovasti ajamista, sillä olin lähes koko viime vuoden sivussa loukkaantumisistani johtuen.” Australialainen Shane Watts toipui uraansa uhanneesta polvivammasta vain vuosi sen jälkeen, kun oli lähtenyt Euroopasta mukanaan enduron 125kuutioisten maailmanmestaruus. Käyn taas kuntosalilla ja olen ollut pyörän päällä, mutta en ole vielä ihan valmis kilpailemaan GNCC:ssä
SW: “On aina vaikeaa yrittää arvioida sitä, miten hyvin muut ajavat ja miten itse olisi sijoittuneena, mutta mielestäni he ovat koventaneet tahtia. SW: “Olisi todella kivaa ajaa taas MM-sarjaa. Minusta on aina kivaa loput täysillä. Se, että on ollut loukkaantuneena niin pitkään, vaikuttaa tietenkin myös henkisesti. Toivon vain, että voisin päättää tämän kauden terveenä ja aloittaa ensi kauden niin vahvana kuin vain voin olla.” kilpailla Paul Edmondsonia vastaan ja yrittää voittaa hänet. Kaipa minun täytyy vain todistaa se uudestaan.” OP: Sinulla oli viime vuonna paljon aikaa seurata kilpailijoidesi suorituksia. Ketkä näet sarjan kärjessä ja miten muuten koet GNCC-sarjan kokonaisuudessaan. 3. Minun vahvin puoleni on kuitenkin juuri henkinen vahvuuteni. Kun olen terve, haluaisin ajaa Le Touquetin rantakilpailun Ranskassa ja muutaman muun kilpailun. Jo heti kilpailun alusta vauhti on nyt aika kova. Haluaisin yrittää voittaa hänet ja saada sillä tapaa oikeudet kehuskeluun.” “Tuntuu siltä, kuin siitä olisi neljä kuukautta, kun katkaisin jalkani, vaikka siitä on neljä viikkoa” OP: Onko sinulla mitään aikomuksia ajaa vielä enduron MM-sarjassa. On vaikeaa sanoa, menevätkö he yhtään nopeampaa kuin kauden 2001 lopulla. Suunnitelmissani on mennä Italiaan tänä vuonna ja ehkä myös Suomeen tai Ruotsiin. nyt vahva, mutta kestävyyttä puuttuu vielä. Minä todellakin haluaisin palata ja ajaa muutaman osakilpailun MM-sarjaa. ?????????????????????. Vuodessa ei kuitenkaan ole tarpeeksi viikonloppuja, sillä olen niin kiireinen kilpailujen kanssa täällä USA:ssa. Olen itse luottavainen ja odotan vain innolla, että pääsisin takaisin radalle. Vammat paranevat viikko viikolta - tarvitsen vain lisää aikaa. Mitä sanot niille, jotka epäilevät. Varmaa on, että kaikki ovat nyt paremmassa kunnossa, kuin mitä he olivat.” OP: Monien viimeaikaisten loukkaantumiesi takia monet ihmiset kyselevät voittaako Shane Watts enää koskaan. Pidin siitä todella paljon, mutten halua asua Euroopassa. Kaiken tämän olen sanonut aiemminkin ja todistanut, että voin vielä voittaa. SW: “Katsokaa tuloksiani myö- hemmin tänä vuonna, kun olen toipunut jalkavammastani. On harjoiteltava paljon salilla ja oltava hyvässä kunnossa, jotta jaksaa painaa täysillä kolme tuntia. Koska hän ajaa 125-kuutioisten luokassa, ajan varmaan sitten minäkin siinä luokassa. ????????????. Silloin kun tulin USA: han tahti ei ollut aivan sama, sillä silloin pystyi kruisailemaan puolet kilpailusta ja sitten painamaan ?????????????????????????????????
Yleiskilpailun lisäksi suomalaiset napsivat myös luokkavoittoja. 2 Snellman Racing, s. 31 Tokimoto, s. 40 4. 52 Motokeidas, s. 38 Storm, s. S I S Ä L T Ö Enduron MM-sarja käynnistyi Portugalissa 36 s. 37 Moto-Oittinen, s. Enduron MM-sarja käynnistyi Portugalin Lousasta. 29 BikeForum, s. 34 MotoFocus, s. 34 Moto-Seinäjoki, s. 34 MotoPörssi, s. 55 ja 64 Mopo-Sport, s. 34 MP-Racing, s. 38 Duell, s. 2-3 5 7-13 14-17 18 19 20-23 24-25 26 27 28 29 30 35 36-39 39 40-41 42-45 46-47 48-51 52 53 54-55 56-57 58-59 60-61 62 63 Kovan onnen soturi Shane Watts Pääkirjoitus Uutiset Dougie Lampkin - Seitsemäs taivas Dougien oikea käsi Järvenpäässä leivottiin ensimmäiset jääratamestari TESTISSÄ: Gas Gas FSE450 Tontti, Timonen ja Ahonen voittoihin SM-avauksessa Nopein pari vasta kakkonen sivuvaunujen SM-endurossa Chad Reed - Australian tornado Ville Nikkinen yllätti jäällä Mikään ei muuttunut enduron SM-kilpailussa Jääratakausi päätökseen Konnevedellä KOLUMNI: Erkki Poutanen Suomi vastaan muu maailma käynnistyi Portugalissa KOLUMNI: Jussi Vehviläinen Jussin Juhlaa Hawkstone Parkissa Anders Eriksson - Intohimon vallassa kohti seitsemättä mestaruutta Maailman huiput kohtasivat Italiassa Endurokoulu, osa 3/6, Ojat Hallitrialin MM-sarjan kooste Speedwayn GP-sarja Enduron MM-osakilpailu Espanjassa TESTISSÄ: Honda CRE250 OFFROAD-Tuotteet Lihaskunnon harjoittelun tulee olla säännöllistä Briefly in English Tulossa Ilmoittajat tässä numerossa: AJ-Bike, s. 6 Cellen MC, s. 27 Suitzaman s. Suomalaisten tappava tahti jatkui siitä mihin viime vuonna jäätiin. 52 Sumeko, s. 41 Mopokellari, s. Samuli Aro voitti ensimmäisen päivän yleiskilpailun ja jälkimmäisenä päivänä Juha Salminen loisti jälleen. 30 Allright, s. 51 SE-Bike, s
044 3200 303 Fax. (09) 224 5094 S-posti: toimitus@offroadpro.net PÄÄTOIMITTAJA Markus Ström markus.strom@offroadpro.net KOTIMAAN AVUSTAJAT Esa Almgren, Simo Kohonen, Vesa Koivunen, Ira Laaksonen, Heidi Lahtinen, Vesa Niemelä, Totti Raittila, Sami Ravi, Henri Salminen, Kari Salminen ULKOMAAN AVUSTAJAT Paolo Carrubba, Jonty Edmunds ILMOITUSMYYNTI Janica Ström Puh. vuosikerta SYÖ LUNTA, EDISTÄT KEVÄÄN TULOA T ai älä ehkä sittenkään. Näihin kahteen kommenttiin on helppo kiteyttää nykyajassa menestyvän urheilulajin asennemaailma. Ehkä erikoiskokeille voitaisiin päästää useampi kuljettaja kerrallaan - etteivät kaikki ajaisi nätissä jonossa. ”Kaikkea pitää kokeilla paitsi omaa siskoa ja kansantanhuja”, totesi Mato Valtonen aikoinaan. Ehkä nopeutemme on geeneissä. Ehkä yksinomaan suomalaisten ylivoima ei jatkukaan ikuisesti. Toinen merkittävä ongelma enduron parissa ovat ylipitkiksi venyvät kilpailupäivät. (09) 224 5094 S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Internet: www.offroadpro.net Tilaukset tekstiviestillä: OS Etunimi Sukunimi, Lähiosoite, Postinumero ja Postitoimipaikka numeroon 17231 (0,61 € / viesti) Kestotilaus 41 € Vuositilaus 45 € Irtonumero 6 € 12kk tilausjakso s isältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä rajoittamattoman käyttöoikeuden Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.net ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. Uskallan väittää, että kaupasta ostettavan crossipyörän säätäminen kisakuskille sopivaksi teettää enemmän töitä, kuin hiihtomonon pohjan sahailu. Toisaalta tämä johtuu juuri suurista osanottajamääristä, mutta asialle pitäisi pystyä tekemään jotain. Toki perinteiset lajit ja kilpailumuodot ovat lunastaneet paikkansa vuosikymmenten varrella. ”Paljon hyvää tahtoa ja vähän tuuriakin” kommentoi motocrossin lajiryhmän kalenterivastaava Marko Huunonen enduron ja crossin yhteensopivista kisakalentereista. Oli miten oli - enduromenestyksemme myötä lajin suosio on kasvanut kotimaankin kamaralla entisestään. ISSN 1457-151X 4. Suomi ei tunnetusti ole maailman helpoimpia maita, mitä tulee moottoriurheilun kehittämiseen. Byrokratia ei saa olla este, kunhan pysytään lakien ja sääntöjen puitteissa. (09) 224 5094 S-posti: janica.strom@jmsnordic.fi KUSTANTAJA JMS Nordic Koetilantie 1 FIN-00710 Helsinki S-posti: info@jmsnordic.fi PAINOPAIKKA Riihimäen Kirjapaino, Riihimäki TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU OFFROADPro Koetilantie 1 B 8 FIN-00710 Helsinki Puh. Suomalaisten nopeutta ihmetellään ulkomaillakin - sanomalehtien palstoja myöten. Kauden ensimmäisessä SM-osakilpailussa ilmottautuneita oli lähemmäs 300, joten kilpailijoista ei ainakaan ole pulaa! Suurempi ongelma onkin kilpailujen määrä kauden aikana. Samalla minuutilla reitille useampi kuljettaja ja vaikkapa sadan metrin leveämmän jakson aikana parhaimpaan vauhtiin kiihdyttänyt kuljettaja pääsee spooriin sitten ensimmäisenä. Totti Raittila 5. Ainakin eräs suomalainen vauhtigeenejä omaava herrasmies oli valmis luovuttamaan viehättävälle ulkomaalaisneidolle suomalaisia vauhtisoluja. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADPro–lehden kirjallista lupaa on kielletty. Kilpailuareenoilla kausi on pääsemässä yhtä lailla vauhtiin kuin kevään tulokin. Kyllä se kevätaurinko lämmittää jo niin mukavasti lähes päivittäin, että kauaa ei kestä kun pääsemme kunnolla nauttimaan kevään ja kesän lämmöstä. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Harrastelijoiden määrä lisääntyy jatkuvalla syötöllä ja kilpailujen osanottomäärät ovat parhaimmillaan jopa tuplaantuneet aiemmista vuosista. Kun endurokilpailut saataisiin kestämään yhtä pitkään kuin esimerkiksi motocross-kapinat niin laji olisi huomattavasti yleisöystävällisempi. Lyhentäisi varmasti jonkin verran koko päivän mittaisiksi venyviä kilpailuja. Puhumattakaan pyörän rakentamisesta vaikka jääradalle. Tärkeintä kuitenkin on se, että uusia ajatuksia ei tyrmätä, vaan niitä viedään eteenpäin avoimin mielin. Kaikella kunnioituksella hiihtoväkeä kohtaan, jos suurin kritiikki uutta yleisöön menevää kilpailuformaattia vastaan kiteytyy siihen, ettei lajiin ole saatavana kaupasta valmiita monoja niin vähässäpä ovat vastustuksen eväät. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Markus Ström MAAILMA MUUTTUU J ulkista keskustelua eri urheilulajeissa tänä talvena seuratessa en ole voinut välttyä tunteelta, että me offroad-moottoripyöräilyssä mukana olevat ihmiset elämme nykyajassa. Netin keskustelupalstoilla on viime viikkoina keskusteltu vilkkaasti kahdenkin uuden kilpailumuodon kehittämisestä. Lainsäätäjä on vuosien varrella pitänyt huolta siitä, että viimeistään vero- ja vakuutuspolitiikalla kaikki mahdollinen on tehty jos ei hankalaksi, niin vähintään kalliiksi. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.net tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. Itse en ole ensimmäisenä heti esittämässä SMarvoa maaradan urheilukoneluokalle tai offroadsprintille. Samaan aikaan entinen suomalainen mahtilaji, hiihto, on nyrpistellyt nenäänsä uudelle kilpailumuodolle. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Tahtipuikkoaan heiluttivat myös suomalaiset endurohuippumme MM-kauden avauskilpailussa. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. 044 3200 305 Fax. Kuitenkin näissä harrastajien kentältä lähteneissä ajatuksissa on varmasti aineksia ideoiden jatkokehittelyyn. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Pääkirjoitus 03 / 2003 TOIMITUS OFFROADPro Koetilantie 1 B 8 FIN-00710 Helsinki Fax. Ensin kansallisia kisoja, sen jälkeen jos elinvoimaa löytyy, epävirallisia cup-sarjoja, ja joskus vuosien päästä Suomen Cup tai SM-arvo. Uusia lajeja tai kilpailumuotoja kehitettäessä on edettävä tyvestä puuhun. Ei todellakaan huono asenne lajien välisestä yhteistyöstä. Vaikka kansallista kattojärjestöämme Suomen Moottoriliittoa kuinka kritisoitaisiinkin, varmaa on kuitenkin se, että ilman vakiintuneen organisaation antamaa selkänojaa mennään helposti alueelle, jossa kenenkään oikeusturva ei ole taattu. Ei kovin huono asenne uusien asioiden kohtaamiseen. Niinpä nyt on mainio aika kehittää uutta. Viime vuosina EU:n myötä vapaammat tuulet ovat kuitenkin puhaltaneet jo Pohjolan perukoillekin
UUTISE OP200303.indd 6 6.3.2003, 17:36
7. Legendaarinen Päijänteen ympäriajo on ollut muutosten kourissa, eivätkä läheskään kaikki kuljettajat ole sulattaneet asiaa. Nyt matkaan lähtevät ne, jotka kaipailevat kiinnitystä kilpeen tai voiton tuomaa julkisuutta. Stefan Merriman ei aja kotimaassaan. Yksi Australian mestaruusosakilpailu on samaan aikaan Italian sarjan kanssa, joten Merriman ei kilpaile ainakaan tällöin kotimaassaan. UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET Vuoden 2004 pyörät ajossa. Kuljettajakato on valitettavaa, sillä alkukauden SM-osakilpailuissa ajajia on ollut pilvin pimein. Jos A-luokkiin ilmoittautuneita on vähän, näkyy osananottajapula muissakin luokissa. Merrimanin poissaolon myötä voittajasuosikkina pidetään Ben Grabhamia. Vanhalla perinteisellä tyylillä mukaan olisi ehkä saatu enemmän Päijänteen valloittajia, sillä nyt mukaan astuu entistä suurempi loukkaantumisen pelko. SM-arvon pois jättäminen on karsinut ainakin A-luokan kuljettajia roimasti, sillä heitä mukaan on lehden painoon mennessä ilmoittautunut vain 18 kappaletta. Nyt Italian Hondan leipiin siirtynyttä kuljettajaa sitoo sopimus, joka velvoittaa hänet ajamaan Italian mestaruussarjaa. Mikäli jaossa olisi SM-pisteitä, niin motii- vit olisivat toiset. Heille syyt eivät ehkä ole samat, mutta jos osallistujamäärä liikkuu 150 kuljettajan paikkeilla, niin pienestä kadosta voidaan puhua. Se on todella pieni määrä ottaen huomioon kilpailun statuksen. Muuta motivaatiota näille tosimielessä ajaville ei ole. KTM-tiimin uusin kuljettaja, 250-kuutioisten hallitseva maailmanmestari Samuli Aro, Portugalin Helder Rodrigues ja italialainen Giovanni Gritti osallistuivat enduron Italian mestaruussarjan avauskilpai- luun vuoden 2004 nelitahtisilla 250-kuutioisilla EXC prototyyppipyörillä. Syitä on varmasti useita, mutta yksi varteenotettava syy on yöosuuden mukaan tulo. P oisjäännit eivät välttämättä ole suoranaisia protesteja, sillä järkisyitä löytyy useita. Onhan kuitenkin kamala ajatus että tämä ulkomaillakin tunnettu selviytymiskilpailu kuihtuisi kokonaan pois näiden muutosten myötä. Saattavat toiset ajatella yöllä konerikkoon keskeyttämistäkin todella huonona mahdollisuutena. 03 03 2003 www.offroadpro.net Mikseivät kuljettajat lähde Päitsille. Yöosuus karsii harrastelijoita, jotka sanovat olevansa pyörän sarvissa ”sokeita” päivälläkin. Matkaan on rynnännyt poikkeuksetta yli 200 kilpailijaa, joka on paljon. Ja jos on, niin kyseinen porukka on varsin pieni. Monet kuljettajat ovat optimistisia, eivätkä usko voittoon, jolloin kustannukset kansallisen kilpailun vaatimattomimmille sijoille tulevat turhan kalliiksi. Olisi luullut, että tähän vuoden kovimpaan koitokseen olisi liittynyt suurempi porukka, mutta ehkä muutokset olivat liian suuria
Kovalainen oli kyseisen erän 13. Kolmanneksi kyyti Paul Cooper. Nuori Suomi -sinetti myönnettiin Kahvakoplalle tunnustuksena nuorten motoristien koulutuksesta. Olen valmis opettamaan junnuja aina kun vaan aikaa löytyy”, toteaa sairaslomalla Suomessa oleva Salminen. Juha Salminen on aloittanut moottoripyöräilyn nelivuotiaana 50- kuutioisella pikkumopolla, lähes samanlaisella millä nykynuorisokin aloittelee. Toiminnassa ei korosteta kilpailullista menestymistä vaan tavoitteena on antaa jokaiselle mahdollisuus osallistua. Koulun opettajina toimii kokeneita kilpaurheilijoita mm. Kovalainen oli erän kahdeksas. RC talloo muita jalkoihinsa. Myös MM-sarjassa vielä aktiivisena kilpailevat Kari Tiainen ja Marko Tarkkala ovat opettajina. Pidetyissä puheenvuoroissa korostui erityisesti Kahvakoplan pitkäjänteinen yhteistyö Riihimäen kaupungin kanssa. Näin ollen palkintokoroke täyttyi Cas Honda-tiimin kuljettajista. Jäärataväki suuntaa Jämsään 12.4. Suomen ainoaa tämän alan lehteä luetaan tiiviisti myös enduron MM-sarjan varikoilla suomalaisten MM-huippujen toimesta. Seuraavista asioista on kirjoitettu sopimukset: - Alain Blanchard ABC Communicationsin promoottori, joka vastaa televisioinnista myös Supermoton mestaruussarjassa on nyt vas- tuussa myös enduron lähetyksistä. Olemme kilpailleet yhdessä vuodesta 1998 alkaen. Sarjassa johtopaikalla on Crockard, toisena Vehviläinen ja kolmantena Atsuta. 03 03 2003 www.offroadpro.net Vehviläinen jälleen toinen Nuori Suomi -sinetti Riihimäelle S uomen Moottoriliiton puheenjohtaja Juhani Halme ja valmennuspäällikkö Sauli Mäkelä luovuttivat maaliskuun alussa Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakoplalle Nuori Suomi -sinetin. Hän halusi ehdottomasti olla mukana tilaisuudessa jossa sinetti myönnettiin. Marko Kovalainen oli 10. “Tulin paikalle Tiaisen oppipoikana. Raimo Heikkilä ja Esa Vento. UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET Jääradan lajiparlamentti. Tarkemmat tiedot tilaisuudesta löytyvät osoitteesta www.teamlaine.com. Kovalainen on yhdeksäs. Crockardin ohittamiseen olisi vaadittukin hiukan enemmän, mutta jos olisin ollut lähdössä hänen edellä, niin olisin varmasti pysynytkin”, heitti tyytyväinen Vehviläinen. Kaupunki on toiminnallaan tukenut Kahvakoplaa antamalla harjoitusmaastoja ja harrastustiloja kerhon käyttöön. Paikalla tilaisuudessa oli enduron MM-kärkimiehet, Marko Tarkkala ja Juha Salminen. Olin lähdöissä hiukan huonosti, mutta pääsin nousemaan hyvin. Pitämässään puheessa puheenjohtaja Halme korosti Kahvakoplan merkitystä päänavaajana: “Aikoinaan kun Kahvakopla tuli mukaan Moottoriliiton toimintaan, tuli samalla mukaan liikennekasvatus ja siihen liittyvä toiminta. MM-miehetkin lukevat OFFROADPro -lehteä. Tuona aikana olen oppinut paljon asioita Tiaiselta. On hienoa, että tällainen toiminta on saatu käyntiin. Tarkkala saapui tilaisuuteen suoraan harjoituksista Espanjasta. Myönnetty sinetti oli Moottoriliiton ensimmäinen ja se on merkittävä askel. Riky Carmichael UUTISET. ”En pitänyt radasta juuri ollenkaan, mutta kilpailu meni ihan kivasti. Vain paikalla olemalla voi 8 vaikuttaa. Nyt Kahvakopla on jälleen ottamassa ensimmäisenä erittäin sitoutuvan roolin nuorten motoristien kasvattajana.” Riihimäen kaupungin tervehdykset tilaisuuteen toi kultturi-ja vapaa-aikajohtaja Anniina Ranta-Häti ja kaupunginhallituksen puheenjohtaja Olli Puputti. Kerho on perustanut Kari Tiainen MP-koulun. Kahvakoplan puheenjohtaja Ari Pirinen kiitteli kaikkia Kahvakoplan toimintaa tukeneita tahoja: “Toivottavasti saamme vielä Karhin motocrossrataa koskevat lupasiat kuntoon ennen lumien lähtöä, jotta nuorten ja vähän vanhempien harjoitusmahdollisuudet eivät heikkenisi.” Televisiointioikeudet F IM on allekirjoittanut sopimuksen mainontaoikeuksista ja televisioinnista ABC Communicationsin kanssa enduron MM-sarjasta sekä International Six Days Endurosta aina vuoteen 2006 saakka. Nuorimmat koulun oppilaat ovat nelivuotiaita. Toisessa erässä Vehviläinen otti hieman aiempaa paremman lähdön ja ajoi Crockardin perässä toiseksi. “Olen itsekin tämän koulun kasvatteja, joten halusin olla mukana merkittävässä juhlatilaisuudessa”, kertoi Tarkkala. - Kansalliset liitot ja järjestäjät pitävät mainontansa kansallisella tasolla, sillä ehdolla, etteivät merkit ja mainostajat ole suorassa kilpailusuhteessa ABC:n sponsoreille. lajiparlamenttiin, jossa käydään läpi kulunutta kautta ja mietitään seuraavaa kautta. Lisää uutisia osoitteessa: www.offroadpro.net J ussi Vehviläinen jatkoi hyviä suorituksiaan, kun ensimmäinen Englannin mestaruuskilpailu ajettiin Canada Heightsin radalla. Kotimaisesta lukemisesta kun on puute ulkomailla, niin lehti luetaan erittäin tarkkaan - mainoksia myöten. Ensimmäisessä erässä Jussi tunaroi lähdön, mutta nousi kolmanneksi tiimikaveri Gordon Crockardin voittaessa ja Christian Burnhamin ajaessa toiseksi. Superfinaali oli toisen erän uusinta sillä erolla, että Yoshitaka Atsuta oli kolmas. Kaikki jääradasta kiinnostuneet ovat tervetulleita tilaisuuteen. - Jo aikaisemmin allekirjoitetut mainossopimukset järjestäjien ja liittojen kanssa kaudelle 2003 ovat voimassa ja ABC Communicationsin on kunnioitettava jo syntyneitä sopimuksia
”Kyllä tässä kiire on kova. Ei se haittaa minuakaan jos joku ajaa laillani. Kausi ei ole kunnolla päässyt edes alkuun, ja ensimmäinen motocros- 9. Carmichael itse ajattelee asiaa näin: ”Olen tehnyt töitä voittojeni eteen todella kovasti ja sen lisäksi minut on kasvatettu niin, että jos jotain tehdään, se tehdään kunnolla tai ei ollenkaan. Kaudelle 2003 Tiainen vaihtoi isoimmasta luokasta 450kuutiosten nelitahtisten luokkaan ja puhkui suurta intoa. Jos aikatauluni sallii, saatan jopa piipahtaa GNCC:ssä tänä vuonna.” UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET on tällä hetkellä varmasti maailman nopeimpia kuljettajia, eikä varmasti ole kovin montaa sydänystävää viimeaikoina tehnyt. Sen jälkeen mitaleita on tullut joka vuosi ennen viime kautta. Edessä on ainakin kuukauden lepo, ellei jopa enemmän. Siinä voittoon ajoi 125-kuutioisella ajanut Hollannin Mark de Reuver. Voitettuani kolme viimeistä kilpailua jättäen taakseni kuljettajia kuten Raines, Hawk ja Woodford (kaikki GNCC voittajia viime vuodelta), olin innostunut tekemään kilpailuohjelmaa tälle kaudelle ja palaamaan tauolta. Juuri tulin kotiin ja taas kohta mennään seuraavaan paikkaan”, Tiainen valottaa ohjelmaansa ensimmäisen MMosakilpailun jälkeen. Kuka tietää. Kaasukäsi oli kuitenkin kipeä jo vuoden alussa suoritetuissa harjoituksissa ja helmikuun puolessa välissä ajetussa kilpailussa ranne kipeytyi niin pahasti, että sen kanssa oli mahdotonta ajaa. Pitäen tämän mielessäni olen tehnyt valintani ja päättänyt keskittyä niihin asioihin, jotka sopimukseni Hondan kanssa velvoittaa minua tekemään. Erän tuloksissa Pyrhösen nimeä ei löytynyt ensin edes koko listasta ja syykin selvisi pian, sillä miehen pyörästä oli pudonnut elektroninen tunnistinlaite. Tiainen kertoi jo aiemmin talvella, että tämä kausi on hänen viimeisensä ja että hän tulee keskittymään yhä enemmän KTM Racing Teamin luotsaamiseen. 36-vuotias Tiainen kuuluu enduron uran uurtajiin MM-sarjan osalta, sillä hän nappasi mestaruuden heti kun sellainen oli tarjolla. Kari Tiainen sairaslomalle E nduron seitsenkertainen maailmanmestari Kari Tiainen ei pysty ajamaan ainakaan kolmessa ensimmäisessä MM-osakilpailussa. Tiainen loukkasi kätensä helmikuun puolivälissä, eikä se ole parantunut lääkärin hoidosta huolimatta. Osallistuminen sarjaan ensi kaudella on silti mielessäni. Jos kuljettajat eivät pysty ajamaan täysillä 20 kierrosta, en usko että heillä on oikeutta ajaa lainkaan.” Lisää loukkaantuneita. Erää johti pitkään Norjan Kenneth Gundersen, mutta hän tupsahti nurin Gemertin hiekkaan ja takana kärkkyneet Belgian Kevin Strijbos, Pyrhönen ja Belgian Ken de Dijcker pääsivät livahtamaan kärkeen. Sen lisäksi että hänellä on kismaa Chad Reedin kanssa, on hän tallonut jalkoihinsa Ezra Luskin, Tim Ferryn ja Travis Pastranan. Pyrhönen lähti raivoisaan takaa-ajoon ja rymistely tuottikin lopulta 11. Päivän lopuksi ajoivat 125-kuutioisten ja avoimen luokan parhaat kuljettajat superfinaalin. Erän päätyttyä riitti Pyrhösen tiimin huoltoteltalla vilskettä ja toimintaa kun erän tapahtumia selviteltiin. Erän tuoksinassa nuori belgialainen de Dijcker pääsi puristamaan Pyrhösen ohi toiseksi, Strijbosin viedessä voiton. Ymmärrän hyvin kuinka paljon valmisteluja tarvitaan, jotta saadaan kasaan mestaruusohjelma. Onneksi Pyrhösen tiimipomo Alfred Uidewilligen sai korjattua tilanteen tuomaristolle. “Tämän vuoden tammikuussa aloin käydä joissakin Hare Scramble -kilpailuissa ja olin iloinen huomatessani, että vauhtini palautui pitkän tauon jälkeen. sijan. Toisessa erässä Pyrhönen starttasi hyvin liikkeelle ja oli reilusti kärkikymmenikössä, mutta joku kanssakilpailija törmäsi häneen ja tämä lensi päin radan reunusaitaa ja jäi siihen kiinni. Theybers oli toinen ja Strijbos kolmas. V Summers päätti olla ajamatta iimeaikaisesta menestyksestään huolimatta USA:n Grand National Cross Country -sarjassa, offroad-legenda Scott Summers on päättänyt olla palaamatta kilpaurille tällä kaudella, mutta sanoo, että kilpaileminen vuonna 2004 on vielä mahdollista. UTISET 03 03 2003 www.offroadpro.net Pyrhösellä vivahderikas avaus Hollannin sarjassa M otocrossin hallitseva Hollannin mestari Hyvinkään Antti Pyrhönen aloitti vivahderikkaasti tittelin puolustamisen Gemertissä Hollannissa. Tiaisen pyörän sarviin tulee hyppäämään espanjalainen Xavier Puigdemont. Kilpaileminen ilman sitä ei olisi reilua Hondalle tai kenellekään muulle pitkäaikaisista tukijoistani. Erän voittoon ajoi Belgian Danny Theybers, Hollannin Remy van Reesin ollessa toinen ja Belgian Manuel Priemin kolmas. ”Kyllä se (käsi) aika väljässä kunnossa on, sillä se loksahti pois paikalta kun vetäisin nahkatakin niskaan”, kommentoi Tiainen OFFROADPro:lle. Vaikka tilanne vaikuttaa huonolta, niin Kari elättelee toiveita ajamisesta ja kilpailemisesta. Hyvä ajo nosti kuitenkin hyvinkääläisen nopeasti taistelemaan palkintopallipaikasta. ”Ei tämä tähän jää! Kyllä vielä meinaan ajaa tänä vuonna, vaikka kiire on kova tiimin luotsaamisen kanssa”, Kari kertoo. Ensimmäisessä erässä Pyrhönen ei onnistunut startissa aivan nappiin, vaan oli kymmenentenä. Pyrhönen ajoi huonon startin jälkeen seitsemänneksi
”Meillä oli kuljettajien ja tiimien kesken palaveri, jossa allekirjoitimme paperin, jonka mukaan jätämme kilpailun väliin”, kertoi Samuli Aro tilanteen kulusta Espanjan MM-osakilpailun jälkeen. Etelä-Espanjassa, aivan Portugalin rajamailla, sijaitsevalla radalla käydyssä kilpailussa Pirinen aloitti hyvin vahvasti ja oli aika-ajon toinen. ”Ensimmäisessä erässä tuli liikaa kaatumisia, mutta toisessa maltoin mieleni ja se meni hienosti. Erän voitti Dan Bo Vang, toinen oli Jonathan Barragan ja kolmas Sigfried Bauer. Kivikovalla, lähes kalliota muistuttavalla, radalla startatussa ensimmäisessä erässä onni ei ollut kuitenkaan myötä, sillä Pirinen sortui kaatumisiin. Tietojemme mukaan marokkolaiset kilpailunjärjestäjät olivat hieman sekoittaneet enduron lajina aavikkoralleihin, mikä aiheutti tietenkin närää kilpailijoiden keskuudessa. 03 03 2003 www.offroadpro.net Marokon kilpailu boikottiin M uutamat formula-kuljettajat sanoivat Malesiassa, että haluavat ajaa, että ihmiset saavat muutakin ajattelemista sodan sijaan. UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET sin MM-osakilpailu on vasta lähestymässä, kun loukkaantuneiden lista aina vain kasvaa. Lehden painoon mennessä emme saaneet virallista tietoa kilpailun peruuntumisesta, mutta huhujen mukaan ongelmia oli jo aiemmin keväällä. Kuljettajia jotka todennäköisimmin eivät osallistu Espanjan avaukseen ovat Joshua Coppins, Andrew McFarlane ja James Dobb. Voittoon ajoi Bauer ja kolmanneksi Kalle Karlsson. Pirinen toinen EM-avauksessa M otocrossin avoimen luokan EM-sarja käynnistyi Espanjan Meridassa ja mukana oli hyvinkääläinen Jukka Pirinen. Englannin motocrossin MM-osakilpailu on UUTISET. Joel Smets 10 ajaa sisukkaaseen belgialaistyyliinsä vaikka loukkasikin kätensä Hawkstone parkissa. Mukana radan suunnittelussa ovat Stefan Everts ja Joel Smets, jotka varmasti antavat työlle loistavan pohjan. Sodan kärjistämä tilanne sai päätöksen, joka olisi ollut mahdollinen myös ilman Amerikan ja Irakin kädenvääntöä. Tietojen mukaan Irakin tilanteen seurauksena Marokon lentoliikenne oikkuilee, jonka takia kuljettajat sekä tiimit ovat päättäneet jättää kilpailun väliin. Toisessa erässä Pirinen oli lähdössä kuudes ja nousi siitä toiseksi, joka jäi miehen sijoitukseksi. Nyt täytyy soittaa managerille ja yrittää starttilupaa ensimmäiseen MM-osakilpailuun Espanjaan. Belgian Zolderissa lokakuun alussa pidettävä kilpailu rakennetaan vanhan F1-radan ympärille. Enduron MM-sarjan piti jatkua Espanjan jälkeen Marokossa, mutta OFFROADPron saamien tietojen mukaan näin ei tule tapahtumaan. Motocrossin joukkue MM-kilpailun valmistelut on aloitettu jo täydellä tohinalla. He totesivat, että kilpailut ajetaan tarpeeksi kaukana sodasta, mutta näin ei käynyt enduron saralla. Olen kuullut, että avoimessa luokassa ei ole hirveän paljon kuljettajia”, iloitsi Pirinen. Hän oli lähdön jälkeen 15:s, mutta kaksi kaatumista oli liikaa ja maalissa sijoitukseksi kirjattiin 13 sija
Ragasta leivottiin mestari A dam Raga teki juuri, kuten hänen odotettiinkin tekevän; voitti hallitrialin maailmanmestaruuden. Takahisa Fujinami 132 6. Kyseinen viikonloppu on kilpailuista vapaa sekä Amerikassa että Euroopassa, joten kyseessä saattaa olla suurmenestys. Evertsin huonon ensimmäisen erän takia Pichon otti kokonaiskilpailun voiton, mutta onko se kahta erävoittoa tärkeämpi. Kolmanneksi jätettiin Patrick Caps. Muuten kilpailu oli hyvä. 19.-20.7 järjestettävä kilpailu odottaa enää Dornan tai FIM:in antamaa julkista tiedotetta asiasta. ”Loukkasin kaatumisessa nenääni, enkä tiedä onko se murtunut. Seuraavat erät olivat kuitenkin Evertsin heiniä, kun Pichon joutui tyytymään sijoituksiin kolme ja kaksi. Nyt hänen oli pakko, sillä Stefan Everts rökitti hänet Englannissa maaliskuun alussa. Viimeisessä erässä olisin ehkä voinut voittaa Demarian, mutta ei sitä viitsi ennen MM-avausta voittaa”, vitsaili Vehviläinen kilpailun jälkeen. Dougie Lampkin 179 3. Se oli japanilaiselle kauden ensimmäinen palkintopallisijoitus, josta hän voi tietenkin kiittää Lampkinia, joka pettyneenä seurasi viimeistä kierrosta katsomosta. Pienetkin mahdollisuudet katosivat välittömästi kilpailun startattua, sillä Lampkinin hermot eivät pitäneet. Namur jär- 11. Adam Raga 197 2. Pyrhönen ja Kovalainen joutuivat keskeyttämään sekä toisen että kolmannen erän. Kolmanneksi kurvaili Crockard. Tuoreen maailmanmestari joukkoon viimeiselle kierrokselle pääsivät Albert Cabestany, Marc Freixa ja Takahisa Fujinami. Vielä kun otetaan huomioon, etteivät järjestäjät maksa Dornalle kilpailun järjestämisestä, jää heille rahaa noin 500 000 dollaria kilpailijoiden kosiskeluun. Raga a joi täysin paineitta, mutta viime vuoden maailmanmestari Cabestany oli päättänyt voittaa viimeisen koitoksen. MM-taistelusta tulee tiukka. Jean d’Angelyn radalla. Albert Cabestany 169 4. Hallitrialin MM-sarja 2003 - lopulliset MM-pisteet: 1. Toisessa erässä voittoon ajoi Yves Demaria, joka sai kovan vastuksen Atsutalta. Espanjalainen hallitsi lajin kaikki salat ja piti hermonsa kurissa aina viimeiseen osakilpailuun saakka, jossa hänen ei tarvinnut kuin ajaa mukaan finaaliin. Hän teki virheitä virheiden perään ja ajoi kauden huonoimman suorituksen karsiutuen samalla finaalikierrokselta. Vehviläinen aloitti ensimmäisen erän vahvasti ja ajoi maaliin toisena tiimikaverinsa Gordon Crockardin perässä. Raga sijoittui Cabestanyn jälkeen toiseksi ja Fujinami hienosti kolmanneksi. Järjestäjät ovat tämän johdosta päättäneet järjestää oman kansainvälisen kilpailun 3.8.2003. UTISET 03 03 2003 www.offroadpro.net Vehviläinen toinen myös Ranskassa S iilinjärven Jussi Vehviläinen jatkoi hyviä alkukauden suorituksiaan, kun viimeinen kilpailu ennen motocrossin MMsarjan alkua ajettiin Ranskan St. Pichon löi Evertsin - vai löikö. Kolmanneksi sijoittui niin ikään Cas Honda-tiimissä ajava Yoshitaka Atsuta. Evertsin ja Pichonin viimeinen kohtaaminen ennen MM-avausta tapahtui Mantovassa, Italiassa. Kokonaiskilpailun voiton nappasi Crockard ennen Vehviläistä ja Atsutaa. Pyrhönen oli 14:s ja Kovalainen 15. Pyörä toimi mainiosti ja se lähteekin tiimin mukana suoraan MM-areenalle. Nämä neljä järjestivät viisituhatpäisen ylei- sön edessä hienon näytelmän. Marc Freixa 148 5. Pichonilla ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin voittaa belgialainen Everts ja ensimmäinen erä näyttikin menevän ranskalaisen suunnitelmien mukaan, sillä hän voitti erän Evertsin taistellessa kaukana takana. Graham Jarvis 118 UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET nyt varmistettu peruuntuneeksi. Kolmannessa erässä Demaria oli jälleen ykkönen, mutta helpolla hän ei voittoa saanut, sillä Vehviläinen oli aivan takalokarissa kiinni koko erän ajan. Namurin motocrossin MM-osakilpailu Belgiassa on nyt 99% varma. Pyrhönen ajoi ensimmäisen erän viidenneksi ja Kovalainen hänen jälkeensä kuudenneksi. M otocrossin 250-kuutioisten hallitseva maailmanmestari Mickael Pichon ei ollut ajanut kolmeen vuoteen kilpailua vain viikkoa ennen MM-avausta. Sarjan viimeinen osakilpailu ajettiin Ragan kotimaassa Espanjan Madridissa, eikä englantilaisella Dougie Lampkinilla ollut juurikaan mahdollisuuksia. Raga meni finaaliin ja varmisti samalla mestaruuden. Rataan kuului yksi hyppykilpailu sekä peräti kaksi mies miestä vastaan jaksoa. Ainakin se on vinossa. Vehviläinen sai heikohkon lähdön ja ajoi maaliin viidentenä jälleen Crockardin perässä. Viimeiseen testimahdollisuuteen osallistuivat myös Marko Kovalainen ja Antti Pyrhönen, mutta aivan kärkikolmikon vauhtiin he eivät yltäneet. On huhuttu, että järjestäjät lähtevät aina Amerikkaan saakka värväämään huippukuljettajia kyseiseen tapahtu- maan. Hän ei antanut tuumaakaan periksi, kun he ottivat yhteen jaksoilla ja vaikka viimeisessä mies miestä vastaan suoritetulla jaksolla hän hävisikin Ragalle, niin voittoa se ei vienyt
Edes oman pojan ajoura ei veteraania hidasta, sillä kilpailut pyörivät samoissa ympyröissä. Kilpailu houkuttelee monia maailman endurohuippuja tarjoamalla 20 000 euroa palkintorahoina. Kilpailu noudattaa melko samaa kaavaa kuin käytettiin viime vuonna, jolloin voittajaksi ajoi ranskalainen Cyril Despres. Vuilleminin paluusta kilpa-areenalle ei vielä tiedetä, mutta vamma ei vaatinut kirurgisia toimenpiteitä. Xtreme Lumezzane - palkintoina 20 000 € M C Lumezzane, italialainen moottorikerho, joka organisoi vuoden 1997 ISDE:n, on äskettäin julkistanut toista kertaa ajettavan Xtreme Lumezzane -kilpailun yksityiskohdat. Leikkaus suoritettiin uudistetussa Loma Linda -sairaalassa Los Angelesin esikaupunkialueella, jossa ortopediset kirurgit laittoivat titaania hänen sääriluuhunsa. Kilpailussa on taas mukana yöetappi. Kilpailu ajetaan 2. Bubba muuttaa maailmaa U SA:n motocross-areenoiden lapsitähti James ”Bubba” Stewart on edennyt tähteydessään roimasti. 03 03 2003 www.offroadpro.net Remes 50V V eteraanikuljettaja Timo Remes vaihtoi motocross-pyöränsä siniset kilvet punaisiin, kun herra täytti kokonaiset 50 vuotta. Näin ollen Stewart lisäsi yhden koko USA:n kattavan lehden pitkään listaansa, jossa ovat muun muassa seuraavat suuret lehdet: Sports Illustrated, ESPN The Magazine, USA Today, Seventeen ja Complex Magazine. Kilpailuvuosia Timolle on kertynyt 34, sillä hän aloitti kilpailu-uransa heti 16-vuotta täytettyään. Pihlajaveden ohjelmaan tulee kuulumaan kotoisen SM-sarjan lisäksi EM-sarjaa. OFFROADPro:n saamien tietojen 12 mukaan, enduron parissa varsin menestyksekkäästi ajanut Mikko Pihlajavesi olisi suuntamassa takaisin motocrossin pariin. Kuva: Erkki Poutanen Watts loukkaantui jälleen L oukkaantumisista kärsineen KTM USA -tiimin kuljettajan Shane Wattsin (vuoden 1997 125-kuutioisten enduron maailmanmestari ja vuoden 2000 USA:n Grand National Cross Countryn mestari) toiveet paluusta USA:n offroad-sarjan huipulle katosivat jo hänen toisessa virallisessa kilpailussaan. “En voi uskoa tätä”, kommentoi Watts leikkauksen jälkeen. Vasta kun poika tähyää maailmalle, niin asiat saattavat mutkistua. Synttäreitä juhlittiin Purolan nuorisotalolla lähes sadan hengen seurueessa. Osallistujilta vaaditaan FIM:in endurolisenssi. Vaikka Vuillemin nousi omin voimin ylös ja pysyi hetken jalkeilla, sai hän pahoja hengitysvaikeuksia, eikä pystynyt enää seisomaan. ”Kyllä tässä hommaa jatketaan. Mikko Pihlajavesi palaa motocrossin pariin. ”No, siihen asti ainakin tämä toimii näin, että ajetaan molemmat, kun kerran samoissa kisoissa ollaan”, toteaa ikämies. Watts loukkaantui ajaessaan kilpaa Kalifornian Glen Helen -radalla. Mies selvisi ilman sisäisiä vammoja, mutta skannauksessa havaittiin vahingoittunut selkänikama. “Pyydän anteeksi kaikilta minua tukeneilta yhtiöiltä, jotka ovat olleet tukenani viimeiset 12 kuukautta, joiden aikana olen ollut jatkuvasti loukkaantuneena. Vuillemin kuljetettiin Halifaxin sairaalaan Daytonaan. Kaatuessaan hän loukkasi sekä sääri- että pohjeluunsa. UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET jestää kilpailut seuraavat kolme vuotta. Menin sairaalaan röntgeniin oikean jalkani takia, mutta kaikki oli kunnossa. David Vuillemin loukkaantui U SA:n Yamahan supercross-kuljettaja David Vuillemin loukkaantui Daytonassa maaliskuun kahdeksantena. Kilpailijat ajavat yli 270 kilometriä kumpanakin päivänä. Nyt Bubba komeilee Teen People lehdessä, johon oli listattu 20 teiniä, jotka tulevat muuttamaan maailmaa. Kilpailussa on yhdeksän maastokoetta ja äärirajoilleen vietyjä reittejä on luvassa sekä lauantaina että sunnuntaina. Vuillemin poistui sairaalasta omin avuin jo samana iltana. Muista järjestäjistä sen verran, että Luxemburg järjestää motocrossin MM-osakilpailun 5.6.2004. Tällä kertaa tiesin varmuudella, että se oli poikki”, Watts totesi. Samalla voin vakuuttaa, että tämä viimeisin takaisku on ainoastaan vahvistanut päätöstäni palata kilpailemaan ja ennen kaikkea tavoittelemaan palkintopallin korkeinta koroketta”, Watts vakuutteli. UUTISET. Osallistujia otetaan mukaan vain 150 ja osallistumismaksu on 150 euroa. Watts osui yhteen toisen kuljettajan kanssa jo ensimmäisessä mutkassa. Vuillemin oli ohittamassa kuljettajajoukkiota kun hyppy jäi lyhyeksi ja Daytonan tomu pöllähti ranskalaisen selän alla. Wattsin odotetaan olevan poissa pyörän päältä seuraavat neljä kuukautta. ja 3. Pohjeluu väännettiin takaisin paikoilleen ja sen pitäisi toipua itsestään. Vaihdetaan vaan siniset numerolaatat punaisiin ja niin se jatkuu”, kertoo Remes. päivänä elokuuta. Nyt ura jatkuu punakilpisten, yli 50-vuotiaiden, luokassa, eikä loppua näy. Kaikki kuljettajat, jotka ovat valmiit ottamaan haasteen vastaan, löytävät lisätietoa ja ilmoittautumislomakkeen Xtreme Lumezzane kilpailuun osoitteesta www.xtreme-lume.it tai lähettämällä sähköpostia järjestävälle kerholle osoitteeseen motoclublumexxane@libero.it. Vauhtia vantaalainen on lähtenyt hakemaan Belgiasta saakka, jossa Mikko harjoittelee samoilla radoilla maailmanmestareiden Joel Smetsin ja Stefan Evertsin kanssa. “Viime viikonloppuna kaaduin ensimmäisessä mutkassa kansallisessa kilpailussa Hollisterissa (lähellä San Franciscoa). Kiitän heitä heidän kärsivällisyydestään
Speedway Maailman Cup, joukkue, karsinta, Latvia 17.05. EM, 85cc, Italia, Bosisio Parini 11.05. MM, Pergusa, Italia 04.05. EM, Ilm. MM, Valencia, Espanja 06.04. Vielä ei ole päätetty ajaako Grabham 250kuutioisella kaksitahtisella vai 125-kuutioisella Australian neljän päivän endurossa. Espanjan mestaruus, 3/7 10.05. Grabham teki Gas Gas Australian kanssa yhden vuoden sopimuksen ja aikoo osallistua NSW offroad -mestaruuskilpailuun, Australian neljän päivän enduroon ja kansalliseen sar- jaan muunnellulla FSE450:llä. kars. MM, Kalavrita, Kreikka 26.04. Melkoinen kasvu siis. Suomen Cup, C/A 80cc, Vantaan MK 03.05. avoin, Forssan MS 24.05. EM, Sosnova, Tsekki Ratalajit 26.04. MM, SV, Espanja, Talavera de la Reina 12.04. MM, Espanja, Bellpuig 30.03. Speedway kans, Haapajärven MK 24.05. MM, Valencia, Espanja 12.04. EM, 125cc, Ranska, Castelnau de Levis 05.04. EM, Avoin, Portugali, Vila Poca de Aguiar 26.04. Kans, Päitsi 30.03. MM, SV, Hollanti, Markelo 17.05. SM, SV+kans.B, 4t, Kangasalan MK 18.05. SM, Aa125, Espoon MK 17.05. MM, Ateena, Kreikka 11.05. SM Aa125, A-Avoin, Vantaan MK 04.05. MM, Hollanti, Valkenswaard 19.04. Marco Dorch oli erän kolmas. MM, Tétouan, Marokko 05.04. Speedway GP, Puola, Chorzow 24.05. PM, Ruotsi Supermoto 05.04. PM, Tanska 29.03. Speedway MM, 21-v, karsinta 2, Itävalta 04.05. Göteborgissa järjestetyillä MP-messuilla vieraili tänä vuonna yhteensä 63 383 kävijää, joka on 8000 enemmän kuin edellisellä kerralla. FIM Junior Cup, Bangor, Irlanti 06.04. MM, Ettelbruck, Luxemburg 27.04. Surmanajofiiliksiin pääsee käsiksi osoitteessa www.motorodeo.net 13. MotoRodeolle omat nettisivut. MM, Saksa, Teutschenthal 04.05. MM, Saksa, Teutschenthal 10.05. EM, 125cc, Ukraina, Dnipropetrovsk 26.04. SM, Aa125, A-Avoin, Vantaan MK 03.05. MM, Marseille, Ranska 13.04. Suomen Cup, C/A 80cc, Vantaan MK 04.05. EM, Junior 125cc, Makedonia, Gevgeljia 20.04. Suomen Cup, C2 + kans.JM Vammalan MK 18.05. Maarata+ruohorata MM, karsinta 2 Saksa 11.05. UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET - UUTISET Ennätyksiä Ruotsin messuilla. UTISET 03 03 2003 www.offroadpro.net Kilpailukalenteri Caps Frankenbachin paras P erinteikäs motocross-kilpailu ajettiin jälleen Saksan Frankenbachissa. Toisessa erässä Capsille voitto oli kuin leikkiä, kun Beirer joutui keskeyttämään. MM, SV, Ranska, Pernes les Fontaines 03.05. SM, Helsingin MK 10.05. West Cross Weekend, Rauman MK 27.04. FIM Junior Cup, Kiefersfelden, Saksa 18.05. Motocross 29.03. MM, Kalavrita, Kreikka 13.04. Caps näyttää tottuneen mainiosti suuremman pyörän satulaan ja viimevuoden 125-kuutioisten MM-kolmonen on kerännyt jo muutamia päänahkoja alkukauden kilpailuissa pitkin kevättä. EM, Sosnova, Tsekki 18.05. Kans, Classic A, B, C, D Kangasalan MK 18.05. MM, Tétouan, Marokko 30.03. 250-kuutioisella KTM:llä ajanut Caps kävi ensimmäisessä erässä kovaa kamppailua Pit Beirerin kanssa, mutta Beirer ei belgialaisen vauhdille voinut mitään ja tyytyi toiseen sijaan. Ruotsi OFFROADPro -lehti ei vastaa mahdollisista virheistä tai muutoksista tässä kalenterissa. Surmanajo, moottoripyöräakrobatia, elokuvastuntit ja surmanajorobotti ovat keskeisenä teemana MotoRodeon vastikään avatuilla nettisivuilla. Kans, Päitsi 29.03. Suomen Cup, C/A 80cc+kans.By125 18.05. “Yksi asia joita ajaminen Eurooppalaiselle valmistajalle tarjoaa, on mahdollisuus päästä kokeilemaan ajamista muutamassa enduron MM-sarjan osakilpailussa”, hän lisäsi. Speedway MM, karsinta 2, Unkari 03.05. MM, Kiefersfelden, Saksa 18.05. Jean-d´Angely Enduro 28.03. MM, Ranska, St. MM, Bangor, Irlanti 06.04. EM, Avoin, Ukraina, Chernivtsi 11.05. FIM Junior Cup, Ettelbruck, Luxemburg 13.04. EM, Avoin, Portugali, Vila Poca de Aguiar 27.04. MM, Rodengo Saiano, Italia Trial 05.04. MM, SV, Hollanti, Markelo 18.05. MM, Bangor, Irlanti 12.04. West Cross Weekend 26.04. EM, Avoin, Ukraina, Chernivtsi 10.05. EM, 125cc, Italia, Bosisio Parini 11.05. MM, Ateena, Kreikka 17.05. EM, 85cc, Italia, Bosisio Parini 10.05. EM, Avoin, Slovenia, Orehova Vas 05.04. “Tähtäimessäni on silti ajaa USA:ssa ja päästä käsiksi isoihin rahoihin, joita laji siellä tarjoaa”, sanoi Grabham. myöhemmin, Ranska 12.04. MM, SV, Ranska, Plomion 03.05. Jean-d´Angely 18.05. EM, 125cc, Italia, Bosisio Parini 17.05. MM, Pergusa, Italia 10.05. MM, SV, Ranska, Pernes les Fontaines 27.04. EM, Ilm. MM, Kiefersfelden, Saksa 24.05. Kolmanneksi kaasutti Michael Staufer. SM, Aa125, Espoon MK 18.05. FIM Junior Cup, Kiefersfelden, Saksa 17.05. EM, Junior 125cc, Unkari, Piliscev 13.04. MM, Rodengo Saiano, Italia 18.05. MM, SV, Ranska, Plomion 04.05. Favor Offroad 2003, Eesti 27.04. FIM Junior Cup, Ettelbruck, Luxemburg 12.04. Enduro Paikuse, Eesti 17.05. Kans.B, C, JM, Forssan MS 17.05. EM, Junior 125cc, Makedonia, Gevgeljia 26.04. Enduro Paikuse, Eesti 11.05. Speedway MM, 21-v, karsinta 1, Italia 04.05. MM, Hollanti, Valkenswaard 13.04. Maarata+ruohorata MM, karsinta 1 Ranska 11.05. myöhemmin, Ranska 06.04. Maarata+ruohorata, kans. Sama tyyli jatkui karsinnoissa ja itse kilpailuissa. MM, Aigueperse, Ranska 10.05. MM, SV, Espanja, Talavera de la Reina 06.04. EM, 125cc, Ukraina, Dnipropetrovsk 27.04. Suomen Cup, C2 ja kans. EM, Avoin, Slovenia, Orehova Vas 06.04. Pälvitrial 04.05. MM, Ranska, St. MM, Espanja, Bellpuig 05.04. sijaan. SM, Sivuvaunut, RC Kaipiainen 18.05. EM, 125cc, Ranska, Castelnau de Levis 06.04. PM, Tanska 30.03. Belgian Patrick Caps tykitti ylivoimallaan jo aamun harjoituksissa kellottaen parhaan ajan. Uskotaankin, että Caps tulee hämmentämään vielä montaa soppaa uudessa GP-luokassa MMkauden alkaessa maaliskuun lopulla. Kans, Päitsi 29.03. Tämä, talvicrossiksikin kutsuttu, kilpailu on yleensä kerännyt myös suomalaisia ja niin oli myös nyt, kun Simo Kirssi otti osaa mittelöön. Kuvagallerian, taustakuvien ja videoleikkeiden lisäksi sivuilla on faktaa mm. MM, Aigueperse, Ranska 11.05. EM, Junior 125cc, Puola, Nowogard 18.05. Suomen Cup, C/A 80cc+kans.By125 17.05. Speedway MM, Junior 21-v, Skand. MM, Marseille, Ranska 03.05. EM, Junior 125cc, Unkari, Piliscev 12.04. FIM Junior Cup, Bangor, Irlanti 05.04. EM, Junior 125cc, Puola, Nowogard 17.05. Marco Dorch jatkoi samoilla linjoilla kuin ensimmäisessä erässä, mutta paransi sijoitustaan Beirerin pudottua välistä. Speedway MM, karsinta 3, Norja 10.05. Speedway MM, karsinta 1, Italia 01.05. pari kuukautta sitten valmistuneesta surmanajorobotista. MM Ettelbruck, Luxemburg 13.04. Tuoreimman kalenterin löydät aina osoitteesta www.offroadpro.net Grabhamin U-käännös Gas Gasille E nduron Australian mestari Ben Grabham ilmoitti ensin olevansa viimeistelemässä sopimustaan, jonka perusteella hän ajaisi USA:ssa Yamahalla, mutta on nyt kertonut jäävänsä Australiaan Gas Gasin leipiin täksi kaudeksi. Simo Kirssi oli matkustanut Frankenbachiin kokeilemaan onneaan, mutta ensimmäisessä erässä oli tyytyminen 14. Simo Kirssi paransi hieman ja oli toisen erän yhdeksäs
Lampkin kertoi meille voittamisesta, häviämisestä ja tavoitteesta voittaa Tarresin ennätys. 14 OP200303.indd 14 6.3.2003, 16:41. Teksti: Jonty Edmunds Käännös: Ira Laaksonen Kuvat: Honda Dougie Lampkinin Seitsemäs taivas Kuudella perättäisellä trialin maailmanmestaruudellaan Iso-Britannian Dougie Lampkin on lähellä espanjalaisen Jordi Tarresin seitsemän mestaruuden ennätystä. OFFROADPro tapasi hiljattain brittiläisen trialtaiturin
Sitten loukkasin itseni tammikuun kolmantena viikonloppuna ja se pysäytti kaiken. OP: Miten saat itsesi motivoitua vuodesta toiseen. Rakastan sitä. Toiko se lisäpaineita, kun olit tavoittelemassa kuudetta perättäistä mestaruuttasi. Ajoin aina pimeän tuloon asti ja sen jälkeen menin vielä kuntosalille. Tiedän, että kaikki ajattelevat nelitahtisia, mutta tuntuu siltä, että kehitys on meidän kohdallamme pysähtynyt. Varsinkin nyt talvella aion viet- OP: Miten sinun kaltaisesi ammattiurheilija sijoittaa voittonsa / palkkionsa. Ei sitä koskaan tiennyt, jos vaikka paineet olisivat iskeneet Cabestanyyn. Yksinkertaisesti rakastan moottoripyörällä ajamista. Kaikki oli aivan liian helppoa Betalla. Kuka tietää miten kova työ minulla olisi ollut voittaa hänet, vaikka olisin ollut paremmassa kunnossa. DL: Vaihtaminen Betasta Montesaan oli todella hyvä päätös. Nyt olen lähestymässä Jordin seitsemän mestaruuden ennätystä ja se motivoi minua. Olin todella pettynyt, etten voittanut hallitrialin mestaruutta, mutta en harjoitellut oikeastaan kahdeksaan viikkoon. Kun vaihdoin pyörää, minun täytyi taas ponnistella enemmän, eikä se varmastikaan ollut haitaksi minulle. Barcelona on hyvä tukikohta Keski-Euroopassa hallikauden aikana ja myös tehdas on siellä, mutta vietän koko ajan vain enemmän aikaa Amoksen kanssa ja totta puhuakseni opin häneltä myös paljon asioita. Kuinka vaikeaa oli harjoitella loukkaantuneen nilkkasi kanssa. Tulin niin hyvin toimeen kaikkien tää enemmän ja enemmän aikaa Espanjassa, Barcelonassa. OP: Monet eurooppalaisista moottoripyörävalmistajista tuntuvat kehittävän trialpyöriä pelottavalla vauhdilla, mutta Montesan kehitys vaikuttaa hitaammalta. DL: Ostan kiinteistöjä. DL: Ei, en aio. Olen ajanut lähes kaikkialla vanhempieni kotiseudulla Englannissa ja Man-saarella, joten tekee ihan hyvää harjoitella välillä uudessa maastossa. DL: Oli todella vaikeaa muuttaa pois perheeni luota, sillä me olemme todella läheisiä. OP: Opettelet espanjaa ja olet viettänyt paljon aikaa Barcelonassa ja sen lähistöllä, "Minua on todella vaikea voittaa" kanssa, että tuntui siltä, kuin olisin kuulunut heidän perheisiinsä. Niin ei kuitenkaan käynyt ja hän ajoi todella hyvin. Muutin Man-saarelle monestakin syystä. OP: Asut nyt Man-saarella. En kuitenkaan antanut sen vaikuttaa. DL: Harjoittelin paljon enemmän kuin koskaan aikaisemmin. Mutta en aio kokonaan muuttaa sinne. Dougie Lampkin: Espanjalainen lehdistö kertoi siitä, kuinka kolme nuorta espanjalaista (Freixa, Raga ja Cabestany) päihittäisivät minut ja tietenkin minulla oli lisäpaineita. Entä oletko itse tyytyväinen Montesan kehitysohjelmaan. Teemme kuitenkin paljon töitä parantaaksemme tilannetta, mutta kun HRC kehittää ja rakentaa uutta Moto GP-pyörää, asiat on viety äärirajoilleen Japanissa. Loukkaannuttuani en enää nauttinut ajamisesta, enkä voinut harjoitella kuntosalilla. Samaa olen ajatellut tehdä tosissani sitten, kun olen päättänyt kilpaurani. Käännös: Ira Laaksonen Kuvat: Honda OFFROADPro: Monet ajattelivat sinun häviävän myös ulkona, kun et onnistunut voittamaan vuoden 2002 hallitrialin maailmanmestaruutta. Koska minulla oli ongelmia nilkkojeni kanssa, ei ajaminen oikein sujunut. Eikä se ole mikään salaisuus, että olen puhunut asiasta myös tehtaan kanssa. Luulen, että minulla on tänä vuonna helpompaa. Se oli melkoista rääkkiä. Mitä pidät elämästä siellä ja miksi muutit pois kotiseudultasi. Nyt asiat ovat toisin ja Cabestany on se, jolla on kaikki paineet ja jonka on pidettävä kiinni ykköspallista. Se on mielestäni iso ongelma. Meillä on yksi painavimmista pyöristä, enkä minäkään ole mikään pieni kuljettaja, joten varsinkin sisätiloissa se on ongelma. On selvää, että siitä saa taloudellista etua, mutta voin myös harjoitella lähes missä haluan - siitä on paljon apua. DL: Uskon kyllä, että se on yksi syy. aiotko muuttaa asumaan sinne lähitulevaisuudessa. Sain tarpeekseni. Uskotko tämän olevan yksi syy siihen, miksi jotkut kilpailijoistasi ovat pystyneet kaventamaan välimatkaa sinuun. Sitä ennen olin ajanut paremmin kuin koskaan aiemmin ja todella nauttinut siitä. Teemme paljon tiimin tukikohdassa Barcelonassa parantaaksemme itse asioita ja Amos työskentelee todella kovasti lähestulkoon joka päivä, mutta tällä hetkellä tuloksia ei ole vielä saatu. Olen ostanut muutaman ladon ja kunnostanut ne. Kaiken sen pohjalla on kuitenkin se, että nautin ajamisesta edelleen yhtä paljon kuin ollessani kymmenvuotias. Vietin suuren osan marras- ja joulukuusta Espanjassa asuen Amos Bilbaon kanssa. Koska ajoin kuitenkin kärkisijoille, ajattelin, että on parasta vain koittaa pysyä mukana ja katsoa mitä voin tehdä. OP: Mitä valmisteluja teit viime ulkokautta silmällä pitäen. Jos minulla on vapaaviikonloppu, minä ajan moottoripyörällä. Menin vain kilpailusta toiseen ilman, että olisin ajanut viikolla. OP: Vaikuttaa siltä, ettet ole ennakkosuosikki kauden 2003 hallimestaruuden voittajaksi, 15 OP200303.indd 15 10.3.2003, 10:39
Minua ei todellakaan saa painostaa ajamaan sillä, se on varmaa. OP: Jos pystyt voittamaan seitsemännen mestaruuden tänä vuonna, olet päässyt tasoihin Jordi Tarresin ennätyksen kanssa. DL: Kyllä hallimestaruudet ovat tärkeitä. Kuinka merkittävä saavutus se on sinulle. Jatkan ainakin noin kolmekymppiseksi ja etenen sitten vuosi kerrallaan. Mitä hankalempia kilpailuja, sitä vaikeampi minut on voittaa. On selvää, että mitä helpompaa trial on, sitä useammat pystyvät siihen. En voi sulkea häviötä pois ajatuksistani tai ajatella, että kaikki on ihan ok voitan ensi viikolla. OP: Pian nelitahtiset kunnioittavat trialin MM-sarjaa läsnäolollaan. mutta sinun uskotaan voittavan ulkona seitsemäs mestaruutesi. OP: Espanjan parhailla hallikuljettajilla vaikuttaa olevan hyvin erilainen tekniikka kuin sinulla, sillä monilla heistä on polkupyörätrialtaustaa. Se on niin vähästä kiinni. Se on varmaa, etten aio ajaa kymmenennen sijan Dougie Lampkin ei halua hävitä. 16 OP200303.indd paikkeilla. Jos voisin valita mitä tyyliä käyttäisin, valitsisin silti omani, varsinkin ulkona. On selvää, että olen voittanut myös hallimestaruuksia, mitä Jordi puolestaan ei ole tehnyt, mutta laji ei ollut niin totista kun hän sitä ajoi. Hän vihaa häviämistä yli kaiken. Yksinkertainen vastaus siihen on se, että kun Amos (Bilbao, Montesan testikuljettaja) kertoo minulle, että se on valmis ja on siihen tyytyväinen, voin ajaa sillä. OP: Mitä muuta saavutettavaa Dougie Lampkinilla vielä on vai lopetatko, jos voitat kahdeksan mestaruutta. 6.3.2003, 16:49. En ennen. DL: Sitä on äärimmäisen vaikeaa tietää. DL: Jatkan niin kauan, kun vielä nautin siitä mitä teen. Minä todellakin vihaan häviämistä. Mutta hallitrialissa ei tarvitse tehdä kuin yksi virhe, niin tippuu finaalista. “Minusta olisi voinut tulla golfaaja” DL: Yksinkertaisesti siksi, että vihaan häviämistä todella paljon. ruuden voitto tekisi minusta kaikkien aikojen parhaan kuljettajan ja se on oikeastaan ainoa asia, jonka voin vielä saavuttaa. Se tekee minut hulluksi. DL: He ovat taitavia tekemään temppuja. Kun katsoo mitä kaikkea Cabestany, Raga ja Freixa tekevät, se on fantastista. Jos voitan vain kuusi mestaruutta, Jordilla on seitsemän - niin hän on voittanut minut. Mistä syystä luulet, että kykysi olla täysillä mukana on niin paljon parempi kuin kilpakumppaneillasi. Miten ajattelet sen muuttavan lajia ja luuletko, että uuden sukupolven pyörät ovat raskaampia ajaa. OP: Voitko yhtään valottaa Montesan nelitahtisuunnitelmia. He tekevät vieläkin paljon virheitä. DL: Kyllä meillä oli muutamia todella kiivaita keskusteluita, mutta niin käy usein ykköseksi ja kakkoseksi sijoittuneiden kuljettajien välillä. Tiedän, että he ovat päässeet pitkälle suunnitelmissaan, mutten tiedä onko sitä testattu vielä. Kuinka vaikeaa on säilyttää ystävyys tiimitoveriisi, kun hän on samalla pahin vastustajasi. Kuinka tärkeinä pidät hallimestaruuksia ja uskotko voivasi voittaa hallimestaruuden. Sopiiko tekniikkasi paremmin ulkona ajamiseen ja näetkö jotain parantamisen varaa hallityylissäsi. Jotkut unohtavat häviönsä jo sunnuntai-iltana, kun taas minä mietin sitä vielä seuraavalla viikolla. DL: Ollessani Japanissa anelin, että saisin nähdä sen, mutta minulle ei näytetty edes piirustusta. Seitsemän perättäisen ulkomesta- 16 OP: Ystävällismielinen kilpailuhenki sinun ja tiimitoverisi Takahisa Fujinamin kanssa vaikutti kiristyvän silloin tällöin viime vuonna. Sen on oltava parempi kuin se millä ajan nyt, ennen kuin menen lähellekään sitä, puhumattakaan, että ajaisin sillä kilpailussa. OP: Henkinen vahvuutesi, halusi voittaa ja se, että inhoat häviämistä, erottaa sinut muista kilpailijoista. Ensinnäkään en tiedä, kuinka ne toimivat, toiseksi en tiedä, koska ne saapuvat ja kolmanneksi en ole koskaan ajanut sellaisella. Mielestäni tällä hetkellä on mahdotonta, että joku muu rikkoisi seitsemän mestaruuden ennätyksen, mutta niin Jordikin varmaan ajatteli tehdessään ennätyksen. DL: Se on minulle erittäin tärkeää. He ovatkin paljon pienempiä kuljettajia, kuin minä ja heidän on helpompaa harjoitella ajotapaansa Espanjassa. Pahinta oli viime vuonna Japanissa, Dougie Lampkinin isän Martin Lampkinin merkitys on ollut Dougien uralla todella suuri. Lopetan reilusti ennen sitä, vaikka sitten keskellä kautta
sillä hän yritti kolme kertaa vaihtaa jaksotuomarin mielipidettä. En kyllä tiedä. Aiemmin pelasin paljon myös golfia, mutta nykyisin minulla ei vain ole riittävästi aikaa sille. Jos yrittäisin samaa kilpailun jälkeen, hän suhtautuisi minuun todella kylmästi. Pelasin yhtä paljon golfia, kuin ajoin moottoripyörällä kun olin nuori. DL: Minusta olisi voinut tulla golfaaja. Fujinami tuli luokseni ja pyysi anteeksi kilpailun jälkeen, joten unohdan sen mielelläni. Voitin Englannin mestaruuden taas viime vuonna ja tänä vuonna ajan todennäköisesti Espanjassa. OP: Kuinka pääset eroon paineista, joita asemasi Englannin kaikkien aikojen menestyksekkäimpänä moottoripyöräurheilijana luo. John (Dougien serkku, UK Beta -maahantuoja ja yksi Englannin kaikkien aikojen parhaista trial-kuljettajista, jotka eivät ole voittaneet mestaruutta) ei saa ansaitsemaansa arvostusta vaikka opetti minulle paljon asioita, kun olin vielä ihan alussa. DL: Koko minun perheelläni on valtava vaikutus uraani. Kun ajoin ensimmäistä kertaa niin hyvin paineen alaisena, tajusin, että voisin todella pärjätä trialissa. OP: Keiden uskot tarjoavan kovimman vastuksen sinulle ulkona kaudella 2003 ja miksi. OP: Ajattelitko jossain vaiheessa tekeväsi jotain muuta kuin ajaa trialia. Fact file Dougie Lampkin Syntymäaika: 23.3.1976 Syntymäpaikka: Silsden, Yorkshire, Englanti Tiimi: Team Montesa HRC Kilpailunumero: 1 Ensimmäinen kilpailu: 9-vuotiaana, 1985 Pately Bridge Ensimmäinen MM-kilpailu: 1993 Luxembourg Grand Prix, Warken Ensimmäinen MM-voitto: 1994 British Grand Prix, Hoghton Tower MM-voittoja: 66, joista 49 Betalla ja 17 Hondalla Hallitrial MM-voittoja: 29, joista 14 Betalla ja 15 Hondalla Maailmanmestaruuksia: 10, joista 5 trialin ulkosarjasta ja 5 hallitrialista 17 OP200303.indd 17 6.3.2003, 16:28. DL: Pääasiassa Fuji, sillä hänestä on tulossa hyvin vakaa. Hän kyllä tietää, että jos yrittää sitä uudestaan, siitä seuraa ongelmia. DL: Ei se merkitse enää mitään. Olin yhdeksän ja voitin aika helposti. Oikeastaan on aika vaikeata olla miettimättä ajamista, sillä kun menen ulos syömään ystävieni kanssa, he haluavat tietää miten edellisessä kilpailussa meni. Meillä molemmilla on isot rekat varikkoalueella, joissa viihdymme ja tykkäämme kumpikin tehdä omia asioitamme. Vuonna 1993 kun ajoin Euroopan mestaruuskilpailussa tilanne oli todella tiukka ensimmäisellä kierroksella se joka voittaisi kilpailun saisi mestaruuden. Kun kello tulee viisi tai kuusi, lopetan. DL: Talvisin menen aamulla kuntosalille ja iltapäivällä ajan. Monet kuitenkin kokevat vaikeaksi sekoittaa isä- poikasuhteen manageri-mekaanikkopoika-suhteeseen. On selvää, ettei hän ole saanut yhtä paljon menestystä kuin minä, mutta opin häneltä mitä ei pidä tehdä ja se on ihan yhtä tärkeää, kuin oppia mitä pitää tehdä. En nauti Englannin sarjasta - en tiedä miksi enää edes ajan sitä. On vaikeaa tietää, kuka espanjalaisista on vahvin, sillä heidän suorituksensa vaihtelevat edelleen paljon. Trialin aikana minä olen pomo, mutta kun se on ohi saan kuulla häneltä mitä tein väärin ja mitä minun olisi pitänyt tehdä. DL: Menen takaisin Man-saarelle, istahdan television eteen, nostan jalkani ylös ja katson niin paljon roskaa kuin vain voin. OP: Millainen on tyypillinen päiväsi kotona. DL: (Dougie on hetken hiljaa) Hyvä kysymys. Odotan paljon kauden loppua, sillä touko-, kesä- ja heinäkuussa olen aivan liian kiireinen. Meillä on todella hyvä isä-poika-suhde kilpailujen ulkopuolella. Trialkilpailussa voin tehdä mitä vaan voisin vaikka potkaista häntä ja selviytyä siitä. Kaikki ajajat saivat 18-20 pistettä ensimmäisellä kierroksella ja minä sain toisella yhden. OP: Mitä suoritustasi pidät kaikkien aikojen parhaimpanasi. OP: Kuinka paljon odotat sitä hetkeä, kun kausi on päättynyt ja voit ottaa hieman rennom- min, eikä sinun tarvitse huolehtia voittamisesta. OP: Monia maailman huippukuljettajia on auttamassa ja neuvomassa heidän perheensä. Olemme hyvin samanlaisia monella tavalla. Sitten espanjalaiskolmikko, Freixa, Raga ja Cabestany. Rakastin golfia, enkä ollut kovin huonokaan, mutta lopulta on nimissäsi jo niin monta maailmanmestaruutta. Toiseksi paras on sitten se kerta, kun voitin ensimmäisen maailmanmestaruuteni Tshekeissä koko perheeni edessä. En oikeasti tiedä. Raga on vieläkin vähän kuin ladattu ase, joten sanon, että Fuji on pahin uhkani. Perheesi on tänä päivänäkin yhtä lähellä sinua, kuin silloin kun ensimmäistä kertaa astuit maailman näyttämöille. DL: Niitä on ollut vain muutamia. OP: Mikä on paras trialmuistosi lapsuudestasi. Hän myös neuvoi minulle miten pitää toimia sponsoreiden kanssa. Mitä isääni tulee, saan häneltä edelleen neuvoja kaiken aikaa. Ja kuinka suuri vaikutus isälläsi on ollut uraasi. Olisimme varmaan aika tasoissa, todella lähekkäin. DL: Odotan todella paljon kauden päättymistä, vaikka tauko ei valitettavasti kauaa kestäkään. DL: Se on ensimmäisestä voittamastani trialista. Odotin kauan, että voisin voittaa hänet ja kun se lopulta tapahtui, merkitsi minulle todella paljon. OP: Jos sinä ja Jordi Tarres kilpailisitte keskenänne, kumpi voittaisi. Kauden aikana jokainen päivä on erilainen. Kuinka tärkeää sinulle on se, että he ovat lähettyvillä kilpailupäivänä. Kun kansain- moottoripyörät veivät voiton. OP: Merkitseekö Englannin mestaruuden voittaminen sinulle enää mitään, kun sinulla ”Inhoan häviämistä yli kaiken!” välinen ulkokausi on ohi, minulla on vielä paljon tekemistä kahden Espanjan mestaruussarjan kilpailun ja yhden hallitrialkilpailun kanssa, ennen kuin pääsen kolmen viikon tauolle ennen uuden hallitrialin mestaruussarjan alkamista. Minä kostealla, hän kuivilla kivillä mahdollisesti. Yritän olla häärämättä koko ajan pyörien kimpussa ja siksi koitan pitää ajamista normaalina päivätyönä. Meillä on hyvin samanlainen asenne. Elokuussa on todella hiljaista ja siksi yritänkin saada silloin viikon loman aikaiseksi
”Kun Dougie ajaa sisäjaksoja, olen hänelle silmät, jotka häneltä puuttuvat takaraivosta. Tiedän, miten pyörä reagoi tiettyihin esteisiin ja olosuhteisiin ja koska tunnen Dougien niin hyvin, tiedän myös miten hän reagoi. Jos sisätiloissa on pyörän kanssa ongelmia, työkalut ja varaosat ovat lähettyvillä, ulkona Dougiella on mekaanikko ja Amos Bilbao lähettyvillä, jos jotain menee pieleen”, James selvittää. Sen lisäksi kannan mukanani juotavaa, pyyhettä ja joskus rievun palaa. Kun on itse kuljettaja, ajattelee samalla tavalla kuin kuljettaja, jota on auttamassa. En usko, että muuten olisin tähän pystynytkään”, James kertoo. Se auttaa kuitenkin, että olemme perhettä. Jos kyseessä on hallikilpailu, minä siivoan jakson ennen kuin hän aloittaa. Jos Dougien täytyy pakittaa pitkä matka, sanomme että se on neljän, kolmen tai kahden renkaan mitta ja kun hän tulee lähemmäs sanomme, että se on yksi, kaksi, puoli senttiä, jne. Jos kilpailu on ulkona, tarkistan, että jakso on selvä. Jos reppumies antaa vääriä ohjeita tai syntyy väärinkäsityksiä, se voi tarkoittaa katastrofia - varsinkin sisällä. Normaa- listi vastaamme kumpikin puolesta jaksosta. Ne on ne pienet asiat, jotka vain tietää. Kaikki jaksot eivät ole niin yksinkertaisia kuin muut ja niissä saattaa olla muutamia erilaisia linjoja. ”Ennen MM-kilpailua, kävelen jaksot läpi Dougien ja hänen isänsä kanssa, jotta me kaikki tietäisimme mitä linjaa Dougie aikoo käyttää. Minun tehtäväni kilpailun aikana ovat melko yksinkertaisia. Myös se, että tietää jotain pyörästä on todella tärkeää”, James tietää. ”Jaksojen käveleminen pienen ryhmän kera auttaa, sillä silloin on pienempi riski, että jotain jäisi huomaamatta, kuten esimerkiksi linja, jota voi käyttää myöhemmin. Toisella otan kierrosaikaa, toisella 6.3.2003, 16:37 aikaa jokaiselta jaksolta. Reppumiehen ja kuljettajan välinen suhde vaatii aikaa kehittyäkseen”, James pohtii. Teksti: Jonty Edmunds, Kuva: Honda, Käännös: Ira Laaksonen Ei riitä, että pelkästään kuljettajat tekevät parhaan suorituksensa hallitrialin MM-kilpailuissa, vaan heidän apumiehet eli ”reppumiehet” pitää myös olla hyvässä vedossa. Emme käytä Martinin kanssa mitään ennalta sovittuja huutoja. Ulkokilpailuissa jaan vastuun Martinin (Dougien isä) kanssa. Teen sen varmistaakseni, ettei jaksolla ole polttoainetta tai tomua, jotka saattavat vaikuttaa pitoon. Hallikilpailussa minä pystyn puhumaan hänelle jakson alusta loppuun ja kertoa, missä hänen takarenkaansa on tai missä sen pitäisi olla ja kerron mitä tapahtuu”, James kertoo.. ”Pohjimmiltaan reppumiehen hommissa on kai kysymys luottamuksesta ja tiedosta. Kun kuljettaja uskoo ihmisiin, joiden kanssa tekee töitä ja luottaa täysin heidän sanaansa, hän tietää että voi pakittaa puolen renkaan mitan verran, kun hänelle niin sanotaan. ”Olin silloin vielä nuori poika miesten maailmassa, joten se oli alussa aika suuri pala haukattavaksi. Silloin olemme kaikki valppaina, jotta voimme kertoa Dougielle, mitä on tapahtunut kun hän saapuu jaksolle. Vain minä ja Martin yleensä puhumme Dougielle trialin aikana”, James toteaa. OFFROADPro puhui James Lampkinin kanssa, selvittääkseen mitä kaikkea lajin ykköskuljettajan reppumiehen tehtäviin kuuluu. ”Olin aika peloissani, kun aloin työskennellä serkkuni Dougien kanssa”, myöntää James, joka aloitti yhteistyön serkkunsa kanssa vuonna 1997, jolloin yorkshireläinen voitti ensimmäisen mestaruutensa. Pidän kahta kelloa. ”Se, että olen itse kuljettaja (James voitti Englannin Expert Trial -mestaruuden vuosina 2000 ja 2002), auttaa paljon. Kun jaksolla onnistumisen OP200303.indd 18 ja epäonnistumisen välissä voi olla kyse vain muutamista senteistä, ei väärinkäsityksille jää varaa
Päivän nopeinta vauhtia piti jälleen luokka A250. Jännitystä oli jo ennen kilpailua kun viivalta puuttui yksi kilpailija. Kärkeen kiiruhtivat Jussi Valkeapää, Toni Salstola ja Jussi Huuskonen, joista ainakin Valkeapää ja Salstola tullaan nostamaan A-luokkaan ensi kaudeksi. Vainikka ajoi muiden peesissä viidenneksi. Kiiveri, joka oli alussa viidentenä, nousi pikkuhiljaa ja ajoi lopulta itsensä toiseksi. Luokan B125 lähdössä ei yllätyksiä nähty. Neljänteen sijaan mahdollisuuksia on vielä viidellä kuljettajalla, joista neljä ovat käytännössä lähes tasapisteissä. Muutaman minuutin kuluttua sinne ilmestyi myös puuttunut Lasse Kurvinen, joka joutui vaihtamaan pyöräänsä tulpan nopeimman ajan ajoi B500-luokan Joni Kontoniemi. Viime vuoden voittajaparin Matti Sipilä/Jukka Hasari otettua kauden kolmannen voittonsa, he uusivat viime vuoden mestaruutensa. Järvenpäässä leivottiin ensimmäiset jääratamestarit Tuusulan Moottorikerho 40. Toisesta sijasta kamppailivat Timo Immonen ja Mika Sironen, joista Sironen ohitti maalilipun vain reilun kymmenyksen turvin ennen Immosta. Kaiken kaikkiaan Järvenpää järjesti taas hienot kilpailut ja niitä olikin seuraamassa yli 1500 maksanutta katsojaa, joka taitaa olla suurin määrä moneen vuoteen missään jääratakisoissa. Aronen/Tala siis toiseksi Järvenpäässä. Siis jälleen samat nimet myös tässä B-luokassa. Jauhiainen tippui muutaman kierroksen jälkeen muista, mutta loput näistä vaihtelivat sijoituksia koko kilpailun ajan. Kärkikolmikon muodostivat tutuksi tulleet Jussi Valkeapää, Mikko Koskinen ja Teemu Rauhala. Heinäahokin oli välillä hetken joukon keskellä, mutta onnistui lopulta kiristämään pienen raon muihin. Kallio ajoi vihdoin maltilla ja pääsi kolmanneksi jättäen Immosen neljänneksi. Samaiset miehet ovat hallinneet aiempiakin kilpailuja. Kun kaikista tuloksista pudotetaan heikoin pois, niin parilla Aronen/Tala on vahvin kiinnitys hopeaan. 6.3.2003, 16:38. Alku näytti lupaavalta heidänkin kohdaltaan, mutta vauhti ei riittänyt voittoon joten viimeiseen kilpailuun jää vielä kamppailu hopeasta. SM-jääratakilpailuissa käytiin jälleen tiukkoja kilpailuja ja vain A500 ja sivuvaunujen mestaruudet varmistuivat ennen viimeistä kilpailua. Sironen varmisti mestaruuden, mutta Immonen ja Kurvinen ratkaisevat hopean ja pronssin kohtalon. Muutaman sekunnin päässä tuli B500 Kimmo Mylly ja veteraanien voittaja Mikko Pasanen. SM:n ratkovat Vehniäinen, Immonen ja Kurvinen, jotka ovat kaikki kolmen pisteen sisällä ennen viimeistä kilpailua. Toivotaan että Järvenpään perinne myös jatkuu vihreiden vastustuksesta huolimatta. tulivat jälleen sekunnin sisään. Toinen sija oli tahtojen taistelua. Mika Sironen varmisti itselleen j ä ä r a - dan Suomen mestaruuden kauden toiseksi viimeisessä osakilpailussa. Hopeassa ja pronssissa on vahvimmin kiinni Immonen ja Kiiveri. Eroa sijoilla 2-5 oli vain hieman reilu kaksi sekunkolmen joukkoon varmistamaan mestaruus kotikilpailussaan, mutta sekin voi olla kovan työ takana, niin tasaisia ovat kilpailut olleet. Neljänneksi jätettiin sarjan johdossa oleva Kari Vehniäinen. Samassa jonossa tulivat Ari Korhonen, Marko Laine, JuhoAntti Johansson ja Ville Jauhiainen. Isoimman soololuokan A500 lähdössä oli kauden tasaisin kilpailu. Sivuvaunujen mestaruus oli vain sinettiä vaille. Lähes koko kauden kolmatta paikkaa pitänyt pari Erkki Salo/Raimo Toivanen sijoittui myös nyt kolmanneksi ja pitää hallussaan toista tilaa SM-sarjassa. Viisikon muodostivat Timo Immonen, Vesa Kallio, Mika Vainikka, Matti Kiiveri ja Ville Jauhiainen. Parilla Jani Aronen/ Topi Tala oli vielä mahdollisuus mestaruuteen ennen Järvenpään kilpailua. Ehkäpä juuri tuon myöhästymisenpelon nostattama adrenaliini antoi potkua Kurvisen lähtöön ja hän ajoi muilta karkuun neljän sekunnin turvin. Ensimmäiset seitsemän kilpailijaa oli kahdeksan sekunnin sisällä! Kärkikolmikon muodostivat Mika Sironen, Timo Immonen ja Lasse Kurvinen. Muissa luokissa mitalistit ovat jo hahmottuneet, mutta lopulliset sijat ratkeavat vasta viimeisessä kilpailussa Konnevedellä. Sijat 5.-7. OP200303.indd 19 juuri kun järjestäjä päästi kuljettajan viivalle. Myös luokassa B250 oli samat naamat kärjessä. Luokan B500 ja veteraanien yhdistetyssä lähdössä Teksti: Team Laine Kuvat: Markus Ström P ienimmän A125 luokan lähdössä kärkeen ajoi Tuukka Heinäaho, jota kuitenkin muodostui ahdistelemaan peräti viiden kuljettajan ryväs
Voit oikeutetusti sanoa olevasi yksi Euroopan offroad-moottoripyöräilyn menestystarinoista. On olemassa vain yksi ongelma, joka on hautautuneena tämän tarinan taakse. Testissä: Gas Gas FSE450 Kehittynyt Eurooppalainen Teksti ja kuvat: Jonty Edmunds Käännös: Ira Laaksonen Kuvittele mielessäsi tämä tilanne: Olet moottoripyörien valmistaja, joka tekee kaikkein erikoistuneimpia saatavilla olevia offroadpyöriä - moottoripyöriä, jotka ovat keränneet sinulle sekä maailmanmestaruuksia että lehdistön ja suuren yleisön kunnioituksen. Siinä suuressa joukossa pyöriä, joita viet kaikkialle ympäri maailmaa, ei ole yhtäkään nelitahtista vaihtoehtoa. 20 OP200303.indd 20 6.3.2003, 16:32. Tuotteesi täyttävät kuljettajien tarpeet ympäri maailmaa ja olet äskettäin siirtynyt käyttämään uusia tuotanto- ja jakeluvälineitä