OO UV NE Hinta: 5 Enduro – Motocross – Trial – Jäärata – Ratalajit 2/2002 OS NÄIN PÄÄSEE LÄHTÖPUOMILTA SUORAAN KÄRKEEN! – S. 42 ratkoivat paremmuudet - s. 44 KAUSIENNAKKO 2002 motocrossin MM-sarjaan - s. 12 SA: S A J N A P S E S AVAU M M N O R U D EN Suomi aloitti upeasti vesikelissä 42 JÄÄRATOJEN GLADIAATTORIT s. 18 OFFROAD-2/2002 1 17.3.2002, 22:55
päivänä maaliskuuta alkavaan uuteen motocrossin MM-kauteen. Ruotsin Yamahalla vahva panos MM-osakilpailu pian alkavassa ajetaan Eksjössä motocrossin MM-sarjassa Enduron MM-sarjan kauden päätöskilpailu on perinteisesti ajettu Ruotsissa. Tulevan kauden 500-kuutioinen pyörä on kokenut muutoksia moottorin ja jousituksen suhteen, ja sen pitäisi nyt olla kilpailukykyisempi muiden kanssa. “Tämän pyörän kanssa minulla on mahdollisuus harjoitella lajia ja pitää hauskaa. Näin hän voi ajaa trialia harrastusmielessä, kunhan kiireiltään kerkeää. Rallin maailmanmestari Colin McRae ajaa nyt myös trialia Tommi Mäkisen ja Michael Schumacherin tapaan. Kilpailu tullaan ajamaan samoissa armeijan maastoissa kuin missä Gotland Grand Nationalia muistuttava kilpailu Ränneslättsloppet kilpaillaan joka vuosi. Viime kaudella Tommi Mäkinen osti kaksi TXT 321:stä ajellakseen Suomen metsissä, siinä missä kolme kautta sitten F1mestari Michael Schumacher ajeli TXT 250:llä. Alustavasti vaikuttaa myös siltä, että vuoden 2003 Ruotsin MM-osakilpailu tullaan ajamaan niin ikään Eksjössä. 2 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 3 UUTISET Mestarit GasGasin ohjaimissa Marc Colomer luovutti kilpaajokkinsa Colin McRaelle Vuoden 1995 rallin maailmanmestari Colin McRae vastaanotti helmikuun puolessa välissä Gas Gasin trialpyörän vuoden 1996 trialin maailmanmestarilta Marc Colomerilta. Marnicq Bervoets ajoi viimekin vuonna Yamahalla, mutta nyt hän on siirtynyt L&M teamiin. Kahden huippukuljettajan ohella myös koko muu talli on valmiina taistelemaan mestaruuksista molemmissa luokissa. Niin myös tänä vuonna, mutta tarkempi kilpailupaikka on ollut tähän saakka vielä epäselvä. Kaksi viimeistä osakilpailua ajetaan Suomen Mikkelissä (8.-9.6.) ja Ruotsin Eksjössä (15.-16.6.). Tallin tähtiajajat Stefan Everts ja Marnicq Bervoets uskovat myös vahvaan panokseen tällä kaudella. Pidän trialista, mutta ainoastaan hauskanpidon takia toisin kuin Marc, joka on raudanluja ammattilainen. Viime kauden motocrossin 500-kuutioisten maailmanmestaritalli Yamaha L&M Motocross Team katsoo luottavaisena 24. Uutta tulevalle kaudelle on se, että molemmat kuljettajat ovat nyt L&M tallin väreissä, kun viime vuonna taas ainoastaan Stefan Everts ajoi heidän teamissaan. www.offroad-sanomat.net OFFROAD-2/2002 2-3 10.3.2002, 22:34. Portugalissa. S e mikä tekee tästä luovutuksesta niin merkittävän on se että Colinin vastaanottama pyörä on Gas Gas TXT 280 Edition 2002, jollaista myös Marc käytti hänen debyyttivuonnaan tehdaskuljettajana. Sen jälkeen sarja siirtyy Kreikan Kalavritaan, jossa ajetaan 20.-21.4. Tämän vuoden enduron MM-sarjassa kilpaa ajateaan seitsemässä maassa – seitsemänä eri viikonloppuna. Juttelin myös Colomerin kanssa joka heitti muutaman vinkin kuinka pyörää oikein ajetaan”, McRae kertoi. Tämän jälkeen on vuorossa Ranskan Gelles (11.-12.5.) ja Italian Bergamo (18.-19.5.). MMpisteitä jaetaan siis yhteensä 14:ltä eri päivältä. Enduron MM-sarja käynnistyi viime viikonloppuna Espanjassa ja jatkuu tulevana viikonloppuna Viime vuonna Ruotsin MM-osakilpailu ajettiin pohjoisessa – Luulajan upeissa maisemissa. Jälleen kerran on todistettu että trialpyörät ovat erittäin suosittuja myös maailmanluokan autourheilijoiden keskuudessa. Itse luovutustilaisuus pidettiin tiellä joka yhdistää Sant Sadurní d’Osormortin ja Espinelves’n, joka on muuten yksi niistä erikoiskokeista jota Ford Rallye Sport-team käyttää testatakseen renkaita uudessa Ford Focuksessa Katalonia-rallia varten, joka ajetaan maaliskuun lopulla. Olen nyt kokeillut pyörää muutamia minuutteja ja totuus on että se toimii äärimmäisen hienosti. Nyt asia on varmistunut ja kauden päätöskilpailu tullaan ajamaan Eksjössä, joka sijaitsee noin 300 kilometriä Tukholmasta etelään
Mickael Pichon on kiukutellut kipeiden sormiensa kanssa, eikä ole päässyt testaamaan 125-kuutioista Suzukia. Meillä on vahvoja kuljettajia kaikenlaisiin kilpailuihin, sekä koviin ja kivikkoisiin että pehmeisiin ja mutaisiin. FIM:in trial-lajiryhmä etsii mahdollista, nyt perutun osakilpailun korvaavaa kilpailua, joka voitaisiin sijoittaa myöhemmin kauden varrelle. Tämä selittää suurilta osin Lampkinin heikon tuloksen - hän jäi jo karsintakierroksella toiseksi viimeiseksi ennen Espanjan Marc Freixaa. Odotan mielenkiinnolla tätä kautta - siitä tulee varmasti erittäin mielenkiintoinen.”. Espanjan Albert Cabestany ratkaisi taistelun kauden viimeisessä osakilpailussa, joka ajettiin Madridissa, Espanjassa. päivänä huhtikuuta Calviassa Espanjassa. Testin voi lukea siis kokonaisuudessaan Biken uusimmasta numerosta. Ensi kaudella enduron maailmanmestaruuksia lähtee KTM:n väreissä jahtaamaan 12 kuljettajaa, joista kaksi on suomalaisia. Meillä on mahdollisuudet mestaruuteen kaikissa luokissa. 27.3.2002 kyseisellä paikalla ajetaan kansainvälinen kilpailu, jonka pitäisi samalla olla eräänlainen testikilpailu. Osa on totta ja osa pelkkää varikon kuiskailua, ja niin taitaa olla tässäkin jutussa. Cabestany ajoi karsintakierroksen voittoon. Albert Cabestany voitti hallitrialin MM-kultaa Iso-Britannian Dougie Lampkin ei voittanut tänä vuonna hallitrialin maailmanmestaruutta ensimmäiseen kertaan viiteen vuoteen. Suoraan sanottuna vain muutamat tiimit tuntuvat olevan valmiina, mutta sitähän testaaminen on. Lampkin olisi tarvinnut pienen ihmeen, jotta olisi pystynyt voittamaan mestaruuden tänäkin vuonna. Tietenkin kannattaisi ajaa, sillä kun ajaa kahdessa luokassa kilpaa, saa kahden luokan rahat! Eikös vain. Joitakin kuljettajia eivät pyörät ole tyydyttäneet ja vielä ennen MM-avausta on odotettavissa muutoksia. Pomo ei siitä tietenkään tykännyt ja teki tilit selväksi. KTM-tiimi valmiina enduron MM-kauteen KTM:n tehdastiimi valmistautuu kovaa vauhtia enduron MM-sarjaan. Testikuljettajina toimivat samat kuljettajat kuin endurotestissäkin, eli Suomea testissä edusti enduron maailmanmestari Vesa Kytönen. Hurjimmat huhut kantautu- vat hollannista ja Care Donjoy-tiimistä. Avauskilpailu tulee olemaan mielenkiintoinen. Puhetta on ollut myös luokan vaihdoksista. Kahden viime vuoden aikana talli on voittanut kymmenestä mahdollisesta mestaruudesta puolet. Tallin viime vuosien menestys on ollut todella hyvää ja nyt tulevalla kaudella se on taistelemassa voitoista jokaisessa luokassa. Cabestany, joka ajoi karsintakierroksen lähes puhtaasti, saaden ainoastaan yhden pisteen. MM-pisteissä Cabestany otti siis voiton 167:llä pisteellä Lampkinin 154:ää vastaan. Lampkin kuitenkin näki miten hänen mestaruutensa katosi jo ennen kuin hän itse pääsi edes ajamaan. Hän jätti toiseksi tulleen Adam Ragan kuuden pisteen päähän, joka taas voitti kolmanneksi ajaneen Takahisa Fujinamin yhdellä pisteellä. päivänä, mutta kilpailu on nyt jouduttu perumaan alueella olevan suu- ja sorkkataudin takia. 4 OFFROAD-Sanomat — 2 / 2002 Bikessa jatkoa master-testille S uomen Biken viime numerossa oli kattava enduropyörien testi ja nyt jatkoa seuraa uusimmassa Bike-lehdessä, jossa testataan yhteensä 21 eri crossipyörämallia. Sorbyn piti aluksi ajaa Pichonin tallikaverina Suzukilla, mutta ajautui Mickaelin kanssa ilmiriitoihin ja joutui vaihtamaan takaisin vanhaan talliinsa. Kilpailut ja niiden ajankohdat tuntuvat olevan selvillä, mutta puhetta silti riittää. Qatarin kilpailua ollaan sijoittamassa MM-sarjan avaukseksi ja puuhamies Georges Jobe tekee kovasti töitä asian eteen. Vuoden crossipyöräksi valittiin samaisen merkin edustaja, kuin mikä voitti endurotestinkin. Ensi vuoden suunnitelmissa on myös useampi kaukomaan kilpailu, mutta puhettahan aina riittää. Lisäksi hän nappasi mestaruutensa komeasti voittamalla finaalin selvällä erolla muihin. MMpisteistä taisteleminen alkaa siis vasta 13. Myös ensi vuoden ohjelma on aiheuttanut huokauksia. Ensimmäisen MM:n osallistujaluettelosta löytyy hänen nimi myös pienemmän luokan listalta, numerolla 101, mutta ajaako hän, se on eri asia. Huhujen mukaan 125-kuutioisissa ajava Eric Sorby olisi loikannut Amerikkaan Kawasakin leipiin. Hän on ollut alkukauden komeetta hiekalla, joten saa nähdä onko mies molemmissa luokissa palkintopallilla. Suomalaisista 125-kuutiosten kuljettajat ovat jo iskussa, luokkaa ylemmässä tehdään töitä ja avoimessa luokassa Miska Aaltonen on viittä vaille valmis. Mestareita ja voittajia on veikkailtu, mutta myös pyörien toimivuutta on spekuloitu. Toinen on Juha Salminen, joka ajaa 400-kuutioisella nelitahtipyörällä ja toinen on Kari Tiainen ajokkinaan 500-kuutioinen nelitahtipyörä. Puhetta riittää Teksti ja kuva: Vesa Koivunen M M-kausi on jo ovella ja puheet käyvät kuumina. Nyt ranskalainen teki jälleen mielenkiintoisen tempauksen, sillä hän vain soitti pomolleen ja sanoi lähtevänsä testaamaan Amerikkaan. Joukkue MM-kilpailu aiheuttaa jupinaa ja kilpailua ollaan siirtämässä milloin mihinkin. Adam Raga oli kolmas, Marc Feixa neljäs, Marc Colomer viides ja Tajahisa Fujinami kuudes, huolimatta viimeisen kilpailun hyvästä tuloksesta. Nyt Marc de Reuver ilmoittautui sekä 125-kuutioisiin että 250-kuutioisiin. Tiimin kuljettajat ovat: 125-kuutioiset 2t : Simone Albergoni (I), Olivier Rebufie (F) 250-kuutioiset 2t: Xakob Agra (S), Giovanni Gritti (I), Cyril Esquirol (F) 250-kuutioiset 4t: Matteo Rubin (I), Niklas Gustafsson (S) 400-kuutioiset 4t: Juha Salminen (FIN), Alessandro Butturi www.offroad-sanomat.net OFFROAD-2/2002 4-5 12.3.2002, 00:36 (I), Eric Bernard (F) 500-kuutioiset 4t: Giovanni Sala (I), Kari Tiainen (FIN) Tiimin manageri Arnaldo Farioli ennustaa tulevalle kaudelle seuraavaa: ”Pyörämme ja kuljettajamme ovat tulevallakin kaudella todella kilpailukykyisiä. Jos kaikki menee hyvin, niin ensi vuonna lennetään Qatariin. Trialin MM-sarjan ensimmäinen osakilpailu peruttu Trialin MM-sarjan piti alunperin käynnistyä Luxemburgin Ettelbruckissa huhtikuun 6
Ikävämpi uutinen oli kuulla Pyrhösen Antin tiimin pyörien varastamisesta EteläRanskassa. Tarkoitus on jäädä Belgiaan harjoittelemaan kelien niin salliessa. Se ei ole mukavaa, kun lähtee täältä Suomen perukoilta Eurooppaan treenaamaan, ajaa muutamat tuhat kilometriä treenipaikalle ja ennen kuin ehdit kuluttaa ensimmäisen takarenkaan loppuun häviää pyörä varkaan matkaan. Polte on kova päästä ajamaan, mutta alussa täytyy pyrkiä ottamaan riittävän rauhallisesti välttyäkseen loukkaantumisilta. Kovasti on kiirettä näinä viimepäivinä pitänyt. www.offroad-sanomat.net OFFROAD-2/2002 4-5 12.3.2002, 00:38 5. Siinä on vitsit vähissä. Belgia on ratojensa puolesta yksi parhaimpia vaihtoehtoja treenata, sillä sieltä löytyy hiekkaratoja ja vähän alempana Luxemburgin puolella voi treenata kovia ratoja. Työskentely ihan ”oikeissa” töissä on siirtänyt omaa lähtöäni vasta tänne maaliskuulle. 2 / 2002 — OFFROAD-Sanomat Jukka Pirisen kuulumisia! N yt sitten suuntaan nokkani kohti Belgiaa uusi mekaanikko matkassa. Vähäinen ajomäärä ja suuri into aiheuttavat monesti loukkaantumiseen johtavia turhia kaatumisia alkukaudesta, kun ei se fysiikka ja tekniikka ole vielä välttämättä tarvittavalla tasolla. Muut EM-sarjaa ajavat Suomi-pojat ovat olleet reissussa jo kuukauden päivät, mutta eiköhän se ajokunto sieltä taas itsellekin löydy kun pääsee vain treenaamaan. Ennen ensimmäistä Espanjassa ajettavaa EM-osakilpailua ajan Belgiassa mahdollisesti toisen KV-kilpailun. Etelä-Ranskaa pidänkin yhtenä pahimmista paikoista pyörävarkauksien suhteen. Hyvillä mielin lähden Eurooppaan vaikkakin hieman arveluttaa riittääkö aika pyörän riittävään testaamiseen ja kuskin ajokunnon luomiseen. Kertoilen taas lisää kuulumisiani kun pääsen vähän ajamisen ja reissaamisen makuun. Nyt kuitenkin alkaa kaikki olla kohdallaan, eli pyörät on kyydissä ja auto muutenkin pakattu, joten ei muuta kun matkaan. Kyllä se on harmi, että joutuu pitämään vielä erityisen suurta huolta tavaroistaan muun toiminnan ohella, mutta eihän sitä kannata liikaa miettiä. Etelä-Ranska on toisena vaihtoehtona, jos kelit Belgiassa eivät ole suotuisia. Ensimmäisen kansainvälisen kilpailun ajan Ranskan Tilly-Surleessa 24.3, joten kolme ensimmäistä viikkoa menee testaamisen ja ajokunnon luomisen merkeissä. Belgiassa on myös parhaat treenikaverit. Kuntotestit on myös pidetty ja testitulokset olivat parantuneet viime vuoden vastaavaan aikaan pidettyihin testeihin nähden
Näin ei kuitenkaan aina ole ollut, vaan Riku on kulkenut kovan ja kivisen polun kohti päämääräänsä. Rikulta taittuu sujuvasti Suomen lisäksi, Ruotsi, Saksa, Englanti sekä Flaami. Työolot ovat ihanteelliset ja kämppäkin kelpaa. Täksi vuodeksi he saivat aivan uuden työtilan, mikä sisältää kaiken mahdollisen sorvista dynoon (tehojen mittauslaite). Hänellä ei ole vaikeuksia asua Belgiassa tai yleensäkään ulkomailla, sillä kielipää on kunnossa. ”Tein alusta www.offroad-sanomat.net OFFROAD-2/2002 6-7 10.3.2002, 17:38. On hienot työpöydät jokaiselle mekaanikolle, sekä Riku on kulkenut pitkän tien motocross-mekaanikoksi, mutta nyt asiat luistavat ja elämä hymyilee. Riku Vaahtera on motocrossmekaanikko. Parhaimmin sujuvat Flaami ja Englanti. Hän on hyvässä teamissa ja nauttii arvostusta. Riku on toista vuotta töissä Milleniumilla ja pitää paikastaan. Nyt hän nauttii olostaan KTM Milleniumilla. 6 OFFROAD-Sanomat — 2 / 2002 H E N K I L Ö K U VA Mekaanikoksi vaikka väkisin Vaikka aikaa menee pyörän vierellä paljon, niin muutakin elämään on. Pyörän valmistuttua Riku lähtee pyörälenkille. Siellä on iso olohuone ja keittiö sekä jokaiselle mekaanikolle omat huoneet. Flaamin tämä 25-vuotias hyvinkääläinen on puheittensa mukaan oppinut kuuntelemalla. Hän aloitti apupoikana, mutta vahva näyttämisen halu ajoi hänet yhä ylemmäs. ”Kyllä minä viihdyn täällä. Viidentoista minuutin päästä hän juoksee paikalle valitellen nälkää. Mekaanikoilla ei ole työaikoja. Oppikirjaan hän ei ole koskenut. Nyt meitä on kolme”, valottaa Riku. Teksti ja kuvat: Vesa Koivunen S ovime tapaamisen Rikun kanssa tiimin pajalle ilta kuudeksi. Riku on ollut harjoittelemassa uuden kuljettajan kanssa, ja yllättäen hän myöhästyy. Päivän askareissa ei ole ollut aikaa syödä, joten poikkeamme syömään leivät. asunto pajan yläkerrassa
Jos räyhäisin aivan älyttömästi, se voisi vaikuttaa seuraavan kilpailuun”, toteaa Riku vakavana. näytä tunteitaan. Tämän jälkeen hänen ei ole tarvinnut muuta tehdäkään. Rikulle tarjoutui tilaisuus, jonka hän vastaanotti hymyssä suin. Mikä olisikaan parempaa harjoitusta kuin olla maailmanmestarin harjoitusmekaanikko. Silloin odottaa maanantai aamua, että saa katsoa mitä lehdissä kirjoitetaan!” Riku on kuitenkin vahva persoona. Siellä matkat ovat pitkiä, ja lentämään joutuu aivan uskomattoman paljon. ”Homman pitää jatkua. Huonosti menneen kilpailun jälkeen saattaa mennä monta päivää pieleen. Yhteistyö Jussin kanssa ei kuitenkaan jatkunut pitkään vaan Riku siirtyi S.E Camperin palvelukseen, jossa juuri valmistettiin Stefan Evertsille isoa traileria. asti hommia ulkomaalaisissa tiimeissä, joten väkisinkin sitä jotain oppii. Riku tarttui tarjoukseen, sillä mielessä kyti halu päästä mekaanikoksi. Riippuen tietenkin siitä miten kuljettaja on asiat ilmaissut. tallin uusi australialainen kuljettaja lähtee Amerikkaan. Se on harjoituspäivä, ja yleensä silloin ei enää vanhoja kaivella vaan harjoitellaan, jotta oltaisiin taas kärjen vauhdissa seuraavassa kilpailussa. Raskas alkutaival Rikun ura alkoi vuonna 1996, kun hän kuuli Jussi Vehviläisen kaipaavan mekaanikkoa. Ajatusta hän on sulatellut jo pitkän aikaa, mutta sopivaa hetkeä ei ole tullut. Kaksi vuotta Riku painoi nöyrästi töitä, kunnes kuin salamana kirkkaalta taivaalta rävähti eteen tarjous mekaanikon hommiin. Ja kun Jones ajoi kolmanneksi, tiesin että tämä on minun juttu, tätä haluan tehdä”, heittää Riku. Viikonlopun tunteiden kuohunta rauhoittuu yleensä seuraavaan keskiviikkoon mennessä tai sen aikana. Everts toipui kuitenkin odotettua aiemmin, joten hän tarvitsi oman mekaanikkonsa takaisin”, hän kertoo. ”Tulos ei sinänsä ole mikään suuri motiivi, mutta jos kuski hölmöilee todella paljon, se harmittaa”, Riku tuumaa jatkaen: ”Pahinta on se, jos kuljettaja haukkuu pyörän ihan lyttyyn, ja tiedän, että siinä ei ole ollut mitään vikaa. Hän sulattaa haukut vähin äänin, eikä juurikaan Isossa tiimissä kaikki tehdään perusteellisesti, kuten kuvasta näkyy. Silloin Rikun on syytä ängetä mukaan, tällä tavoin greencardin saaminen on huomattavasti helpompaa. Tilaisuus saattaa kuitenkin tarjoutua muutaman vuoden päästä, kun nykyisen Riku Vaahtera tietää mitä mekaanikkona oleminen vaatii: tarkkuutta, pitkää pinnaa ja taitoa sopeutua erilaisiin olosuhteisiin. Minulla oli halu oppia ja kuuntelin ehkä hiukan tarkemmin, ja sitä kautta sain kielen tarttumaan päähäni”, puntaroi Vaahtera. ”Everts loukkaantui kauden avauksessa ja hänen tilalleen otettiin kuljetta- jaksi Mark Jones. 2 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 7 H E N K I L Ö K U VA Riku keskittyy työhönsä, eikä virheitä tapahdu. Vastaus kaikkeen on sama kuin, miksi yleensä toimii mekaanikkona. Tarkka työ väsyneenä vaati pitkää pinna ja sitähän hyvinkääläiseltä löytyy. Kuljettaja saattaa vain aistia mekaanikkonsa tuntemuksen. Kuskin hölmöily harmittaa Vaikka Riku pitää työstään, on huonoja päiviä paljon. ”Se oli upea hetki kun pääsin mekaanikoksi. Sieltä Rikun bongasi Evertsin tiimipomo, joka tarjosi apupojan paikkaa sekä töitä Stefanin harjoitusmekaanikkona. Siellä kisoja on paljon enem-. Kauden lopussa hänelle tarjottiin töitä useammastakin tiimistä, mutta hän päätti valita KTM Milleniumin, joka osoittautuikin hyväksi valinnaksi. Ammatti oli kuitenkin rankka, suomalaiset ja ehkä muutkin väheksyivät ammattia, eikä apupojan rooli muutenkaan ole aina kaikkein helpoin. www.offroad-sanomat.net OFFROAD-2/2002 6-7 10.3.2002, 17:42 Ihmiset ovat täysin eri tyylisiä, ja työmoraalikin aivan eri planeetalta. ”Crossi on kivaa”, nauraa Riku, mutta jatkaa hiukan vakavampana: ”Kyllä jenkkeihin lähden ihan sen haasteellisuuden vuoksi. Mikä sitten Rikua Amerikoissa kiinnostaa. USA kuiskailee Rikulla, kuten hyvin monella muullakin, on halu päästä USA:han töihin. Hän soitti ja lähti reissuun. Sain näyttää mihin pystyn ja onnistuin. Samalla hän solmi lukuisia suhteita, sillä apupoikana hän oli kaikissa kilpailuissa mukana
”Ensimmäinen asia on tuntea kuski. Mutta onko mekaanikon tehtävä aina vaan prässätä kuljettajaa. Harjoituksissa hän tarkkailee kuinka iskunvaimentimet toimivat, ja kuinka kaasuttimen säädöt sopivat kyseiselle radalle. Sitten pitää vain tietää, mitä sille voi sanoa ja mitä ei. Jos kuitenkaan näistä ei kumpikaan kiinnosta, niin silloin nuori herra painelee elokuviin. Se joko toimii tai ei, pääasia, että sitä kokeiltiin. 8 OFFROAD-Sanomat — 2 / 2002 H E N K I L Ö K U VA Valmentava mekaanikko Ison veden takana Amerikoissa annetaan paljon palstatilaa sille, jos joku mekaanikko vaihtaa kuljettajaa. Pitää nähdä onko sillä huono päivä, koska silloin ei toimi mikään. ennen tuli käytyä. Sillä Riku päästelee menemään pitkin merkattuja reittejä, joita Belgiassa on paljon. Jos suunnittelee jo valmiiksi juttuja, niin tulos on parempi”, toteaa Riku. Nykyään ei vaan kuulemma jää aikaa moiseen, mutta Mekaanikon työssä pitää matkustaa paljon, eikä kotimaan käyntejä ole montaa, mutta silti taustalla komeilee Suomen lippu ja kotimaa. Hetken päästä lätkäpeli huutaa tv:ssä ja saan jonkunlaisen käsityksen asioista. Ehei”, huudahtaa Riku. Roikkua aidalla kieli metrin päässä huutamassa. Sitähän se pitkälti onkin, mutta asioissa on aina kaksi puolta. Hän rupeaa miettimään kuinka kurvin voisi ajaa lujempaa ja ehdottaa sitä kuljettajalle. Tilanteitten mukaan tietenkin. ”Motocrosskuljettaja”, toteaa Riku Vaahtera haastattelun päätteeksi. T osiasia on, että mekaanikko huolehtii pyörän kulusta. Ja toisaalta ei sitä kannata huonontaa entisestään. Tästä herääkin kysymys, kuinka joku voi pitää tällaista työtä unelmaammattinaan, kun ei koskaan ole vapaata ja aina saa haukut silmilleen. Suurena pulmana mekaanikon hankinnassa on se ensimmäinen. Juuri sen takia haluan käydä oman kuskini kanssa kaikki harjoitukset ja pienimmät kilpailut, että oppii tuntemaan. Mitä sitten 25-vuotias mekaanikko tekee vapaana viikonloppuna. ”Mietin mitä tekis! No, kyllähän sitä tulee Playstationia pelattua ja pyörällä ajettua”, hän selventää asioita kaivaessaan uutta Playstation kakkosta kaapistaan. Saadakseen parhaimman mahdollisen tuloksen heidän molempien tulee paneutua hommaan 110 prosenttisesti. Näistä viikonlopun kohdalle osuu vapaat kahdeksan kertaa. Kaksi nuorta ensikertaa maailmalla on huono yhdistelmä. Näissä asioissa astuu esiin se, toimiiko suhde vai ei. Työssä on monta eri osa-aluetta, jonka takia aikaa vierähtää paljon kilpailuiden välillä. Hehkutetaan kuinka heidän yhteistyö tulee sujumaan, ja kuinka paljon uusi mekaanikko tuo kuljettajalle lisää vauhtia. Peliä pelataan kavereiden kanssa, mutta kun tekee mieli päästellä paineita pihalle, on aika ottaa fillari tallista. män ja ihmisten suosioon on vaikeampi päästä. Hän saattaa miettiä onko välitys oikea vai johtuuko huono vauhti jostain muusta. ”Kyllä näitä juttuja tulee mietittyä aamuin illoin, sillä tarkoituksenahan on voittaa ja olla paras. ”Kyllähän sitä välillä harmittaa, kun kuljettaja töppäilee, mutta aina siitä yli pääsee”, Riku puntaroi. Silloin tulokset lähtisivät sille linjalle kun on mahdollista, koska kuskin ei tarvitse miettiä mitään ylimääräistä. ”Pitäisi heti ottaa joku kokeneempi. Mielellään otettaisiin www.offroad-sanomat.net OFFROAD-2/2002 8-9 10.3.2002, 17:48 joku kaveri, koska se on halpa ja turvallinen, mutta tulos on huono. Kaikki toimii ja ongelmatilanteissakin joku pitää pään kylmänä”, valottaa Riku. ”Unelma-ammat- tiko. Siinä motivaatiota minulle.” Vapaa-aikana Playstation huutaa Rikulla on vuodessa 300 työpäivää, joten 65 päivää jää vapaaksi. Euroopassa tilanne on hiukan toinen, mekaanikkoa pidetään vain työmiehenä. Tässä vaiheessa astuukin valmentajan rooli mukaan. No mikä sitten. Sellaista tämä homma on, ikuista opiskelua”, toteaa Riku Vaahtera.
www.offroad-sanomat.net OFFROAD-2/2002 8-9 tenkin niin paljon aikaa, että Huttunen-Korhonen sai ykköstilan takaisin ja ajoi voittajana maaliin. Tilanteesta oli luonnollisena seurauksena erän keskeytys. Kolmannesta sijasta käytiin raju kamppailu, joka valitettavasti päättyi kolarointiin ja kisan ennenaikaiseen keskeyttämiseen. B-luokat B-luokissa tasoerot olivat kautta linjan melkoiset. “En aio ajaa koko SM-sarjaa”, Immonen painotti kisan jälkeen. 10.3.2002, 17:49. Kuopion Moottorikerhon yhdessä vehmersalmelaisten kanssa järjestämä kisa oli jälleen pienen kylän talven kohokohta. “Pitkällä suoralla ehkä hiukan vielä jäin, mutta mutkista lähdettäessä nelari on nopeampi”, Huttunen eritteli 2- ja 4-tahtisten eroja. Viimeisellä ajovuorollaan Antti Soitiala kävi vielä noin kuusi minuuttia ennen loppua hakemassa tilkan bensaa. Kokeilu oli ajajien mieleen ja yleisökin jaksoi seurata koko tunnin kisan kulkua. Hallitseva mestari, Konneveden Kari Vehniäinen siirtyi kisan alkupuolella johtoon, eikä enää luovuttanut paikkaansa muille. Muutaman asteen plussan puolella ollut lämpö piti radan pinnan sen verran pehmeänä, että renkaatkin kestivät pitkän kisan yllättävänkin hyvin. Oheispalveluihin olikin panostettu melkoisesti, A-oikeuksin palvelleessa ravintolateltassa esimerkiksi esiintyi lauantain taukojen aikana pappatunturi-, huumori- ja musiikkiryhmä Halavatun Papat. Lauantaisen SMavauksen lisäksi sunnuntaina ajettiin tunnin mittainen pariajo. Systeemi on samanlainen, jota käytetään autojen kestävyyskisoissa. Varkautelainen täräyttikin kisan voittoon lähes näytöstyyliin. Onneksi Varkaus Racing Teamin Jussi Männikkö kuitenkin selvisi tilanteesta lievällä aivotäräyksellä. 125-kuutioisissa Muuramen Jari Laahanen ajoi muilta karkuun, Akaan Moottorikerhon Teemu Rauhala oli yhtä selvä kakkonen. Ison B:n nopein oli entinen A-luokan kuski Kimmo Pasto ja veteraanien voittoon kurvasi Jarmo Roivainen. Koko edellisen kauden mitalikolmikko loisti valitettavasti poissaolollaan, joten jalometallit menevät näillä jäillä uusjakoon. Mies piiskasi KTM:nsä kakkostilalle ennen Lasse Kurvista ja Marko Lainetta. Tampereen Motocrossin Antti Soitiala väänsi voiton kaksinkamppailussa Pieksämäen Jarkko Laulaisen kanssa. Valkeakosken Moottorikerhon Vesa Kallio oli kolmas ennen järjestävän seuran Mikko Huttusta. Kotikylällään ajanut Mikko 125-kuutioisten kirkkaimman mitalin nappasi Antti Soitiala. “Todettiin, että tilanne on jo aika selvä ja varmistettiin maaliin pääsy”, huoltojoukot kommentoivat. Kuninkuusluokan 500-kuutioisten kisaan oli jälki-ilmottautuneena saatu mukaan viime kauden mestari Timo Immonen. Lasse Kurvinen otti kolmannen sijan, vaikka Marko Laine ohittikin hänet ennen Männikön kaatumispaikkaa. Kyläläisten keskuudessa tapahtuman suosio on melkoinen, parintuhannen asukkaan savolaispitäjä on talvella hiljainen paikka, joten jääratakisa on kylän ehdoton talven kohokohta. Ensimmäisellä ratavarikkokäynnillä kuopiolaiskaksikolla oli ongelmia tankin korkin kanssa, näin Soitiala-Kallio siirtyi kärkeen. Talvi toisensa jälkeen kurjina pysyvät jääolosuhteet ja korkeahkot kustannukset ovat yhtälö, joka rokottaa osallistujamäärää edelleen. Luokat B-500 ja veteraanit ajettiin vähäisen osallistujamäärän vuoksi yhdistettyinä. Vaikka lämpimät säät ovatkin tehneet suuren osan jääradoista ajokelvottomiksi, kisat vietiin läpi säätilaan nähden erittäin hyväkuntoisella radalla. Kuopion Mikko Huttunen ja Ari Korhonen ajoivat aluksi kärjessä Huttusen nelarilla. Pariajoa jäällä Sunnuntaina Vehmersalmella kilpailtiin tunnin mittaisessa pariajokisassa. Ajajan vaihto ja välitankkaus suoritettiin ratavarikolla. Dramatiikkaa puolikkaissa 250-kuutioisten SM-kisan kärkisijoista käytiin tiukka kamppailu. Laine kävi kisan jälkeen kommentoimassa ratkaisua kilpailun johtajalle, mutta turhaan, koska sääntöjen mukaan keskeytetyn kisan tulokset tehdään viimeisen ajetun täyden kierroksen mukaan. Viimeistä kertaa pääsuoralle kiihdytettäessä viimeisestä podium-paikasta väänsivät Lasse Kurvinen, Marko Laine ja Jussi Männikkö. Kisan runsain osanotto nähtiin 250-kuutioisten B-luokassa, jossa lähtöön asettui 19 ajajaa. Tämä kokeilu sai mukana olleilta lähes pelkästään kehuja. Antti Soitiala ja Vesa Kallio tulivat tuntumassa 250-kuutioisella Hondalla ja Kari Vehniäinen ja Ville Jauhiainen toivat isoa Husabergia kolmantena. Vielä viime kesänä motocrossin C-luokassa kilpaillut Kirsi Kainulainen oli B-puolikkaissa mukana kisan ainoana naiskilpailijana. Huttunen todisti kisassa, että nykyisillä nelitahtipyörillä kulku riittää jäälläkin. Kauden ensimmäiseen starttiin, 125-kuutioisten SM-avaukseen viivalle ilmestyi kymmenkunta ajajaa. Kupletin juoni oli se, että kaksi ajajaa ajoi yhdellä pyörällä tunnin yhtämittaa. 2 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 9 J Ä Ä R ATA SM-taisto alkoi säästä huolimatta Jääratakausi käyntiin Savossa Jääratakausi pöräytettiin käyntiin viikonvaihteessa Savon sydänmailla Vehmersalmella. Laine ja Männikkö osuivat toisiinsa vaarattoman näköisesti, Männikkö kuitenkin paiskautui sen verran rajusti radan pintaan, että hän jäi kaatumisen jälkeen makaamaan tajuttomana keskelle rataa. Toisella varikkokäynnillä heilläkin hupeni kui- 250-kuutioisten SM-luokan voittoon ajoi Kari Vehniäinen. Vaikka mies hallitsikin kisaa, kauden jatko on hänen osaltaan vähintäänkin epävarma, alun perin suunnitelmissa oli välivuosi. Piikkien kärjessä käytiin perinteinen savolaishämäläinen kamppailu. Konekoko oli vapaa, kisan kalustoskaala oli piikistä isoihin nelareihin. Voittajapari kiersi radan tunnin aikana 48 kertaa, kakkoseksi tullut Soitiala-Kallio ja kolmanneksi ajanut Vehniäinen-Jauhiainen kierroksen vähemmän. Kakkoseksi noussut piikit jo voittanut Antti Soitiala jatkoi hyvin alkanutta päiväänsä. Voitosta ajettiin alavutelaisten jäsentenvälinen, Joni Kontoniemi oli ykkönen saman seuran Jukka Vähäpesolan tullessa toisena maaliin. Kymmenen parin joukosta erottui kärkikolmikko. Teksti: Totti Raittila Kuvat: Markus Ström V ehmersalmen kylän keskustassa olevan sataman edustalla on ajettu jäärataa nyt muutamana talvena peräkkäin
Edellisen illan sankka sumu väistyi aamuun mennessä, ja ainoa negatiivinen asia oli, jo mainittu, kylmä ilma. Teksti ja kuvat: Vesa Koivunen H awkstone Park sijaitsee muutaman tunnin ajomatkan päässä Lontoosta pohjoiseen. Kallonen oli hyvin joukon mukana, mutta heti ensimmäisillä kierroksilla hän tutustui Hawkstone Parkin ruskeaan hiekkaan ja jäi kauaksi kärjestä. Stefan Everts otti kilpailun rauhallisin mielin. ”En ole päässyt vielä testaamaan uutta pyörää tarpeeksi, joten katsellaan nyt miten käy. 10 OFFROAD-Sanomat — 2 / 2002 MOTOCROSS Hawkstone Park avasi kauden Englannissa Stephen Sword oli englantilaisten suosikki 125-kuutioisissa, mutta valitettavasti miehen vauhti ei riittänyt Capsin lyömiseen. Upealla radalla käydyn kilpailun kruunasi hyvä, joskin kylmä ilma, joten mistään kurakisasta ei ollut kysymys. Monet veikkasivat James Dobbin voittoa, ja hyvin veikkasivatkin, mutta monet olisivat laittaneet rahansa Vehviläisen puolesta. Ikäviä pois jääntejä olivat Gordon Crockard, Frederic Bolley, Eric Sorby, sekä Antti Pyrhönen, joka suuntasi Etelä-Ranskaan harjoittelemaan ja valmistautumaan siellä käytävään Beaucairen kilpailuun. Järjestäjät olivat saaneet mukaan kolme hallitsevaa maailmanmestaria, jonka seurauksena paikalle vaelsi todella paljon yleisöä. Osa radasta on hiekkaa ja sitten taas osaa radasta peittää ruohokerros. Heidän lisäksi mukana olivat Patrick Caps, Tallon Vohland, Marnicq Bervoets sekä tietenkin suomalaiset Antti Kallonen ja Jussi Vehviläinen. Startista kär- www.offroad-sanomat.net OFFROAD-2/2002 10-11 12.3.2002, 00:42 keen ryntäsivät Matt Winstanley, Patrick Caps, Kevin Strijbos ja Mark de Reuver. Antti Kallonen sitä vastoin oli enemmänkin innoissaan: ”Makean näköinen pyörä, eikös olekin. Sen Viime vuoden 125-kuutioisten maailmanmestari James Dobb siirtyi luokkaa ylemmäksi ja aloitti heti voitolla. Stefan Everts, Mickael Pichon, James Dobb, kaikki viime vuoden maailmanmestareita. Jussi tuntuu olevan kova nimi Englannissa tätä nykyä, mutta mies oli itse hyvin varovainen puheissaan ennen kilpailua. Huippunimiä paikalla Järjestäjät olivat saaneet kilpailuun mukaan todellisia huippunimiä. Englantilaiset olivat tulleet kannustamaan omiaan, mutta myös katsomaan kuinka muut supertähdet kilpailusta suoriutuvat. Jo ennen kilpailua alkoivat hurjat spekulaatiot, kuka voittaa, ja kuinka ylivoimaisesti. Rata on kerrassaan upea suurine mäkineen ja vaihtelevine materiaaleineen. Sijoitukset eivät olleet kärkikastissa, mutta kun MM-kausi alkaa, niin Everts tulee olemaan kovassa vauhdissa. Caps otti kärkipaikan hal-. Kauden ensimmäinen suuri kansainvälinen motocross-kilpailu ajettiin Hawkstone Parkissa, Englannissa. pitäisi olla nopea kanssa, joten huomenna nähdään kuinka se mäkeen nousee!” Kallonen avasi kaatumisella Ensimmäisenä viivalle asettuivat 125-kuutioiset mukana Antti Kallonen. Pichon on varmasti kova pala, mutta en minä noista muista sitten tiedä”, puntaroi Jussi mahdollisuuksiaan ennen kilpailua. Se ei ainakaan yleisöä haitannut, sillä he huusivat itsensä lämpimiksi jo kuljettajien esittelyssä. Hän pitää uutta pyöräänsä hyvänä ja uskoo tulevaisuuteen
Toiseksi kiiruhti Kevin Strijbos ja kolmanneksi paras oli Mark de Reuver. Myös Vehviläinen oli kaatunut, joten suomalaisvoittoa oli turha odottaa. Kaikkien katseet kohdistuivat Mickael Pichoniin, mutta valitettava kaatuminen, ja sormien loukkaaminen, saattoivat miehen kotimatkalle ensimmäisen erän jälkeen.. Neljäs oli Kevin Strijbos ja viidenneksi jätettiin Billy MacKenzie. Jussi kiiruhti ruutulipulle viidentenä ja Kallonen viidentenätoista. Pyörä kulki kuin unelma, joten seuraavassa erässä mennään sitten paremmin”, lupaili Antti erän jälkeen. Tällä kertaa eväät eivät riittäneet kahdeksatta sijaa paremmaksi, mutta mies oli silti ajoonsa varsin tyytyväinen. Kolariin kun joutuu, niin paluuta ei ole. ”Kaatuminen sotki jälleen kuviot. Ensimmäisen kierroksen rytinöissä hän oli loukannut sormiaan sen verran pahasti, että oli viisainta jättää kilpailu ajamatta. Muuta kuin ne kaatumiset. Ranskalainen suditteli ja helisteli nyrkkiä, eikä näyttänyt olevan elämäänsä ollenkaan tyytyväinen. Hetkeä myöhemmin pyörät pääsivät Uusi mies Japanista. Vehviläinen kolmas Toiseen avoimen luokan erään lähdettiin ilman Pichonia ja peli oli selvä heti alusta lähtien. Dobb hallitsi kilpailua, eikä antanut muille mahdollisuuksia. Ei siinä sen kummempaa. Vahinko vain, että kärkikaksikko James Dobb ja James Noble ehtivät liian kauaksi, sillä Jussilla näytti olevan erän parhain vauhti. Superfinaali Dobbin heiniä Belgialainen Patrick Caps vei 125-kuutioista nopeammin kuin kukaan muu. Erän kolmanneksi kiiruhti James Noble ja neljänneksi ajoi Marnicq Bervoets. Toiseksi nousi hurjan ajon jälkeen Pichon, mutta heti varikolle päästyään hän ilmoitti jättävänsä leikin kesken. En usko, että olisi ollut mikään ongelma vaikka voittaa erä, jos en olisi kaatunut, sen verran hyvältä vauhti tuntui”, kertoi Vehviläinen. Vauhti riitti, mutta jäin liikaa kärkiporukasta. Erän alun jälkeen näyttikin siltä, että voiton korjaa Mark de Reuver 125-kuutioisellaan, mutta viiden sekunnin etumatka ei kuitenkaan riittänyt, vaan takaa tuli mies nimeltä James Dobb ja korjasi voiton taskuunsa. Espoolainen ajoi kuin hurmiossa ja napsi kuljettajia kuin karkkipastilleja. Itse asiassa en ole varmaan koskaan ollut paremmassa fyysisessä kunnossa kun nyt”, selvensi Vehviläinen. Pyörä kulki kuin unelma, eikä omassa suorituksessakaan hirveästi valittamista ole. Vehviläinen taas aloitti kilpailun pahimmalla mahdollisella tavalla eli kaatumisella, mutta nyt oli vauhti hivenen eri luokkaa kuin ensimmäisessä erässä. Samaan koloon tuli myös Sword ja siinä sitten yhdessä ihmeteltiin. Ensimmäisen kierroksen jälkeen James Dobb vei joukkoa muiden seuratessa letkana perässä. tuunsa ja paineli karkuun minkä kerkesi. Nyt testataan hiukan lisää ja harjoitellaan, niin seuraavassa kilpailussa ollaan sitten korkealla”, Antti puntaroi. Erän voitti Patrick Caps. Kallonen sukelsi ensimmäisellä kierroksella tangon yli ja sai seurakseen Stephen Swordin. Superfinaaliin pääsivät 125-kuutiosten 16 parasta sekä avoimen luokan 20 parasta. matkaan, ja ehkä kiukuttelun seurauksena Pichon keräsi kalustoaan radalta. Mukana olivat siis molemmat suomalaiset. Erän puolen välin paikkeilla Antti oli jo kymmenen parhaimman joukossa, mutta kova yrittäminen jatkui aina ruutulipulle asti, jonka Antti ohitti kuudentena. Erän jälkeen selittämistä riitti. Kallonen kaatuu jälleen Pienemmän luokan lähdössä oli jälleen säpinää ja yhtenä osapuolena oli Antti Kallonen. Voiton lunasti Dobb perässään Noble ja kolmanneksi kiiruhti upeasti ajanut Vehviläinen. Vauhtia piisaa, mutta kärki vaan ehtii karkuun, jos itse mokailee ensimmäisellä kierroksella. Vauhtia tuntuisi olevan, mutta minkäs teet”, valitteli Vehviläinen. Sen jälkeen ajo kulki ihan kivasti, mutta kun isot pyörät ehtivät mennä, niin minkäs teet!” Suomalaisvoitto jäi odottamaan itseään, mutta kilpailukausi on vasta alullaan. Kallonen oli edelleen varsin tyytyväinen kilpailuunsa: ”Ajoin sellaiseen pehmeään lutakkoon ensimmäisellä kierroksella ja menin tangon yli. ”Sanotaanpa vaikka niin, että tämä nyt oli tällainen ensimmäinen kilpailu. Dobb ajeli vakuuttavaan voittoon, eikä antanut kenenkään häiritä ajoaan. De Reuver sinnitteli kuitenkin toiseksi ja kolmanneksi kurvaili Stuart Flockhart. nen. Toiseksi ajoi de Reuver ja kolmanneksi tällä kertaa kiiruhti Tallon Vohland. ”Tuli vähän kaatuiltua. Käsien puu- tumista valitellut Stefan Everts oli yhdeksäs ja Jussi Vehviläinen kymmenes. Suomalaisten osalta kilpailu alkoi jälleen dramaattisesti. Vehviläinen kaatuili muuten vaan, mutta pääsi kuitenkin suhteellisen nopeasti matkaan, kuitenkin viimeisenä. Caps vei joukkoa koko erän ajan, eikä kenelläkään ollut hänelle mitään sanomista. Varikolla mies tuskaili edelleen käsiään, eikä ollut päiväänsä yhtään tyytyväinen. Lähtö järjestettiin siten, että pienemmät pyörät saivat viiden sekunnin etumatkan. Cas-Hondan Yoshitaka Atsuta oli ehkä halutuin mies Englannissa. Hän tulee olemaan kova kuljettaja MM-sarjassa. Hän törmäili heti ensimmäisellä kierroksella ja jäi jälleen kauaksi kärjestä, jossa viiletti Patrick Caps. Vehviläinen ja Kallonen palaavat puomin taakse 3. Tallon Vohland konttasi useampaan otteeseen ja oli erän neljästoista. Puomi puolitettiin niin, että 125-kuutioiset olivat oikealla ja avoin luokka vasemmalla. Vauhtini on ihan hyvä ja kuntoni vielä parempi. www.offroad-sanomat.net OFFROAD-2/2002 10-11 12.3.2002, 00:44 Stefan Everts paransi hiukan ajoaan ja oli maalissa neljäs. ”Eihän kaatumisille mitään voi. Antti Kallonen ajoi jälleen hyvän erän ja nousi koko ajan kohti kärkeä. Everts jatkoi vaisuja esityksiään ja oli erän kahdeksas. Amerikkalainen pysyi pystyssä koko erän ja tulos oli heti sen mukai- Pichon loukkaantuu Pienemmän luokan jälkeen oli vuorossa avoin luokka ja kolme hallitsevaa maailmanmestaria. ”Perhana, kun menin kaatumaan. Samaan aikaan Kallonen työskenteli tietään kohti kärkeä. Stefan Everts ja James Dobb asettuivat rauhassa puomin taakse, mutta huonon arpaonnen takia viimeisten joukossa puomille päässyt Mickael Pichon oli kiukkua täynnä, eikä meinannut sopia rivistöön ollenkaan. Testasimme paljon uusia juttuja, ja sitten taas kaatuilin paljon. Siilinjärveläinen viiletti radalla tuulispäänä, eikä kukaan mahtanut miehelle mitään. 2 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 11 MOTOCROSS Tallon Vohlandin kilpailu meni pieleen, koska mies ei ollut ajanut hiekalla pitkään aikaan. maaliskuuta, kun Belgian Lommelissa ajetaan kova kansainvälinen kilpailu
TILAA OFFROAD-SANOMAT WWW.OFFROAD-SANOMAT.NET www.offroad-sanomat.net OFFROAD-2/2002 4.8.2002 Genk, Belgia 12.3.2002, 00:58. Tiimi joutui aloittamaan todella kovat työt. Seuraavina vuosina Marko oli SM-sarjan vakiomitalisti, mutta myös MM-sarjan ovia kolkuteltiin. Hyvin kasteltuna rata on todella hyvä ja tarjoaa mahtavan pidon. 300 euroa, sisältäen välilautat Saksaan saakka. Viime vuoden päätöskilpailu. Hyvinkääläinen teki kahden vuoden sopimuksen Spaar Select TM:n kanssa, jonka kalusto tulee suoraan tehtaalta. Viime vuoden voittajat: 125:Kenneth Gundersen 250: Mickael Pichon 500: Joel Smets 9.6.2002 Sevlievo, Bulgaria Radasta voi kertoa vain sen, että tietojemme mukaan se on aivan mahtava. Materiaalina on hiekka, joka sopii suomalaisille hyvin. Vuonna 1996 hyvinkääläinen oli 250-kuutioisten MMsarjan 36. Antti on kokenut myös vakavan loukkaantumisen, mutta se on taakse jäänyttä elämää. Marko ottaa uuden kauden vastaan myös uusin harjoitusmetodein. MM-sarjan sijoitukset paranivat vuosi vuodelta ja vuonna 2000 hän oli sarjan 13:s, mutta viime vuonna tulos heikkeni ensimmäisen kerran koko hänen uransa aikana, kun Marko oli 250-kuutioisten MMsarjan 15. Viime vuoden voittajat: 125: Erik Eggens 250: Mickael Pichon 500: Joel Smets KTM:n tehtaan läheisyydessä sijaitseva luonnonmukainen rata. Juuri tuleva kausi on se, jolta odotetaan paljon ja mies on itse hyvin luottavainen osaamiseensa. Talvikauden treenit tuntuivat jo varhain vuoden alussa, Marko oli aivan eri vedossa ja olo tuntui hyvältä. Jos täytyy ruveta jäähdyttelemään, niin sitten katsotaan niitä supercrosseja”, Marko kertoo. Hotelleja on useita, mutta kaikki kannattaa kuitenkin varata ajoissa. Viime vuoden voittajat: 125: James Dobb 250: Gordon Crockard 500: Stefan Everts 18.8.2002 Gaildorf, Saksa Etelä-Saksassa sijaitseva rata on kivikova ja mutkittelee niityllä, jossa on pieniä mäkiä. Viime vuoden voittajat: 125: 250:Mickael Pichon 500: Joel Smets 1.9.2002 Loket, Tsekki Loket sijaitsee Prahasta länteen, aivan Karlovy Varyn vieressä, Saksan rajan tuntumassa. 100 euroa ja liput n. Materiaali on hivenen pehmeä. ”Nyt tuntuu, että voimaa on enemmän. Varteenotettava vaihtoehto on myös ottaa lomapaketti kilpailupaikan läheisyyteen ja joko aloittaa loma vauhdikkaalla viikonlopulla motocross-radalla tai tehdä siitä loppuhuipennus. Pidin ihan kunnon ajotauon ja se varmasti auttoi”, hän selvensi tuntemuksiaan. Tällainen tapa maksaa aika paljon, kuten esimerkistä avaus MM-osakilpailuun Hollantiin näkee: Helsinki-Bryssel-Helsinki 485 euroa, pieni auto perjantaista sunnuntai-iltaan 99.80 euroa, hotelli n. 4310MK). Vuosi oli tiukka, koska silloin ajettiin monta osakilpailua. Marko kuitenkin piiskasi Kawasakin sellaiseen laukkaan, että mestaruus irtosi. 16-17 Rata sijaitsee Brysselistä hieman itään. Jussi Vehviläinen oli viime vuonna kilpailun viides. Tiimin tarkoituksena on kasvaa yhdeksi MMsarjan isoimmista, ja sen takia ensimmäiselle kaudelle hankittiin iso kuljetuskalusto. Tällaisella tyylillä kisamatkan hinnan saa helposti tiputettua alle 600 euron. Radalla on jonkun verran korkeuseroja ja materiaali on kovaa. Ajo on joskus jäykkää, mutta jos kaikki loksahtavat kohdalleen, niin hänet tullaan näkemään kymmenen parhaimman joukossa. Viime vuoden voittajat: 125: Kenneth Gundersen 250: Gordon Crockard 500: Stefan Everts 28.4.2002 Teutschental, Saksa Syntymäaika: 22.6.1975 Syntymäpaikka: Kajaani Kotikaupunki: Hyvinkää Paino: 85kg Pituus: 189cm Siviilisääty: Tyttöystävä, Maarit Harrastukset: Karting Suosikkinäyttelijä: John Malkovich Lempiruoka: Meksikolainen Lempijuoma: Jäätee Auto: Porche Paras kilpailu: Uddevalla GP 2001 Matkalla MM-kilpailuun Jos mieli tekee lähteä katsomaan MM-osakilpailua paikan päälle, niin vaihtoehtoja on useita. Kovapintainen rata mutkittelee rinteessä ja on vaikea, mutta suomalaiset ovat näyttäneet siellä kykynsä varsinkin aika-ajossa. Kauden kuluessa heille valmistuu myös aivan uusi toimitila, joka on kooltaan suurta luokkaa. 15.9.2002 Sorochany, Venäjä Paikasta ei ole sen enempää tietoa kuin Bulgariastakaan. Täytyy kuitenkin muistaa, että hotelli voi olla hiukan kaukana radasta ja lento saattaa kestää koko päivän kaikkine vaihtoineen. Edestakaisille laivalipuille, henkilöautolla matkustaessa, tulee hintaa halvimmillaan n. Perhe muutti Hyvinkäälle ja Marko sai uuden kotiradan. 1500km, joten bensakulut ovat melkoiset. 725 euroa (n. Mahdollisuutena on myös matkustaa laivalla suoraan Saksaan, mutta silloin hintaa kertyy enemmän kuin ensimmäisellä lentopaketilla. Hieno rata, joka sopii suomalaisille. 40 euroa. Karnevaalimenot kuuluvat aina asiaan. Viime vuoden voittajat: 125: James Dobb 250: Mickael Pichon 500: Joel Smets 12.5.2002 Saint Jean d’Angely, Ranska Etelä-Ranskassa, Bordeuxista hieman pohjoiseen, sijaitseva rata on todella hieno paikka. Pyrhönen on erittäin hyvässä kunnossa, mutta ongelmana on kunnon rytmin löytäminen kilpailuissa. Hänelle vakiokalustoon kuulunut supercross-sarja sai jäädä väliin ja mies keskittyy vain ja ainoastaan MM-sarjaan. Jos lentää esimerkiksi Helsingistä Amsterdamin kautta Antwerpeniin, lippu on yli 100 euroa halvempi. 26.5.2002 Castiglione del Lago, Italia Upea rata sijatsee Firenzestä hieman etelään. Ilmojen salliessa upea paikka, joka on täynnä maaampiaisia. Idän puolella Saksassa sijaitseva kivikovarata on vaikea, mutta hieno. Kent Asplund ajoi upean kilpailun viime vuonna sijoittuen seitsemänneksi. Viime vuoden voittajat: 125: Erik Eggens 250:Mickael Pichon 500: Joel Smets 14.4.2002 Bellpuig, Espanja 7.7.2002 Uddevalla, Ruotsi Bellpuigin kovapintainen rata sijaitsee n. Viime vuoden voittajat: 125: James Dobb 250: Mickael Pichon 500: Stefan Everts Rakkaassa naapurissamme oleva rata sijaitsee Göteborgista pohjoiseen. Hän on hiekkaradalla todella nopea, joten Valkenswaardin avauksesta odotetaan suurta menestystä. Helpoin, ja samalla kallein tapa, on lentää kilpailupaikan läheisyyteen, vuokrata auto ja ajaa kilpailupaikan tuntumaan, josta saa hotellin. Marko Kovalainen oli viime vuoden kilpailussa kuudes. Tiimin pääsponsorina on hollantilainen pankki, joka rahoittaa hankkeen. Se mutkittelee hieman Suomen hiekkaa muistuttavalla alustalla. Ensimmäisen kilpailun hän ajoi vuonna 1987 ja siitä lähti ura kehittymään. Yksi tapa on myös lähteä 24.3.2002 Valkenswaard, Hollanti 23.6.2002 Kärntenring, Itävalta Eindhovenin kupeessa sijaitseva rata on hiekkapohjainen ja sopii hyvin suomalaisille. Paikka on otettu tauon jälkeen mukaan sarjaan. Radalle on kuljetettu hiekkaa, mutta silti sen voi laskea kovaksi radaksi, joka kiemurtelee ylös alas. 150 kilometriä Barcelonasta länteen. Joka tapauksessa matkan voi saada halvaksikin. ”Nyt vedetään kaksi vuotta täysillä MM-sarjaa ja sitten katsotaan missä ollaan. Paljon puhetta aiheuttanut kilpailu, joka näillä näkymin ajetaan, mutta voidaan myös perua. Marko Kovalainen lähtee kauteen 2002 aivan uudella konseptilla. Hyvinkääläinen olisi halunnut siirtyä isompaan luokkaan, mutta tiimi oli toista mieltä. Alle 26-vuotiaiden kannattaa taas käyttää nuorisoalennuslippuja, joita saa tietyistä matkatoimistoista. Matkaa esimerkiksi Valkenswaardiin tulee n. Hotellin voi myös saada todella halvalla, sillä tietyistä ketjuista saa huoneen 30 euron molemmin puolin. Yhteensä n. 16 OFFROAD-Sanomat — 2 / 2002 MOTOCROSS missä toista kauttaan. Muutamaa vuotta myöhemmin hän oli jo 250-kuutiosten SM-hopealla ja siitä kahden vuoden päästä irtosi edellä mainitun luokan Suomenmestaruus. Edellä mainitun matkan voi tehdä halvemmallakin, jos hiukan näkee vaivaa, sillä esi- Päivämäärät ja radat reissuun autolla. 1990 hän voitti B-125-kuutioisten Suomenmestaruuden. Halvin tapa on matkustaa seuraava reitti: S u o m i - R u o t s i - Ta n s k a Saksa-Hollanti. Alkukauden testit näyttivät hyviltä, mutta ensimmäinen kilpailu Ranskan Beaucairessa kertoi aivan muuta. Syntymäaika: 3.9.1978 Asuinpaikka: Hyvinkää Kansalaisuus: Suomi Siviilisääty: Naimaton Lempiruoka: Merjan kuhaleike ja Pasta bolognese Lempijuoma: Jäätee Harrastukset: Naiset, sulkapallo ja elokuvat Ensimmäinen kilpailu: 1990 Suosikkirata: Vahvuudet: Fyysinen kunto ja ajotekniikka Heikkoudet: Kilpailurentous puuttuu Motto: Koskaan ei anneta periksi! Uutta virtaa TM:llä Kesällä 1975 Kajaanissa syntynyt Marko Kovalainen on kulkenut pitkän tien. merkiksi lentoliput voi saada puoleen hintaan pienemmältä yhtiöltä
On väitetty, että lajista katoaisi vauhti ja mielekkyys. Lääkkeeksi on tarjottu milloin minkäkinlaisia sääntömuutoksia. Onneksi säätila kuitenkin pelasti loput kisat. Vähän kisoja, kalliit kustannukset, huonot harjoitusmahdollisuudet, siinä yhtälö jonka lopputulos ei voi olla lajin kannalta positiivinen. Avauskisaan Vehmersalmelle tuli vain kourallinen ajajia, ja usko etelä-suomalaisten kisajärjestäjien jäätilanteeseen oli olematon. Siksi kirjoitin, mitä kirjoitin.. Tässäkin kolikossa on kuitenkin toinenkin puoli. Tuloksena oli noin kaksi sekuntia hitaampi kierrosaika. Sivuvaunuissa otettiin radikaalimpi askel, siirryttiin kertaheitolla ajamaan motocross-/enduropyörillä ja renkailla. 2 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 17 Mitä rataa jäärataa. Tälle vuodellehan soolopyörien renkaiden nastamäärää rajoitettiin. Radoista tulisi todennäköisesti mutkaisempia, vauhtia pudotettaisiin. Vaikkakin kausi parani vanhetessaan kuin viini, ei aihetta eikä varaa kovin suureen henkselien paukutteluun kuitenkaan ole. Eräs nopeahko jääratamies testasi kuluvana talvena endurorengasta takana. Mieleeni jäi elävästi lajipäällikkö Pentti Korhosen helpottunut olemus Mäntsälän kisan jälkeen. Jos niitä ei kuitenkaan tule, toivon lajipäättäjille rohkeutta ottaa härkää sarvista. Eikä lajin ongelmista voi pelkästään olosuhteita syyttää. Näistäkin kisoista Järvenpään ja Mäntsälän onnistuminen oli pieni ihme, vielä kisaviikon maanantaina niin Tuusulanjärven kuin Kilpijärvenkin jään peitti lumen sijasta pelkkä vesi. Silloin on mahdollista saada mukaan enduro- ja motocrossajajia nykyistä enemmän. Nuorten mukaantulo luo uskoa tulevaisuuteenkin. Aurauksen tarve vähenisi, rengaskulut pienenisivät, voitaisiin jopa kokeilla maalle jäädytettyjä ratoja Ranskan malliin. Jos taas leudot ja epävakaiset säät jatkuvat, veikkaan että ainoa keino on tarttua härkää sarvista ja pelastaa laji siirtymällä endurorenkaisiin ja lyhyempiin suoriin. Kauden päättyessä ilahduttavaa oli B 125-luokan ajajamäärän nousu pitkin kautta. Teksti: Totti Raittila V iime aikojen direktiivien mukaiset leudot ja erittäin vaihtelevat talvet ovat kuitenkin vieneet pohjaa pois lajilta. Jääradan tulevaisuuden ratkaisee tulevien talvien säätila. Näin pientä eroa vauhdissa on maallikon vaikea huomata. Mahtavin piirre jääradalla on aina ollut tiukkaakin tiukemmat mies miestä vastaan kamppailut kun sijoitukset vaihtavat omistajaa yhtenään. Renkaiden vaihtamista puoltaisi moni muukin syy. Idea siirtymisestä endurossa ja crossissa käytettävään renkaaseen soolopyörissä on tyrmätty moneen kertaan. Potentiaalisia uusia ajajia löytyy www.offroad-sanomat.net OFFROAD-2/2002 16-17 12.3.2002, 00:58 näistä lajeista kuitenkin enemmän kuin asfaltilta. Kauden toinen kisaviikonloppu ajettiin Järvenpäässä ja Mäntsälässä olosuhteissa, jotka olivat parasta mitä Suomen talvi voi tarjota. Tänäkin vuonna kauden alkaessa tunnelma ei järin korkealle noussut. Tunnustan suoraan, että on paljon miellyttävämpää olla allekirjoittaneen roolissa puhumassa ja kirjoittamassa jääradasta, kuin vaikkapa lajiryhmän jäsenten housuissa. Kaikkien moottoriurheilun ystävien puolesta toivonkin tuleville talville säällisiä jääkelejä. Koko kauden ajan hienoa oli huomata myös se, että yleisö ei ole tätä perinnelajia hylännyt, väkeä oli jäillä jälleen keskimäärin enemmän kuin esimerkiksi motocrossin SM:ssä. Väitän, että tämä radikaali liike pelasti sivuvaunuluokan. Keskustelua on kuitenkin käytävä avoimesti, kysymys on hienon yleisölajin elämästä tai kuolemasta. Siihen verrattuna vaikkapa maailman seuratuin moottoriurheilu, F1, on yhtä mielenkiintoista kuin maalin kuivuminen talon seinässä. Ei kovin vakuuttava lukema. Aikoinaan, kun kisoja vielä ajettiin samoissa tapahtumissa autojen kisojen kanssa järvien jäille ympäri Suomen kerääntyi mahtavasti yleisöä seuraamaan sankareiden taistoa. Kun vielä soppaan lisättiin se, että iso osa edellisen kauden mitalisteista loisti poissaolollaan, suorastaan hirvitti. Siirtyminen endurorenkaisiin kuitenkin muuttaisi lajin luonteen kertaheitolla. Paineet suuntaan jos toiseenkin ovat olleet lajipäättäjien keskuudessa jo vuosia kovat. Neljä SM-kisaa ja joukkuekisa, yhteensä siis viisi kisaa koko kaudessa. Hieno suomalainen perinnelaji, moottoripyörien jäärata-ajo on elänyt viime vuodet melkoisessa kriisissä. Ikävintä olisi, jos henkilökohtaiset intressit pääsisivät vaikuttamaan päätöksiin. Ajajiakin oli mukana jo hiukan enemmän, usko lajiin alkoi palata. Mikäli oikeita talvia saadaan jatkossakin, voidaan ehkä jatkaa nykytyyliin. Mikäli olisi jatkettu entisillä säännöillä, ikääntyvien sivarikuskien lopettaessa olisi loppunut koko luokka
18 OFFROAD-Sanomat — 2 / 2002 J Ä Ä R ATA Järvenpäässä päästiin ajamaan leudoista keleistä huolimatta Tutut nimet kärjessä kauden toisessa jääradan SM-osakilpailussa Etelä-Suomen hetkellisesti leudoista ilmoista huolimatta Järvenpäässä päästiin onnistuneesti ajamaan jääradan kauden toinen SM-osakilpailu erittäin hyvissä olosuhteissa. Tämä kauden toinen osakilpailu meni ihan mukavasti, vaikka alussa näytti että tulee hankala kilpailu kun luuli koko ajan että joku tulee takaa vauhdilla ohi”, SM-sarjassa kärjessä jatkava Soitiala kommentoi. Soitiala tähtää odotetusti täysillä SM-kultaan. Konneveden moottorikerhon Kari Vehniäinen oli jälleen pitelemätön ja hän johtaakin Järvenpäässä saatiin myös sivuvaunuluokan SM-sarja käyntiin. T uusulan moottorikerho onnistui jälleen kerran järjestämään hienot jäärata-kilpailut aivan Järvenpään ydinkeskustan tuntumassa Tuusulanjärven jäällä. Tästä on hyvä parantaa loppukautta kohti”, Laulainen uskoi. Kauden alussa hyviä sijoja metsästämään lähtenyt Soitiala tähyää nyt täysillä kohti SM-kultaa. Kauniista ilmasta ei ollut puhettakaan vielä viikko ennen kilpailua, sillä ilma oli reilusti lämpöasteiden puolella ja vesi valui puroissa kuin kesällä konsanaan. “Kauden alussa lähdin hakemaan vain hyviä sijoituksia, mutta nyt tähdätään kyllä ihan täysillä mestaruuteen. “En pystynyt pitämään muita takanani, vaikka kuinka yritin. kerran ajetut Järvenpään jäärata-ajot keräsivät järven reunamille satoja lajista kiinnostuneita ihmisiä - mikäpä olisi parempi tapa viettää upea talvipäivä kuin jääratakilpailuja katsomassa. Soitiala kullan turvin hakemaan kultaa 125-kuutioisten SM-luokassa Tampereen Motcrossin Antti Soitiala jatkoi vakuuttavia esityksiään ottamalla Järvenpäästä kauden toisen voittonsa. 10.3.2002, 18:33. “Sain huonon lähdön ja Antti (Soitiala) oli tällä kertaa huomattavasti nopeampi, niin siinähän se sitten”, Kallio totesi kilpailun jälkeen. sitten pitkään aikaan upein talvipäivä, jolloin lämpötila pyöri nollan ympärillä ja aurinko paistoi myöhään iltapäivään saakka täysin kirkkaalta taivaalta. Ajattelin etteivät pääse karkuun, mutta kovaa menivät kyllä. Järvenpään jäärata-ajo tarjosi yleisölle ja kilpailijoille upean talvisen kilpailun – niin kelin kuin tiukkojen kamppailujenkin merkeissä. Luokan toiseksi itsensä kiri Mouhijärven moottorikerhon Lasse Kurvinen nappasi 500-kuutioisten voiton. Säiden haltija oli kuitenkin kilpailun järjestäjän puolella, sillä muutama päivä ennen kisaviikonloppua sää pakastui. Nyt jo 39. www.offroad-sanomat.net OFFROAD-2/2002 Valkeakosken moottorikerhon Vesa Kallio, joka on SM-pisteissä kahden osakilpailun jälkeen tasapisteissä Motopark Racing Clubin Jarkko Laulaisen kanssa, joka nappasi Järvenpäästä kolmannen sijan. Järjestyksessään 39. Kisalauantai olikin 18-19 Vehniäinen pitelemätön Niin ikään 250-kuutioisissa voittoon ajoi jo toistamiseen tällä kaudella sama kuljettaja. Mielestäni onnistuin kuitenkin suhteellisen hyvin siihen nähden, etten ole päässyt harjoittelemaan juuri lainkaan. Teksti ja kuvat: Markus Ström Antti Soitiala otti Järvenpäässä jo kauden toisen perättäisen luokkavoiton. Kauden ensimmäiset täydet SM-pisteet meni parille Matti Sipilä / Jukka Hasari. Lisäksi edellisenä päivänä pieni lumipyry toi sopivat lumireunat radan merkkaamiselle
“Kunnon kilvanajoa oli tällä kertaa. Loppua kohden lähti kulkemaan ihan älyttömästi. Ei ollut mitään pitoa kaarteissa, joten jouduin ajamaan hiljaa, jolloin muut leikkasivat ohitseni. 10.3.2002, 18:39. Tällä kertaa voitto ei kuitenkaan tullut helpolla, sillä kärkikolmikko tuli maaliin kahden sekunnin sisällä. 500-kuutioisten voittoon ajoi Mouhijärven moottorikerhon Lasse Kurvinen. Laine päivän lähtijä Marko Laine oli eittämättä päivän paras lähtijä, sillä hän ampaisi heti lähdöstä kärkeen kummassakin ajamassaan luokassa. “Kiva kilpailu ja rata oli. “Lumisiin kurveihin oma suoritukseni kaatui. Vähän lyhythän se oli, mutta samahan se kaikille oli”, Sipilä kertoi. Järvenpäähän lähtöviivalle saatiin hienosti Sivuvaunujen ensimmäinen kilpailu Veteraaniluokan kirkkaimman mitalin itselleen kuittasi Pieksämäen moottoripyöräkerhon Ari Kääriäinen. Olen ilmeisesti tulossa vähän vanhaksi kun ei oikein alussa meinaa luistaa toi ajo. Ruutulipulle saavuttaessa Laine oli joutunut kuitenkin luopumaan johtoasemastaan. Yritin kuitenkin kaikkeni ja eri ajolinjoilla pystyin hoita- maan itseni voittoon”, Vehniäinen kuvaili ajettua lähtöä. Nyt kun tästäkin luokasta tuli hieno sijoitus, niin toki pyrin saavuttamaan SM-mitalin niin 125- kuin 250-kuutioisistakin”, päiväänsä tyytyväinen Soitiala kertoi. “Kun pääsin kärkeen niin kovaa sai vetää, ettei muut tulleet ohitse”, Kurvinen heitti kilpailun jälkeen. Päivän toisen lähdön eri luokkassa ajanut Antti Soitiala oli tällä kertaa kakkonen. Neljän kärki tuli todella rivakkaa vauhtia koko erän ajan. Jääradan sivuvaunujen SMwww.offroad-sanomat.net OFFROAD-2/2002 18-19 12 sivuvaunuparia kamppailemaan SM-pisteistä. Mikkelin Jari Laahanen ajoi B125-luokan voittoon suhteellisen suurella reilun yhdeksän sekunnin voittomarginaalilla. 500-kuutioisissa sijoitus oli niin ikään sama kuin 250-kuutioisistakin, eli Laine oli jälleen kolmas. 2 / 2002 — OFFROAD-Sanomat 19 J Ä Ä R ATA Alavuden-Seudun Kimmo Pasto kiidatti Hondansa B250 ja B500-luokissa sellaiseen vauhtiin, että se riitti ykköstilaan kummassakin luokan SM-sarjaa maksimipistein. Lisäksi kustannukset ovat huomattavasti pienemmät uuden sääntömuutoksen myötä. Päivän nopein oli viimeisenä lähtöviivalle asettunut kaksikko Matti Sipilä ja Jukka Hasari. Luokan toinen oli Varkauden Timo Immonen: “Tiukkaa oli ja ohittaminen todella hankalaa”, tokaisi pikaisesti. Toiseksi sivuvaunuluokassa huristeli Erkki Salo ja Raimo Toivanen, kun kolmanneksi sijottui Jani Aronen ja Kari Henttonen. Tälle kaudelle sivuvaunuluokkaan tehtiin sääntömuutoksia, joiden takia jatkossa sivuvaunuluokassa käytetään renkaissa enduronastoja, jolla mahdollistetaan yhä useamman sivuvaunun osallistuminen jääratakilpailuihin. Neljänneksi itsensä taisteli Seppo Suominen poikansa Jesse Suomisen kanssa. “Omalta osaltani jäi tuo loppukiri hieman myöhäiseksi. Johdossa on todella rankkaa ajaa, sillä kun ei tiedä kuka tulee ja kummalta puolen ohitse”, Laine totesi. sarja alkoi vasta nyt Järvenpäästä, kun soolopyörien SMkausi alkoi jo Vehmersalmelta viikkoa aiemmin. Kolmanneksi äärettömän tiukassa kamppailussa jätettiin lähdöstä kärkeen ampaissut Mäntsälän moottorikerhon Marko Laine
Reilun tuhannen osanottajan pyörät olivat komea näky, ja varsinkin silloin, kun pyörät käynnistettiin, oli tunnelma katossa. Reilu tuhannen pyörän joukko säntäsi lähtösuoralle tavoittelemaan hyviä asemia suhteellisen kapeaan ränniin. Voitto oli Demeesterille neljäs, sillä ranskalainen on voittanut kilpailun aiemmin vuosina 1995, 1996 sekä 1998. www.offroad-sanomat.net OFFROAD-2/2002 20-21 10.3.2002, 18:44. Samaa tahtia jatkui kaikki 12 kierrosta, eikä virheitä tullut edes lopussa. Kadun varrelle kerääntyi ihmisiä sankoin joukoin tuulettamaan omilleen. Miehiä sinkoili sinne tänne ja hiekka lensi, kun he sudittelivat uponneilla pyörillään. Moottoripyörä ja polkupyörä näyttivät oikealta ratkaisulta. Ihmisiä virtaa paikalle pilvin pimein ja liikkuminen on todella vaikeaa, mutta palkitsevaa, sillä rantaan päästyään tajuaa, miksi kaikki sinne haluavat. Demeester oli nopeampi ja sai revittyä reilun kolmen minuutin kaulan Bethykseen. Arnaud Demeester siirtyi kärkeen ja sai edellisen vuoden voittajan, Thierry Bethyksen, peräänsä. Toiseksi tuli Bethys ja kolmanneksi päästeli Fretignen kanssa taistellut Hemery. Aitauksesta radalle oli kilometrin verran matkaa, jonka kilpailijat kulkivat poliisisaattueessa. K un Le Toquetia lähtee katsomaan, pitää muistaa yksi asia: ihmisiä on aivan älyttömän paljon. Lähtösuoralle päästyä alkoi adrenaliini nousta. Niillä pystyi pujottelemaan autojen välissä varsin helposti, eikä tarvinnut kiroilla autossa, kun kävelijätkin paahtoivat ohi. Le Toquet sijaitsee PohjoisRanskan rannikolla Calais’sta muutama kymmenen kilometriä etelään päin. Lentokentällä on parkkipaikka, mutta sinne asti ei enää kymmenen aikaan aamulla pääse. Itse sain henkilökohtaisesti kollegaltani hyvät ohjeet, että muista tulla ajoissa tai saat kävellä. 20 OFFROAD-Sanomat — 2 / 2002 Kaikkea muuta kuin kilpailu Teksti ja kuvat: Vesa Koivunen Le Toquet on jotain aivan käsittämätöntä. Koko kaupunki on suljettu viikonlopun ajaksi ja siksi autolla on mahdotonta päästä lähellekään. Seuraavina tulivat Jerome Hemery ja David Fretigne. Niitä vaeltaa paikalle joka puolelta Eurooppaa, eikä sitä ymmärrä, ennen kuin sen kokee. En uskonut ja sain kävellä. Demeester tuntui olevan todella vahva ja hän ajoikin käytännössä katsoen koko ajan muilta karkuun. Demeesteer oli vain yksinkertaisesti hyvin vakuuttava tässä aivan uskomattoman pehmeässä hiekassa. Siellä on monta kilometriä ihmismassalla vuorattua rataa sekä suuri määrä kaikenlaisia kojuja. Tunnelmaa oli. Neljännen kierroksen tankkauksessa tapahtui ratkaisu. Kaupungin eteläpuolella sijaitsi aitaus, joka oli täynnä pyöriä. Bethys yritti seurata, mutta upottava hiekka vain tuntui sopivan paremmin Demeesterille. Kun kilpailijat olivat suoriutuneet ensimmäisestä, noin viidentoista minuutin lenkistä, alkoi kärjen osalta tapahtua. Kaatumisia sattui ja oikeastaan koko ensimmäinen kierros oli yhtä kaaosta. Tapahtumaa voisi yhtä hyvin kutsua festivaaliksi. Fretigne jäi hivenen kauemmaksi sijoittuen seitsemänneksi. Kuljettajat huudattivat pyöriään ja olivat valmiina huimaan starttiin. Ja sitten lähti