OFFROADPro 1/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

MOTOCROSS · ENDURO · SPEEDWAY · TRIAL · JÄÄRATA 1 /2 0 1 1 ·8 ,9 0 i urotäht d raava en u omen se Su emes ro R Ee U HA RRI K JOSSA KO E A YAMAHA LLAKSEN HENKILÖKUVISSA MATIAS MURTO JA MARVIN MUSQUIN SALONIEMI TÄHTÄÄ MAAILMANMESTARIKSI KÄYTETYN PYÖRÄN KOEAJO JOSSA KO E A ÖRÄ DUROPY C TM EN 300C HUSABERG FE 450 JMS n o r d i c 2011 450 PYÖRÄT CROSSI 4T PAL.VKO 2011-08 ILU V E R TA SSA 604694-1101
24mx.fi Motocross | MP | Pitbike | Kelkka You ride it, we provide it! 24mx.fi - Euroopan suurin 1 helmikuuta 24mx.fi avaa ovensa klo.12.00 Euroopan suurin moottoriurheilu liike Öljynsuodatin Twenty 3-pakkaus 24mx.fi tarjoaa aina Yli 130 ostokset toimituskuluitta Päivitetyt varastosaldot Alin hintatakuu Kokeile kotona mahdollisuus Nopeat toimitukset Osamaksu 9,9 19 Alin hintatakuu Ilmansuodatin 9,9 19 Alin hintatakuu Motocross | MP | Pitbike | Kelkka You ride it, we provide it! 24MX.fi Euroopan suurin moottoriurheilu liike
motocross mp pitbike kelkka streetwear TRENT.SE Twenty ketju 520 O-rengas 49 88 Twenty tupit Alin hintatakuu 3 11 Alin hintatakuu Tuntilaskuri 19 66 Alin hintatakuu moottoriurheilu liike Free Flow Lite IPD käsisuojat sd 19 33 Alin hintatakuu Tee niin kuin Harri Kullas Osta varaosat ja tarvikkeet 24mx.fi Seuraa meitä Facebookissa jo tänään niin saat mahtavia tarjouksia. Motocross | MP | Pitbike | Kelkka You ride it, we provide it! 24MX.fi Euroopan suurin moottoriurheilu liike
SISÄLLYSLUETTELO 6 8 10 12 15 16 22 28 39 40 44 50 58 70 74 78 83 Lukijan pyörä Unelmatyö alalla: Marko Panula Kolumni: Harri Kullas Kovaa ja korkealle Kolumni: Lauri Salonen Koeajossa: Harri Kullaksen YamahaYZ250F -MM-tulokkaan voimilla Vaikeneminen tuo kultaa Vertailussa: Pääluokan ratsut hiekalla Jatka lausetta: Iiro Laitinen Koeajossa: TM EN 300 - Räväkkä kolmesatanen Yli sata tuntia huoltamatta Tuntemattomuudesta tähtiin Enduro, kovien miesten laji Henkilökuvassa Matias Murto: Lapsienergiaa Tunteja mittarissa: Husaberg FE 450 vm. 2009 Kuinka käyttäydyt tiimikuljettajana Tulossa 28 www.offroadpro.net KOEAJOSSA: 16 VM 2011 450 4T CROSSIPYÖRÄT VERTAILUSSA: HARRI KULLAKSEN YAMAHA YZ250F 44 YLI SATA TUNTIA HUOLTAMATTA
(09) 856 19 300 S-posti: toimitus@offroadpro.net PÄÄTOIMITTAJA Markus Ström markus.strom@offroadpro.net TOIMITTAJA Marko Vihriä marko.vihria@offroadpro.net ULKOASU Suokukko Design KOTIMAAN AVUSTAJAT Simo Kohonen, Totti Raittila, Tero Kiira, Henri Salminen, Jani Kääriäinen, Esa Almgren, Kari Salminen, Mikko Anttila, Marko Sorsa, Kusti Manninen, Seppo Manninen, Mika Miinalainen ULKOMAAN AVUSTAJAT Jonty Edmunds, Jonathan Bentman, Gary Freeman, Steve Bruhn, Mark Gardiner KUSTANTAJA JMS Nordic Oy Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava S-posti: info@jmsnordic.fi ILMOITUSMYYNTI Pia Hannula Puh. ISSN 1457-151X 12. 1/2011 TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. Internet-palveluun osoitteessa www. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. (09) 856 19 300 S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Internet: www.offroadpro.net Kestotilaus 59,90 Vuositilaus 69,90 Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.net TOIMITUS OFFROADPro Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. (044) 3200 302 S-posti: pia.hannula@jmsnordic.fi MEDIATIEDOT www.offroadpro.net PAINOPAIKKA Forssan Kirjapaino ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADProlehden kirjallista lupaa on kielletty. offroadpro.net tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. vuosikerta 50 HENKILÖKUVASSA: MARVIN MUSQUIN
Lukijan pyörä #21 6 T www.o ffr o ad p r o . n e t
of f r oadpr o.net 7 ir. esittelyssä lukijan pyörä LUKIJAN PYÖRÄ PERTTU POUTANEN Tiimi Ikä Paikkakunta Pyörä Team Konejönnit 12 v Joensuu KTM 85cc KUVA Vesa Koivunen w w w
...ain laulain työtäs tee >> UNELMATYÖ ALALLA Unelmatyö alalla -juttusarjassa OFFROADPro esittelee alalla työskentelevien henkilöiden työtehtäviä. · V ARIKON myyjä · Motokeidas Oy 8 www.o ffr o ad p r o . Kerromme, miten esimerkiksi aktiivisen ajouransa lopettaneet ovat päätyneet alan työtehtäviin. Marko Panula · 37v. Esittelyssä on kauppiaita, myyjiä, toimihenkilöitä, toimittajia ja muita alalla työskenteleviä. n e t
Mutta siihen olisi tarvittu jotain lisää. Hirveän paha sanoa. Vuoden 2009 keväällä aloitin Motokeitaalla, kun avautui mahdollisuus mennä heille töihin. Hienointa työssäni on se, kun asiakas on tyytyväinen. Pikkupoikana varmasti. Työn ohessa järjestelen erilaisia tapahtumia. Ehdin välillä olla kolme kertaa rauhanturvaajana, minkä lisäksi työskentelin seitsemän vuotta turvallisuusalalla. En omista firmasta osuutta, mutta teen silti tätä työtä melkein kuin kutsumuksesta. Eli jonkin aikaa tuli ajettua, mutta toisaalta olen ollut kisaamattakin aika kauan. Virallisesti minä olen myyjä. Ajoin B125- ja B250-luokassa. On myös mukavaa, kun asiakas tuntee minut ja puhuttelee etunimellä, siis muutenkin kuin vain myyjänä. Mutta onneksi tykkään tehdä myyntityötä, ja tarjota asiakkaille hyviä tuotteita. Olen oikeasti todella ylpeä siitä, että kotona avopuolisoni Maria on ymmärtänyt, että olen muun muassa tapahtumien takia paljon pois kotoa. Mitä tehtäviä työhösi kuuluu. Lähtökohtana on se, että tykkään crossista ja porukasta lajin parissa. Työssäni tärkeää on tietenkin myynti, koska kauppaa pitää tehdä. Olemme osastollamme mukana esimerkiksi kisoissa ja messuilla. Hoidan pyörä-, varuste- ja varaosakauppaa. On mahtavaa tehdä tätä työtä ja olla yleensäkin tekemisissä crossin kanssa. Mikä on parasta työssäsi. Se on hienoa. Lisäksi Motokeidas auttaa junioricrossareita tiimillään. Kai se on vain niin, että jos jotain muuta pitäisi tehdä, toivottavasti se olisi tältä alalta. Meillä on kuitenkin töissä pieni porukka, joten jokainen joutuu tekemään vähän kaikkea. Lähinnä kun ehdin, mutten todellakaan mitenkään paljon. Koetko olevasi unelmatyössä. Muutaman mutkan ja "semipahan" loukkaantumisen kauttahan minä Motokeitaalle päädyin. Ihan oikeasti on hienoa, kun asiakas kiittelee kaupan jälkeen kädestä pitäen. Siihen väliin mahtuu monipuolista, vaihtelevaa ja mukavaa puuhaa. A-luokkaan en mennyt, kun en pysynyt pystyssä, eivätkä luut kasassa. Esimerkiksi tasapainoa ja vauhtia. Kuvan pitää olla siisti ja näyttävä. Haaveilitko ikinä ammattilaisurasta. Millainen on normaali työpäiväsi. Itse aloitin ajamisen vuonna 1982, ja vuonna 1993 kävin vielä joissakin kisoissa. of f r oadpr o.net 9. Miten päädyit nykyiseen työhösi. Tapahtumien ideointi ja toteuttaminen on myös hienoa. Yritän luoda näyttävän näköistä pakettia. Alkaa aamuyhdeksältä ja päättyy iltapäiväviideltä. Unelma-ammatti tämä on. Mitä muuta työtä voisit kuvitella tekeväsi. Nykyään ajan vähän motocrossia ja enduroa. Pyöritän myös sitä hommaa, ja onkin mukavaa auttaa nuoria. Yritän sisustaa osastomme, laittaa tuotteet ja logot näkyviin, ja niin edelleen. Homma on siistiä, vaikka toki myös raskasta. Motocross ja enduro ovat älyttömän "cooljuttuja". w w w. Esimerkiksi viime vuonna niitä oli kahdeksan kappaletta, jotka sijoittuivat kaikki viikonloppuihin. Tykkään työstäni, ja myös tapahtumissa mukana olosta. Onneksi minun ei ole tarvinnut muutamaan vuoteen miettiä sitä. Isoveljeni aloitti motocrossin vuonna 1981, mistä asti olen viettänyt aikaa varikolla. Kesäaikaan tapahtumat ovat iso lisä perustyöhön. YNTIMIES MY TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä M inkälainen on ajotaustasi
Tarkoitus on olla Espanjassa treenaamassa koko tammikuun ajan. Polvihan vääntyi kauden 2010 viimeisessä kilpailussa, Lahden Supercrossissa. Matka ei tosin alkanut kovin hyvin. n e t. Ilmeni, että eturistiside oli venähtänyt. Ainahan on parempi, kun ei tarvitse "puukottaa", koska silloin toipumisaika menee tosi pitkäksi. Tavoitteena oli saada voimaa ja tukevuutta takaisin jalalle. Mutta sen jälkeen meidät passitettiin takaisin lentokentälle. Loman jälkeen aloitin jo valmistelun ensi kautta varten isäni kotona Virossa. Muuten kunto laskee tosi nopeasti. Onneksi pääsimme lopulta liikkeelle, vaikka koko päivä menikin lentokentällä, ja pääsimme hotellille vasta iltamyöhään. Yhtenä päivänä menimme snorklaamaan hotellimme rannalle. Kävin sitä lääkärille näyttämässä, ja hän totesi, että vähän on kyllä polvi löystynyt. Pääasia, että oli lämmintä, upeat maisemat, ystävälliset ihmiset, herkulliset ruoat ja leppoisa tunnelma. Ja vieläkin kuntoutan polvea kotona erilaisilla liikkeillä. Tämä oli lyhyt tarina polvestani. En olisi ikinä kuvitellut, että tämä tapahtuu keskellä vilkasta rantaelämää! Onneksi pääsimme ehjinä kotiin. Tein kaikenlaista treeniä. Olen ollut monena vuonna talvisin Espanjassa, missä on crossarille sopiva sää ja radatkin ovat hyviä. Lennon piti lähteä aamulla. Odotimme ilman mitään tietoa, miksi meidät oli poistettu koneesta. Viime kaudella MX2-luokan MM-pisteissä 11:ksi sijoittunut ja Supercrossin Suomen mestaruuden voittanut Kullas kertoo kolumnissaan kilpailemisestaan, harjoittelustaan sekä ammattilaisen elämästä - pääsemme myös tutustumaan mielenkiintoisiin kulisseihin, joista ei muuten tarinoita kerrota. onia varmaan kiinnostaa, mikä on meikäläisen polven tilanne. Tietenkin polvesta otettiin magneettikuvat ja tutkittiin, mikä on vikana. Kävi hirveä "tsägä" siinä mielessä, etteivät hait olleet meidän rannassa. k.HK >> KOLUMNI Harri Kullas TERVE! M Harri Kullas #151 Vuonna 2010 ensimmäisen täyden kautensa motocrossin MM-sarjassa ajanut Harri Kullas jatkaa OFFROADPron kolumnistina vuonna 2011. Helmikuussa tulen käymään pikaisesti Suomessa - MP-messuilla, joten nähdään siellä! Kiitos kaikille kuluneesta vuodesta, ja toivotan oikein Hyvää Uutta Vuotta 2011! Terveisin Harri # 151 Monster Energy · Yamaha · Acerbis · Airoh · TCX · Magneetti · Cramo · Kanta Kaivu · Rasmira · Laattakolmio · Hypo · RT Jatone Maxit · Profiler Femtolasik · Omni-Sica · Helsingin Pantti · Purkupeikko · Cone-Ware · Lönnberg · Siskon Siivous · Ruukki · Supermoto Center 10 www.o ffr o ad p r o . Päätimme lääkärin kanssa, että hyvällä kuntoutuksella saadaan polvi tukevaksi, eikä leikkausta tarvitsisi tehdä. Onneksi lääkäri antoi luvan treenata, aluksi kuntopyörällä ja soutulaitteella. Jatkoin tietenkin kuntotreeniä heti samana päivänä, kun olin käynyt lääkärillä. :) Kun kisakausi oli ohi, ja oli vähän vapaa-aikaa, kävin tyttöystäväni kanssa Egyptissä lomalla. Toivottavasti tätä juttua ei enää ikinä tarvitse kertoa uudelleen! Mutta nyt kuitenkin iloisempiin aiheisiin. Aloinkin heti käydä fysioterapeutin luona, ja teimme hänen kanssaan työtä polven parantamiseksi. Reissu itsessään meni kuitenkin todella hyvin. Kävin myös hiihtämässä, mistä pidän todella paljon. Kaikin puolin onnistunut loma. Tietenkin sinä samana päivänä ja ihan viereisellä rannalla olivat hait hyökänneet ihmisten kimppuun. Kun olen aina talvisin Espanjassa, otinkin kaiken ilon irti ja nautin oikein kunnolla! Ja mikä tärkeintä, pääsin jo ajamaan crossia Euroopan suurimmassa crossihallissa Viron Sõmerpalussa. Joulun vietin tänä vuonna Belgiassa, josta menimme Evertsin crossileirille Espanjaan. Istuimme jo koneeseen ja odotimme lähtöä
Kypärä 219 FOX Main Jet ajolasit 29 Fly Racing F-16 Edition Combo 79 O´neal Reactor Ajohanska 15 esty www.fre www.freestylemx.f i lemx.fi www.freestylemx.f i www.freestylemx.f i www.fre x estylem .fi x estylem www.fre .fi www.freestylemx.f i www.freestylemx.f i www.freestylemx.f i Tarjoukset voimassa 31.02.2011 asti tai niin kauan kuin tavaraa riittää. Jäsen tarjoukset 59e 69e 21e SHIFT - Suicidal DRAGON - Rockstar Fly Racing - F-16 Musta. FOX V3 Type O Neg
Matkustajaksi päätyminen oli pikkuveljen rooli. 12 www.o ffr o ad p r o . Hän on jäntevän hoikka, vikkelä ja uteliaan innostunut kaikesta ympärillä tapahtuvasta. EteläRuotsissa asuva Söderqvist ja suomalainen Saloniemi ryhtyivät suunnittelemaan yhteistä kilpauraa jo viime vuoden helmikuussa. Saloniemen veljekset Joonas ja Juho osallistuivat silloin Söderqvistin vetämälle leirille Ruotsin Falunissa. Pikkuveljen rooli Kymmenen vuotta yhdessä ajaneet veljekset päättivät yhteisen ajouran komeasti Suomen mestaruuteen. Veljekset pääsivät kokeilemaan isänsä endurosivaria ja innostuivat lajiin. Söderqvistillä on Ruotsissa hyvä maine ja paljon näkyvyyttä. Hänellä on ollut aina hyvä tilanne yhteistyökumppaneiden kanssa. n e t. Taloudelliset resurssit tulivat vastaan, emmekä voineet jatkaa enää pidemmälle. Sivuvaunupyörä myytiin, isoveli Joonas hankki tilalle mönkijän ja nuorempi veljeksistä satsaa nyt kaiken tulevaan kauteen. H ymyilevä Henke Söderqvist pitää hellästi pientä Filippatytärtään sylissä ja lataa: "Nu är det slut!" (Nyt se loppuu!). Kyse ei ole siitä, ettenkö olisi halunnut ajaa Joonaksen kanssa. Raamikas Söderqvist on kuin väkivahva, mutta rauhantahtoinen mesikämmen. Kilpailutilanteessa hän ajaa aina kovaa ja aggressiivisesti, mutta järkevästi. Haastattelutuokion aikana hän huolehtii viisivuotiaan tyttärensä viihtymisestä, niistää ohimennen tämän nenän ja käyttää vessassa. Helsinkiläinen Juho Saloniemi on Söderqvistin rinnalla kuin eloisa kärppä. Juho Saloniemi aloitti isoveljen kyytimiehenä noin viisitoistakesäisenä. Minä tykkään Henken ajotyylistä, Saloniemi hymyilee. Henke Söderqvist on hyvin rauhallinen kaveri, mutta se muuttuu, kun hän laittaa kypärän päähänsä
Molemmat tarraavat yhtä ahneesti kiinni seuraavaan tavoitteeseen: MM-kulta. TEKSTI JA KUVAT Tuija Nieminen Saloniemi kertoo pitävänsä roolistaan erityisesti sen fyysisyyden takia. Huippuurheilua Hyppäys kotimaisesta sarjasta suoraan MMsarjan kärkeen on valtavan suuri ja muuttaa harjoittelun tahdin täysin. Treenini on nyt huippuurheilijan treenaamista, jos se ennen oli omatoimista kuntourheilua. of f r oadpr o.net Molemmat miehet harjoittelevat kuutena päivänä viikossa. korkealle ja Ruotsalais-suomalainen kaksikko aikoo laittaa sivuvaunumotocrossin historian kirjat uusiksi. Vehviläinen on tunnettu kovana treenaajana. w w w. Erittäin tärkeää ovat myös lihashuolto ja erilaiset koordinaatioharjoitukset. Muutto Ruotsiin Tammikuun alussa Saloniemi pakkasi omaisuutensa ja muutti tyttöystävänsä kanssa Husqvarnaan, Söderqvistin lähelle. Konttisen Tomi Moottoriliitosta antaa testaus ja valmennusapua, ja soitin heti yhteistyömme varmistuttua Vehviläisen Jussille. Yhteinen lajiharjoittelu täytyy aloittaa mahdollisimman pian, sillä Saloniemen pitää omaksua uutena asiana myös vasemmanpuoleinen vaunu. Yhdistelmän paino on noin 180 kiloa. Ensimmäisen ajoharjoittelutreenin miehet pääsivät ajamaan joulukuussa, tosin vielä vanhalla pyörällä, ja alkuvuodesta suunta on keleistä 13. Kausi 2011 omistetaan vain ja ainoastaan sivuvaunucrossille. Kestävyyttä ja voimaa haetaan suurella lajikirjolla, lajeina ovat muun muassa uinti, pyöräily, hiihto, juoksu, kuntosali, squash ja sulkapallo. Sivuvaunumotocross on fyysisesti erittäin vaativaa sekä kuljettajalle että matkustajalle. Nuori ja nälkäinen Juho Saloniemi, 25, on tuore Suomen mestari. Työ menestyksen eteen tehdään miesten mukaan tasan puoliksi. Ajokkia ajetaan enemmän "sladissa", sillä sitä ei voi soolopyörän tavoin kallistaa. Myöskään hyppyreissä pyörää ei ohjata samoin kuin sooloa, jota voi kääntää ilmassa. Henrik "Henke" Söderqvist ,37, on kotimaassaan voittamaton ja saavuttanut urallaan jo kaksi MM-pronssia. Saloniemi treenasi viime vuoden loppuun asti myyntiedustajatyönsä ohessa, kerran tai kaksi päivässä
Saloniemen mukaan nelitahtinen pyörä on helpompi olla kyydissä kuin kaksitahtinen, jossa voima tulee heti ulos. 25.4. 7.8. 8.5. Se antaa motivaation kovaan treeniin ja ruokavalioon panostamiseen. 14 www.o ffr o ad p r o . Tulevia reissuja varten miehet hankkivat suuren matkailuauton, jossa on tilaa kuljettajien lisäksi mekaanikoille ja muulle huoltoporukalle. n e t. Henkilökemian pitää toimia, sillä matkustamme yhdessä niin paljon ja mukana on aina myös ulkopuolisia. Kaudeksi 2011 hankitun uuden pyörän runko, moottori ja iskunvaimentimet tulivat joulukuussa tehtaalta Hollannista ja yhdistelmä kasattiin itse kokoon, jotta pyörään saatiin omat erikoisosat mukaan. 14.8. 3.7. 2011 KILPAILUKALENTERI 3.4. Myös hiihto maistuu molemmille, tandemina se vaatii saumatonta yhteispeliä. riippuen Espanjaan tai Italiaan. Päämekaanikko, tanskalainen Helge, vastaa pyörästä, joka on 570kuutioinen Husaberg. 24.7. 13.6. Nelitahtinen ei revi aivan niin rajusti. Joka kisassa podiumille Saloniemen veljekset kiersivät kaudella 2009 MMsarjaa, sijoittuen 39:ksi, joten kotimaisiin ratoihimme nähden täysin erilaiset MMradat eivät tule uusina eteen. Pehmeät radat olisivat fyysisesti helpompia, mutta "kova vauhti ja isot hypyt ovat mukavampia". Saloniemelle on lisäksi karttunut kokemusta lukuisista muista kansainvälisistä kisoista. Molemmat tykkäävät kovista radoista, sillä niillä voi puristaa enemmän. 21.8. 4.9. Söderqvist on luottanut samaan merkkiin jo vuosia. 26.6. 11.9. Oss Hollanti Castelnau de Levis Ranska Frauenfeld Sveitsi Chernivtsi Ukraina Brou Ranska Sobienczyce PUola Genk Belgia Strassbessenbach Saksa Kegums Latvia Kivioli Viro Kamensk-Uralskiy Venäjä Slagelse Tanska Rudersberg Saksa (muutokset mahdollisia) Tulemme hyvin juttuun ja olemme persooniltamme samanlaisia. Juho Saloniemi on päässyt kokeilemaan myös kahdeksankertaisen sivuvaunucrossin maailmanmestarin Daniël Willemsen ja hollantilaisen Carlo van Duijnhovenin vauhtia. 17.4
Ehkä tänä vuonna vedetään. Sylwan ja Söderqvist ajoivat yhdessä 12 vuotta, jonka jälkeen "Tobbe var färdig" (Tobben puolesta tuli valmista). Söderqvistin aikaisempi "purkkiorja", Tobbe Sylwan, kulkee parivaljakon mukana alkukaudesta. Toivottavasti lunta ja pakkasta riittää Päitsille asti. Salonen on kiertänyt myös MM-sarjaa. Ajamme sataprosenttisesti MMsarjan ja jokaisessa kisassa on oltava vähintään palkintokorokkeella. Haluan ajaa MMsarjaa, ja hän oli siksi paras valinta, Söderqvist kertoo. Kyseessä oli Tanskan mestaruussarjan kisa ja se sujui hyvin. Päitsillä kytkin hajosi yleiskisan vitossijalta, piikkiluokan pisteissä tuloksena oli nelossija ja Sixillä jäätiin viidenneksi. Menestystä ei kuitenkaan tullut odotetusti: paras päiväsijoitus taisi olla juuri ja juuri kympin sakkiin. Kilpailussa ajetaan kaksi 30 minuutin pituista erää. Mikä meni pieleen. Kaudella 2011 hänet nähdään ainakin kotimaisessa SMsarjassa, missä hän käskyttää 125-kuutioista TM:ää. Söderqvist ja Saloniemi kokeilivat yhdessä ajamista ensimmäisen kerran viime lokakuussa ja heti kisalähdössä. Haluan maailmanmestaruuden nyt, Söderqvist toteaa haastattelun aikana useaan otteeseen. Olin "rälläkällä" lyöty, kun minua pyydettiin kirjoittamaan kolumnia OFFROADProhon. Kolumnistina Saloselta on lupa odottaa huumorin täyteistä tuotosta, samalla tavalla kuin hänen fanisivuillaan netissä. Daytona Motorsport · TM-Racing · Michelin · Silkolene · Wulfsport · GreenHeat · Bitwise · Nostinpojat · Porausteam · Mad Croc · RKM-Kuivaustekniikka w w w. Matkustaja ei voi säädellä vauhtia, joten hänen on opittava löytämään radalta niin sanotut "huilikohdat", muuten kisaerästä tulee liian intensiivinen. of f r oadpr o.net 15. Kyytiläisen tärkein tehtävä on ohjata omalla liikkumisellaan pyörää ja olla oikeassa paikassa oikeaan aikaan. Panokset on asetettu SM-sarjaan Daytonan, eli TM:n uuden maahantuojan tuella. Loppuvuodesta käsiin tuli penikkatauti ja lääkäri kielsi ajamisen. Vai onko yllättäen niin, että enduroa ajetaan tosissaan myös muualla Euroopassa. Tätä Söderqvist tarkoitti alun tokaisullaan: Nyt se loppuu! Hollantilaisella Willemsenilla on tapana vaihtaa kyytiläistä joka kausi, joten parivaljakko ei vielä tiedä kuinka kokenut kaksikko heillä on edessään. Pieleen ei mennyt kuitenkaan vain MM-sarjassa. Ja lehti kustantaa jo kauan haikailemani rintalihasimplantit. Esimerkiksi kotimaassa Söderqvist on niin ylivoimainen, että Ruotsin mestaruussarjan kisa ei käy edes kunnon treenistä. Pyörämerkki ei ollut kuitenkaan ainoa muutos tälle kaudelle. Ulospäin näkyvä ajotyyli on hämäävä, sillä itse asiassa hän kontrolloi pyörää erittäin paljon. Kaksi heistä oli liian nuoria ja yhdellä oli polviongelmia. Tykkään myös siitä, että hän ei jää kyttäilemään, vaan yrittää ohitusta heti. V iime vuonna olin näihin aikoihin Espanjassa treenaamassa. Saloniemi lähestyikin Söderqvistiä juuri oikeaan aikaan, sillä tämä etsi lopettavan Sylwanin tilalle uutta matkustajaa. Lämpimällä säällä kun menee räntää helposti "kaasariin", eikä ajo kulje. Pukkikin toi paskoja lahjoja. Samoin treenimäärät olivat auttamattomasti liian pieniä. Söderqvistillä on voimaa ja raamia heittää pyörää. KOLUMNI k.LS >> Lauri Salonen Sivuvaunucrossarit ajavat samoilla radoilla kuin soolopyörätkin. Tavoitteena oli voittaa kaikki MM-sarjan junioriluokassa. Tälle vuodelle pyörämerkki vaihtui KTM:stä TM:ään. MMsarjaan ei lähdetä enää harjoittelemaan, vaan tosissaan katkaisemaan pahimman kilpakumppanin Daniël Willemsen kultasuora. Yritin kolmen matkustajan kanssa ennen Saloniemeä. Asetin tietysti ehdoksi, että kolumnini kirjoittaa Pulitzer -palkittu haamukirjoittaja. Ensimmäinen kisastarttimme on 7.3. He ilmiselvästi myös viihtyvät keskenään. Hän oli ennen ajomieheksi ryhtymistään kuusi vuotta kyydissä, joten hän osaa hyvin huomioida matkustajaa. Asenne ei ollut kunnossa. Saloniemi allekirjoittaa tavoitteen yhtä paksulla musteella. Lauri Salonen Vuoden 2008 enduron nuorten SMhopeamitalisti ja viime kauden 125-luokan SM-nelonen Lauri Salonen on OFFROADPron uusi kolumnisti. Lopulta päästiin sopuun siitä, että toimitus korjaa edes räikeimmät kirjoitusvirheet. MMkulta nyt Söderqvist ja Saloniemi ovat sopineet, että ajavat kauden kerrallaan ja katsovat kuinka yhteistyö sujuu. MMsarja ajetaan yhdessä EMsarjaa ajavien ATVkuskien kanssa. Hän on luvannut auttaa Saloniemeä, jonka suurimpia haasteita ovat hurjasti kasvava tempo ja puolenvaihto. Lisäksi ajamme jonkin verran muita kansainvälisiä kisoja. Vasemmanpuoleisuutta kun ei voi harjoitella etukäteen kuin mentaalisesti. Päätös mahdollisesta jatkosta tehdään vasta kauden päätyttyä. Hollannissa. LISÄÄ LUNTA Juho paras valinta MMsarjaan Kolmetoista osakilpailua käsittävä MMsarja käynnistyy niin ikään tulppaanivaltiosta 3.4. Miehistä huokuu niin vahva usko ja luottamus omaan tekemiseensä, että he eivät tuhlaa energiaa muiden miettimiseen. Saloniemi myöntää, että isoveli Joonaksen ja Söderqvistin ajotyyleissä on iso ero
n e t. 3 >> s · supermoto · XXXcm rial · enduro · motocros KOEAJAA HARRI KULLAS YAMAHA-GARIBOLDI MONSTER ENERGY YAMAHA YZ250F 16 www.o ffr o ad p r o
Muuta emme sitten tiedäkään. Emme me edes tiedä, mitä koneelle on tehty. Ammattilaissopimuksen allekirjoittaminen muutti tilannetta. Tiimi rakentaa, kuljettaja ajaa Poika ja isäKullas kulkevat edelleen yhdessä kilpailuissa. Tiedämme kyllä, miltä moottorilla tuntuu ajaa, mutta mitä siihen on tehty siitä ei ole tietoa, Harry Kullas selvittää. Toisaalta, kun kerran tiimin mekaanikot huolehtivat peleistä, miksi edes pitäisi tietää. Vaikuttaakin siis siltä, ettei itse kuljettaja, eikä mekaanikkoautonkuljettaja todellakaan tiedä, millä Suomen tämän hetken parhaan motocrosskuljettajan vauhti on pyöräpuolella evästetty. Kullaksen Yamaha YZ250F:n koeajossa huomion veivät iskunvaimennus, moottori sekä polkimet. TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Henri Salminen MM sarjassa italialaisessa YamahaGariboldi Monster Energy tiimissä ajava Harri Kullas saa tiimiltään käyttöönsä kolme erilaista Yamaha YZ250F:ää, joista kävimme kokeilemassa yhtä. of f r oadpr o.net 17. -TULOKKAAN VOIMILLA Harri Kullaksen ensimmäinen täysi motocrossin MM-kausi päättyi hienosti 11:teen tilaan MX2luokan loppupisteissä. Lisäksi Suomen kilpailut hän ajoi kilpapyörällä, mutta niin sanotusti kakkosversiolla. Helsinkiläinen peittosi muun muassa tiimitoverinsa, edeltävän kauden Euroopan mestarin, Christophe Charlierin. Ennen koeajoa oli mielenkiintoista jutella Harrin ja hänen Harryisänsä kanssa siitä, minkälaista ammattilaiselämä on italialaisessa tiimissä. Itse saamme ainoastaan säätää niitä. Siinä oli hieman erilainen sylinterinkansi kuin ykköspyörässä, mutta muuten nämä kilpapyörät olivat lähes identtiset. w w w. Osat tulevat tiimillemme italialaiselta Rinaldilta, joka vastaa Yamahatehtaan Euroopan crossitoimista. MM:ssä ja yleensäkin varsinaisen kilpapyörän kohdalla Kullaksilla on kuitenkin enää todella vähän näppejään pelissä käytännössä ei lainkaan. Ennen kautta 2010 Kullakset olivat kiertäneet kilpailuja itsenäisesti, säätäneet ja niin sanotusti virittäneet pyöriään omin ja taustajoukkojensa avuin. Harjoituksissa sekä MM:iä pienemmissä kilpailuissa Harry toimii mekaanikkona. Ja nekin toimivat hyvin. Iskunvaimentimet ovat puolestaan Kayabamerkkiset "tehdasiskarit". Ja onhan Harrilla käytössään myös hänen omien sanojensa mukaan Acerbismuoveja, tarroja ja muutamia muita pinnallisia osia lukuun ottamatta vakiokuntoinen harjoituspyörä. Kaikki pyörään tehdyt muutokset olivat tarkkaan tiedossa
Loppujen lopuksi Kullaksen vaihtoehto tuntui kuitenkin paremmalta. Polvet jäävät puolestaan yllättävänkin leveälle, mihin ovat syynä Yamahan jäähdyttimien suojat, tai pikemmin kyseisestä kohdasta jo vakiopyöränkin "leveä" muotoilu. Palataan iskunvaimennukseen myöhemmin, mutta joka tapauksessa kiristimme siis jousta koeajon loppuvaiheessa. Henkilökohtaisesti olisin halunnut joko poljinta alaspäin tai sitten ainakin jonkin verran lisää liikerataa. Alaspäin vaihtaminenkin alkoi onnistua, ja välillä tapahtunut jalan kevyt irrottaminen tapilta oli helpompaa kuin ylöspäin nostamisen mahdollisesti vaatima nilkan taivutus ensin alaspäin. Se ei juurikaan jousta, ja siinä on myös mukava pito. Vastustelin jo pelkkää jousenkin kiristystä, jotta saisin käsityksen juuri Harrin säädöistä. Takajousen kiristys sai pyörän kulkemaan hieman ryhdikkäämmin, mutta vieläkin parempi olisi ollut vaihtaa kokonaan jäykempi takajousi. Etenkin, kun vaihteita sai nilkan luonnollisen liikkeen avulla nostettua isommalle todella helposti juuri seisaaltaan ajaessa ja hieman taaempana ollessa. Olen kyllä kokeillut sitä joskus, mutta tunsin alaspäin vaihtamisen olevan "vaikeaa". Siis laitetta, jolla Kullas pamautti Siilinjärven supercrossin SMosakilpailuvoittoon lähes minuutin erolla toiseksi ajaneeseen nähden. Muutenhan Yamaha on solakka luomus siinä missä muutkin nykyajan laitteet. Seuraavaksi Pro Taper ohjaustanko. Samalla pyörällä Kullas ohitti Tampereen SMjoukkuekilpailussa kaikki muut paitsi Ludde Söderbergin kierroksella. Liikkumatilaa Kullaksen Yamahan musta Acerbis XSeat on kova satula. Takajarrupolkimesta tai koko jarrusta en ollut Kullaksen kanssa aivan samoilla linjoilla. Lisäksi 43numeroisen saappaan täytyy mahtua vaivatta vaihdepolkimen pään alle, kun laitetaan isompaa pykälää sisään. Mielestäni poljin oli joko liian ylhäällä tai takajarru aivan liian räväkkä. Se on mukavan mallinen, suhteellisen suorakin. Myöhemmin Harryisä kiristi takajousta, jottei perä kulkisi niin matalalla parikymmentä kiloa Kullasta painavamman pilotin alla. Tankoa ei ole siis työnnetty eteen tai laskettu taakse ja samalla alas. Kahdesta tangon kiinnityskohdasta Kullas on valinnut lähinnä numerokilpeä olevan, jolloin "ohjaamossa" on enemmän tilaa. Näin hän pystyy käyttämään polkimia tehokkaasti ja luonnollisesti, erityisesti ajaessaan seisaaltaan. Jouduin silloin, kuten myös nyt Kullaksen pyörällä, ensin keskittymään nimenomaan alaspäin vaihtamiseen, koska jalka ei meinannut ensin taittua polkimen päälle. Tässä vaiheessa testirupeamaa pidimme vielä iskunvaimentimet niissä asetuksissa, joissa Kullas oli ajanut Tampereen pehmeällä hiekkaradalla. Missään taivaissa polkimet eivät ole, mutta selkeästi jalkatappien ylälinjojen yläpuolella kuitenkin. Harry tosin selvitti, etten saisi samaa käsitystä, koska jouset ovat liian löysät minulle. Mikäli jarrupoljin olisi alempana ja painuisi vieläkin alemmas, pitäisi nilkkaa taivuttaa turhan paljon alaspäin tai siirtää koko ajoasentoa epäluonnollisesti eteenpäin tehokkaan jarruttamisen aikaansaamiseksi. Kullaksen ykköspyörä pysyi visusti Italiassa tiimin pajalla, mutta me pääsimme testaamaan toista kilpapyörää. Joillekin se on liian kova, mutta henkilökohtaisesti pidän siitä. Miksei myös etujouset. Yamaha on muutenkin näppärä kääntyjä ja keulaltaan matalahko, mitä vielä korostaa Kullaksen tankovaihtoehto tosin Yamahassa on myös vakiona Pro Taper tanko. Sellainen takajarru kuitenkin oli, ja Kullaksen mielestä erinomainen näin säädettynä. Pyörä kulkee väärässä asennossa, esimerkiksi juuri takapää liian alhaalla. Alkuperäiset Tkappaleet on vaihdettu Extreme Raidersin versioihin, jotka ovat kuuleman mukaan kestävämmät ja kevyemmät. Vantaan Lavangon pölykuivalla pinnalla oli erittäin helppo lukita takapyörä. Kova rakenne itse asiassa auttaa satulan päällä liikkumista, kun sen sisään ei todellakaan uppoa. Etujarru ja kytkinkahva olivat nykytrendien mukaisessa asennossa -hieman vaakatason Pienempienkin yksityiskohtien muokkauksilla on merkitystä kokonaisuutta ajatellen. 18 www.o ffr o ad p r o . Se ei ole kovin korkea, ja etupäästä tuleekin hivenen matala vaikutelma. Tarkoituksena on rakentaa kuljettajaa miellyttävä pyörä, vaikkei kaikkien osien teknisistä ratkaisuista itse kuljettajalla olekaan tietoa. Polkimet ylös Kullas kertoi, miksi hän pitää takajarru ja vaihdepoljinta monen muun pyörään verrattuna ylempänä. Silloinkaan nilkkaa ei pidä joutua taivuttamaan ensin liikaa alaspäin, jotta saapas edes mahtuisi polkimen alle. Sellaiset muutokset eivät olleet kuitenkaan mahdollisia, eivätkä edes tarkoituksen mukaisia. Vaihtoehtona oli nostaa koko jalka ylös tapilta ja painaa vaihdepoljinta. n e t. Ajoasentoon ja pyörän käyttämiseen löytyi vielä yksi osakokonaisuus, joka teki Kullaksen pyörästä juuri hänen pyöränsä. Runko on alkuperäistä Yamahaa, mutta moni muu kohta on kokenut päivityksen. Takapään vapaa painuma oli peräti noin 38 millimetriä. Lisäksi ilmassa pyörän kääntäminen takajarrulla oli toki vaivatonta, mutta parilla ensimmäisellä kerralla liiankin hätäistä. Silti satulan päällä pystyy liikkumaan helposti. Tanko on asennoltaan aikalailla samassa linjassa etuiskunvaimentimien kanssa, mikä on nykyisin niin sanotusti perusasetus. Häiritsevän leveä kohta ei ole, mutta sen huomaa kuitenkin. Kullaksen selvityksessä oli ideaa ja aloin itsekin miettiä, josko 45kokoisen saappaan omaavana kuljettajana nostaisin omankin pyörän vaihdepoljinta ylöspäin
kilpapyörä) , Pro Carbon - Lightspeed. Kuumakäynnistysvipu erillisenä kytkinkahvasta, ohjaustangon alapuolella. w w w. Titaaniset pultit. kilpapyörä / harjoituspyörä) Jalkatapit Titaaniset Jäähdytysletkut CV4 (siniset) Kahvat ja Works kaasukahvan runko Kahvakumit Ilmansuodatin Muoviosat Grafiikat Väri Muuta Verkko jäähdyttäjän edessä auttaa pitämään jäähdyttäjän avoimena esimerkiksi todella pehmeällä hiekkaradalla. Ariete DT1 Acerbis B100.it Musta Hiilikuituinen etujarrulevyn suoja, ketjuohjain, takajarrun pääsylinterin suoja, pohjapanssari. of f r oadpr o.net 19. Hiekkaradalla verkko jäähdyttimien edessä. kilpapyörä / harjoituspyörä) T-kappaleet Extreme Raiders (2 tangon kiinnityskohtaa) Etuiskunvaimennus Kayaba 48mm Factory Takaiskunvaimennus Kayaba Factory, linkut vakiot Etujarru Brembo, 4-mäntäinen, radiaali, 270mm aaltomainen levy Takajarru Nissin, 245mm aaltomainen levy Renkaat Pirelli, solukumi Vanteet Excel (musta) Vanteennavat Vakiot, mustaksi anonisoidut Rattaat CHC Chiaravalli - Carat Ketjut RK Takasago Chain Satula Acerbis X-seat Ohjaustanko Pro Taper Pakoputkisto Akrapovic Polttoainesäiliö Hiilikuitu (1. kilpapyörä) Nokka-akselit YRRD Kampiakseli YRRD Polttoaineensyöttö Kaasutin, YRRD Sytytys YRRD Vaihteisto YRRD Kytkin Hinson Vaihdelaatikko YRRD Vesipumppu Boyesen (alkuperäistä isompi) Moottoriöljy Seven Käynnistys Poljin Runko Alumiini Takarunko Hiilikuitu (1. YRRD Yamaha Rinaldi Iskutilavuus n. kilpapyörä), GYTR (Genuine Yamaha Technology Racing) (2. muovi (2. Alumiini (2. "Tiedämme kyllä, miltä moottorilla tuntuu ajaa, mutta mitä siihen on tehty - siitä ei ole tietoa." -Harry Kullas YAMAHA-GARIBOLDI MONSTER ENERGY YAMAHA YZ250F Vuosimalli Pyörä Ei aivan alkuperäinen sylinterinkansi. 2010 Yamaha YZ250F Moottori 1-sylinterinen, 4-tahtinen, nestejäähdytteinen. 250cc Sylinteri Vakio Sylinterinkansi YRRD (Yamaha Rinaldi Research and Development) (1. kilpapyörä), Pro Carbon Lightspeed
Vaimentimet nimittäin jäykistyivät erittäin voimakkaasti loppua kohden. Muutenkin pyörä oli nautinto. Jarrupatteihin ajaessa ei ollut minkäänlaista epävarmuuden tunnetta, saati ilmennyt käsille lyömistä tai etupään pakkaantumista kasaan. Ja kuten jo aiemmin todettua, kummankaan moottorin tarkkaa sisältöä eivät edes Kullakset tiedä. Sinänsä hyvä, etteivät vaimentimet edes aikoneet paukahtaa pohjaan, mutta varsin raju joustomatkan kiristyminen oli. Selitettävissä oleva, mutta kuitenkin. Akrapovicpakoputken uskoin myös lisäävän kuvailtua tunnetta. Myös kytkimen avulla tai ilman kytkintä pykälät loksahtivat kohdilleen. Hämmentävän vääntävä Se salaisuuksien kammio, eli moottori, ei ollut Kullaksen puheiden mukaan tässä testipyörässä aivan samanlainen kuin ykköspyörässä. Näin ei kuitenkaan ollut. Toisaalta luistattaminen vaatikin hienoista totuttelua. Nam nam nam Olen muutamia kertoja aiemmin ihastellut joidenkin kuljettajien ja joidenkin vakiopyörienkin iskunvaimentimien herkkää alkujoustoa. Rinaldilta tulee osia, ja ne ovat huippuluokkaa. Haluan moottorin muuttavan teho ja vääntölukemia tasaisesti. Näin Kullas yltää kertomansa mukaan hyvin kahvoihin ja saa puristukseen myös voimaa käyttäessään kahvoja vain yhdellä sormella. n e t Moottorin sitkeä luonne tuli yllätyksenä, kun ennakkoajatuksissa oli räjähtävän tehokas pikkunelari. 20. Kakkoskilpapyörän sylinterinkannesta löytyi kuitenkin GYTR leima, joka viittaa Yamahan kilpaosiin (GYTR = Genuine Yamaha Technology Racing). Sama miellyttävä ilmiö toistui, kun kiihdytti mutkista ulos. Asiaa ei ole varsinaisesti tullut tiedostettua ennen kuin pääsi asettumaan tämän Yamahan satulaan. Vaihteisto oli saanut osiaan Rinaldilta, ja täytyy myöntää, etten muista, milloin jossain pyörässä olisivat vaihteet loksahtaneet paikoilleen näin varmasti ja herkästi. Itsekin olen tottunut kahvoihin samoissa asennoissa, joten niiden käyttäminen oli helppoa. Olivatpa kierrokset sitten ylhäällä tai alhaalla, vaihteet vaihtuivat ongelmitta. Kaiken kaikkiaan "iskarit" kyllä vakuuttivat reilusti enemmän kuin olisivat jättäneet jotain hampaankoloon. Oli todella nautinto ajaa, ja hieman huonommallakin ajoasennolla tai linjavalinnalla uskalsi antaa kaasua. Vaijerista ja ajotunneista huolimatta kytkin toimi herkästi. Toiminta itsessään oli varsin nopea ja pienelläkin kahvan liikkeellä sai irrotettua vedon. Ei ollut väliä, tuliko jarru tai kiihdytyspatteihin suoraan tai viistosti, vaimentimet imivät epätasaisuudet todella huolella. Samalla myös vajaiksi tai tasaiselle pompuissa mitä ilmeisimmin etujarrulevyn hiilikuituinen suoja helähti korviin kuuluvasti. Melkoisesti ja kovaa ajettu pyöräkin voi toimia moitteetta ja kaikin puolin notkeasti. Kullaksen Yamahalla ajon jälkeen täytyy ottaa sanoja hieman takaisin, sillä tässä laitteessa ne vasta alkujoustoltaan herkät vaimentimet ovatkin. Ennen Kullaksen kanssa keskustelua ja hänen Yamahallaan ajoa ajattelin moottorin olevan keskeltä ja ylhäältä tehokas, mutta alhaalta hieman laiskemman puoleinen. Se ei todellakaan helissyt, tärissyt tai kolissut, mikä on varmasti MMtason pyörässä normaalia, mutta harrastajan näkökulmasta hienoa. Oli myös hienoa huomata, kuinka herkästi käytetyssäkin pyörässä voi kytkin toimia. Etupää tuntui jopa lopettavan joustoliikkeen, vaikkei pohjaan painunutkaan. En kaipaa erityisen vääntävää alaaluetta tai kiertävää www.o ffr o ad p r o . Mutta jottei nyt aivan liialliseen kehumiseen mennä, löytyi pieni heikompikin puoli. Vaikka painan Kullasta reilusti enemmän, herättivät vaimentimet luottamusta. alapuolella, ja jonkin verran tangon keskikohtaa kohden siirretty. Sama notkeus tai pikemminkin herkkyys löytyi yhdestä moottorin osatekijästä. Vaikka kiihdytyspattia ja muutakin epätasaisuutta oli radalla, pysyivät renkaat maassa ja meno oli kaikin puolin rauhallisen varmaa