13,50 € TESTISSÄ UUSI YAMAHA YZ450 06 25 VEHKOSEN VINKIT CROSSIURALLE RUSKARETKI PÄRNUUN ALTAVASTAAJIEN NÄYTÖS FÄLT LOPETTI HUIPULTA HISTORIAN HISTORIAN KOVIN KATTAUS KOVIN KATTAUS TAMPERE SUPERCROSS MIKSI SÄÄNTÖJÄ EI VALVOTA?
Rannekkeet oikeuttavat edestakaiseen sisäänpääsyyn Supercross Areenalle lipun voimassaolopäivän aikana. P I R K K A H A L L I S S A LIPUNMYYNTI ON AUKI LIPPUJEN HINNAT Kahden päivän liput Ennakkoon aikuiset 84,90€, lapset 6-15v 42,90€ Päiväliput perjantai 7.11.2025 Ennakkoon aikuiset 41,90€, lapset 6-15v 19,90€ Premium 61,90€, K18 61,90€ Päiväliput lauantai 8.11.2025 Ennakkoon aikuiset 52,90€, lapset 6-15v 31,90€ Premium 72,90€, K18 72,90€ Aiempina kertoina loppuunmyydyn Tampere Supercrossin liput ovat nyt myynnissä ja ne voi ostaa ennakkoon Ticketmasterin kautta. Supercross Areenalle alle 6-vuotiaat pääsevät sisään ilmaiseksi pääsylipullisen aikuisen seurassa.. LIPUT VAIHDETAAN sisääntuloportilla rannekkeiksi. OFFROADEXPO -MESSUILLE ei ole sisäänpääsymaksua
P I R K K A H A L L I S S A LIPUNMYYNTI ON AUKI LIPPUJEN HINNAT Kahden päivän liput Ennakkoon aikuiset 84,90€, lapset 6-15v 42,90€ Päiväliput perjantai 7.11.2025 Ennakkoon aikuiset 41,90€, lapset 6-15v 19,90€ Premium 61,90€, K18 61,90€ Päiväliput lauantai 8.11.2025 Ennakkoon aikuiset 52,90€, lapset 6-15v 31,90€ Premium 72,90€, K18 72,90€ Aiempina kertoina loppuunmyydyn Tampere Supercrossin liput ovat nyt myynnissä ja ne voi ostaa ennakkoon Ticketmasterin kautta. OFFROADEXPO -MESSUILLE ei ole sisäänpääsymaksua. LIPUT VAIHDETAAN sisääntuloportilla rannekkeiksi. Supercross Areenalle alle 6-vuotiaat pääsevät sisään ilmaiseksi pääsylipullisen aikuisen seurassa.. Rannekkeet oikeuttavat edestakaiseen sisäänpääsyyn Supercross Areenalle lipun voimassaolopäivän aikana
26 Grönholm ja Vehkonen radalla 30 Kuljettajien liitto 33 Tampere Supercross käsiohjelma 34 Kisatervehdys ja johtavat toimitsijat 35 Ratakartta 36 Ajokaavio 37 Kova kattaus kuskeja 38 Seuraa heitä 40 Messuilla uutta ohjelmaa 41 Kolmas vuosi Talariaa 44 Testissä uusi Yamaha YZ450 50 Crossin uudet mestarit 56 Ruskaretki Viroon 60 Niemi ja Oikari hallitsivat 62 Millaista hommaa on EM-sarjan kiertäminen. SISÄLTÖ 06 6 Pääkirjoitus 8 Etsimessä 12 Aamukahvi 15 Varikkopassi 16 Pasin porinat 18 Sinisellä sydämellä Sipoossa 20 Varikkopassi 22 Onko säännöillä enää mitään merkitystä. 64 Salmisen kanssa ajamassa 68 Fält lopetti huipulta 72 Suomalaisväriä MM-sarjassa 75 Seuraavassa numerossa 4 XRACING OFFROADPRO 06/2025
MATERIAALI Xracing vastaa vain tilaamistaan kuvista ja kirjoituksista. Jos Xracing julkaisee tilaamatta lähetettyjä kuvia tai kirjoituksia, katsotaan tekijän luopuneen kyseisen materiaalin tekijänoikeuksista Xracingin hyväksi lähettäessään materiaalin. COPYRIGHT Kaiken lehdessä julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman Xracingin kirjallista lupaa on oikeudellisen edesvastuun uhalla kielletty. Xracingin vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Päätoimittaja: JANI HOVI Ulkoasu: Vakituiset avustajat: MARKO VIHRIÄ KARI SALMINEN JUHA KOLLANUS JARI MATTILA JONTY EDMUNDS ADAM WHEELER STEVE MATTHES TUOMO SEPPÄNEN PASI JÄRVIÖ Kustantaja: JH Finland Oy Sähköposti: jani.hovi@xracing.fi Tilaukset: www.xracing.fi/lehti JA N I H O V I XRACING OFFROADPRO 06/2025 5. ILMOITUKSET Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista Xracingille tai kolmannelle osapuolelle. TOIMITUSEHDOT Laista, asetuksista ja viranomaisten toimenpiteistä aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja vastaavasti määräysten voimaantulohetkestä alkaen ja koskevat myös aiemmin tehtyjä tilauksia ja ilmoitusvarauksia. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 pv kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä voida julkaista, Xracing ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta
Silloin näytetään ihan suoraan sitä kuuluisaa hanuria urheilijalle, joka tekee parhaansa ja uhraa lajiin kaikkensa. Tätä ei kannata ottaa minään itkuvirtenä, sillä homma on täysin vapaaehtoista. Jos toiminta kuitenkin on urheilijan mielestä hyväksyttävää, niin siitä vaan. Kannattaa kuitenkin muistaa, että lopullinen kärsijä on aina urheilija. Kyllä ne ovat, tai sitten niitä on aivan turha tehdä. Jos ei valvota sääntöjä, eikä ketään kiinnosta, jos niitä rikotaan, loukataan urheilijaa. PÄ Ä KI RJ OI TU S Ei näytetä hanuria urheilijoille K un Mertsalmen Hanna lähetti minulle tässä lehdessä olevan kolumninsa, niin pysähdyin lukemaan sitä mielenkiinnolla. Katsotaan sitten vuoden päästä, missä olemme. Urheilijat ovat valmistautuneet kilpailuihin kuukausia ja tehneet työtä kilpailun eteen, mutta jos kilpailun tuomariston jäsen ei vaivaudu lukemaan etukäteen edes lisämääräystä, on jotain pahasti pielessä. SM-kilpailuissa asia on vielä vakavampi. Välillä kuljettajien taustajoukot tai vanhemmat tekevät itsestään pellejä ja haittaavat näin urheilijan uraa, tai sitten kilpailun järjestäjät tai lajiryhmät pitävät touhua vitsinä. Ei kukaan pakota urheilijoita tekemään näitä asioita, vaan he haluavat tehdä niin. Jos säännöt eivät kiinnosta niitä valvovia tahoja, niin poistetaan ne kokonaan. Eniten itselläni silmiä avasi se, että Hanna on todellakin asunut viime vuodet asuntovaunussa, jotta hänellä on ollut taloudellisesti mahdollisuus kiertää EM-sarjaa ja toteuttaa unelmaansa. Millaisen viestin se antaa urheilijalle, joka ottaa asian tosissaan ja antaa kaikkensa. Luin sen itse asiassa pariin kertaan, niin mielenkiintoinen se oli. V ielä pahempaa on, kun kilpailun järjestäjä ja tuomaristo sekä lajiryhmät ovat niitä tahoja, jotka hölmöilevät. Hommaan laitetaan satoja harjoitustunteja ja kaikki rahat, eli monella on kaikki pelissä sitä kautta. Tälläkin kaudella olemme törmänneet muiden tahojen osalta uskomattomiin asioihin, jotka eivät edes auta urheilijan uraa, vaan päinvastoin. On aivan turha sanoa, että eivät säännöt nyt niin tarkkoja ole. Urheilijan tukijoukkojen osalta vastuu on luonnollisesti urheilijalla itsellään sekä vanhemmilla. Kun nämä tahot tekevät asioita väärin, eivätkä valvo sääntöjä tai eivät toimi sääntöjen mukaan, ollaan huonolla tiellä. Jos esimerkiksi täysi-ikäisen urheilijan isä hölmöilee somessa tai yhteistyökumppaneiden suuntaan, on siitä urheilijan itse hänelle sanottava. Hannan esimerkki koskee EM-sarjaa, mutta todella moni SM-sarjaa kiertävä urheilija tekee yhtä lailla uhrauksia ja suhtautuu urheilemiseen tosissaan. Tekstissä Hanna kertoo panostuksista, joita on itse tehnyt sen eteen, että on pystynyt kiertämään viime vuodet motocrossin EM-sarjaa. Urheilijat laittavat kaiken peliin ja tekevät asiat mahdollisimman ammattimaisesti, mutta entäpä sitten muut. Pysähdyin miettimään, kuinka paljon urheilijat uhraavat menestyäkseen ja toteuttaakseen unelmaansa. Tai jos kyseessä on selvä sääntörike, eikä tuomaristo halua antaa asiasta rangaistusta, niin taas on jotain pahasti pielessä. Voidaan toki sanoa, etteivät ne säännöt nyt niin tarkkoja ole ja olemme vain kansallisessa kilpailussa, mutta pitää muistaa, että kansallisessakin kilpailussa on kuljettajia, jotka ottavat hommat tosissaan. Pikkujouluterveisin,, JANI HOVI 6 XRACING OFFROADPRO 06/2025
8 XRACING OFFROADPRO 06/2025
KUVA_Jani Hovi ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 06/2025 9. VUODEN 1985 maailmanmestari Pekka Vehkonen näytti Nummen motocrossradalla melkoista menoa, vaikka edellisestä ajokerrasta on aikaa muutama vuosi. Vanha sananlasku: ”Minkä nuorena oppii, sen vanhana taitaa”, vaikuttaa pitävän paikkansa ainakin Vehkosen kohdalla
10 XRACING OFFROADPRO 06/2025
Hermanni Koskinen (3) otti näin ollen kauden toisen mestaruutensa, kun viikkoa aiemmin mies varmisti MX1-luokan mestaruuden. KUVA_Jani Hovi ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 06/2025 11. TURUN MOOTTORIKERHO nappasi toisena vuonna peräkkäin motocrossin kerhojoukkueiden Suomen mestaruuden. Koskisen kanssa joukkueessa ajoivat Aaro Menna ja Miro Varjonen
A A M U K A H V I MINNE MENNÄ: MARRAS-JOULUKUU KUNTO KOHDALLEEN Motocross on fyysinen laji. ETSI OIKEANLAISIA RATOJA Muista, että MM-radat ovat lähes poikkeuksetta todella röykkyisiä ja täynnä spooreja. Xracing OffroadPro 07/2025 -lehti 12 XRACING OFFROADPRO 06/2025. INTOHIMO Huipulle pääseminen vaatii äärettömän paljon intohimoa lajia ja harjoittelemista kohtaan. Etenkin nykyisin ne möyhitään usein niin syvältä ja kastellaan märäksi, että spooreja tulee väkisinkin. Oikotietä onneen ei ole, vaan se vaatii hirvittävän määrän työtä. Jos et osaa ajaa spooreissa, et pärjää. Sinun täytyy panostaa kaikkesi harjoitteluun, eikä pelkästään pidellä tyttöystävää kädestä kiinni varikolla. Harjoittele monipuolisesti, aja maastopyörällä, juokse, tee kuntopiiriä ja tietysti aja paljon. Sitä työtä et pysty tekemään, jos sinulla ei ole siihen vaadittavaa intohimoa. Muista, että olet motocrosskuljettaja, etkä juoksija. Silloin pystyt kehittymään, kun ajat parempien kanssa. Harjoittele sen takia tällaisilla radoilla, sillä niissä ajotekniikka on todella tärkeässä roolissa. Motocrossin maailmanmestari Pekka Vehkonen antaa neljä vihjettä kaikille maailmalle pyrkiville motocrosskuljettajille. 1. 3. Päivämäärä Laji Kilpailu Laajuus Järjestäjä 6.12. 4. Vaikka mekaanikko kellottaa sinulle kierrosaikoja kun harjoittelet yksin, ei se korvaa sitä, että ajat kovemman kuskin kanssa samaan aikaan. OIKEA TREENISEURA Älä tee hommia yksin, vaan pyri aina harjoittelemaan itseäsi kovempien kuljettajien kanssa. Enduro Kärme Kustaan Kiemurat, Hämeenlinna Kansainvälinen Hämeenlinnan Moottorikerho ry 19.12. Jos et ole kunnossa, annat väkisinkin tasoitusta muille. VINKIT: VEHKOSEN NEUVOT MAAILMALLE 2. Vaikka MM-erät ovat nykyisin lyhyempiä kuin aikanaan, on fyysisen kunnon merkitys todella suuri
Kesällä perustettua Hepha Finlandia johtaa monille moottoripyöräilijöille tuttu Kimmo Hurri, joka toimii merkin Pohjois-Euroopan maajohtajana. Paikalla esittelyä suorittamassa oli Hurrin ja Örthénin lisäksi myös yrityksen toimitusjohtaja Alex Thusbass. Kaksikko tullaan näkemään ensi vuonna suurimmissa EMTBkilpailuissa Suomessa, sekä luonnollisesti kerrasta poikki -tyyliin ajettavassa SM-kilpailussa. A N TT I H EL LS TE N XRACING OFFROADPRO 06/2025 13. Suomen MXoN-joukkueen taival Amerikassa päättyi valitettavasti B-finaaliin, eikä joukkueella ollut realistisia mahdollisuuksia päästä A-finaaleihin. Motocrossin joukkue SMkilpailun aikatauluun pitää tehdä muutoksia, niin älyttömän pitkä se on. Lokakuun alussa tuli aika järjestää uuden toimiston avajaiset Vantaalla, jossa medialle ja uusille jälleenmyyjille esiteltiin yrityksen toimintaa ja etenkin uusia malleja. Kaksikko on tehnyt kovaa työtä kesästä lähtien ja rakentanut merkille jälleenmyyjäverkostoa Suomeen. Tänä vuonna Imatralla SM-päivänä kahden ensimmäisen erän jälkeen pidettiin puolentoista tunnin mittainen tauko. Loukkaantumiset vaivasivat joukkuetta myös pahemman kerran, eikä alkuperäisestä joukkueesta mukana ollut kuin Jere Haavisto. Voitto meni jälleen lajin mahtimaaksi nousseelle Australialle. Reitti oli suunniteltu niin, että yleisöllä riitti paljon katsottavaa ja kuljettajat menivät pitkiä aikoja yleisön silmien edessä. Motocrossin MX1ja MX2luokkien SM-sarjoissa nähtiin tänä vuonna hyvää kilpailua ja ennen kaikkea sarja oli yllätyksellinen. Pyörässä on myös 804 Wh:n akku ja nimensä mukaisesti hiilikuiturunko. PEUKUT TÄMÄN VUODEN MXoN-kisa oli Harri Kullakselle jo 15. Kauden päätteeksi saatiin myös kaksi uutta Suomen mestaria, joista Onni Jaakonsaaren mestaruus oli todella suuri yllätys. Hurrilla on vankka kokemus paitsi moottoripyöräalasta, myös pyöräalalta, hänen työskenneltyään pitkään Pierer Mobilityn brändien kanssa. Naisten luokassa mukana nähdään puolestaan Sanna Kärkkäinen, joka on voittanut endurossa naisten World Cupin. Miesten luokassa Hephaa edustaa Päijänteen ympäriajonkin voittanut Aleksi Jukola. Pyörä on hinnaltaan 5 499 euroa, joten se on hinnoiteltu varsin kilpailukykyisesti. SM-luokan palkinnot jaettiin lopulta puoli seitsemän aikaan illalla. Myös päivän toinen tauko oli noin tunnin mittainen. Neljä niistä hän on ajanut Suomen väreissä ja loput Viron. 1 2 1 2 K U LJ ET TA JI EN K ER TO M A A JUKOLA JA KÄRKKÄINEN UUTEEN HEPHA-TIIMIIN V uonna 2021 perustettu saksalainen Hepha-sähköpolkupyörämerkki tekee kovaa tulemista myös Suomen markkinoille. Cross countryn SM-sarjan päätös ajettiin tänä vuonna Heinolassa ja kilpailu osoittikin, että paikka sopii todella hyvin myös CC-kisan pitopaikaksi. Toivottavasti Heinolassa nähdään lajia myös ensi vuonna. 15 ”Eipä täällä ihmiset tunne sääntöjä, että voisivat edes miettiä mitä tekevät” Roni Salin totesi Heinolan CC:n jälkeen. Tilaisuudessa esiteltiin myös merkin uusi Suomen kilpatiimi, joka on moottoripyöräilijöille tuttuakin tutumpi. Hurrin lisäksi Hephan palveluksessa on myös monille moottoripyöräalan ihmisille tuttu Erno Örthén, joka työskenteli Hurrin tavoin aiemmin Pierer Mobilityn palveluksessa. Esitellyistä uusista malleista huomiota herätti All Mountain 7 Carbon Ultra -malli, jossa on Hephan oma uusi 100 Nm ja 250 W omaava moottori
Pyörät täytyy tankata, ketjut rasvata ja välillä kesällä täytyy vaihtaa myös ilmanpuhdistimia, joten hommaa riittää. Paikalla näkyi myös paljon perheitä sekä kaveriporukoita ja tunnelma oli todella hyvä. Tapahtuma järjestettiin Risteen motocrossradalla Kokemäellä. Me haluamme antaa mahdollisimman monelle harrastajalle tilaisuuden päästä koeajamaan uusia pyöriä. Täällä ei ole ollut pitkään aikaan koeajoja, joten me päätimme, että teemme tänne tällaisen ”ylimääräisen” koeajotapahtuman, Juuso Loukko kertoi. Tietysti päivän jälkeen pyörät täytyy vielä pestä ja huoltaa valmiiksi seuraavaan tapahtumaan, Loukko jatkaa. Tapahtuma saikin todella hyvän vastaanoton ja koeajajia riitti koko päivän ajan. Helppoa ja yksinkertaista tämänkaltaisen tapahtuman järjestäminen ei kuitenkaan ole, eikä myöskään halpaa. A A M U K A H V I Pyöriä ihmisten luo M oottoripyörien koeajot ovat lisääntyneet viime vuosina ja etenkin KTM ja Husqvarna ovat järjestäneet vuosittain merkkiensä koeajokiertueita jälleenmyyjiensä kanssa. Päivän aikana paikalla täytyy olla yksi mekaanikko, joka pitää pyöristä huolta. Tämän lisäksi koeajopaikka täytyy valita ja varata, hoitaa tapahtuman mainostaminen ja sopia henkilökunta paikalle. Loukko.com on yksi KTM:n jälleenmyyjä. comin tiimikuljettaja Kasper Kangasniemi oli myös mukana juttelemassa paikalle saapuneiden koeajajien kanssa. Se on kuitenkin ainoa keino, jolla harrastajat saavat pyöristä todellisen kuvan. Nyt Loukon vetämässä tapahtumassa oli koeajettavissa 11 KTM-pyörää. Kauhajoella, sekä Tampereella toimiva yritys järjesti tänä vuonna asiakkailleen vielä lokakuun alussa ylimääräisen koeajopäivän. Koeajettavissa oli KTM:n enduroja motocrossmallisto. Loukko kertookin, että tällaisen tapahtuman järjestäminen palkitsee aina, kun ihmisiä riittää ja kaikki viihtyvät. Juuso Loukko oli tyytyväinen, kun Loukko. Nytkin meillä on ajossa 11 moottoripyörää, jotka täytyy ennen koeajoa huoltaa ja tarkistaa, että kaikki on kunnossa. 14 XRACING OFFROADPRO 06/2025. Koeajotapahtuma on aina iso rutistus. Tällä alueella ei juurikaan tämän kokoluokan koeajotapahtumia ole järjestetty. Hommaa siis riittää, mutta todellakin tällä kertaa työ palkittiin, kun paikalle oli saapunut todella suuri joukko koeajajia
alv) Mercedes-Benz Sprinter 2019 172 000 km 29 800 € (sis. alv) V E H O – TA M P E R E S U P E R C R O S S I N V I R A L L I N E N K U L J E T TA M I S E N K U M P PA N I TÄHÄN AUTOON 15 000 € VAIHTOHYVITYS (min. 8tn katsastettu kuorma-auto) NÄIHIN AUTOIHIN OFFROAD EXPO -KORKOTARJOUS 2,99 % 1+4 hlö retkeilyauto VEHO PIRKKALA, Jasperintie 1, 010 569 3060 Puheluhinta 010-numeroihin on liittymäsopimuksen mukainen matkapuhelu(mpm) tai paikallisverkkomaksu (pvm). %) Mercedes-Benz Sprinter 2019 65 000 km 37 900 € (sis. alv) Mercedes-Benz Sprinter 2015 288 000 km 26 700 € (sis. AMMATTILAISET VARIKOLLE JA TYÖMAILLE LIIKUTTA A VEHO Nämä ja kymmeniä ammattilaisen tarpeisiin soveltuvia autoja löydät osoitteesta veho.fi/hyotyajoneuvot/vaihtoautot/ Mercedes-Benz Actros 2022 | 358 900 km 62 000 € (alv. VEHO.FI
Tuo jatkuva selviäminen on alkanut käydä jo monen kilpailujen järjestelyissä mukana olevien psyyken päälle. Onneksi sentään kaikki eivät tyydy vain olemaan huolissaan ja istumaan omien käsiensä päällä. Kun väki vähenee, niin pidot pahenevat. Kotimaisessa endurossa yksi on kuitenkin ylitse muiden. Henkilöstöpula on myös yksi syy, miksi sääntöjä rikkoneita ei päästä rankaisemaan. He rakentavat meille ensi kesänä enduron MM-näyttämön Vierumäelle ja heidän ansiostaan me saamme herkutella myös Tampereen Supercrossin upeasta kattauksesta. Kauden aikana kuulin aivan liian usein, kuinka talkoolaiset huokaisivat kilpailun jälkeen kerhon selvinneen järjestelyistä. Näiden uskaliaiden ja työtä pelkäämättömien sankareiden ansiosta me harrastajat olemme päässeet nauttimaan kilpailun tuomasta jännityksestä ja adrenaliinista. Eemil Pohjola ei luopunut vieläkään kruunustaan, vaan putsasi jälleen palkintopöydän tuttuun tyyliinsä. Cross country sai sen sijaan uuden sheriffin, kun Miro Niemi saapui Järilän SM-avaukseen pyssyt paukkuen. Sama tahti jatkui koko kauden ja Heinolan Moottorikerhon mies nappasi ylivoimaisen kauden päätteeksi SM-kultaa. Näin kävi muun muassa Kajaanissa ajetussa endurosprintissä. Näiden älykköjen tempausten seurauksena muutoin hyvin järjestetystä kilpailusta jää ihmisille negatiivinen muistikuva. KUN VÄKI VÄHENEE, NIIN PIDOT PAHENEVAT K uluneen kurapyöräilykauden SM-sarjat olivat täynnä hienoja ja värikkäitä tarinoita. J ärjestettäessä SM-kilpailu, on oletettavaa järjestelyjen olevan SM-arvon mukaisia. PASI JÄRVIÖ 16 XRACING OFFROADPRO 06/2025. Nämä hiljaiset puurtajat mahdollistivat meille kesällä KymiRingin MM-motocrossin kokemisen. Joukossa on vielä tahoja, joilla on visioita, intoa ja paksu nahka. Loistavasti järjestetty kilpailu keräsi kuljettajilta kosolti kehuja, mutta suurimmaksi puheenaiheeksi nousi kilpailussa tapahtunut törkeä oikominen. Esimerkiksi isossa luokassa Hermanni Koskinen näytti epäilijöille hauista ja nappasi kultaa vakuuttavan kypsällä ajolla. Mikäli sinäkin haluat kuulua näihin myyttisiin yli-ihmisiin, liity oitis moottorikerhon talkoolaiseksi ja ole varmistamassa, että kurapyöräilyn tarinat jatkuvat myös tulevaisuudessa. Joukkoon mahtui melkoisia antisankareita, jotka muun muassa oikoivat räikeästi, repivät reittimerkkejä ja uhkailivat jopa tapolla. Motocross tarjosi koko kesän upeita taisteluja ja kärkeen kiilasi useampi yllättäjä. Melkoiseksi farssiksi tarinat kääntyivät siinä kohtaa, kun lähes poikkeuksetta rikkomuksista ei joudu kärsimään minkälaisia rangaistuksia. Tähän ei vain nykyisellä talkoolaisten määrällä tahdo enää moni kerho kyetä. Ilman vedenpitävää todistusaineistoa tai puolueetonta rikkeen todistajaa on hankala mennä jakamaan rangaistuksia. Olisi tietysti mukavaa, jos kaikki tarinat kauden varrelta olisivat iloisia, mutta näin ei ole. Moni talkoolainen uurastaa omien päivätöidensä päälle kymmeniä tunteja yhden kilpailun takia ja saa kiitokseksi lukea kilpailun jälkeen Facebookista “faktoja” miten asiat olisi pitänyt hoitaa. Huoleni onkin, että nuo vähät kerhojen sankarit alkavat palaa loppuun, eikä uusia soihdunkantajia ole liiemmin ilmaantunut. Endurossa puolestaan mitaleista väännettiin sekunnin kymmenysten eroilla ja kärkikahinoissa nähtiin myös uusia nimiä. Nykyisin kerhoilla on täysi työ saada riviin edes minimimäärä talkoolaisia kilpailujen läpi viemiseksi
Vuoden 2026 mallit vievät suorituskyvyn, tehokkuuden ja kuljettajan potentiaalin uudelle tasolle. Innovatiivinen TBI-teknologia takaa tasaisen tehon ja hallittavan ajokokemuksen. Ä lä yr itä jä lji te llä ku vi ss a es ite tt yj ä aj ot ila nt ei ta . O sa ku vi ss a nä ky vä st ä va ru st el us ta on lis äv ar us te ita , jo tk a ov at sa at av ill a er ill is tä m ak su a va st aa n. Nosta potentiaalisi uudelle tasolle. TC 125 TC 25 S ä ä d e t t ä v ä W P X A C T j o u s i t u s S ä h k ö k ä y n n i s t y s T B I t e k n o l o g i a t a s a i s e n t e h o n t u o t t o o n TC 125 ja TC 250 – 2-tahtien ääni elää edelleen. K uv a: Fl or ia n K as tin ge r, IN D G hu sq va rn am ot or cy cl es .c om. K äy tä ai na as ia nm uk ai si a su oj av ar us te ita ja no ud at a vo im as sa ol ev ia tie lii ke nn es ää d ök si ä. K uv is sa es iin ty vä t aj on eu vo t vo iv at p oi ke ta tu ot an to m al le is ta yk si ty is ko hd ilt aa n
Tämä asia unohtuu usein ja kilpailuissa ajetaan aina vain samaa normaalia linjaa, jolloin ei päästä ohi edellä olevista. 18 XRACING OFFROADPRO 06/2025. MX125-luokassa valintoihin vaikuttaa luokan SM-sarja. Superfinaalin kolme parasta kuljettajaa ja kaksi villinkortin kuljettajaa saavat paikan kauden lopussa järjestettävälle bLU cRU Masterclass -leirille. Tänäkin vuonna nuoret kuljettajat saivat paljon oppia ja hienoja kokemuksia. Keväällä Yamaha järjesti valmennusviikonlopun Kegumsissa, Latviassa ja syksyllä Sipoossa. Paikallisella tasolla Yamaha tekee bLU cRU:n osalta myös paljon muutakin työtä, josta yksi esimerkki oli Sipoon leiripäivä. Entinen motocrossin Suomen mestari ja myös MM-sarjassa ajanut Jussi Nikkilä opetti nuorille kuljettajille ajamisen saloja. Tämän vuoden osalta bLU cRU on saatu päätökseen, mutta ilmoittautuminen ensi vuoden cupiin on jo avoinna. Suomen edustajat superfinaaliin valitaan MX65-luokan osalta MX-liigan kilpailujen perusteella. Molemmat leirit olivat bLU cRU -cupin osallistujille ilmaisia ja tarjolla oli hyvää valmennusta. Tänä vuonna superfinaali ajettiin Uddevallan GP:n yhteydessä ja muSinisellä sydämellä Sipoossa Yhteinen leiripäivä Sipoossa päätti nuorten Yamahakuljettajien kauden, mutta uusi bLU cRU -kausi on jo kohta alkamassa. Kyse oli luonnollisesti Yamaha bLU cRU -ohjelmasta, jossa kootaan yhteen nuoria Yamaha-kuljettajia ja pyritään viemään heitä urallaan eteenpäin. Kaikki eivät pääse maailmalle samaa tietä ja Yamaha haluaa tarjota erilaisen polun EM-sarjaan ja sitä kautta jopa MM-sarjaan, kertoo Yamaha Suomen Mikko Tiilikainen. Leiripäivän jälkeen Sipoossa oli paljon tyytyväisiä kuljettajia, jotka nauttivat koko päivästä. Kun nuori kuljettaja ilmoittautuu kauden alussa bLU cRU -cupiin Suomessa, saa hän Yamahan tuotepaketin ja tarrasarjan veloituksetta. Tuossa tapahtumassa nuoret kuljettajat saavat esimakua kilpailumaailman mahdollisuuksista, sekä ajo-opetusta ja neuvoja. Sipoossa valmennuksesta vastasi entinen Suomen mestari Jussi Nikkilä ja siellä keskityttiin lähinnä ajotekniikkaan, sekä radan lukuun. Vuonna 2015 lanseeratun ohjelman tavoite on luoda ”sininen polku”, jonka avulla lupaavat kuljettajat pääsevät jopa MM-sarjaan asti. Vuosittain jokaisessa maassa järjestetään oma bLU cRU -cup, jonka perusteella on mahdollisuus päästä MXGP-kilpailun yhteydessä ajettavaan superfinaaliin. Kurssin lopussa yksi 125-luokan kuljettaja saa tiimipaikan Yamahan tukemasta tiimistä seuraavalle kaudelle ja 65sekä 85-luokkien voittajat saavat tukipaketin seuraavan vuoden EM-sarjan kiertämiseen. 1 8 nuorta suomalaista motocrosskuljettajaa kokoontui syyskuun lopussa päiväksi Sipoon motocrossradalle nauttimaan yhteisestä harjoituspäivästä hyvässä seurassa. Lisäksi kuljettaja saa myös oikeuden osallistua valmennuspäiville, joita järjestettiin tänä vuonna kaksi. MX85-luokan valintoihin vaikuttavat MX-liigan ja SM-sarjan suoritukset. Mukaan voivat ilmoittautua kaikki Yamahalla ajavat 8-16 vuotiaat kuljettajat. Luokkia on kolme (MX65, MX85 ja MX125) ja jokaisesta luokasta superfinaaliin pääsee 40 kuljettajaa. Nyt opittiin, miten eri ajolinjoja voidaan hyödyntää ja ajamaan kilpailuissa entistä lujempaa, Tiilikainen jatkoi. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Yamaha kana oli kahdeksan suomalaista kuljettajaa
www.motopalvelu.com TULEVAISUUS KURVAA PIHAAN. 2026 MALLIT NYT SAATAVILLA! GASGAS 125 MC 2026 8.990€ MEILTÄ PYÖRÄT VARUSTEET VAIHDOKIT HUOLTO VARAOSAT TSEKKAA KAIKKI VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM Syksy on täydellinen aika huollattaa pyörä ja meiltä saat myös talvisäilytyksen! 2025 MALLIT ULOS TARJOUS HINNOIN ! KTM 250 SX-F 2026 11.450€ Yamaha YZ 450F 2026 11.200€. 8.00-17.00 | Tai sopimuksen mukaan. dgdfg Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0445539800 | 0447260093 | 0400492910 Varaosat/keskus: 03 777 2255 | Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark
VA R IK K O PA S S I Vilma Forsgrenin jumppa ennen starttia. 20 XRACING OFFROADPRO 06/2025. Senni Mattila taisi siirtyä luontokuvauksen pariin Vantaalla. KUVAT_Jani Hovi Marita Nyqvist nähtiin jälleen CCkisassa, mutta ei vieläkään siinä mukana. Yhdessä on aina mukavampaa. Voimamies Kari Heikkilä elämänsä kunnossa ennen Heinolan CC:tä
Vuoden tyylikkäin lämmittelytakki. WWW.XRACING.FI WWW.XRACING.FI LISÄÄ KUVIA: Entinen crossin lajipäällikkö Jussi Sajo oli tyytyväinen poikansa vauhtiin. Veteraaneilla riittää tarinaa. Sami Hyypiä on aina iloinen, kun pääsee ajaman motocrossia. Ihmettelijänä kolminkertainen Suomen mestari Arttu Sahlsten. Onneksi ainoastaan Hermanni Koskisen hattu otti osumaa. Joko se loppui. Hanna Mertsalmi antoi mestarin kruunun Janette Mieloselle. XRACING OFFROADPRO 06/2025 21
22 XRACING OFFROADPRO 06/2025
Suljetaan vain silmät rikkeiltä, tai tehdään todella erikoisia päätöksiä, Miksi on sääntöjä, kun niitä ei haluta valvoa. Pääsyynä on se, että videotallenne tukee Varjosen kertomusta siitä, ettei hän nähnyt heiluvaa keltaista lippua, sillä Varjosen ja ratatuomaripisteen välissä oli toinen kuljettaja. Jos lippua ei noudateta, niin siitä rangaistaan. Itse videon nähneenä voin kertoa, ettei epäselvyyttä kuljettajasta ole, eikä myöskään hänen ajolinjastaan. Esimerkki 1, Mika Karma, Kalpalinna endurosprint Kilpailun aikana toimitsija näki Mika Karman oikaisevan reitillä ja toimitti lausunnon asiasta kilpailun aikana kilpailun johtajalle ja tuomaristolle. Koska kukaan kilpailija ei kilpailun aikana tehnyt vastalausetta, eikä mahdollisesta oikomisesta esitetty tuolloin todisteita, ei tuomaristo käsitellyt asiaa. Yksi tuomariston jäsen ja kilpailun sihteeri lähtivät kyseiselle kohdalla seuraamaan tilannetta seuraavilla kierroksilla, mutta mitään oikomista ei havaittu. Heiluva lippu laskeutuu alas samalla hetkellä kun Varjonen ohittaa lippupisteen, eli lippu heiluu vielä hänen kohdallaan. Jossain tapauksissa tuomariston päätökset ovat olleet varsin käsittämättömiä ja jopa täysin vääriä. Totta on, ettei kaikkia reittimerkkejä näy, mutta se näkyy, että Karma ajaa pallomerkin toiselta puolelta kuin reitillä oleva ajolinja määrää. Asia XRACING OFFROADPRO 06/2025 23. Molemmat tahot vahvistivat selvityksessään, että kilpailussa toteuttava toimitsija ilmoitti kilpailun aikana tapahtuneesta oikaisusta. Tämä muodosti tuomariston mielestä näköesteen ratatuomaripisteelle. Myöskään kilpailun johtajan mukaan mistään isommasta oikomisesta ei ollut näyttöä. Varjonen tajuaa parin sekunnin kuluttua tilanteen ja päästää ohittamansa kuljettajan takaisin edelleen, joka reagoi lippuun hidastamalla vauhtia. Tapahtuneesta tehdään kilpailun jälkeen protesti, jonka kilpailun tuomaristo kuitenkin pitkällisen harkinnan jälkeen hylkää. Tämä on täysin luonnollinen asia, sillä valitettavasti lippua ei aina huomaa. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Adobe Firefly / Arttu Kauranne jotta ketään ei tarvitse rangaista. Tämän takia asiasta tehtyä vetoomusta ei myöskään käsitelty, sillä vetoomuksen voi tehdä vain tuomariston päätöksestä. Jos taas kuljettajat itse puuttuvat asioihin, lakaistaan ne mitä erikoisimmista syistä maton alle. Tuomariston asia ei ole pohtia, näkikö kuljettaja lippua, vai oliko toinen kuljettaja lipun tiellä, koska sillä ei ole mitään merkitystä. Jos sattuu ohittamaan maantiellä toisen auton, eikä näe vaihtuvaa nopeusrajoitusta vaan ajaa poliisin tutkaan ylinopeutta, niin voi vain sanoa ettei nähnyt kylttiä, eikä saa sakkoa. Uskomatonta. Oikaisupaikka jäi heidän selvityksensä mukaan jossain määrin epäselväksi ja heidän lausuntonsa mukaan toimitsija ei nähnyt kilpailijan pyörän numeroa, vaan hän oli nähnyt kilpailijan selkänumeron 404 (Mika Karma). Tuomaristo ei puuttunut asiaan millään tavalla, eikä rangaistusta tullut. Tilanne näkyy selvästi kisavideolla, josta kaikki huomaavat, ettei Varjonen katso lipun suuntaan, vaan keskittyy ohittamaan edellä olevaa kuljettajaa. Tässä vaiheessa moni voi kysyä: Mitä perkelettä. Pitäisikö kaikki turhat säännöt poistaa ja elää niin kuin kivikaudella, koska säännöt eivät tunnu enää kiinnostavan ketään, eikä niitä edes viitsitä valvoa ja puuttua asioihin. Vai haluttiinko asia vain lakaista maton alle, jotta siitä päästiin helpommin eroon. Eikö kilpailussa toimitsijana olevan henkilön kirjallinen selvitys oikaisusta riitä kilpailun johtajalle ja valvojalle. Tapahtuneen jälkeen asiasta tehtiin Suomen Moottoriliiton vetoomusistuimeen vetoomus, koska asiaan ei puututtu lajisäännön 041.14.2 vaatimalla tavalla. K yseinen ongelma on ollut valloilla jo vuosia, mutta jollain tavalla tänä vuonna tilanne on pahentunut entisestään. Jatkossa nimittäin kuljettajaa ei voi rangaista, ellei asiasta ole selvää videota tai tuomariston jäsen näe asiaa. Otetaan esiin tässä kolme erillistä tapausta, kolmen eri lajin parista. Vetoomusistuin pyysi kilpailun johtajalta ja valvojalta lausunnon asiasta. Jos tämä pitää paikkansa, niin olemme pulassa. Tässä vaiheessa moni voi jälleen kysyä: Mitä perkelettä. Joissain kilpailuissa niistä on saanut satunnaisesti rangaistuksia, toisissa taas ei. Harvassa ovat olleet ne kilpailut, joissa ei jonkinlaisia sääntörikkomuksia ole ollut. Esimerkki 2, Miro Varjonen, motocross joukkue SM Motocrossin kerhojoukkue SMkilpailun viimeisessä erässä Miro Varjonen hyppää heiluvalla keltaisella lipulla ja ohittaa tilanteessa edellä olevan kuljettajan. Myöskään vetoomuksen yhteydessä lähetettyä videota ei otettu käsittelyyn, koska siitä ei pystynyt vetoomusistuimen mukaan näkemään kaikkia reittimerkkejä, eikä kilpailijan numeroa. Kuljettajat sortuvat varsin usein virheisiin, mutta valitettavasti tänä vuonna niihin on sortunut myös kilpailun tuomaristo valvojineen, eikä ole hoitanut tehtäväänsä. Samalla vetoomukseen liitettiin myös video Karman oikaisusta. Mutta se ei toki tee asiasta hyväksyttävää. Valitettavasti monissa tapauksissa tuntuu, että halutaan mennä siitä, missä aita on matalin
Silloin nimittäin saattaa järki voittaa. Tälläkin päätöksellä tuomaristo avasi melkoisen matopurkin. 24 XRACING OFFROADPRO 06/2025. Tätä kuulutettiin myös kisapaikalla ja kerrottiin, että se on lisämääräyksessä. Hämmentävää asiassa on se, ettei rangaistuksella olisi ollut mitään merkitystä tulosten tai Turun Moottorikerhon mestaruuden kannalta. Esimerkki 3, varikkohenkilökunnan määrä, Kitee CC Cross countryn lajisäännöt sanovat, että ratavarikolla saa olla kaksi huoltohenkilöä per kuljettaja, ellei lisämääräyksessä toisin mainita. Syyksi nimittäin kerrottiin, että vastalause oli epäurheilijamainen, koska se kohdistui vain pahimpiin kilpakumppaneihin. Tässä vaiheessa moni voisi taas kysyä: Mitä perkelettä. Voiko tuomaristo todellakin hylätä protestin, jos kuljettaja tekee sen ”pahimpia” kilpakumppaneitaan kohtaan. Asioihin on puututtava Kaikki kolme edellä mainittua tapausta on tuotu meidän tietoomme ja olemme nähneet kyseiset vetoomukset tai vastalauseiden vastineet. Jos voi, niin toteutuuko tasa-arvo. Kilpailun tuomaristo ei ollut tutustunut lisämääräykseen ennen kisaa, eikä myöskään lukenut lisämääräystä tehdessään päätöstä. Protestissa tuomaristolle näytettiin videotodisteet, jotka olivat kiistattomat. Ymmärrän, että tällainenkin saattaa tulla tuomariston mieleen, mutta ennen kuin tehdään päätöksiä, kannattaa miettiä hetki. Tässä vaiheessa Suomen Moottoriliiton tulee ottaa vahvempaa roolia koulutuksen osalta ja varmistaa, että kilpailun tuomareiden ja valvojan tulee olla ajan tasalla sääntöjen suhteen. Etenkin jos edellä ajava kuljettaja lipun huomaa. Lisäksi myös SML:n vetoomusistuimen päätös Karmaa koskevan tapauksen osalta on julkista tietoa SML:n verkkosivuilla. Jos edes kilpailun tuomaristo ei tunne lisämääräystä ja sen sisältöä, niin miten sitä voidaan odottaa kuljettajilta. on varsin mustavalkoinen, eivätkä säännöt jätä tulkinnoille minkäänlaista varaa. Kiteen SM-kilpailun lisämääräyksessä ei ollut mitään mainintaa asiasta, mutta sen sijaan kilpailun kuljettajapostissa kerrottiin, että kuljettajan mukana ratavarikolle saa mennä vain yksi henkilö. Voiko ”vähemmän pahaa” kilpakumppania vastaan tehdä protestin. Tuomaristo käsitteli protestin ja lopulta hylkäsi sen. Nyt vain oletettiin asioita ja tehtiin ratkaisu täysin virheellisen tiedon perusteella. Lisäksi uskomatonta on protestin hylkäysperuste. Tuolloin kilpailun järjestäjä ilmoitti, että lisämääräyksessä ei ollut mainintaa asiasta ja se oli vain kuljettajapostissa. Täysin uskomatonta, eikö vain. Jokainen varmasti ymmärtää, että kuljettajapostilla ei voi kumota lajisääntöjä. Näin ei kuitenkaan ollut, vaan asia oli ainoastaan kuljettajapostissa. Kun tuomaristo pohti kyseistä asiaa pitkään ja hartaasti, Varjonen sanoi itsekin, että antaisivat nyt sen rangaistuksen, niin kaikki pääsisivät kotiin. Jos tämä toimii esimerkkinä, niin miten määritellään, ketkä ovat pahimpia kilpakumppaneita. Koska kuljettajapostilla ei voi kumota lajisääntöjä, sai varikolla sittenkin olla kaksi huoltajaa per kuljettaja. Ehkä liiton olisi aika keskittää huomio tuomariston ja valvojan koulutukseen ja ohjeistukseen, sillä nykyisellään tilanne on sietämätön. Protestin hylkäyksen syy oli täysin käsittämätön. Jos kuljettajat eivät voi luottaa kilpailun tuomareihin ja valvojaan, eivätkä he tunne aina sääntöjä, on tilanne todella huono. Tämä saaga ei toki vielä loppunut tähän, vaan se jatkui seuraavalla viikolla. Asia olisi luultavasti mennyt sellaisenaan kaikilta ohi, mutta homma nousi esiin siinä vaiheessa, kun kahta kuljettajaa vastaan tehtiin protesti tämän takia. Jos nimittäin tuomaristo noudattaa samaa linjaa myös muissa kilpailuissa, voi kuljettaja aina sanoa, ettei nähnyt lippua, jolloin rangaistusta ei voi antaa. Tämä kausi on jo osoittanut, että SML:n yhden ihmisen tekemä päätös siitä, että SML määrää kaikkiin SM-ja MXliigakilpailuihin valvojat ja tuomariston, ei ole toiminut. Ehkä olen ainoa, jonka mielestä yhdessäkään esimerkissä ei toimittu oikein, mutta jos en ole, niin asiaa on syytä pohtia. Lisäksi vastauksessa kerrottiin vielä, että lisämääräyksen mukaan huoltoalueella sai tosiaan olla vain yksi henkilö per kuljettaja
TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi 26 XRACING OFFROADPRO 06/2025. Toisen kohdalla jännitystä on enemmänkin ilmoilla, sillä rallimestari Marcus Grönholm on ajanut crossia edellisen kerran 40 vuotta sitten, jolloin Pekka Vehkonen puolestaan voitti lajin maailmanmestaruuden. Mestarit lavalla Jännitys on huipussaan, kun kaksi mestaria valmistautuu ajamaan motocrossia
Oikeammin tuhon teki polvisuoja, jonka polK aikki tietävät, että Marcus Grönholmia ja Pekka Vehkosta yhdistää maailmanmestaruus. Siinä missä Vehkosen kotikilpailu meni vähän penkin alle, niin vielä huonommin meni Grönholmilla, joka kaatui molempien erien starteissa ja lähti jatkamaan eriä letkan hänniltä. Grönholmin motocrossura käynnistyi samalla tavalla kuten niin monen muunkin. Sen verran vauhdikasta miehen meno oli. Vehkosella niitä on motocrossin puolelta yksi ja Grönholmilla rallista kaksi. Niihin päästäkseen täytyi oikeasti ajaa kovaa. Vauhtia Kauniaisissa syntyneellä nuorukaisella olikin ja hän raivasi tiensä varsinaisiin kisaeriin, joissa mukana oli myös tämän päivän ajokaveri Vehkonen. Kyllä me ”Pehun” kanssa ajoimme Suomessa samoissa kisoissa, mutta eihän hän tietysti minua muista. Tuohon aikaan ajoin paljon, mutta en tehnyt mitään muuta, joten kuntoni ei todellakaan ollut paras mahdollinen, Grönholm muisteli. Kisaura lähti sillä käyntiin Raumalla vuonna 1981, jossa Grönholm sai vastaansa muun muassa Ismo Vehkosen. startin nimiini. Muistan, kun otin Orimattilassa lavalla Ei uskoisi, että Grönholm on ajanut motocrosspyörällä viimeksi 40 vuotta sitten. Kohtalo puuttui peliin Salossa, jossa ylipitkä hyppy alamäkeen teki tuhoaan. Olin silloin ihan rapakunnossa, niin enhän minä edes voinut pärjätä kunnolla. Tämä tapahtui vuonna 1985, samana vuonna, jolloin Vehkonen voitti 125-kuutioisten maailmanmestaruuden. MM-areenoille Grönholm jatkoi motocrossurallaan ylöspäin ja ajettuaan vuoden ajan legendaarisissa ”B-piikeissä”, oli aika nousta isojen poikien joukkoon vuonna 1985. Tuohon aikaan ei noin vain menty suoraan MMeriin, vaan ensin ajettiin karsintaerät, joiden kautta piti lunastaa paikka MM-eriin. Eiväthän minulla kädet sitä touhua kestäneet, vaan siinä tulivat sitten Kouki, Hagström ja kumppanit ohi. Grönholmin vauhti oli crossiradoilla niin kovaa, että mies lähti testaamaan vauhtiaan Hyvinkään MM-osakilpailuun. Polvi murskaksi Hyvinkään MM-kisa oli yksi Grönholmin crossiuran viimeisistä kisoista. XRACING OFFROADPRO 06/2025 27. Olin minä kuitenkin muistaakseni kuudes SMsarjassa silloin, Grönholm pohtii ja jännittää tulevaa ajoa. Johdin siis SM-erää pari kierrosta. Isä osti pojalleen 75-kuutioisen pyörän, mutta sehän ei nuorelle miehelle pitkään riittänyt. Mutta harva tietää, että myös Grönholm on ajanut motocrossin MM-osakilpailussa ja siirtyi rallin pariin vasta sen jälkeen, kun sai polvivamman jälkeen vakuutuksesta rahat ja osti ralliauton. Kun naapurin kaverilla oli 80-kuutioinen, niin hetken kuluttua myös Grönholmin tallissa seisoi 80-kuutioinen Kawasaki. Hän oli tähti ja minä en, Grönholm veistelee laittaessaan ajovarusteita päälleen
Onnettomuutensa jälkeen Grönholm ei ole motocrosspyörällä ajanut, ennen kuin kaksikon yhteinen ystävä Arto Jokinen houkutteli miehet viettämään ajopäivää. Vehkonen nappaa 250-kuutioisen kaksitahtisen ja Grönholm puolestaan 125-kuutioisen pyörän. Grönholmin ajotauko kesti 40 vuotta, mutta Vehkosella ei ole aikaa edellisestä ajokerrasta kuin neljä vuotta. Vehkonen ja Grönholm malttoivat ajaa kierroksen rauhassa, ennen kuin tykitys alkoi. ”OLIN SILLOIN IHAN RAPAKUNNOSSA, NIIN ENHÄN EDES VOINUT PÄRJÄTÄ KUNNOLLA.” 28 XRACING OFFROADPRO 06/2025. Menoa ja meininkiä Jokinen on tuonut paikalle kolme pyörää, joista kaksi kuuluu classicpyörien kategoriaan. Lääkärin mukaan Grönholm sai 10 % invaliditeetin ja vakuutus maksoi tuolloin hänelle 15 000 markan kertakorvauksen vammasta. Tai sitten kolme, aivan tarkkaa muistikuvaa ei mestarilla ole. Lieneekö pientä hermostumista ilmoilla. Neljä vuotta polvivammansa jälkeen Grönholm ajoi uransa ensimmäisen kerran Jyväskylän Suurajoissa ja loppu onkin sitten rallihistoriaa. Viimein yhteinen aika löytyi ja kaksikko pääsi sonnustautumaan motocrossvarusteisiin. Ei ollut muuten äiti sen jälkeen tyytyväinen, kun kerroin ostaneeni noilla rahoilla 7 000 markan ralliauton, Grönholm tunnustaa. ven kuppiosa leikkasi polvilumpion auki. Oli tai ei, viimein pyörät pärähtävät käyntiin ja herrat suuntaavat radalle Jokisen johdolla. Nopeasti on selvää, mikä pyörä menee kenellekin. Aivan helpolla se ei kuitenkaan käynyt, vaan Jokinen joutui käyttämään armoitettuja neuvottelutaitojaan. Täällä Nummen radalla kuitenkin ajoin silloinkin Arton kanssa, Vehkonen muistaa. Tässä vaiheessa moni voi ajatella, että millaistahan tykitys oikeasti oli, mutta voin rehellisesti kertoa, että Vehkonen lennätti pyörää kuin vetomiehet, jollainen hän eittämättä vieläkin on. Keskustelua dominoi Grönholm, joka heittelee ilmoille kysymyksiä ja vastailee niihin myös itse ennen kuin muut ehtivät sanoa mitään. Jokiselle itselleen jää luu käteen ja hän saa nykymaailman 250-kuutioisen nelarin. Polvi tuhoutui lähes täysin ja lääkäri totesi, että nuorukaisen motocrossura on ohi. Ennen kuin pyörät pärähtävät käyntiin, jutustelu käy kuumana
Ei tuollainen pieni vesisade mitään ajoon vaikuta. Vesisateen vielä yltyessä myös Vehkonen liittyy kahvipöytään nauttimaan herkuista. Vehkoselle ei sen sijaan vielä riitä. Yhdet lipat riittivät tällä kertaa Grönholmille, joka päätti siirtyä kahvinjuontiin ennen muita. Koska olen vielä ehjänä, niin en enää tuonne radalle mene. Kisoissakin saattoi sataa, joten tietysti sateella täytyi myös treenata. Hän oli tuolloin huipulla ja lopulta vuonna 1988 hänestä tuli ensimmäinen kuljettaja, joka voitti maailmanmestaruudet kaikissa kolmessa luokassa. Täällähän rata on nyt jopa liian hyvässä kunnossa, jos mietitään kisamiehiä. Minun ajatusmaailmani oli aina se, että otin mallia itseäni pare m m i l t a ja kokevauhtia ja yritystä riitti. Minä vedin kesällä niin paljon sähkömaastopyörällä ja paino putosi siinä, että nyt voi vähän herkutella, Vehkonen sanoo ja nappaa toisen palan piirakkaa. Heikin jälkeen hakeuduin Eric Geboersin seuraan. Meillä on siellä formuloiden aikaan vene parkissa parhaalla mahdollisella paikalla ja isännöin siellä kisavieraita. Itse mietin mielessäni, kuinka hämmentävää onkaan, että aktiiviuransa vuonna 1993 päättänyt mies menee yhä todella lujaa ja vaivattoman näköisesti. Oppia paremmilta 125-kuutioisen vinguttamisen jälkeen rankPyöreitä vuosia täyttänyt Vehkonen sai tuolloin lahjaksi maalatun kypärän, joka oli kyllä kuvauksissa mukana, mutta se päässä mies ei raaskinut ajaa. Välittömästi kuulimme suusanallisesti, mitä tilanteessa tapahtui, ennen kuin meno taas jatkui. Ennen Vehkosen aikaa Suomen motocrossin supertähti oli luonnollisesti Heikki Mikkola, jonka seuraan Vehkonen hakeutui. Pyörä naukuu ja bensa virtaa pääsuuttimen läpi, kuten vanhoina hyvinä aikoina. Kohta on muuten joku paikka ihan varmasti rikki, Grönholm toteaa. Tarinointi kahvipöydässä jatkuu ja aiheet lentävät laidasta laitaan, sillä molemmilta herroilta löytyy tarina tai kaksikin kerrottavaksi vuosien varsilta. Pyörä vinkui ja yritystä riitti. XRACING OFFROADPRO 06/2025 29. Seuraavaa ajokertaa ei ole kuulemma luvassa ihan lähiaikoina. Tämä oli tässä. Samaan aikaan muut nauttivat jo kahvia, sekä Anne Latostenmaan itse tekemää kakkua, joka saa kaikille tyytyväisen ilmeen. Mestarin päättäväisyydellä Grönholm pitää päänsä ja laittaa hanskat naulaan. Ensimmäinen ajosetti päättyy siihen, kun Grönholm kurvaa ensimmäisenä varikolle. Lopuksi Vehkonen vielä muistaa muistuttaa, että näitä pääsee kuuntelemaan myös joka vuosi Monacossa. Vaikka Vehkonen ja Jokinen yrittävät houkutella rallimestaria vielä ajamaan, niin työ on turhaa. Eniten minua säväytti ehdottomasti Grönholm, joka kaiken rehellisyyden nimissä näytti aivan liian pitkältä mieheltä vanhan 125-kuutioisen sarviin, mutta menoon sillä ei ollut vaikutusta. Vaikka kyseessä ovatkin formulakisat, niin kyllä siellä rapakin lentää, Vehkonen nauraa. Ei kisoissa mitään sileitä baanoja vedetä, niin miksi ihmeessä niillä sitten treenataan. neemmilta kuljettajilta, Vehkonen selvittää. Aiheesta innostuneena kysyn Vehkoselta lisää hänen omasta harjoittelustaan ja siitä miten hän oppi harjoittelemaan, sillä varsinaista valmennuskulttuuria ei tuolloin vielä ollut. Olisin ollut kyllä aina valmis auttamaan ja yhä edelleenkin olen, jos joku oikeasti kaipaa apua ja on valmis tekemään työtä. Vehkonen treenasi armottomasti Mikkolan kanssa ja teki juuri niin kuin Mikkolakin. Silloin kuin itse treenasin ja ajoin kisaa, niin me vedimme kelillä kuin kelillä. Kerran ammattimies, aina ammattimies. kasade piiskaa rataa, mutta se ei Vehkosta hidasta, vaan mies hyppää nykymaailman pyörän päälle ja ajaa vielä sillä useamman kierroksen ennen kuin kurvaa varikolle. Lopulta asuin Geboersin luona ja tein kaiken mitä hänkin. Vielä tänä päivänäkin Vehkonen muistaa nuo ajat ja treenit, mitä Mikkolan kanssa teki. En ymmärrä sitä. Sitä en nykykulttuurissa ymmärrä, Vehkonen pohtii. Samaan hengenvetoon mies ihmettelee, ettei koskaan kukaan suomalainen kuljettaja ole tullut häneltä kysymään neuvoa harjoitteluun ja ajamiseen. Nyt mestari hyppää 125-kuutioisen pyörän ohjaimiin ja lähtee radalle. Jopa niin paljon, että mies tupsahti nutulleen kurvissa, jossa kuvaajat seisoivat
On uskomattoman hienoa nähdä tämän vihdoin toteutuvan, toteaa Lettenbichler. Yhdistyksen taustalla on, kuten perustajajäsenet sanovat: ”Jaettu visio vahvistaa kuljettajien ääntä ja edistää yhteistyötä”. Tämän vuoden Hixpania Hard Enduro oli viimeinen niitti kuljettajaliiton perustamiselle. Skannaa QR-koodi ja liity voittajien tiimiin! Voittajilta voittajille. Yhdistyksen tarkoituksena on vahvistaa kuljettajien ääntä, lisätä läpinäkyvyyttä ja tuoda lajille kaivattua ammattimaisuutta. H ard enduro on kasvanut nopeasti viime vuosina, mutta kulissien takana laji on kamppaillut epäselvien sääntöjen, vaihtelevien järjestelyjen ja kuljettajien vaikutusvallan puutteen kanssa. Nyt neljä lajilegendaa on ottanut ohjat käsiinsä ja perustanut World Enduro Riders Associationin (WERA), jonka tavoitteena on rakentaa yhtenäisempi ja oikeudenmukaisempi kilpailujärjestelmä. Samankaltaisia rakenteita on nähty muun muassa enduron MM-sarjassa ja muissa äärilajeissa, kuten lumilautailussa, jossa urheilijat ovat onnistuneet parantamaan olojaan ja nostamaan lajin arvostusta. YZ450F 30 XRACING OFFROADPRO 06/2025. WERA aikoo toimia sillanrakentajana kuljettajien, kilpailunjärjestäjien ja promoottoreiden välillä. Nyt hanke on virallistettu. Tavoitteena on tuoda enemmän johdonmukaisuutta, selkeyttä ja laatua sarjan toimintaan, sekä samalla kehittää lajia ammattimaisempaan suuntaan. Kuljettajayhdistykset eivät ole urheilussa uusi ilmiö. WERA haluaa myös yhtenäistää mestaruussarjan logistiikkaa ja aikatauluja, jotta koko kilpailujärjestelmä toimisi sujuvammin. Manuel Lettenbichler on tottunut tiedottajiin, mutta nyt mies työskentelee itse sellaisena kuljettajien liitossa. Olemme ajaneet rajoillamme maailman vaikeimmissa maastoissa, mutta olemme myös nähneet, missä laji voi kehittyä. Järjestön puheenjohtajana toimii Alfredo Gomez ja varapuheenjohtajana Mario Roman. Varapuheenjohtaja Mario Romanin mukaan muutos on jo pitkään ollut välttämätön. Sihteerin roolin on ottanut Billy Bolt ja tiedottajana toimii Manuel Lettenbichler. duro -osakilpailun kohusta, jossa kuljettajien protesti johti sekavaan tilanteeseen ja avoimeen ristiriitaan järjestäjien kanssa. Tapauksesta jäi kaikille osapuolille tunne, että jonkin on muututtava. WERA:n suunnittelu käynnistyi alkuvuodesta, kun Manuel Lettenbichler ja Alfredo Gómez alkoivat keskustella asiasta. Ensimmäisinä tavoitteina on yksinkertaistaa sääntöjä, parantaa kilpailujen laatua ja varmistaa ratojen tasapuolisuus. Yhteistyössä järjestäjien ja promoottoreiden kanssa rakennamme ammattimaisempaa tulevaisuutta, joka houkuttelee uusia faneja ja kasvattaa seuraavan sukupolven lahjakkuuksia, kertoo puheenjohtaja Alfredo Gómez. WERA:n ydinajatus on, että kuljettajat yhdistävät voimansa ja tekevät todellisen muutoksen. Hänen mukaansa kuljettajien ääni on sivuutettu liian pitkään päätöksenteossa ja se on vaikuttanut kuljettajien turvallisuuteen sekä kilpailujen oikeudenmukaisuuteen. WERA antaa meille vihdoin mahdollisuuden tulla kuulluksi, tehdä aitoa yhteistyötä ja varmistaa, että hard enduro elää ja kehittyy niiden ehdoilla, jotka todella tekevät lajista sen mitä se on, Roman sanoo. www.yamaha-motor.fi YAMAHAN UUSI 2026 OFF ROAD -MALLISTO Tutustu Yamahan uusiin 2026 Off Road -malleihin. Aloite sai lopullisen kipinänsä viime kauden Hixpania Hard EnTEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Future7media Huiput perustivat kuljettajaliiton Hard enduron kärkinimet yhdistävät voimansa uuden World Enduro Riders Associationin (WERA) kautta
Skannaa QR-koodi ja liity voittajien tiimiin! Voittajilta voittajille. www.yamaha-motor.fi YAMAHAN UUSI 2026 OFF ROAD -MALLISTO Tutustu Yamahan uusiin 2026 Off Road -malleihin. YZ450F
CROSSIHENKISET PAIKALLISET YRITTÄJÄT PALVELUKSESSANNE citykatsastus.fi ESPOO, KAUKLAHTI HYVINKÄÄ HELSINKI, KEHÄ I RIIHIMÄKI VANTAA, KOIVUHAKA
KÄSIOHJELMA supercrosstampere.fi CROSSIHENKISET PAIKALLISET YRITTÄJÄT PALVELUKSESSANNE citykatsastus.fi ESPOO, KAUKLAHTI HYVINKÄÄ HELSINKI, KEHÄ I RIIHIMÄKI VANTAA, KOIVUHAKA
Rataryhmän puolesta vakuutan, että teemme tänäkin vuonna parhaamme, jotta radan puolesta kilpailu on kovaa, mutta rehtiä. Toiseksi parasta on ajatuttaa halli täyteen savea ja järjestää superit! Sanotaan, että rutiinit ovat tärkeitä ja Luojan kiitos, meitä on iso ja mahtava porukka, joille tärkeä vuosittainen rutiini on Tampere Supercross. Toisille se on aidan sisäpuolella järjestelypuolella ja toisille aidan ulkopuolella yleisössä. Oli rooli mikä tahansa, niin kaikki me olemme kriittisiä palikoita siihen, että joka vuosi meidän marraskuinen rutiinimme toistuu. Kilpailunjohtajan tervehdys I sänpäivä on parasta, mitä keski-ikäinen mies tietää. Tapahtuma ja kilpailu ovat kehittyneet vuosien varrella merkittävästi ja etukäteismerkit viittaavat siihen, että tänä vuonna nähdään yksi kovatasoisimmista kilpailuista. Kiitos siitä juuri sinulle. Äläkä unohda Offroad Expoa! Jos sattuisi käymään niin ikävästi, että katsomossa tai anniskelualueella loppuvat repärit kesken viikonlopun, niin messupuolelta löytyy lisää neton neton netto hintaan ja vain sinulle! #pelkillärepäreillä Kisaterveisin, MIKKO ANTTILA Kilpailun johtaja KILPAILUN TOIMITSIJAT: Kilpailun johtaja Anttila Mikko Kilpailun apulaisjohtaja Ahola Henry Kilpailun valvoja Sajo Jussi Kilpailun tuomari Salokannel Heikki Kilpailun tuomari Asumaniemi Anne Ratamestari Nikkilä Jussi Kilpailun sihteeri Hietanen Minna Ympäristöpäällikkö Seppänen Joonas Kilpailun johtaja Anttila Mikko Lippumiesten päällikkö Pohjosmäki Lasse Katsastuspäällikkö Pitkähalme Jussi Tuomariston sihteeri Reinola Hanna Ajanottopäällikkö Laine Marko PERJANTAI 7.11.2025 14:00 Offroad Expo avautuu 15:00 Supercross harjoitukset 18:30 Avajaiset SX2 Sprinttifinaali 1 SX1 Sprinttifinaali 1 19:35 EastMX FXR Superpole EastMX Tanko Challenge SX2 Sprinttifinaali 2 SX1 Sprinttifinaali 2 20:50 Talaria Challenge Offroad Expo sulkeutuu ProTruck Elimination Race SX2 Main Event 22:00 SX1 Main Event LAUANTAI 8.11.2025 12:00 Offroad Expo avautuu 13:30 Supercross harjoitukset 17:00 Avajaiset SX2 Sprinttifinaali 1 SX1 Sprinttifinaali 1 18:05 EastMX FXR Superpole EastMX Tanko Challenge SX2 Sprinttifinaali 2 SX1 Sprinttifinaali 2 19:25 Talaria Challenge Offroad Expo sulkeutuu ProTruck Elimination Race SX2 Main Event 20:45 SX1 Main Event Aikataulu ANNISKELUALUE V IP KATSOMOALUE KATSOMOALUE SC RE EN BAR 34 XRACING OFFROADPRO 06/2025
RATAKARTTA ANNISKELUALUE V IP KATSOMOALUE KATSOMOALUE SC RE EN BAR XRACING OFFROADPRO 06/2025 35
HARJOITUKSET AIKA-AJO SPRINTTI FINAALI 1 SUPERPOLE ELIMINATION RACE SPRINTTI FINAALI 2 MAIN EVENT Ryhmät A & B (Arvotaan kuskit ryhmiin) Lähtöpaikan valinta nopeamman aika-ajoryhmän mukaan joko A1, B1, A2, B2... Pisteet seuraavasti: 1.= 25 p., 2.= 22 p., 3.= 20 p., 4.= 18 p., 5.= 16 p., 7.= 14 p., 8.= 13 p., 9.= 12 p., 10.= 11 p., 11.= 10 p., 12.= 9 p., 13.= 8 p., 14.= 7. SX2 Nro Etunimi Sukunimi Pyörämerkki Kerho/Maa Tiimi 11 Leevi Liimatainen KTM TamMC www.Loukko.com 30 Tiitus Räikkönen Kawasaki EMK 41 Kasper Kangasniemi KTM TamMC www.loukko.com 90 Onni Jaakonsaari KTM HyMK Team Keljon Konehuolto 143 Jasper Haavisto Husqvarna TamMC Motokeidas Racing Team 194 Vilho Vehviläinen KTM SiiVe JPV Racing 206 Jonni Hujala KTM OriMK Team Motopalvelu 211 Aleksi Vesanto Yamaha TamMC 309 Santeri Oinonen GasGas VMK East MX 425 Eemil Pesonen GasGas LoSMK 450 Simo Koskinen Kawasaki HMK KRT Kawasaki 454 Jan Köiv KTM VMK 480 Kasimir Hindersson KTM LosMK Team Motopalvelu 777 Viktor Leppälä KTM HMK Listat täydentyvät vielä ennen kilpailua. SX1-luokan toisen Sprinttifinaalin 8 parasta Elimination race -kilpailuun. Palkintorahat jaetaan ja Tampere Dominator -tittelin pisteet lasketaan Main Event -tulosten mukaan. p., 15.= 6 p. Finaalissa on kaksi kuljettajaa ja voittaja kuittaa palkintorahat. tai B1, A1, B2, A2 SX1-luokan ensimmäisen Sprinttifinaalin 8 parasta Superpole-kilpailuun. SX1 TOP 8 SX1 TOP 8 Illan päälähtöön Main Eventiin valitaan lähtöpaikka Sprinttifinaalien yhteenlaskettujen tulosten mukaan. SX1 SX2 Superpole ja Elimination Race ovat vain SX1-luokassa. 1 2 3 FINAL ELIMINATION RACE AJOKAAVIO AJOKAAVIO Erän kesto on kaksi kierrosta. Heat 1, 2 ja 3 erissä on neljä kuljettajaa. 2 parasta etenee seuraavaan vaiheeseen. Täydellinen lista: www.supercrosstampere.fi SX1 Nro Etunimi Sukunimi Pyörämerkki Kerho/Maa Tiimi 9 Rene Rannikko Suzuki BDSM Itä-Suzuki 22 Hermanni Koskinen Fantic TMK Team Fantic 31 Adrien Malaval Yamaha Ranska Yamaha Motor Finland 43 Matias Vesterinen KTM IMK Silve Racing 62 Kelana Humphrey Stark USA Biketeam 78 Cade Clason Kawasaki USA KRT Kawasaki 142 Jere Haavisto KTM TamMC Silve Racing 151 Harri Kullas Husqvarna VMK East MX 248 Miro Varjonen KTM TMK Team RX Moto 261 Jörgen-Matthias Talviku Yamaha Viro Yamaha Motor Finland 338 David Herbreteau Stark Ranska Biketeam 667 Anton Nordström Husqvarna Ruotsi Husqvarna Nordic 711 Tristan Lane Yamaha USA Yamaha Motor Finland 800 Mike Alessi Honda USA Honda Bikes Finland Osallistujalista 36 XRACING OFFROADPRO 06/2025
TEKSTI_Jani Hovi Vieläkin aiempaa hurjempi kattaus XRACING OFFROADPRO 06/2025 37. Ranskan supercrosshuippu Adrien Malaval saapuu ensimmäistä kertaa Tampereelle ja niin tekee myös Amerikan motocrosstähti Mike Alessi. Viime vuonna yhden sprinttifinaalin voittanut Jonni Hujala on tietysti yksi suosikeista, kuten myös viime vuonna perjantaina podiumilla seissyt Simo Koskinen. MX2-luokan tuore Suomen mestari Onni Jaakonsaari on luonnollisesti yksi suosikeista, kuten myös Suomen maajoukkueessa Motocross of Nations -kilpailussa ajanut Kasimir Hindersson. Molempina iltoina on kaksi väliaikalähtöä. Saman tekee hänen tiimikaverinsa David Herbreteau. Molempina iltoina SX1-luokan kaikki huippukuljettajat nähdään radalla kolme kertaa illan aikana ja kaiken huipentaa illan päättävä Main Event. Toisena väliaikakilpailuna nähdään Elimination race -pudotuskilpailu, jossa kuljettajat pudottavat toisiaan pois jatkosta, kunnes jäljellä on kaksi nopeinta. SX2-luokan nuoret suomalaiset kuljettajat nähtiin ensimmäisen kerran viime vuonna radalla kolmesti illassa ja sama toistuu tänä vuonna. Tällä kertaa Kullas saa kuitenkin vastaansa ison joukon kovia kuljettajia. SX1-luokassa suurimpana suosikkina Tampereelle tulee luonnollisesti Harri Kullas, joka on juhlinut monena vuonna Tampereella. Tällä kertaa kilpailun suosikkia on todella vaikea nimetä, niin tasainen osallistujalista on. Amerikkalaisista kovan haasteen Kullakselle heittävät viime vuonna kakkoseksi ajanut Tristan Lane ja Cade Clason, jolta puuttuu vain voitto Tampereelta. Kun tähän joukkoon heitetään vielä muun muassa Vilho Vehviläinen, Jasper Haavisto, Victor Leppälä ja monta muuta nuorta suomalaista kuljettajaa, niin yleisön kannattaa todellakin olla tarkkana kuka vie voitot. Jere Haavisto on varmasti kotiyleisön suurin suosikki, mutta hänen lisäkseen mukana nähdään muun muassa MX1-luokan Suomen mestari Hermanni Koskinen, SM-hopeamitalisti Miro Varjonen ja SM-pronssimitalisti Matias Vesterinen. Kilpailussa on mukana 15 kuljettajaa, joten yleisölle riittää varmasti säpinää radalla. Tänä vuonna Tampere Supercrossissa nähdään kisan historian kuumin kuljettajakattaus, kun puomin taakse asettuvat Harri Kullaksen lisäksi Euroopan ehkä kovin supercrosskuljettaja, Amerikan MX-sarjan kakkonen ja tietysti huutavan kotiyleisön tuella ajava Jere Haavisto. Toisessa kuljettajat kilpailevat nopeimmasta kierrosajasta Superpole-kilpailussa, joka oli yleisön mieleen myös viime vuonna. MX1-luokassa SM-mitalista taistellut Kasper Kangasniemi palaa nyt SX2-luokkaan ja on yksi suosikeista. Molemmat ovat tuttuja myös Amerikan Monster Energy Supercross -sarjan finaaleista. Nuori Kelana Humprey nähdään Tampereella myös ensimmäistä kertaa ja hän tulee heittämään oman haasteensa. Ruotsista mukana on Anton Nordström, joka ajaa ammatikseen tällä hetkellä Amerikan SX-sarjassa. Tämän vuoksi kisa viedään tälläkin kertaa samalla formaatilla läpi, joten yleisö näkee kuusi kivikovaa kisalähtöä illassa ja lisäksi myös väliaikakilpailut. Viron Jörgen-Matthias Talviku kävi näyttämässä kesällä suomalaisille vauhtia motocrossin SM-sarjassa ja nyt mies pääsee näyttämään vauhtinsa myös supercrossissa. V iime vuonna Tampere Supercrossissa esiteltiin uusi kisaformaatti, joka saikin heti todella hyvän vastaanoton
Monster Energy Supercross -sarjassa Clason oli tällä kaudella parhaimmillaan 16., ennen kuin loukkaantuminen keskeytti kauden. Amerikkalainen haluaa nyt kirjoittaa historian kirjat uusiksi ja ottaa tuon puuttuvan voiton. Holeshot King -nimelläkin tunnettu mies on seissyt myös Monster Energy Supercrossin palkintokorokkeella. Harri Kullas, Suomi, Husqvarna #151 Kullasta voidaan hyvin tituleerata nimellä ”King of Tampere”, sillä niin hyvin hän on Tampere Supercrossissa ajanut. Miehellä on kahdeksan Tampere Dominator -titteliä ja hän on suurin suosikki tänäkin vuonna. Tuolloin kisan kärkiviisikon muodostivat Cooper Webb, Malcolm Stewart, Jett Lawrence, Hunter Lawrence ja Dylan Ferrandis. Tuolloin mukana olivat kaikki Euroopan huiput. Keväällä hän sijoittui AMA Arenacross -sarjan loppupisteissä kolmanneksi. Jotta mies kuittaa Tampereelta kovimmat rahat, täytyy hänen antaa kuitenkin kaikkensa, sillä vastus on tänä vuonna historian kovin. ja keräsi mukavan rahapotin. Se kertoo paljon nuorukaisen suosiosta. kivikovassa seurassa. Adrien Malaval, Ranska, Yamaha #31 27-vuotias Malaval on Euroopan suurimpia supercrosstähtiä, josta osoituksena muun muassa Herningin supercrossin voitto helmikuulta. Tampere Supercross toimii myös miehen ensiesiintymisenä Yamahalla, jolla hän ajaa ensi kaudella Amerikassa. Siellä Kullas oli lopulta sarjan 20. Alessin tilillä on myös voittoja 250-kuutioisten luokasta ja hän onkin Tampere Supercrossin historian menestynein kuljettaja. Malaval oli Ranskan SX-sarjan loppupisteissä viime vuonna neljäs, jättäen siinä taakseen muun muassa suomalaisillekin tutut Jorge Zaragozan, Jordi Tixierin ja Cedric Soubeyrasin. Kelana Humphrey, USA, Stark #62 Balilla syntynyt, 17-vuotias Kelana Humphrey, tekee ensiesiintymisensä Tampere Supercrossissa tänä vuonna. Tuolloin edellä olivat vain Chad Reed ja James Stewart. Nyt mies on kuitenkin täysin toipunut vammastaan ja on valmiina voittamaan. Loukkaantumisestaan huolimatta Lane ehti ajaa kuudessa kilpailussa itsensä finaaliin, joka on jo itsessään todella kova saavutus, kun ajatellaan sarjan tasoa. Niinpä hän onkin valmis metsästämään voittoa Tampereelta. Kaliforniassa asuva Humphrey kuuluu Red Bull -urheilijoiden harvalukuiseen joukkoon. Tristan Lane, USA, Yamaha #711 Lane ajoi Tampereella viime vuonna ensimmäistä kertaa ja kaasutteli lauantaina kisan kakkoseksi, keräten joukon faneja Suomesta. Tänä vuonna Lane ajoi uransa parhaan kauden Monster Energy Supercross -sarjassa, ollen parhaimmillaan Foxboroughin osakilpailussa finaalin 12. Yhden sijan hänen edellään oli tuolloin Cole Davies, joka haastoi tänä vuonna Haiden Deegania. Viime vuoden Pariisin supercrossissa Malaval ajoi yhteistuloksissa sijalle 12. 38 XRACING OFFROADPRO 06/2025. Lane ei ajanut kesällä Amerikan MX-sarjassa, vaan aloitti valmistautumisen supercrosskauteen ajoissa. Tuo kausi päättyi loukkaantumiseen, mutta Kullas tuli entistä vahvempana motocrosskauteen, josta hän raivasi itsensä SMX-sarjan finaaleihin. Siitä kertoo myös se, että Humphreyn Instagram-tilillä on 137 000 seuraajaa. Aina hyväntuulinen Clason jakaa innolla varikolla nimikirjoituksia ja hän onkin yksi fanien suurimmista suosikeista. Mike Alessi, USA, Honda #800 Alessi on todellinen motocrosstähti, joka aloitti ammattilaisuransa suoraan KTM:n tehdastiimissä. Tänä kesänä Malaval voitti puolestaan motocrossin Sveitsin mestaruuden ja oli Ranskan kivikovassa MX1 Elite -mestaruussarjassa kolmas, voittaen yksittäisissä erissä muun muassa MM-sarjan tähdet Calvin Vlaanderenin ja Jago Geertsin. Tänä vuonna Alessi ajoi toiseksi Daytonan Arenacrossissa keväällä, mutta katkaisi reisiluunsa seuraavassa kisassa. Cade Clason, USA, Kawasaki #78 Clason on ollut Tampereella kakkonen ja kolmonen, mutta voitto puuttuu vielä hänen meriiteistään. Humphrey teki tälle vuodelle sopimuksen Stark Futuren kanssa, jonka väreissä hän ajaa myös Tampereella. Lapsuudessaan surffausta harrastanut nuorukainen siirtyi sittemmin supercrossin pariin ja ajoi viime vuonna AMA Supercross Futures -luokassa, ollen parhaimmillaan kuudes. Mies on voittanut neljä Amerikan motocross-sarjan osakilpailua 450-kuutioisten luokassa ja on sijoittunut kaksi kertaa toiseksi sarjan loppupisteissä. Tällä kaudella Kullas on ajanut koko vuoden Amerikassa, mutta talven supercrosskausi ei mennyt suunnitelmien mukaan. Siitä huolimatta Clason oli mukana viidessä finaalissa maailman kovimmassa supercross-sarjassa
Jörgen-Matthias Talviku, Viro, Yamaha #261 Talviku on viimeksi ajanut Tampereella vuonna 2019, mutta on sittemmin kerännyt huimasti lisää kokemusta niin Euroopasta kuin myös Amerikan supercross-sarjasta. Hopeaa Koskinen pokkasi puolestaan cross countryn SM-sarjasta ja pronssia tilille tuli Speedcrossin SM-kilpailusta. MX1-luokan SM-sarjassa hopealle ajanut Varjonen tuleekin olemaan mielenkiintoinen nimi luokassa, sillä häneltä voidaan odottaa paljon. Herbreteau on tunnettu todella hyvästä ajotekniikastaan, joka sopii hyvin Tampereen tekniselle radalle. XRACING OFFROADPRO 06/2025 39. Nordströmiltä voidaan odottaa hyviä suorituksia myös Tampereella. Raamikas Rannikko esiintyi viime vuonna Tampereella niin hyvin edukseen, että sai kutsun myös helmikuussa ajettuun Herningin supercrossiin. Seuraa heitä Jere Haavisto, Suomi, KTM #142 Haavisto johti viime vuonna perjantain finaalia vielä sen puolessa välissä, mutta tuolloin Kullas ohitti ylöjärveläisen ja otti voiton. Lisäksi Vesterinen on hyvä starttaaja, joka on tärkeä asia supercrossin lyhyissä ja tiivistempoisissa erissä. Hän oli myös mukana Suomen MXoN-joukkueessa Amerikassa, ollen Suomen paras kuljettaja kilpailussa. Haavisto ajoi tänä vuonna Saksan ADAC-sarjaa. Kesällä Talviku nähtiin myös Tampereen SM-motocrossissa, jossa hän voitti selvästi kaikki kisaerät. David Herbreteau, Stark, Ranska #338 Motocrossin MM-sarjassa parhaimmillaan yhdeksänneksi ajanut Herbreteau kuuluu ranskalaisiin supercrosshuippuihin ja hän on ollut kehittämässä Stark Varg -sähkömoottoripyörää, jolla myös Tampereella ajaa. Varjonen on harjoitellut ahkerasti supercrossia syksyn ajan ja tulee valmiina Tampereelle. Rene Rannikko, Suomi, Suzuki #9 Rannikko ei välttämättä ole porukan nopein kuljettaja, mutta hän viihdyttää luultavasti eniten yleisöä. Rannikko on todellinen showmies, joka saa yleisön innostuneeksi sekä ajoettä laulutaidoillaan. Ruotsalainen ajoi AMA Arenacross -sarjassa myös muutamia kilpailuja ja oli kauden päätöksessä neljäs. Vesterinen kaasutteli kesällä MX1-luokan SM-sarjassa kolmanneksi ja haluaa myös päättää kautensa menestyksekkäästi. Kuluneella kaudella Nordström ajoi itsensä kertaalleen 250-luokan finaaliin Monster Energy Supercross -sarjassa. Mies omaakin täydet mahdollisuudet taistella viiden parhaan joukkoon pääsystä. Virolainen on ajanut MMsarjassa MX2-luokassa parhaimmillaan kymmenenneksi toissa vuonna Suomen osakilpailussa. Koskinen lähtee päättämään todella onnistunutta kauttaan Tampereen Supercrossissa, jossa hänet nähdään nyt ensimmäistä kertaa SX1-luokassa. Vesterisen eleetön, mutta tehokas ajotyyli sopii hyvin supercrossiin ja sen vuoksi häneltä voidaan odottaa myös hyviä suorituksia. Hänet tunnetaan myös hyvistä lähdöistä ja voimmekin odottaa näkevämme hänet aivan letkan kärkipäässä kun puomi putoaa. Jo kahtena vuonna Haavisto on pystynyt vauhdillisesti haastamaan Kullaksen, mutta varmuus ei ole vielä riittänyt voittoihin. Miro Varjonen, Suomi, KTM #248 Varjonen on hallinnut SX2-luokkaa Tampereella kahtena edellisenä vuonna, mutta tällä kertaa Varjonen hyppää ”isojen kalojen” joukkoon. Hermanni Koskinen, Suomi, Fantic #22 Koskinen voitti tänä vuonna motocrossin MX1-luokan Suomen mestaruuden ja lisäksi mestaruus tuli tilille myös kerhojoukkueiden SM-kilpailussa. Toiseksi kaasutellut Haavisto osoitti kuitenkin vauhtinsa ja tulee olemaan tänä vuonna entistä valmiimpi. Matias Vesterinen, Suomi, KTM #43 Vesterinen on rakentanut itselleen jo kaksi vuotta sitten supercrossradan, jossa hän on syksyn ajan harjoitellut. Anton Nordström, Ruotsi, Husqvarna #667 Ruotsin kovin supercrosskuljettaja saapuu Tampereelle suoraan Amerikasta, jossa hän asuu nykyisin ja ajaa ammatikseen supercrossia, valmistautuen tammikuussa alkavaan supercross-sarjaan. Viime vuonna hän kiersi Amerikan supercross-sarjaa 250-luokassa ja tänä vuonna puolestaan Saksan kovatasoista ADAC-sarjaa
Vieraana on muun muassa Suomen Moottoriliiton pääsihteeri Ville Salonen, joka kertoo liikennevakuutuksen tilanteesta. Aiempien vuosien tapaan Loukko.com ja MopoSport ovat jälleen mukana isoilla osastoilla, joilla on luvassa hyvä valikoima houkuttelevia tarjouksia. uutuuksiaan, joita kannattaa käydä katsomassa. LAUANTAINA 8.11. OFFROAD EXPO AVAUTUU PERJANTAINA 7.11. Lisäksi paikalla on hallin täydeltä näytteilleasettajia, joten luvassa on mahtava ilmainen tapahtuma. KELLO 14.00 JA SULKEUTUU KELLO 21.00. Tarkempi haastatteluaikataulu julkaistaan noin viikko ennen tapahtumaa osoitteessa: www.supercrosstampere.fi Uudistuksia messuilla 40 XRACING OFFROADPRO 06/2025. OFFROAD EXPOON EI OLE SISÄÄNPÄÄSYMAKSUA JA JÄRJESTÄJÄ TARJOAA ILMAISEN PYSÄKÖINNIN SUPERCROSSJA MESSUVIERAILLE. Ensinnäkin perheen pienimmille on rakennettu Loukko.com -koeajorata, jossa pääsee testaamaan KTM:n sähköcrosseja. Lisäksi Päijänteen ympäriajon kilpailunjohtaja Sanna Kärkkäinen on paikalla kertomassa ensi kevään kilpailusta. P erinteiseen tapaan supercrossin kanssa samaan aikaan viereisessä D-hallissa järjestettävä Offroad Expo kokoaa paikalle ison joukon mielenkiintoisia näytteilleasettajia. Suomen markkinoilla uusi sähkömaastopyörävalmistaja Hepha on myös esittelemässä todella mielenkiintoisia TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Antti Peltola Tänäkin vuonna fanien on mahdollista hakea suosikkikuljettajiltaan nimikirjoituksia. Offroad Expo messut kokee tänä vuonna uudistuksia, kun yleisölle on tarjolla entistä enemmän viihdettä. Lisäksi tänä vuonna uutuutena on myös messulava, jossa järjestetään perjantaina iltapäivällä MX-liigan palkintojenjakogaala. Moottoripyöräja mönkijämerkeistä paikalla ovat muun muassa Beta, Rieju, Fantic, CanAm, Polaris, Kawasaki, Talaria, TM, Stark Varg, CF Moto, Yamaha, KTM, GASGAS ja Sherco. OVET AVAUTUVAT KLO 12.00 JA SULKEUTUVAT KLO 19.30. Lisäksi messulavalla on koko viikonlopun ajan mielenkiintoisia vieraita haastateltavana. Messuilta löytyvät nastarenkaat talven ajoihin, sekä kattavat valikoimat kypäriä, ajovarusteita, saappaita, vanteita, laseja, polvitukia ja paljon muuta. Viime vuoden tapaan Milwaukee Ostoskatu tarjoaa mahtavia messutarjouksia jokaiseen talliin. Supercrossin virallisena polttoaineen toimittajana on Aspen, jonka messuosastolla kannattaa poiketa tutustumassa, millaisella polttoaineella voi sisähallissa ajaa ilman pakokaasuhaittoja. Lisäksi Milwaukee Paddockilla voi jälleen käydä tapaamassa kuljettajia ja hakemassa nimikirjoituksia. Tänä vuonna messuilla on yleisölle myös uutta ohjelmaa
Luokka ajaa molempina iltoina yhden lähdön, joka on kirjaimellisesti täynnä sähköä. Talaria sähköistää illan Talaria Challenge saa tänäkin vuonna yleisön huomion Tampereella, kun puomin taakse asettuu toinen toistaan mielenkiintoisempia kuljettajia. Mattilan periksiantamaton asenne sopii loistavasti supercrossiin ja onkin mielenkiintoista nähdä, miten mies pärjää. Mukana kisassa nähdään myös sosiaalisen median vaikuttaja Enduro Eemeli, joka nähtiin kisassa myös viime vuonna. Mukana kilpailussa ovat myös Xracingin testikuljettaja Jari Mattila, sekä enduron MM-sarjaa ajava Roni Kytönen. Tämä kolmikko saa kuitenkin vastaansa todelliset enduroammattilaiset, joista toinen ajaa MMTEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Antti Peltola sarjaa nykyisin, toinen ajoi puolestaan aiemmin. XRACING OFFROADPRO 06/2025 41. Viime vuoden jälkeen mies totesi, etteivät taidot riittäneet vielä voittoon, mutta mikä on tilanne tänä vuonna. Xracingin testikuljettajana nykyisin toimiva, enduron joukkuemaailmanmestari Jari Mattila nähdään pitkästä aikaa supercrossissa. Edellä mainittujen kuljettajien lisäksi oman haasteensa kisaan heittävät nuoret Joona Yli-Pahkala, Sami Oinonen ja Rossi Halen. Kilpailussa mukana nähdään myös moottoripyörästunt-esiintyjä Arttu Stenberg, joka on niittänyt kansainvälistä menestystä valkokankaalla, esiintyen muun muassa Fast & Furious X -elokuvassa. T alaria Challenge tuo jälleen Tampere Supercrossiin mielenkiintoisen kuljettajakattauksen. Mukana kisassa on myös motocrosstaustan omaava Henri Partti, joka kuuluu niin ikään Talarian erikoismiehiin. Oinonen on Talarian erikoismiehiä, kuten myös toinen suursuosikki Joonas Heimonen. Sosiaalisessa mediassa valtavan seuraajamäärän kerännyt Stenberg on varmasti porukan taitavin pyöränkäsittelijä, mutta millainen on miehen vauhti. Talaria Challenge tuo näyttävää taukoviihdettä katsojille. Kuten kaikki muistavat, Kytösellä on todella vahva motocrosstausta, joten vauhtia riittää varmasti. Viime vuonna Miika Oinonen voitti molemmat illat ja hän on mukana myös tänä vuonna. Edellisen kerran Mattila ajoi Tampere Supercrossissa vuonna 2013. Enduron MM-sarjaa tällä hetkellä kiertävä Roni Kytönen nähdään puolestaan ensimmäistä kertaa mukana supercrossissa, kun hän asettuu Talaria Challenge -kisassa puomin taakse
QUICK ENGINE RESPONSE RESISTANCE TO HIGH TEMPERATURES LESS CLUTCH SLIP SMOOTH GEAR CHANGES OPTIMUM FUEL CONSUMPTION FAST START PASSION ON THE PASSION TTH HEE BBEESSTT Q QU UA ALLIITTYY RRIID DEE BBEEYYO ON ND D
QUICK ENGINE RESPONSE RESISTANCE TO HIGH TEMPERATURES LESS CLUTCH SLIP SMOOTH GEAR CHANGES OPTIMUM FUEL CONSUMPTION FAST START PASSION ON THE PASSION TTH HEE BBEESSTT Q QU UA ALLIITTYY RRIID DEE BBEEYYO ON ND D QUICK ENGINE RESPONSE RESISTANCE TO HIGH TEMPERATURES LESS CLUTCH SLIP SMOOTH GEAR CHANGES OPTIMUM FUEL CONSUMPTION FAST START PASSION ON THE PASSION TTH HEE BBEESSTT Q QU UA ALLIITTYY RIDE BEYOND
Ehkä kirkkaimmin pyöristä loisti YZ450F, joka olikin esittelyssä suurimmin esillä. TEKSTI_Jari Mattila KUVAT_Yamaha 44 XRACING OFFROADPRO 06/2025. Yamaha ei laittanut toimivaa kokonaisuutta täysin uusiksi, mutta lähti parantamaan pyörää pienin askelin. Edellisenä iltana jouduimme kuitenkin jännittämään testipäivän säätä, sillä ennusteet eivät olleet parhaat mahdolliset. Me pääsimme Hollantiin testaamaan miltä muutokset tuntuivat. Saimme jälleen kerran kattavan infon uutuuksista ja hienon mahdollisuuden päästä testaamaan niitä. Onneksi seuraava aamu valkeni hyvissä olosuhYamaha YZ450F on monien mielestä yksi parhaista, tai paras motocrosspyörä luokassaan. Insinöörit tuovat vahvasti esille, kuinka kisamaailman kehitystä kuunnellaan ja miten avoimesti yhteistyötä tehdään mantereiden tehdastiimien välillä, jotta Yamaha menestyisi kilpailuissa. Ne ovat japanilaiselle kehitystiimille tärkeässä ja läheisessä roolissa. Sopivasti uudistunut Yamaha YZ450F I stuimme Hollannissa, jossa edessämme loistivat juhlavuoden väreissä olevat Yamahan uutuudet. Yamaha kertoi pyörän uudistuksista ja korosti, kuinka paljon tuotantopyörän kehityksessä käytetään kilpatiimin apuja ja kokemuksia
Kolme vuotta sitten tuli laajasti uudistunut 450F. Viisaita sanoja mestareilta On sanomattakin selvää, että Yamaha on aina ollut hyvä ja vahva merkki. Tämän vahvistaa myös paikalla ollut entinen MXGP-tähti Gautier Paulin, joka sanoo nykyisen tuotanto-Yamahan olevan parempi kuin hänen käyttämänsä muutaman vuoden takaiset erimerkkiset tehtaan kisapyörät. TESTISSÄ TESTISSÄ teissa ja hyvällä saviradalla saimme maistiaiset pyöristä, joiden kanssa päivän mittaan fiilis ja meno radalla vain parani. Kroppaani kertyi kattavasti ajoa moneen otteeseen uudella 450-kuutioisella, sekä aamun avaus uudistetulla GYTR KIT YZ125:llä. Aikoinaan olen kritisoinut Yamahaa hieman painosta, leveästä muotoilusta ja vanhasta vaijerikytkimestä. Yamahan väki ei pyöriä pihdannut, joten vedin Foxit päälle ja lähdin tutustumaan pyöriin sekä rataan. XRACING OFFROADPRO 06/2025 45. Tämän päivän pyörät alkavat olla niin kehittyneitä, että paremmista emme vielä tiedä ja kritisointi on minimaalisen pientä. Nämä kritisoinnit ovat olleet jo tovin historiaa ja jälleen kerran pyörä on saanut jotain uutta, mutta mielestäni juuri sopivasti ja hillitysti
Pyörän muutokset, jotka eivät vaikuta ajoon, ovat muoviosissa ja äänenvaimentimen paikassa. Nykypäivän 450-kuutioisessa on jo niin paljon tehoa, että sitä vain hieman hienosäädetään erilaiseksi. Radan ollessa jopa liiankin helpossa kunnossa, ei sinne pattia juuri synny. Kokonaisääni on tehokkaan kuuloinen, mutta hillitympi. Vaikka ajotuntuman luominen oli helppoa jo ensimetreillä, niin päivän aikana fiilis vain parani. Tämä miellyttää minua suuresti. Moottori on kokenut päivityksiä osilla ja parannuksilla, jotka eivät vaikuta suoraan luonteeseen ja moottorin käyttöön. Toki hän myöntää, että tehdastiimi voi olla jollain osa-alueella kaksi vuotta tuotantopyörää edellä, mutta asiat ovat pieniä. Vastaavasti taas uusi ilmanottokotelo, imupuoli, sylinterikansi, pakoputkisto, AC-vauhtipyörä, ECU-kartat ja kytkin tuottavat suorat muutokset. Iskunvaimentimet ovat hieman kovemmat ja moottorin ohjaus erilainen. JotenHyvä vetopito helpottaa kurviajoa ja samalla myös nopeuttaa menoa. Vääntävä ja voimakas moottori Jo käyntiääni antaa muutoksia vanhaan. Vaimenninta on hieman keskitetty ja viety alaspäin. Siinä on hyvä pito ja sopivan napakka istuvuus. Rungon osalta pyörä on saanut uudelleen muotoillun päärungon, jousituksen säädöt ja satulanpäällisen. Ei vain siksi, että rata tuli tutuksi ja oma ajamiseni rentoutui, vaan myös siksi, että huomasin miten monella eri tavalla pyörää voi ajaa. Huomio kiinnittyy Yamahan imuääneen sukukalleuksieni edessä, jossa ilmanotto sijaitsee. ”TÄMÄN PÄIVÄN PYÖRÄT ALKAVAT OLLA NIIN KEHITTYNEITÄ, ETTÄ PAREMMISTA EMME VIELÄ TIEDÄ JA KRITISOINTI ON MINIMAALISEN PIENTÄ.” 46 XRACING OFFROADPRO 06/2025. Myös paikalla ollut nykyinen MXGP-tehdastiimin kuski Maxime Renaux sanoo vakuuttavasti, että voisi pakasta otetulla vakiopyörällä ajaa MXGP:ssä kympin joukkoon. Uusi satulanpäällinen toimii käytössä hienosti. Hän korostaa sitä, että MX2luokan pyörä on suuremmassa roolissa moottorin tehojen suhteen, mutta vakiot 450-kuutioiset ovat voimaltaan hyvin lähellä sitä, mitä heidänkin pyöränsä on. Pieni askelia eteenpäin Uudet muutokset YZ450F:ssä ovat pieniä askelia parempaan ja näin minäkin testin jälkeen voin sanoa. Yamaha tuntuu linjakkaalta ja kevyeltä käsitellä. Kun kysyn, kuinka paljon hänen tehdaspyöränsä on erilainen verrattuna vakioon, on vastaus lyhyt. Uusi äänenvaimentimen paikka antaa käyttömukavuutta, jotta käsi mahtuu paremmin vaimentimen ja takalokasuojan väliin, kun esimerkiksi nostaa pyörää oikealla kädellä pukille. Muovien muotoilu on mukavan kapea ja jouhea. Laajassa kuvassa on vaikea tehdä päätelmää, kuinka pyörä ja jousitus käyttäytyvät isoissa pateissa, mutta moottorin ja mutkaajettavuuden suhteen radalla oli nämä asiat helppo selvittää. Se on huomattavasti hiljaisempi ja neutraalimpi kuin aiemmin
Moottori on todella hyvä. Se on vääntävä, voimakas keskeltä ja edelleen kierrosherkkä, mutta mielestäni parempi ja ajettavampi juuri sen verran, että siihen kiinnittää huomion. Uudella power tunerilla voi lukita ECU boxin niin, että pyörää ei saa startattua ja se toimii lukkona. Ottaessani muutaman startin eri starttiavustinasetuksilla huomasin, että pyörällä on erittäin helppoa lähteä ja mikä tärkeintä, myös tuntuu, että sillä pystyy ottamaan voimakkaan vahvoja lähtöjä. Lisäksi omat säädöt ja kartat voi piilottaa salasanan taakse. Oikeastaan olin yllättynyt, että pyörässä on kohtalaisen pehmeä keula. Moottorin kartat tuntuvat hyvältä ja täydellisesti radalle sopivilta myös moottorijarrun suhteen, joka on mielestäni hyvin jouheasti rullaava. Se on vakaa ja looginen. Yamahan karttanapille haluan antaa kehuja, sillä se on selkeän yksinkertainen käyttää ja lukea jopa ajon aikana. Se on oikeastaan ainut kritiikki, mitä Yamahasta minun makuni perusteella voi antaa. Yamahan KYB-jousitus ei hehkutusta tarvitse. Ohjelmasta löytyy Lap Timer, jolla voi ottaa itselleen kierrosaikoja karttanapin painalluksella. Koska radalle ei patteja saatu, niin voi vain todeta, että jousitus toimii hienosti hyppyjen jälkeen ja liimaa loistavan rauhallisesti pyörää maaperään. Toki mitä paremmin osaa ja pystyy pyörää käskemään, niin potkua löytyy varmasti erilaisille radoille ja kuskeille. Pääsin testaamaan pyörää sen verran kattavasti, että vasta viimeisellä setillä oivalsin, että pyörällä ei ole pakko repiä turhia. Mutkissa ja niiden Y a m a h a Y Z4 50 F GYTR KIT:llä varustettu YZ125 istui testikuljettajamme käteen kuin hansikas ja meno oli vakuuttavaa. Tämän johdosta kuskin ajoasento ja pyörän hallinta säilyvät vakaana ja suoraviivaisena ruokkien olemaan heti reilusti kaasulla, kun pyörät tapaavat maan. Kun vaihteisto osuu yhteen väännön ja kierrosvenyvyyden kanssa, ei tällä pyörällä tarvinnut ajaa rataa kuin kolmosvaihteella. Takaiskunvaimentimen sisältä löytyy uutta osaa ja jousijäykkyys on uusi. Pito radalla on niin hyvä, ettei luistonestoa tarvita. Todellakin, siis koko rata samalla vaihteella. Uuden kytkimen tuntuma on hyvä ja sen purentakohta on mielestäni optimaalinen, mutta vaikka pyörässä on nestekytkin, se tuntuu pitkässä juoksussa hieman raskaammalta. Ei niinkään pintaherkkyydeltään vaan progressiivisuudeltaan. XRACING OFFROADPRO 06/2025 47. Tehon ulostuloa pystyy säätämään tuttuun tyyliin power tuner -sovelluksen avulla, jossa kaiken vanhan lisäksi on jälleen kerran keksitty jotain uutta. Moottori ei stumppaa alakierroksilla ja voimaa tulee niin pitkälle hienon tasaisesti, että se antaa mahdollisuuden jouheaan harrasteajoon. kin se myös luo tunnetta, että pyörän resonointi on täten pienempi. Helpommin käytettävä ja kontrollissa pidettävä voisi olla oikea kuvaus siitä. Toimiva jousitus Kun 2026-malli on saanut uuden rungon, ovat myös pyörän iskunvaimentimet kokeneet päivityksen
GYTR KIT on erittäin valmis paketti loihtia vakiomoottorista lähes tehdaspyörän moottori ja maailmanluokan kilpuri. Kakkosella lähtiessäni vaihdoin kolmosvaihteen jopa hieman liian aikaisin sisään. Pelkästään raikkaan puhdas, kimakka ääni kertoo enemmän kuin tuhat sanaa. Aamun ensimmäiseen 20 minuutin ajosettiin sain ottaa rataa tuntumaan 125-kuutioisella, jossa oli juuri tämä KIT. Sen jälkeen 125-kuutioinen mittaa jo kuskin taitoja ja kuntoa. Ajamista radan mutkissa ja niiden sisäänmenoissa helpottaa uusi runko. Jousitus on hempeä, mutta radan ollessa tasainen ja hyppyjen ollessa pieniä, sillä oli erinomainen painaa menemään mutkaista rataa turvallisesti. Se luo aikaisempaa parempaa vakautta ja balanssia juurikin mutkan spooreissa. Vaihteet istuvat hyvin yhteen voiman luonteen kanssa ja ajaminen alakierroksilla ilman kytkinpommejakin saa pyörän lähtemään nätisti ja helposti kurveista. Tämän kuulee korvalla ja tuntee takamuksella, että KIT-pyörä laukkaa hienosti. Kokonaisvaikutelma Vaikka muutoksia uudessa Yamahassa on kohtalaisen vähän, niin ne antavat harkitusti ja sopivan kiinnostavassa suhteessa parannusta pyörään, jota ei voi selkeästi sanoa isoksi eroksi vanhaan. Tämä on virityssarja, jonka kuluttaja voi vapaasti ostaa Yamahaansa. Kokeillessani starttia sekä ykkösettä kakkosvaihteella totean, että pyörä irtoaa räväkästi ja tehon notkahtamatta jopa molemmilla vaihteilla, vaikka maaperä on niin pitävä, että takapyörä ei sudi. Ajaa, pestä, ajaa, pestä ja ajaa tekemättä yhtään mitään ja nauttia vain motocrossista. Onko se vakiota parempi. Kaasutuntuma, terävyys ja äänet yhdessä ovat toisenlaiset verrattuna vakioon. KISAPIIKKI SUORAAN RADALLE UUDISTUNUT MY26 GYTR YZ KIT on päivitetty antamaan Yamahan 125-kuutioiseen korkeammat kierrokset, parannettua tehoa ja vääntöä koko kierrosalueelle, sekä vahvan kestävyyden. 48 XRACING OFFROADPRO 06/2025. Tykkään harkitusta tyylistä ja juuri siitä, että jotain on tapahtunut riittävästi, mikä vaikuttaa pyörän ajettavuuteen. Tehdastiimin kanssa kehitetty KIT-sarja sisältää sylinterikannen irrotettavalla palotilalla (uusi), sylinterin, jossa on uudet, käsin muotoilut kanavat, uudistuneen pakoaukonsäätimen, uuden männän, uuden GET CDI boxin, uuden suutinsarjan, V-Force imujärjestelmän ja pakoputken, titaanisen äänenvaimentimen, 51-piikkisen takarattaan, hiilikuituisen virtakopan ja uudistuneen GYTR-tarrasarjan. Millaista lisäarvoa ja suorituskykyä KIT sitten tarjoaa ajoon. Se luo venyvyyttä ja jouheutta ajoon. ulostuloissa varsinkin takajousitus tarjoaa hyvän tuntuman maahan ja kontrollin pyörään. Kun verrataan vanhaan, niin uusi KIT-versio on kauttaaltaan hieman laajemmin ajettava ja siinä on kaasuherkkyys kohdallaan. Tehoalueella ylöspäin mentäessä pyörä laukkaa oikeasti todella hyvin. Vaikka 125-kuutioista ajetaan kovalla kaasulla ja voidaan käskeä rankalla kädellä, niin KIT-pyörä tarjoaa helppoutta ajoon vääntönsä avulla. Kaasuttimen säädöt tuntuvat hyviltä. Keskialueella moottori on vahva ja terävä. TEKNIIKAA: YAMAHA YZ450F Moottori Yksi sylinteri, nelitahtinen Kuutiotilavuus 450 cc Poraus/Isku 97 mm / 60,8 mm Käynnistys Sähkö Moottorin voitelu Kuivasumppu Vaihteisto 5 vaihdetta Polttoainejärjestelmä Polttoaineen suihkutus Kytkin Märkä, monilevy Sytytys TCI Runko Puolikaksoiskehtorunko Etu iskunvaimennus KYB Taka iskunvaimennus KYB Jousto etu/taka 310 mm / 295 mm Etu/takajarru Nissin ø270 mm / ø240 mm Etu/takarengas 80/100-21 51M / 120/8019 63M Akseliväli 1 475 mm Pituus 2 175 mm Leveys 825 mm Istuinkorkeus 965 mm Maavara 345 mm Märkäpaino 110 kg Bensatankin tilavuus 6,2 l Hinta 11.400 € (juhlavuoden värityksellä) 11.200 € (sinisellä värityksellä) Y a m a h a Y Z4 50 F Yamahan 70th Anniversary Edition -mallit ovat väritykseltään valkoisia, mutta kaikkia malleja saa myös sinisellä värityksellä. Testin jälkeen on helppoa sanoa, että ehkä juuri tätä on Yamahalta kaivattu. Tämä on edistystä ja radan muutamassa pitkässä jouheassa mutkassa oli hieno vinguttaa kurvi lävitse ilman vaihtamista. Se oli juuri riittävä aika saada tuntuma uudistuneeseen pyörään. On todellakin ja se ero on suuri. Vaihtamista ei tarvitse ajoittaa kellomaisen tarkasti, sillä tehoalue ei tunnu vaihtaessa notkuvan. Aluksi korostan sitä, että pyörä on suunniteltu esimerkiksi jousituksen osalta nuorille ja vähän kevyemmille vetomiehen aluille. Tällä kertaa pääpainona testissä oli uudistunut GYTR KIT. Jos tuntuu, että raja on tullut vakiomoottorilla vastaan, on GYTR KIT askel siihen, että säätää vain Yamahan jousituksen itselleen sopivaksi, eikä menestymiselle ole enää estettä millään tasolla. Kun radan purkkamaisen pitävä pinta imi pyörästä tehoja, oivalsin, miten hyvin pyörä silti eteni ja antoi vahvan vaikutuksen laajasta tehoalueesta. Ottaessani muutaman startin GYTR KITillä varustettu pyörä kävi ja naukui puhtaan raikkaasti läpi lähtösuoran. Tehopiikin tuntuma on edelleen vahva, vaikka tehoalue ja vääntö on laajan jouhea verrattuna vakioon ja aikaisempaan GYTR KITiin. Pyörä vaikuttaa nyt siltä, että se on todellakin paketti, jonka voi ottaa suoraan sellaisenaan käyttöön. Silti moottorin hyvä vääntö piti pyörän loistavasti hyvällä kierrosalueella luoden tuntuman, että se kerää rivakan raikkaasti metrejä eteenpäin ja 125-kuutioisessa on potkua. Hyvän ja korkean kierrosalueen johdosta myöskään myöhäinen isompaan vaihtaminen ei saa moottoria kakomaan vastaan. Se suorastaan lähtee ja ampaisee keskellä kurvia terävällä tavalla hyvin kisapyörämäisesti ja tällöin moottori alkaa näyttää todellista sporttisuutta. Moottorin ensikosketus alakierroksilta antaa jouheutta ajoon. Tuntuma ja kontrolli maahan, sekä pyörän uusi, kevyt ketteryys antaa juuri sitä, että ajaminen tuntuu entistä helpommalta ja vapaammalta
Helpommin tehty kuin sanottu Motonet on Suomen Motocross-maajoukkueen yhteistyökumppani. On tekoja, jotka puhuvat puolestaan vahvemmin kuin yksikään sana
Sivurooleihin kaavaillut Onni Jaakonsaari ja Hermanni Koskinen varastivat kuitenkin estradin kirjoittamalla kaudesta ikimuistoisen ja yllättävän näytelmän. Altavastaajien näytös Motocrossin SM-sarja tarjosi monenlaisia juonenkäänteitä, eikä draamaltakaan vältytty. TEKSTI_Pasi Järviö KUVAT_Jani Hovi 50 XRACING OFFROADPRO 06/2025
MX125-luokan mestaruus jäi vain viiden pisteen päähän ja tyytyminen oli hopeiseen mitaliin. Kun puomi kaatui Kaanaassa SMsarjan avauskilpailun ensimmäisen Altavastaajien näytös XRACING OFFROADPRO 06/2025 51. Mansikkamäen osalta mestaruuskamppailu hiipui jo ennen ensimmäistä näytöstä, kun mies loukkaantui ja joutui jättämään kaksi ensimmäistä kilpailua ajamatta. Viime vuoden mestari Arttu Sihvonen oli pakotettu jättämään alkukauden kilpailuja ajamatta loukkaantumisen johdosta, joten pääroolit oli katettu Matias Vesteriselle ja Miro Varjoselle. Pyöräksi vaihtui 250-kuutioinen kaksitahtinen ja luokaksi MX2. Jere Haavisto ei ajaisi kaikkia kilpailuja, mutta omasi silti mahdollisuudet mitaliin, sillä odotettavissa oli, että Silve Racingin kuljettaja voittaisi jokaisen ajamansa erän. Oman lusikkansa mitalitaistoon toisivat myös Kasper Kangasniemi, Jere Rönkkö sekä Pekka Nissinen. Talvella treenaaminen maistui ja heti lumien lähdettyä Jaakonsaari oli valmis näyttämään, ettei hän lähde vain keräämään kokemusta uudesta luokasta, vaan aikoo olla täysillä mukana mitalitilastossa. MX1-luokassa puolestaan roolijako oli hieman selkeämpi. Hyvinkään Moottorikerhon kuljettaja ei pitkään kohtaloaan surkutellut, vaan katse oli nopeasti tulevassa kaudessa ja luokan vaihdossa. Ensimmäinen näytös Onni Jaakonsaaren viime kausi päättyi katkeransuloisiin tunnelmiin. J uuri ennen esiripun aukeamista oli koko M X 2 l u o k a n näyttämö täysin avoinna ja kärkirooleihin oli tarjolla monta nimeä. Näin ollen paikkaa auringossa hamusivat Kasimir Hindersson, Simo Koskinen, Aaro Menna sekä Eliel Lehtinen. Mestaruudesta tultaisiin käymään kova kamppailu Sampo Rainion, Nico Stenbergin sekä Saku Mansikkamäen kesken
Aiempina vuosina Koskisella oli ollut vaikeuksia saada tarvittavaa aggressiivisuutta aika-ajoon, mutta Kaanaassa meno oli heti räväkämpää. Tähtiä ja draamaa Motocrossin SM-karavaani kulkeutui seuraavaksi Siilinjärvelle, jossa Koskinen säväytti erityisesti toisen erän kakkossijalla. Jaakonsaaren tapaan myös Hermanni Koskisella oli edessään suurten muutosten kausi. Aikaisempien vuosien loukkaantumiset oli nyt selätetty ja Koskinen ammensi harjoitusmotivaatiota altavastaajan asemasta. Kyllä minä sen silloin jo huomasin, että oma ajo riittää tässä porukassa vaikka sain tosi huonoja lähtöjä. Koskisen edellinen kausi MX2-luokassa sujui tasaisesti, mutta Heinolan osakilpailun väliin jättäminen flunssan johdosta verotti pisteitä siinä määrin, että mies tippui mitaleilta. Kaanaan avauskilpailu sujui konkarin elkein ja mies kiipesi päivän päätteeksi kolmannelle korokkeelle. 52 XRACING OFFROADPRO 06/2025. Viimeiset kaksi kierrosta Koskinen haki ahnaasti ohitusta, mutta Kahro onnistui pitämään Naantalin miehen takanaan. Kaanaassa kilpailtiin triple crown-formaatilla, eli päivän aikana ajettiin kolme hieman normaalia lyhyempää erää. Pystyin ajamaan joka erässä kärjen kiinni vaikka viimeisessä erässä vielä kaaduin. Koskinen sai valita puomipaikkansa neljäntenä ja hän lähti eriin itseluottamusta uhkuen. Kilpaileminen Kahroa vastaan oli Koskiselle erityinen hetki. Edellä olivat vain sarjan ulkopuolinen Jörgen-Matthias Talviku ja yksi suurimmista mestarisuosikeista, Matias Vesterinen. Eikä siinä vielä kaikki. Viimeisessä erässä sattuneesta kaatumisesta huolimatta Jaakonsaari osoitti olevansa oikeassa luokassa ja taistelevansa täysillä jopa mitalista. Kilpailun jälkeen Koskinen ilmoittikin, että kauden tavoitteena ei ole enempää eikä vähempää kuin mestaruus. Muutaman viikon leiri Latviassa toi kevään korvalla tarvittuja tunteja 450-kuutioisen Fanticin sarvissa ja kun vihdoin koitti aika pakata pyörä kohti Kaanaan SM-avausta, oli Koskinen teroittanut kulmahampaansa ja valmis näyttämään epäilijöille. Tuntui tosi hienolta, että pystyin heti haastamaan kokeneita MX2kuljettajia. Vaikka ensimmäisen erän lähtö ei aivan nappiin mennytkään, nousi Koskinen hienosti kolmanneksi. erän tiimoilta, kiihdytti Jaakonsaari keulilla ensimmäisestä kurvista ulos. Ajoimme pari viimeistä kierrosta ”SE AVASI SILMIÄ AIKA PALJON, ETTÄ TÄSTÄ VOI OIKEASTI TULLA JOTAIN.” Koskinen ajoi ensimmäisen kauden MX1-luokassa ja samalla ensimmäisen kauden Fanticin ohjaimissa. Talvi meni tosi hyvin ja pyörä tuntui hyvältä. Olin todella valmis ja täynnä itseluottamusta, Koskinen paljasti. Jaakonsaari keräsi eräsijat kaksi, kolme ja yhdeksän. Ja tulos oli paras mahdollinen. Ennen kautta kukaan ei oikein pitänyt minua mitalisuosikkina, mutta tämä altavastaajan asema sopi minulle täydellisesti. Koskinen paineli erän aikana ohi muun muassa SM-sarjassa vierailemassa olleen Kimi Koskisesta ja ajoi lopuksi kiinni toisen vierailevan tähden Erki Kahron. Kahro on jollain tavalla ollut minulle idoli, kun olen nähnyt hänen voittavan Suomen mestaruuden. Taakse jäivät muun muassa jo ulkomaan ratojakin kolunneet Sampo Rainio ja Kasimir Hindersson. Se vain lisäsi itseluottamustani, Koskinen kertasi. Tulokaskuljettaja taisteli aivan tasapäin erän voitosta luokan ehdottomien kärkinimien kanssa ja oli maalissa lopulta toinen heti Nico Stenbergin perässä. Se avasi silmiä aika paljon, että tästä voi oikeasti tulla jotain, Jaakonsaari muisteli
Karkkilan sunnuntaille sade-ennuste lupasi voimakkaita sadekuuroja, mutta se ei Koskisen keskittymiseen vaikuttanut. Koskinen sai ensimmäiseen erään varsin kohtuullisen lähdön ja oli ensimmäisten mutkien jälkeen kuudentena. Tämän myötä hän ajoikin luultavasti eniten kilpailuja määrällisesti verrattuna muihin. Sain Sipoon jälkeen ”red platen” niin tulihan siitä paljon itsevarmuutta kun pystyin heti ottamaan erävoiton sen jälkeen, Koskinen kertoi. Erityisesti toisen erän ajo antoi osviittaa Jaakonsaaren vauhdista, kun hän pystyi pitkän taistelun jälkeen ohittamaan Saku Mansikkamäen ja kiusasi vielä aivan erän lopussa Stenbergiä. Matias Vesterinen tippui toisen erän keskeytyksen myötä kolmanneksi 18 pisteen päähän Koskisesta. Kilpailun jälkeen Jaakonsaaren tavoitteet Alavuden kilpailuun olivat selkeät. Olimme molemmat sitä mieltä, että se oli kilpailutilanne, eikä siitä jäänyt mitään hampaankoloon. Kaatumisten sävyttämässä toisessa erässä Koskinen ajoi neljänneksi ja keräsi Karkkilasta kolmanneksi suurimmat SM-pisteet säilyttäen samalla johdon sarjassa. Sen lisäksi hän ajoi tällä kaudella myös TOP250-kilpailuja SM-viikonloppuina. XRACING OFFROADPRO 06/2025 53. Seuraava kilpailu kaasuteltiin Sipoossa, jossa ajettiin samalla kauden toinen triple crown-kilpailu. Minua auttoi paljon, että ajoin joka viikonloppu myös lauantaina TOP250-kisan, jolloin rata tuli tutuksi ja tuntuma oli hyvä, Koskinen myönsi. Koskinen ajoi viimeisen kierroksen varmasti maaliin ja kirjasi tililleen uransa ensimmäisen SM-luokan erävoiton. Motocrossin SM-sarjan ohella Koskinen on ajanut jo muutaman kauden ajan cross countryn SM-sarjaa. Jaakonsaareen oli tarttunut kilpailua edeltävällä viikolla flunssa ja sen myötä paras terä oli ajosta poissa. Koskinen oli tässä kohtaa jo Vesterisen rinnalla ja miehet osuivat yhteen sillä seurauksella, että Vesterinen kaatui. Oli tosi hyvät fiilikset voitosta, mutta se harmitti, kun lopussa Matiaksen kanssa osuimme yhteen ja hän kaatui. Kolmantena pisteissä oli Kasimir Hindersson vain kolmen pisteen päässä Jaakonsaaresta. ihan rinnakkain ja hain ohitusta, mutta ihan ei riittänyt, Koskinen muisteli. Samaan aikaan kierroksella ohitettava kuljettaja sattui hieman hankalaan paikkaan ja Vesterinen vaihtoi ajolinjaansa. Ensimmäisessä erässä mestaruuskamppailussa vahvasti mukana ollut Kasimir Hindersson hylättiin ratarikkomuksen johdosta. Naantalin mies haki alkuerässä hieman rytmiään liukkaalla radalla, kunnes alkoi tehdä vahvaa nousua. Sipoon jälkeen Koskinen nousi pisteissä SM-sarjan johtoon 11 pisteen erolla toisena olleeseen Miro Varjoseen. Pistekamppailun kannalta Sipoo näytteli suurta roolia, kun Matias Vesterisen ketjut katkesivat viimeisessä erässä ja erä jäi kesken. Samaan aikaan kun Koskinen väänsi Kahron kanssa Siilinjärven toisen erän voitosta, istui Jaakonsaari huoltoautonsa kyydissä matkalla kotiin. Nousu huipentui toiseksi viimeiselle kierrokselle, jolloin Koskinen saavutti kilpailua koko erän johtaneen Vesterisen. Tällä kertaa pyörä temppuili ja aiheutti ongelmia erityisesti lähdöissä. Pisteiden kannalta Jaakonsaari onnistui kuitenkin minimoimaan tappiot ja ajoi varmasti molempien erien neljänneksi. Moni valitti, että Sipoossa oli vaikea ohittaa, mutta siinä piti ottaa pientä hallittua riskiä. Jaakonsaari onnistui kuitenkin nousemaan loistavalla ajolla aivan terävimmän kärjen tuntumaan ja keräsi näin tärkeitä pisteitä. Jaakonsaari matkasi Sipooseen flunssan selättäneenä, mutta epäonni jatkui. Jälleen Koskisella oli vaikeuksia lähdöissä, mutta hän paikkasi tilanteen vauhdikkaalla ajolla ja hienoilla ohituksilla. MX2-luokan puolella sen sijaan Nico Stenberg johti jo vakuuttavan tuntuisesti 40 pisteen erolla Jaakonsaareen. Sarjakakkosen pyörä oli saatu jälleen täyteen vireeseen ja mieskin oli terveenä. Koskisella puolestaan pyörä toimi yhtä luotettavasti kuin kuljettajakin ja hän ajoi Sipoosta eräsijat kolme, kolme ja kaksi. Koskisen taustalta löytyy tehokas ja ennen kaikkea ammattitaitoinen joukko ihmisiä, joilla oli suuri rooli mestaruuden saavuttamisen suhteen. Juoni muuttui väliajalla Kausi saavutti puolivälin krouvin Karkkilan savella. Tuloksena molemmista eristä kolmossijat ja totaalissa Jaakonsaari oli myös kolmas
Koskinen puristi molemmista eristä Haaviston jälkeen kakkossijat ja kasvatti näin pistejohtoaan. Loppunäytös MX2-luokan ensimmäinen erä käynnistyi Sampo Rainion komennossa. Näin Jaakonsaaren kovin uhkaaja mestaruuskamppailussa olikin Kasimir Hindersson, joka oli 55 pisteen päässä Jaakonsaaresta. Lähdin Vantaalle ihan varmistellen. Olin kisaa edeltävän viikon flunssassa, joten ei ollut myöskään kauheasti voimia lähteä ajamaan erävoitoista, Jaakonsaari tunnusti ennen kauden finaalia. Vantaalle lähdettäessä en miettinyt tilannetta liikaa, vaan menin sinne ihan samalla tavalla kuin muihinkin kisoihin, Koskinen sanoi. Kun Hindersson ajoi maaliin kolmantena, varmistui Jaakonsaaren mestaruus. Pisteiden kannalta Alavus käänsi tilanteen täysin ympäri, kun ensimmäisen erän lähtökolariin jäänyt sarjajohtaja Nico Stenberg loukkaantui. Koskinen sen sijaan näytti henkistä lujuuttaan ja ajoi SM-taiston tiivistyessä kenties kauden parasta ajoaan. Jaakonsaari lähti varman päälle ja kaasutteli erän alussa sijalla 10. Ajoin omaa rentoa ajoani ja oli hienoa kun näköyhteys Jereen säilyi niin tiesin, että vauhti on ihan hyvää. Alavuden kilpailulla oli myös MX1-luokan mestaruuden osalta merkittävä rooli. Yhtäkkiä Jaakonsaari huomasi olevansa vain pisteen päässä Stenbergistä, joka ei Vantaan päätöskilpailussa pystyisi kilpailemaan. OLI VAIN NIIN HYVÄT FIILIKSET JA TILANNE HALLINNASSA.” 54 XRACING OFFROADPRO 06/2025. Vantaalle lähdettäessä Koskisen johto toisena pisteissä olleeseen Varjoseen oli 14 pistettä. Matias Vesterinen majaili kolmantena 24 pistettä Koskisesta, mutta koska Vantaalla ajettiin kolme-eräinen triple crown, oli pisteitä jaossa vielä 75. Jaakonsaari kävi erän alussa kovaa vääntöä Aaro Mennan kanssa, joka kuitenkin sortui pieneen vaihdevirheeseen. Jaakonsaari osoittikin heti Alavuden ensimmäisen erän lähdössä, ettei vain lämpimikseen puhunut, vaan kaasutti toisena alkumutkista ulos. Aivan iskuetäisyydellä ollut Jaakonsaari ei muuta tarvinnut vaan paineli vastustamattomasti kärkipaikalle ja ajoi konkarin elkein johdossa koko erän. Turhaan varmisteluun ei Koskisella siis ollut varaa. Erän jälkeen tuore Suomen mestari vei pyörän pesupaikalle ja aloitti valmistautumisen seuraavaan erään ilman sen suurempia juhlia. Alavudelta lähden hakemaan ensimmäistä MX2-luokan voittoani, Jaakonsaari totesi. Vaikka Saku Mansikkamäki saikin lopussa hieman kiinni, ei mikään voinut estää Jaakonsaaren erävoittoa. ”ALOIN VIIMEISILLÄ SUORILLA HUUTAA ITSEKSENI JOTAIN OMIANI. Jaakonsaari kasasi kuitenkin mestarilJaakonsaari näytti kaikille, että pyörän tahtien määrällä ei ole merkitystä ainakaan Suomen radoilla, vieden mestaruuden kaksitahtisella KTM:llä. Erä ei kuitenkaan sujunut Jaakonsaaren suunnitelmien mukaan, sillä pistesarakkeeseen kirjattiin kauden ainoa keskeytys. Jere Haavisto ajoi totutusti molempien erien voittoon. Erän edetessä Jaakonsaari nousi hiljalleen ja kiri vielä viimeisellä kierroksella viidenneksi
Oli vain niin hyvät fiilikset ja tilanne hallinnassa. Luotan mekaanikkooni Santtu Rautaseen sataprosenttisesti ja tiedän, että kaikki tiimissä puhaltavat yhteen hiileen, Koskinen kiitteli. Kun tuosta katsoo ison luokan mestareiden nimiä aikaisemmilta vuosilta, niin onhan se ihan outoa, että oma nimi on myös nyt tuossa listassa. Ympärillä oli paljon ihmisiä, jotka ovat olleet pitkään mukana, joten oli se hienoa heillekin kun mestaruus tuli. Jaakonsaari on kiertänyt kilpailuita isänsä kanssa ja myöntääkin heidän yhteistyönsä sujuvan todella hyvin, vaikka välillä luonnollisesti myös erimielisyyksiä on. Päätin ennen viimeistä erää, että haluan ajaa kolmen joukkoon, niin ei tarvitse palkintojen jaossa nököttää podiumin vieressä, Koskinen naurahti. Samaan aikaan kun Jaakonsaari vastaanotti onnitteluja, oli MX1-luokan mestaruustaisto täysin avoinna. Siellä on paljon sellaisia kuljettajia, joita olen seurannut pienestä asti ja joita kunnioitan ihan valtavasti, Koskinen myhäili. Lopulta Koskinen ajoi turvallisesti maaliin kolmantena ja nosti ruutulipun jälkeen kätensä ilmaan Suomen mestarina. Kolmanteen erään päätettiin, että lähden ajamaan täysillä, koska paikalla oli paljon tukijoita ja tuttuja. Varjonen kaasutteli erän kolmanneksi ja Vesterinen kuudenneksi. Varikolla sain samppanjat silmille ja isot onnittelut kaikilta. Jaakonsaaren edelliset kolme kautta ovat olleet todella nousujohteisia. lisesti itsensä kauden viimeiseen erään ja ajoi siinä hienosti kolmanneksi. Kyllähän se hyvältä tuntui kun ympärillä oli paljon ihmisiä ja onnitteluja sateli joka puolelta. Olihan se valtava helpotus kun mestaruus ratkesi. Erityisen iso kiitos kuuluu kaikille yhteistyökumppaneille, sillä ilman heitä tämä ei olisi onnistunut, Jaakonsaari kiitteli. Itse olen ottanut aika hillitysti, mutta kaverit ovat enemmän nostaneet mestaruutta esille. Koskinen ajoi koko kauden todella varmasti ja pystyi tekemään etenkin alkukaudesta paljon tärkeitä ohituksia. Siitä ei kuitenkaan ole kuin kolme vuotta, kun minusta tultiin 125-kuutioisissa kierroksella ohi enkä päässyt edes pisteille. Meillä on tosi hyvä porukka ja se on tosi iso osa tätä juttua. Isän kanssa olemme kahdestaan kiertäneet kisoja ja me olemme tosi hyvä tiimi. XRACING OFFROADPRO 06/2025 55. Kausi 2025 päättyi upeasti Vantaan päätöskilpailussa MX2-luokan mestaruusjuhliin, joita oli todistamassa suuri joukko Jaakonsaaren läheisiä. Oli se kyllä tosi hieno tunne. Sieltä tuli hyvä kolmossija ja siihen oli hienoa päättää kausi, Jaakonsaari tunnelmoi. Vuonna 2023 hän ajoi monien yllätykseksi MX125-luokassa pronssille ja viime vuonna tiukan taiston jälkeen tuloksena oli SM-hopea. Yleisesti meillä on aina tosi rentoa ja kivaa. Välillä meillä on joitain pieniä riitoja, mutta ne kuuluvat asiaan koska perhettä ollaan. Koskinen kulkee kilpailuihin isänsä kanssa, mutta varikolla hänen ympärillään on Team Fanticin henkilökunta Miska ja Jari Kumajan johdolla. Vaikka erävoittoja ei kauden aikana tullutkaan kuin yksi, oli Koskisen tasaisuus yksi mestaruuden takeista. Turun Moottorikerhon miehen huonoin eräsija oli viides ja podiumille hän ajoi kymmenessä erässä. Ensimmäisessä erässä vain osan kilpailuista ajanut Jere Haavisto ajoi jälleen voittoon, mutta Koskinen näytti kovassa paikassa vahvuutensa olemalla toinen. Koskisen tilanne helpottui vielä erän alussa, kun Varjonen ei aivan onnistunut lähdössä ja jäi useita sijoja Koskisen taakse. Aloin viimeisillä suorilla huutaa itsekseni jotain omiani. Vesterisen vaisu viikonloppu sai jatkoa kahdeksannella sijalla. Nyt olen MX2-luokan Suomen mestari. Motocrossin Suomen mestaruuteen ei riitä pelkkä varma kuljettaja, vaan ympärillä olevan tiimin on toimittava saumattomasti. Jaakonsaari tuuletti rauhalliseen tapaansa mestaruutta Vantaalla, jossa kaikki ratkesi jo ensimmäisessä erässä. Toisessa erässä Koskinen tyytyi varmistamaan tilannetta ajaen Varjosen perässä ilman riskejä neljänneksi. Viimeiseen erään lähdettäessä Koskisen johto Varjoseen oli 14 pistettä, joten aivan valtaisia riskejä ei sarjakärjen tarvinnut ottaa. Kauden jälkeen Koskisella on ollut aikaa sisäistää, mitä hän on saavuttanut. Kun ruutulippu heilui, tuli tosi helpottunut olo, eikä koko tilannetta meinannut millään uskoa
Viron Pärnussa on jo monena vuonna ihasteltu väriään vaihtavia puita ja ajeltu siinä samalla vähän monttukoneilla. Satamassa auto ajettiin suoraan laivaan ja autokannelta suunnattiin reippain askelin etsimään ruokaa. Syksyn tunnelmaan pääsee kuitenkin etelässäkin. Tämäkään vuosi ei tee poikkeusta. Näiden herrojen kanssa on tullut oltua reissussa ennenkin. Kabiinin puolelle pakattiin repullinen vaihtovaatteita, sekä sopivasti liikaa optimismia. Aina se on kannattanut ja hauskaa on ollut. Valtteri Salonen on entinen MM-endurotähti, jonka tietysti kaikki tuntevat. Soittaja oli Salosen Valtteri ja lyhyt puhelu meni jotakuinkin näin: “Lähdetkö mukaan. J o hyvissä ajoin kesän lopulla puhelimeni soi. 56 XRACING OFFROADPRO 06/2025. Oltaisiin lokakuun alussa Leuan ja Tontsan kanssa menossa ajamaan Paikuse CC.” Kokonaiset kolme sekuntia asiaa mietittyäni suostuin ehdotukseen. Matka kohti Helsinkiä voi alkaa. Kun Suomen ruska alkaa hehkua, osa meistä suuntaa Lappiin. Lokakuun ensimmäisenä perjantaina suoritimme Leuan kanssa ensimmäisen siirtymän Teiskoon, josta poimimme Valtterin kyytiin. Kaikki on lopulta mennyt hyvin ja osaa reissuista voisi luonnehtia pikemminkin seikkailuksi. Kerrottakoon vielä tässä vaiheessa niille, jotka eivät tiedä: Leuka on menneen ajan enduron tulevaisuuden lupaus Lauri Salonen ja Tontsa puolestaan Kokkisota-ohjelmassa ruuanlaittokyvyillään katsojia huumannut Toni Lehti. Valtterin pinkki ”bad boy”, ajokamat, bensakannu sekä mekaanikko Jukille varattu “työkalupakki” lastattiin auton takatilaan. TEKSTI & KUVAT_Jukka Sundvall PAIKUSE KESTVUSKROSS 2025 PAIKUSE KESTVUSKROSS 2025 Ruskaretki etelään Valtteri, tankki tyhjäksi ajettu pink bad boy ja Leuka keskeytyksen jälkeen
Pinnat kireällä ja mieli korkealla odottelemaan starttia. Kyseessä oli kuulemma testi, huomaanko asian. Valtterin palattua ilmoittautumisesta kerroin, että käytyäni läpi molemmat vanteet, totesin muutaman pinnan olevan löysällä. Mukava mies, paitsi kun on nälkä. Nyt ilmoittauduttiin kisapaikalla ja kerrottiin järjestäjälle oma numero. Reissupäivä 1/3 oli suoritettu. Tällainen pieni yksityiskohta tuottaa yllättävän paljon lisäpisteitä jo valmiiksi hyvällä mallilla olevaan reissufiilikseen. Matkalla pysähdyttiin vain sen verran, että tankattiin bensakannut täyteen, jotta lauantaina ei tarvinnut kuin suunnistaa kisapaikalle. Sitten painuttiin syömään kylän parasta pitsaa. 58 XRACING OFFROADPRO 06/2025. Höpö höpö, sanoin minä. Kun päästiin kisapaikalle, kuljettajat menivät ilmoittautumaan, jonka jälkeen juomareput ja ajolasit laitettiin kuntoon. Leuka oli aavistanut, että Jukin aamupalasta on jo sen verran aikaa, ettei nyt kannata ottaa riskejä. Valtteri sanoi olevansa asiasta hyvin tietoinen. Virossa on muuten verrattain edullista ja mukavan yksinkertaista käydä ajamassa kilpailuja. Nautimme aamupalan ilman kiireen häivää. Pinnat kireällä Lauantai aukesi raukeana kuin tyyni aamu järvellä niin kuvainnollisesti kuin kirjaimellisestikin. Valtterilla oli keskeytyksen jälkeen aikaa auttaa Tontsan TM:stä ohjaus takaisin suoraan. 50 euroa ilmoittautumismaksua, 25 euroa kertalisenssistä ja ajokortti pantiksi transponderista, siinä kaikki. Aurinko paistoi, hotellihuoneen ikkunasta a v a u t u i v a t mahtavat näkymät Pärnunlahdelle ja kisan lähtö oli vasta yhdeltä. Muutamaa tuntia myöhemmin oltiin hyvää vauhtia ja hymyssä suin matkalla kohti Pärnua. Suomessa ihmetellään, miksi enduroon varattu numero ei käy cross countryssa ja tuskaillaan viimeisenä ilmoittautumispäivänä, kun järjestelmä ei vain suostu toimimaan. Perillä Pärnussa vietiin reput hotellille, joka oli valittu erityisesti sen yhteydessä toimivan kylpylän vuoksi. Tontsa sai ruuanlaiton pehmittämät kädet teipattua ja on valmiina kisaan
Kisaa edeltävänä iltana on tärkeää tankata energiavarastot täyteen ja nauttia kylän parasta pitsaa. Tontsa oli porukan paras kuljettaja ja tällä kertaa siihen suoritukseen riitti maaliin ajaminen. Näin tehtiin ja kirjasimme pöytäkirjaan: Reissu 5/5 ja ensi vuonna uudestaan. Kisaan asennetusta 13 litran alumiinitankista oli lähtenyt sisäpuolelta jotain liikkeelle, mikä sai kaasuttimen tulvimaan ja bensankulutuksen nousemaan uudelle tasolle. Tiukan keskustelun ja hiekan heittämisen jälkeen olimme puolen yön tienoilla kaikki yhtä mieltä: Hyvin meni. Tankillisen piti riittää tunnin ajoon, mutta nyt bensa loppui 40 minuutin kohdalla. Seuraavan kahden tunnin aikana ei pitänyt tapahtua muuta kuin yksi varikkopysähdys kaikilta kolmelta kuljettajalta noin kisan puolivälissä. Asiaa vielä päiviteltyämme metsästä tepasteli Leuka, ja hänelläkin oli ikäviä uutisia. Tosin asiaa oli syytä pohtia vielä tunti tai kaksi, jotta eriäviä mielipiteitä ei syntyisi ja kaikille jäisi hyvä maku suuhun. Reissusta oli kuitenkin vielä yksi osuus jäljellä, eikä sen tärkeyttä sovi vähätellä: Kylpylässä käynti ja ”jos-tuloksien” analysointi, johon saimme illalla apua Team Puhakaisen jengiltä, joka liittyi seuraamme. Ei äkkinäisiä liikkeitä, vaan sulavaan tanssiin verrattavaa liikehdintää. Kuten mainittua, Toni ei ole mikään eilisen teeren poika, eikä sorru yliyrittämiseen. Merkillistä hommaa. Taakse jäi monta vauhdiltaan nopeampaa, mutta säheltämiseen sortunutta kuskia. Käy ilmi, että Kaanaassa suoritetut testit bensan riittävyydestä olivat laskennallisesti oikein, mutta niissä ei ollut huomioitu kaasuttimen tulvimista kisan aikana. Reitillä oli enää Tontsa, mutta hänestä ei ollut huolta. Samuli irtosi viivalta nuoruuden innolla ja paineli metsään kymmenen parhaan joukossa. Paikuse Kestvuskross vahva suositus kaikille edullisen matkailun, hienosti järjestettyjen kisojen ja rennon tunnelman ystäville. Leuka yritti kyllä kaikkensa, mutta ensimmäisen kurvin jälkeen hän löysi itsensä vasta porukan puolivälistä. Vahva ja virheetön suoritus kahden tunnin jälkeen maaliin sijalla 33. Jotain tapahtui, pyörä hyytyi ja tämä oli nyt tässä. Se ilmeni kihelmöintinä ja väristyksinä päänahassa, kunnes yhtäkkiä varikkoalueella Valtteri asteli vierelleni hienoa hiekkaa nenäonteloistaan rykien. Paikalle oli saapunut mukava määrä ihan oikeitakin vetomiehiä, muun muassa Samuli Puhakainen. Koneen puristuksia oli vaikea arvioida, kun näissä nykyajan kaksitahtisissa ei ole edes käynnistyspoljinta. Leuka oli lähes voittotaistelussa mukana, mutta sitten hänen tekniset vaikeutensa antoivat muille kuljettajille mahdollisuuden. Tontsa sen sijaan käytti iän tuomaa viisautta ja odotteli rauhassa, että kiireisimmät menivät pois edestä. Valtterin kahden tunnin urakka sen sijaan lähti tahmeasti käyntiin. XRACING OFFROADPRO 06/2025 59. Leuka rintaan ja kohti uusi pettymyksiä Sitten itse kisaan. Tapahtuneen syy ei vielä tätä kirjoittaessa ole selvinnyt. Valtteri kokosi jo kotona mekaanikolle täyden ”työkalupakin” valmiiksi. Raikkaan meri-ilman sekoittuessa 2-tahtisen tuoksuun, valtasi kehoni hyvän olon tunne. Oli siis hyvää aikaa ihailla, kuinka jotkut osaavat ajaa pehmeällä hiekalla. Ensimmäisessä kurvissa kasan alimmaiseksi jouduttuaan hän joutui tyynesti odottamaan, että muut nostelivat pyörät hänen päältään, kunnes hän starttasi reitille koko joukon viimeisenä. Yöllä kaikki kirkastui Ihan ei mennyt kisa nappiin meidän tiimiltämme, mutta tärkeintä on osallistuminen, eikö niin. Ei yliyrittämistä, vain tasaista suorittamista
Avauskilpailu ajettiin Järilän hiekalla, kun taas Mikkelissä tarjolla oli enemmän metsäpolkua. Molemmissa SM-luokissa mestarit voittivat nimittäin kauden kaikki osakilpailut. Vahingoiltakaan ei tällä kertaa vältytty, mutta reittipyörien esimerkillisen ja ripeän työn ansiosta kaatuneen kuljettajan vakava verenvuoto saatiin hallintaan. Kauden viimeinen kilpailu ajettiin puolestaan Heinolassa, jossa on edellisen kerran kaasuteltu kymmenisen vuotta sitten. Cross countryn SM-sarja piirtyy historiaan yhtenä historian ”tylsimpänä”, kun katsotaan sarjojen mestaruustaisteluita. Vaikutti myös siltä, että paikalle saapunut yleisö piti näkemästään ja moni toivoikin, että Heinolassa ajettaisiin myös jatkossa cross countrya. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi Niemi ja Oikari dominoivat kolmas kilpailu ajettiin Kiteellä, jossa kuljettajat pääsivät ajamaan kauden vauhdikkainta reittiä, joka oli monen mielestä paikoin jopa liiankin nopea. Reitti poikkesi lähes täysin Kiteen nopeista ja hiekkapohjaisista poluista, sillä Heinolassa kuljettajat saivat vastaansa paikoin liukasta juurakkoa ja perinteisempää metsäpolkua. Luonnollisesti motocrosstaustaiset kuljettajat eivät välttämättä reitistä pitäneet, mutta pääosin kilpailu saikin paljon kehuja kuljettajien keskuudessa. Tämän vuoden CC:n SM-sarja olikin kilpailujen osalta piristävä poikkeus. Tosin moni ei enää kunnolla edes muista kevään kilpailuja, mutta tuolloinkin kuljettajilla oli ajettavanaan kaksi erityylistä kilpailua. 60 XRACING OFFROADPRO 06/2025. Kahdessa jälkimmäisessä kilpailussa ero oli suurempi, mutta kokonaisuutena sarjan kilpailut olivat varsin vaihtelevia. Kauden Miro Niemi oli ylivoimainen mestari. Jos mahdollista, N eljän osakilpailun mittainen cross countryn SMsarja huipentui syyskauteen, jossa lokakuun alussa ajettiin kilpailut kahtena peräkkäisenä viikonloppuna
XRACING OFFROADPRO 06/2025 61. Hanna-Riikka Oikari ajoi täydellisen kauden, josta tuloksena oli kaksi Suomen mestaruutta. Mestaruus oli Oikarille kauden toinen, sillä hän varmisti aiemmin jo enduron Suomen mestaruuden. Vilma Forsgren aloitti SM-sarjan todella vahvasti ja kaasutteli kakkoseksi kauden kahdessa ensimmäisessä kilpailussa. Silloin kun ei ole alussa järkevä yrittää liikaa, hän malttaa mielensä ja säästää hyökkäyksen myöhemmälle. Etenkin syyskauden kilpailut olivat varsin suvereeni näytös Oikarilta. niin kilpailujen väliset erot voisivat olla vieläkin suuremmat, sillä se toisi lisää mielenkiintoa sarjaan. Suurin tekijä Niemen mestaruuteen on kuitenkin se, että hänen perusvauhtinsa on selvästi muita parempi. Hän ajaa kilpailuja myös Ruotsissa. Tämä näkyykin selvästi ja kokonaisuutena Niemellä on valmis paketti CC-kilpailuja varten. Hermanni Koskinen päätti kisakautensa Heinolassa cross countryn SM-hopeaan. Roni Salin paransi menoaan sarjan syyskaudella ja nappasi pronssimitalin. Jutta Heikkalan kausi lähti käyntiin kahdella nelossijalla ja myös Kiteellä tuloksena oli neljäs sija. Syyskauteen Forsgren lähti lainapyörällä. Niemi on ainoa kuljettajamme, joka keskittyy pelkästään cross countryyn. Koskinen ei pystynyt kauden aikana missään vaiheessa todellisuudessa haastamaan Niemeä, mutta oli kauden viimeistä kilpailua lukuun ottamatta kauden toiseksi nopein kuljettaja. Roni Salinia voidaan tituleerata cross countryn konkariksi, sen verHermanni Koskisen kausi päättyi SM-hopeaan, joka oli hänen neljäs SMmitalinsa tälle kaudelle. Se hidasti hieman hänen vauhtiaan, mutta tuloksena oli kuitenkin SM-hopea. Kauden alussa Salin ei ollut vielä aivan parhaassa vedossaan ja tuskaili ajonsa kanssa, mutta syksyn kilpailuissa meno oli jo paljon parempaa. ran mittava ura Salinilla on lajissa. Kyseessä oli Koskisen neljäs SM-mitali tällä kaudella, sillä aiemmin hän nappasi motocrossin MX1-luokan Suomen mestaruuden, motocrossin kerhojoukkueiden Suomen mestaruuden Turun Moottorikerhon väreissä ja Speedcrossin SM-pronssia. Hän pystyy pitämään vauhdin yllä koko kilpailun ajan ja ajamaan teknisesti järkevästi. Kun tulokset Heikkalan edellä menivät ristiin, tuli hän kauden päätökseen sarjan kolmantena. Endurossa Oikari voitti myös kaikki ajamansa SM-kilpailut ja varmisti mestaruuden jo ennen kauden päätöstä. Salin päättikin kauden SMpronssimitali taskussaan, johon hän varmastikin on lopulta tyytyväinen. Oikarille tupla Naisissa Hanna-Riikka Oikarista voidaan sanoa paljon samaa kuin miesten puolella Niemestä. Siitä osoituksena oli jokaisen osakilpailun voitto ja vieläpä selvällä marginaalilla. Heinola olikin Heikkalalle kauden paras kilpailu, hänen ajaessaan kolmantena maaliin ja tuloksena oli SM-pronssi. Näin Oikari voitti kauden kaikki ajamansa SM-kilpailut. Oikari voitti myös kaikki neljä kilpailua, eikä kukaan pystynyt häntä lopulta haastamaan. Niemen tahdissa Yleisen luokan SM-sarja sujui Miro Niemen tahdissa
Tänä syksynä olin ensimmäistä kertaa kymmeneen vuoteen ulkomailla lomamatkalla ilman mopoja. Se on jotain, mitä ei saa mistään muualta. Itse kuitenkin tietää, miten paljon tämän eteen on tehnyt ja silti koko ajan tuntee riittämättömyyden tunnetta. Minun sydämeni olisi edelleen oikealla paikallaan, mutta valitettavasti realiteetit resurssien vähyydestä ovat tulleet vastaan. Ystävälle kiitos, kun otit minut mukaan matkaan! Runsaan autolla ajamisen lisäksi se on vaatinut jatkuvaa treenaamista fyysistä, henkistä ja kaikkea siltä väliltä. Se fiilis, kun kaikki onnistuu. Tämä ei ole mikään budjettimatkailijan laji. En siksi, että olisin intohimoinen karavaanari, vaan siksi, että piti valita, haluanko jatkaa tätä lajia tosissani vai en. Toivottoman monta tuntia huoltamista, suunnittelua ja kuskina kehittymistä, totta kai. Tulipa sitä kuitenkin kokeiltua seitsemän kautta. Tiedän tasan, miksi sen tein. Että juhlat ja juhannukset jäävät välistä, koska juuri silloin ajetaan kilpaa. Hommat eivät silti lopu tähän, hulluttelu jatkukoon! HANNA #28 62 XRACING OFFROADPRO 06/2025. MERTSALMEN MATKASSA: SE VIE KAIKEN, ANTAA KAIKEN JA VAATII KAIKEN A ika usein kuulen, että ”vau, sä kierrät EM-sarjaa, siistiä!” Sitähän se juuri on siistiä. Tosin myös paikallisen vuokraamon skootterilla kruisaillessa. Kukaan ei taputa selkään, eikä mikään näytä ulospäin miltään. Ne ovat sadat päivät ennen ja jälkeen ja välillä ne ovat aika yksinäisiäkin päiviä. Olen asunut kohta viisi vuotta asuntovaunussa ja pyörittänyt sieltä käsin treenaamisen ohessa arkea ja töitä. Ensi kaudella en enää jatka EM-sarjassa. Siihen mahtuu kuitenkin paljon muutakin. Pistin paljon likoon. Sen tunteen ansiosta jaksaa taas seuraavan vedon, reissun ja treenin. EM-sarjan kisat eivät ole pelkästään ne päivät, jolloin ajetaan. Kun pyörä toimii, oma kroppa toimii ja kisassa kulkee. Kiitos kaikille teille, jotka olette olleet matkassa mukana. Lisäksi ne näkymättömät kulut se, ettei ole kotona. Ei vain riitä tällä konseptilla. Hienoa väkeä! Jos minulta kysytään, mitä EM-sarjan kiertäminen vaatii, vastaan että minun kohdallani ainakin kaiken ja vähän päälle, mutta jos sydän on oikeassa paikassa, se myös antaa enemmän kuin mikään muu. Siis oikeasti lomalla. Halusin tehdä sen valinnan. Jos tätä matkaa kuvailisi yhdellä sanalla, se sana olisi: kaikki. Ajotreenejä, automatkoja halki Euroopan, öitä parkkipaikoilla, aikaisia herätyksiä, myöhäiseen venyneitä iltoja ja sitä, että pitää jaksaa nousta ja yrittää uudelleen. Olen aiemminkin kirjoitellut myös crossiyhteisöstä ja kaikista ystävistä kotimaan ulkopuolellakin. Se vie kaiken, antaa kaiken, vaatii kaiken. Tehkääpä perässä! Olen todella kiitollinen uskomattomasta reissusta ja urheiluelämästä tähän mennessä. Karsin kulut minimiin, että pystyin treenaamaan ja reissaamaan. Täydellistä irtautumista ei kuitenkaan tälläkään reissulla tullut, koska reissussa sattui olemaan muutakin mopokansaa ja kyllähän kura siellä Kreetallakin lensi ainakin juttujen tasolla. Kaikki maksaa: kuljetukset, majoitukset, ilmoittautumiset, renkaat, varaosat, polttoaineet. T ämä ei todellakaan ole mikään kärsimystarina. En vaihtaisi tätä pois, en hetkeäkään. Oli mahtavat viisi päivää oleilua ilman aikatauluja. Se oli erittäin tervetullutta vaihtelua ja kevennystä pitkän kauden päätteeksi. Ei pelkästään ajotaitoa ja urheilijuutta vaan aikaa, rahaa, voimia, ihmissuhteita ja itsensä likoon laittamista niin monella tasolla, ettei sitä etukäteen (tai tässäkään hetkessä) edes tajua
T A M P E R E E N M E S S U J A U R H E I L U K E S K U S LIPUNMYYNTI ON AUKI LIPPUJEN HINNAT Kahden päivän liput Ennakkoon aikuiset 84,90€, lapset 6-15v 42,90€ Päiväliput perjantai 7.11.2025 Ennakkoon aikuiset 41,90€, lapset 6-15v 19,90€ Premium 61,90€, K18 61,90€ Päiväliput lauantai 8.11.2025 Ennakkoon aikuiset 52,90€, lapset 6-15v 31,90€ Premium 72,90€, K18 72,90€ Aiempina kertoina loppuunmyydyn Tampere Supercrossin liput ovat nyt myynnissä ja ne voi ostaa ennakkoon Ticketmasterin kautta. LIPUT VAIHDETAAN sisääntuloportilla rannekkeiksi. OFFROADEXPO -MESSUILLE ei ole sisäänpääsymaksua. Rannekkeet oikeuttavat edestakaiseen sisäänpääsyyn Supercross Areenalle lipun voimassaolopäivän aikana. Supercross Areenalle alle 6-vuotiaat pääsevät sisään ilmaiseksi pääsylipullisen aikuisen seurassa.
monelle kisan kuljettajalle tämä paikka on piirtynyt mieleen kauhunsekaisin tuntein, kun sateenliukastamat juuret heittelivät väsyneitä kuljettajia puolelta toiselle. Testipaikka on noin 15 kilometrin päässä sijaitseva ajopaikka, jossa kaasuteltiin tänä vuonna Vesijärven ajossa kaksi maastokoetta. Mestarin kanssa maastossa Juha Salminen toimi itse oikeutettuna isäntänä, kun pääsimme tutustumaan Husqvarnan uutuuksiin. Toki kuulun Salmisen kanssa moottoripyöräilyssä siihen samaan joukkoon, joka on urallaan kerännyt MM-pisteitä, mutta muissa asioissa eroamme melkoisesti. Kyseisen tapahtuman ajankohta asettuu johonkin 1990-luvun puoliväliin ja kyseessä oli nuorten SM-enduro. Rehellisyyden nimissä en minäkään, mutta vuosien varrella tämä asia on näin piirtynyt omaan päähäni ja luonnollisesti kerron sen kaiken faktana. Tiedän, että G olfpallot viuhuvat lähes korviemme juuressa, kun istumme enduron 13-kertaisen maailmanmestarin Juha Salmisen kanssa Vierumäen golfkentän vieressä sijaitsevassa paviljongissa. Vaikka omasta mielestäni olenkin ihan rattimiehiä, niin en ole ikinä ralliautolla edes ajanut. Yksi merkittävä muutos Päivän aikana kierrämme pyörillä reittejä, jotka on tasoitettu koneella todella herkullisiksi. Täysin ajamalla voitto ei tapahtunut, sillä Salminen ajoi pakoputken ja magneetonkopan kiveen ja se hidasti menoa. Olen siis voittanut 13-kertaisen maailmanmestarin. Aika jolloin mestari jäi taakse Olemme nauttimassa aamukahvia Vierumäellä, luonnollisesti moottoripyöräilyn merkeissä. Tarkoituksenamme on suunnata ensi kesän Vierumäen MM-enduron extremetestin maastoihin testaamaan Husqvarnan uusia enduropyöriä. Tässä vaiheessa moni tietysti kuvittelee, että edessä on 18 reiän täysi kierros, joka päättyy kylmään colaan tässä samassa paikassa päivän päätteeksi. Paikka on kuitenkin kokenut melkoisen mullistuksen, sillä mukanamme olleen Marko Avikaisen johdolla paikan polut on ajettu kaikki kaivinkoneella läpi ja raivattu pari metriä leveiksi, todella hienoiksi poluiksi. Kaikki varmaan arvaavatkin, että jääpallosta ei kannata edes puhua. Paikalle saavuttuamme Avikainen esittelee samalla, että täällä ajetaan ensi vuoden MMenduron extremetesti, johon löytyykin todella mahtavat maastot. Jääkiekkoilukin rajoittuu pelkästään laidan vierellä seisoskeluun samalla kun yritän leikkiä lätkäfaijaa huonolla menestyksellä. Joku voisi sanoa, että tämä on enduroa parhaimmillaan. Vaikka monitaituri Salminen pelaa golfia siinä, missä ajaa moottoripyörällä tai ralliautolla, tai pelaa jääkiekkoa sekä jääpalloa, niin minä en. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Husqvarna & Jani Hovi Husqvarna 2026 endurot Moni ei muuten tiedä, että olen yksi niistä harvoista kuljettajista, jotka ovat voittaneet Salmisen endurokilpailussa. Kyseiseen ajopaikkaan saakin ostaa vuosilupia, eli näitä polkuja pääsevät myös muut ajamaan. Ei aikaakaan, kun mestari Salminen on laittanut lainaajovaatteet päälleen (kyllä, hän unohti omat ajovarusteensa kotiin vahingossa, tai ehkä tahallaan, siitä ei ole varmuutta) ja pyytää päästä testaamaan heti extremetestiä. Samalla pääsin muistuttamaan jälleen Salmista siitä, kuinka hän joutui taipumaan vauhtini edessä 30 vuotta sitten. On toki myönnettävä, ettei kyseisiä tuloksia löydy enää mistään, eikä myöskään kaiken endurosta tietävällä Jarkko Valtosella ole tuosta asiasta muistikuvaa, eikä myöskään dokumenttia. Toki lähes kaikki yhteiset tuttumme asiasta tietävät, niin ahkerasti olen sen kyllä tuonut julki. Omalta osaltani ei kannata myöskään puhua golfista, sillä en pärjää edes minigolfissa. Ensi vuoden MM-enduron maastoissa Kun saamme aamukahvit juotua ja minä syötyä vielä sämpylänkin, jollaista yhä urheilijan ruokavaliota noudattava Salminen ei syö, hyppäämme autoihin ja kurvaamme testipaikalle. Salminen itse muistaa osittain tapauksen, mutta ei luonnollisesti tarkkaa sijoitustaan. Tässä vaiheessa emme voi kuin ihailla mestarin otteita ja todeta, etteivät ajotaidot häviä mihinkään. Mukavaa seuraa, TESTISSÄ TESTISSÄ 64 XRACING OFFROADPRO 06/2025. Tämä luonnollisesti Avikaiselle sopiikin ja hetken kuluttua näemme, miten Salminen taiteilee mestarin ottein kalliolla
”TÄMÄ UUDISTUS SAA MINULTA 10 PISTETTÄ JA PAPUKAIJAMERKIN.” XRACING OFFROADPRO 06/2025 65
Tämä luonnollisesti juontaa juurensa siihen, että KTM Group on ollut melkoisissa mullistuksissa ja isommat tuotekehitykset on jätetty vielä odottamaan tulevaa. Jousitus on jämäkämpi, eikä siinä ole kumilankamaista efektiä. Tämä uudistus saa minulta 10 pistettä ja papukaijamerkin. Uutta ovat myös jäähdyttimien suojamuovit. Minä taidan ajaa vielä muutaman kierroksen.” Samaan aikaan mestari vetää kypärän päähänsä, painaa 250-kuutioisen kaksitahtisen pyörän starttinapista käyntiin ja suuntaa reitille. Mallivuodelle 2026 Husqvarna ei tuo enduroihinsa juurikaan muutoksia. Toki tässä vaiheessa on pakko myöntää, että sinällään testattavaa ei ole paljon. Iso tykki jäi mieleen Ajopäivän päätteeksi on tullut aika kiittää ja kumartaa. Iskunvaimennus on saanut myös uudet säädöt sekä uuden hydrostop-järjestelmän joka kontrolloi jousituksen viimeisiä joustosenttejä. Husqvarnan uudessa mallistossa muutokset ovat vähäisiä, mutta keulan uudistukset tuntuvat ajossa ja vaikuttavat todella onnistuneilta. ”OLEN SIIS VOITTANUT 13-KERTAISEN MAAILMANMESTARIN.” 66 XRACING OFFROADPRO 06/2025. Olen yleensä hyvin kriittinen jousitukseen liittyvien säätömuutosten suhteen ja pidän sitä yleensä enemmän sanahelinänä, jolla haetaan vain asioita uudistuslistaan. Kun itse otan hikisenä ajovarusteita pois päältäni, mestari Salminen tokaisee minulle: ”Joko nyt meinaat lopettaa. Tietysti jokavuotiseen tapaan pyörissä on uudet grafiikat, jotka perinteisesti miellyttävät toisia ja toisia ei. Näin saavutetaan painon lisäksi merkittävä hyöty jousittamattomien massojen suhteen. Välillä, tai oikeastaan aika usein, unohdan että olen täällä testaamassa Husqvarnan uusia malleja. Kuten on puhuttu, makuasioista ei voi kiistellä. Nopea ja hiekkapohjainen reitti sopi kuin nenä päähän hyvin vääntävälle ja tehokkaalle pyörälle, joka on vielä kaiken lisäksi ketteräkin. hienot reitit ja hyvät pyörät. Tällä kertaa muutoksen huomaa. Jäähdyttimen korkki on myös uusittu ja se on nyt kierteellinen, joka helpottaa käyttöä. Ja vielä loppusanat. Simmi sinne, toinen tänne, muutokset ovat yleensä varsin pieniä. H u sq va rn a 20 26 en du ro t Juha Salminen on yhä todella nopea moottoripyörällä ja ennen kaikkea hänen ajotekniikkansa hivelee silmiä. Merkittävin uudistus on kuitenkin etuiskunvaimentimet ja niihin tulleet muutokset. Jälleen kerran huomasin testipäivän jälkeen, että viihdyn äärettömän hyvin 450-kuutioisen pyörän ohjaimissa. Kokonaisuudessaan etujousitus on edeltäjää ryhdikkäämpi. Myös polttoaineletkun suojausta on parannettu. Kansankielellä sanottuna nyt käytetään lyhyttä jousen mittaa, jossa kokonaismitta on korvattu alumiiniholkeilla. Kotiin ajaessani mietin, että vaatisi jälleen Salmiselta melkoisen teknisen epäonnen, jotta voisin joskus hänet voittaa enduropyörien parissa ja varmaan kaikissa muissakin lajeissa
Kotona odottanut juniori oli vahva, muttei ainoa vaikutin. XRACING OFFROADPRO 06/2025 69. Alkuvuonna 2020 pöydällä oli allekirjoitusta vaille valmis sopimus Showalta rallipuolelle. On eri asia olla itävaltalainen tai belgialainen, koska arkena voi aina palata pajalta kotiin. MM-crossissa aikakauteni vain tuli päätökseen. yhden unelmani maailmanmestaruuden myötä. Halusin erikoistua yhteen osa-alueeseen ja siirryin konsernin sisällä WP:lle vastaamaan aavikkorallipyörien iskunvaimentimien kehitysja kilpailutoiminnasta, Fält muistelee. Sitten oli aika asettua Suomeen. Kun tekee riittävän kauan reissutöitä, matkamittari tulee täyteen. Nousiaislainen oli saavuttanut unelmansa korkeimmalla tasolla, josta hän yhtä päättäväisesti poistui. Vuodet 2016-2019 Fält toimi WPiskunvaimenninvalmistajalla aavikkorallipyörien parissa. Kotimaa tarjoaa maailmalla oloon verrattuna vapaa-aikaa Jeffrey Herlingsin voittaessa maailmanmestaruuden vuonna 2013, hänen kilpailuteknikkonaan toimi Rami Fält. Hän oli juhlinut kilpailuteknikkona kuljettajiensa maailmanmestaruutta, EMkultaa ja useita MM-mitaleja sekä maajoukkueiden Euroopan mestaruutta ja MM-jalometalleja. Hän on täysin sinut sen kanssa, ettei ole enää eturivissä. Fält näki belgialaisessa tiimissä ja Itävallassa tehtaalla työskentelyn sekä kiersi maapallon useampaan kertaan harjoitus-, testija kilpailumatkoilla. Olin saavuttanut korkeimman mahdollisen tason Herlingsin MM-kullan kautta. Karrikoidusti, kun urheilija saavuttaa tavoitteensa, hän joko janoaa lisää tai tyytyy kyseiseen onnistumiseen. Nälkä kasvoi syödessä, kunnes sain täytettyä Jeffrey Herlings osasi arvostaa Fältin työtä ja kaksiko toimikin todella menestyksekkäästi yhdessä. Vastaavasti Fält koki ja sai paljon. Hänen aikanaan WP-kuljettajat voittivat kaikkein arvostetuimman kilpailun, Dakar-rallin, sekä maailmanmestaruuden. Kun motocrossin Kymiringin MM-osakisassa näin kavereita maailmalta, alkoivat ”kädet syyhytä”, mutta siinä työssä pitäisi asua ulkomailla. Päätös lopettamisesta oli kuitenkin tiukka. Suomalaisena olet aina vähän poissa kotoa ja matkalaukut valmiina, Fält tietää. Syksyllä 2019 Fält pyöritteli käsissään WP:n jatkopaperia, muttei tarttunut siihen. Fiiliksiä siellä työskentelyyn tulee joskus. Minulle tarjottiin jatkoa, mutta se polku oli kuljettu loppuun. Hollantilainen Jeffrey Herlings, belgialaiset Jeremy van Horebeek ja Dennis Verbruggen sekä ranskalainen Valentin Teillet olivat kuljettajia, joiden pyöristä Fält vastasi. Vaihtoehtona oli myös paluu MXGP-varikoille. TEKSTI & KUVAT_Marko Vihriä R ami Fält, 45, jätti motocrossin kansainväliset varikot kauden 2015 päätteeksi työskenneltyään vuosikymmenen aikana KTM-tehtaan virallisessa junioritiimissä ja KTM-tehdastiimissä
Tulimme Jeffreyn (Herlings) kanssa hyvin toimeen ja meillä oli lämpimät välit, mutta ystävyys on eri asia. Kesällä hän siirtyi syvemmin alalle, ovilaitteistojen tarkastajaksi Euroopan laajuiselle tarkastusyritykselle. Rakkaudesta lajiin homma onnistuu, mutta palkan saaminen ja oman elämän rakentaminen muualta on kannattavampaa, Fält paljastaa. Fält harmittelee, että Herlings on monena vuonna joutunut heittämään mestaruushaaveensa hukkaan kolhujen takia. Nousiaislainen on nähnyt läheltä, miten hollantilainen rakastaa ajamista ja haluaa voittaa. Hän seuraa tuloksia ja entisten kuljettajiensa otteita, mutta pesäero menneeseen on selvä. Myöskään kaverisuhteista kuljettajien kanssa ei voi puhua, vaikka moni ajaja tulikin tutuksi. omissa ympyröissä. Tilanne on sama valmentajan ja kuskin välillä ja niin edelleen. Se on Fältin mielestä henkisen hyvinvoinnin kannalta tärkeää. Tätä nykyä hän tekee moottoripyöriin liittyviä töitä enää satunnaisesti, vaikka vielä tänä vuonna hänen auttamansa kuljettaja voitti Suomen mestaruuden. RAMI FÄLT RAMI FÄLT 70 XRACING OFFROADPRO 06/2025. Suomeen palattuaan Fält on auttanut suomalaiskuljettajia sekä huoltanut ja muokannut iskunvaimentimia, mutta vain sivutyönään. Herlings rakastaa ajamista Fält on jättänyt vahvasti MM-motocrossin ja aavikkorallit taakseen. Jos hän on mukana, katson kotona Viime kesänä Fält kävi Kymiringin MXGP:ssä vaihtamassa kuulumisia vanhojen tuttujen kanssa. En ole yrittänyt rakentaa tietotaidoistani työtä itselleni. En ole juurikaan nähnyt häntä hänen kilpailuteknikkonaan oloni jälkeen, koska olen käynyt katsomassa vain Suomen MM:t ja hän on ollut niiden aikaan loukkaantuneena, Fält kertoo. Aiempien maailmalta paluumuuttajien kokemuksesta olen huomannut, etteivät tarjottavat palvelut kanna taloudellisesti hedelmää, esimerkiksi Race Service tai pyörän pitkäjänteinen kehitystyö radalla. Kilpailuteknikko on työsuhteessa kuskiinsa, eikä saa tulla liian läheiseksi. Eläydyn kisojen seuraamiseen aivan eri tavalla Jeffreyn kautta. Mielessä oli silti koko ajan ajatus, etten ole sellaisessa paikassa, johon jään ja rakennan elämäni. Oli minulla ulkomaillakin vapaata töistä ja vuosien mittaan tuli monia tuttuja. Tuli verkostoiduttua työn ympärille ja olin suorittamassa työtehtäviä, Fält jatkaa. Markkinat ovat suppeat ja suhteessa kalliit pienelle asiakaskunnalle. WP-ajan jälkeen Fält työskenteli viisi vuotta Suomen johtavalle ovivalmistajalle huoltomiehenä oviautomaation parissa
Fält muistelee mielellään kokemuksiaan ja toveruussuhteitaan, vaikkei mieli maailmalle halajakaan. Mekaanikon työ tapahtuu pääasiassa kilpailujen ulkopuolella, kun taas kilpailuissa kuljettaja tekee työn ja mekaanikko auttaa häntä siinä. Hän ei jäänyt reissuun viettämään välipäiviä. Tiimipomo Jacky Martensilla oli aikaa tarinointiin. Kun kuski tekee tulosta, hänet huomataan. kisaa kahdelta ruudulta. KYB-iskunvaimenninrekalla meni pidempi aika. Kerran Valkenswaardin tosi raskaalla hiekkaradallakin hän halusi kokeilla toisen erän lopulla, millä tasolla on ja ajoi koko viikonlopun nopeimman kierroksen. Tuli olo, että olen tehnyt aikanaan vaikutuksen ja ollut arvostettu kaveri lajissa, Fält päättää. Herlings puolestaan lensi paikalle mahdollisimman lähellä kilpailua, veti viikonlopun ja lensi heti kotiin päästäkseen ajamaan siellä. Pitää olla suunnitelma ja tekemisen on oltava laadukasta. Husqvarnan, Yamahan, Hondan, Fanticin ja Triumphin tiimien kohdalla riitti ulkomaalaisia keskustelukumppaneita nykyisiä suomalaisia MM-toimijoita, kuten Kawasakin tehdastiimiläisiä, unohtamatta. Lisäksi, jotkut kuljettajat menivät kaukomaiden kilpailuihin viikkoa ennen totuttelemaan oloihin. Jos lähtee suomalaiskuskin matkaan, jo ensimmäisissä kansainvälisissä kisoissa näkee lajin muita ihmisiä. Legendaarinen valokuvaaja Ray Archer pysähtyi juttelemaan. Hän ei myöskään halua pitää viikkojen ajotaukoa kauden päätteeksi. Fält muistelee myös kuljettajien toisistaan poikkeavia tapoja. Kun hän kiersi heinäkuussa Kymiringillä motocrossin MM-varikolla, useista tehdastiimeistä tervehdittiin ja pyydettiin käymään. Fält muistuttaa, että kuljettajalla ja mekaanikolla täytyy olla oikeanlainen asenne. Sitten hän tuli seuraavan viikonlopun toiseen kaukokilpailuun samalla tavalla. Monien suomalaiskuljettajienkin tietä kansainvälisiin kuvioihin viitoittanut, belgialainen manageripariskunta Angela ja Rene Liekens vaihtoivat sanoja Fältin kanssa. KTM:n tiimikoordinaattori, italialainen Valentina Ragni nauroi iloisesti Fältin kanssa tarinoidessaan. Jeffrey ei kyllä koskaan hyytynyt. Ammattimainen tekeminen kantaa eteenpäin, Fält korostaa. Radalla ollaan töissä, ei chillailemassa. Katson, miten kisa kehittyy ja milloin kuskit hyytyvät. Naposteltavaa oli tarjolla ja KTM sekä Red Bull olivat vieraanvaraisia. Treeneihin tai testeihin, saati kisoihin, ei mennä viettämään kivaa kevätpäivää. Työtunteja ei mitata eikä Pekkasia kerry, Fält tokaisee. On myös tärkeää verkostoitua. Vastaavasti hyvää työtä tekevä mekaanikko noteerataan. Ammattipiirit muistavat Vinkiksi maailmalle haluaville mekaanikoille Fält sanoo teknisen osaamisen olevan arvokasta, kuten myös halun kehittyä. Toisesta seuraan live-videolähetystä ja toisesta kierrosja väliaikoja. Tuntui hyvältä, että niin moni muisti minut, ja vieläpä nimeltä. Sellainen hän on tai oli, Fält naurahtaa. Herlings kilpailee sekä ajoharjoittelee todella paljon. ”NÄLKÄ KASVOI SYÖDESSÄ, KUNNES SAIN TÄYTETTYÄ YHDEN UNELMANI MAAILMANMESTARUUDEN MYÖTÄ.” XRACING OFFROADPRO 06/2025 71
Suomalaisella tyylillä uosi 1999 oli tavallaan merkkivuosi suomalaisessa motocrossissa. TEKSTI & KUVAT_Tuomo Seppänen mutta niiden sisäpuolella ei avauskilpailusta jäänyt historiaan isoja otsikoita. Hän kaasutteli muutamaan kertaan podiumille, kruunaten kautensa erävoittoon Kouvolassa ajetussa osakilpailussa. Asplundin kausi sitä vastoin tyssäsi heti alkuunsa loukkaantumiseen. Yamahan ohella tiimin päätukijana toimi turkulainen pelialan yritys Toptronics. ja 15. Hannu Heinonen kuului aikanaan Vantaan Moottorikerhon lupaaviin motocrosskuskeihin, mutta siirtyi aktiiviuransa jälkeen mekaanikoksi ja piti huolta Pekka Vehkosen pyöristä silloin kun Vehkonen ajeli tehdasYamahaa. Castelnaun rata on kuivissa olosuhteissa pinnaltaan kivikova, lähes asfalttiin verrattava. Merkityksellistä oli se, että tehty työ ja panostus lajiin vihdoinkin tuotti jotain konkreettista. Kauden edetessä Aaltonen vakiinnutti paikkansa luokan kärkikymmenikössä. Se näkyi varikon visuaalisessa ilmeessä ja oli ensimmäistä kertaa MM-tasolla havaittavissa 500-kuutioisten ensimmäisessä MM-osakilpailussa Castelnau de Lewisin radalla eteläisessä Ranskassa. Miska Aaltonen kolkutteli kärkikymmenikköä kaasutellen eräsijat 13 ja 11. Tämä näkyi kilpailun tulosliuskoilla, vaikka molemmat kuskit esiintyivätkin finaalierissä ja pistepussinkin pohjalle kertyi saalista. Vehkosen lopetettua Yamahalla, Heinonen jatkoi tehdastiimin palveluksessa ja hyödynsi oppimaansa myöhemmin oman tiimin pyörittämiseen. Loppupisteissä Aaltonen oli kuudes. Nuoremmille lukijoille nimet Hannu Heinonen ja Toptronicsin Timo Lehmuskoski eivät välttämättä kerro mitään, joten lienee paikallaan hiukan avata herrojen taustoja. Yli sadassa motocrossin MMosakilpailussa mukana kiertänyt Seppänen on tuttu näky myös enduron, road racingin ja jääradan parista. Jos noihin hetkiin voisi palata tällä kokemuksella ja olisi osannut hahmottaa ja lokeroida asioita nykytietämyksellä, niin olisihan siinä ollut valtava potentiaali. Turkulaisyritys satsasi markkinoinnissaan paljon motocrossiin ja sen toimitusjohtaja, itsekin lajia kilpailumielellä aikanaan harrastanut Timo Lehmuskoski, oli tukijana monen tuon ajan suomalaispilotin taustalla. Tässä juttusarjassa Seppänen kertaa omalta uraltaan mieleenpainuvimpia tapahtumia. Muistissahan tuo Castelnaun kisa pysyy, sillä sieltä tulivat minun ensimmäiset MM-pisteeni ja vielä molemmista eristä. Kahden henkeen ja vereen motocrossmiehen yhteistyön tulos ajatti kahta suomalaispilottia 500-kuutioisten MM-sarjassa. TUOMO SEPPÄNEN on toiminut valokuvaajana ja toimittajana moottoripyörämedioissa vuosina 1992 2016. Jälkiviisaana porvoolainen arvelee kuitenkin, että asiat olisi voinut tehdä paremminkin. Siitä huolimatta porvoolainen rakennusalan yrittäjä muistelee tuota aikaa osin positiivisin miettein. Tiimin toista Yamahaa ohjasi Kenth Asplund. Tiimin ykköspilotti oli itse oikeutetusti Miska Aaltonen. Heinosen Yamaha-Toptronics tiimi oli näyttävin talli ratamerkkien ulkopuolella, V MUISTOJA MUISTOJA MENNEILTÄ MENNEILTÄ AJOILTA AJOILTA 72 XRACING OFFROADPRO 06/2025. Mainittakoon tässä, että tuolloin MM-pisteitä jaettiin vain 15 parhaalle. Olihan se hienoa hetkeä Etelä-Ranskassa keväällä kun isolla panostuksella saatiin jotain näkyvää aikaan, muistelee Asplund. 1970-luvulla itse road racingiä kilpaa ajanut Seppänen on nykyisin eläkkeellä, mutta seuraa edelleen moottoripyöräilyä aktiivisesti. Tämä oli jo tuohon aikaan suomalaistyylisiltä hiekkaradoilta oppinsa ammentaneille haastava olosuhde. Hannu Heinosen rakentama Yamaha-Toptronics rekka oli tuolloin varikon näyttävin tiimi. Kenth Asplund oli puolestaan 14. Se meni joiltain osa-alueilta hötkyilyksi ja siinä alkoi yrittää liikaa ja se poiki taas virheitä, ruoti Asplund, jonka kilpailukausi 1999 päättyi vappuaattona kaatumiseen ja melko vakavaan loukkaantumiseen
Suomalaisen Yamaha-tiimin kuljetuskalusto oli varikolla näyttävämpi kuin tehdastiimin vastaava. Vas. XRACING OFFROADPRO 06/2025 73. Kenth Asplund, Timo Lehmuskoski, Hannu Heinonen ja Miska Aaltonen. Team Yamaha-Toptronics. Suomalaisella tyylillä Kenth Asplund Castelnaun ilmatilassa 500-kuutioisten MM-avauksessa vuonna 1999. Porvoolainen kasasi kisasta uransa ensimmäiset MM-pisteet
Tuosta erävoitosta nousi kateellisten keskuudessa huhu, että kakkoseksi ajanut Joel Smets olisi tarkoituksellisesti antanut Aaltoselle voiton. Kuten jo tuossa mainitsin, niin Aaltonen huipensi kautensa erävoittoon Kouvolan Tykkimäen radalla. tehdaskuskina, kun hän ja Stefan Everts muodostivat Husqvarnan tehdastiimin 500-kuutioisten MMsarjassa. 74 XRACING OFFROADPRO 06/2025. Aaltosen ura lähti kaudella 1999 nousukiitoon ja uusi vuosituhat korkattiin Aaltosen osalta Miska Aaltonen kaasutteli viidenneks i Kouvolan MM-osakilpailua edeltänees sä kisassa Ruotsin Uddevallas sa ja loi näin positiiviset ennakkoas etelmat Suomen kisaa ajatellen. Kaiken ylittävän vo i t o n tahdon omaava belgialainen vakuutti, että hän olisi todella halunnut näyttää suomalaiskatsojille, mistä kana pissii, mutta ei mahtanut Aaltoselle mitään. Turkulaispilotti napsi pinnoja jokaisesta osakilpailusta ja oli vakiokamaa kympin sakissa. Toisen kerran alin palli tuli tutuksi Belgian Namurissa elokuun alussa. Ensimmäistä kertaa mies kipusi podiumille päräytettyään toukokuun lopulla Tšekin Loketissa kakkoserässä kolmoseksi. Miska Aaltoselle kilpailukausi 1999 oli ensimmäinen kausi 500-kuutioisten luokassa ja uran siihenastisista kausista paras. Kysyin tuota asiaa Smetsiltä muutaman oluen jälkeen saman vuoden joulukuussa Levillä Hullun Poron baaritiskillä. MUISTOJA MUISTOJA MENNEILTÄ MENNEILTÄ AJOILTA AJOILTA Tiimipomo Hannu Heinonen kannustaa Miska Aaltosta kohti MM-erävoittoa Tykkimäen radalla Kouvolassa. Smets vakuutti, että asia oli täysin päinvastoin
Tilaa oma Xracing OFFROADPro -lehti www.xracing.fi/lehti. 7/2025 ilmestyy 19.12.2025 Seuraavassa numerossa: KOLMEN SUOMEN MESTARUUDEN MIES VILJAMAA ELÄÄ UNELMAANSA MACAOSSA KÄRME KUSTAAN KIEMURAT MITEN ONNISTUI TAMPERE SUPERCROSS