ILMAN PUTSA RIIN BIOÖL JYÄ VAI TAVAL LISTA . 450-k uutioi sten testis sä yllättä vät tuloks et. 450 TESTI | YAMAHA YZ250F 2019 VS 2018 | GASGAS 2019 KOEAJO | PUTSARIÖLJYT 450 SHOOTO UT 450 SHOOTO UT Hinta: 9,80€ 6 — 2018 618kansi.indd 1 3.9.2018 15.04. Koea jossa GasG as 2019 Samu li Aro kävi ajama ssa läpi uuden GasG asin mallis ton. Lue laaja rapor tti. Voima suhte et vaihtu ivat, kun täysin uudist uneita pyöriä testat tiin
Lue laaja rapor tti. 450 TESTI | YAMAHA YZ250F 2019 VS 2018 | GASGAS 2019 KOEAJO | PUTSARIÖLJYT 450 SHOOTO UT 450 SHOOTO UT Hinta: 9,80€ 6 — 2018 618kansi.indd 1 3.9.2018 15.04 GasGas 2019 64 www.offroadpro.fi 2 sisalto618.indd 2 3.9.2018 22.13. www.offroadpro.fi 05 Pääkirjoitus 07 Startit 12 Motocross SM Alavaus 18 Koeajo: Yamaha YZ 250 F 2019 vs 2018 23 Kolumni: Totti Raittila 24 Loretta Lynn’s 31 Kokeilu: Alpinestars Techstar Factory ajovarusteeet 32 Motocrossin TOP250-sarja 36 Testi: 450-kuutioiset crossit 54 Vertailu: Ilmanputsariöljyt 59 Kolumni: SebFMX 60 Tohmajärvi Enduro 2018 64 Koeajo: GasGas 2019 72 Kokeiltua 74 Kolumni: Niko Kantola 75 Seuraavassa numerossa ILMAN PUTSA RIIN BIOÖL JYÄ VAI TAVAL LISTA . Koea jossa GasG as 2019 Samu li Aro kävi ajama ssa läpi uuden GasG asin mallis ton. 450-k uutioi sten testis sä yllättä vät tuloks et. Voima suhte et vaihtu ivat, kun täysin uudist uneita pyöriä testat tiin
Keller, Sami Pöllänen, Samuli Aro, Tommy Salonen, Erno Aro, Tuomo Seppänen, Tero Kiira, Tuire Aho KUSTANTAJA Santamedia Oy Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski S-posti: info@santamedia.fi ILMOITUSMYYNTI myynti@santamedia.fi MEDIATIEDOT www.offroadpro.fi /mediatiedot PAINOPAIKKA SP-Paino, Nurmijärvi ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. vuosikerta KANNEN KUVAT VitalMX SISÄLLYSLUETTELON KUVAT VitalMX (iso kuva) Gas Gas (pieni kuva) SISÄLLYS 6 _ 2018 450 SHOOTOUT 36 3 www.offroadpro.fi sisalto618.indd 3 3.9.2018 22.13. www.offroadpro.fi TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Puh. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADPro-lehden kirjallista lupaa on kielletty. 03 4246 5390 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: offroadpro@jaicom.com Internet: www.offroadpro.fi Kestotilaus 72,90 € Vuositilaus 82,90 € Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi TOIMITUS OFFROADPro Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski S-posti: toimitus@offroadpro.fi PÄÄTOIMITTAJA Sami Salonen sami.salonen@santamedia.fi ULKOASU Laura Salonen laura.salonen@santamedia.fi VAKITUISET AVUSTAJAT Kusti Manninen, Totti Raittila, Sebastian Westberg, A.C. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. ISSN 1457-151X 19. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim
OffroadPro 4/2018 210x297 mm + 3 mm Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: H O N D A B I K E S . 10 390 €* * ) Hinta rekisteröitynä 14 059,63 € * ) Hinta rekisteröitynä 11 719,49 € pääkkäri618.indd 4 3.9.2018 22.14. 11 490 €* HONDA CRF250R ENDURO Sh. 020 7757 200 facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland HONDA CRF450RX ENDURO Sh. F I * ) hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 €. Puh
Työura motskarilehtien parissa ei ole vähentänyt innostusta ajohommia kohtaan. Lakia tuskin enduroja crossikuskien toiveesta muutetaan, silloin puhuttaisiin valtavista myllerryksistä. Ja kun yleinen mielipide on sen puolella, että muualla tai muissa lajeissa ei tällaisia maksuja ole, asia tuntuu myös epäreilulta. Josko nyt monen vuoden jälkeen alkaisi vihdoin tapahtua hyvää. J okseenkin yksimielisiä voidaan olla siitä, että nykyisenkaltainen tilanne näiden meidän pyöriemme liikennevakuuttamisen kanssa on huono. Ja kun asia toisaalta on täysin looginen, ajoneuvoissa tulee liikennevakuutus lain mukaan olla. Eli esimerkiksi crossiradalla, joka on rajatulla alueella ja ulkopuolisilta suljettu. Ainakin toiveikkuus jo heräilee. Puh. AITA YMPÄRILLE ” Pitääkö olla betonimuuri vai riittääkö verkkoaita?” OffroadPro 4/2018 210x297 mm + 3 mm Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: H O N D A B I K E S . Voi olla, että pontevasta yrittämisestä huolimatta joudumme tulevaisuudessakin ihmettelemään sitä, miksi ampumarata voidaan rajata pelkällä kyltillä, mutta moottoriradalle ei mikään aidaksi riitä. Voi olla, ettei työryhmä sittenkään saa tätä rata-asiaa ratkaistua. Siinä yhtenä tärkeänä osana on juuri tuo suljetun alueen määritelmä. Meidän ajamisemme tapahtuu pääosin siihen tarkoitetuilla radoilla ja treenipoluilla, ei liikenteessä. Radalla ajaessa, olipa kyseessä crossi tai muu laji, ei silti oltaisi vailla vakuutusta tai oman onnen nojalla. Me edustamme pientä ryhmää harrastuksemme kanssa. Sama nainen on käärinyt jälleen hihansa ja luotsaa projektiryhmää, joka lähti viemään asioita eteenpäin. Siitä luovuttiin ja asiassa merkittävän työn teki puuhakkaista ihmisistä koostunut työryhmä. Lisenssi kuuluu olla jokaisella ratoja kiertävällä, sen mukana tuleva vakuutus auttaa silloin kun kolhuja tulee. Hän on innokas harrastekuski, jonka kipinä ajohommiin syttyi pian neljä vuosikymmentä sitten. F I * ) hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 €. Mitä enemmän aikaa kuluu, sen selvemmin nousevat vaikutukset esiin. Siksi muhkeat maksut liikennevakuutuksesta tuntuvat järjettömiltä. Ilmapiiri tulehtuu, ajoinnostus laskee, väkimäärä hiipuu. 10 390 €* * ) Hinta rekisteröitynä 14 059,63 € * ) Hinta rekisteröitynä 11 719,49 € pääkkäri618.indd 5 3.9.2018 22.14. PÄÄKIRJOITUS SAMI SALONEN Onkohan nyt vihdoin näkösällä hiukan valoa tunnelin päässä liikennevakuutusten suhteen. Vajaat pari vuotta sitten moottoripyörien niskaan oli tulossa uusi vero. Näitä taisteluita ei tietysti kukaan voi yksin käydä, eikä Anua ole tarkoitus messiaan asemaan nostaa. Se otti härkää sarvista, laati lausuntoja, kaivoi esiin faktoja ja löi verotyöryhmän eteen sellaiset paperit, että lopulta esitys kaatui. Nyt asia on jo liikkeellä, Åberg työryhmineen on vauhdissa ja hyvä lopputulos voi siintää lähitulevaisuudessa. Tilanne tuolta osin on juuttunut siihen, ettei suljettua aluetta ole määritelty. Meitä varten ei maanlaajuisia muutoksia tehdä mutta ei tarvitsekaan. Laki nykyisellään sallii ajaa vaikkapa crossipyörällä ilman liikennevakuutusta suljetulla alueella. Se on liian pitkään jatkunut, masentava ja sekava tapaus, jossa kovat vakuutusmaksut ovat iso tekijä, mutta ei ainoa. Konkreettisen euromäärän lisäksi nykyisenlaisissa kovissa vakuutusmaksuissa asia kirvelee ihan pirusti myös periaatteen kannalta. 020 7757 200 facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland HONDA CRF450RX ENDURO Sh. Vakuutusmaksut eivät yksin ole syypää kaikkeen, mutta onhan tämä tilanne tehnyt hallaa. Siitäkin huolimatta jo pelkkä tieto siitä, että hänenlaisensa toimija vie asiaa eteenpäin antaa uskoa tulevaan. Se on junnannut jo vuosia, mutta juuri tällä hetkellä jotain on tekeillä. 5 www.offroadpro.fi Sami Salonen on OFFROADPron päätoimittaja. Työn tulosta veikatessa toiveet ovat kuitenkin korkealla. Korjausliikkeen tekeminen ei ole helppoa. Kun määritelmää ei ole, asia junnaa paikallaan. Pitääkö olla betonimuuri vai riittääkö verkkoaita. Tuolloin tuusulalainen moottoripyöräkauppias Anu Åberg oli yksi vahvoista henkilöistä ajamassa motoristien asiaa. 11 490 €* HONDA CRF250R ENDURO Sh. Edelleen niin crossi, enduro, CC kuin trialikin kuuluvat myös harrastuksina jokaiseen päivään
KTM POWERWEAR OFFROAD 2019 Uusi KTM PowerWear 2019 -mallisto on saapunut valtuutetuille KTM -jälleenmyyjille ympäri Suomen! Tutustu mallistoon ja löydä lähin KTM -jälleenmyyjäsi osoitteesta www.ktm.com startit618.indd 6 3.9.2018 22.14
Nämä kaksi tekijää tuntuvat aiheuttavan kohtuutonta haittaa offroadpuolen harrastajille ja asettavan alan eriarvoiseen asemaan moneen muuhun harrastukseen nähden, toteaa Åberg. Nyt Anu Åberg on viemässä toista, yhtä tärkeää asiaa kohti parempaa lopputulosta. Sen jälkeen peli on ollut Ljungqvistin omistuksessa ja sitä on ulkoilutettu vain harvoin. – Lausunnot pyydettiin keskellä kiireisintä kesää siten, että ne jätettiin elokuun loppuun mennessä ministeriölle. – Sen lisäksi, että tuomme esiin katupuolen kehityskohteita, päätimme ottaa kantaa myös offroad puolen kipukohtiin, eli suljetun alueen määritelmään ja kohonneisiin vakuutusmaksuihin. Suljetulle alueelle ei määritelmään kuitenkaan ole saatu ja vuodet ovat vierineet asioiden kurjistuessa. Yhdeksi ratkaisuksi vakuutuskysymykseen on esitetty ratojen suljetun alueen määritelmän saamista. Ensimmäisen erän Hondalla täräytti Patrik Manner ja toisen erän ajovuoron otti aikanaan MM-erävoittoon yltänyt Mika Kouki. Heidän osaamisensa ja uutteruutensa vei projektia eteenpäin. Luopuminen ei tapahtunut sattumalta vaan sen taustalta löytyi MP-alan aktivistien muodostama ryhmittymä Project MP. Scramble H yvinkään Moottorikerho järjesti vanhojen motocross, trial ja enduro moottoripyörien näytösajon 25.– 26.8. Tuolloin tehty työ henkilöityi erityisesti Stefanie Brandtiin ja Anu Åbergiin. – Moottoriliitto laati ohjeistusta suljetun alueen määritelmään, johon MP-kauppiaat viittasi myös lausunnossaan. Teimme MP-kauppiaiden hallituksen kesken lausuntoon viimeiset silaukset. Lisäksi maahantuontiporras, Teknisen Kaupan Liiton MPjaos laati oman lausuntonsa ja se viittaa myös offroadpuolen kipukohtiin. – Kuluttajapuolen edunvalvontajärjestö Smoto laati kattavan strategialausunnon, jossa käytiin läpi käytännön näkökulmia moottoripyöräilyyn sisältäen ympäristön, talouden ja teknisen kehityksen. Pyörä on samainen, jolla Kurre ajoi viimeisen kautensa 500-luokan MM-sarjassa. Sen myötä radan voisi aidata ja alueen sisäpuolella ajettaisiin lisenssivakuutuksella, ilman liikennevakuutusta. Tapahtumapaikkana toimi jälleen legendaarinen Erkylän Lukkojen motocrossrata ja sen ympäristö. Kuvassa Kouki erän jälkeen hyvissä tunnelmissa viissatkun satulasta noustuaan. Asiat etenevät P uolitoista vuotta sitten hallitus päätti luopua kaavaillusta moottoripyöräja veneverosta. Vuosien ajan offroadpyörien liikennevakuutusmaksuja on kirottu. – MP-kauppiaille tarjoutui tilaisuus lausua Liikenneja viestintäministeriölle liittyen tulevaan 2-pyörästrategiaan, kertoo Anu Åberg. Ryhmän työn tulos oli ratkaiseva tekijä veronkaadossa. Yksi tapahtuman seuratuimmista pyöristä oli Kurt Ljunqgvistin 500-kuutioinen Honda vuodelta 1990. – Kävimme kesäkuun puolessa välissä ministeriöllä kuulemisessa, jonka jälkeen sovimme, että kirjoitan lausunnon rungon MP-kauppiaiden hallituksen hyväksyttäväksi. Tuttuun tapaan Scramble keräsi kokoon takavuosien kovat kuljettajat ja ison määrän hienoja vanhoja pyöriä. – Nämä neljä järjestöä muodostavat MP-puolen yhteisen edunvalvontakoalition, MCF:n, jonka avulla pyrimme tuomaan yhteen MP-edunvalvontajärjestöt ja sitä kautta leveämmät hartiat. Seuraamme tilannetta ja olemme valmiudessa antamaan tarvittaessa lisälausuntoja, päättää Åberg 7 www.offroadpro.fi Lisää uutisia: www.offroadpro.fi KTM POWERWEAR OFFROAD 2019 Uusi KTM PowerWear 2019 -mallisto on saapunut valtuutetuille KTM -jälleenmyyjille ympäri Suomen! Tutustu mallistoon ja löydä lähin KTM -jälleenmyyjäsi osoitteesta www.ktm.com startit618.indd 7 3.9.2018 22.14. Scramblen näytösajoissa vanhaa GP-pyörää kuskasi kaksi oman aikansa huippukuskia. Kaikkiaan pyöriä paikan päällä oli noin puolitoistasataa ja niiden seurassa varikolla liikkui iso määrä takavuosien huippukuskeja. Se toteutuessaan olisi kolhaissut motskarialaa kovasti. – Ministeriö aikoo käsitellä 2-pyörästrategiaa pian lausuntojen jättämisen jälkeen. Nyt valoa näkyy tunnelin päästä, sillä Åberg on jo tarttunut toimeen ja ryhtynyt hoitamaan tätä yhteistä asiaa
– Olkapäätä saa jo käyttää niin paljon kuin kipu antaa myöden ja ensi viikolla alkaa fysioterapia. Kim Savaste MX2 – 2016 kauden päätteeksi Maggioran joukkue-MM:ssä sattuneen selkävamman jälkeen on kyllä ollut vaikeaa. – Ensi kaudella siirryn EMX250-luokkaan ja uskon, että nelari sopii minulle paremmin kuin piikki. Tavoite on edelleen olla kahden vuoden päästä MX2-luokan MM-sarjassa kärkikuljettajia. Mies kuitenkin vakavoituu ja kertoo koko vuoden kestäneestä projektistaan saada mopoille oma luokitus enduroon. Tohmajärvellä kisoissa kaatumisen seurauksena kipeää saanut jalka paranee kyllä ja miehen pontevasti ajama esitys 50-kuutioisten saamisesta kisoihin mukaan omana luokkanaan etenee. Kauden kääntyessä lopuilleen kaikki neljä kuskia alkavat toipua vammoistaan ja katseet on käännetty jo ensi kauteen. Tarvitaan vain lupa ajaa kisoissa 50-kuutioisella. Joudun edelleen maksamaan tiimipaikasta, mutta toivottavasti ensi kauden jälkeen tilanne on toinen. – Meillä synkkaa tosi hyvin ja toivottavasti jatkamme yhteistyötä ensi kaudella. Motivaatio ajamiseen on nyt ihan älytön ja olkapääkin alkaa olla ihan hyvä. – Tavoite on ajaa ensi vuonna MX2 MM-sarjaa, mutta luonnollisesti tiimipaikkojen hinnat on korkeat, kun ei ole näyttöjä tältä kaudelta. – Kausi on ollut pettymys, mutta pääsin sentään ajamaan muutamia MX2 MM-sarjan osakilpailuja ja siellä on tavoitteet ensi kaudella. – Tämäkin tapaus nyt osoittaa, että kyllä noilla 50-kuutioisilla voi ajaa ihan samat radat ja samaan tapaan kuin isommillakin pyörillä, vitsailee Kokko. Loukkaantumiset pilasivat kauden niin Diga KTM-kaksikolta kuin Jere Haavistolta ja Kim Savasteeltakin. Muilta osin tässä tulevassa mopoluokassa ajetaan sama rata ja samalla aikataululla kuin muillakin pyörillä. Tiimi on pieni ja käytännössä sen omistaja tekee kaiken itse. www.offroadpro.fi 8 STARTIT startit618.indd 8 3.9.2018 22.14. Tällä kaudella ajan vielä kaksi italian mestaruuskisaa ja toivottavasti saan budjetin kasaan myös viimeiseen Imolan MM-osakilpailuun. Periaatteessa saisin ajaa heti kun metallit otetaan pois, mutta haluan ottaa varman päälle ja odottaa muutaman viikon lisää. Tampereen supercrossiin haluaisin osallistua, mutta nyt ei kannata ottaa mitään riskejä. – Nythän ei olla hakemassa mitään muutosta sinällään mihinkään. – Nyt taistellaan vakuutusyhtiön kanssa, että pääsisin leikkaukseen ja polvi korjattaisiin edellisen leikkauksen jäljiltä. Solisluu on jo kunnossa, mutta neljän viikon päästä otetaan uudet kuvat ja katsotaan jos olkapäästä voidaan ottaa metallikoukku pois. – Tässä uudistuksessa yksi merkittävän iso etu on sekin, että nyt voidaan saada 15-vuotiaita ajamaan endurokisoihin. Nyt kun saadaan ensi kaudelle varmuus omasta luokasta, tulee siihen ajajia takuulla heti jokunen lisää. Heille hyvä paikka hakea kisakokemusta voisi ensi olla sprintit, joissa mopoluokka toimisi varmasti, toteaa Kokko. – Ajan nyt italialaisessa Fly Over Steels Dr Jack KTM-tiimissä ja asustelen Italiassa tiimin pajan yhteydessä olevassa asunnossa. Sitten ensimmäisessä osakilpailussa olkapää meni kaatumisessa niin huonoon kuntoon, että se oli pakko leikata. kon, että ajotyylini sopii paremmin nelipuolikkaalle. Tiimikuvioista on käyty neuvotteluja, mutta en vielä tiedä missä ja miten ensi vuonna ajan. Marko Kokko haluaa ensi kaudeksi enduroon mopoille oman luokan. Jere Haavisto EMX250 Talven treenikausi ei mennyt ajamisen osalta ihan niin kuin olisin halunnut. Kyse on yksinkertaistettuna siitä, että lajisääntöön tarvitaan lisäys 50-kuutioisesta pyörästä. Tarkoitus on ajaa EM-sarja ja SM-sarjaa sekä muita kovatasoisia kilpailuja Euroopassa. Loukkaantumiset suomicrossareiden riesana E nnakkoon suomalaiscrosseilla oli erinomaiset lähtökohdat kuluvaan EM-kauteen. – Porukka mopoluokaan on vielä pieni mutta se on jo osoittanut, että esimerkiksi C1-luokassa tällaisella Fanticin enskamopolla ehtii ihan hyvin. – Toinen vaihtoehto on ajaa Saksan ja Hollannin sarjoja nelipuolikkaalla ja sitä kautta antaa näyttöjä MM-sarjan tiimeille aivan kuten Jasikonis teki muutama vuosi sitten. Itseasiassa usMopoluokka tulossa M arko Kokko vastaa puhelimeen palattuaan juuri kotiin sairaalasta. sekä harjoitusbensiinit ja renkaat pitää maksaa itse. – Ylipäätään nykytilanteessa rohkeita uusia kokeiluja kannattaa tehdä, jotta endurossa elinvoima säilyy ja harrastajamäärä pysyy riittävänä. EMX250-luokassa ajaneella Miro Sihvosella ja EMX125-luokassa ajaneella Emil Weckmanilla oli realistiset mahdollisuudet ajaa vähintään mitaleille. Se ei pysy ajaessa paikallaan ja on todella kipeä. Jalassa olevasta kipsistä huolimatta Kokko on hyvällä tuulella. Miro Sihvonen EMX250 – Kausi oli luonnollisesti iso pettymys. Ainoa positiivinen asia oli se, että muutamassa ajamassani kisassa pystyin osoittamaan itselleni, ettei vauhti ole kadonnut mihinkään. – En maksa varsinaisesti tiimipaikasta, mutta MM-kisamaksut ym. Emil Weckman EMX125 – Lommelissa katkennut solisluu ja sijoiltaan lähtenyt olkapää romutti mitalihaaveet. – Juu kyllä tässä nyt kaikki on kunnossa kun kotiin pääsin sairaalasta, myhäilee Kokko
Crossia sosiaalisessa mediassa Selena Gomez, näyttelijä ja laulaja, 141 miljoonaa seuraajaa. SÄHKÖAVUSTEISET POLKUPYÖRÄT HUSQVARNA OFFROAD-MOOTTORIPYÖRÄT TÄYDENPALVELUN HUOLTO JA MYYMÄLÄ WP-JOUSITUSOSIEN VALTUUTETTU MYYJÄ RaceProCenter Finland Oy Ahertajankuja 8, 04440 Järvenpää Puh. Isä Bruce (nykyinen Caitlyn) oli supercross selostaja ja innokas motocrossin harrastaja 1970-luvulla. Roczen toimii kosmetiikkajätin Super Energizer -tuotelinjan keulakuvana. Rihanna (laulaja) 64,3 miljoonaa seuraajaa. Meek Mill (räppäri) 13,8 miljoonaa seuraajaa www.offroadpro.fi Lisää uutisia: www.offroadpro.fi Se parempi paikka. Kendall Jenner (malli ja tv-persoona) 94,7 miljoonaa seuraajaa. Lewis Hamilton (F1 kuski) 7.1 miljoonaa seuraajaa & Justin Bieber (laulaja) 102 miljoonaa seuraajaa. Yhden promopostauksen hinta alkaen 250 000 dollaria. +358 40 727 4277, e-mail: info@racepros.fi • www.racepros.fi LIMITED EDITION TILAA NYT Meiltä Husqvarna-sähkö-avusteiset polkupyörät! Täysjousitettu Mountain Cross MC7 UUTTA! startit618.indd 9 3.9.2018 22.14. Entinen MM-stara ja Englannin Hondan Offroad-puolen pamppu David Thorpe laittoi jakoon kuvaa Ken Roczenin ja Cliniquen yhteistyön julkaisusta
Speedway on kuitenkin Puolan suurimpia urheilulajeja ja pääsarjan kisoja käy helposti yli 10 000 ihmistä katsomassa stadioneilla. – Ajokaavio on kaikille sama. Sarjassa jaetaan osakilpailujen sijoitusten mukaan pisteet. – Kun speedway on minulle työ, niin pitää miettiä tarkkaan milloin on oikea aika lähteä yrittämään pääsarjaan, joka on ehdottomasti maailman kovin liiga. Mitä on suunnitteilla ensi kauteen. Sarja ei ole ihan GPtai EM-sarjan tasoinen, mutta hyvänä päivänä kuka tahansa Timanttiliigan kuskeista voi pärjätä kummassa tahansa edellä mainitussa sarjassa. Lahti mukaan Timanttiliigaan Kuva: Petteri Pohjola www.offroadpro.fi 10 STARTIT dgdfg Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Kun olet riittävän nopea, voitat. Ruotsin Elitserienkin on kova sarja, mutta paineet joukkueen menestyksestä Puolassa on ihan eri luokkaa. – Henkilökohtaisella tasolla olen monta vuotta tehnyt kovasti töitä päästäkseni EMja/ tai GP-sarjaan. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com 2018 MALLEJA VIELÄ VARASTOSSA! Esim. Ranskan Lamothe Landerron on uusi tuttavuus. – Parhaissa radoissa on kova pohja ja sen päällä pehmeämpää tavaraa muutama sentti tampattu rataan. – Joukkuesarjoissa aion jatkaa Ruotsin Elitserienissä ja Allsvenskanissa. Jos pehmeää on liikaa, radasta tulee vaarallinen "motocross rata" ja jos se on liian kova, niin siitä tulee helppo ajaa, mutta ohittaminen on käytännössä mahdotonta. Jos tavoite toteutuu ja A-finaalipaikat aukeavat, mikä olisi seuraava askel. Ovatko Timanttiliigan radat ja kisapaikat sinulle vahastaan tuttuja. Jos et ole, niin häviät. Diamond Cup ajetaan viiden osakilpailun sarjana ja mukana on kuljettajia kuudesta eri maasta. Radat ovat suurimmaksi osaksi pitkiä 350-400m ratoja, jollaisia radat Puolassa ja Keski-Euroopassa yleensä ovat. Koko sarjan voittajalle on luvassa 500 000 Puolan Zlotyn (125 000 €) arvoinen timantti. Ruotsin Motala on sitten lyhyt 291m rata, jossa yleensä on kulkenut mukavasti. Millaisia mietteitä liigan omintakeinen ajokaavio herättää. – Timanttiliigan radat ovat suurilta osin tuttuja. Kurvien säteet ja muodot vaihtelevat, samoin pintamateriaali ja siten pito vaihtelee todella paljon. – Isoin tavoite urallani on tietysti MM-sarjan kärjessä, mutta sinne pitää kiivetä askel askeleelta. – Karsintafinaalit ovat monta kertaa maailman kovimpia kisoja, kun kaikki kuljettajat ajavat isolla riskillä kohti huippuonnistumista. Suurimpina eroina ovat pituus 280 metrin ja 400 metrin väliltä. Sarjaan ennakkosuosikkina lähtee nelinkertainen maailmanmestari Greg Hancock, mutta mukana on myös muun muassa liuta kovia puolalaisia, Tanskan Niels Kristian Iversen ja Ruotsin GP:ssä villillä kortilla ajanut Peter Ljung. Mikä erottaa Kuusankosken ja Hallstavikin radat King’s Lynnistä. – Kyllä, Timanttiliiga on uusi, viidestä osakilpailusta koostuva sarja, johon kuljettajat on kutsuttu. Tällöin kisan edetessä pitävä "valli" siirtyy koko ajan ulospäin. – Kilpailu siellä on kuitenkin raakaa, ensimmäisessä kisassa on onnistuttava tai helposti istut sen jälkeen monta kisaa penkillä. 50 SX mini 3390€ +tk • 50 SX 3590€ +tk • 65 SX 4500€ +tk • 300XC 8490€ +tk Pyörät, vaihdokit, huollot, varaosat ja tarvikkeet ammattitaidolla. – Timanttiliigan kuskeista kolme, Hancock, Iversen ja Ljung on ajanut tänä vuonna GP-sarjassa. Sarjan organisaatio koostuu pääasiassa Rzeszowin speedwayjoukkueen taustahenkilöistä. Ensi vuonna ainakin EM-sarjaan pitäisi vihdoin ja viimein päästä. Puolassa ajan toiseksi ylintä sarjaa (Nice-liiga) ja siellä pääsarja Extraliiga tietysti kiinnostaa kovasti. Tämän lisäksi kurvien kallistus vaihtelee merkittävästi. Kaikki ajaa alkuerissä kaikkia vastaan ja finaaleissa sitten määräytyy se tarkka loppusijoitus. GP-karsinnoista läpi pääsee kolme kuljettajaa 64:stä, EM-sarjaan kahdeksan kuljettajaa 64:stä. Karsintakisat ovat älyttömän kovia ja ensin on selvitettävä tiensä karsintafinaaliin ja siellä onnistuttava 100 prosenttisesti. Kuljettajakaarti on nimekästä, tasollisesti liikutaan ihan GP:n tasolla. Ulkopuoliselle ovaali näyttää samanlaiselta… – Tosiasiassa speedwayradat ovat hyvin erilaisia. S peedwayn viisinkertainen Suomenmestari, Mad-Croc Lahti Racingin 26-vuotias Timo Lahti on kutsuttu speedwayn timanttiliigaan, Speedway Diamond Cupiin. Millaisia ratoja on odotettavissa. KTM-varaosat, Powerparts ja Powerwear reilusti hyllyssä, nopeat toimitukset, myös verkkokaupasta www.motopalvelu.com Yli 100€ tilaukset rahtivapaasti verkkokaupasta! 350 SX-F 2019 9995€ +tk 450 EXC-F 2019 10890€* +tk *A ut ov er o 24 32 ,2 9€ VARASTOSSA 2019 MALLISTO, KYSY VAIHTOTARJOUS JA VARAA OMASI! startit618.indd 10 3.9.2018 22.14. 2000-luvun alussa näin on ajettu Suomessakin SM-finaaleita, jolloin setäni Sami Lahti ajoi kilpaa. Timo Lahti kertoo tulevasta haasteesta seuraavasti: Timanttiliiga on siis kutsukilpailujen sarja
Mahdollisimman pienin muutoksin mahdollisimman toimiva harrastelulaite on edelleen tähtäimenä. Sileät asfalttikumit ja iso etujarrulevy tuovat nykyisin 300-kuutioiseen Suzukiin sen verran ajettavuutta asfaltille, että huvikseen motoradan kiertäminen onnistuu mainiosti. Supermotokuosiin muuttunut Suzuki ei tosiasiassa eroa talvisesta muodostaan juurikaan, isoin ero on renkaissa. Lähtökohtaisesti huokea laite on käynyt jo läpi aikamoiset muutokset, joiden myötä sen suorituskyky on paljon pidemmällä kuin aikanaan vakiona. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com 2018 MALLEJA VIELÄ VARASTOSSA! Esim. Tero osti pyörän alkujaan ihan vain kurvaillakseen sillä vähän jäärataa. Oikeat supermotovanteet renkaineen ovat tyyriimmät, joten Tero ratkaisi asian pyöräyttämällä vanteille V-rubberin sliksit. Yhdellä pyörällä on aika monta olomuotoa, kun näin asiaa katsoo. Seuraavana suunnitelmissa on hujauttaa RM:ään talveksi endurorenkaat alle, ajaa sillä vähän spooria ja sitten käydä vielä lopputalven jääradoilla täräyttelemässä. Lisää uutisia: www.offroadpro.fi dgdfg Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Harrastepelin rajat koetuksella M eidän sivuillamme on jo pariin kertaan kerrottu Tero Svinhufvudin huokeasta harrastepyörästä, toista kymmentä vuotta vanhasta Suzuki RM 250:stä. KTM-varaosat, Powerparts ja Powerwear reilusti hyllyssä, nopeat toimitukset, myös verkkokaupasta www.motopalvelu.com Yli 100€ tilaukset rahtivapaasti verkkokaupasta! 350 SX-F 2019 9995€ +tk 450 EXC-F 2019 10890€* +tk *A ut ov er o 24 32 ,2 9€ VARASTOSSA 2019 MALLISTO, KYSY VAIHTOTARJOUS JA VARAA OMASI! startit618.indd 11 3.9.2018 22.14. 50 SX mini 3390€ +tk • 50 SX 3590€ +tk • 65 SX 4500€ +tk • 300XC 8490€ +tk Pyörät, vaihdokit, huollot, varaosat ja tarvikkeet ammattitaidolla. Nyt RM:n uusin tuleminen on tehty kesäsäätöjen ja sileiden renkaiden muodossa. Innostus kuitenkin kasvoi ja vetskuluokan jääratakisojen ajamista varten Suzuki sai lisää kuutioita ja monenlaista pientä virityspalikkaa. Niissä Tero pitää kiinni alkuperäisestä ideastaan pyörän suhteen
Samalla saatiin vastauksia siihen, voiko vakiopyörä llä voittaa ja kerkiääkö kaksitahtis ella. VAKIOLLA VOITTOON www.offroadpro.fi 12 MOTOCROSS TEKSTI JA KUVAT: Sami Salonen MXSM.indd 12 3.9.2018 22.16. Harri Kullas pistäytyi Alavuden SM-cross eissa nappaam assa erävoitot molemm ista MX2-luok an eristä kaksitahtis ella pyörällä
Mies kävi aiemmin kesällä ajamassa menestyksekkäästi Siilinjärven kisan ja onhan Kullas aikaisempinakin kesinä satunnaisesti ajanut SM-kisoja. Se oli noin kaksi sekuntia nopeampi kuin toiseksi kovimman noteerauksen ajaneella Roni Kytösellä. Samalla kun Kullas ajoi aamutreenin ensimmäisiä kierroksia, piti sähköpostista kaivaa uudelleen asiaa koskeva tiedote. Totta tosiaan, siinähän mies kertaa tapauksen taustoja seuraavasti: ”Kävin Siilinjärvellä Husqvarnan uuden offroad-malliston koeajoissa testaamassa TC 250 -mallia puhtaasta mielenkiinnosta. Olen ajanut viimeksi kaksitahtisella pyörällä yli 10 vuotta sitten, joten fiilis oli ajaessa aika mahtava.” ”Siinä sitten heräsi idea ajaa Alavudella molemmissa luokissa, kun sääntöuudistuksen puolesta on MX2-luokassa mahdollista ajaa 250-kuutioisella kaksitahtisella. Kullaksen visiitti SM-kisoihin on aina mukava lisä mutta tällä kertaa miehen pyörävalinta oli sen verran erikoinen, että sen olisi pitänyt kiinnostaa tavallista enemmän. Kaksitahtinen kaksipuolikas Husse Harrin ajamana kiinnosti, onko pyörä kilpailukykyinen kotimaisella kärkitasolla. Mies kaasutteli kolme kierrosta, niistä viimeisellä syntyi aika-ajon paras kierrosaika. Todettiin sitten, että pitäähän välillä pitää vähän hauskaakin, joten innolla lähden testaamaan uutta Husqvarnan TC 250 -pyörää kisaradalle.” Tiedotteen sisältöä hämmästellessä aikaa meni sen verran, että Kullas ehti ajaa oman aika-ajonsa. Ehkä siksi tiedotteen viesti meni hiukan ohi. 13 www.offroadpro.fi MXSM.indd 13 3.9.2018 22.16. Viimeistään kisapäivän aamuna Alavudella kaikki huomio kiinnittyi aamun treeneihin kurvanneeseen Kullakseen. Siinä kerrottiin Harri Kullaksen tekevän toisen vierailunsa tällä kaudella crossin SM-sarjaan. VAKIOLLA VOITTOON H usqvarnan leiristä Juha Salminen pisti jakoon tiedotteen vain vähän ennen kauden toiseksi viimeistä SM-osakilpailua Alavudella
Juha Salminen kertoo, että kun he mittasivat Kullaksen pyörän bensamäärän erän jälkeen, oli tankissa vielä liki kaksi litraa. Runko on edeltäjiin verrattuna jäykempi pituussuunnassa mutta se joustaa pitkittäiskierrossa. Roni Kytösen urakoidessa sekä enduron että crossin puolella jäi yksi MX2viikonloppu ajamatta. Uusi pakoputki on muotoiltu aiempaa kapeammaksi ja virtausta on tehostettu. WP:n AER 48 -ilmakeulan perussäätöön on tehty pienet muutokset, joilla keula saadaan vastaamaan uudistuneen rungon ominaisuuksia. Hallitseva mestari Santtu Tiainen oli vahvimmin kiinni pronssissa enne kauden päätöskisaa. Erki Kahro voitti muut ajamansa SM-erät, paitsi ne missä Harri Kullas oli mukana. Sillä olisi vielä kymmenisen minuuttia ajanut helposti. Eikä bensan riittävyyttäkään tarvitse nykymittaisissa erissä miettiä. Polyamidin ja hiilikuidun yhdistelmästä valmistetun takahäkin jäykkyys on ennallaan, mutta painoa siitä on pudotettu neljänneskilo. TC:n moottori on suunniteltu massan keskittämisen kannalta optimaaliseksi ja sylinteriin on tehty pienet parannukset pakoporttiin virtausta parantamaan. Samoin settinki on päivitetty WP DCC -takaiskariin. Näin on saatu aikaan aiempaa parempi ajotuntuma ja parempi suuntavakaus. 250-kuutioinen kaksitahtinen jäi malliston koeajojutussa vähemmälle huomiolle, koska harrastajien suurin kiinnostus kohdistuu nelareihin. Tuttuun tapaan värinöitä vähentämään ja siten kierrosherkkyyttä parantamaan tarvitaan tasapainoakseli, joka tuo samalla käyttömukavuutta. Mikä TC250. H usqvarnan koko crossimallisto sai tuntuvat uudistukset ensi vuodeksi. Tankki tyhjänä punnittu pyörä heilauttaa vaa’an 96 kilon lukemiin. Siitä huolimatta Kytönen nousi mukaan taisteluun kultamitalista. Kahdeksan litran bensatankki täyteen tankattunakaan paino ei nouse kuin noin 102 kiloon. www.offroadpro.fi 14 MOTOCROSS: SM ALAVUS MXSM.indd 14 3.9.2018 22.16. Keveys on yksi plussa kaksitahtisen kaksipuolikkaan eduksi verrattuna nelareihin
Ennen päätöskisaa oli mitalit vielä täysin jakamatta molemmissa luokissa. TASAISUUS ON VALTTIA J uuri päättyneestä motocrossin SM-sarjasta oli ajamatta vielä kauden päätös Orimattilassa, kun tämä lehti matkasi jo painoon. Kahdessa osakilpailussa tuli kakkostiloja Harri Kullaksen viedessä voitot. Kilpailun jälkeen puhelimitse tavoitettu Juha Salminenkin myönsi seuranneensa erien tapahtumia varsin tarkasti, kierrosaikoja koko ajan seuraten. – Se peli tosiaankin on yksi meidän koeajopyöristä. Juuso Matikainen teki jälleen vahvat kisaesitykset läpi kauden. Tuskin kukaan sitä epäili, etteikö Harri Kullaksen ajovauhti riittäisi pohja-aikoihin ja erävoittoihin. Aleksi Kurvisen nousu vahvaksi mestariehdokkaaksi oli yksi kauden positiivista yllätyksistä. Siitä huolimatta monikin saattaa mielessään hiljaa epäillä, että voisiko 2T-puokilla pystyä vastaamaan silloin, kun kilpakumppaneina on kotimaan kärki, sellaiset kuskit kuin esimerkiksi Kytönen, Malin, Kinnunen, Koskinen ja Kurvinen. Siksikin aika-ajon tulos hiukan yllätti ja isoksi hämmästys kasvoi, kun selvisi että pyörä on täysin vakio maahantuojan koeajopeli. Alavuden Murronnevan mäkinen, pehmeä hiekkarata ei pitäisi olla kaksitahtiselle puolikkaalle paras mahdollinen rata. Isossa luokassa piste-erot olivat suuremmat mutta peli oli vielä auki. Ennen päätöskisaa pikkuluokan pistekärki mahtui 14 pisteen sisään. 15 www.offroadpro.fi MXSM.indd 15 3.9.2018 22.16. – Kyllähän siinä tosiaan vähän semmoista jännitystä oli. Seurasin livetuloksia herkeämättä puhelimen näytöltä. Suuri yllätys ei ollut se, että tänäkin vuonna mitalit ratkesivat isolta osin suoritusten tasaisuuteen. Olihan se tullut todistettua monen monta kertaa, viimeksi parisen kuukautta sitten Siilinjärvellä. Molemmissa erissä nousu tuotti viidennen sijan. Ennen päätöskisaa johtomarginaali oli 38 pistettä. Ei sillä, ettenkö olisi uskonut Harrin ja pyörän mahdollisuuksiin, mutta pakko myöntää, että jännittihän tämä minuakin ihan pirusti, Salminen kertoo iloisesti. Lahtelainen lähti tekemään molemmissa erissä nousua viidentoista kärjen ulkopuolelta. Toisena ollut Juuso Matikainen oli ajanut kakkossijoja, pari kolmosta ja yhden nelostilan. Pikkuluokassa kärkikolmikko mahtui 14 pisteen sisään ja nelospaikastakin oli tiukka vääntö. MX1-luokassa Erki Kahro ajoi tasaisesti erävoittoja. Näitä 2019-mallisia on kierrätetty nyt kiertueella ja tuo pyörä tuli Lievestuoreelta meille kisaa edeltävänä torstaina. Näin on tapana ollut ennenkin eikä asia muutu, vaikka sitä katsoisi ulkomaisten arvosarjojen osalta. Ja onhan sitä usein puhuttu, että kaksitahtisella puolikkaalla vielä pärjää, jos vain kaasun asento on oikea. Matikaisen ongelmaksi muodostui Alavuden lähtöpuomi, joka tippui poikkeuksellisen hitaasti. Nyt taisi jo kaikkien suurin kiinnostus kohdistua siihen, voiko kyseisellä pelillä parjata kisaerissä. Taistelu siitä muodostui tiukaksi. Siihen tehtiin pikahuolto, laitoin mukaan sekoitettua bensaa, vähän öljyä ja kaksi valSanteri Kinnusella oli tähän kauteen selkeä tavoite, pikkuluokan mestaruus. Alavuden kisa meni mieheltä huonommin ja heti tasaisen tahdin taulukko notkahti. Hänen seurakseen joukkue-SM -kisaan Orimattilan joukkueeseen kaavaillut Joni Tuominen ja Niko Koskela paransivat otteitaan kauden vanhetessa ja hallitseva mestarijoukkue onkin vahva voittajasuosikki Sipoossa ajettavaan joukkuekisaan. Siksi mestareiden nimet ja lopulliset tulokset kerrottiin meidän nettisivuillamme, osoitteessa offroadpro.fi
Vitospaikan Elias Vanhalakka olisi voinut olla pronssissa kiinni ilman nollaerää. Tilasto osoittaa hyvin sen, kuinka tärkeää on pystyä tekemään tasaisesti hyvää tulosta läpi koko kauden. Pisteillä jossittelu on sinällään turhaa, nythän tämän kauden mestareiksi ja mitalisteiksi nousivat ne, jotka vahvimmin kauden ajoivat. Kärkikymmenikössä vain Santtu Kinnusella ja Toni Koskisella oli pisteet kaikista eristä. Taulukkoa kannattaa sen sijaan katsoa sillä silmällä, että huolellinen valmistautuminen kauteen usein parantaa suoritusvarmuutta paljon ja se tilaston valossa palkitaan usein hyvällä sijoituksella loppupisteissä. Vahvimmin pronssissa kiinni ollut Santtu Tiainen oli ajanut kolmosja nelossijoja, hänelläkin kauden tulostaso oli vakaa. www.offroadpro.fi 16 MOTOCROSS: SM ALAVUS MXSM.indd 16 3.9.2018 22.16. MX2:ssa pistesarakkeet eivät ole aivan yhtä tasaisesti täyttyneet. Kärkiparin takana Jarno Mattila ja Markus Jaakola väänsivät yhtä tiukasti pronssista. MXV35-luokassa kaksikko Niko Kalatie ja Alex Wiik kävivät taistelun voitosta. Aleksi Kurviselle Alavuden yksi nollaerä tuli pahaan paikkaan. Alavudella päästiin lauantaina juhlimaan mestaruutta, kun Imatran Moottorikerhon Matias Vesterinen jatkoi koko kauden kestänyttä voittokulkuaan alle 18-vuotiaiden MXJ-luokassa ja varmisti tittelin jo ennen päätösosakilpailua. Sipoon Moottorikerhon Kimi Koskinen keskeytti avauserän ja oli toisessa kakkonen. Roni Kytösellä olisi voinut olla tukeva pistejohto ilman yhden osakilpailun jäämistä väliin enska-MM:n takia. Vain Niko Koskelalla oli yksi nollaerä. Kauden viiden ajetun viikonlopun jälkeen kahdeksan kärjessä oli seitsemällä kuskilla pistesija jokaisesta erästä. Taulukko näytti, kuinka suuri merkitys yhdelläkin nollaerällä on
– Mun oma FC450 on aivan vakio jo viime vuodesta. Tilastotappio voitokkaaseen putkeen tuli Karkkilan osakilpailun toisen erän rajun kaatumisen vuoksi. Ei muuta kuin omat renkaat ja starttinappi ja viivalle, toteaa Harri. Hän kommentoi 350-kuutioista peliään näin: – Pyörään on vaihdettu FMF titaani pakoputkisto ja ruiskukarttaa säädetty rikkaammalle. Iskareiden osalta näkyviä muutoksia edessä pinnoitetut liukuputket ja takana lyhyempi linkku sekä iskarin yläpäässä oleva sisäänvaimennuksen säätö. Kauden loppupuolella vahvasti mitaliin kiinni kavunnut Roni Kytönen ajaa pyörällä, johon Pro Assistancen Kari Silvast on tehnyt iskarit ja moottoriin on vaihdettu mekaaninen nokkaketjun kiristin hydraulisen tilalle. Kulkeva kalusto kuuluu olennaisesti moottoriurheiluun ja virittelyn määrästä on varikoilla puhuttu aina. – Tajusin vasta viime viikolla, että kakkoskartta on räväkämpi. Että kyllä vakiolla kaksitahtisella puolikkaalla siis voi pärjätä, myhäilee Salminen vielä. Iskareiden sisuskaluista vastaa Pro Assistance. Sarjakakkosena Rainion kannoilla kulkenut Kasper Kangasniemi ajoi hänkin jämäkkänä putkena kakkosja kolmossijoja. Siinä erässä Rainio jäi seitsemänneksi. – Huoltoa siis tietysti pitää tehdä, vaihdan säännöllisesti öljyt ja sitten myös kytkinlevyjä. – Tässä se taas toimistolla pestiin kisan jälkeen ja siitä peli lähti takaisin asiakaskoeajoihin. Se totta tosiaan oli niin vakiokunnossa kuin olla voi, Harri pari naksua laittoi iskareita oman makunsa mukaan ja vaihtoi numerokilven. Säädimme vain iskunvaimentimia itselleni sopivammiksi, ja ajoin kisan vakiopyörällä. Mukavasti kulki, totesi Kullas. En edes vaihda takaiskariin jousta tänä vuonna, kertoo Kullas pyörästään. MXV55-luokassa Antti Paasonen oli vahvimmin kiinni mestaruudessa, Pasi Virtanen yhtä vahvasti kiinni hopeassa. Viilattu vai vakio. Harri Kullaksen erävoitot kaksitahtisella koeajopyörällä pistävät kuitenkin miettimään viilailun hyötyjä. Brembon jarrut ovat todella hyviä, ei syytä vaihdella. Tästä kimmokkeen kautta kysyimme Kullakselta, millaiseksi hänen MX1-luokan 450-kuutioinen pyöränsä on rakennettu. Samoin täysin alkuperäistä ovat kaikki tangot, tupit ja satula ja sen semmoiset. Siitä pyörä lähti Harrin matkaan ja kisoihin sunnuntaiksi, kertaa Salminen. – Käytän kisoissa aina vakiovanteita, mulla ne kestävät hyvin ja ovat kevyitä. Vaikka mulla on tarroja etuiskareissa, niin sisältä ne ovat aivan vakiot. Itse kilpailussa molemmat MX2-luokan erät olivat Kullaksen suvereenia hallintaa. Aina suoritusvarma Lari Lehtiö (112) lähti päätöskisaan kakkospaikalta, Laineen taulukossa yksi nollaerä verotti yhteispottia ja oikeutti kolmospaikkaan. Kärkikuskien kaluston eksoottisuuden suhteen lisää arkipäivän realismia tuli vastauksena Kytönen Motorsportin kilpureihin. 17 www.offroadpro.fi MXSM.indd 17 3.9.2018 22.16. – Eli periaatteessa, kun pyörä tulee mulle, niin ei siinä tarvii kauheasti tehdä. MXC/A:ssa Sampo Rainio on hallinnut luokkaa voittaen yhtä vaille kaikki erät ennen kauden päätöstä. Kullas ajoi pari ensimmäistä kierrosta liki aika-ajon vauhtia, mutta saatuaan sopivan kaulan seuraajiinsa, hän pudotti tempoa ja kierrosaikaa monta sekuntia. Mies vei voitot oikeastaan aika helpon näköisesti ja vaivattomuutta tuki kommentit kisan jälkeen. Olen ajanut koko ajan sillä ykköskartalla, mikä tulee vakiona mukaan, nauraa Kullas epähuomiolleen ja vaihtokartan tarpeelleen. – Cruise Controlin ECO-asetus päällä parin kolmen kierroksen jälkeen, naurahti Kullas erätauolla. Miska Aaltonen (312) piti ykköspaikkaa ja jakoi voitot Tommi Laineen (67) kanssa. Ainoa muutos on kytkimen työsylinteri, joka on vaihdettu Magurasta Bremboon mun kisapyörässä. – Kävin testaamassa parin kymmenminuuttisen verran ja pyörä tuntui hyvältä. mista putsaria. Rajua tekniikkapornoa ei tarjoile hienon kauden ajaneen Juuso Matikaisenkaan pyörä. MXV45-luokassa kärki kulki selkeämmillä eroilla
18 KOEAJO TEKSTI: Kusti Manninen KUVAT: Vital MX yz_250.indd 18 3.9.2018 22.17. Samalla se laittoi pisteen kaksitahtisten valtakaudelle myös pikkuluokassa. 2019 Yamaha YZ250F PALUU YLÄKIERROKSILLE Vuonna 2001 Yamaha esitteli ensimmäisenä moottoripyörävalmistajana 250-kuutioisen nelitahtisen motocross-pyörän
Kaudelle 2019 ilmanohjaimia on onnistuttu kaventamaan ja pyörästä on saatu näin jälleen hieman siromman tuntuinen. Hyvästä vertailutestien ja kilpailujen menestyksestään huolimatta Yamaha ei ole jäänyt laakereilleen lepäämään. Isot uudistukset tarkoittavat myös sitä, että hyllyyn kertyneistä edellisen vuosimallin osis19 yz_250.indd 19 3.9.2018 22.17. Vaikka kyseessä on täysin uusi pyörä, ei ulkoisesti eroa 2018-malliseen ole silmiinpistävä. Ilmanpuhdistin sijaitsee T-kappaleiden takana ja ilma ohjataan sinne jäähdyttimen ilmanohjaimissa olevien kanavien kautta. Kaliforniassa suoritetussa koeajoissa meille tarjoutui mahdollisuus ajaa verrata uutuuspyörää ja sen edeltäjää peräjälkeen, jolloin erot olivat helposti havaittavissa. Isoveljen jalanjäljissä Uutuuspyörässä on kuitenkin paljon tuttua. Vuonna 2014 täysin uudistettu YZ250F nousi jälleen mukaan vertailutestien kärkikahinoihin ja saavutti Amerikassa myös mestaruuksia Star Yamaha -tiimin väreissä. Kymmenen vuotta ensi esittelynsä jälkeen se oli viimeinen kaasuttimella varustettu pikkunelari. Uudessa moottorissa on sähköstartti ja ruiskutusyksikkö on vaihtunut Keihinistä Mikuniiin. V ahvan alkusatsauksen jälkeen YZ250F jäi kuitenkin vähitellen kehityksessä jälkeen muista merkeistä. Suuri osa erityisesti rungon uudistuksista nähtiin jo tämän vuoden mallisessa YZ450F pyörässä. Yamahassa sylinterin kansi on käänteinen muihin merkkeihin nähden. Nelipuolikkaasta tuttua on myös matkapuhelimeen ladattava Yamaha Power Tuner sovellus, jolla voi säätää ja vaihtaa YZ250F:n ruiskutusja sytytyskarttoja. Tämä on tehnyt Yamahan ilmanohjaimista kilpailijoita leveämmät ja pyörästä ison tuntuisen erityisesti mutka-ajossa. Uuteen moottoriin on haettu suurempaa huipputehoa korkeammilla puristuksilla, suuremmilla venttiileillä ja aggressiivisemmilla nokka-akseleilla. Pyörään on mahdollista ladata kaksi erilaista karttaa kerrallaan ja niitä voi vaihtaa ohjaustangosta löytyvästä painikkeesta. Kytkintä ja vaihteistoa on vahvistettu kestämään suuremman huipputehon aiheuttamaa rasitusta. Kaudelle 2019 on jälleen tarjolla täysin uusi YZ250F. Ilmanotto tapahtuu moottorin etupuolelta ja pakoputki lähtee kannen takaosasta
2018-mallisten pikkunelarien vertailutestimme perusteella vääntävä ja helposti ajettava moottori ei tarkoita nopeita kierrosaikoja. Moottori Ensimmäinen positiivinen muutos edeltäjään on sähköstartti, joka on lähes vakiovaruste nykypyörissä. Moottori on selkeästi suunnattu aggressiivisemmille kuljettajille, jotka eivät pelkää huudattaa pyörää rajoittajalle saakka. Parantunut yläteho vaatii kuitenkin veronsa alakierroksilla. Uutuusmalli ei tunnu yhtä vahvalta kuin 2018-vuoden pyörä ja se on tarkempi siitä, millä vaihteella mutkista lähdetään. Moottori vastaa kaasuun todella hyvin ja kerää kierrokset huomattavasti edeltäjäänsä nopeammin ja se venyy paremmin yläkierroksilla. Ergonomia Pyörän päälle istuessa huomio kiinnittyy kapeampiin ilmanohjaimiin, joista on onnistuttu puristamaan 16 milliä leveydestä pois. Starttinapista painaessa moottori pyörähtää hyvin käyntiin, mutta paikallaan kaasutellessa uuden mallin pehmeämpi ääni ei uhku raakaa voimaa samalla tavalla kuin 2018-malli. Heti liikkeelle lähtiessä huomaa muutoksen moottorin luonteessa. ta vain murto-osa on hyödynnettävissä uudessa mallissa. Korkeilla kierroksilla ajaminen ei välttämättä ole kaltaiseni veteraanikuljettajan lempiajotyyli ja vaatii hetken totutella uuteen moottorin luonteeseen. Kartan muutoksilla saimme alakierroksille lisää vääntöä, mutta vastaavasti yläkierrosten venyvyys tuntui kärsivän muutoksesta. 20 KOEAJO: 2019 YAMAHA YZ250F yz_250.indd 20 3.9.2018 22.17. Tämä on osittain saavutettu asentamalla jäähdyttimet pystympään ja kuusi milliä lähemmäs runkoa. Satula on suorempi, lyhyempi ja 18 milliä kapeampi. Kokeilimme muutamia erilaisia moottorikarttoja, joiden avulla veimme moottorin luonnetta lähemmäs edellisvuoden mallia. Siinä missä 2018-mallisella pyörällä tulee ajettua ikään kuin 450-kuutioisella, eli isolla vaihteella ja matalilla kierroksilla rullaten, uusi malli vaatii rutkasti kierroksia yltääkseen kunnon laukkaan. Oletettavaa on, että uusi YZ250F on osaavissa käsissä edeltäjäänsä nopeampi. Herkemmin kiertävä moottori saa koko pyörän tuntumaan kevyemmältä