OFFROADPro 06/2018 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

450 TESTI | YAMAHA YZ250F 2019 VS 2018 | GASGAS 2019 KOEAJO | PUTSARIÖLJYT 450 SHOOTO UT 450 SHOOTO UT Hinta: 9,80€ 6 — 2018 618kansi.indd 1 3.9.2018 15.04. Voima suhte et vaihtu ivat, kun täysin uudist uneita pyöriä testat tiin. ILMAN PUTSA RIIN BIOÖL JYÄ VAI TAVAL LISTA . Lue laaja rapor tti. Koea jossa GasG as 2019 Samu li Aro kävi ajama ssa läpi uuden GasG asin mallis ton. 450-k uutioi sten testis sä yllättä vät tuloks et
www.offroadpro.fi 05 Pääkirjoitus 07 Startit 12 Motocross SM Alavaus 18 Koeajo: Yamaha YZ 250 F 2019 vs 2018 23 Kolumni: Totti Raittila 24 Loretta Lynn’s 31 Kokeilu: Alpinestars Techstar Factory ajovarusteeet 32 Motocrossin TOP250-sarja 36 Testi: 450-kuutioiset crossit 54 Vertailu: Ilmanputsariöljyt 59 Kolumni: SebFMX 60 Tohmajärvi Enduro 2018 64 Koeajo: GasGas 2019 72 Kokeiltua 74 Kolumni: Niko Kantola 75 Seuraavassa numerossa ILMAN PUTSA RIIN BIOÖL JYÄ VAI TAVAL LISTA . 450 TESTI | YAMAHA YZ250F 2019 VS 2018 | GASGAS 2019 KOEAJO | PUTSARIÖLJYT 450 SHOOTO UT 450 SHOOTO UT Hinta: 9,80€ 6 — 2018 618kansi.indd 1 3.9.2018 15.04 GasGas 2019 64 www.offroadpro.fi 2 sisalto618.indd 2 3.9.2018 22.13. Lue laaja rapor tti. 450-k uutioi sten testis sä yllättä vät tuloks et. Voima suhte et vaihtu ivat, kun täysin uudist uneita pyöriä testat tiin. Koea jossa GasG as 2019 Samu li Aro kävi ajama ssa läpi uuden GasG asin mallis ton
vuosikerta KANNEN KUVAT VitalMX SISÄLLYSLUETTELON KUVAT VitalMX (iso kuva) Gas Gas (pieni kuva) SISÄLLYS 6 _ 2018 450 SHOOTOUT 36 3 www.offroadpro.fi sisalto618.indd 3 3.9.2018 22.13. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. ISSN 1457-151X 19. www.offroadpro.fi TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Puh. Keller, Sami Pöllänen, Samuli Aro, Tommy Salonen, Erno Aro, Tuomo Seppänen, Tero Kiira, Tuire Aho KUSTANTAJA Santamedia Oy Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski S-posti: info@santamedia.fi ILMOITUSMYYNTI myynti@santamedia.fi MEDIATIEDOT www.offroadpro.fi /mediatiedot PAINOPAIKKA SP-Paino, Nurmijärvi ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 03 4246 5390 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: offroadpro@jaicom.com Internet: www.offroadpro.fi Kestotilaus 72,90 € Vuositilaus 82,90 € Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi TOIMITUS OFFROADPro Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski S-posti: toimitus@offroadpro.fi PÄÄTOIMITTAJA Sami Salonen sami.salonen@santamedia.fi ULKOASU Laura Salonen laura.salonen@santamedia.fi VAKITUISET AVUSTAJAT Kusti Manninen, Totti Raittila, Sebastian Westberg, A.C. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADPro-lehden kirjallista lupaa on kielletty. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta
11 490 €* HONDA CRF250R ENDURO Sh. 020 7757 200 facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland HONDA CRF450RX ENDURO Sh. Puh. OffroadPro 4/2018 210x297 mm + 3 mm Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: H O N D A B I K E S . 10 390 €* * ) Hinta rekisteröitynä 14 059,63 € * ) Hinta rekisteröitynä 11 719,49 € pääkkäri618.indd 4 3.9.2018 22.14. F I * ) hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 €
Näitä taisteluita ei tietysti kukaan voi yksin käydä, eikä Anua ole tarkoitus messiaan asemaan nostaa. Siitäkin huolimatta jo pelkkä tieto siitä, että hänenlaisensa toimija vie asiaa eteenpäin antaa uskoa tulevaan. Tuolloin tuusulalainen moottoripyöräkauppias Anu Åberg oli yksi vahvoista henkilöistä ajamassa motoristien asiaa. Se on liian pitkään jatkunut, masentava ja sekava tapaus, jossa kovat vakuutusmaksut ovat iso tekijä, mutta ei ainoa. Sama nainen on käärinyt jälleen hihansa ja luotsaa projektiryhmää, joka lähti viemään asioita eteenpäin. Josko nyt monen vuoden jälkeen alkaisi vihdoin tapahtua hyvää. Ja kun asia toisaalta on täysin looginen, ajoneuvoissa tulee liikennevakuutus lain mukaan olla. Ja kun yleinen mielipide on sen puolella, että muualla tai muissa lajeissa ei tällaisia maksuja ole, asia tuntuu myös epäreilulta. 10 390 €* * ) Hinta rekisteröitynä 14 059,63 € * ) Hinta rekisteröitynä 11 719,49 € pääkkäri618.indd 5 3.9.2018 22.14. 5 www.offroadpro.fi Sami Salonen on OFFROADPron päätoimittaja. Lakia tuskin enduroja crossikuskien toiveesta muutetaan, silloin puhuttaisiin valtavista myllerryksistä. Korjausliikkeen tekeminen ei ole helppoa. Se on junnannut jo vuosia, mutta juuri tällä hetkellä jotain on tekeillä. Me edustamme pientä ryhmää harrastuksemme kanssa. Voi olla, ettei työryhmä sittenkään saa tätä rata-asiaa ratkaistua. PÄÄKIRJOITUS SAMI SALONEN Onkohan nyt vihdoin näkösällä hiukan valoa tunnelin päässä liikennevakuutusten suhteen. Työura motskarilehtien parissa ei ole vähentänyt innostusta ajohommia kohtaan. Kun määritelmää ei ole, asia junnaa paikallaan. Siinä yhtenä tärkeänä osana on juuri tuo suljetun alueen määritelmä. Laki nykyisellään sallii ajaa vaikkapa crossipyörällä ilman liikennevakuutusta suljetulla alueella. Vakuutusmaksut eivät yksin ole syypää kaikkeen, mutta onhan tämä tilanne tehnyt hallaa. 11 490 €* HONDA CRF250R ENDURO Sh. F I * ) hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 €. Vajaat pari vuotta sitten moottoripyörien niskaan oli tulossa uusi vero. Voi olla, että pontevasta yrittämisestä huolimatta joudumme tulevaisuudessakin ihmettelemään sitä, miksi ampumarata voidaan rajata pelkällä kyltillä, mutta moottoriradalle ei mikään aidaksi riitä. Nyt asia on jo liikkeellä, Åberg työryhmineen on vauhdissa ja hyvä lopputulos voi siintää lähitulevaisuudessa. AITA YMPÄRILLE ” Pitääkö olla betonimuuri vai riittääkö verkkoaita?” OffroadPro 4/2018 210x297 mm + 3 mm Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: H O N D A B I K E S . Tilanne tuolta osin on juuttunut siihen, ettei suljettua aluetta ole määritelty. Siksi muhkeat maksut liikennevakuutuksesta tuntuvat järjettömiltä. 020 7757 200 facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland HONDA CRF450RX ENDURO Sh. Ainakin toiveikkuus jo heräilee. Lisenssi kuuluu olla jokaisella ratoja kiertävällä, sen mukana tuleva vakuutus auttaa silloin kun kolhuja tulee. Ilmapiiri tulehtuu, ajoinnostus laskee, väkimäärä hiipuu. Siitä luovuttiin ja asiassa merkittävän työn teki puuhakkaista ihmisistä koostunut työryhmä. Mitä enemmän aikaa kuluu, sen selvemmin nousevat vaikutukset esiin. Radalla ajaessa, olipa kyseessä crossi tai muu laji, ei silti oltaisi vailla vakuutusta tai oman onnen nojalla. Edelleen niin crossi, enduro, CC kuin trialikin kuuluvat myös harrastuksina jokaiseen päivään. Työn tulosta veikatessa toiveet ovat kuitenkin korkealla. Meidän ajamisemme tapahtuu pääosin siihen tarkoitetuilla radoilla ja treenipoluilla, ei liikenteessä. Meitä varten ei maanlaajuisia muutoksia tehdä mutta ei tarvitsekaan. Se otti härkää sarvista, laati lausuntoja, kaivoi esiin faktoja ja löi verotyöryhmän eteen sellaiset paperit, että lopulta esitys kaatui. J okseenkin yksimielisiä voidaan olla siitä, että nykyisenkaltainen tilanne näiden meidän pyöriemme liikennevakuuttamisen kanssa on huono. Pitääkö olla betonimuuri vai riittääkö verkkoaita. Hän on innokas harrastekuski, jonka kipinä ajohommiin syttyi pian neljä vuosikymmentä sitten. Puh. Eli esimerkiksi crossiradalla, joka on rajatulla alueella ja ulkopuolisilta suljettu. Konkreettisen euromäärän lisäksi nykyisenlaisissa kovissa vakuutusmaksuissa asia kirvelee ihan pirusti myös periaatteen kannalta
KTM POWERWEAR OFFROAD 2019 Uusi KTM PowerWear 2019 -mallisto on saapunut valtuutetuille KTM -jälleenmyyjille ympäri Suomen! Tutustu mallistoon ja löydä lähin KTM -jälleenmyyjäsi osoitteesta www.ktm.com startit618.indd 6 3.9.2018 22.14
Se toteutuessaan olisi kolhaissut motskarialaa kovasti. Tuttuun tapaan Scramble keräsi kokoon takavuosien kovat kuljettajat ja ison määrän hienoja vanhoja pyöriä. Yhdeksi ratkaisuksi vakuutuskysymykseen on esitetty ratojen suljetun alueen määritelmän saamista. Yksi tapahtuman seuratuimmista pyöristä oli Kurt Ljunqgvistin 500-kuutioinen Honda vuodelta 1990. Nämä kaksi tekijää tuntuvat aiheuttavan kohtuutonta haittaa offroadpuolen harrastajille ja asettavan alan eriarvoiseen asemaan moneen muuhun harrastukseen nähden, toteaa Åberg. Nyt valoa näkyy tunnelin päästä, sillä Åberg on jo tarttunut toimeen ja ryhtynyt hoitamaan tätä yhteistä asiaa. Heidän osaamisensa ja uutteruutensa vei projektia eteenpäin. – Moottoriliitto laati ohjeistusta suljetun alueen määritelmään, johon MP-kauppiaat viittasi myös lausunnossaan. Luopuminen ei tapahtunut sattumalta vaan sen taustalta löytyi MP-alan aktivistien muodostama ryhmittymä Project MP. Ryhmän työn tulos oli ratkaiseva tekijä veronkaadossa. Lisäksi maahantuontiporras, Teknisen Kaupan Liiton MPjaos laati oman lausuntonsa ja se viittaa myös offroadpuolen kipukohtiin. Seuraamme tilannetta ja olemme valmiudessa antamaan tarvittaessa lisälausuntoja, päättää Åberg 7 www.offroadpro.fi Lisää uutisia: www.offroadpro.fi KTM POWERWEAR OFFROAD 2019 Uusi KTM PowerWear 2019 -mallisto on saapunut valtuutetuille KTM -jälleenmyyjille ympäri Suomen! Tutustu mallistoon ja löydä lähin KTM -jälleenmyyjäsi osoitteesta www.ktm.com startit618.indd 7 3.9.2018 22.14. Nyt Anu Åberg on viemässä toista, yhtä tärkeää asiaa kohti parempaa lopputulosta. Tuolloin tehty työ henkilöityi erityisesti Stefanie Brandtiin ja Anu Åbergiin. Kaikkiaan pyöriä paikan päällä oli noin puolitoistasataa ja niiden seurassa varikolla liikkui iso määrä takavuosien huippukuskeja. Suljetulle alueelle ei määritelmään kuitenkaan ole saatu ja vuodet ovat vierineet asioiden kurjistuessa. Sen jälkeen peli on ollut Ljungqvistin omistuksessa ja sitä on ulkoilutettu vain harvoin. Scramblen näytösajoissa vanhaa GP-pyörää kuskasi kaksi oman aikansa huippukuskia. – Kävimme kesäkuun puolessa välissä ministeriöllä kuulemisessa, jonka jälkeen sovimme, että kirjoitan lausunnon rungon MP-kauppiaiden hallituksen hyväksyttäväksi. Kuvassa Kouki erän jälkeen hyvissä tunnelmissa viissatkun satulasta noustuaan. – Nämä neljä järjestöä muodostavat MP-puolen yhteisen edunvalvontakoalition, MCF:n, jonka avulla pyrimme tuomaan yhteen MP-edunvalvontajärjestöt ja sitä kautta leveämmät hartiat. – Kuluttajapuolen edunvalvontajärjestö Smoto laati kattavan strategialausunnon, jossa käytiin läpi käytännön näkökulmia moottoripyöräilyyn sisältäen ympäristön, talouden ja teknisen kehityksen. – Lausunnot pyydettiin keskellä kiireisintä kesää siten, että ne jätettiin elokuun loppuun mennessä ministeriölle. – Ministeriö aikoo käsitellä 2-pyörästrategiaa pian lausuntojen jättämisen jälkeen. Pyörä on samainen, jolla Kurre ajoi viimeisen kautensa 500-luokan MM-sarjassa. Asiat etenevät P uolitoista vuotta sitten hallitus päätti luopua kaavaillusta moottoripyöräja veneverosta. Tapahtumapaikkana toimi jälleen legendaarinen Erkylän Lukkojen motocrossrata ja sen ympäristö. Sen myötä radan voisi aidata ja alueen sisäpuolella ajettaisiin lisenssivakuutuksella, ilman liikennevakuutusta. Teimme MP-kauppiaiden hallituksen kesken lausuntoon viimeiset silaukset. – Sen lisäksi, että tuomme esiin katupuolen kehityskohteita, päätimme ottaa kantaa myös offroad puolen kipukohtiin, eli suljetun alueen määritelmään ja kohonneisiin vakuutusmaksuihin. Vuosien ajan offroadpyörien liikennevakuutusmaksuja on kirottu. – MP-kauppiaille tarjoutui tilaisuus lausua Liikenneja viestintäministeriölle liittyen tulevaan 2-pyörästrategiaan, kertoo Anu Åberg. Scramble H yvinkään Moottorikerho järjesti vanhojen motocross, trial ja enduro moottoripyörien näytösajon 25.– 26.8. Ensimmäisen erän Hondalla täräytti Patrik Manner ja toisen erän ajovuoron otti aikanaan MM-erävoittoon yltänyt Mika Kouki
Miro Sihvonen EMX250 – Kausi oli luonnollisesti iso pettymys. Marko Kokko haluaa ensi kaudeksi enduroon mopoille oman luokan. Kim Savaste MX2 – 2016 kauden päätteeksi Maggioran joukkue-MM:ssä sattuneen selkävamman jälkeen on kyllä ollut vaikeaa. – Ajan nyt italialaisessa Fly Over Steels Dr Jack KTM-tiimissä ja asustelen Italiassa tiimin pajan yhteydessä olevassa asunnossa. – Nyt taistellaan vakuutusyhtiön kanssa, että pääsisin leikkaukseen ja polvi korjattaisiin edellisen leikkauksen jäljiltä. Tiimi on pieni ja käytännössä sen omistaja tekee kaiken itse. Kauden kääntyessä lopuilleen kaikki neljä kuskia alkavat toipua vammoistaan ja katseet on käännetty jo ensi kauteen. – Toinen vaihtoehto on ajaa Saksan ja Hollannin sarjoja nelipuolikkaalla ja sitä kautta antaa näyttöjä MM-sarjan tiimeille aivan kuten Jasikonis teki muutama vuosi sitten. Periaatteessa saisin ajaa heti kun metallit otetaan pois, mutta haluan ottaa varman päälle ja odottaa muutaman viikon lisää. EMX250-luokassa ajaneella Miro Sihvosella ja EMX125-luokassa ajaneella Emil Weckmanilla oli realistiset mahdollisuudet ajaa vähintään mitaleille. Se ei pysy ajaessa paikallaan ja on todella kipeä. Heille hyvä paikka hakea kisakokemusta voisi ensi olla sprintit, joissa mopoluokka toimisi varmasti, toteaa Kokko. Mies kuitenkin vakavoituu ja kertoo koko vuoden kestäneestä projektistaan saada mopoille oma luokitus enduroon. Solisluu on jo kunnossa, mutta neljän viikon päästä otetaan uudet kuvat ja katsotaan jos olkapäästä voidaan ottaa metallikoukku pois. Nyt kun saadaan ensi kaudelle varmuus omasta luokasta, tulee siihen ajajia takuulla heti jokunen lisää. Joudun edelleen maksamaan tiimipaikasta, mutta toivottavasti ensi kauden jälkeen tilanne on toinen. Tiimikuvioista on käyty neuvotteluja, mutta en vielä tiedä missä ja miten ensi vuonna ajan. – Tavoite on ajaa ensi vuonna MX2 MM-sarjaa, mutta luonnollisesti tiimipaikkojen hinnat on korkeat, kun ei ole näyttöjä tältä kaudelta. Ainoa positiivinen asia oli se, että muutamassa ajamassani kisassa pystyin osoittamaan itselleni, ettei vauhti ole kadonnut mihinkään. www.offroadpro.fi 8 STARTIT startit618.indd 8 3.9.2018 22.14. – Porukka mopoluokaan on vielä pieni mutta se on jo osoittanut, että esimerkiksi C1-luokassa tällaisella Fanticin enskamopolla ehtii ihan hyvin. Sitten ensimmäisessä osakilpailussa olkapää meni kaatumisessa niin huonoon kuntoon, että se oli pakko leikata. Tavoite on edelleen olla kahden vuoden päästä MX2-luokan MM-sarjassa kärkikuljettajia. Loukkaantumiset pilasivat kauden niin Diga KTM-kaksikolta kuin Jere Haavistolta ja Kim Savasteeltakin. – Ensi kaudella siirryn EMX250-luokkaan ja uskon, että nelari sopii minulle paremmin kuin piikki. Kyse on yksinkertaistettuna siitä, että lajisääntöön tarvitaan lisäys 50-kuutioisesta pyörästä. – Ylipäätään nykytilanteessa rohkeita uusia kokeiluja kannattaa tehdä, jotta endurossa elinvoima säilyy ja harrastajamäärä pysyy riittävänä. – Kausi on ollut pettymys, mutta pääsin sentään ajamaan muutamia MX2 MM-sarjan osakilpailuja ja siellä on tavoitteet ensi kaudella. – Olkapäätä saa jo käyttää niin paljon kuin kipu antaa myöden ja ensi viikolla alkaa fysioterapia. Loukkaantumiset suomicrossareiden riesana E nnakkoon suomalaiscrosseilla oli erinomaiset lähtökohdat kuluvaan EM-kauteen. Jalassa olevasta kipsistä huolimatta Kokko on hyvällä tuulella. – Meillä synkkaa tosi hyvin ja toivottavasti jatkamme yhteistyötä ensi kaudella. Tampereen supercrossiin haluaisin osallistua, mutta nyt ei kannata ottaa mitään riskejä. Tarkoitus on ajaa EM-sarja ja SM-sarjaa sekä muita kovatasoisia kilpailuja Euroopassa. Jere Haavisto EMX250 Talven treenikausi ei mennyt ajamisen osalta ihan niin kuin olisin halunnut. – Nythän ei olla hakemassa mitään muutosta sinällään mihinkään. – Juu kyllä tässä nyt kaikki on kunnossa kun kotiin pääsin sairaalasta, myhäilee Kokko. – Tämäkin tapaus nyt osoittaa, että kyllä noilla 50-kuutioisilla voi ajaa ihan samat radat ja samaan tapaan kuin isommillakin pyörillä, vitsailee Kokko. Tarvitaan vain lupa ajaa kisoissa 50-kuutioisella. – En maksa varsinaisesti tiimipaikasta, mutta MM-kisamaksut ym. Motivaatio ajamiseen on nyt ihan älytön ja olkapääkin alkaa olla ihan hyvä. kon, että ajotyylini sopii paremmin nelipuolikkaalle. sekä harjoitusbensiinit ja renkaat pitää maksaa itse. Tohmajärvellä kisoissa kaatumisen seurauksena kipeää saanut jalka paranee kyllä ja miehen pontevasti ajama esitys 50-kuutioisten saamisesta kisoihin mukaan omana luokkanaan etenee. Muilta osin tässä tulevassa mopoluokassa ajetaan sama rata ja samalla aikataululla kuin muillakin pyörillä. – Tässä uudistuksessa yksi merkittävän iso etu on sekin, että nyt voidaan saada 15-vuotiaita ajamaan endurokisoihin. Itseasiassa usMopoluokka tulossa M arko Kokko vastaa puhelimeen palattuaan juuri kotiin sairaalasta. Tällä kaudella ajan vielä kaksi italian mestaruuskisaa ja toivottavasti saan budjetin kasaan myös viimeiseen Imolan MM-osakilpailuun. Emil Weckman EMX125 – Lommelissa katkennut solisluu ja sijoiltaan lähtenyt olkapää romutti mitalihaaveet
Crossia sosiaalisessa mediassa Selena Gomez, näyttelijä ja laulaja, 141 miljoonaa seuraajaa. SÄHKÖAVUSTEISET POLKUPYÖRÄT HUSQVARNA OFFROAD-MOOTTORIPYÖRÄT TÄYDENPALVELUN HUOLTO JA MYYMÄLÄ WP-JOUSITUSOSIEN VALTUUTETTU MYYJÄ RaceProCenter Finland Oy Ahertajankuja 8, 04440 Järvenpää Puh. Yhden promopostauksen hinta alkaen 250 000 dollaria. Meek Mill (räppäri) 13,8 miljoonaa seuraajaa www.offroadpro.fi Lisää uutisia: www.offroadpro.fi Se parempi paikka. +358 40 727 4277, e-mail: info@racepros.fi • www.racepros.fi LIMITED EDITION TILAA NYT Meiltä Husqvarna-sähkö-avusteiset polkupyörät! Täysjousitettu Mountain Cross MC7 UUTTA! startit618.indd 9 3.9.2018 22.14. Lewis Hamilton (F1 kuski) 7.1 miljoonaa seuraajaa & Justin Bieber (laulaja) 102 miljoonaa seuraajaa. Entinen MM-stara ja Englannin Hondan Offroad-puolen pamppu David Thorpe laittoi jakoon kuvaa Ken Roczenin ja Cliniquen yhteistyön julkaisusta. Isä Bruce (nykyinen Caitlyn) oli supercross selostaja ja innokas motocrossin harrastaja 1970-luvulla. Kendall Jenner (malli ja tv-persoona) 94,7 miljoonaa seuraajaa. Roczen toimii kosmetiikkajätin Super Energizer -tuotelinjan keulakuvana. Rihanna (laulaja) 64,3 miljoonaa seuraajaa
Kaikki ajaa alkuerissä kaikkia vastaan ja finaaleissa sitten määräytyy se tarkka loppusijoitus. – Isoin tavoite urallani on tietysti MM-sarjan kärjessä, mutta sinne pitää kiivetä askel askeleelta. – Kyllä, Timanttiliiga on uusi, viidestä osakilpailusta koostuva sarja, johon kuljettajat on kutsuttu. – Timanttiliigan kuskeista kolme, Hancock, Iversen ja Ljung on ajanut tänä vuonna GP-sarjassa. Timo Lahti kertoo tulevasta haasteesta seuraavasti: Timanttiliiga on siis kutsukilpailujen sarja. Jos pehmeää on liikaa, radasta tulee vaarallinen "motocross rata" ja jos se on liian kova, niin siitä tulee helppo ajaa, mutta ohittaminen on käytännössä mahdotonta. Millaisia ratoja on odotettavissa. Ovatko Timanttiliigan radat ja kisapaikat sinulle vahastaan tuttuja. Ulkopuoliselle ovaali näyttää samanlaiselta… – Tosiasiassa speedwayradat ovat hyvin erilaisia. Mikä erottaa Kuusankosken ja Hallstavikin radat King’s Lynnistä. Sarjassa jaetaan osakilpailujen sijoitusten mukaan pisteet. Jos tavoite toteutuu ja A-finaalipaikat aukeavat, mikä olisi seuraava askel. Ruotsin Elitserienkin on kova sarja, mutta paineet joukkueen menestyksestä Puolassa on ihan eri luokkaa. – Parhaissa radoissa on kova pohja ja sen päällä pehmeämpää tavaraa muutama sentti tampattu rataan. Sarja ei ole ihan GPtai EM-sarjan tasoinen, mutta hyvänä päivänä kuka tahansa Timanttiliigan kuskeista voi pärjätä kummassa tahansa edellä mainitussa sarjassa. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com 2018 MALLEJA VIELÄ VARASTOSSA! Esim. Karsintakisat ovat älyttömän kovia ja ensin on selvitettävä tiensä karsintafinaaliin ja siellä onnistuttava 100 prosenttisesti. – Ajokaavio on kaikille sama. – Karsintafinaalit ovat monta kertaa maailman kovimpia kisoja, kun kaikki kuljettajat ajavat isolla riskillä kohti huippuonnistumista. Tämän lisäksi kurvien kallistus vaihtelee merkittävästi. S peedwayn viisinkertainen Suomenmestari, Mad-Croc Lahti Racingin 26-vuotias Timo Lahti on kutsuttu speedwayn timanttiliigaan, Speedway Diamond Cupiin. – Kun speedway on minulle työ, niin pitää miettiä tarkkaan milloin on oikea aika lähteä yrittämään pääsarjaan, joka on ehdottomasti maailman kovin liiga. Diamond Cup ajetaan viiden osakilpailun sarjana ja mukana on kuljettajia kuudesta eri maasta. Koko sarjan voittajalle on luvassa 500 000 Puolan Zlotyn (125 000 €) arvoinen timantti. Jos et ole, niin häviät. Speedway on kuitenkin Puolan suurimpia urheilulajeja ja pääsarjan kisoja käy helposti yli 10 000 ihmistä katsomassa stadioneilla. Mitä on suunnitteilla ensi kauteen. Suurimpina eroina ovat pituus 280 metrin ja 400 metrin väliltä. Millaisia mietteitä liigan omintakeinen ajokaavio herättää. Radat ovat suurimmaksi osaksi pitkiä 350-400m ratoja, jollaisia radat Puolassa ja Keski-Euroopassa yleensä ovat. Kuljettajakaarti on nimekästä, tasollisesti liikutaan ihan GP:n tasolla. Sarjaan ennakkosuosikkina lähtee nelinkertainen maailmanmestari Greg Hancock, mutta mukana on myös muun muassa liuta kovia puolalaisia, Tanskan Niels Kristian Iversen ja Ruotsin GP:ssä villillä kortilla ajanut Peter Ljung. Kurvien säteet ja muodot vaihtelevat, samoin pintamateriaali ja siten pito vaihtelee todella paljon. KTM-varaosat, Powerparts ja Powerwear reilusti hyllyssä, nopeat toimitukset, myös verkkokaupasta www.motopalvelu.com Yli 100€ tilaukset rahtivapaasti verkkokaupasta! 350 SX-F 2019 9995€ +tk 450 EXC-F 2019 10890€* +tk *A ut ov er o 24 32 ,2 9€ VARASTOSSA 2019 MALLISTO, KYSY VAIHTOTARJOUS JA VARAA OMASI! startit618.indd 10 3.9.2018 22.14. Puolassa ajan toiseksi ylintä sarjaa (Nice-liiga) ja siellä pääsarja Extraliiga tietysti kiinnostaa kovasti. – Kilpailu siellä on kuitenkin raakaa, ensimmäisessä kisassa on onnistuttava tai helposti istut sen jälkeen monta kisaa penkillä. 50 SX mini 3390€ +tk • 50 SX 3590€ +tk • 65 SX 4500€ +tk • 300XC 8490€ +tk Pyörät, vaihdokit, huollot, varaosat ja tarvikkeet ammattitaidolla. Sarjan organisaatio koostuu pääasiassa Rzeszowin speedwayjoukkueen taustahenkilöistä. Tällöin kisan edetessä pitävä "valli" siirtyy koko ajan ulospäin. Kun olet riittävän nopea, voitat. Ranskan Lamothe Landerron on uusi tuttavuus. GP-karsinnoista läpi pääsee kolme kuljettajaa 64:stä, EM-sarjaan kahdeksan kuljettajaa 64:stä. Ruotsin Motala on sitten lyhyt 291m rata, jossa yleensä on kulkenut mukavasti. – Timanttiliigan radat ovat suurilta osin tuttuja. Ensi vuonna ainakin EM-sarjaan pitäisi vihdoin ja viimein päästä. Lahti mukaan Timanttiliigaan Kuva: Petteri Pohjola www.offroadpro.fi 10 STARTIT dgdfg Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. – Joukkuesarjoissa aion jatkaa Ruotsin Elitserienissä ja Allsvenskanissa. 2000-luvun alussa näin on ajettu Suomessakin SM-finaaleita, jolloin setäni Sami Lahti ajoi kilpaa. – Henkilökohtaisella tasolla olen monta vuotta tehnyt kovasti töitä päästäkseni EMja/ tai GP-sarjaan
KTM-varaosat, Powerparts ja Powerwear reilusti hyllyssä, nopeat toimitukset, myös verkkokaupasta www.motopalvelu.com Yli 100€ tilaukset rahtivapaasti verkkokaupasta! 350 SX-F 2019 9995€ +tk 450 EXC-F 2019 10890€* +tk *A ut ov er o 24 32 ,2 9€ VARASTOSSA 2019 MALLISTO, KYSY VAIHTOTARJOUS JA VARAA OMASI! startit618.indd 11 3.9.2018 22.14. Harrastepelin rajat koetuksella M eidän sivuillamme on jo pariin kertaan kerrottu Tero Svinhufvudin huokeasta harrastepyörästä, toista kymmentä vuotta vanhasta Suzuki RM 250:stä. Tero osti pyörän alkujaan ihan vain kurvaillakseen sillä vähän jäärataa. Niissä Tero pitää kiinni alkuperäisestä ideastaan pyörän suhteen. Seuraavana suunnitelmissa on hujauttaa RM:ään talveksi endurorenkaat alle, ajaa sillä vähän spooria ja sitten käydä vielä lopputalven jääradoilla täräyttelemässä. Lisää uutisia: www.offroadpro.fi dgdfg Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Oikeat supermotovanteet renkaineen ovat tyyriimmät, joten Tero ratkaisi asian pyöräyttämällä vanteille V-rubberin sliksit. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com 2018 MALLEJA VIELÄ VARASTOSSA! Esim. Mahdollisimman pienin muutoksin mahdollisimman toimiva harrastelulaite on edelleen tähtäimenä. 50 SX mini 3390€ +tk • 50 SX 3590€ +tk • 65 SX 4500€ +tk • 300XC 8490€ +tk Pyörät, vaihdokit, huollot, varaosat ja tarvikkeet ammattitaidolla. Yhdellä pyörällä on aika monta olomuotoa, kun näin asiaa katsoo. Innostus kuitenkin kasvoi ja vetskuluokan jääratakisojen ajamista varten Suzuki sai lisää kuutioita ja monenlaista pientä virityspalikkaa. Sileät asfalttikumit ja iso etujarrulevy tuovat nykyisin 300-kuutioiseen Suzukiin sen verran ajettavuutta asfaltille, että huvikseen motoradan kiertäminen onnistuu mainiosti. Lähtökohtaisesti huokea laite on käynyt jo läpi aikamoiset muutokset, joiden myötä sen suorituskyky on paljon pidemmällä kuin aikanaan vakiona. Nyt RM:n uusin tuleminen on tehty kesäsäätöjen ja sileiden renkaiden muodossa. Supermotokuosiin muuttunut Suzuki ei tosiasiassa eroa talvisesta muodostaan juurikaan, isoin ero on renkaissa
Samalla saatiin vastauksia siihen, voiko vakiopyörä llä voittaa ja kerkiääkö kaksitahtis ella. Harri Kullas pistäytyi Alavuden SM-cross eissa nappaam assa erävoitot molemm ista MX2-luok an eristä kaksitahtis ella pyörällä. VAKIOLLA VOITTOON www.offroadpro.fi 12 MOTOCROSS TEKSTI JA KUVAT: Sami Salonen MXSM.indd 12 3.9.2018 22.16
Todettiin sitten, että pitäähän välillä pitää vähän hauskaakin, joten innolla lähden testaamaan uutta Husqvarnan TC 250 -pyörää kisaradalle.” Tiedotteen sisältöä hämmästellessä aikaa meni sen verran, että Kullas ehti ajaa oman aika-ajonsa. Siinä kerrottiin Harri Kullaksen tekevän toisen vierailunsa tällä kaudella crossin SM-sarjaan. Samalla kun Kullas ajoi aamutreenin ensimmäisiä kierroksia, piti sähköpostista kaivaa uudelleen asiaa koskeva tiedote. Ehkä siksi tiedotteen viesti meni hiukan ohi. Se oli noin kaksi sekuntia nopeampi kuin toiseksi kovimman noteerauksen ajaneella Roni Kytösellä. Mies kaasutteli kolme kierrosta, niistä viimeisellä syntyi aika-ajon paras kierrosaika. Olen ajanut viimeksi kaksitahtisella pyörällä yli 10 vuotta sitten, joten fiilis oli ajaessa aika mahtava.” ”Siinä sitten heräsi idea ajaa Alavudella molemmissa luokissa, kun sääntöuudistuksen puolesta on MX2-luokassa mahdollista ajaa 250-kuutioisella kaksitahtisella. Kaksitahtinen kaksipuolikas Husse Harrin ajamana kiinnosti, onko pyörä kilpailukykyinen kotimaisella kärkitasolla. VAKIOLLA VOITTOON H usqvarnan leiristä Juha Salminen pisti jakoon tiedotteen vain vähän ennen kauden toiseksi viimeistä SM-osakilpailua Alavudella. Totta tosiaan, siinähän mies kertaa tapauksen taustoja seuraavasti: ”Kävin Siilinjärvellä Husqvarnan uuden offroad-malliston koeajoissa testaamassa TC 250 -mallia puhtaasta mielenkiinnosta. Mies kävi aiemmin kesällä ajamassa menestyksekkäästi Siilinjärven kisan ja onhan Kullas aikaisempinakin kesinä satunnaisesti ajanut SM-kisoja. Viimeistään kisapäivän aamuna Alavudella kaikki huomio kiinnittyi aamun treeneihin kurvanneeseen Kullakseen. Kullaksen visiitti SM-kisoihin on aina mukava lisä mutta tällä kertaa miehen pyörävalinta oli sen verran erikoinen, että sen olisi pitänyt kiinnostaa tavallista enemmän. 13 www.offroadpro.fi MXSM.indd 13 3.9.2018 22.16
Polyamidin ja hiilikuidun yhdistelmästä valmistetun takahäkin jäykkyys on ennallaan, mutta painoa siitä on pudotettu neljänneskilo. Tuttuun tapaan värinöitä vähentämään ja siten kierrosherkkyyttä parantamaan tarvitaan tasapainoakseli, joka tuo samalla käyttömukavuutta. Mikä TC250. 250-kuutioinen kaksitahtinen jäi malliston koeajojutussa vähemmälle huomiolle, koska harrastajien suurin kiinnostus kohdistuu nelareihin. www.offroadpro.fi 14 MOTOCROSS: SM ALAVUS MXSM.indd 14 3.9.2018 22.16. Kahdeksan litran bensatankki täyteen tankattunakaan paino ei nouse kuin noin 102 kiloon. Roni Kytösen urakoidessa sekä enduron että crossin puolella jäi yksi MX2viikonloppu ajamatta. Tankki tyhjänä punnittu pyörä heilauttaa vaa’an 96 kilon lukemiin. WP:n AER 48 -ilmakeulan perussäätöön on tehty pienet muutokset, joilla keula saadaan vastaamaan uudistuneen rungon ominaisuuksia. Samoin settinki on päivitetty WP DCC -takaiskariin. Näin on saatu aikaan aiempaa parempi ajotuntuma ja parempi suuntavakaus. Juha Salminen kertoo, että kun he mittasivat Kullaksen pyörän bensamäärän erän jälkeen, oli tankissa vielä liki kaksi litraa. Keveys on yksi plussa kaksitahtisen kaksipuolikkaan eduksi verrattuna nelareihin. Siitä huolimatta Kytönen nousi mukaan taisteluun kultamitalista. Eikä bensan riittävyyttäkään tarvitse nykymittaisissa erissä miettiä. Uusi pakoputki on muotoiltu aiempaa kapeammaksi ja virtausta on tehostettu. H usqvarnan koko crossimallisto sai tuntuvat uudistukset ensi vuodeksi. Hallitseva mestari Santtu Tiainen oli vahvimmin kiinni pronssissa enne kauden päätöskisaa. Sillä olisi vielä kymmenisen minuuttia ajanut helposti. Erki Kahro voitti muut ajamansa SM-erät, paitsi ne missä Harri Kullas oli mukana. TC:n moottori on suunniteltu massan keskittämisen kannalta optimaaliseksi ja sylinteriin on tehty pienet parannukset pakoporttiin virtausta parantamaan. Runko on edeltäjiin verrattuna jäykempi pituussuunnassa mutta se joustaa pitkittäiskierrossa
Toisena ollut Juuso Matikainen oli ajanut kakkossijoja, pari kolmosta ja yhden nelostilan. Ennen päätöskisaa oli mitalit vielä täysin jakamatta molemmissa luokissa. TASAISUUS ON VALTTIA J uuri päättyneestä motocrossin SM-sarjasta oli ajamatta vielä kauden päätös Orimattilassa, kun tämä lehti matkasi jo painoon. Alavuden kisa meni mieheltä huonommin ja heti tasaisen tahdin taulukko notkahti. Lahtelainen lähti tekemään molemmissa erissä nousua viidentoista kärjen ulkopuolelta. – Se peli tosiaankin on yksi meidän koeajopyöristä. Suuri yllätys ei ollut se, että tänäkin vuonna mitalit ratkesivat isolta osin suoritusten tasaisuuteen. Kahdessa osakilpailussa tuli kakkostiloja Harri Kullaksen viedessä voitot. Matikaisen ongelmaksi muodostui Alavuden lähtöpuomi, joka tippui poikkeuksellisen hitaasti. 15 www.offroadpro.fi MXSM.indd 15 3.9.2018 22.16. Siitä huolimatta monikin saattaa mielessään hiljaa epäillä, että voisiko 2T-puokilla pystyä vastaamaan silloin, kun kilpakumppaneina on kotimaan kärki, sellaiset kuskit kuin esimerkiksi Kytönen, Malin, Kinnunen, Koskinen ja Kurvinen. Näin on tapana ollut ennenkin eikä asia muutu, vaikka sitä katsoisi ulkomaisten arvosarjojen osalta. Ei sillä, ettenkö olisi uskonut Harrin ja pyörän mahdollisuuksiin, mutta pakko myöntää, että jännittihän tämä minuakin ihan pirusti, Salminen kertoo iloisesti. Pikkuluokassa kärkikolmikko mahtui 14 pisteen sisään ja nelospaikastakin oli tiukka vääntö. Taistelu siitä muodostui tiukaksi. Aleksi Kurvisen nousu vahvaksi mestariehdokkaaksi oli yksi kauden positiivista yllätyksistä. Ja onhan sitä usein puhuttu, että kaksitahtisella puolikkaalla vielä pärjää, jos vain kaasun asento on oikea. Siihen tehtiin pikahuolto, laitoin mukaan sekoitettua bensaa, vähän öljyä ja kaksi valSanteri Kinnusella oli tähän kauteen selkeä tavoite, pikkuluokan mestaruus. Näitä 2019-mallisia on kierrätetty nyt kiertueella ja tuo pyörä tuli Lievestuoreelta meille kisaa edeltävänä torstaina. Ennen päätöskisaa johtomarginaali oli 38 pistettä. Olihan se tullut todistettua monen monta kertaa, viimeksi parisen kuukautta sitten Siilinjärvellä. Hänen seurakseen joukkue-SM -kisaan Orimattilan joukkueeseen kaavaillut Joni Tuominen ja Niko Koskela paransivat otteitaan kauden vanhetessa ja hallitseva mestarijoukkue onkin vahva voittajasuosikki Sipoossa ajettavaan joukkuekisaan. Juuso Matikainen teki jälleen vahvat kisaesitykset läpi kauden. Siksi mestareiden nimet ja lopulliset tulokset kerrottiin meidän nettisivuillamme, osoitteessa offroadpro.fi. Nyt taisi jo kaikkien suurin kiinnostus kohdistua siihen, voiko kyseisellä pelillä parjata kisaerissä. Ennen päätöskisaa pikkuluokan pistekärki mahtui 14 pisteen sisään. Seurasin livetuloksia herkeämättä puhelimen näytöltä. MX1-luokassa Erki Kahro ajoi tasaisesti erävoittoja. Isossa luokassa piste-erot olivat suuremmat mutta peli oli vielä auki. Siksikin aika-ajon tulos hiukan yllätti ja isoksi hämmästys kasvoi, kun selvisi että pyörä on täysin vakio maahantuojan koeajopeli. Molemmissa erissä nousu tuotti viidennen sijan. Tuskin kukaan sitä epäili, etteikö Harri Kullaksen ajovauhti riittäisi pohja-aikoihin ja erävoittoihin. Kilpailun jälkeen puhelimitse tavoitettu Juha Salminenkin myönsi seuranneensa erien tapahtumia varsin tarkasti, kierrosaikoja koko ajan seuraten. Alavuden Murronnevan mäkinen, pehmeä hiekkarata ei pitäisi olla kaksitahtiselle puolikkaalle paras mahdollinen rata. – Kyllähän siinä tosiaan vähän semmoista jännitystä oli
MXV35-luokassa kaksikko Niko Kalatie ja Alex Wiik kävivät taistelun voitosta. Vahvimmin pronssissa kiinni ollut Santtu Tiainen oli ajanut kolmosja nelossijoja, hänelläkin kauden tulostaso oli vakaa. Sipoon Moottorikerhon Kimi Koskinen keskeytti avauserän ja oli toisessa kakkonen. Kärkiparin takana Jarno Mattila ja Markus Jaakola väänsivät yhtä tiukasti pronssista. Roni Kytösellä olisi voinut olla tukeva pistejohto ilman yhden osakilpailun jäämistä väliin enska-MM:n takia. Taulukko näytti, kuinka suuri merkitys yhdelläkin nollaerällä on. Kauden viiden ajetun viikonlopun jälkeen kahdeksan kärjessä oli seitsemällä kuskilla pistesija jokaisesta erästä. www.offroadpro.fi 16 MOTOCROSS: SM ALAVUS MXSM.indd 16 3.9.2018 22.16. Tilasto osoittaa hyvin sen, kuinka tärkeää on pystyä tekemään tasaisesti hyvää tulosta läpi koko kauden. Kärkikymmenikössä vain Santtu Kinnusella ja Toni Koskisella oli pisteet kaikista eristä. Vain Niko Koskelalla oli yksi nollaerä. Taulukkoa kannattaa sen sijaan katsoa sillä silmällä, että huolellinen valmistautuminen kauteen usein parantaa suoritusvarmuutta paljon ja se tilaston valossa palkitaan usein hyvällä sijoituksella loppupisteissä. Pisteillä jossittelu on sinällään turhaa, nythän tämän kauden mestareiksi ja mitalisteiksi nousivat ne, jotka vahvimmin kauden ajoivat. Aleksi Kurviselle Alavuden yksi nollaerä tuli pahaan paikkaan. MX2:ssa pistesarakkeet eivät ole aivan yhtä tasaisesti täyttyneet. Vitospaikan Elias Vanhalakka olisi voinut olla pronssissa kiinni ilman nollaerää. Alavudella päästiin lauantaina juhlimaan mestaruutta, kun Imatran Moottorikerhon Matias Vesterinen jatkoi koko kauden kestänyttä voittokulkuaan alle 18-vuotiaiden MXJ-luokassa ja varmisti tittelin jo ennen päätösosakilpailua
– Tajusin vasta viime viikolla, että kakkoskartta on räväkämpi. Kärkikuskien kaluston eksoottisuuden suhteen lisää arkipäivän realismia tuli vastauksena Kytönen Motorsportin kilpureihin. Että kyllä vakiolla kaksitahtisella puolikkaalla siis voi pärjätä, myhäilee Salminen vielä. Harri Kullaksen erävoitot kaksitahtisella koeajopyörällä pistävät kuitenkin miettimään viilailun hyötyjä. mista putsaria. Rajua tekniikkapornoa ei tarjoile hienon kauden ajaneen Juuso Matikaisenkaan pyörä. Iskareiden osalta näkyviä muutoksia edessä pinnoitetut liukuputket ja takana lyhyempi linkku sekä iskarin yläpäässä oleva sisäänvaimennuksen säätö. Siitä pyörä lähti Harrin matkaan ja kisoihin sunnuntaiksi, kertaa Salminen. – Cruise Controlin ECO-asetus päällä parin kolmen kierroksen jälkeen, naurahti Kullas erätauolla. Se totta tosiaan oli niin vakiokunnossa kuin olla voi, Harri pari naksua laittoi iskareita oman makunsa mukaan ja vaihtoi numerokilven. Kulkeva kalusto kuuluu olennaisesti moottoriurheiluun ja virittelyn määrästä on varikoilla puhuttu aina. Aina suoritusvarma Lari Lehtiö (112) lähti päätöskisaan kakkospaikalta, Laineen taulukossa yksi nollaerä verotti yhteispottia ja oikeutti kolmospaikkaan. – Kävin testaamassa parin kymmenminuuttisen verran ja pyörä tuntui hyvältä. Miska Aaltonen (312) piti ykköspaikkaa ja jakoi voitot Tommi Laineen (67) kanssa. Samoin täysin alkuperäistä ovat kaikki tangot, tupit ja satula ja sen semmoiset. MXV55-luokassa Antti Paasonen oli vahvimmin kiinni mestaruudessa, Pasi Virtanen yhtä vahvasti kiinni hopeassa. 17 www.offroadpro.fi MXSM.indd 17 3.9.2018 22.16. Säädimme vain iskunvaimentimia itselleni sopivammiksi, ja ajoin kisan vakiopyörällä. MXC/A:ssa Sampo Rainio on hallinnut luokkaa voittaen yhtä vaille kaikki erät ennen kauden päätöstä. Viilattu vai vakio. Mukavasti kulki, totesi Kullas. Iskareiden sisuskaluista vastaa Pro Assistance. – Mun oma FC450 on aivan vakio jo viime vuodesta. MXV45-luokassa kärki kulki selkeämmillä eroilla. Tilastotappio voitokkaaseen putkeen tuli Karkkilan osakilpailun toisen erän rajun kaatumisen vuoksi. – Käytän kisoissa aina vakiovanteita, mulla ne kestävät hyvin ja ovat kevyitä. Mies vei voitot oikeastaan aika helpon näköisesti ja vaivattomuutta tuki kommentit kisan jälkeen. Siinä erässä Rainio jäi seitsemänneksi. Kullas ajoi pari ensimmäistä kierrosta liki aika-ajon vauhtia, mutta saatuaan sopivan kaulan seuraajiinsa, hän pudotti tempoa ja kierrosaikaa monta sekuntia. Vaikka mulla on tarroja etuiskareissa, niin sisältä ne ovat aivan vakiot. Ainoa muutos on kytkimen työsylinteri, joka on vaihdettu Magurasta Bremboon mun kisapyörässä. Hän kommentoi 350-kuutioista peliään näin: – Pyörään on vaihdettu FMF titaani pakoputkisto ja ruiskukarttaa säädetty rikkaammalle. – Tässä se taas toimistolla pestiin kisan jälkeen ja siitä peli lähti takaisin asiakaskoeajoihin. Brembon jarrut ovat todella hyviä, ei syytä vaihdella. – Huoltoa siis tietysti pitää tehdä, vaihdan säännöllisesti öljyt ja sitten myös kytkinlevyjä. Ei muuta kuin omat renkaat ja starttinappi ja viivalle, toteaa Harri. Kauden loppupuolella vahvasti mitaliin kiinni kavunnut Roni Kytönen ajaa pyörällä, johon Pro Assistancen Kari Silvast on tehnyt iskarit ja moottoriin on vaihdettu mekaaninen nokkaketjun kiristin hydraulisen tilalle. Olen ajanut koko ajan sillä ykköskartalla, mikä tulee vakiona mukaan, nauraa Kullas epähuomiolleen ja vaihtokartan tarpeelleen. – Eli periaatteessa, kun pyörä tulee mulle, niin ei siinä tarvii kauheasti tehdä. Sarjakakkosena Rainion kannoilla kulkenut Kasper Kangasniemi ajoi hänkin jämäkkänä putkena kakkosja kolmossijoja. Tästä kimmokkeen kautta kysyimme Kullakselta, millaiseksi hänen MX1-luokan 450-kuutioinen pyöränsä on rakennettu. En edes vaihda takaiskariin jousta tänä vuonna, kertoo Kullas pyörästään. Itse kilpailussa molemmat MX2-luokan erät olivat Kullaksen suvereenia hallintaa
Samalla se laittoi pisteen kaksitahtisten valtakaudelle myös pikkuluokassa. 2019 Yamaha YZ250F PALUU YLÄKIERROKSILLE Vuonna 2001 Yamaha esitteli ensimmäisenä moottoripyörävalmistajana 250-kuutioisen nelitahtisen motocross-pyörän. 18 KOEAJO TEKSTI: Kusti Manninen KUVAT: Vital MX yz_250.indd 18 3.9.2018 22.17
Yamahassa sylinterin kansi on käänteinen muihin merkkeihin nähden. Suuri osa erityisesti rungon uudistuksista nähtiin jo tämän vuoden mallisessa YZ450F pyörässä. Ilmanotto tapahtuu moottorin etupuolelta ja pakoputki lähtee kannen takaosasta. Uudessa moottorissa on sähköstartti ja ruiskutusyksikkö on vaihtunut Keihinistä Mikuniiin. Isot uudistukset tarkoittavat myös sitä, että hyllyyn kertyneistä edellisen vuosimallin osis19 yz_250.indd 19 3.9.2018 22.17. Ilmanpuhdistin sijaitsee T-kappaleiden takana ja ilma ohjataan sinne jäähdyttimen ilmanohjaimissa olevien kanavien kautta. V ahvan alkusatsauksen jälkeen YZ250F jäi kuitenkin vähitellen kehityksessä jälkeen muista merkeistä. Kaudelle 2019 on jälleen tarjolla täysin uusi YZ250F. Kymmenen vuotta ensi esittelynsä jälkeen se oli viimeinen kaasuttimella varustettu pikkunelari. Kytkintä ja vaihteistoa on vahvistettu kestämään suuremman huipputehon aiheuttamaa rasitusta. Kaudelle 2019 ilmanohjaimia on onnistuttu kaventamaan ja pyörästä on saatu näin jälleen hieman siromman tuntuinen. Vuonna 2014 täysin uudistettu YZ250F nousi jälleen mukaan vertailutestien kärkikahinoihin ja saavutti Amerikassa myös mestaruuksia Star Yamaha -tiimin väreissä. Tämä on tehnyt Yamahan ilmanohjaimista kilpailijoita leveämmät ja pyörästä ison tuntuisen erityisesti mutka-ajossa. Uuteen moottoriin on haettu suurempaa huipputehoa korkeammilla puristuksilla, suuremmilla venttiileillä ja aggressiivisemmilla nokka-akseleilla. Nelipuolikkaasta tuttua on myös matkapuhelimeen ladattava Yamaha Power Tuner sovellus, jolla voi säätää ja vaihtaa YZ250F:n ruiskutusja sytytyskarttoja. Isoveljen jalanjäljissä Uutuuspyörässä on kuitenkin paljon tuttua. Vaikka kyseessä on täysin uusi pyörä, ei ulkoisesti eroa 2018-malliseen ole silmiinpistävä. Pyörään on mahdollista ladata kaksi erilaista karttaa kerrallaan ja niitä voi vaihtaa ohjaustangosta löytyvästä painikkeesta. Hyvästä vertailutestien ja kilpailujen menestyksestään huolimatta Yamaha ei ole jäänyt laakereilleen lepäämään. Kaliforniassa suoritetussa koeajoissa meille tarjoutui mahdollisuus ajaa verrata uutuuspyörää ja sen edeltäjää peräjälkeen, jolloin erot olivat helposti havaittavissa
Ergonomia Pyörän päälle istuessa huomio kiinnittyy kapeampiin ilmanohjaimiin, joista on onnistuttu puristamaan 16 milliä leveydestä pois. ta vain murto-osa on hyödynnettävissä uudessa mallissa. Siinä missä 2018-mallisella pyörällä tulee ajettua ikään kuin 450-kuutioisella, eli isolla vaihteella ja matalilla kierroksilla rullaten, uusi malli vaatii rutkasti kierroksia yltääkseen kunnon laukkaan. Korkeilla kierroksilla ajaminen ei välttämättä ole kaltaiseni veteraanikuljettajan lempiajotyyli ja vaatii hetken totutella uuteen moottorin luonteeseen. Kokeilimme muutamia erilaisia moottorikarttoja, joiden avulla veimme moottorin luonnetta lähemmäs edellisvuoden mallia. 20 KOEAJO: 2019 YAMAHA YZ250F yz_250.indd 20 3.9.2018 22.17. 2018-mallisten pikkunelarien vertailutestimme perusteella vääntävä ja helposti ajettava moottori ei tarkoita nopeita kierrosaikoja. Tämä on osittain saavutettu asentamalla jäähdyttimet pystympään ja kuusi milliä lähemmäs runkoa. Heti liikkeelle lähtiessä huomaa muutoksen moottorin luonteessa. Oletettavaa on, että uusi YZ250F on osaavissa käsissä edeltäjäänsä nopeampi. Satula on suorempi, lyhyempi ja 18 milliä kapeampi. Parantunut yläteho vaatii kuitenkin veronsa alakierroksilla. Starttinapista painaessa moottori pyörähtää hyvin käyntiin, mutta paikallaan kaasutellessa uuden mallin pehmeämpi ääni ei uhku raakaa voimaa samalla tavalla kuin 2018-malli. Moottori vastaa kaasuun todella hyvin ja kerää kierrokset huomattavasti edeltäjäänsä nopeammin ja se venyy paremmin yläkierroksilla. Moottori Ensimmäinen positiivinen muutos edeltäjään on sähköstartti, joka on lähes vakiovaruste nykypyörissä. Herkemmin kiertävä moottori saa koko pyörän tuntumaan kevyemmältä. Kartan muutoksilla saimme alakierroksille lisää vääntöä, mutta vastaavasti yläkierrosten venyvyys tuntui kärsivän muutoksesta. Uutuusmalli ei tunnu yhtä vahvalta kuin 2018-vuoden pyörä ja se on tarkempi siitä, millä vaihteella mutkista lähdetään. Moottori on selkeästi suunnattu aggressiivisemmille kuljettajille, jotka eivät pelkää huudattaa pyörää rajoittajalle saakka
Ilmanputsarin sijainti helpottaa myös pyörän pesua, kun ei isommin tarvitse huolehtia veden roiskumisesta ilmanputsarikoteloon. Yamaha ei ikinä siirtynyt ilmakeulaan kuten kilpailijansa, vaan on luottanut perinteiseen teräsvietereillä varustettuun KYB:in SSS keulaan. Runko ja jousitus Rungon muutosten myötä sen jäykkyys on parantunut ja ajossa pyörä on varsin jämäkän tuntuinen. Ratkaisu on osoittautunut toimivaksi ja nyt myös muut japanilaismerkit ovat palanneet vieterikeulojen käyttäjäksi. Lisäksi kun ilmanputsarin vaihtaminen tulee ajankohtaiseksi, on se nyt helpompaa, kun suojamuovi irtoaa yhdellä Dzus-ruuvilla aikaisemman kolmen sijasta. Positiivista on myös se, että edessä sijaitseva ilmanputsari pysyy puhtaampana kuin esimerkiksi itävaltalaisissa kilpailijoissa. Bensatankki on sijoitettu matalalle rungon keskelle ja tankkaus tapahtuu irrottamalla penkin etuosasta pala, jonka alta löytyy varsinainen tankin korkki. Kokonaisuutena pyörä on selkeästi virtaviivaisempi ja Yamahalle tuttua kulmikkuutta on onnistuttu vähentämään. Uuden rungon ja matalamman satulan ansiosta se ei ole juurikaan enää ongelma. Vuoden 2018-mallissa minulla oli alamäissä ongelmana se, että takalokari osui takamukseen jarrupateissa. Suurimmat edut ilmakeulaan verrattuna ovat erinomainen tuntuma sekä looginen 21 yz_250.indd 21 3.9.2018 22.17. Tämä aiheuttaa tankkaamiseen ja polttoaineen määrän tarkastamiseen yhden ylimääräisen työvaiheen, joka alkaa ärsyttää päivän mittaan. Ehdotinkin paikalla olleelle Yamahan projektivastaavalle korkin vaihtamista upotettuun malliin, jolloin se olisi mahdollista sijoittaa penkin pintaan. Huollettavuuden kannalta Yamahan käännetty sylinterinkansi tuo sekä hyötyjä, että haittoja. Korkeammasta ja suoremmasta satulasta huolimatta ajoasento on kuitenkin istualtaan edelleen melko pysty ja Yamaha onkin parhaimmillaan seisoaltaan ajettaessa. Mutta ei Yamaha edelleenkään ole luokkansa kapein pyörä. Kapeampien ilmanohjaimien myötä sisäkurvinpuoleinen jalka on helpompi pitää mutkissa lähellä pyörää myös eteen ojennettuna. Ohjaustangon leveys ja melko suora taivutus tuotti perinteisen “Yamaha-peukun”, eli peukalon ensimmäisen nivelen kohdalle syntyi messevä rakko
Rehellisesti on myönnettävä, että se oli pieni pettymys. Pysähdyin muutamaan otteeseen tutkimaan, onko kaikki pultit kunnolla kiinni. Keulan jäykkyys oli lähtökohtaisesti minulle sopiva eikä jousien vaihdolle ollut tarvetta. Rungon muutoksilla on haettu lisää jäykkyyttä ja hallitumpaa joustoa erityisesti ääritilanteissa. Käännetyn sylinterinkannen vuoksi Yamahan nelitahtisissa crossipyörissä ilmanpuhdistin sijaitsee polttoainetankin edessä ylhäällä. Kotimaisella hiekkabaanalla kannattanee kokeilla hieman suurempaa painumaa (105mm) ja voi myös laskea keulaputkia kaksi milliä alaspäin T-kappaleissa. www.offroadpro.fi 22 KOEAJO: 2019 YAMAHA YZ250F yz_250.indd 22 3.9.2018 22.17. Jostain syystä 2019-mallisen koeajopyörän keulasta kuului ylimääräisiä ääniä erityisesti jarrupatteihin ajaessa. käyttäytyminen kaikissa olosuhteissa. Tulevassa vertailutestissä on mielenkiintoista kokeilla, miltä uusi YZ250F tuntuu verrattuna muihin 2019-mallin pikkunelareihin. Iskunvaimennus on perussäädöissään varsin toimiva ja uskon, että pikku säädöillä se on mahdollista saada toimimaan erinomaisesti monen tyyppisille kuljettajille. Jäähdyttimien suojissa sijaitsevat ilmakanavat tekevät pyörän etuosasta leveämmän tuntuisen. Harrastelijan näkökulmasta positiivista on myös se, että vieterikeulalla ajamaan lähtiessä on yksi asia vähemmän huolehdittavana. Kaksi naksua lisää sekä ulosettä sisäänvaimennusta rauhoitti keulaa ja teki siitä helpomman ajettavan mutkissa. Palan radalla ajetuissa testeissä saimme harvinaislaatuisen mahdollisuuden vertailla 2018ja 2019-mallisia YZ250F pyöriä samalla radalla. Näin testattuna erot pyörien ergonomiassa, jousituksessa ja erityisesti moottorin luonteessa oli todella helppo huomata. Loppukommentti Yamaha YZ250F oli vuoden 2018 vertailutestissä toinen suosikeistani ja odotukset olivat korkealla uutuusmallin suhteen. Olin testiä edeltävinä viikkoina ajanut toistakymmentä tuntia 2018 mallisella YZ250F pyörällä, joten olin luonnollisesti jo löytänyt siihen erittäin toimivat säädöt. Suurin syy tähän oli muuttunut moottorin luonne, joka ei varsinkaan alakierroksilla ole enää niin vaikuttava. Takajousituksen säätöjen osalta päädyin lopulta 100 millin painumaan ja lisäämään kaksi naksua ulosvaimennusta. Positiivista on kuitenkin parantunut ergonomia ja Yamahalle tyypillisen kulmikkuuden vähentyminen. Tehtaan edustajien mukaan kyseinen ääni johtui kelluvasta etulevystä, mutta en lopulta ollut täysin vakuuttunut selityksestä. Kokeilin muutamia erilaisia säätöjä, mutta en löytänyt vielä asetuksia, joihin olisin voinut olla täysin tyytyväinen. 2019-mallissa niitä on jälleen onnistuttu hieman kaventamaan. Osittain siitä syystä Palan radalla vanha malli tuntui sopivan paremmin ajotyylilleni
Poikkeuksellista kuitenkin on se tapa, jolla kaikki kisoihin saapuvat kokevat järjestäjän toiminnan. Tuosta toiminnasta oli kaikenlainen kimallus kaukana ja välillä varmasti oli kiirekin, mutta kahdet aika-ajon pohjat ja neljä suvereenia erävoittoa puhuvat puolestaan. Toki Kullaskin olisi Alavudella joutunut varmasti MX2:ssa monta pykälää tiukemmalle, jos puomin takana olisivat olleet esimerkiksi Miro Sihvonen, Kim Savaste ja Jere Haavisto. Jos kilpailee useita kymmeniä kisoja vuodessa, keskivertocrossarin loukkaantumisalttiudella pitäisi vähintään joka toinen kausi katketa sairastuvalle, mutta hyvä että kukaan edes muistaa, milloin Kullakselle on viimeksi käynyt niin. KOLUMNI TOTTI RAITTILA K un pitkästä aikaa palasin crossiradan ja mikrofonin varteen Alavudella, oli osin hämmentävää ja osin hienoa huomata, että paljon eivät asiat ole muuttuneet. En tiedä, enkä edes ala veikkailemaan, mikä on se kyky, jolla Kullas on vuosi toisensa jälkeen pystynyt pitämään tasonsa ja ennen kaikkea välttämään pahemmat loukkaantumiset, mutta jotain lähes maagista siihen täytyy liittyä. Varsinkin kisajärjestelyissä on hyväkin, että kaikki eivät tee ihan kaikkea samalla tavalla. Vuodesta 1989 saakka kuulutushommia tehnyt Raittila on ollut motocrossin sisäpiirissä koko ikänsä ja ajatuksia lajin sisältä ja sen kehittämisestä löytyy vuoren varmasti. Alavuden rataa kukaan ei koskaan ole voinut syyttää liian helpoksi tai tylsäksi, päinvastoin. Kahden luokan ajamisen lisäksi hän myöskin huolsi pyöriä pitkin päivää. Taas kerran, kuulin viikonlopun aikana useammaltakin taholta, miten jälleen tuntui siltä, että tänne ollaan lämpimästi tervetulleita. Mutta niin kuin kaikessa, on hyvä, että joku tekee hommansa niin pirun hyvin, että muutkin voivat ottaa tekemisestä oppia. Tiedän, että kotimaan kamaralta ponnistavista ajajista hyvin monet tekevät todella määrätietoista työtä, enkä väheksy heitä tippaakaan. Ensinnäkin, Alavuden kerho hoiti hommansa kisajärjestäjänä jälleen upeasti. Alavudelle hän saapui illalla pienellä pakulla, jossa yöpyi. Ajamisen lisäksi Kullaksen asenteestakin on paljon ammennettavissa oppia. PROFESSIONAALIA TOIMINTAA ” Ajamisen lisäksi Kullaksen asenteestakin on paljon ammennettavissa oppia.” 23 www.offroadpro.fi kolumni_totti618.indd 23 3.9.2018 22.18. Ja vielä kerran, ennen kuin joku ehtii kokemaan kirjoittamani jonkun toisen tahon arvosteluna tai vähättelynä, arvostan kaikkien urheilijoiden ja talkoolaisten tekemää työtä, tehtiin se sitten missä päin maailmaa tai Suomea tahansa. Kovin paljon ei itse kilvanajossakaan muutosta ole tapahtunut, ainakaan sikäli, että kun Harri Kullas saapuu SM-osakilpailuun, muut kilpailevat korkeintaan kakkossijasta. Totti Raittila on toiminut vuodesta 2003 vuoteen 2013 kotimaisen motocrossin ajanoton toteuttajana ja äänenä. Kuitenkin, karu fakta on se, että Kullas on ollut jo toistakymmentä vuotta täysin eri tasolla kuin muut SM-sarjassa
Tästä sisuuntuneena aloin Kaliforniaan palattuani harjoitella suunnitelmallisesti päivän kuumimpaan aikaan ja mahdollisimman kuluneilla radoilla. Mitään käänteentekevää ratkaisua ongelmaan ei ollut. Oli hiukan masentavaa huomata, kuinka hukassa olin spooriajamiseni kanssa ja kuinka nopeasti suuri ilmankosteus puristaa mehut miehestä. Loppujen lopuksi toimivin ratkaisu oli leikellä ajopaita täyteen reikiä, siirtää harLoretta Lynn -projektini oli edennyt voitokkaasti karsintavaiheista eteenpäin ja jäljellä oli enää Tennesseessä ajettava amatöörien mestaruusfinaali. Treenipäivinä lämpötilat kiipesivät välillä yli 40 asteen, jolloin ajoviima kuumensi oloa entisestään. Baker’s Factoryn pehmeät ja syväuraiset radat, sekä todella kuuma ja kostea ilmasto antoivat hieman esimakua siitä, mitä olisi odotettavissa countrytähti Loretta Lynnin tiluksilla kuusi viikkoa myöhemmin. Viikon mittainen kisatapahtuma kuuman kosteassa Tennesseessä tarjosi elämyksiä koko rahalla. Lämmintä sen sijaa riitti myös länsirannikolla, vaikkakin ilmankosteus oli kaukana Floridan vastaavista. Testasin paljon erilaisia varusteita ja keinoja kehon viilentämiseen. www.offroadpro.fi 24 MOTOCROSS TEKSTI: Kusti Manninen KUVAT: Kusti Manninen, Mad Moose Media loretta.indd 24 3.9.2018 22.19. Erilaiset viilennysliivit, kylmäpakkaukset ja päälle kaadettu jäävesi jäähdyttivät maksimissaan muutaman kierroksen, ennen kuin vaikutus kääntyi päinvastaiseksi. SUOMI-VE TERAANI AMERIKAN MESTARU USKISOISSA SUOMI-VE TERAANI AMERIKAN MESTARU USKISOISSA H eti Palan radalla ajetun lohkokarsinnan jälkeen suuntasin Floridaan, Aldon Bakerin harjoituskeskukseen koeajamaan Husqvarnan 2019 motocrosspyöriä. Ongelmana oli kuitenkin se, ettei Kalifornian radoille synny möyhentämisestä huolimatta niin syviä spooreja ja jarrupatteja kuin olisin kaivannut
Husqvarnan 350-kuutioinen kisapyörä järjestyi suoraan tehtaan kautta ja kuljetuskin suhteellisen kivuttomasti, kun Loretta Lynnin kisakuvauksesta vastaavan Mad Moose Media -yrityksen omistaja Jason Ashton lupasi viedä pyörän pick-uppinsa lavalla kisoihin ja takaisin. Mekaanikko sentään löytyi helposti, sillä edellisessä lehdessä esiintynyt ystäväni Janne Levänen oli luvannut lähteä mukaan, jos vain finaalipaikka irtoaisi. Viilennyskokeilut herättivät hilpeyttä sivustakatsojien keskuudessa, esimerkiksi kun ajoin eri paria olevilla saappailla etsiessäni optimaalista varustekokoonpanoa kuumiin olosuhteisiin. Onneksi Kaliforniassa asuvan Bengt Luotosen kautta löytyi Mark Guy 25 www.offroadpro.fi loretta.indd 25 3.9.2018 22.19. Heidän kuvaustrailerinsa yhteydessä ei kuitenkaan voinut pitää varikkoa tai säilyttää pyörää kisaviikon ajan. Kauas on pitkä matka Jos treenien järjestämisessä oli omat haasteensa, niin päänvaivaa riitti myös kisakaluston, varusteiden, varikkopaikan, majoitusten ja matkojen järjestämisessä Etelä-Kaliforniasta yli 3000 kilometrin päähän Tennesseehen. Samoilla treeniradoilla viihtyneet Troy Lee KTM:n ja Geico Hondan amatöörikuljettajat sen sijaan keskittyivät kovuuden hakemiseen treenaamalla hupparit päällä paahtavassa helteessä. SUOMI-VE TERAANI AMERIKAN MESTARU USKISOISSA SUOMI-VE TERAANI AMERIKAN MESTARU USKISOISSA tiasuojat ajopaidan päälle ja erän aluksi valella koko mies jäävedellä
Pakko myöntää, että täyteen tungettu sadan hehtaarin crossivarikko teki lähtemättömän vaikutuksen. Varikkoalueen koko tarkoittaa sitä, että pelkästään kävelemällä liikkuminen paikasta toiseen kestää liian kauan ja siksi kaikilla on käytössä joko omat tai vuokratut golf-autot. Maailman suurin crossivarikko Mark tervehti meitä leveällä etelän murteella. -niminen tuttavan tuttava, joka lupasi meille paikan oman varikkonsa yhteydessä. Kisan lopullinen aikataulu julkaistiin vasta reilu viikko ennen kisaa, jolloin suorat lennot olivat jo loppuunmyytyjä ja hinnat nousseet lähes kaksinkertaiseksi. Perillä asiat kuitenkin sujuivat sutjakasti ja olimme jo tien päällä puoli tuntia koneen laskeutumisen jälkeen. Hämärän laskeuduttua suuntasimme kohti 40 minuutin ajomatkan päässä sijaitsevaa Dicksonin pikkukaupunkia, jossa hotellimme sijaitsi. Portilta saadun kulkuluvan turvin pääsimme ajamaan varikolla varsin vapaasti ja hetken pyörittyämme paikallistimme pyöräni ja varustekassini Mad Moosen kuvaustrailerin vierestä. Ilmassa leijui koko ajan pieni pöly, kun teinejä täynnä olevat golf-autot kiersivät varikkoa aamusta iltaan. Matkalla pysähdyimme Wallmart-supermarkettiin, josta ostimme kylmälaukut, eväitä, vettä, urheilujuomia sekä muita tarvikkeita. Yhteydet poikki Varhain sunnuntaiaamuna lähdimme Jannen kanssa Los Angelesista kohti Nashvilleä. Loretta Lynn tilusten läpi virtaava joki tarjoaa mahtavan paikan vilvoitella hikisten erien jälkeen. Sen jälkeen hän on selvittänyt tiensä finaalikisaan kunnioitettavat 20 kertaa. Markin kokemus näkyi esimerkiksi siinä, että hän oli varannut koko varikon parhaan paikan tuomalla trailerinsa ja asuntovaununsa alueelle jo edellisellä viikolla. Tarkoituksena oli hoitaa ilmoittautumiset vielä samana päivänä, mutta Dallasista lähtenyt jatkolentomme oli myöhässä ja aikataulumme venähti kerralla muutaman tunnin. Jotain kertoo myös se, että ammattilaiscrossaKusti valitsi kisapyöräkseen Husqvarna FC350 -pyörän, joka osoittautuikin hyväksi valinnaksi tiukalla ja hurjaan kuntoon kuluneella radalla. Tämä toi tietysti haastetta pyöräni ja varikkopaikkani löytämiseen 1500 muun kilpailijan joukosta, varsinkin kun meillä ei ollut mitään käsitystä, miltä Mark ja hänen kuljetuskalustonsa näyttivät. Kuljetuskalusto vaihteli valtavista tiimirekoista ja asuntobusseista pick-upeihin ja jopa tila-autoihin. Hotellin ja vuokra-auton varaus olivat helppoa peruskauraa, mutta lennot Los Angelesista Nashvilleen tulivat meille lopulta varsin kalliiksi. www.offroadpro.fi 26 MOTOCROSS: LORETTA LYNN’S loretta.indd 26 3.9.2018 22.19. Loretta Lynnin maatila, johon mestaruuskisojen rata kerran vuodessa rakennetaan, sijaitsee noin puolentoista tunnin ajomatkan päässä Nashvillestä länteen. 57-vuotias Mark on todellinen Loretta Lynn -konkari, sillä hänen ensimmäinen kisansa “ranchillä” oli jo vuonna 1986. Taustalla oli se, että työasioista johtuen halusimme olla takaisin Kaliforniassa jo heti viimeistä kisaerää seuraavana päivänä. Lopulta kaikki oli kuitenkin valmista pääkoitosta varten. Jo etukäteen oli tiedossa, että matkapuhelimet eivät toimi radan läheisyydessä, mutta yllätykseksemme yhteydet katkesivat jo kymmenen kilometriä ennen paikalle saapumista. Alkujutustelujen jälkeen hyppäsimme Markin golf-auton kyytiin ja teimme kiertoajelun ympäri aluetta. Loretta Lynnin kisan vaikutus ulottuu todella pitkälle ja Dicksonissakin liikkuvista ihmisistä suurin osa oli joko kilpailijoita, heidän taustajoukkojaan tai yleisöä
Oletettavaa on että italialaiskuljettaja nähdään myös jatkossa kisaamassa Amerikan mestaruussarjassa. Isänsä työtä Loretta Lynn promoottorina jatkava Davey Coombs vastaa myös AMA Nationals ulkoratasarjan promotoinnista. Mekaanikko-Janne toi Yokoja takaisin crossiyleisön tietoisuuteen osallistumalla Yamaha “Sidewinder”-mutkaratakisaan. 27 www.offroadpro.fi loretta.indd 27 3.9.2018 22.19. Kustille varikkopaikan tarjonnut Mark Guy (#19) on kisannut Loretta Lynnissä jo 20 kertaa ja paras sijoitus on vuodelta 1986 kun hän ajoi neljänneksi 25+ luokassa. Viime vuonna Emil Weckmanin jalanjäljissä EMX150 Euroopanmestaruuden voittanut Andrea Adamo oli yksi Loretta Lynnin harvoista eurooppalaiskuljettajista. Adamo nappasi startit nimiinsä, mutta kaatumiset verottivat lopputulosta ja hän oli yhdeksäs kivikovassa 250B-luokassa ja kymmenes Schoolboy 250 (12-17v) -luokassa. Loretta Lynnissä järjestetään kisaviikon aikana runsaasti iltaohjelmaa aina karaokesta ja elokuvaesityksistä perinteisiin minimopokisoihin saakka. Adamo voitti alkukesästä Loretta Lynn karsintaosakilpailut vakiopyörällä, mutta finaalikisaan Geico Honda tarjosi hänelle täysiverisen kisapyörän. Tältä näyttää isän aurinkolasit sen jälkeen kun pojan kisa ei mene suunnitelmien mukaan. 80-luvulta saakka motocrossia harrastanut Janne Levänen huolehti Kustin mekaanikon hommista koko viikon ja pääsi samalla ensimmäistä kertaa tutustumaan Loretta Lynnin tunnelmaan
Troy Lee KTM tiimin Derek Drake voitti mestaruudet 250A ja Open Sport-luokissa sekä pokkasi himoitun Nicky Hayden Horitzon -palkinnon, joka annetaan kisan lupaavimmalle kuljettajalle. Youtube videoita ahkerasti tehtailevalla Deeganilla on lähes puoli miljoonaa seuraajaa instagramissa. Tänä vuonna tuloksena oli mestaruus 65-kuutioisten (7-11v) luokasta. OffroadPronkin sivuilla esiintynyt 12-vuotias Haiden “Danger Boy” Deegan on ehdottomasti motocrossin suurimpia junioritähtiä. www.offroadpro.fi 28 MOTOCROSS: LORETTA LYNN’S loretta.indd 28 3.9.2018 22.19. Drake ei kuitenkaan siirry ammattilaiseksi ennen ensi kauden motocrossin ulkoratasarjaa, vaikkakin hänet nähdään jälleen Monster Cupin Amateur Allstars-kisassa. Jalek Swoll oli Rockstar Husqvarna tiimin ainoa juniorikuljettaja Loretta Lynnissä ja nappasi voitot kivikovissa 250Bja Schoolboy 2 (12-17v) luokissa ja hänet palkittiin vuoden nuori ajaja palkinnolla. Freestyle motocrossin legenda Brian Deeganin poikana alunperin tunnetuksi tullut Haiden voitti vasta viime vuonna ensimmäisen Loretta Lynn mestaruutensa. Kotiyleisönsä edessä ajanut 15-vuotias Nate Trasher teki selvää jälkeä sekä Supermini 1 (12-15v) ja Supermini 2 (13-16v) luokissa voittamalla kaikki ajamansa erät
Harjoitukseni alkoivat vasta klo 12, mutta koska emme ehtineet ilmoittautua illalla, saavuimme heti aamusta paikalle. Pyörä oli sen verran vääntynyt ja niska sekä pää kipeänä, että päätin jättää erän Geico Honda kaksikko Carson Munford (#22) ja Jo Shimoda (#47) taistelivat tiukasti koko viikon ajan. Torstain kisaerä oli aamulla jo klo 10, joten rata oli vielä hienossa kunnossa ja lähdin erään hyvillä mielin. Muiden kuljettajien mentyä lääkintähenkilökunta tuli kysymään vointiani, mutta minulta oli vielä ilmat pihalla ja puhumisesta ei tahtonut tulla mitään. Radalla riitti vilskettä, sillä luokkia on yhteensä 35 ja jokaisessa mukana täydet 42 kuljettajaa. Paikalle saapuneista 160 varakuljettajasta vain aniharva pääsi mukaan kisaan. Valitettavasti toinen hyppyni meni hieman ylipitkäksi ja sen seurauksena takajousitus pohjasi ja heitti minut pää edellä seuraavaan hyppyriä päin. Arpa on heitetty Ensimmäinen kisaeräni ajettiin tiistaina vasta klo 15.30, joten rata oli varsin rajussa kunnossa. Valitettavasti mokasin startissa ja jäin pahasti sumppuun. Kisaan hyväksytystä 1500 kuljettajasta ainoastaan kuusi jätti syystä tai toisesta osallistumatta kisaeriin. Erän lopussa nousin vielä sijalle 21, mutta pettymys ruutulipulla oli luonnollisesti suuri. 29 www.offroadpro.fi loretta.indd 29 3.9.2018 22.19. Loretta Lynnissä ensimmäisen erän puomilleajojärjestys arvotaan ja loppuihin mennään edellisen erän sijoitusten perusteella. Torstai on toivoa täynnä Keskiviikkona minulla ei ollut kisaeriä, joten kävimme tutustumassa Nashvillen kaupunkiin. Kisapäivinä ei ole harjoituksia vaan ainoastaan tutustumiskierros. Radalla ajaessa tuli kuitenkin selväksi, kuinka vaikea se oikeasti oli. Sisäreunan parhaimmat paikat olivat menneet, joten valitsin paikkani puomin keskellä olevan lähettäjän kopin vierestä. Pro Circuit Kawasaki tiimissä ajava Ryder DiFrancesco on voittanut kaikki tällä kaudella ajamansa kisat ja Loretta Lynnistä tuliaisina oli mestaruudet 85cc (9 -12v) ja Mini Senior 1 (12 13v) luokissa. Rata kaartaa koko ajan johonkin suuntaan ja syvät urat sekä jarrupatit tekevät ajamisesta todella vaikeaa. Kyseessä onkin ehkä vaativin motocrossrata, jolla olen ikinä ajanut. Yksi 12-vuotiaan Ryderin isoista henkilökohtaisista sponsoreista on ravintolaketju Jimmy John’s, josta hän kymmenien tuhansien sponsorishekin lisäksi saa ilmaiset ruuat aina halutessaan. Juuri ennen legendaarista “Kymmenen käskyä” hyppysuoraa päätin hakea ohitusta kahdesta kuljettajasta sisämutkan kautta. Ensimmäisen erän sijoituksesta johtuen jouduin lähtemään melko ulkoreunasta, mutta irtosin puomilta kelvollisesti ja nousin muutamassa ensimmäisessä mutkassa jo kymmenen parhaan joukkoon. Hurjasta iskusta huolimatta en menettänyt tajuntaani, mistä varmasti iso kiitos kuuluu laadukkaalle kypärälle. Etukäteen suunnittelin, kuinka antaisin tuossa ja tuossa kunnolla kaasua. Honda CRF150R pyörästä kaksipuolikkaan sarviin siirtynyt 16-vuotias Munford oli ylivoimainen 250 limited vakioluokassa ja voitti kaikki kolme erää. Aamupäivä meni nopeasti ja sivusta katsottuna rata oli todella hauskan näköinen. Alkukierrosten hässäkässä ehdin jo nousta parhaimmillaan sijalle 12 ennen kuin lipsautin hidastushyppyrin jälkeisistä urista nurin. ri Mike Alessi ja hänen isänsä Tony asuivat kanssamme samassa hotellissa ja paikallisessa ravintolassa Jeremy McGrath istui viereemme illalliselle. Se onnistui ja hyppäsimme rintarinnan pattisuoralle. Jossain vaiheessa he olivat jopa sitä mieltä, etten edes osaa puhua englantia. Susi lampaan vaatteissa Maanantaina ajettiin ainoastaan vartin harjoitukset. Siitä ylös kömpiessäni yllätyin perästä tulevien kuljettajien loputonta virtaa, mutta suurempi yllätys oli se, kuinka kovaa kilvanajo on vielä joukon häntäpäässäkin. Arpaonni suosi ja pääsin yhdeksäntenä valitsemaan starttipaikan
Nousin pikkuhiljaa sijoituksissa, mutta en halunnut ottaa riskiä, että kaatuisin ja löisin pääni uudelleen. Pro Circuitin omistaja Mitch Payton tarkastaa Ryder DiFrancescon KX85:sen kaasuttimen säädöt. Hyvistä reaktioista huolimatta olin puolivälin huonommalla puolella ensimmäisen mutkan jälkeen. Paikalla oli myös eri brändien keulakuvat kuten Kawasakin Jeremy McGrath ja Sevenin Malcolm Stewart. Loretta Lynnin radalla ei ole kovin isoja hyppyjä, mutta legendaarinen Ten Commandments eli Kymmenen Käskyä pattisuora on erityisesti kastelun jälkeen varsin haastava. Kello ei ollut edes yhtätoista aamulla ja ajoni oli jo ohi siltä päivältä. Elämyksenä kisaviikko oli mahtava. Kustin GoPro tarjosi mielenkiintoisen kuvakulman yli pitkäksi menneeseen hyppyyn ja sitä seuranneeseen kaatumiseen. Toisen erän raju kaatuminen pelästytti pahasti ja olin iloinen päästessäni ehjin nahoin kotimatkalle. Nyt suunnitelmat ovatkin valmiina, kunhan vain oikeat kuljettajat löytyisivät jostain. Mark kisasi tänä vuonna 50+ luokassa, josta tuloksena oli 21 sija. kesken. sija. Eri pyöräja varustemerkit järjestivät illallisia ja muita tapahtumia kuljettajille. Kusti ei päässyt sinuiksi syvien urien kanssa ja parhaaksi eräsijoitukseksi jäi viimeisen erän 19. Kuntoni kesti kuitenkin hyvin yli 30 asteen helteestä huolimatta ja viimeisellä kierroksella ajoin vielä kisan parhaan kierrosaikani ja nousin sijalle 19. Myöhemmin illalla LITPron kehittäjä Richard Zinn lähetti minulle tekstiviestin ja kysyi vointiani. Loppu hyvin, kaikki hyvin Viimeisen erän ruutulipun heiluessa olin tyytyväinen ja helpottunut, vaikka kisaerät menivätkin osaltani pahasti alakanttiin. Näin jälkeenpäin katsottuna olisin saanut siitä vielä enemmän irti, jos en olisi stressannut kisaeriä niin paljon ja olisin keskittynyt nauttimaan kisan tunnelmasta. Jannen kanssa mietimme pitkään, kannattaako minun enää kisata perjantaina ajettavassa viimeisessä erässä, mutta kisan eteen näkemäni aika ja vaiva painoivat vaakakupissa niin paljon, että en yksinkertaisesti voinut lopettaa keskeytykseen. LITProni oli kaatumisessa mitannut 39 G:n kiihtyvyyden ja lähettänyt hälytyksen heidän järjestelmäänsä. Kisaeräni ajettiin vasta illalla puoli seitsemältä. Kuin viimeistä päivää Perjantaiaamuna herätessäni päätä ja niskaa jomotti edelleen, mutta juurikaan muita oireita ei ollut havaittavissa edellisen päivän kaatumisesta. Kustin taival toisessa erässä tyssäsi kuudenteen ”käskyyn”. Silloin aurinko paistoi jo todella matalalta ja teki hyppyreiden lähtöjen näkemisestä vaikeaa. Katso video OFFROADPron nettisivuilta. Tärkeä tavoite oli myös kerätä tietoa kisasta ja amerikkalaisesta amatöörimotocrossista siltä varalta, että jossain vaiheessa saisimme yhden tai useamman suomalaisjuniorin kisaamaan Atlantin tuolle puolen. www.offroadpro.fi 30 MOTOCROSS: LORETTA LYNN’S loretta.indd 30 3.9.2018 22.19. Motocrossin ulkoratasarjassa on tauko Loretta Lynnin kisaviikon aikana, joten kaikki alan isot tekijät saapuvat paikalle katsastamaan tulevaisuuden supertähtiä. Varikolle päästyäni olo oli hämmentynyt. Edellisen erän keskeytyksen myötä pääsin viimeisenä puomille, se käytännössä tarkoitti lähtöpaikkaa aivan ulkoreunasta
Paita tuli kertapesussa puhtaaksi kurakelinkin jälkeen, mutta housujen joustopaneeleihin jäi ruskeita läikkiä, jotka vaativat yön yli liotusta. A lkuvuodesta lanseeratun Supertech SM10 -kypärän myötä Alpinestarilta löytyy ajolaseja lukuun ottamatta kaikki ajovarusteet offroad-moottoripyöräilyyn. Alpinestarsin omia polvitukia käytettäessä tilaa on jopa hieman liikaa ja housut jäävät hieman löysiksi niiden ympäriltä. Ajopaidan grafiikat ovat selkeät ja mahdollisille sponsorilogoille on hyvin tilaa. Hanskojen laadunvalvonnassa on kuitenkin huomautettavaa, sillä vasemman peukalon päälle tarkoitettu lisävahvistus oli väärässä paikassa, jolloin peukalon nivel altistui hiertymiselle. Hanskojen kämmenosa on tehty yhdestä palasta ja materiaali on kohtuullisen laadukas. Housut ovat myös melko kevyet ja nivusten kohdalla olevat pienet reiät oikeasti tuulettavat hyvin. housut kintuissa soljen hajotessa. Sormien mitoitus on lyhyehkö ja sormenpäiden sauma hiersi ärsyttävästi kynnenalustaa. Musta/neonkeltainen väriyhdistelmä on nyt muodissa, mutta saatavilla on myös punainen, oranssi ja sininen versio. Paidan kylkien ja hihojen sisäreunan verkkomainen materiaali hengittää hyvin ja paidan perinteinen, nykymuotiin verrattuna hieman löysempi mitoitus tekee paidasta miellyttävän ja viileän käyttää myös kuumissa olosuhteissa. 90-luvulla tuotevalikoimaan tulivat mukaan nahkapuvut, takit ja suojavarusteet. Housut istuvat hyvin normaalivartaloiselle kuljettajalle ja joustavien paneelien ansiosta ne eivät juurikaan rajoita liikkeitä pyörän päällä. Techstar Factory valikoitui koeajettavaksi sillä perusteella, että se on suunnattu paremmin tavalliselle harrastajalle kuin huippumalli Supertech, jossa kaikki ratkaisut on tehty lähes pelkästään keveyden ehdoilla. Tällä kaudella Alpinestarsin tiimikuljettajia on muutamaan otteeseen nähty ns. Kokonaisuutena Techstar Factory on laadukas ja toimiva varustesetti, mutta hanskojen istuvuus on syytä tarkistaa ennen ostopäätöksen tekemistä. Myös Techstar housujen materiaalit ovat laadukkaat ja suunnittelussa on otettu huomioon kestävyys. Maahantuoja: Duell Bike Center Hinta: Housut 189 €, paita 59 €, hanskat 49 € HARRASTEKUSKIN HUIPPUSETTI Vuonna 1963 perustettu Alpinestars tuli alun perin tunnetuksi motocrossja roadracing ajosaappaista. Alpinestars Techstar Factory ajovarusteeet 31 www.offroadpro.fi KOKEILU TEKSTI: Kusti Manninen alpinestars.indd 31 3.9.2018 22.20. Techstar Factory paita on kevyt, käytetyt materiaalit ovat erittäin joustavia ja viimeistely on laadukas. Kyseessä ovat kuitenkin olleet varta vasten heille valmistetut mittatilausversiot eikä tuotantoversiossa ongelmia ilmennyt ainakaan testimme aikana. Sitä estattiin niin Amerikan 40 asteen helteissä kuin kotimaisissa alkusyksyn keleissä. Paidan muoto on putkimainen ja siitä puuttuu nykyään yleinen pidempi ja silikonipainatuksella varustettu takaosan helma, joten ajaessa se saattaa välillä nousta pois housujen sisältä. Esimerkiksi polvissa käytetty suhteellisen jäykkä ja paksu kangas ei repeä helposti, vaikka polvi osuisi maahan kaatumisessa. Hiukan myöhemmin esiteltiin myös offroad-ajovarusteet. Aviator-hanskat edustavat perinteistä ajohanskaa eikä niissä ole mitään erityisiä suunnitteluratkaisuja. Otimme koeajoon Alpinestarsin malliston kalleimmasta päästä olevan Techstar Factory ajovarustesetin. Hihoissa ei ole resoria ja paita asettuukin ranteen kohdalta mukavasti ilman ylimääräistä puristusta
AINEKSET PAREMPAAN www.offroadpro.fi 32 MOTOCROSS TEKSTI JA KUVAT: Sami Salonen TOP250.indd 32 3.9.2018 22.22. Tämä motocrossin uusi kisamalli on käynnistynyt verkkaisesti, mutta siinä varmasti on aineksia vaihtoehtoiselle kisamallille nykyisten kilpailujen oheen. Sipoossa ajettiin tämän kauden toinen TOP250-formaatin kilpailu
ja ajaneet ja tekevät pientä paluuta. – Nyt tämä alkaa porukalle valjeta, kun saadaan vain näitä kisoja ajettua. Tässä suhteessa TOP250 omaa edellytyksen parempaan kuin miltä aloitus saattaa näyttää. Hän oli Sipoossakin paikalla toimitsijatehtävissä ja piti päivää onnistuneena. Varikoilla siitä tiedettiin enemmän tai vähemmän ja osin sen vuoksi vääriäkin käsityksiä oli kisamuodon järkevyydestä ja tarpeellisuudesta. Petri Niemelää voidaan pitää meillä idean isänä. Nuo kaksi luokkaa mahdollistavat mielekkään ja tasaväkisen kilpaa ajamisen niille kuskeille, jotka eivät vielä ole juurikaan kilpaa ajaneet, sanoo Niemelä. TOP250-kisamallista on syntynyt keskustelua ja väittelyä. Onneksi täällä kaikki menee nyt hienosti ja kuskit ja taustajoukot pääsevät kokeilemaan tätä kisamuotoa. On totta, että tämä kisamuoto tarjoaa mielekkään ja tasaväkisen kilpaa ajamisen mahdol33 www.offroadpro.fi TOP250.indd 33 3.9.2018 22.22. P ari vuotta sitten esitelty uusi, vaihtoehtoinen kisaformaatti pyörähti käyntiin varsinaisesti vasta tällä kaudella. – Meillä on tosi paljon sellaista porukkaa, jotka tykkäävät ajaa ja haluaisivat vetää vähän kisaakin. Mutta kynnys tuntuu korkealta. Mikä olisi heille parempi tapa ottaa rennompi ja rauhallisempi lähtö kisatouhuun kuin aloittaa E:stä, siirtyä siitä sitten heti ylöspäin, kun kyyti ja kunto sen sallivat. – Yksi erittäin hyvä puoli tässä sarjamuodossa on Dsekä erityisesti E-luokka. Uutta sarjaa on pontevasti vienyt eteenpäin crossin lajiryhmän Petri Niemelä. Ensimmäinen osakilpailu Orimattilassa antoi lupauksia tulevasta mutta seuraava kisa Heinolassa jouduttiin perumaan osallistujapulan vuoksi. Hän uskoo, että TOP250-tyylillä kisoja ajettaessa kuskimäärät kasvavat. Heinola oli harmi, kun kisa jouduttiin perumaan. Kisamalli on kuljettajaystävällinen ja erät tasaväkisiä. – Yöllinen rankkasade oli takaisku mutta onneksi täällä ratamateriaali kestää kohtuu hyvin ja rata kuivuu kisaeriin, sanoi Niemelä katsellessaan viimeisten harjoitusryhmien aika-ajon loppua. Kuskeja ei Sipoossakaan ruuhkaksi asti ollut mutta hyvät, viihdyttävät kisat saatiin ajettua. Vanha kisakonkari Jari Vento näkee TOPkisaformaatissa paljon positiivista. Samoin on sellaisia, jotka eivät ole vuosiin kisoSami Aaltonen vei lopulta A-finaalin nimiinsä. Kauden kolmas kilpailu Sipoossa osoitti TOP250-sarjan olevan monelta kantilta katsottuna toimiva konsepti
– Siinä on jotenkin makea fiilis, kun esimerkiksi tuolla Orimattilan kisassa meitä oli puomilla kuskeja laidasta laitaan. 3 690 € KX85 Sh. Vaikka kansallisiin kisoihin on tehty lukuisia uusia luokkajärjestelyitä, ei niihin ehkä ole saatu aikaiseksi tällaista kaikki kuskit tervetulleiksi toivottavaa tunnelmaa. Niin crossissa kuin endurossakin ollaan ajauduttu todella kauas siitä, että ajamassa käytäisiin ja kisoihin lähdettäisiin peräkärryn kanssa tai pikkupakulla kaverin kanssa. – Aikataulumuutoksen lisäksi nyt heti kannattaisi ottaa käyttöön kuskien luokan tarkistaminen tarpeen mukaan kisapäivänä. – Aikataulutusta näissä täytyy vielä säätää, sanoo Tommy. 5 290 € KX250 Sh. Siinähän tämä formaatti auttaisi, kun vauhti selviää kisapaikalla ja sitten heti vaihto sopivaan luokkaan, jos tarve vaatii, päättää Salonen. Hän tunnistaa kisatouhua joskus turhankin paljon riivaavan ongelman. Siitä minun vierestäni startin otti ihan nuori kundi piikillä ja minä siinä viisikymppisenä vetskuna vieressä, hehkuttaa pitkän linjan konkarikuski Jari Vento. 34 MOTOCROSS: TOP250 WWW.KAWASAKI.FI kawasakisuomi www.sumeko.fi kawasakisuomi KX65 Sh. – Nythän tämä ”non-stop” -tyylinen kisa venyy ihan saman lailla kuin kiinteän aikataulun kilpailu. MXC/B:ssä Arttu Sahlsten nro 71 oli päivän ykkönen. Se on omiaan alentamaan osallistumisen rimaa. Ensimmäisten erien jälkeen kuskit vaikuttavat tyytyväisiltä Sipoon kisapäivään. Eemi Mutikainen poimi B-finaalin totaalivoiton makealla old school -CRF:llään. – Tämä formaatti näköjään mahdollistaisi nyt esimerkiksi tässä kilpailussa yli tunnin tiivistyksen aikatauluun. 8 490 € KX450 Sh. Paitsi että nyt ei ole erille alkamisaikoja tiedossa, odottelua tulee liikaa. Tommy Salonen toimi OFFROADPron kenttäagenttina molemmissa D-luokan erissä. Eikä harrastekuskin tarvitsekaan tietää. Samoin kisaerien pituudet, jotka kasvavat luokkia ylös mennessä, on looginen ja hyvä ratkaisu. 9 690 € 2019 KAWASAKI KX-MALLISTO SAATAVILLA NYT! Hinnat sis. OFFROADPron Tommy Salonen ajoi Sipoon TOP-kisan D-luokassa ja sen myötä saatiin näkökulmaa omasta takaa uuteen formaattiin. alv:n 24 %, hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. TOP250.indd 34 3.9.2018 22.22. Harrastekuskille ajamisen mielekkyyttä lisää tietysti se, että pääsee ajamaan tasaväkisiä kilpakumppaneita vastaan ja silloin tulee väännettyä tosissaan, kukin omalla tasollaan ja sopivassa seurassa. Kun kuskien tasoluokituksella, iällä tai pyöräkoolla ei ole väliä, on ilmassa vähän semmoinen sarjacrosseille tyypillinen rento tunnelma. Samoin jos jonkun ajo on jumissa eikä kyyti riitä, silloin pitäisi päästä heti alaspäin. Aamulla voi siis aloitta myöhemmin kuin nyt, ei katsastusta seitsemältä tai sitten saattaa päivä päätökseen aiemmin. Monenlaisia kisoja kolunnut Tomppa piti tätä mallia varsin toimivana. – Jos jonkun kyyti on selvästi muita kovempaa aika-ajossa tai ekassa erässä, pitäisi siirto ylöspäin tehdä jo toiseen erään. lisuuden niille, jotka hakevat vasta kokemusta. – Ei siitä lopulta kauhean kauan ole, kun kaikki tulivat kisoihin tavallaan pienellä budjetilla, pärjääminen oli ainoa tavoite ja silloin kaikki olivat tavallaan enemmän samalla viivalla kisapäivän aamuna, muistelee Vento. – Se piti touhun meiningin vähemmän totisena kuin nyt, kaikki ajelivat kisoja, kansallisia tai ainakin sarjakisoja touhu oli leppoisampaa ja varmaan vähän huokeampaakin. – Eihän tässä varmalleen tiedä ilmoittautuessa, että miten ajo sitten kisapäivänä sujuu
TOP250.indd 35 3.9.2018 22.22. 9 690 € 2019 KAWASAKI KX-MALLISTO SAATAVILLA NYT! Hinnat sis. alv:n 24 %, hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. WWW.KAWASAKI.FI kawasakisuomi www.sumeko.fi kawasakisuomi KX65 Sh. 8 490 € KX450 Sh. 3 690 € KX85 Sh. 5 290 € KX250 Sh
450 SHOOTOUT KTM 450 SX-F Suzuki RM-Z450 Yamaha YZ450F 450 SHOOTOUT 36 TESTI TEKSTI: Michael Lindsay, Sami Salonen KUVAT: Max Mandell, Preston Jordan, Chelsea Curtis 450testi.indd 36 4.9.2018 12.14
450 SHOOTOUT Kun yli tuhat kierrosta on ajettu monen testikuskin toimesta eri radoilla, löytyy riittävästi faktaa muodostamaan paremmuusjärjestyksen 2019-mallisille 450-kuutioisille crossipyörille. Husqvarna FC 450 Honda CRF450R Suzuki RM-Z450 Kawasaki KX450F 450 SHOOTOUT 37 450testi.indd 37 4.9.2018 12.14
Näin tuloksemme kertoo pyörien lähtökohtaisesta tasosta ja säätömuutokset ovat aina jokaisen kuskin tehtävissä omien mieltymysten mukaan helposti vaikkapa varikolla. Koeajoissa arvioidaan pyörä aina sellaisena kuin se on. Yhden miehen mielipide ei ratkaise vaan satojen ajettujen kierrosten kertoma totuus muodostaa lopputuloksen. T ämän vuoden ison testimme tavoite on sama kuin viime vuonna. Tällä tavalla kullekin kuskille sopivin säätö saatiin nopeasti jokaiseen testipyörään. www.offroadpro.fi 38 TESTI: 450-KUUTIOISET CROSSIPYÖRÄT 450testi.indd 38 4.9.2018 12.14. Siksi pyörät ajettiin vakiokuntoisina ja niiden säätöjä muuteltiin vain kullekin testikuskille parhaan ajettavuuden löytämiseksi. Nyt ei haettu parasta työkalua mestaruustason kilpuriksi vaan pyörät arvioitiin suurimman harrastajaryhmän, aktiiviharrastajien näkökulmasta katsottuna. Testissä on aina voittaja ja siinä on häviäjä. Vertailukohtaa ei samalle radalle ja sille päivälle ole. Yhteistä kuskeillemme on se, että kaikilla on riittävästi ajokokemusta. Löytää pyörät jotka vastaavat parhaiten kysymykseen: Minkä ottaisit omaksesi, kun haluat parhaan pyörän juuri sinulle harrasteeseen ja kisoihin. Testejä ajettiin kolmella eri radalla. Niistä jokaisella testaajat viettivät yhtäläisen ajan pyörien päällä ja kierrokset ajettiin aina samojen olosuhteiden vallitessa koko ryhmälle. Kuuden eritasoisen ja –kokoisen testikuskin kommentit takaavat arvioinnin laajuuden. Testi eroaa koeajosta siinä, että testin tulos ei ole mielipide. Testin tulos taas muodostuu mitatuista faktoista, eri testikuskien pisteytyksestä ja siinä huomioidaan eri ratojen merkitys vertailussa eri pyörien ominaisuuksien välillä. Kierrosajat tallennettiin LITPron avulla ja niiden pohjalta kukin kuski saattoi pohtia omassa arvostelussaan perstuntuman ja mitatun faktan mahdollisia eroja. Siksi on tärkeä muistuttaa testin tavoitteesta. Suomalaisnäkökulman tähän Kaliforniassa ajettuun testiin tuo meidän kuskinamme Kusti Manninen, joka kertoo kunkin pyörän arvioinnissa oman kommenttinsa erityisesti ajatellen meikäläisiä ratoja ja olosuhteita. Jokaisen merkin edustajana oli mekaanikkoja paikalla
Merkki ja malli Kuivapaino Kuivap. Iso osa testin hienoista kuvista otettiin Chaney Ranchilla ja sen kiertäminen on sellaista nautiskelu-crossia parhaimmillaan. Painojakaumaa mitatessamme huomasimme jakosuhteen muuttuvan noin puolen kilon verran riippuen pyörän jousituksen painumasta. Pyörin painot punnittiin Race Techin verstaalla. Perä Tankattuna Keula Perä Suzuki RM-Z450 108,4 kg 51,7 kg 56,7 kg 112,9 kg 54,4 kg 58,5 kg Yamaha YZ450F 107,9 kg 52,1 kg 55,8 kg 112,5 kg 54,4 kg 58,1 kg Honda CRF450R 106,6 kg 52,1 kg 54,5 kg 111,6 kg 54,4 kg 57,2 kg Kawasaki KX450F 104,8 kg 50,8 kg 54,0 kg 109,8 kg 53,5 kg 56,3 kg Husqvarna FC450 101,1 kg 48,5 kg 52,6 kg 106,1 kg 51,2 kg 54,9 kg KTM 450 SX-F 100,7 kg 48,1 kg 52,6 kg 105,6 kg 51,7 kg 53,9 kg Mittaus Tänä vuonna emme saaneet dynomittauksia tehtyä. Jarrupatit muodostuvat isoiksi ja teräviksi, mutkista ulostulot ovat äkkiä syvillä spooreilla. Korkeuserot ovat vain tehtyjen hyppyreiden ja väärään suuntaan kallistettujen mutkien kokoisia. Fox Raceway, tai entiseltä nimeltään Pala Raceway on ollut parikin kertaa USA:n ulkoratasarjan osakilpailun näyttämönä. Märkäpaino punnittiin ajovalmiista pyörästä tankki piripintaan täytettynä. Kuivapaino tarkoittaa pyörän piano ajokunnossa ilman bensaa. Chaney Ranchin rata on jatkuvaa pientä nousua ja laskua. Keula Kuivap. Radat valikoituivat sen mukaan, että ne edustavat kukin erityylistä crossirataa, tarjoten näin erilaisia vaatimuksia pyörille. Milestone on jatkuvaa kiihdytystä ja jarrutusta, sekä paljon hyppyjä. Milestone MX sen sijaan on aika tyypillinen tämän päivän rata. Rajujen tulipalojen levittyä vain muutaman kilometrin päähän mittauspaikastamme, jouduttiin siellä kaikki toiminta keskeyttämään turvallisuussyistä. Tasamaalle tehtynä sen mutkat ovat pääosin aika tiukkoja. 39 450testi.indd 39 4.9.2018 12.14. Se on isoja hyppyreitä ja todella kovavauhtisia suoria. Iso osa mutkista on pitkiä ja nopeita, tyyliltään tämä rata on oikea harrastekuskin paratiisi. Kun pyörien tehoja ja ääniä alettiin mitata, riehuivat laajat maastopalot eteläisen Kalifornia alueella
Sähköstartin puuttuminen osaltaan vahvistaa mielikuvaa iäkkäämmästä teknologiasta ja innovaation puutteesta. Pyörä on kuitenkin oikein säädettynä loistava pyörä kaiken tasoisille harrastajille. Vastaavasti Suzuki on junnannut paikallaan. www.offroadpro.fi 40 TESTI: 450-KUUTIOISET CROSSIPYÖRÄT 450testi.indd 40 4.9.2018 12.14. Ongelmana on kuitenkin se, että viime vuosina kilpailijat ovat ottaneet jättiharppauksia pyöriensä kehittämisessä niin moottorin, kuin ajettavuudenkin osalta. Siksi Suzukit ovat geometrialtaan usein minulle sopivia ja näin on myös 2019-mallisen nelipuolikkaan kohdalla. Kustin kommentti O len aina tykännyt ajaa sisälinjoja. Viime vuoden uudistukselta odotettiin paljon, mutta loppujen lopuksi ero oli lähinnä kosmeettinen
Niiden pohjalta tämän vuoden testiin Suzukiin oli valmiiksi kokeiltuna säätövaihtoehtoja, joilla pyörästä irtoaa ominaisuuksia parhaalla mahdollisella tavalla. Yläkierroksilla ei voimaa tai venymistä juuri ole eikä ajettavuuskaan puolla kierrättämistä. Toinen parannus löytyi keulasta. Alapaukkuinen moottori ja hätäinen kääntyvyys toimivat tällaisessa. Silti ongelmaa tuokaan ei korjannut. Näin tehtiin siksi, että Suzukin uusi nelipuolikas yliohjautuu melkoisesti. Ajomukavuus ja rentous kärsivät, kun Suzukia pitää viedä kropalla paljon enemmän kuin muita pyöriä. Hitailla ja syheröisillä radoilla pyörä pelaa paremmin. Rungon ja jousituksen kokonaisuus muuttuu aika huteraksi, jos Suzukia koittaa viedä huudattamalla. Kuudes – Suzuki RM-Z450 N äin tässä taas kävi. Parannuskeino pyörän taipumukseen hyökätä yliherkästi sisämutkaan löytyi myös renkaista. Koneessa on ihan jämäkkä ala-alue ja siitä irtoaa käyttökelpoista tehoa keskeltä. Suzuki ei ole intoillut muotoilun uudistuksilla. Tehokartat valitaan sokeripalaa muistuttavia plugeja vaihtamalla. Moottori ei ole hullumpi, vaikka siihen ei taaskaan tullut merkittäviä uudistuksia. Nopeilla radoilla sen sijaan pyörä ei muille pärjää. Suzukin vahvuus on kuten aiemminkin, sen muuttumattomuudessa. Ja jos ajaa hitaampia ratoja, joissa kääntyvyys ja keskialueen teho ovat tärkeitä. Vallimutkissa ja jarrutuksissa keula vajoaa liikaa. Sen vahvuus on samalla sen heikkous. Lopulta mentiin vielä alaspäin 110 milliin asti, mikä tarkoitti lähes olematonta vieterin esijännitystä. Harrastelupyöräksi mainio valinta mutta totiseksi kisapyöräksi se on hankalampi ajaa kuin muut. Näin perä saatiin kulkemaan alempana ja väheni sen taipumus nousta ihan liikaa jarrutuksissa ja mutkien pohjissa. Mutta faktahan on se, että Suzukiin tuli vain pari pientä uudistusta, joten ei jääminen taas hännille siinä mielessä ole yllätys. Parhaaksi osoittautui valkoisen plugin terävin tehokartta, sillä moottori on terhakampi ja enemmän läsnäolevan tuntuinen kuin muilla. Harmi vain, että sen paino tuntuu ajaessa, erityisesti isoilla kierroksilla. Perän paluuta hidastettiin pari naksua ja keulaputkia laskettiin läpi pari milliä keulakulman loiventamiseksi. Ensiasennusrengas Bridgestone X30 on reunoilta rajusti pitoa pureva rengas. Ihan merkittäviä muutoksia siis. Tuosta huolimatta kokonaisuus on muita merkkejä perässä ja pyörä on raskaampi ajaa, kun sillä yrittää mennä omaa maksimia. RM-Z on mukava pyörä ajaa, jos ei yritä mennä kovaa. Lukuisten säätömuutosten ja kokeilujen jälkeen RM-Z:iin löytyi kohtuullisen tasapainoinen ajettavuus ja sillä syntyi muutamia hyviä kierrosaikojakin. Sen vuoksi pyörä onkin edelleen mukavan tuntuinen, looginen ja rento ergonomian kantilta katsottuna. Terävyys mahdollistaa kaasulla ohjailun. Pyörä tuntuu ja käyttäytyy pitkälti samoin kuin jo monta vuotta sitten, nyt vain kääntyvyys on äkäisempää. Sen vaihtaminen sivunappuloiltaan miedompiin Dunlop MX3S/33 tai Michelin Starcross –renkaisiin vähensi Suzukin yliherkkyyttä kääntymiseen. Vaikka mutkia ajaa takasatulalta ja pyörää pyrkii pitämään pystyssä, se lähtee silti helposti haukkaamaan sisämutkaan ja nousee ylös spoorista. Säätämällä jousituksen tasapainoa takapainoisemmaksi pyörään saatiin neutraalimpaa ajettavuutta ja vakautta, kääntyvyyden vielä kärsimättä. Keulan paluuvaimennusta avattiin niin paljon kuin mahdollista ja se auttoi pitämään etupäätä enemmän ryhdissään. Perussäätöisenä se ei pohjaa helposti mutta painuu monesti liian helposti liian syvään. Pitää huomauttaa, että Suzukin kanssa toimimme ihan kuin muidenkin merkkien kanssa. Kierroskone Suzuki ei ole lainkaan. Sen perä kulkee korkeana ja kääntyvyys on liian ärhäkkä. SUZUKI RM-Z450 Moottori 1-syl, 4-tahti, nestejäähd. Iskutilavuus 449 cc Poraus x isku 96 x 62,1 mm Käynnistys Sähkö / poljin Vaihteita – Kytkin Monilevy, märkä Jousitus edessä Showa 49 mm USD, kaksikammio vieterikeula Jousitus takana Showa BFRC (Balance Free Rear-Cushion) linkullinen vaimennin Maavara 320 mm Istuinkorkeus 950 mm Akseliväli 1 485 mm Ilmoitettu paino 123,5 kg Polttoainesäiliö 6,2 litraa Hinta – Maahantuoja Suzuki Deutschland GmbH, Suomen sivuliike, www.suzukifinland.fi 41 www.offroadpro.fi 450testi.indd 41 4.9.2018 12.14. Perän painumaa pudotettiin valmiiksi testattuun 108 millin painumaan. Viime vuoden testin jälkeen pyörällä ajettiin vielä monta tuntia ja siihen haettiin erilaisia säätöjä
Pieni seikka tämäkin mutta vaikuttaa ajettavuuteen. Tähän huomattavan parannuksen toi keulapaineen nostaminen vakiosta 10,5 barista 10,8:aan. Moni sanoi kokeneensa ikään kuin horjahduksen sisämutkan puolelle. Kuten tiedetään, erot näiden pyörien välillä ovat lähtökohtaisesti pieniä. Tuo leimaa pyörän kaikkea ajettavuutta ja vaikka kyseessä on periaatteessa ihan pikkuseikka, on sen vaikutus niin suuri kuin tämän testin tulos osoittaa. Hidas kaasun reagointi muuttaa ajamisen ikään kuin puskevaksi. Kovuuden takia se loistava etupään pito ja tunto, mikä vuosi sitten hallitsi, on nyt huonompaa. Vaa’an lukemat todella tuntuvat ajossa keveytenä. Keula kulki korkeammalla ja sen myötä herkkyys parani. Pyörä on pärjännyt viime vuosina testeissä hyvin ja sillä on ajettu huipputasolla voittoja. KTM:n moottorissa on kaikki kohdallaan keskellä ja ylä-alueella mutta kaasuun vastaaminen on turhan viipyilevää. Hidastetun paluuvaimennuksen takia etupää ei ehtinyt perättäisissä pateissa palautua ylä-asentoonsa. Husqvarnan kytkintä käytetään Maguran järjestelmällä, nyt sekin ajoi ohi Brembosta, jossa on liian äkkinäinen tuntuma. Ajoasento KTM:ssä on hyvä, urheilullinen. Samalla myös ajomukavuus kärsii. Se johtuu aika pienistä asioista. Se tekee ajamiseen hankalaa passailua, kun kaasulla näpäyttely pattien yli tai hyppyreiden lähdöissä ei tahdo osua kohdalleen. Miksi se sijoittuu vasta viidenneksi. Niissä yhdistyy hienosti vahva jarruteho ja hyvä tuntuma. Se on kiistatta paras ilmakeula mutta nyt settinki ei osu saumattomasti yhteen uuden rungon kanssa. Tuntuma keulaan on sen vuoksi huonompi. Paluuvaimennusta lisättiin monta naksua ja sillä paluuliikkeen äkkinäisyys korjaantui. Uudistunut runko on hyvä. Brembon jarrut saavat kehuja mutta nestekytkin jää Kawasakissa olevan Nissinin nestekytkimen varjoon. Meidän kotoisilla soraradoillamme Kotarin keveys tuntuu selkeämmin, koska pehmeässä pyörää pitää viedä enemmän kropalla. Kovempi keulapaine, hitaampi paluuvaimennus ja perän painuman pienentäminen aina 103 milliin asti tarjosi lopulta hyvän tasapainon jousitukseen. Nyt kuitenkin uuden Kotarin settinki juuri tämänkokoisille kuskeille tuntui aiempaa kovemmalta. Mutta juuri tuosta keulasta muodostuu Kotarille tällä kertaa isoin ongelma. Nyt kuitenkin muihin verrattuna ja 2018-malliakin ajatellen äkkinäisyyden poistaminen on mennyt liian pitkälle. Takaiskarin nopean puolen vaimennusta vielä avattiin hiukan, sillä saatiin lisää pitoa kompensoimaan pienempää painumaa. Kun muistellaan vuosi sitten ajettua testiä, WP:n AER 48 –ilmakeula sai kehuja toimivuudestaan ja ajomukavuudestaan. Kromimolybdeenistä hitsattu runko on edelleen aika mainio monessa kohtaa verrattuna alupalkkirunkoihin. Koneen hienoja ominaisuuksia ei pääse hyödyntämään, kun vaste kaasuun on hidas. Suzukia lukuun ottamatta kaikissa pyörissä on pitkä lista uudistuksia ja parannuksia, aivan kuten Kotarissa, joka oli vuosi sitten testimme kakkonen. Viides – KTM 450 SX-F T untuu jotenkin hullulta kirjoittaa, että KTM 450 SX-F on vasta testin viides. Viime vuosina KTM on kehittänyt pyöriään harrastajaystävällisempään suuntaan. Samalla painoa siirtyi keulalle hiukan lisää. Kuskista riippuen kokeiltiin jopa 11,2 bariin asti, mikä sopi painavammille testaajille. Keula alkoi pakata jarrutuksissa, eli se jäi kulkemaan turhan matalana. 42 TESTI: 450-KUUTIOISET CROSSIPYÖRÄT www.offroadpro.fi 450testi.indd 42 4.9.2018 12.14. Kun samalla huipputeho on kasvanut, kehitys on tehnyt tehosta pyöreämpää ja jouheampaa. Mutta sen pyöreä muoto tuo jotenkin huteran tunteen mutkissa. Kovapintaisilla ja nopeilla radoilla ero muihin ei tunnut yhtä selvästi kuin pehmeillä radoilla. Muutamat tosin löysivät parhaan säätönsä tiputtamalla painetta vakiosta 0,3 barin verran ja avaamalla vaimennuksia... Uudenlainen satula on mukava ja siinä on helppo liikkua pituussunnassa. Nyt kun runkoon on lisätty pituussuuntaista vääntöjäykkyyttä, se tuntuu vakaammalta kiihdytyksissä ja pyörä on johdonmukaisempi kovavauhtisissa paikoissa. Yleensä iskareiden perussäätö tehdään noin 170-175 senttiselle ja 70-kiloiselle kuskille. Mutta ennen tuohon menemistä kerrataan mikä on pyörässä parasta. Mutta tilalle tuli toinen ongelma. Ensinnäkin, se on todella kevyt. Se on todella hyvä asia, koska keskimääräiselle kuskille helppokäyttöinen ja jouhea voima on se paras tehon luonne. Brembon jarrut ovat hyvät. Nyt uuden Kotarin Akilleen kantapääksi muodostui keulan perussäätö ja moottorin kaasuun vastaaminen. Edellä kerrotusta huolimatta tehon luonteesta löytyy pääsyy Kotarin tämän vuoden sijoitukselle. Vakiosäädössä keula pomppaa ylös painumisen jälkeen liian nopeasti ja etupyörä vaeltelee kovassa vauhdissa. Kurveihin kallistaessa satulan pyöreyden takia ei aina löydy oikeaa istumapaikkaa. Sitä on helppo ohjailla jaloilla seisten ajaessa ja keula osuu nyt paremmin halutulle linjalle. Painon keskittäminen pyörän painopisteen ympärille ja uuden moottorin hienolla tavalla toteutettu pyörivän massan vaikutuksen minimointi korostavat keveyden tuntua
Saadakseni keulaan riittävän alkuherkkyyden ja lisää pitoa eturenkaalle, ajaudun helposti säädöissä tilanteeseen, jolloin keula alkaa painua liikaa. Iskutilavuus 449,9 cc Poraus x isku 95 x 63,4 mm Käynnistys Sähkö Vaihteita 4 Kytkin DDS monilevy, märkä, Brembo hydr. Minulle moottorin pehmeä luonne ei ollut niin iso ongelma, mutta muita hitaampi kaasuun reagointi saa pyörän tuntumaan tietyillä radoilla jopa kilpailijoitaan raskaammalta. Tässä kohtaa on syytä muistaa, että erot kärkiviisikon välillä ovat hyvin pienet. Uusi KTM on monella tapaa edeltäjäänsä parempi, mutta tälle kaudelle erityisesti Kawasaki, Honda ja Yamaha ovat parantuneet vielä enemmän. Itselleni suurin haaste liittyy WP:n ilmakeulaan, jonka tuntuma ei ole Showan ja KYB:in vieterikeulojen veroinen. Jousitus edessä WP-USD, AER 48, ilmakeula Jousitus takana WP linkullinen vaimennin Maavara 370 mm Istuinkorkeus 950 mm Akseliväli – Ilmoitettu paino 100 kg Polttoainesäiliö 7 litraa Hinta 10 190 € Maahantuoja KTM Nordic Oy, www.ktm.com Kustin kommentti K TM:n sijoittuminen tämän testin viidenneksi on varmasti monelle iso pettymys tai jopa järkytys. Ongelmaa korostaa Nekenin jäykkä ohjaustanko, joka varsinkin kovapintaisilla radoilla välittää pienet iskut suoraan käsille. KTM 450 SX-F Moottori 1-syl, 4-tahti, nestejäähd. 43 www.offroadpro.fi 450testi.indd 43 4.9.2018 12.14. Parhaimmillaankin lopputulos on kehno kompromissi pidon ja liikeherkkyyden välistä
HUSQVARNA FC 450 Moottori 1-syl, 4-tahti, nestejäähd. Jousitus edessä WP-USD, AER 48, ilmakeula Jousitus takana WP linkullinen vaimennin Maavara 370 mm Istuinkorkeus 950 mm Akseliväli – Ilmoitettu paino 101 kg Polttoainesäiliö 7 litraa Hinta 10 290€ Maahantuoja Husqvarna Nordic, www.husqvarnamotorcycles.com/fi 44 TESTI: 450-KUUTIOISET CROSSIPYÖRÄT 450testi.indd 44 4.9.2018 12.14. Iskutilavuus 449,9 cc Poraus x isku 95 x 63,4 mm Käynnistys Sähkö Vaihteita 5 Kytkin DDS monilevy, märkä, Magura hydr
Mitään moitittavaa moottorista ei löydy silloin, kun ajotilanne ei vaadi tarkkuutta kaasun kanssa. Säätömuutoksilla ei ihan hyvää tuntumaa eikä ajomukavuutta kuitenkaan saatu. Husqvarnan uudistukset veivät pyörän eri osa-alueita parempaan suuntaan. 45 450testi.indd 45 4.9.2018 12.14. Kustin kommentti I tselläni on tästä pyörästä runsaasti kokemusta viime talvelta FC450 Rockstar Editionin muodossa, joka onkin yksi lempipyöristäni. Naksuja käännettiin aika monta, 4-6 molemmista päistä ja se auttoi. Kuskin paikalta katsottuna käyttömukavuus on kuten KTM:ssä. Syy tuohon on kuitenkin yksinkertainen, pohjimmiltaan kyse on samasta kuin KTM:n kohdalla. Käynti on pirteää ja muhkeaa voimaa on tarjolla runsaasti. Hevosvoimat siirtyvät radan pintaan suoraviivaisesti ja tehokkaasti. Siitä tuli monessa mielessä kuljettajaystävällisempi. Hussella syntyi tasaisesti hyviä kierrosaikoja. Neljäs – Husqvarna FC 450 H usse, viime vuoden kolmonen, tippui pois podiumilta. Uusi moottori käy ja kiertää nyt edeltäjäänsä herkemmän tuntuisesti. Sen kaikki ominaisuudet kyllä riittävät kovaankin vauhtiin mutta moottorin luonteen ja kaasutuntuman vuoksi sillä ajaminen on yksioikoisempaa. Viime vuoden testissä pyörän kaiken kaikkinen tasapaino eri elementtien välillä oli sen vahvuus. Näin kävi, vaikka pyörä uudistui merkittävästi ja sen 2019-mallinen on edeltäjäänsä parempi. Taas on syytä muistuttaa, että näiden pyörien välillä puhutaan pienistä eroista. Tosin sillä erolla, että Maguran kytkin on tunnokkaampi, sillä pystyy tarkemmin ohjailemaan moottoria. Eikä pehmeys tässä yhteydessä tarkoita pelkkää painumista vaan myös vaimennuksen pienoista hengettömyyttä. Uusi, profiililtaan pyöreämpi satula sai samat kommentit kuin Kotarissa. Pituussuunnassa on helpompi liikkua mutta poikittain tuki on kantikkaaseen satulaan verrattuna huonompi. Takapää pohjailee melko helposti, mutta ongelma korjaantuu lisäämällä puolikierrosta nopeaa sisäänvaimennusta (high speed compression). Nyt, aivan kuin KTM:nkin kohdalla, moni seikka parani mutta kokonaisuus hukkasi balanssiaan. Liikkumista häiritsee Hussen uusi satulanpäällinen, jossa on niin kova pito, että housut meinaavat ihan todellisesti tippua jalasta kiihdytyksissä. Tehtaan mekaanikoiden suosituksesta ratkaisua haettiin toisesta suunnasta. Ne kuinkin määrittävät järjestyksen. Se mikä puuttuu edeltäjään verrattuna, on tuntuma kaasuun. Mutkiin mennessä ja jarrupateissa, tai oikeastaan aina moottorijarrulle mennessä Hussen keula painuu turhan syvälle ja nousee ylös liian hitaasti. Länsirannikon kovapohjaisilla radoilla pehmeästi vetävä mutta vahva moottori on omimmillaan. Kuten jo aikaisemmin todettiin, Husqvarnan uusi satulanpäällinen on todella karkea ja takamuksen nahkat joutuvat kovalle koetukselle. Tehokkaampi kakkoskartta on johdonmukaisuutensa ansiosta kaikessa muussa parempi, mutta siinä kaasuun vastaavuuden tunnottomuus korostuu. Sanotaan näin, että Hussella ei voi samalla tavalla käyttää mielikuvitusta ja kikkailla kuin kärkikolmikon pyörillä. Oli oikeastaan vähän kummallista, että miedompi ykköskartta tuntui ajossa paremmalta. Hiekkaisemmilla ja muutenkin pehmeämmillä radoilla minäkin kaipasin terävämpää reagointia kaasuun. Pehmeillä radoilla päädyin nostamaa keulapainetta 0,2 baria ja lisäämään sisäänpäin vaimennusta. Vaimennuksien säädöt palautettiin vakioon mutta ilmanpainetta keulassa lisättiin 10,5 barista 10,8 ja jopa 11 bariin asti. Säätöjen kanssa eniten päänvaivaa tuotti keula. Jopa kevyemmille kuskeille tämä toimi ja jousivoimaa vastaavan ilmanpaineen lisääminen vähensi paluupuolen pakkaantumisongelmaa. Oiretta poistettiin onnistuneesti lisäämällä sisäänvaimennusta ja vähentämällä paluun puolta. Siinä missä KTM:n etupää oli jotenkin kulmikkaan tuntuinen, oli Hussen ongelma liiallinen pehmeys. Husqvarnassa on tehty samat runkomuutokset kuin KTM:ssä, mutta mahdollisesti erilaisesta takahäkistä ja joustavammasta Pro Taperin ohjaustangosta johtuen ne tuntuvat toimivan paremmin kuin sisarmerkissä. Voimaa on tarjolla niin paljon, että se säväyttää kierros toisensa jälkeen isoilla vaihteilla availlessa. Pienillä säätömuutoksilla pyörän tasapainoa sai korjattua ja se heti paransi ajettavuutta ja aikoja. Äärimmäisen vakaa Husqvarna on parhaimmillaan kovalla alustalla ja kovassa vauhdissa. Tuo muutos toi samat edut kuin aiempi vaimennusten muutos mutta paransi samalla tuntumaa ja alkuherkkyyttä. Sisäänvaimennuksen kiristäminen tuo lopulta tahmeutta liikkeeseen, kun riittävän pitkälle mennään. Mutta silti vähän yksitoikkoiseksi ajo jumiutui. Tuntuu oudolta todeta samassa yhteydessä, että pyörä uudistui parempaan suuntaan mutta sen sijoitus muihin nähden laski. Yksi merkittävä seikka kuitenkin kärsi. Se antaa tehon pehmeämmin mutta vaste on tarkempi. Huonompi ja hitaampi kaasuvaste vaikuttaa ajamiseen paljon enemmän kuin miltä se teknisesti kuulostaa
Iskutilavuus 449,7 cc Poraus x isku 96 x 62,1 mm Käynnistys Sähkö Vaihteita 5 Kytkin Monilevy, märkä Jousitus edessä Showa 49 mm vieterikeula Jousitus takana Showa Pro-Link system Maavara 330 mm Istuinkorkeus 960 mm Akseliväli 1 483 mm Ilmoitettu paino 112 kg Polttoainesäiliö 6,3 litraa Hinta – Maahantuoja Oy Brandt Ab, www.hondabikes.fi Jaettu toinen – Honda CRF450R V iime vuoden voittaja joutuu luopumaan ykköspaikastaan. Etujarru on aiempaa parempi. Säädöissä mentiin ketteryyttä ja keveyttä korostavaan suuntaan ja se tuntui parhaalta. Malli on kopioitu suoraan Nissinin HRC:lle tekemistä kisatiimin jarruista. Jo millin muutos perän painumaan tai keulaputkien korkeuteen muuttaa pyörän käytöstä selvästi. Ei ole. Parissa edellisessä vuosimallissa keulapainotteisuutta jo vähennettiin mutta vasta nyt 2019-mallissa etuja takapää tuntuvat olevan hyvin tasapainossa. Siinä on hyvä balanssi, sen puutteestahan esimerkiksi HVA ja KTM saavat miinusta. Nyt jokaiselle vaihteelle on oma karttansa, eli moottoria ohjataan viiden kartan avulla. Sillä ajaessa pyörästä tulee ketterän ja näppärän tuntuinen, koska kierrosherkkyys keskialueella paranee. Kolmonen on terävin ja tuo äkäisyyttä heti alakierroksilta asti. Testin kärkikolmikon osalta erot moottoreissa ovat niin pieniä, että muut seikat merkkaavat paljon. HONDA CRF450R Moottori 1-syl, 4-tahti, nestejäähd. Kuskin paikalta katsottuna Hondassa on mittasuhteet kohdallaan. Lopulta vain pienet puutteet johdonmukaisessa ajomukavuudessa ratkaisivat Hondan kohtalon. Miten tuo muu ajettavuus sitten Hondan kohdalla ilmenee. Perän 108 millin painumaa kiristettiin ensin 107 milliin ja sitten 106 milliin. Ajaessa ei tarvitse erikseen painottaa eteen tai taakse. Kyse on puhtaasti siitä, että nyt sen eteen ja rinnalle nousevat Kawasaki ja Yamaha ovat ottaneet isot harppaukset kehityksessä. Viime vuoden testin voittajapyörä on siis edeltäjäänsä parempi. Vaihtoehto kaksi on pehmeä, se sopii tosi liukkaalle radalle ja hankaliin olosuhteisiin, koska se valittuna kierrokset nousevat hitaimmin mutta venyvät pisimmälle. Se tarjoaa hyvän tuntuman ja vahvan jarrutehon. Uusi CRF muuttuu vain vähän, esimerkiksi moottorissa eroa on lähinnä ohjelmoinnissa. Kolmoskartta istuu pyörän muuhun ajettavuuteen hyvin, kunhan vain jaksaa hyödyntää aktiivisella runttamisella kartan tuoman terhakkuuden koko alueella. Ominaisuudet on myös helppo hukata. Hondassa on hyvä yhdistelmä jämäkkyyttä ja ajomukavuutta. Isommat kuin Honda, Husse ja KTM. Mutta kun Kawa ja Yamaha petrasivat omia pyöriään vielä enemmän, joutuu Honda luopumaan ykköspaikasta. Sen tuntuma tarkentui, kun satulassa käytetään nyt kahta erikokoista mäntää. Yläkierrosten venyvyys sen sijaan vähän kärsii mutta kaasuvaste on upea. Kartoissa on selkeät erot toisiinsa nähden. www.offroadpro.fi 46 TESTI: 450-KUUTIOISET CROSSIPYÖRÄT 450testi.indd 46 4.9.2018 12.14. Ergonomia tuntuu nyt toimivan, varsinkin kun Renthalin Fatbar –tanko on vihdoinkin matalammalla kuin ennen. Keulaputkien korkeutta muutettiin kahden millin tasosta kolmeen milliin ylä-T-kappaleen tasalta korkkien pintaan mitattuna. Edelleen ohjaustangon painikkeesta voi valita mieleisensä kolmesta peruskartasta, joiden alla vaihdekohtaiset kartat toimivat. Ykköskartan tehoalue on laaja, se tarjoaa hyvä kaasutuntuman ja jouhean tehon. Eli siitä saa säädöillä kaivettua ominaisuuksia hyvinkin erilaisille radoille mutta jos säätelee vain suurpiirteisesti, paras terä katoaa. Kun tuo kokonaisuus pelaa yhteen, on tuloksena Hondan kaltainen ketterä ja helppo käsiteltävyys, joka mahdollistaa monimuotoisesti ajamisen. Honda tuntuu olevan nyt tarkka säädöistään. Nyt asento on hyökkäävämpi mutta ei vielä niin ahdas, että pidemmillä kuskeilla olisi liian kippura ajoasento. Uudessa Hondassa takahaarukan ja takarungon muutokset toivat yllättävän ison vaikutuksen ajettavuuteen, joka on nyt aiempaa ehjempi kokonaisuus. CRF450R:n vahvuus on rungon, moottorin ja jousituksen hyvässä tasapainossa. Runkoja iskaripaketti menee hiukan kovemman ja jäykemmän puolelle verrattuna Kawasakiin ja Yamahaan. Tasaisuuden lisäksi se venyy hyvin yläkierroksille. Takaiskarin nopean puolen vaimennusta avattiin viidesosakierros, hitaan puolen vaimennusta avattiin yhden naksun verran ja paluuta avattiin kahden naksun verran. Hondan säätelyssä pienten muutosten vaikutus tuntui selvästi. Niissä on aavistus enemmän ajomukavuutta mutta taas vertailussa Hussen ja KTM:n ajettavuuteen, Honda on miellyttävämpi. Onko 2019-mallinen CRF huonompi kuin edeltäjänsä. Kysehän on paljolti rungon ja jousituksen yhdistelmästä. Hondan keulassa on liikeherkkyyttä ja kantavuutta, samoin sen runko joustaa kovissa vauhdeissa sopivasti, tuoden ajettavuuteen vakaata rauhallisuutta
CRF450R onkin yksi hauskimmista 450-kuutioisista ajaa. Pyörän erinomaista ergonomiaa tukee tasapainoinen jousitus, joka toimii minulle ilman sen kummempia säätöjä. Olen myös suuri Renthalin Fatbar ohjaustangon ystävä sen hyvien vaimennusominaisuuksien johdosta. Siinä nuo pienet muutokset ovat onnistuneita, vaikka Yamaha puristikin tämän vertailun ykköseksi. Sen vuoksi luonnollisesti tämä oli minulle tervetullut muutos 2019-malliseen CRF450R pyörään. 47 www.offroadpro.fi 450testi.indd 47 4.9.2018 12.14. Kaudelle 2019 jo valmiiksi todella hyvää moottoria on onnistuttu säätämää vieläkin paremmaksi. Kustin kommentti H onda keskittyi vain hienosäätämään viime vuoden vertailun voittajapyörää
Kustin kommentti K uten jo edellisessä OFFROADron numerossa hehkutin, uusi Kawasaki KX450 on merkittävä parannus edellisvuoteen nähden. Itselleni toimiva keulan säätö löytyi kiristämällä sekä sisään-, että ulosvaimennusta kaksi kliksiä. Sen herkästi kaasuun reagoiva moottori korostaa keveyden tunnetta. Keulasta löytyy nyt Showan vieterikeula, joka on valovuoden edellä edeltäjäänsä. Suurin parannus on tapahtunut etupäässä, sillä vielä 2018-mallissa käytössä ollut Showan SFF TAC-keula oli ehdottomasti kyseisen pyörän Akilleen kantapää. Ylipäätäänkin iskarit on melko helppo saada hyviin perussäätöihin. Jousitus on hivenen pehmeä, mutta säätöklikkerit vaikuttavat isosti varsinkin keulan toimintaan. Kokonaisuutena pyörä entistä kompaktimman, ketterämmän ja tasapainoisemman tuntuinen. Pyörä on ajettavuudeltaan hyvin lähellä Hondaa ja säädettävien jalkatapin ja ohjaustankojen paikkojen ansiosta se soveltuu kaiken kokoisille kuljettajille. 48 TESTI: 450-KUUTIOISET CROSSIPYÖRÄT 450testi.indd 48 4.9.2018 12.14
Tietysti oli epäilyjä, että viekö takapainoisuuden poistaminen uuden rungon avulla pyörästä sen ajomukavuuden. Tämä osin selittää keulan miellyttävän pehmeän tuntuman mutta aiheuttaa jouston keskivaiheilla paikoin turhan suurta painumista. Se on rakenteeltaan pitkälti samanlainen kuin mitä Honda ja Suzuki käyttää, mutta tietysti uniikeilla settingeillä ja pinnoitteilla varustettuna. ”Ohjaamo” on sekin uudistumisen myötä nyt aika lähellä täydellistä. Muutosten lista uudessa KX450:ssä on sen verran pitkä, että on helpompi vain todeta Kawan jättäneen vuosia muuttumattomana pysyneen edeltäjän museoon ja tehneen pyörän tämän päivän vaatimuksia vastaavaksi. Kawasakin uusi moottori on ihan muuta kuin edeltäjänsä. Pyörän päällä on luontevan helppoa liikkua pituussuunnassa ja jaloilla saa kaikissa tilanteissa hyvän otteen pyörästä. Paluuvaimennusta lisättiin kaksi naksua ja se toimi. Sen vaikutus kaikkeen ajettavuuteen on niin suuri, että siksi jokaisen pyörän balanssi etsittiin parhaaseen mahdolliseen säätöön ennen lopullista arviointia. Jo tuolloin kävi selväksi, että nyt vihdoin Kawa on tehnyt oikeasti isot ja toimivat muutokset. Näitä parin naksun ja muutaman millin muutoksia voi hymähdellä ja pitää turhana näpertelynä, mutta nyt puhutaan niin kisavalmiista pyöristä, että millikin vaikuttaa. Nyt kone kiertää herkästi ja terhakasti, se ottaa kierrokset terävästi. 49 450testi.indd 49 4.9.2018 12.14. Uuden rungon ja jousituksen tuomaa kokonaisuutta pystyy nyt täysin hyödyntämään moottorin tarkan tuntuman ja tehon tarkkuuden ansiosta. Ei vienyt. Kawan keulassa on sama vieterijäykkyys kuin Hondan etupäässä. Tämä kartta ei kuitenkaan hukkaa hyvästä ylä-alueesta ominaisuuksia, siksi se todettiin testaamisen kannalta parhaaksi vaihtoehdoksi. Vakiokartalla alapaukku tuntuu hiukan turhankin terävältä. Kusti kertoi heti koeajon jälkeen, että pyörä tulee varmasti kilpailemaan luokan parhaan pelin tittelistä. Testin podiumille nousevat pyörät pärjäävät tasapainoisen kokonaisuutensa ansiosta. Vaimennusta ei voi paljoa kiristää, koska silloin menetetään herkkyyden mukana hyvä eturenkaan pito. Balanssi löytyi lähes täydellisesti lisäämällä perän painumaa aina 107 milliin asti ja avaamalla hiukan nopean puolen vaimennusta. Pieni plussa tulee siitä, että Nissinin nestekytkin on tuntumaltaan ja toiminnaltaan loistava. Se on taivutukseltaan suorempi ja matalampi. Iso ero tulee öljypinnan korkeudesta, joka Kawasakilla on selvästi matalampi. Ohjaustankona voisi toimia paremmin samanlainen Fatbar, kuin mikä löytyy uudesta Hondasta. Se johtui osin varsin joustavasta rungosta, joka oli melkein kuin jousituksen jatke. Näin keula kulki korkeampana ja sen myötä sillä oli reserviä ottaa vastaan terävät jarrupatit painumatta liikaa. TAC-keulan tilalla on nyt Showan 49-millinen A01 vieterikeula. Uusi runko häivyttää pääosin jäykän vieterin haitat mutta paikoin pyörän tasapaino pyrkii kääntymään keulan päälle ja silloin hieno kokonaisuus vähän kärsii. Ennen kaikkea, siinä on loistava tuntuma kaasukahvan ja tehon luonteen välillä. Kun Kawasakin tasapaino löytyi, sillä pystyi ajamaan melkein mistä vain ja miten vain, pyörä pysyi koko ajan täydellisessä kontrollissa. KX450 tarvitsi parempaa pitoa, selvästi parempaa tuntumaa etupäähän ja toimivan tasapainon käsiteltävyyteen keulan ja perän välillä. Ratkaisu selvästikin toimii, Kawasakin keula tuntuu kaikista herkimmältä tämän testin pyöriin verrattuna. Sisäänvaimennusta lisättiin myös parin naksun verran, koska keula pohjaili satunnaisesti isojen hyppyjen alatuloissa ja muissa tosi kovissa iskuissa. Tähän asti Kawasakin nelipuolikkaassa oli ajomukavuutta. Isoin plussa tulee kuinkin siitä, että uusi Kawasaki KX450 on niin tasaisen vahva, helppo ja vakaa kaikissa tilanteissa, että sen ajaminen on vaivatonta. Matalampi tanko tekisi ajoasennosta luontevamman. Iskutilavuus 449 cc Poraus x isku 96 x 62,1 mm Käynnistys Sähkö Vaihteita 5 Kytkin – Jousitus edessä Showa SFF TAC 49mm vieterikeula Jousitus takana Showa Uni-Trak system Maavara 340 mm Istuinkorkeus 955 mm Akseliväli 1 486 mm Ilmoitettu paino 105 kg Polttoainesäiliö 6,2 litraa Hinta 9 690 € Maahantuoja Sumeko Oy, www.kawasaki.fi Jaettu toinen – Kawasaki KX450 K esäkuussa koeajettiin ensi kerran täysin uudistunut KX450. Nyt Kawan tanko tuntuu aavistuksen korkealta ja sitä joutuu kääntämään turhaan taaksepäin sopivan korkeuden löytämiseksi. Asento säilyy luontevana sekä istuen että seisten. Sen vastapainona oli kuitenkin hankalasti säädettävä Showan SFF TAC –keula, joka taisi tarvita löysän rungon toimiakseen. KAWASAKI KX450 Moottori 1-syl, 4-tahti, nestejäähd. Keulan liikeherkkyyttä on parannettu viemällä pinnoitetta liukuputkien lisäksi myös yläputkien sisäpuolelle. Takaiskarissa vieteri on noin 70-kiloiselle aavistuksen verran jäykkä. Sitä korjattiin avaamalla keulan paluuvaimennusta muutaman klikkerin verran. Vaihtamalla karttaa määrittävä plugi miedompaan, väriltään mustaan liittimeen, tasaantuu tehoalue alhaalta keskelle miellyttäväksi. Parempi hyväksyä satunnainen pohjaaminen kuin menettää hyvä tuntuma
Puhelimen kautta käytettävä moottorin säätöohjelma on hyvä. Tästä mekin annoimme palautetta Yamahalle ja nyt 2019-mallin kanssa ei toivomisen varaa jäänyt. Vuosi sitten YZ450F oli testin neljäs. Sillä pystyy nopeasti muuttamaan eri kartoilla tehoalueita ja tehon luonnetta kuskin ja radan mukaan. 50 TESTI: 450-KUUTIOISET CROSSIPYÖRÄT 450testi.indd 50 4.9.2018 12.14. Kiihdytyksiin ja alatehon hyödyntämiseen saatiin iso apu muuttamalla karttaa alhaalta pehmeämmäksi. Parannuksista huolimatta pyörä tuntui kaipaavan jotain. Kotimaisia ratoja ajatellen halusimme kokeilla tällaista, räätälöityä karttaa vielä pyörän Suomen koeajossa Hyvinkään radalla, mutta siihen ei valitettavasti tarjoutunut mahdollisuutta. Koko ajan vallitsee luottavainen tunne siitä, että peli pysyy lapasessa. Niistä huolimatta se on testeissä aina jäänyt vähän kirkkaimpien tähtien varjoon. Jos testivoiton syyn puristaa yhteen sanaan, se on tasapaino. Tarvetta roikkumiseen tai ylettömään painottamiseen ei ole. Kaasun vastaavuuden tarkkuus on parempi ja vapaammin kiertävä moottori antaa paljon enemmän mahdollisuuksia kuskille ohjailla kaasulla. Pienten muutosten myötä YZ450F:ää pystyy ajamaan jokseenkin kaikissa tilanteissa pyörän keskeltä. Karttamuutokset ja välityksen vaihto ovat pieniä juttuja mutta ne ovat juuri sitä viimeistelyä, jota Yamaha aiempina vuosina kaipasi. Tätä pyrimme vielä korostamaan pienillä säätömuutoksilla. Iso tekijä on jousituksen perussäädön uudistus. Se tuntui jäävän ikään kuin keinumaan eikä kunnolla kantanut oikein missään tilanteessa. Kun palaset loksahtavat kohdalleen, syntyy uudessa YZF:ssä tuntuva ajettavuus. Vellova pehmeys saattoi tuntua toimivalta silloin, kun tyytyi kurvailemaan vain reilusti mukavuusalueella. Testivoittoon johtanut kokonaisvaltainen tasapaino 2019-mallisessa Yamahassa pohjautuu pääosin rungon, jousituksen ja moottorin yhteensopivuuteen. Eikä kyse ole siis pelkästään rungon, jousituksen, ajettavuuden tai tehon luonteen tasapainosta. Vakiokartassa ala-alue tuntui turhankin terävältä ja siksi alakierroksilta avatessa pyörä helposti kiskaisi turhan lujaa. Tätäkin pyörää Kusti koeajoi jo ennen testiä ja sen perusteella osasimme odottaa menestystä. Vaikutus näkyi kierrosaikojen parantumisena. 2019-mallinen YZ450F nousi viimeistelyn myötä voittajaksi, nyt pyörästä puristettiin käyttöön sen koko potentiaali. Perusasiat olivat kunnossa mutta sellainen viimeinen silaus uupui. Ryhti ja tasapaino on uudella tasolla, ilman että miellyttävä tuntuma ja pito radan pintaan olisi kärsinyt. Hyvä tuntuma kaasuun säilyi mutta tehon ulostulo rauhoittui niin paljon, että kahvaa pystyi mutkien ulostuloissa kääntämään enemmän ja aiemmin. Uudistetut kartat moottorinohjauksessa muuttivat moottorin luonnetta jäyhän traktorimaisesta huomattavasti herkemmin kiertävään suuntaan. Silloin kuitenkaan pyörän eri elementit eivät muodostaneet yhtä ehjää kokonaisuutta kuin nyt. Nyt tilanne on aivan toinen. Keulaputkia laskettiin kaksi milliä alemmas ja perän nopeaa vaimennusta avattiin hiukan. Vielä vuosi sitten pyörän ajettavuutta leimasi jotenkin velton jousituksen tunne. Yhden piikin verran isompi takaratas tihentää sopivasti välitystä, korostaen eläväistä tehon luonnetta. Ja samalla tuli tietysti hiukan lisää keveyden tunnetta käsiteltävyyteen. Pyörä keinui pituussuunnassa ja painui jarrutuksissa ja kiihdytyksissä liikaa. Nopeissa ja pitkissä mutkissa pyörä tuntui vakiosäätöisenä menevän hiukan etupainoiseksi. Näillä keinoin pyörä saatiin painumaan nopeissa kohdissa tasapainoisemmin ja silti säilyttämään vakautensa. Kuten sanottu, voiton avaimet Yamahalla saattoivat olla jo vuosi sitten. Kuten kaikkien muidenkin tämän testin pyörien kohdalla, kyse on kokonaisuudesta. Tuon ansiosta sillä pystyy ajamaan kovempaa, rennommin ja helpommin. Voitto tuntui silti yllätykseltä mutta kun asioita avaa, löytyy siihen kiistattomat perusteet. Nyt Yamahassa kokonaisuus on tasapainossa ja sen ansiosta pyörän käytös on johdonmukaista ja loogista. Pitkiä mutkia pystyy ajamaan tapeilta seisten, vakiosäätö vei kuskin useammin istuvaan asentoon. Nyt oikeastaan kaikkiin radan kohtiin löytyi sopiva kaasu ja vakaa veto, jonka varaan pystyi ajaessa tukeutumaan. Voittaja – Yamaha YZ450F O nhan Yamahan nelipuolikkaaseen tullut uudistuksia melkein joka vuosimalliin. Sitä täydentää hienosti esimerkiksi aiempaa jämäkämpi satula, joka tekee ajotuntumaan paljon ryhdikkäämmän otteen. Oman maksimin tavoittelu oli kuitenkin vaikeaa
Erityisesti mutka-ajossa pidon löytäminen oli hieman haastavaa. 51 450testi.indd 51 4.9.2018 12.14. Huomattavaa on, että Amerikassa pyörä on varustettu yhden hampaan isommalla takarattaalla, joka mielestäni helpotti mutkien ajamista isommalla vaihteella. YAMAHA Moottori 1-syl, 4-tahti, nestejäähd. Iskutilavuus 449 cc Poraus x isku 97 x 60,8 mm Käynnistys Sähkö Vaihteita – Kytkin Monilevy, märkä Jousitus edessä KYB SSS vieterikeula Jousitus takana Kayaba monovaimennin Maavara 335 mm Istuinkorkeus 965 mm Akseliväli 1 485 mm Ilmoitettu paino 112 kg (märkäpaino) Polttoainesäiliö 6,2 litraa Hinta 9 690 € Maahantuoja Yamaha Motor Europe N.V., Suomen sivuliike, www.yamaha-motor.eu/fi Kustin kommentti M yös sinisessä leirissä on keskitytty hakemaan entistä parempaa lopputulosta pienillä muutoksilla. Itselleni merkittävin näistä oli uusi, 60% kovempi penkin pehmuste, joka korjasi viime vuonna vaivanneen penkin rungon tuntumisen kovissa iskuissa. Viime vuosien kehitystyöstä huolimatta Yamaha tuntuu edelleen hieman isolta ja kulmikkaalta verrattuna esimerkiksi Kawasakiin ja Hondaan. Tehoa Yamahan nelipuolikkaassa on aina riittänyt, mutta Yamaha Power Tunerin kautta sitä on helppo muokata itselleen tai rataolosuhteisiin sopivaksi. Hyvinkään radalla suoritetussa koeajossa en saanut keulaa toimimaan ihan haluamallani tavalla. Samalla korjaantui minun makuuni liian pysty ajoasento istuen ajaessa
Testin tulos J okainen testikuskimme teki kaikkien ajettujen kierrosten, eri ratojen ja niiden kierrosaikojen, sekä teknisten mittausten perusteella oman listansa ykkösestä kutoseen. Alkukesän koeajot uudistuneilla KTM 450 SX-F:llä ja Husqvarna FC 450:llä osoittivat kummankin pyörän ottaneen isoja askeleita ajettavuuden ja käytettävyyden parantamisessa. Jokaisen pyörän kohdalla näet myös eri kuskien antamat sijoitukset kullekin pyörälle. Tämä on yksinkertainen mutta tehokas järjestelmä, jolla kuusi pyörää saadaan kiistattomaan paremmuusjärjestykseen. Yamahan nousu yhteispisteissä ykköseksi oli positiivinen yllätys. Sekään ei pysty viime vuoden voittoaan puolustamaan, vaan jakaa kakkossijan Kawasakin kanssa. 52 TESTI: 450-KUUTIOISET CROSSIPYÖRÄT 450testi.indd 52 4.9.2018 12.14. Pidettiin varmana, että ainakin toinen niistä taistelee voitosta ja molempien uskottiin nousevan podiumille viime vuoden tapaan. Annetut sijoituspisteet lasketaan yhteen ja pienin pistemäärä, eli eniten korkeita sijoituksia voittaa. Testivoittoakin veikkailtiin ja kovimmiksi haastajiksi arveltiin viime vuoden testin kärkipyöriä. Uutta YZ450F:ää koeajettiin ennen testiä ja se tuntui vakuuttavalta. #4 #2 #2 Yhteenveto V iime vuoden testin kärkikolmikosta podiumille palaa vain Honda. Ne pienet seikat jotka viime vuonna pisteitä verottivat, oli nyt hierottu kohdalleen. Se osoittaa, kuin pieniä erot lopulta ovat ja kuinka paljon jokaisen oma tottumus ja mieltymys vaikuttavat kunkin pyörän arvotukseen. Alkukesän ensimmäiset koeajot uudistuneella KX450:llä antoivat kaikki syyt uskoa pyörän menestykseen
Yksittäin pyörää ajettaessa on mahdotonta sanoa täysin varmasti sen kilpailukyky kokoluokan muita merkkejä vastaan. Muut merkit viimeistelevät pyöriensä säädön, balanssin ja ajettavuuden paljon huolellisemmin. Kotarin ja Hussen pisteytyksessä lopulta vain ajettavuuden balanssi ja tuntuma kaasuun verotti niiltä sijoituspisteitä. 53 450testi.indd 53 4.9.2018 12.14. Vain testi paljastaa sen. Ei siksi, että kummassakaan nuo olisi huonossa säädössä vaan vain siksi, että kärkikolmikon pyörissä ne oli vielä vähän lähemmäs täydellisyyttä säädetty. Vaikka Suzukin RM-Z 450 on nyt helpompi säätää kuin 2018-mallinen pyörä, on sen kompastuskivi oikeastaan juuri tuo edellä mainittu asia. Tässä testissä jälleen kerran korostuu ero koeajon ja testin välillä. Samooin tässä näkyy nykypyörien vähäiset erot toisiinsa verrattuna. Suzukissa jää paljon potentiaalia käyttämättä, kun pyörän parhaita puolia ei kokoaan kaiveta esiin. Kuudes – Suzuki RM-Z450 Sijoituspisteet: 6 6 6 6 6 6 6 = 42 Viides – KTM 450 SX-F Sijoituspisteet: 5 5 4 4 4 5 2 = 30 Neljäs – Husqvarna FC 450 Sijoituspisteet: 4 4 5 3 5 3 3 = 27 Jaettu toinen – Kawasaki KX450 ja Honda CRF450R Kawasaki sijoituspisteet: 2 1 2 4 2 2 5 = 18 Honda sijoituspisteet: 3 3 1 2 1 4 4 = 18 Voittaja – Yamaha YZ450F Sijoituspisteet: 1 2 3 1 3 1 1 = 12 #1 #5 #6 Tulossa 250 testi Tykitys jatkuu OFFROADPron numerossa 8/2018 kun vuorossa ovat 2019-malliset 250-kuutoiset crossipelit
Se on biohajoava vaihtoehto perinteiselle öljylle. Koska öljyt tulivat TwinAirilta, valitsimme vertailun putsareiksi saman merkin filtterit. Punnitsimme tehtaan öljyämän putsarin ja vertasimme sen painoa uuteen, kuivaan filtteriin. H ollantilainen TwinAir on vanha, luotettava tekijä ilmanputsareissa ja putsariöljyissä. Pre Oiled –putsarin 66 gramman kokonaispainosta 25 grammaa oli siis öljyä. Öljytön putsari painoi 41 grammaa www.offroadpro.fi 54 TEKNIIKKA TEKSTI JA KUVAT: Sami Salonen, Kusti Manninen putsarit.indd 54 3.9.2018 22.25. Eroa oli 25 grammaa. Siinä käytetään öljynä merkin biohajoavaa versiota. Siksi otimme tätä kokeilua varten heidän valikoimastaan kaksi öljyä. Tekeekö se putsarista yhtä tarttuvan likaa ja pölyä vastaan kuin perinteinen liuotinpohjainen öljy. BIO VASTAAN PERINTEINEN Onko bioöljy yhtä luotettava pysäyttämään lian ja pölyn ilmanputsarissa kuin perinteinen öljy. Riittävä öljymäärä putsarissa on siksi tärkeää mutta mikä on riittävästi. Vertailukohdaksi näille kahdelle saimme vielä tehtaan valmiiksi öljyämän Pre Oiled – putsarin. Sitä lähdimme kokeilemaan. Sitä selvitettiin useiden koemenettelyjen voimalla. Uskaltaako bioöljyyn täysin luottaa. Öljy on se, mikä pysäyttää hienojakoisimman lian ja kosteuden puhdistimen pintaan. Tietoisuus ympäristöasioista kasvaa ja sen myötä suosiotaan on nostanut TwinAirin Bio Liquid Power –putsariöljy. Original Liquid Power on useimmille tuttu ja hyväksi havaittu
Vastaus jäi osin arvailujen varaan, mutta laadukas putsari ja huolellinen öljyäminen näyttäisi aika varmasti pienetkin hippuset pysäyttävän. Testilaite on ruma mutta toimii. 55 www.offroadpro.fi putsarit.indd 55 3.9.2018 22.25. Kovalla imulla ilmaa läpi suodattimista ja 18 kiloa pölyävän hienoa hiekkaa ympärille. Päästääkö putsari hiekkaa läpi ja kuinka kova imu siihen vaadittaisiin. Tätä pohdimme vertaillessamme tavallista ja bioöljyä. Vertailussa putsariöljyt Öljytyt filtterit odottamassa pölyhelvetin alkua
Bioöljyllä kyllästettynä paino oli 75 grammaa, siitä haihtui 19 grammaa liuottimen myötä. Tehtaan öljyämä Pre Oil -suodatin nosti vaa’an lukeman 66 grammaan. www.offroadpro.fi 56 VERTAILUSSA PUTSARIÖLJYT putsarit.indd 56 3.9.2018 22.25. Pölyvuotoa aavistuksen verran näkyi molempien osalta. Silmin havaittavaa eroa vuotomäärässä on vähän eikä hippusia läpi päässyt. Vaseliinilla tiivistettyjen putsareiden kärsittyä puoli tuntia imua hiekkapölyssä oli aika kurkistaa suodinpaperiin. Hiukan enemmän pölyvuotoa näkyi bioöljytyssä putsarissa. Perinteisellä öljyllä käsiteltynä putsari painoi 81 grammaa, josta haihtui peräti 23 grammaa. Se ei muuttunut kuin gramman vaikka putsaria kuivateltiin
24 tunnin kuivatuksen jälkeen kummankin käsin öljytyn paino oli pienempi kuin tehtaan valmiiksi öljyämän. Imuri kiskoi ilmaa suodattimien läpi puolen tunnin ajan. Kokeilun perusteella siinä on enemmän öljyä likaa pysäyttämässä kuin itse öljytyissä. Kumpaankin tarttui öljyä reilusti, niiden paino lähes kaksinkertaistui. Tomumaista hiekkaa pöllytettiin putsareiden päälle tuona aikana 18 kiloa. Ainoastaan mikroskooppista likaa hiukan www.offroadpro.fi LISÄTIETOA TUOTTEISTA JA JÄLLEENMYYJISTÄMME SAAT TUOTESPESIALISTILTAMME: DONJOY – POLVITUKIMARKKINOIDEN EDELLÄKÄVIJÄ. Pieni ero löytyi perinteisen öljyn eduksi, sillä bioöljytyn suodattimen näytepaperi oli likaisempi. 41 gramman kuivapainosta perinteisellä öljyllä kyllästetty paino nousi 81 grammaan. www.polviapu.fi Ville Luostarinen Product specialist, Bracing M +358 (0) 50 35 66 606 ville.luostarinen@djoglobal.com ARMOR FOURCEPOINT DJO Nordic AB | M +358 (0) 50 35 66 606 www.polviapu.fi | www.djoglobal.fi by Nähdään kesällä seuraavissa kisoissa! 30.6 Siilinjärvi 28.7 Karkkila 8.9 Orimattila 22.9 Sipoo FI_Offroadpro_Magazine_062218.indd 1 2018-06-04 08:41 putsarit.indd 57 3.9.2018 22.25. Pre Oiled käyttövalmiina osoitti vaa’alla 66 gramman painoa, Original-öljytty vain 58 gramman painoa ja Bioöljyinen 56 gramman painoa. Näin ollen uskalsimme päätellä, että tehtaan öljyämä Pre Oiled –putsari on turvallinen käyttää. Riittävän voimakas pölyn ja hiekan määrä saatiin aikaan puhaltamalla putsareiden ylle hienojakoista hiekkapuhallushiekkaa. Koska vähäisintäkään hiekkavuotoa ei ilmennyt, kovensimme otteita. Ymmärrämme, että tämä ei ole täysin sama asia kuin puolen tunnin erä hiekkaradalla mutta jäljittelee sitä. Öljysimme kaksi putsaria perinteiseen tapaan kaatamalla niihin reiluhkosti öljyä ja sitten puristelemalla niitä pitkään ja hartaasti, kunnes ylimääräinen öljy oli valunut pois ja suodatin oli kauttaaltaan öljyssä. Donjoy:n avulla voit luottaa itseesi, vaistoihisi ja varusteisiisi. Vaikka paineilmalla putsareita kuormitettiin takuulla rajummin, kuin mitä moottori ajotilanteessa niitä voi imulla rasittaa, ei hienojakoisinkaan hiekka päässyt läpi. Todellista tilannetta tavoitellaksemme vierekkäin sijoitettujen putsareiden läpi imettiin ilmaa kovalla imulla teollisuusimuria käyttäen. Bioöljyllä paino nousi 75 grammaan. Ajatuksena tässä oli keinoja koventamalla pakottaa edes hiukan hiekkaa suodattimista läpi. Paperisuodattimiin oli tarttunut sen verran pölyä, että kummankin väri oli tummunut, vaikka hiekkajyväsiä ei läpi ollut päässyt. Imurin kiskoessa uudelleen ilmaa läpi suodattimista, niiden pintaan kohdistettiin voimakasta ilmavirtaa paineilmapistoolilla. Ilmanputsarit jätettiin kuivumaan, jotta niiden liuotin ehtisi haihtua ja jättää jälkeensä vain öljyn. Se ei onnistunut. Ainetta siis tarttui varmasti riittävästi. Ohuet paperisuodattimet asennettiin putsareiden alle ja saumat tiivistettiin vaseliinilla. Bioöljyn ja Originalin kykyä pysäyttää pöly ja lika kokeiltiin rakentamalla testipenkki, johon putsarit kiinnitettiin. Turvallisuutesi on meille tärkeä asia
Imu niiden läpi sai kummankin suodattimen pinnan kastumaan vesisumusta mutta sisäpuolelle ei kumpikaan vettä päästänyt. Loiskeiden täytyy olla kuitenkin aika isoja, käytännössä syvät lammikot tai ojat voisivat olla paikkoja joissa vesivuoto voisi syntyä. Huomattavaa on se, että hiekan kuorruttamien, veden myötä kuravellisten putsareiden pintaan kohdistettu paineilma on varmasti kovempi rasitus kuin tavallinen crossierä kurakelissä. Näytti siltä, että vaikka putsari oli tukkoon likaantunut ja sen päälle loiskahtaisi ojasta tai lätäköstä vettä, ei hiekka ehkä siltikään pääsisi suodattimen läpi suuremmissa määrin. Kyse on osin mielenrauhasta ja siinä suhteessa perinteinen öljy tuntuu luotettavalta turvalta likaa ja pölyä vastaan. Kurainen lätäkkövesi meni molemmista suodattimista läpi. Tavalliseen käyttöön, siis crossin tai enskan ajamiseen verrattuna testiputsarit oli murjottu erittäin tukkoisiksi. Positiivinen yllätys oli valmiiksi öljytyn Pre Oiled -putsarin luottamusta herättävä öljymäärä, öljyn tasaisuus koko suodattimen alueella ja sen kiistaton kyky suodattaa moottoriin menevä ilma puhtaaksi pienhiukkasista. vuosi, koska näytepapereissa tummentumaa ilmeni. Perinteisempi Original-öljy oli se, joka päästi pienen pisaran läpi. Erot paperisuodattimien näytemäärissä olivat häviävän pieniä. Jos pyöränsä syvälle upottaa, ei ehkä kannata ainakaan pitkää aikaa sitä raivokkaasti vedessä huudattaa. Tämän kokeilun perusteella itse valitsisimme kesän pölykeleille vielä perinteisen Original Liquid Power -öljyn. www.offroadpro.fi 58 VERTAILUSSA PUTSARIÖLJYT putsarit.indd 58 3.9.2018 22.25. Olimme varmoja, että riittävästi suodattimia rääkkäämällä saisimme ne vuotamaan likaa. Hiekanjyviä ei läpi päässyt kummastakaan edes veden mukana. Tämän kokeilun perusteella biohajoavan Bio Liquid Power -öljyn ominaisuuksiin voi luottaa. Vielä viimeinen kuritus suodattimille tehtiin kaatamalla niiden läpi kuravettä. Niissä oli hiekan ja pölyn kuorrutusta niin paljon, että tuskin kukaan oman pyöränsä putsaria niin likaiseksi päästäisi. Sietokyvyn rajaa venytettiin lisää sumuttamalla likaisten putsarien ympärille runsaasti vesisumua. Kokeilumme tulos oli tavallaan pieni pettymys. Bioöljytty tuntui vettä sietävän paremmin. Kun märkien putsareiden pintaan imun lisäksi kohdistettiin paineilmalla kova virtaus, ilmeni pientä vuotoa. Vesi, ja sen mukana lika tuntui lopulta menevän filttereistä helpommin läpi kuin hiekka ja lika. Suoraan lorotettuna vesi meni molemmista läpi mutta hiekanjyviä näytepaperille ilmaantui silti lähes olematon määrä. Otteet kovenivat, kun hiekkaisten putsareiden päälle ja imuilmaan sumutettiin paineella vettä. Keinot, joilla lopulta vuotoja saatiin aikaan, olivat aika rajuja verrattuna todellisiin ajotilanteisiin. Bioöljyinen ei antautunut vielä tästäkään
En ole tainnut uida kertaakaan ilman vesijettiä tänä kesänä. Suomen kausi on näillä näkymin paketissa vasta syyskuun lopussa, jolloin aikaa voisi jäädä muuhunkin kuin yksittäisiin treenikertoihin. S e, että treeniaikaa jäisi Suomen kesässä tarpeeksi, vaatisi tosi isot sponsorit ja tukijat. Sen kanssa voin jopa käydä illalla vetämässä uudet treenit, kun se on niin hauskaa. Kasper Kumpulainen meikäläisen lajitoverina Power Truck Showssa. Hienoa nähdä, että laji kiinnostaa. Tässä on viime lehden jälkeen reissattu ympäri Suomea ja Viroa joka viikonloppu. Onneksi kuitenkin myötätuuli, että pyörä lensi Black Smoke Racingin bussin yli! Tykkään tehdä myös muuta extremeä ja pääsin heinäkuun lopulla taitolentokoneen kyytiin. Kokkolan BurgerVillagen keikalla oli maisemat kohdillaan mutta tuuli häiritsi koko keikan ajan. Kun kerran kelit olivat mitä olivat heinäja elokuun ajan, tuli tosi useasti aamuisin ajeltua ”motocross” treenit sähköpyörällä ketään häiritsemättä. Kannattaa ottaa SEBFMX -youtube seurantaan, jos ei vielä ole listalla! Niin joo ja ensi vuoden Sebfmx FEST koko perheen FMX-tapahtuma on lyöty lukkoon ja järjestetään 13.7.2019. Uudet temput ja vaahtomuovi-allas eli ”foampit” vaativat aina vähintään nostajan tai treenikaverin radalle ja siihen ei ole ollut aina mahdollisuutta. Kuva: Niko Salminen Kuva: Iikka Isoluoma 59 www.offroadpro.fi kolumni_SebFMX618.indd 59 3.9.2018 22.26. Sähköpyörä ja vesijetti ovat olleet kyllä tänä kesänä se avain lihaskunnon ylläpitämiseen. SÄHKÖPYÖRÄ JA VESIJETTI ” Olisi kova halu vetää tuplavoltti koville, mutta saa nähdä mitä syksy tuo tullessaan…” Kkl>> Ala-Härmässä oli taas paljon tulevia FMXkuskeja yleisössä. Kun syyskuussa saan Suomen sovitut keikat vedettyä, on aika taas siirtyä treenihommiin niin kauan kuin keliä riittää ja alkaa kehitellä ensi vuoden sponsori-diilejä ja keikkapaikkoja. Pari siistiä videoprokkista on myös meneillään. Syksy tulee ja päivät lyhenee, se tarkoittaa vähitellen ensi talven treenireissujen suunnittelua. Päivisin on sitten ollut tehokasta ajaa tunnin-parin FMX-treenit radalla ja katsoa, etteivät opitut asiat pääse unohtumaan keikkojen välissä. Treeni on kuitenkin ollut tehokasta. Suuri kiitos lennätyksestä Ari Jukka Luomaranta. Tuli tehtyä mm. Olisi kova halu vetää tuplavoltti koville, mutta saa nähdä mitä syksy tuo tullessaan… Kelien ja tason mukaan sitten määräytyy, miten ja koska pystyn Espanjaan lähtemään ja mitä keikkoja Euroopasta aukeaa loppuvuodeksi ja kevääksi. Sen jälkeen vuorossa oli ajoa seisottavalla vesijetillä kasikkoa poijujen välissä kiertäen. Siispä näillä mennään mitä on ja edetään hitaasti mutta varmasti. KOLUMNI SEBASTIAN WESTBERG Morjesta taas. SebFMX Kotimaisen freestyle motocrossin nouseva tähti Sebastian Westberg kirjoittaa palstallaan ajatuksiaan FMX:n maailmasta. silmukka, eli kansankielellä backflip lentokoneella
Niin ajettiin nytkin, poiketen useista muista endurokisoista siirtymävälit oli taas onnistuttu rakentamaan paljolti maastoon. Ennen kilpailua kuului kummia, kun kuljettajat olivat kävelemässä pätkiä lävitse ja muutama otti toimitukseen yhteyttä. Tohmajärven Pitäjänmestaruusajojen suola on alusta asti ollut pitkien ja hienoissa maastoissa polveilevien pätkien lisäksi se, että siirtymätaipaleilla vältetään asvalttiteitä. Syystä tai toisesta A-luokan kilpailijoita oli viivalla vähän, vain 17 osanottajaa. Kuljettajien mukaan ykköspätkä oli merkattu puutteellisesti ja merkkaus antoi mahdollisuuden oikaisemiseen. TOHMAJÄRVI ENDURO 2018 www.offroadpro.fi 60 ENDURO TEKSTI JA KUVAT: Tero Kiira tohmajarvi.indd 60 3.9.2018 22.27. Kilpailunjohtaja Kari Nenonen reagoi välittömästi ja pallo merkkejä sekä nauhaa lisättiin riittävästi. Kisa oli U-20 luokan viimeinen SM-osakilpailu. Viime vuosina moni kisa on saanut kritiikkiä siitä, että kierros ja erikoiskokeet ovat lyhyitä ja siirtymät tylsiä tienreunoja. Muut luokat olivat kansallisia luokkia. Tätä ongelmaa ei Tohmajärvellä koskaan ole ollut, siksi voisi kuvitella nykyistä suuremman kuskiporukan kisaan mukaan lähtevän. Harmi, sillä kilpailu oli kovavauhtinen, eikä mitään kannon ja kiven kiertoa. Tämä vuosi ei tehnyt kaavaan poikkeusta, sillä erikoiskoeaikaa kertyi luokasta riippuen suurin piirtein puolentoista tunnin verran. Muissa luokissa osanottajia oli kiitettävän paljon. Toki monelle matka Pohjoiskarjalassa Tohmajärvellä kurvailtiin kunnollinen endurokilpailu elokuun loppupuolella. T ohmajärvi nauttii kuljettajien keskuudessa maineesta oikein kunnon kisana, jossa saa ajaa vähintäänkin riittävästi
– Siirtymät olivat tosi makeita. Harrastajille kilpailu oli vähintäänkin riittävän pitkä. Historian havinaa V60 -luokassa kolmanneksi ajoi Mauno ”Manu” Suni. Neljäs oli Hugo Svärd, joka samalla varmisti U20 -luokan Suomen mestaruuden. Nerokas idea. Mauno Suni, ikää 74 vuotta ajoi V60 -luokan kolmanneksi. SPR:n henkilökunta jakoi viimeisen maastokokeen maalissa merisuolaa, joka ehkäisee kramppeja. Ammattilaisen näkökulmasta asiaa katsova Remes kertoi kilpailun jälkeen, että kisa jäi vähän kuin kesken. Tosin, tein kesän aikana 50 mottia halkoja, joten kunto on hyvä, kertoi Manu kilpailun jälkeen. Eero Remes hallitsi Kaksinkertainen maailmanmestari Eero Remes hallitsi kokonaiskilpailua alusta loppuun saakka. TOHMAJÄRVI ENDURO 2018 61 www.offroadpro.fi tohmajarvi.indd 61 3.9.2018 22.27. Kun noin tarkalla ajolinjalla vetää kovaa, ovat puut turhan lähellä, jos peli lipeää, kertoi Eero. Kolmas oli Peetu Juupaluoma. Pätkät olivat hyviä, lukuun ottamatta kakkospätkää. Toimitus on hereillä ja voi kertoa, että Manu juoksi Tukholman maratonin aikaan 5,47, joten kyseessä on melkoinen tervaskanto. kisapaikalle on pitkähkö eikä mahdollisuutta muutaman yön reissuun ole, se saattaa osaltaan porukkaa hiukan karsia. Se oli siimoitettu liian kapeaksi. – En ehtinyt treenaamaan pyörällä kuin kuukauden. Luokan voittoon ajoi jälleen kerran Hannu Kormano. Vaikka aikaerot luokkien sisällä kärjen ja häntäpään välillä kasvoivat parissa tapauksessa isoiksi, ei keskeyttäneitä ollut erityisen paljoa. Tuo jos mikä kertoo Remeksen tämän hetken kunnosta. Remes voitti kilpailun lopulta viiden ja puolen minuutin erolla toiseksi tulleeseen Roni Kytöseen. Eero antoi kehuja ja kritiikkiä kilpailun jälkeen. Se kertoo reitin raskaudesta mutta myös siitä, että rata on ollut vaativuudestaan huolimatta varsin ajettava. Nuoremmat lukijat eivät varmaan ymmärrä, kuinka kova juttu Manun saavutus on. SPR:n jakamat suolapussit tulivat monelle tarpeeseen, kun kramppeja alkoi tulla ja pitkät maastosiirtymät varmasti puristivat mehut kuskeista. Suurin osa Manun ikäkavereista työntää pitkin jalkakäytävää rollaattorilla ja samaan aikaan Manu pöllyttää pitkin pohjoiskarjalaista metsää kaasu pohjassa. Lajilegendalla on ikää kunnioitettavat 74 vuotta ja ajaminen innostaa edelleen. Miehen mukaan pari pätkää olisi voinut ajaa vielä lisää
Iso kiitos maanomistajille ja tietysti lukuisille talkoolaisille, kertoi Kari Nenonen kilpailun jälkeen. Enduro kiinnostaa. Uusi standardi sähköavusteisen maastopyörän käsittelyyn on syntynyt. Kilpailunjohtaja Nenonen myhäili tyytyväisen Tengamanin kehuista. Käytä aikasi maailman tutkimiseen. Lue lisää Powerflystä: trekbikes.com OffR_syksy18_powerfly.indd 1 2018-08-28 13:52 tohmajarvi.indd 62 3.9.2018 22.27. Hermanni Haljala johti U20-luokkaa kisan puoliväliin asti mutta sitten kaatumisen aiheuttama loukkaantuminen pudotti miehen vauhdin. – Ylivoimaisesti paras reitti tänä vuonna, kertoi A2 -luokassa Remeksen jälkeen toiseksi sijoittunut Otto Tengman. Reitti keräsi kaiken kaikkiaan kuskeilta kiitoksia. Kuten todettua, enemmänkin olisi mukaan mahtunut mutta viimeaikainen trendi huomioiden tuo kuskimäärä on kuitenkin varsin hyvä. Tohmiksella kisakeskus varikkoineen sijaitsee keskellä kylää ja matkaan lähdetään usein yleisön kannustamana. U20 JA A1 1 Kytönen Roni 2 Juupaluoma Peetu 3 Svärd Hugo A2 1 Remes Eero 2 Tengman Otto 3 Halonen Ossi A3 1 Lehtimäki Teemu 2 Tirkkonen Juha-Pekka B1 1 Mannila Jyri 2 Ratinen Riku 3 Pippuri Arttu B2 1 Hellman Oskari 2 Kallioinen Arto 3 Karvonen Tero B3 1 Ratinen Roni 2 Lundahl Jari-Pekka 3 Moilanen Toni C1 1 Veikkola Kimi 2 Hytönen Olli 3 Sagulin Benjamin C2 1 Pendikainen Antti 2 Kivimäki Marko 3 Harmoinen Antti C3 1 Kettunen Jani 2 Hyytiäinen Mikko 3 Montonen Markus D 1 Kärkkäinen Sanna 2 Nyqvist Marita 3 Turkki Iina V40 1 Karma Mika 2 Koskinen Tero 3 Mukkala Janne V50 1 Soanjärvi Timo 2 Tötterman Kaj 3 Pahlberg Niko V60 1 Kormano Hannu 2 Karppinen Reijo 3 Suni Mauno TULOKSET www.offroadpro.fi 62 TOHMAJÄRVI ENDURO 2018 BORN TO EXPLORE Täysin uusi Powerfly on suunniteltu pyöräilijän tarpeet ensimmäiseksi huomioiden – esimerkiksi käsittämättömän kätevä akun integrointi poistaa kaiken säätämisen jos haluat irrottaa akun latausta varten. – Kaiken kaikkiaan kilpailu saatiin vietyä hyvässä ja rennossa hengessä lävitse. 159 kuljettajaa Kaiken kaikkiaan kilpailuun oli ilmoittautunut peräti 167 kilpailijaa, joista mukaan lähti 159. Mikä parasta, reitin varrella oli katsojia lukuisa määrä
Käytä aikasi maailman tutkimiseen. Uusi standardi sähköavusteisen maastopyörän käsittelyyn on syntynyt. Lue lisää Powerflystä: trekbikes.com OffR_syksy18_powerfly.indd 1 2018-08-28 13:52 tohmajarvi.indd 63 3.9.2018 22.27. TULOKSET BORN TO EXPLORE Täysin uusi Powerfly on suunniteltu pyöräilijän tarpeet ensimmäiseksi huomioiden – esimerkiksi käsittämättömän kätevä akun integrointi poistaa kaiken säätämisen jos haluat irrottaa akun latausta varten
FEENIX 2019. FEENIX 2019. 64 KOEAJO TEKSTI: Samuli Aro KUVAT: Gas Gas gas_gas.indd 64 3.9.2018 22.27
65 gas_gas.indd 65 3.9.2018 22.28. Keväällä tehtaalla riehunut tulipalo ei sinänsä tuhonnut tehtaasta kuin alle kymmenen prosenttia mutta myrkyllisistä kaasuista ja savusta aiheutuneet vahingot ajoivat kaikki ulos tehtaasta ja toiminta ripoteltiin ympäri Gironan kaupunkia. Kuitenkin Gas Gasilla on suuret kannattajajoukkonsa ympäri Eurooppaa. Edellä mainittujen maiden kautta on nopeahkolla aikataululla saatu Suomeenkin tarvittavia osia ja tarvikkeita, jos tehtaalta näitä ei ole syystä tai toisesta ollut saatavilla. E ndurossa niin kilpailullisesti kuin markkinallisestikin parhaimmat vuodet sijoittuivat varmasti 90-luvun loppuun ja tämän vuosituhannen alkuun. Tällä hetkellä tuotanto on palannut takaisin tehtaan tiloihin ja se on vakiintumassa aiempiin toimintoihin. Intohimoinen henkilökunta on motivoituneempi kuin vuosiin. Vuonna 1985 perustetun espanjalaisen Gas Gasin elinkaari on ollut kaikkea muuta kuin tasaista nousukiitoa. Niistä kotimaisittain kirkkaimpina muistetaan tietysti Petri Pohjamon 125-luokan mestaruus, Petteri Silvanin luokkaja yleiskilpailumestaruus, sekä Jani Laaksosen pronssimitalit. Tiedotteessa kuvattiin tilannetta näin: ”Klassisen mytologian mukaan tulipalon jälkeen Feenixlintu nousi tuhkasta, kasvoi häikäiseväksi linnuksi kultaisin ja punaisin siivin, voimaa, kestävyyttä ja ylösnousemusta kuvastaen.” Eivät tienneet silloin, että alkukesästä 2018 tästä tulisi totisinta totta! 2019-malliston esittelytilaisuudessa Barcelonan pohjoispuolella, tehtaan henkilökunta oli kiitollinen, huojentunut ja onnellinen, että tilaisuus ylipäätään pystyttiin järjestämään. Kilpailuissa Gas Gasin pyöriä oli tuolloin runsaasti ja maailmanmestaruusmitalejakin kertyi. Jo vuosikaudet tehtaan epävakaa tilanne on kalvanut merkin uskottavuutta suunnattomasti. Muun muassa Italiassa, Ruotsissa ja Englannissa merkin myynnit ovat olleet koko ajan kokoonsa nähden hyvissä kantimissa, heikohkoista vuosista huolimatta. Feenix Uuden omistajan astuttua kuvioihin, Gas Gas lähetti hyvän joulun toivotukset ympäri maailmaa. Uuden omistajan kautta Gas Gas on saanut uuden alun toiminnalleen. Sen jälkeen yläja alamäkiä on ollut riittämiin, niistä kovimpana tietysti yrityksen konkurssi. Se, että muutamat tekivät heikon tilanteen aikana kuukausia töitä palkatta, antaa mielestäni selkeän kuvan intohimosta työtä, merkkiä ja lajia kohtaan
Vanhat tutut ja vähän uutta Jo aikaisemmin mallistossa olleet EC 250 ja EC 300 eivät saaneet tulevalle kaudelle suurempia muutoksia. Satula tuntui todella pitävältä ja on napakka, mutta ei kova. Kahvoja säädettiin heti oman makuni mukaisesti hiukan enemmän alaspäin, eikä muuta sitten tarvittukaan... Uskon että kotimaisissa maastoissa EC 250 olisi monelle harrastajalle parempi vaihtoehto, pelkästään kevyemmän tehokäsiteltävyyden takia. Pyörää napista käynnistäessä kiinnittyy huomio erikoisen kovaan startin ääneen. Isoveljien kohdalla huomattavin muutos on EC 300:sen uusi sylinterinkansi, jolla on haettu paremman jäähdytyksen ja muotoilun kautta tasaisempaa ja voimakkaampaa tehokäyrää. Edeltäviin malleihin tehtiin vain kauden aikana hyviksi koettuja hienosäätöjä ja suurin panostus suunnattiin uudelleen valikoimaan tulleeseen EC 200 -malliin. Toisaalta, olen aina tykännyt ajaa niin voimakkailla ja äkäisillä, motocrosstyylisillä moottoreilla, ettei sellaisista ole juuri muut pitäneet. Tasaisesta ja rauhallisesta moottorin luonteesta on sitä enemmän hyötyä, mitä hitaammaksi ja hankalammaksi maasto muuttuu. Miedomman alaja keskialueen voiman vuoksi 250:sen vaihteet eivät meinaa 66 KOEAJO: GAS GAS 2019 gas_gas.indd 66 3.9.2018 22.28. Päivän ensimmäinen ajosetti saa alkaa verkkaisemmin ja alussa rauhallisesti ajaessa on hyvä ottaa tuntumaa pyörään ja sen hallintalaitteisiin. Kovan saviradan mutkat ja niiden ulostulot antavat hyvän kuvan moottorin luonteesta ja tehoista. Se ei ole kuitenkaan yhtään häiritsevä, eikä sitä ajossa varsinaisesti edes huomaa. Pientä kritiikkiä joudun kuitenkin EC 250:lle antamaan. Ensimmäisenä silmääni pisti jo etenkin tehdaspyöristä 90-luvulta peräisin oleva satulan todella pitkä tasainen osuus, joka on samanlainen tietysti jokaisessa EC-mallissa. Pakoääni on jostain syystä edelleen samanlainen kuin esimerkiksi Jani Laaksosen 1998 tehdaspelissä. Ilmoille kajahtaa vanhastaan tuttu, Gas Gasille ominainen käyntiääni. Tasainen satula antaa kuljettajalle hyvin tilaa liikkua pyörän päällä. Vaikka Maguran nestekytkin toimii erittäin hienosti ja on miellyttävän tunnokas, on kuitenkin vaikeuksia saada vaihteita vaihtumaan isommalle kovissa kiihdytyksissä. Kaikki tuntuu olevan paikallaan Gas Gasin ominaisella tyylillä, mutta kuitenkin niin kuin pitääkin. Mutkissa voi aika huolettomasti kääntää kaasua, eikä pyörä lähde ryntäämään ulos reitiltä. Endurolenkille mentäessä asia kääntyy päinvastaiseksi. Päätin aloittaa koeajorupeamani isoimmasta, eli EC 300 -mallista. Oikealla enskapätkällä puuttuva huipputeho tai vaihteiden vaihdot eivät vaivanneet enää yhtään. Alussa crossirataa ajaessa huomio kiinnittyy ensimmäisenä moottoriin. Kieltämättä minulla on pieniä ennakkoluuloja pyörästä, mutta siinä ajellessa mietin monia muitakin viimeisen vuoden aikana koeajamiani pyöriä ja pohdin että eihän nykyään taida edes olla huonoja pyöriä, on vain erilaisia. Yläkierroksilla molemmat moottorit yltävät varmasti lähelle toisiaan, mutta alarekisterissä pienempi moottori antaa tasoitusta. Helpompi kaksipuolikas Pikkuveli EC 250 on luonteeltaan hyvin samanlainen kuin EC 300, mutta oikeastaan kaikkea on hiukan vähemmän. Kieltämättä aluksi hiukan pelästyin, että onko se rikki, mutta samainen hiukan metallinen ääni lähtee muistakin pyöristä. Uusi, hiukan aikaisempia malleja suorempi ohjaustanko on kuin missä muussa pyörässä ja minun pituiselle (175 cm) se on sopivalla korkeudella. Aivan alakierroksilla moottorissa on pieni terävä ”rykäisy”, kuten melkein kaikissa tämän kokoluokan kaksitahtisissa. Vaikka tuntuma vaikuttaa laiskalta, on alaja keskialueella kuitenkin sopivasti sitkeyttä, jotta mutkat pystyy ajamaan sopivan isolla vaihteella. Mutta kokonaisuutena kuvailisin tehoaluetta yhdellä sanalla: Tylsä. En todellakaan sano, että se olisi huono asia. Keskialueelta ylös asti tehoa puuttuu, vaikka odotin etelä-eurooppalaisen pyörämerkin loistavan juuri ylärekisterissä. Pyörän päälle istuessani tuntuma pyörään on heti mukavan neutraali. Traktorimaista, ranteita venyttävää alaja keskialueiden vääntöä ei ole, vaan voima ja vääntö on pehmeää ja helposti hallittavaa. Alan pikkuhiljaa nostaa vauhtia ja ottamaan tosissaan selvää, millainen laite 2019-mallinen Gas Gas EC 300 oikeasti on. EC 200:ssa on kaikki samat komponentit kuin isoveljissäkin, mutta tietenkin pienempi kuutioinen moottori. Paitsi että starttinappi on hiukan hukassa, se kun on säädösten mukaisesti vasemmalla ja sammutusnappi oikealla. Sanoisin, että puolikas on ajettavuudeltaan helpompi. Tuntuu kuin äänenvaimentimeen olisi laitettu tulppa ja pyörän äänikin on pelkkää tasaista muminaa
67 gas_gas.indd 67 3.9.2018 22.28
68 KOEAJO: GAS GAS 2019 gas_gas.indd 68 3.9.2018 22.28
yleisimmissä nopeuksissa todella vakaa. Monesti tehokkaammalla pyörällä virheiden määrä saattaa kasvaa, mutta oman fiilikseni ja ajotyylini kannalta se on tärkeä asia. KYB:in 48 mm AOS ”closed cartridge” keula on minulle endurossa varsin hyvä, mutta crossiradalla aivan liian pehmeä. Itse jarrukomponentit, jarruletkut, jarrupalat ja levyt, täytyy sovittaa hyvien jarrujen saamiseksi toimimaan hyvin yhteen. Muu tarvittava säätö onnistuu todennäköisesti pelkästään klikkereitä kääntämällä, niin hienosti jousitus reagoi säätöihin. Rauhallisempi kartta muuttaa tehoa juurikin tasaisemmaksi ja rauhallisemmaksi, tulematta kuitenkaan tukkoiseksi. Kokonaisuutena Gas Gasin kaksi isompaa mallia ovat omaan makuuni oikein hyviä aihioita. Runko ja jousitus Ajettavuudelta odotin, että pyörät olisivat olleet trialpyörämäisen ketteriä. Tiukat leikkailut ja linjamuutokset onnistuvat kyllä, voimaa joutuu vaan käyttämään hiukan enemmän. Iso pieni pyörä Eniten Gas Gasin julkistamistilaisuudessa kiinnostanut malli on ensi vuonna mallistoon palaava EC 200. Mielestäni erittäin onnistunut paketti. Takaiskari ja sen geometria on onnistunut myös todella hienosti. Onko siitä vauhdillisesti tai pätkäaikojen kannalta mitään hyötyä, sitä ei voi kokeilematta tietää. Silloin pyörä jaksaisi lähteä mutkasta paremmin heti suoraan pykälää isommalla vaihteella. Ainoa mihin itse panostaisin melkeinpä ensimmäiseksi, on lisätehon kaivaminen moottoriin. Joudun lähtemään mutkista pienemmällä vaihteella, mutta isompaa vaihdetta pitäisi vaihtaa jo kesken mutkan, koska yläkierrosten venyvyyttä ei ole tarpeeksi. Ajolinjojen leikkailua ja linjamuutoksia varten ketteryyttä saisi olla hiukan enemmän. Tämäkin asia on sellainen, minkä reilummalla testaamisella saisi ratkaistua, esimerkiksi keulaputkien korkeutta muuttamalla. Tämäkään ei varmasti ole ongelma rauhallisemmassa vauhdissa ja olisi varmasti tarvittaessa korjattavissa takaratasta piikillä tai kahdella suurentamalla. Vaikka koeajoalue oli kovaa savea ja pinta kasteltu, ei iskari tehnyt missään vaiheessa mitään yllättävää ja takarenkaalla oli uskomattoman hyvä pito. Tehdas on laskelmoinut, että mallille on niin paljon kysyntää ja tarvetta markkinoilla, että 200:nen oli seuraava kokoluokka mihin panostettiin. Vakaa runko yhdistettynä hyvin säädettyyn jousitukseen luo luotettavan tuntuman pyörään, eikä rytmiin päästyään näihin tarvinnut sen kummemmin kiinnittää huomiota. Ero näiden kahden kartan välillä on huomattava. KYB:in valmistamat iskarit ovat kaiken kaikkiaan huipputuotteita. Jarrut ovat jo sinällään huippuluokkaa. Pyörä pysyy hienosti ryhdissään eikä matele maita pitkin, kuitenkaan pintaherkkyyttä unohtamatta. Yllätyksekseni rungon ajettavuus oli tiukimmissa mutkissa jopa hiukan kankea, mutta ns. Testiradan kasteltu, liukas ja kovapintainen savimaa ei helpottanut asiaa. Pieni epäilys on, että täällä kotimaan kivisemmissä enduromaastoissa, rauhallisempaan vauhtiin tai kevyemmille kuskeille saattaa joutua vaihtamaan löysemmät jouset. Nissinin valmistamat jarrut toimivat myös todella hyvin. Asia, jossa Gas Gasilla on onnistuttu hienosti, on jousitus. sopia mutkiin. Lähtökohtaisesti niihin on onnistuttu löytämään hyvät säädöt. 69 gas_gas.indd 69 3.9.2018 22.28. Molemmissa pyörissä on esimerkiksi liukkaille keleille tai vaikka lumispooriin ohjaustangossa katkaisija, jolla saa muutettua tehoaluetta selkeästi vakiota rauhallisemmaksi. Säädimme alaspäinvaimennusta kerralla kahdeksan naksua kovemmalle ja pelkästään tällä muutoksella saimme keulan toimimaan hienosti crossiradallakin. Jarrujen tuntuma on napakan kova ja tunnokas, mutta hiukan pehmeämpi kuin monissa muissa saman valmistajan malleissa. Itse pidän enduroon jopa raa’an voimakkaasta ja tehokkaasta moottorista. Kuten aikaisemmin jo mietiskelin, ei nykyaikana mikään pyörä ole huono, mutta onneksi niitä on erilaisia. Esittelytilaisuudessa kerrottiin, että kevyestä kaksitahtisesta tulee jatkuvasti kyselyitä ja että kuluttajien toiveissa olisi löytää ”ajettavuudeltaan piikkisen tyylinen kisaenduro, missä olisi hyvä olla kuitenkin enemmän voimaa rauhallisemman ajamisen mahdollistamiseksi”. Jämäkän tuntuinen runko muistuttaa jopa jossain määrin alumiinirunkoa, mutta siinä kuitenkin on sopivasti teräsrungon notkeutta. Siksi alaja keskialueelle kaipaisin hiukan lisäpuhtia ja keskialueelta ylös asti sitä saisikin olla jo reilummin. Tämä auttaa saamaan huippu jarrutuntuman ja maksimaalisen tehon, eikä voimaa tarvitse käyttää paljoa. Runko ja ajettavuus ovat hyviä ja luottamusta herättäviä, jousituksesta saisi SM-tasolle hyvän pääosin pikku säätämisellä ja totuttelulla
Kaikki komponentit, runko, jousitus, jarrut ym. Yritin ajatella mahdollisimman laajaa harrastajien kirjoa ja uskon löytäneeni jonkinlaisen ratkaisun. Pyörät on saatu keskeltä sopivan kapeiksi, niiden ajaminen seisaaltaan tuntuu luontevalta ja jaloilla saa hyvän otteen. Aloittelijan tai harvoin ajavan on helpompi ja jopa turvallisempi lähteä ajamaan ensi metrejä tai pidemmän tauon jälkeen. Toimiva ratkaisu, sen myötä ajoasento on luonteva. Olen melko varma, että juuri kevyt käsiteltävyys ja sopiva helppo määrä vääntöä tekee pyörästä todella makean lumispooriin. Pamperan rakenne ja tekniset ratkaisut olivat suurelta osin trialpuolelta, mutta nyt lähtökohtana on käytetty enduromalleja. Kakssatkulla pääsee hyviin fiiliksiin, kun voi ajaa pyörää vähän korkeammilla kierroksilla, eikä vauhti kuitenkaan nouse heti kuolemaa halveksuvaksi ja tarvittaessa vääntöä löytyy mukavasti hankalampiinkin paikkoihin. Vaikkakin racing-malleja 40 milliä matalampi 2019-mallissa ohjaustanko on aiempaan verrattuna taivutukseltaan suorempi ja hiukan matalampi. Koeajon jälkeen alan ymmärtämään miksi. Olen silloin tällöin miettinyt, miksi pitäisi olla 200-kuutioinen enduropyörä. Jos jossain määrätyssä luokassa ajaa, kuski valitsee useimmin kuitenkin juuri siihen luokkaan koko kaudeksi optimaalisimman mallin. Minusta 200-kuutioinen on yllättävän monipuolisen ja laajan harrastajakunnan pyörä. Piikkimäisen kevyt käsiteltävyys ja kuitenkin sitkeämpi moottori ovat avainasemassa. Vielä kun mukaan lasketaan pienemmän pyörän käsiteltävyys, alkaa enduron ajamisen ja etenkin aloittamisen helppous olemaan aika kohdallaan. Ala-ja keskikierroksilla on runsaasti enemmän vääntöä ja voimaa kuin esimerkiksi 125-kuutioisissa ja yläkierroksillakin on kulkua mukavasti. Tehtaan henkilökunta perusteli tätä sanomalla, että 200-kuutioiselle on yllättävän paljon kysyntää. Uskon että pyörästä löytyy makeita juttuja lähes jokaiselle. Ranger jatkaa samasta mihin Pampera malli aikoinaan jäi, mutta uudesta kulmasta katsottuna. Kenelle. Mutta voisihan kakssatkulla ajaa mahdollisesti vain talvikisat. Vaikka EC 200:sen fyysinen paino ei olekaan isoveljiään juurikaan pienempi, huomaa sen kuitenkin selkeästi ajettavuudessa. Aggressiivisemmalla tyylillä ajava saattaa isommilla moottoreilla väsyttää itseänsä nopeasti ja hukata aikaa virheisiin, turhiin kaasun pumppailuihin ja ajolinjalta karkailuun. Totta kai, jos kiirettä haluaa pitää, voi vähän lipsauttaa kytkintä, jolloin pyörä pomppaa ulos mutkasta rivakammin. Moottori on yllättävän mukava ja eritoten hauska ajettava painavallekin (100 kg) kuskille. Pienin kilpamalli seuraa tarkasti isompia malleja. ECRanger ECRanger on etenkin juuri aloittaneille, naisille ja lyhyille kuskeille tullut täysin uusi malli. www.offroadpro.fi 70 KOEAJO: GAS GAS 2019 gas_gas.indd 70 3.9.2018 22.28. Ainoastaan esimerkiksi SM-sarjassa tulostavoitteellisesti ajavalle kuskille kakssatku on ehkä vähän väliinputoaja. Kaasua kääntäessä moottorin voima ei lähde viemään pyörää eteenpäin niin hanakasti, vaan vääntö tulee ulos säyseämmin kuin isommissa malleissa. Satulalinja on suoraviivainen ja tasainen osa satulassa on pitkä. ovat moottorin kuutioita ja jousituksen säätöjä / jousien jäykkyyksiä lukuun ottamatta samoja. Sen ansiosta pyörän päällä on helppo liikkua pitkittäissuunnassa. Uskon että moni vanhempikin, enemmän omaksi iloksi ja kuntoilun kannalta harrastava, löytää tästä mukavan kevyen ja helpon pyörän. Moottorin hyrrämassat ovat pienemmät, joten käänneltävyys ja puolelta toiselle kallistelu on kevyempää
Siinä on vielä reilusti aikaa saada pyörä kunnon lumispoorisäätöihin. EC 250/300 -malleja valmistetaan koko loppukesä. Kun lopulta yritin ajaa Rangerilla samaa vauhtia kuin normaalikorkuisilla, ainoa asia mikä sekoitti ajatuksia, oli kun pyörä oli selkeästi matala... Totta kai tämä tarkoittaa sitä, että huipputehosta on jouduttu tinkimään. Kuten jo racing-mallista kerroin, 300-kuutoisessa on aivan alakierroksilla pieni ”rykäisy”, joka haittasi rauhallista vauhtia ajaessa ja tyhjäkäynniltä kaasua vähän avattaessa. Loppuvuodesta on ECRangerien vuoro, jolloin ne ehtivät hienosti ensi kesänä aloittaville uusille enduroharrastajille. Laihdutuskuuri on tehonnut ja pyörän hinta tullee olemaan noin 1 000 € huokeampi kuin EC racing -mallien. mutta sitten kuitenkin pitkä... Moottori ja sen tehoalue on hyvä sekoitus enduroa ja trialia. Tällaisella pyörällä on hyvä lähteä tutustumaan lajiin ja uskon että monissa tilanteissa, ehkä pienen säätelyn jälkeen pyörällä saattaisi kokeneemmatkin ajaa kovempaa kuin täysin kisavireisellä pyörällä. Koska. Tasaisesta ja rauhallisesta moottorin luonteesta on sitä enemmän hyötyä, mitä hitaammaksi ja hankalammaksi maasto muuttuu. Vaikka tuntuma vaikuttaa laiskalta, on alaja keskialueella kuitenkin sopivasti sitkeyttä, joten mutkat pystyy ajamaan sopivan isolla vaihteella. Pyörä on matalampi kuin kilpaenduro, mutta istualtaan ajaessa ero ei kuitenkaan tunnu kovin suurelta. Se pohjaili minulla xtremeradalla, kun hypin tukkien tai pienten kaksoishyppyreiden yli. Tästä huomautin valmistajan edustajille ja ehdotin, että erityisesti tämän tyylisessä pyörässä kiskaisu pitäisi säätää pois. pyörä on suunniteltu juurikin aloitteleville ja lyhyille kuskeille, mainittiin esittelyssä myös huviajelu (sunday cruising) ja ns. Malliston koeajon aikaan EC 200:een oli siis vain yksi viralliset mitat täyttävä sylinteri ja tuotantosylinterien valmistumista joudutaan odottelemaan loppukesään. Tarpeen mukaan kääntyvyys tiukemmissa mutkissa riittää hyvin ja J.Juan -jarrut riittävät tähän suorituskykyyn vallan hyvin. Xtremetestillä ajaessani ajoin käytännössä koko ajan kolmosella. Endurovaihteisto sopi pyörään todella hyvin ja sillä sai ajeltua melkein missä vain ainoastaan yhtä vaihdetta käyttäen. Niin juu, en ole ehkä optimaalista käyttäjäkuntaa etenkään crossi radalla. Runko, takahaarukka ja takaiskari ovat samoja kuin racing-malleissa, iskari kuitenkin paremmin käyttötarkoitukseen säädettynä. Jousitus on selkeästi pehmeämpi ja mukavamman tuntuinen. Kyllähän kokonaistuntuma on matala ja vanhalle kisakuskille jopa vähän ”lässähtänyt”, mutta ei liian häiritsevästi, kun ajattelee millaiseksi pyöräksi Ranger on suunniteltu. Nissinin jarrut ovat saaneet väistyä ja pyörä on varustettu espanjalaisilla J.Juan -jarruilla, kytkin on kuitenkin Maguran valmistama nestekytkin. Mittasuhteet satulan ja tangon välissä ja pyörän päällä liikkuminen luonnistuvat lähes samaan tahtiin kuin normaali korkuisellakin pyörällä. Äääh... ja taas kuitenkin matala. Pyöriin tehdyt hienosäädöt eivät vaadi mitään ihmeempää, joten valmistus on jo voitu aloittaa. Moottorivalikoimasta koeajossa oli vain 300-kuutioinen, koska 200:sen moottoreita oli käytössä vain yksi esituotanto malli, sekin racing-mallissa kiinni. Keulaputket ovat KYB:n valmistamat 46-milliset, open cartridge malliset. Sylinterien saavuttua alkaa EC 200:sien kasaus, joka tulee ajoittumaan syys-lokakuulle. ECRangeria on saatavilla 200ja 300-kuutioisilla sähköstartillisilla moottoreilla, joissa käytetään samaa alakertaa kuin racing-malleissa, mutta sylinterin ja kannen viritysaste on reilusti miedompi. Renkaat ovat Vee Rubberin valmistamat, kuitenkin Excelin laatuvanteilla ja ketjuna käytetään Reginan vahvistettua ketjua. Onko iskareissa jotain vikaa, kun tämä on niin matala. Siirryn xtremeradalle kikkailemaan! Heh… Pyörä on todella vakaa, tukeva ja helppo hallita reippaammassakin vauhdissa. Myös pakoputkisto on suunniteltu toimimaan yhteen moottorin kanssa ja tuottamaan rauhallisen ja trialmaisen sitkeän väännön ulostulon. Mahdollisimman huokeaa hintaa laskiessa on jouduttu joissain määrätyissä osissa tinkimään. Voiman ja väännön ulostulo on tuntumaltaan enduroja trialpyörien välimaastosta. 71 www.offroadpro.fi gas_gas.indd 71 3.9.2018 22.28. vapaamuotoinen kikkailu. Tasaista vääntöä alhaalta keskelle ja todella mieto huipputeho. Uskon että Gas Gas on suunnitellut pyörän, jolle löytyy varmasti asiakaskuntaa. 2019-mallin Gas Gasseja valmistetaan suunnitellussa järjestyksessä. Ja viimeisenä alkuvuodesta 2019 ovat vuorossa Gas Gas EnduroGP -mallit
Edelleen myynnissä olevat, alkuperäisen kaltaiset Roll-Off –lasit eri merkeiltä luottavat tuttuun 30 milliä korkeaan filmiin. OAKLEY FRONTLINE JA SCOTT PROSPECT ROLL-OFFS K un joku asia toimii, niin se ei juuri parannuksia kaipaa. KUVAT: ??????. Kokeilimme molemmat sopivasti kuraisella kelillä. Moderneissa laseissa linssi on suuri ja se mahdollistaa 50 milliä korkean filmin. Merkittävin muutos ajolasin pinnan yli rullautuvan kirkkaan muovikalvon toteutukseen tuli isolinssisten ajolasien myötä. Ajolasivalmistaja Smithin aikanaan kehittämä rollarijärjestelmä lienee osunut kerralla kohdalleen. KOKEILU TEKSTI JA KUVAT: Sami Salonen rollarit.indd 72 3.9.2018 22.28. www.offroadpro.fi 72 KOKEILU TEKSTI: ?????. KUVAT: ??????. Kaksi vahvaa ajolasimerkkiä, Oakley ja Scott tarjoavat kumpikin oman versionsa leveästä filmistä. Sen jälkeen filmiä on rullattu vaihtelevalla suosiolla mutta kurakeleille ei parempaa järjestelmää ole kukaan keksinyt. Edustaja: Duell Bike Center Scott Prospect WFS 139 € Oakley Frontline Roll Off 209 € KURAT SILMILLE Pian on kulunut 40 vuotta siitä, kun Smith kehitti Roll-Offsit. Vanha systeemi on toimiva, siksi edelleen hyvin suosittu. Näkökenttä puhdistuu yhdellä vedolla huomattavasti isommalta alueelta. Eri merkkien rollarijärjestelmissä on vain pieniä eroja, peruskattaus on sama kuin aikoja sitten. KOKEILU TEKSTI: ?????
Aavistuksen kapeampi Oakleyn kehys saa lasit sopimaan useampien kypärien kanssa useimmille kasvoille. 73 www.offroadpro.fi rollarit.indd 73 3.9.2018 22.29. Eli etäisyys silmistä linssiin on lyhyempi. Vanhanaikaisempien, kapeampien ajolasien syvyys on pienempi. Kun kurakisassa toisen pyörän renkaasta tärähtää voimalla lapiollinen kuraa kasvoille, on lasien istuvuudella iso merkitys. Siima on yllättävän tiivis filmiä vasten, kosteus jää siimoitetun alueen ulkopuolelle, kuten kuvassa näkyy filmin alalaidassa. Käytännössä ero kuskin silmin katsottuna ei ole niin merkittävä, kuin lukujen perusteella uskoisi. Oakleyn Frontlinen rollarilinssissä on valmiina siima, jotka estävät filmin liimaantumisen märällä kelillä linssiin. Yksi veto ja näkökenttä on puhdas. Sen filmipurkit kiinnittyvät linssin nastoihin pikalukko paikalleen napsauttamalla. Alkuperäisen Roll-Offin filmi on kolme senttiä leveä. Eroa on esimerkiksi perinteisen ja uuden Scottin lasin välillä kahdeksan milliä. Molemmissa laseissa on omanlaisensa pikakiinnitys linssille. Sen sijaan Roll-Offsien asentaminen linssiin käy Scottiin helpommin. Scottin Prospectit jäävät joissain tapauksissa kantamaan lasien reunoista eikä istuvuus ole täysin tiivis. Oakley luottaa perinteiseen ruuvikiinnitykseen. Endurossahan ei heittareita saa käyttääkään ja crossin lisäksi monessa muussakin lajissa rollareiden yksinkertaisuus toimii huonolla säällä. Oakleyn (alempi kuva) tapa on käytännössä paljon näppärämpi, Scottin kanssa joutuu näpräämään enemmän. Perinteisen rollarin kolmesenttisestä raidasta avautuva näkökenttä on pienempi kuin leveäfilmisestä katsottuna, mutta ero ei ole erityisen suuri. Uusi versio on peräti viisisenttinen
On kuulemma kiva vetää voimalla läpi sateen pehmentämien savimaastojen. Hyvää ja vauhdikasta loppukesää kaikille! PILLEREIDEN VOIMALLA KOHTI MAALIA Gustafsson racing_muok.pdf 1 7.7.2017 15.26 ILMOITA TÄSSÄ JA TULE NÄHDYKSI! Vain 184 € (alv 0%) Ota yhteyttä! myynti@santamedia.fi www.sähköpyöräily.fi SÄHKÖPYÖR ÄILYN ERIKOISNUM ERO 1/2018 Hinta: 10,20€ »» SÄHKÖPYÖ RÄÄ OSTAMASS A. Tosin ei sillä ole varmaan loppupelissä mitään merkitystä, millä rämmin läpi kisan, kunhan ruutulipun näen. Uskallankohan. Kyllä offroad on kaikesta huolimatta ihan pirun kivaa ja hyvillä varusteilla vielä kivempaa. Kaikki siis on valmista, paitsi minä. Mä olen kyllä silti vakuuttunut, että kun homman oikein hyvin suunnittelee ja kuvittelee olevansa oikein hyvä, niin sitten onkin. Katsotaan miten äijän loppupelissä käy. Kotarin jätkät on ilmoittanut mut Gotlantiin mukaan ja menolentokin on jo ostettuna. No ei nyt ihan niin, mutta en kyllä ihan hirveästi kerennyt treenaamaan, edes sillä polkupyörällä. No niin kesä meni ja treenimahdollisuudet samalla. Tähän projektiinhan kuuluu loppupelissä pieni tai itseasiassa ihan merkittäväkin panos ja hävitähän ei voi. Se on minimi. TOIMITUKS EN OMAT SUOSIKIT VINKIT SÄHKÖPYÖ RÄN VALINTAAN SÄHKÖISTÄ MTB-ENDUR OA VERTAILUS SA 5 ERILAISTA VERTAILUT ESTISSÄ VIISI ERITYYPPIS TÄ SÄHKÖMAA STURIA SP_kansi3 .indd 1 11.6.2018 16.27 Tilaa omasi osoitteessa sähköpyöräily.fi/tilaa www.offroadpro.fi 74 kolumni_niko618.indd 74 3.9.2018 22.29. Mutta KTM Nordicin kaverit vannottivat, että loppuun asti viritetty, crossikoneella varustettu 450-kuutioinen nelitahtinen olisi mulle oikea valinta. Saa nähdä miten paljon mainostettu ja kohtuullisen arvokas läjä XL-S Medical Max Strength -pillereitä saa äijässä aikaiseksi. KOLUMNI NIKO KANTOLA Kolumnipaikalla projektinsa etenemisestä kirjoittava Niko Kantola tunnetaan Suomen Messujen myyntiryhmäpäällikkönä, pitkäaikaisena Ducatin maahantuojan markkinointipäällikkönä sekä innokkaana motskarimiehenä. Vaikka matkat onkin hoidettu ja muuten hommat valmiina, niin pyörävalinta arveluttaa vieläkin. Dopingiksi en niitä kuitenkaan tunnusta, mutta jotain niiden pitäisi saada kropassa aikaiseksi. Toivekaivossa on ihan vaan vähemmän kiloja. Siksi olen päättänyt ottaa kyseenalaiset keinot käyttöön ja hankkinut rohtoliikkeestä pussillisen erilaisia pillereitä. Minähän olin jo kohtuullisen varma siitä, että pienempi kaksitahtinen on mun valinta. K oko kesä meni asfaltin vierellä ja toisten kilpailuja ihmetellen. Ja paskat. Itse rakastan Araita, KTM:n pelejä ja Yokon ajovarusteita. Sitä ennen ajakaa te kovaa ja kokeilkaa erilaisia laitteita ja ratoja/reittejä. Nyt on kuitenkin sellainen tilanne, että pieni paniikki on päällä. Paluu onkin sitten mukavampi ”porauslautalla”, kun on takapuoli ruvella ja raajat sojottaa erisuuntiin. Aika eri linjoilla ollaan, mutta pitäisiköhän mun kuitenkin vielä harkita ja ehkä vähän kyseenalaistaa ammattilaiset
4 nron kestotilauksena, 39,90€ 8 nron kestotilauksena, 72,90€ 8 nron määräaikaisena tilauksena, 82,90€ Leikkaa irti ja pistä postiin! Tilaan -lehden! seuraava618.indd 75 3.9.2018 22.30. Vastaanottaja maksaa postimaksun Mottagaren betalar portot Tunnus 5020876 00003 Vastauslähetys KYLLÄ KIITOS! Tilauksen maksaja Nimi Lähiosoite Postinumero -toimipaikka Tilauksen saaja (täytä mikäli eri kuin maksaja) Nimi Lähiosoite Postinumero toimipaikka Hinnat voimassa 31.12.2018 asti. Kulissien takana tapahtuu! Monster Cup Suurin ja kaunein. Ku va : Nu no La ra nj ei ro / FI M OFFROADPro 7/2018 ilmestyy 26.10.2018 MXoN 2018 Crossikauden huipennus RedBudista
Tilaukset puhelimitse: 03 4246 5390 (arkisin klo 8–18) . Suomen suosituin offroad-verkkopalvelu . Tutustu nyt! WWW.OFFROADPRO.FI LEHTI . Tilaukset verkosta: offroadpro.fi TABLETTI . Irtonumerot Lehtipisteistä . Tilaukset sähköpostilla: offroadpro@jaicom.com . Näköislehti iPad ja Android -laitteissa . Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi takakansi618.indd 76 3.9.2018 22.31. TABLETTI SUOM EN SUUR IN OFFR OADMEDI A 8 nume roa VALIT SE ITSEL LESI SOPIV IN LUKU TAPA : OFFROADPron tilaajana saat: • Suomen parhaan offroad-sisällön endurosta, motocrossista, trialista, speedwaysta ja jääradasta • Lukea sisällön haluamallasi tavalla: painettuna, internetissä, tabletilla tai matkapuhelimessa • Sähköisen lehtiarkiston, josta löydät yli 40 aiemmin ilmestynyttä OFFROADPro:ta • Suomen suosituimman offroad-verkkopalvelun, josta löytyy kaikki ajankohtainen alalta Kaikki offroadista – yhdessä osoitteessa. Irtonumerot sovelluskaupoista . Tilaukset verkosta: offroadpro.fi MOBIILI . Suomen suosituin offroadverkkopalvelu puhelimessasi . Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi INTERNET