OFFROADPro 06/2017 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Hinta: 9,80€ 6 — 2017 1_kansi617.indd 1 5.9.2017 11.54. MESTAR IT! Tiaine n ja Haavi sto mesta reiksi mone n mutka n kautta KTM & HUSQV ARNA 2018 MOTOCROSS | ENDURO | CROSS COUNTRY | TRIAL | SUPERMOTO | JÄÄRATA | SPEEDWAY VERTAILUSS A PESUAINEE T Millä pesuaineella pyörä puhdistuu parhaiten. Ja vähimmällä vaivalla. 2007 VASTAAN 2017 Onko 10 vuoden kehitys tehnyt pyöristä nopeampia
Hinta: 9,80€ 6 — 2017 1_kansi617.indd 1 5.9.2017 11.54 HUSQVARNA 2018 ENDUROMALLISTO 38 www.offroadpro.fi 2 sisis.indd 2 5.9.2017 12.12. 2007 vs 2017 68 Cross country: SM-sarja 72 Koeajo: Beta vuosimallisto 2018 76 Koeajo: Bultaco Brinco R 79 Kokeiltua 81 Kauppapaikka 83 Seuraava numero MESTAR IT! Tiaine n ja Haavi sto mesta reiksi mone n mutka n kautta KTM & HUSQV ARNA 2018 MOTOCROSS | ENDURO | CROSS COUNTRY | TRIAL | SUPERMOTO | JÄÄRATA | SPEEDWAY VERTAILUSS A PESUAINEE T Millä pesuaineella pyörä puhdistuu parhaiten. Ja vähimmällä vaivalla. www.offroadpro.fi 05 Pääkirjoitus 07 Startit 14 Ajankohtaista: Soraopettajat 16 Vertailu: KTM 2018 mallisto 22 Motocross: MXD Suomen Cup 24 Jyhnäharju CC 26 Ajankohtaista: Osteopatia 30 Vertailu: Pesuaineet 38 Koeajo: Husqvarna 2018 enduromallisto 42 Motocross: Mestarit selvillä 50 OP neuvoo: Vinkit kisakuskille 53 Kolumni: SebFMX 54 Enduron SM-sarja 58 Six Days Enduro 60 Tekniikka: Jarrunesteen vaihto 62 Honda CRF 450 vm. 2007 VASTAAN 2017 Onko 10 vuoden kehitys tehnyt pyöristä nopeampia
Keller, Sami Pöllänen, Samuli Aro, Tommy Salonen, Erno Aro, Tuomo Seppänen, Tero Kiira, Tuire Aho KUSTANTAJA Santamedia Oy Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski S-posti: info@santamedia.fi ILMOITUSMYYNTI Marko Vihriä Puh. vuosikerta KANNEN KUVA Sami Salonen SISÄLLYSLUETTELON KUVAT Sami Salonen SISÄLLYS 6 _ 2017 VERTAILUSSA 10 PESUAINETTA 30 3 www.offroadpro.fi sisis.indd 3 5.9.2017 12.12. 044 302 3166 S-posti: marko.vihria@gmail.com MEDIATIEDOT www.offroadpro.fi /mediatiedot PAINOPAIKKA SP-Paino, Nurmijärvi ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. ISSN 1457-151X 18. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. 03 4246 5390 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: offroadpro@jaicom.com Internet: www.offroadpro.fi Kestotilaus 72,90 € Vuositilaus 82,90 € Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi TOIMITUS OFFROADPro Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski S-posti: toimitus@offroadpro.fi PÄÄTOIMITTAJA Sami Salonen sami.salonen@santamedia.fi TOIMITTAJA Marko Vihriä marko.vihria@gmail.com ULKOASU Laura Partanen laura.partanen@santamedia.fi VAKITUISET AVUSTAJAT Kusti Manninen, Totti Raittila, Sebastian Westberg, A.C. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. www.offroadpro.fi TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Puh. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADPro-lehden kirjallista lupaa on kielletty. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta
Lisäksi uusi Crossfire 3 kiinteällä pohjalla tulossa syksyllä 2017! Myynnissä Duell jälleenmyyjillä kautta maan. pääkkäri617.indd 4 4.9.2017 22.16. Lisäksi uusi Crossfire 3 kiinteällä pohjalla tulossa syksyllä 2017! Myynnissä Duell jälleenmyyjillä kautta maan
No ei tässä siitä ole kysymys. pääkkäri617.indd 5 4.9.2017 22.16. Nyt vihdoin pystymme niitä toteuttamaan. N yt saatat miettiä, että kiva juttu mutta mitä sitten. Itse olen tästä aivan innoissani, koska monen vuoden ajan olemme täällä puhuneet isojen vertailutestien tarpeellisuudesta. Se tarkoittaa meille isoa askelta eteenpäin. Miksi sitten pitää lähteä Amerikkaan asti testailemaan. Jo seuraavassa numerossamme julkaisemme ensimmäisen ison testin. Pelkkien lomakuvien ja selfieiden takia en olisi näin kalliiseen järjestelyyn ryhtynyt. Me olemme maailman mittakaavassa pieni markkina-alue, siksi tänne uudet pyörät tulevat myöhemmin kuin myyntimääriltään isoihin maihin. Jokuhan tuosta jo ehti sanomaan, että sinne jenkkeihin halutaan mennä, kun siellä kaikki on muka niin hienoa. VitalMX:llä on testaamisesta pitkä kokemus, heillä on ammattitaitoinen testiryhmä ja parhaat radat käytössään. Eihän meidän tekemämme sopimus hetkauta sinua lukijana suuntaan taikka toiseen. Tätä alkanutta yhteistyötä on valmisteltu pitkään, jo viime keväästä asti. Nythän ne testitulokset pitää teille saada luettavaksi. Sää mahdollistaa sekä tehokkaan testityön että onnistuneet kuvaukset. Työura motskarilehtien parissa ei ole vähentänyt innostusta ajohommia kohtaan. Edelleen niin crossi, enduro, CC kuin trialikin kuuluvat myös harrastuksina jokaiseen päivään. Lisäksi ensi vuosimallin pyörät ovat siellä jo nyt ajettavana. Me emme olisi tyytyväisiä, ettekä varmasti tekään. Jos yrittäisimme toteuttaa testin täällä, pääsisimme ajamaan marraskuussa, räntäsateessa, rospuuttoisille radoille ja saisimme synkät valokuvat. Ja mikä parasta, syksyn isot testit toteutetaan sellaisilla radoilla, joiden maaperäkin muistuttaa meikäläisten ratojen maata. Täällä tehtynä se maksaa vähintään saman kuin mitä yhteistyössä Vital Media Networkin kanssa toteutettuna. Hän on innokas harrastekuski, jonka kipinä ajohommiin syttyi pian neljä vuosikymmentä sitten. Isoin hyöty teille kaikille tulee sen myötä, että nyt yhteistyömme VitalMX:n kanssa takaa meille pääsyn Amerikassa tehtäviin testeihin. Eli saamme hyvin meidän olosuhteisiimme sopivaa faktaa ensi kauden uutuuksista. Meiltä Kusti muuttaa paikan päälle ja raportoi sieltä ytimestä tapahtumien kulusta. Nytkin osa ensi vuoden uutuuksista on jo koeajokierroksilla ja ne on jo myyty eteenpäin, ennen kuin osa merkeistä edes saapuu maahan. Kyse on siitä, että ison testin tekeminen on kallista. Kyllä, nimenomaan testeihin, joissa pyörien väliset erot perustuvat mittauksiin ja pitkäkestoiseen, perusteelliseen vertailuun. PÄÄKIRJOITUS SAMI SALONEN Juuri äsken allekirjoitin yhteistyösopimuksen amerikkalaisen Vital Media Networkin kanssa. Ero Amerikan eduksi löytyy kuitenkin siitä, että siellä on vielä tähän aikaan vuodesta kuivaa ja aurinkoista. NYT JYRÄTÄÄN ” Nythän ne testitulokset pitää teille saada luettavaksi. Kunnon testin kannalta oleellinen asia, eli kaikki merkit yhtä aikaa ajossa, on kovin hankala toteuttaa. Nyt kun paperit on allekirjoitettu, väitän että se hyödyttää meitä kaikkia, erityisesti juuri sinua lukijanamme. 5 www.offroadpro.fi Sami Salonen on OFFROADPron päätoimittaja. Lisäksi uusi Crossfire 3 kiinteällä pohjalla tulossa syksyllä 2017! Myynnissä Duell jälleenmyyjillä kautta maan. Kuten aiemmin olen kirjoittanut, koeajon ja testin ero on siinä, että toinen perustuu yksittäiseen mielipiteeseen, toinen taas oikeaan faktaan. Näin ollen homma sujuu. ” Lisäksi uusi Crossfire 3 kiinteällä pohjalla tulossa syksyllä 2017! Myynnissä Duell jälleenmyyjillä kautta maan. Hyvää ei saa halvalla, siksi uskalsimme tehdä tämän kokoluokan investoinnin. Nythän ensi vuoden pyörähankintoja mietitään. Saamme oman miehen ajamaan ja kertomaan pyöristä meidän näkökulmastamme
Katso tarkemmat tiedot KX-kiertueen paikkakunnista ja aikataulusta osoitteesta www.kawasaki.. 2018 KX-MALLISTO KOEAJOKIERTUEELLA! startit617.indd 6 5.9.2017 11.54. Instagram.com/ kawasakisuomi Facebook.com/ kawasakisuomi Maahantuoja: www.sumeko.
Mobiukselta uusi rannetuki kaudelle 2018 P olvituistaan tunnetulta amerikkalaiselta Mobiukselta tulee uusi rannetuki kaudelle 2018. Sopimus MotoGP-osakilpailuiden järjestämisestä Suomessa on viisivuotinen. Syksyn koeajoissa huomasimme ison eron esimerkiksi KTM:n ja Husqvarnan 350-kuutioisten crossien välillä. Ajankohdan varmisti MotoGP-sarjan promoottorin Dorna Sportsin johto vierailullaan Suomessa. 2018 KX-MALLISTO KOEAJOKIERTUEELLA! RR 2018 Enduromallisto nyt saatavilla! Maahantuoja: Snellman Motosport / Gle Oy Mestarintie 33, 06150 Porvoo Puh. Varsinkin vammojen vuoksi liikkeiltään rajoittuneelle ranteelle X8 tuo hyvän ja miellyttävän tuen. Tilaajana saat enemmän! T ällä kertaa edellisen numeron ajolasiarvonnassa 69 euron arvoiset Proven MX -ajolasit voitti Sami Puukko. Instagram.com/ kawasakisuomi Facebook.com/ kawasakisuomi Maahantuoja: www.sumeko.. Tuki on miellyttävä käteen ja tarjoaa tuen joko rannevammojen ehkäisyyn tai jo vammautuneelle ranteelle. Säätöjen suuri vaikutus N yt kun ruiskutekniikka tekee tuloaan nelareiden lisäksi myös kaksitahtisiin, kannattaa alkaa perehtyä moottorisäätöjen tekemiseen. X8-rannetuki noudattelee polvituista tuttua linjaa, jossa rannetuki kiristyy tasaisesti ranteen ympärille linkittäen samalla nivelen molemmat puolet kevlar-vaijerin ja Tendon backplaten avulla. Lisää uutisia: www.offroadpro.fi Katso tarkemmat tiedot KX-kiertueen paikkakunnista ja aikataulusta osoitteesta www.kawasaki.. Duell, www.duell.fi Hanxilla edessä juhlavuosi ja -mallisto S uomalainen Hanx juhlii ensi vuonna 30-vuotista taivaltaan moottoripyöräilyn ajovarusteiden valmistajana. Kilpailun toteuttavat yhdessä Duell ja OFFROADPro. Tästä innostuneena aloimme koota seuraavaan lehteen isoa artikkelia, jossa uppoudutaan ruiskusäätöjen tekemiseen ja niiden vaikutuksiin. Keskitymme nyt nelareihin, mutta kaksitahtiset saavat myös vuoronsa myöhemmin. Pienillä muutoksilla omasta pyörästä saa paljon paremmin käteensopivan eikä mekaanisia muutoksia tarvitse tehdä. Meluhaittojen rajoittamista koskevien lupamääräysten on todettu olevan riittäviä ja KymiRingin melunseuranta asianmukaista. X8:n runko 20-prosenttisesti Glass Filled Nylonia, mikä tarkoittaa sitä, että runko antaa hieman periksi eikä näin vaurioita rystysiä niin helposti, jos käden päälle tullaan koko painolla. Tuen hinta on 249 euroa. KymiRingin ympäristölupa lainvoimaiseksi V aasan hallinto-oikeus hylkäsi 12.6.2017 Kouvolan kaupungin ympäristölautakunnan KymiRingiä koskevasta päätöksestä tehdyt valitukset. Toiminta on edelleen positiivista ja innokasta. Kokoja on kaksi ja ne mitataan ranteen leveyden perusteella. Asian muutoksenhakuaika umpeutui ja siten KymiRingin ympäristölupapäätös tuli lainvoimaiseksi. Ensi vuodeksi on luvassa myös juhlamallistoa niin kadulle kuin offroadiin. Ohjeet löytyvät sivulta 81. Suomi isännöi ratamoottoripyöräilyn MotoGP-osakilpailuja vuosina 2019-2023 KymiRing-radalla. 019 549 199 www.snellmanmotosport.com mallisto ja jälleenmyyjät www.betasuomi.fi startit617.indd 7 5.9.2017 11.54. Uutta tuotantoa on määrä esitellä alkukeväällä Helsingin MP18-moottoripyörämessuilla. Paperilla pyörien välillä ei käytännössä eroa ole mutta moottorinohjauksen säätöerojen ansiosta Husse tuntui paljon muhkeammalta ja sen myötä helpommalta ajaa. Onnea voittajalle! Uusi arvonta suoritetaan 9.9
SM-mitalisti FlyBoardlennättäjäksi E nduron E1-luokan hallitseva SM-pronssimitalisti Niko Aitta on ottanut uutta suuntaa työelämässään. Uusi rata on Mikkelistä reilut parikymmentä kilometriä etelään päin, vitostien varressa. Moto-Rauma vaihtoi omistajaa L änsi-Suomi ja Raumalainen.fi uutisoivat elokuussa, että Moto-Rauma Oy on vaihtanut omistajaa. Cross country -tyylinen VGN järjestettiin ensimmäistä kertaa viime toukokuussa ja mukana oli yli 800 ajajaa. Pitkiä ja monilinjaisia mutkia sen sijaan löytyy paljon. Myös Akaan rata noudattaa perinteistä ratatyyliä, jossa pitkiä suoria ei ole lainkaan ja hyppyrit ovat varsin turvallisen kokoisia. Rata kiertelee pienen Jyhnäharjun rinteitä ja sen alla avautuvan kentän poikki. Kiviä ei radalta juuri löydy mutta hienoa, vaikeaa hiekkapätkää senkin edestä. Tällä kertaa vierailimme kahdella radalla, Mikkelin Moottorikerhon Jyhnäharjussa ja Akaan Moottorikerhon radalla. KTM PowerWear -mallisto saatavilla R ed Bull KTM Factory Team Replica -mallisto on nyt saatavilla valtuutetuilla KTM-jälleenmyyjillä. Hyppyrit ovat harvassa ja maltillisen kokoisia. Kilpailijan tulee kolmen tunnin aikana ajaa niin monta noin 20 kilometrin mittaista kierrosta kuin ehtii. Radan pinta on kovahkoa soraa, johon muodostuu käytön myötä ajosilmää vaativaa pattia. Akaassa voi todellakin kikkailla ajolinjojen kanssa. Gotland Grand Nationalin jalanjäljissä kulkeva VGN on kaikenikäisille sekä tasoisille soveltuva kestävyyskilpailu. Neljä vuosikymmentä moottoripyöräyritystä pyörittänyt Juha ”Juuso” Lujala on myynyt liiketoiminnan niin ikään raumalaiselle venealan toimija Petäjäksen Telakka Oy:lle, minkä myötä puikkoihin tarttuu yrittäjä Juha-Pekka Väliviita. Myös moottoreiden ja varaosien myynti sekä huolto kuuluvat toimintaan. Koko laajaan KTM Power Wear-mallistoon voi tutustua osoitteessa: www.ktm.com/fi/ktmpowerwear www.offroadpro.fi 8 STARTIT startit617.indd 8 5.9.2017 11.54. Vierumäki Grand National 2018 jo kalenterissa V ierumäki Grand National (VGN) järjestetään Suomessa 11.-12.5.2018 Vesivehmaan lentokenttäalueella. Moto-Rauma ja Petäjäksen Telakka säilyttävät omat nimensä. Kokeilupäivänä rata oli pikkupatilla, se innosti leikkailemaan pitkissä mutkissa entistä enemmän. Vasta avattu Jyhnäharju palauttaa Mikkelin kerhon pitkän tauon jälkeen virkeän ajotoiminnan pariin. Toijalan liepeillä Akaassa on paikallisen kerhon crossirata, joka on meille uusi tuttavuus, mutta miellytti heti kovasti. Kilpailurintamalla on tarkoitus jatkaa Kawasakin osalta junioriportaalla ja Hondalla isompien pyörien kuljettajien kanssa. facebook.com/adrenalinefinland Enjala veteraanien EM-sarjaan S E-Team-yrittäjä Santeri Enjala on täyttänyt 39 vuotta ja ensi vuonna ikämittariin tulee merkittävä lukema 40. Siksi se mielestämme on erinomaisen hyvä ja turvallinen treenirata niille, jotka tykkäävät vanhantyylisistä, oikeista crossiradoista. Kaupan myötä Moto-Rauman myyntiartikkeleiksi otetaan moottoripyörien, mopojen ja mönkijöiden rinnalle veneet. Muuten SE-Teamissa ollaan jo vahvasti suunnittelemassa ensi vuoden myyntija tiimikuvioita. Sen kunniaksi Enjala on vahvasti suunnitellut ajavansa endurossa veteraanien EM-sarjan, joka sisältää neljä osakilpailua. Maa-aines on pääosin pehmeää hiekkaa, joka imee sateen jälkeen veden vauhdilla. FlyBoard-lennätys on oiva lisä erilaisiin tapahtumiin, yritysjuhliin, polttareihin, synttäreihin ja ryhmille. Koeajossa: Jyhnäharju ja Akaa V älillä on hyvä koeajaa myös ratoja. Veden päälle pääsee ”lentämään” erityisesti Turun alueella, mutta myös ympäri Suomea. Kuten Jyhnäharju, myös Akaa on oikein suositeltava treenikohde niille, jotka tykkäävät ajaa perinteisentyylistä motocrossia. Aitta tarjoaa jatkossa elämyksiä FlyBoardeilla yrityksensä Adrenaline Finlandin nimissä. Mallisto sisältää lippiksiä, t-paitoja, huppareita sekä takkeja. Rata on aika raskas ajaa ja teknisesti vaativa pehmeytensä vuoksi. Arvosarja olisi Enjalan mukaan toteutettavissa oleva, mukava rypistys
Maailmanmestaruudesta kisaamaan pääseminen oli nuorelle kuskille jännittävä kokemus. Lauantaina oli todella isot urat hyppyreissä ja terävät jarruja kiihdytyspatit suurenivat. Leiriläiset olivat jaettu kuuteen eri ryhmään. Teksti: Tapio Ollikainen Kuva: Mikkel Wendelboe Te ks ti : Ja ni Le ht o Ku va : Ar to Vi rk ki Lisää uutisia: www.offroadpro.fi startit617.indd 9 5.9.2017 11.54. — Enemmän pitäisi päästä treenaamaan tuollaisille radoille, joissa on GP-uraa hyppyreissä, suorilla ja sekä mutkissa, Saku Mansikkamäki kertoo. Saatiin vielä alueella enduropyöriä myyvät liikkeet ja maahantuojat mukaan. Monet odottivatkin ilmoittautumisen avautumista sormet syyhyten. Hyvin oli koeajot organisoitu ja tapahtuma saatu harrastajien tietoon, Harry Snellman Betan pilttuusta kertoi. Langen rataa Mansikkamäki piti sopivan haastavana ja kaipaisi samanlaisia ratoja Suomeenkin. Onneksi sain kisaeriin todella hyvän flown päälle ja viidenteen sijaani olen tietenkin todella tyytyväinen. — En ole koskaan aiemmin ajanut MM-erässä, joten aika paljon jännitti läpi koko kisaviikonlopun, Mansikkamäki myöntää. Ne kyllä sopivat minulle ja tykkäsin radasta. – Oli yllätys, että koeajotilaisuuteen oli näin hyvä osanotto. — Yhtään virhettä ei saanut tehdä ajaessa ja takki oli tosi tyhjä erien jälkeen. Rouheeta menoa Paulaniemessä T eam Virkki järjesti jälleen kerran onnistuneen enduroleirin ja koeajopäivän yhdessä offroad-pyöräkauppiaiden kanssa. Näin saatiin ryhmät sulavasti pyörimään ja ajopäivälle riittävästi pituutta. Varauskirja koeajolaitteisiin täyttyikin nopeasti ja esimerkiksi KTM:n ja Husqvarnan pyöräuutuuksiin tutustuttiin yli 100 kertaa, ja myös muiden merkkien edustajat olivat sangen tyytyväisiä päivän ajokertoihin. Mansikkamäki kaasutteli MM-vitoseksi 11 -vuotias motocrosslupaus Saku Mansikkamäki saavutti Junioreiden MM-loppukilpailussa Suomen kautta aikojen parhaan tuloksen 65-luokassa. Ja tässä sitä nyt taas ollaan, jo kolmannen kerran, Team Virkin puheenjohtaja Marco Rosengren myhäilee. – Yritettiin keksiä Pirkanmaan alueelle enduroharrastajille ja varsinkin lajista kiinnostuneille puuhapäivää, ja kun Paulaniemen Veikon enduropätkät olisivat tapahtumaan käytössä, niin lähdettiin rakentamaan tapahtumaa yhdessä Ylisuutarin Jampan kanssa. Yhtenä suomalaisten motocrossaajien huipulle pääsyn esteenä on nähty kotimaisten ratojen helppous. Leirille otettiin 40 ensimmäistä ilmoittautunutta, ja paikat täyttyivät hetkessä. Koeajovarikolta löytyi yhteensä 30 koeajettavaa enduropeliä seitsemältä eri valmistajalta. Viron Langessa 29.-30.7. käydyssä mittelössä Mansikkamäki kipusi yhteistuloksissa viidenneksi. Voidaan jopa puhua yleisöryntäyksestä, koeajopyörät olivat siis muidenkin kuin leiriläisten koeajettavina. Syyskuun ensimmäiselle lauantaille tilattu poutasää siivitti huipputunnelmaan Paulaniemessä, Pirkanmaan enduromekassa. Harjoitusrasteja oli niin ikään kuusi kappaletta, ja jokainen ryhmä käytti puoli tuntia aikaa per rasti. Pyörät olivat käytännössä liikkeellä koko ajan. — Kisan kuluessa rata muuttui haastavaksi pienelle pyörälle. Ja kaikilla koeajoon tulleilla oli käytännössä kokemusta offroadpyöristä, ja varusteet sekä asenne kohdillaan. Tapahtuma oli myös menestys koeajopyöriä tarjoilleille yrityksille. Pidin myös Langen hyppyreistä, joissa pääsi hyppäämään pitkälle
Pyörään on vaihdettu 18-tuumainen takavanne, endurovirtapää, sivuseisontatuki sekä etuja takavalot. P h o to : R . FXR julkaisi vuosimallistonsa 2018 K anadalainen FXR-ajovarustevalmistaja on julkaissut MX-ajovarusteidensa vuosimalliston 2018. Erno Aro ajoi niin ikään ehjän kauden ja oli MXV35-luokassa neljäs. Lisäksi uusi nivelmekanismi ehkäisee tehokkaasti nilkan vahingoittumisen mahdollisissa kaatumisissa. Manninen Bros Honda on ollut viime vuosina ollut varsin näkyvässä roolissa suomalaisessa motocross-kentässä, mutta kausi 2017 jää toistaiseksi tiimin viimeiseksi. Alkuperäinen tavoite Suomijuniorin saattamisesta crossiammattilaiseksi jäi nyt Weckmanin allekirjoitusta vaille, mutta meillä on edelleen hyvät suhteet Euroopan Hondan suuntaan. TRS on varsin tuore merkki markkinoilla, sillä se laskettiin tuotantoon kaudeksi 2016. 09-8787941. Crossfire 3 -saappaassa on entistä parempi istuvuus ja suojaavuus. Lisätietoja YZ125 endurosta: T. Pakko myöntää, että kausi oli vaikea vaikka Miska Aaltonen veikin MXV45-luokan Suomen Cup mestaruuden puhtaalla sarjalla. FXR:llä halutaan panostaa laatuun ja ajovarusteissa on painotettu keveyttä, mukavuutta ja suorituskykyä. Uusi malli korvaa suositun Crossfire 2:n. JOA International tuo maahan myös Vertigon, Scorpan ja Gas Gasin trial-pyöriä sekä Oset-sähkömopoja. TRS-trialeiden maahantuonti Hindrenille P itkään trial-moottoripyörien maahantuojana ja kauppiaana toiminut JOA International, eli Joa Hindrenin yritys on aloittanut TRS-pyörien maahantuonnin. DISCOVER LIMITLESS ENDURO Koe ennennäkemätön vaivattomuus tilanteissa, jotka ennen tuntuivat mahdottomilta. MM-sarjan kestomenestyjä Adam Raga kilpailee TRS:llä. Karl-Robert Reiniken suoritukset heittelivät rajusti ja viides sija MX1-luokassa ei vastannut odotuksia. Myöskään Verneri Aaltonen ei päässyt oikeastaan missään vaiheessa taitojensa mukaiseen vauhtiin ja kesällä sattunut loukkaantuminen vei lopunkin terän ajamisesta. Saapas on saatavana viidessä eri värissä hintaan 459 euroa. Kauden suurin pettymys on kuitenkin ollut se, että SM-kuljettajiemme kohdalla kehitys junnasi paikallaan eikä yhteistyötä saatu toimimaan valmennuksen puolella vaan kuljettajat toteuttivat harjoittelunsa itsenäisesti, tiimipäällikkö Kusti Manninen toteaa. – Näin jälkikäteen katsottuna voi sanoa, että Jere Haaviston EM-hopeaa ja Emil Weckmanin kahta Euroopanmestaruuttakin hienompaa on ollut mahdollisuus tehdä tätä yhdessä Paken (Hondan tuotepäällikkö Patrick Manner) kanssa. Uusi 2018 Husqvarna enduromallisto avaa rajattomasti uusia perspektiivejä ajamiseen. TRS on espanjalainen merkki, jonka yhtenä omistajana on takavuosina trialin MM-sarjaa hallinnut Jordi Tarres. – Tiimin pyörittäminen on ollut varsin opettavainen kokemus ja suuri kiitos kuluneista vuosista kuuluu tietysti yhteistyökumppaneillemme Brandt Oy, Arai, Yoko, Motonet, Michelin, Ykkös-MP, Brandix Oy, 100% ajolasit, Works Connection, Blackbird-tarrat, Gaerne-ajosaappaat, TQ-Productions rakennusliike ja Europower -generaattorit, joista osa on ollut projektissa mukana alusta saakka, Manninen päättää. Motocrossin parissa tulemme kuitenkin edelleen toimimaan vahvasti ja mahdollisesti myös joidenkin kuljettajien tai tiimien taustajoukoissa myös Suomessa, Manninen kertoo. S ch e d l www.husqvarna-motorcycles.com startit617.indd 10 5.9.2017 11.54. Katilan YZ125 on vakiocrossimalli, josta on muokattu pienillä muutoksilla endurokilpapyörä. Team Örthénin Katila Yamahalle J onne Katila siirtyy Yamahan sarviin tulevalle kaudelle, ja ajaa sinisellä pyörällä jo loput tämän kauden kilpailut. Sidin suositusta Crossfirestä uusi versio S idi julkaisee syksyllä 2017 uuden, kiinteällä pohjalla olevan Crossfire 3 -crossisaappaan. www.offroadpro.fi 10 STARTIT P le a se m ak e n o at te m p t to im it at e th e ill u st ra te d ri d in g sc en es , al w ay s w ea r p ro te ct iv e cl o th in g an d o b se rv e th e ap p lic ab le p ro vi si o n s o f th e ro ad tr af fi c re g u la ti o n s! T h e ill u st ra te d ve h ic le s m ay va ry in se le ct e d d et ai ls fr o m th e p ro d u ct io n m o d el s an d so m e ill u st ra ti o n s fe at u re o p ti o n al e q u ip m en t av ai la b le at ad d it io n al co st . Uusi mallisto nyt saatavilla valtuutetuilta Husqvarna jälleenmyyjiltä. Tiimi lähti kauteen useammankin mitalin kiilto silmissään, mutta tavoitteesta jäätiin reilusti. Tiimin lopettamispäätöstä helpottaa se, että olen muuttamassa vuodeksi ulkomaille, joten jatkaminen ei olisi muutenkaan mahdollista. Hän toimii myös pyörän kehittäjänä. Ensi kaudella Katilalla on tarkoituksena ajaa enduroa YZ125:llä ja cross-countrya WR250F:llä. TRS:n tyyppiominaisuuksia ovat muun muassa alumiinirunko ja kaasuttimella operoiva kaksitahtimoottori. Duell, www.duell.fi Manninen Bros Honda lopettaa tiimitoimintansa K auden 2013 päätteeksi Manninen Bros eli Kusti ja Seppo Manninen sekä Hondan maahantuoja Oy Brandt Ab perustivat Manninen Bros Honda-tiimin, jonka tärkeimpänä tavoitteena oli auttaa suomalaisia motocross-junioreita maailmalle. Örthen Oy, puh
DISCOVER LIMITLESS ENDURO Koe ennennäkemätön vaivattomuus tilanteissa, jotka ennen tuntuivat mahdottomilta. Uusi mallisto nyt saatavilla valtuutetuilta Husqvarna jälleenmyyjiltä. S ch e d l www.husqvarna-motorcycles.com startit617.indd 11 5.9.2017 11.54. Uusi 2018 Husqvarna enduromallisto avaa rajattomasti uusia perspektiivejä ajamiseen. P h o to : R . P le a se m ak e n o at te m p t to im it at e th e ill u st ra te d ri d in g sc en es , al w ay s w ea r p ro te ct iv e cl o th in g an d o b se rv e th e ap p lic ab le p ro vi si o n s o f th e ro ad tr af fi c re g u la ti o n s! T h e ill u st ra te d ve h ic le s m ay va ry in se le ct e d d et ai ls fr o m th e p ro d u ct io n m o d el s an d so m e ill u st ra ti o n s fe at u re o p ti o n al e q u ip m en t av ai la b le at ad d it io n al co st
Mahdollisuus rekisteröidä myös valkokilpisenä. Maahantuojalla on myös pyöriä koeajettavaksi. Tomac oli ruutulipulla kuudes ja varmisti näin ensimmäisen ison luokan mestaruutensa. Syksyksi tehdas on luvannut markkinoille 200-kuutioisen kaksitahtisen. Myös tärkeä varaosien saatavuus on kunnossa. Lisäksi Gas Gas -endurojen varaosien maahantuonti kuuluu Tokimotolle, jolta on saatavilla myös vanhempien pyörämallien osia. Joey Savatgy, Kawasaki Kuva: Monster Energy RaceProsille virallinen WP-edustus J ärvenpäässä toimiva RacePros-huoltoja pyöräliikeestä on tullut WP-iskunvaimenninvalmistajan virallinen edustaja Suomessa. TM-maahantuojana toimii hämeenlinnalaisyritys Daytona Motorsport. TM:n vuosimallisto 2018 julkaistu I talialainen moottoripyörävalmistaja TM on julkistanut vuosimallistonsa 2018, mikä sisältää tuttuun tapaan ison nipun eri kokoisia ja sekä kaksiettä nelitahtisia motocross-, enduroja supermotopyöriä. Cole Seely, Honda AMA Nationals 250-luokka 1. Nyt kuvio on muuttunut, kun Tokimoto Oy on aloittanut maahantuojana. WR250F EnduroGP hinta: 9990,(punakilpisenä). Kokonaisuus vaikuttaa erittäin lupaavalta ja positiiviselta. startit617.indd 12 5.9.2017 11.54. AMA Nationals 450-luokka 1. Jeremy Martin, Honda 3. Sopimus tarkoittaa muun muassa sitä, että RaceProsilta on hankittavissa kokonaisten elementtien ohella yksittäisiä iskunvaimentimien osia, joita ei ole aiemmin ollut saatavilla Suomessa. Jatkossa WP:n kaikki iskunvaimentimet ja niihin liittyvät tuotteet sekä varaosat ovat saatavilla RaceProsilta ja RaceProsin jälleenmyyjiltä. Tiettävästi Gas Gasilla on suunnitteilla myös 125-kuutioinen kaksitahtinen ja 250-kuutioinen nelitahtinen. Dean Wilson, Husqvarna 5. Eli Tomac, Kawasaki 2. Mikonahon mukaan XC 300 ja XC 250 pitäisi olla saatavilla myös Suomeen, missä pyörät olisivat varteenotettavia vaihtoehtoja myös motocrossradoille. Tokimoto on aiemmin toiminut Beta-merkin maahantuojana, mutta tälle vuodelle maahantuonti siir-tyi Snellman Motosportille. Marvin Muquin, KTM 3. Musquin ja Bagget ajoivat tasaisen varmasti sijoille kaksi ja kolme ja siirsivät mestaruusratkaisun viimeiseen erään. Blake Bagget, KTM 4. Zach Osbourne, Husqvarna 2. www.offroadpro.fi 12 STARTIT YamahaMotor www.yamaha-motor.fi yamahamotorfinland Tinkimätöntä suorituskykyä WR250F EnduroGP on erikoisvalmisteinen endurokilpapyörä, jonka vakiovarustukseen kuuluu useita ainutlaatuisia ominaisuuksia. Tokimoto rakentaa tällä hetkellä jälleenmyyjäverkostoa Gas Gasille. Osbourne ja Tomac ulkoratamestareiksi 12 -osakilpailun pituinen Amerikan motocrossin ulkoratasarja päättyi elokuun lopulla Crawfordsvillessä Indianassa. RacePros osallistuu myös WP:n virallisiin koulutuksiin ja saa tehtaalta käyttöönsä tuoreimman tiedon, mitä tulee WP-iskunvaimentimiin. Herlings sen sijaan kaatui lähdössä, mutta teki hurjan nousun kärkeen ohitse Musquinin ja Baggetin. – Meillä oli ajatuksia Gas Gasin suhteen jo kolmisen vuotta sitten, mutta silloin merkkiä vaivasivat taloudelliset haasteet, jotka johtivat myös konkurssiin. Husqvarna-kuljettaja Zach Osbourne oli varmistanut 250-kuutioisten mestaruuden jo edellisessä osakilpailussa, mutta 450-luokan mestaruus oli vielä jaossa viimeiseen osakilpailuun saavuttaessa. Erityisesti trial-puolelta tunnettu JOA International jatkaa edelleen Gas Gas -trialpyörien maahantuojana, mutta Tokimoto vastaa jatkossa Gas Gasin enduropyörien maahantuonnista. 300ja 250-kuutioisista valmistetaan myös niin sanottuja cross country -versioita Amerikan markkinoita silmällä pitäen. Aaron Plessinger, Yamaha 5. Gas Gasin maahantuontikuvio muuttui O y JOA International Ltd aloitti Gas Gas -pyörämerkin maahantuojana vuosi sitten kesällä. Musquin ja Bagget starttasivat toisen erän letkan kärjessä ja vastaavasti Tomac oli kymmenen kärjen ulkopuolella, mutta sillä ei ollut juurikaan merkitystä mestaruustaiston osalta, sillä Tomacille riittäisi yksikin piste mestaruuteen. Tokimoto jatkaa myös Beta-pyörien ja -varaosien kauppiaana. kevyt, titaaninen Akrapovi?-slip-on-äänenvaimennin, Acerbis Tri-fit -kahvasuojat, laadukkaat grafiikat sekä sähköstartilla ja käänteisellä sylinterikannella varustettu 250 cc:n moottori tuovat lisää tehoa, tyyliä ja ainutlaatuisuutta. – On hienoa palata maahantuojaksi, nyt uuden merkin parissa. Nyt merkillä on uusi, innokas omistaja, jolla on vakaa talous. Gas Gasilla on tarjolla huipputuotteita, merkillä on arvoa ja merkki on tunnettu, Tokimoton Jani Mikonaho iloitsee. Adam Cianciarulo, Kawasaki 4. Mm. Kawasaki-kuljettaja Eli Tomac johti mestaruustaistelua varsin reilusti ennen KTM-kaksikko Blake Baggettia (28 pistettä perässä) ja Marvin Musquinia (30 pistettä perässä), mutta oman lisäelementtinsä kisaan toi MXGP-sarjasta vierailulle saapunut Jefferey Herlings. Aluksi tarjolla on 300-kuutioinen kaksitahtinen EC 300, mutta valikoima täyttyy 250-kuutioisella kaksitahtisella EC 250:llä. Tomac yritti vastata hollantilaisen vauhtiin ja kaatui erän alkupuolella pudoten viidenneksi. Herlings oli huippuvedossa ja karkasi selkeään voittoon ensimmäisessä erässä. Tokimoto on jo aloittanut vuosimallin 2018 Gas Gas -endurojen myynnin
Lisää uutisia: www.offroadpro.fi YamahaMotor www.yamaha-motor.fi yamahamotorfinland Tinkimätöntä suorituskykyä WR250F EnduroGP on erikoisvalmisteinen endurokilpapyörä, jonka vakiovarustukseen kuuluu useita ainutlaatuisia ominaisuuksia. Toinen halli on täynnä kivenkovaa supercrossia ja toinen halli offroad-messuja. Supercrossin lauantaissa järjestetään jo niin ikään perinteen mukaisesti motocrossin MX-liigan palkintojenjakogaala. startit617.indd 13 5.9.2017 11.54. marraskuuta. WR250F EnduroGP hinta: 9990,(punakilpisenä). Niemelä muistuttaa, että lajiryhmän tehtävä on tarkastella kotimaista motocrossia laajasti, monelta näkökantilta, ja tehdä ehdotukset sääntömuutoksista Suomen Moottoriliiton (SML) hallitukselle, joka lopullisesti hyväksyy tai hylkää ehdotukset. Mitään ei ole vielä päätetty asian suhteen, lajiryhmän sääntövastaava Petri Niemelä kertoo. M otocrossin lajiryhmän yksi sääntöpohdinta liittyy siihen, saako ensi kaudella kilpailla 250-kuutioisella kaksitahtisella saman kuutiokoon nelitahtisten joukossa. Tampere Supercross tulee jälleen T ampere Supercross jatkaa perinteisenä motocrosskauden päätöksenä. Mm. Nykyään kaksipuolikkaalla kaksitahtisella saa kilpailla MXBja MX1-luokassa. kevyt, titaaninen Akrapovi?-slip-on-äänenvaimennin, Acerbis Tri-fit -kahvasuojat, laadukkaat grafiikat sekä sähköstartilla ja käänteisellä sylinterikannella varustettu 250 cc:n moottori tuovat lisää tehoa, tyyliä ja ainutlaatuisuutta. Se tuli nopeasti tälle kaudelle emmekä halunneet kiirehtiä asian kanssa Suomen kisoihin liittyen. Kansainvälinen sisäratakilpailu on jälleen kaksipäiväinen ja järjestetään Tampereen Messuja Urheilukeskuksessa 10.-11. Lajiryhmä esittelee kauden 2018 sääntöehdotuksensa viimeistään SML:n lajipäivillä 28. Tampere Supercrossin pääsyliput ovat jo myynnissä ja kuskien ilmoittautuminen avattu. Suomessa pohdinnan alla on, saako 250-kuutioisilla kaksitahtisilla kilpailla jatkossa MX2-luokassa ja kenties sen ohella junioreiden MXJ-luokassa, missä myös ajetaan 250-kuutioisilla nelitahtisilla. lokakuuta, jolloin seurojen edustajat voivat vielä kommentoida sääntöjä. Sen jälkeen ne siirtyvät SML:n hallituk-sen käsiteltäväksi. Mahdollisuus rekisteröidä myös valkokilpisenä. – Asia on mielenkiintoinen ja tuntuu olevan kovasti tapetilla harrastajien keskuudessa. www.supercrosstampere.fi Kaksipuolikkaat kaksitahtiset pikkunelareiden joukkoon 2018. – Päätös hyväksyä kaksipuolikkaat kaksitahtiset EM-sarjan EMX250-luokkaan julkistettiin kansainvälisen moottoriliiton toimesta vasta helmikuussa. Vastaava sääntö on olemassa ainakin Virossa, Tanskassa, Italiassa ja Kanadassa
Vaikka Soraopet opastaa maantieliikenteessä ajavia kuljettajia, joilla on isoja matkapyöriä, toimii moni lainalaisuus yhtälailla motocrossissa ja endurossa. Motocrossja endurokuljettajille on varsin selvää, että ohuilla hanskoilla ajotuntuma on huomattavasti parempi kuin paksuilla. Rohkeutta ja osaamista Iso osa ajamista on opettelun ja osaamisen ohella rohkeus sekä luotto omaan tekemiseen ja pyöräänsä. – Rento ajoasento on myös todella iso tekijä. Soralla ja hiekassa ajaessa pyörän käsiteltävyys on kuitenkin ohuilla helpompaa ja mukavampaa. Liian kaukana oleviin kahvoihin on vaikea yltää ja liian alas painuvaa takajarrupoljinta on vaikea käyttää luonnollisesti. Polvet ja kyynärpäät eivät saa olla ajon aikana lukossa, vaan niissä pitää olla ”joustovaraa”. Allenin aisaparina Soraopeissa toimii liikenneopettajana työskentelevä Juha Vaskunlahti, joka myös kouluttaa autokoulujen moottoripyöräopettajia. Ajamisen pitää olla nautinnollista ja mahdollisimman vähän rasittavaa. V iime syksynä pystyyn laitetun Soraopet-kouluttajakaksikon toinen osapuoli, Mika Allen, on harrastanut enduroa parisenkymmentä ja ajanut katupyörällä kolmisenkymmentä vuotta. Katse täytyy myös muistaa pitää riittävän kaukana. Hän on kiertänyt niin Päijänteen Ympäriajon kuin Gotland Grand Nationalin sekä vuonna 2015 maapallon. Jarrutuksissa painoa siirretään taaksepäin. Esimerkkejä on paljon. Etulokaria tuiSoraopettajien koulutuksessa esiin nousi se, kuinka tärkeää on harjoitella itselle epämieluisia ja vaikeita asioita. Soraopet-ideana on tarjota lähinnä seikkailupyörillä ajaville opetusta sorapinnalla ajamiseen, eli tilanteisiin, joissa ei olla asvaltilla. Sama pätee offroad-lajeissa, vaikka Soraopet keskittyy tieliikennerekisteröityjen seikkailupyörien kuljettajien koulutukseen. Tieliikenteessä hanskat ovat turvallisuustekijä kaatumistilanteissa, joten moni käyttää paksuja hanskoja. Ajaminen on huomattavasti raskaampaa jäkittämällä. Esimerkiksi liian etupainoinen ajoasento rasittaa käsiä, liian takapainoinen vie pois tuntumaa ohjattavuudesta. Vastaaviin esimerkkeihin liittyvät myös ajohanskat. Tavoitteena on oppia ajaminen liukkaalla ja/tai pehmeällä alustalla niin, että tietää mitä on tekemässä ja miten pyörä käyttäytyy. – Kahvojen asennoilla ja oikeanlaisilla ajohanskoilla on jopa yllättävän paljon vaikutusta ajamiseen, Allen painottaa. Perusasioita ovat ajoasento, katse sekä kahvojen ja polkimien asennot. Liian korkea tanko tekee ajoasennosta pystyn ja ohjattavuudesta epävakaan, alhaalla oleva tanko puolestaan voi olla liian kaukana ja ajoasento etukumara. Kämmenet ja sormet eivät myöskään puudu tai rasitu yhtä paljon. HANKALIA ASIOITA HARJOITELTAVA www.offroadpro.fi 14 AJANKOHTAISTA TEKSTI JA KUVAT: Marko Vihriä soraopet.indd 14 5.9.2017 11.55
Esimerkiksi pyörän kääntyminen kallistamalla perustuu siihen, että renkaiden pyörivä kehämitta pienenee suoraan ajoon verrattuna. Kurvittelusta ja kallistelusta jää ylimääräinen pois – esimerkiksi liian laajat kaarrokset – ja tehdään vain tarvittava. Soraopet opettaa, miten tilanteesta pääsee irti. Tärkeää on myös kerrata asioita, eli toistoja vaaditaan – niin seikkailupyörillä kuin millä tahansa offroad-pyörällä. Yllättävät tilanteet eivät aiheuta välittömästi paniikkia. Toistoa toiston perään Soraopettajien opetuksessa yhdistetään teoriaa ja toteutusta. Luotto tekemiseen löytyy harjoittelemalla. Hiekkaan ja varsinkin hiekkaylämäkeen jumiin jääminen arveluttaa. Lisäksi tasapaino on huomattavasti parempi katseen ollessa etäällä. Myös epämiellyttäviä ja vaikeita asioita pitää opetella. Oikeaoppinen jarrutus ei tapahdu takarengasta lukossa laahaamalla, vaan kontrolloidusti ja tehokkaampaa etujarrua hyödyntäen. – Jos ajatellaan vain mutkittelua, ei siis motocrossin tai road racingin tapaista tiukkaa kääntämistä, oikeastaan vain pyörä kallistelee puolelta toiselle, mutta kuskin pää pysyy lähes paikoillaan, Allen ja Vaskunlahti demonstroivat. Pehmeällä alustalla tarvitaan puolestaan riittävästi vauhtia, sillä liian hitaasti ajamalla pyörä alkaa luikerrella. facebook.com/soraopet soraopet.indd 15 5.9.2017 11.55. jottamalla ei pysty reagoimaan edessä olevaan riittävän nopeasti. Harjoittelun kautta myös ajoasennon vaihtelut ja liikkeet tulevat selkeämmiksi ja jopa refleksinomaisiksi
JOS VAIN YHDEN… JOS VAIN YHDEN… www.offroadpro.fi 16 VERTAILU TEKSTI: Sami Salonen KUVAT: Tommi Hynynen TEKNINEN AVUSTUS: Kusti Manninen, Samuli Aro KTM 2018 mallisto KTMt.indd 16 2.9.2017 18.44
Enduroradasta jätetään pois etäisin metsäosuus, koska sateiden takia siellä polku on pahasti liejuinen. Tällaiseen harrastamiseen tarvitaan yksi, mahdollisimman monikäyttöinen pyörä, sellaista seulotaan nyt KTM:n koko offroad-mallistosta. Tietysti vakiosäätöisissä pyörissä huomioidaan se, että enskat ovat crossiradal17 www.offroadpro.fi KTMt.indd 17 2.9.2017 18.44. Syy tähän on esitelty jo meillä koeajon muodossa, tarkoitan siis uusia TPI-ruiskumoottoreita. Ajohaluja löytyy kuitenkin paljon ja kaasua käydään kääntämässä crossiradoilla, enduropoluilla ja CC-reiteillä. Vuodet ammattilaisena ovat opettaneet hänet tarkaksi ja analyyttiseksi pyörien eri säätöjen tunnistamisessa, siksi hänen näkemyksensä painaa paljon. Hyvä vertailu syntyy huomioimalla eri tasoiset kuskit, siksi ryhmämme kolmas kuski edustaa kokenutta ja nopeaa harrastajaa. Meillä oli jo aiemmin koeajoartikkelissa 250 EXC TPI ja 300 EXC TPI. Mutta kun pyörää ei maassa ole, niin sitten ei ole ja 11 eri pelin rivi on varsin riittävä urakka ajettavaksi. Samulilla on valtavan laaja kokemuspohja erilaisista pyöristä ja kilpaa ajamisesta niin crossin kuin enduron huipputasolla. Kaava on yksinkertainen. Osa harrastajista on nopeampia kuin toiset. Tehdas panosti paljon uuden tekniikan tuomiseen kaksitahtimoottoreihin ja siksi muu mallisto saa vain pieniä parannuksia säätöihin. 11 eri mallia Rivissä seisoo koko Kotarin 2018-mallisto, vain 450-kuutioinen crossi puuttuu. Ajamme Sipoon crossirataa ja sitä ympäröivää endurolenkkiä. Enduron viisinkertainen maailmanmestari Samuli Aro on tässäkin vertailussa meidän luottokuskimme, kun pyöriä arvioidaan nopean kuskin näkökulmasta. Joillain on paljon ajokokemusta, joillain vähemmän. Ei ei, nyt ei puhuta yhdelle lähtemisestä vaan ajatuksesta, että minkä mallisen pyörän ottaisit, jos yksi pitää valita koko laajasta mallistosta. Lisäksi Samuli kellottelee kierrosaikojaan, jotta saa faktaa eri pyörien todellisesta kilpailukyvystä. Satunnaisesti kilpailevia, mutta aktiivisesti ajavia, innokkaita harrastajia, joilla on mahdollisuus pitää yhtä pyörää kerrallaan. K olmen miehen iskuryhmämme pörähti Sipoon radalle koeajamaan KTM:n koko 2018-mallistoa. Siksi niihin ei tässä koeajossa enää erityisesti puututa, nyt katsotaan koko 2018-mallistoa keskimääräisen harrastajan näkökulmasta. Se vähän harmittaa, koska olisi hienoa päästä vertaamaan sitä muuhun mallistoon puhtaasti kuskin näkökulmasta katsoen. Kukin meistä ottaa pyörän kerrallaan ajoon, vetää testikierrokset ja miettii laitetta kokonaiskäytettävyyden kannalta. Kolmen koeajajan ryhmästämme Kusti ja minä edustamme varsin hyvin tyypillistä harrastajaa. Suuria muutoksia ei kahta pyörään lukuun ottamatta ole ensi kaudelle tulossa
250 SX-F puhuttelee keveytensä ja ketteryytensä ansiosta. Niillä ajamisessa on ihan omanlaistaan tunnelmaa, mutta ne vaativat myös kuskiltaan paljon. Toki pyörä on ensisijaisesti crossipeli, soveltuu myös cross countryyn ja iskareiden naksuista pehmentämällä sillä voi huvikseen ajaa enduroakin. Pyörää pitää kyetä viemään määrätietoisesti ja fyysisesti. Moottorinohjausta on muutettu hiukan ja sen myötä alakierrosten teho ja väännön alue on nyt muhkeampi. Jousitus pelaa nyt paremmin, koska pyörää voi ajaa enemmän väännöllä ja muutenkin kolmepuolikkaaseen on tullut mukavasti ominaisuuksia, jotka suosivat laiskempaakin ajamista. Eipä varmasti yllätä ketään toteamus, että kyllä sieltä malliston keskivaiheilta monikäyttöisimmät pelit löytyvät. Sen moottori tuntuu hiukan edeltäjäänsä pirteämmältä ja pyörä vaikuttaa ihan vakiosäätöisenäkin toimivalta niin radalle kuin metsäpolulle. Nelipuolikkaan laaja ja muhkea tehoalue tarjoilee jerkkua koko kierrosalueelle, tehoa on helppo käyttää ja käsiteltävyys on keventynyt merkittävästi. 100% puristuksella sekin käy työlääksi, mutta vähän kevyemmällä tempolla tuntuu kuin voisi kurvailla loputtomiin. Liikkeet ovat rauhallisia ja ajolinjat laajoja. Monikäyttöisyyden kantilta katsoen 250 SX ei säväytä. Pyörällä melkein unohtaa ajavansa nelipuolikkaalla. Pyörään on tullut 450-kuutioisille tyypillistä jykevyyttä ala-alueelle ja se parantaa ajettavuutta selvästi. Nämä kaksi isoa peliä nousevat korkealle arvioinnissa, jossa haetaan hyvää yleispyörää. Kultainen keskitie Mitkä pyörät nousivat meidän arvioissamme parhaiksi valinnoiksi moneen erilaiseen ajamiseen. Se toimii ihmeen hyvin myös crossiradalla, mutta vaatii keulan vaimennuksen kiristystä ja CC-käyttöön ehkä myös jäykemmät keulavieterit. Siitä todetaan, että se on mallistosta ehkä eniten yhden asian pyörä. Nämä ovat kapeamman sektorin pelejä eikä niitä siksi voi nostaa yleispyörää hakiessa listojen kärkeen. Ei, vaikka itse tykkään ihan pirusti 500 EXC:llä ajamisesta ja Samuli paiskaa piikeillä erittäin kovaa. Kusti ja minä nostamme jo vähän käsiä pystyyn puolikkaan kanssa, Samuli sen sijaan kykenee murjomaan sillä crossirataa varsin kovaa. Ruiskuohjaus poistaa kaksitahtisista niille tyypillisen äkkinäisyyden ja tuo tilalle varsin nelarimaisen www.offroadpro.fi 18 VERTAILU: KTM 2018 MALLISTO KTMt.indd 18 2.9.2017 18.44. Malliston äärilaitojen pelit, 125-kuutioiset crossi ja enduro, sekä 500-kuutioinen nelarienduro tarjoavat paljon fiilistä ja ovat erikoisella tavalla kutkuttavia pelejä. 350 SX-F on pienen päivityksen myötä parempi kuin edeltäjänsä. 500 EXC:ssä muhkean voiman tunne on upea. Voima ja vääntö on tasaisesti käytössä ja koko ajettavuus on vakaan määrätietoista ja tasapainoista. Pyörä joka vielä joitain vuosia sitten tuntui mahdottoman vaativalta ajaa, on nyt kuin kuljettajan unelma. Kummassakin piikissä keveys ja ketteryys kiehtoo, mutta nelariin tottuneelle harrastajalle piikki vaatisi totuttelua. Kyse ei ole niinkään pyörän fyysisestä koosta tai painosta, vaan moottorista, joka tekee isosta nelarista aika kankean käännellä ja kallistella vaativalla radalla. TPI:t Kumpikin TPI-ruiskujärjestelmällä varustetuista kaksitahtisista eroavat muusta mallistosta uuden moottoritekniikan tuoman luonteen takia. le pehmeitä ja crossit kivikkopolulle jäykkiä, mutta nyt emme hae säätöjä vaan vertaamme pyörien olemusta vakiokuntoisina. Pikkunelari on erittäin helppo pyörä ajaa niin kauan, kun ei tarvitse mennä ihan omaa maksimivauhtia. Ajaessa tuntuu, kuin oma rytmi olisi koko ajan pielessä, ajoitus ontuu ja siksi eteneminen tökkii. Aiemmin kolmepuolikas saattoi olla vähän äkkinäisen tuntuinen alhaalta, nyt hätäisyys on poissa ja laajentuneen tehoalueen ansiosta ajaminen on helpompaa. Siksi iso pyssy ja piikit eivät nouse meidän kenenkään listoilla kolmen kärkeen. Samoin 300 EXC on TPI-tekniikan myötä muuttunut takavuosien mörssäristä melkeinpä helpoksi pyöräksi ajaa. Tehoa löytyy mutta tehon luonne on kuskille vaativa. Kutkuttavat äärilaidat Kierroksia karttuu taajaan tahtiin ja vanha totuus alkaa taas paljastua. Pyörä on kuin vanha päällikkö, joka jyristelee paikalle ratkaisemaan ongelmat. Näiden kolmen kanssa samaan porukkaan menee vielä 250-kuutioinen kaksitahtinen crossi. 450 EXC-F on parantunut parissa vuodessa aivan valtavasti
Valinnat tehtiin huomioiden crossin, enduron ja CC:n lajikohtaiset vaatimukset, ja pyörät verrattiin vakiokuntoisina. 250 SX-F 3. 450 EXC-F Sami 1. 250 EXC 19 www.offroadpro.fi KTMt.indd 19 2.9.2017 18.44. 350 SX-F 2. 250 SX-F 3. 250 SX-F Samuli 1. 450 EXC-F 2. 300 EXC 3. 350 SX-F 2. MEIDÄN VALINTAMME T ässä alla on listattuna meidän jokaisen koeajajan kolme suosikkia omaksi monikäyttöpyöräksi. Kusti 1
ARO FAST LAPS S amuli Aro vertasi crossiradalla kahta 4tja kahta 2t-crossipeliä. Yksi nopea kierros kullakin pyörällä osoittaa nelareiden vahvuuden crossiradalla. 125 SX Kierrosaika 1.57.75 Huippunopeus* 78,4 km/h 250 SX Kierrosaika 1.57.09 Huippunopeus* 80,7 km/h 250 SX-F Kierrosaika 1.55.68 Huippunopeus* 79,0 km/h 350 SX-F Kierrosaika 1.55.09 Huippunopeus* 82.8 km/h *Radan takaosan isoon pöytään www.offroadpro.fi 20 VERTAILU: KTM 2018 MALLISTO KTMt.indd 20 2.9.2017 18.45. Kierrosten dataa tutkiessa paljastui kiistatta se, että pikkupyörillä mutkiin sisääntulonopeus oli aina suurempi, mutta isot pyörät lähtivät mutkista ulos merkittävästi ripeämmin
21 www.offroadpro.fi KTMt.indd 21 2.9.2017 18.45. Eipä ongelma tietysti kovin suuri ole, sillä nykypäivänä jokainen merkin jälleenmyyjä pystyy käden käänteessä ohjelmoimaan ruiskukarttaa kuljettajan toiveiden mukaiseksi ja pienellä rikastamisella moottoreihin palaa takavuosien tuttu puhti. Tämä lienee syynä siihen, että erityisesti kaksipuolikas tuntuu tehottomalta. Kaksi aiempien vuosien kestosuosikkia, 250 EXC-F ja 350 EXC-F eivät tällä kertaa nous-seet entiseen tapaan kaikkien suosikeiksi. Mutta tässä monipuolisuuden vertailussa niiden kummankin ruiskukartta ei miellyttänyt. Kuitenkin hevosvoimia kummastakin TPI-moottorista irtoaa saman verran kuin ennenkin, eli kyse on vain aiempaa paljon käyttökelpoisemmasta tehon luonteesta ja sen myötä paremmasta ajettavuudesta. Tämä ei ollenkaan tarkoita sitä, etteikö kumpikin näistä olisi pirun hyviä pyöriä meikäläisiin enduromaastoihin. Lieneekö syynä alituiseen kiristyvät Euro-normit vai mikä, mutta kumpikin nelari tuntui kuin ne olisivat laihalla. kaasutuntuman ja kiihtyvyyden pehmeyden. Sellainen vahva hönkä puuttui moottoreista ja se haittasi niiden aiemman vahvuuden, eli sitkeän alaja keskialueen hyödyntämistä. Henki hukassa
Vantaan Moottorikerhon kuljettaja on kuitenkin kärsinyt ylirasituksesta ja ylikunnosta, joten häneltä on jäänyt ajamatta myös enduron naisten MM-sarjaa. Suomen Cupin ja samassa yhteydessä järjestettyjen MX-liigan tuloksista on vastannut kaksi eri tulospalveluntarjoajaa, eivätkä taulukot päivity tulosvastaavalta toiselle automaattisesti. VIRTASEN KOMENNOSSA N aisten MXD-luokan Suomen Cupia johtaa voitosta voittoon ajanut Hyvinkään Moottorikerhon Ria Virtanen. Motocrossin MX-liigan yhteydessä on ajettu naisten Suomen Cupia, jonka arvon naisten sarja sai tälle kaudelle. Raahessa hyvään putkeen tuli katkos, kun Laura Kurkinen ja Taru Koskinen napsivat Virtasen perässä podiumpaikat. Lappeenrannan Moottoripyöräilijöiden aktiivi on nakuttanut kauden aikana tasaisia kakkossijoja monessa osakilpailussa. VIRTASEN KOMENNOSSA www.offroadpro.fi 22 MOTOCROSS TEKSTI JA KUVAT: Marko Vihriä ria_virtanen.indd 22 4.9.2017 22.20. Maarit Mäkinen onkin asettunut haastamaan todenteolla myös EM-sarjaa kiertäneen Virtasen. Joka tapauksessa, Virtanen siis johtaa historian ensimmäistä naisten Suomen Cupia. Vastaava koskee muidenkin luokkien taulukoita ja luokittelupisteitä. Kun on ollut useampi kuin yksi eri toimija, täytyy Crossitulosten kaivaa erikseen toisen tai muun tulospalvelun tekijän tulokset ja kirjata ne käsin ylläpitämiinsä sarjataulukoihin. Työ ottaa oman aikansa. Naisten kestomenestyjiin lukeutuva ja hallitseva MX-liigamestari Hanna Mertsalmi on ollut puolestaan koko kesäkauden sivussa ongelmallisen polvivamman takia. Harmittavasti, mutta sinänsä ymmärrettävästi, pistetaulukon seuraaminen on ollut hankalaa. Suomen Moottoriliiton nettisivulla sarjataulukoissa on myös ollut viivästyksiä. HyMK:n kuljettaja sai ajoluvan vihdoin heinäkuussa. Suurimman osan kotimaisista motocrosstuloksista hoitava Suomen Crossitulokset tekee extratyötä päivittämällä sarjataulukoita, koska varsinaisesti yrityksen tehtävä on yksittäisten kilpailujen tulospalvelu. Hän on voittanut Kuopion Liigakisasta asti kaikki ajamansa erät. Kauden avauksessa ykkössijat menivät moninkertaiselle MX-liigamestarille ja kotimaisen offroadin ykkösviittaa vuosia pitäneelle Sanna Kärkkäiselle. Mäntsälän Moottorikerhon Marita Nyqvist lukeutuisi myös Suomen Cupin kärkipäähän, mutta hän on keskittynyt enduroon ja cross countryyn
Pistetaulukossa Kurkinen ja Koskinen pitävät kolmosja nelospaikkaa. DonJoy:n avulla voit luottaa itseesi, vaistoihisi ja varusteisiisi! by Ph ot o: Ev a Sz ab ad fi Tule tapaamaan meitä GoExpoWinter messuille 3.-5.11 ARMOR FOURCEPOINT + Impact Guard DJO Nordic AB | M +358 (0) 50 35 66 606 ville.luostarinen@djoglobal.com | www.djoglobal.fi LISÄTIETOA TUOTTEISTA JA JÄLLEENMYYJISTÄMME SAAT TUOTESPESIALISTILTAMME: Ville Luostarinen Product specialist, Bracing M +358 (0) 50 35 66 606 ville.luostarinen@djoglobal.com Antonio Cairoli ria_virtanen.indd 23 4.9.2017 22.20. Vilma Jarkkola oli parhaimmillaan Iisalmen ja Kuopion Liigakisoissa, joissa nousi podiumille. ME-Racingin kuljettaja on pirteä ”tulokas” kärkipäähän ja hän on sarjassa yhteispisteissä viidentenä. www.offroadpro.fi DONJOY DONJOY – Polvitukimarkkinoiden edelläkävijä. Sarjataulukkoon on kauden aikana merkitty liki kolmenkymmenen eri kuljettajan nimi. Kun siihen lisätään vielä ne MXD-kuskit, jotka eivät Cuppia tällä kaudella ole ajaneet, voi maamme naiscrossareiden määrää pitää varsin hyvänä. Turvallisuutesi on meille tärkeä asia
KAIVOLAINEN YLIVOIMAISEEN VOITTOON Jyhnäharjun kansallinen cross country -kilpailu ajettiin lauantaina 5.8. Toinen lähtö oli kaksituntinen ja reittiä kiersivät V50-luokka ja harrastajat, joita olikin kisan isoin porukka, 60 kilpailijaa. Nuorten luokassa selvä voittaja oli Karkkilan Niko Ahokas, kakkonen oli Albert Juhola ja kolmas Niko Hokkanen. Ahokas kertoi, että silloin tällöin harjoitellaan yhdessä, nytkin Mikkelin kisan jälkeen nuorten ryhmä jatkoi saman tien Miehikkälään, parin päivän ajoleirille. Viimeisessä lähdössä ajoi A, B ja V40, eikä radan kuluminen näitä kuskeja juuri haitannut, lujaa mentiin ja kärkimies Kaivolainen veteli liki puolitoista minuuttia kovempia aikoja kuin edellisissä luokissa. Karkkilan kerho tekee nuorten parissa tehokasta valmennustyötä, neljänneksi sijoittunut Kaapo Kalatie on hän-kin kerhon kuskeja. Asikkalan Joni Kaivolainen siis hallitsi miten tahtoi A-luokkaa, Paavo Henriksson oli toinen ja Toni Nieminen kolmas. B-kuskien kärjessä oli JSMK:n Oskari Hellman, toinen oli Pyry Juupaluoma ja kolmas Ville Terälä. Jos cross country -rata pyritään tekemään sellaiseksi, että se olisi kaikille leppoisa ajettava, niin silloin se olisi kärkikuskeille ja suurimmalle osalle aivan liian helppo ja vauhdit voisivat nousta hyvinkin vaaralliselle tasolle. Toiseksi sijoittunut NRT:n Karri Tikkanen ajoi nyt enwww.offroadpro.fi 24 CROSS COUNTRY TEKSTI JA KUVAT: Kari Salonen jyhnaharju_cc.indd 24 2.9.2017 18.45. Samassa lähdössä ajaneiden V40-kuskien voiton vei RCK:n Sami Kärkkäinen, toinen oli Lari Lehtiö ja kolmas Janne Leander. C ross countrylle tyypilliseen tapaan rata oli vaativa ja muuttui loppua kohden kulumisen myötä vielä vaativammaksi. Kisalle tyypillistä oli niin ikään se, että kuljettajien tasoerot olivat suuria ja että kaikissa luokissa kärki erottui selkeästi. Tämä oli otettu huomioon lähtöjärjestyksessä eli ensin ajoivat omassa tunnin mittaisessa lähdössään nuoret, naiset ja V60-luokka. V50-luokassa HlMK:n Tapio Koivusaari ajoi eleettömän virheettömästi ja varmasti ja hivutti itsensä kärkeen. A-luokkaa hallitsi ylivoimaisesti Joni Kaivolainen
Kisa osoitti kuitenkin, että Tikkanen on lähes entisessä vedossa. Teresa kertoi, että ”toka lähtö ja kisan alku meni huonosti. Esiin on syytä nostaa naisten luokan Teresa Teppolan (JoMK) suoritus. Sillä pannaan paikat kuntoon. Uusi rata M ikkelin Moottorikerhon uuden rata-alueen, Jyhnäharjun, avajaiskilpailuna ajettiin kansallinen cross country. Kovakuntoiseksi tiedetty Paasonen myönsi kisan jälkeen, että ”kyll nyt otti koville”. Se on auki ma-pe klo 9-20, tiistaisin suljettu. Ekaan lähtöön verrattuna täällä otettiin tilanteet paljon aggressiivisemmin. Olis pitänyt olla röyhkeämpi. Jokunen kuski heitti leikin kesken ja puhisi, että olihan ”karmee rata, upottavaa hiekkaa ja hirveetä rypömistä liukkaassa kivikossa ja kannokossa”. Jo nyt crossiradalle pääsee ajamaan. Lauantaina rata on auki 9-18 ja sunnuntaina 12-18. Kolme tuntia putkeen cross countrya on melkoinen suoritus. Nyt kun on uusi rata, haluttiin heti panna tuulemaan ja pistää pystyyn kilpailu, joka kokoaa laakereillaan levänneen järjestelykoneiston taas täyteen vauhtiin, sanoi Raittila. Sijoitus oli kolmas. Eräs toinen, harrasteluokan kuljettaja, nojaili ohjaustankoon, hörppi juomaa selkäpullosta ja totesi: ”Huh, huh! Kyllä koville otti, mutta tännehän tultiin ottamaan miehestä mittaa, eikä kruisailemaan”. Nuorten luokan ylivoimainen voittaja Niko Ahokas. On tosin sanottava, ettei hänen crossijammunsa ollut varmaankaan kaikkein helpoimpia ajokkeja päivän reitille. Hannu Salonen, yksi päivän sitkeimmistä. Karri Tikkanen on toipunut hyvin vammoistaan. Tapio Koivusaari hallitsi V50luokkaa. Joni Kaivolainen, päivän nopein mies. Kärkikamppailuun himoitsi päästä myös crossikuski Antti Paasonen, mutta kaatumiset ja pyörän sammuttamiset veivät voittohaaveet. Harrasteluokan kisan voitti melko selvästi JoMKn Jari Reponen, kakkoseksi ajoi Riku Patinen, kolmas oli Veli-Matti Matikainen. Koviten purnasi muutama harrasteluokan kuski, mutta suurelle osalle kisa oli juuri sitä mitä siltä odottikin. Tero Raittila. Harrasteluokan voittaja Jari Reponen. Huonon alun jälkeen pystyin parantamaan sijoitustani, mutta kisan puolivälin tienoilla tuli jalkaan paha kramppi ja ajaminen oli vähän aikaa tosi tuskallista. Ennen kisaa hän oli selvästi epäröivä, koska ajotauko oli ollut pitkä ja harjoittelemaan hän oli päässyt vasta vähäisesti. www.offroadpro.fi jyhnaharju_cc.indd 25 2.9.2017 18.45. simmäistä kertaa alkuvuoden pahan loukkaantumisensa jälkeen. Kaikkineen olen kuitenkin oikein tyytyväinen molempiin lähtöihin”. Hänen mukaansa nyt CC-kilpailussa käytössä ollut metsäosuus, noin 10 minuutin kierros, tulee vastaisuudessa toimimaan enduron harjoituslenkkinä. Päivän hymyilevä urakoija, Teresa Teppola. Raittilan mukaan kerho ei peri toistaiseksi ratamaksuja, koska kaikki ei ole vielä valmista. Ensin hän ajoi luokkansa voittoon, jossa muut palkintosijat menivät Pauliina Sieväselle ja Milla Turuselle. Kilpailu oli kaikille raskaahko, niin kuin cross countryn kuuluu ollakin. Pari kertaa oli jo keskeytys vahvasti mielessä, mutta sitte päätin et kyl tässä on loppuun asti ajettava”. Sen jälkeen hän ehti palautua parikymmentä minuuttia ennen kuin starttasi kaksituntiseen kisaan harrasteluokassa, jonka selvitti mainiosti sijoittuen 28:ksi. Viitostien varressa oleva rata-alue, hiekkainen crossirata ja metsässä kiertelevä endurolenkki on vasta saatu käyttöön ja tiettyjä fasiliteetteja sieltä vielä puuttuu. Mikkelin Moottorikerhon ”vanha isäntä”, Pentti Raittila tepasteli tyytyväisen oloisena cross countryn varikolla ja totesi, että moneen vuoteen kerholla ei ole radan puuttumisen takia ollut suuremmin kilpailutoimintaa eikä ohjattua harjoittelua, mikä on rapauttanut varsinkin toimitsijaja kisajärjestelykoneistoa. Kerhon puheenjohtaja Tero Raittila kertoi, että noin 15 hehtaarin rata-alueesta on nyt kiinteä vuokrasopimus, ympäristöluvat ovat kunnossa ja EU-rahaa hankkeelle on saatu kolmeksi vuodeksi 144 000 euroa. Muun muassa V50-luokan Hannu Salonen totesi varikon portilla puuskuttaen, että ”kyllä otti koville
Järvenpäässä klinikkaa pitävä Petteri Kytölä on erikoistunut yli 20 vuoden ajan hoitamaan erilaisia vaivoja osteopatian keinoin. Hoitomuoto, joka notkisti ajamisen jumittaman selän käden käänteessä. Ei auttanut… Lopulta jumitus oli sillä tasolla, että aamulla kalsarit piti pukea selällään maaten ja heittää kalsarit jalkojen päälle, yrityksellä ujuttaa ne siitä varpailla ylös. Mitä tapahtui. Osteopatia on Valviran hyväksymä manuaalinen hoitomuoto, joka tähtää kehon toimintahäiriöiden tutkimiseen, hoitoon ja enHYVISSÄ KÄSISSÄ Tutumpien pyörätai varustekoeajojen sijasta tällä kertaa kokeilussa on Osteopatia. Uuden pyörän myötä ajoinnostukseni pomppasi kattoon ja vajaa tunti tehollista crossailua tuli tuntimittariin päivä toisensa jälkeen. Mietin että on se ihme poppamies. HYVISSÄ KÄSISSÄ L ähtötilanne tähän ”koeajoon” on synkkä. Vuodet ovat kuitenkin vaatineet pantterivartaloltani veronsa, eikä palautuminen ole enää teinivuosien tasolla. Köpötin parkkipaikalta klinikan ovelle kengänpituisilla askeleilla, noin 90 asteen etukumaraan jumittuneena. 45 minuuttia myöhemmin kävelin klinikalta autolle rennoin askelin, selkä suorana ja ilman pitkään riivannutta särkyä. Portaat alas keittiöön piti mennä pakilla ja mokkamasteria ladatessa kun aivasti, niin tuntui että selkä katkeaa ja kurat tulee housuun. Buranaa söin kuin Las Vegasin kauden Elvis, selkä pysyi kipeänä mutta maha meni kyllä sekaisin. Päätin suuressa viisaudessani antaa selälle shokkihoitoa, eli ajoin lisää ja kiskoin punttiksella rautaa maasta. www.offroadpro.fi 26 AJANKOHTAISTA TEKSTI: Sami Salonen KUVAT: Sami Salonen, Petteri Kytölän arkisto osteopatia.indd 26 4.9.2017 22.21. Eukko patisti minut Petterin pakeille ja lopulta suostuin. Meillä emäntä on hoidattanut selkäänsä osteopatian keinoin Petteri Kytölän klinikalla. Alaselkä ja hartiat pamahtivat ihan hirveään jumiin. Ennen ensimmäistä hoitoa Kytölä kyseli vähän taustatietoja ja aloitti sitten selkäni vetristämisen
Ykköspaikka piikkiluokan SM-kisassa kaudella 1992. En kuitenkaan uskonut itsestäni enää irtoavan niin kovaa sitoutumista. Kumpikin oli saanut luistimet, olimme jotain 4–5-vuotiaita, ja molemmat seisoivat jäällä hokkareiden terät sivulle sojottaen, varsien päällä kävellen. Mersun kuljetusauto ja asuntovaunu toimivat kotina, kun MM-karavaani pysähtyi Faenzan osakilpailuun. Osteopaatit käyttävät monipuolisesti erilaisia tekniikoita työssään, joita ovat mm. En halunnut pistää kaikkea yhden kortin varaan ja ottaa kisoissa kovia riskejä. Minulle hoito Kytölän klinikalla toi suuren avun ja tämän kokeilun perusteella voin suositella sitä muillekin motskarikuskeille. Kun virheasentojen ja muiden vikojen aiheuttamat lukot ja jännitteet poistuivat, kroppa pääsi tavallaan itsekin korjaamaan itseään. Olin kiertänyt MM-sarjaa jo muutaman vuoden, menestynyt SM-tasolla ja tiesin itsekin, että minulla ei ollut enempää annettavaa, muistelee Kytölä vanhoja aikoja. Yksinkertaisuudessaan hoito perustuu anatomian ja fysiologian tarkkaan tuntemukseen, jonka perusteella kehoa ohjataan takaisin optimaaliseen asentoon ja toimintaan. Varhaisimmat muistoni Petteristä ovat 70-luvun puolivälistä. nivelten artikulaatio/mobilisaatio, pehmytkudoskäsittely, lihaskalvotekniikat sekä manipulaatio. Muutaman pyöräytyksen jälkeen esimerkiksi alaselässäni ollut jännitys vain katosi. Kuvassa 500-kuutioisten erän kolmen kärki, Arto Panttila, Kurt Ljunqgvist ja Petteri Kytölä. Määrätietoinen mies suuntautui osteopatiaan ja on siinä tällä hetkellä alansa huippunimi. naltaehkäisyyn. 27 www.offroadpro.fi osteopatia.indd 27 4.9.2017 22.21. Liikkeet olivat hyvin pehmeitä ja rauhallisia, mitään kiskaisuja tai naksautteluita hän ei tehnyt. Tuolloin kansalliseen terävimpään kärkeen kuulunut Kytölä kiersi MM-sarjaa ja otti urallaan myös 250-kuutioisten Suomen mestaruuden 90-luvun alussa. Hän manipuloi rankaani ja sanoi monen jännityksen johtuvan selkäni pienestä kiertymästä ja lonkan virheasennosta. Päivä hoitojen jälkeen olo oli parempi, mutta viikon päästä vielä parempi. Pistävä tunne poistui ja hoidettu alue rentoutui. Kivun laantumisen tunsi konkreettisesti. Crossin jälkeen Petteri uppoutui opiskeluun ja työuraansa samalla intensiteetillä, joka aikanaan nosti hänet crossin huipulle. Sitten crossi sai jäädä muutamaa ”pistokeikkaa” lukuun ottamatta. – Lopettamiseen oli yksi selkeä syy. Karkkilan SM-kisoissa ajamalla otettu voitto Pekka Vehkosesta lämmittää Petterin mieltä muistona edelleen. Näitä osin synnynnäisiä, osin ajan aiheuttamia virheasentoja ja lukkoja pehmeästi käsitellen Kytölä notkisti meikäläisen takaisin täyteen ajokuntoon, päänsäryt ja selän pistely ovat poissa ja olo hyvä. Hoito ei keskity pelkästään oirealueeseen, vaan ihminen huomioidaan toiminnallisena kokonaisuutena. – Tiesin, että päästäkseni kansainvälisellä tasolla vielä ylemmäs, aivan huipulle, pitäisi olla hirveä polte. Hoito on aina yksilöllistä ja sen myötä erittäin turvallista ja tehokasta. Arki oli karua ammattilaisellakin. Kytölä tuki monessa liikkeessä toisella kädellään selkääni tai lantiotani kevyesti ja pyörivin liikkein liikutti joko raajoja tai kroppaa. Pipot olivat silmillä ja räkätolpat valuivat molemmilta. Pitäisi ottaa riskejä, pistää kaikki kiinni motocrossiin ja uskoa sen tuovan tulosta. En tarkalleen tiedä, mitä Petteri hoidon aikana teki. Olin kovin hämmästynyt tästä, sillä hoito tuntui varsin erilaiselta kuin vaikkapa urheiluhieronta. Samalla kylällä kasvaneina törmäsimme paikallisen jääkiekkokaukalon laidalla. Pete muistelee, että hänen aktiivivuosinaan oli tapana ajaa useita luokkia. Silloin tiesin, että nyt on hyvä hetki lopettaa, kun on päässyt pitkälle ja on terve ja paljon asioita edessä, summaa Kytölä. Nate Peppula Crossia kauemmin harrastaneet varmasti muistavat Petteri Kytölän 80-luvun lopulta ja 90-luvun alusta. Kävin Petterillä muutaman lisäkäynnin lyhyellä aikavälillä. Huomattavaa Kytölän osteopaattisissa hoidoissa oli se, että vaikutus oikeastaan parani pikkuhiljaa
Kaikilla oli kutsumanimi Petelle, joka suhtautui lempinimiinsä huumorilla. Olli kutsui muutamaa vuotta nuorempaa Petteriä Nappulaksi. Rakkaus crossiin on säilynyt, vaikkakin ajotunteja on kertynyt murto-osa siitä, mitä golfkentillä on aikaa palanut. Nyt taaksepäin katsoessa leimallista tälle on asenne. Petteri sen sijaan harjoitteli kovaa, kulki Järvenpään Haukkojen kautta HIFK:n riveihin edustamaan ikäkautensa kovan tason junnukiekkoa. Kouluvuosina Petteri oli porukoissa pidetty kaveri. Nate Peppula oli minusta yksi parhaista nimistä. Vaikkakin urheiluun vahvasti suuntautunut nuorukainen käytti paljon aikaansa treeneihin, ehti iloinen ja kaikille ystävällinen sälli viettää aikaa kavereidensa kanssa. Tämän Nate-nimen tunsi kylällä melkein jokainen ja se sopi hyvin siihen pitkään listaan Peten kutsumanimiä, joista ”Munuski” oli yksi erikoisimmista. Nostaessaan esiin kuvan Karkkilan SM:n kukituksesta Petteri muistelee hymy kasvoillaan, kuinka hieno hetki tuo oli, hän pisti ajamalla pattiin Pekka Vehkosta ja voitti erän. Asenne kohdallaan Monen aikalaisensa tavoin Petteri teki menestyksekkään crossiuransa jälkeen menestyksekkään työuran. Ajaessaan MM-sarjaa Petteri hankki ulkomailta uuden, mustan Bemarin. Se nöyrä mutta itsevarma asenne, joka nosti nuorukaisen urheilun huipulle, vei eteenpäin myös työelämässä. Siis Pete Nappulasta tuli tietysti Nate Peppula. Nyt kun selaamme Petterin vanhoja valokuvia, hän nostaa esiin innostuneesti kisakuvia vanhoilta ajoilta. Se oli meidän kylällä aika komea näky ja Petteri selvästi tykkäsi autostaan. Monesti hyvillä tyypeillä on paljon lempinimiä, ja jos sitä voidaan mittarina pitää, niin Petteri oli todella hyvä tyyppi. Vähemmän uhoa, enemmän tekoja – voisi kiteyttää tuon toimintamallin. Kytölät asuivat melkein vieressä, siinä Aholantiellä. Sen taisi keksiä Olli Kurvi -niminen kaveri, joka asui Torpparintien ja Aholantien risteyksessä. Muistan kuitenkin tuolloin hänen todenneen, että aina kotoa pihateitä pitkin lähtiessään ei voi laittaa aurinkolaseja päähän, www.offroadpro.fi AJANKOHTAISTA: OSTEOPATIA osteopatia.indd 28 4.9.2017 22.21. Minä en koskaan saanut itsestäni irti sen vertaa, että olisin kiekkoa opetellut kunnolla pelaamaan. Ismo ja Pekka Vehkosen sukulaispoika sai aikanaan ajaa näitä kahta maailmanhuippua, sekä muita sen ajan kovia kuskeja vastaan. Tuonkin mies kertoo innostuneesti, ilman omakehun häivääkään
– Kyllähän tämä osteopatia alkaa nyt saada hyvin jalansijaa myös crossija endurokuskien keskuudessa, sanoo Kytölä. Heti crossiuran loputtua Petteri möi Bemarin ja osti Nissan Micran, sporttiversion. Petterin klinikka löytyy Järvenpäästä, Alhotieltä. jotteivat tutut ja naapurit luule pojan ylpistyneen. Puhuessaan osteopatiasta Petteri innostuu kerta toisensa jälkeen ja vaikuttaa aidosti nauttivan alansa tarjoamista haasteista ja mahdollisuuksista. Kerran meidän pihalta kylille lähtiessämme hän tunnusti, että tykkää kyllä tästä Micrasta enemmän kuin siitä Bemarista… Golfia ja crossia Edelleen crossikisoja satunnaisesti seuraava ja välillä itsekin harrastecrossia ajeleva Kytölä vaikuttaa tänä päivänä mieheltä, joka löysi osteopatiasta mieluisensa työkentän ja golfista harrastuksen. Sinne tarkemmat ohjeet löytyvät world wide interwebistä, osoitteesta osteopatiaklinikka.net. Varsin kuvaavaa Petterin ajattelua. www.offroadpro.fi osteopatia.indd 29 4.9.2017 22.21. Petteri pikkuveljensä Pasin kanssa poseeraamassa juuri hankitun mustan Bemarin vierellä. – Aika kuvaavaa tälle tilanteelle on se, että tuossa juuri äsken minulla oli kahden päivän sisään täällä hoidettavana kolme maailmanmestaria ja yksi Euroopan mestari, naurahtaa Petteri
Vertailimme kymmentä erilaista pesuainetta pyörän pesuun. www.offroadpro.fi 30 VERTAILU TEKSTI JA KUVAT: Sami Salonen TESTIRYHMÄ: Kusti Manninen, Tuomas Jokinen, Seppo Manninen pesuaineet.indd 30 2.9.2017 18.46. Miten saa pyörän pestyä ajon jälkeen kerralla puhtaaksi, ilman että muoviosat haalistuvat ja laakerit ruostuvat. KERRALLA PUHDASTA
31 www.offroadpro.fi pesuaineet.indd 31 2.9.2017 18.46
Pesuaine levitettiin useimmiten käsikäyttöisellä suihkupullolla. Pinttynyt jarrupöly ja ketjuista levinneet rasvapisarat liukenevat vauhdilla kuumalla vedellä pestessä. Pyörä tietysti myös kuivuu nopeasti kuumapesun jälkeen, joten ruostumistakin ilmennee vähemmän. Vertailu suoritettiin koepesuilla. Näin muovien kiilto säilyy ja puhdasta tulee. Vertailun vuoksi mukana on myös pari tavallista kotitalouden peruspesuainetta. Osa on yleispesuaineita painepesuun. Kun pesuja eri variaatioilla oli tehty valtava määrä, alkoi vertailun tulos kirkastua. Toista äärilaitaa ovat edustaneet kovat teollisuusliuottimet, jotka humahtavat ensin pesijälle hattuun ja sitten koppuroittavat kaikki kumija muoviosat. Pesun jälkeen ei pikku pöllyssä toikkaroivan pesijän pyörässä ole linkunlaakereissa rasvaa pisaran vertaa. Kallis tapa, jolla kyllä syntyy hyvää jälkeä, on kuumavesipesuri. Meillä oli puolentoista viikon kokeen aikana neljä crossipyörää ja kaksi autoa, jotka liattiin aina samanlaisiksi ja pestiin jakamalla kukin pyörä neljään sektoriin. Aina silloin tällöin jostain putkahtaa uusi pesuaine, joka kuulemma liuottaa lian pois eikä jätä muoviosia pesun jälkeen haalistuneen, kuluneen näköisiksi. Lukemattomilla koepesuilla. Eri pesuissa meillä oli pinttynyttä likaa, tuoretta likaa, esihuuhtelulla ja ilman, hiekkaa ja kuraa. Toinen tapa on kallis, toinen tapa taas on työläs. No höyryt olivat ainakin muhkeat, liuottihan se nafta rasvatahroja ja jätti pyörän pintaan öljyisen kalvon. Kun paineveden lämpötila on riittävän suuri, lähtee suurin osa liasta yhdellä ruiskutuksella. Näin poistimme paineveden vaikutuksen pesusta ja pystyimme vertailemaan pesuaineiden absoluuttista liuotustehoa. Nykymaailmassa ei pihalla pestessä pidä lorotella sen kummemmin naftaa kuin liuotintakaan maahan. P yörä kurainen ajon jäljiltä ja jollain se pitäisi saada helpolla puhtaaksi. Sitä käytimme yhden koepesun verran tässä vertailussa. Pesurissa käytettiin kylmää vettä ja pyörät pestiin aina ulkona. Eikä niillä oikeasti pyörän pesukaan oikein onnistu. Kuumavesipesurin etu on myös siinä, että muoviosille ei käytännössä tarvitse pesuainetta lainkaan. Työläs tai kallis Vertailun masentava lopputulos on se, että on kaksi tapaa saada pyörä kunnolla puhtaaksi. Lutraaminen ja jynssääminen ei kiinnosta eikä aikaakaan oikein olisi monen tunnin pesutalkoisiin. Pesurin paine oli vakio ja liuotustehoa vertaillessa veden ruiskutusetäisyys oli aina sama. Autojen kyljissä tehtiin samaa vertailua ja jokainen pesu tehtiin aina samalla Nilfiskin C 100.6 – pikkupesurilla. Muista aikojen saatossa törmänneeni niinkin huimiin konsteihin, että pyörää pestiin naftalla. Osa on tarkoitettu nimensä mukaisesti moottoripyörän pesuun. www.offroadpro.fi 32 VERTAILU: PESUAINEET pesuaineet.indd 32 2.9.2017 18.46. Tähän vertailuun otimme kymmenen eri pesuainetta. Vuosien ja vuosikymmenten aikana lajien parissa on ollut puolivarmoja faktoja ja vahvoja uskomuksia eri pesuaineiden ja pesutekniikoiden erinomaisuudesta. Jokainen koepesu yhtä lukuun ottamatta tehtiin mukaillen todellista tilannetta. Tuttu tilanne suunnilleen jokaiselle kuskille, tuskin kukaan erityisemmin nauttii aikaa vievistä pesutoimista. Nykyisin tarjolla on runsas valikoima pesuaineita, joista osan kerrotaan olevan ympäristölle vähemmän haitallisia. Suosimme siis niitä. Kyseinen laite on oivallinen esimerkki hyvästä ”kenttäpesurista”, joka kulkee vaivatta kuljetusauton mukana
Huonoa: Saatavuus. Ei juuri vaahtoa. 1 Motul Moto Wash Plus Hinta: 10,70€ / litra Maahantuoja/edustaja: emc24.fi Pakkauskoko: 1 l (saatavilla myös 100 ml) Pakkauksen hinta: 10,70€ Hyvää: Jää pestävälle pinnalle vaahdoksi. Työläs tapa on halvempi. Muovit jäävät kirkkaiksi. Huonoa: Vaatimaton pesuteho kuraja savitahroihin, erityisesti kuivuneeseen likaan. Hyvä pesutulos. Pesukoe toisensa jälkeen antoi aina tuloksen, joka kummastutti kovasti. Vertailun eri pesuaineiden koostumus on pitkälti samanlainen. VERTAILUN TULOS Reilusti vaahtoava pesuaine toimi paremmin (vasen kuva). Sellaiset jäävät vaikuttamaan pestävään pintaan pidemmäksi aikaa. Eri tavoin tehtynä eri aineiden pesutulos vaikutti jokseenkin samalta. Huonoa: Litrahinta. Mutta kuumavesipesurit ovat kalliita. Helppo käyttää. Kaikissa pesuteho perustuu samaan koostumukseen, jossa te33 www.offroadpro.fi pesuaineet.indd 33 2.9.2017 18.46. Eri aine, sama tulos Vaikka uskoimme, että vertailun kymmenestä erilaisesta pesuaineesta löytyisi parikin huippuhyvää, näin ei käynyt. Se on paljon tavalliselle monttisharrastajalle. Monikäyttöinen pesuaine. Hyvä yleispesuaine. Vertailumme perusteella voi sanoa, että tuossa ovat ne kaksi konstia, joilla pyörästä tulee puhdas. Suunniteltu katupyörien pesuun, ei joka ajon jälkeen käytettäväksi. Hyvä pesutulos. Esipesu tavallisella pikkupesurilla, sitten pesuaine pyörän pintaan, viiden minuutin odotus ja huuhtelu. Tätä ihmeteltiin kovasti, koska uskoimme eri aineiden puhdistavan eri tavoin ja eri tehoin. Pesuaineet puhdistivat jokainen suunnilleen saman verran, mikään ei vaikuttanut tulokseen ja aina pyöriin jäi saman verran likaa. 3 Tokmanni Auto+ Painepesu Hinta: 5,00€ / litra Maahantuoja/edustaja: tokmanni.fi Pakkauskoko: 5 l Pakkauksen hinta: 24,99€ Hyvää: Kohtuullinen pesuteho nokija rasvatahroihin. Kysyimme lisävalaisua tuloksiin kemianalan asiantuntijalta, joka ratkaisi mysteerin. Halvimmatkin maksavat yli puolitoista tuhatta euroa ja keskihinta heiluu 2000 – 3000 euron hujakoilla. 2 Wurth Pineline Hinta: 4,48€ / litra Maahantuoja/edustaja: hankkija.fi Pakkauskoko: 4 l (saatavilla myös 10 l) Pakkauksen hinta: 17,90€ Hyvää: Jättää mäntyöljyn ansiosta kirkkautta pintoihin. Sitten muoviosat irti, uusi pesuaine pintaan ja tiskiharja käteen. Sillä, sekä pehmeällä sienellä jynssäten tulee putipuhdasta mutta aikaa palaa. Osa pesuaineista valui tai haihtui nopeasti pois (oikea kuva)
Tulppaa pakoputki ja irrota putsari, laita sen paikalle pesukansi. Huonoa: Vaatimaton pesuteho. Huonoa: Liuottaa rasvaa tehokkaammin kuin likaa, jättää muoviin haalistuneen pinnan. Saatavuus. Kaasukahvan varaan ei pyörää kannata kallistaa. Samoin ilmanohjaimet. Huonoa: Enemmän liuotin kuin pesuaine, ehkä sopivampi katupyörien pikija jarrupölytahroille. Ei liuota muoviosia haalistuneiksi. Näin pesusta tulee perusteellinen. Pese ilman satulaa. Sen sisus on foamia, joka imee vettä jos päällisessä on pienikin reikä. VERTAILUN TULOS Ohjeita pesemiseen Pese pyörä mahdollisimman pian ajon jälkeen. Kohtuullisen hyvä pesutulos. 5 Motul E2 Moto Wash Hinta: 14,00€ / litra Maahantuoja/edustaja: emc24.fi Pakkauskoko: 1l Pakkauksen hinta: 14,00€ Hyvää: Moto Wash Plussan tavoin helppo käyttää ja levittää. Pelkkä painepesu millään aineella ei riitä huipputulokseen. Esipesu kannattaa tehdä ennen pesuaineen sumuttamista. Pese kyljellään, kytkinkahvan puoli alaspäin. Huuhtele harjaa ja sientä tiuhaan tahtiin, jotta et naarmuta pestäviä pintoja. 6 Nilfisk Bike & Motorcycle Cleaner Hinta: 5,56 € / litra Maahantuoja/edustaja: Bauhaus (ei verkkokaupassa) Pakkauskoko: 2,5 l Pakkauksen hinta: 13,90€ Hyvää: Hellävarainen, vaahdottimella levitettävä pesuaine. Älä hankaa hiekkaisella harjalla. Pikapesussa voi peittää putsarin muovipussilla. Harja ja sieni mukaan. Pesuaine puhdistaa paremmin kun pyörän pinta on märkä. Foami kuivuu todella huonosti. Numerokilvet kannattaa pestä erillään. 4 Fairy Original Hinta: 4,47 – 5,63€ / litra Maahantuoja/edustaja: k-ruokakauppa.fi Pakkauskoko: 400 ml (saatavilla myös 650 ml) Pakkauksen hinta: 1,79 – 2,25 € Hyvää: Vanha kunnon Fairy toimii myös putsareiden pesuaineena. www.offroadpro.fi 34 VERTAILU: PESUAINEET pesuaineet.indd 34 2.9.2017 18.46. Vaahtoaa runsaasti, siksi hyvä pesuaine harjan kanssa. Mitä kauemmin lika kuivuu, sen huonommin se irtoaa
Tehokas rasvojen irrottaja. Huonoa: Vaatimaton pesuteho, haalisti muoviosia, toimii lähinnä liuottimena. Vettä ei jää koloihin ruostetta keräämään. Pese iskareiden klikkereiden ruuvit, jalkatappien ja vaihdekepin saranat, ketjuohjuri, syylareiden ritilät (varovaisesti) ja takaiskarin pohjaamiskumi. Sopii liuotukseen harjan kanssa. Vahvasti liuottava, vei rasvan mutta poltti kuran alumiinin pintaan. Huonoa: Vaatimaton pesuteho. Pehmeä autovaha toimii hyvin suoja-aineena kirkkailla pinnoilla. Ohjeita pesemiseen Puhalla pesun jälkeen paineilmalla pisarat pois. 9 Motorex Moto Clean Hinta: 18,90€ / litra Maahantuoja/edustaja: storm-motor.fi Pakkauskoko: 1 l (saatavilla myös 5 l, 25 l) Pakkauksen hinta: 18,90 € Hyvää: Helppo käyttää. Kopan oikea puoli on pesty Pinelinella, siinä alumiinin pinta on puhdas. 7 Mänty Tolu Hinta: 2,80 – 3,45 € / litra Maahantuoja/edustaja: k-ruokakauppa.fi Pakkauskoko: 1 l Pakkauksen hinta: 2,80 – 3,45 € Hyvää: Ympäristöystävällisempi kuin liuottimet. Ruiskuta kuivalle pinnalle kirkastetta. Monikäyttöinen pesuaine. Älä suihkuta suoraan laakereita kohti äläkä läheltä sähkölaitteisiin. Huonoa: Irrottaa heikommin hiekkaa, kuraa ja savea. 35 www.offroadpro.fi pesuaineet.indd 35 2.9.2017 18.46. Tarkan pesijän tallista löytyy mikrokuituliinaa sekä hankaamiseen että kuivaukseen. Jos käytät silikonia, niin pyyhi ylimääräiset pois. 8 Motox Tehopesu Hinta: 3,98€ / litra Maahantuoja/edustaja: motonet.fi Pakkauskoko: 5 l Pakkauksen hinta: 19,90 € Hyvää: Huokea yleispesuaine painepesuun. Motox Tehopesu irrottaa rasvaa niin tehokkaasti, että kytkinkopan vasen puoli sai kiinni pinttyneestä liasta pysyvät tahrat
www.offroadpro.fi 36 VERTAILU: PESUAINEET pesuaineet.indd 36 2.9.2017 18.46. Sen seurauksena lika melkeinpä tatuoitui kiinni pestyihin pintoihin. Kuvan kytkinkopasta maalittomaksi hankautunut alumiini kirkastui helposti. Niiden lisäksi pesuaineet sisältävät vettä, hajusteita, väriaineita ja säilöntäaineita. Kaupasta löytyvää sitruunahappoa sekoitetaan veteen suhteessa 1:10. Pieniä eroja pesuaineiden väliltä kuitenkin saimme irti. Tensidi auttaa vettä tunkeutumaan likaan ja sen jälkeen vesi poistuu vieden likaa mukanaan. hoaine on veden pintajännitystä vähentävä tensidi. Vahvasti kärjistettynä voi siis sanoa, että samankaltaisuus pesutuloksissa johtui siitä, että eri pesuaineet ovat pitkälti samankaltaisia keskenään. Niiden perusteella pystymme asettamaan tämän vertailun paremmuusjärjestyksen. Tensidejä on erilaisia mutta pesuaineissa niiden vaikutus on sama. Useimmat moottoripyöränpesuaineina mainostettavat irrottavat rasvaa hyvin, mutta likaa huonosti, siksi pinta jää harmaaksi. Hapolla kiiltoa. Jokaiselle tuotteelle laskimme litrahinnan, siitä kukin voi tehdä omat valintansa hintaan perustuen. Lue käyttöohje, jos siinä on mainittu, että irrottaa tehokkaasti rasvaa, jäävät todennäköisesti muoviosien pinnat haaleiksi. Sitruunahappo irrottaa kiiltävästä alumiinista tehokkaasti tummentumia. Vertailun pesuaineissa tensidejä oli joka aineessa suurin piirtein sama prosentuaalinen osuus. Mäntyöljysaippua jättää hiukan kiiltoa pintaan. Takanavan pinttymiin ei testatuista aineista tehonnut mikään. Huonoa: Heikko pesuteho kaikin puolin. 10 Denicol Bio-Moto Wash Hinta: 4,92€ / litra Maahantuoja/edustaja: motocrosstore.de Pakkauskoko: 5 l Pakkauksen hinta: 24,60 € Hyvää: Valmistaja ilmoittaa aineen olevan biohajoavaa. Hinta/laatusuhdetta ei huomioitu paremmuusjärjestyksessä. Tiukat pinttymät vaativat tehokkaan liuottimen ja hankausta. Muutama aine sisältää myös mäntyöljysaippuaa. Joka pesulla pitää pakoputki ja imukurkku tulpata. Huomattavaa on kuitenkin se, että pesutulos oli eri aineilla varsin samankaltainen, joten ylivoimaista voittajaa tai häviäjää ei löydy. Häntäpään aineissa joko pesuteho oli huono tai ne liuottivat lähinnä rasvaa. VERTAILUN TULOS Pesuaineista Kaikissa peruskoostumus on suurin piirtein sama: Tensidejä, säilöntäaineita, hajusteita. Tensidien osuus liuoksesta suurin piirtein sama. Kärkeen sijoittuneet aineet jättivät pestyt pinnat kohtuullisen kirkkaiksi. Litrahinnoissa on merkittäviä eroja. Pesuaineella ei tässä vertailussa ollut juurikaan merkitystä pesutulokseen, suurin vaikutus tuli pesutavasta. Alumiinirungot, kytkinkopat ja polkimet saa kiiltämään hapolla hankaamalla
Perinteinen silikonispray antaa myös kiiltoa, mutta sumuttelun jälkeen kannattaa pyyhkiä ylimääräinen silikoni pois pinnoilta. Puhtaalla kankaalla kuivaus poistaa vesipisaroiden jäljet. Jopa pelkällä vedellä ja hyvällä pesurilla saa kohtuullisen pesutuloksen, kun jaksaa olla huolellinen. Myöskään riittoisuutta ei mitattu, jokainen pesu tehtiin samalla, yhden suhde kuuteen – seoksella. Paras pesutulos Vertailu antoi kaksi selkeää vastausta. 5 495 € Bultacossa on täysin säädettävä USD keula 180 mm joustolla, sekä takana kaasusäiliöllinen monoshock-iskunvaimennin 217 mm joustolla. Seuraavan ajokerran likakerros irtoaa hiukan helpommin kirkastetusta pinnasta. Huolellisen pesun jälkeen kuivaus paineilmalla poistaa lian rippeet ja ilma vie vesipisarat mennessään. • Moottori 2 kW • Huippunopeus yli 60 km/h • Omapaino 39 kg • Toimintasäde sport n. Pesuaineissa ei ole merkittäviä eroja ja paras pesutulos saavutetaan huolellisuudella. Kokemuksemme mukaan ainakin sellaiset aineet, kuten Maximan SC1, CRC:n 5-56, Motorexin Protect and Shine ja Muc-Offin Protectant antavat hyvän kiillon ja suojan pyörälle. Liika silikoni kerää pölyä ajon aikana ja hankauksen myötä ne yhdessä muodostavat muhkeat tummentumat pyörän pintaan. Pehmeä autovaha toimii myös varsin hyvin muoviosien kiillotukseen. Pesevät tai hiovat vahat eivät sovi tähän mutta pehmeä perusvaha antaa hyvän kiillon ja suojan. OffroadPro 6/2017 105x297 mm + 3 mm leikkuuvara Bultaco Brinco R Katso lisätiedot: www.bultaco.fi Bultaco Brinco R ei ole mikään sähköavusteinen fillari, vaan alumiinirunkoinen hybridicrossipyörä, jolla voit ajaa pelkkää kaasukahvaa kääntämällä tai polkemalla, jos haluat. 50 km • Sh. Pestyn, kuivan pyörän päälle suihkutettu kirkaste palauttaa muoviosille kiillon ja antaa suojaa. Nilfiskin vaahdotin levittää pesuaineen tasaiseksi kerrokseksi ja pitää pesuaineen kulutuksen kurissa. 24” nappularenkaat ja 203 mm levyjarrut edessä ja takana, 4-mäntäinen jarrusylinteri edessä ja 2-mäntäinen takana. Esipesun jälkeen sopivasti vaahtoavalla pesuaineella, tiskiharjan ja sienen kanssa suoritettu huolellinen pesu antoi joka kerralla merkittävästi paremman tuloksen kuin millään aineella tehty pelkkä painepesu. Kolme pesuainetta on tarkoitettu laimentamattomina käytettäviksi, muut ovat tiivisteitä, vain ne laimennettiin. Jälkihoito paljastui myöskin merkittävän suureksi tekijäksi pyörän siistissä ulkonäössä. Pesuainetta paljon suurempaa merkitykseen nousi se, kuinka tarkka viitsii olla pyörää pestessä. Oy Brandt Ab Tuupakantie 7 B, 01740 Vantaa 020 7757 200 info@brandt.fi Maahantuoja: pesuaineet.indd 37 2.9.2017 18.46
KÄÄNNÄ KLIKKEREITÄ KÄÄNNÄ KLIKKEREITÄ www.offroadpro.fi 38 KOEAJO TEKSTI JA KUVAT: Sami Salonen TEKNINEN AVUSTUS: Samuli Aro, Juha Salminen Husqvarna 2018 enduromallisto husse.indd 38 5.9.2017 12.04
Mestarit asialla Jotta tästä koeajosta ei tulisi pelkkä minun mielipiteeni esittely, sain mukaani tähänkin koeajoon enduron viisinkertaisen maailmanmestarin, Samuli Aron. Nyt kun koeajopaikka ja keli ovat näin mainiot, tekee mieli kokeilla, kuinka nopeasti ja millä muutoksilla täysin vakiosäätöisen Hussen saa mahdollisimman lähelle omaa makua. Keulaputkia laskemme pyöristä hyvin alas. Varikolla oli hieno seurailla kohteliaasti sivusta katsellen, kuinka Juha Salminen ja Samuli Aro puntaroivat sopivia säätöjä. Moottoreiden säätöön meillä ei ollut mahdollisuutta tässä aikataulussa puuttua, siksi keskitymme ajettavuuteen. O n aika priima perjantai-ilta. www.offroadpro.fi husse.indd 39 5.9.2017 12.04. Merkin kova uudistus ensi vuodelle olivat kaksitahtiset ruiskumoottorit 250ja 300-kuutioiseen enduromalliin. Mietin mielessäni, että siinä sitä seisoo parikymmentä maailmanmestaruutta ruuvailemassa kliksuja keulaan ja sumplimassa sopivia keulaputkien korkeuksia. Niistä meillä oli jo Sami Pölläsen tekemä iso koeajoartikkeli, joten ei suotta juututa enää näiden kahden pyörän erinomaisuuteen. Juha kääntää Samulille isoon nelariin keulan esijännityksen jäykimpään asentoon. Sitten hän kiristää keulan sisäänvaimennusta neljä, viisi naksua ja avaa keulan paluuta pari naksua. Samuli käy kokeilemassa ja tykkää muutoksen suunnasta. Keulan ja perän tasapaino on tärkeä lähtökohta. Laskevan auringon lempeä valo siivilöityy männynrunkojen lomitse. Pehmeä etupää Jostain syystä Husqvarnan enduromalleihin on pesiytynyt melkeinpä helmasynniksi pehmeä keula. Hussen ensi vuoden malliston uudistukset esiteltiin jo aiemmin 250 ja 300 TPI-moottoristen kaksitahtisten koeajossa. Siinä etupää on ryhdikkäämpi, mutta ei tarpeeksi. Ylempi merkkiviiva jätetään T-kappaleen alle piiloon, eli putket ovat melkein korkin pintaa myöten, loivimmassa mahdollisessa säädössä. On tyyntä ja lämmintä, ja rivissä seisoo koeajoa vaille kattaus 2018-vuosimallin enduro-Husqvarnoja. Se lisää vieterin preloadia kuusi milliä. Ja kyllähän herroilta toimivat säädöt tulivat vanhasta muistista kuin apteekin hyllytä. Mutta 2018-mallistossa enskojen etupäät tuntuvat turhankin löysiltä. Kaksitahtinen kaksipuolikas tuntuu niin hyvältä pyörältä, että entinen kestosuosikki, pikkunelari, jää nyt vähän sen varjoon. Itselläni on varsin selkeä kuva siitä, mikä on minulle aina se mieluisin pyörän säätö. Montaa kertaa ei tarvinnut kokeilla, kun jo oli kuutiotilavuudesta riippumatta miellyttävä säätö pyörissä. Jopa minulle, joka olen 170 senttinen ja vain 70 kiloinen, keulat tuntuvat turhan pehmeiltä. Ainoa poikkeus tässä on oikeastaan 450-kuutioinen nelari. Täällä harvemmin enduroradat ovat crossityylistä hyppelyä, kivikko ja juurakko lienee useimmalle se tyypillisin treenimaasto. Muihin malleihin ei isoja uudistuksia tule, siksi koeajossa keskityimme hakemaan mieluisia säätöjä. Tokihan meikäläiseen, teknisesti vaikeaan enduroon keula saakin olla pehmeä. Samoin tietty keulaputkien korkeus, perän painuma ja vaimennuksien suhde toisiinsa
Miehillä on asialle selvä perustelu. Näillä eväin uskomattoman hyvä iso nelari olisi molemmille mieluisa. www.offroadpro.fi 40 KOEAJO: HUSQVARNA 2018 ENDUROMALLISTO husse.indd 40 5.9.2017 12.04. Kun takapää tehdään hitaaksi, se alkaa perättäisissä pateissa keräämään jousitusta enemmän ja enemmän kasaan. Pienet hienosäädöt edellä kuvatun mukaisesti ja siinä meidän pakettimme, jos mantsaa lähdettäisiin tosissaan ajamaan. Mestarit pohtivat hetken ja kääntelivät sitten kliksut ja naksut oikeastaan kertaheitolla paremman ajettavuuden säätöihin. Pyydän Juhaa kopiomaan tämän säädön minulle myös 250-kuutioisiin, sekä nelariin että kaksitahtiseen enduroon. Molemmat tuijotimme 450-kuutioista nelaria haikein katsein. Siitä olemme yhtä mieltä, että kumpi tahansa näistä TPI-pyöristä on pirun hyvä. Takaiskarin säädössä pystyi menemään enduromalleissa paluuvaimennuksen kanssa helposti neljä, viisi naksua hitaammalle, sitten vasta takapää alkoi tuntua laahaavalta. Toisaalta mietimme, että olisiko hitaaseen Suomi-mantsaan kaksitahtinen sittenkin parempi. Sen huomaa, kun vaimennuksia kiristää. Sellaisella hän ajoi aktiivivuosinaan ja ison pelin jykevä teho miellyttää edelleen. Kumpikin myöntää, että vaikka nelipuolikas tuntuu nyt niin pirun makealta, lienee köykäisempi kakstitahtipeli oikeampi valinta kotoiseen enskaan. Hussen iskarit toimivat sinällään loistavasti. Tangon päät saavat olla vaakatasolla, tai jopa aavistuksen alaviistoon. Olemme Samulin kanssa samaa mieltä siitä, että Hussen enduroiden vakiotanko on turhan korkea. Voimaa on entiseen tapaan, mutta nyt tehon luonne on huomattavasti aiempaa käyttökelpoisempi ja helpompi. Pohdimme Samulin kanssa enduromallien rivistöä miettien, mikä olisi kummankin suosikkipyörä. Samulin valinta on kolmesatanen. Sen taivutus on hyvä mutta korkeus ei. Samuli haluaisi alkuperäisiin kiinneisiin matalamman ohjaustangon, minä taas ajaisin vakiotangolla, mutta matalimmilla mahdollisilla tangonkiinnikkeillä. Silloin keulan pehmeys ei isommin haittaa. Minkä valitset. Keula kesti vielä aiemmin mainitusta säädöstä mennä kaksi naksua sisäänvaimennuksessa hitaampaan, mutta sen jälkeen etupää alkoi tuntua tökkivältä. Tällä konstilla pyöriä pääsee ajamaan taaempaa ja pystyy painottamaan niitä mutkissa taaempaa. Samuli haluaisi siihen eteen kaksi pykälää jäykemmät vieterit ja taakse yhtä numeroa tiukemman vieterin. Taas meikäläisen tasoiselle keskivertokuskille hitaampi paluu tekee pyörästä helpomman ja rauhallisemman ajaa. Niiden herkkyys säilyy ja renkaat saavat koko ajan pitoa. Juha sanoo itse kääntävänsä vakiotangon jopa ylikorostetun taakse. Nopeilla vaimennuksilla taas pyörä pysyy koko ajan korkeana ja jousitus pääsee toimimaan herkästi pienemmän progression alueella. Puntaroimme asiaa ja totesimme, että tuo ilmiö on varmasti totta, kun puhutaan ajamisesta sillä vauhdilla, johon nämä takavuosien mestarit pystyvät. Samuli ja Juha kumpikin vähän vastustelivat tällaista säätöä, jossa perää ”liimataan” maahan hitaalla paluulla. Minä laittaisin yhtä pykälää tiukemmat keulavieterit ja lyhennyttäisin takaiskaria aavistuksen verran. Minulle selkeä suosikki on kaksipuolikas. Samuli nostaa vielä jarrupolkimia ylöspäin vakiokorkeudesta ja säätää takajarrun ottamaan hyvin lyhyellä liikkeellä. Pyydän vielä kolme naksua takapään paluuta hitaammalle, jotta saan pyörän balanssia käännettyä aavistuksen takapainoisemmaksi. Pelkillä säädöillä kumpikin näistä pyöristä alkaa istua minun makuuni melko hyvin. Lopulta tulee aina se viimeinen patti, mistä painunut perä antaa sitten hirveän potkun. Ja se olisi siinä
Vielä muutamia vuosia sitten nelipuolikas tuntui kotoisiin maastoihin aivan liian järeältä pyörältä. 41 www.offroadpro.fi husse.indd 41 5.9.2017 12.04. Nyt 2018-mallisella on suorastaan helppo ajaa hankalassakin maastossa
www.offroadpro.fi 42 MOTOCROSS TEKSTI JA KUVAT: Sami Salonen MX_SM.indd 42 5.9.2017 11.56. Tuore MX2-luokan Suomen mestari Jere Haavisto näyttää, millainen on mestarin raceface juuri ennen kisaerää. Kauden päätös ajettiin Imatralla ja vielä viimeinenkin osakilpailu tarjosi jännitystä ja yllättäviä tilanteita. Siilinjärven Vesan Santtu Tiainen, Tampereen Motocrossin Jere Haavisto ja Hyvinkään Moottorikerhon Sampo Rainio juhlivat motocrossissa luokkiensa Suomen mestaruuksia
Päivän ykkönen oli kummatkin erät voittanut Harri Kullas, vaikka hän epäonnistui täysin avauslähdössä. Tiainen piti useiden eri offroad-lajien moninkertaisen Suomen mestarin Erikssonin takanaan kakkoserässäkin, joten hän pääsi juhlimaan uransa toista Suomen mestaruutta. Nilkkani leikattiin useaan kertaan ja se on ollut jo pitkään jäykistetty. Haavisto oli kauden aikana ykkönen seitsemän kertaa kymmenestä. Kyseessä oli EM-sarjassa kilTuore ison luokan Suomen mestari Santtu Tiainen. Haaviston ensimmäinen MX2-luokassa mestaruuden vei Tampereen Motocrossin Jere Haavisto, joka oli Imatran osakilpailussa toinen. – Mestaruus tuntuu käsittämättömän hyvältä. Toisessa erässä Kullas otti ykkössijan haltuunsa jo ensimmäisellä kierroksella. – En olisi onnistunut tässä ilman perheeni ja yhteistyökumppaneideni tukea sekä luottoa. Iso kiitos heille. 43 www.offroadpro.fi MX_SM.indd 43 5.9.2017 11.56. M otonet SM-Motocross -sarjan kuninkuusluokan, MX1:n, mestaruuskamppailu eli voimakkaana aina kauden viimeiseen erään saakka. Kolmospaikalla Imatralle lähtenyt Rauman Seudun Moottorikerhon Joni Roos putosi kuudenneksi. Loukkaantuminen oli todella vakava, ja uran päättyminenkään ei ollut täysin pois suljettua. Turun Moottorikerhon Miro Lehto nousi SM-neloseksi ja Vantaan Moottorikerhon Karl-Robert Reinike viidenneksi. Kullas nousi joukon takaa kärkeen erän puolivälin kohdilla. Turun Seudun Moottoriurheilijoiden edustaja oli loppupisteissä kymmenes. Roni Kytöstä naurattaa, kun kesken verryttelyn tullaan kuvia ottamaan. Ammattilaiskuljettaja Kullas osallistui kauden aikana vain Karkkilan ja Imatran osakilpailuihin voittaen erät kummassakin. Hän voitti vaikean avauserän jälkeen toisen erän. Päivän kakkonen oli Viron Erki Kahro, joka ajoi kummassakin erässä toiseksi. Tiaisen tittelin arvoa korostaa se, että hän palasi keväällä kilpailuihin vakavan nilkkavamman ja sen aiheuttaman noin puolentoista vuoden kilpailutauon jälkeen. Pelkkä kisoihin paluu oli mahtavaa, ja nyt sitten vielä nousu sarjan kärkeen viimeisessä kisassa, Tiainen nautiskeli. Tiainen oli Imatran yhteistuloksissa kolmas ja Eriksson kuudes. Lantio liikkui notkeasti ja lämmittely taisi tehota, sillä Kytönen ylsi kauden parhaimpaansa Imatralla. Helsingin Moottorikerhon Toni Eriksson saapui Imatralle pistekärjessä, mutta menetti paikkansa avauserässä Siilinjärven Vesan Santtu Tiaiselle. Samalla hän nappasi Imatraan saapuneessa kuuden kuljettajan tiukassa nipussa SM-pronssia
– Olen todella iloinen ja onnellinen. Erikssonille kuitenkin ripustettiin kaulaan SM-hopea. Yksi kelkkacrossin kaikkien aikojen menestyneimmistä kuskeista, Toni Haikonen käy edelleen innolla katsomassa crossikisoja. Kahdesti hän oli erissä kolmas. SM-hopeaa vei Tampereen Motocrossin Kasper Kangasniemi, joka oli Imatralla viides. Sipoon Moottorikerhon Kimi Koskinen oli Imatralla kakkonen, mikä varmisti hänelle SM-pronssin. Rata oli kiva ja nautin ajamisesta. Tänäänkin oli mahtava päivä. Matkalle mahtui paljon onnistumisia, kuten erävoitot. JSMK:n Santeri Kinnunen oli kauden nelonen ja Rauman Seudun Moottorikerhon Waltteri Koskinen viides. 44 MOTOCROSS: SUOMEN MESTARIT MX_SM.indd 44 5.9.2017 11.56. Tavoite tuli täyteen, ja kauden kisat sujuivat pääasiassa erinomaisesti. pailevan Haaviston uran ensimmäinen aikuisten Suomen mestaruus. Hyvinkään Moottorikerhon kuljettaja kirjasi kummankin erän voiton, mikä nosti hänen kauden ykköstilojen saldonsa kahdeksaan kymmenestä mahdollisesta. Lähdin voittamaan kaikkia eriä, mutta se ei olisi kestänyt yhtään epäonnea, Haavisto kertasi. Rasmus Kumaja otti kauden päätteeksi MXJ-luokan cup-pronssia. Monen mestaruuden mies, Toni Eriksson joutui katsomaan, kuinka Santtu Tiainen porhalsi ohi mestaruuteen asti päätösosakilpailussa. Silander ajoi komeasti erän kolmoseksi mutta kirosi puutuneita käsiään. Päivän voittanut Jämsän Seudun Moottorikerhon Roni Kytönen pokkasi uransa ensimmäisen aikuisten SM-mitalin, pronssin. SM-hopeaa ajoi sunnuntaina kolmanneksi sijoittunut Orimattilan Moottorikerhon Juuso Matikainen. – Avauserässä kävi harmillisesti, kun yritin ohittaa Matikaista ja osuimme yhteen siten, että kaaduimme molemmat. Rainion hallintaa Alle 15-vuotiaiden MXC/A-luokan Suomen mestaruus sai lopullisen sinettinsä Imatralla, kun Sampo Rainio jatkoi koko kauden jatkuneita varmoja otteitaan. – Mestaruus maistuu, mutta oli myös kauden selkeä tavoitteeni. Iso kiitos mestaruudesta kuuluu yhteistyötahoilleni, Rainio muisti. Emil Silanderin tuskainen ilme Imatran avauserän jälkeen kertoo kaiken olennaisen. Aiemmasta loukkaantumisesta kuntoutuminen on sujunut hyvin mutta Imatran raskas rata ja erän kova vauhti kävivät vielä käsille. Homma ei jäänyt kaivelemaan, Haavisto jatkoi. Ajoimme kumpikin maaliin, ja päivän päätteeksi Juuso tuli onnittelemaan minua mestaruudesta. Jalasjärven Moottorikerho / UA:n Arttu Sihvonen ajoi kolmanneksi. Hän kertoi, että vuodet ammattilaisena opettivat paljon sellaista arvokasta tietotaitoa, jolla pystyy silottamaan nousevien kuskien tietä. Edelleen harrastuksekseen crossia ajava Haikonen kertoi pyrkivänsä nykyään auttamaan nuoria crossareita neuvonantajan roolissa. Kun vain nämä junnut malttaisivat kuunnella, murahti Haikonen lopuksi
Kuvassa Suomen Cup –mestaruuden napannut Joonas Näppi. Kinnunen ajoi hyvät erät kauden päätöksessä ja Kytönen pokkasi päätöskisan yhteistuloksissa ykköspaikan. Imatralla huono starttikaan ei estänyt erävoittoa. MX_SM.indd 45 5.9.2017 11.56. Alexander Wiik vei MXV35-luokan cupmestaruuden. Miehen vauhti tuntuu vain paranevan vuosien saatossa. Santeri Kinnunen oli ensimmäisenä onnittelemassa seurakaveriaan Roni Kytöstä MX2-luokan erävoitosta Imatralla. Luokan kärkikolmikko nosti palkintonsa ilmaan kauden päätteeksi kisatytöt seuranaan. Kumpikin miehistä on tosin ikänsä puolesta jo neljänkympin rajapyykin ylittänyt, joten kisatouhut vetskuissa varmasti jatkuvat. MXV55-luokan kiistaton ykkönen oli tälläkin kaudella Kari Rantanen. MXC/A-luokan Suomen mestari on Sampo Rainio. Ykköspaikalla siis Rainio, kakkoseksi kiri Kasper Kangasniemi ja kolmanneksi Kimi Koskinen. Parissa SM-osakilpailussa ajamassa käynyt Harri Kullas on vauhdillisesti edelleen kova. Kouvolan kaksikko Joonas Näppi ja Mauno Nieminen hallitsi MXJ-luokkaa. Kovan kilpakumppaninsa Niko Kalatien kanssa miehet ovat pohtineet, muuttuvatko veteraanien luokkajaot ensi kaudeksi
Santtu Tiainen oli ansaitusti yhtä hymyä mestaruuden varmistuttua. Miehellä on takanaan vaikeita aikoja, pahat loukkaantumiset olivat jo päättää koko kilpauran. Onneksi ura kuitenkin jatkuu ja työstä tuli palkinnoksi Suomen mestaruus. www.offroadpro.fi 46 MOTOCROSS: SUOMEN MESTARIT MX_SM.indd 46 5.9.2017 11.56. Erki Kahro pokkasi kauden päätteeksi SMpronssia isosta luokasta. Emil Silander vauhdissa. Hän totesi hymyillen, että mitäpä sitä muutakaan tekisi, kun crossin ajaminen on vain niin pirun kivaa. Vuodesta toiseen kansalliseen kärkiryhmään kuuluva Waltteri Koskinen päätyi tämän vuoden MX2-luokan SMpisteissä vitoseksi. MXV45 ja -55 luokan lähtömutkassa piikkipaikoilla tuttuun tapaan Miska Aaltonen ja Kari Rantanen. Koskinen kertoi, että aikoo varmasti ajaa tulevina vuosinakin
Hymyt eivät kuitenkaan hyytyneet. Näppi peittosi seuratoveri Niemisen Alle 18-vuotiaiden Suomen Cup päättyi jo lauantaina Imatralla. Kalatie joutuu syksyllä lonkkaleikkaukseen, jossa hänelle operoidaan tekonivelet. Niemiselle kauden päätteeksi tuli Suomen Cup –hopeaa. Alkukauden loukkaantuminen vaati toipumisaikaa ja vasta loppukaudesta mies oli tutussa vauhdissaan. Kalatie otti hopeaa ja Imatralla kolmanneksi sijoittunut Turun Seudun Moottoriurheilijoiden Jarno Mattila pronssia. Nieminen otti hopeaa ja Imatralla kolmanneksi sijoittunut Karkkilan Moottorikerhon Rasmus Kumaja pronssia. Karkkilan Moottorikerhon Niko Kalatie jatkoi koko kauden kestänyttä voittokulkuaan 35-vuotiaissa, mutta sekään ei riittänyt mestaruuteen. Niko kertoi, että oikea lonkka sai kipeää vuosia sitten, kun reisiluu irtosi kaatumisen seurauksena lonkkanivelestä. Kouvolan MC:n kuljettaja laittoi taistelun tiukaksi kaatumalla. Aina hyväntuulinen Niko Kalatie kertoi leikkauspöydän odottavan kauden jälkeen. Näin ollen molemmat nuorukaiset saavat SM-sarjan yhteistyökumppani Arailta ensi kaudeksi kypäräsopimuksen. 47 www.offroadpro.fi MX_SM.indd 47 5.9.2017 11.56. Taulutyttöjä vilutti päätöskisan hyisessä tuulessa. Näppi vei toisen erän Niemisen ollessa kakkonen. Petteri katseli crossia kriittisin silmin ja uskoi monen kotimaisen kuskin pystyvän vielä nykyistä parempiin otteisiin. Tittelin vei kaikissa erissä kolmen parhaan joukkoon ajanut Sipoon Moottorikerhon Alexander Wiik, joka oli Imatralla toinen. Gustafsson arveli, että nyt turhan moni ajaa omalla mukavuusalueellaan, eikä radalla pistä ihan kaikkea sataprosenttisesti peliin. Wiik, Aaltonen ja Rantanen veteraanivaltiaita Kaikkien kolmen veteraaniluokan Suomen Cupien kaksi viimeistä erää ajettiin niin ikään Imatralla lauantaina. MXC/A-luokan starteissa kunnostautuivat tänä vuonna yhtä vahvasti Rainio ja Kangasniemi, jotka kumpikin veivät niitä nimiinsä viisi kappaletta. Kalatieltä jäi nimittäin kauden avaus väliin loukkaantumisen jälkimaininkien takia. Lisäksi hänellä on kulumaa ja kalkkeutumaa myös vasemmassa lonkassa ja näiden seurauksena niveliin on tullut rikkoa ja jatkuvaa kipuilua. Polar Cross Moottorikerhon Miika Lammi oli sarjan neljäs ja Karkkilan Moottorikerhon Niko Ahokas viides. MXJ-luokan mestaruutta pääsi juhlimaan Joonas Näppi, vaikka hänellä oli erityisen haastava ensimmäinen erä Imatralla. Heti SM-sarjan päätyttyä hän matkasi perheineen veteraanien MM-kisaan ja aikoo ajaa vielä sen jälkeen joukkue-SM:n Miehikkälässä. Ainoa vastus mestaruustaistossa, seuratoveri Mauno Nieminen voitti. Jere Haavisto esittelee Kusti Manniselle ensimmäisen erän tilannetta, jossa Haavisto ja Juuso Matikainen osuivat yhteen ja kaatuivat johtopaikasta kilpaillessaan. Niko Koskelan vauhti parani kauden vanhetessa. Näin Näppi juhli uransa ensimmäistä MXJ-luokan Suomen Cup -mestaruutta. 45-vuotiaiden veteraanien mestaruuden varmisti jo edellisessä osakilpailussa Turun Mauno Nieminen pisteli piikillä koko kauden sellaista kyytiä, että hän ja Joonas Näppi dominoivat MXJ-luokkaa. Takavuosien Suomen mestari Petteri Gustafsson toimi tällä kaudella Elias Vanhalakan tiimipäällikkönä oman kilpatallinsa kautta. Niveleen tuli murtumia eikä se ole koskaan kuntoutunut täysin. Hän kuitenkin nousi kakkospaikalle saakka
MXV45-luokan ylivoimainen ykkönen oli Miska Aaltonen. Rasmus Kumaja, KarkMK, Kawasaki, 210p. Henkilökohtaiset arvosarjat on näin saatu päätökseen. 2. Joonas Näppi, KMC, Honda, 328p. Mikkelin Moottorikerhon Antti Paasonen oli Imatralla sekä sarjassa toinen ja TMK:n Jari Lehto vastaavasti kolmas. 4. 5 990 € * HONDA CRF250R Sh. 2. Sampo Rainio, HyMK, KTM, 240p. F I HONDA CRF450R Sh. Hyvinkään Moottorikerhon Ari Åstedt oli toinen ennen Vantaan Moottorikerhon Saska Ketosta. 2. Santtu Tiainen, SiiVe, Yamaha, 185 pistettä 2. Rantanen nappasi kauden aikana 11 erävoittoa 12:sta ja mestaruuden. 2. 3. 4. 10 890 €* * ) Hinta rekisteröitynä 13 322,29 € MX_SM.indd 48 5.9.2017 11.56. Jere Haavisto naureskeli, että ei hän oikeasti syö pullaa kisoissa, mutta hauska kuva tuli kuitenkin. 5. Kuten kauden aiemmissakin kisoissa, Matikainen pystyi haastamaan Jere Haavistoa toden teolla. MXJ Suomen Cup -loppupisteet 1. Mauno Nieminen, KMC, Husqvarna, 322p. Niko Ahokas, KarkMK, KTM, 154p. Miska Aaltonen, TMK, Honda, 300p. Kasper Kangasniemi, TamMC, KTM, 201p. 2. Jarno Mattila, TSMU, KTM, 247p. MP-lehdet 17 HONDA CRF450RX ENDURO Sh. 9 690 € * HONDA CRF150R Sh. Juuso Matikainen, OriMK, Husqvarna, 197p. Miika Lammi, PCMK, KTM, 163p. 2. 020 7757 200 Hondabikes.. TULOKSET MX1 SM-loppupisteet 1. Jari Nurminen, HeMK, 203p. MX2 SM-loppupisteet 1. Kimi Koskinen, SiMK, KTM, 180p. Suomen Cup -hopeaa kuittasi Heinolan Moottorikerhon Jari Nurminen ja -pronssia Sipoon Moottorikerhon Jouni Suikki. 5. Moottorikerhon (TMK) Miska Aaltonen. Karl-Robert Reinike, VMK, Honda, 133p. 3. www.offroadpro.fi 48 MOTOCROSS: SUOMEN MESTARIT OffroadPro 6/2017 CRF + CRF450RX 210x297 mm + 3 mm Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland H O N DA B I K E S . Kun hän voitti kummatkin erät myös Imatralla, merkittiin Aaltosen sarakkeeseen kauden aikana vain voittoja. Santeri Kinnunen, JSMK, Suzuki, 157p. Alexander Wiik, SiMK, KTM, 261p. Toni Eriksson, HMK, KTM, 180p. Jouni Suikki, SiMK, Yamaha, 186p. Niko Kalatie, KarkMK, KTM, 250p. MXV55 Suomen Cup -loppupisteet 1. Roni Kytönen, JSMK, Husqvarna, 179p. 3. Hän varmisti mestaruutensa jo ennen päätöskisaa ja voitti kaikki ajamansa erät luokassaan. Kari Rantanen, TamMC, Honda, 293p. Erki Kahro, EST, Honda, 153p. MXV35 Suomen Cup -loppupisteet 1. MXC/A SM-loppupisteet 1. Kerhojoukkueiden paremmuudesta mitellään 23.–24. 3. Voittovauhti löytyy kahvista ja pullasta. syyskuuta Miehikkälän Moottorikerhon isännöimänä. Antti Paasonen, MMK, Yamaha, 256p. Puh. Jere Haavisto, TamMC, KTM, 217p. 5. Waltteri Koskinen, RasMK, Honda, 137p. 8 490 € * * ) hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 €. Jari Lehto, TMK, Honda, 229p. Koko kauden kovaan vauhtiin pystynyt Juuso Matikainen otti kauden päätteeksi SM-hopeaa MX2-luokasta. 3. 3. 4. 55-vuotiaiden sarjassa Tampereen Motocrossin Kari Rantanen palasi yhden erälipsahduksen jälkeen voittokantaan. MXV45 Suomen Cup -loppupisteet 1. Miro Lehto, TMK, Honda, 142p. 3
MP-lehdet 17 HONDA CRF450RX ENDURO Sh. 5 990 € * HONDA CRF250R Sh. 020 7757 200 Hondabikes.. F I HONDA CRF450R Sh. Puh. 10 890 €* * ) Hinta rekisteröitynä 13 322,29 € MX_SM.indd 49 5.9.2017 11.56. 8 490 € * * ) hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 €. OffroadPro 6/2017 CRF + CRF450RX 210x297 mm + 3 mm Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: facebook.com/hondamp youtube.com/hondamcfinland H O N DA B I K E S . 9 690 € * HONDA CRF150R Sh
3. ASENNE 1. Älä selittele, vaan kanna vastuu omasta tekemisestäsi. www.offroadpro.fi 50 OP NEUVOO TEKSTI JA KUVAT: Kusti Manninen vinkit.indd 50 2.9.2017 18.47. Kärjistetysti motocrossi on yksinkertaisten miesten yksinkertainen laji, jossa tärkeintä on ajaa mahdollisimman nopeasti rataa ympäri ja olla ensimmäisenä ruutulipulla. Motocrossissa ajetaan toisia kuljettajia vastaan, joten aseta tavoitteeksesi voittaa heidät. Kisan voi helposti pilata vaikka jättämällä takarattaan pultin löysälle, jolloin se irrotessaan lukitsee takapyörän ja voi aiheuttaa rajun kaatumisen. Liian usein kuljettajat ja heidän taustajoukkonsa yrittävät keksiä pyörän uudelleen ja keskittyvät aivan väärin asioihin. Älä kikkaile näyttötaulun kanssa, tärkeintä on näyttää kierrosaika joka kierroksella jonka lisäksi valinnaisesti sijoitusta, eroa edelliseen, paljonko erää on jäljellä tai muuta selkeää infoa. Motocross-kausi lähestyy loppuaan ja eipä aikaakaan, kun kauden päättäjäiset ovat jo käsillä. Kuuntele kokeneempien neuvoja. Tee kaikki kilpailuun liittyvät asiat huolellisesti, sillä pienetkin asiat vaikuttavat lopputulokseen. Motocrossissa asioita ei saada vaan ne otetaan, on kyse sitten starteista tai mistä tahansa muusta. CROSSIKUSKIN KISAVINKIT Ensimmäiset kierrokset on syytä ajaa ylikovaa, vaikka sitten jalat pois tapeilta. 4. Erityisesti loppuillasta ollaan sitä mieltä, että sitten ensi kaudella treenataan kunnolla ja ollaan mukana mestaruustaistossa. O FFROADPro ei kuitenkaan vielä ole aivan valmis kauden päättä-jäisiin vaan haluaa tarjota teille arvoisat lukijat, tiukan paketin vink-kejä, jolla parannat suoritusta vielä kauden viimeisissä kisoissa on sitten kyseessä sarjacrossit tai joukkue-MM:t. Oman parhaan tekemisellä ei ole merkitystä. Päättäjäisiin kuuluu saavutusten kertaamisen lisäksi luonnollisesti myös jo seuraavan kauden suunnittelu. 2
Älä tule varikolle kuin pakottavasta syystä. Jos normaalisti menet nukkumaan puolen yön jälkeen, on turha mennä kisaa edeltävänä iltana sänkyyn pyörimään iltayhdeksältä vaan unirytmi pitää vaihtaa jo hyvissä ajoin. Sekä pyörä, että kuljetuskalusto kannattaa myös tankata jo edellisenä päivänä. Merkitse aikatauluun ajoharjoittelut, huollot, tarvikkeiden hankkiminen, pakkaus, siirtymisen kisapaikalle sekä tietysti kisapäivän aikataulu. 2. Pyörän toiminta kannattaa tarkistaa vielä pienellä koeajolenkillä ennen kisapaikalle lähtöä. Varmista myös, että tiedät reitin kisapaikalle. Pyri ajamaan vähintään kaksi ehjää kierrosta heti aika-ajon aluksi. Älä testaa enää kisoissa, on kyse sitten iskunvaimentimista, renkaista, moottorin säädöistä tai sitten uusista ajovarusteista. 2. Aikataulu kannattaa laittaa näkyville sekä kotona, että kisapaikalla ja myös noudattaa sitä. Samoin jos normaalisti juot litran kahvia päivässä ja elät pikaruualla, ei kisapäivänä enää kannata vaihtaa energiageeleihin ja urheilujuomiin. 8. 3. Kiire aiheuttaa ylimääräistä stressiä ja vie terän kisasuorituksesta. Älä anna periksi, vaikka tulisi virheitä, vaan aja kierros loppuun täysillä. 2. 3. Aktiiviharrastaja pääsee parhaaseen tulokseen noudattamalla kultaista keskitietä juomisessaan ja syömisessään niin viikolla kuin viikonloppunakin. Kokeile eri linjoja ja mikäli mahdollista, seuraa nopeampia kuljettajia. HARJOITUKSET JA AIKA-AJO 1. Seuraa muiden luokkien treenejä ja poimi parhaat ajolinjat talteen. Älä pidä kahta päivää pidempää ajotaukoa ennen kisaa. KILPAILUPAIKALLA 1. 7. Valitse lasit tilanteen mukaan. Mieti myös aika-ajon taktiikka valmiiksi. Rengasrikon riskin voi poistaa ajamalla kisat solurenkailla. Pyri pääsemään harjoituksiin ensimmäisten joukossa ja aja jo ensimmäinen tutustumiskierros reipasta vauhtia, jolloin vältyt jäämästä hitaampien kuljettajien perään ja kuraamasta laseja turhaan. Lämmittele lihakset hyvissä ajoin ennen harjoituksia. Startit tulee harjoitella etukäteen niin hyvin, että kaksi treenistarttia riittää pidon määrittämiseen kisoissa. Aja myös hitaat kierrokset kohtuullisella tempolla. 4. Tärkeää olisi joka tapauksessa nauttia runsaasti vettä kisaa edeltävinä päivinä. VALMISTAUTUMINEN 1. Suunnittele aikataulu kisaan edeltävälle viikolle. 4. Mikäli mahdollista kuivaharjoittele startteja katsomalla puomin kaatuminen muiden luokkien lähdöistä. Kävele rata aamulla ja jos mahdollista myös erien välissä. Mieti valmiiksi vaihtoehtoisia ajolinjoja. 5. Ole ajoissa katsastuksessa, kuljettajakokouksessa, treeneissä ja kisaerissä. Vanha sanonta “Hyvin suunniteltu on puoliksi tehty” pitää paikkansa myös motocrossissa. Hyvä rytmitys on esimerkiksi kaksi nopeata, yksi hitaampi ja jälleen kaksi nopeata kierrosta. Tee ajolasit valmiiksi ja yhdet varalasit ratavarikolle. Kirkas linssi on aina hyvä vaihtoehto, peililinssi soveltuu ainoastaan fiilistelyyn. 4. Valmistele pyörä, varusteet ja kuljetuskalusto huolella. Tärkeintä on saada pieni hiki päälle ja antaa sykkeen tasaantua ennen radalle lähtöä. 3. Pyydä mekaanikkoa näyttämään kierrosajat näyttötaululla, jolloin näet mikä linja toimii ja mikä ei. 6. Mikäli tarvitset apua starttinapin lukitsemisessa, sovi mekaanikkosi tai muun avustajan kanssa missä laitatte sen pohjaan. 6. Tutki sääennusteet huolella ja tee myös varasuunnitelma, mikäli sääolosuhteet muuttuvat. 51 www.offroadpro.fi vinkit.indd 51 2.9.2017 18.47. Muista, että vaikka ulkolinja tuntuu nopealta, on sisälinja lähes aina nopeampi. 5. Älä vaihda ruokavaliota tai unirytmiä viime tingassa. Ei ole poikkeuksellista edes MM-tasolla, että kuljettajan kisasuoritus on kärsinyt, kun uusi penkinpäällinen onkin liian pitävä tai uudet hanskat ovat aiheuttaneet rakkoja
Oikaise pyörä ajoissa mutkan ulostulossa, vältä ns. Aja tarpeeksi isolla vaihteella, jolloin pyörän runko ja jousitus toimii paremmin. Aja päkijät jalkatapeilla, jolloin painopisteesi on paremmin pyörän keskellä ja jalkaterä ei tarraa esimerkiksi uriin niin helposti. 3. Pidä katse suunnattuna mahdollisimman pitkälle eteenpäin. Kiristä ja rasvaa ketjut. 6. Älä ponnista hyppyreissä. 5. Älä upota pyörää valleihin pehmeässä hiekassa, vaan aja vallin juuressa. Treeneihin kannattaa lähteä ajoissa, jotta pääsee ensimmäisten joukossa radalle. Aja ylikovaa helpoissa kohdissa. Poista / tarkista ilmanpaineet etuiskunvaimentimista. 5. Älä jätä hyppyreitä vajaaksi, sillä se hidastaa keskimäärin 0,1 sekuntia hyppyriä kohden. Mikäli pyörä ei ole kovin kurainen, ei sitä tarvitse pestä erien välissä. Vältä kytkimen luistattamista mutkissa. 7. Purista pyörää polvilla. 8. Ajamalla aggressiivisesti lähtömutkassa ja ensimmäisellä kierroksella on usein mahdollista paikata keskinkertaista starttia. Voit lepuuttaa käsiäsi hyppyreissä suoristamalla sormet ilmassa. Ennen lähtöä käy rata vielä kerran mielessäsi läpi ja mieti ajolinja valmiiksi. Kun painat kaasun pohjaan, niin paina se oikeasti stoppariin saakka. 7. 3. Tarkista pinnat ja renkaat. Paikka jommassa kummassa reunassa tai laukaisukoneiston vieressä antaa tilaa startissa. Katso aikaisemmista starteista mistä parhaat startit tulevat. 10. Kisan edetessä ole valmis vaihtamaan linjaa, mutta on hyvä olla suunnitelma valmiina, jos pää menee ns. 3. Älä istu jarrupateissa. Sisällä on aina tilaa. www.offroadpro.fi 52 OP NEUVOO: CROSSIKUSKIN KISAVINKIT vinkit.indd 52 2.9.2017 18.47. Pyydä mekaanikkoa näyttämään aikasi joka kierroksella, jolloin tiedät vauhtisi suhteessa omaan tasoosi. Tankkaa pyörä. Sisälinja on yleensä 0,2 0,4 sekuntia nopeampi mutkaa kohden, mutta väsyneenä kannattaa usein ajaa sieltä missä rata on tasaisin. Perunaura on crossiharrastajan perisynti. Tarkista ilmanputsari, öljyt ja jäähdytysneste. Älä raahaa mutkissa jalkaa maassa. 6. 9. Tee ohitukset nopeasti tai vauhtisi tippuu ohitettavan tasolle. Tarkista pulttien kireys ja osien kiinnitys erien välissä. 2. Tarkista jarrujen kunto ja toiminta. 6. PYÖRÄN HUOLTO ERIEN VÄLISSÄ 1. 4. 2. KISAERÄ 1. Tarkista pulttien kiinnitys etuja takapyöristä, etuhaarukasta, satulasta, muoviosista, moottorin kiinnityksestä sekä etuiskunvaimentimista. 1. 4. Älä katso taakse vaan keskity eteenpäin. 4. 8. S-mutkaa. 7. 8. 9. Liian usein radan helpot kohdat tulee ajettua mukavuusalueella ja lepäiltyä vaativiin kohtiin. jumiin. 2. Startti on 70% kisasta, joten satsaa siihen. 5. 10. Jos joku meinaa tulla ohitse yritä vastata haasteeseen. Pää sarvien yläpuolella, paino keskellä pyörää (takapuoli jalkatappien kohdalla) ja mutkissa paino ulkotapilla. YLEISET AJOVINKIT Vuosien saatossa motocrossin ajamiseen liittyvät perustekniikat saattavat päästä unohtumaan, joten tässä vielä top10-ajovinkit muistin virkistämiseksi. Usein ohittajan tahtotila ja kunto loppuu muutaman yrityksen jälkeen
Kun tapahtuma saatiin purettua, oli taas keikkaa Imatralla ja sen jälkeen Latviassa, jossa käytiin samalla Freestyle Open ja Best Whip -kisa. Tapahtumasta haluan kiittää kaikkia mukaan lähteneitä kuskeja, yleisöä, talkooväkeä ja totta kai sponsoreita jotka mahdollistivat kaiken! Jos kaikki menee hyvin, niin tapahtuma saa jatkoa ensi vuoden heinäkuussa ja pyrimme myymään enemmän lippuja. Siitä kamat taas kasaan ja takaisin pohjanmaalle Ala-Härmän Power Truck Showhun, jossa ajettiin perjantaina ja lauantaina kolme FMX esitystä Kasper Kumpulaisen kanssa. Seuraavaksi keikkailtiin pitkästä aikaa kotikonnuilla Salossa stunt-kuski Niko Säkkisen kanssa. Siitä kamat kasaan ja iltaa kohti Helsinkiin, jossa ajoin Stuntfreaks-teamin keikan Tuukka Turtian kanssa Malmin lentokentällä Ford Nationals kiihdytysajo -tapahtumassa. Allekirjoittanut ilmassa! :) 53 www.offroadpro.fi kolumni_SebFMX617.indd 53 4.9.2017 22.23. SebFMX Kotimaisen freestyle motocrossin nouseva tähti Sebastian Westberg kirjoittaa palstallaan ajatuksiaan FMX:n maailmasta. Oli hauska päästä ajamaan ”kotona”, koska ihmiset eivät ole päässet Salossa katsomaan FMX& stunt-showta vuoden 2014 jälkeen muuta kuin SEBFMX Festeillä. Varmasti nämä eri kisat ja uudet tapahtumat tuovat lajiakin tunnetummaksi vähitellen. Joni Hynell, Joni Sundvik, Jan Puura, Arttu Mielityinen, Juha Ruokolai-nen, Oskari Kontio, Kasper Kumpulainen, Eero Välkkilä, Sebastian Westberg ja Topi Pihlainen vuorossa radalla! Pelit poikittain ja pommit ilmaan! SFT meihemiden best whip kisassa sai 5 hyppyä ja viimeinen saateltiin pommeilla! Pommimestarina Henri Kiviniemi ja kameran takana Mikko Huusko. Tapahtumassa myytiin pientä purtavaa, esiteltiin tuotteita, ajettiin FMX-show, best run ja best whip -kisa. Paikalle tuli kymmenen Suomen parasta FMX kuskia ja loppuunmyyty yleisö. Väliajoilla kuskit jakoivat nimmareita faneilleen ja tapahtuman päätti palkintojenjako formula-tyyliin samppanjasuihkuilla. Elokuussa oli kasa keikkoja, hommat alkoivat Tuurin kyläkaupalta kuun ensimmäisenä perjantaina. Hauska päästä vähän Suomessakin kisaamaan kaverien kanssa. Ajettiin siellä Arttu Mielityisen kanssa kolme FMX-showta kovassa tuulessa. kuskit vas. Kkl>> Oman tapahtumani Sebfmx FEST 2017 kuskirivistö. Somesta tapahtumaa voi seurata Facebookista Sebfmx FEST ja Instagramista @sebfmx_fest. KOLUMNI SEBASTIAN WESTBERG J ärjestin ensimmäistä kertaa oman ”Sebfmx FEST” fmx -tapahtumani 1.7.2017. Kisoista tarttui onnekkaasti ykkössija kotiin viemisiksi. Perinteiset SFT meihemit käytiin elokuun lopussa ja sieltä tuli kotiin viemisiksi best whip ja best run tittelit. Se on ainakin itsellä haaveissa, että saataisiin kasapäin myös FMX-junioreita Suomeen ja voitaisiin miettiä esimeriksi jonkinlaista FMX-koulua, ettei kaikkea tarvisi oppia kantapään kautta niin kuin allekirjoittanut! TAPAHTUMAA RIITTÄÄ ” Kaikki meni kuitenkin hyvin ja mahdollisesti näkyy kyläkauppiaan tv-sarjassa tuttuja naamoja ensi tuotantokaudella, hehe. Kaikki meni kuitenkin hyvin ja mahdollisesti näkyy kyläkauppiaan tv-sarjassa tuttuja naamoja ensi tuotantokaudella, hehe
Forssan jälkeen U20-luokan Suomen mestaruuden voittanut Svärd ei menettänyt mitään, vaikka ei ajanutkaan. Merkittävä tekijä tuloksen takaa huolestuttaa jopa koko kautta ajatellen. – Kreikassa oli paras kisani, kun olin kuudes. Ajoa on tullut liikaa, joten täytyy pitää taukoa, että saa intoa ajamiseen. Täytyy yrittää löytää se samanlainen takaisin. – Nyt oli vaikeaa. Lisäksi Svärdin ”porukat” matkasivat Ruotsiin torstaina, joten kilpailureissu olisi ollut haastava. FORSSAN SM-ENDURO IMI MM-SARJALAISIA FORSSAN SM-ENDURO IMI MM-SARJALAISIA www.offroadpro.fi 54 ENDURO TEKSTI JA KUVAT: Marko Vihriä enduro.indd 54 5.9.2017 11.57. Enduron SM-sarjan kesäkauden avanneessa Forssan osakilpailussa nähtiin maailmanmestari Eero Remeksen hallintaa. Uskon, että se vielä löytyykin, kun pidän taukoa. Forssassa esiintyneistä MM-sarjaa kiertävistä kuljettajista Henric Stigelliltä olisi voinut puolestaan odottaa enemmänkin. Olen ajanut kaikissa kisoissa maaliin ja pisteille sekä säilynyt ehjänä. – Minulla on MM-sarjasta hyvä fiilis. Motivaatio-ongelma ajamiseen on aika vakavakin, ”kesälomalle” päättäväisesti suunnannut Stigell harmitteli. Hän jäi yleiskilpailussa voittoon ajaneelle Eero Remekselle 5:33 minuuttia ja oli 14. E2-luokan MM-pisteissä kuudentena oleva Stigell sai kuitenkin kaivettua esiin myös positiivisia asioita kesästään. Jo ensimmäisellä siirtymällä ajattelin, että ei hemmetti, onko kaikissa MM:issä tämänlaista. On ollut hauskaa ja olen päässyt näkemään maailmaa. On ollut aika lailla erilaista kaikella tavalla kuin Suomessa, Youth-luokan maailman cupissa kolmantena oleva Svärd kuvaili. – Kauden avannut Espanja oli heti shokki. Forssassa ei taisteltu alle 20-vuotiaiden pisteistä. E1-luokassa Helsingin Moottorikerhon kuljettaja merkkautti Remeksen, Lari Jukolan, Kimmo Hurrin ja Jari Mattilan perässä viidennen sijan. Sen jälkeen homma on kadonnut. Ajo tuntui sujuvan ja oli hyvä meininki. Ei oikeastaan kiinnostanut yhtään. Suomessa ajaminen on leikkiä. Svärd oli saapunut Suomeen Portugalin MM-osakilpailuista Forssaa edeltäneenä maanantaina, minkä jälkeen hänellä riitti tekemistä kotimaisemissa. Tässä on jo muutaman viikon ollut samanlaista vikaa. Lisäksi Svärdiltä oli jäänyt jo talvella yksi E1-luokan SM-osakilpailu ajamatta. MMveteraanit Marko Tarkkala ja Matti Seistola taitavat edelleen lajin. heinäkuuta. Yritin vain ajella läpi. Onneksi ei ole ollut samanlaista muualla. F orssan ja Jokioisten seuduilla ajettuun endurokauden neljänteen SM-osakilpailuun saatiin vahva nimilista lauantaina 29. Oli niin vaikeita kallionousuja. MM-sarjassa kilpaileva Henric Stigell oli puolestaan alamaissa. Kotimaiset MM-sarjalaiset olivat Hugo Svärdiä lukuun ottamatta mukana Forssan Moottoriseuran isännöimässä kilpailussa
– Tuli vähän vettä. Vuodesta toiseen paljon kotimaisia kilpailuja ajava Remes nähtäneen myös kahdessa viimeisessä enduron SM-osakilpailussa, XXXIX Kärhän lenkillä (Mäntsälän Moottorikerho) 16. 28. syyskuuta. Aiemmin leikkausta vältellyt Sipoon Moottorikerhon edustaja piti jo usean viikon ajotauon alkukesällä, mutta päätyi nyt lopulta operaatioon. Yhdet pikkulipat heitin ensimmäisellä pätkällä, ja kerran tuli käveltyä pyörän vierellä kivikon tukkiesteellä. – Ja kun ajo kulkee, ei ole väliä, mikä kisa on kyseessä. Henkilökohtaiset MM:t jäävät kuitenkin ajamatta. MM-sarjassa käynnistyi Forssaa edeltäneenä viikonloppuna parin kuukauden tauko. Mutta se nyt on tämänlaista ja kaikenlaista pitää osata ajaa. Tulokset eivät olleet muutenkaan sellaisia kuin olisi sillä paikalla pitänyt olla. E1-luokan SM-sarjaa johtava Tuusulan Moottorikerhon edustaja täräytteli pohja-ajat yleiskilpailussa kaikille yhdeksälle maastokokeelle. Onnistujia ja vaivaisia E1-luokan kolmospaikan otti ajoonsa erityisen tyytyväinen, VMK:n Kimmo Hurri, joka on jo lopettanut totisemman kilvanajon, mutta täräyttelee edelleen vakuuttavasti. Ykkösja kakkospätkä eivät olleet oikein mieleeni, oli suomienduroa. MM-maajoukkuekilpailuun Sixille Ranskaan Remes sai rinnalleen miesten maajoukkueeseen Stigellin, Hellstenin ja Matti Seistolan. MM-sarjassa tällä kaudella kovan haasteen nuorilta Josep Garcialta ja Jamie McCanneylta saanut Remes hallitsi kaiken kaikkiaan Forssan tapahtumia. – MM:ssä saa enemmän puristusta kuin SM:ssä, koska vastus on kovempaa. Hän vetää aina pidemmän kor-ren, Hellsten onnitteli parempaansa. Salpausselän Moottorikerhon ajaja kiersi alkukauden EJ-luokan MM-sarjassa, mutta jätti leikin kesken neljän viikonlopun jälkeen, kun vauhti ja tulokset eivät tyydyttäneet. Niin ikään EJ:n MM-sarjaan tähdänneen Henry Oleniuksen jo talvella loukkaantunut ranne sai jälleen uutta osumaa kolmannen pätkän alun vauhdikkaassa kaatumisessa. Remes odottaa MM-syksyä E1-luokassa ajanut Remes kukisti Forssan yleiskilpailun toiseksi ajaneen, E2-luokan voittaneen Antti Hellstenin reilulla kahdella minuutilla. Kolmospätkä oli hyvä, vaihteleva ja nopeampikin. Remeksen vauhtiin hänellä ei ollut siis asiaa. Siellä saa myös keskityttyä paremmin, koska tulee yritettyä kovemmin. Hellsten juhli talvella EGP-luokan MM-osakilpailujen ykköstiloja Päijänteellä, mikä poiki hänelle tuurauspaikan Husqvarnan tehdastiimiin. syyskuuta ja XIX Mynnilä SM-Endurossa (Sysmän Moottorikerho) 30. Nelospaikalla oli ”mystisestä” selän hermovaivasta kärsivä ja sitä kautta selkäjumista oireileva, RiMPKK:n Jari Mattila. – Kyllä sitä tulee seurattua yleiskisan aikoja. Hallitseva E1:n SM-pronssimitalisti, Turun Moottorikerhon Niko Aitta keskeytti seitsemän55 www.offroadpro.fi enduro.indd 55 5.9.2017 11.57. Oli silti hienoa päästä ajamaan tehdastiimissä. – Kaikki kisat ovat olleet aika samantapaisia. Sain kuitenkin pidettyä tänäänkin paketin hyvin kasassa. Mattilan jälkeen E1:ssä tuli Stigell, jonka perässä kuutossijan nappasi Antti Hänninen. syyskuuta kilpailtiin toki maa-joukkueiden MM-menestyksestä Sixillä Ranskassa, mutta henkilökohtainen kausi jatkuu vasta 23.– 24. lokakuuta Saksassa. Nyt on vähän ”silmät kiinni ja vedetään”. Remes on kivenkova ammattilainen, jota on vaikea voittaa. Hellsten kuitenkin loukkasi käsiään kolmannen MM-viikonlopun lauantaissa Italiassa sen verran, että edessä oli kolmen neljän viikon toipumisjakso. Yleiskilpailun kolmas oli E1-luokan kakkospaikalla Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakoplan (RiMPKK) Lari Jukola ennen E2:n kakkosta, Helsingin Moottorikerhon (HMK) Toni Erikssonia ja E3:n voittanutta RiMPKK:n Marko Tarkkalaa. – Kokonaisuutena oli hyvä päivä. Hänninen on MM-sarjassa yhdeksäntenä, vaikka pari viikonloppua onkin jäänyt välistä. Sen jälkeen on vuorossa päätös 20.–22. Syksyllä ehkä keliolosuhteet ovat erilaiset, ja täytyy tsempata pari viimeistä viikonloppua. – Ei ole oikein lomia töistä eikä rahaakaan, eikä ole enää tullut kutsua ajamaan niitä kisoja. Remes on MM-sarjassa E2-luokan kolmantena, mikä on sinänsä hyvä sijoitus, muttei riittävästi kahden edellisen kauden maailmanmestarille. – Loukkaantuminen ei varsinaisesti sotkenut MM-kauttani. Hän ajoi maaliin kahdeksannella sijalla, edellään U20-luokan SM-sarjan lopullinen pronssipoika, Jämsän Seudun Moottorikerhon (JSMK) Roni Kytönen. Hellsten suuntasi Sixille ja ajaa kaksi viimeistä SM-osakilpailua. elokuuta – 2. Oli liukkaampaa, mutta oli mukava ajaa välillä märemmässä kelissä, kun MM:ssä on ollut koko kausi pölyä, Remes kertoi. Jukola on E1:n SM-sarjassa toisena, tasapistein Stigellin kanssa, yhden osakilpailun vähemmän ajaneena. Kytönen on puolestaan keskittynyt tänä vuonna motocrossin EMX250-luokan EM-sarjaan sekä MX2-luokan SM-sarjaan, mutta ehtinyt siinä sivussa vetäistä endurossa yhden SM-osakilpailuvoiton E1:ssä ja pari U20:ssa. – Jotkin kisat ovat menneet aika penkin alle, ja kaksi nuorta kaveria vetää kovaa. Edes viimeiselle kierrokselle, kolmanneksi ja toiseksi viimeisille maastokokeille osunut sade ei horjuttanut Remeksen vauhtia. Hellsten ei murehdi MM-kiertuetta Vantaan Moottorikerhon (VMK) Hellsten vankisti E2-luokan voitollaan SM-sarjajohtoaan. syyskuuta Iso-Britanniassa. Kaiken kaikkiaan oli mukavaa, koska ajoni kulki. Ei ole ollut kovin teknistä, kun vielä viime vuonna oli, varsinkin endurotesteillä
Kiirettä on ollut, ja omaa ajoa on alla todella vähän. Lineaarista tehoa tarjoava moottori, täydellinen käsiteltävyys sekä optimoitu muotoilu. – Haasteita on ollut tänä vuonna. V40-luokassa juhlivat Etelä-Pohjanmaan Maastomotokerhon Mikko Laitila, Mäntsälän Enduroseuran (MENS) Niko Levälampi ja RiMPKK:n Sami Kanerva. Tarkkala kuittasi luokkavoiton 11 sekunnin erolla Seistolaan. Pohjola voitti EJ-luokan MM-osakilpailut kauden avanneessa Päijänteen Ympäriajossa, mutta sen jälkeen pisteitä ei ole loukkaantumisten takia tullut. Pohjola ehjänä loppukauteen Useista loukkaantumisista tänä vuonna kärsinyt, MM-sarjaakin kiertänyt Eemil Pohjola mieltyi menoonsa E2-luokan kolmospaikalla. Maasto tuntui liukkaalta ja äijä oli ruosteessa. Nämä ominaisuudet tekevät KTM 450 SX-F:stä vertaansa vailla olevan kilpapyörän luokkaansa. SM-sarjan kakkospaikan säilyttänyt JSMK:n kuljettaja kukisti sekuntitaistelussa seuratoverinsa Mika Barnesin sekä SM-sarjan kolmospaikalta neloseksi Erikssonin taakse pudonneen Turun Seudun Moottoriurheilijoiden Jiri Leinon. – Muuten kesäni on mennyt töitä tehdessä ja perheen kanssa. Pidin silti reitistä. Olen työnjohtajana Tampereelle rakennettavan tornitalon työmaalla. Edellä olivat vain Hellsten ja Eriksson. DOMINATE THE BATTLE FORSUPREMACY THE WEAPON OF CHOICE enduro.indd 56 5.9.2017 11.57. Hän on sarjassa 18:tena. www.offroadpro.fi 56 ENDURO: SM-SARJA Motocrossissa kokonaisuus ratkaisee. Toissakauteen ammattilaisuransa päättänyt Tampereen Motocrossin Seistola oli tyytyväinen ajoonsa, vaikka kolme ensimmäistä pätkää menivätkin varovasti. Sc he dl Pl ea se m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tr at ed rid in g sc en es , al wa ys we ar pr ot ec tiv e cl ot hi ng , an d ob se rv e th e ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tr af fic re gu la tio ns ! Th e ill us tr at ed ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fr om th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tr at io ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st . Sen jälkeen Seistola pystyi puskemaan paremmin. Salin hallitsi B-luokkia B-luokkien yleiskilpailussa kärkiviisikon muodostivat Espoon Moottorikerhon Roni Salin (B2), Racing Club Kouvolan Janne Ihalainen (B1), Hämeenlinnan Moottorikerhon (HlMK) Samuli Puhakainen (B1), Valkeakosken Moottorikerhon Aleksi Karjalainen (B1) ja Porin Moottorikerhon Aleksi Nieminen (B2). Ph ot o: R. Oli nopeaa ja hidasta, kiveä ja tasaista. ”Veteraanit” vauhdissa Forssassa RiMPKK:n Aleksi Jukola menetti E3-luokan SM-sarjajohdon keskeytyksen kautta Tarkkalalle. Jukolan polven alapuolelle tuli syvä ja runsaasti verta vuotanut haava, joka veti miehen lopulta sivuun ennen viimeistä pätkää. C-luokkien yleiskilpailun kärkipään muodostivat Kangasalan Moottorikerhon Kalle Virtanen (C2), Orimattilan Moottorikerhon Petri Hämäläinen (C2), Sipoon Moottorikerhon Ville Venäläinen (C3), Kittilän Moottorikerhon Miikka Raekallio (C1) ja Pukkilan Moottoriurheilijoiden Jani Perttilä (C2). Espanjassa meni lapaluu ja solisluu halkesi. Tavoite oli pysyä ehjänä ja ihan ok oli vauhti kolmen treenikerran jälkeen, Sixille nuorten maajoukkueessa suunnannut Pohjola kertasi. Vaikka kyllähän minulla ja Seistolalla olisi sitten pitänyt olla yksi kierros vähemmän, jos meitä verrataan jo veteraaneihin, Tarkkala naureskeli viitaten siihen, että hänellä ja Seistolalla on taakse jätettynä pitkä ammattilaisura. Tämä oli silti erinomainen testi Sixiä ajatellen, ja hyvin jaksoin, kauden ensimmäisen kilpailunsa ajanut Seistola kertasi. B3-luokan voittanut, HlMK:n Ville Terälä oli yleiskilpailussa seitsemäs. Salon Moottorikerhon veteraanikuljettaja Juha Puotsaari toi erilaista piristystä E3:een napaten nelospaikan ennen JSMK:n Jussi Arvajaa. Kuntouduin Unkariin, mutta olkapää otti uudestaan kipeää kaatumisessa. Ranskassa tulee olemaan peltopätkää ja juuriakin, mutta varmasti aika erilaista kuin täällä. – Päitsin jälkeen olen tehnyt enduroon liittyen pääasiassa valmennushommia. Himmanen keskeytti Forssassa, kun Vilkko jatkoi puolestaan koko SM-kauden kestänyttä nousujohteista sijoitusputkeaan. V50-kärkikolmikon muodostivat HlMK:n Jyrki Savola, Karkkilan Moottorikerhon Jussi Tuomisto ja MENS:n Aulis Konttinen. Suurin osa ajastani on mennyt töissä, mutta Sixiä varten olen treenannut. Hän myös kehui Tarkkalan ajaneen todella hyvin ja kaksikolla olleen tiukkaa kisaa – Maastot olivat hyviä, vaikka toki suomimantsaa, hidasta ja kivikkoa. Pääsin ajamaan viikko ennen tätä kisaa. Jukola johti luokkaansa puolen minuutin marginaalilla ja oli yleiskilpailussa kolmantena, kunnes hän kaatui harmittoman oloisesti seitsemännellä maastokokeella. Tuntuu välillä, että on itsensä kiusaamista lähteä kisaan, kun ei tule treenattua. Pohjolan on tarkoitus ajaa kauden kaksi viimeistä osakilpailuviikonloppua. Uusi SX 2018 mallisto nyt saatavilla valtuutetuilta KTM-jälleenmyyjiltä. – Näköjään oli tämmöisten ”entisten” kuskien päivä. nen maastokokeen jälkeen, koska hänen pyöränsä akun maadoitusjohto katkesi jo pätkällä eikä pyörä enää käynyt kunnolla. E3-luokan kolmas oli Lappeenrannan Moottoripyöräilijöiden Aleksi Vilkko, joka nousi SM-sarjassa kolmantena olevan HMK:n Henri Himmasen kantaan. Erityisesti ykkönen oli kiva, vaihteleva
Motocrossissa kokonaisuus ratkaisee. Lineaarista tehoa tarjoava moottori, täydellinen käsiteltävyys sekä optimoitu muotoilu. Ph ot o: R. Sc he dl Pl ea se m ak e no at te m pt to im ita te th e ill us tr at ed rid in g sc en es , al wa ys we ar pr ot ec tiv e cl ot hi ng , an d ob se rv e th e ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tr af fic re gu la tio ns ! Th e ill us tr at ed ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fr om th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tr at io ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st . DOMINATE THE BATTLE FORSUPREMACY THE WEAPON OF CHOICE enduro.indd 57 5.9.2017 11.57. Uusi SX 2018 mallisto nyt saatavilla valtuutetuilta KTM-jälleenmyyjiltä. Nämä ominaisuudet tekevät KTM 450 SX-F:stä vertaansa vailla olevan kilpapyörän luokkaansa
S uomen miesten maajoukkue voitti enduron maailmanmestaruuden kotikilpailussa Kotkassa vuonna 2011. Sixi osui hyvään saumaan E2-luokan MM-pisteissä kolmantena olevalle Remekselle, koska MM-sarjassa on parin kuukauden tauko 23.– 24. Seuraavilla sijoilla olleet Portugali ja Iso-Britannia jäivät kauas taakse. Kisapäivät alkoivat kello 8:00 ja päättyivät iltapäivällä kolmen jälkeen, mikä oli varsin lähellä MM-sarjaa. Joukkue oli sekoitus maailmanmestaria, uraa rakentavaa kuljettajaa, tehdastiimin keikka-työläistä ja uransa päättänyttä MM-mitalistia. syyskuuta saakka. – Juttelin Nambotinin kanssa ja kyllähän sen näki, että hänen kämmenselkänsä oli turvoksissa. Yhden välivuoden jälkeen irronnut mitali maistuu. Hallitseva mestari USA kärsi Thad Duvallin loukkaantumisesta ja jäi 19 maan kilpailussa 16:ksi. Ja kumpikin ajoi kisan maaliin asti. – Vaatiihan se tiukempaa tekemistä ajaa neljällä kuskilla kuin kuudella. Päivittäiset yhteenlasketut maastokoeajat olivat 35–40 minuuttia, kun henkilökohtaisessa MM-sarjassa keikutaan tunnin molemmin puolin. Ei ole varaa keskeytyksiin eikä ongelmiin, Suomen-maajoukkueen kovimman henkilökohtaisen tuloksen Ranskassa tehnyt Remes painotti. – En kyllä pitänyt reitistä. Kun torstaiksi satoi vettä, oli aamu mukavampi ilman pölyä. Eikä ollut raskas kisa, yksi helpoimmista ajamistani. Myös Ranskalla ja Australialla oli omat haasteensa, vaikka välivuoden jälkeen Sixille palannut Ranska voittikin miehissä ja nuorissa sekä oli naisissa pronssilla. Sandersin tilanteesta kuulin, mutta ei siinä voinut silti kuin edelleen keskittyä omaan tekemiseen. Remeksen mukaan ajatus ei karannut kuvittelemaan kirkkaampia mitaleja. Edellinen mitali tuli pronssisena Slovakiassa 2015, jolloin ajettiin vielä kilpaa kuuden ajajan joukkueissa ja päivätuloksiin laskettiin viisi parasta suoritusta. SUOMI PALASI SIXI-PRONSSILLE Suomi voitti enduron MM-maajoukkuekilpailussa pronssia. www.offroadpro.fi 58 ENDURO TEKSTI: Marko Vihriä KUVAT: Jake Miller / FIM enduro.indd 58 5.9.2017 11.57. Remes ei pitänyt myöskään siirtymistä, joilla ajettiin hänen mielestään aivan liikaa. – Minulla ei ollut kisaan henkilökohtaisia tavoitteita, mutta erinomainen treeni kisa yleensä on. Nyt tuomisena ollut pronssi oli tervetullut ennakkoon vahvan Ranskan ja voitettavissa olleen Australian perässä. Ei sitä tiedä, mikä on todellisuus. Viime vuonna Suomen miehet eivät lähteneet Espanjaan, jossa edustettiin ensimmäistä kertaa nelihenkisin joukkuein ja kaikkien tulos huomioitiin jokaisena päivänä. Oli koko ajan samantyylistä nurmikkopeltoa, jossa oli pehmeää ”hötöä” ja kova pohja. – Pronssi maistuu hyvältä. Oli aika yksitoikkoista. Ongelmat näyttelivätkin isoa roolia. Mitali oli tavoitteenamme. Torstaina huhuttiin ranskalaisen Christophe Nambotinin käsivammasta ja australialaisen Daniel Sandersin loukkaantumisesta
Jennifer Siekkinen olisi halunnut ajaa Ranskassa, mutta kokonaisjoukkue ei olisi ollut kilpailukykyinen. Seistola lämmitteli Sixiä varten Forssan SM-endurossa heinäkuussa ajamalla E3-luokan SM-osakilpailun toiseksi. – Ei ole yhtään pettynyt olo. Team HyKoKe Finland – Juha Piiroinen, Arto Kallioinen ja Janne Louhelainen – ajoi sijalle 94. Tällä kertaa Stigellin kaksi ensimmäistä päivää sujuivat hyvin, mutta kolmannesta päivästä alkaen hän harmitteli heikompaa ajoaan. Harmittavasti Hugo Svärd loukkasi itseään torstaina eikä pystynyt ajamaan perjantaita, minkä takia joukkue putosi kärkipään taistosta. MM-pronssi maistuu hyvältä, Seistola iloitsi. Positiivista oli myös taistelu australialaisia vastaan koko viikon ajan, Stigell pohdiskeli. Starttini ei ollut hyvä, joten ensimmäiset kierrokset olivat aika karmeita ajaa. – Ei päässyt fiilistelemään vanhoja crossiaikoja. Dynaset Hydraulics Finland – Reijo Karppinen, Perttu Pylväs, Heikki Naulapää – oli 141:s ja Team BSR Finland – Joonas Salonen, Mika Brandt ja Emanuel Gyenes – 157. Henkilökohtaisella tasolla Remes oli Sixillä E1-luokassa viides ja Stigell yhdeksäs. Hellsten ajoi E2-luokassa 12:ksi ja Seistola E3:ssa neljänneksi. – Mitali ei tuo rahabonuksia, mutten myöskään halua lähteä Sixille vain kokemaan kisaa. 59 www.offroadpro.fi enduro.indd 59 5.9.2017 11.57. henkisesti Vuoden 2015 pronssimaajoukkueessa ajoivat Remes, Hellsten, Stigell, Mika Barnes, Eemil Pohjola ja Matias Savo. Menestys ja Suomen edustaminen tuovat hyvän mielen. Suurin syy lienee se, että maamme ykkösnainen Sanna Kärkkäinen on kärsinyt terveydellisistä ongelmista tänä vuonna. Haimme mitalia, ja se tuli. Marita Nyqvistillä riitti puolestaan työkiireitä. Muutenkin hän oli valmistaunut kesän ajan edustustehtävään. Suomen naiset eivät olleet tällä kertaa mukana. Niin pitää ollakin, Hellsten pyöritteli tarkentamatta asiaa. Suomi oli 16 maan joukossa 11. Sixillä oli parempaa tekemistä, mutta ei miestä tyydyttävää siltikään. Pari kautta MM-enduroon tosissaan panostanut Stigell ei saanut iloa irti edes Sixin päättäneestä ”motocrosskisasta”, vaikka kyseessä onkin miehen Suomen mestaruuksia tuonut aiempi päälaji. Kun Remes ilmoitti viime vuonna, ettei hän aja, ei Suomi olisi saanut kilpailukykyistä joukkuetta kasaan. – Ei minun Suomessa käyttämäni pyörä ole mitenkään huono, vaan aivan erinomainen. – Lähden aina mielelläni edustamaan Suomea, mutta joudun silti tarkkaan miettimään rahan kulumista ja töistä poissaoloja. Hiertää, hiertää... Keskeytyshuolia Suomen kolmimiehisen juniorijoukkueen taival jäi torsoksi, kun Lari Jukola loukkasi polvensa keskeytyksen veroisesti toisena päivänä. Seistola kaivettiin kilpailuun naftaliinista, sillä moninkertainen henkilökohtainen MM-pronssimitalisti päätti aktiiviuransa kauteen 2015. Svärdin rinnalla ajoivat Mika Barnes ja Jiri Leino. Mutta kyllähän kieltämättä tehdaspyörässä on kokonaisuudessaan eroa. Kerhojoukkueissa Suomen Moottoriliiton ”alaisena” kilpaillut SML JR Team Finland sijoittui 63:ksi. – Olen tyytyväinen joukkueen puolesta, mutta oma ajoni ei ollut enää lopussa terävää. Hellsten eli muuten koko Sixin Suomen maajoukkueen tahdissa, mutta päivien loppuhuolloissa pyörä oli tehdastiimin teltassa. Mahdollisuus pärjätä on tärkeä seikka, miksi olen mukana, Hellsten muistutti. Joten minäkään en halunnut lähteä. Vuotta myöhemmin Stigell edusti neljänneksi sijoittunutta Suomen juniorimaajoukkuetta yhdessä Barnesin ja Pohjolan kanssa. Ei oikein tiennyt, mihin suuntaan monet kuskit mahtavat sinkoilla. Tehdastuki ei vaikuttanut Hellstenin osallistumiseen Sixille. Pyörän säätöjen muuttaminen auttoi välillä, mutta varsinkin pöly ja reitin kuluminen toivat haasteita. Ranska ja Australia olivat vain parempia. Mukana oli 167 kerhojoukkuetta. – Loppucrossirata oli rakennettu pellolle eikä sillä ollut juurikaan tekemistä oikean crossin kanssa. Henkilökohtaista MM-sarjaakin tänä vuonna kiertäneet Antti Hänninen ja Eemil Pohjola ajoivat maaliin. Henkilökohtaisessa MM-sarjassa E2-luokassa kuudentena oleva Stigell valitteli jo heinäkuun lopulla Forssan SM-endurossa, että ajo on tökkinyt pidempään ja henkisesti on vaikeaa. Stigell oli E1-luokassa 13:s ja Remes kolmas. Kolmannen Sixi-pronssinsa (1kpl junioreissa, 2kpl miehissä) ajanut Hellsten pääsi jälleen kilpailemaan Husqvarnan tehdastiimin pyörällä, koska näin oli sovittu Italian MM-osakilpailujen aikoihin. Hellstenillä tehdaspeli Remes ja Matti Seistola muodostivat Suomen maajoukkueen kokeneimman osaston, vaikka toki Antti Hellstenilläkin oli menossa jo kahdeksas Sixinsä eikä Henric Stigellkään ole mikään pikkupoika
Läpinäkyvästä letkusta on helppo seurata nesteen liikettä. Viimeistään silloin on syytä vaihtaa nesteet. Purista kahvaa rauhallisesti pari kertaa, näet kuinka neste virtaa kumiletkua pitkin satulasta kohti purkkia. Avaa jarrusatulan ilmausruuvia hiukan, noin neljänneskierroksen verran. Avaa jarrunestesäiliön kansi ja lisää nestettä yläsäiliöön. Jos sitä ei löydy, käy bensatankin huohotinletkukin tähän hommaan. Tarvitset tyhjän purkin, jarrunestettä, lenkkiavaimen ja letkua. PARILLA PUMPPAUKSELLA Jarruneste kannattaa vaihtaa aina silloin tällöin. Ruuvi on sopivasti auki kun neste juuri ja juuri valuu satulasta letkuun. Työ on helppo tehdä, ei kestä kauaa eikä hintakaan harmita. Nesteen vaihtoon ja jarrun ilmaamiseen ei tarvita erikoistyökaluja. Lisää nestettä tasaisesti yläsäiliöön ja pumppaa rauhallisesti kahvasta nestettä jarrujärjestelmän läpi. Sen seurauksena nesteen kiehumispiste laskee ja järjestelmä muuttuu entistä herkemmäksi kiehahtamaan. ” Toimi maltilla, ettet vahingossa pumppaa ilmaa jarrujärjestelmään.” Jarrunesteen vaihto www.offroadpro.fi 60 TEKNIIKKA TEKSTI JA KUVAT: Sami Salonen dgdfg Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Takajarru sen sijaan voi kuumentua niin crossissa kuin endurossakin siihen pisteeseen, että neste kiehahtaa ja järjestelmään muodostuu kuplia. Tämän takia kannattaa vaihtaa neste muun huollon yhteydessä ainakin pari kertaa kaudessa. Purkissa oleva neste estää ilman imeytymisen jarrusatulaan. Laita hiukan jarrunestettä tyhjän purkin pohjalle ja letkun toinen pää purkkiin. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com Uutuutena TPI mallit Kysy vaihtotarjous ja varaa omasi MYYNTI VAIHDOKIT HUOLTO VARAOSAT TSEKKAA VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM Pyörät, vaihdokit, huollot, varaosat ja tarvikkeet ammattitaidolla. Sulje ilmausruuvi, täytä yläsäiliö merkkiin asti ja sulje kansi. O ffroad-pyörissä etujarrun neste harvemmin pääsee kiehahtamaan. Neste on vaihdettu. KTM-varaosat, Powerparts ja Powerwear reilusti hyllyssä. Kun jarrujärjestelmässä on ilmakuplia, muuttuu jarru kumipallomaiseksi, tuntuma on huono ja jarruteho hiipuu. Yli 100€ tilaukset rahtivapaasti verkkokaupasta! PH OT O: M AR CO CA M PE LL I KTM 2018 MALLISTO VARASTOSSA! KTM 250 EXC TPI Hinta punakilpis enä 9290€ +tk Autovero 1185,12€ jarrut.indd 60 4.9.2017 22.24. Jarrunesteellä on taipumus imeä itseensä ulkoilman sisältämää kosteutta. Nesteen muuttuessa kirkkaaksi, tiedät että nyt järjestelmässä on uusi neste paikallaan. Jos jarruissa oli ilmaa, näet sen poistuvan kuplina kumiletkua pitkin. Nopeat toimitukset, myös verkkokaupasta www.motopalvelu.com
dgdfg Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Kasimillin lenkki saa olla paikallaan ilmausruuvin tyvessä operaation ajan. Yleensä pyörissä on vakiona joko DOT 3 tai DOT 4 -arvon jarruneste. Tarjolla on myös DOT 5.1 -jarruneste, joka tässä tapauksessa vaihdettiin järjestelmään. Kun nesteen vaihtaa tai jarrun ilmaa, kannattaa samalla vaihtaa järjestelmään ”kovempi” jarruneste. Jos sitä käyttää, on koko jarrujärjestelmä pestävä huolellisesti ennen nesteen vaihtoa. Takajarrussa toimenpide on sama, mutta nestesäiliön tilavuus pieni. Niissä suurempi luku tarkoittaa korkeampaa kiehumispistettä. Siksi DOT 5 nestettä ei saa sekoittaa muihin. Ole tarkkana, ettet pumppaa yhtään ilmaa järjestelmään. Nopeat toimitukset, myös verkkokaupasta www.motopalvelu.com. Kun kirkas neste alkaa virrata letkuun, sulje ilmausruuvi. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com Uutuutena TPI mallit Kysy vaihtotarjous ja varaa omasi MYYNTI VAIHDOKIT HUOLTO VARAOSAT TSEKKAA VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM Pyörät, vaihdokit, huollot, varaosat ja tarvikkeet ammattitaidolla. KTM-varaosat, Powerparts ja Powerwear reilusti hyllyssä. Huomioitavaa on se, että DOT 5 -neste on silikonipohjainen, kun taas DOT 3, -4 ja -5.1 ovat glykoli-pohjaisia. Yli 100€ tilaukset rahtivapaasti verkkokaupasta! PH OT O: M AR CO CA M PE LL I KTM 2018 MALLISTO VARASTOSSA! KTM 250 EXC TPI Hinta punakilpis enä 9290€ +tk Autovero 1185,12€ jarrut.indd 61 4.9.2017 22.24
2007 www.offroadpro.fi 62 VERTAILU TEKSTI: Sami Salonen TEKNINEN AVUSTUS: Eemi Mutikainen, Riku Viljakainen, Seppo Manninen, Kusti Manninen hondat_2007_2017.indd 62 4.9.2017 22.25. 10 YEARS AFTER 10 YEARS AFTER Honda CRF 450 vm
Moottoria miedonnettiin aavistuksen verran, näin syntynyt 2008-vuosimallin CRF 450 oli yleisen mielipiteen mukaan paras mahdollinen pyörä. Vai onko aika ajanut niistä jo ohi. Honda CRF 450 vm. K audelle 2007 Honda toi 450-kuutioisen crossipyörän, jonka moottoria moni pitää edelleen parhaana koskaan tehtynä nelipuolikkaan koneena. Noihin aikoihin Hondalla oli lajin sisäpiirissä maine kaiken kaikkiaan parhaana pyöränä, moni on samaa mieltä edelleen. Ennen kaikki oli paremmin, vai oliko. Seuraavaksi vuodeksi nelipuolikas uudistui varsin vähän. T-kappaleiden offsetia muutettiin hiukan, sillä pyörään tuli tuolloin ensi kertaa ohjausiskari. Pärjäisikö tämän päivän kisoissa 10 vuotta vanhalla crossipyörällä. 2017 63 www.offroadpro.fi hondat_2007_2017.indd 63 4.9.2017 22.25
Aika-ajokierroksia molemmilla pyörillä peräjälkeen ja LitProlla kierrosajat talteen. 2007-mallin kilpailukyvyn selvittämiseen oli yksi konsti. Itse tykkään fiilistellä menneiden vuosien pyöriä pohtien, miten hyviä ne olisivat tämän päivän pelejä vastaan. www.offroadpro.fi 64 VERTAILU: HONDA CRF 450 VM 2007 VASTAAN VM 2017 hondat_2007_2017.indd 64 4.9.2017 22.25. Iskarit on hierottu klikkereillä ja öljypinnalla mieleiseen säätöön ja kaikin puolin pyörä on varsin vakiossa kunnossa. Pääsimme aloittamaan vertailun varsin sileäksi liipatulta radalta, jonne pattia alkoi nousta vasta vertailun edetessä. Koeajopaikaksi valikoitui Lavanko, koska se on varsin neutraali rata, joka ei erityisesti suosi mitään yksittäistä ominaisuutta pyörässä. Meille avautui mahdollisuus verrata kahta eri ajan nelipuolikasta toisiinsa, samalla radalla, samana päivänä. Oliko asia kuitenkaan ihan niin. Viljakaisen toipuessa nilkkavammastaan oli herroilla aikaa ja intoa säädellä pyörä parhaaseen mahdollisen iskuun. Aika kultaa muistoja, siksi kymmenen vuotta sitten loistavana muistettu moottori voi nyt tuntua lähes myyttisen upealta. Aktiiviuransa jo päättäneet kisakuskit Eemi Mutikainen ja Riku Viljakainen ostivat keväällä yhteiseksi harrastepeliksi lähes ajamattoman 2007-vuosimallin nelipuolikkaan Hondan. Sillähän se selviäisi, että pärjäisikö 10 vuotta vanhalla nykypyörää vastaan. Siinä kesän käytössä ollut Rekluse vaihdettiin alkuperäiseen kytkimeen, joten sekin laite oli vertailussa mahdollisimman alkuperäisessä kuosissa. Pyörään ei ole vaihdettu juuri mitään spesiaaliosia, vain jäykemmät T-kappaleet ja ohjaustanko. Elettiin kaasarimoottoreiden lopun aikaa, nämä kaksi vuosimallia jäivät historiaan upean moottorin ja loistavan kokonaisuuden ansiosta. Tätä 2007-mallista pyörää vertasimme Kustin vakioon 2017-pyörään. Ruiskun korvatessa kaasuttimen, muuttui myös nelipuolikkaan CRF:n moottorinluonne vastaamaan nykypäivän standardia
Kusti ja Seppo ajoivat kumpikin omilla 2017-mallisillaan noin kaksi sekuntia kovempaa kuin 2007-mallisella. 1.46.37 2017 ……….. Eemi pisteli litteitä scrubeja ja Kusti seurasi tapahtumia aitiopaikalta.” Eemin ja Kustin lisäksi kellotettuja vetoja ajoi Seppo Manninen, näin saatiin kolmen kuskin ajat ja jokaiselle tuli verrokkiajaksi omalla pyörällä ajettu paras kierrosaika. Radan alaosan suora ja sitä seuraava nousu olivat ne paikat, jossa koeajajamme ylsivät lähes 90 kilometrin nopeuteen. ” Vanha pyörä, mutta moderni ajotyyli. Kun ajatellaan, että nykyisin vain harrastuksena ajava Eemi Mutikainen pystyy pamauttamaan viiden sekunnin päähän kansallisen kärkikuskin ajasta, voi todeta että kyllä 2007-vuosimallin pyörällä vielä kisoissa kerkiäisi komeasti. Tutulla pelillä syn65 www.offroadpro.fi hondat_2007_2017.indd 65 4.9.2017 22.25. Kovimman huippunopeuden saavutti jokainen 2017-mallisella pyörällä. Pienet jutut merkkaavat paljon, tuppien paksuus, polkimien korkeus, ohjaustangon asento ja iskareiden säädöt. 2007-mallinen ei jäänyt paljoa, mutta silti riittävästi osoittamaan, että uudella pyörällä pystyy suorilla suurempaan vauhtiin. Eemi sen sijaan täräytti omalla pyörällään kaksi sekuntia kovempaa kuin Kustin 2017-Hondalla. Reinike pamautti samoissa paikoissa pitkälti yli 90 km/h, se osin selittää myös paremmuutta koko kierroksen ajoissa. 1.44.54 Eemi 2007 ………… 1.35.82 2017 ………… 1.37.79 Vertailun vuoksi kellotettiin samalla kertaa Karl-Robert Reinikelle hänen paras aikansa omalla pyörällään, joka oli 1.30.32. Vertailu osoittaa, että tottuminen omaan pyörään merkitsee enemmän kuin pyörä pelkästään. Tarkat kierrosajat olivat: Seppo 2007 ………… 1.38.57 2017 ………… 1.36.25 Kusti 2007 ……….
Tuolloin vielä haluttiin korostaa mutkanopeutta ja pyörät tehtiin siihen sopiviksi. Peli ei poukkoile spooreissa sinne tänne vaan mennä jytisee rauhallisesti vallissa. Kaasarikone sen sijaan viipyilee aina sen silmänräpäyksen verran. Siinä on jotain niin pirun hienoa ja aitoa, että ajamisesta todella nauttii. Eemin Hondalla voi sen jämäkän ja kantavan keulan ansiosta leikkailla linjoja ulkoa sisälle kesken mutkan, pyörää pystyy ohjaamaan todella paljon pienillä sladeilla. Eemi kertoi, että SM-tasolla kilpaileminen vain yksinkertaisesti kävi liian raskaaksi. Riku Viljakainen oli aktiivivuosinaan tunnettu hyvästä ajotaidostaan ja Eemi urheilullisuudestaan. Sitten satula. Kaasarimoottorissa on tunnelmaa, jota ruiskukone ei tarjoa. On helppo paheksua sitä, että joku päättää kisauransa ja sitä päätöstä sitten tuomiopäivän hengessä kritisoidaan varikolla. Mitä kukakin arvostaa, sehän tässä nousee pintaan. Eemin pelissä on pehmeämpi satula verrattuna Kustin betonipenkkiin. Nyt tullaan ensi kertaa siihen, että mistä kukakin tykkää. Kun iskarit ovat hyvässä säädössä ja jousitus balanssissa, on pyörän käytös erittäin rauhallista. Kuulun siihen pienryhmään, joka tykkää ajaa vähän matalalla ja pehmeällä satulalla. Olen itse yksi niistä, jotka helposti sortuvat varikoilla jeesustelemaan, että miksi tuo tai tuo ei tule kisoihin. Ja tästä päästään siihen hienoimpaan puoleen, jota 2007-mallinen tarjoilee. Voima tulee ulos hienosti, hyökyaaltomaisena vyörynä, joka lähtee viemään pyörää eteenpäin kuin lastua laineilla, ilman säpinää ja sinkoilua, vain voimalla eteenpäin. 2017-mallinen on pystykeulaisemman tuntuinen ja sen etupää painuu enemmän mutkissa. Kyllä, kivikova tuntuma tangossa ja jämäkäksi säädetty etupää tuntuvat käsissä. Jos haluaa harrastaa crossia samaan tapaan fiilistellen kuin Riku Viljakainen ja Eemi Mutikainen, kannattaa ehkä alkaa etsiä vaihtuririveistä hyväkuntoista vanhempaa pyörää. Mikseivät miehet kilpaile Miksi Eemi ja Riku sitten vain ajavat omaksi ilokseen, miksei miehiä ole vuosiin nähty kansallisilla kilparadoilla ajamassa tosissaan. Painopiste pysyy läpi mutkien matalalla ja kaarteiden ajaminen tuntuu tällä pyörällä helpommalta kuin millään pelillä moneen vuoteen. Eikä koskaan ole tullut kysyttyä, miksi miehet eivät enää aja tosissaan. Eemillä on aavistuksen korkeampi tanko, muutoin pyörät ovat todella paljon saman tuntuiset. Hän oli aikanaan Savonlinnan kerhon käytännössä ainoa aktiivikuski, ja joutui näin ollen hakemaan kaiken treenituen muualta. Ja ai perhana että se tekee mutkien ajamisesta helppoa. On selvää, että nyky-crossin kilpatasolla pyörän pitää reagoida kaasuun tarkasti ja tehon tuotto pitää olla mahdollisimman hyvin eteenpäin vievää. Kumpikin pystyi parhaimmillaan kansalliseen kärkikymppiin, mutta ura jäi lyhyeksi. Se painuu nöyrästi mutkiin mennessä ja kuskina vajoan sopivasti penkkiin. Vaikka meidän piti aluksi vertailla vain kahden eri vuosimallin kierrosaikoja, päädyimme vertailemaan sen lisäksi myös fiilistä. Mutta ruiskun yksi helmasynti on edelleen se, että moottori reagoi niin nopeasti, että kaasuttelusta tulee äkkinäistä pumppailua. Muistelen, että tällaisiahan pyörät olivat 10 vuotta sitten. Mutta toisaalta tykkään todella paljon tästä välittömästä, raa’asta palautteesta, jonka 2007-mallinen antaa radan pinnasta. Kustin pyörän kivipenkkiin verrattuna tunnen pääseväni Eemin pyörässä paremmin pyörän ”sisälle”, en niinkään aja sitä pyörän päältä. Moottorin ääni on terävä, rätisevä ja pikku paukkuja palaa putkessa silloin tällöin. Perheellä ei ollut mahdollisuutta syytää loputtomasti rahaa ” Innostus säilyi, ja mies kertoo nauttivansa ajamisesta nyt enemmän kuin koskaan.” www.offroadpro.fi 66 VERTAILU: HONDA CRF 450 VM 2007 VASTAAN VM 2017 hondat_2007_2017.indd 66 4.9.2017 22.25. Itse tunnelmointiin taipuvaisena liputan kovasti Eemin ja Rikun kaasaripelin puolesta. 2007-malliin on vaihdettu todella jäykkä ohjaustanko, ja kun kiinnikkeissä ei ole kumipuslia, välittyy radan pinnasta kämmeniin joka ikinen pikkupattikin. Vaikka Honda on harpponut kehityksessä eteenpäin valtavasti, tuntuvat eri ikäiset pyörät istumalta melko samanlaisilta. Onhan se kokeiltava Tulosten tasaisuus melkeinpä yllätti, siksi kiskaisin kypärän päähäni ja lähdin kokeilemaan, mikä tekee 2007-mallisesta noin hyvän. Toisaalta selvää on sekin, että 2017-vuosimallin pyörä tarjoaa hienon tehokäyrän, värinättömän käynnin, herkän kääntyvyyden ja valtaosalle kuskeista paremman kierrosajan. Toisaalta siinä on kiihdytyspitoa enemmän ja se toimiikin loistavasti tiukkojen mutkien linjoilla. Tuntuma rataan ja keulan pitoon on sataprosenttinen. tyy parempia aikoja, mutta Eemin ja Rikun pyörän nopeus on silti kunnioitettavaa. Mielikuva kummankin miehen valinnoista muuttui kovasti, kun puhuimme aiheesta vertailun tuoksinassa
pojan ajamiseen, joten Eemi paiski töitä rahoittaakseen ajamisensa. Ei siis ihme, että tekniikkataituria ei kisoissa juuri ole nähty. Riku Viljakainen on putkahdellut kisoihin harvakseltaan. Rikun molemmat nilkat on operoitu, sillä ne kestivät huonosti crossin iskuja. Lähes samaan tahtiin nettiin on ilmaantunut myös videoita, joissa Riku hyppii kavereidensa kanssa. Kuulostaa aika karmealta, mutta leikkausten avulla nilkat on nyt tehty kestämään ajamista. Harraste-crossi ja kaluston tuunailu on edelleen Mutikaiselle ykköshommaa. Jalkapohjista on jänteet katkaistu, kantapäitä siirretty taaksepäin ja jalkaterien rakennetta näillä tavoin muutettu. Tätä aikansa puurrettuaan tuli raja vastaan. Innostus ja palo crossia kohtaan kuitenkin säilyi, ja mies kertoo nyt nauttivansa ajamisesta enemmän kuin koskaan. Mutta polte ja into ajamiseen on tallessa hänelläkin. Mies toivoo, että nyt toipuisi ranneleikkauksista äkkiä, jotta pääsisi vielä koittamaan yhteistä pyörää ensi kerran ennen syksyn räntäsateita. Miksi lahjakas kuljettaja ei mittaa osaamistaan kisoissa. Syy on lukuisissa pahoissa loukkaantumisissa. Murtumia, leikkauksia ja toipumisia vilisee Rikun kertomuksessa liikaakin. 67 www.offroadpro.fi hondat_2007_2017.indd 67 4.9.2017 22.25. Synkällä listalla on murtumia, jotka ovat johtuneet ihan perinteisistä kaatumisista, mutta taustalla on myös perinnöllisistä syistä johtuvia kolhuja. Eemi sanoo, että ei vain enää jaksanut painaa töitä ja treenata sellaisia määriä, kuin mitä jatkaminen huipulla olisi vaatinut. Viljakaisen kerratessa kolhujensa historiaa tulee selväksi, miksi miestä on harvemmin kisoissa näkynyt
Lajivalinnan paikka saattaa olla lähitulevaisuutta. www.offroadpro.fi 68 CROSS COUNTRY TEKSTI: Marko Vihriä KUVAT: Mauno Hermunen, Sami Salonen roni_kytönen.indd 68 4.9.2017 22.26. MONIPUOLISUUS KYTÖSEN VAHVUUS JA HAASTE Vesa Kytönen seurasi mielenkiinnolla Ronipoikansa voittoisaa cross countryn SMosakilpailussa Jämsässä. Roni on voittanut tänä vuonna myös aikuisten ja nuorten endurossa sekä motocrossissa ja kilpaillut motocrossin EM-sarjassa
Ei sitä tiedä, Vesa heittää pilke silmäkulmassa. Kaikki on kunnossa. – Manu ei ole tyhmä mies, vaikka hän välillä julkisesti provosoikin asioita. Diga Racing on ollut tänä vuonna varsin Suomi-painotteinen, sillä Ronin lisäksi tiimiin kuuluvat Sihvonen, Matias Vesterinen ja Emil Weckman. – On todella hienoa, etteivät Sihvoset laittaneet kapuloita rattaisiin, vaikka Miro on jo tiimissä ja tehnyt erinomaista tulosta. Husqvarnaa ja KTM:ää Vesa Kytösen omistama First Stop Jämsä -yritys myy Husqvarnaa ja Kytönen Motorsport -tiimi kilpailee kotimaassa sekä enduron MM-sarjassa Husqvarnoilla. – EM-sarjan finaalipaikat alkavat olla nyt vakiona, joten on seuraavan askeleen aika. Roni ajaa EM:t KTM:llä, mutta Suomessa hänellä on käytössään Husqvarna. – Manu on kuin isoveli Rollelle. – Hänellä on vahvaa osaamista ja hän on taitava, jopa filosofinen opettamisessa. Karsimassa on helposti 70-90 kuljettajaa. Ja ajaahan hän tänä vuonna kokonaan crossin SMja EM-sarjat. Mauno Hermusen panos on ollut merkittävä, varsinkin starttien suhteen. – Ajotekniikka-asiat korostuvat, kun ajaa useita erilaisia lajeja. Tärkeää on ollut vakiinnuttaa alkukauden jälkeen finaalipaikka osakilpailuissa. Hän on mennyt tänä vuonna harppauksin eteenpäin. Ronilla ne ovat olleet hukassa, kun Hermunen puolestaan on lähtökuningas. Esimerkiksi suomalaisista Jami Numminen ajoi vasta ensimmäistä kauttaan, mutta Miro Sihvonen, Jere Haavisto ja Kim Savaste ovat varsin kokeneita EM-sarjalaisia. Pojan ja motocrossin ehdoilla Ronin ensi vuoden kuviot eivät ole vielä selvillä, mutta vaihtoehtoja on – myös vakavasti otettavia Vesa Kytösen puheista huolimatta. Toisaalta ei Ronin tekeminen ihan pielessä voi olla, jos katsoo, minkälaisia yksittäisiä tuloksia on tullut ja miten hän on kehittynyt kauden aikana. Yleensä tiimit, maahantuojat, kauppiaat ja vastaavat ymmärtävät kuskin tilannetta, Vesa painottaa. On erittäin tärkeää, että asioista puhutaan ja sovitaan ennen kuin tehdään päätöksiä. Toisaalta monipuolisuus ei ole haitaksi. Pojat kinastelevatkin välillä keskenään, mutta kyllä siellä pienempi myös kuuntelee ja sisäistää isomman oppeja, Vesa Kytönen pohjustaa. V esa Kytönen on innoissaan siitä, miten paljon hänen 17-vuotias Roni-poikansa on kehittynyt ajollisesti tämän kauden aikana. Roni vei sen kuitenkin selvästi nimiinsä ja ajoi muilta karkuun sekä uransa ensimmäiseen cross countryn SM-osakilpailuvoittoon. – Voihan se olla, että Roni haluaa alkaa keräämään postimerkkejä. – Jos ei aja täysiä sarjoja, ei saa lopulta tulosta. Vesa on myös pohtinut sitä, että pian pitäisi tehdä lajivalintaa. – Meillä oli jo oman toiminnan kautta kaikki asiat kunnossa Belgiassa ja olimme valmiita EM-sarjaan. Isän mielestä pojan kasvanut ikä ei itsessään ole vienyt eteenpäin, vaan taustalla on oikeiden asioiden tekeminen. Sitten tuli Diga-kuvio ja se toi mukanaan vain hyvää. – Asiat käytiin tarkkaan läpi Diga Racingin ja Suomen Husqvarna-maahantuonnin kanssa. – Katson Ronin ajoa ja tekemistä varmaan kriittisemmin kuin ulkopuoliset. Tiimi on todella ammattimainen. Roni oli vahvasti lähdössä kauteen Husqvarnalla, mutta aika lailla viime hetkellä ennen EMX250-avausta syntyi sopimus belgialaisen Diga Racing -tiimin ja sitä kautta KTM:n kanssa. Ajaminen on hyvännäköistä, mutta tekemistä on vielä, Vesa jatkaa. Vesa viittaa vahvasti sen suuntaan, että Roni on tähänkin asti itse päättänyt, mitä kilpailuja 69 www.offroadpro.fi roni_kytönen.indd 69 4.9.2017 22.26. Kytönen oli jo aiemmin kauden aikana voittanut endurossa aikuisten sekä nuorten SM-osakilpailut ja motocrossissa SM-erän. Ensimmäinen täysi kausi motocrossin EMX250-luokassa on tuonut muutamia pisteitä. Vesa myös painottaa, että hollantilaisen Jeffrey Herlingsin ja saksalaisen Ken Roczenin kaltaiset teini-ihmeet ovat harvassa. Jätkällä on todella hyvää näkemystä ajamiseen ja moneen muuhunkin asiaan. Osan hän tekee varmasti tietoisesti. Kytöset olivat keskustelleet Diga Racingin suuntaan jo aiemmin, mutta lopulliseen maaliin sopimusasioissa päästiin Sihvosten avulla. Suurimmalla osalla kuljettajia urakehitys vie pidempään. Jämsässä elokuussa ajetussa cross countryn SM-osakilpailussa lähdöllä ei olisi ollut yhtä suurta merkitystä kuin motocrosskilpailussa. Vaikka EMX250-luokka on tuonut Ronille pisteitä vain Venäjän osakilpailusta, muistuttaa Vesa monella muulla kuljettajalla olevan pidempää kokemusta EM-tasolta. Tilanne oli täysin päinvastoin, sillä he halusivat auttaa meitä
Eikä se ole minun päätettävissäni, vaikka hoidankin osan hänen ajamiseensa liittyvistä asioista. Vaikka kyllä minä sitä mietin, että kohta hänen olisi tiedettävä mitä haluaa. Entäpä sitten tosiaan Ronin kiinnittäminen Kytönen Motorsportin MM-endurotiimiin. Taloudelliset ja ajankäytölliset resurssit sanelevat luonnollisesti, mutta ainakin vielä tähän asti useiden lajien ja sarjojen ajaminen on pyritty toteuttamaan pojan ehtojen mukaisesti. Päitsillä Roni nappasi 125-kuutioisella kaksitahtisella EY-luokan MM-sarjassa yhden kolmossijan. Jämsän cross countryssa SM-luokan toiseksi ajoi Turun Moottorikerhon Miro Lehto, joka vankisti pistejohtoaan ennen 21. Silti esimerkiksi Päijänteen Ympäriajo oli kevään ohjelmassa mukana, vaikka EMX250-kausi oli vain kolmen viikon päässä. Lisäksi endurokulttuuri istuu vahvassa Jämsän suunnalla. Suomen Cup -luokissa naiset voitti Mäntsälän Moottorikerhon (MäntsMK) Marita Nyqvist, 40-vuotiaat veteraanit Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakoplan Mika Karma, 50-vuotiaat veteraanit Keski-Suomen Moottorikerhon Kari Hirvimäki ja alle 20-vuotiaat SiMK:n Hugo Svärd. Flunssainen Hermunen keskeytti voimien uupumiseen ja putosi kakkospaikalta neljänneksi. Tärkeintä on, että kokonaisuus kulkee ylöspäin. lokakuuta Säkylässä ajettavaa viimeistä osakilpailua. – En tiedä, mitä poika haluaa tehdä. Kansallisissa luokissa voittoihin ajoivat nuorissa Karkkilan Moottorikerhon Niko Ahokas, classicissa Mäntyharjun Moottorikerhon Jari Klen, B:ssä Jämsän Seudun Moottorikerhon Pyry Juupaluoma ja harrasteessa Kangasalan Moottorikerhon Topias Riuttamäki. Toinen päivä jäi kesken. – Jaa-a. Kolmossijalle nousi Sipoon Moottorikerhon (SiMK) Dick Bergman, joka oli Jämsässä kuudes. Kolmas oli Espoon Moottorikerhon Roni Salin, joka nousi SM-sarjassa toiseksi. Katsotaan, jos sellainen tilanne tulisi eteen, niin olisi sitä poikaa varmaan autettava. Vesku ja Rolle, isä ja poika Haaralankankaan crossiradalla Jämsässä. Eikä unohtaa voi sitäkään, että Ronin isällä tosiaan on valmis tiimi enduron MM-sarjassa. Roni on ollut selkeästi ja päämäärätietoisesti motocrossin kannalla, kun muut lajit ovat tulleet sivussa ja saaneet myös väistyä tieltä. – Mutta kyllä hän ehtii vielä elämässään ajamaan enduroa. Motocross ei ole viime vuosikymmeninä tuonut suomalaisille suurempaa menestystä eikä taloudellista turvaa, kuten enduro on. Paikka on tullut molemmille kovin tutuksi vuosikausien ajoharrastuksen myötä. www.offroadpro.fi 70 CROSS COUNTRY: SM-SARJA roni_kytönen.indd 70 4.9.2017 22.26. Muuten hän on ajanut pääasiassa pikkunelarilla. Minun tehtäväni on tukea ja auttaa parhaan kykyni mukaan. Hän ei ole mielestäni vielä näyttänyt crossissa kaikkea osaamistaan, mihin voi yltää. Ronin viemistä enduron suuntaan puoltaisi moni asia. Motocrossin EM-sarjassa on tiukkaa karsintaa finaalipaikoista ja MM-sarja on osittain suljettu ja kallista, endurossa pääsee aina ajamaan. Kehitys menee välillä eteen ja välillä taakse. SM-sarjan palkintorahoissa on kiinni myös sarjan viitospaikan Asikkalan Moottorikerhon Joni Kaivolainen, joka ajoi Jämsässä neljänneksi. ja sarjoja hän ajaa. 60-vuotiaat veteraanit voitti MäntsMK:n 73-vuotias Mauno Suni. – Olemme mielestäni hyvässä linjassa pojan ajamisen suhteen
roni_kytönen.indd 71 4.9.2017 22.26
www.offroadpro.fi 72 KOEAJO TEKSTI: Marko Vihriä KUVAT: Jani Lehto, Marko Vihriä beta.indd 72 4.9.2017 22.27. Samalla on muutettu ajoasentoa ja haettu parempaa kääntyvyyttä. Beta on lähtenyt enduropyöriensä vuosimallistossa 2018 laihdutuskuurille, mikä on erinomainen ratkaisu
Beta vuosimallisto 2018 73 www.offroadpro.fi beta.indd 73 4.9.2017 22.27. Tervetullutta on myös takarungon alueen kaventunut muotoilu. Keulaa madallettu Betan painonkevennysprojektissa rungot ovat saaneet uutta muotoa. Hinta tullee olemaan 900-1000 euroa vakiomalleja arvokkaampi. Moottoreiden luonnetta voi muokata kätevästi mekaanisesti toimivan pakoaukonsäätimen säätöpulttia kierittämällä. Muun muassa kaksoiskammiokeulalla varustetut ja muutamilla erilaisilla osilla, säädöillä sekä grafiikoilla varustetut Racing-mallit tulevat myyntiin myöhemmin. B etan enduropyörät ovat olleet aavistuksen raskaan oloisia, mikä on toisaalta tuonut vakautta. Mutta muutos aiempaan on tapahtunut. Kontrollointi oli kuitenkin helppoa eikä meno ollut silti nykivää. Kokonaiskuva päivitetyistä vaimentimista onkin hieman haastava muodostaa. Kokonaisuudessaan kaksitahtiset ovat tehtaan ilmoituksen mukaan keventyneet 5,3 ja nelarit 4,7 kiloa. Ymmärrettävää on nelitahtisten ja kaksitahtisten väliset erot niin vaimentimissa kuin ajotuntumassa. 350-nelarissa vaimentimet olivat paremmin balanssissa, ryhdikkäämmät ja kovemmat. Kolmesatasessa on myös uusi mäntä ja sylinterinkansi, joilla on tavoiteltu herkkyyttä alakierroksille. Myös kaksitahtisten välillä oli eroja. Vuosimallin 2018 nelija kaksitahtisten moottoreista on viistetty pois jopa 1,7 kiloa. Kaksitahtimoottoreissa on haettu lisävääntöä ja -tehoa koko kierrosalueelle uudella sylinterillä. Vaihtelua vaimentimissa Nyt Betoista olivat ajossa niin sanotut perusmallit, jotka saapuvat suomalaisharrastajien saataville syys-lokakuussa. Betan ajettavuus on mielenkiintoinen yhdistelmä vakautta ja tiukkaa kääntymistä. Koeajossa iskunvaimentimet herättivät jonkin verran kummastelua, sillä ne tuntuivat eri pyörämalleissa varsin erilaisilta. Kaasuttimilla varustettujen kaksitahtisten ”erikoisuus” on tuorevoitelujärjestelmä. Istuen tanko on edelleen hieman korkea ja painon siirtämiseen keulalle joutuu keskittymään. Haussa on ollut varsinkin mataluutta etupäähän, sillä esimerkiksi vuosimalliston 2017 pyörät todella suosivat seisaaltaan ajamista. Polkimen saa hankittua jälkiasennuksena. Kokonaisuutena Betoissa on edelleen ryhdikkyyttä ja pyörät ovat omimillaan jouheammin ajettavalla polulla. Vakio-Betoissa on edessä (48mm) ja takana (linkullinen) Sachs-iskunvaimentimet, joita on päivitetty toimimaan uuden rungon kanssa. Jämsän enduromaastossa ja motocrossradalla suoritetussa koeajossa huomio kiinnittyi uudistuneeseen runkoon sekä iskunvaimentimien eroihin pyörämallista toiseen. 430-kuutioisen vaimentimet olivat näillä säädöillä liian letkeät ja hitaat 90-kiloiselle minulle. Pyörät etenevät moitteetta suoraan ja kiihdytettäessä, mutta samalla ne kääntyvät ketterästi ohjaustangosta kääntämällä. Polttoaineeseen ei tarvitse itse sekoittaa öljyä. 250-kuutioisen kaksitahtisen kone oli jopa yllättäen ala-alueelta havaittavasti räväkämpi kuin 300-kuutioinen. Aiemmista vuosista oppineena Racing-versiot esitellään todennäköisesti enduron MM-kauden jälkeen, todennäköisesti Italian Milanon Eicma-messuilla marraskuussa. Olisi mielenkiintoista kokeilla pyöriä matalammalla tangolla, mutta vakiolla ajoasento on kivan ryhdikäs seisten, mutta nyt astetta etupainoisempi kuin aiemmin. Isommassa oli puolestaan enemmän voimaa ja venyvyyttä, ja toki Betan perinteisen luonteen mukaisesti tehot tulevat siitäkin ulos vauhdilla. Se on paljon se. Kaksitahtisissa 250ja 300-kuutioisissa oli suhteessa napakimmat etuvaimentimet, mitkä miellyttivät minua. Se kaadetaan satulan alla olevaan säiliöön, mistä öljy sekoittuu järjestelmän ansiosta sopivassa suhteessa polttoaineeseen imukurkussa. Silti esimerkiksi 430-nelitahtimallissa oli joukon pehmeimmät vaimentimet, kun 350-mallissa ne olivat jo selkeästi kireämmät. Vaimentimien säätöjä ei tässä kaikille avoimessa koeajossa tehty. Valikoimaan kuuluvat lisäksi nelitahtiset RR 4t 390 ja RR 4t 480. Betat oikeastaan kutsuvat nimenomaan ohjauksen kääntämistä kuin koko pyörän kallistamista tiukemmissa mutkissa. Myös kampiakseli ja kiertokanki ovat muuttuneet kummassakin mallissa. Koeajossa olivat nelitahtisista 350ja 430-kuutioiset RR 4t 350 ja RR 4t 430 sekä kaksitahtisista 250ja 300-kuutioiset RR 2t 250 ja RR 2t 300. Sähköstartti toimi koeajossa varmasti, vaikka vaatikin jonkin verran ”sahaamista” koneen käynnistämiseksi. Koneissa luonne-eroja Moottorin puolella ja painonsäästöön liittyen merkittävää Betoissa on se, että käynnistyspoljin on poistettu kaksija nelitahtisista kokonaan. Edelleen tankoja keularatkaisu houkuttelee seisaalleen, sillä etupäästä löytyy korkeutta. Toki loivemmissa kurveissa kallistaminen on tarpeellista ja pyörät ovat suuntavakaita sekä istuen että seisten. Myös kaasulla kääntäminen on varmaa ja houkuttelevaa. Nelareihin on tuotu lisää suorituskykyä erityisesti alakierroksille muokkaamalla FMF-äänenvaimenninta. Loppuvuodesta pitäisi olla tarjolla myös kaksitahtinen 125-kuutioinen
• Käynnistyspoljin poistettu. Nelitahtisissa moottorin polttoainekarttoja ja kaksitahtisissa moottorin sytytysennakkoa on säädetty, mikä mahdollisti uuden ilmansuodatinkotelon käyttöönoton. • Uudet etuiskunvaimentimien ulkoputket: kevyempi etuhaarukka, joka säädetty uudelle rungolle. MUUT MUUTOKSET • Uusi runko. • Kaksitahtisissa uusi kiertokanki. Sähköstartti vaatii pyörittelyä, mutta käynnistää koneen varmasti. • Lithium-akku. www.offroadpro.fi 74 KOEAJO: BETA VUOSIMALLISTO 2018 beta.indd 74 4.9.2017 22.27. • Uudet takaiskunvaimentimen säädöt. Nostavat moottorin suorituskykyä ja parantavat vierintää matalilla kierroksilla. • Kaksitahtisissa uusi kytkinkehä. • Nelitahtisissa kaksoissuihkutussuuttimet: kahden suihkutussuuttimen käyttöönotto mahdollisti entistä tarkemmat polttoainekartat eri kuutiotilavuuksille antaen enemmän suorituskykyä erityisesti keski ja korkealle kierrosalueelle sekä pienemmän polttoaineenkulutuksen. • Nelitahtisissa uusi pakoputkisto. Entistä tarkempi ja vakaampi lämpötilojen muuttuessa. • Uusi ilmansuodatinkotelo. Nelitahtisten Betojen äänenvaimentimesta ei merkkilogoa löydy, mutta kaksitahtiset on varustettu FMF:llä. Uudistukset 2018 MOOTTORI • Uusi kytkin: kompaktimpi, kevyempi. Poljin on mahdollista asentaa lisävarusteena. • Uusi pakoputken lämpösuoja. ”Kartta” valitaan kahdesta vaihtoehdosta. Starttimoottoria kehitetty voimakkaasti luotettavaksi, mikä mahdollisti käynnistyspolkimen poistamisen. Helpommin irrotettavissa. Moottorista on saatu enemmän vääntöä sekä tehoa. • Uusi vaihdevalitsin: Entistä tarkempi. Kiertokangen yläosaa vahvistettu kestämään entistä enemmän rasitusta. • Uudet erityisesti Betalle suunnitellut mustat Tagasago Excel -vanteet. • Kaksitahtisissa kampiakselia muokattu sopimaan yhteen moottorin uudistuksien kanssa. Betan vuosimallisto 2018 on käynyt laihdutuskuurilla ja painoa on pudonnut jopa viitisen kiloa. Jäykkyysja taipumisominaisuuksia on muutettu sekä painoa vähennetty. • Kapeampi ilmansuodatinkotelo ja pyörän takaosa. Parempi moottorin suorituskyky alakierroksilla. • Kaksitahtisissa uusi sylinteri. Uusi kapeampi kytkinkoppa. Rungon etuosa on kokonaan uudelleen suunniteltu. • 300cc kaksitahtisessa uusi pyöristetty mäntä sekä uusi sylinterinkansi. Käynnistyspoljin on nyt jälkiasennusosa. • Kaksitahtisissa uusi pohjapanssari. • Uusi väritys ja grafiikat
Niiden esikuvina toimivat samojen kuutiolukujen RR 2t 250 ja RR 2t 300 puhdasveriset enduropyörät, mutta Xtrainer on karsitumpi versio. 75 www.offroadpro.fi beta.indd 75 4.9.2017 22.27. Ahdas pakoputki vaikuttaa eniten. Silti kone toimii hyvin, siis ilman epäluuloisuutta herättävää oloa tai pelkoa, että mahtaakohan tämä pyörä nyt olla edes tarkoitettu ajettavaksi. Xtrainer helppoutta hakevalle B etalla on tarjota myös Xtrainer-malli 250ja 300-kuutioisena kaksitahtisena. Siinä on paljon samoja osia ja esimerkiksi hyvin purevat Nissin-jarrut ja kevyt Brembo-nestekytkin. Pyörä ei kuitenkaan tukista liikaa, ei revi, vaan etenee sopivan vahvasti. Nelitahtisissa on polttoaineensuihkutus ja kaksitahtisissa kaasutin. Nämä muutokset toki kasvattavat budjettia. Kaikissa – 350-, 390-, 430ja 480-kuutioinen – on otettu käyttöön kaksoissuihkutussuutinjärjestelmä, joka mahdollistaa entistä tarkemmat polttoainekartat eri kuutiotilavuuksille antaen enemmän suorituskykyä erityisesti keskija korkealle kierrosalueelle sekä pienemmän polttoaineenkulutuksen. Voimaa riittää myös motocrossradalle. Järjestelmän voi myös riisua pois, ja vuosimallin 2017 Racing-malleissa sitä ei ollutkaan. Xtraineriin on hankittavissa toiset sisuskalut etuvaimentimiin. Xtrainerissa on jotenkin tukkoinen äänikin, mutta sehän tarkoittaa hiljaisuutta. Enemmän voimaa kaipaaville 430-malli on varmasti miellyttävämpi suuremman tehon ja väännön ansiosta. Nelareissa on puolestaan polttoaineensuihkutusjärjestelmä. Rahallisesti suurin karsinta on tehty iskunvaimentimista, mikä heijastuu myös ajoon. Lisäksi Öhlins on tiettävästi kehittämässä parempaa takavaimenninta Xtraineriin. Vaikka pyörästä on karsittu kilpapyörän ominaisuuksia, on jäljelle jätetty paljon enduroajamisen kannalta oleellista. Pyörä saapunee Suomeen marras-joulukuussa. Tarvikkeena on mahdollista hankkia avarampi putki, mutta rahaa kuluu siihenkin hankintaan. Xtrainer on ehdottomasti vaihtoehto ajosta nautiskelevalle, kenties jonkin verran kilpailevalle kuljettajalle, joka ei aja A-luokassa eikä edes tähtää sinne ja joka haluaa säästää pyörän hankintahinnassa. Beta on esitellyt myös 125-kuutioisen kaksitahtisen vuosimallina 2018, mutta sitä ei ollut nyt koeajossa. Pyörä on hieman raskaampi ajaa, mutta toisaalta oikean vaihteen kanssa ei ole niin justiinsa eikä kytkimen lipsauttaminenkaan ole ensimmäisenä mielessä. Muoviosissa on särmikästä muotoilua. Koeajon perusteella Xtrainer on erinomainen pyörä monenlaiseen maastoajoon ja myös kilpailemiseen. Se jää iskunvaimentimien ominaisuuksien ja moottorin tehojen (pakoputken takia) puolesta kilpapyöristä, mutta olisi varmasti monelle harrastajalle varteenotettava ja edullinen vaihtoehto. Iskareissa on silti potentiaalia eikä niitä tarvitse pelästyä pyörän hankkimista mietittäessä. Istuinkorkeus on pari senttiä matalammalla, mutta maavara on sama kuin kilpapyörässä. Xtrainerista oli koeajettavissa 300-kuutioinen vuosimalli 2017, mutta vuosiluvulla ei ole varsinaisesti merkitystä. Kone vääntää hyvin. Ulkoisesti Xtrainer on todella lähellä kilpaversioita. Lähes pari tuhatta euroa kilpapyörää edullisempi hinta on varsin houkutteleva. Maahantuoja: Snellman Motosport Mestarintie 33 06150 Porvoo info@snellmanmotosport.com www.snellmanmotosport.com Puh (019) 549 199 Xtrainer on huikea pyörä. Xtrainer on muiltakin mitoilta hieman pienempi. Sopivasti riisuttu Xtrainer yllättää erittäin positiivisesti. Esimerkiksi keväällä Fanticin 250-kuutioisella ”katuendurolla” Päitsin kierrettyäni voin todeta, että Xtrainerin iskunvaimentimet ovat toiminnaltaan enduromaisemmat. Koeajossa henkilökohtaisesti miellyttävin nelari oli 350-kuutioinen, jossa on mukavasti tehoa ja vääntöä. 43-milliset etuiskunvaimentimet ovat jopa yllättävän ryhdikkäät ja jämäkät, vaikkakin pehmeämmät kuin kilpapyörän 48-milliset. Takaiskunvaimennin saattaa tulla nopeammin vastaan ajovauhtia rajoittavana tekijänä, sillä progressiivisuutta on ainakin vaikea havaita ja iskarin saa lyömään pohjaan kilpavauhdissa. Xtrainerilla tavoitellaan harrasteajajia ja niitä, jotka käyttävät enduropyörää muuallakin kuin kilpamaastoissa. Xtrainerissa on omanlaisensa runko. Xtrainerin kone on sama kuin kilpapyörässä, mutta siitä otetaan vähemmän voimaa ulos
Bultaco Brinco R ei ole sähköavusteinen fillari vaan sähköpyörä. Laadukkaan tuntuinen Bultaco on kiistatta pirun hauska laite ajella, siitä olimme yksimielisiä. www.offroadpro.fi 76 KOEAJO TEKSTI: Sami Salonen KUVAT: Kusti Manninen bultaco.indd 76 2.9.2017 18.48. 60 km/h Toimintasäde Pelkällä sähkömoottorilla, polkematta, Eco -ajotavalla n. Ei puhettakaan asiallisesta käytöksestä vaan pelkkää hörhöttelyä, paskaringin pyöritystä ja jarrusladittelua. Brinco R edustaa sähköpyörien urheilullisinta laitaa runsaalla tehollaan ja jousituksellaan. Huippunopeudeksi maahantuoja lupasi Sport-asetuksella yli 60 kilometriä tunnissa. Sitä ei ominaisuuksiensa puolesta saa tieliikenteeseen, vaan kyseessä on puhdas maastoajoneuvo. 50 km Akku 1,3 kWh, Lithium-ion, BMS (Battery Management System), CAN-väylä, paino 8 kg Latausaika, 100% n. Siitä ylöspäin laitteet ovat sähköpyöriä. Bultaco Brinco R A ikamiehiä alkoi lapsettaa heti kun saimme Bultacon uuden Brinco R:n koeajoon. Ryhmämme naiskuljettaja hihkui riemusta rallatessaan pitkin heinäpeltoa ja me raavaat miehet tärisimme innostuksesta kesäisen hiekkatien suoralla tehdyissä nopeuskokeiluissa. Laitteessa on jotain kutkuttavan riemukasta, sellaista uutuudenviehätystä, jota koki lapsena kun sai uuden fillarin. 5 495 euron hinta latistaa riemua hiukan, se tuntuu aika paljolta ihan pelkästä ajamisen riemusta maksettavaksi. Poikkeuksetta jokainen meidän neljästä koeajajastamme hymyili suu messingillä pyörää kokeiltuaan. 100 km / Touring -ajotavalla n. Siksi tietysti ajoimme Brincolla ilman kypärää hana pohjassa yleisiä teitä pitkin. 75 km / Sport -ajotavalla n. Riemua Brinco R:stä irtoaa paljon. Sitä kaikkien piti saada kokeilla ja todistaa lupaus oikeaksi. Brinko todella kulkee liki seitsemääkymppiä täydellä akulla maantietä pitkin. Raja vedetään siihen, että sähköavusteisessa pyörässä enimmäisteho saa olla 250 W. BULTACO BRINCO R Maksimiteho 2 kW Jatkuva teho Sport 2 kW / Tour 1,5 kW / Eco 0,9 kW Vääntö 60 Nm Huippunopeus n. Mutta jotta koeajo ei olisi pelkkää kehumista, otimme mukaan aikuisempaakin asennetta. 3,5 h Paino 39 kg Pituus 1 848 mm Akseliväli 1 200 mm Istuinkorkeus 1 061 – 1 164 mm Runko Alumiininen runko ja takahaarukka Etujousitus Säädettävä USD-keula, jousto 180 mm Takajousitus Säädettävä Monoshock, kaasusäiliöllä, jousto 217 mm Eturengas 24 x 3”, off-road Takarengas 24 x 3”, off-road Jarrut 203 mm hydrauliset levyjarrut edessä ja takana, 4 mäntäinen jarrusylinteri edessä ja 2 mäntäinen takana Vaihteisto 9 vaihdetta + ylivaihde polkimilla Hinta 5 495 € Maahantuoja Oy Brandt Ab +358 207 757 200 info@brandt.fi TÄYSIN LAITON TÄYSIN LAITON Brinco R on sähköfillari, jossa on alamäkipyörän jousitus, 2kW moottori eikä sillä saa ajaa yleisillä teillä
Painonsa takia Brincosta puuttuu DH-fillarille tyypillinen pumppaamalla ja rulBULTACO BRINCO R Maksimiteho 2 kW Jatkuva teho Sport 2 kW / Tour 1,5 kW / Eco 0,9 kW Vääntö 60 Nm Huippunopeus n. 100 km / Touring -ajotavalla n. Siksi iskareihin oli vaikea löytää säätöjä, lopulta parhaaksi osoittautui melko laahaava perän säätö ja jäykkä keulavaimennus. Bultaco Brinco R Toinen mollivoittoinen pointti on se, että emme oikein löytäneet tieliikennekelvottomalle sähköpyörälle vakavahenkisempää käyttöä. Oikean XC-fillarin tai enduropyörän korvaajaksi tai uhkaajaksi siitä ei ole. Ajotietokone on kuin prätkistä, avaimeton käynnistyskin tapahtuu älyrannekkeen avulla. Kampien päihin pitäisi vaihtaa lukkopolkimet, jotta edes teoriassa peliä jaksaisi polkemalla viedä maastossa. 3,5 h Paino 39 kg Pituus 1 848 mm Akseliväli 1 200 mm Istuinkorkeus 1 061 – 1 164 mm Runko Alumiininen runko ja takahaarukka Etujousitus Säädettävä USD-keula, jousto 180 mm Takajousitus Säädettävä Monoshock, kaasusäiliöllä, jousto 217 mm Eturengas 24 x 3”, off-road Takarengas 24 x 3”, off-road Jarrut 203 mm hydrauliset levyjarrut edessä ja takana, 4 mäntäinen jarrusylinteri edessä ja 2 mäntäinen takana Vaihteisto 9 vaihdetta + ylivaihde polkimilla Hinta 5 495 € Maahantuoja Oy Brandt Ab +358 207 757 200 info@brandt.fi laamalla eteneminen. bultaco.indd 77 2.9.2017 18.48. 60 km/h Toimintasäde Pelkällä sähkömoottorilla, polkematta, Eco -ajotavalla n. Kannattaa koeajaa tilaisuuden tullen, tunnelmaa Bultaco Brinco R kyllä tarjoaa. 50 km Akku 1,3 kWh, Lithium-ion, BMS (Battery Management System), CAN-väylä, paino 8 kg Latausaika, 100% n. Kaikki pelaa viimeisen päälle ja pyörällä on todella hauska ajaa nautiskellen hiljaisesta voimasta, joka kiidättää pyörää ripeästi eteenpäin. Bultaco Brinco R vaikuttaa kaikin puolin laadukkaalta, viimeistellyltä laitteelta, joka tarjoaa paljon hyvin ominaisuuksia omassa kategoriassaan. Brinco R edustaa uutta, omanlaistaan ajamisen muotoa joka vain etäisesti muistuttaa meille tutumpien enskojen ajotapaa. Enduropoluilla ja muilla metsäpoluilla 39-kiloinen Brinco R kyllä etenee ripeästi moottorinsa voimalla, mutta ruuti ei riitä samoihin fiiliksiin, joita oikea enduropyörä tarjoaa. Ensivilkaisulla Bultacoa ei edes hoksaa sähköpyöräksi, se on ulkoisesti lähinnä alamäkipyörän näköinen. 75 km / Sport -ajotavalla n. DH-tyyliset iskarit kestävät kyllä kovaa ryskäämistä, mutta takapyörässä olevan moottorin paino tuo paljon jousittamatonta massaa. Endurofillariin painavaa pyörää ei kannata edes verrata. Polkemalla avustaen ja sähkön kanssa Brinco kyllä jaksaa mennä isojakin mäkiä, mutta enduropyörämäistä etenemisen voimaa siinä ei ole. Tuntuma kaasuun on viipyilevä, joten ajaminen on paljolti tasakaasulla rullaamista. Fillarinäkökulmasta katsottuna Brinco R on auttamatta liian painava
Säkylä smcrosscountry.fi SM COUNTRY CROSS SM COUNTRY CROSS mestaruudet ratkaistaan CROSS COUNTRY -KAUDEN 2017 FINAALI Säkylän huikeissa hiekkamaastoissa 21.10. Jämsä 21.10. Suomen suurin offroad-laji! MOBIUS SM CROSS COUNTRY 2017 22.4. Parolannummi 1.7. Sipoo 19.8. kokeilu617.indd 78 4.9.2017 22.28
??. Huurtumaton linssi on valmiiksi kaareva, joten se istuu erinomaisesti paikoilleen. Hihnassa oleva pikalukitus toimi testikerrat moitteetta, mutta yleisesti pikalukituksen pidempiaikaiseen toimivuuteen ja äkkirykäisyä vastaan kestävyyteen liittyy epäröivä puoli. Ne mahtuvat käytännössä kypärän kuin kypärän kasvoaukoon ja istuvat ongelmitta kasvoja vasten. Laseihin saa heittolinssejä. KOKEILU TEKSTI JA KUVAT: Marko Vihriä Suomen suurin offroad-laji! MOBIUS SM CROSS COUNTRY 2017 22.4. Linssi pysyy kaiken kaikkiaan moitteetta paikoillaan. Parolannummi 1.7. Kuoressa on ajolasien hihnalle ohjaava muotoilu. MT MX-2 Spec on vahvan oloinen polykarbonaattikuorinen kypärä, joka vaikuttaa lasten kategoriassa ja muovikypärien joukossa laadukkaalta. Sipoo 19.8. ??. Linssi myös tukevoittaa kokonaisuutta, kun muuten lasien runko on sopivan joustava. Vivut ovat hihnan alla, joten niihin on hieman hankala päästä käsiksi, mutta mekanismi itsessään toimii hyvin ja yksinkertaisesti. Linssi on kuitenkin suurimmalta osaa kehyksen päällä. Ainoastaan sivuilla se pujotetaan uriin. MT MX EVO STRIPES E spanjalaisen kypärävalmistaja MT Helmetsin motocrossajolasit ovat keskikokoa tai jopa hieman pienempään viittaavat. kokeilu617.indd 79 4.9.2017 22.28. Silikoninauhoilla varustettu hihna kiinnittyy kehyksen reunoilta ”irrallaan” oleviin ulokkeisiin, minkä ansiosta kehys painuu syvemmälle kypärän kasvoaukoon. Kummallakin sivulla on myös linssin paikoilleen lukitseva mekanismi. Lasien toteutus on monella tapaa perinteinen ja siis toimiva. Toisaalta lasten on helpompi käyttää pikalukitusta kuin tupla-d-lukitusta. Laseissa on vakiona nenäsuoja, joka on irrotettavissa. KU VA T: ??. Kasvoja vasten tuleva osuus on kolmikerroksinen. Junioreiden ajolasit mahtuvat hyvin kasvoaukkoon ja painuvat kasvoja vasten jättämättä rakoja. LisäkKYPÄRÄ LASTEN MITOILLA sesti mitään ongelmaa ei ole. Jämsä 21.10. . Säkylä smcrosscountry.fi SM COUNTRY CROSS SM COUNTRY CROSS mestaruudet ratkaistaan CROSS COUNTRY -KAUDEN 2017 FINAALI Säkylän huikeissa hiekkamaastoissa 21.10. si lukitus painaa helposti leukaa. MT MX-2 Spec on kaikin puolin hyvänoloinen lasten kypärä, jossa on tyylikäs väritys ja moderni muotoilu. Vaahtomuoveista aistii, että kyseessä on edullisemman kategorian lasit, mutta varsinaiPERUSLASIT LINSSIN LUKITUKSELLA Värit Kelta-musta, valko-musta, puna-musta Hinta 49 euroa Maahantuoja Eurobiker Oy, www.eurobiker.fi MT MX Evo Stripes MT MX-2 SPEC M T Helmets valmistaa kypäriä myös lasten mitoituksella. MX-2 Specin kuori on ilmastoitu ja sisävuori sekä poskipehmusteet ovat irrotettavissa esimerkiksi pesua varten. Materiaali Polykarbonaattiseos Värit Vihreä-keltainen Koot S (pään ympärys ohimon kohdalla 49-50cm), M (51-52cm), L (53-54cm) Muuta Irrotettavat vuori ja poskipehmusteet sekä lippa, mikrometrinen leukahihnan lukko Hinta 99 euroa Maahantuoja Eurobiker Oy, www.eurobiker.fi MT MX-2 Spec lasten kypärä 79 www.offroadpro.fi TE KS TI: ??
Kyseessä on ”ikivanha” Trelleborg (Mitas on osa samaa konsernia), jota ei ollut vuosiin saatavilla. KUVAT: ??????. Teoriassa kivet syövät tämänlaista pehmeän seoksen rengasta, mutta ongelmia ei ilmennyt. Positiivista on myös se, että nappulat eivät tunnu repeytyvän. Kummassakin olkahihnassa on lenkit letkua varten. Pieni extraplussa irtoaa siitä, että rengaskuvio on kumpaanVIERUMÄELLÄ KOETELTU VAAHTOKARKKIKUMI KENNY-JUOMAREPPU R anskalaisen Kenny Racingin juomarepussa on tilaa niin juomapussille letkuineen kuin vaikka työkaluille tai eväille. Sitä kautta renkaan käyttöikä tulee vastaan vasta, kun nappulat ovat kuluneet liiaksi. Nappulat ovat sen verran joustavat, että ne saattavat taittua, mutta toisaalta vaahtokarkkimainen kumiseos tuo todennäköisesti pitoa. Se palautui markkinoille Mitaksena erityisesti Euroopan extreme-kilpailuja varten. KUVAT: ??????. Juomapussin letkun saa tuotua repusta ulos tiiviiden reikien kautta yläreunasta oikealta tai vasemmalta sen mukaan, kummalle puolelle letkun haluaa. MITAS XT-754 M itaksen suurilla ja pehmeillä nappuloilla varustettu 18-tuumainen Sport Extreme XT-754 Super Light -takarengas oli testissämme Vierumäen Grand National -kilpailussa 300-kuutioisessa kaksitahtipyörässä. Kyseessä ei ole mikään FIM-endurorengas, vaan nappuloilla on todellakin kokoa. Joukkoon sattui myös iso nippu kiviä pikkuruisista pään kokoisiin. Puhdasveriseen kovapintaiseen maastoon rengasta ei tullut vietyä. Testireppumme sävyväri oli oranssi, mutta tuoreimmassa mallissa kokonaisuus on musta-harmaa. KOKEILU TEKSTI: ?????. KOKEILU TEKSTI JA KUVAT: Marko Vihriä kokeilu617.indd 80 4.9.2017 22.28. Maahantuoja Motorenkaan mukaan renkaalla on ollut todella iso kysyntä sitä myyvissä maissa. Olkahihnat ovat helposti säädettävät ja ne saa myös edestä kiinni toisiinsa remmin avulla, mikä parantaa repun paikoillaan pysymistä. XT-754 kesti erinomaisesti kolmituntisen kilpailun, vaikka nappulat kulmista pyöristyivätkin. Renkaan voi siis kääntää ja saada vielä nappuloiden terävämmät reunat käyttöön. Ratkaisu ei tee repusta kaikkein pienintä ja repulla on myös pituutta, mutta silti muotoilu on kokonaisuutena kompakti ja sulavalinjainen. pinnalle nyörikiinnitykseen. Juomapussitilassa on eristysvuoraus. Vaikka renkaalla on kokoa, se on silti suhteellisen kevyt, mihin viittaa nimen ”Super Light” -merkintä. Väri Musta-harmaa Muuta Juomapusseja (2l) myydään myös erikseen 16,90 € Hinta 39,90 € Maahantuoja Storm Motor Oy, www.storm-motor.fi Kenny-juomareppu Koko 120/90-18 Hinta 98 € Maahantuoja Motorengas Oy, www.motoregas.fi Mitas XT-754 www.offroadpro.fi 80 KOKEILU TEKSTI: ?????. Kilpailumaasto oli hiekkapohjainen, välillä pehmeää ja ajoittain hieman kovempaa pintaa. Ja pito oli aivan huikea, siis todella erinomainen niin kiihdytyksissä kuin jarrutuksissa, suorilla ja mutkissa. Tavaraa voi sijoittaa samaan vetoketjulliseen tilaan juomapussin kanssa (sisällä kaksi erillistä taskua) ja erilliseen vetoketjulla suljettavaan tilaan sekä repun VETTÄ JA TYÖKALUJA MUKAAN kin suuntaan samanlainen. Repun selkää vasten tulevassa osassa on mukavat pehmikkeet. Avaran nappulakuvion rengas pysyi myös erinomaisesti ”puhtaana”, ja renkaan suositusmaastot ovat hiekka, pehmeä alusta sekä muta
Ja parhaat pyörät. A . f i w w w. Te l . Kilpailun toteuttavat yhdessä Duell ja OFFROADPro. O y J . O . 81 www.offroadpro.fi KAUPPAPAIKKA TILAAJANA SAAT ENEMMÄN VOITA OAKLEY-AJOLASIT! OFFROADPro-lehden tilaajana voit voittaa 69 euron arvoiset Oakley O2 XL -ajolasit. lokakuuta 2017. lokakuuta ilmestyvässä OFFROADPro-lehden numerossa 7/2017. j o a i n t e r n a t i o n a l . Voittajalle ilmoitetaan henkilökohtaisesti ja voittajan nimi julkaistaan 27. f i joa617.indd 1 4.9.2017 15.07 spike tires for motorcycles | 0400 202019 ILMOITA TÄSSÄ JA TULE NÄHDYKSI! Vain 180 € (alv 0%) Ota yhteyttä! Marko Vihriä / 044 302 3166 Gustafsson racing_muok.pdf 1 7.7.2017 15.26 617kauppapaikka.indd 81 5.9.2017 12.14. + 3 5 8 4 5 4 5 9 9 9 E m a i l : i n f o @ j o a i n t e r n a t i o n a l . Arvontaan osallistuvat automaattisesti kaikki, joilla on OFFROADPron tilaus voimassa 9. I n t e r n a t i o n a l L t d K o s k e l o n t i e 1 6 A 2 9 2 E s p o o ( F I N ) Tarjoamme kaikki lajiin tarvittavat varusteet, tarvikkeet ja huollon
040 527 5097 VALTUUTETTU MONIMERKKIHUOLTO: mopo, mopoauto, mp, atv, huolto, viritys, varaosat, kypärämaalaukset. Vaunu rekisteröity 08/2014. Katso huoltotarjoukset osoitteesta: WWW.RACESERVICE.FI puh. Mukaan tulee 2 x painepesuri; suhteellisen uusi, vähän käytetty Kärcher sekä itseimevä Honda paikallismoottorikäyttöinen Kärcher. Ulkopituus x korkeus x leveys: 4800 x 1996 x 2000 mm Suurin sallittu kokonaispaino: 2000 kg Kantavuus: 1120 kg Hinta: 5 700 € Tiedustelut: Henrik / 0400 209309 Myydään Motocrossja endurotiimeille, privaattikuskeille tai porukoille; vaunuun sopii 6-8 kpl enduro& motocrosspyörää. 040 527 5097 Katso huoltotarjoukset osoitteesta: WWW.RACESERVICE.FI puh. 040 527 5097 Katso huoltotarjoukset osoitteesta: WWW.RACESERVICE.FI puh. 040 527 5097 VALTUUTETTU MONIMERKKIHUOLTO: mopo, mopoauto, mp, atv, huolto, viritys, varaosat, kypärämaalaukset. peräkärry_1_4.indd 1 4.9.2017 16.02 Katso huoltotarjoukset osoitteesta: WWW.RACESERVICE.FI puh. KELLO 12-16! SE-R 300, SEF-R 250, SEF-R 300 molitor_1_8.indd 1 4.9.2017 16.06 Uutta vastaava, käyttämätön erikoiskorkea ja erityisesti moottoripyörien kuljetukseen tarkoitettu Eagle 4800 Perävaunu. KAUPPAPAIKKA SHERCO-MALLISTO 2018 NÄHTÄVILLÄ LIIKKEESSÄ SHERCO-KOEAJO 2018 RAISION MOOTTORIRADALLA SU 17.9. Ota yhteyttä niin katsotaan yhdessä miten voimme auttaa sinua toteuttamaan ideasi ILMOITA TÄSSÄ EDULLISEMMIN PAKETTINA! 750 € / 5 kpl (alv 0%) Ota yhteyttä! Marko Vihriä / 044 302 3166 Isonkiventie 15 A, Kerava asiakaspalvelu@seteam.fi 0400 764 675 / 046 810 9505 Aukioloajat: ma-pe 10-18 la 10-14 WWW.SETEAM.FI 2_se_team_1_8.indd 1 1.9.2017 11.41 617kauppapaikka.indd 82 5.9.2017 12.14. Voit käytännössä pestä moottoripyörät missä ja milloin vain. VALTUUTETTU MONIMERKKIHUOLTO: mopo, mopoauto, mp, atv, huolto, viritys, varaosat, 2t/4t-konekorjaukset edullisesti talvella racecervice_1_8.indd 1 1.9.2017 15.40 www.offroadpro.fi 82 . Uuden vastaavan paketin hinta n./+ 8000 €. TEE IDEOISTA TOTTA ME TOTEUTAMME
4 nron kestotilauksena, 39,90€ 8 nron kestotilauksena, 72,90€ 8 nron määräaikaisena tilauksena, 82,90€ Leikkaa irti ja pistä postiin! Tilaan -lehden! seuraava617.indd 83 5.9.2017 12.19. OFFROADPro 7/2017 ilmestyy 27.10.2017 Nyt on aika tilata, sillä tulossa on huikeaa sisältöä! Tee tilauksesi alla olevalla kupongilla tai osoitteessa www.offroadpro.fi! Vastaanottaja maksaa postimaksun Mottagaren betalar portot Tunnus 5020876 00003 Vastauslähetys KYLLÄ KIITOS! Tilauksen maksaja Nimi Lähiosoite Postinumero -toimipaikka Tilauksen saaja (täytä mikäli eri kuin maksaja) Nimi Lähiosoite Postinumero toimipaikka Hinnat voimassa 31.12.2017 asti
dgdfg Bike Forum oy SieviSenmäentie 8 A • 40420 JySkä Puh. 0207 940 700 BikeForum.Fi myynti@BikeForum.Fi AvoinnA: mA-Pe 9-17, lA 10-14 ktm 2018 oFFroAD mAlliSto & eXC tPi SuorAAn VArAStoStA Ph ot o: m AR Co CA m Pe ll i 84_takakansi617.indd 84 2.9.2017 18.49