13,50 € VAKUUTUKSET YHÄ SEKAISIN 05 25 KAMERA TAIVAALLA KYMIRINGIN KUUMA VIIKONLOPPU 40 VUOTTA VEHKOSEN MESTARUUDESTA DUCATI TÄHYÄÄ TULEVAAN NÄILLÄ OHJEILLA MAAILMALLE SUOMALAISTA SUOMALAISTA OSAAMISTA OSAAMISTA KYTÖSEN MM-PYÖRÄ
LIPUT VAIHDETAAN sisääntuloportilla rannekkeiksi. OFFROADEXPO -MESSUILLE ei ole sisäänpääsymaksua. P I R K K A H A L L I S S A LIPUNMYYNTI ON AUKI LIPPUJEN HINNAT Kahden päivän liput Ennakkoon aikuiset 84,90€, lapset 6-15v 42,90€ Päiväliput perjantai 7.11.2025 Ennakkoon aikuiset 41,90€, lapset 6-15v 19,90€ Premium 61,90€, K18 61,90€ Päiväliput lauantai 8.11.2025 Ennakkoon aikuiset 52,90€, lapset 6-15v 31,90€ Premium 72,90€, K18 72,90€ Aiempina kertoina loppuunmyydyn Tampere Supercrossin loput ovat nyt myynnissä ja ne voi ostaa ennakkoon Ticketmasterin kautta. Rannekkeet oikeuttavat edestakaiseen sisäänpääsyyn Supercross Areenalle lipun voimassaolopäivän aikana. Supercross Areenalle alle 6-vuotiaat pääsevät sisään ilmaiseksi pääsylipullisen aikuisen seurassa.
LIPUT VAIHDETAAN sisääntuloportilla rannekkeiksi. Supercross Areenalle alle 6-vuotiaat pääsevät sisään ilmaiseksi pääsylipullisen aikuisen seurassa.. Rannekkeet oikeuttavat edestakaiseen sisäänpääsyyn Supercross Areenalle lipun voimassaolopäivän aikana. P I R K K A H A L L I S S A LIPUNMYYNTI ON AUKI LIPPUJEN HINNAT Kahden päivän liput Ennakkoon aikuiset 84,90€, lapset 6-15v 42,90€ Päiväliput perjantai 7.11.2025 Ennakkoon aikuiset 41,90€, lapset 6-15v 19,90€ Premium 61,90€, K18 61,90€ Päiväliput lauantai 8.11.2025 Ennakkoon aikuiset 52,90€, lapset 6-15v 31,90€ Premium 72,90€, K18 72,90€ Aiempina kertoina loppuunmyydyn Tampere Supercrossin loput ovat nyt myynnissä ja ne voi ostaa ennakkoon Ticketmasterin kautta. OFFROADEXPO -MESSUILLE ei ole sisäänpääsymaksua
SISÄLTÖ 05 6 Pääkirjoitus 8 Etsimessä 12 Aamukahvi 16 Pasin porinat 18 Crossirata Leville 20 Ikimuistoisin kisani, Pasi Jaatinen 22 Varikkopassi 24 Vakuutusepäselvyydet jatkuvat 26 David Luongo piinapenkissä 28 Kymiringin kuuma viikonloppu 36 Näin Vehkonen voitti mestaruuden 44 Juhola ja Laaksonen veivät mestaruudet 46 Kytösen kisapyörä testissä 51 Renkaanvaihtoa moottoritiellä 52 Näillä opeilla MM-sarjaan 58 Sixi Italian enduron Mekassa 64 Kamera taivaalla 66 Leppoisaa menoa Puolassa 68 Ducati jatkaa kehittymistä 72 Joukkuekisa Brasilian paahteessa 75 Seuraavassa numerossa 4 XRACING OFFROADPRO 05/2025
Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä voida julkaista, Xracing ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Xracingin vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. MATERIAALI Xracing vastaa vain tilaamistaan kuvista ja kirjoituksista. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 pv kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. ILMOITUKSET Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista Xracingille tai kolmannelle osapuolelle. COPYRIGHT Kaiken lehdessä julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman Xracingin kirjallista lupaa on oikeudellisen edesvastuun uhalla kielletty. Jos Xracing julkaisee tilaamatta lähetettyjä kuvia tai kirjoituksia, katsotaan tekijän luopuneen kyseisen materiaalin tekijänoikeuksista Xracingin hyväksi lähettäessään materiaalin. TOIMITUSEHDOT Laista, asetuksista ja viranomaisten toimenpiteistä aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja vastaavasti määräysten voimaantulohetkestä alkaen ja koskevat myös aiemmin tehtyjä tilauksia ja ilmoitusvarauksia. Päätoimittaja: JANI HOVI Ulkoasu: Vakituiset avustajat: MARKO VIHRIÄ KARI SALMINEN JUHA KOLLANUS JARI MATTILA JONTY EDMUNDS ADAM WHEELER STEVE MATTHES TUOMO SEPPÄNEN PASI JÄRVIÖ Kustantaja: JH Finland Oy Sähköposti: jani.hovi@xracing.fi Tilaukset: www.xracing.fi/lehti P O LE P O S IT IO N C O M M U N IC AT IO N S KANSIKUVA_Jani Hovi XRACING OFFROADPRO 05/2025 5
Nyt olisikin hyvä tilaisuus siihen, että saisimme liiton johtoon uusia tuulia. Tarvitsemme uusia näkemyksiä, uusia tuulia ja uutta verta johtoon. Millä sitten pääsemme tilanteesta ylös. Onko siellä ihmistä, joka sopii edes osittain Huhtamäen jättämiin saappaisiin aiempien meriittien ja näkemysten osalta. S uomen Moottoriliiton puheenjohtaja vaihtuu varmuudella ensi keväänä, kun tällä hetkellä puheenjohtajana olevan Erkki Heikkisen toinen kausi päättyy. FIM:n varapuheenjohtajanakin toiminut Huhtamäki oli todellinen ammattilainen, mitä tulee järjestömaailmaan ja liike-elämään. Mistä voimme löytää Huhtamäen kaltaisen kehittäjän nykypäivänä. M iksi sitten kaipaamme uudistusta. Huhtamäen aikana SML:n taloudellinen tilanne oli hyvä ja suomalaiset menestyivät lajeissamme. Hän toi samalla Moottoriliittoon tuoreen näkemyksen, jota jokainen kaipasi. ”Myykää” tehtävä hänelle, tai pyytäkää jotain muuta ihmistä avuksi. Ja muistakaa, henkilön löytäminen on kaikkien meidän vastuullamme, sillä moottorikerhojen tulee itse jättää ehdokkaiden nimet liittokokoukselle, eikä kenenkään muun. Koripalloja tennisliiton puheenjohtajana ennen Moottoriliittoa toiminut Huhtamäki johti jälkeenpäin myös Suomen Valtakunnallista Urheiluja Liikuntaliittoa, jonka moni tuntee paremmin SVUL:na. Kuten Teemu Selänne kertoi Anaheim Ducksin pukukopissa lukeneen ”No passengers”, mekään emme kaipaa vapaamatkustajaa vetämään liittoa. Nyt tilanne on täysin toinen ja suunta pitää pystyä muuttamaan. Ihmiset oppivat vuosien varrella talon tavoille ja kangistuvat kaavoihinsa. Hän oli siis todellinen ammattilainen ja omasi näkemyksiä asioista laajalta alalla. Syysterveisin, JANI HOVI 6 XRACING OFFROADPRO 05/2025. Suomen Moottoriliitto on siinä tilanteessa, että lisenssimäärät ovat pienemmät kuin vuosikymmeniin, kerhojen jäsenmäärät ovat laskeneet merkittävästi, kerhot tuskailevat sääntöviidakossa jonka olemme itse luoneet ja kirsikkana kakun päällä: Menestyksemme lajeissa on kansainvälisellä tasolla täysin pohjamudissa. Jos potentiaalinen ihminen tulee mieleen, keskustelkaa asiasta. Jos johtoon valitaan henkilö, joka on toiminut vaikkapa jo 10 vuotta SML:n luottamustehtävissä, on vaikea uskoa uudistuksiin. Tähän minulla ei ole vastausta, sillä ehkä olen itse ollut myös liian kauan lajiemme parissa, enkä osaa katsoa tilannetta ulkopuolisen silmin. Tämä sama asia pätee normaalissa liike-elämässä. Väitän, että valitettavasti sama tilanne on todella monella muulla ihmisellä, joka on lähes koko elämänsä pyörinyt moottoripyörien parissa. PÄ Ä KI RJ OI TU S Mistä löytyy todellinen kehittäjä. Ilta-Sanomissa yli 20 vuotta työskennellyt Huhtamäki tuli SML:n hallituksen ohjaimiin täysin lajiemme ulkopuolelta. Luonnollisesti tätä asiaa ei voi täysin yleistää ja ehkä pidempäänkin SML:n toiminnassa olleella ihmisellä on uusia ideoita ja uusia toimintamalleja kun hän pääsee johtotehtäviin. Usein vain käytäntö osoittaa toisin. Me olemme kaikki tässä samassa laivassa, jonka suunta olisi syytä kääntää ennen kuin on liian myöhäistä. Kun kirjoitin tässä lehdessä olevaa kirjoitusta SML:n edesmenneestä puheenjohtajasta, Martti Huhtamäestä, rupesin pohtimaan asiaa. Heikkinen ei enää voi toimeen hakea, joten tilalle tarvitaan uusi ihminen. Periaatteessa vastaus on helppo. Mistä sitten löydämme johtajan, joka tulee lajiemme ulkopuolelta ja pystyy uusin silmin kehittämään asioita. Voisinkin tässä haastaa ihan jokaisen miettimään asiaa ja pohtimaan omaa tuttavapiiriään. Toivottavasti tähän löytyy vastaus joltain Suomen Moottoriliiton jäseneltä
3. Ensi vuoden aikana tulemme lisäämään entisestään tilaajamateriaalia, jotta voimme tarjota tilaajillemme entistä enemmän vastinetta rahoilleen. Esimerkiksi jos lehden takakannessa on numerosarja L123456 000 100, niin asiakasnumerosi on 123456. Mistä löydän asiakasnumeron. Samassa valikossa on sininen painike, jossa lukee: LIITÄ ASIAKASNUMERO KÄYTTÄJÄTUNNUKSEEN. Tämän jälkeen sinulle avautuu valikko, jossa ovat käyttäjätietosi. Kun olet rekisteröitynyt verkkopalveluun ja kirjautunut sinne sisään, vie osoitin tuon saman -painikkeen päälle ja valitse sieltä kohta: OMA KÄYTTÄJÄTILINI. Muista jättää L-kirjain pois, eli syötä pelkästään numerosarja. Jotta tilaajat pääsevät lukemaan tätä sisältöä, tulee heidän rekisteröityä verkkopalveluun ja syöttää sinne asiakasnumeronsa. TILAAJIEN EDUT Kun olet rekisteröitynyt ja liittänyt tiliisi asiakasnumerosi, pääset jatkossa lukemaan ja katsomaan tilaajille tarkoitettuja juttuja, videoita ja kuvakoosteita. MONIPUOLINEN VERKKOPALVELU Miten yhdistän käyttäjätunnuksen ja asiakasnumeron. 1. J atkossa Xracing OFFROADPro -verkkopalvelusta tulee löytymään entistä enemmän sisältöä lehden tilaajille. Noudata sen jälkeen annettuja ohjeita käyttäjätilin luomisessa. 2.. Mikäli et ole vielä rekisteröitynyt sivuille ja liittänyt asiakasnumeroasi tilille, niin tässä siihen kertausta. Asiakasnumero on numerosarja, joka alkaa L-kirjaimen jälkeen ja päättyy ensimmäiseen välilyöntiin. Valitse avautuvasta valikosta kohta: LUO UUSI KÄYTTÄJÄTILI. Asiakasnumerosi löydät painetun lehden takakannesta osoitetietojen ensimmäiseltä riviltä. Klikkaa tuota painiketta ja lisää sen jälkeen avautuvaan valikkoon asiakasnumerosi ja lehden takakannessa näkyvä nimi ohjeiden mukaan. Luo käyttäjätunnus Mikäli sinulla ei ole vielä luotuna käyttäjätunnusta verkkosivullemme, mene osoitteeseen www.xracing.fi ja vie osoitin (hiiri) verkkosivulla valikkopalkin oikeassa reunassa olevan -painikkeen päälle. Tämän jälkeen rekisteröinti on valmis
8 XRACING OFFROADPRO 05/2025
MX2-LUOKAN SM-sarja on tarjonnut tänä vuonna yleisölle todella paljon nähtävää. KUVA_Jani Hovi ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 05/2025 9. Täydellistä viihdettä. Kilpailut ovat olleet todella mielenkiintoisia, tapahtumia on riittänyt, voittajat ovat vaihtuneet ja yllättäjiä on löytynyt
10 XRACING OFFROADPRO 05/2025
Tänä vuonna kisassa ei nähty Suomen parhaita kuljettajia, joten kisan voitto meni Ruotsiin. Mutta kuten aina Sisussa, yleisölle voittajalla ei ole niin suurta väliä, kunhan tapahtumat ovat lennokkaita. KUVA_Jani Hovi ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 05/2025 11. SISU EXTREME kaasuteltiin tänä vuonna ensimmäistä kertaa vesisateen siivittämänä ja tapahtumia todellakin riitti
Peruskunnon lisäksi lihaskunto on todella tärkeää motocrossissa ja endurossa. Supercross Tampere Supercross Kansainvälinen Tampereen Motocross ry 31.10. Muista kuitenkin, että tavoitteen pitäisi olla enemmän lihaskestävyys kuin maksimivoima. PANOSTA TEKNIIKKAAN Oikea liikesuoritus on tärkeämpää kuin painojen määrä. Päivämäärä Laji Kilpailu Laajuus Järjestäjä 13.-14.9. MUISTA PALAUTUMINEN JA LEPO Kuntosalilla tehty työ on vain puolet kokonaisuudesta, sillä keho tarvitsee myös aikaa palautua. Motocross SM Motocross kerhojoukkueet, Imatra SM, kansallinen Imatran Moottorikerho ry 4.10. Kevyt venyttely ennen treeniä herättää lihakset ja parantaa liikkuvuutta, mikä auttaa tekemään liikkeet oikein. Myös monipuolinen ruokavalio, jossa on proteiinia, hiilihydraatteja ja terveellisiä rasvoja, tukee kehitystä. Cross Country East MX SM Cross Country, Kitee SM, Suomen Cup, kansallinen Kiteen Moottoripyöräklubi ry 11.10. Kun tekniikka on hallussa, voi turvallisesti kasvattaa halutessaan painoja. ÄLÄ UNOHDA VENYTTELYÄ Venyttely on olennainen osa kuntosaliharjoittelua, vaikka se usein jää vähälle huomiolle. Tässä neljä vinkkiä, miten pääset alkuun kuntosaliharjoittelussa. Lihakset kasvavat ja vahvistuvat levon aikana, joten huolehdi riittävästä unesta ja taukopäivistä treenien välillä. Kannattaa pyytää ohjaajaa tai kokeneempaa treenaajaa näyttämään liikkeiden oikea tapa. Toki nykyisin myös internetistä löytyy hyviä ohjelmia. 4. A A M U K A H V I MINNE MENNÄ: SYYS-MARRASKUU TEE SUUNNITELMA Ennen kuin edes astut salille, tee yksinkertainen treeniohjelma. Xracing OffroadPro 06/2025 -lehti 12 XRACING OFFROADPRO 05/2025. 1. 3. VINKIT: NÄIN ALOITAT KUNTOSALIHARJOITTELUN 2. Huono tekniikka lisää loukkaantumisriskiä ja hidastaa kehitystä. Tässä kannattaa käyttää apuna ammattilaista, jos itsellä ei ole kokemusta asiasta. Treenin jälkeen venyttely puolestaan rentouttaa lihaksia, nopeuttaa palautumista ja vähentää lihasjumeja, jotka voivat aiheuttaa esimerkiksi käsien puutumista ajaessa. Ota ohjelmassa huomioon tavoitteesi, eli tarkoitus on ajaa paremmin moottoripyörällä, eikä tehdä ennätyksiä penkkipunnerruksessa. Cross Country SM Cross Country, Heinola SM, Suomen Cup, kansallinen Orimattilan Moottorikerho ry 7.-8.11
Huhtamäki hyppäsi SML:n ja FIM:n vaikuttajan rooliin lajien ulkopuolelta, omaten vahvan kokemuksen urheilujärjestömaailmasta ja liike-elämästä, jonka takia hän pystyikin tuomaan uusia näkemyksiä ja uusia asioita lajiin. Suomen Moottoriliiton lisenssimyynti on tänä vuonna ollut merkittävästi vähäisempää kuin viime vuonna. Valitettavasti tällä kaudella on nähty jälleen runsaasti heikkoa, tai oikeammin vaarallista toimintaa motocrosskilpailujen ratatuomaristossa. Vuonna 1973 Huhtamäki sai erotuomarisopimuksen NBA:han, mutta siitä hän kieltäytyi perhesyistä. Uransa aikana Huhtamäki johti muun muassa Suomen Valtakunnallista Urheiluja Liikuntaliittoa (SVUL) ja toimi SML:n puheenjohtajana vuosina 1991-1999. Monesti omaa kännykkää on ollut mielenkiintoisempaa seurata, kun ohitse kiitäviä moottoripyöriä. Vehviläinen oli tuolloin 172 kuukautta vanha (14 vuotta ja 4 kuukautta) 172 ”Ykkönen olisi parempi kuin kakkonen” Totesi Onni Jaakonsaari, voitettuaan uransa ensimmäisen SM-erän, mutta jäätyään päivän totaalissa toiseksi. Motocrossin MX125-luokan SM-sarja on ollut tänä vuonna todella mielenkiintoinen. Vuonna 2006 Huhtamäelle myönnettiin valtion journalistipalkinto. PEUKUT VILHO VEHVILÄINEN ajoi nuorimpana suomalaisena kuljettajana MX2-luokan SM-sarjassa podiumille. Huhtamäki katsoi pidemmälle tulevaisuuteen ja uskoi sen auttavan molempia lajeja. Suurimmat muutokset määrissä ovat luonnollisesti endurossa ja motocrossissa, jotka ovat SML:n suurimpia lajeja. Lisenssimyynnin pudotus johtuu monien asioiden summasta, mutta suurimpina tekijöinä ovat varmasti liikennevakuutuksen sekavuus ja yleinen taloudellinen tilanne. Luokassa on nähty todella hyvää kilpailua ja samalla myös kovatasoista vääntöä. Huhtamäki kuoli 12 elokuuta 90-vuotiaana. Huhtamäki oli taustaltaan koripalloilija, hänen toimiessaan pelaajana ja valmentajana, sekä myös erotuomarina. Sisu Extreme näytti, että ihmisiä kiinnostavat näyttävät ajosuoritukset ja kuljettajien haasteet. Toivottavasti tämä asia saadaan kuriin, ennen kuin jotain vakavampaa sattuu. 1 2 1 2 K U LJ ET TA JI EN K ER TO M A A SML:N EDISTÄJÄ ON POISSA M artti Huhtamäki oli suuri vaikuttaja suomalaisessa moottoriurheilussa ja hän oli aikanaan vahvasti ajamassa Suomen Moottoriliiton (SML) ja Autourheilun Kansallisen Keskusliiton (AKK) yhdistymistä. Huhtamäki toimi jo 1960-luvulla Ilta-Sanomien urheiluosaston esimiehenä ja sen jälkeen 10 vuoden ajan vastaavana päätoimittajana, ennen kuin siirtyi Sanoma-yhtiön varatoimitusjohtajaksi. Lisäksi puomit ovat olleet täysiä lähes jokaisessa kilpailussa, joka lisää tietysti samalla aina näyttävyyttä. Kisan järjestäjä tekee hienoa työtä, vaikka valitettavasti kuljettajamäärät eivät ole suuria. Huhtamäen tunteneet ihmiset kuvailivat häntä nimillä kehittäjä ja edistäjä, jotka kertovatkin paljon miehestä. XRACING OFFROADPRO 05/2025 13. Samaan aikaan Huhtamäki oli myös Kansainvälisen Moottoriliiton (FIM) hallituksessa ja vuosina 1996-1998 hän toimi FIM:n varapuheenjohtajana. Tapahtuma keräsi jälleen paikalle enemmän katsojia, kuin luultavasti kaikissa normaaleissa endurokilpailuissa on ollut koko vuoden aikana, jos ei lasketa Päitsiä
KÄRME KUSTAAN KIEMURAT kierrellään jälleen tänä vuonna. A A M U K A H V I MUISTATKO KUN suomalaiset veivät puolet enduron MM-sarjan mitaleista vuonna 2002. K18 Premium -kuppipenkkikatsomo sijaitsee anniskelualueella, eli katsomossa voi nauttia kilpailujen ohella myös virvokkeista. 14 XRACING OFFROADPRO 05/2025. Kilpailu on ollut tietynlaisen uhan alla, sillä maailmanpoliittisen tilanteen johdosta Puolustusvoimat on kieltänyt jo Panssari CC:n ajamisen Parolannummella ja viimeisimpänä vedettiin pois Säkylän CC:n luvat vain vajaa kuukausi ennen kuin kisa piti ajaa. Tänä vuonna kilpailu palaa alkuperäiseen ajankohtaan, eli se ajetaan itsenäisyyspäivänä 6.12. Petri Pohjamo, Jani Laaksonen ja Marko Tarkkala ottivat puolestaan pronssimitalit luokistaan. Näin ollen illan aikana voi huoletta poistua katsomosta, eikä tarvitse murehtia istumapaikasta palatessaan takaisin katsomoon. Molemmille päiville myynnissä on myös 320 kappaletta K18 Premium -lippua. Samuli Aro ja Petteri Silvan ottivat mestaruudet mieheen, kun taas Juha Salminen nappasi 400-kuutioisten mestaruuden lisäksi myös yleiskilpailun MM-kullan. Hämeenlinnan Moottorikerho on kuitenkin saanut lupa-asiat kuntoon ja Kärme Kustaa ajetaan. MM-hopealle ajoi omassa luokassaan Mika Ahola, lisäksi Aro nappasi hopean yleiskilpailusta. Yleismestaruussarjassa oli 10 parhaan joukossa kuusi suomalaista. STYLE CHECK: SM MOTOCROSS, KARKKILA VS Jimi Korajoki Lenni Kanervo Onni Kämäri Veetu Koivisto TAMPERE SUPERCROSSIIN voi hankkia nyt itselleen ”taatun istumapaikkalipun”, kun myynnissä on molemmille päiville 200 kpl Premium-lippuja. Kilpailun reitti noudattelee aiempien vuosien reittejä, mutta tänä vuonna reitti ajetaan toiseen suuntaan. Premium-paikat ovat omassa katsomossaan olevia numeroimattomia kuppipenkkejä, joita on vain 200 kappaletta
Kun samaan aikaan Päitsiltä pudotettiin pois veteraanien Suomen Cup, joka ajettiin tänä vuonna kilpailussa lauantaina, pudottaa se automaattisesti kisan kuljettajamäärää. Tässä vaiheessa ajattelumalli siitä, että SM-kuskit ajavat kansallisia kisoja harjoitteluna Päitsiä varten iskee todella kuin märkä rätti vasten kasvoja. Endurossa todellinen tynkätalvi E nduron ensi talven kisakalenteri on julkaistu ja tulossa on todella erikoinen talvikausi. Keravalla ajetaan helmikuun alussa kansallinen kilpailu, josta parin viikon päästä kuljettajat pääsevät nautiskelemaan Sysmän lumispooreista. Tällä kertaa Päitsillä ei nähdä valitettavasti muita arvoluokkia. Tästä hyvänä esimerkkinä voidaan nostaa esiin vaikka tämän vuoden Oulun SM-enduro, jossa oli paikallisen kerhon kuljettajia mukana kahdeksan. Kuljettajamäärät putoavat Kilpailujen vähyys tulee väistämättä näkymään myös kuljettajamäärissä. Hyvin usein Päitsille lähtevät harrastajat intoutuvat lähtemään kisaan, koska ovat harjoitelleet paljon talven aikana ja samalla kisanneet. maaliskuuta. Ja koska ei ole kilpailuja, laskee harjoittelumäärä, eikä ollakaan välttämättä kunnossa Päitsiä varten. Päijänteen ympäriajo kaasutellaan maaliskuun puolivälissä ja se toimii jälleen kaksipäiväisenä yleisen luokan SM-kisana. Hyvin usein endurossa nähdään, että kuljettajat ajavat oman lähiseudun kilpailuissa. Suuria uhkakuvia Päitsin osalta on myös uhkakuvia ilmoilla. Kun ensi talvena pohjoisin kisapaikka on Sysmä ja toiseksi pohjoisin Mäntsälä (kun Päitsiä ei lasketa), niin voidaan olettaa PohjoisSuomen kuskeja olevan paljon vähemmän tänä vuonna. tammikuuta. Ensi vuoden kilpailukauden avaa MERacingin kilpailu, joka ajetaan tammikuun lopussa. Ensi talven kalenterissa on kolme kilpailua sekä talvikauden päättävä Päijänteen ympäriajo. Erikoisesta kaudesta vielä erikoisemman tekee se, että Päijänteen ympäriajon lisäksi kalenterissa ei ole yhtään yleisen luokan SM-kilpailua, joten SM-sarja pyörähtää käyntiin vasta 14. Vertailuna voidaan nostaa esiin jälleen kulunut vuosi, jolloin kauden ensimmäinen SM-kilpailu ajettiin 19. Uhkakuvan luo myös se, että koska SM-sarjassa ei ole yhtään talvikilpailua ennen Päitsiä, niin jotkut SM-luokissa ajavat kuljettajat saattavat hyvinkin päättää pitää ”välivuoden” täyden SM-sarjan ajamisesta. XRACING OFFROADPRO 05/2025 15. Maantieteellinen sijainti kun vaikuttaa paljon kuljettajamääriin kilpailuissa. Kuluneena vuonna kaasuteltiin kuusi talvikilpailua ja niiden lisäksi Päijänteen ympäriajo. Sysmässä on jaossa jälleen naisten ja U20-luokan SM-pisteitä sekä veteraanien Suomen Cupin pisteitä. Kun kilpailumäärä laskee, niin samalla kilpailijoiden määrä laskee ja samalla vähenevät myös ne potentiaaliset kuljettajat, jotka voisivat lähteä Päitsille. Luvassa on vain neljä talvikilpailua, jollaista ei ole nähty nykyhistoriassa koskaan. Voisi olettaa, että vähäinen kilpailumäärä lisää yksittäisten kuljettajien määrää kilpailuissa, mutta tämä ajattelumalli saattaa olla myös väärä. OMK:n kuljettajia oli myös Uuraisten SMendurossa mukana kuusi ja syksyllä Kajaanin kilpailussa viisi. Mutta kun katsotaan niin sanottuja SM-kuljettajia, niin tämä määrä ei ole kovin suuri. Kansallisten luokkien lisäksi kilpailussa jaetaan naisten ja U20-luokan SM-pisteitä, sekä myös veteraanien Suomen Cupin pisteitä. Toki, koska SMkilpailuja ei ole yhtään ennen Päitsiä, niin tämä saattaa lisätä SM-kuljettajien määrää kansallisissa kilpailussa, mikä on luonnollisesti hyvä asia. Koska ensi talvena ei muita SM-kilpailuja Päitsin lisäksi ole, voivat he hyvin jättää koko talvikauden ajamatta ja keskittyä vain kesäkilpailuihin. Jo tänä vuonna nähtiin, että osa SM-sarjan kuljettajista jätti Päitsin ajamatta, mutta ajoi talvella kaksi muuta SM-kilpailua
Vetäisin käsijarrun tiukasti aivan ylös ja siirryin ohjaamosta kamarin puolelle, eli Hiacen rahtiruumaan. Nyt olin matkalla Lapinmiehen kotiin, vaikka isäntä itse oli töissä vielä useamman päivän. Olin viime syksynä tehnyt eräälle Lapinmiehelle pienen palveluksen, kun hän tarvitsi kuljetusapua. Varikko oli tyhjänä, joten olin jälleen radan nopein mies. Se sopi kuitenkin myös erittäin hyvin kaltaiselleni harrastajalle. Paikalla ei ollut muita, joten muutoinkin rauhallinen etenemiseni oli entistä riskittömämpää, sillä apuakaan ei olisi ollut aivan lähellä. Sumun lisäksi Nordkappissa tuuli niin kovasti, että allani kehrännyt japanilaisen autosuunnittelun aerodynaamisin tuotos heilui holtittomasti. Kurvailin vuonon reunoja hymy korvissa ja laitoin Hiacen parkkiin kun tie loppui kesken. Kaakamossa on ajettu muutama vuosi sitten kaksipäiväiset SM-motocrossit, joten aivan pikku radasta ei ole kyse. Hiacemieshän ei kauan malta paikoillaan makoilla, joten jätin seuraavana aamuna KTM:n majapaikan talliin, pakkasin eväät kylmälaukkuun ja käänsin Toyotan keulan kohden Norjaa. Tuolloin en tosin osannut edes haaveilla, mihin tuo pieni palvelus johtaakaan. Suuntasin ajojen jälkeen Kemiin, josta oli lyhyt matka reissun seuraavalle ajopaikalle, eli Tornion puolella sijaitsevalle Kaakamon motocrossradalle. Olin nimittäin saapunut Nordkappiin, eli Euroopan pohjoisimpaan paikkaan, jonne pääsee tietä pitkin. Makoisten motelliunien ja hieman hämmentävän nakkikioskin tiloissa nautitun aamiaisen jälkeen karautin ratsuni yli Kemijoen ja suoraan Kaakamon varikolle. Entisenä linja-auton rakentajana tiesin oitis olevani perillä ja parkkeerasin Hiacen aivan linjuriklassikon viereen, saaden tältä samalla hyvän suojan tuulelta. Sumun keskeltä näin loputtoman asuntoautojen jonon ja niiden keskeltä sinitarran värisen linjuriauton, jossa luki Lahti 11. Ajelin reippaanpituisen treenin ja juuri kun sain kamat pakattua takaisin autooni, saapui radalle toinenkin kuljettaja. Mies ratsuineen kohti auringonlaskua, mikä sen parempaa. Minulle oli pedattu sänky olohuoneeseen ja ohjeena oli olla kuin kotonani. Viimeiset kilometrit olin ajanut karmeassa sumussa. Söin ravintoympyrää kunnioittavan iltapalan ja levitin makuupatjan 16 XRACING OFFROADPRO 05/2025. Kävin kurvailemassa paikallisella Vitsakankaan enduroreitillä, jossa ajoin viimeksi vuonna 2021 osallistuessani Oulun Polar enduroon. Kaiken kaikkiaan Vitsakangas pitkine ja pehmeine pattisuorineen on ehdottomasti kokemisen arvoinen treenipaikka. Klassista Pasin tuuria, mutta ei auttanut kuin jatkaa matkaa. KAIKKIEN AIKOJEN VASTAPALVELUS P akkasin kesäkuun alussa Hiacen ja suuntasin pohjoiseen. Näkyvyys oli vain muutamia metrejä, joten jo pelkästään parkkipaikan löytäminen oli omanlaisensa seikkailu. Tarkoitukseni oli käydä menomatkalla touhuamassa erästä endurosafarireittiä, mutta meillä eivät osuneet asianomaisen kanssa ajoitukset kohdilleen, joten jatkoin suoraan Ouluun. Näissä asioissa Hiacemiesten maine on kovaa valuuttaa täällä etelässä, mutta erityisesti se on sitä pororajan yläpuolella
Kaikki hyvä loppuu kuitenkin aikanaan ja pian sitä oltiin jo työntämässä KTM:ää Hiacen konttiin. KAIKKIEN AIKOJEN VASTAPALVELUS kontin lattialle. Talon isäntä saapuikin töiltään kotiin ja suuntasimme hänen kanssaan lähiseudulle ajamaan motocrossia. Auto oli Lahti-korinen Scania ja perhe oli lähtenyt matkaan asiaan sopivasti Lahdesta. Kyseinen napakka yhdentoista päivän retki toi Hiacen mittariin 3 900 kilometriä ja pyörään tunteja kertyi noin kymmenen. Tosin pohjoisessa lähiseudullekin on usein satoja kilometrejä, mutta onneksi on Hiace ja vahvat istumalihakset. Melkoinen vastapalvelus lyhyestä mopon kuskauksesta. Se saattaa joskus palkita. Koska matkavauhti oli varsin maltillinen, oli minulla aikaa ihailla Lapin erämaata. Toisinaan reitin varrella kulkuamme ihmetteli porotokka ja ilmaan lennähti myös useampi letkan pörinää säikähtänyt riekko. Reitti kulki yli tunturien ja kirkasvetisten purojen. PASI JÄRVIÖ XRACING OFFROADPRO 05/2025 17. Nyt oli tuhlaajapojan aika suunnata kotia kohden, mutta yhden pysähdyksen taktiikalla tosin. Tällaista safaria ei saa edes rahalla, joten en voinut kuin hymyillä kypäräni sisällä. Lopuksi haluan vielä korostaa, että Lapin erämaahan ei ole mitään asiaa mennä ajelemaan omin päin. Olisi ollut mukava rupatella tuon ihastuttavan perheen kanssa pidempäänkin, mutta tie huusi jälleen minun nimeäni. Nordkappista alaspäin pudotellessani näin muutaman pyöriäisen käyvän pinnassa ja tuota ihmettä piti katsella pidemmän aikaa meren rannassa. Vaikka ulkona oli alle viisi astetta lämmintä, ei se tunnelmaa Hiacen kontissa viilentänyt lainkaan. Minulla kun ei sattunut olemaan mönkijää mukana, niin pääsin letkan jatkoksi KTM:lläni. Ei auttanut kuin lyödä Hiacesta hehkut punaiseksi ja vöitä tiukalle. Näitä reittejä ei ole tavan etelän vetelällä mitään oikeutta ajella, joten nyt oli kerrankin osunut Pasilla voittavat kortit käteen. Kävin nimittäin kotimatkalla toimittelemassa Siilinjärvellä SM-motocrossien tapahtumia, joka oli oiva päätös mahtavalle kurapyöräilyn täyteiselle reissulle. Juuri ennen etelään lähtöä jututin bussivanhuksella liikkuvia naapureitani. Pääsin näet poromiesten mukaan, kun he lähtivät mönkijöillä tekemään valmisteluja tulevia poroerotteluja silmällä pitäen. Haikeiden hyvästien jälkeen jätin Lapinmiehen kotinsa lämpöön ja hyppäsin suihkunraikkaana Hiacen kabiiniin. Olin illaksi majapaikassa ja seuraava päivä kuluikin pyykkiä pesten ja pyörää huoltaen. Siitä piti huolen kiinalainen diesellämmitin, jonka avulla lämpötila kohosi hetkessä lähelle kahtakymmentä. Kuljimme mönkijäuria pitkin useamman tunnin pienelle ja sähköttömälle mökille keskelle ei mitään. Seuraavana päivänä ajelimme hieman eri reittiä takaisin sivistyksen pariin. Aamu valkeni kirkkaana ja pääsin nautiskelemaan Pohjois-Norjan upean karuista maisemista. A jot Lapinmiehen kanssa eivät suinkaan jääneet tähän, vaan hän oli järjestänyt minulle loppuviikoksi unohtumattoman safarin. Jos tästä tarinasta jotain voi oppia, niin ehdottomasti sen, että näköjään kannattaa olla avulias tuntemattomille ihmisille. Kun poromiehet saivat kaiken suunnitellun tehdyksi, lämmitimme saunan ja grillasimme iltapalaa. Aitoa jänkhää silmänkantamattomiin, aurinkoinen sää ja mukavaa nelosella pompoteltavaa mönkijän uraa tuntitolkulla
Siitä asiat lähtivät etenemään ja tämän vuoden kesäkuussa Konttinen suuntasi Mannisen kanssa Kittilään tutkimaan radalle kaavailtua aluetta. crossirata, jossa paikalliset ovat päässeet harjoittelemaan. Pohja on hiekkaa ja täällä on paljon luonnollisia korkeuseroja. Tehdään tästä heti niin leveä, että tätä pystyy talvella ajamaan kelkoilla. Rata-alueen ja profiilin suunnitelma syntyy Manninen Brosin eli veljesten Sepon ja Kustin kynästä. Talveksi rata on tarkoitus tasata ja hyppyreiden nokat pyöristää. Motocrossrata kunnasta kuitenkin puuttuu, joten alueen päättäjät ottivat yhteyttä Suomen Moottoriliittoon. Tuon radan muotoja tullaan hyödyntämään myös lopullisessa suunnitelmassa, mutta radan pituus luonnollisesti kasvaa. Kun tällaista ryhdytään tekemään, on se tehtävä kunnolla alusta asti. Alue näyttää tosi hyvältä ja vaikuttaa siltä, että tähän on mahdollista tehdä SM-mitat täyttävä ratakokonaisuus. Kittilän kunta on varannut tämän vuoden radan suunnittelulle ja mahdollinen rata-alueen rakentaminen alkaisi ensi vuonna. 8.00-17.00 | Tai sopimuksen mukaan. He ovat aikaisemmin suunnitelleet muun muassa Porin, Kuopion ja Kauhajoen radat. Motocrossin lajipäällikkö Kusti Manninen sekä Moottoriliiton valmennuspäällikkö Tomi Konttinen suuntasivatkin kesäkuun alussa Kittilään auttamaan kuntaa ratahankkeen alullepanossa. Alueen läheisyydessä kulkee runsaasti kelkkareittejä, joten paikallisilla safariyrittäjillä on varmasti halua tarjota asiakkailleen mahdollisuus myös hieman reippaampaan ajoon. www.motopalvelu.com MEILTÄ PYÖRÄT VARUSTEET VAIHDOKIT HUOLTO VARAOSAT TSEKKAA KAIKKI VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM TULEVAISUUS KURVAA PIHAAN 2026 MALLIT NYT SAATAVILLA! KTM 65 SX -24 5 490€ KTM 250 SXF 24 9 590€ KTM 250 SX -24 8 990€ KTM 85 SX -25 6 990€ KTM 250SX -25 10 190€ KTM 300 SX -25 10 390€ KTM 350 SX-F -25 11 250€ KTM 450 SXF -25 11 750€ KTM 125 XCW -25 9 690€ KTM 150 EXC -25 9 850€ KTM 300 EXC -25 11 290€ KTM 300 EXC HARDENDURO -25 12 890€ KTM 250 EXCF SIXDAYS -25 12 490€ KTM 450 EXCF SIXDAYS -25 13 090€ JA NÄMÄ PYÖRÄT ULOS VARASTOSTA HUIPPUHINNOIN! GASGAS MC 50 -24 4 290€ GASGAS MC 65 -24 5 490€ GASGAS MC 450 F 8 490€ GASGAS EC 300 -24 9 640€ GASGAS EC 500F -24 10 840€ GASGAS MC 85 -25 6 995€ GASGAS EC 125 -25 8 250€ GASGAS EC 250 -25 9 190€ GASGAS EC 250 F 10 050€ GASGAS EC 300 GP -25 10 140€ NYT KAASU POHJAAN! NÄMÄ PYÖRÄT VAIHTAA OMISTAJAA VAUHDILLA! 18 XRACING OFFROADPRO 05/2025. Tässä on kyllä iso potentiaali ja täällä vaikuttaa olevan innokasta porukkaa. Rata on suunnitteilla Kittilän länsipuolelle. On hienoa, että kunta on tässä niin vahvasti mukana, joten tietysti myös Moottoriliitto pyrkii auttamaan, Konttinen kertoo. Ensimmäisenä oli selvää, että Kusti tulee mukaan, koska hänellä on vankka kokemus ratojen suunnittelusta. Kittilään suunnitteilla motocrossrata Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0445539800 | 0447260093 | 0400492910 Varaosat/keskus: 03 777 2255 | Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Tätä ennen on käytävä läpi kattavat lupakäsittelyt, joihin Moottoriliitto tarjoaa auttavaa kättään. Pohjoisen Kierroksen paluu Rataprofiilia suunniteltaessa on huomioitu myös talvikäyttö. Tänne vetävät myös varmasti Levin läheisyys ja sen tarjoamat palvelut. Kittilä on tunnettu upeasta luonnostaan ja loistavista talviurheilumahdollisuuksistaan. Kittiläläinen Markus Raekallio osallistui kilpailuun ja otti radan suunnittelun puheeksi valmennuspäällikkö Tomi Konttisen kanssa. Voi olla, että jos vain saadaan hanke hyvään vauhtiin, niin Pohjoisen Kierros on muutaman vuoden päästä jälleen pystyssä, Manninen hehkuttaa. Aivan umpimetsään ei rataa olla tekemässä, sillä paikalla on ollut jo 40 vuotta epävirallinen TEKSTI & KUVAT_Pasi Järviö Maisemat rataalueella ovat hienot, kun tunturit häämöttävät taustalla. Paikan päällä saa parhaan näkemyksen siitä, millainen rataprofiili on mahdollista tehdä. Minkäänlaisia kelkkakilpailuja ei radalla ole kuitenkaan tarkoitus järjestää. K ittilän motocrossradan ensiaskeleet otettiin hieman yllättäen vuoden 2024 enduron Six Days-kilpailussa. Samalla rataa myös levitetään jonkin verran. Kittilään heidät kutsui Kittilän kunnan ylin johto. Tänne ei tarvitse erikseen ajaa materiaalia, joka on tietysti iso kustannussäästö, Manninen toteaa. Tässä on mahdollisuus päästä ajamaan hieman kelkkareittejä vauhdikkaammin, koska ei ole nopeusrajoituksia, Manninen täsmentää
Oittisen Harri Tervakoskelta lähti reissuun kaveriksi ja koska matka piti taivaltaa nopeasti, niin pakkasimme puretut pyörät isäni farmari Audiin ja lähdimme ajamalla Helsingistä sen 3 000 kilometriä Skotlantiin. Six daysin ajamisesta tuli kerralla 11-vuotiaan pojan unelma. Me PASI JAATINEN PASI JAATINEN 1992 SSDT SKOTLANTI FORT WILLIAM 20 XRACING OFFROADPRO 05/2025. Olin sen ensimmäisen käyntini jälkeen ajanut jo riittävän paljon trialia tajutakseni, ettei minusta sittenkään tule uutta Vesteristä, vaan ne saappaat on jo varattu minua muutaman vuoden nuoremmalle Tommi Ahvalalle. Trial on minun juttuni ja haluan olla kuin Vesterinen. Olin kolmas rookiesarjassa. Tuota voittoa hehkutettiin MP-lehden kannessa kuvalla, joka iski tajuntaani kuin salama. Halusin kuitenkin vielä kerran ajaa tuon Skotlannin kuuden päivän kisan ja panostaa siihen. Vuonna 1988 lähdin sitten sinne ensimmäisen kerran ja ihan hyvin se menikin. Mutta kisa, jota en unohda koskaan, on paluu Skotlantiin vuonna 1992. V uonna 1980 idoleistani suurin, Yrjö Vesterinen, voitti Scottish Six Days Trialin ensimmäisenä ei brittiläisenä. Tosin panostaminen ja valmistautuminen oli lopulta vain haaveilua. Eihän tänä päivänä kukaan lähde tuolla tavoin liikkeelle noin kauas niin, ettei mukana ole oikeastaan edes jakoavainta
Tulen silti muistamaan lopun ikääni sen fiiliksen kun muutaman minuutin ajan olin voittaja. Keskiviikon toinen sija oli kuitenkin elämäni kisapäivä. Ei tule, koska olet ihan viimeisten joukossa. Silloin kun tulin viimeisen kisapäivän maaliin, tuli sellainen tunne, että tämä oli nyt tässä. Ajokamat vain viriteltiin lämmityslaitteen puhaltimen eteen, niin olivathan ne aamulla kuivia. Hänellä kun päivävoittoja oli riittämiin. Ei ennen eikä jälkeen. Maalikorokkeelle tuli tuttu englantilainen toimittaja joka sanoi: ”Congratulations, olet tämän päivän voittaja”. kuitenkin lähdimme, enkä vieläkään käsitä, miksi emme lähteneet pakettiautolla kuten kaikkiin muihin kisoihin. Ajokamojakin oli matkassa vain kahdet, ja kun ei niitä saanut kuivatettua muuten, niin jätimme Audin yöksi käyntiin. Mietin, että nyt taitaa mennä aika hyvin ja kun tulin maaliin, minulta kysyttiin, miten meni. Illalla Lampkin pahoitteli ja sanoi, että olisi potkaissut viimeisellä jaksolla vaikka tahallaan yhden pisteen, jos vain olisi tiennyt tilanteen. Myös idolini Vesterinen vilahti varikon toisella laidalla ja tuli onnittelemaan. Koska hän otti pisteensä yhdeltä jaksolta ja minä kahdelta, niin hänellä oli yksi nollajakso enemmän ja minun päivävoittoni mureni siihen. Pääsin niin lähelle sitä, mistä jo pikkupoikana olin unelmoinut ja olin jo hetken pohtinut, miten voittopuhe pidetään englanniksi. Sain ensimmäiseltä ja toiselta jaksolta kummaltakin yhden virhepisteen ja ajoin loppupäivän jalat tiukasti tapeilla nollille. Sanoin, etten varmasti ole, koska oli niin helppo päivä ja sieltä tulee kyllä kavereita nollilla läpi. Siitä palkintolavalta alas kävellessäni ajattelin, että nyt ei tarvitse enää kastella itseään, eikä tarvitse enää hikoilla Jakomäen kallioilla, vaan nyt olen maalissa. Ympyrä oli sulkeutunut. Olin kuitenkin koko kisassa neljästoista ja paras ulkomaalainen, vaikka siellä oli mukana tosi kovia MM-sarjan kiertäjiäkin. Renkaitakaan ei ollut mukana, koska ei niitä mahtunut kyytiin. Ensimmäisenä päivänä sijoitus oli jossain parinkymmenen paremmalla puolella, vaikka mitään etukäteisvalmisteluja ei ollut tehty. Sanoin, että kakkosjakson jälkeen ei tullut enää yhtään virhepistettä. Kolmantena päivänä oli uudet renkaat alla ja fiilis oli aamusta lähtien sellainen, jota minulla ei ole ikinä ollut missään kisassa. Ainoa uhka teoriassa on enää legendaarisen Lampkinin dynastian John Lampkin ja hän otti jo ensimmäiseltä jaksolta kakkosen, eikä varmasti aja koko loppupäivää nollilla, toimittaja totesi olkapäille läimiessään. Scottish Six Days Trial oli ollut unelmieni täyttymys ja nyt käteen lyötiin mökin seinää edelleen koristava parhaan ulkomaalaisen kuljettajan mitali. Ei ollut mitään huoltoa, ei muuta kuin yhdet vaihtoajokamat, ei ollut edes toisia ajolaseja. Onnekseni olin saanut Viirin Arilta ja Tirisen Juhalta Yokon ensimmäisen sukupolven Goretex-ajovehkeet ja jotenkin homma lähti rullaamaan kaikkien haasteiden jälkeen ihan kivasti. MPlehden kannesta nosteensa saanut matka oli tullut päätökseen. Keskiviikon kakkossija toi loppupisteissä sijan 14, jota itse pidän etenkin jälkikäteen urani parhaana suorituksena. Skotlannissa satoi maanantaiaamusta perjantai-iltaan. Kyseessä voi olla tiukin kamppailu, upein voitto, katkerin tappio, tai oikeastaan ihan mitä tahansa. Toinen päivä olikin aika vaikea, mutta onneksi olin viettänyt Englannissa aikaa niin paljon, että varikolta löytyi tuttuja, joilta sain hankittua uusia renkaita. Se antoi tosi paljon voimaa ajamiseen seuraaville päiville ja vasta jälkeenpäin tajusin, mistä lähtökohdista tuo sijoitus tuli. Niinhän siinä sitten kuitenkin kävi, että kaverini John-Boy Lampkin ei enää virheitä tehnyt ja tuli maaliin kahdella pisteellä kuten minäkin. Ajamiseni tosimielellä myös loppui tuohon kuuden päivän onnistumiseen, kun Skotlannissa sateen keskellä unelmastani voittaa jotain Sixiltä tuli totta, sain mielenrauhan ja löysin oman rajani urheilussa. Kisa, jota en varmasti unohda, on juttusarja, jossa tutut kuljettajat kertovat, mikä on ollut kisauralta parhaiten mieleen jäänyt tapahtuma. KISA , JOTA EN VARMASTI UNOHDA! TEKSTI_Kari Salminen KUVAT_Pasi Jaatisen arkisto XRACING OFFROADPRO 05/2025 21
KUVAT_Jani Hovi Nopeaa viilennystä. 22 XRACING OFFROADPRO 05/2025. Roni Kytönen ei täysin ymmärtänyt Kalle Rovanperän rallinuotteja Karkkilan crossiradalla. VA R IK K O PA S S I: Moottoriturpa Alex Way omana itsenään varikolla. Teemu Niemitalolla oli Kymiringin hienoin hattu. Yleisesti ottaen moottoripyörää on kevyempi ajaa kuin työntää. Kenen poika mahtaa johtaa erää
Enduron lajipäällikkö Jakke Ojala harjoitteli miesmallin uraa varten. Sipoon kingi Nico Stenberg juhli kotiyleisön edessä. XRACING OFFROADPRO 05/2025 23. Saku Mansikkamäki suihkussa jo ennen starttia. Karkkilan SM-motocrossiin pääsi myös erilaisella kuljetuksella. Ari Varjosen selvät ohjeet pojalleen. WWW.XRACING.FI WWW.XRACING.FI LISÄÄ KUVIA: Kimi Räikkönen kunnioitti läsnäolollaan Karkkilan SM-motocros sia
Perusteluna on ollut, että lautakunnan mukaan toisessa tapauksessa kyseessä on ollut kilpailu (sarjakisa) ja toisessa kilpailuun tähtäävä lajiharjoittelu. Lisenssin omistaminen tai esimerkiksi yhden kilpailun ajaminen vuoden aikana ei tekisi kaikesta harjoittelusta kilpailuun tähtäävää. Asia on mennyt entistä sekavammaksi, tullut kalliimmaksi ja vaikeutunut muutenkin. SML kertoi kuitenkin, että esimerkiksi endurokilpailussa yleisillä teillä menevät siirtymät kuuluvat liikennevakuutuksen piiriin, samoin normaali lajiharjoittelu. Vahinkoa kärsineestä oli valokuvamateriaalia hänen osallistumisestaan moottoripyöräkilpailuihin. Vahinkoa kärsineestä oli materiaalia, jonka perusteella hänen tavoitteensa on ollut vähintäänkin parantaa hänen kierrosaikojaan. E i ole mikään suuri salaisuus tai mysteeri, että sekoilut ja epätietoisuus liikennevakuutuksen parissa on vaikuttanut merkittävästi harrastajamääriin etenkin endurossa. Tässä tapauksessa vakuutusyhtiö tulkitsi, että kuljettaja oli harjoittelemassa sitä kilpailua varten, johon hän oli ilmoittautunut. Näissä kahdessa tapauksessa liikennevakuutukseen toimitettu korvauspäätös on ollut kielteinen. Toki ongelma on myös se, että liikennevakuutuksen hinta ei ole käytännössä laskenut ja nyt harrastajat joutuvat hankkimaan lain edellyttämän liikennevakuutuksen lisäksi myös kattavan oman vakuutuksen, mikäli mielivät olla vakuutettuja vahinkojen varalta. Kun uusi liikennevakuutuslaki astui voimaan reilu vuosi sitten, linjasi Suomen Moottoriliitto korvausasioiden selkeytyvän ja paranevan. Nämä esimerkkitapaukset romuttavat ajatukset asioiden selkeytymisestä ja SML myöntääkin tiedotteessaan, että vakuutuksen korvaavuudet ovat edelleen suurin ongelma. Sekavampaan suuntaan Kaiken piti olla selkeämpää, halvempaa ja helpompaa harrastajille. Toisin kuitenkin kävi. Kaikki varmasti tajuavat, että edellä olevissa lauseissa puhutaan liikennevakuutuksesta. Näiden julkisten tapausten lisäksi meille on tullut tietoon (olemme myös nähneet päätöksen) enduron osalta tapaus, jossa kuljettaja on kaatunut harjoittelun yhteydessä. Oli selvää, että liikennevakuutuksen kuljettajapaikkasuoja poistuu sekä kilpailuissa että ohjatussa ja kilpailuun tähtäävässä harjoittelussa. Moottoripyörä oli otettu liikennevahingon sattumisvuonna useita kertoja pois liikennekäytöstä ja palautettu liikennekäyttöön, joten se ei ollut päivittäisessä liikennekäytössä. Päätöksessä ei kerrota suoraan, minkä lajin harjoittelusta oli kyse, mutta tekstistä voidaan päätellä sen olleen ratamoottoripyöräily. TEKSTI_Jani Hovi KUVITUS_Freepik 24 XRACING OFFROADPRO 05/2025. Kesän aikana esille on kuitenkin tullut kaksikin tapausta, joissa liikenneja potilasvahinkolauta on linjannut esimerkkitapauksen myötä asiaa. Kyseiset perusteet pätevät myös todella hyvin esimerkiksi motocrossiin ja sen harjoitteluun radalla. Lajiharjoitteluun liittyvässä päätöksessä on nostettu esiin perusteluina muun muassa seuraavat asiat: Vahinkoa kärsineelle oli myönnettynä virallinen kilpailunumero
Maahantuonti: www.rieju.com/fi UUTUUS! MR 300i RACING Erittäin laadukkaasti varustettu hintakilpailukykyinen enduro! Racing: sh. 11.690,+ ajoneuvovero 2.041,28=13.731 € + tk. UUTUUS! MR 300i PRO Kovaa ajoa vaille valmis kilpapyörä huippuvarusteilla! Pro sh. 5.690 € + tk Ei rekisteröitävissä. E-Tango: sh. 12.690,+ajoneuvovero 2.219,95=14910 € + tk Voimaa, hallittavuutta ja huippuvarustelu! Tässä Riejun resepti Maailmanmestaruuteen! E-TANGO ENDURO OFFROAD Sähköinen, kevyt Enduro-Offroad 5 kw tehoilla fiilistelyyn
”Puomien ei tarvitse olla täynnä” DAVID LUONGO DAVID LUONGO 26 XRACING OFFROADPRO 05/2025
Meiltä tulee jokaiselle kisapaikalle 20 rekkaa, josta tulee myös todella isot kulut. MX2-luokassa meno on taas ollut todella hullua ja äärettömän tasaista. Lisäksi täällä on todella ammattimainen porukka tekemässä kilpailua ja radan uusi omistaja (Kornel Ôry) on todella innokas ja asiallinen. Rauhallisena ja diplomaattisena esiintyjänä tunnettu Luongo edustaa sarjaa säännöllisesti FIM:n, yhteistyötahojen ja median suuntaan. Mitä vaaditaan, että MM-sarjassa olisi täydet lähtöpuomit. Onko loukkaantumisille mitään tehtävissä. Kun TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi David Luongo on ottanut motocrossin MM-sarjan toimitusjohtajan tehtävät vastaan isänsä jälkeen ja johtaa sarjaa vahvoin ottein. Meidän kannaltamme tietysti toivomme, että meillä olisi useita kärkikuljettajia, Koska loukkaantumisia väkisin tapahtuu, niin radalla olisi aina kuitenkin muutama kärkikuski. Mielestäni puomien ei tarvitse olla täysiä MM-luokissa. Osa tiimeistä on kritisoinut sitä, että Suomen ja Ruotsin kilpailut eivät ole peräkkäisinä viikonloppuina, jolloin rahtikustannukset olisivat pienemmät. Se on meidän mielestämme hyvä määrä. Haluamme sen sijaan parantaa joidenkin kilpailujen laatua ja nostaa tasoa sitä kautta. Belgialaissyntyinen Luongo jatkaa isänsä, Giuseppe Luongon, viitoittamaa tietä ja vastaa motocrossin MM-sarjan kaupallisesta kehityksestä, televisiotuotannosta ja globaalista markkinoinnista. Päätimme toisen kilpailun peruuntumisen vuoksi myöhään tulla Suomeen. Meillä itsellämme on sama tilanne kuin tiimeillä, mutta vielä isommassa mittakaavassa. Olemme työstäneet sitä asiaa jo parin vuoden ajan ja olen vakuuttunut siitä, että se tulee tapahtumaan. Yhteistyö Infrontin ja MX Sportsin (Amerikan MXsarjan promoottori) välillä on parantunut vuosi vuodelta ja se on nyt todella hyvää. Loukkaantumiset ovat tosiaan pitäneet esimerkiksi Tim Gajserin ja Jeffrey Herlingsin poissa radoilta. Kymiringin historia ei ole myöskään meidän kannaltamme riski. Täällä on hieno perinteinen suomalainen motocrossrata, jossa on jopa korkeuseroja, joita ei yleensä hiekkaradoilla ole. Itse näen rata-alueen motocrossin MM-sarjan osalta loistavana. Teemme kaikkemme pienentääksemme riskejä, mutta emme millään pysty poistamaan niitä kokonaan. Viime talvena tätä ei tapahtunut. Tämänkin takia haluamme ehdottomasti järkevöittää kalentereita ja laittaa Suomen sekä Ruotsin kilpailut peräkkäin, jos pääsemme vain suunnittelemaan kalenterin kaikkien kilpailujen osalta ajoissa. Siinä vaiheessa kalenterit oli jo tehty, eikä mahdollisuuksia muutoksiin ollut. Kuljettajat ajavat vuoden aikana niin paljon, että riskit kasvavat aina. Hänen johdollaan MM-sarja on vahvistanut kansainvälistä asemaansa, laajentanut TV-näkyvyyttään ja rakentanut uusia yhteistyökumppanuuksia. Me keskustelimme Luongon kanssa Kymiringin MXGP:n aattona MM-sarjan tilanteesta ja monesta muusta asiasta. Jotta kuitenkin MM-sarjaa ajettaisiin Amerikassa, sen pitäisi olla yhdistetty kilpailu Amerikan ulkosarjan kanssa. Onko teidän kannaltanne riski tulla tämän kaltaiselle radalle. Millaisena näet MM-sarjan tason tänä vuonna. Luongo on kasvanut lajin parissa ja ollut mukana sarjan organisaatiossa jo Youthstreamin ajoista lähtien. ”MEIDÄN TÄYTYY YHDISTÄÄ MM-SARJAN JA PRO MOTOCROSSSARJAN KULJETTAJAT SAMAAN KILPAILUUN, JOSTA JAETAAN MOLEMPIEN SARJOJEN PISTEITÄ.” XRACING OFFROADPRO 05/2025 27. Kilpailut ovat olleet mielenkiintoisia ja katsojat ovat varmasti pitäneet niistä. Aina kun kokeillaan uusia asioita, niin otetaan jonkinlaisia riskejä. Kymiringillä on värikäs historia ja se on uusi rata MM-sarjassa. Tänä vuonna Lucas Coenenin tulo MXGP-luokkaan on ollut todellinen piristysruiske ja lähivuosina MX2-luokasta tulee nousemaan muitakin kärkikuljettajia ylöspäin. Milloin tulemme näkemään MM-osakilpailun USA:ssa. Onko se sopiva määrä. Minusta ei ole järkeä ajaa siellä pelkästään MM-kilpailua, vaan meidän täytyy yhdistää MM-sarjan ja Pro Motocrosssarjan kuljettajat samaan kilpailuun, josta jaetaan molempien sarjojen pisteitä. MM-kilpailujen lisäksi he ajavat myös kansallisten sarjojen kilpailuja, joissa voi myös sattua. En näe sitä sellaisena. MMsarjan täytyy kattaa koko maapallo, emmekä voi ajaa pelkästään Euroopassa. Luokkien kärkikuljettajat ovat niin hyviä, että tarpeeksi tasokkaita kuljettajia ei oikeasti löydy kaikkiin kilpailuihin. Meillä on kilpailuja Etelä-Amerikassa, Aasiassa, Australiassa ja tietysti Euroopan perinteisillä radoilla. Se vaatii vain vielä aikaa, mutta siitä tulisi maailman kovin ja paras motocrosskilpailu, jossa mukana olisivat vain maailman huiput. MXGP-luokassa meillä on viitisen todella kovaa kuljettajaa, mutta on sääli, että muutamat kärkikuljettajat ovat olleet osan kaudesta loukkaantuneina. Se nähdään Motocross of Nations -kilpailun osalta siinä, että kilpailu on vakiinnuttanut paikkansa Amerikan mantereella ja se on todella tärkeää meille. Sen vuoksi 20 kilpailua on tavallaan minimimäärä, mutta emme halua myöskään ylittää sitä. Sen lisäksi rata-alueen fasiliteetit ovat aivan loistavat ja juuri sellaiset, joita me etsimme. MM-sarjassa on tänäkin vuonna 20 kilpailua. Italialaisella on myös selvä suunta, johon hän haluaa sarjaa viedä. I nfront Moto Racingin toimitusjohtaja David Luongo on noussut yhdeksi kansainvälisen motocrossin vaikutusvaltaisimmista taustavaikuttajista. Meidän tulee keskittyä enemmänkin laatuun kuin määrään. Se pitää myös MXGP-luokan kuljettajien mielet tavallaan virkeänä, kun he saavat uusia kilpakumppaneja. Miksi ne eivät ole peräkkäin kalenterissa
Joissakin maissa saattaa kuljettajia olla enemmänkin, mutta jossain sitten taas vähemmän. Ratojen osalta meillä on hyvä jakauma historiallisia ratoja ja lisäksi uusia ratoja, joissa on hyvät olosuhteet. Myös Etelä-Amerikassa myydään todella paljon moottoripyöriä, joten meidän on tärkeä olla siellä. Meille on todella tärkeää mennä kasvaville markkinaalueille. David Luongo kehui Kymiringin kilpailun järjestelyitä ja ennen kaikkea rata-aluetta, joka on juuri sellainen, johon Infront haluaa uusia kilpailuja. meillä on joissain maissa lähes täydet puomit, niin kärkikuljettajat valittavat kierroksella ohitettavista kuljettajista. Tällä hetkellä meillä ei ole tarvetta suurille muutoksille. Motocrossin juuret ovat Euroopassa ja siellä fanikulttuuri on varsin stabiili, mutta kun menemme uusille alueille, avaa se mahdollisuuden saada uusia katsojia ja uusia sponsoreita. Emme siis aja tyhjille katsomoille. Uusien ratojen osalta haluammekin mennä siihen suuntaan, että ihmiset voivat kävellä kisapaikalle asfalttia pitkin, heille on tarjolla hyvää ruokaa, kunnon WC:t ja muutenkin rata-alueen tulee olla tasokas. Se kattaa monet markkinat ja antaa myös MM-sarjalle tietyn statuksen. DAVID LUONGO DAVID LUONGO 28 XRACING OFFROADPRO 05/2025. Kun katsotaan kaukokilpailuja, niin monesti tv-kuvien välityksellä näyttää, ettei katsojia ole paikalla paljoakaan. Kahden päivän formaatti toimii hyvin, kuten myös kaikki kisaluokat. Esimerkiksi Argentiinassa oli 40 000 katsojaa ja Indonesiassakin 30 000 katsojaa. Televisiokuvissa tilanne saattaa näyttää erilaiselta, sillä näissä paikoissa yleisö on erillisissä rakennetuissa katsomoissa, joihin mahtuu todella paljon katsojia. Jos he kertovat meille uudesta alueesta, niin me kartoitamme alueen ja katsomme, löytyykö sieltä paikallista promoottoria ja voidaanko siellä järjestää kilpailuja. Meidän tulee myös panostaa EM-sarjoihin ja erilaisiin akatemioihin, joiden kautta saamme nuoria kuljettajia MM-luokkiin. Olen eri mieltä katsojamääristä kaukokilpailuissa. Mielestäni on tärkeää, että EMluokissa meillä on paljon kuljettajia. Keskustelemme jatkuvasti valmistajien kanssa siitä, mihin he haluavat meidän menevän ja missä he näkevät kasvumahdollisuuksia. Ehkä sellainen 30 kuljettajaa olisi aika optimi määrä. Sen vuoksi heitä ei näy joka puolella radan ympärillä. EMluokista sitten seuloutuvat parhaat MM-luokkiin, jossa taso on kova. Riippuu siitä, missä päin kilpailu on. Silloin taso pysyy vielä hyvänä. Jatkossa haemme kasvua Aasian ja Etelä-Amerikan suunnalta, joissa on siihen iso potentiaali. Miksi tämän kaltaisille kisapaikoille kuitenkin mennään uudelleen. Jos kisat ajetaan vain Euroopassa, ei se ole mikään MMsarja. Kuinka monta ”kaukokisaa” MM-kalenterissa pitäisi mielestäsi olla. Siellä meillä täytyy olla täydet puomit ja enemmänkin. Aasia on juuri sellainen ja Indonesia on esimerkiksi Yamahan ja Hondan suurin markkina-alue. Sanoisin, että sellaiset 5-6. Millaisena näet MM-sarjan tulevaisuuden ja miten haluat kehittää sarjaa
Supercross Areenalle alle 6-vuotiaat pääsevät sisään ilmaiseksi pääsylipullisen aikuisen seurassa.. LIPUT VAIHDETAAN sisääntuloportilla rannekkeiksi. OFFROADEXPO -MESSUILLE ei ole sisäänpääsymaksua. T A M P E R E E N M E S S U J A U R H E I L U K E S K U S LIPUNMYYNTI ON AUKI LIPPUJEN HINNAT Kahden päivän liput Ennakkoon aikuiset 84,90€, lapset 6-15v 42,90€ Päiväliput perjantai 7.11.2025 Ennakkoon aikuiset 41,90€, lapset 6-15v 19,90€ Premium 61,90€, K18 61,90€ Päiväliput lauantai 8.11.2025 Ennakkoon aikuiset 52,90€, lapset 6-15v 31,90€ Premium 72,90€, K18 72,90€ Aiempina kertoina loppuunmyydyn Tampere Supercrossin loput ovat nyt myynnissä ja ne voi ostaa ennakkoon Ticketmasterin kautta. Rannekkeet oikeuttavat edestakaiseen sisäänpääsyyn Supercross Areenalle lipun voimassaolopäivän aikana
Monen mielestä tuo pandemia ”pelasti” tuolloin Kymiringin siltä häpeältä, että GP olisi jouduttu perumaan puutteelKuuma viikonloppu Kymiringillä Kymiring nousi viimein Feenikslinnun lailla ylös iittiläisen hiekkamontun pohjalta. Toisin kuitenkin kävi, kun maailma meni sekaisin muutamaa kuukautta aiemmin koronapandemian takia. Vuonna 2021 koronarajoitukset aiheuttivat harmia ja seuraavana vuonna jouduttiin toteamaan, ettei rata ollut v i e l ä KILPAILU MM-Motocross, Kymiring 30 XRACING OFFROADPRO 05/2025. Helteisessä heinäkuussa se ei noussut vielä aivan korkeimpaan lentoonsa, mutta levitti kirjavat siipensä ja näytti kaikille potentiaalinsa nousta pilviin. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi listen asioiden takia. Sen päivän piti olla 12.7.2020, jolloin maailman parhaat motocrosskuljettajat asettuvat starttipuomin taakse Kymiringillä. P aljon on vettä virrannut Kymijoessa sen jälkeen, kun motocrossin MMsirkuksen piti alun perin rantautua Kymiringille. Toivottavasti jo ensi kesänä näemme sen parhaassa lennossaan. Kymiring oli MM-kalenterissa myös vuosina 2021 ja 2022, mutta molempina vuosina kisa jäi kuitenkin ajamatta
Kymiringin ratayhtiön pyörittämisen otti vastuulleen Kornél Öry ja hänellä oli heti selvä visio. Monikaan Suomessa ei tiedä, että TRP Hungary toimii promoottorina muun muassa Unkarin EM-rallissa ja myös superenduron Unkarin MMosakilpailussa. Kilpailun kotimaisena promoottorina toimi Lahti Events. Kokemusta moottoriurheilutapahtumien järjestämisestä on siis paljon. Unkarilainen TRP Hungary osti radan ja se muutti suunnan. Moni ajattelikin tuossa vaiheessa, että Kymiringin taru MM-ratana on ohi jo ennen kuin se edes alkoi. Uusi alku Asiat alkoivat kuitenkin muuttua vuonna 2024, kun konkurssiin ajautunut Kymiringin ratayhtiö sai uudet omistajat. Tuolloin kilpailu siirrettiin Kymiringiltä Hyvinkäälle. Kuuma viikonloppu Kymiringillä kään valmis. XRACING OFFROADPRO 05/2025 31
Samassa epätiedon vallassa olivat myös MM-sarjan tiimit, jotka tiedustelivat kisasta aktiivisesti paikallisilta. Meidän täytyy saada radalle paljon erilaisia tapahtumia. Kun kilpailun ajankohta läheni, alkoi tietoa kilpailusta tulla ja se näkyi myös mediassa. Kilpailu nimittäin ajettiin heinäkuun keskimmäisenä viikonloppuna, eli kesken pahinta lomakautta. ” MONI AJATTELIKIN TUOSSA VAIHEESSA, ETTÄ KYMIRINGIN TARU MM-RATANA ON OHI JO ENNEN KUIN SE EDES ALKOI.” Sampo Rainio sai Kymiringin yleisön syttymään, ottamalla EMX250-luokan ensimmäisen erän startin nimiinsä. Valitettavasti moni oli kuitenkin tuossa vaiheessa jo tehnyt lomasuunnitelmia, joita ei enää päässyt muuttamaan. Kaikki tiesivät radan historian ja kun kilpailun promoottorina toimi vielä suomalaisille tuntematon ulkomainen taho, niin keskustelut autotalleissa kävivät kuumina. Tietysti mennään moottoriurheilu edellä, mutta tarvitaan myös muita tapahtumia, Öry kertoi. Viime talvena motocrossin MMsarjan parissa alkoivat kiertää huhut, että Kymiring olisi palaamassa kisakalenteriin, tai ehkä oikeammin sanottuna siellä oltaisiin ajamassa MXGP-kisa. Rainio oli lopulta erässä yhdeksäs. Helleaalto Kun kisaviikko Kymiringillä oli viimein käsillä, asiat näyttivät hyviltä. Maaliskuun alussa MM-sarjan promoottori Infront Moto Racing vahvistikin, että Indonesian GP on korvattu Kymiringin GP:llä. Tämä epätietoisuus näkyi lopulta väkisinkin kilpailun yleisömäärässä. Alkuvaikeuksia Järjestelyt MM-kilpailun tiimoilta Kymiringillä lähtivätkin käyntiin, mutta epäilyjä kilpailun suhteen oli runsaasti ilmoilla. Näihin liekkeihin bensaa heitettiin vielä siinä muodossa, että kilpailun järjestelyistä ei paljon ulospäin kerrottu. Niinpä monelta jäivät kisat väliin tämän takia. KILPAILU MM-Motocross, Kymiring 32 XRACING OFFROADPRO 05/2025. Koska ihmiset eivät päässeet ajoissa tekemään suunnitelmia kilpailun suhteen, suunniteltiin lomamatkat ja muut menot juuri tuolle ajankohdalle. Lucas Coenen on historian ensimmäinen MXGP-luokan voittaja Kymiringillä ja nuorukaisen voitto tuli vielä varsin selvästi. Jopa lajissa vahvasti sisällä olevat ihmiset olivat epätietoisia ja pohtivat, ajetaanko kilpailua lainkaan
Kuin salamaniskusta viileä kesä vaihtui juuri oikeaan aikaan helteeksi, josta luonnollisesti kaikki pitivät. Perjantaina radalla olikin jo hellettä ja sama sää jatkui koko viikonlopun. Kun siihen päälle laitetaan 44,10 euron varikkolippu ja 17,60 euron pysäköintimaksu, muodostui paketista Kisoissa tavattiin myös paljon tuttuja ja pidettiin hauskaa. Kun lisäksi katsottiin sääennusteita, oli luvassa kuiva ja Suomen kesään nähden kuuma viikonloppu. Kun kisatiimit saapuivat paikalle, kokivat he positiivisen yllätyksen. Onni Jaakonsaari kuului siihen suomalaisten nuorten kuljettajien joukkoon, joka nappasi Kymiringiltä EMX250-luokasta EM-pisteitä. Rata oli valmiina ja Öryn johdolla järjestelyporukka oli saanut kaiken valmiiksi. Yleisöä kaivattiin Yleisömäärä olisi kaiken rehellisyyden nimissä saanut olla isompi. Tämän myös Öry myönsi ja kertoi, että asioita tullaan korjaamaan, jos kilpailu vielä radalla ajetaan. Etenkin tänä vuonna kyseiset paikat ovat olleet pahimmillaan yhtä mutavelliä. Itse kisaviikonloppu Kymiringillä meni läpi MM-sarjan täsmällisellä aikataululla, joka on sama paikasta riippumatta. Yleisömäärään oli varmasti monta vaikuttavaa tekijää, joista yksi suuri tekijä on jo aiemmin puhuttu ajankohta sekä etukäteistiedottaminen. Keski-Euroopan sateinen alkukesä oli laittanut tiimien mekaanikot koville, mutta nyt rekat päästiin ajamaan parkkiin asfaltille. Valitettavan monessa paikassa kisavarikko on ollut hiekalla, tai jopa nurmikkorinteessä. Esittelyalueella riitti tunnelmaa, kun ihmiset nauttivat hienosta säästä. Isossa kuvassa myös kaikki järjestelyt toimivat, mutta monessa pienemmässä asiassa jäi parannettavaa seuraaville vuosille. XRACING OFFROADPRO 05/2025 33. Pääsyliput olivat suomalaiseen makuun myös hieman hintavia, sillä esimerkkinä yhden aikuisen lippu pari päivää ennen kisaa ostettuna maksoi 74,60 euroa
Tai Tampere Supercrossissa Harri Kullas ja Jere Haavisto, joille yleisö pääsee hurraamaan. Yleisö haluaa tulla paikalle katsomaan ”omaa” kuljettajaa ja hurraamaan hänelle. Esimerkiksi voidaan ottaa vaikkapa starttipuomi. Vähäinen yleisömäärä ja yhteistyökumppaneiden puute ovat tähän vaikuttavia asioita. Hindersson väläyttikin vauhdillisesti, mutta luokan kova tempo söi voimat ja vauhti hiipui melkoisesti erien aikana. Valitettavasti MM-sarjassa ei ole tällä hetkellä yhtään suomalaiskuljettajaa, eivätkä esimerkiksi Haavisto tai Emil Weckman päässeet osallistumaan Kymiringin kilpailuun, heidän ajaessaan samaan aikaan Saksan ADAC-sarjaa, joka on molempien työmaa. KILPAILU MM-Motocross, Kymiring 34 XRACING OFFROADPRO 05/2025. varsin kallis. Tämän pohjalta kaikki voivat tehdä oman laskelmansa, kuinka monta lippua kilpailuun pitää myydä, jotta siinä pääsee edes omilleen. Varmasti kaikki voivat päätellä, että tämän vuoden kilpailu jätti melkoisen miinuksen viivan alle. Tulevaisuus Öryn johtamalla yrityksellä oli sopimus MM-sarjan promoottorin kanssa vain tämän vuoden kilpailun järjestämisestä, mutta Öryllä on vahva tahto jatkaa sopimusta myös tuleville vuosille. Lisäksi ensimmäisenä vuonna ei aina vielä tiedetä, mistä asioista pystyy säästämään. Yksi yleisömäärää rajoittava tekijä on myös suomalaisen huippukuljettajan puuttuminen. Arttu Sahlsten ajoi EMX125-luokan aika-ajoissa toiseksi nopeimman ajan ja odotukset kisaeriin olivat korkealla. Ensimmäinen kilpailu aiheuttaa aina myös lisää rakennuskuluja. Haluan ehdottomasti, että Kymiringillä ajetaan MM-motocrossia Pekka Nissinen lähti Kasper Kangasniemen ja Miro Varjosen tavoin testaamaan vauhtiaan MXGP-luokkaan. Sarjan promoottorille maksettava maksu on lähtöhinnaltaan noin 300 000 euroa ja yleisesti ottaen voidaan sanoa, että toinen vastaava summa menee muihin kuluihin. Käyn tänä syksynä neuvotteluja kilpailusta myös tuleville vuosille ja pyrin saamaan asiat kuntoon. Vaikka kuluja kilpailun toisena vuonna saataisiinkin hieman pudotettua, kun esimerkiksi starttipuomi on jo paikallaan, on MMkilpailun järjestäminen kallista. Luonnollisesti tämän kaltaisissa asioissa ratkaisee aina lopulta raha ja se, onko kilpailu taloudellisesti järkevä. Nissinen olikin suomalaisista paras kuljettaja ja nappasi seitsemän MM-pistettä. Hyvänä esimerkkinä tästä on vaikkapa Isak Gifting, joka laittoi omalla ajollaan ruotsalaisen yleisön sekaisin Uddevallassa. Valitettavasti kisaerät menivät Sahlstenin osalta penkin alle ja tuloksena oli vain seitsemän EM-pistettä. Kasimir Hindersson lähti testaamaan vauhtiaan MX2-luokkaan
3. Hyvähän se on, että täällä vihdoin on jotain tapahtumaa. MM-kilpailulla on kuitenkin valtava merkitys Suomelle. 3. 3. Se on ehdottoman tärkeää. SARA AHOLA 1. Kyllä me varmasti tulemme tänne seuraavallakin kerralla, jos täällä MM-crosseja ajetaan. Alue näyttää paremmalta mitä osasin odottaa. Se on todella tärkeää, jos tätä aluetta aiotaan kehittää. Tämä alue on tosi hyvä ja kaikki on toiminut hyvin. 4. Täällä voisi olla kiinteitä katsomoita siellä täällä. Kyllähän Suomessa pitää olla MM-tasoista moottoripyöräilyä, ettei olla pelkästään Imatranajon varassa. Sellaiset ihan kunnon katsomot puuttuvat. Halusimme tulla katsomaan kun täällä Kymiringillä ensimmäistä kertaa ajetaan MM-motocrossia. Onhan tämä ollut iso operaatio saada tämä koko rata-alue tänne. ” TOIVOTTAVASTI KAIKKI SUOMALAISET YMMÄRTÄVÄT, MILLAINEN LOTTOVOITTO KYMIRING JA ÖRYN KIPPAROIMA YRITYS OIKEIN ON.” XRACING OFFROADPRO 05/2025 35. Nämä olivat kolmannet liput, jotka tänne ostin ja ensimmäiset kilpailut jotka nähtiin. Onhan se ihan supertärkeää. Samalla nuoret näkevät esikuviaan kotimaan radalla, mikä innostaa toivottavasti myös lisää harrastajia. KYMIRING MXGP-GALLUP 1. Jatkossa sen täytyy kuitenkin olla myös taloudellisesti järkevää, Öry selvitti. Olen joskus seurannut motocrossia enemmänkin, mutta en enää nykyisin juurikaan. Tänne oli hyvät opasteet ja tänne tulo oli helppoa sekä joutuisaa. 3. TERO TURUNEN 1. Missä olisi parantamisen varaa. Kun tänne tuli, niin onhan tämä alueena ihan sellainen kuin oltaisiin ulkomailla katsomassa kilpailuja. 3. Paljon kaikkia pieniä juttuja, jotka eivät ole kunnossa. Mikä sai lähtemään Kymiringille. Opasteet olivat aika heikot ja yleisölle voisi olla paremmat paikat. Hieman on sellainen tunne, että tämä porukka on järjestämässä ensimmäistä kertaa kilpailuja. 4. Tähän on laitettu valtavasti rahaa, joten toivottavasti tämä alkaa tästä pyöriä. Minulla ei oikein ollut mitään odotuksia. JONI LAAKSO 1. Sitä myötä homman luulisi kehittyvän pikku hiljaa. Täällä on nyt hienot puitteet kaikille kansainvälisille kilpailuille, joten toivottavasti niitä kilpailuja on täällä jatkossa säännöllisesti. Niistä voisi nähdä vieläkin paremmin ja pääsisi istumaan. Mukavahan täällä on olla, koska täällä näkee tosi hyvin, jos vertaa vaikka Vantaan ja Hyvinkään kilpailuihin. 2. 2. On kuitenkin fakta, että lajimme tarvitsevat uusia harrastajia, jotta voimme edes miettiä mahdollista kansainvälistä menestystä tulevaisuudessa. 2. ARTO HOLOPAINEN 1. Täältä puuttuu oikeastaan kaikki showmeininki. 4. Kuten edellä todettiin, on MM-kilpailun järjestäminen nykypäivänä taloudellisesti todella haastavaa, eikä Suomessa ole montaa tahoa, joka sellaista voisi edes ajatella tekevänsä. Olen käynyt 1980-luvulta asti katsomassa motocrossin MM-kilpailuja, joten pitihän se tännekin lähteä. Kuinka tärkeänä näet, että Kymiringillä ajetaan vihdoin MM-kilpailu. 2. Tiesimme jo ennakkoon, että ensimmäisenä vuonna joudumme investoimaan moniin asioihin ja järjestäminen on taloudellisessa mielessä hankalaa. tulevina vuosina. Onko tapahtuma vastannut odotuksiasi. Kiinteitä katsomoita saisi olla useita. Muutenkin radan ympärys on pahasti kesken ja siinä on iso työ, että tästä saa viihtyisän. On vastannut. Toivottavasti tämä saa jatkoa. Toivottavasti kaikki suomalaiset ymmärtävät, millainen lottovoitto Kymiring ja Öryn kipparoima yritys oikein on. 2. Kyllä silti MM-kilpailut Suomessa kiinnostivat. Vessoja on aika vähän ja täällä on hirveän pitkät välimatkat kävellä paikasta toiseen. Lähdin ihan vain huvin ja urheilun vuoksi. Hienoa, että Suomessa vielä järjestetään muutakin kuin musiikkifestivaaleja, niin on meille moottoriurheilun seuraajillekin nähtävää. 4. Varikkoalue on myös todella hyvä ja siisti. MM-kilpailut tietysti ja pitihän sitä päästä näkemään Kymiring. Varmasti tämä vastaa, en oikein tiedä mitä odotin. Kilpailu luo näytön paikkoja suomalaisille kuljettajille, jotka pääsevät kotimaassa testaamaan vauhtiaan ja ehkä sitä kautta murtautumaan jopa MM-sarjaan. Tämä on iso asia, että täällä ajetaan nyt MM-kilpailuja. Täällä on laajasti tilaa katsella ja täällä näkee hyvin. 4
36 XRACING OFFROADPRO 05/2025
Rautasahan ja hitsipillin avulla maailmanmestariksi Suomalaisen motocrossin viimeisin maailmanmestaruus tuli tasan 40 vuotta sitten. Vehkonen pääsi Vauhdin Maailma-lehden kansikuvapojaksi mestaruuden varmistumisen jälkeen. Italialaisen Gagivan tehdaskuskina toiminut Vehkonen teki tarvittavan pesäeron hollantilaiseen Hondalla ajaneeseen Dave Strijbosiin Argentiinassa ajetussa edellisessä osakilpailussa ja tasasi päätöskilpailun voittopisteet hollantilaisen kanssa. PEKKA PEKKA VEHKONEN VEHKONEN Maailmanmestaruus noteerattiin moottoriurheilumediassa hyvin. TEKSTI_Tuomo Seppäneni KUVAT_Jorma Vainio, Tapio Vuori & Vauhdin Maailma M estaruusjuhlia vietettiin vuoden 1985 elokuun lopulla Brasilian Belo Horizontessa ja juhlakaluna oli Pekka Vehkonen. XRACING OFFROADPRO 05/2025 37. Kauteen mahtui todella paljon tilanteita, ennen kuin Pekka Vehkonen kruunattiin mestariksi Brasiliassa. Vehkonen sai tuulettaa mestaruuttaan podiumin huipulla kakkoserän voiton myötä
Toista kauttaan italialaistehtaan tehdaskuskina ajaneen Vehkosen kauteen mahtui paljon yläja alamäkiä. Hollantilaisen saama sanktio ei kuitenkaan ole se, mistä tuo kisa muistetaan. Tuossa kisassa sarjajohtajana kilpaan startannut Strijbos syyllistyi vilppiin ja Gagivan tekemä protesti nollasi myöhemmin hollantilaisen tuosta kilpailusta saamat pisteet. ”ETUPÄÄSTÄ OLI STEFA PULLAHTANUT ULOS, PUTKESTA LEVISI ÖLJYÄ MOOTTORIN PÄÄLLE JA SIITÄ SAVUT.” 38 XRACING OFFROADPRO 05/2025. Silvast aloitti Vehkosen mekaanikkona mestaruusvuoden alussa ja kaksikko kohtasi kauden aikana paljon draamaa ja politikointia. Alkukauden jälkeen vaihdettiin pyörään Nissinin jarrut ja siitähän me saimme tiimiltä aikamoiset huudot, naurahtaa Silvast. Juhlavuoden kunniaksi muistelemme mestaruuteen johtanutta kautta mekaanikkona toimineen Kari Silvastin, sekä myös mestarin itsensä muistikuvien myötä. Leveyden lisäksi ajopelin jarrut olivat Vehkoselle isohko ongelma. Jo mestaruuskauteen valmistautuminen oli mekaanikon mielestä haasteellista, sillä italialaista Corrado Maddiita pidettiin tiimin ykköskuskina ja pyörät valmistettiin hänen mieltymystensä mukaisiksi. Tehtaan edustajat suhtautuivat penseästi suomalaiskaksikon vaatimuksiin pyörän muuttamisesta, mutta lopulta mekaanikko sai ideansa myytyä ja Silvastin mielestä Vehkoselle räätälöity pyörä oli loppukaudesta niin hyvä, että sillä pystyi menestyksellä kamppailemaan mestaruudesta. Maddiihan ajeli perse penkissä, eikä pyörän leveys häntä haitannut, kuvailee Silvast. Kun Tšekissä tuli kaksi erävoittoa, nousin sarjatilanteessa kärjen lähelle, mutta sitten tuli Saksan osakilpailu, muistelee Vehkonen 40 vuoden takaisia tapahtumia. Saksan Holzgerlingenissä ajettu osakilpailu on jäänyt hyvin mekaanikon mieleen. Tiimin ykköspilotti Maddiilla ei ollut ongelmia, sillä hän oli takajarrumiehiä kun taas Vehkonen käytti rankasti etujarrua. Alkukausi sujui oikeastaan täydellisesti. Hässäkkää Saksassa Mekaanikko muistelee, että ennen kauden alkua rautasaha ja hitsipilli olivat mekaanikon ykköstyökaluja ja niiden kanssa ahkeroiden Gagivasta kuoriutui Vehkosen ajotyyliin sopiva laite. Leveä ajopeli ei sopinut Vehkosen ajotyyliin. Varsinkin Gagivan etujarru tahtoi kiehua jopa hiekkaradoilla. Tähän suomalaiskaksikko haki apua tarvikemarkkinoilta ja Vehkosen Gagivaan hankittiin uudet jarrut
Otettiin sitten Pekka varikolle ja jäähdytin oli aivan täynnä. Kilpailueriin suomalainen kyllästettiin rohdoilla ja Vehkonen pelasti, mitä pelastettavissa oli. Strijbos meni menojaan, olin siinä kakkosena ja vatsa aivan Vauhdin Maailma -lehti hehkutti maailmanmestaruutta näyttävästi aukeaman kokoisella jutulla. Hollantilainen hallitsi tapahtumia Erkylässä ja kirjautti kaksi selkeää erävoittoa. Tuota kisaa vaikeutti puhjennut vatsatauti. Syy selvisi erän maalissa. Onneksi Pekan kipeä käsi oli vasen, niin me teippasimme sen rintaan kiinni. Kaikki odottivat Vehkosen imevän Strijbosin kuuden pisteen kaulan umpeen, mutta toisin kävi. Verta tuli reippaasti ja se turposi, eikä sillä pystynyt ajamaan ollenkaan. Avauserässä hän nilkutti maaliin kahdentenatoista, mutta toipui hyvin jälkimmäiseen ja kiilasi siinä kakkoseksi johdettuaan erää viimeisille kierroksille asti. Hyvinkäällä oli huono viikonloppu minulle ja Strijbos oli kova siellä. Paikalla oli tuolloin myös Gagivan iso päällikkö, jolta Vehkonen kertoo saaneensa arvokkaan lahjan. Avauserän selkeällä erolla voittaneen suomalaisen ajo kakkoserässä kiinnitti mekaanikonkin huomion, kun Vehkosen ajoasento oli muuttunut ja ajo oli omituisen jäykkää. Kausi jatkui 125-luokan osalta Hyvinkään jälkeen Portugalin Aguedassa. Kotikisa penkin alle San Marinon ja Saksan osakilpailujen jälkeen 125-kuutioisten luokka kokoontui Hyvinkäälle, Erkylän lukkojen raskaalle radalle. Lääkärit laittoivat siihen sellaisen muovijutun, jolla saatiin siitä nestettä pois, Vehkonen selvittää. Kuvassa hän edustaa Vantaan Moottorikerhoa SM-joukkuekisoissa vuonna 1987. Etupäästä oli stefa pullahtanut ulos, putkesta levisi öljyä moottorin päälle ja siitä savut. Vehkonen oli avauserässä kakkonen ja toisessa erässä rengasrikon hidastamana neljäs. Vehkosen käsi sai lipasta kipeää ja ajokunto oli onneton sunnuntaiaamuna. Tuolla radalla oli paljon sellaista liuskekiveä. Saksan kisa antoi Vehkoselle ja Silvastille mahdollisuuden parannella Gagivan ajo-ominaisuuksia varsin rankalla kädellä. Baldasseronan rata on sellainen tasainen ja Pekka ajeli siinä tarvittavan kierrosmäärän yhdellä kädellä sellaista ”körökörökirkkoon”-vauhtia, muistelee Silvast. Erävoitto vaihtui siinä hässäkässä nelostilaan, harmittelee Silvast. PEKKA PEKKA VEHKONEN VEHKONEN XRACING OFFROADPRO 05/2025 39. Tehtaan pomo sanoi kisan jälkeen, että se oli kova suoritus tuolla kädellä ja hän antoi minulle lahjaksi kellon. Pähkäiltiin, otetaanko Pekka sisään ja laitetaan lisää vettä jäähdyttimeen. Vehkonenkin muistaa hyvin tuon kisan, mutta tosin eri syystä. Toisessa erässä vatsa alkoi kiertää aivan hulluna ennen starttia. Kaaduin ja käteen tuli hemmetinmoinen vekki. Pekka Vehkonen jatkoi mestaruusvuotensa jälkeen Gagivalla vielä 3 vuotta. Päästäkseen mukaan kilpailueriin piti kilpailijan sääntöjen mukaan ajaa määrätty kierrosmäärä harjoituksissa ja se oli suomalaiselle ongelma. Nestettä pois kädestä Saksan osakilpailua edeltäneessä San Marinon osakilpailussa Gagivan tiimi koki toisenlaisia tunnelmia, kun Vehkonen veti Silvastin sanoin ”aikamoiset kuperkeikat” aika-ajossa lauantaina. Marzocchi ei saanut millään keulaa tukevaksi. Ostimme pyörään kolmeen viimeiseen kisaan Shovan tehdaskeulan ja naamioimme sen Marzocchiksi, uskaltaa mekaanikko paljastaa 40 vuoden takaisen rikoksen. Jarrujen lisäksi ongelmia tuottanut etupää sai lähteä. Pekka johti toista erää ja nähtiin, että peli rupesi savuttamaan. Taas olin pisteissä enemmän jäljessä, Vehkonen toteaa
Ratkaisu Etelä-Amerikassa Kauden kaksi viimeistä osakilpailua ajettiin tuolloin Etelä-Amerikassa. Olin yhdeksän pistettä jäljessä, kun lähdimme Argentiinaan Mäkelän Epun kanssa. Vehkonen ehti tottua vähähappiseen ilmaan muita paremmin, eikä voittoa uhannut oikeastaan kuin hollantilaisten häijy yhteispeli. sekaisin. Matkan aikaistaminen olikin ratkaiseva tekijä kilpailua ajatellen. Ensimmäinen kisa ajettiin Argentiinassa, jossa rata sijaitsi tuhannen metrin korkeudessa. Siinä oli varmaan 20 ukkoa takana, kun tultiin maaliin. Voitin heti sen ensimmäisen erän. Niissä osissa kiemurtelin ja jono takana kasvoi. ”JOHDIN TOISTAKIN ERÄÄ JA AJOIN SIIHEN YLÄMÄKEEN, KUN JOHN VAN DER BERG TULI ALAMÄKEEN JA AJOI SUORAAN PÄIN.” Vehkonen omasi koko kisauransa ajan rautaisen kunnon, joka oli yksi tärkeä seikka myös mestaruuden kannalta. Lähdimme hemmetin paljon aikaisemmin sinne korkeuseron takia ja olinkin kunnoltani siellä ylivoimainen. Sitten kun oli se yksi kolmannes annoin hanaa, ettei kukaan pääse siinä ohi ja paskaa tuli koko ajan. Radasta kaksi kolmasosaa oli sellaista, jossa oli vaikeaa ohittaa. Se oli aika ratkaiseva kamppailu, että pystyin pitämään sen porukan takana, Vehkonen nauraa nyt tilanteelle. 40 XRACING OFFROADPRO 05/2025. Siinä Vehkosen kotikilpailu Hyvinkäällä ei sujunut suunnitelmien mukaan, mutta onneksi se ei vaikuttanut mestaruushaaveisiin
Siinä iltasella syötiin yhdessä ja otettiin muutamat ohuet siivut. Vuosina 1987 ja -88 Vehkonen jatkoi Gagivalla 250-kuutioisten luokassa sijoittuen molempina vuosina MM-sarjassa hopealle. Italialainen voitti 3 erää, oli 4 kertaa kakkonen ja 5 kertaa kolmas. Pyörässä Pekka antoi vähän tasoitusta, mutta ei liikaa, Silvast tietää. Hiljensin, enkä enää hyppinyt ja Strijbos meni ohi. Nilkutin sillä vanteella sitten kakkoseksi. Minulla startti onnistui ja Strijbos mokasi vähän siinä. Molemmat olivat kovakuntoisia urheilijoita ja osasivat ajaa kaikentyyppisillä radoilla. Kilpailukautta 1986 voidaan pitää kaikkien aikojen parhaana suomalaiskautena, sillä suomalaisajajat miehittivät 125-luokan kokonaispisteissä sijat 4-7. Mitään suurempia mestaruusjuhlia ei Brasiliassa nähty, sillä suomalaisilla oli paluulento varattu jo maanantaiaamuksi ja uudet kisat odottivat vanhalla mantereella. Hyvin alkanut kausi katkesi kuitenkin jalan murtumiseen. Hän voitti kauden aikana seitsemän erää, oli kuudesti toinen ja kahdesti kolmas. Siitä huolimatta Vehkosen pahin vastustaja oli Gagivan etupyörä. Kovakuntoisia urheilijoita Koko kauden myötäeläneellä mekaanikolla on selkeä käsitys siitä, mikä teki Pekka Vehkosesta maailmanmestarin vuonna 1985. Jo vuonna 1983 Vehkonen oli Yamahallaan pikkuluokan MM-sarjassa neljäs ja omasi mahdollisuudet mestaruuteen jo ensimmäisenä Gagiva-vuotenaan 1984. Toiseen erään lähdettäessä tiesin, että minulle riittää mestaruuteen kakkostila. Mika Kouki oli seitsemäs 153 pisteellään ja Arto Panttila yhdeksäs, saldonaan 132 MM-pistettä. Kakkoseksi jääneen Dave Strijbosin saldo näytti 343 pistettä, 8 erävoittoa, 5 kakkostilaa ja kerran hän oli erässä kolmas. Brasilian Belo Horizontessa ajettuun ratkaisukilpaan Honda panosti paljon ja kustansi jenkkipilotteja auttamaan Strijbosia. Vehkonen kasasi kilpailukaudella 1985 352 MM-pistettä. PEKKA PEKKA VEHKONEN VEHKONEN ”OSTIMME PYÖRÄÄN KOLMEEN VIIMEISEEN KISAAN SHOVAN TEHDASKEULAN JA NAAMIOIMME SEN MARZOCCHIKSI,” XRACING OFFROADPRO 05/2025 41. Kaaduin ja jäin viimeiseksi kun kasailin kamppeitani. Pikkuhiljaa nousin kohti kärkeä ja voitin senkin erän, kuvailee Vehkonen kisan tapahtumia. Vuosi 1985 oli suomalaisittain muutenkin hyvä 125-kuutioisissa. Vuodeksi 1989 Vehkonen kiinnitettiin Yamahan tehdastiimiin ja hän saalisti japanilaispyörän satulassa hopeaa 250-kuutioisissa vuosina 1989 ja 1990. Kolmoseksi jätetty Corrado Maddii kasasi 289 pistettä. radassa oli sellainen kohta, jossa mentiin alamäkeen, käytiin alhaalla kääntymässä ja tultiin ihan vierestä takaisin ylämäkeen. Mestaruusvuotensa jälkeen Vehkonen jatkoi Gagivalla pikkuluokassa vielä kauden 1986 sijoittuen MMsarjassa neloseksi tasapistein pronssia kahmineen tiimikaverinsa Massimo Continin kanssa. Kilpailukauden 1986 avauskilpailussa, Ranskan Castelnau de Lewisissä nähtiin historian ainoa suomalaispodium Vehkosen voittaessa ja Panttilan sekä Koukin miehittäessä alemmat korokkeet. Loppupelissä minä voitin sen erän aika ylivoimaisesti ja juhlat alkoivat siitä, Vehkonen muistelee. Nollaeriä kertyi kaksi. Pekka Vehkosen mestaruus ei ollut iso yllätys, sillä suomalaisnuorukainen oli tullut ryminällä 125-kuutioisten MM-sarjaan. Johdin toistakin erää ja ajoin siihen ylämäkeen kun John van der Berg tuli alamäkeen ja ajoi suoraan päin. Mika Kouki oli Pekka Vehkosen jälkeen viides, Vehkosen serkku Ismo Vehkonen kuudes ja Arto Panttila seitsemäs. Strijbosin kanssa Pekka oli tosi tasaväkinen. Johdin avauserää, Strijbos kyttäsi takana ja minulta alkoi mennä etuvanne. Jo seuraavana aamuna oli pitkä lento Eurooppaan, kertoo Silvast
MX26 RACEWEAR | AVAILABLE NOW
MX26 RACEWEAR | AVAILABLE NOW
Mutta, että historian pohjoisimmasta SM-kisapaikasta alkanut kausi sai arvoisensa päätöksen, oli kauden päätös ehkä historian helpoin Toukokuunajo. Kaatumiset ja pienet loukkaantumiset vaikuttivat ajoon. Erikoisen kaudesta tekee montakin asiaa, mutta suurimpana tekijänä on varmastikin mestaruuden voittanut Albert Juhola. Samaan aikaan hän oli yleisen SM-luokan kolmen kärjessä jokaisessa kilpailussa ja voittikin yhden SM-päivän. Kesällä meno ei kuitenkaan ollut aivan sellaista, mitä odotettiin. 44 XRACING OFFROADPRO 05/2025. Kun sarja kääntyi kesään, oli kellossa toinen ääni. Ne söivät luultavasti itseluottamusta ja samalla vauhti putosi. Alkukauden ajan Juhola oli luokassa täysin ylivoimainen ja voitti neljä ensimKaksi viimeistä mestaria kruunattiin Kauden viimeisessä enduron SM-kilpailussa ei ollut enää mestaruuksien suhteen panosta kuin kahdessa luokassa. Yleisessä SM-luokassa sijoitukset olivat puolestaan 13, 11, 10 ja 9. Alkukauden hyvä vire piti kuitenkin Juholan selvästi SM1-luokan kärjessä ja mestaruus tuli lopulta 19 pisteen erolla Jonni Hujalaan. Yhdeltä kuljettajalta jäi yksi SM-kisa ajamatta, mutta kaikilta muilta vähintään kaksi. Tämä ei luonnollisesti ole mairittelevaa SM-sarjan osalta ja kertoo jotain myös sarjan arvostuksesta kuljettajien silmissä. Surullisen kaudesta tekee se, että vain kaksi kuljettajaa ajoi koko sarjan. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Simo Kuuslampi J otta erikoisen ja tapahtumarikkaan enduron SM-sarjan kausi päättyi sen oikeuttamalla tavalla, toimi päätöskilpailuna elokuun alussa ajettu Toukokuunajo. Kun kellot pysähtyivät viimeisen kerran tämän vuoden SM-sarjan osalta, kruunattiin Albert Juhola ja Ukko Laaksonen mestareiksi. kuljettajien kannalta myös varsin epämukavista kilpailuista vuosien varrella. Juholan hankaluuksien takia Hujalalla olisi ollut mahdollisuus nousta mestariksi, mutta yllättäen kesän vauhti ei sitä lopulta KILPAILU SM-Enduro, Orimattila Ukko Laaksonen paransi vauhtiaan kauden aikana ja otti ansaitusti U20-luokan Suomen mestaruuden. Nykyhistorian aikaisin kauden päätös kaasuteltiin Orimattilassa, joka on tunnettu varsin haastavista ja mäistä SM-osakilpailua. Juholan kaksijakoinen vuosi SM1-luokan osalta koko kisakausi oli varsin erikoinen ja tavallaan myös surullinen. Hujala oli talvella jopa yllättävän hyvässä vauhdissa, ajaen kolme kertaa kakkoseksi ja kerran kolmanneksi. Omassa SM-luokassaan Juhola oli jokaisessa neljässä viimeisessä SM-kilpailussa viides
Kauden päätteeksi Laaksonen ei ollut vielä varma, minkä kokoisella pyörällä tulee ajamaan ensi vuonna. Ukko Laaksonen kuittasi kauden päätteeksi nuorten Suomen mestaruuden täysin ansaitusti. Kauden aikana yhdeksän nuorta kuljettajaa osallistui sarjaan ja heistä vain kolme ajoi jokaisen osakilpailun. Kesäkauden ensimmäisessä kilpailussa hän kuittasi voiton, ja sama tahti jatkui Hausjärven molempina kisapäivinä. Tai oikeammin vauhtia kyllä oli, mutta ei tasaisuutta. Tässä tapauksessa kyse ei kuitenkaan ole muun porukan hitaudesta, vaan kolmen kärjen loistavasta vauhdista. Tuossa vaiheessa nuorukainen ei ollut vielä varsinainen mestarisuosikki, sillä ensimmäisessä kilpailussa Hujala oli yli neljä minuuttia ja toisessa kilpailussa puolestaan Oskari Vuori lähes kolme minuuttia Laaksosta nopeampi. ”TÄMÄ EI LUONNOLLISESTI OLE MAIRITTELEVAA SM-SARJAN OSALTA JA KERTOO JOTAIN MYÖS SARJAN ARVOSTUKSESTA KULJETTAJIEN SILMISSÄ.” XRACING OFFROADPRO 05/2025 45. Vuori jäi Laaksoselle lopulta 18 pistettä ja oli sarjassa kakkonen. Hänen kauteensa mahtui yksi osakilpailuvoitto, mutta isossa kuvassa Vuori oli tietyllä tavalla luokan kolmanneksi nopein kuljettaja. Hujala jäi lopulta 25 pistettä mestaruudesta ja häneltä jäi yksi kilpailu ajamatta. Kolmanneksi jääneen Hujalan kausi oli ailahteleva, eikä hän päässyt etenkään kesällä sellaiseen vauhtiin kuin moni odotti. Albert Juholan SM-kausi ei todellakaan ollut helppo, mutta se päättyi mestaruusjuhliin. Luokassa nähtiin myös todella suuret erot ja voidaankin sanoa, että luokan kolmen kärki oli täysin suvereeni. Spekulointi on kuitenkin turhaa, sillä mestaruus meni oikealle kuljettajalle. Kun katsotaan hänen ajotyyliään, niin esimerkiksi 300-kuutioinen, kaksitahtinen pyörä saattaisi sopia hattulalaisen käteen paremmin kuin nenä päähän ja sitä kautta tulokset saattaisivat olla todella hyviä. Voidaan luonnollisesti spekuloida, että mikäli Hujala ei olisi joutunut sairastelun takia jättämään toista talvi SM-kilpailua väliin, olisi hänellä ollut hyvä mahdollisuus voittaa mestaruus, etenkin kun ottaa hänen hurjan vauhtinsa talvella huomioon. Kun kesä koitti, oli kellossa toinen ääni. On kuitenkin selvää, että vaikka hän jatkaisi 125-kuutioisella pyörällä, ei nuorten SM-sarjan ajamisesta ole enää hänelle mitään ”iloa”. Pyry Juupaluoma kaasutteli sarjassa kolmanneksi, ajaen neljä kertaa kakkoseksi ja kaksi kertaa kolmanneksi. Juupaluoma jäi mestaruudesta 32 pistettä, koska hän jätti kaksi SM-päivää sisältäneen Päijänteen ympäriajon väliin. Ennen kauden viimeistä kilpailua Laaksosen mestaruus oli käytännössä sinettiä vaille valmis ja ehkä se aiheutti hieman paineita. Ajo ei ollut normaalilla tasolla ja Laaksonen oli kilpailussa ”vasta” kolmas, mutta sekin riitti hänelle mestaruuteen. mahdollistanut. Hujala joutui puolestaan jättämään toisen kilpailun väliin sairastelun vuoksi. Laaksonen teki ahkerasti töitä, testasi vauhtiaan EMja MM-enduroissa ja se näkyi. Vuoren osalta on kuitenkin sanottava, että hänen vauhtinsa oli huomattavasti tasaisempaa kauden aikana, kuin kolmanneksi jääneen Hujalan. Vuoren osalta mielenkiintoista on myös se, että hänen pitää ensi kaudella hypätä yleiseen SM-luokkaan ja hänet nähdään samalla luultavasti myös isomman pyörän ohjaimissa. Jälkeenpäin voidaankin sanoa, että Juupaluoma olisi luultavasti kuitannut mestaruuden, jos olisi Päitsille lähtenyt ja ajanut siellä normaalit suoritukset. Kovatasoinen nuorten luokka U20-luokan osalta kausi oli samaan tapaan surullinen kun katsotaan kuljettajamääriä. Laaksonen ajoi kahdessa talvikisassa molemmissa kakkoseksi. Siitä kertoo sekin fakta, että luokan kolmen kärki oli yleisessä SM-sarjassa 15 parhaan joukossa. Sen sijaan mielenkiintoista on spekuloida, mikä mahtaa olla Hujalan vauhti ensi vuonna, kun hän hyppää 250-kuutioisen nelitahtisen ohjaimiin. Hujalan tasainen ja tietyllä tavalla rauhallinen ajotyyli ei nimittäin ole 125-kuutioiselle pyörälle aina nopein mahdollinen tapa, mutta kun tuon ajotyylin yhdistää pykälää isompaan pyörään, saattaa jälki olla kovaa
Suomalaista kädenjälkeä KR69 Husqvarna FE 250 46 XRACING OFFROADPRO 05/2025
Kaikki eivät varmasti tiedä, että multimestari oli uransa aikana myös todella pätevä ja arvostettu pyörän kehittäjä, sekä tarkkojen säätöjen hakija. Saamme tarkasti ja avoimesti tietoa, mitä pyörälle on tehty ja miksi. Tänä vuonna hän ajaa Kalle Rovanperän omistamassa KR69-tiimissä Husqvarnalla. Ammattimiehen otteella hän on hyvin perillä pyörästään, vaikka tärkein tehtävä on sen kovaa ajamisessa. Me kävimme Kytösen kesäloman aikana testaamassa miehen MM-pyörän ja katsomassa millaisella laitteella jämsäläinen menestystä tavoittelee. K äymme pyörää lävitse osa kerrallaan itse maestron kanssa. Jotta kalusto pysyy parhaassa tikissä, tarvitaan taustalle hyvä tiimi ja oikeat henkilöt. TEKSTI_Jari Mattila KUVAT_Jani Hovi XRACING OFFROADPRO 05/2025 47. TESTISSÄ TESTISSÄ Roni Kytönen on Suomen ainoa enduron MM-sarjaa kiertävä kuljettaja. Kytösen pyöristä pitääkin huolen viisinkertainen maailmanmestari Samuli Aro. Normaalisyklillä Kytönen käyttää kauden mittaan noin viittä pyörää. Millaisesta kokonaisuudesta Kytösen ja KR69-tiimin Husqvarnan 250.kuutioinen nelitahtinen sitten on rakennettu. Kytösen käyttämät pyörät ovat siis maailmanluokan mekaanikon tarkoissa ja hyvissä käsissä. Sitäkin enemmän löytyy moottoreita, joita kierrätetään huollon kautta kun kisataan ristiin rastiin maailmalla
Edessä ja takana on Kytösen valinnan mukaan enduro PRO Components -jousitus, jossa on 10 mm lyhyempi keula kuin MX versiossa. Pyörän takahaarukka ja runko ovat vakiot. Paljon erikoisosia Pyörissä käytetään vahvoja Excelvanteita pyörän napojen ollessa vakiot. Kytönen käyttää vakio endurolinkkuja, joilla hän on alkukauden testien perusteella saanut pyöräänsä haluamansa hieman korkeamman asennon ja takaiskunvaimentimen toimivuuden. ”NORMAALISYKLILLÄ KYTÖNEN KÄYTTÄÄ KAUDEN MITTAAN NOIN VIITTÄ PYÖRÄÄ.” 48 XRACING OFFROADPRO 05/2025. Renkaat ovat Metzelerin tuotantoa. Kytösen mukaan tiimillä on ollut laajat mahdollisuudet testata vaihtoehtoja, jotta juuri pyörän asento ja ennen kaikkea takapään toiminta on saatu miellyttämään kuskia. Pyörä on katettu Polisportin muoviosilla ja tiimin omalla KR69 #19-tarrasarjalla. Onegripperin satulanpäällisellä kuorrutettu penkki antaa sopivassa suhteessa sekä pitoa että sen verran liikkumismahdollisuutta, että housut pysyvät jalassa. Keskustelin iskunvaimenninguru Mäen kanssa Kytösen vaimentimista ja pyysin häneltä karkean arvion niistä. Tangon paikka on haettu taka-asentoon, eli hyvin lähelle kuskia. Tiimin logolla varustettu kytkinkoppa on vakiota vahvempaa tuotantoa ja tehty kestämään iskuja sekä parantamaan sisältäpäin öljyn virtatausta itse kytkimelle. Keulan ja takapään säädöt ovat Kytönen on itse tuskaillut hieman pyörän ajettavuuden kanssa kurveissa, mutta testissämme pyörä tuntui todella hyvältä. Jousitus tärkeässä roolissa Kytösen Husqvarnan vakio jousitus on korvattu WP PRO Components -jousituksella. Silmään pistää huomattavasti vakiota korkeampi penkki, joka on rakennettu hyvin vaakasuoraan ja suoraviivaiseksi. Muitakin S3:n osia pyörästä löytyy, sillä takajarrulevyä iskuilta suojaa alumiininen lisäsuoja. Jalkatapit ovat hyvin erikoiset. Jarrut ovat vakiot, mutta jarrulevyt on vaihdettu Moto-Masterin levyihin. Kaasukahvan säätö on niin, että vaijerin tyhjäliike on minimaalisen lyhyt. Korotetulla penkillä Kytönen hakee tarkempaa tuntumaa pyörän keulaan ja kuskin painopistettä keulalle tiukoissa mutkissa, koska optimaalisen tuntuman löytäminen on kauden aikana ollut hakusessa. Mäki on yhteistyössä tiimin kanssa loihtinut muutamien testien ja eri kokeilujen jälkeen Kytöselle istuvat säädöt. Ketjuina toimivat Tsubakin vahvat ketjut ja rattaat ovat S3:n valmistamat. Vaikka Kytönen on hyvin tyytyväinen pyöräänsä ja sen käyttäytymiseen, niin jotain lääkettä kaivataan vielä pyörän ajettavuuteen kurveissa ja kivikoissa, sillä tähän ei ole vielä löytynyt kauden edetessä aivan 100 % luottoa. Ohjaustankona toimii normaalilevyinen Renthal 999, joka on hyvin matalilla kiinnityspaloilla kiinni Xtrigin T-kappaleissa. Tämä paketti on kenen tahansa ostettavissa, mutta Kytösen iskunvaimenninsäädöt ja viimeisen sivalluksen niihin on tehnyt TTM Factory ja Timo Mäki. Jarrukahvat ovat vakiot ja ne on säädetty hieman vaakatasosta alaspäin. S3:n ketjunohjain on vahvaa ja järeää muovia, joka kestää kovia iskuja. Linkustoon kohdistuvia kivien iskuja suojataan kevyellä lisäsuojalla. Ohjauksen offset 22 on sama kuin vakio. Välitys on 13/50, jota muutetaan hampaan verran suuntaan tai toiseen kilpailun profiilin mukaan. Ne ovat tiimin sponsorin S3:n valmistamat hyvin kevyet, mutta järeät, titaanista valmistetut tapit, jotka ovat noin 6 mm normaalia taaempana ja alempana
Moottorin ilmanotossa on käytetty Twin Air Power Flow Kitiä, jotta pyörä saa riittävästi happea ja ilmansuodattimen pinta-ala on riittävä. Käytössä on vakioon verrattuna tuplaruiskutus, jolla bensaa syötetään moottoriin. Hevosvoimia saadaan hiukan lisää kauttaaltaan koko alueelle. Silti testejä on ehditty tehdä ja suunta on ollut hyvä. TTM Factorysta löytyvät laitteet ja tehopenkki, jolla GET voidaan säätää ja näin on myös Kytösen pyörälle tehty. Suurin ero on siinä, miten paljon luonnetta saadaan muutettua niin, että kaasua on helppo käyttää. Miltä pyörä tuntuu. Kytönen luottaa pyörässään WP Pro Components -jousitukseen. Tehdastiimin moottoria Kytösen käytössä ei ole. Ei perusharrastaja luultavasti niistä niinkään nauti, Mäki naurahtaa. Pyörän jäähdyttimet ovat vakiot. Äänet ovat pyörässä hyvin kurissa, eikä niiden kanssa tarvitse äänenmittauksessa kikkailla. Moottorin ohjauksen hoitaa GET ECU, jossa on TTM Factoryn rakentama tuplaruisku. GET tarjoaa myös itse tuplaruiskun, mutta TTM Factoryn rakentamassa tuplaruiskussa ruiskutus on eri paikassa kuin GETin omassa, joka helpottaa huomattavasti asennusta. Pyörä on kokenut muutosta enduropelistä bensatankin suhteen. Kytösen pyörässä on matala tanko ja myös tangon kiinnityspalat ovat matalimmat, joita saa. K R 69 H u sq va rn a FE 25 kohtalaisen napakat. Pakoputkistona Kytönen käyttää pyörissään Akrapovicin titaani putkistoa, jota ei kaupasta pysty tällä yhdistelmällä hankkimaan. Pyörä on juuri sellainen kuin amPyörän tangosta löytyy GET ECU:n kytkin, josta voi vaihtaa moottorinohjauskarttoja. Kytösen käyttämän paketin hinta on 1 500 €. Kytösen pyörästä löytyvät myös luistonesto sekä starttiavustin, joissa on laaja käyttöja säätömahdollisuus. Pyörässä on Husqvarnan motocrosspyörän moottori viisivaihteista vaihteistoa myöden. GET:n ja TTM Factoryn tuottamat varusteet eivät ole olleet Kytösen pyörässä aivan kauden alusta asti. XRACING OFFROADPRO 05/2025 49. Kytösen pyörässä GET antaa suuren muutoksen juuri sille, millaista luonnetta moottorista Kytösen ajotyylille kaivataan. Alkukäyränä on MX-malli ja äänenvaimennin on hieman pidempi, muokattu malli. Tehon ulostulo saadaan hyvin kuljettajaystävälliseksi ja säätömahdollisuus on hyvin laaja bensamäärän, sytytyksen ja moottorijarrun suhteen. Kytönen käyttää pääsääntöisesti Map2:ta. Tiimillä on kuitenkin hyvät suhteet Husqvarnan tehtaalle ja teknistä tietoa tehtaalta liikkuu myös tiimin suuntaan. Käytössä on myös kaksi karttaa, jotka voi valita ohjaustangosta. Pyörässä on myös quickshifter, jota Kytönen ei endurossa juuri käytä. Makuasioista ei voi kiistellä, mutta monen mielestä Kytösen pyörä on tyylikkään näköinen. Käytössä on crossimallin 7,2 litrainen tankki, joka on pari litraa pienempi, kuin endurotankki, mutta täysin riittävä MM-sarjassa. Map1 on yhdellä ruiskulla ja Map2 on kahdella. Itse voi myös tehdä tiettyjä säätöjä GET:n puhelinsovelluksella paikassa kuin paikassa. Esimerkiksi luistonestosta löytyy kymmenen eri tasoa. GET tärkeässä roolissa Suomalaista osaamista löytyy moottorin aivoista
Ajaminen tuntuu helpolta ja hiljaisessa vauhdissa iskunvaimentimet työntävät pyörää maaperään pumpulinhennosti. Jousitus kaipaa kuitenkin kovaa vauhtia toimiakseen oikein, joten tavalliselle harrastajalle se ei ole suoraan paras mahdollinen. Kytkintuntuma on vakio ja vakiojarrut ”surmaavat” vauhdin hyvin neutraalisti pienellä liikkeellä ja hallitusti. Pyörän paluuvaimennuksen säädöt ovat nopeat. Mitä kovempaa ajaa, sitä suuremmin korostuu jousituksen laatu ja luotto siihen huokuu esiin. Pyörä seuraa hienosti linjaa ja hallinta on todella vakaata kovassa vauhdissa tai isommassa patikossa. Testaan pyörää sellaisena kuin Kytönen sitä käyttää. Kaikki on tip top, jämäkkää ja ryhdikästä. mattilaisen työkalun odottaa olevan. Jouhealla, kääntyilevällä polulla pyörä tuntuu loistavalta. Lyhyesti sanottuna Kytösen pyörän jousitus on vakiomaisen hempeä pinnasta, joka on muokattu miehen vauhdin mukaan ottamaan kovempia ja nopeampia iskuja vastaan, sekä luomaan kantavuutta. Ei väljiä osia, eikä mikään viritelmä herätä ihmetystä, korotettua satulaa lukuun ottamatta. Jousitus on tärkeä osa-alue jokaisessa pyörässä ja Kytösen pyörässä se toimii hienosti. Työkaluja ei tarvita, sillä asetukset istuvat ja miellyttävät minun makuani, eikä mikään tunnu oudolta. Moottori venyy pitkälle ja se tuottaa voimaa koko laajalta alueeltaan. Tasaista vääntöä Moottori on hieno ja voimakas. Moottorin voimaa korostaa varmasti GET:n moottorinohjaus, jolla on saatu äärimmäisen pehmeä, hyvä tuntuma kaasun vasteeseen. Jousituksen tuntuma ei mielestäni vaikuta kovalta, mutta keulasta löytyy paljon progressiivisuutta. Jousituksesta huokuu, että siihen on helppo luottaa ja sillä voi ajaa todella kovaa paikkaan kuin paikkaan. Kun pähkäillään, onko se voimaltaan Husqvarnan tehdastiimin moottorin veroinen, niin ei ehkä aivan, mutta se on hyvin lähellä sitä. Se on nopea ja voimakas. Jousituksen ryhdikkyys antaa pyörälle hyvin kevyen ja ketterän tunteen. Tätä korostaa myös Kytönen, jonka WP takaiskunvaimentimessa on käytössä TRAX-systeemi, jolla pystyy käytännössä säätämään sitä, miten takapyörä seuraa maaperää. Se on äärimmäisen helppo ja tasainen ajaa alaja keskialueelta. Vaikka luonne on tasainen, se antaa niin hyvän väännön, että pikkupeliä on helppoa ajaa paljon kolmosvaihteella hitaammissakin paikoissa. Tämä taas korostaa tunnetta, että pyörä etenee loistavasti myös helpolla ja jouhealla ajamisella. ”PYÖRÄSSÄ ON HUSQVARNAN MOTOCROSSPYÖRÄN MOOTTORI VIISIVAIHTEISTA VAIHTEISTOA MYÖDEN” 50 XRACING OFFROADPRO 05/2025. Kun jouston liikenopeus K R 69 H u sq va rn a FE 25 kasvaa, keula alkaa ottaa rajummin iskuja vastaan, jolloin voi ajaa surutta pattiin tai lähes seinään. Luonne on tasainen, mutta voimaa ja vääntöä moottorista löytyy. Takapää on myös nopea paluultaan seuratessaan loistavasti maaperää antaen hyvän ja tasaisen vetopidon. Pyörää on helppo hallita ja kääntää pyörää kurviin sisään, kun saa hyvän tuntuman keulalle. Jopa korkea penkki tuntuu ajossa hyvältä ja nyt on helpompi käsittää, mitä sillä on lähdetty hakemaan
Loppumatka Siauliaihin sujui ongelmitta ja saavuimme paikalle vain alle kaksi tuntia myöhässä, vaikka huomioidaan kaikki kevätjuhlaliikkeet matkan varrella. Huomasin, että liettualainen kisakaverini oli soittanut minulle minuutti sitten. Vaihdoimme minun autostani vararenkaan alle formulatyyliin ja lähdimme jatkamaan matkaa. Matkaa jatkettiin kuitenkin rivakasti kun uusi rengas saatiin vaihdettua. Kaverilla oli seuraavana päivänä yliopistosta valmistumispäivä ja kotikaupungissa piti olla kello 10. Lähdin itse ajelemaan vielä eteenpäin, koska ajattelin, että olisi mukava olla lähempänä Tallinnaa, jolloin tiistain laivamatka-aamuna ei tarvitsisi herätä niin aikaisin. Puolan tiepalvelunumerosta kyllä vastattiin, mutta kun he yrittivät englanniksi pyytää apua, koska heidän oma vararenkaansa oli otettu käyttöön jo kilpailun menomatkalla, niin puhelu lopetettiin siihen. Silmiä avaavaa siis heille. Kentän lähistölle saavuimme noin kello yksi yöllä. Kuullaan taas! HANNA #28 XRACING OFFROADPRO 05/2025 51. Itse kisat olivat sellaista varmaa vetoa, mutta toki kauden parhaimmat eräsijat sieltä otin senkin avustuksella, että osallistujia oli vähemmän kuin normaalisti. MERTSALMEN MATKASSA: RENKAANVAIHTOA PUOLASSA V iimeisin EM-reissu oli jo tovi sitten, mutta kerrotaanpa nyt hieman siitäkin seikkailusta. Viimeinen kilpailu oli Slovakiassa huikean hienolla Velke Uhercen radalla. Nopeasti soitto kaverille, että täytyy pysähtyä. P ääsin ajamaan noin 400 km, kun moottoritien rampilla huomasin, että juuri alle laitettu vararengas alkoi tyhjentyä. Koko kesä on ollut ikimuistoista ja sitä oli myös kotimatka Slovakiasta. Tähän viikonloppuun oli siis mukava päättää ulkomainen kisakausi. Tiedossa oli 1 600 km automatka Tallinnaan. Alkoi silti olla selvää, että valmistujaisiin emme enää ehdi. Se on yksi lempiradoistani ja siellä on myös järjestävällä kerholla tosi hyvä meininki. Pärnussa oli vain valitettavan vähän osallistujia, koska valtaosalle kuskeista se on niin ”kovin kaukana”. Se oli huvittavaa, koska useamman keskieurooppalaisen kisakaverin kanssa keskustelin taas siitä, että oikeasti Suomesta lähtiessä on joka kerta vastaava matka kisoihin. Tiedossa oli kaksi viimeistä EM-osakilpailua. Matka sujui kuitenkin sen verran mukavasti, että huomasin noin 100 km ennen Tallinnaa ehtiväni jo illan viimeiseen lauttaan. Kisat halutaan tehdä hyvin ja siihen panostetaan. Hän kertoi, että heiltä oli hajonnut rengas moottoritiellä Puolassa. Kilpailu sujui ajollisesti parhaiten koko EM-kaudella, koska onnistuin ajamaan lähes ilman paineita ja vain nauttimaan kisapäivästä. Toinen oli ihanan lähellä Viron Pärnussa, mutta toinen ei niin lähellä Slovakian Velke Uhercessa. Tiesin, että myös hän oli siskonsa kanssa kotimatkalla ja soitin tietenkin heti takaisin. Kaveriahan ei jätetä, joten heitin mekaanikon kentälle ja lähdin ajamaan takaisinpäin 100 km päähän, jossa auto oli jo valmiiksi tunkilla nostettuna kun saavuin paikalle. Jos ajaisimme koko matkan pelkillä tankkauspysähdyksillä, myöhästyisimme ehkä maksimissaan puolisen tuntia. Ei voi kuin todeta, että matkailu avartaa. On ainakin mistä kirjoitella ja mitä muistella. Lisäksi aina on kuljettava myös lautalla. Onneksi olimme Liettuan puolella ja hämmästyksekseni kaveri sai järjestettyä jonkun tuttavansa tuomaan renkaan, eikä siinä mennyt kuin ehkä 40 minuuttia. Olimme käymässä autoon nukkumaan, kun jostain syystä vilkaisin vielä puhelinta. Satamassa mietin, että olipa ollut yhdet elämäni tapahtumarikkaimmat 38 tuntia kisa-aamun heräämisestä lähtien. Mekaanikon oli tarkoitus lentää Varsovasta kotiin kisan jälkeisenä maanantaiaamuna ja minun jatkaa siitä matkaa itsekseni. Kilpailumatkalle oli mukava lähteä, koska molemmilla radoilla olin aiemminkin ajanut kilpaa ja näin ollen tiesin mitä odottaa
Miten päästä maailman huipulle. TEKSTI_Henry Ahola KUVAT_Tuomo Seppänen & Jani Hovi KUVITUS_Freepik 52 XRACING OFFROADPRO 05/2025. Väyliä ja tapoja on varmasti useita, mutta harjoittelematta sinne ei kukaan ole vielä toistaiseksi päässyt. Miten maailman huippu tavoitetaan. Tätä on varmasti moni miettinyt ja varikoilla tähän kuulee monia vaihtoehtoja. Me kysyimme entisiltä suomalaisilta MM-sarjan huipuilta, miten he tiensä ovat raivanneet
OLIMME NÖYRIÄ JA PYYSIMME APUA.” XRACING OFFROADPRO 05/2025 53. ”MEIDÄN PERHEESSÄMME EI TIEDETTY OIKEASTAAN MITÄÄN MOTOCROSSISTA JA ME MYÖS YMMÄRSIMME SEN
Siihen aikaan EM-osakilpailuihin oli karsimassa 80-100 kuljettajaa. Tein paljon töitä vauhtini kehityksen eteen ja harjoittelin todella paljon tekniikkaa. Pitää pystyä ajamaan kurvi vähän kovempaa ja taas seuraavalla kerralla hieman kovempaa, laittaa itsensä ahtaalle ja piiskata itseään kovempaan vauhtiin, Seistola painottaa. Kun jauhoin lyhyitä eriä, tekniikkani kehittyi nopeaan, intensiiviseen vauhtiin eikä matalatempoisen, pitkän erän vauhtiin. 54 XRACING OFFROADPRO 05/2025. On turha jaksaa ajaa 30 minuuttia, jos ei edes pääse karsinnoista kilpailuun, Seistola päättelee. Kun katsotaan nykyisiä huippuja, niin Herlings ja Tomac vievät pyörää voimalla eteenpäin. M atti Seistola voitti 21-vuotiaana motocrossin Euroopan mestaruuden silloisessa 125-kuutioisten luokassa, joka nykyään vastaa EMX250luokkaa. Hän nostaa esiin, kuinka virheitä haetaan usein pyörästä, vaikka teknisesti ajetaan ihan väärin, eikä pyörä voikaan toimia. Seistola peräänkuuluttaa vauhdin lisäämisen rinnalla yhtä tärkeänä osana ajotekniikkaa ja sen kehittämistä. Hän korostaa yksinkertaisia käsittelyharjoituksia ja ajamisen analysointia myös siten, että omaa tekniikkaa pystyy kehittämään eteenpäin. Kyllähän kunto kasvaa muutenkin, kuin vain jauhamalla pitkiä eriä, Seistola tietää. Kuntopohjaa pitää harjoitella, mutta pitää kehittää myös omaa vauhtia, pyöränkäsittelytaitoa ja ajotekniikkaa. Vauhtia epämukavuusalueelta Seistola painotti aikanaan omassa harjoittelussaan suuresti vauhdin kehitystä nimenomaan oikeaoppisen tekniikan kautta. Lyhyillä, intensiivisillä vedoilla hän pyrki maksimoimaan keskittymisensä suoritukseen ja pyrki vauhdillisesti pääsemään epämukavuusalueelle, josta löytyi sekunteja ja sekunnin kymmenyksiä. Motocrossuransa aikana Seistola karsiutui kilpailusta vain kerran ja sekin oli vuonna 2008 Ranskan MM-osakilpailussa, kun miehen paketti oli aivan sekaisin loukkaantumisten jäljiltä. Seistola ajoi kyseisen kauden aikana kahdessa osakilpailussa kuudenneksi ja kahdesti erässä viidenneksi. Seistola tunnettiin melko armottomana ja määrätietoisena urheilijana, joka pyrki useasti epämukavuusalueelle ja pyrki piiskaamaan itseään jatkuvasti kovempiin harjoituksiin. Seistola ajoi kauden käytännössä yksityiskuljettajana, vaikka ajoikin jo viimeisen EM-osakilpailun italialaisen SRS Honda -tiimin väreissä. Hän ei vähättele kunnon merkitystä, mutta nostaa hyvän huomion esiin nopeista, intensiivisistä harjoituksista. Siinä pätee vanha sanonta, että Moni mieltää Seistolan endurokuljettajaksi menestyksekkään uran takia, mutta unohtaa miehen voittaneen myös motocrossin Euroopan mestaruuden kovimmassa luokassa. Harjoittelin vain kolmen, neljän ja viiden kierroksen vetoja, että sain vauhtia kehitettyä ja mietin asian niin, että kun minulla on vauhtia, niin kyllä se kunto sieltä sitten tulee. Hän jatkoi tämän jälkeen italialaistiimin väreissä aina vuoden 2008 loppuun asti, ollen parhaimmillaan MX2luokan MM-sarjan loppupisteissä kahdeksas vuonna 2007. Pelkäsin, että matkustamme johonkin Eurooppaan kisoihin enkä pääse karsinnoista läpi, joten harjoittelin ihan hirveästi aika-ajoa, Seistola aloittaa. Minulla oli aina hirveä pelko perseessä jatkoon pääsystä. Samalla myös vauhdin kasvaessa, vanhasta aikaajovauhdistani muodostui minulle aina uusi perusvauhti ja kun ajoi paljon, niin kunto kasvoi siinä mukana. Vuodesta 2009 eteenpäin Seistola siirtyi kilpailemaan enduron MMsarjaan, josta kotiin tuomisina oli neljä MM-pronssia
Lisää vauhtia paremmalla tekniikalla Maailmalle pyrkiessään Vehviläinen keskittyi Seistolan tapaan vauhtinsa kehittämiseen teknisesti oikeaoppisen ajotyylin kautta. Kunhan vain yhden kierroksen onnistuu, niin se riittää. Talven teemana oli aina opetella ajamaan kovaa rataa. Pitää ajaa oikein ja tarkasti, että pystyy pitämään vauhtia useamman kierroksen. Kun katsotaan uutta sukupolvea, niin ajamista ja ajotekniikkaa on kehitetty todella paljon. Vehviläinen tunnettiin myös erittäin kovana ja ahkerana harjoittelijana, mutta ajoharjoitteissa vauhtipainotteiset harjoitteet olivat etusijalla. Hänellä on vyöllään MX3-luokan MM-pronssia vuodelta 2007 ja useita palkintokorokesijoituksia silloisissa pääluokissa. Pelkästään kokonaisaika ratkaisi. Ensimmäisen kerran kun menin Karkkilaan, niin ihmettelin, mikä mikroautorata tämä on, Vehviläinen muistelee. Tätä voidaan kutsua myös virheettömäksi aikaajovauhdiksi. Vehviläinen itse ajoi 19-vuotiaana Lieropin MMosakilpailussa kuudenneksi, mutta karsiutui vielä samalla kaudella kilpailusta kovalla radalla. On tärkeää ajaa teknisesti oikein ja useamman kierroksen setissä sen tärkeys vielä nousee. Aika-ajotyyppinen puhdas nopeus on tärkeää, mutta pidin ja pidän todella tärkeänä myös niin sanottua alkuerän vauhtia, Vehviläinen aloittaa. Entisajan radat olivat erilaisia, kun ajettiin jossain heinäpellolla rinnettä edestakaisin ja välillä jon”KUN JAUHOIN LYHYITÄ ERIÄ, TEKNIIKKANI KEHITTYI NOPEAAN, INTENSIIVISEEN VAUHTIIN EIKÄ MATALATEMPOISEN, PITKÄN ERÄN VAUHTIIN.” XRACING OFFROADPRO 05/2025 55. Aika-ajossa riittää, että saa onnistumaan yhden kierroksen vaikka yhdeksästä yrityksestä, mutta motocrosserässä sellainen ei kanna pitkälle. Vehviläinen korostaa vauhtia erän alussa Jussi Vehviläinen on menestynein suomalainen motocrosskuljettaja 2000-luvulla. Kaikkiaan Vehviläisellä on kahdeksan palkintokorokesijaa MM-sarjassa ja parhaimmillaan hän on ollut toinen MX2luokan MM-osakilpailussa Belgian Namurissa, jossa edelle ehti vain yhdeksänkertainen maailmanmestari Tony Cairoli. Tosi pienikokoiset kaverit, kuten Lawrencet, Jorge Prado ja Lucas Coenen, ajavat 450-kuutioisilla pyörillä aivan mielettömän hienolla tekniikalla, Seistola päättää. Yhden kierroksen voi onnistuakin vielä tuurilla, kun riittävän reikäpäänä vetää, Vehviläinen toteaa. Alkuerän vauhtia harjoitellessaan hän vertasi setin kokonaisaikaa ja vaikka setissä saattoi olla yksi nopeampikin, kuin aiemmin ajettu aika-ajokierros, niin se ei merkinnyt mitään. Hän kertoo, että harjoitteli alkuerän vauhtia 3-5 kierroksen vedoilla, joissa kierrosajan piti olla erittäin lähellä aika-ajokierrosta. 450-kuutioisilla pyörillä ajoivat vain miehet ja metsurit. Ihan pienenä ajattelin, että eihän crossia ajeta kuin hiekalla. Hän teki alkuerän vauhtiharjoitusta myös tuplapituisena, jolloin yhden setin mitta oli ajallisesti noin 12-15 minuuttia. Alkuerässä ei voi tietysti ihan hölmöjä virheitä tehdä, koska jos on startista kärjessä, niin heti ei saa kaatua tai sammuttaa pyörää, Vehviläinen tietää. Aika-ajossa ei haittaa, vaikka tekee paljon virheitä. Hän kertoo samalla, kuinka vuonna 1996 Erik Eggens voitti hiekkaradalla MM-erän ja karsiutui MM-osakilpailusta seuraavana viikonloppuna kovalla radalla Unkarissa. Maailmalle jo läpimurtonsa tehneenä ajat olivat erilaisia ja kuljettajien välillä oli suuria eroja riippuen siitä, millä alustalla ajetaan. Harjoittelin pienenä paljon tekniikkaa ja minulla oli kotona supercrossrata sekä erilaisia pieniä ”kaseja” ja ympyräratoja, joissa tekniikkaa sai hiottua
MX2-luokan loppupisteissä seutulalainen oli 25. Muistan, kuinka Brasiliassa oli ensimmäisen kerran möyhitty rata ja me katsoimme, että mikä perunapelto tämä on. Vanhemmat tukivat ja kannustivat minua, mutta homman edetessä ja vakavoitu”AIKA-AJOSSA RIITTÄÄ, ETTÄ SAA ONNISTUMAAN YHDEN KIERROKSEN VAIKKA YHDEKSÄSTÄ YRITYKSESTÄ, MUTTA MOTOCROSSERÄSSÄ SELLAINEN EI KANNA PITKÄLLE.” Vuonna 2011 Söderberg seisoi starttipuomin takana Bulgarian Sevlievossa, ajaen juuri perustetussa Kimi Räikkösen Ice Racing Teamissa. Sitten teimme niin kuin neuvottiin, Söderberg aloittaa. Söderberg lähti noviisina lajiin Ludde Söderberg on haastattelemistamme kuljettajista nuorin ja syntynyt samalla vuosikymmenellä, kuin tämän hetken suomalaisen motocrossin kärkinimi Jere Haavisto. Lopulta harjoitukset jouduttiin keskeyttämään, koska rata oli ajokelvoton ja järjestäjä joutui kunnostamaan sen, ennen kuin pääsimme jatkamaan, Vehviläinen päättää. 2000-luvun alkupuolella ratoja alettiin möyhiä ja se oli aluksi melko järkytys. Myöhemmin tämä sama jatkui EMsarjassa, jota yhdessä kiersimme ja harjoittelimme Nikkilän Jussin sekä Mäkisen Tommin kanssa. Olimme nöyriä ja pyysimme apua. Nykyään radat möyhitään ja kastellaan, minkä johdosta on paljon spooria ja radat ovat teknisempiä, mutta samalla muistuttavat enemmän toisiaan, Vehviläinen kertoo. Yhdessä kehitimme toisiamme eteenpäin, mutta piti olla valmis myös häviämään, Söderberg kertoo. Pääkaupunkiseudulla oli Söderbergin nuoruusvuosina hyvä kuljettajaryhmittymä, johon kuuluivat muun muassa supermoton maailmanmestari Mauno Hermunen ja MX3-luokan MM-osakilpailuvoittaja Toni Eriksson. Meidän etumme oli hyvä kerho. Perhe kuunteli tarkasti neuvoja, mitä oli saatavilla ja harjoitteli monipuolisesti. Pienenä motocrosskuljettajan alkuna Söderberg ajoi paljon sarjacrosseja, joista sai lähtöjä ja kokemusta. Isäni on insinööri ja rakasti kierrosaikojen ottamista sekä niiden vertaamista. Söderberg voitti urallaan EMX2-luokassa EM-osakilpailun Vantaalla ja oli Saksan osakilpailussa toinen. Vaikka lajitietoa ei perheessä ollutkaan, niin itse harjoittelu oli suunnitelmallista ja joka kerta, kun radalle mentiin, oli olemassa selvä suunnitelma siitä, mitä tehdään. Vehviläisen uran loppuvuosina radat möyhittiin jo auki, mutta ensimmäinen kokemus möyhitystä radasta oli Brasiliassa 2000-luvun alkupuolella. kun ojan tai tien yli. Neuvoa kysyttiin kokeneemmilta kuljettajilta ja yksi auttajista oli MM-sarjan kuljettaja Jussi Vehviläinen. Olimme kavereita ja meillä oli kova kilpailu keskenämme. Jollain radalla saattoi olla jo pattia valmiina edellisen vuoden kilpailujen jäljiltä. Kaikki halusivat aina voittaa, eikä oikeastaan koskaan harjoiteltu yksin, vaan melkein aina oli joku haastaja. Meidän perheessämme ei tiedetty oikeastaan mitään motocrossista ja me myös ymmärsimme sen. 56 XRACING OFFROADPRO 05/2025. vuonna 2011 ja seuraavana vuonna MX3-luokan MM-sarjassa 10. Vuonna 2013 Söderberg keräsi vielä MX1-luokan MM-pisteitä IceOne-tiimin väreissä, oltuaan loppukaudesta korvaamassa loukkaantunutta Xavier Boogia
Loppuyhteenvetona voidaan todeta, että oikeaoppinen tekniikka ja niin sanottu alkuerän vauhti ovat siivittäneet nämä miehet maailmalle. Seistola ja Vehviläinen takoivat vain nopeita settejä vauhtia kehittääkseen. Myös Söderbergien kyky vastaanottaa informaatiota kokeneemmilta heille täysin uudessa lajissa, on esimerkillistä ja voidaan todeta toimivaksi ratkaisuksi. Seistola kertoi, että oli MM-sarjassa ajaessaan alkanut ajaa tiimin toiveesta pidempiä harjoitussettejä, mutta se ei hänen mielestään ollut hyvä ratkaisu. Jälkikäteen asiaa pohdittuaan hän on tullut siihen tulokseen, että uran alussa käytössä olleet nopeatempoiset setit olisivat olleet kehittävämpiä hänelle. essa he odottivat minun myös suhtautuvan tekemiseen tosissani, Söderberg päättää. Armotonta ja oikeaoppista harjoittelua Kaikkia kolmea yhdistää kunnianhimoinen harjoittelu. XRACING OFFROADPRO 05/2025 57. Jokaisen kohdalla nousi esiin vauhdin piiskaaminen kovemmaksi, mutta Söderberg oli ainoa, joka kertoi harjoitelleensa maailmalle noustessaan myös pitkiä eriä. Onhan sillä keinolla päästy aina MM-sarjaan asti
58 XRACING OFFROADPRO 05/2025. Kotiyleisö juhli enduron Mekassa KILPAILU Six Days Enduro, Italia Italia otti kärkipaikan haltuun toisena kisapäivänä, eikä sitä sen jälkeen enää kenellekään luovuttanut
Perustellusti Bergamoa ja lähialuetta kutsutaankin Italian enduron Mekaksi. Moni ajatteli etukäteen, että Italian Bergamossa ajettava Six Days Enduro nousisi klassikkokisojen joukkoon. Kilpailun aikana järjestäjä myös lyhensi maastokokeita, poisti niitä kokonaan ja muutenkin välillä ilmoilla oli paljon epätietoisuutta. Vaikka enduro onkin alueella huippusuosittua, ei kisan järjestäminen enduron Mekassakaan aivan helppoa ole. Perinteitä on myös järjestäjänä toimineella Moto Club Bergamolla. TEKSTI_Kari Salminen KUVAT_Pole Position Communication E ndurojoukkueiden maailmanmestaruuskilpailu, kuuden päivän ajo, tai lyhyemmin ja tuttavallisemmin Sixi, ajettiin tänä vuonna Italian Bergamossa. Onneksi peruminen tapahtui sen verran aikaisessa vaiheessa, että reitti oli vielä muutettavissa. Pääluokkaan, eli XRACING OFFROADPRO 05/2025 59. Sekoilut maanomistajien kanssa, helpot ja lyhyet maastokokeet, sekä runsaat tiesiirtymät vesittivät kilpailun arvoa. Ensimmäisen kerran näillä alueilla ajettiin vuonna 1968 ja seuraavan kerran vuonna 1986. Alueella on ajettu myös lukuisia MM-sarjan kilpailuja, kansallisista kisoista puhumattakaan. Yksi maastokokeista jouduttiin perumaan jo monta päivää ennen kilpailua. Sixi keräsi mukaan melkoisen määrän kilpailijoita. Sitä se ei kuitenkaan tehnyt. Kyseessä on jo kolmas kerta, kun kerho toimi Sixin isäntänä. Järjestäjällä ja maanomistajalla oli näkemyseroa reitin suhteen ja huhun mukaan joku pensaskin oli vaurioitunut, joka ei tietenkään ole hyvä asia. Tosin kun ollaan Italiassa, niin kaikki on mahdollista. Kilpailulla on todella pitkät perinteet, olihan tämän vuoden kisa järjestyksessään jo 99
Naisten trophyyn lähti mukaan yhdeksän kolmihenkistä joukkuetta. Ehkä ei kuitenkaan ihan vakiomopo. Yhteensä kilpailijoita oli mukana 659 ja he edustivat 33 maata. Tänä vuonna matkaan lähti kaikkiaan 167 joukkuetta. Trophyjoukkue muodostuu neljästä kuljettajasta. Motocrossin joukkue MMkisaan valmistautuva Tony Cairoli oli mukana seuraamassa kisaa. Suomen joukkueen muodostivat tänä vuonna Peetu Juupaluoma, Kimi Koskinen, Eemil Pohjola ja Roni Kytönen. Tämän jälkeen järjestys ei enää vaihtunut ja Suomen sijoitukseksi kirjattiin kahdeksas. Ihmetystä herätti myös eräs kerhojoukkuekuljettaja. Joukkueet ovat kolmihenkisiä ja harrastajien lisäksi kärkijoukkueissa nähdään usein myös tuttuja nimiä jopa enduron MM-sarjaa myöten. Ruotsi teki kaikkensa ja ajoi tasaisen varmasti, mutta tällä kertaa tarjolla oli vain hopeaa. Ranska ja Italia kisasivat kärkipaikasta, mutta Ranska oli lopulta parempi. On uskomatonta kilpailla tällaisen tuen kanssa kotikilpailussamme ja voittaa, Verona iloitsi. Itse nostaisin joukkueen positiivisimmaksi suoritukseksi ensimmäistä kertaa maaKILPAILU Six Days Enduro, Italia Roni Kytönen oli odotetusti kilpailun paras suomalainen kuljettaja, ollen henkilökohtaisessa yleiskilpailussa 20. Mitään suuria takaiskuja joukkue ei kokenut, toiset olivat vain sen verran parempia. trophyluokkaan ilmoittautui 20 joukkuetta. Italia nousi kisan johtoon, eikä tuosta paikasta enää luopunut, vaan ajoi odotetusti maailmanmestariksi. Neljäntenä päivänä ohi ja MM-hopealle nousi Ruotsi, joten viime vuonna mestaruuden voittanut Ranska joutui nyt tyytymään MM-pronssiin. 60 XRACING OFFROADPRO 05/2025. Syy tähän ratkaisuun ei selvinnyt missään vaiheessa, mutta toisaalta aivan sama, pääasia kuitenkin, että ajettiin. Sijoitus oli aika lailla odotettu. Toisena päivänä paistoi aurinko ja se teki sen nimenomaan Italialle, joka suorastaan raivosi maastokokeilla. Ranska taisteli alussa kärkipaikasta Italian kanssa, mutta joutui toisena päivänä taipumaan Italian vauhdissa. Sixillä nähdään aina myös lukuisa määrä kerhojoukkueita. Suomessa tuskin yleisen liikenteen seassa ajettavaa reittikilpailua olisi 14-vuotias kuljettaja päässyt ajamaan, olkoonkin, että ajokki oli 50-kuutioinen. Tämä on ollut meille mahtava viikko. Junioritrophyn voittoa lähti tavoittelemaan 17 kolmikkoa. Suomi oli ensimmäisen päivän jälkeen seitsemäntenä, mutta joutui toisena päivänä päästämään IsoBritannian ohitseen. Toisille se sopi, toisille taas ei. Suomelta ei ollut mukana joukkuetta. Kaikki ajoivat todella hyvin ja tekivät työnsä parhaansa mukaan. Kisa koki muutoksia aikataulun suhteen, sillä avajaiset olivat perjantaina ja kisa pyörähti käyntiin sunnuntaina. Italia odotetun vahva Ensimmäinen kisapäivä käynnistyi vesisateessa, joka ei ainakaan helpottanut kuljettajien tilannetta. Myös naisten trophy ajettiin ilman suomalaisedustusta. Tosin sananlaskukin taitaa sanoa, että maassa maan tavalla. Joukkueessa ajoivat Samuele Bernardini, Manolo Morettini, Morgan Lesiardo ja Andrera Verona
Toiseksi ajoi Andrea Verona ja kolmanneksi Samuele Bernardini. USA:n mestarijoukkueessa ajoivat Brandy Richards, Rachel Gutish ja Korie Steede. Kokonaisuutena kuitenkin ihan hyvä Sixi, ei mikään erinomaisen loistokas, mutta tyytyväinen täytyy olla, että Suomi on tällaisella sijalla maailmassa. Olen ajellut pyörällä ympäri noita pätkiä ja yrittänyt liikkua pätkältä toiselle juottamassa kuskeja ja ottamassa vyölaukkuja ja auttamassa missä voin. On asioita, jotka vielä kehittyvät kokemuksen myötä, mutta esimerkiksi loppucrossilla Kimi näytti omaa nopeuttaan. Esimerkiksi kahdelle ensimmäiselle päivälle piti olla pitkä endurotesti, mutta se peruttiin, koska jotain lupia puuttui. Nyt kun kisa on ajettu, niin miten summaisit tämän vuoden Sixin. Ajoaikaa pätkille tuli myös tosi vähän. Italia juniorien ja USA naisten mestari Junioritrophyssa jännitys säilyi loppuun asti, sillä Italia lähti loppucrossille vain vajaan minuutin johtoasemasta ennen Ranskaa. Koko Sixin nopein mies oli jo viidettä kertaa peräkkäin Josep Garcia. Naisten trophyssa oli yksi yli muiden. Kisan aikaiset kävelyt tulevat sitten siihen lisäksi. Joukkueessa ajoivat Alberto Elgari, Manuel Verzeroli ja Kevin Cristino. Hyvin meni myös naisten kisassa, sillä keskeytyksiä kirjattiin tässäkin luokassa vain kaksi. Siinä sai maailmanmestari ja viisinkertainen Sixin voittaja Josep Garciakin vain seurata katseella, kun nuori suomalainen häipyi puomilta horisonttiin. Siitä tuli silti ihan hyvä pätkä, mutta se lyheni puolella. j o u k k u e e s s a ajaneen Kimi Koskisen suorituksen loppucrossilla. Sixin aikana taitaa tulla maastokokeisiin tutustuessa myös muutama kävelykilometri. Me jututimme hieman miestä kisan jälkeen. On erityinen hetki voittaa kokonaiskilpailu jo viidennen kerran peräkkäin. Toki oli muutamia pikku kaatumisiakin, mutta niitä nyt tulee kaikille. Bergamosta puhutaan enduron Mekkana ja varmasti täällä on paljon hyviä reittejä, mutta ympäristön vastuullisuusasiat ovat jääneet tekemättä tai kaikkia lupia ei ollut anottu. Aivan lopuksi voidaan todeta, että tämän vuoden Sixi oli todella helppo. Siirtymät olivat lähes kokonaan tietä, eikä ollut mitään vaikeaa, joka olisi vaikuttanut pätkien ajamiseen. Olin täällä vähän niin kuin sekatyöläisenä. Periaatteessa Sixitiimiinkin tarvitaan lisää porukkaa, täällä on mukava suomalaisena olla mukana. Minkälainen toimenkuva sinulla oli Sixillä. Esimerkiksi se Peetun (Juupaluoma) heti ensimmäisenä päivänä saama AT-minuutti, joka ei ollut edes hänen oma syynsä. Meillä on toimiva suomalainen joukko riippumatta siitä, saadaanko kaikki mukaan vai ei. Myös muita pätkiä jouduttiin lyhentämään paljonkin ja osa peruttiin sateen takia kokonaan, joka oli kyllä harmillista. Trophyjoukkueista vain kaksi kärsi keskeytyksistä, eli 80:stä kilpailijasta kisa jäi kesken vain kahdelta. Jos haetaan jotain huippuhetkiä, niin maajoukkueen ensikertalainen, Kimi Koskinen, ajoi todella hyvin. Ajoaikaa niille tulee aika vähän. XRACING OFFROADPRO 05/2025 61. Totta kai se kuskeillekin olisi mukavampaa jos pääsisi ajamaan enemmän, eikä olisi niin paljon tiesiirtymää. Mitä mieltä olet reitistä ja siitä, että maastokokeet ovat aika lyhyitä. Kimin askelmittari näytti, että ennen Sixin alkamista tuli käveltyä pätkiä tuollaiset 80 kilometriä. USA otti muilta jo avauspäivänä luulot pois ja kuittasi lopulta maailmanmestaruuden uskomattomalla 37 minuutin erolla ennen toiseksi sijoittunutta Australiaa ja kolmanneksi sijoittunutta Ranskaa. Jäikö jotain muuta mieleen. Järjestys ei kuitenkaan muuttunut ja näin Italia kuittasi myös junioritrophyn nimiinsä. Voisi olla siinä mielessä haastavampaakin, mutta ovat Sixit sitten millaisia tahansa, niin kärki menee aina kovaa ja sijat ratkeavat varmasti. Jossain siirtymällä saattaa olla pari mäkeä. Tiedätkö mistä mahtaa johtua, ettei pidempiä maastokokeita juurikaan ole. Eikä loppucrossikaan ollut kuin yksi 10 minuutin rykäisy. Kun kovin kärkijoukko oli radalla, niin Koskinen ajoi maaliin tuon joukon toisena. Tiimi ja kaikki osaavat hommansa. Kimi Koskinen säväytti loppucrossilla. Oli ainakin siinä mielessä, että tämä oli tylsän helppo. Ranska otti MM-hopeaa ja MMpronssille ylsi Australia. Täällä oli kyllä tarkoitus ajaa pidempiä pätkiä, mutta niitä jouduttiin muuttamaan. Kyllähän tässä muutama askel on tullut otettua. Siitä kertoo myös keskeytysten määrä. KONTTINEN: ”ON TÄSSÄ MUUTAMA ASKEL OTETTU” SUOMEN MOOTTORILIITON valmennuspäällikkö Tomi Konttinen oli täydessä työn touhussa Sixillä. Oliko jotain, mikä jäi harmittamaan. Tämä on ehkä vähän tylsä vastaus, mutta ihan hyvä Sixi tämä oli. Viikko ei ollut helppo ja minulla oli välillä vaikeaa, mutta en antanut missään vaiheessa periksi, Garcia liikuttui podiumilla. Rolle (Kytönen) jäi kerran ratanauhoihin jumiin ja Emppu (Pohjola) sai aikasakon kun pyörä ei käynnistynyt ajallaan. Oliko tämä Sixi jollain lailla erilainen kuin aiemmin. Se vaikutti varmasti alkuun, vaikka sillä ei lopputulokseen merkitystä ollutkaan. Josep Garcia oli jo viidennen kerran Sixin nopein kuljettaja. Juniortrophyssa kisan joutui keskeyttämään vain yksi kilpailija. Reitti kuitenkin supistui melkoisesti ja se jäi harmillisena mieleen. Positiivisena taas voi todeta, että meillä sujui kaikki hyvin. Kaikki ajoivat omalla tasollaan. Pätkäaikaa tulee tosiaan melko vähän ja täällä on myös tiesiirtymää aika paljon, joka on melko puuduttavaa
Edessä on silti vielä runsaasti työtä, jotta SM-kilpailuissa olisi pareja riittävästi. Lajin eteen tehdään kuitenkin paljon ja suunta on sen myötä oikea. S ivuvaunumotocross on eittämättä varsin hurjannäköistä touhua myös normaalin motocrossharrastajan silmin. Lari Kunnas seisoi kolme vuotta sitten MM-sarjan päätteeksi parinsa kanssa toiseksi korkeimmalla korokkeella ja ehkä juuri tämä menestys näkyi SM-sarjan TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Harjukuvat Pienin askelin eteenpäin Sivuvaunumotocross täyttää maailmalla yhä puomit, mutta Suomessa tilanne on valitettavan heikko. Kun 20 paria asettuu puomin taakse odottamaan sen putoamista ja ensimmäisen kierroksen kaaosta, on ilmassa väkisinkin jännitystä. Suomessa laji on elänyt jo useamman vuoden ajan tietynlaista selviytymistaistelua, harrastajamäärän ollessa valitettavan pieni. 62 XRACING OFFROADPRO 05/2025. Matti Sipilä ja Teemu Välimäki tuulettivat kauden päätteeksi Suomen mestaruutta
kuljettajamäärissä. Viiden osakilpailun mittaisessa sarjassa oli mukana yhteensä 13 paria, joista yhdeksän oli suomalaisia. SM-sarjassa he olivat kuudensia keskeytettyään yhden erän. XRACING OFFROADPRO 05/2025 63. Sivuvaunumotocrossin lajiryhmä tekee hyvää työtä lajin eteen ja yrittää nostaa sitä monin keinoin ihmisten tietoisuuteen. Kauden ensimmäinen kilpailu ajettiin kesäkuun lopussa Salossa ja toinen elokuun alussa Karkkilassa. Viime vuonna mestaruus jaettiin myös yhden kilpailun perusteella ja kilpailuun osallistui yhteensä 11 paria, joista kuusi tuli Suomesta. Tänä vuonna sarjan osalta otettiin askel parempaan suuntaan, sillä nyt kalenterissa oli kaksi SM-kilpailua. SM-sarjan päättymisen jälkeen MM-sarja vieraili Latviassa, jossa oli ilahduttavasti mukana kaksi suomalaisparia. Iiro Takalo ja Aatu Villberg ajoivat tasaisesti molemmat osakilpailut ja kuittasivat SM-pronssin. Timo Karttiala ja Valtteri Mäki voittivat kauden aikana yhden SM-erän ja olivat sarjassa lopulta kakkosia. Jere ja Niko Padinki kävivät myös testaamassa vauhtiaan Latvian MM-kilpailussa, mutta tällä kertaa pistetili jäi avaamatta. Valitettavasti tämä ei suoraan näkynyt kuljettajamäärissä, sillä sarjaan osallistui yhteensä kahdeksan paria, joista seitsemän tuli Suomesta. Latvian MM-kilpailussa pari ajoi molemmissa erissä MM-pisteille. Vuosi tämän jälkeen sarja kutistui yhden osakilpailun mittaiseksi ja tuossa kilpailussa oli mukana peräti 16 paria, joista tosin suomalaisia oli vain neljä. Toivottavasti ahkera työ tuottaa tulosta ja kuljettajapareja kilpailuihin löytyy, jotta hieno laji saadaan pidettyä hengissä myös Suomessa
Visuaalinen huipentuma nähtiin keväällä Trentinon GP:ssä, kun drone syöksyi ”kotkan silmin” starttisuoralta tarjoten upean näkymän Pietramuratan Dolomiittimaisemiin. ”pursuit drone” eli seuranta-drone, jota operoi 34-vuotias Gaëtan Valente, on tuonut uuden näkökulman MXGP:n vauhtiin ja haastavuuteen. Mutta miten kaikki toteutetaan. Sveitsiläinen Valente on lennättänyt ja kilpaillut droneilla vuodesta 2019 lähtien. Kuin itse kisassa mukana Valente ohjaa dronea TV-lähetysrekan vieressä sijaitsevalta paikalta kauko-ohjaimella ja VR-lasien kaltaisilla suojalaseilla. Neljä tuntia suoraa lähetystä MXGPja MX2-luokista samalla formaatilla vuodesta toiseen. Tämä on motocrossin etu verrattuna F1ja MotoGP-ratoihin, joissa tiukat määräykset estävät dronelennon tietyn korkeuden alapuolella ja joissa dronet rajoittuvat laajoihin kuvakulmiin varikolla tai mutkien ulkopuolella. Vapaasti liikkuvien dronien käyttöönotto on kuitenkin tuonut lajikuvaukseen kaivattua raikkautta vuoden 2024 alusta lähtien. Tervetullutta muutosta saatiin ”on board” -kameroiden avulla, mutta kuljettajat eivät halua kameroita mukaansa painon takia. Hän on entinen motocrosskuljettaja ja kiertänyt aikanaan Sveitsin mestaruussarjan kilpailuja. Infront Motor Racing on investoinut lisää teknologiaan ja ottanut käyttöön perheyrityksen pyörittämän kahden hengen tiimin vuodelle 2025. MXGP:ssä hän aloitti vuonna 2024 ja on nyt olennainen osa live-TV-tuotantoa. Kiinteät kamerapaikat ja tuotannon asettamat tarkat minuuttimäärät eivät helpota tilannetta. K un puhutaan live-televisioinnista, MXGP on raskas kokonaisuus. Laajoja maisemakuvia ja vauhdikkaita lähikohtauksia kahdella yksiköllä, joita käytetään live-TV-lähetyksissä. TEKSTI_Adam Wheeler KUVAT_MXGP Käytämme FPV-dronea, merkki on GEPRC Cinelog35, mutta ainoa tapa saada live-kuva tällä hetkellä on DJI Pro -kamera sekä DJI-lasit, Valente tietää. Näistä erityisesti 64 XRACING OFFROADPRO 05/2025. Valenten työllä on jopa oma Instagram-tilinsä, jossa julkaistaan jykeviä pätkiä MXGPja MX2-toiminnasta. Kamera taivaalla Dronet ovat nykyään olennainen osa vuoden 2025 MXGP:tä. Hän seuraa TVohjaajan ohjeita ja saa vapauden valita etäisyyden ja kulmat
Jos saisimme ajan kaksinkertaiseksi, työ helpottuisi paljon. Jatkuvaa harjoittelua Lentäminen ei ole yksinkertainen taito. Kantama, näkyvyys ja akunkesto ovat suurimmat haasteet. Se on todella nautittavaa, Valente myöntää. Se olisi ehkä mahdotonta, mutta haluaisin silti kokeilla sitä. Useimmiten voin lentää koko radan ympäri, mutta en saa menettää näköyhteyttä droneen. Sitä on vaikea ymmärtää, jos ei ole itse kokeillut. Roottorit ja runko olivat kuluneet ja kolhiintuneet. FPV-dronea acro-tilassa ei voi vain ottaa käteen ja lähteä lentämään. Lennonhallinta täysmanuaalisesti vaatii harjoittelua. Näyttävän kuvan luominen, kuten Trentinon starttikuva, vaatii tarkkuutta. Sardiniassa radan toinen puoli oli pienen mäen takana, joten meidän piti pystyttää 10 metrin antenni, jotta signaali ja kuva välittyisivät laseihin. Hiekassa lavat tuhoutuvat yhden kisan jälkeen ja vaihdamme paljon osia. Sijaintini radalla on tärkeä sekä kuvanlaadun että ohjauksen kannalta. Kovalla pohjalla kuljettajat voivat jarruttaa rajusti, menettää vauhtia ja kiihdyttää nopeasti, Valente selvittää. Ohjausavustinta voi käyttää, mutta se rajoittaa vapautta. Kokeilimme sitä kolme kertaa. Jos haluat kääntyä vasemmalle, et vain paina ”vasen”-nappia, vaan kaikki kulmat täytyy sovittaa yhteen. Joskus myös videolaseihin tuleva signaali pätkii. Tekniikalla on kuitenkin rajoitteensa. Siitä tuli upea otos, Valente kehaisee. Usein tuntuu kuin olisin itse kilpailussa. Se on hieno tunne, Valente myöntää. Olen todella onnekas, koska tässä pääsen seuraamaan toimintaa näin läheltä. F1:ssä ja MotoGP:ssä ei ole lupaa olla radalla. Olen treenannut simulaattorilla ja kisannut droneilla paljon nopeammissa olosuhteissa. Ensimmäinen oli aikaharjoitus, toisella kerralla hermoilin ja menin liian aikaisin, koska en luottanut lähtölaskentaan. Yleensä kuvaan lähdön, sitten seuraan kilpailua ja etsin taistelupareja. Gaëtan Valente (vas.) istuu kisapäivät omat ”ajolasit” päässä ja ohjaa dronea. DJI:n droneja ei voi purkaa, mutta meidän mallimme voi. Se vaatisi kuitenkin paljon järjestelyjä ja useita yrityksiä ja kuljettajat ovat täällä kilpailemassa, eivätkä tekemässä meidän kuvakulmiamme, Valente naurahtaa. Kilpailun kärjen seuraaminen urien ja ilmalinjojen vaihdellessa on kuitenkin oma taiteenlajinsa. XRACING OFFROADPRO 05/2025 65. Kun osaa lentää 200 km/h ja tehdä tiukkoja käännöksiä, MXGP-kuljettajan seuraaminen ei ole kovin vaikeaa. He luottavat taitoihini ja olen siitä iloinen. Täytyy keskittyä ja olla varovainen. Voin lentää missä haluan, kunnes minua tarvitaan johonkin erityiseen. Vasemmassa korvassani on TV-tuotannon ohjeet ja oikeassa drone-koordinaattori, joka katsoo live-ajoituksia, nähdäkseen missä syntyy kamppailuja. Rakennamme kaiken itse ja voimme vaihtaa moottorin, ohjausyksikön ja muita osia, Valente kertoo pienessä trailerissaan, joka on täynnä varaosia ja latauksessa olevia akkuja. Drone on kuin hyvä sotilas, se ottaa vastaan paljon kiviä ja roskia. Kolmannella kerralla noudatimme suunnitelmaa ja se onnistui. Valenten ”unelmakuvassa” drone lentäisi kuljettajan käsivarren ja pyörän satulan välistä, kun tämä vetää whipin. Radikaaleista visioista huolimatta drone on jo rikastuttanut MXGP:n televisiokuvan ja syventänyt arvostusta huipputason motocrossia kohtaan. Hiekalla on helpompaa, koska vauhti on tasaisempaa. Belgian GP:ssä Lommelissa FPVdrone näytti siltä, kuin se olisi ollut hiekkamyrskyssä. Olisi myös hienoa, jos akkua ei tarvitsisi vaihtaa neljän minuutin välein! Nopealla radalla akku voi loppua jo kolmessa minuutissa, riippuen siitä, kuinka nopeasti lennän. Ohjain on melko hyvä, mutta jos kuva katoaa, ei voi enää lentää ja täytyy painaa ’rescue’-nappia pelastaakseen laitteen, Valente paljastaa. Valente hymyilee, kun hänelle sanotaan, että hän on saanut lajin näyttämään videopeliltä. Olen todella keskittynyt, koska minun täytyy varoa toimitsijoita, kuljettajia ja kuvaajia radan ympärillä
Kiihdytystesti oli aikanaan ohjelmassa myös Six Days Enduro -kilpailussa. Kilpailun vanhimmassa luokassa pyörät saavat olla korkeintaan vuonna 1975 valmistettuja. Vaikka kyseisillä pyörillä onHyvin järjestetyn kilpailun maastokokeet olivat kuljettajien mieleen ja koko reitti keräsi paljon kiitosta. Joukkueessa ajoivat Martti Ketelä, Esmeralda Vesterinen ja Ari Kannela. Tänä vuonna yli 230 kuljettajaa, 15 eri maasta, kokoontui Puolaan järjestyksessään yhdeksänteen Vintage Trophyyn. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Future7Media vuonna 2021 kilpailu ajettiin ensimmäistä kertaa omana, neljän päivän mittaisena kilpailunaan. Suosion kasvaessa Harrastamisen riemua Puolassa Classic enduron harrastajat kokoontuivat Puolaan, jossa neljän päivän kisaamisen ohella ihasteltiin kanssakilpailijoiden pyöriä ja nautittiin loistavasta tunnelmasta. Kisa päättyi neljännen päivän loppucrossiin, jossa nähtiin vauhtia, mutta vähemmän vaarallisia tilanteita. Nimensä mukaisesti kilpailussa ajetaan vanhoilla pyörillä, joista uusimmat on valmistettu vuonna 1991. 66 XRACING OFFROADPRO 05/2025. V anhojen pyörien Vintage enduro on kasvattanut suosiotaan melkoisesti vuosien varrella. 15 eri maan joukossa oli myös suomalaisväriä, kun Helsingin Moottorikerhon joukkue lähti mukaan Silver Vase -luokkaan. Kisapaikkana toimi Piekoszów, joka sijaitsee vain seitsemän kilometrin päässä Kielcestä, jossa ISDE vieraili viimeksi 21 vuotta sitten. Vuonna 2016 maailmalle esiteltiin ensimmäistä kertaa FIM Enduro Vintage Trophy -kilpailu, joka ajettiin alun perin Six Days Enduron yhteydessä
Suomalaisittain kilpailu meni myös suunnitelmien mukaan. Meillä meni kisa hienosti. Minulla ei ollut koko viikkona mitään ongelmia pyörän kanssa, von Zitzewitz iloitsi. Ari (Kannela) joutui hankkimaan ennen kilpailua uuden pyörän, jotta pääsimme Silver Vase -luokkaan. Kenelläkään ei ollut suuria ongelmia ja kaikilla oli hauskaa. Muutenkin puolalaiset onnistuivat hienosti järjestelyissä ja kisa sai kiitosta kaikilta, Ketelä kertoi. Ensi vuonna Vintage Trophy kaasutellaan Saksassa Zschopaun perinteisessä enduromaastossa. XRACING OFFROADPRO 05/2025 67. Silver Vase -luokassa oli mukana 27 joukkuetta ja HMK:n joukkue oli lopputuloksissa 14. Olemme olleet tässä kilpailussa todella monta kertaa kakkosena, joten oli mahtava ottaa viimein voitto. Ja Esmeraldan (Vesterinen) ajosta olen todella ylpeä. Kilpailun reitti oli aivan loistava. Maastokokeet olivat haastavia ja ajoa tuli paljon. Tullio Pellegrinelli oli yksi kilpailun entisiä enduromestareita. Nelipäiväisen kilpailun avauspäivänä ajettiin 40 kilometrin mittainen siirtymä ja niin sanottu kiihdytystesti, jollaisia Sixillä ajettiin vielä 1980-luvulla. 66-vuotias konkari ajoi samalla myös henkilökohtaisen kokonaiskilpailun voittoon vuoden 1983 Husqvarnallaan. Kilpailun ohella tapahtumassa huomio kiinnittyy kisapyöriin. Kun miettii saavutuksen arvoa, niin kannattaa muistaa, että kisassa oli mukana myös vuonna 1991 valmistettuja pyöriä, joiden ohjaimissa oli myös nuoria kuljettajia. Tämä toki edellyttää, että sellaisen saa ensiksi jostain käsiinsä, Ketelä selvitti. Viimeisenä päivänä ajettiin puolestaan loppucrossi. Joukkueen kaikki jäsenet pääsivät maaliin ja olivat tyytyväisiä viikkoon. Tällä kertaa kyseessä ei ollut perinteinen kiihdytys/ jarrutustesti, vaan ainoastaan 200 metrin mittainen kiihdytys. Monelle harrastajalle pyörien rakentaminen onkin suurempi asia kuin itse kisaaminen ja rakentamiseen käytetään valtavan paljon aikaa ja monessa tapauksessa myös rahaa. Toisena ja kolmantena päivänä ajettiin 130 kilometrin mittainen reitti, jossa oli perinteisiä maastokokeita. Harrastamisen riemua Puolassa Pyörien rakentelu on osa lajia ja varikolta löytyykin todella paljon vanhoja ja erikoisia pyöriä, jotka ovat nyt paremmassa kunnossa kuin tehtaalta ulos tullessaan vuosikymmeniä sitten. On aivan mahtava tunnelma. Pyörien hinnat ovat melkoisia, ainakin varikkopuheiden mukaan. MM-luokan voittoon kaasutteli kisapäivien jälkeen Saksa, jonka suurimpana tähtenä oli Bert von Zitzewitz. Joidenkin alkuperäisten tehdastiimin Jawojen hinnat ovat jopa 60 000 euron luokkaa ja muutamista alkuperäisistä Jawoistakin saa pulittaa 25 000 euroa. Viikko oli pitkä ja raskas. Maastokokeet ajettiin pelloilla ja ne oli nauhoitettu, kuten normaalilla Sixillä. Pyörä oli enemmän katuenduro, kuin kunnon enduropyörä, mutta Ari ajoi hienosti. Hänet noteerattiin myös kisajärjestäjän toimesta ja hän sai pienestä koostaan johtuen lempinimen: Schnelle Maus (nopea hiiri), Ketelä nauroi. Siirtymät menivät niittyjä ja metsäautoteitä pitkin, eikä missään tarvinnut työntää tai kantaa pyörää. kin ajettu aikanaan normaaleja Six Days Enduro -kilpailuja, niin Vintage Trophy eroaa niistä melkoisesti
Jeremy Seewer on ajanut ensimmäiset GP-palkintopallisijoituksensa Desmo450 MX:llä Sveitsissä ja Ranskassa. Silloin urheilujohtajana toiminut Ciabatti vahvisti, että yritys kehitti motocrosspyörää ja aikoi lähteä myös kilpailemaan crossissa. MX2-luokka vuonna 2026, Yhdysvaltain 31 kilpailun supercrossja motocrosskalenteri sekä mahdollinen siirtyminen Maddii-tallista Louis Vostersin (nykyinen Fantic) omistamaan tiimiin. Ducati on edennyt nopeasti MXGP:ssä. Mattia Guadagninin kautta ovat varjostaneet loukkaantumiset, mutta hän on toistuvasti esitellyt pyörän vahvaa Desmotronic-lähtökykyä. Tämä on mahdollistanut testikuljettaja ja lähettiläs Tony Cairolille kymmenen parhaan sijoituksia MXGP:ssä ja AMA Pro Motocross -sarjassa. Paolo Ciabatti omaa pitkän kokemuksen MotoGP-puolelta ja pystyy suhtautumaan realistisin odotuksin myös Ducatin MXGP-hankkeeseen. Ducati aloitti kauden vakiopyörällä, mutta on sittemmin kehittänyt tehdasmoottorin ja tiivistänyt yhteistyötään amerikkalaisen Factory Connection -säätöpajan kanssa. Kaksi vuotta myöhemmin MotoGP:n viileä ja hiljainen luksus on vaihtunut kuumaan, meluiseen ja pölyiseen varikkotelttaan Lommelissa, jossa joudumme puoliksi huutamaan viereisestä Monster Energy Freestyle -näytöksestä kantautuvan metelin yli. V iimeksi keskustelin hyväntuulisen Paolo Ciabattin kanssa motocrossista Ducati Corsen MotoGP-rekalla Silverstonessa kesällä 2023. 68 XRACING OFFROADPRO 05/2025. Ciabatti on samaan aikaan neuvotellut merkin kilpailutoiminnan rakenteesta ja kuljettajista seuraavaa vaihetta varten
Keskustelimme Ducati Corse Off-Roadin toimitusjohtajan Paolo Ciabattin kanssa siitä, missä legendaarinen merkki menee. TEKSTI_Adam Wheeler KUVAT_Ducati & Jani Hovi XRACING OFFROADPRO 05/2025 69. DU CA TI tähyää tulevaan Ducatin vauhti hiekalla on ollut välillä nöyryyttävää, tallimuutoksista liikkuu huhuja ja Amerikan suunnitelmat ovat yhä vahvistamatta
Tämän lajin hyvä puoli on, että pyörät ovat melko tasaisia, joten hyvä yksityistiimi ja hyvä kuljettaja voivat menestyä erinomaisesti. ”MAAILMAN TASOLLA TIETYISSÄ OLOSUHTEISSA MEIDÄN TÄYTYY TOKI EHDOTTOMASTI PARANTAA.” 70 XRACING OFFROADPRO 05/2025. Ducati oppii samalla kuljettajan ratkaisevasta roolista motocrossissa. Heikoimmat tulokset tulivat Kegumsin ja Lommelin hiekassa ja tuossa vaiheessa hän oli MM-sarjassa yhdeksäntenä. Toisaalta erityisesti hiekalla säädöt eivät ole vielä kohdallaan. Muista sarjoista tuttu tehdasympäristö, jossa promootiot tukevat tiimejä, mutta synnyttävät myös Jeremy Seewer ajoi Ducatin ensimmäistä kertaa podiumille MXGP-luokassa, mutta on tällä kaudella joutunut myös keskeyttämään pari MMerää. Kokemusta kaivataan lisää Desmo450 MX on herättänyt huomiota ulkonäöllään ja potentiaalillaan. Kuudes sija vastaa tämänhetkisiä odotuksiamme. Se tekee tästä lajista romanttisen, Ciabatti sanoo ja mainitsee Jan Pancarin ja Isak Giftingin tuoreet onnistumiset. Tietyissä olosuhteissa olemme mielestäni kilpailukykyisiä. Tietokonesimulaatiot luovat pätevän lähtökohdan, mutta MXGP:ssä kilpaileminen Febvren, Herlingsin ja Coenenin kaltaisia huippulahjakkuuksia sekä KTM:n, HRC:n, Yamahan ja Kawasakin vuosikymmenten kokemusta vastaan vaatii Ducatilta syvempää sukellusta tuntemattomaan ja luottamusta kuljettajiin. Maailman tasolla tietyissä olosuhteissa meidän täytyy toki ehdottomasti parantaa. Pyörä on mielestämme hyvä. MotoGP:ssä ja WorldSBK:ssa data-analyysi on ollut avain menestykseen, mutta motocrossissa kuljettajan panos on suurempi lajin luonteen ja teknisten erojen vuoksi. Kokemusta puuttuu hieman, mutta jos katsotaan, mitä Tony teki Yhdysvalloissa täysin vakiopyörällä, jonka ainoa muutos oli jousitus, olemme aika tyytyväisiä, Ciabatti arvioi. Haastava markkinatilanne Ducati on vielä uusi tulokas MXGP-varikolla ja vasta tutustuu tallien väliseen dynamiikkaan. Kun kautta oli jäljellä vielä viisi kilpailua, on Seewer saanut pisteitä kaikissa paitsi kahdessa erässä. Sitä on ehkä vaikea hyväksyä, mutta se on osa oppimisprosessia. Tämä on meille oppimiskausi, mutta joskus suoritamme alle odotusten. Joissain kilpailuissa olemme olleet melko tyytyväisiä. Ciabatti on tietoinen ”lahjakkuuden” merkityksestä. Tämä on ehkä viimeinen moottoriurheilulaji, jossa yksityiskuljettaja voi MM-tasolla yltää huippusijoituksiin
On tärkeää, että Troy Lee Designs on vakiintunut brändi ja valmis investoimaan kanssamme. Toisaalla olemme olleet kriittisiä, koska jotkin radat eivät ole maailmanmestaruustasoa. Ne ovat liian kaukana suurista kaupungeista, eikä varikkoinfra ole odotusten tasolla. Se on iso haaste ja valtava investointi. Joissain maissa on paljon laajaa moottoripyöräkulttuuria, kuten Ranskassa, toisaalla taas vähemmän. Talvesta tulee kiireinen, sillä MX2 tulee mukaan. Olemme menossa siihen suuntaan, vaikka päätöstä koko supercrossja Pro Motocross -kauden ajamisesta ei ole vielä tehty. Kaikki paikat eivät vastaa odotuksia, ja haluaisimme tehdä yhteistyötä järjestäjien kanssa suunnan ohjaamiseksi. Tämä ajaa useat tiimit talousvaikeuksiin, kun kustannukset nousevat samaan aikaan. Sarja nojaa valmistajiin, heidän satelliittitiimiensä tukemiseen ja yksityisyrittäjiin, jotka ovat valmiita käyttämään omaa rahaansa. DU CA TI kitkaa, poikkeaa motocrossin yhteishenkisestä ilmapiiristä. Ciabatti näkee onnettomien säiden läpi, mutta ne vaikuttavat hänen arvioonsa sarjan vahvuuksista ja heikkouksista. Lommel on iso, Ernee Ranskassa oli hieno kokemus, ja uusi paikka kuten Argentiinan Cordoba oli uskomaton yleisömäärältään. En näe täällä samaa jännitettä kuin MotoGP:ssä tai joskus Superbike-sarjassa. Ciabatti myöntää, että osa MMsarjan valmistajista on vaikeuksissa, eikä markkinatilanne alalla ole hyvä. Televisiointi on parantunut paljon, mutta paikan päällä haluaa nähdä paikallisen yleisön reaktion. Yhteistyö Troy Lee Designsin kanssa käynnistyy [Amerikassa] ensi vuonna. Täällä suurin osa ihmisistä on mukana intohimosta. Ciabatti pohtii. Näihin asioihin pitäisi mielestäni suhtautua uudella tavalla, Ciabatti jatkaa. Siinä on selvä ero MotoGP:n TV-rahoihin ja rahastoihin. Kamalinta oli toisen osakilpailun sateinen Castilla la Mancha, ja myös Portugalissa riitti kuraa. XRACING OFFROADPRO 05/2025 71. Säiden kanssa olemme olleet epäonnisia, mutta meidän pitäisi promoottoreiden kanssa kehittää asioita, jos haluamme lajin yleisön laajenevan hardcore-fanien ulkopuolelle. Ciabatti huomaa myös MM-sarjan globaalit tavoitteet, mutta rajalliset kaupalliset resurssit. Jotkut kilpailut ovat valtava yleisömenestys. Sarjan pitää myös kehittyä Kaudella 2025 MXGP on kärsinyt surkeista sääolosuhteista. Tällä hetkellä Ducati keskittyy vielä oman ”talonsa” kuntoon saamiseen ennen suuremman vaikutusvallan tavoittelua. Osa valmistajista on vaikeuksissa, eikä markkinatilanne ole nyt paras mahdollinen. Toki asiat tehdään niin ammattimaisesti kuin mahdollista, mutta tämä on vähemmän bisnestä ja enemmän intohimoa. Luotamme paljon Factory Connectionin ihmisiin Yhdysvalloissa, koska he ovat erikoistuneet lajiin ja tietävät mitä tekevät. Lajin kustannukset kasvavat ja sponsoreita energiajuomien ja moottoripyöräalan ulkopuolelta on vaikea löytää. Kun syyskuussa mennään Turkkiin, Kiinaan ja Australiaan niin voi vain kuvitella, kuinka moni yksityiskuljettaja lähtee noille reissuille, jos ei taistele mestaruudesta tai kymmenen parhaan sijoista. Show on hyvä ja varikko on ystävällinen, mutta joskus infrastruktuuri kaipaa parannusta, vaikkapa vain vessoista lähtien. He vastaavat tiimin teknisestä puolesta ja saavat nyt kehitystyössä vapaat kädet kertoa, kuinka lähellä tai kaukana olemme kunnollisesta kilpailukyvystä, Ciabatti päättää. Kun näkee radan täynnä faneja, se antaa enemmän merkitystä sille, mitä teemme
Jenkkitrio jätettiin kisassa neloseksi pitkälti 125-kuutioisella ajaneen Ricky Carmichaelin huonon (epäonnisen) suorituksen vuoksi. Kaasu oli kuitenkin siellä kohdallaan, Kovalainen muisteli. Joukkuekisa Brasilian paahteessa Vuoden 1998 MM-hopeaa tuottanut joukkuekisa tuli loppupelissä Suomen Moottoriliitolle varsin kalliiksi, sillä vuoden 1999 kisa ajettiin Brasiliassa, eikä hallitseva hopeajoukkue voinut olla poissa kilpailusta. Minulle visiitti Brasiliaan oli toinen, mutta ensimmäinen, jossa piti itse huolehtia kuljetuksista. Koska Moottoriliitolla oli varaa laittaa joukkue Brasiliaan, niin minunkin piti venyttää Visan limiitti tappiinsa ja buukata itselleni lento Sao Pauloon. Marko Kovalainen muisteli olleensa iskussa. Ensimmäinen erä meni hyvin ja toisessakin oli hyvä meno, mutta siellä oli 40 astetta lämmintä ja kuolin ihan totaalisesti siinä toisessa erässä. Kolmikko sijoittui kilpailussa yhdenneksitoista 73 pisteellä. Nuorukainen alisuoritti, eivätkä Stefan Evertsin kaksi erävoittoa ja Joel Smetsin Open-luokan kakkostila riittäneet korkeammalle. Italian trio, Alessio Chiodi, Claudio Federici ja Andrea Bartolini vei kisassa voiton lähinnä tasaisuutensa ansiosta. Toisessa turkulainen oli taas lähes oma itsensä ja kaasutteli sijalle 12. Kisaan osallistuneet joukkueet oli majoitettu läheisen Campinasin kaupungin isoon, edustavaan hotelliin, jonne mekin Heikin kanssa onnistuimme änkeämään kiTUOMO SEPPÄNEN on toiminut valokuvaajana ja toimittajana moottoripyörämedioissa vuosina 1992 2016. Toinen sujuikin sitten kykyjen mukaan ja Vehviläinen oli kakkoserässä 14. Vuokraamon virkailijan seikkaperäiset ajoohjeet auttoivat meidät perille kisakaupunkiin, josta taksikuskin opastuksella löytyi varaamani hotelli. Sivusta seuraavan mielestä rata oli normaali crossirata. Open-luokan edustaja Aaltonen koki kammo lipat ensimmäisessä erässä täyttä löylyä ajetun alamäkisuoran jarrussa. 250-kuutioisella ajanut Kevin Windham oli erissä 2. Yli sadassa motocrossin MMosakilpailussa mukana kiertänyt Seppänen on tuttu näky myös enduron, road racingin ja jääradan parista. Suomi oli Brasiliassa matkassa joukkueella Jussi Vehviläinen, Marko Kovalainen ja Miska Aaltonen. Aaltonen nilkutti tuossa erässä sijalle 23. Vuokra-auto irtosi kentältä kuten Euroopassakin, mutta tiekartta oli tuntematon käsite niin vuokraamossa, kuin huoltoasemillakin. Onneksi sain houkuteltua kaverini Heikin mukaan puolittamaan muita kustannuksia. Joukkueessa 125-kuutioista kyytinyt Vehviläinen konttasi avauserässä sijalle 25. 1970-luvulla itse road racingiä kilpaa ajanut Seppänen on nykyisin eläkkeellä, mutta seuraa edelleen moottoripyöräilyä aktiivisesti. 250-kuutioisella ajanut Kovalainen oli ensimmäisessä erässä seitsemäs, mutta toisessa helle kypsytti miehen. Paikka oli sama, missä Sebastian Tortelli kippasi itsensä ulos kärkikamppailusta. ja 9. Indaiatuban rata oli rakennettu rinteeseen, jossa startti tapahtui ylämäkeen. Vuoden 1999 Motocross des Nations -kilpailu ajettiin Indaiatuban radalla, joka sijaitsee noin sadan kilometrin etäisyydellä Sao Paulosta. Ranska otti hopeat joukkueella David Vuillemin, Sebastian Tortelli ja Frederic Bolley. Toisaalta kisa oli ajajille helpompi, sillä edellisvuoden kolme parasta pääsi suoraan finaaliin osallistumatta karsintoihin. Minulla oli hyvä kaasu siellä. ja Open-luokan Mike Larocco viitonen ja kuutonen. Parempaakin oli tarV MUISTOJA MUISTOJA MENNEILTÄ MENNEILTÄ AJOILTA AJOILTA 72 XRACING OFFROADPRO 05/2025. TEKSTI & KUVAT_Tuomo Seppänen jolla, mutta jokaisella tiimin ajajalla oli omat heikot hetkensä. Kisasta tuli kuitenkin rankka, sillä lämpötila kipusi kilpailun aikaan lähelle, jos ei ylikin 40 asteen. Belgia taipui pronssille lähinnä 125-kuutioista ajaneen Patrick Capsin ansiosta. Melkein jouduin tiputukseen sen erän jälkeen. Tässä juttusarjassa Seppänen kertaa omalta uraltaan mieleenpainuvimpia tapahtumia
Jussi Vehviläisen mekaanikkona toiminut Jarkko Ämmälä ohjeisti pilottia ratavarikolla. XRACING OFFROADPRO 05/2025 73. Helteen kypsyttäm ä suomalais pilotti nilkuttaa varikolle ohittaen kuvaajameren ympäröim än erävoittaja Stefan Evertsin. Joukkuekisa Brasilian paahteessa Marko Kovalaisella oli omien sanojensa mukaan Indaiatubassa kaasu kohdillaan
san jälkeen. Kisan tähtihetket ja ”läheltä piti”-tapahtumat käytiin tarkasti läpi hotellin baarissa. Tuli mieleen, että harvempi suomalaisturisti on tainnut saapua paikalle maantietä pitkin. MUISTOJA MUISTOJA MENNEILTÄ MENNEILTÄ AJOILTA AJOILTA Marko Kovalaisen mekaanikkona toiminut Vesa Koivunen katselee kateellisena Stefan Evertsin mekaanikkoa, jonka olemista helpottaa umbrellagirl. Matkaan lähtöä auttoi tiekartta, jonka saimme Indaiatuban hotellista hyvän tahdon eleenä toiselta hotellivieraalta. Maanantaina Eppu Mäkelä kasasi joukkonsa Volkswagenin Kleinbusseihin ja tiimi suuntasi Sao Paulon lentokentälle. Kolme lomapäivää Copacabanan rantahotellissa tulivat tarpeeseen ja visiitti sokeritoppavuorella toi elävästi mieleen edesmenneen setäni tarinat. Minä ja Heikki puolestaan kiilasimme Campinasista Rio de Janeiroon johtavalle moottoritielle viettämään ansaittuja lomapäiviä. Suomessa oli satsattu Team Finlandin ulkonäköön . Setä maalaili mieleeni kuvia Riosta, kun hän nuorena merimiehenä seilasi noillekin nurkille. Loppupelissä voi todeta, että se mitä Riossa tapahtui, ei sivua motocrossia ja jää Rioon. Nähdä Rio ja sokeritoppavuori oli minulle ollut iso haave jo pikkupojasta, jolloin kuuntelin tarkalla korvalla setäni tarinoita. Mitään isompia bileitä ei väsyneen porukan kesken kuitenkaan syntynyt. 74 XRACING OFFROADPRO 05/2025. Olikin aika messevä olo, kun 500 kilometrin ajomatkan perään tie alkoi kiemurrella alamäkeen kohti merta ja Rio de Janeiron kaupunkia
6/2025 ilmestyy 31.10.2025 Seuraavassa numerossa: KAIKKI TAMPERE SUPERCROSSISTA TESTISSÄ UUSI YAMAHA YZ450 CROSS COUNTRYN SM-SARJA PAKETTIIN CROSSIN UUDET SUOMENMESTARIT Tilaa oma Xracing OFFROADPro -lehti www.xracing.fi/lehti