SISÄLTÖ 05 6 Pääkirjoitus 8 Etsimessä 12 Aamukahvi 13 Vesterinen: ”Ihmisellä on vain yksi pää” 15 Pasin porinat 16 Varikkopassi 18 Ikimuistoisin kisani, Toni Eriksson 20 Tulevaisuuden tähti, Mikael Palohuhta 22 Kärkkäinen haluaa palata kisaradoille 24 MM-endurossa piristysruiske 28 Janni Hussi ihastui enduroon 34 Tampereella järjestettiin vuoden kilpailu 38 East MX tuo ammattimaisuutta radoille 42 Miksi Jämsä menestyy endurossa. 48 KTM:n uutuudet Karkkilassa 53 Mertsalmi: ”Sardinian sairaala ei säväyttänyt” 56 Leatt porskuttaa vauhdilla eteenpäin 60 Kerhojen sankarit, Eija Kontiainen 62 Olenius reitin ”väärällä” puolella 64 Eppu Mäkelän muistolle 70 Tiaisen kanssa safarilla 72 Lääkäri takasi Schmitille mestaruuden 75 Seuraavassa numerossa 4 XRACING OFFROADPRO 05/2021
Xracingin vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. TOIMITUSEHDOT Laista, asetuksista ja viranomaisten toimenpiteistä aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja vastaavasti määräysten voimaantulohetkestä alkaen ja koskevat myös aiemmin tehtyjä tilauksia ja ilmoitusvarauksia. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 pv kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Päätoimittaja: JANI HOVI Ulkoasu: Vakituiset avustajat: MARKO VIHRIÄ SAMI SALONEN KARI SALMINEN JUHA KOLLANUS JARI MATTILA JONTY EDMUNDS ADAM WHEELER STEVE MATTHES TUOMO SEPPÄNEN A.C. COPYRIGHT Kaiken lehdessä julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman Xracingin kirjallista lupaa on oikeudellisen edesvastuun uhalla kielletty. Jos Xracing julkaisee tilaamatta lähetettyjä kuvia tai kirjoituksia, katsotaan tekijän luopuneen kyseisen materiaalin tekijänoikeuksista Xracingin hyväksi lähettäessään materiaalin. Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä voida julkaista, Xracing ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. ILMOITUKSET Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista Xracingille tai kolmannelle osapuolelle. KELLER PASI JÄRVIÖ Kustantaja: JH FINLAND OY Sähköposti: jani.hovi@xracing.fi Tilaukset: www.xracing.fi/lehti KANNEN KUVA_Jani Hovi VE SA KO IV UN EN XRACING OFFROADPRO 05/2021 5. MATERIAALI Xracing vastaa vain tilaamistaan kuvista ja kirjoituksista
Tässä tapauksessa riskit ovat kuitenkin niin suuret ja niillä on niin iso hintalappu, että moni myös ymmärtää asian. L opultakin motocrossin MM-kilpailun järjestämistä varten olivat kaikki palaset kohdallaan. Motocrossin MM-kilpailun järjestäminen ei vaadi läheskään sellaisia puitteita, kuin MotoGP:n järjestäminen. Siinä pitäisi olla mojova annos MM-motocrossia ja ennen kaikkea Kymiringin motocrossia! No, hommat eivät kuitenkaan aina mene niin kuin niiden pitäisi mennä. Se toi mukanaan omat haasteensa. Oikeastaan ainoa isompi ongelma on veden puuttuminen. Itse kuitenkin uskon, että tämä ei oikeasti olisi ollut lopullinen ongelma, vaan ihmiset saisivat tulla Suomeen tekemään työtään. Alue sinällään toimii motocrossin MM-kisan järjestämisessä oikein hyvin. Kaikki vähänkin enemmän asioista perillä olevat tietävät, että korona pelasti toisena vuonna peräkkäin ratayhtiön kasvot ja antoivat syyn MotoGP:n perumiselle. Joku voi sanoa, ettei Lahti Events uskaltanut ottaa riskiä ja vihelsi pelin poikki. Äkkiä laskettuna kilpailusta kertyy helposti puolen miljoonan euron kulut. Voisin kuvitella, että kilpailun järjestäminen ilman yleisöä ei ollut Lahti Eventsille edes todellinen vaihtoehto, sillä lipputuloja oli saatava, jotta kisasta tulevia kuluja saataisiin katettua. Oli myös epävarmaa, pääsisikö koko MM-karavaani Suomeen. Onneksi tunteja oli vielä jäljellä ja ehdimme saada ”hyvin” mielenkiintoista luettavaa noille sivuille. Heinäkuun puolen välin jälkeen koronatartunnat lisääntyivät vauhdilla ja epävarmuus tapahtumien ympärillä kasvoi. MXGP:n promoottori Lahti Events järjesti kuitenkin kilpailua varten tilapäisen järjestelmän, jolla alueelle olisi saatu vettä. Aurinkoisin terveisin, JANI HOVI 6 XRACING OFFROADPRO 05/2021. Kun koronatartunnat lisääntyivät, ei järjestäjillä ollut varmuutta heinäkuun lopussa siitä, saataisiinko tapahtumaan ottaa yleisöä elokuun lopussa. Kun Suomessa valtio tai kaupunki ei kilpailun järjestämistä juurikaan rahallisesti tue, on rahat saatava muuta kautta kokoon. Fakta on kuitenkin se, että Kymiringin alue ei ole lähelläkään valmista. Mutta ne asiat eivät olleet suoraan MXGP:n perumisen taustalla. PÄ ÄK IR JO IT US Voihan korona ja Kymiring T ällä hetkellä sinulla pitäisi olla käsissäsi Kymiringin MXGP:n ennakkonumero. Hetkessä meillä oli iso kasa tyhjiä sivuja, joissa olisi pitänyt olla asiaa Kymiringin kilpailusta. Siihen liittyivät monet muut seikat kuin varsinaisesti koronavirusepidemia. Monelle muulle kisan peruminen aiheutti kuitenkin paljon enemmän harmaita hiuksia. Mikään salaisuus se ei ollut, että kisan ajaminen oli pitkään epävarmaa. Vielä heinäkuun alussa tilanne näytti huonolta, koska tietääksemme radan rakentamiseen ei ollut yksinkertaisesti rahaa. Rata-alue ei ole oikeasti lähelläkään sellaista, jotta siellä voitaisiin ajaa MotoGP-kilpailu. Me saimme ilmoituksen kilpailun perumisesta kolme päivää ennen kuin tämä lehti meni painoon. Joistakin maista Suomeen pääsee helpommin, mutta joistakin maista tuleminen ei olekaan niin helppoa. Lahti Events teki todella kovaa työtä sen eteen, että kilpailu olisi pystytty järjestämään. Heinäkuun puolen välin tietämissä rahoitus kuitenkin saatiin ja radan rakentaminen käynnistyi nopeasti sen jälkeen. Toinen merkittävä asia motocrosskilpailun järjestämisessä on luonnollisesti rata. Kun sponsoreiden saaminen kisaan on tällä hetkellä vaikeaa, ovat lipputulot ainoa varma tapa saada rahaa kassaan. Jostain käsittämättömästä syystä ratayhtiö ei ole saanut vedettyä alueelle tietojemme mukaan vesiverkostoa, joka on ehdoton edellytys kilpailun järjestämiselle. Mutta ensi vuonna on taas uusi kesä, eikä vaihtoehtoja ole. Eikä se sellaiseksi koskaan muutukaan, jos ei hommia saada jatkumaan ja rahoitusta hankkeelle. Lopulta vain korona oikeasti sotki kaiken. Uskotaan ja toivotaan, että maailmantilanne on suunnilleen normaali ensi kesänä ja pääsemme nauttimaan MM-motocrossista
KUVA_Jani Hovi ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 05/2021 9. JERE HAAVISTO lensi toistaiseksi kauden parhaaseen suoritukseensa Kaanaassa, jossa hän pääsi ajamaan runsaslukuisen kotiyleisön edessä. MX1-luokan SM-taistelu on ollut alkukauden aikana todella mielenkiintoinen ja tasainen, Haaviston ollessa yksi kärkikuljettajista
10 XRACING OFFROADPRO 05/2021
RED BULL ROMANIACSISSA nähdään lähes joka vuosi jotain uutta. KUVA_Mihai Stetcu ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 05/2021 11. Lisäksi he joutuivat huoltamaan pyöränsä toisen kisapäivän päätteeksi yksin, eikä heillä ollut käytössään tiimien mekaanikkoja tai varaosapalveluja. Tänä vuonna kilpailussa nähtiin ensimmäistä kertaa maratonosuus, jonka johdosta kuljettajat nukkuivat yönsä Karpaattien vuoristossa telttamajoituksessa
Supermoto SM, Suomen Cup, kansallinen Saarlammen FK-rata, Imatra Imatran Moottorikerho ry 9.9. Xracing OFFROADPro 06/2021 -lehti 12 XRACING OFFROADPRO 05/2021. Speedway SM Hyvinkään Vauhtipuisto Hyvinkään Moottorikerho ry 14.-15.8. Motocross MX-liiga Heinolan motocrossrata Heinolan Moottorikerho ry 4.9. Enduro SM, Suomen Cup Nummela Nummelan Moottorikerho ry 14.8. Jari Nurminen Tommi Laine Matti Korkeamäki Tommi Vesterinen STYLE CHECK: KAANAA MOTOCROSS-SM KUVAT_Jani Hovi AA M UK AH VI MINNE MENNÄ: KISOJA JA TAPAHTUMIA Päivämäärä Laji Laajuus Paikka Järjestäjä 14.8. Motocross MX-liiga Sipoon motocrossrata Sipoon Moottorikerho ry 12.9. Trial Kansallinen Tervakoski Tervakosken Moottorikerho ry 14.8. Maarata / Flat Track PM, kansallinen Sotkan speedway puisto, Kauhajoko Kauhajoen Moottorikerho ry 21.-22.8. Speedway / Flat Track Suomen Cup, kansallinen Kaanaa Center Hämeen Moottorikerho ry 18.9. Trial SM, Suomen Cup, kansallinen Nokia Hämeen Moottorikerho ry 4.-5.9. Speedway SM-liiga Hyvinkään Vauhtipuisto Hyvinkään Moottorikerho ry 27.-28.8. Trial SM, Suomen Cup, kansallinen Kavilannummen motorcrossrata Salon Moottorikerho ry 18.-19.9. Motocross Classic motocross Kuivassuon motocrossrata, Rauma Classic Motocross Finland ry 4.9. Motocross SM, Suomen Cup Vantaan Vauhtikeskus Vantaan Moottorikerho ry 4.-5.9. Motocross SM, Suomen Cup Alavuden motocrossrata Alavuden Seudun Moottoripyöräilijät ry 21.8. Speedway SM-liiga Kaanaa Center Pirkan Moottorimiehet ry 11.-12.9. Cross country Kansallinen Pukkila Mäntsälän Enduroseura ry 4.-5.9. Motocross SM, kansallinen (kerhojoukkueet) Hyvinkään Vauhtipuisto Hyvinkään Moottorikerho ry 23.9. Motocross EM, MM Kymiring Suomen Moottoriliitto ry 23.8. Speedway SM-liiga Kuusankoski Kuusankosken Moottorimieskerho ry 11.9. Enduro Suomen Cup, kansallinen Lievestuore Keski-Suomen Moottorikerho ry 11.9. Trial Kansallinen Kirkkonummi MP-Taito ry 11.9. Cross country Kansallinen Ellivuori Ski Center Kyrösjärven Seudun Moottoripyöräkerho ry 28.-29.8
En myöskään muistanut kävelyäni pois radalta. K äytännössä olen aina vain levännyt päähän kohdistuneiden iskujen jälkeen enkä käynyt lääkärissä. elokuuta. Terveisin, MATIAS VESTERINEN XRACING OFFROADPRO 05/2021 13. Iitin KymiRingillä kisataan 21.-22. Magneettikuvissa ei näkynyt mitään, eikä minulla ole ollut oireitakaan. En ajanut enää sinä päivänä, mutta muutamaa päivää myöhemmin olin taas pyörän satulassa kuin mitään ei olisi tapahtunut. Itse aloin pohtia asiaa enemmän vasta, kun löin ties kuinka monennen kerran pääni kunnolla keväällä Italiassa. Nyt minulla on kuitenkin erilainen asenne mahdollisia päähän kohdistuvia iskuja kohtaan. Aion olla tarkempi ja myös käydä lääkärissä, mikäli osumia tulee. Kokemusta minulla on jo vuosia eri EM-luokista, MM-sarjastakin. Luokka on kova ja siellä on monella muullakin mahdollisuus top viiteen. EM:ssä ja MM:ssä joutuu toki lääkärin juttusille, että saa jatkaa kisaa. Joskus vain käy niin. Ajonikin on lähtenyt taas kulkemaan, ja johdan SM-sarjaa. Vauhtini oli kateissa. Lähden EM:iin vetämään täysillä. Kim Savaste ajoi EM-avauksessa Iso-Britanniassa aika-ajoryhmässään toiseksi nopeimman ajan. Oikeastaan isäni kanssa sitä tuli mietittyä, koska sen treeneissä sattuneen kaatumisen aiheuttaman iskun jälkeen pikkukisat menivät Italiassa täysin pieleen. Muistan, miten ajoin kyseiseen kohtaan ja kuinka yhtäkkiä olin maassa porukan ympäröimänä. Viime vuonna kaaduin lähes jokaisessa erässä, mutta nyt tyhmät kaatumiset ovat jääneet pois. Niin, se pään lyöminen keväällä. Pirun selvä asia. Nytkin keväällä kävin lääkärissä vasta Suomessa yli kuukausi kaatumisen jälkeen. Täysin varma en ole. Tosi harmi, että kumpikin on myös loukkaantunut tänä kesänä. Emil Weckman oli toisessa erässä upeasti kolmas ja pystyin voittamaan häntä viime vuonna. Löin pääni viime vuonna monta kertaa, kun tuli kaaduttuakin tosi usein EM:ssä ja MM:ssä. Kegumsissa en meinannut pysyä radalla, kun jatkoin ajamista kaatumiseni jälkeen. Jälkeenpäin olen miettinyt, voivatko iskut vaikuttaa ajamiseeni. Toivon sinne tietysti paljon kannustajia. Lommelissa Mattia Guadagnini hyppäsi päälleni, minkä jälkeen näköni väreili kolme varttia. Voin kuitenkin verrata heitä itseeni. Aion ajaa viisi jäljellä olevaa EMX250-luokan osakisaa alkaen Latvian Kegumsista. Siinä mielessä lähden maltilla liikkeelle, että viime vuoden kaatumisten jälkeen yksi huippuonnistuminen olisi todella tärkeä asia.. Pyrin ajamaan huipulla ja menestyä kansainvälisesti. Lisäksi korvissani kuului piip-ääni. Viimeisellä kaudellani 125-kuutioisissa isäni ja mekaanikkoni herättelivät minua Valkenswaardin kaatumisen jälkeen useamman kerran yöllä, enkä muistanut niissä tilanteissa ”mitään”. 125-kuutioisissa Espanjassa treeneissä kaatumisen jälkeen iski niin kova valonarkuus, etten voinut olla ulkona. Olen ajanut tänä vuonna häntä kovempaa Suomessa. KO LU M NI Vain yksi pää M eillä kaikilla on vain yksi pää. En nähnyt muuta kuin kirkkautta. Ei niihin kisoihin kannattanut mennä, koska vauhtini ei olisi riittänyt järkeville sijoille. Huomaan, että ajovauhtini on palautunut, joten kannattaa lähteä EM:iin. Pidin aiempien iskujen tapaan sitä vain ”normaalina”. Pää on niin tärkeä osa elämää, ettei sen kanssa saisi leikkiä. Huoltoautolla istuessani en tiennyt missä olen ja minkälainen rata on, vaikka se oli todella tuttu. En minä niitä mieti, mutta ajoni on ollut hallinnassa. Halusin vain varmistaa, ettei päässäni ole vaurioita, koska ajovauhtini oli hukassa. Ainakin heidän otteensa osoittavat, että myös minulla on mahdollisuudet tehdä tulosta EM:ssä. Turha sinne olisi ollut mennä vain kokemuksen takia pyörimään. Viiden kärkeen on mahdollisuudet, mutta se vaatii kunnon onnistumista ja erinomaisia startteja. Sen takia en ajanut EM-sarjan kahta ensimmäistä osakisaa, vaikka tavoitteeni oli menestyä EMX250-luokassa. On oikeastaan tyhmää, etten ole ottanut pääasiaa tosissani. Ei se kuitenkaan ihan normaali kolhu kroppaan ole, koska en vieläkään muista itse kaatumista
Kaanaan motocrosspyhätössä nähtiin heinäkuun puolen välin jälkeen motocrosskilpailu, joka hakee vertaistaan Suomessa. Muoviosat on laitettu myös kokonaan uusiksi ja TM kertoo, että uusien muotojen avulla pyörät ovat kaventuneet kolmella sentillä, joka on todella paljon. Siitä voi moni muu kisajärjestäjä ottaa oppia. Tällä kertaa ehkä merkittävin muutos kohdistuu Racing-malleihin, joissa WP:n jousitus on korvattu KYB:n jousituksella. Red Bull Romaniacs on tullut suomalaisillekin vuosi vuodelta tutummaksi. Ainoastaan 450-kuutioinen motocrosspyörä saa uuden moottorin, mutta muissa malleissa moottori pysyy samana. Mitään etukäteistietoa ei kilpailusta löydy ja jopa kisan aikataulujen saaminen on kiven alla. Factory-mallisto on puolestaan tarkoitettu kisakuskeille ja esimerkiksi pyörän jousitus on suunniteltu vauhdikkaampaan ajoon. Weckmanin osalta pilalle meni EMsarja ja Kytösen osalta MM-sarja, sekä Six Days Enduro. Luonnollisesti myös molempien mallistojen grafiikat muuttuvat, eikä niiden osalta voida enää puhua perinteisistä tarrasarjoista, vaan grafiikat ruiskutetaan InMoldtekniikalla suoraan muovin valumuottiin. Lisäksi Factory-mallistossa on todella paljon lisävarusteita jo vakiona. Sama mallistojako nähdään Shercolla myös 2022-mallien osalta. Lauantaina ajettava pääkilpailu kaasutellaan 10 kilometrin mittaisella radalla ja kilpailun ajoaika on neljä tuntia. Uudistuksissa keskitytään tällä kertaa vahvasti ajettavuuteen ja luonnollisesti sen parantamiseen. Sisu tulee jälleen TOISEN KERRAN järjestettävä Sisu Extreme Enduro kaasutellaan Ellivuoren laskettelurinteen maastoissa 27.-28. Homma ei ole missään nimessä SMarvolle sopivaa ja lajiryhmän tulisikin miettiä, mille kilpailuille SM-arvo annetaan. Enduromallit saavat puolestaan uuden kuusivaihteisen vaihdelaatikon ja koko mallistossa on myös uudet pakoputkijärjestelmät. Se on lisäksi yksi parhaiten järjestetyistä kilpailuista tulospalvelun ja näkyvyyden osalta, vaikka kilpailu ajetaan Romanian vuoristossa, keskellä ei mitään. Palkintorahat, ennakkomarkkinointi ja kilpailun yleiset järjestelyt olivat todella loistavalla tasolla. Viime vuodesta tuttuun tyyliin kilpailu käynnistyy perjantaina prologin merkeissä, jossa ratkaistaan lähtöjärjestys lauantain pääkilpailuun. Pyörien rungot on laitettu täysin uusiksi ja ne ovat entistä kevyempiä. Kaikki tietävät sen olevan todella raju ja uskomattoman vaikea. Nelitahtiset Factory-mallit saavat myös Akrapovicin uudet pakoputket ja lisäksi kaikissa Factory-malleissa on nyt jäähdyttimen paisuntasäiliö ja tuuletin vakiovarusteena. MX-liiga on tänäkin vuonna säilyttänyt suosionsa ja kisaviikonlopuissa on mukana säännölliseen tahtiin yli 300 kuljettajaa. TM:llä panostetaan ajettavuuteen ITALIALAINEN TM julkaisi uudet 2022-mallinsa kesäkuun lopussa. Molemmilla oli hyvä tilaisuus nousta luokissaan kauden päätteeksi korkealle ja Kytönen taisteli jopa maailmanmestaruudesta. Shercon enduromallisto on perinteisesti jaettu kahteen erilliseen mallistoon. Roni Kytösen ja Emil Weckmanin loukkaantumiset olivat todella pahoja iskuja nuorille kuljettajille. Näiden muutoksien lisäksi listalla on myös monta muuta pienempää muutosta, joten TM:n tuotekehityspuolella on pidetty kiirettä. Vuodesta toiseen Kauhajoella järjestettävän SM cross countryn ennakkotiedottaminen on täysin ala-arvoista, tai oikeammin sitä ei ole. Etujousituksen hoitaa KYB:n yksikammiokeula, kun vastaavasti Factory-malleissa on saman valmistajan kaksikammiokeula. Etenkin enduropoluilta tuttu TM uudistaa mallistoaan merkittävästi. Aina on tietysti ensi vuosi, mutta se on vasta ensi vuonna. Shercon Racing-mallit saavat KYB:n jousituksen UUDET SHERCON 2022-enduromallit julkaistiin jo toukokuun lopussa ja uusia malleja on vähitellen ruvennut tulemaan myös Suomeen myyntiin. Molemmissa malleissa on sama KYB:n takaiskunvaimennin. elokuuta. Kymiring 1 PEUKUT: 3 2 1 2 3 14 XRACING OFFROADPRO 05/2021. Jokainen kuljettaja ajaa perjantaina kaksi lähtöä noin kilometrin mittaisella radalla, joiden yhteenlasketun ajan perusteella pääkilpailun lähtöjärjestys määräytyy. Uuden rungon myötä myös pyörien geometria on mennyt uusiksi ja uudistuksessa on haettu lisää vakautta ajettavuuteen. Racing-mallit on tarkoitettu harrastajille, jotka haluavat ajaa laadukkailla pyörillä. Viime vuoden tavoin ulkopuolinen apu on reitillä kielletty, joten kuljettajat joutuvat itse selviytymään vaikean reitin läpi. Siitä huolimatta esimerkiksi live tulospalvelu toimii täysin moitteitta. Näin ollen Suomen motocross voi hyvin nuorten ja harrastajien tasolla, vaikka SM-tasolla kuljettajamäärät ovatkin surkeita. Tampereen Motocross ry teki sen taas
Muutama vuosi sitten menin vanhanaikaiseen, kun paikallinen mopokauppias aivan hyvää hyvyyttään yllytti minua kokeilemaan uutta kaksitahtista enduropyörää. Kun asiaa miettii puhtaasti järjellä, syy suitsien hetkittäisiin irtoamisiin ei tietenkään ollut ratsussa, vaan ratsastajassa. Koeajo uudella pikkunelarilla sujui rahapussini kannalta harmillisen hyvissä merkeissä. Heille, jotka sitä ihmettelevät, ei kannata edes yrittää asiaa perustella. E nduro ja motocross ovat lajeja, joissa väline, eli moottoripyörä, näyttelee merkittävän suurta roolia suorituksessa. Tämä pallottelu tulee jatkumaan varmasti pitkälle syksyyn, mutta onnekseni tiedän, etten ole ainoa asian kanssa painiva. Toisaalta moni väittää, että uusi on aina parempi. A join kesäkuussa Polar Enduro Oulun, joka oli enduron nautiskelua koko rahan edestä. Pyörä istui käteen heti kytkimen nostosta alkaen ja ensimmäisestä kurvista kaasua avatessani olin jo valmis kättelemään kaupat. Hetkeäkään en silti ole ostopäätöstä katunut. Siellä sain huomata, kuinka pienen väsymyksen kourissa 250-kuutioinen kaksitahtiheppani halusi viedä ja laittoi minut vikisemään. Olen muodostanut siihen jo jonkinlaisen tunnesiteen, vaikka isäni aina sanookin, ettei rautaan pidä rakastua. Sateen sattuessa ajan sateella ja könyän kivikoissa. Toisaalta, koska vahvasti tuntemuksiin pohjautuvaa harrastustani on muutenkin vaikea perustella järjellä, niin olisiko tähän kuitenkin jokin muu ratkaisu. Ajan toisinaan kilpailuja, mutta en vertaile pätkäaikojani muihin tai tavoittele luokkanousua. Vanha, mutta uskollinen ratsuni sai jatkaa matkaa jonkun toisen käskemänä ja yhtäkkiä Hiacen kontissa kiilteli uusi Itävallan ihme. Luokittelen itseni enduron harrastajaksi, ehkä tarkemmin sanottuna enduron nautiskelijaksi. Ne ovat osa nautintoa. Tässä parissa vuodessa olen ehtinyt hankkia kaksitahtiseeni paljon palikoita, jotka joutuisin hankkimaan myös uuteen pyörään. Entä, jos hintelä kroppani kaipaakin alleen vain hieman lauhkeamman ruunan. Koeajon jälkeen olen onnistunut pitämään ostohousuni kaapissa ja käynyt ajamassa entiseen malliin vajaatahtisellani. Aina se jotakuta köyhää tuntuu harmittavan. Tuo pieni sänkipellolla kokeilu johti siihen, mitä hieman aavistelinkin tai jopa pelkäsin. Se oli verrattain kova panostus, kun miettii tasoa jolla ajan. Pohdin jo aivan nerokasta vaihtoehtoa jollaista harva on miettinyt, nimittäin kahden pyörän omistamista, mutta siitä saattaisi tulla kotona sanomista. Tuota ei pidä ymmärtää väärin. Koska hän tuntee asiakkaansa ja etenkin heidän tarpeensa, oli minua varten jo valmiiksi satuloitu täydellisen leppoisa ratsu. Kilpailuissa nautin uusista reiteistä ja ennen kaikkea tunnelmasta, joka on täysin erilaista numerot kyljissä kilpailijana, kuin mitä se on katsojan tai toimittajan roolissa. Sain mopokauppiaaltani varsin hyvän vaihtotarjouksen pyörästäni, jota vetäydyin pohtimaan Lapin rauhaan. KO LU M NI Villivarsa vai lauhkea ruuna. Tähän olisi helposti saatavilla lääkkeitä esimerkiksi kuntosalikuurin ja säännöllisen lenkkeilyn muodossa. Se on edelleen mahtava pyörä, joka toimii käytössäni kuin Hiace pakkasella, eli moitteitta ja pienen savun saattelemana. Endurosta nautiskelu on parasta silloin, kun välineet ovat kunnossa ja tämän olen oppinut vasta vuosien harrastamisen jälkeen. Ainoa mikä on varmaa, että endurosta nautin joka tapauksessa, olipa pyöränä sitten lauhkea ruuna tai käsiäni toisinaan venyttävä villivarsa PASI JÄRVIÖ XRACING OFFROADPRO 05/2021 15. Ylipäätään minusta se on aivan yksi ja sama, mihin kukakin rahansa laittaa. Aikaisemmat kokemukseni pikkunelarista tukevat edellä mainittua teoriaa ja taas olin matkalla mukavan mopokauppiaan juttusille. Kaartaessani takaisin varikolle ja katsellessani oman villivarsani alakuloa, en enää tiennyt mitä haluan. Monelle lajista ymmärtämättömälle on haastavaa perustella, miksi harrastuksessa käyttämäni laite maksaa yli kaksi kertaa enemmän kuin päivittäin käyttämäni kulkupeli
Mikko Tontti keskittyy työhönsä. Mekaanikot lupailivat kesken kisan Jere Haavistolle Kaanaan radan omaksi, jos erävoitto vain tulisi. Jyrki Louhi näyttää kaapin paikan. VA RI KK OP AS SI Kawasakin A-P Vanhala miettii kesken safarin, millaista hommaa tämä enduro on. Välillä Suomen kesässä sataa ja tulee, jonka myös Pirellin kaari sai kokea. 16 XRACING OFFROADPRO 05/2021. Turha hymyily vain on turhaa
KUVAT_Jani Hovi & Pasi Järviö XRACING OFFROADPRO 05/2021 17. Takatukka on niin mennyttä aikaa, kuten Niko Puotsaari osoittaa. Karkkilan radan valtias Niko Kalatie kertoo medialle ennen koeajoa miten radalla oikein vedetään. Nissis Pehin fanit. Hulk Haavisto. ”Mahtaakohan tuosta hommasta tulla mitään?” Toni Koskisen hierontapalvelu toimii myös kisavarikoilla. KTM:n Jaro Sihvonen opastamassa kuinka isommilla pyörillä kuuluu ajaa
Kisassakin oli tietysti oma jännityksensä, sillä olivathan puomilla yhtä aikaa kaikki maailman huippukuskit. Myös hyppyrit oli tehty niin että ilmaa oli! Lähtöön tultiin todella kovaa ja vauhti hidastui ilmassa lähes kokonaan, kunnes alastulossa taas Toni Eriksson 2010 JOUKKUEIDEN MM-MOTOCROSS AMERIKKA THUNDER VALLEY 18 XRACING OFFROADPRO 05/2021. Paikkana oli Coloradon Lakewoodissa sijaitseva Thunder Valleyn rata. Pelkästään jo matka Amerikkaan teki tästä kisasta ikimuistoisen, sillä aiemmin en ollut Amerikassa käynyt. Huomasimme heti, että eiväthän tällaiset kaasuttimella varustetut pyörät kulje oikeastaan mihinkään ja iskunvaimentimetkin ovat ihan älyttömän kovat. Ajoin 450-kuutioisella pyörällä, joka nyt ei tosin aivan parhaassa tikissään siinä ilmastossa ollut, mutta niin hyvässä kuitenkin, millaiseksi se oli mahdollista siellä saada. Joukkueen johtajana toimi Jussi Vehviläinen. Joukkueeseemme kuuluivat minun lisäkseni Harri Kullas ja Ludde Söderberg. Nähtävää oli siis todella paljon, olimmehan kuitenkin reilun viikon verran reissussa. Suuttimilla saimme pyörän ottamaan paremmin kierroksia, mutta isompia muutoksia emme pystyneet paikan päällä tekemään. Kun avasi keulaputkien ilmaruuveja, niin suhina vain kuului. Siinä huomasimme, miten 1700 metrin korkeusero vaikuttaa pyörän toimintaan. Joka tapauksessa hyppyreihin sai vetää aivan täysillä, että pääsi edes yli niistä. Paikallisilta kuskeilta ja mekaanikoilta saimme hyvin apuja pyörän säätöihin ja olihan siinä itselläkin oma totuttelemisensa siihen korkeuseroon, koska ilma oli kuitenkin aika lailla totuttua ohuempaa. Myös radan hyppyritkin olivat todella suuria. V uonna 2010 edustin Suomea motocrossin joukkue MM-kilpailussa Amerikassa. Pyörät oli lähetetty paikalle Suomesta ja olikin melkoinen yllätys, kun otimme pyörät kontista ja menimme testiradalle
Ei siis unipillereissä mitään vikaa ollut. Edelleen väsytti aivan älyttömästi, mutta pakko oli nousta, sillä ajattelin, että jos en nyt nouse, niin en nouse enää ikinä. KISA ,JOTA EN VARMASTI UNOHDA! TEKSTI_Kari Salminen KUVA_Tuomo Seppänen XRACING OFFROADPRO 05/2021 19. Paluumatkalle lähdimme melko tyytyväisinä. Siinä oli tunti aikaa ennen Suomen koneen lähtöä, enkä meinannut pysyä millään hereillä. Amerikassa kun lääkkeitä saa suhteellisen vapaasti melkein joka marketista, niin kävin hakemassa purkin unipillereitä. USA sen kisan kotiyleisön riemuksi voitti, Belgia oli toinen ja Saksa kolmas. Parhaamme me kuitenkin teimme ja selvisimme karsinnoista finaaliin. Kisa, jota en varmasti unohda, on juttusarja, jossa tutut kuljettajat kertovat, mikä on ollut kisauralta parhaiten mieleen jäänyt tapahtuma. Yleisömäärä oli tällaiselle joukkue MM:n ensikertalaiselle jotain aivan ennen kokematonta. Kisasta ei sinällään ole mitään erityistä kerrottavaa. Mitään suurempia ongelmia ei ollut kenelläkään meistä. Ajattelin, että kuluu pitkä lento nukkuessa mukavasti, niin otin yhden pillerin ennen Saksaan lentoa. Heti kun päästiin koneeseen, niin nukahdin jo ennen lähtöä ja heräsin laskeuduttaessa Suomeen. kiihdytettiin. Kyseessä voi olla tiukin kamppailu, upein voitto, katkerin tappio, tai oikeastaan ihan mitä tahansa. Eikä tapahtunut mitään, olin pirteä kuin peipponen, kunnes laskeuduttiin Saksaan. Ainoastaan se korkeusero haittasi ainakin minua jonkun verran, jo radan kävely hengästytti. Kun pääsin lopulta kentältä kotiin, niin rojahdin sänkyyn ja heräsin 14 tunnin päästä samasta asennosta. Kun kärkikuskit ajoivat tiukkaa kisaa, niin se yleisön kannustus ja huuto oli mahtavaa. Vaikutus vain alkoi kovin myöhään. Eikä finaalikaan aivan huonosti mennyt, sillä olimme lopputuloksissa 14. Meillä oli Coloradosta lähtiessä vielä yksi välilasku Amerikan puolella ja sieltä jatkoimme Saksaan ja edelleen Suomeen. Ei sitä edes meinannut ymmärtää, mitä täällä oikein tapahtuu. Kyllä meitäkin kannustettiin, sillä Suomesta oli paikalle saapunut melkoinen joukko katsojia ja se oli tietysti ihan mukavaa
Motocross on kuitenkin aina ollut ykköslaji. Varmasti kaikkia osa-alueita urheilijana pitää kehittää, mutta tärkeimpänä varmaankin ajamisessa kurvitekniikkaa. Talvisin TMK:lla on yhteisiä kuntoharjoituksia, joissa olen käynytkin. Hyvä ajoja peruskunto ja suoritusten tasaisuus. MX-Liigassa MX65-luokan loppupisteissä toinen sija sekä tällä kaudella MXJ:n eräja osakilpailuvoitot Siilinjärvellä ja Tampereella. Milloin aloitit ajamisen ja koska ajoit ensimmäisen kilpailusi. Mitä olet tehnyt eri tavalla tätä kautta silmällä pitäen. NIMI JA IKÄ: Miro Varjonen 15 v PYÖRÄ: Husqvarna TC125 ja Husqvarna FC250 Parhaat saavutuksesi. Jeffrey Herlings. Tavoitteesi motocrossissa pitkällä tähtäimellä. Enemmän pitäisi kyllä olla. RX-Moto Oy, Priimarengas Oy, Terho Lehtinen Oy, Salon logistiikka R. Leevi ja Eeli Takatalon tekemällä ohjelmalla olen treenannut viime syksystä lähtien. Onko vauhti ollut sinulle yllätys ja mitä mieltä olet itse alkukaudesta. Varaa nyt omasi ja liity Fantic -tiimiin! UUTUUS XE250F 4T Sh. Lisäksi kesäisin meitä on noin 15 kuljettajan ryhmä, jota entiset turkulaiscrossarit Miro Lehto ja Niklas Lehmuskoski valmentavat. Olet selvästi ottanut askeleen eteenpäin ajamisessa tällä kaudella jo tulostenkin varjossa. 8 390,00 € Fantic ja Yamaha ovat solmineet yhteistyösopimuksen: Yamaha toimittaa Fanticille YZ-mallistoon pohjautuvan aihion, jonka päälle Fantic rakentaa enduroja motocross-käyttöön soveltuvan laitteen. Siellä olin yhteistuloksissa 30. Esikuvasi. Lisäksi talvella kävin Lehdon Miron ja Mennan Aaron kanssa hiihtämässä useamman sata kilometriä. Suomen mestaruus aikuisten SM-luokassa. Miten harjoittelet. Koivuniemi Oy. Vahvuutesi ajamisessa. Kun MXJ-luokan Suomen Cup on puolessa välissä, johdat sarjaa. Suosikkiajopaikkasi. Aika vähän ajokaudella, muutama sarjacrossi on tänä kesänä ollut ja joskus osumme samoille radoillekin. Pyörät ovat heti valmiita, vaikka suoraan kilpailuun! Enduromallit ovat Euro5-hyväksyttyjä, joten niihin saadaan ns. Hänen periksiantamattomuutensa on aivan omaa luokkaansa. Olen harrastanut nuorempana jääkiekkoa,jalkapalloa, salibandya ja lentopalloa. ”valkokilvet”. Uuro on aivan omanlaisensa rata, jossa ilmavat hypyt. Kevään ajotreenien perusteella tiesin kyllä oman vauhtini, mutta muiden vauhti on aina arvoitus talven jäljiltä, joten ehkä tämä on pieni yllätys itsellenikin. Onko teillä paljon yhteisharjoituksia muiden kuljettajien kanssa ja teettekö muuten yhteistyötä. Kilpailukaudella harjoittelen kuutena päivänä viikossa, josta ajoa on noin 3 kertaa. Muu harjoittelu on pyörälenkkiä, fysiikkaharjoittelua ja kehon huoltoa. Ensimmäiset 125cc-mallit saapuvat Suomeen jo loppuvuodesta 2020 ja 250cc-mallit 2021 vuoden puolella. MX Helecine Belgiassa ja Uuro Suomessa. TULEVAISUUDEN TÄHTI: MIRO VARJONEN Lisätietoja: www.fantic.fi | Maahantuoja: Funbike Oy | Rajamaankaari 7 | 02970 Espoo | asiakaspalvelu@funbike.fi XE125 2T Enduro Sh. 10 805,90€ (+autovero 1 384,10€) FACTORY FEELING FOR EVERYONE! 20 XRACING OFFROADPRO 05/2021. Missä asiassa sinun tulee vielä kehittyä. Tulet Turusta, joka on perinteisesti vahva motocrosskaupunki Suomessa. Fantic haluaa tarjota kaikille lajin harrastajille tehdaskuskin tunteen. 4-vuotiaana sain ensimmäisen Yamaha PW:n ja ensimmäisen kilpailuni ajoin Heinolassa vuonna 2013 MX-liigassa. Onko motocross ollut sinulle aina ykköslaji, vai oletko harrastanut myös muita lajeja aktiivisesti. Helecinen materiaali on makea ja se on aina hyvin huollettu rata. 9 447,27€ (+autovero 942,73€) XX125 2T Cross Sh. Tukijat. Viime talvi oli ensimmäinen, jolloin panostin huomattavasti enemmän peruskunnon ja voiman kehittämiseen