Xracing OFFROADPro 04/2025

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

13,50 € SEXTON SEKAISIN. 04 25 ÄLÄ OTA TURHAA VAKUUTUSTA MIKKOLAN MUSEOLLA TESTISSÄ STARK VARG EX MESTARUUDET RATKESIVAT AJOISSA TRIAL PALASI HANSIKSELLE FORMAATTIEN FORMAATTIEN SOTA SOTA SM-MOTOCROSS
P I R K K A H A L L I S S A LIPUNMYYNTI ON AUKI LIPPUJEN HINNAT Kahden päivän liput Ennakkoon aikuiset 84,90€, lapset 6-15v 42,90€ Päiväliput perjantai 7.11.2025 Ennakkoon aikuiset 41,90€, lapset 6-15v 19,90€ Premium 61,90€, K18 61,90€ Päiväliput lauantai 8.11.2025 Ennakkoon aikuiset 52,90€, lapset 6-15v 31,90€ Premium 72,90€, K18 72,90€ Aiempina kertoina loppuunmyydyn Tampere Supercrossin loput ovat nyt myynnissä ja ne voi ostaa ennakkoon Ticketmasterin kautta. OFFROADEXPO -MESSUILLE ei ole sisäänpääsymaksua. Supercross Areenalle alle 6-vuotiaat pääsevät sisään ilmaiseksi pääsylipullisen aikuisen seurassa.. LIPUT VAIHDETAAN sisääntuloportilla rannekkeiksi. Rannekkeet oikeuttavat edestakaiseen sisäänpääsyyn Supercross Areenalle lipun voimassaolopäivän aikana
Rannekkeet oikeuttavat edestakaiseen sisäänpääsyyn Supercross Areenalle lipun voimassaolopäivän aikana. P I R K K A H A L L I S S A LIPUNMYYNTI ON AUKI LIPPUJEN HINNAT Kahden päivän liput Ennakkoon aikuiset 84,90€, lapset 6-15v 42,90€ Päiväliput perjantai 7.11.2025 Ennakkoon aikuiset 41,90€, lapset 6-15v 19,90€ Premium 61,90€, K18 61,90€ Päiväliput lauantai 8.11.2025 Ennakkoon aikuiset 52,90€, lapset 6-15v 31,90€ Premium 72,90€, K18 72,90€ Aiempina kertoina loppuunmyydyn Tampere Supercrossin loput ovat nyt myynnissä ja ne voi ostaa ennakkoon Ticketmasterin kautta. LIPUT VAIHDETAAN sisääntuloportilla rannekkeiksi. Supercross Areenalle alle 6-vuotiaat pääsevät sisään ilmaiseksi pääsylipullisen aikuisen seurassa.. OFFROADEXPO -MESSUILLE ei ole sisäänpääsymaksua
38 Trial palasi Hansikselle 42 Mikä on SM-motocrossin oikea formaatti. 54 Onko Sexton sekaisin. 58 Leppoisaa leireilyä Ellivuoressa 60 Coenen haluaa hallita motocrossia 64 Mestaruudet ratkesivat historiallisen aikaisin 68 Kerhojen sankarit, Minna Hietanen 70 Niemi hallitsee 72 Aron matkassa Italiassa 75 Seuraavassa numerossa 4 XRACING OFFROADPRO 04/2025. SISÄLTÖ 04 6 Pääkirjoitus 8 Etsimessä 12 Aamukahvi 16 Pasin porinat 17 Nuorilla näytön paikka 18 Mikkolan museolla 20 Ikimuistoisin kisani, Sanna Kärkkäinen 22 Varikkopassi 24 Opetusja kulttuuriministeriön tuella 26 Älä tuplavakuuta itseäsi 28 Alex Tapio löysi töitä moottoripyöräalalta 32 Onko uusi Rieju hitti vai huti. 48 Motocross ei ole aina hauskaa 50 Millainen on uusi Stark EX
TOIMITUSEHDOT Laista, asetuksista ja viranomaisten toimenpiteistä aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja vastaavasti määräysten voimaantulohetkestä alkaen ja koskevat myös aiemmin tehtyjä tilauksia ja ilmoitusvarauksia. ILMOITUKSET Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista Xracingille tai kolmannelle osapuolelle. MATERIAALI Xracing vastaa vain tilaamistaan kuvista ja kirjoituksista. Jos Xracing julkaisee tilaamatta lähetettyjä kuvia tai kirjoituksia, katsotaan tekijän luopuneen kyseisen materiaalin tekijänoikeuksista Xracingin hyväksi lähettäessään materiaalin. Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä voida julkaista, Xracing ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Päätoimittaja: JANI HOVI Ulkoasu: Vakituiset avustajat: MARKO VIHRIÄ KARI SALMINEN JUHA KOLLANUS JARI MATTILA JONTY EDMUNDS ADAM WHEELER STEVE MATTHES TUOMO SEPPÄNEN PASI JÄRVIÖ Kustantaja: JH Finland Oy Sähköposti: jani.hovi@xracing.fi Tilaukset: www.xracing.fi/lehti JU H A K O LL A N U S KANSIKUVA_Jani Hovi XRACING OFFROADPRO 04/2025 5. Xracingin vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 pv kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. COPYRIGHT Kaiken lehdessä julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman Xracingin kirjallista lupaa on oikeudellisen edesvastuun uhalla kielletty
Vielä ei ole liian myöhäistä muuttaa asioita. Sama koskee kuljettajia. Jospa myös ne, joiden vastuulla on valvoa sääntöjen noudattamista, tekisivät samoin. Luonnollisesti joskus sattuu vahinkoja tai ylilyöntejä, mutta eivät nekään ole peruste rankaisematta jättämiselle. Noudatamme parhaamme mukaan sääntöjä, emmekä yritä keksiä niistä porsaanreikiä. Tai jos valvotaan, niin ei uskalleta rangaista, vaan yritetään lakaista asiat maton alle. Jos kuitenkin syyllistymme sääntörikkeisiin, kestämme niiden seuraukset. Tämä on täysin edesvastuutonta touhua, eikä kenenkään täysipäisen uskoisi tällaiseen sortuvan. Vesijärvenajossa kuljettaja uhkasi toimitsijan koskemattomuutta sanallisesti kesken kilpailun. Kuljettajan toiminta oli alun perin todella huonoa, mutta siitä eteenpäin asiat menivät kuten kuuluikin. Jos vielä kuulijakunta ei ole kaikkein fiksuimmasta päästä, niin kaikki menee läpi. Jos taas SML:n nimittämille kilpailua tuomitseville tahoille kerrotaan toisen isän uhanneen toisen isän koskemattomuutta, ei voi vain todeta, että olisipa uhattu vain vetänyt uhkaajaa turpaan. PÄ Ä KI RJ OI TU S Sääntöjä ei noudateta, eikä myöskään valvota S uoraselkäisyys, sääntöjen noudattaminen ja rikkeisiin puuttuminen tuntuu olevan katoava luonnonvara. Totuudella ei ole mitään merkitystä, jos vain pystyy tarpeeksi vakuuttavasti valehtelemaan. Jos esimerkiksi kilpailun johdossa olevat ja kilpailua valvovat ihmiset saavat kesken kilpailun tiedon kilpailun toimitsijalta kuljettajan oikaisevan reitillä, on siihen reagoitava. Myöhemmin rangaistu kuljettaja lähetti omalla nimellään tiedotteen, jossa pahoitteli tapahtunutta ja kertoi hyväksyvänsä rangaistuksen. Ehkä kuljettajien mielestä on ihan hyväksyttävää siirrellä järjestäjien laittamia reittimerkkejä tai oikaista. Ei myöskään haittaa, vaikka rikkoo sääntöjä, koska kukaan ei uskalla puuttua asiaan pelätessään konflikteja. Kannattaa muistaa, että lajiemme hyvinvointi on meidän kaikkien vastuulla. Jos asioihin ei puututa, syyllistyy itse virheeseen. Lämmintä kesää, JANI HOVI 6 XRACING OFFROADPRO 04/2025. Tai ehkä asioita ei pidetä niin tärkeinä, että niihin puututtaisiin. Säännöt ovat sitä varten, että niitä noudatetaan ja jos ei noudateta, on siitä annettava rangaistus, joka on myös hyväksyttävä. Kuljettaja sai rangaistuksen, suoraselkäisesti hyväksyi sen ja pahoitteli käytöstään. Tätä samaa on valitettavasti tapahtunut myös meidän lajeissamme. Päinvastaisiakin esimerkkejä on. On myös täysin edesvastuutonta, ettei asioihin puututa kunnolla tai pahimmassa tapauksessa lainkaan. Tästä isot pisteet joka taholle. Tämä ilmiö ei ole tapetilla vain meidän lajeissamme, vaan koko maailmassa. Mitäpä, jos me kaikki otamme pari napsua löysemmälle. Miksi edes tehdään sääntöjä, jos niitä ei noudateta, eikä valvota. Se on yksinkertaisesti tyhmää ja siitä kuuluu rangaista. Milloin kuljettajat repivät reittimerkkejä pois ennen kilpailua, oikovat reitillä, eivät huomioi lippumerkkejä ja välillä taas kuljettajan isä uhkaa tappaa varikolla toisen isän. Se ei kuitenkaan ihan oikeasti ole hyväksyttävää. E hkä pelko siitä, että itselle tulee enemmän vaivaa ja työtä, voittaa oman vastuuntunnon, jolloin jätetään tekemättä se mitä pitäisi tehdä. Asia tuli kilpailun johdolle ja valvojalle tietoon myöhemmin ja kuljettaja sai rangaistuksen. Samalla voi perustella itselleen, että ainahan niin on tehty, eikä kukaan siitä välitä
Tämän jälkeen rekisteröinti on valmis. Mistä löydän asiakasnumeron. Jotta tilaajat pääsevät lukemaan tätä sisältöä, tulee heidän rekisteröityä verkkopalveluun ja syöttää sinne asiakasnumeronsa. Esimerkiksi jos lehden takakannessa on numerosarja L123456 000 100, niin asiakasnumerosi on 123456. Mikäli et ole vielä rekisteröitynyt sivuille ja liittänyt asiakasnumeroasi tilille, niin tässä siihen kertausta. 2.. Ensi vuoden aikana tulemme lisäämään entisestään tilaajamateriaalia, jotta voimme tarjota tilaajillemme entistä enemmän vastinetta rahoilleen. J atkossa Xracing OFFROADPro -verkkopalvelusta tulee löytymään entistä enemmän sisältöä lehden tilaajille. Asiakasnumerosi löydät painetun lehden takakannesta osoitetietojen ensimmäiseltä riviltä. Tämän jälkeen sinulle avautuu valikko, jossa ovat käyttäjätietosi. Kun olet rekisteröitynyt verkkopalveluun ja kirjautunut sinne sisään, vie osoitin tuon saman -painikkeen päälle ja valitse sieltä kohta: OMA KÄYTTÄJÄTILINI. 1. 3. Samassa valikossa on sininen painike, jossa lukee: LIITÄ ASIAKASNUMERO KÄYTTÄJÄTUNNUKSEEN. Asiakasnumero on numerosarja, joka alkaa L-kirjaimen jälkeen ja päättyy ensimmäiseen välilyöntiin. Valitse avautuvasta valikosta kohta: LUO UUSI KÄYTTÄJÄTILI. Noudata sen jälkeen annettuja ohjeita käyttäjätilin luomisessa. Klikkaa tuota painiketta ja lisää sen jälkeen avautuvaan valikkoon asiakasnumerosi ja lehden takakannessa näkyvä nimi ohjeiden mukaan. MONIPUOLINEN VERKKOPALVELU Miten yhdistän käyttäjätunnuksen ja asiakasnumeron. Luo käyttäjätunnus Mikäli sinulla ei ole vielä luotuna käyttäjätunnusta verkkosivullemme, mene osoitteeseen www.xracing.fi ja vie osoitin (hiiri) verkkosivulla valikkopalkin oikeassa reunassa olevan -painikkeen päälle. TILAAJIEN EDUT Kun olet rekisteröitynyt ja liittänyt tiliisi asiakasnumerosi, pääset jatkossa lukemaan ja katsomaan tilaajille tarkoitettuja juttuja, videoita ja kuvakoosteita. Muista jättää L-kirjain pois, eli syötä pelkästään numerosarja
8 XRACING OFFROADPRO 04/2025
KESÄ ON motocrossin ja etenkin juniormotocrossin kulta-aikaa. Aina pyörä ei mennyt sinne, mihin kuljettaja sen halusi menevän, mutta lopulta kaikilla oli hauskaa. KUVA_Jani Hovi ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 04/2025 9. Hyvinkään MX-liigan yhteydessä ajettu MX50-luokan näytösajo oli täynnä vauhtia ja suuria tunteita
10 XRACING OFFROADPRO 04/2025
Kisan reitti tarjosi jokaiselle jotakin ja etenkin extremetestillä nähtiin hienoja suorituksia. Tässä Jonni Hujala näyttää miten entinen motocrosskuljettaja ylittää esteitä. HAUSJÄRVELLÄ KAASUTELTIIN enduron kesäkauden ainoa täysi kisaviikonloppu, eli pisteitä jaettiin kahtena päivänä. KUVA_Kari Hassinen ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 04/2025 11
Keskity hyvään oloon ja siihen, että nautit harjoittelusta. Jos tunnet kipua tai ylikuormitusta, pidä taukoa ja huolla lihaksiasi. Trial SM Trial, Tervakoski SM, Suomen Cup, kansallinen Tervakosken Moottorikerho ry 23.8. Tärkeintä on säännöllisyys, se rakentaa kuntoa ja lisää motivaatiota. Motocross SM Motocross, Orimattila SM, Suomen Cup, kansallinen Orimattilan Moottorikerho ry 12.9. Speedway Seinäjoki Speedway, Routakallio Kansallinen Seinäjoen Moottorikerho ry 12.-13.7. Lisää juoksuosuuksien pituuksia vähitellen viikkojen myötä. Extreme Enduro Sisu Extreme Enduro, Ellivuori Kansallinen Sisu Enduro ry 30.-31.8. Speedway SM Speedway, Seinäjoki, Routakallio SM Seinäjoen Moottorikerho ry 2.-3.8. Supermoto SM Supermoto, Hyvinkää SM, Suomen Cup Reko Racing Club ry 23.8. Et tarvitse sykemittaria tai muita sovelluksia aluksi. Ajan myötä voit lisätä määrää tai kokeilla uusia reittejä vaihtelun vuoksi. Tavoitteena ei ole juosta pitkälle tai kovaa heti, vaan rakentaa kestävä pohja. Venyttely, uni ja monipuolinen liikunta tukevat palautumista. Trial SM Trial, Salo SM, Suomen Cup, kansallinen Salon Moottorikerho ry 6.-7.9. Käy urheiluliikkeessä, jossa asiantuntija voi auttaa oikean mallin valinnassa. Motocross Classic Motocross, Imatra Kansallinen Imatran Moottorikerho ry 16.8. Motocross MX-Liiga, Kuopio SM, kansallinen Kuopion Moottorikerho ry 26.-27.7. Päivämäärä Laji Kilpailu Laajuus Järjestäjä 5.7. Supermoto Supermoto Rapla, Viro SM, Suomen Cup Hämeenlinnan Moottorikerho ry 12.7. Enduro Enduro Sprint, Espoo Kansallinen Espoon Moottorikerho ry 6.9. Alussa kaksi kertaa viikossa riittää, ja kesto voi olla lyhytkin. Tärkeintä on, että tunnet olosi mukavaksi. Motocross Classic Motocross, Pippo Lahti Kansallinen Salpausselän Moottorikerho ry 6.7. Motocross MX-Liiga, Rauma SM, kansallinen Turun Moottorikerho ry 9.8. Motocross MXGP Kymiring MM, EMX Suomen Moottoriliitto ry 19.-20.7. 3. Valitse juoksupäivät etukäteen ja sitoudu niihin kuten mihin tahansa tapaamiseen tai ajoharjoitukseen. Juokseminen on yksi parhaista harjoitusmuodoista, kun haluat parantaa kuntoa ja sitä kautta nostaa vauhtia moottoripyörällä. Näillä ohjeilla pääset juoksemisessa alkuun. Tämä auttaa elimistöä sopeutumaan uuteen rasitukseen ilman loukkaantumisriskiä. Myös hengittävä, sään mukaan valittu juoksuvaatetus lisää miellyttävyyttä. KUUNTELE KEHOASI Juoksu kehittää kestävyyttä, mutta keho tarvitsee myös lepoa. Juoksun ei tarvitse olla suorituskeskeistä. Motocross SM Motocross, Karkkila SM, Suomen Cup, kansallinen Karkkilan Moottorikerho ry 16.8. 4. Supermoto SM Supermoto, Imatra SM, Suomen Cup Imatran Moottorikerho ry 6.9. A A M U K A H V I MINNE MENNÄ: HEINÄ-SYYSKUU ALOITA MALTILLA Aloita yhdistämällä kävelyä ja kevyttä hölkkää, esimerkiksi 1 minuutti juoksua ja 4 minuuttia kävelyä, vuorotellen 20-30 minuutin ajan. TEE JUOKSUSTA TAPA Rutiinit auttavat liikkeellelähtöä. Enduro SM Enduro, Orimattila SM, kansallinen Orimattilan Moottorikerho ry 9.-10.8. Enduro Hefti Endurosprint Santamäki, Kajaani Kansallinen Kainuun Moottorikerho ry 23.8. Enduro Woikoski Feeling Enduro, Nurmaa Suomen Cup, kansallinen Racing Club Kouvola ry 29.-30.8. Kengissä on myös isoja eroja, kuten moottoripyörissä. Enduro Enduro Sprint, Savonlinna Kansallinen Savonlinnan enduro ja motocross kerho ry 5.7. 1. Trial Puujaa trial, Hausjärvi SM, joukkue SM, Suomen Cup, kansallinen Riihimäen Enduro Seura ry 26.-27.7. Motocross MX-Liiga, Miehikkälä SM, kansallinen Miehikkälän Moottorikerho ry 30.-31.8. Xracing OffroadPro 05/2025 -lehti 12 XRACING OFFROADPRO 04/2025. VINKIT: NÄIN ALOITAT JUOKSUHARRASTUKSEN 2. Motocross SM Motocross, Sipoo SM, Suomen Cup, kansallinen Sipoon Moottorikerho ry 2.8. PANOSTA VARUSTEISIIN Hyvät juoksukengät ehkäisevät rasitusvammoja ja tekevät juoksemisesta mukavampaa
Tapahtuma sai inspiraationsa Ruotsin SMveckanista ja sen toteutuksesta on vuodesta 2018 vastannut KOKO Tapahtuma Osuuskunta. Sen jälkeen peruttiin Ranskan osakilpailu. Seuraavana päivänä Leppävaarassa nähdään X-trialin kansalliset luokat. PEUKUT ENDURON VIIMEINEN henkilökohtainen kilpailu ajetaan tänä vuonna 6.9. Sittemmin tapahtuma on kasvanut yli 90 lajin suurtapahtumaksi. Suomen Olympiakomitean käynnistämä konsepti toteutettiin ensimmäisen kerran Tampereella helmikuussa vuonna 2016, jolloin mukana oli 22 lajia. Toivottavasti laji saa uutta pontta tästäkin ja kuljettajamäärät kasvavat vähitellen. Paikalla nähtiin päivän aikana myös mukava määrä yleisöä, joka varmasti nautti näkemästään. Oli ilo nähdä trialin SM-sarjan tekevän paluun Hanskallion kivikkoihin. Vantaan Moottorikerho laittoi parastaan ja oli rakentanut suomalaisittain näyttävät puitteet kilpailulle. SM-viikko on vuosien varrella järjestetty eri puolilla Suomea muun muassa Vantaalla, Joensuussa, Salossa ja Lahdessa. Enduron tämän vuoden kisakalenteri on varsin erikoinen ja sen vuoksi kolme Suomen mestaruutta ratkaistiin jo kesäkuun alussa. Tämä on vain päivää myöhemmin, kuin historian aikaisimmin päättynyt kausi. SM-viikon ”isänä” pidetty Esa Niemi kertoo idean kyteneen pitkään ennen ensimmäisen tapahtuman toteutusta. X-trial on ollut jo vuosia yksi SM-viikon suosituimmista lajeista ja tänäkin vuonna lajin parhaat kuljettajat pääsevät esiintymään YLEn suorassa lähetyksessä. Kauden viimeinen SM-kilpailu ajetaan elokuussa ja muutenkin heinäkuun jälkeen on kalenterissa vain neljä henkilökohtaista kilpailua. Perusteena tähän olivat hankaluudet järjestelyissä. Ensimmäisenä peruttiin Romanian kilpailu, jonka perusteena oli afrikkalaisen sikaruton leviäminen. Vuonna 2025 tapahtuma järjestetään Espoossa. Tämä lupaakin hyvää loppukautta silmällä pitäen. Enduron MM-sarjan typistyminen on todella harmittava asia. Leppävaaran urheilupuistossa ja illan finaali televisioidaan. Huhujen mukaan ensi vuoden kilpailukalenteri saattaa näyttää vieläkin huonommalta kilpailumäärän osalta. YLEn vahva mukanaolo on ollut merkittävä tekijä tapahtuman tunnettuuden kasvussa. 1 ”Kädet olivat niin tunnottomat, että kaasu meni täysille ja meinasin lentää vallin yli”, kertoi Matias Vesterinen Siilinjärven kisan jälkeen. Vuonna 2023 SM-viikko tavoitti television välityksellä peräti 1,6 miljoonaa katsojaa. Yleisöä virtasi paikan päälle tuhansittain ja YLEn lähetykset keräsivät runsaasti katsojia. Vastaanotto oli välitön menestys. Etenkin MX1ja MX2-luokissa kilpailu on ollut todella hyvää ja ennen kaikkea radalla on nähty hyviä taisteluita. Motocrossin SM-sarjan kaksi ensimmäistä osakilpailua ovat tarjonneet hyvää viihdettä katsojille. Tapahtuma edistää yhteisöllisyyttä ja toimii ponnahduslautana uusille harrastajille. SM-kilpailu ajetaan perjantaina 15.8. 1 2 1 2 K U LJ ET TA JI EN K ER TO M A A X-TRIAL MUKANA JÄLLEEN SM-VIIKOLLA S M-viikko kokoaa yhteen vähemmän tunnettuja urheilulajeja, tarjoten niille suurkilpailun tunnelmaa, näkyvyyttä ja mahdollisuuden tavoittaa uutta yleisöä. XRACING OFFROADPRO 04/2025 13. Huhujen mukaan taloudelliset seikat olivat kuitenkin molemmissa tapauksissa merkittävässä roolissa
KYSY TARJOUS! MEILTÄ PYÖRÄT VARUSTEET VAIHDOKIT HUOLTO VARAOSAT TSEKKAA VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM P H O T O : R o b e rt o To m b a 14 XRACING OFFROADPRO 04/2025. Malliston 300-kuutioinen SEF-versio saa lisäksi SPESin valmistaman pakoputken ja Akrapovicin äänenvaimentimen, joiden tarkoituksena on parantaa moottorin suorituskykyä ja äänenhallintaa. Sen ansiosta ohjaus toimii kitkattomammin ja tiiviste pitää myös lian paremmin ulkopuolella. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com HANKI PYÖRÄT MOTOPALVELUSTA! PYSYT VAUHDISSA MUKANA! TEEMME MYÖS VAIHTOKAUPPAA! VAIHDOSSA OFFROAD, STREET, ATV. 1990-luvun alussa markkinoilla oli vielä kyseisellä kuutiotilavuudella varustettuja kaksitahtipyöriä, mutta sittemmin sellaisia ei ole radoilla juuri näkynyt. VS Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0445539800 | 0447260093 | 0400492910 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Ulkonäkömuutosten lisäksi pyörät saavat Galferin uuden takajarrulevyn, sekä ohjausakselin alaosaan lisätyn uuden Nilos-tiivisteen. STYLE CHECK: SM MOTOCROSS, SIILINJÄRVI Alisa Koivunen Carita Lomp Emilia Nurmi Jella Piepponen BETA JULKAISI UUDEN RX 350 -motocrosspyörän, joka on nimensä mukaisesti 350-kuutioinen, mutta hieman yllättäen kaksitahtinen. Siinä missä Betan 250-kuutioisen kaksitahtisen motocrosspyörän moottori kiertää korkeammalle, niin Betan mukaan 350-kuutioisen moottori tarjoaa kaksitulppaisen sylinterikannen ansiosta tasaisempaa ja vääntävämpää voiman ulostuloa. Stewartin mestaruudella oli myös erilainen merkitys lajille, sillä hänestä tuli ensimmäinen afroamerikkalainen kuljettaja, joka voitti supercrossin pääluokan mestaruuden. Stewartin mestaruus ei ollut kenellekään yllätys, sillä nuorukainen oli hallinnut aiemmin 125-kuutioisten luokkaa ja oli edellisenä vuonna sarjan kakkonen Ricky Carmichaelin jälkeen. Kawasakilla ajanut Stewart hallitsi kautta suvereenisti ja voitti kauden 16:sta osakilpailusta 13 ja jätti taakseen muun muassa Chad Reedin ja Kevin Windhamin. A A M U K A H V I S H ER C O B ET A MUISTATKO KUN supercross sai uuden kuninkaan vuonna 2007, kun James ”Bubba” Stewart voitti uransa ensimmäisen AMA Supercross -sarjan pääluokan mestaruuden. SHERCON VUODEN 2026 enduromallit kokevat vain pieniä muutoksia ja muutokset keskittyvät oikeastaan kokonaan nelitahtisiin malleihin
Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0445539800 | 0447260093 | 0400492910 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com HANKI PYÖRÄT MOTOPALVELUSTA! PYSYT VAUHDISSA MUKANA! TEEMME MYÖS VAIHTOKAUPPAA! VAIHDOSSA OFFROAD, STREET, ATV. KYSY TARJOUS! MEILTÄ PYÖRÄT VARUSTEET VAIHDOKIT HUOLTO VARAOSAT TSEKKAA VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM P H O T O : R o b e rt o To m b a
Nössöä monien mielestä, mutta minusta kalenteriin tulee mahtua monenlaisia kilpailuja, myös näitä helpompia. Loppu menikin safariajeluksi. Jäin itsekin hieman jumiin ja olin jo hetken tuskissani, kunnes risukon läpi harppoi hirven lailla Koljosen Janne oranssissa liivissä. Reitti olisi ollut todella hieno, eikä minulla olisi ollut mitään vaikeuksia pysyä aikataulussa, jos olisi ollut kuivaa. Vauhdikasta kesää kaikille! PASI JÄRVIÖ 16 XRACING OFFROADPRO 04/2025. Iso kiitos Kahvakoplan porukalle aivan mahtavasta kilpailusta, helppo ja vauhdikas reitti, eikä mitään hakkuuaukealla risukasojen seassa kulkevaa siirtymää. Atte kehotti pitämään pienen tauon ja hän jopa pyyhki isoimmat huurut laseistani. Hän oli Salon Atte, joka näki heti, että nyt on toimittajan rentulla sykkeet tapissa. Jäin puoleen väliin hieman kiinni, mutta onneksi liivimies oli heti kiinni pyörässäni. Janne tempaisikin pyöräni oitis kurakosta ylös oikealla kädellään ja näytti samaan aikaan vasurilla parhaan linjan tulevaan mäkeen. Kierrosten välissä jäi ruhtinaallisesti aikaa tarinointiin ja varikon valtasi paikoin melkoinen naurunremakka. Liivimiehet olivat helpottaneet ensimmäisen maastosiirtymän alun kurakkoa ja pääsin mäkeen vaivatta. Nytkin se oli täysin ajettava, mutta menin vain niin hapoille, että tein toistuvasti aivan järkyttävän tyhmiä virheitä. Pyörän nostelu vei sen verran voimia, että ensimmäisen maastokokeen lähdössä ei enää tarvinnut miettiä kilvanajoa vaan ajelin sen vain läpi. Sitkeilin huoltoon, jossa Hännisen Teppo pisti tankin täyteen ja lausui muutaman tsemppaavan sanan. En kehdannut tehdä ruuhkaa, joten yritin jatkaa heti eteenpäin. Kiitos vielä näille kahdelle nimettömäksi jääneelle kuljettajalle, jotka repivät kanssani pyörän ylös. En päässyt edes puoleen väliin ja yritin epätoivoisesti heittää pyörää mäen päälle. Ei muuta kuin toiselle kierrokselle. Itse jäin pahiten jumiin, kun KTM istui lähes satulaa myöten kuraan. Yksin en sitä olisi ylös saanut kuin kaivinkoneella. Hymy oli korvissa myös pätkällä ja tuloksista nimi löytyi C-luokan puolen välin tienoilta. Reitti oli aivan fantastinen ja muutenkin koko päivä oli täyttä enduron riemua. Pääsin mäestä suht hyvin ylös, mutta pitkän siirtymän useat liukkaat kalliot ja juuret aiheuttivat monia kaatumisia. Kilpailua edeltävänä yönä satoi vettä ja aamullakin varusteet kastuivat jo katsastuksessa. Sain mäen päällä vielä vähän apua ja luikin vähin äänin siirtymää eteenpäin. Ennen lähtöä tietysti naureskeltiin, että hyvä kun sataa niin ei ole siitepölystä haittaa. Olin mukana Vesijärvenajon reitin merkkaustalkoissa ja vaikutuin siinä määrin maastokokeista, että päätin laittaa nimeni lähtölistaan. Lajilegenda Viljakaisen Pekka liehuvassa liivissään antoi ohjeet kalliomäen selättämiseen, mutta yritykseni oli täysin luokaton. Viikko eteenpäin ja olin täynnä intoa Kalpalinnan endurosprintin lähtövalolla. LIIVIMIEHET TUKENA K enkkumaisen sormen murtuman takia kevään ajoni jäivät lähes olemattomiksi, mutta intoa tuntui riittävän. Kaiken kaikkiaan hienosti järjestetty kilpailu ja kiitos erityisesti kaikille reittipyörille sekä liivimiehille jotka olivat auttamassa kuljettajia. Ajoin mäkeä alas ja huomasin useamman kuljettajan olevan jumissa ja kauempana näin rivin kameramiehiä. Sehän tietää sitä, että luvassa tuskin on mitään tasaista tienpohjaa kun siirtymällä näkee kuvaajia. Tällöin tiesin olevani turvassa. Pääsin maaliin, mutta tuloksena oli hylkäys, koska AT-minuutteja tuli yli 30. S ain seurakseni kaksi V50-luokan kuljettajaa, joiden kanssa nostelimme vuorotellen toisiamme. Nauruni hyytyi heti ensimmäisellä maastosiirtymällä. Niiden avulla saatamme saada jopa muutaman uuden kuljettajan mukaan kilpailuihin. Onnistuin kuitenkin sitkeilemään reitin läpi ja ennätin juuri ja juuri ajaa kaikki maastokokeet ennen kuin A-luokan kärki sai minut kiinni. Tuloksena katkennut jarrukahva ja valtaisa häpeä
JÄLJELLÄ OLEVAT KILPAILUT: 27.7. Tänä vuonna luokan osalta mennään Tampere Supercrossissa viime vuoden hyväksi osoittautuneen kaavion mukaan. XRACING OFFROADPRO 04/2025 17. Vähäpesola Heikki ASMP KTM WWW.LOUKKO.COM 63 10. elokuuta. Vehviläinen Vilho SiiVe KTM JPV Racing 66 8. Tähän mennessä on ehditty ajaa jo kaksi kilpailua ja jäljellä ovat vielä Sipoon SM-motocross 27. Aaro Menna ajoi toiseksi ja Simo Koskinen kolmanneksi. TAMPERE SUPERCROSS järjestetään Tampereen Messuja Urheilukeskuksessa 7.-8.11.2025. Oinonen Santeri VMK GasGas East MX 54 11. Niiden perusteella jaetaan lähtöpaikat ilTEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Antti Peltola Nuoret suomalaiset esille Tampere Supercross tulee antamaan jälleen tänä vuonna nuorille suomalaisille kuljettajille ainutlaatuisen tilaisuuden päästä ajamaan kilpaa tuhansien katsojien eteen ja samalla tarjoamaan ainutlaatuista näkyvyyttä tukijoilleen. heinäkuuta sekä Karkkilan SMmotocross 10. Ruuth Eemil OriMK GasGas TEAM MOTOPALVELU 69 7. SX2-luokka oli viime vuonna täynnä räjähtävää menoa, kun nuoret suomalaiset kuljettajat mittelivät paremmuudesta. Harju Jere ASMP KTM 35 15. T ampere Supercrossin kisaformaatti muuttui viime vuodelle ja ensimmäistä kertaa kisan historiassa SX2-luokka ajoi kolme kisalähtöä illan aikana. Näin ollen palkintokorokkeella nähtiin viisi eri kuljettajaa, joka kertoo paljon myös luokan tasaisuudesta ja mielenkiinnosta. Karkkila lan finaaliin, jossa ratkaistaan sitten paremmuus ja jaetaan myös palkintorahat, joita on jaossa yhteensä 2 000 euroa. Karsintasarjan kautta mukaan kisaan Kilpailuun voi lunastaa paikkansa Tampere Supercross SX2 Challenge -karsintasarjan kautta, johon kuuluu perinteisen motocrossin neljä ensimmäistä SM-osakilpailua. Hindersson Kasimir LoSMK KTM TEAM MOTOPALVELU 90 4. Rainio Sampo HeMK Beta Beta Racing Suomi 109 3. Näiden 10 paikan lisäksi kisajärjestäjä jakaa kaksi wild card -paikkaa kilpailuun. Lauantaina voiton otti puolestaan Miro Varjonen, Menna oli jälleen toinen ja Eelis Viemerö kolmas. Tämän jälkeen MX2-luokan 10 parasta kuljettajaa saa osallistumisoikeuden Tampere Supercrossiin. Kalatie Kaapo LoSMK KTM TEAM MOTOPALVELU 42 13. Jaakonsaari Onni HyMK KTM Team Keljon Konehuolto 90 5. Koskinen Simo HMK Kawasaki KRT KAWASAKI 78 6. Luokan kuljettajat ajavat molempina iltoina kaksi sprinttifinaalia. Lehtinen Eliel HeMK KTM Team Keljon Konehuolto 65 9. Sipoo, 10.8. Luokan kisalähdöistä muodostuikin todella näyttäviä ja kahden illan aikana nähtiin useita eri voittajia. Perjantaina illan finaalin voiton vei Nico Stenberg. SX2 CHALLENGE -PISTETILANNE Sijoitus Kuljettaja Seura Pyörä Tiimi Pisteet 1. Stenberg Nico SiMK KTM Silve Racing 112 2. Köiv Jan VMK KTM 48 12. Aaro Menna oli kisan kakkonen ja Eelis Viemerö kolmas. Peippo Eero SiMK Husqvarna TEAM RX MOTO 27 10 PARASTA saa osallistumisoikeuden Tampere Supercross -kilpailuun. Miro Varjonen seisoi korkeimmalla korokkeella viime vuonna lauantaina. Tofferi Iiro HyMK Fantic SE-Team 37 14
Mikkola on edellisen kerran ajanut moottoripyörällä kymmenisen vuotta sitten, mutta pyörät ovat yhä mestarin mielessä. Kaksi vuotta myöhemmin mestaruus tuli 250-kuutioisissa ja kahtena seuraavana vuonna taas 500-kuutioisten luokassa. 18 XRACING OFFROADPRO 04/2025. Toki varastooni jäi vielä melkoinen kasa palkintoja ja tänne tuotiin vain osa niistä, Mikkola kertoo. Tällä ajoasulla Mikkola kaasutteli Yamaha-vuosinaan. Ensimmäisen motocrosskisansa vuonna 1963 ajanut Mikkola voitti Heikki Mikkola on neljällä maailmanmestaruudellaan Suomen historian menestyksekkäin motocrosskuljettaja. Tähän asti kaikki tavarat ovat olleet kotonani varastossa, mutta nyt ne ovat hienosti esillä. Urallaan neljä maailmanmestaruutta voittanut Mikkola keräsi vuosien aikana melkoisen määrän pokaaleita ja erilaisia muistoesineitä, jotka ovat nyt ensimmäistä kertaa kaiken kansan nähtävänä Mikkolan Suoramyynnin tiloissa Läyliäisissä. INFO: Mikkolan museolle on vapaa sisäänpääsy ja se on avoinna Mikkolan Suoramyynnin aukioloaikoina, jotka löytyvät yrityksen verkkosivuilta. Museo sijaitsee osoitteessa: Läyliäistenraitti 984, 12600 Läyliäinen. Tuolloin ajoimme Roger De Costerin kanssa kovaa kisaa ja aina kun voitin hänet, tiesin ajavani hyvin, Mikkola muisteli. Kävimme tutustumassa museoon mestarin itsensä opastuksella. S uomen menestynein motocrosskuljettaja, Heikki Mikkola, täyttää heinäkuussa 80 vuotta. Eihän näistä koskaan eroon pääse, kun on elämänsä ollut moottoripyörien parissa, Mikkola nauraa ja painaa museolla esillä olevan vuoden 1975 360-kuutioisen Husqvarna-kisapyöränsä kytkintä. ensimmäisen maailmanmestaruutensa vuonna 1974 500-kuutioisten luokassa. Tietysti ensimmäinen mestaruus on jäänyt parhaiten mieleen, mutta kaikilla on suuri merkitys minulle. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi Mikkolan museolla Merkittävä pala suomalaista motocrosshistoriaa on nyt kaikkien nähtävissä, kun Heikki Mikkolan uraa kunnioittava museo avasi ovensa. Poikani Antti on käyttänyt paljon aikaa siihen, että on koonnut kaiken tämän tänne
Valokuvaseinällä on runsaasti kuvamuistoja Mikkolan uralta. Voittopokaalien lisäksi esillä on myös tämä erikoisuus. Mikkola ajoi tällä 250-kuutioisella Greeves-merkkisellä pyörällä elämänsä ensimmäisen motocrosskilpailun vuonna 1964. Kyseessä on Yamaha Motorin johtajan luovuttama muistolaatta Mikkolan vuoden 1978 mestaruuden kunniaksi. XRACING OFFROADPRO 04/2025 19. Kyseisiä pyöriä on tehty vain 494 kappaletta. Seinältä löytyvät myös Mikkolan MM ja SM kunniakirjat. MM-sarja on kuvissa luonnollisesti pääosissa, mutta mukana on kuvia myös miehen Amerikan kilpailuista. Vitriinissä ovat esillä myös MMja SM-mitalit
Sitten lähtö lähestyi ja piti viedä työpäivän jälkeen pyörä Riihimäelle kuljetuskonttiin. Oli reittitarkastusasemia ja aikakorttia ja sitä sun tätä ja miten huollot sujuvat ja pärjääkö reitin puolesta. Siinä oli nuorelle tytölle aika lailla opeteltavaa. Sen jälkeen ajoin vielä toisen kisan Suomessa. Asia jäi silloin siihen, mutta sitten hyvissä ajoin ennen seuraavaa Sixiä, joka ajettiin Saksassa, Jäntin Mami soitti minulle ja kysyi kiinnostaisiko minua lähteä Sixille. Äitini oli silloin kuljetusauton kuskinani ja Riihimäeltä paineltiin lappu lattiassa kohti Kurikkaa ja crossin liigakisaa. Heti ensimmäisen päivän reitillä oli siirtymällä sellainen mäki, jota en olSANNA KÄRKKÄINEN SANNA KÄRKKÄINEN 2012 ISDE SACHSENRING SAKSA 20 XRACING OFFROADPRO 04/2025. Crossin MM-kisoissa olin 2012 toukokesäkuussa eli sekin samana vuonna. Ennen tuota minulla ei ollut myöskään kansainvälistä kokemusta. Matka sujui kuitenkin hyvin, koska äitikin sai lopulta pitää ajokorttinsa poliisin pysäytyksestä huolimatta. Siellä ajellessamme Jarkkolan Tommi ihmetteli, että miksi minua ei ole kysytty naisten Sixijoukkueeseen. Pätkiä kävellessä jo jännitti, mutta jännitys kasvoi vielä paljon kisan lähestyessä. Pyörittelin asiaa pitkään, koska olin siihen asti ajanut vain crossia ja olin mieltänyt itseni crossikuskiksi. Ajoin ensimmäisen endurokisani heinäkuun alussa 2012 eli vain muutamaa kuukautta ennen Sixiä. Ajattelin sitten kuitenkin, että miksen lähtisi, koska onhan se kunnia päästä edustamaan omaa maataan maajoukkuekisassa. Saksan Sixin keskuspaikkana oli Sachsenringin moottorirata ja sinne päästiin paikalle hyvissä ajoin. Kun startti alkoi lähestyä, niin siinä olikin aika ihmeissään, mitä kaikkea kisapäivän aikana on muistettava. M ennään tuonne aivan kansainvälisen endurourani alkuun. Minulla oli enduroa varten lainapyörä, jolla harjoittelin ne ensimmäiset kisat ja uutta hommaa oli myös siinä, koska kisassa oli huollettava pyörä ja vaihdettava renkaat itse. Saksaan olisi siis lähdettävä käytännössä täysin untuvikkona. Vuonna 2011 asuin Iisalmessa ja samaan aikaan kun Suomessa ajettiin Sixiä, olin ajamassa enduroa Ryhälänmäessä, jossa on paikallinen enduroreitti. Aikaisemmin olin ajanut vain oheistreeninä enduroa, enkä ollut edes ajatellut siinä kilpailemista, koska olin niin keskittynyt crossiin. Lainapyörällä sain ajaa myös Sixin
Seuraavaksi katkesi sitten takahäkin pultti, jonka myötä perä hieman tipahti alaspäin. Sääntöjen mukaan joukkueesta saa kuitenkin yksi keskeyttää kerran ja pääsee vielä jatkamaan kisaa, kun vain katsastaa pyörän. Hain siihen niin paljon vauhtia kuin mahdollista, mutta eipä se auttanut. Kyseessä voi olla tiukin kamppailu, upein voitto, katkerin tappio, tai oikeastaan ihan mitä tahansa. Siinä sitä olikin ihmeteltävää, että mitäs nyt. Sillä pystyi kuitenkin onneksi ajamaan, ja huollossa sain koko ajan asiantuntevia neuvoja, mitä tehdään missäkin vaiheessa. Kisa, jota en varmasti unohda, on juttusarja, jossa tutut kuljettajat kertovat, mikä on ollut kisauralta parhaiten mieleen jäänyt tapahtuma. Se oli hetki, jolloin taivas putosi niskaani kun totesin, että kyllä varmaan näin on käynyt. Seuraavana aamuna kun itkut oli itketty, lähdin Salmisen Juhan ja Konttisen Tomin kanssa seuraamaan kisaa ja kannustamaan ja auttamaan suomalaisia tarpeen tullen. Toisella kierroksella siinä ei ollut pysäyttäjiä ja minä olin ajanut siitä vain tyytyväisenä pysähtymättä ohi. Kun kauden jälkeen oli mietittävä, mihin suuntaan lähden uraani viemään ja panostamaan, juttelin Nyqvistin Maritan kanssa, että jos siirtyisin enduroon ja lähtisin ajamaan EM-sarjaa. Pysyin kuitenkin aikataulussa. Hän oli jo ehtinyt katsastaa pyöränsä, joka tarkoitti sitä, että minun kisani päättyi siihen. Toista kertaa en ole kyllä enää samaa virhettä tehnyt. Siinä lähdettiin sellaisen kääntöpaikan tapaisen pohjalta suoraan ylös ja kun katsoin sitä, niin en edes nähnyt koska se mäki päättyy. Siinä ei edes itku auttanut, hylkäystähän se tiesi. Lopulta siitä selvisin ja sellainen ensi järkytys alkoi pikku hiljaa helpottaa, vaikka tiesinkin, että siitä täytyy vielä uudelleenkin selvitä. Silloin sattui vain niin, että Mertsalmen Hannalla oli tekninen ongelma ja hän oli joutunut keskeyttämään. Kolmantena päivänä olivat edessä Zschopaun maastot ja siellä ne mäet ovat aivan eri luokkaa. Muistan hyvin sen paikan, koska ensimmäisellä kierroksella siinä oli porukkaa pysäyttämässä, eikä sitä voinut olla millään huomaamatta. Maastokokeet sujuivat hyvin ja ajatkin olivat ihan hyviä, mutta siirtymät tuottivat untuvikolle tuskaa. Kaikki kuitenkin sujui hyvin ja selvisin päivän tyytyväisenä maaliin. Se avasi kyllä crossitytön silmiä enduron maailmaan aivan uudella tavalla. Niin vain homma onnistui ja matka jatkui. Se harmituskin kääntyi lopulta positiiviseksi sikäli, että päädyin vaihtamaan päälajikseni enduron. Tarinalla oli siis kuitenkin onnellinen loppu, koska sitä kautta kaikki tavoitteet täyttyivät ja vähän enemmänkin, vaikka laji matkan aikana vaihtuikin. lut nähnyt edes unissani, eikä minulla ollut mäkiajokokemusta juuri lainkaan. Youtubesta löytyy video kun punnerran pyörää mäessä ainakin viisi minuuttia kun en vain kerta kaikkiaan osannut sellaista ajaa. Siinä oli juurta ja kiveä ja minä olin jumissa ja katsoin kun toiset roiskivat kahta puolta ohitseni. Illalla sitten joukkueen johtaja soitti minulle ja kysyi, olenko ajanut reittitarkastuspisteen ohi. KISA , JOTA EN VARMASTI UNOHDA! TEKSTI_Kari Salminen KUVAT_Henri Salminen XRACING OFFROADPRO 04/2025 21
Pekka Nissisen fanit saapuivat jo aamulla ajoissa kisavarikolle. VA R IK K O PA S S I Äidin ohjeita on syytä noudattaa, niin kotona saa ruokaa. Marko Tarkkalan aamujumpat ennen kisaa. KUVAT_Jani Hovi E/FATin Mikko Rouvinen keskittyi selfien ottoon trialin SMkisassa. Ville Meisola viilentelee mestaruuden varmistumisen jälkeen. Samuli Puhakaista ei ilmi selvästi kiinnosta Tiitus Enjalan löytämä sienipaikka. 22 XRACING OFFROADPRO 04/2025
XRACING OFFROADPRO 04/2025 23. Klassinen jäniskevennys. WWW.XRACING.FI WWW.XRACING.FI LISÄÄ KUVIA: Teemu Makkonen nappasi Siilinjärvellä holeshotin kunniaksi ”pellin paljaaksi”. Jörgen ”Jörö” Nylund yrittää joko siirtää kiveä tai sitten väsy iski kesken päivän. Jonni Hujala suunnittelee jo uraa hard enduron parissa, ainakin jos katsoo nuorukaisen lasien asentoa. Maailma muuttuu ja samalla myös ”sateenvarjotytöt” ovat muuttuneet hieman karvaisemmiksi. Iloiset motocrossfanit katsomossa Juha Salmisen johdolla
Toki kerhon pitää panostaa asiaan taloudellisesti myös itse. Työn alla on myös speedwayja flat track -harrasteryhmien perustaminen. Me kaikki tiedämme, kuinka vaikeaa ja myös kallista on tulla mukaan meidän lajeihimme, eivätkä monet vanhemmat halua ymmärrettävästi ostaa lapselle omaa pyörää vain testatakseen millaista ajaminen on ja innostuuko lapsi siitä. Päätöksessä on tarkat ohjeet siitä, miten avustusta tulee käyttää. Tulimme tänne testaamaan, olisiko harrastus nyt lapselle mukavampaa ja hän onkin todella innoissaan siitä, kuului erään vanhemman suusta. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi Hyvinkäällä tehdään arvokasta juniorityötä Hyvinkään Moottorikerho sai viime vuonna myöntävän päätöksen opetusja kulttuuriministeriöltä, jonka pohjalta kerho sai avustuksen junioritoiminnan kehittämiseksi. Seura jätti vuonna 2023 seuratukihankehakemuksen, jolla haettiin opetusja kulttuuriministeriön myöntämää avustusta junioritoiminnan kehittämiseksi. Anne Saarimäki on tyytyväinen, kun HyMK sai järjestettyä asiat ja pystyy tarjoamaan junioreille harrastusmahdollisuuksia. Hakemukseen kirjasimme tavoitteet, vaadittavat toimenpiteet, vakiinnuttamistoimenpiteet sekä tietysti hankkeen talousarvion. Esimerkiksi välinehankintoihin saa käyttää vain 50 % avustussummasta, Saarimäki jatkaa. Samaan aikaan varikon reunalla on myös suuri joukko nuoria ja innokkaita kuljettajia, joilla ei ole lajista kokemusta. H a k e m u k s e t valmistellut Saarimäki kannustaakin myös muita kerhoja vastaavaan toimintaan, sillä normaalisti kerhoilla itsellään ei ole taloudellisia resursseja tällaiseen toimintaan. 24 XRACING OFFROADPRO 04/2025. Meidän tavoitteenamme oli hankkia kerholle minisähkömoottoripyörät ja ajovarusteet, joiden avulla pystymme järjestämään lajikokeiluja junioreille, Hyvinkään Moottorikerhon Anne Saarimäki kertoo. A lkukesän kaunis ilta Hyvinkään motocrossradalla on saanut lajin harrastajat joukolla radalle ajamaan. Kaiken tämän työn arvokkuudesta kertovat lajikokeiluillan hymyt lasten kasvoilla, samoin vanhempien kommentit. Lapsille on myös ajovarusteet, eli omia varusteita ei tarvitse olla. Hyvinkäällä päätettiin tarttua toimeen ja yrittää vaikuttaa asiaan. Meillä oli pari vuotta sitten lapsella crossipyörä, mutta silloin hän oli niin pieni, ettei innostunut asiasta. Avustusosuus on 75 % kehittämiskuluista ja kerhon täytyy maksaa itse 25 % kustannuksista. Hyvinkään Moottorikerholla on kaksi GASGAS-minisähkömoottoripyörää, joilla järjestetään lajiin tutustumispäiviä. He ovat tulleet paikalle testaamaan, olisiko motocross heille mukava harrastus. Hyvinkään Moottorikerhossa, kuten varmasti monessa muussakin kerhossa asia on tiedostettu. H y v i n k ä ä n Moottor ikerho järjestää ilmaisten lajikokeilupäivien lisäksi kesällä myös juniorien ajoleirin sekä ”likkojen leirin” syksyllä
KawasakiSuomi kawasaki.fi KX450X Ville Meisola #32 SUOMEN MESTARI E3-luokan
S uomen Moottoriliiton lisenssien hinnat nousivat varsin radikaalisti useampien lajien osalta tälle vuodelle. Monella on kuitenkin jo oma vakuutus, jossa on mukana ns. Vakuutuksen tulee olla voimassa koko lisenssikauden ajan ja sen on katettava harjoittelu sekä kilpailut moottoriurheilussa myös silloin, kun urheilija osallistuu tapahtumiin ulkomailla. Valinnanvapaus vaatii aktiivisuutta Vaikka oma vakuutus antaa mahdollisuuden vaikuttaa vakuutusturvan sisältöön, sen käyttäminen vaatii urheilijalta aktiivista otetta. 26 XRACING OFFROADPRO 04/2025. 2. Odota vakuutuksen hyväksyntä ja lisenssin myöntäminen, jonka jälkeen voit kilpailla oman vakuutuksesi turvin. Valitettavan harva harrastaja edes tiedostaa tätä mahdollisuutta. Itse lisenssin hinta ei juurikaan noussut, mutta lisenssissä olevan vakuutuksen hinta nousi merkittävästi esimerkiksi enduroa ja trialia harrastavien kuljettajien osalta. Tämä edellyttää manuaalista käsittelyä SML:n toimistossa, eikä sähköinen Motti-järjestelmä ole tällöin käytössä. Nyt tästä on pyritty tekemään SML:n puolesta entistä helpompaa. Lisenssin ja vakuutuksen voi hankkia silloin erikseen, kun urheilijan oma vakuutus täyttää SML:n määrittelemät vähimmäisehdot. vaarallisten lajien lisä, joka kattaa moottoripyörällä harrastamisen, jolloin lisenssivakuutus on turha. Täytä SML:n vakuutusvapautuslomake SML:n verkkosivuilla. Näin lisenssin voi ottaa ilman sen mukana normaalisti tulevaa Sporttiturvaa ja käyttää sen sijaan toista tapaturmavakuutusta, joka kattaa moottoriurheilun riskit niin kotimaassa kuin ulkomailla. Kun urheilija on toimittanut todistuksen vakuutuksen voimassaolosta, voi SML tämän jälkeen myöntää lisenssin ilman sen mukana tulevaa vakuutusta. Toimita lomake ja vakuutustodistus SML:n toimistoon tarkistettavaksi. SML tarkastaa aina toimitetun vakuutustodistuksen tai -ehtojen perusteella, että urheilijan valitsema turva täyttää vaaditut kriteerit. 4. Näissä tapauksissa urheilijalla on ollut oma vakuutus, joka on ollut halvempi tai kattavampi. Tämän jälkeen vastuu vakuutuksesta siirtyy kuljettajalle, eli hänen on vastattava vakuutuksen voimassaolosta koko lisenssikauden ajan. 3. Monessa tapauksessa tämä on edullisempi ja ehkä myös kattavampi vaihtoehto. Uudistuksen myötä aikuisten kaikki lajit käsittävä lisenssi maksaa tänä vuonna 540 euroa, josta vakuutuksen osuus on peräti 400 euroa. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Unsplash Kilpailuta lisenssivakuutuksesi ja säästä NÄIN HAET LISENSSIN OMALLA VAKUUTUKSELLA: 1. Vain yksi kolmasosa Suomen Moottoriliiton lisensseistä on myyty tänä vuonna ilman vakuutusta. Hanki tapaturmavakuutus, joka kattaa moottoriurheilun kilpailuja harjoittelutoiminnan myös ulkomailla. Jo aiemmin lisenssin vakuutusosan on voinut jättää maksamatta, jos oma vakuutus kattaa myös moottoripyöräilyn
12.690,+ajoneuvovero 2.219,95=14910 € + tk Voimaa, hallittavuutta ja huippuvarustelu! Tässä Riejun resepti Maailmanmestaruuteen! E-TANGO ENDURO OFFROAD Sähköinen, kevyt Enduro-Offroad 5 kw tehoilla fiilistelyyn. Maahantuonti: www.rieju.com/fi UUTUUS! MR 300i RACING Erittäin laadukkaasti varustettu hintakilpailukykyinen enduro! Racing: sh. 11.690,+ ajoneuvovero 2.041,28=13.731 € + tk. 5.690 € + tk Ei rekisteröitävissä. UUTUUS! MR 300i PRO Kovaa ajoa vaille valmis kilpapyörä huippuvarusteilla! Pro sh. E-Tango: sh
28 XRACING OFFROADPRO 04/2025. Nyt vaasalainen on dynaamisen ja nuorekkaan Stark Futuren maajohtaja, joten hän on löytänyt harrastuksesta työn. Harrastuksesta tuli työ Kun Alex Tapio ripusti kypärän naulaan viime kauden päätteeksi ja lopetti motocrossuransa, ei hän osannut edes kuvitella, mihin elämä hänet vie. ALEX TAPIO ALEX TAPIO TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi Tapion oma motocrossura päättyi viime kauden lopussa ja nyt hänet nähdään erilaisessa roolissa lajin parissa
Kun paikkaa tarjottiin sinulle, niin oliko sinulle heti selvää, että haluat sen. Lähdetäänpä liikkeelle siitä, että miten tähän työhön päädyit. Olin todella kiinnostunut tästä koko hommasta ja siitä mitä Stark tekee. Valitettavasti mies ei päässyt aivan kirkkaimpaan kärkeen Suomessa, mutta teki urallaan kuitenkin jotain oikein. Kuten itsekin tiedät, niin pyöräalalle töihin pääsy ei ole helppoa ja paikkoja on tosi vähän. Jouduin myös todistamaan, pystynkö siihen ja olenko sellainen henkilö, jota siihen hommaan etsittiin. Olen ollut aikanaan töissä Duellillla ja tykkäsin siitä, että sielläkin oli vähän kaikenlaista hommaa Harrastuksesta tuli työ XRACING OFFROADPRO 04/2025 29. Ei se silti mikään helppo juttu ollut tyyliin: ”Tuletko meille töihin?” Sitten alkoi pitkä haastatteluprosessi, koska siihen haluttiin oikeasti sopiva henkilö. Minulla on siellä tuttuja ennestään ja he ovat varmaan osanneet kertoa, että täällä olisi tällainen kaveri ja sitä kautta oikea henkilö osasi olla minuun yhteydessä. En kylläkään ollut hakemassa silloin uusia töitä, mutta innostuin kovasti. Tapion kohdalla näin tapahtui ja mies on toiminut toukokuun alusta Stark Futuren maajohtajana, tehden työtä, josta hän ei osannut edes haaveilla puoli vuotta sitten. En kuitenkaan ollut töitä hakemassa siihen aikaan ja olin todella tyytyväinen aiempaan työhöni. Halusitko yleensä pyöräalalle vai oliko nimenomaan tämä paikka sellainen, johon halusit. Harvaa kotimaista crossaria on nimittäin suoraan kysytty töihin kansainväliseen moottoripyöräalan yritykseen. Me istuimme leppoisan Tapion kanssa alas keskustelemaan aiheesta. A lex Tapio on tehnyt motocrossurallaan kaiken säntillisesti ja niin hyvin kuin on pystynyt. Oli se sikäli selvää, koska minulla on ollut yksi aivan ensimmäisistä Starkin Suomeen tulleista sähköpyöristä. Kun crossiura päättyi viime kaudella, niin Starkilta oltiin minuun yhteydessä
pyöräalalta, mutta tämähän ei ole varsinkaan tällä hetkellä kaikkein helpoin ala. Ei moottoripyörämarkkina kuitenkaan ollut sellainen, johon välttämättä olisin hakenut. Toimin jälleenmyyjien tukena kaikessa, jotta he pystyvät myymään mahdollisimman paljon pyöriä. Perustettu vuonna 2021 ja ensimmäiset pyörät tulivat vuonna 2023. Minkälaista tällaisessa yrityksessä on olla töissä. Onko se ollut sellaista kuin oletit sen olevan ja millainen on toimenkuvasi. Stark on tullut voimakkaasti markkinoille ja ottanut selkeästi sähköpyörien ykköspaikan. 30 XRACING OFFROADPRO 04/2025. Mutta oli tietysti todella hieno juttu päästä alalle töihin. On tosi paljon uusia juttuja, joista ottaa kiinni ja ryhtyä kehittämään niitä. Aivan perustyötä siis. Sen jälkeen varaan tuotannosta pyöriä Suomeen ja Baltian maihin. Kyllä tämä on hyvin pitkälti sitä kuin kuvittelinkin sen olevan ja sitä, mitä minulle tästä kerrottiin. Se on tosi siistiä. Meitä oli kolme ALEX TAPIO ALEX TAPIO Tapio korostaa sitä, että Stark haluaa olla vaihtoehto polttomoottoripyörille, eikä eliminoida niitä markkinoilta. Yhdessä joka jälleenmyyjän kanssa laskemme, kuinka monta pyörää hän saisi myytyä. Kyseessähän on nuori ja kasvava yritys. Olen jatkuvasti yhteydessä ja pidän yllä meidän jälleenmyyjäverkkoamme ja kasvatan sitä
Starkilla luotetaan siihen, että pyörä on loppuun asti niin hyvin suunniteltu kuin mahdollista. Kun pyritään maailman parhaaseen, niin sehän luo haasteita, että tuotteen on oikeasti oltava hyvä. Tämä juuri siksi, että rikkoutuvia osia olisi mahdollisimman vähän ja mitä vähemmän on osia, sitä kevyempi pyörä on. Siitä minulla ei ole tietoa mitä seuraavaksi on tulossa, mutta varmasti jotain tulee, tähän ei tulla jäämään. Akun kapasiteetti on suurin kysymys ja sitä pystyttiin jo parantamaan tähän EX-pyörään. Sillä on varmasti osansa, että toimitusjohtaja Anton Wass on ruotsalainen, mutta Ruotsissa pyörien määrä on jo kymmenkertainen Suomeen verrattuna. Starkilla on myös oma sisäinen tuki, joka auttaa niin asiakasta kuin jälleenmyyjääkin melkein ympäri vuorokauden. Se ei kuitenkaan ole ollut mitenkään helppoa. Stark on uusi yritys, jolla on myös uudenlaiset myyntikanavat. Ehkä se on vielä epätietoisuus tästä pyörästä ja siitä, että sitä ei ole vielä tarpeeksi koettu ja ajettu. Jos se olisi helppoa, niin joku muu olisi sen jo tehnyt. Sitä ei ole täällä vielä oivallettu miten helppo tämä on ylläpitää ja käyttää ja miten hyvä sillä on ajaa. Stark raivaa nyt sitä vaikeinta tietä ja kaivaa sen polun jota pitkin päästään sinne mihin halutaan. uutta maajohtajaa tehtaalla perehdytyksessä ja silloin toimitusjohtaja Anton Wass sanoi, että he ovat palkanneet vain alan parhaita ihmisiä ympäri maailmaa, jotta pystytään kehittämään maailman edistyksellisin moottoripyörä ja nostamaan koko moottoripyöräily uudelle tasolle suorituskyvyn, kestävyyden ja ajokokemuksen osalta. Ruotsi onkin yksi Starkin suurimmista markkinoista. Koko ajan tehdään kehitystyötä. Myynti käynnistyi omien kotisivujen kautta, kunnes huomattiin, että myynti kasvaa niin, että tarvitaan jälleenmyyjiä ja apuja tähän. Kyse on vain siitä, että pitää oppia jotain uutta. Nyt kun olet alalla töissä, niin oletko miettinyt jo paluuta kisaradoille. Siinä Suomen Moottoriliitto on ollut hyvä esimerkki muille liitoille, että on lähtenyt mukaan, kuten toki myös Ruotsi ja monet muut Euroopan maat. Pakko myöntää, että olen miettinyt. Barcelonassa oleva sisäinen myyntitiimi ohjaa kuitenkin asiakkaat ensisijaisesti lähimmälle jälleenmyyjälle. Crossipyörät tulivat jo aiemmin ja nyt tuli enduroversio. Miten tämä tapahtuu käytännössä ja mihin Stark haluaa panostaa jatkossa. Siksi pyörä on ehkä järkevämpi hankkia sitä kautta. Se tiedetään, että kilpailijoita on tulossa, kyse on vain siitä milloin. Se on totta, mutta odotukset ovat korkealla ja jotain varmasti kertoo sekin, että pyörissä on kahden vuoden tehdastakuu. Monissa maissa emme pääse kilpailemaan polttomoottoripyörien kanssa, mutta onneksi Suomen Moottoriliitossa ollaan kiinnostuneita ja hyväksytään, että tulee uusia pyöriä ja uusia vaihtoehtoja. Mennään sitten vähän kilpailupuoleen. ”Jouduin myös todistamaan, pystynkö siihen ja olenko sellainen henkilö, jota siihen hommaan etsittiin.” XRACING OFFROADPRO 04/2025 31. Mikä on Starkin myynnissä Suomessa suurin haaste. Se on kuitenkin samassa kuoressa, eli kapasiteettia on pystytty nostamaan kasvattamatta akun fyysistä kokoa. Ei ikinä ole yksinkertaista lähteä tekemään jotain uutta, on se sitten mitä tahansa. Akun kapasiteetti on varmasti ratkaiseva tekijä, mutta askarruttavaa on myös, saadaanko näihin joskus kytkin. Suomessa tämä ei vielä valitettavasti ole käytössä, mutta toivon, että viimeistään ensi vuonna tietyissä kilpaluokissa Starkilla menestyneillä olisi mahdollisuus saada palkkioita suoraan Starkilta. Esimerkiksi Tero Kolehmainen on hyvin innokas ja tehnyt paljon töitä Starkin esilletuomiseksi. Tuota kysytään usein. Stark aloitti myynnin aikanaan nollista. Toivottavasti se aktivoi ihmisiä lisää. Nopeasti huomataan, ettei kytkimelle ole tarvetta, koska vain kaasua kääntämällä vääntöä on huomattavasti enemmän kuin missään polttomoottorikäyttöisessä motocrosstai enduropyörässä. Kyllä se on ykkösajatus, millä mennään. Sähköpyörät ovat tulevaisuutta ja edistävät sitä, että saadaan pidettyä ratoja auki, eikä olisi meluhaittoja. Esimerkiksi on huomattu, että endurosuperendurotai hard endurokuskit eivät kytkintä kaipaa. En toki koko sarjaan, mutta olisi mukava käydä ajamassa joku kilpailu. Starkillahan on nykyään myös Race Rewards -ohjelma, jossa kilpailijoita palkitaan tehtaan puolesta, jos on tullut menestystä. Jälleenmyyjät tulevat olemaan jatkossa isommassa asemassa myyntiä ajatellen. Esimerkiksi se, miksi Stark on sähköpyörä, johtuu siitä, että haluttiin tehdä maailman paras motocrosspyörä ja se tehdään tänä päivänä sähkömoottorilla, koska se on monella tapaa ylivoimainen verrattuna polttomoottoriin. Lähtökohta on kuitenkin se, että jos pyörään laitetaan kytkin, niin siinä on jälleen uusi mekaaninen osa, joka saattaa hajota. Tietysti Starkilla tehdään niin kuin asiakas haluaa, mutta jälleenmyyjällä on mahdollisuus tehdä takuukorjauksia ja auttaa kaikissa eteen tulevissa asioissa. Starkilla halutaan olla vaihtoehto polttomoottorille. Ajatuksena ei ole ollut tuoda kisoihin sähköluokkaa, eikä myöskään eliminoida polttomoottoripyöriä markkinoilta. Jälleenmyyjien lisäksi pyörän voi tilata netin kautta myös suoraan tehtaalta. Me olemme kuitenkin aika monta vuotta edellä, joten uskomme vahvasti siihen, mitä teemme sekä tällä hetkellä että tulevaisuudessa. Sehän on fakta, että sähköpyörässä rikkoutuvia osia on vähemmän. Se on tulevaisuutta ja pidetään sillä laji pystyssä. EX-pyörässä on 7,2 kW akku kun taas MXpyörässä akun koko on 6,5 kW. Toki pyörä on silti mahdollista edelleen ostaa tehtaalta sen värisenä ja sellaisena kuin haluaa. Onko näihin tulossa jotain merkittävää uudistusta, vai haukataanko nyt hetki happea ja tehdään kauppaa näillä. Eikö olekin niin, että Stark ei halua kilpailla missään omassa luokassaan, vaan nimenomaan perinteisten pyörien joukossa. Oli idea ja pyörä, mutta ei jälleenmyyjäverkostoa. Pyörässä on tällä hetkellä vain akku, invertteri ja moottori
Rieju MR PRO 300i 32 XRACING OFFROADPRO 04/2025. Hitti vai huti
Tehtaalta lähtee vuosittain ulos yli 20 000 kappaletta lähes 40 eri ajoneuvomallia, joiden jakelu ulottuu 60 eri maahan ympäri maailmaa. Se on myöhemmin tulossa, joten jos sellaista odotat, niin älä ole huolissasi. Kun kysyin Riejun tehtaan edustajalta muista malleista ja suunnitelmista, oli Vuosi sitten yllätyimme positiivisesti testatessamme Riejun uutta enduromallistoa. R ieju on edelleen monelle melko vieras, mutta tänä päivänä näemme Suomessakin monen teinin alla kaduilla liikkuvan Riejun mopon. Suunnitelmia on ja aina kysytään juuri niistä malleista, joita ei tällä hetkellä markkinoille tarjota. Nyt espanjalaismerkki laittoi 300-kuutioisen pyöränsä uuteen uskoon ja heitti perinteisen kaasuttimen romukoppaan. Enduropyöristä Riejulta löytyvät 250-kuutioinen ja 300-kuutioinen kaksitahtinen. Me lähdimmekin Espanjaan testaamaan, onko uusi pyörä hitti vai huti. Liikkeet, kasvu ja askeleet malliston kannalta ovat rauhallisia ja tarkkaan harkittuja, jotta vireillä olevat asiat pysyvät turvallisesti käsissä ja jo olemassa olevien mallien kehittäminen on mahdollista. Rieju on vuonna 1942 perustettu perheyritys, jonka talous on vankalla pohjalla. Pyörillä on vahvat juuret espanjalaiseen GasGas-merkkiin. Monesti ensimmäinen ruiskuversio ei ole paras mahdollinen. Isoja muutoksia Rieju julkaisi uuden pyöränsä Barcelonan lähisXRACING OFFROADPRO 05/2025 33. TESTISSÄ TESTISSÄ TEKSTI_Jari Mattila KUVAT_Rieju vastaus rehellisen ystävällinen. Näin Rieju on tehnyt ja kehittänyt uuden 2026 MR PRO 300i -enduron ja siksi se on ensiksi esillä, koska se on meille markkinoilla vahvempi kuin 250-kuutioinen. Merkki valmistaa myös sähköajoneuvoja
Sää suosi ja testi oli antoisa. Pyörän muotoilussa ei ole moitittavaa ajamisen suhteen, sillä pyörä on kivan linjakas. Huomiota herättää se, kuinka hyvin Rieju on rakentanut vaimentimien säädöt. Testin hitaimmissa ja vaikeimmissa paikoissa Riejun vaimentimien toiminta oli äärimmäisen hyvä ja tuntuma etupäähän oli loistava, samoin takapään pito. Riejussa jousitus pelaa todella hienosti. Tutun näköinen Pyörän ulkomuoto ei ole kokenut muutoksia muovien osalta. Silti paino jakaantuu taakse sen verran, että pyörässä on saatu säilytettyä hyvä vetopito ja balanssi on nyt parempi. töllä, joten pääsin testaamaan pyörää hyvissä ja monipuolisissa maastoissa. Nyt sopivaa jämäkkyyttä ja ryhdikkyyttä löytyy. 2025malliin verrattuna pyörää on helpompi viedä kurviin, eikä kääntäessä keula pompi ja vaella kuten ennen. Se on sopivan kapea niiltä kohdilta, jossa siihen on tarvetta, eikä se ole mistään kohdasta häiritsevän tai huomiota herättävän Vaikka Rieju ei mainosta runkomuutoksia, niin silti sellaisia on tehty uuteen malliin. Ainakin uuden moottorin myötä pyörän painopiste on muuttunut hieman edemmäs ja sen huomaa. Kurveissa keulaan oli helppo luottaa ja saada hyvä tuntuma. Tämä antoi hyvää tarkkuutta suoraan ajettaessa niin hidasta kuin kovempaakin vauhtia. Vakiovarusteillaan pyörä on täysin kisahenkinen jo suoraan kaupan lattialta. Rieju ei rungon muutoksia mainosta, mutta tarkemmat jutustelut paljastavat, että jotain on tehty. PRO-mallissa keulan liukuputkessa käytetään KYB:n Kit-sarjan mustaksi pinnoitettua ulkopintaa, joka vähentää liukukitkaa. Muuttunut runko On selvää, että jousituksen ja rungon yhteen toimivuudella on suuri merkitys. MR PRO -malli on koottu erittäin hyvistä ja huomiota herättävistä osista. Kokonaisuudessaan olin hyvin yllättänyt, miten herkältä ja hyvältä iskunvaimennus tuntui. Suurimpana muutoksena on uusi, Euro 5+ päästöstandardin täyttävä kaksitahtimoottori. Sain täydellisen kuvan pyörästä ja sen potentiaalista. X-trig tarjoaa myös laajaa säätömahdollisuutta erikokoisille kuskeille. Jousituksena on laadukas KYB:n iskunvaimennus edessä ja takana. Uusi Rieju on kokenut isoja muutoksia. Kun vertaa Riejun jousitusta vuoden takaiseen testiin, oli jousitus aivan liian pehmeä kovemmassa vauhdissa. Tästä Rieju saa hieman kritisointia paikalla olevalta medialta. Moni olisi kaivannut kokonaan uutta ilmettä uudelle pyörälle ja miksipä ei, mutta luultavasti nämä muutokset ovat tulossa vuodelle 2027. KYB:n laatu vakiopyörissä on yksi markkinoiden parhaista, mutta usein KYB toimii uutena monessa pyörässä joko pintakovana tai sitten vain liian pehmeänä. ”LIIKKUMINEN JA SOPIVAN AJOASENNON LÖYTÄMINEN MINUN KOKOISELLENI KUSKILLE ON HELPPOA.” 34 XRACING OFFROADPRO 04/2025. Tällä kertaa Rieju halusi käyttää panostuksen ja keskittymisen uuteen moottoriin ja korosti, että se haluaa edetä rauhallisesti ja tarkoin harkituin askelin. Myös takapään tasainen vetopito antoi ajaa pyörää luotettavasti kaasun kanssa tasaisessa sladissa. X-trigin T-kappaleet ja Renthalin ohjaustanko sekä tupit antavat erittäin kotoisan lähestymisen pyörän hallintaan ja oikeanlaisen ajoasennon löytäminen tuntuu helpolta. Rieju ei ole säästellyt ohjauksen komponenteissa, sillä ne ovat markkinoiden vahvoja luottomerkkejä. Nämä muutokset parantavatkin entisestään pyörän balanssia
Nissinin jarrut, Excelin vanteet, Michelinin renkaat, KYB-jousitus ja monet muut laadukkaat komponentit nostavat pyörän uskottavuutta. Varsinkin hitaissa paikoissa, joissa ajaminen tapahtuu kaasua pumppaamalla tai moottorijarrulla Uudessa moottorissa on OXA:n valmistama ruiskurunko, jossa on kaksi Boschin ruiskusuutinta. Kytkimellä on helppo ajaa vaativissa, hitaissa kohdissa, joissa sitä täytyy käyttää jatkuvasti ja on haettava niin sanotusti pyörän liike kytkimellä. Tehon ulostulo on hyvin samankaltainen kuin kaasutinmallissa ja tämä asia miellyttää varmasti kisakuskejakin. R ie ju M R PR O 30 0i leveä. Tuttuun tapaan kartan valitsin on ohjaustangossa, mutta ajon aikana kartan vaihtaminen on hieman haastavaa. Tasapainoakseli puolestaan vähentää moottorin tärinää, jouheuttaa tehon luonnetta ja kehittää paremman hallinnan kaikelle moottorin tuottamalle teholle. Vielä haastavampaa Riejussa on laskea ledin välähdysten määrä yksi, kaksi vai kolme välähdystä. Ruiskurunkona toimii OXA, joka on espanjalaista valmistetta. Makea ajettava Riejun uusi moottori on onnistunut loistavasti. Jarruina Rieju luottaa japanilaisen Nissinin osaamiseen. Pyörän pakoputkisto on myös Oxan käsialaa. Kaikkea ohjaa moottorin ECU-boxi, jossa on kolme toisistaan poikkeavaa karttaa. Uuden pyörän moottori on sen parasta antia. Pyörä ei vaikuta superkevyeltä, eikä myöskään raskaalta. Moottori tarjoaa hyvin samankaltaisen tehon ulostulon kuin kaasutinversio. Niin takana kuin edessä jarrutuntuma on tehokas ja jämäkkä. Merkkinä se on minulle täysin uusi ja tuntematon. Uusi kytkinratkaisu on samanlainen kuin itävaltalaismerkeissä. Ulospäin Riejun PRO-malli pyörännapoja myöden vaikuttaa erittäin pirteältä ja varustetulta kilpapyörältä. Pyörän käsiteltävyys ja ajettavuus antavat hyvin neutraalin fiiliksen sen painosta. Metsäkartta antaa miedompaa hallintaa perusendurossa. Hyvin yhteen sopivilla jarrupaloilla ja levyillä jarrutuntuma on saatu niin hyväksi, että annan henkilökohtaisesti niille arvosanaksi täyden kympin. Riejun pyörän hallintaan ja sen hallintalaitteisiin palaten pyörästä löytyy äärimmäisen hyvät jarrut. Pyörän päällä tunne on kuin se olisi hieman matalampi ajoasennoltaan kuin joku toinen merkki. Sillä on helppoa ajaa ennen kaikkea vaikeammilla ja teknisillä extremeosuuksilla. Siinä on keveyttä ja Maguran nestekytkinsylinteri antaa hyvän tuntuman. Uusi sydän Moottori on täysin uudistunut ja Rieju on kääntänyt historiankirjansa sivua kaksitahtisensa kanssa. Kisakartta antaa maximaalisen tehon. XRACING OFFROADPRO 04/2025 35. Tuplasuuttimien ansiosta moottorin toimintaa pystytään parantamaan tarkemmin sekä alaettä yläkierrosalueella. Nyt uuden moottorin toimintaa hoidetaan polttoaineen TFI-ruiskutuksella. Moottorissa on myös sähköinen pakoaukon säädin, joka avautuu moottorin kierroksia ja kaasun asentoa lukien. Märkäkartta on tarkoitettu liukkaisiin olosuhteisiin ja antamaan pehmeämpää kaasun vastetta, joka muuttuu progressiivisemmaksi kierrosten noustessa. Ruiskun toimintaa ja bensan syöttöä hoidetaan Boschin kahdella ruiskusuuttimella. Moottori muistuttaa tasaisuudeltaan nelitahtista, koska Riejun moottori ei tee kaksitahtiselle ominaista ”rin-tin-tin” -ominaisuutta kun löysää kaasun tyhjäkäynnille tai käyttää moottorijarrua. Alavääntö on hyvää ja tyhjäkäynti erittäin tasainen. Liikkuminen ja sopivan ajoasennon löytäminen minun kokoiselleni kuskille on helppoa. Tämä jouheuttaa ja tasoittaa ajoa juuri silloin kun kytkintä on pakko käyttää
Rieju 2026 on hyvä ja yllätti positiivisesti minut sekä monet muut testikuskit. Mukava tehon tuotto alaalueelta aina kierrosten tappiin asti saa moottorin tuntumaan laajasti käytettävältä. Pakoaukonsäädin alkaa aueta sopivalla nopeudella, eikä pyörä ole laimean tai liian ärhäkän tuntuinen. Kokonaisuudessaan Rieju MR PRO 330i on loistavilla osilla höystetty pyörä. Erot ovat hyvin pieniä ja jotkin ominaisuudet makuasioita. Vaihteisto on suunniteltu selvästi ja sujuvasti myös hitaampi maasto huomioiden. ajoneuvovero 2 219,95 €) Makuasioista ei voida kiistellä, mutta varmasti monien mielestä tumman punainen väritys yhdistettynä mustaan toimii hienosti. TEKNIIKKAA: RIEJU PRO 300I Moottori Yksi sylinteri, kaksitahtinen Kuutiotilavuus 298 cc Poraus/Isku 72/72,52 mm Käynnistys Sähköstartti Vaihteisto 6 vaihdetta Polttoaineen syöttö TFI Kytkin Öljykylpyinen monilevykalvokytkin Runko Kromimolybdeeniteräs Takarunko Alumiini Etu iskunvaimennus KYB, Ø 48 mm Taka iskunvaimennus KYB Jousto etu/taka 300/310 mm Etu/takajarru Nissin, Ø 260/220 mm Etu/takavanne 1.60 x 21”; 2.15 x 18” Excel Etu/takarengas 90/90 Michelin, 140/80 Michelin Akselinväli 1,475 mm Istuinkorkeus 970mm Bensatankin tilavuus 9,2 l Paino (kuivapaino 104 kg Hinta 14 910 € (sis. Vaihteisto ei ole vaahtokarkin pehmeä tai terävästi loksahtava, mutta ei myöskään tuskaa tai hikikarpaloita tuottava millään vaihteella. Kartat eivät kuitenkaan leikkaa ylhäältä kierrosvenyvyyttä, joten joku sanoikin, että tehokkainta ei edes tarvita. Pyörää on helppo ajaa ja herättää pelkällä kaasulla. Näin niitä on myös sujuvampi käyttää, kun niille maaston mukaan on tarvetta, tai reitti on hyvin hidasta ja haastavaa. Tehokartan vaihtaminen tapahtuu tangossa olevasta kytkimestä, mutta kartan vaihtaminen ajon aikana on hieman haastavaa. OXA-pakoputkisto antaa pyörälle mukavan terveet äänet ja moottori yllättää positiivisesti myös yläkierroksilla. Lopuksi voi vain todeta, että ei riemulla rajaa, kun sai Riejulla ajaa. Karttaerot huomaa Kolmessa kartassa on eroa siinä, miten tehon tunne tulee. Monelle vieras tuote on suorituskyvyltään täysin samalla viivalla kuin mikä tahansa tämän päivän markkinoilla oleva merkki. R ie ju M R PR O 30 0i mutkaan mentäessä, pyörän liike pysyy hyvin tasaisena. Testin perusteella voi sanoa Riejun jopa olevan jollain osa-alueella hieman muita edellä. Sähköisen pakoaukon ajoitus tuntuu uudessa Riejun moottorissa myös osuvan nappiin. Vaikka ”kisamode”ja ”metsämode” olivat kartat, joilla pyörä herää sopivan hienosti, ei ”wetmode” ole huono vaihtoehto vaativissa mäissä ja extremeosuuksilla. Hinta: 300 € / hlö (alv %) 36 XRACING OFFROADPRO 04/2025. IRTI AJESTA KAASU KOHTI SEIKKAILUA Varaa yrityksellesi unohtumaton seikkailu nyt! 0500 541 023 | myynti@kytonen-motorsport.com | www.kytonen-motorsport.com KAIKKI TARVITTAVA VALMIINA: Endurosafareita yrityksille ammattitaidolla Uusimmat Husqvarna-pyörät huippuluokan ajovarusteet kenttälounas vakuutus polttoaineet 3–5 h elämystä ammattioppaiden johdolla. Riejun laatikon ykkösja kakkosvaihteen suhde on hienosti sulautettu yhteen
Hinta: 300 € / hlö (alv %). IRTI AJESTA KAASU KOHTI SEIKKAILUA Varaa yrityksellesi unohtumaton seikkailu nyt! 0500 541 023 | myynti@kytonen-motorsport.com | www.kytonen-motorsport.com KAIKKI TARVITTAVA VALMIINA: Endurosafareita yrityksille ammattitaidolla Uusimmat Husqvarna-pyörät huippuluokan ajovarusteet kenttälounas vakuutus polttoaineet 3–5 h elämystä ammattioppaiden johdolla
Trial palasi ”Hansikselle” Trial palasi ”Hansikselle” Jussi Haapanen oli mukana Hansiksella ajetussa MM-kilpailussa vuonna 1988 ja nyt mies vei SM-osakilpailun voiton samassa paikassa. 38 XRACING OFFROADPRO 04/2025
27 vuotta myöhemmin Haapanen voitti kotimaisen trialin huiput Hansiksella ja kirjautti tämän kauden toisen SM-trialin voiton. Tiistaiharjoitukset ovat pitäneet viimeisen kymmenen vuoden aikana trialia edes jollain tasolla tuttuna lajina Hansiksen kiville ja tämä toiminta onkin ilahduttavasti parin viime vuoden aikana nostanut päätään. Ahvala, Juha Salminen, Pasi Jaatinen ja monet muut trialin aiempien vuosien tähdet ovat innostuneet jälleen lajista ja into on vain lisääntynyt. Thierry Michaud ”murskasi” Rothmans Honda -tähdet Eddy Leujeunen ja Steve Saundersin ylivoimaisella ajolla ja vei mestaruuden belgialaisen kolminkertaisen maailmanmestarin ja lajilegendan Lejeunen romahdettua Hansiksen sateessa sijalle 14. Vantaan kaupungilta löytyi tahtoa luoda paikka, jossa pystyttiin Yrjö Vesterisen jalanjäljillä luomaan kotimaisia trialhuippuja ja sitä kautta Hanskallio löytyi harrastustoimintaan. Suomalaisista parhaiten onnistuivat Peter Jahn XRACING OFFROADPRO 04/2025 39. Paikka oli sinällään luonnollinen jatkumo lähialueen moottoripyöräilytoimintaan, sillä tuossa vaiheessa Seutulan alueella oli ajettu jo pitkään enduroa. Tuleva maailmanmestari Tommi Ahvala teki tuolloin ensiesiintymisensä Aprilian ohjaimissa kotikallioillaan ja oli kilpailussa neljäs. Vuosikymmeniä sitten trialin taakseen jättänyt Pasi Pajunen innostui jälleen lajista ja Pajusta voidaankin ”syyttää” siitä, että SM-trial nähtiin jälleen aluTrial palasi ”Hansikselle” H anskallion tarina sai alkunsa vuonna 1986, jolloin Vantaan Moottorikerho sai järjestettäväkseen trialin MM-osakilpailun. Lejeunen painajainen Hanskallion ensimmäisen MMosakilpailun dramaattisia vaiheita ei muistella ilolla Belgiassa eikä Englannissa, mutta Ranskassa sitä vastoin Hanskallion nimi saa hymyn huulille. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi ja Juha Porali, joka otti kisasta ensimmäiset MM-pisteensä. Alun perin alueeksi mietittiin Ruskeasantaa, mutta nopeasti tajuttiin, etteivät paikan maastot yksistään riittäisi. Kaikki tämä huipentui kesäkuun puolivälissä, kun SM-trial teki paluun Hansikselle. Muuan nuori suomalainen, Jussi Haapanen, oli myös tuolloin kotikilpailussa mukana ja taiteili Betallaan maailman tähtiä vastaan. Hanskallion alueen puuhamiehenä toimi Tommi Ahvalan edesmennyt isä, Jouko, joka innosti koko Vantaan Moottorikerhon jäsenistön raivaamaan jaksoja MM-kilpailua varten. Seuraavana vuonna Ahvala marssikin sitten maailmanmestaruuteen. MM-kilpailujen jälkeen trialin EM-sarja vieraili Vantaalla ja Hansiksella vuosina 2000 ja 2010. Trial palasi ”Hansikselle” Hanskallion, tai tutummalta nimeltään Hansiksen, kalliot tulivat vajaan 10 vuoden tauon jälkeen tutuiksi trialin kisakuskeille, kun SM-trial teki paluun Vantaalle. Hansiksen paluu Viimeisten kansainvälisten kilpailujen jälkeen Hansiksella ajettiin kansallisia kilpailuja, mutta vähitellen nekin saapuivat tiensä päähän. Tämä vuosi on jäänyt varmasti suomalaisten fanien mieleen, sillä Ahvala nappasi tuolloin uransa ensimmäisen MM-osakilpailuvoiton matkallaan MM-sarjan hopealle. Hansiksen historian kolmas ja toistaiseksi viimeinen MM-osakilpailu ajettiin vuonna 1991. Haapanen mukana jo vuonna 1988 Hansiksen toinen MM-trial ajettiin vuonna 1988 ja myös tuolloin Michaud oli kovassa vedossa, marssiessaan kohti kolmatta maailmanmestaruuttaan
Nyt esimerkiksi enduroharrastajat pystyivät hieman samaistumaan kuljettajiin ja miettimään ”kyllä minäkin tuossa onnistuisin”. Koska kyse on pienestä lajista, niin uskotko siihen, että on pakkokin tehdä kaikkea yhdessä. Tuota on kysytty ja on myös ihmetelty, miksi en ole tällä kaudella ajanut itse kisoja. Ajattelin, että jos tästä selviän, niin menen vähän vielä kokeilemaan. Haluaisinkin omalla esimerkilläni kannustaa myös muita mukaan. RAKKAUDESTA LAJIIN PASI PAJUNEN on trialin paluumuuttaja. Ensi vuonna on tavallaan Hansiksen juhlavuosi. Varmasti kaikki jäävät mielenkiinnolla odottamaan, mitä Hansiksella nähdään jatkossa trialin osalta. Onko sen suhteen jo jotain mietittynä. Taukoa oli 35 vuotta. Pasi Pajunen toimi suurimpana puuhamiehenä ja kokoon kutsuvana voimana Hansiksen SM-trialissa. Näet siis varmasti harrastuksellisesti lajien eron. Olen hyvin ylpeä siitä, että energiani riittää vetämään MP-Taidossa junioriryhmiä, olemaan aktiivisesti mukana ja järjestämään kisoja. Tulevaisuudessa kehitetään edelleen näiden seurojen välistä yhteistyötä ja innostetaan junioreita ja myös kaikkia muita tämän lajin pariin. Toivottavasti SM-sarja saa jatkoa ensi vuonna ja ties mitä tulevaisuudessa on vielä luvassa. Valitettavasti Suomessa on tällä hetkellä vain kourallinen kuljettajia, jotka ovat sillä tasolla, että suoriutuvat vaikeista paikoista. Alustavasti kyllä, mutta nyt katsotaan, millaisen arvion saamme tämän kisan järjestämisestä. Toivon myös, että meidän nykyiset nuoret kisakuskimme nostaisivat hieman tasoaan. Pajusella ja Ahvalalla oli kuitenkin selvä visio jaksolle. Kokonaisuutena tämä uudistus oli yleisön kannalta hieno, vaikkakin hieman vieras laji-ihmisten silmin. Pajusen lisäksi Ahvala, Saku Sipponen ja Janne Lindqvist olivat vahvasti edesauttamassa kilpailun toteutumista, kuten myös koko VMK:n aktiiviryhmä, jossa ei ole koskaan varsinaisesti ollut niin sanottuja trial-ihmisiä. Mies oli 30 vuotta poissa lajin parista, mutta innostui uudelleen. Kuljettajat joutuivatkin ajamaan kelloa vastaan, mutta luonnollisesti samalla myös virheettömästi. Yleisön silmien edessä oli myös kello, josta näki kuljettajan ajan jaksolla. Nyt olet kuitenkin jälleen mukana. Uusi asia oli sen sijaan se, että jakson ajoaika oli varsin tiukka, eikä jaksolla ollut mitään hirvittävän vaikeita paikkoja. Millaisena näet trialin tulevaisuuden. Siitä se lähti. Tämä ei ole millään tavalla epäkunnioitusta TR5-luokan kuljettajia kohtaan, sillä kokemuksesta voin sanoa, etten ole itse edes lähelläkään heidän tasoaan. Edustat MP-Taitoa, mutta touhuat paljon VMK:ssa. Tämä jakso ei välttämättä saanut kaikkien trial-ihmisten hyväksyntää, eivätkä he pitäneet siitä. Hansiksen kalliot osoittautuivat monille liian vaikeiksi. Ehdottomasti. Halusin auttaa tässä tapahtumassa ja minulla on paljon enemmän annettavaa tälle kilpailulle näin, kuin silloin jos olisin kypärä päässä tuolla maastossa hikoilemassa. Sitten hankin pyörän ja homma tuntui olevan edelleen jossain selkärangassa. Syynä on se, että sairastuin pari päivää ennen ensimmäistä SM-kisaa ja siinä meni tavallaan kauden oma suunnitelma pieleen. Moottoriurheilussa paikat ovat vähentyneet ja harrastaminen on tehty vaikeaksi. Minkälaisia tulevaisuudensuunnitelmia sinulla on, vai onko niitä. Jos me kaikki puhumme asioista aktiivisesti ja madallamme aloituskynnystä, niin näen siinä paljonkin tulevaisuutta. eella. Tämä houkuttaa ehkä myös heitä kokeilemaan trialia. MP-Taitoa edustava Pajunen onkin ottanut asiakseen palauttaa trialin kisatoiminnan myös Vantaalle. Tavallinen katsoja ei valitettavasti saa lajista paljonkaan irti seuratessaan, kuinka TR5luokan kuljettaja ylittää puoli metriä korkean kiven, tai yrittää ajaa mahdollisimman hiljaa tiukkaa kurvia päästäkseen sen läpi. Sitten sairastuin ja kävin vähän läpi asioita ja koko elämän kirjoa. Koska olemme naapurikuntien seuroja, niin mietin, miksi emme voisi tehdä tätä yhdessä ja auttaa toisiamme toimitsijatehtävissä, valmennuksessa ja kaikessa muussakin. Trialissa on mahtavaa katsoa, miten kuljettajat selviävät isoista kallioportaista ja muista vaikeista paikoista. 40 XRACING OFFROADPRO 04/2025. Suurin ero tulee siitä, että kiekko on saatu tuotua lähelle harrastajia ja hallien määrät ovat kasvaneet. Sitten kun nämä TR5-luokan kuljettajat laitetaan jaksolle, jossa aika on kortilla ja on pakko ajaa lujaa, tulee heti nähtävää lisää. Se ei onnistu kuin kovalla treenaamisella ja tekemällä asioita oikein. Aktiivien innostamana hekin ovat kuitenkin ottaneet pienen lajin omakseen ja yrittävät edesauttaa sen hyvinvointia. Keskustelua herättänyt uudistus Vaikka Hansiksen SM-trial toteutettiin perinteitä noudattaen reitin osalta, niin silti laji tuotiin monilta osin tälle vuosikymmenelle. Sinulla on vahva trialtausta, mutta olit pitkään poissa lajin parista. Jos arvio on positiivinen, niin teemme tämän ensi vuonna uudelleen ja isosti. Nyt mies on todella innokas lajin taustavaikuttaja oman ajamisensa ohella. Olet valmentanut jääkiekkojunioreita 30 vuotta. Tuntimäärä pyörän päällä ei ratkaise, vaan laatu, jolla hommaa tehdään. Kilpailukeskuksessa oli kunnon lähtölava, hyvät ravintolapalvelut ja ennen kaikkea uudenlainen jakso. Miksi näin. Lisäksi harjoittelupaikat ovat kaukana ja aikaa kuluu liikaa. Tämä ei monen mielestä kuulu kotimaiseen trialiin, mutta moni asiaa ”laatikon ulkopuolelta” kats o v a oli eri m i e l t ä . Näen sekä hyviä että huonoja puolia. Kierroksen viimeinen jakso ajettiin aivan kilpailukeskuksen vieressä, mutta se ei luonnollisestikaan ollut mikään uusi asia. Trialin kohdalla pysähdyin miettimään, miksi lopetin parikymppisenä, vaikka pärjäsin tosi hyvin ja kaikki oli kivaa. Moni on ihmetellyt, miten tällainen ”kääpä” jaksaa touhuta, mutta ehkä se on tahdon lujuus ja halu tehdä asioita. Nyt siinä selkeästi lipsutaan
SE-Team onnittelee lämpimästi tuoretta SUOMENMESTARIA! SE-Teamiltä Honda-enduro/-motocross -pyörät, alkuperäiset Honda-varaosat ja -tarvikkeet, ajovarusteet ja huolto-palvelut. Oikari dominoi kilpailua ajamalla pohjat jokaiselle maastokokeelle ja vei voiton selkeällä erolla. seteam.fi hondabikes.fi. Hanna-Riikka Oikari varmisti Naisten Enduron Suomen mestaruuden ylivoimaisella ajolla Hausjärvellä
Formaattien sota 42 XRACING OFFROADPRO 04/2025
TEKSTI_Henry Ahola KUVAT_Jani Hovi XRACING OFFROADPRO 05/2025 43. Moni on myös esittänyt mielipiteensä siitä, mikä olisi oikea formaatti. Me nostamme esiin näkökulmia aiheesta ja kysyimme asiaa myös entisiltä MM-sarjan kuljettajilta. Formaattien sota Motocrossin SM-sarjan kilpailuformaateista on käyty kiivasta keskustelua tänä vuonna
Kuitenkin motocrossissa on myös kuljettajan vauhti todella suuressa roolissa. Katsojille kilpailun yksi suurimmista kohokohdista on varmasti lähtö ja ensimmäisten kierrosten tiukat taistelut. Siinä ei odoteltu yhtään, vaan piti olla heti valmis. On siis lähes absurdia kuvitella, että pitkät motocrosserät tai 50 km väliaikahiihto nousisivat lähitulevaisuudessa ihmisten suosioon. Lyhyeen erään on ainakin teoriassa mahdollista lähteä heti täysillä taistelemaan sijoituksista, vuoden 2004 motocrossin 250-kuutioisten luokan Euroopan mestari Matti Seistola sanoi. Aikanaan kansainväliset kilpailuerät ovat olleet 40 minuuttia ja kaksi ratakierrosta, mistä on tultu siihen, että MM-tasolla erät ajetaan nykyään 10 minuuttia lyhyempinä. Voiko lyhyistä eristä olla apua kuljettajan kehitykseen. Seistola kertoi samalla, kuinka oli aikanaan käynyt ajamassa myös Australiassa motocrosskisoja, joissa kilpailuformaattina oli ollut kolme kertaa seitsemän kierroksen erä. Kysyimme kolmelta suomalaiselta motocrossin MM-sarjan kuljettajalta heidän näkemyksiään vauhdista ja lyhyemmistä kilpailueristä. Uusi formaatti tuo päivään lisää startteja ja tekee eristä intensiivisempiä. Katsojien halu, pyörien kehitys, radat ja monet muut asiat ovat varmasti vaikuttaneet siihen, että kilpailuerien pituudessa on koko ajan tultu alaspäin. Pitkistä eristä lyhyempiin Motocross on lajina kehittynyt vuosien varrella. Tähän triple crown -formaatti vastaa erinomaisesti, kun katsojille pystytään tarjoamaan enemmän lähtöjä päivän aikana ja lyhyet kilpailuerät laittavat kuljettajat taistelemaan sijoituksista tiukemmin. Eri lajeissa erilaiset sprint-kilpailumuodot nostavat suosiotaan ja eittämättä motocross joutuu seuraamaan tätä trendiä. Formaatin toimivuudesta avaus”JÄTKÄT LAUKOIVAT STARTISTA IHAN KARMEATA KYYTIÄ. Jos asiaa katsotaan globaalista näkökulmasta, niin suosituin tapahtuma motocrossin parissa on todella nopeatempoinen supercross. SIINÄ EI ODOTELTU YHTÄÄN, VAAN PITI OLLA HETI VALMIS.” M 44 XRACING OFFROADPRO 04/2025. Lajisäännön mukaan normaali eräpituus MX1ja MX2-luokissa on 25 minuuttia ja kaksi ratakierrosta, kun triple crown -formaatissa ajetaan 15 minuuttia ja kaksi ratakierrosta. Kannatan ehdottomasti näitä lyhyempiä kilpailueriä, koska ne ovat hyvää vaihtelua. otocrossin lajiryhmä toi viime kaudelle uutuutena triple crown -formaatin, jossa ajetaan normaalin kahden erän sijaan kolme lyhyempää erää samana päivänä. Kiistämättä on totta, että motocrossissa tai urheilussa ylipäätänsä menestyksen taustalla on aina hyvä fyysinen kunto. Suomicrossissa tarvitaan intensiteettiä erän ajamiseen ja jos esimerkiksi kauden avauksessa Tampereella olisi ajettu pitkät erät, niin kaikki olisivat lähteneet 80 % tehoilla ajamaan erää. Jätkät laukoivat startista ihan karmeata kyytiä. Tämän lisäksi lähes kaikki muut kilpailut ajetaan maksimissaan 25 minuutin ja kahden ratakierroksen mittaisina tai lyhyempinä. Viime vuonna ajettiin kauden kaksi viimeistä kilpailua triple crown -formaatilla, Tänä vuonna kilpailuja ajetaan kolme perinteisellä ja kolme triple crown -formaatilla. Yleinen olettamus motocrosspiireissä ja erityisesti Suomessa on, että ainoa kehittävä kilpailutai harjoitusmuoto on pitkä erä ja kestävyyden pitää olla huipussaan. Perinteinen motocross ulkoradoilla pitkine erineen ei ole katsojien mielestä yhtä viihdyttävää. Tällaiset lyhyet erät auttavat varmasti kuljettajia kehittymään vauhdissa ja alkuerän sähäkkyydessä, Seistola uskoi. Nykymaailmassa asiat tapahtumat nopeasti ja Tiktok-videot vaihtuvat muutaman sekunnin välein. Samalla myös pyörät sekä radat ovat kokeneet suuren muutoksen
Näytti, että kuskit lähtivät lyhyestä erästä huolimatta vähän ”safetyä” ajamaan ja silti erän lopussa hyydyttiin. Motocross on lähtökohtaisesti nopeuslaji ja kuskien ajatusmaailman täytyy muuttua niin, että pystyy latomaan heti aika-ajon intensiteetillä, kun puomi putoaa. Kun MX2-luokka on ajanut alkukaudella omat kisaeränsä, ovat katsojat päässeet näkemään hienoja taisteluja ja luokkavoittajat ovat päässeet ajamaan ruutulipulle ensimmäisenä. Katsojalle triple crown on ehdottomasti hyvä. Itse koin aikanaan Englannin kolmen erän kilpailut paljon rankempina, kuin MM-sarjan kahden erän kilpailut. Sitten taas huoltajalle se tekee päivästä tosi hektisen, kun pyörää ja varusteita joutuu huoltamaan yhden kerran lisää, Vehviläinen aloitti. Tätä korostaa myös se, ettei Varjonen ole onnistunut parhaalla mahdollisella tavalla starteissa kauden kahdessa avauskilpailussa, jolloin pidemmissä erissä on enemmän aikaa nousta. Vaikka entinen MM-kuljettaja liputtaa lyhyempien erien puolesta, niin hänen mielestään SM-sarjaan kuuluvat edelleen myös normaalit, pitkät erät ja toimiva konsepti olisi kaksi triple crown -kisaa sekä neljä normaalikilpailua. Vehviläinen piti avauskilpailussa formaattia toimivana ja uskoo sen olevan hyvä vaihtoehto suomalaiseen SM-sarjaan. Eri toimijoilla erilainen näkemys Motocrossin vuoden 2007 MX3luokan MM pronssimitalisti Jussi Vehviläinen piti myös näkemästään Tampereella ja nosti esiin näkökulmia eri toimijoiden kannalta. Kehityksen kannalta on myös hyvä, että ajetaan useMiro Varjonen on varmasti yksi ratojemme kovakuntoisimmista kuljettajista, ja hänelle pitkät erät sopivat paremmin. En usko, että tulokset olisivat juuri muuttuneet, vaikka erää olisi ajettu pidempäänkin. Kun laukoo aika-ajokierroksia vartin verran, niin varmasti tuntuu, Seistola päätti. kilpailussa Seistola odotti vielä kovempaa yritystä erissä varsinkin MX1-luokassa, jossa Viron JörgenMatthias Talviku oli lopulta melko ylivoimainen. Hän näkee sillä myös positiivisia vaikutuksia kuljettajien kehitykseen. Perinteisessä kahden erän formaatissa saa olla aivan poikki toisen erän lopussa, eikä sillä ole enää niin suurta merkitystä, koska sen jälkeen on lähtökohtaisesti viikko aikaa palautua. Jos olisi ajettu normaalit, pitkät erät, niin erot olisivat vain kasvaneet. Minulla on näkökulma vain MX2-luokan osalta, mutta siinä se toimi ainakin hyvin. Talviku voitti tosi isolla erolla. XRACING OFFROADPRO 04/2025 45. Seistola peräänkuuluttaa kuitenkin vauhtia ja erän alun sähäkkyyttä sekä nostaa esiin myös fyysisen rasituksen. Kolmen erän formaatissa täytyy taas palautua toisenkin kerran ja latautua vielä kolmanteen erään, Vehviläinen kertoi. Entinen motocrossammattilainen muisteli myös omaa kilpailuuraansa ja kertoi, kuinka aikanaan Englannissa ajettiin kolmen erän formaatilla lyhyempiä eriä, kun taas MM-sarjassa ajettiin kaksi pitkää erää. Jos taas mietin itseäni kuljettajana, niin asialla ei ole suurtakaan merkitystä. MX2-luokassa puolestaan kilvanajo oli tosi hyvää, Seistola kertasi. Kun koko ajan on kaikki pelissä, niin se tuo aivan toisenlaisen rasituksen kuin pitkä erä, jossa lähdetään jo valmiiksi ajamaan vähän liian hiljaa
Mielestäni merkittävämpää on se, että luokat ajavat omat lähtönsä, eikä 250-kuutioisella pyörällä tarvitse yrittää väkisin ohittaa 450-kuutioista. 46 XRACING OFFROADPRO 04/2025. Pitkää ja lyhyttä motocrosserää voidaan hyvin verrata 100 metrin juoksuun ja Cooperin testiin. Lyhyt erä kehittää paremmin myös erän alkuvauhtia. Ajetaan sitä, mitä vastaan tulee Kolmantena kuljettajana haastattelimme Ludde Söderbergiä, joka toimii nykyään myös Suomen Moottoriliiton valmentajana. Söderberg näkee muutoksen myös positiivisena ja nostaa esiin oman kokemuksensa eri maiden motocross-sarjoista. Formaattia merkittävämmäksi asiaksi hän nostaa MX2ja MX1-luokkien yhdistämisen. Tehoeron myötä pikkupyörän kuljettajat joutuvat vähän tahtomattaankin ottamaan riskejä, jotka voivat johtaa ikäviin loukkaantumisiin, Vehviläinen päätti. Suomessa ei kilpailla kovin paljon ja tämä formaatti tuo lisää lähtöjä kuljettajille. Siilinjärveläinen pitää hyvänä nykyistä konseptia, jossa SM-sarjan osakilpailuista puolet ajetaan triple crown -formaatilla ja puolet normaaleilla erillä. Molemmissa juostaan lähtökohtaisesti täysillä, mutta 100 metrin juoksussa yritys on silti vielä aavistuksen kovempi, kuin Cooperin testissä ja se kehittää vauhtia paremmin, Vehviläinen selvitti. ampi lyhyt erä kovaa. Viime kaudella kaikki kilpailut ajettiin yhdistettyinä lähtöinä, mutta tänä vuonna kilpailijamäärien noustessa luokat ovat ajaneet omat kilpailunsa
Vuonna 2010 Suomessa EM-osakilpailun EMX2-luokassa voittanut Söderberg pitää nykyistä kilpailujakoa hyvänä, mutta pitää myös pidempiä eriä hyvänä. Teoriassa kummassakin kilpailussa olisi kilpailuerät voitu yhdistää aamun ilmoittautumisen jälkeen, mutta molemmissa järjestäjät päättivät ajattaa luokat erikseen. Olen itse ajanut usean eri maan motocross-sarjaa ja eri maissa on paljon eri formaatteja käytössä. Viime vuonna jako oli kaksi ja neljä. HAASTEENA AIKATAULU UUDEN FORMAATIN haasteita ja negatiivisia asioita etsittäessä esiin nousee sunnuntaina kilpailupäivän aikataulu. Sen aikaisessa formaatissa kilpailut vietiin läpi supercrosskaaviolla. Matias Vesterinen (43) nappasi Siilinjärvellä MX1-luokan sarjajohdon itselleen. Söderberg muisteli myös aikanaan Suomessa ajettua supercross / speedcross -formaattia, jossa motocrossratoja katkottiin lyhyempiin kierroksiin ja perinteisistä radoista väännettiin niin sanottuja supercrossratoja. Toki, mikäli kilpailijamäärät pääluokissa tippuvat, on tämä silloin tarpeetonta. Näin vaihto olisi mahdollista tehdä. Mikäli kilpailijamäärät pysyvät hyvinä pääluokissa, pitäisi formaattia päivittää siten, että naisten MXD-luokka siirrettäisiin lauantaille. En pitänyt siitä, että katkottiin perinteisiä tosi hienoja crossiratoja ja muutettiin niitä. Nyt tilanne on kuitenkin se, että kauden kahdessa ensimmäisessä kilpailussa ilmoittautuneiden määrä on ylittynyt. Tämä on ainoa luokka, jolla ei ole päällekkäisyyksiä viikonlopun aikana. XRACING OFFROADPRO 04/2025 47. Nyt se on kolme ja kolme, mikä on myös ihan hyvä, Söderberg päätti. Tuota pidemmille erille en näe tarvetta, koska niitä ei ajeta enää muuallakaan. Tykkään kuitenkin, että seassa on myös normaaleja, pitkiä eriä, koska onhan tämä myös kestävyyslaji. Kilpailuerät on jouduttu ajamaan erikseen, mikä aiheuttaa haasteita päivään aikataulun venymisenä, jolloin sunnuntaipäivästä tulee todella pitkä. Jussi Vehviläinen näkee kolmen erän kisat paljon raskaampina, kuin perinteiset kahden erän kilpailut. Vesterinen viihtyi hyvin SM-avauksessa lyhyissä kisaerissä, mutta puolestaan Siilinjärven ”normaalimittaisessa” erissä hän ei jaksanut puristaa loppuun asti. Siinä näki selkeästi, kuka on tehnyt töitä ja harjoitellut. Nyt normaalissa muodossa oleva crossirata kuluu rajuun kuntoon ja formaatilla muutetaan vain erän dynamiikkaa, Söderberg totesi. Nyt on kuitenkin hölmöä päättää lauantain kilpailut ajoissa ja venyttää sunnuntai äärimmilleen, jolloin kaikilla on kiire kotiin. Viime vuonna, kun uusi formaatti alkoi, se oli hauska, enkä näe valmentajana, että siitä olisi mitään haittaa kuljettajille. Viime kauden datan perusteella ennen kauden alkua ei voinut odottaa, että kuljettajamäärät nousevat niin paljon, että MX2ja MX1-luokkien, eli pääluokkien kilpailuerät jouduttaisiin ajamaan erikseen. Keskitytään olennaiseen ja tehdään hyvä tulos. SM-viikonlopun kilpailijaja luokkajako on tällä hetkellä väärin päin, koska lauantaina päivä päättyy hyvissä ajoin ja sunnuntaina kisat päätetään vasta hieman ennen kuin päivä taittuu iltaan. Maksava yleisökään ei jaksa istua katsomossa kuutta tuntia sunnuntaina. Kuitenkin nämä lyhyet vedot voivat tuoda totuttelua siihen maailmalla tarvittavaan intensiteettiin, että pystyy vetämään heti täysillä. Tämä nykyinen vaihtoehto on mielestäni parempi. Kuljettajallehan tilanne on se, että sitä ajetaan, mitä vastaan tulee. Harri Kullas on hyvä esimerkki siitä, miten pystyy laajasti menestymään monilla eri formaateilla, Söderberg aloitti. Kimi Koskinen (422) vieraili puolestaan Siilinjärvellä motocrossin puolella. ”MIELESTÄNI MERKITTÄVÄMPÄÄ ON SE, ETTÄ LUOKAT AJAVAT OMAT LÄHTÖNSÄ, EIKÄ 250-KUUTIOISELLA PYÖRÄLLÄ TARVITSE YRITTÄÄ VÄKISIN OHITTAA 450-KUUTIOISTA.” Tampereella Jörgen-Mattias Talviku lähti heti erien alussa niin kovaan vauhtiin, etteivät suomalaiset pysyneet hänen perässään. Pidin itse 30 minuutin SMeristä ja siihen tarvittavista kestävyysominaisuuksista. Ludde Söderberg peräänkuuluttaa vaihtelevuutta, eli kauden aikana voidaan ajaa eri formaatilla kaasuteltavia kilpailuja
Tiistaiaamuna olin jo Suomessa. Nautitaan kesästä ja crossista! Kuullaan taas! HANNA #28 48 XRACING OFFROADPRO 04/2025. Kisoissakaan en ole päässyt omalle tasolleni ja se harmittaa tällä hetkellä eniten. Vielä on viimeinen EM-kisareissu ajamatta. Kevät ja alkukesä ovat olleet tavallista puurtamista treenien ja töiden kanssa tasapainoillen. Kauden toinen EM-kilpailumatka suuntautui Puolaan ja Saksaan. Edelleen ollaan siis tutkimusmatkalla ja yritetään nauttia kyydistä. Mailaa on puristettu liikaa ja edelleen kokeiltu yhtä ja toista. Katsotaan sen kuulumisia sitten tuonnempana. Varikolla olisi toki saanut ajaa, mutta pyörä olisi ollut huoltotoimenpiteitä varten vielä pahemmassa kunnossa kuin työntämisen jäljiltä. Keltaisia lippuja liehui paljon, mutta onnistuin itse välttämään kaatumiset ja siihen olin tyytyväinen. Saksasta matka kotiin päin tuli todella kevyesti, sillä kisapaikalta oli Travemünden satamaan vain 350 km. Sunnuntaina keliolosuhteet kuitenkin paranivat sen verran, että osa autoista lähti varikolta ilman hinausta, myös me. MERTSALMEN MATKASSA: MOTOCROSS EI OLE AINA KIVAA O n tullut taas aika kirjoitella kuulumisia. Todella rentouttavaa verrattuna esimerkiksi Via Balticaa pitkin rytyytykseen. Olipa kerrankin helpon tuntuista! Täytyy myös sanoa, että itse nautin Saksan lautalla matkaamisesta: reilu vuorokausi pelkästään lepoa, ruokailua ja treeniä, eikä juurikaan nettiä tai puhelinverkkoa. Ajoin kuitenkin varmasti maaliin ilman kaatumisia. Ei meinannut HAI-saappaissa mekaanikolla varsi riittää jos tasapaino horjahti pesulaatalta pois. Pyörä oli pesupaikalta autolle työntämisen jälkeen taas jo melko kurainen, koska varikolla oli noin kymmenen sentin muta-vesi-lillukerros, jossa liikuttiin. Eksoottista olivat Puolassa myös varikkoalueet ja pesupaikka. Oma ajoni oli jäänyt kuitenkin johonkin varovaiselle linjalle, enkä oikein löytänyt rytmiä. Moni toki ajoi riskillä ja sen myötä myös kaatuili. En vain harmikseni oikein tiedä, mistä lähtisin liikkeelle tai mitä kertoisin. Aamun lämmittelyssä rata oli aivan järkyttävän liukas, mutta vähänpä tiedettiin siinä vaiheessa. Puolassa Lidzbark Warminskin hiekkaradalla oli tarjolla sellaista mutamöyrintää, etten hetkeen muista vastaavaa. Joku ehkä muistaa, että olen aiemminkin asian kanssa kipuillut, enkä siihen vastausta löytänyt. Olisi niin paljon mukavampi kertoilla täällä kuulumisina kuinka helppoa ja kivaa motocross on, mutta ehkä on myös ihan rehellistä todeta, että niin ei aina vain ole. P uolasta siirryttiin Saksan Westerhauseniin ja siellä oli vuorossa kova rata. Sää oli karsintapäivänä hyvä, mutta sunnuntaina kisapäivälle saatiin vettä. Ajosaappaiden peseminen oli myös tavallaan melko turhaa, koska autolle kävelyn jälkeen lillua oli nilkkoihin saakka. Päällimmäisenä näistä kisoista jäivät mieleen keliolosuhteet. Mekaanikko kyydistä Hampurin kentälle ja siitä itse yöksi laivaan. Kilpailun järjestäjä teki kuitenkin kovasti töitä ja työnsi puskutraktoreilla kuralillua pois radalta, jotta ajaminen oli mahdollista. Kun betoniksi kovettuvalle radalle satoi vettä, niin ei uskoisikaan miten liukasta voi olla. Huvittavaa olivat myös pesupaikalla olleet betoniset, korotetut, noin metrin levyiset ja pyörän pituiset betonilaatat joiden ulkopuolelle muotoutuivat luonnollisesti ”vallihaudat”. Se olikin enempi selviytymiskilpailu kuin tiukkaa racingiä ainakin omalta osaltani. Aina ei ole pelkkää onnea ja ilotulitusta, vaikka yleisesti ottaen on edelleen erittäin hauskaa pyörän päälle hypätessä. Toiseen erään rata kuivui jo paremmaksi ja ajaminen oli huomattavasti helpompaa. Omalla kohdalla rytminvaihto radan hiekkaisempien ja paremmassa kunnossa olevien osien ja vaikeampien kurakohtien välillä oli hankalaa näin jälkikäteen analysoitaessa. Ensimmäisessä erässä rata oli siis vielä vähän aamun treenejä liukkaampi kun vettä tuli lisää. Toisessa kisaerässä sunnuntaina rata alkoi olla jo melko hyvä, vaikka toki spooreja riitti
Skannaa QR-koodi ja liity voittajien tiimiin! Enduron E2-luokan ja yleiskilpailun Suomen mestari 2025!. EEMIL POHJOLA #1 YAMAHA www.yamaha-motor.fi Tutustu Yamahan uusiin 2026 Off Road -malleihin
Me laitoimme pyörän testiin ja saimme vastaukset kysymyksiin. Kuinka kauan akulla voi ajaa perinteistä enduroa. Mitkä ovat pyörän kompastuskivet ja missä se loistaa. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Juha Kollanus 50 XRACING OFFROADPRO 04/2025. Stark Varg EX Räjähtävää nopeutta metsiin Miten uusi Stark Varg EX toimii suomalaisessa metsässä
Malli perustuu kolme vuotta sitten esiteltyyn Varg MX -crossipyörään, mutta se on suunnattu maastoon, sekä myös maantielle. Stark kertoo enduropyörän rungon olevan tehty samalla geometrialla kuin MX-pyöränkin runko, mutta enduromallin runko on ”joustavampi”, jolloin se on ketterämpi tiukoissa kurveissa. TESTISSÄ TESTISSÄ S tark Future on tuonut viimein markkinoille uuden Varg EX -mallin, joka vie sähköenduron uudelle tasolle. Akkuteknologia on siis mennyt eteenpäin. Uutuusmallin akku on noin 20 % tehokkaampi kuin MX-mallin akku. Varg EX:n suurimmat erot aiempaan motocrossmalliin tulevat endurovarustelusta ja akusta. Pyörässä on vakiona myös pohjapanssari, käsisuojat ja seisontajalka. Kun pyörän tilaa itselleen, voi valita jousituksen jäykkyyden. Enduropyörien tapaan siinä on myös 18-tuumainen takavanne. Luonnollisesti pyörässä on vakiona valot sekä vilkut, joita tarvitsee tieliikennekäytössä. Samalla tavalla pyörää tilatessaan voi valita renkaat neljästä eri vaihtoehdosta. Solurenkaiden lisähinta on varsin maltillinen 210 euroa. Lisävarusteina voi hankkia tehdasasennettuna muun muassa jarrulevysuojat (110 € / kpl), titaaniset jalkatapit (220 €) tai vaikkapa titaanisen pulttisarjan ja titaaniset akselit (660 €). Vaihtoehtoina ovat soft, medium tai hard. Akun ulkoiset mitat ovat samat kuin MX-mallissa, mutta lisäteho saadaan akkukennosta. XRACING OFFROADPRO 05/2025 51. Sotilastason ohjattavuutta Varg EX:n tangossa on kiinni vakiona uusi Arkenstone-järjestelmä, joka toimii sekä pyörän Stark Varg EX:n kääntyvyys ja vetopito ovat todella vakuuttavat. Kyseessä on nimittäin suoraan tieliikennekäyttöön rekisteröitävä täysverinen enduropyörä, jota saa ajaa A1-luokan ajokortilla, joka onkin varsin mullistava asia. Pyörän jousituksessa luotetaan KYB:n iskunvaimentimiin, joissa on endurokäyttöön tehdyt säädöt. Myös solurenkaat on mahdollista ostaa pyörään jo valmiiksi asennettuna
Laitteella pystyy säätämään erikseen pyörän tehokarttoja, niin hevosvoimia kuin moottorijarruakin. Käytettäessä esimerkiksi 40 hevosvoiman karttaa, se on varsin helppoa. Ajettavuus Me otimme pyörän testiin perinteisille suomalaisille metsäpoluille. Kun puhutaan pyörän ajettavuudesta, niin suurimmat ennakkoluulomme kohdistuivat juuri kivikkoon ja haastaviin olosuhteisiin. Sotilastason Android-laite on integroitu pyörään, mutta se on helposti irrotettavissa. Ajolinjojen vaihtaminen on vauhdissa myös todella vaivatonta, tai oikeastaan todella helppoa. Etenkin nelitahtinen pyörä menee eteenpäin kuin juna. Pyörän moottorin luonne suorastaan loistaa hitaissa kivikoissa ja hankalissa ylämäissä, joissa perinteisellä polttomoottoripyörällä joutuu kytkimellä hakemaan pidon ja sutimisen rajaa. Periaatteessa tämä tekee taas pyörästä huonomman kääntymään, mutta siitä huolimatta tätä ongelmaa ei pyörässä ollut, vaan se kääntyy todella ketterästi. Tämä tekee pyörästä todella ketterän kurveissa ja pyörällä pystyy ajamaan todella erilaisia ajolinjoja kuin polttomoottoripyörällä. Tämä puolestaan saa aikaan sen, että pyörä kulkee hieman keula ylhäällä, joka tekee siitä samalla vakaamman suorilla. Pyörän paino tulee esille myös Alkuvuodesta uusien pyörien toimitukset venyivät valitettavan pitkiksi, mutta nyt maahantuojana toimiva Biketeam kertoo toimitusajan olevan reilu kuukausi. käyttöliittymänä että GPS-pohjaisena reittinavigointina. Edellä mainittu asia mietitytti meitä etukäteen kun suuntasimme pyörällä kivikkoon, sillä kaikki varmasti tietävät, että hyrrävoimat tekevät pyörästä vakaamman ajettavan kivikossa. Pyörän karttakytkin on uusittu. Todella hyvin vääntävällä sähkömoottorilla ajettaessa riittää, kun vääntää kaasua ja hakee sillä tuon rajan. Pyörä osoittautui kuitenkin todella helpoksi ja ketteräksi ajaa liukkaassa ja hitaassa kivikossa. Se on nyt kokonaan vedenja iskunkestävässä alumiinikotelossa ja johdot on suojattu rungon sisään. Stark toimii myös tältä osin varsin hyvin ja on verrattain vakaa kivikossa, vaikka pyöriviä massoja ei moottorissa ole. Testasimme sitä monipuolisissa olosuhteissa hiekkaja savipohjaisilla poluilla, sekä myös kunnon kivikossa. Ajossa tämä asia ei monissa paikoissa tunnu, mutta luultavasti juuri pyörän massa tekee siitä kivikossa vakaan. ”PYÖRÄN MOOTTORIN LUONNE SUORASTAAN LOISTAA HITAISSA KIVIKOISSA JA HANKALISSA YLÄMÄISSÄ.” 52 XRACING OFFROADPRO 04/2025. Tämä johtuu luultavasti pyörän painosta, joka on peräti 120 kiloa. Sähkömoottorissa ei luonnollisesti ole pyöriviä massoja, eikä siis hyrrävoimia. Vakiona jousitus ei ole nimittäin aivan tasapainossa, sillä pyörän keula on jäykempi kuin takaiskunvaimennin. Lisämaksullisella sovelluksella pystyy säätämään myös tarkasti eri tehokarttojen tehokäyriä ja luomaan GPS-sovelluksella reittejä. Toinen asia, joka teki ainakin testipyörästämme vakaan kivikossa, on pyörän jousitus. Karttakytkin on varsin selkeäkäyttöinen ja toimiva
St a rk V ar g E X röykkyisellä polulla. Johtuupa tämä sitten pyörivien massojen puutteista, tai jostain muusta asiasta, niin joka tapauksessa tunne on erikoinen. Voidaankin hyvin sanoa, että tuollaista kivikkoa ajettaessa loppuu miehestä virta ennen kuin pyörästä. S TA R K XRACING OFFROADPRO 04/2025 53. Pyörällä pystyy kuitenkin ajamaan monien harrastajien treenit vallan mainiosti, riippuen toki kuljettajan vauhdista ja maastosta. 120 kilon painon sekä painopisteen ansiosta patilta toiselle hyppiminen on haastavaa. Tämän asian korvaamiseksi vaihtoehtona olisi ottaa pyörän jalkajarrullinen versio (lisähinta 330 €) tai ostaa tehokkaampi takajarrusylinteri ja puristin. Maastokokeen jälkeen oli vuorossa 12 kilometrin tiesiirtymä, joka ajettiin 55-65 km/h nopeudella. Takapyörää ei saanut jarrukahvaa painamalla ajon aikana lukkoon. Kun ajoimme pyörällä tasan tunnin verran hidasta kivikkoa, se kulutti akkua 30 %. Tämän jälkeen oli vuorossa hidas 1,7 kilometrin mittainen siirtymä, ennen kolmatta maastokoetta. Ajetut maastokokeet olivat varsin kovapintaisia, perinteisiä metsässä ajettuja pätkiä. 140/80-18 Akseliväli 148,8 cm Maavara Täysin ulosvedetty jousitus: 36,8 cm, Staattinen SAG: 34,5 cm Istuinkorkeus Täysin ulosvedetty jousitus: 99,0 cm, Staattinen SAT: 96,6 cm Paino 120 kg Hinta (sis. Pari kertaa testin aikana tuli kovavauhtisen suoran päässä jopa hieman ”pelottava” olo. Kokonaismatkaa kertyi yhteensä 41,4 kilometriä ja pyörä oli liikkeellä yhteensä 71 minuuttia. Ensimmäinen on se, että moottorissa on melkoinen vääntö ja kun se on yhdistetty hämmästyttävän hyvään vetopitoon, pyörä kiihtyy todella nopeasti ja vauhti kasvaa niin, ettei sitä edes huomaa. Kaksi ensimmäistä maastokoetta ajettiin 45 hevosvoiman teholla ja kolmas maastokoe 60 hevosvoiman teholla. Tähänkin kyllä tottuu, kunhan pyörällä ajaa enemmän. Tässä ajossa pyörä kulutti 62 % akkua. Tähän on parikin syytä. Kokonaisuutena akunkestosta voidaan sanoa, että normaalissa endurokäytössä se riittää monelle kuljettajalle. TEKNIIKKAA: STARK VARG EX Moottori Hiilikuitukotelo 360V Akku 7,2 kWh Huipputeho 60 hv. Autovero) 14 200 € (Alpha-malli 15 200 €) Enduromalliin on uusittu karttakytkin, joka on motocrossmalliin verrattuna isompi. Akunkesto Kuten motocrossmallinkin, niin myös enduromallin akunkesto vaihtelee todella paljon riippuen siitä, millaista ajoa sillä ajetaan. Tämä asia luonnollisesti korjaantuu, kun pyörällä ajaa enemmän ja oppii sen metkut. Moottorijarru oli koko ajan 35 %. Pyörässä oli käytössä ajon aikana 40 hevosvoimaa ja moottorijarru oli asetettu 35 prosenttiin. Mukana ei ollut peltoa, hiekkakuoppaa tai muuta nopeaa osuutta, joissa virtaa kuluu aina enemmän. Teimme lisäksi ”endurokilpailu” testin pyörällä, jossa ajoimme ensin 10,3 kilometrin mittaisen tiesiirtymän, jossa nopeudet vaihtelivat 50-65 km/h välillä. Tämä oli sama kuin kierroksemme toinen maastokoe. Tämän jälkeen ajoimme 4,2 kilometrin mittaisen maastokokeen, jonka jälkeen vuorossa oli 4,6 kilometrin mittainen siirtymä ennen toista 4,3 kilometrin mittaista maastokoetta. Jarrutehoa lisää Kun pyörä jopa loistaa hitaassa kivikossa, niin yllättäen nopeat hiekkapatikot osoittautuivat ainakin alkuun vaikeiksi ajettaviksi. Tehoton takajarru luonnollisesti lisää turvattomuuden tunnetta, kun täytyy jarruttaa etukäteen suunnittelemattomasti ja nopeasti. Asia, johon ei ajaminenkaan auta, on takajarrun huono jarruteho. Perinteisiä reittiendurokilpailuja sillä ei voi kuitenkaan lähteä ajamaan ja endurosprinteissäkin on syytä varautua lataamaan akkua välillä, etenkin jos reitti on nopeampaa. Jostain syystä jarrutuksiin tultaessa pyörä kuitenkin vaikuttaa jollain tavalla ”tunnottomalta”. Testipyörässämme oli käsikäyttöinen takajarru, joka rehellisesti sanottuna oli aivan liian tehoton. Siinä missä polttomoottoripyörällä pystyy helposti hyppimään patilta toiselle tai niiden yli, ei homma Starkilla ole niin helppoa. Vaikka se ei olekaan jarrutuksen tarkoitus, niin on tilanteita, joissa takapyörä täytyy saada lukkoon. (Alpha-malli 80 hv.) Vääntö 1036 Nm takarenkaalta Laturi 3,3 kW, 16 A, 240 V Runko Kromiteräs Etujousitus KYB 48 mm Takajousitus KYB Etujarrut Brembo, 2-mäntäinen jarrusatula, 260 mm Takajarru Brembo, 1-mäntäinen jarrusatula, 220 mm Renkaat etu/taka 90/90-21. Monesti jarrutuksiin tultaessa vauhtia onkin vahingossa liian paljon ja sitten tulee kiire. Siitä löytyvät painikkeet valoille, vilkuille ja äänimerkille
Sexton sekaisin. Harvoin on Sextonin tasoinen kuljettaja vaihtanut tiimiä näin usein. Onko ruoho vihreämpää Kawasakin leirissä. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Align Media Mikäli Sexton vaihtaa Kawasakin leiriin, hän on ajanut neljän vuoden sisään kolmessa eri tehdastiimissä. Näin taitaa ainakin Chase Sexton uskoa. 54 XRACING OFFROADPRO 04/2025. Tai ehkä Kawasakin raha on vihreämpää ja varmemmin saatavissa kuin itävaltalainen raha. sekaisin
Samana vuonna Sexton taisteli MX-sarjan voitosta Eli Tomacin kanssa, mutta menetti omien virheidensä jälkeen mestaruuden seitsemällä pisteellä. sekaisin. Sexton voitti seitsemän kilpailua ja mestaruuden. C hase Sextonista voidaan kertoa monta tarinaa. Seuraavana vuonna hän voitti ensimmäisen MX-sarjan osakilpailun ja vuonna 2022 tilille tuli myös ensimmäinen supercrossvoitto 450-kuutioisissa. Tyylikäs ajotapa, rauhallinen olemus ja armoton kilpailuhenki ovat vieneet Illinoisissa syntyneen 25-vuotiaan kuljettajan mestaruuksiin. Tämä ei kuitenkaan riittänyt vakuuttamaan Sextonia siitä, että hänellä oli paras mahdollinen pyörä allaan. Mestaruus näytti menevän Tomacille, kunnes konkarin akillesjänne meni poikki kauden kolmanneksi viimeisessä kilpailussa ja Sexton ajoi mestaruuteen. Tästä huolimatta ilmoilla oli paljon huhuja, ettei hän ollut tyytyväinen pyöräänsä. Vuonna 2019 hän voitti 250-kuutioisten itärannikon supercross-sarjan ja toisti tempun seuraavana vuonna. Motocross-sarjassa kaikki meni aivan kohdalleen. Hyvänä esimerkkinä toimii vaikkapa Ricky Carmichael, jonka pyörät olivat monien muiden huippujen mielestä todella huonoja ajaa. Hondan aikaiset hölmöt pienet kaatumiset olivat kuitenkin jääneet menneisyyteen, joten edistystä oli selvästi tapahtunut. Mestaruus meni lopulta Webbille, kun Sex”KAIKKI TIETÄVÄT KTM:N TALOUDELLISET VAIKEUDET, JOTEN EHKÄ KTM EI PYSTY TARJOAMAAN SEXTONILLE SELLAISTA SOPIMUSTA, JONKA HÄN HALUAISI.” XRACING OFFROADPRO 04/2025 55. Tuttu tarina toistuu Sextonin ammattilaisura käynnistyi vuonna 2017, jolloin hän ajoi Geico Honda -tiimin väreissä. Vuoden 2023 supercross-sarja meni samoin sävelin. Sexton odottaa pyöränsä olevan täydellinen kaikissa olosuhteissa, vaikka kaikki huippukuljettajat tietävät, ettei se ole mahdollista. Samana kesänä Sexton vaihtoi 450-kuutioisten luokkaan ja HRC Honda -tiimiin. Kun taas katsoo Carmichaelin tuloksia, niin hän ei ollut asiasta samaa mieltä, tai sitten hän pystyi vain sopeutumaan kalustoonsa. Sexton pääsikin KTM:llä yllättävän nopeasti vauhtiin ja oli supercross-sarjassa lopulta kolmas. Sexton oli monin paikoin selvästi nopein kuljettaja, mutta menetti samalla pisteitä omiin virheisiinsä, tai oikeammin kaatumisiin. Tämän alkuvuoden aikana huhut Sextonin tyytymättömyydestä pyöräänsä lisääntyivät siitä huolimatta, että hän taisteli Cooper Webbin kanssa tasapäin supercross-sarjan mestaruudesta. Läpi kauden mies etsi pyörästä syitä kaatumisiinsa ja lopulta päätös oli syntynyt. Kompromisseja on tehtävä ja usein todelliset mestarit pystyvät sopeutumaan tilanteisiin. Sexton sekaisin. Monen yllätykseksi hän vaihtoi kauden päätteeksi KTM:n ohjaimiin. Samalla Sexton on kuitenkin osoittanut olevansa itsensä suurin vastustaja, sillä hän etsii usein pyöristä vikaa omille virheilleen
Siellä hän ottaa Jason Andersonin paikan Jorge Pradon tiimikaverina ja moni kysyy miksi. Huhujen mukaan pyörä tuottaa jopa kahdeksan hevosvoimaa vähemmän kuin Yamahan vastaava tehdaspyörä, ja kaikki ymmärtävät sen olevan paljon. Kaikki ulkopuoliset näkivät, ettei Sexton menettänyt mestaruutta pyörän, vaan omien virheidensä takia. Kawasaki on kyllä loistava pyörä vakiona ja 99 % kuljettajista on siihen enemmän kuin tyytyväisiä. lähteet kertovat, että hänen uusi kotinsa tulee olemaan Kawasaki. Monen mielestä riskit merkin vaihdossa ovat paljon suuremmat kuin hyödyt. Ei silti ole mikään suuri salaisuus, että parin viime vuoden aikana merkin amerikkalaiset tehdaskuljettajat eivät ole olleet pyöräänsä varauksetta tyytyväisiä. Suurin moite on tullut pyörän tehosta ja siitä, mitä siitä saa huipputasolla irti. Sextonin leirissä asiat olivat kääntyneet taas niin, että syitä etsittiin jälleen pyörästä. Kohti Kawasakia ja uhkakuvia Vahvat huhut ovatkin viemässä Sextonia pois KTM:n leiristä ja samat ”MESTARUUS MENI LOPULTA WEBBILLE, KUN SEXTON SORTUI KAUDEN AIKANA KAHTEEN ISOON OMAAN VIRHEESEEN.” 56 XRACING OFFROADPRO 04/2025. Välit KTM:n kanssa eivät varsinaisesti tulehtuneet, mutta Sextonin lippalakin väärin päin pitäminen (logot eivät näkyneet) haastatteluissa oli merkki jostain. Huipputeholla ei ole 99 prosentille kuljettajista mitään merkitystä, mutta tänä vuonna esimerton sortui kauden aikana kahteen isoon omaan virheeseen
Samaan aikaan Kawasaki taas näkee mahdollisuuden napata itselleen potentiaalisen mestarin ja tarjoaa tälle hyvän kolmen vuoden sopimuksen. Jopa Jeffrey Herlings totesi viime vuonna, ettei hän pysty ajamaan Pradon pyörällä, koska siinä on liikaa huipputehoa. kiksi Prado on tuskaillut asian kanssa. Anderson on jo ilmoittanut, ettei halua jatkaa uraansa muualla kuin tehdastiimissä, mutta vaihtoehdot ovat vähissä. Näin ollen KTM:llä tulisi olemaan 450-kuutioisissa kolme kuljettajaa. Ottaako Tomac Sextonin paikan. Mikäli Sextonin vaihto toteutuu, on hänellä edessään myös vaihto takaisin alumiinirunkoiseen pyörään. Kawasaki palkkasi vuosi sitten Jorge Pradon voittamaan heille kilpailuja ja tiettävästi Pradon palkka on myös sen mukainen. Sextonin ajotyyli ei myöskään vaadi pyörältä rakettimoottorin ominaisuuksia, kuten esimerkiksi Prado vaatii. Jos ja kun Sexton liittyy tiimiin ensi kaudella, on Kawasakilla kaksi todella kovapalkkaista kuljettajaa, joilta varmasti odotetaan tuloksia. Kun katsotaan asiaa realistisesti, Kawasaki tarvitsee kipeästi Sextonin kaltaisen kuljettajan, sillä ainakin tällä hetkellä ilmoilla on vahvat merkit siitä, että Pradosta ei tule ainakaan nopeasti Kawasakin kaipaamaa mestaria. Hullut päivät jatkuvat Amerikan motocrossmarkkinoilla yhä ja Sextonin mahdollinen siirto on palapelin suurin osa, jonka jälkeen muut palat löytävät paikkansa. Nyt Pradolla ei ole allaan samanlaista ohjusta ja tulokset ovat olleet varsin heikkoja. Sextonin edellinen vaihto toisin päin sujui yllättävän helposti ja nyt hän varmasti toivoo asian menevän samalla tavalla. Monelle kuljettajalle tämä ei kuitenkaan ole helppo asia. Espanjalainen oli tunnettu siitä jo Euroopassa, että hän halusi ajaa mahdollisimman tehokkaalla pyörällä. Siitä huolimatta Prado ajoi pyörällä mestaruuteen. Miksi leimautua 25-vuotiaana kiertolaiseksi ja jahdata täydellisyyttä, jota ei ole edes olemassa. Webb ja Justin Cooper jatkavat Yamahalla, sekä Lawrencen veljekset Hondalla. Aaron Plessingerin jatko tiimissä julkaistiin jo, ja nyt myös Tom Viallen nousu isoon luokkaan varmistui hänen mestaruutensa johdosta. Myös Triumphille avautuu paikka 450-kuutioisen pyörän ohjaimiin. Kaikki tietävät KTM:n taloudelliset vaikeudet, joten ehkä KTM ei pysty tarjoamaan Sextonille sellaista sopimusta, jonka hän haluaisi. Malcolm Stewart on myös kuuma nimi kuljettajamarkkinoilla, mutta tämän hetken tiedon mukaan hän olisi jäämässä Husqvarnalle, tai mahdollisesti GASGASille. Milloin sitten saamme virallisia tietoja siirroista. Jos ja kun Sexton siirtyy Kawasakille Pradon tiimikaveriksi, on Tomac ottamassa hänen paikkaansa KTM:llä. Kuljettajien sopimukset umpeutuvat normaalisti Amerikassa syyskuun lopussa, jonka jälkeen mahdollisista tiimimuutoksista tiedotetaan. Hondalla tämä johti useisiin kaatumisiin, kun hän menetti pidon keulan alta, mutta KTM:llä tätä ongelmaa ei ole. Edellä mainittu kaksikko voi olla ehdolla myös siihen. Olisiko parempi katsoa peiliin ja miettiä, löytyykö sieltä syitä, miksi tämän talven supercrossmestaruus meni läpi sormien. Kun asiaa miettii, uhkakuvia löytyy paljon. Hänen nimensä on tosin nyt yhdistetty myös Ducatiin, samoin Justin Barcian nimi. Vaikka siis sopimukset olisi jo allekirjoitettu, meitä faneja pidetään vielä pitkään jännityksessä. Moni kuitenkin miettii, onko Sexton hullu. Ainoa mikä Kawasakissa suoraan puoltaa Sextonia, on hänen ajotyylinsä siltä osin, että hän antaa paljon painoa keulalle. Toisaalta, ehkä Sexton onkin tehnyt juuri niin ja todennut asian olevan näin, eikä hän ole vaihtamassa tiimiä pyörän, vaan rahan takia. XRACING OFFROADPRO 05/2025 57
58 XRACING OFFROADPRO 04/2025. Päivän aikana opittiin paljon uusia asioita ja pidettiin myös hauskaa. Päivän aikana koulutuksen lisäksi osallistujille tarjottiin myös aamukahvi sämpylän kera, Ajolinjojen merkitys on todella tärkeä myös hard endurossa. Tekniikkaa, tukea ja täyttä asennetta Ellivuorella Sisu Extreme Camp keräsi hard enduron harrastajat yhteen opettelemaan lajin saloja Ellivuoreen, josta on muodostunut suomalaisen hard enduron Mekka. järjestettiin jo kolmatta kertaa SISU Extreme Camp, intensiivinen treenipäivä teknisen ajon ystäville. TEKSTI & KUVAT_Jussi Huhtanen H elatorstaina 29.5. Tapahtumapaikkana toimi jälleen Ellivuoren haastava ja vaihteleva maasto, joka tarjosi täydelliset puitteet 49 osallistujan ja kymmenen kouluttajan tiiviille harjoituspäivälle. Jukka Pylvään johdolla opiskelu oli helppoa ja hauskaa
Kuudetta kertaa järjestettävä kilpailu on saavuttanut jo suuren suosion etenkin yleisön parissa ja se kerääkin suuren määrän faneja Ellivuoren rinteille. Tänä vuonna koulutuksesta vastasi poikkeuksellisen kovatasoinen tiimi. Minulla ei ole aiempaa taustaa hardista ja enduronkin olen aloittanut vasta vuosi sitten. Gold-luokassa nähdään kaikki taitavimmat kuljettajat ja he ajavat neljän tunnin mittaisen kilpailun. Osallistujat jaettiin tasoryhmiin ja Saimme osallistujilta todella positiivista palautetta leiripäivästä. Oli “lyhyen” elämäni ensimmäinen hard enduro -kokemus, mutta ei varmasti viimeinen. Tästä leiristä ja tuollaisista harjoitteista on myös tosi paljon hyötyä normienduroon ja cross countryyn, hehkuttaa Mami Jäntti. Ihan sikamageeta, lisää tällaista! Oppia tuli valtavasti kokeneilta valmentajilta. Ellivuoren maastot ovat ihan huikean mielenkiintoisia hard enduroon. Haluan kuitenkin oppia ajamaan teknistä maastoa ja hallitsemaan pyörääni kunnolla heti alusta alkaen. Pronssiluokan, naisten luokan ja pariluokan kuljettajat pääsevät puolestaan helpommalle reitille. Kaikki elementit oli mietitty järjestäjien puolelta, jotta kuljettajat saattoivat keskittyä olennaiseen: oppimiseen ja ajamiseen. Enduromestari Juha Salmisella on omalta kisauraltaan kokemusta myös hard endurosta, sillä onhan mies voitanut muun muassa Erzbergrodeon vuonna 2001. Tälle vuodelle Gold-luokan reittiä on vaikeutettu entisestään ja samoin on tehty myös Silver-luokan reitille. Heidän rinnallaan opastivat SISU Enduro ry:n omat kouluttajat: Martti Pesonen, Mikko Mustonen, Atte Karppinen, Jukka Pylväs, Teemu Ollila ja Jarno Lehtonen. Kilpailu käynnistyy perinteiseen tapaan Ellivuoressa perjantai-iltana, jolloin ajetaan prologi. Luonnollisesti ruokailu oli yksi päivän kohokohdista ja todella tarpeellinen, jotta energiatasapainot pysyivät kohdallaan. lämmin lounas sekä iltapäiväkahvit. Tämän leirin anti oli täydellinen siihen ryhmiä oli eritasoisia, kouluttajat olivat huipputasoa ja ilmapiiri oli todella kannustava, kertoo Jyri Koppanen päivän päätteeksi. Meidän tapahtumissamme on rento ja kannustava SISU-henki, summaa SISU Enduro ry:n puheenjohtaja ja monivuotinen hard enduro -kuljettaja Jukka Pylväs. Ilahdutti myös, että seitsemän naista osallistui leirille. Rentoa meininkiä Päivän aikana leiriläiset kiersivät viisi erilaista rastia, jotka keskittyivät teknisiin ajosuorituksiin: jyrkkiin alamäkiin, kivikoihin, portaisiin ja tarkkaan pyörän hallintaan. Tosikoitos elokuussa Varsinainen Sisu Extreme -kilpailu ajetaan Ellivuoressa elokuun viimeisenä viikonloppuna. Atte Karppinen opastaa painonsiirron tärkeyttä. Tämä näkyi myös osallistujien kommenteissa. Sisun touhu kaikkineen on niin priimaa, että mukaan oli päästävä. Se ratkaisee lauantain pääkilpailun lähtöjärjestyksen. Tunnelma koko päivän ajan oli lämminhenkinen ja kannustava. Koulutuspäiviä halutaan lisää. jokainen sai henkilökohtaista ohjausta, oli sitten ensikertalainen tai kokenut harrastaja. Myös tapahtuman järjestäjät olivat tyytyväisiä päivän antiin. Tänä vuonna kilpailussa on viisi luokkaa. ”OLI ”LYHYEN” ELÄMÄNI ENSIMMÄINEN HARD ENDURO -KOKEMUS, MUTTA EI VARMASTI VIIMEINEN.” XRACING OFFROADPRO 04/2025 59. Mukana olivat 13-kertainen maailmanmestari Juha Salminen, entinen surmanajo-ammattilainen ja trialin MM-kuljettaja Mikko Leivo sekä trialin ja enduron moniottelija Jere Karjalainen
60 XRACING OFFROADPRO 04/2025
Uusi sukupolvi on saapunut, eikä Coenen aio jäädä statistiksi. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Juan Pablo Acevedo eikä vielä kypsä ajamaan maailman tähtiä vastaan. Kun maaliviiva ylittyi ja tulostaululle syttyi Lucas Coenenin nimi, moni tiesi, ettei tämä jää ainoaksi voitoksi. Vuonna 2022 häneltä jäi kauden ensimmäinen EM-kisaviikonloppu ajamatta, mutta silti hän sijoittui pisteissä toiseksi, jääden 32 pistettä mestaruudesta. Moni ajatteli Coenenin olevan vielä liian nuori ja kokematon, Coenen on tullut hallitsemaan Kun Lucas Coenen ylitti keväällä Sveitsissä maaliviivan ensimmäisenä, hänestä tuli historian nuorin voittaja MXGP-luokassa. Hän haluaa hallita. Kun Coenen tuli kauteen lisäksi toipilaana loukkaantumisen jäljiltä, epäilyt lisääntyivät. Coenenin ajoa voittoerässä leimasi kypsyys. Epäilijöiden suut kiinni Kun nuorukaisen siirto MXGP-luokkaan ja KTM:n tehdastiimiin vahvistui viime syksynä, epäilijöitä riitti. Coenenin veljekset nähdään luultavasti tulevaisuudessa Amerikan radoilla, vaikkakin heidän agenttinsa Lucas Mirtl on melkoisessa myllerryksessä ja tämä varmasti vaikuttaa myös veljeksiin. Vuoden 2023 siirtyminen Nestaan Husqvarnan tehdastiimiin MX2-luokkaan oli seuraava looginen askel ja samalla alku ammattilaisuran vakavalle nousulle. Ei ylilyöntejä, ei hätiköintiä, vain rationaalinen ja hallittu eteneminen koko erän ajan. Ja juuri tuolle Pradon paikalle nuorukainen pääsi. Ensimmäisenä MMvuotenaan Coenen otti viisi erävoittoa ja oli sarjassa viides. Kaksi Coenenia, kaksi polkua Lucas ja Sacha Coenen ovat identtisiä kaksosia, mutta motocrossin maailmassa he kulkevat omia, persoonallisia polkujaan. LUCAS COENEN LUCAS COENEN XRACING OFFROADPRO 04/2025 61. Ei mennyt kuitenkaan kuin kaksi kisaa, kun nuorukainen seisoi podiumilla ja epäilijöiden suut menivät kiinni. Voitto ei ollut vain tilastollisesti historiallinen, se oli viesti koko motocrossmaailmalle. Viime vuonna belgialaisen kausi alkoi nollaerällä, joten hän joutui heti takaa-ajoasemaan. C oenenin nousu huipulle ei ole ollut sattumaa. Jo EMX250-luokassa belgialaisnuorukainen vakuutti teknisellä taidollaan, ajolinjojen luovuudellaan ja hämmästyttävällä hallinnallaan liukkaissakin olosuhteissa. Vaikka he jakoivat pitkään samat treeniradat, valmentajat ja haaveet, heidän yksilöllisyytensä on alkanut korostua juuri ammattilaisurien Coenen hyppäsi tälle kaudelle isoihin saappaisiin, sillä Jorge Prado on voittanut MXGP-luokan kaksi edellistä mestaruutta Claudio De Carlin tiimissä. 12 viimeisestä MM-erästä Coenen voitti yhdeksän, mutta mestaruus jäi harmittavasti 20 pisteen päähän ja taskuun laitettiin ”vain” MM-hopea. Voitto MXGP-luokassa 18-vuotiaana ei ole pelkästään nuoruuden uroteko, se on kylmäverisesti rakennettu suoritus. Ratkaisupaikat syntyivät ajolinjoilla, joita muut eivät keksineet, sekä fyysisellä vahvuudella, joka yllätti monet kokeneemmatkin ajajat
Sacha Coenen ajaa Red Bull KTM Factory Racingin riveissä MX2-luokassa. Samalla he ovat kuitenkin toisilleen tärkeimmät tukijat. Kun minä alan analysoida liikaa, Sacha sanoo, että nyt vain kaasu pohjaan. Me olemme erilaisia, mutta juuri siksi niin hyviä yhdessä. Veljekset itse näkevät erot toistensa vahvuuksina. Kilpailuviikonloppuisin he käyvät toistensa varikolla antamassa nopean neuvon tai tsemppihuudon ennen starttia. Sacha hyökkää, Lucas hallitsee. noustessa huipputasolle. 62 XRACING OFFROADPRO 04/2025. Lucas ei peittele sitä, kuinka paljon Sacha on vaikuttanut hänen ”ME OLEMME ERILAISIA, MUTTA JUURI SIKSI NIIN HYVIÄ YHDESSÄ. Kaksosten välinen kilpailu on ollut tiukkaa koko lapsuuden ajan. Vaikka hän ei ole vielä saavuttanut yhtä tasaisia tuloksia kuin Lucas, hänen vauhtinsa on kiistatonta. Kumpi on nopeampi, kumpi kaatui viimeksi, kumpi voitti treenierän. Hänen ajotyyliinsä kuuluu aggressiivisuus, hetkittäinen riskinotto ja peloton asenne, joka tuo voittoja, mutta voi maksaa myös kalliita virheitä. Lucas taas on harkitsevampi, kestävämpi ja rakentaa suorituksensa pidemmällä tähtäimellä. Usein he vitsailevat, että eräänä päivänä podiumilla seisoo kaksi Coenenia, mutta kumpi on keskellä, siitä paikasta ei kumpikaan suostu vielä luopumaan. Me tasapainotamme toisiamme, Lucas totesi hiljattain. Jos Lucaksella menee huonosti, se tuntuu vähän kuin minullakin menisi. KUN MINÄ ALAN ANALYSOIDA LIIKAA, SACHA SANOO, ETTÄ NYT VAIN KAASU POHJAAN. Jos hän voittaa, minä olen ylpeä, mutta samalla vähän ärsyyntynyt, koska minä haluan myös voittaa, Sacha naureskeli. Kun hän taas menee liiaksi fiiliksellä, minä yritän muistuttaa taktiikasta. Usein Sacha on jopa veljeään nopeampi yksittäisillä kierroksilla. He eivät asu tällä hetkellä yhdessä, mutta ovat jatkuvasti yhteydessä. He jakavat unelman ajamisesta MXGP-luokan MM-sarjassa samaan aikaan
Nyt on kyse kokemuksen kartuttamisesta, virheiden välttämisestä ja jatkuvasta oppimisesta. Haluan ensin rakentaa perustan täällä ja olla valmis fyysisesti sekä henkisesti. Me olemme vieneet toisiamme eteenpäin pienestä pitäen, Lucas myönsi. Kaikesta huolimatta Mirtl jatkaa kuitenkin yhä Coenenin veljesten takana. En halua lähteä vain kokeilemaan, vaan pärjäämään, Lucas totesi keväällä. Ilman häntä en olisi tässä. Vahva kausi, kirkas tulevaisuus Kaudella 2025 Lucas Coenen on ollut johdonmukaisesti yksi sarjan kovimmista nimistä. Useita palkintopallisijoja, paalupaikkoja ja erävoittoja on kertynyt tasaiseen tahtiin. Hänellä on kaikki: tekniikka, fyysisyys, järki ja halu. Yksi osa tätä strategiaa on mahdollinen siirtyminen Yhdysvaltoihin. Kausi 2026 näyttää entistä todennäköisemmältä mestaruusvuodelta, jos terveenä pysytään ja kehityskaari jatkuu nykyisellä tahdilla. Mirtl on ollut keskeinen osa Coenenin urapolkua kehitykseensä. Vaikka mestaruus ei vielä ole tämän kauden tavoite, se ei ole kaukana. Ja syystäkin. tyi italialaisen Claudio De Carlin omistamaan tiimiin, joka tunnetaan muun muassa Antonio Cairolin ja Jorge Pradon kehittäjänä. Hän ei koskaan kuvitellut tietävänsä kaikkea, vaan imee tietoa ympäriltään. Jörgensenin luottamus ja De Carlin visio Lucas Coenenin uran taustalla on ollut vahva tukiverkko. Lucaksessa näkyi heti erityinen juttu, mutta vielä enemmän vakuutti se, kuinka nöyrästi hän suhtautuu oppimiseen. LUCAS COENEN LUCAS COENEN XRACING OFFROADPRO 04/2025 63. Nestaan Husqvarnaa pitkään luotsannut Rasmus Jörgensen tunnisti varhain, että Coenenin lahjakkuus on poikkeuksellista tasoa. Olen ollut pitkään lajissa, mutta näin nopeaa kehitystä näin nuorelta näkee harvoin. jo varhaisesta vaiheesta lähtien. Ei kiireellä, vaan vahvasti. Nuorukainen saattaa olla MXGP-luokan mestari hyvinkin nopeasti. Haluan rakentaa urani kunnolla. Siirtyminen rapakon taakse on todennäköisesti ajankohtaista vasta muutaman vuoden päästä, ehkä jo kaudella 2027, jos kehitys jatkuu nykyisellä tasolla. Eikä pelkästään sopimusneuvotteluissa, vaan myös pitkän aikavälin urastrategian suunnittelussa. Ja onkin todella mielenkiintoista nähdä, miten tämä tarina päättyy. Tämän kauden suorituksillaan Coenen on varmasti kääntänyt myös monen epäilijän pään. Tiedän, että olen oikealla tiellä. Samalla hänestä tuli historian nuorin voittaja. Lucas on tulevaisuuden mestari. AMA Supercross ja Pro Motocross -sarjat ovat iso unelma, mutta eivät vielä. Sellainen asenne tekee mestareita, Jörgensen totesi. Oman haasteensa tähän heittää myös sellainen erikoinen asia, että agentti Mirtl on tällä hetkellä melkoisessa pyörityksessä, sillä Lawrencen veljekset ovat haastaneet hänet oikeuteen rahojen kavalluksen vuoksi. Lucas Coenen pysyy kuitenkin itse rauhallisena. Hän ei säästele sanojaan Coenenin kohdalla. Haluan toki olla maailmanmestari ja uskon, että olen vielä sellainen. Tilastot puhuvat puolestaan, mutta vielä enemmän kertoo hänen varmuutensa haastavissa olosuhteissa sekä kovassa, kuivassa että mudassa. Kauden puoleen väliin mennessä Coenen oli napannut kahdeksan erävoittoa, joka on puolet enemmän kuin MMsarjan pistekärki Romain Febvre oli samaan aikaan saalistanut. Amerikka kiinnostaa. Tälle vuodelle Coenen siirCoenen oli tarkalleen 18 vuotta ja 166 päivää vanha, kun hän voitti uransa ensimmäisen MXGP:n. Lucas Mirtl ja siirtymävaiheen suunnitelmat Coenenin ympärillä toimii myös kokenut agentti Lucas Mirtl, joka tunnetaan monien amerikkalaisten ja eurooppalaisten huippukuskien edustajana. Se on vain aikataulukysymys
tammikuuta Oulusta, jonka jälkeen jaettiin SM-pisteitä 1. Kahden ensimmäisen talvikilpailun jälkeen vuorossa oli perinteinen Päijänteen ympäriajo, joka oli tutulla paikallaan huhtikuun puolessa välissä. E nduron SM-sarja oli kalenterinsa osalta monessa mielessä tänä vuonna varsin poikkeuksellinen. Kesäkauden tietynlaisen pääkisaviikonlopun jälkeen oltiinkin tilanteessa, että SM-kausi on lähes ohi. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi mille kuin märkä rätti. Moni vietti normaaliin tapaan joulukuussa harjoittelun osalta hiljaiseloa, jonka takia SM-sarjan alku heti vuoden vaihteen jälkeen tuli hieman silMestaruuksia jakoon jo kesän alussa Suurin osa enduromestaruuksista saatiin jakoon jo ennen kuin kesä tuntui edes käynnistyneen. Sarja polkaistiin käyntiin jo 18. Jäljellä on enää vain Toukokuunajo, joka ajetaan nimestään huolimatta elokuun alussa. Monena vuonna sarja ei ole vielä edes käynnistynyt, kun nyt oli ajettuna jo kaksi kilpailua. Hanna-Riikka Oikari on ollut itse varmuus tänä vuonna ja nappasi itselleen naisten Suomen mestaruuden. helmikuuta Uuraisilla. Tämä asia yllätti tietyllä tavalla monet kuljettajat niin sanotusti housut nilkoissa. Vuosi onkin ollut tämän osalta todella erikoinen, vaikkakin sitä on hallinnut tuttuun tapaansa jämsäläinen perheenisä. Käytännössä tilanne Eemil Pohjolalle ei löytynyt tänäkään vuonna haastajaa enduron SM-sarjassa, vaan mies nappasi jälleen kaksi Suomen mestaruutta. Kesäkausi polkaistiin käyntiin toukokuun puolivälissä Vesijärvenajon merkeissä, jonka jälkeen kolmen viikon kuluttua ajettiin Hausjärvellä kaksipäiväinen SM-viikonloppu. 64 XRACING OFFROADPRO 04/2025
onkin se, että 8. kesäkuuta ajetun toiseksi viimeisen SM-osakilpailun jälkeen suurin osa mestareista oli jo selvillä, joka on varsin poikkeuksellista. Aiemmin endurohistoriassa Suomen menestyneimpänä kuljettajana mestaruuksien määrän mukaan on pidetty Juhani Laaksosta. SE-Teamin Yamaha-kuljettaja itse muistelee, että hänellä olisi tällä hetkellä 16 henkilökohtaista Suomen mestaruutta ja se määrä nostaa hänet mitä suurimmalla todennäköisyydellä Suomen menestyksekkäimmäksi endurokuljettajaksi kotimaan poluilla. Tänä vuonna Pohjola varmisti kauden kolmanneksi viimeisessä SM-kilpailussa yleisen luokan Suomen mestaruuden ja toiseksi viimeisessä kilpailussa SM2-luokan mestaruuden. Kaiken Suomen endurosta tietävän Jarkko Valtosen mukaan Laaksosen mestaruuksien määrä olisi noin 12. Viime vuosina Pohjola on keskittynyt ajamaan vain Suomessa ”YKSI TÄRKEÄ ASIA EROTTAA POHJOLAN MYÖS MUISTA SM-SARJAN KULJETTAJISTA JA SE ON KAASUN KÄYTTÖ.” XRACING OFFROADPRO 04/2025 65. Uskomaton Pohjola Eemil Pohjola on yksi kotimaisen enduron menestyneimpiä, ja luultavasti jopa menestynein kuljettaja
Mies on todella aggressiivinen käyttämään kaasua ja hyvän ajotekniikan johdosta tuo paketti on täydellinen. Tämän avulla Pohjola saa pidon pysymään takapyörällä todella hyvin ja tämä erottaa hänet jopa Roni Kytösestä, joka on kesän SM-kilpailuissa pystynyt Pohjolan voittamaan. Lisäksi Pohjolan vartalon käyttö ajaessa on varsin omaa luokkaansa Suomessa. ja joutunut myös samalla vähentämään harjoittelun määrää, työja perhekiireiden johdosta. Työn, perhe-elämän ja aktiivisen ajamisen yhdistäminen on osoittautunut vaikeaksi ja miehen itsensä mukaan ajaminen kärsii tällä hetkellä siitä. Hienosti isoa nelitahtista pyörää ohjastava Ville Meisola täydensi mitalivalikoimaansa Suomen mestaruudella. Jämsäläinen pystyy silmänräpäyksessä muuttamaan ajolinjaansa, jos hän huomaa vieressä linjan, jota kukaan muu ei ole edes ajatellut käyttää. Pohjolan vauhti ja rohkeus ajaa hankalista paikoista nostavat hänet muiden yläpuolelle. Toivottavasti saamme nauttia vielä useamman vuoden ajan Pohjolan taidokkaasta ajamisesta, mutta valitettavasti miehen itsensä mukaan tämä kausi saattaa jäädä viimeiseksi. Pohjola myöntää itsekin, ettei ole juurikaan tänä vuonna harjoitellut, vaikka tulokset kertovatkin muuta. 66 XRACING OFFROADPRO 04/2025. Mies tekee jaloilla paljon työtä, joka taas helpottaa sitä, että kaikki jousto ei jää iskunvaimentimien hommaksi. Pohjolan erottaa monesta muusta kuljettajista siitä, että hän omaa aivan loistavan ajosilmän. Yksi tärkeä asia erottaa Pohjolan myös muista SM-sarjan kuljettajista ja se on kaasun käyttö. Siitä huolimatta miehen jälki on ollut murskaavaa ja syyt siihen ovat selvät. Perheenisä haluaisi panostaa ajamiseen, mutta kolmen edellä mainitun asian yhdistäminen on lähes mahdotonta hänen haluamallaan tavalla. Meisolan ensimmäinen Ville Meisola kuuluu siihen kuljettajajoukkoon, joka on hakenut Albert Juhola ei pystynyt vielä varmistamaan Suomen mestaruutta, mutta jos ei ihmeitä satu, hänen kaulaansa ripustetaan SM1-luokan kultainen mitali elokuussa
Ville Meisola KarMK, Kawasaki / Kawasaki Racing Team Sumeko 73 6. Mika Karma RiES, Husqvarna / Team MP-Racing 52 6. 1. Roosa Joutsjoki SsMK, KTM 18 8. Oikari on dominoinut täysin jokaista naisten kilpailua, pois lukien kauden toinen SM-kilpailu Kangasalla. Yhtä lailla Niko Puotsaari varmisti luokan SM-pronssin jo ennen kauden päätöstä. Käytännössä vain keskeytys voi viedä mestaruuden häneltä. Siellä Oikarin voittomarginaali oli ”vain” 54 sekuntia. Niko Toukola K-SMK, TM 34 SM U20 Sij. 1. Aleksi Heittola OriMK, KTM / TEAM MOTOPALVELU 39 5. Dick Bergman SiMK, KTM / TEAM MOTOPALVELU 57 8. SM3-luokassa ainoastaan Antti Ahtila pystyi ahdistelemaan Meisolaa, ottaen yhden päivävoiton. Antti Hänninen SsMK, Fantic / Team FANTIC 124 3. Hanna-Riikka Oikari JSENS, Honda / SE-Team 125 2. Nimi Seura / Pyörä / Tiimi Pist. Peetu Juupaluoma MSMK, Husqvarna / Kytönen Motorsport 100 4. Eemil Pohjola JSMK, Yamaha / SE-Team 155 2. Albert Juhola MäntsMK, KTM / TEAM MOTOPALVELU 91 3. Sanna Wasström TMK, KTM 18 7. Meisola on viihtynyt Kawasakin ohjaimissa jo vuosia ja nyt mestaruus tuli 450-kuutioisella. Hermanni Haljala JSMK, KTM / Team Keljon Konehuolto 64 8. Ukko Laaksonen VMK, KTM / PELTIÄ.FI 48 6. Justiina Koivisto SsMK, Husqvarna 100 3. Jonni Hujala OriMK, KTM / TEAM MOTOPALVELU 112 3. Roni Kytönen JSMK, Husqvarna 75 5. Antti Ahtila HlMK, KTM / TEAM MOTOPALVELU 145 3. Nuorempana aktiivisesti myös painia harrastanut Meisola on viime vuosina jättänyt vähitellen motocrossin taakseen ja siirtynyt täysipäiväisesti enduron pariin. alun perin vauhtinsa motocrossin puolelta. Nimi Seura / Pyörä / Tiimi Pist. Nimi Seura / Pyörä / Tiimi Pist. Henry Olenius SiMK, Beta / Beta Racing Suomi 42 7. Toistaiseksi kuitenkin Oikarin motocrossradoilta hankkima vauhti ja ajovarmuus ovat olleet omaa luokkaansa. Niko Puotsaari SaMK, Husqvarna / Kytönen Motorsport 107 4. Aksu Keurulainen KonnMK / UA, Kawasaki / Kawasaki Racing Team Sumeko 49 SM3 Sij. Albert Juhola MäntsMK, KTM / TEAM MOTOPALVELU 133 2. Ahtila varmisti luokan hopean jo ennen kauden päätöstä. Oskari Vuori RiES, Fantic / Team FANTIC 33 SM2 Sij. Antti Hänninen SsMK, Fantic / Team FANTIC 90 4. Roosa-Maria Toivonen KonnMK / UA, GasGas 64 4. Eetu Puhakainen HlMK, TM 71 6. 1. Jonni Hujala OriMK, KTM / TEAM MOTOPALVELU 81 4. Nimi Seura / Pyörä / Tiimi Pist. Ville Meisola KarMK, Kawasaki / Kawasaki Racing Team Sumeko 170 2. Orimattila SM YLEINEN Sij. SM1-luokassa Albert Juhola tuskaili ajonsa kanssa Hausjärvellä, mutta 21 pisteen johtoasema on todella vakuuttava ja luokan mestaruus mennee Juholalle. Meisola on kuitenkin harjoitellut todella aktiivisesti vaikeampiakin maastoja ja nykyiSM NAISET Sij. Pyry Juupaluoma MSMK, Kawasaki / Kawasaki Racing Team Sumeko 96 4. Endurouransa alkuaikoina Meisola tuli tunnetuksi siitä, että hän pärjäsi erittäin hyvin vauhdikkailla maastokokeilla, mutta kivikko tuotti hankaluuksia. Jussi Arvaja JSMK, Kawasaki / Kawasaki Racing Team Sumeko 35 8. 1. Nimi Seura / Pyörä / Tiimi Pist. Muuten voittomarginaali on ollut reilun kahden minuutin ja lähes yhdeksän minuutin luokkaa. 27-vuotias suomalainen kuuluu siihen kuljettajakategoriaan, jonka näkisi mielellään kokeilemassa vauhtiaan enduron kansainvälisillä poluilla. Hermanni Haljala JSMK, KTM / Team Keljon Konehuolto 82 5. Joni Saarinen SsMK, KTM / TEAM MOTOPALVELU 34 8. Ukko Laaksonen VMK, KTM / PELTIÄ.FI 115 2. Nimi Seura / Pyörä / Tiimi Pist. SE-Teamin Honda-kuljettaja on voittanut sarjan kaikki kilpailut tähän mennessä ja varmisti Suomen mestaruuden kauden toiseksi viimeisessä osakilpailussa. Kiia Heinonen RiES, Sherco / Team MP-Racing 60 5. Se tuottikin tänä vuonna tulosta, kun Meisola nappasi uransa ensimmäisen Suomen mestaruuden SM3-luokasta. Roni Heikkala RiMPKK, KTM / TEAM MOTOPALVELU 62 7. Pyörä ei ole varmasti helpoin mahdollinen ajettava perinteisessä suomalaisessa kivikossa, mutta Meisola vie pyörää todella mallikkaasti. 1. Nuorten luokassa kärkikolmikko on jo varmistanut mitalin, mutta värit ovat vielä avoinna. Sampsa Junka JSENS, Husqvarna 36 7. Pyry Juupaluoma MSMK, Kawasaki / Kawasaki Racing Team Sumeko 68 7. XRACING OFFROADPRO 04/2025 67. Riina Lampinen JSMK, GasGas 16 Jäljellä olevat SM-kilpailut: 9.8. Vakuuttava Oikari Naisten SM-sarjassa Hanna-Riikka Oikari on tehnyt todella vakuuttavaa jälkeä. Oskari Vuori RiES, Fantic / Team FANTIC 93 3. Eero Hintikka KaMoKe, Fantic 27 6. Jani Salonen SyMK, Kawasaki / Kawasaki Racing Team Sumeko 71 5. Toukokuunajo Elokuussa ajettavaan Toukokuunajoon jäi vielä panosta moneen luokkaan. Roni Kytönen JSMK, Husqvarna 75 5. Vasta muutaman vuoden ajamista harrastanut Koivisto suhtautuu lajiin vakavasti ja hän onkin luultavasti tulevia Suomen mestareita. Ihmeitä täytyy kuitenkin tapahtua, jos Ukko Laaksosta ei kruunata mestariksi elokuussa. Martti Tammelin JSMK, Fantic / Team FANTIC 26 sellään hänen vauhtinsa on hyvää myös perisuomalaisessa kivikossa. 1. Milja Käpynen SISU, KTM 24 6. Peetu Juupaluoma MSMK, Husqvarna / Kytönen Motorsport 64 SM1 Sij. Kun tähän yhdistetään vielä se, että Oikari on voittanut myös cross countryn kaksi ensimmäistä SM-osakilpailua, on hänen saldonsa todella vakuuttava. Mitaleja hänellä on jo aiemmiltakin kausilta, mutta nyt toiseksi viimeisenä kisapäivänä tilille tuli mestaruus. Myös naisten luokan SM-hopea varmistui jo ennen kauden päätösosakilpailua, kun Justiina Koivisto nappasi sen itselleen. Eemil Pohjola JSMK, Yamaha / SE-Team 175 2
Tämä juttusarja paneutuu kerhojen ahkeriin ja hiljaisiin puurtajiin. Kerhojen sankarit Velvollisuus olla mukana MINNA HIETANEN MINNA HIETANEN MOOTTORIKERHOJEN toimintaa kannattelevat talkoolaiset, nuo ahkerat työmyyrät, jotka painavat pitkää päivää grillimakkarapalkalla. 68 XRACING OFFROADPRO 04/2025
Aikaisemmin sihteerit saivat muokata monenlaista käytännön tietoa, kuten esimerkiksi kilpailun aikataulua. Olemme kaupungin ja rataaluetta hallinnoivan toimijan kanssa hyvissä väleissä, joten sen suhteen ei ole huolta. Tuosta kalenterista oli alussa todella iso apu ja sen avulla kaikki tuli tehtyä ajallaan. Arvostan suuresti Nikkilän Jussia, Aholan Henkkaa ja Anttilan Mikkoa, jotka touhuavat tuolla täysin rakkaudesta lajiin. Tämä tiesi jälleen Hietaselle töitä kilpailun sihteerinä. Meille pääsee ilmoittautumaan aina siihen asti, kun katsastus on auki ja puomilla tilaa. Haluamme tietysti kunnioittaa heidän aikaansaannostaan ja pyrimme pitämään seuran voimissaan, Hietanen vakuuttaa. Hietanen touhusi perustalkoissa apuna, kunnes vuonna 2017 TamMC:n silloinen puheenjohtaja Janne Lehtimäki pyysi Hietasta sihteeriksi. Toivon, että meidän toimintamme jatkuu samanlaisena vielä pitkään. Erityisesti uusien juniorien määrä on viime vuosina laskenut. Hoidan jäsenrekisteriä, teen sekä maksan laskuja ja on tässä pidetty junioreille sählyvuoroakin. TamMC on arvostettu kilpailujen järjestäjä ja kilpailuja kerhon tulisi järjestää jatkossakin. Kerhon sihteeri Minna Hietanen ei omannut minkäänlaista kosketuspintaa moottoriurheiluun, mutta kerholaisten tuella hän on noussut TamMC:n kantavaksi voimaksi. Vuonna 2018 aloitin sihteerinä ja kyllähän tämä siitä lähtien on melkoista matalalentoa ollut. Hietanen korostaa, että kaiken toiminnan ytimessä on vahva tuki ja luottamus toisia kohtaan. Hietasella on ollut yli 30 vuotta ykköstyypin diabetes ja arjessa hypokoira on tärkeä tuki ja turva. Nykyisin nämä tiedot täytyy tehdä liiton toimesta ja kaikki muutokset vaativat tuomariston hyväksynnän. INFO: Nimi: Minna Hietanen Ikä: 47 Kerho: Tampereen Motocross Jäsenenä: 10 vuotta Velvollisuus olla mukana TEKSTI_Pasi Järviö KUVAT_Jani Hovi XRACING OFFROADPRO 04/2025 69. Myös puitteet harrastamiseen ovat kunnossa. Itse koen, että me teemme kilpailuja nimenomaan kuljettajille. Lähdin tähän täysin noviisina, eikä minulla ollut minkäänlaista moottoriurheilutaustaa. Kalenteri helpotti Hietasta tekemään esimerkiksi tukihakemukset, järjestämään vuosikokoukset sekä aloittamaan kilpailujen valmistelut ajallaan. Kyllä siinä oikeasti sydämessä läikähtää, kun tällaiset ihmiset soittavat ja kysyvät, tarvitaanko vielä lippumiehiä. Sitä on hieno seurata. Lopulta lippumiehiä oli jopa muutama varalle ja kilpailu saatiin vietyä hienosti läpi. Hommaa on siis laidasta laitaan. Kyllä kuljettajien tiedot saadaan MOT-järjestelmään ja kaikki järjestyy. Hietasen mainitseman hyvän porukan ydinryhmään kuuluvat Jussi Nikkilä, Henry Ahola sekä Mikko Anttila. Koen, että kuskin vanhempana minulla on velvollisuus olla talkoissa mukana. Edellä mainitun ryhmän kanssa Hietanen on ehtinyt toimia kilpailun sihteerin tehtävissä SM-crossissa viidesti, Tampereen Supercrossissa neljä kertaa ja motocrossin liigakilpailuissa kertaalleen. T ampereen Motocrossin toimintaan Hietanen tutustui poikansa innostuttua motocrossista noin viiden ikäisenä. TamMC täyttää ensi vuonna 30 vuotta ja meidän toiminnassamme on mukana henkilöitä, jotka olivat perustamassa seuraa. Kilpailua edeltänyt viikko kuluikin Hietaselta melko tehokkaasti Kaanaan moottoriurheilukeskuksessa. Minulla suurin syy talkootoimintaan löytyy puomin takaa, koska oma poika ajaa. Viime aikoina moni kerho on lyhentänyt kuljettajien ilmoittautumisaikaa kilpailuihin ja tähän syyksi on paljastunut hieman kankea MOT-järjestelmä, mutta TamMC:ssä on päätetty ottaa kuljettajien toiveet huomioon. Se tuo radalle käyttöä myös kilpailun ulkopuolella ja antaa kaupungille signaalin, että radalle on selvä tarve. Tuota matalalentoa hallitakseen Lehtimäki toimitti pestin alussa vuosikalenterin Hietaselle kauden tehtävistä ja tapahtumista. Vuoden päästä Lehtimäki uusi pyyntönsä ja Hietanen otti pestin vastaan. Rata-alue ei pysy kunnossa itsestään, eikä esimerkiksi kastelujärjestelmän vuotoja saa kotoa käsin korjattua. Hietanen huokaili tuskissaan kuukausi ennen Tampereen SMkilpailua, sillä muun muassa lippumiehistä oli huutava pula. Meillä on niin hyvä porukka, että kisat menevät yhdessä hujauksessa, vaikka päivät pitkiä ovatkin. Onnekseen Hietanen sai muutaman helpottavan puhelun juuri sopivasti. Heillä on valtava kokemus kilpailutoiminnasta ja sen hektisyydestä, mutta he pystyvät toimimaan aina rauhallisesti ja johdonmukaisesti. Tuolloin Hietasella oli hypokoiran koulutus pahasti kesken ja hän joutui kieltäytymään tehtävästä. Olen alusta asti ollut melko lailla kaikessa mukana. Se tietysti tarkoittaa sitä, että tähän kuluu ylimääräistä aikaa. Se, mistä Hietanen kantaa huolta, on pienen, mutta ahkeran talkooväen jaksaminen. Tästä oivana esimerkkinä toimii Tampereen Motocross. Yhteiset kokemukset ovatkin vain vahvistaneet luottamusta. Meillä on Kaanaassa yksi Suomen hienoimmista radoista. Näihin hommiin ei oikein mitään opaskirjaa ole, vaan kaikki piti pikkuhiljaa opetella, Hietanen naurahtaa. Me pyrimme tekemään kilpailuihin osallistumisen mahdollisimman helpoksi. Esimerkiksi nykyisin kilpailuluvan myöntämisen jälkeen sihteeri ei enää voi tehdä muutoksia MOT-järjestelmään. Meillä on onneksi jonkin verran kilpailemisen lopettaneita kuljettajia tai heidän vanhempiaan, jotka edelleen tulevat avuksi. Kyllä sen kropassaan tuntee, että jotain on järjestetty kun vielä sunnuntaiiltana puoli yhdeksän aikaan siivoaa vessoja. Kolmekymppinen TamMC TamMC:n lisenssikuljettajien määrä on ollut pienoisessa laskussa. Hyvä porukka Toukokuun loppupuolella motocrossin SM-sarja käynnistyi Kaanaan radalla ja TamMC toimi totutusti kilpailun järjestäjänä. Moottorikerhojen toiminta on tiimityötä. TamMC pitää jäsenilleen yllä perinteistä crossikoulua ja järjestää leirejä sekä valmennuksia. Yksi sihteerin työkaluista on paljon parjattu MOT-järjestelmä, jonka muutokset eivät aina helpota sihteerin töitä
70 XRACING OFFROADPRO 04/2025. Kytönen Motorsportin Husqvarna-kuljettaja Roni Salin ei ollut vielä parhaassa iskussa alkukaudesta, sillä hän aloitti ajamisen Kauden toinen SM-kilpailu ajettiin Mikkelissä, joka isännöi ensimmäisen kerran lajin SM-kisaa. Parin vuoden ajan myös TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi Ruotsissa kilpaillut Niemi onkin suurin mestarisuosikki kun kauden kaksi viimeistä osakilpailua kaasutellaan lokakuussa. Kauden kahden ensimmäisen osakilpailun jälkeen oli selvää, että Miro Niemi on ottanut askeleen eteenpäin. Hän dominoi kauden kahta ensimmäistä osakilpailua. Puolet takana Cross countryn SM-sarja on sanan varsinaisessa merkityksessä kaksijakoinen. Koskinen ajoi molemmissa kilpailuissa kakkoseksi ja on kuusi pistettä Niemen takana. Team Motopalvelun KTM-kuljettaja ajoi molemmissa kilpailuissa todella varmasti ja sellaista vauhtia, johon muut eivät pystyneet vastaamaan. K un cross countryn SMsarjan kestomenestyjä ja yksi Suomen endurolegendoista, Eero Remes, ei pystynyt tänä vuonna osallistumaan sarjaan loukkaantumisen vuoksi, oli ovi auki nuorille haastajille. Tänä vuonna sarja käynnistyi huhtikuun viimeisenä viikonloppuna Järilästä ja jatkui viikkoa myöhemmin Mikkelissä. Hän näyttikin kahdessa ensimmäisessä kilpailussa, että hyppy Fanticin ohjaimiin ei ole ainakaan pudottanut vauhtia. Motocrossradoilta tuttu Hermanni Koskinen on ajanut muutaman viime vuoden myös cross countrya. Mikkelin kilpailun jälkeen sarja olikin jo puolivälissään ja siirtyi kesätauolle
Rene Rannikko BDSM, TM 24 7. Marita Nyqvistin valmentama Vilma Forsgren on nostanut tasoaan todella paljon tälle vuodelle ja se näkyy myös sijoituksissa. Dick Bergman SiMK, KTM / TEAM MOTOPALVELU 31 6. Ville Meisola KarMK, Kawasaki 20 9. Hanna-Riikka Oikari JSENS, Honda / SE-Team 50 2. Team MP-Racingin Sherco-kuljettaja Vilma Forsgren on ollut naisten suurin positiivinen yllättäjä, kaasuteltuaan molemmissa kilpailussa kakkoseksi. Laura Kurkinen KaMK, KTM 34 5. Hermanni Koskinen vaihtoi tälle kaudelle merkkiä ja hyppäsi myös samalla 450-kuutioisen nelitahtisen pyörän ohjaimiin. Orimattila SM PISTETILANNE, NAISET Sij. Kitee 11.10. Paikka 4.10. Eetu Saarimäki HyMK, KTM 24 8. XRACING OFFROADPRO 04/2025 71. Tanja Kaitainen RCK, GasGas / East MX 31 7. Jaakonsaari on sarjassa neljäntenä, ennen Team Motopalvelun KTM-kuljettajaa Dick Bergmania. 1. Naisten SM-sarjaa on hallinnut Hanna-Riikka Oikari, joka voitti selvästi molemmat kilpailut. 1. Hermanni Koskinen TMK, Fantic / Team FANTIC 44 3. Salin on sarjassa tässä vaiheessa kolmantena. Taru Hakulinen EMK, Beta / Beta Racing Suomi 31 6. Anu Nummela KaMoKe, Husqvarna 20 varsin myöhään tänä talvena. Beta Racing Suomen kuljettaja Taru Hakulinen on sarjassa viidentenä. Roni Salin VMK, Husqvarna / Kytönen Motorsport 38 4. Team Keljon Konehuollon KTM-kuljettaja Onni Jaakonsaari oli alkukauden suurin positiivinen yllättäjä. Siitä huolimatta sarjan entinen mestari näytti, että kokemuksen avulla pystyy hyviin suorituksiin. Nimi Kerho / Pyörä / Tiimi Pist. Jutta Heikkala RiMPKK, KTM / TEAM MOTOPALVELU 36 4. Motocrossmies taisteli Mikkelissä kisan alussa sijoituksesta jopa Niemen kanssa. Pilvi Rahkonen RiES, Sherco / Team MP-Racing 22 10. Team Motopalvelun KTMkuljettaja Jutta Heikkala ei päässyt vielä toivottuun vauhtiin loukkaantumisen jäljiltä, mutta on sarjassa kuitenkin kolmantena. Kaapo Kalatie LoSMK, KTM / TEAM MOTOPALVELU 18 JÄLJELLÄ OLEVAT SM-KILPAILUT Pvm. SM-PISTETILANNE Sij. Sanna Wasström TMK, Husqvarna 26 8. Jami Mäkinen PMK, KTM 20 10. Nimi Kerho / Pyörä / Tiimi Pist. KTM-kuljettaja Laura Kurkinen ajoi Mikkelissä uransa parhaan kilpailun. SE-Teamin Honda-kuljettaja on kulkenut myös enduron puolella voitosta voittoon ja ajaa kohti täydellistä kautta. Miro Niemi keskittyy tällä hetkellä täysin cross countryyn ja se näkyy myös hänen tekemisen tasossaan. Miro Niemi HeMK, KTM / TEAM MOTOPALVELU 50 2. Tämä vaihto onkin sujunut ongelmitta, ainakin jos katsotaan tuloksia. Vilma Karttunen Tens, KTM 24 9. Hän sijoittui kolmanneksi ja on sarjassa nyt neljäntenä. Onni Jaakonsaari HyMK, KTM / Team Keljon Konehuolto 34 5. Vilma Forsgren OriMK, Husqvarna/Sherco / Team MP-Racing 44 3
Cingolin radalla on kaksi perättäistä pudotusta, jotka oli ajettava varoen. Cingolin rata on tyypillinen italialaisrata isoine korkeuseroineen. Myös italialaisen motocrossvaikuttajan, 16-kertaisen Italian motocrossmestarin Emilio Ostoreron kanssa vietetty maailmanparantamisilta paikallisen gourmee-ruuan ja valkoviinin kera on jäänyt lähtemättömästi mieleen. 1970-luvulla itse road racingiä kilpaa ajanut Seppänen on nykyisin eläkkeellä, mutta seuraa edelleen moottoripyöräilyä aktiivisesti. Arokin muistaa tuon tapauksen hyvin. Tallon Vohlandin kaatuminen avauserässä oli koko kauden näyttävimpiä. Yritin pitää ja pidinkin huolen Aron motocrosstiimin tiedottamisesta. Samuli oli hyvin vauhdissa mukana jo kisan karsinnoissa ja oli 45 tarjokkaan joukossa 26. Miska oli 13. Yamahasta tuli entinen ja miehestäkin melkein, sillä kisa jäi siihen. Samuli Aron kanssa Italiassa uonna 1997 touhusin jonkin verran Samuli Aron kanssa. Yli sadassa motocrossin MMosakilpailussa mukana kiertänyt Seppänen on tuttu näky myös enduron, road racingin ja jääradan parista. Tämän liV MUISTOJA MUISTOJA MENNEILTÄ MENNEILTÄ AJOILTA AJOILTA 72 XRACING OFFROADPRO 04/2025. Tuon kisan tulokset ovat häipyneet muistista, mutta matka sinne ei. Aika-ajon pohjat päräytti Yamahalla tuolloin ajanut Tallon Vohland kellottamalla kierrosajan 2.14.622. Jenkkikuski ilmeisesti unohti sen toisen ja täräytti vauhdilla jälkimmäisestä tasaiselle. Keväisellä treenimatkalla tutustuttiin Torinon ympäristön ratoihin ja käväistiin ajamassa kilpaa Esanotoglian kv. Toisessa erässä Aron pistesija oli vieläkin lähempänä, sillä hän kaasutteli sijalle 17 Cooperin ja ruotsalaispilotti Jocce KarlssoTUOMO SEPPÄNEN on toiminut valokuvaajana ja toimittajana moottoripyörämedioissa vuosina 1992 2016. Tässä juttusarjassa Seppänen kertaa omalta uraltaan mieleenpainuvimpia tapahtumia. Aron tiimin MAN-merkkistä kuljetusautoa ajanut mekaanikko Koivunen kiroili kisapaikalla auton ohjaustehostimen puutetta. Cingolissa ajettu 250-kuutioisten MMosakilpailu oli vuoden 1997 15 osakilpailua käsittäneen sarjan neljäs. Kilpailu on jäänyt mieleen radan maisemallisuuden vuoksi ja siitä syystä, että Samuli ajoi kauden parhaan kisansa. Stefan Everts oli kolmas jo puoli minuuttia Tortellin takana. Aro kävi tiukkaa kamppailua Max Gazzaraten, Joakim Eliassonin, Leon Giesbergsin ja Jaimy Scevenelsin kanssa. Taakse jäivät muun muassa Josh Coppins ja Paul Cooper. Esanotoglia sijaitsee Anconan korkeudella saapasmaan keskiosissa vuoristoisella seudulla ja tie sinne oli ”normaali” kiemurteleva alppitie. TEKSTI & KUVAT_Tuomo Seppänen säksi rata on valokuvaajien mieleen hyvien taustamaisemiensa vuoksi. kisoissa. Myöhemmin keväällä olin paikalla Italian Cingolissa 250-kuutioisten MM-sarjan osakilpailussa. Kilpailun ensimmäisen erän voitti Sebastian Tortelli niukasti ennen maanmiestään Yves Demariaa. ja Samuli 18. Miska Aaltonen oli Champ KTM:llään yhdeksäs 1,811 sekuntia pohjista. Minä en kauhean kaukana Vohlandista tullut, kun hän veti ne lipat. Se ei ollut se iso pudotus, vaan se jälkimmäinen ja ohi ajaessani näin, että Vohland oli tantereessa, muisteli Aro. Jo keväällä matkasin Aron tiimin mukana Pohjois-Italiaan katsastamaan sikäläiset treenimaastot serkkuni aviomiehen ja hänen motocrossia harrastaneen poikansa opastuksella. Aron paras kierros kulki 3,902 sekuntia hitaammin kuin Vohlandin noteeraus. Viimeinen pistesija pakeni Arolta Christian Stevaninin viemänä viiden sekunnin päähän
Samuli Aron kanssa Italiassa Samuli Aro italialaisessa kivikossa Esanotoglian radalla. XRACING OFFROADPRO 05/2025 73. Team Aro parkissa varikolla. Team Aro Garmagnolan radalla Torinon liepeillä keväällä 1997
Miskakin paranteli hieman ja oli 12 Evertsin voittamassa erässä. 74 XRACING OFFROADPRO 04/2025. Motocrossmatkailun arki iski Aron tiimiin, kun kuljetusauton kaasuvaijerin tunnit täyttyivät Saksan motarilla. Cingolin radan kohtalokas pudotus. Muistelen, että olin toisessa startin jälkeen hyvillä paikoilla, jotain 12 tai niillä main. Aro (60), Javier Carcia-Vico (92) ja Justin Morris (26) pistekampp ailussa. Sebastian Tortelli (24) on nypännyt startit. Belgiaan tiimi kuitenkin pääsi nippusiteiden, rautalangan ja jeesusteipin voimin. MUISTOJA MUISTOJA MENNEILTÄ MENNEILTÄ AJOILTA AJOILTA Avauserän startti Cingolin MM-osakilpailussa vuonna 1997. nin peesissä. Toisessa startti oli huonompi, mutta nousin ja muistan kun ajoin TM:n tehdaskuskin Ivan Lazzarinin ohi ja hän oli aina ollut savella minua nopeampi. Taakse jäivät tälläkin kertaa Coppins ja ainakin Alessandro Bartolini. Niissä kahdessa startin jälkeisessä mutkassa oli aika rytinät ja siinä meni jokunen nopeampi kuski ohi. Minä jäin tuon kisan jälkeen Cigoliin yöksi, mutta Aron tiimi säntäsi maantielle ja kohti Belgiaa, sillä heillä oli buukattu lento Suomeen jo maanantaina. Numero 7 on Pit Beirer, 3 Tallon Vohland, 75 Mike Brown, 4 Yves Demaria, ja 22 Mark Eastwood takanaan numerolla 60 Samuli Aro. Samuli muistaa kisatapahtumia jonkin verran näin reilun 20 vuoden jälkeen, muttei ole varma kummassa erässä mitäkin tapahtui
5/2024 ilmestyy 12.9.2025 Seuraavassa numerossa: REKO RACING TEKEE ARVOKASTA TYÖTÄ NÄILLÄ OPEILLA PÄÄSET MM-TASOLLE SUOMEN SEURAAVA TRIAL-LUPAUS MITÄ TAPAHTUI KYMIRINGILLÄ. Rannekkeet oikeuttavat edestakaiseen sisäänpääsyyn Supercross Areenalle lipun voimassaolopäivän aikana. P I R K K A H A L L I S S A. LIPUT VAIHDETAAN sisääntuloportilla rannekkeiksi. Tilaa oma Xracing OFFROADPro -lehti www.xracing.fi/lehti LIPUNMYYNTI ON AUKI LIPPUJEN HINNAT Kahden päivän liput Ennakkoon aikuiset 84,90€, lapset 6-15v 42,90€ Päiväliput perjantai 7.11.2025 Premium 51,90€, K18 51,90€ Ennakkoon aikuiset 41,90€, lapset 6-15v 19,90€ Päiväliput lauantai 8.11.2025 Premium 72,90€, K18 72,90€ Ennakkoon aikuiset 52,90€, lapset 6-15v 31,90€ Aiempina kertoina loppuunmyydyn Tampere Supercrossin loput ovat nyt myynnissä ja ne voi ostaa ennakkoon Ticketmasterin kautta. Supercross Areenalle alle 6-vuotiaat pääsevät sisään ilmaiseksi pääsylipullisen aikuisen seurassa. OFFROADEXPO -MESSUILLE ei ole sisäänpääsymaksua