Xracing OFFROADPro 04/2020

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Suomen moottori pyorailya Tukemassa
Suomen moottori pyorailya Tukemassa
48 Supercrosstiimin pyörittäminen nielee rahaa 53 Uusi formaatti MM-sarjaan. 66 Freemanin viisi ajovinkkiä 68 Enduroa Lapissa 73 Bridgestone Battlecross E50 -renkaat 30 tunnin käyttötestissä 74 Nyt testataan laitteet, Kari Heikkilän Yamaha WR250F 76 Kehon liikkuvuuden merkitys 79 Peku tietää 80 Noora Uro jätti uinnin ja siirtyi motocrossiin 86 Classic motocrossissa pyörät ovat tärkeimpiä 90 Huumeita, konekiväärejä ja murhia Quatemalassa 94 KTM:n mahtava Motohall 100 Huoltokoulu: Näin vaihdat solurenkaan 102 Lammilla otetaan mallia Amerikasta 105 Kuinka paljon kierrosaika laskee 50-kuutioisella pyörällä. 106 Juha Salminen ei palannut putkimiehen hommiin 112 Pääjohtajan takinkääntö 115 Seuraavassa numerossa 4 XRACING OFFROADPRO 03-04/2020. 54 MXGP katsaus 56 Matikaisen levon ja treenin määrä ei ollut kunnossa 62 Minne ovat crossikuskit hävinneet. SISÄLTÖ 03-04 6 Pääkirjoitus 8 Etsimessä 12 Aamukahvi 16 1 vs. 1, Joona ja Teemu Latostenmaa 18 Ikimuistoisin kisani, Ludde Söderberg 20 Varikkopassi 22 Synkät ajat 26 SML:n uusi johtaja kovassa paikassa 32 Testissä Santtu Tiaisen kisapyörä 38 Reittimerkkien kunnioituksen puute kuumentaa tunteita 46 Milloin Suomessa nähdään MM-enduroa
Xracingin vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. ILMOITUKSET Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista Xracingille tai kolmannelle osapuolelle. KELLER PASI JÄRVIÖ Kustantaja: JH FINLAND OY Sähköposti: jani.hovi@xracing.fi Tilaukset: www.xracing.fi/lehti KANNEN KUVA_Jani Hovi JA N I HO VI HÄMEEN KIRJAPAINO OY ClimateCalc CC-000025/FI H IIL IN EU TRA ALI PAINO TU OT E 4041 0209 Painotuote XRACING OFFROADPRO 03-04/2020 5. Päätoimittaja: JANI HOVI Ulkoasu: Vakituiset avustajat: MARKO VIHRIÄ SAMI SALONEN KARI SALMINEN JUHA KOLLANUS JARI MATTILA JONTY EDMUNDS ADAM WHEELER STEVE MATTHES TUOMO SEPPÄNEN A.C. MATERIAALI Xracing vastaa vain tilaamistaan kuvista ja kirjoituksista. Jos Xracing julkaisee tilaamatta lähetettyjä kuvia tai kirjoituksia, katsotaan tekijän luopuneen kyseisen materiaalin tekijänoikeuksista Xracingin hyväksi lähettäessään materiaalin. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 pv kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä voida julkaista, Xracing ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. TOIMITUSEHDOT Laista, asetuksista ja viranomaisten toimenpiteistä aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja vastaavasti määräysten voimaantulohetkestä alkaen ja koskevat myös aiemmin tehtyjä tilauksia ja ilmoitusvarauksia. COPYRIGHT Kaiken lehdessä julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman Xracingin kirjallista lupaa on oikeudellisen edesvastuun uhalla kielletty
PYÖRÄ OIKEISIIN SÄÄTÖIHIN Xracing_ 02_2019 _kansi.in dd 1 14/04/20 19 15.06 TABLETTI TABLETTI TABLETTI SUOM EN SUUR IN OFFR OADMEDI A 8 nume roa VALIT SE ITSEL LESI SOPIV IN LUKU TAPA : • Suomen parhaan offroad-sisällön endurosta, motocrossista, trialista, speedwaysta ja jääradasta • Lukea sisällön haluamallasi tavalla: painettuna, internetissä, tabletilla tai matkapuhelimessa • Sähköisen lehtiarkiston, josta löydät yli 120 aiemmin ilmestynyttä lehteä • Suomen suosituimman offroad-verkkopalvelun, josta löytyy kaikki ajankohtainen alalta Kaikki offroadista – yhdessä osoitteessa. Ensimmäisenä on tietysti harrastamisen jatkaminen, kuten valtaosa on tehnytkin. Älkää valuttako rahojanne sinne, vaikka saisitte sen tarvitsemanne renkaan kympin halvemmalla. 2 — 2019 Hinta: 10,50€ 1_kansi219.indd 1 5.3.2019 13.28 AM A SU PE RC RO SS 250TESTI Hond a CRF2 50R Husq varn a FC 250 Kawa saki KX25 KTM 250 SX-F Suzu ki RMZ250 Yam aha YZ25 0F 250KUU TIOS TEN CRO SSIP YÖR IEN TEST I | HAR LEYDAV IDSO N END URO | LIAM EVER TS HA RL EY -D AV IDS ON EN DU RO Ko eaj oss a tul eva n Pä ijän ne ajo n jär ein spo ori jyr ä. Keitä ne sitten ovat. Vaikka Suomessa on saanut harrastaa ja ihmiset ovatkin harrastaneet paljon, ovat myynnit silti isossa kuvassa aiempaa vuotta alempana. Viime kädessä kärsijöinä ovat harrastajat, jos tapahtumia joudutaan vähentämään. Löytyy osoitteesta: xracing.fi ENNAK KOSUO SIKKI EEMIL POHJO LA EI OTA PAINE ITA PÄIJÄN NEAJO MIES KAYAB AN A-KITI N TAKAA ANTTI HELLSTEN Mitä paluun kilparadoille tehnyt Päitsivoittaja ajattelee endurosta, elämästä ja Päijänneajosta. Irtonumerot sovelluskaupoista . Hinta: 10,50€ 1 — 2019 1_kansi119.indd 1 21.1.2019 17.57 03 19 MITÄ KUULUU LIIKENNEV AKUUTUKS ELLE. Näköislehti iPad ja Android -laitteissa . 2 — 2019 Hinta: 10,50€ 1_kansi219.indd 1 5.3.2019 13.28 Xracing OFFROADPron tilaajana saat: XOP_A4.indd 1 23.4.2019 13.09 6 XRACING OFFROADPRO 03-04/2020. Särkymätön Elise Kulmala | Isot Adventuret Päitsin maastoissa | Käytetyn enduron koeajo ALEKSI JUKOLA Millä mietteillä hallitseva Päitsivoittaja suhtautuu tulevaan haasteeseen. Mitä sitten jokainen harrastaja voi lajiemme eteen tehdä. Toinen, mutta ehkä merkittävämpi asia on paikallisten moottoripyöräliikkeiden tukeminen, eli sieltä ostaminen. Nimittäin, jos näillä toimijoilla menee huonosti, vähenevät tukieurot, josta taas kärsivät kaikki kilpailuja ja tapahtumia järjestävät tahot. T ässä haastavassa tilanteessa koko meidän offroad-yhteisömme tulisikin puhaltaa yhteen hiileen, jotta näistä vaikeista ajoista selvitään. Kuulostaa karulta, mutta unohtakaa ne englantilaiset, saksalaiset, amerikkalaiset ja ties minkä maalaiset nettikaupat. Tutustu nyt! LEHTI . Harvassa ovat ne liiketoiminta-alueet, joihin viime ajat eivät ole vaikuttaneet. PARA S PIKK UNEL ARI. Tilaukset verkosta: xracing.fi MOBIILI . Esimerkiksi oikeastaan kaikki meidän mainostajamme ovat tukemassa myös monia kilpailuja ja tapahtumia, joten tukekaa te puolestaan heitä. Tilaukset sähköpostilla: offroadpro@jaicom.com . Kiitos siitä. COVID-19 on surmannut maailmanlaajuisesti surullisen suuren määrän ihmisiä ja lisäksi maailman talous on romahtanut. KULLAS ON ONNELLINEN AMMATTILAINEN VUOSITUHANNEN YLIVOIMAISIN VOITTO NÄIN VALMISTAUDUT CC-KISAAN 10,50 € TIIMIPOMO pelkäsi REMESTÄ MATIKAISEN VUORO. Antoisia lukuhetkiä ja muistakaa nauttia ajamisesta! Vauhdikasta kesää, JANI HOVI ENNAK KOSUO SIKKI EEMIL POHJOL A EI OTA PAINEIT A PÄIJÄNN EAJO MIES KAYABA N A-KITIN TAKAA ANTTI HELLSTEN Mitä paluun kilparadoille tehnyt Päitsivoittaja ajattelee endurosta, elämästä ja Päijänneajosta. Suomen suosituin offroad-verkkopalvelu . Erikoiset ajat vaativat välillä vaikeita päätöksiä. Tämä taas tarkoittaa, että alan toimijoilla ei ole käytössään niin paljon sitä rahaa, jota voisi antaa takaisin päin. Hinta : 10,50 € 1 — 2019 1_ka nsi1 19.in dd 1 21.1 .201 9 17.5 7 03 19 MITÄ KUULUU LIIKENNEVAKUUTUKS ELLE. Samalla hengenvedolla minun on todettava myös, että uskomattoman moni yhteistyökumppaneistamme seisoo yhä vakaasti meidän takanamme ja olen siitä todella kiitollinen heille. PYÖRÄ OIKEISIIN SÄÄTÖIHIN Xracing_02_2019 _kansi.indd 1 14/04/2019 15.06 ENNA KKOS UOSIK KI EEMIL POHJO LA EI OTA PAINE ITA PÄIJÄN NEAJO MIES KAYAB AN A-KIT IN TAKAA ANTTI HELLSTEN Mitä paluun kilparadoille tehnyt Päitsivoittaja ajattelee endurosta, elämästä ja Päijänneajosta. Suomen suosituin offroadverkkopalvelu puhelimessasi . Sponsoritoiminta tulee kärsimään ensimmäisten joukossa ja myös muu tukitoiminta on ensimmäisenä tulilinjalla. Asia ei ole tietenkään hyvä ja se hankaloittaa meidän toimintaamme, mutta ymmärrän sen. Meidän kohdaltamme voin rehellisesti kertoa, että me olemme menettäneet merkittävän määrän mainosrahaa muutaman ison toimijan ilmoittaessa vetävänsä mainosbudjettinsa pois nykytilanteen vuoksi. 2 — 2019 Hinta: 10,50€ 1_kansi219.indd 1 5.3.2019 13.28 AMA SUPE RCRO SS 250TESTI Honda CRF250R Husqvarna FC 250 Kawasaki KX250 KTM 250 SX-F Suzuki RM-Z250 Yamaha YZ250F 250-KUUTIOSTEN CROSSIPYÖRIEN TESTI | HARLEY-DAVIDSON ENDURO | LIAM EVERTS HAR LEYDAVI DSON ENDU RO Koea jossa tulev an Päijä nneajon järein spoo rijyrä . KULLAS ON ONNELLINE N AMMATTILA INEN VUOSITUH ANNEN YLIVOIMAIS IN VOITTO NÄIN VALMISTA UDUT CC-KISAAN 10,50 € TIIMIPO MO pelkä si REMEST Ä MATIKAIS EN VUORO. Särkymätön Elise Kulmala | Isot Adventuret Päitsin maastoissa | Käytetyn enduron koeajo ALEKSI JUKOLA Millä mietteillä hallitseva Päitsivoittaja suhtautuu tulevaan haasteeseen. Meillä on monta kivijalkaliikettä ja yksi Suomessa toimiva nettikauppa, jotka tukevat kotimaista toimintaa. PÄ ÄK IR JO IT US Puhalletaan yhteen hiileen M aailma ei ole enää se sama paikka, kuin vielä tämän vuoden alussa. Tässä tilanteessa tuntuu vaikealta ajatella, että aiempaan normaaliin arkeen palattaisiin täysin koskaan. Mahtavaa. Särkymätön Elise Kulmala | Isot Adventuret Päitsin maastoissa | Käytetyn enduron koeajo ALEKSI JUKOLA Millä mietteillä hallitseva Päitsivoittaja suhtautuu tulevaan haasteeseen. Koska emme olisi saaneet aikaan omasta mielestämme tarpeeksi laadukasta lehteä normaalilla aikataululla, päätimme tehdä mahtavan, lähes 120 sivuisen tuplanumeron. Pitelet käsissäsi juuri tätä mahtavaa tuplanumeroa, jonka toivon, ja oikeastaan uskon, miellyttävän niin Sinua kuin muitakin lukijoitamme. Jotkut ovat jopa lisänneet yhteistyötä ja ilmoittaneet, että haluavat olla mukana näinä haastavina aikoina, sillä he kokevat siitä olevan heille niin suuren hyödyn. Tuleeko maailma sitä enää koskaan olemaankaan. Jokaisen tulisi marssia ensimmäisenä sinne paikalliseen, palvelevaan moottoripyöräliikkeeseen ja tehdä sieltä tarvittavat hankinnat. Löytyy osoitteesta: xracing.fi INTERNET . Irtonumerot Lehtipisteistä . PA RA S PIK KU NE LA RI. Iskun ovat saaneet myös meidän lajiemme parissa toimivat yritykset. Tilaukset verkosta: xracing.fi TABLETTI . Ainakaan se ei tule tapahtumaan pitkään aikaan, eikä ainakaan ennen kuin koronavirukseen tulee yleisesti saatavilla oleva rokote. Kun koronavirus pysäytti maailman maaliskuussa, myös me jouduimme tekemään oman päätöksemme lehden ilmestymisen suhteen. Tukekaa niitä kauppoja, jotka laittavat rahaa takaisin kotimaisen harrastusja kilpailutoiminnan tukemiseen. Tilaukset puhelimitse: 03 4246 5390 (arkisin klo 8–18)
Tilaukset puhelimitse: 03 4246 5390 (arkisin klo 8–18) . Löytyy osoitteesta: xracing.fi INTERNET . PYÖRÄ OIKEISIIN SÄÄTÖIHIN Xracing_02_2019 _kansi.indd 1 14/04/2019 15.06 ENNA KKOS UOSIK KI EEMIL POHJO LA EI OTA PAINE ITA PÄIJÄN NEAJO MIES KAYAB AN A-KIT IN TAKAA ANTTI HELLSTEN Mitä paluun kilparadoille tehnyt Päitsivoittaja ajattelee endurosta, elämästä ja Päijänneajosta. Hinta: 10,50€ 1 — 2019 1_kansi119.indd 1 21.1.2019 17.57 03 19 MITÄ KUULUU LIIKENNEV AKUUTUKS ELLE. Löytyy osoitteesta: xracing.fi ENNAK KOSUO SIKKI EEMIL POHJO LA EI OTA PAINE ITA PÄIJÄN NEAJO MIES KAYAB AN A-KITI N TAKAA ANTTI HELLSTEN Mitä paluun kilparadoille tehnyt Päitsivoittaja ajattelee endurosta, elämästä ja Päijänneajosta. Tilaukset sähköpostilla: offroadpro@jaicom.com . 2 — 2019 Hinta: 10,50€ 1_kansi219.indd 1 5.3.2019 13.28 Xracing OFFROADPron tilaajana saat: XOP_A4.indd 1 23.4.2019 13.09. Suomen suosituin offroad-verkkopalvelu . Suomen suosituin offroadverkkopalvelu puhelimessasi . PYÖRÄ OIKEISIIN SÄÄTÖIHIN Xracing_ 02_2019 _kansi.in dd 1 14/04/20 19 15.06 TABLETTI TABLETTI TABLETTI SUOM EN SUUR IN OFFR OADMEDI A 8 nume roa VALIT SE ITSEL LESI SOPIV IN LUKU TAPA : • Suomen parhaan offroad-sisällön endurosta, motocrossista, trialista, speedwaysta ja jääradasta • Lukea sisällön haluamallasi tavalla: painettuna, internetissä, tabletilla tai matkapuhelimessa • Sähköisen lehtiarkiston, josta löydät yli 120 aiemmin ilmestynyttä lehteä • Suomen suosituimman offroad-verkkopalvelun, josta löytyy kaikki ajankohtainen alalta Kaikki offroadista – yhdessä osoitteessa. 2 — 2019 Hinta: 10,50€ 1_kansi219.indd 1 5.3.2019 13.28 AM A SU PE RC RO SS 250TESTI Hond a CRF2 50R Husq varn a FC 250 Kawa saki KX25 KTM 250 SX-F Suzu ki RMZ250 Yam aha YZ25 0F 250KUU TIOS TEN CRO SSIP YÖR IEN TEST I | HAR LEYDAV IDSO N END URO | LIAM EVER TS HA RL EY -D AV IDS ON EN DU RO Ko eaj oss a tul eva n Pä ijän ne ajo n jär ein spo ori jyr ä. KULLAS ON ONNELLINEN AMMATTILAINEN VUOSITUHANNEN YLIVOIMAISIN VOITTO NÄIN VALMISTAUDUT CC-KISAAN 10,50 € TIIMIPOMO pelkäsi REMESTÄ MATIKAISEN VUORO. Särkymätön Elise Kulmala | Isot Adventuret Päitsin maastoissa | Käytetyn enduron koeajo ALEKSI JUKOLA Millä mietteillä hallitseva Päitsivoittaja suhtautuu tulevaan haasteeseen. ENNAK KOSUO SIKKI EEMIL POHJOL A EI OTA PAINEIT A PÄIJÄNN EAJO MIES KAYABA N A-KITIN TAKAA ANTTI HELLSTEN Mitä paluun kilparadoille tehnyt Päitsivoittaja ajattelee endurosta, elämästä ja Päijänneajosta. Tilaukset verkosta: xracing.fi MOBIILI . KULLAS ON ONNELLINE N AMMATTILA INEN VUOSITUH ANNEN YLIVOIMAIS IN VOITTO NÄIN VALMISTA UDUT CC-KISAAN 10,50 € TIIMIPO MO pelkä si REMEST Ä MATIKAIS EN VUORO. 2 — 2019 Hinta: 10,50€ 1_kansi219.indd 1 5.3.2019 13.28 AMA SUPE RCRO SS 250TESTI Honda CRF250R Husqvarna FC 250 Kawasaki KX250 KTM 250 SX-F Suzuki RM-Z250 Yamaha YZ250F 250-KUUTIOSTEN CROSSIPYÖRIEN TESTI | HARLEY-DAVIDSON ENDURO | LIAM EVERTS HAR LEYDAVI DSON ENDU RO Koea jossa tulev an Päijä nneajon järein spoo rijyrä . PA RA S PIK KU NE LA RI. Tutustu nyt! LEHTI . Irtonumerot sovelluskaupoista . Särkymätön Elise Kulmala | Isot Adventuret Päitsin maastoissa | Käytetyn enduron koeajo ALEKSI JUKOLA Millä mietteillä hallitseva Päitsivoittaja suhtautuu tulevaan haasteeseen. Irtonumerot Lehtipisteistä . PARA S PIKK UNEL ARI. Hinta : 10,50 € 1 — 2019 1_ka nsi1 19.in dd 1 21.1 .201 9 17.5 7 03 19 MITÄ KUULUU LIIKENNEVAKUUTUKS ELLE. Tilaukset verkosta: xracing.fi TABLETTI . Näköislehti iPad ja Android -laitteissa . Särkymätön Elise Kulmala | Isot Adventuret Päitsin maastoissa | Käytetyn enduron koeajo ALEKSI JUKOLA Millä mietteillä hallitseva Päitsivoittaja suhtautuu tulevaan haasteeseen
8 XRACING OFFROADPRO 03-04/2020
KUVA_Jani Hovi ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 03-04/2020 9. VIIME KAUDEN päätteeksi Juuso Matikainen onnistui viimein tavoitteessaan ja lähtee alkavaan motocrossin SM-sarjaan MX1-luokan hallitsevana mestarina. Kunhan kausi saadaan käyntiin, on Matikainen tänäkin vuonna yksi suurimmista suosikeista ja haluaa säilyttää pyörässään numeron yksi myös tulevaisuudessa
Tilanne ei siis ole monelle helppo taloudellisestikaan. Koska kilpailuja ei ole päästy ajamaan, ovat monet kuljettajat joutuneet tinkimään palkoistaan ja myös menestysbonukset ovat jääneet saamatta. KUVA_Future7Media ET SI M ES SÄ 10 XRACING OFFROADPRO 03-04/2020. JOSEP GARCIA ja muut ammattikuljettajat odottavat innolla kisakauden käynnistymistä
XRACING OFFROADPRO 03-04/2020 11
Järviö on työskennellyt myös Orimattilan Sanomille ja nyt hän toimii lehtemme avustajana. Mies päätti ostaa jälleen oman pyörän ja löysi itselleen uusia ajokavereita. 12 XRACING OFFROADPRO 03-04/2020. Vuonna 2016 Järviö lähti opiskelemaan toimittajaksi Laajasalon Opistoon ja myi opiskelun vuoksi pyöränsä pois. Hetken innostuksen jälkeen Järviön ajaminen loppui, mutta hän kiersi kisoissa kaverinsa kanssa usein huoltohommissa. Kun opinnot Laajasalossa päättyivät, muutti mies takaisin Lahteen ja osti jälleen enduropyörän, jolla hän vapaa-aikana kaasuttelee edelleen. Tästäkin lehdestä löytyy kolme Järviön tekemää juttua. Tämän myötä haluamme toivottaa Järviön tervetulleeksi mukaan porukkaamme. Atte Jousi Miika Oinonen Hentic Stigell Toni Matikainen STYLE CHECK: 2011 SM SUPERCROSS, HYVINKÄÄ AA M UK AH VI KUVAT_Jani Hovi Uutta voimaa Xracing OFFROADPro sai uuden avustajan, kun Pasi Järviö liittyi talvella toimittajavahvuuteemme. Niinpä Järviö päätyi myös hankkimaan pyörän. Noin seitsemän vuotta sitten Järviö havahtui siihen, että kaikki hänen kaverinsa olivat lopettaneet ajamisen, eikä huoltohommia enää ollut. Moni varmasti muistaa Järviön viime vuoden Päitsiltä, jossa hän veti Päitsiradiota ja kiersi haastattelemassa kuljettajia. 36-vuotias Järviö ajautui enduron pariin 2000-luvun alussa, kun hänen ystävänsä ajoi aktiivisesti enduroa
45 €. Sarjan palkinnot jaetaan Ellivuoren kilpailun palkintojenjaon yhteydessä. Ajopäivänä tuo ryhmä jaetaan runsaan 10 hengen ryhmiin, joille opetetaan rastikoulutuksen omaisesti ajotekniikkaa. KAMPPINEN OY KEMI MPRENGAS.FI KEMINMAA SE-TEAM OY KERAVA KONE & VENE CENTER OY KUOPIO KONEJATARVIKE.COM KUOPIO STORM-MOTOR OY LAHTI JS-MOTORS MIKKELI MOTOPALVELU OY ORIMATTILA EURO MOTOR CENTER OY OULU KELKKAKUUME.COM OULU RE MOTORS PIETARSAARI RAAHEN MOTOCAFE OY RAAHE TS-RACING & SERVICE OY RAUMA TARVIKEKESKUS ROVANIEMI TAKATALO STORE OY SALO JOKINIEMI MOTORS OY SEINÄJOKI YAMAHA CENTER TAMPERE STORM-MOTOR OY TAMPERE MOTOKEIDAS OY TAMPERE STORM-MOTOR OY TURKU BIKE WORLD OY TURKU TUUSMOTOR OY TUUSULA EUROBIKER OY VANTAA STORM-MOTOR OY VANTAA LÅNG & ARONEN RACING Oy VANTAA LISÄÄ JÄLLEENMYYJIÄ LÖYDÄT www.blackseven.fi/jälleenmyyjät Rahaa jaossa Aitosokeri Extreme CC Cupissa ELOKUUN ENSIMMÄISENÄ päivänä kaasutellaan Espoossa Silverskin Extreme CC Rodeo ja 28.-29. TARJOUS VOIMASSA 30.6.2020 asti LISÄTIEDOT Leatt maahantuoja, BLACKSEVEN Oy 020-7959 777 www.blackseven.fi OVH 54,99€ XRACING LUKIJATARJOUS TÄTÄ LEHTEÄ NÄYTTÄMÄLLÄ, LEATT VELOCITY 4.5 IRIS BLACK/BRONZE AJOLASIT SEURAAVILTA LEATT JÄLLEENMYYJILTÄ: MP-RACING OY HYVINKÄÄ DAYTONA MOTORSPORT HÄMEENLINNA JOKIKONE OY JOENSUU MARINE JYVÄSKYLÄ PRIMA-RAUTA R. elokuuta puolestaan Ellivuoressa Sisu Extreme Enduro CC. Tällä kertaa tapahtumaan mukaan otettiin 75 ensimmäisenä ilmoittautunutta tilaajaa ja tuo määrä tulikin täyteen muutamassa päivässä, kun tapahtuman järjestämisestä tiedotettiin. Molemmissa kilpailuissa on kuljettajille tarjolla paljon haasteita lajissa, joka on monessa muussa Euroopan maassa todella suosittu. Päivä järjestetään Vantaan Vauhtipuiston ja sen vieressä sijaitsevan Hanskallion harjoittelualueen maastoissa. Kahden osakilpailun mittaisessa extremesarjassa on tarjolla rahapalkinnot kolmelle parhaalle kuljettajalle. TARJOUS TUOTETTA RAJOITETTU ERÄ. Tilaajien ajopäivä XRACING OFFROADPRO järjestää 13.kesäkuuta järjestyksessään toista kertaa ajopäivän lehden tilaajille. Sarjan voittaja kuittaa 300 euroa, kakkonen 200 euroa ja kolmas 100 euroa. Tällä kertaa päivä toteutetaan yhteistyönä RX Moton kanssa ja kouluttajina paikalla ovat muiden muassa Juha Salminen, Aleksi Jukola, Oskari Kantonen ja Roni Nikander. Nämä kaksi extremekilpailua muodostavat samalla Aitosokeri Extreme CC Cupin, joka toteutetaan yhdessä Xracing OFFROADPron kanssa
Kaikki lähtee palvelusta ja siihen me panostamme. Kilpailutoiminta on lajien jatkuvuuden kannalta myös erittäin tärkeää, mutta suurin osa asiakkaistamme on silti harrastajia kilpailutoiminnan ulkopuolelta, Pöllänen pohtii. RX Moto on alun perin Pölläsen perustama yritys, mutta Takatalo liittyi nopeasti mukaan yhtiökumppaniksi. Offroad-pyörien ohella RX Moto panostaa paljon myös katupyöriin, jotka ovat korkealla niin ikään KTM:n ja Husqvarnan prioriteeteissä. Kun otetaan huomioon koko moottoripyörämarkkina Suomessa, siis rekisteröidyt ja rekisteröimättömät pyörät, on KTM eittämättä markkinajohtaja. Olemme auki aika lailla eri tavalla kuin monet muut liikkeet, sillä meillä ovat ovet auki seitsemänä päivänä viikossa ja myös myöhään illalla. Kun aikamme keskustelimme asiasta, tarjoutui mahdollisuus lähteä myymään markkinajohtajamerkkiä parhaalle mahdolliselle alueelle, joten päätös oli helppo, Pöllänen paljasti. PKseudulla puolestaan asuu suurin potentiaalinen asiakaskunta, etenkin kun huomioidaan sekä katuettä offroad-pyörät. Uusien pyörien lisäksi tuotevalikoimaan kuuluvat luonnollisesti myös molempien merkkien alkuperäiset varaosat ja tarvikkeet, sekä käytetyt pyörät. AA M UK AH VI Palveleva moottoripyöräkauppa Maaliskuun lopussa Vantaan Vauhtipuistoon avautui uusi moottoripyöräliike, kun Sami Pölläsen ja Eeli Takatalon isännöimä RX Moto näki päivänvalon. Tässä me näemme todella suuren potentiaalin ja panostammekin myös katupyöriin paljon, Takatalo jatkaa. Haluamme tarjota kattavan palvelupaketin kaikille moottoripyöräilijöille satunnaisesta harrastajasta kilpaurheilijaan. Pöllänen on tuttu nimi enduron parista ja Takatalon kaikki tuntevat varmasti motocrossradoilta. Tällä hetkellä RX Moto sijaitsee Vantaan Vauhtipuistossa, mutta vain väliaikaisesti. Keskusteluissa ilmeni selvä tarve, että KTM:llä pitäisi olla jälleenmyyjä pääkaupunkiseudulla. Verkkokauppamme on myös oleellinen osa palveluamme ja sielläkin panostamme asiakkaiden palvelemiseen, Pöllänen päätti. RX Moto toimii pääkaupunkiseudulla KTM:n ja Husqvarnan valtuutettuna jälleenmyyjänä. Olemme molemmat kilpailijoita henkeen ja vereen ja se toki näkyy myös toiminnassamme. Tuon muuton yhteydessä RX Motoon tulee myös erillinen huolto. Tyypillisesti Euroopassa KTM:n myynnistä suurin osa on katupyöriä, mutta Suomessa tilanne on toinen. Yrityksen perustaminen lähti aikoinaan liikkeelle Pölläsen keskusteluista KTM Nordicin tuttujen ihmisten kanssa. Liike tulee muuttamaan vuoden kuluessa suurempiin tiloihin Kehä III:n tuntumaan. Täällä myynti painottuu vahvasti offroad-pyöriin. RX Moto on Suomen mittakaavassa poikkeuksellinen liike myös siltä osin, että saman katon alta löytyy KTM Groupin kaksi merkkiä KTM ja Husqvarna. Meillä on tässä todella hyvä paketti kasassa ja molemmilla on todella paljon intoa tehdä hommaa, Takatalo riemuitsee. Sami kysyi minua yhtiökumppanikseen ja kun kuulin kaikki suunnitelmat, ei tarvinnut kauan miettiä. Tällä hetkellä toiminta pyörii vielä hieman pienemmissä tiloissa, mutta tärkein asia on yrittäjien mukaan kuitenkin jo nyt kunnossa. 14 XRACING OFFROADPRO 03-04/2020. Motocrossia EMsarjassa ja Amerikan ulkosarjassakin ajaneella Takatalolla on vankka kokemus moottoripyöräkaupasta ja viime aikoina hän toimi Duellin palveluksessa maahantuonnin parissa. Luonnollisesti hyllystä löytyvät myös ajovarusteet ja kaikki muu tarpeellinen ajamiseen. MOLEMMILLA YRITTÄJILLÄ on vankka kokemus paitsi moottoriajoneuvojen ja niiden varusteiden vähittäiskaupasta, myös kilpailemisesta
Huolimatta koko maailman surkeasta tilanteesta koronavirusepidemian aikana, Suomessa on saanut harrastaa lajejamme lähes normaaliin tapaan ja harrastajat ovat niin tehneetkin. Ranska, Requista 25.-27.9. XRACING OFFROADPRO 03-04/2020 15. Kilpailujen peruminen on aiheuttanut myös sen, että alan kaupoilla asiakkaat ovat vähentyneet, vaikka ihmiset ovatkin harjoitelleet. BE TA FU TU RE 7M ED IA PEUKUT: 3 2 1 3 2020 ENDURON MM-KALENTERI 18.-20.9. Italia, Spoleto 16.-18.10. Karkkilan Moottorikerho löysi heinäkuun alusta uuden kisaviikonlopun SM-kilpailulleen, joka jouduttiin perumaan toukokuulta. Ulkoisesti suurin muutos on uudet punaiset muoviosat. Sarja on siirretty kokonaisuudessaan ajettavaksi syysmarraskuun ajalle ja se on nyt viiden osakilpailun mittainen. Viime vuonna julkistettu 2020-mallisto uudistui isolla kädellä, joten 2021-mallistossa muutokset ovat odotetusti pienempiä ja ne on tehty saatujen käyttökokemusten perusteella. Kaikki kilpailut on jouduttu perumaan ja merkittävimpänä näistä on suomalaisittain ehdottomasti Päijänteen ympäriajon peruminen. Tämä tarkoittaa sitä, että Ruotsissa ja Virossa ei ajeta tänä vuonna MM-kilpailuja. Monet kerhot tarttuivat heti kesäkuun alussa tilaisuuteen ja alkoivat järjestää kerhokilpailuja, sekä myös useamman kerhon yhteisiä kilpailuja. On sanomattakin selvää, että koko kevään huonoin ”uutinen” on ollut koronavirusepidemia ja sen aiheuttamat seuraukset myös meidän lajeillemme. Maailmanlaajuisella tasolla monet lajiemme ammattikuljettajat ovat menettäneet myös elantonsa, ainakin hetkellisesti. Uusi mallisto on jälleenmyyjillä kesä/heinäkuun vaihteessa. Ruotsi ja Viro ulos MM-kalenterista ENDURON MM-SARJAN promoottori julkaisi toukokuun lopussa päivitetyn kisakalenterin tämän vuoden osalta. Se jouduttiin tekemään viime tipassa, jolloin niin järjestäjille kuin kuljettajillekin oli ehtinyt kertyä jo paljon kustannuksia kilpailusta, jota ei koskaan päästy ajamaan. Merkittävin on rungon jousto-ominaisuuksiin tullut muutos, jolla pyörään on saatu entistä paremmat ajo-ominaisuudet. Italian Spoletossa ajetaan toinen osakilpailu viikkoa myöhemmin, jonka jälkeen on parin viikon tauko. Viime vuosien aikana todella kovaa nousua enduromaailmassa tehneen Betan uudessa mallistossa on neljä kaksitahtista mallia (125-, 200-, 250ja 300-kuutioiset) ja neljä nelitahtista mallia (350-, 390-, 430ja 480-kuutioiset). Karkkilassa reagoitiin nopeasti koronavirusepidemian rajoitusten muuttumiseen. Näissä kerhot hyödyntävät Suomen Moottoriliiton uutta ”Racing for fun” -formaattia. Lisäksi myös pyörän jousitus on saanut uusia komponentteja ja uudet säädöt. Kausi käynnistyy Ranskasta, jossa piti alun perin ajaa kauden toiseksi viimeinen kilpailu. Espanja, Lalin 13.-15.11. Motocrossradat ja endurolenkit ovat olleet täynnä innokkaita kuljettajia. Lokakuun ainoa kilpailu ajetaan Saksassa ja kauden kaksi viimeistä kilpailua ajetaan peräkkäisinä viikonloppuina marraskuussa Espanjassa ja Portugalissa. Saksa, Zschopau 6.-8.11. Portugali, Marco de Canaveses Beta ehti ensimmäisenä BETA OLI ensimmäinen suurista valmistajista, joka esitteli vuoden 2021 enduromallistonsa
Minkä kirjan luit viimeksi. Minne haluaisit matkustaa. Teemu: Hyvää seuraa ja ruokaa ilman aikataulua. Ärsyttävin luonteenpiirteesi. Joona: Ventti. Paras tapa viettää vapaapäivä. JO ON A LA TO ST EN M AA vs. Joona: Aito Cokis vodkalla tai ilman. Missä urheilulajissa olet huono. Teemu: Ulkomailla extreme-kiipeilyä. Joona: Matematiikka ja liikunta. Joona: Kyllä, yksi. Suosikkielokuvasi. Joona: Eiköhän se Teemu ollut. Kenelle hermostuit viimeksi. Teemu: Liikunta. Joona: Uiminen. Mastokiipeilijä. Teemu: Säästäisin asuntoon. Iltaisin kylmä Sol-olut lasipullosta. 16 XRACING OFFROADPRO 03-04/2020. Teemu: Varmaankin äidille. Teemu: Niitä on monta, mutta varmaankin Valtteri Bottas. Teemu: Palomies. Joona: Trialia ja alamäkipyöräilyä. Onko sinulla tatuointeja. Mutta tammikuun Espanjan reissu oli niin hieno kokemus, että sinne kyllä lähden vielä uudestaan ja suosittelen kaikille sitä! Ei Suomipoika osaa edes kuvitella, millaisia maastoja ja maisemia siellä on pyörän päällä koettuna. Teemu: Uiminen. Joona: Sixille ensi vuonna Teemun ja faijan kanssa. Joona: Varmaankin perfektionismi tietyissä asioissa. Suosikkiurheilijasi. Joona: Pizza. Teemu: Mantsateukka, Teukka, Teme, Ohkolan Holcombe ja Lacostenmaa. Teemu: Vesi. Teemu: Tuntematon Kimi Räikkönen. Teemu: Kanawokkia. Joona: Aki Hintsa, Voittamisen anatomia. Teemu: Australiaan ihan lomalle. Joona: Tallissa tai pihalla puuhastellen päivä ja illalla kavereiden kanssa oleskelu. Joona: Kaikki kummelit. Joona: Jonkinlainen mainossuunnittelija / teippaaja. Mitä urheilulajia haluaisit kokeilla. Suosikkiaineesi koulussa. Lempinimesi. Suosikkiruokasi. Joona: Kimi Räikkönen. Mitä teet työksi tällä hetkellä. Joona: Projektipäällikkö sähköurakointiyrityksessä ja sivutyönä saman alan oma yritys. Teemu: Äidin tekemä lasagne. Teemu: Pettymyksestä tai väsymyksestä johtuva mökötys. Joona: Harvoin tulee mitään kokkailtua, mutta viimeksi grillailin naudan vartaita ja vaimo teki siihen sitten salaatit ja perunat lisäksi. Lapsuuden haaveammatti. Jos löytäisit kadulta 1 000 euroa, mitä ostaisit sillä. Joona: Varmaankin pihakiviä tai osia Suzukiin. Teemu: Creed 1. Teemu: Kolme kappaletta ja lisää tulossa. Mitä ruokaa teit viimeksi. Suosikkijuomasi. Teemu: Tietoliikenne / mobiiliasentaja operaattoreille
Kuten lähes kaikilla veljeksillä, myös heillä keskinäinen kilpailu on ollut vuosien varrella kovaa. Joona: Lumispoorin ajamisessa. Teemu: Minä. Joona: Molemmat. Joona: Ajoni ei ailahtele niin paljon, tasaisuus. Vahvuutesi kuljettajana. Joona: EM-kilpailu Latviassa vuonna 2012. Joona: Teemun naisia ei ole nähnyt kuin Olenius, niin luulen, että minä aikoinani. Milloin viimeksi pelkäsit pyörän päällä. Joona: Vesijärvenajo vuonna 2014 U20luokan voitto tai Kanteleen herkkulenkki vuonna 2016 A2-luokan toinen. Miksi olet parempi kuljettaja kuin veljesi. Joona: Pitkän ajotauon jälkeen viime talvena kun kädet puutuivat hetkessä. Teemu: Varmaankin crossiradalla hyppyrissä vuonna 2017, kun silmä turposi umpeen ja ranne murtui. Teemu: Viron MM vuonna 2018. Joona: Tanssi. Teemu: Nummen motocrossrata. Tasaisen rytmin löytäminen. Suosikki ajopaikkasi. Teemu: Toinen on urheilija ja toinen on jäätelönsyöjä. Kumpi teistä on ollut enemmän naisten suosiossa. Kumpi teistä tulee ajamaan kilpaa vielä V40-luokassakin. Teemu: Minä. Joona: Hyvä ajosilmä ja suomiendurotyyppiset maastot sopivat itselleni. Joona ja Teemu Latostenmaa ovat varmasti enduroa seuraaville tuttu veljespari. Joona on pitänyt ajotaukoa muutaman vuoden ajan, mutta Teemu on ajanut tasaisesti A-luokan kärkipäässä viime vuodet. Paras saavutuksesi endurossa. Teemu: Perttulan Pöräyksen yleiskisan voitto. Teemu: Kurakeli ja märällä ajaminen. Hienoin kilpailu, jossa olet ajanut. Mikä on vaikeinta endurossa. Teemu: Perussäädöt ovat niin kuin haluan, iskunvaimennus, kahvat, jarrut, jne. Teemu: Karting. Missä urheilulajissa veljesi on sinua parempi. Välillä ajan liian kovalla yrityksellä ja välillä vain ajelen. Missä sinulla on eniten kehitettävää ajossasi. Joona: Talvi ja pehmeä spoori. Mistä olet tarkka pyörässäsi. Joona: Nikanderin veljekset. Teemu: Nikanderin veljekset. Joona: Seinäjoen endurokilpailujen maastot. Teemu: Varmaankin Espanjassa tammikuussa jossakin alamäessä. Mutta varmaankin tärkeämpi se, että olen saanut kaikki parhaat kaverini enduron kautta tavalla tai toisella. Joona: Kyllä sen Teemu voittaa. Teemu: Hermojen kasassa pitäminen. Rajuin kaatumisesi. Teemu: Ajo ailahtelee liikaa. Joona: Pyörän pitää olla aina puhdas. Joona: Vuonna 2010 Rauman endurokilpailuissa. Kumpi teistä voittaa painiottelun. Esikuvasi moottoripyöräilyssä. Teemu: Joona. TE EM U LA TO ST EN M AA XRACING OFFROADPRO 03-04/2020 17
Ensin menimme lautalla Suomesta Saksaan, josta reitti jatkui Itävallan kautta Unkariin, siitä Romaniaan ja perille Ukrainaan. Eipä hänenkään tarvinnut sitten enää sinä yönä nukkua, mutta apu tuli, kun saimme yhteyden sitä kautta vakuutusyhtiöön, joka tilasi hinausauton. Hyvin nopeasti selvisi, että turbon letku oli revennyt. Aika läheltä löytyi Mersun huolto, jonne ajoimme pikku hiljaa, kovaahan sillä ei enää olisi päässytkään. Ei muuta kuin peli parkkiin ja ihmettelemään mikä on vikana. Totesin, että reissusta tulikin Romanian loma ja soitin Ukrainan kisajärjestäjälle, että tässä kävi nyt näin, enkä pääse paikalle. Hotellikin luvattiin järjestää, normaalistihan me nukuimme aina autossa. Jani asettui puikkoihin ja minä menin takatilaan nukkumaan. Ei muuta kuin taas peli parkkiin ja ihmettelemään. Siinä hetken mietin ja sain kuningasajatuksen. Kilpailijoita oli muutenkin Ukrainassa aika vähän ja minä olin sarjassa siinä vaiheessa kuudentena, joten se oli järjestäjällekin paha paikka, jos sarjakuutonen ei pääse paikalle. Lähdin matkaan mekaanikkoni Jani Kalajanniskan kanssa. Ludde Soderberg 2013 MM MX3-LUOKKA UKRAINA CHERNIVTS A join vuonna 2013 motocrossin MX3-luokan MM-sarjaa ja edessä oli matka Ukrainan Chernivtsiin. Yövyimme siinä korjaamon pihalla ja odotimme, että aamulla saamme apua. Aamulla sitten lähdimme korjaamolle, jossa kerrottiin, että homma onnistuu, mutta menee yli viikonlopun, ennen kuin saadaan uusi vetoakseli. He ilmoittivat, että heillä on kaveri Romaniassa, joka voi järjestää kuljetuksen Ukrainaan ja periltä löytyvät kyllä tilat ja systeemit, että pärjäämme yli viikonlopun. Soitin faijalle kello kolmelta yöllä ja kyselin hyviä ideoita. Pääsimme Cluj-Napocaan, jossa pidimme pikku evästauon ja vaihdoimme samalla kuskia. Oltiin siis torstaipäivässä, me olimme Romaniassa ja perjantaina olisi katsastus Ukrainassa. Olin nukkunut tunnin verran kun heräsin hirveään pamaukseen ja auton tärinään. Teimme matkaa ehkä 150 kilometriä, kun Sprinterin kojetaulussa alkoivat valot vilkkua kuin discossa ja vauhti hyytyi välittömästi. Sprinter hinattiin taas Mersuhuoltoon ja me menimme aamuviideltä paikalliseen hotelliin hetkeksi nukkumaan. Usko kisaamiseen alkoi palautua ja parin tunnin kuluttua paikalle tulikin kaveri Mitsubishi Pajerolla, jossa oli perässä tosi 18 XRACING OFFROADPRO 03-04/2020. Eipä siis muuta kuin parituhatta kilometriä maantietä edessä, helppoa kuin heinänteko. Selvisi, että vetoakseli oli poikki, kello oli kaksi yöllä ja olimme Romaniassa keskellä ei mitään. Mekaanikko hoitikin homman nopeasti ja matka pääsi jatkumaan. Matkalla kävimme hieman vielä treenaamassa eräällä radalla Unkarissa ja yöllä olimme jo Romanian puolella. Niinpä kisan järjestäjä alkoi heti järjestää meille kuljetusta
Kyseessä oli ilmeisen kova kaveri, sillä kun miliisit pysäyttivät kerran meidät luultavasti lahjusten toivossa, hän vain vilkaisi miliisejä ja murahti pari lausetta, jolloin miliisit vetivät kättä lippaan ja poistuivat välittömästi. Siinä alkoi jo iskeä pikku paniikki. Kyseessä voi olla tiukin kamppailu, upein voitto, katkerin tappio, tai oikeastaan ihan mitä tahansa. Auto oli aivan täynnä ihmisiä ja matkalaukkuja, mutta niin vain toinen Honda ripustettiin sen auton taakse johonkin polkupyörätelineeseen ja toinen Honda survottiin sinne matkalaukkujen päälle, samoin kaikki tavaramme. Siihen kärrylle me sitten lastasimme kaksi Hondaa, yhden varikkoteltan, varaosat, ajovarusteet ja työkalut. Ukrainan rajalle kumminkin päästiin ja pikku taistelun jälkeen siitä ylikin. En herännyt edes siihen, kun Jani tuli illalla hotellille, vaan nukuin aamuun asti. Muutama MM-piste kuitenkin tuli, mutta ei se minusta sen kaiken vaivan arvoista ollut. Pakko on kuitenkin tunnustaa, että siinä tila-autossa istuessamme ajattelin, että enpä taida enää koskaan Ukrainaan mennä, enkä ole mennyt. Samalla meillä vaihtui kuski. Laskeuduin suoraan sen pyörän päälle, josta hirveät lipat ja aivotärähdys. Tämä kaveri oli ukrainalainen autourheilija, joka oli mukana myös kisan järjestelyissä. Jani jäi radalle korjaamaan pyörää, koska ajatuksena oli yrittää mukaan sunnuntain kisaan, kun tänne asti oli kuitenkin selvitty. Kotimatka radalta käynnistyi sitten sellaisella isolla tila-autolla, jota ajoi arviolta satavuotias ukrainalainen mummo. Siinä me sitten matkasimme kymmenkunta tuntia paikallisten kanssa kuin sillit suolassa, kunnes pääsimme lopulta sinne Mersuhuoltoon, jossa Sprinterimme odotti jo valmiina. Radalla oli melkoinen pöly ja kun vedin erään hyppyrin yli, niin siellä makasi alla paikallinen kuljettaja. Siitä ei sen enempää kerrottavaa ole, sijoitustakaan en muista. Ne sujuivat kuitenkin ihan normaalisti ja seuraavaksi edessä oli karsintaerä, jossa piti ottaa hyvä paikka sunnuntain puomille. Silmät pyörivät kuin hedelmäpelin kiekot, joten minä lähdin taksilla hotellille lepäämään. Lippumiehet seurasivat enemmän kisaa kuin tapahtumia, niin eihän siinä liput heiluneet, tai ainakaan en niitä pölyssä nähnyt. Äitini kuitenkin rauhoitteli minua ja sanoi, että koska olette kuitenkin jo niin lähellä, niin katsokaa homma vain loppuun asti. Pääsimme siitä Mersuhuollosta noin puolitoista kilometriä, kun Pajerosta hajosi vaihdelaatikko keskelle isoa valoristeystä ja se jäi siihen. Pajeron kuski oli soitellut myös pari puhelua ja pian saatiinkin paikalle nuori ukrainalainen kaveri, joka puhui hyvää englantia. Kisa, jota en varmasti unohda, on juttusarja, jossa tutut kuljettajat kertovat, mikä on ollut kisauralta parhaiten mieleen jäänyt tapahtuma. Kaveri tiesi, että olisi hiukan kiirekin ja veti siellä vuoristossa sataakahtakymppiä renkaat vinkuen ja me roikuimme Janin kanssa kahvoissa parasta toivoen ja pahinta peläten. KISA ,JOTA EN VARMASTI UNOHDA! TEKSTI_Kari Salminen KUVA_Jani Hovi XRACING OFFROADPRO 03-04/2020 19. iso avolavakärry. Soitin äidilleni ja kerroin, että ilmeisesti jossain on tarkoitettu, että minä en Ukrainaan mene. Siitä seurasi perusmigreeni ja oksentelu. Siitä lähdimme sitten ylittämään Karpaatteja. Ei liikkunut eteeneikä taaksepäin. Niin me olimme sitten liikkumattomina Romaniassa täysin tuntemattoman miehen kanssa kaksi uutta Hondaa ja kaikki tavarat avonaisessa peräkärryssä. Oli se kuitenkin niin ikimuistoinen retki, että aina kun Janin kanssa tapaamme, niin naureskelemme ja muistelemme, että koska tästäkin selvittiin, niin selviämme varmasti tässä elämässä monesta muustakin asiasta. Sitten lähdimme radalle ja ajamaan kisaa. Hänellä oli avomallinen VW Crafter, johon siirrettiin seuraavaksi pyörät ja kaikki tavarat. Perille päästiin ja menimme suoraan hotellille, nukuimme pari tuntia ja sitten menimme silmät ristissä katsastukseen ja harjoituksiin
Miro Sihvonen kertomassa mukavia Alavuden SM-crossin jälkeen. Juha Salminen valitsi Espanjan MM-enduroon pari numeroa liian pienen kypärän. VA RI KK OP AS SI : BA CK TO TH E 20 11 -S PE CI AL Samuli Aro nauttimassa välipalaa Vantaan MM-crossien erätauolla. Nuoret lupaukset Antti Hellsten, Roni Nikander, Paavo Honkanen ja Lauri Pohjonen valmiina enduron MM-sarjan alkuun Espanjassa. Eero Remes harjoitteli jo lähes 10 vuotta sitten extreme enduroa, ainakin kun katsoo lasien asentoa. Eeli Takatalolla oli huono hiuspäivä Hyvinkään supercrossissa. 20 XRACING OFFROADPRO 03-04/2020
Erno Örthen, Tommi Helenius ja Tommi Hynynen olivat luultavasti ainoat suomalaisfanit Bulgarian MM-crossissa, jossa IceOne -tiimi näki päivänvalon. Heikki Timonen ja Oskari Kantonen valmiina taistelemaan nyrkein Päitsin voitosta. Viivi Pumpasen korvanappiin taisi tulla tietoa jo lähes kymmenen vuotta sitten Hyvinkäällä. KUVAT_Jani Hovi XRACING OFFROADPRO 03-04/2020 21. Toni Eriksson ja Ludde Söderberg olivat maireaa poikaa tyttöjen edessä MP-messuilla. Lari Jukola ei ollut ilmeestä päätellen tyytyväinen Porin SM-crossin jälkeisen haastattelun kysymyksiin. Harri Kullas ja Yamahan tehdaspyssy. Erilaista hiusmuotia esittelemässä Atte Jousi, Juuso Matikainen, Totti Raittila ja Teemu Lehtinen
Tuossa vaiheessa oli jo selvää, että virus oli edennyt myös moneen muuhun maahan ja tilanne vaikutti osittain jopa hieman huolestuttavalta. Muistan istuneeni matkalla iltapalalla hampurilaisravintolassa ja samalla keskustelin puhelimessa Yamahan Riku Vaahteran kanssa tilanteesta sekä siitä, pääsevätkö tiimit Britteihin. Hänen kanssaan keskustelimme puolestaan siitä, millaiset kelit Päitsillä mahtaa olla ja minkä verran sinne tulee osanottajia. K ukaan ei osannut kuvitella, että näin kävisi. Ei edes vielä silloinkaan, kun 24. TEKSTI_Jani Hovi Kun kaikki pysähtyi 22 XRACING OFFROADPRO 03-04/2020. Kaksi päivää myöhemmin WHO julisti koronaviruksen maailmanlaajuisesti pandemiaksi ja tämä vahvisti sen, että meillä oli käsissämme katastrofi. Maaliskuun alussa peruttiin Italian endurosarjan toinen kisa, kuten myös Italian MXGP, josta vain reilu viikko sitten puhuimme Vaahteran kanssa täysin hypoteettisesti. Ensin peruttiin Italian EM-enduro ja päivää myöhemmin Puolan Superenduro, sekä Argentiinan MXGP. Seuraavana päivänä SuoCOVID-19 pysäytti koko maailman ja sen se teki myös meidän lajeillemme. helmikuuta tuli Italiasta tieto, jonka mukaan Italian endurosarjan ensimmäinen osakilpailu oli peruttu koronaviruksen vuoksi. maaliskuuta alkava viikko iski sitten kasvoille kuin märkä rätti. Kun ajatellaan näitä asioita, ovat meidän offroad-lajiemme kilpailujen perumiset todella pieni ongelma. Kaikki tapahtui sellaisella aikataululla, jota tuskin juuri kukaan osasi odottaa. Joudutaanko kilpailuja perumaan. Seuraavan puhelun otin Helsingin Moottorikerhon Mauri Penttiselle, joka toimii Päijänteen Ympäriajon järjestelyporukan vetäjänä. Päivää myöhemmin tuon ensimmäisen kilpailun peruutuksen jälkeen olin matkalla kohti Joensuuta, kun korviini kantautuivat huhut, joiden mukaan italialaisilla tiimeillä olisi hankaluuksia päästä motocrossin MM-avauskilpailuun Englantiin. Jälkeenpäin ajatellen tuo oli räjähdysmäinen alku kaikelle, sillä kolmen kuukauden päästä tuosta päivästä oli Italiassa menehtynyt tautiin reilusti yli 30 000 ihmistä ja tartuntoja oli noin 250 000. Kummankaan mielessä ei tuossa vaiheessa todellakaan ollut, että Päitsiä ei tänä vuonna tultaisi edes ajamaan. Samaan aikaan keskustelin ensimmäisen kerran Penttisen kanssa siitä, olisiko kaikella tällä vaikutusta myös Päitsiin. Samalla keskustelimme villinä ajatuksena siitä, voisiko olla jopa mahdollista, että alkukaudesta MM-sarjan kalenterissa oleva kilpailu Italian MXGP Arco di Trentossa voitaisiin perua. Tuolloin Italiassa oli kuollut tautiin viisi ihmistä ja 200 ihmistä oli sairastunut siihen, joten monikaan ei tuossa vaiheessa ollut millään tavalla huolissaan viruksesta. Keskustelin tuolloin myös johtavan MXGP-toimittajan Adam Wheelerin kanssa tilanteesta ja kysyin, onko Argentiinan MXGP:n perumisesta ollut mitään puhetta. Luultavasti ei, mutta jos valtiovalta päättäisi jotain muuta, ei HMK:lla olisi asiaan mitään sanottavaa. Musta viikko 9. Hän uskoi vakaasti, että tiimit suuntaavat Valkenswaardin jälkeen Argentiinaan. Tuskin myöskään kukaan osasi odottaa sitä, millaisen mittakaavan tämä epidemia saisi ja kuinka moniin ihmisiin se tulisi vaikuttamaan. Wheeler vastasi, että sellaista keskustelua ei ole ollut. Samaan aikaan koko maailmassa tautiin menehtyneitä ihmisiä oli yli 300 000 ja tartuntoja noin viisi miljoonaa
Monet pitivät perumista hätäisenä ratkaisuna ja sanoivat, että kilpailu olisi voitu kyllä ajaa. maaliskuuta alkava viikko iski sitten kasvoille kuin märkä rätti.” XRACING OFFROADPRO 03-04/2020 23. Kahden kuukauden tauko Tuon maaliskuun puolivälin jälkeen kilpailu toisensa jälkeen joko peruttiin tai siirrettiin, mutta siinä vaiheessa koronavirusepidemia oli saanut jo niin suuret mittasuhteet, ettei kukaan kyseenalaistanut näitä ratkaisuja. Matkustusrajoitukset saattavat rajoittaa kansainvälisiä sarjoja tiettyjen maiden osalta vielä pitkään, mutta kansalliset sarjat saatetaan saada ”9. Päitsi peruttiin näin ollen ensimmäisen kerran sitten sotavuosien. Samana päivänä Päijänteen ympäriajon kanssa peruttiin myös enduron MM-sarjan kaksi ensimmäistä kilpailua ja Amerikassa Seattlen supercross, joka piti ajaa reilun viikon kuluttua tuosta hetkestä. maaliskuuta ajettiin vielä GNCCkilpailu Washingtonissa, mutta siihen hiljenivät moottoripyörät kilpailujen osalta lähes koko maailmassa. 14.-15. maaliskuuta, Amerikassa rytisi jälleen, kun seuraavana päivänä ajettavaksi suunniteltu Indianapolisin supercross jouduttiin perumaan. Perjantaina, 13. Kun kaikki pysähtyi men hallitus ilmoitti suosittelevansa aluehallintavirastolle yli 500 hengen tapahtumien kieltämistä. Toukokuun lopussa on yhä epäselvää, milloin esimerkiksi motocrossin ja enduron MM-sarjat päästään aloittamaan. Kuten kulunut reilu kaksi kuukautta on osoittanut, lyhyessä ajassa ehtii tapahtua paljon pahaa. Monissa maissa ihmiset olivat todellisessa karanteenissa, eivätkä päässeet kodeistaan ulos. Sama päti luonnollisesti myös moottoripyöräilijöihin ja esimerkiksi viisinkertainen enduron maailmanmestari Steve Holcombe oli epidemian vuoksi kaksi kuukautta ajamatta, kun Britanniassa ei saanut liikkua ulkona, eikä ajaa moottoripyörällä. Paitsi kilpailijoiden, myös HMK:n kannalta kisan peruminen oli todella raskas takaisku myös rahallisesti. Kaikki työ oli kisan eteen jo lähes tehty, samoin myös suurin osa kustannuksista oli jo syntynyt, mutta kaikki tuotot jäivät saamatta. Olimme Penttisen kanssa tiiviisti yhteydessä ja totuus oli, että HMK:lla ei ollut mitään muuta mahdollisuutta kuin perua Päijänteen ympäriajo. Tässä vaiheessa luultavasti kaikki nuokin ihmiset ovat jo tajunneet, että sellaista vaihtoehtoa ei todellisuudessa ollut. Kaikki tämä vain kolme viikkoa sen jälkeen, kun Italiassa peruttiin ensimmäinen paikallisen mestaruussarjan osakilpailu. Päätös ei ollut HMK:lle helppo, mutta vaihtoehtoja ei yksinkertaisesti ollut. Lopulta HMK teki tappiota kilpailussa luultavasti lähes 20 000 euroa ja tuon summan kerääminen muista kilpailuista on erittäin haastavaa, jos ei jopa lähes mahdotonta. Asiasta tiedotettiinkin vielä samana iltana. Ensin aamulla tuli tieto, jonka mukaan kilpailu ajettaisiin ilman katsojia, mutta vain pari tuntia myöhemmin ilmoitettiin koko kilpailun perumisesta. Italialaiset, britit ja espanjalaiset ystävämme kärsivät pahiten epidemiasta ja se näkyy myös moottoripyöräpuolella. Luultavasti asiat eivät kuitenkaan normalisoidu aivan samalla aikataululla, vaikka varmasti kaikki niin haluaisivatkin
Moottoripyörävalmistajien ongelmat heijastuvat luonnollisesti myös Suomeen, mutta täällä tilanne ei ole niin huono kuin KeskiEuroopassa. Motocrossin MM-sarjan tiimit ovat menettäneet melkoisesti sponsorituloja, koska kilpailuja ei ole pystytty ajamaan. Samalla tämä mahdollistaa sen, että alan liikkeet voivat jatkaa myös kuljettajien tukemista. Monella on ollut myös enemmän aikaa ajaa, kun esimerkiksi lasten harrastukset ja monet muut asiat ovat olleet tauolla. 16. toukokuuta saatiin Amerikassa ensimmäinen valonpilkahdus, kun kaksi kuukautta aiemmin kilpailutoiminnan päättänyt GNCC-sarja palasi tauoltaan. Monella kerholla vuosittain järjestettävä kilpailu on ainoa, tai ainakin merkittävin tulonlähde, jolla rahoitetaan kerhon toimintaa. Ei pidä kuitenkaan kuvitella, että me olisimme välttyneet lajiemme parissa taloudellisilta takaiskuilta. Amerikassa supercross-sarjaa ajavat yksityiskuljettajat elävät käytännössä kilpailujen palkintorahoilla, joten heidän elantonsa hävisi kilpailujen myötä. Tämä on taas tukenut heidän toimintaansa ja talouttaan. Koska Euroopan mahtimaat Italia, Espanja, Saksa, Englanti ja Ranska olivat enemmän ja vähemmän suljettuina kahden kuukauden ajan, ei kyseisissä maissa myöskään ajettu moottoripyörillä, eikä niitä myöskään ostettu. Koko tämän kriisin ajan Suomessa on saanut harrastaa lajejamme lähes täysin vapaasti ja ihmiset ovat ajaneet moottoripyörillään ehkä jopa enemmän kuin normaaleina vuosina. Kaikki varmasti tajuavat, että kun valmistajilta häviää paljon tuloja, eivät ne myöskään pysty laittamaan rahaa takaisin lajien pariin sponsoroinnin ja muun tukitoiminnan muodossa. Tämä taas tarkoittaa sitä, että moottoripyörävalmistajien myynnit laahaavat pahasti perässä. Vaikutukset Mikäli maailma palautuu vähitellen tästä eteenpäin, eikä takaiskuja epidemian suhteen tule, tulevat sen vaikutukset kuitenkin näkymään pitkään myös meidän lajiemme parissa. Tämä on ollut monelle myös tietynlainen henkireikä, sillä ajaessa ei tule mietittyä mitään muuta kuin ajamista ja korona-asiat ovat poistuneet tehokkaasti myös mielestä. Ja kun moottoripyörävalmistajien ja muiden lajien parissa olevien valmistajien kauppa ei ole käynyt, joutuvat he myös leikkaamaan kustannuksia ja se näkyy Suomessakin. Lisäksi ongelmissa ovat monet moottorikerhot, jotka ovat joutuneet perumaan kilpailunsa. käyntiin nopeastikin, riippuen eri maiden tilanteista. Tapahtuipa jatkossa tämän epidemian tiimoilta mitä tahansa, on jo nyt varmaa, että vielä 50 vuodenkin päästä tullaan muistelemaan sitä poikkeuksellista tilannetta, johon maailma joutui ja miten se vaikutti yksittäisten ihmisten toimintaan. Onneksi kuitenkaan monellakaan kerholla ei ole suuria kiinteitä kuluja, joten tilanne ei ole aivan katastrofaalinen. Suomi on onnekas Meidän lajiemme suhteen Suomi on ollut tässä kaikessa monessa mielessä onnekas. ” Monella kerholla vuosittain järjestettävä kilpailu on ainoa, tai ainakin merkittävin tulonlähde, jolla rahoitetaan kerhon toimintaa.” 24 XRACING OFFROADPRO 03-04/2020. Ammattiurheilun osalta tilanne on myös erittäin vakava. Sama pätee myös varusteja varaosavalmistajiin. Useissa tiimeissä on kuljettajien palkkoja jouduttu leikkaamaan ja henkilökuntaa lomauttamaan tai irtisanomaan. Samalla pyörät ovat kuluneet ja alan kaupat ovat saaneet asiakkaita. Tämä pätee myös enduron MM-sarjan tiimeihin, samoin myös kaikkiin ammattitiimeihin Amerikassa ja ympäri maailmaa. Kilpailujen perumiset eivät ole vaikuttaneet suoraan kenenkään elantoon, sillä Suomen tasolla ei lajeissamme ole ammattiurheilijoita. Vaikka liikkeiden kauppa on käynyt olosuhteisiin nähden hyvin, niin missään nimessä se ei ole normaalin vuoden tasolla. Vastaava tilanne on myös offroad-lajien suurmaassa, Amerikassa, jossa monet osavaltiot olivat kiinni pitkän aikaa. Muutama Keski-Euroopan pienempi tiimi on jopa joutunut ilmoittamaan, että ne eivät tule osallistumaan enää tämän kauden kilpailuihin, vaan rakentavat pohjaa ensi vuodelle
MyyMMe Husqvarna-, Sherco-, Mv agustaja SWM-moottoripyörät. Pienkoneista Stihl ja Hondat. rahoitus hankintoihin järjestyy myös, otathan yhteyttä! MoottoriPyÖrien ja Pienkoneiden erikoiSliike jo vuodeSta 1975. Pienkoneista valikoimassa Stihl ja Honda. MPR_Imagoilmo_Xracing_A4_0520.indd 1 29.5.2020 10.55. Mopoissa on mistä valita: Super Soco, vespa, aprilia, Honda, Gilera, Sherco ja Piaggio. lisäksi CF Moto-mönkijät ja ligiermopoautot. Myymälämme on avoinna arkisin 9.00-17.00 Sahanmäenkatu 30, Hyvinkää i Puhelin Myynti ja varaoSat: 0207 862 520 Huolto: 0207 862 528 i www.mp-racing.fi Huolto, korjaus, varaosat ja tarvikkeet HuollaMMe Mv agustan, Husqvarnan, Shercon, Hondan, vespan, Piaggion, CF Moton sekä ligierin moottoripyörät, mopot, mönkijät ja mopoautot. lisäksi meillä on täydellinen iskunvaimennin huoltopalvelu joka kattaa merkit Öhlins, WP, kyB, Sachs, Marzocchi ja Showa
On vaikea antaa kouluarvosanaa, koska meillä on monta asiaa, joissa on onnistuttu. TEKSTI_Kari Salminen KUVAT_Jani Hovi V ille Salonen on 45-vuotias, naimisissa oleva kolmen lapsen isä. Lyhyesti 26 XRACING OFFROADPRO 03-04/2020. Sitten taas meidän viimeisin strategiatyömme paljasti, että Moottoriliitto on kaukana harrastajista, eikä ole riittävän lähellä kentän toimintaa. Toiminta on myös ollut liian byrokraattista, eikä Moottoriliittoa ole koettu toiminnan mahdollistajaksi. Niissä toimitaan samojen sidosryhmien kanssa. Sieltä tuli kuitenkin paljon oppia ja moni asia on edelleen samanlaista, vaikka lajit ovatkin erilaisia. Suomalainen urheiluyhteisö on kuitenkin lopulta aika tiivis kokonaisuus. Ympäristöasiat ja kestävän kehityksen asiat ovat puolestaan sellaisia, jotka eivät näy niin vahvasti, mutta joissa on tehty paljon hyvää työtä. Miten näet liiton onnistuneen tehtävässään sinä aikana kun olet itse ollut siellä. Salonen sai johdettavakseen liiton, joka ei tällä hetkellä nauti jäsenistönsä luottamusta, joten edessä on suuria haasteita. KOVA KOVA TYÖ TYÖ EDESSÄ Ville Salonen Ville Salonen nimitettiin huhtikuun puolessa välissä Suomen Moottoriliiton pääsihteeriksi. Liitonhan pitäisi olla taho, joka tukee kaikkea toimintaa, mutta tutkimus paljasti, että kentällä toimintaa ei tällaisena koeta ja siinä meillä on paljon parannettavaa. Siinä on selkeästi epäonnistuttu. Jäsenistön tietoon pitäisi tuoda kaikki asiat, joita pyritään tekemään ja joita tavoitellaan, mutta sitä tietoa ei ole saatu ulos. Salonen toimi aluksi Suomen Urheiluliitossa valmennusassistentin tehtävissä ja siirtyi sieltä Suomen Taitoluisteluliittoon, jonka maajoukkuekoordinaattorin tehtävistä hän tuli Suomen Moottoriliiton palvelukseen vuonna 2006. Esimerkiksi edunvalvonta-asioissa olemme ainakin tapauskohtaisesti onnistuneet, toki sielläkin riittää vielä tehtävää. Salonen ajoi aikanaan itse aktiivisesti drag racingia, jonka hän lopetti vajaat kymmenen vuotta sitten. Salonen valmistui vuonna 2003 Jyväskylän yliopiston liikuntatieteellisestä tiedekunnasta pääaineenaan liikuntasuunnittelu ja -hallinto, nimenomaan järjestöpuolella. Kuulostaa melkoiselta harppaukselta siirtyä Taitoluisteluliitosta Moottoriliittoon. Näin hänen koulutuksensa tukee hyvin nykyistä virkaa. Olet työskennellyt Moottoriliitossa tosiaan jo vuodesta 2006 lähtien. Ehkä se siltä kuulostaa, mutta kyse on kuitenkin yhdistystoiminnasta, ja niissä on paljon samaa. Toinen epäonnistunut asia on viestintä. Siinä olemme myös epäonnistuneet ja siihen pitää saada muutos
Salosella on vankka kokemus ja koulutus yhdistystoiminnasta, joka varmasti auttaa häntä uudessa roolissa. XRACING OFFROADPRO 03-04/2020 27
Miten haastavaa on ollut toimia liitossa sen jälkeen, kun Kurt Ljungqvist erosi ja ennen kuin sinut nimitettiin virallisesti liiton johtoon. Aluksi en tietenkään osannut ajatella miten tässä tulee käymään. Toimintamme on käytännössä kokonaan pysähtynyt. Toistaiseksi menemme normaalin käytännön mukaan, koska uskomme, että loppuvuonna, tai ehkä jo kesäkuussa, pääsisimme viemään pienimuotoista toimintaa eteenpäin ja pääsisimme ajamaan myös Suomen mestaruuksista. Miten haastavaa tämä aika on ollut. Onhan tämä poikkeuksellisen haastavaa. Tämä on toiminnan ja talouden kannalta ainoa suunta, johon meidän on pyrittävä. Uskon, että siinä ovat tärkeimmät asiat. Lisenssimyynnit, kilpailutoiminta, kaikki on seis. Työmäärä moninkertaistui ja alkuvuonna koko toimisto oli kovan paikan edessä. Me emme voi tehdä oikeita asioita, jos emme pidä huolta siitä, että keräämme riittävästi tietoa niistä tarpeista, joita jäsenkerhoilla on. Tiedotusta on parannettava ja meidän on oltava kerhojen tavoitettavissa. Silloin kun tämä tilanne syntyi ja minua pyydettiin ottamaan tehtävät hoitoon vt:nä, niin ajatukseni oli, että pyrin hoitamaan tehtävän niin hyvin kuin mahdollista ja katson sitten, mihin se riittää. Meidän on tähdättävä siihen, että Moottoriliitto koetaan hyödylliseksi toimijaksi jäsenistön keskuudessa. On pyrittävä viestimään jäsenille niistä asioista, jotka ovat heille tärkeitä. Korona on laittanut kaikki sekaisin, eikä kukaan oikein tiedä mitä tapahtuu. Lisäksi minun on pitänyt perehtyä aiempien omien tehtävieni lisäksi myös niihin tehtäviin, joita Ljungqvistilla ja Raivosella on ollut. Meillä tuli siinä paljon muutoksia, koska samaan aikaan myös Ari Raivonen erosi liiton palveluksesta. Lähtökohtaisesti kuitenkin uskon, että se strategiatyö, jonka teimme, paljasti meille ne tärkeimmät asiat, joihin on puututtava. Miten Moottoriliitto suhtautuu tähän. Meidän pitää myös olla enemmän toiminnan mahdollistaja, eikä byrokraattinen toimija ja säännöillä määrääjä. En ole ikinä urani aikana joutunut kokemaan tällaista, kuten ei varmasti koko Suomen urheiluyhteisö. Vaikka aika vilahtaa nopeasti eteenpäin ja raskasta on, niin on tässä paljon hyvääkin. Ymmärrän, että asia on harrastajan näkökulmasta tärkeä ja tämä vastaus odottavasta linjasta ei ole kaikkien mieleen, mutta näin olemme päättä”Maajoukkuetoiminnassa on huomioitava kuljettajan ikä ja taso, jolloin pystymme pitkäjänteisesti tarjoamaan tukitoimia ja tulevaisuudessa saamaan tämän järjestelmän avulla uusia suomalaisia mestareita.” 28 XRACING OFFROADPRO 03-04/2020. sanottuna harrastetoiminta, kentän ja liiton välisen kuilun kaventaminen ja viestinnän parantaminen ovat ne osaalueet, joissa meidän olisi pitänyt onnistua paremmin. Voi sanoa, että tehtävää on kerrakseen, mutta samalla se on ollut myös todella mielenkiintoista. Nyt pyrimme tekemään aktiivista viestintää ja selvittämään toiminnan mahdollistamista. Olin kyllä äärimmäisen iloinen, että valinta kohdistui sitten minuun. Meidän on tärkeää tietää, mitä jäsenistömme tarvitsee ja mitä Moottoriliiton pitää tehdä, että se palvelee jäsenistöä parhaalla mahdollisella tavalla. Liiton pitää olla lähempänä harrastajia ja kerhoja. Harrastajat kyselevät, saako lisenssimaksuja takaisin, jos ei kisoja ajeta. SML:n tulovirta on myös katkennut, koska ei ole kisoja, lisenssejä ei osteta ja ihmisiä on jouduttu lomauttamaan. Kun aikaa kului paljon ennen paikan täyttämistä, niin samalla uskoni siihen vahvistui, että taitoni ja luottamukseni riittävät ja voin saada tämän paikan. Olemme joutuneet tekemään säästötoimenpiteitä aivan kuukausitasolla. Koska vielä mitään tarkkaa tietoa ei ole, emme halua lähteä tekemään mitään hätiköityjä päätöksiä. Työtä riittää vielä koronan jälkeenkin, vaikka juuri nyt työn muoto on hieman erilainen. Minulla oli kuitenkin selkeä tavoite, että haluan tehdä työtä Moottoriliitossa ja luottamus minuun riittäisi siihen, että saisin tämän tehtävän. Kyllä sen voi sanoa suoraan, että tämä on ollut todella haastava ja raskas alkuvuosi niin itselleni kuin koko toimistolle. Oliko valintasi Moottoriliiton johtoon yllätys. Mitkä ovat mielestäsi tärkeimmät kehitysasiat liiton toiminnassa, jotka pitää saada kuntoon seuraavan vuoden kahden aikana. Aivan ensimmäiseksi meidän on selvittävä tämän koronaepidemian jälkeen takaisin arkeen. Toki asiaa arvioidaan, kun nähdään, mitä tilanteessa tapahtuu. Tilanne on vakava ja se vaatii todella paljon keskittymistä siihen, että pyrimme aktiivisesti tiedottamaan kaikista rajoituksista ja tulkinnoista sekä kaikista niistä mahdollisuuksista, joilla pääsemme käynnistämään toiminnan ja miten ohjeistamme jäsenistöä toiminnan turvalliseen ja terveyttä huomioivaan toteuttamiseen
Myös MotoGP jouduttiin koronaviruksen takia perumaan Kymiringiltä tältä vuodelta. Myös kaikki radat ovat auki. Moottoriliitto on mukana Kymiringin rahoituksessa. Asia eteSalonen myöntää, että työtä on ollut alkuvuoden ajan todella paljon ja haasteita on vielä edessäkin. neet tässä tilanteessa toimia. Katsoimme, että tässä tilanteessa ajamisella ja harrastamisella on aivan äärimmäisen tärkeä merkitys myös ihmisten hyvinvoinnin näkökulmasta. Olemme pyrkineet toimimaan niin paljon kuin mahdollista valtioneuvoston linjauksen pohjalta ja samoin olympiakomitean linjauksia seuraten, emmekä halunneet lähteä täysin kategoriseen kieltämiseen. Tällä hetkellä EU:n liikennevakuutusdirektiivi on työn alla. Ainakin itse koen, että sillä on suuri henkisen terveyden merkitys tällaisessa poikkeustilanteessa, kun edes jollain tasolla ja jossain määrin pystytään harrastamaan omaa rakasta lajia. Toki on huomioitava myös taloudelliset näkökohdat. AKK otti vahvasti kantaa koronaasiaan ja perui heti kaikki sen alaiset kilpailut, sekä sulki myös kartingratoja. Tässä pyritään mahdollistamaan ajaminen ohjeistuksen kautta. Haluan aivan aluksi painottaa, että linjanvetoa ei missään nimessä ole tehty harrastajien terveyden kustannuksella tai, että se olisi välinpitämätöntä. SML:n linja on ollut selvästi ”pehmeämpi” ja kilpailun järjestäjäkerhot ovat itse peruneet kilpailunsa. Tällä hetkellä Moottoriliitto on siinä pääasiassa tekemässä sporttipuolen asioita ja Kymiring Events / Lahti Events hoitaa talousja järjestelypuolen asioita. Lajiliiton kannalta suuria taloudellisia vaikutuksia ei tällä hetkellä MotoGPkisan perumiseen liittyen ole. Tässä, aivan kuten lisenssiasiassakin, meidän pitää rauhassa tarkastella, miten etenemme. Onko tällä perumisella taloudellisia vaikutuksia liitolle. Miksi näin erilainen linja. Loppupeleissä Moottoriliiton tavoite on kuitenkin edelleen vahva suomalainen moottoriurheiluharrastus sekä sen kulttuurin säilyminen ja mahdollistaminen niin paljon kuin se terveyden puitteissa on mahdollista. Jos ajatellaan vaikka kaikkia alan kauppiaita, he ovat pitkälti riippuvaisia meidän harrastajistamme. Kuten sanottua, kun näemme, miten asiat etenevät, niin asiaa tullaan harkitsemaan, mutta toistaiseksi se on vielä pöydällä. XRACING OFFROADPRO 03-04/2020 29. Mitä kuuluu liikennevakuutukselle
Jos jotkut asiat eivät ole niin hyvin, kuin niiden pitäisi, myös ne on uskallettava sanoa ääneen. Liikennevakuutus on aina ollut hyvä vakuutus korvaavuudeltaan, eikä tavoitteena ole missään nimessä romuttaa hyviä vakuutuksia, mutta sen hinta on tällä hetkellä täysin kestämätön. Tässä tullaan varmasti tekemään tiivistä yhteistyötä olympiakomitean kanssa ja hyödyntämään sitä asiantuntemusta, joka tässä urheiluyhteisössä on tarjolla. Itse näen myös, että meidän pitää pystyä tarjoamaan inhimillisempi lajiliitto. Tämä on suurin ongelma, joka tällä hetkellä eniten haittaa jäsenistömme harrastamista. Tämä vakuutusasia on kestosuosikkina siellä listan kärjessä niiden asioiden joukossa, jotka on saatava ratkaistua. Ei muuta kuin kärsivällisyyttä, terveyttä ja hyviä treenejä kaikille tähän poikkeukselliseen aikaan. Tämän hetkinen tilanne vaatii kärsivällisyyttä. Tästä on jo hallituksen kanssa keskusteltu ja tarkoituksena on kattavan valmennusstrategian laatiminen. Nyt meidän on myös mietittävä, voisiko lainsäädäntö jatkossa mahdollistaa erilaisen liikennevakuutuksen, eli tarjottaisiin selkeästi moottoriurheiluun sopivaa liikennevakuutusta, joka olisi korvaavuudeltaan erilainen ja sitä kautta hinnaltaan halvempi. Meidän on tiedettävä, mitä mieltä jäsenistömme on. Tämä on se suunnitelma, jolla lähdetään liikkeelle. ”Moottoriliiton toiminta on myös ollut liian byrokraattista, eikä Moottoriliittoa ole koettu toiminnan mahdollistajaksi.” Korona pysäytti Moottoriliiton toiminnan lähes täysin, kuten se teki myös lähes koko Suomen urheilutyhteisölle. Jos se tieto puuttuu, niin koko toiminta on hakuammuntaa. Työ on iso ja se vaatii aikaa, mutta se on asia, joka meillä lajiliittona on oltava kunnossa. Jos jollain on jotain sydämellään, niin otamme mielellämme viestiä vastaan. On tarjottava enemmän tietoa, hyödyllisiä palveluita ja muututtava toiminnan mahdollistajaksi, eikä byrokratian rakentajaksi. Miten se sitten saavutetaan, niin sitä työtä on tehtävä. Tällainen palaute on kentältä kuulunut ja se on kyllä noteerattu. Tietysti maajoukkuetoiminnassa on huomioitava kuljettajan ikä ja taso, jolloin pystymme pitkäjänteisesti tarjoamaan tukitoimia ja tulevaisuudessa saamaan tämän järjestelmän avulla uusia suomalaisia mestareita. www.mxgppnland.p 30 XRACING OFFROADPRO 03-04/2020. nee hitaasti, koska suomalaisen lainsäädännön näkökulmasta odotetaan EU:n päätöksiä. Tällä hetkellä tavoitteena on edelleen, että me saamme eristetylle alueelle selkeän määritelmän. Meidän tulee olla lajiliitto, joka viestii omasta toiminnastaan ja kertoo avoimesti niin hyvät kuin huonotkin asiat. Toivottavasti harrastajat pääsevät kuitenkin ajamaan ja toivottavasti lukijat, jotka eivät itse aja, mutta harrastavat muuten moottoriurheilua, pääsevät nauttimaan lajeista mahdollisimman pian. Monen mielestä SML:n valmennus on mennyt Tomi Konttisen lähdön jälkeen huonoon suuntaan ja on tällä hetkellä melkoisen heikoissa kantimissa. Lähdemme ensin kartoittamaan sitä, miten Moottoriliiton tulisi lähteä kehittämään huippu-urheilua ja siihen liittyvää valmennustoimintaa. Mitä valmennukselle tullaan tekemään. Tavoitteena on valmennusjärjestelmän rakentaminen sellaiseksi, että se tarjoaisi kokonaisvaltaisesti tukitoimia niin kasvaville, uusille lupauksille, kuin myös kokeneemmille, kansainvälisellä tasolla kilpaileville ajajillekin. Haluaisitko lopuksi sanoa vielä jotain lukijoillemme. Harrastajakenttä ei ole yleisellä tasolla tyytyväinen SML:n toimintaan. Meidän tarkoituksenamme on olla aktiivisesti yhteydessä Suomen EU-edustajiin sekä tahoihin, jotka EU:ssa pystyvät asiaan vaikuttamaan. Haluan myös vielä kerran muistuttaa, että kentän ääni on tärkeä. Moottoriliitossa asioiden pitää kohdistua kaikkeen siihen, mikä meidän harrastajiamme koskettaa, olipa se sitten liikennevakuutus, edunvalvonta tai ratojen toiminnan mahdollistaminen. Miten se mielipide muutetaan
www.mxgppnland.p
keltainen Tiaisen pyssy 32 XRACING OFFROADPRO 03-04/2020
Vaikka pyörä kiertää 11 000 kierrosta, on tehokäyrä huipussaan hieman vajaassa 9 000 kierroksessa ja siitä suunta on alaspäin. Myös huipputehoa Suzukissa on vähemmän kuin monessa muussa merkissä, mutta varmastikin 95 prosentille kuljettajista tehoa on täysin riittävästi. Tiimin taustalla toimii Kuivalainen Oy ja yksi yhteistyöXRACING OFFROADPRO 03-04/2020 33. Moottoriin ja jousitukseen suuret muutokset Santtu Tiainen vaihtoi viime syksynä Suzukin väreihin ja liittyi samalla East MX -tiimiin. Yleisesti ottaen Suzukia pidetään sen hyvän kääntyvyyden ja tasaisesti vääntävän moottorin ansiosta hyvänä harrastajapyöränä, mutta todelliselle kisakuskille se ei ole valmis pyörä moneen muuhun markkinoilla olevaan pyörään verrattuna. Me saimme testiin motocrossin kaksinkertaisen Suomen mestarin Santtu Tiaisen huippuunsa rakennetun RM-Z450 -kisapyörän. Suzuki on nykyisin harvinainen näky kotimaan motocrossradoilla, eikä ole salaisuus, ettei pyörä ole vakiona suorituskyvyltään huippukuljettajien listoilla kärjessä. TEKSTI_Jari Mattila & Jani Hovi KUVAT_Jani Hovi SUZUKI Te st i V uodelle 2018 uudistunut RM-Z450 on muoviosia myöten edelleen sama pyörä kuin 2,5 vuotta sitten esitelty versio. RM-Z450 on yksi markkinoiden painavimmista pyöristä, vaikka siinä ei ole sähköstarttiakaan tuomassa lisäpainoa. Syyt väittämään ovat myös selvät. Lisäksi monen kisakuskin mielestä pyörän moottori ei tuota sellaista räjähtävää tehoa, mitä he yleensä moottorilta haluavat. Lyhyesti sanottuna: Suzuki on hyvä harrastajapyörä, mutta kisakuskilla on töitä edessä. Tämä ominaisuus ei juuri harrastajaa haittaa, mutta monelle kisakuskille se on ongelma
Samalla pyörästä on saatu myös painoa pois. Huipputehoa tuli useita hevosvoimia lisää, eikä tehokäyrä laske enää 9 000 kierroksen jälkeen. Myös Tiaisen suusta kantautuvat sanat, kuten ”semi factory -moottori” herättävät minun inSUZU KI Testi Pyörän balanssi on hyvä ja hypyissäkin pyörä on todella vakaa. Keulassa komeilee nyt WP:n Cone Valve ja takana WP:n Trax. Näin osien kitka pienenee, jolloin esimerkiksi vaihdelaatikko toimii selkeästi paremmin. Mekaanisen täryhionnan avulla metallipinnoista saatiin pois mikroskooppiset epätasaisuudet, jonka jälkeen ne passivoitiin ja kiillotettiin. Moottoriin liittyen pyörään asennettiin myös GET:n ECU, joka osoittautui testien perusteella parhaaksi vaihtoehdoksi pyörän säätämisen suhteen. Tiainen kertoo hyvin avoimesti kisapyörän muutoksista. Tiaisella ja hänen tiimillään oli jo etukäteen tiedossa, että edessä olisi töitä, jotta pyörästä saataisiin kuljettajalle sopiva. Työ aloitettiin moottorista, jota Tiaisen pyörien moottoreita aiemminkin laittanut Timo Ahokas ryhtyi työstämään. Takaiskunvaimentimen vakiolinkku on korvattu Pro Circuitin 1 mm pidemmällä linkulla. Tehokäyrän alaosaan ei tehty muutoksia, sillä pyörän moottori on jo lähtökohtaisesti tarpeeksi vääntävä. Ahokas saikin moottorimuutoksilla ja GET:n boxilla muutettua moottorin luonnetta merkittävästi. Herkkyyttä ja hengittävyyttä pyörään on tuonut FMF:n täydellinen pakoputkisto, jossa etenkin äänenvaimentimella on suuri merkitys asiaan. Testihetkellä iskunvaimentimissa oli lähes vakiosäädöt. 34 XRACING OFFROADPRO 03-04/2020. Ahokas on kokenut moottorivelho, joka avarsi ensimmäisenä moottorin sylinterinkannen ja vaihtoi nokkaakselit. Jousitus on muutettu myös täydellisesti. kumppaneista on myös Jokikone Oy, joka oli Tiaisen tukena myös viime vuonna. Moottorin ja ECU:n muutoksilla pyörästä on saatu kuitenkin myös herkempi alakierroksilla. Tämä mahdollistaa sen käyttämisen esimerkiksi vain starteissa. Välitys on pyörässä vakio 13 50 ja jarrulevyinä ovat edessä Breakingin ja takana WMX:n levyt. Pyörään istutettiin korkeapuristemäntä ja paljon moottorin osia kävi mikrokiillotuskoneessa, samoin myös kaikki vaihdelaatikon osat. Moottoriin liittyvä muutos on myös GET:n Quick Shifter -sensori, joka mahdollistaa vaihteiden ylöspäin vaihtamisen ilman kytkintä tai kaasua nostamatta. Tiainen käyttää pyörässään Renthalin 997 -tankoa, WMX:n vanteita, X Seat -satulaa ja Pirellin MX32 -renkaita. Tiaisen pyörän ECU:un on rakennettu kaksi identtistä karttaa, joista toisessa on Quick Shifter toiminnassa ja toisessa ei. Moottoriin liittyvä iso muutos on myös vakiokytkimen vaihtaminen Hinsonin täydelliseen kytkimeen. Kartan voi vaihtaa vaikka ajon aikana tangosta olevasta kytkimestä. Me päästimme Jari Mattilan Tiaisen kisapyörän ohjaimiin testaamaan, onko kaikilla näillä muutoksilla Suzukista rakennettu todellisen kisakuskin pyörä. Se takaa paremman vetopidon kuin vakiokytkin, eikä rupea lipsumaan. Jotta pyörä on Tiaisen mieleinen ja sillä voi taistella mestaruudesta ja voitoista kenellekään tasoitusta antamatta, on homma viety todellakin pro-tasolle. Ensi fiilikset Nopealla silmäilyllä pyörästä korostuu kutkuttavan monta yksinäistä kohtaa, joilla pyörä poikkeaa vakiosta. Tämän avulla pyörän takapäätä on saatu pudotettua ja se on tuonut pyörään Tiaisen kaipaamaa rauhallisuutta ja vakautta suorilla
Tanko on neutraalissa linjassa keulaputkien kulmaan nähden. Tanko on Renthalin 997 vakio kiinnityspaloilla, joka vaikuttaa kohtalaisen korkealta paketilta. Ennen radalle menoa hieman hivelen ja katselen Tiaisen pyörää ja hallintalaitteiden asetuksia. 1 mm pidempi linkku pudottaa perää ja vakauttaa pyörää. Takajarrun poljin on hieman jalkatappilinjan yläpuolella ja myös sen liike on lyhyen jämäkkä. Pyörän runko on vakio T-kappaleita myöten. Etujarrukahvan liike on lyhyen jämäkkä. Mielenkiinnolla odottelen pääsyä Suzukin sarviin. XRACING OFFROADPRO 03-04/2020 35. Jämäkän oloinen ja hyvällä pidolla oleva satula on vakiokorkeudella oleva X-seat. Moottorin ohjausyksikkönä toimii GET, jota Tiainen ohjeistaa tangossa olevalla kartanvalitsimella. nostustani. Sen toimivuus on uskomattoman sulavan tarkkaa ja pehmeää. Kytkintä vedetään vaijerista ja pyörä polkaistaan käyntiin. Pyörän vakiojousitus on korvattu WP:n Traxilla ja Cone Valvella. Kun kurvaan radalle ja poljen isompaa vaihdetta pesään, huomio kiinnittyy välittömästi vaihteistoon. Kytkin ja jarrukahvat ovat myös hyvin neutraalissa kulmassa, hieman alaviistossa. Suzukin vaijerikytkin ei ole kevyin mahdollinen ja käsiystävällisin, mutta ei myöskään mikään kädentappolaite. Suzuki on niin sanotusti ”vanhan liiton” peli. Vaihteet toimivat kuin ajatus On aika pistää kone käyntiin ja päräyttää muutamia kierroksia radalle. Pieni ”Keskeltä moottori tärähtää miehekkäästi ja herkästi.” GET:n moottorinohjainyksikön säätö löytyy pyörän tangosta. Moottoria on työstetty paljon ja harvoin sitä kehdataan näin suoraan edes tunnustaa, vaikka se on pro-tasolla hyvinkin normaalia ja racing-maailman suola koko touhuun. Mieleen tulee, että kisatilanteessa Suzuki-kuski antaa ilman sähköstarttia väistämättä tasoitusta muille, mikäli pyörä sammuu kaatumisessa tai stumppaa muuten vain
Siihen lisättynä GET:n shifter. Mutta oli hienoa paukutella menemään luottavaisesti hyppyihin ja patteihin. Se ei ole ketterän kevyt, mutta silti mutkissa tosi helppo ajaa ja se reagoi ohjausliikkeisiin melko vakaasti. Ennen kaikkea pyörä huokuu mahtavaa takarenkaan pitoa ja voima välittyy liukkaaseenkin radan pintaan. Tähän suuri vaikutus on toki myös WP:n Trax-takavaimentimella. Keula ei tuntunut erityisen herkältä aivan pinnasta, mutta reserviä minun allani niistä löytyi riittävästi. Mutkiin ja uriin on helppo työntää junamaisen tarkasti. Toisaalta pito välittyy niin loistavasti ja voimakkaasti takapyörälle, että tarvitsee reilumman kahvan kääntämisen, jotta halutessaan perää saa hieman irti ja sladiin. Voimanpesä Moottori on kilpapyörän sielu. Linjan pitäminen ja kääntäminen on mukavan helppoa myös vallittomassa kurvissa. Pyörän päällä on mahdollisuus pitkiin liikkeisiin ja liikkuminen eteen tankin päälle on äärimmäisen sulavaa. Mitä enemmän ajoin, uskalsin roikkua rohkeammin pyörässä ja ajaa sitä taaempaa, niin sitä maukkaammalta se vain tuntui. Se tarjoaa myös paljon nautintoa muutaman kierroksen herkutteluihin tai aika-ajoon. Suzuki vaikuttaa hyvin tilavalta, jopa pitkältä. Ajelen muutamia kierroksia ja pyörä tuntuu alkuun oudolta. Muokattu kone, FMF-pakoputkistolla ja GET:n sähköillä. Pyörä herättää rungon puolesta joitakin tuntemuksia. Jarrubalanssi oli takana ja edessä yhteenpureva. Pyörän balanssi on äärimmäisen tasainen ja rauhallinen. Keulan progressiivisuus antoi mahdollisuuden ja jopa yllytti minua runttaamaan hieman rajummin jarrutuksiin, jotta niiden ominaisuus antoi vielä enemmän fiiliksiä. Ohjattavuus on helppoa ja Tiaisen asetukset antavat vakautta nopeammissakin kohdissa. Hyvä balanssi Tiaisen pyörässä tanko on kohtalaisen korkea, mutta jopa minä 175 cm pitkänä saan keulan päälle riittävästi painetta ja etupyörälle hyvän pidon. Toki tämän moottorin teho ja luonne vaatii myös kisamieheltä kuntoa ja käsiä pitkissä erissä. Tehokkaat ja helpon tuntuiset hallita. Mietin pyörään tehtyjä muutoksia vakioon verrattuna. Sillä ei ole kuitenkaan käytännössä väliä, koska emme vertaa nyt vakiota ja rakennettua pyörää keskenään. Mitä kovempaa laski menemään, sen parempi oli tunne ja tuntuma. Pro-luokan kuski tarvitsee pyöräänsä kaiken lisäksi hyvät jarrut ja sitä ne olivat. Korostan, että en missään nimessä raavi päätäni Tiaisen säädöistä. Iskunvaimentimiksi pyörään on valittu WP:t ja sen osalta pyörä huokuu turvallisuutta, pitoa, vakautta ja suoraviivaisuutta. Vakautta patteihin ja kovempaan vauhtiin tuo varmasti myös lisää pidempi linkku, joka tiputtaa perää. SUZU KI Testi ”Vaihteiston toimivuus on uskomattoman sulavan tarkkaa ja pehmeää." 36 XRACING OFFROADPRO 03-04/2020. Alun jälkeen runko vaikuttaa hyvin jämäkältä ja hieman kankealta, mutta toisaalta pyörä kääntyy äärimmäisen hyvin. Pidin erityisen paljon niiden rauhallisista ja lyhyistä liikkeistä. Muutama kierros oli oikein mukava nautiskella, mutta pakko myöntää, että nykykunnossani suosisin hieman miedompaakin. Nyt en puhu Tiaisen säädöistä, sillä niissä ei ole mitään outoa tai vaikeaa. En vain ole aikoihin ajanut Suzukilla. Kyseessä oli vetomiehen laite. Pakko todeta, että pyörässä on kilpakuskin moottori jolla ”luultavasti” ehtii Suomen radoilla. Pidän hetken tauon ja pähkäilen tuntemuksiani. Sitä se tarjosi myös minulle. liike jalalla ja vaihde vaihtuu kuin itsestään. Tämä onkin selvää, kun ajatellaan Tiaisen vauhtia
Moottorin alarekisteri on vääntävä, sitä on helppo hallita ja se pysyy myös käynnissä. Moottori tarjoaa yleisesti voimaa niin paljon ja sen verran keskeltä ylös asti, että pidon välittyessä hienosti maahan, ainakin minun käytössäni pyörässä oli täysi työ pitää eturengasta maassa vielä neloselle vaihtaessani. Tiaisen keltainen pyörä on piristysruiske kisavarikoilla. Moottori ei ole tasaisin, muhkeaa voimaa taivaisiin asti venyvä voimanlähde, millä olen ajanut, mutta voimaa on. Tässä on selvästi hyvin rakennettu ja hiottu pro-luokan kisapyörä. Voiman takia vaihteistoa ei tarvinnut polkea pienimmästä suurempaan tai viljellä kytkinpommeja. Eikä sitä tarvitse lähteä hakemaan yläalueelta, vaan sitä alkaa tulla ajoissa. FMF-putkisto antaa varmasti omansa siihen, miten pyörä hengittää, äänen ollessa kohtalaisen kova. Hyppyjen ja pattien yli hyppääminen tapahtui hyvin helposti moottorin tuottaman voiman ja kaasun vasteen ansiosta hitaammastakin vauhdista. Kokonaisuus toimii Kokonaisuus on loistava ja pyörän kanssa on tehty hyvää työtä. Hieman jopa terävä luonne loi kuitenkin jotain kutkuttavaa fiilistä. Asiat toimivat yhteen. Todennäköisesti se on parhaimmillaan pehmeällä radalla isoissa pateissa ja isolla vaihteella. Nostan peukkua. Kaasu auki pystyi latomaan vain isompaa sisään ilman kytkintä, eikä vaihdetta tarvinnut todellakaan runnoa sisään. Tiaisen pyörän moottori on todellinen voimanpesä ja irtoaa pehmeistä hiekkakurveista hyvin. Tuntui kuin se olisi toiminut sähköisesti. Moottorissa on onnistuttu voiman suhteen ja ECU:a säätämällä sitä pystyy varmasti vielä työstämään suuntaan tai toiseen Tiaisen toiveiden ja ajotyylin mukaan. Pölykuivalla Heinolan radalla en pystynyt ottamaan siitä kaikkea irti, mitä se tarjoilee. Monesti lyödään pyörään vain kaikenlaisia osia, ajattelematta kokonaisuutta ja määränpäätä. Oli helppo löytää sopiva vaihde ja keskittyä ajamaan pyörää kaasulla. Lisäksi tällainen toiminta ja mielestäni puhdas, kiiltävä, keltainen Suzuki tuo aina silmiä hivelevän piristävää näkyä crossiradoille. Keskeltä moottori tärähtää miehekkäästi ja herkästi. Kakkonen pesään ja kytkin auki. XRACING OFFROADPRO 03-04/2020 37. Uskoisin, että pyörällä ehtii starteissa. Tämän ansiosta pyörä oli todella hienoa ajaa. Muutama startti ja pääsin maistamaan helpommin shifterin ominaisuuksia. Hiekalla ehkä pystyisin
Reittimerkkien kunnioituksen puute huolestuttaa 38 XRACING OFFROADPRO 03-04/2020
TEKSTI_Pasi Järviö KUVAT_Jani Hovi XRACING OFFROADPRO 03-04/2020 39. Reittimerkkien kunnioituksen puute huolestuttaa Enduron SM-sarjan ensimmäisessä osakilpailussa Lahdessa nousi puheenaiheeksi oikominen ja reittimerkkien noudattamattomuus. Maanomistaja Juha Nuuttila otti kilpailun jälkeen kovin sanakääntein aiheeseen kantaa ja perui Päijänteen ympäriajon kulkemisen maillaan. Tämä aiheutti joissain kuljettajissa ihmetystä ja jopa naureskelua
Se on kuljettajalle lähes suoranainen velvollisuus, Koskenniemi naurahtaa. Ne, jotka eivät reittimerkkejä noudata, ovat harrasteluokkien kuljettajia. Suomi-endurossa on ammoisista ajoista lähtien ollut tapana hieman tulkita reittiä. Reittimerkkauksen haasteet Jani Koskenniemi osaa nähdä asian monelta kantilta. Miehet tuovat omat näkökulmansa esille toivoen, että jatkossa vastaavilta selkkauksilta vältyttäisiin. Kyseinen paikka olisi ollut estettävissä pallomerkeillä, ainakin huippukuskien osalta. On myös mahdollista, että kaikkia sääntöjä ei edes täysin tunneta, Koskenniemi arvelee. Koskenniemi aloitti oman enduroharrastuksensa noin kolme vuotta sitten. Siinä reitti kulki kalliota pitkin puiden välistä, mutta useat kuljettajat olivat ajaneet kohdan puiden oikealta puolelta. Metsäasiantuntija Jani Koskenniemi, pitkän linjan endurovaikuttaja Juha Nuuttila sekä viime vuoden enduron EMhopeamitalisti Antti Hänninen ovat kaikki huolissaan ajopaikkojen vähyydestä. Maastokokeisiin tutustuessaan monet kuljettajat etsivät paikkoja, joissa voisi hyötyä tärkeitä sekunteja vastustajiin nähden. Myönnän itsekin olleeni oikojien joukossa. Reittiin tutustuminen tapahtui kokeneempien kuljettajien opastuksella. N ”Siellä minulle oikein opetettiin, että jos ei merkitty, että jostain ei saa ajaa, niin silloin oikaiseminen on sallittua.” 40 XRACING OFFROADPRO 03-04/2020. Koskenniemi avaa nyt eri näkökulmia, joita jokaisen enduroharrastajan kannattaa miettiä. Kohdassa ei ollut Koskenniemen mukaan pallomerkkejä ja hän arvioi piikkirenkailla ajaessaan avokallion liukkaaksi. aureskelu loppuu varmasti hyvin nopeasti, jos Lahden kilpailun kaltainen oikominen jatkuu, sillä enduron ajamisen maillaan sallivien maanomistajien määrä on jatkuvasti vähenemässä. Koskenniemi käyttää hyvänä esimerkkinä Lahden SM-kilpailussa esiin noussutta kohtaa. Edellä menneiden kuljettajien jäljet veivät metsän puolelta, jossa Koskenniemi koki pidon olevan huomattavasti parempi. Hän toimii työssään Metsä Groupilla metsäasiantuntijana ja omistaa itsekin metsää. Siellä minulle oikein opetettiin, että jos ei merkitty, että jostain ei saa ajaa, niin silloin oikaiseminen on sallittua. Lisäksi hän on harrastanut muutaman vuoden enduroa ja käy säännöllisesti kilpailuissa. Minä väitän, että SM-luokkien kuljettajat eivät tietoisesti ohita reittimerkkejä väärältä puolelta. Siellä ajokokemus ja ajotaito on hyvinkin kirjavaa, niin voi olla, että yksinkertaisesti ei uskalleta ajaa esimerkiksi johonkin lätäkköön
8.00-17.00 | www.motopalvelu.com Yamaha YZ65 2020 4650€ +tk 120€ 250 EXC TPI 2020 9790.00€ +autovero 1250,70 + tk 300€ 85 SX 2020 5995.00€ + tk 120€ MYYNTI VAIHDOKIT HUOLTO VARAOSAT | TSEKKAA VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM 250 EXC F 2020 10790.00€ +autovero 1382,01+ tk 300€ Yamaha WR250F 2020 8995€ +tk 250€ 250 SX-F 2020 9495.00€ + tk 200€ KYSY KESÄN TARJOUS!. CROSS Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 044 553 9800, 044 726 0093, 0400 492 910 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark
Rahassa laskettuna yhden puun arvo päätehakkuussa on noin 50 60 euroa. Jos kymmenen vuotta ennen päätehakkuuta ajetaan juuren päältä moottoripyörällä, niin päätehakkuun aikaan puu on kymmeneen metriin asti laho, Koskenniemi tietää. Paikassa oli tuolloin vain mutkamerkki, mutta ei pallomerkkejä. Merkkaaminen tapahtuu talkooporukalla, jolloin siimoja ja merkkejä metsään on laittamassa usein ihmisiä, joilla ei välttämättä ole kilvanajokokemusta. Oikominen vahingoittaa pahimmillaan puustoa ja tuottaa merkittäviä rahallisia tappioita metsänomistajalle. Yksi erittäin painava syy reitin tiukkaan noudattamiseen on raha. Nykyisin toki ajaisin siitä ihan heittämällä ja osaisin sen myös merkitä kunnolla. Keskustelua käytiin siitä, onko mutkamerkki ohjaava vai määräävä merkki. Maanomistajan määräämisoikeus Kun maanomistaja antaa luvan järjestää kilpailun maillaan, on hänellä tietysti määräämisoikeus siitä, missä reitti saa kulkea ja missä ei. ”Kun kuusen juuren päältä ruopaisee kuoren rikki, niin juurikääpä iskee etenkin kesäaikaan puun osaan, jossa ei ole kuorta suojana ja alkaa lahottaa puuta.” 42 XRACING OFFROADPRO 03-04/2020. Miksi jostain ei saa ajaa, saattaa olla usein periaatteellinen asia tai sitten reitti saattaa kulkea aivan maaalueen rajalla. Reitin merkkaaminen on tunnetusti kilpailun järjestäjän vastuulla. Siitä ei taida olla lopullista kantaa vieläkään, Koskenniemi arvelee. Varsinaisia kursseja reittien merkkaamiseen järjestetään melko vähän, jos ollenkaan. Juurikääpä lahottaa puuta tyvestä ylöspäin noin metrin vuodessa. Tietoisuus leviää lähinnä talkoolaisten kesken ja näin ollen merkkaamiseen on usein niin monta tapaa kuin on tekijääkin. Kun kuusen juuren päältä ruopaisee kuoren rikki, niin juurikääpä iskee etenkin kesäaikaan puun osaan, jossa ei ole kuorta suojana ja alkaa lahottaa puuta. Polulta poiketessaan kuljettaja saattaa helposti ajaa lyhyelläkin matkalla usean puunjuuren päältä. Siellä nousi pienoinen polemiikki paikasta, josta en silloisella ajajakokemuksellani edes ymmärtänyt, että siitä voisi moottoripyörällä ajaa. Lahonneen puun arvo on noin puolet laadukkaaseen tukkipuuhun verrattuna, jonka johdosta rahalliset tappiot nousevat nopeasti satoihin euroihin. Oikominen saattaisi mennä sellaisen naapurin puolelle, joka ei ajamista maillaan salli. Kuusikossa ongelma on kaikkein pahin. Itse olin Sysmässä kolmisen vuotta sitten ensimmäistä kertaa kilpailua merkkaamassa
Jonkin verran on reittejä, jotka ovat pienen piirin tiedossa ja niissä saavat ajaa vain tietyt henkilöt. Olen erittäin huolissani. Nuuttila kokee olevansa tavallista metsänomistajaa myötämielisempi. Jos minä ryhtyisin laskemaan rahallisia tappioita siitä, mitä enduron ajaminen maillani aiheuttaa, niin en päästäisi sinne yhtään moottoripyörää. Jos tukkipuu mätänisi latvasta niin ei olisi mitään hätää, mutta se mätänee aina tyvestä. Tämä on kuitenkin minulle niin pitkäaikainen ja tärkeä harrastus, joten olen kokenut, että parempi antaa edes jossain ajaa, kuin ettei saisi ajaa missään. Ajopaikat loppuvat tällä menolla, eikä niitä ole muutenkaan liikaa. Kosteat sääolot sekä piikkirenkailla ajaminen toivat oikomisen jäljet normaalia rajummin esille. Sitä ei vain yksinkertaisesti ymmärretä, että oikomisesta saattaa olla todellista vahinkoa. Koskenniemen mukaan oikomisen aiheuttamista vahingoista ei monellakaan kuljettajalla ole tietoa, joka on yhä enemmän kaupungistuvassa yhteiskunnassamme jossain määrin ymmärrettävää. Jos keliolosuhteet jatkuvat talvisin tällaisina, niin nastarengassääntö pitäisi olla kuten Ruotsissa, XRACING OFFROADPRO 03-04/2020 43. Rahallisista menetyksistä Nuuttila on varsin tietoinen ja hän uskookin sen olevan yksi painava syy miksi ajopaikat vähenevät. Suurin osa kuljettajista ei ole metsän kanssa muuten tekemisissä, kuin ajaessaan siellä. Sitä saa puhua kuin Runeberg, että maanomistajilta heltiää ajolupia, Nuuttila toteaa. Rengassääntöihin päivitystä Lahden kilpailussa merkkien noudattamatta jättäminen ei Nuuttilan mukaan ollut poikkeuksellisen röyhkeää. Näin ollen kuudenkympin puu muuttuu nopeasti kympin puuksi. Tähän Nuuttilalla onkin muutosehdotus, jolla maastokuluminen olisi huomattavasti vähäisempää. Rahallista menetystä enemmän minua harmittaa se, että sääntöjä rikotaan. Huoli nosti kissan pöydälle Juha Nuuttila nosti maanomistajan oikeudella asian esille Lahden SM-kilpailun jälkeen, koska kokee suurta huolta lajin jatkuvuudesta Suomessa. Raha ei kuitenkaan ole pääsyy, miksi Nuuttila halusi nostaa asian esille. Kokonaan toinen juttu on kilpailujen järjestäminen. Tahdon kuljettajille vain tuoda nämä seikat esille, että eivät maanomistajat turhaan valita, jos on ajettu reitin ulkopuolella, Koskenniemi kiteyttää
Helpointa olisi kuitenkin ryhtyä oikeasti kunnioittamaan merkkausta ja sääntöjä, Nuuttila toivoo. Ei Suomessa tarvitse maastokokeita nauhoittaa kahta puolen, kuten MM-kilpailuissa, Hänninen uskoo. Se, etteivät kaikki talkoolaiset omaa kilpailutaustaa on toki haaste, mutta Hänniselle on tullut vastaan isompiakin epäkohtia. Siellä oli kuitenkin poikkeuksellinen tilanne. En muista nähneeni aiemmin, että olisi noin huonosti kunnioitettu pallomerkkejä. Tämä olisi liian työlästä nykyisillä resursseilla, joten Nuuttila peräänkuuluttaa kuljettajien vastuuta. Ei sekään tietysti oikeuta jättää pallomerkkejä noudattamatta, Hänninen painottaa. jossa rengas määräytyy olosuhteiden mukaan. Yksi mahdollinen keino olisi jättää reittien merkkaus aivan kisan alle, eli yhtään maastokoekilometriä ei olisi valmiina ennen 24 tunnin sääntöä. Maastokokeiden ennakkotutustumiseen Hänninen alkoi panostaa MM-kilpailuissa saatujen kokemusten ansiosta. Hänninen on tottunut maailmalla siihen, että maastokokeet on nauhoitettu kahta puolen. Suomessa maastokokeita kävellessään Hänninen pyrkii löytämään nopeimmat linjat, mutta auttaa samalla myös talkoolaisia ja kokee heidän ottaneen avun mieluusti vastaan. Räikeimpänä esimerkkinä olen Suomessa viime vuosina törmännyt sellaiseen, että itse reittipäällikkökään ei ymmärrä reittimerkkien merkitystä, Hänninen hämmästelee. -Ei ole paljosta kiinni, että SM-kisat olisi merkitty hyvin. Suomessa riittää Hännisen mukaan vähempikin nauhoitus. Pelisilmää reittimerkkaukseen Enduron EM ja MM-sarjoja viime vuosina kiertänyt Antti Hänninen kokee, että Suomessa reittien merkkauksessa on suuria kilpailukohtaisia eroja. Homma muuttui kun alettiin ajaa EM-kilpailuja ja maastokokeiden kävely tuli mukaan. Nuuttila ei koe, että maastokokeita lähdettäisiin nauhoittamaan MM-sarjan mukaisesti kahta puolta, jotta kaikki oikominen muuttuisi mahdottomaksi. Kun Suomessa tutustumme maastokokeisiin ja näemme merkkausporukkaa, niin kerromme heille, jos joitain kohtia olisi syytä merkitä paremmin. Hänninen ymmärtää Suomessa vapaaehtoisvoimin järjestettävien kilpailujen reittimerkkausten olevan melkoinen ponnistelu kerhoille. Talkoolaisten saatavuus on toki vaikeaa ja siksi reitit usein merkitään hyvissä ajoin. Paljon kilpailevalle Hänniselle Lahdessa esiin noussut merkkien noudattamattomuus tuli jopa pienenä yllätyksenä. Ajetaan lyhyemmällä nastalla silloin kun ei ole tarvetta pitkälle nastalle, Nuuttila selvittää. Eihän kukaan 1970-luvun lopussa kävellyt maastokokeita ennakkoon, sillä ne olivat usein jopa 25 kilometriä pitkiä, Nuuttila muistuttaa. Muutoin yritämme pahimpia oikaisupaikkoja varten ottaa jostain nauhaa, jolla merkitsemme paikat itse tarkemmin, Hänninen kertoo. Kärkikuskit eivät yrittäneet löytää nopeata linjaa, vaan siellä pelättiin kiinni juuttumista. EM-sarjassa aikoinaan ajaneen Nuuttilan mukaan oikominen ei ole uusi ongelma, mutta hänellä on selkeä näkemys, mistä polulta poikkeaminen on saanut alkunsa. Uskon, että pienellä pelisilmällä ja nauhoituksella oikeissa paikoissa saataisiin merkinnät kohdilleen. Lahden kisa oli aika räikeä esimerkki. Jos ei itse ole koskaan ajanut kilpaa, niin ei välttämättä pysty näkemään reittiä kilpakuljettajan silmin. Yksi mahdollinen keino olisi jättää reittien merkkaus aivan kisan alle, eli yhtään maastokoekilometriä ei olisi valmiina ennen 24 tunnin sääntöä.” 44 XRACING OFFROADPRO 03-04/2020. 1970-luvulla endurossa kilpailemisen aloittanut Nuuttila on nähnyt lajin muutokset läheltä. Hän kokeekin sen olevan kuskeille paras vaihtoehto. Kävelyllä ei ollut mitään muuta tarkoitusta, kuin etsiä mahdollisia oikaisupaikkoja
Uudistetun YZ85:n ominaisuuksissa ei ole tingitty, vaan sovellettu teknologiaa, joka takaa pääsyn lajin huipulle. LAAJA VALIKOIMA KÄYTETTYJÄ MOTOCROSSEJA, KATSO LISÄÄ WWWW.LOUKKO.COM 61800 KAUHAJOKI, MOOTTORITIE 2 PUH: 010 470 9802 INFO@LOUKKO.COM YAMAHA MX 2020 MALLIT LOUKOLTA HETI TOIMITUKSEEN 1890€ +TOIMITUSKULUT YAMAHA PW50 Tämä kevyt ja pienikokoinen minipyörä painaa vain 39 kg ja on siten ihanteellinen lapsille, jotka haluavat pitää hauskaa ja samalla kehittää ajotaitojaan. 7790€ 9140€ +TOIMITUSKULUT YAMAHA YZ250F Jokainen rata on erilainen – ja sää voi muuttua milloin tahansa. 9750€ +TOIMITUSKULUT YAMAHA YZ450F Yamaha on yli 50 vuoden ajan valmistanut voittoisia motocross-pyöriä. 5090€ +TOIMITUSKULUT YAMAHA YZ85 LW Monisäätöinen etujousitus, wave-jarrulevyt edessä ja takana ja säädettävä ergonomia. Pitkäjoustoinen jousitus ja karkeapintaiset renkaat varmistavat, että TT-R50E tarjoaa tuntikausien hupia koko perheelle. 6990€ +TOIMITUSKULUT YAMAHA YZ125 LC YZ125 on ajoelämys vailla vertaa. 3390€ +TOIMITUSKULUT YAMAHA TT-R110E Sininen muotoilu on saanut innoituksen Yamahan GP-mestaruuksia voittaneista MX-pyöristä. 109€ Tuotekoodi: 620-2011-1 OVH 119€ 69€ Tuotekoodi: 670-7025-30 Scott Goggle MX Prospect kaki green yellow chrome works. Kun puomi kaatuu ja lasket kytkimen, suorituskykyinen YZ125:n moottori vetää voimalla ja kiertää herkästi kaikilla kuudella vaihteella. Siksi pyörä on voitava säätää toimivaksi kaikissa olosuhteissa. 649€ Oakley Goggles Crowbar MX Nemesis 69€ norm. Tänä aikana motocross-maailmassa on kehitetty nopeaan tahtiin uusia teknisiä ratkaisuja, jotka ovat muuttaneet lajia. YZ250F:n Power Tuner -sovelluksen avulla muokattavat tehokartat ovat suuri etu jokaisessa kilpailussa. Yksi tällainen on motocrossin uudelle tasolle nostanut, YZ450F:n digitaalinen Power Tuner OSTA NYT MAKSA EDULLISESTI ERISSÄ! LUOTTORAJA 7000€ KUUKAUSIMAKSU 12,50€ KORKO 0,99% KAMPANJAERIEN MÄÄRÄ 60 KPL OSTON SUMMA 6990€ LUOTTOHINTA 7915,89€ TODELLINEN VUOSIKORKO 5,12% TODELLINEN VUOSIKORKO 5,12% Airoh Aviator 2.2 KYPÄRÄT ALKAEN 269€ ALPINESTARS PAIDAT ALKAEN 30€ ALPINESTARS HOUSUT ALKAEN 69€ Mobius X8 polvituki Miellyttävä ja kestävä EVA-pehmuste ja iskuja vastaanottava kumivuoraus CCRS:n kanssa toimiva pehmuste, joka on erittäin miellyttävä ja kiristää vaijereiden avulla polvea vääntymisessä CNC-koneistetut 6061-T6 -anodisoidut alumiininivelet 499€ norm. NORM
Heinolaan on kehittynyt vuosien varrella raudanluja osaaminen kansainvälisten kilpailujen järjestämiseen ja ennen kaikkea myös halu järjestää MM-kisoja. Tuoreessa muistissa kaikilla on tietysti Päijänteen ympäriajo, joka oli kahtena vuonna MMosakilpailuna. Kun Ruotsin ja Viron kilpailut jäävät tältä vuodelta ajamatta koronavirusepidemian vuoksi, luultavasti nämä maat saavat halutessaan MM-kisat järjestettävikseen ensi vuonna, joten Suomen täytynee odotella vuoroaan vuodelle 2022. Viime ja tämän vuoden endurokalenterissa ei ole Suomen MM-kilpailuja ollut, mutta sen sijaan Virossa ja Ruotsissa piti kaasutella tänä vuonna. 100 000 euron budjetti Aluksi kilpailulle täytyy löytää järjestävä kerho ja luonnollisesti katseet kääntyvät ensimmäisenä Heinolaan, joka on tehnyt hienoa työtä kisan kanssa. Suomessa on perinteisesti tekemisen taso MM-kilpailujen kohdalla ollut todella hyvää, jonka ansiosta MM-kisoja on saatu Suomeen. On selvää, että kolmea kilpailua ei PohjoisEurooppaan myönnetä helpolla. Meillä on vuosien varrella ollut kasapäin maailmanmestareita, MM-mitalisteja ja heidän lisäkseen myös MM-enduron kisajärjestäjiä. Nyt moni miettii, milloin tulee jälleen se aika, kun maailman huiput kokoontuvat Suomen kesään mittelemään paremmuudestaan. Ensimmäinen MM-kisa Heinolassa ajettiin vuonna 2005. Me olemme toki puhuneet MMkisan järjestämisestä tulevaisuudessa, mutta emme ole tehneet mitään päätöksiä asian suhteen. Viimeisen 15 vuoden aikana Heinolan ulkopuolella MMenduroa on ajettu Suomessa vain Riihimäellä vuonna 2009, kun mukaan ei lasketa Päijänneajoa. M M-endurolla on Suomessa vahvat perinteet. Kuten olen sanonut aiemminkin, ehdottomasti joku muukin kerho saa järjesHeinola on isännöinyt Suomen MM-kilpailua useamman kerran viime vuosina. Sitä ennen Heinola kantoi monena vuonna kisajärjestäjän viittaa ja monet pitivät jo lähes itsestään selvyytenä, että Heinolassa järjestetään MM-osakilpailu. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi telemme pidemmälle, on MM-osakilpailuja Suomessa järjestetty myös Riihimäellä, Jämsässä, Mikkelissä, Padasjoella, Hämeenlinnassa, Vantaalla ja Seinäjoella. Kun muisEndurofanit kaipaavat MM-kisaa Neljä vuotta sitten pääsimme viimeksi seuraamaan Suomessa enduron MM-kilpailua kesällä. 46 XRACING OFFROADPRO 03-04/2020
Kisan järjestäminen vaatii ihmisiä, jotka tuntevat Sixin hyvin, sillä silloin homma on paljon helpompaa, myös FIM:n endurokomissiossa oleva Saari tietää. Olemme puhuneet myös Sixin järjestämisestä Suomessa. Six Days Enduro on järjestetty Suomessa historian aikana kaksi kertaa. Moni ei uskokaan, kuinka paljon paperityötä tuollaisen kilpailun järjestämisessä on, Saari nauraa. Ja vaikka kaikki olisi paikallisesti kunnossa, niin ei kilpailun saaminen siitä huolimatta ole itsestään selvää. Koska tiettävästi mikään taho ei tällä hetkellä tosissaan suunnittele Sixin järjestämistä Suomessa, emme tule kilpailua aivan pariin seuraavaan vuoteen näkemään täällä. Sixi on kyllä mahdollista saada järjestettäväksi, mutta kilpailuun on tällä hetkellä kiinnostusta myös muualla. XRACING OFFROADPRO 03-04/2020 47. Suomalaiset fanit osaavat nauttia kilpailusta kotimaisemissaan. Saari arvioi, että esimerkiksi Heinolassa kilpailun budjetti on ollut noin 100 000 euroa. Taloudellinen satsaus on näin ollen suuri ja vaikea onkin nähdä, että millään yksittäisellä seuralla olisi mahdollisuuksia ottaa tämän kaltaista taloudellista riskiä. Järjestäjämaiksi on huhuttu tiettävästi ainakin Australiaa ja USA:ta. Suunnittelutyöt vaativat parisen vuotta, joten ehkä vuosi 2023 voisi olla aikaisin mahdollinen, jolloin kisa voitaisiin Suomessa nähdä. Sixi Suomeen. Tämän hetken suunnitelman mukaan vuoden 2022 Sixi ajetaan kuitenkin ”kaukomailla”. Jos MM-viikonlopun järjestämisen budjetti on 100 000 euroa, niin kuuden päivän mittaisessa kilpailussa summa onkin moninkertainen. Heinolassa MM-kisan talous on aina ollut hyvällä mallilla, vaikka eivät kilpailut mitään kultakaivoksia olekaan. Yhteistyökumppaneiden ja rahan lisäksi järjestelyt vaativat aina myös talkooporukkaa. Heinolassa kisaviikonlopun aikana mukana on ollut noin 150 talkoolaista ja sen lisäksi noin 10 henkilöä on hoitanut järjestelyjä todella aktiivisesti lähes vuoden ajan ennen kilpailua. Kisan järjestämisen syyt ovat aina olleet urheilulliset, eivätkä taloudelliset, mutta ei talous ole kurallakaan ollut, Saari jatkaa. Tämä malli toimisi varmasti erittäin hyvin, Saari pohtii. Suomalaiset kuljettajat ovat menestyneet aina hyvin kotimaisemissa. Se kisa on kuitenkin niin suuri, että siinä pitäisi olla joku erillinen järjestäjätaho. Vuonna 1996 kilpailu kaasuteltiin Hämeenlinnassa ja vuonna 2011 Kotkassa. MM-kilpailu on houkutellut myös hyvin yhteistyökumppaneita liikkeelle, Saari selvittää. Vaikka kaikkialla tiedetään, että Suomessa osataan järjestää kisoja, ei kilpailun saaminen Suomeen ole mikään itsestään selvyys, Saari päättää. Sitten varsinaisen kilpailun järjestelyistä vastaisi toinen taho, joka taas puolestaan osaisi sen homman. Tänä vuonna kilpailu piti ajaa Italiassa, mutta koronavirusepidemian takia kilpailu jouduttiin siirtämään ensi vuodelle. MM-kilpailun tekemiseen vaaditaan talkooporukan lisäksi myös paljon yhteistyökumppaneita, tai sitten isoa kasaa rahaa. Alun perin Italian jälkeen oli ajatuksissa ajaa kilpailu seuraavaksi Dominikaanisessa Tasavallassa, mutta tietojen mukaan tuo ajatus on hylätty. Kymiringin MXGP:n osalta näemme hyvän mallin, miten Sixiä voitaisiin Suomessa pyörittää. Tämäkin sillä edellytyksellä, että joku taho rupeaisi kilpailua välittömästi viemään eteenpäin. Kotkan Sixillä Suomen Moottoriliitto hoiti kisaa, mutta liitolla ei ole nyt resursseja hoitaa kisaa. Heinolassa kunta on ollut aina todella hyvin mukana kilpailun järjestämisessä ja auttanut monin keinoin. tää kilpailun kuin Heinola, kertoo kilpailun johtajana useana vuonna toiminut Henri Saari. Taloudellisen riskin ottaa ulkopuolinen yritys, joka pystyy hyödyntämään tapahtuman ja ottamaan siihen panostetut rahat sitä kautta takaisin
48 XRACING OFFROADPRO 03-04/2020. 300 000 dollaria vuodessa Jason Butschky kiersi Baltimoren katuja 10 vuoden ajan poliisina, ennen kuin siirtyi täysipäiväisesti motocrossin pariin
Monilla yksityistiimeillä on myös muuta liiketoimintaa lajin parissa, jolloin se saa hyvää mainosta kilpailutoiminnasta ja tukee sitä. Tästä suurimpina ja tunnetuimpina esimerkkeinä ovat Mitch Paytonin omistama Pro Circuit Kawasaki -tiimi, kuten myös Troy Leen omistama TLD KTM -tiimi. Vaikka asia kuulostaakin kornilta, niin monet yksityistiimit ovat oikeasti mukana ”rakkaudesta lajiin” -ajattelutavan seurauksena. 300 000 dollaria vuodessa SGB Racing -tiimissä työskentelee kisaviikonlopun aikana kuljettajien lisäksi kuusi ihmistä. Tehdastiimien rekat kiiltelevät kilpaa varikolla ja huippukuljettajat kuittaavat kaudesta miljoonia dollareita. Tehdastiimien lisäksi yksityiskuljettajat kiertävät sarjaa omilla pakettiautoillaan ja monesti sukulaisten ja ystävien auttamana. Useat tiimipäälliköt ovat itse ajaneet kilpaa ja haluavat nyt oman tiiminsä myötä olla yhä mukana lajissa. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi A merikassa kaikki on suurta ja mahtavaa, niin myös supercrossin parissa. Nyt sama mies seisoo ylpeänä Anaheimin supercrossin varikolla oman tiiminsä varikkoteltan alla, murehtien samalla Alex Rayn tuhoamia varaosia. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi Jason Butschky kiersi 10 vuotta sitten poliisin univormussa ympäri Baltimoren pahamaineisia alueita. Tiimit eivät useinkaan joudu pihistelemään rahasta, vaan kalusto ja kuljettajat ovat parasta mitä rahalla saa. Tarkoitus on tuoda tiimin edustamalle merkille menestystä ja näkyvyyttä ja sitä kautta myydä lisää pyöriä. Toki monella on silti tavoitteena nostaa omaa tasoaan, päästä urallaan eteenpäin ja olla kenties se uusi, suuri tähti. Edellä mainittujen väliin mahtuu iso joukko yksityisiä tiimejä, joilla on monesti täysin muut motiivit. Heillä ei ole tarkoituskaan ansaita ajamisella, vaan monet laittavat kaikki omat rahansa kiinni siihen, että saavat elää unelmaansa ja ajaa supercrossia. XRACING OFFROADPRO 03-04/2020 49
Näyttöjä tekemisestä ei ollut, eikä tuossa vaiheessa vielä myöskään kuljettajia. Marylandissa yhä asuva Butschky ajoi motocrossia 18-vuotiaaksi asti, mutta ei koskaan onnistunut itse murtautumaan lajin huippujen joukkoon. Vuonna 2014 Butschky perusti iskunvaimentimiin keskittyneen SGB Racing -yrityksensä, jota hän pyöritti poliisin työn ohella. Syksy olikin kiireistä aikaa Butschkyn yrittäessä ”myydä” tiimiään mahdollisille sponsoreille. Butschkyn tarina tiimipäälliköksi on osittain varsin normaali. Minun tarkoitukseni ei ole oikeasti tehdä tiimillä rahaa, vaan antaa kuljettajille mahdollisuuksia ajaa.” Alex Ray on suomalaisillekin tuttu kuljettaja ja hän on menestynyt hyvin myös tämän vuoden Monster Energy Supercrosssarjassa. Rahaa palaa Viimein Butschky sai asiat suunnilleen järjestykseen ja tiimi oli pys”Jos olet rahan perässä, olet täällä täysin väärällä alalla. Poliisista tiimipäälliköksi Tämän vuodessa alussa yksityistiimien joukkoon tuli uusi nimi, kun Jason Butschkyn omistama SGB Racing liittyi kuvioihin mukaan. Tiimistä tuli samalla heti suomalaisille osittain tuttu, sillä Tampereen Supercrossissa kolmena vuonna suomalaisia faneja huudattanut Alex Ray liittyi tiimin vahvuuteen tälle kaudelle. Tein töitä lähes ympäri vuorokauden ja kaikki tietävät, ettei niin voi toimia pitkään. Olin 11 vuotta Baltimoressa poliisina ja ehdin nähdä yhtä ja toista sinä aikana, Butschky kertoo. Niinpä päätin lopettaa poliisin työn ja keskittyä siihen mistä pidin enemmän, Butschky jatkaa. Oli haaste saada tukijat lähtemään mukaan uuteen hankkeeseen, kun varikolla oli jo useita heille entuudestaan tuttuja tiimejä. Tein valehtelematta syyskuusta tammikuuhun asti kahdeksan tuntia päivässä töitä tiimin markkinoimisen ja yleisten järjestelyjen eteen. Täysiikäisyyden saavuttanut Butschky päättikin jättää motocrossin ajamisen taakseen ja ryhtyi poliisiksi. Työ ei ollut helppoa, sillä vaikka monet tiesivät SGB Racing -iskunvaimenninyrityksen, ei kukaan tiennyt saman nimistä kisatiimiä. 50 XRACING OFFROADPRO 03-04/2020. Kun pääsin aamulla kotiin, menin jälkeen tekemään iskunvaimentimia. Tein päivät iskunvaimentimia ja sitten vaihdoin nopeasti poliisin univormun päälle ja menin toiseen työhön. Viime vuonna Butschky auttoi AJ Catanzaroa hänen kisatoiminnassaan, mutta päätti perustaa tälle kaudelle oman motocrosstiimin ja lähteä kiertämään supercrossja motocrosssarjoja
Saan tehdä sitä, mitä rakastan, joten koen olevani etuoikeutettu. Tietysti tarkoitukseni ei ole upottaa tiimiin isoa kasaa omia rahojani, vaan olisin tyytyväinen jos tiimi pyörisi omillaan, Butschky myöntää. Samoin tukijamme Babbitt´s Kawasaki auttaa meitä pyörien suhteen. Tiimin kuljettajiksi valikoituvat Catanzaro, Jordan Jarvis ja kovimpana nimenä Alex Ray. Varaosat menevät omasta budjetistamme ja ne ovat yllättävän suuri kuluerä. Siitä huolimatta minä haluan olla mukana ulkosarjassa, sillä se on todellista motocrossia, Butschky perustelee. Rahan tekeminen motocrossilla on todella vaikeaa, jos ei jopa mahdotonta. Minun tarkoitukseni ei ole oikeasti tehdä tiimillä rahaa, vaan antaa kuljettajille mahdollisuuksia ajaa. Mutta sitä haluan tehdä, kertoo Butschky Anaheimin supercrossin varikolla. Kisapäivät ovat pitkiä mekaanikoille myös supercrossissa. Rakkaudesta lajiin Yleinen vitsi Amerikan motocrosstiimien keskuudessa on: ”Jos haluat saada miljoonan tilillesi, aloita tiimin pyörittäminen kahdella miljoonalla”. Onneksi tämä asia on yleisesti tiedossa, eikä varikolla nähdä montakaan tiimiä, jotka kuvittelevat tekevänsä tiimillään rahaa. Motocross-sarjan kiertäminen on ehdottomasti haastavampaa, mutta myös kalliimpaa. Tietysti työtä on paljon, koska minulla on tavallaan kaksi eri yritystä pyöritettävänäni. Työ on kovaa ja kuluttavaa, mutta sanallakaan Butschky ei valita tilanteesta. Tämän asian ratkaisi Butschkyn rakkaus motocrossiin, eivätkä taloudelliset seikat. Saamme tukea Kawasakilta, jolta saamme ostaa pyörät edullisempaan hintaan ja saamme niille maksuaikaa. Tiimini on nyt juuri sellainen kuin sen haluankin olevan. Jo pelkästään pyörien kulut ovat täysin eri luokkaa, sillä monesti yhdessä supercrosskilpailussa pyörään tulee saman verran ajoa kuin yhden motocrosskilpailun harjoituksissa. Tiimi saa toisilta sponsoreilta tukea tavaroina ja toisilta puolestaan puhdasta rahaa. Haluaisiko hän pyörittää joskus jonkun merkin satelliittitiimiä ja ajaa varikolle isolla rekalla. tyssä. Jos olet rahan perässä, olet täällä täysin väärällä alalla. Heti alussa Butschky teki myös päätöksen, jonka mukaan tiimi tulisi osallistumaan myös motocross-sarjaan, eikä monien muiden pienten tiimien tavoin vain supercross-sarjaan. XRACING OFFROADPRO 03-04/2020 51. Mikä on sitten Butschkyn haave. Tukisummat vaihtelevat 2 000 100 000 dollarin välillä, mutta siitä huolimatta Butschky on joutunut pistämään tällä kaudella myös paljon omaa rahaa likoon. Haluan meidän tiimimme toimivan eräänlaisena ponnahduslautana isompiin tiimeihin, joista kuljettajilla on mahdollisuus saada oikeasti rahaakin ajamisesta. Tuo summa täytyy Butschkyn kerätä tavalla tai toisella tukijoilta, tai sitten laittaa rahaa omasta pussistaan, kuten hän on tänä vuonna joutunut tekemään. Siinä, missä kahden kuljettajan tehdastiimin kauden normaalit kustannukset ovat vuodessa miljoonan dollarin luokkaa ilman kuljettajien palkkakuluja, on Butschkyn tiimin koko budjetti kaudelle 290 000 dollaria. Haluan, että minulla on ympärilläni viikonloppuisin mukavia ihmisiä, jotka suhtautuvat asiaan yhtä suurella intohimolla kuin minäkin, Butschky päättää. Noin 150 000 dollaria, mutta täytyy ajatella asiaa myös sitä kautta, että SGB Racing on saanut valtavasti näkyvyyttä iskunvaimentimien huoltoja ajatellen ja olemme saaneet paljon lisää asiakkaita sen ansiosta, eli rahaa on tullut myös takaisinpäin, Butschky muistuttaa. Onneksi AJ (Catanzaro) on täysin päinvastainen ja harvoin rikkoo mitään, Butschky nauraa. Alex (Ray) on todella suuri varaosien kuluttaja ja esimerkiksi kauden ensimmäisen kilpailun alkuerässä hän tuhosi yhdessä kaatumisessa osia yli 1 300 dollarin edestä. 30-vuotias kahden lapsen isä tekee nykyisin luultavasti lähes yhtä paljon töitä kuin poliisiaikoinaan, jolloin hän pyöritti samalla omaa yritystään. Maanantaista perjantaihin Butschky on Marylandissa pyörittämässä iskunvaimenninyritystään ja viikonloppuisin hän kiertää kilpailuja tiiminsä kanssa
Koska ei ole kilpailuja, eivät tiimit saa myöskään sponsoreilta tuloja. Kaiken järjen mukaan näin ei tule tapahtumaan, sillä tällä olisi luultavasti suuri merkitys koko viikonlopun lipunmyyntiin. Infrontin ehdotuksen mukaan motocrossin joukkue MM-kilpailussa nimittäin jaettaisiin myös henkilökohtaisen sarjan MM-pisteitä. Infrontin uuden ehdotuksen mukaan kyseiset luokat ajaisivat sunnuntaiaamulla harjoitukset ja aika-ajot, sekä päivällä kisaerät. Lisäksi jotkut sponsorit ovat joutuneet vetäytymään pois, koska heidän oma taloudellinen tilanteensa ei enää kestä mukana oloa. Tämä ajatus on jättänyt monet hieman epätiedon valtaan ja idea on vaikuttanut käytännön toteutuksen osalta hieman sekavalta. Kuljettajille tällä olisi vielä suurempi merkitys, sillä nykyisen formaatin mukainen kisaviikonloppu on heille todella pitkä ja rasittava. Lopulta lauantain merkitys on ollut suhteessa pieni, sillä koko päivän aikana on ratkaistu ainoastaan sunnuntain starttipaikat. Näin voidaankin olettaa, että tiimit ottavat tämän uudistuksen vastaan avoimin käsin. Jos tiimit ovat ottaneet tämän uudistusehdotuksen vastaan avoimin mielin, on toinen ehdotus sen sijaan herättänyt enemmän keskustelua. Monen tiimin loppukausi on taloudellisten seikkojen osalta vaarassa. Näillä asioilla on myös pitkäkestoisia vaikutuksia ainakin ensi kauteen, ehkä pidemmällekin. Tämä tarkoittaa vähemmän lipputuloja ja vähemmän majoitustuloja, joilla kisajärjestäjät tekevät rahansa. MM-sarjan tiimien puolesta on tullut toiveita, tai oikeastaan lähes vaatimuksia, että sarjan kaukokisat pitäisi perua. Tämän avulla saataisiin kustannuksia alas, sillä muutamaa poikkeusta lukuun ottamatta tiimit ovat tällä hetkellä taloudellisesti heikoissa kantimissa. M otocrossin MM-sarja on joutunut pahemman kerran koronavirusepidemian kouriin ja kilpailuja on jouduttu perumaan ja siirtämään loppuvuodelle, jonka takia kisakausi ruuhkautuu pahemman kerran. Samalla se lyhentäisi kilpailuviikonloppua päivällä ja toisi säästöjä myös sitä kautta. On kuitenkin selvää, että loppukauden osalta promoottorin on tehtävä helpotuksia ja kustannuksia on säästettävä. Aika näyttää, miten tämän ehdotuksen kanssa käy. Sunnuntaina vuorossa ovat puolestaan aamun lämmittely ja kaksi kisaerää. Huomioitavaa on se, että muutos koskisi vain tätä vuotta. Tällä järjestelyllä saataisiin selkeitä kustannussäästöjä pyörien ja osien kulutuksen suhteen. MM-sarjan promoottori Infront Moto Racing ei ole ainakaan vielä tälle asialle lämmennyt, mutta on ehdottanut sen sijaan muita muutoksia, joilla kuluja saataisiin alas loppukauden osalta. Suurin muutosehdotus on uusi kisaformaatti, jossa MM-luokat ajaisivat vain yhtenä päivänä. Eräät tahot ovat heittäneet jo ajatuksena ilmoille sen, pitäisikö uutta formaattia jatkaa myös tämän vuoden jälkeen. Kilpailuun pääsisi mukaan myös yksittäisiä kuljettajia, joiden maat eivät olisi muuten ehkä edustettuna kilpailussa. Monesti ensimmäiset harjoitukset on ajettu aikaisin aamulla ja karsintaerät vasta myöhään iltapäivällä. Samalla säästyisi rahaa, joka on tässä tilanteessa erittäin tärkeä asia. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Ray Archer Kulut kuriin MM-sarjassa XRACING OFFROADPRO 03-04/2020 53. Vaikka uudenkin formaatin mukaan lauantaina ajetaan useita EMluokkia, joissa kilpailu on usein jopa tasaisempaa kuin MM-luokissa, saapuu suuri yleisö kuitenkin katsomaan MM-tähtiä. Luultavasti kilpailuun pääsisi mukaan myös motocrossin suurmaiden muita MM-kuljettajia, kuin joukkueisiin mahtuvat kolme kuljettajaa. Kun MM-kisaviikonloppujen ”tukiluokkien” määrä on noussut, on lauantaipäivästä muodostunut MM-luokkienkin kuljettajille todella pitkä. Tämän hetken formaatissa MXGPja MX2-luokat ajavat lauantaina harjoitukset, aika-ajot ja karsintaerän. Näin ollen formaatti olisi sama kuin Amerikan motocross-sarjassa. Jos he eivät aja lauantaina, jätetään kisat väliin ja paikalle tullaan vain sunnuntaina katsomaan kilpailua. Motocrossin MM-sarjan kuluja yritetään saada kuriin loppukauden aikana formaatin muutoksilla, jotka päästävät tiimit ja kuljettajat hieman helpommalla kisaviikonlopun aikana
Jeffrey Herlings ja Tim Gajser olivat vauhdillisesti selkeästi muita sarjan kärkikuljettajia edellä ja repivät neljän kisaerän aikana jo selvän johdon sarjassa. ”Tämän hetken tiedon mukaan sarjan pitäisi päättyä vasta marraskuun lopussa.” JATKOA ODOTELLESSA Motocrossin MM-sarjassa tapahtui negatiivisessa mielessä luultavasti sarjan ikimuistoisin vaihe. Kauden kahdessa ensimmäisessä kilpailussa saatiin MXGPluokan osalta esimakua siitä, mitä olisi luvassa. Kun koronavirusepidemia pysäytti koko sarjan, kilpailu toisensa jälkeen jouduttiin perumaan tai siirtämään eteenpäin. M M-sarja käynnistyi rytinällä maaliskuun alussa Englannista, Matterley Basinin radalta. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Bavo Swijgers & Ray Archer Jeffrey Herlings on tuulettanut jo kahta erävoittoa. 54 XRACING OFFROADPRO 03-04/2020. Vuodenaikaan nähden poikkeuksellisen hyvä sää toivotti kuljettajat tervetulleeksi kauteen, josta oli luvassa jälleen yksi ikimuistoisimmista. Kauden toinen kilpailu ajettiin viikko avauksen jälkeen Valkenswaardissa, Hollannissa
Cairoli kärsi vielä vanhasta loukkaantumisestaan kauden käynnistyessä, joten hänelle tämä pakollinen tauko on varmasti tehnyt hyvää ja italialainen lienee täydessä kunnossa, kun kausi jälleen käynnistyy. 1. Arminas Jasikonis 53 8. Jed Beaton 74 4. MX2-luokassa Tom Vialle kaatuili kauden ensimmäisessä erässä ja oli vasta viides. Hän johtaa sarjaa viiden pisteen erolla Jago Geertsiin, joka on voittanut Viallen tavoin kaksi kisaerää. Jeremy Van Horebeek 39 Herlings on kaksikosta tasaisempi, ottaen kaksi erävoittoa ja kaksi kakkossijaa. Nyt jo on kuitenkin selvää, että kilpailuja jää ajamatta, samoin se, että sarjasta tuli todellakin ikimuistoinen. XRACING OFFROADPRO 03-04/2020 55. Sen jälkeen ranskalainen otti kaksi erävoittoa ja yhden kakkossijan. Thomas Kjer Olsen 51 8. Rene Hofer 53 6. Tim Gajser 85 3. Conrad Mewse 48 10 Jeremy Sydrow 35 Tim Gajser yllätti Jeffrey Herlingsin ja vei yhden erävoiton hollantilaisen kotiradalla Valkenswaardissa. Australian Jed Beaton on sarjassa kolmantena. Gajser oli puolestaan kauden avauserässä vasta kahdeksas, mutta otti sen jälkeen Herlingsin tavoin kaksi erävoittoa ja yhden kakkossijan. Jorge Prado 47 9. Glenn Coldenhoff 56 7. Tom Vialle pitää MX2-luokan kärkipaikkaa hallussaan. MX2 PISTETILANNE Sij. Nähtäväksi jää, kuinka monta kilpailua kauden aikana tullaan lopulta ajamaan. Gautier Paulin 58 6. Jeffrey Herlings 94 2. Tämän hetken tiedon mukaan elokuussa jatkuvan sarjan pitäisi päättyä vasta marraskuun lopussa, jota ennen pitäisi ajaa vielä Motocross of Nations -kilpailu Erneessä syyskuussa. 1. Mikkel Haarup 52 7. Suomalaisittain kauden kohokohta pitäisi olla 23. Nimi Pist. Jago Geerts 82 3. Kolmantena sarjassa on tällä hetkellä Tony Cairoli, joka on kuitenkin jo 26 pistettä Herlingsiä perässä. JATKOA ODOTELLESSA MXGP PISTETILANNE Sij. Clement Desalle 60 5. Tony Cairoli 68 4. Tom Vialle 87 2. Jeremy Seewer 42 10. elokuuta Kymiringillä. Ben Watson 48 9. Maxime Renaux 61 5. Nimi Pist
Matikainen muistaa edelleen nuo ajat ja onkin jatkanut perinnettä, auttamalla nuoria lajin saloihin moottorikerhojen järjestämissä crossikouluissa. On mukava antaa eteenpäin tietoa, jos tässä matkan varrella jotain olen 56 XRACING OFFROADPRO 03-04/2020. MESTARUUS OLI TAVOITE, EI PAKKOMIELLE Juuso Matikainen E nsimmäiset nappularenkaan piirrot hiekkaan Matikainen ruopaisi viisivuotissyntymäpäivälahjaksi saadulla Yamaha PW 50:llä. Tuskin olisin koskaan edes lajin pariin ajautunut, ellei faija olisi pienenä vienyt Pippoon katsomaan kisoja. On kiva auttaa junioreita, kun olen itse saanut nuorena paljon apua ja vinkkejä vanhemmilta kuskeilta. Noista ajoista ovat pyörät ja ajokaverit vaihtuneet, mutta merkittävin tukija, isä, on edelleen suuressa roolissa Matikaisen motocrossharrastuksessa. Motocrossleirit tarjosivat nuorelle kuljettajalle mahdollisuuden oppia ja kuulla vinkkejä sen ajan kärkikuljettajilta. Lahdessa oli 1990-luvulla aktiivista motocrosstoimintaa ja nuorten kuljettajien leirejä järjestettiin runsaasti. Sieltä se kipinä aikanaan syttyi, Matikainen muistelee. Tuolloin motocross oli Matikaiselle puhdasta hauskanpitoa ja kavereiden kanssa yhdessäoloa. Ilman faijaa tästä ei tulisi yhtään mitään
Mestaruus on ollut Juuso Matikaiselle aina tavoite, mutta ei koskaan pakkomielle. Ensimmäinen ison luokan SM-kausi toissa vuonna toi sekin hopeaa. Tämä ei kuitenkaan muodostanut Matikaiselle ylitsepääsemättömiä paineita. MX C/A:ssa vuonna 2007 tuli pronssia ja seuraavana vuonna hopeaa. Vuonna 2009 MXJ:ssä Matikaisen kaulaan ripustettiin Suomen Cupin hopeaa. Ensimmäistä kertaa 12-vuotiaana puomin taakse kyyristynyt Matikainen on ennättänyt nähdä pitkän rivin suomalaisia motocrosskuljettajia vierellään. MX2luokassa Matikainen kaasutti SM-hopealle vuosina 2012, 2016 ja 2017. Kovista kilpakumppaneista puhuttaessa Matikaisen ei tarvitse pitkään miettiä suosikkivastustaan. Matikainen myöntää uskon olleen koetuksella, kun henkilökohtainen mestaruus on lipunut aina käsistä. Vihdoinkin mestaruus Useissa mestaruustaistoissa on Matikaisen osaksi jäänyt tyytyminen himmeämpiin mitaleihin. Olihan meillä tiukkaa kilpailua, mutta Atte meinasi kyllä olla välillä pikkuisen nopeampi, Matikainen myöntää. Atte Jousen kanssa ajoimme nuoresta asti kilpaa siihen saakka, kun Atte joutui lopettamaan. TEKSTI_Pasi Järviö KUVAT_Jani Hovi oppinut, Matikainen naurahtaa. -Olisihan mestaruus voinut tulla jo aiemmin pikkuluokassa, jos jotkut asiat olisivat menneet toisin, mutta XRACING OFFROADPRO 03-04/2020 57. Kovana harjoittelijana tunnetulle lahtelaiselle mestaruus toi lisämotivaatiota piiskata itseään entistäkin kovempaan kuntoon, mutta alkuvuodesta Matikainen sai kokea kovemman kautta riittävän levon merkityksen
Minusta tuntuu, että lepopäivinä annan muille tasoitusta, vaikka tiedän ettei se oikeasti ole niin, Matikainen kertoo. Viime vuonna Matikaisen harjoituspyörään kertyi yli sata tuntia ja kilpapyörään noin neljäkymmentä tuntia. Nuorempana Matikainen turvautui ammattilaisen apuun treenija ruokaohjelmien suhteen, mutta on nyt jo usean vuoden ajan huolehtinut itse kunnostaan. Matikainen myöntää avoimesti, että tuoreena mestarina kauteen valmistautuminen ei sujunut aivan oppikirjan mukaan. Toki mestaruus on ollut pitkän tähtäimen tavoite, mutta ei mikään pakkomielle. Salpausselän kerhosta ei ole mitään pahaa sanottavaa. Nuoresta asti Salpausselän Moottorikerhoa edustanut Matikainen vaihtoi yllättäen kerhoa vuonna 2016. Olen pyrkinyt kehittymään koko ajan ja ajatellut, että mestaruus tulee omalla työllä, jos on tullakseen. en koe ottaneeni asiasta suurempaa stressiä. Orimattilassa on ollut hyvä buumi, kun viime vuosina rataa on uudistettu ja tehty puitteet kuntoon, Matikainen avaa ratkaisuaan. Uusi kerho löytyi läheltä, Orimattilasta, eikä seuran vaihtoon liity sen suurempaa draamaa. Orimattilan Moottorikerhon ykköskuljettajana Matikainen on päässyt tuulettamaan kolme kertaa kerhojoukkueiden Suomen mestaruutta ja viime syksynä hopeaa. Tänä talvena sössin koko homJuuso Matikainen 58 XRACING OFFROADPRO 03-04/2020. Innokkaan treenaamisen tueksi Matikainen ei malttanut levätä tarpeeksi ja tämän hän joutui oppimaan kovemman kautta. Halusin vain kerhoon, jolla on oma rata ja A-luokan treenikavereita. ”Tänä talvena sössin koko homman” Kolmessa vuorossa töitä paiskiva Matikainen käyttää lähes kaiken vapaaaikansa harjoitteluun. Itselleni on tärkeintä, että koen kehittyväni ja tulen paremmaksi kuljettajaksi, Matikainen selvittää. Olen itse yrittänyt ottaa selvää siitä, mitä syön ja miten treenaan, mutta en malta aina levätä tarpeeksi
Kuntosalilla ja polkupyörällä hankittu peruskunto eivät kuitenkaan takaa menestystä, sillä ajamista vahvistaa tunnetusti vain ajaminen. Mika Katajamäki toimii Matikaisen ajovalmentajana ja kaksikon yhteistyö toimiikin saumattomasti. Hyvä startti ei kuitenkaan riitä, jos kunto ei kestä kuin pari kierrosta. Siinä menivät yöunet joksikin aikaa ja jouduin ravaamaan lääkäreillä erilaisissa testeissä. Aina on jonkinlainen ajatus siitä, mitä treenataan, eikä koskaan vain ajella, Matikainen toteaa. Jo viime vuonna oli aika hilkulla, ettei mennyt ylikunnon puolelle. Tällä kaudella Matikaisen pyörää koristaa numero 1.. Matikainen tekee ajoharjoittelusuunnitelmansa usein vasta radalla yhdessä pitkäaikaisen ajovalmentajansa Mika Katajamäen kanssa. Minulla on aina ollut suhteellisen hyvä kunto, mutta se voisi olla parempikin. Jouhea ja virheetön ajotyyli Etenkin nuorempana Matikainen oli tunnettu paikoin roiskivasta ja ”Omia harjoitusmääriä on turha lähteä edes vertaamaan ammattilaisiin, tässä on paljon muutakin puuhaa kuin motocross.” Matikainen on yrittänyt muokata ajotyyliään 450-kuutioisen pyörän ohjaimissa jouheampaan ja virheettömämpään suuntaan. XRACING OFFROADPRO 03-04/2020 59. Tänä talvena mokasin tuon levon ja ravinnon kanssa, kun otin hieman liikaa painoa pois. Hyvänä starttaajana tunnettu Matikainen on viime vuosina onnistunut parantamaan myös aika-ajovauhtiaan. Tässä on paljon muutakin puuhaa kuin motocross, Matikainen muistuttaa. Vaikka alkuvuosi menikin pakkolevossa, on Matikainen jälleen tutun kovassa kunnossa. Usein ajotreenit menevät radan kunnon mukaan. Kyllähän hyvät startit ovat crossissa erittäin tärkeä ominaisuus. Ne helpottavat paljon ajamista. Jos on tarkoitus ajaa nopeita kierroksia, mutta rata onkin todella kuiva ja pölyinen, silloin täytyy miettiä, onko järkevää vetää ihan limitillä, kun rata on liukas. Jonkinlainen ylirasitustila se oli, Matikainen huokaa. Toisaalta omia harjoitusmääriä on turha lähteä edes vertaamaan ammattilaisiin. man. Viime talvena Matikainen koki kovia, kun levon ja ravinnon määrä ei ollut riittävä ja lahtelaisen keho joutui ylirasitustilaan. Jouduin olemaan tammija helmikuun kokonaan treenaamatta. Sitten otetaan mieluummin naksu pois vauhdista ja ajetaan pidempiä settejä. Näiden motocrossissa tärkeiden ominaisuuksien ohella Matikainen korostaa kunnon merkitystä fyysisesti vaativassa lajissa
Se sopii myös hyvin omiin aikatauluihini, Matikainen kiittelee. Varsinkin viime vuosina rata on ollut todella hyvä ja siellä on ollut hyvä fiilis ajaa runsaan yleisön ansiosta. Matikainen toivookin kilpailusta jokavuotista tapahtumaa. En tykkää muutenkaan säätää pyörää. Tykkään aika jäykästä iskunvaimennuksesta. Vauhtiakin on löytynyt, sillä viime vuoden kilpailussa Matikainen ajoi kovatasoisissa finaaleissa perjantaina kuudenneksi ja lauantaina kahdeksanneksi. Olen jo jonkin aikaa harjoitellut jouheampaa ja virheettömämpää ajotyyliä, Matikainen myöntää. Ainoastaan HGS:n valmistama putkisto, Matikaisen mieltymysten mukaan säädetty moottorin kartta sekä iskunvaimennus poikkeavat vakiopyörästä. En oikeastaan vaimentimien sielunelämästä sen tarkemmin tiedä. Kari tekee aina vaimennuksen minulle sellaiseksi kuin haluan, eikä sitä tule säädettyä sen enempää. kierrostenrajoitinta työllistävästä ajotyylistään. Minulla on melko samat säädöt koko ajan, ajoinpa sitten hiekalla tai savella, Matikainen paljastaa. Kotiyleisön suosikkina Matikainen nappasi tuon viimeisen puomipaikan, kiitti luottamuksesta ja tuuletti finaalin jälkeen mitali kaulassa. Iskunvaimentimien toimivuudesta on vastannut pitkään Matikaisen luottomies Kari Silvast. Taisi olla minun on”Minusta tuntuu, että lepopäivinä annan muille tasoitusta, vaikka tiedän ettei se oikeasti ole niin.” 60 XRACING OFFROADPRO 03-04/2020. Matikaisen käskyttämä Kytönen Motorsportin Husqvarna ei juurikaan eroa kaupassa myytävästä. Lahden kilpailussa järjestettiin yleisölle huutoäänestys, jolla viimeinen finaaliin pääsijä ratkaistiin. Tykkään Tampereen supercrossista. Kolmanteen kauteen 450-kuutioisen Husqvarnan sarvissa lähtevä Matikainen on iän ja isomman pyörän myötä pyrkinyt rauhoittamaan ajoaan. Vuonna 2010 supercrossissa SMpronssia Lahden suurhallissa juhlinut Matikainen muistaa edelleen elävästi kotiyleisön luoman hurmoksen. Matikaisella on selvät sävelet siitä, millainen pyörän iskunvaimennuksen tulee olla, eikä sitä paljon ratojen mukaan muutella. Ei tuo iso peli ihan meinaa omissa käsissä pysyä, jos sillä yrittää samalla tavalla riehua kuin pikkupyörällä. Supercross kiinnostaa Amerikan Supercross-sarjaa tiiviisti seuraava Matikainen on viihtynyt Tampereen supercrossradalla hyvin. Se ratahan siellä oli aika synkkä molempina vuosina, mutta tunnelma oli erittäin hyvä
Niiden kanssa ajetaan, ketkä puomille viereen asettuvat. Minulle on ihan sama, keitä sarjaan tulee ajamaan ja mistä he tulevat. Toisille virolaisten kuljettajien vahva panos Suomen radoilla on jonkinlainen punainen vaate, mutta Matikainen ei ota asiasta paineita. Siitä Englannin reissusta ei kilpailullisesti paljon kerrottavaa jäänyt. Paljon on puhetta, että pitäisi olla vain kotona, eikä saisi tehdä mitään. Finaalista karsiutuminen jätti Matikaiselle paljon hampaankoloon. Hän suhtautuu koronapakotteisiin vakavasti ja toimii ohjeiden mukaan. No, kyllähän minä sen C-luokan voitin, mutta en oikein tykkää niistä liukkaista juurista ja kivistä. Siellä oli koko joukkueella hiukan epäonnea ja tiedän, että nyt pystyisin paljon parempaan, jos aukeaisi vielä uusi mahdollisuus. Se, että tuleeko sitä toista mahdollisuutta, jää nähtäväksi, Matikainen pohtii. Ensimmäisen kilpailunsa aikoinaan juuri Pippossa ajanut Matikainen on harmissaan entisen kotiratansa kohtalosta. Niiden kanssa ajetaan, ketkä puomille viereen asettuvat Lahden Pippon legendaarinen savirata on ollut erilaisten meluvalitusten johdosta suljettuna jo vuosia. Tuolla ne näyttävät muutkin SM-sarjan kärkiukot treenaavan, niin en itsekään viitsi ihan vapaalle vaihtaa. Vuonna 2017 Matikainen edusti Suomea Kim Savasteen ja Jere Haaviston kanssa joukkueiden MM-kilpailussa Englannissa. Se oli ainutlaatuinen tapahtuma ja vain hyviä muistoja on jäänyt tuosta pronssiin päättyneestä kilpailusta, Matikainen iloitsee. Talvella tykkään ajaa spooria treenimielessä, mutta siihen endurohommat kyllä minun osaltani jäävät, Matikainen hymyilee. Varsinaisia inhokkiratoja Matikaisen onkin vaikeampi nimetä. Monien yllätykseksi Matikaisen tilastoista löytyy myös yksi endurokilpailu vuodelta 2014. Korona ei vaikuta treeneihin Koronavirus pysäytti lähes kaiken kilpaurheilun niin maailmalla kuin Suomessakin. Vaikka kauden alkamisesta ei vieläkään ole takeita, on Matikainen jatkanut harjoittelua. Juuso Matikainen XRACING OFFROADPRO 03-04/2020 61. Toki tiedostan, että ei minun vauhtini riitä erävoittoihin, mutta jonkinlainen tulos olisi kiva saada. Avoin SM-sarja on ollut viime vuosina kuuma puheenaihe varikoilla. Muutaman Cross Country-kilpailunkin Matikainen on ajanut hyvällä menestyksellä, mutta niitä tuskin jatkossa kalenteriin merkitään. Vaikka juuri 27 vuotta täyttäneen Matikaisen nuoruuden haaveet motocrossammattilaisuudesta eivät toteutuneetkaan, on hän päässyt testaamaan vauhtiaan muutamaan otteeseen ulkomailla. Se on asia johon ei itse voi vaikuttaa, Matikainen päättää. Se oli talviharjoittelupaikkana todella hyvä ja myös tietysti kesällä, sillä se oli yksi Suomen harvoista saviradoista, Matikainen kehuu. En tykkää kauheasti muutenkaan valittaa radasta, koska se on kaikille sama ja täten tasapuolinen, Matikainen toteaa. Mäntyharju ei ole ollut koskaan mikään lempiratani, mutta minulle käy rata kuin rata. Lajia Matikainen ei ole ollut missään vaiheessa vaihtamassa, vaikka lyhyt endurokokeilu tuloksellisesti melko hyvin sujuikin. Lempiradoikseen Matikainen mainitsee Siilinjärven, Alavuden sekä Karkkilan. Matikainen on jatkanut normaalia valmistautumista kauteen, koronavirusepidemiasta huolimatta. Ne ovat olleet ihan mukavia kisoja ja ajaisin varmasti niitä enemmän, mutta vasen ranteeni on aikoinaan mennyt crossissa sen verran rikki, ettei se kestä kahta tuntia yhtämittaista ajamista, Matikainen tietää. Vaikka radoilla on koko kevään päässyt ajamaan lähes normaalisti, ovat koronan vaikutukset näkyneet myös Matikaisen harjoittelussa. Totta kai Pippon sulkeutuminen harmittaa. Pidän kuitenkin varikolla riittävän etäisyyden muihin ja toimin muutoinkin yleisten ohjeiden mukaan. neni, että viimeinen kilpailu oli Lahdessa, jotta pääsin edes siihen finaaliin. Ajaessa jätän sen viimeisen riskin ottamatta, jotta välttyisin loukkaantumisilta, enkä siltä osin kuormittaisi terveydenhuoltoa, Matikainen kertoo
Minne ovat kuljettajat kadonneet. 62 XRACING OFFROADPRO 03-04/2020
K orona-aikana esille ovat nousseet erilaiset nostalgiavideot vuosien takaa. Tuosta kun laskee pois vielä herrat Harri Kullas ja Erki Kahro, niin jäljelle jäävät mestaruuden tuolloin voittanut Santtu Tiainen ja yhdeksänneksi sijoittunut Sami Aaltonen. Lopettamisen syitä on monia ja monesti puhutaan vielä monen tekijän summasta: Loukkaantumiset, kiinnostuksen lopahtaminen, ja TEKSTI_Jussi Sajo KUVAT_Jani Hovi Motocrossin SM-sarjojen taso on puhuttanut jo pidemmän aikaa, jopa vuosia. Tämä lausahdus on ehkä ajalta, kun kansallisiin kilpailuihin päästiin tuolloin 12-vuotiaana juniorina. Olen pöyhinyt näitä vanhoja tuloksia ja vaikkapa 2010-luvun alussa ajetuista MX-Liigan osakilpailuista löytyy tämän päivän suomicrossin huippuja. Tuolloin ajettiin muun muassa Vantaalla juniorien maailmanmestaruudesta ja tuloksista löytyykin monta tuttua nimeä myös niille, jotka eivät olleet tuolloin edes syntyneet. Olkoonkin, että Mauno Hermunen ajaa milloin mitäkin ja Miro Lehto heivasi vasta viime kauden jälkeen. Asia on tietysti jokaisessa urheilulajissa näin, eikä meidänkään lajissamme mitään uutta. meidän lajissamme varmasti yhtenä suurena tekijänä taloudellisten edellytyksien loppuminen. Kymmenen vuoden aktiiviura. MX1-luokasta on pudonnut viimeisen kolmen neljän vuoden sisällä ainakin kymmenkunta todella kovaa nimeä pois, eikä heidän jättämäänsä aukkoa ole noussut paikkaamaan vastaavia tekijöitä. Olen kuullut sellaisesta kirjoittamattomasta säännöstä, että: ”Motocrossia harrastetaan tosissaan noin 10 vuotta”. Moni onkin lopettanut leikin kokonaan kesken, kun paikka auringossa ei ole auennut. Vuonna 2017 MX1 TOP 10:stä kuusi kuljettajaa on lopettanut. Siihen asti kilpailtiin vain oman kerhon järjestämissä sarjacrosseissa. Onko se kuitenkaan tänä päivänäkään tuosta hirveästi muuttunut, vaikka kilpaileminen kansallisella tasolla aloitetaan varsin aikaisessa vaiheessa, ehkä jo nelivuotiaana. Nyt kun on ollut aikaa näitä asioita pohtia, niin olen miettinyt koko harrastamisen ja kilpailemisen konseptia. Vaikea sanoa, mutta vaikka meillä on Suomessa todella hyviä SM-tason kuljettajia alle 30-vuotiaiden ikäluokassa, he ovat kilpailemisen jo lopettaneet. Tuo on harmillista, sillä se heijastuu suoraan meidän SM-sarjojemme tasoon. Kuulun itse siihen ikäluokkaan, joka pääsi kansallisiin kilpailuihin sinä vuonna, kun ikää tuli mittariin 12 vuotta. Uskon, että siinä on totuuden siemen. Onko tuo 10 vuotta edelleen se raja ja siksi kuljettajat lopettavat nuorempana. Määritellään tämä ”tosissaan” tässä nyt osallistumiseksi kansallisiin ja SM-tason kilpailuihin. Suomessa on kuitenkin ollut lahjakkaita nuoria kuljettajia jo useamman vuoden ajan, mutta yksikään heistä ei ole noussut varsinaiseksi sateentekijäksi, ainakaan vielä. Joku voi tietysti edelleen lajia harrastella, mutta kilpaura on loppunut jo ajat sitten. Hurja kato pääluokassa MX2-luokan kärki on nuorta ja nälkäistä, ja osalla tavoitteet ovat edelleen maailmalla. Osa on todella kaukaa menneisyydestä, osa vain muutamia vuosia vanhoja. Se, mikä noista tuloksista kuitenkin pistää silmään, on täysin lajin parista kadonneet nimet. Kun otetaan huomioon, että oikeastaan kukaan ei ole loToni Eriksson on yksi Suomen menestyneimpiä motocrossja endurokuljettajia viimeisen 10 vuoden ajalta, mutta valitettavasti Erikssonia ei nähdä ainakaan toistaiseksi kisaradoilla. Vuotta aiemmasta lopputaulukosta koko TOP 7 on siirtynyt muihin puuhiin. Totta vai tarua. Samalla on tullut etsittyä internetin syövereistä vanhoja tuloksia ja esimerkiksi MyLapsin Speedhive-palvelusta löytyy Suomen tuloksia TR-Tuotannon ajoilta aina vuoteen 2006 saakka. XRACING OFFROADPRO 03-04/2020 63
Entä jos tuo aiemmin mainittu kymmenen vuoden kirous pitää edelleen paikkansa, niin onko nykyisillä MX2-luokan kuljettajilla vielä bensaa tankissa nousta taistelemaan MX1-luokan Suomen mestaruudesta. Nämä lapset ja nuoret kulkevat voitosta voittoon, kunnes tulee se ensimmäinen pettymys: Kutsua ei maajoukkueleirille tulekaan, vaikka moni joukkuekaveri sen saa. Aiemmin suomalaiset kävivät jonkin verran ajamassa jo kuopattua MX3-luokan MM-sarjaa, mikä varmasti omalta osaltaan toi lisäkipinää tekemiseen, vaikka päätähtäin olisikin ollut SM-sarjassa. MX2luokkaan tullaan usein MXJ-luokan kärkiporukoista. Aloitetaan kilpailut todella nuorena ja kuljetaan menestyksen polkua vuodesta toiseen. Itse muistan paljon itseäni viisaamman ammattivalmentajan sanoneen, että Suomessa on joukkueurheilun parissa nuoria, jotka ovat koko elämänsä pelanneet parhaissa joukkueissa. Onko motocrossissa mahdollisesti nähtävissä jotain vastaavaa. Kun sitten siirrytään tarpeeksi korkealle tasolle ja pitäisi alkaa oikeasti tehdä hommia, niin se ei enää kiinnostakaan samalla lailla. Tuossa vaiheessa (viimeistään) rahaa palaa jo aivan tuhottomia määriä, joten monella voi olla ”Onko nykyisillä MX2-luokan kuljettajilla vielä bensaa tankissa nousta taistelemaan MX1-luokan Suomen mestaruudesta?” Teemu Keljo oli SM-sarjan kärkikuljettajia, mutta vaihtoi motocrossin ajamisen crossfitiin. Etenkin, jos tavoite on ollut selkeästi ulkomailla, mutta tie on noussut siellä pystyyn. Voisiko esimerkiksi täksi kaudeksi lanseerattu EMX Open EM-luokka olla sellainen piristysruiske, mikä nostaisi myös meillä MX1-luokan kiinnostavuutta niin yleisön kuin kuskienkin keskuudessa. Tässä vaiheessa lyödään pensselit santaan ja lopetetaan koko homma. Puolet MXJ:n kärkinimistä kadonnut MX2-luokan tilanne on näennäisesti hyvä, mutta ei sillekään aivan puhtaita papereita voi antaa. pettanut ikänsä puolesta, on tilanne vieläkin huolestuttavampi. EMX Open antaisi samalla vielä hieman jatkoaikaa kansainväliselle uralle ja avaisi ehkä vielä sen yhden mahdollisuuden. 64 XRACING OFFROADPRO 03-04/2020. Moni varmasti miettii, onko kaikki sen arvoista. Kestääkö ”rakkaudesta lajiin” tällaisen unelmien särkymisen ja lajin harrastamisen sen korkeimmalla tasolla Suomessa. Kuitenkin vuosina 2014 2018 MXJ-luokan Suomen Cupissa TOP 10:een sijoittuneista kuljettajista noin 50 % on lopettanut kilpailemisen ja jopa kolmannes mitalisteistakin on keksinyt parempaa tekemistä kuin Suomen mestaruuden jahtaaminen
Se nakertaa erityisesti C/A-luokan SM-sarjan vetovoimaa ja hohtoa. myös lompakon pohja näkyvissä, eivätkä uhraukset enää tunnu olevan sen arvoisia. Kilpailemaan opitaan kilpailemalla, mutta esimerkiksi MXLiigan osakilpailun järjestäminen on seuroilta jättimäinen ponnistus. Nämä vaihtoehdot eivät tietenkään sulje toisiaan pois ja aina parempi, mikäli molemmat toteutuvat. Tätä oikeutta on käytetty hyvin vaihtelevasti, koska MX-Liiga on noussut todella isoon ja määräävään rooliin. Yksittäisen kuljettajan nousua huipulle yritetään tällä hetkellä metodilla ”ajetaan kilpailuja ympäri Suomen jo viiden vanhana”. C/B-luokasta ei leivottaisi mestareita, vaan pyrittäisiin ainoastaan saamaan tarvittavat nousupisteet C/A-luokkaan. Se oli silloin, kun valkoinen etunumerokilpi 80-kuutioisen keulassa tarkoitti jotain. Tällä hetkellä meidän urheilijapolkumme näyttää johtavan vain nuorten ja nuorehkojen huippukuljettajien lopettamiseen ennen aikojaan. Askel taaksepäin Motocrossin taso Suomessa on puhuttanut jo pidempään, mutta miten me tätä tasoa mittaamme. Pitäisikö nykyisen mallinen MX-Liiga kuopata nuorimpien osalta ja siirtyä loogisempaan urheilijapolkuun, missä SM-sarja olisi ainoa merkityksellinen tason mittari. Palattaisiin siis askel taakse päin, mutta samalla tuotaisiin selkeämpiä askelmia kohti huippua. Tällä hetkellä C/Bja C/Aluokittelu tuntuu menneisyyden havinalta, eikä sillä ole käytännön merkitystä nykyisten sääntöjen puitteissa. Pitääkö meidän saada kuljettaja kansainväliselle huipulle vai pyritäänkö nostamaan SM-sarjojen tasoa kautta linjan. Voisin käyttää tässä vaiheessa kortin: ”Ennen kaikki oli paremmin”. Olisi helppoa sanoa, että nykynuoret ovat vain laiskoja treenaamaan tai jotain muuta tosi yksinkertaista, mutta taustalla on varmasti muutakin. Voisiko nuoremmille riittää vähempikin, tai sanotaan mieluummin ”järkevämpi” toiminta. Toki tässä tulevat mukaan kansainväliset trendit, mutta uskon, että kansainväliset koitokset löytyvät kyllä niitä haluaville. Kilpailujen määrä Suomessa nuorille, 12 18-vuotiaille kuljettajille on todella vähäinen. Olisiko Moottoriliiton kehittelemä Racing For Fun jotain sellaista, mikä toisi kilpailut lähelle junioreja ja kilpailuja päästäisiin ajamaan vaikka joka viikonloppu. Joka kerta kun puomi kaatui, taisteltiin nousupisteistä, jotta paikka C/A-luokassa tulisi ansaituksi. Ei sielläkään ole erityisen hyvä tilanne, tai ehkä se on enemmänkin nurinkurinen kuin huono. MX-liiga jyrää SM:n Entäpä tilanne sitten 85-kuutioisten keihäänkärjessä, eli C/A-luokassa. Tuntuu, että tällä hetkellä on tärkeämpää olla MX-Liigassa viides, kuin SM-sarjassa 15. Suomessa ei taida tällä hetkellä olla edes kolmeakymmentä A-luokiteltua 85-kuutioisten kuljettajaa, vaikka MX-Liigan osakilpailuissa nähdään lähemmäs 100 C/B-luokiteltua kuljettajaa. Se oli merkki siitä, että vauhtia riitti ja oltiin siellä, minne jokainen juniori halusi ja mitä jokainen tavoitteli. Jos sijoittuu MX-Liigan osakilpailussa 30:n parhaan joukkoon, saa osallistumisoikeuden SM-sarjaan. SM-sarjaan on yritetty puhaltaa lisää liekkiä antamalla C/B-luokan kuljettajille osallistumisoikeus MX-Liigan kautta. Liigakilpailujen järjestämiseen vaadittavia seuroja ei Suomessa määräänsä enempää ole. XRACING OFFROADPRO 03-04/2020 65. MX-Liiga on loistava tuote, mutta tietyllä tapaa jopa liian hyvä
Mitä kovempaa ajaa, sitä kauemmas on katsottava. Seiso jalkatapeilla päkiöiden varassa Ajettaessa täytyy olla koko ajan mahdollisimman sulava ja jaloilla pitää pystyä joustamaan. Tämä pätee jokaiseen moottoripyörälajiin: Muista katsoa tarpeeksi kauas eteenpäin. Mutta kun jalkatappi on päkiän kohdalla, pystyy hyödyntämään nilkan liikettä ja se ottaa vastaan osan iskuista. 66 XRACING OFFROADPRO 03-04/2020. BRAD FREEMAN on enduron viime vuoden yleismestari ja nuori britti onkin yksi MM-sarjan teknisimmistä kuljettajista, joka kiinnittää paljon huomiota ajotyyliinsä. Koko ajan täytyy katsoa 10 15 metrin päähän eteenpäin, jolloin pystyy ennakoimaan asioita. Muista pitää myös jalka pyörän myötäisesti suorassa, ettei jalkaterä osoita ulospäin. Näin ollen ahtaissa paikoissa mikään ei osu jalkaan ja pudota sitä pois jalkatapilta. Moni katsoo vain parin metrin päähän etulokasuojasta ja jos reitillä sattuu olemaan vaikka kivi, niin siihen ei ehdi reagoida. Kun ollaan keskellä kurvia, täytyy katsoa jo seuraavan suoran päähän, eikä vain kurvin ulostuloon. Nyt mestari kertoo viisi omasta mielestään tärkeintä ajovinkkiään, joiden avulla jokainen voi varmasti parantaa omaa ajoaan. 2. 1. Jos seisoo jalkatapeilla siten, että tappi on keskellä jalkaa, ei nilkan liikettä pysty käyttämään hyväksi. Silloin pystyy työskentelemään paremmin pyörän kanssa. Katso eteenpäin Suurin virhe minkä todella monet kuljettajat tekevät, on se, etteivät he katso tarpeeksi kauas eteenpäin
Kun tuosta asennosta ojentaa sisimmäistä jalkaa, niin sen liike on pienempi, jolloin tasapaino säilyy parempana. Purista polvilla pyörää, jolloin pyörää pystyy lähes ohjaamaan polvien liikkeellä ja käsien työ vähenee. Silloin voima välittyy paremmin käsistä pyörän tankoon ja pyörän käsitteleminen on helpompaa. Pidä kyynärpäät ja selkä ryhdikkäästi suorana. Istu oikeassa paikassa On hyvin yleinen virhe, että kurveissa istutaan liian takana. Pidä lantio takana, polvet hieman koukussa ja selkä suorassa, jolloin vartalo mukailee paremmin pyörän liikettä, eikä käsille tule niin paljon painetta. Keskija alavartalo käyttöön Monet tuskailevat käsien puutumisen kanssa, koska he tekevät usein kaiken työn käsillään. Tässä asennossa käsille ei saa kunnolla voimaa. Seisaaltaan ajettaessa on todella tärkeä käyttää jalkoja ja keskivartaloa hyväkseen. MAAILMANMESTARIN 5 AJOVINKKIÄ KUVAT_Future7Media XRACING OFFROADPRO 03-04/2020 67. 5. 3. Kun muistetaan, että käsiteltävänä on yli 100-kiloinen pyörä, se ei ole hyvä asia. Istu pyörän keskipisteen kohdalla ja pidä kyynärpäät ylhäällä. 4. Samoin takana istuttaessa jalkaa joutuu ojentamaan pidemmälle eteenpäin, jolloin liikkeistä tulee turhan isoja. Silloin paino on taka-, eikä etupyörällä, jolloin pyörä ei käänny niin helposti. Jos jalka takertuu johonkin, menettää helposti tasapainon. Kyynärpäät ylös Usein etenkin aloittelevat kuljettajat ajavat kyynärpäät alhaalla ja sitä kautta myös olkapäät ja selkä ovat kaarella. Silloin pystyy kontrolloimaan pyörää paremmin ja painopiste on enemmän etupyörällä, jolloin pyörä kääntyy paremmin. Kädet eivät myöskään tuossa asennossa väsy niin paljon, koska voima tulee käsivarsista, eikä tankoa joudu puristamaan niin kovalla voimalla. Käsien tehtävä on vain pitää tangosta kiinni ja ohjata pyörää, kun taas keskija alavartalolla hallitaan pyörää
”Pyysin vaimentimiin ”Rantasen säädöt”, koska tiesin, että Korson salamaksi kutsuttu A-luokan vetomies oli käyttänyt satoja tunteja hieroessaan säätöjä.” 68 XRACING OFFROADPRO 03-04/2020
Enduroseikkailija Petri Vänskä on harrastanut lajia ympäri maailmaa ja varsin eksoottisissakin paikoissa. Viime kesänä mies suuntasi seikkailut kotimaan ajomaastoihin, kun kohteena oli pohjoinen Suomi. Päitsin jälkeen ajohalut olivatkin sen verran kivasti tyydytetty, että myydä pamautin kaluston heti pois. Omatoimiseikkailua on tähän asti rajoittanut pyörieni kilvettömyys, mutta keväällä päätin, että seuraava pyöräni tulee olemaan kilvellinen. Pohjoisen ajomaastot ja maisemat ovat aina kiehtoneet minua ja olen jopa joskus vakavissani suunnitellut osallistuvani Lapin endurosafareille. On pakko todeta, että muutos kaksitahtisesta nelariin oli jokseenkin kauhea. TEKSTI & KUVAT_Petri Vänskä Enduroa Lapissa A ktiivisen maailmanmatkailuni jälkeen oli aika suunnitella enduroseikkailuja kotimaassa. Pyörä stumppasi joka paikassa ja moottorijarrulla tuntui, että selästä lentää teräsmiehen lailla. Hetken asiaa pureskeltuani pukkasin pyörän auton kyytiin ja kurvasin LA Racingille. Ajoin Päitsin 300-kuutioisella kaksitahdilla ja nyt päätin kokeilla 350-kuutioista KTM:n nelaria. Viime vuoden talvikausi loppui Pete Päitsillä -projektin loppuhuipennukseen eli järven kiertoon ja maaliin asti päästiin. Kovassa vauhdissa vakio iskunvaimentimien liike oli sitä luokkaa, että polut eivät tahtoneet riittää ja puut tulivat aivan syliin. Pelit alle Kesäkuu alkoi olla jo aluillaan, ennen kuin sain hankituksi itselleni uuden pyörän. Leuka rinnassa pyysin Arosta ja Langia tekemään hieman taikojaan, jotta uusi kulkupeli saaXRACING OFFROADPRO 03-04/2020 69
Alustasta tuli juuri sellainen kuin olin kuvitellut, joten vehkeet olivat iskussa kesän seikkailuja varten. Pyysin vaimentimiin ”Rantasen säädöt”, koska tiesin, että Korson salamaksi kutsuttu A-luokan vetomies oli käyttänyt satoja tunteja hieroessaan säätöjä. Lopulta kuitenkin Itä-Lappi valikoitui puhtaasti siksi, että sinne saimme järjestettyä luvat ajeluja varten. Matka Lappiin oli pitkä, mutta se kannatti. Uudella kartalla pyörä oli kuin eri moottorilla varustettu peli. Idylliset maisemat majoittumiseen. Pienen googlaamisen jälkeen löysimme Kainuun piilotetun helmen, eli Cross Country Rommakon. Matkaa Etelä-Suomesta kohteeseen oli reilu tuhat kilometriä, joten päätimme taittaa matkan kahdessa osassa. Maisemat Lapissa ovat ainutlaatuiset. Paikka sijaitsee Kajaanin kupeessa ja tarjoaa täydelliset mahdollisuudet maastohauskanpitoon. Ruiskuun tuli uusi kartta ja iskunvaimentimet simmitettiin hieman kantavammiksi. Aarteet autoon ja menoksi Kesän reissun päämääräksi oli valittu Lappi ja tarkempi lokaatio oli tarkoitus valita säiden perusteella. Alakierroksille tuli mielettömästi sitkeyttä ja hyökkäily, sekä stumppaaminen loppuivat heti. Valinnan vaikeus ojan ylityksessä. 70 XRACING OFFROADPRO 03-04/2020. taisiin istumaan omiin näppeihini. Välillä matka keskeytyi pakon sanelemana vähäksi aikaa. Ensimmäiselle päivälle avautui mahdollisuus tutkia Keski-Suomesta ajomaastoa ja välipysähdystä
Päiväreissumme suunnittelimme joka päivälle siten, että yhdellä tankilla pääsisimme koko luupin ympäri ja reppuun pakkasimme eväät kuljettajien tankkausta varten. Kannettuamme tavarat sisään, oli aika istua viimeinkin ruokapöydän ääreen. Kotimaassa keskikesällä ei tarvitse olla huolissaan päivän pituudesta ja varsinkin Lapin yötön yö tarjosi mahdollisuuden ajaa mihin aikaan vuorokaudesta tahansa. Illalla kodassa, tulen räiskyessä, oli hyvä suunnitella ensimmäisen ajopäivän reittiä. Paikan päältä löytyvät pehmeähiekkainen motocross-rata, ns vanha, helpohko motocrossrata ja 9 km pitkä enduro/maastomönkijäreitti. Majoitusmahdollisuuksia Kajaanin ympäristössä on lukuisia, joten aktiiviloman viettoon paikka soveltuu lähes täydellisesti. Muutamaa kosteaa suopätkää lukuun ottamatta reitti kulkee kuivassa metsäpohjassa ja on erittäin nopea ajettava. Lopuksi enduroreitti päättyy vanhalle crossiradalle, joka kulkee metsän keskellä ja josta löytyy mielenkiintoisesti pieniä hyppyreitä ja korkeuseroja. Paikalliskontaktimme oli valmistanut meille paikalliseen tyyliin loimulohta, joka muuten maistui aavistuksen erilaiselle, kuin rehulla kasvatetut kalan palat, joita voi ostaa pakastetiskistä. Tie pohjoiseen Keski-Suomen pysähdyksen jälkeen oli aika suunnata kohti pohjoista. Olimme saaneet tietylle alueelle ajolisenssin ja haarukoimme kartasta sopivia tiepohjia, joita lähtisimme seuraavana aamuna tutkimaan. Seikkailuja suunnitellessa on muuten hyvä muistaa, että noilla leveysasteilla ei palveluita olekaan aivan joka tienhaarassa ja esimerkiksi polttoaineen haku tarkoitti 150 kilometrin ajoa majapaikastamme läheiselle bensa-asemalle. Cross Country Rommakko on perustettu jo vuonna 2000, mutta se on pysynyt hyvin tehokkaasti piilossa suurelta yleisöltä. Paikan päältä voi myös vuokrata crossipyöriä, maastomönkijöitä, sekä maastokartingautoja. Muutama sata kilometriä ajettuamme, huomasimme, että olimme saapuneet poronhoitoalueelle, sillä sarvipäitä jolkotteli tiellä vähän väliä. Enduropätkä on aloittelevalle kuljettajalle erittäin mieluisa treenipätkä ja pitempään puita kiertäneelle pelkkää nautintoa. Lopulta määränpäähän saavuttuamme kohteessa meitä odottivat kelomökki ja kirkasvetinen joki, joka kiemurteli laavun, mökin ja vierasmökin välissä. Ensimmäinen ajopäivä täytti jo ne odotukset, jotka olin pohjoisen ”Paikalliskontaktimme oli valmistanut meille paikalliseen tyyliin loimulohta, joka muuten maistui aavistuksen erilaiselle, kuin rehulla kasvatetut kalan palat, joita voi ostaa pakastetiskistä.” XRACING OFFROADPRO 03-04/2020 71. Vaihtelevassa maastossa kulkeva reitti on leveä, joten varsinaista puunkiertoa ei tarvitse harjoittaa
Lopulta, kun seuraava tiepohja alkoi näkyä horisontissa, huokaisin, että vaikka pidänkin kivikkotreenistä, niin aivan tällaista en ollut ajatellut. Tämän kaverin safari oli venynyt liian pitkäksi 72 XRACING OFFROADPRO 03-04/2020. Reissu oli kokonaisuutena erittäin miellyttävä. Oli rikkonaisia puusiltoja, purojen ylityksiä, porojen väistelyä ja mahdottomia kivirakkoja. Päiväseikkailuillamme pysyimme pääsääntöisesti kartasta löytyneillä teillä. Paljon enduroreissuja tehneenä voin todeta, että aina ei tarvitse lähteä merten yli hakemaan uusia kokemuksia, sillä kotimaakin tarjoaa huikeita ajopaikkoja ja maisemia. Naureskelin itsekseni, että koska tästä ei ole tehty tietä, niin nähtävästi sille on ihan järkevä selitys. Maasto oli nimittäin niin vaikeakulkuista lohkaretta täynnä, että jouduin ihan tosissani herättelemään sisäistä Graham Jarvistani. Maassa oli sammaleen peittämänä miehenkokoisia lohkareita ja vähintään samankokoisia onkaloita, joiden yli piti pyörä saada rullaamaan. Lopulta kuuden päivän reissullamme ajopäiviä kertyi neljä kappaletta ja matkaa päivätasolla noin 100 150 km. Ajomme oli enemmänkin seikkailevaa enduroa ja suunnistusta kuin vaativaa suomi/ hard enduroa. Päivät ajoimme enduroa ja iltaisin kalastimme joesta tammukkaa. Olin henkisesti varautunut Lapin massiiviseen määrään hyttysiä ja muita ötököitä. Olin kuitenkin positiivisesti yllättynyt, kun hyttysiä ei ollut juurikaan enempää kuin lähtöpisteessämme Vantaalla. Kalat loimutimme avotulella ja suunnittelimme seuraavan päivän reittiä. Noin 100 metriä ajettuamme ajoseuranani ollut kaveri totesi, että tämä oli sitten ensimmäinen ja viimeinen oikoreitti. seikkailulle ladannut. Yhtenä päivänä ajoimme päättyvän tien päähän ja tarkastelimme kartan avulla, että linnuntietä seuraavan tien alkuun olisi vain noin 700 metriä. ”Lopulta kuuden päivän reissullamme ajopäiviä kertyi neljä kappaletta ja matkaa päivätasolla noin 100 150 km.” Tällä kertaa oikaiseminen ei kannattanut. Tulkitsimme, ettei välissä ollut kosteikkoa, joten päätimme tehdä oikoreitin metsän läpi. Ajattelin ennen lähtöä, että emme tarvitse päivän aikana ravintoa, vaan riittäisi kun ajaisimme suu auki ja proteiini lentäisi suoraan sisään järjestelmäämme
Testissä takarenkaana oli 140/80-18 rengas ja edessä malliston ainoa vaihtoehto 90/90-21 rengas. Kummastakaan renkaasta ei ole testin aikana lohjennut yksikään nappula, joten kestävyydenkin osalta renkaat saavat kiitettävän arvosanan. • Pito myös kosteissa olosuhteissa. Perinteisesti kulutus katsotaan takarenkaasta ja reilun 30 tunnin ajon jälkeen takarenkaan nappulat ovat kuluneet keskinappulan etureunasta 2,5 mm. Pito on hyvää, eivätkä renkaat tee mitään arvaamatonta. MIINUKSET: • Eturengas taittuu hieman alle kovissa vauhdeissa savella. Tuo ennakkoluulo katoaa kuitenkin jo ensimmäisellä ajokerralla. Eturenkaan osalta voidaan sanoa samaa, mutta ei aivan niin painokkaasti. PLUSSAT: • Erittäin hyvät yleisrenkaat, jotka toimivat eri alustoilla. Renkaat on tyyppihyväksytty, eli niillä saa ajaa FIM:n alaisissa kilpailussa. Sama pätee myös savella ajettaessa ja paikoin takarenkaalla on jopa uskomattoman hyvä pito. • Takarenkaan pitoominaisuus niin kivikossa kuin savella. Battlecross E50 120/90-18 100 € ovh. BRIDGESTONE BATTLECROSS E50 -RENKAAT TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi 9+ ARVOSANA XRACING OFFROADPRO 03-04/2020 73. BRIDGESTONE ESITTELI viime vuona uudet Battlecross E50 -endurorenkaansa. Renkaiden todellinen koko vastaa myös mitoitusta ja on verrattavissa muiden valtamerkkien renkaisiin. Kun takarengasta katsoo ensi silmäyksellä, se näyttää pehmeämpään maastoon sopivalta, mutta kivikkoa ajatellen ei kovin optimaaliselta. Suomen virallinen jakelija: Blackseven Oy 30 tunnin käyttötesti Kokemukset Bridgestone kertoo, että uuden rakenteen ansiosta renkaat olisi helpompi asentaa vanteelle kuin aiemmin, mutta itse en varsinaisesti havainnut eroa muihin asentamiini renkaisiin verrattuna. Bridgestonen edellisestä mallista itselläni ei ole kokemusta. Koko testin ajan käytössä olivat normaalimitoituksen mukaiset solurenkaat. Testi ajettiin todella vaihtelevissa suomalaisissa enduromaastoissa, jotka pitivät sisällään välillä todella paljon kivikkoa ja välillä mukavaa hiekkapohjaista metsäpolkua. Battlecross E50 140/80-18 106 € ovh. Tämä johtunee siitä, että renkaiden kyljet ovat pehmeämpää kumimateriaalia, jolloin rengas toimii paremmin esimerkiksi kivikossa, mutta saattaa joustaa kovalla alustalla. • Kulutuskestävyys. Asensin renkaat 350-kuutioiseen enduropyörään, jolla testi kokonaisuudessaan ajettiin. Laitoimme Bridgestonen uudet Battlecross E50 -endurorenkaat pitkään käyttötestiin ja katsoimme, pitävätkö ne lupauksensa hyvästä pidosta ja onko renkaiden kestävyys sillä tasolla kuin sen kuuluukin olla. Renkaita on kehuttu monin paikoin ja päätimme ottaa ne käyttötestiin. Battlecross E50 -takarengas yllätti pidollaan ja kestävyydellään. Kulutuksen kesto Usein hyvällä pidolla varustetut renkaat eivät kestä kulutusta pitkään, mutta ainakin harrastajakuljettajan käytössä suomalaisessa maastossa Battlecross E50 -renkaat vaikuttavat kestävän. Normaalilla metsäpolulla molempien renkaiden pito-ominaisuudet tulevat esiin. Myös eturengas on erittäin hyvässä kunnossa reilun 30 tunnin ajon jälkeen. Testasimme rengasta myös kovemmalla savella, joka ei ole aivan perinteistä suomalaista enduroalustaa. HINNAT: Battlecross E50 90/90-21 76 € ovh. Se toimii kivikossa hyvin, mutta ei ole verrattavissa markkinoilla oleviin, isommalla ilmatilalla varustettuihin eturenkaisiin. Takarenkaalla on erittäin hyvä pito kivikossa, eikä se käyttäydy levottomasti. Eturenkaan osalta savella ajettaessa tuli pari kertaa esiin tunne, että rengas hieman taipuisi alta. Mallistoon kuuluvat 90/9021 -kokoinen eturengas sekä 120/90-18 ja 140/80-18 -kokoiset takarenkaat. Ainakin omasta mielestäni renkaan ehdottomasti suurin yllätys oli, että se soveltui erittäin hyvin kivikkoon
TARKASTETAAN LAITTEET KARI HEIKKILÄN YAMAHA WR250F TEKSTI & KUVAT_Sami Salonen TÄSSÄ JUTTUSARJASSA otamme koeajoon harrastajien ja kisakuskienkin omia pyöriä. Arvostelemme pyörät kokeilun jälkeen ja pisteytämme ne osa-alueittain. 74 XRACING OFFROADPRO 03-04/2020. Heikkilä on pyöräänsä tyytyväinen, kun kuskin käteen sopiva ajettavuus muutosten jälkeen vihdoin löytyi. Viisi pistettä tarkoittaa huippua ja yksi piste heikkoa. Pisteistä voi valittaa, mutta se on turhaa, sillä niitä ei muuteta. Jokaisella pyörissä omat säätönsä ja me laitamme ne testiin
Iskunvaimenninguru Ari Nurmelan mukaan merkistä riippumatta kaikki kaksikammioiset keulat keräävät hiljalleen öljynpainetta vaimenninpatruunan sisälle. Kuten todettua, Heikkilän WR:n etupää on ollut koko ajan kaksiteräinen miekka. Keula on painuksissa, eikä tunnu kantavan pyörän painoa. Keulapainoiselta tuntuva pyörä on erittäin hanakka kääntymään ja mutkissa keulan pito on hyvä. Paljon jäi kertymättä Päijänneajon peruuntumisen vuoksi, se olisi ollut Heikkilän kauden suurin koitos tänä vuonna. WR:n jarrut ovat samat, joita Yamaha käyttää crossimalleissaan. Testikierros Lähden koeajolenkille rauhallisesti, koska pyörä tuntuu heti satulaan hypättyäni pehmeältä. Kumilankamaisen sitkeästi vääntävä kone ei stumppaa herkästi aivan pohjakierroksillakaan, vaan vetää sitkeästi ja nostaa kierrokset hallitun tasaisesti. Erityisesti etuhaarukkaa on muutettu moneen kertaan ja vasta nyt se alkaa olla miehen omien toiveiden mukainen. WR:n etuhaarukkaa on muutettu moneen kertaan ja nyt se on saatu kuljettajan toiveen mukaisesti riittävän pehmeäksi. Kari Heikkilän pikkunelari, YamahaWR 250 F, on käynyt läpi isoja muutoksia ollakseen kuljettajalleen parhaiten käteen sopiva. PÄIVÄN SANA pyörien muutoksissa on kuljettajan mukaan optimointi. Tarrasarjan värityksellä on haettu keveyttä ulkonäköön ja siinä on onnistuttu. Ohjaustangoksi löytyi taivutukseltaan mieluisa Renthal. Sometilejään ahkerasti päivittävä Heikkilä ammentaa juttuihinsa sisällön omasta aktiivisesta ajoharrastuksestaan. Keulaa on muutettu moneen kertaan ja loppupeleissä syy siihen löytyy KYB:n haarukan ominaisuudesta, kertoo Heikkilä. Etujousitus on niin hallitsevassa roolissa pyörän ajettavuudessa, että esimerkiksi äänenvaimentimen mukaan räätälöidyn ruiskukartan vaikutusta moottorissa ei tule seurattua, vaan kaikki huomio on jousituksessa. Vaikka liike jousituksessa on herkkä ja tasainen, on painopiste turhan edessä ja keulan taipumus sukeltaa on ajoa häiritsevää. Tangon kiinnikkeet on vaihdettu kumivaimennetuista alkuperäisistä alumiinikiinnikkeisiin. Jousitus: ????. Etupää kulkee kuitenkin liian matalalla ja vaikeuttaa seisten ajamista. Heikkilä kertookin, että näin tosiaan on asian laita. Yamahassa on KYB:n jousitus ja etuhaarukka on kaikille tuttu kaksikammioinen keula. Moottorinohjauksen muutosten ansiosta kone kuitenkin käynnistyy helposti mäkilähdöllä, eli ajossa stumpattu moottori käynnistyy kyllä, jos vähänkin on vauhtia jäljellä. Ulkonäkö: ????. Nyt halutut asetukset ovat löytyneet. XRACING OFFROADPRO 03-04/2020 75. Se saa etupään hiljalleen kovettumaan, mikäli paine ei tasaannu. Koska vaimennus on pitänyt rakentaa siten, että liikematka on varmasti pohjaan saakka, on paljosta pitänyt tinkiä. Hiilikuitugrafiikka on makean näköistä ja kisatyylistä. Jousitus näyttelee korostetun suurta roolia ajettavuudessa. Minulle on jäänyt KTM:n PDS-takapäällä varustetuista pyöristä sellainen ajotyyli, että istun tosi takana. Heikkilä myöntää, että pyörän optimointi omaan makuun on ollut hankalaa juuri tämän kaksikammiokeulojen ominaisuuden vuoksi. Nyt monen muutoksen jälkeen liikematka etupäässä on kohdallaan, mutta keula huomattavan löysän tuntuinen. Kaksikammioinen keula on aiheuttanut paljon jumppaa Heikkilän pyörän kanssa. Yamahassa on iso takalevy, joka tuo kyllä hyvän tuntuman, mutta jarruteho on liian terävä. Keulan pehmeys miellyttää aivan hitaassa ajossa, mutta nopeammilla polun osuuksilla se kääntyy itseään vastaan. Mittaristo on purettu pois ja tilalle vaihdettu kevyt, kompakti nopeusmittari. Kantavuus on yksi niistä seikoista, jotka keulasta muutosten myötä puuttuvat. Keula ja perä liikkuvat kyllä tasapainoisesti, mutta keula on koko ajan matalalla. Koko liikematkan käytettyään keula päästää ylimääräisen öljyn patruunasta ulos ja sen myötä liike säilyy herkkänä. Ominaisuus ei siis ole vain Heikkilän pyörän riesa. Heikkilä on pitänyt pyöränsä varsin siistissä kunnossa huolimatta kunnioitettavan isosta tuntimäärästä. Pehmeyden hinnaksi tulee myös se, että pyörä tuntuu ajossa painavammalta kuin mitä se todellisuudessa on. Heikkilän pyörään on muutettu kytkintä alkuperäisestä ja sen toiminta on koeajossa kiitettävän täsmällistä. Jousituksen tasapaino on erikoisen tuntuinen. Lähempänä alkuperäisiä asetuksia keula kantaisi pyörän ryhdikkäästi, mutta liikematka jäisi liian lyhyeksi, jotta öljynpaine keulassa tasoittuisi. Moottori: ????. Heikkilä on vaihtanut takalevyksi vähemmän haukkaavan umpilevyn, mutta silti takajarru nappaa kiinni terävästi. Löysän vaimennuksen ansiosta keula liikkuu koko matkaltaan ja kovettuminen on historiaa. Pyörään on vaihdettu heti uutena avoimempi äänenvaimennin ja moottorinohjauksen kartta. Takaiskunvaimennin toimii hienosti ja vaikka tasapaino on keulaa kohti, toimii perä ajossa hyvin. Teho tulee äärimmäisen jouheasti alhaalta keskelle asti. Yläalueella ei tunnu ihmeempää repimistä, kierrosalue vain venyy ja tasaisen voiman tunne säilyy. Racingin maailmasta muistuttavat myös mustien tarvikevanteiden navat ja niiden nimikointitarrat kuskin nimellä ja numerolla. Somessa Heikkilä on useaan otteeseen kertonut pyöränsä jousituksen muokkaamisesta. Heikkilän 2018-mallisen Yamahan tuntimittarissa lukema näyttää yli 170 ajotunnin verran. Satulanpäällinen on jämäkästi pitävä raidoitettu malli ja samalla hienon näköinen. Yamaha kulkee Hanskallion kivikkoista polkua huomattavan pehmeästi ja ylittää nyrkinkokoiset maakivet kuin sukkasillaan. Ketjun puolella näkyy suojarengas, joka estää ketjua niittautumasta mykkyrään, jos ketju lähtee pois päältä. Nyt tämän Yamahan kanssa ajoasennosta on tullut ongelma, kun keula ei liiku riittävän syvälle, eikä näin ollen tasaa painetta putkissa, Heikkilä tietää. Syvällä kulkeva etupää tekee keulasta hermostuneen äkkinäisen. Mielikuvaksi on jäänyt se, että Yamaha on ollut iskunvaimenninvelhojen pajoilla monen monta kertaa. Vaikka perä on keulan tapaan pehmeä, kulkee pyörä silti huomattavan takakorkeana. ”Garse” Heikkilä on monille crossin ja enduron harrastajille tuttu kasvo niin kisavarikoilta kuin sosiaalisesta mediastakin. Paineet tasapainottuvat vaikkapa Heikkilän pyörän KYB:ssä silloin, kun keula painuu ajossa lähelle pohjaa. Ajettavuus: ????. Takajarru on äkäisesti haukkaavaa mallia, vaikka levyksi on vaihdettu umpinainen levy
Luonnollinen liikkuvuus on tärkeintä 76 XRACING OFFROADPRO 03-04/2020
Vaikutukset voivat korostua vasta myöhemmällä iällä. Kokemus on opettanut, että moni tulee hoitoon yhden vaivan kanssa, mutta löydänkin niitä enemmän, Mannerjoki toteaa. Kun se on häiriintynyt, minä palautan sen. Ne asiat eivät välttämättä onnistu luonnollisesti ja rennosti, koska keho on tottunut lajiominaisuuksiin. XRACING OFFROADPRO 03-04/2020 77. Vastapainona ovat eri urheilulajien toimintatavat ja liikeradat. Sama oire voi ilmaantua myös pelkäämisen takia tai voimalla ajamisesta. Hän puhuu kehokorjauksesta ja kehovalmennuksesta. Motocrossiin liittyy myös se, että osa kuljettajista on tottunut palauttelemaan itseään polkemalla kuntopyörää erien välissä. Crossivalmentaja keskittyy lajille ominaisiin liikeratoihin. Vuosikymmenen ajan hänen asiakkainaan ovat olleet myös monen eri lajin huippu-urheilijat. Lähdetään aivan tavallisesta kävelystä tai kyykkyyn menemisestä siten, etteivät kantapäät nouse maasta ja selkä pysyy suorana. Erityislaatuista hoitoa Mannerjoki on koulutukseltaan jäsenkorjaaja, mutta hän on kehittänyt toimintatapojaan omaan suuntaansa. Samalla arkinen liikkuminen kärsii. Näen sivusta seuraamalla, jos kuskin kehon asento on väärä, mikä voi aiheuttaa käsien puutumista. Se on vaivaton keino, jota MannerMotocrossin kovimpiin suomalaisnimiin lukeutuva Miro Sihvonen on ollut viime vuodet pahassa loukkaantumiskierteessä. Sihvonen on erityisen ihanteellinen asiakas, sillä hän tekee todella paljon töitä kuntoutumisensa ja kehonsa eteen. Nautin urheilijoiden kanssa toimimisesta, koska he antavat palautetta tarkasti ja vaativat tuloksia heti. Kyseessä on omanlaisensa hoitomenetelmä, joka täydentää terveydenhuollossa yleisesti käytettyjä hoitomuotoja. Kehovalmennuksen ydin on opettaa tekemään oikein juuri niitä liikkeitä, jotka ovat ihmiselle luonnollisia. Mannerjoen kuvaillessa toimintaansa, toistuvat käsitteet: Kehon luonnolliset liikkeet ja liikkuvuus. TEKSTI_Marko Vihriä KUVAT_Jani Hovi Mika Mannerjoki On tärkeää ylläpitää kehon luonnollisia liikeratoja. M ika Mannerjoki, 58, on tehnyt kehonhuoltoon liittyviä hoitoja parikymmentä vuotta. Mannerjoki on tehnyt noin 15 000 hoitoa yli 6 000 potilaalle. Hoito palauttaa kehon luontaisen liikkuvuuden ja poistaa kivun syyt sekä seuraukset. Jokaisella ihmisellä on oma, luontainen liikkuvuutensa. Häntä on ollut palauttamassa radoille kokonaisvaltaiseen kehonhuoltoon erikoistunut Mika Mannerjoki, joka korostaa luonnollisen liikkuvuuden tärkeyttä. Tarkoituksenani on tarjota välitöntä apua. Yhdestä kolmeen hoitokertaa auttaa suurimmassa osassa tapauksia. Hartiat ovat edessä, selkä kumarassa ja niin edelleen. Fysioterapiassa hoito lähtee lihaksista, jolloin terveyttä ja toimintakykyä edistävä ohjaus ja neuvonta, terapeuttinen harjoittelu, manuaalinen ja fysikaalinen terapia sekä apuvälinepalvelut ovat avainasemassa. Crossarien vaivat Motocrossiin liittyen Mannerjoki nostaa esiin käsien puutumisen. Liikkumaton (”jäätynyt”) olkapää, selkävaivat kuten iskias, lantionalueen vaivat sekä polvija nilkkavaivat ovat tyypillisiä esimerkkejä. Motocrossin EMosakilpailuvoittaja Miro Sihvonen luottaa Mannerjokeen, samoin naiscrossin menestyjä Hanna Mertsalmi. Yhdistämällä näitä puolia urheilija toimii parhaiten. Minä huolehdin siitä, että keho on vahva luonnollisissa liikkeissä ja asennoissa. Hieronta on lihashuoltoa. Ortopediassa puhutaan luiden, nivelten, nivelsiteiden, lihasten ja rustopintojen leikkauksista. Hänellä on siihenkin menetelmiä, joilla ongelmasta päästään tai pyritään pääsemään eroon vaikka kilpaerien välissä. Monesti jo toinen hoitokerta on vain varmistelua. Moni on ajanut crossia jo pienestä asti, jolloin keho on muokkautunut toimimaan lajin mukaisesti. Heille luonnollinen liikemalli ja kehon asennot peilaavat motocrossiin. Hän on erittäin analyyttinen ja kertoo välittömästi, miltä hänestä tuntuu ja auttaako toimenpide vai ei, Mannerjoki sanoo. Annan myös toimintaohjeita arkeen. Mannerjoki puhuu työstään syvälle kehoon kohdistettavana mobilisaatiohoitona, jossa päästään eroon virheasennoista, palautetaan nivelten luonnollisia liikeratoja ja niin edelleen. Toimintaan kuuluvat myös kehon toiminnallinen testaus ja hoidon vaikuttavuuden arviointi. Kiropraktiikassa korjataan tukija liikuntaelinten jännitystiloja ja virheasentoja äkkinäisillä liikkeillä, kuten ”naksauttamalla” selkänikamia. Mannerjoen tavoitteena on palauttaa normaali liikkumisja toimintakyky, jotka ovat uhattuna esimerkiksi vamman, kivun, toimintahäiriön, sairauden tai ikääntymisen takia. Minulle onkin tärkeää haastatella kuskia ja selvittää hänen ajatuksiaan
Työssäkin keho tottuu tiettyihin liikkeisiin ja asentoihin, mutta arkiliikkuminen voi olla vaikeaa. Onnuin Mikan luokse jalka suorana, polvea varoen. Sihvosen pelastus Ihmiskeho ja -mieli ovat siitäkin mielenkiintoisia, että ne pyrkivät korjaamaan virhetiloja omatoimisesti. Kun menin Mikan luokse polveni takia, olin aivan kuin maani myynyt kesällä 2018. En hoida enkä valmenna ihmisiä mihinkään lajiin, vaan luonnollisiin liikkeisiin. Koska nilkkani oli jäänyt jäykäksi ja kallelleen, on polveni mennyt vinoon. Olen kehittänyt keinoja toimintakunnon palauttamiseksi ja tarkistan myös potilaan yleisen tilan. Keho on parhaimmillaan sellaisessa toiminnassa, johon se on tottunut ja sopeutunut. Sen voi tehdä jopa rataalueilla, joilla Mannerjoki viihtyy muun muassa poikansa motocrossharrastuksen takia. Kun luita on mennyt poikki ja kun luut ovat parantuneet, tullaan luokseni ennen kuin palataan radalle. Esimerkiksi lapsena pahasti nyrjähtänyt oikea nilkka on johtanut saman jalan polven virheasentoon, mitä korostavat lonkan ongelmat. Mannerjoki muistuttaa myös, että harrastamisessa kaiken a ja o on hauskuus. Esimerkiksi lantion ristiluuliitos voi mennä virheasentoon, minkä jälkeen kehon asento on väärä, eikä hermotus toimi oikein. Pahaan polvivammakierteeseen ajautunut Miro Sihvonen on löytänyt Mannerjoen kautta useita syitä ja seurauksia, joita hän ei osannut aiemmin ajatella. ”Sihvonen on erityisen ihanteellinen asiakas, sillä hän tekee todella paljon töitä kuntoutumisensa ja kehonsa eteen.” Miro Sihvonen panostaa kehonsa kuntouttamiseen todella paljon ja on Mannerjoen vakioasiakas. Sitten kun luottaa omaan kehoonsa ja sen toimintaan, tulee myös usko ajamiseen ja tekemiseen. Varsinaisesti terveenä polvi ei haitannut, mutta ensimmäisen vamman jälkeen ongelmia on ollut paljon. Pyrin siihen, että keholla on hyvä olla, Mannerjoki painottaa. 78 XRACING OFFROADPRO 03-04/2020. Mannerjoki on myös vetänyt Hyvinkään Moottorikerhon jäsenille kehonhallintaharjoituksia ja esimerkiksi Hanna Mertsalmi on erityisen tykästynyt Mannerjoen luonnollisen liikkumisen näkökulmaan. Mannerjoki suosittelee tarkistuskäyntiä pienemmänkin täräyksen aiheuttaneen kaatumisen jälkeen. Siellä tarkistetaan, onko jokin paikka rikki ja korjataan mahdollinen vaurio. joki kuitenkin kritisoi. Mannerjoesta on ollut iso apu Mertsalmelle kolhuista palautumiseen liittyen. Mika on poistanut kehostani myös muita jumeja, Sihvonen kertoo. Se oli viimeinen keinoni, koska en löytänyt muualta apua. Hänelle riittää puolikin tuntia nopeaan tarkistukseen onko ajaja kunnossa. Mannerjoki korostaa, ettei aina tarvitse satuttaa itseään kivuliaasti tai loukkaantua saadakseen hyötyä hänen hoidoistaan. Kaikista tärkeintä on tarkistuttaa, että kuski on kunnossa kaatumisen jälkeen. Minä en esimerkiksi mittaa kenenkään työtuolin ergonomiaa, vaan kysyn, onko hänen hyvä olla, onko olo rento, pystyykö hän hengittämään hyvin. Sen jälkeen on Mannerjoen vuoro palauttaa toiminnallisuus ja poistaa esteet kuntoutumisen tieltä. Nyrkkisääntö on se, että jos jossain kehon osassa on poikkeuksellista tai voimakasta kipua, tai jos ilmenee toistuvaa kipua, kannattaa se hoitaa kuntoon. Paljon parempi olisi kävellä, koska se on yksi ihmisen luonnollisimmista toiminnoista. Sihvonen on ensitapaamisen jälkeen ollut Mannerjoen vakioasiakas uusien loukkaantumisten takia sekä myös siksi, että Sihvosen pahasti vaurioitunut polvi vaatii edelleen töitä. Jos esimerkiksi ranne on mennyt poikki, ei ole välttämättä huomattu, että samassa kaatumisessa olkapää on käynyt pois paikaltaan. Keho toki palautuu polkemalla, mutta kyseessä on oikeastaan oma liikuntalajinsa. Lääkärin kautta Mannerjoki korostaa sitä, että aina kun sattuu, mennään ensin lääkäriin. Se oma fiilis on tärkeintä. Jos vaikka lantio on vinossa, polvi voi oireilla. Yhteistyö jatkuu myös tuoreimman polvivamman kohdalla. Välttämättä mitään ei ole varsinaisesti rikki, mutta pienempikin täräys voi saada aikaan vaurioita. Oli kuin ihme, kun pystyin kävelemään hänen luotaan pois jo yhden hoidon jälkeen
Toinen kova on moottorivelho A-J Kemppainen. Inssit alkoi huudattaa konetta dynossa, mutta pari heppaa uupui. Kartaanin entinen mekatsu, Toivonojan Topi, oli melkoinen ässä. 1995 Everts otti mestaruuden Kawalla puolikkaissa ja Nalle oli just sillä sen päämekaanikkona. Se vaihtoi moottoriin Helixit ja avot. Osa on jopa pärjännyt aika hyvin. Sit se hyppäs biligaan ja ajoi lähimmälle Shellille ja osti sieltä kannun Shell Helixiä, siis sitä mitä tiisseliautoihin laitetaan. No mä poikkesin EmPee 20 -näyttelyssä. Onneksi Motorenkaan Ourila on ollut hereillä ja huomasi, et ne yrittää tuota salaa. Ne on tsennanneet, et brenkku ja ropaaminen ei sovi yhteen. Kovia äijiä, mut ilmeisesti kun on ylentyny pukumiestasolle, niin ei ne enää osaa tuota ropaamista. Vastaavasti Riku oli Antonio Cairolin ja Jeffrey Herlingsin mekatsuna. AaJii hermostui ja sanoi: ”Väärät litkut sisällä jäbät”. Motocross, enduro, roadracing, trial ja jäärata ovat hänelle tuttuja lajeja. Mulla meni viis minsaa, kun ne apupyörät oli mestoilla, vaikka mulla ei ollut käytössä kuin jakari. Pekusta on moneksi ja monesta on Pekuksi. Peku pakinoi sivuillamme joka numerossa (tai silloin kun selviää, toim.huom). Nalle oli monen kansainvälisen äijän mekatsuna. Mulla oli vaikeuksia saada tehtyä duunia, kun koko varikkoteltta heilui niiden nukkumisen tahtiin. Mä kuulin muilta, että ne oli asentanut niitä pyöriä jo kuus timmaa, eli aika kauan. Nalle ja Riku! M onta härmäläistä on lähtenyt maailmalle crossimekatsuiksi. PEKU, CUSCO, PERU Fiktiivinen henkilö nimeltään Peku jatkaa tässä lehdessä pakinasarjaa nimeltä Peku tietää. Sitä mä en kyllä usko. Ei niitä nyt siellä talvella ihan mahdottomasti vetele. Tehoa tuli just niin paljon kuin se lupasi. Ne vastas, et on. Meinaan Trafi haluu lyhentää prätkien nastoja ja niitä saisi olla renkaassa muutama hassu kappale. Inssit meni valittaan, et väärin tehty mosa. Mä olin aika pettynyt, sillä noi äijät on olleet vuosia MMsarjan mekaanikkoina. Mä menin auttamaan. Kerran se rakensi Salmiselle uuden mosan. XRACING OFFROADPRO 03-04/2020 79. Mulle se sopii, mut mä vedänkin pelkkää punkkua, mä jätän kirkkaat väliin kun oon duunissa. Kertoi sitten insseille, et mosa antaa tehoa 50 hevosvoimaa. Peku on ajanut kilpaa lähes kaikissa mahdollisissa moottoripyörälajeissa. Kartaani pannutti vehkeitä paskaksi ja sitten se meni Kutrin viereen nukkumaan. Yamahan äijät, Karhusen Tero, eli Nalle ja Vaahteran Riku asensivat Yamaha PV 50:een apupyöriä. Jossain vaiheessa niillä oli joku stadilainen pimu tulkkinakin. Rallin kuhinaakin on tullut kokeiltua matkan varrella. Ammattijäbä. Kuuleman mukaan prätkät rouhii asvaltit rikki. Topi kyl kerto, et ihmeen paljon se Soliferin vaunu heilui siinä illan aikana. Aamulla peli oli kuitenkin aina valmiina ja Topi otti nokoset 609 Mersun alla. Riku kävi vuoden Hawaijillakin, kun paikallinen suuruus, puoliksi japski ja jenkki, nimeltään John Ni?ihau ajoi Hawaijin mestaruussarjaa. Sit mä kippasin sen pelin katolleen samalla lailla kuin pikkuskideinä korjattiin polkupyöriä. Ensin mä kysyin, et onx tää ajamaton peli. Menisivät jollekin huoltokurssille! Mut täytyy sanoa, että kaiken koronan keskellä meillä onneks riittää viisaita siellä Suomessa. Se on niin kova, että se oli vuosikausia KOOTEEÄMällä Itävallassa duunissa. Myöhemmin Nalle oli pari vuotta Miska Aaltosen mekaanikkona, mut niillä oli niin paha kielimuuri, ettei ne tsennnanneet toisiaan. Peku tietää, hän ei spekuloi. Tuohon loppuu talvikisat, jos homma toteutuu. Mistäkö nää äijät tuli mieleen. Jos ootte joskus jutelleet Miskan kanssa, niin tsennaatte ongelman
”Kehityin tosi nopeasti ja olisin voinut olla uinnissa hyväkin, jos en olisi lopettanut kiusaamisen takia.” 80 XRACING OFFROADPRO 03-04/2020
Silti kaikki lähtee siitä, että Nooralla pitää ehdottomasti olla oma motivaatio harjoitella ja tehdä asioita ajamisensa eteen. Mäkinen näkee Urossa potentiaalia ja kunnianhimoa, mutta hän toivoo myös tytön kasvavan urheilijana ja kilpailijana. Urolla on takanaan vasta yksi täysi kausi isolla pyörällä, 125-kuutioisella kaksitahtisella. Tutustuimme ja hän tykästyi minuun, Mäkinen naureskelee hyväntahtoisesti. Nooran KTM:n iskunvaimentimien XRACING OFFROADPRO 03-04/2020 81. TEKSTI_Marko Vihriä KUVAT_Ismo Karttunen, Marko Vihriä N oora Uro, 16, ajoi viime vuonna ensimmäistä kertaa palkintokorokesijalle motocrossin naisten Suomen Cupissa oltuaan toinen Iisalmessa. Haluan olla mukana motocrossissa, vaikken ole pystynytkään ajamaan. Huomasin, kuinka Noora oli jostain asiasta niin kiukkuinen, että hän lähti huutaen ja itkien jonnekin ja tuli varmaan vasta tunnin päästä takaisin. Hän toimi taustatukena MX3-luokan MM-pronssimitalistin ja sittemmin IceOne-tiimipomoksi pestatun Antti Pyrhösen kilpauralla ravintopuoleen liittyen. Jere on harrastanut motocrossia lapsesta saakka, muttei koskaan kilpaillut. Maamme ykkösnimiin kuuluvat Sanna Kärkkäinen ja Hanna Mertsalmi ovat selkeästi edellä, mutta muiden naiskärkiajajien kanssa Uro pystyy jo kamppailemaan tasaväkisesti. Sain kuvan, että tytössä on ainakin asennetta. Nooraa autan eteenpäin, koska hän on vienyt sydämeni ja koska lajissa yksin kulkeminen on lähes mahdotonta. Tykkään lajista niin paljon. Uron taustalla, mentorina, toimii lappeenrantalainen Maarit Mäkinen, joka voitti naisten Suomen Cupin kaudella 2017. YLÖSPÄIN URALLA VERKOSTOITUMALL A Noora Uro rakentaa motocrossuraansa määrätietoisesti. Nooran Jere-isän mukaan sidosryhmät tytön ympärille ovat muodostuneet luontevasti. Mäkinen on kunnianhimoinen ja määrätietoinen niin autokouluyrittäjänä, urheilijana kuin ylipäätään ihmisenä. Harmittavasti hän ei ole käytännössä pystynyt ajamaan mestaruuskautensa jälkeen, koska samana vuotena suoritettujen olkapään, polven ja peukalon leikkauksista toipuminen on vienyt aikaa. Noora oli vasta pikkutyttö, kun olimme samalla Rene Rannikon ajoleirillä Miehikkälässä. Hänen ympärilleen on myös kasvanut useamman henkilön verkosto, jossa tuetaan nuorta urheilijaa eri osa-alueilla. Jos sitä ei ole, minä siirryn syrjään, Mäkinen selvittää
ajovalmennus, fysiikka, ravinto, henkinen puoli Idoli: Ei selkeää idolia Saavutukset: Naisten Suomen Cup viides 2019, SM-pisteitä MXC/Aluokassa 2018 Tavoitteet: Naisten Suomen Cup -mestaruus 82 XRACING OFFROADPRO 03-04/2020. INFO: Noora Uro Syntymäaika: 8.11.2003 Asuinpaikka: Hyvinkää Perhe: Isä, äiti, kaksi pikkuveljeä Ammatti: Opiskelija, Hyvinkään Sveitsin lukio huippuurheiluvalmennus Seura: Lappeenrannan Moottoripyöräilijät ry Valmentajat: Useita eri osa-alueilla, mm
Minun ja Nooran äidin, eli vaimoni, pitää olla ajamisen mahdollistajia. Usein isoisä kuljettaa lapsenlapsensa ajamaan kahden kolmen aikoihin iltapäivällä, koska myyntimiehenä toimivan isän kanssa radalle ehdittäisiin aikaisintaan viideltä. Uro on myös saanut pitkään ajovalmennusoppia entiseltä ammattikuljettajalta, Miska Aaltoselta. Uro oli lupaava uimari, mutta lopetti lajin kiusaamisen vuoksi. Kehityksellä ei ole kiire Uron tietynlainen tulisuus ja päättäväisyys on noussut useamman kerran esiin. Olen heille todella kiitollinen, isä jatkaa. Poikien kanssa ajaminen on kehittänyt Nooraa hurjasti. Motocrossin takia Uro opiskelee Hyvinkään Sveitsin lukion huippuurheiluvalmennuksessa. Nykyään monille tuttu valokuvaaja Ismo Karttunen nousi osittain esiin Uron kautta, sillä kuvaaja taltioi usein tämän ajamista jo ennen kuin alkoi kiertää ahkerasti kilpailuja. Noora myös arvostaa ihmisiä, jotka tukevat häntä. Se mahdollistaa harjoittelun aamuisin sekä iltapäivisin. Useista opeista on pyritty poimimaan soveltuvimmat. Uro on lisäksi kiertänyt erilaisilla leireillä, mutta viime kausien aikana pääpanos on ollut yleisten leirien sijaan yksilöllisessä valmennuksessa. huollosta ja säätämisestä vastaa Heikkonen Racingin Jussi Heikkonen, joka on puolestaan Pyrhösen entinen kilpamekaanikko ja joka toimi mekaanikkona myös IceOnessa. Mestaruus vaikka kolmen vuoden päästä on ihan hyvä. XRACING OFFROADPRO 03-04/2020 83. Kahdeksanvuotias Vertti on ”tiedemies”, joka ei ole tuon taivaallista kiinnostunut motocrossista. Siellä on laajempi ja kovempi taso kuin naisissa, joten vastusta on siinä mielessä enemmän, isä kuvailee. Lopullinen motivaatio lajia ja kilpailemista kohtaan on löytynyt. Naisten Suomen Cup -mestaruus houkuttelee. Vuoden alussa Uron joukkoihin liittyi turkulainen Annan Eväät -yrityksen lisensoitu ravintovalmentaja Anna Kokkala, joka seuraa Uron syömistä ja energiansaantia. Nooraa on opetettu myös huolehtimaan yhteydenpidosta yhteistyötahoihin ja esimerkiksi MP-messuilla hän on ollut tuttu näky Blacksevenin osastolla. Sosiaalisen median puolella #197 Noora Peppiinalla on 3,4 tuhatta seuraajaa, mikä on kotimaiselle motocrossarille paljon. Jere on huomannut tyttäressään selkeämpää kehittymistä kuljettajana sen jälkeen, kun Noora sisäisti, miksi hän kilpailee. Mitä nyt sängystä tyttöä täytyy välillä patistaa nousemaan, koska herääminen on hänen heikkoutensa, Nooran isä hymähtelee. Pakottamaan emme ala. Sen on huomannut myös Maarit Mäkinen. Motocrossissa, endurossa, cross countryssa, jääradalla ja tuoreimpana flat trackissä tulosta tehnyt Lasse Kurvinen on auttanut Uroa monellakin ajamisen saralla, antaen muun muassa ajovalmennusta ja vieden tytön kokeilemaan jäärataa. Jere-isä muistelee, kuinka 11-vuotias tytär ryhmittäytyi ensimmäiseen kansalliseen kilpailuunsa ja työnsi heti pienirenkaisen 85-kuutioisensa isoilla pyörillä ajaneiden, kokeneiden ja menestyneiden Sanna Kärkkäisen sekä Marita Nyqvistin väliin eikä minnekään kauemmas heistä. Nyt hänellä on kasvun paikka ja aika itsenäistyä, Mäkinen puntaroi. Hän tykkää kiertää museoita ja katsoa dokumentteja. Hän ei saa odottaa itseltään liikaa, vaan hänen pitää antaa itselleen aikaa kehittyä. Mäkisen mukaan varsinkaan ylimielisyyttä ei saa ilmaantua, kulki ”Poikien kanssa ajaminen on kehittänyt Nooraa hurjasti. Nooran kahdella pikkuveljellä on omat juttunsa ja perheen Minna-äiti pysyy myös kiireisenä. Viime vuonna hän osallistui alle 18-vuotiaiden MXJ-luokassa kahteen Suomen Cup -osakilpailuun. Jeren mukaan Nooran tavoitteet ovat korkealla. 85-kuutioisella hän ajoi parhaimmillaan kaksi SMpistettä MXC/A-luokassa. Siitä lähtien Uro on kilpaillut sekä naisten ja tyttöjen että poikien kanssa. Yhteistyö Motopalvelu-moottoripyöräliikkeen kanssa käynnistyi puolestaan puhtaasta asiakassuhteesta ja on kehittynyt siitä eteenpäin. Mestaruuteen tähdätään, mutta Nooralla täytyy säilyä tahto kehittyä. 13-vuotias Oskari pelaa jalkapalloa maalivahtina, mutta Facebookista hänet löytää Siskonmanageri Oskarina. Isä ja tytär kiertävät kilpailuja ja harjoituksia pääasiassa kahdestaan. Naisissa kokemusta karttui yhden EM-osakilpailun verran Tanskassa, missä irtosi myös pisteitä. Naisten Suomen Cupissa Uro oli viides huolimatta EM-osakilpailun takia väliin jääneestä avauksesta sekä Tampereen osakilpailussa sattuneesta rajusta kaatumisesta. On todella ihailtavaa, miten monet ovat auttaneet ja auttavat tyttöä
Myös vauhti on mieleen. Ostin Oskarille PW 50:n, jolla hän sai ajella maatilalla. Tekemistä riittää siis varmasti, vaikka Suomen Cup -titteli tulisikin. Kuljettajat ovat varikolla ystäviä keskenään ja toisia autetaan. Myös sääolot vaikuttavat radan kuntoon. Se ei ole kuitenkaan päätavoitteeni, vaan kehittyminen kuljettajana. Uro kehuu motocrossradoilla olevaa yhteishenkeä. Yli kiusaamisesta Motocross on Uron ykkösharrastus, mutta itsestäänselvyys ei pyörän satulaan hyppääminen ollut. Yhtenä päivänä Noora tuli yhtäkkiä ”lantsarit” (kumisaappaat) jalassa, työrukkaset käsissä ja pyöräilykypärä mansikkapipon päällä PW:n viereen ja sanoi, että hän voisi kokeilla sitä mopoa, Jere-isä muistelee vuotta 2010. Muut eivät ehkä edes tajunneet, kuinka pahalta se tuntui. 84 XRACING OFFROADPRO 03-04/2020. Syy on selkeä, vaikka erittäin ikävä. Sain hyvän uimataidon ja tykkään uimisesta edelleen, joten olen kiitollinen siitä. Hieno ominaisuus lajissa on lisäksi se, että radat ovat erilaisia ja muuttuvat ajon myötä. Haluan nähdä, kuinka kovalle tasolle pääsen. En usko, että kisaisin, jos en olisi voitontahtoinen. Mäkinen korostaa myös sitä, että kuljettajien pitää sisäistää, miksi asioita tehdään, miksi harjoitellaan juuri tietyllä tavalla, mihin mikäkin pyörän säätö vaikuttaa ja niin edelleen. Näen kavereitani enimmäkseen koulussa, mutta teen mielelläni crossia näin tosissani. Olin hyvä uinnissa. 10 vuotta sitten Uro hyppäsi ensimmäistä kertaa mopolla. Punainen mansikkapipo päässä kulkenut Noora keskittyi työntämään Barbejaan kärryissä ja oli sitä mieltä, että vihaa kaikkia haisevia mopoja. Uro ui edelleen, mutta kilpaileminen on jäänyt. Motocrossissa itsessään Uroa kiehtoo ajamisen vapaus. Hän uskoo voitontahtonsa kehittyneen sitä kautta. Se oli henkistä kiusaamista. Se näkyy koko elämässäni, eikä arkeeni mahdu koulun ohella juuri muuta kuin ajamista ja harjoittelua. Pyrin menemään eteenpäin askel kerrallaan. Noora Urolla on takanaan vahva tukiverkosto, joka auttaa häntä urallaan eteenpäin. Suomen Cup -mestaruutta pidemmälle Uro ei vielä varsinaisesti tähyile, vaikka kansainvälisissä kilpailuissa oma viehätyksensä onkin. Uintiura kesti yhdeksänvuotiaasta 11-vuotiaaksi. Eikä sovi unohtaa sitä, että Suomen kärkinaisetkin ovat kierroksella sekuntikaupalla jäljessä Euroopan kovimpien kyydistä. Voisi olla niin, että harrastaisin motocrossia ja kisaisin uinnissa. Olen ajatellut ammattilaisuutta asiana. Nykyään Uro käy samaa koulua uinnista tuttujen tyttöjen kanssa ja heidän välinsä ovat kunnossa, mikä on hieno asia. sitten kuinka hyvin tahansa muihin nähden. Ennen motocrossiin keskittymistään Noora kilpaili kolme vuotta uinnissa. Kehityin tosi nopeasti ja olisin voinut olla uinnissa hyväkin, jos en olisi lopettanut kiusaamisen takia, Uro pohtii. Minua kuitenkin alettiin syrjiä siellä ryhmässä
”Kaikki lähtee siitä, että Nooralla pitää ehdottomasti olla oma motivaatio harjoitella ja tehdä asioita ajamisensa eteen.” XRACING OFFROADPRO 03-04/2020 85
U sein moottoriurheilun kohdalla sanotaan, että kaluston merkitys on todella suuri ja jopa suurempi kuin kuljettajan. Monelle se onkin koko lajissa tärkeintä ja TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi Pyörät edellä Jos 50-vuotias moottoripyörä osaisi puhua, olisi sillä varmasti monen monituista tarinaa kerrottavanaan. 86 XRACING OFFROADPRO 03-04/2020. Classic motocrossin parissa pyörien rakentelu on kuitenkin viety seuraavalle tasolle. Siitä huolimatta lajin harrastajat viettävät luultavasti eniten aikaa talleillaan pyörien laittamisen parissa. Classic motocrossin kohdalla niin ei varmastikaan ole, vaan ruutulipulle saapuu luultavasti ensimmäisenä juurikin se nopein kuljettaja. Onneksi osa niistä tarinoista on pyörien nykyisillä omistajilla myös tiedossa ja he pystyvät puhumaan pyörien suulla. Onhan selvää, että koska puhutaan 50 vuotta vanhasta kalustosta, niin huoltamisen tarvetta riittää, vaikka monet ajavat pyörillään vain kilpailuissa muutaman kerran vuodessa
Vuosimalli 1990 1996. LUOKKA C: Moottoripyörän on oltava vuosimallia 1975 1980. LUOKKA SUPEREVO: Moottoripyörän on oltava vuosimallia 1991 1996. Moottoripyörän on oltava vuosimallia 1969 1974. Kilpailujen varikoilla näkee toinen toistaan hienompia pyöriä ja harrastajien talleissa on vielä hienompia, joilla ei ajeta koskaan. Vaikuttaa kuitenkin siltä, että nämä kuljettajat ovat harvassa. LUOKKA SV2: Sivuvaunut. LUOKKA SV3: Sivuvaunut. LUOKKA B 66+: Vähintään 66-vuotiaat kilpailijat (syntymävuoden mukaan). Moottoripyörän on oltava vuosimallia 1968 tai sitä vanhempi. Luonnollisesti myös classic motocrossin parissa on harrastajia, joille ajaminen on kaiken a ja o, pyörien korjaamisen ollessa vain pakollinen paha. Vuosimalli 1987 1989. LUOKKA 72+: Vähintään 72-vuotiaat kilpailijat (syntymävuoden mukaan). LUOKKA E: Moottoripyörän on oltava vuosimallia 1986 1990. Me päätimme koota pienen ryhmän lajin harrastajia yhteen ja kyselimme heidän pyöriensä tarinat. Moottoripyörän on oltava vuosimallia 1974 tai sitä vanhempi. Valitettavasti tämän vuoden classic motocross-sarja peruttiin Suomessa koronavirusepidemian vuoksi, eivätkä kuljettajat pääse esittelemään kalustoaan muille kilpailuissa. LUOKKA SV1: Sivuvaunut. LUOKKA A 66+: Vähintään 66-vuotiaat kilpailijat (syntymävuoden mukaan). LUOKKA B: Alle 66-vuotiaat kilpailijat. LUOKKA D: Moottoripyörän on oltava vuosimallia 1981 1985. ajaminen tulee vasta toisella sijalla. XRACING OFFROADPRO 03-04/2020 87. CLASSIC MX -KISALUOKAT LUOKKA A: Alle 66-vuotiaat kilpailijat
Jotain erikoista reittiä pyörä kulkeutui vuosien varrella Tanskaan, josta se myytiin Forssaan. Pyörä sopi tuohon aikaan hyvin aavikkokilpailuihin, koska siinä oli rutkasti tehoa. Pyörän tekniikkaa on kunnostettu vuosien aikana todella paljon ja aluksi pyörä oli kaukana siitä, että sen olisi voinut työntää lähtökarsinaan. HUSQVARNA 250, 1968 KISALUOKKA: A KULJETTAJA: Hannu Ihatsu Olen kerännyt aina Husqvarna-aiheisia tavaroita ja ostin noin 30 vuotta sitten MPRacingistä uudet moottorin lohkot. Ongelmana oli tietysti se, että osia oli vaikea saada, koska ei ollut maahantuojaa. Kun classicmotocross tuli Suomeen, mietin siinä olevan hyvä pyörä minulle. MZ 250, 1961 KISALUOKKA: A KULJETTAJA: Hannu Ihatsu MZ-moottoripyörien maahantuoja, Oy Auto-Ala Ab, asensi 250-kuutioisen MZ-tehdaspyörän moottorin Greevesin runkoon. Olen hakenut paljon osia pyörään Ruotsista, josta löytyy Husqvarnan osiin erikoistunut liike. Olin pitkään ajamatta selkäongelmien vuoksi, jolloin kunnostin pyörän käytännössä kokonaan ja kun vuonna 2017 olin jälleen mukana kisoissa, oli pyöräkin hyvässä iskussa. Kyseistä mallia on tuotu Suomeen aikoinaan kahdeksan kappaletta ja tämä on yksi niistä. Sen jälkeen pyörään on laitettu kokonaan uusi moottori ja uudet kaasujouset. Myöhemmin Lamppu on vanhojen korjausten perusteella tunnistanut pyörän samaksi, jolla hän ajoi. MAICO 440, 1979 KISALUOKKA: C KULJETTAJA: Veijo Autjoki Pyörä on tullut minulle 10-15 vuotta sitten ja se oli silloin melkoisen huonossa kunnossa. Vaihdoin pyörään männän ja sain sen toimimaan. Lähes jokaisella ajokerralla tuli joitain uusia pieniä ongelmia ja ne vaikeuttivat hommaa. Nykyisin Maicoihin saa todella hyvin varaosia ja netistä voi tilata pyörään vaikka kokonaan uuden moottorin. Minulla pyörä on ollut jo 20 vuotta ja sain sen täysin raatona, ilman sylinteriä. Tämäkin pyörä oli aikoinaan jäänyt seisomaan, kun siitä meni mäntä rikki. Tämä pyörähän on samanlainen, jolla Heikki Mikkola aloitti uransa Husqvarnalla, joten pyörä on ollut omana aikanaan erittäin kilpailukykyinen. Pyörä on ollut minulla nyt koossa kolme vuotta ja olen sillä myös sen aikaa ajanut. Joitain osia on löytynyt myös Suomesta ja osan osista olen tehnyt itse. Kun sain pyörän, purin sen ja huomasin, ettei sillä ole ajettu juuri lainkaan. Tämän jälkeen pyörä meni Seppo Seppäselle ja sitten Matti Lampulle, joka ajoi sillä menestyksekkäästi ympäri Eurooppaa. Itse ajoin pyörällä ensimmäisiä kertoja vasta tänä keväänä. Rupesin sen jälkeen rakentamaan lohkojen ympärille pyörää, eli hieman erilaisessa järjestyksessä kuin monet muut. Kerran esimerkiksi kesken Hyvinkään maalipöytää pyörästä tippui kaasutin sen takia, kun joku edellisistä omistajista oli lyhentänyt kiinteää imukaulaa 10 mm. Pyörä on ollut minulla kymmenisen vuotta ja tietenkin siihen on tehty pieniä huoltoja ja sitä on vähän säädetty. Itse olen enemmän ajajatyyppi kuin rakentelija, niinpä Risto Liimatainen on auttanut paljon pyörän jousituksen suhteen ja Robert Lindroos moottorin kanssa. Maicolla ei ollut tuolloin suomalaista maahantuojaa, vaan ihmiset toivat niitä itse Saksasta. Tein siitä tarjouksen ja sain sen. Tuolloin Maico oli kalliimpi kuin täällä myynnissä olleet japanilaiset pyörät. Pyörä jäi hänellä sitten lopulta seisomaan talliin ja kun hän vuosien päästä ajatteli sillä ajaa, leikkasi pyörä kiinni. Jopa männän laki oli aivan kirkas. YAMAHA YZ490, 1983 KISALUOKKA: D KULJETTAJA: Markku Nieminen Pyörän osti uutena eräs työkaverini, joka sillä aikoinaan ajoi. Huomasin pyörän olevan myynnissä ja sain ostettua sen itselleni kaksi vuotta sitten, sillä myyjä halusi pyörän jäävän Suomeen. Pyörällä maailmalle lähti ajamaan Aarno Erola, joka ajoi parhaimmillaan pyörällä kuudenneksi Sveitsin GP:ssä. MAICO 490 MEGA 2, 1981 KISALUOKKA: D2 KULJETTAJA: Janne Palokas Olen pyörän kolmas omistaja ja se on ollut minulla jo 18 vuotta. Pyörä on kevyt ajaa, eikä ravista niin paljon kuin monet tuon ikäiset tekevät. Pyörät edellä 88 XRACING OFFROADPRO 03-04/2020. Pyörän kunnostamiseen meni melkoisesti aikaa, mutta sain sen kuntoon ja nyt olen ajanut sillä viimeiset neljä kautta. MATCHLESS G85 TCS 630, 1968 KISALUOKKA: A KULJETTAJA: Veijo Autjoki Alun perin joku amerikkalainen kuljettaja tilasi itselleen kaksi samanlaista pyörää, jotka rakennettiin hänelle Rickmanin pajalla aavikkokilpailuja varten. Meillä on onneksi todella tiivis porukka tässä ja jokaiselle osa-alueelle saa apua kyllä kavereilta
Sen osalta pyörässä onkin laittamista, mutta muuten se on oikein hyvä ajoon. Viime talvena sain tämän projektin valmiiksi ja olen ajanut pyörällä vain pihassa 100 metriä, eli sillä ei ole käytännössä ajettu, enkä usko, että sillä ajetaankaan. Pyörässä on myös WP:n jousitus, Dutch Powerin pakoputki ja Hollannissa käsin valmistettu hiilikuituinen äänenvaimennin. Pyörän erikoisin osa on ehdottomasti etunumerokilpi, joka on suoraan Pekka Vehkosen MM-pyörästä. Pyörässä oli tuolloin valot ja 18-tuumainen vanne paikallaan, mutta se oli oikein siistissä kunnossa. Päätin entisöidä pyörän 1995-mallin mukaiseksi, mutta kyseisissä vuosimalleissa oli mm. Olen ajanut tällä pyörällä classic-motocrossissa 125-kuutioisissa ja olen sillä myös voittanut, joten pyörä on ihan hyvä. Moottorissa on puolestaan todella paljon voimaa, voisi jopa sanoa sitä olevan vähän liikaakin, jonka takia pyörä on todella tarkka ajettava. On toki selvää, että se on vanhakantainen rumpujarruineen ja heikkoine iskunvaimentimineen, mutta se kuuluu asiaan. Kun olin Nolteen yhteydessä asian tiimoilta, hän yllättyi itsekin, että kyseisiä sylintereitä on yhä liikkeellä. Pyörä on melkoisen nykyaikainen, siinä on hyvin tehoa ja hyvät jarrut. HONDA CR500, 1995 KISALUOKKA: Superevo KULJETTAJA: Marko Valtonen Pyörä oli myynnissä Padasjoella autoharrastajalla, joka oli saanut sen vaihtokaupassa toiselta autoharrastajalta. Kumpikin oli ajanut pyörällä yhden kerran ja todennut sen aivan liian rankaksi peliksi ja he halusivat päästä siitä eroon. Ostin tuolloin pyörän Suomiselta Mika Hietalan kanssa ja samaan aikaan lopetin soolopyörillä kilpailemisen. EML:n rungon ostin puolestaan 12 vuotta sitten, niin ikään Ruotsista. Ajoimme Hietalan kanssa vuoden päivät yhdessä ja sitten ajoin vuoden ajan myös Marko Dammertin kanssa. Ainoastaan jousitus on heikko ja etenkin etujousitus on melkoisen kamala. AMAHA YZ125, 1991 KISALUOKKA: Superevo KULJETTAJA: Risto Liimatainen Löysin pyörän aikoinaan Nettimotosta ja se oli endurokäytössä. Vakiosta poiketen pyörässä on VRP:n valmistama alumiinitankki ja alumiinitakahäkki, jotka ovat sen aikaista tuotantoa. Alun perin pyörässä oli kiinni 600-kuutioinen moottori, mutta vuosien varrella siinä on ollut erikokoisia moottoreita ja nyt siinä on 500-kuutioinen moottori. Löysin koneen Englannista kaksi vuotta sitten ja laitoin siihen Mugenin sylinterikitin kiinni. Pyörän runko on vanha ja näin ollen myös todella korkea, joka tekee painopisteen takia pyörästä vaikean ajaa. Tällä hetkellä tallissa taitaa olla 4-5 kappaletta samanlaisia ”pyörän raatoja” joista olen kasannut nämä kaksi pyörää. Jousitus on Ari Skogin käsialaa ja sain myös paljon vinkkejä pyörän säätöihin. Pyörässä on legendaarisen Harry Nolten tekemä sylinteri. Kiersimme Suomessa motocrosskilpailuja ja jääratakisoja, lisäksi ajoimme Ruotsin motocross-sarjaa. YAMAHA YZ125, 1985 KISALUOKKA: D1 KULJETTAJA: Risto Liimatainen Tämän ikäisiä pyöriä on vielä kohtuullisen helppo löytää. Ryhdyin kokoamaan sen jälkeen pyörää nippuun ja siihen on tehty itse paljon osia, kuten esimerkiksi koko pakoputkisto, joka on Markku Artiolan tekemä. Vierailin kerran Vehkosen vanhan mekaanikon Jarmo Heljon tallilla ja hän antoi kilven minulle. normaalista poikkeavat värisävyt ja sen mukaisia osia oli vaikea saada järkevästi. XRACING OFFROADPRO 03-04/2020 89. Minulla on myös samanlainen enduropyörä, jolla olen ajanut myös kisaa. Runko on vuosimalliltaan 1981. Pyörä mukaileekin nyt 1990-taitteen tehdaskalustoa. Sen jälkeen minulle tuli kyytiin Raimo Toivanen ja hänen kanssaan ajoimme todella pitkän ajan. Pyörä oli ostohetkellä melkoinen pommi ja tähän kuntoon saattamiseksi onkin mennyt melkoisesti aikaa. Folan valmisti Ruotsissa vuosina 1983-1988 yhteensä 52 kaksitahtista, kaksisylinteristä moottoria ja minun moottorini on sarjanumeroltaan 7. Hankin Amerikasta pyörään Pro Circuitin pakoputken, mutta muuten kaikki on pääosin alkuperäistä. EML/FOLAN 1000, 1985 KISALUOKKA: SV1 KULJETTAJA: Erkki Salo Ostin Folanin moottorin 1990-luvulla Ruotsista. Säätöjen avulla pyörästä on yritetty tehdä moottorin osalta ajettavampi. EML/KTM 500, 1987 KISALUOKKA: SV2 KULJETTAJA: Erkki Salo 1989 Racing Biken silloinen omistaja Seppo Suominen halusi helpottaa sivuvaunujen saantia Suomessa ja toi kisareissuiltaan pyöriä myyntiin. HONDA CR125, 1989 KISALUOKKA: Evo KULJETTAJA: Sauli Markus Alun perin ostin pyörän varaosapyöräksi, koska minulla oli samanlainen kisapyörä. Pyörä oli minulla purettuna varmaan viisi vuotta, kunnes päätin tehdä siitä itselleni treenipyörän. Näistä 52 moottorista 10 ensimmäistä olivat ilmajäähdytteisiä ja loput vesijäähdytteisiä. Nykyisin pyörällä ajaa pääsääntöisesti poikani Ville Salo. Hän oli juuri tuohon aikaan HRC Hondalla töissä mekaanikkona sekä teki kehitystyötä jousituksen saralla, joten hän tiesi pyörästä paljon
Huumeita, konekivääreitä ja murhia 90 XRACING OFFROADPRO 03-04/2020
Pikainen lähtö Vuonna 2001 joulukuun alussa sain puhelun Paul Lindseylta. Kun sitten pääsimme viimein perille harjoitusradalle, niin siellä kaikki meni hyvin, vaikkakin jouduin totuttelemaan minulle täysin uuteen pyörään. Nykyisin Fly Racingillä töissä oleva Thomas on jättänyt ammattiuransa taakseen jo lähes 10 vuotta sitten, mutta ehti uransa aikana kokemaan ja näkemään paljon asioita, matkustaessaan kilpailemassa ympäri maailmaa. Matkalla pääsin näkemään sellaisia asuinoloja, joita en ollut ikinä nähnyt. Friz oli paikallinen Yamaha-jälleenmyyjä, joka vei minut hotelliini. Mietin pari minuuttia ja päätin lähteä reissuun. Kävelin lentokentältä ulos ja kanat, sekä muut eläimet kävelivät ympäri katuja. Hän kertoi, että Ryan Clark oli estynyt lähtemästä Quatemalan kilpailuun ja kysyi minua ajamaan. Seuraavana aamuna Friz haki minut hotellilta ja me menimme hänen verstaalleen, jossa näin pyöräni. Voitto ja varkaus Seuraavana päivänä pääsin viimein kisaradalle ja ensimmäisenä henkilönä tapasin Ernesto Fonsecan isän, joka vastasi radasta. Hotelli oli todella positiivinen yllätys, sillä se oli aivan uusi ja ostoskeskuksen yhteydessä. Minua oli vastassa paikallinen yhteyshenkilö Friz, jonka Lindsey tunsi entuudestaan. Se olikin onneksi täysin uusi, joka oli suuri helpotus, sillä vastassa olisi voinut olla mitä tahansa. Lindsey soitti minulle aamulla 10 aikoihin ja minun olisi pitänyt hypätä iltapäivällä lentokoneeseen. Iltapäivällä hyppäsin Orlandossa koneeseen ja lensin suoraan Quatemala Cityyn, jossa kilpailu olisi. Poliisi näytti vähintäänkin epäilyttävältä ja siinä vaiheessa tunsin oloni todella turvattomaksi ja innokkuuteni reissuun väheni. En ollut ikinä aiemmin käynyt Quatemalassa, mutta kaikki oli jotenkin sellaista kuin odotinkin. J ason Thomas on monelle suomalaiselle motocrossfanille tuttu kuljettaja Lahden, Tampereen ja Helsingin supercrosseista. Näimme matkalla paikallisen poliisin, jolla oli tavallinen lava-auto, jonka lavalle oli asennettu valtava konekivääri. Yksi tarina noista ajoista nousee kuitenkin ylitse muiden. Quatemalassa oli päättynyt sisällissota viisi vuotta aiemmin, mutta paikka näytti yhä sotatantereelta. Tunsin Lindseyn ja uskoin, ettei hän lähettäisi minua aivan surman suuhun, joten minulla oli positiivinen olo reissusta. Otimme pyörän kyytiin ja ajoimme keskellä ei mitään olleelle radalle. Hirvittävällä kiireellä ryhdyin keräämään ajovarusteita ja pesemään saappaita, koska ei minulla tietenkään ollut mitään valmiina. Friz rauhoitteli minua ja sanoi, että tämä on täysin normaalia, mutta minä en ollut vain tottunut siihen. Huumeita, konekivääreitä ja murhia XRACING OFFROADPRO 03-04/2020 91. Se helpotti minua, sillä Fonseca on ollut poikansa Jason Thomas TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi Motocrossammattilaisen elämä ei ole helppoa, mutta vielä normaalia vaikeampaa se on silloin, kun joutuu pelkäämään konekiväärimiesten edessä henkensä puolesta ja joutuu hakemaan voittorahansa huumepomolta. Ihmiset asuivat hökkeleissä, joissa oli pommien reikiä ja he peseytyivät viereisessä joessa, joka näytti todella saastuneelta
Hyppäsimme autoon ja lähdimme ajamaan takaisin kohti Quatemala Cityä. Menin vaihtamaan vaatteita ja huomasin, että lompakkoni ja kamerani oli varastettu. Matkalla Friz kertoi, että menisimme erään henkilön kotiin hakemaan rahoja minulle. Olisi tietysti pitänyt antaa ne vaikka Frizille, mutta olin vähän nuori ja tyhmä. Kun palkintojenjaon jälkeen kävelin takaisin varikolle, alkoivat asiat mennä monimutkaisempaan suuntaan. Friz kertoi, että olisimme menossa ison huumepomon luokse hakemaan rahoja. Ajoimme kauas maaseudulle ja yhtäkkiä näin mäessä kiinni olevan portin, joka aukesi meille. Kaikki olivat tyytyväisiä varikolla ja Friz riemuitsi myös. Lompakossa ei ollut paljon rahaa, mutta menetin samalla kaikki luottokorttini ja ajokorttini. Ajoimme portista sisään ja tie ryhtyi laskemaan kohti laaksoa, jota ei näkynyt tielle. Kysyin Friziltä, mitä voimme tehdä, sillä en haluaisi siirtää lentoani, vaan halusin saada rahat heti käteeni ja lentää kotiin seuraavana päivänä. Friz rauhoitteli, että hän on tuntenut kyseisen henkilön pienestä pitäen ja tämä oli ollut myös edellisenä iltana katsomassa kilpailua, joten hän tietäisi kyllä minut. Rahat olivat kuulemma pankissa, mutta pankit aukeaisivat vasta maanantaina sen jälkeen, kun minun lentoni olisi jo lähtenyt. Kilpailu itsessään meni todella hyvin ja voitin pääluokan. Haukoin henkeäni ja samalla rukoilin sisälläni, että pääsisin Jason Thomas ” Haukoin henkeäni ja samalla rukoilin mielessäni, että pääsisin sieltä hengissä pois. Olin siis ajamassa normaalia supercrosskisaa ja nyt joutuisin 21-vuotiaana poikana hakemaan voittorahani huumepomolta. Sanoin Frizille, että voisin mennä hotellille ja ottaa voittorahani nyt. mukana paljon Amerikassa ja tiesin, että häneen voi luottaa, eikä rata tulisi olemaan mikään utopistinen. Tuohon aikaan en luonnollisesti voinut luottaa siihen, että rahat lähetettäisiin minulle pankin välityksellä, vaan ne pitäisi saada suoraan käteen, koska muuten en tulisi saamaan niitä koskaan. Kerroin, että olkoon mikä hyvänsä, mutta rahat on saatava. Luonnollisesti kysyin, mitä ihmettä hän tarkoitti ja minne olimme menossa. Minulla oli lento kotiin maanantaiaamulla ja olimme silloin sunnuntai-iltapäivässä. Olin todella iloinen ruutulipun heiluttua, kun pääsin ruiskuttamaan sampanjaa korkeimmalle korokkeelle. En tuntenut heitä varsinaisesti, mutta heidän kanssaan pystyin kuitenkin keskustelemaan. Friz sanoi siihen, että se on nyt pieni ongelma. Näin edessäni valtavan kartanon, jonka pihalla oli moottoripyöriä, autoja, veneitä ja kaikenlaisia kulkuneuvoja, aivan kuten elokuvissa huumepomojen mailla on. Samalla hän kertoi, että tapahtuipa mitä vain, tai näkisin mitä tahansa, minun pitäisi pysyä vain rauhallisena. Friz sanoi, että on yksi vaihtoehto saada rahat heti, mutta en tulisi pitämään siitä. Hän oli kuulemma ainoa, jolla olisi sellaisia summia Amerikan dollareita. Tietysti minun pitikin voittaa, sillä olin varmasti ajanut paljon enemmän kuin kukaan muu ja sen takia minut sinne tuotiinkin. Menimme kilpailun jälkeen syömään Frizin kanssa, mutta emme sen suuremmin juhlineet voittoa. Hänen lisäkseen paikalla oli kaksi muuta minulle tuttua ihmistä, kun Danny Carlsson ja Doug Parsson olivat Amerikasta mukana ajamassa. Ajattelin sitten, että ei tässä mitään ihmeellistä sattunut, minulla oli yhä voittopokaali ja saisin myös voittorahani. Pihalla seisoi konekiväärillä varustettuja vartijoita, kun kävelimme sisälle kartanoon.” 92 XRACING OFFROADPRO 03-04/2020. Onneksi minulla oli jo silloin tapana pitää passi ja lompakko eri paikassa, ja olinkin jättänyt passini hotellille, joten sen suhteen ei ollut hätää. Huumekartano Seuraavana päivänä Friz haki minut hotellilta ja menimme paikalliselle turistialueelle, josta minäkin ostin jotain turistikrääsää, vaikka tiesin, etten luultavasti tekisi sillä kotona mitään
Mies oli todella ystävällinen. XRACING OFFROADPRO 03-04/2020 93. Siellä olisivat vastassa poliisit ja hänet pidätettäisiin. Hänet oli siis pelkästään tapettu. Hän toivotti minut tervetulleeksi kotiinsa ja oli iloinen siitä, että olin tullut Quatemalaan ajamaan supercrossia, ja onnitteli samalla minua voitostani. Diaz voittikin kilpailun ja kun hän lähti kisan jälkeen ajamaan autolla kotiinsa, joukko konekiväärein varustettuja miehiä ajoi hänen autonsa viereen ja ampui auton täyteen luoteja, tappaen Diazin. Jos en olisi tiennyt miehen taustoja, en olisi voinut uskoa, mitä hän teki elääkseen. Kun ajoimme Frizin kanssa pois huumepomon luota vuotta aikaisemmin, kysyin Friziltä, oliko hän koskaan työskennellyt tai miettinyt työskentelevänsä hämäräbisneksen parissa. Vuonna 2009 Costa Rican motocross-sarjan kärkikuljettaja Oscar Diaz tuli kilpailuun mukaan ja hänet sinne maksoi eräs huumepomo. Sitä ennen hän oli ollut matkalla aikaisempaan kotiinsa ja saanut puhelinsoiton, jossa häntä käskettiin olla menemättä kotiin. Mietin, etten voinut uskoa, millaisessa paikassa olin juuri ollut. Jatkossa tuohon kilpailuun alkoi tulla enemmän ulkomaisia kuskeja, jotka tuotiin paikalle enemmän tai vähemmän eri huumepomojen toimesta. Kuudessa kuukaudessa hän oli hankkinut kaikki uudet autot, moottoripyörät, veneet, talot ja muut. Minuutin kuluttua hän tuli takaisin ja ojensi minulle rahat, kiittäen samalla minua vielä tulemisesta Quatemalaan. En vieläkään voinut uskoa, mitä olin tehnyt ja millaiseen riskin olin ottanut. Diaz oli vain viaton huumesodan uhri. sieltä hengissä pois. Mitään ei ollut varastettu, mutta häntä oli ammuttu kaksi kertaa. Myöhempien tietojen mukaan tuon iskun suoritti kilpaileva huumepomo, joka luuli Diazin kilpailuun tuoneen henkilön olevan Diazin mukana autossa. Tuolloin hän kertoi, että hänen ystävänsä oli pyytänyt häntä mukaan useaan kertaan, mutta Friz kertoi riskien olevan liian suuret ja sanoi jatkavansa Yamaha-kauppiaana. Kiitin häntä ja lähdimme pois. Pihalla seisoi konekiväärillä varustettuja vartijoita, kun kävelimme sisälle kartanoon. Mutta näin ei ollut, vaan autossa oli hänen mekaanikkonsa. Kun olimme keskustelleet hetken aikaa, hän vaihtoi muutaman sanan Frizin kanssa ja lähti huoneesta. Oliko hän sittenkin ryhtynyt niihin hommiin ja tullut tapetuksi sen vuoksi. Tai ehkä hän oli väärälle ihmiselle velkaa, tai jotain muuta. En tiedä, mitä oli tapahtunut tuon jälkeen. Murhia Vuotta myöhemmin puhelimeni soi ja soittaja oli jälkeen Lindsey. Hetken kuluttua Friz kertoi, ettei halunnut aikaisemmin kertoa tätä, mutta mies oli asunut tuossa talossa vasta kuusi kuukautta. Ehkä joku olisi kuullut, että hain rahani tuolta kyseiseltä huumepomolta ja sekoittaisi minut johonkin toiseen ja minä kokisin Frizin kohtalon. Täysin kuin huume-elokuvissa. Olisin varmasti vieläkin Quatemalan vankilassa. Kisassa huumepomot sitten löivät vetoja omien kuljettajiensa puolesta keskenään. Entä, jos poliisit olisivat tehneet huumeratsian paikkaan juuri kun olin siellä. Pääsin kuitenkin onnellisesti sieltä pois ja seuraavana päivänä olin jo kotona. Keskustelin sen jälkeen Frizin siskon kanssa asiasta ja kuulosti siltä, että jotain hämärää oli tapahtunut. Se oli viimeistä piirtoa myöten juuri sellainen, kuin Pablo Escobarin elokuvissa on ollut. Kilpailut Quatemalassa jatkuivat joka vuosi, mutta itse en enää halunnut sinne mennä. Kävellessämme Friz muistutti minua vielä, että muistaisin pitää pääni kylmänä, tapahtui sitten mitä tahansa. Kävelimme sisään huoneeseen, jossa tämä huumepomo odotti meitä. Se koko paikka oli aivan epätodellinen ja mikä tahansa oli mahdollista. Mies ei mennyt koskaan kotiinsa, vaan jätti kaiken sinne. Mietin hetken, mitä asiaa hänellä olisi, kunnes hän kertoi, että hänellä on todella huonoja uutisia. He maksoivat kuljettajille palkan, eivätkä kuljettajat edes välttämättä tajunneet asiassa olevan mitään hämärää. Luonnollisesti järkytyin, sillä olin ollut Frizin kanssa yhteydessä kilpailun jälkeenkin ja suunnittelimme jo minulle uutta matkaa sinne. Friz oli kuulemma ammuttu omaan autoonsa keskellä peltoa
94 XRACING OFFROADPRO 03-04/2020. Lapset, opiskelijat ja eläkeläiset 7 €. INFO: KTM Motohall Missä: KTM Platz 1, 5230 Mattighofen, Itävalta Aukioloajat: Ke – Pe 9:00 – 15:00 Hinnat: Aikuiset 10 €
TEKSTI_Adam Wheeler KUVAT_KTM XRACING OFFROADPRO 03-04/2020 95. Kruununjalokivi Onko KTM: n uusi Motohall vierailun arvoinen
Metalliset paneelit on yksilöllisesti sävytetty luomaan tätä efektiä. Ensivaikutelma on usein hyvin tärkeä ja Motohallin näyttelytilat ovat erittäin tyylikkäät ja kutsuvat. Siellä ovat moottoritehdas, varaosavarasto, tuotantolaitokset, markkinointiosasto, kilpaosasto, valtava WP:n iskunvaimennintehdas ja paljon muuta. Matalan kukkulan jälkeen, vajaa kilometri keskustasta, on vastassa tehtaan pääkonttori. Paikka on kaikin puolin elegantti ja tyylikäs. Ennen kuin astelee Motohallin leveistä ovista sisään, on mahdotonta olla huomaamatta ”garage”-ravintolaa. KTM Motohall on nämä kaikki yhdessä. Ovaalinmuotoinen futuristinen rakennus on KTM Motohall. Se antaa vaikutelman teknisyydestä ja tehokkuudesta, jota korostaa lentokenttätyylinen portti, jossa pääsylippu skannataan. Aikuisten lippu maksaa 10 euroa ja alennuksella (opiskelijat, eläkeläiset, ym.) 7 euroa, alle 14-vuotiaat pääsevät sisään ilmaiseksi. Kaikki nämä yhdessä 96 XRACING OFFROADPRO 03-04/2020. Kierrokset ovat opastettuja ja mahdollisuus on sopia myös yksityinen opastettu kierros ryhmille tai työpaja lapsille. Pöytien väliin on jopa ripustettu RC16 MotoGP-pyörä. Sen molemmat rakennukset ovat alkuperäisiä tiloja kaikesta siitä, mikä on nyt levittäytynyt alueelle omiksi yksiköikseen. Nouseva matka Vierailijan matka rakennuksen huipulle sisältää kolme pitkää, mutta loivaa nousua. Ensimmäiset osat näyttelyä selittävät ja paljastavat KTM:n muotoilun ja tekniikan saloja polttoainetankeista moottoreihin, WP:n iskunvaimentimiin ja muihin osiin. Se on uusi KTM-henkisesti sisustettu moderni ravintola ja baari Motohallin vieressä. Ruokalista ei ole laaja, mutta siitä löytyy hyvä valikoima juomia. Julkisivun kerrotaan muistuttavan offroadpyörän vannetta ja ”pinnat” kannattelevat ulkokehää. Pyöriä on ripustettu ja aseteltu pitkin arkkitehtuurin viistoja linjoja. Esimerkkinä on moottori, joka on osa osalta levitetty näytille. Motohallin nettisivut ovat selkeät ja helppolukuiset. Sieltä löytyy lisätietoja ja hinnasto. Motohallin sisäänkäynti on vain muutaman metrin päässä ravintolasta, ja pääsy sinne on mahdollista vain keskiviikosta sunnuntaihin 9:0018:00. Vuorovaikutteisuus on vahvasti läsnä erityisesti lapsille, jotka voivat kerätä leimoja ”rookie tour”kirjaansa. Täällä voi myös osallistua ”arvaa moottoriääni” -visailuun tai tarttua kahvoihin, joiden avulla voi tunnustella ja ymmärtää iskunvaimentimien toimintaa. Näytöt, opasteet ja pohjapiirros mukailevat KTM-moottoripyöristä tuttua taitavaa suunnittelua ja yksinkertaista ”Ovaalinmuotoinen futuristinen rakennus on KTM Motohall.” tyyliä. Perhelipun hinta on 25 euroa. K un on tulossa pohjoisen suunnasta ja haluaa käydä KTMtehtaan pääkonttorilla, on kuljettava pitkin Mattighofenin kauppojen ja ravintoloiden reunustamaa kiireistä pääkatua. KTM kehitti muotoiluun erikoistuneen yhteistyökumppaninsa KISKAn kanssa rakennuksen, joka ei ole pelkästään museo, elämyskeskus, näyttelytila tai koulutuskeskus. Pokaalien muodostama ”putous” on vaikuttava ja omaperäinen. Siinä ruoka tarjoillaan pienestä mekaanikon työkalupakista. Rakennuksen suunnittelu ja valmistuminen veivät puoli vuosikymmentä ja rahaa paloi 30 miljoonaa euroa. Virheettömästi asetellut riippuvat osat ja mallit, valaistus, informaatio saksaksi ja englanniksi. Erikoisuutena voisi mainita ”Werkzeugbox”alkupala-annoksen kahdelle. Rakennuksen huomiota herättävä ulkokuori kätkee alleen parkkiluolan ja konferenssikeskuksen. Lyhyen matkan päässä Saksan rajalta sijaitsevan 7 000 asukkaan Mattighofenin pääkadun varrella huomio kiinnittyy hopeanhohtoiseen rakennukseen. Ravintolan seiniltä löytyy kilpakuljettajien kuvagalleria sekä hienoja luonnoksia KTMpyöristä ja komponenteista. Valikoimissa on myös vohveleita ja paikallisia herkkuja
Pyörien rinnalla ovat mallinuket täysissä ajovarusteissa. Tämä auttaa aikajärjestykseen syventymisessä. Powerwear-vaatteiden ja ajovarusteiden valmistuksen KTM aloitti jo 1980-luvulla. Nyt tuo väkimäärä on kymmenkertaistunut ja tehtaan tilat vievät myös yhä isomman osan Mattighofenin ympäristöstä. Näiden joukossa on lukuisia virstanpylväitä KTM:n historiassa, kuten KTM:n ensimmäinen Dakar voitto (Fabrizio Meoni) sekä KTM:n ensimmäinen motocrossin maailmanmestaruus (Gennady Moiseev). On mielenkiintoista huomata, että KTM aloitti katupyöristä. Pyörissä on mallitietojen lisäksi pieni kertomus sen hetkisestä ajasta. Täällä ovat myös Casey Stonerin 125 FRR, jolla otettiin KTM:n ensimmäinen ratamoottoripyöräilyn MMsarjan osakilpailuvoitto, ensimmäinen Moto3-mestaruuspyörä (Sandro Cortese), Tony Cairolin 350 SX-F MXGP mestaruuspyörä sekä Ryan Dungeyn AMA Supercross mestaruuspyörä, vain muutamia mainittuina. Kunnianosoitus kilpamenestykselle Seuraavaksi on vuorossa käännös kolmanteen nousuun ja kohti kilpakenttien sankareita. Tästä kaikki alkoi. Myös KTM-liiketoiminnan ja tehdasalueen kartta on kiehtova. Tietoisku seinällä kertoo, esimerkiksi sen, että Mattighofenissa kerätään, pakataan ja lähetetään päivittäin 20 000 varaosaa tai lisävarustetta. Tämä on jo yksinään vaikuttava näky, mutta audiovisuaalisilla efekteillä kaikki nousee vieläkin uskomattomammalle tasolle, jos mahdollista. Täältä löytyy lähes 30 historiallista tai muuten merkittävää kilpapyörää. Joka tunti vaihtuva video muuttaa tilan valaistusta ja tunnelmaa. tekevät tästä syvän ja kattavan johdannon KTM:n maailmaan. Kaiken alku Seuraavasta mutkasta kaarretaan Motohallin toiselle nousulle, joka alkaa KTM:n historiikkipolulla. Museossa on todella paljon eri malleja esillä. Tämä kaikki tapahtui paljon ennen kuin KTM:stä tuli valtava offroad-pyörien valmistaja. Se kertoo, miten KTM:n tehdasalue on muuttunut ja kasvanut vuodesta 1990, jolloin oli vain 12 rakennusta ja 564 työntekijää. KTM:n kuuluisa oranssi väri syntyi puolestaan vasta 1990-luvulla sekoittamalla yrityksen aiemmat värit, valkoinen ja punainen. Vanhat pyörät kertovat KTM:n tarinaa läpi vuosikymmenten. Rakennuksen ulkomuoto on varsin huomiota herättävä. Ensimmäisenä rivissä on Mecky 50 -skootteri 1950-luvulta. KTM R100 on kierroksen ensimmäinen moottoripyörä ja ensimmäinen KTM-malli, jonka moottori on kokonaan omaa tuotantoa. XRACING OFFROADPRO 03-04/2020 97
Samaa on tehty Harley Davidsonilla ja myös Ducati on lähiaikoina kokeillut tätä ideaa omassa pienessä museossaan. KTM:llä on yli 300 MM-titteliä lukuisissa eri lajeissa ja panostus näyttelyyn onkin saavutusten tasolla. Tämä osasto muistuttaa, miten nopeasti KTM on kehittynyt laadun ja suunnittelun osalta. KTM 990 RC8 Venom esiteltiin vuonna 2004 ja se oli LC8-moottorilla varustettu nakupyörä. Näiden lisäksi esillä on varhaisia prototyyppejä ja konsepteja. Näin paikka pysyy tuoreena myös uudelleen vierailevia ajatellen. Pieniä ja suuria nakupyöriä, Duke ja Super Duke, sekä Supermotot ja Adventure-matkaendurot. Täällä on helppo vaihtaa esillä olevia kohteita pienillä muutoksilla (esim. Koko mallisto Kierros jatkuu nyt vastakkaista puolta alaspäin. Yksi hieno erikoisuus on näyttelyrivistä lattialle otetut pyörät, joiden päälle saa nousta istumaan. Tänne on myös pysäköity KTM:n ainoa automalli, X-Bow. Viimei98 XRACING OFFROADPRO 03-04/2020. Luova puoli Viimeinen laskeutuminen kaartaa KTM:n nykyisten ja tulevaisuuden projektien pariin, kuten e-mobility (KTM:n sähköpyörät). Se on aseteltu esille halkaistun tuotantoversion kanssa, joka roikkuu katosta sen vierellä. Kaiuttimista pauhaava puhe, musiikki ja ääni ovat olennainen osa, kun yrittää omaksua kaikkea tätä. Ensimmäinen FreerideE konsepti vuodelta 2010 näyttää polkupyörän ja FMX-pyörän sekoitukselta. pelkkä MX tai pelkkä Dakar). Boschin kanssa menossa kehitysyhteistyö moottoripyörien luistoneston ja mutkissa toimivan ABS:n osalta. Saatavilla on myös tietoa ajamista helpottavien ohjelmistojen ja laitteiden kehityksestä. Lopulta Venom hyllytettiin, mutta se toimi edelläkävijänä vieressä olevalle ”The Beast” 1290 Super Duke R -pyörälle, joka hehkuu ylpeänä valossa. Se johdattaa vierailijan muiden erikoisten kokeilujen pariin. Motohallin ovaalin toinen laita keskittyy KTM:n katumallistoon. Tämän alaspäin vievän laidan loppuosasta löytyy runsas offroadosasto, jossa on nykyinen enduro-, crossija sähköpyörämallisto. Seuraavana esillä on KTM RC8 Superbiken prototyyppi, joka esiteltiin vuonna 2003. On myös KTM:n näkökulmasta hienoa joustavuutta luoda näin yksinkertainen, mutta hyvin suunniteltu alue. Monet esillä olevista urheilijoista herättävät syviä tunteita. KTM:llä on mm
Voisi myös olla hyvä, että täällä olisi vielä enemmän yksityiskohtia ja tarinoita erityisesti yrityksen alkutaipaleesta. Vastaanottotiskin vieressä oleva KTM Powerparts -kauppa on valtava. Olemme tyytyväisiä, jos pystymme näin alkuun houkuttelemaan 60 000 kävijää vuodessa. Se kuulostaa melko vaikuttavalta, kun otetaan huomioon Mattighofenin kohtuullisen syrjäinen sijainti 40 kilometriä Salzburgista pohjoiseen. Nyt uusi KTM Motohall antaa loistavan syyn kaikille moottoripyöristä kiinnostuneille naputella Mattighofenin osoite navigaattoriinsa. KTM on tuonut näytille myös uusimmat 2020-mallinsa. KTM on myös panostanut kaikkiin ikäluokkiin, jotta elämys sopisi koko perheelle, eikä vain KTM-kuskeille, tai yleensä moottoripyöräilijöille ja historiasta kiinnostuneille. XRACING OFFROADPRO 03-04/2020 99. Myös lapsille löytyy runsaasti puuhaa. Moottorit ovat museossa ”räjäytettyinä” esillä. Viime vuoden avaamisen jälkeen Motohallissa on käynyt yli 50 000 ihmistä. Tehtaalle tehtiin harvoin ja silloinkin vain lyhyitä vierailuja. Täältä on myös näkymä rakennuksessa sijaitsevaan sisäiseen korjaamotilaan. Meidän on muistettava, että vaikka olemme erittäin vahva ja mielenkiintoinen tuotemerkki, emme kuitenkaan sijaitse suuressa kaupungissa, kuten esimerkiksi München tai Stuttgart. Se oli rohkea visio, miten itävaltalaiset voisivat palata juurilleen. Siellä teknikot entisöivät vanhoja KTM-pyöriä. Erikoisnäyttelyt ja asiantuntijoiden luennot auttavat tässä. Motohallilla tulevat olemaan edessään samat haasteet, kuten kaikilla tämän tapaisilla paikoilla. Muita parempi. Jos verrataan KTM Motohallia vaikkapa Ducatitai Harley Davidson(jopa Ferrari) museoihin, on Motohall selkeä voittaja kun katsotaan arkkitehtuuria, muotoilua ja viehätysvoimaa. Se toimii myös opetusja demonstraatiotilana. Toistaiseksi tämä on vain arvailua, mutta henkilökuntamme on valmiina tarjoamaan mukavan ja kiinnostavan elämyksen niin paikallisille, kuin kansainvälisillekin vierailijoille, projektipäällikkö Kristina Kuttruff kertoi vuonna 2018, kun Motohall alkoi muotoutua. Motohallin voi käydä läpi alle tunnissa, mutta aikaa kuluu helposti paljon enemmän, jolloin saa myös enemmän vastinetta rahoilleen. KTM:n kilpahistoria on täynnä toinen toistaan kiinnostavampia kertomuksia, henkilöitä ja yläsekä alamäkiä. Se on kuitenkin asiakkaille ensimmäinen mahdollisuus nähdä uusimmat tuotteet messujen ulkopuolella ilman ostoaikeita. Siellä oli myös pieni kauppa, mutta kaikki olikin sitten siinä. Täällä lapset voivat ottaa potkulaudat käyttöönsä ja nousta vaikkapa podiumille. Pelkästään silläkin voisi todennäköisesti täyttää koko Motohallin, sillä se on loputon lähde, josta voi aina kaivaa uutta materiaalia ja tarinaa tarkempaan katseluun. KTM valmistaa todella monenlaista oheistavaraa. Tämä vaikuttaa selkeästi puhtaalta markkinointitempulta ja samalla vähän tylsältä. Miten saadaan ihmiset käymään uudestaan. senä on skootteri, joka tehtiin vuoden 2013 Tokion autonäyttelyyn. ”Motohallilla tulevat olemaan edessään samat haasteet, kuten kaikilla tämän tapaisilla paikoilla” Esillä on myös runsaasti uusia malleja. Aiemmin KTM:n asiakkaat ja fanit, jotka olivat tehtaasta ja tuotteista kiinnostuneita, joutuivat hieman pettymään
Laita rengaslukko paikalleen, ennen kuin ryhdyt vääntämään renkaan toista puolta vanteelle. Kun lukon kohta on paikallaan, jatka lyhyin välein renkaan päälle laittamista. Kun ensimmäinen puoli on paikallaan, paina käsin rengasta niin, että toinen puoli on vannetta vasten. Tämän kertaisessa huoltokoulussa me kerromme kuinka solurengas vaihdetaan. Aloita toisen puolen paikalleen laittaminen rengaslukon kohdalta ja laita se ensimmäisenä paikalleen. Aseta vanne solupukkiin jarrulevy ylöspäin, jotta et vahingossa satuta kättäsi rattaan piikkeihin. Laita tämän jälkeen päälirengas vanteelle (tarkista pyörimissuunta) rengaslukon kohdalta niin, että lukko menee alapuolelta paikalleen. Väännä sen jälkeen renkaan alapuoli rengasraudoilla paikalleen lyhyillä pistoilla. Solurenkaan vaihtaminen on monelle vaikea asia, eivätkä kaikki halua edes tehdä sitä. Rengasja soluvalmistajilla on yllättävän suuria eroja kokomerkinnöissä ja toisen valmistajan 140/18 -kokoiseen päälirenkaaseen ei mahdu millään toisen valmistajan saman kokoinen solurengas. Ensimmäiseksi kannattaa varata oikeat välineet, eli solurenkaan vaihtamiseen tarkoitettu rengaspukki, 4 6 kappaletta rengasrautoja, solurenkaan rasvaa ja normaalia rengasrasvaa tai vaikkapa saippuavettä. Laita tämän jälkeen solurengas päälirenkaan sisään, jonka jälkeen voit laittaa normaalia rengasrasvaa siihen kohtaan rengasta, joka osuu vanteeseen. Päälle Laita ensimmäiseksi solurenkaan rasvaa päälirenkaan sisäpintaan, mutta varo, ettei sitä joudu renkaan siihen osaan, joka on vannetta vasten. On tärkeää muistaa jättää pari rengasrautaa renkaan ja vanteen väliin, Laita solurasvaa renkaan sisäosaan, mutta varo, ettei sitä joudu renkaan osaan, joka koskettaa vannetta. Oikeilla välineillä ja oikealla tekniikalla vaihtaminen käy kuitenkin todella helposti ja käytännössä helpommin kuin normaalin ilmasisärenkaan. S olurenkaan vaihtamiseen liittyy paljon myyttejä ja moni mieltää sen aivan liian vaikeaksi. Jätä pari rengasrautaa paikalleen vääntämisen yhteydessä, jotta rengas nousee helpommin vanteelle. Tämä auttaa rengasta nousemaan paremmin paikalleen. Normaalista rengasrasvasta poiketen solurasva ei nimittäin kuivu pois, vaan sen tarkoitus on pitää solurengas kosteana. Solurenkaan vaihtaminen SE-TEAM HUOLTOKOULU OSA 2 100 XRACING OFFROADPRO 03-04/2020. Laita ensimmäisenä rengaslukon kohta paikalleen, ennen kuin alat vääntää rengasta muuten vanteelle. Lisäksi ennen vaihtamista on tärkeä varmistaa, että soluja päälirengas ovat saman kokoisia. Tämä helpottaa lopussa viimeisten vääntöjen tekemistä. Näin TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi ollen kannattaa varmistaa renkaiden yhteensopivuus ostoliikkeestä
Normaalisti pari viimeistä vääntöä ovat aina tiukkoja, mutta lyhyin välein tehtynä homma helpottuu. Toista sama noin 10 cm päässä ensimmäisestä raudasta ja laita samalla tekniikalla viisi rengasrautaa renkaan ja vanteen väliin, kaikki noin 10 cm välein. sillä se helpottaa renkaan nousemista vanteelle. Kun raudat ovat paikallaan, paina pukin painotyökalulla rengasrautojen vastakkaiselta puolelta rengasta sisäänpäin ja väännä samalla raudoilla rengas pois vanteelta niiden kohdalta. Muista myös painaa rengasta sisäänpäin vastakkaiselta puolelta, jolloin se helpottaa myös viimeisiä vääntöjä. ”Solurenkaan vaihtaminen on tekniikkalaji, ei voimalaji.” XRACING OFFROADPRO 03-04/2020 101. X XRACING OFFROADPRON VERKKOSIVULTA (WWW.XRACING.FI) LÖYTYY TILAAJILLE TARKOITETTU VIDEO RENKAAN VAIHTOSTA. Sen jälkeen voit painaa myös toisen puolen pois paikaltaan. Paina vastakkaiselta puolelta rengasta sisäänpäin samaan aikaan, kun alat vääntää raudoilla sitä pois paikaltaan. Painele sen jälkeen pukin työkalulla ensin alapuoli pois paikaltaan. Paina sen jälkeen pukissa olevalla painotyökalulla renkaan reunaa sisäänpäin ja laita yksi rengasrauta renkaan ja vanteen väliin. Paina rengaspukin työkalulla rengasta sisäänpäin, jotta saat rengasraudat renkaan ja vanteen väliin. Tämän jälkeen homma on valmis. Pois Kun solurengas otetaan pois vanteelta, asetetaan rengas jälleen jarrulevy ylöspäin rengaspukille ja löysätään rengaslukko. Kun rengas on paikallaan, muista kiristää rengaslukko ja homma on valmis. Käännä tämän jälkeen vanne pukilla toisinpäin ja aseta pukin painotyökalu renkaalle siihen kohtaan, jonka toisen puolen väänsit aiemmin pois paikaltaan
YLÄNNE MX RACING TEAM ENDUROHARRASTUKSEN YTIMESSÄ ”Sosiaalisen median kanavien materiaaliin mallia katsottiin jälleen Amerikan ihmemaasta” 102 XRACING OFFROADPRO 03-04/2020
Viime vuonna harrastuksen aloittanut Tommi Sipilä täydentää Ylänne MX-viisikon. Alkuvuosista rata on muuttunut todella paljon. Sosiaalisen median kanavien materiaaliin mallia katsottiin jälleen Amerikan ihmemaasta. Ylänne MX:n innovatiivinen ryhmä päätti kasvattaa toimintaansa ja teippasi kuljetuskalustoonsa Amerikan esikuvien innoittamina Ylänne MX -logot. Tässä kohtaa ryhmästä esiin astui Juuso Toivonen, joka on markkinointialan työstään johtuen paljon tekemisissä videotuotantojen kanssa. Yrityksen logon näkyminen videon alussa jää näkyviin internetiin lähes ikuisiksi ajoiksi ja sen näkevät muutkin kuin laji-ihmiset. Nyt meillä on jo sellainen hyppyri, josta pystyy hieman harjoittelemaan linkuttelua, Heino virnistää. Y länne MX Racing Team on enduroa harrastava kaveriporukka, joka näyttää omilla sosiaalisen median kanavillaan rehellisen kuvan lajista harrastajan silmin. Esimerkiksi Youtubessa nähtävä Ylänne MX Stories kuvaa ryhmän harjoittelua ja arkea. Meillä on yleensä sellainen jako, että arkisin ajetaan omalla radalla ja viikonloppuisin menemme muualle. Moni näkyvyyttä tavoitteleva yritys miettii näinä aikoina tarkkaan mihin rahansa sijoittaa. Seuraavaksi pystyyn nousivat Instagram-tili ja Youtube-kanava. XRACING OFFROADPRO 03-04/2020 103. Toisella on mittaa noin pari kilometriä, mutta suuremmassa käytössä oleva monipuolinen enduropätkä on reilun viiden kilometrin pituinen. Sittemmin rata on kasvanut pituutta ja leveyttä siinä määrin, että sen huolto sujuu omalla traktorilla. On hyvä, että meillä jokainen voi kuvata, niin silloin ei yhdelle tule siitä isoa taakkaa, Toivonen toteaa. Omat radat helpottavat harjoittelua, koska teen vuorotöitä, Heino toteaa. Me mietimme porukalla, että Amerikassa on kourallinen kuskeja, joilla on hirmuiset sponsorit ja tukijat, vaikka he eivät aja kaudessa yhtään kilpailua. Alarivissä vasemmalta: Kuntomanager Tommi Huostila, Antti Läderach, Juuso Toivonen ja Tommi Sipilä Tommi Sipilän harjoittelua sotkivat pienet jarrumurheet. Muutaman päivän kaivuiden jälkeen rataan alkoi jo hahmottua muutamia mutkia. Teknisen motocrossradan lisäksi Heinon pihalta lähtee kaksi enduroreittiä. Juuso Toivonen ja Antti Läderach kamppailevat sijoituksista enduron C-luokassa. Ei tämän ole tarkoitus olla mikään yleinen rata, eikä meillä ole täällä mahdollisuuksia tästä sellaista tehdäkään, Heino kertoo. Ylänne compound Heinon ollessa yläasteikäinen, hänen kotipihansa vierestä kaadettiin metsää, jonka johdosta maisemaan syntyi suuri aukko. Meillä ei ole kauhean tarkkaa suunnitelmaa siitä mitä julkaistaan, vaan kuvaamme käytännön arkea ja minä koostan niistä videot. Kerhosta löytyy muutama muukin metsänomistaja, jotka ovat myös tehneet enduroreittejä mailleen, joten Ylänne MX:n kuljettajien ei aina tarvitse pakata pyöriään Sprintereiden kyytiin kun ajohalut iskevät. TEKSTI & KUVAT_Pasi Järviö Ylänne MX Racing Team. Vaikka ollaankin Lammilla. Videot ovatkin herättäneet kiinnosEnduro on parasta mukavalla kaveriporukalla, hyvillä reiteillä ja leppoisassa meiningissä. Viiden virallisen kuljettajan lisäksi Ylänne MX:n ratoja kiertää usein muitakin harrastajia ja satunnaisia vierailevia tähtiä. Mallia Amerikasta Alkuperäinen idea Ylänne MX:n takana on ollut koota Lammin alueen enduroharrastajia yhteen. Kun siihen yhdistää vielä yhteiset kuntotreenit ja näkyvyyden sosiaalisessa mediassa, on homma lähes kuin Amerikan mailla. Ylärivistä vasemmalta: Luottomekaanikko Tapio Heino, Henri Kerttula, Onni Heino ja Severi Saarinen. Kerhon perustaja Onni Heino ajaa enduroa B1-luokassa ja tavoittelee nousua A-luokkaan. Radaksi aukko muotoutui, kun paikalle hankittiin kaivinkone. Tarra Aluokan kuljettajan pyörässä ei enää ole ainoa tapa saada yritykselle näkyvyyttä ja tämän on myös Ylänne MX:n luova tiimi ymmärtänyt. On täällä lähes joka viikonloppu joku ajamassa. Alun perin kolmen kaveruksen WhatsApp -ryhmästä liikkeelle lähtenyt Ylänne MX Racing on kasvanut lyhyessä ajassa viiden kuljettajan kerhoksi, jolla on kuntovalmentaja sekä oma rata. Heino piiskasi silloista Kawasakin 85-kuutioista pyöräänsä aukion laidasta toiseen, jolloin alkoi syntyä pientä polkua. Heinoa kirittää niin ikään B-luokassa ajava Henri Kerttula. Tien toiselta puolelta löytyy sänkipelto, joka on pyhitetty vain sänkicrossiin
tusta muutamissa yrityksissä sen humoristisen ja rennon otteen vuoksi. Minulla on hieman hiihtotaustaa ja on tuota rautaa tullut vähän nosteltua, Huostila toteaa vaatimattomasti. -Kyllähän pyörän ja ajokamojen pitää olla puhtaat ja viimeisen päälle, kun ajamaan ruvetaan, Heino painottaa. Yhteiset ajoharjoitukset äityvät usein tiukaksi kilvanajoksi. Eri valmistajan housuissa ja paidassa radalle saapunut Henri Kerttula taas saa osakseen halveksuntaa asuvalinnastaan. Monella A-luokan kuljettajalla toiminta on helposti totista puurtamista, eikä pelkkä menestys endurossa takaa aina näkyvyyttä. Pyörän valinta ei ole ainoa, joka ryhmässä herättää keskustelua. 104 XRACING OFFROADPRO 03-04/2020. Meillä on erikseen sellaisia kunnon ajopäiviä, että treenataan ihan tosissaan. Kaiken kukkuraksi jokainen kuljettaja ajaa erimerkkisellä pyörällä, joten leikkimielisen kinastelun saa aikaan melko helposti. Uskon, että meidän sponsoroinnistamme kiinnostuneet yritykset ja tahot näkevät, että meillä on oikeasti hauskaa. Skaala on mieletön Tässä porukassa vastakkainasettelun aika ei todellakaan ole ohi. Muutoinkin ajaminen on kaiken keskiössä, vaikka hauskaa porukalla pidetäänkin. Ryhmän tuorein kuljettaja Tommi Sipilä ajaa 450-kuutioisella KTM:llä ja on kohdannut pientä syrjintää pyöränsä kytkimen takia. -Meidän juttumme on tehdä sellaista videoblogi-tyylistä materiaalia, ehkä jopa dokumenttia. Me ajamme toisinaan melko pitkiä päiviä, välillä tulee päivän aikana viisikin tuntia mittariin, Heino paljastaa. Korona on vaikuttanut ryhmän harjoitteluun myös jonkin verran, sillä ajotunteja on tullut Heinon mukaan huomattavasti enemmän kuin viime vuonna tähän aikaan. Tuo minun Recluseni ei ole saanut vieläkään hyväksyntää, vaikka se on suorastaan nerokas keksintö, Sipilä toteaa päätään pyöritellen. Pienimuotoinen ryhmäpaine auttaa laiskempaakin treenaajaa raahautumaan Huostilan salille. Treeniä, treeniä! Ylänne MX:n ajotreeneissä on leppoisa tunnelma. Ajotreeneissä paikalla ovat lähes poikkeuksetta kaikki, mutta salilla jokainen käy oman aikataulunsa mukaan Huostilan ohjaamana. Meillä pyörien skaala on mieletön. Kyllä se väkisinkin kehittää, Heino tuumii. Ryppyotsainen kisailu on muita varten, mutta mitään kruisailua treenaaminen ei todellakaan ole. Heinohan käy välillä pesemässä pyörää kesken ajon, Kerttula kuittaa. Ylänne MX:n harjoittelu ei rajoitu pelkästään ajamiseen, vaan ryhmän kuntomanager-tittelin saanut Tommi Huostila luo lihaskunto-ohjelman jokaiselle kuljettajalle. Tai siis, niin tosissaan kuin tällä porukalla pystyy, Heino naurahtaa. Osat kävisivät keskenään ja olisi helpompaa jakaa tietotaitoa, Henri Kerttula tuumii. Ajovarusteet ja erilaiset pyörän päivitykset käydään läpi lähes joka ajokerralla. Penkistä Huostila nostaa 190 kiloa ja se on ollut riittävä työnäyte miehen tietotaidosta lihaskunnon kehityksen suhteen. Osa luottaa pyörävalinnassaan kaksitahtiseen, osa vannoo nelitahdin nimeen. Toki, jos olisimme oikein fiksuja, niin ajaisimme kaikki samanmerkkisillä pyörillä. -No minulle se nyt on se ja sama mitä on päällä, ei tämä meidän touhu nyt niin Amerikkaa ole, Kerttula naurahtaa. Suulaassa porukassa saattaa usein ajoharjoittelu mennä jutustelun ja makkaranpaiston puolelle, mutta Heino ei näe sitä ongelmana. Meille tämä on ennen kaikkea rentoa yhdessäoloa, mutta etenkin Henrin kanssa meillä on välillä niin kovaa kilvanajoa keskenämme, että ihan pelottaa. Etenkin peltoradalla on usein hyvät kisat koko ryhmälle, koska siinä on helpompi muidenkin ajaa kovaa. Enduro on kestävyyslaji ja ryhmän ajokuntoa onkin hiottu muun muassa 85 kilometrin mittaisella endurosafarilla. -Mutta kai siinäkin rajansa on. Tämä verbaalinen kilvoittelu jatkuisi varmasti loputtomiin, ellei kuntovalmentaja Huostila yskäisisi merkiksi siitä, että nyt on jälleen aika käynnistää pyörät ja siirtää nokittelu radalle. Mutta mistä me sitten kinastelisimme, Tommi Sipilän esittämä kysymys saa koko porukan purskahtamaan nauruun. Tuolla se autolla niistä isoimmat kurat puhalsi pois ennen päälle laittoa ja vielä eri pari kamatkin, Heino huokaisee. Kaikesta näkee, että tälle ryhmälle endurossa tärkeintä on hauskanpito hyvällä kaveriporukalla. Mies omaa kestävyysurheilupohjaa, mutta ei ole varsinaisesti koulutettu personal trainer
Hanskallion varikolla kuuntelin, kun metsän siimeksessä kaksitahtipeli lauloi ylärekisterissä taukoamatta. Anttila kurvasi viereisen peräkärryn kohdalle, jolloin rohkaistuin kysymään, millaisia aikoja tappiin viritetyllä mopolla Hanskalliolla pääsee. Päijänteen kiertoa varten rakennettu peli on tehty 125-kuutioisen CR Hondan runkoon ja voimanlähteenä toimii 50-kuutioinen Minarellin hieman viritetty voimanlähde. Oppimisen kannalta mopolla ajo oli erittäin hyödyllistä. Ennen varsinaista aikakierrosta ajoin yhden testikierroksen, jonka jälkeen käynnistettiin kellot. Anttila vilkaisi kellosta ja kertoi viimeisen kierrosaikansa, jolloin C-luokkaa hankaavat enduroystäväni valahtivat kalpeiksi. Kokemus oli kuitenkin erittäin opettavainen. K evättalvella Xracingin verkkojulkaisussa esittelyssä ollut Mikko Anttilan endurokäyttöön rakentama mopo on ollut tuttu näky Vantaan Moottorikerhon Hanskallion enduropätkällä. Jotta kalustovertailusta saatiin edes jollain tapaa vertailukelpoinen, pyöräytettiin ennen ajanottoa molempiin ajokkeihin samanlaiset Bridgestonen Battlecross E50 -renkaat. Aikakierros ajettiin Hanskallion pitkällä lenkillä, kuivalla kelillä ja vastapäivään. Jarrut tappavat vauhdin, jonka kerääminen ei ole helppoa, konetehon ollessa hyvin maltillinen. Mopon paino näytti puntarissa ilman polttoainetta hieman alle 90 kiloa, joka on noin 15 kiloa vähemmän kuin 300 kuutioisessa KTM:ssä. Dataa tarkkaillessani huomasin myös, että omaa kierrosaikaani on monessa paikassa helppo parantaa yksinkertaisesti ajamalla kovempaa. Oli myös yllätys, että tiedonkeruun mukaan monessa paikassa mopolla oli hetkittäin kovempi nopeus kuin KTM:llä. Silloin minulle heräsi ajatus, että olisi mielenkiintoista testata, millaiseen aikaan yltäisin itse mopolla ja miten aika vertautuisi omaan, vuoden 2020 300-kuutioiseen EXC:heni. Tehon puute pakotti valitsemaan ajolinjat tarkkaan ja ajamaan pahoihin kivikkoihin täyskaasulla sisään. Kevyt, pienimoottorinen pyörä, jossa oli asianmukaiset iskunvaimentimet ja hyvät jarrut, oli erittäin ketterä ajaa. Loppupäätelmänä voisi todeta, että suomiendurossa maltillisen vauhdin omaava kuljettaja voi harjoitella vaikka mopon koneella varustetulla ajokilla ja hauskuus sekä kuntoilu ovat taattua. Mopolla kierroksen keskinopeus oli vain 2 km/h hitaampi kuin isolla pyörällä. Kun kuljettaja ja ajokki ilmestyivät näkyviin, oli vaikea estää hymyä nousemasta suupieliin, sillä näky oli vähintäänkin koominen. Pyörä käyttäytyi puiden välissä kuin alamäkipolkupyörä ja keveys oli erittäin konkreettista. Minarelli kiekui liki 14 000 kierrosta, mutta vauhti oli kuitenkin aika maltillinen. 50 cc vs. Kysyin miten kauan kierros heillä kestää, jolloin haparoiva vastaus oli: ”Suurin piirtein 30 sekuntia enemmän kuin tuolla mopomiehellä”. 300 cc Kuinka kovaa 50-kuutioisella rakennetulla enduropyörällä oikein pääsee, kun sitä verrataan täysveriseen kisaenduroon. TEKSTI_Petri Vänskä KUVA_Anssi Vänskä Testi XRACING OFFROADPRO 03-04/2020 105. Lisäksi pyörivän massan ollessa minimissään, oli pyörän keikuttelu puolelta toiselle erittäin nopeaa. Aika: Minarelli 50 cc Honda 14.32 min Aika: KTM EXC 300 13.13 min Mopo jäi virallisen ajanoton mukaan minuutin ja 19 sekuntia kierroksella. Sykkeitä seuratessani huomasin, että vaikka pyörän massa ja jarrutuksien tuomat voimat eivät rasittaneet kehoa vastaavalla tavalla kuin isommassa pyörässä, oli sykkeen noustava ihan maksimiin parhaan mahdollisen aikakierroksen saamiseksi. Tästä johtuen oli hyvän ajan saamiseksi ajettava joka paikassa täysillä
” Salminen ei lähde arvuuttelemaan, millainen loppulasku koronahässäkästä lankeaa täkäläiselle moottoripyöräalalle.” 106 XRACING OFFROADPRO 03-04/2020
Endurouran jälkeinen uusi työura ei ollut pitkän pohdinnan tulos, vaan asiat etenivät melkoisella vauhdilla. Keller KUVAT_Jani Hovi ja Jonty Edmunds Juha Salminen Enduron ex-mestari Juha Salminen vaalii nykyisin Husqvarnan imagoa. Brändeissä on eroja XRACING OFFROADPRO 03-04/2020 107. TEKSTI_A.C. Putkimiehestä tulikin hetkessä tuotepäällikkö
Vaikka alkusokki saattoikin olla lievempi kuin monilla muilla toimialoilla, takautuvat vaikutukset ovat vielä hämärän peitossa. Vaikka ura oli Ranskan MM-viikonloppu vuonna 2013 jäi Salmisen viimeiseksi MM-kilpailuksi. Työtarjous yllätti Juha Salminen päätti 13 henkilökohtaista maailmanmestaruutta poikineen endurouransa syksyllä 2013. Sen ansiosta meillä on nyt hyvä ja vakaa valikoima niin offroadissa kuin katupyörienkin puolella. Eikö hänenkin pitäisi tehdä mahdollisimman paljon etätyötä. Tosin ei tämä työ ole ennenkään ollut tiukasti toimistoon sidottua, eikä korona ole sinänsä työntekoa vaikeuttanut. Silti joitakin asioita on pakko hoitaa paikan päällä. Sopiikin kysyä, miksi Husqvarna-tuotepäällikkönä työskentelevä Salminen menee näinä koronan riivaamina aikoina työnantajansa konttoriin. K TM Nordicin tuotepäällikkö Juha Salminen kertoo, miksi Husqvarnaa ei voida markkinoida samanlaisella strategialla kuin KTM:ää ja millaisesta endurokokemuksesta hän itse vielä unelmoi. Husqvarnan mallisto uudistui monin osin viime vuonna. Salminen ei lähde arvuuttelemaan, millainen loppulasku koronahässäkästä lankeaa täkäläiselle moottoripyöräalalle. 108 XRACING OFFROADPRO 03-04/2020. Maailmanhistorian menestynein endurokuljettaja Juha Salminen parkkeeraa autonsa KTM Nordicin ruutuun Vantaan Tuupakassa ja harppoo työpisteelleen toimitalon toiseen kerrokseen. Suurin muutos on ollut se, että kaikki normaalit kauppiaskäynnit ja tapahtumat on jouduttu perumaan tai ainakin painamaan minimiin, Salminen sanoo. Käytännössä meidän toimistomme onkin muutettu etäkonttoriksi. Nyt mennään ikään kuin jälkipoltto päällä sillä kalustolla, joka lyötiin tulille viime vuonna, Salminen kuvailee. Husqvarnan iskunkestävyydestä Salminen ei ole tippaakaan huolissaan ei siitäkään huolimatta, että merkiltä ei ilmestynyt tälle kaudelle yhtään varsinaista uutuustuotetta
Salminen starttasi kisan viimeiselle, ratkaisevalle maastokokeelle viiden sekunnin takamatkalta. Viiden sekunnin ero oli niin iso, että ajamalla suomalainen ei voisi sitä kuroa umpeen. Tuossa vaiheessa kumpikin oli jo varmistanut mestaruuden omassa luokassaan eli Salminen 500ja Merriman 250-kuutioisissa. pitkä ja tulokset historiallisen hyviä, hyppy kilpakentiltä siviiliin oli helppo. Se ajettiin Skövdessä Vänernja Vättern-järvien välisellä kannaksella Länsi-Göötanmaalla. Kaikkien muiden mestaruuksieni kohdalla lopputulos on ollut aina ennen ratkaisevaa kisaa ennakoitavissa. Peli tuntui selvältä. Voitin viimeisen maastokokeen ja osakilpailun ja lopulta yleismestaruuden muutaman sekunnin erolla. KTM Nordicin nokkamies Jaro Sihvonen oli lähestynyt työtarjouksella kesällä 2013. XRACING OFFROADPRO 03-04/2020 109. Tätä en todellakaan osannut odottaa, Salminen sanoo. Sitä ennen Salminen ei ollut miettinyt ajajauran jälkeistä elämäänsä kertaakaan. Merrimanilta oli kuitenkin luiskahtanut jossakin kohdassa etupyörä alta. Salmisen ei tarvinnut miettiä päätöstään järin pitkään siitäkään huolimatta, että hän oli valmistautunut jatkamaan enduron MM-sarjassa vielä kaudella 2014. Hän on koulutukseltaan putkiasentaja ja toiminut nuoruudessaan kunnossapitotehtävissä telakalla. Hän oppi tuntemaan itävaltalaisen päämiehensä ja sen ”Tosin KTM:llä oli edelleen niitä ihmisiä, joiden mielestä Salmisen BMW-siirto oli luopiomainen teko.” Salminen nauttii silmin nähden nykyisestä työstään. Vain pari viikkoa siitä, kun Salminen oli ajanut viimeisen kisansa Ranskassa, hän aloitti Husqvarnasta vastaavana tuotepäällikkönä KTM Nordicissa. Maaliin päästyään Salminen jäikin vain odottelemaan, millaisen ajan Merriman ajaisi. Hän piti täysin mahdollisena, että eräänä päivänä hän voisi vielä palata putkimiehen hommiin. Päämies oli vanhastaan tuttu Salmiselle on ollut tuotepäällikön töissä suurta etua siitä, että KTMkonserni on ollut hänelle vanhastaan tuttu. Muutamia juttuja olin alkanut järjestellä vuotta 2014 varten, mutta mitään en ollut lyönyt vielä lukkoon. Vuoden 2003 ratkaisukisa säväyttää yhä SATOIHIN endurokisoihin startannut ja ennätysmäiset 13 maailmanmestaruutta voittanut Juha Salminen sanoo, että hän koki yhden uransa pysäyttävimmistä hetkistä vuoden 2003 viimeisessä MM-osakilpailussa Ruotsissa. Vielä vähemmän hän oli ajatellut, että siirtyisi aikanaan automaattisesti joihinkin moottoripyöräalan töihin. Edessäni oli pelkkä puhdas pöytä, jolle ilmestyi yhtäkkiä tällainen Husqvarnan tuotepäällikkökuvio, Salminen kertoo. Asetelma oli startissa se, että yleismestaruuden voittaisi joko Salminen tai Australian kovanaama, Stefan Merriman
En joutunut rakentamaan itselleni uutta statusta, vaan pystyin aloittamaan työnteon saman tien, Salminen toteaa. Harrastaa: Kaikkea, joka ylläpitää fyysistä ja henkistä hyvinvointia. Samalla tavalla KTM-konserni on järjestänyt jakelunsa monilla muillakin markkinoilla. Päätti uransa vuonna 2013. KTM:n tehdas toimittaa pyörät ja varaosat suoraan kauppiaille. Se ei tosin poikkea sanottavasti siitä paineesta, jota hän tunsi aikoinaan enduron maailmanmestaruuksista ajaessaan. avainhenkilöt niinä 11 vuotena, jotka hän ajoi KTM:n tehdaskuskina, ennen kuin hyppäsi vuoden 2009 alusta BMW:n sarviin. Ei minulta tulla kysymään, JUHA SALMINEN Ammatti: KTM Nordic Oy:n Husqvarnasta vastaava tuotepäällikkö. Jos pärjäsin kisoissa, olin tehnyt työni hyvin. Tunne tuntuu olleen molemminpuolinen. Trialin nuorten Suomen mestari vuonna 1993. 110 XRACING OFFROADPRO 03-04/2020. Sen tehtävänä on vaalia Husqvarnan ja KTM:n brändejä ja edistää osaltaan niiden myyntiä ja markkinointia. Koulutus: Putkiasentaja. Useita pistesijoja motocrossin MMsarjassa. Lisäksi sillä on yksi myyjä jokaisessa kolmessa Baltian maassa. Siitä lähti nopeasti hauskuus pois, mutta ei kai työn tarvitse aina niin hauskaa ollakaan. Syntynyt: Vantaalla 27. Ei työnantajaa kiinnostanut tietää, minkä verran treenasin tai mitä ylipäänsä viikon mittaan touhusin. Siksi oli selvää, että ennen kuin KTM Nordic pystyi tarjoamaa tuotepäällikön paikkaa Salmiselle, yhtiö joutui koeponnistamaan nimitysasian Mattighofenissa. Saavutuksia: Enduron MM-sarjassa 13 henkilökohtaista maailmanmestaruutta (8 luokkaja 5 yleismestaruutta). Erityistä: Maailman kaikkien aikojen menestynein enduroajaja. Esimerkiksi Ruotsia, Norjaa ja Tanskaa hoitaa KTM Scandinavia, ja Pyreneiden niemimaasta vastaa Espanjan KTM. Sama tilanne on nykyisessä ammatissani. Helpottavaa oli sekin, että minun ei tarvinnut esitellä itseäni kauppiaille eikä asiakkaille. Entinen itäblokki on vuorostaan KTM Central East Europen kontolla. Yhdysvaltojen GNCCeli Grand National Cross Country -sarjassa 2 mestaruutta. Ei työn tarvitse aina hauskaa olla Salminen myöntää, että hän tuntee Husqvarnan tuotepäällikkönä tiettyä suorituspainetta. Asuu: Vantaalla. Kansainvälisessä kuuden päivän endurossa 7 joukkueiden maailmanmestaruutta (6 yleisessä ja 1 nuorten luokassa). Pääsin heti seuraamaan ja oppimaan, miten merkin moottoripyöräbrändiä kehitetään. KTM Nordic hallinnoi vain joitakin demomalleja ja lehdistökäyttöön tarkoitettuja koeajopyöriä. Tosin KTM:llä oli edelleen niitä ihmisiä, joiden mielestä Salmisen BMWsiirto oli luopiomainen teko. Muuta: Kilpaillut menestyksekkäästi myös motocrossissa ja trialissa. Suomessa KTM Nordicilla on viisi itsenäistä Husqvarna-kauppiasta. KTM Nordic Oy on sikäli erikoinen yhtiö, että se ei harjoita maahantuontia, eikä edes laskuta ketään. Etua oli siitäkin, että tulin KTM Nordiciin suurin piirtein samaan aikaan kuin Husqvarna siirtyi KTM:n hallintaan. Motocrossin avoimen luokan Suomen mestari vuonna 2002. Ajaminen muuttui jossakin vaiheessa harrastuksesta työksi, ja työnä se oli sen jälkeen otettava. Loppu hyvin, kaikki hyvin: Niin KTM:n konserni kuin sen täkäläinen organisaatiokin toivottivat uuden tuotepäällikön lämpimästi tervetulleeksi. Tuloksia minulta silloinkin vaadittiin. Salminen kehuu kuplille kollegansa, joilta hän sanoo saaneensa ”erinomaisen johdatuksen excel-taulukoiden maailmaan”. syyskuuta 1976. Perhe: Vaimo ja 2 kouluikäistä tytärtä
Husqvarna on skandinaavinen premiumbrändi, ja sillä mentaliteetilla sitä on markkinoitava. Vieläkö veri vetää enduropolulle. Vaikka niistä löytyy samoja osia pohjalevystä ja moottorista lähtien, autojen luonteet ovat täysin erilaiset. Ihan sama mikä pyörä olisi alla, kunhan vain saisi ajaa ja nauttia. Salminen ei lähde arvuuttelemaan, millaisia vaikutuksia koronavirusepidemiasta on moottoripyöräalalla. En jaksa ottaa turhaa painetta työstä, sillä vaikka kuinka murehtisin, yksin en voisi ratkaista mitään, Salminen tietää. Se ei ole kaikkein puhtainta ajamista, mutta se ei ole välttämättä kovinkaan kaukana uuden ajan hard-endurosta. Suuri haaveeni olisikin päästä ajamaan kavereiden kanssa niin, että en miettisi koko ajan, onko pyörä kunnossa ja ovatko kaikki sen säädöt kohdallaan. Salminen muotoilee asian niin, että ne osat, jotka ovat tarjolla KTM:ään lisävarusteena, ovat Husqvarnassa vakiona. XRACING OFFROADPRO 03-04/2020 111. Mitä itse nykyään harrastat. Oletko itse joutunut muuttamaan käsityksiäsi enduron kehityssuunnista. Miten endurolla menee maailmalla. Joku saattaisi sanoa, että Husqvarna on varusteltu paremmin kuin KTM. Liikun. Niissä runkoja jousitusratkaisutkin ovat erilaisia. Laji on murroksessa. Minun ei tarvitse pitää treenipäiväkirjaa, sillä jos en ole tullut liikkuneeksi, huomaan sen siitä, että minulle tulee paha olo. Enduro on onneksi intohimolaji, jossa ajajia ei houkuttele vain ajaminen, vaan kaikki ne kaverit ja koko se toimintaympäristö. Esimerkiksi se 25 vuoden jakso 1980-luvun lopulta 2010-luvun alkupuolelle, jolloin Husqvarna oli ensin italialaisten ja sitten saksalaisten hoteissa, ei Salmisenkaan mukaan imartele merkin imagoa ei siitäkään huolimatta, että kisarintamalta tuli välillä oikeinkin hyviä tuloksia. Enduromalleissa erot ovat vielä isommat. Salminen sanoo, että työasioiden takia hänen ei ole tarvinnut valvoa öitään koskaan. Husqvarna ja KTM käyttävät motocrosspyörissään myös samoja runkoja ja samanlaisia moottorikomponentteja. On ollut silmiä avaavaa todeta, että nimenomaan sitä meidän asiakkaamme haluavat. KTM:n imago on täysin toinen. kuinka monta messua olen vuoden mittaan vetänyt, vaan kuinka monta pyörää olen saanut kaupaksi, Salminen selvittää. Kun hyppään pyörän päälle, pääni alkaa toimia niin kuin olisin töissä. Siihen on tullut yhä enemmän extremen ja hard-enduron elementtejä. Katupyörän tai purjeveneen voi vielä tiukan paikan tullen myydäkin, mutta enduropyörää ei. Merkit eivät ole samanlaisia Vaikka Husqvarnan historia on pitkä ja kunniakas, siihen mahtuu myös vähemmän mairittelevia ajanjaksoja. Kun ajoin kilpaa, en voinut ymmärtää, miksi Suomessa kolutaan juurakossa ja pyöritään jatkuvasti saman puun ympärillä. Suomalaisilla oli aikoinaan vaikea sopeutua vauhdikkaaseen ja näyttävään menoon perustuvaan suuntaukseen. Tämä kaikki on johtanut Salmisen mukaan siihen, että merkkien imagot poikkeavat selvästi toisistaan. Vieläkö veri vetää enduropoluille. Ongelma on se, että en osaa ottaa sitä harrastuksena. Nyt sitten pitäisi sopeutua tähän uudentyyppiseen ajamiseen. Siksi sen markkinoinnissa on noudatettava erilaista strategiaa. MIKÄ ON Juha Salmisen mielestä enduroharrastuksen ja sitä kautta enduropyörämyynnin suurin uhka. Suurin mörkö on vakuutuslaki. Husqvarna ja KTM ovat sisarmerkkejä, joilla on samanlainen suhde kuin esimerkiksi VW-konsernin Volkswagenilla ja Skodalla. Nyt on kellossa toinen ääni. Kilpailuhenkisyys ja menestys ovat tietysti iso osa Husqvarnaakin, mutta lisäksi sen brändiä leimaavat pitkä historia ja sen mukanaan tuomat perinteet ja arvot, Salminen päättää. Ei perinteistä Suomi-enduroa voi, eikä tarvitsekaan muuttaa. Kaikkien muiden haasteiden kanssa voidaan tulla toimeen, mutta sen kanssa ei. Vähän vaikealta tuntuu sekin. KTM:stä huokuu ajatus siitä, että tämä nuolenkärkimerkki kulkee aina kehityksen kärjessä. Kaikki muut osat, esimerkiksi takahäkit, satulat, vanteet ja jarrut, ovat erilaisia. Kun ajoin ammatikseni, kilpailut ja kotonaolo olivat minulle aina kaksi eri asiaa. Samalla tavalla huomaan toimivani nyt. Vaikka miten ahdistellaan kalliilla vakuutuksilla, endurokavereista ja lajin ympärillä pyörivästä sosiaalisesta elämästä ei haluta luopua. Hyvin harvoin
Pääjohtajan takin kääntö Muistoja menneilta ajoilta 112 XRACING OFFROADPRO 03-04/2020
Minulla kävi hyvä tuuri. Kuskit vasemmalta: Antonio Cairoli, Max Nagl, Mike Alesi, Marvin Musquin, Shaun Simpson ja Steffi Laier. Tässä juttusarjassa Seppänen kertaa omalta uraltaan mieleenpainuvimpia tapahtumia. Starcross Italian Mantovassa oli vielä kymmenen vuotta sitten yksi motocrossin tärkeimmistä preseason-kilpailuista. Jo kymmenen vuotta sitten elettiin aikaa, jolloin internet vei mahdollisuudet saada kisaselostuksia kaupaksi, joten mikäli halusi saada rahallisille satsauksilleen katetta, oli keksittävä muita jutun aiheita. Olin buukannut itseni samaan hotelliin, jossa majaili KTM:n tiimi ja kuten myöhemmin paljastui, myös suuri osa tehtaan johdosta. XRACING OFFROADPRO 03-04/2020 113. Vaikka itse vietin talvisin yleensä hiljaiseloa, keräten rahaa kesän crossimatkoihin, niin joskus houkutus ja vieroitusoireet kasvoivat liian suuriksi. Yli sadassa motocrossin MM-osakilpailussa mukana kiertänyt Seppänen on tuttu näky myös enduron, road racingin ja jääradan parista. 1970-luvulla itse road racingiä kilpaa ajanut Seppänen on nykyisin eläkkeellä, mutta seuraa edelleen moottoripyöräilyä aktiivisesti. Edessä johtoportaasta Pit Beirer ja toimitusjohtaja Stefan Pierer. Ensimmäisellä aamupalalla keskustelin KTM:n tiimipäälliköksi ryhtyneen Stefan Evertsin kanssa ja sain ajatuksen istuttaa Stefan ja tiimin ykköspilotti Tony Cairolin samaan pöytään juttelemaan mahdollisuudesta, että Tony Pääjohtajan takin kääntö TEKSTI & KUVAT_Tuomo Seppänen TUOMO SEPPÄNEN on toiminut valokuvaajana ja toimittajana moottoripyörämedioissa vuosina 1992 2016. Yleensä säästetty matkakassa hupeni jenkkien supercross-avaukseen, mutta vuonna 2010 budjetti riitti juuri ja juuri Italian matkaan. KTM:n motocrosstiimi vuosimallia 2010 esittelyssä. Samalla se oli ylipäätään ensimmäisiä motocrosskisoja vuoden vaihteen jälkeen Atlantin tällä puolen. Lähdin Italiaan helmikuussa 2010 tilanteessa, jolloin en tarkalleen tiennyt, mitä suomalaisia lukijoita kiinnostavaa Starcrossista voisi kaivaa esiin, varsinkin kun suomalaispilotteja ei Mantovan hiekkalaarissa esiintynyt
voisi rikkoa belgialaisen kymmenen mestaruuden ennätyksen. Illan edetessä alkoi mielessäni itää ajatus, josko iskisin kiinni isoon kalaan. Stefanilta sain myös kutsun KTM:n tiimin viralliseen esittelytilaisuuteen hotellissani. Kilpailutoiminnan jatko endurossa ja crossissa oli kuitenkin Piererin mielestä markkinoinnin keskiössä ja slogan kuului win sunday sell monday. Niin myös tapahtui. Näyttävät ne takit kääntyvän johtopaikoillakin. Cairolin kisakodissakin sanailu muuttui toisenlaiseksi heti, kun toimittaja pysäytti tallennuksen. Onneksi tilaisuus ei ollut tiukkapipoinen, joten laihasta matkalaukustani löytyi sen verran puhdasta vaatetta, ettei hävetä tarvinnut. 114 XRACING OFFROADPRO 03-04/2020. Ilmeisesti hän muisti minut ja tapaamisemme Mantovassa sekä haastattelun puheenaiheet, sillä mies pakoili haastattelupyyntöä menestyksellä koko kisaviikonlopun ajan. Keskustelu ei kuitenkaan pysynyt koko ajan sovitussa aiheessa, mutta sen verran teemaa sivuttiin, että sain siitä palasia lehtijuttuun. KTM.n toimitusjohtaja Stefan Pierer linjasi keväällä 2010, ettei KTM tule koskaan enää osallistumaan ratamoottoripyöräilyn prototyyppiluokkiin. KTM:n iso pomo oli paikalla, sillä Losailin radalla ensiesiteltiin tuolloin KTM:n MotoGP-tiimi. Sovimme tapaamisen ja kisan jälkeen istuimme kolmisin kisassa MX1-luokan voittaneen Cairolin motorhomen sohvalle. Muistoja menneilta ajoilta Ken Roczen oli helmikuussa 2010 vielä vaisu, mutta koppasi lopulta MX2-luokan MM-hopeaa. Tuolloin elettiin aikaa, jolloin KTM oli juuri selvittänyt Itävallan valtion tuen turvin taloudellisen ahdingon, johon se oli ajautunut Piererin puheiden mukaan ratamoottoripyöräilyn pikkuluokkiin satsaamisen takia. Muutaman rohkaisevan jälkeen otin härkää sarvista, ohitin komentoketjun, koputin Piereriä olkapäälle, esittäydyin ja tiedustelin, josko herra johtajalla olisi hetki aikaa jutella toimittajan kanssa nauhurin pyöriessä. Tahtoo olla niin, että nauhurin ollessa päällä, jutut ovat todellisuudesta siivottuja versioita. Ilta soljui eteenpäin puheita kuunnellen, kameran muistikorttia täytellen ja tarjoilusta nauttien. Rupulikumipyöräilijäksi tunnustautunut toimitusjohtaja julisti nauhurin nauhoittaessa, ettei KTM tule enää koskaan osallistumaan tehdastiiminä ratamoottoripyöräilyn prototyyppiluokkiin. Seuraavan kerran tapasin Piererin toisenlaisissa olosuhteissa Qatarin MotoGP-kisoissa vuonna 2017. Mitä motorhomessa sen jälkeen puhuttiin, jäi motorhomeen. Puhuimme KTM.n yleisistä strategioista, mutta päällimmäiseksi jutun aiheeksi nousi ratamoottoripyöräilyn ja maastomoottoripyöräilyn suhde. Paikalla presentaatiossa olivat KTM:n tiimien kuskit ja muu henkilöstö sekä tehtaan johtoa, toimitusjohtaja Stefan Piererin johdolla. Valtasimme Piererin kanssa nurkkapöydän KTM:n VIP-tiloissa Mantovan varikolla erätauolla ja minä käynnistin nauhurin. Suomalaisittain ajatellen KTM:n vetäytyminen oli huono juttu, olihan tiimin ykköspilottina Mika Kallio. Suomen KTM:n tehokaksikko Juha Punkki ja Jarkko Tuomisto, sekä merkin motocrosskeulakuva Antonio Cairoli. Sovittiin tapaaminen seuraavalle päivälle
Absorbs the crash. Bumps up performance. THE SCIENCE OF THRILL KNEE BRACE FAMILY taking all the pressure and knocks on the ride, so you are ready for what’s next. 3 knee braces, 3 price points. C O M SAFE TO RIDE FREE TO MOVE Address: Maahantuoja BLACK7 Oy | Tel: 020-7959 777 | Website: www.blackseven.. L E AT T. X-FRAME Z-FRAME C-FRAME PRO-CARBON 549€ / C-Frame Jr 299€ 299€ / Z-Frame Jr 229€ 489€