Xracing OFFROADPro 04/2019

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

XRACING OFFROADPRO 04/2019 1
KULLAS ON ONNELLINE N AMMATTILA INEN VUOSITUH ANNEN YLIVOIMAIS IN VOITTO NÄIN VALMISTA UDUT CC-KISAAN 10,50 € TIIMIPO MO pelkä si REMEST Ä MATIKAIS EN VUORO. PYÖRÄ OIKEISIIN SÄÄTÖIHIN Xracing_ 02_2019 _kansi.in dd 1 14/04/20 19 15.06 TABLETTI TABLETTI TABLETTI SUOM EN SUUR IN OFFR OADMEDI A 8 nume roa VALIT SE ITSEL LESI SOPIV IN LUKU TAPA : • Suomen parhaan offroad-sisällön endurosta, motocrossista, trialista, speedwaysta ja jääradasta • Lukea sisällön haluamallasi tavalla: painettuna, internetissä, tabletilla tai matkapuhelimessa • Sähköisen lehtiarkiston, josta löydät yli 120 aiemmin ilmestynyttä lehteä • Suomen suosituimman offroad-verkkopalvelun, josta löytyy kaikki ajankohtainen alalta Kaikki offroadista – yhdessä osoitteessa. Suomen suosituin offroad-verkkopalvelu . PA RA S PIK KU NE LA RI. Tilaukset verkosta: xracing.fi MOBIILI . 2 — 2019 Hinta: 10,50€ 1_kansi219.indd 1 5.3.2019 13.28 Xracing OFFROADPron tilaajana saat: XOP_A4.indd 1 23.4.2019 13.09. KULLAS ON ONNELLINEN AMMATTILAINEN VUOSITUHANNEN YLIVOIMAISIN VOITTO NÄIN VALMISTAUDUT CC-KISAAN 10,50 € TIIMIPOMO pelkäsi REMESTÄ MATIKAISEN VUORO. Löytyy osoitteesta: xracing.fi INTERNET . Särkymätön Elise Kulmala | Isot Adventuret Päitsin maastoissa | Käytetyn enduron koeajo ALEKSI JUKOLA Millä mietteillä hallitseva Päitsivoittaja suhtautuu tulevaan haasteeseen. Suomen suosituin offroadverkkopalvelu puhelimessasi . Irtonumerot sovelluskaupoista . Löytyy osoitteesta: xracing.fi ENNAK KOSUO SIKKI EEMIL POHJO LA EI OTA PAINE ITA PÄIJÄN NEAJO MIES KAYAB AN A-KITI N TAKAA ANTTI HELLSTEN Mitä paluun kilparadoille tehnyt Päitsivoittaja ajattelee endurosta, elämästä ja Päijänneajosta. PARA S PIKK UNEL ARI. Hinta: 10,50€ 1 — 2019 1_kansi119.indd 1 21.1.2019 17.57 03 19 MITÄ KUULUU LIIKENNEV AKUUTUKS ELLE. Näköislehti iPad ja Android -laitteissa . 2 — 2019 Hinta: 10,50€ 1_kansi219.indd 1 5.3.2019 13.28 AMA SUPE RCRO SS 250TESTI Honda CRF250R Husqvarna FC 250 Kawasaki KX250 KTM 250 SX-F Suzuki RM-Z250 Yamaha YZ250F 250-KUUTIOSTEN CROSSIPYÖRIEN TESTI | HARLEY-DAVIDSON ENDURO | LIAM EVERTS HAR LEYDAVI DSON ENDU RO Koea jossa tulev an Päijä nneajon järein spoo rijyrä . Särkymätön Elise Kulmala | Isot Adventuret Päitsin maastoissa | Käytetyn enduron koeajo ALEKSI JUKOLA Millä mietteillä hallitseva Päitsivoittaja suhtautuu tulevaan haasteeseen. Tutustu nyt! LEHTI . Tilaukset sähköpostilla: offroadpro@jaicom.com . Tilaukset verkosta: xracing.fi TABLETTI . 2 — 2019 Hinta: 10,50€ 1_kansi219.indd 1 5.3.2019 13.28 AM A SU PE RC RO SS 250TESTI Hond a CRF2 50R Husq varn a FC 250 Kawa saki KX25 KTM 250 SX-F Suzu ki RMZ250 Yam aha YZ25 0F 250KUU TIOS TEN CRO SSIP YÖR IEN TEST I | HAR LEYDAV IDSO N END URO | LIAM EVER TS HA RL EY -D AV IDS ON EN DU RO Ko eaj oss a tul eva n Pä ijän ne ajo n jär ein spo ori jyr ä. Särkymätön Elise Kulmala | Isot Adventuret Päitsin maastoissa | Käytetyn enduron koeajo ALEKSI JUKOLA Millä mietteillä hallitseva Päitsivoittaja suhtautuu tulevaan haasteeseen. Tilaukset puhelimitse: 03 4246 5390 (arkisin klo 8–18) . Irtonumerot Lehtipisteistä . PYÖRÄ OIKEISIIN SÄÄTÖIHIN Xracing_02_2019 _kansi.indd 1 14/04/2019 15.06 ENNA KKOS UOSIK KI EEMIL POHJO LA EI OTA PAINE ITA PÄIJÄN NEAJO MIES KAYAB AN A-KIT IN TAKAA ANTTI HELLSTEN Mitä paluun kilparadoille tehnyt Päitsivoittaja ajattelee endurosta, elämästä ja Päijänneajosta. Hinta : 10,50 € 1 — 2019 1_ka nsi1 19.in dd 1 21.1 .201 9 17.5 7 03 19 MITÄ KUULUU LIIKENNEVAKUUTUKS ELLE. ENNAK KOSUO SIKKI EEMIL POHJOL A EI OTA PAINEIT A PÄIJÄNN EAJO MIES KAYABA N A-KITIN TAKAA ANTTI HELLSTEN Mitä paluun kilparadoille tehnyt Päitsivoittaja ajattelee endurosta, elämästä ja Päijänneajosta
69 Peku tietää 70 Muista nämä asiat supercrossista 72 MX-liiga voi edelleen hyvin 75 Seuraavassa numerossa 04 4 XRACING OFFROADPRO 04/2019. 62 Mitä tapahtui 10 vuotta sitten. SISÄLTÖ 6 Pääkirjoitus 8 Etsimessä 16 Aamukahvi 20 Varikkopassi 22 Jennifer vastaan Marita 24 Tulevaisuuden tähti, Tiitus Enjala 26 Ikimuistoisin kisani, Matti Seistola 28 Hermunen meni töihin 30 KTM:n uudistuneet endurot koeajossa 36 Kuljettajat vähissä Hyvinkäällä 42 Lari Jukola lupaa olla vielä Suomen mestari 46 Esittelyssä 82 Suomen motocrossrataa 54 EM-enduro suomalaisten tahdissa 58 Oikealla valmennuksella maailmalle
COPYRIGHT Kaiken lehdessä julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman Xracingin kirjallista lupaa on oikeudellisen edesvastuun uhalla kielletty. ILMOITUKSET Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista Xracingille tai kolmannelle osapuolelle. Xracingin vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. XRACING OFFROADPRO 04/2019 5. Päätoimittaja: JANI HOVI Ulkoasu: Vakituiset avustajat: MARKO VIHRIÄ SAMI SALONEN KARI SALMINEN JUHA KOLLANUS JARI MATTILA JONTY EDMUNDS ADAM WHEELER STEVE MATTHES Kustantaja: JH FINLAND OY Sähköposti: jani.hovi@xracing.fi Tilaukset: www.xracing.fi/lehti MATERIAALI Xracing vastaa vain tilaamistaan kuvista ja kirjoituksista. Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä voida julkaista, Xracing ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Jos Xracing julkaisee tilaamatta lähetettyjä kuvia tai kirjoituksia, katsotaan tekijän luopuneen kyseisen materiaalin tekijänoikeuksista Xracingin hyväksi lähettäessään materiaalin. TOIMITUSEHDOT Laista, asetuksista ja viranomaisten toimenpiteistä aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja vastaavasti määräysten voimaantulohetkestä alkaen ja koskevat myös aiemmin tehtyjä tilauksia ja ilmoitusvarauksia. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 pv kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta
Kun sääntö tuli, järjestäjät noudattivat sitä ja se sai kuljettajien parissa paljon vastustusta. Nyt tuo sääntö on hyvä esimerkki sellaisesta pykälästä, joka on säännöissä, mutta kaikki tietävät ja näkevät, etteivät kaikki sitä noudata. Päinvastaisena sääntöesimerkkinä toimii esimerkiksi enduron numerofonttisääntö. Silloin jokaisessa kilpailussa linja on sama, eikä turhaa tulkinnan varaa ole. Näissä tapauksissa mustavalkoisuus ei ole oikea tapa, vaan pitäisi mennä urheilullisuus ja etenkin maalaisjärki edellä. Toisessa tapauksessa nuori kuljettaja yritti potkia pyörää käyntiin radan varressa, mutta ei usean minuutin polkemisen jälkeenkään siinä onnistunut. Keskelle rataa jääneen pyörän kävi repimässä pois katsoja, jotta se ei aiheuta vaaratilanteita muille. Jos yksittäinen järjestäjä puuttuisi, nousisi lauma kuljettajia heitä vastaan ja kertoisi, että nämä numerot menivät läpi edellisessä kisassa. Tämä sääntö on sinällään sääntökirjassa täysin mustavalkoinen, mutta tuohon asiaan eivät kisajärjestäjät puutu katsastuksessa. Jos järjestäjät eivät pysty / ehdi auttamaan, niin kuka sitten. He kertoivat minulle, että uudistettujen sääntöjen toimivuus arvioidaan kauden lopussa ja niihin tehdään sen jälkeen tarvittaessa muutoksia. Nyt vähitellen tuo asia on unohtunut, eivätkä edelleenkään kaikkien numerot ole sääntöjen mukaiset. Ehkä suurin tiukennus koski ulkopuolisen avun saamista, josta seuraa uusien sääntöjen puitteissa automaattinen hylkäys. Olisiko ollut parempi jättää pyörä keskelle rataa, tai poika radan reunaan. Salon MX-liigassa nähtiin parikin tällaista tapausta. Tai sitten laittaa järjestäjät noudattamaan sääntöjä katsastuksessa, kun ne on ylös kirjattu. Mutta eivät varmasti silti olleet tyytyväisiä hylkäyksiinsä. Useimmissa tapauksissa on hyvä, että säännöt eivät jätä tuomaristolle tulkinnanvaraa. Olisiko tässäkin sellainen asia, että tuota sääntöä pitäisi arvioida uudelleen. Tästä oli seurauksena hylkäys. Siihen ei kuitenkaan puututa. Kun kukaan järjestäjä ei mennyt auttamaan poikaa, meni kuljettajan isä polkaisemaan pyörän käyntiin. Molemmat tapaukset menivät sääntöjen mukaan, mutta toimiiko sääntö kyseisissä tapauksissa oikein. Lähtökohtaisesti sääntöjen tulee edesauttaa lajeja ja niitä tulee noudattaa, jos ne sääntökirjassa ovat. K ävin hyvän keskustelun näistä sääntöasioista Salossa lajiryhmän vetäjän Simo Merilän ja lajiryhmän jäsenen Petri Niemelän kanssa. Näissä molemmissa tapauksissa kyseiset kuljettajat eivät luonnollisestikaan ajaneet tapahtumien jälkeen enää sijoituksista, koska olivat niin paljon muiden perässä siinä vaiheessa. Tästä oli myös seurauksena kuljettajan hylkäys. PÄ ÄK IR JO IT US Säännöt ja niiden mustavalkoisuus M otocrossin sääntöjä muutettiin tälle vuodelle ja samalla niitä tiukennettiin osittain. Sääntöasiat ovat aina esillä ja ne puhuttavat niin kauan kuin kilpailutoimintaa on. Toinen vastaavanlainen tapaus nähtiin kun kuljettaja kaatui ja jäi itse haukkomaan henkeä radan reunalle. Hyvä niin, sillä sääntöjä täytyy olla ja niitä täytyy myös saada kyseenalaistaa, mikäli siihen aihetta on. Aurinkoista alkukesää, JANI HOVI 6 XRACING OFFROADPRO 04/2019. Onko näissä tapauksissa sääntöjen mustavalkoisuus sittenkään oikein. Erittäin hyvä toimintamalli, josta myös muiden lajien kannattaisi ottaa mallia
Se on korkean kaliiperin kilpapyörä, joka vastaa matkan jokaiseen haasteeseen. KTM 300 EXC TPI Mahdollisuuksien rajoja rikkova Red Bull KTM Factory Racing -tehdastiimi edellyttää jatkuvaa kehitystä, johon uusi enduromallisto suorituskyvyltään vastaa. Sc he dl Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. Ph ot o: R. Saatavilla valtuutetuilta KTM -jälleenmyyjiltä ympäri Suomen! Lisätietoja osoitteesta www.ktm.com POWER TO THE TOP. KTM 300 EXC TPI tarjoaa käsiteltävyyttä, ketterää ajettavuutta ja tehokasta voimantuottoa läpi koko kierrosalueen
8 XRACING OFFROADPRO 04/2019
Viime vuonna Panssari CC:ssä oli kuraa ja vettä enemmän kuin tarpeeksi, mutta tänä vuonna pöly vaivasi kuljettajia. KUVA_Virpi Miettinen ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 04/2019 9. Kisassa nähtiin myös Henric Stigell, joka lähti mukaan vain neljän tunnin varoitusajalla
10 XRACING OFFROADPRO 04/2019
KUVA_Marcin Kin ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 04/2019 11. WESS-sarja polkaistiin käyntiin toukokuun puolessa välissä ja ensimmäisen neljän viikon aikana ajettiin kolme kilpailua. Viime vuonna loukkaantunut Jonny Walker on yksi sarjan suurimmista suosikeista tänä vuonna
KUVA_Jani Hovi ET SI M ES SÄ 12 XRACING OFFROADPRO 04/2019. Kausi ei ole käynnistynyt aivan toivotulla tavalla, mutta onneksi sarja on pitkä ja Haavisto ehtii vielä parantaa menoaan. Jere Haavisto on motocrossin EM-sarjassa Suomen toivo tällä kaudella
XRACING OFFROADPRO 04/2019 13
14 XRACING OFFROADPRO 04/2019
KUVA_Simon Cudby ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 04/2019 15. Nyt Webbillä on edessään palkankorotus. Viime kauden lopussa Webb etsi itselleen tiimiä ja KTM otti hänet halvalla riveihinsä. Cooper Webbistä tuli yksi Amerikan supercrosshistorian yllättävimmistä mestareista. KTM-KAKSIKON juhlaa Las Vegasissa
Vantaan Vauhtikeskuksessa ajettavat yksipäiväiset kisat läpiviedään torstaina 4.7. Superenduro päättää päivän ja noin 19.30 alkavat finaalit tarjoavat parhaan mahdollisen huipennuksen vauhdikkaalle päivälle niin kisakatsomossa kuin TV:ssäkin. Vuoden 2019 SM-viikolla on trialin ja enduron lisäksi SML-lajeista myös Super-minimoto, joka ajetaan Vauhtikeskuksen uudistetulla kartingradalla niin ikään torstaina 4.7. Ilmoittautuminen molempiin lajeihin tapahtuu Motin kautta. KAMPPINEN OY KEMI MPRENGAS.FI KEMINMAA SE-TEAM OY KERAVA KONE & VENE CENTER OY KUOPIO KONEJATARVIKE.COM KUOPIO STORM-MOTOR OY LAHTI JS-MOTORS MIKKELI MOTOPALVELU OY ORIMATTILA EURO MOTOR CENTER OY OULU KELKKAKUUME.COM OULU RE MOTORS PIETARSAARI RAAHEN MOTOCAFE OY RAAHE TS-RACING & SERVICE OY RAUMA TARVIKEKESKUS ROVANIEMI TAKATALO STORE OY SALO JOKINIEMI MOTORS OY SEINÄJOKI YAMAHA CENTER TAMPERE STORM-MOTOR OY TAMPERE MOTOKEIDAS OY TAMPERE MOLITOR OY TURKU STORM-MOTOR OY TURKU BIKE WORLD OY TURKU TUUSMOTOR OY TUUSULA EUROBIKER OY VANTAA STORM-MOTOR OY VANTAA RACINGBIKE SIDECAR OY VANTAA T. ÖRTHÉN OY VANTAA LISÄÄ JÄLLEENMYYJIÄ LÖYDÄT www.blackseven.fi/jälleenmyyjät -20 % ALENNUS TARJOUS VOIMASSA 30.6.2019 asti LISÄTIEDOT Leatt maahantuoja, BLACKSEVEN Oy 020-7959 777 OVH 99,00€/ 149,00€ XRACING LUKIJATARJOUS TÄTÄ LEHTEÄ NÄYTTÄMÄLLÄ, LEATT GPX RACE HF 2.0 JA GPX TRAIL WP 2.0 -JUOMAREPUISTA. Kisat näytetään TV2kanavalla samana iltana noin klo 20-22. AA M UK AH VI SEURAAVILTA LEATT JÄLLEENMYYJILTÄ: MP-RACING OY HYVINKÄÄ DAYTONA MOTORSPORT HÄMEENLINNA JOKIKONE OY JOENSUU BIKE FORUM OY JYVÄSKYLÄ RACEPROS JÄRVENPÄÄ PRIMA-RAUTA R. Kisojen järjestämisestä vastaavat SML, sekä enduron ja trialin lajiryhmät yhdessä Vantaan Moottorikerhon kanssa. Vantaalla jälleen Superenduroa SUPERENDURON JA X-TRIALIN Suomen mestaruudet ratkotaan jälleen osana Olympiakomitean järjestämää SM-viikkoa. Monilajitapahtuma järjestetään Vantaalla. Kaikkiin SM-viikon tapahtumiin on vapaa pääsy. Tänä vuonna aamu on pyhitetty polkupyörätrialille ja päivä jatkuu X-trialilla
Mukkalan Janne harrasti enduroa ja sitä kautta olen lähtenyt mukaan näihin kuvioihin. Kim Savaste teki paluun kotimaisille radoille Hyvinkään SM-motocrossissa. Sihvosen kohdalla pari viime vuotta on mennyt muutenkin toipumisen merkeissä, joten vähitellen myös Sihvoselle kaivataan parempaa tuuria ja loukkaantumisvapaita vuosia. Taisi olla vuonna 2016 Ranskan kisassa, jossa olin ensi kerran ja sen jälkeen olen ollut kaikissa kisoissa mukana. Olen kuitenkin jo 1970-luvulta lähtien ollut mukana Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakoplasssa tekemässä kilpailuja. Tämä avartaa maailmaa. On se ainakin parempi kuin MM-sarja tänä päivänä. Hyvä esimerkki siitä nähtiin toukokuun puolessa välissä Lopella, jossa naisten ajoleirillä oli mukana suuri määrä kuljettajia. Kun 27 kuljettajaa asettautuu SM-erään puomin taakse, on syytä huolestua asiasta. Ja kisan jälkeen nautitaan podiumpaikasta. Naisharrastajien määrä ja heidän aktiivisuutensa offroad-lajeissa on kasvanut huimasti muutaman viime vuoden aikana. Päitsillä tämä vuosi oli minulle jo 43:s. Mikä on parasta roolissasi. Hylkäykset ja erilaiset rangaistukset ovat hieman varjostaneet alkanutta crossikautta. Mikä on ajanut sinut enduron pariin ja kauanko olet ollut kuvioissa mukana. Mutta mikä mies oikein on MerloManne, oikealta nimeltään Leo Tergujeff. Portugal nyt oli tänä vuonna kunnon kurakisa, mutta niitäkin tarvitaan. Kaikenlaista on tullut matkan varrella harrastettua. On tosi mielenkiintoista puuhailla näissä ympyröissä. Kesä ja kärpäset ovat täällä. Tässä näkee jatkuvasti hyviä kavereita. Kyllä EM-sarja elää ja voi hyvin. Millaisena näet EM-sarjan. Suomen kesä on valitettavan lyhyt, joten jokaiseen kesäviikonloppuun mahtuu todella paljon tapahtumia kisarintamalla. Mekaanikkona en kovin paljon pysty toimimaan, mutta olen sitten muuten ollut henkisenä tukena. Olemme Mukkalan Jannen kanssa vanhoja kavereita. Rakennetaan varikko pystyyn ja hoidellaan kamppeet kuntoon. 3 2 1 1 2 3 XRACING OFFROADPRO 04/2019 17. Toivottavasti kauden aikana nämä puheet vähenevät ja pääsemme taas keskittymään pelkkään kilpailuun. Samalla kun kotimainen kisakausi polkaistiin toden teolla käyntiin, lämpenivät säät ja harrastaminen on mukavaa. Toivottavasti määrät kääntyvät nousuun kesän aikana. Emil Silander Matias Vesterinen Jere Haavisto Sampo Rainio STYLE CHECK: SM-MOTOCROSS, HYVINKÄÄ PEUKUT: 5 MINUUTTIA: Leo Tergujeff Kun kiertelee enduron EM-kilpailujen varikolla, ei Suomen leirissä jää huomaamatta MerloManne. Kisat ovat kauttaaltaan hyviä. Asiat ovat valitettavia, mutta toki säännöt ovat sääntöjä. Ei tässä mitään yksittäistekijää ole, kyllä kyse on kokonaisuudesta. Motocrossin SM-sarja käynnistyi Hyvinkäältä ja kahdessa pääluokassa osallistujamäärät olivat huolestuttavan alhaiset. Täällä on hienoa porukkaa. Savastetta ei ole näkynyt kotimaan radoilla muutamaan vuoteen ja onkin hyvä saada sarjaan Savasteen tapainen huippukuljettaja. EM:ssä on ollut osallistujia vähän paremmin kuin MM:ssä. Mitä EM-viikonloppujen aikana puuhaat. Olet kiertänyt EM-sarjaa kuljettajien kanssa muutaman vuoden ajan, mistä tuli ajatus siihen. Miro Sihvosen kisakausi päättyi loukkaantumiseen, ennen kuin oikeastaan edes ehti alkaa. Sitten päästään kisapäiviin ja mennään jonnekin välihuoltoon kisan ajaksi
TALLIN UUTUUDET 18 XRACING OFFROADPRO 04/2019. Terra Force MX MH -malli on puolestaan suunniteltu puolikovasta kovaan maastoon ja Terra Force MX SAND nimensä mukaisesti pehmeään hiekkaan ja tarttuvaan mutaan. Renkaissa on myös täysin uusi nappulakuvio, jolla saadaan renkaisiin pitopintaa lisää. Nyt vuoden 2018 kirjaa on myös mahdollista tilata Suomessa. Renkaita on saatavilla Motorenkaan maahantuojilta ympäri Suomen. Takarenkaan osalta tuo määrä lisääntyy peräti 120 % aiempaan malliin verrattuna. Agrati tunnetaan laajalti ympäri maailmaa ja hän on jo useamman vuoden ajan julkaissut myös valokuvakirjoja enduron MM-sarjasta. Kauden ensimmäisessä motocrossin SM-osakilpailussa oli MX1-luokassa mukana 27 kuljettajaa. Kirjan voi Suomessa tilata suoraan jälleenmyyjältä, Virpi Miettiseltä, sähköpostitse (info@photovirpimiettinen.com). Mallistoon kuuluvat 90/90-21 -kokoinen eturengas ja 120/90-18 ja 140/8018 -kokoiset takarenkaat. Terra Force MX SM -renkaissa on korkeat nappulat ja renkaat on suunniteltu pehmeästä puolikovaan maastoon. Rengas on tyyppihyväksytty, eli sillä saa ajaa FIM:n alaisissa kilpailussa. Mitakselta uusi MX-rengas MITAS ON JULKAISSUT offroad-puolelle täysin uuden Mitas Terra Force MX -rengasmalliston. Nuoruudessaan itsekin enduroa ajanut Agrati on toiminut journalistina vuodesta 1977 lähtien ja kiertänyt enduron MM-sarjaa vuosikymmenien ajan. Renkaita on saatavilla Bridgestonen jälleenmyyjiltä ympäri Suomen. Uuden rengasrakenteen johdosta rengas on myös helpompi asentaa vanteelle. Kirja on kovakantinen, peräti 235 sivuinen teos, johon on koottu enduron viime vuoden MM-sarjan tapahtumat, Six Days enduro ja myös WESS-sarjan osakilpailuja. Terra Force MX -mallistossa on kolme erilaista pintamallia riippuen käyttötarkoituksesta. Malliston testaamiseen on käytetty runsaasti aikaa ja sitä on testattu erilaisilla radoilla ammattilaisten voimin. 27 AA M UK AH VI Endurovuosi kovissa kansissa DARIO AGRATI on pitkän linjan valokuvaaja Italiasta. Uusi endurorengas Bridgestonelta BRIDGESTONE ESITTELI alkuvuodesta uuden Battlecross E50 -endurorenkaansa. Kirjan hinta on 30 euroa + postikulut. Erikoiseksi renkaat tekee uusi Castle Block -nappulamalli, jolla saadaan lisää joustavuutta nappulaan ja sitä kautta lisää pitoa
Voittavaa teknologiaa YZ450F on Yamahan suorituskykyisin motocross-pyörä. Yamaha YZ450F. Luotu voittamaan. Alkaen 9 690 € (+ toimituskulut). Tervetuloa tutustumaan voittajaan Yamahajälleenmyyjälläsi! www.yamaha-motor.. YZ450F on hetkessä valmis kaikille radoille ja kaikkiin haasteisiin. Se on myös ensimmäinen tuotantopyörä, jota voi säätää langattomasti älypuhelinsovelluksella
KTM-varaosat, Powerparts ja Powerwear reilusti hyllyssä, nopeat toimitukset, myös verkkokaupasta www.motopalvelu.com Yli 100€ tilaukset rahtivapaasti verkkokaupasta! Uudet Powerwear tuotteet varastossa, myös lasten kokoja! 250 SX-F 2020 9495€ +tk GRAVITY-FX PANTS BLACK 182,00€ GRAVITY-FX SHIRT BLACK 60,90€ GRAVITY-FX GLOVES BLACK 35,55€ 20 XRACING OFFROADPRO 04/2019. Merirosvo ilman silmälappua Joskus vain väsyttää Tankkaaminen on tarkkaa puuhaa! Sateenvarjotyttö! dgdfg Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. ET. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com Pyörät, vaihdokit, huollot, varaosat ja tarvikkeet ammattitaidolla. VA RI KK OP AS SI Uusi matopeli
KTM-varaosat, Powerparts ja Powerwear reilusti hyllyssä, nopeat toimitukset, myös verkkokaupasta www.motopalvelu.com Yli 100€ tilaukset rahtivapaasti verkkokaupasta! Uudet Powerwear tuotteet varastossa, myös lasten kokoja! 250 SX-F 2020 9495€ +tk GRAVITY-FX PANTS BLACK 182,00€ GRAVITY-FX SHIRT BLACK 60,90€ GRAVITY-FX GLOVES BLACK 35,55€. Yhteispeliä Multitasking Kesä ja kukkahatut Tarvitaan vain vähän lämpöä ja painetta… KUVAT_Jani Hovi & Virpi Miettinen dgdfg Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com Pyörät, vaihdokit, huollot, varaosat ja tarvikkeet ammattitaidolla
Jennifer: Luultavasti KTM:ään tulisi ostettua jotain blinbling kamaa ja loput menisi kenkiin. Jennifer: Tykkään tehdä käsillä kaikkea, niin kyllä ne olivat kuvataide ja rättikäsityöt, usko tai älä. Marita: Iskälle. En juurikaan katso edes televisiota. Jennifer: Ehdottomasti tanssi tai kaikki lajit, jotka vaativat rytmitajua. Mihin haluaisit matkustaa. Lisäksi se, että en osaa sanoa ikinä mihinkään ei. 22 XRACING OFFROADPRO 04/2019. Jos löytäisit kadulta 1 000 euroa, mitä ostaisit sillä. Niiden pitää toimia. Jennifer: Äidiltä kun kysyin, niin vastaus oli laulaja. Suosikkijuomasi. Jennifer: Tykkään kaikista mausteisista ruuista Marita: Poronkäristys. Marita: Iskunvaimennus ja kone. JE NN IF ER SI EK KI NE N JENNIFER vs. Olin kuulemma sanonut, että minulla on kantava ääni, niin haluan olla laulaja, mutta toisin kyllä kävi. Marita: Varjoliito. Suosikkielokuvasi. Marita: Pituushyppy. Jennifer: Pepsi Max Marita: Vesi. Jennifer: Mökötys ja sellainen puhumattomuus, koska en halua ikinä avata suutani ja kertoa, mikä ärsyttää. Marita: Tuntematon Kimi Räikkönen. Jennifer: Luultavasti iskälle. Marita: Lasagne. Jennifer: Varmaankin Lady-Cupin voitto vuonna 2016 ja EM-joukkueiden kulta sekä hopea. Marita: Uusi-Seelanti. Lempinimesi. Jennifer: Jenni, Zeni, Jens, Jönssöni, Jenska Marita: Nöpe. Suosikkiaineesi koulussa. Marita: Uuden puhelimen. Kenelle hermostuit viimeksi. Jennifer: Jalasta löytyy yksi ja toinen lapa selästä on täynnä mustetta. Marita: Nälän tuoma kiukku. Suosikkiurheilijasi. Jennifer: Niinkin gourmet-ruokaa, kuin nakkeja ja lihapullia uunissa salaatin kanssa. Marita: Ei. Jennifer: Ehkä siitä, kuka saa laittaa pyörää ja kuka ei. Luultavasti KTM:ään tulisi ostettua jotain blinbling kamaa ja loput menisi kenkiin. Silloin tietää aina syyllisen, kun katsoo peiliin. Paras tapa viettää vapaapäivä. Marita: Sixin naisten luokkavoitto 2011. Minkä kirjan luit viimeksi. Onko sinulla tatuointeja. Marita: Olla ilman aikatauluja. Jennifer: Australia olisi kiva nähdä. Jennifer: Mennä kotiin Jyväskylään. Missä urheilulajissa olet huono. Mistä olet tarkka pyörässäsi. Paras saavutuksesi. Jennifer: Surffausta olisi todella siisti päästä testaamaan. Jennifer: Leffoja ei kyllä tule kauheasti katsottua, joten tähän en osaa vastata mitään fiksua. Jennifer: Tuntematon Kimi Räikkönen. Jennifer: Ken Roczen. Mitä ruokaa teit viimeksi. Marita: Kaisa Mäkäräinen. Lapsuuden haaveammatti. Marita: En osaa sanoa. Marita: Poliisi. Suosikkiruokasi. Kun on aikaa, teen mieluusti itse. Ärsyttävin luonteenpiirteesi. Mitä urheilulajia haluaisit kokeilla. Marita: Matematiikka
Jennifer: Ei minusta mikään kaatumiseni ole ollut sellainen tosi raju, mutta viime kesänä olkapäälippa lähti kovasta vauhdista ja lentelin vähäsen, niin ehkä se sitten. miten tämänkin taas tulkitsee. Jennifer: Unkarissa Dirtpark on aika siisti mesta. Sisäänmenoa jarrutuksineen ja tasaista vauhtia läpi mutkan. Sitten taas minä teen enemmän ohjeista ja leivon. Jennifer: Heinolan MM oli kokemuksena todella hieno. Marita: Puolassa 2018 Joukkue-EM, kun etujarru puuttui. Myös fiilis oli hieno, kun oli paljon kannustusjoukkoja, vaikka itse maastot eivät nyt mitkään ihmeelliset olleet. Hienoin kilpailu, jossa olet ajanut. Jennifer: Juha Salminen. Jennifer: Parolassa. Jennifer: Vaikea kysymys... Jennifer: Tätä ei tarvitse edes miettiä, kyllä se on Marita. Tämä menee kyllä ihan fifty-fifty. Vahvuutesi kuljettajana. Jennifer: Hiihdossa ja kyllä monessa muussakin asiassa. Vain kerran on jouduttu syömään nälkään! Joku italialainen kastike petti meidät pahasti. Naapuria lainaten: ”Minun hiihtoni näyttää siltä, kuin bambi ottaisi ensi askeleita. Molemmat kyllä osaamme myös soveltaa milloin mitäkin, kun reissuissa toisinaan pakko. Missä sinulla on eniten kehitettävää ajossasi. Miksi olet parempi kuljettaja kuin Marita/Jennifer. Suosikkiajopaikkasi. Häntä olen seurannut pienestä asti. Hänellä nopeimmat vuodet ovat vielä edessä. Mutta jos on pakko keksiä jotain, niin haastavammissa paikoissa tekniikka on ehkä etuni. Marita: Jenni. Marita tekee sellaista normiruokaa normiohjeilla ja leipoo. Marita Nyqvist on yksi Suomen menestyneimpiä naisendurokuljettajia ja hän on voittanut muun muassa Sixillä naisten luokan. Marita: Muuttuneiden reittien ajolinjavalinnat. Aina kun yritti kääntää kaasua, pelotti pysyykö pyörä edes käsissä enää. Jennifer: Pitäisi saada ajoon paljon lisää sellaista rytmiä, että kaasu avataan aina heti, eikä vasta silloin kun huvittaa. Henkinen puoli ei myöskään ole minulla se paras mahdollinen. Jennifer: Tämä on paha! Jos pelkkä ripsivärin laittaminen lasketaan meikkaamiseksi, niin sitten tähänkin vastaan Marita. Marita: Kurviajoa pitäisi kehittää. Yleisöä oli paikalla todella paljon ja kisatunnelma oli mahtava. XRACING OFFROADPRO 04/2019 23. Minun ruoanlaittoni on sellaista päästä vedettyä. Marita: Juha Salminen. Jennifer Siekkinen edustaa puolestaan nuorta ja lupaavaa endurosukupolvea. Marita: Minä. Rajuin kaatumisesi. Marita: Ranskan MM 2014. Lähtösuoran viereisellä suoralla lähti jakelemaan. Marita: Trialissa. Jenni ei osaa noudattaa yhtäkään ohjetta, eikä se leivo. Naiset ovat hyviä ystäviä ja ovat myös reissanneet paljon yhdessä. Marita: Kokemuksen tuoma rauhallisuus tilanteeseen kuin tilanteeseen. Jennifer: Se, että kuski pysyisi ehjänä. miten tämänkin taas tulkitsee. Tuli aivan totaalisesti seinä vastaan. Esikuvasi moottoripyöräilyssä. Kumpi teistä on parempi tekemään ruokaa. Välillä voi ajaa siirtymää ja sitten taas kellottaa pätkiä. Marita: Karkkila 2013. Kahta kertaa en onnistu täsmälleen samaa ruokaa tekemään. Marita: Jämsän maastot ovat monipuoliset ja niitä pystyy ajamaan kisaluonteisesti. Kumpi teistä meikkaa useammin kisamatkoilla. Missä urheilulajissa Marita/Jennifer on sinua parempi. Vaikeinta endurossa. Marita: Kokemuksen tuoma henkinen kantti on vahvempi. Milloin viimeksi pelkäsit pyörän päällä. Rytäkässä lähti olkapää sijoiltaan, olkavarren nuppi murtui, rustorengas repesi ja etummainen nivelkapseli hajosi. MARITA M AR IT A NY QV IS T Minä laitan ripset ja Jenni kulmat, että.. Jennifer: Ehkä sellainen tietynlainen pyöränkäsittelytaito hankalammissa paikoissa. Siitä tulikin sitten pidempi tauko. Siitä tangon yli maihin. Minä laitan ripset ja Jenni kulmat, että.
Vahvuutesi motocrossissa ja endurossa. Vahvuus motocrossissa on, että en arkaile lähdöissä. Endurossa / motocrossissa periksi antamattomuus sekä hyvä kunto. 6-vuotiaana sain Honda CRF 50:n ja ensimmäinen kisa oli Vantaan MX-liiga 8-vuotiaana. Ainakin hänen Päitsi-puheensa ovat olleet mielenkiintoisia, joten otin itselleni haasteen viime talvena ja lähdin kisaan mukaan. PYÖRÄ: Yamaha YZ 125. Motocross on päälajini tällä hetkellä, koska enduroa sain talvella ajaa riittävästi. Suosikkiajopaikkasi. Iskä, koska olen monissa asioissa tehnyt samoin ja oppinut häneltä paljon. La ck ne r, K IS K A G m b H www.husqvarna-motorcycles.com THE SMART APPROACH 24 XRACING OFFROADPRO 04/2019. Olisi kiva voittaa jonkin värinen SM-mitali joko endurossa, motocrossissa tai cross countryssa. Olen ehtinyt ajaa tälle kaudelle jo reilut 80 tuntia. Uudet 4-tahtimallit ovat yhdistelmä ensiluokkaisia, kevyitä komponentteja, helposti hallittavaa voimaa ja erinomaista ajettavuutta, jotka yhdessä varmistavat, että olet aina askeleen muita edellä. Ajan myös cross countryn U20-luokan SM-sarjan kokonaan. Tavoitteesi moottoripyöräilyssä. Lisätietoja: www.husqvarna-motorcycles.com P le a se m ak e n o at te m p t to im it at e th e ill u st ra te d ri d in g sc en es , al w ay s w ea r p ro te ct iv e cl o th in g an d o b se rv e th e ap p lic ab le p ro vi si o n s o f th e ro ad tr af fi c re g u la ti o n s! T h e ill u st ra te d ve h ic le s m ay va ry in se le ct e d d et ai ls fr o m th e p ro d u ct io n m o d el s an d so m e ill u st ra ti o n s fe at u re o p ti o n al e q u ip m en t av ai la b le at ad d it io n al co st . SE-Hallit Oy, SE-Team, Puhtila Oy, PTS-Muuraus Oy, Mainospaja T.Pesonen Oy, Jussin Viinakauppa, Duell, Teho. Miten harjoittelet. On hän hiukan houkutellut. Pidän pyörän keveydestä ja iskunvaimennuksesta. Esikuvasi. Tykkään itse enemmän ajaa enduroa talvella kuin kesällä. NIMI JA IKÄ: Tiitus Enjala, 16-vuotta. TULEVAISUUDEN TÄHTI: TIITUS ENJALA FC 450 Motocrossin kaltaisessa lajissa älykäs lähestymistapa on avain menestykseen. Tukijat. Oikein hyvin. Mikä on päälajisi ja miksi. Pyrin ajamaan 4 kertaa viikossa, talvella käyn salilla ja ajan enduroa. Siilinjärvi. Mallisto on nyt saatavilla valtuutetuilta Husqvarna -jälleenmyyjiltä. P ho to s: F. Ajat tällä kaudella motocrossia, enduroa ja cross countrya. Miten 125-kuutioinen pyörä on sopinut sinulle. Milloin aloitit ajamisen. Isäsi Sasu on tuttu enduropuolelta, yrittääkö hän houkutella sinua enemmän enduron pariin
Uudet 4-tahtimallit ovat yhdistelmä ensiluokkaisia, kevyitä komponentteja, helposti hallittavaa voimaa ja erinomaista ajettavuutta, jotka yhdessä varmistavat, että olet aina askeleen muita edellä. Mallisto on nyt saatavilla valtuutetuilta Husqvarna -jälleenmyyjiltä. FC 450 Motocrossin kaltaisessa lajissa älykäs lähestymistapa on avain menestykseen. P ho to s: F. Lisätietoja: www.husqvarna-motorcycles.com P le a se m ak e n o at te m p t to im it at e th e ill u st ra te d ri d in g sc en es , al w ay s w ea r p ro te ct iv e cl o th in g an d o b se rv e th e ap p lic ab le p ro vi si o n s o f th e ro ad tr af fi c re g u la ti o n s! T h e ill u st ra te d ve h ic le s m ay va ry in se le ct e d d et ai ls fr o m th e p ro d u ct io n m o d el s an d so m e ill u st ra ti o n s fe at u re o p ti o n al e q u ip m en t av ai la b le at ad d it io n al co st . La ck ne r, K IS K A G m b H www.husqvarna-motorcycles.com THE SMART APPROACH
Matti Seistola 2015 MM-ENDURO CHILE TALCA 26 XRACING OFFROADPRO 04/2019
Olimme tehneet pyörän kanssa paljon töitä ja se myös tuntui hyvältä. Tämähän jäikin sitten endurourani viimeiseksi MM-osakilpailuvoitoksi. Oli todella kiva tulla kotiin, mutta ei varsinaisesti ollut mikään levänneen fiilis. Ei se siihen nähden kuitenkaan hirveän suuri ollut, kun ottaa huomioon, että voitin tosiaan kaikki pätkät. Kyseessä voi olla tiukin kamppailu, upein voitto, katkerin tappio, tai oikeastaan ihan mitä tahansa. Ajoin siitä sitten Milanon kentälle, josta lensin Helsinkiin. KISAN JÄLKEEN olimme maanantaiaamulla lentämässä sieltä pois. Paras fiilis, mikä ajamisesta tulee, on juuri se, kun tietää, ettei kukaan pistä tästä kovempaa ja silti ajo on koko ajan hanskassa, eikä missään vaiheessa ole mitään epäröimistä, tai jotain ”ohoh, olipa lähellä, että lähtee” -tilanteita. Hyvä kaverini Bartosz Oblucki oli minulla ajamassa reppupyörää. Aamuseitsemältä piti lähteä ajamaan lentokentälle, mutta kun oli mennyt sen verran pitkään siellä kasinolla, niin kumpikaan meistä ei uskaltanut lähteä väsyneenä ajamaan, vaan piti mennä potkimaan tiimikaveri Santolino hereille ja kuskiksi, että päästään lentokentälle Santiagoon, jonne oli Talcasta reilut 250 km matkaa. Sunnuntaiaamulla kun heräsin, tiesin heti, että tänään voitan. Olin treenannut koko talven ja kaikki oli mennyt tosi hyvin. Päivä käynnistyikin hyvin ja koko ajan meni vain paremmin ja paremmin. Jos joka kisassa olisi saanut samanlaisen tuntuman päälle, niin voittojahan olisi tullut paljon enemmän. KISA ,JOTA EN VARMASTI UNOHDA! TEKSTI_Kari Salminen KUVAT_Future7media XRACING OFFROADPRO 04/2019 27. Pelattiin siinä hiukan ja otimme pari olutta. Yleiskilpailuahan ei silloin laskettu, mutta olin siinäkin toinen. Vaikka ei niitä voittoja hirveän paljon tullut, niin tuli muutamia kuitenkin. Kotimatka olikin kertomus sinänsä. Ensimmäisenä kisapäivänä, lauantaina, kaaduin pari kertaa ja sijoituin toiseksi. Joskus ajo vain kulkee niin, ettei tarvitse tehdä yhtään mitään ylimääräistä, vaan kaikki sujuu kuin itsestään. Tietää koko ajan, mitä pitää tehdä ja kaikki on pelissä, mutta koko ajan hallinnassa. Mietittiin siinä sitten kisan jälkeen, että mitä tehdään ja päätettiin lähteä katsomaan kasinolle, olisiko siellä mitään meininkiä. KISA, JOKA minulle on jäänyt pysyvästi mieleen, on enduron vuoden 2015 ensimmäinen MM-osakilpailu Chilen Talcassa. Siinä kun pistin pään kotona tyynylle, niin unta ei tarvinnut odotella. Oli muuten hetken aikaa sellainen eläneen tuntuinen olo. Tämä jäi kuitenkin sen takia mieleen, että silloin oli vain itselle täydellinen päivä. Lensin ensin Santiagosta Buenos Airesiin, sieltä Amsterdamiin, sieltä Barcelonaan, jossa minulla oli vuokra-auto kentällä odottamassa. Siellä hyppäsin bussiin, jolla tulin kotiin Tampereelle. Voitin joka pätkän, mutta en nyt tarkalleen muista, paljonko se ero lopulta maalissa oli, jotain puolen minuutin luokkaa se oli. Lensin sinne maanantaina Espanjasta. Hävisin Antoine Meolle vajaat puoli minuuttia. Kisa, jota en varmasti unohda, on juttusarja, jossa tutut kuljettajat kertovat, mikä on ollut kisauralta parhaiten mieleen jäänyt tapahtuma. Santolinolla oli lento vasta iltapäivällä, joten ei hän siitä herätyksestä hirveän iloinen ollut, mutta lähti pienen suostuttelun jälkeen kuitenkin ajamaan, niin pääsimme sitten kentälle. Hän lensi Chileen aivan sitä kisaa varten. Oli niin hyvä fiilis ja tiesin, että kaikki on kunnossa. Lähdin siis Chilestä maanantaiaamulla ja olin torstaina aamukolmelta Tampereella. Tämä oli juuri sellainen kisa. Oli siis tiukka kisa. Aamukuudelta sitten tyttäreni, joka oli silloin kahden ikäinen, tuli herättelemään isiä. Miten ollakaan, kasino meni aamuviideltä kiinni ja rahatkin oli hävitty
28 XRACING OFFROADPRO 04/2019
Unirytmini on nyt erilainen kuin aiemmin. Ammattilaisurallaan hän vaikutti jopa laiskurilta, joka vain pelaa videopelejä yötä myöten. Monella urasta haaveilevalla suomikuskilla ei ole edes tämän vertaa kokemusta työelämästä. Oli aika stressaavaa olla huipputasolla. Viime vuoden diilini SWM:n tehdastiimin kanssa oli niin hyvä rahallisesti, että kannatti ehdottomasti lähteä ajamaan. Olisi ollut kiva pärjätä crossissa. Jos minulla olisi ollut hyvä pyörä viime vuonna, olisin ajanut voitoista. Saisin vieläkin rahaa ajamisesta, mutta en tarpeeksi. En ole koskaan tykännyt reissaamisesta, ja ammattilaisena sitä tulee paljon. Hermusella ei ole pidemmän tähtäimen ajatuksia työn tai ajamisen suhteen. Mutta ei minulla edes ollut tulostavoitteita. Enkä viitsi vain tuhlata säästöjäni olemalla kotona, joten menin töihin, Hermunen heittää. Vuoteen 2015 asti hän kilpaili aktiivisesti. Hermunen tykkää edelleen ajaa esimerkiksi motocrossia. Hermusesta on välillä ollut vaikea saada otetta julkisen kuvan kautta. Kaksi osakilpailua jäi väliin. Hermunen allekirjoitti 1+1-vuotisen sopimuksen italialaisen SWM-tehtaan kanssa kaudeksi 2018. Hermunen puolestaan ajoi aikanaan Husqvarnan tehdastiimissä, joten sitä kautta löytyy kytkös suomalaisen ja italialaisten välillä. Jos vaikka viikonloppuna oli MM-kisa, kyllä sitä alkoi jo tiistaina miettiä ja valmistautua siihen. Maailmanmestaruutensa Hermunen ajoi niin ikään italialaisten kanssa, mutta TM:n tehdastiimissä. Kolmessa muussa osakilpailussa hän ajoi vähintään kohtuullisesti ollen parhaimmillaan erissä kahdesti kolmas. Euroopan ratojen koluaminen ja tien päällä oleminen vaikuttivat Hermusen päätöksiin supermotouran suhteen, vaikka kauden 2015 selkänikamien murtuminen motocrossradalla vauhdittikin lopettamista. Ja vaikka näytti, eivät mekaanikot ymmärtäneet tai uskoneet siltikään, Hermunen tuskailee. Optiovuosi jäi lunastamatta suomalaisen omasta päätöksestä. Pärjäämiseen tarvitaan voitontahtoa. Kun ei ole enää kovinta poltetta voittamiseen tai kisaamiseen, tarvitaan vielä enemmän rahaa, että olisin mukana. Hermunen ajoi aikanaan ammattikoulusta valmistuttuaan työkseen Postin pakettiautoa, sillä entisestä motocrossin juniorimenestyjästä ei tullut heti supermoton ammattilaista. Olen ollut töissä ennenkin. S upermoton kauden 2013 maailmanmestari Mauno Hermunen piti taukoa MM-sirkuksesta pari vuotta, kunnes hänet houkuteltiin avokätisesti takaisin radoille viime kaudeksi. Viimeiset reilut pari kuukautta Hermunen on työskennellyt koulutuksensa mukaisesti autonasentajana Nyberg Servicellä Tuusulassa. SWM on Husqvarnan peruille uudestaan henkiin herätetty pyörämerkki. Vuonna 2017 Hermunen voitti puolestaan cross countryn SM-osakilpailun. Niille olisi pitänyt kädestä pitäen näyttää, miten pyörä rakennetaan. Hälläväliä-asenteen rinnalla kulki kuitenkin ajamiseen panostanut ja menestystä hakenut hahmo. Olin ajanut vain kerran supermotoa sitä edeltävien kahden vuoden aikana. Nukun silti saman määrän kuin ennen. Supermoton maailmanmestaria kosiskeltiin radoille muutamaltakin suunnalta. Mauno Hermunen Hermunen meni töihin Mauno Hermusella olisi mahdollisuus ajaa ammatikseen. Hermunen katkaisi solisluunsa viime kauden kolmannen osakilpailun alla. Pelkkä ammattikuljettajan asema ei kuitenkaan riitä, joten Hermunen on päätynyt palkkatöihin. Myös invalaiteasennukset ovat tulleet tutuksi. Tänä vuonna Hermunen kuitenkin paiskii päivätöitä, koska supermotohommat eivät kiinnosta. Lisäksi se on aika pitkälti yksinäistä matkustelua, Hermunen kuvailee. Ammatikseen ajaminen saattaisi kiinnostaa monia, mutta Hermuselle se ei ollut ykkösvaihtoehto. Kyseessä oli olevinaan tehdastiimi, mutta ihan harrastetouhua se oli. Hermunen ajoi ensimmäisen supermoton MM-osakilpailunsa kaudella 2007. Viimeinen puristus on kuitenkin hiipunut. Hän kuitenkin muistuttaa, ettei niin sanotun tavallisen työn tekeminen ole täysin vierasta, vaikka hän ehtikin nautiskella vapaa-ajasta yli kaksi vuotta ja kilpailla sitä ennen pitkään kokopäiväisesti. TEKSTI_Marko Vihriä KUVAT_Heidi Koivunen XRACING OFFROADPRO 04/2019 29. Yökukkujasta on myös tullut perinteisemmän päivärytmityksen omaava 31-vuotias. EM-loppupisteissä hän oli kymmenes. Vaikka se ei suoraan näkynyt tai en ajatellut niin, olen myöhemmin huomannut sen. Oli ihan sama, kuinka kovaa ajoin mutkan, muut tulivat suoralla ohi. Hermusen suurin hinku voittamiseen oli hävinnyt jo maailmanmestaruuteen, mutta SWM ei myöskään pystynyt tarjoamaan riemunkiljahduksia aiheuttanutta pakettia. Hän myös kilpaili SM-sarjassa kausilla 2016 ja 2017, eikä sitä tiedä, vaikka hänet nähtäisiin esimerkiksi Karkkilan savella, kunhan keli on sopiva. Nykyään on hemmetisti helpompaa, kun ei tarvitse ajatella tuollaisia. Kokonaisuus ei toiminut niin kuin piti. Huollossa käy niin henkilöautoja kuin matkailuautojakin. Ja kyllä minä olen välillä jo iltakymmeneltä sängyssä, jos väsyttää. MM-sarja oli kuihtunut pois ja tilalla oli sen lähes identtinen korvaaja, EM-sarja. Muiden pyörien moottorit olivat kehittyneet kymmenessä vuodessa, SWM:n ei. Kyllä siihen tottuu, että pitää herätä seiskalta, vaikka aiemmin riitti nousta ylös puoliltapäivin. Hän pystyy edelleen herättelemään somekommenteillaan
Rungolla ajettavuus kuntoon Vaikka pyörissä on 60 % uusia osia, niin pyörää ei ole keksitty uudelleen. KTM enduromallisto 2020 KTM Testi 30 XRACING OFFROADPRO 04/2019. Insinöörit paiskivat työtunteja, jonka jälkeen testikuljettajat ajoivat lukemattomat tunnit pyörillä, etsien parhaita mahdollisia säätöjä. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Sebas Romero & Marco Campelli Pienillä asioilla isoja muutoksia Mitä teet, kun sinulla on jo luultavasti markkinoiden parhaat moottoripyörät, mutta haluat kehittää niitä entisestään. Todella moneen pieneen asiaan on tehty muutoksia, joilla on haettu kokonaisparannuksia ennen kaikkea ajettavuuteen, kun aiempina vuosina pääfocus on ollut moottorien tehon lisäämisessä ja pyörien painon pudottamisessa. KTM:n offraod-puolen tuotepäällikkö Joachim Sauer myöntää, että tämän vuoden malliston kohdalla oli vaikea löytää parannettavia asioita, sillä edellisen sukupolven pyörät olivat jo niin hyviä. KTM kuitenkin teki näin. KTM:n tasoisessa yrityksessä pyörän kehittäminen on melko haastavaa, koska lähtötaso on valmiiksi korkealla. Mielessä on pidettävä myös, että muutkin valmistajat kehittävät pyöriään ja KTM haluaa varmasti säilyttää sen teknisen etumatkan, joka heillä monien mielestä on. M yönnettäköön, että mitään ei toki jätetty toivomisen varaan, vaan vuoden 2020 enduromalliston osalta tehtiin valtavasti kehitystyötä. Luonnollisesti ajettavuuteen liittyy monta seikkaa ja ensimmäisenä monelle tulee mieleen runko. Harva vastaa tähän, että uusii 60 % pyörien osista ja toivoo uusien mallien miellyttävän harrastajia. Koska KTM:n stategia on esitellä kolmen vuoden välein uuden sukupolven pyörät, niin kehitettävää on pakko löytää. Niin tuli KTM:n insinööreillekin, mutta ei siinä mielessä, kuin moni odottaisi
XRACING OFFROADPRO 04/2019 31
Pyörissä on nyt löysemmät jouset, mutta jäykemmät säädöt, joiden avulla myös kokonaisuus on jäykempi. TPI -mallien öljysäiliöön on myös lisätty suodatin, jolloin mahdollinen lika ei kulkeennu öljypumppuun, eikä tuki sitä. Ehkä kuitenkin suurimmat muutokset ovat tapahtuneet moottorin ohjausjärjestelmässä. Näihin kahteen malliin on saatu myös lisää vääntöä pidentämällä pakoputkiston alkukäyriä. Kahdessa pienimmässä nelitahtisessa (250 ja 350) on sylinterin kannet keventyneet, nokka-akselien ajoitusta on muutettu ja molempien puristus on kasvanut. 32 XRACING OFFROADPRO 04/2019. 300 EXC TPI -mallin moottorista löytyy vääntöä todella hyvin ja se sopii hyvin extreme-enduroon. Näin pakoputken osumat kiviin vähenevät. Se on geometrialtaan täysin identtinen aiemman rungon kanssa. Ulkoisesti isoin muutos on 2t-mallien pakoputken käyrän 3D-uritus, jonka avulla putket kestävät paremmin iskuja ja KTM:n testien mukaan niillä on myös vaikutus pyörien ääneen, joka on muutoksen jälkeen hiljaisempi. Rungon geometriaan ei lähdetty tekemään muutoksia. Näin ne joustavat enemmän, eivätkä siirrä tärinää enää juurikaan pyörän runkoon. Nelitahtisten uusissa pakoputkissa harrastajia varmasti miellyttää se, että pakoputki on tehty kahdesta eri osasta. Kaikissa malleissa on myös jäähdyttimiä pudotettu 12 mm alaspäin, jolloin painopistettä on saatu alemmas. Yläpuolinen nokka-akseli on myös lähempänä pyörän keskipistettä, jolloin painopiste ja ajettavuus paranevat. Ja lisäksi kaasun vastaavuus paranee lyhennyksen myötä. Tämä helpottaa takaiskunvaimentimen poistamista pyörästä. Tämän avulla molempiin pyöriin on saatu lisää vääntöä. Luonnollisesti moottorin ”tehokartat” on myös päivitetty vastaamaan muutoksia. Moottorit On selvää, että moottorit vaikuttavat pyörien ajettavuuteen, joten myös ne on laitettu osin uuteen uskoon. Samalla myös pyörä on kaventunut kuljettajien polvien kohdalta istuttaessa ajettuna. Myös pakoaukon säädin on päivitetty, jolloin saadaan lisää tarkkuutta kaasun vastaavuuteen. Harrastajia varmasti miellyttää myös se, että putket ovat ovaalin muotoisia, jolloin maavara kasvaa ja pyörä on kapeampi myös sivusuunnassa. Muutoksilla on ollut tavoitteena saada pyörä vastaamaan paremmin kaasuun ja reagoimaan nopeammin korkeusmuutoksiin, joihin törmätään usein etenkin extreme-enduron puolella. Nelitahtisissa noin puolet moottorissa olevista 450 eri osasta (pultit mukaan luettuna) on vaihdettu uusiin, mutta suhteessa siihen konkreettiset muutokset eivät ole niin suuria. Etupäässä jousituksen hoitaa aiempien mallien tavoin WP XPLOR -haarukka, jossa on uusien säätöjen lisäksi myös uusi keskialueen mäntä, joka estää keulan vaimentimia on lyhennetty, jolloin painopistettä on saatu keskemmälle pyörää, joka taas parantaa ajettavuutta. Sen sijaan on keskitytty rungon joustavuuteen ja jäykkyyteen eri tilanteissa. WP:n puolella kehitystyössä toimiva Simo Kirssi kertoo, että kaikki testikuljettajat ovat kertoneet tämän yhdistelmän toimivan paremmin kuin jäykemmän jousen ja pehmeämpien säätöjen. Moottorin kiinnityskorvakkeet on tehty alumiinista ja niiden rakennetta on muutettu. Myös kaksitahtisissa on tapah250/350 EXC TPI -malleissa on moottoria kallistettu hieman eteenpäin, jolloin pyörä kääntyy helpommin. Äänentunut moottorien osalta muutoksia ja molemmat 250/300 EXC TPI -mallit ovat saaneet täysin uudet sylinterit. 250/300 EXC -malleissa moottoria on käännetty asteen verran eteenpäin, joka vaikuttaa luonnollisesti pyörän kääntyvyyteen. Kaikissa nelitahtisissa malleissa on runsaasti pieniä muutoksia, joilla on pyritty säästämään painoa. Jousituksen periaatteeseen muutos Uusissa malleissa jousituksen osalta periaatteellisia muutoksia on tehty testitulosten perusteella. Myös äänenvaimentimet on uusittu ja ne ovat entistä kevyempiä ja vaimentavat myös ääntä paremmin. Panostusta pakoputkiin Tälle vuodelle KTM on panostanut pyörissään myös merkittävän paljon pakoputkiin ja kaikkien mallien putket on uusittu. 450/500 EXC-F -malleissa on uudet sylinterin kannet, joiden kautta saadaan peräti 500 gramman painon säästö
Tietty rauhallisuus huokui kaikista malleista ja pyörät menivät hitailla ja nopeilla poluilla juuri sinne, mihin pitikin. Kahden isoveljensä tavoin se on varustettu suorasuihkutusjärjestelmällä ja se täyttää Euro4normit, eli pyörän saa myös rekisteriin. Testiratana oli 15 kilometrin lenkki, jota pystyi ajamaan myös lyhennettynä 10 tai 5 kilometrin versiona. 3D-uritus on silmiinpistävä uudistus 250/300 TPI -mallien pakoputkissa. 150 TPI on ainoa pyörä KTM:n mallistosta, joka ei ole suoraan varsinaisesti kisapyörä, koska se ei ole kuutiotilavuuden johdosta kilpailukykyinen missään kisaluokassa. Uusi malli onkin lähinnä tarkoitettu harrastajien käyttöön. Pyörän moottori pohjautuu 150-kuutioiseen motocrosspyörän moottoriin, mutta käytännössä kaikki osat ovat uusia. Vaikutelmat Tällä kertaa KTM esitteli pyörät lehdistölle Bassellassa, Espanjassa. Samalla tämä tarkoittaa sitä, että KTM pudotti kokonaan 125-kuutioisen pyörän endurovalikoimistaan. Jos valmistajat tarjoavat A1ajokorttikategoriaan sopivan pyörän, ei valmistaja saa tarjota siihen mitään sellaisia osia, joiden avulla siitä tulisi tehokkaampi ja se ylittäisi A1-ajokortin asettamat normit. Teknisesti meille olisi mahdollista tehdä Euro4 -normien KTM Testi mukainen 125-kuutioinen pyörä, mutta emme halua lähteä siihen peliin mukaan, Sauer kertoo. Ensimmäiseksi täytyy sanoa, että pyörien ajettavuus oli todellakin parantunut entisestään. KTM esitteli mallivuodelle 2020 täysin uuden pyörän, tuodessaan markkinoille uuden 150-kuutioisen, kaksitahtisen TPI -mallin. Se on laitonta, emmekä halua tehdä sitä. Takaiskunvaimennin on saanut myös uudet säädöt, joilla ennen kaikkea jousituksen pohjaamista on pyritty välttämään. KTM on riittävän suuri valmistaja, jonka tekeminen kiinnostaa myös alan ulkopuolisia tahoja ja automaailmassa on monta esimerkkiä siitä, mitä tapahtuu, kun isot valmistajat menevät sieltä, missä aita on matalin. Erityisesti on pakko nostaa esiin 250/300 EXC -mallien ketteryys 350 EXC-F on nelitahtisista pyöristä ehkä harrastajaystävällisin valinta. Monien mielestä on luonnollisesti harmittavaa, että 125-kuutioinen pyörä haudattiin nyt lopullisesti (ainakin toistaiseksi), mutta KTM:n päätös on ymmärrettävä. Samoin takaiskunvaimentimen toinen mäntä on optimoitu uudelleen, tarkoituksena estää paremmin pohjaamista. Myös korkeuseroja löytyi kiitettävästi, joten pyöristä saatiin kaikki irti. XRACING OFFROADPRO 04/2019 33. pohjaamista. Missä piikki. Reitti oli todella monipuolinen ja sieltä löytyi nopeaa nurmikkopätkää, kivikkoisempaa ja hitaampaa polkua, sekä myös todella vauhdikasta metsäpolkua
Lisäksi pyörät olivat vakaita ajaa myös nopeilla poluilla, joten ketteryyttä ei ole tehty heikentämällä pyörien vakautta. tiukoissa kurveissa ja puiden kierrossa. Pyörien jousitusten osalta täytyy todeta, että KTM on onnistunut siinä mitä on hakenutkin. Pyörä etenee kuin juna, eikä ota uutta suuntaa pienistä kivistä. Pyörä reagoi kaasuun lähes virheettömästi ja ”hengittää” selvästi paremmin. KTM Testi Kaikissa malleissa on uusi satula ja uusitut muoviosat. 250-kuutioinen on saanut lisää vääntöä alakierroksille ja näin sillä ajaminen on helpompaa laiskemmallekin kuljettajalle. Rungon geometria on täysin sama kuin ennenkin, mutta runko joustaa eri tavalla kuin aiemmin ja näin on saavutettu parannusta ajettavuuteen. Lopuksi voidaan vain todeta, että KTM todella onnistui parantamaan enduromallistoaan entisestään. Vaikka tuntuu siltä, että se pohjaa ajettaessa kovavauhtisella osuudella kuoppaan, näin ei kuitenkaan tapahtunut, vaan jousitus teki tehtävänsä. 34 XRACING OFFROADPRO 04/2019. 500-kuutioisessa pyörässä on kuutioita vain 50 enemmän kuin pykälää pienemmässä mallissa, eikä painoakaan ole kuin 0,1 kiloa enemmän. Sitä on helppo ja vakaa viedä tiukemmissakin paikoissa, ja myös metsäautoteillä. Keveytensä ansiosta pyörää on luonnollisesti helppo viedä polulla kuin polulla. Halutessaan voi vaihtaa myös koko putkiston, mutta pelkän äänenvaimentimen vaihdolla saa aikaan merkittäviä muutoksia. Pyörä ei ole missään nimessä huono vakiovaimentimellakaan, mutta se paranee merkittävästi vaihdon myötä. Nelitahtisten osalta valinnanvaraa on neljä mallia, jotka kaikki poikkeavat toisistaan merkittävästi. Siinä missä 350-kuutioinen pyörä on ketterän tuntuinen kapeallakin polulla, ei 450-kuutioisesta voi sanoa aivan samaa. Näistä kahdesta mallista testasimme vakioäänenvaimentimella olevaa mallia, sekä Akrapovicin että FMF:n pakoputkistolla varustettua mallia ja on pakko myöntää, että ainakin äänenvaimentimen vaihto kannattaa pyörään tehdä. Ajossa ero on kuitenkin melko suuri, eikä 500-kuutioista voi suoralta kädeltä suositella perinteiseen suomienduroon. Kun vakiovaimentimen vaihtaa Akrapovicin tai FMF:n malliin, muuttuu pyörän luonne merkittävästi. Lisäksi testipyörässämme oli vakio äänenvaimennin, eikä kaasuun vastaamisen tuntuma ollut sillä läheskään niin hyvä kuin 350-kuutioisessa Akrapovicin vaimentajalla varustettuna. 350-kuutioinen on puolestaan moottorinsa osalta iso hyppäys eteenpäin. Lähtökohtaisesti kaikkien mallien jousitus on painavammalle kuljettajalle liian löysä. Molempien mallien osalta tulee väistämättä vaikutelma, että niiden suunnittelua on viety enemmän juuri extreme-enduron suuntaan, jonka myös KTM:n insinöörit myönsivät. Vääntöä alakierroksilla on selvästi enemmän kuin pikkuveljessä, mutta moottori kuitenkin venyy lähes pikkunelarin tapaan. Painoeroa ei pyörissä ole, mutta hyrrävoimien myötä painon tunteessa on iso ero. Vakiovaimentimella molemmat mallit ovat hieman ”tukkoisia”, eli eivät vastaa kaasuun aivan terävästi. Se on ehdottomasti parhaimmillaan nopeilla ja helpoilla poluilla, sekä metsäautoteillä. Uusien ECU-säätöjen myötä 250-kuutioinen pyörä on tullut jo hyvin lähelle 300-kuutioista, sillä se on saanut merkittävästi lisää vääntöä alakierroksille. Kaikki muutokset ovat käytännössä pieniä, mutta monilla pienillä muutoksilla on saatu aikaan isoja asioita. Pyörät tuntuivat siltä, että ne on suunniteltu extreme-enduron tapaiseen ajoon, jossa pyörän käsiteltävyys on kaiken a ja o. Voidaan jopa sanoa, että 250 EXC TPI on uuden malliston isoimman hyppäyksen ottanut pyörä
KAKSITAHTISET KTM 2020-mallit 150 EXC TPI 250 EXC TPI 300 EXC TPI Moottori Yksi sylinteri, kaksitahtinen Yksi sylinteri, kaksitahtinen Yksi sylinteri, kaksitahtinen Kuutiotilavuus 143,99 cc 249 cc 293,2 cc Poraus/Isku 58 / 54.5 mm 66.4 / 72 mm 72 / 72 mm Käynnistys Sähköstartti / poljin / Lithium Ion 12 V 2 Ah Sähköstartti / Lithium Ion 12 V 2 Ah Sähköstartti / Lithium Ion 12 V 2 Ah Vaihteisto 6 vaihdetta 6 vaihdetta 6 vaihdetta Polttoaineen syöttö TPI, Dellorto ø 39 mm TPI, Dellorto ø 39 mm TPI, Dellorto ø 39 mm Kytkin Märkä, monilevyinen DDS-kytkin, Brembo Märkä, monilevyinen DDS-kytkin, Brembo Märkä, monilevyinen DDS-kytkin, Brembo Sytytys Continental EMS Continental EMS Continental EMS Runko 25CrMo4 teräs 25CrMo4 teräs 25CrMo4 teräs Takarunko Alumiini Alumiini Alumiini Etu iskunvaimennus WP XPLOR USD ø 48 mm WP XPLOR USD ø 48 mm WP XPLOR USD ø 48 mm Taka iskunvaimennus WP XPLOR PDS WP XPLOR PDS WP XPLOR PDS Jousto etu/taka 300 / 310 mm 300 / 310 mm 300 / 310 mm Etu/takajarru Jarrulevy ø 260 / 220 mm Jarrulevy ø 260 / 220 mm Jarrulevy ø 260 / 220 mm Etu/takavanne 1.60 x 21’’; 2.15 x 18’’ Giant 1.60 x 21’’; 2.15 x 18’’ Giant 1.60 x 21’’; 2.15 x 18’’ Giant Etu/takarengas 80/100-21” ; 140/80-18” 80/100-21” ; 140/80-18” 80/100-21” ; 140/80-18” Ketju X-Ring 5/8 x 1/4” X-Ring 5/8 x 1/4” X-Ring 5/8 x 1/4” Ohjauskulma 63.5° 63.5° 63.5° Akseliväli 1482 ± 10 mm 1482 ± 10 mm 1482 ± 10 mm Maavara 370 mm 370 mm 370 mm Istuinkorkeus 960 mm 960 mm 960 mm Bensatankin tilavuus 9 l 9 l 9 l Paino, ”ready to race” ilman polttoainetta 96,8 kg 103.4 kg 103.4 kg NELITAHTISET KTM 2020-mallit 250 EXC-F 350 EXC-F 450 EXC-F 500 EXC-F Moottori Yksi sylinteri, nelitahtinen Yksi sylinteri, nelitahtinen Yksi sylinteri, nelitahtinen Yksi sylinteri, nelitahtinen Kuutiotilavuus 249.91 cc 349.7 cc 449.9 cc 510,9 cc Poraus/Isku 78 / 52.3 mm 88 / 57.5 mm 95 / 63.4 mm 95 / 72 mm Käynnistys Sähköstartti / Lithium Ion 12 V 2 Ah Sähköstartti / Lithium Ion 12 V 2 Ah Sähköstartti / Lithium Ion 12 V 2 Ah Sähköstartti / Lithium Ion 12 V 2 Ah Vaihteisto 6 vaihdetta 6 vaihdetta 6 vaihdetta 6 vaihdetta Polttoaineen syöttö Keihin ø 42 mm Keihin ø 42 mm Keihin ø 42 mm Keihin ø 42 mm Kytkin Märkä, monilevyinen DDS-kytkin, Brembo Märkä, monilevyinen DDS-kytkin, Brembo Märkä, monilevyinen DDS-kytkin, Brembo Märkä, monilevyinen DDS-kytkin, Brembo Sytytys Keihin EMS Keihin EMS Keihin EMS Keihin EMS Runko 25CrMo4 teräs 25CrMo4 teräs 25CrMo4 teräs 25CrMo4 teräs Takarunko Alumiini Alumiini Alumiini Alumiini Etu iskunvaimennus WP XPLOR USD ø 48 mm WP XPLOR USD ø 48 mm WP XPLOR USD ø 48 mm WP XPLOR USD ø 48 mm Taka iskunvaimennus WP XPLOR PDS WP XPLOR PDS WP XPLOR PDS WP XPLOR PDS Jousto etu/taka 300 / 310 mm 300 / 310 mm 300 / 310 mm 300 / 310 mm Etu/takajarru Jarrulevy ø 260 / 220 mm Jarrulevy ø 260 / 220 mm Jarrulevy ø 260 / 220 mm Jarrulevy ø 260 / 220 mm Etu/takavanne 1.60 x 21’’; 2.15 x 18’’ Giant 1.60 x 21’’; 2.15 x 18’’ Giant 1.60 x 21’’; 2.15 x 18’’ Giant 1.60 x 21’’; 2.15 x 18’’ Giant Etu/takarengas 80/100-21” ; 140/80-18” 80/100-21” ; 140/80-18” 80/100-21” ; 140/80-18” 80/100-21” ; 140/80-18” Ketju X-Ring 5/8 x 1/4” X-Ring 5/8 x 1/4” X-Ring 5/8 x 1/4” X-Ring 5/8 x 1/4” Ohjauskulma 63.5° 63.5° 63.5° 63.5° Akseliväli 1482 ± 10 mm 1482 ± 10 mm 1482 ± 10 mm 1482 ± 10 mm Maavara 355 mm 355 mm 355 mm 355 mm Istuinkorkeus 960 mm 960 mm 960 mm 960 mm Bensatankin tilavuus 9 l 9 l 9.2 l 9.2 l Paino, ”ready to race” ilman polttoainetta 103 kg 103,8 kg 105.5 kg 105.6 kg KU VAT KU VAT KTM 2 2 TEKNIIKKAA: KTM 2020 ENDUROMALLISTO XRACING OFFROADPRO 04/2019 35
Taistelu korvasi määrän Kilpailu SM-motocross, Hyvinkää 36 XRACING OFFROADPRO 04/2019
Se ei kuitenkaan pelasta sitä faktaa, että kilpailijamäärät ovat todella alhaalla SM-luokissa. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Jani Hovi Karel Kutsar otti kaksi erävoittoa Hyvinkäältä, mutta hän ei tule ajamaan koko SM-sarjaa. MX1-luokan osalta määrä on yli kaksi kertaa pienempi, kuin esimerkiksi vuonna 2012 Vantaan SM-avauksessa oli. K un motocrossin kahteen SM-sarjan pääluokkaan ilmoittautuu kauden avauskilpailussa kumpaankin alle 30 kilpailijaa, niin on syytä huolestua. Mistä kuljettajien vähyys sitten johtuu. Taistelu korvasi määrän Ennusmerkit Hyvinkään SM-avauksen epäonnistumiseen kilpailullisesti olivat ilmoilla, kun kahteen pääluokkaan oli ilmoittautunut ennätyksellisen vähän kuljettajia. Onneksi näin ei käynyt ja radan reunoille tullut suuri yleisöjoukko sai nauttia kunnon kilpailusta. MX1ja MX2-luokkiin oli kumpaankin ilmoittautunut 27 kuljettajaa, joka on pienempi määrä kuin tällä vuosikymmenellä kertaakaan SM-sarjan avausosakilpailussa. Lisäksi aikainen kevät on mahdollistanut sen, että toukokuun puoleen väliin mennessä kaikki ovat ehtineet harjoittella jo runsaasti sulalla maalla. Useampi kuljettaja on lopettanut viime kauden päätteeksi, muutama kärkikuljettaja (Roni Kytönen ja Roni XRACING OFFROADPRO 04/2019 37. Etenkin kun avauskilpailu on vielä Hyvinkäällä, jota keskeisempää sijaintia ei juuri motocrosskilpailulle Suomessa voi olla. Syitä on aivan varmasti monia
5.SANTTU TIAINEN Tiainen oli mukana ensimmäisen erän alun kolarissa ja lähti kymmenisen sekuntia muiden perään, nousten kuudenneksi. Matias Vesterinen, Aleksi Kurvinen, Mauno Nieminen ja Sampo Rainio edustavat tätä nuorta sukupolvea, joka tekee kovaa nousua kohti Suomen kärkeä. Varsin ihailtava asenne, josta moni voisi ottaa oppia. KAREL KUTSAR Karel Kutsar päätti lähteä ajamaan Hyvinkäälle SM-motocrossia, koska Virossa ei ollut silloin kilpailuja. 4.INDREK MÄGI Moni varmasti muistaa muutaman vuoden takaa Mägin, joka silloin kiersi muutaman vuoden ajan SM-sarjan osakilpailuja. Lisäksi pyörän sammutus lopussa maksoi vielä kaksi sijaa. Kutsar muistetaan Tampereen supercrossista, mutta Hyvinkäällä mies teki ensiesiintymisensä SM-motocrossissa. Se on todistetusti kilpailukykyinen ja loppu on vain itsestäni kiinni.” EMX125 – Liam Everts Ph ot o: R. Monesti kauden avauskilpailu ei ole antanut täysin todellista kuvaa kauden kulusta ja kaikilla on Juuso Matikainen ei ollut itse tyytyväinen kauden avaukseen, mutta hän on silti suurin suosikki kun puhutaan kauden Suomen mestarista. Kaksi erävoittoa on suoritus, joka ei jättänyt mitään arvailujen varaan. JUUSO MATIKAINEN Matikainen oli kilpailun jälkeen todella pettynyt mies. saivat vastinetta rahoilleen. Huonojen starttien takia Savasteen iskukyky jäi hieman peittoon, kun hän joutui tulemaan kaukaa takaa molemmissa erissä. Näin ollen ensimmäinen kilpailu ei näyttänyt vielä Tiaisen todellista vauhtia, mutta sen se näytti, että Tiaisen tulee saada lähdöt onnistumaan. toinen erä nousi mieleenpainuvien erien joukkoon, vaikka voitto menikin suomalaisilta sivu suun. Ajo ei ollut Matikaisen mukaan sillä tasolla, jossa sen pitäisi olla. KIM SAVASTE Savaste ajoi 450-kuutioisella pyörällä kolme kertaa kisaa edeltävällä viikolla, joten pyörä oli hänelle varsin vieras. Etenkin MX2-luokan nuoret kuljettajat järjestivät melkoisen näytöksen, josta ei tapahtumia puuttunut. Toisessa erässä Kutsarin parin kaatumisen jälkeen Matikainen oli voitossa kiinni vielä lopussa, mutta menetti sen kuitenkin Kutsarille. Matikainen on niin varma starttaaja ja nopea kuljettaja, että häntä ei päihitetä huonoilla starteilla. Valtteri Malinin tilalle SM-sarjaan tullut Mägi oli ensimmäisessä erässä starttikolarissa mukana ja ajoi ilman kytkintä sen jälkeen erän loppuun, ollen neljäs. Toisessa erässä Mägi vaikutti väsyneeltä ja putosi Matikaisen sekä Kutsarin kyydistä. He tulevat varmasti tekemään tämän kauden SM-sarjasta todella mielenkiintoista seurattavaa ja tulevat taistelemaan kärkisijoista kaikissa osakilpailuissa. Onneksi vähäinen kuljettajajoukko ei tehnyt kisaeristä tylsiä. Santtu Tiainen oli epäonninen starteissa ja joutui tulemaan pitkältä takamatkalta kohti kärkeä. Oikeastaan päinvastoin, sillä MX1-ja MX2luokan molemmat kisaerät olivat todella mielenkiintoisia ja katsojat SM-motocross, Hyvinkää MX1-LUOKKA TOP 5 1. Koko kautta ajatellen Matikainen vankisti kuitenkin asemiaan suurimpana suosikkina Suomen mestaruutta silmällä pitäen. MX1-luokassa etenkin Kilpailu Salin) olivat samaan aikaan Slovakian EM-endurossa ja varmasti myös taloudelliset ongelmat ovat ajaneet kuljettajat vähentämään ajamista ja sitä kautta kilpailemista. Toisessa erässä Tiainen epäonnistui startissa ja joutui jälleen tulemaan melkoiselta takamatkalta. Mestaruuksiin vaaditaan paras mahdollinen kalusto ja siksi luotan KTM 125 SX -malliin. POWERING NEW LEGENDS KTM 125 SX “Vaadin äärimmilleen vietyä suorituskykyä itseltäni. Mene ja tiedä missä vika on, mutta tilanne on niin sanotusti päällä ja sille on syytä tehdä jotain. Mutta Savasteen ajo vaikutti erittäin rauhalliselta ja sellaiselta, jollaista sen pitääkin olla isolla pyörällä. 3. Harmittavaa on ainoastaan se, ettei Kutsar pysty ajamaan koko sarjaa, sillä hän olisi melkoinen piristysruiske MX1-luokkaan. Ison luokan molempien erien voittoon ajanut Karel Kutsar on tulossa tämän hetken tiedon mukaan vielä Karkkilaan, mutta sen jälkeen virolainen ei enää ehdi mukaan SM-sarjan kilpailuihin. 38 XRACING OFFROADPRO 04/2019. Mikäli Savaste haluaa kauden aikana taistella Matikaisen kanssa erävoitoista, tulee hänen jatkossa onnistua starteissa paremmin. 2. Ensimmäisessä erässä Matikainen ajoi toiseksi, mutta pettyi siinä suoritukseensa. Joka tapauksessa hyvä kauden avaus Mägiltä ja hän lunasti hyvin paikkansa sijaiskuljettajana. Ar ch er , KI SK A Gm bH Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing, and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost. Mitä sitten voidaan SM-avauksesta päätellä
Ar ch er , KI SK A Gm bH Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing, and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost.. Se on todistetusti kilpailukykyinen ja loppu on vain itsestäni kiinni.” EMX125 – Liam Everts Ph ot o: R. Mestaruuksiin vaaditaan paras mahdollinen kalusto ja siksi luotan KTM 125 SX -malliin. POWERING NEW LEGENDS KTM 125 SX “Vaadin äärimmilleen vietyä suorituskykyä itseltäni
On kuitenkin selvää, että jos avauksessa epäonnistuu täysin, on nouseminen kärkeen vaikeaa. Etenkin ensimmäisessä erässä Vesterisen kädet puutuivat, osittain jännityksestä, ja hän joutui antamaan hieman periksi. Room onnistui hyvin myös starteissa, osoittaen, ettei kaksitahtinen joudu ainakaan Suomen tasolla antamaan tasoitusta siinä. Silti tuloksena oli erän toinen sija. Nuorukainen mietti jo kauden lopussa vakavasti lopettamistakin, mutta sai sitten pyöräasiat selväksi tälle vuodelle ja ryhtyi valmistautumaan kauteen. Hyvinkään kilpailun jälkeen mies huokui itseluottamusta ja aiheesta, sillä hän oli Jere Haaviston ohella luokan vahvin kuljettaja. MX1-luokassa Viron Karel Kutsarin vierailu kisassa oli toivottu piristysruiske ja hän veikin molemmat erät lopulta aika selvästi. 2.JERE HAAVISTO Moni varmasti odotti Jere Haavistolta vieläkin parempaa suoritusta. Nuorukainen ajoi uransa ensimmäisen SM-kisan 250-kuutioisella pyörällä ja otti molempien lähtöjen holeshotit nimiinsä. Pyöränä Roomilla oli muista poiketen kaksitahtinen, joka oli omanlaisensa piristysruiske nelitahtisten joukossa. Kasimir Hindersson voitti MXC/A-luokan molemmat SM-erät. 4.ALEKSI KURVINEN Kurvinen tuli viime kaudella SM-sarjan kärkiporukkaan rytinällä. Jere Haavisto ajoi MX2-luokassa päivän kakkoseksi, mutta parempaa voidaan odottaa jatkossa. 3.MATIAS VESTERINEN Vesterinen oli päivän suurin yllättäjä. Jere Haavisto joutuu jättämään yhden kilpailun väliin ja nähtäväksi jää, pystyykö hän silti mestaruuteen. SM-sarja jatkuu seuraavaksi Karkkilan savella, ennen kuin siirtyy Siilinjärvelle ja Imatralle. Tämän kauden avaus ei ollut aivan viime vuoden veroinen, mutta Kurvinen tulee olemaan tämänkin kauden lopussa varmasti jälleen mukana mitalitaistelussa. Kun katsotaan Hyvinkään SM-kisaa, vaikuttaa valinta järkevältä. Vaikka Haaviston vauhti oli ylivoimaista muihin nähden, niin silti hänelläkin oli vaikeuksia ohittaa radalla, etenkin ensimmäisessä erässä. Yksi erävoitto ja kolmossija olivat luonnollisesti hyviä suorituksia, mutta ammattilaisena EM-sarjassa ajavan Haaviston olisi odottanut voittavan molemmat erät suvereenisti. Kim Savaste teki paluun kisaradoille Suomessa muutaman vuoden tauon jälkeen. Toki Haaviston ajo oli myös järkevää, eikä hän ottanut erän alussa turhia riskejä. varmasti muistissa kausi 2017, jolloin Santtu Tiainen ajoi eräsijat 5 ja 10, mutta kruunattiin silti kauden lopussa mestariksi. Verrattuna nuorempiin kuljettajiin, Silanderin vahvuuksia ovatkin juuri hänen fyysinen voimansa ja kuntonsa. Emil Silander oli jälleen vahva kauden avauksessa ja johtaa sarjaa ennen Karkkilaa. Hyvinkäällä kaatuminen avauserässä verotti muutaman sijan, kun taas toisessa erässä Kurvinen näytti hieman väsyvän. Emil Silander näytti vahvuutensa ja nousi nopeasti suureksi suosikiksi sarjan loppupisteitä ajatellen. Toiseksi viimeinen kilpailu kaasutellaan Alavudella ja kausi päättyy Poriin, jossa ajetaan samalla Yyterin radan historian viimeinen kilpailu. Room näytti jaksavan ajaa tasaisesti vielä maaliin asti, joten sijoituskin oli hyvä. Indrek Mägi ajoi ensimmäisen erän Hyvinkäällä ilman kytkintä, sen rikkouduttua toisen kurvin kaatumisessa. 40 XRACING OFFROADPRO 04/2019. Kun Hyvinkäältä ei tullut täysiä pisteitä, niin tehtävä muuttui aiempaa vaikeammaksi. Kilpailu SM-motocross, Hyvinkää MX2-LUOKKA TOP 5 1.EMIL SILANDER Emil Silanderin viime kausi oli todella rikkonainen loukkaantumisten ja teknisten murheiden vuoksi. EM-sarjassa Vesterinen ajaa vielä tämän vuoden 125-kuutioisella pyörällä, mutta hyppää sitten 250-kuutioisen pyörän ohjaimiin. MX2-luokasta on tulossa todella mielenkiintoinen ja mitaleista taistellaan useamman kuljettajan voimin. Koska Kutsar ei aja koko SM-sarjaa, avauskilpailu vankisti Juuso Matikaisen roolia ykkössuosikkina. Tällä kertaa molempien pääluokkien kärkikuljettajat onnistuivat tasaisen hyvin, eikä kukaan ole vielä ulkona mestaruustaistosta. 5.ROGERT ROOM Room on tuttu näky SM-sarjasta muutaman viime vuoden ajalta, mutta tällä kertaa hänet nähtiin pikkuluokassa
Kauhajoki 26.10. Vesivehmaa 27.7. Säkylä SMcrosscountry.. #901 Sanna Kärkkäinen 27.4.2019. 27.4. Parolannummi 25.-26.5. #SMcrosscountry SM COUNTRY CROSS SML MOBIUS SM CROSS COUNTRY 2019 SM A Suomen Cup naiset, U20, V40, V50 Kansallinen nuoret, V60, classic, B, harraste Panssari CC SM X Naiset Suomen Cup 1
Olihan hän kokenut tämän saman asian jo kaksi kertaa aiemmin. Nuorukainen makaa radan pinnassa kesken superenduron SM-kilpailua. Helteinen ja vauhdikas iltapäivä Vantaan Vauhtikeskuksessa keskeytyy Lari Jukolan tuskan huutoon. Jukola ei ole vielä kokonaan hylännyt ajatusta MM-sarjassa ajamisesta. Vain muutamaa sekuntia aiemmin Jukola yritti ohittaa edellä olevaa kuljettajaa, mutta osui radan reunalla olleeseen renkaaseen ja kaatui. Joko luovutetaan ja keskitytään muihin asioihin, tai sitten yritetään ottaa vastoinkäymisistä oppia ja tullaan takaisin entistä parempana. Ehkä yhdeksän kertaa kymmenestä kuljettaja olisi kävellyt tämän tilanteen jälkeen pois paikalta ilman suurempaa vammaa, mutta tämä oli juuri se kymmenes kerta. tulee vielä Suomen mestari! TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi V antaa, heinäkuu vuonna 2018. Jukola tiesi välittömästi, että polvesta meni jotain rikki. Lari Jukola on valinnut näistä vaihtoehdoista jälkimmäisen. 42 XRACING OFFROADPRO 04/2019. Minusta Kun nuoren urheilijan kolme peräkkäistä vuotta päättyy ennen aikojaan vakavaan polvivammaan, on monilla kaksi vaihtoehtoa
Kaudelle 2016 Jukola teki paljon töitä ja heti kauden ensimmäisessä SMosakilpailussa Mäntsälässä tuo työ näkyi. KTM-kuljettaja XRACING OFFROADPRO 04/2019 43. Ensimmäinen kerta Vuonna 2015 Jukola vaihtoi veljensä perässä motocrossista enduroon ja ajoi heti ensimmäisenä vuonna nuorten SM-sarjassa pronssille. Jukola johti E1-luokkaa ennen viimeistä maastokoetta, mutta pieni virhe maksoi paljon. Jukola palkittiin kauden päätteeksi myös vuoden tulokas -tittelillä ja mikä tahansa vaikutti olevan mahdollista
Jukola makaa tuskissaan maassa ja ympärillä parveilee ensihoitajia. Jukolan kausi on pahasti kesken Lari Jukola vaihtoi 250-kuutioiseen kaksitahtiseen pyörään tälle kesälle. Lauantain aikana Jukola ei vielä asiaa tajunnut, mutta sunnuntaiaamuna jalka oli niin jäykkä, että ajaminen oli lopulta mahdotonta ja pyörä oli työnnettävä Joutsassa autoon. Edessä oli polvileikkaus ja kausi oli paketissa. Pyörän päälle Jukola hyppäsi seuraavan kerran saman vuoden syyskuussa, jolloin hän aloitti jälleen harjoittelun uuteen kauteen. Armeijan harmaissa kauden 2017 alussa ollut Jukola tulikin vauhdilla kauden ensimmäiseen SM-osakilpailuun ja johti yleiskilpailua ensimmäisen kierroksen jälkeen. Tuossa tilanteessa hänen eturistisiteensä napsahti poikki. Jukolan Päitsi naulattiin kuitenkin umpeen jo kilpailun kolmannella maastokokeella. Jukola ajoi maastokokeen maaliin ja oli lopulta luokan kakkonen, mutta edessä oli piinallinen toipumisjakso ennen kevään Päijänteen ympäriajoa. MM-kausi loppui ennen aikojaan Vantaa, heinäkuu vuonna 2018. 44 XRACING OFFROADPRO 04/2019. Tavoitettuaan edellä ajavan kuljettajan, joutui Jukola ajamaan sankassa pölyssä. Tilanne ei ole Panulle vieras, sillä Larille on sattunut loukkaantumisia myös motocrossvuosina. Toisena ajopäivänä epäonni astui jälleen kuvaan. Kaksi päivää ennen Päitsiä Jukola kävi ajamassa kerran ja totesi, että käsi kestää Päitsin. Epäonnekseen Jukola ei nähnyt pölyssä juurta, joka heitti hänet päin radan reunalla ollutta puuta. Myös isä Panu on vieressä ja katsoo kun oma poika huutaa tuskasta. Kaikki näytti hyvältä ja ajo maistui myös kesällä, joten Jukola valittiin Suomen nuorten maajoukkueeseen Six Days Enduroon, Ranskaan. Kun aurinko vielä häikäisi, oli näkyvyys paikoin olematon. Mutta tuttua tai ei, tilanne ei ole kenellekään helppo. Taas. Maalissa Jukola oli E1-luokassa toinen, edellään vain Eero Remes. Eturistiside on poikki. osui puuhun ja hänen kämmenluunsa meni sirpaleiksi. Siellä hänen eturenkaansa lähti luistamaan alta eräässä tienylityksessä ja Jukola otti jalallaan tukea. Kakkossija tuli tilille myös kauden toisesta SM-kilpailusta, kuten myös Päitsin toiselta ajopäivältä. Onpa häneltä murtunut pari selkänikamaakin Orimattilan lähtösuoralla vuonna 2014. Jukola tunsi heti kivun polvessaan ja lääkärin tuomio oli tyly
Mitään en kuitenkaan kadu, Jukola toteaa. Siihen ei vain ollut mahdollisuutta, päinvastoin. Alun ahdistuksessa Jukola jopa mietti, miksi tekee tätä. En tiedä lähdenkö sinne koskaan. Siitä lupauksesta pidän kiinni. Tänä kesänä 23-vuotta täyttävällä Jukolalla olisi vielä aikaa ajaa sarjassa. Kun tähän yhdistetään vielä moottoripyöräilystä innostuneet vanhemmat ja isoveli Aleksi, on Jukolan uran jatkuminen moottoripyöräilyn parissa selvä vuosiksi eteenpäin. Miksi uhrata kaikki aika ja raha hommaan, joka ei ole hauskaa. Tähtäin on jo seuraavassa kaudessa. Jukola on ajamassa Riihimäellä AGAn harjoituslenkillä ennen viikonloppuna Turengin Kalpalinnassa ajettavaa kansallista endurokilpailua. Tuo kilpailu tulee olemaan Jukolalle ensimmäinen viime vuoden heinäkuun jälkeen. On aivan turha antaa muille vielä enemmän tasoitusta, kun heillä on sitä jo muutenkin. Lisäksi ainakin se yksi Suomen mestaruus pitää voittaa. Siellä ajettu kausi oli todella hieno ja siitä jäi hyvät fiilikset, vaikka aina ei ollutkaan helppoa ja homma päättyi liian aikaisin. Ne ajatukset menivät kuitenkin pois päästä yhtä nopeasti kun sinne tulivatkin. Kesken ei jäänyt pelkästään SM-kilpailu, vaan kesken jäi MM-sarja. Eikä Jukola ole kokonaan haudannut myös MMhaaveitaan. Vain neljä kuukautta aiemmin oli Jukola maannut leikkauspöydällä. Seitsemän kuukautta aiemmin Vesa Kytönen oli tarjonnut Jukolalle mahdollisuutta lähteä ajamaan MMsarjaa tiimiinsä kaudelle 2018. Oli tehtävä entistä enemmän työtä, sillä kanssakilpailijat olivat päässeet harjoittelemaan ilman ongelmia ja olivat tekemisessä Jukolaa edellä. Tällä kaudella Jukolan tarkoitus on hoitaa itsensä kuntoon ilman tulostavoitteita. Ensimmäiseen kahdeksaan viikkoon en oikein pystynyt liikkumaan mihinkään. Mutta nyt kausi oli jälleen ohi. Kaikki meni kuitenkin hyvään suuntaan ennen Vantaan superenduron SM-kilpailua. Kävin sohvalla, sängyllä ja jääkaapilla, mutta en muualla. MM-sarjan osalta Jukolalla on hyviä muistoja. Katse tulevaan Riihimäki, toukokuu vuonna 2019. MM-kilpailut olivat paljon vaikeampia ja raskaampia kuin Jukola osasi kuvitella Loukkaantumisten jälkeen Jukola jatkaa eteenpäin terveyden ehdoilla. Hän tiesi itsekin, että kuntoutusta olisi pitänyt jatkaa hieman pidempään. XRACING OFFROADPRO 04/2019 45. MM-kilpailut olivat paljon vaikeampia ja raskaampia kuin Jukola osasi kuvitella, sillä kokemusta MM-kilpailuista hänellä ei ollut. Samaan aikaan kova harjoittelu alkoi kuitenkin tuntua kehossa, eikä jaksaminen ollut enää sillä tasolla kuin olisi pitänyt. Edessä oli jälleen pitkä toipumisjakso. Jukola tarttui epäröimättä tilaisuuteen ja ryhtyi valmistautumaan kauteen edellisen vuoden joulukuussa. Pakkohan se on saada, kun veljelläkin on sellainen, Jukola päättää. Olen vuosien aikana saanut vietyä omaa tekemistäni todella paljon eteenpäin. Polvessa on vielä hieman kipuja, mutta oikeanlaisella harjoittelulla toivottavasti niistäkin päästään eroon. Olen oppinut harjoittelemaan järkevästi, keskittynyt oleelliseen tekemiseen, pyörän säätämiseen ja oikean ajoasennon löytämiseen. Loppukaudella Jukola toivoo pystyvänsä ajamaan kohtuullisia suorituksia MM-sarjassa, mutta kyseessä on rakennusvuosi. Mutta sen tiedän, että en lähde sinne enää puolikuntoisena. Tietysti tuli mieleen, onko ajaminen tämän arvoista. Elokuun leikkauksen jälkeiset viikot olivat Jukolalle vaikeita, mutta hän on kääntänyt asiat positiivisiksi. Tuolloin oli paljon aikaa miettiä asioita. Kaatumisen jälkeen Jukola hyppäsi pyörän päälle uudelleen 10 kuukautta myöhemmin ja nyt kaikki tehdään terveyden ehdoilla. Lupasin kuitenkin itselleni vuonna 2017, että minusta tulee vielä jonain vuonna Suomen mestari. Ne asiat ovat ajaneet minua eteenpäin ja motivoineet minua, Jukola kertoo. Kausi opetti paljon ja kokemusta tuli runsaasti lisää. MM-kilpailujen jälkeen Suomen SM-kisat tuntuivat aivan liian helpoilta, joten Suomen sarjojakin silmällä pitäen sarjan ajamisesta oli hyötyä. Jukola teki koko ajan kovasti töitä, ehkä jopa liiankin kovaa, mutta muut olivat edellä ja heidät piti saada kiinni. ja juuri se kausi, jolloin piti näyttää kaikille, mihin miehestä on. Eturistisiteen lisäksi kierukka oli revennyt, samoin polven sivusiteet. Vantaan kisan jälkeen lääkärin tuomio oli kuitenkin tyly, tylympi kuin koskaan aiemmin. Syksyllä tradenomiksi valmistuvan Jukolan elämä pyörii tällä hetkellä muutenkin moottoripyörien parissa. Kauden ensimmäisissä MMosakilpailuissa tuli kuitenkin märkä rätti vasten kasvoja. Aiemmin opiskeluiden ohessa Motocenterissä ja Racingbikessa työskennellyt Jukola on tällä hetkellä harjoittelijana KTM Nordicilla, jossa hän toivoo voivansa jatkaa työskentelyä myös opintojen jälkeen. Sarja, johon Jukola lähti hieman keskenkuntoisena, mutta tilaisuutta ei voinut jättää väliin. Yritin hakea positiivisuutta asioihin ja niitä onkin paljon. Parin ensimmäisen kilpailun jälkeen homma alkoi sujua jo paremmin ja sijoitukset rupesivat paranemaan
ASIKKALA NIMI: Asikkalan Motocrossrata OSOITE: Lentotie 40, 17130 Vesivehmaa MAAPERÄ: Hiekka / sora SEURA: Asikkalan Moottorikerho ry. RATAMAKSU: 12 € KAUSIMAKSU: 95 €. Alle 85 cc 2t tai alle 150 cc 4t: 80 €. ATV tai sivuvaunu: 250 €. Alle 85 cc 2t tai alle 150 cc 4t: 10 €. INTERNET: www.akaanmk.fi AUKIOLOAJAT: Ti-su 12:00-20:00. INTERNET: www.asikmk.net AUKIOLOAJAT: Ma-pe 9:00-20:00. AHVENANMAA / LEMLAND NIMI: Vessingsboda OSOITE: Mönbackavägen, Lemland 22610, Ahvenanmaa MAAPERÄ: Hiekka, savi SEURA: Ålands Motorklubb rf. Me listasimme kaikki Suomen radat, jotka ovat virallisessa käytössä tänä vuonna ja joista on virallista tietoa saatavana. ATV tai sivuvaunu: 25 € Kausimaksu (vain jäsenille): Alle 50 cc: ilmainen. INTERNET: www.alavudenseudunmp.fi AUKIOLOAJAT: Ti-to 9:00-20:00. Yli 85 cc 2t tai yli 150 cc 4t: 14 €. Su 12:00-20:00. Su 12:00-18:00 RATAMAKSU: 20 . ATV 30 € KAUSIMAKSU: 100 €. / Ahvenanmaan Moottorikerho ry INTERNET: www.alandsmotorklubb.ax AUKIOLOAJAT: Ti, to 18:00-21:00. Yli 85 cc 2t tai yli 150 cc 4t: 140 €. ATV 200 €. MUUTA: Enduroradan (vain jäsenet) osoite Kierrätystie, Akaa (Toijalan kaatopaikan läheisyydessä) ALAVUS NIMI: Murronnevan Motocrossrata OSOITE: Kankaantie 119 (Risujoentie 179), 63400 Alavus MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Alavudenseudun Moottoripyöräilijät ry. Nappaa siis tämä rataopas autoon mukaan ja suuntaa kesälomamatkalla uusille radoille. Endurorata. Huom! Ma alle 85 cc 17:0019:00, la 10:00-11:00. TEKSTI_Marko Vihriä KUVAT_Jani Hovi 46 XRACING OFFROADPRO 04/2019. Alle 65 cc 2t tai alle 100 cc 4 t: 5 €. Huom! La-su alle 85 cc 10:00-12:00 RATAMAKSU: Alle 50 cc: ilmainen. Kaikki Suomen motocrossradat Suomessa on runsaasti motocrossratoja ympäri maata, mutta niiden löytäminen saattaa olla välillä hieman haasteellista. Jäsenet 40 € MUUTA: Erillinen lastenrata, ilmainen. Alle 65 cc 2t tai alle 100 cc 4t: 40 €. La 10:00-16:00. La 10:0020:00. La-su 12:0018:00 KAUSIMAKSU: Jäsenet 100€ MUUTA: Karting-rata AKAA NIMI: Akaan Moottorikerhon Motocrossrata OSOITE: Riisikkalantie 176, 37800 Akaa MAAPERÄ: Hiekka / savi SEURA: Akaan Moottorikerho ry
Kaikki Suomen motocrossradat XRACING OFFROADPRO 04/2019 47
60 € MUUTA: Erillinen lastenrata, ilmainen HIMANKA NIMI: Himangan Motocrossrata OSOITE: Pöntiöntie 220, 68100 Himanka (Kalajoki) MAAPERÄ: Hiekka, sora SEURA: Himangan Moottorikerho ry. 10 € KAUSIMAKSU: 150€. MUUTA: Erillinen lastenrata HANKO NIMI: Hangon Motocrossrata OSOITE: Orioninkatu (Siriuksenkatu), 10900 Hanko MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Hanko Racing Team ry. Su 12:00-16:00 RATAMAKSU: 50 cc ilmainen, alle 85cc 5 €, isot 10 €. ATV:lla ja sivuvaunuilla ajo kielletty HEINOLA NIMI: Heinolan Motocrossrata OSOITE: Komostentie 255, 18200 Heinola MAAPERÄ: Hiekka / savi SEURA: Heinolan Moottorikerho ry. Huom! Ti crossikoulu 18:00-20:00. Enduroja speedway-rata. EMKlisenssikuljettajat 40 € MUUTA: Erillinen lastenrata (ilmainen). Moottoriurheilualue HAMINA NIMI: Lelun Crossirata OSOITE: Vaalimaantie 430, 49400 Hamina (viitteellinen) MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Haminan Seudun Moottorikerho ry. Su ja pyhä 12:00-20:00. ESPOO NIMI: Kolmperän Motocrossrata OSOITE: Ämmässuontie 4, 02820, Espoo MAAPERÄ: Savi SEURA: Espoon Moottorikerho ry. La-su 12:00-18:00. RATAMAKSU: Ennakkoon 20 €, radalla 25 € KAUSIMAKSU: 290 €. HYVINKÄÄ NIMI: Hyvinkään Vauhtipuisto OSOITE: Hikiäntie 1508, 05820 Hyvinkää MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Hyvinkään Moottorikerho ry. nettisivu.org AUKIOLOAJAT: Ma-su 9:00-21:00 RATAMAKSU: 10 € KAUSIMAKSU: 40 € MUUTA: Speedwayrata. MUUTA: ATV:lla ajo kielletty kesäaikaan. La alle 85 cc 10:0012:00. Jäsenet 80 €. Huom! Ma juniorit 16:00-20:00 RATAMAKSU: 10 € KAUSIMAKSU: 130 €. Ti-la 8:00-20:00. RATAMAKSU: 15 €. Alle 15v. Jäsenet 220 € MUUTA: Erilliset lastenradat. Su 10:00-19:00. jäsenmaksu). 70€ MUUTA: Moottoriurheilukeskus samassa yhteydessä. IISALMI / VIEREMÄ NIMI: Jolleikon Motocrossrata OSOITE: Myllyjärventie 398, 74200 Vieremä (osoite viitteellinen) MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Ylä-Savon Moottorikerho ry. INTERNET: www.hamsmk.net AUKIOLOAJAT: 8:00-22:00 RATAMAKSU: 10 € KAUSIMAKSU: 60 €. La-su 12:00-19:00. alle 15v. Enduroja trial-rata HAAPAJÄRVI NIMI: Kauniskankaan Moottoriurheilualue OSOITE: Kauniskankaantie 63, 85800 Haapajärvi MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Haapajärven Moottorikerho ry. La-su jaetut ajoajat pienet / isot 12:00-15:00. La 9:00-21:00. RATAMAKSU: 12 € KAUSIMAKSU: 170 €. KAUSIMAKSU: 80 € (sis. INTERNET: www.hemk.net AUKIOLOAJAT: Ma-pe 8:00-20:00. Arkipyhinä 12:00-19:00 Ratamaksu : 8€. Su 12:00-20:00 RATAMAKSU: 10 € MUUTA: Rata yksityisomistuksessa 48 XRACING OFFROADPRO 04/2019. INTERNET: www.pesamaki.fi AUKIOLOAJAT: Ma-la 9:00-20:00. To 9:0018:00. INTERNET: www.hyvinkaanmoottorikerho.fi AUKIOLOAJAT: Ma-ke, pe 9:00-20:00. Huom! Ma nuorisojaoksen ajotreeni-ilta 17:30-20:00. Jäsenet 100 €, alle 16v. HONKAJOKI NIMI: Pesämäen Moottoriurheilukeskus OSOITE: Vanhamaantie 237, 38950 Honkajoki MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Honkajoen Moottorikerho / UA ry. (ei hallinnoi rataa) INTERNET: www.y-smk.fi AUKIOLOAJAT: Ma-pe 9:00-21:00. AUKIOLOAJAT: La 10:00-18:00. INTERNET: www.himanganmoottorikerho.com AUKIOLOAJAT: Ma-pe 9:00-21:00. INTERNET: www.espoonmoottorikerho.fi AUKIOLOAJAT: Ma 8:00-16:00. La-su 12:00-18:00. INTERNET: www.haapajarvenmoottorikerho. 65 cc ja alle ilmainen
ATV 30 € KAUSIMAKSU: 100 €. XRACING OFFROADPRO 04/2019 49. La 10:00-18:00. La 9:00-18:00. Su 9:00-18:00 RATAMAKSU: 15 €, alle 10 v. KAUSIMAKSU: juniorirata 40 €. La 9:00-18:00. ilmainen MUUTA: Erillinen lastenrata. AUKIOLOAJAT: Ma-ti, To-pe 10:00-21:00. RATAMAKSU: 15 €, alle 90 cc 5 €. 5 € KAUSIMAKSU: Jäsenet 100 €, alle 10 v. Touko-syyskuu 100 €. Enduro-, ajoharjoittelu-, jokamiehenluokkaja rallisprint-rata. Huom! Su max 85 / 150cc 12:00-14:00 RATAMAKSU: 12 €, juniorirata 5 €, minirata €. Jäsenet (IMK, LrMP) 100 €, 65-85cc 80 €, perhe 150 € MUUTA: Karting-rata IMATRA NIMI: Offroad Areena OSOITE: Mäntyrinne 6, 55800 Imatra MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Imatran Moottorikerho ry. Jäsenet 40 € MUUTA: Erillinen lastenrata. INTERNET: www.imk.fi/offroadareena AUKIOLOAJAT: Talvikaudella RATAMAKSU: 20 €, 50cc 10 € KAUSIMAKSU: Sarjalippu 10 krt 150 € MUUTA: Sisärata JALASJÄRVI NIMI: Heittolan Crossirata OSOITE: Heittolantie 285, 61600 Jalasjärvi MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Jalasjärven Moottorikerho / UA ry. INTERNET: www.jamoke.fi AUKIOLOAJAT: Ti-pe 10:00-20:00. Su 12:00-18:00 RATAMAKSU: 15 € KAUSIMAKSU: 100 €, perhe 150 € JOKIOINEN / FORSSA NIMI: Jokioisten Motocrossrata OSOITE: Korventie 365-387, 31600 Jokioinen MAAPERÄ: Hiekka / savi SEURA: Forssan Moottoriseura ry. La 15:00-20:00. INTERNET: www.forssanmoottoriseura.fi AUKIOLOAJAT: Ti, to 12:00-20:00. Jäsenet 50 €, alle 90 cc ilmainen KOKEMÄKI NIMI: Risten Crossirata OSOITE: Moottorikuja 40, 32830 Riste (Ronkantie 138, 32830 Kokemäki) MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Kokemäen Mototeam ry. INTERNET: www.imk.fi AUKIOLOAJAT: Ma, ti, to-su 8:00-21:00. Endurorata. Syys-toukokuu: Ma-pe 8:00-21:00. Jäsenet 80 €. 85 / 150cc 80 €. JÄMSÄ NIMI: Haaralankankaan Motocrossrata OSOITE: Haaralantie 135, 42100 Jämsä MAAPERÄ: Hiekka, savi SEURA: Jämsän Seudun Moottorikerho ry. Jäsenet 60 € MUUTA: Erillinen lastenrata, 15 €, jäsenet ilmainen KEITELE NIMI: Leppäselän Motocrossrata OSOITE: Vesannontie 914, 72600 Keitele (viitteellinen osoite) MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Keitele Cross AUKIOLOAJAT: Ma-pe 10:00-20:00. Enduro-, trialja karting-rata. INTERNET: www.j-smk.net AUKIOLOAJAT: Ma-pe 9:00-20:00. La 9:0018:00. Lasten leikkipaikka. Su 12:00-20:00 RATAMAKSU: 12 €, alle 85cc ilmainen KAUSIMAKSU: 120 €. La-su 9:00-18:00. Su 12:00-16:00. Su 10:00-21:00 RATAMAKSU: alle 85 cc 5 €, muut 10 € MUUTA: Jokamiehenluokan rata. ATV ja sivuvaunut 150 € MUUTA: Erillinen lastenrata JOUTSA NIMI: Joutsan Motocrossrata OSOITE: Röksäntie 169, 19650 Joutsa MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Joutsan Moottorikerho ry, Joutsan Seudun Moottoriradat INTERNET: www.jomk.fi AUKIOLOAJAT: Ma-pe 8:00-21:00. KARKKILA NIMI: Mansikin moottoriurheilupuisto OSOITE: Puhdistamontie, 03600 Karkkila MAAPERÄ: Savi SEURA: Karkkilan Moottorikerho ry INTERNET: www.karkkilanmoottorikerho.fi AUKIOLOAJAT: Ti-to 14:00-20:00. Endurorata IMATRA NIMI: Kurkvuoren Motocrossrata OSOITE: Karjalantie 857, 55800 Imatra MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Imatran Moottorikerho ry. Alle 85cc ilmainen MUUTA: Erillinen lastenrata. INTERNET: www.kokkolan-mx.com AUKIOLOAJAT: Ma-pe 9:00-20:00. 30 € MUUTA: Erillinen lastenrata, ilmainen. ATV / sivuvaunut 20 €. Ke 16:00-20:00. KONTIOLAHTI / JOENSUU NIMI: Uuron Motocrossrata OSOITE: Lieksantie 10, Kontiolahti MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Pohjois-Karjalan Moottorikerho ry AUKIOLOAJAT: Ma-pe 9:00-21:00. La 12:00-18:00 RATAMAKSU: 15 €. ATV 80 € + 250 € radankunnostuslisä MUUTA: Erillinen lastenrata, ilmainen. Samalla alueella Kontiolahden Moottorikerhon radat. 125cc ja isommat 100 €. Koko vuosi 160 € MUUTA: Erillinen lastenrata. KAUSIMAKSU: 120 €. IISALMI NIMI: Parkatin Moottoriurheilukeskus OSOITE: Sonkajärventie 114, Iisalmi MAAPERÄ: Savi SEURA: Ylä-Savon Moottorikerho ry. Jäsenet 50 €. Ke 8:00-18:00 RATAMAKSU: 15 € KAUSIMAKSU: 150 €. La 10:00-16:00. La-su 9:00-20:00 RATAMAKSU: 10 € KAUSIMAKSU: 60 €. Jäsenet 15 €, alle 90 cc ilmainen KAUSIMAKSU: 90 €, alle 90cc 50 €. RATAMAKSU: 20 € KAUSIMAKSU: Joulu-huhtikuu 70 €. ATV, sivuvaunut 20 €. KOKKOLA NIMI: Kokkolan Motocrossrata OSOITE: Jyväskyläntie 440 (Perkalontie), Kokkola MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Kokkolan Moottorikerho ry. INTERNET: www.y-smk.fi AUKIOLOAJAT: Ti, to-pe 12:00-20:00. Su 12:00-18:00. INTERNET: www.kainuunmoottorikerho.fi AUKIOLOAJAT: 9:00-21:00 RATAMAKSU: 15€ KAUSIMAKSU: Jäsenet 100 €, alle 12 v. La-su 12:00-18:00. La-su 10:00-18:00 RATAMAKSU: 10 € MUUTA: Erillinen lastenrata, ilmainen KITEE NIMI: Tolosenmäen Moottorirata-alue OSOITE: Aimontie 47 (Korventie 47), 82380 Kitee MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Kiteen Moottoripyöräklubi ry INTERNET: www.mckitee.fi AUKIOLOAJAT: Kesä-elokuu: Ma-pe 9:00-21:00. KAJAANI NIMI: Santamäen Moottoriurheilukeskus OSOITE: Kivimäentie 790, 87100 Kajaani MAAPERÄ: Hiekka, savi SEURA: Kainuun Moottorikerho ry. La 10:00-18:00. Su 12:00-18:00 RATAMAKSU: 10 €
Alueen moottoriurheilu SEURA: Kouvolan MC ry. La 9:00-18:00. Jäsenet 40 €. LAHTI NIMI: Pippon Moottoriurheilukeskus OSOITE: Lakkilantie 193, 15520 Lahti MAAPERÄ: Savi SEURA: Salpausselän Moottorikerho ry. Jäsenet 12 € MUUTA: Erillinen lastenrata. Supercross-, endurorata. KAUSIMAKSU: 120 €. Supercross 80 €. INTERNET: www.karmk.net AUKIOLOAJAT: Ma-su 9:00-21:00 RATAMAKSU: 10 €. INTERNET: www.lapuancrossikerho.com AUKIOLOAJAT: Ma-su 10:00-21:00. La 10:00-18:00. KONTIOLAHTI / JOENSUU NIMI: Kontiolahden Motocrossrata OSOITE: Lieksantie 10, Kontiolahti MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Kontiolahden Moottorikerho INTERNET: www.kontiolahdenmk.suntuubi.com AUKIOLOAJAT: Ma-pe 9:00-21:00. La 10:00-18:00. Samalla alueella Pohjois-Karjalan Moottorikerhon radat (Uuro). INTERNET: www.lieksanmk.fi AUKIOLOAJAT: Ma-pe 9:00-21:00. Endurorata. ATV vain seuran jäsenille ja alle 12 v. INTERNET: www.kouvolacircuit.com RATAMAKSU: 17 € KAUSIMAKSU: 220 € MUUTA: Moottorirata-alue, yksityinen toimija. KAUSIMAKSU: 140 €. Alle 80 cc ilmainen MUUTA: Erillinen lastenrata. Jäsenet (LrMP, IMK) 80 €. Jäsenet 5 €. La 9:00-18:00. Supercross alle 79 cc 10 €. Jäsenet 60 € MUUTA: Erillinen lastenrata. La 9:00-19:00. Pe-la 12:00-18:00. La-su 12:00-18:00 RATAMAKSU: 15 € KAUSIMAKSU: Jäsenet 100 €, 85 cc 50 € MUUTA: Erillinen lastenrata, ilmainen. 80 cc ja isommat 15 €. Alle 80 cc ilmainen KAUSIMAKSU: 80 €. LAPUA NIMI: Lapuan Motocrossrata OSOITE: Suokontie 134, 62100 Lapua MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Lapuan Crossikerho ry. Su 12:00-21:00. La 12:00-18:00. Suljettu talviaikaan RATAMAKSU: 16 €, pikkurata 8 € KAUSIMAKSU: Jäsenet 150 €, pikkurata 75 € MUUTA: Erillinen lastenrata 50 XRACING OFFROADPRO 04/2019. Su 9:00-18:00 RATAMAKSU: 5 € KAUSIMAKSU: 35 € MUUTA: Erillinen lastenrata, jäsenille ilmainen. kertamaksulla LIEKSA NIMI: Repomännikön motocrossrata OSOITE: (Yläviekintie, Lieksa) MAAPERÄ: Hiekka, savi SEURA: Lieksan Moottorikerho ry. INTERNET: www.salpausselanmoottorikerho.fi AUKIOLOAJAT: Huhti-lokakuu ma-to 12:00-20:00. Huom! Vain jäsenet ja ennakkoon ilmoittautuneet RATAMAKSU: 10 € LIEVESTUORE NIMI: Lievestuoreen Motocrossrata OSOITE: Moottoriradantie (Mikkelintie), 41400 Laukaa MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Keski-Suomen Moottorikerho ry INTERNET: www.k-smk.fi AUKIOLOAJAT: Ma-pe 12:00-20:00. 80 cc ja isommat 12 €. Endurorata. Su ja pyhä 10:0020:00 RATAMAKSU: Alle 79 cc 5 €. LOHJA NIMI: Wallin monttu OSOITE: Pitkäkatu 219, 08150 Lohja MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Lohjan Seudun Moottorikerho ry INTERNET: www.losmk.fi AUKIOLOAJAT: Ti, to 14:00-20:00. ATV 15 €. INTERNET: www.kurikanec.net AUKIOLOAJAT: Ma-pe 10:00-21:00. Jäsenet 40 €. Jokamiehenluokanrata LAPPEENRANTA NIMI: Muukon Moottoriurheilukeskus OSOITE: Muukonkankaantie 256, 53400 Lappeenranta MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Lappeenrannan Moottoripyöräilijät ry. INTERNET: www.lrmp.fi AUKIOLOAJAT: Ma-la 8:00-21:00. Marras-maaliskuu la-su 12:00-16:00 RATAMAKSU: 10 € MUUTA: Enduro-, speedwayja karting-rata. Huom! Juniorit ti, pe 10:00-21:00, la-su 10:00-13:00 RATAMAKSU: 12 €. KOTKA / KARHULA NIMI: Kotkan Moottoriurheilukeskus OSOITE: Lentokentäntie 275, Kotka MAAPERÄ: Hiekka, sora SEURA: Karhulan Moottorikerho ry. MUUTA: Erillinen lastenrata, savi. INTERNET: www.vsmk.fi AUKIOLOAJAT: Ke 10:00-20:00. Huom! La 50-65 cc 12:00-13:00. LAITILA NIMI: Krouvinnummen Motocrossrata OSOITE: Turuntie 953, 23800 Laitila MAAPERÄ: Hiekka, sora SEURA: Vakka-Suomen Moottorikerho ry. KUOPIO NIMI: Heinjoen Moottoriurheilukeskus OSOITE: Savitie, Kuopio MAAPERÄ: Hiekka, savi SEURA: Kuopion Moottorikerho ry INTERNET: www.kuopionmoottorikerho.net AUKIOLOAJAT: Ma-pe 9:00-21:00. Su 12:00-18:00 RATAMAKSU: 10 €. Su 12:00-18:00 RATAMAKSU: 20 €. Su 12:00-16:00. Su 12:00-18:00 RATAMAKSU: 15 € MUUTA: Erillinen lastenrata. Moottorija ampumaurheilukeskus KURIKKA NIMI: Polvenkylän Motocrossrata OSOITE: Polvenkyläntie 533, 61380 Polvenkylä (Kurikka) MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Kurikan Enducross ry. Speedway-, kartingja jokamiehenluokanrata KOUVOLA NIMI: Kouvola Circuit OSOITE: Tehontie 51, 45200 Kouvola MAAPERÄ: Hiekka SEURA: yksityinen toimija: Kouvola Circuit
RATAMAKSU: 10 €. NURMIJÄRVI NIMI: Perttulan (Numlahden) Motocrossrata OSOITE: Aittakalliontie 28, 01860 Nurmijärvi MAAPERÄ: Hiekka, savi SEURA: Nurmijärven Moottorikerho ry. 100 € MUUTA: OuluZone-moottoriurheilukeskus PARAINEN NIMI: Airiston Motocrossrata OSOITE: Tallmontie 53, 21600 Parainen MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Paraisten Moottorimieskerho ry. La 12:00-16:00 RATAMAKSU: 12 €, lastenrata 4 €, ATV ja sivuvaunut 25 € KAUSIMAKSU: Sarjalippu 10 krt 100 € MUUTA: Erillinen lastenrata. Jäsenet 120 €. Huom! Heinäkuussa ti, to 12:00-20:00 RATAMAKSU: Vain jäsenille. La-su 11:00-17:00 RATAMAKSU: 10 minirata 5 € KAUSIMAKSU: 75 €, alle 15 v. Mobiilimaksu 11,93 €. huhtikuuta: Ti-pe 10:00-20:00. MUUTA: Vain jäsenille. Jokamiehenluokan rata. ilmainen. PIEKSÄMÄKI NIMI: Paltasen Motocrossrata OSOITE: Järvisuomentie 1951, 77110 Paltanen MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Pieksämäen Moottorikerho ry. La-su 12:00-18:00. Sivuvaunut 15 € KAUSIMAKSU: 150 €. Su 12:00-18:00. Huom! Max. INTERNET: www.nokianpyry.fi AUKIOLOAJAT: Ti-to 10:00-20:00. RATAMAKSU: 15 € KAUSIMAKSU: Jäsenet 60 €, alle 16 v. MiniMX-rata PIEKSÄMÄKI NIMI: Lakeakankaan Motocrossrata OSOITE: Lakeakankaantie, 77380 Pieksämäki (Montola) MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Ei seuraa AUKIOLOAJAT: Ma-to 12:00-20:00. lokakuuta 31. 50 € MUUTA: Rata yksityisen omistajan mailla PIETARSAARI NIMI: Spituholman Motocrossrata OSOITE: Östensötie, 68600 Pietarsaari MAAPERÄ: Hiekka, savi SEURA: Jakobstads Motorklubb / Pietarsaaren Moottorikerho ry. 60 €, 11-16 v. La 9:00-18:00. Sivuvaunut 200 € MUUTA: Erillinen lastenrata, alle 12 v. La 12:00-16:00 MUUTA: Enduroja trial-rata. 40 € MUUTA: Erillinen lastenrata. elokuuta 14. 85 cc, vain jäsenille MUUTA: Vain jäsenille. INTERNET: www.jpmk2015.wixsite.com/jpmk AUKIOLOAJAT: 9:00-20:00 RATAMAKSU: 10 € KAUSIMAKSU: Jäsenet 4-10 v. Huom! Tammi-maaliskuu la-su 12:00-18:00. Rata suljettu 1. KAUSIMAKSU: Jäsenet 40 €. MÄNTSÄLÄ NIMI: Nummen Motocrossrata OSOITE: Saharintie 103, 04480 Mäntsälä MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Ei seuraa, yksityinen toimija AUKIOLOAJAT: Ti, to 16:00-20:00. ORIMATTILA NIMI: Ollosten Motocrossrata OSOITE: Kangasvuokontie 14, 16300 Orimattila MAAPERÄ: Hiekka, savi SEURA: Orimattilan Moottorikerho ry. (ei hallinnoi OuluZonea) INTERNET: www.oulunmoottorikerho.com AUKIOLOAJAT: Ma-pe 12:00-20:00. Su 12:00-18:00 RATAMAKSU: Vapaamuotoinen KAUSIMAKSU: Vapaamuotoinen, alk. INTERNET: www.pimoke.fi AUKIOLOAJAT: Ma-pe 12:00-20:00. Enduroja supermotorata. Huom! La suljettu kesä-syyskuu RATAMAKSU: 10€. 1. La-su 12:00-18:00. MIEHIKKÄLÄ NIMI: Miehikkälän Motocrossrata OSOITE: Pulakorventie 61, 49700 Miehikkälä MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Miehikkälän Moottorikerho ry. MUUTA: Endurorata XRACING OFFROADPRO 04/2019 51. KAUSIMAKSU: alle 85 cc / 150 cc 4t 60 €, alle 450 cc 100 €, yli 450 cc 145 € MUUTA: Erillinen lastenrata, kausimaksu alle 50 cc 30 € NUMMELA NIMI: Höytiönnummen crossirata OSOITE: Pillistöntie, 03100 Nummela SEURA: Nummelan Moottorikerho ry. LOVIISA NIMI: Loviisan Motocrossrata OSOITE: Loviisantie 55, Loviisa MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Loviisan Moottorikerho ry INTERNET: www.loviisanmoottorikerho.fi AUKIOLOAJAT: Ti-pe 15:00-20:00. MÄNTYHARJU NIMI: Ruotimon Moottoriurheilukeskus OSOITE: Mynttiläntie 190, 52700 Mäntyharju MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Mäntyharjun Moottorikerho ry. LUUMÄKI NIMI: Keihäskankaan Moottorirata OSOITE: Luotosentie 195, 54500 Luumäki MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Luumäen Urheiluautoilijat ry. Endurorata. Huom! Heinäkuun su suljettu RATAMAKSU: 20 €. La 11:00-16:00. Su 12:00-20:00. Pe 15:00-18:00. La 10:00-17:00. ATV, sivuvaunut 25 € KAUSIMAKSU: Jäsenet 150 € MUUTA: Erillinen lastenrata, ilmainen. Jäsenet 10 € MUUTA: Erillinen lastenrata, ilmainen. Jäsenet ilmainen MUUTA: Jokamiehenluokan rata. NOKIA NIMI: Nokian Motocrossrata OSOITE: Louhostie 8, 39150 Nokia MAAPERÄ: Savi SEURA: Nokian Pyry ry. INTERNET: www.oumkua.com AUKIOLOAJAT: Ti-to 9:00-20:00. PORI NIMI: Luotsinmäen Motocrossrata OSOITE: Jokisatamantie 7, 28190 Pori MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Ei seuraa, yksityinen toimija AUKIOLOAJAT: Ma, ke 16:00-20:00. maaliskuuta RATAMAKSU: 15 €. La 10:00-16:00. Su 12:00-20:00 RATAMAKSU: 10 €. Tekstiviestillä 12 €. INTERNET: www.mhmk.fi AUKIOLOAJAT: Ti, to-la 9:00-20:00. INTERNET: www.porinmoottorikerho.fi AUKIOLOAJAT: Ti, to 16:00-20:00. INTERNET: www.mikkelinmoottorikerho.fi AUKIOLOAJAT: Ma, ke-pe 9:00-20:00. La-su 10:00-18:00 RATAMAKSU: 30 € KAUSIMAKSU: 150 €, alle 12 v. Speedwayrata. 85 cc 80 €. 85 cc 60 € MIKKELI NIMI: Jyhnäharjun Moottoriurheilurata OSOITE: Merrasmäentie 1297, 52510 Hirvensalmi MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Mikkelin Moottorikerho ry. La-su 12:00-18:00 RATAMAKSU: 10 €. 80 €, 17 v.100 € MUUTA: Erillinen lastenrata PORI NIMI: Yyterin Motocrossrata OSOITE: Vauhtimontuntie 1, 28800 Pori MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Porin Moottorikerho ry. 65 cc ilmainen. Su 12:00-20:00. La 15:00-18:00. INTERNET: www.njmk.net AUKIOLOAJAT: Ti, to 16:00-20:00. 85 cc 5 €. INTERNET: www.orimk.fi AUKIOLOAJAT: Ti-pe 16:00-20:00. INTERNET: www.pmmk.sporttisaitti.com AUKIOLOAJAT: Ma, ti, to 12:00-20:00. OULAINEN NIMI: Irvan Moottorirata OSOITE: Saariperäntie 194, 86300 Oulainen SEURA: Oulaisten Moottorikerho / UA ry. Rata-alue käytössä enää vain kesäkauden 2019. 85 cc 7 € KAUSIMAKSU: 160 €. La 10:00-18:00. INTERNET: www.nummelanmoottorikerho.fi AUKIOLOAJAT: Ti, to 17:00-20:00. INTERNET: www.miehikkalanmoottorikerho.fi AUKIOLOAJAT: Ti-su 11:00-20:00 RATAMAKSU: Ennakkoon 10 €. La 10:00-18:00. Huom! Crossikoulu ke 18:00-20:00 RATAMAKSU: alle 450 cc 10 €, yli 450 cc 15 €. ilmainen MUUTA: Erillinen lastenrata. Jäsenet 8 € KAUSIMAKSU: Jäsenet 80 € MUUTA: Erillinen lastenrata. OULU NIMI: OuluZone OSOITE: Kuusamontie 2350, 91300 Arkala (Oulu) MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Oulun Moottorikerho ry
INTERNET: www.tsmu.fi AUKIOLOAJAT: Talvikaudella RATAMAKSU: 20 € MUUTA: Sisärata maan alla RAUMA NIMI: Kuivassuon Motocrossrata OSOITE: Vuorenalhontie 142, 26510 Rauma MAAPERÄ: Savi, hiekka SEURA: Rauman Seudun Moottorikerho ry. SAVITAIPALE NIMI: Savitaipaleen Motocrossrata OSOITE: Kiesiläntie 270, 54800 Savitaipale. La 13:00-15:00 RATAMAKSU: 10 € MUUTA: Endurorata SALO NIMI: Kavilannummen Motocrossrata OSOITE: Kavilannummentie 165, 24130 Salo MAAPERÄ: Savi, hiekka SEURA: Salon Moottorikerho ry. INTERNET: www.tervacross.kuvat.fi/yhdistys AUKIOLOAJAT: Ma-pe 10:00-20:00. INTERNET: www.porvoonmoottorikerho.fi AUKIOLOAJAT: Ma-pe 15:00-21:00. Su 12:00-16:00 RATAMAKSU: 20 €. INTERNET: www.salonmoottorikerho.com AUKIOLOAJAT: Ti-to 12:00-20:00. INTERNET: www.epmmk.com AUKIOLOAJAT: 9:00-21:00 RATAMAKSU: 15 € KAUSIMAKSU: Jäsenet 80 € MUUTA: Endurorata SIIKALATVA NIMI: Pihkalarannan crossirata OSOITE: Kettukalliontie 87, 92700 Siikalatva MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Tervacross ry. Jäsenet 15 € KAUSIMAKSU: Jäsenet 200 € MUUTA: Erillinen lastenrata, ilmainen. La 15:00-21:00. PORVOO NIMI: Kulloon Crossirata OSOITE: Metsäpirtintie 135, 01190 Porvoo MAAPERÄ: Savi, sora SEURA: Porvoon Moottorikerho ry. Huom! Juniorit ke 16:00-20:00 RATAMAKSU: 15 €. Su 12:00-20:00 RATAMAKSU: 10 € MUUTA: Endurorata 52 XRACING OFFROADPRO 04/2019. Salolaiset 70 € MUUTA: Erilliset lastenradat, ilmainen. AUKIOLOAJAT: Ti, to 15:00-20:00, la 12:00-16:00. INTERNET: www.romk.fi AUKIOLOAJAT: Ma 7:00-18:00. La 10:00-18:00. Salolaiset 7 € KAUSIMAKSU: 150 €. Lastenrata 100 € MUUTA: Erillinen lastenrata ROVANIEMI NIMI: Mäntyvaaran crossirata OSOITE: Mäntyvaarantie 161, 96100 Rovaniemi MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Rovaniemen Moottorikerho ry. INTERNET: www.rasmk.fi AUKIOLOAJAT: Ma-pe 9:00-21:00. ATV, sivuvaunut 30 € KAUSIMAKSU: 220 €. INTERNET: www.kahvakopla.com Kahvakopla ry. RAISIO NIMI: Raision Moottorirata OSOITE: Palovuorentie, 21120 Raisio MAAPERÄ: Savi SEURA: Raision Moottoriratayhdistys ry. Jäsenet 150 € MUUTA: Erillinen lastenrata. Lastenrata 10 €. La-su 11:00-18:00 RATAMAKSU: 13 € KAUSIMAKSU: 200 €. INTERNET: www.steelcross.com AUKIOLOAJAT: Ti, to, la-su 12:00-21:00 RATAMAKSU: 15 €, lastenrata 5 € MUUTA: Erillinen lasten/ MiniMX-rata. Peijon soramonttu, Peijonharju MAAPERÄ: Hiekka INTERNET: www.visitsavitaipale.com/ harrastuskanta/motocross SEINÄJOKI NIMI: Kurjennevan Motocrossrata OSOITE: Kuortaneentie 1813, 60640 Seinäjoki MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Etelä-Pohjanmaan Maastomotokerho ry. Lastenrata 140 €. La-su 12:00-21:00 RATAMAKSU: 10 € KAUSIMAKSU: 100 €. RAAHE NIMI: Hummastinvaaran Motocrossrata OSOITE: Moottoriradantie 54, 92140 Raahe MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Steelcross Raahe ry. Enduro-, rallisprint-, offroadja RC-rata RAISIO NIMI: TSMU Extreme Areena OSOITE: Puhdistamonnousu, 21120 Raisio MAAPERÄ: Savi SEURA: Turun Seudun Moottoriurheilijat ry. Jäsenet 180 €. Enduroja trial-rata. Talvikautena la-su 11:00-16:00 RATAMAKSU: 15 €. Jäsenet 50 € MUUTA: Erillinen lastenrata. Endurorata. Endurorata PYHÄJOKI NIMI: Yppärin Motocrossrata OSOITE: Kokkolantie 606, 86100 Pyhäjoki MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Pyhäjoen Moottorikerho ry. Huom! Juniorit ma 18:0021:00. RIIHIMÄKI NIMI: Karhin Motocrossrata OSOITE: Karkausmäentie 73, 12350 Hausjärvi MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakopla ry. Ti-ke, pe 7:00-21:00. Su 7:00-13:00. La 11:00-16:00. INTERNET: www.raisionmoottorirata.fi AUKIOLOAJAT: Ti, to 17:00-20:00
Myös muita vaihtoehtoja. Pesupaikka. ATV 80 € YLÖJÄRVI NIMI: Dynaset Offroad Areena OSOITE: Menotie 3, 33470 Ylöjärvi MAAPERÄ: Hiekka, savi SEURA: Yksityinen toimija. La 11:00-18:00. INTERNET: www.p-hmk.fi RATAMAKSU: 15 €, alle 12 v. La-su 10:00-21:30. INTERNET: www.simk.fi AUKIOLOAJAT: Ma 15:30-20:00. Huom! Ti yhteisharjoitus 18:00-19:30 RATAMAKSU: 10 € KAUSIMAKSU: Jäsenet perhe 120 € UUSIKAARLEPYY / NYKARLEBY (KOVJOKI) OSOITE: Valtatie 8, 221, 66930 Uusikaarlepyy MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Nykarleby Motorsportsklubb rf. MUUTA: Erilliset lasten radat. ilmainen KAUSIMAKSU: 50 €, alle 16 v. Pe 10:00-20:00. La 10:00-18:00. Pe 13:00-21:00. Huom! Ti 17:00-20:00 sarjacross tai crossikoulu. To 15:30-20:00. 125cc RATAMAKSU: 15 €. INTERNET: www.offroadhalli.fi AUKIOLOAJAT: 24/7 itsepalvelu RATAMAKSU: alle 70 cc 15 €, 71-110 cc 2t ja 71-170 cc 4t 20 €, yli 110 cc 2t ja yli 170 cc 4t 25 € KAUSIMAKSU: Useita vaihtoehtoja MUUTA: Itsepalvelu. 50 €, perhe 160 € MUUTA: Erillinen lastenrata, 5€. Endurorata. 65-85 cc 80 €. La-su 10:00-12:00 juniorit, naiset, harrastajat RATAMAKSU: 15 €, lastenradat 10 € / ilmainen KAUSIMAKSU: Jäsenet perhe 350 €, kaikki radat 200 €, välirata 150 € MUUTA: Erilliset lastenradat. 10 €, 50 cc 5 € KAUSIMAKSU: 295 €, alle 16 v. INTERNET: www.botniadirtriders.com AUKIOLOAJAT: Ti-la 10:00-20:00. 230 €, alle 12 v. INTERNET: www.r2mxpark.fi AUKIOLOAJAT: Ti, to 12:00-20:00. Ti 10:00-17:00. INTERNET: www.tammc.com AUKIOLOAJAT: Ma 16:00-20:00. 65-85 cc 10 €. Su 12:00-21:00. RATAMAKSU: 125c c15 €. 65-85 cc 8 €. SIILINJÄRVI NIMI: Hamulan Motocrossrata OSOITE: Koivusaarentie 94, 71890 Siilinjärvi MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Siilinjärven Vesa ry. Ke-to 10:00-20:00. Su 12:00-20:00 RATAMAKSU: 10 € KAUSIMAKSU: 120 € MUUTA: Endurorata VANTAA NIMI: Vantaan Vauhtikeskus / Lavangon Motocrossrata OSOITE: Katriinantie 31, 01530 Vantaa MAAPERÄ: Hiekka, savi SEURA: Vantaan Moottorikerho ry. Ke-to 10:00-17:00. 140 €, 50 cc 50 €. INTERNET: www.pcmk.fi AUKIOLOAJAT: Ma-pe 9:00-21:30. KAUSIMAKSU: 125 cc200 €. La-su 10:00-18:00. INTERNET: www.vantaanmoottorikerho.fi AUKIOLOAJAT: Ma-ti 10:00-19:00. Xracing OFFROADPro ei vastaa niiden oikeellisuudesta. Ke 12:00-20:00. Moottoriurheilukeskus. Su 12:00-18:00 RATAMAKSU: 15 € KAUSIMAKSU: 20 ajokertaa 230 € MUUTA: Yksityinen rata-alue TAMPERE NIMI: Kaanaan Motocrossrata OSOITE: Moottorikeskuksenhaara 105, 34270 Tampere MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Tampereen Motocross ry. Yksityinen toimija. La-su 10:00-18:00 RATAMAKSU: 20 €, alle 16 v. Jäsenet 220 €, alle 16 v. 15 €, 50 cc 10 €. ilmainen MUUTA: Erillinen lastenrata. Keskirata ja pikkurata ma-ti 10:00-20:00. Pe 10:00-20:00. Jäsenet 125 cc150 €. 10 €, alle 12 v. SOTKAMO NIMI: Cross Country Rommakko OSOITE: Rommakontie 17, 88620 Korholanmäki MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Cross Country Rommakko Oy INTERNET: www.ccrommakko.fi RATAMAKSU: 10 € MUUTA: Yksityinen palveluntarjoaja (yritys). Jäsenet 10 € KAUSIMAKSU: Jäsenet 100 € MUUTA: Erillinen lastenrata. 180 €, alle 12 v. Karting SÄKYLÄ NIMI: R2MX Park OSOITE: Vuorenmaantie 340, 27800 Säkylä MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Yhteistyöseura Turun Seudun Moottoriurheilijat ry. SUONENJOKI NIMI: Oittilansalon crossirata OSOITE: Oittilantie 240, 77600 Suonenjoki MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Suonenjoen Moottoriurheilukeskus ry. La-su 10:00-16:00. SIPOO NIMI: Lugnäsin Motocrossrata OSOITE: Öljytie 618, 04130 Sipoo MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Sipoon Moottorikerho ry. Ti 15:30-17:00. Jäsenet 125 cc12 €. 65-85 cc 120 €. Huom! Ma vain juniorit / max. La 10:00-18:00. La 9:00-20:00. Su 12:00-18:00. Lisätietoa ratojen sijainneista verkossa: https://trackinfo.crossiblogi.fi XRACING OFFROADPRO 04/2019 53. ilmainen KAUSIMAKSU: 40 €. VIRRAT NIMI: Liedepohjan Motocrossrata OSOITE: Viitteellinen osoite Martinmäentie 75, 34930 Virrat MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Pohjois-Hämeen Moottorikelkkailijat ry. Huom! Juniorirata aukeaa pe 14:00 RATAMAKSU: 20 € KAUSIMAKSU: Jäsenet 130 €, alle 10 v. INTERNET: www.smuk.fi AUKIOLOAJAT: Ma-pe 9:00-21:00. TORNIO NIMI: Kaakamon Motocrossrata OSOITE: Viitteellinen osoite Valtatie 1255, 94430 Tornio MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Polar Cross Moottorikerho ry. Enduroja autorata SULKAVA NIMI: Haukkamäen Motocrossrata OSOITE: Yhdystie 20, 58700 Sulkava MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Sulkavan Moottorikerho ry INTERNET: www.sulkavanmoottorikerho.net AUKIOLOAJAT: Ma-pe 10:00-20:00. Endurorata. INTERNET: www.siive.fi AUKIOLOAJAT: Ma-to, la 9:00-21:00. Jäsenet 15 €, alle 16 v. Su 12:00-21:00 RATAMAKSU: 10 €, alle 16 v. INTERNET: www.nmsk.weebly.com MUUTA: Endurorata VAASA NIMI: Deerhill MX Park / Sulvan Motocrossrata OSOITE: Kaschalvägen, 65450 Korsholm MAAPERÄ: Hiekka SEURA: Botnia Dirt Riders ry. Ke-to 10:0017:00. Tiedot ovat ratoja ylläpitävien tahojen tiedotuskanavista. MUUTA: Erillinen lastenrata, ilmainen. Su 12:00-18:00. 190 €, 50 cc 95 €. 15 €, alle 12 v
Ensimmäiset Euroopan mestaruudet jaettiin vuonna 1968. E nduron EM-sarjalla on pitkät perinteet. Siitä pitävät niin yleisö kuin kuljettajatkin. Tykkään näistä kisoista. Kaksi ensimmäistä kisapäivää, eli perjantai ja lauantai ovat normaaleja enduropäiviä ja sunnuntaina ajetaan niin sanottu loppucrossi Heinolan motocrossradalla, jonka alueella sijaitsee myös kilpailukeskus. Etenkin tänä vuonna nämä kaksi kisaa viime vuoteen verrattuina ovat olleet reitillisesti haastavampia. Kyllä sarja vastaa odotuksiani. Kilpailut pyritään esimerkiksi jakamaan niin, että kilpailumatkat eivät muodostu kohtuuttoman pitkiksi, asuipa sitten melkein missä tahansa. syyskuuta. Euroopan mestaruussarja on pääsääntöisesti myös erittäin kuljettajaystävällinen. Heinolan Moottorikerhon järjestämä kilpailu ajetaan 6.8. Mielestäni sarja on nyt sellaista ja sellaisena me haluamme sen myös pitää, lupaa EM-sarjan promoottorina viimeiset kahdeksan vuotta toiminut saksalainen Wolfgang Butzner. Suomalaisittain katsoen sarja on sujunut vähintäänkin mukavasti. Nykymuodossaan sarjassa ajetaan neljä kisaviikonloppua, joista viimeinen ajetaan kolmipäiväisenä. Yhdellä kierroksella on normaaliin tapaan kolme maas54 XRACING OFFROADPRO 04/2019. Slovakian toinen päivä menikin ihan hyvin, kun olin siinä toinen. Tänä vuonna sarjan avausviikonloppu ajettiin huhtikuun alussa Portugalin Goisissa. Kyllähän tällainen tulos tietysti tyydyttää, mitä luokassa on tullut, mutta yleiskilpailun sijoitus on minulle tärkeämpi. Euroopan mestaruuksista ryhdyttiin uudelleen ajamaan vuonna 1993 UEM:n (nykyisin FIMEurope) toimesta. TEKSTI & KUVAT_Kari Salminen EM-enduro suomalaisten tahdissa Tämän vuoden enduron EM-sarja on ehtinyt jo puoliväliinsä. Sieltä siirryttiin toukokuun puolivälissä Slovakian Breznoon. Esimerkiksi enduron MM-sarjasta ei kukaan edes tiennyt siinä vaiheessa vielä mitään, kun Euroopan mestaruuksista oli ajettu jo vuosikymmeniä. Toki takaiskujakin on tullut, mutta nekin valitettavasti kuuluvat lajiin. Aikaa täällä on reilusti enemmän huolloissa kuin MM-sarjassa, joten siinä mielessä nämä eivät ole fyysisesti raskaita. Me haluamme perinteistä enduroa, emmekä mitään näytöksiä. Sarja on nyt puolivälissään, onko se vastannut odotuksiasi. Kesäkuun lopulla on vuorossa Latvian Madona ja sarja saa arvoisensa päätöksen Heinolassa ajettavassa kolmipäiväisessä finaalissa. RONI KYTÖNEN Miksi lähdit mukaan enduron EM-sarjaan. Nämä kaksi ensimmäistä kisaa ainakin ovat reitillisesti olleet tosi hyviä. Kun jokaiselta päivältä saa erilliset EM-pisteet, tulee sarjassa ajettavaksi yhdeksän kilpailua. Kisat ovat myös tyypiltään enemmän perinteistä enduroa, jossa maastokokeet selkeästi erottuvat toisistaan. Tämä on tosi hyvä sarja. Kun MM-sarja käynnistyi vuonna 1990, se tuli ikään kuin korvaajaksi EM-sarjalle
Myös Enjalan vauhti oli kohdallaan, tuloksena kolmas sija. XRACING OFFROADPRO 04/2019 55. Suomalaismenestystä Portugalissa Kausi käynnistyi tänä vuonna Portugalin Goisista, jonne matkasi melkoinen suomalaisjoukko tavoittelemaan kauden ensimmäisiä EM-pisteitä. Antti Hänninen varmisti kaksoisvoiton Suomeen ajamalla maaliin kakkosena. Toinen kisapäivä alkoi kauniissa ja lämpimässä auringonpaisteessa, mutta sitten Breznon yli pyyhkäisi sellainen ukkoskuuro, että poluista tuli hetkessä äärettömän liukkaita. Tuloksena oli kolme luokkavoittoa ja useita podiumsijoja. Avauspäivänä tuli taivaan täydeltä vettä ja kuljettajilla oli edessään oikein kunnon kurakisa, mutta sehän sopi suomalaisille. Luokkavoiton TM-kuljettaja toki nappasi. Näin katsojien onkin helppo seurata kilpailua. Toisena kisapäivänä ei enää satanut, mutta kuraa riitti siitä huolimatta. Päivän toinen luokkavoittaja oli avauspäivän tapaan Kytönen. Yli 250-kuutioisten nelitahtiluokassa Pohjola kärsi vatsavaivoista, mutta pystyi silti puristamaan kolmanneksi. Päivän ainoasta suomalaisvoitosta vastasi Kytönen. EM-enduro suomalaisten tahdissa tokoetta, joista kaksi sijaitsee motocrossradan läheisyydessä. Seniorit ottivat kaksoisvoiton järjestyksessä Petri Pohjamo ja Mukkala. EEMIL POHJOLA Miksi lähdit mukaan enduron EMsarjaan. Tavoite on kuitenkin päästä takaisin MM-sarjaan, mutta ei sinne ole järkeä omaa rahaa lähteä hirveästi viemään, etenkin, kun se sarja on mitä on tällä hetkellä. Suomalaisjoukko hieman pieneni, mutta tulosta tuli pienemmälläkin joukolla. Maasto nyt ei aivan suomalaista ollut, mutta keli oli sitäkin suomalaisempaa. Suomalaiset olivat jälleen hyvässä vauhdissa ja tulosta syntyi. Vauhti jatkui Slovakiassa Toisen kisaviikonlopun näyttämönä oli Slovakian Brezno. Lisäksi perjantaina ja lauantaina ajetaan EM-kisan yhteydessä myös erilliset SM-osakilpailut, joten nähtävää riittää varmasti kaikkina päivinä. Slovakian kisa ei taas vastannut odotuksiani vauhdin puolesta, mutta tuloksellisesti kylläkin. Ensimmäinen päivävoitto yllätti kyllä minut Portugalissa. Juniorien E1-luokassa Roni Kytönen ajoi voittoon ja juniorien U21-luokassa Peetu Juupaluoma sijoittui kolmanneksi. Eemil Pohjola on luokkansa pistejohdossa, kun kaksi kisaviikonloppua on ajettu. Ensimmäisenä päivänä luokissaan kaikkiaan kuusi suomalaista ajoi kolmen parhaan joukkoon. Pohjola kärsi teknisistä ongelmista ja johtopaikka vaihtui luokan kakkossijaan. Sitten sain Pohjamolta hyvän tarjouksen EM-sarjan ajamisesta, joka on paljon edullisempaa. U21-luokassa Samuli Puhakainen ajoi maaliin kolmantena. Hänninen ajoi samassa luokassa hienosti toiseksi. Eemil Pohjola oli lähellä voittaa yleiskilpailunkin, mutta joutui tyytymään kakkossijaan. Senioreissa suomalaiset ottivat kolmoisvoiton järjestyksessä Janne Mukkala, Santeri Enjala ja Marko Leponiemi. Roni Kytönen on dominoinut juniorien E1-luokkaa ajamalla pelkkiä voittoja. Minulla oli GasGasin kanssa sopimus tästä kaudesta MM-sarjaan, koska olin viime vuonna viiden joukossa, mutta vastaus sieltä vain venyi ja venyi, eikä vastausta tullut ikinä, jatkuuko homma vai ei. Sarja on nyt puolivälissään, onko se vastannut odotuksiasi. U21luokassa Juupaluoma otti kauden toisen kolmossijansa, häviten kakkossijan harmittavasti vajaalla sekunnilla. Senioreissa voitto jäi haaveeksi, mutta Mukkala jatkoi hyvässä vauhdissa sijoittuen toiseksi
Se onkin hyvä kysymys. Portugalissa kipeää saanut peukalo ei kestänyt ajamisen rasituksia. U21-luokkaa johtaa Max Ahlin, niin ikään puhtaalla sarjalla. Sarja on nyt puolivälissään, onko se vastannut odotuksiasi. Se oikeuttaa tässä vaiheessa kolmospaikalle. Ne ajetaan useimmiten samoilla paikkakunnilla ja pätkätkin ovat usein samoja, niin siihen ei ole oikein sellaista intoa eikä oikein tavoitteitakaan. Mukkala putosi Slovakian toisen päivän keskeytyksensä myötä pistejohdosta kolmospaikalle. Slovakian viikonloppu nyt ei ollut mikään paras mahdollinen, mutta ihan tyytyväinen olen kuitenkin. Hyvältä näyttää Kun EM-sarja on nyt puolivälissään, näyttää tilanne suomalaisten mitaleita ajatellen melkoisen hyvältä. Kytönen ja Hänninen jatkoivat avauspäivän malliin ja ottivat jälleen luokastaan kaksoisvoiton. Hän on sarjassa toisena. Ei siihen oikeastaan sen kummemmin muuta syytä ole. Nuori mies oli jälleen kolmas, tällä kertaa reilun sekunnin erolla kakkossijaan. Tässä on vain neljä kisaa, niin nämä on helppo kiertää kaikki, etenkin kun vain se Portugalin kisa oli vähän kauempana. Luokan kuutosena on Roni Salin, jonka pistesaldoa rasittaa rajun kaatumisen seurauksena tullut keskeytys Slovakiassa toisena kisapäivänä. Seniorluokkaa johtaa Puolan Sebastian Krywult, mutta luokan kakkosena on Enjala, vain 10 pistettä Krywultista jääneenä. Juupaluoma on ajanut sarjassa kolme kolmossijaa ja ollut kerran neljäs. Kun sarja päättyy syyskuussa Heinolaan, näyttää todennäköiseltä, että useampi suomalaiskuljettaja saa kaulaansa Euroopan mestaruusmitalin. Hän on Kytösen tavoin voittanut kaikki neljä kisaa. En osannut oikein mitään odottaa. Tämän sarjan pystyy kiertämään näinkin. Olisin kyllä odottanut, että tuossa luokan kärjessä olisi enemmän ja tiukempaa kilpailua. Enjala sen sijaan ajoi maaliin ja upeasti kakkoseksi. Siitä on jokunen vuosi kun olen viimeksi ajanut EM:ää. Santeri Enjala on aloittanut EM-sarjan vahvasti. Jos kisoja olisi enemmän, niin ne jäisivät ajamatta. Pahin kilpakumppani, Ruotsin Elowson, on 15 pistettä Pohjolaa jäljessä. SANTERI ENJALA Miksi lähdit mukaan enduron EM-sarjaan. Kytönen oli lisäksi yleiskilpailussakin toinen. Olen vasta 16-vuotias, niin minulla on aikaa ajaa tätä. Toki pitää muistaa, että vielä on kuitenkin viisi kisapäivää ajamatta. Hän on kuuden pisteen päässä Enjalasta. ANTTI HÄNNINEN Miksi lähdit mukaan enduron EM-sarjaan. Pohjolalla oli nyt tuuriakin matkassa, sillä luokan kärjessä olleet kaksi kovaa ruotsalaisnimeä, Albin Elowsson ja Mikael Persson joutuivat keskeyttämään. Tämähän on mennyt oikeastaan vähän yli odotusten. Juniorien E1-luokassa Kytönen johtaa luokkaa puhtaalla sarjalla, voitto joka kisasta. Näin Pohjola sai ajaa loppuosan kisasta jo hieman varmistellen kauden toiseen voittoonsa. Ajoin itse autolla MM-sarjan kisoihin viime vuonna ja siinä on niin paljon kisoja, ettei se oikein yksin onnistu. En varmaan muuten ajaisi tätä vielä tänä vuonna. Nyt ollaan ainakin tavoitteessa, mutta onhan tässä vielä viisi päivää ajamatta. Ajattelin, että jos nyt pääsisi viiden joukkoon, niin se olisi hyvä tavoite. Onhan se välillä hyvä kokeilla jotain kovempitasoistakin sarjaa välillä, ettei pelkästään Suomessa aja. Sarjakakkosena on Hänninen ja hänen ero Kytöseen on 16 pistettä. EETU PUHAKAINEN Miksi lähdit mukaan enduron EM-sarjaan. Eli on tämä siinä mielessä vastannut odotuksia. Kakkossija sen sijaan tuntuu välttelevän Juupaluomaa. Tällainen neljän kisan sarja on juuri sopiva, minkä pystyy työn ohessa hoitamaan. PYRY JUUPALUOMA Miksi lähdit mukaan enduron EM-sarjaan. Pohjamo on yhdellä päivävoitolla pisteissä seitsemäntenä. Sarja on nyt puolivälissään, onko se vastannut odotuksiasi. Ei minulla vielä ole tavoitteita tässä. Sarja on nyt puolivälissään, onko se vastannut odotuksiasi. Yli 250-kuutioisten nelitahtiluokassa sarjan johdossa on Pohjola. Viime vuonna olin loppupisteissä kuudes ja nyt on mennyt paremmin. Menin Jämsään Gradian urheiluvalmennukseen, niin sitä kautta olen täällä. Sarja on nyt puolivälissään, onko se vastannut odotuksiasi. Senioreissa Mukkalan hieno alkukausi sai kolauksen, kun mies päätti jättää kisan kesken. Neljä kisaa, neljä voittoa. On se vastannut. Olen ajanut SM:iä jo ihan riittävästi. Tästä huolimatta viisi suomalaista ylsi kolmen joukkoon. Juniorien E2/3-luokassa Krystof Kouble jyrää alkukauden perusteella kohti Euroopan mestaruutta. Hyvä kuitenkin, että olen pystynyt ajamaan kakkoseksi. Olisihan se paremminkin voinut mennä. Renkaat maahantuo motorengas oy katso lähin jälleenmyyjäsi: www.motorengas.fi 56 XRACING OFFROADPRO 04/2019
Renkaat maahantuo motorengas oy katso lähin jälleenmyyjäsi: www.motorengas.fi
Tarkkalan mielestä olisi tärkeää tukea urheilijoita kokonaisvaltaisesti 58 XRACING OFFROADPRO 04/2019. Rider Academyn tehtävä on kehittää kuljettajia urheilijoina sekä ihmisinä. Valmennuspäällikön titteli on enduron MM-mitalisti ja ammattivalmentaja Marko Tarkkalalla, joka hoitaa pestiä oman yrityksensä kautta. Kaikilla kuljettajilla olisi hyvä olla oma henkilökohtainen valmentaja, jonka kanssa me liiton suunnalta toimisimme yhdessä. Osa on kantanut hedelmää, osa jäänyt lyhyeksi kokeiluksi. Tällä hetkellä, voimakkaasti sanottuna, suomalaiset ovat kauempana maailman huipulta kuin koskaan aikaisemmin. Tilanteeseen vastatakseen on liiton toimesta viimeisen parin vuoden ajan pyöritetty Rider Academy -maajoukkuevalmennusta. Maajoukkuetason valmennus ei kuitenkaan pysty olemaan kuljettajien ainoa opastusmenetelmä. Haluaisin opettaa jokaista urheilijaa löytämään oman itsensä, omat voimavaransa ja lahjansa, sekä kehittää myös urheilijoiden tunnetaitoja. ottaen huomioon kunkin yksilölliset eroavaisuudet ja antaa eväitä myös urheilu-uran jälkeiselle ajalle. Hän muistuttaa, että kaikki ei ollut ennen paremmin, vaikka menneisyydestä voi ammentaa asioita. Rider Academyn missio on selkeä: Nostaa suomalaiskuljettajia kansainväliselle huipulle. Moottoriliiton toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist ajoi motocrossin ammattilaisena 1980 ja 1990-luvuilla. Maajoukkuetoimintaan liittyvien kuljettajien tähtäin on kansainvälisessä menestyksessä, joko tällä hetkellä tai tulevaisuudessa. On ollut erilaisia suunnitelmia, strategioita ja toteutuksia. Jos juniorin oma tavoite on olla mestari lajissaan, pitää hänen ympärilleen rakentaa laaja paketti valmentajista, yhteistyökumppanuuksista ja kontakteista lähtien. Se ei ole tarpeeksi kehittymisen kannalta. Suomen Moottoriliiton Rider Academyn tavoitteena on muuttaa tulosliuskoja sinivalkoisempaan suuntaan. Kokonaisvaltainen kasvu kehon ja mielen tasolla on tärkeää huippuurheilussa, mutta sen pitäisi myös antaa eväitä urheilu-uran jälkeiseen elämään. Huippu-urheilijaksi kasvattaminen Rider Academyn päälajit ovat motocross, enduro ja ratamoottoripyöräily. Ljungqvist painottaa myös sitä, ettei ole olemassa vain yhtä ja ainoaa polkua menestykseen. Kaikki Moottoriliiton lajit kuitenkin kuuluvat valmennustoiminnan piiriin, ja leireille on osallistunut myös muiden kuin mainittujen lajien kuljettajia. Mutta yksinään Rider Academy ei siihen pysty. Ei silti riitä, että tapaamme kuskien kanssa suurin piirtein kerran kuussa. Omasta näkökulmastani yksi pointti Rider Academyssa on auttaa kuskeja sellaisilla osa-alueilla, joissa olisin itsekin halunnut saada apua oman ammattilaisurani aikana, endurossa useita MM-mitaleja ja maajoukkueiden maailmanmestaruuksia voittanut Tarkkala pohjustaa. Rider Academyssa haluan kuskien saavan tietotaitoa siitä, mitä on huippu-urheilijan elämä kokonaisuudessaan. Kilpaileminen on muuttunut monella osa-alueella. Konseptin perusajatus on selkeä. Kaikista osatekijöistä löytyy onnistumisen elementtejä sekä parannettavaa. Rider Academy antaa eväitä urheilemiseen. TEKSTI_Marko Vihriä KUVAT_Jani Hovi Oikealla valmennuksella maailmalle. Haluamme rakentaa mahdolliS uomen Moottoriliitto on organisoinut vuosikymmenien ajan valmennustyötä. Suomalaisten tulokset kovimmissa kansainvälisissä sarjoissa eivät ole tällä hetkellä mairittelevia. Huiput tekevät älyttömästi töitä urheilunsa eteen ja keskittyvät yksityiskohtiinkin, mutta heidän ympärillään on monia asiantuntijoita, Ljungqvist tietää. Liiton on toki valittava jonkinlaiset toimintamallit ja henkilöt niiden toteuttamiseen, mutta avarakatseisuus on tärkeää. Pohdittaessa Rider Academyn alkutaivalta, purkamiseen voi ottaa kolme lähestymistapaa: Moottoriliitto, kuljettajat ja seurat
Lisäksi alkuvuodesta toteutettiin kaksi viikon mittaista motocrossja enduropainotteista leiriä Espanjassa. Tärkeää itse valmennuksessa on myös se, että valmentajat ovat ajan hermolla lajin ja urheilun kehityksessä. Siihen liittyy samalla kysymys, kuka pystyy sanomaan, mikä on juuri se oikea tie huipulle. Yhteisiä yhden päivän ajoleirejä merkittiin kesäkalenteriin seitsemän kappaletta jo tammikuussa. Valmentajien vastuu Rider Academyssa toiminta kehittyi motocrossin osalta tälle vuodelle siten, että entinen ammattikuljettaja Miska Aaltonen toimii yksittäisten keikkojen sijaan säännöllisesti lajivalmentajana. Ilman Alhoa en olisi noussut huipulle. Hän kylvi treenaamisen siemenen minuun. Silti junioritasolla tehtävän työn hedelmät näkyvät vasta 10 vuoden päästä. valmennettavien kanssa. simman hyvän valmennuspaketin. Urheiluvalmennuksen osalta Suomessa on saatavilla todella paljon tietoa ja jatkuvasti koulutusta. Kuskien kehittymisen kannalta on hyvä asia, että pääsen seuraamaan heitä säännöllisesti vuoden aikana, Aaltonen muistuttaa. Aaltonen haluaa myös oppia tuntemaan kuljettajia paremmin, jotta hän pystyy auttamaan heitä enemmän. Seuroilla todella tärkeä rooli Suomessa on ongelmia, mitä tulee kuljettajien opastamiseen, valmentamiseen ja kehittämiseen. Valmentaminen vaatii intohimoa ja vapaa-aikansa antamista lajille, Ljungqvist muistuttaa. Lisäksi Aaltonen pyrkii kehittämään itseään valmentajana. Moottoripyöräilyn lajitietämyksen kehittyminen vaatii kansainvälisen toiminnan seuraamista, ja liiton valmentajat pyrkivätkin ammentamaan oppia itseensä myös maamme rajojen ulkopuolelta. Hannu Alho patisti minua aikanaan treenaamaan pohjakuntoa kunnolla, jotta pystyin oikeasti harjoittelemaan ajamista. MoottoriXRACING OFFROADPRO 04/2019 59. Yksinpuhelua tärkeämpää on se, että ajajat sisäistävät asioita ja analysoivat omaa tekemistään, onnistumisiaan ja parannettavia puoliaan. Hän esimerkiksi käy Lounais-Suomen Liikunta ja Urheilun (LiikU) koulutuksissa säännöllisesti ja suorittaa tällä hetkellä Suomen Urheiluopistolla Vierumäellä liikunnan ja valmennuksen ammattitutkintoa. Kerhotasolla on aina ollut pula valmentajista. Hän sai minut ymmärtämään, kuinka paljon pitää treenata kaikkea muuta, että voi ajaa tosissaan. Aaltonen pyrkii vuorovaikutukseen Oikealla valmennuksella maailmalle. Toivon, että saan vastaavaa herätystä aikaan valmennettavissa. Samalla pitää ymmärtää ravinnon ja levon merkitys. Monista lajeista löytyy määrätietoista valmennustoimintaa, mikä on iskostunut automaatioksi
Näillä näkymin kerhovalmennuskoulutus polkaistaan uudelleen tulille lokakuussa yhteistyössä Suomen Urheiluopiston (Vierumäki) kanssa. Motocrosskisoissa on haastavia ja kuluneita ratoja. pyöräilyssä näin ei ole. Haluamme jakaa oppia mahdollisimman monelle, koska kerhojen valmennustoiminnan kehittäminen vaatii nyt isoja ja aikaa vieviä askeleita. Olisiko hyvä, että tekniikka ja pyörän käsittelytaidot olisivat hyvin hallussa ennen kuin lähdetään ajamaan kovempaa. Maajoukkuevalmennuksen tehtävä ei ole opastaa ajotekniikan ja pyörän käsittelytaitojen perusteita, vaikka niihinkin on jouduttu keskittymään. Ruohonjuuritason toiminta on kaikkein tärkeintä varsinkin nuorten kuljettajien kehittämisessä. Tarvitsemme laadukasta kerhovalmennusta, ja liiton pitää luoda eväitä kerhojen suuntaan, Ljungqvist kuvailee. Olemme tehneet havaintoja leireillä siitä, että monilla on haasteita esimerkiksi ajaa sisälinjaa kurveissa. Liiton valmennus on osa matkaa huipulle. Konkreettisina esimerkkeinä perusasioista ovat muun muassa sisälinjan ajaminen, kahdeksikon ajaminen hallitusti ja kytkin / kaasu -kontrolli. Niissä pääsisi vertailemaan omaa vauhtiaan huippuja vastaan ja näkisi, minkälaista toiminta on huipulla. Siihen pyritään vastaamaan muun muassa kouluttamalla seuratason valmentajia. Koulutustilaisuuksissa käydään läpi, mitä asioita olisi hyvä tehdä alkaen perusasioista. Suomesta on yhtä lailla mahdollista nousta huipulle kuin muualtakin, vaikka moni tekijä meitä vastaan onkin. Samalla polttaa itsensä myös henkisesti loppuun, Tarkkala korostaa. Endurossa on vaikeita osuuksia erityisesti extremellä, mutta myös ihan siirtymilläkin. Jos tavoitteet ovat kansainvälisessä menestyksessä, voi kuulua liiton valmennuspolkuun. Osa on karsittu tälle vuodelle. Lisäksi sitä mukaa, kun suomalaisten kansainväliset tulokset laskevat, ei ole kovan luokan kotimaisia esikuvia. Selityksiä 60 XRACING OFFROADPRO 04/2019. Kuljettajien omatoimisuus ja intohimo urheilua kohtaan on silti kaikki kaikessa. Kirvestä ei ole syytä heittää kaivoon, koska paljon on tehtävissä. Liiton näkökulmasta sen tehtävä ei ole opastaa kuljettajia kädestä pitäen, vaan lajin saloihin pitää oppia seurojen sekä valmentajien kautta. Myös liiton valmennustyön fokusta on syytä miettiä. Isosta kuskimassasta voi kasvaa ja löytyä yksittäisiä menestyjiä, Tarkkala muotoilee. Moottoriliitolla on aiempina vuosikymmeninä ollut aika ajoin seuroille suunnattua valmennusja valmentajakoulutusta, mutta viime vuodet on ollut hiljaista. Onko tie menestykseen ja kovasti tekeminen vain sitä, että lisätään jatkuvasti treenimääriä tai että ajetaan vain koko ajan kovempaa ja kovempaa. Se pitäisi saada aivan eri tasolle, Tarkkala painottaa. Jos kuljettajan tavoite on ajaa hyvin vain Suomessa, ei hän kuulu maajoukkueen valmennuspiiriin. Rider Academyn ensimmäisessä kokoonpanossa oli useiden kymmenien kuljettajien joukko. Kuljettajilla työsarkaa Raaka fakta on, että kansainvälinen huippu on suomalaisilta kaukana lajissa kuin lajissa. Muun muassa näitä olisi itse kunkin hyvä pohtia. Maajoukkuetason valmennuksen voisi olettaa kohdistuvan pienempäänkin porukkaan, mutta valitulla linjalla on syynsä. Kuskien pitää myös luottaa omaan tekemiseensä, Ljungqvist kannustaa. Faktaa on sekin, että MM-sarjoissa ajavat vain harvat kuljettajat kansalaisuudesta riippumatta. Tällä hetkellä kuskimme kokevat tekevänsä kovasti töitä. Jos ei osaa perusasioita pyörän käsittelyssä, väsyttää itsensä turhaan. Esikuvien puute Yksi haaste urheilijana kehittymiselle on myös se, ettei Suomessa järjestetä enää säännöllisesti MMja EM-tason kilpailuja. Yhtenä pohdinnan aiheena seuratason valmennustoiminnan pitkäjänteisyydessä on se, olisiko seurojen syytä maksaa valmentajille. Se vaatii taloudellisia ponnisteluja, mutta saattaisi johtaa valmennuksen jatkuvuuteen vapaaehtoisuutta paremmin. Lajeistamme puuttuu valmennuksen kulttuuri, kun niitä verrataan moneen muuhun lajiin. Osittain sen takia liiton valmennusryhmä on suuri. On myös muistettava, että Suomessa on tietotaitoa laajalti niin ajamiseen kuin urheilemiseen liittyen. Liiton valmennuksen kautta ei suoraan synny tähtiä. Itse painotan enemmän sitä, miten asioita tehdään. Tarkkalan saaman palautteen mukaan seuroissa ei tiedetä, mitä olisi syytä tehdä valmennuksen suhteen. Lisäksi, jos on jatkuvasti loukkaantunut, olisiko järkevää pysähtyä ja miettiä, mistä se johtuu. Yksittäisiä poikkeuksia löytyy, mutta isomman mittakaavan kuva on karu. Kaikkien kuljettajien teknisessä taitotasossa ja pyörän käsittelyssä on parannettavaa. Osa on jättäytynyt itse pois. Tämä johtuu mielestäni siitä, että pyörän peruskäsittelytaidot eivät ole riittävän hyvällä tasolla, Tarkkala toteaa. Kerhotason valmennuksen puute on erityisen suuri ongelma. Olisiko järkevää uskaltaa myös levätä riittävästi, jotta keho ehtii palautua
Kuljettajien pitää myös sisäistää, mitä kätkeytyy lauseiden taakse, kun he ilmoittavat tavoitteekseen Euroopan tai maailmanmestaruuden tai ammattilaisuuden. Jos autourheilu voi saada rahaa Olympiakomitealta, kyllä meidänkin pitää voida, Ljungqvist rohkaisee. Tiedotusta ja rahaa Ongelmakohtia on usein helppo löytää mistä tahansa. Lähes poikkeuksetta tämä liittyy tiedon puutteeseen. Me olimme Olympiakomitean haastateltavina, mutta olimme vastauksissamme aivan liian vaatimattomia. 044-9871244 myynti@racingbike.fi www.racingbike.fi KTM ENDURO WHERE’S YOUR LIMIT KTM 2020 EXC-MALLIT SAAPUNEET! TERVETULOA HYVILLE KAUPOILLE LAVANGON MX RADALLE TAI RAJAMÄELLE! RAJAMÄKI Vanha Rajamäentie 173, 01530 Rajamäki Avoinna: MA-PE 9-17 / Sop. Kuljettajien taitotaso nousi selvästi, ja suomalaisia pääsi, jos ei MotoGP-tasolle, ainakin sen porteille ja muihin kansainvälisiin sarjoihin. Jo lähtökohtaisesti pitäisi ainakin olla kokemusta ulkomailla kilpailemisesta, jotta voi edes verrata omaa vauhtiaan ulkomaalaisiin. Tulevaisuutta on Useita RR-maailmanmestaruuksia tallipäällikkönä viime vuosina juhlineen Aki Ajon vetämänä vuosia toiminut MiniGP Academy oli todellinen piristysruiske kotimaiselle ratamoottoripyöräilylle. Ratkaisujen kaivaminen on vaikeampaa. Meillä on erittäin hyvää toimintaa ja menestystäkin. Sponsorit ja tiimit ovat nykyään pakollisia pärjätäkseen huipulla. Onko valmis tekemään töitä tavoitteen eteen. Tällä hetkellä rakennamme peruspohjaa kuntoon. Tarkkalan mukaan Rider Academyn toiminta on läpinäkyvää ja maajoukkuevalmennuksen piiriin ovat ovet auki kaikille, jotka ovat valmiita tekemään töitä kansainvälisen uransa eteen. maailmalle pääsyn vaikeudesta on löydettävissä myös sitä kautta, että palkintorahat ovat kadonneet arvosarjoista. Silloin vaaditaan liiton aktiivisuutta. Lapsen heittona se on ymmärrettävä, mutta teininä tai varttuneempana pitää tietää, mitä maailman parhaaksi kehittyminen voi vaatia. Toiminta on avointa. 046-922 0691, 09-374 11 33 myynti@racingbike.fi www.racingbike.fi näkökulma liiton valmennustoimintaan on selkeästi se, että Rider Academy on hyvällä tolalla ja oikeanlainen toimintamalli. MiniGP Academy toimii erinomaisena kannustimena ja esimerkkinä sille, että määrätietoinen ja oikein toteutettu työ voi kantaa hedelmää.. Haasteellista on kuitenkin se, ettei liitolla ole tiedottajaa. Se olisi yksi edellytys myös yhteistyökumppanuuksia ajatellen, jos toimintaa halutaan kehittää sitä kautta. mukaan Puh. Ennen pystyi elättämään itsensä ajamalla kisoja, Ljungqvist muistelee. Nyt kuljettajavalinnat on tehty lajivalmentajien ja lajiryhmien kanssa yhdessä. Ljungqvistin mukaan Olympiakomitean tukea voi hakea vuosittain, jopa useammin. Sieltä ei tulla itsestään rahaa liitolle tarjoamaan. Jo vuosia rahoitus on pitänyt löytää itse tai muista kilpailuista kuin MMja EM-tasolta. Ei ole mitään salassa pidettävää. Ljungqvistin dgdfg VANTAA Katriinantie 31, 01530 Vantaa Avoinna: MA-SU, Radan aukioloaikoina Puh. Valitettavan usein kuullaan kuitenkin kritiikkiä valmennusryhmistä tai niiden toiminnasta, ja moni ulkopuolinen on täysin tietämätön, millä perusteilla ryhmiin pääsee. Toivottavasti toiminta laajenee monella tasolla tulevaisuudessa, myös tärkeän tiedottamisen suhteen, Tarkkala pohtii. Onko oikeasti minkäänlaista suunnitelmaa, mikä voisi siihen johtaa. Takaiskuna voidaan pitää myös sitä, että Suomen Moottoriliitto jäi vaille Olympiakomitean rahoitusta samalla, kun autourheilupuoli (AKK) pääsi ensimmäistä kertaa tukipiiriin tänä vuonna. Siihenkin puoleen pitäisi panostaa
Ei se ensimmäinen versio lehdestä syntynyt kuitenkaan ihan sormia napsauttamalla. Siinä se nyt oli. Toimittaja käsittelee työssään paljon materiaalia, joten sitä kertyykin sitten sen mukaan. Minusta tehtiin joskus pikkupoikana juttu sanomalehteen erään lähialueen kirjapainon pysäköintialueella. Siitä tämä kaikki lähti käytännössä toden teolla liikkeelle. Ei muuta kuin uudestaan kirjapainon juttusille toisella vierailukerralla tarjosivat muuten pullakahvitkin. Samalla lehden ja verkkopalvelun nimi muuttui OFFROADProksi. Tuntui jo melkein siltä kuin ensimmäinen lehti olisi ollut oikeasti käsissäni. Lopulta päädyin offroad-sanomat.net-osoitteen tilaamiseen. Ei muuta kuin ensimmäistä painoaikaa varaamaan. Tuoreimpana uudistuksena on puolestaan viime vuoden lopulla tehty verkkopalvelun täydellinen päivitys. Tätä toimenkuvaa on hoitanut ansiokkaasti jo pidempään Marko Vihriä. Tärkeässä asemassa tässä kehityksessä on kaikki saamamme palaute niin risuiset kuin ruusuisetkin kommentit ovat tärkeitä. Haluamme tehdä aidosti Suomen parasta offroad-lehteä, joka ei jää kakkoseksi laajemmassakaan vertailussa. n e t TEKSTI Markus Ström, Kari Salminen, Jonty Edmunds, Marko Vihriä KUVAT OFFROADPron arkistot, Markus Ström, Marko Vihriä Vielä samana päivänä selailin vapaita offroad-aiheisia nettiosoitteita, joita siihen aikaan oli vielä melkoinen määrä. Paperia ja mustesuihkutulostimen väriä kului järkyttävät määrät. Niin, voisihan tuossa lehtihyllyssä olla painettukin OFFROAD-Sanomat! Miten saan tehtyä painetun lehden. o f f r o a d p r o . Kuluneiden vuosien kunniaksi julkaisemme seuraavassa erilaisista näkökulmista lähestyttynä ajatuksia koko vuosikymmenen kehityksestä. Vuoden 1999 syksyllä internet oli paljon pienempi kuin tänä päivänä ja näin OFFROAD-Sanomat keräsikin melko pian offroad-harrastajien mielenkiinnon, koska muita vaihtoehtoja ei käytännössä ollut. Sanomalehtipaperista kiiltävään OFFROAD-Sanomat ilmestyi kolmisen vuotta tabloid-kokoisena lehtenä, sanomalehtipaperille painettuna. Oli siinä varmasti kirjapainon kaverilla riittänyt ihmettelemistä, kun 19-vuotias pojankloppi esitti kysymyksiä tyyliin: ”Miten voin tehdä lehden. Kävijämäärien kehitys oli ensi viikoista saakka huimaa ja varsin pian sain paljon palautetta siitä, miksen tekisi myös painettua lehteä, koska sellainen puuttui. Tunsin tietotekniikan kuin omat taskuni ja olin elänyt koko elämäni kurapyörien parissa, mutta lehden teosta minulla ei ollut pienintäkään hajua. Kun lehti oli tietokoneen ruudulla valmiin näköinen, oli aika kiikuttaa tietokoneen kovalevy kirjapainoon. Ohjelmat koneelle ja ei siinä varmaan vuorokautta pidempään mennyt, kun kiikutin ensimmäiset vedokset lapsuudenkotini yläkerrasta vanhemmilleni nähtäväksi. Laaja palvelu vaatii myös tekijöitä, joten luonnollinen jatkumo oli, että lehdelle palkattiin täysipäiväinen toimittaja. Siihen aikaan ei nimittäin puhelinlinjoja pitkin siirrelty juuri mitään puhdasta tekstiä raskaampaa. Itse graafisen taiton lisäksihän lehteen piti kirjoittaa jutut, kuvata haastateltavat ja ennen kaikkea; jostain oli saatava rahat ensimmäiseen painolaskuun. Kun painettu lehti on kehittynyt, on myös sähköinen puoli. Tarpeeksi moni lehtiprojektiin kuitenkin uskoi saimme kasaan tarvittavan määrän mainosmarkkoja, jotta ensimmäisen lehden painokulut saataisiin katettua. Mihinkäs muuallekaan sitä suuntaisi ensimmäisenä nokkansa kuin siihen ainoaan kirjapainoon mikä mieleen tuli. Oli muuten melkoisen mieleenpainuva kokemus, kun nappasin valtavasta painokoneesta ulos pullahtaneen ensimmäisen oikeasti painetun lehden. Vuoden 2003 ensimmäinen lehti ilmestyikin sitten A4-kokoisena ja kiiltävälle paperille painettuna. luotu Kuluva vuosi on OFFROADPron 10-vuotis juhlavuosi. Kun tiedot oli saatu siirrettyä kirjapainon koneille, jäi jäljelle jännittävä odotus. S eisoimme isäni kanssa 90-luvun lopulla paikallisen marketin kassajonossa ja katselimme lehtihyllyn tarjontaa. Tämä oli ensimmäinen oikea toimistohuone, josta käsin OFFROADProta tehtiin. Kaikki, mitä meillä oli esittää, oli A3-kokoinen mustesuihkulla tehty tuloste suunnitteilla olleen lehden kannesta. Saimme kerättyä näytenumeron hyvän vastaanoton ansiosta sen verran tilauksia kasaan, että oli järkevää lähteä työstämään seuraavaa numeroa. luotu Tässä työn alla on historian ensimmäinen OFFROAD-Sanomat. Sen jälkeen hyödynsin tietoteknisen osaamiseni ja pystytin OFFROADSanomien ensimmäisen nettipalvelun. Lehden ja netin symbioosi on niin ikään jalostunut vuosi vuodelta entistä tiivimmäksi. Tästä A3-tulosteesta tulee lehti Olen monesti miettinyt, mitkä alan kauppiaiden ensimmäiset ajatukset ovat oikeasti olleet, kun olimme isäni kanssa kauppaamassa ilmoitustilaa lehdestä, jota ei vielä ollut ilmestynyt yhtäkään numeroa. Sain audienssin kirjapainosta, joten ei muuta kuin kysymykset pöytään. 26 w w w . OFFROADPron kehitys ei tule pysähtymään. Verkkopalvelun lukijoilta tulleet palautteet olivat mielessäni myös siinä lähimarketin kassajonossa. Jo ennen tätä kassajonossa tapahtunutta episodia isäni oli ehdottanut minulle, jos voisin tehdä hänen silloin maahantuomalle moottoripyörämerkille asiakaslehden. Valikoimasta puuttui selvästikin lehti, joka olisi kiinnostanut meitä kurapyöräilyyn sotkeutuneita. o f f r o a d p r o . n e t 10 vuotta 10 vuotta sitten 62 XRACING OFFROADPRO 04/2019. Siinä totesimme keskenämme, että olisihan se hienoa, jos tuossa hyllyssä olisi joku päivä kunnon offroad-lehti. Historian ensimmäinen painettu OFFROADSanomat. Ilman isäni kauppiasuran aikana luomia kontakteja tehtävä olisi varmasti ollut lähes mahdoton. Työhuoneena kodin yläkerran nurkkaus joten vaatetuskin sen mukainen. OFFROADPro on kasvanut laajaksi palveluksi, joka kattaa laaja-alaisesti koko offroadsektorin. OFFROADPro on kehittynyt jatkuvasti numerosta toiseen, pitkältikin lukijoilta saadun palautteen perusteella. Järjestys huipussaan ja paperit oikeissa pinoissa. Tarvitaanko lehden tekoon jotain lupia?” Ohjeista viisastuneena hankin pikapikaa ympäri pääkaupunkiseutua tarvittavat tietokoneohjelmat ja -laitteet. Millä ohjelmalla lehti tehdään. 10 vu ot ta 27 w w w . Ja kun kerran olin jo useamman vuoden tehnyt verkkopalveluja, niin ilman muuta offroad-lehti tehtäisiin verkkolehtenä! Ensimmäistä lehteä painettiin huikeat 20 000 kappaletta, jotka jaettiin lähes loppuun Helsingin MP-näyttelyssä tammi-helmikuun vaihteessa vuonna 2000. Verkkopalveluun on tullut vuosien mittaan monia pieniä uudistuksia, joista suurimpana varmasti nettivideot. Ensimmäinen kansivedos roikkuu seinällä ja sen yläpuolella verkkopalvelun kävijästatistiikkaa. Asiakaslehden teko unohtui melko pian, kun liikkeelle lähti ajatus tehdä lehti, joka käsittelisi koko offroad-alaa
Omatoimisen tekemisen muuttumisessa on kaksi puolta kuten niin monessa muussakin asiassa. Uskomme mainoksiemme kiinnittävän lukijoiden huomion ja tuovan meille asiakkaita, Timo Niemitalo Motopalvelusta kuvailee. Mihinkäs muuallekaan sitä suuntaisi ensimmäisenä nokkansa kuin siihen ainoaan kirjapainoon mikä mieleen tuli. Tarpeeksi moni lehtiprojektiin kuitenkin uskoi saimme kasaan tarvittavan määrän mainosmarkkoja, jotta ensimmäisen lehden painokulut saataisiin katettua. Siinä totesimme keskenämme, että olisihan se hienoa, jos tuossa hyllyssä olisi joku päivä kunnon offroad-lehti. Itse graafisen taiton lisäksihän lehteen piti kirjoittaa jutut, kuvata haastateltavat ja ennen kaikkea; jostain oli saatava rahat ensimmäiseen painolaskuun. Sama tilanne on lähes millä tahansa julkaisulla. Ohjelmat koneelle ja ei siinä varmaan vuorokautta pidempään mennyt, kun kiikutin ensimmäiset vedokset lapsuudenkotini yläkerrasta vanhemmilleni nähtäväksi. Lopulta päädyin offroad-sanomat.net-osoitteen tilaamiseen. Tuolloin Offroad-Sanomat -nimisenä käynnistynyt lehti ilmestyi ensimmäiset kolme vuotta sanomalehtipaperille painettuna tabloidina, muuttuen sitten kiiltävälle paperille painetuksi aikakauslehdeksi ja OFFROADProksi. Pitäisi muistaa, että olkoon kysymys minkälainen tahansa, kokee kysyjä asian itselleen tärkeäksi. Yksi OFFROADPron pitkäikäisimmistä mainostajista on Orimattilassa toimiva Motopalvelu Oy, jonka mainoksia on nähty OFFROADPron painetussa lehdessä sen syntyajoista saakka. Laaja palvelu vaatii myös tekijöitä, joten luonnollinen jatkumo oli, että lehdelle palkattiin täysipäiväinen toimittaja. n e t Ilmoittajana TEKSTI_Sami Salonen XRACING OFFROADPRO 04/2019 63. Kaikkia lajeja pitäisi olla tasapuolisesti, myös erikoislajit ovat tärkeitä. Kaikki, mitä meillä oli esittää, oli A3-kokoinen mustesuihkulla tehty tuloste suunnitteilla olleen lehden kannesta. Saimme kerättyä näytenumeron hyvän vastaanoton ansiosta sen verran tilauksia kasaan, että oli järkevää lähteä työstämään seuraavaa numeroa. Offroadmarkkinoilla on ATV:n ja supermotojen osuus kasvanut. Uskomme mainoksiemme kiinnittävän lukijoiden huomion ja tuovan meille asiakkaita. OFFROADPro on kehittynyt jatkuvasti numerosta toiseen, pitkältikin lukijoilta saadun palautteen perusteella. Ei muuta kuin uudestaan kirjapainon juttusille toisella vierailukerralla tarjosivat muuten pullakahvitkin. – Yleisesti ajateltuna ihmiset katsovat mainoksia koko ajan tarkemmin, joten mainostenkin pitää olla onnistuneita ja laadukkaita. Netin kautta saa tiedon nopeasti esille ja esimerkiksi tapahtumien mainostaminen on sitä kautta tehokasta. Ja kun kerran olin jo useamman vuoden tehnyt verkkopalveluja, niin ilman muuta offroad-lehti tehtäisiin verkkolehtenä! Ensimmäistä lehteä painettiin huikeat 20 000 kappaletta, jotka jaettiin lähes loppuun Helsingin MP-näyttelyssä tammi-helmikuun vaihteessa vuonna 2000. Tuoreimpana uudistuksena on puolestaan viime vuoden lopulla tehty verkkopalvelun täydellinen päivitys. Ketään ei saisi haukkua netissä, eikä ainakaan nimimerkillä. Niemitalo muistaa vielä ajan, jolloin OFFROADPro kulki Offroad-Sanomien nimellä. Siinä se nyt oli. Kuluneiden vuosien kunniaksi julkaisemme seuraavassa erilaisista näkökulmista lähestyttynä ajatuksia koko vuosikymmenen kehityksestä. Ehkä sanomalehtimuodossa lehti ei olisi ollutkaan näin pitkäikäinen, Niemitalo pohdiskelee. Ilmiö näkyy myös moottoripyöräkaupassa. Toisaalta, teemme mainoksemme osaamisemme mukaan ja kun muilta töiltä on aikaa. Tästä A3-tulosteesta tulee lehti Olen monesti miettinyt, mitkä alan kauppiaiden ensimmäiset ajatukset ovat oikeasti olleet, kun olimme isäni kanssa kauppaamassa ilmoitustilaa lehdestä, jota ei vielä ollut ilmestynyt yhtäkään numeroa. MOTOPALVELU OY 10 vu ot ta 31 w w w . – En nyt osaa sanoa, onko jonkinlainen muutos asiakkaissa tapahtunut juuri kymmenen vuoden vai pidemmän jakson aikana, mutta kuitenkin. Tietenkin netti on muuttanut painetun lehden asemaa, mutta kyllä kisajutut voisivat olla lehdessä edes pieninä mukana, Niemitalo jatkaa. – Nettimainonnasta on tullut entistä tärkeämpää, vaikka myös lehtimainosten laatu on kasvanut. – Netin haittapuolena tulee ensimmäisenä mieleen keskustelupalstat. Lehti ja netti kulkevat yhdessä Tietotekniikka ei ole viimeisen vuosikymmenen mullistus, mutta kehitys on jatkunut 1990-luvun lopunkin jälkeen kiivaana. – Mielestäni lehden pitäisi olla monipuolinen ja aiheiden vaihtua vuodenaikojen mukaan. OFFROADPROLLA ON ollut syntymästään saakka mainos tajia, jotka ovatkin lehden elinehto. Kaikkia lajeja pitäisi olla tasapuolisesti, myös erikoislajit ovat tärkeitä. Tätä toimenkuvaa on hoitanut ansiokkaasti jo pidempään Marko Vihriä. Samoin pitkäaikaisen toimittajan, Marko Vihriän, rooli pääsee ansaitusti esille. – Maahantuojat voisivat tehdä enemmän yhteisiä mainoksia jälleenmyyjilleen, jolloin kulut alenisivat. Tarvitaanko lehden tekoon jotain lupia?” Ohjeista viisastuneena hankin pikapikaa ympäri pääkaupunkiseutua tarvittavat tietokoneohjelmat ja -laitteet. Niemitalo näkee internetissä paljon hyvää ja mahdollisuuksia, mutta myös lieveilmiöt ovat tiedossa. On niskatukea ja muuta sellaista, Niemitalo luettelee. n e t 10 vuotta KYMMENEN VUOTTA sitten lehden perustaja Markus Ström julkaisi artikkelin, jossa hän muisteli OFFROADPron ensimmäistä vuosikymmentä. Esimerkiksi uutta pyörää ei malteta odottaa edes sitä kahta viikkoa, mikä vaikka KTM:llä kestää tulla tehtaalta meille. Sen jälkeen hyödynsin tietoteknisen osaamiseni ja pystytin OFFROADSanomien ensimmäisen nettipalvelun. Sanomalehtipaperista kiiltävään OFFROAD-Sanomat ilmestyi kolmisen vuotta tabloid-kokoisena lehtenä, sanomalehtipaperille painettuna. Meilläkin on toki pyöriä varastossa, mutta aina kaikkia malleja ei kuitenkaan riitä ostajille ja pyörä joudutaan tilaamaan. S eisoimme isäni kanssa 90-luvun lopulla paikallisen marketin kassajonossa ja katselimme lehtihyllyn tarjontaa. n e t 10 vuotta O FFROADProlla on ollut vuoden 1999 syntymästä saakka mainostajia, ja mainostajat ovatkin lehden elinehto. OFFROADPron 20 vuotta kestänyt taival kotimaisen moottoripyöräilyn erikoislehtenä päättyi huhtikuussa. Samalla lehden ja verkkopalvelun nimi muuttui OFFROADProksi. Toisaalta se on tietysti korjaamoille hyvä asia, että ihmiset tuovat pyöriään herkemmin ja useammin huoltoon kuin ennen. Kisajutut kuuluvat myös ehdottomasti lehteen. Siihen aikaan ei nimittäin puhelinlinjoja pitkin siirrelty juuri mitään puhdasta tekstiä raskaampaa. Sain audienssin kirjapainosta, joten ei muuta kuin kysymykset pöytään. Lehden ja netin symbioosi on niin ikään jalostunut vuosi vuodelta entistä tiivimmäksi. Ilman isäni kauppiasuran aikana luomia kontakteja tehtävä olisi varmasti ollut lähes mahdoton. Kisajutut kuuluvat mielestäni myös ehdottomasti lehteen. Tuotevalikoiman esiintuominen on yrityksille mainostamisessa varmasti se tärkein asia, mutta mainostamisen taustalla on muitakin syitä ja houkutuksia. Tietenkin netti on muuttanut painetun lehden asemaa, mutta kyllä kisajutut voisivat olla lehdessä edes pienenä mukana. – Lehti on muuttunut. o f f r o a d p r o . Mainosympäristön muutokset Offroad-lajien kulunutta vuosikymmentä tarkasteltaessa Niemitalo nostaa esiin muutamia alaan vaikuttaneita asioita. TEKSTI Markus Ström, Kari Salminen, Jonty Edmunds, Marko Vihriä KUVAT OFFROADPron arkistot, Markus Ström, Marko Vihriä Vielä samana päivänä selailin vapaita offroad-aiheisia nettiosoitteita, joita siihen aikaan oli vielä melkoinen määrä. Niemitalokin on valmis antamaan vinkkejä lehden sisältöön. Myös OFFROADPro on kokenut muutoksia aikojen saatossa, mutta myös mahdollisuuksien sekä lukijoiden vaatimustason kasvaessa. Joku perushuoltokirja esimerkiksi netissä voisi myös olla hyvä olla olemassa. Kun painettu lehti on kehittynyt, on myös sähköinen puoli. – Keskustelupalstojen hyvä puoli on taas se, että siellä ihmiset voivat kysyä merkkikohtaisia asioita ja saada itseään vaivaaviin ongelmiin vastauksia. – Mielestäni harrastajien pitäisi rohkeasti kokeilla huoltojen tekemistä ja oppia sitä kautta pyörän tekniikkaa. Silloin tosin kaikilla olisi samanlaiset mainokset, eivätkä liikkeet erottuisi toisistaan. Tietotekniikka, samoin kuin yhteiskunnan muuttuminen, on vaikuttanut myös Motopalvelun mainostamiseen. – Ennen OFFROADProta mainostimme Racing Star -lehdessä, joten olemme siis oikeastaan aina olleet mukana mainostamassa offroad-lehdessä. Silloinhan hän kuitenkin saa juuri sen pyörän, merkin ja mallin, jonka aikoikin ostaa. – Yhtenä erona aiempaan on myös se, että ihmiset haluavat saada ostamansa tuotteet heti. – Tekniikkajutut ovat myös asiallisia, ainakin uusien harrastajien näkökulmasta. Voi myös olla, että tulevaisuudessa alalla on yhä vähemmän pieniä yksiköitä ja suuret maahantuojat ja myyjät jylläävät. Ihmiset tekevät nykyään huoltoja selvästi aiempaa vähemmän itse, tai ainakin teettävät niitä entistä enemmän korjaamoissa. Niistä pitäisi kuitenkin kerätä tietoa nopeasti, vaikka sitä on paljon. Alkuunhan se oli karheaa ja isoa sanomalehtipaperia. o f f r o a d p r o . Vielä kerran voidaan mainita netin tehneen kaikenlaisesta asioinnista ja tiedon hausta entistä nopeampaa, ja muutenkin yhteiskunta on muuttunut hektisemmäksi. Ei muuta kuin ensimmäistä painoaikaa varaamaan. OFFROADPro on kasvanut laajaksi palveluksi, joka kattaa laaja-alaisesti koko offroadsektorin. Vuoden 1999 syksyllä internet oli paljon pienempi kuin tänä päivänä ja näin OFFROAD-Sanomat keräsikin melko pian offroad-harrastajien mielenkiinnon, koska muita vaihtoehtoja ei käytännössä ollut. Myös ulkoasu ja painojälki on muuttunut, mikä on positiivista. Ei se ensimmäinen versio lehdestä syntynyt kuitenkaan ihan sormia napsauttamalla. Tunsin tietotekniikan kuin omat taskuni ja olin elänyt koko elämäni kurapyörien parissa, mutta lehden teosta minulla ei ollut pienintäkään hajua. Oli muuten melkoisen mieleenpainuva kokemus, kun nappasin valtavasta painokoneesta ulos pullahtaneen ensimmäisen oikeasti painetun lehden. Ennen OFFROADProta mainostimme Racing Star -lehdessä, joten olemme siis oikeastaan aina olleet mukana mainostamassa offroad-lehdessä. – Olemme mukana mainostamassa oikeastaan sen takia, että olemme sen kokoinen firma, jonka pitää olla esillä. Verkkopalvelun lukijoilta tulleet palautteet olivat mielessäni myös siinä lähimarketin kassajonossa. Vilkaisemme juhlavuoden kunniaksi ajassa 10 vuotta taaksepäin, mistä silloin puhuttiin. 10 vu ot ta 27 w w w . Minusta tehtiin joskus pikkupoikana juttu sanomalehteen erään lähialueen kirjapainon pysäköintialueella. Niin, voisihan tuossa lehtihyllyssä olla painettukin OFFROAD-Sanomat! Miten saan tehtyä painetun lehden. Kävijämäärien kehitys oli ensi viikoista saakka huimaa ja varsin pian sain paljon palautetta siitä, miksen tekisi myös painettua lehteä, koska sellainen puuttui. OffroadSanomat oli luonnollinen jatkumo Racing Starille, ja nykyäänkin meillä on joka lehdessä puolen sivun mainos. En tiedä, onko syynä sitten koko tekninen kehitys ja pyörien tekniikan monipuolistuminen, vai mistä muutos on seurausta. – Niin harrastajille kuin liikkeillekin ongelmallista on se, että pyörämalleja on todella paljon ja uusia tulee nopeaan tahtiin. Tulevaisuudessa ulkomailta tehdyt ostot kuitenkin varmasti lisääntyvät. Mielestäni lehden pitäisi olla monipuolinen ja aiheiden vaihtua vuodenaikojen mukaan. Offroad-Sanomat oli luonnollinen jatkumo Racing Starille, ja nykyäänkin meillä on joka lehdessä puolen sivun mainos, Timo Niemitalo Motopalvelusta kuvailee. Niin, eikä voi unohtaa laajentunutta ajovarustetarjontaakaan. Ne eivät varmasti auta suomalaisia kauppiaita. OFFROADProta on aina pyritty tekemään ajankohtaisten aiheiden valossa sekä lukijoiden mielenkiintoa mukaillen. Yksi OFFROADPron pitkäikäisimmistä mainostajista on Orimat tilassa toimiva Motopalvelu Oy, jonka mainoksia on nähty OFFROADPron painetussa lehdessä sen syntyajoista saakka. Tuntui jo melkein siltä kuin ensimmäinen lehti olisi ollut oikeasti käsissäni. – Lehden huonoja juttuja ovat esimerkiksi ne, missä neuvotaan, miten pyörät tai tuotteet voi tilata tai hakea ulkomailta. Tärkeässä asemassa tässä kehityksessä on kaikki saamamme palaute niin risuiset kuin ruusuisetkin kommentit ovat tärkeitä. Me teemme itse mainoksemme ja pyrimme muuttamaan niissä edes kuvan joka lehdessä. Millä ohjelmalla lehti tehdään. Historian ensimmäinen painettu OFFROADSanomat. Jutussa kuvaillaan ensimmäisen numeron syntyvaiheita ja nostetaan esille mainosmyynnin merkittävä rooli jo ensimmäisen numeron ilmestymiselle. Jo ennen tätä kassajonossa tapahtunutta episodia isäni oli ehdottanut minulle, jos voisin tehdä hänen silloin maahantuomalle moottoripyörämerkille asiakaslehden. Laajentunut mallivalikoima vaikuttaa suoraan myös kasvaneeseen varaosavalikoimaan. OFFROADPron kehitys ei tule pysähtymään. Kipinä lehden perustamiseen oli tullut paikallisella lehtihyllyllä, josta ei löytynyt yhtään kotimaista maastomoottoripyöräilyn erikoislehteä. Kun lehti oli tietokoneen ruudulla valmiin näköinen, oli aika kiikuttaa tietokoneen kovalevy kirjapainoon. Kun tiedot oli saatu siirrettyä kirjapainon koneille, jäi jäljelle jännittävä odotus. Nettimainonta on toisaalta haastavaa, mutta toisaalta erittäin palkitsevaa. Siitä tämä kaikki lähti käytännössä toden teolla liikkeelle. Tilaamisessa ei sinänsä ole mitään ongelmia, mutta olisi suotavaa, että asiakas jaksaisi odottaa sen pari viikkoa. o f f r o a d p r o . Sama tilanne on lähes millä tahansa julkaisulla. Haluamme tehdä aidosti Suomen parasta offroad-lehteä, joka ei jää kakkoseksi laajemmassakaan vertailussa. Jutussa nousevat esiin perustajan onnistumiset myynnin ja lehden laadun nostamisessa. Mainonta on kuitenkin tärkeää ja erottuakin pitäisi. Paperia ja mustesuihkutulostimen väriä kului järkyttävät määrät. Myös pyörämalleja on tullut paljon lisää. 10 vuotta sitten Motopalvelun mainos lehdessä 3/2000 30 w w w . Valikoimasta puuttui selvästikin lehti, joka olisi kiinnostanut meitä kurapyöräilyyn sotkeutuneita. Olemme mukana mainostamassa oikeastaan sen takia, että olemme sen kokoinen firma, jonka pitää olla esillä. Yritysten pitääkin ehkä siis kasvaa tai erikoistua johonkin tiettyyn osaalueeseen. Mainostoimistoista tai vastaavista saisi varmasti vielä todella paljon hienompia mainoksia, mutta niihin uppoaisi helposti paljonkin rahaa. Lehti yhdistyy Xracingin kanssa, luoden entistä uljaamman ja laajemmin asioita kattavan kokonaisuuden. Ennen tehtiin yksinkertaisesti enemmän itse. Oli siinä varmasti kirjapainon kaverilla riittänyt ihmettelemistä, kun 19-vuotias pojankloppi esitti kysymyksiä tyyliin: ”Miten voin tehdä lehden. Verkkopalveluun on tullut vuosien mittaan monia pieniä uudistuksia, joista suurimpana varmasti nettivideot. – Viimeisen kymmenen vuoden aikana suuri muutos endurossa ja crossissa on ollut nelitahtisten mukaan tulo. luotu Kuluva vuosi on OFFROADPron 10-vuotis juhlavuosi. Asiakaslehden teko unohtui melko pian, kun liikkeelle lähti ajatus tehdä lehti, joka käsittelisi koko offroad-alaa. Onneksi OFFROADProssa keskustelupalstalle ei voi kirjoittaa kuin omalla nimellä. Vuoden 2003 ensimmäinen lehti ilmestyikin sitten A4-kokoisena ja kiiltävälle paperille painettuna
Kokonaisuutena ilmestys on ryhdikäs ja kuin valmiina ottamaan kuljettajan kyytiinsä. Tätä pohti Marko Vihriä artikkelissaan kymmenen vuotta sitten. Pyörävalikoimas sa ei notku montakaan viime vuosituhannen mallista vanhusta, vaikka alle viiden vuoden ikäisiä pienokaisia onkin lukuisia. Pyöräkauppoja tehdessä on vuosimallin 2009 KTM 125 EXC Six Days varmasti jos myyntihintaa ei huomioida oivallisempi valinta kuin vuosimallin 1999 KTM 125 EXC. Ajamisen vaatimukset eivät ole juuri muuttuneet, vaikka tekniikka tuo pyöriin alati uutta ja parempaa toiminnallisuutta. Jutun myötä on hauska huomata, että aivan samoin argumentein nostetaan ylös ja kehutaan tämän vuoden uusia pyöriä. Vanha loisto himmennyt on Joku voisi nähdä, että vuoden 1999 mallinen KTM seisoo hieman häpeissään kiiltävänä kameralle poseeraavan vuoden 2009 Six Days -version vieressä. Se eroaa muutamalla tavalla vakiosta, mutta radikaalisti eroa ei ole. Entäs sitten se ysiysi, eli kauden 1999 KTM EXC. Kyllä siinä kelpaakin patsastella linjakkaana ”ysiysin” vieressä. Ysiysi ei varmastikaan loista ensimmäisenä rivistöstä, vaan jää kuluneine muoviosineen, pyöreine ja hieman tukevine muotoineen sekä kulahtaneen harmaan ulkoasunsa takia taka-alalle. Vauhtia uusi pyörä ei välttämättä harrasteajoon juurikaan lisää tuo. n e t KEHITYKSEN KELLO käy, mutta kuinka paljon vuosien saatossa pyörät kehittyvät. 2009 2009 VS. SM-taistoon pyörällä ei moni lähtisi, mutta miksei alemmalle tasolle tai vaikka harrastelemaan. v e r t a i l u s s a KTM 125 EXC VM. n e t K O E A J O S S A Husqvarnan täysin uusi, vuosimallin 2009 TC250 on saanut lisänimen ”X Light”, sillä se on ensimmäinen pikkunelari, joka painaa alle 100 kiloa. EXC:n kokonaisilme on muuttunut pyöreitä muotoja mukailevasta kulmikkaampaan ja virtaviivaisempaan suuntaan. Mutta silti vanhaa pyörää ei ole syytä unohtaa, käyttötarkoituskin ratkaisee paljon. 1999 / KTM 125 EXC SIX DAYS VM. Jarrulevyt eivät ole enää pyöreät, vaan piparkakkumais et. Riittääkö kevyt paino kuitenkaan laittamaan kampoihin isojen valmistajien motocrosspyörille. 64 XRACING OFFROADPRO 04/2019. HUSQVARNA TC 250 X LIGHT MASSAKAUSI OHI TEKSTI JA KUVAT Jonty Edmunds 28 w w w . Mitterbauer 10 vu ot ta 85 w w w . Mutta minne ja onko niillä käyttöä vielä vuosienkin päästä. o f f r o a d p r o . 1999 84 w w w . O rimattilassa sijaitsevan Motopalvelu Oy:n tiloissa on rivissä uutta pyörää, mutta myös aikamoinen määrä käytettyjä motocrosseja ja enduroja. Vaikka onhan Six Daysillakin jo ajettu jonkin verran, muun muassa tulikaste nimensä mukaisessa kilpailussa viime syyskuussa Kreikassa. Onko siis tärkeämpää ajaa uudella pyörällä tosissaan kilpaa vai fiilistellä vanhalla, se on käyttäjästä kiinni. Harmaat, erilliset takalokasuoja ja sivunumerokilve t ovat vaihtuneet kyseisten osien yhtenäiseen, oranssiin kappaleeseen. Näin pääsimme kymmenvuotisju hlamme kunniaksi muistelemaan menneitä aikoja ja vertailemaan kahta samanmallista, mutta vuosien varrella monellakin tapaa muuttunutta yksilöä. Onhan hän kärsineen näköinen, omistajiakin on ollut jo kaksi tai kolme. Hondahan ei ole enää pariin kauteen julkaissut lainkaan kaksitahtisia, joten 125-kuutioiselle , 99-malliselle CR:lle ei ole tarjolla vertailukohtaa. Koko pyörä näyttää kapeammalta, sirommalta, ryhdikkäämmältä ja sporttisemmalta. Kaksi yksilöä täytti ikävaatimuksem me Honda CR 125R ja KTM 125 EXC. n e t Ajan patina näkyy offroadkalustoss a huomattavasti nopeammin kuin katupyörissä. Etuiskunvaimen timetkin ysiysissä ovat väärinpäin, tai siis oikein päin, eli ylhäällä on kapeampi osa ja alhaalla paksumpi. o f f r o a d p r o . KTM 125 EXC VM. Saimme KTM 125 EXC -endurolle vielä samasta paikasta vertailukappalee nkin, joten testiin oli helppo ryhtyä. Vihriä toteaa muun muassa seuraavaa: Vuosikymmenen takaisen KTM 125 EXC:n ja tämän vuoden KTM 125 EXC Six Daysin välillä on eroja, mutta myös paljon yhtäläisyyksiä. Kilpakuljettajat ajavat kausi toisensa perään uusilla pyörillä, mutta jonnekin ne vanhat laitteet menevät. 2009 2009 VS. o f f r o a d p r o . Runko on edelleen terästä, vaikka muotoilu ja teräslaatu ovatkin vaihtuneet. 1999 TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Marko Vihriä, KTM Images, H. Marzocchin etuiskunvaimentimet on korvattu WP:eillä ja ne ovat myös kääntyneet ympäri. Vanhassa pyörässä on enemmän huollettavaa. Mustat haitarikumit suojaavat kuitenkin yläosaa, joten kapeusero ei heti erotu. Six Daysissa on vakiosta erottavana tekijänä tarrasarjan lisäksi pohjapanssari, erilaiset T-kappaleet ja ohjaustanko, vaalean kuulas ja läpinäkyvä tankki, käsisuojat, ikkunataskulla varustettu satulan päällinen sekä pikakiinnitys eturenkaan akselissa. Hienoinen ero pyörissä kuitenkin oli, sillä vuosimallin 2009 EXC oli niin sanottu Six Days -malli. Me halusimme kuitenkin löytää OFFROADPron juhlavuoden kunniaksi teini-ikää lähestyvän pyörän, joten ne A-luokan kuljettajille kelpaamattoma t, mutta alemman tason ja erityisesti harrastajien suosimat 2000-luvun jälkipuoliskon kulkupelit saivat jäädä omaan arvoonsa. Käyttöhistoriaa ei tiedä varmasti ja onhan tekniikkakin ehtinyt jo vanheta. Motocrossmalli nen Honda jäi kuitenkin rivistöön, sillä toinen vaatimuksemm e ei siinä täyttynyt pyörästä pitää olla olemassa myös vuosimallin 2009 kehitysversio. Mitä varten pyörä hankitaan. Äänenvaimentim en halkaisija on kaventunut, muodosta tullut pyöreämpi ja päästä hävinnyt kapea suukappale. Tangosta on poistunut väliputki ja se on paksumpi, suorempi sekä korkeampi. Silti Six Days -mallin muovit ja runko kiiltävät, sen tarrasarja on komea, pakoputki kirkas ja vailla kolhuja, vanteetkin kaunistelevat mustassa värityksessään. Löysimme vuosimallin 1999 KTM 125 EXC:n ja vertasimme sitä vuosimallin 2009 pyörään. Muita ulkoisia eroja vuosikymmenen ikäeron omaavissa pyörissä on esimerkiksi muoviosien sekä rungon muotoilussa ja värityksessä. 1999 / KTM 125 EXC SIX DAYS VM
Hienoinen ero pyörissä kuitenkin oli, sillä vuosimallin 2009 EXC oli niin sanottu Six Days -malli. Toisin kuin useassa motocrosstai enduroperheessä Atte ja Niko Jousen isä ei ole itse harrastanut ajamista, mutta ollut sitäkin innokkaampi katselupuolella. 12-vuotias Niko Jousi on seurannut isoveljensä saappaanjälkiä ja ajaa motocrossia MX C/B -luokassa. Kilpakuljettajat ajavat kausi toisensa perään uusilla pyörillä, mutta jonnekin ne vanhat laitteet menevät. Huomioitavaa kaudella 2008 oli se, että Jousen voittoisa Yamaha YZ 85 oli lähes vakiopyörä siihen ei käytetty mitään viritysosia, vaan keskityttiin jo olemassa olevien osien oikeisiin säätöihin. – Viime kauden voitot tulivat oikeastaan aika helpolla eikä tarvinnut ihan totisesti vääntää kuin parissa kisassa. 25 w w w . Harmaat, erilliset takalokasuoja ja sivunumerokilve t ovat vaihtuneet kyseisten osien yhtenäiseen, oranssiin kappaleeseen. Pyörät olivat auttamatta liian tehottomia ja painavia. Silti Six Days -mallin muovit ja runko kiiltävät, sen tarrasarja on komea, pakoputki kirkas ja vailla kolhuja, vanteetkin kaunistelevat mustassa värityksessään. Kaksi yksilöä täytti ikävaatimuksem me Honda CR 125R ja KTM 125 EXC. Kovimman vastuksen antoi Juuso Matikainen. Six Daysissa on vakiosta erottavana tekijänä tarrasarjan lisäksi pohjapanssari, erilaiset T-kappaleet ja ohjaustanko, vaalean kuulas ja läpinäkyvä tankki, käsisuojat, ikkunataskulla varustettu satulan päällinen sekä pikakiinnitys eturenkaan akselissa. n e t K O E A J O S S A Husqvarnan täysin uusi, vuosimallin 2009 TC250 on saanut lisänimen ”X Light”, sillä se on ensimmäinen pikkunelari, joka painaa alle 100 kiloa. Ajo oli omasta mielestäni ihan kohtuullisen hyvää, mutta kyllä silti saisi ajaa vielä lujempaa, Jousi kertoo viime kaudestaan. Kisoihin lähdetään koko perheen voimin lähes joka viikonloppu torstai-iltana pakataan ja perjantaina startataan asuntovaunu auton perässä. Näin pääsimme kymmenvuotisju hlamme kunniaksi muistelemaan menneitä aikoja ja vertailemaan kahta samanmallista, mutta vuosien varrella monellakin tapaa muuttunutta yksilöä. Riittääkö kevyt paino kuitenkaan laittamaan kampoihin isojen valmistajien motocrosspyörille. Muita ulkoisia eroja vuosikymmenen ikäeron omaavissa pyörissä on esimerkiksi muoviosien sekä rungon muotoilussa ja värityksessä. 2009 2009 VS. Jonty Edmunds kirjoitti juuri koeajamastaan uudesta 2009-mallisesta TC250 Xlightista seuraavaa: Husqvarnan ”uusi” 250-kuutioinen nelitahti on ollut kilpailukäytössä vuodesta 2007. Jousen perheellä on selkeä työnjako Jari-isä huolehtii pyörästä sekä kuvaamisesta ja Minna-äidin vastuulla ovat perinteiset ruokaja vaatehuolto. Atte Jousen kausi 2008 oli yhtä juhlaa. Vaikka onhan Six Daysillakin jo ajettu jonkin verran, muun muassa tulikaste nimensä mukaisessa kilpailussa viime syyskuussa Kreikassa. Entäs sitten se ysiysi, eli kauden 1999 KTM EXC. Äänenvaimentim en halkaisija on kaventunut, muodosta tullut pyöreämpi ja päästä hävinnyt kapea suukappale. Löysimme vuosimallin 1999 KTM 125 EXC:n ja vertasimme sitä vuosimallin 2009 pyörään. n e t TEKSTI Virpi Rautiainen KUVAT Anne Rajala Kysyttäessä Atte Jouselta syitä kauden 2008 niin loistavaan sujumiseen, toteaa hän tärkeimpien syiden olevan huippumekaanikon ja sponsoreiden. Ajan patina näkyy offroadkalustoss a huomattavasti nopeammin kuin katupyörissä. Kokonaisuutena ilmestys on ryhdikäs ja kuin valmiina ottamaan kuljettajan kyytiinsä. 21:sta motocrossin maailmanmestaruudesta huolimatta Husqvarna oli käytännössä pyyhkiytynyt pois motocrosskartalta. MX2luokkaan sillä ei ole osallistuttu, vaan pyörä on ollut kilpailukäytössä ainoastaan MM-endurossa puolalaisella Bartosz Obluckilla. Atte-poika harjoitteli ahkerasti oman verstaan ympärille rakennetulla radalla. n e t MENESTYKSEKKÄÄN KILPAURANSA turhankin varhain lopettamaan joutuneen Atte Jousen arki kuluu nykyisin maanrakennusalan yrittäjänä. Se ei kuitenkaan koeajotilaisuudessakaan tuntunut riittävän nopealta ja pyörä osoittautui harmillisen rikkoutumisherkäksi. Ysiysi ei varmastikaan loista ensimmäisenä rivistöstä, vaan jää kuluneine muoviosineen, pyöreine ja hieman tukevine muotoineen sekä kulahtaneen harmaan ulkoasunsa takia taka-alalle. n e t 24 w w w . Rannevammat katkaisivat lupaavan kuskin kisauran ja mies siirtyi crossiradoilta työelämään. o f f r o a d p r o . Pyörävalikoimas sa ei notku montakaan viime vuosituhannen mallista vanhusta, vaikka alle viiden vuoden ikäisiä pienokaisia onkin lukuisia. Onhan hän kärsineen näköinen, omistajiakin on ollut jo kaksi tai kolme. 1990-luvun lopun 125-luokan kuninkaasta oli tullut vuosituhannen vaihteen jälkeen käytännössä enduromerkki. Innokas pojannaskali sai jo neljävuotiaana ensimmäisen crossipyöränsä, mikä oli 50-kuutioinen Honda CR. o f f r o a d p r o . Ajo oli omasta mielestä ihan kohtuullisen hyvää, mutta kyllä silti saisi ajaa vielä lujempaa, Atte Jousi kertoo viime kaudestaan. Y amaha Junior MX -tiimissä vuodesta 2008 ajaneen Atte Jousen viime kausi oli yhtä juhlaa pitelemätön Jousi nappasi kaksitoista erävoittoa kuudestatoista ja näillä saavutuksilla irtosi motocrossin MX C/A -luokan Suomen Cupin mestaruus. Saimme KTM 125 EXC -endurolle vielä samasta paikasta vertailukappalee nkin, joten testiin oli helppo ryhtyä. Vanha loisto himmennyt on Joku voisi nähdä, että vuoden 1999 mallinen KTM seisoo hieman häpeissään kiiltävänä kameralle poseeraavan vuoden 2009 Six Days -version vieressä. Me halusimme kuitenkin löytää OFFROADPron juhlavuoden kunniaksi teini-ikää lähestyvän pyörän, joten ne A-luokan kuljettajille kelpaamattoma t, mutta alemman tason ja erityisesti harrastajien suosimat 2000-luvun jälkipuoliskon kulkupelit saivat jäädä omaan arvoonsa. O rimattilassa sijaitsevan Motopalvelu Oy:n tiloissa on rivissä uutta pyörää, mutta myös aikamoinen määrä käytettyjä motocrosseja ja enduroja. Mustat haitarikumit suojaavat kuitenkin yläosaa, joten kapeusero ei heti erotu. Atte hoitaa ajamisen ja huolehtii omista varusteistaan. Se eroaa muutamalla tavalla vakiosta, mutta radikaalisti eroa ei ole. Kovimman vastuksen antoi Juuso Matikainen. Jarrulevyt eivät ole enää pyöreät, vaan piparkakkumais et. Näitä ominaisuuksia hallitsevalla MX C/A:n Suomen Cup -mestarilla Atte Jousella on riittämiin. Mutta minne ja onko niillä käyttöä vielä vuosienkin päästä. 1999 TEKSTI Marko Vihriä KUVAT Marko Vihriä, KTM Images, H. Motocrossmalli nen Honda jäi kuitenkin rivistöön, sillä toinen vaatimuksemm e ei siinä täyttynyt pyörästä pitää olla olemassa myös vuosimallin 2009 kehitysversio. XRACING OFFROADPRO 04/2019 65. Etuiskunvaimen timetkin ysiysissä ovat väärinpäin, tai siis oikein päin, eli ylhäällä on kapeampi osa ja alhaalla paksumpi. o f f r o a d p r o . HUSQVARNA OLI jo siirtynyt BMW:n omistukseen ja jäänyt jälkeen kehityksessä pikkuluokassa. o f f r o a d p r o . Kuten monet tietävät, TC250-projekti alkoi noin neljä vuotta sitten aikana, joka oli todella vaikeata Husqvarnalle, silloinen PRja urheilutoimen johtaja Martino Bianchi kertoo. 1999 / KTM 125 EXC SIX DAYS VM. Vanhempia jännittää kisoissa huomattavasti enemmän kuin itse kuljettajaa. Viime kauden voitot tulivat oikeastaan aika helpolla, eikä tarvinnut ihan totisesti vääntää kuin parissa kisassa. Kahteentoista erävoittoon kuudestatoista taidetaan tarvita hieman muutakin, kuten vaikkapa sinnikästä harjoittelua, hyvää fyysistä kuntoa, pyöränkäsittelytaitoa ja kilpailuviettiä. Äiti uskaltaa katsoa ainoastaan lÄhdön ja isÄÄ jÄnnittÄÄ aina niin paljon, ettÄ kuvatessa kÄsi tÄrisee. – Atte on tarkka varusteistaan, ja muun muassa ajolasit kiiltävät puhtaina ja ovat aina siistissä järjestyksessä, Jari Jousi kehuu poikaansa ja näyttää laukkuja, joissa todellakin puhtaat ja huolellisesti asetellut lasit ovat valmiina seuraavaa kisareissua varten. Kilpailemisen hän aloitti kansallisissa kisoissa, MX C/B -luokassa, 11-vuotiaana. Pitelemätön Jousi nappasi kaksitoista erävoittoa kuudestatoista ja näillä saavutuksilla irtosi motocrossin MX C/A -luokan Suomen Cupin mestaruus. Mitterbauer 10 vu ot ta 85 w w w . Vain 97 kiloa kuivana painaneesta TC250 Xlightista piti tulla Husqvarnan vastaisku vauhdilla kehittyville japanilaispyörille. Motocross on koko perheen harrastus, tai ehkä paremminkin elämäntapa. – Äiti uskaltaa katsoa ainoastaan lähdön ja isää jännittää aina niin paljon, että kuvatessa käsi tärisee, virnistää Atte Jousi. Hondahan ei ole enää pariin kauteen julkaissut lainkaan kaksitahtisia, joten 125-kuutioiselle , 99-malliselle CR:lle ei ole tarjolla vertailukohtaa. HUSQVARNA TC 250 X LIGHT MASSAKAUSI OHI TEKSTI JA KUVAT Jonty Edmunds 28 w w w . KTM 125 EXC VM. Kymmenen vuotta sitten Jousella oli takanaan kova menestyksen kausi MX C/A -luokassa. Motocross on koko perheen harrastus Jari Jousi vei kolmevuotiaan poikansa katsomaan crossikisoja Vantaalle ja siitä kaikki sai alkunsa. Kyllä siinä kelpaakin patsastella linjakkaana ”ysiysin” vieressä. Tiimin tuesta ja luotettavasta ajopelistäkään ei ole haittaa ajohommissa
– Nyt toivon ihmisten avaavan mieliään hieman enemmän pyörän suhteen. On vain kiva, kun voimaa on enemmän. Kauden toiseksi viimeisessä osakilpailussa tilanne kuitenkin kääntyi, kun Juuso Matikainen katkaisi Jousen voittokulun. Viesti ei ollut suunnattu mitenkään pahaksi asiaksi Aprilialle. Kun kaikki suunnitteluelement it laitettiin yhteen, syntyi tuote, joka oli todella siis todella erilainen kuin muut pyörät. Onko tullut yllätyksiä. Jonty Edmunds koeajoi Merrimanin 2008-mallisen kisapyörän. n e t 66 XRACING OFFROADPRO 04/2019. Olisimme erittäin mielellämme jatkaneet hänen Alessandro Botturi (3) ja Alex Zanni eivät yltäneet Aprilialla mainetekoihin, mutta Stefan Merrimanin palkkaaminen italiaslaismerkin kuljettajaksi alkoi näkyä myös tuloslistalla. – Kun Merriman voitti Italiassa, sai se tiimissä esiin monia tuntoja. Jokainen tietää, että hyvät tulokset ovat tärkeitä pyrittäessä osoittamaan pyörän toimivuus. Siirryttyään erittäin kilpailtuun E3 -luokkaan, hän alkoi osoittaa, että pyörällä voisi jatkuvasti taistella palkintokorokepai koista. Sanon olevani vuonna 1993 syntynyt nastolalainen motocrosskuljettaja, joka käy yläastetta Kukkasen koulussa. Italiassa hän viimeinen todisti pystyvänsä voittamaan ja sen, että RXV:llä oli mahdollista voittaa. Myös Merriman halusi voittaa ja kun hän oli lähellä eikä voittanut, epäröi hän joskus omia sekä pyörän mahdollisuuksia. Kun adrenaliinia tihkuneet Enduro Junior -luokan kuljettajat joutuivat ajamaan iltavalaistuksessa, he kaatuilivat, kolhivat ja kolaroivat oikein huolella. Tänä vuonna kumpikin ajaa MX J -luokassa, minne Matikainen lähtee Suomen Cup -mitali mielessä. Merrimanin tulos oli ollut monessa kilpailussa parempi ensimmäisenä päivänä, mutta Italiassa hän voitti myös toisen päivän isolla erolla. Se oli surkeaa. Nyt kun jatkoin Hondalla, oli vähän pakkokin hankkia nelari, koska Hondalla ei edes ole 125-kuutioisia kaksitahtisia. Selkä ei ole siksi niin kipeä. Tavoitteeni oli Suomen Cupin mestaruudessa, joten en ole tyytyväinen viime vuodessa kuin niihin viimeiseen neljään voittamaani erään. Myös tiimin toinen kuljettaja, Antoine Lettelier ajoi palkintokorokkeelle nähtyään Merrimanin voittavan. Merrimanin kauden 2008 viimeisten osakilpailujen sijoitukset osoittivat, että RXV:llä olisi ensi kertaa mahdollisuus jopa valmistajien maailmanmestaruuteen kaudella 2009. Entä sitten viime kausi. Scandinavian Motor Company Oy / Power Stock Yrjönalhontie 4 C 21420 Lieto info@power-stock.c om +358 44 5129 446 47 w w w . En kyllä aikonut muutenkaan ajaa piikillä. Järjestäjä ei ollut merkannut erillistä supertestiä, joten perjantai-iltana ajettiinkin extreme-testillä. Vaihdoit Jousen ja monen muun C/A-luokkalaisen kanssa täksi vuodeksi pois 80-sarjasta. Kaikkien silmiltä piilossa Merrimanin autoon työnnettiin Sixin varikolla Aprilian treenipyörä ja ”Mörri” pääsi valmistautumaan kauteen 2007. Kaikissa maailmanmestaruussarjoissa päätavoitteen pitäisi olla maailman parhaan määrittäminen. J uniori-ikäiset kuljettajat eivät ole vielä yhtä tunnettuja kuin aikuisten sarjoissa mainetta niittäneet kuljettajat. Kaudeksi 2007 italialaiset saivat tiimiinsä Stefan Merrimanin. Kauden 46 w w w . Vaikuttaa, ettet ollut aivan tyytyväinen. o f f r o a d p r o . Extreme-testit esiteltiin MM-sarjaan yleisön mielenkiinnon kasvattamiseksi, kun paikalle on helppo pääsy ja katsojat pääsevät sekä lähelle reittiä että MM-kuljettajia. Aloitimme Italian mestaruussarjan huonosti, mutta teimme kovasti töitä ja voitimme kolme tai neljä viimeistä 450-luokan osakilpailua ja sijoituimme viiden pisteen päähän mestari Salasta. Kaudeksi 2007 italialaiset saivat tiimiinsä australialaisen Stefan Merrimanin. Miksi näin. Hän kehui kovasti pyörää, sen ajettavuutta ja moottorin luonnetta. Lopetimme hyvissä oloissa testaamisen, koska tiesimme pyörän hyväksi niissä oloissa. Yksikään katsoja ei ollut kiinnostunut tuloksista, vaan se mitä he halusivat, olivat onnettomuudet ja vahingot. Hän ei ole vaatimaton, vaan lähtee tekemään tulosta, mikä tarkoittaa sijoittumista kärkiporukkaan. Näitä sitten joskus käynnisteltiin sähköjohdon pätkää hyppylankana käyttäen. Aprilia ei onnistunut sytyttämään uutta valoa enduron MM-sarjaan, vaikka olikin onnistunut kehittämään pyöräänsä huomattavasti. Vuotta aiemmin tavoittelin sijaa kymmenen joukossa ja olin yhdeksäs. Mitkä ovat tavoitteesi. Luonteeltaan pyörät ovat samanlaisia, mutta 150-kuutioisella joutui tosiaan ajamaan isolla kaasulla, että ehti kisoissa muiden mukaan. Kuljettajan pitää uskoa mahdollisuuksiinsa voittaa ajamallaan pyörällä ja suuren yleisön pitää uskoa pyörän mahdollisuuksiin tarjota sellaista, mitä he haluavat, Borghesi kuvailee. – On totta, että pyörä oli alkujaan ylisuunniteltu. Aprilia ei onnistunut sytyttämään uutta valoa enduron MM-sarjaan, vaikka olikin onnistunut kehittämään pyöräänsä huomattavasti. (1/2009 OFFROADPro-lehd en testissä) Mikäli olette kiinnostuneet laajentamaan tuotevalikoimaanne ja toimimaan alueellanne jälleenmyyjänä, otattehan yhteyttä. – Tulosten epätasaisuus oli asia, jonka parissa teimme lujasti töitä kaudella 2007. Merrimanin ensimmäinen voitto Italian osakilpailussa antoi tiimille hirvittävästi lisäenergiaa. Mutta elämä jatkuu. Vielä huolestuttavampaa on se, kuinka kauan FIM antaa tukensa Alain Blanchardille, kun hän myrkyttää enduron MM-sarjaa. Kotimaisemiakin tärkeämpää on olemassa Voitto Italiassa, tiimin kotiareenalla, oli ehkä kauden huikein kohokohta, mutta Borghesille kauden päätös Ranskassa palkitsi kolmen vuoden kovan työn. RXV on todistanut pystyvänsä MM-osakilpailuvoit toon, mutta saimme myös hyviä tuloksia toisen ”normaalin” kuljettajamme voimin. Voitit viime kaudella Suomen Cup -hopeaa, ja käänsit kauden viimeiset neljä erää nimiisi. Tähtikuljettajan menettäminen oli Aprilialle kitkerä pala nieltäväksi. Aloimmekin testata sateessa ja huonoissa oloissa. Ongelmamme on se, että ihmiset olettavat pyörän olevan kahden sylinterin takia paljon raskaampi, vaikkei se sitä ole. Tiimi teki paljon työtä pyörän kehitystyön parissa, mutta kauden päätteeksi molemmat kuljettajat lähtivät tiimistä. Se oli todellinen oppivuosi, Aprilian RXV-projektin johtaja Davide Borghesi myöntää. Vaikka avausosakilpailun ja muutkin tulokset olivat erittäin positiivisia, oli pyörässä edelleen todella paljon oppimista. Tiimin kuljettajat olivat italialaisia ymmärrettävästä syystä ja molemmat näyttivät luovuttaneen pyörän suhteen jo puolivälissä kautta. Kauden 2007 tavoitteeni oli ajaa Cupissa kolmen joukkoon, missä onnistuin. Merrimanin vaikutus tiimiin ja ennen kaikkea pyörään oli perusteellista ja nopeaa. Etenkin, kun yhtään kilpailua ei ajeta Ruotsin lumella. – Olimme suoraan sanottuja surkeita vuoden 2005 MM-sarjassa, mutta tuloksemme kyllä paranivat kauden loppua kohden. Aloitimme Italian mestaruussarjan huonosti, mutta teimme kovasti töitä ja voitimme kolme tai neljä viimeistä 450-luokan osakilpailua ja sijoituimme viiden pisteen päähän mestari Salasta. V-koneisesta enduropyörästä ei lopulta tullut hittituotetta crossiin tai enduroon. n e t w w w . Tavoite on ajaa MX J -luokassa kolmen parhaan joukkoon. Entäpä kilpaileminen. KIITOS EI Hyvä yritys, mutta kiitos ei. o f f r o a d p r o . Atte (Jousi) ajoi silloin myös kovempaa, ainakin kun katsoo aikaajojen tuloksia. 2008 oli ensimmäinen vuosi, jolloin Olemme rakentamassa jälleenmyyntiverkos toa MotoZ-merkkisille enduroja crossirenkaille. Jotkut hankkivat ensimmäisenä niin sanottuna aikuisten kokoluokan pyöränä alleen 125-kuutioisen kaksitahtisen, mutta sinä päädyit 250-kuutioiseen nelitahtiseen. – Pyörän suorituskyky heitteli, mutta Merriman auttoi meitä löytämään eteenpäin vievän tien. Jos ajo kulkee hyvin, toivon olevani kesäkuun alun Mikkelin MX2-luokan SM:n aikaan A-luokassa. Siitä meidän on iso kiittäminen Merrimania. o f f r o a d p r o . Merriman pelastajaksi Aprilian ensimmäinen isku enduron MM-sarjaan ei sujunut kovinkaan hyvin. Sitä ennen Merriman oli ajanut Aprilialla neljästi palkintokorokkeelle . n e t OLIMME SUORAAN sanottuna surkeita vuoden 2005 MMsarjassa, mutta tuloksemme kyllä paranivat kauden loppua kohden. Aprilian kauan odottama MM-osakilpailuvoitto tuli siis Italiasta kaudella 2008, kun Merriman vei nimiinsä E3:n kummatkin päivät. Saimme loppukaudesta pyörän toimimaan niin hyvin, että aloin voittaa kisoja. Kun KaiKKi suunnitteluelementit laitettiin yhteen, syntyi tuote, joKa oli todella siis todella erilainen Kuin muut pyörät. Isolla pyörällä on selkeästi mukavampi ajaa, kun ei joudu olemaan niin kyyryssä kuin viime kauden pyörällä. Katupyörien ruiskun ohjaustekniikassa oli turvakatkaisin kolaritilannetta varten. Pyörän mennessä kyljelleen, järjestelmä sulki virrat. Tiimi teki rajusti töitä, usein seitsemänä päivänä viikossa. Mutta se raha tuli käytettyä hyvin. Tiimi teki paljon työtä pyörän kehitystyön parissa, mutta kauden päätteeksi molemmat kuljettajat lähtivät tiimistä. Tilanne oli kuin vaikkapa Valentino Rossia olisi käsketty ajamaan kunniakierros ennen kilpailua ja jos hänelle olisi tullut joitakin ongelmia, ei hän olisi enää saanut startata itse kilpailuun. Näin on tehty ennenkin ja siitä yksi hyvä osoitus on lehtimainos kymmenen vuoden takaa. Ajoin alkuun kansallisia kisoja 85-kuutioisella kaksitahti-Suzukilla, mutta viime kauden nelariHondalla. Heillä ei ollut intoa eikä näkemyksiä, ja he halusivat pois projektista juuri silloin, kun heidän olisi pitänyt kääriä hihansa ylös ja parantaa pyörää. Pyörällä ei saatu aikaan vakuuttavia tuloksia ja ainoana V-kakkosena pyörä pisti silmään kuin musta tahra valkoisesta lakanasta vieläpä juuri kaikilla väärillä syillä. – Pyrkimyksemme olivat kunnianhimoisia jo heti RXV-projektin alkuajoista lähtien. Tiesimme pystyvämme parempaan. Eikä ylimääräistä painoa tunne ajon aikana. S C O S C OO S C O © S C O © S C © S C © T T S P T T S P T T S P T T S P T O R T S O R T S O R T S R T S OOO S A 2 S A 2 2 A 2 SS 9 9 Voltage ProAir MX No Sweat Xi Pub Crawl M Markkiinoidenn laajinn valikoiima ajoolaseja sekä SScott Geenius -aajosaapppaat jaa Scott ajovarrusteet saatavilla kaikilta hyvin varustetuilta jälleenmyyjiltä. Merriman suhtautui pyörään erittäin positiivisesti jo, kun hän ajoi sillä ensimmäistä kertaa. Ehdin ajaa kolme kautta C/A:ssa ja sitä ennen yhden C/B:ssä. Vaikka emme voittaneetkaan, tieto sen mahdollisuudesta ja yleisesti kilpailukyvykkyydestä loi tiimiin erittäin positiivisen ilmapiirin. – Merriman testasi usein yksin, koska hän todellakin halusi kehittää pyörää märissä oloissa, mudassa ja liukkaalla. n e t H A A S T A T T E L U S S A M A U N O H E R M U N E N Nuori Mauno Hermunen ajaa uransa ensimmäistä supermoton MM-kautta. – Palkintosijoitusten saaminen kaudella 2007 oli mahtavaa, mutta emme silti olleet tosissamme mukana taistossa osakilpailuvoitosta . Ajan Hondan 250-kuutioisella nelitahtisella, jolla ajamisessa ei ole ollut mitään yllättävää. – Uskon meillä olleen Merrimanin kanssa mahdollisuus voittaa vuoden 2009 maailmanmestaruu s. Merriman teki päätöksensä olla jatkamatta Aprilialla, koska hän halusi palata kotiinsa, ei sen takia, että hän olisi ollut tyytymätön millään tapaa. puolivälin jälkeen Merriman pääsi vieläkin kovempaan vauhtiin. Mutta se on alue, jonka parissa olemme tehneet paljon töitä. Esimerkiksi pakoputkistoa sekä takahaarukkaa, Borghesi paljastaa. Uuden vuosimallin koeajossa kävi joskus esimerkiksi niin, että kun pyörällä kaatui, se ei enää suostunut käynnistymään. – Tekemiseen uskominen on niin, niin tärkeää. Mutta FIM tai Alain Blanchard eivät asiasta välittäneet. Hän uskoi siihen, että hän voi voittaa. Merriman ei selvästikään kärsinyt pyörän painosta kaudella 2008. Vei aikaa ymmärtää pyörää, ja olemmekin nyt yksinkertaistaneet joitakin kohtia pyörässä. Erityisesti ne nousivat esiin, kun olosuhteet tulivat vaativammiksi esimerkiksi MMosakilpailujen jälkimmäisinä päivinä. RXV:n keskipisteenä oli V2 moottori, jota ympäröi puoliksi teräksinen ja puoliksi alumiininen runko, sekä futuristisen näköinen takahaarukka. MITALIKETJULLE JATKOA 19 w w w . Espanjassa supertestiä ei haluttu sen puuttumisesta huolimatta perua, joten kilpailijat ajoivat lyhennettyä extreme-testiä yksi kerrallaan. Tuotantopyörämme ovatkin nykyään vain kolme neljä kiloa painavampia kuin muut enduropyörät. Hyvät tulokset ovat tärkeitä myös tiimille, jotta sen jäsenet jaksavat uskoa tekemiseensä ja jatkavat projektista nauttimista. Perinteisiä osia oli niukasti, mikä saikin tiimin jäsenten päät särkemään. Tavoitteesi ovat tälle kaudelle selkeät, mutta ketkä tulevat olemaan kovia nimiä MX J -luokassa itsesi lisäksi. Kun näin Lettelierin ajavan hienosti Merrimanin rinnalla oloissa, joissa Aprilian ei pitänyt olla parhaimmillaan, oli tunne mahtava. Pyörän haluttiin olevan sekä ulkoisesti että teknisesti erilainen, ja joiltakin osin pyörä näyttikin enemmän katupyörältä kuin muiden valmistajien endurolta. Se oli vaarallinen sekä kuljettajille että katsojille. Olimme muuttaneet muutamia juttuja pyörässä, tehneet paljon testiä, ja voitto tuli juuri, kun olimme tehneet jälleen yhden hyvän muutoksen pyörään. Sitä ennen ehdin ajaa muutaman MX J -kisan. Mitä muuta olet ehtinyt ajourallasi saavuttaa. Erityisesti heikoimmissa oloissa, kuten sateessa, mudassa ja liukkaalla. o f f r o a d p r o . TEKSTI Vesa Koivunen KUVA Vesa Koivunen, Husqvarna 30 w w w . Löysimmekin syyn ongelmille ja aloimme tehdä parannuksia. Ihmiset sanoivat, että hän tuli Aprilialle vain rahan takia. Lisätiedot: www.duell.fi Offpro0904_Scott v0.2.indd 1 7.4.2009 17:03:05 PARI NUMEROA sitten OFFROADPron pääkirjoituksessa kaipailtiin tiimien ja niiden taustoista löytyvien sponsoreiden aktivoitumista hyödyntämään sponsoroimiaan kuskeja. Paino sekä ajettavuus olivat myös aihealueita, joita Aprilian piti miettiä uudestaan. n e t taistelimme oikeasti voitosta. Siitä huolimatta Merriman oli jo päättänyt palata MM-sarjasta takaisin kotikonnuilleen. Hullua. Viime kauden lopussa Merriman ajoi kisaa lähes yhtä upeasti kuin koskaan. Edustan Salpausselän Moottorikerhoa ja ajan Team Brandtissa. Huolimatta Botturin ja Zannin kauden 2006 tuloksista näytti Merriman pian uudelle työnantajalleen, että pyörä ja hän olisivat kilpailukykyisiä. Se osoittaa, ettei ainoastaan Merriman saa pyörää kulkemaan kovaa. Ei se silti ollut mikään yllätys, että loppukausi meni noin hyvin. Tavoitteet ovat siis tulleet ennen viime kautta täyteen. Olemme saaneet pyörän toimimaan hyvin, vaikka iskunvaimentimia pitääkin vielä säätää. Se oli hieno kokemus. Mihin siis tarvitaan supertestejä, jotka saavat ainoastaan maailman huippukuljettajat näyttämään surkeilta. TEKSTI Marko Vihriä KUVA Juuso Matikainen Jonty Edmunds on seurannut tiiviisti enduron MM-sarjaa viimeiset 13 vuotta aluksi innokkaana kilpailijana ennen siirtymistään MM-sarjaa seuraavaksi valokuvaaja-toimittajaksi. Australialaisella oli jo meriitit kerättynä MM-sarjasta ja syksyn Six Daysilla mies ajoi viimeisen kisansa Yamahalla. Tuloksemme alkoivat olla entistä tasaisempia, ajoimme palkintokorokkeelle ja pyörä meni monta askelta eteenpäin. Merrimanin ensimmäinen kilpailu Aprilialla oli vuoden 2007 Italian mestaruussarjan avausosakilpailu, missä hän voitti ensimmäisen päivän ja oli toisena kakkonen. Mutta kun jotkut olivat valmiita piirtämään viivan epäonnistuneen kehitystyön yli, oli osa sitä mieltä, että tiimiin oli valittu väärät kuljettajat. Ajoit viime vuonna 150-kuutioisella nelitahtisella Hondalla, mutta mikä kalusto sinulla on tänä vuonna alla ja mitkä ovat suurimmat erot kahden pyörän välillä. – Merrimanin menestys oli yllätys monelle muulle tiimille ja kuljettajalle, muttei meille, koska me tiesimme pyörän kilpailukykyiseksi. Teimme liikaa testejä aurinkoisessa kelissä ja hyvillä reiteillä. Takana ei ollut kuin yksi kilpailuviikonloppu kaudesta 2009 ja näytti jo siltä, että FIM hyväksyi sääntöjen kierron. – Kaksi sylinteriä on painavampi kuin yksi, muttei kuitenkaan kovin paljon. – Olen varma, että Merriman voitti myös kauden päätöksessä, koska hän oli voittanut ennenkin. Uusi MM-osakilpailuvo ittaja RXV:n julkistamisen jälkeen Aprilia on käyttänyt paljon aikaa ja voimavaroja alun perin liiaksi ylisuunniteltuihin kohtiin liittyneiden ongelmien selvittämiseksi. n e t w w w . o f f r o a d p r o . Rallin MM-sarjasta tuttu, varsinaisia kilpailupäiviä edeltävä prologi-osuus eli, supertesti ei sovi enduron MM-sarjaan. Pyörää ei tarvitse vinguttaa yhtä paljon kuin 150-kuutioisella. P U H E L I M E S S A ajaa lauantaina. – Merrimanilla oli täysin erilainen asenne verrattuna aiempiin kuljettajiimme hän oli paras investointi, minkä Aprilia teki. Menestyksen kynnyksellä kaikki uusiksi Aprilian pettymykseksi Merriman päätti, että kausi 2008 oli hänen viimeisensä Euroopassa, vietettyään kymmenen vuotta MM-sarjassa. Enduron MM-sarjan valtiailta näyttää kadonneen täysin tämä ajatus. – Oli turhauttavaa, kun olimme lähellä voittoa, mutta emme onnistuneet siinä. Vaarallista touhua Asiat menivät jopa vielä hurjempaan suuntaan toisessa osakilpailussa Espanjassa. Se oli todellinen oppivuosi, Borghesi myöntää. Merriman sijoittui kauden 2007 E2 -luokan MM-sarjassa seitsemänneksi, mikä oli kehitystä Botturin kauden 2006 kymmenenteen sijaan. 250-kuutioisella pääsee myös hypyt paremmin yli. Ajatuksena asfaltilla toimivan tekniikan siirtäminen soralle tuntui loogiselta, mutta käytännössä paketti ei toiminut. Jos sinulta kysytään, kuka on Juuso Matikainen, mitä vastaat. Vaikka olimmekin osa Apriliaa, olimme pieni ja intohimoinen tiimi. Merriman on yksi maailman parhaimmista kuljettajista, joten totta kai hän vaatii isompaa palkkaa. Yleisö kyllä tykkäsi aina kun joku maailman parhaista ajajista sai itsensä näyttämään täysin aloittelijalta jäädessään jumiin kivikkoon tai kaatuessaan ylittäessään tukkeja. FIM sulki silmänsä siltä tosiasialta, ettei järjestäjillä ollut sääntöjen vaatimaa kahden ajolinjan supertestiä, vaikka idea oli alun perin se, että kaksi kuljettajaa olisi pätkällä yhtä aikaa. Toisen sijan enduron 125-kuutioisten Euroopan mestaruustaistossa vuonna 1997 saavuttanut kolminkertainen ISDE:n kiertäjä, matkustaa nyt maailmalla toimittaakseen valokuvia, haastatteluja, kilpailuraportteja ja pyörätestejä niin Euroopan kuin muunkin maailman lehtiin. o f f r o a d p r o . Espanjan extreme-testi oli yhtä mielenkiintoista kuin maalin kuivumisen katsominen. Varmaan viime vuoden C/Akuskeja siellä kärjessä on Atte Jousi, Toni Holopainen ja Joonas Kuisma. Alkuvuosi meni kuitenkin räpeltäessä ja kaatuillessa. Jonty on työskennellyt läheisessä yhteistyössä OFFROADPron kanssa jo vuodesta 2003 lähtien ja hän on yksi laajalti arvostetuista WEC:n johtavista toimittajista. Oma ajoni lähti kulkemaan kunnolla Salossa ja aloin voittaa. J U U S O M A T I K A I N E N Atte Jousi hallitsi viime kauden motocrossin Suomen Cup -sarjaa ja jätti muut juniori-ikäiset varjoonsa. SMI-Scandinavian Musical Instruments Oy mainostaa Marko Tarkkalan avulla Dean Exotica Walnut -kitaraansa
Toivottavasti tulee paljon porukkaa katsomaan ja toivottavasti me ajamme niin hyvin, että on katsottavaakin. Lauantain päätteeksi 15min loppuhuolto. Varmaan hiekka sopii minulle paremmin kuin kova alusta, ja se kotietu täytyy osata ottaa. Nyt lähden kisoihin aivan erilaisista lähtökohdista. Crosstesti: Riutan ulkoilualue (laskettelu• rinne), Riihimäki. Onko tullut yllätyksiä. Kun adrenaliinia tihkuneet Enduro Junior -luokan kuljettajat joutuivat ajamaan iltavalaistuksessa, he kaatuilivat, kolhivat ja kolaroivat oikein huolella. Tuskin siellä on kuitenkaan pätkilläkään aivan perinteistä suomienduroa. MITALIKETJULLE JATKOA 19 w w w . Toisen sijan enduron 125-kuutioisten Euroopan mestaruustaistossa vuonna 1997 saavuttanut kolminkertainen ISDE:n kiertäjä, matkustaa nyt maailmalla toimittaakseen valokuvia, haastatteluja, kilpailuraportteja ja pyörätestejä niin Euroopan kuin muunkin maailman lehtiin. Hyvät tulokset ovat tärkeitä myös tiimille, jotta sen jäsenet jaksavat uskoa tekemiseensä ja jatkavat projektista nauttimista. • 1 AHOLA Mika (FIN) HM Honda 2 ALBERGONI Simone (ITA) KTM 4 GERMAIN Marc (FRA) Yamaha 5 MICHELUZ Maurizio (ITA) TM 10 CURVALLE Jordan (FRA) Sherco 13 MIQUEL Damien (FRA) Yamaha 16 PAGANON Nicolas (FRA) KL Kawasaki 17 GAUTHIER Julien (FRA) HM Honda 18 MEO Antoine (FRA) Husqvarna 19 BOURGEOIS Marc (FRA) Husqvarna 20 ZANOL Felipe (BRA) Yama ha 21 HORAK Jacub (CZE) KTM 22 OLDRATI Thomas (ITA) KTM 28 PLANET Fabien (FRA) KTM 38 REMES Eero (FIN) KTM Enduro 2: Punaiset numeropohjat, valkoiset numerot • 175-250cc 2t ja 290-450cc 4t. Enduron MM-sarjan valtiailta näyttää kadonneen täysin tämä ajatus. Mutta elämä jatkuu. Selkä ei ole siksi niin kipeä. XRACING OFFROADPRO 04/2019 67. Mutta FIM tai Alain Blanchard eivät asiasta välittäneet. Toivottavasti Suomessakin vedetään kotiin päin ja endurotestillä on kiviä ja liukkaita juuria. Ajetaan kuitenkin hiekkapitoisessa maastossa, missä on kivikkoa ja juurakkoa. Vaikuttaa, ettet ollut aivan tyytyväinen. TEKSTI Vesa Koivunen KUVA Vesa Koivunen, Husqvarna 30 w w w . En myöskään ole pahemmin suomienduroa ajanut, joten minulle kotimaassa ajamisesta ei ole niin paljon maastollisesti hyötyä kuin muille suomalaisille. Alueella myös kilpailukeskus, varikko, suljettu varikko (park ferme), kilpailun lähtö ja maali sekä supertesti. Kauden 2007 tavoitteeni oli ajaa Cupissa kolmen joukkoon, missä onnistuin. o f f r o a d p r o . RXV on todistanut pystyvänsä MM-osakilpailuvoit toon, mutta saimme myös hyviä tuloksia toisen ”normaalin” kuljettajamme voimin. Toivotaan, että on vielä hienot kelit, jolloin olisi esimerkiksi kiva tavallisen moottoripyöräharrasta jan tulla ajelemaan pikkuteille ja poiketa vaikka välillä kisareitin varteen. Reititkin ovat MM-sarjan osakilpailujen välillä aika standardeja, joten sitä samaa kaavaa se varmaan Suomessakin noudattelee. Yleisöparkki kaupungin P-alueet, terveyskeskuksen P-alue. Tiesimme pystyvämme parempaan. n e t 10 VUOTTA SITTEN kirjoitettiin, että kapinallinen Mauno Hermunen ajaa uransa ensimmäistä supermoton MMkautta. Muut numerot jaetaan kilpailuviikonloppukohta isesti. Tänä vuonna kumpikin ajaa MX J -luokassa, minne Matikainen lähtee Suomen Cup -mitali mielessä. Esimerkiksi Portugalissa endurotesti oli samanlainen kuin crossirata, puskutraktorilla tasaiseksi aurattua reittiä. o f f r o a d p r o . n e t 31 w w w . Muualla en ehkä pystyisi Mika Aholan vauhtiin, mutta Suomessa asia on eri. Kyseisessä kilpailussa Mika Ahola ajoi tuohon aikaan vielä uusi juttu, eli on-board –kamera, kypäräänsä kiinnitettynä. En ajaisi metriäkään, ellen siitä niin paljon pitäisi, joten kun se ei ole enää siistiä, niin se on sitten siinä. Myös Merriman halusi voittaa ja kun hän oli lähellä eikä voittanut, epäröi hän joskus omia sekä pyörän mahdollisuuksia. Kaikki numerot lähempänä kilpailua • käsiohjelmasta tai www.offroadpro.net. SAMuLI ArO 5-kertainen maailmanmestari, joukkuemaailmanmestari Syntymäaika: 11.4.1975 2008: E3, maailmanmestari 2009: E3, KTM www.samuliaro.com Kommentti: Onhan se taas kiva pitkästä aikaa ajaa Suomessa, kun edellisestä kerrasta onkin jo vähän aikaa. Crosstesti ajetaan Hyvinkään vanhalla motocrossradalla Erkylässä, mutta en ollut varmaan edes syntynyt, kun siellä on viimeksi ajettu. On hyvä, kun porukka tulee juttelemaan ja kannustaa. Onhan siellä tietenkin muitakin kovia, kuten Eero Remes. Varsin pian tapauksen jälkeen sarjan promootioyhtiö kielsi kypäräkamerat ja otti osakilpailuista itse tuottamansa on-board -materiaalin omaan kaupalliseen käyttöönsä. On hienoa ajaa Suomessa, kun on kotimaisemat ja kotiyleisö. Riihimäelle on hieman lyhyempi matka etelästä, joten sinne on helppo ja nopea tehdä päivän reissu. Jari Mattila Euroopan mestari, joukkuemaailmanmestari Syntymäaika: 21.3.1981 2008: E2, MM-sarjan 13:s 2009: E1, Suzuki www.jarimattila.com Kommentti: Onhan se tosi hienoa, että Suomessa ajetaan MM. Se osoittaa, ettei ainoastaan Merriman saa pyörää kulkemaan kovaa. Onneksi he osaavat kyllä olla häiritsemättä, jos tilanne ei ole juttelun kannalta sopiva. Vaikka viikonlopun yöt vietänkin hotellissa, on se silti aivan eri kuin ulkomailla. n e t MM -SA RJA N SU OM ALA ISE T ENNAKKOPAKETTI RIIhIMäEN MM-ENDURO 13.-14.6. Olen ajanut Suomen MM-osakilpailun joka kerta vuoden 2001 jälkeen ja aina ovat järjestelyt pelanneet todella hyvin. Se myös helpottaa suomalaisten pisteiden metsästystä, kun ajetaan kotimaastoissa. Kävelen viikolla ennen kisaa pätkiä läpi ja käyttelen pyörää. yleisömaastokoe, käytetään myös nimeä prologi Sijainti: Riihimäen keskusta, urheilupuis• to, koulun ja jalkapallokentän tuntumassa. – Pyrkimyksemme olivat kunnianhimoisia jo heti RXV-projektin alkuajoista lähtien. Tänä vuonna luokassani on ollut todella kova taso, vaikka Johnny Aubert onkin mennyt muilta karkuun. Mihin siis tarvitaan supertestejä, jotka saavat ainoastaan maailman huippukuljettajat näyttämään surkeilta. Mitkä ovat tavoitteesi. Suomen MM on siinäkin mielessä tärkeä, että sarjassa on mukana paljon suomalaisia. Se oli hieno kokemus. Loppujen lopuksi reitti tulee kuitenkin olemaan totta kai kaikille sama. Extreme ajetaan keskustassa, joten sitä ei ole ollutkaan mahdollista ajaa. Extreme-testi: Riihimäen keskusta, ur• heilupuisto, koulun ja jalkapallokentän tuntumassa. Simone Albergoni pääsi ennen Suomea ajamaan kotimaisemissaan Italiassa, nyt on minun tasoittava vuoroni. taistelimme oikeasti voitosta. Ajoin alkuun kansallisia kisoja 85-kuutioisella kaksitahti-Suzukilla, mutta viime kauden nelariHondalla. Kierroksia ajetaan kumpanakin päivänä • kolme kappaletta, eli yhteensä yhdeksän maastokoetta. Hermunen ajoi tuolloin MM-sarjaa Husqvarnan tehdastiimissä. Riihimäen kisaisännät pyrkivät siihen, • että kaksi kuljettajaa ajaa radalla yhtä aikaa ja että luokkien kärkikuljettajat starttaavat viimeisinä. KIITOS EI Hyvä yritys, mutta kiitos ei. 2008 oli ensimmäinen vuosi, jolloin Olemme rakentamassa jälleenmyyntiverkos toa MotoZ-merkkisille enduroja crossirenkaille. o f f r o a d p r o . Edustan Salpausselän Moottorikerhoa ja ajan Team Brandtissa. Saan kilpailuista rahaa ja nostan kuukausipalkkaa. VIIME VUOSIEN crossin SM-sarjojen kestomenestyjä Juuso Matikainen oli aikanaan loukkaantumiskierteessä, jonka mies sai lopulta katkaistua. Hän ei ole vaatimaton, vaan lähtee tekemään tulosta, mikä tarkoittaa sijoittumista kärkiporukkaan. Entä sitten viime kausi. Kausi oli ensimmäinen, jonka takia mies itsekin myönsi, ettei ollut palkkatilastojen kärjessä. Jokaisen kierroksen päätteeksi huolto va• rikkoalueella, lisäksi tankkaus crosstestipaikalla. Hän ei ole vaatimaton, vaan lähtee tekemään tulosta, mikä tarkoittaa sijoittumista kärkiporukkaan. Takana ei ollut kuin yksi kilpailuviikonloppu kaudesta 2009 ja näytti jo siltä, että FIM hyväksyi sääntöjen kierron. Myös tiimin toinen kuljettaja, Antoine Lettelier ajoi palkintokorokkeelle nähtyään Merrimanin voittavan. Tavoitteesi ovat tälle kaudelle selkeät, mutta ketkä tulevat olemaan kovia nimiä MX J -luokassa itsesi lisäksi. TEKSTI Marko Vihriä KUVA Juuso Matikainen Jonty Edmunds on seurannut tiiviisti enduron MM-sarjaa viimeiset 13 vuotta aluksi innokkaana kilpailijana ennen siirtymistään MM-sarjaa seuraavaksi valokuvaaja-toimittajaksi. MM-ENDUROA AJETTIIN kymmenen vuotta sitten Riihimäellä. 250-kuutioisella pääsee myös hypyt paremmin yli. Siksi onkin vaikea sanoa, kuinka paljon meillä on etua muunmaalaisiin nähden. Kyllä me olemme sen ansainneet. – Oli turhauttavaa, kun olimme lähellä voittoa, mutta emme onnistuneet siinä. Kilpailukeskuksesta opasteet maastokokeille. Kymmenen vuotta sitten Matikainen oli ainoana kuskina pistänyt kampoihin C/A-luokassa voitokkaalle Atte Jouselle. Vaarallista touhua Asiat menivät jopa vielä hurjempaan suuntaan toisessa osakilpailussa Espanjassa. – Kun Merriman voitti Italiassa, sai se tiimissä esiin monia tuntoja. On vain tosi hyvä homma kokonaisuudessaan, Suomessa on jopa helpompi ajaa kuin muualla. – Uskon meillä olleen Merrimanin kanssa mahdollisuus voittaa vuoden 2009 maailmanmestaruu s. Oma ajoni lähti kulkemaan kunnolla Salossa ja aloin voittaa. FIM sulki silmänsä siltä tosiasialta, ettei järjestäjillä ollut sääntöjen vaatimaa kahden ajolinjan supertestiä, vaikka idea oli alun perin se, että kaksi kuljettajaa olisi pätkällä yhtä aikaa. Italiassa hän viimeinen todisti pystyvänsä voittamaan ja sen, että RXV:llä oli mahdollista voittaa. n e t RIIhIMäEN MM-ENDURO 13.-14.6. Toivon myös, että järjestäjät ovat tehneet reitistä suomiendurotyylisen, ainakin endurotestistä. Aprilian kauan odottama MM-osakilpailuvoitto tuli siis Italiasta kaudella 2008, kun Merriman vei nimiinsä E3:n kummatkin päivät. Hänen mukaansa kärkikaverit tienaavat hyvin, muttei valittamista ole omassa palkassakaan. n e t w w w . Viimeksi Heinolassa oma ajokin kulki mahtavasti, kun voitin lauantaina ja olin sunnuntaina neljäs. Vielä huolestuttavampaa on se, kuinka kauan FIM antaa tukensa Alain Blanchardille, kun hän myrkyttää enduron MM-sarjaa. Maaperä on tuttua, paljon tutumpaa ei voi ollakaan. Se oli surkeaa. Tulosta on sittemmin syntynyt paljon ja tälle vuodelle tavoitteena on jälleen ison luokan Suomen mestaruus. Endurotesti: Erkylän lukot Hyvinkään • motocrossja rallicrossradan läheisyydessä, karting-radan tuntumassa, Hyvinkään ja Hausjärven rajalla. n e t Mauno Hermunen ajaa uransa ensimmäistä supermoton MM-kautta. • Kuljettajan maksimi-ikä 23 vuotta. Jos olisi crossikisa, olisi minulla varmasti enemmän paineita. En kyllä aikonut muutenkaan ajaa piikillä. Vaihdoit Jousen ja monen muun C/A-luokkalaisen kanssa täksi vuodeksi pois 80-sarjasta. Sitä ennen ehdin ajaa muutaman MX J -kisan. Olemme saaneet pyörän toimimaan hyvin, vaikka iskunvaimentimia pitääkin vielä säätää. Yksikään katsoja ei ollut kiinnostunut tuloksista, vaan se mitä he halusivat, olivat onnettomuudet ja vahingot. Nyt kun jatkoin Hondalla, oli vähän pakkokin hankkia nelari, koska Hondalla ei edes ole 125-kuutioisia kaksitahtisia. Tiimi teki rajusti töitä, usein seitsemänä päivänä viikossa. n e t 59 w w w . Merrimanin kauden 2008 viimeisten osakilpailujen sijoitukset osoittivat, että RXV:llä olisi ensi kertaa mahdollisuus jopa valmistajien maailmanmestaruuteen kaudella 2009. MArKO tArKKALA MM-hopea ja -pronssimitalisti, joukkuemaailmanmestari Syntymäaika: 16.6.1982 2008: E3, MM-hopea 2009: E3, BMW www.markotarkkala.c om Kommentti: Vaikka ajankin kotimaisemissa, ovat kaikki kisan pätkät minulle uusia. Koko osakilpailuun liittyvä tilanne on kotoisampi kuin muualla ja on helppo valmistautua kisaan. Tähtikuljettajan menettäminen oli Aprilialle kitkerä pala nieltäväksi. Tavoite on ajaa MX J -luokassa kolmen parhaan joukkoon. – Olen varma, että Merriman voitti myös kauden päätöksessä, koska hän oli voittanut ennenkin. puolivälin jälkeen Merriman pääsi vieläkin kovempaan vauhtiin. Ajoit viime vuonna 150-kuutioisella nelitahtisella Hondalla, mutta mikä kalusto sinulla on tänä vuonna alla ja mitkä ovat suurimmat erot kahden pyörän välillä. Hän uskoi siihen, että hän voi voittaa. Nyt kun ajetaan vähän etelämpänä, toivottavasti se houkuttelee vielä enemmän porukkaa katsomaan. Kotimaisemiakin tärkeämpää on olemassa Voitto Italiassa, tiimin kotiareenalla, oli ehkä kauden huikein kohokohta, mutta Borghesille kauden päätös Ranskassa palkitsi kolmen vuoden kovan työn. Ehdin ajaa kolme kautta C/A:ssa ja sitä ennen yhden C/B:ssä. Supertesti Kilpailuviikonlopun avaa supertesti eli • ns. Hieno homma tämä kuitenkin on, kun MM on saatu Suomeen. n e t MM -SA RJA N SU OM ALA ISE T MIKA AHOLA 2-kertainen maailmanmestari, joukkuemaailmanmestari Syntymäaika: 13.12.1974 2008: E1, maailmanmestari 2009: E1, Honda Kommentti: Suurin ero Suomessa ajamisessa on tietenkin se, että saa nukkua kotona. Jos sinulta kysytään, kuka on Juuso Matikainen, mitä vastaat. Siellä kun pitäisi vielä ajaa kovaa, vaikkei näe kunnolla. Lehdessä oli iso ennakkojuttu kotimaisista kuskeista ja kehotus kaikille lähteä paikan päälle härmäläisiä kannustamaan. Riutanharjun lasketteluja urheilukeskuksessa ajettiin edellisten MM-kisojen aikaan 1995 ja -97, mutta en tiedä miten reitti on silloin kulkenut. Kuitenkin kaikki kärkikuskit ajavat nykyään kovaa missä vain, jo Ruotsin talvi-MM on sen osoittanut. Minulle jää rahaa käteen, kun ei ole kuluja. JuHA SALMInen 7-kertainen maailmanmestari, joukkuemaailmanmestari , 2-kertainen US GNCC -mestari Syntymäaika: 1976 2008: E2, MM-hopea 2009: E2, BMW www.juhasalminen.n et Kommentti: Sinänsä Suomessa ajamisessa ei ole mitään ihmeellistä, ja on täällä ennenkin ajettu. Sitä ennen Merriman oli ajanut Aprilialla neljästi palkintokorokkeelle . Viesti ei ollut suunnattu mitenkään pahaksi asiaksi Aprilialle. Pituus muutama sata metriä, periaatteessa supertesti pidennettynä mäkiosuudella. Harrastajien kannalta on varmasti kiva, kun MM ajetaan Suomessa ja pääsee näkemään MM-kuskeja. Luonteeltaan pyörät ovat samanlaisia, mutta 150-kuutioisella joutui tosiaan ajamaan isolla kaasulla, että ehti kisoissa muiden mukaan. Ajoaika 1min 30sek 3min / kuljettaja • (lasketaan lauantain tuloksiin). Yleisö tuo lisämausteen ajamiseen, kun muualla suomalaisia ei pahemmin ole katsomassa. Muutenkin reitillä on varmaan 2/3-osaa hiekkaa, mikä tuo etua. Miksi näin. Pituus n.10km. Saimme loppukaudesta pyörän toimimaan niin hyvin, että aloin voittaa kisoja. Hullua. Järjestäjä ei ollut merkannut erillistä supertestiä, joten perjantai-iltana ajettiinkin extreme-testillä. Tykkään ajamisesta, se on niin siistiä. ja sunnuntai 14.6. Jos ajo kulkee hyvin, toivon olevani kesäkuun alun Mikkelin MX2-luokan SM:n aikaan A-luokassa. P U H E L I M E S S A ajaa lauantaina. w w w . Merrimanin ensimmäinen voitto Italian osakilpailussa antoi tiimille hirvittävästi lisäenergiaa. Fiilis on hyvä eikä ole paineita. Tähän hetkeen verrattuna tilanne oli toinen. Alueella myös kilpailukeskus, varikko, suljettu varikko (park ferme), kilpailun lähtö ja maali sekä extreme-testi. Vaikka emme voittaneetkaan, tieto sen mahdollisuudesta ja yleisesti kilpailukyvykkyydestä loi tiimiin erittäin positiivisen ilmapiirin. Viime kauden lopussa Merriman ajoi kisaa lähes yhtä upeasti kuin koskaan. Enduro ei ole kuitenkaan yhden kisan mestaruussarja. Johan se on Ruotsin talviMM:n kanssa nähty, samat kaverit siellä oli kärjessä kuin muuallakin. Opasteet jokaiselta pääväylältä. Olisimme erittäin mielellämme jatkaneet hänen Alessandro Botturi (3) ja Alex Zanni eivät yltäneet Aprilialla mainetekoihin, mutta Stefan Merrimanin palkkaaminen italiaslaismerkin kuljettajaksi alkoi näkyä myös tuloslistalla. Yleisöparkki tanssilavan P-alue. Kaikki oli uutta, enkä tiennyt tarkkaan miten toimia. Yleisö kyllä tykkäsi aina kun joku maailman parhaista ajajista sai itsensä näyttämään täysin aloittelijalta jäädessään jumiin kivikkoon tai kaatuessaan ylittäessään tukkeja. Hän ei ole vaatimaton, vaan lähtee tekemään tulosta, mikä tarkoittaa sijoittumista kärkiporukkaan. Kovaa saa siis ajaa, mutta ei kotikisasta mitään paineita tule, eikä siinä ole mitään häiriötekijöitä. o f f r o a d p r o . (1/2009 OFFROADPro-lehd en testissä) Mikäli olette kiinnostuneet laajentamaan tuotevalikoimaanne ja toimimaan alueellanne jälleenmyyjänä, otattehan yhteyttä. Voitit viime kaudella Suomen Cup -hopeaa, ja käänsit kauden viimeiset neljä erää nimiisi. Tietenkin on kiva nukkua kotimaisemissa ja muutenkin paikat ovat tuttuja. Ainahan joka kisajärjestäjän kanssa kyseisen maan kuskeilla on etu, kun pääsevät ajamaan maastossa, jossa ovat ajamisen aloittaneet ja johon ovat tottuneet. J uniori-ikäiset kuljettajat eivät ole vielä yhtä tunnettuja kuin aikuisten sarjoissa mainetta niittäneet kuljettajat. J U U S O M A T I K A I N E N Atte Jousi hallitsi viime kauden motocrossin Suomen Cup -sarjaa ja jätti muut juniori-ikäiset varjoonsa. Kuljettajan pitää uskoa mahdollisuuksiinsa voittaa ajamallaan pyörällä ja suuren yleisön pitää uskoa pyörän mahdollisuuksiin tarjota sellaista, mitä he haluavat, Borghesi kuvailee. Se oli vaarallinen sekä kuljettajille että katsojille. Heinolassa edessä oli ensimmäinen MM-kisa, minkä koskaan ajoin. o f f r o a d p r o . Nyt olen oppinut MM-sarjan toimintatavat ja tiedän miten toimia sekä valmistautua kisaan. Jokainen tietää, että hyvät tulokset ovat tärkeitä pyrittäessä osoittamaan pyörän toimivuus. Pyörää ei tarvitse vinguttaa yhtä paljon kuin 150-kuutioisella. Merriman teki päätöksensä olla jatkamatta Aprilialla, koska hän halusi palata kotiinsa, ei sen takia, että hän olisi ollut tyytymätön millään tapaa. n e t H A A S T A T T E L U S S A M A U N O H E R M U N E N Nuori Mauno Hermunen ajaa uransa ensimmäistä supermoton MM-kautta. Kauden toiseksi viimeisessä osakilpailussa tilanne kuitenkin kääntyi, kun Juuso Matikainen katkaisi Jousen voittokulun. Isolla pyörällä on selkeästi mukavampi ajaa, kun ei joudu olemaan niin kyyryssä kuin viime kauden pyörällä. Ei se silti ollut mikään yllätys, että loppukausi meni noin hyvin. Mitä muuta olet ehtinyt ajourallasi saavuttaa. Crosstestin ajamisesta crossiradalla on minulle varmasti hyötyä eikä endurotestikään varmaankaan ole perinteistä suomalaista pientä piperrystä. o f f r o a d p r o . Heinolassa oli yllättävänkin hyvin porukkaa katsomassa. Joskus ennen eteläeurooppalaiset olivat ”pihalla” hiekkamaastossa, mutta eivät enää. Matti sEistola Motocrossin Euroopan mestari, MMsarjan kahdeksas 38 31 21 Enduro 1: Mustat numeropohjat, valkoiset numerot • 100-175-kuutioiset 2-tahtiset ja 175-250-kuutioiset 4-tahtiset. EEro rEMEs 3-kertainen motocrossin Suomen mestari, enduron nuorten MM-joukkuepronssimitalisti Syntymäaika: 15.7.1985 2008: E1, MM-sarjan seitsemäs (loukkaantuminen) 2009: E1, KTM www.eeroremes.com Kommentti: Crossiaikoina en ajanut lainkaan EMtai MM-sarjan kisoja Suomessa, mutta vuoden 2005 Heinolan MM-enduron osakilpailun ajoin junnuluokassa. Kaikissa maailmanmestaruussarjoissa päätavoitteen pitäisi olla maailman parhaan määrittäminen. SIMO KIrSSI Euroopan ja Saksan Cross Country -mestari Syntymäaika: 3.10.1979 2008: E2, MM-sarjan 10:s 2009: E2, BMW www.simo-kirssi.com Kommentti: Kyllä Riihimäen kisa on kotikisa minullekin, vaikka asun työni puolesta Saksassa. Enduro 3: Keltaiset numeropohjat, mustat numerot • 290-500cc 2t ja 475-650cc 4t • 1 ARO Samuli (FIN) KTM 2 TARKKALA Marko (FIN) BMW 3 GUILLAUME Sébastien (FRA) Husqvarna 4 NAMBOTIN Christophe (FRA) Gas Gas 6 KEHR Marcus (GER) KTM 7 CARLSSON Björne (SWE) Husaberg 8 GALINDO Xavier (SPA) KTM 9 BOTTURI Alessandro (ITA) KTM 20 CLARKE Gordon (IRL) TM 21 MOSSINI Fabio (ITA) HM Honda 22 COTTON Rudy (FRA) Beta 25 CERVANTES Ivan (SPA) KTM 34 SAGAR Tom (GBR) Husaberg 60 KNIGHT David (GBR) BMW Enduro Junior: Vihreät numeropohjat, valkoiset numerot • Kuljettajilla E1-, E2ja E3-luokan pyöriä. Olimme muuttaneet muutamia juttuja pyörässä, tehneet paljon testiä, ja voitto tuli juuri, kun olimme tehneet jälleen yhden hyvän muutoksen pyörään. Sellainen ei ole minun juttuni, vaan pidän enemmän sorapohjaisesta maastosta. Aholan hurjavauhtista menoa 250-kuutioisella Hondalla seurattiin YouTubesta kisan jälkeen kymmeniä tuhansia kertoja. Vuotta aiemmin tavoittelin sijaa kymmenen joukossa ja olin yhdeksäs. Lauantai 13.6. Rallin MM-sarjasta tuttu, varsinaisia kilpailupäiviä edeltävä prologi-osuus eli, supertesti ei sovi enduron MM-sarjaan. Ei tässä tappiolla tarvitse elää. – Nyt toivon ihmisten avaavan mieliään hieman enemmän pyörän suhteen. Espanjan extreme-testi oli yhtä mielenkiintoista kuin maalin kuivumisen katsominen. Suomessa ajamisesta ei ole silti etua suomalaisille. Pituus n.5-6km. Ajan Hondan 250-kuutioisella nelitahtisella, jolla ajamisessa ei ole ollut mitään yllättävää. Itse lähden ihan tosissaan ajamaan voitosta, se on realistinen tavoite. Itsellä oli hyvä tuuri, kun pääsen heti ensimmäisenä endurovuotenani ajamaan Suomessa. Extreme-testit esiteltiin MM-sarjaan yleisön mielenkiinnon kasvattamiseksi, kun paikalle on helppo pääsy ja katsojat pääsevät sekä lähelle reittiä että MM-kuljettajia. Entäpä kilpaileminen. Into ei kuitenkaan ihan heti lopu, virnistää Hermunen suunnatessaan kohti talvista Vantaata. o f f r o a d p r o . Etenkin, kun yhtään kilpailua ei ajeta Ruotsin lumella. Merrimanin tulos oli ollut monessa kilpailussa parempi ensimmäisenä päivänä, mutta Italiassa hän voitti myös toisen päivän isolla erolla. – Palkintosijoitusten saaminen kaudella 2007 oli mahtavaa, mutta emme silti olleet tosissamme mukana taistossa osakilpailuvoitosta . Kisareitistä toivon kuitenkin, ettei se ole tyypillistä suomienduroa eli puunkiertoa, juuria ja kiviä. Enkä ole kuullut mitään kitinöitä ulkomaalaisilta MM-kuskeiltakaan. Sarjassa kilpailuluokkiensa kärjessä oli iso katras suomalaiskuskeja ja Riihimäeltäkin saatiin odotella useita päivävoittoja. On vain kiva, kun voimaa on enemmän. Tavoitteeni oli Suomen Cupin mestaruudessa, joten en ole tyytyväinen viime vuodessa kuin niihin viimeiseen neljään voittamaani erään. Yleisöparkki alustavasti mxja rallicrossratojen P-alueilla. Varmaan viime vuoden C/Akuskeja siellä kärjessä on Atte Jousi, Toni Holopainen ja Joonas Kuisma. Lauantain tuloksiin lasketaan myös perjantaisen supertestin ajoajat. Atte (Jousi) ajoi silloin myös kovempaa, ainakin kun katsoo aikaajojen tuloksia. Muuten kisaan valmistautumisessa ei ole mitään eroa muihin maihin. On hienoa, kun joku hurraa, ja saakin huutaa. Tavoitteet ovat siis tulleet ennen viime kautta täyteen. Kierroksen pituus n.75km / 2h 10min. o f f r o a d p r o . Jotkut hankkivat ensimmäisenä niin sanottuna aikuisten kokoluokan pyöränä alleen 125-kuutioisen kaksitahtisen, mutta sinä päädyit 250-kuutioiseen nelitahtiseen. Minulle se on kauden päätapahtuma, joka vielä kaiken lisäksi ajetaan lähellä kotipaikkaani. Alkuvuosi meni kuitenkin räpeltäessä ja kaatuillessa. o f f r o a d p r o . o f f r o a d p r o . TEKSTI Vesa Koivunen KUVA Vesa Koivunen, Husqvarna w w w . Kotikisa tuo kuskeillekin lisäpotkua. Totta kai sitä silloin toivoo, että saisi ajaa kotikisan ja kotiyleisön edessä. Kisaltaan tämä on yksi muiden joukossa, mutta on hienoa kuulla kannustustakin suomeksi. Joillekin voi jopa tulla paineita ajaa Suomessa ja toisia voi kotiyleisö häiritä. Scandinavian Motor Company Oy / Power Stock Yrjönalhontie 4 C 21420 Lieto info@power-stock.c om +358 44 5129 446 47 w w w . Tilanne oli kuin vaikkapa Valentino Rossia olisi käsketty ajamaan kunniakierros ennen kilpailua ja jos hänelle olisi tullut joitakin ongelmia, ei hän olisi enää saanut startata itse kilpailuun. n e t w w w . Varsinaiset kilpailupäivät Yksi kierros sisältää kolme maastoko• etta, jotka ajetaan järjestyksessä cross-, enduroja extreme-testi. Tavoitteeni ovat samanlaiset jokaiseen MM:ään lähdettäessä, se ei ole siitä kiinni missä ajetaan. MM on kiva ajaa Suomessa monestakin syystä, myös esimerkiksi kaupassa käynti ja muiden asioiden hoitaminen suomeksi on mukavaa. Pehmeätä hiekkaa pätkillä saisi olla mahdollisimman paljon, koska yleensä suomalaiset pitävät siitä. Minulle suomalaisesta yleisöstä ei ole haittaa ja jos he tulevat juttelemaan kesken kisan, on se ok. Kilpailupäivän pituus n.6-7h. Menestyksen kynnyksellä kaikki uusiksi Aprilian pettymykseksi Merriman päätti, että kausi 2008 oli hänen viimeisensä Euroopassa, vietettyään kymmenen vuotta MM-sarjassa. Kun näin Lettelierin ajavan hienosti Merrimanin rinnalla oloissa, joissa Aprilian ei pitänyt olla parhaimmillaan, oli tunne mahtava. Taisin sijoittua silloin viidenneksi ja neljänneksi. o f f r o a d p r o . Jonty on työskennellyt läheisessä yhteistyössä OFFROADPron kanssa jo vuodesta 2003 lähtien ja hän on yksi laajalti arvostetuista WEC:n johtavista toimittajista. • 1 AUBERT Johnny (FRA) KTM 2 SALMINEN Juha (FIN) BMW 4 THAIN Rodrig (FRA) TM 6 LJUNGGREN Joakim (SWE) Husaberg 7 DINI Fabrizio (ITA) Beta 9 PLEKKENPOL Erwin (NED) HM Honda 11 SALONEN Valtteri (FIN) Husaberg 12 DEPARROIS Nicolas (FRA) Gas Gas 15 GOBLET Jean François (BEL) BMW 16 ERIKSSON Anders (SWE) BMW 17 KIRSSI Simo (GER) BMW 21 SEISTOLA Matti (FIN) Husqvarna 33 OBLUCKI Bartosz (POL) Husqvarna 42 LETELLIER Antoine (FRA) Aprilia 55 BEGGI Christian (ITA) Yamaha 55 MARCOS Sandro (POR) Yamaha 57 BALLETTI Oscar (ITA) HM Honda 83 HARTMANN Mike (GER) Husaberg 96 GUERRERO Cristobal (SPA) Yamaha 99 BELOMETTI Alessandro (ITA) KTM E1 E2 K I L P A I L I J A N U M E R O T Numerot 1-15 on jaettu edellisen kauden MM-loppupisteiden • mukaan, luokkaa vaihtaneella kuljettajalla ei kuitenkaan ole edeltävän vuoden MM-sijoituksensa mukaista numeroa. – Tekemiseen uskominen on niin, niin tärkeää. Määrätietoisesti urallaan etenevä Matikainen kertoi tuolloin tavoitteekseen olla kauden loppupisteissä MXJluokassa kolmen parhaan joukossa. n e t w w w . Nyt myös muut varmaan toivovat minulta tuloksia, ja totta kai haluan itsekin pärjätä. Heinolassahan sitä viimeksi vuonna 2005 ajettiin. • 2 MENA Oriol (SPA) Husaberg 4 JOLY Jérémy (FRA) HM Honda 5 GRITTI Mirko (ITA) Beta 6 WAKELY Simon (GBR) Husqvarna 7 SANTOLINO Lorenzo (SPA) KTM 10 COMINOTTO Vanni (ITA) KTM 11 KVARNSTROM Robert (SWE) TM 12 BOZZO Sébastien (FRA) Husqvarna 16 FORTUNATO Benoît (FRA) Husqvarna 18 MANZI Jonathan (ITA) Husqvarna 20 MACLAUGHLIN Philip (IRL) TM 21 DAY John (USA) Suzuki 48 BOURCARDEY Romain (FRA) KTM 96 GUERRERO Victor (SPA) Yamaha Syntymäaika: 4.3.1983 2008: Motocrossin MM-sarjassa MX2luokan 20:s (loukkaantuminen) 2009: E2, Husqvarna www.eeroremes.com Kommentti: Tosi hienoa, kun pääsee ajamaan Suomessa. 60 w w w . 1 1 2 11 2 17 MAASTOKOKEET Perjantai 12.6. Espanjassa supertestiä ei haluttu sen puuttumisesta huolimatta perua, joten kilpailijat ajoivat lyhennettyä extreme-testiä yksi kerrallaan. Sanon olevani vuonna 1993 syntynyt nastolalainen motocrosskuljettaja, joka käy yläastetta Kukkasen koulussa. VALtterI SALOnen Parhaimmillaan MM-sarjan viides (E2, 2004), nuorten joukkuemaailmanmestari Syntymäaika: 24.6.1983 2008: E2, MM-sarjan 11:s 2009: E2, Husaberg www.valtterisalonen.c om Kommentti: Onhan se todella hienoa, kun Suomi pääsee taas MM-kartalle
Jokaisen on kui tenkin pakko asua jossain. Olisiko osasyy pankkitilille aiheutuneessa suurehkossa lovessa se, että uusi ylpeyden aihe täytyy koristella komeammin kuin naapurin joulukuusi. – Jos pätkiä ei ajettaisi sen takia, että ne ovat jonkun kuljettajan asuinpaikan lähimaastoja, jäisi kisoissa hirveästi pätkiä ajamatta, enduron lajipäällikkö Kimmo Ahvenainen muistuttaa. Täysin tyytyväisinä nykyiseen he eivät yksinkertaisesti voi vastustaa kiusausta virittää hieman pyöräänsä. Päitsissä ajetaan paljon pätkiä Lahden suunnalla, mutta onko pätkien pois jättämistä siltikään tarpeen spekuloida. Usein ne ovatkin täysin tai lähellä samoja, joita tehdaskuljettajat David Knight, Juha Salminen, Marko Tarkkala ja Simo Kirssi käyttävät. Päitsissä ajetaan paljon pätkiä Lahden suunnalla, mutta onko pätkien pois jättämistä siltikään tarpeen spekuloida. Espanjan raskaalla ja arvaamattomalla radalla vakioiskunvaimentimella pyörää ei yksinkertaisesti voinut ajaa niin aggressiivisesti kuin olisi halunnut. BMW on uusi merkki offroad-markkinoilla ja on ymmärrettävää, että siihen saatavilla olevat tarvikeosat ovat harvemmassa kuin muilla merkeillä. Ahvenaisella on samantapaisia ajatuksia Päitsistä kuin Timosella liittyen kärkikuljettajiin. Oli malli mikä tahansa, usein ohjaustanko, pakoputki tai jokin muu osa vaihtuu pyörässä nopeasti. Jonty Edmunds kehuu kohteliaasti vuoden 2009 artikkelissaan Speedbrainin version pyörästä, mutta hittituotetta ei siitäkään tullut. Uskon silti, että kärjessä olisivat samat kaverit, jos niitä pätkiä ei ajettaisi. Kaikista herkuista ehdottomasti kiinnostavin on WP:n tehdasjousitus, sekä eteen että taakse. Voiko näillä kahdella pätkällä olla ratkaiseva asema yleiskilpailun ykköstä ratkaistaessa. Valikoima kattaa kaikkea tarrojen ja pakoputkien väliltä. Artikkelissa pohdittiin, että mitä jos Haapajoen ja Nuuttilan maastokokeita ei ajettaisi. Joku ajaa aina kotinurkilla Mitä se todellakin merkitsisi, jos Haapajoen ja Nuuttilan maastokokeita ei ajettaisi. Spekulointi olisi helpompaa, mikäli voitto olisi tullut selvemmällä erolla ja se ero olisi kasvanut selkeästi jollakin tietyllä pätkällä. – Miten pois jätettävät pätkät sitten määrättäisiin. Mikä Speedbrain. Vain Kirssi on jälkikäteen kehunut pyörää sanoen, että hän sai siihen itselleen sopivat säädöt. Toiset taas asennetaan, jotta kuljettaja saisi pyörästä enemmän irti ja sopivamman hänelle. – Sitä paitsi jollain on aina kotikenttäetu, niin Päitsillä kuin SM:ssäkin. Kun aikaa oli kulunut tarpeeksi, oli suorastaan lohdullista huomata, etteivät edes maailman parhaat kuskit tehdastiimissä saaneet BMW:tä taltutettua ajokelpoiseksi. Yleiskilpailun loppuratkaisu nähtiin vasta viimeisellä maastokokeella. Olisihan se tietysti meille jämsäläisille hyvä, jos Haapajoki ajettaisiin myös kahdesti, Silvan vinkkaa. Heikki Timonen oli ottanut vuoden 2009 Päitsillä viidennen perättäisen voittonsa. Voiko näillä kahdella pätkällä olla ratkaiseva asema yleiskilpailun ykköstä ratkaistaessa. Kolmantena listalla ovat suorituskykyä parantavat osat kytkimet, venttiilit, pakoputket ja jousitus. Timosen kovin haastaja oli tuolloin MM-uransa juuri päättänyt Petteri Silvan. SsMK järjestää Nuuttilan ja J-SMK Haapajoen maastokokeet. Nuuttila on ehkä vieläkin merkittävämpi, koska se ajetaan perjantaina pimeällä ja koko kisassa kahteen kertaan. Seuraavana ovat koristeet tankkitarrat, satulanpäälliset, vanteet ynnä muut sellaiset. Oma lukunsa ovat tietenkin ne, jotka vaihtavat pyöräänsä osia pelkästään vaihtamisen ilosta. Nuuttilan 15 kilometrin pätkä ajetaan kahteen kertaan, ensin perjantain päätöksenä pimeässä ja toistamiseen sunnuntain avauksena valoisalla. Tietenkin tuttua polkua voi ajaa pimeällä vielä selkeämmin kovempaa kuin valoi salla. Miten pois jätettävät pätkät sitten määrättäisiin. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä Heikki Timonen voitti maaliskuun lopussa Päijänteen Ympäriajon viidennen kerran peräkkäin. Kaksikko kävi koko viikonlopun armotonta sekuntikamppailua ja maalissa Silvan joutui pettymyksekseen toteamaan 4,6 sekunnin aikaeron Timosen hyväksi. Päitsillä on kaiken kaikkiaan paljon pätkiä, joten eivät ne Nuuttila ja Haapajoki sitä ratkaisua tuo, Ahvenainen vakuuttaa. Salpausselän Moottorikerhon (SsMK) kuljettaja sai viime vuoden tapaan kovimman vastuksen Jämsän Seudun Moottorikerhon (J-SMK) jäseneltä. Harrastelijat tuskin löytävät suuria vikoja Marzocchin etupäästä, mutta nopeammassa vauhdissa ja kilpakuljettajan käsissä BMW:n suurimmaksi heikkoudeksi muodostuu liian pehmeä etupään jousitus. Toisaalta jos jää pimeällä, pitäisi vain sitten ajaa kovempaa päivällä, Silvan lisää. Speedbrain jakaa osansa useampaan eri kategoriaan. Kisan kaksi legendaarista pitkää pätkää ovat edelleenkin Nuuttilan ja Haapajoen EK:t. Jousituksella pyörä tasapainoon Yleinen mielipide on, että BMW G 450 X toimii parhaiten sellaisen kilpakuljettajan käsittelyssä, joka kaipaa suorituskykyä. He myös osaavat ajaa monessa paikassa. Yksinkertaisesti sanottuna, kun pyörän suorituskyky viedään äärimmilleen, on pehmeä etujousitus ensimmäinen asia, joka nousee vauhdin esteeksi. Heikki Timonen voitti maaliskuun lopussa Päijänteen Ympäriajon viidennen kerran peräkkäin. Tilanne on endurossa erilainen kuin crossissa, missä P äijänteen Ympäriajo ja sen ratkaisuhetket synnyttävät aina keskustelua niin tänäkin vuonna. n e t 69 w w w . Jokaisen on kuitenkin pakko asua jossain. He tarjoavat myös laajan valikoiman tarvikeja viritysosia, jotka ovat usein syntyneet tehdaskuljettajien kehitystyön tuloksena. 68 XRACING OFFROADPRO 04/2019. Jotkut ovat hyvin lähellä sitä ja nykyään useimmat pyörät ovat vähintäänkin kelvollisia. n e t SAKSALAINEN SPEEDBRAIN Performance oli kaudelle 2009 muokannut BMW:n X450:stä kilpailukykyisemmän version. o f f r o a d p r o . Vaihtamalla pyörään WP:n 48-millisen USD-etujousituksen, se muuttui huomattavasti ja sitä OlisikO Osasyy pankkitilille aiheutuneessa suurehkOssa lOvessa se, että uusi ylpeyden aihe täytyy kOristella kOmeammin kuin naapurin jOulukuusi. Eikä Nuuttilaa ajettukaan vuonna 2006, jolloin myös voitin, Timonen muistuttaa. Ensimmäisenä tulevat kulutustavarat renkaat, ketjut, rattaat, ohjaustangot, männät, muoviosat ja niin edelleen. kertarysäyksellä, ja nimenomaan järjestävien seurojen kuljettajien eduksi. Jos pätkiä ei ajettaisi sen takia, että ne ovat jonkun kuljettajan asuinpaikan lähimaastoja, jäisi kisoissa hirveästi pätkiä ajamatta, enduron lajipäällikkö Kimmo Ahvenainen muistuttaa. Mutta miksi näin tapahtui, ja minkälainen olisi Päitsi ilman näitä pätkiä. o f f r o a d p r o . 22 kilometrin Haapajoki ajettiin tänä vuonna puolestaan lauantaina puoliltapäivin. KYMMENEN VUOTTA sitten pohdittiin, voivatko Nuuttila-Lehtimäen sekä Haapajoen pitkät pätkät olla jopa liian ratkaisevassa asemassa Päijänneajossa. 64 w w w . Voittotaisto kääntyi lopulta sunnuntaina kahden kuljettajan mittelöksi, kun tiukimmillaan kärjessä oli lauantaina kolme kuljettajaa alle sekunnin sisällä ja muutenkin neljäviisi kuljettajaa mukana voittotaistossa. Nuuttila 1 ja Haapajoki muuttivat tuloslistoja NUDEA ja HAAPAJOKEA . o f f r o a d p r o . n e t TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä Nuuttila oN ehkä vieläkiN merkittävämp i, koska se ajetaaN perjaNtaiNa pimeällä ja koko kisassa kahteeN kertaaN. Haapajoki ja Nuuttila isoissa rooleissa Kaksi maastokoetta nousee vuosi toisensa jälkeen Päitsillä ylitse muiden siis niissä jossittelu-keskusteluissa. Itse en ole yksinkertaisesti treenannut tarpeeksi pimeässä ajoa, minkä takia annan tasoitusta. Joku niitä kisapolkuja on kuitenkin ajanut. Erilaisten tarvikeja viritysosien markkinat ovat valtavat ja erilaisten osien määrä useimpiin nykyaikaisiin pyöriin on päätä huimaava. Tarrat, osat, muovit ja lisätarvikkeet. Timosen ja Silvanin taistelussa kummallakin oli sen verran kotikenttäetua, että Timoselle Nuuttila-Lehtimäki oli tuttua treenimaastoa, Haapajoki oli Silvanin reviiriä. Yhtiö on BMW:n virallinen partneri ja vastaa BMW:n MM-endurotiimin pyörittämisestä. Pyörällehän kävi kaiken kaikkiaan, kuten muistamme, huonosti. Siltikin useimmat löytävät jokaisesta pyörästä jotain, mihin he eivät ole täysin tyytyväisiä. Päitsin päättäneelle Laakson maastokokeelle saapui yleiskilpailun kärjessä kaksikko Timonen Petteri Silvan kolmen sekunnin keskinäisellä erolla. Silvan sanoi antaneensa niin päätöspätkällä kuin koko kilpailussa sen minkä pystyi, kun enää Timonen oli saapumatta maaliin. Edes 17 Päitsiä ajanut Heikki Timonen ei muista, olisiko koskaan ollut yhtä tasaista ja yhtä monta kuljettajaa ratkaisemassa voittoa. n e t J okainen, joka on joskus omistanut enduropyörän, tietää, ettei mikään pyörä ole täydellinen. Osat, joita useimmat kuljettajat ostavat pyöriinsä, voidaan jakaa karkeasti kolmeen eri kategoriaan. Hinnat vaihtelevat muutamasta eurosta jopa kymmeniintuhansiin euroihin. – Totta kai Haapajoki ja Nuuttila ovat merkittäviä pätkiä Päitsin kannalta, koska ne ovat niin pitkiä. Näiden kategorioiden alta löytyy lähes kaikki mitä BMW:tä virittävä kuljettaja voisi ikinä haluta. Etujousituksesta johtuen kilpailukykyisestä paketista jää jotain pientä uupumaan. Yleisö jännitti, ja vaikka Timonen ei päätöspätkän keinotekoisesta hyppyristä päässyt lähellekään Silvanin metrilukemia, oli Lahden mies 0,8 sekuntia jämsäläistä nopeampi. Speedbrain tarjoaa yksinoikeudella näitä osia BMW G 450 X -pyörään. Etuiskunvaimennus on suurin yksittäinen tekijä, joka kaipaa vakio-BMW:ssä muutosta. SsMK järjestää Nuuttilan ja J-SMK Haapajoen maastokokeet. Etujousitus pohjasi liian helposti. Salpausselän Moottorikerhon (SsMK) kuljettaja sai viime vuoden tapaan kovimman vastuksen Jämsän Seudun Moottorikerhon (J-SMK) jäseneltä. Timonen ajoi Nuuttila ykkösen noin 50 sekuntia Silvania nopeammin ja Silvan puolestaan Haapajoen noin minuutin ja kymmenen sekuntia lahtelaista vikkelämmin. o f f r o a d p r o . – Keli on kuitenkin kaikille sama ja huiput tuntevat aika hyvin reitit. Näin Timonen sai nousta korkeimmalle palkintokorokkeelle viidennen kerran peräkkäin, sillä olihan hän vajaan kuuden maastokoetunnin aikana onnistunut repimään eroa Silvaniin 4,6 sekuntia! Laakson kenttä toi yleisölle ja toki kärkiparillekin sen viimeisen huippujännityksen, mutta missä koko kilpailun ratkaisu sitten oikein tapahtui. o f f r o a d p r o . Toisaalta jos jää pimeällä, pitäisi vain sitten ajaa kovempaa päivällä, Silvan lisää. Osa näistä osista toki asennetaan siinä vaiheessa, kun alkuperäinen on tullut elinkaarensa päähän. Speedbrain on yritys, josta kovin moni Saksan ulkopuolella ei vielä tiedä. Kukaan lehtimies ei tainnut kehdata paikan päällä sanoa ääneen, että pyörä oli erittäin vaikea ajaa ja täysin arvaamattoman tuntuinen. w w w . Lehdistölle BMW:n enduro esiteltiin koeajon muodossa eteläisessä Espanjassa, Kari Tiaisen ja Pekka Viljakaisen laatimilla radoilla. – Niillä pätkillä voi tulla isoja eroja, se on totta. Tietenkin tuttua polkua voi ajaa pimeällä vielä selkeämmin kovempaa kuin valoisalla. Nuuttilan järjestää Salpausselän Moottorikerho Timosen seura ja Haapajoen Jämsän Seudun Moottorikerho Silvanin seura. M i t ä o l i s i P ä i t s i i l m a n NUDEA ja HAAPAJOKEA . Itse en ole yksinkertaisesti treenannut tarpeeksi pimeässä ajoa, minkä takia annan tasoitusta. w w w . Kuulostamatta liian dramaattiselta, WP:n jousituskitti muuttaa pyörää tavalla, jota on vaikea kuvailla. Tilanne on kuitenkin muuttumassa kovaa vauhtia. n e t 65 w w w . o f f r o a d p r o . BMW toi oman enduromallinsa suuren kohun saattelemana markkinoille. G 450 X:n moottori on riittävän tehokas useimmille kuljettajille sellaisenaan, mutta jousitus etenkään etuhaarukka ei tarjoa lähimainkaan sitä suorituskykyä mitä kovimmat kilpakuljettajat haluavat. n e t w w w . Tehdastiimissä Simo Kirssi ajoi kehitystestiä, samoin kuin kuskeiksi palkatut Juha Salminen, David Knight ja Marko Tarkkala. Siis vain kolmen sekunnin, vaikka oli jo tahkottu kolme kilpailupäivää, 27 maastokoetta ja maastokokeita reilut viisi tuntia 40 minuuttia
Päitsin aikaan. Kuten Ike bamlaa, rock and rollia. Se oli muutaman vuoden kateissa. Kun se laskeutui Vantaalle, niin se käveli puhelinkoppiin ja soitti tietty Taxi-Ismolle. Näin Timonen sai nousta korkeimmalle palkintokorokkeelle viidennen kerran peräkkäin, sillä olihan hän vajaan kuuden maastokoetunnin aikana onnistunut repimään eroa Silvaniin 4,6 sekuntia! Laakson kenttä toi yleisölle ja toki kärkiparillekin sen viimeisen huippujännityksen, mutta missä koko kilpailun ratkaisu sitten oikein tapahtui. Artsi ei ite voinut ajaa, kun sillä oli Moottoriliiton kanssa pientä kärhämää. Siis vain kolmen sekunnin, vaikka oli jo tahkottu kolme kilpailupäivää, 27 maastokoetta ja maastokokeita reilut viisi tuntia 40 minuuttia. Maksat hyvin ja ostat sille ekan luokan tiketin, niin se tulee kyllä. Olisihan se tietysti meille jämsäläisille hyvä, jos Haapajoki ajettaisiin myös kahdesti, Silvan vinkkaa. Edes 17 Päitsiä ajanut Heikki Timonen ei muista, olisiko koskaan ollut yhtä tasaista ja yhtä monta kuljettajaa ratkaisemassa voittoa. Mike kertoi mulle, et Ike tuli. Tallilla oli ennestään Brad Freeman, Alex Salvini ja Danny Philippaerts. Tää on ainoo asia, mitä Ike on kertonut reissusta: ”Mä katoin niiden mexikolaisten perään, et ne duunaa hommat oikein”. No Mike skulas Artolle, et tietääkö se yhtään nopeeta kuskia. – Totta kai Haapajoki ja Nuuttila ovat merkittäviä pätkiä Päitsin kannalta, koska ne ovat niin pitkiä. Mutta miksi näin tapahtui, ja minkälainen olisi Päitsi ilman näitä pätkiä. Spekulointi olisi helpompaa, mikäli voitto olisi tullut selvemmällä erolla ja se ero olisi kasvanut selkeästi jollakin tietyllä pätkällä. Peku pakinoi sivuillamme joka numerossa (tai silloin kun selviää, toim.huom). Rundi oli sulkeutunut. – Miten pois jätettävät pätkät sitten määrättäisiin. Tuplasi seuraavan ja triplasi kolmannen. XRACING OFFROADPRO 04/2019 69. Motocross, enduro, roadracing, trial ja jäärata ovat hänelle tuttuja lajeja. Eka kierros tuli täyteen, niin kilkatun veli pysäytti Iken ja löi tältä öögan mustaksi. – Jos pätkiä ei ajettaisi sen takia, että ne ovat jonkun kuljettajan asuinpaikan lähimaastoja, jäisi kisoissa hirveästi pätkiä ajamatta, enduron lajipäällikkö Kimmo Ahvenainen muistuttaa. Jokaisen on kuitenkin pakko asua jossain. Timonen ajoi Nuuttila ykkösen noin 50 sekuntia Silvania nopeammin ja Silvan puolestaan Haapajoen noin minuutin ja kymmenen sekuntia lahtelaista vikkelämmin. Ahvenaisella on samantapaisia ajatuksia Päitsistä kuin Timosella liittyen kärkikuljettajiin. No, se siitä aiheesta. Tallipäällikön ei auttanut muuta kuin irtisanoa Ike. Timosen Hese vähän toista viikkoa ois kestänyt kauemminkin, mut sen uusi kipakka rouva haki sen veke. TEKSTI JA KUVAT Marko Vihriä Nuuttila oN ehkä vieläkiN merkittävämp i, koska se ajetaaN perjaNtaiNa pimeällä ja koko kisassa kahteeN kertaaN. Ike pompotteli ekat kaks sataa metriä. Nopeempi kuin Panttila ja Kouki. Sillä oli ykköskuskina Jeff Ward ja Mike Kiedrowski. Soita Ikelle, se lähtee kyllä. Yleiskilpailun loppuratkaisu nähtiin vasta viimeisellä maastokokeella. Se oli meinaan edustanut Saksaa 1987 Jenkeissä ajetussa joukkuecrossin MM-kisoissa. kertarysäyksellä, ja nimenomaan järjestävien seurojen kuljettajien eduksi. Koska oon hienotunteinen, en kerro lyöjän nimeä, mut ihan vaan vihjeenä, et kyseinen kaiffari pitää Orimattilassa melkoista motskariliikettä. Ike tuli paikalle ja heitti Salmarille (Salvini) händyä ja sanoi: “Heeeelllou my name is Aik”! Sillai venyttäen, syvällä Amerikan murteella. Ismo tuli noutamaan Iken Mersulla. Ike teki heti uuden rataennätyksen. n e t Hello, my name is Aik L ahdessa vaikuttaa pitkän linjan crossari ja mantsamies Ilkka ”Ike, Illu” Savolainen. Haapajoki ja Nuuttila isoissa rooleissa Kaksi maastokoetta nousee vuosi toisensa jälkeen Päitsillä ylitse muiden siis niissä jossittelu-keskusteluissa. Päitsissä ajetaan paljon pätkiä Lahden suunnalla, mutta onko pätkien pois jättämistä siltikään tarpeen spekuloida. Se on jumalauta ollut siellä Jenkeissä! Koska se ei vieläkään bamlaa mitään siitä reissusta, niin mä soitin Jenkkeihin ja aloin selvittää sitä hommaa. And we are check very good looking ladies”! Mike kertoi, et Ikellä meni pari päivää ”aikaerosta” tottumiseen. Tietenkin tuttua polkua voi ajaa pimeällä vielä selkeämmin kovempaa kuin valoisalla. Peku tietää, hän ei spekuloi. “Let´s go Hooters restarant and we take beers and chigen winx. Sit ne lähti Jenkkien vanhimmalle crossiradalle, Unadillaan. Ike veti Yokot päälle. Joku ajaa aina kotinurkilla Mitä se todellakin merkitsisi, jos Haapajoen ja Nuuttilan maastokokeita ei ajettaisi. Peku on ajanut kilpaa lähes kaikissa mahdollisissa moottoripyörälajeissa. o f f r o a d p r o . Give me longer transmison or sprocet, so i can go faster”! Muut tallikuskit, Ward ja Kiedrowski, tsiikas touhua kalman kalpeana. Pekusta on moneksi ja monesta on Pekuksi. Päitsillä on kaiken kaikkiaan paljon pätkiä, joten eivät ne Nuuttila ja Haapajoki sitä ratkaisua tuo, Ahvenainen vakuuttaa. – Sitä paitsi jollain on aina kotikenttäetu, niin Päitsillä kuin SM:ssäkin. Itse en ole yksinkertaisesti treenannut tarpeeksi pimeässä ajoa, minkä takia annan tasoitusta. Crossin lisäksi Ike on tossa lajissa tosi hyvä. – Niillä pätkillä voi tulla isoja eroja, se on totta. Nuuttilan 15 kilometrin pätkä ajetaan kahteen kertaan, ensin perjantain päätöksenä pimeässä ja toistamiseen sunnuntain avauksena valoisalla. Ne osti meiltä Päitsiä varten kokemusta keppien säädöstä aina niihin liukupohjajuttuihin etc. o f f r o a d p r o . Mut erona muihin, Ike ei harjoitellut. Kisojen välissä muut ukot harjoitteli ihan kybällä, niin Ike treenas jotain ihan muuta. Homma päättyi siihen, kun siltä loppui gaso vähän reilu tunnin ajamisen jälkeen. Eli vähän napsua, hyviä kaiffareita ja nopeita pimuja. Ike hävisi jonnekin joskus 1980-90 lukujen vaihteessa. Nuuttila on ehkä vieläkin merkittävämpi, koska se ajetaan perjantaina pimeällä ja koko kisassa kahteen kertaan. Se oli duunissa housekeepperinä. Moni ei tiedä, et Panttilan Arto on syntynyt Jenkeissä ja on ton Miken lapsuuden kaveri. Ike oli back to home. Ike kulautti kurkkuunsa litran Dr. Rallin kuhinaakin on tullut kokeiltua matkan varrella. Oli saanut ne Tiriseltä. Mä tutustuin siihen 80-luvulla, kun se kilkkasi yhden orimattilalaisen kaverin radalta Pippon jäsentenvälisissä. Ike oli ihan saatanan nopea kuski. Toinen bamlas, et se oli lähteny Jenkkeihin ajamaan Kawasakilla AMA-sarjaa. Illu on viimeinen tai siis kaiketi ainoa Lahes, joka on saanut MMpojoja motocrossista. Heikki Timonen voitti maaliskuun lopussa Päijänteen Ympäriajon viidennen kerran peräkkäin. Matkalla Ike pysähtyi Mäntsälän Hirvenkruunuun ottamaan parit oluet. Voiko näillä kahdella pätkällä olla ratkaiseva asema yleiskilpailun ykköstä ratkaistaessa. Ike ja Kawa kuskattiin varikolle. LATER, PEKU Fiktiivinen henkilö nimeltään Peku jatkaa tässä lehdessä pakinasarjaa nimeltä Peku tietää. Joku sanoi, et se oli lusimassa jotain pankkikeikkaa. Salpausselän Moottorikerhon (SsMK) kuljettaja sai viime vuoden tapaan kovimman vastuksen Jämsän Seudun Moottorikerhon (J-SMK) jäseneltä. w w w . – Keli on kuitenkin kaikille sama ja huiput tuntevat aika hyvin reitit. Asikkalan ratamestari, Liimataisen Kapa kesti melkein kolme viikkoa. Tilanne on endurossa erilainen kuin crossissa, missä P äijänteen Ympäriajo ja sen ratkaisuhetket synnyttävät aina keskustelua niin tänäkin vuonna. n e t 65 w w w . Silloin mä tsennasin. Seuraavat kolme vuotta Ike oli vielä Jenkeissä. He myös osaavat ajaa monessa paikassa. Sit veti kaasu pohjassa yhden pöydän yli. Ja tietty pikku päissään. Voittotaisto kääntyi lopulta sunnuntaina kahden kuljettajan mittelöksi, kun tiukimmillaan kärjessä oli lauantaina kolme kuljettajaa alle sekunnin sisällä ja muutenkin neljäviisi kuljettajaa mukana voittotaistossa. Silvan sanoi antaneensa niin päätöspätkällä kuin koko kilpailussa sen minkä pystyi, kun enää Timonen oli saapumatta maaliin. Joku niitä kisapolkuja on kuitenkin ajanut. Turnauskestävyyttä riittää. Uskon silti, että kärjessä olisivat samat kaverit, jos niitä pätkiä ei ajettaisi. Vuodet vieri, eikä Ike puhunut mitään koko jutusta. Pepperiä ja sanoi Mikelle: ”We need more speed. Tosiaan, Kawasakin crossitiimin päällikkönä toimi silloin Mike Longwood. Yleisö jännitti, ja vaikka Timonen ei päätöspätkän keinotekoisesta hyppyristä päässyt lähellekään Silvanin metrilukemia, oli Lahden mies 0,8 sekuntia jämsäläistä nopeampi. Mut se halusi siihen kolmannen kuskin, ja sen piti olla härmäläinen. SsMK järjestää Nuuttilan ja J-SMK Haapajoen maastokokeet. Hienolla Camarolla se kuitenkin kurvaili menemään Lahden yössä. Eikä Nuuttilaa ajettukaan vuonna 2006, jolloin myös voitin, Timonen muistuttaa. Mä pysyin viikon. Pari vuotta sitten Ike tuli käymään meidän tallilla. Nuuttilan järjestää Salpausselän Moottorikerho Timosen seura ja Haapajoen Jämsän Seudun Moottorikerho Silvanin seura. Päitsin päättäneelle Laakson maastokokeelle saapui yleiskilpailun kärjessä kaksikko Timonen Petteri Silvan kolmen sekunnin keskinäisellä erolla. Nuuttila 1 ja Haapajoki muuttivat tuloslistoja NUDEA ja HAAPAJOKEA . Ne ilmoitti tallipäällikölle, et ne menee lakkoon jos Ike liittyy tiimiin, koska sillä ei oo työlupaa. Kerran me yritettiin pysyä sen matkassa. 22 kilometrin Haapajoki ajettiin tänä vuonna puolestaan lauantaina puoliltapäivin. Toisaalta jos jää pimeällä, pitäisi vain sitten ajaa kovempaa päivällä, Silvan lisää. Sit viissatku Kawa käyntiin. Ike palas takaisin Suomeen ja tietty ekassa luokassa
Tomacin suoritukset heittelevät jopa saman kisan aikana uskomattoman paljon, kuten nähtiin Anaheimin Triple Crown -kilpailussa. Tässä viisi asiaa, jotka kaikkien tulee muistaa kuluneesta kaudesta. Tuskin edes Tomac itse tietää, miksi hänen suorituksensa heittelevät niin paljon. 1 70 XRACING OFFROADPRO 04/2019. 2. Sitten vuoden 1993, jolloin Jeremy McGrath nousi kaikkien yllätykseksi mestariksi, ei Webbin kaltaista yllättäjää ole nähty. Välillä Tomac pystyy ajamaan täysin suvereeniin voittoon ja seuraavana viikonloppuna hän on samalla tasolla kuin sijalle 10 ajavat kuljettajat. Muista nämä 5 asiaa supercrosskaudesta Monster Energy Supercross-sarja saatiin päätökseen toukokuun alussa Las Vegasissa. Webbin ja KTM:n yhteinen tarina sai näin ollen uskomattoman alun ja aika näyttääkin, pystyykö hän seuraamaan edellisen suurimman yllättäjän jalanjälkiä. TOMAC ON TOMAC Eli Tomac on yksi maailman parhaista motocrosskuljettajista, mutta samaan aikaan hän on myös yksi koko lajin suurimmista mysteereistä. Nämä yksitoista olivat luultavasti suurimmat mestarisuosikit, eikä heidän joukossaan ollut Cooper Webbiä, joka lopulta kruunattiin sarjan mestariksi. 17 osakilpailun mittaisesta sarjasta muodostui yllätysten värittämä ja mielenkiintoisin vuosiin. YLLÄTYSVOITTAJA Ennen kauden ensimmäistä kilpailua 11 kuljettajaa kutsuttiin lehdistötilaisuuteen puhumaan alkavasta kaudesta. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Jani Hovi , James Lissimore, Simon Cudby & Honda 1. Tämä kertoo omaa tarinaansa siitä, miten suuri yllätys Webbin mestaruus todellisuudessa oli. Siellä kahdessa ensimmäisessä finaalissa Tomac oli monelle kärkikuljettajalle kuin vastaantulija, mutta voitti viimeisen finaalin ylivoimaisen suorituksen jälkeen
Roczen nauttii kuitenkin fanien suuresta suosiosta ja teki uuden kolmen vuoden sopimuksen Hondan kanssa kauden päätteeksi. Lisäksi moni seurasi sarjaa odottaen, että Webb tekee jossain vaiheessa suuren virheen ja pilaa mestaruusmahdollisuutensa. ROCZEN ALISUORITTI Ken Roczen oli lähes kaikkien papereissa yksi mestarisuosikeista tänä vuonna, tai ainakin oli selvää, että hän tulee voittamaan osakilpailuja. Loukkaantumisten täyttämien viime vuosien jälkeen saksalainen oli todella lähellä voittoa alkukauden aikana, mutta loppukaudesta hän hiipui täysin, luultavasti jonkinlaisen sairauden johdosta. Sarjan neljäs sija ei todellakaan ollut sitä, mitä Roczen tai hänen työnantajansa odottivat. MITCH PAYTONIN KIROUS Kaikki Amerikan sarjoja seuraavat tietävät Mitch Paytonin omistaman Monster Energy Pro Circuit -tiimin, joka on vuosien varrella kerännyt mestaruuksia pikkuluokassa enemmän kuin mikään muu tiimi. Tämä piti sarjan kovatasoisena, tasaisena ja sitä kautta mielenkiintoisena loppuun asti. Näin toinenkin mestaruus lipui Paytonin käsistä. Viime vuosina tiimi on ollut epäonninen, mutta tänä vuonna kaikki näytti hyvältä lähes loppuun asti. Itärannikon puolella Austin Forkner dominoi sarjaa, mutta hänen raju ajamisensa kostautui kauden kolmanneksi viimeisessä kilpailussa, jossa Forknerin polven eturistiside meni poikki ja mestaruus meni siihen. 5. Pystyykö Rozcen koskaan nousemaan samanlaiseen vauhtiin kuin ennen kohtalokasta loukkaantumistaan. Yhteensä 10 eri kuljettajaa seisoi podiumilla kauden osakilpailuissa ja 48 eri kuljettajaa keräsi puolestaan pisteitä kauden kilpailuista. 3. Länsirannikon puolella Adam Cianciarulo oli vain muutaman kierroksen päässä mestaruudesta, kun hän teki suuren virheen ja kaatui, rikkoen pyöränsä. 4. Muista nämä 5 asiaa supercrosskaudesta 2 4 3 5 Monster Energy Supercross XRACING OFFROADPRO 04/2019 71. Luultavasti ei. MIELENKIINTOA RIITTI Viiden ensimmäisen osakilpailun aikana nähtiin neljä eri voittajaa ja lopulta viisi eri kuljettajaa ajoi voittoihin kauden 17 kilpailun aikana. Nämä luvut kertovat osaltaan sarjan mielenkiintoisuudesta, mutta yksi suuri tekijä oli myös se, että kärkikuljettajista ainoastaan viime vuoden mestari Jason Anderson ja Zach Osborne olivat pidemmän aikaa sivussa loukkaantumisten vuoksi
Vuosi vuodelta MX-liiga kerää loistavan määrän kuljettajia nauttimaan motocrossista ja pitämään hauskaa. Nuoret kuljettajat tulevat kilpailuihin tapaamaan lajia harrastavia kavereita ja pitämään heidän kanssaan hauskaa. Se on itse asiassa hyvä määrä koko liigan historian aikana, joten sarjan suosio säilyy. Todella suurelle osalle nuorista kuljettajista itse kilpaa ajaminen onkin ehkä jopa sivuseikka. Salossa ajettuun liiga-avaukseen oli ilmoittautunut noin 320 kuljettajaa, joka nykyisellään on todella hyvä määrä. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Jani Hovi Kilpailu SML 24MX -motocrossliiga, Salo 72 XRACING OFFROADPRO 04/2019. Sen huomaa helposti etenkin kisalauantaina kun kiertelee varikolla. M X-liiga on jo vuosien ajan kerännyt todella suuret määrät kuljettajia puomin taakse, eikä tämän kauden avaus tehnyt poikkeusta sen osalta. Mikä sitten tekee liigasta niin suositun. Tärkeämpää on hyppiä varikon ulkopuolella olevasta pienestä hyppyristä polkupyörällä kavereiden kanssa, syödä eväitä oman asuntovaunun ulkopuoHarrastamisen iloa SML 24MX -motocrossliiga potkaistiin käyntiin suuren kuljettajajoukon toimesta Salossa
Lauantai MX-liigassa on pyhitetty tänä vuonna kokonaan junioreille, kun naisten luokka siirrettiin sunnuntaille. Yhteinen nimittäjä kaikelle tälle on kuitenkin se, että motocrossin parissa viihdytään ja laji yhdistää ihmisiä. Ja tietysti ajaa siinä sivussa myös motocrossia. Luonnollisesti varikolta löytyy myös niitä, jotka tulevat kilpailuihin pelkästään ajamaan kisaa ja ottavat touhun tosissaan. Löytyy myös niitä isiä, jotka ottavat touhun liian tosissaan. XRACING OFFROADPRO 04/2019 73. Se on myös monelle perheelle yhteinen tapahtuma ja varikolle tullaan viettämään leirielämää, sekä samalla myös ajamaan hieman motocrossia. Näin on valitettavasti aina ollut ja näin tulee myös aina olemaan. Välillä asuntovaunun ovet pamahtelevat kiinni ja kiivaita sanoja vaihdetaan kuljettajan ja isän välillä. Harrastamisen iloa lella ja pitää vain yleisesti hauskaa. Nyt myös osassa kilpailuja on mukana MX50-luokka, joka tuo Mauno Nieminen hallitsi Salossa MX125-luokkaa
sessa Salossakin mukana nähtiin muiden muassa Mauno Nieminen, joka on yksi MX2-luokan SM-sarjan kärkikuljettajista tänä vuonna. Kilpailun järjestäjien osalta tämä asettaa tietysti lisähaasteita, sillä järjestysmiehiä tulee olla runsaasti radan varrella auttamassa kuljettajia. Saku Mansikkamäki voitti MXC/A-luokan kisaerät Salossa. Koska MX50-luokka ei ole liigaan kuuluva luokka, voi jokainen kisajärjestäjä päättää ottaako luokan mukaan vai ei. Sarja pyörähtää Lappeenrannassa elokuun lopussa, ennen kuin päättyy syyskuun puolessa välissä Vantaalle. Myös se on fakta, että kun he saavat ajettua muutaman kisan 50-kuutioisilla pyörillä, on 65-kuutioisen pyörän selkään hyppääminen huomattavasti helpompaa. Seuraavan kerran kaasutellaan juhannusta edeltävänä viikonloppuna Heinolassa, jonka jälkeen ovat vuorossa Kuopion ja Tampereen osakilpailut. Sunnuntaina meno kovenee, kun radalle pääsevät isot pyörät. 74 XRACING OFFROADPRO 04/2019. Hanna Mertsalmi on tuttu nimi naisten luokan kärjestä ja tänäkin vuonna hän voitti kauden avauksen. Tasoerot ovat toki suuret ja Salossakin hitaimmat ohitettiin kahdella kierroksella. Kilpailu oman piristysruiskeensa päivään. Toki silloinkin, etenkin MXH-luokassa, paikalla ollaan harrastamisen ilosta ja hauskaa pitämässä, mutta MXBja MX125-luokissa touhu on monen osalta melkoisen vakavaa. Myös MXHluokassa taistellaan tosissaan sijoituksista. Etenkin MX125-luokassa kauden avaukSML 24MX -motocrossliiga, Salo MX50-luokan kuljettajat ovat tänä vuonna mukana osassa MX-liigan kilpailuista. Toki sama asia pätee myös MX65-luokan osalta. Fakta on kuitenkin se, että nämä nuoret kuljettajat haluavat ajaa kisaa, joten sellainen mahdollisuus heille suotakoon. Siitä huolimatta luokan kaikki 46 kuljettajaa mahtuivat kuitenkin hyvin radalle ja kisa oli hyvää. Tuntuu siltä, että näiden nuorimpien kuljettajien kilpaa ajaminen jakaa hieman mielipiteitä. Tällä kaudella liigassa ajetaan yhteensä seitsemän osakilpailua, joista on vielä jäljellä viisi
XRACING OFFROADPRO 04/2019 75
76 XRACING OFFROADPRO 04/2019