OFFROADPro 04/2016 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

KTM 2017 ENDU ROT ”Oike astaa n mallis ton pyöris sä ihan kaikk i on uutta ” HEINO LAN MM-E NDUR O 10.-12 .6.201 6 MOTOCROSS | ENDURO | CROSS COUNTRY | TRIAL | SUPERMOTO | JÄÄRATA | SPEEDWAY HUSQVARNA 2017 CROSSIMALLISTO Ensi vuoden crossimallit koeajettiin legendaarisella Erkylän radalla ESITTELYSSÄ 2T HONDAT Reima Alangon Honda CR125 2003 Chad Clementin Honda CR250R 2003 ANTTI HÄNNISEN HUSQVARNA TE 125 Saimme kokeilla Hännisen kisapeliä vähän ennen Heinolan MM-osakilpailua Hinta: 9,80€ 4/2016 OP_kansi416.indd 1 30.5.2016 19.06
T H E N E W R A C E S P E C S E N T I N E L G P MAX NAGL STREAMLINED DESIGN FITS UNDER THE JERSEY AVAILABLE IN 6 COLORS AND 3 DISTINCT SIZES: YOUTH S/M, ADULT M/L, ADULT XL/2XL THORMX.COM 16_SenntinelGP_OFFROAD PRO.indd 3 5/9/16 8:02 AM 2-3_mainos416.indd 2 28.5.2016 11.48
T H E N E W R A C E S P E C S E N T I N E L G P MAX NAGL STREAMLINED DESIGN FITS UNDER THE JERSEY AVAILABLE IN 6 COLORS AND 3 DISTINCT SIZES: YOUTH S/M, ADULT M/L, ADULT XL/2XL THORMX.COM 16_SenntinelGP_OFFROAD PRO.indd 3 5/9/16 8:02 AM 2-3_mainos416.indd 3 28.5.2016 11.48
TilaukseT ja OsOiTTeeNMuuTOkseT Puh. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. vuosikerta kaNNeN kuVa Sebas Romero sisällyslueTTelON kuVaT Sebas Romero (iso kuva) Kusti Manninen (pieni kuva) SISÄLLYS 4 _ 2016 07 Pääkirjoitus 09 Startit 14 Silverskin Extreme Cross Country Rodeo 16 Motocross: SM-kauden avaus 18 Koeajo: Husqvarna 2017 motocrossmallisto 24 Esittely: Reima Alangon Honda CR125 vm. & Vantaa 2/6 14.-15.5. 46 Koeajo: KTM enduromallisto 2017 54 Herman Kenkkilän TM 450 Fi FT 59 Kolumni: SebFMX 60 Haastattelu: Ben Townley 64 Esittely: Chad Clementin 2003 Honda CR250R 67 Kolumni: Kusti Manninen 68 Haastattelu: Tim Gajser 72 Autokeidas Enduro 76 24MX SM Cross Country 80 MX-Liiga: Rauma 1/6 7.-8.5. COPyrighT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADPro–lehden kirjallista lupaa on kielletty. ISSN 1457-151X 17. 044 3200 301 S-posti: markus.strom@jmsnordic.fi MeDiaTieDOT www.offroadpro.fi /mediatiedot PaiNOPaikka SP-Paino, Nurmijärvi ilMesTyMiNeN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. Keller, Tero Kiira, Tuire Aho, Janne Huhtala, Pia Byskata, Sebastian Westberg kusTaNTaja Santamedia Oy Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski S-posti: info@santamedia.fi ilMOiTusMyyNTi Markus Ström Puh. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. VasTuu VirheisTä ja reklaMaaTiOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. 2003 28 Koeajo: J-P Purtilon Husqvarna FS 450 34 Koeajo: Antti Hännisen Husqvarna TE 125 38 Haastattelu: Pekka Vehkonen 40 Henkilö: Eero Remes 42 MM-Enduro: Heinola 10.-12.6. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. 83 Kolumni: Totti Raittila 84 Koeajo: Gibson MX 3.1 86 Kokeilu: ATV-crossi 88 Kokeiltua 91 Seuraava numero KTM 2017 ENDU ROT ”Oike astaa n mallis ton pyöris sä ihan kaikk i on uutta ” HEINO LAN MM-E NDUR O 10.-12 .6.201 6 MOTOCROSS | ENDURO | CROSS COUNTRY | TRIAL | SUPERMOTO | JÄÄRATA | SPEEDWAY HUSQVARNA 2017 CROSSIMALLISTO Ensi vuoden crossimallit koeajettiin legendaarisella Erkylän radalla ESITTELYSSÄ 2T HONDAT Reima Alangon Honda CR125 2003 Chad Clementin Honda CR250R 2003 ANTTI HÄNNISEN HUSQVARNA TE 125 Saimme kokeilla Hännisen kisapeliä vähän ennen Heinolan MM-osakilpailua Hinta: 9,80€ 4/2016 OP_kansi416.indd 1 30.5.2016 19.06 4 OP416_sisalto.indd 4 31.5.2016 9.43. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. 09 856 67921 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: santamedia@nesenta.fi Internet: www.offroadpro.fi Kestotilaus 72,90 € Vuositilaus 82,90 € Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi TOiMiTus OFFROADPro Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski S-posti: toimitus@offroadpro.fi PääTOiMiTTaja Sami Salonen sami.salonen@santamedia.fi TOiMiTTaja Marko Vihriä marko.vihria@gmail.com ulkOasu Laura Partanen laura.partanen@santamedia.fi VakiTuiseT aVusTajaT Kusti Manninen, Totti Raittila, Hannes Kainulainen, Tuomo Seppänen, Joni Launonen, A.C
offroadpro.fi kTM 2017 eNDurOMallisTO 46 husqvarna 2017 crossimallisto 18 5 OP416_sisalto.indd 5 31.5.2016 9.43
OP416_paakirjoitus.indd 6 30.5.2016 18.54
Jos olisi niin, ettei mitään uutta ja mielenkiintoista esiteltäisi harrastajien houkutukseksi, silloin voisi tilanne näyttää synkältä. Ei sillä, että kaikkien pitäisi nyt innosta tutisevina rynnätä uutta pyörää ostamaan, enemmänkin kyse on asioiden rullaamisesta eteenpäin. Kun asioita katsoo eri näkökulmista, huomaa että ainakin meillä tässä nappularengaspuolella homma kulkee ihan hyvään suuntaan. Omaa harrasteajeluakin on pitänyt yrittää ahkerasti pompottaa, kerhon sarjacrosseihin ei voi mennä huonosti reenanneena ja täytyyhän välillä vähän cross countryakin ajella. SM-osakilpailuissa crossia myöten on meillä on hyvä osanotto ja kilpaa ajetaan laajan tasaväkisellä rintamalla. Siellä painitaan ihan samojen ongelmien kanssa kuin kurapuolellakin, mutta yksi asia meillä on jo paremmin. Tämä valkeni kevään mittaan pikku hiljaa, kun kävin tutustumassa vähän muihinkin lajeihin, kuin vain näihin itselle tutumpiin crossiin, enduroon ja CC:hen. Tuohon kun päälle nostaa vielä sen, että nyt jo on esitelty uudistunutta ja parantunutta 2017-vuosimalliston kalustoa, näyttää tilanne entistä paremmalta. offroadpro.fi 7 Sami Salonen on OFFROADPron päätoimittaja. Tässä on kertynyt melkein huomaamatta paljon ajotunteja ja näkökulmia moneen motskarilajiin. T otta tosiaan, polvet jomottavat ja selkä on kankea, ajohommia on ollut harrastelijan kestävyyden kannalta varsin riittävästi. No tuo edellä todettu ei sinällään ole kiinnostavaa, kerroin sen lähinnä päästäkseni asiani ytimeen. OP416_paakirjoitus.indd 7 30.5.2016 18.54. Näinhän ei aina ihan ole ollut ja nyt tämä ongelma riivaa asfalttipuolen kisatouhussa. Siitä kertoo sekin, että aloitimme keväällä myyntikampanjan, jonka seurauksena tuli aika mukava kasa uusia tilauksia OFFROADProlle. Eipä tuon uskoisi mitään merkkaavan, mutta lopulta sillä näyttää olevan iso merkitys. Tuskin niitäkään olisi tullut, jos tulevaisuus kaikkien silmiin näyttäisi ihan synkältä. Työura motskarilehtien parissa ei ole vähentänyt innostusta ajohommia kohtaan. Silti suunta taitaa olla nyt parempaan. Yleisen tilanteen haasteista huolimatta näyttää siltä, että meillä on näissä offroad-puolen valtalajeissa kuitenkin valoisammat näkymät, kuin joissain muissa lajeissa. Olin siellä paikan päällä kisaa seuraamassa ja toisin kuin voisi luulla, ei asfalttipuolellakaan kisatouhu ole pelkkää kultaa ja kimalletta. Iso osa näistä ajeluista on työperäistä kurvailua, niistä on erilaisia tarinoita ja raportteja koottu tähän lehteen sisällöksi. Edelleen niin crossi, enduro, CC kuin trialikin kuuluvat myös harrastuksina jokaiseen päivään. Toki vielä ollaan talouden osalta totisessa paikassa ja monenlaiset asiat, kuten liikennevakuutukset mietityttävät. Tuostakin syystä oli mukava nähdä esimerkiksi Kuopiossa crossin SM-avauksessa melkein täydet puomilliset molemmissa luokissa. Kkl >> PÄÄKIRJOITUS SAMI SALONEN Onhan ollut kevät. Varsinainen ajatukseni on se, että meillä ei asiat ole näissä nappularengaslajeissa yhtään huonosti. Kun lajin arvosarjassa on runsas osanotto ja hyvä taso, se näyttää antavan virtaa myös alemmille tasoille. Viimeinen varmistus sille, että meillä on asiat kohtuullisen hyvin, tuli vierailulla road racingin SM-avaukseen. Hän on innokas harrastekuski, jonka kipinä ajohommiin syttyi pian neljä vuosikymmentä sitten. Tuotakin tavallaan oli katupyöräpuolella, missä meni vuosia siten, että uutta ja jännittävää esiteltiin vain hyvin harvakseltaan. Näkökulmaa Kun lajin arvosarjassa on runsas osanotto ja hyvä taso, se näyttää antavan virtaa myös alemmille tasoille
S ch ed l www.husqvarna-motorcycles.com OP416_startit.indd 8 30.5.2016 15.05. P le a se m ak e n o at te m p t to im it at e th e ill u st ra te d ri d in g sc en es , al w ay s w ea r p ro te ct iv e cl o th in g a n d o b se rv e th e ap p lic ab le p ro vi si o n s o f th e ro ad tr af fi c re g u la ti o n s! T h e ill u st ra te d ve h ic le s m ay va ry in se le ct e d d et ai ls fr o m th e p ro d u ct io n m o d el s a n d so m e ill u st ra ti o n s fe at u re o p ti o n a l e q u ip m en t av ai la b le at ad d it io n al co st . Husqvarna 2017 motocrossmallisto saatavilla kesäkuussa 2016. Uusilla Husqvarna motocrossmalleilla voit keskittyä olennaiseen Ajotaitojesi kehittämiseen. P ho to : R . Uusi progressiivinen Husqvarna motocrossmallisto Innovatiivinen tasapaino ketteryyttä, voimaa, ajettavuutta ja käytännöllistä muotoilua. GREATNESS LIES BEYOND YOUR COMFORT ZONE Motocross on absoluuttinen laji, joka vaatii poikkeuksellista rohkeutta ja päättäväisyyttä ylittää omat rajansa
– Sain maaliskuussa lääkäriltä luvan kokeilla ajamista, ja olinkin radalla neljä kertaa. Minun täytyy kiittää kaikkia Itävallan kotarilaisia, jotka ovat auttaneet meitä, mukaan lukien WP sekä Pit Beirer ja erityisesti Mr. marraskuuta, kun hän laskeutui ajoharjoituksissa hypystä kanssa-ajajan kaatuneen pyörän päälle Belgiassa. Nilkka on myös jäykkä, Tiainen kuvaili. Röntgenkuvien jälkeen lääkäri ohjasi Siilinjärven Vesan kuljettajan magneettikuviin, missä selvisi lopulta nilkan huono tila. Kausi sisältää 12 osakilpailua. P ho to : R . Ratojen ja hyppyreiden nopeuksien tarkkailu _ offroadpro.fi 9 Lisää uutisia: www.offroadpro.fi GREATNESS LIES BEYOND YOUR COMFORT ZONE Motocross on absoluuttinen laji, joka vaatii poikkeuksellista rohkeutta ja päättäväisyyttä ylittää omat rajansa. Ryan Dungey otti toisen perättäisen ja uransa kolmannen 450-luokan tittelin supercrossissa, mutta motocrosskauden korkkasi voittoisasti käyntiin Ken Roczen. Paluu motocrosskilpailuihin oli kirkkaana mielessä, mutta lopulta Tiainen joutuu jättämään koko kauden väliin. Jari Mutikainen (kuvassa) on rautaisessa kunnossa ja on tällä hetkellä harjoittelemassa Romaniassa. Saa nähdä miten miesten käy. Nilkan luita parsittiin kasaan titaaniruuveilla, ja jalka oli kipsissä tammikuun lopulle. maaliskuuta Tiainen sai ajoluvan lääkäriltä. 250-luokan länsirannikon kärkikolmikon muodostivat Cooper Webb, Joey Savatgy ja Christian Craig. Shercomiehet kohti Romaniaa R ed Bull Romaniacsiin suuntaava kolmihenkinen Shercotiimi on kutistunut kaksimiehiseksi, sillä Juha Laakso satutti polvensa ja joutuu jättämään kilpailun väliin. 250-luokassa erien ykköseksi vetäisi Joey Savatgy. Roczen ajoi hopealle ja Anderson pronssille. Päivän kakkonen oli Alex Martin ennen Cooper Webbiä. Vanhempien vastuu lasten turvallisuuden edistäjinä harjoituksissa 4. P le a se m ak e n o at te m p t to im it at e th e ill u st ra te d ri d in g sc en es , al w ay s w ea r p ro te ct iv e cl o th in g a n d o b se rv e th e ap p lic ab le p ro vi si o n s o f th e ro ad tr af fi c re g u la ti o n s! T h e ill u st ra te d ve h ic le s m ay va ry in se le ct e d d et ai ls fr o m th e p ro d u ct io n m o d el s a n d so m e ill u st ra ti o n s fe at u re o p ti o n a l e q u ip m en t av ai la b le at ad d it io n al co st . Pierer, joka myöntää meille budjetin, jolla voimme pyörittää tiimiä ja tehdä sitä mitä rakastamme, Red Bull KTM Factory Racing -tiimipomo Roger de Coster kertoi tiedotteessa. toukokuuta Hangtownissa. Tiaisen nilkka meni ”palasiksi” 14. Uusi progressiivinen Husqvarna motocrossmallisto Innovatiivinen tasapaino ketteryyttä, voimaa, ajettavuutta ja käytännöllistä muotoilua. Turvallisten hyppyreiden vuosi M otocrossin turvallisuusasioihin huomiota kiinnittävä MX Safety on nimennyt kuluvan kauden 2016 turvallisten hyppyreiden vuodeksi. Kivuliaiden ajopäivien jälkeen Tiainen palasi Belgiasta Suomeen huhtikuun alussa ja meni uudestaan lääkäriin. Uusilla Husqvarna motocrossmalleilla voit keskittyä olennaiseen Ajotaitojesi kehittämiseen. Nilkka on leikkauksista huolimatta väärässä asennossa ja hermosärky on jatkuvaa. Dungey-Roczen-kamppailu jatkuu A merikassa siirryttiin nopeasti supercrossista ulkokauteen. Husqvarna 2017 motocrossmallisto saatavilla kesäkuussa 2016. Samalla murtuivat ranteet. 450-luokan erät voitti Roczen Dungeyn ajaessa toiseksi. Turvallisuuskilvet ja -ohjeet kaikille Suomen motocrossradoille 2. Tiaisen ajoura vaarassa S anttu Tiainen teki pitkään ja hartaasti töitä saadakseen marraskuussa loukkaantuneen nilkkansa kuntoon. Sokeiden hyppyjen välttäminen ja riskien tunnistaminen hyppyreissä 3. Janne Porvarin harjoittelu on ottanut hieman takapakkia, sillä pitkäksi venynyt flunssakierre haittasi harjoittelua. Yleisesti tavoitteena on saada ajajat, huoltojoukot ja kerhot mukaan turvallisuustalkoisiin parantamaan harjoitusympäristön, lippumiesten ja ajajien turvallisuutta. Ennen toiseksi viimeisen osakilpailun neljättä sijaansa Dungey oli ollut palkinnoilla 31 kertaa perättäin. Hyppyreiden profiilien muokkaaminen turvallisemmiksi 6. – Olen vain superonnellinen, että olen osa tätä kokonaisuutta ja että pystyin auttamaan Ryania voittamaan tittelin KTM:lle. Ulkokausi käynnistyi vain kaksi viikkoa supercrossin päättymisen jälkeen 21. 15. Dungey, 26, varmisti supercrossmestaruutensa kauden toiseksi viimeisessä osakilpailussa huhtikuun lopulla ja ajoi kauden päättäneessä Las Vegasin osakilpailussa kevään yhdeksännen osakilpailuvoittonsa. Hyppyreiden näkyvyyden parantaminen turvallisemmiksi 7. Seuraavilta sijoilta löytyivät Eli Tomac, Chad Reed, Cole Seely ja vuoden tulokas Marvin Musquin. Lännessä parhaimmistoa olivat Malcolm Stewart, Aaron Plessinger ja Jeremy Martin. – Nivel on vaurioitunut ja nilkka vaatii uutta leikkausta. Yhteistulosten kolmas oli Tomac. Pahasti vaurioitunut nilkka leikattiin samana päivänä ja uudestaan 23. Sen jälkeen alkoi tiukka kuntoutus. marraskuuta. Nilkka oli kuitenkin koko ajan kipeä ja varsinkin jalan osuessa maahan todella kivulias. Dungey jäi 17 osakilpailun sarjassa vain kerran ulos palkintokorokkeelta. Lippumiesten turvallisuus hypyissä = suojavarusteet ja suoja-alueet 5. Teesejä ovat muun muassa: 1. S ch ed l www.husqvarna-motorcycles.com OP416_startit.indd 9 30.5.2016 15.05. Kilpailu ajetaan 12.-16.6
Kaikki kannustivat toisiaan. Reilut 20-vuotiaat veljekset Mika ja Sami Raitanen innostuivat harrastamaan motocrossia nelisen vuotta sitten, ja nyt oma, kaikille pian avoin rata on valmis. Hiekkakangasmaasto tarjoaa erinomaiset maastot harrastamiseen, mutta vasta Raitasten ostettua isompi hiekkakuoppa-alue itselleen, oli mahdollista rakentaa järjestäytynyttä toimintaa. Se tulee olemaan alustavasti auki kolmena-neljänä päivänä viikossa. 27 vuotta myöhemmin poljin itku kurkussa Seppo-veljen pyörää käyntiin loppilaisessa metsässä. Sitten rata leveni ja toiminta kasvoi, ja nyt olemme jo tässä tilanteessa. Varikko on sepelipohjainen ja tarvittaessa kuljetuskalustolle löytyy lisää pysäköintitilaa. Siinä vaiheessa kun kone meni keskellä metsää tukkoon, tiesin valinneeni väärin. Olin päätynyt metsään 50 muun naisen kanssa Trail Hunterzin järjestämälle enduroleirille kaverini Kristiina Komulaisen hehkutettua prätkällä ajamisen hienoutta. Samasta risteyksestä käännytään syksyisin cross countryn SM-sarjan Rauman Seudun Moottorikerhon isännöimän osakilpailun varikolle, mutta motocrossrata sijaitsee asvalttitien toisella puolen. Teksti: Katri Manninen Kuva: Hannu Rainamo 10 STARTIT OP416_startit.indd 10 30.5.2016 15.05. Radalta on matkaa Turkuun noin 80, Raumalle 60, Poriin 75, Tampereelle 100 ja Helsinkiin 200 kilometriä. Käyttöön tulee ratamaksu ja rataa kunnostetaan tarvittaessa, mutta myös säännöllisesti. Täällä päin ei ole oikein ratoja ja kun meillä oli mahdollisuus ryhtyä tämänlaiseen projektiin, aloimme toteuttaa. Homma kehittyy edelleen, Raitaset lisäävät. Pyysin lainaksi Sepon Hondan 2-tahtisen crossipiikin, koska puolison 4-tahtinen KTM "näytti liian isolta". Rata on hiekkapohjainen. Alueella on huoltorakennus sähköineen. Alue näkyy Google Maps -nettipalvelussa (61.056908, 22.442420), mutta kartassa olevaa rataa on muutettu jonkin verran. Säkylään valmistui täysimittainen motocrossrata L ounais-Suomen Säkylään on valmistunut ”kaikessa hiljaisuudessa” täysimittainen motocrossrata. Rata mukailee hiekkakuoppaa ja sisältää useita hyppyreitä, pattisuora sekä erilaisia mutkia ja suoria. Vaikka leiri ei mennyt ihan putkeen, se oli upea elämys. Radan aukeamisesta tiedotetaan erikseen eikä alueelle saa mennä ennen virallista avaamista. Pian avoinna Radalle on myönnetty ajamisen salliva ympäristölupa ja rata aukeaa kesä-heinäkuun aikana. Radan pituus on 1600 metriä ja leveyttä löytyy kaikkialta vähintään kuusi metriä. Radalla on myös lähtösuora ja tulossa on 40-paikkainen starttipuomi. Oli valtavan hienoa oppia muutamassa tunnissa selviämään pyörän kanssa edes jotenkin metsässä. – Teimme ensin noin kilometrin mittaisen radan, jolla porukka alkoi käydä ajamassa. Toinen puoli radasta on puolestaan kovempaa ja usein maaston ansiosta kosteapitoista. Kun äiti enduroleirille lähti 1 989 veljeni Kusti ja Seppo Manninen alkoivat ajaa crossia ja minä vannoin etten haluaisi olla missään tekemisissä prätkien kanssa. Osa radasta onkin todella pehmeää, kunnon kuntonautintoa. Radalla on tarkoitus järjestää myös kansallisia kilpailuja tulevaisuudessa. Radalle johtava risteys sijaitsee noin kohdassa Vuorenmaantie 354. – Emme ole ajaneet kisoja, mutta tykkäämme harrastaa. Ennen kaikkea ymmärrän nyt paremmin Kristiinaa, veljiäni, puolisoani ja lastani: ajaminen on koukuttavaa! Ensi kerralla lähden leirille miehen pyörän kanssa ja otan ilon irti koko viikonlopusta. Mukana oli niin ekaa kertaa pyörän selässä istuvia kuin aktiivisesti kilpailevia mimmejä. Huoltomaton käyttö pyörän alla on pakollista. Rakensimme itse radan, mutta olemme saaneet vinkkejä muilta kuskeilta, muun muassa Patrik Raittalalta ja Janne Metsämäeltä, Raitaset selvittävät. R2 MXPark -rata-alue sijaitsee seitsemän kilometrin päässä Säkylän keskustasta, Säkylä-Huittinen-tien 212 varressa. Halusin ymmärtää miksi Kristiinan ja veljieni lisäksi puolisoni ja 6-vuotias esikoiseni olivat hurahtaneet ajamiseen. Veljesten mukaan samalla alueella on ollut jo ainakin pari kymmentä vuotta pikkurata sekä epämääräisiä polkuja, joilla paikalliset ovat tupanneet ajella. Ehdin harjoitella ajamista kaksi kertaa pellolla ennen leirille lähtöä
Kaikkien sunnuntaina 2.10. Aion mennä X-Fightersiin ja vetää oman maksimisuoritukseni. Jussi ja Patrick paiskasivat kättä Tanskan päämajalla. Kotimaisen FMX:n ykkösnyrkki keräsi kovimman äänisaaliin, ja lunasti siten paikan yhteen freestylen kovimmista koitoksista juhannukseksi. – X-Fighters on kova, siellä ajaa maailman parhaimmisto ja kyllähän se vähän jännittää. Bell, 100%, Axo ja EVS, sekä uutuus NEXT ja pian tuleva Pro Circuit muodostavat sitten hyvän merkkikattauksen. – Juuri tammikuussa tuli viimeksi Amerikan reissulla parit supercrossit katsottua paikan päältä, Jussi innostuu. Jos kaikki menee putkeen, sen myötä saan varmasti nimeäni päättäjien muistiin ja voin saada mahdollisuuden uusiin, isoihin esiintymisiin. Uuden omistuspohjan myötä uusittiin myös koko varasto ja nettikauppa. Palkintoon sisältyy myös ajoharjoittelua motocrossradalla. Palkinto sisältää lennot Helsinki-Los Angeles-Helsinki, kuljetukset tapahtumapaikoille, sisäänpääsymaksut supercross-kilpailuun ja majoituksen RaceSoCal-ranchilla. PSE Partsille uusi myyntipäällikkö J ussi Suomilammi otti maaliskuussa vastaan PSEPartsin myyntipäällikön tehtävät vastuualueena Suomi ja Baltian maat. Mutta taistelemaan lähden ja kaikkeni annan. Asia ratkesi, kun maailmanlaajuinen Facebook-äänestys päättyi. Hankin Ruotsissa asuvan myyntijohtaja Patrick Erlandssonin numeron, soitin heti ja tunnin puhelun jälkeen sanoin, että varaa lennot Suomeen niin hoidetaan asia maaliin, Jussi kertoo. Jälleenmyyjiä löytyy toista sataa tällä hetkellä ja kasvua haetaan. Tanskassa pääkonttoria pitävä PSEParts tuo maahan laajalla valikoimalla varaosia ja ajovarusteita niin motocrossin, enduron, katupyöräilyn kuin maastopyöräilynkin harrastajille. – Olen treenannut todella kovaa ja kauan tätä varten. – MX-elämysmatka Kaliforniaan on yksi tärkeä osa yhteistyötämme kotimaisen motocrossin hyväksi. Westberg Red Bull X-Fightersiin S ebastian Westberg tekee suomalaista freestyle motocrossin historiaa ajamalla maamme ensimmäisenä kuskina Red Bull X-Fighters -tapahtumassa. – Myynnillisesti olemme jo edellä edellisvuoteen nähden, Jussi kertoo tyytyväisenä. Palkinnon arvo on lentoineen noin 3000 euroa. MX-matkalla pääsee ajamaan motocrossia Kalifornian auringon alla ja tutustumaan moniin mielenkiintoisiin kohteisiin. – PSEPartsilla oli talvella muutoksia merkkien edustuksissa ja nyt näyttää todella hyvältä. Kukapa motocrossfani ei haluaisi matkata Kalifornian aurinkoon. Ei pääsy Madridin Las Ventasille X-Fightersiin vielä tarkoita mitään muuta kuin minulle mahdollisuuden näyttää taitoni, Westberg kertoi. – Olen todella fiiliksissä uusista duuneista ja kun alkukeväällä kuulin kaverilta, että paikka on auki, en miettinyt hetkeäkään. Jussi Vehviläinen ja RaceSoCal mahdollistavat hienot puitteet tälle elämykselle, Motonet SM-Motocross sarjan promoottori Marko Panula kertoo tulevasta MX-elämäsmysmatkasta. – Tämä on nyt se juttu, jonka eteen olen sitkeästi töitä painanut. Tiedän kyllä oman tasoni mutta tiedän myös tarkalleen, kuinka taitavat huippukuskit siellä vetävät. – Sukat pyörii jo jaloissa kun saadaan kohta ajovarustepuolelle kauan odotettu SEVEN, jolla on todella kovat suunnitelmat, Jussi sanoo silmät kiiluen. mennessä arvontaan osallistuneiden Motonetin kanta-asiakkaiden kesken arvotaan yksi yhden hengen viikon mittainen MX-elämysmatka Kaliforniaan talvella 2017. offroadpro.fi 11 Lisää uutisia: www.offroadpro.fi OP416_startit.indd 11 30.5.2016 15.05. SM-crossin yleisövoittaja elämysmatkalle Kaliforniaan M otonet järjestää kanta-asiakkailleen yhteistyössä SM-Motocross -sarjan, Bahcon, MJP-Eventsin sekä Huikuri Productionin kanssa ainutlaatuisen MX-elämysmatka-arvonnan. Jussilla on taustaa kaupan alalta eri tehtävissä melkein 20 vuoden ajalta, joista noin puolet yksityisyrittäjänä. PSEParts kävi talvella läpi kovan uudistuksen jonka tulokset alkaa nyt näkyä. Voittajaan otetaan yhteyttä henkilökohtaisesti ja voittajan nimi julkaistaan Motonetin kanta-asiakasarvonnat -sivulla. Mäntsäläläinen 35-vuotias Jussi aloitti motocrossin 5-vuotiaana 80-luvulla ja kilpavuosien jälkeenkin seuraa lajeja erittäin tarkasti
Kuten arvata saattaa, yli tuhannen sivun järkäleeseen mahtuu paljon kaikkea maastomoottoripyöräilyn harrastajille. Työt kilpailun järjestämiseksi ovat vasta ajatustasolla. Saariston kilpailukierros 2017 A lustavat suunnitelmat tietävät kertoa, että Lounais-Suomessa suunnitellaan Saariston Rengastietä mukailevaa motocrossin kilpailukiertuetta kesälle 2017. Hänen piti jo ajaakin kilpaa mantereen puolella, mutta parisen kuukautta sitten murtunut jalka on toistaiseksi estänyt suunnitelmat. Tavoitteena on saada aikaan harrastajan ja kilpailijan kannalta paras mahdollinen ratkaisu. Paljon uutta mallistoakin on mukana, kuten koko Cycra-mallisto, Neken uutuudet ohjaustankopuolelta ja Blackbird Racingin uudet grafiikat tarrasarjoissa. Isommassa mittakaavassa suunnitelmissa on Saariston Kierros -työnimellä kulkevan kilpailukiertueen järjestäminen. Katalogiin pääsee tutustumaan osoitteessa www.partseurope.de Kymi Ringin rakentaminen käynnistyy! Y le.fi uutisoi toukokuussa, että Iittiin tulevan moottoriradan rakennustyöt käynnistyvät kesäkuussa. Kierroksella ajettaisiin kilpaa eri paikkakunnilla kahtena perättäisenä viikonloppuna ja yhtenä tai kahtena arkipäivänä, eli vastaavalla tavalla kuin Pohjoisen Kierroksella. Tavoitteena on rakentaa alueelle myös muun muassa hotelli, yrityspuisto, varikkoalue ja palvelukeskus. Kymi Ring -alueelle syntyy 4,7 kilometriä pitkä asvalttirata sekä karting-, motocross-, speedwayja enduroradat. Ålands Motorklubb (ÅMK) toimii yhteyskerhona, kun ruotsalainen SMK Kungsör -seura pitää junioripainotteisen kilpailun ÅMK:n hallinnoimalla Vessingsbodan radalla. Hallituksen esitys oli sisällöltään melko hyvä ja se olisi arvioiden mukaan laskenut rekisteröimättömien moottoripyörien vakuutusmaksuja merkittävästi. Laki on läpikäynyt useita lausuntokierroksia ja työtä on hidastanut vuosien varrella tehdyt työryhmän henkilövaihdokset sekä EU-direktiivien tuomat muutostarpeet. Ålands Motorklubb www.alandsmotorklubb.ax Parts Europen katalogi ilmestynyt Y li 1200 sivua kattava Partsin offroad-katalogi on ladattavissa ja selailtavissa. Eräät kansanedustajat saivat aikaan muutoksia, jotka vesittivät vuosien työn. Vessingsbodan rata-alueelta löytyy myös rallicrossja karting-rata. Nyt täytyy aloittaa taas alusta ja pyrkiä muilla keinoin vaikuttamaan liikennevakuutuslainsäädännön ongelmiin. 30 000 asukkaan Ahvenanmaalla on arviolta noin 60 offroad-harrastajaa, joiden lajeina ovat motocross ja/tai enduro. Pohjaa kilpailukiertueelle löytyy siitä, että Ahvenanmaalla järjestetään 18.-19. kesäkuuta ensimmäinen kansallinen kilpailu. Tavoitteena on alusta alkaen ollut vakuutusvelvoitteiden ja muun muassa eristetyn alueen määritelmän selkeyttäminen, jotta sekavasta lainsäädännöstä ja tapauskohtaisista käsittelyistä päästäisiin enemmän harrastajaja kilpailijaystävällisempään käytäntöön. ÅMK:n suuntaan on heitetty idea suomalaisen kansallisen kilpailun järjestämisestä kesällä 2017 ja ajatuksesta on otettu koppi. ÅMK:ta edustava, 11-vuotias Felix Gäddnäs on varannut ajajanumeron MXC-luokkiin Suomen Moottoriliitolta. Saariston Kierroksen ideaportaassa ollaan tietoisia Pohjoisen Kierroksesta, jonka perinteille toivotaan myös ehdottomasti jatkoa. Projektin suuntaviivoja on vasta vedetty paperille, joten tässä vaiheessa kyse on enemmän haaveista kuin toteutuksesta. Viimeisen kuulemistilaisuuden jälkeen tapahtui kuitenkin yllättäviä viime hetken käänteitä, joihin lajiliitoilla ei enää ollut mahdollisuutta vaikuttaa. Rata on arviolta 1,5 kilometriä pitkä ja se on löytänyt nykyisen muotonsa viime vuosien rakennustöiden kautta. Eduskunta on hyväksynyt uuden lain ja sen odotetaan astuvan voimaan 1.1.2017. SML:n puheenjohtaja Tapio Nevala kertoo olevansa erittäin pettynyt tilanteeseen ja eduskunnan toimintaan. Taustalla tehdyt muutokset koskivat lainsäädäntöä juuri rekisteröimättömien moottoripyörien liikennevakuutusten hinnoittelua koskevilta osin ja hallituksen esityksen perusteella odotettuja uudistuksia ei lakiin tullutkaan. Kyseessä on Ruotsin Moottoriliitto Svemon alainen kilpailu, jota edeltää ruotsalaisten toimesta järjestettävä kaksipäiväinen ajoleiri. Kierros mukailisi turistienkin suosimaa Saariston Rengastietä (www.saaristonrengastie.fi), joka kulkee Turun ja Ahvenanmaan saaristossa. Suomen Moottoriliitto (SML) on osallistunut aktiivisesti lainsäädäntötyöhön koko prosessin ajan ja tehnyt yhteistyötä Autorheilun lajiliitto AKK:n, Teknisenkaupan ja Palveluiden Yhdistyksen, Autoliiton ja Moottoripyörien Tuontikauppiaat ry:n kanssa. Reilut 20 kilometriä Maarianhaminasta kaakkoon sijaitseva Vessingsboda-rata on hiekkapohjainen. Liitto pettynyt uuteen liikennevakuutuslainsäädäntöön V uosia työn alla ollut liikennevakuutuslainsäädännön uudistustyö on saatettu lähes päätökseen. 12 STARTIT OP416_startit.indd 12 30.5.2016 15.05
– Ajaessa saa muuta ajateltavaa kuin työt ja sähköpostimaailman. Kumpikin nähtäneen tänä vuonna muissakin kilpailuissa. En ole kuitenkaan lopettamassa ajamista, vaan minulla on hirveä polte ja tykkään ajaa, Hurri muistuttaa. Lisäksi Enjala on sitoutunut osallistumaan Päijänteen Ympäriajoon ensi vuonna. – Tahtotilaa kilpailemiseen on, mutta rahoituksen järjestäminen vaatii laajempaa keskustelua. OFFROADPro julkaisee kauden aikana CrossiBlogin Spekulointistudiot nettisivuillaan, joilta löytyy myös linkki YouTubeen. Enjala osallistuu myös elokuussa Sipoossa järjestettävään 24MX SM Cross Country -sarjan toiseen osakilpailuun, missä SE-Team on järjestäjän nimikkoyhteistyökumppani. offroadpro.fi 13 Lisää uutisia: www.offroadpro.fi OP416_startit.indd 13 30.5.2016 15.05. Crossiblogi spekuloi C rossiBlogi.fi on tänä vuonna spekuloinut motocrossin kansallisia kilpailuja, MX-liigaa sekä SM-sarjaa YouTube-videoilla, mikä jatkaa alkukeväällä MP16-messuilla alkanutta toimintaa. Tein päätöksen osallistumisestani viime Päitsillä, kun olin seuraamassa kisaa. – Kesällä aion ajaa enemmän Päitsiä varten. – Töiden takia lopetin aktiivisen ajamisen ja koko SM-sarjan kiertämisen. Jollain tavalla nautin jopa enemmän kuin aiemmin. Projekti tuo motivaatiota ajoharjoitteluun ja samalla mukavaan kuntoiluun muun muassa fillaroinnin ja lenkkeilyn merkeissä. Edellisen kerran hän oli mukana vuonna 2010. – Ajoin kesärenkailla viitisen tuntia ennen Forssaa, minkä takia kisa oli liian raskas kevään aloitus. Käyn myös kisoissa, jos siltä tuntuu. Nyt on syy harjoitella ja tykkään kyllä ajaa, vaikka kädet puutuvat ja kunto on huono. Kimmo Hurri Santeri Enjala Suomen MXoNosallistuminen auki M otocrossin MM-maajoukkuekilpailu järjestetään Italiassa syksyllä. Ajamalla irti työarjesta K TM-maahantuonnin markkinointipäällikkö Kimmo Hurri ja SE-Team-moottoripyöräyrityksen Santtu Enjala osallistuivat kumpikin tauon jälkeen endurokilpailuun, kun he olivat mukana Forssan Autokeidas Endurossa. Onhan se varikolla olo aivan toisenlainen sosiaalinen maailma kuin Facebook, jossa en kyllä edes ole, Enjala naureskelee. Oli hienot spoorit ja keli, mikä houkutteli. CrossiBlogin Spekulointistudio kulminoituu Petri Niemelään ja Kimmo Eloon, jotka pureutuvat pääasiassa lasten ja nuorten luokkiin ennakoidessaan koitoksia sekä viittaamalla aiempiin spekulointeihinsa. Periaatteessa Suomen Moottoriliitto ei rahoita joukkueen matkaa, mikäli näköpiirissä ei ole mahdollisuuksia kolmen parhaan joukkoon. On myös kiva nähdä kisoissa ja treeneissä sellaisia kavereita ja tuttuja, joita ei muuten tapaa. Vielä viime vuonna määrätietoinen harjoittelu ei sopinut, mutta nyt käyn ajamassa silloin kuin siihen on sopivasti aikaa töiltä konttorista tai reissun päältä. Suomi oli viime vuonna ”samalla reissulla” mukana myös EM-maajoukkuekilpailussa ja junioreiden epävirallisessa MM-maajoukkuekilpailussa, joista jäi monin tavoin positiivinen maku liitonkin puolesta. Kisabudjetti pyörii 15 000 20 000 euron paikkeilla, Suomen Moottoriliiton valmennuspäällikkö Tomi Konttinen kertoo. Kolmena edellisenä vuotena rahoitusta on löytynyt joko riittävästi tai ainakin matkan tueksi liiton ulkopuolelta, mutta myös tänä vuonna talous on tiukalla. Myös Enjala näkee enduron sopivaksi irtautumiseksi arjesta. En kuitenkaan kilpaile tosissani, vaan nautin hyvästä harrastuksesta ja kuntoilusta, Enjala pohjustaa. Ajaminen sopii tiukan työrytmin sekaan, vaikka päivät kuluvat muutenkin moottoripyörien parissa. Suomen osallistuminen on tälläkin kertaa kysymysmerkki, vaikka maamme onkin viime vuodet ollut edustettuna. Tavoitteita arjen mukaan Hurri voitti Forssan kansallisessa A1-luokan ja Enjala oli A3:ssa toinen. – Nyt harrastaminen sopii hyvin työja arkielämääni. Tilanne maajoukkuetoiminnan ympärillä ei ole muuttunut lähivuosiin
Edellisvuosista poiketen nyt kilpaluokassa oli todella kova kattaus maamme kärkikuskeja. Silverskinin rata on huolella suunniteltu, se tarjoaa kiertoreittejä ja on täysin ajettavissa vaikeudesta huolimattaan. Hän kävi taistelua kakkospaikasta Toni Erikssonin kanssa kisan alkupuolen, mutta Erikosson joutui keskeyttämään. On hienoa että yksi tällainenkin erikoiskisa löytyy kilpailuvalikoimasta, se jos mikä piristää koko harrastuskenttää. Parikilpaluokan voiton ottivat Kalle Järvinen ja Mika Tamminen. — Maastoon kuin maastoon Rengas on kehitetty toimimaan suorituskykyisesti kaikilla ajoalustoilla – niin pehmeässä, keskikovassa kuin mutaisessa maastossa. Stigellin kierrosajat Silverin vaativalla radalla olivat selvästi nopeampia kuin kenelläkään muulla. Miehen pyörästä mureni takarenkaan solu kesken kisan, ja loppuun asti sinnitellyt Ruokolahti sai jännittää, pääseekö lösähtäneellä renkaalla edes loppuun asti. Mitä Kolmperän kallioilla ensi keväänä nähdään, se lienee vielä suunnitelmien tasolla. – Olen todella tyytyväinen siitä, että kilpaluokka on osallistujamäärältään näin suuri. Hänen piti ajaa Petri Pohjamon kanssa pariluokassa, mutta Pohjamo joutui perumaan osallistumisensa. Kilpaluokan kakkoseksi taituroi Henri Himmanen. TM-kuski vei voiton ja kuittasi tuhannen euron palkintorahan. Se on omanlaisensa kisa, joka tarjoaa runsaasti haastetta aivan huipputason kuskeillekin. – Yhtä lailla olen pirun iloinen siitä, että esimerkiksi purjehduksen Olympiavoittaja Jyrki Järvi starttasi kisaan mukaan ennakkoluulottomasti. Mutta silti kivikkoon kaatuilussa piilee aina se riski, että koneenkyljet puhkeavat tai jäähdyttäjät repeävät. — nopea ja helppo asennus Takarenkaan kuviopalojen täysin symmetrinen sijoittelu tarkoittaa, että pyörimissuuntaan ei tarvitse kiinnittää huomiota – rengas vain alle ja menoksi! silverskin.indd 14 31.5.2016 9.45. Monet harrastajat tuntuvat kaipaavan haastavia kisoja, mutta yksi jos toinen samalla miettii mahdollisten vaurioiden hintaa. Vähäisestä harjoittelusta huolimatta Jyrki punnersi kisan maaliin. Silverskin Extreme Cross Country Rodeo on kuitenkin löytänyt ja lunastanut paikkansa kotimaisessa kisakentässä. Ruokolahti starttasi kuitenkin soololuokkaan ja joutui Silverskinin hengen mukaisesti uurastamaan tosissaan. Niistä voi koitua kallis remontti, tuollaisen mahdollisuus voi huolettaa monia harrasteena ajavia. Kolmanneksi ajoi lähdöstä asti vahvasti ajanut Aleksi Vilkko. Hän venytti jo ensimmäisellä kierroksella niin vakuuttavan keulan, että kisan voittajasta ei ilman tekniikkamurheita olisi ollut epäselvää. Ennen kilpaluokan lähtöä ajetussa harrasteluokan lähdössä nopein oli Jarkko Uotila. Se kertoo, että tämä on täysin ajettavissa myös harrastelijatason kuskeilta, myhäili Ruokolahti kisan varikolla. Espoon Kolmperässä ajettu Silverskin Extreme Cross Country Rodeo oli Henric Stigellin hallintaa alusta loppuun. Harrasteluokka sen sijaan ei vetänyt väkeä aiempaan tapaan. Muhkea palkintoraha saattoi osin toimia houkuttimena, ehkä suurempi syy silti löytyy Silverin omaleimaisuudesta. Maamme kärkikuskit ovat löytäneet Silverskinin, kommentoi Ruokolahti ennen kisaa. S tigell karkasi kilpaluokan kärkeen heti startista. — uskomaton kaarrepito Battlecross X20:n verrattoman pidon ansiosta selvität haastavimmatkin ajolinjat ja voit luottaa renkaaseen jokaisessa mutkassa! . Toiseksi kiirehti Heikki Häyrynen ja kolmanneksi Jouko Peltoniemi. SilverSkinin ykkönen Stigell TeksTi ja kuva: Sami Salonen 14 CROSS COUNTRY SILVERSKIN EXTREME CROSS COUNTRY RODEO www.bridgestone.fi Bridgestone Finland Oy SOFt terrain MediuM terrain Hard terrain — ennennäkemätöntä pitoa Bridgestonen uusi patentoitu kuviopaladesign takaa ihanteellisen, progressiivisen pidon ilman sivuluisuja sekä erinomaiset kiihdytysja jarrutusominaisuudet. Syitä voi olla monia, mutta yksi saattaa löytyä yksinkertaisesti kulupuolelta. Kilpailun puuhamiehiin kuuluva Riku Ruokolahti oli tuttuun tapaan itsekin kisaluokassa viivalla
— nopea ja helppo asennus Takarenkaan kuviopalojen täysin symmetrinen sijoittelu tarkoittaa, että pyörimissuuntaan ei tarvitse kiinnittää huomiota – rengas vain alle ja menoksi! silverskin.indd 15 30.5.2016 15.05. www.bridgestone.fi Bridgestone Finland Oy SOFt terrain MediuM terrain Hard terrain — ennennäkemätöntä pitoa Bridgestonen uusi patentoitu kuviopaladesign takaa ihanteellisen, progressiivisen pidon ilman sivuluisuja sekä erinomaiset kiihdytysja jarrutusominaisuudet. — Maastoon kuin maastoon Rengas on kehitetty toimimaan suorituskykyisesti kaikilla ajoalustoilla – niin pehmeässä, keskikovassa kuin mutaisessa maastossa. — uskomaton kaarrepito Battlecross X20:n verrattoman pidon ansiosta selvität haastavimmatkin ajolinjat ja voit luottaa renkaaseen jokaisessa mutkassa!
Kaksikko latasi niin hurjalla sykkeellä toisiaan ohitellen, että yleisökin syttyi innolla seuraamaan tapahtumia ja välillä jopa kauhistelemaan miesten kyytiä. Ensimmäinen erä jäi Haavistolta ajamatta, kun moottorista kuuluneet sivuäänet pakottivat tiimin huoltohommiin. MX2:n ekan erän startissa Juuso Matikainen horjahti nurin, mutta säntäsi nopeasti tavoittamaan kärkeä. Kuopion avauskisan yhteistulos on samalla luokkien sarjakärkien tilanne. Sarjan väriläiskäksi noussut Hermunen ajoi hyvän erän mutta valitteli käsien puutumista. Aamun aika-ajoissa Jere Haavisto pamautti MX2-luokan pohjat. Toisen erän puomille Haavisto asettui mutta viimeisiä huoltoja tehtiin vielä puomilla. Lukuisten ohittelujen jälkeen Numminen vei voiton, Matikainen ajoi toiseksi. MXC/A kärsi kuljettajien vähyydestä. Alkava uusi kausi ja tulokselliset odotukset ovat yhdistelmä, jonka vaikutukset saattoi nähdä katsomovalleille asti. TeksTi ja kuva: Sami Salonen veaan. Hienoa että tähänkin kauteen SM-sarja lähti liikkeelle melkein täysin puomein molemmissa SM-luokissa. Se itsestään luo kilpailua ja tarjoaa sen kautta viihdettä lajia seuraaville. A vauskisassa saattoi yhdellä jos toisella kuskilla olla pientä jännitystä. Hallitseva pikkuluokan Suomen mestari Aki Manninen otti nopeasti komennon ja vei letkaa vakuuttavasti. Toisen erän startti oli jälleen Hermusen heiniä. Teemu Lahtisen erä katkesi rajuun kaatumiseen, jossa Teemu kolhi polCrossin SM-sarja jatkuu ensi viikonloppuna Siilinjärvellä. Koko toinen MX-luokan erä oli Nummisen ja Matikaisen ankaraa vääntöä. Eemil otti molemmissa erissä johtopaikan nopeasti ja piti sen miltei helpon näköisesti maaliin asti molemmissa erissä. Toni Eriksson 3. Mies kuitenkin nähtäneen Siilinjärvellä. Ensimmäisessä erässä epäonnistunut Toni Eriksson kuitenkin otti johtopaikan nopeasti ja piti sen vakuuttavasti. MX1-luokan ekan erän startin nappasi odotetusti Mauno Hermunen. Kisapäivän mittaan nähtiin parikin huikeaa taistelua ja muutama epäonnistuminen. Kim Koskinen MX1-luokan yhteistulos 1. Emil Weckman 2. Mauno Nieminen ja Kim Koskinen antoivat molemmissa erissä Weckmanille aluksi vastusta mutta erien edetessä Weckman aina karkasi. Hän ajoi selkeään voittoon mutta sai kymmenen sijoituksen rangaistuksen lippumerkin huomiotta jättämisestä. Teemu Keljo 2. Loppupäivä Hussekuskille olikin epäonnisempi. Kolmanneksi kiirehti Santeri Kinnunen. Matikainen veti huimaa kyytiä ja nousi lopulta erän aikana koko letkan ohi avauserän voittoon. Tästä lähdetään ensi viikonlopun osakilpailuun Siilinjärvelle. Kim Savaste MXC/A-luokan yhteistulos 1. Kausi avattiin Kuopion osakilpailulla ja siellä oli sähinää kunnon SM-kisan tyyliin. Jami Numminen 2. Jälleen hyvässä vauhdissa ollut Yli-Villamo kaatui ja mursi solisluunsa. Juuso Matikainen 3. Aika-ajon pohjat tempaisi odotetusti hallitseva EMX150-luokan mestari Emil Weckman. Sen jälkeen alkavat todellisesti vasta voimasuhteet eri luokissa näkyä. Mauno Nieminen 3. Toiseksi puristi Jami Numminen ja kolmanneksi Teemu Lahtinen. MX2-luokan yhteistulos 1. Nyt paremman startin napannut Teemu Keljo puolusti kakkospaikkaa ja kuopiolaiskuski Jaro Pääkkönen ajoi vahvasti kolmosena. Kärjessä erään ampaissut Haavisto kuitenkin kaatui jo ensimmäisellä kierroksella ja tuloksena oli keskeytys. Näin erävoittoon nousi hienosti ajanut Harri Yli-Villamo, perässään vahvan nousun tehnyt Teemu Keljo ja kolmoseksi 125-luokasta täksi kaudeksi noussut nuori Carl-Robert Reinike. Jaro Pääkkönen Sähinä ä MOTOCROS S SM-KAUDE N AVAUS 16 MX_SM.indd 16 30.5.2016 19.00
MX_SM.indd 17 30.5.2016 19.00
Legendaarisella kisanäyttämöllä ei MM-tason kisoja ole ajettu enää kolmeen vuosikymmeneen. Muodoltaankin Erkylä eroaa nykyradoista siinä, että se viettää eteenpäin. Mitterbauer 18 KOEAJO Husse.indd 18 28.5.2016 11.48. Moni kohta näyttää melkein samalta kuin silloin ennen. Hienojen muistojen vauhdittamana 2017-malliset Husqvarnan crossipyörät tuntuvat kulkevan kuin pilven laitaa. – Halusin esitellä uudet Husqvarnat juuri täällä. Vaikka rata ei enää ole täysin sama kuin silloin ennen, sen juju paistaa harjun männiköstä selvästi. Vieläkin alue satunnaisesti herää eloon, yksittäisten tapahtumien näyttämönä. On korkeuseroa ja joutuisia mutkia, hyppyrit ovat vanhantyylisiä vauhtihyppyjä, neulansilmämutkia ei ole juuri lainkaan. Muistelen Salmisen kanssa radan reunalla montaa kohtaa, joissa itse seisoimme penskoina katsomassa Erkylän viimeisten vuosien MM-kisoja. Onneksi saimme maanomistajalta luvan tähän koeajopäivään. Kapeahan rata on tämän päivän mittapuulla ja harjun sora on niin kivistä, että nykyratoihin tottuneena murikoiden määrä hirvittää. Vanhan radan piirteet ovat tallella, samoin harjun karkea ja kivinen sora. Husqvarnalla on yli satavuotinen historia ja täälläkin on aikanaan Husseilla voitettu eriä ja taisteltu MM-pisteistä. Minusta tämä on kunniakas paikka esitellä uudet pyörät TeksTi: Sami Salonen kuvaT: Kusti Manninen, H. H usqvarnan tuotepäällikkö Juha Salminen tarjosi hienon yllätyksen järjestämällä ensi vuoden crossimalliston koeajon Erkylän vanhalla radalla. Vanhasta radasta on paljon vielä jäljellä, vaikka aktiivinen ajaminen alueella on aikoja sitten loppunut. Pilven laitaa On hienoa päästä vielä kerran ajamaan vanhaa Erkylän Lukkojen rataa
Husqvarna 2017 motocross-mallisto offroadpro.fi 19 Husse.indd 19 28.5.2016 11.48
Kun pyörä kiihtyy ajonopeuteen ja iskut etupyörään voimistuvat, keula herää eloon. Niistä merkittävin löytyy jokaisesta pyörästä. Niin tahmea ja kova sen liike oli paikallaan pumppaillessa. Uusi ylä-T-kappale on jäykempi, samoin ohjaustangon kiinnikkeet. AER 48 -ilmakeula on todellakin erilainen kuin vieterikeulat ja se tuo helposti havaittavan piirteen pyörien ajettavuuteen. Vaimennukset ovat oikeassa putkessa, paluu yläpäässä ja sisäänvaimennus alapäässä. Aiempaan verrattuna täysin erilainen keula vaati muutoksia, joilla kokonaisuus täydentyi. Pyörät ovat koeajossa jousituksen vakiosäädöissä ja niissä on ohjekirjan standardipaine keuloissa. Pyöriä vaihdellen pelin henki alkaa paljastua. Uuden keulan kanssa tasapainoon säädetty takaiskari korostaa tätä tuntumaa, liikkeelle lähtiessä pyörä on kivikovan ja täristävän tuntuinen. Kolme nelaria ja 125-kuutioinen. Pyöriä vaihdellessa huomaa sen, että piikki ja pikkunelari ovat vakiosäädössä minun makuuni juuri kohdallaan. Koska uudistukset ovat samat kaikissa malleissa, ajan muutaman kierroksen kerrallaan jokaisella pyörällä saadakseni kokonaiskuvan. WP:n ilmakeulalle tyypillistä on erittäin jähmeän tuntuinen liike pyörän ollessa paikallaan tai ihan kävelyvauhtia körötellessä. Vasemman peukalon ulottuvilla on katkasija, josta voi ajon aikana vaihtaa tehokarttaa. Samoin Traction Control kytkeytyy päälle katkaisijasta, vaikka ajon aikana. Etuhaarukan vaihtumisen myötä ylä-T-kappaleet ja tangonkiinnikkeet muuttuvat, moottorin kiinnitys on hiukan erilainen ja takaiskarin settinki on muuttunut. Vakiosäätöisinä pyörien ajettavuus on niin hyvä, että en koe tarvetta muutella mitään. Keula kuitenkin kokonaisuudessa on se, joka eniten kutkuttaa ennen koeajoa. WP:n 48-millinen AER-ilmakeula korvaa perinteisen 4CS-etupään. Syy tähän lienee yksinkertaisesti siinä, että vaikka pyörillä ei fyysistä painoeroa ole paljonkaan, isompien nelareiden massat erityisesti mutkiin mennessä tuntuvat nokkapainoisuutena. Pieniä muutoksia pyörissä on toki muuallakin, mutta keulan ohella Traction Control -järjestelmä ja sen käyttökytkin on toinen suurempi muutos. Takaiskarin runkoa on muutettu hiukan ja settinki on rakennettu toimimaan tasapainossa ilmakeulan kanssa. Uudistunutta 250-kuutioista kaksitahtista ei vielä maassa ole. Vaikka rata on tasattu, muutamassa kierroksessa sileän pintasoran alta kaivautuu esiin ikivanhat, terävät pattien reunat ja röykyt. 20 KOEAJO: HUSQVARNA 2017 MOTOCROSS-MALLISTO Husse.indd 20 28.5.2016 11.48. Vastapainoksi kumivaimentimet kiinnikkeissä tuovat sopivaa joustavuutta tankoon. Starttiavustin aktivoidaan myöskin samoista painikkeista. Jo vuosi sitten KTM:n koeajossa ihmettelin tätä ilmiötä. Silloin ensi kertaa esitelty ilmakeula tuntui alkuun kuin se olisi rikki. Mutta kun alkaa varsinaisesti ajaa, kaikki muuttuu ja pyörä kokoluokasta riippumatta etenee rataa kuin pilven laitaa. Itse tykkäsin 4CS-keulasta ja ilmakeula edelleen suhteellisen uutena asiana vähän mietityttää. Onpa se todellakin kivinen verrattuna nykyratoihin. Kolmeja nelipuolikas tuntuvat etupainoisemmilta. Erkylää ei ehkä koskaan ole möyhitty tai äestetty. Ilmanputsarin pikakiinnikkeiden ansiosta vaihto käy helposti. Täksi kaudeksi Husqvarnan crossit muuttuivat paljon, 2017-mallistoon tulee vain muutama iso muutos. Jousituksen, ja ylipäätään pyörien kokeilun kannalta se on tietysti hyvä asia, totuus paljastuu vaativalla radalla. Välitangoton ohjaustanko antaa myös oman joustonsa. Ensi vuoden mallistoa on koeajorivissä neljän pyörän verran. Ensimmäiset kierrokset menevät fiilistellessä muistorikasta rataa. Muotoilun myötä mahdollisuus laittaa putsari huonosti paikalleen on lähes olematon. WP:n ilmakeulassa painetta säädetään vasemman putken kammioon. ja samalla muistella tätä upeaa paikkaa ja sen historiaa, sanoo Salminen. AER ikään kuin aktivoituu liikkeestä
Ilmakeulan myötä pyörän ajotuntumassa isoin ero on siinä, että jousitus kantaa enemmän kuin ennen. Jokainen kierros radalla lisää luottamusta pyörän ominaisuuksiin ja tuntuu siltä, että mitä kovemmin sillä uskaltaa täräytellä, sen paremmin kokonaisuus toimii. Renkaiden pito ja tuntuma rataan on tarkka ja luotettavan oloinen. Uuden jousituksen vaikutus tuntuu selvästi, vaikka tämänvuotista pyörää ei paikalla vertailukohtana olekaan. Ajaessa tulee mieleen, että nyt Husqvarnalla on rakennettu todellinen kisapyörä. Minusta Hussen jousitus tuntuu nyt niin hyvältä, kuin toivoa voi. Itselle tuttu pikkunelari on helpoin vertailukohta 2016-malliseen. Sellainen, joka ei ole mukava körötellä varikon huoloffroadpro.fi 21 Husse.indd 21 28.5.2016 11.48. Nyt pyörä tuntuu kulkevan koko ajan kevyesti pattien harjalla ja ajettavuus on todella kevyt
Uusittu moottorinohjaus tarjoaa nyt peukalopainikkeella ajon aikana vaihdettavan, vakiosta terävämmän kartan. Äkäisempi kartta ei tee pyörästä repivämpää tai ylätehoisempaa, se tuo vain lisää terävyyttä ja muhkeutta koko alueelle. Sen voi kytkeä ajossa päälle ja järjestelmä seuraa moottorin pyörintänopeutta vaihdeakselin anturin kautta. Sitä käyttämällä pyörä tuntuu vieläkin paremmalta. Valintakytkimestä löytyy painike myös Traction Control -järjestelmälle. Kaasuun vastaaminen on tarkkaa ja esimerkiksi vallimutkat on helpompi ajaa terävämmän kartan tuoman tehontunteen takia. Moottorissa on tallessa sama kierrosherkkyys ja voiman tunne kuin tämän vuoden mallissa. totiellä vaan joka on parhaimmillaan kun sillä ajaa omaa maksimivauhtia. Pikkupyörässä hiekalla vaikutusta ei juu22 KOEAJO: HUSQVARNA 2017 MOTOCROSS-MALLISTO Husse.indd 22 28.5.2016 11.49. Se vertaa dataa kaasunasentoon ja leikkaa voimaa sopivasti havaitessaan äkkinäistä sutimista
Keihinin ruiskurunkoa on muutettu hiukan ja ruiskukartat on ohjelmoitu uudelleen. Salminen kuitenkin muistuttaa, että ilmakeulan kanssa kannattaisi kokeilla paineen muutoksen vaikutuksia. Päivän päätteeksi sanon Salmiselle niin kuin asia mielestäni on. Näiden yhdistelmistä löytyy loistava säätö. Vaikka tietysti iso pyörä tuntuu isommalta kuin pikkunelari, on 2017-mallinen FC 450 suorastaan helppo ajaa. ri huomaa, mutta varsinkin malliston isommilla peleillä ja kovapintaisissa mutkissa se tuntuu ja toimii hyvin. Se on vaikeaa, koska uusi jousitus on uudenlaisen tuntuinen. Niin makealta pyörien ajettavuus tuntuu uuden jousituksen ansiosta. Tässä tullaan uuden iskaritekniiikan olemukseen. Pohdin Juha Salmisen kanssa, kuinka ajotuntumaa voisi kuvailla. Myös moottoreiden paikka rungoissa on muuttunut hiukan. offroadpro.fi 23 Husse.indd 23 28.5.2016 11.49. Tästä iso osa tulee etuhaarukan myötä. Paineen lisäyksen jälkeen aiemmin kuvailemani pehmeän kitkainen, pitävän vakaa ajotuntuma korostuu entisestään. Moottorit tarjoavat eri kuutiotilavuuksissa hienosti omat vahvuutensa ja uudistunut jousitus tekee ajamisesta helppoa. Palautamme kolmepuolikkaaseen vakiosäädöt takaisin mutta lisäämme ilmanpainetta hiukan. Päälle kytkettynä lähdön voi ottaa siten, että kaasu kylmästi pohjaan ja sitten kytkin ylös luottaen järjestelmän toimintaan. Siinä, kuten koko mallistossa on uudenlaiset takajarrupalat ja pidempi jarrupoljin. Kaikissa pyörissä painosta on saatu pois noin 1800 grammaa. Vakiona painikkeen takana on myös starttiavustin. Pyörät tuntuvat nyt niin hyviltä, että en keksi mitään mitä pitäisi muuttaa. Perinteisin konstein säätämällä pyörän saa mieleisekseen, mutta siihen voi päästä nyt helposti kahdella tavalla. Iskarit eivät pohjaa oikein millään ja jousitus kantaa koko ajan niin ryhdikkäästi, että painuneenakin joustomatkaa on aina reservissä riittävästi. Sen jälkeen haluan kuitenkin kaksi naksua keulacomppia auki, jotta liikeherkkyys olisi mieluinen. Tämän ansiosta takakorkeita ei tule vaikka notkon pohjalla olisi terävä patti potkua antamassa. Muutenkin kevyt ja ketterä piikki tuntuu uuden jousituksen myötä entistä kevyemmältä. Eli kuskin on oltava tarkkana ja hereillä miettiessään, mihin suuntaan omia säätöjään veisi. Toki oman hankaluutensa tuo se, että pyörä reagoi säätöihin herkästi ja mahdollisuuksia on monia. Minun makuuni 350 ja 450 tuntuvat hiukan etupainoisilta ja sen myötä ohjaukseltaan äkkinäisiltä. 40 hevosvoiman teholla pyörä on nyt nopean tuntuinen. Hyödyntämällä vanhaa klikkeripuolta saa yhtä ja säätämällä ilmanpaineita saa toista. Taivas aukeaa. Jousituksessa on erikoinen tuntuma, ikään kuin niissä olisi positiivisella tavalla paljon kitkaa. Moottoreiden kiinnikkeet ovat alumiinia teräksen sijasta ja siitä syntyy hiukan painon säästöä. 2017-malliset crossi-Husset ovat niin tasapainossa eri ominaisuuksiensa suhteen, että korjattavaa ei ole. Tyhjällä tankilla 100,4 kiloisen kolmepuolikkaan tehoksi ilmoitetaan 58 hevosvoimaa 13 400 kierroksella. Ilman bensaa 98,8 kiloa painavan pikkunelarin tehoksi ilmoitetaan 46 hevosvoimaa 14 000 kierroksella. Progressiivisuutta alustasta löytyy nyt todella paljon. Husset tuntuvat koeajon perusteella siltä, että niillä voi huippukuski ajaa todella kovaa, mutta toisaalta kaltaiseni harrastaja voi nauttia luotettavan tuntuisesta ajettavuudesta ja suorituskyvystä. Ajan nelipuolikkaalla miettien, kuinka hienosti pyörä poimii pienet tuplanokat hyppyreistä ja kuinka tasapainoisesti se tulee jarrupatteihin. Pyörät tuntuvat kulkevan kuin ilmatyynyn päällä. Näillä muutamalla pienellä muutoksella saan mielestäni isompien nelareiden ajettavuuden minulle täydelliseksi. Sellaista kitkaa, joka liimaa renkaat radan pintaan ja saa pyörän reagoimaan patteihin ja röykkyihin miellyttävän rauhallisesti. Nelipuolikkaan painoksi ilmoitetaan 101,2 kiloa ja tehoksi 63 hevosvoimaa. Tämänkin toimivuuden huomaa selvimmin 450-kuutioisella, joka kimpoaa Launch Controllia käyttämällä viivalta aivan tajuttoman ripeästi. Siinä tuntuu sama keveys ja ketteryys kuin pienemmissä pyörissä ja toisaalta yli 60 hevosvoiman teho mahdollistaa muhkeaan keskialueen voimaan nojaamisen. Kolmepuolikas on mahtavan tuntuinen ajaa. Hiukan muokattu runko, moottorin kiinnikkeet, uudet T-kappaleet ja tangonkiinnikkeet meinaavat jäädä ajaessa vaille huomiota. Runkoja on muutettu vääntöjäykemmiksi mutta pituussuunnassa joustavammiksi. Aina pitää vähän tehdä kuitenkin kuljettajakohtaista klikkereiden naksuttelua. Pari milliä keulaputkia pudottamalla sopiva vakaus hiekalle löytyy
– Yritykseni on sponsoroinut Tiaista ja kun hän ajoi 24MX:n MM-tiimissä, sain ostaa sitä kautta kyseiset iskarit, Alanko kertoo. Alanko myös herkuttelee osien vaihdoilla. Veteraaniikäinen talonrakennusalan työmies on kannattanut Hondaa jo vuodesta 1992, ja käytössä hänellä on joka puolelta laitettu CR125 vuosimallia 2003. Alanko laittoi pyörän palasiksi ja rakensi kokonaan uudestaan. 2003 TeksTi ja kuvaT: Marko Vihriä 24 ESITTELY Alangon_honda.indd 24 28.5.2016 11.49. Reima Alangon Honda CR125 vm. Esimerkiksi hänen veteraaniluokan kisapyörässään, CRF450R:ssä, on tehdasiskunvaimentimet, joita ei ole vapailla markkinoilla. Alanko on nähnyt vaivaa myös CR125-pyörässään. – Kun en osaa ajaa, rakentelen pyöriä. Hän tykkää motocrossista, mutta vahva osa harrastusta on pyörien rakentaminen ja säätäminen. Tapesnaken uniikit tarrasarjat ovat vasta kaunista alkusoittoa, sillä isoimmat herkut löytyvät moottorista ja iskunvaimentimista. Intohimolla 40-vuotiaalla Alangolla on intohimo Hondiin, mistä kertoo merkkiuskollisuus vuodesta 1992 lähtien. R eima Alanko osti vuosimallin 2003 Honda CR125:n vuonna 2011. rakennettu Hondan nelitahtisten ruiskun säätämiseen erikoistunut Reima Alanko harrastaa itsekin motocrossia. Piikissä on nostalgiaa ja tulee nuoruus mieleen. Alun perin pyörä oli Mikko Jumppasen käskytettävänä ja sen jälkeen ajettu seuraavan omistajan toimesta ”snakarikaahailulaitteena” räjähdyskuntoon. Muutenkin MM-tason pyörään verrattava laite todettiin varsin toimivaksi, kun Santtu Tiainen ajoi sillä erävoittoon SM-kerhojoukkuekilpailussa syksyllä 2013
Pyörässä on vuosimallin 2001 pyörän sähköjärjestelmä, minkä ansiosta moottori kiertää enemmän. Sylinteriä on nostettu yhtä paljon. Maahantuoja Brandtillakin ohjataan asiakkaat Alangon pakeille. Moottori on kokonaisuudessaan kohdistettu, ja pakoaukonsäädintä on muokattu. Kaasutin on KTM 150 SXS:n tuorein Keihin ja käytössä on VForce-läpät. 2003 offroadpro.fi 25 Alangon_honda.indd 25 28.5.2016 11.49. Ruiskusuuttimien pitää puolestaan sopia esisekoitetun bensan käyttämiseen, sillä erillistä voitelusuutinta tai -järjestelmää en ole tekemässä. – Pyörässä on itävaltaislähtöinen kiertokanki, joka on kuusi millimetriä alkuperäistä pidempi. – Aprilialla on ollut jo varmaan viisi vuotta ruiskullinen kaksitahtinen mopo, ja muutenkin tekniikka on kyllä olemassa, Alanko alustaa. – Haasteet syntyvät lähinnä sytytyksen hallinnasta, sillä nykypyörissä sähköjärjestelmät on kehitetty nelitahtisiin. Ennakkokäyrä on Alangon mukaan vain parempi kuin vuosimallina 2003. Tarvittaessa käyttöön voidaan ottaa myös vuosimallin 1992 Hondan moottori, jossa on vanhan tyylin HPP-pakoaukonsäädin (Honda Power Port valve). Kone säilyy ehjänä maksimissaan viisi tuntia, jolloin kiertokangen alapään laakeri on vaihdettava. Alanko on käyttänyt pitkälti vakiomäntää, koska se on kestävä. – Mutta kyllä tämä rakentelu on maksanut aivan hemmetisti. Reima Alangon Honda CR125 vm. Näin kuutioluku on sama kuin ennen, mutta kangen kulma pienempi, jolloin kone kiertää herkemmin, Alanko kuvailee. Viimeksi hyväksi on havaittu myös Vertexin GP-sarjan kevyt mäntä. Alangon mielenkiinnon on jo jonkin aikaa kiinnittänyt projekti, jossa hänellä on tarkoitus rakentaa ruiskulla varustettu kaksitahtinen 125-kuutioinen Honda. Kyseisen kokonaisuuden tulpanjohdossa on puola. Kaasuttimelle johtava imukurkku on alkuperäistä suorempi ja halkaisijaltaan suurempi. Jäähdytystehoa on parannettu isommilla jäähdyttimillä. Pakoputkisto on HGS-merkkinen. Muutoksia on tehty muun muassa sylinteriin ja sen kanaviin. Se on Alangon mukaan tehokkaampi kuin uudemmat versiot, ja vastaavaan moottoriin luotetaan karting-puolella. erityiset vaimentimet Alangon Honda CR125:ssä on Showa SFF -etuiskunvaimentimet, jotka on peritty tuoKaksitahtinen ruiskupiikki rakenteilla R eima Alanko on niittänyt mainetta Hondan polttoaineensuihkutuksella varustettujen nelitahtisten moottoriohjausyksiköiden säätäjänä. Kansivaihtoehtoja on neljä. ”Kale” Järvinen rakensi ensimmäisen alakerran, kun viimeisin koneversio on Pekka Veräväisen käsialaa. Skog Racing vastaa rakennetuista iskareista. Käyttömukavuutta tuo lisää jälkiasennettu Magura-nestekytkin. Ennakkokäyrien tekeminen ja ruiskun ohjaus vaativat työtä. VHM on omansa, mutta käytössä on alkuperäisestä muokattu. Sytytystulppa on amerikkalaislähtöinen, korkeajännitekipinää tuottava. Moottorista on menossa jo kuudes kehitysversio, sillä suorituskykyä on haettu tarkoituksella äärirajoille. Pieni yksityiskohta on kahvakumeissa olevat donitsit, joilla estetään peukalon verille kuluminen. Sitä on käytetty MM-tasollakin ja siinä on tiukat toleranssit. – Pyörässäni on haettu rajoja, mikä näkyy huoltovälissä. Tarrasarja on Tapesnaken käsialaa. kestävällä koneella vedetään viisi tuntia Alangon piikki-Hondassa on menossa kuudes kehitysversio moottorista. Punaiset nesteletkut ovat vain ulkonäkökysymys. Myös ilmansuodatinkotelo on vaihdettu, sillä vuosimallin 2005 versiossa on isommat ”keuhkot”
Sieltä osat tulevat viikossa Suomeen eikä Japanistakaan kestä kuin kolmisen viikkoa. Huimia muutoksia saa kuitenkin aikaan jo sytytyksenmuokkauksella. Piikissä on muutenkin pyritty vähentämään jousittamatonta painoa, minkä takia esimerkiksi jarruissa ja -levyissä ei ole suojia. • Käytetyt materiaalit ovat täysin uudenlaisia ja eroavat kilpailijoiden käyttämistä. Takana on alkuperäinen iskunvaimenninrunko, mutta sisuskalut on haettu Yamahan YZ:sta. – Honda on konservatiivinen valmistaja, joten pyörät ovat vakioasetuksissa sen mukaisia. Hinta GT 280 Jacky Tsunami 105/90-19 TL 62M REAR GOP3523 93,00 GT 280 Jacky Tsunami 110/90-19 TL 62M REAR GOP3527 99,50 GT 232 TAKARENKAAT Crossirengas puolipehmeälle, mutaiselle tai hiekkaiselle alustalle, mutta renkaan rakenne tarjoaa erinomaisen pidon pehmeilläkin alustoilla. Pitkä kaveri tykkää korkeasta satulasta, joka on samalla alkuperäistä kevyempi. Alanko aloitti motocrossin 11-vuotiaana ja ajoi parhaat tuloksena 80-kuutioisilla. MALLI Tuoteno. Päämajan suunnilta saa tilattua vaikka minkä tahansa vuosimallin koko koneen osina, Alanko muistuttaa. Hinta GT 232N 110/90-19 TL 62M REAR GOP3244TN 95,00 GT 232N 120/80-19 TL 63M REAR GOP3235 99,00 GT232 80/100-12 TT 50M REAR GOP4231 49,00 GT232 90/100-16 TT 51M REAR GOP4232 71,00 GT232 90/100-14 TT 59M REAR GOP4235 62,00 GT232 3.00-10 TT 42J REAR GOP3439 44,00 G-MOUSSE Kestävämpi Goldentyre UUTUUS solusisäkumi kisakäyttöön. 185-senttisenä kuljettajana Alanko hakee pyöriinsä tilavuutta, vaikka Hondan viimeisten vuosimallien linjausten mukaan ohjaamoa on kutistettu. Kaksitahtipiikin äänenvaimennin ei koolla ylvästele. MALLI Tuoteno. – Minulla olevaan vuosimallin 1992 moottoriin on vaikeampi löytää osia, mutta yleisesti tarjontaa on viimeistään Hondan Belgian-varastossa. Yleisemmin talotekniikkaurakointiin erikoistuneessa Tatec Oy:ssä työskentelevä Alanko on B-tason kuljettaja. 26 ESITTELY: REIMA ALANGON HONDA CR125 VM. Toisessa putkessa on jousi ja toisessa vaimennuselementit. MALLI Tuoteno. Lapsentaudit on testattu pois. MALLI Tuoteno. 2003 TECHNOMOUSSE CROSSIJA ENDURO-SOLUSISÄRENKAAT • Technomousse ei repeydy eikä sillä ole viimeistä käyttöpäivää. Yleisesti Alanko nostaa Hondan eduksi sen, että tehtaan linjastolta ei tule keskeneräisiä tuotteita. Renthal Twinwall -tanko on alkuperäistä korkeampi. Erityinen seos takaa suorituskyvyn ja tasaisen kulumisen myös kriittisissä olosuhteissa ja jopa kovalla alustalla. Piikkisessä on alkuperäistä korkeampi ja kovempi satula, jonka pehmuste on vakiota kevyempi. Alangon Hondassa on alkuperäiset, metallinhohtoiset vanteet, sillä ne ovat kevyemmät kuin tarvikevanteet, jotka saattaisivat olla ulkonäöllisesti hienommat. • Levossa mousse palaa entiseen jäykkyyteen. • Mukana tulee asennusgeeli yhteen asennukseen, geeliä voi ostaa lisäksi puolen kilon purkissa, tuotenro: A001 HINTA VAIN 109 00 ASIAKASPALVELU info@allright.eu tel. • Optimilämpötila saavutetaan yleensä muutamien minuuttien kuluessa käytön aloittamisesta (Huom! Ulkoilman lämpötila vaikuttaa ajan pituuteen). 020 7188 500 www.allrightshop.fi GT 216 AA FIM -ETURENKAAT FIM-hyväksytty endurorengas pehmeälle alustalle, hiekalle ja puolikovalle alustalle. Alankoa harmittaa Hondassa vain yksi asia – kaksitahtisia ei ole valmistettu vuosimalliston 2007 jälkeen. Pieni käyttömukavuusyksityiskohta ovat tupeissa olevat donitsit, sillä kuskin terävät peukalonluut saavat aikaan hiertymiä ilman pehmusteita. • Ei tieliikenne käyttöön. Hinta G-Mousse 80/100-21 MOU2000 190,00 G-Mousse 90/90-21 MOU2001 190,00 G-Mousse 90/100-21 MOU2002 190,00 G-Mousse 100/90-19 MOU2010 190,00 G-Mousse 110/90-19 MOU2011 190,00 G-Mousse 120/90-18/19 MOU2012 190,00 G-Mousse 130/80-18 MOU2013 190,00 G-Mousse 140/80-18 MOU2014 195,00 G-Mousse 150/80-18 MOU2014 195,00 GT 216 ENDURO -TAKARENKAAT FIM hyväksytty endurorengas pehmeälle alustalle, hiekalle ja puolikovalle alustalle. Jäähdytystehoa on kasvatettu kookkaammilla jäähdyttimillä. Motocross on silti yhä edelleen nautinto. Renthal Twinwall on sopivan korkea tanko. Hondaan löytyy osia H ondiin erikoistunut Reima Alanko on tykästynyt siihen, että käytännössä Hondaan kuin Hondaan on saatavilla osia. Iskarit on rakennettu Skog Racingin Ari Skogin toimesta. Hinta GT 216 AA 80/100-21 TT 51R FRONT FIM GOP3172AA 80,00 GT 216 AA 90/90-21 TT 54R FRONT FIM GOP3177 82,00 GT 216 AA 90/100-21 TT 57R FRONT FIM GOP3176 85,00 GT 280 JACKY TSUNAMI -TAKARENKAAT Kauhamainen kuvio siirtää voiman maahan ja antaa erinomaisen pidon pehmeillä hiekkaradoilla. • Moussen elastisuus riippuu sen lämpötilasta. reemmasta Kawasaki KX:stä. Omien sanojensa mukaan tuloksenteon katto on saavutettu jo kauan sitten, ja alas on tultu. Pakkaus sisältää geelin yhteen asennukseen. Alanko kilpailee nelipuolikkaallaan veteraanien MXV35-luokassa sekä ajoittain piikkisellään MX125-luokan MX-liigassa. Keihinin kaasutin ja sille johtava imukurkku sekä ilmansuodatinkotelo on löydetty muualta kuin kyseisestä vuosimallin 2013 Hondasta. MALLI Tuoteno. Hinta GT 216 N Enduro FIM 120/90-18 TL 65R REAR GOP3139 101,00 GT 216 X Enduro FIM 120/90-18 TL 65R REAR GOP3139X 109,00 GT 216 N Enduro FIM 140/80-18 TL 70R REAR GOP3168HBN 116,00 GT 216 X Enduro FIM Extreme 140/80-18 TL 70R REAR GOP3168XS 139,00 KUMIASIAT KUNTOON Alangon_honda.indd 26 28.5.2016 11.49. • Ajon jälkeen pyörä suositellaan laitettavaksi keskituelle, jotta mousset saavat levätä. Jousi on titaaninen, jolloin se painaa kolmasosan alkuperäisestä teräksisestä. • Suosittelemme käyttämään tämän tuotteen kanssa vannelukkoa. Uusimpien vuosimallien nelitahtiset ovat Alangon mielestä vakioasetuksissaan harrastajaystävällisiä, mikä tarkoittaa sitä, että kisakuskit saavat kaipaamaansa lisätehoa nopeasti polttoaineensuihkutuksen ohjelmaa säätämällä. Myös kansi on kokenut rakennusprojektin aikana muutoksia
• Optimilämpötila saavutetaan yleensä muutamien minuuttien kuluessa käytön aloittamisesta (Huom! Ulkoilman lämpötila vaikuttaa ajan pituuteen). MALLI Tuoteno. Hinta GT 280 Jacky Tsunami 105/90-19 TL 62M REAR GOP3523 93,00 GT 280 Jacky Tsunami 110/90-19 TL 62M REAR GOP3527 99,50 GT 232 TAKARENKAAT Crossirengas puolipehmeälle, mutaiselle tai hiekkaiselle alustalle, mutta renkaan rakenne tarjoaa erinomaisen pidon pehmeilläkin alustoilla. • Mukana tulee asennusgeeli yhteen asennukseen, geeliä voi ostaa lisäksi puolen kilon purkissa, tuotenro: A001 HINTA VAIN 109 00 ASIAKASPALVELU info@allright.eu tel. TECHNOMOUSSE CROSSIJA ENDURO-SOLUSISÄRENKAAT • Technomousse ei repeydy eikä sillä ole viimeistä käyttöpäivää. Hinta GT 216 AA 80/100-21 TT 51R FRONT FIM GOP3172AA 80,00 GT 216 AA 90/90-21 TT 54R FRONT FIM GOP3177 82,00 GT 216 AA 90/100-21 TT 57R FRONT FIM GOP3176 85,00 GT 280 JACKY TSUNAMI -TAKARENKAAT Kauhamainen kuvio siirtää voiman maahan ja antaa erinomaisen pidon pehmeillä hiekkaradoilla. • Moussen elastisuus riippuu sen lämpötilasta. • Ajon jälkeen pyörä suositellaan laitettavaksi keskituelle, jotta mousset saavat levätä. MALLI Tuoteno. Hinta GT 216 N Enduro FIM 120/90-18 TL 65R REAR GOP3139 101,00 GT 216 X Enduro FIM 120/90-18 TL 65R REAR GOP3139X 109,00 GT 216 N Enduro FIM 140/80-18 TL 70R REAR GOP3168HBN 116,00 GT 216 X Enduro FIM Extreme 140/80-18 TL 70R REAR GOP3168XS 139,00 KUMIASIAT KUNTOON Alangon_honda.indd 27 28.5.2016 11.49. • Käytetyt materiaalit ovat täysin uudenlaisia ja eroavat kilpailijoiden käyttämistä. MALLI Tuoteno. • Levossa mousse palaa entiseen jäykkyyteen. • Ei tieliikenne käyttöön. MALLI Tuoteno. Hinta G-Mousse 80/100-21 MOU2000 190,00 G-Mousse 90/90-21 MOU2001 190,00 G-Mousse 90/100-21 MOU2002 190,00 G-Mousse 100/90-19 MOU2010 190,00 G-Mousse 110/90-19 MOU2011 190,00 G-Mousse 120/90-18/19 MOU2012 190,00 G-Mousse 130/80-18 MOU2013 190,00 G-Mousse 140/80-18 MOU2014 195,00 G-Mousse 150/80-18 MOU2014 195,00 GT 216 ENDURO -TAKARENKAAT FIM hyväksytty endurorengas pehmeälle alustalle, hiekalle ja puolikovalle alustalle. Hinta GT 232N 110/90-19 TL 62M REAR GOP3244TN 95,00 GT 232N 120/80-19 TL 63M REAR GOP3235 99,00 GT232 80/100-12 TT 50M REAR GOP4231 49,00 GT232 90/100-16 TT 51M REAR GOP4232 71,00 GT232 90/100-14 TT 59M REAR GOP4235 62,00 GT232 3.00-10 TT 42J REAR GOP3439 44,00 G-MOUSSE Kestävämpi Goldentyre UUTUUS solusisäkumi kisakäyttöön. Pakkaus sisältää geelin yhteen asennukseen. • Suosittelemme käyttämään tämän tuotteen kanssa vannelukkoa. MALLI Tuoteno. 020 7188 500 www.allrightshop.fi GT 216 AA FIM -ETURENKAAT FIM-hyväksytty endurorengas pehmeälle alustalle, hiekalle ja puolikovalle alustalle. Erityinen seos takaa suorituskyvyn ja tasaisen kulumisen myös kriittisissä olosuhteissa ja jopa kovalla alustalla
Vielä jaksaa Supermoto kärsii ratojen vähyydestä ja sen myötä kuskien innostuksen hiipumisesta. Lajin ytimestä löytyy kuitenkin edelleen intoa ja ajofiilistä. TeksTi: Sami Salonen kuvaT: Kusti Manninen J-P Purtilon Husqvarna FS 450 28 KOEAJO supermoto.indd 28 30.5.2016 15.06
Harrastajamäärältään pienessä supermotossa tällainen porukka on merkittävän kokoinen toimija, joka tuntuu omalla tekemisellään vetävän väkeä lajin pariin paremmin kuin muut yksittäiset houkuttimet. Aprilian jälkeen tuli vaihe, jossa herrat miettivät, millä keinoin jatkaa kisatoimintaa ja harrastamista ylipäätään. Toiminnallisesti Burt Racing ei ole jäykkäniskainen kilpatalli, vaan enemmänkin viiden kuskin yhteenliittymä. – Vaikka olen crossia harrastanut iät ja ajat, vasta näillä motoilla innostuin ensi kertaa kisoihin. Nytkin tiimin pyörät ovat tyylikkäästi teipattuja ja jenkkilipun teemaa näkyy siellä täällä. Viiden kuskin porukalla on kalusto viimeisen päälle ja toiminta vaikuttaa virkeältä. Arillahan taas on todella pitkä kisatausta ja menestystäkin sen kautta. 29 supermoto.indd 29 30.5.2016 15.06. Samalla tuli tehtyä nopea perehtyminen lajin saloihin ja vallitsevaan tilanteeseen. Öhlinsin takaiskarilla saadaan parempi pito takapäähän, pakoputkistolla ja ruiskusäädöllä löytyy oikea luonne. Tässä mies on onnistunut komeasti, kalusto, varusteet ja yleisilme on aina ollut vauhdikkaan rouhea. – Tämähän on kuitenkin meille harrastus. L ajin hiipumisesta ei ole tietoakaan kun katsoo Hyvinkään supermotoradan varikolle pelmahtanutta Burt Racing tiimiä. Näin on ollut alusta asti, kuskeja on tullut ja mennyt, eikä ehdottomia sitoutumisia ole vaadittu. Nyt meitä on porukassa viisi ja jokainen kantaa tahollaan kortensa yhteiseen kekoon. Sitten kun nuo yhdistetään, niin siitä hyötyy aina koko tämä porukka, summaa Purtilo. Meillä on tiimissä ollut aina niin, että jokainen tekee yhteisen hyvän eteen sitä, minkä parhaiten taitaa. Sen synty oli luonteva jatko ajalle, jolloin Purtilo ja tiimin toinen perustaja, Ari Åstedt ajoivat Aprilian tiimissä supermotoa. Yksi osaa hitsata alumiinia, toinen osaa markkinoida, kolmannella on suhteita firmoihin ja niin edelleen. – Tässä on alusta asti ollut sellainen työnjako, että Ari on meidän ykkösnyrkki radalla ja minulla on vastuullani markkinointi, kertoo Purtilo. Toni Paakkisen, Ari Åstedtin ja Jari Ojalan rykäistessä harjoitusstartteja tajuaa, kuinka äkäisesti supermotot kiihtyvät paikaltaan. Burt Racing on toiminut nyt reilut viisi vuotta. Husqvarna FS 450 on kisavalmis laite, mutta jokainen haluaa muutella pyöräänsä hiukan mieluisammaksi. Pääsin kokeilemaan Burt Racingin toisen perustajan, J-P Purtilon uutta kilpuria Hyvinkään radalle. Ojalan pyörässä putki on vakio, vaimennin on FMF:n. Burteista J-P on se, joka rakentaa tiimille ulkoasun ja julkisuuskuvan. Oma tiimi tuntui järkevimmältä vaihtoehdolta, sen ympärille pystyi rakentamaan kehykset, jotka mahdollistivat tukijoiden ja yhteistyökumppaneiden hankkimisen. Viiden kuskin tiimi on iso missä tahansa motskarilajissa
JukkA-PekkA Purtilo Burt Purtilo aloitti ajohommat jo pikkupoikana motocrossin parissa. Supermoto on lajina ollut olemassa jo 70-luvulta asti. Lajia tuntemattomien on helppo lähestyä. Isoja pyöriä suosineen Åstedtin riuskat otteet radoilla säväyttivät ja miehen tavaramerkiksi muodostunut ruutupaita täydensi kokonaisuutta. Tuolloin ensimmäisten kisojen teemana oli kokeilla, minkä lajin kuskit olisivat kaikista kovimpia. Oman tiensä kulkija Åstedt heivasi crossitouhut nuoruusvuosien jälkeen mutta teki paluun radoille vuosituhannen vaihteessa. Crossi on edelleen lähellä sydäntä mutta vasta supermotoilun myötä mies aloitti aikanaan kilpaa ajamisen. Tuolloin nosteessa ollut supermoto vei miehen mukanaan ja siitä asti Åstedtin menestyksekäs kilpaura on jatkunut motojen parissa. – Aikuisia ukkoja tässä ollaan ja halutaan harrastaa hyvällä fiiliksellä mukavassa porukassa. Burt Racingin puuhamies kantaa isoimman vastuun tiimin markkinoinnista ja näkyvyydestä. 30 KOEAJO: J-P PURTILON HUSQVARNA FS 450 supermoto.indd 30 30.5.2016 15.06. Siinä on syy, että vuodesta toiseen Burt Racingissa on porukkaa ja meidän leppoisa tunnelma näkyy ulospäinkin. Aikanaan ensimmäiset kilpailut ajettiin Kaliforniassa, Carlsbadin rata-alueella. Kutsukilpailuissa nähtiin USA:n huippuja crossista, road racingista ja flat trackista. Vaikka osa ajaa kilpaa pirun tosissaankin, niin silti meillä on yhteisen tekemisen teema aina päällimmäisenä. Ari Åstedt 80-luvulla crossia ajaneet muistavat varmasti Ari Åstedtin
Ratoja lajin harjoitteluun ja kisatoimintaan on aivan liian vähän. Hussen moottori on crossimallista tuttu 63-heppainen kone, jossa supermotoa varten on APTC-luistokytkin. Ongelmaa ei poistanut edes maan menestyksekkäimmän kuskin, Mauno Hermusen niittämä maine ja menestys. Aikanaan melkein kaikilta merkeiltä löytyi tehdastekoisia katu-motoja, joista osa oli melkein supermotoja, osa sen sijaan vain pienellä etupyörällä varustettuja katu-enduroita. Mahdollisen kaatumisen varalle pyörissä on kovamuovinen rengas vaimentimen ympärillä. Takajarru on tavallinen crossijarru, mutta ajamisen kannalta olennainen etujarru on järeä. Vain pakoputkisto on vaihdettu virtaavampaan FMF:n putkeen, joka tuo lisää paukkua keskikierroksille. Yleensä isohkon cartingradan yhteyteen tehdyillä motoradoilla on soraosuudet hyppyreineen. Sääntöjen mukaan vannekoko pitää olla välillä 16-17 tuumaa. Brembon järeä radiaalisatula ja iso jarrulevy on ihan pakko olla. Supermotoiskarit on simmitetty lajinvaatimusten mukaisesti ja huo31 supermoto.indd 31 30.5.2016 15.06. Burttien kanssa keskustellessa juurikin tuo harrastamisen vaikeus on ainoa asia, joka miesten puheissa nousee lajin hyvinvoinnin esteeksi. ”Burt” kertoo, että peli on siinä kuosissa, millaisena hän sen tehtaan laatikosta purki. Lajin suosio paisui aikanaan niin suureksi, että moottoripyörätehtaatkin alkoivat hyödyntää sitä mallistoissaan. Supermotobuumin huippuvuosien aikaan pääsin töiden kautta kokeilemaan useita tehdastekoisia katu-motoja. Koska runko ja moottori ovat crossimallista tuttuja, tuntuu ajo heti alkuun jotenkin luontevalta. Joitain vuosia sitten oli vielä muutamia, nyt luvallisia, kelvollisia ratoja on vain pari. Niistä muodostui aika synkkä kuva koko supermotoa kohtaan. Harmittavan usein nuo pyörät tuntuivat huteroilta ajaa ja niin tasapainottomilta eri osa-alueiden suhteen, että ajaminen oli lähinnä bensan muuttamista meluksi. Pyörä kulkee vakaasti ja teho tulee ulos erittäin tasaisesti. J-P Purtilon 2016-mallinen Husqvarna FS 450 on kisavalmis pyörä. 310-millinen etulevy on samaa kokoa kuin katupyörissä ja satula on radiaalikiinnitteinen nelimäntäinen Brembo. Se suojaa sopivasti asfaltilla liukuvaa pyörää. Vasta nyt, kokeiltuani oikealla motoradalla ”Burt” Purtilon ja Ari Åstedtin kilpureita, tajusin mistä lajissa on kysymys. offroadpro.fi Hiljalleen laji levisi ja muotoutui nykyiseen malliinsa. Vakiojarrulla voi toki ajaa, mutta oikeasti se ei supermotoon riitä. Kaksi MM-hopeaa ja 2013-vuoden maailmanmestaruuskaan ei muuttanut rataongelman kurssia. Kuitenkin yksi ongelma on leimannut supermotoa täällä alusta asti. WP:n 48-millisen keulan joustomatkaa on lyhennetty 280 milliin ja takajousituksen liikettä 266 milliin. Hyvinkään UA:n kanssa yhteistyössä pyörivä supermotorata on tällä hetkellä yksi näistä harvoista. Suomessakin laji sai jalansijaa ja parhaimmillaan kuskeja oli runsaasti ja kisatoiminta vireää. Etuvanne on 16,5 tuumainen ja takavanne 17-tuumainen. Huolimatta rengastuksesta ja supermotoon tehdyistä iskarisäädöistä, pyörillä on hyvä hypätä, ne toimivat hyppyreissä melkein crossipyörien tapaan. Löysärunkoisilla ja tehottomilla tötteröillä pyörittely ei säväyttänyt yhtään
Ainakin crossia ja cross countryä mahtuu kisakalenteriin, eikä endurokaan ole pois suljettu. Paakkinen harrastaa moottoripyöräilyä hienolla periaatteella, jonka mukaisesti mies kilpailee missä tahansa lajissa jos vain mahdollisuus järjestyy. Sen keulakulma on jyrkempi, mikä tekee ohjauksesta nopeamman. Kilpuri on big bore kitillä varustettu Kawasakin nelipuolikas motomuutoksin. Laji ei miehelle ole uusi, joitain vuosia sitten hän ajoi motoakin pari kautta kilpaa. Keskialueen voimaa on tarpeeksi. Sillä voi hypätä kuin crossipyörällä ja koko ajan ajettavuus on tasapainoinen. Oikealla kisapelillä lajista paljastuu ihan uusia puolia ja sytyn ajamiseen niin kovasti, että en malttaisi tulla radalta pois. Eikä tuntuma huono ole hiekallakaan. Burtit opastavat varikolla, että mutkiin jarruttaessa kytkintä ei käytetä. Burtin Husse taipuu mutkiin ihmeen helposti ja pitää linjan mutkissa vakaasti. Ero lötköihin katu-motoihin on valtava. Kuten arvata saattaa, Åstedtin pyörä on vaativampi ajaa kuin vakio. Mihin supermoto kulkee lähivuosina. Tuntuu siltä, että jos taito ja rohkeus riittäisi, pyörällä voisi liipaista mutkiin vaikka kuinka kovaa. Tietysti leveät ja sileät kumit vaativat veronsa, lisäksi pieni etupyörä tekee ohjauksesta äkkinäisen soralla. Sc he dl Täysin uusi KTM 300 EXC 2017 vie sinut uusiin ulottuvuuksiin! Uusi värinättömämpi moottori, uusi ketterämpi runko, uudet WP Xplor iskunvaimentimet ja paljon muuta. Voimaa keksialueella on niin reilusti, että peli pyrkii keulimaan kiihdytyksissä. Supermoto on paljon mielekkäämpää ja monimuotoisempaa ajaa kuin mitä osaisi kuvitellakaan radan sivusta katsoen. Burt Racingin kaltaisten tiimien, sekä muiden harrastajien innostus hienoksi paljastunutta lajia kohtaan toki kantaa pitkälle, mutta ilman ratoja on mahdotonta pitää laji elinvoimaisena. Antti VArtiAinen Supermoton Open-luokan Suomen Cupin podiumpaikka on tällä kaudella Antti Vartiaisen tavoite. Mutta siltikin pyörää pystyy hiekalla ajamaan ongelmitta. Uskoa motokuskeilla edelleen löytyy, ja halua pitää laji voimissaan. JAri oJAlA ”Jallu” Ojala ajoi Åstedtin ja Purtilon kanssa samoissa väreissä jo edesmenneen SGNAprilia –tiimin aikoihin. Muutaman ujon kierroksen jälkeen Hussella uskaltaa kanttailla vähän rennommin ja koko ajan luotto pyörää kohti kasvaa. S1-luokassa nelipuolikkaalla ajava Ojala hakee menestystä sekä Suomen että Viron mestaruussarjoista. Luistokytkin on säädetty supermotoon ja se päästää takarenkaan luistamaan sopivasti jarrutuksissa. Siinä keula on Mauno Hermusen pyörästä Zupin-Husqvarna -tiimin ajoilta ja moottoria on viritetty reilusti. Ulkoisten paineiden puristuksessa supermoton sisälle on syntynyt hieno yhteishenki, jonka kautta porukoissa jeesataan muita ja pinnistellään eteenpäin. Ph ot o: R. Nyt kolhut ovat aika lailla parantuneet ja ajovire on tapissa. UP YOUR GAME NEXT-LEVEL ENDURO KTM Group Partner w w w .k is ka .c om 100 % NEW! supermoto.indd 32 30.5.2016 15.06. Suomen mestaruuden useiden himmeämpien mitalien lisäksi saalistaneen Åstedtin pyörä on viime vuoden mallia ja runsaasti muuteltu. toni PAAkkinen Moottoripyöräilyn moniottelija Toni Paakkinen palasi täksi kaudeksi supermoton pariin. Tonin taidot ja nopeus tunnetaan, mutta tällekään vuodelle kisahomma ei rajoitu pelkän supermoton pariin. limatta lyhyemmästä liikematkasta, jousitus pelaa erittäin progressiivisesti. Sen määrittää isolta osin tilanne kelvollisten ratojen suhteen. Välivuoden jälkeen Ojala palasi kisahommiin ja Burt Racingin vahvuuteen. Paakkinen loukkasi nilkkansa pahasti vuosi sitten Joutsan CC-kisassa ja siitä toivuttuaan kolhi vielä peukalonsa huonoon kuntoon talven spooritreeneissä. Vähemmän painoa, enemmän ajettavuutta = 100% READY TO RACE! Suomen ensiesittelyssä Heinolan MM-Endurossa 10.-12.6.2016! Saatavilla KTM-jälleenmyyjiltä kesä-heinäkuun vaihteessa. Siinä missä J-P:n pyörä antoi hienon kuvan miellyttävästä ja nopeasta vakiopelistä, Ari Åstedtin kisapyörä tarjoaa tuulahduksen terävästä kärjestä. Laite on kyllä erittäin hieno ajaa ja taatusti nopea, mutta aloittelijalle sen on raskaampi. KOEAJO: J-P PURTILON HUSQVARNA FS 450 Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost
Vähemmän painoa, enemmän ajettavuutta = 100% READY TO RACE! Suomen ensiesittelyssä Heinolan MM-Endurossa 10.-12.6.2016! Saatavilla KTM-jälleenmyyjiltä kesä-heinäkuun vaihteessa. Sc he dl Täysin uusi KTM 300 EXC 2017 vie sinut uusiin ulottuvuuksiin! Uusi värinättömämpi moottori, uusi ketterämpi runko, uudet WP Xplor iskunvaimentimet ja paljon muuta. UP YOUR GAME NEXT-LEVEL ENDURO KTM Group Partner w w w .k is ka .c om 100 % NEW! supermoto.indd 33 30.5.2016 15.06. Ph ot o: R. Please make no attempt to imitate the illustrated riding scenes, always wear protective clothing and observe the applicable provisions of the road traffic regulations! The illustrated vehicles may vary in selected details from the production models and some illustrations feature optional equipment available at additional cost
Viimeisimmät vuodet Tontti on omien ajohommien sijasta enemmän kesKOEAJO 34 everlast.indd 34 29.5.2016 15.34. Antti Hännisen Husqvarna TE 125 M atti Nykäsen lausumaa lainaten, tuli ”bon voyage fiilis” ajokamppeita pukiessa Vesivehmaan varikolla. Miesten pyörissä on ajettavuudessa yllättävän paljon samankaltaisuutta. Noin vuosi sitten samassa paikassa kiskoin ajovarusteita ylleni, kun sain kokeilla Joni Kaivolaisen nopeaksi rakennettua piikin Kotaria. Yhtäläisyydet näiden kahden tapauksen välillä eivät rajoitu vain huteraan aasinsiltaan kahden nousevan, nuoren kuskin tavoitteiden osalta. Tonttihan tiedetään ja tunnetaan sekä Päijänneajon voittajana että enduron moninkertaisena Suomen mestarina. Ajomukavuudesta on tingitty ja suoraviivaiseen, raakaan etenemisnopeuteen on satsattu paljon. Tämä kisapyörän kokeilu järjestyi siten, että Tero Kiira oli puheissa Team Everlast Weldsin puuhamiehen, Mikko Tontin kanssa. Se on rakennettu vain etenemään kovaa enduropolulla. Kuten vuosi sitten Kaivolaisen Kotari, myös Hännisen Husqvarna TE 125 tuntuu yhden asian pyörältä. Nyt Kaivolainen ajaa MM-sarjassa Betan tehdaskuskina ja tänään koeajossa olevan Hussen kuljettaja Antti Hänninen valmistautuu myöskin Heinolan MM-osakilpailuun
Husse rähjää keskialueella ja yläkierroksilla väkevästi. Ja niitähän Vesivehmaan hienoksi uudistetulla radalla edelleen riittää. Sen ääni on paksu kuin pyörä olisi rikkaalla. Antin Hussen jousitus alkaa nielemään patteja silkinpehmeästi heti, kun perusvauhdin saa nostettua vähän kovemmaksi. Jäljellä ei ole paljoakaan vakiomoottorin mukavansitkeästä ja leppoisasta luonteesta. Takapainoista ensivaikutelmaa korostaa Renthalin tangon paikka, joka on T-kappaleiden takakiinnikkeissä, lähellä kuljettajaa. Moottoria on muutettu monilta osin ja jousitus on Ari Nurmelan viimeistelemä Öhlinsin paketti. Alakierrosten jälkeen alkaa tapahtua. Sain kokeilla Hännisen kisapyörää vähän ennen tulikoetta. Mikko Tontin ja Antti Hännisen katsellessa ajoani radan vierestä en kehtaa kurnutella mukavuusalueellani harrastevauhtia. On pakko uskaltaa kaasuttaa kunnolla. Öhlinsin TTX-keula ei juuri niiaa kyytiin noustessa, perä sen sijaan painuu reilummin. Kari Laakso on muotoillut sylinterin ja pyörässä käytetään crossityylistä sytytysjärjestelmää. Minulle jäi kirsikka kakun päältä poimittavaksi, eli sain kunnian ajaa Hännisen kilpurilla. Moottorissa on crossipyörän terävyyttä, mutta myös ajon kannalta miellyttävää tasaista voimaa. Jousitus kantaa upeasti ja varikolla tuntunut takapainoisuus katoaa. Ja se herättää jousituksen eloon. Putsarikotelo on rei’itetty molemmin puolin hapensaannin varmistukseksi. Vauhtipyörä on pienin mahdollinen ja pakoputkisto on HGS:n valmistetta. Moottori on selvästi vakiota crossimaisempi. kittynyt tekemään taustatyötä Team Everlast Welds -tiimissä, jossa Antti Hänninen ajaa. Ajossa Hännisen pyörän samantyylisyys vuoden takaiseen Kaivolaisen pyörään korostuu. Pyörässä näkyy huolellisen viimeistelyn jälki, paljon pieniä yksityiskohtia on hierottu ajan kanssa sellaiseen kuntoon, että peli varmasti pärjää vertailussa luokan kansainväliseen kärkeen. Kierrosalueen alimmalla neljänneksellä Husse tuntuu melkein tukkoiselta. Blackbirdin napakkaan satulaan noustessa huomaa Hännisen suosivan aika suurta painumaa takaiskarissa. Pyörä etenee polkua Husse Hänskän U20-luokan SM-sarjaa maksimipistein johtava Antti Hänninen hakee Heinolan MM-osakilpailusta palkintokorokepaikkaa. Kun jaksaa ja uskaltaa pitää sopivasti kaasua päällä, pyörä kirmaa kivikkoista polkua mehevän tuntuisesti. Iskarisäädöt siis osuvat kuskin painon puolesta kohdalleen. Taas mieleen tupsahtaa Kaivolaisen Kotari, sekin tuntui alkuun kivikovalta, mutta hienot ajo-ominaisuudet pomppasivat esiin aktiivisemman ajotavan ja rohkeamman kaasun käytön myötä. TeksTi: Sami Salonen kuvaT: Tero Kiira 35 everlast.indd 35 29.5.2016 15.34. Kahvat ovat sopivasti korkealla, itse tykkään tähän tapaan säädetyistä hallintalaitteista, siksi Hännisen pyörä tuntuu jo liikkeelle lähtiessä kotoisalta. Muutoksilla on saatu moottorista Hännisen mieleinen, tehokas ja suoraviivaisen nopea. Ensimmäiset kierrokset Vesivehmaalla vahvistavat sitä tunnetta, että olisin kokenut tämän ennenkin. Pyörä vääntää keskeltä vahvasti ja nostaa kierrokset rajoittimen pätkäisyyn asti ahneesti. Lainapyörällä ujosti kurvaillessa jokainen kivi ja terävä patti tuntuu. Myös vakiota matalammissa kiinnikkeissä oleva tanko on asennoltaan reilusti kuskin sylissä. Husse on rakennettu Antti Hännisen toiveiden mukaan ja ajotyyliin sopivaksi. Pyörä on koeajossa täysin kisakuntoinen. Se on toinen Antin kisapeleistä, niiden lisäksi hänellä on käytössä vielä yksi treenipyörä. Olen Hännisen kanssa saman painoinen ja hän on minua vain sentin pari pidempi. Mikko lupasi tiimin kisapyörän lainaan kokeilua varten ja Tero sanoi ottavansa kuvat. Jousitus noudattaa samaa linjaa
Sain kokeilla Eero Remeksen pyörää juuri ennen MM-sarjan päätöskisaa ja sen jousituksessa tuntui jokseenkin kaikki samat perusasiat kuin Hännisen pyörässä tänään. Alhaisella ajovauhdilla perän liike on nopeaa, se tuo mahtavasti pitoa kivikossa ja takaa kurveista ulostuloihin hyvin pidon ja suoraviivaisen kiihtyvyyden. Antin pyörässä keula on jämäkkä. Vauhdin noustessa ja iskujen koventuessa takaiskari muuttuu tavallaan crossi-iskariksi. Tarkoitan siis sitä, että takapään kantavuus pitää perän ryhdissään ja iskari ottaa kovienkin pattien iskut vastaan ilman merkkiäkään takakorkeista tai muista potkuista. TTX:n klikkereiden säätöön ei jää liikaa tilaa, sillä Hänninen käyttää matalia tangonkiinnikkeitä. Molempien levyjen suojana, sekä pakoputken päällä on Obien hiilikuituiset suojat. JForce tuo maahan Obien tuotteita, mallistosta löytyy kuvassa näkyvä kovamuovinen linkuston suojapanssari. Ari Nurmela on loihtinut settingit TTX:iin ja minusta hän on jälleen kerran onnistunut hienosti. Herkkäliikkeinen kyllä, mutta sillä tavalla jämäkän kantava, että etupää ei sukella mutkien valleihin ajaessa eikä isoissakaan jarrupateissa. Etujarruksi on vaihdettu vakiota järeämpi Brembon satula. Siinä syy iskarimerkin valintaan ja luonnollinen yhteys myös iskarimekaanikkoon. Tämä ei liene sattumaa, sillä perus-settingit molempiin on räätälöinyt juurikin Ari Nurmela. järkähtämättömän vakaassa tasapainossa ja kulkee ryhdikkäästi korkeana. Antti Hännisen Husqvarna TE 125 on suoraviivainen kilpapyörä. Hänninen ajaa umpinaisella takajarrulevyllä. Ari Nurmelan räätälöimä Öhlinsin TTXsetti toimii. Hitaissa mutkissa pyörää pitää oikein kääntää, se ei ole herkästi mutkaan taipuvaa sorttia. Se ei ole mukava köröttelypyörä vaan määrätietoisen kisakusKOEAJO: ANTTI HÄNNISEN HUSQVARNA TE 125 everlast.indd 36 29.5.2016 15.34. Perä painuu hitaassa vauhdissa runsaasti. Tiimin yhteistyökumppani MP-Racing Oy on Öhlinsin maahantuoja. Ajaessa Hännisen pyörällä nousee mieleen eräs toinenkin koeajo viime vuodelta. Tämän ansiosta keula pysyy vakaana ja se tuo luottoa koko ajotuntumaan
– Loukkaantumisista tulleet kolhut ovat parantuneet ja olen harjoitellut paljon. Se oli niin tärkeää apua, että ilman sitä olisi varmaan jäänyt tulokset saavuttamatta, kertoo Tontti Suomen mestaruuksiin ja Päitsivoittoon yltäneestä kisaurastaan. Jarruletkun hankautumisen suoja on rakennettu käsityönä. Saman kertoo tiimin taustasta puhelimitse tavoitettu Jani Forsgren. Pyörä suorastaan houkuttelee venyttämään omia rajoja eikä ainakaan minun osaamisellani sitä pystynyt viemään tasolle, jossa pyörän rajat olisivat tulleet vastaan. Nyt kolhut ovat parantuneet ja mies täydessä iskussa. Toki pyörä vaatii koko ajan aktiivisuutta kuskilta, mutta se palkitsee yritteliäisyyden tarjoamalla vauhdin kasvaessa alati parempaa ajettavuutta. Treenejä varten ja kisareissuille on saanut vapaata. Tällä hetkellä tiimissä ajaa Antti Hännisen lisäksi Jani ja Joonas Salonen, sekä maan terävimpään kärkeen kuuluva Mika Tamminen. Team Everlast Welds jatkaa toimintaansa tulevina vuosinakin. Toki mukana on ollut ja on edelleen monta muutakin ukkoa, mutta meidän ajatuksesta tämä toiminta lähti, kertoo tiimin kisapuolen puuhamies Mikko Tontti. Treenit on menneet hyvin ja pyörä on hyvissä säädöissä. Onko kuskeja jatkossa neljä, se jää Tontin mukaan nähtäväksi. Alle 20-vuotiaiden kuskien U20-luokkaa kotimaassa maksimipistein johtava Hänninen ajaa Heinolassa U20-luokkaa vastaavassa EY (Enduro Youth) –luokassa. Viime syksyn loukkaantuminen SM-sarjan päätöskisassa Riihimäellä aiheutti ajotaukoa, kun alaselästä murtui kaksi nikamaa. Neljä kaverusta halusi aikanaan jeesata nuorempia kuskeja, siloittaa vähän polkua matkalla omiin tavoitteisiin. Mies vastaa perjantai-iltana puhelimeen, kertoo olevansa parhaillaan työmaalla kun iso projekti on saatava määräajassa valmiiksi. Oli hienoa saada kokeilla pyörää, joka minun mielestäni on täysin kilpailukykyinen vaikkapa tulevassa Heinolan MM-osakilpailussa haastamaan muut GP-tason pyörät. Team Everlast Welds M eitä on tässä neljän miehen kaveriporukka, joka pyörittää tiimiä. offroadpro.fi 37 everlast.indd 37 29.5.2016 15.34. kin laite. Nyt se onnistuu kun pomo myöskin auttaa ”sponssaamalla” treeniaikaa, sanoo Hänninen. Siitä juontuu myös tiimin nimi. – Kun silloin sain omilta yhteistyökumppaneiltani kullanarvoista apua, halusin jatkaa sitä hienoa perinnettä ja samoin ajattelivat meidän tiimin muutkin kaverit. Jani Forsgrenin JForce Engineering Oy tuo maahan Everlastin hitsauskoneet. Hän kertoo, ettei Team Everlast Weldsissä ole tarkkoja titteleitä, ei ole nimettyä valmentajaa tai tiimipomoa. Onneksi on tällainen tilanne, jossa pomo osaltaan myös tukee tätä minun kisauraa. Antti Hänninen kuvassa vasemmalla, Mikko Tontti oikealla. – Nyt jos tämä työmaa valmistuu suunnitelman mukaan viikonlopun jälkeen, sitten jää aikaa viimeistellä meidän tiimin bussi Heinolaan ja ehdin sinne itsekin katsomaan kisoja. Pienetkin yksityiskohdat on jaksettu hieroa. Jatkaako Hänninen, sekin on kuulemma vielä pitkälti kiinni siitä, miten tämä kausi menee ja jatkuuko Antin ura jo ulkomailla. Miltä tilanne niiden jälkeen näyttää, se määrittää sitten ensi vuoden, sanoo Tontti. – Vanha, hyvä kaverini Mika Saarenkoski on tiimissä vahvasti mukana, ja Mikan kanssa puhuimme, että tällä kaudella Antin kanssa mennään ainakin Heinolan lisäksi Ruotsin, Ranskan ja Espanjan MM:t. Muuten oli vaikeata käydä töissä ja panostaa kovasti kisahommiin. – Kyllä minä palkintopallisijaa lähden hakemaan, sanoo Hänninen rauhallisesti. – Olen töissä sähköasentajana Jakke Ojalan GM-Sähkö Oy:ssä. Ajettavuus ja toimivuus tuntuvat loistavilta. Me autetaan nuoria kuskeja mahdollisuuksien mukaan ja samalla hyödynnän tiimiä firman Everlast-tuotteiden markkinoinnissa, sanoo Forsgren. – Olin aikanaan pitkään kiihdytyspuolen kisahommissa mukana ja kipinää moottoriurheiluun riittää edelleen. Virtaukseltaan vakiota ripeämpi moottori kaipaa HGS:n putkiston toimiakseen parhaalla teholla. Antti Hänninen lähtee Heinolaan rauhallisin mielin. Halusin olla mukana tässä meidän tiimitouhussa omalla panoksellani. Siitä tämä touhu juontaa juurensa ja sillä periaatteella mennään jatkossakin. Jeesataan me nyt vuorostamme nuorempia, sanoo Tontti. – Silloin aikanaan minä sain monesta suunnasta apua kisahommiin. Meillähän oli aiemmin rekka mutta myin sen, ja tilalle ostettiin kaksikerroksinen bussi tiimiä varten
Huipulle tähtäävien suoVuoden 1985 125-kuutioisten motocrossin maailmanmestari Pekka Vehkonen oli pitkään erossa entisestä leipälajistaan, mutta on viime aikoina nähty yhä useammin pyörän selässä ja myös radan varressa neuvomassa nuoria tulevaisuuden nimiä. – No joo, kieltämättä esimerkiksi täällä Sipoossa on muutamia kohtia, joita voisi miettiä olisiko ne mahdollista toteuttaa turvallisem38 HAASTATTE LU PEKKA VEHKONEN vehkonen.indd 38 30.5.2016 15.07. O FFROADPron numerossa 2/2016 julkaistiin "Vehkonen valmentaa" projekti ja tässä juttusarjan toisessa osassa keskitymme ratoihin ja siihen minkälaisilla radoilla kannattaa treenata. Yksi vaihtoehto olisi äestää radasta vaikka vain puolet, jolloin harrastajat voisivat nauttia tasaisista osuuksista ja tosissaan harjoittelevat saisivat haastetta röykkyisestä puolesta rataa, miettii Vehkonen. Entäpä sitten turvallisuus. – Eilen olimme Karkkilassa ajamassa ja se oli aika tasaisessa kunnossa. Täällä on ilmeisesti tasauspäivä vasta huomenna, joten radalla on sopivasti röykkyä. – Toisaalta myös tasaisella möyhennetyllä radalla jäädään aika-ajossa kärjestä sekuntikaupalla, niin myös sellaisen radan ajamiseen tarvitaan harjoitusta. suomijunioreiden kompastuskivi Mutka-ajo TeksTi ja kuvaT: Kusti Manninen mijunioreiden pitäisi treenata mutka-ajoa todella paljon, jotta ero kansainväliseen kärkeen kapenisi. Pekka Vehkonen käy edelleen ajamassa huvin ja kuntoilun vuoksi. Tapasimme Vehkosen Sipoon motocrossradalla, jossa hän oli treenaamassa yhdessä motocrossin lajipäällikkö Arto Jokisen kanssa. Mikä on maailmanmestarin mielipide nykyratojen kunnosta. – Kehittymisen kannalta olisi hyvä, että radoilla olisi paljon röykkyä ja spooria. Mielestäni nykyään ratoja ehkä tasataan liikaa lanalla, jolloin näitä ei juurikaan synny, kertoo Vehkonen. Ja edelleen mies pyrkii hakemaan radasta vaikeita kohtia, jotta motivaatio pysyy korkealla. MMja Amerikansarjoissa radat möyhennetään todella syvältä ja tämä yhdistettynä runsaaseen kasteluun tarkoittaa sitä, että spooreja ja patteja ei kisapäivinä radalta puutu. Minulle se tietysti on ihan sopiva, mutta ehkä vetomiehille se oli liian sileä. – Mitä olen suomalaiskuskien otteita nähnyt maailmalla, niin kaikki hyppäävät samat hypyt, mutta erityisesti spoorimutkissa jäämme kärkikuljettajille
Vehkoselta löytyy myös ehdotus kerhoille, miten palvella sekä hyppäämiseen hurahtaneita harrastajia, että mutkanopeuden kehittämiseen keskittyneitä kuljettajia. Lopuksi Vehkonen painottaa vielä kuljettajien omien ratkaisujen vaikutusta kehitykseen. Välillä näkee, että radalla on vaikka hankala sisäspoori, jolloin kaikki kiertää sen ulkoa, vaikka treenatessa pitäisi koko ajan pyrkiä haastamaan itsensä. Ehkä voisi kokeilla saisiko samanlaiset ilmat myös hieman pienemmästä hyppyrin lähdöstä, pohtii Vehkonen. – Totta kai hyppyrit ovat yksi lajin suola, mutta ehkä nykyradoilla on liikaa suhteessa liian hankalia hyppyreitä, jolloin kuljettajat keskittyvät pelkästään hyppyihin ja unohtavat kokonaan mutka-ajon. – Tämä näkyy ehkä selvimmin siinä, että kaikki mutkat ajetaan ulkoa, koska muuten ei saada tarpeeksi vauhtia päästäkseen hyppyrit yli. Tärkeää olisi, että rata vaatisi koko ajan aktiivista liikkumista pyörän päällä, sillä esimerkiksi pitkillä suorilla tulee roikuttua staattisesti pyörän päällä, joka sitten taas jäykistää ajoa. Tällaisilla ratkaisuilla olisi mahdollista saada periaatteessa kaksi rataa samaan tilaan, sanoo Vehkonen. Myös taustajoukoilta tuntuu välillä unohtuvan, että motocrossissa voittaa se, joka ajaa nopeimmin radan ympäri, eikä välttämättä se joka hyppää kaikki hyppyrit yli. offroadpro.fi 39 vehkonen.indd 39 30.5.2016 15.07. Toisaalta harjoitusratoja valitessa pitäisi aina löytää ne haastavimmat paikat, sillä tasaisella radalla ei kehitystä juurikaan tapahdu, päättää Vehkonen. – Kisoissa totta kai joutuu miettimään milloin kannattaa ajaa helppoa ulkolinjaa ja milloin vaikeampaa sisälinjaa, mutta treeneissä kannattaisi keskittyä juuri niihin asioihin jotka tuntuvat vaikeimmilta. Miro Sihvonen ajamassa tämän päivän radoille tyypillisissä spooreissa. Esimerkiksi radan takaosan kolmen pienen kaksoishyppyrin suora on varsinkin kuluneena melko vaarallinen. min. Mikä on Vehkosen suhde hyppyreihin. – Radalla olisi hyvä olla paljon erilaisia mutkia, jotka vaatisivat erilaista ajotekniikkaa. – Toisaalta joissain hypyissä on turhaan liian korkeat lähdöt, jolloin näkyvyys hyppyrin alastuloon on olematon. hyödyntää hyppyrin sivua kallistettuna mutkana. Yksi idea olisi täyttää tuplien välit maa-aineksella, jolloin itse suoritus on teknisesti yhtä vaativa, mutta mahdollinen virhe ei olisi niin kohtalokas. Jos vain oikaistaan suora hyppyrin vierestä ei se juuri motivoi ajamaan, mutta uskon että mutkien ajaminen saattaisi kiinnostaa harrastajia ja kilpakuljettajia. – Kuljettajilla on kuitenkin vastuu omasta ajamisestaan. Luulen myös, että tavallisten harrastajien näkökulmasta sama rytmitys toteutettuna pöytähyppyreillä olisi parempi, ehdottaa Vehkonen. – Hyppyreitä ei tarvitse olla kuin muutama ja nekin kannattaa olla turvallisia, sillä liian vaikeat tai nopeavauhtiset hyppyrit aiheuttavat turhia riskejä ja vievät huomiota pois itse ajamisesta. Toisen erän lopulla kisoissa näkymä on usein tällainen. Treeneissä kannattaisi ajaa myös niitä hankalia linjoja. – Isoimpien hyppyreiden tai röykkysuorien viereen voisi tehdä vaihtoehtoisia kapeampia, muutaman mutkan kiertoteitä, joissa voisi esim. Millainen olisi unelmien treenirata. Rentouden ja tietyn herkkyyden löytäminen ajamiseen on avain menestykseen, toteaa Vehkonen
Eero Remes HENKILÖ eero.indd 40 28.5.2016 11.50
Kolmas osanen onkin sitten tahtotila yhdistää ja toteuttaa näitä elementtejä. – Ja tietysti kotikisa ja crossiajoilta asti tuttu rata tuovat oman säväyksensä Heinolan viikonloppuun, sanoo Remes. Tällä pystyy vähän kikkailemaan ja toisaalta tässä on hyvät trail riding -ominaisuudet. – Otin pois etuvaihtajan ja hissitolpan satulan alta, ne olivat poluille turhia. – Ei minulla ole tuntimittaria pyörässä enkä sen tarkemmin muutenkaan laske ajotuntimääriä. Suomen mestaruudet saivat jatkokseen maailmanmestaruuden ja lisää näyttää olevan tulossa. Valmistautumisessa Heinolan kisaan, tai tähän kauteen, tai mihin tahansa kilpailuun Eero noudattaa omaa tuttua taktiikkaansa. On esitetty epäilyjä, että kehityksen myötä vastuu oman treenin tehosta on siirtynyt urheilijalta valmentajalle tai sykemittariin. Nykyään ammattitaitoista valmennusta ja opastusta harjoitteluun löytyy varmasti jokaiselle, joka vain sitä tarvitsee. Remeksen pitkää uraa seuranneet ovat nähneet tuon toteutuvan käytännössä. Siksikin on taas kiva päästä Heinolaan ajamaan. Ollaan Henun (tiimikaveri Henric Stigell) kanssa ajettu vain joku 4-5 lenkkiä, vaikka Henukin on innokas ja kova fillarikuski. Syy hengästyneeseen polkaisuun pururadan parkkikselle löytyy fillariporukasta, jonka kanssa Remes käy kimppalenkeillä aina kun kelit ja kiireet sen sallivat. Omatoimiselle on tarjolla harjoitustietokoneita ja niiden dataa vaikka kuinka paljon. Syytellä ja syyllistää voi helposti ketä tahansa, toisaalta sivusta seuraten Eero Remeksen mutkaton suhde harjoitteluun näyttää tuovan tulosta. Paikallinen pyöräsakki jo odottelee iltalenkille lähtöä eikä juuri kiinnitä huomiota enduron maailmanmestarin poseerauksille kameran edessä. – On tällä jo muutama lenkki vedetty, tämä 27,5 tuuman rengaskoko on juuri se oikea. Tämä sopii käteen loistavasti, kertoo Remes innostuneena. – Ja kyllä saatan taaskin jonkun TuMK:n sarjacrossinkin ajaa, jos vain aikataulujen puolesta se on mahdollista, sanoo Remes. Sinne Eero Remes lähtee hyvällä fiiliksellä. Kyllä niitä tulee paljon mutta ei harjoittelussa olennaista ole tuntien laskeminen vaan laatu, sanoo Remes. Se on asia joka tulee ammattilaisuuden ja erityisesti suuren menestyksen kylkiäisenä. R emes on juuri palannut reissusta ja edessä on vajaa viikko oleskelua kotikonnuilla. Jo pikkupoikana Eero ajoi ahkerasti Tuusulan Moottorikerhon sarjakisoja, niin crosseja kuin enduroitakin. Myös Eeron loukkaantumistilasto näyttää hyvältä urheilijan kannalta. – Justiin vasta hommasin tämän Canyonin. Ilman tuntimittaria ja personal traineria näyttää kuitenkin treeni sujuvan ja tuloksia tulee. Vaikuttaa siltä, että päivittäin harjoittelevalle Remekselle vaikkapa pitkä maastopyörälenkki ei olekaan pelkkä treeni, rutiini joka pitää tehdä jotta päiväkirjaan saa merkinnän. Kyse taitaa olla enemmänkin urheilijan elämäntavasta, jossa oma motivaatio laadukkaaseen harjoitteluun on yksi osa, toinen pala tulee oman kehon tuntemuksesta ja alitajuisesta ymmärryksestä riittävän suureen treenimäärään. Välillä on hyvä päästä irti enduron maailmasta ja olla vain yksi pyöräilijä porukassa. – Kuten sanoin, pitkäjänteisessä harjoittelussa olennaista on laatu, ei tuntimäärien laskeminen, päättä Remes. Kysymyksiin vuotuisista ajomääristä tai treenitunneista Eero antaa suoran vastauksen. Jokainen metri pitää ajaa tehollisesti ja harjoituksissa pitää harjoitella, ei vain ajella ja matkustella. Harjoittelun laadun ja määrän seuraamiseen löytyy siis riittävästi konsteja. Tämä lienee Eerolle mieluista vastapainoa työlle, jossa hän on alituiseen huomion keskipisteenä. Näin voi olla, asia ei kuitenkaan ole mustavalkoinen. – Pari vuotta sitten kun Heinolassa ajettiin edellisen kerran, kisa meni minulta todella hyvin. Maastopyöräporukassa Remes ei ole maailmanmestari vaan yksi pyöräilijöistä. Ruutia ei pala epäolennaiseen. Tässä on 140 milliä joustoa, eli toimii fillariendurossa mutta silti rullaa hyvin, kertoo Remes pyörästään. – Ajan paljon ja aina hyvin keskittyneesti. TeksTi ja kuva: Sami Salonen offroadpro.fi 41 eero.indd 41 28.5.2016 11.50. – Kisat ovat todella hyvää treeniä, siksi ajan niitä paljon. Kuitenkin paljon puhutaan treenaamisesta, sen riittämättömyydestä ja tehottomuudesta. Hänellä tuntuu olevan selkeä tärkeysjärjestys ja mies pitää mieluusti asiat yksinkertaisina. Seuraaviin kisoihin on aikaa toista viikkoa, joten nyt ehtii touhuamaan siviilielämän aktiviteetteja. TärkeysjärjesTys Eero Remes Eero Remes kurvaa maastofillarilla pururadan parkkipaikalle ja myhäilee, että reidet pamahtivat ihan hapoille heti lenkin alkajaisiksi. – Tulin juuri reissusta ja nyt heti pitää päästä fillaroimaan. Lisäinnostusta lenkille Remes näyttää saaneen juuri ostamasta fillaristaan. Oikein treenanneena kolhujen määrä pysyy pienenä. Heinolan MM-enduro ajetaan ihan muutaman päivän kuluttua. Esimerkiksi nytkin cross countryn SM-kisat tarjoavat aina parituntisen, tehokkaan treenin. Ei ulkomailla tule paljoa pyöräiltyä, ei oikein ehdi. Yleisesti puhuttiin, että jos lähiseudulla oli joku sarjakisa tai mikä tahansa pienikin ajosessio, Eero oli aina viivalla aivan kuten isänsä Timokin
– Eiköhän Remeksen menestys auta houkuttelemaan yleisöä paikalle ja kannustamaan muitakin suomalaisia, Heinolan kilpailunjohtaja Henri Saari luottaa. TEKSTI: Marko Vihriä KUVAT: Marko Vihriä, ABC Communication 42 MM-Endur o HEINOLA 10.-12.6. Osa ajaa myös viikkoa myöhemmin Ruotsissa. Remeksen ja Stigellin lisäksi Joni Kaivolainen ajaa koko kauden, junioreissa. Matias Savo hyppäsi junioreiden MM-kauteen Kreikassa ja ajaa myös tulevat koitokset. Varmasti mielenkiintoinen nimi Heinolan starttilistalla on Matti Seistola. Häneltä toivotaan kauden parasta tulosta, kun pistetilikin aukesi vihdoin Kreikassa. Remes voitti heti kauden avauksen Marokossa ja jatkoi voittokulkuaan Portugalissa sekä Kreikassa. heinola.indd 42 29.5.2016 15.35. Kotimaiset arvoKarKelot Heinolan MM-enduroon lähdetään selvällä ajatuksella siitä, että Eero Remeksen odotetaan nousevan luokkansa ja yleiskilpailun korkeimmalle palkintokorokkeelle. Uran ensimmäinen palkintosija kutkuttaa kovasti. Muiden suomalaisten osalta voittotaisto lienee epärealistista, mutta palkintokoroke saattaa kutsua. Heinolassa nähdään iso nippu MM-sarjassa piipahtavia suomalaisia. Seistola on harjoitellut tähtäimenään Heinola, mutta pilke silmäkulmassa. Nelinkertainen MM-pronssimitalisti lopetti ammattilaisuransa viime kauteen, mutta kotikilpailu houkuttelee E1-luokassa. MM-sarjan vakiokiertäjistä, tulokaskauttaan ajava Henric Stigell on ollut junioreissa kahdesti neljäs. Remes on hallinnut E1-luokkaa niin helteessä kuin vesisateessa, kovassa ja pehmeässä maastossa. Kuusi osakilpailuvoittoa kuudesta on vakuuttava tulos. Heinola isännöi enduron MM-kauden seitsemättä ja kahdeksatta osakilpailua 10.-12. Suomalaisvoittoon on syytä uskoa myös kotona, joka merkkaa 16 osakilpailun MM-sarjan puoliväliä. Jokunen muukin katsoo Suomen ja Ruotsin lisäksi loppuvuoden osakilpailuihin, kuten Eemil Pohjola. E1 -luokan hallitseva maailmanmestari Eero Remes lähti kuluvaan E1-kauteen itseluottamusta uhkuen. kesäkuuta. Voittoputket tuppaavat katkeamaan joskus, mutta Heinolassa ei ole sen aika
Kärjistäen voi sanoa, että jos järjestämme onnistuneen ison kisan, porskuttaa kerho sen turvin pari vuotta, Heinolan Moottorikerhon MM-enduron kilpailunjohtaja Henri Saari painottaa. Edellisellä kerralla kolmen päivän katsojaranneke maksoi 20 euroa, tänä vuonna hinta on 25 euroa. 9:00 varikko aukeaa 13:30-18:30 harjoitusrata auki Perjantai 10.6. – Yksi puoli asiassa on se, että tavalliset heinolalaiset eivät ole ehkä tottuneet siihen liikennekulttuuriin, mikä endurokilpailun aikana vallitsee. – Suuri osa ajopolkujen pohjista on samoilla alueilla kuin aiemminkin. Tänä vuonna supertesti sekä kaksi pätkää ovat siellä, kuten myös varikko, joten yleisön ei voisi olla helpompi seurata MM-enduroa, Saari muistuttaa. Rataa huolletaan säännöllisesti, mikä nielee varoja. – Oli hirveä vaiva rakentaa toiminnot keskustaan, kun kuitenkin kaikki tarvittava oli lähtökohtaisesti olemassa crossiradalla. Yöpymismahdollisuuksia ei ole, vaan järjestäjä suosittelee leirintäaluetai hotellimajoitusta. Kilpailukeskus & maastokokeet K i l pa i l u k esk u s , s u p e rtes t i , endurotesti, extreme-testi Komostentie 255 (Komostenkylä), 18200 Heinola Crossitesti Lusintie 77, 18300 Heinolan kirkonkylä, ”Sipilän monttu” Aikataulu Torstai 9.6. Emme siis menneet siinä mielessä helpoimman kautta, vaan halusimme muuttaa reittien muotoja. Harrastajien ratamaksut eivät riitä kattamaan syntyviä kuluja, joten MM-enduron tulopuoli ohjautuu rata-alueen toimintaan. Suurin osa kilpailun reitistä kulkee kaupungin ja seurakunnan mailla. Keskustaan piti rakentaa erillinen infrastruktuuri toimintoja varten, mutta tällä kertaa promoottori jopa itse oli ohjeistamassa kilpailukeskuksen perustamista motocrossrata-alueelle. MM-osakilpailujen järjestäminen on pitkä ja suuri ponnistus, mutta myös onnistuessaan taloudellisesti tärkeä. Kaupunki ja yksityiset kerhon tukena Heinolan kaupunki on tälläkin kertaa mukana MM-endurossa niin taloudellisesti kuin alueisiin ja toimintaan liittyen. Toiminnan yksinkertaistamista Edellisillä kerroilla kilpailukeskus varikkoineen sijaitsi Heinolan keskustassa, mikä oli MM-sarjan promoottorin linjausten mukaista toimintaa. Toki myös yksityishenkilöt ovat antaneet maitaan käyttöön ja esimerkiksi crossitesti on kokonaan yksityisalueella. – Leiriytymisalueen järjestäminen voisi sinänsä olla kiva lisä, mutta se vaatisi monenlaisia viranomaisten vaatimusten täyttämisiä. 9:00 ensimmäinen kilpailija liikkeelle päivän arvioitu ajoaika 6:15 tuntia / kuljettaja Sunnuntai 12.6. Siihen vaikutti pitkät perinteet kilpailujen järjestämisessä sekä hyvät välit eri tahojen kanssa. Uskon, että myös katsojat ymmärtävät pääsylipun tarkoituksen tämän tason tapahtumassa. 8:30-10:00 harjoitusrata auki 11:30-14:30 katsastus 19:00-22:00 supertesti (ohjelma 18:00 alkaen) Lauantai 11.6. Vaikka kilpailukeskus ei ole enää kaupungin ytimessä, sijaitsee Komostenkylä vain 3,5 kilometriä pohjoisemmassa, Valtatie 4:n tuntumassa. Esimerkiksi crossiradan takana on tiivis polkuverkosto, jossa on mahdollista tehdä erilaisia reittejä, Saari muistuttaa. Kyseessä on edullinen lippu, kun ajattelee, että sillä pääsee seuraamaan maailman parasta enduroa kolmena päivänä kaikilla maastokokeilla sekä varikolla. Yleisöpysäköinti ohjataan kilpailukeskuksessa jokamiesluokan radalle. Saaren mukaan maa-alueet saatiin käyttöön kohtuullisen helposti. Suuri merkitys seuralle ja Heinolalle Heinolassa ajettiin MM-enduroa viimeksi vuonna 2014 ja sitä ennen 2012. – Kilpailun järjestäminen on kerholle tärkeä niin imagollisesti kuin taloudellisesti. Lisäksi olemme hyödyntäneet tuoreempia hakkuuaukeita. Siksi on meille parempi viedä pyörät pois keskustasta. Reitti ei ole kuitenkaan sama kuin viimeksi. Heinolan Moottorikerhon keskeisin harjoittelualue on Komostenkylän motocrossrata, joka on toiminut myös MM-motocrossin näyttämönä. – Kerhon pitää olla ylpeä siitä, että järjestetään MM-osakilpailut. 9:00 ensimmäinen kilpailija liikkeelle päivän arvioitu ajoaika 6:15 tuntia / kuljettaja offroadpro.fi 43 heinola.indd 43 29.5.2016 15.35. Sinne se sopiikin hyvin monesta syystä
Sinne vain rohkeasti tiimiteltalle kyselemään, kuka on pomo. – Suomessa on hyviä kisoja, mutta ulkomailla kisaaminen on lähempänä MM-sarjaa. Kävelyetäisyydellä on paljon nähtävää. Varsinaisesti kuitenkin onnistumisella pääsee pohjustamaan tulevaa kautta. Yleisö näkee tapahtumat erinomaisesti, sillä kilpaa ajetaan motocrossradan ”montussa”, lähtösuoran alueella. On kyseessä sitten junnuluokan tai muun luokan ajaja. Heinolassa kilpaillaan pääluokissa E1, E2 ja E3, jotka kamppailevat myös yleiskilpailun pisteistä EnduroGP-luokassa. Pääsylippuranneke maksaa 25 euroa, ja alle 12-vuotiaat pääsevät huoltajan seurassa katsomaan kilpailua ilmaiseksi. – Kyllä tiimipomot katsovat sellaista kuskia, joka tekee tulosta. Yksi ranneke on voimassa kaikkina kolmena päivänä. Seistola uskoo, että iso osa uusien MM-sarjalaisten ajopaikoista maksaa, eli kuljettajan pitää viedä rahaa tiimiin. Tuntemattoman kuskin asema paranee, kun hän yrittää itse hoitaa asiansa ja on asiallinen sekä ystävällinen. Maastokokeet ajetaan järjestetyksessä crossi-, enduroja xtreme-testi. Niillä on kyllä aikaa rupatella kisapäivän päätteeksi. Silloin on potentiaalia, MM-ammattilaisuutensa viime kauteen päättänyt Seistola painottaa. Kilpaileminen alkaa Heinolassa perjantaina 10. Pitää osata pohjustaa sitä, minkälaisesta yhteistyöstä ja mistä luokasta on kiinnostunut. Lisäksi mukana on alle 23-vuotiaiden junioreiden EJ-luokka sekä alle 20-vuotiaiden kuljettajien ja 125-kuutioisten pyörien EY-luokka (Youth World Cup). – Jos on palkinnoilla ja mieli tekee MM-sarjaan, kannattaa heti mennä tiimipomojen juttusille. Omat valinnat puntarissa Seistolan mukaan on parempi mennä itse henkilökohtaisesti juttelemaan kuin laittaa isä tai äiti tai ”manageri” asialle. Hän korostaa tässä tapauksessa tilannetta, jossa kyseessä on kuljettaja, jolla ei ole kokemusta MM-sarjasta tai kokemusta on vain vähän. Seistolan mukaan palkintokorokkeelle yltävät kuskit kiinnittävät tiimipomojen huomion, ja nämä saattavat jopa tulla juttusille. Lauantaina ja sunnuntaina ajetaan kolmea maastokoetta kumpanakin päivänä kolme kertaa – naiset kahdesti. 44 MM-ENDURO: HEINOLA 10.-12.6. Arvioitu ajoaika on 6:15 tuntia. Varikko, perjantain supertesti sekä viikonlopun extremeja endurotesti sijaitsevat motocrossrata-alueella ja sen välittömässä läheisyydessä. He uskovat siihen, että jos onnistuu kotikisassa, on varmasti nopea myös jossain muualla. Kilpaileminen käynnistyy ensimmäisen kuljettajan osalta lauantaina ja sunnuntaina kello 9:00. heinola.indd 44 29.5.2016 15.35. Silloin pystyy osoittamaan tuloksillaan, että osaa ajaa. Heinolassa pikaisen paluun MM-karkeloihin tekevä pirkkalalainen kuitenkin painottaa kuljettajan omaa aktiivisuutta. kesäkuuta, jolloin ajetaan supertesti motocrossradalla kello 19:00-22:00. Naiset puolestaan käynnistävät maailman cup -kautensa Heinolassa, jolloin reitille suuntaa myös hallitseva Euroopan mestari Sanna Kärkkäinen. Crossitesti sijaitsee puolestaan Sipilän montulla (Lusintie 77), viitisen kilometriä pohjoiseen kilpailukeskuksesta. – Tietenkin tilanne voi muuttua kuskin kohdalla nopeastikin, jos hän täräyttää Heinolassa pari osakisavoittoa. Heinolassa näyttöpaikka Y ksittäisistä MM-osakilpailusta puhutaan näyttöpaikkoina, varsinkin kotikilpailuista. Seistolan mukaan kuljettajan ajouran kannalta on selkeästi merkitystä sillä, minkälaisen tuloksen tämä ajaa vaikka vain yksittäisenä viikonloppuna. Ohjelma alueella alkaa kello 18:00. Nelinkertainen MM-pronssimitalisti Matti Seistola uskoo yhteen onnistuneeseen suoritukseen ajouran kurssin nostamisessa, mutta oma aktiivisuus on tuloksen ohella tärkeää. Perjantain supertestillä liikkeelle Kilpailukeskus sijaitsee Heinolan Komostenkylän motocrossradalla, keskustan pohjoispuolella. Sunnuntai on oma osakilpailunsa. Seistola myös muistuttaa, että MM-sarjaan tähtäävän kuljettajan pitää olla valmis tekemään valintoja toimintatapojensa kanssa. Endurossa on se hyvä puoli, että maksukuskeilla ei tehdä bisnestä, Seistola muistuttaa. Seistola toppuuttelee kuitenkin siinä mielessä, että hyväkään tulos ei välttämättä johda heti sopimukseen eikä rahaa ala tulla. – Jos haluaa ajaa koko MM-sarjan, on ostopaikka halvempi kuin lähteä toteuttamaan projektia itse. – Tietenkin itsellä pitää olla selkeä visio siitä, mitä haluaa ja mitä voi tarjota. Perjantain tulokset huomioidaan lauantain osakilpailussa. MM-sarjassa pärjääminen vaatii luonnollisesti ajoharjoittelua, mutta voi myös olla tärkeämpää kilpailla ennemmin Italian, Espanjan tai Ranskan sarjassa kuin Suomessa
E3 1. Mika Barnes, 32p. ...18. E1 1. 2. Valérian Debaud, 85p. 3. Alle 12-vuotiaat pääsevät ilmaiseksi sisään huoltajan seurassa. Pätkä on aiempaa lyhyempi eikä se enää nouse pois niin sanotulta starttisuora-alueelta. Diogo Ventura, 84 3. ENDURON MM-SARJA www.endurogp.org LIVE-TULOKSET www.enduro-live.info HEINOLAN MOOTTORIKERHO RY www.hemk.net HEINOLAN MM-OSAKILPAILU www.hemk.net/mm www.facebook.com/WECHeinola OFFROADPRO www.offroadpro.fi offroadpro.fi 45 heinola.indd 45 29.5.2016 15.35. Jean-Baptiste Nicolot, 101p. 2. Eero Remes, 120p. 2. Kuljettajat ajavat pareittain noin minuutin mittaisella supertestillä. Gianluca Martini, 79p. EY 1. Joni Kaivolainen, 6p. Steve Holcombe, 81p. Nathan Watson, 96p. Erik Appelqvist, 75p. Matthew Phillips, 109p. Giacomo Redondi, 120 2. Taylor Robert, 90p. Kaikki kolme kilpailupäivää kattava sisäänpääsyranneke maksaa 25 euroa. E2 1. Alueella on palvelut katsojille, ja ohjelma alkaa kello 18:00. Kilpaileminen käynnistyy perjantaina kello 19:00 ja päättyy viimeistään kello 22:00. Matthew Phillips, 92 pistettä 2. ...10. ...22. Matias Savo, 3p. 3. Supertesti yleisön silmissä E rityisesti yleisön viihdyttämiseksi MM-enduroon aikanaan rakennettu perjantai-illan supertesti sijaitsee Heinolassa Komostenkylän motocrossradalla. Antoine Basset, 94p. Josep Garcia, 76 ...6. 2. 3. Eero Remes, 88p. Yleisön on todella helppo seurata kilpailun kulkua, sillä käytännössä koko supertesti näkyy mistä tahansa katsomosta. Ajajanumerot (alustava) E1 5 Anthony Boissiere, FRA, Sherco 8 Matti Seistola, FIN, Yamaha 12 Gianluca Martini, ITA, Kawasaki 17 Niklas Persson, SWE, Yamaha 25 Ivan Cervantes, ESP, KTM 30 Stefan Granquist, SWE, Yamaha 32 Niko Aitta, FIN, KTM 34 Eero Remes, FIN, TM 40 Janne Mukkala, FIN, KTM 43 Daniel McCanney, GBR, Husqvarna 48 Edward Huebner, DEU, Sherco 50 Simone Albergoni, ITA, Kawasaki 58 Paavo Henriksson, FIN, KTM 61 Jonathan Manzi, ITA, Husqvarna 76 Pascal Rauchenecker, AUT, Husqvarna 83 Alessandro Battig, ITA, Honda 89 Kalle Svensson, SWE, Husqvarna 90 Rudy Moroni, ITA, KTM 91 Nathan Watson, GBR, KTM E2 2 Jussi Arvaja, FIN, Sherco 4 Loic Larrieu, FRA, Yamaha 7 Christophe Namboti, FRA, KTM 9 Alex Salvini, ITA, Beta 19 Matthew Phillips, AUS, Sherco 21 Tommy Sjöström, SWE, Yamaha 24 Antti Hellsten, FIN, Husqvarna 33 Taylor Robert, USA, KTM 35 Jiri Leino, FIN, Beta 39 Davide Guarneri, ITA, Honda 44 Deny Philippaerts, ITA, Beta 69 Mathias Bellino, FRA, Husqvarna 87 Oriol Mena, ESP, Honda 96 Cristobal Guerrero, ESP, Yamaha 98 Tommaso Montanari, ITA, Kawasaki E3 3 Lorenzo Santolino, ESP, Sherco 13 Manuel Monni, ITA, TM 14 Luis Correia, PRT, Beta 16 Johnny Aubert, FRA, Beta 18 Antoine Basset, FRA, KTM 22 Thomas Oldrati, ITA, Husqvarna 28 Mirko Gritti, ITA, Husqvarna 70 Steve Holcombe, GBR, Beta 71 Jonathan Barragan, ESP, Gas Gas 94 Jaume Betriu, ESP, KTM EJ 10 Davide Soreca, ITA, Honda 13 Matias Savo, FIN, Sherco 14 Tosha Schareina, ESP, Husqvarna 15 Pontus Skog, SWE, KTM 17 Michele Marchelli, ITA, Honda 18 Giacomo Redondi, ITA, Honda 22 Jordi Molgo, ESP, Husqvarna 25 Matteo Bresolin, ITA, Beta 26 Josep Garcia, ESP, Husqvarna 30 Adam Tomiczek, POL, KTM 36 Mika Tamminen, FIN, Husqvarna 37 Henric Stigell, FIN, TM 38 Kirian Mirabet, ESP, Sherco 40 Joshua Gotts, GBR, TM 41 Kim Teikari, FIN, Honda 46 Eemil Pohjola, FIN, Husqvarna 47 Joni Kaivolainen, FIN, Beta 48 Aleksi Jukola, FIN, KTM 52 Diogo Ventura, PRT, Gas Gas 56 Mikko Stenvall, FIN, KTM 69 Henry Olenius, FIN, TM 79 Jani Salonen, FIN, Husqvarna 86 Matteo Rossi, ITA, Kawasaki 93 Oliver Nelson, SWE, TM 95 Albin Elowson, SWE, Husqvarna 96 Niko Heikkala, FIN, KTM EW 1 Emmily Smalsjö, SWE, Yamaha 9 Emilia Reimander, SWE, KTM 9 Jemma Wilson, AUS, Yamaha 10 Martina Reimander, SWE, KTM 44 Laia Sanz, ESP, KTM 77 Milla Turunen, FIN, KTM 78 Emelie Karlsson, SWE, Yamaha 83 Sanna Kärkkäinen, FIN, KTM 91 Maria Franke, DEU, KTM 96 Jane Daniels, GBR, Husqvarna 97 Elisa Arokoski, FIN, Husqvarna 99 Jennifer Siekkinen, FIN, KTM EY 2 Erik Appelqvist, SWE, Yamaha 4 Hermanni Haljala, FIN, Husqvarna 11 Kosti Kirjavainen, FIN, KTM 12 Enric Francisco, ESP, KTM 14 Ruy Barbosa, CHL, Husqvarna 15 Teemu Latostenmaa, FIN, KTM 18 Jack Edmondson, GBR, KTM 19 Jonne Katila, FIN, KTM 20 Valerian Debaud, FRA, Yamaha 22 Eemil Helander, FIN, KTM 23 Jordi Sala, ESP, KTM 28 Hugo Svärd, FIN, Husqvarna 44 Toni Toukola, FIN, KTM 59 Antti Hänninen, FIN, Husqvarna 69 Teemu Pölönen, FIN, KTM 98 Bernat Cortes, ESP, KTM MM-pistetilanteet 6/16 Enduro GP 1. 3. Steve Holcombe, 110p. Mathias Bellino, 84p. Johnny Aubert, 94p. EJ 1. 3. Henric Stigell, 57p
Ennen kuin ensi vuoden enduropyöriin päästäisi koskemaankaan, oli edessä huomattavan pitkä tykitys malliston uudistuksia. Vuosikymmenten kilpailutoiminta on Omalla pOlullaan KTM muistutti 2017-enduro malliston esittelyssä juuristaan. – KTM:n perimä lähtee jo 60-luvulta ja nimenomaisesti enduron kilparadoilta. Uusi 48-millinen Xplore-keula on tavallaan hyvin perinteinen. Joitain elementtejä on otettu crossimallistosta, jotain on säilytetty aiemmista moottoreista. Sitten seuraa hengästyttävän pitkä lista toimintoja ja yksityiskohtia, joita on joko parannettu tai lisätty pyöriin. Jousituksessa KTM luottaa yksinkertaisiin rakenteisiin, jotka pitävät sisällään monimutkaisia ratkaisuja. Niillä on haettu lisää progressiivisuutta ja toisaalta kantavuutta, joka yhdessä etuhaarukan ominaisuuksien kanssa pitäisi kantaa pyörä ryhdissään ajossa, silti säilyttäen liikeherkkyyden. Uuden mallistonsa myötä Kotari jatkaa väkevästi omalla polullaan. Huhujen pohjana taisi olla ajatus tuon paketin ylivoimaisuudesta ja siitä, että enduropyörien pitäisi kulkea kehityksessä kohti crossipyöriä. Nyt ei puhuttu kammioista vaan luotettavasta toiminnallisuudesta. Jos katsoo asiaa vain pääkohdiltaan, nousee ensimmäisenä esiin uudet rungot. Takaiskunvaimennin on tuttu PDS, jonka rakenteeseen on tehty useita muutoksia. Kaikki alkoi aikanaan enduroilla kilpaa ajamisesta ja se on tänä päivänäkin tehtaan toiminnan ydintä. ”Oikeastaan malliston pyörissä ihan kaikki on uutta”, näin aloitti todella pitkän ja perusteellisen esitelmänsä KTM:n tehtaan offroad-puolen tuotepäällikkö Joachim Sauer. Mittasuhteita on sopeutettu EXC-malliston jousitukseen ja näin on rakentunut 2017-vuosimallin endurorunko. Linkkuperä ja ilmakeula taisi olla olettamus, joka oli kuultu melkein varmoista lähteistä. TeksTi: Sami Salonen kuvaT: Sebas Romero, Marco Campelli 46 KOEAJO EXC_2017.indd 46 28.5.2016 11.51. A ika yllätyksenä tuli se, että pyörissä ei olekaan ilmakeulaa. Ne perustuvat tämän vuoden motocrosspyörien runkoihin, mutta sellaisilla muutoksilla, jotka mahdollistavat linkuttoman PDS-takaiskarin käytön. Keulassa on vieterit kummassakin haarukkaputkessa, mutta vaimennus on jaettu siten, että vasemmassa on sisäänvaimennus, oikeassa on paluu. No, juorujahan aina liikkuu ja crossimalleista tuttujen iskariratkaisujen osalta niitä ymmärrettävästi levisi. WP 48-millisen AER-ilmakeulan tulo ensi vuoden pyöriin oli yksi vahva huhu, joka leijui KTM:n tulevan EXC-malliston ympärillä. Moottorit koko mallistoon on rakennettu uusiksi. Kaikkia näitä toiminnallisuuksia yhdistää periaate, jonka Sauer jälleen kerran kertoi olevan KTM:n sielu ja sydän. Ymmärrettävästi, kun etuhaarukka on eri kuin crosseissa ja takapäästä puuttuu linkusto, ei crossin runkokaan istu ihan pelkillä kiinnikkeiden muokkauksilla. Säätönapit löytyvät kummankin yläpäästä. Näiden yhdistelmänä syntyivät moottorit, jotka tehtaan mukaan parhaiten istuvat huomisen vaatimuksiin endurossa
KTM enduromallisto 2017 offroadpro.fi 47 EXC_2017.indd 47 28.5.2016 11.51
48 KOEAJO: KTM ENDUROMALLISTO 2017 EXC_2017.indd 48 28.5.2016 11.51
Keula vastaa säätöihin herkästi ja tarkasti, ja muutoksia on helppo tehdä polunvarressa ilman työkaluja. Valot ja muut endurotarpeet siitä löytyvät vakiona. Uusi piikki Uutena mallinimenä tullut 125 XC-W korvaa 125 EXC:n. 150-kuutioisessa sähköstartti on vakiona, 125-kuutioiseen sen saa lisävarusteena. Tämän jälkeen pyörän voi katsastaa valkokilpiseksi, mutta KTM:n edustaja ei sitä jatkossa enää voi tehdä. Siihen kenttään tarvitaan pyöriä, jotka ovat nopeampia, tehokkaampia ja kevyempiä, täräytti Sauer. Sieltä mekaanikkomme, insinöörimme ja tehdaskuskimme oppivat koko ajan parhaiten, mikä pyörissä on olennaista ja tärkeää. Sen lisäksi tarvitaan merkin edustajalta yhdenmukaisuustodistus muutoksen varmennukseksi. Näitä miettien kuuntelin tehtaan kehitysyksiköiden vetäjien vakuuttavia luentoja muutosten ja parannusten tiimoilta. Oli mäkiä ja kivikkoa, sitten vähän vauhdikkaampaa siivua pikku hyppyineen ja vaikeita mutkia. Jatkossa piikin saa kyllä valkokilpisenä, mutta se vaatii asiakkaan omaa aktiivisuutta. Näillä konsteilla lempeän sitkeästä mantsapiikistä saatiin sopivasti terävämpi. Molemmissa putkissa on vieterit ja vaimennukset säädetään yläpäistä. kartuttanut meille sellaista tietotaitoa, jota ei voi muuten saada. offroadpro.fi 49 EXC_2017.indd 49 28.5.2016 11.51. Kiristyneet standardit aiheuttivat sen, että tehtaan oli erittäin vaikeaa ja kallista tehdä pyörille tyyppihyväksyntä tieliikennettä varten. Sauer on oikeassa, kuluttajat haluavat kisavalmiita pyöriä, jotka kehittyvät samassa tahdissa kuin lajit kehittyvät. Mitä EXC 2017-mallisto tarjoaisi tällaisen tavallisen harrastajan ajohommiin, se nähtäisiin vasta koeajolenkeillä. Silti tehoa on puristettu ulos enemmän. Se on oikeastaan crossipyörä enduroiskareilla, höystettynä pidemmällä välityksellä ja moottorin luonnetta tasaavalla lisäpainolla. Edeltäjäänsä verrattuna pari sataa euroa halvempaan XC:hen pitää asentaa muutossarja, jolla pyörä täyttää standardin. Tykkään kovasti pyörän ajettavuudesta, jossa eri elementit ovat hyvässä tasapainossa. EXC-mallien aikaan oli yleistä, että pyöriä muutettiin hiukan crossimaisempaan suutaan. – Vaikka KTM:llä on parhaillaan vahva projekti MotoGP:ssä, ja vaikka katupuoli kasvaa koko ajan, silti offroad on meidän sielu ja sydän. Ei ole syytä epäillä, etteikö asia olisi juuri näin. Silloin voi tulla luotettavuusongelmia, kun tavallisilla kuskeilla ei olekaan kisatiimin budjettia käytössään. 200-kuutioisen jäädessä pois mallistosta, korvaajaksi nousee 150 XC-W. XC on cross country -versio, asettuen tavallaan crossimallin ja perinteisen enduropiikin väliin. – Malliston kehitystyöhön tarvitaan kilpaa ajamista. Tarvikkeena keulaan saa putkien päihin esijännityksen säätöpalikat, joilla muutoksen teki kädenkäänteessä. Riskinä mielestäni on se, että mennään liiaksi racingin edut edellä. Pyörien kokeilua varten oli laadittu rata, joka sopi hommaan loistavasti. Verrattuna vastaavalla tavalla toteutettuun 125 XC-W:n moottori on kaksi kiloa kevyempi kuin edeltäneessä mallissa. WP Xplor 48 on yksinkertaisen toimiva keula. Paikka on sama, jossa tehtaan tiimit käyvät ajamassa testejään ja sinne oli merkattu varsin pitkä ja mukavan monipuolinen rata. Virtaa startille antaa entisen lyijyakun sijasta pieni ja kevyt LitiumIoni -akku. Nyt uusi 125 XC-W on tätä valmiiksi. Tai ajettavuus voi mennä niin kulmikkaaksi, että vain harrastajista taitavimmat saavat hyödyt irti pyöristä. Kumpikin pikkupyörä on saatavilla sähköstartilla. Tuota racingista kumpuavaa osaamista me hyödynnämme pyörien kehitystyössä, toteaa Sauer. Radalta löytyi myös paljon kohtia, joissa pyörien ominaisuuksia pystyi kokeilemaan meidän ratojemme näkökulmasta. Enduron harrastajalle kilvettömyys ei ole ylittämätön este. Pyörä tuli mallistoon Euro4-normin takia. Vaihdettiin crossin mäntää ja alapahvia, kaasaria pistettiin rikkaammalle ja ajettiin crossin pakoputkistolla. Punakilvellä voi edelleen ajaa kisoja ja uusi malli tuntuu minusta paremmalta kuin edeltäjänsä
Vaikka teknisesti pyörät ovat lähes identtiset, toteutuu kaksipuolikkaassa täysimääräisesti kaikkien uudistusten hyödyt. Tehon luonne on muutettu sellaiseksi, että vääntö on nelarimaista ja silti käynti puhdasta, aina äkäisemmän tehon yläkierroksille asti. Satulalinja on nyt suorempi, verrattuna aiempaan satula on takaa 8 mm ja edestä 14 mm matalampi. Uusi takahäkki ja putsarikotelo tarvittiin uuden rungon takia ja myös siksi, että imukurkun muoto saatiin optimoitua virtaukselle parhaaksi. 150-kuutioiseen, ero on minusta selvä. 250ja 300 -kuutioisten kaksitahtisten värinät on poistettu tasapainoakselilla. Samalla vaihtui putsarin kiinnitys. Teknisesti yhtäläinen 150-kuutioinen sen sijaan tuntui vaikealla radalla kulmikkaammalta ajaa, eikä sen pieni tehohyöty juuri pelastanut tilannetta. Tarvitseeko pikkupyörä starttia, se on toinen kysymys. Ajettavuus on neutraalia ja siksi pyörää voi ajaa melkein väsymättä. Tuttu pikkunelari Nelitahtimallistossa kaikki moottorit ovat selvästi edeltäjiään kevyempiä ja kaikissa voimaa on tuotu keskialueelle lisää. Saan ajatukselleni vahvistusta, kun kerron fiiliksistä mekaanikolle. Kaasutuntumaa on tarkennettu ja mittasuhteita tiivistetty. Puolikas kaksitahtinen tuntuu vaikealla polulla melkein trial-pyörämäiseltä. Tuntuu kuin 350-kuutioinen olisi eri muotista, vaikkakin pyörissä lähes kaikki on yhtäläistä. Mutta mukava lisä se oli, varsinkin kivikkomäessä kontatessa, kun oikeaa jalkaa ei hankalassa paikassa saanut millään ylettymään kiksille. Pyörä käy lähes värinättömästi, koska siinä on nykyisin tasapainoakseli. Pikkunelari on edelleenkin vaikeaan maastoon loistava pyörä. Nyt näiden kahden pyörämallin välinen vertailu on helppoa. Periaatteessa ihan ookoo, mutta jotenkin vajavainen ja ajossa hiukan kömpelö. Kaikkien runko perustuu tämän vuoden crossimallin runkoon, jota on muutettu vääntöjäykemmäksi mutta joustavammaksi pituussuunnassa. Nyt on tilanne sitten ihan toinen. Herkkäliikkeinen, progressiivinen ja kantava jousitus pitää 250 EXC-F:n helpon vakaana radan kaikissa kohdissa. Satula on muodoltaan pyöristetympi kuin crossimallissa ja hiukan leveämpi. Kokeneet kilpakuskit saattavat vaihtaa äänenvaimentimen ja ruiskukartan, saadakseen ihan yläkierroksille äkäisyyttä, mutta vakionakin ruuti minusta riittää. Vanha metallikaari jäi historiaan ja nyt putsari kiinnittyy kehyksestään näppärällä pikakiinnikkeellä. Sillä voi pikkuisen pompautella ja sitä on helppo ohjailta kropan painolla. Kolmesatanen sen sijaan tuntuu nyt kankeammalta ja sen muhkea tehokaan ei yllä samanlaiseen pitoa tarjoavaan sitkeyteen kuin puolikkaassa. Uusi 250 EXC on ihan älyttömän hyvän tuntuinen ja paranee tavallaan sitä mukaa, kun reitti vaikeutuu. Nappistartista oli siinä kohtaa hyötyä. Aika yllättävä lisätoiminto molemmissa on sähköstartti, tosin piikissä se on lisävaruste. Lähden vähän pitkin hampain kurvaamaan kohti ensimmäistä kivipuutarhaa pyörällä, joka ei vanhastaan ole yhtään suosikkini. Kaikki tuntuu olevan juuri sopivassa tasapainossa keskenään ja ajaessa mietin, että pyörää on takuulla suunniteltu Hard Enduro mielessä. Uudestisyntynyt kaksipuolikas Liekö johtunut omasta asenteesta vai ihan todellisista seikoista, monena vuonna kaksitahtinen puolikas on tuntunut malliston pahnanpohjimmaiselta. Mies vastaa, että juuri noista jutuista Taddy Blazusiak puhui myöskin ja halusi ehdottomasti ajaa Erzbergin kisan kaksipuolikkaalla, eikä suinkaan kolmesatasella, kuten oli tarkoitus. Ratkaisu tuntuu toimivan, ajossa pyörät olivat miellyttävän tärinättömiä. 125 on nopea, helppo ja ketterä pyörä, jolla pystyy ajamaan pahoja paikkoja kikkailemalla ja nopeita kohtia crossimaisesti. 50 KOEAJO: KTM ENDUROMALLISTO 2017 EXC_2017.indd 50 28.5.2016 11.51. Ihan bravuuria pyörälle ovat kivikkonousut, joita se kipuaa muhkeasti vääntävän moottorinsa ja herkkäliikkeisen jousituksensa ansiosta melkein helposti. Se hyötyy selvästi uudistuneesta jousituksesta. Kaikkia massoja on siirretty lähemmäs pyörien painopistettä. Fiilis muuttuu kuitenkin melkein heti kun pääsen totisempiin maastoihin
offroadpro.fi 51 EXC_2017.indd 51 28.5.2016 11.52
Se leikkaa kaasun avauksesta äkkinäisyyttä ja on paikallaan radan ollessa vaikea. Uudistus tuntuu Koko mallistoa koskien suuri määrä erilaisia uudistuksia tuntuu ensisijaisesti siltä, että pyörät ovat nyt enemmän omanlaisiaan kuin ennen. Akut ovat pienemmät ja pakoputkistot lyhyemmät, jotta äänenvaimentimet on saatu edemmäs. Temppu ei varmasti ole ollut helppo, sillä piikistä voisi tulla piikkimäisempi kierroslukua nostamalla ja isosta nelarista mörkömäisempi alatehon kiskaisua kasvattamalla. Pyörissä on nykyään vaihdeakselin päässä tunnistin, joka seuraa pyörimisnopeutta. Suurin syy tuntemukseen taitaa kuitenkin tulla iskareiden säädöistä. 52 KOEAJO: KTM ENDUROMALLISTO 2017 Blå Band Outdoor Meal on täysipainoinen ateria, joka kulkee kevyesti mukana. Valmista maukas ruoka retkiolosuhteissa: avaa pussi, lisää kuuma tai kylmä vesi ja anna tekeytyä hetki. Nelareissa kaasunvastetta voi muuttaa myös 80-luvun ratkaisulla. Tarkoitan tällä sitä, että minusta jokaisessa pelissä on onnistuttu korostamaan ja vahvistamaan pyörälle ominaisia vahvuuksia. Painuma molemmissa on sama 35 milliä ja keulaputkien korkeus on sama. Pyörien kaasukapuloissa on käännettävä kiinnike, jolla kaasun välitystä voi helposti muuttaa hitaammaksi tai nopeammaksi. Isot mörköt Enää eivät isot pyörät ole mörköjä, vaan varsinkin 450-kuutioinen tuntuu ihan hiton hyvältä. Erillisiä lautasia ei tarvita, sillä pakkaus on riittävän tukeva astiaksi. Tehokartan valitsin sekä Traction Controlin kytkin on lisävaruste, se löytyy vain Six Days mallista vakiona. Sen dataa seuraa moottorinohjausjärjestelmä, nyt halutessaan voi kytkeä tähän liittyvän Traction Controllin päälle. Malliston tekniset tiedot, sekä hintatiedot löytyvät OFFROADPron netti-uutisista, osoitteesta offroadpro.fi. Kuten koko mallistossa, senkin jousitus vastaa säätöihin tarkasti ja pienillä muutoksilla ajettavuuden saa mieleisekseen. Pyörissä on enemmän omaa luonnetta kuin ennen ja niiden vahvuuksien hyödyntäminen on ajossa helpompaa. Nyt 2017-mallistossa tuntuva kisamaisuus palvelee minusta hyvällä tavalla tavallista aktiiviharrastajaa. Järjestelmän isoin etu tulee minulle esiin pitkissä liukkaissa mutkissa. Hyödyn huomaa esimerkiksi liukkaissa, sileissä mutkissa. Moottoreiden mitat ovat tiivistyneet ja pyörivien osien paino keventynyt. Vieterijäykkyys on myöskin yhtäläinen. Sixi-malli säilyy varustelun lippulaivana. TC tarjoaa pitoetua erityisesti isoissa pyörissä ja se toimii maltillisesti. Sisäänvaimennuksen lisääminen parilla naksulla auttaa, mutta pyörä vaatisi ehkä myös keulakorkeuden ja painuman pientä säätöä. Silti kolmepuolikas tuntuu kulkevan enemmän nokallaan ja se tekee ajettavuudesta kulmikkaampaa. Pienemmissä pyörissä tehokarttojen ero on vähäisempi, mutta isoissa nelareissa vaihtoehtoinen miedompi kartta on ihan näppärä. Riippuen onko pyörä 2T vai 4T, vakiokartta on joko miedompi tai terävämpi. Ulkoisesti muuttuneiden EXC-mallien massoja on siirretty lähemmäs pyörien painopistettä. Uusi runko ja jousitus, sekä uuden moottorin tasaisempi, muhkea luonne on tehnyt takavuosien äkkinäisestä nelipuolikkaasta suorastaan helpon ajaa. Siinä missä pikkunelari istuu täysin vakiona käteen ihanteellisesti, kolmepuolikas ei heti näppiin sopinut. www.blåband.fi Blå Band Outdoor Meal -maut: Pasta Bolognese • Riistapata Riisillä • Pasta Carbonara • Thaikana riisillä ja kasviksilla Välimeren kanapasta • Täyteläinen kanapasta • Tacopata Tomaatti-valkosipulipasta • Intialainen kanapata • Parsa-kanarisotto • Juusto-parsakaalipasta • Itämainen couscous-kana EXC_2017.indd 52 28.5.2016 11.52. Tulevan Espanjan Six Daysin teemalla väritetyissä pyörissä on tuttuun tapaan iso kattaus Power Parts -lisävarusteita ja tarvikkeita. Nyt kuitenkin kehitys on mennyt oikeaan suuntaan. Koko mallistosta paistaa läpi kehitystyön perusajatus, jonka mukaan kisakäytöstä saadaan parhaat rakennusaineet tuotantopyöriin. TC kytkettynä perä ei karkaile kallistuksessa varoittamatta vaan kaasua voi antaa aika reilusti
Valmista maukas ruoka retkiolosuhteissa: avaa pussi, lisää kuuma tai kylmä vesi ja anna tekeytyä hetki. Erillisiä lautasia ei tarvita, sillä pakkaus on riittävän tukeva astiaksi. Blå Band Outdoor Meal on täysipainoinen ateria, joka kulkee kevyesti mukana. www.blåband.fi Blå Band Outdoor Meal -maut: Pasta Bolognese • Riistapata Riisillä • Pasta Carbonara • Thaikana riisillä ja kasviksilla Välimeren kanapasta • Täyteläinen kanapasta • Tacopata Tomaatti-valkosipulipasta • Intialainen kanapata • Parsa-kanarisotto • Juusto-parsakaalipasta • Itämainen couscous-kana EXC_2017.indd 53 28.5.2016 11.52
Kun kyseessä on vanha ja perinteikäs kilpailumuoto, on selvää että sen ympärille on vuosikymmenten saatossa kehittynyt aikojen hengen mukaisesti sivujuonteita. Nyt näyttävää amerikanherkkua ajetaan myös meillä. TeksTi: Sami Salonen kuvaT: Marko Tuominiemi O vaaliradalla kilpaa ajaminen on vanhimpia moottoripyörällä kisaamisen muotoja. Siellä vuosikymmenestä toiseen AMA Flat Track -sarja kerää isot yleisöt ja kuskit ovat palkattuja ammattilaisia. USA:ssa maaradalla taistellaan mestaruuksista totisimmin. Pitkillä, jopa mailin mittaisilla ra54 KOEAJO flat_track.indd 54 28.5.2016 11.52. Ei ihme että flat track on lajin emämaassa suosittu vuosikymmenestä toiseen. Herman Kenkkilän TM 450 Fi FT Häjyä Hommaa Sata vauhtia ja pyörä sladiin ovaaliradalla. Amerikassa, Englannissa ja Australiassa on soikiota kierretty kilpaa suunnilleen siitä asti, kun moottoripyörillä on ylipäätään kilpaa ajettu. Flat track on täällä meilläkin vanhastaan tuttu laji. Lyhyillä radoilla, siis speedwayrataa lyhyemmillä ajetaan short trackia. Jos asian kuvailee yksinkertaistetusti, on flat track kuin perinteistä maarataa. Sittemmin laji hiukan hiipui, ratoja harjoitteluun löytyi nihkeästi ja sama ongelma riivasi kisajärjestelyissä. Maaradoilla kilpailtiin aikanaan täällä paljonkin ja kisoja oli runsaasti
offroadpro.fi 55 flat_track.indd 55 28.5.2016 11.52
Jousitus on reilusti madallettu samoilla konsteilla kuin jääratapyörissä. Pari tuumaa crossia pienempi etupyörä, sekä reilusti madallettu jousitus tuovat pyörään huomattavan etupainoisen asennon. Kyllä kyseessä on enemmänkin kokeilu. Välitys on huomattavan pitkä, samaa luokkaa kuin jääradoilla käytetään. Tehoalue on keskikierroksilta erityisen jykevä ja vaihdeakselin päässä on koneen sisään rakennettu shifteri. Harjoitus on tuonut tulosta. Aikaa hyvää kyytiä ”crossipyörällä”. Siellä Kenkkilä nostaa pelin pystympään ja reiluun sladiin. Se minkä kylmiltään pystyy tekemään, on lähinnä pyörän ja lajin kokeilu mutta analyysiä TM:n vahvuuksista tai heikkouksista ei oikein irtoa. Renkaat ovat pehmeää kumiseosta ja varta vasten tähän tarkoitettu. Koeajo on tässä jutussa turhankin ylvästelevä otsikko. Näiden kisamuotojen lisäksi kilpaillaan ruohoradoilla, joissa kalustona on useimmiten speedwaypyörän tyyppiset maaratakilpurit. 450-kuutioiseen crossipyörään perustuva TM 450 Fi FT on tehdastekoinen kisapeli, jollainen löytyy valmiina TM:n mallistosta. Ohjaustanko on crossiin verrattuna vähän kapeampi ja korkeampi, siten jaloille jää tilaa mutkiin kallistettaessa ja samalla etupainoinen asento tasapainottuu. Kuulin ennen ajosettiä, että parhaimmillaan flat trackereilla ajetaan vain vajaat kaksi sekuntia huonompia kierrosaikoja tällä radalla kuin oikeilla speedwaypyörillä. Se näyttää ja tuntuu nelipuolikkaalta crossipyörältä, mutta ajossa huomaa isot erot tuttuun crossimalliin. Koeajopaikaksi valikoitui luontevasti Routakallion speedwayrata Seinäjoella. Herman Kenkkilä kurvaa pitkällä ykkösellä luukusta radalle. Maaradan urheilukoneluokan ja jääradan kautta kaksikko löysi flat trackin. Kenkkilä on treenikaverinsa Mikko Koskisen kanssa noussut jääradoilla kansalliseen kärkeen ja ilmajokelaiset nappasivat viime kaudelta FIM Flat Track Cupin kakkosja kolmossijat. Meno pölykuivalla radalla näyttää sen verran rajulta, että kiroilen pontevasti. Etujarrua pyörässä ei ole lainkaan, sitä ei lajin sääntöjen mukaan kilpureissa käytetä. Heti kun pyörä on ulostulossa linjalla kohti suoraa, koko kourallinen kaasua ja äkäisellä kiihtyvyydellä suoran yli kohti toista mutkaa. Kauempaa katsottuna speedwayradat näyttävät leveiltä ja lyhyiltä, ja tietysti tasaisilta. Jos Salonen olisi ajanut omalla vauhdillaan samaa linjaa kuin Kenkkilä, olisi aika ollut 0,8 sekuntia nopeampi. Siellä, sekä läheisellä Kyrkösjärven jääradalla talviseen aikaan Herman Kenkkilä on treenannut uutterasti. Näin siksi, että minulla ei ole riittävää osaamista ja kokemusta sen kummemmin speedwaystä kuin maaradastakaan. Salosen kierros on noin 362 metriä, Kenkkilän keskimäärin 350 metriä. Vertasimme Kenkkilän ja lehtimies Salosen kierroksia GPS-pohjaisella LitProlla. Perässä linkuston välityksellä tehdään pääosa madalluksesta. Koeajokierrokset pyöräytettiin Herman Kenkkilän flat track pyörällä, joka on pitkälti samanlainen kilpuri, kuin millaisia ovat meikäläisen maaradan urheilukoneluokan pyörät. Kenkkilä tulee kovempaa mutkaan ja aukaisee tiukemmin, mutta puolessa välissä mutkaa vauhti on molemmilla melkein sama. doilla ajettava kovavauhtinen kisamuoto on dirt trackia. Ensimmäiseksi katse kääntyy renkaiden ja vanteiden suuntaan. Renkaiden profiili on muotoiltu toimimaan mutkan alun rajusta kallistuksesta loppumutkan sladiin. Herman Kenkkilä näyttää, miten flat trackia kuuluisi ajaa. 56 KOEAJO: HERMAN KENKKILÄN TM 450 FI FT flat_track.indd 56 28.5.2016 11.52. TM 450Fi FT tulee tehtaalta kisavalmiina pyöränä. Moottorissa on vivahteita tehtaan supermotomalleista. Keulaputkissa on stopparit lyhentämässä liikematkan melkein puoleen crossijouston pituudesta. Kun rataa katsoo aidalta, ihan vierestä, ja tietää että kohta pitäisi mennä koeajamaan, kaikki näyttääkin monta pykälää hurjemmalta. Uusvanha laji on luonteva jatko lajikirjoon ja nyt näyttää, että jenkkityylisen näyttävä flat track olisi tuomassa kaivattua nostetta kotimaiseen maarataan. Etuja takavanne on flat trackissa samankokoiset, 19-tuumaiset. Kenkkilän huippunopeus tasan 100 km/h (kierrosaika 17.70 sek), Salosella 83,1 km/h (kierrosaika 21.32 sek). Seison speedwayradan portilla nahkapuku päällä huomattavan jännittyneenä. Kenkkilän kierros oli huomattavasti tiukempi/lyhyempi kuin Salosen. Hän murjaisee pyörän kurvin sisääntulossa reilusti kallelleen ja liukuu lähes poikittain kaksipyöräsladissa melkein mutkan pohjaan asti. GPS näyttää Kenkkilälle maksimivauhdiksi suorilla lähes sata, minusta se kuulostaa aika kovalta. Nykäisee keulan pystyyn, nostaa kakkosen pesään ja kiihdyttää mutkaan
Rengas on symmetrinen, sen voi kääntää toisinpäin kun laita kuluu. Etuvanne on 2.15 leveä 19-tuumainen, kumin kuvio on sama kuin takana. Herman Kenkkilä (vas) ja Mikko Koskinen kävivät pokkaamassa viime kaudelta FIM Flat Track Cupin kakkosja kolmospaikat. Kuvio ja kumiseos on lajia varten kehitetty. Tällä kaudella kaksikko aikoo kirkastaa mitalinsa. Takavanne on 2.5 tuumaa leveä. Maaradan urheilukoneluokan kautta uudeksi lajiksi valikoitui flat track. Ilmajokelainen Herman Kenkkilä kaipasi jääratojen kesätauolle jotain ajohommaa. Kaikki ylimääräinen pois. Iskarit on madallettu suunnilleen samoihin kuin jääradoilla. flat_track.indd 57 28.5.2016 11.52. Etujarrua ei käytetä ja vain käynnistysnappi ja tappokatkaisin koristavat ohjaamoa
ajettavassa kilpailussa on aitiopaikka katsoa miltä flat track näyttää, kun Routakalliolla ajettavan speedwaykisan yhteydessä rataa kiertävät myös trackerit. En uskalla edes yrittää suoran päässä täydestä kaasusta pyörän kääntämistä kaksipyöräluisuun. Varovaisuudesta huolimatta vauhti tuntuu kovalta. 58 KOEAJO: HERMAN KENKKILÄN TM 450 FI FT flat_track.indd 58 28.5.2016 11.52. Kokeilen muutaman kierroksen Rajalammen pyörää ja pakko myöntää, että aloittelijalle se on helpompi. Kisoissa formaatista riippuen yhtä aikaa sladia vääntämässä voi olla kuudesta kahdeksaantoista kuskia. Ulkolaidan soralta uskallan kääntää pyörää sladiinkin. Pyörää liu’utetaan mutkaan mennessä pitkän matkaa poikittain, siten hillitään vauhtia ja samalla ohjataan peli luisussa halutulle ajolinjalle. Rata näyttää lyhyeltä ja kapealta, laidat tuntuvat olevan lähempänä. Kädet puutuvat valtavasti jännityksen takia mutta ajaminen sinällään on pirun kivan tuntuista. Normaali etupyörä tekee ajettavuudesta vakaamman ja korkea jousitus helpottaa tarvittavan kallistuksen saamista mutkissa. Jos vähänkin ajatus lajikokeilusta kutkuttaa, kannattaa varmasti mennä katsomaan touhua paikan päälle. Pyörä on kaikin puolin muuten crossikunnossa ja iskareiltaan crossisäädössä. Yritän ajaa kakkosella mutta meikäläisen ontuvalle taidolle kolmosvaihde ja irtosoran liukastama ulkolinja on helpompi. Meno on näyttävää ja kalusto hienoa. Näin ajavat maaradan ja flat trackin osaavat kuljettajat. 19-tuumaisen etupyörän idea on siinä, että pyörän saa painettua mutkiin kaksipyöräluisuun. Madallettu ja jyrkkä keula tuovat painoa etupäälle ja sen myötä luisu on hallittavissa. Kurvit menevät verkkaisemmin, mutta pikku luistossa siltikin. Jos sitten kipinä syttyy, voi etupyöränkin vaihtaa ja iskarit madaltaa. Jouni Rajalampi on tehnyt omasta nelipuolikkaasta Hondastaan harraste-trackerin vaihtamalla siihen ainoastaan takarenkaan. Pikku tauolla Kenkkilä kertoo ajamisen perusjutuista. En pääse vauhdillisesti mihinkään mutta silti GPS näyttää lähes kahdeksankympin suoranopeuksia. Kaikki on tasapainossa ja herkkäliikkeiseksi säädetty jousitus tekee tuntumasta miellyttävän. Onneksi ei tarvitsekaan, sillä ihan tavallisella crossitai endurokuskin sileän radan mutkatekniikalla rataa pystyy kiertämään mielekkäästi ja ajamisesta todella nauttii. Pyörä vääntää niin sitkeästi, että kolmosella ajo on vähemmän tökkivää. Se tuntuu periaatteessa ihan crossipyörältä, jossa pitkän välityksen ja muhkean keskitehon ansiosta on väkevän tasainen tehoalue. Kenkkilä kurvaa varikolle ja tarjoilee pelin minulle. Flat trackiin pääsisi sisään aika matalan kynnyksen kautta, koska kalustoksi toimii mainiosti tavallinen crossipyörä etuvanteen ja renkaiden vaihdolla. Pyörä toimii yllätyksettömästi ja on suorastaan helppo käsitellä. Toimittaja on hyvä vaan ja käy siitä vähän kokeilemassa kuinka helppoa on ajaa sileällä radalla, jossa mutkiakin on vain yhteen suuntaan. Kurvailen varovaisesti ja ihmettelen, kuinka miellyttävän tuntuinen pyörä on. Silloin alkaa tapahtua ja taistelu on todellista mies miestä vastaan vääntöä. Vasta keskimutkassa taitetaan perinteiseen sladiin. Pehmeän kumiseos ja muhkea keskiteho ponnauttavat pyörän startista todella äkäisesti liikkeelle. Tällaisella pyörällä voisi pelkän renkaanvaihdon jälkeen käydä huvikseen pyörittämässä ovaalia ja fiilistelemässä makeaa lajia. Ei ihme, että laji on Amerikassa suosittu. Seinäjoella 18.6
Paikalla oli oikeastaan kaikki Ruotsin parhaat kuskit. Kkl>> Kläppenissä ruotsin jätkien kanssa! Minä, Victor Marcusson, Viktor Kjell, Marcus Dubois ja Stig. Iso kiitos Puukuljetus Soininen Oy:lle joka auttoi reissun mahdollistamisessa. Kun Ruotsista selvisin kotiin ja sain piikit vaihdettua taas kesärenkaisiin, suuntasin suoraan Vantaalle keikalle pariksi päivää. OP416_kolumni_basti.indd 59 28.5.2016 11.53. V iime kuukaudet on aikalailla mennyt Kawasakin sarvien ja Fiatin ratin takana! Maaliskuun alussa kävin Espanjassa treenaamassa viikon verran, kun Suomen talvi näytti tutun huonolta. Espanjan reissun jälkeen kävin tekemässä muutamat tentit koulussa pois ja lähdin Ruotsiin kuvaamaan Ruffriders porukan kanssa uutta filmiä muutamaksi päiväksi. Nyt hommat jatkuu radan rakentamisella ja treeni-/ keikkareissuilla! Ei muuta kun kovaa ajoa kaikille lukijoille! -SEBFMXTerve, hola, Tjenare! Oli kyllä siistiä pamauttaa voltteja 17 metriä leveän kourun yli laskettelumäessä. Rakennettiin Kläppenin hiihtokeskuksen snowparkkiin hyppyrit ja alastulot niin, että halfpipen eli sen jäisen lumikourun yli hypättiin yhdestä FMXrampista pyörillä ja vastaan hypättiin kahdesta FSXrampista kelkoilla! Pari päivää rakenneltiin sitä ”setuppia” ja sitten kuvattiin kolmas. 25 m hyppy halfpipen yli! Temppuna toimii vanha kunnon seatgrab. Harmi vaan että sattui satamaan muutaman päivän, mutta oli kuitenkin kiva hengata espanjankavereiden kanssa. Rata oli pelkkää mutaa eikä tiennyt ajaako piikeillä vai kesärenkailla. offroadpro.fi 59 KOLUMNI SEBASTIAN WESTBERG SebFMX Uutena kolumnistinamme tällä kaudella toimii Sebastian Westberg. Oli kyllä siistiä pamauttaa voltteja 17 metriä leveän kourun yli laskettelumäessä, kun korkeutta tuli jotain yli 15 metriä ja pituutta välillä lähemmäs 27 metriä. Kotimaisen freestyle motocrossin nouseva tähti kirjoittaa palstallaan ajatuksiaan FMX:n maailmasta. Siitä sitten Stuntfreaksteamin mestoille treenaamaan viikoksi, josta jatkettiin viikonlopuksi porukalla Lappiin Vapuksi ”Ylläs Mayhemeille”, jossa ajettiin kelkkojen ja pyörien kanssa jonkinlaiset laskukauden päätösnäytökset rinnebaarin edessä. Muutenkin Ruotsin äijillä on hyvin molemmat lajit hanskassa, niin niiden kanssa on hauska ajaa. Treenit meni siellä putkeen ja sain varmuutta flippitemppuihin enemmän kuin Suomessa oisin koskaan saanut noissa keleissä ja tuossa ajassa
60 HAASTATTE LU BEN TOWNLEY townley.indd 60 30.5.2016 15.08
Siitä se alkoi, muisteli Townley 15 vuoden takaisia tapahtumia. Taupossa, Uudessa Seelannissa asuva Ben Townley, The Taupo Tornado, kuten piireissä miestä tituleerataan, sai keväällä 2001 mielenkiintoisen puhelinsoiton. – Se oli iso harppaus ja mielenkiintoinen osa elämäntarinaani. Tämän jälkeen kuoppainen tie vei miehen USA:n areenoille, josta heltisi yksi titteli, Lites-luokan Supercrossin itärannikon mestaruus vuonna 2007. Ben Townleyn suoritus tuon vuoden joukkue MM-kisassa Ranskan Erneessä ei jättänyt ketään kylmäksi. Onneksi MM-sarjassa tuolloin jo pitkään kisannut Josh Coppins jeesasi kotiutumisessa. En saavuttanut enää mitään, motivaationi katosi ja olin turhaantunut. Kolme MM-osakisan voittoa MX1-luokassa. Tuo soitto johti moniulotteiseen tapahtumaketjuun, jonka seurauksena BT istuu allekirjoittanutta vastapäätä Suzuki MX teamin VIP-tiloissa Teutschenthalissa, MXGP:n Saksan osakilpailun aattona. Mutta sillä kaudella oli muitakin huippuja. Se, miksi saksalaiset ottivat yhteyttä minuun, on jäänyt minulle hieman epäselväksi. – 2005 Joukkue-MM Erneessä oli kieltämättä yksi urani parhaista kisoista. – Minulle sattui useita loukkaantumisia lyhyen ajan sisään ja päätin lähteä kotiin. Paiskasin hanskat naulaan, kertoi Suzuki-pilotti kilpailutaukonsa syyksi. Mutta luulen, että Josh Coppins oli puhunut minusta positiiviseen sävyyn. Yes, se oli kyllä aika hyvä kisa, oli hienoa haastaa Ricky ja muut maailman parhaat, muistelee Townley. Vuodella 2005 hän kipusi luokkaa ylemmäs, mutta työnantaja säilyi samana. Mutta olin innoissani ja se oli ”jump of a lifetime”. Loukkaantumiskierre pakotti Townleyn lopulta pohtimaan asioita uudelleen ja mies palasi juurilleen. Tulin harvaan asutusta kaukaisesta maasta Saksaan, Ranskaan, Hollantiin, joissa kaikissa puhutaan eri kieltä ja syödään erityyppistä ruokaa. Minun piti alun perin ajaa Erneessä MX2-luokan kuskina, mutta kaveri loukkaantui ja sain ajaa MX1-luokassa. TeksTi ja kuvaT: Tuomo Seppänen SecoNd chaNce offroadpro.fi 61 townley.indd 61 30.5.2016 15.08. – Vaikeinta oli omaksua erilaiset kulttuurit. S aksalainen tiimi oli kiinnostunut kansainvälisestä, lupaavasta ajajasta ja he ottivat minuun yhteyttä. Tuloksena uran ensimmäisestä MX1-kaudesta jäi MM-pronssi. Olin 16-vuotias, kun perheen ja koulunkäynnin täyttämä elämäni vaihtui ammatticrossarin elämäksi. Kisaaminen ei tuntunut enää hauskalta, en tuntenut oloani kotoisaksi. Ben Townley kruunattiin maailmanmestariksi vuonna 2004, jolloin hän ajoi Kees van der Venin johtamassa Champ KTM-tiimissä. Iskin kiinni tähän mahdollisuuteen. Ura USA:ssa poiki myös useamman katkenneen luun. Oli siinä 16-kesäisellä sulattamista, myhäilee Townley
– On vaikea löytää yksittäistä syytä useisiin loukkaantumisiin. Motivaatio alkoi kuitenkin palailemaan pikkuhiljaa ja ensin ajoin muutaman kisan kotimaassa, sitten Australiassa ja nautin niistä. Sattumaa vai ei, suunniteltua vai ei, mutta paluu Euroopan radoille tapahtui tasan kymmenen vuotta edellisestä esiintymisestä ja areenana taas Ranskan Ernee. Amerikassa taasen radat ovat enemmän keinote62 HAASTATTELU: BEN TOWNLEY townley.indd 62 30.5.2016 15.08. Ajaa kilpaa USA:ssa. – En koskaan lopettanut ajamista, lopetin kisaamisen. – USA:n, Euroopan ja Australian radat ovat aika erilaisia ja erityisesti Uudessa Seelannissa, jonka maaperä on kauttaaltaan tuliperäistä ja murtuu helpolla, radat on todella rankkoja. Pehmeät radat ovat todella pehmeitä ja kovat radat todella kovapintaisia. Täällä sitä ollaan, ei vähempää eikä enempää, toteaa Townley silmäillen välillä kysyjää ja vahtien välillä kolmen tenavansa edesottamuksia, jotka temmelsivät vieressä. Tähän kysymykseen en voi tyhjentävästi vastata, väisteli Townley. – Ehdottomasti, haaveeni muuttui todeksi. Entinen kilpakumppani, kuvassa vasemmalla seisova Stefan Everts on nyt Townleyn tiimipäällikkö. Joten ajattelin, miksen voisi olla MXdN-joukkueessa ja jos se tuntuisi hyvältä, niin miksen voisi ajaa taas vaikka maailmanmestaruudesta. Yksi on se, että muutaman kerran yritin liikaa, sillä supercross oli minulle haastavaa. Menestys poiki tiimipaikan entisen kilpakumppanin, Stefan Evertsin ostamassa Suzukin MXGP-tiimissä. Erneen Joukkue-MM kymmenen vuotta sitten oli Townleyn Euroopan jäähyväiskisa. Samalla reissulla mies korkkasi uudelleen MM-joukkuekisat ajamalla MXGP-luokassa kolmoseksi edellään vain Justin Barcia ja Evgeni Bobryschev. Toipilas kisasi tämän jälkeen satunnaisesti kotimaansa ja Australian sarjoissa, kunnes putkahti MM-areenoille 2015 kauden viimeisessä osakilpailussa Glen Helenin radalla Kaliforniassa. Ehdottomasti sain elää unelmaani. Mistä syntyi into palata sorvin ääreen. Sain ajaa kilpaa radoilla ja stadioneilla, joista olin pienenä nähnyt filmejä ja lukenut lehdistä. Tuloksellisesti miehen ura USA:n radoilla ei varmaankaan täyttänyt kilpailuhenkisen ajajan toiveita, mutta hän pystyi sysäämään syyn uraa vaivanneiden lukuisten loukkaantumisten piikkiin. Voin hyvillä mielin istuskella vaarina keinutuolissa ja ylpeänä kertoa tehneeni sen mitä lapsena haaveilin. Euroopassa taas radat ovat todella erilaisia. Mutta olisiko loukkaantumisten takana jokin muu syy kuin rouva fortunan epäsuosio. Samasta paikasta myös alkoi uusi tuleminen. Jo pienenä kun innostuin motocrossista, seurasin tarkasti lajin tapahtumia jenkeissä. – Se oli sitä mitä aina halusin tehdä. Monet ihmiset kyselevät samaa ja yleensä vastaan heille, etten istuisi tässä, jos en olisi sitä tehnyt. Muut ovat sitten siltä väliltä, mutta näillä on hauska ajaa. Aihe tuntui olevan vaikea, joten kysyjä hyppäsi asiasta kolmanteen, eli crossarien kestoaiheeseen, what about tracks. Vaikka kolme lasta hankkineen uusseelantilaisen ura jatkuu MM-sarjassa, oli lapsuuden haave USA ja supercross. Sain ajaa Pro Circuitja Honda America -tiimeissä. Itse asiassa en tiennyt oikeastaan mitään MM-sarjasta tai eurooppalaisesta motocrossista, tunnusti Townley ja vastasi empimättä kysymykseen oliko uran jatkumo Amerikoissa sitä mitä mies odotti. – Kolme noita on siunaantunut, tunnusti Townley
Pitää olla moniosaaja. Kuitenkin näillä teknisemmillä eurooppalaisradoilla pystyn parhaisiin suorituksiini. Asia on mielenkiintoinen ja keskustelen siitä usein vaimoni kanssa. Milloin se tapahtuu. Ja sen lisäksi tavoite on oltava selvä ja on oltava valmis tekemään työtä, jonka määrä kasvaa sitä mukaan kun kaveri etenee kohti kärkeä. Ratojen ja kilpailuolosuhteiden pitää olla korkeinta tasoa. Harrastaoffroadpro.fi 63 townley.indd 63 30.5.2016 15.08. Kolmen lapsen isä palaa perheineen Taupoon, jos tältä kaudelta ei käteen jää kunnollista tallipaikkaa ensi vuodeksi. Eläkkeellä hän näkee itsensä Taupossa, Uudessa Seelannissa. – Kotini on Uudessa Seelannissa. Moni ihminen ajaa harrastuksekseen motocrossia, sillä laji on helposti lähestyttävissä ja ajopaikkoja löytyy helpolla. Ben Townley pääsi keväällä otsikoihin arvostelemalla kovin sanoin muutamia MM-osakilpailuja. Tämä aihe on todella mielenkiintoinen, enkä osaa vastata tarkasti. He ymmärtävät, että minulla on oikeus omiin mielipiteisiini ja oikeus myös ilmaista ne sanoin. – Jos haluan pelkästään ajaa, niin USA:n radat on mieleisiä. Kolmekymppinen uusseelantilainen tekee toista tulemistaan MM-sarjaan, mutta jatko on kiinni tämän vuoden tuloksista. Meillä on paljon kerhoja, joilla kaikilla on omat radat. – Voi olla, että uusia kykyjä löytyy jo lähitulevaisuudessa. Jos joku paikka ei täytä kriteerejä, niin niistä on päästävä eroon. Voit ajaa omalla maallasi ja voit ajaa metsissä. koisia, niistä pidetään hyvää huolta, niitä tasataan usein ja ero ääripäiden välillä on pieni. Käyn täällä vain töissä. Ei riitä että on lupaava ajaja. Ilmeisesti myös promoottori on samaa mieltä. Kun on aika lopettaa, vetäydyn kotiin ja alan elää normaalia perhe-elämää. jia on paljon, vaikkei meitä ole kuin kolme miljoonaa. Pelkkä lupaava ajotaito ei riitä, kaverin pitää olla sekoitus, miten sen nyt sanoisi, mietiskelee Townley ja ottaa uuden lähdön asiaan. Hänen pitää pystyä huolehtimaan omasta elämästään, raha-asioistaan, kauppa-asioistaan, asumisesta ja kaikesta. Olen vieläkin hyvissä väleissä Youthstreamin johtajien kanssa. – Kun kaveri tulee Eurooppaan ajamaan, hänen pitää olla valmis treenaamaan, oppimaan uusia asioita. En tiedä ja se mitä teen ensi vuonna riippuu siitä pystynkö parantamaan tuloksiani tällä kaudella. – Motocross on iso urheilulaji kotimaassani. – Kyllä sain. Minulla, kuten kaikilla meillä on odotukset siitä, minkälaiset standardit MM-motocrossilla pitää olla. Avasin suuni epäkohdista ja sain paljon palautetta, mutta positiivista. Saiko Ben Townley palautetta sanomisistaan. Ben Townley ei osaa selittää, miksi tulokset hänellä ovat parempia Euroopan vaikeilla radoilla, kun kuitenkin Amerikan radoista mies pitää enemmän. Pidän ajamisesta jenkkiradoilla, mutta pärjään kisoissa paremmin Euroopan radoilla. Suun avaaminen noista asioista osoittaa rohkeutta, sillä promoottori Youthstream oli aiemmin ohjeistanut sarjaan osallistuvia olemaan pidättyväisiä näistä asioista median suuntaan. Miltä näyttää lajin tulevaisuus siellä päin. Niitä kavereita on harvassa. Uudesta Seelannista on aina silloin tällöin putkahtanut huippukuskeja. ”Down under” on moniakin lupaavia junnuja, mutta kenellä on kaikki nuo ominaisuudet
– Olen sitä mieltä, että valmistajien tulisi edelleenkin kehittää kaksitahtisia motocrosspyöriä, sillä harrastajien keskuudessa niille olisi Parempi kuin uusi Vanhojen motocrosspyörien entisöintiprojektit ovat viime vuosina yleistyneet ja myös yhä useammin projektin tarkoituksena on tehdä pyörästä parempi kuin alkuperäisestä. Nykyään ajan vain huvikseni ja joskus saatan ajaa jonkun paikallisen pikkukisan. – Olen Chad Clement, 46-vuotias kiinteistövälittäjä. TeksTi: Kusti Manninen kuvaT: Chip Morton, Chad Clement 64 ESITTELY CR250.indd 64 30.5.2016 15.09. OFFROADPro jututti Chadia ja selvitti mistä projektissa on kyse. Olen ajanut motocrossia 5-vuotiaasta saakka ja nuorempana myös ammattilaistasolla. K alifornialaisen Chad Clementin vuoden 2003 mallisessa Honda CR250R projektipyörässä ei ole aikaa, vaivaa ja rahaa säästelty ja tuloksena on ehkä yksi hienoimpia projektipyöriä ikinä. Stetsonipäinen herra on Terry Varner, joka tunnetaan moottorivelhona. Chad Clementin 2003 Honda CR250R Kuvassa pyörän rakentaja ja ylpeä omistaja Chad Clement oikealla. Varner teki pyörään lohkojen ja sylinterin muutokset. Mistä sait idean lähteä tähän projektiin. Kerro hieman itsestäsi
Boyesen RAD Valve -läppäventtiili . Lightspeedin hiilikuituinen virtapään koppa . Reklusen Torq Drive -kytkin ja kytkinkoppa . Zeeltronicin sähkölaitteet 3D-ohjauksella sytytykselle, pakoaukon säätimelle ja kaasuttimen powet-jetille Jousitus: . Paino: 92,8 kg MoottoRi: . Tämä projekti on tavallaan tutkielma siitä, millainen motocrosspyörä voisi olla, jos tehdastiimit kilpailisivat edelleen kaksitahtisilla. Mistä olet kaikkein ylpein tässä projektissa. Titaaninen kytkinakseli . Huippuvääntö: 43,7 Nm . Chad Clementin 2003 Honda CR250R . Valitsin aihioksi vuoden 2003 mallisen Honda CR250R:n, koska sen moottorissa oli mielestäni eniten käyttämätöntä potentiaalia. 2007 mallin ilmanputsarin kotelo (suurempi tilavuus kuin 2003) . RCR Race Transmissionsin kolmivaihteinen kevennetty ja liukaskäsitelty vaihteisto, sekä käynnistyspolkimen mekanismi ja vesipumpun rattaat . Tässä mallissa on esimerkiksi enemmän ylätehoa kuin 2005 – 2007 malleissa. Harmaiksi anodisoidut lohkot ja vesipumpun kansi . Uudempi malli ei automaattisesti tarkoita sitä, että se olisi parempi. Läppien runko sovitettu 1 milli lähemmäs kampiakselia kampikammion tilavuuden pienentämiseksi . edelleenkin tilausta. – Siitä että en vain pultannut kiiltäviä osia pyörään, vaan oikeasti lopputulos on kevyempi, nopeampi ja parempi ajettava kuin alkuperäinen pyörä. 2004 mallin imusarja (suorempi kuin 2003 mallissa) . Kashimapinnoitetut liukuputket, sisäruodot ja takaiskarin runko . DLC-pinnoitettu takaiskarin varsi Dynokäyrä näyttää aika tylysti sen, mihin puolikas kaksitahtikone pystyy muutoksien jälkeen. Pyörä on myös todella ketterä ja kevyt ajettava. Graeme Broughin shimmitys . KYB A-kitti jousitus perustuen 2012 Honda CRF450R AOSS -etuiskareihin ja 2015 Honda CRF450 -takaiskariin . Pyörässä on todella paljon voimaa, mutta myös sen vääntöalue on laaja. Huipputeho: 49,28 hv . Wossnerin kiertokanki (10 g kevyempi kuin vakio) ja tasapainotettu Crank Worksin kampiakseli . Ehkä kaikkein erikoisin osa on kolmivaihteinen vaihdelaatikko, sillä kaikki olioffroadpro.fi 65 CR250.indd 65 30.5.2016 15.09. – Olen ylpein niistä osista, joita ei voi vain ostaa kaupasta. Wossnerin takomäntä yhdellä männänrenkaalla (20 g kevyempi kuin vakio) . Alempi käyrä on vakio, muutosten jälkeen kaari piirtyy ihan eri lukemiin. Varner Motorsportsin sylinterikanavien ja kannen muutokset, sekä lohkojen kohdistus . Keihin 38mm PWK power-jet kaasutin (2006 Suzuki RM 250 alkuperäisosa) porattuna 39,5 mm
KSR Wheelsin rakentamat SM Pro -vanteet vakiopinnoilla ja kevennetyillä TCR-navoilla . RTechin muoviosat, Cycran etukilpi ja 2013 CRF:n etulokasuoja . Vaikka on minulla myös 2004-mallinen YZ250, jonka olen ajatellut entisöiväni jossain vaiheessa… 66 ESITTELY: CHAD CLEMENTIN 2003 HONDA CR250R CR250.indd 66 30.5.2016 15.09. SKF:n matalakitkatiivisteet Runko: . Guts Racingin satulanpaohja Phantom pehmusteella ja Hondan vakiolla penkinpäälisellä Muuta: . Eniten haastetta aiheutti sähköosien uudelleen sijoittaminen pyörän keskelle ilman että luotettavuus ja huollettavuus kärsisi. HGS pakoputki käsintehdyllä kevlar/hiilikuituvaimentajalla . CMT:n hiilikuitutankki, litran vakiota isompi . Racetechin titaanipultit mm. ODI:n Emig lock-on tupit . Muutos vähensi pyörivää massaa 1,1 kiloa ja se on myös paljon herkempi kuin alkuperäinen. Alumiiniset factory esijännityksen säätörenkaat . Kuinka iso projekti tämä oli. – Ei, sillä nyt haluan pitää taukoa rakentamisesta ja keskittyä ajamaan välillä. Kaikki sähköt sijoitettu keskelle pyörää painon keskittämiseksi . Rakentamiseen kului leppoisalla tahdilla lähes puolitoista vuotta. Pyörässä on myös muutamia tehdastiimeiltä saatuja osia, kuten bensahana, etunavan pölysuojat, takaiskarin varsi, muutamat titaanipultit ja alumiiniprikat. GP Decalsin tarrasarja . Talonin rattaat 14-51 välityksellä . – Pakko myöntää, että tämä vei huomattavasti enemmän aikaa ja rahaa kun osasin odottaa. Neken ohjaustanko Vuillemin taivutuksella . Sorvattu factory polttoainehana . Nihilonin hiilikuituinen jäähdyttäjän paisuntasäiliö . Nekenin T-kappaleet HSPDohjausiskunvaimentimella . Lightspeedin titaaniset jalkatapit madalletuilla 2015 CRF450kiinnikkeillä . Lightspeedin hiilikuituiset pakoputkenkiinnikkeet, ketjunohjuri ja pohjapanssari . . Martin Honda Racingin tehdaspyörän etunavan pölysuojat . RK MXZ4 -ketjut . Kevennetty Honda 2015 CRF450:n takajarrulevy . Projektin hintaa on mahdoton arvioida, sillä tein itse suuren osan osista ja toisaalta myös ystäväni ovat auttaneet todella paljon. Motostuffin Blade 260mm Team Honda replika etujarrulevy . Sunline SL4 -kytkinkahvarunko . Anodisoidut etuhaarukan korkit ja ulkoputket . akselit, jousituksen linkusto ja sylinterin kiinnityspultit vat sitä mieltä että olen hullu ja se ei ikinä toimisi, mutta lopputulos oli loistava. RCS:n titaanivieterit . Onko sinulla jo uusi projekti työn alla. Dunlop Geomax MX3S -renkaat . Uskon, että vastaavan pyörän pystyy rakentamaan noin 15 000 dollarilla
Kokemukseni katupyöräilystä rajoittuu muutamaan kokeiluun kavereiden pyörillä, viimesyksyiset kolme ajotuntia ja insinööriajo, sekä viikkoa ennen kisaa suoritettu kokeilu Ahveniston radalla. Sunnuntain vastainen yö menikin ajolinjoja miettiessä, mutta valitettavasti mentaaliharjoittelu ei juurikaan tuonut parannusta sijoitukseen, vaikka kierrosajasta lähti vielä kolme sekuntia lisää. Kun ensimmäinen haaste oli selvitetty, siirrettiin huomio painonsiirtoon, kaasunkäyttöön ja ajolinjoihin, joissa riitti crossin jäljiltä muokattavaa. offroadpro.fi 67 KOLUMNI KUSTI MANNINEN Suomalaisen motocrossin monitoimityökalu Kusti Manninen on ajanut crossia vuodesta 1989 ja siinä sivussa toiminut motocrossin lajiryhmässä, kuvannut crossivideoita ja -valokuvia, toiminut apuselostajana kisoissa, pyörittänyt motocrossnettisivustoa, suunnitellut velipoikansa kanssa ajovarusteita ja crossiratoja, harrastanut crossiturismia, järjestellyt crossileirejä sekä supercrosskisoja ja kirjoitellut lehtijuttuja OFFROADProhon. Jo ensimmäisissä harjoituksissa selvisi, että helpolla ei vanha koira uusia temppuja oppisi, sillä road racingin puolella vaihteet menevät juuri päin vastoin kuin motocrossissa, eli alaspäin isompaa ja ylöspäin pienempää. Tästä intoutuneena hyvä ystäväni ja motocrossin lajipäällikkö Arto Jokinen päätti laajentaa lajikirjoani entisestään ja haastoi minut mukaan road racing kisaan. Honda CBR500R cupissa ajetaan identtisillä pyörillä, jotka Erkki Tapanisen MBH Honda Racing toimittaa kisapaikoille ja tarjoaa samaan pakettiin renkaat, polttoaineet, varikkopaikan ja apua myös huoltohommin. Kkl>> OP416_kolumni_kusti.indd 67 30.5.2016 15.10. Ruutulipun heiluessa sunnuntain kisaerän jälkeen tunnelmat oli ristiriitaiset. Arto oli koko viime vuoden kisannut KTM:n ratasarjassa, joten luonnollisesti haastaessa häntä kiinnosti mahdollisuus nöyryyttää kaveria kilpailun muodossa. Onneksi 750 euron hintaiseen kisapakettiin kuuluu perjantain harjoituspäivä, jolloin oli mahdollista ottaa tuntumaa pyörään ja rataan. Jos Päijänteelle lähdettäessä oli endurokokemukseni vähäistä, oli se road racing kisaan lähdettäessä olematonta. Toisin kuin crossissa, road racingissa kuljettaja on enemmän kallellaan kuin pyörä ja toisaalta pyörän kääntymisen kannalta kaasua ei kannata avata liian aikaisin. K uten varmaan osa lukijoista tietääkin, aikaisemmin tänä vuonna allekirjoittanut päätyi pienimuotoisen vedon seurauksena Päijänteen ympäriajoon. Olin iloinen selvittyäni ehjin nahoin kisaviikonlopusta, mutta toisaalta olisin halunnut vielä kokeilla puristaa kierrosajasta sekunteja pois. Käytännössä se tarkoitti noin kolmesta viiteen vaihtovirhettä kierrosta kohden ja tästä johtuen päätimme vaihtaa kisapyörän vaihteet vastaamaan normaalimoottoripyörää. Joka tapauksessa oli aika uskomatonta, että vielä perjantaina ihmettelin kapeita sarvia sekä kyyryä ajoasentoa ja jo sunnuntai-iltapäivästä polvi raahasi asfalttia muutamissa mutkissa ja shikaaninkin läpi uskalsin ajaa kaasua hellittämättä puolitoistasataa lasissa. Lauantain kisassa fiilis oli kuitenkin korkealla, vaikka pääjoukko karkasi nopeasti tavoittamattomiin ja tuloksena oli oman luokan viimeinen sija. Tässäpä mahtava idea vaikkapa neljäkymppislahjaksi, voin luvata että tämä elämys ei jätä kylmäksi. Vaikka perjantain harjoituksista kierrosaika parani lauantain aika-ajoihin peräti 17 sekuntia, jäi eroa kärkeen silti noin 13 sekuntia. Selvisin kuin selvisinkin haasteesta kunnialla läpi. Ennen kuin ehdin kissaa sanoa, olinkin jo nahkapuku päällä Botniaringin starttiruudukossa Honda CBR500R cupin avausosakilpailussa. Pystymetsästä asfalttimutkaan Jo ensimmäisissä harjoituksissa selvisi, että helpolla ei vanha koira uusia temppuja oppisi. Ja vaikka ajolinja-asiaa olin tarmokkaasti nettivideoista ja ratapiirroksista opiskellut, meinasi silti mutkan ulkoreunat yllättää kierros toisensa jälkeen
Olimme myös testanneet pyörää todella paljon ennen kauden alkua, joten olin varsin itsevarma ensimmäiseen MM-kisaa saavuttaessa. Kausi 2015 lähti Gajserilta todella vaikeasti käyntiin ja nollaeriä tuli useampiakin, mutta loppukauden hurja kiri palkittiin lopulta MX2-luokan maailmanmestaruudella. Olisin halunnut ajaa vaikka joka päivä, mutta isäni ei antanut. – Olen ajanut pienestä pitäen neljä tai viisi kertaa viikossa. Suunnitelmallisuus kaiken taustalla Bogo-isä on alusta saakka edennyt Timin uran kanssa varsin suunnitelmallisesti ja esimerkiksi nuorempana hän tietoisesti rajoitti pojan harjoitusmääriä. Vuonna 2013 Gajser nousi MX2 MM-sarjaan KTM Marchetti -tiimissä, mutta kausi meni pilalle teknisten ongelmien vuoksi. Tim kokeili motocrossia ensimmäisen kerran jo kaksivuotiaana ja ensimmäisiin motocrosskilpailuihin hän osallistui vain vuotta myöhemmin. Vuoteen 2012 mennessä Gajser oli voittanut Euroopan mestaruuden EMX65-, EMX85ja EMX125-luokissa, sekä junioreiden 125-kuutioisten maailmanmestaruuden. Alkukausi meni uuteen tiimiin ja pyörään tutustuessa, mutta loppukaudesta tulosta alkoi syntyä ja Gajser oli loppupisteissä viides. Nuorukaisen vauhti ja asenne kuitenkin vakuuttivat Honda Gariboldi -tiimin omistajan Giacomo Gariboldin, joka tarjosi Timille paikan kaudeksi 2014. TeksTi: Kusti Manninen kuvaT: Kusti Manninen, Honda Pro Racing/Bavo 68 HAASTATTE LU TIM GAJSER gajser.indd 68 28.5.2016 11.54. Samasta syystä hän ei antanut minun käydä nuorempana kuntosalilla. S inänsä Gajserin pyörää koristava punainen kilpi ja neljä osakilpailuvoittoa ei pitäisi yllättää, onhan kyseessä viime vuoden MX2-luokan maailmanmestari. Tänä talvena treenasin kaksi tai kolme kertaa päivässä. 12-vuotiaaksi saakka ainoa harjoitusmuotoni oli ajaminen ja vasta sen jälkeen aloitin lenkkeilyn ja fysiikkaharjoitukset kuntosalilla, muistelee Gajser. Lukion toisella luokalla halusin lopettaa opiskelun, mutta isäni pakotti jatkamaan ja nyt olen kiitollinen siitä. Aikaisempina vuosina hän oli arkisin koulussa aamuseitsemästä iltapäivä neljään, joten harjoittelulle ei jäänyt paljon aikaa. Isän opeIlla meStariKSi Ennen kauden alkua aika harva oletti Tim Gajserin olevan tiukimmin kiinni maailmanmestaruudessa, kun MXGP-kausi yltää puoleen väliin. Koolla on väliä Siirtyminen MX2-luokasta MXGP:hen ei ole mikään helppo juttu, mutta aivan kuten Romain Fevbre vuotta aiemmin, myös Gajser on isolla pyörällä enemmän kuin kotonaan. Ajoitus oli Gajserin kannalta täydellinen, sillä samana vuonna Hondan kilpailuosasto HRC teki paluun motocrossin MM-sarjaan ja Gajser sai käyttöönsä huippuluokan kaluston ja tehtaan täyden tuen. Kilpailumatkojen vuoksi olin paljon pois koulusta, joten jouduin tekemään paljon töitä pysyäkseni mukana opiskelutahdissa. Pakko kuitenkin myöntää, että hieman yllätin myös itseni voittaessani MM-avauksen Quatarissa, pohtii Gajser. Opiskelujen päättymisen vuoksi minulle jäi aikaa myös levolle ja sitä kautta harjoittelu oli myös tehokkaampaa. – Kieltämättä ajamiseni pikkupyörällä oli aika rajun kuuloista, mutta en ole mikään kovin pieni kaveri, joten tarvitsin kaikki hevosvoimat jotka sain puristettua irti pyörästä. Valmistuin viime vuonna tradenomiksi ja kaupallisen alan koulutuksesta on ollut paljon hyötyä esimerkiksi sopimusneuvotteluissa, kertoo Gajser. Bogo kuitenkin halusi poikansa opiskelevan ammatin kilpailemisen ohella. – Opiskelun ja kilpailemisen yhdistäminen oli todella rankkaa. Ennakkoon ajatellen Gajserin kierrostenrajoittajaa vasten paukuttava ajo 250-kuutioisella olisi voinut viitata vaikeaan tulokaskauteen MXGP:ssä. Opiskelusta apua sopimusneuvotteluihin Motocrossin harjoittelu huipputasolla vie todella paljon aikaa, joten ei ole ihme että MM-sarjassa on melko harvinaista, jos kuljettajilla on opiskeltuna joku ammatti. Olin hänelle asiasta jopa vihainen, mutta nyt olen ymmärtänyt, että hän halusi vain suojella terveyttäni. Vähitellen vauhti kasvoi ja siirtyessään 65-kuutioisen sarviin hän aloitti kilpailemisen myös Euroopan mestaruussarjassa. Vaikka 19-vuotias slovenialaisnuorukainen nousi suuremman yleisön tietoisuuteen vasta viime vuonna maailmanmestaruutensa myötä, oli hänellä jo siihen mennessä takanaan erittäin menestyksekäs ura junioriluokissa. – Mielestäni kaikkein tärkein työ tehdään talvella, oli se sitten fyysisellä tai pyörän kehityksen puolella. Hänen isänsä Bogomir eli "Bogo" oli ajanut kilpaa nuoruusvuosistaan saakka. Mutta kuten Ryan Villopoton suoritukset viime vuonna osoittivat, on MXGP-luokassa pärjääminen todella vaikeaa jopa moninkertaiselle Amerikan mestarille. Tämä talvi oli ensimmäinen, jolloin Gajser on pystynyt täysipainoisesti keskittymään harjoitteluun. Kilpaura alkoi kolmevuotiaana Gajserin perheessä motocross oli tärkeä osa elämää jo ennen Timin syntymää
offroadpro.fi 69 gajser.indd 69 28.5.2016 11.54
Positiivinen mestari Nöyryys ja ilo paistaa Gajserin olemuksesta, eikä hän juuri koskaan syytä pyörää tai olosuhteita, vaan näkee vastoinkäymiset mahdollisuutena kehittyä. Myös tiimipäällikkö Giacomo Gariboldi kiittelee suojattiaan vuolaasti. Lisäksi HRC on kehityksessä jo muutaman vuoden edellä tuotantoversioita ja nyt testaamme jo ensi vuoden pyöriä. Motocrossissa kaikki riippuu kuitenkin kuljettajasta ja siitä mitä hän tuntee päänsä sisällä, joten ehkä vahvuuteni on juuri siellä, toteaa Gajser lopuksi. Vaikka Timin menestyksen myötä perhe on saanut motocrossista paljon, on se silti menettänyt enemmän lajille. Kilpanumeron 243 traaginen tausta K oko Gajserin perhe on vahvasti mukana Timin crossiurassa. Hän osaa ajaa todella hienosti CRF150R:llä ja on täälläkin vetänyt muutamia kunnon scrubeja. Toisaalta hän on myös äärimmäisen kohtelias ja ottaa erinomaisesti muut ihmiset huomioon, onpa kyseessä mekaanikko, innokas fani tai vaikkapa juniorikuljettaja. Gajser toimi valmentajana Honda EMX150leirillä Espanjassa ja hänellä riittikin positiivista sanottavaa sarjan mestaruuden voittaneesta Emil Weckmanista. Rakastan pyörääni, se sopii minulle täydellisesti. – Tutustuin Emiliin jo hieman viime vuonna ja on hienoa nähdä, että hänen vauhtinsa on parantunut entisestään. – Timillä on todella kova halu voittaa ja hän on valmis kärsimään saavuttaakseen tavoitteensa. – Supercrossin ajaminen Amerikassa on aina ollut haaveeni ja minulla onkin ollut jo vuosia oma supercrossrata. Tänä vuonna on kuitenkin jo suunnitelmissa osallistua lokakuussa Las Vegasissa ajettavaan Monster Cup -kilpailuun ja olen siitä todella innoissani, paljastaa Gajser. Gajser kertoo haluavansa aina kehittyä ja edetä urallaan eikä jäädä paikoilleen polkemaan. Lähes yhtä tärkeää kuin pelkkä nopeus, on se että kuljettajan ja hänen taustajoukkojensa kanssa on helppo toimia. On mahdollista, että ajamme loppukaudesta jo uusilla pyörillä, kertoo Gajser. Tänä vuonna puomille mennessäni tiedän, että olen tehnyt kaikkeni kauteen valmistautuessa ja se antaa varmuutta. Voimaa on riittävästi, joten sillä voi ja pitää ajaa pehmeämmin ja vaihtaa ajoissa. Erityisesti sen käsiteltävyys on uskomattoman hyvä. 70 HAASTATTELU: TIM GAJSER 99,00 MT Synchrony KIDS Eurobiker mainos offroadpro 4-2016.indd 1 26.5.2016 10:48:03 gajser.indd 70 28.5.2016 11.54. – Olen ajanut 13-vuotiaasta saakka nelipuolikkaalla ja se sopii minulle todella hyvin. Tällä hetkellä hän johtaa MXGP-sarjaa, joten jos MXGP-mestaruus tulee jo tänä vuonna, mikä on seuraava tavoite. amerikan unelma häämöttää Viime vuonna Gajser jatkoi sopimustaan Hondan kanssa aina vuoden 2020 loppuun saakka. Uskon, että jos hän vain jaksaa treenata hänestä voi tulla yksi maailman huippukuljettajista tulevaisuudessa. Erikoista sopimuksessa oli se, että se antoi Gajserille vapaat kädet päättää missä hän haluaa kilpailla jatkossa. Perheen esikoispoika Zan menehtyi vain kolmivuotiaana motocross-onnettomuudessa, vuosi ennen Timin syntymää. Gajserin kilpanumero 243 on Zanin syntymäpäivä ja Tim omistaakin kaikki kilpailunsa hänen muistolleen. Todella näyttävät ”scrubit” ovat Gajserin yksi tavaramerkki ja hänen suorituksensa Saksan MM-osakilpailussa kestävät vertailun jopa koko hyppytekniikan kehittäneen James ”Bubba” Stewartin kanssa. Se ei ole kovin yleistä, mutta Timin kohdalla kaikki toimii loistavasti. Perheen omistautumista lajille osoittaa kuitenkin se, että tragediasta huolimatta he satsasivat kaikkensa motocrossille ja vielä nykyäänkin Timin isä Bogo ja veli Nejc kilpailevat lajissa. – Siirtyminen kaksipuolikkaasta nelipuolikkaaseen on helppoa, koska myös nelipuolikas tuntuu yhtä kevyeltä, mutta siinä on vain enemmän voimaa. Kysytäänpä lopuksi myös Gajserilta itseltään, mitkä ovat hänen vahvuutensa ajajana. Bobo-isä on vastannut alusta saakka Timin valmennuksesta, pikkuveli Nejc toimii hänen harjoitusmekaanikkonaan. Tällä hetkellä keskityn kuitenkin täysillä MXGP-luokkaan ja päätökset jatkosta tehdään vasta kauden jälkeen. Gajser viihtyy erinomaisesti Honda Gariboldi tiimissä ja viime vuonna hän pystyi tuomaan tiimille ja sen tiimipäällikkö Giacomo Gariboldille heidän ensimmäisen maailmanmestaruutensa. – Olen mielestäni fyysisesti vahva ja toisaalta itseluottamukseni on kunnossa. Mahdollisuuksien mukaan koko muukin perhe kiertää kilpailuissa mukana
99,00 MT Synchrony KIDS Eurobiker mainos offroadpro 4-2016.indd 1 26.5.2016 10:48:03 gajser.indd 71 28.5.2016 11.54
TeksTi ja kuvaT: Marko Vihriä 72 ENDURO AutokeidA s enduro autokeidas_enduro.indd 72 28.5.2016 11.55. Ajamallakin mäen pääsi ylös, nimenomaan tasapainon ja rauhallisen kaasunkäytön yhdistelmällä. Forssassa kokonaisuus rakennettiin talkoolaisten, yrittäjien ja kaupungin yhteistyöllä. Edellisen kerran Forssassa kilpailtiin tiettävästi vuonna 1987, joten kisakoneisto lähti käytännössä uuteen projektiin. Moni kokenut veteraani sen sijaan hallitsi kaasun rauhallisen käytön, jolloin nappularengas otti pitoa, mikä helpotti työntöhommia valtavasti. Toki parannettavaakin löytyi. Nuorten, veteraanien ja naisten arvosarjojen toinen osakilpailu keräsi kehuja ja herätti kehitettävää. F orssa on viime vuonna pitänyt moottoripyöräilymainettaan yllä lähinnä maaratakilpailuilla, joita on ajettu keskustan laitamilla Pilvenmäen raviradalla – aina MM-tasoa myöten. Esimerkiksi useampikin juniori työnsi pyöräänsä täydellä kaasulla kivien ja juurien yli, jolloin takarengas suti sutimistaan. Tasapainoilua toimivan ja haastavan välillä Kolmen maastokokeen reitti oli varsin toimiva ja vaihteleva. Toukokuun puolivälissä Forssassa ajettiin endurossa U20-luokan SM-sarjan toinen osakilpailu. Heti kilpailun jälkeen nimikkoyhteistyökumppani ja kilpailukeskuksen virkaa toimittanut, tienvarsitaukopalveluja tarjoava Autokeidas ilmoitti halukkuutensa jatkolle ensi vuonna. Samalla reitillä laskettiin myös veteraanien ja naisten Suomen Cupien toisten osakilpailujen pisteitä, ja ajettiin kansallisissa luokissa. Reitin liiallista kulumista esiintyi toisella maaspaluujärjestäjänä Forssa säteili Forssa palasi enduron kansalliselle kartalle lähes 30 vuoden tauon jälkeen toukokuussa. Autokeitaalta lähteneen ensimmäisen siirtymän alussa ollut mäki sai useankin kuljettajan sykkeen korkealle, koska kivet ja juuret kaivautuivat esiin. Naapurikunnassa Jokioisissa sijaitsee puolestaan Forssan Moottoriseuran (FMS) isännöimä motocrossrata, jolla pääasiassa harrastetaan. Joukossa oli keinotekoisia esteitä ja pitkä pattisuora. Kansallinen kilpailu piipahti radalla muutamia vuosia sitten. Ensimmäinen maastokoe ajettiin Pilvenmäen raviradan alueella, pääosin nurmikentällä pienen metsäosuuden säestämänä. Toisaalla oli puolestaan muutaman metrin mittainen, turhan pehmeä osuus. Kuljettajien keskuudessa toivottiin vähemmän maantiesiirtymiä, joita tuli lopussa lisää järjestäjien poistettua ensimmäinen maastosiirtymä ”liiallisen” kulumisen takia. Kakkosja kolmospätkä kulkivat perinteisemmässä suomiendurometsässä, eli puiden keskellä, kivien ja juurien säestäessä maastoa. Toki myös ajajien taidon hienoisesta vajauksesta voidaan puhua
Tero Svinhufvud 4. Eemil Helander 3. Viimeisellä kierroksella vauhdikas pururadanpohja oli esiin kaivautuneiden kivien takia aika raju. Lopussa oli puolestaan kosteikko, jossa kuljettajat ihmettelivät ryhmissäkin sitä, mistä voisi ajaa. Sanna Kärkkäinen 2. Elisa Arokoski Yleiskilpailu 1. Kisa oli kova ponnistus ja pelkäsimme ihmisten kommentteja, kun kisa ajettiin keskusta-alueella. Kakkonen ei ollut pätkänä huono, mutta muutamassa mäessä oli vain yksi linja, joten joutui odottamaan vuoroaan. Martti Ståhl D 1. Antti Hänninen (U20 / A1) maastokoe kakkosella meillä kävi selkeä arviointivirhe kulumisen suhteen. Kimmo Hurri (A1) 5. Olipa sellainen jopa paikallislehden yleisöpalstalla, FMS:n Kaj Rönnqvist kuvaili. – Ykkönen oli makea pätkä. Janne Mukkala 4. – Ei ollut ihmeellistä, oikein mukava päivä. Mutta eipä tällä iällä niin kiire tarvitse olla, Silvan veisteli. Petteri Silvan 2. Kaj Tötterman 3. Se oli aikamoista jonottamista. Punavihersokeille opaste ei suuntaa kertonut. Aikaa nyt oli tauoilla paljon, jolloin ehti juoda kahvit rauhassa. Kalle Järvinen 5. Antti Ahtila 4. Yleiskilpailun voittanut Antti Hellsten näki reitin soveltuneen oikein hyvin kilpailemiseen. Jennifer Siekkinen 4. Reitin merkkausta pitää parantaa ja TulokseT u20 1. – Meidän pitää opettaa kuskeillemme ojanylityksiä, varsinkin kisan aikana kuluvien ojien, cross countryn lajipäällikkö ja itsekin 1970-luvulla Forssassa kilpaa endurossa ajanut Reijo Kivelä viittasi Kangasalan Moottorikerhoon. Antti Hänninen 2. raviradan tukkiesteillä etenevä Mikko stenvall oli A2-luokan nelonen. Eemil Pohjola (A2) 3. Jos se olisi ollut karvan verran pidempi, olisi ollut kympin suoritus. – Saimme myös hyviä kehitysehdotuksia kuskeilta. Marita Nyqvist 3. Järjestäjä teki hyvän ratkaisun ottamalla sen pois ja yleisesti oli tehnyt hyvän kisan. Kakkospätkä pääsi kulumaan ja oli jo alun perin hidas, joten se meni aika möyrimiseksi. Karri Tikkanen 2. Kolmosen merkkaamisen kanssa olisi pitänyt tehdä enemmän töitä, jolloin se olisi ollut oikeinkin hieno pätkä. Antti Hellsten (A2) 2. Junnut ajoivat SM:stä ja oli ikävää, jos joku oli edessä jumissa eikä itse päässyt etenemään, Hellsten kommentoi. Ei oikein ollut hyötyä vetäistä sivusta pusikkoon kantamaan pyörää. Punavihersokea Petteri silvan tuskaili reittimerkkien kanssa, mutta vauhti riitti V40-luokan voittoon. Kaiken kokenut Petteri Silvan oli myös tyytyväinen polkuihin, joilla hän otti kauden avausvoittonsa V40-luokassa. Hugo Svärd V40 1. Mika Karma (A3) 4. Ykkösen ojanautokeidas_enduro.indd 73 28.5.2016 11.55. Kakkospätkän kanssa oli omat juttunsa toisella kierroksella, jolloin taisin ohittaa melkein kaikki junnut. Taito Merilaita 5. Oli vähän märkää ja vaikeita paikkoja, muttei ylitsepääsemättömiä kohtia. Yleistähän on negatiivinen ilmapiiri ympäri Suomea, mutta saimme ainoastaan positiivista palautetta. Tomi Salonen 3. tokokeella, joka muutettiin lopulta siirtymäksi. Forssassa käytössä oli vihertävä pohja, jossa oli punainen opastemerkki. sanna kärkkäinen palasi naisten suomen Cupiin voittajana. Silvan muistutti myös siitä, että reittimerkit olisi syytä olla valkoisella pohjalla. Kolmospätkällä ajettiin myös useita satoja metrejä lenkkipolun pohjaa, jolla otettiin vauhdin puolesta rohkeudesta mittaa. Kolmosen lopussa olisi pitänyt olla näyttämässä, mistä pääsee ajamaan upottamatta. Annamaria Karikuusi 5. – Meille jäi kisasta yleisesti hyvä fiilis. Oli oikein ottaa se pois viimeiseltä kierrokselta. Janne Vesterinen 5. Tommi Jarkkola V50 1. – Ainakaan siirtymät eivät olleet pahoja, vaan juuri sopivan vaihtelevia. Antti Hänninen ei ollut tyytyväinen ajoonsa, mutta u20-luokan sMosakilpailu voitto irtosi silti
Alustavasti FMS jäi kilpailusta taloudellisesti plussan puolelle, mikä on tärkeää pienelle seuralle ja jatkon kannalta. Kioski löytyi myös ykkösja kolmospätkältä, joten jano ja nälkä eivät päässeet yllättämään. Maastokokeet sijaitsivat vain muutaman kilometrin etäisyydellä, joten niille oli helppo mennä. He myös näyttivät ajoa ykköspätkällä. ”Jenni” siekkinen selvitti innokkaasti sanna kärkkäiselle päivänsä tapahtumia. – Halusimme tuoda kisan kaupunkialueelle, koska sinne oli helpompi saada ympäristölupa. Ei enduroa tarvitse hävetä, vaan se kannattaa nostaa esiin. Paikalle saapui useita kymmeniä oppilaita opettajineen Forssasta ja Jokioisilta kesken koulupäivän. karri tikkanen nousi osakilpailuvoitolla V50-luokan suomen Cupin kärkeen. Lisäksi emme halunneet kisan olevan piilossa ja järjestetty vähän kuin anteeksi pyydellen. Kaupunki antoi meille lähes vapaat kädet, kun oli kerrottu muutamat paikat, missä emme saa ajaa. Käsiohjelmassa oli erittäin hyvä kartta ja osoitteet, vaikka maanteillä opasteita olikin vaikea havaita. Alueelta löytyi hyvät palvelut ja varikolta myös Autokeitaan erillinen kioski. Marita nyqvist (903) ohitti kertaalleen pätkällä sanna kärkkäisen, mutta lopulta tuloksena oli naisten kakkossija. Ykkösja kolmospätkä ajettiin kaupungin alueilla ja kakkonen harjoitusmaastoissamme Jouni Mäkitulokkaan mailla, Rönnqvist kertoo. – Forssan kaupunki oli todella positiivisella suhtautumisella mukana kisassa. kannatti järjestää Yleisön kannalta mukavaa oli se, että kilpailukeskus sijaitsi Forssan läpi kulkevien valtaväylien risteyksessä, Autokeidas-huoltoaseman piha-alueella. 74 enduro: AutokeidAs enduro www.nordicsportevent.se 2 8 3 L O K A K U U TA 2 1 6 M A A I L M A N S U U R I N E N D U R O K I L PA I L U Lisää tietoa ja ilmoittautuminen nordicsportevent.se Varaa matka ja majoitus: Idrottens Ö, 0771-22 33 50 YHTEISTYÖKUMPPANIT • Kuntoluokkia yli 2000 lähtijää • Eliittiluokka Kansainvälisiä huippukuskeja paikalla • Nuorisoluokka • Sähköluokka • Veteraaniluokka • Kultakypärä • Avoin reitti Ainoastaan sinulle joka ei koskaan ole ajanut GGN U U T U U S ! U U T U U S ! Lahjoitamme 20 kr/osallistuja joka tulee lähtöön • ATV, UTV, QUAD-luokat ajetaan Nordic Extreme Weekend yhteydessä, 5-6 marraskuuta 2016 Vierumäki Grand National • Suuri messutapahtuma ja näyttely! Suomen uusi Enduro kilpailu! Ole mukana lähdösta alkaen! 26-28 TOUKOKUU 2017 autokeidas_enduro.indd 74 28.5.2016 11.55. Jaronen oli B:n yleiskilpailussa kuudes ja B2:ssa toinen. Kaksikko kertoi koululaisille endurosta sekä yleisemmin moottoripyörälajeista ja Suomen Moottoriliiton toiminnasta. Palkintojenjako suoritettiin Autokeitaan kuistilla. Ville Jaronen lopulta perutun kakkospätkän pienellä mutaosuudella. Opastuksen lajiin suorittivat Suomen Moottoriliiton valmennuspäällikkö Tomi Konttinen sekä pitkän ammattilaisuran ajanut, SM-sarjassa kilpaileva ja valmentajana toimiva Marko Tarkkala. kovasti mielenkiintoa ajo-otteillaan talvella herättänyt Hugo svärd oli u20luokan viides. ylitys oli varustettu sillalla ja kosteaan kohtaan toimme soraa sekä haketta, mutta kuskeilla oli haasteita. Koululaiset tutustumassa lajiin P äivää ennen Forssan endurokilpailua Pilvenmäen raviradan alueen ensimmäisellä maastokokeella järjestettiin yläkoululaisille enduroon tutustuminen
www.nordicsportevent.se 2 8 3 L O K A K U U TA 2 1 6 M A A I L M A N S U U R I N E N D U R O K I L PA I L U Lisää tietoa ja ilmoittautuminen nordicsportevent.se Varaa matka ja majoitus: Idrottens Ö, 0771-22 33 50 YHTEISTYÖKUMPPANIT • Kuntoluokkia yli 2000 lähtijää • Eliittiluokka Kansainvälisiä huippukuskeja paikalla • Nuorisoluokka • Sähköluokka • Veteraaniluokka • Kultakypärä • Avoin reitti Ainoastaan sinulle joka ei koskaan ole ajanut GGN U U T U U S ! U U T U U S ! Lahjoitamme 20 kr/osallistuja joka tulee lähtöön • ATV, UTV, QUAD-luokat ajetaan Nordic Extreme Weekend yhteydessä, 5-6 marraskuuta 2016 Vierumäki Grand National • Suuri messutapahtuma ja näyttely! Suomen uusi Enduro kilpailu! Ole mukana lähdösta alkaen! 26-28 TOUKOKUU 2017 autokeidas_enduro.indd 75 28.5.2016 11.55
– Eikä ollut sen kummallisempaa hypätä enduron MM-sarjasta cross countryyn. Pahimmat startanneiden määrän peikot eivät päässeet valloilleen, kun tänä vuonna tuloslistoihin merkittiin 596 kuljettajaa. Toki kyseessä oli edelleen lajin suurin koitos Suomessa, ja tuloksen merkkasi 583 ajajaa. Yritin pitää kiirettä, mutta sieltä hän tuli ja painui maisemaan, Eriksson myönsi. Remes lopulta voitti, mutta pyörän tekniikka petti alussa kärjessäkin ajaneen Stigellin keskeytyksen arvoisesti. Lisäksi reitti on kulunut siten, että se erotloi suuntaviivat Panssari CC Enduron MM-sarjaa hallinnut Eero Remes käynnisti cross countryn kesäkauden vakuuttavalla tavalla Parolannummella huhtikuussa. Näin suoraviivaisesti ei asiaa pysty tulkitsemaan, mutta positiivinen fiilis jäi. Oli kuitenkin hyvä ottaa alku rauhallisesti, ettei tullut turhia kaatumisia. Maassamme valloillaan oleva yleinen masennus oli hetken poissa, ja ajamassa oli enemmän kuljettajia kuin vuotta aiemmin. Minulle jäi lopulta hyvä fiilis, kun sain rytmin ja fiiliksen rataan. Lajin vankka perusta ja kilpailun suurin luokka noin 250 kuljettajalla suuntasi siis kuluneimmalle reitille. – Kun startti meni pilalle, muistutin itselleni, että kisa tulee olemaan pitkä. Ikuinen kysymys luokkien ajojärjestyksestä elää edelleen, kun harrastelijat kilpailivat viimeisenä. Koko kilpailussa nähtiin enemmän kuljettajia kuin vuotta aiemmin. – Hyvä maku jäi kakkossijasta. 2 4MX SM Cross Country -sarjan avaus panssariprikaatin harjoitusmaastoissa sai SM-luokkaan hienoa lisäväriä, kun enduron MM-sarjasta paikalle saapuivat maailmanmestari Eero Remes ja junioriluokan Henric Stigell. Reitti oli makea, vaikka reikää ja yhtä linjaa oli aika paljon, Remes kuvaili. Kisa kuin kisa on hyvää treeniä, ja näyttää siltä, että pystyn tänä vuonna ajamaan kaikki SM:t. Siitä ei moni pitänyt, vaikka mukana olikin. Supermoton vuoden 2013 maailmanmestari Mauno Hermunen sai offroad-väen mielenkiinnon heräämään, kun hän ajoi ensimmäisen cross country -kilpailunsa. Tietyllä tapaa paluuta edelleen kilpailupiireihin tekevä Joonas Heimonen oli niin ikään vakuuttava ajamalla neljänneksi. Eriksson pokkasi toiseksi ja Eemil Pohjola kolmanneksi korkeimmat SM-pisteet, joten hallitsevat Suomen mestarit aloittivat kauden vahvasti. Omia mahdollisuuksiaan vähätellyt ”Manu” vetäisi SM-luokassa viidenneksi. MM-sarjan ja SM-sarjan ero oli huikea. Kun hänellä hajosi pyörä, tiesin, että Remes tulee vielä. TeksTi ja kuvaT: Marko Vihriä 76 CROSS COUNTRY 24MX SM croSS country CC_panssari_jamsa.indd 76 30.5.2016 15.11. Tuntui ensin, ettei kulje mihinkään. Yksinkertaisesti ei ollut mitään sanaa Remekselle, vaan hän meni menojaan. Toni Eriksson johti kaksituntisen SM-startin alkupuoliskoa, mutta Remes tuli takaa, läpsäytti henkisen tervehdyksen ohituksen yhteydessä ja paineli karkuun. Suosion suunta jälleen ylös Parolannummen kilpailussa koettiin viime vuonna poikkeuksellinen tilanne, kun osallistujamäärä laski ensi kertaa vuosiin. Ajoin alussa Stigellin kanssa kisaa. Innokkaimmin voisi vetäistä sen johtopäätöksen, että cross country on edelleen voimissaan, Parolassa on Suomen hienoin kilpailumaasto ja kotimainen talouskurimus on hellittämässä. Yleisön iloksi Remes mokasi startin, joten Toni Erikssonin jahtaaminen sai mielenkiintoa. Lähtökohtana on, että SM-luokka ja sen kyljessä 40-vuotiaiden veteraanien V40-luokan Suomen Cup kilpailevat puolilta päivin, mikä sopii tiettävästi ajankohtana yleisölle parhaiten
On tavanomaista, että keväällä kuskit ovat lajissa kuin Eero remes kävi täräyttämässä maailmanmestarin vauhdilla. Lisäksi mukana ovat kansalliset luokat nuoret, V60, classic, B, U20 ja harrastelijat. Cross countryn ytimessä on nimenomaan reitti. Oikean linjan vetäminen voi olla vaikea määrittää tarkasti, mutta isot massat vaativat tilaa reitiltä, eli oikeasti ajettavan levyistä ja muotoista maastoa pitää olla. Kyseinen uusi osuus ei ole aivan yhtä leveää kuin muualla, mutta järjestäjät pyrkivät ajamaan sinnekin useamman rinnakkaisen jäljen. Ensimmäisenä kilpailivat naiset Suomen Cupissa ja samassa erässä nuoret, V60 ja classic kansallisen merkeissä. Harrastelijat myös viipyvät reitillä pisimpään, kun ruutulippu on heilunut ensimmäisille kahden tunnin ajoajan täytyttyä. Voi olla, että olisi syytä miettiä sitä, voisiko SM ja V40 olla viimeisenä. lokakuuta. Kevään ensimmäisen kilpailun kelit osuivat juuri kohdalleen. Yleisesti starttiryhmien koko vaikutti Parolassa asialliselta. SM-luokan lisäksi V40, V50 ja naiset jatkavat Suomen Cup -kauttaan. Ilmoittautuminen ja katsastus sekä autojen ohjaaminen varikolle vie eniten aikaa, samoin lähdönjärjestely. Ilmeinen tekijä on myös kauden avaajan rooli. SM-luokassa jaetaan rahapalkinnot seuraavasti: voittaja 350 euroa, toinen 250 euroa, kolmas 150 euroa. He ovat myös laatineet toimintamalleja, joissa on otettu huomioon monta näkökulmaa. Maapohja oli jopa yllättävän kova, mutta keliolot aikalailla pilvipoudan ja auringonpaisteen vaihdellessa mallillaan. Lajiryhmän jäsenet kyllä tietävät paljonkin, mitä kentällä puhutaan. Päivän päätti siis harrastelijat-luokka. Lisäksi kenties aiempien starttien kuljettajat jäisivät seuraamaan päälähtöä ja ostaisivat siinä sivussa grillistä makkaran lisukkeineen. Yleisön on helppo seurata Jämsän reittiä, sillä motocrossradalla sijaitsevan kilpailukeskuksen alueella näkee startin, maalin ja huollon sekä usean kohdan reitiltä. Lajiryhmään vetoaminen on oikea tapa edetä, mikäli lähtöjärjestyksiin tai muihin toimintatapoihin halutaan muutoksia. offroadpro.fi 77 CC_panssari_jamsa.indd 77 30.5.2016 15.11. Luvassa on reilun kymmenen kilometrin reitti hiekkapohjaisessa maastossa. Pölykään ei häirinnyt. heinäkuuta, kun Jämsän Seudun Moottorikerho isännöi viime vuoden tapaan kesäistä koitosta. Hanna Mertsalmi (902) voitti kahden loukkaantumisesta palanneen naisen kamppailun puristamalla loppumetreillä ohi Sanna Kärkkäisestä. Myyntikojuja oli varikolla mukavasti, joukossa myös 24MX. Aamulla linjat hakivat vielä Jämsä uudistuu J ämsä jatkaa 24MX SM Cross Country -kautta 9. Reittiä muutetaan muualtakin, jotta kokonaisuus tuntuu erilaiselta kuin aiemmin. Kolmantena SM ja V40. Jämsän jälkeen 24MX SM Cross Country -sarjassa kilpaillaan Sipoossa 6. Toisena lähtönä oli B, U20 ja V50. Näin taitavimmat kuljettajat ajaisivat vaikeimmalla reitillä. elokuuta ja Säkylässä 22. Vettä, mutaa ja kuraa oli vain pieneksi nimeksi. Jouni Mäntynen (399), Jouni Patjas (403) ja Petri Vilander (547) V40-luokan starttiruuhkassa. Läheskään kaikkien mielipidettä lähtöjärjestyksestä ei tiedetä, ja tavallista on, että lajiryhmän on syytä vetää ohjelinjat sekä osata tarvittaessa perustella toimintatavat. Lisäksi jonkin luokan on aina oltava viimeinen. muotoaan ja iltapäivällä reitti oli kulunut. Tilalle otetaan 1,5 kilometriä enduromaisempaa maastoa, niin sanotun trial-kallion alueelta. Useampi kuljettaja kertoi radan olleen hyvä, mutta myös vaikea. Myös kilpailunjärjestäjillä on toiveensa. Parolan houkuttelevuuteen tuntuu löytyvän monta jo mainittuakin syytä. Myös maastoon on helppo siirtyä. Hän aikoo ajaa koko SM-sarjan. Toisaalta harrastelijoiden sijoittaminen keskelle päivää tuo haasteita järjestelyihin. tuu hyvin maastosta. Kaikki nämä tuovat lisää järjesteltävää ja venyttävät aikataulua. Reitti ei ole kuitenkaan vielä liian ruvella arvokilpailulle. Tunnetusti leveästä, aiemmasta reitistä jätetään kilometrin verran pois. Siksi siihen on syytä panostaa
SMcrosscountry CC_panssari_jamsa.indd 78 30.5.2016 15.11. Sipoo 22.10. SMcrosscountry 23.4. lajissa innokkaasti täyttämässä ilmoittautumislistoja. naisten Suomen cupin avauksen lähtö ratkaistiin Marita nyqvistin (903) ja Sanna Kärkkäisen (901) kesken). Parola 9.7. – Cross countryn pitää pysyä helposti lähestyttävänä lajina, jonka kilpailuihin voivat kaikki lähteä. Myös pyörän taluttaminen huollossa toimi moitteettomasti luokasta toiseen. Varmasti kuljettajien sääntötietämyksessäkin on parannettavaa, mutta myös heidän ohjeistamisessaan, sillä säännöissä ja kilpailujen lisämääräyksissä ei aina löydy kaikkea tarpeellista tietoa. Sääntökirja täyttyi muutenkin, eli lajikuvaa luotiin tarkemmaksi. Säkylä smcrosscountry.fi TYKKÄISITKÖ SINÄ MINUSTA... Kummassakin tapauksessa voidaan kääntyä myös järjestäjien puoleen ohjeistuksesta. Päitsi-voittaja Antti Hellsten matkalla starttiin, tuloksena SM-luokan kymmenes. Harrasteja kilpaurheilua Cross countryn rooli todellisena kilpaurheiluna ja leppoisana harrastelajina jakaa lajiin liittyvät toimintatavat kahtia. Kaikki eivät myöskään pysähtyneet radalle liittyessään stop-merkin kohdalle. Säkylä smcrosscountry.fi TYKKÄISITKÖ SINÄ MINUSTA... Lisäksi stop-merkki vaihtoi paikkaa ollen välillä hyvin esillä ja välillä syrjässä. Tälle vuodelle lajiryhmä kirjasi selkeät säännöt, että kaikki tulokset huomioidaan loppupisteissä. Siksi useita sijoituksia jaettiin kuskien kesken. 24MX SM Cross Countryn nimikkoyhteistyökumppanina jatkaa toista kautta 24MX-nettikauppa. Sipoo 22.10. Pitkin kautta jaetaan puolestaan erilaisia tuotepalkintoja eri luokissa, kuten Panssari CC:ssäkin. Sitten on kuitenkin SM ja Suomen Cup, missä pitää olla tarkempi, lajipäällikkö Reijo Kivelä pyörittelee. Muina yhteistyökumppaneina toimivat Bike & Boat World, Blå Band, Bridgestone, CrossiBlogi, Molitor, Motopalvelu Niemitalo, OFFROADPro, Pilvilinnan Talonmies, Racingbike, TSMU Extreme Areena ja Wheel Factory. Mäki tarjosi lisäviihdettä katsojille, vaikka käytännössä harrasteen ruuhkaisaa starttia lukuun ottamatta isompia haasteita ei ollutkaan. reitillä olivat mukana V50-, Bja u20-luokat. Duellin Hannu Poikela kävi jälleen tutustumassa cross country -tunnelmiin ja oli samalla esittelemässä Mobius-polvitukia. Epäselvyyksiä oli puolestaan siinä, missä kohtaa pyörän saa käynnistää ja milloin saa ajaa. Joka tapauksessa Panssari CC otti jälleen paikkansa kilpailukartalla ja loi suunnan koko kesäkaudelle, josta on ajettu myös Joutsan ja Espoon kansalliset kilpailut. Parola 9.7. Näin myös seitsemättä kertaa järjestetyssä Panssari CC:ssä, missä kerättiin tapojen mukaisesti ilmoittautumismaksuilla ja buffet-myynnillä varoja nuorten enduromaajoukkueelle. Vahvasti mukana ovat Duell Mobius-polvitukimerkin kanssa sekä muun muassa painepesureistaan tunnettu Nilfisk. Parolassa useampi kuin yksi kuljettaja käynnisti pyöränsä ennen lähtömerkkiä, ja tiettävästi muutama pyörä liikahtikin ennen aikojaan. Jämsä 6.8. Lajiryhmä oli sitä mieltä, että kaikkien osakilpailujen pisteet lasketaan. Pääosa kuljettajista ymmärsi, että huollonportilla ollut stop-merkki tarkoittaa sitä, että liike pysähtyy hetkeksi kokonaan. Toimintamalleihin liittyy myös se, että Parolassa monelle jäi starttihetken toiminta osittain mysteeriksi, kun kuljettajajoukon edessä kerrottu ohjeistus ei kuulunut reunalla ja taaempana olleiden korviin. 78 croSS country: 24MX SM croSS country 23.4. Kauden päätteeksi SM-sarjassa palkitaan top 5 -kuljettajat yhteensä 4000 euron rahapalkinnoilla. Heinäkuussa jatketaan SM-kauden toisella osakilpailulla Jämsässä. Päivän toisen startin alkurynnistystä. Jämsä 6.8. Lopulta liitto teki urheilullisen päätöksen ja pisteitä tarkisteltiin kummallakin tavalla. Viime vuonna SMja Suomen Cup -sarjojen loppupisteet selvisivät vasta kuukausi kauden päättymisen jälkeen. Viimeinen numero kertoo sarjasijoituksen viime kaudelta. Suomen Moottoriliitto oli kuitenkin tiedottanut ennen kauden alkua, että huonoin tulos jätetään pois. Lisäksi reitin huoltopaikka oli ainakin osalla kuljettajia hukassa, joten sisäänmeno kierrokselta ei onnistunut tuosta noin vain
SMc ros sco unt ry CC_panssari_jamsa.indd 79 30.5.2016 15.11. Par ola 9.7. Sip oo 22.1 0. Sipoo 22.10. 23.4. SMcrosscountry 23.4 . Parola 9.7. Jämsä 6.8. Jäm sä 6.8. Säk ylä sm cro ssc oun try .fi TYK KÄIS ITK Ö SIN Ä MIN UST A... SMcrosscountry 23.4. Jämsä 6.8. Sipoo 22.10. Parola 9.7. Säkylä smcrosscountry.fi TYKKÄISITKÖ SINÄ MINUSTA... Säkylä smcrosscountry.fi TYKKÄISITKÖ SINÄ MINUSTA..
Ylimmälle tasolle, eli MXC/A-luokalle pyrittiin antamaan uudistuksella enemmän arvoa ja toivottiin kuljettajien nousevan menestyksen myötä tasoportaita ylöspäin MX-liigan ulkopuoliseen SM-sarjaan. Senioripäivä vaikuttaa erittäinkin hyvältä, kun mittarina ovat kuljettajamäärät. Tarkkuutta toivotaan lähtöön valmistautumisessa, kun usean lapsen huoltaja avustaa kuljettajaa starttipuomilla. Viime vuonna esitelty luokka hakee edelleen muotoaan ja harrastajat kaipaavat jo kauden alkuun tietoa siitä, montako kilpailua luokalla tulee olemaan. Aika-ajoon perustuva karsinta toki lisää kilpailullisuutta kaikkein nuorimpien lasten parissa, kun yleismaailmallisesti tärkeää on hauskanpito ja osallistuminen. Kenties MXH olisi syytä ottaa osaksi MX-liigaa, mutta ilman sarjapisteitä. Varsinaisesti huoltajan tehtävä olisi viedä vain lähtökoroke lapselle eikä esimerkiksi valmistella lähtöpaikkaa tai varata sitä kuljettajalle tai koskea lähtöpuomiin. MXC/C ja MXC/B eivät aja enää MX-liigan pisteistä, vaan heitä kannustetaan kilpailemaan ja keräämään luokittelupisteitä. Toisaalta MX65 on myös harjoitteluluokka, kuten MXC/C, ja silloin ”ylimääräiset rituaalit” ovat ymmärrettäviä. Uudistuneet säännöt ovat muokanneet junioripäivää. Junioreiden ja huoltajien pään sisällä MX-liigan junioripäivä herättää eniten keskustelua. Myös MX125 on ollut suosittu ja naisten MXD-luokassa osallistujamäärä ollut erittäin positiivinen. MXB-luokassa on ajettu karsivia aika-ajoja ja kuskeja jaettu Aja B-finaaleihin, joten väkeä on riittänyt. Raumalla ja Vantaalla ajettiin myös MX-liigan ulkopuolinen harrastajien MXH. MXC/C:ssä on ollut mukava määrä kuljettajia, mutta MXC/B:n puomi on ollut harmittavan elää uutta aikakautta MX-Liiga Motocrossin uusi MX-liigakausi polkaistiin käyntiin auringonpaisteessa Rauman saviradalla toukokuussa. Mukavan kilpailemisen rinnalla ilmassa leijui heti kysymyksiä ”kassariluokkien” sijoittelusta. MX65-luokassa on kuljettajia riittänyt ja vaikuttaa siltä, että joukon jakaminen aika-ajon perusteella Aja B-finaaleihin on tehnyt ryhmistä tasapainoisia. MX-Liiga Rauma 1/6 7.-8.5. Lisäksi kun tasoerot ryhmien sisällä ovat oikeansuuntaisia, on turvallisuusnäkökulmat paremmin linjassaan kuin suurten erojen lähdöissä. TeksTi ja kuvaT: Marko Vihriä 80 MOTOCROS S MX-LIIGA liigakatsaus.indd 80 28.5.2016 11.56. Mielessä tuntuu olevan se, kannattaako luokkaan lähteä mukaan, jos kilpailuja ei ole riittävästi. S uomen Moottoriliiton alainen motocrossin lajiryhmä on seurannut MX-liigan kahta ensimmäistä osakilpailua ja kuulostellut harrastajakunnan ääniä kilpailemiseen liittyen. & Vantaa 2/6 14.-15.5. Jatkoa seurasi vesisateessa Vantaalla. MXH:n pitää pysyä matalan kynnyksen luokkana, josta nopeimmat ohjataan MXB-tasolle
Kovaa vetoa – ilmeisesti. MXC-luokkiin tuli tälle kaudelle pakkonousu ylempään luokkaan, kun luokittelupisteet täyttyvät. Kasimir Hindersson (828) keskeytti ensimmäisen MX65-erän, mutta voitti toisen. MXC/C:n starttikiirettä Raumalla. Saku Mansikkamäki johtaa MX65-luokan MXliigaa kahden osakilpailun jälkeen. Ilmiö on vastaavanlainen kuin aikuisten A-luokassa, missä yksittäiset kansalliset kilpailut eivät ajajia juurikaan kiinnosta. Vielä viime vuonna sai ajaa koko kauden samassa luokassa, vaikka pisteet olivat täynnä. Myöskään MXC/A-kuljettajat eivät ole lähteneet tälläkään kaudella isommalla joukolla hyödyntämään heille tarjottua mahdollisuutta ajaa muitakin kuin SM-osakilpailuja MXC/B:n mukana MX-liigassa. vähälukuinen. Näin nousuja tapahtui kesken kauoffroadpro.fi 81 liigakatsaus.indd 81 28.5.2016 11.56. Jere Rönkkö voitti MXC/A:n Raumalla. Viime kauden MX65-mestari Sampo Rainio napsi tuoreen kauden alussa voittoja MXC/Bluokassa ja lunasti jo MXC/A-luokituksen. MX65-luokassa ajettiin Raumalla (kuva) ja Vantaalla Aja B-finaaleja
Haapajärven Kauniskankaalla on kova savirata, jota isäni pitää kunnossa. Taustalla oli se, että kuljettajille annettiin mahdollisuus saada enemmän kokemusta ennen nousua. Kun nousin A-luokkaan vuonna 1996, oli seurassa kisakuskeina oikeastaan enää minä ja isäni sekä muutama muu, Kalajanniska muistelee. Luokkien yhdistäminen palvelisi varmasti niitä, joilla muutenkin on mielessä MXC/A:n SM-sarja. Teppo on harrastanut motocrossia seitsemänvuotiaasta saakka. Nykyinen motocrossrata sijaitsee kyseisellä alueella. Näin puomeilla olisi kenties enemmän kuljettajia, myös SM-sarjassa. Lisäksi MXC/B-kuljettajien alhainen määrä ei takaa sitä, että edes kärkisijoja ajamalla saisi kerättyä nousuun riittävät pisteet nopeasti. – Olin nyt ensimmäistä kertaa Raumalla. Kisoissa näkee myös kavereita. Kalajanniskan harrastamisen alkuaikoina Haapajärvellä ajettiin hiekkaradalla kauempana keskustasta, mutta 1990-luvun puolivälissä rakennettiin uusi moottoriurheilualue. Nousupisteitä tuli kauden aikana yksi, kun luokkanousuun olisi tarvittu 30. Toisaalta kaikkea ei voi kaataa kilpailujen vähyyden piikkiin, sillä esimerkiksi Kuopiossa peruttiin SM-viikonlopun yhteydestä MXC/B:n kansallinen kilpailu, koska vain viisi kuljettajaa ilmoittautui mukaan. – Ajoin viime vuonna ensimmäisen täyden kauteni kansallisia kisoja. Ylä-Savon MK 9.-10.7. – Asun Haapajärvellä eikä kerhomme ole niin aktiivinen, mutta haluan silti edustaa oman kaupungin seuraa, Teppo muistuttaa. MX-liigan osakilpailujen ja ennen kaikkea kansallisten kilpailujen vähyyden takia nouseminen on kuitenkin vaikeaa. Tuoko yhdistäminen yhtään Pieneltä Haapajärveltä MX-Liigaan H aapajärven Moottorikerhoa (HjMK) edustava Niko Teppo on keskisen Suomen pienen seuran ainoa juniorikuljettaja. – Kun aloitin kisaamisen, oli Haapajärvellä paljonkin kuskeja. 137-tiimin Kalajanniska muistelee Jo kilpauransa lopettanut ja nykyään 137 KTM Motorsport -tiimissä päämekaanikkona työskentelevä Jani Kalajanniska on niin ikään Haapajärven kasvatteja. – Harjoittelen yleensä kolme kertaa viikossa. kohti kautta 2017 Lajiryhmä pohtii jälleen kerran sitä, pitäisikö MXC-luokkia olla ensi kaudella vain kaksi. Savo Cup on lähinnä, mikäli haluaa ajaa kansallisia kilpailuja pienempiä koitoksia. den todella vähän, kun menestystä haettiin MX-liigassa. Vantaan MK 18.-19.6. Heinolan MK kuljettajaa enemmän kilpailuihin, sillä kenties MXC/C-ajajat eivät lähtisi yhdistelmäkilpailuihin. Eniten vietän aikaa Espoon Moottorikerhon Joonas Rinteen kanssa. Lajiryhmä jatkaa kilpailujärjestelmien pohdintaa ja huomioon pyritään ottamaan koko kotimainen motocrosskenttä, ei vain yhtä tai kahta luokkaa. Haapajärven Moottorikerho ry http://haapajarvenmoottorikerho.nettisivu.org www.facebook.com/HjmkMotocross MX-Liiga 2016 7.-8.5. Lappeenrannan MP 20.-21.8. Sarjacrosseja kahdeksan tuhannen asukkaan Haapajärvellä ei ajeta, sillä harrastajia ei ole riittävästi. Osa kuljettajista on aloittelijoita tai kärkikymmenikön ulkopuolella. Vuonna 2014 olin mukana MX-liigan osakisassa Iisalmessa, Teppo kertoo. Päiväni oli vähän vaikea ja minulla oli aika vähän ajoa alla. Vantaalla hän oli yhteistuloksissa samalla paikalla, mutta kakkoserästä tuli kauden avauspiste sijalla 20. Paras sijoitus irtosi Ylä-Savon Moottorikerhon osakilpailusta Iisalmessa, missä hän ajoi avauserässä kymmenenneksi. Polar Cross MK 30.-31.7. – Kansallisiin kisoihin on mukava tulla, vaikka matkaa meiltä yleensä kertyykin. Tilanne alkoi muuttua siinä 1990-luvun loppupuoliskolla. Joka tapauksessa selvää on, että positiivinen fiilis ja tsemppi on hyvä asia. Teppo ei ollut tyytyväinen kauden 2016 avaukseensa, kun hän ajoi MX-liigan Rauman osakilpailussa 29:ksi eräsijoilla 24 ja 25. 82 liigakatsaus.indd 82 28.5.2016 11.56. Ensi vuonna Teppo ei saa ikänsä puolesta jatkaa MXC-luokissa ja suunnitelmissa on vaihto 125-kuutioiseen kaksitahtiseen. Tasoero MXC/C:n häntäpään ja MXC/ A:n kärjen välillä on ainakin huima, mikä myös alentaa turvallisuutta. Lisäksi olin juuri ollut viikon kuumeessa. 15-vuotias Teppo nauttii MXC/C:ssä kilpailemisesta. Rauman Seudun MK 14.-15.5. Joillekin kamppailu yhdestä luokittelupisteestä tai sijoituksesta 20 tai 30 joukkoon on yhtä tärkeä kuin toiselle kilpailun palkintokorokkeelle ajaminen. Pienen kerhon antimilla Tepon lisäksi ainakin jollakin tavalla säännöllisesti kilpailuja ajavista haapajärveläisseuraa edustavat Antti Kinnunen ja MXV35-luokan Niko Tiitto. Ajatus on sinänsä hyvä, että silloin saataisiin todella järjestykseen alle 15-vuotiaat kuljettajat. Toisaalta vaakakupissa on monia muitakin asioita kuin puhdas, täysiverinen kilpaileminen huippusijoista. Vastapuolella on se, parantaako luokkien yhdistäminen kilpailemista tai kilpailujen laatua. Vanhempieni työt vaikuttavat asiaan, mutta mahdollisuuksien mukaan ajan ja pääasiassa kotiradalla. Hän on itse asiassa yksi koko seuran kolmesta lisenssikuljettajasta, kun kaksi muuta kilpailevat aikuisten tasolla. Kuljettajat ryhmiteltäisiin aika-ajon perusteella tarvittavan moneen finaaliin. Koko kautta ajatellen pistesijat jokaisessa erässä olisi hyvä saavutus. 39-vuotias Kalajanniska edusti yhtä oululaiskautta lukuun ottamatta Haapajärven Moottorikerhoa kansallisella tasolla vuosina 1989-2005. Yläkoululaisen muihin harrastuksiin kuuluu talvella hiihto ja kesällä suunnistus. Monesti on kuulunut sitä, että MXC-luokat pitäisi yhdistää yhdeksi luokaksi – varsinkin SM-sarjassa. Teppo sijoittui viime kaudella MXC/Cluokan MX-liigassa sijalle 26. Näin pitääkin olla, jotta harrastajakunta säilyy laajana ja laji voi mahdollisimman hyvin. Tälle kaudelle nousupisterajaa nostettiin 30:sta 40:een. Parhaimmillaan rata on sateiden jälkeen
Suuret viisaathan päättivät ensin, että kaksija nelitahtinen moottori ovat rakenteeltaan samanlaisia ja kummallakin on samat melurajat. Jos harrastaisin iltarukouksia, lisäisin omani loppuun Tuntemattomasta Sotilaasta mukaillun päätöksen; Ja lopuksi yhdessä ja erikseen, varjele noita FIM:n herroja, etteivät he toista kertaa löisi päätänsä nyrkinkokoisen reiän reunaan, aamen. Heti kaupan jälkeen piti tietysti päivittää kalusto ja talouteen saapui edellisen vuosikymmenen vaihteen iso nelitahtinen, rekisteröity supermoto. Jälkikasvun vanhempi edustaja sai nimittäin päivitettyä ajokorttinsa luokkaan A2 ja 125-kuutioinen kaksitahtinen meni myyntiin. Vaikka moka lajin sisällä saatiin korjattua nopeasti, ns. Crossipyörät eivät kumoa tässä asiassa fysiikan lakeja, kaksitahtisen diskanttivoittoinen kiljuna hiljenee etäisyyden kasvaessa kun taas nelarin bassompi meteli jaksaa kantautua kilometritolkulla. Ja meluthan voitiin mitata suunnilleen tyhjäkäyntikierroksilla. Tietenkin jokainen, jolla on vähänkään kuuloa jäljellä on huomannut, miten paljon motocross-pyörät ovat hiljentyneet viime vuosina. No, eikä ihan MXGP-tasoakaan. En väitä itsekään tuntevani asian teoriaa sen laajemmin, mutta käytännön opillakin pääsee jo pitkälle. Kummastakaan äänilähteestä ei juuri kuulu laulut eikä kitarat. Itselleni kävi näin tämän kevään West Cross Weekendissä. Ja nyt en tarkoita sitä MXB:n harjoitusten jälkikäteenkin puhuttanutta tilannetta, vaan pyörien äänitasoja. KOLUMNI TOTTI RAITTILA J oskus sitä elämässä sattuu niin, että sattumien summana huomaa itsestään selvän asian, vasta kun sitä oikein rautalangasta väännetään silmien edessä. Jo pyörää ostaessa, olinhan tietysti päällekatsomassa perillisen kaupantekoa, hämmästelin äänenvaimentimen ulostuloaukon kokoa. Jokainen Laitilan radalla käynyt tietää, että areenan fasiliteetit noin toimitsijoiden työn kannalta eivät ole aivan F1tai MotoGP-tasoa. Oli ne, ja melutaso sen mukainen. Ja siitä aiemmasta sain juuri ennen West Crossia muistutuksen. offroadpro.fi 83 Totti Raittila on toiminut vuodesta 2003 vuoteen 2013 kotimaisen motocrossin ajanoton toteuttajana ja äänenä. Hiljaa mielessäni mietin hämmentyneenä, että eihän tästä ole aikaa kuin reilut viisi vuotta, että oliko ne oikeesti silloin noin isoja. Kuulutettuani kisaa pää asuntovaunun kattoluukun aukosta ulkona tuntikausia paikasta, jossa rata on korkeintaan viidentoista metrin päässä noin 270:n asteen sektorissa, en tuntenut minkäänlaista ongelmaa asiasta. Vuodesta 1989 saakka kuulutushommia tehnyt Raittila on ollut motocrossin sisäpiirissä koko ikänsä ja ajatuksia lajin sisältä ja sen kehittämisestä löytyy vuoren varmasti. Ja ne, jotka viimeisen viidentoista vuoden aikana saivat ärsytyskynnyksensä ylittymään eivät valitettavasti tule helpolla uskomaankaan, miten paljon lajin sisällä on saatu asiaa parannettua. suuri yleisö ei sitä vielä tiedä. Kun maine kerran saatiin menetettyä, sen takaisin saaminen on vuosikymmenten työ. Tällä käsittämättömällä virhearviolla saatiin tapettua maailmanlaajuisesti hurja määrä motocross-ratoja. EnnEn kaikki Ei ollut parEmmin ”…herrat päättäjät eivät tajunneet kaluston vaihtuessa nelitahtisiksi äänen fysiikasta enempää kuin sika satelliitista.” OP416_kolumni_totti.indd 83 28.5.2016 11.56. Kolmen kilometrin päässä olevilta festareilta yleensä ei kuulu kuin bassorumpu, sama ilmiöhän on havaittavissa ohi ajavan teinibemarin tapauksessa. Varikolla ja lähtökäytävässä, äänenmittauksesta puhumattakaan ero aiempaan oli todella selvä. Nyt kuitenkin koin lauantai-iltapäivänä tästä asiasta varsinaisen valaistumisen. Näiden tapausten osalta on vain odotettava seuraavaa sukupolvea, ennen kuin asenteet voivat muuttua. Vielä joitakin vuosia sitten tuntikausia kyseisessä paikassa viettäneenä olisin takuulla tuntenut päässäni melkoisia melualtistuksen oireita. Tähän mennessä kuluvan vuosisadan ja -tuhannenkin suurin moka lajissa tehtiin, kun herrat päättäjät eivät tajunneet kaluston vaihtuessa nelitahtisiksi äänen fysiikasta enempää kuin sika satelliitista
Se on pehmeille ja keskikoville radoille tarkoitettu kumi, joka Suomen olosuhteisiin kaipaisi kaverikseen enemmän keskikoville alustoille suunnatun kuvion. Cross country -kisan reilun kahden tunnin ajoaika on sopiva koeajon kannalta. Jo renkaita vaihtaessa huomasi Gibsoneiden keveyden. Samoin solu tuntuu keskivertoa kevyemmältä ja crossin kannalta hyvänä puolena tuntui solun kimmoisuus. Renkaan vääntäminen vanteelle sujui suorastaan helposti, vaikka kyseessä oli matalaprofiilinen crossirengas 19-tuuman vanteelle. Etukumivalikoimaa Gibsonilla on tarjolla vasta yksi malli, MX 1.1. Gibson MX 3.1 TeksTi: Sami Salonen kuvaT: Sami Salonen, Virpi Miettinen 84 KOEAJO gibson.indd 84 28.5.2016 11.57. Lyhyempi rykäisy ei kertoisi kaikkea ja kun ratakin tarjosi vaihtelevaa maaperää, oli koeajon ainekset koossa. Koeajoa varten valikoitui pikkunelariin sopiva 120-leveä rengas ja Gibsonin oma solukumi. JoSeMoRan maastoissa kiertelevä rata tarjosi ihan pehmeää hiekkaa, soraa ja kovapohjaista reittiä sopivana yhdistelmänä. J outsassa ajettu Crawford Ovisepät CC oli luonteva valinta rengaskoeajoa varten. Renkaan keveys suorastaan tuntui ajettavuudessa ja keveyshän on hyvä asia ajatellen jousittamattoman painon vaikutusta iskareiden toimintaan. Runkorakenne on kevyt mutta jämäkkä. Gibson on englantilainen rengasmerkki, joka ei tähtää halparenkaiden markkinoille. Nappulavälit ovat avoimet ja kuviointi suoraviivainen. Takarenkaassa oli pehmeässä hiekassa mahtava pito. Kuvio Gibsonin MX 3.1 -renkaassa on harva ja järeä. Merkin tunnetuin mannekiini on tällä kaudella Bud Racing, joka ajaa Gibsonin renkailla. Sen mallistosta ei huokeaa budjettikumia löydy, mutta hinnoittelultaan Gibsonit jäävät silti täällä varsin kohtuulliseen haarukkaan. Ideana kaiken takana on yhdistää koko tuotantoketjussa eri alojen ammattilaisten osaaminen yhdeksi tehokkaaksi paketiksi. Kiihdytyksissä renkaan suoraviivainen kuviointi piti pyörän tarkasti linjassa ja vetopito UUtta rengaskenttään Gibson on uusi tulokas rengasmarkkinoilla. Merkki syntyi, kun joukko rengasalan osaajia irtautui aiemmasta merkistään ja halusi luoda oman tuotteensa, perustuen omaan osaamiseensa ja näkemykseensä. Ajotuntuma miellytti. Gibsonin valikoimasta takarengas MX 3.1 on tarkoitettu hiekalle ja soralle, se on ”välikelin” rengas kovien ratojen MX 4.1:n ja kauharengas MX 5.1:n välissä. Koeajoimme merkin sorarenkaan kisakoeajona Joutsan cross countryssa
Näiden kahden hyvän vaihtoehdon kanssa Gibson pärjäsi vertailussa komeasti. Asia on jo korjattu ja nykyiset MX 3.1:set tulevat oikealla kumiseoksella. Kumien toimivuus ja ajo-ominaisuudet ylsivät korkealle eikä mitään yksittäistä huonoa puolta noussut esiin. Soitin merkin maahantuojalle Motorenkaalle kysyen asiasta. offroadpro.fi MX ?MOPO?ATV?KELKKA?MP VARAOSAT JA VARUSTEET Geomax MX32 19/21” sarja 129 ,Ilmainen toimitus! Power 1 Racing 2T 12 x 1 litraa 139 ,Ilmainen toimitus! Jarrupalasarjat MX sintterijarrupalat 18 ,iTrack käsineet Huippulaadukkaat ajohanskat 29 ,149 ,Ilmainen toimitus! alkaen CR901 Crossikypärä gibson.indd 85 28.5.2016 11.57. Koeajossa olleet renkaat ovat kuitenkin tätä viallista kumilaatua ja niiden rikkoutumista on tapahtunut soran laadusta riippumatta. Ainoa vertailumahdollisuus oli tuntumaan perustuva vertaus ennen ja jälkeen kilpailun, eri radoilla ajettuihin Bridgestonen X20 ja Dunlopin Geomax MX32 –renkaisiin. Kyse ei ollut siitä, etteikö sorarenkaaksi tarkoitettu ja hiekalla hienosti toiminut Gibson normaalisti kestäisi härmäläistä soraa. Tehtaalla on tapahtunut kumiseoksen kanssa keväällä materiaalivirhe, joka on tehtaan tiedossa. Koska kyseessä oli kisatilanne, ei tietysti ollut mahdollista vaihtaa vertailun vuoksi toista rengasta. Lisätiedot: www.gibsontyretech.com, www.motorengas.fi TeksTi: Sami Salonen kuvaT: Sami Salonen, Virpi Miettinen Koeajon jälkeen ajettiin 2 tuntia 45 minuuttia toisella, samasta pinosta otetulla Gibson MX 3.1 renkaalla. Kisan jälkeen paljastui iso takaisku. Joutsan radalla on huomattavan paljon terävää maakiveä, niiden raatelua Gibsonin nappulat eivät kestäneet. ulos mutkista oli hyvä. Syy nappuloiden repeämiseen selvisi. Se kesti normaalisti. Gibson ja merkin maahantuoja hoitavat tilannetta kuntoon parhaillaan. Ajossa rengas tuntui profiilinsa ansiosta saavan paljon pistopainetta keskirivin nappuloille, näin ollen tuntuma oli koko ajan miellyttävän vakaa. Gibson MX 3.1 yllätti positiivisesti heti renkaanvaihdosta alkaen
Muistan kun joskus 80-luvun loppupuolella kokeilin kerran-pari tutun kaverin crossimönkkäriä. Tällä tavalla lajin aktiivit edistävät normien noudattamista ATV-puolella. ATV racing kuitenkin elää ja voi hyvin. Paljon puhuttava melukysymys on motocrossin lajiryhmässä ATV-edustajana istuvalla Mika Luopalla varsin hyvin tiedossa. ATVcrossi osoittautui lajia tuntemattomalle yllättävän vaikeaksi ja raskaaksi. Samoille radoille harrastamaan mahtumisessa soolopyörien kanssa lienee ollut kaksi isoa kantoa kaskessa. Painava ajopeli vaatii kovempaa kaasunkäyttöä kuin crossipyörä, siksi pakoääntä tulee helposti enemmän kuin soolosta. Me kaksipyörämiehet olemme herkästi sitä mieltä, että nelipyöräiset eivät sovi samalle radalle soolopyörien kanssa. Se oli aikaa, jolloin Suzukin Quadrunner tupsahti markkinoille ja edusti oman tyylilajinsa kiistatonta huippua. Hän kertoo, että järjestäytymättömiä mönkkärikuskeja on tavattu ajamasta täysin riittämättömällä äänenvaimennuksella varustetuilla laitteilla. Sen harrastajamäärät ovat meillä vähän pieniä, mutta porukka on innostunutta ja motivoitunutta. Tähän jos yhdistyy tarvikevaimennin, joka ei lähtökohtaisesti alita äänisääntöä, voi papatus olla huomatavan kovaa. Nelipyöräiset kulkevat mutkien läpi varsin eri linjaa kuin soolot, tästä on aiheutunut nokkapokkaa kun mutkien vallit ovat muovautuneet kaksipyöräisiä ajatellen hankaliksi. Nykyään ne on varustettu crossipyöristä periytyvillä nelitahtimoottoreilla, joko nelipuolikkailla tai vähän yli viissatasilla. K okemukseni ATV-crossista on olematon. Tätäkin isompi kysymys lienee ääniin liittyvä seikka, kun ATV:t on koettu liian meluisiksi nykyisen tarkan äänisäännöstön puitteisiin. Ne ovat samat kuin soolopyörillä ja Mäntyharjullakin kaikki laitteet mitattiin virallisen melumittauskäytännön mukaisesti. Kaikkea on hyvä kokeilla, ja siksi pyyhkäisin mieluusti Quad Racing Finlandin puheenjohtajan, Mika Luopan kutsusta Mäntyharjulle. Sitten kuluikin monta vuotta niin, ettei crossimönkkäreitä juuri missään näkynyt. Lajiryhmä, QRF, sekä muut lajin toimijat pitävät tiukasti kiinni säännöstön mukaisista melurajoista. Koeajokierrokset neljällä eri kilpurilla osoittivat, että ajolinjat UUden äärellä Muutama kierros Mäntyharjun radalla ja kädet aivan puuduksissa. TeksTi ja kuvaT: Sami Salonen 86 KOKEILU ATV-croSS i dgdfg Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com KTM 2017 OFFROAD-MALLISTO UUDISTUI! Saatavissa meiltä! Kysy vaihtotarjous! MYYNTI VAIHDOKIT HUOLTO VARAOSAT TSEKKAA VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM KTM-varaosat, Powerparts ja Powerwear reilusti hyllyssä, nopeat toimitukset, myös verkkokaupasta www.motopalvelu.com Yli 100€ tilaukset rahtivapaasti verkkokaupasta! 100 % NEW! atv.indd 86 28.5.2016 11.58. 250-kuutioisen crossipyörän kaksitahtimoottori vauhditti laitetta, joka muistikuvieni mukaan oli suurin piirtein saman näköinen, kuin crossimönkkärit tänä päivänä. Toinen on mönkkäreiden ajolinjoihin liittyvä kysymys. Vasta vuosituhannen taitteen jälkeen ATV-crossipelit tekivät paluuta radoille näkyvämmin. Sinne oli keväisenä viikonloppuna kokoontunut QRF:n kuskeja isompi joukko treenaamaan ja leireilemään. Ajopäivän aikana tarjoutui mahdollisuus kokeilla useampaakin crossimönkkäriä ja tutusta hiukan lajiin. Crossi-ATV voi olla äänekäs, koska laite painaa yli 150 kiloa ja niissä käytetään nelipuolikkaita tai isompia moottoreita. Laji on saanut tukea nosteelleen Viron suunnalta, jossa mönkkäreillä on ajettu kilpaa oikeastaan aika suuressakin mittakaavassa. Moottori taisi olla äkkinäinen ja kaksipyöräisiin tottuneelle koko ajettavuus oli todella vieras. Lajia tosissaan harrastavat ovat asiaan aina puuttuneet, heidän niskaansahan ryöppy meluista aina kuitenkin sataa. Crossi-ATV:t jakavat mielipiteitä. Suzuki LT250R oli vaikea ajaa
Mutkissa laitteet lähtevät herkästi sladiin ja se tuntuu luontevimmalta tavalta kääntää mönkkäriä. Laitteet kiihtyvät ja kulkevat hätäisesti, sen takia tuntuu kuin koko ajan olisi kaikesta vähän myöhässä. Se kuitenkin kävi selväksi, että laji on vaativa ja fyysinen. crossi-mönkkäri on kovasti erilainen ajaa kuin kaksipyöräinen. Iskarit ovat jokaisessa kokeillussa pelissä laatumerkkejä ja niiden toiminta hämmästyttää. Niin omanlaistaan ATV-crossi kuitenkin on, että päästäkseen hommaan sisälle ja saadakseen vauhtia radoille, harjoitustunteja pitänee kerryttää alle paljon. Kaasua käytetään peukalopainikkeella, mikä on pyörän kaasukahvaan tottuneelle melko erikoisen tuntuista. dgdfg Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Crossi-ATV:ta en osaa verrata oikeastaan mihinkään muuhun ajopeliin. Kuskin mokaillessa reilustikin, poimii jousitus pahatkin patit vaikka niihin olisi ajanut aivan väärässä linjassa ja huonossa asennossa. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com KTM 2017 OFFROAD-MALLISTO UUDISTUI! Saatavissa meiltä! Kysy vaihtotarjous! MYYNTI VAIHDOKIT HUOLTO VARAOSAT TSEKKAA VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM KTM-varaosat, Powerparts ja Powerwear reilusti hyllyssä, nopeat toimitukset, myös verkkokaupasta www.motopalvelu.com Yli 100€ tilaukset rahtivapaasti verkkokaupasta! 100 % NEW! atv.indd 87 28.5.2016 11.58. Mutkien ajamisessa on automaisia linjauksia ja ohjattavuus taas tuntuu vähän samalta kuin moottorikelkassa. Jäykässä taka-akselissa kumpikin rengas vetää koko ajan, sen takia ajopelit sladittavat herkästi. Motskaricrossista tutut linjat ja ajon rytmitys ei toiminut lainkaan. QrF:n puheenjohtaja Mika Luopa johtaa äänimittausta. Crossimönkkäri kiihtyy yllättävän äkäisesti. Lajin sisällä noudatetaan melurajoja. Niin paljon vaativaa on ATV:lla crossiradan kiertäminen, että kokeilluista peleistä ei kummoista analyysiä muutaman kierroksen perusteella pysty tekemään. Kuitenkin ATV on niin omanlaisensa, että vertaukset ovat vain vähän sinnepäin. nelipyöräisillä ovat todellakin erilaiset kuin soolopyörällä. Crossi-ATV on yllättävän raskas ajaa. Ohjaus on nopea ja se osaltaan lisää tottumattoman kuskin käsien puutumista. Kahdella renkaalla raapimalla se ottaa pitoa rajusti ja nelipuolikkaissa moottoreissahan on voimaa. Samoin kilpureiden suorituskyky oli helppo huomata
Tämän huomaa esimerkiksi siinä, että pyörän ääni kuuluu selvästi. Värit Valkoinen Koot 41–46 Hinta 449 € Maahantuoja Duell Bike-Center, www.duell.fi SCott MX 550 S cottin futuristinen crossisaapas MX 550 on aivan uusi tulokas saapaskenttään. Solkien etäisyys on räikkäsäätöinen ja solkien toimivuus hyvää. Asia ei ole iso mutta tuon takia pään hikoiltua kunnolla kypärä pyrkii aavistuksen verran nousemaan pystyyn ja leukaria joutuu joskus ajon aikana vähän kiskaisemaan alaspäin. Saumasta saappaan varsi myötää sopivasti kuskin jalan muotoa. Vain mainittu vaihdepolkimen tunto oli ainoa miinuspuoli. Näkökenttä on laaja ja lipan korKEVYT KUITUKYPÄRÄ Koot Kaksi kuorikokoa XS-M ja L-XXL Paino 1150 g ± 50 g Hinta 249 € Muuta Tupla D-rengas lukitus, kuori komposiittikuitua. Sitä pukiessa pään aukko tuntuu melkein tiukalta, mutta kun kypärä on päässä, se istuu tiukasti, puristamatta silti yhtään. Maahantuoja All Right Europe Oy, www.allright.eu HJC FG-X keudessa runsaasti säätövaraa. Saappaat aukeavat vähän laskettelumonojen tapaan. Leukakaari on maltillisen matala kasvojen edestä ja sopivan kaukana kasvoista. Erikoisilta näyttävät MX 550 – saappaat yllättivät positiivisesti, niin tukevuudeltaan kuin istuvuudeltaan. Saappaiden takaosassa, pohkeen puolella on joustavasta elementistä tehty sauma, joka sallii eripaksuisilla pohkeilla varustettujen kuskien kokea hyvä istuvuus. Saapas on ulkonäöstään huolimatta varsin kevyen ja siron tuntuinen ajossa. Myös pohjien materiaali on joustavaa, pito jalkatapeilla on hyvä. Siinä on ACS -ilmastointijärjestelmä, jossa ilmastointikanavat leukaosassa sekä otsalle että takaraivolle. Yksi seikka muuten miellyttävässä HJC:ssa vähän häiritsee. Poskipalat puristavat sopivasti ja niiden materiaali on jämäkän tuntuista. Iso pohjapala on vaihdettavissa, se irtoaa miltei saappaan kärjestä kantapalaan saakka. Jäykkä ulkokuori avautuu kahtia ja saapas on siksi helppo pukea. Runsaan muovinen 550 tuo etäisesti mieleen Sidin Crossfiren mutta silti 550 on aivan omanlaisensa tuote. Sama tunne on toppauksissa ympäri kypärän. Sisäsaappaan tarrasaumaiset liepeet kiinnittämällä 550 istuu jo jalkaan mukavasti, ulkokuoren solkien kiristys tuo siihen tukevuuden. Saappaan kovan kuoren alla on ”sisälahje”. Tarrakiristeinen sisäosa mahdollistaa tarkan istuvuuden ja miellyttävän kireyden kaikenkokoisille jaloille. Ongelma väheni huomattavasti koeajon edetessä. Saappaan nilkassa on Multi-Axial –nivel, joka sallii jalkaterän liikkua kevyesti ylös-alas –suuntaan mutta estää muunsuuntaista liikettä. Irrotettava ja pestävä Silvercool -sisäverhoilu on antibakteerinen, vaihdettavat poskipalat käyvät ristiin kaikkien kypäräkokojen kanssa. Korvien kohdalta kypärän alahelma on toppaukseltaan hiukan avoin. Kypärän kuori on yhdistelmä Kevlaria ja lasikuitua. HJC FG-X TEKSTI: Sami Salonen KUVA: Tero Kiira H JC:n uusi, kevyt kuitukypärä on toppauksiltaan napakan tuntuinen. SCott MX 550 88 KOKEILU OP416_kokeilu.indd 88 30.5.2016 19.01. Sisäosan rakenteen ansiosta ainakaan koeajon aikana saappaisiin ei vettä eikä hiekkaa päässyt, niin tiiviisti sisäosa jalkaa myötäilee. Molemmissa saappaissa on sisäpinnoilla kitkaista materiaalia, joka antaa hyvän tuntuman pyörän runkoon. Nivelöinti toimii, se on uudessakin saappaassa heti herkkäliikkeinen ja tuntuu silti ajossa tukevalta. Kiinnitys on kolmella soljella, jotka toimivat tarkasti ja jämäkästi. Kuoren muoto on otsalta matalahko ja sen huomaa kun vertaa otsan osan etäisyyttä leukakaareen. Vain vaihdefUTURISTISET cRoSSISAAPPAAT TEKSTI: Sami Salonen KUVA: Tero Kiira puolen jalkaterän kovahko ulkopinta tuo omat haasteensa vaihdekepin tuntemiseen
Hienoinen haitta tai huomiota kiinnittävä ominaisuus korkeisiin suojiin liittyy, sillä kytkinja etujarrukahvaa vetäessä kahva ottaa helposti kiinni tangossa olevien sormien suojiin. Hanskat istuvat napakan, joustavan kankaan ansiosta hyvin, ja ovat ihonmyötäiset. TARKoITUKSEnmUKAInEn TEKSTI: Sami Salonen KUVA: Tero Kiira SCott 450 PodiuM 89 OP416_kokeilu.indd 89 30.5.2016 19.01. Myös peukalonkärjelle ja ”-juurelle” on suojansa. Polvien kohdalla on riittävästi tilaa isoillekin polvituille ja polvien kohta on etupuolelta kevyesti topattu. GPX 5.5:ssä on jopa erittäin korkeat suojat kaikkien sormien yläpinnalla. Myös kämmenselällä on suojusta, mutta päähuomio on sormien turvaamisessa iskuilta. Hinta 69 € koot 36-48 Maihari, vettä hylkivä nahka, öljynkestopohjalla, varren suussa lumilukko, kiinteä iltti, sisäreunassa vetoketju. Pitävällä kämmenpuolella on vain yksi alakämmenen vahvikealueen leikkaus, joten hiertäviä kohtia ei käytännössä ole. Hyvää housuissa on niiden ajoasentoon leikattu muoto. Joustavat kovikkeet tuovat hyvin suojaa eivätkä häiritse sormien liikkeitä. 450 Podium -varustesetti on tarkoituksenmukainen ja mukavasti istuva paketti. Istuvuutta lisää kireähkö ranteenalue, jonka saa lisäkiristettyä tarralla. Kiinnitys on perinteinen räikkäsolki ja tarrakiristimet sivuilla. GPX 5.5 WindBloc -hanskat istuvat erinomaisesti käteen ja ovat kevyet, ohuet sekä kaiken kaikkiaan miellyttävät. Korkealaatuinen, vahvarakenteinen Boots, tylppäkärkinen, musta. ISKUSUoJAA SoRmIllE Värit Musta-valkoinen, musta-oranssi Koot XS-XXL / 6-12 Hinta 79 € Maahantuoja Blackseven Oy, www.blackseven.fi Leatt GPX 5.5 WindbLoC Nahkasaapas, vuorittomia tai teddyvuorilla, vettä hylkivä nahka, öljynkestopohjalla Hinta 67 € koot 37-48, sama saapas myös 1/2 pitkällä varrella, saappaita myös kumiterällä. offroadpro.fi Leatt GPX 5.5 WindbLoC TEKSTI JA KUVA: Marko Vihriä L eatt on tuonut markkinoille ajohanskat, joissa on selkeät suojat sormille ja rystysille. Värit Pinkki/vihreä, harmaa/musta, musta/sininen, vihreä/sininen Koot S–2XL (hanskat), S–XL (paita), 28–38 (housut) Hinta 49 € (hanskat), 59 € (paita), 189 € (housut) Maahantuoja Duell Bike-Center, www.duell.fi SCott 450 PodiuM S cottin 450 Podium -asukokonaisuudessa housut nousevat esille. Saman mallisarjan hanskat ja paita ovat kevyttä, miellyttävää perusvarustetta, mutta housut tuntuvat erityisen hyvältä. Suojat on valmistettu Armourgel-materiaalista, joka kovettuu iskusta tuoden suojaa ja jakaen iskuenergiaa. Hinta 72€ koot 37-48 TEKSTI: Sami Salonen KUVA: Tero Kiira Kämmenselkä on tuulenpitävä ja vettähylkivä. Pullottavia ruttuja ei jää istuen ajaessa eivätkä housut lähde valumaan jalasta märkinä ja kuraisinakaan, ei vaikka satulanpäälinen olisi kitkaista sorttia. Rakenteessa on useaa joustokangasta yhdistelmänä, näin housuihin on saatu sopivasti liikkuvuutta joustamattomien osien vastapainoksi. koot 37-47 Hinta lyhyt 73 € Hinta pitkä 75 € Saapas, "custom" tyylinen, vahva vettähylkivä nahka, pitävä pohja, kestävällä tekstiilivuorilla
Irtonumerot Lehtipisteistä . Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi INTERNET . Tilaukset verkosta: offroadpro.fi MObIILI . Suomen suosituin offroad-verkkopalvelu . Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi OP_A4.indd 1 30.5.2016 18.17 KYLLÄ KIITOS! OP416_seuraava_tilauskuponki.indd 90 30.5.2016 19.28. Suomen suosituin offroadverkkopalvelu puhelimessasi . Irtonumerot sovelluskaupoista . SUOM EN SUUR IN OFFR OADMEDI A 8 nume roa VALIT SE ITSEL LESI SOPIV IN LUKU TAPA : OFFROADPron tilaajana saat: • Suomen parhaan offroad-sisällön endurosta, motocrossista, trialista, speedwaysta ja jääradasta • Lukea sisällön haluamallasi tavalla: painettuna, internetissä, tabletilla tai matkapuhelimessa • Sähköisen lehtiarkiston, josta löydät yli 40 aiemmin ilmestynyttä OFFROADPro:ta • Suomen suosituimman offroad-verkkopalvelun, josta löytyy kaikki ajankohtainen alalta Kaikki offroadista – yhdessä osoitteessa. Tutustu nyt! www.offroadpro.fi LEHTI . Tilaukset sähköpostilla: santamedia@nesenta.fi . Tilaukset puhelimitse: 09 856 67921 (arkisin klo 8–18) . Näköislehti iPad ja Android -laitteissa . Tilaukset verkosta: offroadpro.fi TAbLETTI
Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi INTERNET . Tilaukset verkosta: offroadpro.fi MObIILI . Tilaukset verkosta: offroadpro.fi TAbLETTI . Suomen suosituin offroad-verkkopalvelu . Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi OP_A4.indd 1 30.5.2016 18.17 Vastaanottaja maksaa postimaksun Mottagaren betalar portot Tunnus 5020876 00003 Vastauslähetys KYLLÄ KIITOS! Tilauksen maksaja Nimi Lähiosoite Postinumero -toimipaikka Tilauksen saaja (täytä mikäli eri kuin maksaja) Nimi Lähiosoite Postinumero toimipaikka Hinnat voimassa 31.12.2016 asti. Tilaukset sähköpostilla: santamedia@nesenta.fi . Irtonumerot Lehtipisteistä . Irtonumerot sovelluskaupoista . Tilaukset puhelimitse: 09 856 67921 (arkisin klo 8–18) . Tilaan -lehden! 4 nron kestotilauksena, 39,90€ 8 nron kestotilauksena, 72,90€ 8 nron määräaikaisena tilauksena, 82,90€ Leikkaa irti ja pistä postiin! OP416_seuraava_tilauskuponki.indd 91 31.5.2016 9.46. SUOM EN SUUR IN OFFR OADMEDI A 8 nume roa VALIT SE ITSEL LESI SOPIV IN LUKU TAPA : OFFROADPron tilaajana saat: • Suomen parhaan offroad-sisällön endurosta, motocrossista, trialista, speedwaysta ja jääradasta • Lukea sisällön haluamallasi tavalla: painettuna, internetissä, tabletilla tai matkapuhelimessa • Sähköisen lehtiarkiston, josta löydät yli 40 aiemmin ilmestynyttä OFFROADPro:ta • Suomen suosituimman offroad-verkkopalvelun, josta löytyy kaikki ajankohtainen alalta Kaikki offroadista – yhdessä osoitteessa. Suomen suosituin offroadverkkopalvelu puhelimessasi . Näköislehti iPad ja Android -laitteissa . HVA 2017 endurot Ihan uutta tulossa! Asterisk Vierailu polvitukitehtaalla. Tutustu nyt! www.offroadpro.fi LEHTI . OFFROADPro 5/2016 ilmestyy 11.8.2016 KTM 2017 crossimallisto Koeajo tutulla Pipon crossiradalla
Max 1 kpl / tilaus. 26,99 € 64,99 € 58% ALENNUS 24mx.fi | info@24mx.fi | 09-31 58 21 08 Pi dä tä m m e oi ke ud en ko sk ie n hi nt oj en m uu to ks ia , al en nu sm yy nt ej ä, va ra st os al do je n vi rh ei tä se kä hi nn oi tte lu ja tu ot et ie to ja ko sk ev ia vi rh ei tä m ai no nn as sa m m e ja ve rk ko si vu ill am m e. 14,90 € 15,90 € 49,90 € 89,98 € 127,98 € 21,90 € ENSIAPUPAKKAUS 24MX SUKAT 24MX RACE LONG SLEEVE A9 TÄYSSYNTEETTINEN MOOTTORIÖLJY CROSSIVAATTEET ALIAS A2 -27% -30% UUTUUS! UUTUUS! KEN DE DYCKER OP416_takakansi.indd 92 28.5.2016 11.58. VARUSTEKASSI 24MX ALL-IN-ONE Vetomiehen varustekassi!Tarjous voimassa 12.6.-25.6. tai niin kauan kuin tavaraa riittää