Xracing OFFROADPro 03/2025

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

13,50 € 03 25 RALLIMESTARI RALLIMESTARI TIIMIPÄÄLLIKKÖNÄ TIIMIPÄÄLLIKKÖNÄ KALLE ROVANPERÄ PIENEN POJAN UNELMA NÄIN TUET LASTASI PAREMPI KUIN LAWRENCE SM-MOTOCROSSIN ENNAKKOPAKETTI ERILAINEN MM-AVAUS KULJETTAJAT HUKASSA ENDUROSSA
NähdäÄn TamPereeLlA MaRrAsKuusSa 2025!
NähdäÄn TamPereeLlA MaRrAsKuusSa 2025!
32 Tiimipäällikkö Rovanperä 36 Erikoinen MM-avaus 42 Triumphin endurot 44 Team Heikkala 50 Näin tuet urheilevaa lasta 52 Mihin hävisivät kilpailijat. 60 Kuljettajien vaihtoviikot käynnissä 62 Suomeen taas MM-mitali 64 Pienen pojan unelma 70 Oakleyn futuristinen päämaja 72 Kaikki luokat viikossa 75 Seuraavassa numerossa 4 XRACING OFFROADPRO 03/2025. SISÄLTÖ 03 6 Pääkirjoitus 8 Etsimessä 12 Aamukahvi 16 Pasin porinat 18 Ikimuistoisin kisani, Tero Karhunen 20 Enduro palaa Turkuun 22 Mertsalmen kisakausi käyntiin 24 Motocrossin SM-ennakko 30 Cole Davies, parempi kuin Jett Lawrence
Xracingin vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. ILMOITUKSET Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista Xracingille tai kolmannelle osapuolelle. MATERIAALI Xracing vastaa vain tilaamistaan kuvista ja kirjoituksista. COPYRIGHT Kaiken lehdessä julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman Xracingin kirjallista lupaa on oikeudellisen edesvastuun uhalla kielletty. Jos Xracing julkaisee tilaamatta lähetettyjä kuvia tai kirjoituksia, katsotaan tekijän luopuneen kyseisen materiaalin tekijänoikeuksista Xracingin hyväksi lähettäessään materiaalin. Päätoimittaja: JANI HOVI Ulkoasu: Vakituiset avustajat: MARKO VIHRIÄ KARI SALMINEN JUHA KOLLANUS JARI MATTILA JONTY EDMUNDS ADAM WHEELER STEVE MATTHES TUOMO SEPPÄNEN PASI JÄRVIÖ Kustantaja: JH Finland Oy Sähköposti: jani.hovi@xracing.fi Tilaukset: www.xracing.fi/lehti FU TU R E7 M ED IA KANSIKUVA_Toyota Gazoo Racing XRACING OFFROADPRO 03/2025 5. TOIMITUSEHDOT Laista, asetuksista ja viranomaisten toimenpiteistä aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja vastaavasti määräysten voimaantulohetkestä alkaen ja koskevat myös aiemmin tehtyjä tilauksia ja ilmoitusvarauksia. Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä voida julkaista, Xracing ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 pv kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta
Kaukana oli kirjoittamisen tuska, joka oli saanut minut lopulta ajamaan enduroa vesisateeseen. Jos kaikki edellä mainitut asiat ovat kunnossa, henkinen heikkous voi kaataa muuten hyvän paketin, tai jos on huonoa tuuria loukkaantumisten suhteen, voi ura kaatua siihen. Löysin itseni surffailemasta netissä ja tutkimassa myynnissä olevia trial-pyöriä. Tunsin myös väsymyksestä, että ajaminen oli käynyt kuntoilusta, joka on aina hyvä asia. Tunsin, kuinka olin tehnyt päivän hyvän työn ja olo oli loistava, kunnes muistin sen pahuksen pääkirjoituksen ja lehden deadlinen, joka painoi päälle. Vähän palelsi ja nälkä myös kurni mahassa. Ajoin autolla vartin matkan paikalliselle endurolenkille, otin pyörän autosta ja hyppäsin matkaan. Lisäksi myös rahapussin täytyy olla kunnossa, sillä valitettavasti se näyttelee suurta roolia lajeissamme. Ja vaikka kuinka harjoittelet ja vaikka olisit kuinka rikas, niin ilman lahjoja et nouse huipulle. On päiviä, jolloin ei vain sanoja tule paperille siihen tahtiin kuin pitäisi. Aloitin pääkirjoituksen kirjoittamisen hyvällä idealla siitä, kuinka vaikeaa on oikeasti nousta meidän lajeissamme huipulle. Edessä olisi vielä tunnin rupeama, ennen kuin pyörä ja ajovarusteet olisivat puhtaina, jonka jälkeen pääsisin vasta syömään. Reilun tunnin ajon jälkeen olin läpimärkä. Kaikesta huolimatta oloni oli todella hyvä. Olkoon perhana, sammutin tietokoneen ja päätin tehdä jotain muuta. Aihe jäi piippuun ja se siitä. Tietysti haluaisin nähdä onnistuneita kilpailuja ja ennen kaikkea enemmän kilpailijoita kisoissa mukana, kuin mitä alkuvuonna on ollut. Haluaisin nähdä iloisia ilmeitä crossimontuilla ja metsissä. Hiki ja sadevesi olivat sekoittuneet, enkä enää tiennyt mistä märkyys johtui. Sama asia on myös kirjoitustyössä. Seuraavaksi päähäni tuli idea siitä, mitä haluaisin kesällä nähdä ja lähdin työstämään uutta tekstiä sen pohjalta. Kevätsade piiskasi kypärään ja jo ensimmäisen 10 minuutin jälkeen totesin kaikkien ajokamojen olevan läpimärät. Kivaa tekstiä, mutta totesin vajaan tunnin jälkeen, ettei homma edisty ja painoin delete-nappia. P yörittelin uutta aihetta mielessäni, mutta homma oli solmussa. Kypärän alle ei toki vettä satanut, vaikka kypärä oli myös sisältä läpimärkä. Pyörä oli pesty, ajovaatteet pesukoneessa ja minä makasin selälläni sohvalla maha täynnä. Jokaisessa harrastuksessa ja työssä tulee päiviä, jolloin ei vain kulje. Kivikko oli liukasta ja ajamattomuus näkyi ja tuntui muutenkin, mutta sekään ei haitannut. Vauhdikasta kesää, JANI HOVI 6 XRACING OFFROADPRO 03/2025. Nyt minulla oli sellainen päivä. Jälleen kerran, ihan kivaa tekstiä, mutta painoin jälleen delete-nappia. Fyysisen suorituskyvyn täytyy olla huipussaan, takana täytyy olla riittävästi treenitunteja, jotta taidot ovat huipussaan. Kura lensi ja tiesin tuossa vaiheessa jo edessä olevan kunnon pesutuokion, mutta se ei haitannut. Kun jo puolessa välissä treeniä joutuu toteamaan, että nyt olisi ollut parempi jäädä kotiin. Vaihdoin viiden asteen lämpötilassa pakettiauton perässä kuivat vaatteet päälle. Haluaisin nähdä yhdessä tekemisen iloa, vaikka jollain tapaa lajejamme vaivaakin pieni näivettyminen. Tämän perään katsoin Youtubesta koostevideon Anaheim Ducksin kauden viimeisestä lätkäpelistä ja totesin Ducksin kauden päättyvän jälleen ennen pudotuspelejä. Kävelin talliin, työnsin pyörän autoon ja laitoin ajokamat päälle. Haluaisin nähdä onnistuneen MM-motocrossin Suomessa, vaikka asia hieman monia mietityttääkin. PÄ Ä KI RJ OI TU S Ajaminen on paras lääke K aikki varmasti tietävät päivät, jolloin ajaminen ei maistu, eikä hommasta tule yhtään mitään
Tämän jälkeen rekisteröinti on valmis. Noudata sen jälkeen annettuja ohjeita käyttäjätilin luomisessa. Ensi vuoden aikana tulemme lisäämään entisestään tilaajamateriaalia, jotta voimme tarjota tilaajillemme entistä enemmän vastinetta rahoilleen. Kun olet rekisteröitynyt verkkopalveluun ja kirjautunut sinne sisään, vie osoitin tuon saman -painikkeen päälle ja valitse sieltä kohta: OMA KÄYTTÄJÄTILINI. J atkossa Xracing OFFROADPro -verkkopalvelusta tulee löytymään entistä enemmän sisältöä lehden tilaajille. 3. 1. Luo käyttäjätunnus Mikäli sinulla ei ole vielä luotuna käyttäjätunnusta verkkosivullemme, mene osoitteeseen www.xracing.fi ja vie osoitin (hiiri) verkkosivulla valikkopalkin oikeassa reunassa olevan -painikkeen päälle. 2.. Mistä löydän asiakasnumeron. Muista jättää L-kirjain pois, eli syötä pelkästään numerosarja. MONIPUOLINEN VERKKOPALVELU Miten yhdistän käyttäjätunnuksen ja asiakasnumeron. Klikkaa tuota painiketta ja lisää sen jälkeen avautuvaan valikkoon asiakasnumerosi ja lehden takakannessa näkyvä nimi ohjeiden mukaan. Samassa valikossa on sininen painike, jossa lukee: LIITÄ ASIAKASNUMERO KÄYTTÄJÄTUNNUKSEEN. Esimerkiksi jos lehden takakannessa on numerosarja L123456 000 100, niin asiakasnumerosi on 123456. TILAAJIEN EDUT Kun olet rekisteröitynyt ja liittänyt tiliisi asiakasnumerosi, pääset jatkossa lukemaan ja katsomaan tilaajille tarkoitettuja juttuja, videoita ja kuvakoosteita. Asiakasnumero on numerosarja, joka alkaa L-kirjaimen jälkeen ja päättyy ensimmäiseen välilyöntiin. Jotta tilaajat pääsevät lukemaan tätä sisältöä, tulee heidän rekisteröityä verkkopalveluun ja syöttää sinne asiakasnumeronsa. Tämän jälkeen sinulle avautuu valikko, jossa ovat käyttäjätietosi. Valitse avautuvasta valikosta kohta: LUO UUSI KÄYTTÄJÄTILI. Mikäli et ole vielä rekisteröitynyt sivuille ja liittänyt asiakasnumeroasi tilille, niin tässä siihen kertausta. Asiakasnumerosi löydät painetun lehden takakannesta osoitetietojen ensimmäiseltä riviltä
8 XRACING OFFROADPRO 03/2025
Nuorukainen ajoi U20-luokassa molempina päivinä MM-pisteille ja hänen ajonsa oli muutenkin vauhdikkaan ja varman näköistä. UKKO LAAKSONEN kaasutteli Portugalissa kauden ensimmäisen MM-enduron. KUVA_Jani Hovi ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 03/2025 9. Toki haastavissa olosuhteissa tilanteita tuli kaikille, kuten tässä Laaksoselle. Lähtö pyörän päältä oli niin nopea, että oikea käsi on yhä ”kaasuasennossa”, vaikka maa kutsuukin
10 XRACING OFFROADPRO 03/2025
Neljän kisapäivän mittaiseen MMsarjaan mahtuu vauhtia ja vaarallisia tilanteita, mutta onneksi vakavammilta vammoilta vältyttiin tänä vuonna. JÄÄSPEEDWAYSSA MIEHET ovat rajuja, mutta pyörät vielä rajumpia. Suomalaisten mitaliputki jatkui, kun Max Koivula toi Suomeen MM-pronssin. KUVA_Goodshot ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 03/2025 11
Motocross Kaivuu ja kuljetus MX-liiga, Pori Kansallinen Porin Moottorikerho ry 7.-8.6. Tämä asento auttaa myös siihen, että pysyt paikallasi startin tapahduttua, etkä valu satulassa taaksepäin. Xracing OffroadPro 04/2025 -lehti 12 XRACING OFFROADPRO 03/2025. KYTKINTUNTUMA Kun 5 sekunnin taulu nousee, päästä kytkintä sen verran pohjasta irti, ettei pyörä ihan lähde liikkeelle. 1. PIDÄ TASAPAINO Startissa on tärkeää, että lähdetään suoraan eteenpäin. 3. Motocross SM Speedcross, MX-liiga, Salo SM, kansallinen Etelä-Suomen Moottorikerho ry 4.7. A A M U K A H V I MINNE MENNÄ: TOUKO-KESÄKUU OIKEA ASENTO Istu keskellä satulaa ja nojaa yläkeholla eteenpäin. Motocross MX-Liiga, Hyvinkää SM, kansallinen Hyvinkään Moottorikerho ry 17.5. Näin painopiste on oikea ja kun nojaat eteenpäin, ei pyörä lähde niin helposti keulimaan. Maarata & Flat Track Maaradan SM-finaali, Flat Track SC, Teivo SM, Suomen Cup Hämeen Moottorikerho ry 24.-25.5. Toistojen kautta hommasta tulee rutiinia. Kun pääset puomin yli, päästä kytkin kokonaan ja vedä täydellä kaasulla. Enduro RX Moto Turku Enduro, Raisio Suomen Cup, kansallinen Turun Moottorikerho ry 10.-11.5. Motocross SM Motocross, Siilinjärvi SM, Suomen Cup, kansallinen Siilinjärven Vesa ry 28.-29.6. Motocross SM Motocross, Tampere SM, kansallinen Tampereen Motocross ry 7.-8.6. Silloin pyörä pysyy paremmin hallinnassa ja suorassa. Näin ollen puomin kaaduttua, sinulla ei ole turhaa kahvanliikettä. Jos sinulle on kuitenkin luonnollisempaa lähteä oikea jalka tapilla, tee niin. VINKIT: NÄIN OTAT HOLESHOTIN 2. Trial SM trial, Kirkkonummi SM, Suomen Cup MP-taito ry 17.5. Motocross Classic Motocross, Rauma Kansallinen Rauman Seudun Moottorikerho ry 24.5. Enduro Vesijärvenajo, Vierumäki SM, kansallinen Salpausselän Moottorikerho ry 17.5. 4. Kuten kaikessa muussakin, harjoittele myös startteja. Trial SM Trial, Vantaa SM, Suomen Cup Vantaan Moottorikerho ry 14.-15.6. Jos sinulla ei ole hyvää tasapainoa, niin tämä ei onnistu. Kaikki ymmärtävät lähdön merkityksen motocrossissa, joten keskity oikeasti myös harjoittelemaan startteja. Supermoto SM Supermoto, Hyvinkää SM, Suomen Cup, kansallinen Reko Racing ry 24.-25.5. Näillä ohjeilla otat paremman startin ja sitä kautta myös paremman lopputuloksen kisoista. Monesti sanotaan, että vasen jalka tulee olla jalkatapilla, jotta pystyt vaihtamaan nopeasti isommalle vaihteelle. Enduro SM Enduro, Puujaa SM, Suomen Cup, kansallinen Riihimäen Enduroseura ry 14.6. Kaikki tietävät, kuinka suuri on startin merkitys motocrossissa. TOISTOJA Hyviä lähtöjä ei saada, ne otetaan. Silloin painopiste menee liian taakse ja pyörä lähtee helposti keulimaan, tai menetät tasapainon. Monesti treeniradoilla nähdään, että ajetaan vaikkapa 20 minuutin erätreeni ja sitä ennen tai sen jälkeen otetaan pari starttia. Harjoittele itsellesi paras tekniikka, jossa tasapainosi pysyy. Päivämäärä Laji Kilpailu Laajuus Järjestäjä 10.5. Luistata kytkintä hieman, kunnes pääset puomista yli
XRACING OFFROADPRO 03/2025 13. PEUKUT PHILADELPHIAN SUPERCROSS keräsi Amerikassa television ääreen 526 000 katsojaa. Uusien merkkien mukaantulo motocrossin ja enduron MM-sarjoihin on tuonut myös melkoisen piristysruiskeen lajeille. Pyörä on saanut paljon kehuja testeissä ja se onkin täysiverinen kisaenduro. XEF250 TL -malli on puolestaan niin sanottu ”trail enduro”, eikä suoraan varsinainen kisaenduro. Viiden kilpailun jälkeen Tim Gajserilla oli 274 pistettä ja pisteissä kolmantena ollut kuljettaja oli jo 78 pistettä hänen perässään. Nämä kaksi mallia ovat kaksitahtinen XE300ja nelitahtinen XEF250 TL. Lähetys tuli suorana NBC-kanavalta ja myös maksullisen Peacock-palvelun kautta. Mikään suuri salaisuus ei ole, että syy tähän löytyy luultavasti yhteydestä Yamahan kanssa. Motocrossin kuninkuusluokan kärki on ollut alkukaudesta todella kapea, eikä kunnon taisteluja ole vielä nähty. 526 000 ”Jettin pitäisi olla mukana motocrosssarjan avauksessa.” Jett ja Hunter Lawrencen isä Darren Lawrence kertoi PulpMX:n haastattelussa. Pyörässä on myös Minarellin valmistama moottori ja Fanticin oma teräsrunko. Koska Fantic käyttää pyörissään Yamahan tekniikkaa moottorista ja rungosta lähtien, ei Yamaha ymmärrettävästi halua Fanticia Amerikan markkinoille kilpailemaan. 2 1 1 2 K U LJ ET TA JI EN K ER TO M A A FANTIC VIIMEIN AMERIKKAAN F antic on tullut rytinällä enduroja motocrossmarkkinoille viime vuosien aikana. Kausi on toki pitkä ja mitä tahansa voi sattua, mutta alkukausi ei lupaa hyvää sarjan kannalta. Yli 30 % lasku kuljettajamäärissä on jotain sellaista, mitä laji ei pitkässä juoksussa kestä mitenkään. Kun samaan aikaan KTM Goupin tiimipaikat vähenevät, on uusien merkkien mukaantulo vieläkin merkittävämpää. Näin voidaankin päätellä, että jatkossakaan Amerikassa ei tulla näkemään Fanticin muita kisaenduroita tai motocrosspyöriä, joissa on Yamahan moottorit ja rungot. Ducati tuo väriä motocrossiin ja Triumph sekä crossiin että enduroon. Perinteinen italialaismerkki on saavuttanut menestystä molemmissa lajeissa, ja Fanticin pyörät ovat lisääntyneet kilpailuissa myös harrastajien käsissä. Enduron alkukauden kilpailijamäärät ovat todella huolestuvalla tasolla. Nykyisillä määrillä ei monenkaan kerhon kannata enää kilpailuja edes järjestää, mikä johtaa entisestään kuljettajamäärän laskuun. PohjoisAmerikan markkinoilla on tähän asti myyty Fanticin sähkömaastopyöriä, mutta Fanticin motocrossja enduropyöriä ei ole tähän mennessä löytynyt. Päijänteen ympäriajon ylinopeusrangaistukset, tai oikeammin niiden kumoaminen heitti todella kyseenalaisen varjon lajin ylle. Mielenkiintoista onkin nähdä, miten lajiryhmä ja SML käsittelevät asian jatkossa. Siirtymänopeuksia on kuitenkin valvottava ja tuomariston tulkinnan mukaan jatkossa kaikki vähänkin ylinopeutta ajaneet kuljettajat saavat rangaistuksen. XE300-malli esiteltiin vuoden päivät sitten ja siinä on muiden mallien tapaan Yamahan runko, mutta Minarellin valmistama 300-kuutioinen suoraruiskutuksella varustettu moottori. Fantic aloittaa alkukesästä kahden mallin myymisen myös Amerikan markkinoilla. Nyt asiaan on tulossa muutos, ainakin pienessä mittakaavassa
Roczen sai kuitenkin revanssin myöhemmin samana vuonna, kun hän johdatti Saksan voittoon MXoN-kilpailussa Lommelissa. 14 XRACING OFFROADPRO 03/2025. Seuraavassa Xracingin lehdessä tulee olemaan uuden pyörän testi. Harri Kullas oli muuten 2011 MX2-luokan MM-sarjassa yhdeksäs, vaikka häneltä jäi kaksi viimeistä kilpailua ajamatta. Vuonna 2012 Roczen siirtyi Amerikan radoille, mutta kävi ajamassa yhden MXGP-luokan MMkilpailun Saksassa. Sarja alkaa toukokuun puolessa välissä Raumalta ja heinäkuun alussa kisataan puolestaan Pippon radalla Lahdessa. Edellisenä vuonna hän taisteli mestaruudesta Marvin Musquinin kanssa, mutta tuolloin Suzukilla ajanut Roczen jäi kakkoseksi kolmen ”nollaerän” jälkeen. Viime vuoden aikana tilannetta on pyritty korjaamaan ja yhdistyksen toiminta jatkuu uuden puheenjohtajan johdolla. Sarja päättyy Kurkvuoren radalla Imatralla elokuun puolessa välissä. Tänä vuonna ajetaankin kolmen osakilpailun mittainen Classic Motocross Cup. Pyörän kehityksessä on ollut vahvasti mukana Alfredo Gomez, joka palkattiin rooliin hänen oltuaan aikanaan kehittämässä myös KTM:n ruiskulla varustettua pyörää. CLASSIC MOTOCROSS on ollut Suomessa eräänlaisessa käymistilassa muutaman vuoden ajan ja lajia pyörittävä Classic Motocross Finland ry ajautui myös melkoisiin talousvaikeuksiin. Tuolloin Antonio Cairoli voitti Roczenin. STYLE CHECK: MM-ENDURO, PORTUGALI VS Hermanni Haljala Kimi Koskinen Peetu Juupaluoma Pyry Juupaluoma RIEJU TUO MARKKINOILLE kesällä 300-kuutioisen suoraruiskutuksella varustetun enduromallin, joka on merkin ensimmäinen kyseisellä tekniikalla varustettu kisaenduro. A A M U K A H V I R IE JU MUISTATKO KUN Ken Roczen voitti MX2luokan maailmanmestaruuden vuonna 2011, päihittäen KTM-tiimikaverinsa Jeffrey Herlingsin. Dominik Olszowy on kilpaillut uudella MR300i-mallilla jo tämän kauden superenduron MM-sarjassa ja ajoi pyörällä myös Portugalin EnduroGP:ssä
C M Y CM MY CY CMY K xracing_toukokuu.pdf 1 22.4.2025 19.12
Kurapyörillä kilpaileminen ei välttämättä tuolla listalla etenkään perheellisillä sinne kuumimpaan kärkeen asetu. Tämä Päitsihuuman jälkeinen Via Dolorosa on sysännyt minut melkoiseen mantsamasennukseen. Lisäksi minua lämmitti todella paljon nähdä lajilegendat Marko Laaksonen ja Pekka Viljakainen kiertämässä järveä. Kenties nämä ja lukuisat muut Päitsiltä syntyneet tarinat saavat niin uusissa kuin myös kokeneissa kahvankääntäjissä innon lähteä mittaamaan vauhtiaan kilpailuihin. Ymmärrän toki, että arjessa kasvaneet kulut ja koko maata vaivaava taloudellinen epävarmuus laittavat asioita tärkeysjärjestykseen. Käsi turposi lähes palloksi ja pelkäsin jo hetken pahinta. MANTSAMASENNUS JA SEN HOITO K evät ja kesänappulat alle, eli elämä on yhtä iloa ja onnistumisen riemua. Lensin sarvien päälle ja löin samassa rytäkässä oikean käden etusormen jarrukahvaan. Sain myös rahoilleni vastinetta teloessani kättäni, sillä pääsin käsikirurgille ja röntgenkuviin varsin vikkelästi. M ikäli etusormeni tervehtyy ajokuntoon aikataulussa, aion osallistua kesän aikana muutamaan kilpailuun. Nähdään kisoissa! PASI JÄRVIÖ 16 XRACING OFFROADPRO 03/2025. Kannustankin jokaista vähänkin kynnelle kykenevää osallistumaan kilpailuihin, olipa sitten lajina motocross, enduro tai vaikka trial. Eiköhän mantsamasennus lähde sillä millä on tullutkin. Liiton sivuilta kuitenkin selviää, että kilpailijalisenssin hankkijalla on mahdollisuus kilpailuttaa vakuutus itselle parhaiten sopivassa vakuutusyhtiössä. Sain käytännössä itse sanella korvaussummat ja koska minulla on kaikki vakuutukset samassa yhtiössä, jäi hinta varsin kohtuulliseksi. Legendat ovat legendoja syystä. Koljosen Janne puolestaan uhosi Mantsakastissa, että pystyy ajamaan Päitsin maaliin treenaamatta. Kaikesta epävarmuudesta huolimatta Päijänteen kiertoon lähti tänäkin vuonna useampi ensikertalainen ja se antaa aina pientä toivoa paremmasta huomisesta. Häyrysen Facebookissa kirjoittamat kisaraportit ovat enduroerotiikkaa puhtaimmillaan kuin suoraan Tommy Tabermannin kynästä. Koljonen oli sanojensa mittainen mies ja taiteili Sherconsa aina maalikorokkeelle asti. Pahimmillaan vähäinen osallistujamäärä tuottaa kaiken järjestelyihin käytetyn ajan ja vaivan päälle vielä taloudellista tappiota kerholle. Tätä on pidetty myös yhtenä merkittävänä syynä kuljettajien vähäiseen määrään alkuvuoden endurokilpailuissa. Nyt kun tuon lukuvinkin myötä on päästy neuvomisen makuun, niin jatketaan samalla polulla. Tuolle upealle termille kunnia kuuluu Kajaanin komeimmalle GASGAS-käskijälle Heikki Häyryselle. Kaikille teille pohdiskelevan ja arkirealismiin pohjautuvan mantsaproosan ystäville haluan antaa vinkin. Niin sitä luulisi, mutta Päitsin jälkeen mieli on vaeltanut synkissä vesissä, eikä kesärenkailla kurvailu ole tähän auttanut. Erityisen vakuuttava oli Viljakaisen suoritus, sillä hän lähti kilpailuun alle vuorokauden varoitusajalla. Tämä johdosta kerhot eivät saa kerrytettyä rahaa tuleviin koitoksiin, koska suurin tulo kerhoille tulee nimenomaan osallistumismaksuista. Moni kerho pohtii varmasti tarkkaan, järjestääkö se ensi vuonna kilpailuja, etenkin mikäli tili on jo valmiiksi punaisella. Lajipiireissä on ollut jo pidemmän aikaa kovaa purnausta Moottoriliiton tarjoamasta lisenssivakuutuksesta ja sen heikosta korvaavuudesta. Ensimmäinen ajokerta tuntui siltä kuin en olisi koskaan pyörällä ajanut ja aloin pohtia koko touhun mielekkyyttä. Vanha viidakon sanonta kuuluu, että ne shekit, jotka suu kirjoittaa, on pystyttävä teoilla lunastamaan. Onneksi röngtenkuva osoitti, että rystysessä on vain hiusmurtuma, joka paranee kolmessa viikossa ilman leikkausta. Isossa kuvassa tilanne on vähintäänkin huolestuttava ja suurimpia syitä siihen on kilpailuihin ilmoittautuneiden kuljettajien vähyys. Samalla haluan kantaa oman vaatimattoman korteni moottorikerhojen kekoon näinä vaikeina aikoina. Pompottelin omaan rauhalliseen tahtiini Vesivehmaan patteja, kun onnistuin sammuttamaan pyörän patin alastulossa. Hankkiessani lisenssiä Päijänteen ympäriajoa varten hyödynsin tätä mahdollisuutta ja olenkin ollut varsin tyytyväinen nykyiseen vakuutukseeni. Toinen kerta oli jo hieman parempaa, mutta huuma oli vain hetkittäistä
AVAUSKILPAILU SM-SARJAN LIPUT: 15€ JERE HAAVISTO ON MUKANA! ALLE 15V VAPAA PÄÄSY
Sprinteriin tuli sitten pikku vika 100 kilometriä ennen määränpäätäni. Joukkue MM ajettiin sinä vuonna kaksi viikkoa viimeisen henkilökohtaisen MM-kisan jälkeen, joka oli silloin Kreikassa. Onneksi oli se kaksi viikkoa, koska Englantiin lähtö meinasi mennä vähän vaikeaksi. Sähkötoiminen kaasupoljin TERO KARHUNEN TERO KARHUNEN 1998 MOTOCROSS JOUKKUE MM ENGLANTI FOXHILL 18 XRACING OFFROADPRO 03/2025. Olin siihen aikaan Miska Aaltosen mekaanikkona kun hän ajoi tehdas KTM:llä Kees van der Venin tiimissä ja Miska kuului yhtenä lenkkinä Suomen joukkueeseen. K isa, jonka tulen muistamaan ikuisesti, on Englannin Foxhillissä ajettu legendaarinen motocrossin joukkue MM vuonna 1998. Miska lensi pois Kreikasta ja minä lähdin yksin jytkyttelemään Sprinterin kanssa kohti Hollannin tukikohtaamme. Muut kuskit olivat Marko Kovalainen ja Petteri Gustafsson
Niin vain kaveri pisti köyden Opelin vetokoukkuun ja totesi siinä, että asuntovaunu täytyy hakea erikseen, koska koko yhdistelmää ei saa hinata kerralla. Toisessa erässä homma meni vielä hurjemmaksi kun yksi iso mutamäki meni niin huonoon kuntoon, että siitä ei päässyt käytännössä kukaan enää ajamalla ylös. Ei mennyt edes aamuun kun koko kalusto oli jälleen kerran tukikohtamme pihassa. Petterikin joutui keskeyttämään siihen, joka oli lopulta Suomen kannalta hyvä asia. Oli ihan mielenkiintoista ajaa belgialaista moottoritietä tyhjäkäynnillä niin pitkälle, että pääsin lopulta poistumaan siltä. Mietin siinä yhdellä tienvarsiparkkipaikalla mitä teen, koska olin yksin liikkeellä, enkä todellakaan halunnut jättää Sprinteriä ja asuntovaunua vartioimatta sinne. Se oli aivan järkyttävää niin kuljettajien kuin mekaanikkojenkin näkökulmasta. Kuljettajat taistelivat mudassa radalla ja me mekaanikot varikolla. Toinen on kisan aikainen keli ja toinen on Suomen saavuttama MM-hopea. Uuden Seelannin joukkueessa ajoivat Kingin veljekset Darryl ja Shane, sekä Joshua Coppins. Emme me siinä vaiheessa tienneet sijoituksista mitään, koska kaikki kuskit ja pyörät olivat samanvärisiä jo parin kierroksen jälkeen. Sekin toki on jäänyt mieleen, mutta tätä kisaa en unohda koskaan kahdesta syystä. Nimimiehiä oli melkoisesti myös monen muun maan joukkueessa. Kisan jälkeen varikolta poistuminen oli sitten omanlaisensa show. Kisa saatiin käyntiin ja se alkoi suomalaisittain hienosti, sillä Miska ajoi lähdön kakkoseksi ja Petterikin pääsi maaliin sijalla 24. Oman kuljettajan toki tunnisti ajotyylistä, mutta muiden sijoituksista ei ollut mitään käsitystä. Jäin odottelemaan häntä ja yllätyin kun hän tulikin tosi nopeasti, mutta ei suinkaan kuorma-autolla, vaan Opel Vectralla. KISA , JOTA EN VARMASTI UNOHDA! TEKSTI_Kari Salminen KUVAT_Tuomo Seppänen XRACING OFFROADPRO 03/2025 19. Kisa, jota en varmasti unohda, on juttusarja, jossa lajiemme parista tutut ihmiset kertovat, mitä on kisoja kiertäessä parhaiten jäänyt mieleen. Vaikka crossissa ulkopuolisen avun käyttö onkin kiellettyä, niin eihän siinä hässäkässä kukaan sitä huomannut, että Petteri auttoi työntämällä Markoa pääsemään sen mäen ylös. Belgia otti heti kärkipaikan haltuunsa, sillä Caps ajoi maaliin neljäntenä ja Bervoets kuudentena. Viimeisessä erässä Marko ajoi neljänneksi ja Miska oli maalissa 12. Englantiin mentiin hyvillä mielin hakemaan hyvää sijoitusta, vaikka meillä ei varmasti ollutkaan maailman nopein joukkue. Kun kisapäivä koitti, niin järkytys oli melkoinen. Kaikki pitivät hommaa vitsinä, että eihän se nyt näin voinut mennä, mutta meille vakuutettiin, että kyllä se totta on. Kuivat ja puhtaat ajovarusteet loppuivat heti kättelyssä ja kun pyörän sai erän jälkeen pestyä niin, että edes pyörät pyörivät kunnolla, niin kun sen työnsi varikolta sivuteltan alta lähtökarsinaan, se oli jälleen jo puolivälissä niin kurainen, että loppumatkan joutui melkein kantamaan. Kisa oli nimittäin sellaista mutapainia, jota en muista koskaan ennen enkä jälkeen nähneeni. Se on aivan omanlaisensa urheilusuoritus kun täyteen lastattua Sprinteriä asuntovaunu perässään kiskotaan varikolta kuivalle maalle. Siitä hän sitten veti Sprinterin kuormineen Hollantiin pysähtymättä matkalla kertaakaan ja kysyi tulenko mukaan kun haetaan se vankkuri seuraavaksi. Sehän on Foxhillissä perinne, että paikalliset maanviljelijät tulevat nelivetotraktoreilla auttamaan porukan pois varikolta. Totesimme siinä vain kalustoa ja kuskeja pestessämme, että meni varmaan ihan kivasti. Soitin sitten eräälle tutulle kaverille Hollantiin ja kerroin tilanteen. Myös USA toi paikalle nimivahvan kolmikon Ricky Carmichael, Doug Henry ja John Dowd. lakkasi toimimasta ja auto kulki enää vain tyhjäkäynnillä. Kyseessä voi olla tiukin kamppailu, upein voitto, katkerin tappio, tapahtumarikkain kisamatka, tai oikeastaan ihan mitä tahansa. Hän sanoi tulevansa hinaamaan minut, koska hänellä on sopiva auto. Yllätys oli melkoinen kun meidän kuljettajillemme tultiin sanomaan, että teidän pitää mennä palkintojenjakoon, koska olette MM-hopealla. Belgian joukkueessa olivat Stefan Everts, Marnick Bervoets ja Patrick Caps. Se nosti Suomen sijoitusta melkoisesti. Lopulta erä keskeytettiin ja Marko oli siinä vaiheessa Evertsin ja Michael Pichonin jälkeen kolmantena. Seuraavaksi olikin edessä Sprinterin remontti sekä kisakaluston täyshuolto ja kohta olikin aika lähteä Englantiin
TEKSTI_Marko Vihriä KUVAT_Aleksi Rinne & Marko Vihriä P itkäikäisimpiin moottoriurheiluseuroihin kuuluva Turun Moottorikerho (TMK) on niittänyt tuloksellista mainetta monella saralla. toukokuuta TMK järjestää kaivatun kansallisen endurosprintin Raisiossa. Lauantaina 10. Toivottavasti näin jatkuu ja tulee vielä enemmänkin väkeä. Silti 2000-luvulla kansalliset kilpailumitat täyttävät harrastuspaikat ovat olleet Turun suunnalla kortilla. Alueella on kilpailtu muun muassa offroad-autoilun merkeissä, mutta motocrossrataa tai enduropolkua ei ole käytetty kansallisissa kilpailuissa. Turussa tämä on jo havaittu, vaikka kansallinen endurosprint on vasta tulossa. Raisioon saatiin moottorirataalue reilut kymmenen vuotta sitten. Kaikki apu auttaa. On ollut hienoa huomata, kuinka paljon on ollut porukkaa talkoilemassa. 20 XRACING OFFROADPRO 03/2025. Ensimmäisissä reittitalkoissa oli yli 20 autoa varikolla. Kansallinen kilpailu aktivoi toimintaa Kilpailujen järjestäminen vaatii talkoointoa, mutta järjestelyt voivat olla myös sykäys kehittää seuratoimintaa. Olemme myös järjestäneet useita kisakokouksia viime vuoden lopulta lähtien ja niissäkin on ollut mukavasti porukkaa
Ehkä pidemmällä tähtäimellä kisa voisi olla sykäys kasvattamaan alueelle A-luokan, eli Suomen huipun kuskeja. Lisäksi olisi kiva, jos tämä poikisi lisää enduroharrastajia vaikka niistä kuskeista, jotka ovat lopettaneet crossin. Sisäänpääsy on maksuton ja kilpailupaikalla palvelee buffet. Meillä on monta vastuuhenkilöä ja tekijää. XRACING OFFROADPRO 03/2025 21. Raisiossa järjestetään kesäkauden avaus, joka on 40-, 50ja 60-vuotiaiden Suomen Cupin osakilpailu. Viime vuonna Pirhonen oli Sipoon EM-enduron ajanotossa ja tänä keväänä Päijänteen ympäriajossa. Kilpailualue sijaitsee osoitteessa Palovuorentie, Raisio. Mukana ovat myös kansalliset luokat A, B, C, E, V70 ja naiset. Aikaa otetaan arviolta seitsemän kilometrin pätkältä, minkä lisäksi kierrokseen kuuluu useiden kilometrien maastosiirtymä. Tavoittelemme tietenkin myös näkyvyyttä ja rahavirtaa TMK:lle. Itse kisapäivänä tarvitaan 30-40 henkilöä, TMK:n kilpailun vahvana toimijana vaikuttava Jukka Pirhonen kertoo. Kisan järjestäminen saa porukan yhteen. Raisioon SM ei varmaan mahtuisi tai siitä tulisi Suomen pienin reittikilpailu. Periaatetasolla nuorten SM-osakilpailu olisi ollut mahdollinen, mutta yleinen SM ei rata-alueelle sopisi. Raision alue on erinomainen asia, ja myös ”naapurikunta” Nousiainen on ollut myötämielinen. Kisapaikka on todella hyvä, koska olemme melkein Raision keskustassa ja Turkuun on alle kymmenen kilometriä. Raision Hahdenniemen uimarannalla sijaitsee suosittu saunakeskus. Toivon myös, että kisa saa yleisöä liikkeelle. Kilpailuviikonlopun sunnuntai on äitienpäivä, joten tarjolla on mitä erinomaisin tilaisuus nauttia lauantaina endurosta ja aloittaa hemmotteluviikonloppu alueella jo perjantaina ja jatkaa sitä sunnuntaihin saakka. Olemme saaneet muutenkin vinkkejä ja tietoa siitä, mitä kisan järjestämisessä täytyy ottaa huomioon. Pirhonen, 41, ja muutama muu TMK:n aktiivi ovat myös käyneet talkoilemassa muiden seurojen kilpailuissa. Olemme saaneet apua muista kerhoista siten, että niistä tulee toimitsijalisenssin omaajia kisaamme. Lisäksi on hyvä saada Raision rataalueelle toimintaa ja käyttöastetta. Kaikkea ei kuulu tehdä yksin. Saimme sinne juuri ajopaikan enduroon. Perinteisen enduron useiden maastokokeiden sijaan kuljettajat kiertävät TMK:n isännöimässä SML RX Moto Turku Enduro Sprint -kilpailussa samaa lenkkiä kelloa vastaan useita kertoja. Pirhosen viittaama kokeneiden tekijöiden puute kilpailun järjestelyissä heijastuu siihen, ettei Suomen Moottoriliiton vaatimia toimitsijalisenssejä ole liikaa Turun suunnalla. Vastuunjako tärkeää TMK:ssa oli alun perin ajatus järjestää pelkkä kansallinen kilpailu, mutta siihen tuli lisäarvoa veteraanien Suomen Cupista. Turussa on aiemmin ollut tosi aktiivista toimintaa, mutta moottoriurheilu on ajettu ahtaalle ja kauemmas. Alueella on paljon harrastajia, mutta monesti ajellaan pienemmissä porukoissa. Pyrin itse delegoimaan ja katsomaan kokonaisuutta päältäpäin. Iso osa kuljettajista pääsee ennen kokemattomalle reitille Raisiossa toukokuussa, sillä moottorirata-alueella ei ole aiemmin järjestetty kansallista kilpailua. Isäni sanoi olleensa joskus kilpailunjohtajana sellainen “mä hoidan” -tyyppinen ja havahtuneensa tilanteeseen, kun häneltä kysyttiin kisapäivänä grillipihtejä. Siinäkin mielessä on tärkeää, että nuoremmat oppivat järjestelyjä ja saavat tällaista toimintaa ajamisen lisäksi. Koska TMK ei ole järjestänyt endurokisaa yli 20 vuoteen, eikä kansallisia crossikisojaan ole kovin usein ollut, on ”vanhempi” porukka jäänyt pois kuvioista, eikä nuoremmilla ole samanlaista kokemusta kisojen järjestämisestä. Voisimme löytää lähialueelta kisamaastot eri maastokokeille, mutta se vaatisi kolminkertaisen määrän talkooväkeä ja siirtymät olisivat asfaltilla. Moottorirata-alueen kyljessä on luontopolku ja lähellä uimapaikka. Pirhonen painottaa, että vaikka hän on aktiivisesti tekemässä Raision kilpailua ja toimii apulaiskilpailunjohtajana, hän ei ole ainoa, joka oli alun perin ideoimassa koitosta ja nyt tekemässä sitä. Sprint on meille nyt tosi hyvä kilpailumuoto, Pirhonen vakuuttaa
Vaikka kauteen valmistautumisen aloittaakin hyvissä ajoin, niin aina ensimmäinen kisaviikonloppu tulee järjestelyjen osalta enemmän tai vähemmän silmille. Sunnuntain kisaerissä eivät kuitenkaan yskät ja nuhat enää juurikaan tuntuneet ja olo kohentui seuraavalla viikolla. Jälkikäteen päätös oli ihan hyvä, vaikka en kilpailussa juuri mitään saanutkaan aikaan. Melko hassulta se silti tuntui. Vielä lauantaiaamuna arvoin, osallistunko koko kilpailuun, mutta päädyin kuitenkin yrittämään. Kaikki ajosetit ajoin ehjänä maaliin, niin siitähän voi repiä jo paljon positiivista. Onneksi päivälaivassa pystyi nukkumaan muutaman tunnin, vaikka eihän se toki yöunia korvaa. Uskoisin, että tietää reissussa olleensa, sillä tiistain puolelle todennäköisesti menee, ennen kuin pääsen seuraavan kerran oikeasti nukkumaan. Tällä kaudella kaikki kilpailut ovat kahden viikonlopun putkissa, niin ei tarvitse onneksi matkustaa edestakaisin ihan niin paljon. Omaan rytmiin toki sopisivat paremmin aamupäivän ajotreenit ja aikaisin nukkumaan, mutta maassa maan tavalla. Kuullaan taas! HANNA #28 22 XRACING OFFROADPRO 03/2025. Kirjoittelen tarinaa siis laivamatkalla. Treeneissä radoilla riittikin suihketta ja se toimi hyvänä valmisteluna kisoille. T anskan EM-osakilpailu meni hieman paremmin kuin ensimmäinen, mutta edelleen olin kaukana sellaisesta rennosta, hyvästä suorittamisesta. Jatketaan harjoittelua tiukasti ja sähäkämpänä sitten seuraaviin eriin. Vestjyskin Moottorikerho oli tehnyt toki paljon työtä alueen eteen ja esimerkiksi upea kerhorakennus oli rakennettu viime kerran jälkeen. Tanskassa radat ovat pääosin auki vain parina päivänä viikossa ja ilta-aikaan. Ajollisesti ei tosiaan mennyt hyvin, mutta pääsin sentään suoraan mukaan kisaeriin noista lähtökohdista huolimatta, niin siihen täytyy nyt olla tyytyväinen. Maanantaina suunnattiin kisapaikalta rauhassa kohti Tanskan kisapaikkaa muutamalla yöpymisellä ja käytiin pari kertaa ajamassa viikolla kisakavereiden kanssa. Kisan jälkeen kotimatkaa taitettiin kevyesti ”erän jälkeen suoraan satamaan”tyylisellä ratkaisulla. Tanskan kilparadan nimen sekoitin mielessäni täysin toiseen rataan ja kuvittelin olevani menossa siis aivan eri paikkaan. Parin viikon kilpailumatkalla vuorossa olivat Hollannin ja Tanskan osakilpailut. Kisan jälkeen ei sitten poikkeuksellisesti ollutkaan tulipalokiire lähteä, vaan jäimme radalle yöpymään vielä yhdeksi yöksi. Hauskaa kuitenkin oli, koska ajaessa nauratti ihan ääneen, miten haastavaa se oli. Paljon on toki reissuja heitetty, joten eihän sitä nähtävästi ihan kaikkia paikkoja voi muistaa. Se tunne, kun en varikolle saapuessa tunnistanut koko paikkaa tai havainnut minkäänlaista muistijälkeä koko alueesta. Kuvien perusteella olin siellä kuitenkin ollut useampi vuosi sitten. Kevyttä hommaa, mutta edelleen siis täysin venymisen arvoista! EM-pistejahti jatkuu toukokuulla seuraavan kisasetin merkeissä. Toki lauantain ja seuraavan yön vesisateet tekivät radasta hyvin vaikean kaikkine spooreineen ja kaikki varsinaiset ajosetit kaatumatta oli ihan hyvä suoritus. Myös radan pohja oli kokonaan muutettu, joten en sitten lopulta ollut ihan niin huolissani omasta muististani. Hollanti oli lähtökohtaisesti jo hieman hankala, sillä viikkoa aiemmin alkanut flunssa ei varsinaisesti parantunut pakkaamisen ja muun valmistelustressin ja matkustuksen myötä. Enemmän se kuitenkin oli ehkä selviytymisajoa kuin tiukkaa kilpailua ja myös kellodata tuki tätä tunnetta. MERTSALMEN MATKASSA: KAUSI KÄYNTIIN K ilpailukausi 2025 pyörähti käyntiin jo vauhdilla ensimmäisten EM-osakilpailujen merkeissä
8.00-17.00 | www.motopalvelu.com HANKI PYÖRÄT MOTOPALVELUSTA! PYSYT VAUHDISSA MUKANA! TEEMME MYÖS VAIHTOKAUPPAA! VAIHDOSSA OFFROAD, STREET, ATV. Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0445539800 | 0447260093 | 0400492910 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. KYSY TARJOUS! MEILTÄ PYÖRÄT VARUSTEET VAIHDOKIT HUOLTO VARAOSAT TSEKKAA VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM P H O T O : R o b e rt o To m b a
Tänäkin vuonna sarja on tuttuun tyyliin kuuden osakilpailun mittainen ja kausi käynnistyy toukokuun lopulla Tampereella, joka palaa samalla vuoden tauon jälkeen SM-kalenteriin. TEKSTI_Henry Ahola KUVAT_Jani Hovi MOTOCROSSIN SM-KAUSI 24 XRACING OFFROADPRO 03/2025. Triple Crown -formaatissa ajetaan kolme 15 minuutin ja kahden kierroksen kilpailuerää, joista kaikista jaetaan normaalit SM-pisteet. Henkilökohtainen SM-kausi päättyy syyskuun alussa Orimattilaan, minkä jälkeen kilpaillaan vielä seurajoukkueiden Suomen mestaruudesta Imatralla. Kyseinen kilpailu on ajettu viimeksi Mitä kaikkea SM-motocrosskausi 2025 tarjoaa meille. Me pureuduimme tulevaan kauteen, selvitimme faktat ja spekuloimme hieman tulevilla mitalisteilla. Karkkilassa ja Alavudella ajetaan perinteisellä formaatilla, jonka jälkeen kausi päätetään Triple Crowniin Orimattilassa. Speedcross tekee paluun SM-sarjan ulkopuolisena kilpailuna ajetaan kesäkuun lopussa Speedcrossin SM-kilpailu Salossa. Kausi alkaa heti Triple Crown-formaatilla, jonka jälkeen Siilinjärvellä ajetaan perinteisellä formaatilla ja kauden kolmannessa osakilpailussa Sipoossa on taas käytössä Triple Crown. MX85-luokka siirtyy puolestaan SM-sunnuntailta MX-liigaan ja tänä vuonna sunnuntaina ajetaan MX125-, MXD-, MX2ja MX1-luokkien SM-erät. SM-sarjassa MX2ja MX1-luokissa ajetaan kolme kilpailua perinteisellä formaatilla, joka sisältää kaksi 25 minuutin ja kahden kierroksen kilpailuerää. K evätaurinko alkaa lämmittää ja motocrossin SM-kausi lähestyy kovaa vauhtia. Viime kaudella eniten MX2ja MX1-luokkien kuljettajia oli Siilinjärvellä, jossa kuljettajia oli yhteensä 44. Näistä MX2ja MX1-luokat ajavat eränsä yhdistettyinä, mikäli kuljettajia on yhteensä 49 tai vähemmän. Ketkä ovat ennakkosuosikkeja ja missä ajetaan. SM-viikonloppu kokee uudistuksen viime vuodesta, kun muutaman vuoden tauon jälkeen veteraaniluokat palaavat mukaan lauantaille, jolloin kilpaillaan myös nuorten SM-luokassa. Lisäksi kolme kilpailua ajetaan Triple Crown -formaatilla, jonka ensi esiintyminen nähtiin viime kaudella
2025 ”MX1-LUOKASSA AJAVAT TÄNÄ VUONNA SEKÄ MX2ETTÄ MX1-LUOKAN VIIME VUODEN SUOMEN MESTARIT” XRACING OFFROADPRO 03/2025 25
Speedcrossin osalta suurimpana suosikkina Suomen mestariksi tulee lähtemään luokan hallitseva mestari Jere Haavisto, jolle vauhdillisesti ei varmasti ole haastajaa. Salossa SM-luokat ajavat SM-sarjasta poiketen kilpailunsa jo lauantaina. Toissa vuoden MX2-luokan Suomen mestari Sampo Rainio sekä viime vuoden nuorten Suomen mestari Saku Mansikkamäki ovat varmasti kaksi suurinta suosikkia. Betalle siirtynyt Rainio on ollut jo muutaman viime vuoden luokan nopeimpia kuljettajia ja omaa varmasti vauhdin mestaruuden voittamiseen. Kilpailu ajetaan Open-luokan osalta supercrossista tutulla kaaviolla, missä nopeimmat etenevät alkueristä suoraan finaaliin ja viimeiset paikat finaaliin ratkaistaan ”last chance” -erässä. Mitalisuosikkeja tulevat olemaan myös sekä MX2-, että MX1-luokkien kärkikuljettajat Saku Mansikkamäen, Sampo Rainion ja Miro Varjosen johdolla. Viime vuonna heinolalainen ylsi kuuteen erävoittoon kymmenessä ajamassaan erässä. Rainio tulee saamaan todella kovan haasteen Saku Mansikkamäeltä, joka osoitti vauhtinsa jo viime kaudella voittamalla kaksi SM-erää. Lyhyt erä ei kuitenkaan anna varaa suuriin virheisiin ja voitto voi helposti livetä käsistä. 26 XRACING OFFROADPRO 03/2025. Speedcrossissa ajetaan lyhennetyllä motocrossradalla, missä kierrosaika on noin minuutin verran. Kahdella edellisellä kaudella suorittaminen on ollut myös varmempaa. Nyt kyseinen kilpailuformaatti tekee paluun kalenteriin ja tulee varmasti olemaan yksi kauden mielenkiintoisimmista kilpailuista. kaudella 2022, jolloin se oli osa kansallista SM-viikkoa ja muun muassa YLE televisioi kilpailun. Silve Racing -tiimissä tänä vuonna kilpaileva Mansikkamäki avasi kil”KILPAILU AJETAAN SUPERCROSSISTA TUTULLA KAAVIOLLA, MISSÄ NOPEIMMAT ETENEVÄT ALKUERISTÄ SUORAAN FINAALIIN JA VIIMEISET PAIKAT FINAALIIN RATKAISTAAN ”LAST CHANCE” -ERÄSSÄ.” Arttu Sihvonen vei monien yllätykseksi viime vuonna MX1-luokan Suomen mestaruuden, joten tänä vuonna kukaan ei enää ylläty, kun mies on kärkitaistelussa jälleen mukana. Erittäin mielenkiintoinen kausi tulossa MX2-luokassa MX2-luokassa on paperilla luvassa mestaruustaistelun osalta todella mielenkiintoinen kausi, sillä mestarikandidaateiksi voidaan nimetä heti jopa kolme kuljettajaa. Suomen mestaruus ratkaistaan lopulta 13 minuutin ja yhden kierroksen finaalissa, joten se tarjoaa mahdollisuuden isoillekin yllätyksille. MX125-luokassa aika-ajosta finaaleihin etenee 20 nopeinta kuljettajaa ja luokan Suomen mestaruus ratkaistaan kahdessa 10 minuutin ja yhden kierroksen finaalierässä. Samaan aikaan ei myöskään ole muita kansainvälisen tason isompia kilpailuja, joten paikalle voidaan odottaa koko kotimaisen motocrossin kärkikaartia. Mestaruus ratkaistaan ”kerrasta poikki” -menetelmällä yhdessä finaalissa ja luokkina ovat Open (MX1ja MX2) sekä MX125
Toinen huono uutinen on MX2ja MX1-luokkien yhdistetyt lähdöt. Molemmat kaudet päättyivät kuitenkin loukkaantumiseen ilman SM-mitalia. Näistä Hindersson tulee varmasti onnistuessaan taistelemaan podiumsijoituksista. Mikäli Silve Racing -kuljettaja pystyy ajamaan täyden kauden ehjänä, tulee hän varmasti taistelemaan mestaruudesta. Kolmen ennakkosuosikin takana on tiukka nippu mielenkiintoisia nimiä. Jere Haavisto joutuu jättämään kaksi SM-kilpailua väliin ADACsarjan vuoksi, mutta paperilla mies on porukan nopein kuljettaja. Stenberg avasi Mansikkamäen tavoin kautensa jo Hollannissa, ja vaikka hän ei aivan tiimikaverinsa vauhtiin yltänytkään, osoitti hän silti olevansa hyvässä kunnossa. pailukautensa jo todella lupaavasti Hollannin Dutch Masters -sarjassa, jossa suomalainen ajoi epäonnistuneen avauserän jälkeen toisessa erässä sijalle 12, sekä väläytti todella vauhtiaan myös aika-ajossa. MX2-luokan huono uutinen on viime kauden SM-pronssimitalistin Wiljam Malinin loukkaantuminen ennen kauden alkua. Tänä vuonna Mennalta voidaankin odottaa parempaa kautta. Luokassa tulee Arttu Sihvonen vei monien yllätykseksi viime vuonna MX1-luokan Suomen mestaruuden, joten tänä vuonna kukaan ei enää ylläty, kun mies on kärkitaistelussa jälleen mukana. Mestarikandidaatiksi voidaan nimetä myös Nico Stenberg, joka on aloittanut kaksi viime kautta todella vahvasti voittaen kaudella 2023 neljä ensimmäistä SM-erää ja kaudella 2024 kaksi ensimmäistä erää. Mansikkamäki on osoittanut jo alkukauden perusteella, että tulee olemaan vaikea voitettava sarjassa. Turun Moottorikerhon kuljettaja onnistui ajamaan viime vuonna kahdesti SMerässä toiseksi ja mikäli valmistautuminen kauteen on tänä vuonna ehjempi, tulee Menna varmasti taistelemaan SM-mitalista. Luokan nuoriso-osastoon kuuluvat Kasimir Hindersson, Simo Koskinen, Eelis Viemerö ja Santeri Oinonen. Aaro Menna kärsi viime vuonna loukkaantumisesta jo ennen kauden alkua, mikä sekoitti nuorukaisen valmistautumista. Koskinen puolestaan osoitti todella hyvää vauhtia viime kauden lopussa 250-kuutioisella ja nyt nelitahtisella hänet tullaan varmasti näkemään luokan kärkikahinoissa. Tällä hetkellä näyttää, että Malinilta jää suurin osa kaudesta väliin. Mielenkiintoisin on vuoden 2022 MX125-luokan Suomen mestari Aaro Menna, joka kärsi viime vuonna loukkaantumisesta juuri ennen kauden alkua. Haastajajoukkoon voidaan nostaa myös Eliel Lehtinen sekä tasaisesti suorittanut toisen polven crossari Kaapo Kalatie. XRACING OFFROADPRO 03/2025 27
28 XRACING OFFROADPRO 03/2025. Saku Mansikkamäki (418) jahtaa puolestaan MX2-luokan mestaruutta tänä vuonna Vesterisen tiimikaverina Silve Racingissä. Viime kaudella ajettiin yksi kilpailuerä vähemmän ja mestaruus meni Arttu Sihvoselle 271 pisteellä. Varjonen pääsi viime vuonna MX2-luokassa ajamaan mestaruuteen verrattain helpolla, koska tiukin taistelu taittui jo viimeistään ennen Heinolan osakilpailua. Alavudenseudun Moottoripyöräilijöitä edustava Sihvonen ajoi erittäin vahvan loppukauden. Myös yksi kauden rankimmista kilpailuista Tampereen Kaanaan pehmeällä hiekkaradalla ajetaan Triple Crown -formaatilla, jolloin Varjosen hyvä kestävyys ei pääse aivan oikeuksiinsa. Silve Racing -kuljettaja ajaa kuitenkin päätyökseen Saksan ADAC-sarjaa, jonka päällekkäisyyksien vuoksi häneltä jää kaksi SM-osakilpailua ajamatta. Hän ajoi viimeisessä kahdeksassa erässä kuusi kertaa toiseksi. Katsojan kannalta nämä vain tulevat valitettavasti kilpailutilanteessa enemmän ja vähemmän sotkeutumaan yhdistettyihin lähtöihin. Todettakoon kuitenkin, että vaikka kaikki ennusmerkit eivät Varjosen laariin sadakaan, niin mies esitti syksyllä kerhojoukkueiden SM-kilpailussa todella hyvää vauhtia 450-kuutioisella pyörällä ja on varmasti tiukasti taistelemassa Suomen mestaruudesta. Mestaruuden nappaaminen tulee siis tekemään Haaviston osalta tiukkaa, mutta viime vuoden tapaan hän voi hyvinkin yltää SM-mitalille. olemaan todella hyvää kilpailua niin yksittäisen osakilpailun podiumsijoituksista kuin Suomen mestaruudestakin. Sihvonen kävi viime vuonna kovan taistelun mestaruudesta ja otti lopulta niin sanotun työvoiton Matias Vesterisestä. Yksittäisten osakilpailujen suurin suosikki tulee olemaan Tampereen Motocrossin Jere Haavisto, jolle ei paperilla ainakaan pitäisi haastajaa löytyä. MX1-luokassa luvassa tasaista vääntöä sekä maailmanluokan menoa Jos MX2-luokassa oli useampi mestarisuosikki, niin samoin tulee olemaan myös MX1-luokassa. Mielenkiintoista on kuitenkin se, että väliin jäävät kilpailut ovat Siilinjärven ja Karkkilan osakilpailut, joissa ajetaan kaksi kilpailuerää. Näin Haavistolta jää alustavasti väliin neljä erää. Mikäli hän voittaa kaikki ajamansa erät, hän voi yltää parhaimmillaan 275 pisteeseen. Tänä vuonna nuorukainen on jälleen yksi MX2-luokan suurimpia suosikkeja. MX1-luokassa ajavat tänä vuonna sekä MX2että MX1-luokan viime vuoden Suomen mestarit, koska Miro Varjonen siirtyi luokassa ylöspäin. Tänä vuonna ajetaan 15 erää, joten Haavisto pystyy näistä osallistumaan 11 erään. Nico Stenberg aloitti viime vuonna kauden hyvin, mutta loukkaantumisen takia hänen kautensa loppui lyhyeen. Varjoselle ja Sihvoselle kovan haasteen tulee heittämään Imatran Moottorikerhon Matias Veste”BETALLE SIIRTYNYT RAINIO ON OLLUT JO MUUTAMAN VIIME VUODEN LUOKAN NOPEIMPIA KULJETTAJIA JA OMAA VARMASTI VAUHDIN MESTARUUDEN VOITTAMISEEN.” Matias Vesterinen (43) jahtaa tänä vuonna taas MX1-luokan Suomen mestaruutta. Tänä vuonna sarjassa on kolme Triple Crown -viikonloppua ja yli puolet eristä ajetaan lyhennettyinä, joten tämä ei lähtökohtaisesti sada Turun Moottorikerhon kuljettajan laariin. Varjonen ja viime vuoden MX1-luokan Suomen mestari Arttu Sihvonen tulevat olemaan mestarikandidaatteja
Onkin mielenkiintoista nähdä millaiseen vauhtiin he pääsevät isoilla pyörillä, mutta kaiken onnistuessa tulevat he varmasti haastamaan luokan kärkiviisikkoa. Indrek Mägin viime kausi meni pilalle sairasteluiden vuoksi, mutta mies palaa tänä vuonna SM-sarjaan entistä vahvempana. Virolainen voidaan silti nimetä kauteen ehdottomasti mitalisuosikkina. Kangasniemi on tasainen suorittaja ja hyvä starttaaja. Mielenkiintoista nähdä mihin kaksikko yltää tänä vuonna ja miten kaikesta on toivuttu. Vesterinen on ollut valmistautumassa kauteen Silve Racing -tiiminsä kanssa Euroopassa ja avasi tiimikavereineen kautensa Hollannin mestaruussarjan osakilpailussa. XRACING OFFROADPRO 03/2025 29. rinen, joka väänsi tiukasti mestaruudesta jo viime kaudella. Tampereen Motocrossin Kasper Kangasniemi on yltänyt urallaan kahdesti MX2-luokan SM-pronssille, mutta isosta luokasta mitali vielä uupuu. Koskinen ja Rönkkö on mielenkiintoinen kaksikko, sillä kumpikin taisteli viime vuonna tiukasti MX2-luokan SM-mitalista, mutta loukkaantuminen päätti Rönkön kauden ja Koskista haittasi puolestaan sairastelu. SM-mitali tulee olemaan tiukassa jälleen kerran, mutta mestarikandidaattien ulkopuolelta täytyy nostaa esille KRT Kawasaki -kuljettaja Indrek Mägi, joka ei viime kaudella ollut aivan parhaassa iskussaan sairastelujen vuoksi. Vesterisen valmistautuminen kauteen on kuitenkin huomattavasti viime kautta laadukkaampaa ja voidaan odottaa miehen olevan myös viime vuotta paremmassa kunnossa. Vesterisellä on Varjosen tapaan mestaruus MX2luokasta taskussaan, mutta yltääkö jompikumpi ensikertalaisista mestariksi nyt MX1-luokassa. Hermanni Koskinen ja Jere Rönkkö nousevat MX2-luokasta niin sanottuun kuninkuusluokkaan. Hän avasi myös kautensa Latviassa maaliskuussa ja oli kilpailussa paras suomalainen, eli Kangasniemi on hyvässä vauhdissa alkukauden osalta. Paluun sarjaan tekevät tälle kaudelle Tomi Siro ja Teemu Makkonen, jotka pitivät välivuoden sairastelujen ja loukkaantumisen vuoksi. Tuloksista on vaikea tehdä johtopäätöksiä, koska vertailukohtana on Jere Haavisto. Jos Varjosen kohdalla Triple Crown -erät eivät varsinaisesti ole parhaita vahvuuksia, niin Vesterisen kohdalla tilanne on taas toisinpäin
TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Octopi Media COLE DAVIES COLE DAVIES 30 XRACING OFFROADPRO 03/2025. Nuorukaisen kehitysaskeleet ovatkin olleet valtavia. Unohda Haiden Deegan, sillä Cole Davies on täällä. Parempi kuin Lawrence. Tämä 17-vuotias uusiseelantilainen on monen mielestä tällä hetkellä lahjakkaampi kuin jopa Jett Lawrence saman ikäisenä
Takaisin Yamahalle Kausi 2024 käynnistyi vauhdilla, kun Davies ajoi Futures-sarjan avauskilpailun voittoon. Jo tuossa vaiheessa hänen katseensa oli suunnattu Amerikkaan, ja miksi ei, olihan nuorukaisen taustalla tuolloin muun muassa Ben Townley. Luonnollisesti on vielä liian aikaista nostaa Daviesia tulevaisuuden supertähtien joukkoon, mutta hänellä on valtava potentiaali nousta sinne. Davies aloitti uransa Uudessa-Seelannissa kuten kuka tahansa nuori motocrossari. Menipä tuleva kesä sitten millä tavalla tahansa, on Davies tulevaisuuden nimi ja saattaa hyvinkin nousta lajin supertähtien joukkoon. XRACING OFFROADPRO 03/2025 31. Etenkin 250-kuutioisissa ajon täytyy ulkoradoilla olla aggressiivista ja räväkkää, jollaista Daviesin tyyli ei ole. Hän toisti saman heti seuraavassa kilpailussa Philadelphiassa. Seuraavana vuonna 15-vuotias Davies ajoikin Monster Energy Supercross -sarjan yhteydessä ajettavassa Supercross Futures -sarjan avauskilpailussa hienosti neljänneksi ja moni ihmettelikin, kuka Davies on. Jo tässä vaiheessa voidaan sanoa, että Davies on monen papereissa yksi suurimmista mestarisuosikeista ensi vuonna, ajaa hän sitten kummalla rannikolla tahansa ja saa vastaansa kenet tahansa. Eleetön ja tietyllä tavalla rauhallinen ajotyyli on toiminut hienosti supercrossissa, mutta toimiiko se kesällä motocross-sarjassa. Daviesin osalta sarja sai kuitenkin huonon päätöksen, kun hän loukkaantui, eikä pystynyt ajamaan hyvin alkanutta sarjaa loppuun. Pari seuraavaa kilpailua ei mennyt aivan niin hyvin, mutta voitto kauden päätöksessä Salt Lake Cityssä nosti hänet sarjan mestariksi. Vuonna 2022 hän voitti paikalliset juniorimestaruudet 250ja 125-kuutioisten luokissa. Tulevaisuuden mestari Vaikka Davies ei mestaruutta tänä vuonna luultavasti voitakaan, sillä ei ole suurempaa merkitystä hänen uransa kannalta. Ennen kauden alkua monikaan ei tiennyt kuka Davies on ja saattoi ehkä ihmetellä, miksi Monster Energy Yamaha Star Racing kaappasi nuorukaisen viime kesänä GASGASin leiristä pienen kohun saattelemana. Uransa ensimmäisen ammattilaiskilpailun hän ajoi tammikuussa Anaheimissa, jossa kaasutteli seitsemänneksi. Näin Davies siirtyi takaisin Yamahalle, jolla oli ajanut myös Uudessa-Seelannissa ja ajoi viime kesänä menestyksekkäästi Cole Davies on noussut raketin lailla supercrossin kärkikuljettajien joukkoon heti ensimmäisenä ammattilaisvuotenaan. Todella lyhyen ammattilaisuransa aikana moni on nostanut Daviesin jo nyt asemaan, jossa hän on lahjakkaampi kuljettaja kuin esimerkiksi Jett Lawrence saman ikäisenä. Kauden seitsemännessä kilpailussa Davies näytti kaikille ja otti voiton. Erityisen tuosta voitosta teki se, että Davies joutui finaalin aikana ohittamaan kaikki sarjan huiput, mukaan lukien tiimikaverinsa Haiden Deeganin. ”NUOREN KULJETTAJAN AJOTYYLI ON JO TÄLLÄ HETKELLÄ LÄHES VIRHEETÖN JA MUISTUTTAA JUURIKIN LAWRENCEN TYYLIÄ.” C ole Davies on noussut raketin lailla Amerikan motocrosskansan tietoisuuteen viimeistään tänä vuonna, kun hän voitti länsirannikon 250-kuutioisten supercrosskilpailuja ja taisteli Haiden Deeganin kanssa sarjan mestaruudesta. Nuoren kuljettajan ajotyyli on jo tällä hetkellä lähes virheetön ja muistuttaa juurikin Lawrencen ajotyyliä. Amerikan motocross-sarjan yhteydessä ajetuissa Scouting Moto Combine -kilpailuissa. GASGASin ja koko KTM Groupin taloudelliset hankaluudet olivat tuolloin kuitenkin jo pinnalla, eikä GASGAS pystynyt tarjoamaan Daviesille toivomaansa sopimusta ja niinpä Star Yamaha nappasi nuorukaisen riveihinsä. Suoritukset supercrossissa ja kesän näytöt ulkoradoilla herättivät kuitenkin niin paljon huomiota GASGASin tiimissä, että GASGAS kiinnitti hänet amatööriohjelmaansa kaudelle 2024. Kauden kolmannessa kilpailussa Davies seisoi palkintokorokkeella ja toisti saman heti seuraavassa osakilpailussa. Nuorukaisella on kuitenkin hyvät taustajoukot, jotka varmasti pystyvät tähänkin asiaan vaikuttamaan
Rallimestarin johdolla enduron mitalijahtiin KALLE ROVANPERÄ KALLE ROVANPERÄ 32 XRACING OFFROADPRO 03/2025
Tammikuun alussa julkaistun uuden KR69 World Enduro Team -kisatiimin myötä Rovanperä otti harppauksen myös enduron maailmaan. Rovanperä pystyy tuomaan omien kontaktiensa kautta tiimilleen erilaisia yhteistyökumppaneita, jotka taas omalta osaltaan levittävät endurotietoisuutta. hyvä, sillä jo uuden endurotiimin julkistus huomioitiin valtamedioissa. Näin ei olisi tapahtunut, jos Kytönen ajaisi jossain muussa tiimissä. Isänsä Harri Rovanperän ohjeistuksella Kalle istui ralliauton rattiin silloin kuin muut samanikäiset pojat opettelivat ajamaan polkupyörällä. Tiimi luottaa muutenkin suomalaiseen osaamiseen. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi R allin kaksinkertainen maailmanmestari Kalle Rovanperä on moottorimies henkeen ja vereen. Toisaalta se on kuitenkin varsin tyypillinen niille, joista on kasvanut lajiensa supertähtiä. Rovanperästä on tehty rallitähteä jo lapsesta lähtien ja lisäksi hänellä itsellään on ollut valtava polte lajia kohtaan. Hyöty endurolle On selvää, että Rovanperän into enduroa kohtaan on koko lajille äärettömän hyvä asia. Kaikki tämä hyödyttää enduroa lajina, ja se on kaikkien lajin parissa olevien ihmisten kannalta hyvä asia. XRACING OFFROADPRO 03/2025 33. Tiimin managerina toimii Kytönen Motorsportista tuttu Harri Leppälaakso ja tekniikasta huolta pitää enduron viisinkertainen maailmanmestari Samuli Aro. Jo viime vuonna Roni Kytösen tukijajoukossa ollut Rovanperä päätti tarjota Kytöselle loistavan paikan tälle kaudelle, kun rattimestari päätti perustaa oman endurotiiminsä, jonka ainoana kuljettajana tänä vuonna on Kytönen. Nuorukainen on yksi maailman suurimpia moottoriurheilutähtiä ja omaa sitä kautta todella suuren kannattajajoukon. Jos ei tietäisi, niin harva arvaisi kuvaajan olevan rallin kaksinkertainen maailmanmestari Kalle Rovanperä. Luonnollisesti tiimin toiminnassa on vahvasti mukana myös Vesa Kytönen. Seuraavassa hetkessä video lähtee jo eteenpäin tiimin kuljettajalle, joka tulee hetken kuluttua testin lähtöön. Myös Suomen tasolla tilanne on Luonnollisesti Rovanperä oli varikolla monien medioiden haastatteluissa. Kahdeksanvuotiaana hän ajoi ralliautolla kovempaa kuin monet Hymyilevä, mutta tiukasti hommaansa keskittyvä nuorukainen kuvaa puhelimellaan Portugalin MM-endurossa extremetestillä olevaa vasemmalle kääntyvää kurvia, jossa on vaihtoehtoinen ajolinja. Rallissa, kuten monessa muussakin lajissa, lahjakkuus vie urheilijan tiettyyn pisteeseen, mutta ilman kovaa työtä ei mestaruuksia voiteta. Lapsitähdestä maailmanmestariksi Rovanperän ura on monen mielestä varsin poikkeuksellinen moneen muuhun huippu-urheilijaan verrattuna. Nyt se joukko ”tutustuu” väkisinkin Rovanperän kautta myös enduroon ja näin laji saa näkyvyyttä
Vuonna 2020 Rovanperä hyppäsi WRC-luokan ajokin ohjaimiin, ottaen seuraavana vuonna uransa ensimmäisen MM-voiton. Vuonna 2017 AKK-Motorsport myönsi tuolloin 16-vuotiaalle Rovanperälle poikkeusluvan, jotta hän sai ajaa rallia myös Suomessa. Seuraavana vuonna Rovanperä ajoi Skodan ratissa jo WRC2-luokan MM-sarjan ja toisena täytenä MM-vuonna hän otti myös sarjan mestaruuden. Tuo ilo jäi lyhytaikaiseksi, sillä jo loppuvuodesta nuorukainen ajoi uransa ensimmäisen MM-rallin ja jätti Suomen taakseen. Vahvimmin kilpailun aikana Rovanperän rooli tulee esiin siinä, että hän tutustuu maastokokeisiin jokaisella kierroksella ennen kuin kuljettajat niihin saapuvat ja etsii ajolinjoja, joita Kytönen pystyy hyödyntämään. Rovanperän kanssa keskustellessa käykin selvästi ilmi, että hän tiedostaa mitä annettavaa hänellä on tiimille kilpailutilanteessa. Erilainen tiimin omistaja Sanomattakin on selvää, että Rovanperä poikkeaa todella paljon muista enduron MM-sarjan tiimien omistajista. Luonnollisesti myös se, että Rovanperä tekee omaa uraansa toisen lajin parissa pitää hänet todella kiireisenä. Tämä oppi on varmasti tullut Rovanperälle hänen oman urheilijauransa myötä ja hän tiedostaa, että kuljettajan täytyy saada keskittyä rauhassa. Heti ensimmäisenä vuonna Rovanperä voitti R2-luokan mestaruuden ja seuraavana vuonna tuli tilille Latvian yleisen luokan mestaruus. Kun Rovanperää ja koko KR69-tiimin toimintaa seurasi viikonlopun ajan, huomasi hyvin myös muita eroja moniin muihin tiimeihin nähden. Kaudet 2022 ja 2023 olivatkin sitten täysosumia ja niissä tuloksina olivat maailmanmestaruudet. Rovanperä aloitti kisauransa 14-vuotiaana Latviassa, jossa rallia saa ajaa ilman ajokorttia, kunhan ajokortillinen kakkoskuljettaja ajaa autoa siirtymillä. kokeneemmat kuljettajat ja tähti oli tuossa vaiheessa jo syttynyt. Tiimin henkilökunnassa jokainen hoitaa oman vastuualueensa, eikä Rovanperä pyri puuttumaan muiden rooleihin. Yksi merkittävä asia on jo pelkästään se, että Rovanperä on vuoden nuorempi kuin tiimin kuljettaja. Harri Leppälaakso toimii tiimimanagerina ja hoitaakin hommansa järjestelmällisesti. Tällä kaudella Rovanperän itsensä mukaan hän ei tule ehtimään kuin kauden ensimmäiseen enduron MM-kilpailuun Portugalissa, jossa me hänet tapasimmekin. Mikäli linjoja ja kerrottavaa löytyy, tuo Rovanperä ne julki Kytöselle ennen maastokokeen lähtöä. ”ISO HATUNNOSTO TÄSTÄ, SILLÄ PÄINVASTAISIAKIN ESIMERKKEJÄ LÖYTYY VASTAAVANLAISESSA SUOSIOSSA OLEVISTA URHEILIJOISTA.” Samuli Aro tuo tiimiin kasapäin kokemusta pyörien tekniikasta, mutta samalla hän pystyy auttamaan myös ajoon liittyvissä asioissa. Huomio kiinnittyy myös siihen, että jos Rovanperällä ei ole Kytöselle mitään kerrottavaa, ei hän väkisin tuppaudu puhumaan Kytöselle ennen maastokokeen starttia. Siinä hän on aktiivisesti mukana, mutta ei puutu muuhun. Siinä missä moni muu tiimipomo on vähän kaikessa mukana, vaikuttaa Rovanperällä olevan erilainen näkemys omasta roolistaan. 34 XRACING OFFROADPRO 03/2025
Itse kun olen myös kilpailija ja minulla on myös kova kilpailuvietti, niin ajattelen asiaa paljon kuljettajan kannalta ja haluan tehdä kaikkeni, jotta Roni pärjää. Aina minua ovat moottoripyörätkin kiinnostaneet, mutta viime vuonna into vain lisääntyi. Yhtäkin pätkää kävelimme puoli tuntia läpi ennen kuskeja ja etsimme ajolinjoja. Testaamme paljon pyöriä ja haluan, että missään vaiheessa homma ei jää kalustosta kiinni. Mietitkö itse tuota asiaa. Etenkin näin alkukaudesta menee paljon aikaa kaikkeen tottumiseen ja katsotaan sitten vähän myöhemmin, missä mennään. Omalta kohdaltani tiimin alulle laittaminen oli isoin homma. Ajan omaksi ilokseni ja siksi, että homma on hauskaa. Onneksi omia tukijoitani lähti mukaan myös endurotiimiin ja sitten taas Vesa on hoitanut lajin parissa olevia tukijoita, joita minä en tunne. Nyt on vielä liian aikaista miettiä sitä. Lähdimme oikeastaan liikkeelle pyöräasioista ja puhuimme, että itävaltalaisten kanssa asiat sujuvat ja etenkin Husqvarna sopii hyvin Ronin käteen. Samaan tapaan kuin haastatteluissa, Rovanperä ottaa kaverikuvia fanien kanssa, eikä yritä pakoilla heitä tiimiteltan perukoilla. Ovatko tiimin perustaminen ja sen alkuajat menneet suunnitelmien mukaan. Rajoittaako rallisopimuksesi moottoripyörillä ajamista. Sitä kautta myös kaikki henkilövalinnat ovat olleet selviä ja meillä onkin todella hyvä porukka. Minä olen sellainen kuljettaja, että asetan itse itselleni kovimmat paineet ja tavoitteet, samoin tekee myös Roni. Moni ulkomaalainen media käy pyytämässä Rovanperältä haastattelua ja sen hän myös asiallisesti antaa. Tietysti olisi mukava joskus kasvattaa touhua, mutta katsotaan ensin, miten tämä kausi menee ja tehdään sitten päätöksiä. Haluan, että teemme kaikki viimeisen päälle hyvin ja ammattitaidolla. Kävin katsomassa treenejä ja yhtä MM-kilpailuakin, jossa huomasin kuinka mielenkiintoista touhu on. Olen itse ajanut pikkupojasta lähtien mönkijöillä ja pikkumopoilla, mutta sitten kaksipyöräisten ajohommiin tuli pitkä tauko. Luonnollisesti Rovanperä herättää huomiota Portugalin MM-varikolla. Onko tukijoiden saaminen ollut vaikeaa. Varmasti kuljettajilla on erilaisia sopimuksia, mutta on luonnollista, että tällaisia pykäliä on. Oletko jo miettinyt tiimin tulevaisuutta. Itse pidin tässä ympärillä olevien ihmisten merkitystä erittäin tärkeänä, koska heidän avullaan tulokset syntyvät. On ollut aika helppo lähteä kasaamaan pakettia, kun Vesa (Kytönen) on pyörittänyt vuosia omaa Kytönen Motorsport -tiimiään ja hän tietää tarkalleen mitä pitää tehdä. Tykkään olla täällä kisoissa mukana ja täällä on todella hyvä fiilis. Monilla teollisuuden aloilla ja yrityksillä on vaikeat ajat. Viime vuonna aloin itsekin taas ajaa enduroa ja myös crossia. Olen tuntenut Ronin todella pitkään ja viime vuonna lähdin tukemaan häntä. Millainen lajitausta sinulla itselläsi on. Minun ei tarvitse niitä hänelle laittaa. Kun käyn ajamassa, niin en luonnollisesti ota mitään riskejä, ettei tule loukkaantumisia. On todella tärkeää, että kuljettaja saa ajaa sellaisella pyörällä, mihin on tyytyväinen. Se on oikeastaan asia, mihin keskityn. Iso hatunnosto tästä, sillä päinvastaisiakin esimerkkejä löytyy vastaavanlaisessa suosiossa olevista urheilijoista. Jos tulee kuljettajalta kysymys tai pyyntö johonkin asiaan, niin ehdottomasti haluan auttaa. Millainen on oma roolisi tiimissä. Ei ole todellakaan ollut helppo saada tukijoita, mutta sanoisin kuitenkin, että meillä on hyvä paketti koossa sitäkin kautta. Sitten lähdimme rakentamaan sen ympärille pakettia. XRACING OFFROADPRO 03/2025 35. Lajikokemusta minulla ei luonnollisesti ole, mutta kilpailunäkökulmia minulla on. Tarkoitus oli nimenomaan saada Ronille paras paketti MMsarjassa ajamiseen. Tuot todella paljon näkyvyyttä endurolle, joka on äärettömän tärkeä asia. Tiedostan kyllä asian ja minullekin tulee todella hyvä fiilis siitä, kun ihmiset tulevat sanomaan asiasta. Sitten ruvettiin pyörittelemään ajatusta tiimin perustamisesta. Samaan tapaan KR69tiimin teltalla käy myös runsaasti faneja kyselemässä onko Rovanperä paikalla ja pyytämässä kaverikuvaan. Minulla on sopimuksessa pykälä, joka kieltää kilpailemisen riskialttiissa lajeissa, mutta ei harrastamista. Myös me juttelimme Rovanperän kanssa Portugalin ensimmäisen kisapäivän päätteeksi hänen tiimistään ja kaikesta muusta sen ympärillä. Nykyisin tulee ajettua aika paljon myös moottoripyörillä. Mistä oman endurotiimin perustaminen lähti liikkeelle. Minulla ei ole mitään ajovinkkejä tai muuta sellaista annettavaa. Tällä hetkellä on varmasti jokaisella aika vaikeaa saada tukijoita. Meidän etumme ehdottomasti onkin, että meillä on monilta puolilta yhteyksiä ja tietotaitoa. Yritän tukea kaikessa ja antaa mielipiteitä niihin asioihin, joihin pystyn. Vaikka haluan olla mahdollisimman paljon kaikessa käytännönkin asioissa mukana, niin valitettavasti kauden aikana minulla ei ole paljoa aikaa omien kiireitteni takia. Tänäänkin olen kiertänyt pätkiä läpi ennen kuljettajia, kuvannut ajolinjoja ja paikkoja Ronille tiedoksi. Oletko asettanut Ronille tulostavoitteita. Rallissa tiimit panostavat todella paljon kuljettajiin ja tietysti muuhunkin toimintaan, joten tuollaiset pykälät ovat ihan luonnollisia ja täysin ymmärrettäviä
Historiallinen MM-avaus KILPAILU Enduron MM ja EM, Portugali Roni Kytönen kaasutteli Portugalissa ensimmäisen MM-kilpailun uudessa KR69-tiimissä. 36 XRACING OFFROADPRO 03/2025
XRACING OFFROADPRO 03/2025 37. EM-sarjahan oli enduron pääluokka aikanaan vuoteen 1989 asti, jonka jälkeen se muuttui MM-sarjaksi. Siinä missä MM-sarjallakin on ollut vuosien varrella omat haasteensa, niin aiemmin hyvin pyörineessä EM-sarjassa on ollut myös pari tuulista vuotta ja suunta on huono. Tänä vuonna FIM päätti kokeilla jotain täysin uutta MMavauksessa, kun samassa kilpailussa ajettiin myös EM-sarjan toiEnduron MM-sarja polkaistiin käyntiin Portugalissa varsin erikoisella tavalla, sillä Fafessa ajettiin enduron nykyhistoriassa ensimmäinen yhdistetty MMja EM-osakilpailu. Samaan aikaan EMsarja myös kuopattiin, kunnes se koki uuden syntymän 2000-luvulla. Tämä loi oman mielenkiintonsa kilpailuun, vaikka suurin mielenkiinto kohdistuikin todella tasaiseen kärkitaistoon. Tällä hetkellä sarja on tilanteessa, jossa sillä ei ole promoottoria ja kilpailuista puuttuu yhteneväisyys. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi nen osakilpailu. E nduron seitsemän osakilpailun mittainen MM-sarja saatiin käyntiin huhtikuun alussa Portugalissa. Odotettu sarja käynnistyi varsin vaihtelevissa olosuhteissa, sillä perjantaiillan supertesti vietiin läpi paikoin kaatosateessa ja lauantaipäiväkin ajettiin pääosin varsin kosteissa olosuhteissa. Sunnuntaina kuitenkin sää muuttui ja aurinko ilahdutti kaikkia
38 XRACING OFFROADPRO 03/2025. Tämä takaa sen, että tietty taso säilyy koko ajan. MM-luokissa kuljettajia oli reilut 130 ja loput EM-luokissa. MM-sarjassa sen sijaan kaikki tehdään tietyn formaatin mukaan ja esimerkiksi jokaisessa kilpailussa on sama henkilö tarkastamassa reitin. Tässä tapauksessa kuljettajan lähtöpaikka oli luonnollisesti MMluokan mukainen ja hän ajoi MMluokan mukaisen reitin. Kokeilun onnistumisesta voidaan olla varmastikin montaa mieltä, riippuen mistä kulmasta asiaa katsoo. Se lisäsi tunnelmaa, sekä tietyllä tavalla myös arvostusta. KILPAILU Enduron MM ja EM, Portugali Tämä asia korostuu etenkin tänä vuonna, koska EM-sarjalla ei ole omaa promoottoria. Tilanne onkin kääntynyt näiden kahden sarjan osalta päälaelleen, sillä muutamia vuosia sitten EM-osakilpailuissa oli mukana järjestään yli 200 kuljettajaa. Käytännössä se tarkoitti hieman pidempiä siirtymiä ja kolmea kierrosta Parin vuoden takainen junioreiden maailmanmestari Zach Pichon yllätti monet ja ajoi toisena kisapäivänä voittoon. Kuljettajamäärä oli luonnollisesti yleisön kannalta hyvä asia sillä, sillä se lyhensi merkittävästi kierrosten välistä taukoa ja tarjosi lisää nähtävää. Onnistuminen vai epäonnistuminen. Kuljettajamäärän osalta yhdistäminen oli hyvä ratkaisu, sillä kilpailussa oli yhteensä mukana noin 210 kuljettajaa. Samoin EM-kuljettajien kannalta oli hyvää, että he pääsivät ajamaan käytännössä reitillisesti ja kaikkien järjestelyiden osalta MM-kilpailun. Lisäksi EM-luokkien kannalta oli positiivista, että kilpailussa oli yleisöä huomattavasti enemmän kuin pelkässä EM-kilpailussa. Jos kokeilun negatiivisia asioita mietitään, niin on aika selvää, että kaikki huomio kiinnittyy MM-luokkiin ja EM-luokat jäävät taka-alalle. Näin etenkin tällä hetkellä, kun EM-luokissa on varsin vähän osallistujia, eikä taso ole valitettavasti kovin korkea. Toinen haastava asia on se, että Portugalissa kuljettajat pystyivät ilmoittautumaan molempiin sarjoihin. Nyt periaatteessa kaikki kisajärjestäjät voivat tehdä millaisen kilpailun tahansa, eikä mikään taho valvo asiaa ja pidä huolta yhtenäisistä järjestelyistä
Nyt pahimmillaan samoista EM-pisteistä tiukasti kisaa ajavan kahden kuljettajan välissä reitille starttasi 100 muuta kuljettajaa ja kaikki ymmärtävät varmasti, että reitti kuluu melkoisesti tuon kuljettajamäärän ajaessa. Tasaisuudesta esimerkkinä MM-avauksen toinen kisapäivä, jossa EnduroGP-luokassa yhdeksän ensimmäistä kuljettajaa oli minuutin sisällä toisistaan, kun maastokoeaikaa oli yhteensä reilut 50 minuuttia. Japanilaismerkeistä ainoastaan Honda on saanut kuljettajansa (2) 15 parhaan joukkoon, mutta muuten kärki on eurooppalaisten valmistajien miehittämä. Kokonaisuutena kokeilussa oli kuitenkin enemmän positiivisia kuin negatiivisia asioita ja EMsarja varmasti hyötyi yhdistetystä kilpailusta. Vastavuoroisesti tässä tapauksessa kuljettaja sai huomattavasti paremman lähtöpaikan kuin pelkästään EMluokkaan ilmoittautunut kuljettaja, joka hyödytti etenkin lauantaina ensimmäisellä kierroksella. Yleisten MM-luokkien osalta sarjassa on edelleen pulaa kuljettajista, mutta sarjan taso on tällä hetkellä kovempi ja myös tasaisempi kuin aikoihin. Kun tähän Jeremy Sidow oli katsomassa kilpailua viikonloppuna käsi paketissa, kaaduttuaan itse perjantain supertestin alussa. Monelta osin MM-sarja voi tällä hetkellä hyvin ja yksi näistä asioista on eri pyörävalmistajien osallistuminen sarjaan. Tällä hetkellä Josep Garcian lisäksi sarja-avauksen jälkeen 15 parhaan joukossa on ainoastaan yksi KTM-kuljettaja, Ruotsin Max Ahlin, joka on sijalla 14. Samuli Puhakaisen kilpailu päättyi valitettavaan loukkaantumiseen ja mies tulee olemaan poissa radoilta pidemmän aikaa. Jo parin viime vuoden ajan MMsarja on ottanut harppauksen eteenpäin myös yleisön tiedottamisen osalta. Extremetestin liukkaat kalliot toivat monille kuljettajille todella paljon lisähaasteita. MM-sarja voi hyvin. Tämä tarkoittaa sitä, että kilpailut ovat yleisölle ja sarjaa seuraaville äärettömän mielenkiintoisia. Japanilaisista valmistajista voidaan esiin nostaa vielä Kawasaki, joka johtaa junioreiden MM-sarjaa australialaisen Kyron Baconin tahdittamana. Mikael Persson johti Triumphkuljettajien marssia Portugalissa. Kilpailu oli siis hieman rankempi EM-luokkalaiselle, joka ajoi myös MM-luokassa. Maastokokeiden sijainnit ja kellonajat ovat yleisölle helposti saatavissa, joten kilpailun seuraaminen on helppoa. Kolme kärkikuljettajaa oli 10 sekunnin päässä toisistaan sunnuntaina ja lauantaina kärkikolmikko mahtui puolestaan kahdeksan sekunnin sisään. Huolimatta kaatosateesta, perjantaiiltana ajettu supertesti oli täynnä ihmisiä. XRACING OFFROADPRO 03/2025 39. Ja jos ei jaksanut ajaa kolmea kierrosta, pystyi kilpailun keskeyttämään kahden kierroksen jälkeen, koska kaksi ajettua kierrosta riitti EM-tuloksen saamiseen. Nykyisellään kilpailuista löytyy myös runsaasti videomateriaalia, jos ei itse kisapaikalle pääse. EM-luokan kahden kierroksen sijaan. Toki kaikilla oli mahdollisuus ilmoittautua myös MM-luokkaan ja taktikoida näin parempi lähtöpaikka EM-sarjaa ajatellen. Kaukana ovat ne ajat, jolloin esimerkiksi KTM miehitti kärkisijat. Vastaavasti uutena merkkinä tällä kaudella MM-sarjaan tullut Triumph on saanut kolme kuljettajaansa 12 parhaan joukkoon, joka on varsin vakuuttava suoritus. Kun katsotaan avauskilpailun jälkeen EnduroGP-luokan pistetaulukkoa, niin viiden kärjessä on viisi ja kymmenen kärjessä peräti kahdeksan eri pyörämerkin kuljettajaa
Ukko Laaksonen ajoi myös uransa ensimmäisen MM-enduron ja otti molempina päivinä pisteitä Youth-luokasta. Josep Garcia (vas.) ja Andrea Verona vaihtoivat kuulumisia kisan jälkeen. 40 XRACING OFFROADPRO 03/2025. Kimi Koskinen ajoi uransa ensimmäisen MM-enduron. KILPAILU Enduron MM ja EM, Portugali Juha Puotsaari oli ainoa suomalainen, joka pystyi voittamaan molempina päivinä EMluokkansa. Ensimmäinen kisapäivä päättyi valitettavasti keskeytykseen, mutta toisena päivänä nuorukainen ajoi maaliin
EM-sarja ongelmissa Jos MM-sarjassa on tällä hetkellä paljon positiivisia asioita, niin EMsarjan osalta tilanne on toinen. Jos nämä asiat pitävät paikkansa, on tilanne jopa varsin poikkeuksellinen. Ruotsalainen kuljetettiin sairaalaan aivotärähdyksen takia. Portugalin jälkeen MM-sarja jatkui toukokuun ensimmäisenä viikonloppuna Espanjassa ja kauden seuraava kilpailu ajetaan 23.-25. Tietojen mukaan Suomi on vahvasti keskusteluissa mukana, kun vuoden 2026 kalenteria rakennetaan. Elowson pääsi kuitenkin jatkamaan kilpailua, mutta kaatui uudelleen hetken kuluttua tiesiirtymällä. Portugalin yhdistelmäkisassa yhdeksässä EM-luokassa mukana oli noin 80 kuljettajaa ja kaikki ymmärtävät tuon määrän olevan todella pieni. Kuljettajamäärä on niin pieni, ettei se myöskään houkuttele järjestämään kisoja, koska niistä ei saa riittävästi tuottoa. Sunnuntai oli myös ruotsalaisittain murheellinen, kun Albin Elowson kaatui ensin endurotestillä ja löi päänsä. Moni voi ajatella, ettei promoottorilla ole kilpailujen järjestämisessä mitään arvoa ja jossain tapauksessa promoottori luo paikallisille kisajärjestäjille myös ylimääräistä työtä vaatimuksineen, mutta asialla on myös kääntöpuoli. toukokuuta Ruotsissa. Kohti Ruotsia, mutta milloin Suomeen. Tiettävästi Freeman oli satuttanut polvensa jo nelisen kuukautta sitten, eikä pystynyt ajamaan harjoituskaudella lainkaan. Nyt kaikkien näiden asioiden tekeminen on järjestäjien vastuulla, samoin niiden valvominen. Vaikka miehellä ei ollut tietoa edes missä maassa hän oli, niin 30-vuotispäiväänsä viettänyt Husqvarna-kuljettaja pääsi illalla pois sairaalasta ja oli kohtuullisen hyvävoimainen. Lisäksi suomalaisille järjestäjille on luonnollinen asia tuoda kisapaikalle esimerkiksi riittävä määrä wc-koppeja, mutta tämäkään ei ole joka puolella aivan niin selvää. Kanssakilpailija löysi Elowsonin makaamassa asfaltilla pää veressä. Ruotsin MM-kilpailusta puhuttaessa monien mietteet siirtyvät Suomeen ja siihen, milloin näemme MM-huiput jälleen kotimaassamme. Määrä kertoo korutonta tarinaa sarjan tämän hetken arvostuksesta ja ehkä myös osittain lajin tilanteesta. Suomalaisittain ajatellen kyseiset asiat tulisivat varmasti hoidettua hyvin ilman promoottorin valvovaa silmääkin. Jo tälle vuodelle kisaa puuhattiin Lahden maastoihin ja Lahti lienee yksi ehdokas myös ensi vuodelle. Suomalaisittain EM-sarjan kiinnostavuus tuntuu vaihtelevan vuosittain ja tällä hetkellä elämme jälleen positiivista vaihetta. Ensimmäinen loukkaantuminen koettiin perjantain supertestillä, kun Shercon tehdaskuljettaja Jeremy Sydow kaatui rajusti toisen kurvin jälkeen ja mursi peukalonsa sekä keskisormensa. Kuitenkin heti kauden ensimmäisessä EMkilpailussa nähtiin, millaisia ongelmia luotettavan tulospalvelun puuttuminen luo. Promoottori pitää myös huolen siitä, että kaikki kilpailut on tehty tiettyjen standardien mukaan. Promoottorin puuttuminen on myös iso ongelma EM-sarjassa. Myöhemmin tutkimuksissa selvisi, että Honda-kuljettajan polvesta meni tilanteessa eturistiside poikki ja hänen kisakautensa päättyi polvileikkaukseen. Freeman päätti kuitenkin lähteä kilpailuun mukaan, mutta totesi jo ensimmäisenä päivänä, ettei pysty ajamaan. Britti ilmoittikin, että suuntaa nyt polvileikkaukseen ja hänen kautensa on ohi. Kuljettajamäärät ovat sarjassa laskeneet viimeisen 10 vuoden aikana lehmän hännän tavoin. Reitti on tietysti tutuin ja näkyvin asia, mutta sen lisäksi asiaan kuuluu myös monta muuta pienempää seikkaa. Loukkaantumiset Tänä vuonna MM-avauksessa nähtiin jopa poikkeuksellisen paljon harmittavia loukkaantumisia. Lauantain jälkeen nähtiin yhden kärkikuljettajan vetäytyminen kilpailusta, kun Betan Brad Freeman jätti leikin kesken. XRACING OFFROADPRO 03/2025 41. Tiedottaminen, varikon toimivuus, kuljettajien suihkuja wc-tilat, tulospalvelu ja paljon muuta. EMavauksessa oli mukana 12 suomalaista kuljettajaa ja yhdistelmäkilpailussakin 11 kuljettajaa. Tilanteessa Puhakaisen ranne murtui kahdesta kohdasta, joten edessä on pitkä sairausloma. Vänernja Vättern-järvien välissä sijaitseva Skövde isännöi jälleen MM-tähtiä. Myös suomalaisittain sunnuntai oli synkkä, kun Triumphin ohjaimissa kauteen lähtenyt Samuli Puhakainen kaatui viimeisen kierroksen motocrosstestillä. Toivottavasti näemme maailman huiput ensi vuonna myös Suomessa. Sunnuntaina ylivoimaista vauhtia ylläpitänyt Steve Holcombe puolestaan taittoi polvensa kilpailun puolessa välissä ja joutui jättämään kisan kesken. Sherco miehitti molempina kisapäivinä E3-luokan podiumin. Lisäksi tiettävästi myös Heinolassa on kiinnostusta kilpailun järjestämiselle. yhdistetään pääosin todella hyvin toimiva livetulospalvelu, on kilpailujen seuraaminen myös kotisohvalta helppoa. Suomalaisten osalta määrävaihtelun selittää pitkälti se, että sarjaa kiertävät suomalaiskuljettajat reissaavat pääosin samassa porukassa ja sarjaan osallistumisesta tehdään yhtenäisiä päätöksiä
Tarkoituksenamme on ollut tehdä pyörä, joka on mahdollisimman ketterä ja nopea, juuri sellainen joka toimii hyvin enduropoluilla. Tehoa riittää Triumph kertoo, että keväällä markkinoille tulevan 250-kuutioisen pyörän moottori on luokkansa tehokkain. Sen sijaan 450-kuutioisen pyörän moottorin tarkempia tietoja ei ole vielä julkaistu. Moottorit eroavat motocrossmalleista, sillä enduropyörissä painavammat kampiakselit tuovat lisää Lisää väriä endurovarikoille Triumph tuli rytinällä motocrossmarkkinoille vuoden päivät sitten. T riumph on nyt virallisesti julkaissut uudet TF 250-E ja TF 450-E -mallinsa vuodelle 2026. Molempien pyörien sydämessä on täysin uusi moottorinohjausjärjestelmä, jonka Triumph ja Athena ovat suunnitelleet. 42 XRACING OFFROADPRO 03/2025. Musta pohjaväri yhdistettynä keltaiseen väriin luo tyylikkään kokonaisuuden. Edmondson onkin vahvasti mukana Triumphin endurotoiminnassa, sillä hän pyörittää myös Triumph Factory Racing Enduro -tiimiä, joka teki ensi esiintymisensä enduron MM-sarjassa Portugalin avauskilpailussa. Toinen tarjoaa aggressiivista tehoa, toinen hallitumpaa suorituskykyä teknisiin tai liukkaisiin olosuhteisiin. Lisäkarttoja voi ladata valinnaisen WiFi-moduulin ja Triumph MX Tune Pro -sovelluksen avulla. Tehtävä ei luonnollisesti ole ollut helppo, sillä kuten kaikki tietävät, enduroa ajetaan todella erilaisissa olosuhteissa, Edmondson kertoo. Nyt perinteinen englantilaismerkki on julkaissut myös enduromallinsa, joiden kehitystyössä on ollut mukana varsin nimekkäitä mestareita. Moottori tuottaa tietojen mukaan 42,3 hevosvoimaa ja 27,8 Nm vääntöä laajalla tehoalueella ja vahvalla alakierrosten suorituskyvyllä. Olemme tehneet paljon työtä pyörän kehityksen kanssa ennen kuin toimme sen markkinoille. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Triumph Triumph käyttää KYB:n jousitusta, joka on varmasti monien kuljettajien mieleen. Tällä hetkellä Triumph on mukana enduron MM-sarjassa 250-kuutioisilla pyörillä, mutta voidaan olettaa, että ensi kaudella merkki nähdään myös isommassa luokassa. Mallit on kehitetty kokonaan Triumphin toimesta tiiviissä yhteistyössä enduron nelinkertaisten maailmanmestarien Iván Cervantesin ja Paul Edmondsonin kanssa, perustuen jo aiemmin julkaistuihin motocrossmalleihin. Kuski voi valita vauhdissa kahden eri moottorikartan välillä. Tämä järjestelmä sisältää räätälöidyt moottorikartat ja luistoneston, jotka parantavat Triumpin mukaan suorituskykyä, luotettavuutta ja ajotuntumaa
Pyramidin luistamaton satula tarjoaa Triumphin mukaan hyvän pidon sekä kuivalla että märällä. Runko on Triumphin oma kevyt alumiinirunko, joka on suunniteltu tarjoamaan optimaalisen yhdistelmän jäykkyyttä, ketteryyttä, matalaa painopistettä ja nopean ajon vakautta. Enduroon suunnitellun takahaarukan geometria tuo Triumphin mukaan tarkkaa etupään tuntumaa ja helpottaa suunnanmuutoksia, mikä mahdollistaa itsevarman ajettavuuden niin kilpailuissa kuin harrastustoiminnassa. Pyörissä on 8,3 litran polttoainesäiliö ja LED-valot, joten ne ovat niiltäkin osin valmiita enduropoluille. TF 450-E:ssä on lisäksi männäntapissa ja keinuvivuissa DLC-pinnoite, joka parantaa kestävyyttä ja vähentää kitkaa. Triumphin suunnittelema quickshifter mahdollistaa kytkimettömät vaihdot 2-6 vaihteilla. Koneiston sisällä on Del Westin titaaniventtiilit ja taotut König-alumiinimännät. Luistonestojärjestelmä tarkkailee takapyörän pitoa ja säätää tehoa, kun taas lähtökytkinjärjestelmä optimoi pidon lähdöissä. maailman. Pakoputkisto on molemmissa malleissa suunniteltu sekä suorituskykyä että ääntä silmällä pitäen. Digitaalinen mittaristo näyttää reaaliaikaisesti tietoja, kuten moottorin lämpötilan, ajomatkan ja vaihteen. Pyörissä on vakiona myös varsin laadukkaita komponentteja, kuten Galferin 260 mm etujarrulevy ja 220 mm takalevy yhdistettynä Brembon kelluviin jarrusatuloihin (edessä kaksoismäntäinen, takana yksimäntäinen) ja säädettävään jarrukahvaan. TF 450-E:ssä taas on äänenvaimentimeen integroitu sivuresonaattori, joka vaimentaa ääntä tarkasti ja tuottaa syvän, voimakkaan äänisen säädöt on tehty enduroa varten. 955 mm istuinkorkeus takaa hyvän maavaran, mutta on silti hallittava teknisilläkin osuuksilla. Ohjaustangot ovat Pro Taper ACF Carbon Core -mallia, joissa on säädettävät kiinnikkeet ja pyörät on varustettu ODI:n puolihalkaistavilla, lukittavilla gripeillä. Molemmissa pyörissä on kuusivaihteinen vaihteisto, Exedyn kisakytkin, sähköstartti ja Dellorton 44 mm kaasuläppärunko, jossa on kylmäkäynnistystä helpottava ilmanohitusjärjestelmä sekä manuaalinen tyhjäkäynnin säätö. Jousitus on 10 mm matalampi kuin Triumphin motocrossmalleissa ja Pro Taperin tangossa olevat painikkeet on valaistu ja niillä voi valita muun muassa moottorin kartan tai kytkeä luistonestojärjestelmän päälle. Se takaa tarkan ohjattavuuden kaikissa olosuhteissa. Satulan materiaali on erittäin kestävä ja suunniteltu kulutusta sietäväksi. Michelin Enduro 2 -renkaat, D.I.D DirtStar 7000 -sarjan alumiinivanteet mustalla anodisoinnilla sekä Triumphin suunnittelemat koneistetut, kevyet navat luovat oman osansa tyylikkääseen ulkoasuun. Laadukkaita komponentteja Jousituksesta vastaa KYB:n täysin säädettävä 48 mm kierrejousihaarukka ja kolmivaiheinen, linkustolla varustettu takaiskunvaimennin (matalanopeus-, korkeanopeusja paluuvaimennus). XRACING OFFROADPRO 03/2025 43. INFO TF 250-E 12 695 € TF 450-E 13 595 € Hinnat ovat autoverottomia hintoja. Ohjaustangon painikkeet ovat valaistuja ja helposti käytettävissä ajon aikana. inertiamassaa, joka mahdollistaa tasaisemman ja hallittavamman tehon tuoton. TF 250-E sisältää pakosarjassa Helmholtz-resonaattorin, joka parantaa sylinterin tyhjennystä ja suorituskykyä. Pyörissä on myös edistynyttä teknologiaa, joka palvelee kuljettajaa. Pyörät saapuvat Suomeen toukokesäkuun vaihteessa
Ensiksi Niko kolusi 65-kuutioisella sarjacrosseja ja löysi muutaman vuoden päästä TEAM HEIKKALA Nimi Heikkala on tullut vastaan suurelle osalle kotimaista kurapyöräilyä seuraavalle. Menestystäkin on tullut, kun viime kauden päätteeksi perheessä juhlittiin kolmea SM-mitalia. Niko hyppäsi kuitenkin varsin nopeasti kaksipyöräisen sarviin ja innostui jo varsin nuorena kilpailemisesta. Ajoin MXC/B:ssä kympin sakkiin. En ollut nuorempana mitenkään kärkipään kuski. Markolla on näet vahva tausta rallin puolelta. TEKSTI_Pasi Järviö KUVAT_Jani Hovi itsensä 85-kuutioisella puomin takaa. Sisarukset Niko, Jutta ja Roni ovat kukin tahoillaan piirtäneet omia jälkiään kotimaisen moottoripyöräilyn kenttään. Mitalit eivät todellakaan ole tulleet ilman kolhuja, sillä vuosien saatossa nimi Heikkala on kaikunut turhan usein sairaaloiden käytävillä. Ehdin ajaa siinä yhden kilpailun ja seuraavana vuonna ensimmäisen kilpailun aika-ajoissa rikoin polven, Niko muistelee. Polven parantelu vei lähes koko kesän ja tuossa ajassa nuori huimapää ennätti venähtää pituutta niin, että alle oli hankittava 125-kuutioinen pyörä. Kun esikoinen Niko alkoi liikkua sujuvasti kahdella jalalla, oli luontevaa, että Marko hankki 3-vuotiaalle pojalleen Suzuki Noppeli mönkijän. Tuolloin alla rääkyi kaksitahtinen 300-kuu44 XRACING OFFROADPRO 03/2025. Loukkaantumisten sävyttämä motocrossura päättyi vuonna 2017, jolloin Niko oli MXB:n yhteispisteissä kuudes. P erheen isä Marko on vahvasti syyllinen siihen, että kaikki sisaruksista ovat päätyneet moottoriurheilun pariin. Toiseksi viimeisellä kaudella nousin MXC/A-luokkaan
Niko ennätti ajaa muutaman kierroksen, kunnes samaan aikaan radalla ollut Ari Åstedt kaatui sen verran pahasti, että vammat vaativat sairaalassa käyntiä. Lääkäri sanoi, että kai sitä särkee kun on kokonaan jänteet poikki. Tuolloin vuoden 2012 hyvät On selvää, että Heikkaloiden elämä pyörii moottoripyöräilyn ehdoilla. Siinä oli niin mahtava moottori ja muutenkin se istui hienosti käteen, Niko muistelee. Lääkärillä olisi ollut minulle heti leikkausaika, mutta kun olin kerrankin saanut sponsorirahaa, niin pitihän se kausi loppuun ajaa, Niko naurahtaa. Lähtiessään Åstedt huikkasi Heikkalalle, että saa ottaa pyörän loppupäiväksi lainaan. Fiilistelystä Suomen mestariksi Nikon ensi kosketus supermotoon tapahtui vuonna 2012, kun samalla työmaalla ollut Sami Örn houkutteli koeajolle. Se on ainoa pyörä, jonka ostaisin heti takaisin, jos se tulisi vastaan samassa kunnossa kuin se oli aikanaan. Siitä jäi hyvät fiilikset ihan jo lajina, mutta myös se yhteisöllisyys oli niin hienoa, että aloin varsin nopeasti pohtia lajin vaihtoa. Ajoinkin hetken aikaa, mutta silloin vielä motocross veti puoleensa enemmän. Viimeistä edellinen kausi päättyi loukkaantumiseen, kun Niko kaatui Riihimäen endurokilpailussa. TEAM HEIKKALA tioinen KTM EXC. Osumaa sai vasen olkapää, joka vaati leikkaushoitoa ja pitkän kuntoutuksen. Kun olkapää oli vihdoin kunnossa ja kausi 2017 ovella, alkoi Niko ihmetellä vasemman ranteen vihlovaa kipua ja kovaa särkyä. Myöhemmin kun Niko laittoi motocrossuran jäihin, hän vaihtoi road racingiin muutamaksi vuodeksi. Samalla se pitää perheen todella tiiviinä, sillä harjoittelemassa käydään yhdessä. Laji ei kuitenkaan tuntunut täysin omalta ja kuin sattumalta RR-pyörää myydessä Niko sai vaihdossa Yamahan 450-kuutioisen crossipyörän. XRACING OFFROADPRO 03/2025 45
kokemukset supermoton parista saivat miehen innostumaan ja pian alkoikin Yamahan muutos supermotoksi. Niko laskikin, että viime kaudella hän ajoi enemmän treeniä maastopyörällä kuin supermotolla. Reko Nieminen kuljetti Nikon lähimpään sairaalaan, jossa miehen autosta ulos saamiseksi tarvittiin avuksi useampi hoitaja. Sisaruksista nuorin, Roni, on tunnettu varikon muhkeimmista viiksistä. Pääsin sängyn reunalle istumaan ja yritin nousta siitä ylös, mutta yhtäkkiä löi niin karmeat krampit, että jäin jumiin sellaiseen kyykkyasentoon, mies muistelee. Niko vietti sairaalassa kolme päivää, sillä suoliluun murtuma ei ollut aivan kivuttomimpia vammoja. Kilpailua edeltänyt viikko sujui täydessä levossa, mutta kivut olivat ymmärrettävästi edelleen melkoiset. Iso kiitos menee Motopalvelun Joni Tuomiselle, joka teki iskunvaimentimista juuri sellaiset kuin halusin. Kramppien lauettua Niko suoritti porrastestin ja soitti Ronin noutamaan hänet kotiin. Kolmantena sairaalapäivänä fyssari vaati, että minun pitää pystyä kävelemään portaita mikäli mielin kotiin. Kausi eteni loistavasti ja kahden kullan suunnitelma oli edelleen omissa käsissä, kun kausi läheni loppuaan. Siitä huolimatta kilpailuissa vauhti oli kovempaa kuin koskaan. Kaudelle 2024 miehen selkeänä tavoitteena oli voittaa kultaa molemmista luokista. Soitin Metsärannan Laurille ja sain kaikki osat mitä tarvitsin. TE A M H EIK KA LA 46 XRACING OFFROADPRO 03/2025. Niko jätti suosiolla S1-luokan viimeiset kilpailut Sisaruksille on sattunut ja tapahtunut vuosien varrella niin paljon, että he eivät voi kertoa kaikista loukkaantumisista isovanhemmilleen. Uusi pyörä istui heti käteen, mutta mystiset vaihteistoongelmat verottivat harjoitustunteja. Kohtalo puuttui jälleen peliin, kun Niko oli valmentamassa junioreita Reko Racingin ajovalmennuksessa. Sanoin lääkärille, että minulla on reilun viikon päästä kilpailu, johon menen ajamaan. Ensimmäinen ajokerta omalla pyörällä päättyi tyylille ominaisesti peukalon murtumiseen, mutta siitä se hiljalleen lähti. Lisäksi treenasin talvella itseni tosi hyvään kuntoon. Seuraavana kautena kaulaan ripustettiin jo SM-hopeaa S1ja S4-luokista. Vuonna 2022 Niko ajoi suurimman osan supermotokilpailuista ja onnistui nappaamaan ensimmäisen podiumsijoituksensa. Kesken valmennuksen pyörän perä lähti luistamaan odottamattomasti, tuloksena näyttävä highsider. KTM:n uusi runko sopi minun ajooni tosi hyvin, eikä pyörään tarvinnut tehdä mitään isoja muutoksia
Niko otti myös siskon epäonnen raskaasti. Kun minua nostettiin paareille, niin sanoin, että tämä on kuin pahaa unta. Kyllä sen viimeisen kisan jälkeen piti Nikolle hattua nostaa. Kausi sujui siis tuloksellisesti varsin hienosti, kunnes syyskuussa ajetussa Vesijärvenajossa Jutta kaatui tukkiesteillä ja olkapää lähti pois paikoiltaan. Vuonna 2023 Jutta ajoi cross countryn naisten SM-sarjassa viidenneksi, mutta endurossa tilastoihin kirjattiin vain yksi kilpailu. Tällä kaudella hän oli paikalla Hyvinkään osakilpailussa, sillä se ajettiin sopivasti enduron SM-kilpailun kanssa lähekkäin. Jutan tullessa ensimmäisen kierroksen jälkeiseen huoltoon hänelle kerrottiin SM-pronssin varmistuneen pahimpien kilpakumppaneiden keskeytettyä. Kausi käynnistyi endurossa nelossijalla, jonka jatkoksi Jutta kaasutteli seuraavissa neljässä kilpailussa kolmanneksi. Se tarkoitti myös putoamista kokonaan luokan mitaleilta. Pahin sattui RiES:n sarjakilpailuissa, kun Jutta menetti pyöränsä hallinnan ja viimeiseksi muistikuvaksi jäi lähestyvä koivikko. Kun pääsin varikolle niin siellä oli Nyqvistin Marita alkoholittoman skumpan kanssa odottamassa, koska minulla oli niin kovat särkylääkkeet, etten voinut alkoholia juoda, Jutta naurahtaa. En malttanut levätä riittävästi ja menin väsyneenä ajamaan. Niko ei oikeastaan ikinä valita kivusta, mutta Imatralla hän sanoi, että nyt muuten sattuu, Jutta muistelee. Hän kokeekin, että omat loukkaantumiset on helpompi hyväksyä osana lajia. Supermoto on hieno laji, mutta Nikon ajamisen katsominen tekee tosi pahaa. Jutan tuskainen tie mitalistiksi Jutta ajeli myös nuorempana erilaisilla moottoroiduilla laitteilla, mutta partio vei suurimman osan ajasta vielä tuolloin. Rytäkässä murtuivat lantiosta neljän alimman nikaman haaraumat. Siitä ne loukkaantumiset johtuivat, Jutta analysoi. Kyllä se melkoista kipua vastaan ajoa oli ja tuntui, että meidän mummokin olisi ajanut kovempaa. Siinä kunnossa ajoi kisan maaliin, niin olihan se ihan hullun hommaa ja olisi jäänyt itseltä tekemättä. Kaudelle 2024 suunnitelmana oli ajaa niin enduron kuin cross countryn SM-sarjat. Jotenkin toisen loukkaantuminen, etenkin noin läheisen, on jollain tavalla pahempi asia kuin oma loukkaantuminen, Niko pohtii. Myös Jutta on kärsinyt paljon loukkaantumisista ja ne ovat osaltaan pitäneet hänet poissa kilpailuista. Nikon kauden viimeiseen kilpailuun Jutan oli päästävä, vaikka oli edellisenä päivänä ollut Konnevedellä omissa kilpailuissaan. Sitä murtunut lantio ei olisi kestänyt. Niko oli tuttuun tapaan mukana ja ohjeistamassa pikkuveljeään. Nikon mentaliteetti on sellainen, että lääkäri korjaa, jos jotain tapahtuu. TE A M H EIK KA LA XRACING OFFROADPRO 03/2025 47. Roni ei Imatralle matkannut, sillä hän myöntää pelkäävänsä katsoa Nikon ajoa. Samassa kilpailussa E2-luokassa seitsemänneksi ajanut Roni koki melkoisen tunteiden vuoristoradan päästyään maaliin. Menin liikaa into edellä ja järki tuli vasta perässä. Kun kanssakilpailijat käyttivät tauon harjoitteluun ja pyörän testaamiseen, etsi Jutta itselleen sopivia kipulääkkeitä. Cross countryn puolella kausi käynnistyi Panssari CC:n kakkostilalla ja Järilän nelostilalla. Viimeisessä osakilpailussa riitti maaliin pääsy, sillä hän oli voittanut tuohon mennessä jokaisen ajetun erän. Sen suuremmin pronssia ei juhRoni kaasutteli tänä vuonna Päitsillä yleiskilpailussa sijalle 12. Endurokauden viimeinen osakilpailu ajettiin Jämsässä ja ajotaukoa ennätti kertyä kolme viikkoa. Siinä kohtaa kivut olivat niin kovat, että ei ollut minkäänlaista uskoa, että hetkeen ajettaisiin. Olihan se karmea tilanne kun itsellä oli kisa mennyt melko hyvin ja tulin maaliin, niin ensimmäisenä sanotaan, että Jutta on kaatunut ja matkalla sairaalaan, Roni muistelee. Jutta on kiertänyt Nikon kilpailuissa mukana lähes poikkeuksetta jo nuoresta alkaen. Hän hankki oman pyörän vuonna 2019 ja aloitti välittömästi kilpailemisen. Oli sitä tosi karua katsoa. S4-luokassa sen sijaan ajetaan ainoastaan kestopäällysteellä, jonka Niko koki hieman helpommaksi ajaa vamman kanssa. Ajaminen oli tosi haastavaa, mutta minulla on ollut tapana viedä asiat loppuun asti, jos olen niin päättänyt. Se oli vaikeaa aikaa, mutta silloin tiedostin, että kaikki oli omaa syytä. Jämsän sateinen reitti asetti kovan haasteen kuljettajille, koska reitti kului melko pahaksi. ajamatta, sillä S1-luokassa ajetaan myös hiekalla
Kauden päätyttyä peräti kolmeen SM-mitaliin oli myös Roni erittäin onnellinen, vaikka ei henkilökohtaisesti itse mitaleille päässytkään. Isä sanoi Jämsässä, että nyt ajetaan sellaisista sijoista, että täytyy vaihtaa renkaat. Näin Jutan kaulaan pujotettiin enduron SM-pronssin lisäksi cross countryn SM-hopeaa. Niko on perheen rämäpää ja erityisesti kypärän päähän laitto poistaa mieheltä kaikki estot. Seuraavat kaudet menivätkin loukkaantumisten riivaamina ja nuoren miehen motivaatio oli koetuksella. Jutta on ollut Nikon kilpailuissa mukana lähes alusta asti ja tuntee veljensä oikut. Näissä Jutan olkapää tuntui siltä, että se lähtee jälleen paikoiltaan. Ronin ajoittain turhan kovaa takajarrun käyttöä, jonka seurauksena jarru ylikuumeni. Päitsi on ihan minun juttuni ja joku siinä rytmissä on, mikä tuntuu sopivan. Veri kuitenkin veti enemmän enduron puolelle ja siitä muodostuikin hänelle päälaji. Olen tuota mentaalipuolta harjoittanut tässä jo tovin aikaa ja se on alkanut hieman tasaantua. Kauden viimeiseen kilpailuun Kiteellä Jutta lähti tilanteesta, että mikäli Hanna Reinola on hänen edellään, on Jutan tultava hänen perässään maaliin varmistaakseen SM-hopean. Jutta nappasi viime vuonna kauden päätteeksi kaksi SM-mitalia, huolimatta olkapäävammastaan. Niko aloitti uransa motocrossista, mutta teki onnistuneen lajivaihdon supermoton pariin, missä hän nappasi viime vuonna Suomen mestaruuden. Jutan olikin pidettävä pyörät maassa ja hän ajoi maaliin viidentenä. Sisaruksissa on eroja Heikkalat kuvailevat kaikki olevansa normaalioloissa leppoisaa porukkaa, mutta kilpailutilanne nostaa temperamentin esiin. Roni ajoi vuonna 2017 kilpailuja hyvin satunnaisesti, mutta nousi kuitenkin kesällä B-luokkaan. Edelleen olen kuitenkin vahvasti fiiliskuski. Jutta ajoikin maaliin kolmantena Reinolan jäädessä neljänneksi. Etenkin kun vedetään lampuilla metsässä, jossa torvet soi ja jätkänkynttilät palaa, niin eihän siinä kehtaa ihan körötellen ajaa. Osa loukkaantumisista tuli ehkä siksi, että vauhti kasvoi nopeammin kuin taidot. Endurokuskit ovat kovia tyyppejä Perheen nuorin, Roni, ei nuorena vielä kilpailuihin hamunnut, vaan ajoi omaksi ilokseen. Minulla ehkä isoin tekijä on ihan se, millä jalalla nousen aamulla sängystä. Ajotekniikan lisäksi Ronilla on ollut ajoittain haasteita mentaalisen puolen kanssa, mutta siihen hän on alkanut löytää apua. Kausi 2023 sujui pitkästä aikaa ehjänä aina syksyyn asti, kunnes polvesta hajosi kierukka. Jutta on keskimmäisenä myös luonteeltaan veljesten välistä. Jos aamulla on ärtynyt fiilis, niin tietää heti, ettei kisasta tule mitään. Vasta 15-vuotiaana hän alkoi kinuta isältään enduropyörää ja sellaisen myös sai. En saa itsestäni endurokilpailuissa mitään irti, enkä jotenkin koe, että olisin ansainnut niitä sijoituksia, Jutta vähättelee. Olin parin edellisen pilkkikauden jälkeen lähellä laittaa hanskat tiskiin, mutta pyörän vaihdon myötä sain uutta intoa ja ajaminen alkoi myös luonnistua hieman paremmin. Olen aina katsonut endurokuskeja ylöspäin, että nuo ovat kovia tyyppejä. Roni ajoi ensimmäisen kilpailunsa Säkylän CC:ssä vuonna 2016. 48 XRACING OFFROADPRO 03/2025. Kauteen mahtui niin hyviä kuin huonojakin kilpailuja, mutta kokonaisuutena kausi oli ehjä ja niin oli mieskin. Jutan ja Nikon kauden päätökset olivat kyllä niin sisukkaita suorituksia, että tosi ylpeänä sitä voi veljenä olla. Kilpailu oli Jutalle kaksi tuntia täyttä tuskaa, sillä osittain Orimattilan motocrossradalla kulkenut reitti sisälsi paljon hyppyreitä. Roni oli varannut Päitsille yhden sarjan renkaita, mutta kun kilpailu lähti odotettua paremmin liikkeelle, hankki isä Heikkala kesken kilpailun lisää renkaita. Kyllä siitä tuli itselle virtaa lisää, kun kuuli isänkin sanovan, että menee hyvin. Tuo kilpailu ei kuitenkaan sujunut Ronin toiveiden mukaan. Arvostan tuota hopeaa enemmän. Seuraavalla kaudella hän ajoi U20-luokan SM-sarjaa. Enduro on lajina monipuolisempi ja sillä tavalla kiehtovampi, Roni pohtii. Sipoossa ongelma oli pahimmillaan ja se näkyi armotta tuloksissa. Sisarukset kun ovat kannustaneet ja auttaneet toisiaan pitkään, niin jollain tavalla pieni pala jokaista mitalia kuuluu myös Ronille. Päitsillä kympin joukkoon oli minulle iso asia ja ehdottomasti tähänastisen uran paras suoritus. ehdoton kauden kohokohta oli Päijänteen ympäriajo, jossa hän ajoi komeasti kymmenenneksi. Vaikka Ronilla on takanaan vasta kolme Päijänneajoa, kokee hän kilpailun vahvasti omakseen. Sitten kun on hyvä ja rento fiilis, niin voi odottaa jotain tuloksia. Nuo mitalit ovat enemmän kuin ansaittuja, mutta samaan aikaan vähän harmittaa kun Nikolla oli toinenkin SM-kulta ihan omissa käsissä. Roni on vähiten riskejä ottava, tai kuten hän itse asian ilmaisee, se nössöin. Kauteen 2024 Roni lähti uusin kujein, kun 125-kuutioinen Fantic vaihtui 250-kuutioiseen kaksitahtiseen KTM:ään. Kesällä Ronin ajoon pesiytyi Tänä vuonna Jutta pääsi aloittamaan kisakautensa vasta huhtikuussa, sillä toipuminen olkapääleikkauksesta kesti pitkään. littu, sillä viikon päästä oli edessä cross countryn toiseksi viimeinen osakilpailu Orimattilassa. Kauteen mahtui myös toinen tärkeä kilpailu, kun EM-sirkus saapui Sipooseen
Kyllä Jutta kertoo, milloin hän ei ole vastaanottavaisella tuulella. Hankimme Motopalvelusta kaikki osat ja tarvikkeet. Me pyrimme käyttäytymään tietysti tuon arvostuksen mukaisesti. Heikkaloiden koko perhe on alusta alkaen elänyt ja hengittänyt moottoriurheilua. Vanhemmat ovat kuskanneet treeneihin vuorotellen. Niko palasi Motopalvelun teltan alle toissa vuonna ja Jutta on ajanut Motopalvelun kalustolla endurouransa alusta alkaen. Sisarukset ovat vahvasti läsnä toistensa elämässä ja apua tarjotaan aina kun vain pystytään. Olen ollut tosi tyytyväinen tähän koko pakettiin. Silti se kuitenkin tuntuu noudattavan neuvojani. En tajunnut ottaa vastaan apua, mutta kyllä minä olen nykyisin alkanut kuunnella. Se määrä mitä isä ja äiti ovat panostaneet lastensa harrastuksiin, on niin suurta, että emme me varmaan ikinä pysty kiittämään tarpeeksi, Roni päättää. Sisarukset ovatkin äärimmäisen kiitollisia isä Markon ja äiti Satun pyyteettömästä työstä heitä kohtaan. Yhteiset ajokerrat Jutan kanssa ovat myös tuoreessa muistissa, joten hänen on helppo ruotia sisarusten eroja. Roni inttää usein vastaan ja alkaa mököttää kun yritän neuvoa. Ikäeroa veljeksillä on kahdeksan vuotta, joka ei Ronin mukaan enää iän myötä ole niin iso asia. Nikolla on vain niin kova kilpailuhenki, että se puristaa ihan väkisin vain kovempaa tai menee nurin, Jutta analysoi. Vasta näin myöhemmin olen tajunnut, etten osannut nuorempana arvostaa sitä, mitä Niko olisi voinut tarjota. TE A M H EIK KA LA XRACING OFFROADPRO 03/2025 49. Nikolle on välillä ihan turha sanoa mitään. Isä on laittanut pyörät kuntoon ja äiti on huolehtinut eväät ja varusteet. Ikuisesti kiitollisia Niko ja Roni ovat olleet aiemminkin Team Motopalvelun kuljettajia, mutta kokeilleet välillä myös muiden tiimien alla ajamista. Jutan kanssa otamme edelleen kovastikin yhteen, etenkin jos menen neuvomaan liikaa. Niko on toiminut muun muassa Ronin huollossa viime Päitsillä. Aina me olemme samaan autoon kuitenkin mahtuneet, Roni myöntää. Viime vuonna Niko ja Jutta saivat houkuteltua myös Ronin samaan tiimiin. Jutta on selvästi vastaanottavaisempi persoona. On minulla kuitenkin endurossa ihan kohtalainen vauhti, joten jotain pohjaa on neuvoa, vaikka viime vuosina en olekaan enduroa ehtinyt paljon ajaa, Niko kertoo. Heikkaloilla tiimi toimii ja se saa palautetta, usein myös positiivista. On tosi hienoa nähdä Niemitalon Timon arvostus meitä kohtaan. Jutan ja Ronin välillä saattavat edelleen kipinät sinkoilla, mutta molemmat kokevat sen olevan tyypillistä sisarusten välistä vääntöä. Sieltä saamme hädän hetkellä myös apua lähes mihin aikaan tahansa, mikä ei ole mitenkään tavallista nykyaikana, Roni täsmentää. Roni puolestaan kokee löytäneensä Nikon kanssa hyvän yhteyden vasta aikuisena. Joskus olen treeneissä käynyt huitomassa sitä pois radalta, kun näkee, että ajamisesta ei tule yhtään mitään
Arjessa tämä voi tarkoittaa pientä hetkeä harjoitusten jälkeen, kysymystä päivän kohokohdasta tai vain sitä, että vanhempi keskeyttää muun tekemisensä ja osoittaa keskustelemalla olevansa kiinnostunut. Vanhempien tehtävänä on tukea nuoren kasvua kaikilla elämän osa-alueilla, myös harrastuksen parissa. Vanhempien asettamat rajat eivät ole rajoittamista, vaan rakkautta. Tämä näkyy esimerkiksi tavassa, jolla vanhempi puhuu valmentajasta, joukkueesta tai koko harrastuksesta. TEKSTI_Jani Hovi LÄHDE_Mieli ry KUVA_Arttu Kauranne Tue, turvaa ja luo tasapainoa 50 XRACING OFFROADPRO 03/2025. Epäonnistumisen hetkellä on äärimmäisen tärkeää pyrkiä kannustamaan ja motivoimaan nuorta, eikä missään vaiheessa syyllistää virheistä. Pienet sanat ja teot merkitsevät. Koti on tärkein tukikohta Koti toimii nuorelle turvasatamana, josta ponnistaa kohti maailmaa. Ole läsnä ja keskustele Urheilu tuo nuoren arkeen tavallista enemmän tilanteita, joissa tarvitaan vanhemman tukea, oli kyse sitten pettymyksistä, loukkaantumisista tai valmennusympäristön muutoksista. Säännölliset rutiinit, kuten lepo, ruokailu ja ihmissuhteet, tukevat jaksamista. Nuori kaipaa vanhemman läsnäoloa erityisesti epäonnistumisen hetkellä tai kun tunteet kuohuvat. Miksi joku ystävä kannattaisi houkutella mukaan samaan harrastukseen. Tällaiset kysymykset auttavat nuorta oivaltamaan omia motivaation lähteitään ja niihin on hyvä palata vaikeina hetkinä. Vanhemmat ja muut läheiset ovat usein juuri niitä tukipilareita, joiden tuella nuori kasvaa ja kehittyy sekä ihmisenä että harrastajana. On harrastus sitten joukkuetai yksilöurheilua, sosiaalisia taitoja tarvitaan aina. Tärkeintä on kuunnella rauhassa ja kysyä avoimia kysymyksiä ilman painostusta. Valitettavasti tämä on kuitenkin asia, johon moni vanhempi syyllistyy. V anhempien rooli ja esimerkki on lapselle valtavan tärkeä asia koko kasvukäyrän aikana, mutta tämä luonnollisesti korostuu, mitä nuorempi lapsi on. Jos nuori ei juuri sillä hetkellä halua puhua, voi keskusteluun palata myöhemmin. Etenkin meidän lajeissamme tämä asia korostuu, sillä hyvin usein juuri vanhemmat ovat lapsen mukana harjoituksissa, tallissa ja muutenkin luonnollisesti vapaa-aikana. Nuori kaipaa kuulla, että hänen harrastuksensa on tärkeä ja arvostettu. Mitä kaikkea vanhempi voi sitten tehdä ollakseen parhaalla mahdollisella tavalla tukena. Sinällään urheilevan nuoren tukeminen on isossa kuvassa ihan samanlaista kuin nuoren tukeminen muutenkin, mutta urheilijan kohdalla tietyt asiat korostuvat merkittävästi. Usein näissä tilanteissa pelkkä vanhempien läsnäolo helpottaa oloa ja luo turvaa. Vaikka rajojen asettaminen ei aina tunnukaan hyvältä, on se kuitenkin välttämättömyys. Myös selkeät rajat ja johdonmukaisuus luovat turvaa. Vanhemman kanssa käydyt keskustelut voivat vahvistaa nuoren elämäntaitoja, kuten tavoitteellisuutta, sinnikkyyttä ja tunteiden käsittelyä. Toimiva perhearki ja turvalliset ihmissuhteet vahvistavat sosiaalisia taitoja, jotka kantavat myös kodin ulkopuolella harrastuksien parissa. Näiden taitojen avulla nuori oppii selviytymään arjen haasteista ja pettymyksistä. Tämän varmasti moni vanhempi ymmärtää arkipäiväisissä asioissa. Hyvä keskusteluyhteys ei synny itsestään, mutta siihen voi tietoisesti panostaa. Nuori urheilija tarvitsee ympärilleen turvallisen ja kannustavan verkoston. Vaikka nuori tarvitsee tilaa kasvaa, on tärkeää, että vanhempi on tavoitettavissa. Ne auttavat nuorta rakentamaan omaa sisäistä ohjautuvuuttaan. Keskustelussa on tärkeä luoda myös kannustava ilmapiiri ja kehua lasta parhaimmillaan niin, ettei hän tajua asiaa kehumiseksi, mutta hänelle jää hyvä olo keskustelun jälkeen. Moni vanhempi ei kuitenkaan tule ajatelleeksi, että vanhemmilla on myös merkittävä rooli siinä, millainen kokemus lapsen tai nuoren harrastamisesta muodostuu. Kysy mikä päivässä oli hauskinta, tai kerro miten hienoa oli nähdä hänet pelaamassa tai kisaradalla. Keskustelua voi käydä esimerkiksi motivaatiosta: Mikä omassa lajissa kiehtoo
Tarvittaessa apua on saatavilla esimerkiksi koulun opiskeluhuollosta. On yhtä lailla tärkeää muistaa kannustaa nuorta olemaan myös ystävien kanssa, eikä pelkästään harrastuksen parissa. Muista kuitenkin ennen kaikkea pitää yllä toivoa, myönteisyyttä ja uskoa siihen, että vaikeistakin tilanteista selvitään yhdessä. Riittävä lepo, monipuolinen ravinto ja liikunta muodostavat hyvinvoinnin kivijalan. Jos vanhempi huomaa nuoren olevan jatkuvasti väsynyt, vetäytyvä tai ärtynyt, on syytä ottaa asia puheeksi. Usein nuori saakin ystäviä harrastuksen kautta, mutta myös muut ystävät ovat nuoren kehityksen kannalta todella tärkeitä. Vanhemmat voivat vaikuttaa arkeen monin tavoin: Pienillä teoilla, kannustuksella ja tukemalla nuoren itsenäisyyttä sopivassa määrin. Vanhemman ei tarvitse ratkaista kaikkea. Joskus keskustelu sujuu paremmin viestein kuin kasvotusten. Entä jos herää huoli. Hyvä arki tukee harrastamista Tasapainoinen arki on urheilevan nuoren jaksamisen perusta. Tärkeintä on kuunnella kiireettömästi ja läsnä olevasti. ”EPÄONNISTUMISEN HETKELLÄ ON ÄÄRIMMÄISEN TÄRKEÄÄ PYRKIÄ KANNUSTAMAAN JA MOTIVOIMAAN NUORTA, EIKÄ MISSÄÄN VAIHEESSA SYYLLISTÄÄ VIRHEISTÄ.” XRACING OFFROADPRO 03/2025 51. Nämä ovatkin monissa perheissä jo tuttuja asioita, mutta myös tunne-elämä, ystävyyssuhteet, vapaa-aika ja omien arvojen mukaiset valinnat vaikuttavat siihen, kuinka hyvin nuori voi. Voi kysyä suoraan: Oletko kunnossa tai onko jokin painanut mieltäsi viime aikoina. Usein jo kuunteleminen ja huolen jakaminen riittävät. Tärkeintä on, että nuori tulee kuulluksi
Mihin kuljettajat hävisivät. Osallistujamäärät ovat pudonneet peräti 32 % kauden seitsemän ensimmäisen kilpailun osalta viime vuoteen verrattuna. Mistä ihmeestä tämä johtuu. 52 XRACING OFFROADPRO 03/2025. Enduron alkukauden osallistujamäärät ovat romahtaneet täysin viime vuodesta. Nostimme jutun yhteyteen muutamia palautteita, joista selviävät hyvin asiat, jotka harrastajia puhuttavat. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi Näin te vastasitte Endurokyselyssämme oli myös avoimen palautteen antamisen mahdollisuus ja valtaosa kyselyyn vastanneista palautteen myös antoi
Kyllä En Vastauksia 507 kappaletta 77,7 % 22,3 % XRACING OFFROADPRO 03/2025 53. Mihin kuljettajat hävisivät. OLETKO AJANUT TÄNÄ VUONNA VÄHINTÄÄN YHDEN ENDUROKILPAILUN
KAIKKI LAJIN TIEDOTTAMINEN ON LÄHES KOKONAAN XRACINGIN FACEBOOKIN JA LEHDEN TIETOJEN VARASSA.” 54 XRACING OFFROADPRO 03/2025. Vielä huolestuttavammalta tilanne näyttää, kun mukaan lasketaan viime vuodelta seitsemän ensimmäistä kilpailua, jolloin saadaan molemmilta vuosilta sama määrä kilpailuja vertailuun. Viime vuonna viidessä talvikilpailussa oli mukana yhteensä 350 eri kuljettajaa, kun tänä vuonna seitsemässä talvikilpailussa määrä on 297. Lääkäriä kaivataan paikalle pikaisesti, mutta sellaista ei vaikuta olevan tulossa. E nduro on kriisissä, ainakin jos katsomme alkuvuoden o s a l l i s t u j a määriä. Peräti kolmessa kilpailussa jäätiin alle sadan kuljettajan, joka on rehellisesti sanottuna todella surkea määrä. Euroja hukkuu Jos lähdetään laskemaan pudotuksen rahallista arvoa kerhoille, niin saadaan myös pelottavan suuri summa. Viime vuodenkin luvut ovat kaukana vaikkapa viiden vuoden, puhumattakaan 10 vuoden takaisista luvuista. Pudotus on näin ollen massiivinen. Haen kokemuksia Haluan menestyä endurossa Vastauksia 113 kappaletta 61,9 % 24,8 % 6,2 % 7,1 % ”KILPAA AJAMINEN ON TÄNÄ VUONNA NIIN KALLISTA, ETTÄ PITÄÄ ENSIN VAKUUTTAA ITSENSÄ HYVIN, SITTEN KUOLLA JA PALATA VASTA SEURAAVASSA ELÄMÄSSÄ OSALLISTUMAAN ENDUROKISOIHIN EDELLISEN KUOLEMAN VAKUUTUSRAHOILLA.” ”MIHIN ON KADONNUT KILPAILUISTA TIEDOTTAMINEN. Kun verrataan näitä lukuja viime vuoteen, selviää karu totuus. Pudotus on todella radikaali. Yksittäisten kuljettajien määrä on näin ollen pudonnut 141 kappaletta, joka tekee 32 prosenttia. Kuten lääketieteessä, myös enduron ongelmien ratkaisussa pätevät samat asiat. Näissä oli parhaimmillaan mukana 183 kuljettajaa ja huonoimmillaan 126 kuljettajaa, kuljettajakeskiarvon ollessa 150. Viime vuonna seitsemässä ensimmäisessä kilpailussa mukana oli 438 eri kuljettajaa ja ilmoittautuneiden määrä oli 1027. Pelottavia lukuja Menneen talven aikana ajetuissa seitsemässä ensimmäisessä kilpailussa on ollut parhaimmillaan mukana 138 ja huonoimmillaan 63 kuljettajaa. Luvut olivat kuitenkin kohtuullisia ja jopa loistavia, jos verrataan tähän vuoteen. Tämän jälkeen on selvitettävä, mistä ongelma johtuu, jonka jälkeen voidaan tehdä korjaavia toimenpiteitä, jos sellainen on mahdollista. Viime talvena ajettiin poikkeuksellisesti vain viisi kilpailua. Keskiarvollisesti voidaan käyttää laskennassa ilmoittautumismaksun hintana 70 MIKÄ ON SUURIN SYY, MIKSI OLET AJANUT TÄNÄ VUONNA KILPAA. Luonnollisesti kaikki lähtee liikkeelle siitä, että ensin täytyy tiedostaa ongelman olemassaolo. Starttien määrä on pudonnut 324 kappaletta, joka on prosenteissa 31,5. JÄRJESTÄJÄT O-HOI! OLISI TÄRKEÄÄ MYÖS JAKAA INFOA. Perinteisesti enduro ja motocross ovat k e r ä n n e e t ylivoimaisesti lajiemme suurimmat osallistujamäärät, mutta nyt toinen syömähammas on irtoamassa. Huolestuttavaa tässä asiassa on se, ettei harrastajien edunvalvojana toimiva Suomen Moottoriliitto ole tainnut edes todeta ongelman suuruutta, tai että ongelman syytä olisi yritetty selvittää. Viime vuonna näissä viidessä talvikilpailussa oli yhteensä 752 ilmoittautunutta, kun tänä vuonna seitsemässä talvikilpailussa vastaava luku oli 703. Keskiarvollisesti kuljettajia oli kilpailuissa mukana tasan 100
KUNNON TIEDOTTAMINEN JA REITTIVIDEOT SAISIVAT OLLA KAIKISSA KISOISSA KUNNOSSA. Kun kilpailut vähenevät, vä”HYVÄ, ETTÄ KISOJA ON. Tämä tarkoittaa sitä, että liikkeiltä on jäänyt saamatta noin 16 000 euroa pelkästään näiden osalta. EI AINAKAAN MINULLA RIITÄ MOTIVAATIO AJAA AUTOLLA SATOJA KILOMETREJÄ PÄÄSTÄKSENI KIERTÄMÄÄN YHTÄ PÄTKÄÄ. Enduron ajaminen on kivaa. 61,9 % euroa. Oravanpyörä pyörii Kaikki varmasti ymmärtävät sen tosiasian, että olemme melkoisessa oravanpyörässä tämän asian suhteen. Kun kilpailuista ei enää saa järkevää tuottoa, tai pahimmillaan kisan järjestämisestä joutuu maksamaan, putoaa kilpailujen järjestäjiä pois pelistä. ENDURO ON KESTÄVYYSJA REITTIKISA.” Kotiseudullani järjestettiin kilpailu ja siihen oli helppo osallistua XRACING OFFROADPRO 03/2025 55. Jos arvioidaan varovasti, että kuljettaja ostaa tai joutuu ostamaan varaosia / tarvikkeita yhteen kilpailuun keskiarvollisesti 50 eurolla. Tässä laskelmassa ei ole huomioitu lisenssissä olevaa vakuutuksen osuutta, vain ainoastaan SML:n osuus. Samaan aikaan voidaan laskea, että myös moottoripyöräliikkeet ovat menettäneet suuren määrän rahaa, jonka harrastajat olisivat käyttäneet varaosiin ja tarvikkeisiin kilpailuissa. Kun jaetaan tämä summa jokaiselle kilpailulle tasaisesti, on jokaiselta järjestäjältä viime vuoteen verrattuna jäänyt saamatta 3 240 euroa. Valitettava tosiasia on myös, että kun ei kilpailla, ei myöskään harjoitella aktiivisesti, jolloin pyörät ja varusteet eivät kulu. MOOTTORILIITTO SAISI LOPETTAA PELLEILYN ILMOITTAUTUMISEN SUHTEEN JA PALAUTTAA VANHAN LA / SU PÄÄTTYVÄN ILMOITTAUTUMISEN. Jos lisäksi ajatellaan, että kukaan niistä 141 kuljettajasta (joka on pudotuksen määrä) ei ole ostanut lisenssiä tälle vuodelle, on Suomen Moottoriliitto menettänyt 19 740 euroa lisenssirahaa. Kun kuljettajamäärät putoavat, putoaa kilpailun järjestäjien saama tulo. Tämä on jälleen kerran moottoripyöräliikkeille todella huono asia. HALUAISIN ENEMMÄN REITTIKISOJA. Tämä tarkoittaa sitä, että ilmoittautumismaksuja on jäänyt kerhoilta saamatta 22 680 euroa. Samoin vähäinen kilpailijamäärä näkyy väistämättä myös uusien ja käytettyjen moottoripyörien myynnissä
Samalla kilpailijamäärien putoaminen ajaa kilpailujen järjestäjät siihen tilanteeseen, että osallistumismaksuja on nostettava kulujen kattamiseksi. MIKSI YKSITTÄINEN TALLAAJA SAA VAKUUTUKSEN HALVEMMALLA MUUALTA. TURHA PÖNÖTYS HARRASTELUOKKIEN SÄÄNNÖISTÄ POIS JA HAUSKANPITOON!” 56 XRACING OFFROADPRO 03/2025. Luonnollisesti vakuutusten kovat hinnat nousivat esiin vastaMIKÄ ON SUURIN SYY, MIKSI ET OLE AJANUT TÄNÄ VUONNA KILPAA. Eli juuri se joukko, jolta halusimme tietoa. Me teimme huhtikuun puolessa välissä enduroharrastajille kyselyn, jossa yritimme selvittää syitä osallistujamäärän putoamiseen. KILPAILUIHIN OSALLISTUMISTA ON HELPOTETTAVA. Syyt Esitimme näille 394 harrastajalle, jotka eivät ole ajaneet tänä vuonna kilpailuja, kysymyksen syystä kilpailemattomuuteen. Kun kilpailumäärät vähenevät, vähenee jälleen kerran myös SML:n tuotto. Tästä samasta 394 harrastajan joukosta 140 (35,5 %) ilmoitti ajavansa tänä vuonna endurokilpailuja. Tämä taas vähentää kuljettajamääriä. Ja kun harjoituspaikat vähenevät tai ovat huonommassa kunnossa, vähenee tarve kuulua kerhoon. Huono talvi En aja kilpaa Lisenssin hinnan nousu Yleinen taloustilanne Vastauksia 394 kappaletta 47,5 % 23,6 % 11,4 % 2,5 % 6,3 % 8,6 ”MOOTTORILIITON LISENSSIVAKUUTUKSEN KILPAILUTUSTA VOISI VÄHÄN AVAILLA. Kun kerhojen jäsenmäärä putoaa, putoaa myös SML:n tuotto. Kyselyn perimmäisen syyn kannalta vielä merkittävämpää oli se, että 507 vastanneesta harrastajasta 394 ilmoitti, ettei ole ajanut tänä vuonna kilpaa. Tämä taas johtaa siihen, että kerhoille ja jäsenille kohdistuvia maksuja on pakko nostaa, joka taas johtaa jäsenmäärän putoamiseen. Näistä 394 vastaajasta, jotka eivät ole tänä vuonna ajaneet kilpaa, 186 (47,2 %) kertoi ajaneensa viime vuonna vähintään yhden kilpailun. Ketkä vastasivat. Ja jälleen kerhojen rahan tulo vähenee. Tämän tiedon perusteella loppuvuoden aikana kuljettajakehitys tulee jatkumaan negatiivisena. henevät jälleen myös kuljettajat. Kun suhteutetaan lukua siihen, että viime vuonna vähintään yhden endurokilpailun ajoi 600 kuljettajaa, on otanta erittäin hyvä. On siis oikeasti tehtävä muita ratkaisuja ja supistettava toimintaa, tai saatava varainhankinta käyntiin. Peräti 47,5 % ilmoitti suurimmaksi syyksi sekavat vakuutusasiat. Tämä taas pudottaa kerhojen saamia tuottoja, joilla monesti pyöritetään kerhojen tarjoamia harjoituspaikkoja. Kun kuljettajamäärät putoavat, putoaa väistämättä myös kerhojen jäsenmäärä. Kun kilpailijamäärät putoavat, putoavat myös lisenssien myyntimäärät ja jälleen SML:n tuotto pienenee. Saimme määräaikaan mennessä kyselyyn 507 vastausta, joka on harrastajamäärä huomioon ottaen erittäin hyvä luku
PIRUN HALPA LAJI NÄIN CIRCUIT RACINGILLÄ ALOITTANEELLE. SIELLÄ KISAVIIKONLOPPU ON KÄYTÄNNÖSSÄ TONNIN ENNEN KUIN ON EDES LÄHTENYT KOTOA LIIKKEELLE, KUN TAAS ENDUROSSA 60 € + KISAMAKKARA.” XRACING OFFROADPRO 03/2025 57. Viime vuonna endurolisenssi maksoi vakuutuksen kanssa 302 euroa, kun vastaavasti tänä vuonna enduroharrastajan lisenssi maksaa 540 euroa. Harrastajilla ei ole yksinkertaisesti selvyyttä siitä, milloin liikennevakuutus korvaa ja milloin lisenssivakuutus korvaa. Samalla myös kyseenalaistetaan se, ettei SML saa neuvoteltua halvempaa vakuutusta lisenssiin. Näiden kahden korvaustyypin kohdalla on merkittävä ero korvauksissa. uksissa, mutta konkreettisesti monessa vastauksessa esiin nousi todella sekava tilanne. Vastauksien perusteella harrastajat eivät ole kuitenkaan tätä asiaa sisäistäneet ja moni kokee menettelyn myös hankalaksi. Aiemmin tilanne on ollut harrastajien osalta selvä, sillä liikennevakuutus on toiminut enduropuolella korvaajana ja korvaukset ovat olleet etenkin vakavissa tilanteissa kunnollisia. SML tuo vahvasti julki sitä, että kaikki kuljettajat voivat itse neuvotella itselleen oman vakuutuksen, eikä lisenssivakuutusta ole pakko ottaa. SEN LISÄKSI KOEN KOHTUUTTOMANA KUSTANNUSTEN NOUSUN VAKUUTUSMAKSUJEN KOHDALLA, KOSKA NYT PAHIMMASSA TAPAUKSESSA PITÄÄ OLLA LISENSSIVAKUUTUS, LIIKENNEVAKUUTUS JA LISÄKSI JOKU KOLMAS VAKUUTUS, JOSSA ON PAREMMAT KORVAUSEHDOT KUIN LISENSSIVAKUUTUKSESSA.” ”KILPAILUJEN JÄRJESTÄJILLE EI VARSINAISIA PYYHKEITÄ. LIITON PELLEILY LIIKENNEVAKUUTUSUUDISTUKSESSA OLI JOTAIN JÄRKYTTÄVÄN JA KAUHISTUTTAVAN VÄLILTÄ. Kaksi edellä mainittua asiaa muodostavat peräti 71 % syistä, miksi vastanneet harrastajat eivät ole ajaneet kilpaa tänä vuonna. Moni harrastaja ilmoitti, ettei halua ajaa kilpaa sen takia, ettei kaikkea harrastustoimintaa rinnasteta sen jälkeen kilpailuun tähtääväksi harjoitteluksi, jolloin liikennevakuutus ei ole enää voimassa. Tämä asia korostuu vastauksissa etenkin yrittäjien osalta, jotka eivät halua ”menettää” liikennevakuutuksen tuomaa turvaa. Tämä asia korostuu vielä vastaajien avoimissa palautteissa, joissa Sekavat vakuutusasiat Olen lopettanut kilpailemisen viimeisen vuoden aikana 47,5 % 23,6 % 2,5 % ”JÄRJESTÄJIEN TOIMINNASSA EI MOITITTAVAA. 23,6 % vastaajista ilmoitti puolestaan lisenssin hinnan nousun suurimmaksi syyksi siihen, ettei ole ajanut kilpaa. SE, ETTÄ EI OLE SELKEÄÄ TIETOA SIITÄ, MIKÄ VAKUUTUS KORVAA MISSÄKIN TILANTEESSA, ON AJANUT OMAN KILPAILIJAURANI JÄÄHYLLE. KIVAA ON AINA OLLUT JA TOIVOTTAVASTI ON JATKOSSAKIN. Nyt harrastajilla on selvästi pelko ja epätieto siitä, etteivät vakuutukset enää korvaakaan, eikä vakavan vamman sattuessa ole enää kunnon turvaa. Merkittävä korotus lisenssissä tulee vakuutuksen osuudesta, joka on peräti 400 euroa
KUN EI OMISTA KILPALISENSSIÄ, EI TÄHTÄÄ AJAMISESSA KILPAILUTREENIIN, JOTEN NORMIVAKUUTUS RIITTÄÄ.” 58 XRACING OFFROADPRO 03/2025. Kehuja järjestäjille Kyselyn avoimissa palautteissa talven kilpailunjärjestäjät saivat ”HALUAISIN KOKEILLA KISAAMISTA, MUTTA EI ALOITTELIJAN OLE JÄRKEVÄÄ TUHOTA LIIKENNEVAKUUTUKSEN TUOMAA TURVAA. AJOITKO VIIME VUONNA VÄHINTÄÄN YHDEN ENDUROKILPAILUN. En Kyllä Vastauksia 394 kappaletta Vastauksia 394 kappaletta 64,5 % 35,5 % 47,2 % 52,8 % En Kyllä vakuutusmuutokset ja lisenssien hinnat herättävät todella paljon keskustelua. Vain 11,4 % vastanneista ilmoitti suurimmaksi syyksi yleisen heikon taloustilanteen ja 8,6 % huonon talven. Lisensseistä myös kertalisenssin kallis hinta nostetaan esiin useampaan kertaan ja todetaan, kuinka kallista on käydä kokeilemassa endurokilpailua. Tänä vuonna kilpailuissa on ollut mukana yhteensä 297 kuljettajaa ja heistä 113 vastasi myös meidän kyselyymme. Tästä joukosta 61,9 % ilmoitti ajaneensa tänä vuonna kilpaa sen vuoksi, koska enduron ajaminen on yleisellä tasolla hauskaa. AION OSALLISTUA, MIKÄLI TULEE JOTAIN ENDUROTAPAHTUMIA, JOIHIN OSALLISTUMALLA LIIKENNEVAKUUTUKSEN KORVAAVUUS EI LAKKAA.” ”KERHOJEN KISAT OVAT HIENOSTI JA HOUKUTTELEVASTI JÄRJESTETTYJÄ, MUTTA TUO VAKUUTUSHOMMA MENI PIELEEN. AIOTKO AJAA TÄNÄ VUONNA ENDURO-KILPAILUJA. Miksi kilpaillaan. 24,8 % ilmoitti puolestaan suurimmaksi syyksi sen, että haluaa menestyä endurossa, eli he ajavat tavoitteellisesti. Reilu kuusi prosenttia vastanneista ilmoitti kuuluvansa siihen ryhmään, joka ei yleensäkään ajaa kilpaa ja vajaat kolme prosenttia ilmoitti lopettaneensa kilpailemisen viimeisen vuoden aikana. 7,1 % vastaajista ilmoitti hakevansa kokemuksia ja 6,2 % ilmoitti ajaneensa kilpailun sen takia, että omalla kotiseudulla järjestettiin kilpailu ja siihen osallistuminen oli helppoa. Tämä asia kohdistuu tänä talvena luultavasti vahvimmin Oulun ja Uuraisten suunnalle
TÄHÄN TOIVOISIN MUUTOSTA, TAI SITTEN VAIN SPRINTTIKISOJA ENEMMÄN. Toiveissa oli jopa kilpailuja, joissa ei ole aikatauluja. NIIHIN ON KUSKIN NÄKÖKULMASTA VÄHEMMÄN TYÖLÄSTÄ OSALLISTUA.” ”KISAJÄRJESTÄJÄNÄ KOMMENTOIN, ETTÄ TOLKUTON MÄÄRÄ TULEE KOKO AJAN LISÄÄ BYROKRATIAA JA KAIKEN MAAILMAN LUPIA JA PAPERITYÖTÄ SEKÄ LIITON ETTÄ MUIDEN TAHOJEN TOIMESTA.” XRACING OFFROADPRO 03/2025 59. Mikä vakuutus korvaa milloinkin. Parannettavaa löydettiin kilpailujen tiedottamisesta ja sääntöjen pikkutarkkuudesta, kuten esimerkiksi äänimerkkien tarkasteluista. Nyt on Suomen Moottoriliiton aika ottaa pää pois pensaasta. Oletko kisakuski ja menetät liikennevakuutuksen korvaavuuden täysin jos ajat yhdenkin kilpailun. Miten pitää toimia lisenssivakuutuksen kanssa. Harrastajat eivät tiedä. ”USEIDEN KILPAILUJEN REITIN TASO ON LASKENUT VIIME VUOSINA. SML tekee paljon työtä vakuutusasioiden eteen ja vaikka tulokset eivät olekaan mairittelevia enduroharrastajien kannalta, niin työtä tehdään ja asioita yritetään edistää. Ja jos SML ei tiedä, niin asia on selvitettävä vakuutusyhtiöistä ja tiedotettava harrastajia. Yleiselle taloustilanteelle tai vakuutushinnoille emme voi tehdä mitään, mutta epätietoisuudelle voimme ja siinä on SML:n astuttava esiin ja hoidettava hommansa. ERIKOISKOKEET AJETAAN VUODESTA TOISEEN SAMOILLA REITEILLÄ JA VAIHTELEVUUS ERIKOISKOKEIDEN LUONTEEN VÄLILLÄ ON HYVIN PIENTÄ. Kun olemme todenneet tämän, voimme palata artikkelin alkuun. Toki samaan aikaan toivottiin lisää hard enduro -kilpailuja, joten toiveet menivät niiltä osin laidasta laitaan. Yksinkertaisesti harrastajat eivät tiedä vakuutuksista tarpeeksi. 64,5 % 35,5 % paljon kehuja ja kilpailunjärjestäjiä arvostettiin sen vuoksi, että yleensäkin kilpailuja järjestetään. Lisäksi toivottiin lisää helpompia kilpailuja, joihin on matalampi osallistumiskynnys. Olemme nyt selvittäneet ongelman ja tämän jälkeen on aika tehdä ongelmalle jotain, jos se vain on mahdollista. Kyselyn vastauksien perusteella harrastajat on kuitenkin jätetty oman onnensa nojaan ja vakuutusasioista tiedottaminen on unohdettu täysin. Johtopäätös Miten tämän asian sanoisi kauniisti
Kun katsotaan asiaa objektiivisesti, Jason Andersonin aika on ohi ja hänen suorituksensa ovat pudonneet vuosi vuodelta. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_James Lissimore kyisessä taloudellisessa tilanteessaan iso kasa rahaa ja tehdä pitkä sopimus. Tämä avaisi Kawasakille oven siihen, että vuoden kuluttua Pradon rinnalle voisi ottaa esimerkiksi Seth Hammakerin 250-kuutioisten puolelta. Saman tilanteen edessä on myös Eli Tomac, jonka alun perin piti lopettaa tämän kauden jälkeen. Kawasaki teki pitkän ja varsin arvokkaan sopimuksen Jorge Pradon kanssa, mutta Pradolle on etsinnässä nyt tiimikaveri. Tiettävästi Kawasakilla kuitenkin pidetään Andersonista ja hän saattaakin saada vielä vuoden jatkosopimuksen, mutta melkoisella palkan pudotuksella. Nyt tilanne näyttää muuttuneen ja Tomac haluaisi jatkaa vielä uraansa. Huhut tiimipaikkojen suhteen käyvät todella kuumina ja muuttuvat jatkuvasti. Lisäksi vaihdon yhteydessä Sextonin olisi jälleen opeteltava uusi pyörä. Mitä tekee Sexton. Kuljettajien osalta palaset lähtevät loksahtelemaan paikalleen vasta Sextonin päätöksen jälkeen. Stewart on varmasti tyytyrästä, vaikka molempien pyörien kanssa pärjäsikin ja taistelee mestaruuksista myös tänä vuonna. Aikanaan Hondalta lähtöön yhtenä vaikuttavana tekijänä oli myös Jett Lawrence, sillä Sexton ei halunnut olla kakkoskuskin roolissa. Näin Kawasakilla olisi kaksi kallista kuljettajaa ja kuten kaikki tietävät, tulee joka budjetissa katto vastaan jossain vaiheessa. Vaikka pyörä olisikin vihreä, niin vaihto olisi todella suuri riski. KTM haluaa pitää Sextonin, mutta Sexton itse on tuskaillut pyöränsä kanssa ja saattaa haluta vaihtaa merkkiä. Ja muutamat tahot pitävät tuota sopimusta jo varmana. Edessä on nimittäin tilanne, jossa todella monen huippukuljettajan sopimus on katkolla kauden päätteeksi. Otetaan kuitenkin katsaus siihen, mikä on tilanne isossa kuvassa. Tästä voidaankin päätellä, että ainakin Plessinger jatkaa KTM:llä. Andersonin osalta voidaan vielä sanoa, että hänet on liitetty myös Ducatin ja Triumphin tiimikeskusteluihin. Prado / Sexton yhtälössä saattaa olla haasteena, ettei Sexton ole halpa kuljettaja. Tämän lisäksi 250-kuutioisten puolelta isoon luokkaan on nousemassa kovia kuljettajia, joten tiimipaikat ovat tiukassa. Aaron Plessinger vihjasi jo huhtikuun puolessa välissä PulpMX Showssa, että hänen sopimusasiansa ovat kunnossa ja hän on tyytyväinen tilanteeseensa. Anderson, Stewart, Barcia ja Roczen Mikäli Sexton jää KTM:lle, avautuu Kawasakille paikka. Lisäksi vaikuttaa varsin selvältä, että Kawasaki haluaa rakentaa tulevaisuutta Pradon varaan, joten haluaako Sexton edes lähteä tuohon leikkiin mukaan. On muistettava, että Sexton oli täysin saman tilanteen edessä myös Hondalla, jossa hän ei myöskään pitänyt täysin pyö60 XRACING OFFROADPRO 03/2025. Kuljettajien vaihtoviikot Amerikassa vietetään poikkeuksellista vuotta, sillä edessä saattaa olla ennätyksellinen kuljettajien vaihtoruletti. Sextonin onkin tarkkaan mietittävä, onko ruoho oikeasti vihreämpää aidan toisella puolella. Jos Sexton vaihtaa tiimiä, on hänen uusi kotinsa Kawasakilla. Chase Sexton, Jason Anderson, Aaron Plessinger, Malcolm Stewart, Justin Barcia, Ken Roczen ja Justin Cooper edustavat näitä kuljettajia. Huhuja on ollut myös siitä, että Malcolm Stewart olisi jälleen Kawasakin kiikarissa jo ensi vuodelle. Toki voidaan heittää vielä ilmaan kysymys, onko KTM:llä mahdollisuus maksaa nyA merikan supercrosssarja on vielä kesken, eikä motocross-sarja ole edes käynnistynyt, mutta siitä huolimatta keskustelu ensi vuoden tiimipaikoista käy kuumana
Kuten kaikki tietävät, on KTM Groupin tilanne muitakin osin hieman avoin, joten olisi varmasti kustannusten kannalta järkevää jättää GASGAS merkkinä pois kilpailutoiminnasta Amerikassa. Nyt Tomac on ilmoittanut halunsa jatkaa vielä uraansa, mutta tietojen mukaan Yamaha ei pysty tarjoamaan hänelle enää vastaavaa sopimusta kuin tänä vuonna ja palkan pudotus olisi Kuljettajien vaihtoviikot merkittävä. Justin Cooper on ollut tiimin kolmas kuljettaja tänäkin vuonna ja tehnyt hyvää tulosta. Tiettävästi Webbin sopimuksessa on pykälä, jonka mukaan hänen palkkansa nousee ensi vuodelle merkittävästi. Huhut ovat siis hurjia ja muuttuvat jatkuvasti. Ken Roczen on ollut tänäkin vuonna yksi sarjan kärkikuljettajista. Pitkään huhuttiin, että Roczen olisi matkaamassa Ducatille, mutta viimeisimpien huhujen mukaan Roczen on pyytänyt nykyiseltä HEP Suzuki -tiimiltään jatkotarjousta ensi kaudelle ja hänellä olisi vahva halu jatkaa tiimissä, jossa todellakin vaikuttaa viihtyvän. väinen tämän hetken paikkaansa Husqvarnalla, mutta koska koko merkin jatko sarjassa ensi vuodelle on auki, on Stewart sen osalta hankalassa tilanteessa. Vähitellen palaset kuitenkin rupeavat loksahtelemaan paikoilleen ja asiat vahvistetaan viimeistään lokakuun lopussa. Stewartin kanssa osin vastaavassa tilanteessa on Justin Barcia, joka on nyt ainoa GASGAS-kuljettaja. On vaikea nähdä KTM:n väreissä kolmea kuljettajaa 450-kuutioisten luokassa, joten GASGAS olisi silloin luonnollinen ratkaisu Viallelle. Yamahan osalta on selvää, että Cooper Webb jatkaa tiimissä. Barcia on ajanut vuosia TLD-tiimissä ja hän on luonnollinen valinta Ducatin ohjaimiin. Kun tähän yhdistetään vielä, että Husqvarnan 250-kuutioisten luokan kuljettaja RJ Hampshire on nousemassa isoon luokkaan ja haluaisi varmasti myös jatkaa Husqvarnalla, on tilanne entistä hankalampi. Tämä taas XRACING OFFROADPRO 03/2025 61. Tämä johtuu siitä, että Tomacin piti päättää uransa tähän kauteen ja näin tiimi pystyy ”ohjaamaan” rahaa enemmän Webbille. Luultavasti Barcian uusi koti tulee löytymään Ducatilta, jonka tiimitoimintaa pyörittää jatkossa Troy Lee. Tomac on tiettävästi käynyt neuvotteluja myös Ducatin ja Triumphin kanssa, mutta on vaikea nähdä Tomacia kehittämässä uutta pyörää uransa viimeisenä tai kahtena viimeisenä vuonna. Tämän jälkeen Tomacin nimi on liitetty vahvasti KTM:ään, mikäli Sexton siirtyisi Kawasakille. tarkoittaa sitä, että KTM Groupin pitää löytää myös hänelle paikka. Entäpä Yamaha. Oman lusikkansa Yamahan soppaan laittaa myös Haiden Deegan, joka tiettävästi ajaa ensi vuonna supercross-sarjassa vielä 250-kuutioisten puolella, mutta hyppää isoon luokkaan vuoden päästä kesällä. Deeganin kohdalla on myös paljon huhuja siitä, että hän tulee jatkossa ajamaan omassa tiimissään, eikä Yamahan tehdastiimissä. Toki samaan hengenvetoon on sanottava, että jos Tom Vialle voittaa tänä vuonna 250-kuutioisten mestaruuden, on hänen noustava isoon luokkaan. Cooper ei varmasti ole ollut kallis kuljettaja ja vaikka ansaitseekin palkankorotuksen, voisi hyvin kuvitella näkevänsä hänet tiimissä myös ensi kaudella, mikäli hän ei sitten saa hyvää sopimusta esimerkiksi Ducatilta tai Triumpihlta. Samaan hengenvetoon voidaan sanoa, että tämä siirto olisi tietyllä tavalla luonnollinen tilanne GASGASin poistumiseen koko sarjasta
Lajia ulkopuolelta seuraavien mielestä pitkillä ja todella vaarallisilla piikeillä ajettava laji oli vuosikymmeniä venäläisten hallinnassa. Yhteensä mestaruus on matkannut lajin historiassa peräti 49 kertaa Venäjälle. 62 XRACING OFFROADPRO 03/2025. Vuonna 1997 Jari Ahlbom nappasi MM-pronssin, mutta sen jälkeen ei mitaleja Suomeen tullut ennen kuin viime vuonna. Mestaruus ratkesi Martin Haarahiltuselle jo KILPAILU Jääspeedwayn MM, Alankomaat Martin Haarahiltunen (oik.) juhli jo neljättä perättäistä maailmanmestaruuttaan. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Good Shot Haarahiltunen päihitti jälleen suomalaiset J ääspeedway on harvojen herkkua ja vielä harvemmat lajissa pärjäävät. Huusko oli myös tänä vuonna mitalitaistossa mukana, mutta piikkirenkaiden repimä jalka hidasti miehen menoa ja tuloksena oli sarjan viides sija. Suomalaisittain kauden päätteeksi Max Koivulan tilille tuli MM-pronssi. Ruotsin Martin Haarahiltunen näytti jälleen muille, kuka on jääspeedwayn kuningas. Max Koivula otti puolestaan uransa ensimmäisen MMmitalin. Ruotsalainen kaasutteli jo neljänteen peräkkäiseen maailmanmestaruuteen, jättäen muut nuolemaan näppejään. Koivula sen sijaan taisteli maailmanmestaruudesta loppuun asti, mutta ei mahtanut lopulta mitään ruotsalaiskaksikolle. Viisi vuotta aiemmin Hirvasoja otti tililleen MM-hopean. Samoin teki myös Niclas Svensson. Tuolloin Heikki Huusko ajoi MM-pronssille ja tänä vuonna Max Koivula teki saman tempun. He voittivat 19 peräkkäistä mestaruutta ennen kuin heidät suljettiin kilpailujen ulkopuolelle Ukrainan sodan vuoksi vuonna 2022. Lajin 60 vuoden historian aikana suomalaisista vain Jarmo Hirvasoja on pystynyt nappaamaan maailmanmestaruuden vuonna 1990
Koivula menetti käytännössä mestaruusmahdollisuutensa toisena MM-päivänä, kaaduttuaan kaksi kertaa eturengasongelmien vuoksi. Haarahiltusen onneksi tämä kaatuminen tapahtui alkuerässä. Sain mitalin jokaisesta sarjasta tai henkilökohtaisista kilpailuista, joihin tällä kaudella osallistuin. ennen viimeisen finaalin starttia, mutta Koivulalla oli edelleen mahdollisuus napata hopeamitali Niclas Svenssonilta. Jopa maailmanmestari sortuu välillä virheisiin. Siitä huolimatta mies nappasi MM-pronssia. Heikki Huusko oli mitalivauhdissa, mutta kanssakilpailijan rengas repi miehen jalan verille, eikä ajo ollut enää sen jälkeen parasta mahdollista. Voin kertoa, että nälkää jäi ensi kauteen, Koivula tokaisi. Mies voitti Suomen mestaruuden, oli toinen Pohjoismaiden mestaruuskilpailussa ja kolmas EM-kilpailussa. Jääspeedwayssa käytettävät renkaat on varustettu todella pitkillä piikeillä, joka tekee lajista osaltaan vaarallisen. Tämän johdosta finaalipaikka jäi haaveeksi, joka taas hankaloitti mestaruushaaveita lyhyessä, vain kahden kisaviikonlopun mittaisessa sarjassa. Siihen täytyy olla tyytyväinen. Koivulan viittaama huono tuuri sattui kohdalle MM-kauden ensimmäisenä kisaviikonloppuna, jonka toisena päivänä Koivula kaatui kaksi kertaa rengasongelmien vuoksi. Lopulta kuitenkin Koivula oli se, joka teki virheen ja kaatui. Pronssimitali lajin kovimmasta koitoksesta täydensi Koivulan hienosti menneen kauden. XRACING OFFROADPRO 03/2025 63. Koivula yritti painostaa finaalissa Svenssonia, jotta tämä olisi sortunut virheeseen. Kalusto pysyi ehjänä koko kauden ajan, vaikka huonoakin tuuria oli matkassa parissa ratkaisevassa paikassa, kertoi Koivula
Saan teltan suulla viimeiset Päijänteen ympäriajon maaliin pääsy on ollut minulle kaukainen unelma jo lapsesta saakka. Vihdoin kypsässä 40 vuoden iässä olin valmis tarttumaan KTM:ää sarvista ja ajamaan kohti unelmaani. Hakeudun hänen viereensä suojaan kaikelta pahalta, epävarmuudelta ja pelolta, jota ympärillä oleva häly lietsoo. Kaiken hälinän keskellä taisteluparini Malin seisoo itsevarmana ja täysin tietoisena, mitä on luvassa. Kävelen hänen perässään teltan uumeniin, josta valitsemme vahvimmat saatavilla olevat ratsut ja talutamme ne lähtökarsinaan. Ympäriltä kantautuu epämääräisiä ohjeita, jotka kaikuvat kuuroille korville. Suuri suomalainen seikkailu oli nimensä veroinen. Jopa kaiken kokeneet konkarit tarkistavat kypäränsä remmiä tärisevin käsin jo ties kuinka monetta kertaa. Hermostunut naureskelu ei hämää ketään, vaan jännitys on käsin kosketeltavissa. TEKSTI_Pasi Järviö KUVAT_Jani Hovi, Nea Holopainen & Järviön huolto 64 XRACING OFFROADPRO 03/2025. Yritän hypellä rentoutuakseni, mutta jalat eivät nouse maasta. On aika, Malin toteaa ja astelee telttaa kohden. Y hdestoista hetki on käsillä. Se tarjosi minulle kaiken ja vielä enemmänkin kuin mitä esitteessä luvattiin
Pienen pojan unelma XRACING OFFROADPRO 03/2025 65
Ajan maastokokeen varmasti maaliin ja suuntaan maastosiirtymälle. Alan rentoutua ja syke laskee hiljalleen. Haalarihuolto hakee aluksi hieman rytmiä, mutta se tuntuu löytyvän jo maastokoe kolmosta edeltävässä huollossa. Ajan ensimmäisen maastokokeen lähtöön ja odotan lähtölupaa. Veri täyttää suun ja yritän epätoivoisesti huuhdella sitä vedellä, mutta turhaan. Jämsän jälkeen on jälleen pitkä tiesiirtymä jonne suuntaan vähemmän yllättäen peräkkäin Malinin kanssa. Muutenkin aamupäivä sujuu kokonaisuutena iloisesti. 66 XRACING OFFROADPRO 03/2025. Huoltomiehet kannustavat ja pitävät pyörästä huolta. Taisteluparini Malin ei hötkyile. Ajan niin hiljaa, että myöhästyn seuraavan pätkän lähdöstä. Kenties liian hurmiossa, sillä ajoni on täysin holtitonta rimpuilua ja jäkitän pyörän päällä kuin se yrittäisi riistää minulta hengen. Auttoisten jälkeen on pitkältä tuntuva tiesiirtymä, jossa ennätän pohtia päivän kulkua. Patukka oli oletettua kovempi ja puraisen samalla reippaan palan poskestani. Lähtövalo sammuu ja kaasutan polulle hurmiossa. En anna sen vaikuttaa ajooni, vaan pyrin ajamaan sitä kuuluisaa omaa ajoani ilman suurempia riskejä. Tosin konkari on alun jälkeen päässyt oivaan vauhtiin ja on tuloksissa edelläni. Yritän syödä ja juoda niin paljon kuin jaksan. Tajuan, että jäljellä on enää illan viimeiset hitaat, jotka tanssitaan tietysti Evolla. Oma olemukseni on hapuileva kuin alokkaalla varusvarastolla. Edessä on neljän kilometrin maastosiirtymä, jossa ajo ei suju alkuunkaan. Siellä on melkoinen hulina kun kaikki haluavat palan Pasista. Alun hidas osio patikkoineen loppuu ja huokaisen hieman, mutta pätkää on vielä paljon jäljellä. kannustukset ja ohjeet kouluttaja Garse Heikkilältä. Reitin varrella olevien kannustajien määrä lähes tuplaantuu edelliseen pätkään ja saan siitä hirveästi fiilistä. Sää suosii ja ajelen nautiskellen. Vilkaisen vielä AT-asemalta lähtiessäni taakseni, enkä näe taistelupariani. Verenmaku suussa Toinen maastokoe sujuu ilman ongelmia ja huomaan rentoutuvani pyörän päällä. Pudotan haalarit huoltomiehille, jotka kannustavat minua kohti tuntematonta. Vaihdan myös kuivan kerraston yläkroppaan, mutta lopun ajan juttelen mukavia läheisten kanssa. Pyörä meinaa riistäytyä patikossa hallinnasta ja saan palautettua ajatuksen ajamiseen. Tosin vain minuutin, enkä saa rangaistusta, sillä käytössä on niin sanottu viiden minuutin sääntö. Kellon numerot pyörähtävät kohtaan 8:33, on siis H-hetki. Tiedän, että Malin pärjää kyllä, mutta kaarran silti pieni huoli rinnassani metsään. Maastokokeen lähtö on koristeltu led-nauhalla ja saan sen valossa viimeiset vinkit tähän koh”VERI TÄYTTÄÄ SUUN JA YRITÄN EPÄTOIVOISESTI HUUHDELLA SITÄ VEDELLÄ, MUTTA TURHAAN.” Ylenpalttinen kannustus reitin varrella oli jopa liikuttavaa ja antoi voimia. Nyt kaikki on tehty ja sanottu, on aika toimia. Syöminen on aina iloinen asia, niin myös Päitsillä. Reitin varrella satunnainen katsoja kannustaa minua ja alan kaiken häsläyksen lomassa miettiä, oliko huutaja joku minulle tuttu. Ajo alkaa sujua hieman paremmin, mutta kuski on yhtä kankea kuin ensimmäistä kertaa nudistirannalla. Sama tyyneys tarttuu minuun ja se nostaa entisestään omaa itseluottamustani. Olen seuraavana vuorossa ja vilkaisen viereeni, jossa Malinin katse on tulevaisuudessa ja kädet vakaana sarvilla. Outoa, uraista ja pehmeää spooria toivottoman pitkään. Kuljemme pätkältä toiselle taisteluparini kanssa lähes tasatahtiin. Tunnen kuinka kaikki aikaisempi elämässä kokemani on valmistanut minua tähän hetkeen. Painelen maastokokeelle hieman kiukkuisena ja verenmaku suussa, joten se siitä leppoisasta ajelusta. Suuri suomalainen seikkailu alkakoon! Kankeaa menoa Ensimmäinen moottorimarssi Vesivehmaalle sujuu sumussa. Pidän keskittymisen perusasioissa, sillä tiedän, ettei hihoistani löydy sellaisia kortteja, joilla voisi tehdä vaikutusta yhteenkään katsojaan. Täällähän on tanssit! Päivä etenee nopeasti ja pian ollaan jo Jämsän huollossa. Ennen kuudetta maastokoetta huolto ojentaa minulle energiapatukan, jota alan ahmia. Yleisöä on jonkin verran ja hämmästyttävän moni tuntuu tietävän nimeni. Ajamme Kuhmoisten pätkän juuri ennen pimeyden laskeutumista, mutta Auttoisille on aika laittaa valoja kypärään. Minuutin minun jälkeeni lähtenyt Husqvarna-kuljettaja saavuttaa minut ja herrasmiehenä päästän hänet ohitseni. Klassinen Auttoinen ei oikein tahdo sujua, mutta yritän nauttia tunnelmasta. Nyt perkele näytetään, mistä mies on veistetty! Partion nuorempana joudun lähtemään reitille ensimmäisenä
Vaikka ajotekniikkani on lähes virheetön, niin välillä kyynärpää oli vain liian alhaalla. XRACING OFFROADPRO 03/2025 67
Sinkoan pyöräni kanssa ”TOHTORI KORHONEN EI TIETÄÄKSENI OLE OIKEA LÄÄKÄRI, MUTTA VILKAISEE JALKAANI SILTI.” Kokemuksena Päijänteen ympäriajon kiertäminen kuljettajana oli aivan mahtava ja synnytti kasapäin tarinoita, joita voi kavereille kertoa. Kättä lippaan Sunnuntai sujuu varsin mukavissa tunnelmissa ja upeassa säässä. Tuo siirtymän pitkä ja pimeä tie vie iltahuoltoon. Diagnoosi tulee nopeasti ja selkeästi, vammat eivät aiheuta toimenpiteitä. Jään pyörän alle jumiin ja alan nopeasti tuntea, kuinka pakoputki lämmittää varsin kovasti jalkaani. Huoltotoimien jälkeen suuntaan suihkun kautta makuupussin hellään hyväilyyn. Ohjaustanko paukahtaa hetkessä toppariin ja vasen käteni irtoaa sarvesta. Vaikka maastokoe on noin yhdeksän kilometriä pitkä, ei hymy hyydy kuin vasta seuraavalla tiesiirtymällä. talon tangoon kouluttaja Heikkilältä. Tohtori Korhonen ei tietääkseni ole oikea lääkäri, mutta vilkaisee jalkaani silti. Kiihdytän pätkälle ja haen metsän siimeksessä sopivaa notkeutta lantiooni. Luonnollisesti niitä voi myös hieman värittää, kuten kaikki luultavasti tekevät. Pääsen maaliin ja lähden jatkamaan matkaa siirtymälle. Haemme jälleen Malinin kanssa ratsut tallista ja suuntaamme moottorimarssille. Saan runsaasti kannustusta pitkin päivää, jota hämmästelen itsekseni tiesiirtymillä. Laitan varusteet totutusti päälle huoltoauton lämmössä ja suuntaan hyvissä ajoin kuuntelemaan muiden kuljettajien tunnelmia. Ajo alkaa sujua ja vauhti nousee kuin itsestään, mutta hetken päästä stumppaan innostuksissani pyörän pieneen kurakkoon. Nummen motocrossradalla ajetun ET24:n jälkeen koen voimakkaan haikeuden tunteen, sillä jäljellä on enää yksi maastokoe. Korhonen kirjaa ohjaustankoon seuraavan pätkän AT-ajan. Nyt jutustelu on rentoa ja tulikasteen jälkeen en enää jännitä lähtöä. Minä sain onneksi matkaani aivan uskomattoman kovan huoltoporukan, joka kannatteli miehen maaliin. En tahdo millään ymmärtää, miksi joku jää odottamaan kaltaiseni köröttelijän ajoa kun kärjessä ajetaan aivan mieletöntä vauhtia. Otan parketin kulmalla partnerista tukevan otteen ja taivutan päättäväisesti kohden soihtujen kujaa. Kaasutan hieman väsynein mielin maastoon, mutta syke nousee varsin nopeasti. 68 XRACING OFFROADPRO 03/2025. En jää kuitenkaan liiaksi vatkaamaan lanteitani yleisön eteen, vaan painelen hymy korvissa metsän pimeyteen. Tosin noin kilometri lähdöstä yritän hypätä tieltä metsäpolulle ja laskeudun huolimattomasti päin kiveä. Suuntaan Annivaaran maastokokeelle todella hyvävoimaisena, mutta päätän, etten lähde hulluttelemaan. Alun pieni mäki tuntuu jatkuvan ikuisuuden ja kun mäen päältä pudotellaan alaspäin, lähtee reitti uuteen nousuun. Muuten pätkä on mukavan jouhea ja luminen. Siitä kiukustuneena yritän lähteä ajamaan menetettyä viittä sekuntia kiinni ja menen nurin melkein heti. Hyppään pyörän selkään ja käynnistäessäni moottoria vilkuilen hädissäni taakseni. En näe Malinia tai ketään muutakaan, joten en tuhlaa enempää aikaa vaan kaasutan eteenpäin. Vilkaisen kinttuani ja huomaan kuinka housujen polvitaipeesta on kadonnut pala. Suoritan maastotiedustelua ensimmäisen pätkän lähdössä ja saan kuulla, että alkuun on luvassa pieni mäki. Tunnelma on kuin Jenkkapirtin juhannustansseissa 70-luvulla ja saan nauttia ohikiitävän hetken siitä, mitä on olla MM-sarjan palvottu sankari. Kiskon haalarit mukisematta ylleni, samalla kun Dr. Jalkaa alkaa kirvellä ikävästi, mutta päätän olla välittämättä. Haalarihuollossa valitan jalastani ja pääsen oitis vastaanotolle. Tohtorin vastaanotolla Hyvin valvotun yön jälkeen suuntaan muonituskeskukseen aamiaiselle. Saavun varsin vikkelästi itse estradille, eli yleisömagneetiksi kohonneelle mäelle. Juhlakansa haukkoo henkeään, kun minä vien ja KTM vikisee. Tätä jatkuu moneen otteeseen ja aamun uupumus on poissa. Saan potkittua pyörän pystyyn ja samalla vauhdilla nurin toiselle puolelle
Joka huollossa miehet olivat iloisina vastassa, tekivät omat tehtävänsä sotilaallisen huolellisesti ja saattelivat minut kannustusten saattelemana kohden seuraavaa pätkää. Nyin pyörän takaisin polulle ja ajan entistä rauhallisemmin pätkää eteenpäin. Voin vihdoin kutsua itseäni aidoksi endurokuljettajaksi ja Päitsin kiertäjäksi. ”NYT PERKELE NÄYTETÄÄN, MISTÄ MIES ON VEISTETTY!” XRACING OFFROADPRO 03/2025 69. Se on sivuseikka, sillä olen maastokokeen maalissa. Nyt on enää noin 30 kilometrin siirtymä Päitsin maaliin. Tuhannet kiitokset Päijänteen ympäriajon kaikille talkoolaisille, jotka mahdollistitte jokainen omalla panoksellanne minulle tämän upean kokemuksen. Kiitos kaikki te, jotka kannustitte minua reitin varrella ja annoitte nauttia kuuluisasta Päitsin taiasta. nuoreen kuusikkoon, mutta pysyn tuurilla satulassa. Minulla oli tuuria, että sain jalkeille näin jämäkän iskuryhmän. Suurimman hälinän ja haastatteluiden jälkeen saan vielä skumppasuihkut huoltoautolla. Saavun vihdoin Vehkalan Veholle, jossa haalarihuollon nohevat ukot ottavat viimeisen kerran minulta haalarit pois. Katseemme kohtaavat ja herra Salminen vetää minulle puolittain kättä lippaan. Tuon jälkeen talutan pyörän alas maalilavalta, jossa Heikkilän Garse ottaa sen haltuunsa. Kurvailen maalilavan taakse odottamaan juhlallista maaliin pääsyä. Luisuttelen nastat ropisten varovasti lukuisien liikenneympyröiden läpi erittäin hämmentyneissä tunnelmissa. Aivan maastokokeen lopussa on peltoa, jossa yritän vielä iskeä, mutta todellisuudessa en taida saada juurikaan edes multaa ilmaan. Pyörää ojentaessani mietin, miten tuo mies voi olla joka paikassa. Lopuksi suuri kiitos minun rautaiselle huollolleni, Johannes ja Antti Kinnunen, sekä haalarihuolto Teemu Luuri ja Petteri Korhonen. Pian minut viittoillaan ajamaan maalikorokkeelle ja oudon hälinän keskellä sanon muutaman sanan tilaisuutta juontavan kaima Jaatisen mikrofoniin. Matkatessani kotiin pienen Päitsikilven kanssa, tunnen valtaisaa ylpeyttä ja onnistumisen riemua. Vaikka istun pyörän päällä, kantapääni kopsahtavat vaistomaisesti yhteen ja tervehdin sotilaallisesti lajilegendaa. Samaan aikaan näen, kuinka lavan vasemmalla puolella Vehon seinään nojailee muuan 13-kertainen maailmanmestari. Aika velikultia. Sitten alkaakin olkapäihin taputtelujen tulva ja kiitän onneani, että minulla on säännöt täyttävä hartiasuoja päälläni
70 XRACING OFFROADPRO 03/2025. Pääsisäänkäynti muistuttaa holvin ovea, korostaen Oakleyn brändin mystiikkaa ja tulevaisuuden visiota. Rakennuksen arkkitehtuuri on futuristista, sisältäen massiivisia teräsovia, paljaita metallipalkkeja ja bunkkerimaisia rakenteita. Rakennus heijastaa yhtiön teknologista, kapinallista ja suorituskykyyn keskittyvää henkeä. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi ”Bad Boy” Rick Johnson on yhdessä Oakleyn ikonisimmista mainosjulisteista. Näyttelytilasta löytyy kasapäin yrityksen historiaa ja siksi se onkin todella mielenkiintoinen vierailukohde kaikille alan harrastajille. Avaruusajan menoa Oakley on eittämättä yksi legendaarisimmista moottoripyöräilyn parissa toimivista brändeistä. Me kävimme tutustumassa paikkaan. Siellä ovat suunnitteluja prototyyppilaboratoriot, tuotetestausalueet, optiikan tutkimusyksiköt sekä yleisölle avoin näyttelytila, joka toimii samalla myymälänä. Alkuun yritys valmisti moottoripyörien kahvakumeja, mutta pian tuotevalikoima laajeni ajoja aurinkolaseihin, joista yritys tunnetaan tänäkin päivänä. Vuonna 1997 Oakley avasi ”planeettojenvälisen” pääkonttorin Foothill Ranchiin, Kaliforniaan. Rakennus on kooltaan 37 000 neliömetriä ja se pitää sisällään toimistotilojen lisäksi myös paljon muuta. Nimensä mukaisesti Oakleyn pääkonttori näyttää enemmän scifi-elokuvan lavasteelta tai sotateollisuuden laitokselta kuin siltä, mitä se todellisuudessa on. Merkin futuristinen päämaja sijaitsee Kaliforniassa ja se pitää sisällään myymälän lisäksi myös paljon historiaa. J ames Jannard perusti Oakleyn vuonna 1975 omassa autotallissaan Kaliforniassa ja 300 dollarin pääomalla perustettu yritys sai nimensä Jannardin koiran mukaan
Legendaariset ”Over The Top” -aurinkolasit muistetaan muun muassa James Stewartin ja David Vuilleminin silmiltä. Tuloaulasta löytyy myös hieman erilainen tuoli. Historian lisäksi paikasta löytyy Oakleyn myymälä. James Stewart, Jeff Ward, Ryan Dungey, Ricky Carmichael ja monet muut huippukuljettajat ovat edustaneet yritystä vuosien varrella. Sisääntuloaula on melkoisen futuristisen näköinen. XRACING OFFROADPRO 03/2025 71. Näyttelytilassa ovat esillä myös kahvakumit, joista yritys on saanut alkunsa
Minulla oli tuohon aikaan majoitus valmiina 250-kuutioisten varikolla, sillä nakersimme keväällä Toivonojan Topin kanssa Miskan Mersuun etupenkkien taakse laverin, jolla saattoi nukkua. Vuoden 1995 250-kuutioisten MM-sarjassa sijalle 16 loppupisteissä sijoittunut Miska Aaltonen kolkutteli Saksan kisassa kympin sakkia kaasutellen yhdenneksitoista molemmissa erissä. 1970-luvulla itse road racingiä kilpaa ajanut Seppänen on nykyisin eläkkeellä, mutta seuraa edelleen moottoripyöräilyä aktiivisesti. Tämän jälkeen palailen Belgiaan ja majoitun Miska Aaltosen vieraaksi hänen vuokraamaansa omakotitaloon. Kipusin vuokra-autolla Namurin Citadellen pressiparkkiin hyvissä ajoin lauantaiaamuna 5. Näin jälkeenpäin ajatellen suunnitelmani oli pähkähullu, mutta kun intoa on enemmän kuin järkeä, niin kaikkea voi tehdä. 250-kuutioiset oli tuolloin suom a l a i s i t t a i n m i e l e n k i i n toisin luokka, sillä siinä ukot kipusivat pistesijoille ja se takasi minun jutuilleni jonkinlaiset markkinat kotimaassa. Kotimaan mestareista kuvat syntyivät helpolla, mutta maailmanmestarien saaminen kuvaan tuli aika kalliiksi. 125-kuutioiset olivat vuorossa viikkoa myöhemmin Mosel-joen rantapenkalla Reilissä Saksassa. Minulle tuntematon rata löytyi järjestäjän ajo-ohjeita seuraten varsin helpolla, sillä rata sijaitsi ja sijaitsee edelleenkin keskellä ei mitään. Sitten hyppään auton rattiin ja päräytän Saksan halki reilun 800 kilometrin pätkän Tsekinmaan rajalle 250-kuutioisten kisaan. Sää oli minun puolellani ja sain napattua jokusen rullallisen kuvia kärkiukoista hyvissä valoissa. TEKSTI & KUVAT_Tuomo Seppänen se toimi myös käytännössä. Tuohon aikaanhan kaikki luokat ajoivat omat sarjansa, mikä takasi kuvaajalle sen verran matkustamista, ettei pankkitili päässyt lihomaan. Matkasuunnitelma oli se, että olen kameroineni Namurissa lauantaiaamun ensimmäisissä treeneissä. elokuuta ja olin valmiina, kun aamun ensimmäinen treeni alkoi. Paperilla suunnitelma vaikutti hyvältä ja itse asiassa R MUISTOJA MUISTOJA MENNEILTÄ MENNEILTÄ AJOILTA AJOILTA 72 XRACING OFFROADPRO 03/2025. Nämä kalenterikuvien hankkimiset ajoitin loppukaudeksi, jolloin oli jo jonkinlainen käsitys siitä, kuka tulee kruunatuksi kauden mestariksi. Sitten hyppäsin autoon ja sompailin Saksan halki muutamien tietyöosien hidastamana illaksi Reisersbergin radalle. Tässä juttusarjassa Seppänen kertaa omalta uraltaan mieleenpainuvimpia tapahtumia. MM-hopealle tuollakin kaudella sijoittunut belgialaiTUOMO SEPPÄNEN on toiminut valokuvaajana ja toimittajana moottoripyörämedioissa vuosina 1992 2016. Vuonna 1995 elokuun ensimmäisenä viikonloppuna 500-kuutioiset ajoivat Belgian osakilpailun Namurissa ja 250-kuutioiset samaan aikaan Reisersbergissä Saksassa. Yli sadassa motocrossin MMosakilpailussa mukana kiertänyt Seppänen on tuttu näky myös enduron, road racingin ja jääradan parista. Vuonna 1995 tilanne oli se, että reilun viikon loman aikana pystyin piipahtamaan jokaisen luokan kisassa, mutta se takasi vuokra-auton mittariin ison kasan kilometrejä. Myös Kawasakilla tuolloin ajanut Marko Kovalainen selvitti karsinnat, mutta pistesijat jäivät haaveeksi. Kaikki luokat viikossa akentelin 1990-luvun alkuvuosina joka syksy motocrossaiheisen kalenterin, jonka kuvissa komeili edelliskauden menestyjiä. Namurin radan luonnetta en kuviin saanut, mutta ihan kelvolliset otokset, joissa kuski on pääosissa. Viikon ”lomailun” jälkeen ajan viikonlopuksi Moselin laaksoon
Italian miehet olivat Saksan 250-kuutioisten GP:ssä starttisuoran nopeimmat. XRACING OFFROADPRO 03/2025 73. Bervoets ja Everts voittokam ppailussa. Numero 4 on Marnicq Bervoets, 41 Bobby Moore, 2 Stefan Everts, 23 Mark Eastwood ja 32 Joakim Eliasson. Numero 11 on Andrea Bartolini ja 61 Michele Monti. Numerolla 13 ajoi Joakim Karlsson. Kaikki luokat viikossa Miska Aaltonen oli Reisersbergissä molemmissa erissä 11. Reisersber gin crossirada n perämutka a ei maisemoitu MM-kisaa varten
nen Suzuki-pilotti Marnicq Bervoets oli Reisersbergissä ykkönen molemmissa erissä. 4/2025 ilmestyy 4.7.2025 Seuraavassa numerossa: TESTISSÄ RIEJU MR300I JA STARK VARG EX MILTÄ NÄYTTÄÄ SM-CROSSIN TASO. Rata oli sellaista offcamper-mutkaa, eli väärään suuntaan kallellaan olevaa mutkaa ja se oli hiekkaratoihin tottuneelle vaikea paikka, Konttinen muisteli. CROSS COUNTRYN SM-SARJA PUOLESSA VÄLISSÄ NÄIN OSTAT KÄYTETYN TRIALPYÖRÄN Tilaa oma Xracing OFFROADPro -lehti www.xracing.fi/lehti 74 XRACING OFFROADPRO 03/2025. Tuo reipas 800 kilometrin jotos Miskan talolle Belgian Lichtaartiin kaasuteltiin yhdeksään tuntiin. Samu, kuten toinen kisaan tyrkyllä ollut suomalaispilotti Juha-Pekka Konttinen karsiutuivat finaalista. J-P Konttinen oli ainoa MM-pisteille yltänyt suomalaispilotti 125-luokan sarjassa. Reilin rata sijaitsi Mosel-joen rantapenkan päällä viinitarhojen keskellä ja paikka kuhisi mehiläisiä ja ampiaisia. Kisan jälkeen jätimme Miskan kanssa Topin hoitamaan kuljetuskaluston Belgiaan ja hyppäsimme minun vuokra-Opeliini. Vuoden 1995 mestaruus oli päätöskilpailun alla kahden italialaispilotin kauppaa. Mestaruus Puzarille kolmen pisteen turvin. Alessandro Puzar otti paikkansa 125-luokan startissa Reilissä. Avauserän voitto nosti konkarin sarjajohtoo n. Viikon lomailun perään päräytin Saksan puolelle Reiliin, jossa kaasuteltiin 125-kuutioisten 12 osakilpailua käsittävän sarjan päätöskilpailu. Kauden mestari, Kawasakia tuolloin ajanut Stefan Everts oli totaalin kakkonen ja Suzukia ajanut vuoden 1993 125-luokan hollantilaismestari Pedro Tragter kolmas. Saksan osakilpailusta heltisi finaalipaikka, muttei pisteitä. Yamahan Alessio Chiodi johti sarjaa kahden pisteen erolla Alessandro Puzariin. Toisessakin erässä Puzar piti puolensa ja päräytti konkari Dave Strijbosin perässä erän kakkoseksi jättäen Chiodin kolmoseksi. Tuloksellisesti se meni heti persiilleen, kun en päässyt karsinnoista läpi. Puzar voitti Reilissä avauserän ja Chiodi oli kakkonen. Istuimme lauantai-iltaa illallisen merkeissä läheisessä ravintolassa Samu Rissasen isän kanssa ja suurin osa ajasta meni ampiaisia ruuan kimpusta hätistellessä. Tulimme Saksan läpi aika haipakkaa, emmekä pysähtyneet kuin tankkaamaan. Hän oli sarjan lopputuloksissa 37. Reilissä finaalipaikka jäi haaveeksi. MUISTOJA MUISTOJA MENNEILTÄ MENNEILTÄ AJOILTA AJOILTA Marko Kovalainen oli vuoden 1995 MM-sarjassa 37
4/2025 ilmestyy 4.7.2025 Seuraavassa numerossa: TESTISSÄ RIEJU MR300I JA STARK VARG EX MILTÄ NÄYTTÄÄ SM-CROSSIN TASO. CROSS COUNTRYN SM-SARJA PUOLESSA VÄLISSÄ NÄIN OSTAT KÄYTETYN TRIALPYÖRÄN Tilaa oma Xracing OFFROADPro -lehti www.xracing.fi/lehti