SISÄLTÖ 03 04 6 Pääkirjoitus 8 Etsimessä 14 Aamukahvi 18 Pasin porinat 21 Peku tietää 22 Ikimuistoisin kisani, Jukka Helminen 24 Varikkopassi 26 Tulevaisuuden tähti, Joona Kukkonen 28 Loukko.com Tampereelle 30 Kaksitahtiseen crossiin ruisku 32 Cross countryssa vältettiin katastrofi 38 GASGASilta tehokkaampia sähköpolkupyöriä 41 Amerikan tehdaspyörät suurennuslasin alla 46 Rannikon Amerikan valloitus 52 HMK juhli urheilumuseossa 54 Karppinen ja Kallioinen hiekkamyrskyssä 60 Tällainen on Boltin kisapyörä 62 MX-liigan suosio jatkuu 64 Varikkojen mystiset crossifaijat 69 Hyvän mielen leiri Sipoossa 70 Miljoonia jaossa supercrossin MM-sarjassa 74 RX Moto panostaa MP-alaan 76 Pomell on 40 Päitsin mies 82 Kun kaikki ei mene putkeen 84 Kerhojen sankarit, Riitta Juvonen 86 Sarja käyntiin Espanjan auringon alla 88 Tarkastetaan laitteet, Ria Virtasen KTM 150 SX 90 Eli Tomac, historian vanhin mestari 96 Sironen ensi kertaa Mettetissä 99 Seuraavassa numerossa 4 XRACING OFFROADPRO 03-04/2022
KELLER PASI JÄRVIÖ Kustantaja: JH Finland Oy Sähköposti: jani.hovi@xracing.fi Tilaukset: www.xracing.fi/lehti JA N I H O V I KANSIKUVA_Octopi Media XRACING OFFROADPRO 03-04/2022 5. Jos Xracing julkaisee tilaamatta lähetettyjä kuvia tai kirjoituksia, katsotaan tekijän luopuneen kyseisen materiaalin tekijänoikeuksista Xracingin hyväksi lähettäessään materiaalin. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 pv kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Xracingin vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Päätoimittaja: JANI HOVI Ulkoasu: Vakituiset avustajat: MARKO VIHRIÄ SAMI SALONEN KARI SALMINEN JUHA KOLLANUS JARI MATTILA JONTY EDMUNDS ADAM WHEELER STEVE MATTHES TUOMO SEPPÄNEN A.C. MATERIAALI Xracing vastaa vain tilaamistaan kuvista ja kirjoituksista. TOIMITUSEHDOT Laista, asetuksista ja viranomaisten toimenpiteistä aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja vastaavasti määräysten voimaantulohetkestä alkaen ja koskevat myös aiemmin tehtyjä tilauksia ja ilmoitusvarauksia. COPYRIGHT Kaiken lehdessä julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman Xracingin kirjallista lupaa on oikeudellisen edesvastuun uhalla kielletty. Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä voida julkaista, Xracing ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. ILMOITUKSET Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista Xracingille tai kolmannelle osapuolelle
Vaikka tuohon kauteen mahtui yksi kurakisa Brasiliassa, on ero aivan valtava. Helppoa on tietysti sanoa, että motocross on vaarallinen laji ja siihen kuuluvat loukkaantumiset, mutta tämä ajattelutapa ei johda mihinkään. Kauden 16 kilpailun toisten kisaerien voittajan keskituntinopeus oli keskiarvollisesti 45,3 km/h. Kauden kahdeksan ensimmäisen GP:n toisten kisaerien voittajan keskituntinopeus on ollut keskiarvollisesti 53,3 km/h. Niiden laatua tarkkaillaan enemmän ja varustevalmistajat panostavat isoja kasoja euroja turvallisuuden parantamiseen. Thomas Kjer Olsen loukkaantui todella vakavasti Latviassa ja toivottavasti se herätti johtavassa asemassa olevat ihmiset miettimään, millä loukkaantumisia pystyttäisiin välttämään. Se on varsin helppoa, eikä vaadi suuria ponnisteluja. Eivät ole. Tämäkään ei ole oikea ratkaisu, sillä esimerkiksi tänä vuonna Portugalissa MX2-luokan toisessa erässä keskituntinopeus oli 2 km/h kovempi kuin MXGP-luokassa, koska heillä rata oli paremmassa kunnossa. FIM:n on hankala lähteä vaatimaan pyörävalmistajia pudottamaan tehoja pyöristä, tai tekemään jousituksesta huonompia, jotta kuljettajat ajaisivat hiljempaa. On fakta, että suojavarusteet ovat parantuneet viimeisen kymmenen vuoden aikana huomattavan paljon. PÄ Ä KI RJ OI TU S Vauhtia pois M otocrossin MM-sarjassa sattuneet vakavat vammat on herättäneet keskustelua monissa piireissä, sillä vaikuttaa siltä, että vammat ovat lisääntyneet vuosien varrella niin määrällisesti kuin vakavuudeltaankin. Päinvastoin, pyörät ovat muuttuneet entistä paremmiksi. Kaikki varmasti tietävät, että ihmisen geeneissä ei ole muutoksia tapahtunut. Tänä vuonna Latvian Kegumsissa toisen kisaerän voittajan keskituntinopeus oli 52 km/h. Joten, jos tätä tekstiä lukee nyt joku sellainen henkilö, jolla on suhteet kunnossa FIM:iin, niin voisitko viedä asian eteenpäin. Tuolloin kauden vauhdikkain kilpailu oli Sevlievossa, Bulgariassa. Katsotaan vielä ratakohtaisesti asiaa näiden kahden esimerkkivuoden osalta. Entä kuljettajat. Y ksinkertaisen ihmisen yksinkertainen yhteenveto tässä asiassa on, että 10 vuoden ajan nopeudet ovat kasvaneet huomattavasti ja samaan aikaan myös vakavat loukkaantumiset. Aurinkoista kesää, JANI HOVI 6 XRACING OFFROADPRO 03-04/2022. Syy ei siis ole varusteissa. Mitä sitten asialle pitäisi tehdä. FIM:n pitäisi säännöillä tehdä radoista hitaampia, siinä se. Tällä kaudella Argentiinan GP:ssä voittajan keskituntinopeus oli ensimmäisessä erässä 58 km/h. Portugalin Aguedassa oli toisen erän voittajan keskituntinopeus toisessa erässä 53 km/h, kun 10 vuotta sitten se oli 48 km/h. Myös loukkaantumisten määrä on kasvanut. Yleisesti puhutaan siitä, että rajoitettaisiin pyörien kuutiotilavuutta, eivätkä pyörät saisi olla enää 450-kuutioisia. Voisikin päätellä, että nämä asiat ovat toisiinsa sidottuja, tai ainakin lukujen valossa siltä vaikuttaa. Entä sitten pyörät. Peilataan tätä asiaa kymmenen vuoden takaiseen tilanteeseen. Tarkastellaan hieman, mitä vuosien varrella on tapahtunut. Jousitukset ovat parantuneet huomattavasti, niiden teho on kasvanut ja pyörillä on entistä helpompi ajaa kovaa. Alkukauden aikana kuljettajamäärät MM-sarjassa ovat olleet surkeita ja yksi suuri syy siihen on loukkaantumiset, vaikka se ei selitäkään kaikkea. Ovatko he heikompia kestämään iskuja ja loukkaantumaan kuin 10 vuotta sitten. Ovatko ne heikentyneet ja tulleet epäluotettaviksi ja aiheuttavat sitä kautta kaatumisia ja loukkaantumisia. Pysähdytäänpä tähän kohtaan ja tutkitaan hieman asiaa. Kymmenen vuotta sitten samalla radalla ajetun toisen MX1-luokan kisaerän voittajan keskituntinopeus oli 45 km/h. Siinäpä se taikasana tulikin: rata. Silloin voittajan keskituntinopeus oli 54 km/h
Tämän jälkeen rekisteröinti on valmis. Mikäli et ole vielä rekisteröitynyt sivuille ja liittänyt asiakasnumeroasi tilille, niin tässä siihen kertausta. Asiakasnumero on numerosarja, joka alkaa L-kirjaimen jälkeen ja päättyy ensimmäiseen välilyöntiin. Valitse avautuvasta valikosta kohta: LUO UUSI KÄYTTÄJÄTILI. J atkossa Xracing OFFROADPro -verkkopalvelusta tulee löytymään entistä enemmän sisältöä lehden tilaajille. Klikkaa tuota painiketta ja lisää sen jälkeen avautuvaan valikkoon asiakasnumerosi ja lehden takakannessa näkyvä nimi ohjeiden mukaan. 3. Ensi vuoden aikana tulemme lisäämään entisestään tilaajamateriaalia, jotta voimme tarjota tilaajillemme entistä enemmän vastinetta rahoilleen. Tämän jälkeen sinulle avautuu valikko, jossa ovat käyttäjätietosi. Asiakasnumerosi löydät painetun lehden takakannesta osoitetietojen ensimmäiseltä riviltä. Noudata sen jälkeen annettuja ohjeita käyttäjätilin luomisessa. Luo käyttäjätunnus Mikäli sinulla ei ole vielä luotuna käyttäjätunnusta verkkosivullemme, mene osoitteeseen www.xracing.fi ja vie osoitin (hiiri) verkkosivulla valikkopalkin oikeassa reunassa olevan -painikkeen päälle. Kun olet rekisteröitynyt verkkopalveluun ja kirjautunut sinne sisään, vie osoitin tuon saman -painikkeen päälle ja valitse sieltä kohta: OMA KÄYTTÄJÄTILINI. 2.. Esimerkiksi jos lehden takakannessa on numerosarja L123456 000 100, niin asiakasnumerosi on 123456. Mistä löydän asiakasnumeron. Muista jättää L-kirjain pois, eli syötä pelkästään numerosarja. Samassa valikossa on sininen painike, jossa lukee: LIITÄ ASIAKASNUMERO KÄYTTÄJÄTUNNUKSEEN. 1. TILAAJIEN EDUT Kun olet rekisteröitynyt ja liittänyt tiliisi asiakasnumerosi, pääset jatkossa lukemaan ja katsomaan tilaajille tarkoitettuja juttuja, videoita ja kuvakoosteita. Jotta tilaajat pääsevät lukemaan tätä sisältöä, tulee heidän rekisteröityä verkkopalveluun ja syöttää sinne asiakasnumeronsa. MONIPUOLINEN VERKKOPALVELU Miten yhdistän käyttäjätunnuksen ja asiakasnumeron
8 XRACING OFFROADPRO 03-04/2022
TOP250-luokka onkin osoittautunut MX-liigan piristysruiskeeksi, sillä huippukuljettajien myötä myös sarjan kiinnostavuus kasvaa ja katsojia saapuu enemmän radan reunoille. MX-LIIGAN avaus Hyvinkäällä keräsi mukaan suuren joukon kuljettajia ja kilpailussa nähtiin myös aivan maamme huippuja. KUVA_Jani Hovi ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 03-04/2022 9
10 XRACING OFFROADPRO 03-04/2022
KUVA_Jani Hovi ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 03-04/2022 11. Panssari CC:ssä hän lähti tiukasti hakemaan voittoa ja johtikin luokkaa kisan edetessä, kunnes joutui keskeyttämään kilpailun teknisen vian vuoksi. JUHO AHOKAS taisteli cross country -kauden avauksessa U20-luokan voitosta Albert Juholan kanssa tasaisesti, mutta jäi lopulta kakkoseksi. Ahokas on kuitenkin osoittanut, että hänen vauhtinsa on selkeästi noussut talven aikana
12 XRACING OFFROADPRO 03-04/2022
KUVA_Future7Media ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 03-04/2022 13. SAMULI PUHAKAINEN on ollut enduron MM-sarjan alkukauden positiivisin yllättäjä suomalaisittain. Huolimatta Portugalin ensimmäisen kisapäivän epäonnesta, on Puhakainen MM-sarjassa neljäntenä. Hämeenlinnalainen on ollut todella hyvässä vauhdissa kahdessa ensimmäisessä MM-kilpailussa ja kaiken kruunasi voitto Portugalin toiselta päivältä
Enduro EM, SM, Suomen Cup Sipoo Sipoon Moottorikerho 23.-24.7. Motocross MX-liiga, SM QUAD Kavilannummen MX-rata, Salo Turun Moottorikerho 16.7. Juha Salminen ajoi voittoon, Matti Seistola oli toinen ja Eero Remes kolmas. Enduro SM, Suomen Cup, kansallinen Oulu Oulun Moottorikerho ry 11.6. E3-luokan voitto meni puolestaan Mika Aholalle ja junioreissa Antti Hellsten otti uransa ensimmäisen MM-voiton. Kauden päätteeksi Salminen ja Ahola kruunattiin luokkiensa maailmanmestareiksi. Cross country Kansallinen Kulmakorventie, Espoo Espoon Moottorikerho ry 18.6. Trial SM, Joukkue SM Nokia Hämeen Moottorikerho ry 30.-31.7. Motocross SM Speedcross Kavilannummen MX-rata, Salo Salon Moottorikerho 2.7. Motocross SV ja QUAD SM, Classic MX Cup Komostenkylän MX-rata, Heinola Classic Motocross Finland ri 1.7. Trial Kansallinen Orimattila Salpausselän Moottorikerho ry 18.-19.6. Motocross MX-liiga, SV SM Vantaan Vauhtikeskus Etelä-Suomen Moottorikerho ry 18.6. Cross country Kansallinen Sotkan speedwaypuisto, Kauhajoki Kauhajoen Moottorikerho ry 2.-3.7. Motocross SM, Suomen Cup Kaanaa MX-rata Tampereen Motocross ry 5.8. Trial SM, Suomen Cup Koskensaaren naulatehdas Keski-Suomen Moottorikerho ry 16.-17.7. X-Trial SM Kavilannummen MX-rata, Salo Salon Moottorikerho 1.7. Xracing OFFROADPro 05/2022 -lehti 14 XRACING OFFROADPRO 03-04/2022. Motocross SM, Suomen Cup Orimattilan MX-rata Orimattilan Mootorikerho ry 23.-24.7. Voidaankin sanoa, että tähän vuoteen päättyi suomalaisten valtakausi MM-sarjassa, vaikka Remes voittikin tuon jälkeen vielä kolme maailmanmestaruutta. Supermoto SM, Suomen Cup, kansallinen Kimi Circuit, Lappeenranta Helsingin Moottorikerho ry 11.-12.6. Motocross SM, Suomen Cup Hamulan MX-rata, Siilinjärvi Siilinjärven Vesa ry 18.-19.6. A A M U K A H V I STYLE CHECK: MX-LIIGA, HYVINKÄÄ MINNE MENNÄ: KESÄ-HEINÄKUUKUU MUISTATKO KUN Enduron MM-sarja käynnistyi vuonna 2011 loistavasti suomalaisten kannalta ja kauden ensimmäisenä kisapäivänä Espanjassa suomalaiset kuljettajat miehittivät kokonaan E1-luokan palkintokorokkeen. Speedway Pariajon SM Kauniskankaan moottoriurheilukeskus Haapajärven Moottorikerho ry 19.6. Motocross MX-liiga, SV SM Rauman MX-rata Porin Moottorikerho ry 30.-31.7. VS Iina Suikkanen Jare Nikkilä Lyyti Honkanen Peetu Nummela JA N I H O V I Päivämäärä Laji Laajuus Paikka Järjestäjä 11.6
Molemmissa kilpailuissa oli yli 350 kuljettajaa, joka osoittaa sen, että sarjalle on kysyntää. Sen takia alkukesä meni motocrossratoja ajaen ja ennen Hyvinkään SM-enduroa kävin oikeastaan kerran ajamassa metsässä. 5 MINUUTTIA: VILLE MEISOLA XRACING OFFROADPRO 03-04/2022 15. Miten enduropyöräsi poikkeaa motocrosspyörästäsi. Katteita löytyy katumoottoripyöristä, mutta ei kurapyöristä. Tänä vuonna kilpailuun mukaan ilmoittautui 182 kuljettajaa, joka on ennätyksellisen vähän. KESKIVIIKON KAHVIHETKI: www.xracing.fi JA N I H O V I AJAT ENDURON SM-sarjaa ja myös motocrossin SM-sarjaa. Sellainen perinteinen suomienduro on minulle vaikeaa ja siitä en kyllä nauti, Mutta esimerkiksi Hyvinkään SM-enduron tapaiset reitit ovat todella hienoja. Sääolosuhteet luultavasti vaikuttivat kuljettajien intoon ajaa kisassa. Eriksson oli paras ”motoristi”, ollen kuudes. En oikein osaa sanoa. Suurimpana tähtenä mukana nähtiin Juha Salminen, joka kiertää koko SM-sarjan Aleksi Jukolan ja Kimmo Hurrin kanssa Husqvarna Bicycles -tiimissä. Talvella en päässyt ajamaan motocrossia, koska ajoin paljon enduroa talvella, enkä käynyt missään leireillä ulkomailla. Offroadmoottoripyörissä ei ole katteita, vaan muoviosia. Kohta varmasti jalkatapit tunnetaan yleisesti turkulaisittain ”tramppeina”. Se oli sellainen ensimmäinen kilpailu, mutta hauskaa oli.” Tommy Kujala Kauden kaksi ensimmäistä MX-liigan osakilpailua keräsivät mahtavan määrän kuljettajia mukaan. Miksi sinä ajattelet toisin. Koen ehdottomasti, että molemmat lajit tukevat toisiaan ja niiden ajamisesta on hyötyä kummankin lajin kannalta. Kumpaa harjoittelet enemmän. Yleisen luokan voitto meni Ruotsiin Simon Carlssonin toimesta. Myös nuorten kuljettajien määrä lauantaipäivinä osoittaa sen, että motocrossilla on lupaava tulevaisuus. PEUKUT K ES K IV II K O N K A H V IH ET K I PANSSARI CC kerää normaalisti kisakauden suurimman joukon kuljettajia Parolannummelle. 18 2 ”Pääsin noin puoli kierrosta kun vehje leikkasi kiinni. Mutta sitten kun kävin ensimmäisiä kertoja enduropolulla, niin sehän olikin todella mukavaa. Kauden ensimmäisessä SM-osakilpailussa mukana nähtiin todella monta nykyistä tai entistä motocrossja endurokuljettajaa. Puhakainen paikkasi Portugalin MMenduron avauspäivän teknisen murheen loistavalla voitolla sunnuntaina. Ennen kuin aloitin enduron ajamisen, mietin etten kyllä ikinä aja sitä. Näin vanhan liiton harrastajaa välillä riepovat uudet termit, joita lajin pariin on tullut. Samuli Puhakainen on ollut enduron MM-sarjan suurin suomalainen yllättäjä. Neljän osakilpailun mittaisen sarjan seuraava kilpailu ajetaan kesäkuun alussa Himoksella. Lisäksi mukana olivat muun muassa Toni Eriksson, Antti Kujanpää, Miika ja Matias Latvala, Joonas Heimonen, Marita Nyqvist ja Tero Koskinen. Jos endurossa on edessä hitaampaa reittiä, niin sitten saatan tehdä myös moottorin karttaan muutoksia, mutta en mitään muuta. Kun lisäksi uudistetun MX2-luokan listalla on vain 27 kuljettajaa, on katastrofi valmis. Se riippuu todella paljon ajankohdasta. Iskunvaimentimien osalta ainoastaan, muuten pyörä on sama. Ehkä monella crossarilla on ennakkoasenteita enduroa kohtaan. Kun kauden avauksessa maamme pääluokkaan ilmoittautuu vain 20 kuljettajaa, on tilanne surkea. Vaikka Puhakainen ajoi jo viime vuonna todella hyviä kilpailuja, niin TM-kuljettaja on ottanut aimo harppauksen eteenpäin ajamisessa ja vauhdissa. Muutokset motocrossin SM-formaatissa eivät tuottaneet haluttua tulosta, sillä ainakin kauden ensimmäisen SMkilpailun osalta tilanne on päinvastainen. 2 1 1 2 SALMINEN JA MONTA MUUTA TUTTUA NIMEÄ E -Biket saivat tänä vuonna oman SMsarjansa, joka ajetaan erillään perinteisistä MTB SM-kilpailuista. Sarjassa ajetaan neljä osakilpailua ja sarja pyörähti käyntiin toukokuun puolessa välissä Kalpalinnassa, Janakkalassa. Olet motocrossin puolelta lähtöisin ja yleensä crossikuskit eivät pidä endurosta. Kumpi lajeista on suosikkisi
Mutta esimerkiksi Panssaria ei voisi järjestää enää toukokuussa, koska pöly on suuri riski. Pitäisikö CC-kauden alkua lykätä, jotta näin ei tapahtuisi. 16 XRACING OFFROADPRO 03-04/2022. Nyt kun kausi käynnistyy niin aikaisin, eivät kuljettajat ehdi harjoitella kesäkelillä oikeastaan ollenkaan ennen ensimmäistä kisaa. Keskikesällä ei CC:tä oikein voi ajaa, kun riski pölylle on liian suuri. Nelinkertaisella supercrossmestarilla onkin oma säätiönsä ja sen kautta hän on tukenut sairaalan toimintaa. TIMO SOANJÄRVI, V50-LUOKAN KÄRKIKULJETTAJA Ennakkokohina oli tänä vuonna todella kova ja siinä itsekin ajattelin, että mitähän tästä tulee. HEIKKI SAVONEN, CC-LAJIRYHMÄN PÄÄLLIKKÖ Normaalitilanteessa ajankohta toimii kyllä, mutta nyt kevät tuli todella myöhään. Jos ajatellaan tätä vuotta, niin Järilä oli liian aikaisin. St. Turvallisuusriskiä ei ollut nastarenkailla ajon suhteen, mutta ei CC-kisoja pitäisi kuitenkaan ajaa nastarenkailla. A A M U K A H V I VANTAALLA HYVÄ VAUHTI JÄRJESTELYISSÄ. Kun katsotaan kalenteria kesän osalta, niin siellä on todella paljon tyhjää tilaa, jolloin kilpailuja voisi ajaa. Panssari oli viikkoa aiemmin kuin normaalisti ja viikossa tapahtuu paljon. Tänä vuonna kilpailu nähdään jälleen Vantaan Vauhtipuistossa elokuun lopussa ja radalla nähdään 65-, 85ja 125-kuutioisten luokkien kuljettajat. Dungey kävi toimittamassa itse lahjoitukset Minneapolisin supercrossin yhteydessä. REIJO KIVELÄ, CROSS COUNTRYN ISÄ SUOMESSA Jos haluamme mukaan myös motocrosskuljettajia, on sarja pakko aloittaa aikaisin. Paulin yleisille kouluille yhteensä 50 lasten pyörää. Kalenterin tekeminen on haastavaa. ÄÄNIN 2-2 TILANTEESEEN EI SAATU RATKAISUA. DUNGEY LAHJOITTI 60 000 DOLLARIA JA 50 PYÖRÄÄ. Syksyllä on taas paljon muita kilpailuja. Tänä vuonna Dungeyn säätiö lahjoitti sairaalalle 60 000 dollaria ja sen lisäksi säätiö lahjoitti St. Jude -lastentutkimussairaala on aina ollut lähellä Ryan Dungeyn sydäntä. Ei: Ei: Kyllä: Kyllä: Kyl lä: Ei: Tänä keväänä kauden kaksi ensimmäistä CC-kisaa jouduttiin ajamaan poikkeuksellisesti nastarenkailla jäisten olosuhteiden takia. ANTTI HÄNNINEN, SM-LUOKAN KÄRKIKULJETTAJA Normaalissa tilanteessa ei varmaan olisi ongelmia, mutta nyt oli. Motocrossin junioreiden maailmanmestaruudesta ajettiin viimeksi Suomessa vuonna 2006, jolloin radalla nähtiin muun muassa Eli Tomac, Ken Roczen ja Harri Kullas. Kilpailut menivät kuitenkin todella hyvin ja ne oli hyvin järjestetty. Ehkä voisi olla kuitenkin parasta, että huhtikuussa ajettaisiin vain yksi kilpailu. RAATI: KÄYNNISTYYKÖ CC-KAUSI LIIAN AIKAISIN. Kilpailun järjestelyt Vantaalla ovatkin jo hyvässä vauhdissa ja myös 21 suomalaiskuljettajan valintaprosessi etenee
Roll-off kalvo on 48 mm korkea, joten myös kalvon läpi katsottuna näkökenttä on mahdollisimman suuri. Mekanismi itsessään toimii niin kuin sen voidaan olettaakin toimivan. Paketissa tulee mukana myös niin sanottu ”mud flap”, jonka ansiosta kalvon ja linssin väliin ei mene yläkautta vettä. Kolminkertainen pehmuste pitää hien tehokkaasti pois lasien sisältä ja pehmusteosa on myös erikseen helposti irrotettavissa lasien kehyksistä, jolloin pesukoneeseen voi heittää vain pehmusteosan. Usein roll-off -laseja käytetään kosteissa olosuhteissa ja sen takia onkin hyvä asia, että kaikissa Leattin ajolaseissa on vakiona kaksinkertainen linssi, joka ei huurru. Samanlainen tuplalinssi on luonnollisesti myös Velocity 6.5 Roll-Off -lasipaketissa. XRACING TESTAA: LEATT VELOCITY 6.5 ROLL-OFF 15 VALINTAA HYVÄÄ • Hinta/laatu suhde • Istuvat hyvin päähän HUONOA • Roll-off kotelon kansi on todella tiukka 15 valintaa ja 60 sekuntia. Roll-off mekanismi on kiinnitetty lasien kehykseen, eikä linssiin niin kuin perinteisesti. Kärjessä on Jeremy McGrath, jolla on 72 voittoa. Testasimme laseja kahdessa cross country-kilpailussa, jossa kuraa riitti. Leatt mainostaa linssiä ”luodinkestävänä” ja linssi onkin todella paksu. Laseissa itsessään on linssin pikairrotusmekanismi, jonka ansiosta linssin vaihto on nopeaa ja vaivatonta. Jussi Arvaja paljastaa meille minuutissa, mikä on hänen mieleensä. Kalvon alla kulkee myös kaksi ohutta siimaa. 44 ” Mitä lähemmäs Jämsää mentiin ja maasto alkoi pehmetä, niin se oli vain pätkien läpi ajamista.” Tero Kolehmainen KIRKAS NÄKÖKENTTÄ L eatt on tuonut viime vuosien aikana markkinoille runsaasti erilaisia ajolaseja ja luonnollisesti myös roll-off -systeemin niihin. HINTA: 113 € MAAHANTUOJA: Blackseven Oy ELI TOMAC voitti supercrossmestaruuden tällä kaudella ja otti seitsemän osakilpailuvoittoa. Vetonaru on jämäkän oloinen ja siinä on hyvä tuntuma. Kuten nykyisin kaikki paremman luokan lasit, niin myös Leattin 6.5 -lasit ovat laajarunkoiset, joten kaikkein pienimpien kypärien kanssa käytettäessä sopivuus kannattaa testata etukäteen. Linssi on nykymaailman tapaan iso, jolloin näkökenttä on myös mahdollisimman suuri. Kummassakaan kilpailussa ei kalvon ja linssin väliin mennyt vettä eikä kuraa. Kokonaisuudessaan lasit toimivat niin kuin pitikin ja ne istuivat hyvin päähän. Ensimmäisellä kerralla kannattaa viilata hieman kannessa olevaa klipsiä. Samalla hän nosti voittojensa määrän 44:ään, nousten voittotilastoissa viidenneksi. Ne pitävät kalvon irti linssistä, jonka johdosta kalvo liikkuu helposti. Ainoa ongelma laseissa on todella tiukka toisen puolen roll-off kalvon kotelo, jota ei meinaa saada auki. enduro vai motocross talvi vai kesä nelitahtinen vai kaksitahtinen sähkömaastopyörä vai maastopyörä kivikko vai kangasmetsä juoksu vai kuntosali playstation vai xbox formula vai ralli hampurilainen vai ranskalaiset brunette vai blondi vesi vai cola kissa vai koira yö vai päivä farkut vai verkkarit mersu vai bemari KESKIVIIKON KAHVIHETKI: www.xracing.fi K ES K IV II K O N K A H V IH ET K I XRACING OFFROADPRO 03-04/2022 17. Tämä ratkaisu kasvattaa kuljettajan näkökenttää, koska mekanismi ei ole näkökentässä
Reittien merkkaus tulisi yhtenäisemmäksi ja poistaisi yhden huolen kerhoilta. Näihin haasteisiin viimeinen vastaus on tietysti piikkirenkaat, joihin olikin turvauduttava kauden kahdessa ensimmäisessä cross country -kilpailussa. Toisaalta ymmärrän hyvin järjestäjiä, sillä kun katsoo kalenteria ja miettii Suomen kesän pituutta, ei tyhjiä viikonloppuja juurikaan ole. Reittien teko juuri sulaneeseen maahan tahtoo tehdä kilpailuista haastavia kuljettajille, mutta kun reitillä on vielä hieman lunta ja maa on jäässä, ollaan vielä suurempien haasteiden äärellä. K evät oli yleisesti kiireistä aikaa kilpailujen tiimoilta. Näin on tietysti koko kesän ajan, mutta pitkittynyt kevät on korostanut hieman ongelmaa, sillä kilpailujen järjestelyihin on ollut vähemmän aikaa. Pienestä ennakkojupinasta huolimatta Järilän sekä Panssarin kilpailut saatiin vietyä varsin tyylikkäästi läpi. Kilpailujen työntämisellä pidemmälle syksyyn on myös samat kosteat riskinsä, joten tuurilla on oma osansa tässä ruletissa. PASI JÄRVIÖ 18 XRACING OFFROADPRO 03-04/2022. Lopullinen merkintähän reittiin tehdään vasta muutamia päiviä ennen kilpailua, jottei sade tai tuuli lennätä merkkejä maastoon. Kilpailujen järjestäjille olisi erittäin suuri apu, jos merkityn reitin ajaisi läpi joku A-luokituksen omaava kuljettaja. Se, keitä tähän entisten nuorten sävellahjaan kuuluisi, onkin sitten jonkun minua huomattavasti viisaamman ja paremmat kontaktit omaavan käsissä. Kokonaisuudessaan kaava on omalla tavallaan harmillinen, mutta täysin ymmärrettävä. Monelle kerhon jäsenelle talkoisiin osallistuminen ei vain yksinkertaisesti ole arkisin mahdollista ajallisesti ja kilpailu, olipa se sitten oma tai jälkikasvun, menee tietysti talkoiden edelle. Meillä on jonkin verran lähivuosina lopettaneita SM-mitalisteja, mutta heidän houkuttelemisensa koeajajiksi vaatisi jotain muutakin kuin kuivuneita grillimakkaroita ja haaleaa mehua. Olisiko esimerkiksi Suomen Moottoriliitolla mahdollisuus koota jokin ”mestarit metsässä” -ryhmä pienellä kannustusrahalla. Jälkiviisaus on aina sitä parasta viisautta, joten kenties tulevaisuudessa kerhot miettivät, uskaltaako kilpailuja järjestää aivan niin aikaisin keväällä. Endurokilpailuja rakennettaessa yksi esiin nouseva seikka on tietysti merkkaus, josta onkin ollut puhetta vähintäänkin tarpeeksi. Tämä vähentää väkisinkin talkoolaisten määrää, sillä kun samaan aikaan moni aktiivinen talkoolainen ruuvaa poikansa pyörää kisaeriä varten, odottaa raivaussaha turhaan tallin nurkassa tanssittajaa. Toki kerhot edelleen suorittaisivat itse merkkauksen, mutta ryhmä kävisi tarkistamassa sen ja korjaisi puutteellisiksi kokemansa kohdat. Tai olivat ainakin omalta osaltani, tietenkään unohtamatta tärkeää jälkienajoa erityisesti niille kohdin, joissa nappularengas ei ollut juurikaan maastoa muokannut. Tässä on tietysti se ongelma, että kuninkuusluokan vetomiehet todennäköisesti itse ajavat kilpailussa, eivätkä näin ollen saa ajaa reittiä läpi 15 vuorokautta ennen kilpailua. Kerhomme onneksi kilpailun reitti kulki suurelta osin sellaisissa maastoissa, joissa on ajettu pitkään, joten reipashenkiset raivausja merkintätyöt olivat suurimmat ponnistelun aiheet. Kuten niin usein aikaisemminkin, aina kun on pyydetty, meiltä on mies ja Hiace mukaan lähtenyt. Kun katsoo toukokuun osalta kilpailukalenteria, löytyi kurapyörien pärinää joka viikonlopulle. Tuosta tuskin saa väittelyä aikaiseksi. Kisajärjestelyt ovat värittäneet myös edustamani moottorikerhon kevättä, sillä Toukokuunajo tarvitsi tekijöitä. MESTARIT METSÄSSÄ K ulunut kevät on laittanut moottorikerhojen talkoolaiset koville, koska lumi ei ole tahtonut sulaa millään pois maastosta. Silti vielä sananen siitä
Pyörä oli hyvä ajettavuudeltaan, mutta todella painava. Tuolloin Betassa oli KTM:n moottori, jonka tekemiseen saimme apua A-J Kemppaiselta ja moottori oli hyvä. Kauden puolessa välissä tiimi ilmoittikin meille kaikille suomalaisille vaihtavansa koko miehistön seuraavaksi kaudeksi ja se söi kaikkien motivaatiota. Moni ihmetteli, miten Pohjamon moottori kesti edellisenä vuonna, mutta se oli täysin erilainen kuin GASGASin moottori. Seuraavalle vuodelle Suzuki muutti pyörää merkittävästi ja siihen tuli muun muassa ruisku, eikä uusi pyörä ollut läheskään niin hyvä kuin tuo 2009-malli. Pyörä oli kyllä muuten hyvä. 2005 Beta 450 4t Ajoin silloin Beta Boano -tiimissä, eli minulla oli tehdaspyörä käytössäni. Tietysti myös kytkinja jarrutuntuma olivat loistavat. Pyörän moottori oli aivan uskomaton ja siinä oli mieletön määrä voimaa. 2007 KTM 250 4t Pyörä ei ollut varsinaisesti minun, mutta sain ajaa Salmisen Juhan tehdaspyörällä, koska ajoin Juhan tilalla Chilen Sixillä. Ranskassakin keskeytin molemmat päivät, kun moottori hajosi. Pyörän jousitus oli puolestaan umpisurkea. En saanut ajaa Juhan tehdasjousituksella, mutta WP:n miehet tekivät minulle jousituksen vakiovaimentimista, jotka toimivat myös hyvin. Keula oli aivan liian heppoinen painavalle pyörälle ja siitä oli pakko tehdä todella kantava. Muistaakseni moottori oli vastaava, jolla Tyla Rattray oli ajanut vuonna 2005 MM-erävoittoon crossissa. Runko oli surkeaa materiaalia. Edessä oli 45 mm putkilla oleva Marzocchi ja takana Sachs. Kun ajoin uudella pyörällä yhden MM-enduron, oli pyörän akseliväli pidentynyt 4-5 cm, koska runko antoi niin paljon periksi. M IE LE E N P A IN U V IM M A T P Y Ö R Ä N I. 2009 Suzuki 250 4t Ajoin tuolloin Silvan Motorsportin väreissä Suzukilla ja voitin Suomen mestaruuden. Tiimin porukka teki hyvää työtä pyörän kanssa, moottorissa oli rutkasti potkua ja jousitus toimi hienosti. Tuo moottori olikin vuonna 2004 aivan uskomattoman epäluotettava. JARI MATTILA 2004 GASGAS 125 2t Olin ajanut edellisen vuoden 250-kuutioisella GASGASilla, mutta kun Petri Pohjamo siirtyi ajamaan sillä, niin minä hyppäsin 125-kuutioisen ohjaimiin. Alkukaudesta meillä oli hieman hankaluuksia takajousituksen kanssa, mutta sitten pyörään hankittiin Öhlinsin takaiskunvaimennin ja se toimi hienosti. Tuo crossipyörästä tehty enduro oli todella hyvä ajaa ja siinä oli hyvä moottori. Tuolloin KTM:n enduropuoli sai crossipuolelta tehokkaita moottoreita käyttöönsä. Voi sanoa, että kuljettaja sai keskittyä vain ajamiseen. Sitten keula oli sen takia tietysti todella pintakova
Ike tosiaan lähti sinne vetämään crossia USA:n Kawasakin tiimiin. Olen skrivannut teille näitä stooreja vuodesta 2013. Se tippui lähdössä kolmanneksi tallikavereiden taakse. Kuulin, et venäläiset on pommittanut mun nimikko crossiradan Etelä-Ukrainassa Oleksandrijassa ihan paskaksi. Mut sitten radalle iski tornado ja siitä alkoi Iken voitonmarssi. Sähän tiedät, että mä olen aina ollut heikkoina nopeisiin naisiin, prätkiin ja autoihin. Erityisesti Penttilän Maukalle, joka omistaa sen Husse-liikkeen Hyvinkäällä. Jos Aik häviää, niin se poistuu heti tiimistä ja tietty maastakin. Mä kaappasin mukaani yhden blondin. Moni ois lähtenyt suoraan lentokentälle ja himaan. Hartsarit ja polvisuojat mukaan. Peku on ajanut kilpaa lähes kaikissa mahdollisissa moottoripyörälajeissa. Peku tietää, hän ei spekuloi. Jotain on jäänyt vielä kertomatta Iken Amerikan vuosista. Ike kuoli 2019. Ward ja Kiedrowski olivat aika happamina. Moni on kysynyt vuosien varrella, kuka on Peku. Mä lähden nyt sinne tappelemaan. Peku pakinoi vuodesta 2013 sivuillamme joka numerossa (tai silloin kun selvisi, toim.huom). Ensin mä lähdin Floridaan lomalle. Traktorillahan sen saa hinattua. Peku tietää, hän ei spekuloi. Tiedäksä sen, siis jonne ei pääse tarjoilijaksi, ellei sulla oo tosi isoja hinkkejä. Sillä oli ykköskuskina Jeff Ward ja Mike Kiedrowski. Ei alkanut Iken skaba helposti. Kumpikin lupas Ilkalle, että antavat miljoona taalaa, jos Ike eli amerikkalaisittain Aik voittaa ne. Sellaisen voisi raahata Härmään ihan vaikka matkamuistoksi. Tämä ei jää tähän. Ike voitti kisan ihan ylivoimaisesti ja äijät löi kättä taskuun. Tuire Aho opetti mut ajamaan spooria, sillai tosi vauhdilla. Mut painavin syy on toi Ukrainan sota. Taxi-Ismo on aina kuljettanut mua kun piipahdan Suomessa. Lopuksi pitää kiittää, et jos nämä mun stoorit on kiinnostanut teitä. Rallin kuhinaakin on tullut kokeiltua matkan varrella. Rallin kuhinaakin on tullut kokeiltua matkan varrella. No Ike näytti noille Amerikan pelleille heti närhen munat. No sen kanssa paloi ensimmäinen puoli miltsiä, mut kyllä oli hauskaakin, sanoi Ike ja höhötti päälle. Peku pakinoi sivuillamme joka numerossa (tai silloin kun selviää, toim.huom). Niillähän oli siihen aikaan aivan tajuttomat liksat, joten peli oli selvä. Pekusta on moneksi ja monesta on Pekuksi. Ja kohta fyrkat oli loppu. Panttilan Arto meni 2021 ja nyt delas Jerry Wathen. Syitä siihen on muutama. Mikä tuurilla tulee, niin laulaen menee, totesi Ike iloisena! Mut hei. Nyt on aika lopettaa. Kawasakin crossitiimin päällikkönä toimi silloin Mike Longwood. Hienoja miehiä poistuu rivistä. Mutta ei Ike. Mut tähän on hyvä lopettaa. Eres querido! PEKU, Ukraina FIKTIIVINEN henkilö nimeltään Peku lopettaa tässä lehdessä pakinasarjan nimeltä Peku tietää. Ike nettosi voittorahojen kanssa yhteensä 2,2 miljoonaa taalaa. Siellä on kuulemma aika helppo pölliä noita tankkeja. Syystä tai toisesta en ole aina ollut ajokunnossa. Sit tietty Tiaisen Kartaani, Kytosen Vesku, joka tosin on vain yksinkertainen maailmanmestari. Lopulta Ike palasi Suomeen Camaron kanssa ja osti Lahesta Vesijärven rannalta tosi ison omakotitalon. Pekusta on moneksi ja monesta on Pekuksi. Ilma oli sakeena varikkotelttoja ja niitä treilereitä, you know, Ike bamlas pikku hönössä. Sit sinko kainaloon ja tappelemaan. Sit mä menin siihen burgerketjuun nimeltään Hooters. Seuraavaksi Ike osti uuden Chevrolet Camaron LS 6 mosalla, mikä oli kaikkein tehokkain. Peku on ajanut kilpaa lähes kaikissa mahdollisissa moottoripyörälajeissa. Mä ajattelin heti, et nyt tulee pari miltsiä tosi helpolla, totesi Ike mulle vuosia myöhemmin. Sit ne keksivät pirullisen juonen. Fiktiivinen henkilö nimeltään Peku jatkaa tässä lehdessä pakinasarjaa nimeltä Peku tietää. Adiós a todos. Se olen minä, eikä kukaan muu! Mut hei, kiitos kaikille. Motocross, enduro, roadracing, trial ja jäärata ovat hänelle tuttuja lajeja. Slava Ukraina! Laitan repäsykalvolla olevat lasit päähän ja tietty ton mun Shoein. The last Peku ever! O len joskus skrivannut teille Savolaisen Ikestä. 20 XRACING OFFROADPRO 03-04/2022. No Ike löi kättä päälle. Siis aivan älyttömän kokoisia. Motocross, enduro, roadracing, trial ja jäärata ovat hänelle tuttuja lajeja