KÄYTET YT! Listas imme omat suosik kimm e järkih intaisi sta käyte tyistä pyöris tä MOTO CROSS IN KOTIM AINEN SARJA ENNA KKO PAKOPUTKET Testissä kahdeksan nelipuolikkaan kokoputkistoa KESTOTESTISSÄ HUSQVARNA FC 450 FE Kestotestattu pyörä paljastaa 2019 uudistukset Testissä tehoputket | Parhaat käytetyt pyörät | Kestotestissä Husqvarna FC 450 FE Hinta: 9,80€ 3 — 2018 318_kansi.indd 1 1.5.2018 20.34
www.offroadpro.fi 05 Pääkirjoitus 06 Startit 14 Seutukisoja järjestämään 16 Kestotesti: Husqvarna FC450 Rockstar Edition 21 Kolumni: Kusti Manninen 22 Testi: 450-kuutioisten pakoputket 36 65 & 85 kisakausi 40 Haastattelu: Emil Weckman 44 Motocross: SM-kausi 2018 49 Kolumni: Totti Raittila 50 Käytetyt pyörät 61 Kolumni: Niko Kantola 62 Panssari CC 66 Haastattelu: Zach Osborne 71 Kolumni: SebFMX 72 Koeajo: Yamaha YZ65 74 Kokeiltua 75 Seuraavassa numerossa KÄYTET YT! Listas imme omat suosik kimm e järkih intaisi sta käyte tyistä pyöris tä MOTO CROSS IN KOTIM AINEN SARJA ENNA KKO PAKOPUTKET Testissä kahdeksan nelipuolikkaan kokoputkistoa KESTOTESTISSÄ HUSQVARNA FC 450 FE Kestotestattu pyörä paljastaa 2019 uudistukset Testissä tehoputket | Parhaat käytetyt pyörät | Kestotestissä Husqvarna FC 450 FE Hinta: 9,80€ 3 — 2018 318_kansi.indd 1 1.5.2018 20.34 450-KUUTIOISTEN PAKOPUTKET TESTISSÄ 22 www.offroadpro.fi 2 sisalto318.indd 2 1.5.2018 20.39
lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. www.offroadpro.fi TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Puh. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADPro-lehden kirjallista lupaa on kielletty. vuosikerta KANNEN KUVA Michael Lindsay SISÄLLYSLUETTELON KUVAT Michaeal Lindsay (iso kuva) Kusti Manninen (pieni kuva) SISÄLLYS 3 _ 2018 Husqvarna FC450 Rockstar Edition 16 3 www.offroadpro.fi sisalto318.indd 3 1.5.2018 20.39. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. 044 302 3166 S-posti: marko.vihria@gmail.com MEDIATIEDOT www.offroadpro.fi /mediatiedot PAINOPAIKKA SP-Paino, Nurmijärvi ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. Keller, Sami Pöllänen, Samuli Aro, Tommy Salonen, Erno Aro, Tuomo Seppänen, Tero Kiira, Tuire Aho KUSTANTAJA Santamedia Oy Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski S-posti: info@santamedia.fi ILMOITUSMYYNTI Marko Vihriä Puh. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia. 03 4246 5390 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: offroadpro@jaicom.com Internet: www.offroadpro.fi Kestotilaus 72,90 € Vuositilaus 82,90 € Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi TOIMITUS OFFROADPro Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski S-posti: toimitus@offroadpro.fi PÄÄTOIMITTAJA Sami Salonen sami.salonen@santamedia.fi TOIMITTAJA Marko Vihriä marko.vihria@gmail.com ULKOASU Laura Salonen laura.salonen@santamedia.fi VAKITUISET AVUSTAJAT Kusti Manninen, Totti Raittila, Sebastian Westberg, A.C. ISSN 1457-151X 19
pääkkäri318.indd 4 1.5.2018 19.02
TuMK oli varannut radan viikonlopuksi, eli kyseessä oli ihan pienimuotoinen leireily. Vaikka ajaminen itsessään on soolosuoritus, on porukalla tekemisessä ihan pirun paljon enemmän ideaa kuin yksin puurtamisessa. Tämä tuli mieleen kun köröteltiin kotiinpäin meidän moottorikerhon ajoleiriltä Säkylästä. Tulostaso ja suoritukset merkkaavat enemmän. En ehtinyt Säkylässä viettää kuin yhden päivän, mutta se antoi paljon. Mutta huvikseen ajavalle parasta on ajaminen, se riittää. 5 www.offroadpro.fi Sami Salonen on OFFROADPron päätoimittaja. Työura motskarilehtien parissa ei ole vähentänyt innostusta ajohommia kohtaan. Sen huomasi taas itsekin, kuinka runsaista ajovuosista huolimatta aina on opittavaa. Enduropätkät olivatkin vielä ajokiellossa rospuuton vuoksi. Tietysti hyvään ajoleiriin kuuluu ajo-opetusta. Siinä vain on oma, ihmeellinen voimansa kun porukka, iso taikka pieni, kokoontuu yhteistuumin varikolle ja lähtee ajamaan ohjatusti. Huvikseen harrastavalle leiri voi tarjota jotain ehkä vielä parempaakin, nimittäin innostusta ajamiseen. Parasta lopulta leirissä, vaikka vain yhden päivän pituisessa ja pienimuotoisessakin, on tunne porukalla tekemisestä. Pyöräkin tuntui toimivan tosi huonosti, kaikki oli tahmeaa ja tökkivää. Ja kun siihen liittyy porukka, jonka kokoontumisen syy on vaikkapa pienimuotoinen leiri tai sarjakisa, silloin ajamisesta saa potkua. L opputalven ja kevään ajan some tuntui täyttyvän melkein pelkästään eri kuskien postauksista ajoleireiltä. Täällä lumien sulamista odotellessa sitä katseli vähän kateellisena, kun kaikki tuntuivat olevan jossain muualla ajamassa kesärenkailla. Typerä päähänpinttymä, sillä itse asiassa juuri harrastekuskin pitäisikin lähteä keväällä hyvän kelin ajoleirille. Siellä tuli ajettua päivä ja se antoi enemmän kuin kevään muut ajokerrat yhteensä. Miksi en sitten lähtenyt. Edelleen niin crossi, enduro, CC kuin trialikin kuuluvat myös harrastuksina jokaiseen päivään. Ja juurikin sille suurelle porukalle, joita tavallisiksi harrastajiksi kutsutaan, tällaiset leirit ovat arvokkaita. Pari ajopäivää ja Aron Samuli opettamassa. Samulin neuvot osuivat oikeaan ja tuntui että oma suoritus hiukan parani. Olisi pitänyt itsekin lähteä joku pikku ajoleiri kurvailemaan, niin ei olisi tarvinnut mököttää. Sormet kohmeessa ja räkätippa nenänpäässä ajaminen oli väkinäistä. Eihän siinä auttanut muu kuin sisukkaasti mennä parin asteen lämpötilan vallitessa liukastelemaan. Kevät teki tuloaan tuskastuttavan hitaasti. No siinä taitaa olla taustalla semmoinen ajatus, että vain eteenpäinpyrkivät ja vakavissaan ajavat nuoret urheilijat leireilevät. Voi olla niinkin, että ne eteenpäinpyrkivät ja tosissaan ajavat urheilijat ammentavat motivaationsa ja elämyksensä muusta kuin ajoseurasta. PÄÄKIRJOITUS SAMI SALONEN Urheilijat ovat kautta aikojen käyneet leirityksissä harjoittelua tehostamassa ja tulostasoa nostamassa. Hän on innokas harrastekuski, jonka kipinä ajohommiin syttyi pian neljä vuosikymmentä sitten. Siihen päälle kun näki kuvia hyvissä keleissä leireilevistä kuskeista niin kyllähän se korpesi. LEIRILLE ” Vaikka ajaminen itsessään on soolosuoritus, on porukalla tekemisessä ihan pirun paljon enemmän ideaa kuin yksin puurtamisessa.” pääkkäri318.indd 5 1.5.2018 19.02. Joku rata jo aukesi, mutta vettä ja kuraa riitti, saattoipa sulan pinnan alla vielä routakin piileksiä. Tapanahan on hokea sitä, että kaikki ajaminen kehittää ja eri olosuhteissa pitää oppia vetämään. Joku nuijasodan ajoilta periytyvä mielikuva estää harrastekuskia lähtemästä kuiville radoille ajamaan. Huhtikuun säätila taisi jarruttaa monen ajointoa, harvassa olivat ruuhkaiset päivät eteläisen Suomen crossiradoilla. Mutta näin harrastekuskin näkökulmasta hyvä opetus tai leiripäivän runsas ajaminen eivät kuitenkaan olleet se tärkein juttu. Kyllä rehellisesti sanottuna motivaatio oli koetuksella
Hallituksen jäsenet ovat Sami Backman, Ilkka Heinäaho, Jorma Kakko, Outi Kalliomäki, Timo Kujanpää, Tarmo Kumpula, Jonna Kyllästinen, Jukka Lainkari, Markku Nissinen, Mika Saroma, Jouni Seppänen ja Katariina Vuorio. Myös puheenjohtajan ja varapuheenjohtajan valinnoissa edettiin yksi-mielisesti. En-simmäinen varapuheenjohtaja on Henri Saari. Italiassa latvialainen jäi kuitenkin neljänneksi ja yhdeksänneksi. Jonassin otteessa lipsumista M X2-luokan hallitseva maailmanmestari Pauls Jonass aloitti uuden kauden kuudella perättäisellä erä-voitolla. Portugalissa tulivat sijat kaksi ja seitsemän. Lisäksi ainais-jäsenten jäsenmaksusta päätettiin 50% alennuksesta. Nevala jatkaa liiton puheenjohtajana S uomen Moottoriliiton (SML) sääntömääräinen liittokokous järjestettiin Vantaalla lauantaina 21. Hollantilainen matkasi Venäjälle neljän erävoiton putkessa. SML:n puheenjohtajana jatkaa Tapio Nevala ja 2. varapuheenjohtajana Nita Korhonen. Ranskalainen Romain Fevbre oli jäänyt kolmospaikalla kärjestä jo yli 70 pistettä. Herlings oli ollut seitsemän kertaa ykkönen kauden kymmenen erän aikana, ja niissä kolmessa kaikissa toinen. Tanskalaisen takana britti Ben Watson oli jäänyt puolestaan jo yli 40 pisteen päähän. Sitä edeltä-neiden viiden osakilpailun perusteella MXGP-luokan kultataisto käydään kahden kuljettajan kesken. Yhdeksänkertainen maailmanmestari Cairoli oli voittanut kolme erää ja ollut yhtä vaille kaikissa muissa erissä toinen. Näin espanjalainen kavensi Jonassin etumatkaan tuntuvasti, 14 pisteeseen. Kertaalleen italialainen oli lipsahtanut erässä neljänneksi. Kerhot olivat etukäteen esittäneet ehdokkaat avoinna oleville hallituspaikoille ja näin henkilöva-linnoissa ei äänestyksiä käyty. Thomas Kjer Olsen oli kolmospaikalla jo kolmisen kymmentä pistettä Jonassia perässä. Belgialainen Clement Desalle oli aivan vanavedessä eikä ranskalainen Gautier Paulinkaan ollut kaukana. Hän johti MM-sarjaa pienen hajura-on turvin ennen KTM-tiimitoveriaan Antonio Cairolia. KTM-tiimitoveri Jorge Prado hyödynsi tilaisuutensa pokkaamalla kolme erävoittoa ja yhden kakkossijan. KTM-kuljettajat pyörittävät MM-sarjoja M otocrossin MM-sarjassa oli käynnissä Venäjän-osakilpailu, kun tämä lehti meni painoon. Jeffrey Herlings jahtaa kolmen MX2-luokan mestaruutensa rinnalle ensimmäistä MXGP-luokan titteliään. KUVAT: KTM/Ray Archer KUVAT: KTM/Ray Archer www.offroadpro.fi 6 STARTIT startit318.indd 6 1.5.2018 19.02. Sen suhteen asia ei ole muuttunut aivan kauden alusta. huhti-kuuta. Jäsenmaksuksi päätettiin 6,10 euroa per aikuisjäsen ja 3,05 euroa per nuorisojäsen. Harri Kullas oli kahden osakilpailun osallistumisellaan ja pisteillään sarjassa sijalla 25
Jere Haavisto loukkasi puolestaan olkapäänsä EM-avauksessa Espanjassa. Italiassa Malin jäi finaalierien ulkopuolelle. Virtanen oli 20:s ja 20. Virtanen oli EMX Girls -luokassa seitsemäs ja Mertsalmi EMX Women -luokassa 12. Loukkaantumisista urallaan enemmänkin kärsinyt Wiljam Malin on nyt päässyt ajamaan EMX125-luokan EM-sarjaa. Mertsalmi kuittasi yhteistuloksissa eräsijat 18 ja 17. Suomalaisten palaset hukassa M otocrossin EM-sarjaa keväällä tähyiltäessä odotukset olivat suomalaisittain kohtalaisen mukavasti. Polvivaivat jatkuivat edelleen ja sairausloma sai lisää pituutta. kesäkuuta. EMX Girls tarkoitti 125-kuutioisilla kaksitahtisilla ajavia naisia ja EMX Women muilla pyörillä. Leino on aivan itse väsännyt takaiskarin säätämistä varten työkalun. Emil Weckman 7 www.offroadpro.fi Lisää uutisia: www.offroadpro.fi startit318.indd 7 1.5.2018 19.02. Tuloksien tarkastelua hämäsi se, että niissä oli erikseen ”tytöt” (EMX Girls) ja ”naiset” (EMX Women), mutta EM-sarjan säännöissä EMX Girls -luokkaa ei löydy. Palvelun avulla urheiluseurojen näkyvyyttä parannetaan verkossa ja harrastusten aloittamisesta tehdään helpompaa kuin koskaan aikaisemmin. Joka tapauksessa suomalaiskaksikko Hanna Mertsalmi ja Ria Virtanen pokkasivat EM-pisteitä kummastakin erästä, kun kuljettajia oli yhteensä 22. Naisten EM-kausi jatkuu Saksassa 2.-3. Naisten EM-avaus ajettu N aiset aloittivat neliosaisen EM-sarjansa samalla radalla EMX65ja EMX85-luokkalaisten kanssa Tanskassa huhtikuun lopulla. Yhteistuloksissa voittaja oli hollantilainen Lyn Valk ennen maannaistaan Shana van der Vlistiä ja itävaltalaista Elena Kapsameria. Toisessa päässä on ruuvari clikkereiden kääntämiseen ja toisessa päässä 17-millinen hitaan ja nopean liikkeen vaimennuksen säätämiseen. Isompana ilona Emil Weckman on tehnyt todellisen hyppäyksen EMX125-luokan kärkeen ja hän on kahden osakilpailun jälkeen pisteissä toisena. Varsinaisesti erissä van der Vlist voitti ensimmäisen ja tanskalainen Sara Andersen toisen. Mikael Kaipanen teki puolestaan paluun EMX300-luokkaan. Lisätutkimukset veivät leik-kauspöydälle ja hän on sivussa kuukausia. Lehden tullessa painosta hän pitäisi olla jo takaisin pyörän satulassa. Avausosakilpailu meni kuitenkin pisteittä ja sen verran penkin alle, että hyvinkääläinen päätti jättää EM:t ajamatta ja keskittyä tuloksiin SM-sarjassa. Miro Sihvosen polvivamma ei ottanut parantuakseen ja viime kaudella EMX250-luokan osakilpailuvoi-tonkin ottanut kuljettaja karsiutui avauksessa ja jäi toisessa ilman pisteitä. Piristysruiskeena Mauno Nieminen oli mukana EMX125-avauksessa, missä hän pokkasi toisesta erästä kolme pistettä. Sportteri-palvelu avattu S portteri.fi on lajiliittojen ja nuorten yrittäjien vastaus suomalaisten liikkumattomuuteen. Pi-kaisella tahdilla tuli kuitenkin useampikin märkä rätti kasvoille. Leinolla itse tehty takaiskarin säätötyökalu E nduron SM-sarjassa E2-luokassa toisena olevan Jiri Leinon etuiskunvaimentimen ympärillä olevasta kumilenkistä löytyy mielenkiintoinen kapistus. Avauksessa Hollannissa hän oli parhaimmillaan erässä 22:s, eli pistesijojen tuntumassa
Lokakuun saapumiserään hakevien kesälajien urheilijoiden, joiden kansallinen kilpailutoiminta ajoittuu keväästä syksyyn (mm. Tuote on taitettava ja valmistettu pehmeästä sekä taipuisasta silikonista sisäänrakennetulla vahvikkeella. Koskela toimii hänen mekaanikkonaan. Sekä KTM-tiimi, että Tickleä tällä kaudella valmentanut Aldon Baker ovat jo ottaneet etäisyyttä kuljettajaansa. Neljän vuoden kilpailukielto on lajin parissa lähes yksimielisesti koettu liian kovaksi. Sipoo 1.9. Luonnollisesti Tickle kiistää käyttäneensä mitään suorituskykyä parantavaa ainetta, mutta piristeiden kohdalla B-näyte harvemmin muuttaa lopputulosta. kesäkuuta. Huhujen mukaan Ticklen tulisi maksaa KTM:lle takasin koko tämän vuoden palkkansa, mikäli hänet todetaan syylliseksi. fi/asiointi/lomakkeet --> hakemus erikoisjoukkoihin) Tiedustelut: Valmennuspäällikkö 0299 421815 Broc Ticklen dopingkäry yllätti kaikki. Tiimi kilpailee Yamaha-pyörillä. Karkkila 7.7. Myös polttoaineensuihkutusta on säädetty. Heinola 22.7. Miehikkälä Puolustusvoimien urheilukoulun haku käynnissä P uolustusvoimien urheilukoulun kevään 2018 haku on käynnissä. Replican hinta on sama kuin vakiomallilla 8 890 euroa. DMAA on piriste, joka parantaa keskittymistä, lisää aineenvaihduntaa ja antaa energiaa fyysiseen suoritukseen. Saatavilla on kahta kokoa: 125 x 225 mm ja 170 x 370 mm. www.offroadpro.fi 8 STARTIT startit318.indd 8 1.5.2018 19.02. Karhula 3.6. kesäkuuta mennessä. Lievestuore 18.8. Näin hänen uransa ainakin Kansainvälisen Moottoriliitto FIM:in alaisissa kisoissa on ohi. Myynti: Duell-jälleenmyyjät. Pyörään saa mukaan myös 1000 eurolla Yamaha-tarvikkeita. Suppilon suositushinta on 20 / 27 euroa. SVH Yamaha YZ 250 F Replica -mallissa on FMF-äänenvaimennin, Cykran ilmanottomuovit, paremmin säädettävät etuiskunvaimentimien yläkorkit, tiimitarrasarja omalla nimellä ja numerolla. Harhala on puolestaan TV:stä tuttu Latela-kasvo, joka ajaa nyt ensimmäistä kauttaan SVH-tiimissä. SVH myy tiimipyöriensä replikoita S uupohjan varaosa ja huolto Oy:n (SVH) kilpatiimissä ajavat motocrossia Harri Yli-Villamo (MX1 SM) ja Olli Koskela (MXB MX-liiga) ja supermotoa Tuomas Harhala (S4). SVH on rakentanut myös myyntiin tiimipyöriään vastaavia Yamahoita, joista löytyy tietoa muun muassa Nettimotosta. Muun muassa motocrosspyörien, moottoripyörien, moottorikelkkojen, mopojen ja ATV-pyörien tarvikkeita myyvä SVH sijaitsee Kauhajoella. Erillisiä hakulomakkeita erikoisjoukkoihin saa aluetoimistoista ja Urheilukoululta (www.puolustusvoimat. Lisätietoja: www.svh.fi Team SVH:n Yli-Villamon tähtäin on MX1-luokan SM-mitalissa. Helpotusta öljynvaihtoon ”F lexible funnel” -silikonilevyllä saa pidettyä pyörän runkoputket ja lattiat siistinä, kun laskee öljyt pois moottorista. ClassicMXkilpailukalenteri 2018 19.5. suunnistus, yleisurheilu, vesilajit, paini ja judo, moottoriurheilu, jalkapallo, pyöräily, golf jne.) on jätettävä hakemuksensa 1. Mikäli myös B-näyte osoittautuu positiiviseksi, Tickleä odottaa luultavasti jopa neljän vuoden kilpailukielto. Valintakokeet järjestetään Kaartin jääkärirykmentissä, Helsingissä 25.-27. Aine on viime vuosina aiheuttanut paljon doping-käryjä eri lajeissa, mutta sitä on käytetty myös tarkkaavaisuushäiriö ADHD:n oireiden hoitoon. Kielletyt aineet K auden suurin yllätys tuli huhtikuun loppupuolella, kun maailman antidopingtoimikunta ilmoitti KTM-tehdaskuljettaja Broc Ticklen jääneen kiinni 1,3-dimetyyliamyyliamiinin eli DMAA:n käytöstä
Shane McElrath……172 5. Mitchell Harrison……115 9. Justin Brayton……264 5. Austin Forkner……137 5. Justin Barcia……163 250 Länsilohko 1. AMA Supercross: Dramaattinen sarja viimeistelyä vailla E nnakkoon supercrossin mestaruussarjasta odotettiin Eli Tomacin, Marvin Musquinin, Ken Roczenin ja Jason Andersonin taistelua. Yamahakuljettaja Aaron Plessinger on tällä kaudella ollut vahvassa iskussa ja on voittanut neljä osakilpailua 250-luokan länsilohkossa. Lopulta myös Anderson kohtasi epäonnea, kun hänen etupyöränsä pinnat rikkoutuivat niiden osuttua lähtömutkassa Tomacin jalkatappiin. 9 www.offroadpro.fi Lisää uutisia: www.offroadpro.fi startit318.indd 9 1.5.2018 19.02. Anthony Rodriguez……72 10. Christian Craig……106 10. Brandon Hartranft……89 9. Adam Cianciarulo ei ole tällä kaudella vielä voittanut, mutta tasaisesti ajanut Kawasakikuljettaja on pisteissä toisena ja on ainoa, jolla on edes jonkinlaisia mahdollisuuksia haastaa Plessinger mestaruustaistossa kauden päättävässä Las Vegasin osakilpailussa. Aaron Plessinger……196 2. Roczenin kausi jäi kuitenkin kesken hänen loukkaannuttuaan sarjan kuudennessa osakilpailussa. Sean Cantrell……96 8. Forker kuitenkin katkaisi solisluunsa sarjan kolmanneksi viimeisessä osakilpailussa ja näin Osborne pääsi päätösosakilpailuun 15 pisteen etumatkalla ennen Jordon Smithiä. Justin Hill……128 7. Adam Cianciarulo……183 3. Phil Nicoletti……94 250 Itälohko 1. Eli Tomac……292 4. Broc Tickle……184 9. Ennakkosuosikeista Husqvarna-kuljettaja Jason Anderson on osoittanut nopeutensa aikaisempina kausina. Myös Kawasakin Joey Savatgy, Suzukin Justin Hill ja KTM:n Shane McElrath ovat päässeet ruiskuttamaan shampanjaa korkeimmalta palkintokorokkeelta, mutta yksittäiset kisat ovat pudottaneet heidät mestaruustaistosta. Dean Wilson……193 8. Kyle Chisholm……124 8. Chase Sexton……150 6. Tällä kaudella hän on ollut myös äärettömän tasainen. Tomac ja Musquin sen sijaan joutuivat loukkaantumisten vuoksi jättämään jo kauden toisen kisan väliin ja näin Anderson karkasi jo tavoittamattoman tuntuiseen pistejohtoon. Kyle Peters……107 7. Eli Tomac voitti eniten kisoja tällä kaudella, mutta kaatumiset ja muutenkin epätasaiset suoritukset pudottivat hänet pois mestaruustaistosta. Daytonassa 34-vuotiaana uransa ensimmäisen AMA supercrosskisan voittanut Justin Brayton oli ainoa kuljettaja sarjan kärkikolmikon lisäksi, joka nousi osakilpailuvoittoon tällä kaudella. Supercrossin 450-luokka on äärimmäisen tasainen, joten startit ovat olleet koko kauden avainasemassa. Luke Renzland……109 6. Kisoissa on nähty paljon kontakteja sekä radalla että radan ulkopuolella. Anderson joutui käymään varikolla vaihtamassa uuden etupyörän ja hän oli maalissa vasta seitsemästoista. Andersonilla oli mahdollisuus varmista mestaruus kauden toiseksi viimeisessä osakilpailussa Salt Lake Cityssä. John Short……58 Jason Anderson on enää yhden kisan päässä uransa ja samalla Husqvarnan ensimmäisestä ison luokan supercrossmestaruudesta. Loukkaantumisten lisäksi kuljettajien väliset kiistat ovat värittäneet kautta. Jeremy Martin……157 4. Jason Anderson……338 2. Blake Baggett……264 6. Supercross pistetilanne ennen viimeistä Las Vegasin osakilpailua 450-luokka 1. Tämä tarkoitti sitä, että Musquinin voittaessa Andersonille riittäisi kauden päätöskisassa Las Vegasissa kymmenes sija uransa ja samalla Husqvarnan ensimmäiseen mestaruuteen. Weston Peick……235 7. Itälohkossa viime vuoden mestari, Husqvarnan Zach Osborne oli ehdoton ennakkosuosikki, mutta Kawasakin nuori Austin Forker nousi haastamaan häntä ja myös johti sarjaa kauden mittaan. Jordon Smith……165 3. Joey Savatgy……174 4. Zach Osborne……180 2. KUVA: Simon Cudby Yamahan Aaron Plessinger on voittanut tällä kaudella jo neljä 250 länsilohkon kilpailua ja lähtee turvallisessa 13 pisteen johdossa Las Vegasin päätösosakilpailuun. Marvin Musquin……324 3. Cooper Webb……181 10. Brayton ohitti samalla Mike Laroccon ennätyksen vanhimpana osakilpailuvoittajana
Painoaan selvästi tähän kauteen pudottanut italialainen Salvini oli vahva Espanjassa voittamalla kummatkin päivät. Annamaria Karikuusi ajoi 14:ksi ja 12:ksi. Myynti: Duell-jälleenmyyjät. ”Tratti” kestää kuumuutta ja useimmat kemikaalit. E2-luokassa on ajanut pisteille 12 kuljettajaa, joista neljä viimeistä oli mukana vain Suomessa tai Espanjassa. Youth-luokka käynnisti kautensa Espanjassa. Sanna Kärkkäinen vei mennen tullen naisten kumpaakin päivää ja Roni Kytönen sekä Lari Jukola ajoivat junioreiden palkinnoille. E3-luokan osallistujamäärä oli pieni Päitsillä, mutta naurettava Espanjassa. Suomalaiskolmikko Juha Puotsaari, Mika Paavola ja Janne Mukkala oli Senioreiden lauantaissa sijoilla kaksi, kolme ja neljä. Hugo Svärd oli toiseksi parhaana suomalaisena kahdeksas ja seitsemäs. Sunnuntaina hän ajoi neljänneksi. Remes mestaruustahdissa E ero Remes jakoi enduron MM-sarjan E2-luokan kärkipaikkaa Alex Salvinin kanssa kahden osakilpailu-viikonlopun jälkeen. Ranskalainen Loic Larrieu on jäänyt kaksikosta kolmospaikalla jonkin verran, käytännössä talvisen Päitsin takia. Siinä on riittävän pieni aukko moottoripyörätarpeisiin, kuten moottoriöljyn lisäämiseen. Britit hallitsivat tässä vaiheessa kautta E1-luokkaa, kun Jamie McCanney oli kolmen päivävoiton vauhdittamana kärjessä ja Bradley Freeman toisena. Lehden ollessa painossa ajettiin Portugalin-viikonloppu. Olin kyllä hermostunut ja jännitin kilpailua, mutta tiesin, että ajoni kulkee, sillä treenini ennen EM-kauden alkua sujuivat hyvin ja nousujohteisesti. Hugo Svärd vetäisi sunnuntain haastavassa kelissä isolla innolla luokan kakkoseksi. Eemil Helander oli kuudes ja seitsemäs. Antti Hänninen käynnisti Junior 1 -luokan kauden Espanjassa kuutospaikalla. Lari Jukola oli avauksen jälkeen 11:tenä. Kytönen ajoi Junior U21 -luokassa kolmanneksi ja toiseksi. Taittuvalla tratilla öljyt koneeseen S ilikonista valmistettu suppilo taittuu tarpeen mukaan ja on riittävän pieni mahtumaan ahtaisiinkin paikkoihin. Remes juhli ykköstiloja Suomessa ja oli Espanjassa samoilla sijoilla kuin Salvini Päitsillä, eli toinen ja kolmas. Päitsin lauantain keskeyttänyt Eemil Pohjola piti Espanjan viikonlopun jälkeen viidettä sijaa, pisteen Leinoa perässä. Kärkkäinen avasi voittoisasti E nduron neliosainen EM-sarja käynnistyi Italiassa huhtikuun puolivälissä. Britti Steve Holcombe nousi MM-sarjan kärkeen, mistä vain Päitsin ajava Aleksi Jukola putosi neljänneksi. Remes johti kolmen luokan yleiskilpailua EGP:tä, jossa Holcombe oli toisena ja McCanney kolmantena. Suppilon suositushinta on 8 euroa. toukokuuta Romaniassa. Jiri Leino matkusti Niko Aitan kanssa ensimmäistä kertaa MM-osakilpailuun ulkomaille. Kaksikon tekeminen oli hakusessa Espanjassa, missä sunnuntai ajettiin kylmässä kelissä vesisateessa. – Tavallaan tuplavoitto ei ollut yllätys. Viisi kuljettajaa otti osaa Etelä-Euroopan koitokseen. Leino oli silti tässä vaiheessa kautta E1-luokan MM-sarjassa neljäntenä, vain kuusi pistettä kolmospaikan ranskalaisesta Antoine Bassetista. Hugo Svärd www.offroadpro.fi 10 STARTIT startit318.indd 10 1.5.2018 19.02. Sunnuntaina kolmikon järjestys oli samoilla sijoilla Paavola, Puotsaari ja Mukkala. Kausi jatkuu 19.-20. Ajamiseni kisoissa ei ollut aivan niin hyvää kuin treeneissä, mutta se kuitenkin riitti, vuoden 2015 Euroopan mestari Kärkkäinen tiivisti moottoriurheilu.tv:ssä. Aitta löytyi sarjasta sijalta kymmenen. Suomessa ajanut Kalle Järvinen oli yhdeksäntenä ja Jussi Arvaja seitsemäntenä. Espanjassa hän oli kolmas ja toinen. Matti Oikari on pisteissä vielä yhdeksäntenä ja Ossi Halonen 12:tena. Lari Jukola nousi lauantaina Junior E1 -luokan palkintokorokkeelle ollen kolmas. Jennifer Siekkinen ajoi naisissa yhdeksänneksi ja kymmenenneksi. Hän oli sarjassa neljäntenä ja Roni Kytönen kuudentena
www.offroadpro.fi SCRAMBLE KISA CROSSIHOUSUT 139 00 SCRAMBLE KISA AJOPAIDAT 45 00 SCRAMBLE KISA CROSSIHANSKAT 25 00 “Kevyt ja joustava, mutta silti mainiosti istuva ja jämäkän oloinen paita-housu-hanska -yhdistelmä edustaa Yokon linjaa tulevaisuuden varustemarkkinoilla.” Offroapro 7-2017 startit318.indd 11 1.5.2018 19.02. Supersarja alkaa nyt K ovin odotuksin alkava World Enduro Super Series käynnistyy juuri nyt Portugalin XL Lagares kilpailun myötä. Seuraava päivä Rokiskisin radalla toi kaksi kolmossijaa. Huhtikuun lopulla Suominen kävi Liettuassa kahden kisan verran ajamassa sivaricrossia ja tuloksena oli paikka podiumilla. 50-vuotiskiertue S eppo Suomisella on käynnissä 50. Kovat odotukset ja kova kohu liittyvät siihen, että uusi sarja polkaistiin käyntiin isolla rahalla ja samalla sinne imuroitiin nippu maailman kovimpia kuskeja. Sehän on alaikäraja meidän luokassa. Seitsemän osakilpailun sarjan on tarkoitus yhdistää erityyppisiä kisoja yhdeksi enduron supersarjaksi, jonka voittaja kruunataan kauden päätteeksi WESS-sarjan mestariksi. Enduron MM-sarja kuivui tietysti tämän myötä ja nyt jännitellään kovasti, kumpi näistä kahdesta sarjasta lopulta lunastaa paikkansa lajin ykkössarjana. kilpailukausi ja mitenkäs Sepi sitä muuten juhlisi, kuin kilpaa ajamalla. Suominen kommentoi pilke silmäkulmassa seuraavasti: – Meidän luokassa oli kuskeja viidestä maasta. Ajo sujui hyvin, otin holet ekassa erässä ja olin toisessa toinen. Kahden kisan viikonloppu alkoi Panavezista, jossa eräsijat olivat kaksi kertaa neljäs. Voittoon ajaneet veljekset oli nuoria sällejä, 53ja 51-vuotiaat. – Ne vielä sattuivat omistamaan sen radankin, mutta ei auttanut, vaikka annoin toistakymmentä vuotta tasoitustakin. Tästä on hyvä lähteä Kivioliin täräyttämään, sanoo Suominen
Timo Lahti kuudes Pardubicessa T ero Aarnion ja Jesse Mustosen karsiuduttua toiveet suomalaisten jatkopaikoista speedwayn EM-karsinnoissa lepäsivät Timo Lahden harteilla. 020 7757 200 facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland startit318.indd 12 1.5.2018 19.02. Paluu taukosi loukkaantumiseen M auno Hermusen supermoton voitonnälkä tuli tyydytetyksi maailmanmestaruuteen 2013. Voitontahtokaan ei ole niin kova kuin silloin, Hermunen kuvailee. Tämä tarkoitti Lahden sijoittumista kilpailun sijalle kuusi, eikä se jatkoon tällä kertaa kivenkovasta EM-semifinaalista riittänyt. Antonio Lindbäck, Ruotsi 11+(3)+3 2. Hondabikes.. kesäkuuta. Himo lajiin oli kadonnut. Kai Huckenbeck, Saksa 12+2 3. Pari kuskia siellä on kehittynyt kärkipäähän. Itse arvosarjassa Hermunen ei näe suuria muutoksia. F I HONDA CRF450R Sh. Nyt Hermunen on sairauslomalla Espanjassa huhtikuussa tapahtuneen kaatumisen seurauksena. – Tiimissä ei ole enää samaa porukkaa kuin silloin joskus, mutta diili tuli tehtyä. Hermunen voitti MM-tittelinsä TM:llä, mitä ennen hän ehti kilpailla myös Hondalla. Anders Thomsen, Tanska 11+(1) 6. Myös seuraavassa erässä Lahti ehti ruutulipulle ensimmäisenä. Supermotossa ei ajeta tänä vuonna MM-statuksesta, vaan EM-arvosta. Kolmannessa erässä Lahti kaasutteli päivän ensimmäiseen erävoittoonsa. Toisessa erässään Lahti avasi pistetilinsä kolmannen sijan tuoman pisteen turvin. Hermusta ei pitänyt enää näkyä supermotoradoilla kesän 2015 selkävamman jälkeen. Kesällä 2015 Hermunen päätti menestyksekkään supermotouransa. Minä olen puolestani hidastunut, kun ei ole tuntumaa ajoon. Robert Lambert, Iso-Britannia 7 12. – Siihen rahaan kannattaa kyllä ajaa. – Samanlaista se homma on pääasiassa nyt EM:ssä kuin silloin MM:ssä. Eero Madisson on sijalla 23 ja pisteittä vailla oleva Aaro Harvia paikalla 31. 10 ajettua pistettä riittivät alkuerin kuuden parhaan joukkoon, avaten suomalaiselle paikan semifinaaliin. Se pyörä oli hyvä kausina 2008, 2009 ja 2010, mutta nyt se kaipaisi lisää tehoa ja tietenkin hyvän kuskin, jotta tulisi tulosta. Maalissa Lahti oli neljäntenä, eikä paikkaa kilpailun finaaliin siis irronnut. Timo Lahti, Suomi 10+(0) 7. Viimeisessä alkuerässään Lahti nappasi kolmannen peräkkäisen erävoittonsa jättäen muun muassa ruotsalaistähti Antonio Lindbäckin taakseen. Samaa puhtia tekemisessä ei ole kuin viitisen vuotta sitten. Lasse Frederiksen, Norja 5 13. 5 990 € * HONDA CRF250R Sh. Toinen peräkkäinen erävoitto nosti myös toiveita kilpailun semifinaalipaikan suhteen. Toki moninkertaisella MM-mitalistilla on ikääkin se viisi vuotta enemmän, eli nyt 30 vuotta. – SWM on aika samanlainen pyörä kuin Husqvarna silloin. Minä pyysin heitä laittamaan kättä taskuun, niin tulen, Hermunen kommentoi. Heinäkuun puolivälin Kreikan osakilpailu saattaa tulla liian nopeasti Hermuselle, mutta heinäkuun lopun Andorra ja syyskuun alun Italia pitäisivät olla mahdollista ajaa. Adam Ellis, Iso-Britannia 8 10. Tulokset: 1. Kilpailun voittoon ajoi Lindbäck ennen Saksan Kai Huckenbeckia ja Tsekin Eduard Krcmaria. Ranskalainen, moninkertainen maailmanmestari Thomas Chareyre johtaa EM-sarjaa voitettuaan kaikki neljä erää. Hans Andersen, Tanska 9 9. Jo kaudella 2016 hänen oikea solisluunsa irtosi paikoiltaan Hyvinkään SM-motocrossissa. Lahden alku kilpailuun oli hankala, sillä avauserässään mies jätettiin viimeiseksi ja pisteittä. Hänen työnantajansa, SWM, on italialainen moottoripyörävalmistaja, jonka pyörät perustuvat vuosimallin 2010 Husqvarnaan. Piotr Protasiewicz, Puola 9 8. Glenn Moi, Norja 2 16. MP-lehdet 17 Puh. Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: H O N D A B I K E S . Paljon nopeampi. David Bellego, Ranska 8 11. Hermunen vietti pitkän aikaa Italiassa ennen kauden alkua, mutta ajotunnit jäivät silti vähiin huonojen kelien takia. KUVA: Matias Hirsimäki www.offroadpro.fi 12 STARTIT OffroadPro 2/2018 210x297 mm + 3 mm TÄYSIN UUDISTUNUT CRF250R Nopeampi kuin edeltäjänsä. Dimitri Berge, Ranska 4 14. Lahden hieno kilpailu sekä toiveet jatkopaikasta kaatuivat kuitenkin semifinaaliin. Nyt tulee käännettyä kaasua vähän kiinnikin. Hermusen tarkoitus oli menestyä myös tänä vuonna. 8 990 € * * ) hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 €. He lähettivät sähköpostia, jossa pyysivät ajamaan. EM-kausi jatkuu Puolassa 9.10. Hän oli EM-avauksessa yhteistulosten viides, ja parhaimmillaan toisen erän kolmas. Hän allekirjoitti kuitenkin tälle kaudelle sopimuksen SWM:n kanssa, ja option ensi vuodesta. Eduard Krcmar, Tsekki 11+(2)+1 4. Solisluu leikattiin kuntoon, mutta supermotojen tämän EM-kauden toisen osakilpailun treeneissä Hermunen kaatui ja sama solisluu meni palasiksi. – Muistelen, että silloin tuli vedettyä aina täysillä sellaisiinkin paikkoihin, joihin ei voinut. Tälle kaudella hän palasi radoille, kun Italiassa laitettiin riittävästi kättä taskuun. Andrej Kobrin, Ukraina Timo Lahden kuudes sija ei riittänyt jatkopaikkaan EMsemifinaalissa. 9 690 € * HONDA CRF150R Sh. Kevin Wölbert, Saksa 12+T 5. Zdenek Simota, Tsekki 2 15. Toisen osakilpailun harjoituksissa loukkaantunut Hermunen on yhdeksäntenä
9 690 € * HONDA CRF150R Sh. Paljon nopeampi. 8 990 € * * ) hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 €. MP-lehdet 17 Puh. OffroadPro 2/2018 210x297 mm + 3 mm TÄYSIN UUDISTUNUT CRF250R Nopeampi kuin edeltäjänsä. Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: H O N D A B I K E S . F I HONDA CRF450R Sh. 5 990 € * HONDA CRF250R Sh. 020 7757 200 facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland startit318.indd 13 1.5.2018 19.02. Hondabikes.
Laki tietenkin määrittää tiettyjä asioita ja on liiton sääntöjen yläpuolella. SML:n sääntöjen mukaan tämänlaisia seutukilpailuja ei saa järjestää ja niihin osallistuvat voivat jopa menettää lisenssinsä, eli osallistumisoikeuden SML:n kansallisiin kilpailuihin. Jäsentenväliset ovat pienimuotoisia kilpailuja, joissa sovelletaan sääntöjä ja joustetaan niin pitkälle, että kaikki varmasti pääsevät ajamaan. Turvallisuuteen, ympäristöön ja eettisiin periaatteisiin liittyvissä asioissa on noudatettava liiton sääntöjä sekä viranomaisten asettamia vaatimuksia ja ohjeita. Yksinkertainen ratkaisumalli on olemassa. Tämä ymmärretään myös liiton suunnalla, ja aktiivisuuteen kannustetaan. Vastuuasiat Suomen Moottoriliiton näkökulmasta haasteita esimerkiksi seutukilpailujen osalta tuo se, että toiminnan pitää olla säänneltyä ja kestää päivänvalo. Siksihän niitä järjestetään. Seutukilpailuissa saattavat olla mukana monen eri seuran jäseniä, jolloin se täyttää kansallisen kilpailun tunnusmerkkejä, mutta on kuitenkin järjestetty kevyesti kuten jäsentenväliset. Toki liittokin tarvitsee rahaa toimiakseen, mutta liiton tarkoitus on mahdollistaa moottoripyöräja -kelkkalajien harrastaminen ja toimia edunvalvojana. Näin varmistetaan muun muassa se, että vastuuvakuutus on voimassa. Kummatkin yllä mainitut ovat SML:n alaista toimintaa, vaikka yleisesti tiedetään, että siellä täällä järjestetään myös SML:n ulkopuolisia ajotapahtumia ja -kilpailuja. Monet vakuutusasiat kuuluvat myös lain velvoittamiin aiheisiin. SML:n jäsenseurat maksavat jokaisesta jäsenestään maksun ja kansallisen kilpailun järjestäjä kilpailulupamaksun liitolle. Ne ovat harrastamisen harmaata aluetta, mutta samalla puhtaasti ajamista ajatellen äärettömän tärkeitä ja suosittuja tapahtumia. Suomen Moottoriliiton sääntöjen ja ohjeistusten rajamailla liikutaan silloin, kun eri seurojen kuljettajat kilpailevat yhdessä. Jäsentenvälisiä kilpailuja järjestetään usein kesäaikaan arki-iltaisin ja talvella viikonloppuisin. Kansallisissa kilpailuissa olivat ne sitten yksittäisiä koitoksia tai arvosarjojen osakilpailuja – on mukana usean eri seuran ajajia. Ratkaisu seutukilpailuihin Suoraselkäisyyden nimissä olisi hyvä päästä eroon epävirallisesta kilpailutoiminnasta, kuten esimerkiksi käytännössä kaikki kilpailemisen tunnusmerkit omaavista ”yleinen ajotapahtuma” tai ”yhteislähtöharjoitus”. Kansallisten kilpailujen järjestämistä säädellään monella tapaa ja kuljettajien kilpaluokat sekä muutenkin koko toiminta on varsin tarkasti määriteltyä ja rajattua. Jäsentenvälisistä kilpailuista ei peritä kilpailulupamaksuja, mutta seurat ovat velvollisia ilmoittamaan kilpailuista liittoon. Monella suunnalla Suomea ajetaan myös niin sanottuja seutukilpailuja, joissa liikutaan harmaalla alueella SML:n sääntöjen ja ohjeistusten näkökulmasta. Heiltä vaaditaan Suomen Moottoriliiton (SML) myöntämä ajajalisenssi, johon on tavalla tai toisella sidottu tapaturmavakuutus. Jäsentenvälisen kilpailun järjestämiseen liittyy myös järjestäjän vastuu. Helpoimmin asiat yhteislähtöharjoituksissa ja seutukilpailuissa saa hoidettua siten, että SEUTUKISOJA JÄRJESTÄMÄÄN SEUTUKISOJA JÄRJESTÄMÄÄN Eri puolilla Suomea ajetaan sarjacrosseja ja sarjaenduroja, jotka ovat hyvin suosittujakin. L ähtökohtaisesti on helppo erotella seurojen sisäiset, jäsentenväliset kilpailut ja kansalliset kilpailut toisistaan. Jäsentenvälisillä tarkoitetaan esimerkiksi sarjacrossja sarjaendurokilpailuja, joihin osallistuvat edustavat yhtä ja samaa, kilpailun järjestävää seuraa. Kaikenlainen harrastusja kilpailutoiminta on iloksi harrastajille. www.offroadpro.fi 14 AJANKOHTAISTA TEKSTI: Marko Vihriä KUVA: Sami Salonen nevala.indd 14 1.5.2018 19.03
Tällä hetkellä Vnuk case etenee jollain vauhdilla EU-tasolla. – Esimerkkinä voisin mainita rekisteröimättömät lasten ajoneuvot ja niille myydyt liikennevakuutukset. Ampumaradan sen sijaan voi ”eristää ja sulkea” vain kylteillä, mutta motocrossradalle ei riitä kyltit eikä aitakaan. Viime syksynä liikenneministeri Anne Berner tapasi Suomen Moottoriliiton johtoa. Seurat tilittävät jäsenistöstään liitolle 6 euroa per jäsen. Moottoriurheilussa on vaadittu liikennevakuutuksen lisäksi lisenssivakuutus sekä tapaturmavakuutus. Moottoripyöräja moottorikelkkaurheilun kansalliset kilpailuluvat • Kansalliset kilpailut 280 € • Suomen Cup 340 € • SM-kilpailut 500 € • PM-kilpailut 550 € . Järjestäjä voi olla vaikka joka vuosi eri, eli seurojen välillä vaihtuva, ja jokainen kilpailuihin osallistuva kuljettaja liittyy järjestävän seuran jäseneksi vähintään vuodeksi kerrallaan. Berner oli ollut vahvasti sitä mieltä, että tilanne on järjetön. Ongelma juontuu Suomessa käytössä olevasta, ikivanhasta liikennevakuutuslaista. 15 www.offroadpro.fi nevala.indd 15 1.5.2018 19.03. Moottoriliitossa ollaan toiveikkaita siitä, että yhteistyössä voidaan saavuttaa jonkinlainen toimiva ja yksinkertainen ohjeistus, jolla jatkossa ainakin ohjeistuksen mukaiset radat voidaan lähtökohtaisesti tulkita liikenteeltä eristetyiksi radoiksi. Suomessa Liikennevakuutuskeskus ei muuta määritelmiään, koska vakuutusyhtiöiden pooli tukeutuu liikennevakuutuslakiin. . Näin seutukilpailut muuttuisivat jäsentenvälisiksi kilpailuiksi, eikä niitä tarvitsisi piilotella. Heinonen näkee, että urheilumuotona ja lasten harrastuksena moottoripyörälajit on asetettu kohtuuttoman eriarvoiseen asemaan muihin lajeihin verrattuna. Jäsentenvälisistä kilpailuista riittää ilmoitus liittoon. . Ei siis tarkoitus ole tehdä tai sallia tilannetta, missä radoilla ajettaisiin ilman vakuutusta, vaan ilman turhaa liikennevakuutusta pakollisen lisenssivakuutuksen turvin. Brittilehdistö kirjoitti vain hetki sitten, että jotain valoa on tunnelin päässä, mutta ratkaisua ei vielä ole. Tarkoitushan on se, että kukaan ei joutuisi radalle huomaamatta ja aiheuttaisi vahingossa tulkinnan liikennealueesta. Jo harrastelisenssi on riittävä jäsentenvälisissä kilpailuissa, ja se maksaa 60€ vuodessa. Ja lakia ei voida pelkkien crossipyörien takia tai osalta muuttaa. . Liikennevakuutuksen varjossa Rekisteröityjen ja rekisteröimättömien moottoripyörien pakollisissa liikennevakuutuksissa ei näy halpenemisen merkkejä. – Suomalainen lapsi ja vaikkapa moottoriurheilijaksi tähtävää nuori on täysin eriarvoisessa asemassa. Tapaamisen tarkoituksena oli saada selkeä linjaus tai määritelmän eristykselle. – Vakuutusta ei tarvita suljetulla alueella. . Seutukilpailujen idea on ajaa pienimuotoisia kilpailuja usealla eri radalla, joita todennäköisesti hallinnoi usea eri seura. Ajajalisenssi on kuitenkin suositus, koska lisenssiin liittyy muun muassa tapaturmavakuutus sekä periaatteellisesti tietoisuus lajissa yleisesti vallitsevista toimintaperiaatteista ja säännöistä. Suljetuksi alueeksi ei kuitenkaan riitä kotipiha, mökkitie eikä peltokaan. Osa harrastajista on hakenut edullisempaa liikennevakuutusta kilvittämällä enduropyöränsä, jolloin rekisteröinti on tuonut omat kustannuksensa, mutta liikennevakuutus on ollut muutaman sadan euron luokkaa. Eikä muuten edes motocrossrata. Kerhojen jäsentenvälisiä kilpailuja (sarjacrossit, kerhokisat) saa järjestää ilman liiton lupamaksua. Epävirallisesti hän oli todennut, että ”teidän on tehtävä tälle jotain, ei näin voi jatkua”. Koska lakia ei voida muuttaa, on käytännössä ainoa toivo Suomen osalta siinä, että EU päättää Vnuk casen osalta tehdä jonkin poikkeuksen kilpakäyttöön ja pelkkään urheiluun tarkoitetuille moottoripyörille ja ajoneuvoille. Liikennevakuutusasiaan ei ole tulossa helpotusta ainakaan aivan lähiaikoina. Tiettävästi jo nyt vakuutusyhtiöissä on herätty tähän enduropyörien rekisteröimiseen ja edullisemman liikennevakuutuksen tavoitteluun siten, että kilpakäyttöisiin enduropyöriin myydään vastaavaa, kallista liikennevakuutusta kuin rekisteröimättömiin pyöriinkin. Niin sanottu ”Vnuk case” -oikeustapaus (Sloveniassa tapahtunut traktorin peräkärryyn liittyvä onnettomuus) on tuonut vaatimuksen kaikkiin moottoriajoneuvoihin ja toisaalta ajanut päällekkäiseen vakuuttamiseen. Esimerkiksi Ruotsissa on täysin erilainen tulkinta ja siellä alueeksi on riittänyt erikseen selvästi eristetty ”Moottoriurheiluun varattu” -alue ja tällaisilla alueilla on sitten lisenssivelvoite. Se vain on harrastuksen näkökulmasta liian kallis ja toisaalta turhankin kattava. Tilanne on nyt muodostunut haastavaksi erityisesti motocrossin kohdalla ja kynnys harrastuksen aloittamiseksi on noussut kohtuuttomaksi järjettömien kustannusten takia. – Sen jälkeen motocrossratoja voi eristää lain vaatimalla tavalla. Mutta ennen tätä tulkintaa ei ole mitään järkeä lähteä tätä tekemään, kun se ei kuitenkaan Liikennevakuutuskeskukselle riittäisi. Liikennevakuutus on itsessään mielettömän kattava vakuutus ja korvausten puolelta ehdotonta eliittiä. Seurojen pitääkin itse sopia keskenään, miten seutukilpailujen pääjärjestäjävastuu jaetaan. Tätä halusimme tapaamisessa perata ja selvittää liikenneministerin johdolla. Kyse on siis siitä, mikä tekee motocrossradasta ”eristetyn” muulloinkin kuin kilpailutilanteissa. Kilpailulupien hinnat, lisenssit & toimintamallit . Aikuisten kokoluokan motocrossja enduropyörien vuosittaisten liikennevakuutusten hinnat huitelevat jo 1500 euron alkaen-hinnassa. Euroopassa ei edellytetä vastaavaa vakuutusta missään muussa maassa kuin Suomessa. POP vakuutuksen hinta on 27 810 euroa, hämmästeli kansanedustaja Timo Heinonen liikenneministeriön tapaamisessa kesäkuussa 2017 (moottoriurheilu.tv). Kaavake löytyy liiton sivuilta sähköisessä muodossa. Huonoa on myös se, ettei vakuutuksessa ole bonusjärjestelmää, jossa vähemmän vakuutusta hyödyntävät saisivat edullisemman vuosimaksun. Jäsentenvälisissä kilpailuissa ei ole ajajalisenssipakkoa. Siinä ei ole huomioitu edes moottoripyöriä, joilla ajetaan ”suljetulla” radalla kilpaa. Liitossa ollaan vakuuttuneita, että asiaan löydetään ratkaisu. Seurat voivat vaikka halutessaan määrittää seutukilpailuun, eli jäsentenväliseen kilpailuun osallistuville ajajille erikoishintaisen jäsenmaksun ja automaattisen eroamisen seurasta vuodenvaihteessa. tapahtumalla on yksi liiton alainen järjestäjäseura ja kaikki tapahtumaan osallistuvat kuljettajat ovat jo tai liittyvät seuran jäseniksi
Husqvarnankin kohdalla erikoismalli mahdollisti sen, että merkin tehdaskuljettajat Jason Anderson ja Dean Wilson saivat uuden pyörän alleen tämän kauden supercross-sarjaan. Sisarmerkki KTM sen sijaan on julkaissut omaa “Factory Edition” erikoismallia jo vuodesta 2012. Puolentoista kuukauden kestotesti antaa hyvän kuvan siitä, millaiset uudistukset tulevat Husqvarnan ja KTM:n 2019-vuosimallin nelipuolikkaisiin. Harvinaista herkkua Luonnollisesti olin erittäin innoissani, kun maaliskuun alussa sain itselleni kestotestiin tämän erikoismallin. Yleensä “Factory Editionit” edustavat teknisiltä ratkaisuiltaan seuraavan vuoden normaalia tuotantopyörää. ITÄVALLAN ROKKITÄHTI AMERIKASSA ITÄVALLAN ROKKITÄHTI AMERIKASSA V iime vuoden lopulla Husqvarna esitteli Los Angelesissa pilvenpiirtäjän huipulla ensimmäisen Amerikan markkinoille tarkoitetun rajoitetun erikoismallin. Sekaannuksen välttämiseksi Husqvarnan erikoismalli nimettiin “Rockstar Editioniksi”, joka viittaa tehdastiimin energiajuomasponsoriin. ITÄVALLAN ROKKITÄHTI AMERIKASSA www.offroadpro.fi 16 KESTOTESTI TEKSTI: Kusti Manninen KUVAT: Kusti Manninen, Husqvarna, Fanni Manninen husse_kestotesti.indd 16 30.4.2018 11.18. Täyttääkseen Amerikan moottoriliiton AMA:n tuotantopyörävaatimuksen, piti määräaikaan mennessä tuoda vähintään 400 kappaletta uutta mallia Amerikkaan, jotta Ryan Dungey sai kilpailla kyseisellä pyörällä supercross-sarjassa. Pyörä edustaa itävaltalaismerkin uusinta teknologiaa ja sen tekniset ratkaisut ovat Euroopassa saatavilla vasta 2019 mallin FC450 pyörän muodossa. Myös “RE” nimellä kutsuttua erikoismallia valmistettiin niin ikään ainoastaan 500 kappaletta, eikä sitä ole saatavilla Euroopassa. Mikäli isot muutokset puuttuvat, on niissä kattava valikoima erikoisosia, kuten tehoputkia, T-kappaleita tai vastaavia
Päivän aikana kilometrejä kertyi lähes 200. Ei olekaan mikään yllätys, että pyörä kerää huomiota myös treeniradoilla. 43-numeron jalkaa täytyy siirtää eteenpäin vaihdetta vaihdettaessa. Rockstar Editionin uusi kulmikas ulkoasu jakaa mielipiteet puolesta ja vastaan. Normaaliin 2018 FC450:n verrattuna siinä on mm. Penkki on hieman pehmeämpi ja pyöreämpi kuin vakiomallissa ja päällysteen urat varmistavat hyvin paikallaan pysymisen myös FC450 Rockstar Edition soveltuu myös ajamiseen ratojen ulkopuolella ja Kusti kävikin ajamassa Sprangler Hillsin ajoalueella, joka on tuttu mm. Ricky Carmichael -taivutuksella varustettu Pro Taperin tanko on todella matala ja vaatii hieman totuttelua. kovissa kiihdytyksissä. uusi jäykempi runko, kevyempi komposiitti takahäkki-ilmanpuhdistinkotelo, kevyempi ja kompaktimpi sylinterin kansi, muokattu nokan ajoitus, uusi pakoputki ja vaimennin, uudet muoviosat, Pankl Racing Systemsin rakentama vaihdelaatikko, uudet t-kappaleet ja uusitut iskunvaimentimien säädöt. Ainakin oma silmäni tottui melko nopeasti jopa hieman erikoiseen muotokieleen. Husqvarna FC 450 Rockstar Edition Husqvarna FC450 Rockstar Edition on käytännössä lähes täysin uusi pyörä. Pyörä on melko harvinainen Amerikassakin ja esimerkiksi ilman tehtaan tukea Husqvarnalla ajava Chad Reed sai uuden mallin käyttöön vasta muutamaan viimeiseen supercrossiin. Rockstar Editionista löytyy vakiona kahdella eri asetuksella varustettu “starttinap17 www.offroadpro.fi husse_kestotesti.indd 17 30.4.2018 11.18. Kauneus on katsojan silmissä Ensimmäinen asia mihin “RE” mallissa kiinnittää huomion, on tietysti ulkonäkö, joka poikkeaa voimakkaasti aikaisemmasta. Hyvän pidon kääntöpuolena on taas se, että paljon istuttaessa takamus on varsin kovilla. Kisafiilistä lisää myös tarrasarja, joka on identtinen tehdastiimin kanssa. Apinoiden planeetta -elokuvista. Varikoilla on riittänyt kysymyksiä uuden pyörän ajo-ominaisuuksista ja iskukyvystä. Samaa voi sanoa myös vaihdekepistä, joka on hiukan muiden merkkien keppiä pidempi
www.offroadpro.fi 18 KESTOTESTI: HUSQVARNA FC450 ROCKSTAR EDITION husse_kestotesti.indd 18 30.4.2018 11.18. Penkinpäällisen urat tarjoavat hyvän pidon. Vaihteiston välitykset ovat niin ikään vakiomallista tutut. Takaiskari toimi huomattavasti paremmin jo vakioasetuksilla. Moottorissa ei ole juurikaan toivomisen varaa. Husqvarnan putsarikotelo on varsin ahdas ja yleinen viritystoimenpide onkin porata lisäreikiä vasemman puolen numerokilpeen paremman ilman virtauksen saavuttamiseksi. Kansi on 15 milliä matalampi ja koko moottori painaa puoli iloa aiempaa vähemmän. Kytkimessä on havaittavissa kuluneisuuden ensioireita ja kytkimen välilevyt ovatkin ostoslistalla seuraavan isomman huollon yhteydessä. Kokeilin lukemattomia erilaisia säätöjä, mutta aina kun keula toimi jossain osa-alueella todella hyvin, toinen osa-alue kärsi. Poralla lisää tehoa Tätä juttua kirjoitettaessa pyörän tuntimittarissa on reilut 35 tuntia. Jostain syystä ilmanputsari likaantuu todella helposti ja varsinkin putsarin alaosa tuntuu suorastaan imevän pölyä itseensä. Allekirjoittaneen säädöt olivat lopulta 105 millin vajoama, nopea sisäänvaimennus auki 1 kierros (vakio 2 kierrosta) ja paluuvaimennus vain 5 kliksiä auki (vakio 15 kliksiä). Moottorissa riittää hyvin tehoa, mutta suurin parannus vakiomalliin on kaasuun vastaavuudessa. WP:n 48 AER etuhaarukasta puuttui vakiosäädöissään herkkyys, ja se heijastui käsille hakkaamisena. Ainoa huomautettava asia oli perän liian herkkä pohjaaminen isommissa pateissa tai hyppyreissä. Pohjapanssarin väliin päässyt hiekka ja vesi hiersi maalipinnan rikki ja aiheutti pintaruostetta. Se korjaantui nopean sisäänvaimennuksen säädöillä. Pakoputki on niin ikään uusi ja hieman vakioversiota lyhyempi. Loppujen lopuksi keulan toimivuuden kannalta paras yleissäätö oli pudottaa keulan ilmanpainetta hiukan vakiosta 10.5 barista 10.3 bariin, avata comppia 22 kliksiin (vakio 15 kliksiä) ja kiristää paluuvaimennusta 8 kliksiin (vakioasetus 15 kliksiä auki). Kolmella pultilla kiinnitettävä pohjapanssari kannattaisikin irrottaa aina pesun yhteydessä. Se, että ilmanputsari on mahdollista vaihtaa ilman työkaluja, on yllättävänkin mukava ominaisuus vuosikymmeniä 10 millin T-avainta etsineelle japanilaispyöräkuskille. Paras kierrosaika tuleekin Hussen hieman pehmeämpää luonnetta hyväksi käyttäen. pi”, jolla keulan voi lukita alemmas vähentääkseen keulimista starteissa. Pyörästä löytyy Reklusen kytkinkoppa tehdaspyörien tapaan, mutta itse kytkin on vastaava kuin vakiomallissa. Säädöt hakusessa Minulle suurimmat haasteet liittyivät etujousituksen säätöihin, joiden kanssa riitti jumppaa. Husqvarnan mukaan yksi suunnittelun lähtökohdista oli pyörän helppo huollettavuus, josta osoituksena on esimerkiksi pakoputken helppo irrotettavuus. Säätöjen etsimisessä positiivista oli se, että WP:n etuiskareissa sisäänvaimennusta eli compressiota on mahdollista säätää ilman työkaluja vaikkapa radan sivuun pysähtyen. Aikaisemmin ison Husqvarnan yksi kompastuskivi on ollut hieman hitaasti heräävä moottori. Moottori ei kuitenkaan ole samalla tavalla ärhäkkä kuin Yamahan tai Hondan isot nelarit. Toistaiseksi pyörään ei ole tarvinnut tehdä mitään korjaustoimenpiteitä normaalin huollon lisäksi. Moottorin hyvästä suorituskyvystä kertoo se, että muutamassa ajamassani kisassa startit onnistuivat lähes poikkeuksetta “holeshotin” arvoisesti ja pääsin aloittamaan kisaerät letkan kärjessä. Se on mukava ja helppo ajettava kaiken tasoisille kuljettajille. Pohjapanssari on kestävä ja laadukkaan oloinen, mutta se hiertää putkirunkoa ja rungon alaputkiin syntyi pintaruostetta. Kaikille vaihteille on ohjelmoitu omat ruiskun ja sytytyksen kartat. Yläkerta uusiksi Moottorin alakerta on identtinen normaaliversion kanssa, mutta sylinterin kansi on kokonaan uusi. Vaihteisto on Formula 1 -vaihteistojakin valmistavan Pankl Racing Systemsin käsialaa. Muoviset runkosuojat auttavat pitämään pyörän maalatun putkirungon siistinä, mutta ne kuluivat läpi noin 30 tunnin kohdalla. Itselläni oli kuitenkin hankaluuksia saada yksin keulaa tarpeeksi alas napin lukitsemiseksi. Rockstar Edition kerää kierrokset selvästi vakiomallia nopeammin ja se osaltaan vaikuttaa positiivisesti koko pyörän ajettavuuteen
Muoviset runkosuojat auttavat pitämään pyörän siistinä, mutta kuluivat läpi noin 30 tunnin kohdalla. Ilmanputsarin vaihto onnistuu helposti ilman työkaluja. Tehoputkea tehdaspelien malliin Testin edetessä sain käyttööni FMF:n tehoputken. Radalla putki tuo muhkeutta sekä ääneen, että vääntökäyrään. Tietyllä 19 www.offroadpro.fi husse_kestotesti.indd 19 30.4.2018 11.18. FMF:n tehoputki on kapeampi, mutta huomattavasti pidempi kuin vakioputki. Hyvä niin, sillä putsari likaantuu todella nopeasti. Vakioputki oli enemmän testaajamme mieleen. tuneen virtauksen vuoksi pyörä käy hieman laihalla ja paukkuu moottorijarrutuksessa. Vakioon verrattuna tehoa tuntuu myös olevan lisää keskialueella. Oletettavaa onkin, että muokatulla ruiskukartalla putkesta olisi mahdollista saada huomattavasti enemmän irti. Valmistajan ilmoituksen mukaan samanlainen löytyy myös tehdaspyöristä. Vaimennin osuu oikeaan numerokilpeen ja radalta takaisin tullessa vieno sulaneen muovin haju leijuu pyörän ympärillä. Negatiivista on kuitenkin se, että ilmeisesti paranRockstar Editionin paloista koostuva muotoilukieli jakaa mielipiteet, mutta ajoergonomian kannalta se on selkeä parannus aikaisempaan. Putki oli helppo asentaa paikalleen ja positiivista on, että esimerkiksi satulaa, sivukilpiä tai takaiskunvaimenninta ei tarvitse irrottaa putken vaihdon yhteydessä. FMF:n putki on kuitenkin selkeästi vakioputkea pidempi ja sanalla sanoen törröttää pyörän takaosasta. Pakoputken kiinnitysholkin kumiosat eivät ilmeisesti kestäneet kuumuutta, vaan murenivat melko nopeasti. Kovaan ajoon tarkoitettu Allekirjoittaneen odotukset uutta pyörää kohtaan olivat ehkä epärealistiset. Starttinapin lukitseminen omin voimin on hankalaa
Uusittu ilmanohjaimien muoto tekee pyörästä hieman kapeamman jäähdyttimien kohdalta, joka taas parantaa pyörän ajettavuutta istualtaan mutkissa. Runko on kuitenkin todella vakaa ja toimii erinomaisesti kovassa vauhdissa. Testin aikana Kusti kävi kilpailemassa Glen Helenissä järjestetyssä TransAM veteraanikisassa, josta tuloksena oli holeshot, sekä erävoitto 40+ Intermediate -luokasta. Pyörä on kuitenkin joihinkin kilpailijoihin verrattuna korkean ja ison tuntuinen ja sitä kautta hieman kankeampi kääntää sisämutkiin. Ergonomia on parempi. Pyörän vahva ja vääntävä moottori pääsi oikeuksiinsa Glen Helenin mäkisellä radalla. 2019 tuotantomalli Jo tässä vaiheessa tiedetään, että vuoden 2019 mallinen Husqvarna FC450 perustuu lähes täysin tähän pyörään. tavalla jopa petyin, kun ero edelliseen malliin ei ollut niin suuri kuin olin odottanut. www.offroadpro.fi 20 KESTOTESTI: HUSQVARNA FC450 ROCKSTAR EDITION husse_kestotesti.indd 20 30.4.2018 11.18. Olen 177 senttiä pitkä ja oletettavaa onkin, että pyörä on suunniteltu hieman kookkaammille kuljettajille. Sama koskee myös jousitusta, joka tuntuu sitä paremmalta, mitä kovempaa sillä ajoi. Tätä teoriaa tukee se, että tehdaskuljettajista Jason Anderson ja MXGP:n Gautier Paulin ovat lähes 190 senttisiä, Dean Wilson yli 180 senttinen ja Max Anstiekin 177 senttiä pitkä. Ainakin tämän testin perusteella voidaan olettaa sen olevan luotettava ja kilpailukykyinen pyörä kaiken tasoisille kuljettajille. Moottori vastaa edeltäjäänsä paremmin kaasuun, mutta voima on kuitenkin helposti hallittavissa