Pä ijä nn e ru nt 14 .-1 5. 3. 13,50 € 02 26 KAHDEKSAN MESTARIN KAUSI NÄIN TEHDÄÄN 1000 EURON RENKAAT KOIVU UUSI LAJIPÄÄLLÄÄLLIKKÖ POHJOLA TAAS POHJOLA TAAS SUOSIKKINA SUOSIKKINA REITTIKARTTA · AIKATAULUT · REITTISELOSTUS · SUOSIKIT CROSSIN SMKALENTERI PUHUTTAA MISSÄ MENEE LIIKENNEVAKUUTUS HAKUNI TRIALIN TULEVAISUUDEN TOIVO PÄITSI 2026 KATSOJAOPAS Pä ijän tee n ym päria jo 14.-15.3. 20 26
Nähdään marraskuussa
Nähdään marraskuussa
Pä ijä nn e ru nt 14 .-1 5. SISÄLTÖ 02 6 Pääkirjoitus 8 Etsimessä 14 Aamukahvi 16 Pasin porinat 18 Ikimuistoisin kisani, Mami Jäntti 20 Mertsalmi ja Päitsi 22 Vuoden valmentaja Harri Oittinen 24 Missä menee liikennevakuutus 30 Pohjola taas suosikkina 34 Päitsin aikataulut 37 Päitsin reittikartta 41 Reittiselostus Päitsille 44 Timosen toinen 48 Viiden akun taktiikalla 49 Erilaisin taustoin Päitsille 52 Crossin kalenteri puhuttaa 58 1 000 euron rengassetti 60 Kerhojen sankarit, Mika Joutsjoki 62 Kahdeksan mestarin kausi 66 Koivusta uusi lajipäällikkö 70 Hakuni trialin tulevaisuuden toivo 72 Piristystä kalenteriin 75 Seuraavassa numerossa PÄ IT S I 26 K A TS O JA O PA S Pä ijä nte en ym pä ria jo 14.-1 5.3. 20 26 4 XRACING OFFROADPRO 02/2026. 3
Päätoimittaja: JANI HOVI Ulkoasu: Vakituiset avustajat: MARKO VIHRIÄ KARI SALMINEN JUHA KOLLANUS JARI MATTILA JONTY EDMUNDS ADAM WHEELER STEVE MATTHES TUOMO SEPPÄNEN PASI JÄRVIÖ Kustantaja: JH Finland Oy Sähköposti: jani.hovi@xracing.fi Tilaukset: www.xracing.fi/lehti JA N I H O V I KANSIKUVA_Jani Hovi XRACING OFFROADPRO 02/2026 5. Xracingin vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. COPYRIGHT Kaiken lehdessä julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman Xracingin kirjallista lupaa on oikeudellisen edesvastuun uhalla kielletty. MATERIAALI Xracing vastaa vain tilaamistaan kuvista ja kirjoituksista. TOIMITUSEHDOT Laista, asetuksista ja viranomaisten toimenpiteistä aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja vastaavasti määräysten voimaantulohetkestä alkaen ja koskevat myös aiemmin tehtyjä tilauksia ja ilmoitusvarauksia. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 pv kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä voida julkaista, Xracing ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Jos Xracing julkaisee tilaamatta lähetettyjä kuvia tai kirjoituksia, katsotaan tekijän luopuneen kyseisen materiaalin tekijänoikeuksista Xracingin hyväksi lähettäessään materiaalin. ILMOITUKSET Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista Xracingille tai kolmannelle osapuolelle
Tällä kertaa kuitenkin niin jälleen kävi, kun keskustelin puhelimessa triallegenda ja ideanikkari Pasi Jaatisen kanssa. Pohditaanpa asiaa hieman. Kevätterveisin, Jani JANI HOVI 6 XRACING OFFROADPRO 02/2026. Samaan aiheeseen vielä se, että esimerkiksi Jonnela on messuilla erittäin hyvä keksintö, sillä se vetää nuoria paikalle. Miksi muut tapahtumat ja kilpailut eivät houkuttele paikalle maksaneita katsojia, vaikka MP-messujen kävijäluku osoittaa, että moottoripyöräily yhä kiinnostaa. Ensimmäiseksi on todettava, että MP-messuille jaetaan kohtuullisen suuret määrät ”ilmaislippuja” yhteistyökumppaneiden kautta, eli todellisuudessa itse lipun ostaneiden kävijöiden määrä ei ole niin valtava, mutta huomattavan iso kuitenkin. Tämä ei kuitenkaan ollut asia, josta sain älynväläyksen, vaan se oli Jaatisen kysymys: ”Miten MP-messuilla voi olla 55 000 kävijää, kun muuten ainoastaan Tampere Supercross ja Imatranajot keräävät yli 1 000 maksanutta katsojaa vuosittain?” Varsin aiheellinen kysymys. Tällä kertaa keskustelimme Jaatisen kanssa ensin siitä, miten Suomen Moottoriliittoon voitaisiin saada tuoretta näkemystä. Kun kiertelin messuilla perjantaiaamuna, arvioin noin kolmasosan pinta-alasta olleen ”perinteisessä MP-messukäytössä”. Tähän en itse löydä yksiselitteistä vastausta, eikä sellaista varmasti suoraan olekaan. Lisäksi on todettava, että MP-messut on aika kaukana siitä, millaiseksi me monet MP-harrastajat sen yhä kuvittelemme. Toisaalta taas esimerkiksi messuille tuleva Jonnelan porukka ei välttämättä ole potentiaalista yleisöä esimerkiksi Varkauden jääspeedwaykisaan. Ainoa selkeä asia varmasti on se, että emme pysty markkinoimaan monia hienoja tapahtumia tarpeeksi, jotta voittaisimme kilpailun muiden tapahtumien kanssa ihmisten vapaaajasta. PÄ Ä KI RJ OI TU S Potentiaalia on V älillä parhaat ideat tulevat muiden suusta, vaikka tietysti omasta mielestäni tämä asia tapahtuu äärimmäisen harvoin. Se on jälleen tulovirtaa messujärjestäjälle, mutta samalla nuoret ovat myös moottoripyörien parissa, joka toivottavasti näkyy tulevaisuudessa. M essujärjestäjän näkökulmasta ymmärrän tämän asian täysin. Miksi sitten emme saa näitä ihmisiä mukaan kilpailuihin. MP-messut osoitti joka tapauksessa, että kiinnostusta moottoripyöriin on yhä, joten kaikkien kannattaa käyttää tuo kiinnostus hyväkseen. Tässä varmasti moni kilpailunjärjestäjä voisi ottaa itseään niskasta kiinni. Mietimme, että toivottavasti kerhot ovat löytäneet uusia ehdokkaita SML:n hallituksen puheenjohtajaksi myös lajiemme ulkopuolelta ja saisimme aikaan mielenkiintoiset puheenjohtajavaalit. Pitkä pohjustus sille, että aivan kaikki MP-messujen kävijät eivät ole potentiaalisia katsojia moottoripyöräkilpailuihin, mutta kymmenettuhannet ovat niin kiinnostuneita moottoripyöristä, että ostavat pääsylipun ja menevät keskellä talvea katsomaan niitä. Ei toki jääspeedway kaikkia matkamotoristejakaan kiinnosta. Loppuosa meni polkupyörille, Jonnelalle, pyyhekauppiaille ja kaikelle muulle, jotka eivät meitä vannoutuneita MP-harrastajia välttämättä kiinnosta. Ne jotka miehen tuntevat, tietävät, että normaalit ihmiset eivät aina pysy Jaatisen ajatuksenjuoksun perässä, sillä niin paljon herralta ideoita pursuaa. Hallin lattioille on saatava näytteilleasettajia, jotta tapahtumissa on järkeä taloudellisesti, sillä moottoripyöräalalla menee valitettavasti verrattain huonosti, eikä sieltä saada tarpeeksi näytteilleasettajia paikalle. Tämän kaltaiset näytteilleasettajat kuitenkin houkuttelevat paikalle myös muuta porukkaa, kuin perinteistä motoristia. Sijoittamalla vaikkapa muutaman satasen ja hieman aikaa, saisi hyvin äkkiä viitisenkymmentä tai satakunta maksavaa katsojaa tapahtumaan lisää
8 XRACING OFFROADPRO 02/2026
ENNEN PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJOA, kotimaan endurokilpailuissa on nähty tällä kaudella 18 kuljettajaa enemmän kuin viime vuonna vastaavaan aikaan. KUVA_Jani Hovi ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 02/2026 9. Kilpailijat ovat saaneet ajaa talven aikana poikkeuksellisen hienoissa olosuhteissa, mikä on tarjonnut tasapuoliset ja laadukkaat puitteet kilpailuille
10 XRACING OFFROADPRO 02/2026
ELI TOMAC on ollut Amerikan supercross-sarjan alkukauden suurin positiivinen yllätys. KUVA_Align Media ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 02/2026 11. Tämä onkin hiljentänyt epäilijät. Tomac on kotiutunut uuteen pyörään nopeasti ja pystynyt ajamaan voitosta lähes jokaisessa kilpailussa. Moni epäili siirtoa KTM:n ohjaimiin ja sen toimivuutta heti ensimmäisestä kilpailusta lähtien, mutta alkukauden näytöt ovat olleet vakuuttavia
Xracing OffroadPro 03&04/2026 -lehti 12 XRACING OFFROADPRO 02/2026. Vintage Snowcross Pello Vintage Snowcross Kansallinen Pellon Moottorikerho ry 7.3. VARUSTEET KUNTOON Joka vuosi etenkin Päitsillä näkee ihmisiä, jotka rämpivät lumihangessa purjehduskengät jalassa. Enduro Salpausselkä MM/SM-Enduro MM/SM x 2 Salpausselän Moottorikerho ry 5.6. 3. Älä tee liian tiukkaa aikataulua, myöskään katsojien ei kannata kaahata. 1. 4. Älä sinä tee sitä virhettä, vaan pukeudu oikealla tavalla. Snowcross Härmä Snowcross Finaali SM Keski-Pohjanmaan Moottorikelkkailijat ry 17.-18.4. Katsojan roolissa ei tarvitse tankata etukäteen, mutta kisapäivän eväät ovat sitäkin suuremmassa roolissa. Trial SM Trial, Kirkkonummi SM MP-Taito ry 9.-10.5. Cross Country SISU Hard Enduro, Ellivuori Hard Enduro SISU enduro ry 2.-3.5. Motocross MX-liiga, Hyvinkää SM, kansallinen Hyvinkään Moottorikerho ry 9.5. Cross Country CC SM, Järilä SM, kansallinen Rauman Seudun Moottorikerho ry 25.4. Lämmin kahvi termospullossa piristää päivää, mutta mikään ei voita kisamakkaraa. TANKKAA OIKEIN Päitsi on myös yleisölle rankka, joten muista tankata oikein. Enduro Kevätsprint, Mäntsälä Kansallinen Mäntsälän Moottorikerho ry 22.-24.5. Jäärata SM-Jäärata, Pihtipudas SM, kansallinen Napabull Racing ry 14/3/ Vintage Snowcross Snowmobile Grand Prix Rovaniemi Vintage Snowcross Rovaniemen Moottorikelkkailijat ry 14.-15.3. Snowcross Rovaniemi Snowcross SM Lapin Moottorikerho ry 27.-28.3. Päijänteen ympäriajo lähenee vauhdilla ja myös yleisön kannattaa valmistautua ennen kisaa. Snowcross SML Lapland Snowcross Cup 3 SC Koskenkylän Kelekkailijat ry 18.4. Etsi lehtemme katsojaoppaasta maastokokeet, joissa on grillikioski ja suuntaa sinne. Märillä kengillä ei ole nimittäin mukava viettää pitkää päivää. Trial Pälvi Trial, Tervakoski Kansallinen Tervakosken Moottorikerho ry 25.-26.4 Motocross MX-liiga, Pori SM, kansallinen Porin Moottorikerho ry 2.5. Myös torvet ja pimeillä pätkillä jopa soihdut ovat erittäin toivottuja. VINKIT: NÄIN SEURAAT PÄITSIÄ 2. Päivämäärä Laji Kilpailu Laajuus Järjestäjä 7.3. Tässä neljä vinkkiä yleisölle kilpailua varten. Päijänteen ympäriajo SM (2 x pisteet) kansallinen Helsingin Moottorikerho ry 21.-22.3. Enduro TMK Enduro Sprint SM, V-Cup Turun Moottorikerho ry 9.5. Mieti etukäteen mihin maastokokeelle haluat mennä ensimmäisenä ja katso sen jälkeen, mikä on seuraava mahdollinen maastokoe, johon järkevästi ehdit. KANNUSTA Kannattaa muistaa, että Päitsi on kuljettajille rankka kokemus ja he tarvitsevat kaiken mahdollisen tuen. Enduro 90. A A M U K A H V I MINNE MENNÄ: MAALIS-TOUKOKUU TEE AIKATAULU Jos tarkoitus on seurata kilpailua useammalla maastokokeella, laadi itsellesi aikataulu. Motocross SM-motocross, Kaanaa SM Tampere Motocross ry 16.5. Kun kuljettaja näkee ja kuulee metsässä kannustavia faneja, nostaa se mielialaa ja saa yleensä kuskin kääntämään lisää kaasua. Muista myös pakata vaihtovaatteita mukaan, jos tarkoituksena on kiertää useampi maastokoe
Hän kuului myös Kärme Kustaan Kiemurat -kilpailun ideamiehiin ja toimi kilpailun ratamestarina alusta lähtien. Suomen Moottoriliitto myönsi hänelle kultaisen ansiomerkin vuonna 2001 tunnustuksena pitkästä ja vaikuttavasta työstä. Allan Jaatinen oli tekijä, joka ei hakeutunut valokeilaan. Hän oli keskeinen vaikuttaja siinä, että kilpailu ylipäätään saatiin Suomeen. Jaatisen ensimmäinen kilpailu oli Orimattilan scramble vuonna 1955. Noin 300 talkoolaisen voimin toteutettu kilpailu onnistui erinomaisesti, ja Suomen molemmat maajoukkueet juhlivat kotikisassaan maailmanmestaruuksia. ”Keskityin vain ajamiseen”, totesi Jorge Prado ja jätti pyörän testaamisen vähemmälle ja keskittyi alkukaudesta vain parantamaan ajamistaan. Päijänteen ympäriajoon hän osallistui 20 kertaa ja ajoi joka kerta maaliin. Kun vakuutuksen hinta nousee 2 000 eurosta 5 000 euroon, on selvää, ettei yhtiö halua enää oikeasti myydä niitä. Hämeenlinnan Moottorikerhossa Jaatinen oli vuosikymmeniä keskeinen hahmo. Itse hän ajoi vuonna 1993 Hollannin ISDEn 55-vuotiaana. Hänen työnsä näkyi suomalaisten kuljettajien menestyksenä, onnistuneina kilpailuina ja vahvana seuratoimintana. Ainoa huono asia on se, ettei Suomessa nähdä tänä vuonna sarjan osakilpailua. Suomalainen moottoriurheiluväki kunnioittaa hänen muistoaan. Motocrossin MM-sarja on ennakkoon mielenkiintoisempi kuin vuosiin. Viiden henkilökohtaisen maailmanmestaruuden lisäksi Aholalle kertyi MM-joukkuemestaruuksia seitsemän ja Päijänneajon voittoja kuusi. Eläkepäivinäänkin Jaatinen pysyi koneiden ja kuljettajien äärellä. Mika Aholan taustalla Jaatinen teki työtä, joka ei näkynyt otsikoissa, mutta tuntui tuloksissa. ISDE olikin hänelle enemmän kuin kilpailu. Määrät ovat toki vielä heikommat kuin kaksi vuotta sitten, mutta suunta on oikea. Hän oli mukana suomalaisten huollossa enduromaajoukkueiden MM-kilpailuissa, eli ISDEllä vuodesta 1982 lähtien. Hän oli kuollessaan 87-vuotias. Tänä vuonna moni vakuutusyhtiö päätti nostaa hintoja merkittävän paljon. Snowcross on ollut pienessä nosteessa muutaman vuoden ajan Suomessa ja laji oli nytkin esillä mm. Vanha tarina, mutta liikennevakuutusten hinnat jatkavat nousuaan. Hänen panoksensa suomalaiselle endurolle on mittaamaton. Suomessa ISDE on järjestetty vain kaksi kertaa ja Hämeenlinnan kisa jäi historiaan esimerkillisenä suorituksena. Hän purki ja kokosi moottoreita, neuvoi nuorempia ja jakoi kokemustaan auliisti. helmikuuta 2026. MXGPluokassa on mukana peräti kahdeksan entistä maailmanmestaria ja nippu nuoria haastajia. Valitettavasti vain tiedottamisen taso on romahtanut, eikä medioihin toimitettu enää mitään ennakkotai kisan jälkeisiä tiedotteita. Hämeenlinnan Ahveniston moottorirata ja paikallinen moottoriurheiluyhteisö olivat hänelle toinen koti jo työvuosista lähtien. PEUKUT KEN ROCZEN on ottanut Amerikan SX-sarjassa vähintään yhden voiton per vuosi viimeisen seitsemän vuoden aikana. Endurokilpailujen kuljettajamäärät ovat olleet tänä talvena ilahduttavasti nousussa, verrattuna viime talven pohjanoteeraukseen. H elsingissä syntynyt Jaatinen muutti Hämeenlinnaan jo vuonna 1946. Moottoripyöräily tuli kuvioihin jo varhain. Yksi Jaatisen uran suurista ponnistuksista oli vuoden 1996 ISDE Hämeenlinnassa. MP-messuilla. Samalla Jaatinen oli tukemassa lukuisia muitakin suomalaisia huippukuljettajia matkalla maailmanmestareiksi. 1 2 1 2 K U LJ ET TA JI EN K ER TO M A A JAATINEN NUKKUI POIS Suomalainen enduro menetti yhden tärkeimmistä taustavaikuttajistaan, kun Allan Jaatinen menehtyi 16. Ratamestarina ja yhteyksien hoitajana hän teki vuosien työn maanomistajien, seurojen ja kansainvälisen liiton suuntaan. Moni tunsi kuitenkin Jaatisen ennen kaikkea taustajoukoista. Se oli yhteisö, projekti ja mittari sille, mihin suomalainen enduro pystyy. Lajikirjo oli laaja: maantieajoa, luotettavuusajoa, trialia ja motocrossia, kunnes omaksi lajiksi valikoitui enduro. 7 SI M O N CU D BY XRACING OFFROADPRO 02/2026 13. Etenkin positiivista ovat olleet A-luokkien kuljettajamäärät kauden ensimmäisessä SM-kilpailussa
H ard enduron maailmantähdet perustivat viime vuonna oman kuljettajaliittonsa,World Enduro Riders Associationin (WERA), jotta saisivat parannettua omia asemiaan. Alun perin tarkoitus oli saada kilpailujen reitit ajettavammiksi ja ennen kaikkia turvallisemmiksi. Samalla HEP nostaa esiin myös sen epäkohdan, että kuljettajat ovat valmiita matkustamaan Amerikkaan Red Bull Tennessee Knock Out -kilpailuun, mutta samaan aikaan ilmoittavat Portugalissa ajettavan kilpailun logistisesti liian haastavaksi. Lesothon Roof of Africa nostaa kustannukset korkeiksi syrjäisen sijaintinsa takia. Monet ovat jopa sitä mieltä, että muutamat sarjan huiput yrittävät sanella asioita omien etujensa mukaisesti. Yhdistyksen puheenjohtaja Alfredo Gomez linjaa, että sarja tarvitsee realistisemman sarjan, joka huomioi ammattilaisten arjen ja resurssit. HEP toteaa myös, ettei sarjaa voi rakentaa yksittäisten kuljettajien tai sponsorien aikataulujen mukaan. Portugalin XL Lagaresia pidetään logistisesti haastavana etenkin prologin ja varsinaisen kilpailun välisen etäisyyden vuoksi. FU TU R E7 M ED IA 14 XRACING OFFROADPRO 02/2026. A A M U K A H V I Kuljettajat ja promoottori vastakkain Hard enduron MM-sarjassa kuohuu, kun kuljettajat nousivat takajaloilleen sarjan promoottoria vastaan. WERAn mukaan tiivis ja maantieteellisesti hajautunut sarja kuormittaa kohtuuttomasti kuljettajia, tehdastiimejä ja valmistajia. Turkin Sea to Sky osuu aikataulullisesti liian lähelle Hixpaniaa ja Ruotsin Forza Orza menee päällekkäin Yhdysvalloissa ajettavan Tennessee Knock Outin kanssa. MM-sarjan pitäisi käynnistyä 17. Samaan aikaan promoottori ilmoitti, ettei aio taipua kuljettajien paineen alla. Kuljettajat haluaisivat ajaa sarjan, jossa on vain kuusi osakilpailua, jotka olisivat Alestrem, Silver Kings, Abestone, Forza Orza (mikäli vaihtoehtoinen päivä löytyy), Wild Woods Extreme ja Hixpania. Sarjan promoottori HEP tyrmäsi kuljettajien vaateen ja kyseenalaistaa samalla WERAn edustavuuden, sillä he kertovat keskustelleensa sarjasta tehdastiimien kanssa jo aiemmin. Matkakulut, kaluston siirrot ja osallistumismaksut nousevat tasolle, jota kaikki eivät pysty kattamaan ilman merkittävää ulkopuolista tukea. Luonnollisesti kumpikaan ei halua antaa suoraan periksi, joten toivottavasti tahot löytävät jonkinlaisen kompromissin. Kuljettajien mukaan konkreettisia muutoksia ei kuitenkaan tehty ennen kalenterin julkaisua. Sittemmin WERA on ottanut isompaa ja monen mielestä jopa tarpeettoman isoa roolia. WERA kertoo neuvotelleensa asiasta toistuvasti sarjan promoottorin, Hard Enduro Promotionsin (HEP) Ross Whiteheadin kanssa. WERA nimesi myös kilpailut, jotka se jättää nykyisellä kalenterilla väliin. Tilanne on tällä hetkellä varsin kiusallinen molempien osapuolien osalta. Kohu sai alkunsa siitä, kun WERA ilmoitti, että yhdeksän MM-osakilpailua sisällään pitävä sarja on sekä urheilullisesti että taloudellisesti kestämätön. huhtikuuta Alestrem-kilpailun merkeissä Ranskassa
100€ 79€ 79€ Oakley Goggles Front Line MX Tuff Blocks Black Gunmetal Prizm MX Jade sh. 149,50€ PIRELLI NEW SCORPION MX32 MID SOFT 110/90-19 NHS 62M RE PIRELLI NEW SCORPION MX32 MID SOFT 110/90-19 NHS 62M RE 99€ 99€ sh. 69,90€ Kaupparaitti 20, 66440 Tervajoki Puh: 010 470 9850 Jasperintie 310 33960 Pirkkala Puh: 010 470 9810 KTM 65 SX 2026 Kolme myymälää sekä verkkokauppa Oikeat ihmiset koneiden takana 6090€+TK 6090€+TK HETI VARASTOSSA KTM 85 19/16 SX 2026 6990€+TK 6990€+TK HETI VARASTOSSA KTM 300 SX 2025 KTM 300 SX 2025 9990€+TK 9990€+TK SH. 167€ 79€ 79€ sh. 201,40€ 75€ 75€ AMOQ Apex Racing kelkkatakki sh. (ENDURO GP) 70€ 70€ sh. (ENDURO GP) METZELER MCE 6 DAYS EXTREME 90/90-21 M/C 54M M+S FR. 389€ 39€ 39€ sh. 149€ Oakley Goggles Airbrake MX Tuff Blocks Black Gunmetal Prizm Bronze GASGAS EC 350F 2024 GASGAS EC 350F 2024 9489€+TK 9489€+TK SH. 145,90€ METZELER MCE 6 DAYS EXTREME 90/90-21 M/C 54M M+S FR. 167€ 229€ 229€ sh. SUOMEN PARAS PÄRISEVÄ KAUPPA Moottoritie 2, 61800 Kauhajoki Puh: 010 470 9801 Kauppaa lähes 100 vuotta Huolto sekä varaosat sh. 11390€ HETI VARASTOSSA KTM 350 EXC-F 2026 KTM 350 EXC-F 2026 12590€+TK 12590€+TK HETI VARASTOSSA KTM 125 SMC R 2025 6136€+TK 6136€+TK QUICKSHIFTER KAUPANPÄÄLLE! KTM 500 EXC-F 2026 KTM 500 EXC-F 2026 12980€+TK 12980€+TK HETI VARASTOSSA 75€ 75€ sh. 105€ 105€ sh. 143€ PIRELLI NEW SCORPION MX32 MID SOFT 120/80-19 NHS 63M RE PIRELLI NEW SCORPION MX32 MID SOFT 120/80-19 NHS 63M RE 99€ 99€ sh. 110,90€ PIRELLI NEW SCORPION MX32 MID SOFT 80/100-21 M/C 51M MST FR PIRELLI NEW SCORPION MX32 MID SOFT 80/100-21 M/C 51M MST FR PIRELLI SCORPION MX SOFT 110/90-19 NHS 62M MUD AND SAND RE PIRELLI SCORPION MX SOFT 110/90-19 NHS 62M MUD AND SAND RE 99€ 99€ sh. 154,10€ Alpinestars Saapas Tech 5 Oranssi Fluo/Sininen/ Keltainen Fluo SCOTT Hanska Ridgeline musta 39€ 39€ Scott Waterbag Radiator musta/limegreen sh. 103,90€ METZELER MCE 6 DAYS EXTREME 140/80-18 M/C 70M M+S (SOFT) RE. 12240€ HETI VARASTOSSA YAMAHA MY26 MALLEJA HETI TOIMITUKSEEN! YAMAHA MY26 MALLEJA HETI TOIMITUKSEEN! ALK. 2190€+TK ALK. 2190€+TK. METZELER MCE 6 DAYS EXTREME 140/80-18 M/C 70M M+S (SOFT) RE
Pääsin näet osaksi Päitsin kiertäjien mittavan suurta joukkoa ja mikä hienointa, sain luvan kutsua itseäni aidoksi endurokuljettajaksi. 250 km. Purin hammasta ja päätin, että kyllä minä perkeleeni kesytän. Tänäkin vuonna lukuisat kuljettajat haastavat itsensä ja suuntaavat kohden suurta suomalaista seikkailua. Vuodesta 1927 järjestetty Päijänteen Ympäriajo on maamme tunnetuin ja legendaarisin endurokilpailu. Kaikki oli siis valmiina ja moni muu olisi tässä kohtaa nukkunut kilpailua edeltävät yöt levollisin mielin. 450 km. Toivon kaikille kuljettajille ja heidän huoltojoukoilleen turvallista sekä nautinnollista kilpailua. Pituus n. kerran. Pituus n. Pätkän varrella katselijat löivät rytmikkäästi käsiä yhteen kannustaen minut yhä hurjempaan lentoon ja maalissa oli vielä tuttuja AT-henkilöitä. Tuolloin päätin, että loputon haaveilu saa loppua ja suuntasin ensimmäiseen Päijänneajooni kuljettajana. 3. En sortunut mihinkään suurempiin taivutuksiin, vaan pysyin tiukasti kiinni perusaskelissa ja niiden siivittämänä nousin myös lopulta maalilavalle. Trophy-luokat ajavat yksipäiväisen, lyhennetyn Päitsin, joka päättyy lauantaina iltapäivällä Jämsään. Jälleen kerran reitin varsilla vilkuttaa suuri määrä pieniä ihmisiä haltioituneina ohi kiitävistä motoristeista. 20 26 Yksi Suomen vanhimmista urheilukilpailuista ajetaan jo 90. Kun olin saanut sopivasti rytmistä kiinni ja tiesin, miten tätä tangoa tanssitaan, sujui loppukilpailu jopa yli odotusten. Pätkä toisensa jälkeen läpän heitto AT-asemilla lisääntyi ja aloin nauttia Päijänneajosta kaikilla aisteillani. Muistakaa siis arvon kuljettajat: Antakaa näille pienille kannustajille jotain takaisin, oli se sitten reipas kaasutus tai takaisin vilkutus. Vaikka nytkin tunnelma on kohdallani innokkaan odottavainen, ei tilannetta voi mitenkään verrata viime vuoteen. Joskus se yksikin rajoittimen papatus voi saada pienen vilkuttajan haaveilemaan omasta moposta ja siemen tulevasta Päijänteen kiertäjästä on jälleen alkanut itää. Tietysti jännitin kilpailun alla kuin nuorena miehenä lavatansseissa naistenhaun aikaan vaikka olin tehnyt valmistelut huolella. Näiden tenavien silmissä kilpailijat ovat gladiaattoreita, jopa myyttisiä hahmoja. Vaikka tiesin, että mitään en olisi voinut tehdä paremmin, niin piru olkapäälläni kuiski kaikista mahdollisista vastoinkäymisistä, joita Päitsillä voi tulla vastaan. Tuota suurempaa titteliä ei kaltaiseni köröttelijä tule koskaan saamaan, sillä luokkanousuakaan ei ole tulossa kuin korkeintaan iän tuomana. A, B, C, V40, V50, V60 TAUKOPAIKKA: 14.3 15.3.2026 Hotelli Tallukka, Vääksy Pä ijän tee n ym päria jo 14.-15.3 . VILKUTUSKÄSI VALMIUDESSA K alenterin sivut ovat jälleen kääntyneet siihen asentoon, että on aika legendaarisen Päijänteen ympäriajon. Ensimmäisen maastokokeen ajoin läpi hieman askeleita hakien ja aivan epäuskoisena kaikesta. Pä ijä nn e ru nt 14 .-1 5. Klassinen focus oli nyt pelkästään ajamisessa ja tämän sisäisti myös onneksi liikaan pohdiskeluun taipuvainen mielenikin. SM-osakilpailu, harrastajien vuotuinen koitos ja ikimuistoinen matka halki kevättalvisen Suomen. SUURI SUOMALAINEN SEIKKAILU 20 26 16 XRACING OFFROADPRO 02/2026. V aikka Päijänteen ympäriajon maaliin pääsy C-luokassa ei oikeutakaan kutsua urheilugaalaan, saati sitten linnan juhliin, koen saavuttaneeni jotain paljon suurempaa. Viimeistään toisella maastokokeella tämä kohtalon tango alkoi vihdoin taittua ja ymmärsin antaa rytmin viedä. Pitäkää pätkillä kaasuvaijeri kireällä ja siirtymillä vilkutuskäsi valmiudessa. Minun alati vaeltava mielikuvitukseni ei kuitenkaan antanut rauhaa. www.paijanne-enduro.fi FACEBOOK Paijanneajo INSTAGRAM @paijanteen_ympariajo #Paijanneajo2026 #Päitsi2026 K U V A : Ja n i H o v i, X ra ci n g • Trophy-luokat: V70, K, D, Pariajo ja Classic • Yksipäiväinen kilpailu, helpotettu reitti: ei majoitustai huoltotarvetta, ei pimeässä ajoa REITTI JA LUOKAT Lauantai 14.3.2026: Asikkala-Heinola-Sysmä-Hartola-Joutsa-Luhanka-Jämsä (Trophy-luokat maali)-Kuhmoinen-Padasjoki-Evo-Asikkala. PASI JÄRVIÖ PÄITSI TROPHY Päitsi Trophy -reitti tarjoaa harrastajille mahdollisuuden maistaa, millainen kokemus Päitsi on. Tunnelma rentoutui hiljalleen ja pätkän jälkeen haalarihuolto liekitti menoani entisestään. A, B, C, V40, V50, V60, V70, H, D, Pariajo ja Classic Sunnuntai 15.3.2026: Asikkala-Hollola-Janakkala-Hausjärvi-HyvinkääJärvenpää-Tuusula-Vantaa-Maali Veho Vehkala. Tein tarkat suunnitelmat kilpailua varten, hankin kaiken tarvittavan hyvissä ajoin, haalin kasaan timanttisen huoltojoukon ja annoin pyöräni ammattilaisten valmisteltavaksi. Hyvin valvotun viikon jälkeen suuntasin reitille ja suureksi onnekseni pahin jännityskin karisi heti kaasutettuani lähtökaaren alitse
Pituus n. 450 km. 250 km. Vuodesta 1927 järjestetty Päijänteen Ympäriajo on maamme tunnetuin ja legendaarisin endurokilpailu. A, B, C, V40, V50, V60, V70, H, D, Pariajo ja Classic Sunnuntai 15.3.2026: Asikkala-Hollola-Janakkala-Hausjärvi-HyvinkääJärvenpää-Tuusula-Vantaa-Maali Veho Vehkala. SUURI SUOMALAINEN SEIKKAILU 20 26. Pituus n. Trophy-luokat ajavat yksipäiväisen, lyhennetyn Päitsin, joka päättyy lauantaina iltapäivällä Jämsään. PÄITSI TROPHY Päitsi Trophy -reitti tarjoaa harrastajille mahdollisuuden maistaa, millainen kokemus Päitsi on. Pä ijä nn e ru nt 14 .-1 5. www.paijanne-enduro.fi FACEBOOK Paijanneajo INSTAGRAM @paijanteen_ympariajo #Paijanneajo2026 #Päitsi2026 K U V A : Ja n i H o v i, X ra ci n g • Trophy-luokat: V70, K, D, Pariajo ja Classic • Yksipäiväinen kilpailu, helpotettu reitti: ei majoitustai huoltotarvetta, ei pimeässä ajoa REITTI JA LUOKAT Lauantai 14.3.2026: Asikkala-Heinola-Sysmä-Hartola-Joutsa-Luhanka-Jämsä (Trophy-luokat maali)-Kuhmoinen-Padasjoki-Evo-Asikkala. SM-osakilpailu, harrastajien vuotuinen koitos ja ikimuistoinen matka halki kevättalvisen Suomen. 20 26 Yksi Suomen vanhimmista urheilukilpailuista ajetaan jo 90. 3. kerran. A, B, C, V40, V50, V60 TAUKOPAIKKA: 14.3 15.3.2026 Hotelli Tallukka, Vääksy Pä ijän tee n ym päria jo 14.-15.3
Otin sitten puhelun Tanjalle ja kerroin olevani joukkueen kolmas lenkki. Miten ollakaan ajoimme yöllä Puolassa vahingossa punaisista valoista läpi ja totta kai siellä olivat poliisit pysäyttämässä. Koska yhteistä kieltä ei löytynyt, viittoivat poliisit kielitaidottomat turistit jatkamaan matkaa. Kaikki näytti hyvältä ja olimme intoa täynnä kuin ilmapallot. Ajelimme pitkin Via Balticaa Tanja ja Marko ajoivat edellä ja minä Ollin kanssa perässä. Puhuin asiasta miehelleni Ollille, eikä hänkään surukseni tyrmännyt ajatusta. MAMI JÄNTTI MAMI JÄNTTI 2005 ISDE SLOVAKIA POVASKA BYSTRICA 18 XRACING OFFROADPRO 02/2026. Onnistuimme saamaan jostain polvituetkin puoleen hintaan. K eväällä 2005 Malisen Tanja soitti minulle ja kertoi, että hän on lähdössä Koskisen Tarun kanssa Slovakian Sixille, mutta heiltä puuttuu joukkueesta kolmas kuljettaja. Painatimme tarroja ja myimme niitä. Taru oli lähtenyt Slovakiaan jo aiemmin. Kun syksyllä tuli aika lähteä kohti Slovakiaa, onnistuin hankkimaan aivan järjettömän flunssan. No, pyörä tuli, aloitettiin treenit ja sponsorien hankinta. Menimme Tanjan kanssa Himokselle treenaamaan ja ottamaan vähän kuvia samalla. Pitkää pysähdystä ei rikkomus kuitenkaan aiheuttanut. En ollut ikinä ajanut polvitukien kanssa ja heti ensimmäisessä kurvissa jalka tökkäsi, koska ei ajaminen ollutkaan samanlaista kuin ilman polvitukia. Onneksi ei mitään mennyt jalasta rikki, niin hommasta selvittiin parin viikon sairauslomalla. Tanja tarjosi paikkaa minulle ja totesin siinä, että johan siellä hevosetkin nauravat jos 48-vuotias mamma lähtee ajamaan enduroa kisamielessä, etenkin kun en ollut koskenutkaan pyörään viimeiseen yhdeksään vuoteen. Siitä sitten terveyskeskukseen ja ensimmäinen ajatus oli, että olipa lyhyt Sixireissu, kun loppui jo ennen kuin edes alkoi. Seuraavan puhelun otin Racing Bikeen Suomisen Annelle, että nyt tarvitaan 200-kuutioinen KTM osamaksulla. Anne kysyi, että mihin minä sellaista tarvitsen ja kun kerroin, että käyn ajamassa Slovakian Sixin, niin Anne sai naurultaan todettua, että Mami se menee aina perse edellä puuhun. Kerroin vielä, ettei minulla ole pyörääkään, mutta Tanja jatkoi houkuttelua. Sen verran taivuin, että pyysin päivän miettimisaikaa. Oli hienoa olla mukana tekemässä historiaa, sillä olimme ensimmäinen naisjoukkue, joka Sixille osallistuu
Kuvat otettiin ja kun päästiin taas lääkärin puheille, hän sanoi, että täytyy leikata tuo polvi. Kotimatka sujui ihan hyvin ja Tiaisen Kari oli varannut minulle jo ajan Helsingistä Ilkka Antti-Pojalle, joka tutki jalan ja totesi, että kaikki nivelsiteet ovat kuin märkää vessapaperia, eikä mitään voi leikata. Lääkäri antoi periksi, kipsasi jalan kevyesti ja sanoi, että tule lauantaina näyttämään sitä. En nähnyt, kuullut, enkä haistanutkaan oikein mitään. Kyseessä voi olla tiukin kamppailu, upein voitto, katkerin tappio, tai oikeastaan ihan mitä tahansa. Sitten tuli vastaan aivan järjetön vuoren rinne. Siinä kun odottelimme röntgeniin pääsyä ja makasin hoitopöydällä, niin tämä mummo istui vieressäni ja nukahti niin, että kuorsaus täytti käytävän. Naps, se oli siinä ja jalkaan sattui, mutta pääsin sen mäen ylös. Puoli vuotta piti kulkea sellaisen tuen kanssa ja polvesta tuli lopulta oikein hyvä. Vaihdoin vauhdissa spooria ja tökkäsin samalla jalan maahan. Räkää tuli jatkuvasti ja pää oli kuin pumpulissa. Ei muuta kuin pyörä varikolle ja keskeytysilmoitus. Ajoin sen minkä pääsin, koska tiesin, että jos pysähdyn, niin sitten se on siinä. Jatkoin vielä ajamista, mutta tapeilta ei voinut ajaa enää yhtään. Flunssa jatkui ennallaan tai ehkä hiukan pahempana. Pelko oli onneksi turhaa, sillä siellä oikein mukava, komea, nuori, englantilainen lääkäri totesi, että täytyy poistaa polvesta nestettä. Välillä tulin mäet kierimällä ja persliukua alas. Koetin estellä, mutta lääkäri sanoi, että neste on pakko poistaa ja hän kyllä tietää, että tämä sairaala on hirveän näköinen, mutta ei tarvitse pelätä, koska hän on itse steriloinut kaiken. Seuraavana päivänä Kuljun Pekka lähti viemään minua sairaalaan ja se oli kyllä kokemus. Mäet vain pahenivat, samoin kipu jalassa. Sanoin, että täällä ei varmasti leikata. Vessassa ei ollut kuin reikä lattiassa, eikä käsiä päässyt pesemään lainkaan. Se oli varmasti jostain 40-luvulta. KISA , JOTA EN VARMASTI UNOHDA! TEKSTI_Kari Salminen KUVAT_Henri Salminen XRACING OFFROADPRO 02/2026 19. Lääkärin huone oli jaettu kahtia sellaisella verisellä verholla, enkä ollut yhtään varma olinko teurastamossa vai sairaalassa. Yhtäkkiä keskellä spooria kasvoi iso puu. Minut lähetettiin kuitenkin röntgeniin. Paljon oli siis mutkia matkassa, mutta tämä oli varmasti mieleenpainuvin reissu. Pääsin jotenkuten rämpimään seuraavaan huoltoon, jossa totesin, että Mamin Sixi oli tässä. Kisa, jota en varmasti unohda, on juttusarja, jossa tutut kuljettajat kertovat, mikä on ollut kisauralta parhaiten mieleen jäänyt tapahtuma. Sinne minut kärräsi noin sata vuotta vanhalla hoitopöydällä jokseenkin samanikäinen mummo. Lauantaina menin pelonsekaisin tuntein sairaalaan, kun mielessä kävi, että jos leikkaavat kuitenkin. Oli kärpäsen raatoja ja verta siellä täällä. Kisa käyntiin Lopulta koitti ensimmäinen kisapäivä. Onhan niitä toki ollut paljon muita Sixireissujakin vuosien varrella, mutta tämä on jäänyt mieleen siitäkin syystä, että tämä oli ensimmäinen ja samalla viimeinen Sixi, jossa olen itse edes yrittänyt ajaa
Olisipa pakkasta, mutta ei liikaa. Yhdessä tekeminen korostuu halu tehdä kaikki mahdollisimman helpoksi ja toimivaksi kuskille. Sitten tulevat kelit. Ja se rahoitus. Päitsikatsomon erityinen tunnelma, pimeän pätkät, joilla näkyvät vain pyörien valot ja kuuluvat moottorien äänet ja kannustukset. Ja hyviä eväitä. Huolto ei ole sivurooli, se on osa suoritusta. Tulisipa lunta. Se hetki, kun voitat kylmän tuntemuksen, väsymyksen tai kolotuksen, on henkilökohtainen voitto. Jokaisen numerolapun takana on ihmisiä, jotka ovat uskoneet, tukeneet ja mahdollistaneet. Siirrytään paikasta toiseen, aikataulu tikittää ja jännittää, kun odotetaan seuraavaa väliaikatietoa. Kuitenkin samaan aikaan tietää, että juuri siksi tämä on niin siistiä. Minun makuuni on täydellinen, jäinen spoori ja auringonpilkahdus hangen pinnassa, pimeällä teiden varsille kokoontuneet ihmiset nuotioineen, lapset vilkuttamassa reitin varrella. Kuskin näkökulmasta hommaan liittyy monenlaista stressiä, jonka jokainen Päitsin kiertänyt varmasti tunnistaa. On ainutlaatuinen fiilis odottaa omaa kuskia seuraavalla huoltopaikalla. Kalenterissa yksi viikonloppu on ympyröity muita vahvemmin: Päitsi. Olisiko pitänyt ehtiä ajaa vielä enemmän. Jokainen ohikiitävä kuski kantaa mukanaan omaa tarinaansa ensikertalaisen jännitystä, konkarikuskin rutiinia, jonkun useampien kertojen haavetta päästä maaliin. Hanaa! HANNA #28 20 XRACING OFFROADPRO 02/2026. Jokaisen lähtöviivalle asettuvan kuskin takana on omat koukeronsa. Entä treeni. Päitsi on monelle kuskille vuoden suurin panostus. Ne hetket eivät kuulu vain kuskille ne kuuluvat kaikille, jotka ovat mukana. Pitkän viikonlopun aikana ehtii tapahtua paljon onnistumisia, pettymyksiä, teknisiä murheita, fiilistelyä. Läpiajomitali kädessä ei tunnu vain metallilta se on muistutus kaikista niistä ihmisistä, jotka olivat matkassa mukana. Stressi siitä, että kaikki on mukana ja oikeassa paikassa. Päitsi ei kysy, oletko valmis. Lopulta mennään sillä kelillä, mikä annetaan, spekuloimatta yhdessä. Järjestävä seura on tehnyt taas yhdessä muiden kerhojen talkoolaisten kanssa suuren työn, että me pääsemme nauttimaan tästä hienosta viikonlopusta. Se on yhteinen saavutus. Vaikka omista kilpaenduroajoistani ja Päitseistäni on kulunut jo monta vuotta, on kilpailu minulle edelleen erityinen. Se on tuhansien tarinoiden kisa. Teinkö tarpeeksi. Ovatko varusteet kunnossa, varaosat pakattu, pyörä viimeisen päälle huollettuna ja kaikki huomioituna. Olisivatpa spoorit hyvässä kunnossa. Yhteistyökumppanit, talkoolaiset, perhe, ystävät ilman heitä harva olisi viivalla. H uollolle viikonloppu on hengästyttävä. Aivan erityislaatuinen viikonloppu. MERTSALMEN MATKASSA: ERITYINEN VIIKONLOPPU O n maaliskuu. Ja sitten se hetki, kun maalivaatteelle ajetaan. Olen itse ajanut Päitsin kolme kertaa ja joka kerta on ollut erilainen. Että auto toimii, reitillä (ja tiellä) pysytään ja kuski sekä pyörä pysyvät ehjinä. Se on Päijänteen ympäriajo. Kunpa ei olisi plussakeli. Antoisaa kisaviikonloppua jokaiselle sektorille, itse taidan päästä siitä nauttimaan huoltoauton ratissa. Kun ajaa pitkää, kylmää siirtymää ja sormet ovat kohmeessa, miettii väkisinkin, miten hölmöä hommaa tämä on. Nämä ovat niitä samoja pähkäilyjä, joita käydään talleilla, huoltoautoissa ja kahvipöydissä ympäri Suomen. Se ei ole vain kilpailu se on projekti, yhteisö ja tarina. Se on luottamusta ja yhteistä päämäärää. Se näyttää sen. Olen päässyt kokemaan Päitsiä huollossakin monia kertoja ja voin sanoa viihtyväni siinä roolissa erityisen hyvin. Katsojana Päitsi on liikkuva tarinakokoelma. Siirtymistä pätkältä toiselle oman kuskin tai kärjen perässä, tai vaikka koko letkan katsominen siellä samaisella kotikylän pätkällä joka vuosi
Kaukoliikenteen sähköistänyt Mercedes-Benz eActros 600 on saanut rinnalleen uuden 400-mallin. VEHO VEHKALA Vehkalantie 10, 01730 Vantaa Myynti: 010 569 16, ma-pe 9–17 | Huolto: 010 569 3550 ma-pe 7–22, la 8–14 Puheluhinta 010-numeroihin on liittymäsopimuksen mukainen matkapuhelu(mpm) tai paikallisverkkomaksu (pvm).. Toimintamatka yhdellä latauksella on jopa 480 km. Lue lisää: veho.fi/eactros400 U U S I TÄY S S Ä H KÖ I N E N M E R C E D E S B E N Z E A C T R O S 4 . Siinä on kolmen sijaan kaksi akkua, mikä mahdollistaa edullisemman hankintahinnan sekä kevyemmän rakenteen ansiosta suuremman hyötykuorman
TEKSTI_Henry Ahola KUVAT_Jussi Pietarinen photography Tervakosken Moottorikerhossa ja myöhemmin mukaan tulivat myös Suomen Moottoriliiton trialvalmennukset, joita hän on tehnyt jo yli 15 vuoden ajan. Mentaalipuoli kulkee aina mukana. Kun Oittiselta kysytään valmentajaesikuvia, hän nostaa jääkiekHarri Oittinen on pitkän linjan trialmies ja lajin parissa olevat ihmiset arvostavat miehen työtä valmentajana. Harjoituksilla on aina selkeä alku, loppu ja tavoite. Avustajana, eli niin sanottuna mainderina, hän toimi MM-kilpailussa ensimmäisen kerran vuonna 1994. Oittinen on nähnyt suomalaisen trialin nousut ja notkahdukset 1980-luvulta tähän päivään. Kiinnostus valmentamiseen oli syntynyt jo oman kilpailu-uran aikana. Uuden oppiminen, keskittyminen ja itseluottamus ovat trialissa tärkeitä. Yhdessä harjoittelu kasvattaa myös yhteisöllisyyttä, joka on tärkeä osa seuratoimintaa ja hyvä pohja sille, Oittinen painottaa. Ensin hän valmensi seuratasolla Neljä vuosikymmentä kivillä Harri Oittinen on kulkenut trialin rinnalla yli neljä vuosikymmentä ja hänet palkittiin tänä vuonna Suomen Moottoriliiton Vuoden valmentajana. Oittisen valmennusfilosofia nojaa vahvasti ilmapiiriin. ”YHDESSÄ HARJOITTELU KASVATTAA MYÖS YHTEISÖLLISYYTTÄ, JOKA ON TÄRKEÄ OSA SEURATOIMINTAA JA HYVÄ POHJA SILLE.” HARRI OITTINEN HARRI OITTINEN 22 XRACING OFFROADPRO 02/2026. H arri Oittisen ura trialin parissa alkoi itse rakennetulla Solifer Exportilla, jolla hän ajeli trialia jo ennen varsinaista kilpailutoimintaa. Ei vain ajeta, vaan harjoitellaan. 2000-luvun alusta lähtien Oittinen alkoi keskittyä yhä enemmän valmennukseen. Seuraavana kesänä Oittinen siirtyi trialkilpailuihin, jolloin alla oli jo Tunturi Trial -vakiomopo. Oittinen korostaa harjoittelun suunnitelmallisuutta ja yhdessä tekemisen merkitystä. Tätä seurasi yli kymmenen vuoden ura SM-sarjassa, lukuisia MM-osakilpailuja sekä vuonna 1992 legendaarinen Scottish Six Days Trial Skotlannissa. Se luo tekemiseen rakennetta ja kehittää kuskia pitkäjänteisesti. Pitkän kilpailu-uran jälkeen hänestä kasvoi valmentaja, jonka kädenjälki näkyy sekä mitaleissa että arjessa Tervakoskella, kivien keskellä. Harjoituksissa nostetaan tietoisesti esiin myös pieniä onnistumisia. Ensimmäisen kilpailunsa hän ajoi vuonna 1981. Kun innostus ja itseluottamus kasvavat, kasvaa myös vaatimustaso. Kun itse ajoin, yritin ymmärtää, mitä oikeasti kannattaa tehdä, Oittinen kertoo
Valmentamisen ohessa Oittinen on toiminut paljon myös avustajana eli mainderina, jonka ensisijainen tehtävä jaksoilla on turvata kuljettajaa ja ottaa pyörä kiinni, jos kuljettaja ei pääse estettä yli. Mainderina hän oli mukana Sami Hakalan PM-pronssissa 1990-luvulla ja Tommi Suhosen PMhopeassa vuonna 2002. Oittisen valmentajauralle ei XRACING OFFROADPRO 02/2026 23. Kynnystä lajin pariin voi ja pitää madaltaa, jotta uudet harrastajat löytäisivät trialin mahdollisuudet. Jaksoilla avustaja kulkee kävellen. Valmentajana keskeiseksi kokonaisuudeksi nousee Timo Myöhäsen pitkä ura, johon sisältyvät PM-pronssi ja alle 18-vuotiaiden EM-hopea. Hän kertoo kuljettajalle takarenkaan sijainnin ja auttaa pitämään kuljettajan keskittymisen oikeissa asioissa. Hän aloitti Myöhäsen valmentamisen tämän ollessa noin 11-vuotias ja kulki rinnalla aikuisikään asti, kunnes jäi perheenlisäyksen myötä takaalalle. Kyselemällä, perehtymällä ja tutkimalla omaa osaamistaan voi kasvattaa ja samalla ruokkia innostusta lajiin. Kyseessä on taitolaji, joka kehittää ajotekniikkaa, kehonhallintaa ja keskittymiskykyä sekä ominaisuuksia, joista on hyötyä myös muissa moottoripyörälajeissa. Trial on edullinen laji moottoriurheiluksi ja pärjää kustannuksissa hyvin myös laajemmassa vertailussa, Oittinen tietää. Hän rohkaisee myös uusia valmentajia mukaan. Tervakoskella järjestetään kesäaikaan kerran viikossa avoimet harjoitukset seuran jäsenille ja talvisin moottorikerholla on oma halli Riihimäellä, jossa harjoittelu onnistuu ympäri vuoden. Kysymykseen miltä Suomen Moottoriliiton Vuoden valmentaja -tunnustus merkitsi, Oittinen vastaa sen tuntuneen hyvältä ja sanoi sen olevan hyvä pysähdyksen paikka, jossa tuli mietittyä, mitä on tehnyt ja mitä aikoo jatkossa. Neljä vuosikymmentä kivillä kovalmentaja Jukka Jalosen nimen. Avustajan tehtäviin kuuluu myös rengaspaineiden tarkistaminen sekä kuljettajan syöttäminen ja juottaminen. Toivoa tulevaisuuteen tuo paikallinen toiminta. esimerkki pitkäjänteisestä tekemisestä. Muutamilla paikkakunnilla Suomessa on hyvä pöhinä päällä. Tavoitteet voivat ulottua aina aikuisten kansainvälisiin mitaleihin asti, mutta tärkeintä on, että kipinä säilyy. Oittinen muistuttaa, että trial on lajina monipuolinen ja opettavainen, vaikka ei tähtäisi kilpailemaankaan. Pitkä tie Myöhäsen kanssa Yksi Oittisen merkittävimmistä valmennussuhteista on ollut Timo Myöhäsen kanssa. Urheilijoista trialin puolella hän pitää esikuvinaan suomalaista lajilegendaa Yrjö Vesteristä sekä valmentajan silmin espanjalaista lajin 16-kertaista maailmanmestaria Toni Bouta. Katse eteenpäin Tällä hetkellä muutama suomalainen kuljettaja kiertää kansainvälisellä tasolla EMja MM-sarjoja, mutta kotimaassa harrastajamäärät vaihtelevat, kuten urheilussa usein käy. Valmentajana Oittinen haluaa jatkaa samalla linjalla kannustaen, opastaen ja luoden edellytyksiä kehittymiselle. Myöhäset asuivat Kyröskoskella, mutta kävivät silti kerran viikossa harjoituksissani Tervakoskella, Oittinen kertoo. Hän haluaa myös korostaa, että aloittelijan trial on luonteeltaan aivan erilaista kuin EMtai MM-tasolla kilpaileminen. Lisäksi Oittinen nostaa esiin Suomen Moottoriliiton alle 18-vuotiaiden joukkueen PM-kullan vuodelta 2016 sekä viime vuosien Tervakosken Moottorikerhon juniorien, Jimi Saarelan ja Erkki Hakunin alle 16-vuotiaiden PM-kullat unohtamatta kuitenkaan arjen valmennustyön merkitystä. Kaikki olivat valmiita tekemään töitä. Yhteistyö toi PMja EM-mitaleita, mutta ennen kaikkea se oli nouse yhtä yksittäistä huippuhetkeä, vaan useita merkittäviä onnistumisia. Avustaja kiertää kilpailussa mukana ajovarusteet päällä ja ajaa pyörällä siirtymät. Se oli kokonaisuus, jossa toimivat kuski, perhe ja arki
TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi KUVITUS_Freepik & Vecteezy 24 XRACING OFFROADPRO 02/2026. Hintojen piti laskea, mutta nyt ne ovat nousseet kaikilla rintamilla. Liikennevakuutuksien hinnat ovat menneet rytinällä eteenpäin, mutta valitettavasti täysin väärään suuntaan. Lisäksi niiden korvaavuuksista liikkuu valitettavan vääristynyttä tietoa. Missä menee liikennevakuutus
”JOSKUS KORVATAAN, JOSKUS EI. SE RIIPPUU AIKA PALJON KORVAUSKÄSITTELIJÄSTÄ JA VAKUUTUSYHTIÖSTÄ.” XRACING OFFROADPRO 02/2026 25
Eikä tämä ole pahalla sanottu, sillä kukaan ei voi olla asiantuntija kaikessa. Varmasti se on sitä ajankäytön osalta, mutta saadaanko kaikelle tälle ajalle vastinetta. Liitolla on lisäksi liikennevakuutustyöryhmä, joka kokoontuu asian myötä säännöllisesti. Jos nimittäin vakuutusasiat eivät muutu, uhkaa lajejamme ainakin kilpailutoiminnan osalta sukupuutto. Liiton pääsihteeri Ville Salonen tietää vakuutusasian olevan tällä hetkellä tärkein asia omassa työssään ja hän uhraa sille valtaosan ajastaan. Ammattiapua. Valitettavasti tämä ajatus olikin todella vain ajatuksen tasolla, eikä perustunut mihinkään tutkittuun faktaan. On selvää, että tällä on sievoinen hintalappu, mutta olemme tällä hetkellä siinä tilanteessa, että se hinta on kestettävä. Koska kaikki myöntävät asian tärkeyden koko meidän lajiemme tulevaisuuden kannalta, niin pitäisikö liitossa miettiä ”ammattiauttajan” palkkaamista. Tämä ei toki myöskään tarkoita sitä, että liikennevakuutus korvaisi aina vastaavissa tilanteissa, vaan jokainen tapaus arvioidaan erikseen vakuutuskäsittelijän toimesta. Suomen Moottoriliitossa tiedostetaan asian tärkeys ja asialle yritetään tehdä se mitä voidaan. Joten se niistä puheista, ettei liikennevakuutus korvaa enää ollenkaan, jos kuljettaja ajaa kilpailun tai kaksi. L iikennevak u u t u s u u distus nosti l a j i e m m e kuljettajien toiveita ja odotuksia siitä, että vakuutusten hinnat laskisivat ja korvaavuudet selkenisivät. Vakuutusyhtiön virkailijan päätöksen mukaan vahingot korvaava taho on liikennevakuutus, eikä lisenssivakuutus. Lakimuutoksen ansiosta liikennevakuutuksen korvaavuus putosi merkittävästi, kun kuljettajapaikkasuoja putosi vakuutuksesta pois kilpailutilanteissa sekä kilpailuun tähtäävissä ja ohjatuissa harjoituksissa. Joten tilanne on yhtä sekava kuin ennen lakimuutosta. Vakuutusten hinnat ovat jatkaneet nousuaan ja viime kuukausien aikana myös rekisteriin laitettavien enduropyörien vakuutukset ovat ottaneet harppauksen ylöspäin. SML:n pääsihteeri Ville Salonen toteaa liikennevakuutusasian olevan tällä hetkellä esillä olevista asioista tärkein, joka pitää ratkaista. Onko asiaa hoitavilla ihmisillä kompetenssia viedä asiaa eteenpäin. Tämä avasi myös täysin uuden epäselvyyden sen suhteen, mikä on kilpailuun tähtäävää harjoittelua ja mikä ei. Tilanne ei ole todellakaan helppo ja valitettavasti siihen ei ole luvassa nopeaa helpotusta. Päätös tehtiin tajuamatta sitä, että yhden tai kahden kilpailun ajaminen ei suoraan mitätöi liikennevakuutuksen korvaavuutta kuljettajan osalta. Vakuutusyhtiö teki tutkimuksensa ja kuljettaja kertoi rehellisesti ajaneensa viime vuonna pari kilpailua ja olleensa joulukuussa metsässä ajamassa kun kaatui ja satutti itsensä. Me jututimme Salosta vakuutusasian tilanteesta ja siitä, miten asia jatkossa etenee. Suomen Moottoriliitossa asian ajateltiin kääntyvän toiseen suuntaan, kun liikennevakuutuksen korvaavuus heikkenee. Nyt kun olemme olleet uuden lain alla reilut puolitoista vuotta, on tilanne täysin päinvastainen. Tämä osaltaan kuvastaa sitä, ettei SML:ssa tiedetä todellisuudessa, missä asian suhteen mennään ja kun ei tiedetä, mikä on nykytilanne, niin on vaikea yrittää kehittää asiaa. Väärää tietoa ja tiedon puutetta Tätä vääristynyttä tietoa jaetaan myös sosiaalisessa mediassa ja kun jotkut näistä väärien tietojen jakajista istuvat Suomen Moottoriliiton hallituksessa, on tilanne huono. Tämän johdosta hyvin moni harrastaja jätti viime vuonna kilpailut ajamatta, jotta häntä ei leimata kilpailuun tähtääväksi harjoittelijaksi. Tänäkin vuonna meille on toimitettu esimerkkitapauksen tiedot, jossa viime vuonna kilpailuja ajanut kuljettaja kaatui harjoituksissa loppuvuonna ja loukkasi itsensä. 26 XRACING OFFROADPRO 02/2026. Tässä vaiheessa on kuitenkin nostettava kissa pöydälle ja kysyttävä, riittääkö tämä. Olisiko omaa osaamista tuettava alan ammatti-ihmisen näkemyksillä ja avulla. Liikennevakuutuslaki perustuu nimensä mukaisesti lakiin ja vieläpä liikennelakiin, joka on täysin oma soppansa
Osaatko sanoa syytä tähän. Keskustelua on käyty myös siirtolupaprosessiin liittyvistä asioista jos siellä olisi mahdollista saada helpotuksia byrokratiaan. Ensisijaisesti työn alla on kuitenkin se lakiasia ja sen lausuntojen eteenpäin vieminen ja yhteydenpito valiokuntaan. Se on pitkälti Mitä tällä hetkellä kuuluu liikennevakuutukselle. Myös valkokilpisten enduropyörien vakuutukset ovat nousseet lähiaikoina merkittävästi. Ei tähän nopeita ratkaisuja ole löydettävissä. Onko realistista odottaa, että hinnat laskevat ja millaisella aikataululla. On vaikea sanoa mitään tarkempaa, ennen kuin saamme sieltä vastauksia. Jos rekisteröimättömissä olisi kuljettajanpaikkasuoja ollut voimassa kilpailuissa ja kilpailuihin tähtäävässä gelmat ja tehty hinta-arvioinnit sekä kuvaukset meidän puoleltamme valiokunnalle siitä, missä nyt mennään. Yritämme kuitenkin saada lakia uudelleen arvioitavaksi. Vaikka saataisiinkin päätös, että lakia ruvettaisiin arvioimaan uudestaan, niin helposti siinä aina vuosipari menee. Meiltä lähtee työryhmän yhteenveto Moottoriliiton kyselystä ja ongelmista ministeriölle ja ministeriö käsittelee valiokunnaltaan saamaansa lain arviointia hyvin pian. Vastaajat ovat antaneet myös luvan käyttää heidän kommenttejaan ongelmista ja me olemme keränneet niistäkin ison yhteenvedon valiokunnalle. Niistä on kerätty suurimmat onXRACING OFFROADPRO 02/2026 27. Kaikille iso kiitos, jotka vastasivat meidän kyselyymme. Aiomme olla yhteydessä Finanssivalvontaan ja kysyä miten riskisuhdetta on seurattu ja miten liikennevakuuttaminen on käyttäytynyt moottoriurheilussa. Aika kiireistä on sen osalta, että lainsäädäntöprosessien muuttaminen on hidasta työtä. Jos se koetaan kiireiseksi, niin voidaanhan se nopeastikin käsitellä, mutta siihen kuuluu kuitenkin sen arviointi, uudelleen kirjoittaminen, kuulutukset, kommentit ja sitten uusi kierros ja vahvistusprosessi, niin kyllä siihen aikaa kuluu. Saimme kyselyyn lähes 550 vastausta. Uskon kuitenkin, että sen tyyppinen liikehdintä, mitä olemme harrastajien parissa nähneet, vaikuttaa siihen. Kaikki ovat odottaneet, että vakuutusten hinnat laskevat, mutta nyt on käynytkin päinvastoin. Tällä hetkellä en osaa sanoa tuohon mitään, mutta kaiken järjen mukaan vaikutuksen pitäisi näkyä. En ole vakuutusyhtiöiden kanssa keskustellut, joten faktatietoa ei ole. Olemme olleet aktiivisesti yhteydessä sosiaalija terveysministeriön kanssa. On hankittu valkokilpipyöriä siksi, että niihin saa edullisemman vakuutuksen ja sitten kun niihin alkaa kertyä kilpailutai harjoittelutoimintaan liittyviä hoitokuluja, niin tässä käy kuten rekisteröimättömillekin pyörille, eli ajan myötä vakuutusmaksu nousee. Meidän materiaalimme pitää olla siinä mukana ja me olemme yhteydessä myös valiokuntaan, emmekä pelkästään ministeriöön. siitä kiinni, mikä ministeriön tahtotila tässä on. Asia on siis vahvasti työn alla
Salonen myöntää sen faktan, että nopeita muutoksia liikennevakuutusasiaan ei ole luvassa ja jos lakia päätetään arvioida uudelleen, menee siihen vuosi tai pari aikaa. Kun vakuutusasiaa käsitellään liitossa, niin onko mukana ketään ulkopuolista. On kuitenkin aivan lähiajaltakin tapauksia, että kyllä korvaa, vaikka on ajettu kilpaa. Maaliskuun lopulla näemme, mihin lain muutos etenee ja eteneekö se. Niiden pohjalta ei voi tehdä vielä yksityiskohtaisia rajauksia. Kun puhutaan niiden korvaavuudesta, niin sosiaalisessa mediassa puhutaan faktana, että liikennevakuutus ei korvaa kilpailuissa käyvien kuljettajien osalta käytännössä muuta kuin kolmannen osapuolen vahinkoja. Meillä on yhteys myös Liipon puolelle, eli nyt kun uudet päätökset ovat tulleet, on syytä olla yhteydessä myös sinne päin. Se on kuitenkin niin monisyinen asia, että sitä ei kuitenkaan voi kokonaan ulkoistaa. On tietenkin harmillista, että se on noussut ja siihen pitää pyrkiä, että saamme selville, mihin se perustuu. Teimme selvitystä Söderberg Partnersin kanssa ja pyrimme saamaan vakuutusyhtiöltä oikeanlaista tietoa. Se riippuu aika paljon korvauskäsittelijästä ja vakuutusyhtiöstä. Se on varmasti ihan pätevä näkökohta käydä läpi kun nyt tiedetään, mikä tämän lain tilanne on. Kyllä me pyrimme peilaamaan näkökulmia kaikkiin näihin tahoihin. ”OLISIKO OMAA OSAAMISTA TUETTAVA ALAN AMMATTIIHMISEN NÄKEMYKSILLÄ JA AVULLA?” 28 XRACING OFFROADPRO 02/2026. Olemme keskustelleet myös Liikennevakuutuskeskuksen kanssa, joka on taho, joka käsittelee tapauksia, joissa on kyse joko vakuuttamattomasta pyörästä, tai ei tiedetä toista ajoneuvoa, joka on ollut osallisena tapauksessa. Tällä hetkellä tuntuu, että vakuutusyhtiöt tekevät mitä haluavat, eikä kukaan valvo niiden toimintaa. Onko Moottoriliitossa missään vaiheessa mietitty ulkopuolisen ammattitahon palkkaamista vakuutusten ja niiden edunvalvontaan. Varmasti arvioidaan taas tilannetta kun tiedetään, mitä ministeriön selvityksen jälkeen on tulossa. Joskus korvataan, joskus ei. Tällä hetkellä sellaista sopimusta ei ole kenenkään kanssa, joka ottaisi liikennevakuutuksen eteenpäin viemisen hommakseen ja Moottoriliitto maksaisi siitä. harjoittelussa vuonna 2025, niin voimme vain arvailla, mitä vakuutuksen hinta silloin olisi. Siinä pitää olla kaikki se tieto mitä tässä ollaan hakemassa. Tällä hetkellä varmasti korvauksissa tulee olemaan eroja. En ota kantaa somen asioihin, mutta omasta puolestani voin sanoa, että Liipon (Liikenneja potilasvahinkolautakunta) ratkaisuja meillä on tällä hetkellä vasta kolme, joista yksi liittyy sivuvaunuihin ja kaksi muuta ovat harjoittelun ja kilpailutoiminnan rajauksia. Ei tässä kuitenkaan kukaan maailman jokaisen toimialan asiantuntija ole, mutta tärkeää on löytää oikeat henkilöt tekemään sitä. Nyt, riippuen siitä, mitä kommenttia valiokunta antaa ministeriön selvitykseen, niin jos lakia uudistetaan, niin ehdottomasti kaikki asiat, teoriat ja kommentit käydään läpi todennäköisesti monia eri tahoja edustavan asiantuntijaryhmän kanssa, että selviää miten he näkevät asian. Pitää myös huomioida, että jos siihen tulee ulkopuolinen taho, niin ensin pitää selvittää ongelma moottoriurheilun näkökulmasta ja siksi on pyritty tuomaan jäsenistön ääntä esille
www.motopalvelu.com UUTEEN KAUTEEN UUSILLA VEHKEILLÄ. 2026 MALLIT NYT SAATAVILLA! KTM 300 EXC SIXDAYS 2026 12.890€ MEILTÄ PYÖRÄT VARUSTEET VAIHDOKIT HUOLTO VARAOSAT TSEKKAA KAIKKI VAIHDOKKIMME WWW.MOTOPALVELU.COM 2025 MALLIT ULOS TARJOUS HINNOIN ! KTM 250 SX-F 2026 11.450€ Yamaha YZ 450F 2026 11.200€ +tk 300€ +tk 200€ +tk 300€. dgdfg Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0445539800 | 0400492910 Varaosat/keskus: 03 777 2255 | Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. 8.00-17.00 | Tai sopimuksen mukaan
20 26 Pä ijä nt ee n ym pä ria jo 14 .-15 .3. Helsingistä suunnattiin Lahteen, Joutsaan, Jyväskylään, Jämsään, Padasjoelle, Hämeenlinnaan ja viimein sunnuntaina iltapäivällä takaisin Helsinkiin. 20 26. Päijänteen ympäriajo tuo tullessaan jälleen uusia sankareita, pettymyksiä, onnistumisia ja karvasta epäonnea. Kello kävi koko ajan ja tarkoitus oli ehtiä AT-asemille aikataulussa. Viisi juhlavuoden suosikkia 90. Luultavasti edessä on myös vilua ja märkää, tai sitten mukavan jäisiä lumispooreja. Miehet ja pyörät rautaa Kilpailun luonne oli tuolloin täysin erilainen kuin nykypäivänä, sillä erillisiä erikoiskokeita ei kilpailussa ollut. maaliskuuta. TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi P aljon on vettä virrannut sen jälkeen, kun 35 urhoollista kuljettajaa asettui ensimmäistä kertaa lähtöviivalle 99 vuotta sitten kiertämään Päijännettä. Kun otetaan huomioon sen ajan tiet ja pyörät, ei tuo ollut todellakaan lasten leikkiä. Vaikka aikaa on kulunut lähes 100 vuotta, niin edelleen kuljettajat kokoontuvat kiertämään Päijännettä. Lauantaina, 14.5.1927, historian ensimmäisen Päijänteen ympäriajon kiertäjät kokoontuivat Helsingin Kaivopuistoon, josta he starttasivat illalla kello 21. Kilpailu todellakin käynnistyi vasta lauantaina illalla, sillä tuolloin kilpailussa ajettiin koko yö. Ensimmäisenä maastokokeena vuorossa on Vesivehmaa, josta on 30 XRACING OFFROADPRO 02/2026 PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJO 14 .-1 5. Jälkeenpäin mietittynä tuntuu hämmästyttävältä, että kilpailu sai edes alkunsa vuonna 1927, sillä Helsingin Moottorikerhon hallitus kokoontui vasta maaliskuun alussa käsittelemään ehdotusta kilpailun järjestämisestä. Aikataulu oli laadittu siten, että päivällä aikataulussa pysymiseen vaadittiin 40 ja yöllä 25 kilometrin keskituntinopeutta. 3. Alkuperäisestä mallista ei jäljellä ole enää paljoa, mutta idea on yhä sama. Päi jän ne ru nt 14 .-1 5. Voittaja täytyy saada selville ja hän saa kiinnityksen himoittuun Päijännekilpeen. Jotain tuolloisenkin hallituksen kunnianhimoisuudesta kertoo se fakta, että tuossa kokouksessa syntyi päätös kilpailun järjestämisestä toukokuussa. 3. Uusia maastokokeita lauantaina Kilpailun lähtöpaikkana toimii tänäkin vuonna Hotelli Tallukka, josta kuljettajat starttaavat liikkeelle lauantaina 14. Jos hyvin kävi, niin AT-asemalla olivat lotat tarjoamassa kahvia ja voileipiä, muuten oli pärjättävä omin avuin
Monien papereissa hän on kilpailun suurin ennakkosuosikki. Hassin jälkeen kuljettajat suuntaavat Kuhmoisiin, jonka jälkeen ajetaan toinen päivän uusista maastokokeista. Tämän jälkeen kuljettajat saapuvat maaliin Veho Vehkalaan, hieman jälkeen kello 16. Seuraavaksi kuljettajat suuntaavat perinteisen Ohkolan maastoihin, jossa ajetaan tänä vuonna kahdeksan kilometrin mittainen maastokoe. Muutamasta aiemmasta vuodesta poiketen tänä vuonna ajetaan pimeässä kolme maastokoetta, joiden yhteismitta on 24 kilometriä. Huollon jälkeen vuorossa on Ulriksnäsin tilan mailla ajettava muodostunut jo lähes perinteinen Päitsin avaus. Ville Meisolan vauhti on noussut selvästi uuden pyörän myötä. Yhteensä lauantain mitta on 465 kilometriä ja siitä maastokoekilometrejä on 118. Pohjola on voittanut kilpailun urallaan neljä kertaa ja ollut useasti myös hyvin lähellä ykkössijaa. Sahloinen, Puujaa ja Karhi ovat vuorossa seuraavina ennen Hyvinkään maastokoetta ja päivähuoltoa. Kun arvioidaan tämän vuoden Päijänteen ympäriajon voittajasuosikkeja, Eemil Pohjolan nimi nousee useimmissa papereissa ykköseksi. Kasiniemen seitsemän kilometrin maastokoe ajetaan noin kello 18.30, eli se on ensimmäinen pimeällä ajettava maastokoe. Pohjolan Päijänne-historia on ollut poikkeuksellisen kaksijakoinen. Ensimmäisen voiton jälkeen kilpailu peruttiin vuonna 2020. Päivän toinen maastokoe on samalla myös toinen päivän uusista maastokokeista, kolmen kilometrin mittainen Paulin polku. Tämän vuoden osallistuminen varmistui vasta runsas kuukausi ennen kilpailua. Tässä vaiheessa päivä on taittunut iltapäivän puolelle ja maastokoekilometrejä on takana 47. Päivä alkaa Reivilästä, josta jatketaan Kohilon kautta Ojastenmäelle. Sunnuntaina ajetaan yhteensä 269 kilometriä, joista maastokokeiden osuus on 72 kilometriä. Tämän jälkeen ovat vuorossa vielä perinteiset Auttoisten ja Evon maastokokeet, ennen kuin kuljettajat suuntaavat loppuhuoltoon Päijännetalolle. Sen jälkeen hän voitti vuonna 2021, mutta seuraavana vuonna Heti tuon huoltotauon jälkeen on vuorossa kisan pisin maastokoe, 14 kilometrin mittainen Hassi. Huoltoon tultaessa maastokoekilometrejä on takana 46. Heti kun on päästy Päijänteen länsipuolelle, on vuorossa Karamäen maastokoe, jota seuraavat Juokslahti ja Haapajoki. Tuttu sunnuntai Sunnuntaipäivä noudattelee täysin viime vuotta maastokokeiden paikkojen osalta, vaikka maastokokeilla muutoksia onkin. XRACING OFFROADPRO 02/2026 31. Pohjola ilmoitti jo viime kaudella lopettavansa SMsarjan ajamisen, eikä häntä nähty mukana kauden avauskilpailussa Sysmässä. Ojastenmäki onkin sunnuntain pisin maastokoe ja sillä on mittaa 10 kilometriä. Kauden avausSM nosti hänet yhdeksi Päijänteen kovimmista voittajaehdokkaista. Eemil Pohjola lähtee tavoittelemaan jo viidettä Päijänteen ympäriajon voittoaan. Näillä kolmella maastokokeella on yhteismittaa 24 kilometriä, jonka jälkeen on vuorossa Jämsän huoltotauko. Rikkooko Pohjola kaavan. Viikkoa aiemmin Höytiällä ajettu kilpailu toimi kuitenkin onnistuneena testinä, ja vahvan suorituksen jälkeen päätös Päitsille osallistumisesta syntyi. Sitten jäljellä ovat enää Annivaaran viiden kilometrin mittainen maastokoe ja kilpailun päättävä kuuden kilometrin Hanskallio. Tämän jälkeen kaasutellaan tutut Marjoniemen, Ravioskorven, Sysmän, Leppäkosken, Vaihelan ja Tammijärven maastokokeet, kunnes suunnataan Kärkistensalmen sillalle ja Päijänteen toiselle puolelle. seitsemän kilometrin mittainen maastokoe, joka ajetaan samoissa maastoissa kuin tämän kauden ensimmäinen nuorten ja naisten SM-kilpailu. Iltapäivällä ajetaan siis Jämsän alueella peräti 38 maastokoekilometriä, joka saattaa hyvin nousta ratkaisevaan rooliin kilpailussa
Reitti, rytmi, huollot ja kilpailun erityispiirteet ovat hänelle läpikotaisin tuttuja. Jos sama taso säilyy koko viikonlopun ajan ilman notkahduksia, Juhola on realistinen voittajaehdokas. Tälle kaudelle Juhola siirtyi 350-kuutioisen pyörän ohjaimiin. Lisäksi kokemus Päijänteen ympäriajosta on poikkeuksellinen. Suoritus on ollut aiempaa tasaisempaa ja nopeampaa, mikä nostaa hänen osakkeitaan myös Päitsillä. Onko tämä se vuosi. Päijänteen ympäriajossa vastaaviin ei ole varaa. Kun yhdistetään kokemus, vauhti ja toimiva taustajoukko, ei ole yllätys, että Pohjola on monien papereissa kilpailun suurin voittajasuosikki. Pysyykö Hänninen terveenä. Vuonna 2023 tuli jälleen voitto, seuraavana vuonna tekninen vika johti keskeytykseen ja viime vuonna Pohjola palasi taas korkeimmalle korokkeelle. Sysmässä hän osoitti pystyvänsä siihen. 3. Hän kuuluu kuljettajiin, joiden odotetaan vielä jonain vuonna voittavan kilpailun. Joko nyt Juhola. Albert Juhola ajoi viime vuonna Päijänteen ympäriajossa toiseksi. Juholan kannalta ratkaisevaa on kaksi asiaa: Ensinnäkin virheettömyys pitkän kilpailun aikana ja toiseksi se, että vauhti löytyy heti alusta lähtien. Albert Juholan uskotaan voittavan Päijänteen vielä urallaan. 3. Antti Hänninen voitti Päijänteen ympäriajon vuonna 2024 ja sijoitAntti Hänninen on sairastellut talven aikana, ja hänen lopullinen kuntonsa kilpailussa on pieni kysymysmerkki. kilpailu kariutui jo ensimmäisellä maastokokeella puuhun ajon seurauksena. Päi jän ne ru nt 14 .-1 5. Vauhti on edelleen huipputasolla, minkä Höytiän kilpailu osoitti. 20 26. Sammuminen ja kymmenen minuutin aikatappio romuttivat mahdollisuudet, ja keskittymisvaikeuksien vuoksi lisäaikaa kertyi vielä lisää. Kaluston vaihto on näkynyt vauhdissa ja ajovarmuudessa. Pohjolan vahvuudet ovat selvät. Nyt kysymys kuuluukin, pystyykö hän rikkomaan vuorovuosittaisen kaavan ja ottamaan toisen peräkkäisen voiton. 20 26 Pä ijä nt ee n ym pä ria jo 14 .-15 .3. Kauden avaus-SM Sysmässä antoi kuitenkin muistutuksen siitä, mikä on edelleen kehityskohde. Tapahtuuko se jo nyt, on silti avoin kysymys. Juhola oli kilpailun alkupuolella vahvassa vauhdissa, mutta viimeisellä kierroksella virheet maksoivat mahdollisuuden taistella voitosta. 32 XRACING OFFROADPRO 02/2026 PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJO 14 .-1 5. Taustalla toimii kokenut ja roolitettu huoltotiimi, jossa jokainen tietää tarkalleen tehtävänsä
Aiemmin 450-kuutioisella ajanut Meisola ehti totutella uuteen pyöräänsä vain reilun viikon ennen Sysmän SM-osakilpailua, mutta oli silti lähellä yleiskilpailun voittoa ja sijoittui lopulta toiseksi. Vauhti riitti kärkeen ja ajaminen oli hallittua. Tärkeimmät kriteerit listalle pääsyyn ovat hyvien katselupaikkojen lisäksi pysäköinti, kioskipalvelut ja yleiset järjestelyt. Yleisöparkki löytyy noin 100 metrin päässä sijaitsevalta pellolta. Hän kuuluu myös tällä kaudella kilpailun selkeisiin voittajasuosikkeihin. Siitä huolimatta kauden avaus-SM antoi vahvan signaalin vauhdista. Se nostaa odotuksia myös Päijänteen ympäriajoon. MK 16, Evo Pimeällä ajettava maastokoe, jossa on ollut viime vuosina todella hyvä tunnelma. MK 25, Latostenmaan endurolenkki Tänä vuonna maastokokeen lähtö ja maali ovat vierekkäin, joten kuljettajia pääsee näkemään pariin kertaan. Siksi iso kysymys on, kuinka paljon talven katkokset näkyvät pitkän ja raskaan kilpailun aikana. Kilpailun loppupuolella kaatumiset maksoivat aikaa ja pudottivat hänet pois aivan terävimmästä kärjestä. Hänninen johti kilpailua alkuvaiheessa ja oli lopulta yleiskilpailun kolmas, mikä kertoo perustason olevan kunnossa. Ehkä tunnelman osalta kisan paras maastokoe. Sysmässä nähtiin kuitenkin sama ilmiö kuin Juholalla. Viime vuonna hän oli Päijänteellä viides, joka on toistaiseksi hänen paras sijoituksensa. Hännisen vahvuuksia ovat kokemus, kylmähermoisuus ja toimiva huoltotiimi. Siirtyminen 300-kuutioiseen nelitahtiseen on nostanut vauhdin uudelle tasolle. Vauhti riittää varmasti, ja onnistuneena viikonloppuna hän kuuluu aivan kärkikamppailuun. Aivan parkkipaikan vieressä kuljettajia voi katsoa hiekkakuopalla, tai sitten voi kävellä 100 metriä metsään. Hän starttaa kilpailuun ehkä suurimpana mustana hevosena, mutta samalla täysin varteenotettavana voittajaehdokkaana. MK 24, Ulriksnäs Lähtö ja maali ovat vierekkäin samalla peltoalueella. TOP 5 KATSELUPAIKAT Tässä Xracingin vinkit parhaille katselupaikoille. Paikalla on myös hyvät parkkitilat, joista on todella lyhyt kävelymatka reitin varteen ja kioskille. Kuljettajat näkee pidemmän pätkän sekä lähdössä, että maaliin tultaessa, kun reitti kiertelee pellolla. Kun tätä peilaa neljään muuhun ennakkosuosikkiin, Meisola on altavastaaja muihin kärkinimiin. Ville Meisola voidaan nostaa viidentenä nimenä voittajasuosikkien joukkoon. Juupaluoma on sairastellut, ja harjoituksia on jäänyt väliin. Paikalla myös kioskipalvelut ja pysäköintitilaa, joka on tosin rajoitettu. XRACING OFFROADPRO 02/2026 33. Se kertoo kahdesta asiasta: Vauhti on selvästi noussut ja ajaminen on luontevaa uudella kalustolla. Alkukausi on kuitenkin muuttanut asetelmia. Jos Juupaluoma pysyy terveenä kilpailua edeltävän jakson ja saa alleen normaalin valmistautumisen, hänellä on kaikki edellytykset ajaa voitosta. Viikossa tapahtui kuitenkin selkeä muutos. Tänä vuonna paikalla on myös kioski. Peetu Juupaluoma voitti kauden ensimmäisen SMosakilpailun ja nousi samalla yhdeksi Päijänteen ympäriajon vahvimmista voittajasuosikeista. Päijänteen ympäriajossa vastaavat virheet korostuvat entisestään pitkän ja kuluttavan kilpailun aikana. Talvikausi ei ole ollut täysin ehjä. Alueella on myös hyvät pysäköintitilat ja kioskipalvelut. Jos terveys kestää ja ajaminen pysyy virheettömänä, Hänniseltä voidaan odottaa täyttä onnistumista ja jopa voittoa. Yllättääkö Meisola kaikki. Peetu Juupaluoma voitti Päijänteen ympäriajon vuonna 2022 ja nappasi yleiskilpailun voiton myös tämän kauden ensimmäisessä SMosakilpailussa Sysmässä. Talvikausi ei ole kuitenkaan sujunut täysin suunnitelmien mukaan. Bonusta tulee vielä siitä, jos maastokokeen lähtö ja maali ovat vierekkäin. Kun yhdistetään noussut vauhti ja vahva kunto, Meisola kuuluu realistisesti Päijänteen ympäriajon suosikkeihin. Päijänne vaatii fyysistä kestävyyttä ja tasaisuutta kahden päivän ajan. Maastokokeen lähtö ja maali samalla piha-alueella ja lisäksi kuljettajat käyvät lähellä kesken maastokoetta. Sairastelut ovat katkaisseet harjoitusjaksoja ja kilpailuja on jäänyt väliin. Paikalla on hyvätasoiset kioskipalvelut, sekä myös pysäköintitilat, joskin on sanottava, että maastokoe kerää todella paljon yleisöä ja kävelymatka saattaa olla pitkä. Monelle Juupaluoman voitto Sysmässä tuli yllätyksenä, sillä vain viikkoa aiemmin Höytiällä hän oli kaukana kärkivauhdista ja haki vielä rytmiä ajamiseensa. Sysmässä Juupaluoma oli kuin eri kuljettaja. Lisäksi maastokokeella on mahdollisuus nähdä miten kärkikuljettajat hyppivät motocrossradalla. MK 19, Ojastenmäki Tänä vuonna maastokokeen lähtö ja maali ovat samassa paikassa, ja lisäksi samoilta katselupaikoilta näkee kuljettajat pitkän matkan ajan. Kun vauhti on kohdallaan, hän pystyy kontrolloimaan kilpailua ja ajamaan voitosta. Kunnon osalta kysymysmerkkejä ei ole, joten kilpailu ei jää fyysisestä valmiudesta kiinni. Bonuksena tähän päälle, kuljettajien kanssa voi vaikka vaihtaa pari sanaa, kun he jonottavat AT-asemalle ennen MK:n starttia, joka on aivan pysäköintialueen vieressä. tui viime vuonna neljänneksi. Säilyykö Juupaluoman vauhti. MK 15, Auttoinen Pimeällä ajettavan maastokokeen lähtö ja maali ovat vierekkäin, joten kuljettajat näkee kahteen kertaan
3. Päi jän ne ru nt 14 .-1 5. Päij änn e run t 14 .-1 5.3 .2 02 6 SM ( A + B )+ VET40, C + VET60 H+D+PARIAJO+CLASSSIC+VET70 14.3. 3. 20 26. 20 26 Pä ijä nt ee n ym pä ria jo 14 .-15 .3. Pä ijä nt ee n ym pä ria jo 14 .-15 .3. Sunnuntai KM MIN ekan ihanne vikan ihanne Sunnuntai KM MIN ekan ihanne vikan ihanne TC 36 Tallukka 2 8:01 8:24 TC 36 Tallukka 2 8:25 8:35 TC 37 Reivilä 1 14 0:19 8:20 8:43 TC 37 Reivilä 1 14 0:21 8:46 8:56 TC 38 Reivilä 2 ET 17 7 0:16 8:36 8:59 TC 38 Reivilä 2 ET 17 7 0:19 9:05 9:15 TC 39 Kohilo 1 19 0:27 9:03 9:26 TC 39 Kohilo 1 19 0:31 9:36 9:46 TC 40 A Kohilo 2 ET 18 4 0:08 9:11 9:34 TC 40 Kohilo 2 ET 18 4 0:11 9:47 9:57 TC 40 B Kone ja Kuljetus MAXI Oy 1 21 0:30 9:41 10:04 TC 40 Kone ja Kuljetus MAXI Oy 1 21 0:38 10:25 10:35 TC 41 Kone ja Kuljetus MAXI Oy 2 ET 19 10 0:20 10:01 10:24 TC 41 Kone ja Kuljetus MAXI Oy 2 ET 19 10 0:25 10:50 11:00 TC 42 Louhinta Visala 1 22 0:32 10:33 10:56 TC 43 Louhinta Visala 2 ET 20 6 0:15 10:48 11:11 TC 44 Maateho Oy 1 15 0:24 11:12 11:35 TC 44 Maateho Oy 1 33 0:49 11:39 11:49 TC 45 Maateho Oy 2 ET 21 7 0:15 11:27 11:50 TC 45 Maateho Oy 2 ET 21 7 0:18 11:57 12:07 TC 46 HF Autohuolto 1 8 0:16 11:43 12:06 TC 46 HF Autohuolto 1 8 0:16 12:13 12:23 TC 47 HF Autohuolto 2 ET 22 7 0:16 11:59 12:22 TC 47 HF Autohuolto 2 ET 22 7 0:19 12:32 12:42 TC 48 Peten puu ja pilke 1 18 0:25 12:24 12:47 TC 48 Peten puu ja pilke 1 18 0:25 12:57 13:07 TC 49 A Peten puu ja pilke 2 ET 23 5 0:13 12:37 13:00 TC 49 Peten puu ja pilke 2 ET 23 5 0:15 13:12 13:22 1 TC 50 1 TC 49 B Hyvinkää Vauhtipuisto ReGr 0:30 13:07 13:30 TC 49 Hyvinkää Vauhtipuisto ReGr 0:30 13:42 13:52 TC 50 Ulriksnäs 1 18 0:25 13:32 13:55 TC 50 Ulriksnäs 1 18 0:26 14:08 14:18 TC 51 Ulriksnäs 2 ET 24 7 0:14 13:46 14:09 TC 51 Ulriksnäs 2 ET 24 7 0:16 14:24 14:34 TC 52 Latostenmaan Enduro 1 7 0:15 14:01 14:24 TC 52 Latostenmaan Enduro 1 7 0:16 14:40 14:50 TC 53 Latostenmaan Enduro 2 ET 25 8 0:18 14:19 14:42 TC 53 Latostenmaan Enduro 2 ET 25 8 0:21 15:01 15:11 TC 54 Ykkös-MP 1 27 0:40 14:59 15:22 TC 54 Ykkös-MP 1 27 0:40 15:41 15:51 TC 55 Ykkös-MP 2 ET 26 5 0:11 15:10 15:33 TC 55 Ykkös-MP 2 ET 26 5 0:13 15:54 16:04 TC 56 Hanskallio 1 15 0:25 15:35 15:58 TC 57 Hanskallio 2 ET 27 6 0:14 15:49 16:12 TC 58 VEHO Vehkala 12 0:20 16:09 16:32 TC 58 VEHO Vehkala 27 0:42 16:36 16:46 VEHO Vehkala 16:09 16:32 VEHO Vehkala 16:36 16:46 34 XRACING OFFROADPRO 02/2026 PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJO 14 .-1 5. Lauantai KM MIN ekan ihanne vikan ihanne Lauantai KM MIN ekan ihanne vikan ihanne Lauantai KM MIN ekan ihanne vikan ihanne TC 1 Tallukka 1 8:01 8:24 TC 1 Tallukka 1 8:25 8:35 TC 1 Tallukka 1 8:36 8:52 TC 2 OP Järvi-Häme 1 9 0:13 8:14 8:37 TC 2 OP Järvi-Häme 1 9 0:13 8:38 8:48 TC 2 OP Järvi-Häme 1 9 0:13 8:49 9:05 TC 3 OP Järvi-Häme 2 ET 1 9 0:17 8:31 8:54 TC 3 OP Järvi-Häme 2 ET 1 9 0:19 8:57 9:07 TC 3 OP Järvi-Häme 2 ET 1 9 0:23 9:12 9:28 TC 4 Paulin polku 1 12 0:19 8:50 9:13 TC 4 Paulin polku 1 12 0:19 9:16 9:26 TC 4 Paulin polku 1 12 0:19 9:31 9:47 TC 5 Paulin polku 2 ET 2 3 0:07 8:57 9:20 TC 5 Paulin polku 2 ET 2 3 0:08 9:24 9:34 TC 5 Paulin polku 2 ET 2 3 0:10 9:41 9:57 TC 6 Autoheinola.fi 1 34 0:47 9:44 10:07 TC 6 Autoheinola.fi 1 34 0:47 10:11 10:21 TC 6 Autoheinola.fi 1 34 0:47 10:28 10:44 TC 7 Autoheinola.fi 2 ET 3 6 0:12 9:56 10:19 TC 7 Autoheinola.fi 2 ET 3 6 0:14 10:25 10:35 TC 7 Autoheinola.fi 2 ET 3 6 0:17 10:45 11:01 TC 8 Lahden Laatulasi 1 11 0:18 10:14 10:37 TC 8 Lahden Laatulasi 1 11 0:18 10:43 10:53 TC 8 Lahden Laatulasi 1 11 0:18 11:03 11:19 TC 9 A Lahden Laatulasi 2 ET 4 5 0:09 10:23 10:46 TC 9 A Lahden Laatulasi 2 ET 4 5 0:12 10:55 11:05 TC 9 A Lahden Laatulasi 2 ET 4 5 0:14 11:17 11:33 TC 9 B Josa Autohuolto 1 29 0:45 11:08 11:31 TC 9 B Josa Autohuolto 1 29 0:45 11:40 11:50 TC 9 B Josa Autohuolto 1 29 0:45 12:02 12:18 TC 10 Josa Autohuolto 2 ET 5 6 0:12 11:20 11:43 TC 10 Josa Autohuolto 2 ET 5 6 0:15 11:55 12:05 TC 10 Josa Autohuolto 2 ET 5 6 0:18 12:20 12:36 TC 11 Leppäkoski 1 23 0:40 12:00 12:23 TC 11 Leppäkoski 1 23 0:40 12:35 12:45 TC 11 Leppäkoski 1 23 0:40 13:00 13:16 TC 12 Leppäkoski 2 ET 6 7 0:13 12:13 12:36 TC 12 Leppäkoski 2 ET 6 7 0:16 12:51 13:01 TC 12 Leppäkoski 2 ET 6 7 0:19 13:19 13:35 TC 13 Tahto Works 1 20 0:25 12:38 13:01 TC 13 Tahto Works 1 20 0:25 13:16 13:26 TC 14 Tahto Works 2 ET 7 6 0:13 12:51 13:14 TC 14 Tahto Works 2 ET 7 6 0:15 13:31 13:41 TC 15 RH-Huolto 1 6 0:09 13:00 13:23 TC 15 RH-Huolto 1 6 0:09 13:40 13:50 TC 15 RH-Huolto 1 25 0:39 13:58 14:14 TC 16 A RH-Huolto 2 ET 8 5 0:10 13:10 13:33 TC 16 A RH-Huolto 2 ET 8 5 0:12 13:52 14:02 TC 16 A RH-Huolto 2 ET 8 5 0:15 14:13 14:29 TC 16 B AntiShop 1 50 1:06 14:16 14:39 TC 16 B AntiShop 1 50 1:06 14:58 15:08 TC 16 B AntiShop 1 50 1:06 15:19 15:35 TC 17 AntiShop 2 ET 9 9 0:20 14:36 14:59 TC 17 AntiShop 2 ET 9 9 0:24 15:22 15:32 TC 17 AntiShop 2 ET 9 9 0:27 15:46 16:02 TC 18 Sportsource.fi 1 11 0:18 14:54 15:17 TC 19 Sportsource.fi 2 ET 10 6 0:13 15:07 15:30 TC 20 Satapiikki 1 2 0:05 15:12 15:35 TC 20 Haapajoki 1 16 0:28 15:50 16:00 TC 20 Haapajoki 1 16 0:28 16:14 16:30 TC 21 Satapiikki 2 ET 11 9 0:17 15:29 15:52 TC 21 Haapajoki 2 ET 11 9 0:23 16:13 16:23 TC 21 Haapajoki 2 ET 11 9 0:26 16:40 16:56 TC 22 A Neste Jämsän Portti 1 9 0:15 15:44 16:07 TC 22 A Neste Jämsän Portti 1 9 0:15 16:28 16:38 TC22B Jämsän Äijän aukio/Akuliina 7 0:13 16:53 17:09 TC 23 Neste Jämsän Portti 2 ReGr 0:30 16:14 16:37 TC 23 Neste Jämsän Portti 2 ReGr 0:31 16:59 17:09 TC 24 Euromaster Jämsä 1 11 0:16 16:30 16:53 TC 25 Euromaster Jämsä 2 ET 12 14 0:29 16:59 17:22 TC 26 Kuhmoinen 1 18 0:24 17:23 17:46 TC 26 Kuhmoinen 1 32 0:50 17:49 17:59 TC 27 Kuhmoinen 2 ET 13 9 0:18 17:41 18:04 TC 27 Kuhmoinen 2 ET 13 9 0:20 18:09 18:19 TC 28 Parkettitohtori Kasiniemi1 31 0:41 18:22 18:45 TC 28 Parkettitohtori Kasiniemi1 31 0:41 18:50 19:00 TC 29 Parkettitohtori Kasiniemi 2 ET 14 7 0:15 18:37 19:00 TC 29 Parkettitohtori Kasiniemi 2 ET 14 7 0:18 19:08 19:18 TC 30 HRK Konevuokraamot 1 26 0:38 19:15 19:38 TC 30 HRK Konevuokraamot 1 26 0:38 19:46 19:56 TC 31 HRK Konevuokraamot 2 ET 15 9 0:20 19:35 19:58 TC 31 HRK Konevuokraamot 2 ET 15 9 0:24 20:10 20:20 TC 32 Evo 1 15 0:23 19:58 20:21 TC 32 Evo 1 15 0:23 20:33 20:43 TC 33 Evo 2 ET 16 8 0:17 20:15 20:38 TC 33 Evo 2 ET 16 8 0:20 20:53 21:03 TC 34 Päijännetalo/OP Järvi-Häme 27 0:37 20:52 21:15 TC 34 Päijännetalo/OP Järvi-Häme 27 0:37 21:30 21:40 TC 35 Tallukka NBR 3 0:25 21:17 21:40 TC 35 Tallukka NBR 3 0:25 21:55 22:05 SM ( A + B )+ VET40, VET50 C + VET60 15.3
Päij änn e run t 14 .-1 5.3 .2 02 6 SM ( A + B )+ VET40, C + VET60 H+D+PARIAJO+CLASSSIC+VET70 14.3. Pä ijä nt ee n ym pä ria jo 14 .-15 .3. Lauantai KM MIN ekan ihanne vikan ihanne Lauantai KM MIN ekan ihanne vikan ihanne Lauantai KM MIN ekan ihanne vikan ihanne TC 1 Tallukka 1 8:01 8:24 TC 1 Tallukka 1 8:25 8:35 TC 1 Tallukka 1 8:36 8:52 TC 2 OP Järvi-Häme 1 9 0:13 8:14 8:37 TC 2 OP Järvi-Häme 1 9 0:13 8:38 8:48 TC 2 OP Järvi-Häme 1 9 0:13 8:49 9:05 TC 3 OP Järvi-Häme 2 ET 1 9 0:17 8:31 8:54 TC 3 OP Järvi-Häme 2 ET 1 9 0:19 8:57 9:07 TC 3 OP Järvi-Häme 2 ET 1 9 0:23 9:12 9:28 TC 4 Paulin polku 1 12 0:19 8:50 9:13 TC 4 Paulin polku 1 12 0:19 9:16 9:26 TC 4 Paulin polku 1 12 0:19 9:31 9:47 TC 5 Paulin polku 2 ET 2 3 0:07 8:57 9:20 TC 5 Paulin polku 2 ET 2 3 0:08 9:24 9:34 TC 5 Paulin polku 2 ET 2 3 0:10 9:41 9:57 TC 6 Autoheinola.fi 1 34 0:47 9:44 10:07 TC 6 Autoheinola.fi 1 34 0:47 10:11 10:21 TC 6 Autoheinola.fi 1 34 0:47 10:28 10:44 TC 7 Autoheinola.fi 2 ET 3 6 0:12 9:56 10:19 TC 7 Autoheinola.fi 2 ET 3 6 0:14 10:25 10:35 TC 7 Autoheinola.fi 2 ET 3 6 0:17 10:45 11:01 TC 8 Lahden Laatulasi 1 11 0:18 10:14 10:37 TC 8 Lahden Laatulasi 1 11 0:18 10:43 10:53 TC 8 Lahden Laatulasi 1 11 0:18 11:03 11:19 TC 9 A Lahden Laatulasi 2 ET 4 5 0:09 10:23 10:46 TC 9 A Lahden Laatulasi 2 ET 4 5 0:12 10:55 11:05 TC 9 A Lahden Laatulasi 2 ET 4 5 0:14 11:17 11:33 TC 9 B Josa Autohuolto 1 29 0:45 11:08 11:31 TC 9 B Josa Autohuolto 1 29 0:45 11:40 11:50 TC 9 B Josa Autohuolto 1 29 0:45 12:02 12:18 TC 10 Josa Autohuolto 2 ET 5 6 0:12 11:20 11:43 TC 10 Josa Autohuolto 2 ET 5 6 0:15 11:55 12:05 TC 10 Josa Autohuolto 2 ET 5 6 0:18 12:20 12:36 TC 11 Leppäkoski 1 23 0:40 12:00 12:23 TC 11 Leppäkoski 1 23 0:40 12:35 12:45 TC 11 Leppäkoski 1 23 0:40 13:00 13:16 TC 12 Leppäkoski 2 ET 6 7 0:13 12:13 12:36 TC 12 Leppäkoski 2 ET 6 7 0:16 12:51 13:01 TC 12 Leppäkoski 2 ET 6 7 0:19 13:19 13:35 TC 13 Tahto Works 1 20 0:25 12:38 13:01 TC 13 Tahto Works 1 20 0:25 13:16 13:26 TC 14 Tahto Works 2 ET 7 6 0:13 12:51 13:14 TC 14 Tahto Works 2 ET 7 6 0:15 13:31 13:41 TC 15 RH-Huolto 1 6 0:09 13:00 13:23 TC 15 RH-Huolto 1 6 0:09 13:40 13:50 TC 15 RH-Huolto 1 25 0:39 13:58 14:14 TC 16 A RH-Huolto 2 ET 8 5 0:10 13:10 13:33 TC 16 A RH-Huolto 2 ET 8 5 0:12 13:52 14:02 TC 16 A RH-Huolto 2 ET 8 5 0:15 14:13 14:29 TC 16 B AntiShop 1 50 1:06 14:16 14:39 TC 16 B AntiShop 1 50 1:06 14:58 15:08 TC 16 B AntiShop 1 50 1:06 15:19 15:35 TC 17 AntiShop 2 ET 9 9 0:20 14:36 14:59 TC 17 AntiShop 2 ET 9 9 0:24 15:22 15:32 TC 17 AntiShop 2 ET 9 9 0:27 15:46 16:02 TC 18 Sportsource.fi 1 11 0:18 14:54 15:17 TC 19 Sportsource.fi 2 ET 10 6 0:13 15:07 15:30 TC 20 Satapiikki 1 2 0:05 15:12 15:35 TC 20 Haapajoki 1 16 0:28 15:50 16:00 TC 20 Haapajoki 1 16 0:28 16:14 16:30 TC 21 Satapiikki 2 ET 11 9 0:17 15:29 15:52 TC 21 Haapajoki 2 ET 11 9 0:23 16:13 16:23 TC 21 Haapajoki 2 ET 11 9 0:26 16:40 16:56 TC 22 A Neste Jämsän Portti 1 9 0:15 15:44 16:07 TC 22 A Neste Jämsän Portti 1 9 0:15 16:28 16:38 TC22B Jämsän Äijän aukio/Akuliina 7 0:13 16:53 17:09 TC 23 Neste Jämsän Portti 2 ReGr 0:30 16:14 16:37 TC 23 Neste Jämsän Portti 2 ReGr 0:31 16:59 17:09 TC 24 Euromaster Jämsä 1 11 0:16 16:30 16:53 TC 25 Euromaster Jämsä 2 ET 12 14 0:29 16:59 17:22 TC 26 Kuhmoinen 1 18 0:24 17:23 17:46 TC 26 Kuhmoinen 1 32 0:50 17:49 17:59 TC 27 Kuhmoinen 2 ET 13 9 0:18 17:41 18:04 TC 27 Kuhmoinen 2 ET 13 9 0:20 18:09 18:19 TC 28 Parkettitohtori Kasiniemi1 31 0:41 18:22 18:45 TC 28 Parkettitohtori Kasiniemi1 31 0:41 18:50 19:00 TC 29 Parkettitohtori Kasiniemi 2 ET 14 7 0:15 18:37 19:00 TC 29 Parkettitohtori Kasiniemi 2 ET 14 7 0:18 19:08 19:18 TC 30 HRK Konevuokraamot 1 26 0:38 19:15 19:38 TC 30 HRK Konevuokraamot 1 26 0:38 19:46 19:56 TC 31 HRK Konevuokraamot 2 ET 15 9 0:20 19:35 19:58 TC 31 HRK Konevuokraamot 2 ET 15 9 0:24 20:10 20:20 TC 32 Evo 1 15 0:23 19:58 20:21 TC 32 Evo 1 15 0:23 20:33 20:43 TC 33 Evo 2 ET 16 8 0:17 20:15 20:38 TC 33 Evo 2 ET 16 8 0:20 20:53 21:03 TC 34 Päijännetalo/OP Järvi-Häme 27 0:37 20:52 21:15 TC 34 Päijännetalo/OP Järvi-Häme 27 0:37 21:30 21:40 TC 35 Tallukka NBR 3 0:25 21:17 21:40 TC 35 Tallukka NBR 3 0:25 21:55 22:05 SM ( A + B )+ VET40, VET50 C + VET60 15.3. Sunnuntai KM MIN ekan ihanne vikan ihanne Sunnuntai KM MIN ekan ihanne vikan ihanne TC 36 Tallukka 2 8:01 8:24 TC 36 Tallukka 2 8:25 8:35 TC 37 Reivilä 1 14 0:19 8:20 8:43 TC 37 Reivilä 1 14 0:21 8:46 8:56 TC 38 Reivilä 2 ET 17 7 0:16 8:36 8:59 TC 38 Reivilä 2 ET 17 7 0:19 9:05 9:15 TC 39 Kohilo 1 19 0:27 9:03 9:26 TC 39 Kohilo 1 19 0:31 9:36 9:46 TC 40 A Kohilo 2 ET 18 4 0:08 9:11 9:34 TC 40 Kohilo 2 ET 18 4 0:11 9:47 9:57 TC 40 B Kone ja Kuljetus MAXI Oy 1 21 0:30 9:41 10:04 TC 40 Kone ja Kuljetus MAXI Oy 1 21 0:38 10:25 10:35 TC 41 Kone ja Kuljetus MAXI Oy 2 ET 19 10 0:20 10:01 10:24 TC 41 Kone ja Kuljetus MAXI Oy 2 ET 19 10 0:25 10:50 11:00 TC 42 Louhinta Visala 1 22 0:32 10:33 10:56 TC 43 Louhinta Visala 2 ET 20 6 0:15 10:48 11:11 TC 44 Maateho Oy 1 15 0:24 11:12 11:35 TC 44 Maateho Oy 1 33 0:49 11:39 11:49 TC 45 Maateho Oy 2 ET 21 7 0:15 11:27 11:50 TC 45 Maateho Oy 2 ET 21 7 0:18 11:57 12:07 TC 46 HF Autohuolto 1 8 0:16 11:43 12:06 TC 46 HF Autohuolto 1 8 0:16 12:13 12:23 TC 47 HF Autohuolto 2 ET 22 7 0:16 11:59 12:22 TC 47 HF Autohuolto 2 ET 22 7 0:19 12:32 12:42 TC 48 Peten puu ja pilke 1 18 0:25 12:24 12:47 TC 48 Peten puu ja pilke 1 18 0:25 12:57 13:07 TC 49 A Peten puu ja pilke 2 ET 23 5 0:13 12:37 13:00 TC 49 Peten puu ja pilke 2 ET 23 5 0:15 13:12 13:22 1 TC 50 1 TC 49 B Hyvinkää Vauhtipuisto ReGr 0:30 13:07 13:30 TC 49 Hyvinkää Vauhtipuisto ReGr 0:30 13:42 13:52 TC 50 Ulriksnäs 1 18 0:25 13:32 13:55 TC 50 Ulriksnäs 1 18 0:26 14:08 14:18 TC 51 Ulriksnäs 2 ET 24 7 0:14 13:46 14:09 TC 51 Ulriksnäs 2 ET 24 7 0:16 14:24 14:34 TC 52 Latostenmaan Enduro 1 7 0:15 14:01 14:24 TC 52 Latostenmaan Enduro 1 7 0:16 14:40 14:50 TC 53 Latostenmaan Enduro 2 ET 25 8 0:18 14:19 14:42 TC 53 Latostenmaan Enduro 2 ET 25 8 0:21 15:01 15:11 TC 54 Ykkös-MP 1 27 0:40 14:59 15:22 TC 54 Ykkös-MP 1 27 0:40 15:41 15:51 TC 55 Ykkös-MP 2 ET 26 5 0:11 15:10 15:33 TC 55 Ykkös-MP 2 ET 26 5 0:13 15:54 16:04 TC 56 Hanskallio 1 15 0:25 15:35 15:58 TC 57 Hanskallio 2 ET 27 6 0:14 15:49 16:12 TC 58 VEHO Vehkala 12 0:20 16:09 16:32 TC 58 VEHO Vehkala 27 0:42 16:36 16:46 VEHO Vehkala 16:09 16:32 VEHO Vehkala 16:36 16:46 XRACING OFFROADPRO 02/2026 35
lomahuoneistot ja mökit). Maailman parhaat endurokuljettajat palaavat Salpausselän maastoihin, kun FIM EnduroGP 2026 -sarjan kolmas osakilpailu ajetaan Vierumäen ja Lahden Ruuhijärven maastoissa 22.–24. Noin 50 kilometrin reitti sisältää kolme erilaista maastokoetta aivan kilpailukeskuksen lähimaastoissa. Perjantaina ajetaan näyttävä Supertesti Ilkankurussa ja lauantaina sekä sunnuntaina ratkaistaan MM-pisteet Ruuhijärven maastoissa. VARMISTA MAJOITUS AJOISSA! -15 % päivän hinnasta kampanjakoodilla ENDURO15 (saatavuuden mukaan) Alennus koskee: Sporttihotelli Pihkalaa Hotelli Fennadaa (Opistotason majoitusta/useamman hengen huoneet. Lähes 200 kuljettajaa, kansainvälinen tunnelma ja tuhannet katsojat tekevät toukokuun viimeisestä viikonlopusta todellisen moottoriurheilujuhlan. Lisätiedot ja varaukset: • vierumaki.fi/majoitus-vierumaella • +358 300 870 870 / myynti@vierumaki.fi #endurogpfinland SALPAUSSELKÄ | RUUHIJÄRVI | SUOMEN URHEILUOPISTO 22.–24.5.2026 Mukana menossa:. Kilpailukeskus sijaitsee Suomen Urheiluopistolla josta löytyvät kaikki palvelut niin kilpailijoille kuin katsojillekin. Ei koske välityskohteita (esim. toukokuuta
Endurotestin ensimmäinen kilometri kiertelee lähdön läheisyydessä, josta reitti jatkuu metsäurille ja jouheilla poluilla kulkevalle reitille. Evo ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: Evon EnduroClub ENDUROTESTIN ASEMAT: Evon EnduroClub REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Lähtö Joutsjoen piha-alueelta, metsään ja pellon kautta mäkeen, joka ajetaan tänä vuonna ylöspäin. Louhinta Visala / Sahloinen ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: Riihimäen Enduroseura (RiES) ja Aki Koskela ENDUROTESTIN ASEMAT: RiES REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Maastokoe alkaa aurattua metsäautotietä, siitä vanhalle metsäkoneuralle. Loppupäässä ahdasta nuorta mäntymetsää juuri ennen maalia. Koskentie 2a, Jämsä. WGS84 koordinaatit N 61°16.235’, E 025°05.390’ PALVELUT: PadMU:n myyntipisteessä tarjolla kahvia, mehua ja grillimakkaraa. Kuljettajat suorittavat päivän päätteeksi pyörän huollon ja tarvittaessa renkaiden vaihdon. Jouhea metsäspoori jatkuu ja jatkuu, väliin metsäautotien uraa ja loppuun metsäspooria. KATSOJILLE: Hyvät katselupaikat testin puolessa välissä, peltoaukeilla pitkät näkymät. Vaihtelevaa ja haastavaa metsäspooria, jonka ajavat kaikki lauantain luokat. Kapea yksityistie, EI SAA TUKKIA! LÄHTÖ: Suurenmäentie 173, Hollola. Testi alkaa vaihtelevalla metsäspoorilla ja hakkuualueella. WGS84 koordinaatit N 61°53.840’, E 025°14.950’ Trophyluokan maali: Akuliina Trophyluokat saapuvat Jämsän Äijän torille maaliin noin klo 16:30 alkaen. HUOM! Alueella yksisuuntainen liikenne. LÄHTÖ JA MAALI: Joutsjoentie 46, Hämeenlinna. Paikalla kuulutus ja ohjelmaa. Pieni siirtymä jälleen metsäautotielle, josta keskivaiheilla olevaan nopeaan, harvaan männikköön. Muutama puinen silta ojien yli, kumpuilevaa maastoa kivillä höystettynä. Katselupaikka, Juuvantie 222, Jämsä. Lauantai noin klo 15.20 alkaen. WGS84 koordinaatit N 61°37.240’, E 025°10.170’ Parkettitohtori / Kasiniemi ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: Petri Piira ENDUROTESTIN ASEMAT: REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Alku jouheaa koneuraa, sitten metsäisempää. Rusulankatu 3, Jämsä. LÄHTÖ / MAALI: Hämeenlinnantie 1430, Padasjoki. WGS84 koordinaatit N 61°02.349’, E 025°19.547’ Kone ja Kuljetus Maxi Oy / Ojastenmäki ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: Hämeenkosken Enduropoppoo ENDUROTESTIN ASEMAT: Kalkku REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Testin alussa ja lopussa vauhdikasta peltoosuutta ja keski osuus perinteistä, mutta etenevää spooria hämäläisessä metsämaisemassa, pituus 10 km. KATSOJILLE: Katsojille loistopaikat Joutsjoen pihaalueella. HUOLTOALUE: Meijeritie 1, Asikkala WGS84 koordinaatit N 61°10.663’, E 025°32.058’ PALVELUT: Alueella Kanavan Panimon myymälä ja teltta palveluineen, sekä Päijännetalo, jossa kunnan matkailuinfo auki klo 19-22. Mielenkiintoinen ylämäki pelto-osuuden jälkeen. KATSOJILLE: Haapajoenkulmassa vauhdikasta peltoa, lähdössä jätteenkäsittelylaitoksen luona vauhdikasta metsätietä. Pysäköintitilaa rajoitetusti. KATSOJILLE: Soramonttualueella rajoitetusti pysäköintitilaa, opastus Hämeenlinnantieltä. Juuvantie 222 kohdalla peltosyheröt, jonka jälkeen nopea metsäautotieosuus. LÄHTÖPÄÄN KOORDINAATIT: N 61°16.319’, E 25°39.465’ Kohilo ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: Latemar Racing team ja Timo Kohilo ENDUROTESTIN ASEMAT: Lahden Urheiluautoilijat (Lahden UA) REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Jouheaa metsä-ja peltospooria. WGS84 koordinaatit N 61°45.387’, E 025°07.191’ Kuhmoinen ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: Kuhmoisten Moottorikerho (KuhMK) ENDUROTESTIN ASEMAT: KuhMK REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Alussa nopeaa metsäautotietä n. WGS84 koordinaatit N 61°10.655’, E 025°09.020’ PALVELUT: Lähtö/ maalialueella kioski. MAALI: Puukkoistentie 280, Kuhmoinen. Reivilä ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: Ville Haapasalo ENDUROTESTIN ASEMAT: Ville Haapasalo Reittiselostus: Testi on kokonaisuudessaan metsäspooria. 20 26. KATSOJILLE: Lähtö ja maali edellisvuosista poiketen samassa paikassa maatilan pihapiirissä. 1 km, sen jälkeen vaihtelevaa metsäuraa, josta noustaan harjualueelle. Parhaat katselupaikat ovat heti lähdön jälkeen olevassa mäessä. Paavolantie 55, Janakkala. Satapiikki / Haapajoki ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: Jämsän Seudun Moottorikerho (JSMK) ja Pasi Kaukolinna ENDUROTESTIN ASEMAT: JSMK REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Legendaarinen Päitsipätkä. Testin alkupuolella on muutama mäki sekä muutenkin reitiltä löytyy korkeuseroja. Väliin pellon reunoja seuraillen sekä taas metsää ja loppupätkä metsätien pohjaa. WGS84 koordinaatit N 61°51.165’, E 025°10.260’ Euromaster / Hassi ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: Jämsän Seudun Moottorikerho (JSMK) ja Jussi Pohjola ENDUROTESTIN ASEMAT: JSMK REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Endurotestin ajavat luokat A, B, ja Vet40. Huoltoaika 20 min. 2 km Hassintie-Juuvantie risteyksestä, sekä Hassintien varressa ennen Hassia. KATSOJILLE: Hyvät katselupaikat ja P-alue Juuvantien 222 tuntumassa n. Katselupaikat lähistöllä lyhyen kävelymatkan päässä. HRK Konevuokraamot / Auttoinen ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: PadMU enduro ENDUROTESTIN ASEMAT: PadMU REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Lähtö / Maali Hämeenlinnantien ja Siperiantien risteyksen tuntumassa olevalla soramonttualueella. Pyörät ja kuskit huolletaan. Maaliin palataan samalle piha-alueelle. Välissä kimurantti metsäosuus ja loppuun taas metsäautotien pohjaa. Ruhansillantie, WGS84 koordinaatit N 61°26.370’, E 24°56.320’ PALVELUT: Pysäköintitilaa hyvin ja puffetti. WGS84 koordinaatit N 61°54.430’, E 025°17.140’ MAALI: Haapajoenkulma 65, Jämsä. HUOM! Huhdintien varteen ja Väihintielle pysäköinti EHDOTTOMASTI KIELLETTY kummastakin suunnasta (Pelastustie). Matka jatkuu jouheina spooreina, välissä hyviä ohituspaikkoja tarjoavia aurattuja osuuksia. Hämeenlinnantien varressa pysähtyminen / pysäköinti EHDOTTOMASTI KIELLETTY. KATSOJILLE: Lähdössä parkkialue. Aluksi metsäosuus, lopussa pätkä peltoa ja traktoriuraa. Samalta paikalta näkee lähdön ja kuljettajat kahteen kertaan kun he käyvät piha-alueen lähettyvillä. KATSOJILLE: Lähtö ja maali Puukkoistentien tuntumassa, josta kävelyä metsään. WGS84 koordinaatit N 60°55.506’, E 024°54.831’ Maateho / Puujaa ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: Miro Jussila ENDUROTESTIN ASEMAT: Riihimäen REITTISELOSTUS: LAUANTAI REITTISELOSTUS: SUNNUNTAI ET ET 1111 ET ET 12 12 ET ET 13 13 ET ET 14 14 ET ET 16 16 ET ET 17 17 ET ET 18 18 ET ET 19 19 ET ET 20 20 ET ET 21 21 ET ET 15 15 42 XRACING OFFROADPRO 02/2026 PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJO 14 .-1 5. Pituus n. 3. Huolto 11: OP Järvi-Häme / Päijännetalo JÄRJESTÄJÄ: Asikkalan Moottorikerho (AsikMK) Yöhuoltotauko. LÄHTÖ: Kaatopaikka Moiskalantie 553, Jämsä. WGS84 koordinaatit N 61°51.854’, E 025°11.399’ Huolto 6: Neste Jämsän Portti JÄRJESTÄJÄ: Jämsän Seudun Moottorikerho (JSMK) Huolto ja kokoomatauko 15-40 min. Päi jän ne ru nt 14 .-1 5. PALVELUT: Lähtö/ maalialueella kioski. 20 26 Pä ijä nt ee n ym pä ria jo 14 .-15 .3. 9 km. Yleisöparkki pellolla Huhdintie 125, Hämeenkoski, josta kävelymatka n.100 m lähtö/ maalialueelle, josta näkee vauhdikkaat pelto-osuudet. 3. Ei pysäköintimahdollisuutta
Tutkalle johtavan tien rinnalla myös nähtävää. invapaikalta voi vaikka katsoa autosta. Motocrossradalta ajetaan lasten radan kautta hetkeksi vauhdikkaaseen metsikköön, jossa myös pidempi reittiosuus viime vuoteen nähden. PALVELUT: Todella runsas puffetti löytyy. Motocrossradasta osa ajetaan väärään suuntaan. Ykkös-MP / Annivaara ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: Jari Harala ENDUROTESTIN ASEMAT: Helsinki Racing Club (HelRC) ja Finnairin AK Reittiselostus kilpailijoille ja katselijoille: Hyvän suosion saanut Päitsipätkä armeijan alueella. Enduroseura (RiES) REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Monipuolinen ja enimmäkseen nopeatempoinen maastokoe alkaa vauhdikkaalla suoralla, josta käännytään ylös metsään, jossa hitaampaa osuutta. Ulriksnäs ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: Tuusulan Moottorikerho (TuMK) ENDUROTESTIN ASEMAT: TuMK REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Pätkän alku nopeaa peltopyöritystä, jonka jälkeen metsäspooria. Tämän jälkeen reitti palaa metsään ja kiertää Hyvinkään lukkojen maastoa, joka on tunnettu korkeuseroistaan ja sujuvasti etenevästä spooristaan. Hanskallio ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: Vantaan Moottorikerho (VMK) ENDUROTESTIN ASEMAT: VMK REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSELIJOILLE: Nopeaa suoraa linjaa sekä vauhdikasta pyöritystä. LÄHTÖ / MAALI: Puujaanlenkki 120, Hausjärvi. Lopulta maaliviiva häämöttää vauhdikkaan suoran päässä, jonka jälkeen lyhyt siirtyminen Hyvinkään kokoomatauolle. WGS84 koordinaatit N 60°33.650’, E 025°11.190’ PALVELUT: Puffetti motocrossradalla maalin läheisyydessä. Lähdössä ja maalissa ei katselupaikkoja MAALI : Veho, Vehkala Järjestäjä: VMK ja HMK KATSOJILLE: Kioski maalialueella Veho Vehkala. Nummen Motocrossrata Saharintie 103, Mäntsälä. Peten puu ja pilke ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: Hyvinkään Konekerho (HyKoKe) ENDUROTESTIN ASEMAT: HyKoKe REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Startista lähtien nopeatempoista taimikkoa ja metsää 1,5 kilometriä, jonka jälkeen siirrytään samanmittaiselle vauhtiosuudelle, tarjoten kuljettajille erittäin nautittavaa spooria. Vehkalantie 10, Vantaa WGS84 koordinaatit N 60°17.412’ , E 024°49.961’ REITTISELOSTUS: SUNNUNTAI ET ET 22 22 ET ET 23 23 ET ET 24 24 ET ET 25 25 ET ET 26 26 ET ET 27 27 MAALI MAALI XRACING OFFROADPRO 02/2026 43. Yleisöparkkipaikalle on helpointa navigoida osoitteella: Karhi MX-rata, Karkausmäentie 63, Hausjärvi. Pyörät ja kuskit huolletaan. KATSOJILLE: Lähtöpäässä huonosti katselupaikkoja ja mahdollisuuksia jättää autoa tien varteen. Reitti kulkee maastossa käyttäen hyödyksi vanhaa tienpohjaa, avonaista männikköä sekä käy loppupuolella sivuamassa yhtä lähiseudun korkeinta kalliota. Reitti kiertää vauhdikkaasti Karhin soranottoaluetta, jossa reitti on paikoitellen aukeampaa ja nopeaa ja välillä kapeampaa polkua, joka on pattisempaa. Ensimmäinen kuljettaja starttaa reitille noin klo 11.50. Todella hyvät katselualueet, hyvät parkkitilat katsojille (ei tarvitse kävellä) ja esim. Maalipäässä Karhin Motocrossradan varikolla isot parkkitilat aivan parhaiden katselupaikkojen edustalla. PALVELUT: Perä-Kerkkolan levähdysalueella on tarjolla puffetti, ja myynnissä käsiohjelmia. Reitti kulkee tänä vuonna vielä enemmän katselijoiden nähtävillä. WGS84 koordinaatit N 60°36.196’, E 025°07.129’ Latostenmaan endurolenkki ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: Numibia Racing Team (NRT) ENDUROTESTIN ASEMAT: NRT REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Nummen motocrossrata-alueella ja sen lähiympäristössä kulkeva endurotesti, joka on saanut 3 km lisää pituutta. Lähdöstä noin 2 km noustaan pienen multamäen päälle. WGS84 koordinaatit N 60°39.797’, E 024°53.746’ PALVELUT: Kioski huoltoalueella. Pysäköinti: Pysäköintitilaa on varattuna PeräKerkkolan levähdysalueella osoitteessa Pohjoinen Kehätie 512 sekä Kartingradalla osoitteessa Hikiäntie 1507. Hikiäntie 1507, Hyvinkää. Alussa pelto-osuus ja ampumaradan vanhoja penkkoja, keskiosa vauhdikasta latupohjaa ja maastokuorma-autoteitä. Yksi hieman haastava hiekkakuopalta nousu, jonka jälkeen tullaan pellolle. MAALI: Taistelukouluntie 2, Tuusula. WGS84 koordinaatit N 60°25.900’, E 025°03.335’ PALVELUT: Kioski maalialueen parkkipaikalla. KATSOJILLE: Alueella on useita hyviä katselupaikkoja, jotka sijaitsevat molempien pysäköintialueiden läheisyydessä. KATSOJILLE: Käsiohjelmien myynti kioskilla, joka on lähdön ja maalin välittömässä läheisyydessä. C-luokan nopein palkitaan motilla kuivia koivuhalkoja. Kioski auki klo 12.00 alkaen. Perä-Kerkkolan pysäköintipaikalta on opastus reitin vauhdikkaimpaan paikkaan, jossa on erinomaiset mahdollisuudet nähdä kuljettajien suorituksia. Yleisöpysäköinti Kartingradalla. Palkinto noudettavissa Peten puu ja pilkkeestä Hyvinkäältä. Reitti jatkuu crossiradalle, jossa tänä vuonna käydään kahdessa osassa, jotta vauhti saataisiin hieman alemmaksi. HyMK:n kahviossa myynnissä kahvia, pullaa, lämmintä mehua, limua, makkaraa, karkkia, suklaata ja tietysti käsiohjelmia. Radalla on jäätyneitä maauria ja sen takia ajolinja on erilainen radalla. KATSOJILLE: Eteläiseltä Pikatieltä nro 140 Saharintien kautta motocrossrata-alueelle. Välissä hidastavia metsäosuuksia ja lopuksi tunnelia pitkin Hyryläntien pohjoispuolelle, jossa pelto-osuuden jälkeen maali. KATSOJILLE: Lähtö ja maali samalla kentällä. KATSELUPAIKAT: Yleisöparkkipaikan viereinen reitin lähtö ja välittömästi sen läheinen männikkökieputus, sekä näistä lyhyen kävelymatkan päässä oleva nopeahko osuus sähkölinjan alla. Parhaat katselupaikat 400 m säteellä parkkipaikasta. Hyvinkään Vauhtipuistossa sunnuntaina 15.3.2026 kello 12.30 alkaen. Tämän jälkeen hieman patikkoisempaa spooria, jonka jälkeen saavutaan viime vuosista poiketen uudelle osuudelle. KATSOJILLE: Pysäköintitilat maalin vieressä ja siitä endurotestin lähtöön 200 m. Reitti kulkee metsäsaarekkeiden läpi nopeaa jouheaa peltospooria, välillä aurattua osuutta ja lopussa haastava kallionousu metsäsaarekkeessa. Maastokokeen puoliväli nopeaa polkua, sisältäen yhden teknisen metsäosuuden. LÄHTÖ JA MAALI: Rauhalantie 45, Mäntsälä. WGS84 koordinaatit N 60°49.796’, E 024°56.468’ HF-Autohuolto / Karhi ENDUROTESTIN JÄRJESTÄJÄ: Riihimäen Moottoripyöräkerho Kahvakopla Ry (RiMPKK) ENDUROTESTIN ASEMAT: RiMPKK REITTISELOSTUS KILPAILIJOILLE JA KATSOJILLE: Lähdöstä välillä kapeaa männikköä, patikkoa ja nopeita pitkiä suoria osuuksia. Mikäli radan pinta ei ole paljas kilpailussa, pyrkisin pysymään ajetulla jäljellä. Lopussa jälleen hitaampaa osiota sekä muutama mäki. Puolivälin tienoilla on hitaampia kivikkoisia osioita. Lähtö ja maali noin 300 m etäisyydellä toisistaan. Noin puolessa välissä erikoiskoetta ajetaan hitaampaan, tiheään metsään, jossa supan pohjalta noustaan kivisempää rinteen sivua. LÄHTÖ: WGS84 koordinaatit: N 60° 47,235’, E 24° 53,248’ PALVELUT: Kioski yleisöparkkipaikan lomassa. Parkkipaikan jokaiselta sivulta näkee kilpailua ja kuljettajien erikoiskokeen maaliin tulon. Loppupätkä ennen maalia on taas hitaampaa ja kapeaa puiden välissä kääntelyä. Hanskalliontie 5, Vantaa. Parkkipaikkana toimivalla Karhin motocrossradan varikolla on myös kioskipalvelut käytettävissä, kuten kahvia ja makkaraa. PeräKerkkolan levähdysalue, Pohjoinen Kehätie 512, WGS84 koordinaatit N 60°39.649’, E 024°53.013’ Huolto 14: Kokoomatauko Hyvinkää Vauhtipuisto JÄRJESTÄJÄ: Hyvinkään Urheiluautoilijat (HyUA) Huolto ja kokoomatauko 15-40 min
Yleiskisan neljäntenä jatkoi Mikko Tontti, johtaen samalla pienintä luokkaa. Edellisen Päitsin voittanut Heikki Timonen piti hallussaan kakkospaikkaa, eikä hänkään keliä kiitellyt. Kun sitten kosteilla hanskoilla pyyhkäisi laseja puhtaaksi, ei enää mitään nähnytkään, Timonen selvitti. Myös Päitsillä jo kaiken nähnyt ja kokenut ratamestari Pertti Kärhä povasi kisasta melkoista selviytymistaistelua. Voitosta kisasivat Heikki Timonen ja Mikko Tontti. Kisa käynnistyi Vantaan crossiradalta ja kun saavuttiin ensimmäiselle tauolle Lahteen, olivat kärjessä odotetusti tutut nimet. Se oli kuin tykistökeskityksessä olisi ajanut. Mikko Tontti taisteli voitosta loppuun saakka, mutta joutui ketjurikon myötä tyytymään kakkossijaan. Päi jän ne ru nt 14 .-1 5. Kyllä kärkimiehet tulevat läpi millaisessa kelissä tahansa, mutta suurimmalla osalla on taatusti vaikeaa, Kärhä uskoi. 20 26 Pä ijä nt ee n ym pä ria jo 14 .-15 .3. Heikki Timonen johti kisaa alussa, mutta Marko Laaksonen täräytti reilut pohjat illan viidennelle maastokokeelle ja nousi johtoon. Räntää tuli aivan sairaasti. Kolmantena podiumille nousi Jani Laaksonen. Podiumilla Mikko Tontti (vas.), Heikki Timonen ja Jani Laaksonen. Timonen kukisti lopulta seurakaverinsa 18 sekunnin turvin. Kolmospaikalla Lahden tauolle saapui Jani Laaksonen, mutta eroa kärkeen oli jo puolitoista minuuttia. TEKSTI_Kari Salminen KUVAT_Henri Salminen pailijoita lumipalloilla. Ajoin siellä ulos reitiltäkin sen takia ja jouduin ajamaan loppupätkän ilman laseja, Laaksonen manasi. 3. Viimeinen maastokoe jouduttiin perumaan, kun yleisö keksi hauskuuttaa itseään heittelemällä kilVuoden 2006 Päijänteen ympäriajo oli kahden kauppaa. E dessä oli yksi lähihistorian raskaimmista Päitseistä, sillä odotettavissa oli paitsi suojakeli, myös räntäja vesisadetta. Timonen nousi voittoon PÄITSI 2006 44 XRACING OFFROADPRO 02/2026 PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJO 14 .-1 5. Kaaduin tosi monta kertaa vain siksi, että en yksinkertaisesti nähnyt mitään, Laaksonen kauhisteli. 3. Viides sija oli puoKoska sunnuntaina ei enää satanut, niin kärkikolmikko kasteli toisensa samppanjalla. 20 26
Näin myös tehtiin, vaikka kilpailun valvoja Allan Jaatinen totesikin, että se on jokaisen oma valinta jatkaako kisaa vai jatkaako kotiin. Laaksonen ajoi vielä aamun ensimmäisen maastokokeen, mutta totesi homman toivottomaksi ja jatkoi siitä suoraan lääkäriin. Sanktioita ei kuitenkaan jaettu ja kun päivän päätteeksi saavuttiin jälleen Lahteen, oli kisan kärkeen noussut Mikko Tontti. Jämsän tauolla Timosen johto oli kaventunut puoleen minuuttiin ja se sai Timosen mietteliääksi. Oli vähän takajarruongelmia Timonen nousi voittoon XRACING OFFROADPRO 02/2026 45. Jämsäläinen kiteyttikin lyhyesti ja ytimekkäästi mielipiteensä avauspäivästä: ”Tämä on tällä kelillä aivan hullun hommaa.” Kärkipaikka vaihtuu Lauantaina ei tarvinnut lähteä räntäsateessa liikkeelle, sillä taivaalta tuli alas silkkaa vettä. lestaan Petteri Silvanin hallussa. Heikki Timonen siirtyi kisan kärkeen, mutta takaa tuli raivoisasti Mikko Tontti, joka oli jo onnistunut ohittamaan Jani Laaksosen. On vain niin pehmeää, etten löydä ajorytmiä, Timonen myönsi. Kisan kärkipaikka vaihtui jo ennen ensimmäistä maastokoetta, kun Marko Laaksonen lipsahti nurin ensimmäisellä siirtymällä. Kerran osui pakoputki ohitettavan jalkatappiin ja irtosi osittain, mutta mitään muuta ei ole ollut. Lääkäri epäili ristisidevammaa, Laaksonen harmitteli. Kisa jatkui ja Kuhmoisissa koettiin mielenkiintoinen yllätys, kun kilpailijat eivät suostuneet ajamaan maastokoetta kuin siirtymänä. Pyörä lähti käsistä ihan kävelyvauhdissa ja jalka jäi pyörän alle
Mikko Tontti oli kisan kakkonen ja sekin maistui hyvälle. Kaaduin ainakin kymmenkunta kertaa jo ennen kuin oli päästy edes Jämsään. Neljänneksi sijoittui Janne Suominen ja viidenneksi Leif Holm. Jotta tilaajat pääsevät lukemaan tätä sisältöä, tulee heidän rekisteröityä verkkopalveluun ja syöttää sinne asiakasnumeronsa. 3. Rauhoitin sitten menoa, että pysyisi edes tämä kolmossija maaliin saakka, Laaksonen suunnitteli. Leif Holm yllätti positiivisesti itsensäkin, kun yleiskisan viitossijan lisäksi pienimmästä luokasta kirjattiin tulosliuskaan kakkossija. Valitse avautuvasta valikosta kohta: LUO UUSI KÄYTTÄJÄTILI. Ainahan voitto on voitto, mutta tuli kuitenkin täydet SM-pisteet. Klikkaa tuota painiketta ja lisää sen jälkeen avautuvaan valikkoon asiakasnumerosi ja lehden takakannessa näkyvä nimi ohjeiden mukaan. Jani Laaksonen oli myös tyytyväinen kolmossijaansa. Neljänneksi oli noussut Janne Suominen, joka olisi mielellään poistanut muitakin pätkiä kuin Kuhmoisen. Esimerkiksi jos lehden takakannessa on numerosarja L123456 000 100, niin asiakasnumerosi on 123456. MONIPUOLINEN VERKKOPALVELU Miten yhdistän käyttäjätunnuksen ja asiakasnumeron. Se on hienoa, että on paljon katsojia, mutta jos joutuu lähtemään ensimmäisenä spooriin, niin siinä häviää tosi paljon kun spoori on kävelty tukkoon, Timonen tiesi. Mikko Tontin voittohaaveet kokivat kolauksen jo ensimmäisellä maastokokeella ketjuremontin takia. Siinä meni sen verran aikaa, että puoli minuuttia myöhemmin lähtenyt Suomisen Janne ajoi minut kiinni. Se tosin jäi yritykseksi, sillä Päitsin voitto oli helpompi kuin samppanjapullon avaaminen. Vauhtia hillitsi ladunavaajan rooli, kun spooria aikansa avannut Petteri Silvan sai hommasta tarpeekseen ja työnsi pyörän autoon. 20 26 Pä ijä nt ee n ym pä ria jo 14 .-15 .3. Jani Laaksonen saapui yötauolle kolmantena ja kertoi kaatuneensa niin monta kertaa, ettei pysynyt enää laskuissakaan. Auttoisten jälkeen, mutta eipä muuta ollutkaan. 46 XRACING OFFROADPRO 02/2026 PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJO 14 .-1 5. Päi jän ne ru nt 14 .-1 5. Ymmärrän hyvin, ettei kukaan halua lähteä avaamaan tuollaista pehmeää pätkää. 2. Mikäli et ole vielä rekisteröitynyt sivuille ja liittänyt asiakasnumeroasi tilille, niin tässä siihen kertausta. 1. Muista jättää L-kirjain pois, eli syötä pelkästään numerosarja. Ei nimittäin auennut. TILAAJIEN EDUT Kun olet rekisteröitynyt ja liittänyt tiliisi asiakasnumerosi, pääset jatkossa lukemaan ja katsomaan tilaajille tarkoitettuja juttuja, videoita ja kuvakoosteita. 20 26. Tämän jälkeen sinulle avautuu valikko, jossa ovat käyttäjätietosi. Kontannut olen toki useamman kerran, mutta onneksi ei ole tullut mitään sellaisia tangon yli helikoptereita, Tontti myhäili. Sen verran tuo kilpi kuitenkin kiinnostaa, että kai sitä on tultava vielä ensi vuonnakin, Timonen pohti. Asiakasnumero on numerosarja, joka alkaa L-kirjaimen jälkeen ja päättyy ensimmäiseen välilyöntiin. Kun olet rekisteröitynyt verkkopalveluun ja kirjautunut sinne sisään, vie osoitin tuon saman -painikkeen päälle ja valitse sieltä kohta: OMA KÄYTTÄJÄTILINI. Tämän jälkeen rekisteröinti on valmis. Samassa valikossa on sininen painike, jossa lukee: LIITÄ ASIAKASNUMERO KÄYTTÄJÄTUNNUKSEEN. Asiakasnumerosi löydät painetun lehden takakannesta osoitetietojen ensimmäiseltä riviltä. Ajattelin, että jos voittoa ei tule, niin voisin lopettaa urani. Siinä joutuu työntämään puolet pätkästä, Suominen totesi. Timonen nousi voittoon Sunnuntai oli kelin puolesta kisan helpoin päivä, sillä aamulla oli pikku pakkanen. J atkossa Xracing OFFROADPro -verkkopalvelusta tulee löytymään entistä enemmän sisältöä lehden tilaajille. Luo käyttäjätunnus Mikäli sinulla ei ole vielä luotuna käyttäjätunnusta verkkosivullemme, mene osoitteeseen www.xracing.fi ja vie osoitin (hiiri) verkkosivulla valikkopalkin oikeassa reunassa olevan -painikkeen päälle. Marko Laaksosen kisa päättyi johtopaikalta keskeytykseen kun kaatuminen siirtymällä rikkoi jalasta ristisiteen. Ohitin kanssakilpailijaa ja ketjut osuivat spoorin reunaan ja lähtivät päältä. Sitä paitsi kaikilla meillä on joskus epäonnea, Tontti totesi. 3. Ensi vuoden aikana tulemme lisäämään entisestään tilaajamateriaalia, jotta voimme tarjota tilaajillemme entistä enemmän vastinetta rahoilleen. Mistä löydän asiakasnumeron. Tontti harmitteli. Noudata sen jälkeen annettuja ohjeita käyttäjätilin luomisessa. Heikki Timonen kehitti hurjan vauhdin ja nousi seuraavalla maastokokeella johtoon, eikä tuosta paikasta enää luopunut. Olen startannut kahdeksan kertaa Päitsille ja tämä on toiseksi paras sijoitukseni, vaikka kisa oli varmasti ajamistani raskain, Laaksonen muisteli. 3. Näin Timonen pääsi jälleen yrittämään samppanjan suihkutusta korkeimmalta korokkeelta. Viidenneltä sijalta viimeiseen päivään lähti Leif Holm. Heikki Timonen tuli Lahteen kakkospaikalla
2.. Valitse avautuvasta valikosta kohta: LUO UUSI KÄYTTÄJÄTILI. Esimerkiksi jos lehden takakannessa on numerosarja L123456 000 100, niin asiakasnumerosi on 123456. Muista jättää L-kirjain pois, eli syötä pelkästään numerosarja. Asiakasnumerosi löydät painetun lehden takakannesta osoitetietojen ensimmäiseltä riviltä. Mikäli et ole vielä rekisteröitynyt sivuille ja liittänyt asiakasnumeroasi tilille, niin tässä siihen kertausta. J atkossa Xracing OFFROADPro -verkkopalvelusta tulee löytymään entistä enemmän sisältöä lehden tilaajille. Samassa valikossa on sininen painike, jossa lukee: LIITÄ ASIAKASNUMERO KÄYTTÄJÄTUNNUKSEEN. Mistä löydän asiakasnumeron. 1. Klikkaa tuota painiketta ja lisää sen jälkeen avautuvaan valikkoon asiakasnumerosi ja lehden takakannessa näkyvä nimi ohjeiden mukaan. Noudata sen jälkeen annettuja ohjeita käyttäjätilin luomisessa. Tämän jälkeen rekisteröinti on valmis. 3. Luo käyttäjätunnus Mikäli sinulla ei ole vielä luotuna käyttäjätunnusta verkkosivullemme, mene osoitteeseen www.xracing.fi ja vie osoitin (hiiri) verkkosivulla valikkopalkin oikeassa reunassa olevan -painikkeen päälle. TILAAJIEN EDUT Kun olet rekisteröitynyt ja liittänyt tiliisi asiakasnumerosi, pääset jatkossa lukemaan ja katsomaan tilaajille tarkoitettuja juttuja, videoita ja kuvakoosteita. Jotta tilaajat pääsevät lukemaan tätä sisältöä, tulee heidän rekisteröityä verkkopalveluun ja syöttää sinne asiakasnumeronsa. Asiakasnumero on numerosarja, joka alkaa L-kirjaimen jälkeen ja päättyy ensimmäiseen välilyöntiin. Tämän jälkeen sinulle avautuu valikko, jossa ovat käyttäjätietosi. Ensi vuoden aikana tulemme lisäämään entisestään tilaajamateriaalia, jotta voimme tarjota tilaajillemme entistä enemmän vastinetta rahoilleen. MONIPUOLINEN VERKKOPALVELU Miten yhdistän käyttäjätunnuksen ja asiakasnumeron. Kun olet rekisteröitynyt verkkopalveluun ja kirjautunut sinne sisään, vie osoitin tuon saman -painikkeen päälle ja valitse sieltä kohta: OMA KÄYTTÄJÄTILINI
Tämä tarina sai perinteisen alun, kun viime kesänä ATV Finlandin Janne Pesonen houkutteli meidät Päitsille mukaan eräässä saunaillassa. On ollut itse asiassa todella hauska suunnitella tätä projektia, koska siihen liittyy niin monta erilaista asiaa, Hurri kertoi. Sellaisella seitsemän minuutin mittaisella pätkällä Antti jäi Talarialla minulle kaksi sekuntia, kun itse ajoin perinteisellä polttomoottoripyörällä. Täytyy sanoa, että pyörällä pääsee todella hyvää kyytiä lumispoorissa. Nyt kaksikko otti kuitenkin uuden haasteen vastaan ja lupautui lähtemään Päijänteen ympäriajoon uusilla Talaria Komodo -sähkömoottoripyörillä. Talaria Teamin väreissä kisaan mukaan lähtevät Hurri ja Hellsten ovat samalla historian ensimmäiset kuljettajat, jotka lähtevät kiertämään Päitsiä Talarian sähkömoottoripyörillä. 3. Kun tämä yhdistetään 98 kilon painoon, niin pyörä on todella kilpailukykyinen. Viiden akun taktiikalla Antti Hellsten ja Kimmo Hurri lähtevät verestämään vanhoja muistoja Päitsille, kun kaksikko starttaa kisaan Talaria Komodo -sähkömoottoripyörillä. Näin selvisi, että lämpötila vaikuttaa merkittävästi käyttöaikaan. Aktiivikisavuosinaan kaksikko vietti lukemattomia tunteja yhdessä treenipoluilla. 3. Samalla on ollut pakko miettiä, miten akkuja saa ladattua kesken kilpailun. Vaikka molempien aktiiviajat ovat jo takana, on ystävyys säilynyt. Meillä on molemmilla huoltoautossa neljä vara-akkua ja yksi varavirtalähde, jolla akkuja pystytään lataamaan. Kaksikon kisakalustona toimivat A1-luokkaan rekisteröitävät Talaria Komodot, joiden piikkiteho on 43,5 hevosvoimaa ja vääntö on puolestaan 754 Nm. Samaan aikaan Pesonen taisi värvätä mukaan myös Erikssonin Tonin ja pari muutakin kuskia, Hurri nauroi. 20 26. 20 26 Pä ijä nt ee n ym pä ria jo 14 .-15 .3. Omasta mielestäni tuo minun kierrokseni meni todella hyvin, eli ei meidän pärjäämisemme jää pyörästä kiinni, selvästi asiasta innostunut Hurri totesi. P äijänteen ympäriajon kaksinkertainen voittaja Antti Hellsten ja vuonna 2014 enduron SM-sarjassa pronssille ajanut Kimmo Hurri ovat olleet ystäviä keskenään yli 10 vuoden ajan. Päi jän ne ru nt 14 .-1 5. Vaikka Hellsten ja Hurri lähtevätkin kisaan ilman tavoitteita, niin harjoituksissa ovat kellot käyneet. Kun laitamme ensimmäisen käytetyn akun lataukseen huoltoautoon, on se latautunut täyteen siinä vaiheessa, kun neljäs akku on tyhjänä. Pariluokassa nähtävä kaksikko onkin talven aikana testannut pyöriensä akunkestoa aktiivisesti eri olosuhteissa. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Twenty-Four Media 48 XRACING OFFROADPRO 02/2026 PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJO 14 .-1 5
Millainen moottoriurheilutausta sinulla on. Selvitimme kahden harrastajan mukaan lähdön taustat, syyt ja tietenkin odotukset. TEKSTI_Kari Salminen KUVAT_Henri Salminen & Jani Hovi Erilaisin taustoin Päitsille P äijänteen ympäriajo on paitsi SM-osakilpailu, eräänlainen enduroharrastajan ”pakko”. Usein nimittäin kuulee, että vasta sitten voi sanoa itseään endurokuljettajaksi kun on osallistunut Päitsille kilpailijana. Ne kyllä leikattiin, mutta siinä tuli virhe, josta seurasi niin paljon komplikaatioita, että piti opetella veitsen ja haarukan käyttökin uudelleen, joten ajaminen loppui kisamielessä kokonaan. Muita urheilulajeja en ole harrastanut. C/A-luokan Suomen Cupia ajoin, mutta haasteeksi tuli se, että kasvoin aika nopeasti ja siirryin ajamaan isoja pyöriä. Me jututimme kahta trophyluokkaan starttaavaa kuljettajaa ja selvitimme mukaan lähdöstä niin taustat, syyt kuin odotuksetkin. Kilpailijoita ei enää osallistu riittävästi niin, että kisan järjestäminen olisi kannattavaa. XRACING OFFROADPRO 02/2026 49. Crossi on edelleen penkkiurheilijana minun juttuni ja iso osa arkea jo työnkin puolesta. Eeli-veljeni ajoi aktiivisesti ja minä tykkäsin enemmän vain seurata radan varresta. Siksi onkin tärkeää, että kisassa on mukana myös kilpailijoita, jotka eivät taistele mestaruuksista, vaan jotka lähtevät pelkästään nauttimaan Päitsin tarjoamista tunnelmista. Perhe ehkä panosti hänen ajamiseensa ja minut jätettiin siinä mielessä rauhaan, että sain ajaa silloin kun minua huvitti. 16-vuotiaana siirryin MX2-luokkaan, mutta se jäi kun tuli crossikuskien yleinen ongelma, että kädet puutuivat. Oletko harrastanut muita moottoriurheilulajeja. LEIVO: Olisinkohan minä ollut 9-vuotias kun ajelin ensin polkuja ja sitLeivo ajoi Päitsin ensimmäisen kerran vuonna 2005. Päitsillä on pitkät perinteet, mutta viime vuosina on alkanut uhkaavasti näyttää, että tuo perinne on vaarassa katketa. Tosin siitäkin on aikaa jo yhdeksän vuotta kun olen viimeksi crossia ajanut, eikä sielläkään voi juuri menestyksestä puhua. Päijänteen ympäriajo on SM-osakilpailu, mutta kaikki eivät kuitenkaan aja SM-pisteistä. TAKATALO: Tausta on käytännössä kokonaan crossipuolelta. Trialista ja showpuolelta tutuksi tulleelle Mikko Leivolle startti on puolestaan Päitsillä jo kolmas. Crossipuolelta tuttu Leevi Takatalo lähtee Päitsille ensimmäistä kertaa ja kokonaan ilman enduron kisakokemusta
Kun kisahomma ei toiminut, siirryin tekemään trialnäytöksiä ja rakensin ensimmäisenä Euroopassa valmiin trialshown. Ajelin siinä Soliferit, Tunturit ja Fanticit läpi vakiomopoluokissa ja iän karttuessa kävin kokeilemassa 125-kuutioisella 2-3 MM-osakilpailuakin. Olisi kyllä tarkoitus pikku hiljaa aloittaa ajaminen. 50 XRACING OFFROADPRO 02/2026 PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJO 14 .-1 5. Päätimme kerätä porukan, joka lähtee tänä vuonna mukaan ajamaan Talaria Teamissa. Päi jän ne ru nt 14 .-1 5. 3. Totesin, että eipä siinä mitään, otetaan haaste vastaan. Vuonna 2013 olin Päitsillä toisen kerran. Olen tässä odotellut, että Eeli pyytää lainaksi minun pyörääni, niin sanon, että ota vaan, mutta vaihda siihen ensin nastarenkaat. Jotenkin siinä tuli heikkona hetkenä luvattua, että kai minä lähden. Kyllä kerran tai kaksi pitäisi varmaan käydä jossain vähän ylempänä, että tietäisi edes miltä spoorin ajaminen tuntuu. 20 26. Myös maastopyörällä olen ajanut todella paljon. Sen kanssa kiersin sitten ympäri Suomea ja Eurooppaa ja näytöksiä oli 14:ssä eri maassa. Kuinka paljon olet harjoitellut kisaa varten. Mikä saa sinut nyt lähtemään Päijänneajoon. Niin siinä lopulta kävi, että ajoin pohjat kaikille muille pätkille paitsi ensimmäiselle ja kahdelle viimeiselle ja voitin luokkani melkein 20 minuutilla. LEIVO: Vuonna 2005 GASGASin silloinen maahantuoja Celle Ström soitti minulle ja kertoi ilmoittaneensa minut Päitsille. Kisan jälkeen oli illanistujaistilaisuus ja siellä Pesosen Janne kysyi minulta, että pitäisiköhän sinunkin lähteä ensi keväänä ajamaan Päitsi, kun kootaan Talaria Teamia sinne ajamaan. Celle toi perjantaina 300-kuutioisen GASGASin katsastukseen ja sanoi, että ajat sitten tällä kun ei se 200-kuutioinen sopinut sinulle. 3. Pääsimme molemmat maaliin, joten vaimoni on kiertänyt Päitsin kertaalleen ja minä kahdesti. Treeneissä pärjäsin aivan maailman huippujen kanssa, mutta kisoista ei tullut mitään. Mikä sinut sai aikanaan enduron pariin. Tein sitä yhteensä 18 vuotta. LEIVO: Perustimme työpaikkani ATV Finlandin maajohtaja Janne Pesosen kanssa Talaria Teamin. Enduroa en kuitenkaan ole ajanut kilpaa koskaan ja treenimielessäkin se jää vain muutamaan kertaan, mitä olen enduropoluilla ollut. Olimme viime vuonna Päitsillä Vermaksen Mikon huollossa ja siinä tuli puheeksi kuinka Päitsi kaipaa kipeästi osanottajia. ten aloin ajaa trialia. Trial oli kuitenkin se, jota olen harrastanut aivan tosissani ja se vei kisaaikaan kaiken ajan. Sanoin, että ihan kiva, mutta en ole kyllä ajanut ikinä metriäkään talvella. Ajattelin trialmiehenä, että sehän menee kuin itsestään, koska joskus junnuna ajoin trialpyörällä 1 030 metriä pitkin ratakiskoa. TAKATALO: Se lähti siitä, että Hurrin Kimmo järjestää vuosittain sellaisen polkupyöräkilpailun. Nyt hän haluaisi kuulemma käydä ajamassa, niin pääsen sen jälkeen aloittamaan treenit. TAKATALO: Salon seudulla, jossa asun, on nykyään aika aktiivinen enduroporukka. Tämä liittyy ihan siihen, muuten minua ei Päitsillä kyllä ajamassa nähtäisi. Ei muuten mennyt spoori samalla lailla. Treenituntejakin tuli tuollaiset 900 vuositasolla. Meitä on nyt 24 kuljettajaa lähdössä Päitsille. Silloin ajoin ehkä 15-30 minuuttia päivässä ja olin lopun aikaa enemmän seurustelu-upseerina, mutta siitä se jotenkin lähti. LEIVO: Pyörässä on ollut nastarenkaat Leivon tämän talven ajotunnit mahtuvat kahteen sormeen, mutta mies ei ole huolissaan asiasta. Aloin viime keväänä vetää crossikoulua, jossa alkoi käydä myös endurokuskeja. En oikeastaan ole harrastanut mitään muuta moottoriurheilua, mutta toki olen kokeillut varmaan kaikkia mahdollisia lajeja aina jääspeedwaysta lähtien. Trial vei minut lopulta eliittiluokkaan ja aina MM-sarjaan asti, mutta pää ja ajotaidot eivät kohdanneet. Tämä on ikään kuin Päitsin pelastusoperaatiota. Ei sitten alkuunkaan. Minulla on aina ollut kaikki monipuolinen urheilu mukana, mutta kaukalopallo, sulkapallo ja trial olivat ne, joita tein pääsääntöisesti. Ensin 6 vuotta pelkkää trialshowta, sitten siihen tuli mukaan ns. Uudenvuodenaaton illanvietossa vaimoni Heidi tokaisi, että kyllä hänkin tuollaisen Päitsin läpi ajaisi. Kävin sitten torstaina ennen Päitsiä kokeilemassa 200-kuutioista 2-tahti GASGASia ensimmäistä kertaa elämässäni lumispoorissa. surmanpallo, kunnes viimeiset 6 vuotta kiersin maailmaa pelkästään pallon kanssa. Hänelle luvattiin siltä istumalta pyörä Päitsille, joten huutoon oli vastattava. Kaikkiaan esiinnyin 26 eri maassa. Minä lähdin sitten hänelle kaveriksi ja ajoin hänen perässään koko kisan. TAKATALO: Toistaiseksi en ole harjoitellut yhtään. 20 26 Pä ijä nt ee n ym pä ria jo 14 .-15 .3. Crossikuski kun pohjimmiltani olen, niin minulla ei tuo renkaan vaihto ole ihan lempijuttu. Hän totesi, että ei se haittaa, koska Päitsillä tulee ihan kerrasta 900 kilometriä. Täällä meillä Salon seudulla kun saa edelleen ajaa tapeilta, eikä spooria ole yhtään. Olin hyvä ajamaan, mutta kilpailujännitys pilasi tulokset. Minähän lähdin sitten sillä kiertämään Päitsiä kuntoluokassa. Sain siitä kipinän, koska siinä oli aika hyvä yhteisö enduropuolella
Mitä odotat tältä Päijänneajolta. Muuten ei juuri ole väliä. Kyllä ukko vetää maaliin vaikka väkisin jos vain vehkeet toimii. Kunhan nyt ei kuitenkaan olisi hirveästi plussalla, eikä sataisi vettä, eikä olisi hirveän pehmeää, koska sitten se menee vaikeaksi. Jos ei muuta, niin on ainakin iltaohjelmaa luvassa. TAKATALO: Se olisi ihanne, jos olisi noin viisi astetta pakkasta, kova spoori ja auringonpaistetta. Unelmana on, että pystyisin ajamaan trophyluokan reitin läpi ja suurin piirtein koko ajan olisi vielä kivaakin. Minkälaista keliä odotat kisaan. Keskeyttämään en kuitenkaan lähde. TAKATALO: Ei minulla mitään sijoituksellisia tavoitteita ole. Jos on pirun kylmä, niin sehän tarkoittaa sitä, että minä vedän siellä sitten munat jäässä. LEIVO: Lumi pois ja +20 astetta, mutta se ei ehkä välttämättä toteudu. Se riittää mihin riittää. Se on todella vaikeaa. Lumeton jääränni olisi minulle ylivoimaisesti paras. Tiedän, että minulla on näiden käsien kanssa edelleen aika paljon ongelmia. Kylmää vihaavalle ihmiselle pitkät siirtymät ovat myös pahoja, etenkin kun minä en käytä ikinä elämässäni pitkiä kalsareita. Siinä on tavoitetta riittämiin. Se olisi tietysti crossikuskille mahtavaa jos pystyisi ajamaan paljon tapeilta. Tietysti myös pukeutuminen, että pysyy siirtymillä riittävän lämpimänä, koska ei ole talviendurokokemusta. Olen käynyt ajamassa kaksi kertaa. LEIVO: Tällä kertaa ei lähdetä kisaamaan voitosta, mutta mennään pitämään niin hauskaa kuin spoorissa ajaminen vain voi olla. Päitsillekin lähden lyhyillä kalsareilla. Arvostan jokaista joka osaa ajaa spooria. TAKATALO: Luulen, että minulle on kaikkein vaikeinta se, että osaa ajaa riittävän hiljaa, jolloin saisin pidettyä kädet auki. Onko sinulla jotain tavoitteita. Se on kuitenkin huomioitava, etten aiheuta itselleni enää mitään lisävahinkoa. Toisella kerralla ajoa tuli 55 minuuttia ja toisella 23 minuuttia. Minkä arvelet olevan kisassa sinulle kaikkein vaikeinta. alla koko talven. Jos taas on pelkkää lumispooria, niin se on sitä, mitä vihaan kaikkein eniten. Sehän on yhteensä pitkälti toista tuntia. Sitä paitsi eihän meille trophyluokassa tule pätkäaikaa kuin reilut kolme tuntia. Se on tärkeintä, että meillä on siellä hyvä meininki. Takatalo ei ole ajanut elämänsä aikana yhtään endurokilpailua, mutta ei turhaan jännitä Päitsiä. Rehellisesti sanottuna toivottavasti lunta ei tule yhtään lisää ja pikkuisen plussaa tässä välillä ennen kisaa, että tämä nykyinen lumi painuisi ja kisan aikana saisi olla 2-3 astetta pakkasta. Eihän se ole kuin kolme kertaa enemmän kuin mitä minulla on treenitunteja alla. ”SILLOIN AJOIN EHKÄ 15-30 MINUUTTIA PÄIVÄSSÄ JA OLIN LOPUN AIKAA ENEMMÄN SEURUSTELU-UPSEERINA, MUTTA SIITÄ SE JOTENKIN LÄHTI.” XRACING OFFROADPRO 02/2026 51. Katsotaan sitten, mitä sieltä tulee. LEIVO: Kyllä ne ovat ne spoorit
SM-sarja väistää paljon KV-kilpailuja ja aiheuttaa pitkiä kilpailutaukoja sekä tekee tiiviin putken kilpailuja keskikesälle. Kalenteri puhuttaa Tulevan kauden SM-kalenteri on herättänyt runsaasti keskustelua. TEKSTI_Henry Ahola KUVAT_Jani Hovi MOTOCROSSIN SM-SARJAN 52 XRACING OFFROADPRO 02/2026. Me kysyimme kuljettajien ja taustahenkilöiden mielipiteitä asiaan
M otocrossin SM-sarja pyörähtää käyntiin 10. Motocrossin lajipäällikkö Kusti Kalenteri puhuttaa XRACING OFFROADPRO 02/2026 53. Näin ollen reilun neljän kuukauden aikana ajetaan kuusi osakilpailua. toukokuuta Kaanaasta. Kausi saadaan päätökseen seuraavana viikonloppuna Orimattilassa. päivä ajetaan Siilinjärvellä ja 19. Tämä tarkoittaa sitä, että kahden ensimmäisen SMkilpailun välissä on seitsemän viikon tauko. syyskuuta kisataan Alavudella. päivä Torniossa. Usein alkukaudesta ajetaan useampi kilpailu, mutta nyt kauden toinen SM-kilpailu kaasutellaan vasta kesäkuun lopussa Karkkilassa. Usein heinäkuu on pidetty niin sanottuna lomakuukautena, mutta tällä kertaa 12. Tämän jälkeen sarja siirtyy kesätauolle, ennen kuin 6
Suomessa kilpailukauden voi lähtökohtaisesti aloittaa vasta toukokuussa ja päättää syyskuun aikana. Yli kuuden osakilpailun sarjoissa eivät tahdo kuljettajien rahat, motivaatio tai terveys riittää, Manninen tietää. Totta kai on mukava ajaa muutamia kilpailuja Suomessa ja myös tärkeää tuoda yhteistyökumppaneille näkyvyyttä. Tänä vuonna kuitenkin luotetaan, että kevät on normaaliajassa ja motocrossin liigakausi voidaan aloittaa Porissa hyvissä olosuhteissa jo huhtikuun lopussa, Manninen aloittaa. Haavisto ei ollut tarkemmin perehtynyt kalenteriin, mutta toteaa sen olevan hieman kaksijakoinen, koska kilpailujen välille syntyy pitkiä taukoja sekä tiiviitä kilpailuryppäitä. Ennakkotiedustelujen perusteella useampi kuljettaja olisi osallistumassa Saksan ADAC-, Hollannin Dutch Masters ja Ruotsin mestaruussarjaan, joten myös näitä viikonloppuja yritettiin väistää. Näiden lisäksi Suomessa täytyy väistää koulujen päättymisviikonloppu sekä juhannus. Toivottavasti myös Harri ( Kullas) ja Jörgen-Matthias (Talviku) Manninen pohjustaa ensin kalenterin rakentamista, mikä on lopulta melkoista kompromissitaidetta. Samalla hän näkee myös tärkeänä, että sarjaan saadaan kuljettajia mukaan. Vuonna 2017 ajettiin vappuna ja silloin satoi lunta. Haaviston tavoitteet Saksassa Saksan ADAC-sarjassa ammatikseen ajava Jere Haavisto kertoo, että hänelle SM-kalenterilla ei ole suurta merkitystä. Siilinjärven ja Tornion osakilpailut on sijoitettu peräkkäin heinäkuulle ajatuksena, että kuljettajat voisivat halutessaan ajaa yhdellä reissulla molemmat kilpailut ja Mannisen kertoman mukaan Torniossa on luvattu mahdollisuus harjoitteluun viikolla. set arvokilpailut, kuten enduron MM-osakilpailu ja Heinolassa ajettava naisten EM-osakilpailu. Lisäksi lähi EM-osakilpailut haluttiin kiertää ja tarjota kuljettajille mahdollisuus osallistua niihin menettämättä SM-pisteitä. Hän kilpailee kotimaassa mahdollisuuksien mukaan, mutta toteaa myös, ettei missään tapauksessa halua, että kalenteria muutetaan hänen vuokseen. Viikonloput vähissä Manninen kertoo, että kun kalenteria lähdettiin suunnittelemaan, niin ensin täytyy väistää kotimaiJere Haaviston tavoitteet ovat Saksassa, mutta hän ajaa mielellään muutamia kilpailuja Suomessa. ”HAAVISTO TOTEAA KALENTERIN OLEVAN HIEMAN KAKSIJAKOINEN, KUN KILPAILUIDEN VÄLILLE SYNTYY PITKIÄ TAUKOJA SEKÄ TIIVIITÄ KILPAILURYPPÄITÄ.” 54 XRACING OFFROADPRO 02/2026. Toimivimmaksi ratkaisuksi on osoittautunut kuuden osakilpailun sarja. Triple Crown -kilpailut on sijoiteltu siten, että kaikki halukkaat pääsisivät niihin mukaan, eikä niissä ainakaan olisi mitään päällekkäisyyksiä. Erilaisia SM-sarjan pituuksia on myöskin testattu kolmesta osakilpailusta aina yhdeksään osakilpailuun Mannisen lajiryhmäuran aikana. Suuremmat tavoitteeni ovat kuitenkin Saksassa, Haavisto toteaa. Näin yritetään kannustaa kuljettajia ajamaan koko sarja, vaikka yksittäinen kilpailu jäisikin väliin, Manninen selvittää
Hän kertoo pitäneensä aiemMX1-luokan hallitseva Suomen mestari Hermanni Koskinen kyseenalaistaa SM-kalenterin rytmin, kun avauskilpailun jälkeen on yli kuukauden tauko, heinäkuussa ajetaan kolme osakilpailua peräkkäin ja elokuussa ei ole lainkaan SM-kilpailuja. Minun mielestäni on huono, että kilpailut ovat kasassa heinäkuussa, jolloin on todella kuivaa ja ratoja on vaikea saada hyvään kuntoon, Koskinen arvioi. Väistävä kalenteri tekee myös SM-sarjan rytmistä kyseenalaisen, koska avauskilpailun jälkeen on yli kuukauden tauko, heinäkuussa ajetaan kolme osakilpailua peräkkäin, eikä elokuussa ole lainkaan SM-kisoja. XRACING OFFROADPRO 02/2026 55. Koskinen kyseenalaistaa kalenterin rytmin Hallitseva MX1-luokan Suomen mestari Hermanni Koskinen toteaa, että väistävä kalenteri on ilman muuta hyvä niille kuljettajille, joilla on mahdollisuus kiertää koko ADAC-sarja, mutta hänen mielestään se tekee samalla SM-sarjasta helposti toisarvoisen ”kakkossarjan”. pääsevät ajamaan joitain kilpailuja SM-sarjaan, Haavisto pohtii. Häntä kummastuttaa myös Karkkilan Sprint-kilpailu, jossa ajetaan lyhyempiä ”stinttejä” kuin varsinaisessa Speedcross SM -formaatissa
Hän ei ole silti varma, onko se niin suuri etu sarjalle, jos verrataan hyötyjä ja haittoja. milla kausilla käyttöön tulleesta Triple Crown -formaatista, mutta Karkkilan uusi Sprint-kilpailumuoto kuuluisi hänen mukaansa paremmin tuohon Speedcross SM -formaattiin. Pitkät tauot ja kilpailujen kasaantuminen peräkkäisille viikonlopuille on Vähäpesolan mielestä ongelmallista erityisesti loukkaantumisten ja teknisten murheiden vuoksi. Koskinen näkee kalenterissa positiivisena asiana, että kaikki parhaat suomalaiset saadaan ajamaan SM-sarjaan lähes joka kilpailuun. Vähäpesola saattaa osallistua Latvian sekä Ruotsin EM-osakilpailuihin ja toteaa, että väistävä kalenteri avaa mahdollisuuden kokeiluun KV-sarjoissa. Kaikilla ei myöskään ole kahta pyörää, joten teknisten ongelmien vuoksi voi myös jäädä kilpailuja väliin, Vähäpesola miettii. Ulkomaan kilpailut eivät kuulu hänen henki56 XRACING OFFROADPRO 02/2026. Samalla väistävä kalenteri synnyttää hänen mielestään vaikutelman siitä, että SM-sarjaa ei aseteta ykkössijalle. Hän toteaa, että olisi huomattavasti parempi, jos kilpailuja olisi esimerkiksi kahden viikon välein. Sarjassa voisi myös olla vaikka yksi tai kaksi osakilpailua enemmän. Pienenkin loukkaantumisen vuoksi voi jäädä useampi SM-osakilpailu väliin. Vähäpesola peräänkuuluttaa myös tasaisempaa rytmiä MX2-luokan SM-sarjan kymmenes Heikki Vähäpesola on samoilla linjoilla Koskisen kanssa. Kalenterin etu on, että kaikki suomalaiset kärkikuljettajat saadaan samalle viivalle, mikä nostaa kilpailullista tasoa, Vähäpesola arvelee. Mansikkamäki näkee väistävän kalenterin tarpeellisena MX2-luokan viime vuoden nelonen ja yksi tulevan kauden mestariehdokkaista, Saku Mansikkalökohtaisiin tavoitteisiinsa ja kauden selkeä painopiste on SM-sarjassa
Se nostaa kotimaan sarjan tasoa sekä myös mestaruuden arvoa, kun mestaruus ratkaistaan parhaiden kuskien kesken, hän uskoo. Näen kuitenkin suurena positiivisena asiana, jos kansainvälisiä sarjoja kiertävät suomalaiset saadaan SM-puomille, Silvennoinen päättää. Pidän hyvänä sitä, että kalenteri mahdollistaa SM-sarjan ajamisen mahdollisimman monelle suomalaiselle. Myöskään kilpailujen epätasainen jakautuminen ei aiheuta Korkeamäen mielestä ongelmaa, kunhan kaikki kilpailut ajetaan Suomessa niin sanotun kesäkauden aikana. Vasta tämän jälkeen tulevat Baltian ja Suomen sarjat. Tiimille SM-sarjassa kilpaileminen on hyvä mahdollisuus, mutta samaan aikaan iso taloudellinen ponnistus, koska Saksassa ja Suomessa täytyy olla erilliset kalustot kumpaankin kilpasarjaan. Se on titteli, jonka haluan saavuttaa, Mansikkamäki tunnustaa. Niin sanotun kakkoskorin sarjat väistävät MM-sarjaa, jotta saavat maan kärkikuljettajat MM-sarjasta mukaan kilpailuihinsa. Kalenteri on mielestäni hyvin rakennettu, eikä siinä juuri ole muuta tehtävissä tällä hetkellä, Korkeamäki toteaa. Se on iso saavutus ja aikuisten mestaruus minulta vielä puuttuu. Hän ei ole varma, onko se täysin oikein, mutta se on tarpeellista, jotta kilpailuihin saadaan osallistujia. XRACING OFFROADPRO 02/2026 57. Suomen mestaruuden arvo on Mansikkamäelle silti selkeä. Se on mielestäni tärkeää sekä kuskeille että sarjalle, Mansikkamäki toteaa. ”MINUN MIELESTÄNI ON HUONO, KUN KILPAILUT OVAT KASASSA HEINÄKUUSSA, JOLLOIN ON TODELLA KUIVAA JA RATOJA ON VAIKEA SAADA HYVÄÄN KUNTOON.” Saku Mansikkamäki tähtää kansainvälisille radoille ja pitää todella hyvänä sitä, että nyt on mahdollista ajaa SM-sarjan lisäksi myös KV-tason kilpailuja. Kalenterihierarkia määrittää sarjojen roolit KTM Silve Racing -tiimipäällikkö Petteri Silvennoinen perustelee hierarkiaa, jonka mukaan kalenterit eri kilpasarjoille luodaan. Tiimin kuljettajat kilpailevat kalenterin salliessa myös SM-sarjassa, mutta myös Silvennoisen kanta asiaan on, että hän ei halua SM-kalenteria rakennettavan heidän vuokseen. Silvennoinen näkee itse nyt kierrettävistä sarjoista, että ADACsarja on hyvä vaihtoehto suomalaisille ja kuuleman mukaan myös useampi kuljettaja on kilpailemassa siellä tulevalla kaudella. Heikki Vähäpesola tähtää Suomen radoille ja kokee ongelmallisena SM-kalenterin pitkät tauot ja kisojen kasaantumisen peräkkäisille viikonlopuille. Kritiikkiä Mansikkamäki antaa sarjan osakilpailujen sijoittelusta aina Tornioon asti ja hänen mielestään kilpailut voitaisiin ajaa lähempänä Etelä-Suomea. Korkeamäki haluaa parhaat viivalle KRT Kawasakin tiimipäällikkö Matti Korkeamäki näkee väistävän kalenterin hyväksyttävänä, eikä se hänen mielestään aiheuta merkittäviä haittoja. Silve Racing -tiiminä meillä on tavoitteena viedä suomalaiskuljettajia eteenpäin ja tulemme kilpailemaan ADAC-sarjassa, mikä on tärkeä prioriteettimme. Hänen mukaansa myös väistävä kalenteri nostaa SM-sarjan arvoa, kun mestaruudet ratkaistaan parhaiden kuljettajien kesken. Hänen mielestään mitä useammalla kuljettajalla on mahdollisuus ajaa eri sarjoja, sitä paremmin se palvelee koko lajia. Lopputulemana on ehkä vähän hullunkurinen kalenteri, mutta samalla kuljettajilla on mahdollisuus ajaa eri sarjoja ja myös kotimaassa nähdään maamme kovimmat kuljettajat mukana, Silvennoinen tietää. Sitten taas niin sanotussa kolmannessa korissa olevat Baltia ja Suomi yrittävät väistellä sekä MM-sarjaa että näitä kakkoskorin kisoja. Toimimme myös KTM Nordicin virallisena kilpatiiminä Suomessa, joten myös SM-sarjassa ajaminen on meille tärkeää, Silvennoinen selvittää. Moni muu sarja tekee myös vastaavaa väistämistä. Hänen mielestään kalenterin tärkein hyöty on, että saadaan kaikki parhaat kuljettajat samalle lähtöpuomille. Mansikkamäen mielestä on pystytty huomioimaan realistisesti ne sarjat, joissa suomalaiset SMkuljettajat pääosin kilpailevat ulkomailla. Korkeamäki sanoo, että SM-sarjan on luontevaa kiertää niitä sarjoja, joita kuljettajat ovat ilmoittaneet ajavansa. Sarja on kustannustehokkaampi, kuin MXGP-sarjojen yhteydessä ajettavat EM-sarjat, mutta silti todella laadukas tasoltaan. Hän pitää kalenteria järkevästi rakennettuna, mikä mahdollista lähes koko SM-sarjan ajamisen myös muiden KV-sarjojen rinnalla. Silvennoinen kertoo, kuinka hierarkian kärjessä on MXGP MMsarja, jonka jälkeen tulevat Saksan ADAC-, Ruotsin-, Britannian-, Hollanninja Italian sarjat. mäki, suhtautuu SM-kalenteriin myönteisemmin
Ratalajissa, jossa ajetaan vain ja ainoastaan vastapäivään, takarenkaasta vuollaan kallistuksen puolelta (vasemmalta) pois kaksi siivua ja oikealta yksi. 58 XRACING OFFROADPRO 02/2026. Uloimmat piikit (kaatopiikit) ovat kahdessa rivissä hieman limittäin 38 mm ja 46 mm jaolla. V astaus edellä mainittuun kysymykseen saadaan Tuusjärvellä asuvan Tomi Tanin suusta. Niitä ei vain valitettavasti enää ole saatavilla, Tani kertoo. Piikkejä on renkaalla viidessä eri rivissä, 25 piikkiä yhdellä kierroksella. Tanilla on takanaan pitkä historia lajin parista aina MM-sarjan kiertämiseen saakka. Onnistuneen vuolemisen jälkeen otetaan harppi käyttöön. Vastaavasti sisäpuolen taittuessa kasaan koko rengas tavallaan taittuu piikkien kanssa vanteeseen nähden melkoisesti. Vuolemisen ideana on saada rengas venymään ulkopuolelta. Nykyään suurin osa kuljettajista ajaa Mefon valmistamalla eturenkaalla ja Mitaksen takarenkaalla, mutta paras rengas olisi edelleen vanhan kansan Barum. Mutta miten ihmeessä tällainen rengas valmistetaan. Takarenkaassa piikkejä on yleensä 50+50+25+25+25, ulkoa keskelle päin tultaessa, joten piikJos katsoo jääspeedwaypyörää, niin katse osuu varmasti huomiota herättäviin renkaisiin. Starttirivin piikit, siis kolme keskimmäistä riviä, on ryhmitelty tavallaan kolmen piikin ryhmiin ja niiden väliin jää sohjo/ jääura, Tani selvittää. Renkaan valmistaminen aloitetaan vuolemalla renkaan kyljestä veitsellä kumia pois renkaan kummaltakin puolelta. TEKSTI_Timo Eronen KUVAT_Timo Eronen & Tomi Tani Tuhannen euron piikit Jääspeedwaynrenkaat näyttävät varsin hurjilta. Harpin avulla jaetaan renkaan kehälle täsmällisesti merkit piikeille. Saatavilla on valmiita rengasaihioita ilman piikitystä. Lähes kolmen senttimetrin ulkonemalla olevat nastat herättävät monissa kauhunsekaisia tunnelmia, eikä syyttä
Piikkien paikoituksen jälkeen on vuorossa poraus. Kun lähdetään ihan piikin juuresta liikkeelle kohti sen neulanterävää kärkeä, niin ensimmäiseksi siihen lyödään 23 mm pohjaprikka. Työllä on hintansa Renkaan tekeminen on puhdasta käsityötä. Vähemmällä määrällä joutuu aloittamaan heti suuremmalla rengaspaineella, Tani tietää. Kun puhutaan kustannuksista, rengasparin hinnaksi tulee helposti 1 000 euroa. Piikin ja pohjaprikan jälkeen renkaaseen tulee kanvesti. Siihen vielä päälle renkaat ja työ, niin hinnasta alkaa muodostua kokonaisvaltainen käsitys. Kanvestit ovat yleensä paloletkua. Vastamuttereita joutuu välillä muotoilemaan, jotta piikitys saadaan optimaalisesti paikoilleen. Pelkät piikit vievät kustannuksista leijonan osan. Jos käytössä ei ole valmiita aihioita, niin tekeminen aloitetaan nappuloiden irrottamisella. Piikin kokonaispituus on kuitenkin renkaan valmistajan mieltymyksistä riippuen 44-48 mm. Aloitan uudella takarenkaalla ajamisen 1,3 barin paineella. Eli tavaraa on pakattuna renkaan sisälle melkoisesti. Piikityksen ja vastamuttereiden asennuksen jälkeen mittaan joka ainoan piikin tulkilla. Vasta sen jälkeen mennään itse renkaan läpi. Käsityötä Sääntökirjan mukaan piikin ulkoneva osuus saa olla 28 millimetriä. Renkaan käyttöikä kovassa kilpailukäytössä on eturenkaan kohdalla 2-3 kilpailua, takarengas kestää 4-5 kisaa. On myös huomioitava, että koko prosessi on 100 % käsityötä. Ensin porataan akkuporalla pieni aloitusreikä ja sen jälkeen paineilmaporalla, jossa 6 millin kartioterä, sulatetaan reikä, etteivät kanvestit katkea. Rengaspaineet riippuvat oleellisesti kuinka paljon tavaraa renkaan sisällä on. Jos joku on pitempi, se vain yksinkertaisesti viilataan / hiotaan sallittuun mittaan, Tani toteaa. kien kokonaismäärä on 175 kpl. Piikkien läheisyys on huomioitava varsinkin kaatopiikkien rivissä, jossa kiristysmuttereita joudutaan muotoilemaan paikalleen mahtumisen vuoksi. Mutta mitäpä sitä ei tekisi lajinsa eteen. Täydellinen piikki, joka sisältää aluslevyn ja kiristysmutterin, maksaa kaksi euroa kappale. Kilpailussa ajetaan yleensä 5 neljän kierroksen erää. Tanin mukaan aikaa renkaiden tekemiseen alusta loppuun saakka menee takarenkaassa noin 20 tuntia ja eturenkaassa 10 tuntia. Tomi Tani on valmistanut renkaita vuosia ja omaa valtavan määrän tietoa niiden tekemisestä. Eturengas tehdään samalla kaavalla, piikkimäärän ollessa vähän vähemmän, noin 120 kpl. Tämän jälkeen aletaan takoa piikkejä paikoilleen sisäpuolelta ja lopuksi asennetaan kiristysmutterit. Kun rengas on valmis piikityksen osalta, sen asennus vanteelle vaatii hieman jippoja. Parhaaksi on osoittautunut vanha venäläinen, paksuseinämäinen letku. Se voidaan lyödä eri kireyksille: Suoraksi, tai hieman kupille, tai siltä väliltä. Sitten kun renkaaseen joutuu laittamaan yli 2 baria rungon heikkenemisen takia, se menee sivuun kilpailukäytöstä. Tämän jälkeen renkaiden rungot alkavat olla jo niin pehmeitä, ettei paineenkaan lisäys enää auta. Piikki kiinnitetään renkaaseen vastamutterilla renkaan ulkopuolelta. Mitä enemmän pohjaprikka on kupilla, sen pehmeämpi renkaasta tulee, vastaavasti sen käyttöikä lyhenee. Sisärengas suojataan toisella sisärenkaalla ja mahdollisesti paloletkulla tai halkaistulla polkupyörän päälirenkaalla. XRACING OFFROADPRO 02/2026 59
Kerhojen sankarit Evon maastokokeesta tuli Joutsjoen perheen yhteinen harrastus MIKA JOUTSJOKI MIKA JOUTSJOKI MOOTTORIKERHOJEN toimintaa kannattelevat talkoolaiset, nuo ahkerat työmyyrät, jotka painavat pitkää päivää grillimakkarapalkalla. 60 XRACING OFFROADPRO 02/2026. Tämä juttusarja paneutuu kerhojen ahkeriin ja hiljaisiin puurtajiin
Olen aina tykännyt talviajosta, mutta tämä on aina ollut minulle tällaista harrastamista omilla mailla. Sen ylläpidosta ja kilpailukuntoon valmistelusta vastaa maanomistaja Mika Joutsjoki. Juuri ennen maastokokeen alkua hän käy tapaamassa ensiapusekä ajanottohenkilöstöä ja pitää koko päivän puhelimen käden ulottuvilla mahdollisten hälytysten varalta. Reittiä on vaikea saada hyväksi jos se myllätään oikein pahaksi ja se pääsee jäätymään sen jälkeen, Joutsjoki tietää. Mutkien pyöreyteen auttaa myös se, että reittiä ajetaan tasaisesti molempiin suuntiin niin talvella kuin kesällä. Tuohon aikaan Päijänneajon ratamestarina toiminut Kauko Päiväkumpu koki Evon sopivan reittiin täydellisesti, joten hän aloitti Joutsjoen taivuttelun. Evolla on ajettu vuodesta Päitsiä vuodesta 1995 lähtien Vuonna 1994 Joutsjoki oli järjestämässä kansallista Evo enduroa. Seuraavana vuonna Päijänneajo kulkikin Evon kautta. Jos jotain sattuisi, niin minun tehtäväni on ohjata ensiapu oikeaan paikkaan. INFO: Nimi: Mika Joutsjoki Ikä: 60 vuotta Kerho: Evon EnduroClub Jäsenenä: n. Yleisö on myös ottanut Evon maastokokeen omakseen. Kilpailu sujui hienosti. Hänelle talkootyöstä muodostui tärkeä harrastus, johon osallistuu koko perhe. Tämä on hirveän lumista seutua, joten traktoria käytetään edelleen reitin teossa. Hän haluaa olla jatkossakin mahdollistamassa tuhansien tarinoiden Päijänneajoa, mutta toivoo samalla uusien talkoolaisten ottavan jo hiljalleen otetta järjestelyistä. Vastaan aina, että jos sinä olet mukana, niin kyllä minäkin olen, Joutsjoki vakuuttaa. Evon maastokoe on ikoninen osa Päijänteen ympäriajoa. Miestä näet harmitti, ettei nuorempana tullut lähdettyä Päijänteen Ympäriajoon. Ainoastaan maastokokeen merkkauksen Joutsjoki purkaa vasta kilpailun jälkeisellä viikolla. Joutsjoki on vuosien saatossa huomannut, että reittiä tulee ajaa riittävästi myös kesällä, jolloin maapohja tiivistyy. Asiaan piti tehdä korjaus ja Joutsjoki hankki pyörän vuonna 2007. Ilman perheen tukea ei Evolla ajettaisi Kilpailun jälkeen Joutsjoki hoitaa talkooryhmän kanssa maastokokeen purun heti viimeisen kilpailijan ajettua maaliin. Hän pääsi reitin läpi heti ensi yrittämällään ja tästä intoutuneena kaasutteli Päijänneajon maaliin vielä vuosina 2010 sekä 2013. Näen Päitsissä jonkinlaista kulttuurihistoriallista perintöä. 20 vuotta Harrastukset: Enduro Evon maastokokeesta tuli Joutsjoen perheen yhteinen harrastus TEKSTI & KUVAT_Pasi Järviö XRACING OFFROADPRO 02/2026 61. Arja on apuna merkkauksessa ja reitin teossa sekä huolehtii kilpailuun talkooeväät ja ylläpitää puffettia. Evon maastokoetta kehutaankin kuljettajien toimesta vuodesta toiseen. Joutsjoki soittaa hyvissä ajoin ennen kilpailua talkoolaiset läpi ja varmistaa heidän olevan käytettävissä. Sillä tampataan pohjia ja tiettyjä osuuksia aurataan. Reitti tasataan ennen talvea ja siinä ajetaan vasta kun maa on jäässä. Kilpailupäivänä Joutsjoki kokoaa joukot muutama tunti ennen H-hetkeä kahvin ja sämpylöiden ääreen. Meillähän reitti menee koko matkan todella lähellä tietä ja käytännössä autolla pääsee aivan reitin viereen. Joutsjoen apuna maastokokeen järjestelyissä toimivat lähialueen asukkaat. Kahden vuoden harjoittelun jälkeen hän koki olevansa valmis haasteeseen. Mikäli tähän ei perheen tukea tulisi, niin eipä olisi Evolla Päitsiä ajettu. Järjestelyiden osalta Joutsjoki kokee iltapätkän olevan jopa helpompi järjestää. Tuskin olisin ikinä pyörääkään ostanut, jos en pääsisi lähtemään reitille suoraan omasta tallista. Oli vähän sivullinen olo puhua endurosta, kun en ollut itse ajanut Päijänneajoa. Joutsjoen tallista ei aivan mille tahansa enduropolulle pääsekään, vaan kyseessä ovat yhdet Päijänneajon legendaarisimmat maastot Evolla. Pyörän hankkiminen auttoi myös maastokokeen ylläpidossa kun ennen lumisateiden jälkeen reitin avaaminen hoitui traktorilla ja lapiolla. Se on lähinnä vain tarinatuokio, koska kaikki tietävät kokemuksesta mitä kukakin tekee, Joutsjoki kehaisee. Vaikka maastokokeen järjestäminen ja ylläpitäminen vaatii paljon aikaa ja vaivaa, ei Joutsjoki koe sitä taakaksi. On annettava kiitos Arjalle. Kilpailun järjestelyt sujuivat niin mainiosti, että se valittiin vuoden parhaaksi kilpailuksi. Näin talvella pitää tarkkailla sääennusteita ja jos on oikein kriittinen keli, niin silloin ei ajeta. Joutsjoki haluaa korostaa perheen ja erityisesti avovaimo Arjan roolia kaiken takana. Siihen halusin tehdä muutoksen. Joutsjokea huolestuttavat Päijänneajon viime vuosien kilpailijamäärät, mutta hän uskoo kilpailun jatkoon edelleen. M ika Joutsjoki päätti reilun 30 vuoden iässä, että aikuistumisen kynnyksellä taustalle jäänyt enduroharrastus on elvytettävä uudelleen henkiin. Olemme pyrkineet siihen, että pätkällä olisi noin kilometrin välein reittivahti, jos jotain sattuu. Kärhän Pertti kysyy joka vuosi, että vieläkö olen mukana. Pariajoluokassa Joutsjoki nähtiin vuonna 2021. Viimeiset kolme vuotta maastokoe on ajettu pimeällä, joka on tehnyt Evosta erityisen tunnelmansa ansiosta suositun katselupaikan. Meillä on aika vähän mitään tuon ikäisiä tapahtumia ja haluan antaa tähän jatkumoon oman pienen panokseni. Vuodesta 1995 lähtien sitä on joka vuosi tässä meidän nurkissa ajettu, Joutsjoki myöntää. Joutsjoki merkitsee reitin kilpailuviikolla ja huolehtii pysäköintialueiden sekä lähiteiden hiekoituksen sekä aurauksen. Siinä on koko lauantai aikaa laittaa paikat kuntoon, jos yöllä on tullut paljon lunta. Tämä on meidän koko perheen yhteinen harrastus. Meillä on parikymmentä talkoolaista kisapäivänä kun lasketaan kioskin porukka mukaan
Hyvältä, lienee monen vastaus ja tällä kaudella pääsemme tätä herkkua katsomaan MXGPluokassa. Nämä kaksi viisinkertaista maailmanmestaria lähtevät kauteen uusissa tiimeissään ja uusin odotuksin. hänen valttinsa. Tämä vuosi saattaa hyvinkin olla jo se vuosi, jolloin Coenenista Kahdeksan mestaria Kertoimet ovat varsin pienet sille, että alkavan MXGP-kauden päätyttyä korkeimmalla korokkeella seisoo kuljettaja, joka siellä on aiemminkin seissyt. 15 vuotta Febvreä nuorempi Coenen pääsi vauhtiin ja otti kauden aikana 14 erävoittoa. Kaksikolla on koossa yhteensä 164 GP-voittoa, eikä ole mikään ihme, jos tuo luku kasvaa yhdellä heti kauden ensimmäisessä kilpailussa Argentiinassa. Gajserin ja Yamahan suhdetta tullaan varmasti seuraamaan tarkasti, sillä viime kausi meni Yamahan osalta täysin penkin alle ja nyt Gajserista ja Tim Gajser tulee kauteen uusissa väreissä, kun Honda vaihtui Yamahaan ja Fox puolestaan Alpinestarsiin. 62 XRACING OFFROADPRO 02/2026. Kaiken lisäksi kolme näistä mestareista vaihtaa merkkiä tälle kaudelle, mikä tuo oman lisämausteensa taisteluun. Viime vuonna tasaisen varmasti pisteitä nakuttanut ranskalainen ei ole kuitenkaan monen mielestä ennakkoon tämän vuoden porukan nopein kuljettaja, mutta tasaisuus on monesti ollut kruunataan maailmanmestari. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Yamaha, Juan Pablo Acevedo & Fullspectrum M iltä kuulostaa kahdeksan maailmanmestar ia ja 15 GP-voittajaa mittelemässä motocrossin himotuimmasta maailmanmestaruudesta. KTM-kuljettaja on nyt kuitenkin kokeneempi ja entistä vahvempi. Katseet kohti Gajseria ja Herlingsiä Suurin huomio alkukaudesta kohdistuu kuitenkin Jeffrey Herlingsiin ja Tim Gajseriin. Loppukaudesta miehen tankista näytti kuitenkin loppuvan polttoaine, eikä hän mahtanut lopulta mitään Febvrelle. Viime vuoden MM-kakkonen Lucas Coenen oli monien papereissa viime kauden nopein kuljettaja, mutta joutui lähtemään kauteen loukkaantumisesta kuntoutuen ja tämä näkyi alkukaudesta hänen suorituksissaan. Eräs 19-vuotias belgialainen saattaa kuitenkin pilata monien veikkaukset. 34-vuotias ranskalainen voitti ensimmäisen MXGPluokan mestaruutensa jo vuonna 2015, joten hänen kahden mestaruutensa välissä on peräti 10 vuotta. Febvre on kärkiporukan vanhin kuljettaja, joten kokemus on hänen puolellaan, mutta väistämättä nuoruus ajaa minä hetkenä hyvänsä ranskalaisen ohi. Kokemusta ja nuoruutta Maailmanmestareista mukana nähdään luonnollisesti hallitseva mestari Romain Febvre, joka lähtee kauteen tutussa Kawasaki-tiimissä. Alkukauden ”harjoituskilpailujen” jälkeen etenkin Gajser on osoittanut, että hänen vauhtinsa Yamahan ohjaimissa on ollut todella hyvää ja 29-vuotias slovenialainen metsästääkin tosissaan kuudetta mestaruuttaan
Jeffrey Herlingsin lisäksi tiimissä ajaa nimittäin toinenkin maailmanmestari, kun Tom Vialle palaa Amerikan radoilta takaisin MMsarjaan. XRACING OFFROADPRO 02/2026 63. Espanjalainen ei luultavasti pysty vastaamaan tiimikavereidensa vauhtiin, mutta on kuitenkin todennäköisesti kärkitaistelussa mukana. 25-vuotias ranskalainen tekikin suuren päätöksen uransa suhteen, kun päätti jättää Amerikan taakseen ja teki pitkän sopimuksen Hondan kanssa MMsarjassa ajamisesta. Kauden 2017 jälkeen hän on ajanut vain vuonna 2024 sarjan kaikki kilpailut. Koko ammattilaisuransa KTM:n väreissä ollut Herlings hyppäsi puolestaan Hondan ohjaimiin. nuori haastaja ja odotetaan pelastavaa enkeliä. Herlings ei ollut vielä helmikuun alussa Mantovassa aivan Gajserin vauhdissa, mutta hollantilaisen vauhti paranee varmasti. Hondan tehokolmikko Honda HRC nousee tiiminä esiin tämän kauden kuljettajalistalla. Samalla Vialle hyppää ensimmäistä kertaa myös 450-kuutioisen pyörän sarviin. Siitä huolimatta, vaikka hän oli sekä vuonna 2018 että 2021 sivussa yhden kilpailun, voitti hän kumpanakin vuonna MXGP-luokan maailmanmestaruuden. Lisää mestareita Huhuista huolimatta vuonna 2021 MX2-luokan maailmanmestaruuden voittanut Maxime Renaux jatkaa tälläkin kaudella Yamahalla. Vialle voitti vuosina 2020 ja 2022 MX2-luokan maailmanmestaruudet ennen kuin siirtyi rapakon taakse. Viime vuonna MM-sarjassa neljänneksi sijoittunut Ruben Fernandez täydentää Hondan kivikovan kolmikon. Monen mielestä 31-vuotias Herlings on edelleen suurin mestarisuosikki, jos vain pysyy terveenä koko kauden ajan
Fanticin MXGP-tiimi siirtyy puolestaan Jacky Martensin vetovastuulle ja tiimin kuljettajina ajavat Brent van Doninck ja Alberto Forato. Kay de Wolf ajaa ensimmäisen vuotensa MXGP-luokassa. Mestaruus ei ole välttämättä vielä realistinen tavoite, mutta tulevina vuosina hänestä voidaan odottaa sarjan tähteä. 22-vuotias Adamo on ollut tasaisen varma kuljettaja ja hänen ajotyylinsä sopinee hyvin ison pyörän ohjaimiin. Sarjan kolmas italialaisvalmistaja, Beta, ottaa puolestaan Jago Geertsin ja Romain Febvre lähtee jahtaamaan kolmatta MXGP-luokan mestaruuttaan. Viime vuonna MMsarjassa kolmanneksi sijoittunut 34-vuotias Glenn Coldenhoff jätti MM-sarjan ja jatkaa uraansa Brasiliassa. Sekä Adamo (KTM) ja de Wolf (Husqvarna) jatkavat molemmat tutuissa tiimeissään, mutta kumpikin ajaa ensimmäisen kautensa ison pyörän ohjaimissa. Ranskalainen ilmaisi varsin suoraan viime vuonna, että haluaa vaihtaa tiimiä, mutta Yamaha piti kiinni sopimuksesta ja Renaux ajaa tänä vuonna Gajserin tiimikaverina. Vuotta nuorempi de Wolf oli lähellä mestaruutta myös viime vuonna, mutta menetti sen niukasti Simon Längenfelderille. Vuoden 2017 MX2-luokan maailmanmestari Pauls Jonass jatkaa jälleen Febvren tiimikaverina. Uusia värejä Gajserin ja Herlingsin lisäksi MXGP-luokassa nähdään myös muita muutoksia tiimeissä ja kuljettajissa. Rehellisyyden nimissä juuri kukaan ei kuitenkaan odota Jonassia kärkitaistoon. Sen sijaan MX2-luokan maailmanmestaruuden vuonna 2023 voittanut Andrea Adamo ja vuonna 2024 saman mestaruuden kuitannut Kay de Wolf ovat nimiä, jotka tulemme varmasti näkemään kärkitaistelussa mukana. Italialainen näytti jo helmikuun alussa Mantovassa hyvää vauhtia, vaikka ongelmat veivät hyvät sijoitukset. ”FEBVRE ON KÄRKIPORUKAN VANHIN KULJETTAJA, JOTEN KOKEMUS ON HÄNEN PUOLELLAAN, MUTTA VÄISTÄMÄTTÄ NUORUUS AJAA MINÄ HETKENÄ HYVÄNSÄ RANSKALAISEN OHI.” 64 XRACING OFFROADPRO 02/2026. Viime kaudella kuudenneksi pisteissä kaasutellut Calvin Vlaanderen liittyy Andrea Bonacorsin kanssa Jeremy Seewerin rinnalle Ducatin MXGPtiimiin, jota johtaa jatkossa Louis Vosters
Todella tiivistempoinen sarja vie kuljettajat heinäkuun alussa seuraavan kerran pois Euroopasta, kun sarjan 12. Latvia Kegums 21.6. Australia Darwin Lucas Coenen ajaa tänä vuonna numerolla 5. Sieltä siirrytään Kiinan kautta kauden päätökseen Australiaan. Kiina Shanghai 20.9. Osin Eurooppaan kuuluvassa Turkissa ajetaan kauden kolmanneksi viimeinen kilpailu syyskuun alussa. Etelä-Afrikka Johannesburg 19.7. MXGP-tulokkaan Rick Elzingan tehdastiimiinsä. Mielenkiintoista on myös nähdä viime kaudella yhden erävoiton ottaneen Ferruccio Zanchin vauhti uudella Ducatin 250-kuutioisella pyörällä. kilpailu ajetaan Etelä-Afrikassa. Saman teltan alla on myös nuorempi Coenenin veljeksistä, Sacha, joka on monen mielestä ehkä porukan nopein kuljettaja. Ruotsi Uddevalla 23.8. Italia Riola Sardo 19.4. Italia Montevarchi 28.6 Portugali Agueda 5.7. Simon Längenfelder puolustaa mestaruuttaan KTM:n ohjaimissa, mutta vaikka merkki pysyy samana, tiimi vaihtuu. XRACING OFFROADPRO 02/2026 65. Sveitsi Frauenfeld 12.4. Belgia Lommel 16.8. Everts jatkaa Husqvarnalla ja on alkavalla kaudella varmastikin entistä vahvempi. Maajoukkueiden MM-kilpailu ajetaan puolestaan lokakuun alussa Erneen radalla Ranskassa. Coenenin ongelma ovat kaatuilut, jotka pudottavat miehen sijoituksia vähän väliä. 2026 MM-KALENTERI PVM Maa Kilpailupaikka 8.3. Saksa Teutschenthal 7.6. Espanja Almonte 29.3. maaliskuuta Argentiinasta. Pikkuluokka kolmen kauppaa. Sieltä palataan jälleen Eurooppaan ennen sarjan kolmea viimeistä osakilpailua. Näin ollen kuljettajilla on edessään rankat 57 kisaerää, joten loukkaantumisilta ei yksinkertaisesti voida välttyä. Luokan kolmas mestarisuosikki on Liam Everts, joka haluaa liittyä isänsä tavoin mestarien joukkoon. Iso-Britannia Foxhills 26.7. Aiemmin Längenfelder on ollut De Carlin tiimin alla, mutta nyt hän siirtyy itävaltalaistiimin alle. 57 kisaerää Tällä kaudella MM-sarjan kalenterissa on 19 osakilpailua, joissa jokaisessa ajetaan kaksi varsinaista MM-erää ja yksi karsintaerä, josta jaetaan myös pisteitä. Hollanti Arnhem 6.9. Tällä kertaa ei kauden alussa ajeta muita kaukokilpailuja, vaan sarja siirtyy Eurooppaan maaliskuun lopussa. Tsekki Loket 2.8. Moni varmasti muistaa Amerikan radoilta KTM-kuljettajan, joka ajoi samalla numerolla ja vieläpä samanlaisella fontilla olevalla numerolla. Turkki Afyonkarahisar 13.9. Tämän kolmikon lisäksi myös Valerio Lata, Camden Mc Lellan, Mathis Valin ja Guillem Farres nähtäneen varmasti mukana myös kärkitaistelussa. MM-sarja käynnistyy 8. Italia Pietramurata 24.5 Ranska Lacapelle Marival 31.5. Argentiina Bariloche 22.3. MX2-luokassa on kolme suosikkia yli muiden. MX2-luokan kärkikuljettajiin jo vuosien ajan kuulunut Thibault Benistant vaihtaa myös MXGP-luokkaan ja hän liittyy Kevin Horgmon rinnalle Motoblouz Honda -tiimiin
Koivu nosti hard enduron lajikartalle 66 XRACING OFFROADPRO 02/2026
rästä hajosi muun muassa flekti. Tammikuussa asian tiimoilta pidettiin ensimmäinen palaveri, johon osallistui niin Hard Enduro -väkeä kuin Moottoriliiton henkilöstöäkin. Kysely osoittikin varsin nopeasti, että asiaa on syytä lähteä viemään eteenpäin. Vuosina 2023 ja 2024 Koivu kilpaili ajaen monipuolisesti erilaisia kilpailuja. Samana vuonna hän osallistui myös Red Bull Romaniacsiin. Pestiin, jota ei vielä viime vuonna ollut edes olemassa. Sain erittäin positiivisen vastaanoton ja homma lähti etenemään todella kivuttomasti, Koivu kehaisee. Ilmeisesti aika oli kypsä tälle ja olin oikeaan aikaan liikkeellä. XRACING OFFROADPRO 02/2026 67. TEKSTI_Pasi Järviö KUVAT_Pasi Järviö, Juha Kollanus & Jani Hovi L ähes koko ikänsä kaksipyöräisten kanssa touhunnut Pasi Koivu aloitti kilpailemisen vasta aikuisena Tuusulan Moottorikerhon sarjacrosseissa. Siellä sai ajaa ainakin riittävästi, Koivu tietää. Nykyisin kotiradalta löytyy myös tietääkseni Suomen ainoa Romaniacsin prologilta täysikokoisena kopioitu este, jota useampi kuski on käynyt kuumottelemassa, Koivu mainitsee. Se on kuljettanut hänet Romanian vuoristoista Espanjan Six Days enduroon ja nyt viimeisimpänä hard enduron lajipäälliköksi. Joukkoon mahtui miehen ensimmäinen virallinen hard enduro -kilpailu Viron Aidussa. Nuo safarit ovat vieneet niin upeisiin maisemiin ja paikkoihin, joihin ei muuten olisi ikinä tullut päästyä. Sixi oli puolestaan hieno kokemus. Aika oli kypsä Koivu on seurannut vuosia tiiviisti hard enduron kansainvälistä kilpailua ja lajin kehitystä. Koivu ajoi ensimmäisen virallisen kilpailun vuonna 2017 Vierumäki Grand Nationalissa. Meillä ei vain ole virallisia kilpailuja SISUn lisäksi, joten lajin harrastaminen on sen suhteen hieman suppeaa. Somevastausten pohjalta aloin valmistella aloitetta lajin nostamiseksi Moottoriliiton alaisuuteen omine sääntöineen ja lajiryhmineen, Koivu selvittää. Olin onneksi väärässä. Myös lyhyt siirtymä ajomaastoihin mahdollisti ajoharjoittelun useammin ja pienemmällä vaivannäöllä, eli suoraan tallin ovelta pätkälle. Niissä maisemissa sielu lepää, Koivu hehkuttaa. Seuraavana vuonna suurin panostus oli Six Days Enduro Espanjassa. Meillä on Suomessa monta kovaa kuskia, jotka ajavat myös hard enduroa todella hyvin. Viime vuoden lopulla mies päätti tehdä asialle jotain ja laittoi sosiaaliseen mediaan kyselyä hard enduron nostamisesta Suomen Moottoriliiton alaiseksi omaksi lajikseen. Täällä on oma rauha ja riittävän kokoinen oma tontti, joka muuttui kotiradaksi hyvinkin pian. Romaniacsiin osui sinä vuonna todella haastava keli, kun kova myrsky iski alueelle. Vuoriston läsnäolo on tehnyt minuun sellaisen vaikutuksen, että haluan kokeilla kuinka korkealle voin mopolla päästä. Koivu noudatti Nylundin neuvoa ja pian hard enduron tulevaisuutta pohdittiin jo Salosen kanssa. Kotimaassa lajin lippulaivana on toiminut pitkään SISU Extreme enduro, mutta Koivu ei ole missään vaiheessa ymmärtänyt, miksi Suomessa lajin ykköskilpailu ajetaan cross countryna. Raivokkaan kilpailemisen sijaan hän ajoi paljon erilaisia safareita ulkomailla ja innostui huomatessaan minne kaikkialle kurapyörällä voi mennä. Olen pitänyt Moottoriliittoa isona ja kankeana järjestönä, jossa kaikki muutokset ovat vaikeita. Aloite keräsi hyvin kannatusta ja varsin pian Koivu sai puhelun trialin lajipäällikkö Jörgen Nylundilta, joka kehotti häntä ottamaan yhteyttä Moottoriliiton sihteeri Ville Saloseen. Kilpailu jäi kesken toisena päivänä kun pyöKoivu on tuttu näky hard enduro -kilpailuissa ja tähtää jo tiukasti tämän vuoden Red Bull Romaniacs -kilpailuun. Lajipäällikön valinnassa ei Koivun lisäksi muita käsiä noussut, joten hän sai jatkaa aloittamansa Pasi Koivun rakkaus kaksipyöräisiin alkoi jo lapsena. Kun aloitin hard enduron ajamisen, muutimme tuolloin perheen kanssa Tuusulan syrjäkylille omaan rauhaan, pois kaupungista. Tuon jälkeen kilpaileminen oli satunnaista, kunnes vuonna 2021 hän alkoi harjoitella systemaattisesti hard enduroa. Vuonna 2013 hän osti ensimmäisen varsinaisen enduropyörän ja siirtyi ajamaan metsän puolelle
Tuokin projekti liittyy katkeraan Romanian reissuun, jossa pettymyksen tuotti Mitas-renkaiden pito märällä. Pyrimme saamaan lajille SMsarjan, joka varmasti motivoi kuljettajia lajin pariin. Näin ollen tuoreella lajipäälliköllä on Romaniassa vielä kana kynimättä ja uusi yritys on tulossa näillä näkymin jo ensi kesänä. Tavoitteena Romaniacs 44-vuotias Koivu on ennättänyt kokea moottoripyörän selässä jo monenlaista aina itsensä voittamisen riemusta valtaisiin pettymyksiin. Jörgen Nylund on ollut todella iso apu ihan alusta asti. Hän on huomannut, että sellainen ihminen on harvoin läpeensä paha, jota kiinnostaa Koivun tavoin moottoripyörällä vuorilla rymyäminen. SISU Extreme enduro on edelläkävijä Suomessa lajin parissa ja olen pyytänyt sieltä paljon apua. Mitä vain alan tehdä, niin minun on vaikea tehdä sitä puolivillaisesti. Mennään rauhassa askel kerrallaan, mutta toivoisin, että muutaman vuoden kuluttua meillä olisi SM-sarja ja siinä useampia kilpailuja, eikä ainoastaan SISUn järjestämiä. Ajattelin, että jos en näitä saa myytyä, niin pahimmassa tapauksessa minulla on ainakin pitkäksi aikaa huippurenkaita varastossa, Koivu naurahtaa. Jos ensi kesänä pääsisi Silver-luokan reitin läpi kolmantena suomalaisena kilpailun historiassa, niin en tiedä mitä sitten sen jälkeen teen, Koivu huokaisee. Paljon on apua saatu, joten ei tämä todellakaan mikään minun yksin touhuamani projekti ole, Koivu kiittelee. Seuraavaksi kootaan lajiryhmä, joka rakentaa hard enduron säännöt, joihin on jo varsin valmiit raamit valmiina. 68 XRACING OFFROADPRO 02/2026. Hard enduro on ihan maailman huipullakin sellaista, että välillä täytyy auttaa kilpakumppania jossain vaikeassa paikassa ja sen myötä saa myös itse apua. Koivu oli ainoa ehdokas uuden lajiryhmän vetäjäksi, mutta on saanut jo paljon apua uudessa roolissaan. Myös lajipäällikkönä Koivu aikoo kääntää kaikki kivet, jottei hyvin alkanut projekti jää polkemaan paikoilleen. Siksi kuljettajat ovat usein todella hyvää pataa keskenään, Koivu kiteyttää. projektin vetämistä myös ihan virallisella tittelillä. Reissusta palattuaan Koivu päätti, että seuraavalla kerralla homma ei jäisi kalustosta eikä kuljettajasta kiinni. Yksin ei ole kuitenkaan tarvinnut asiaa ajaa, vaan apua on tullut jo ennen kuin hän on ehtinyt sitä edes pyytää. Hän toivookin moottorikerhojen huomioivan hard enduron lajivalikoimassaan, sillä kilpailut eivät ole järjestelyiltään niin vaativia kuin esimerkiksi perinteisen reittienduron järjestäminen. Olisi hienoa, että kerhot näkisivät lajin potentiaalin ja ryhtyisivät suunnittelemaan hard enduro -kisojen järjestämistä, Koivu toivoo. Pitää uskoa itseensä ja omaan visioonsa, olla sitkeä ja kestää vastoinkäymisiä. Yrittäjänä toimiminen vaatii hyvin pitkälti samoja luonteenpiirteitä kuin hard enduron harrastaminen. Minusta hard enduron parissa on todella helposti asioista innostuvaa, auttavaista ja mukavaa porukkaa. Sitä on myös tullut Pylvään Jukan ja muiden myötä. Kun lajin viralliset säännöt on saatu kirjoihin ja kansiin, on seuraava askel saada harrastajille kilpailuja. Tänä kesänä hard enduron kisakalenterissa on jo kaksi kilpailua ja Koivu toivookin, että myös muut kerhot ryhtyisivät suunnittelemaan lajin kilpailuja. Koivu on toiminut LVI-alan yrittäjänä vuodesta 2013 asti ja alkoi vielä yrittäjäkiireidensä ohella pyörittää Onlyhardenduro.fi sivustoa. Hän aloitti ahkeran renkaiden testauksen, kunnes löysi brittiläisen Plewsin, jonka hinta/laatusuhde vaikutti markkinoiden parhaalta. Uskon, että hyvällä kelillä minulla on ihan täydet mahdollisuudet ajaa kilpaa Silver-luokassa ja siihen kaikki treenaaminen tähtää. Tuusulassa asuva Koivu harjoittelee pienellä porukalla säännöllisesti muutaman kerran viikossa. Sitä ei tietenkään saanut Suomesta, joten otin Plewsin tehtaaseen yhteyttä ja tilasin oman yritykseni kautta kasan renkaita. Yksi karvaimmista pettymyksistä oli vuoden 2023 Red Bull Romaniacs, joka jäi kesken teknisten vikojen vuoksi. Ne ovat toimineet myös todella tärkeänä pohjana tuleville Moottoriliiton alaisille kilpailuille, sillä HEF-tapahtumien järjestämisestä ei ole enää kovinkaan pitkä matka virallisen kilpailun järjestämiseen. Ensi kesänä SISU järjestää kaksi kilpailua ja ne on jo nyt virallisessa kalenterissa siirretty hard enduro -nimikkeen alle, joka on ihan positiivinen asia, Koivu toteaa. Kilpailun kautta kuljettajat kehittyvät ja sen myötä saatamme saada heitä myös kokeilemaan taitojaan ulkomaiden kilpailuihin, Koivu arvelee. Pyrin tekemään aina kaiken niin hyvin, että voin katsoa itseäni peilistä ilman häpeää, Koivu kertoo. Uskon vahvasti, että harrastajakuntaa löytyy ja onhan tämä aika yleisöystävällinen, jopa mediaseksikäs laji. Sosiaalinen mies on monilla kurapyöräilyyn liittyvillä reissuillaan tutustunut monenlaisiin ihmisiin. Vuonna 2023 sää meni vain minulle liian vaikeaksi. Suosituiksi nousseet HEF-tapahtumat ovat toimineet hyvänä sisäänheittotuotteena kuljettajille hard enduron pariin. Hän pitääkin edelleen yhteyttä moniin maailman metsissä tutustumiinsa kanssaharrastajiin ja kokee, että yksi hard enduron hienoimpia asioita on lajin parissa toimivat ihmiset. Koivu on aktiivisena lajin harrastajana hyvin kartalla hard enduroon soveltuvien ajopaikkojen määrästä Suomessa ja kokee niitä olevan jo nyt melko hyvin
”MENNÄÄN RAUHASSA ASKEL KERRALLAAN, MUTTA TOIVOISIN, ETTÄ MUUTAMAN VUODEN KULUTTUA MEILLÄ OLISI SM-SARJA JA SIINÄ USEAMPIA KILPAILUJA.” XRACING OFFROADPRO 02/2026 69
Erkki Hakuni on Suomen trialin valopilkku tulevaisuutta ajatellen. TEKSTI_Jani Hovi KUVAT_Heidi Koivunen ERKKI HAKUNI ERKKI HAKUNI 70 XRACING OFFROADPRO 02/2026. 14-vuotias Hakuni löysi tien trialin pariin Youtuben kautta ja nyt hän lähtee taistelemaan uransa ensimmäistä kertaa EM-sarjaan. Youtuben kautta mestariksi
Youth-luokan EM-sarjassa ajetaan 125-kuutioisella pyörällä ja kaikki kuljettajat ovat alle 16-vuotiaita. Paitsi kokemuksessa, joutuu Hakuni antamaan myös kaluston suhteen tasoitusta muille. Erkki Hakuni on tällä hetkelle Suomen lahjakkain nuori trialkuljettaja, joka tähtää määrätietoisesti kansainvälisille areenoille. Hänen isänsä ja isoveljensä Aapo ajoivat enduroa ja motocrossia, mutta Erkki innostui itse trialista. En voi sanoa, etteikö siitä tulisi ongelmia, mutta pystyn kyllä ajamaan kaikki nuo paikat, Hakuni uskoo. T rialin kulta-ajat ovat Suomessa kaukana takana, eikä muutamaan vuoteen ole ollut edes sitä kuuluisaa valoa tunnelin päässä. Kaksikko kiersi kilpailuja yhdessä jo viime vuonna ja nyt sama homma jatkuu. Siitä konkreettisena osoituksena on viime vuodelta lajin European Cup -mestaruus Youth-luokasta. Talvella hän ajaa hallissa kerran tai kaksi viikossa, kun taas kesällä ajokertoja tulee viikossa 5-6. Tuo innostus tuli nykymaailman tapaan Youtube-videoiden kautta. Suomen mestaruus on välietappi Vaikka Hakuni tähtää voimakkaasti maailmalle, kuten hänen tilanteessaan kuuluukin, arvostaa hän siitä huolimatta myös SM-sarjaa. Kysyttäessä kuinka paljon Hakuni arvostaa SM-sarjaa, on vastaus varsin kypsä. Kierrämme samat jaksot kuin junior-luokka. Siinä kuljettajat ovat alle 23-vuotiaita ja ajavat ”isoilla” pyörillä. Kovat harjoitusmäärät Trialia pidetään lajina, joka vaatii valtavat määrät lajiharjoitusta. Parkkonen Motorsportissa ajavien nuorukaisten isät toimivat myös todella tärkeässä roolissa sarjaa kierrettäessä, joten kyse on todellakin hienosta yhteistoiminnasta, josta moni muukin laji ja kuljettajat voisivat ottaa oppia. Nyt valo on jo vilkahdellut, kun Erkki Hakunin johdolla Suomeen on tullut muutamia lupaavia juniorkuljettajia. Sittemmin myös isoveli Aapo rupesi ajamaan trialia ja sijoittui viime vuonna TR2-luokan Suomen Cupissa kolmanneksi, Erkin viedessä luokan mestaruuden. Kuusivuotias poika piti trialia hienon näköisenä ja hauskana, jonka takia hän halusi ruveta ajamaan sitä, eikä isänsä ja veljensä tavoin enduroa tai motocrossia. Lajiharjoittelun lisäksi Hakuni käy talviaikaan 4-5 kertaa viikossa kuntosalilla ja kerran viikossa sulkapalloa pelaamassa. Tänä vuonna nuorukainen hyppää luokkaa ylemmäs ja ajaa virallisessa EM-luokassa, jossa jaksot ja taso ovat todella kovia. Aapo oli minulla kopparina viime kesänä jo kolmessa kilpailussa ja meidän yhteistyömme sujuu hyvin, nuorempi Hakuni kertoo. Tällä kaudella Hakuni hyppääkin TR1-luokan SM-sarjaan, jossa hän saa vastaansa kuljettajia, jotka ovat ajaneet trialia kilpaa yli kolme kertaa kauemmin kuin Hakuni on elänyt. XRACING OFFROADPRO 02/2026 71. Trial onkin Hakunin perheen yhteinen harrastus ja tänä vuonna isoveli Aapo lähtee pikkuveljensä ”koppariksi” EM-sarjaan. Tämä siitäkin huolimatta, etttä SM-sarja elää todellista murrosta, eivätkä kuljettajamäärät päätä huimaa. Tämän lisäksi Hakuni harjoittelee talvella kolme kertaa viikossa tasapainoa autotallissa pyörällä, mutta tuolloin pyörä ei ole käynnissä. Suomalaista yhteistoimintaa Hakunin tie trialin pariin oli tavallaan perinteinen, mutta tavallaan myös nykymaailman mukainen. Tietysti sillä on omasta mielestäni merkitystä. Onhan Suomen mestaruus aina Suomen mestaruus, siitä ei pääse mihinkään. Nuorukaisen valmentajana toimii Harri Oittinen, joka valittiin viime vuonna Suomen Moottoriliiton vuoden valmentajaksi. Ajotaitoa ei opita lenkkipoluilla, eikä oikea tekniikka tule kuntosalilta. Koen, että Suomen mestaruus on omalla urallani tietynlainen välietappi, Hakuni toteaa. Harrin kanssa yritämme jaksottaa harjoittelua, jolloin välillä viikossa tulee 20 ajotuntia ja välillä pidän sitten taas viikon vapaata. Eittämättä Hakuni on tuosta porukasta lahjakkain ja lupaavin. Tervakosken Moottorikerhon kuljettaja ajaa nimittäin tuossakin sarjassa 125-kuutioisella pyörällä, kun luokan muut kuljettajat ajavat pääosin 300-kuutioisilla pyörillä. Moni miettiikin, että Hakuni joutuu antamaan ”isoimmissa” paikoissa tasoitusta pyörän suhteen. Nyt olin talvella viikon leirillä Espanjassa ja siellä ajoin viikon aikana 30 tuntia, Hakuni päättää. Hakuni lähtee siitä huolimatta sarjaan mukaan ennakkoluulottomasti, tavoitteenaan ajaa 10 parhaan joukkoon tänä vuonna ja nousta seuraavana vuonna korkeimmalle korokkeelle. Muutenkin EM-sarjan kiertäminen ensi kaudella tehdään yhteisvoimin toisen nuoren suomalaisen trialkuljettajan, Panu Malmbergin kanssa. Hakuni kertookin, että hänen pyöräänsä tuli viime vuonna noin 350 ajotuntia. Tämä tarkoittaa sitä, että meille kilpailut tulevat olemaan todella vaikeita, Hakuni tietää
Kolmen maastokokeen kilpailussa yleiskilpailun luokille kertyi maastokoeaikaa pari tuntia, joten kilpailussa punnittiin myös kunto. Aivan uusi tutta72 XRACING OFFROADPRO 02/2026. Piristystä kalenteriin TEKSTI & KUVAT_Jani Hovi KILPAILU Naiset & Nuoret SM-enduro, Höytiä on talvella aina positiivinen asia. vuus tämä formaatti ei sellaisenaan ole, sillä vuonna 2017 Jämsän SM-endurossa ajettiin vastaavalla formaatilla. Iltapäivällä käynnistynyt kisa helpotti myös monen pitkämatkalaisen aamua, vaikkakin vastaavasti kotiin pääsy venyi varsin myöhään. Yleisö viihtyi Yleisön kannalta kilpailu oli myös erittäin kompakti ja helppo seurattava. Siitä huolimatta varikolla oli kilpailun päätyttyä iloisia ilmeitä ja muutama kuljettaja lähti kisaan mukaan juuri sen vuoksi, että kilpailu ajettiin osin myös pimeällä. Kilpailun jälkeen formaatti saikin kuljettajilta kiitosta ja moni toivoi, että jatkossakin näemme vastaavalla tavalla ajettuja kisoja. J yvässeudun Enduroseura päätti testata hieman erilaista endurokilpailua, jossa ajettiin myös pimeällä. Ensimmäisen maastokokeen maalissa oli pysäköintipaikka ja kuljettajat näki pidemmän matkaa maalipäässä. Tämä tosin tarkoitti sitä, että kisakeskus oli Höytiän koululla ja pysäköintikapasiteetti oli hieman rajallinen, mutta kaikille löytyi kuitenkin parkkipaikka. Tuolloin tosin ainoastaan SM-luokat ajoivat pimeällä, mutta Höytiällä pimeällä ajoivat kaikki luokat. Tänä vuonna JSENS oli onnistunut myös reitin kanssa hyvin, sillä tiesiirtymää oli varsin vähän, joka Höytiällä otettiin riski ja testattiin hieman erilaista kisaformaattia
XRACING OFFROADPRO 02/2026 73. Matti ja Hanna-Riikka Oikarin pihalta startannut maasUkko Laaksonen on voittanut U20-luokan kaikki kolme kauden ensimmäistä SMosakilpailua ja johtaa sarjaa talvikauden jälkeen selkeällä marginaalilla. Kilpailun kolmas maastokoe oli parin kilometrin päässä ensimmäisen maastokokeen maalista, joten yleisöllä oli lyhyt siirtymä sinne. Näin ollen kuljettajat näki samalta paikalta kolmeen kertaan. Maastokokeen maalin jälkeen kuljettajat pitivät pienen tauon ennen kuin menivät aivan vieressä olleen toisen maastokokeen lähtöön. Tällä maastokokeella ei ollut erillistä parkkipaikkaa, mutta autot mahtuivat kyllä tienvarsipysäköintiin. Kun maastokoetta oli ajettu kolmisen minuuttia, palasivat kuljettajat samalle sorakuoppa-alueelle yleisön eteen taas pidemmäksi aikaa
Naiset ja nuoret jäivätkin tämän jälkeen tauolle, kunnes heidän sarjansa jatkuvat toukokuussa Turussa. Hän siirtyy kesäkauteen sarjakärjessä. AMERIKAN TEHDASPYÖRIEN SALAT KUKA HEILUTTI TAHTIPUIKKOA KAANAASSA. Höytiän jälkeen molempien luokkien SM-sarjat jatkuivat Sysmässä, jossa kisattiin samaan aikaan myös yleisten luokkien SMavaus. Seuraava kilpailu 9.5. Yleisten luokkien osalta edessä on vielä talvikauden kohokohta, Päijänteen ympäriajo. Tilaa oma Xracing OFFROADPro -lehti www.xracing.fi/lehti 3&4/2026 ilmestyy 5.6.2026 Seuraavassa numerossa: MITEN ONNISTUI SUOMEN ENDUROGP. U20 SM-PISTETILANNE Sija Kilpailija Kerho Pyörä Ilmoittaja Pisteet 1 Laaksonen Ukko VMK Yamaha PELTIÄ.FI 75 2 Tammelin Martti JSMK Fantic 52 3 Oinonen Santeri VMK Gas East MX 44 4 Ritola Tatu MSMK Husqvarna KVR 42 5 Heittola Aleksi SsMK KTM TEAM MOTOPALVELU 42 6 Peltoniemi Jaakko TMK Beta STORM-MOTOR.FI 30 7 Niskanen Artturi HlMK TM 9 8 Laine Alex HyMK Fantic Team FANTIC 8 Ajetut kilpailut 3/7. Niin tänäkin vuonna, sillä luokkien SM-sarja polkaistiin käyntiin Ramirent SMenduron merkeissä Mäntsälässä ja Höytiällä ajettiin kauden toinen kilpailu. ONKO MM-MOTOCROSSILLA TULEVAISUUTTA SUOMESSA. Justiina Koivisto otti uransa ensimmäisen SM-voiton kauden avauksessa ja juhli toistamiseen Sysmässä. Kokonaisuutena voidaankin sanoa, että kilpailun järjestelyt sujuivat erittäin hyvin. Vaikka niin naisissa kuin nuorissakin kuljettajia on tällä hetkellä valitettavan vähän, olivat molemmat kisajärjestäjät panostaneet kilpailuun erittäin paljon ja tekemisen taso oli hyvää. Kauteen on mahtunut vahvoja suorituksia, mutta myös haasteita. Molemmilla maastokokeilla oli myös kioskipalvelut, joista sai perinteisen makkaran lisäksi myös kahvia ja lämmintä mehua, joka oli pakkasella erittäin positiivinen asia. Tämä antaa luonnollisesti sarjan kuljettajille hyvän fiiliksen ja nostaa sarjojen arvoa. Roosa-Maria Toivonen on ajanut naisten SM-sarjassa tasaisesti ja ollut kolmas kaikissa kolmessa osakilpailussa. tokoe palasi pariinkin kertaan takaisin pihapiiriin, joten yleisön oli todella helppo seurata kuljettajia. Seuraava kilpailu 9.5. 74 XRACING OFFROADPRO 02/2026. Martti Tammelin on nuorten SM-sarjassa toisena. KILPAILU Naiset & Nuoret SM-enduro, Höytiä NAISET SM-PISTETILANNE Sija Kilpailija Kerho Pyörä Ilmoittaja Pisteet 1 Koivisto Justiina SsMK Husqvarna 70 2 Oikari Hanna-Riikka JSENS Honda SE-Team 65 3 Toivonen Roosa-Maria KonnMK / UA Gas 48 4 Heikkala Jutta RiMPKK KTM TEAM MOTOPALVELU 39 5 Wasström Sanna TMK KTM 31 6 Salla-Mari Leinonen IMK KTM 19 7 Pahkamäki Jenni ME-Racing KTM 11 8 Saarinen Anni SyMK KTM 10 Ajetut kilpailut 3/7. Naiset ja nuoret Parin edellisen vuoden aikana naisten ja nuorten SM-kilpailuja on ajettu osin erillään yleisen luokan SM-kilpailuista
AMERIKAN TEHDASPYÖRIEN SALAT KUKA HEILUTTI TAHTIPUIKKOA KAANAASSA. XRACING OFFROADPRO 02/2026 75. Tilaa oma Xracing OFFROADPro -lehti www.xracing.fi/lehti 3&4/2026 ilmestyy 5.6.2026 Seuraavassa numerossa: MITEN ONNISTUI SUOMEN ENDUROGP. ONKO MM-MOTOCROSSILLA TULEVAISUUTTA SUOMESSA