20 25 REITTIKARTTA · AIKATAULUT · REITTISELOSTUS · SUOSIKIT EVERESTIN VALLOITTAJA PÄITSILLE SUPERCROSSIA TANSKAN MALLIIN MITEN JATKUU LAVANGON TARINA. 13,50 € 02 25 HERLINGSIN VIIMEINEN NÄYTÖS ONKO AJOVALMENNUKSESTA HYÖTYÄ. HÄNNINEN HÄNNINEN PUOLUSTAA PUOLUSTAA VOITTOA VOITTOA PÄITSI 2025 KATSOJAOPAS Pä ijän tee n ym päria jo 15.-16.3. KULLAKSEN KAUSI KÄYNTIIN. Pä ijä nn e ru n t 15 .-1 6. 3
NähdäÄn TamPereeLlA MaRrAsKuusSa 2025!
NähdäÄn TamPereeLlA MaRrAsKuusSa 2025!
62 Enduroseikkailu Lapissa 68 Onko ajovalmennuksesta hyötyä. 20 25 4 XRACING OFFROADPRO 02/2025. 3. SISÄLTÖ 02 6 Pääkirjoitus 8 Etsimessä 12 Aamukahvi 16 Pasin porinat 18 Varikkopassi 20 Ikimuistoisin kisani, Jari Ahlbom 22 Jatkuuko motocross Vantaalla. 26 Kullaksen uusi aluevaltaus 28 Pohjola suosikkina Päitsille 34 Päitsin aikataulut 37 Päitsin reittikartta 41 Reittiselostus Päitsille 44 Timosen ensimmäinen 46 Everestin valloittaja Päitsille 52 Sokeriarvoja tarkkaillen Päitsille 54 Näin tehdään supercross Tanskassa 58 Herlingsin loppunäytös. Pä ijä nn e ru nt 15 .-1 6. 71 Mertsalmi seikkailee Italiassa 72 Crossia ja MM-lätkää 75 Seuraavassa numerossa Pä ijä nt ee n ym pä ria jo 15.16.3
Xracingin vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Päätoimittaja: JANI HOVI Ulkoasu: Vakituiset avustajat: MARKO VIHRIÄ KARI SALMINEN JUHA KOLLANUS JARI MATTILA JONTY EDMUNDS ADAM WHEELER STEVE MATTHES TUOMO SEPPÄNEN PASI JÄRVIÖ Kustantaja: JH Finland Oy Sähköposti: jani.hovi@xracing.fi Tilaukset: www.xracing.fi/lehti JA N I H O V I KANSIKUVA_Jani Hovi XRACING OFFROADPRO 02/2025 5. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 pv kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Jos Xracing julkaisee tilaamatta lähetettyjä kuvia tai kirjoituksia, katsotaan tekijän luopuneen kyseisen materiaalin tekijänoikeuksista Xracingin hyväksi lähettäessään materiaalin. Mikäli ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä voida julkaista, Xracing ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. COPYRIGHT Kaiken lehdessä julkaistun aineiston osittainenkin lainaaminen ilman Xracingin kirjallista lupaa on oikeudellisen edesvastuun uhalla kielletty. ILMOITUKSET Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista Xracingille tai kolmannelle osapuolelle. TOIMITUSEHDOT Laista, asetuksista ja viranomaisten toimenpiteistä aiheutuvat kustannusten lisäykset korottavat hintoja vastaavasti määräysten voimaantulohetkestä alkaen ja koskevat myös aiemmin tehtyjä tilauksia ja ilmoitusvarauksia. MATERIAALI Xracing vastaa vain tilaamistaan kuvista ja kirjoituksista
Alussa puhuimme, että lajia koskevilla päätöksillä pitää olla positiivinen vaikutus harrastajajoukon elämään, jotta päätökset olisivat oikeita. Jos olemme, niin yhteisellä päätöksellä tuo päätös täytyy muuttaa. Tässä kohtaa tulee kuitenkin se iso ”mutta”. Jos me olemme ”Me”, miksi me teemme omilla päätöksillämme asioista itsellemme niin vaikeita. Jos jostain syystä tarpeeton päätös tehdään, niin pitää olla valmis myös muuttamaan tuota päätöstä. Miksi muutetaan tapa, johon kaikki harrastajat ovat tottuneet. PÄ Ä KI RJ OI TU S Ei tehdä asioista itselle liian vaikeita A sioiden kehittäminen ja muutosten tekeminen on tärkeää myös meidän lajiemme parissa. Tämän asian takia kerhot joutuvat kikkailemaan tällä hetkellä jälki-ilmoittautumisajan kanssa, jolloin me teemme asioista itsellemme liian vaikeita. Yksinkertainen vastaus on ei. Jos muutoksella saavutetaan parille ihmiselle hyvää, mutta vaikeutetaan suuren joukon elämää, on muutos tarpeeton. Valitettavasti tuntuu siltä, että parin viime vuoden aikana tämä trendi on yleistynyt etenkin kilpailuihin liittyvien asioiden ympärillä. Yksi hyvä esimerkki on ilmoittautumisaikaan liittyvä muutos, joka on herättänyt todella paljon keskustelua alkukauden aikana. Olemmeko yhä samaa mieltä. Olemmeko samaa mieltä. Siksi meidän pitäisikin tehdä kaikkemme, jotta kilpailuihin saataisiin lisää kuljettajia ja helpottaa kilpailun järjestäjien taakkaa kisojen järjestämisessä. Jos katsotaan aiempaa dataa, niin pääosin kilpailuihin ilmoittaudutaan edellisviikonlopun kilpailun jälkeen, joka onkin ihan järkeenkäypä asia. Harrastajaja kilpailijamäärät ovat pienentyneet ja myös kerhojen aktiivisten puuhaihmisten määrä vähenee kaiken aikaa. Ilman harrastajia ei ole kerhoja, ei kilpailuja, ei Suomen Moottoriliittoa, ei myöskään yhtään lajien parissa työskentelevää tahoa tai ihmistä. Lisäksi on tiedostettava, keihin kaikkiin muutokset vaikuttavat. Kun siis lajeissamme tehdään käytännössä harrastajia koskevia päätöksiä, niin niitä tehdessä on ajateltava koko harrastajajoukkoa, eikä yksittäisiä ihmisiä. Mihin päämäärään muutoksilla halutaan päästä ja kenelle niitä tehdään. Tapahtuiko tässä päätöksessä niin. Miksi ”Me” olemme kirjanneet urheilusääntöihin, että kilpailuihin ilmoittautuminen voi päättyä vain maanantain ja torstain välillä ja viimeistään 7 päivää ennen kisaa. Yleinen taloustilanne, pitkään velloneet vakuutusasiat ja monet muut pienet asiat ovat vieneet meiltä harrastajia. Kenen ehdoilla sitten meidän lajeihimme pitäisi tehdä muutoksia. Jos ”Me” olemme luoneet isolla rahalla ilmoittautumisjärjestelmän, eikö sen pitäisi toimia niin, etteivät järjestelmäongelmat tai niistä aiheutuvat työkuormat yhdelle tai kahdelle ihmiselle saa hankaloittaa suuren joukon elämää. Onnittelut kaikille heille, jotka vastasivat tähän kysymykseen: harrastajien. Jo tässä vaiheessa löytyy esimerkkitapauksia kuljettajista, jotka ovat tämän asian takia jättäneet kilpailuja ajamatta. Päitsiä odotellessa, JANI HOVI 6 XRACING OFFROADPRO 02/2025. Muutoksen yhteydessä on kuitenkin erittäin tärkeää myös tiedostaa lähtötilanne ja se mihin pyritään. Olemme varmasti samaa mieltä myös siitä, että lajimme eivät varsinaisesti kukoista tällä hetkellä. Hienoa, näin pitääkin olla. Tämä ei todellakaan ole hyvä asia kenenkään kannalta. S ML on luonut hienon termin: ”Me ollaan Moottoriliitto”, jolla se yrittää kasvattaa kaikkien vastuuta asioissa ja luoda yhteishenkeä. Olemmeko ”Me” samaa mieltä. Olemmeko samaa mieltä tästäkin. Samalla on myös pystyttävä kyseenalaistamaan, ovatko kaikki muutokset tarpeellisia, eikä niitä pidä tehdä vain muuttamisen ilosta
GET OUT GEAR: AMOQ Friction MIPS Carbon Helmet I AMOQ Airline Mesh Jersey I AMOQ Ascent V2 Pants GEAR UP amoqsports.com @amoqsports UNLIMITED PASSION
8 XRACING OFFROADPRO 02/2025
Voitosta vieläkin hienomman teki se, että Stewart pääsi juhlimaan sitä kotikilpailussaan. KUVA_Simon Cudby ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 02/2025 9. Stewart on ollut edellisen kerran palkintokorokkeella kolmisen vuotta sitten ja tällä kaudella ennen tätä hänen paras sijoituksensa oli seitsemäs. MALCOLM STEWARTIN uran ensimmäinen supercrossvoitto 450-kuutioisten luokassa oli Monster Energy Supercross -kauden suurin yllätys tähän asti
10 XRACING OFFROADPRO 02/2025
SUOMEN TALVI ei ole tänä vuonna ollut endurokuljettajien mieleen, mutta kaikeksi onneksi ainakin Uuraisilla ja Kangasalla päästiin paikoin nauttimaan lumispoorista ja hetkellisesti samaan aikaan myös auringonpaisteesta. Kuvassa Joonas Koskinen herkuttelemassa Kangasalan hienoilla poluilla. KUVA_Jani Hovi ET SI M ES SÄ XRACING OFFROADPRO 02/2025 11
Snowcross Vintage Snowcross, Pello Kansallinen Pellon Moottorikerho ry 9.3. EETU PUHAKAINEN, ENDURON SM-MITALISTI Kahden päivän formaatti on hyvä, vaikka joskus olisi mukava ajaa kisa kolmipäiväisenä. Kilpailusta pitäisi saada tehtyä jotenkin muuten kuljettajia houkutteleva ja lisäksi myös halvempi. Enduro Päijänteen ympäriajo SM, Suomen Cup, kansallinen Helsingin Moottorikerho 15.-16.3. Kisan pitää poiketa muista SM-kisoista. Nyt siellä on aivan liikaa maastokoekilometrejä. Snowcross Toranda Wintage, Tornio Kansallinen Pohjois-Suomen matkailu ja kehittämisyhdistys ry 26.4. Snowcross SM-Snowcross, Mikkeli SM, Suomen Cup, kansallinen Mikkelin Moottorikerho ry 21.-22.3. Ehkä rengasmäärää tulisi rajoittaa. Jäärata SM-Jäärata, Pihtipudas SM, Suomen Cup, kansallinen Napabull Racing ry 15.-16.3. On kuitenkin todella vaikea keksiä, miten kustannuksia saisi alas. Päitsi on ajettava kevättalvella. JUSSI ARVAJA, ENDURON SM-MITALISTI Kisasta pitäisi ottaa SM-arvo pois, sillä nyt periaatteessa SM-kuskit pakotetaan ajamaan kisa. Jäärata SM-Jäärata, Konnevesi SM, Suomen Cup, kansallinen Konneveden Moottorikerho/UA ry 15.3. Cross country SM-Cross country, Järilä SM, Suomen Cup, kansallinen Rauman Seudun Moottorikerho ry 3.5. Kisalle pitäisi saada näkyvyyttä ja maali ihmisten eteen. Pitäisi saada lisää yleisöpätkiä, pelto-osuuksia ja lisää vauhtia. Olisi kiva ajaa pimeässä enemmänkin pätkiä, mutta sitten ilta venyy todella myöhään. Xracing OffroadPro 03/2025 -lehti 12 XRACING OFFROADPRO 02/2025. Päivämäärä Laji Kilpailu Laajuus Järjestäjä 8.3. EI KYLLÄ KYLLÄ KYLLÄ Mitä mieltä nykypäivän kärkikuljettajat ovat Päitsistä ja siitä, pitäisikö siihen tehdä muutoksia. Ehkä voisi miettiä, että reitti kiertäisi oikeasti Päijänteen ja maastokokeita olisi enemmän ylempänä. Tietysti voisi miettiä renkaanvaihtoja huoltokieltoja. Joku on sanonut, että kisa pitäisi ajaa kesällä, eikä siinä ole mitään ideaa. A A M U K A H V I MINNE MENNÄ: MAALIS-TOUKOKUU EEMIL POHJOLA, PÄITSIN 3 X VOITTAJA Jollain tavalla kisaan pitäisi saada lisää kuljettajia, mutta esimerkiksi yksipäiväisyys ei ole oikea ratkaisu. Kisaa pitäisi viedä myös enemmän yleisön eteen. Kisan pitää olla kaksipäiväinen, muuten se ei ole Päitsi. Sunnuntaina ei myöskään tarvitsisi tulla enää maaliin etelään, sillä monesti etelässä ajetaan paljon siirtymää ja vähän pätkiä. Cross country SM-Cross country, Mikkeli SM, Suomen Cup, kansallinen Mikkelin Moottorikerho ry 3.5. Snowcross Toranda Open, Tornio Kansallinen Pohjois-Suomen matkailu ja kehittämisyhdistys ry 5.-6.4. Ainoa muutos, joka pitäisi tehdä, on pätkien vähentäminen Jämsästä. Snowcross SM-Snowcross, Rovaniemi SM, Suomen Cup, kansallinen Lapin Moottorikelkkailijat ry 12.4. Tällä hetkellä reitissä on ainoastaan se vika, että pätkät menevät liikaa metsissä. KYLLÄ: ÄÄNIN 3-1 PÄITSI KAIPAA MUUTOKSIA, MUTTA RATKAISUJEN KEKSIMINEN ON VAIKEAA. Maali pitäisi olla paikassa, jossa olisi ihmisiä luonnostaan, kuten ennen oli Olympiastadionilla. RAATI: PITÄÄKÖ PÄITSIIN TEHDÄ MUUTOKSIA. ANTTI HÄNNINEN, VUODEN 2024 PÄITSIVOITTAJA Olen tyytyväinen kilpailuun. Reitillisesti paras Päitsi oli vuonna 2016, jolloin yötauko oli Jyväskylässä. Kustannuksia pitäisi saada alas, mutta en tiedä miten. Trial Pälvi-trial Kansallinen Tervakosken Moottorikerho ry 6.5
Sen jälkeen yritettiin laittaa samaan pyörään nuo kaikki parhaat ominaisuudet ja rakentaa niiden pohjalta oma pyörä. Jälleen kerran on nostettava hattua päästä ratalajien lajiryhmälle ja etenkin tiedottamiselle. helmikuuta tehtiin supercrossin historiaa, kun Jordon Smith nousi 250-kuutioisten länsirannikon osakilpailun korkeimmalle korokkeelle. Ricky Carmichael oli yksi kehitystyössä mukana ollut kuljettaja ja moninkertainen mestari onkin jälkeenpäin kertonut varsin avoimesti pyörän kehityksestä. Pyörien pitäisi tulla myyntiin tänä keväänä ja voidaankin pitää lähes varmana, että ensi vuonna merkin kisatiimeissä tulee olemaan myös 450-kuutioisia pyöriä. 1 000 XRACING OFFROADPRO 02/2025 13. Triumph toi uuden TF 250-X -pyöränsä markkinoille vuoden päivät sitten, jota ennen tehtiin useamman vuoden ajan kovaa kehitystyötä. PEUKUT PÄIJÄNTEEN YMPÄRIAJOSSA on mukana noin 1000 vapaaehtoista henkilöä, jotka mahdollistavat kilpailun. Samaan aikaan myös Jorge Pradon ja Hunter Lawrencen kohdalla kausi päättyi loukkaantumiseen. Pyörän valmistumisen jälkeen Amerikassa on rakennettu pikaisella aikataululla ammattitaitoinen kisatiimi, sekä toimitilat tiimille. Se saakin homman vaikuttamaan paljon todellisuutta isommalta. ”Murtunut mikä murtunut.” Totesi Eli Tomac, kun lopulta hänen jalastaan löytyi murtuma pari päivää Tampan jälkeen. Enduron kauden ensimmäiset SM-kilpailut ovat olleet huomattavasti tasaisempia kärjen osalta kuin viime vuonna. Jääspeedway, speedway ja maarata ovat marginaalilajeja kuljettajamäärien mukaan, mutta hyvän tiedottamisen ansiosta lajit ovat todella paljon esillä. Tällä kaudella Triumphin kisatiimeissä Amerikassa ja Euroopassa ajetaan 250-kuutioisilla pyörillä, mutta viime vuoden lopussa Triumph julkaisi myös 450-kuutioisen pyörän. Samaan aikaan on kehitetty pyörää kisakäyttöön. Esimerkiksi Uuraisten SM-kilpailussa yleiskilpailussa sijalle 10 ajanut kuljettaja jäi voitosta reilut kolme minuuttia, kun vastaavasti viime vuonna kauden toisessa SM-kilpailussa kyseinen ero oli neljä minuuttia isompi. Carmichaelin kertoman mukaan testitiimi ajoi ahkerasti useilla erimerkkisillä pyörillä ja pyrki miettimään, mikä osa-alue oli parasta missäkin pyörässä. Tämä piristää entisestään sekä MM-sarjaa että Amerikan sarjoja ja luo uusia tiimipaikkoja, jotka ovat kuljettajien keskuudessa erittäin toivottuja. Kaksi (Eli Tomac & Jett Lawrence) sarjan viidestä parhaasta kuljettajasta loukkaantui viiden ensimmäisen kilpailun aikana ja heidän kautensa päättyi. Kilpailun järjestäjät ovat tehneet taas valtavan määrän työtä kisan eteen ja nyt onkin katsojien aika palkita järjestäjät ja kuljettajat saapumalla reitin varrelle katsomaan kisaa. supercrosskilpailu, jossa Triumph oli mukana. Voitto oli 30-vuotiaan Smithin uran viides, mutta Triumphille se oli ensimmäinen ykkössija supercrossista. Amerikassa sama tuttu tarina toistui jälleen supercross-sarjassa. Kevät saapuu väkisinkin ja jälleen on Päijänteen ympäriajon aika. Vielä merkittävämmän asiasta tekee se, että kyseessä oli vasta 13. 1 2 2 1 K U LJ ET TA JI EN K ER TO M A A TRIUMPH TEKI HISTORIAA G lendalen illassa, 1
Yli 100-vuotias Elfving on nykyvuosina tullut tutuksi mopojen, mopoautojen ja skoottereiden maahantuojana. Joni Kaivolainen johti kilpailua sen alussa, mutta Hellsten otti seitsemännen maastokokeen jälkeen isännän otteen kisasta ja kaasutteli voittoon. Pyörän autoverollinen myyntihinta on toimituskuluineen 14 349 € ja toimitukset alkavat keväällä. Jatkossa Elfving tuo maahan Riejun moottoripyörät ja ennen kaikkea enduropyörät. Hellsten ajoi tuolloin neljännen Päitsinsä ja edellisestä oli aikaa viisi vuotta. Hellsten ei kuulunut ennakkoon kilpailun suurimpiin suosikkeihin, joita olivat tuolloin Roni Nikander, Jari Mattila ja Mikko Tontti. Tämän lisäksi pyörässä on 20 % enemmän akkukapasiteettia kuin MX-mallissa. Hellstenin toinen voitto kisasta tuli vuonna 2016, jolloin mukana olivat myös MM-sarjan huiput. MP-messuilla yrityksen osastolla olikin jo esillä 300-kuutioinen Six Days Spain -malli ja jatkossa tarjolla ovat myös muut enduromallit. KAUAN ODOTETTU STARKIN ENDUROPYÖRÄ on viimein nähnyt päivänvalon ja Suomessa malli oli ensi kertaa esillä MP-messuilla. Jari Mattila oli tuolloin kakkonen ja Kaivolainen kolmas. 14 XRACING OFFROADPRO 02/2025. STYLE CHECK: LOUKKO.COM ENDURO, KANGASALA VS Anssi Peltonen Antti Ahtila Martti Tammelin Oskari Vuori RIEJUN MAAHANTUOJA ON VAIHTUNUT, kun Vantaalla sijaitseva Elfving Oy aloitti maahantuojana vuoden alussa. Pyörän saa myös rekisteriin ja sitä voi ajaa A1-moottoripyöräkortilla. Luonnollisesti myös jousituksen säädöt ovat erilaiset. Hellsten nautti vähälumisesta reitistä ja miehen ajo kulki hyvin koko kilpailun ajan. Yrityksen valikoimista löytyvät muun muassa Peugeot-skootterit ja Aixammopoautot. A A M U K A H V I MUISTATKO KUN Antti Hellsten nappasi uransa ensimmäisen Päijänteen ympäriajon voiton vuonna 2014. Stark kertoo, että pyörän rungosta on suunniteltu joustavampi kuin motocrossmallin runko
Usea kisakautesi on ollut valitettavan rikkonainen loukkaantumisten vuoksi. ”Laitoin vitosta päälle pattisuoralla.” Kertoi Malcolm Stewart Tampan supercrossin jälkeen, jonka hän voitti. PÄITSIN 750 KILOMETRIN mittaisella reitillä on yhteensä 14 000 reittimerkkiä ja 100 kilometriä ratanauhaa. Sanoisin, että meillä on molemminpuolinen luottamus toisiimme ja homma toimii hienosti. K U LJ ET TA JI EN K ER TO M A A 14 000 5 MINUUTTIA: SAKU MANSIKKAMÄKI Viime vuonna motocrossin nuorten Suomen mestaruuden voittanut Saku Mansikkamäki liittyi tälle kaudelle Silve Racing -tiimiin ja lähtee jahtaamaan MX2-luokan Suomen mestaruutta. Tarkoitus on ajaa ainakin Kegumsin ja Uddevallan EM-kilpailut, sekä ehkä kesällä joitain Saksan ADAC-sarjan kisoja. Kehittyminen uralla eteenpäin on vaikeaa, kun tulee vähän väliä takapakkia ja ajotaukoja. Olen ajanut yksin tähän asti, mutta nyt tuli seinä vastaan siinä, mihin isäni kanssa kaksin pystymme. Vuosi sitten otimme tavoitteeksi, että nyt ajetaan ehjä kausi. XRACING OFFROADPRO 02/2025 15. Mitä kilpailukalenteriisi kuuluu tänä vuonna. Olen nyt 19-vuotias ja olemme touhunneet Ludden kanssa yhdessä siitä lähtien kun olin 10-vuotias. Minulla on täysi luotto Luddeen ja hän rakentaa minulle harjoitusohjelman, jota minä noudatan. Miten tämä asia on otettu huomioon harjoittelussa. Mitkä asiat tulevat muuttumaan, kun liityit Silve Racingiin. Mistä ajatus lähti liikkeelle. Tarkoitus on nostaa vauhtia ajotekniikkaa parantamalla, jolloin myös varmuus lisääntyy. Kauden ensimmäisen kilpailun ajan maaliskuun lopussa Hollannin Harfsenissa, jossa ajetaan Dutch Masters -sarjan avauskilpailu. Olet ajanut yksityiskuljettajana tähän asti, mutta nyt liityit Silve Racing -tiimiin. Miten yhteistyö valmentajasi Ludde Söderbergin kanssa sujuu. Keskustelin valmentajani Ludde Söderbergin kanssa asiasta ja olimme samaa mieltä siitä, että Silve Racing on paras ja ammattimaisin tiimi Suomessa. Vaikka pyörän merkki vaihtuu, niin pyörä tulee olemaan pitkälle samanlainen kuin viime vuonna, mutta nyt saan esimerkiksi jousitukseen ja moneen muuhun pienempään asiaan paljon apua. Varmasti monikin asia. Päätähtäin on tietysti SM-sarjassa, mutta nyt Silve Racingin kanssa pääsen ajamaan kisoja myös ulkomaille. Sitten tietysti meillä on kasassa kova tiimi ja sitä kautta yhdessä harjoittelu auttaa kaikkia, joten treenien laatu tulee paranemaan merkittävästi. Uskon, että heidän avullaan pääsen urallani eteenpäin. Ludde on samalla myös koko tiimin valmentaja, joten yhtälö on hyvä. Ensinnäkin nyt minulla on ammattimiehiä ympärillä ja heiltä saan paljon apua moniin asioihin
Siitä lähtien olen tahkonnut tasaisesti kahta tai kolmea ajokertaa viikossa. Muistelen inttiaikaa edelleen lämmöllä, mutta pelkkä ajatus kertausharjoituksiin menosta saa peräaukkoni sykkimään kivuliaasti. L iikaa ei ole kuitenkaan voinut nautiskella, sillä Päitsillä tulen starttaamaan melko lailla letkan viimeisenä. En tiedä auttoiko joulukuun puolen välin pikkujouluissa suoritettu elimistön voimakas desinfiointi, mutta joka tapauksessa ennen jouluaattoa olin vihdoin iskussa. Kiitos jo tässä vaiheessa kaikille apuna olleille ja kilpailuun tsempanneille. Tiedostan kyllä varsin hyvin, että nyt ei olla lähdössä hiihtokisoihin vaan ajamaan keskellä talvea 700 kilometrin reittiä moottoripyörällä. Tämä tarkoittaa sitä, että reitti tulee olemaan jo suhteellisen rajussa kunnossa. Olen päässyt ajamaan jo lähes kyllästyttävän tutuiksi tulleiden pätkien lisäksi aivan uusilla baanoilla. Minun oli tarkoitus ajaa Numibia Snow Enduro helmikuun alussa, mutta kilpailu jouduttiin perumaan lumen puutteen vuoksi. Iso-Helson tilalla pidetty Tarkkalan ajovalmennus tarjosi erittäin laajan skaalan talviajamisen iloa. Toisaalta lähdin aikoinaan myös Finlandia-hiihtoon alle kymmenen kilometrin harjoittelulla ja sivakoin maaliin asti. Ennen kaikkea siitä on ollut valtavasti apua. Teetin alkuvuodesta Motopalvelun iskunvaimenninvelho Joni Tuomisella elämäni ensimmäiset spoorivaimentimet. Tosin Päitsin kierrosta en uskaltanut vielä tuolloin ääneen puhua, mutta ammensin siitä intoa säännölliseen harjoitteluun. Urhoja joille soitetaan, kun tarvitaan oikein hyvää miestä, kun hätä on suurin, kun yöperho on koteloitunut. Olen ollut Päitsillä huollossa, katsojana sekä viime vuodet toimittajana. Suuri suomalainen seikkailu, täältä tullaan! PASI JÄRVIÖ 16 XRACING OFFROADPRO 02/2025. Pienikin urheiluun viittaava väsytti ja sykkeet heittelivät vähäisestäkin liikunnasta, miten sattuivat. Nyt vain odotellaan kädet ristissä ja sinkkipurkki käden ulottuvilla, että en tule kipeäksi. Vaikka vauhtini ei edelleenkään päätä huimaa, ovat spoorisäädöt tehneet ajamisesta huomattavasti helpompaa. Lisäksi tärkein, eli huoltotiimi, on lukittu ja siihen tehtävään halusin vain parasta. He ovat kukin alansa huippuja. Lisäksi Tarkkalan Markon talviajovalmennus on tuonut mukavaa vaihtelua ajamiseen. Marraskuussa tartutin itseeni lihasmassan sijaan sitkeän flunssan, joka ei tahtonut lähteä millään pois. Rakas 350-kuutioinen ratsuni on käyty läpi MM-tason mekaanikkojen toimesta ja suorastaan hirnahtelee innosta päästä järven kiertoon. Kaikki erittäin hauskoja reissuja, mutta pian hymy hyytyy kun on tullut aika hyvästellä puoliso, laittaa kovat piippuun ja suunnata etulinjaan. Pito on parantunut selvästi ja pyörä käyttäytyy johdonmukaisesti. Kaiken pitäisi kuitenkin olla valmiina. Evon Päitsipätkä puolestaan oli helmikuun alussa aivan maagisen hienossa kunnossa ja Somervuoren enduropyhättö Janakkalassa oli mukavan jouheaa ajettavaa. YÖPERHO ON KOTELOITUNUT P äijänteen ympäriajo herättää minussa vahvasti armeijan kaltaisia tuntemuksia. Kaikkien ohjeiden vastaisesti lähden siis Päitsillä elämäni ensimmäiseen talvikilpailuun. Varusteet ovat täydessä iskussa mukaan lukien Orimattilan luistavimmat liukupohjat. Ajatus Päijänneajoon osallistumisesta alkoi toden teolla itää viime syksynä kun into ajamiseen ei sammunut edes syyssateissa. Sitä myös sain, sillä huoltotiimin luottoluokitus on AAAA
C M Y CM MY CY CMY K Valkeakoskiprint_wbleeds.pdf 1 23.2.2025 10.18
Peitelty ratsu odottaa ohjastajaansa. Uuraisten haalarinarikka oli varsin suosittu. Lauri ”Leuka” Salonen teki ainakin hetkellisen paluun kisapoluille ja luonnollisesti miehellä oli varikon tyylikkäin kypärä. Fanijoukot olivat Peetu Juupaluomaa vastassa. Satulan värillä huomiota. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com KTM ENDURO MALLIT! SÄÄSTÄ 1000€ KTM 250 exc-f Champion Edition 2025 13.140 € KTM 350 exc-f Champion Edition 2025 13.440 € Mallisto varastossa! NYT 12.140 € +tk NYT 12.440 € +tk 18 XRACING OFFROADPRO 02/2025. VA R IK K O PA S S I Ovatko nämä nyt niitä pimeitä hommia. Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0445539800 | 0447260093 | 0400492910 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. KUVAT_Jani Hovi Taitaa tehdä mieli hypätä kyytiin
Tiukoista säädöksistä huolimatta pääsimme ongelmitta perille Saranskiin. Lisäksi kanssamme matkaan lähti toinen jääspeedwaykuski, Matti Koivuoja, joka oli saavuttanut myös Oulussa ajopaikan Saranskin karsintakilpailuun. Matkaamme helpotti se, että Ilkka oli käynyt jo aiemmin useasti Leningradissa ajamassa turistibusseja, joten hän tiesi sen aikaiset maan tavatkin. Matkaan lähdin hyvän ystäväni Ilkka Ahlgrenin kanssa. Ensin oli kuitenkin ajettava tammikuun alussa Oulussa järjestetyt alkukarsintakilpailut. Moottoripyörä, työkalut ja varaosat piti pakata kaikki laatikkoon, joka sai painaa maksimissaan 200 kg. Kilpailumatkalle lähdettiin junalla Helsingistä kohti Moskovaa. Hän toimi myös kilpailussa mekaanikkonani. Y htenä mielenpainuneimmista kilpailumuistoista ajouraltani on jäänyt nuorena miehenä ajamani jääspeedwayn henkilökohtainen MM-karsintakilpailu Saranskissa vuonna 1991. Laatikon sain lainaksi Erkki Aakolta, joka oli käynyt aikaisemmin Neuvostoliitossa jääspeedwaykilpailuissa. Moskovassa vaihdoimme junaa, jolla suuntasimme vielä kuutisensataa kilometriä idän suuntaan, Saranskiin. Muistan kuitenkin, että pieneltä paikkakunnalta tulevana nuorena miehenä Moskovan asema tuntui JARI AHLBOM JARI AHLBOM 1991 JÄÄSPEEDWAY MM-KARSINTA NEUVOSTOLIITTO SARANSK 20 XRACING OFFROADPRO 02/2025. Olin silloin päässyt juuri ennen kilpailua armeijasta ja nyt edessä oli lähtö suureen ja mahtavaan Neuvostoliittoon, joka tosin samana vuonna hajosi ja nimikin vaihtui Venäjäksi. Alkukarsintakilpailussa onnistuin hyvin ja lunastin siellä paikkani MM-karsintakilpailuihin. Suomelle oli jaossa kuusi karsintapaikkaa maailmanmestaruuskilpailuihin