PÄITSI 2018 Aleks i Jukola vei raskaa n Päijän neajon voiton ! PARIA SAAP PAITA PÄITSI 2018 PÄÄV AMMA T PUHU TTAVA T Tutkim ukset paljas tavat uutta tietoa pääva mmoj en seura uksist a PÄÄVAMMAT | PÄIJÄNNEAJO | SAAPASTESTI | 50 TUNNIN KESTOTESTI 8 Hinta: 9,80€ 2 — 2018 SAAPPAAT TESTISSÄ SAAPPAAT TESTISSÄ 218kansi.indd 1 19.3.2018 21.40
38 Saapastesti 48 AMA Supercross-sarja 50 Haastattelu: Brian Deegan 55 Kolumni: SebFMX 56 Trial: Huokeaa harrastamista 60 Koeajo: Lasse Kurvisen KTM 450 SX-F 64 Ajankohtaista: Päävammat 72 Kokeiltua 73 Kauppapaikka 75 Seuraava numero PÄITSI 2018 Aleks i Jukola vei raskaa n Päijän neajon voiton ! PARIA SAAP PAITA PÄITSI 2018 PÄÄV AMMA T PUHU TTAVA T Tutkim ukset paljas tavat uutta tietoa pääva mmoj en seura uksist a PÄÄVAMMAT | PÄIJÄNNEAJO | SAAPASTESTI | 50 TUNNIN KESTOTESTI 8 Hinta: 9,80€ 2 — 2018 SAAPPAAT TESTISSÄ SAAPPAAT TESTISSÄ 218kansi.indd 1 19.3.2018 21.40 PÄIJÄNNEAJO 14 www.offroadpro.fi 2 sisalto218.indd 2 19.3.2018 22.10. www.offroadpro.fi 05 Pääkirjoitus 06 Startit 10 Ajankohtaista: 6D 14 Päijänteen ympäriajo 2018 18 Päitsi silloin ja nyt 20 Kestotesti: Sherco SE-R 125 24 Haastattelu: Eemil Pohjola 28 Haastattelu: Seppo Suominen 30 Kolumni: Totti Raittila 32 Miksi Kullaksesta ei tullut MM-mitalistia
vuosikerta KANNEN KUVA Marko Vihriä SISÄLLYSLUETTELON KUVAT Marko Vihriä (iso kuva) Adobe Stock Photos / eartty (pieni kuva) SISÄLLYS 2 _ 2018 PÄÄVAMMAT PUHUTTAVAT 64 3 www.offroadpro.fi sisalto218.indd 3 19.3.2018 22.10. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. ISSN 1457-151X 19. 044 302 3166 S-posti: marko.vihria@gmail.com MEDIATIEDOT www.offroadpro.fi /mediatiedot PAINOPAIKKA SP-Paino, Nurmijärvi ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. Keller, Sami Pöllänen, Samuli Aro, Tommy Salonen, Erno Aro, Tuomo Seppänen, Tero Kiira, Tuire Aho KUSTANTAJA Santamedia Oy Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski S-posti: info@santamedia.fi ILMOITUSMYYNTI Marko Vihriä Puh. 03 4246 5390 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: offroadpro@jaicom.com Internet: www.offroadpro.fi Kestotilaus 72,90 € Vuositilaus 82,90 € Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi TOIMITUS OFFROADPro Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski S-posti: toimitus@offroadpro.fi PÄÄTOIMITTAJA Sami Salonen sami.salonen@santamedia.fi TOIMITTAJA Marko Vihriä marko.vihria@gmail.com ULKOASU Laura Salonen laura.salonen@santamedia.fi VAKITUISET AVUSTAJAT Kusti Manninen, Totti Raittila, Sebastian Westberg, A.C. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. www.offroadpro.fi TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Puh. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADPro-lehden kirjallista lupaa on kielletty. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia
The NEBULA stands for those who refuse to be defined by the conventions of modern racewear, those who are always searching for more and looking to the unknown for the next step forward. Utilizing the ultra-lightweight PRIME FIT chassis, the NEBULA embodies progression in both design and function. PARTSEUROPE.EU | SALES@PARTSEUROPE.EU Limitless by design. P R I M E F I T R A C E W E A R 18_NEBULA_PRIMEFIT_OFFROAD PRO_1PG.indd 1 3/6/18 8:56 AM 218pääkkäri.indd 4 19.3.2018 22.11
Ihan tasan jokaisessa te olitte nähneet vaivaa harkittujen mielipiteiden kirjaamiseksi. Kasan läpi kahlaaminen vei aikaa mutta se antoi uskoa tulevaan. Rahalle vastinetta olisi se, että kisoissa saisi vähemmällä sääntelyllä ajaa tarpeeksi paljon omantasoisessaan seurassa ja ilmapiirissä, jossa ”meillä saa ajaa kaikki” -hokema toteutuu. Työura motskarilehtien parissa ei ole vähentänyt innostusta ajohommia kohtaan. Harrastepohjalta toimivien lajien muuttuminen tosikkomaisiksi ja ”ammattimaisiksi” on tuonut mukanaan kaikki ne elementit, jotka työntävät tavallista harrastajaa pois kisatouhusta. Kiitos teille, ihan jokaiselle vastanneelle. Tosikkomaisuuden mukaan tuomat asenteet, joiden mukaisesti omaksi ilokseen harrastavankin pitäisi satsata paljon rahaa kaikkeen oheissälään, erkaannuttaa tehokkaasti harrastajia lajien parista. Yhtään heppoisin perustein kirjoitettua meiliä ei tullut. Vastauksienne päälinjoja kootessani huomasin, että on kaksi isoa vaikuttajaa. Siksi, että poikkeuksetta kaikista vastauksista paistoivat läpi ne muutamat punaiset langat, jotka harrastajia jarruttavat kisoihin osallistumasta. Viime lehden artikkeleissa esiin noussut iso ero harrasteurheilun ja huippu-urheilun välillä pitää paikkansa. Aika ja raha. PÄÄKIRJOITUS SAMI SALONEN Saimme paljon hyviä näkemyksiä siihen, miten väkeä saataisiin lisää viivalle. Sen sijaan jokaisen mielestä suuri merkitys on sillä, mitä sijoittamallasi rahalla saat. Utilizing the ultra-lightweight PRIME FIT chassis, the NEBULA embodies progression in both design and function. Kisan osallistumismaksu tai kauden harrastebudjetti ei ole ongelma, jos sen vastapainoksi saa asioita, joiden takia harrastukseen on innostuttu. Miksikö. EHJÄÄ EI KANNATA KORJATA ” Kehitysehdotuksissa poikkeuksetta toivottiin tarveharkinnan ja maalaisjärjen käyttöä.” PARTSEUROPE.EU | SALES@PARTSEUROPE.EU Limitless by design. Aikuisia ihmisiä ei tarvitse kaitsea kuin lapsia, se tuntuu ylimielisyydeltä. Se mitä haluttiin, oli käytetylle ajalle ja rahalle vastinetta. Tällä tarkoitetaan sitä, että vaikka lajien kehittämiseksi on syytä tehdä uudistuksia, ei kuitenkaan ole tarpeen muuttaa kaikkia niitä toimintamalleja, jotka vuosikymmenien ajan ovat harrastajakuntaa miellyttäneet. Yhteisöllisyyttä, kilpaa ajamisen jännitystä, porukan sisäistä arvostusta ja itsensä ylittämisen tuomaa voiman tunnetta. Silloin panostus ei tuntuisi liian isolta. Edelleen niin crossi, enduro, CC kuin trialikin kuuluvat myös harrastuksina jokaiseen päivään. Offroad-lajien harrastamiseen menee rahaa, mutta kukaan ei nostanut esiin tiettyä euromäärää, joka olisi kuin kipuraja. Se on asia, mikä antaa uskoa tulevaan, suhdanne on käännettävissä ja tilanne korjattavissa. Kehitysehdotuksissa poikkeuksetta toivottiin tarveharkinnan ja maalaisjärjen käyttöä niin kisojen luokituksissa kuin katsastuksissakin. Yksikään niistä tekijöistä, joiden takia harrastaja jää kisareissun sijasta kotiin, ei ole vaikea korjata. Vain yhdessä ne toimivat lajeja edistäen. Mikä sitten on näiden tuntemusten tiellä. Nuo samat seikat määrittävät valintoja muillakin elämänaloilla, ei siis ihme, että myös meidän lajeissamme. P R I M E F I T R A C E W E A R 18_NEBULA_PRIMEFIT_OFFROAD PRO_1PG.indd 1 3/6/18 8:56 AM 218pääkkäri.indd 5 19.3.2018 22.11. Kysymykseni lähti siitä, että huomasin vakionumeroituja vetskuja olevan yksistään motocrossissa viisi kertaa enemmän kuin mitä kisoissa kauden aikana puomin takana. Todella moni on sitä mieltä, että ehjää ei kannata korjata. Monimutkaisien sääntöjen viidakko on tarpeen, jos ajetaan suurista mestaruuksista, mutta harrastetason kansallisessa kilpailussa ne eivät lajien suosiota lisää. 5 www.offroadpro.fi Sami Salonen on OFFROADPron päätoimittaja. Hän on innokas harrastekuski, jonka kipinä ajohommiin syttyi pian neljä vuosikymmentä sitten. V iime numerossa pyysin teiltä vapaamuotoisia vastauksia kysymykseen, millä saataisiin lisää väkeä kisoihin. The NEBULA stands for those who refuse to be defined by the conventions of modern racewear, those who are always searching for more and looking to the unknown for the next step forward. Kahta maailmaa ei pidä sekoittaa eikä toista rajata pois
Offroadpuolella maamerkkeinä toimivat polttoaineensuihkutuksella varustetut, kaksitahtiset TE 250i ja TE 300i -enduropyörät. Maalissa Weckman oli lopulta erässä kahdeksas ja yhteistulosten neljäs. Ku va : Sa ri W ec km an Lasten Pärinää ja Puuhaa starttaa jälleen L asten ja nuorten ”Pärinää ja Puuhaa” odottaa kiivaasti ajokauden alkamista. Katupuolella odotuksia nostattivat Vitpilen 401, Svartpilen 401 ja Vitpilen 701, jotka saapuivat kauppiaille vuoden 2018 alussa. Saumaa tilaustyönä S yylari vuotaa, ketjuohjurin korvake murtunut tai classic-pyörän kytkinkahva poikki. koivu@kkworks.fi sekä osoitteesta www.kkworks.fi Weckman niukasti ulkona podiumilta E mil Weckman vastasi parhaasta suomalaissuorituksesta Valkenswaardin kylmissä ja kosteissa olosuhteissa ajetussa EMX125 avausosakilpailussa. RacePros aloittaa taas Sipoon moottorirata-alueella tiistaisin ajoharjoittelun kelien salliessa toukokuun tienoilla. Myyntimäärä kasvoi 20 prosenttia vuoteen 2016 verrattuna. EMX300-luokkaan täksi kaudeksi palannut Mikael Kaipanen oli 31. Toisessa erässä KTM-kuljettaja oli startin jälkeen kymmenentenä, mutta kaatuminen ensimmäisellä kierroksella pudotti hänet kauas kärkitaistelusta. Pärinää ja Puuhaa tarjoaa kertamaksulla ohjatun ajokerran valvotulla alueella, moottoripyörän, kaikki varusteet ja vakuutuksen. Tällä kaudella muutamia EMX125-osakilpailuja ajava Mauno Nieminen oli yhteistulosten sijalla 24 ja Wiljam Malin sijalla 37. Kuvassa KK Worksin Katri Koivu hitsaa vahviketta OFFROADPron Päitsipyörään ja toisessa kuvassa Marita Nyqvistille korjattu jäähdyttäjä. Viime kaudella yli 200 innokasta lasta kävi kokeilemassa motocrosspyörällä ajamista ja jokunen löysi itselleen uuden harrastuksen. www.offroadpro.fi 6 STARTIT 6-9_startit.indd 6 19.3.2018 22.11. Tai sähköpostitse katri. Myyntimäärä oli tarkalleen 36883 pyörää ja liikevaihto 250 miljoonaa euroa. Silloin tarvitaan osaavaa hitsaria, joka tietää miten metalleja käsitellään. – Tällaiset yksittäiskappaleina tehtävät työt sekä pienet sarjat ovat meidän erikoisalaamme, kertoo KK Worksin Koivu. Husqvarnoja myytiin maailmanlaajuisesti yli 36000 kappaletta viime vuonna. Samoin korjaamisen sijaan offroad-kuskit usein tyytyvät vaihtamaan koko hajonneen osan. Samalla liikevaihto kasvoi 25 prosenttia. Ei suuria kulueriä, ei laitehankintoja eikä varastointia. – Me tarjoamme sen sijaan mahdollisuutta tuoda pyörä tänne kokonaisena ja korjaushitsaukset tehdään jopa hajonnutta osaa purkamatta. Husqvarnalle neljäs myyntiennätysvuosi H usqvarna Motorcycles on tehnyt neljännen perättäisen vuosiennätyksensä myytyjen pyörien määrässä. Lisätietoja erikoishitsauksista ja tilaustöistä saa soittamalla 040559 8056. – Nykyään voi olla vaikea löytää pajaa joka ottaa yksittäisen korjaustyön hoitaakseen, kun ala on muuttunut sarjatuotantoja suosivaksi. ohutlevyja särmäystyöt. Erilaisten hitsaustöiden lisäksi KK Works pystyy toteuttamaan asiakkaan tarpeiden mukaan mm. Toiminta laajenee kaluston lisääntymisen myötä, joten yhä useammalle moottoripyörällä ajamisesta innostuneelle nuorelle löytyy juuri sopiva menopeli. Lauantaina ajetussa ensimmäisessä erässä Weckman starttasi kymmenen parhaan joukossa, mutta nousi hienolla ajolla toiseksi. Vaikka pyörissä käytetään monenlaisia metalliyhdisteitä, onnistuvat meiltä jokseenkin kaikenlaiset korjausja paikkaushitsaukset, sekä tilaustyönä tehtävien osien rakentaminenkin, kertoo Koivu. Hyökännummesta Mäntsälän ja Tuusulan rajalta löytyy alumiinin, teräksen, rst:n ja hst:n hitsauksiin erikoistunut KK Works. Kyseessä on helppo tapa tutustua uuteen harrastukseen: ilmoittaudu ajotapahtumaa, tule paikalle, harjoittele ja se on siinä
Villin kortin Valkenswaardin osakilpailuun viime tingassa saanut Savaste oli MM-debyytissään ensimmäisen erän sijalla 32 ja toisen sijalla 23. Hanskoja on saatavilla muun muassa SE-Teamista. Scottilta endurohanska S cottin uusi endurohanska on vähän crossihanskaa paksumpi ja suunniteltu nimenomaan endurokäyttöön. Vertti saikin huiman vastaanoton heti A450 erän päätyttyä huoltojoukoilta ja palkintojenjaon jälkeen vuorossa olikin kuohujuomajuhlat Hujakko-racingin varikkoteltalla. Tiiminsä Pfeil Kawasakin vaatimuksesta Saksan lisenssillä kilpaileva Kim Savaste kisaa tällä kaudella Saksan ADAC-mestaruussarjassa, mutta ajaa mahdollisuuksien mukaan myös muutamia MX2 MM-osakilpailuja. 7 www.offroadpro.fi Lisää uutisia: www.offroadpro.fi 6-9_startit.indd 7 19.3.2018 22.11. Takala pokkasi mestaruudet luokista A250 ja A450, Kurvinen pääsi mestaruusjuhliin veteraaniluokasta. Savasteen ensimmäinen K im Savaste ajoi Valkenswaardissa uransa ensimmäisen MX2 MM-osakilpailun. – Tosi hienolta tuntuu. TMK:ssa on itse asiassa kartoitettu uutta sisärataa jo puolentoista vuoden ajan. Vahvuus tällä kaudella oli varmaan tasaisuus ja varikkoporukalle pitää antaa iso kiitos, ilman heitä ei olisi pystynyt voittamaan mitään, Takala kiitteli. KTM tehdastiimin väreissä ajavan kaksikon välit ovat varsin kireät ja siksi Prado siirtyi Cairolin De Carli tiimiin ja Jonass ajaa Herlingsin kanssa samassa Dirk Grübelin tiimissä. Luokan SM-pronssimitalistiksi kruunattiin Koskisen seurakaveri Henri Ahlbom. Paikan pitäisi oikeastaan myös olla Turussa, jotta se linkittyy nimenomaan Turun Moottorikerhoon. – Tiesimme, että jossain vaiheessa joudumme lähtemään tiloista. Näin saman katon alta ovat saatavissa niin tuotteet kuin kattava huoltopalvelu. – Sisätilan pitää olla varsin iso ja korkea, jotta se toimii motocrossin ajamisessa. Kauden toiseksi viimeisessä, Saarijärven osakilpailussa Takala ei jättänyt mitään jossiteltavaa kuka on tämän kauden nopein jääratakuski. Storm ja Motoracing Company yhdistivät voimansa R aisiossa toiminut moottoripyörähuoltoihin erikoistunut Motoracing Company on muuttanut kaupunginrajan toiselle puolelle Turkuun. Viime kaudella hyviä otteita esitellyt Lawrence onkin Honda HRC-kuljettaja Calvin Vlaanderin lisäksi harvoja kuljettajia, jonka voidaan odottaa lyövän kiilaa tällä kaudella itävaltalaismerkkien rintamaan. SM A450 -luokassa SM-hopeaa saavutti viime vuoden JR Open A -luokan Suomen mestari, Seinäjoen Mikko Koskinen. Ensimmäiset Suomen mestaruudet vetää vähän sanattomaksi, ei oikein varmaan itsekään ole vielä älynnyt, mitä on tullut tehtyä. Tuplamestari oli kauden päätteeksi luonnollisesti yhtä hymyä. Plussalle ei olla jääty, mutta sisärata on mahdollistanut ”kesäiset” ajot sekä kerhotoiminnan ja tuonut harrastajia yhteen. Vertti Takalasta tuplamestari V ertti Takala hallitsi yleisiä SM-luokkia ja Lasse Kurvinen veteraaniluokkaa sekä Sprint-lähtöjä tällä kaudella jääradalla. Ku va : Ni ta Ko rh on en Ku va : Ja ni Gu st af ss on Turun sisärata suljettiin T urun Moottorikerhon (TMK) viisi vuotta käytössä ollut motocrossin sisärata Turun Artukaisissa suljettiin kuunvaihteessa. SM A250 –luokassa Takalan jälkeen hopealle nousi Niklas Ajo ja pronssia otti Tatu Lauslehto Veteraanien Suomen Cupin mestari Lasse Kurvinen voitti myöskin kaikki ajamansa veteraanien kisalähdöt sekä kaudelle uutuutena tulleet Sprint-kisat. Hallit omistava Turun aikuiskoulutuskeskus tarvitsee tiloja omiin tarpeisiinsa, joten alkuperäistä vuokrasopimusta ei jatkettu. Motoracing toimii jatkossa ajovaruste-, tarvikeja varaosamaahantuoja Storm Motorin Turun myymälätiloissa. Molemmissa luokissa lähtöjen jälkeen kärkeen noussut ja voittoon ajanut Vertti Takala ajoi eriensä nopeimmat kierrosajat eivätkä haastajat pystyneet enää pitkittämään Suomenmestaruuden ratkeamista. Ja sitten tulee se rahakysymys, vuokran ja käyttökustannusten pitää olla käyttömäärään suhteutettavia. Olisimme halunneet jatkaa, TMK:n puheenjohtaja Pasi Rosnell selvittää. Luokan hallitseva maailmanmestari, KTM-tehdastiimin Pauls Jonass on johtaa sarjaa ennen Husqvarnan Thomas Kjer Ohlsenia ja Hondalle siirtynyttä Hunter Lawrencea. – Taloudellisesti halli on aikalailla vastannut suunnitelmiamme ja toiveitamme. Jorge Prado oli hukassa Argentiinan avausosakilpailussa, mutta taisteli tiukasti Jonassin kanssa voitosta Valkenswaardissa ja on pisteissä neljäntenä
Kahden kauppa MXGP:ssä K TM tehdastiimin kaksikko Antonio Cairoli ja Jeffrey Herlings ovat olleet omalla tasollaan MXGP-luokan kahdessa ensimmäisessä osakilpailussa. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com Myös 2018 varaosat ja tarvikkeet heti varastosta! Pyörät, vaihdokit, huollot, varaosat ja tarvikkeet ammattitaidolla. Ku va : Ra y Ar ch er /K TM M ed ia Li br ar y www.offroadpro.fi 8 STARTIT dgdfg Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Se on normaalia ja kätevää toimintaa. Sähkökäyttöisten enduropyörien ajonäytöksiä on viety Turun messukeskukseen asuntovaunuja -autonäyttelyyn sekä Turun keskustan tuntumaan Aurajoen rantaan purjevenetapahtumaan. Pisteissä kolmantena on konkari Clement Desalle Kawasakillaan, neljäntenä Yamahan Romain Febrvre ja viidentenä IceOne Husqvarnan Gautier Paulin. Sovellusta voi hyödyntää laajemminkin. Varsinais-Suomen suurimmassa kauppakeskuksessa, Myllyssä, järjestetty Kauppakeskus Mylly Trial & Moottoripyöränäyttely kasvatti kauppakeskuksen kävijämäärää edellisen vuoden viikonlopusta, jolloin puolestaan oli sitä edeltänyttä vuotta enemmän väkeä. Myös kilpailuja on mahdollista viedä ihmisten keskelle, mutta silloin jouduttaneen soveltamaan sääntöjä, toimintamalleja tai rataoloja. Kauppakeskuksessa vieraili lauantaina yli 23 000 ja sunnuntaina lähes 15 000 kävijää. Kilpailuilla ja tapahtumilla eri fokus K auppakeskus Myllyssä järjestettiin kolmatta kertaa trial-moottoripyörien ja -polkupyörien ajonäytöstapahtuma maaliskuun alussa. viime vuoden mallinen sylinterinkansi ja runko. Mobiilimaksu on toiminut meillä hyvin, mutta meidän pitää vielä saada harrastajat suuremmalla joukolla käyttämään sovellusta, Vantaan Moottorikerhon puheenjohtaja Pasi Jaatinen kertoo. Sähkömopoja kävi tapahtumassa ajamassa parisen sataa lasta. Turun Seudun Moottoriurheiljat on viime vuosina toteuttanut muutamia mainitun kaltaisia tempauksia. Maksuja voidaan kerätä erilaisista asioista ihan sarjalipuista kilpailujen pääsylippuihin ja makkaran ostoon saakka. Mielenkiintoista on, että Herlings ajaa Amerikan markkinoilta tuttuun KTM 450 SX-F Factory Edition -erikoismalliin perustuvalla pyörällä, mutta Cairoli luottaa osin vanhempaan tekniikkaan. Kaksinkertainen maailmanmestari, Honda HRC-tiimin Tim Gajser mursi leukansa Italian mestaruuskisassa ja joutui jättämään Argentiinan avausosakilpailun väliin. Nyt maksaminen on todella helppoa ja toivomme, että harrastajat ymmärtävät ajomaksun tärkeyden seuran toiminnan kannalta. Sovelluksen ansiosta ratamaksua ei myöskään tarvitse enää käydä erikseen maksamassa muualla, vaikka edelleen vaihtoehtoisia maksukeinoja löytyykin. Kumpaakin tarvitaan eikä kumpikaan ole toiselta pois. Tempauksilla on siis mahdollista tavoittaa paljon sekä jo moottoripyöräilyssä sisällä olevia ihmisiä että niitä, joille meille rakkaat lajit ovat vieraita. PYYDÄ VAIHTOTARJOUS! 6-9_startit.indd 8 19.3.2018 22.11. Näytökset ja kilpailujen näytösluonteisuus voi ratkaisevasti helpottaa järjestelyjä ja tuoda tarvittavaa joustovaraa. Myös seuratiedotteiden jakaminen onnistuu sovelluksen kautta. Isossa mittakaavassa on kenties hyvä löytää tasapaino moottoripyörälajien markkinointitempausten ja todellisten kilpailujen välillä. KTM-varaosat, Powerparts ja Powerwear reilusti hyllyssä, nopeat toimitukset, myös verkkokaupasta www.motopalvelu.com Yli 100€ tilaukset rahtivapaasti verkkokaupasta! KTM 2018 SX ja EXC MALLEJA VIELÄ VARASTOSSA. Ratamaksu mobiilisti V antaan Moottorikerhon ja Rauman Seudun Moottorikerhon sekä tuoreimpana Heinolan Moottorikerhon ajopaikoilla ratamaksun voi suorittaa myös älypuhelimella. Argentiinassa kaksikko tasasi voitot, mutta Herlings nappasi kokonaiskilpailun ykköstilan voittamalla toisen erän hurjan taistelun jälkeen. Viikonlopun 11 trial-näytöstä seurasi yhteensä usea tuhat silmäparia. Virallisissa promokuvissa Cairoli poseeraa niin ikään uudenmallisen pyörän kanssa, mutta kisoissa käytössä on ollut pyörä, jossa on mm. Gajser palasi kuitenkin kilparadoille jo Valkenswaardissa, mutta kaatumiset verottivat suoritusta ja hän sarjassa vasta sijalla 16. Kilpailujen ja harrastusolosuhteiden täytyy puolestaan olla harrastajia miellyttäviä. Muidenkin seurojen on mahdollista hankkia sovellus, jolla helpotetaan ajomaksujen keräämistä ja suorittamista. Tätä voi verrata vaikka siihen, miten moni jo maksaa bussitai metrolippunsa mobiilisti. Varsinkin, jos sitä ei olla erikseen keräämässä ajopaikalla. Sovellus löytyy sovelluskaupoista ja toimii useimmissa Apple iOSja Android-puhelimissa: PayIQ Tickets Rekisteröitymisen yhteydessä valitaan maksutapa, jossa on vaihtoehtoina luottokortti, MobilePay ja Svea Ekonomi. Tempaukset pitää pystyä hyödyntämään harrastajien, talkoolaisten ja katsojien määrän kasvattamiseksi. Vastaavasti meillä voi suorittaa ratamaksun sekä motocrossradalle että enduropolulle. Siinä kun moottoripyöräilyn harjoitteluja kilpa-areenat tapaavat olla kaukana isoista asutuskeskuksista, voidaan lajeja kuitenkin tuoda esiin erilaisilla tempauksilla suurten ihmismassojen keskellä. Vantaalla, Raumalla ja Heinolassa ratamaksun voi hoitaa PayIQ Tickets -sovelluksella, joka on ilmainen. Lajikulttuuriin kun tuntuu kuuluvan se, että ajomaksu jätetään suorittamatta. Kaksikon vääntö jatkui Valkenswaardissa, mutta siellä Herlings puristi väkisin voitot molemmista eristä. Tapahtuma toimi moottoripyöräilyn esiin tuomistapahtumana, ja vahvisti sitä käsitystä, että kilpailuja markkinointitoiminta voidaan pitää erillään. Meillä sovellus on varsinkin enduroa ajatellen merkittävä. Samassa yhteydessä kauppakeskuksen käytäville levittäytyi entistä laajempi moottoripyöränäyttely
Omaa (näkyvyys)arvoa ylös N ykymaailmassa huomion haku onnistuu varsin kitkattomasti sosiaalisen median kautta. Esimerkiksi Olli Kortelaisella on 12,5 tuhatta seuraajaa Instassa. Myös ajovarusteiden nettikauppaa pyörittävän Drivosin Jussi Pennanen näkee tärkeänä sen, että urheilija on aktiivinen somessa. Kelkkailun puolella sponsorointimme pääpaino on syvänlumenkuskeissa, koska koemme saavamme parhaiten näkyvyyttä sitä kautta. Drivos tekee töitä sen eteen ja haluaa myös olla mukana tukemassa kotimaista harrastamista niin kuljettajien kuin kilpailutapahtumien kautta. ”Somessakin” pitäisi pystyä myös erottautumaan. KTM-varaosat, Powerparts ja Powerwear reilusti hyllyssä, nopeat toimitukset, myös verkkokaupasta www.motopalvelu.com Yli 100€ tilaukset rahtivapaasti verkkokaupasta! KTM 2018 SX ja EXC MALLEJA VIELÄ VARASTOSSA. Drivos löytyy nettikaupan lisäksi Instagramista, Facebookista ja Blogspotista. PYYDÄ VAIHTOTARJOUS! 6-9_startit.indd 9 19.3.2018 22.11. Moni kuljettaja pyörittää urheilijasivustojaan tiettävästi siitä syystä, että olisivat esillä ja toisivat tuloksiaan ja yhteistyökumppaneitaan julki. Se ei kuitenkaan tee autuaaksi, jos viesti ei mene perille. Suomessa ei kuitenkaan ole niin paljon harrastajia eikä siis offroad-puolen ostajia, että noin suuresta määrästä olisi välttämättä suoraan hyötyä meille, Pennanen pohtii. Facebook, Instagram). Hän on aktiivinen postailija ja mekin toistumme siellä usein. Urheilusponsoroinnissa on jo vuosia sitten laajennettu perinteisestä ”tarra auton kylkeen” -metodista ja nettisivuista sosiaalisen median maailmaan (esim. Suomalaisen Drivos.com-nettikaupan tuotemerkkejä ovat muun muassa Fox, FRX ja Shift. Meille tärkeintä on tavoittaa se potentiaalinen ostajakunta ja olla heille näkyvissä. Drivos on vahva tekijä moottorikelkkapuolella, mutta Pennanen haluaa Drivosin kasvavan myös motocrossin ja enduron parissa. Tärkeää on, että hän kiinnittää huomiota itseensä ja sitä kautta meihin. Maailmanlaajuisilla yrityksillä ja urheilutähdillä voi olla 100000 seuraajaa. Kontaktipinta voi syntyä somen kautta, mutta kuski voi olla meille hyödyksi myös muilla tavoin. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com Myös 2018 varaosat ja tarvikkeet heti varastosta! Pyörät, vaihdokit, huollot, varaosat ja tarvikkeet ammattitaidolla. Lisää uutisia: www.offroadpro.fi dgdfg Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Asiakaskuntaa voi syntyä yhden kuskin ansiosta hänen viiden harrastajakaverinsa tai sadan häntä seuraavan fanin kautta. Drivos julkaisee tuotekuvien ohella muutakin kuvaja videomateriaalia
Weber toimi myyntijohtajana mm. 6D-kypärämerkin tarina alkoi kuitenkin jo oikeastaan 1970-luvulla, kun amerikkalainen pikkupoika Bob Weber päätyi perheensä mukana muutamaksi vuodeksi Belgiaan asumaan ja näki motocrosslegenda Roger DeCosterin ajamassa. Kallonmurtumien estämisestä kohti aivovammojen ehkäisyä Alun perin kypärät kehitettiin suojaamaan kuljettajia kallonmurtumilta, mutta nykyään päähuomio on iskunvaimennusominaisuuksien parantamisessa. Tutkimusten mukaan aivot kestävät kohtisuoran iskun huomattavasti paremmin kuin iskun, jossa pää ja aivot joutuvat kiertyvään liikkeeseen, kertoi yrityksen perustaja Bob Weber uuden ATR2 kypärän julkaisutilaisuudessa Kaliforniassa. Uusimpien tutkimusten mukaan päähän kohdistuva kiertoliike aiheuttaa vakavimpia vaurioita aivoihin ja useampi pienempi isku on yhtä vaarallinen kuin yksi iso isku. V aikka vuosikymmenien mittaan materiaalit kehittyivät ja kypärät suunniteltiin entistä paremmin, ei kypärien turvallisuudessa ole otettu merkittäviä edistysaskelia. Sen sijaan, että hän olisi luopunut rakkaasta lajistaan, hän otti hän sen haasteena. – Tajuttomuuden raja on yleensä noin 70G:tä riippumatta iskun suunnasta, mutta jo 40G:n kiertoliike voi tappaa. Tämän tutkimustiedon pohjalta 6D kehitti ODS-järjestelmän, joka toimii hiljaisemmissa iskuissa ja vaimentaa tehokkaasti pään kiertoliikettä kaatumisessa, mutta toimii myös kovissa kohtisuorissa iskuissa. Intohimo lajiin sai miehen jatkamaan lajin parissa ensin kilpailijana ja myöhemmin työntekijänä. Lajin bisnespuolelle siirtymisestä huolimatta Bob jatkoi koko ajan ajamista ja myös kilpailemista Kalifornian radoilla. Vuonna 2013 tilanne kuitenkin muuttui, kun amerikkalainen 6D esitteli ATR-1 kypäränsä. Motocross teki välittömästi vaikutuksen pikku-Bobiin ja takaisin Amerikkaan palattuaan hän saikin oman 50-kuutioisen motocross-pyörän. – Tähän ongelmaan Robert löysi ratkaisun tiimalasin muotoisista EPP-torneista, jotka sijoitettiin kahden kerroksen väliin. Kilpakumppanin kaatumisessa saama vakava aivovamma herätti hänet miettimään lajin vaaroja. Niinpä vuonna 2011 hän perusti autotallissaan 6D-nimisen yrityksen yhdessä insinööriystävänsä Robert Reisingerin kanssa tavoitteenaan kehittää maailman turvallisin kypärä. Nämä tornit antavat iskun tullessa ensimmäisenä INTOHIMONA TURVALLISEMPI KYPÄRÄ Etelä-Kalifornian yliopiston professori C.F Lombard kehitti jo vuonna 1953 ensimmäisen moottoripyöräkypärän, joka koostui nykykypärien tapaan kovasta ulkokuoresta, väliosan vaimentavasta kerroksesta ja sisimmästä pehmytkerroksesta. Se koostui kahdesta sisäkkäisestä EPS-kuoresta, joiden välissä olivat kaikkiin suuntiin joustavat tiimalasin muotoiset vaimennintornit. White Brothers -moottoripyörätarvikeyrityksessä, Dirt Rider -lehdessä sekä Troy Lee Designs -varustemerkillä. www.offroadpro.fi 10 AJANKOHTAISTA TEKSTI JA KUVAT: Kusti Manninen 6D.indd 10 19.3.2018 22.12. – Ideani oli alusta saakka tehdä kypärään kaksi erillistä kerrosta, mutta ongelmana oli rakentaa kerrosten välille jousitusjärjestelmä, joka toimii myös kiertyvissä iskuissa. Perinteinen rakenne toimii parhaiten kovemmissa kohtisuorissa iskuissa
Bell, Fox, Fly, Troy Lee Designs ja O’Neal omissa kypärissään. – Moottoripyöräilyn kattojärjestö FIM on ollut meihin yhteyksissä tutkimustemme tiimoilta ja heidän suunnitelmissaan on jatkossa vaatia kaikilta kisoissa käytettäviltä kypäriltä pyörimiskiihtyvyyttä rajoittavaa teknologiaa. MIPS:in toiminta perustuu keskenään liukuviin sisäja ulkokerroksiin, mutta varsinainen iskunvaimennus tapahtuu perinteisesti EPS-pehmusteen kokoonpainumisen myötä. Niin ikään kahteen erilliseen EPS-kerrokseen perustuva järjestelmä muistuttaa toiminnaltaan hyvin pitkälle MIPS-järjestelmää. – Entinen motocrossin maailmanmestari Joel Smets sanoi kerran minulle, että jos kevyempi on turvallisempi niin eikö olisi turvallisempaa ajaa kokonaan ilman kypärää. Samasta syystä vastustan kypäräkameroiden käyttöä, vaikka ne irtoavatkin suhteellisen helposti. Standardit eivät vastaa todellisia tilanteita Edes alan asiantuntijat eivät ole yksimielisiä siitä, millainen kypärä olisi turvallisin keskivertokuljettajalle. – Ulkopuolisen tahon tekemissä tutkimuksissa olemme kuitenkin huomanneet, että oma ODS-järjestelmämme on aivan omaa luokkaansa niin pyörimiskiihtyvyyden kuin matalan intensiteetin iskuissakin. periksi ja mahdollistavat eri kerrosten siirtymisen toisiinsa nähden. Niskatuistaan tunnetuksi tullut Leatt vähentää aivojen pyörimiskiihtyvyyttä GPX-kypäränsä “360 turbiini” -elementeillä, jotka mahdollistavat kypärän kiertymisen lisäksi pienemmät ulkomitat. Lähtökohtaisesti Weber on tyytyväinen, että myös muut valmistajat ovat ryhtyneet kehittämään omia järjestelmiään pyörimiskiihtyvyyden hallintaan, mutta suurta hehkutusta kilpailijoille on turha odottaa. Paljon kirjainyhdistelmiä samaan ongelmaan 6D:n julkaistua OSD-järjestelmällä varustetun ATR-1 kypärän ei kestänyt pitkään, kun muut kypärävalmistajat alkoivat esitellä omia ratkaisujaan pyörimiskiihtyvyyden vähentämiseksi kaatumisen yhteydessä. – Toisaalta yritämme pitää kypärän muodon mahdollisimman pyöreänä, jolloin ylimääräiset terävät kulmat tai muut ulokkeet eivät tarraa kiinni maahan kaatumistilanteessa. Lisääntyneen jouston lisäksi tämä hidastaa iskun aiheuttamaa liikettä eli jakaa sen pidemmälle ajalle, mikä vähentää merkittävästi aivoihin kohdistuvaa rasitusta. Läpileikkaus paljastaa ODS-järjestelmän toimintamallin. 6D ei kilpaile keveydellä Uusi ATR-2 kypärä on edeltäjäänsä 100 grammaa kevyempi, mutta silti se on painavampi kuin monet kilpailijoistaan. Bob Weber ja Robert Reisinger ovat miehet 6D:n takana. – Mielestämme keveyttä tärkeämpää on kypärän hyvä vaimennuskyky. Tunnetuin näistä on ruotsalaislähtöinen MIPS eli Multi-Directional Impact Protection System, johon luottavat mm. Valitettavasti kypärän keventäminen tarkoittaa yleensä myös vaimennuskyvyn huonontumista ja sitä, että kuori ei pysy iskussa muodossaan. Japanilainen Shoei esitteli viime vuoden lopulla uuden M.E.D.S eli Motion Energy Distribution Systemillä varustetun VFX-EVO-kypärän. 11 www.offroadpro.fi 6D.indd 11 19.3.2018 22.12. – En itse antaisi enää kenenkään läheiseni ajaa kypärällä, jossa ei ole mitään järjestelmää pyörimiskiihtyvyyden vaimentamiseksi kaatumistilanteessa. Viime vuosina monet kypärämerkit ovat käyttäneet markkinointinsa kärkenä juuri kypärän keveyttä, mutta Weberin mielestä tähän tulee suhtautua varauksella. Siinä valossa onkin hienoa, että muut valmistajat ovat heränneet ongelmaan. Itseasiassa testiemme mukaan tietty määrä massaa on turvallisempi, koska silloin kypärä ei kimpoa esteistä yhtä paljon. Suurin ero tulee juurikin siinä, että ODS-järjestelmän vaimennustornit tarjoavat erinomaisen vaimennuskyvyn kaiken suuntaisissa iskuissa myös pienemmillä kiihtyvyyksillä, hän toteaa ylpeänä
Tämä vaikuttaa tietysti erikoiselta, mutta Weberillä on ratkaisulle selkeät perusteet. EPS tarjoaa tehokkaan vaimennuksen iskussa, mutta ei palaudu muotoon. 9 690 € * HONDA CRF150R Sh. Hondabikes.. Sisin kuori EPS (vaahdotettu polystyreeni, puhekielessä “strytoksi”). Paino 1480 grammaa . . MP-lehdet 17 Puh. 8 990 € * * ) hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 €. Tämä on johtanut Weberin mukaan siihen, että perinteisten kypärien pehmusteet eivät vaimenna iskuja riittävästi moottoripyöräilyssä varsin yleisten matalan kynnyksen (nopeus alle 4 metriä/sekunnissa) iskujen osalta. Siksi standardien testausarvot ja -tekniikat on määritelty kallomurtumaa ajatellen ja vastaavasti kypärävalmistajat ovat valmistaneet kypärät näitä testejä (nopeus 6 8m/s standardista riippuen) silmällä pitäen. Vahvistettu leukasuoja ja ajolasien aukko. “Matala kynnys” on tässä kohti hyvinkin suhteellinen käsite, sillä jo 4 m/s törmäysnopeudella energian määrä ylittää noin kaksinkertaisesti aikuiselle miehelle tajuttomuuden aiheuttavan kynnysarvon. Hinta 695 dollaria . . – Tiedossa on myös, että osa valmistajista rakentaa kypäriensä kuoret juuri testejä ajatellen ja vahvistukset laitatetaan ainoastaan niihin kohtiin, joihin testi kohdistuu, valottaa Weber kypäräalan pimeitä taustavirtauksia. . 6D ATR-2 kypärä täyttää ja ylittää DOT-, ECE-, ACUja ASTM-standardit, mutta hiukan yllättäen kypärää ei edes lähetetty perinteisen SNELL-säätiön testattavaksi. Sisin kuori vaihdettavissa uuteen. Olennaista on kuitenkin ymmärtää, että aivot ovat tärkein elimemme ja paranevat huonosti vaurioista, joten sijoittamalla hyvään kypärään sijoitat samalla itseesi, päättää Weber. 5 990 € * HONDA CRF250R Sh. Paljon nopeampi. . www.offroadpro.fi 12 AJANKOHTAISTA: 6D OffroadPro 2/2018 210x297 mm + 3 mm TÄYSIN UUDISTUNUT CRF250R Nopeampi kuin edeltäjänsä. – ATR-2 on rakenteeltaan erittäin monimutkainen verrattuna muihin kypärämerkkeihin ja jouduimme miettimään todella tarkasti erilaisia ratkaisuja pitääksemme hinnan mahdollisimman kohtuullisena. 6D ATR-2 . ATR-2 kypärää on alkuun saatavilla 14 erilaisella värivaihtoehdolla. Pikairroitettavat poskipalat . – Suunnittelukilpailusta saamamme tutkimusapuraha ja myös kontaktit osoittautuivat korvaamattomiksi uutta kypärää suunnitellessamme. F I HONDA CRF450R Sh. – Emme satsanneet SNELL-luokituksen saamiseen, koska emme usko kyseisen mittauksen soveltuvuuteen moottoripyöräkypärille. Raha käytettiin kokonaisuudessaan erilaisten kypärämateriaalien ja -rakenteiden tutkimukseen ja monet ATR-2 kypärän tekniset ratkaisut pohjaavatkin tähän tutkimustietoon. Kun kypärästandardeja alun perin luotiin, oli tiedossa vain, minkä verran energiaa tarvittiin kallomurtumaan. SNELL-testissä kypärän tulee kestää kaksi samaan kohtaa tullutta kovaa iskua. . Kuorien välissä sijaitsevista progressiivisista EPP-vaimennustorneista ja liukukiekoista koostuva ODS-rakenne vaimentaa tehokkaasti sekä kaiken voimakkuuksisia suoria iskuja, että kiertoliikettä. Kolmoiskomposiitti (hiilikuitu, aramidi ja lasikuitu) ulkokuori, jonka sisällä EPP-pehmuste (vaahdotettu polypropeeni). NFL tukemassa uutuuskypärän suunnittelua Viime vuonna 6D osallistui amerikkalaisen jalkapallon NFL:n järjestämään Head Health Challenge -suunnittelukilpailuun ja voitti lopulta 500 000 dollarin pääpalkinnon yli 120 muun yrityksen nenän edestä. 020 7757 200 facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland 6D.indd 12 19.3.2018 22.12. . EPP tarjoaa tehokkaan vaimennuksen ja palautuu alkuperäiseen muotoon iskun jäljiltä. . www.6dhelmets.com Geico Hondan Christian Graig oli paikalla julkaisutilaisuudessa ja näytti miten ATR-2 kypärä toimii radalla. – Huomattavaa on, että 6D kypärä voidaan yleensä korjata kaatumisen jäljiltä alle 200 dollarin hintaan, mikäli ulkokuori ei ole vahingoittunut, jolloin 695 dollarin hinta ei kirpaise niin paljon. Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: H O N D A B I K E S . Autourheilussa tämä voi tapahtua esimerkiksi iskemällä päätä useamman kerran turvakaareen, mutta motocrossissa ei tallaista juurikaan tapahdu. Kypärän takaosan uudistunut muotoilu vähentää selkärankavamman riskiä. Uusi kypärämme päihitti kaikki tärkeimmät kilpailijamme ja myös vanhan ATR1 kypärämme selvästi riippumattoman tutkimuslaitoksen testeissä, joten olemme luonnollisesti erittäin ylpeitä ATR-2 kypärästä
F I HONDA CRF450R Sh. MP-lehdet 17 Puh. Paljon nopeampi. OffroadPro 2/2018 210x297 mm + 3 mm TÄYSIN UUDISTUNUT CRF250R Nopeampi kuin edeltäjänsä. Hondabikes.. Pyydä vaihtoja rahoitustarjous: H O N D A B I K E S . 9 690 € * HONDA CRF150R Sh. 5 990 € * HONDA CRF250R Sh. 8 990 € * * ) hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut, enintään 600 €. 020 7757 200 facebook.com/hondamp Hondabikes Finland hondabikesfinland 6D.indd 13 19.3.2018 22.12
Toki pätkäaikojakin oli tunti vähemmän, mutta samalla myös lumikerros oheni etelään tultaessa. Remestä ei pidetä talviajon taiturina, mutta hän pamautti tuolloin muille luun kurkkuun heti kättelyssä viidellä pohja-ajallaan. Sunnuntaina ajettiin märissä oloissa ja melkeinpä enemmän paljaalla maalla kuin lumella tai jäällä. Hän ei ollut halunnut pyöräänsä suomalaisten suosittelemia talvisia iskunvaimenninsäätöjä, vaan nelinkertainen maailmanmestari ajoi tutuilla kovilla säädöillään. Kärkiäijät ovat aina mukana ja kovia, vaikka harrastajien nimilistalle kaivattaisiin täytettä. Phillips ei löytänyt mitään positiivista sanottavaa, joskaan mies ei myöskään uupumukseltaan pystynyt juuri tsemppaamaan. Pyörää pystyi viemään jalat tapeilla seisten eikä takamus penkissä jalkoja maassa roikottaen. www.offroadpro.fi 14 ENDURO TEKSTI JA KUVAT: Marko Vihriä paitsi.indd 14 19.3.2018 22.13. Esiin nousivat talviajon todelliset erikoismiehet. Päitsiin puolestaan panostin kaikkeni jo syksystä alkaen. Varsinkin lauantaina lumikinoksen paksuus liikkui siellä 30–50 sentin paikkeilla. Koko MM-sarjan kiertävä Eemil Pohjola nousi kotikulmillaan Jämsässä yleiskilpailun johtoon vain keskeyttääkseen päivänsä moottoririkkoon muutamaa pätkää myöhemmin. Aleksi Jukola otti aamuisen johtopaikkansa takaisin Jämsän Seudun Moottorikerhon kuljettajalta ja jatkoi muilta karkaamista. Hän JUKOLALLE NIMIKAIVERRUS PÄIJÄNNEKILPEEN Päijänteen Ympäriajon lähtöluettelon pituus oli aneemista katsottavaa. – En kierrä muita MM-osakisoja, joten SM:ssä pärjääminen oli tärkeintä. Britti Steve Holcombe oli parhaana ulkomaalaisena kymmenentenä, yli 11 minuuttia kärjestä. Eriksson oli jäänyt reilut kolme minuuttia Jukolasta, joka samalla pokkasi MM-kauden avauksen korkeimmat pisteet E3-luokassa ja EGP-yleiskilpailussa. Toni Eriksson, Mika Tamminen ja Antti Hänninen mahtuivat parivaljakon väliin. Jukola oli joka tapauksessa Päitsin valtias ja hän sai ensimmäisen kiinnityksen himoittuun Päijännekilpeen, jonka saa omakseen kolmella voitolla samaan kilpeen. V uosi sitten Eero Remes lähti ensimmäiseen Päijänteen Ympäriajoonsa, koska 90-vuotias kilpailu oli enduron MM-kauden avaus. oli horroksessa, takapuoli sekä alaselkä hellänä ja jäänyt kärjestä puoli tuntia. Sunnuntai sujui australialaiselta paremmin ja hän jäi kärkiajan paukuttaneesta Remeksestä enää kymmenen minuuttia. Jo Jämsän päivähuollossa mies köpötteli kuin jäykkä A-kirjain ja iltahuollossa hän sanoi kyseessä olleen elämänsä raskain ajopäivä. Lunta oli vain juuri spooriksi mainittavan verran. Tämä on Suomen isoin ja arvostetuin kisa, Jukola painotti. Aleksi Jukola oli siitä huolimatta huippu-ukko ja oikea mies tuloslistan keulilla. Vuosi sitten keli suosi Remestä eikä se ollut liian paha ulkomaalaisille MM-kiertäjillekään. Nyt ei ollut helppoa Remeksellä eikä ulkomaalaisilla. Ajettuna oli 16 maastokoetta, eli kolme ja puoli tuntia pätkäaikoja. Iltahuollossa Jukola oli jo yli kuuden minuutin karkumatkalla Remeksestä, joka tosin oli yleiskilpailussa vasta viidentenä. Viime vuonna luokassaan palkintokorokkeelle noussut australialainen Matthew Phillips oli aivan kuutamolla lauantaina. Tämän vuoden Päitsi oli jotain aivan muuta. Kuusinkertaisen voittajan Heikki Timosenkin olisi voinut kaivaa naftaliinista
C1-luokan ykköseksi ajoi Kangasalan Moottorikerhon Joona Ahola, joka nousi toiseksi sijoittuneen Helsingin Moottorikerhon Tero Ala-Könnin tavoin B-luokkaan. Hän ajoi V60-luokassa neljänneksi. 60-vuotias Mami Jäntti oli liikutuksen kyynelissä saamastaan kannustuksesta. Ainoa selkeä murhe oli lauantaina lumesta tukkiutunut ilmansuodatin koteloineen, mutta huolto sai asian hoidettua. Marko Kokko ajoi 50-kuutioisella mopolla Päitsin läpi. 15 www.offroadpro.fi paitsi.indd 15 19.3.2018 22.13. Kaisa Koskinen on ajanut vastaavasti viisikymppisenä miehensä kanssa pariajossa, mutta Jäntti siis vanhimpana yksin. Remes otti Jukolaa sunnuntaina kiinni yli neljä minuuttia, mutta takamatkaa jäi silti vielä pari. Tankin koko riitti bensan puolesta eikä siirtymilläkään tullut nopeuksien puolesta ongelmia, sillä siirtokilvellisenä oli sallittua ylittää mopon lakisääteinen 45 kilometrin tuntinopeus. Päitsin yleiskilpailussa Remes nousi toiseksi ennen Erikssonia, joka kärsi viime vuonna pitkään aivotärähdyksen jälkioireista. Jämsän Seudun Moottorikerhon Jäntti ei ollut varsinaisesti mukana kilpailemassa sijoituksista, vaan ajamassa seikkailua. Marko Kokko ajoi C1-luokassa kahdeksanneksi allaan Fanticin 50-kuutioinen mopo. – Se kylmyys oli aivan hirveää. Viestiäkin tuli jatkuvasti, Jäntti ihasteli ja hämmästeli. Mopolla & kuusikymppisenä Päitsillä K aksi kuljettajaa sai erityishuomiota Päitsillä. V60-luokan voitti Salpausselän Moottorikerhon Pekka Sointula. Minua ei ole koskaan kannustettu niin paljon. Remes oli sunnuntain nopein ennen Pohjolaa ja Jukolaa. Edellisen kerran Jäntti ajoi Päijänteellä 50-vuotisjuhliensa kunniaksi. ”Mami” Jäntti oli puolestaan 60-vuotiaana Päitsin historian iäkkäin naiskuljettaja. Kokon mukaan parhaimmillaan Fantic kiisi maantiellä 70km/h ja vastatuulessa sekä ylämäissä 60km/h. Karkkilan Moottorikerhon Kokko oli tosiaan liikkeellä mopolla. Aiemmin hän oli jo kilpaillut muissa kansallisissa koitoksissa, kun hän oli ensin saanut lajiryhmän muuttamaan sääntöjä siten, että C1-luokassa saa ajaa myös alle 125-kuutioisilla pyörillä. En ehtinyt vaihtaa päivän aikana alusvaatteita, jotka olivat kastuneet lumen takia. – Yleisö eli niin vahvasti mukanani kisassa. Lauantainen kylmyys oli suurin ongelma ja paleltuminen vei voimia. – Oli välillä tippa linssissä liikutuksesta enkä meinannut sen takia nähdä ajaa. Tippa linssissä Mami Jäntillä oli mieletön fiilis Helsingin Malmin lentokentällä, kun hän saavutti Päitsin maalin. Tuolloin hän saavutti virstanpylvään ollen iäkkäin naiskuljettaja Päitsillä. Tiukkaa koneen huudattamista vaadittiin varsinkin lauantain syvissä lumispooreissa, mutta hyvin matka eteni
Moni jäi kotiin Päijänteen Ympäriajoon ilmoittautui vain 133 ajajaa, kun viime vuonna MM-huuma houkutteli kahta ja puolta sataa kuljettajaa. Eero Remes jäi lauantaina todella kauas kärjestä, mutta heti sunnuntaiaamuna käynnistyi hurja kiri. Sunnuntaisen Juustoportin huollon jälkeinen AT-asema toimi sormien lämmittelypisteenä. Jatkumoa 83 kertaa järjestetylle kilpailulle pitää olla. Huomion pääpaino on arvokilpailussa. Aihetta spekuloitaessa esiin nousi se, että ensimmäisen MM:n erikoisuus on käytetty ja että kilpailu on muuttunut liikaa MM-luokkia painottavaksi. Antti Hänninen piti koko viikonlopun tasaisen vahvaa vauhtia yllä ollen lopulta neljäs. Myös Henri Himmasella oli menohaluja koko 28 maastokokeen ajan hänen ajettuaan viidenneksi. Asiat ovat kuitenkin monitahoisia ja Päitsin kohdallakin kyseessä voi olla tilastollinen poikkeus, eikä liian pitkälle meneviä johtopäätöksiä ehkä voi tehdä. ”Pistä läpy” ja Toni Erikssonhan laittoi. www.offroadpro.fi 16 ENDURO: PÄIJÄNNEAJO paitsi.indd 16 19.3.2018 22.13. Ulkomaalaisten kohdalla osallistujamäärä (14 kpl) oli varmasti aika lailla se, minkä sen Steve Holcombe tuskaili lauantaisen lumimäärän kanssa, mutta britti oli silti koko ajan iloisen positiivinen ulosannissaan. Yleisesti kotimaisten endurokilpailujen osallistujamäärissä vaikuttaisi olevan laskua eikä Päitsin kuljettajakohtainen hinta kokonaisuutena ole houkutteleva puoli. Tammisen menestyshaaveet romuttuivat konerikon tuomaan keskeytykseen. Todella toivottavaa on, että Päitsin pääjärjestäjänä toimivan Helsingin Moottorikerhon talous kestää näin pienen osallistujamäärän. Alempia luokkia on karsittu pois eikä harrastajamassojen houkuttelemiseksi ole tehty järjestäjän taholta riittävästi töitä
paitsi.indd 17 19.3.2018 22.13. Italialainen Alex Salvini kiitämässä lauantain viimeisellä pätkällä Vierumäen golf-kentällä. voisi olettaakin olevan. Joni Kaivolainen, AsikMK, KTM, +17:06,27 10. Ja vähän toki voi hehkuttaa ja spekuloida sillä, että mahtavatkohan ulkomaalaiset pystyä 83. Päähuomion ei ehkä pitäisi olla MM-sarjassa tai -arvossa, vaan kotimaisessa legendaarisessa kilpailussa, jonka selvittävät vain kovimmat miehet ja naiset, kuten tällä kertaa 60-vuotias ”Mami” Jäntti. Se ei varmasti lämmitä ulkomaalaisten mieltä, vaikka toivottavaa onkin, että he ymmärtävät, mistä oli tällä kertaa kysymys. Kukaan mukana olleista ulkomaalaisista ei olisi osallistunut, jos Päitsi ei olisi osa MM-sarjaa. Toni Eriksson, HMK, KTM, +4:27,38 4. Lari Jukola, RiMPKK, Husqvarna, +14:21,38 8. Edellisen voi perustella vaikka sillä, että Päitsin MM-arvo ei ole houkutellut yhtään kuljettajaa esimerkiksi Ruotsista – saati muista lähimaistamme. Päijänneajon henki suurena suomalaisena seikkailuna on saattanut ottaa kolhun, mutta kenties ensi vuonna tilanne on toinen – tai sitten nyt oli vain kyse tilastoharhasta tai viime vuonna, jolloin osallistujalista oli todella pitkä. Äärimmilleen tyytymättömyyden vei italialainen Thomas Oldrati, joka palloili spoorin tukkeena eikä antanut reilusti tietä nopeammilleen. Kun hän vihdoin väisti pitkään takana roikkunutta Eemil Helanderia, paukatti Oldrati suomalaista nyrkillä ajolaseihin. Aleksi Jukola, RiMPKK, KTM, 5:48:53,11 2. MM ei ole siis itseisarvoisesti lisännyt kilpailun houkuttelevuutta. Henri Himmanen, HMK, Gas Gas, +10:29,54 6. KTM ja Husqvarna vetäytyivät MM-sarjasta uuden WESS-sarjan pariin, joten useampikin kuljettaja puuttui viivalta. Australialainen Matthew Phillips ei ollut omien sanojensa mukaan ajanut koskaan niin raskasta kilpailua kuin lauantaina. Harmittavaa tällä kertaa ulkomaalaisten hitaudessa oli se, että siellä lähes kuka tahansa SM-sarjalainen pystyi nöyryyttämään jopa maailmanmestareita. Steve Holcombe, GBR, Beta, +13:45,35 7. Eikä aiempinakaan vuosina mukaan ole käytännössä saatu ulkomaalaisia ajajia. vastaamaan suomalaisten asettamiin haasteisiin. Eero Remes, TuMK, TM, +1:58,90 3. Oletettavasti MM-sarjan promoottori haluaa järjestäjän korostavan arvosarjaa. Siihen sivuun sopii kyllä MM, mutta nimenomaan niin, että MM tulee Päitsin kyljessä. Päijänteen Ympäriajo 28 maastokoetta 1. Antti Hänninen, SsMK, Husqvarna, +7:44,31 5. Suuri suomalainen seikkailu voisi kuitenkin toimia paremmin, jos päähuomio olisi edelleen yleiskilpailun korkeassa arvossa sekä harrastajien houkuttelemisessa tarttumaan kunnioitusta tuovaan haasteeseen. Kuljettajille ajaminen on samanlaista Päitsiä kuin ennenkin – eikä se ole huono asia. Bradley Freeman, GBR, Beta, +19:39,68 Eemil Pohjolalla oli kaikki avaimet yleiskilpailun voittoon, mutta konerikko pilasi tavoitteen ja lauantain. Suomeen asti muiden pyörämerkkien tiimien kuljettajista talvikilpailua tulivat ajamaan ne, joiden oli pakko. Varsinaisesti maastokokeilla ja oikeastaan muuallakin kilpailussa MM-aro näkyy konkreettisesti ainoastaan mainosbanderolleina siellä täällä. Hugo Svärd, SiMK, Husqvarna, +16:22,00 9
Jos jätän huomiotta MM-kisan Päijänneajosta, se ei ole ainakaan yhtään huonompi Ajoin Päitsin ensi kerran tasan 30 vuotta sitten. Kaikki voimat kropasta viimeistä ripausta myöten tuli puristettua reitin varteen. Minulle Päitsi oli ihan se sama Päitsi nyt uudenlaisena MM-osakilpailuna kuin silloin junnuna ajaessa. Suuri seikkailu ja itsensä voittaminen hivelee mieltä. Syttyminen pätkille uudestaan ja uudestaan vaikka on kylmä ja väsy ja pimeä, se tunne on huumaava ja hieno. Kaikki se jännitys ja rasitus ja valtava lataus mikä velloo kypärän sisällä kisan aikana, se kaikki on edelleen tallessa. Viimeiset puoli vuotta treenasin niin paljon kuin pystyin. Tehollisia ajotunteja kertyi ennen Päijännettä vähän päälle 45, tiesin että se riittäisi hyvin kisan rasituksen kestämisessä. VUOTTA SITTEN V iime syksynä mietittiin, että mikäköhän keksittäisiin tämän vuoden Päitsi-jutun juoneksi. Nyt vankasti veteraani-ikäisenä harjoittelin paljon enemmän. Meiltähän Kusti ja Marko ajoivat vuorollaan edellisinä vuosina Päijänteen, joten oli minun vuoroni. Luotin itselleni mieluisiin treenimuotoihin, eli punttisaliin ja pyöräilyyn. Kerhot tekevät suuren työn valmistellessaan pätkät niin hienoon kuntoon kuin ne tänä vuonna olivat. Sitä ei osaa selittää mutta jokainen Päitsin ajanut sen tietää. Tuolloin B-junnuna piikillä kierretty Päijänne jäi mieleen merkittävänä kokemuksena. Se mikä ei ole muuttunut, on Päijänneajo. Jotkut erikoiskokeista olivat tuttuja jopa sieltä 30 vuoden takaa. Silloin ihan ekalle Päitsilleni harjoittelin paljon. Kun tasan kolme kuukautta ennen Päijännettä aloitin ajamisen Shercolla, jäivät puntit ja fillari sivuun ja ajoin enduroa niin paljon kuin kykenin. Koska ajoin ensimmäisen Päitsini piikillä, niin päätettiin saman kokoluokan pelillä ajaa nytkin. Ennen ja nyt Päijänneajo on suuri kokemus kuljettajalle. Meidän vetskujen oli se tarkoitus ohittaa mutta epähuomiossa paukkasin pätkälle, ajoin sen läpi ja sain liki puoli tuntia AT-sakkoa. Tuo asia ei ole muuttunut yhtään 30 vuoden aikana. Kisaformaatti on vähän muuttunut, reitti ja aikataulu on modernimpi ja pyörät ovat nyt parempia. Hyvä että harjoittelin, koska minusta tämän vuoden Päijänneajo oli vaikea ja raskas. Oli pakko, koska nuoruuden vetreyttä ei ole, jaksaminen piti varmistaa kovalla treenillä. Jaksoin kuitenkin murjoa vielä ihan viimeiset erikoiskokeetkin omaa maksimivauhtiani ja tein omaan tasooni nähden hyvän kisasuorituksen. Pyöräksi valikoitui kestotestissämme ollut Shercon SE-R 125, joka tuli vajaa vuosi sitten uutuutena markkinoille. Onko Päitsillä vielä sama taika tallessa. Ne klassikot sekä lukuisat tämän päivän pätkät ovat se kivijalka, mihin Päitsin lumo minusta perustuu. Olin maalissa aidosti iloinen ja tyytyväinen ja pirteä. Yhdeksän erikoiskoetta kymmenestä oli herkkua ajaa, vaikkakin kelin takia yhtään helppoa pätkää ei minusta ollut. Tahtina oli yksi harjoitus päivässä. VUOTTA SITTEN 30 30 www.offroadpro.fi 18 ENDURO TEKSTI: Sami Salonen KUVA: Marko Vihriä PÄNNÄISTENTIE 141, 68600 PIETARSAARI 06 781 1902 | AJONEUVOMYYNTI 050 5923141 INFO@REMOTORS.FI | WWW.REMOTORS.FI AVOINNA: MA-PE 10-17 LA 10-13 (HUHTIKUUSTA ALKAEN) MEILTÄ KOKO KTM 2018 -MALLISTO SUORAAN VARASTOSTA LAAJA VALIKOIMA KÄYTETTYJÄ PYÖRIÄ TODELLA KATTAVA VARAOSAVARASTO! re_motors_1_2.indd 1 19.3.2018 15.35 samipaitsi.indd 18 19.3.2018 22.14. Mietittiin että nyt tulee kuluneeksi tasan 30 vuotta siitä, kun ensi kerran starttasin kisaan mukaan. Ei edes enää harmittanut oma hölmöily lauantai-illan pimeällä osuudella, jossa eksyin ajamaan MMja SM-luokille tarkoitetun pätkän ylimääräisenä
Ihmekö tuo, kun tiedotus pyöri pelkästään somen varassa. Nyt kun ajatellaan tätä Päijänneajoa, voi sanoa että siitä tiedotettiin netissä. Päijänneajo itsessään, kilpailuna ja kokonaisuutena sen sijaan taas antoi paljon. Se mikä minusta nyt menee pieleen, on kisan tiedotus ja markkinointi. Taas oli hienoa huomata, kuinka paikalle saapunut yleisö oli reitillä kannustamassa vielä meitä vetskujakin. Se vain tuntuu kivalta, kun näkee silmäkulmasta jonkun käsien viuhuvan ja kuulee kannustushuutoja. Muissa endurokisoissa ei yleisöä juuri parveile, mutta Päitsillä yleensä aina väkeä on ollut. Päijänneajo tuntui olevan tänä vuonna yhtä muhkea kokemus kuin kolme vuosikymmentä sitten. Some on some ja sellaisena se toimii, mutta aikuisten oikeita ja tärkeitä asioita pitää kertoa aikuisille sopivin konstein. Se on sellainen rypistys, että tunnetta kisan jälkeen ei voi sanoin kuvailla, eikä millään muulla saavuttaa. Reitti on nyt parempi aiempaan verrattuna, kun tiellä ajoa on vähemmän. MM-kisa ei mitään haittaa, mutta ei se minulle mitään antanutkaan. Yleisömassojakaan ei näyttänyt olevan samaan tapaan kuin parhaina vuosina. Lumipalloefekti toimii, paikalla on jälleen sekä kuskeja että yleisöä. Päijänneajon osanottajamäärä jäi tänä vuonna pieneksi. Erikoiskokeet ja aikataulut ja kaikki kisan käytännön toiminta saavat minun kokemukseni mukaan täyden kympin. Se valtavan suuri väkijoukko, joka ei valmiiksi tiennyt kaikkea Päitsistä, ei todellakaan osannut eksyä tälle yhdelle sivulle miljardeista. Enduron MM-sarja ei toimi olemattoman ennakkotiedotuksen ainoana kärkenä. PÄNNÄISTENTIE 141, 68600 PIETARSAARI 06 781 1902 | AJONEUVOMYYNTI 050 5923141 INFO@REMOTORS.FI | WWW.REMOTORS.FI AVOINNA: MA-PE 10-17 LA 10-13 (HUHTIKUUSTA ALKAEN) MEILTÄ KOKO KTM 2018 -MALLISTO SUORAAN VARASTOSTA LAAJA VALIKOIMA KÄYTETTYJÄ PYÖRIÄ TODELLA KATTAVA VARAOSAVARASTO! re_motors_1_2.indd 1 19.3.2018 15.35 samipaitsi.indd 19 19.3.2018 22.14. Ensi vuosi ja seuraava. Ne jotka aiheesta kaiken jo tiesivät, osasivat vierailla oikeassa osoitteessa. Nykyään käy helposti niin, että netin valtavan suureksi väitetty peitto pistää astumaan miinaan. Sellainen antaa potkua väsyneenkin kuskin ajoon. Viime numerossamme VMK:n Pasi Jaatinen kiteytti asian hyvin kertoessaan kerhojen ja ratojen tarpeesta vastata tämän päivän totuttuun vaatimustasoon. Jos joka kerhosta kisaan lähtee perusharrastajia, tulee heidän kisaansa seuraamaan tutut, sukulaiset, kerhokaverit, työkaverit ja naapurit. Pätkien paikalliset katsojat tulevat mieluummin seuraamaan tuttuja kuskeja. Kallis kilpailuhan Päitsi on aina ollut, mutta toisaalta se antaa myös valtavan paljon. Vika ei minusta ole kisassa. MM-sarjan ulkomaiset tähdet eivät sano satunnaiselle kisaturistille mitään. On turha kuvitella, että minkään median edustaja innostuisi lähtemään jutuntekomatkalle sen perusteella, että sattuu törmäämään mahdollisesti kivakivaan somepostaukseen. miehuuskoe kuin kolme vuosikymmentä sitten. Niitä saa liikkeelle samasta narusta vetämällä, eli tarjoilemalla Päijänneajo kuten ennenkin, tavallisille harrastajille suurena seikkailuna. Päijänneajo tarvitsee tulevaisuudessa lisää kuskeja ja katsojia. Näin jäi kokonaan tavoittamatta se suuri massa, joka olisi kerran vuodessa voinut endurokisaa lähteä seuraamaan. Päitsi ei takavuosien malliin noussut valtamedioiden otsikoihin. Rahoilleen siis voi saada vastineen. Extreme-kokemuksia janoavassa maailmassa Päijänneajolla on tarjolla sen perusvahvuuksien kautta sellaisia elämyksiä, että varmasti säväyttää. Yleisö reitin varrella on sekin merkittävän suuri tekijä hienossa kokemuksessa. Asia pitää vain tuoda hyvissä ajoin ja selkein sanoin esille
Toinen syy liittyy tämän vuoden Päijänneajoon. Tahmeat alkumetrit Shercon piikin kestotestin alku viime vuoden lopulla oli kiroilua kurjien kelien suhteen. Tuolloin starttasin kisaan 125-kuutioisella Kotarilla ja silloiseen B alle -luokkaan. Voi suoraan sanoa, että kestotestissämme ollut Sherco SE-R 125 kulki läpi vaativan polun niiden kolmen kuukauden aikana, joina testiä ajettiin. Tuosta kumpusi idea ajaa MM-osakilpailuksi kehittynyt Päijänneajo kolme vuosikymmentä myöhemmin, juuri 125-kuutioisella. Ohjekirjan kaaviossa olleet säätösuositukset veivät kaasarin alakierroksilta aivan liian rikkaalle, vastaavasti kone kävi yläkierroksilla laihalla. Siihen on kaksikin syytä, joista ensimmäinen on pyörän uutuusarvo. Jotta testi palvelisi pyörästä kiinnostuneita, oli tärkeää ja alusta asti selvää, että laite pidetään vakiokuntoisena. Markkinoiden uusi tulokas selvisi tulikokeesta hyvin. Ajoin ensimmäisen Päitsini tasan 30 vuotta sitten, keväällä 1988. Siinä ensimmäinen syy valinnaksi kestotestin pyöräksi. Kusti ja Marko ajoivat kisan kahtena edellisvuonna, oli siis minun vuoroni. Kolme kuukautta, 61 ajotuntia ja 1902 kilometriä. Sherco SE-R 125 www.offroadpro.fi 20 KESTOTESTI TEKSTI: Sami Salonen KUVAT: Sami Salonen, Marko Vihriä kestotesti.indd 20 19.3.2018 22.16. Syksyllä toimituksessa pohdittiin näkökulmaa tämän vuoden Päitsin jutulle. Syy oli se, että alkuperäisen männän kestävyyttä epäiltiin. Alle kymmenen tunnin ajon jälkeen maahantuoja vaihtoi pyörään männän. Siihen päälle vielä Päijänneajo. Miksi juuri piikin Sherco. Neulan suoraviivaisemman muodon ja omapäisen suutinvalinnan myötä käynti parani merkittävästi. Alhaalta vahvasti vääntävässä koneessa oli Samulin mukaan sellaista keskija ylä-alueen voimaa, jota tavallisesti irtoaa vain crossimoottoreista. Huollot tehtäisiin ohjekirjan mukaan ja pelillä vain ajettaisiin. Salakuvia ja juoruja laitteesta oli liikkeellä jo ennen kesää, mutta vasta reilut puoli vuotta sitten testikuskimme Samuli Aro kävi Ranskassa koeajamassa uutuuden. ONKO SIITÄ MIHINKÄÄN. Kenties myös männänrenkaiden tiukkuudessa oli eroa, koska uudella männällä alakierrosten röpötys katosi. Shercon tehdas suunnitteli ja rakensi omin voimin pikkuluokan pyörän, joka esiteltiin suurelle yleisölle vasta viime kesänä. Lopulta tehtaan ohjeesta poiketen kaasariin vaihdettiin N1-sarjan neulan tilalle NOZ-neula, joka on muodoltaan neutraalimpi. A lkutalven leudot räntäsateet, tammikuun vesikelit ja helmikuun tappopakkaset. Iso muutos käyntiin tuli myös männän vaihtamisesta. Samulin kommentit olivat kehuvia, erityisesti moottori sai häneltä suitsutusta. Märkää ja kuraa riitti, ajopaikoista iso osa oli suljettuna odottamassa maan jäätymistä. Joulunpyhinä alkanut jumppa kaasuttimen säätöjen kanssa jatkui pitkälle tammikuun puolelle. Shercon piikki on vasta äskettäin maahan tulleen Betan piikin kanssa niitä harvoja, täysin uusia pyörämalleja, joita enduroon on saatu. Tuon verran karttui totista käyttöä kestotestissä olleen piikin Shercon mittariin