AMA SUPER CROSS 250TESTI Honda CRF250R Husqvarna FC 250 Kawasaki KX250 KTM 250 SX-F Suzuki RM-Z250 Yamaha YZ250F 250-KUUTIOSTEN CROSSIPYÖRIEN TESTI | HARLEY-DAVIDSON ENDURO | LIAM EVERTS HARL EY-D AVIDS ON ENDU RO Koeaj ossa tuleva n Päijän neajon järein spoor ijyrä. Hinta: 10,50€ 1 — 2019 1_kansi119.indd 1 21.1.2019 17.57. PARA S PIKKU NELA RI
2-3_kuvakulma.indd 2 21.1.2019 17.57
OFFROADProlla alkoi jo 20. vuosi ja juhlavuoden teemana on ajamisen perusasioiden ylistys. Enska-Harleyn koeajo istuu tähän juhla-teemaan. Pyörä edustaa niin ennakkoluulotonta tekemisen asennetta, että siitä ei voi olla syttymättä. KUVAKULMA KOHTI KORKEUKSIA KUVA: J-P Purtilo T unnelmat kimposivat taivaisiin Jorkki Korhosen rakentaman enduro Harleyn koeajossa. 2-3_kuvakulma.indd 3 21.1.2019 17.57. Moottoripyöräilyn alkukantainen vetovoima perustuu huimapäisten kuskien hurjiin suorituksiin pyöriensä puikoissa. Kohtaus jossa Munron tallin hyllyllä seisoo rivi sulaneita mäntiä, ja alla teksti ”Offerings to the God of Speed”, tuntui tässä yhteydessä hienolla tavalla yhteensopivalta. Mieleen kumpusi useamman kerran elokuva Burt Munrosta, joka Maailman nopeimman Intiaaninsa satulassa teki historiaa Bonnevillen suolatasangolla. Se ei ole muuttunut vuosikymmenten saatossa
www.offroadpro.fi 02 Kuvakulma 07 Pääkirjoitus 08 Startit 16 Harley-Davidson Enduro 22 Haastattelu: Jarno Grönholm 26 Vertailu: Honda CRF450L / CRF450RX Enduro RedMoto 34 Testi: 250-kuutioiset crossipyörät Honda CRF250R Husqvarna FC 250 Kawasaki KX250 KTM 250 SX-F Suzuki RM-Z250 Yamaha YZ250F 54 Haastattelu: Liam Everts 59 Kolumni: Totti Raittila 60 AMA Supercross 66 Kolumni: SebFMX 67 Seuraavassa numerossa AMA SUPER CROSS 250TESTI Honda CRF250R Husqvarna FC 250 Kawasaki KX250 KTM 250 SX-F Suzuki RM-Z250 Yamaha YZ250F 250-KUUTIOSTEN CROSSIPYÖRIEN TESTI | HARLEY-DAVIDSON ENDURO | LIAM EVERTS HARL EY-D AVIDS ON ENDU RO Koeaj ossa tuleva n Päijän neajon järein spoor ijyrä. PARA S PIKKU NELA RI. Hinta: 10,50€ 1 — 2019 1_kansi119.indd 1 21.1.2019 17.57 www.offroadpro.fi 4 4-5_sisalto119.indd 4 21.1.2019 19.01
www.offroadpro.fi TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Puh. ISSN 1457-151X 20. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan viikottain uutta materiaalia. 03 4246 5390 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: offroadpro@jaicom.com Internet: www.offroadpro.fi Kestotilaus 75,90 € Vuositilaus 85,90 € Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi TOIMITUS OFFROADPro Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski S-posti: toimitus@offroadpro.fi PÄÄTOIMITTAJA Sami Salonen sami.salonen@santamedia.fi TOIMITTAJA Kusti Manninen ULKOASU Laura Salonen laura.salonen@santamedia.fi VAKITUISET AVUSTAJAT Totti Raittila, Sebastian Westberg, J-P Purtilo, Sami Pöllänen, Samuli Aro, Tommy Salonen, Tero Kiira, Tuire Aho, Seppo Manninen KUSTANTAJA Santamedia Oy Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski S-posti: info@santamedia.fi MEDIAMYYNTI Puh. vuosikerta KANNEN KUVAT Steve Giberson SISÄLLYSLUETTELON KUVAT Steve Giberson (iso kuva) Sami Salonen (pieni kuva) offroadpro _offroadpro_ SISÄLLYS 1 _ 2019 250-TESTI 34 Honda CRF450L / CRF450RX Enduro RedMoto 26 5 www.offroadpro.fi 4-5_sisalto119.indd 5 21.1.2019 19.01. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 044 983 2102 myynti@santamedia.fi MEDIATIEDOT www.offroadpro.fi /mediatiedot PAINOPAIKKA SP-Paino, Nurmijärvi ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADPro-lehden kirjallista lupaa on kielletty. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim
Honda CRF 250 2019 8490€ Honda CRF 450 2019 8700€ www.milkolehmus.fi Bud Racing Finland Seppolantie 9 LH1 42100 Jämsä 0400 665385 Honda CRF 450 2018 7300€ Kawasaki KX 85 2019 4650€ Kawasaki KX450F 2019 8550€ Kawasaki KX450F 2018 6900€ Kawasaki KX250F 2019 7650€ Yamaha YZ450F 2019 8950€ Yamaha YZ 250F 2019 8750€ Yamaha YZ 250 2019 8070€ Yamaha YZ 125 2019 7290€ alkuperäiset varaosat GAS GAS Endurot + trial mallit sekä 65-85cc kawasaki, yamaha, husqvarna lasten Crossit Iskunvaimennukset Bud ja Öhlins valmiiksi säädettynä milkolehmus.indd 1 20.1.2019 13.36 6_7_pääkkäri119.indd 6 21.1.2019 17.58
Siihen ei paljoa vaadita, kun voi jo sanoa, että mitäs minä sanoin. Hän haluaa kuulua kuskien yhteisöön ja kokea olevansa siihen tervetullut. Siksi on niin houkuttavaa syyllistyä kaivelemaan vanhoja asioita ja hurskastella sillä, miten asiat olisi pitänyt tehdä. Tuntui ihan siltä kuin teksti olisi tänään kirjoitettu. Tuolloin kirjoitukseni aiheena oli kuskien vähyys kisoissa. Hän on innokas harrastekuski, jonka kipinä ajohommiin syttyi pian neljä vuosikymmentä sitten. ” Honda CRF 250 2019 8490€ Honda CRF 450 2019 8700€ www.milkolehmus.fi Bud Racing Finland Seppolantie 9 LH1 42100 Jämsä 0400 665385 Honda CRF 450 2018 7300€ Kawasaki KX 85 2019 4650€ Kawasaki KX450F 2019 8550€ Kawasaki KX450F 2018 6900€ Kawasaki KX250F 2019 7650€ Yamaha YZ450F 2019 8950€ Yamaha YZ 250F 2019 8750€ Yamaha YZ 250 2019 8070€ Yamaha YZ 125 2019 7290€ alkuperäiset varaosat GAS GAS Endurot + trial mallit sekä 65-85cc kawasaki, yamaha, husqvarna lasten Crossit Iskunvaimennukset Bud ja Öhlins valmiiksi säädettynä milkolehmus.indd 1 20.1.2019 13.36 6_7_pääkkäri119.indd 7 21.1.2019 17.58. Vastineeksi noille isoille panoksille hän haluaa saada fyysisen haasteen ja henkiset kiksit, joita moottoripyöräily tarjoaa. Vilkaisin mitä sillä sivulla oli kirjoitettu. Saman ongelman kanssa painitaan kuin seitsemän vuotta sitten. Edelleen niin crossi, enduro, CC kuin trialikin kuuluvat myös harrastuksina jokaiseen päivään. Teksti tuon lehden sivulla on julkaistu pian seitsemän vuotta sitten. Tietysti kisatoiminnalle tekohengitystä antavat yksittäisten ihmisten ja tahojen merkittävät ponnistukset, mutta eihän aikuisten oikeasti voi olla niin, että esimerkiksi Niko Kantolan masinoima MP-Stars kantaa päävastuun kuskien motivoinnista. Korjaukseksi tuolloin vallinneeseen tilanteeseen esitettiin tavallisten harrastekuskien tukemista. Siihen asti voisi ajatella, että vähän loiventamalla jokainen halukas pääsee mukaan, kunhan kamppeet ja kalusto on ainakin suurin piirtein reilassa. Ei tietenkään sillä lailla, että jostain tupsahtaisi itsestään ilmaista rahaa jolla väen harrastamista maksettaisiin. Nyt voisi olla hyvä hetki kokeilla rohkeasti uusia linjoja. 7 www.offroadpro.fi PÄÄKIRJOITUS SAMI SALONEN Sami Salonen on OFFROADPron päätoimittaja. TIKULLA SILMÄÄN ” Nyt voisi olla hyvä hetki kokeilla rohkeasti uusia linjoja. Silloin oli seurattu huolestuneena kehitystä, jossa harrastelijat eivät motivoidu osallistumaan kansallisiin kisoihin ja pikkuhiljaa ison harrastajamassan koko pienenee. Jotain tuosta yhtälöstä on tainnut uupua jo vuosien ajan, sillä se ei näytä toteutuvan nyt eikä toteutunut silloin seitsemän vuotta sittenkään. Kansallisen tason kärkimiehiä oli ilmoittautunut kilpailuihin useamman lajin kantilta katsottuna aiempaa vähemmän ja aleneva suuntaus oli selkeästi nähtävillä. Työura motskarilehtien parissa ei ole vähentänyt innostusta ajohommia kohtaan. Tuolloin oli ollut huolta siitä, että kuskimäärien hiipuminen hyydyttäisi eri lajien kisatoiminnan. Se on hyvä ja arvokas projekti. Täytyy siis pistää suojalasit päähän, koska vanhojen muistelu on tämän pääkirjoituksen teema. Luin kirjoitusta vähän hölmistyneenä. Sillä tavalla voi helposti nähdä, mitkä olivat oikeita ja mitkä vääriä päätöksiä. Tällainen häikäisevä pohdinta sai alkunsa sattumasta. Sitten kun kisoissa on taas enemmän väkeä kuin mitä varikolle mahtuu, voidaan alkaa seuloa E-leimoja lampunlaseista, jarrusatulan säännönmukaista kiinnikettä, tyyppitarraa äänenvaimentimesta, numerofontteja ja avaruuslakanaa vyölaukusta. Kun väki vähenee, laji kutistuu ja kaikki toiminnot sen ympärillä supistuvat. Vielä suurempaa katoa oli käynyt harrasteluokkien osallistujamäärissä. Sanonnan mukaan vanhojen asioiden kaivelijaa pitää tökätä tikulla silmään. Kantolan MP-Stars lähtee siitä, että sattumanvaraisesti valikoituva kuskiporukka saa suoraa tukea kilpa-ajotoimintaansa. Nappasin yhden lehden käteeni ja se aukesi jonkin sivun kohdalta. Tuo perusharrastaja on keski-ikäinen työssäkäyvä henkilö, joka nauttii suuresti siitä fiiliksestä, jonka motskarilla ajaminen tarjoaa. Sen vieressä voisi kulkea aivan hyvin toinen teema, jossa rohkeasti purettaisiin sääntelyä. Kiinnosti nähdä, mitä olin alkukesällä 2012 kirjoittanut. Vanhaa tuubaa, mutta uteliaisuudesta lukaisin sen läpi. Selasin meidän konttorin vanhojen lehtien arkistoa etsien erästä kuvaa, joka oli vuosia sitten julkaistu. Ajatus oli siinä, että rimaa kisoihin osallistumiseen pitää laskea ja paikallisen tason kerhokisatoimintaa virkistää. Kun nuo toteutuvat, ei näytä kuluilla olevan hirveästi väliä. J älkiviisaus on helppoa hommaa. Hän käyttää vapaa-aikansa ja jokaisen liikenevän euronsa harrastukseensa ja tekee sen hymyillen. Oliko tuosta todellakin pian seitsemän vuotta. Pyrkimyksenä ohjata asiat parempaan tai suurempaan suuntaan. Virheitä ja vääriä päätöksiä syntyy aina ja usein niistä otetaan opiksi. Kun jokaista lajia ja niiden ympärille kiertyvää liiketoimintaa ylläpitävän harrastelijan arkea helpotetaan, on hän todennäköisesti motivoituneempi ajamaan ja kilpailemaan. Siksi vanhojen kaivelu välillä kannattaa. Päätökset ja linjaukset yleensä tehdään vallitsevalla hetkellä, sen hetkisten faktojen ja tilanteiden mukaisesti. No näin ei onneksi ole käynyt, mutta ei kasvuakaan ole tullut
Kuvat tammikuisesta iltapäivästä Lavangon cross country lenkiltä osoittavat mallia siitä, mitä maastoajoharrastus voi olla vakavan kisatouhun lisäksi. S-etukortilla alennuksia Ticketmasterin lipunmyyntipisteistä esim. Laajentamalla näkökulmaa pyrimme osoittamaan sitäkin, että ajaminen ei ole pelkästään tulostavoitteellista kilpa-ajoa. Pyörävalintaan on vaikuttanut Janne Suominen Motorsportin yhteistyö Kytönen Motorsportin kanssa. Tulevalla kaudella Tamminen tulee ajamaan Suomen Mestaruudesta enduron E3luokassa sekä Crosscountryssä. Näitä ja paljon muuta tullaan tarkastelemaan kuluvan kauden aikana. Prismoista. Kuva: Roosa Nirkkonen Photography tamiseen ja harrastustoimintaan liittyvä asia, oli se sitten ajokaveri tai oman kerhon toiminta, tai sinä itse, laita meille idea juttuaiheesta osoitteeseen info@santamedia.fi! Kuva: Burt www.offroadpro.fi 8 STARTIT Liput Portilta: PE LA Aikuiset 20€ 25€ Lapset (7-15v.) 10€ 10€ Alle kouluikäiset aikuisen seurassa ilmaiseksi. Kotarin iso SuperEnduro nastarenkain varustettuna tarjoaa omalla tavallaan sykähdyttäviä hetkiä hangen keskellä. hurja Super Snocross -rata, huimia ilmalent oja. Pyöränä toimii Husqvarna TE 300i. Jotain samaa saattaa tuntea tämän lehden koeajojutun kohteena olevan enduro-Harrikan tiimoilta. Tämän merkkivuoden aikana tulemme julkaisemaan paljon juttuja muustakin kuin huipputason kilpa-ajosta ja kansainvälisestä toiminnasta. Koska lukijamme ovat itsekin kulkeneet kotimaisessa harrastuksessa läpi kahden vuosikymmenen, haluamme mekin nostaa sisällössä entistä enemmän kotimaisen harrasteajotoiminnan. EMsarja kiinnostaa myös. 22.-23.2.20 19 Raksilan Pesäpall ostadion Extreme stadium race Väliaika-a ktiviteet tejä; airsoft-a mmuntaa , frisbeego lfia, moottoro itu lumilaut a, jne. Ja paljon muuta… Bars & grills Kansallis et luokat Jättiscr eeni Winterex po Ilotulitu s perjanta ina 11-15. Jos mielessäsi on jokin harrasTamminen palaa Husqvarnalle M ika Tamminen siirtyy Janne Suominen Motorsportin ajajaksi kaudelle 2019. lämmitet yt ravintola t ja kahvila. Ennakkoja VIP-liput Ticketmasterista. Näin ollen yhteistyö syvenee edellisistä kausista. Se on osoitus oman harrastekentän erikoislehden tarpeellisuudesta. vuosi suomalaisen maastomoottoripyöräilyn erikoislehtenä. OFFROADPro 20 vuotta N yt alkoi OFFROADPron 20. Ajat ja maailma ympärillämme ovat muuttuneet ja kehittyneet mutta OFFROADPron lukijakunta säilyy uskollisena vuodesta toiseen. Moni lukijamme on kuluneen kahden vuosikymmenen aikana kasvanut nuorukaisesta keski-ikäiseksi, mutta kipinä ajamiseen ja lajiemme harrastamiseen on säilynyt vahvana. Noista pyöristä kumpikaan ei edusta tulostavoitteellista enduroa, mutta miehekästä ajofiilistä ja todellista tekemisen meininkiä riittää yli oman tarpeen. vapaa pääsy! pe: Stadion snowcros s Sm la: Internat ional Bothnia cup 8-15_startit119.indd 8 21.1.2019 17.59. Nyt alkaneen kauden jutuissa katsomme ajamista laajemmin kuin vain muutaman kilpalajin kautta, esimerkiksi Dakar-tyylinen adventureharrastus on yksi merkkivuoden teemoista. Offroadlajeja pitää kisatouhun lisäksi ajaa myös puhtaasti ajamisen ilosta eikä liian tarkkoja rajoja eri lajien välille nosteta. Mikä tai kuka mielestäsi ansaitsee tulla nostetuksi esiin tänä vuonna OFFROADProssa
E nduron kolminkertainen maailmanmestari Eero Remes on allekirjoittanut ajajasopimuksen ruotsalaistiimin kanssa. Ennakkoja VIP-liput Ticketmasterista. Remeksen luokka sekä pyöräkoko on vielä päättämättä. Italialaisen TM-pyörämerkin tehdastiimissä vuosia ajanut ja maailmanmestaruudet kausilla 2015, 2016 ja 2018 voittanut Remes jatkaa MM-endurouraansa Johansson MPE -tiimissä ajaen Yamahalla. Yamahalla ei ole enää tehdastiimiä, kuten ei myöskään Remeksen aiemmin edustamalla TM:llä. hurja Super Snocross -rata, huimia ilmalent oja. vapaa pääsy! pe: Stadion snowcros s Sm la: Internat ional Bothnia cup 8-15_startit119.indd 9 21.1.2019 17.59. Ja paljon muuta… Bars & grills Kansallis et luokat Jättiscr eeni Winterex po Ilotulitu s perjanta ina 11-15. Prismoista. Svärd kilpailee nuorten kuljettajien, 125-kuutioisilla pyörillä kilpailtavassa Youth-luokassa. Remes vaihtaa samalla pyörämerkkiä. Johansson MPE -tiimissä ajaa myös toinen suomalainen, kun Kytönen Motorsport -tiimiä viime kaudella edustanut Hugo Svärd on liittynyt ruotsalaismiehitykseen. Johansson MPE -tiimin väreissä kilpailee kuusi kuljettajaa tällä kaudella, ja tiimi onkin vahva tekijä MM-sarjassa ja sen oheisluokissa. S-etukortilla alennuksia Ticketmasterin lipunmyyntipisteistä esim. 22.-23.2.20 19 Raksilan Pesäpall ostadion Extreme stadium race Väliaika-a ktiviteet tejä; airsoft-a mmuntaa , frisbeego lfia, moottoro itu lumilaut a, jne. lämmitet yt ravintola t ja kahvila. MM-kausi käynnistyy 23.-24. Remes ja Svärd ruotsalaistiimiin Lisää uutisia: www.offroadpro.fi Liput Portilta: PE LA Aikuiset 20€ 25€ Lapset (7-15v.) 10€ 10€ Alle kouluikäiset aikuisen seurassa ilmaiseksi. Suomalaistiimi Kytönen Motorsport ei jatka MM-sarjassa, vaan se nähdään WESS-sarjassa (World Enduro Super Series) sekä Suomessa. maaliskuuta Saksassa
Lopulta kolme päivän nopeinta kuljettajaa taistelee tulisessa Dominator-finaalissa sekä kiertopalkinnosta, palkintorahoista että tuiki tärkeistä Bothnia Cupin pisteistä. Tapahtumassa on Winter Expo -alue, josta löytyy monenlaista nähtävää, koettavaa ja ostettavaa. Kansallisten luokkien kilpailuissa ajaa kuljettajia aina 7 vuotiaasta jopa yli 60 vuotiaisiin. Koko viikonlopun ajan yleisöä viihdyttää kisatytöt. Uutuutena 2019 on kansallisten luokkien omat kilpailut. P erjantai-iltana ajetaan ProOpen -luokan Stadion Snowcrossin Suomen Mestaruuskilpailu. Extreme Stadium Race -tapahtuma päättyy lauantai-iltana näyttävään ilotulitukseen. Alueen grilleistä saa maukasta purtavaa ja lämmitetyissä ravintolateltoissa on A-oikeudet. Ne ajetaan perjantaina 22.2 päivällä. Seuraavat 10 kuljettajaa ajaa Last Chance erän, josta neljä parasta pääsee illan päättävään finaaliin, mutta joutuvat starttaamaan takarivistä. Kahdeksan eniten alkueristä pisteitä kerännyttä pääsee suoraan finaaliin. OSALLISTU ARVONTAAN Arvomme 2 x 2 pääsylippua Extreme Stadium Race -tapahtumaan. Näihin kilpailuihin osallistuu Euroopan parhaat kuljettajat ainakin Suomesta, Ruotsista ja Norjasta. Arvonta suoritetaan ystävänpäivänä! www.offroadpro.fi 10 STARTIT 8-15_startit119.indd 10 21.1.2019 17.59. Perjantain Stadion Snowcross SM-kilpailussa kuljettajat jaetaan max. Dominator-kilpailussa kuljettajat ajavat pareittain toisiaan vastaan. Tähän kansallisten luokkien kilpailuun on yleisöllä vapaa pääsy. Jokainen kuljettaja ajaa kolme alkuerää ja mahdollisimman montaa eri kuskia vastaan. 10 ajajan ryhmiin alkueriä varten. päivinä 2019. Kerro meille sähköpostilla kenen kanssa lähtisit tapahtumaan ja miksi! Sähköpostin voit lähettää osoitteeseen info@santamedia.fi. Extreme Stadium Race Oulussa, Raksilan Pesäpallopyhätössä, järjestetään jo neljättä kertaa Suomen Suurin Moottorikelkkatapahtuma Extreme Stadium Race. Lauantaina Bothnia Cupissa kilpaillaan ensin päivällä mies miestä vastaan ajettava Dominator Head2Head -kilpailu ja illalla Stadioncross -kilpailu. Finaali on kerrasta poikki, eli sen voittaja on Stadion Snowcrossin Suomen Mestari. Lauantaina päivällä ja illalla ajetaan saman luokan International Bothnia Cup. Illemmalla ajettava Bothnia Cupin Stadion Snowcross -kilpailu ajetaan samalla kaaviolla kuin perjantain SM-kilpailu. Kaksipäiväinen kilpailutapahtuma on helmikuun 22.-23
Joni on saanut mukavasti tunteja Sherco SEF 250 Factory pyörään. Lisäksi U20 luokassa Janus Forsgren tulee aloittamaan endurouransa Sherco SE-R 125 pyörällä. Odotan innolla kauden avausta, kertoo Joni. Siinä on hurjasti tehoa ja uudet Kayaban iskarit ovat todella mainiot, toteaa Teemu. SM-sarjaa on tarkoitus yrittää ajaa mahdollisuuksien mukaan sekä harjoitella kisoihin, kertoo Teo suunnitelmistaan. kif_fix_1_4.indd 1 5.6.2018 13.26 8-15_startit119.indd 11 21.1.2019 17.59. Viime kaudella vielä Sherco 125 pyörällä ajanut, mutta nyt tälle kaudelle isompaan SE-R 250 vaihtanut Teo on ehtinyt ajaa mukavasti tunteja armeijasta huolimatta. Hämmästyttää miten valmis pyörä on heti ajoon, toteaa Joni muutaman kymmenen tunnin ajon jälkeen. Uutena kuskina tiimissä aloittaa Joni Kaivolainen. Teemu on harjoitellut talven aikana Sherco SEF 300 Factory pyörällä. TOIMITUKS EN OMAT SUOSIKIT VINKIT SÄHKÖPYÖ RÄN VALINTAAN SÄHKÖISTÄ MTB-ENDUR OA VERTAILUS SA 5 ERILAISTA VERTAILUT ESTISSÄ VIISI ERITYYPPIS TÄ SÄHKÖMAA STURIA SP_kansi3 .indd 1 11.6.2018 16.27 Tilaa omasi osoitteessa sähköpyöräily.fi/tilaa www.offroadpro.fi Elannontie 5, 01510 Vantaa • 010 400 6210 • info@kir-fix.fi NILKKATUET POLVITUET RANNETUET KYYNÄRTUET OLKAPÄÄTUET SELKÄTUET Kattava valikoima tukia urheiluun ja kuntoutukseen. – Intti on hyvä suorittaa nyt pois alta, haaveissa olisi päästä moottoripyörälähetiksi. – Kyllähän Kayaban iskarit ihan mahtavat on. – Tuntuu hyvältä palata takaisin pikkunelarin sarviin. www.sähköpyöräily.fi SÄHKÖPYÖR ÄILYN ERIKOISNUM ERO 1/2018 Hinta: 10,20€ »» SÄHKÖPYÖ RÄÄ OSTAMASS A. Team MP-Racing 2019 S hercon maahantuojan MP-Racingin endurotiimissä tällä kaudella jatkavat Teemu ja Teo Lehtimäki sekä uutena kuskina aloittaa Joni Kaivolainen. Janus suorittaa keväällä ajokortin ja pääsee mukaan endurokisoihin kesällä. – Nelari on tuntunut hyvältä ja hauskalta laitteelta ajaa. Mutta vahvasti 2-tahtiseen luottava Teemu haluaa vielä kokeilla SE-R 300 Factory pyörää
Toby Price (AUS), KTM, 33:57:16 2. Matthias Walkner (AUT), KTM, +9:13 3. Nyt keskittämällä toimintoja saadaan kustannuksia hiissattua hiukan alaspäin, tuumii Virtanen. Australialainen Price toi jälleen yhden voiton KTM:n tehdastallille ja jatkoi näin merkin vahvaa hallintaa Dakarilla. Vuosien ajan Dakarilla mekaanikkona kiertänyt Virtanen vahvistaa väitteet siitä, että tämän vuoden kisa oli vaativampi kuin koskaan ennen. Suomesta kisassa paikalla oli tällä kertaa vain yksi mies, HeroMotoportsin mekaanikkona työskennellyt Timo ”Herkkä” Virtanen. Oriol Mena ajoi kympin sakkiin ja hänen ympärillään oli vain isojen tehdastiimien, Hondan, Hussen ja Kotarin kuskeja. 2019 DAKAR RALLY 1. – Uutta tyyliä Dakarilla saattaa olla tämän Perun kisan kaltainen reitti, jossa mennään ikään kuin yksi älyttömän pitkä kierros. Joaquim Rodrigueskin rutisti lopulta sijalle 17. Tulevaisuudessa ehkä ajetaan vielä enemmän päiväkohtaisia lenkkejä ja huoltopaikkoja on keskitetymmin. – Vaikka kisa oli nyt jokusen päivän totuttua lyhyempi, oli se kuskeille ja kalustolle hirveä rääkki, kertoo Virtanen. Pablo Quintilla (CHL), Husqvarna, +20:46 5. Sam Sunderland (GBR), KTM, +13:34 4. – Meidän tiimiltä, siis HeroMotosportilta kisa meni todella hyvin. – Ennenhän huolto siirtyi joka päivälle uuteen paikkaan ja letka eteni yhteen suuntaan. Moottoririkkoja tuli paljon niin autoissa kuin pyöräluokassakin. – Suomen ja pohjoismaiden näkökulmasta on vaikea käsittää, kuinka isoa Dakar ja erämaarallit ylipäätään ovat maailman mittakaavassa. Niiden myyntimääriä pohtiessa ymmärtää helpommin esimerkiksi Dakarin suuren merkityksen, päättää Virtanen. – Jokainen päiväetappi oli vaikeakulkuista pehmeää hiekkaa, dyynejä ja loputonta hiekkapattia. Äärimmäinen Dakar T oby Pricen voittoon päättynyt tämän vuoden Dakar-ralli jää historiaan vaikeimpana ja raskaimpana kisana tämän maailman arvostetuimman erämaakisan historiassa. Samoin kaatumisia ja loukkaantumisia, kertaa Virtanen. Tavoitimme Virtasen tuoreeltaan kisan jälkeen lentokentältä. – Maailmanlaajuisesti suurta huomiota keräävät erämaakisat ovat tehtaille keino markkinoida isojen volyymien myyntituotteitaan, adventurepyöriä ja maastoautoja. Tänä vuonna ei sellaista ollut metriäkään. Mainonnan ja markkinoinnin kannalta rallit ovat tärkeysjärjestyksessä heti MotoGP:n jälkeen ja rallien budjetit ovat sen mukaisia. Andrew Short (USA), Husqvarna, +44:10 www.offroadpro.fi 12 STARTIT 8-15_startit119.indd 12 21.1.2019 17.59. – Yleensä Dakarilla on ollut päiviä ja etappeja, jolloin on ajettu helppokulkuisemmissa maastoissa ja kovalla pohjalla. Niin oudolta kuin se tuntuukin, crossi ja enduro ovat valovuoden päässä tärkeysjärjestyksessä. Aiempiin vuosiin verrattuna kestoltaan lyhyempi kilpailu oli edelleen yli 5000 kilometrin koettelemus
8-15_startit119.indd 13 21.1.2019 17.59
MP-Stars on suoraa tukea V uonna 2019 kolmetoista kilpamoottoripyöräilijää saa kisakaudelleen MP Stars -tukea. Tuen saaja voi olla kokeneempi kisakuski, mutta yhtä hyvät mahdollisuudet on ensimmäistä kauttaan ajavalla. – Olen todella iloinen, että MP Stars -hanke on saanut tulta alleen ja ala on lähtenyt niin vahvana mukaan. – Alan tarjoama MP Stars -tuki on merkittävä kilpamoottoripyöräilylle. Perjantai-illan menoa vauhdittaa Knucklebone Oscar. Nyt MP-messuille! MP-messut tarjoaa paljon ohjelmaa niin ohjelmaalueilla, lavoilla kuin messuosastoillakin. Voit pysäköidä pyöräsi maksutta Messukeskuksen eteläiselle sisäänkäynnille. Jos saavut messuille moottoripyörällä tai mopolla, älä turhaan jonota parkkihalliin. lisenssiin, kilpailumaksuihin, varaosiin ja varusteisiin. MP Stars -hanketta tukevat muun muassa Messukeskus, Suomen Moottoriliitto, KTM Nordic, SGN / Allright, XL Moto, 24MX, Biketeam, Blackseven, Honda, Arai, AEL, Radio City, MP Maailma, Bike, OFFROADPro ja kaikki kilpailuja järjestävät kerhot. Aikuiset 20 €/hlö Lapset (7–15 v.), eläkeläiset, varusmiehet, opiskelijat, 16 €/hlö. MP Stars -kilpailijat kaudelle 2019 arvotaan perjantaina 1.2.2019 klo 17 MP-messuilla järjestettävässä hulppeassa tilaisuudessa. Tuen voi saada kuka tahansa, sillä MP Stars -tukipaketit arvotaan. Alan isoin tapahtuma on käynnissä tänä viikonloppuna. Harvoin saa kilpamoottoripyöräilijä näin suuren tuen. MP Stars -tuki on noussut jo yli 150 000 euroon. Kilpailijoille tarjotaan myös huoltokoulutusta, eri lajien kokeilumahdollisuuksia ja ajopäiviä. Jokaisella medialla on omat kuskinsa, joiden kisakautta he seuraavat ja jotka he esittelevät myös lukijoille. MP-messut on mukana toiminnan moottorina. liput verkkokaupasta tai ovelta. huikea PROride stunt-show ja kisataan minisupermotoilla. Lajit: Road Racing alle 20-vuotiaat Road Racing yli 20-vuotaat Motocross alle 10-vuotiaat Motocross 10-20 -vuotiaat Motocross 21-35-vuotiaat Motocross yli 35-vuotiaat Enduro alle 20-vuotiaat Enduro 21-35-vuotiaat Enduro yli 35-vuotiaat Ratalajit Supermoto/ Minisupermoto Classic kaikki lajit Muut lajit Aukioloajat Perjantai klo 10-20 Lauantai klo 9-18 Sunnuntai klo 10-17 Liput Messujen aikana 1.–3.2. – Tukipaketti yhden kuskin osalta on jo pompannut yli 11 000 euroon ja se on paljon. Alan tarjoama tuki on suuruudeltaan merkittävä ja vastaa isojen kilpatallien budjettia. Se mahdollistaa kilpailijan keskittymisen kisakauteen ilman taloudellista painetta, toteaa Suomen Moottoriliiton toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist. – Tuen suuruus vastaa jo nyt ison kilpatallin vuotuista budjettia, joten panostus on kova kilpamoottoripyöräilylle. T aas voi koeajaa uusia malleja, tutustua rakennettuihin moottoripyöriin Petrol Circus Custom Bike Show -hallissa tai tutustua matkailukohteisiin ja moottoripyöräreitteihin Tie Vie -alueella. MP-lavalla on ohjelmassa mm. Olemme nyt jo ylittäneet tavoitteen tuen suuruudesta kirkkaasti, iloitsee myyntiryhmäpäällikkö Niko Kantola Messukeskuksesta. MP Stars kouluttaa kuskeja myös toimimaan sponsoreiden kanssa ja kertomaan kisakaudestaan median kautta suurelle yleisölle. Voitettuaan arvonnassa kilpamoottoripyöräilijä saa tukea mm. www.offroadpro.fi 14 STARTIT 8-15_startit119.indd 14 21.1.2019 17.59. Lauantaina MP-messuille on tulossa myös moni muu. Koeajoradalla löytyy koeajojen lisäksi mm. Vältä ruuhka käyttämällä julkista liikennettä! Kaikki lähija kaukojunat pysähtyvät Pasilan asemalla, josta pääset alikulkutunnelin kautta suoraan Messukeskukseen. Bike, MP Maailma ja OFFROADPro seuraavat kilpailijoita. MP 2019 häät ja Miss MP 2019 kisat
Kaikki kuljettajat ovat tavattavissa messuilla aina ennen kunkin päivän showta. Miss MP -kilpailu järjestetään jo kuudennetta kertaa ja taso on jälleen kerran kova. Pariskunta odottaa häitä rennosti ja uskoo tilaisuuden olevan juuri heille sopiva. Kilpailun järjestää promootiotoimisto Helena Riihitupa Oy yhdessä MP-messujen kanssa. Miss MP19 Show’n suunnittelee ja tuottaa Viivi Pumpanen. MP-Häät E nsimmäistä kertaa järjestettävissä MP-häissä toisensa saavat liikenneopettaja Niina Kansikas ja moottoripyöräpoliisi Tommi Bergman. Viimeisen Show’n jälkeen kruunataan voittaja, joka on tavattavissa messuilla perintöprinsessojen kanssa myös sunnuntaina 3.2. 15 www.offroadpro.fi Lisää uutisia: www.offroadpro.fi 8-15_startit119.indd 15 21.1.2019 17.59. Nyt häitä pääsee seuraamaan todella suuri häävierasjoukko, sillä MP-messuilla vierailee perjantaisin 16 000 motoristia. MP-messuilla on paikalla joka tapauksessa lähes puolet heidän vieraistaan. Avioituminen MP-messuilla tuntuu heille oikealta ratkaisulta, sillä moottoripyöräyhteisö on molemmille erittäin tärkeä. klo 12 ja 15.50. SebFMX ja Artsi Nyqvist N yt on luvassa huikeaa settiä! MP-messuilla ajettava PROride stunt show kerää yhteen Suomen parhaimmat kuskit FMX-, supermotoja stuntpyörillä. Miss MP19 -kilpailun finaaliin osallistuu kymmenen energistä ja valovoimaista persoonaa. Hääpariksi haettiin motoristeja jotka haluavat kokea häissään jotain todella erikoista ja tunnustaa rakkautensa useiden tuhansien motoristien edessä. Vihkimistilaisuuteen morsian ajaa omalla moottoripyörällään moottoripyöräpoliisien saattamana. Ilmoittautuneista hääpareista valittiin Niina ja Tommi. Lauantain pääshowssa Sebastian Westberg aikoo tehdä FMX-pyörällä Euroopan ensimmäisen etuperinvoltin liikuteltavaan alastuloon 23 metrin kärkivälin FMX-rampilta. Finalistit esittäytyvät perjantaina ja lauantaina Miss MP19 Show’ssa, jossa on mukana myös Miss MP17, hallitseva Miss Suomi Alina Voronkova. klo 15.30 ja lauantaina 2.2. Miss MP19 M essuilla kruunataan Miss MP19 lauantaina 2.2. Mukana nähdään pohjoismaiden kovin FMX-kuski ja OFFROADPron kolumnisti Sebastian Westberg, koko maailman taitavin supermoto-kuljettaja Arttu Stenberg, 1000-kuutioista prätkää vauhdikkaasti pyörittävä Joona Vatanen, teknisen stunttaamisen mestari Niko Säkkinen, Suomen taitavin stunt-nainen Regina Lanko ja erikoisvieraana itse legenda Artsi Nyqvist. Show järjestetään perjantaina 1.2. Pari vihitään näyttävin menoin MP-messuilla avajaispäivänä perjantaina 1.2
Tuntuu kuin startin pyörittäessä ensin syttyisi etupytty ja sen nytkähdyksen jälkeen herää takasylinteri käyntiin. Varovaisesti liikkeelle Jorkki Korhosen tallin pihalla seisoo enduro-Harley moottori valmiiksi lämmitettynä. Se kaartelee ja mutkittelee seuraten järven rannan muotoja. Sen ympärille rakennettu pyörä on omavalmistetta, jossa jousitusosat ovat Suzukin enduropyörästä. Moottori on todella muhkea ja se itsessään jo vie pyörän painopisteen aika alas. Ääni on varsin lempeä ja vaimea. Matkaan on lähdetty skootterilla ja isolla katuendurolla. Puhtaan lumen peittämää rantamaastoa halkoo juuri aurattu pikkutie. Tammikuinen talvipäivä on hiljainen ja maisema järven rannassa on kuin postikortista. Nyt kuitenkin koeajossa on tämän vuoden Päijänneajoon valmisteltu Harley-Davidson. Hiljaisen talvipäivän keskellä ison kaksipyttyisen V-koneen rauhallinen jytinä kantautuu tien pienten kumpujen laelta. L emiläinen maalaismaisema on peittynyt tuhdin lumikerroksen alle. Harley-Davidsoneilla on Päijännettä kierretty aikanaan moneen kertaan, mutta noista vuosista on aikaa jo ihmisiän verran. Tuhatkuutioinen moottori jyrähtää käyntiin juuri sillä lailla kuin Harleylla on tapana. Enska-Harrikka on pitkä ja painava, mutta mataluutensa vuoksi se ei tunnu käsiin kovin painavalta. Toki kaikki on raskaamman tuntuista kuin normi-enduropyörässä, mutta ihan hallittavan oloinen kokonaisuus tämä pyörä silti on. Pakkasta on muutaman asteen verran, ilma raikkaan rapsakka ja lunta maassa puolen metrin nietos. Kyllähän vuosien saatossa Päijänneajoon on startannut monia melko eksoottisia laitteita. Kowww.offroadpro.fi 16 KOEAJO TEKSTI: Sami Salonen KUVAT: J-P Purtilo LUKIJAN JUTTUVINKKI harrikka.indd 16 21.1.2019 18.00. Harrikka sellaisena kuin me sen olemme tottuneet näkemään ei oikein millään tavalla tunnu edes mahdolliselta enduropyörän aihiolta. Toisaalta kovimmat karjut ovat joskus tuoneet ajamalla maaliin semmoisia pyöriä, joiden läpipääsyä on ennakkoon epäilty vahvasti. Kone on Buellissa käytetty Harleyn valmistama Sportsterin moottori. Crossipyörän ohjaustanko tuntuu käsiin tutulta kallistaessani pyörän seisontatuelta pystyyn ja istahtaessani satulaan. Usein reitin vaativuus ja kisan pituus ovat vaatineet veronsa ja erikoisten pyörien matka on jäänyt kesken. Keli on siis varsin sopiva H-D:n koeajoon ja muistuttaa paljolti viime kevään Päijänneajossa vallinnutta säätä
SPOORIJUNA Matalilla kierroksilla jytisevän V-moottorin vääntö vie pyörää luvattoman kovaa kapealla metsätiellä. 17 www.offroadpro.fi harrikka.indd 17 21.1.2019 18.00. Vauhti ei ensin tunnu miltään mutta ohi vilisevät puut paljastavat totuuden
Nyt alkaa tehdä mieli kokeilla hiukan myös moottoria. Yllättäen tuntuma kytkimeen onkin varsin tarkka ja sen ote pehmeä. Kuutioita, painoa, vääntöä ja voimaa tämän kokoinen moottori tarjoilee enemmän kuin tarpeeksi. Tien muuttuessa mutkaiseksi pääsen ensi kerran kokeilemaan pyörän muita ominaisuuksia. Arvelin että laite olisi pelottavan hankalan tuntuinen mutta kaikki toimiikin täsmällisesti ja rauhallisesti. Harrikan muoto on melkeinpä notkollaan satulan kohdalta ja sen myötä minun lyhyillä jaloillanikin yltää maahan. konaisuus on soviteltu yhteen huolella, paketti on varsin tiiviin näköinen ja viimeistelty. Teholukemista ei ole tietoa mutta ne saattavat liikkua jossain 80-90 hevosvoiman ja 100 Newtonin väännön kieppeillä. Moottori seuraa kaasukahvan asentoa tarkasti ja kun tuppia kääntää kunnolla, alkaa voimaa vyöKorhosen käsissä vuosikymmenten saatossa moni jenkkiauto on saanut upean ja palkitun ulkomuodon. Alkujaanhan tässä moottorissa putkisto mutkittelee koneen alle sijoitetun ison vaimentimen kautta. www.offroadpro.fi 18 KOEAJO: HARLEY-DAVIDSON ENDURO harrikka.indd 18 21.1.2019 18.00. Ajotuntuma alkumatkan suoralla on äärimmäisen vakaa. Kone on muutettu ruiskumoottorista kaasuttimella toimivaksi ja sen säädöt tuntuvat löytyneen kohdalleen. Uskallatko avata kaasua Kun pyörän ajettavuus, runko, jousitus ja jarrut tuntuvat toimivan hienosti, alkaa turha jännitys hälvetä. Ei jää epäselväksi, menikö vaihde päälle. Ykkönen loksahtaa pesään miehekkään kolahduksen säestämänä. Pyörä on pitkä ja matala verrattuna moderniin enduropyörään. Kaasua voi avata lisää ja muhkea pyörä lähtee majesteettisesti jytisemään pihasta metsätien alkuun. Odotukset Harrikan mörkömäisyydestä taisivat olla turhia ennakkoluuloja, pyörähän jytkyttelee varsin leppoisan ja helpon tuntuisesti tietä pitkin. Numeroilla ei sinällään ole merkitystä, koska kaikkea on paljon. Vaikka akseliväli on pitkä, vaikuttaa keula silti jyrkältä ja pyörää on sen myötä todella ketterä kääntää ihan hitaassa vauhdissa. Niiden lomassa tallissa on valmistunut liuta moottoripyöriä. Ohjaus kääntyy paljon ja pyörän saa kiepautettua ympäri kapeallakin tiellä. Etuhaarukkana on jykevä, 50-millinen perinteinen crossihaarukka. Pituutensa ja painonsa ansiosta Harley kulkee kuin juna kiskoilla, vaikka lingottua metsätietä päällystää reilu irtolumen kerros. Pakoputkisto on muutettu kulkemaan koneen oikeaa sivua pitkin ylös takalokarin viereen asettuvan Spessin vaimentimen kautta. Lasken kytkintä varovasti ja pidän kaasun vain vähän raollaan. Rungon rakentajalle on nostettava hattua sen suhteen, kuinka vakaaksi pyörä on saatu hyvästä kääntyvyydestä huolimatta. Kaasua reippaasti avatessa ääni säilyy maltillisen matalana ja vaimeana. Matkaan pääseminen tuntuu melkeinpä leppoisalta. Keulakulma tuntuu huomattavan jyrkältä ja emäputki tuntuu olevan pitkällä kuskin edessä
Hän kertoo pitkästi tämän kyseisen pyörän syntyhistoriasta ja teknisistä ratkaisuista. Yksinkertaiselta kuulostava projekti, jossa tehdään endurotyylinen Adventure-pyörän runko H-D:n moottorin ympärille on todellisuudessa paljon monimutkaisempaa. Korhonen ei alun perin ryhtynyt ollenkaan tekemään pyörää Päijänneajoa varten. Tällä voi ajaa vaikka sitten sitä Päijänneajon reittiä, kesällä supermotovantein varustettuna asfalttiteitä, tällä voi retkeillä sorateillä ja lähteä vaikka Venäjän arojen yli Mongoliaan asti. – Kyllä tässä on sellaistakin nyt takana, että ärsyttää nykypäivän moottoripyörätehtaiden valikoima ja tyyli. – Siitä tämä projekti sitten lähti. – No meinasin, että perhana nythän pistän Karille pahan ja sanoin, että tuossa nyt olisi se enduro-Harrikka, pistä nimi Päijänneajon lähtölistaan, naurahtaa Korhonen. – Simppelin, tehokkaan ja luotettavan moottorin ympärille rakennettiin runko ja muu kokonaisuus, jossa kaikki on pidetty niin yksinkertaisena kuin mahdollista. Eihän siinä mennyt kuin aina sata kilometriä ja taas oli ketju venähtänyt, muistelee Korhonen. Vuosien saatossa omilla pyörillään mies on kierrellyt reissuja kotija ulkomaissa ja niiden myötä hän kertoo huomanneensa, kuinka Harrikan motista on moneksi. – Mietin kerran, että onko nyt tosiaan niin, että saadakseen oikeasti kovan pelin karuihin olosuhteisiin ja maastoihin, se pitää rakentaa itse, myhäilee Korhonen. Tuolla ajaa vaikka maailman tappiin missä kelissä tahansa. Korhonen on rakentanut monta erilaista pyörää ja useita Harley-Davidsoneita maantiellä ajettavaksi. Jorkki Korhonen on rakentanut tämänkin pyörän noudattaen perinteisen rakentelun tyyliä. Osat on hankittu käytettynä ja niitä on käsityönä muokattu yhteensopiviksi. Korhoselle Harleyn valmistama moottori oli itsestäänselvyys tässä projektissa. Satulan paikkaa ja muotoa muutetaan siten, että kuski pääsee istuen ajaessaan edemmäs ja samalla satulaa korotetaan hiukan. – Tuon moottorin väännön takia pitää käyttää järeintä ketjua. 19 www.offroadpro.fi harrikka.indd 19 21.1.2019 18.00. Kari siihen vastasi innokkaana H-D-harrastajana, että ajaa Päitsin kyllä heti kun Harrikka tekee enduropyörän. Kaikissa Adventure-tyylin pyörissä on kyllä aavikkopyörän ulkonäköä mutta ei välttämättä ominaisuuksia, Korhonen puuskahtaa. Pyörän viimeistely ja säätely on vielä kesken ja sitä rakennetaan lopulliseen kuntoon vielä ennen Helsingin MP-19 -näyttelyä. Enduro-Harrikka tulee olemaan esillä näyttelyssä ja siellä kaikki pääsevät läheltä katsomaan, millaisesta pelistä on kyse. Pyörään tehdään vielä säätöjä muutoksia. Ei pirulauta sanon minä, jos tuonne pitkille soratietaipaleille tai tiettömille teille tosissaan lähtee, niin ei siellä mitään sähkösäätöisiä jousituksia tarvita. – Elektronisia avustimia on ohjaustanko täynnänsä ja sähkösäätyisiä jousituksia. Kaikki ylimääräinen tingeltangeli on kovassa käytössä hajoamisherkkää tavaraa ja niiden korjaaminen jossain syrjäseudulla ihan mahdotonta. ”Harrikan motista on moneksi” N äissä on pakko käyttää vahvinta ketjua, mitä ikinä löytyy, sanoo pyörän rakentaja ja omistaja Jorma ”Jorkki” Korhonen katselleessaan enduro-Harrikan ketjuja. – Tuossa kerran porukalla puhuttiin Päijänneajosta ja ukot piinasivat Nenosen Karia Päitsin ajamisesta. Tuollainen Harrikan työntötankokone on suorituskyvyltään niin laaja-alainen ja luotettavuudeltaan niin hyvä, että sen halusin seikkailupyöräni moottoriksi. Tähtäin on koko ajan ollut siinä, että tallissa rakentuu kovien olosuhteiden Adventure-pyörä. Nyt kun työn alla oli karuihin olosuhteisiin suunniteltu seikkailupyörä, oli moottorivalinta ilmiselvä. Yhtään verkkokaupasta tilattua bolt-on -osaa ei pyörään ole päätynyt. Pelkästään eturattaan ja takahaarukan etäisyys ja paikka vaikuttavat jousituksen toimintaan niin paljon, että kaikista moottoreista tällaista pakettia ei voisi tehdä. Arvostettu pitkän linjan autorakentaja tykkää H-D:n olemuksesta, mutta miehen käsissä on muotonsa saanut monen muunkin merkin pyörät. Kerran ajoin silloisella pyörälläni yhtä pidempää reissua ja olin laittanut siihen pykälää heppoisemman ketjun. – Lopputuloksena syntyi tämä peli, jota nyt vielä viimeistellään
Sille sopivissa maastoissa se on varsin miehekäs, hauska ja hienosti toimiva laite. Nyt on vaikeata. Päijänneajon ja koko enduron kannalta yksi voitto on saavutettu jo siinä, kun H-D nousee kisan lähtölavalle. Kakkosella kiihdyttäessä ei tunne lainkaan, sutiiko pyörä vielä vai joko ollaan pidolla. Kakkoselle vaihtaessa ja kaasua avatessa alkaa jo maisema vilistää silmänurkissa vauhdilla. Pyörä ei vauhdissa tunnu niin isolta kuin luulisi, se on yllättävän kevyt ja helppo käsitellä. Kun matka taas jatkuu ja peli pääsee vahtiin, sen kulku on kevyttä. Pyörää ei pysty samalla tavalla ohjailemaan kropan painolla ja kaasulla kuin tavallista enduropyörää. Kädet ovat puuduksissa lyhyestäkin rykäisystä. Enduro-Harleylla kevään Päitsille tähtäävä Kari Nenonen voi joutua totisen paikan eteen, jos talvesta tulee yhtä luminen kuin viime talvesta. Pitkä siivu metsätietä rohkaisee kokeilemaan Harleyn ajettavuutta aina vain rennommin. Pyörä tuntuu kulkevan tasapainoisesti ja rauhallisesti tien pinnan jäästä ja irtolumesta huolimatta. Pitkän välityksen ja väkevän voiman vuoksi rengas jauhaa tyhjää koko ajan hurjasti, eikä pitoa ja sen kautta tukea takarenkaaltakaan oikein saa. Toisin kuin luulisi, kyllä enduro-Harley jymistelee eteenpäin huonommallakin polulla. Lumi on peittänyt uran aika tehokkaasti eikä rata ole paljosta ajamisesta kovaksi jäätynyt vaan enemmänkin semmoinen höttöinen puuterikouru. Vauhtia ei meinaa millään saada nostettua sellaiseksi, että meno spoorissa vakautuisi ja pyörä alkaisi pitää itseään pystyssä. Rungon muodosta johtuen satula on aika kaukana ohjaustangosta. Takavanteella pyörivästä Mitaksen endurorenkaasta on nastojen terävin kärki jo antautunut ja lisää taitaa lähteä joka kiihdytyksellä. Nyt kun kerran on mahdollisuus, täytyyhän pyörä viedä hetkeksi myös ihan oikeaan spooriin. Ajaminen on raskasta, hiki alkaa puskea pintaan ja hengästyttää. Hiki kyllä virtaa vuolaasti ja hengästyttää kovasti. Kun enduro-Harrikkaa vekslaa ympäri pikkutien risteyksessä, huomaa sen koon selvästi. Pyörä itsessään on paljon suorituskykyisempi kuin olin veikkaillut. Oikeastaan on ihan turhaa miettiä asiaa tuloksien näkökulmasta. Se kiinnostaa ihmisiä ja se huomataan. Peli jauhaa tunteettomasti tyhjää niin kauan kuin kaasua pitää auki. Arvelen, että jos keli olisi pakkasen puolella ja lunta vain vähän, voisi Harrikka jytkytellä Päitsillä hyvinkin. Nyt paino jo sitten tuntuukin. Koneuran pohja upottaa ja muljahtelee Harleyn alta. Nyt jään teho/paino –suhteessa pahasti häviölle pyörään verrattuna. Pellolle auratun jäljen pohjalta pilkottaa pöperöisen spoorin ääriviivat. Harrikkaa joutuu ohjaamaan lumessa melkeinpä pelkästään ohjaustangosta kääntämällä ja se on kyllä ainakin meikäläiselle tosi vaikea tapa edetä spoorissa. Sen sekä painon lisäksi voiman ja väännön määrä tekee sen, että pitoa on vaikea löytää. Miten Harley-Davidsonin ja Kari Nenosen Päitsin kanssa tulee käymään. Turhan takana istuessa tunnen olevani matkustaja, jonka tekemisillä ei paljoa ole vaikutusta pyörän kulkuun. Jo pelkästään pyörän leveys moottorin alaosasta toisi isoja haasteita. Moottori ei kierrä kuin noin kuusi ja puolituhatta kierrosta ja vahvin voima tulee paljon alempana. Se lähtee mukaan kesälomareissuille ja pääsee suunnitelmien mukaan näyttämään kykynsä myös Alppiteillä. Mutta jos lunta on maassa ja spoorit pöperöisiä, on matkanteko työlästä. Tilanne on varmasti toinen, kun puikoissa on minua pidempi ja painavampi kuski. Jousitus on onneksi aika jämäkäksi säädetty. Spoorissa hiki virtaa Metsäkoneura päättyy aikanaan ja sen varrella tulee selvitettyä pyörän maastokelpoisuutta. Ajamisessa vaikkapa niillä pikkuteillä oli sellaista sykettä ja fiilistä, jota varmaan yksi jos toinenkin haluaisi kokea. Takarengas jauhaa tyhjää vimmatusti upottavassa lumessa. Traktorin renkaanurassa Kevään Päijänneajossa ei kuitenkaan kilpailla metsäteillä vaan ihan oikeilla enduropätkillä. Eihän enduron tarvitse olla aina haudanvakavaa suorittamista vaan se voi myös olla koeajopäivän kaltaista fiilistelyä. Ajoasento on sellainen, mikä maantieajossa toimii mutta lumella möyriessä ei pääse tarpeeksi eteen. Kaksi syvää renkaanuraa tarjoaa mahdollisuuden kokeilla pyörää astetta vaativammassa maastossa. Pyörä on tehty toimimaan kesällä sekä nappularenkain sorateillä että supermotokumein varustettuna asfaltilla. Tuntuu siltä, kuin suunnilleen kolmen tonnin kierroksilla tsunami työntäisi selästä. Paino ja pituus tuntuu selkeimmin ihan hitaassa vauhdissa. Päijänteen kiertäminen maaliskuussa voi sen sijaan olla tiukka paikka. Jarrutuksiin pitää keskittyä ihan tosissaan, sillä arviolta yli puolentoista sadan kilon massa ei lumisella tiellä niin vain pysähdykään. Alavoiman ja väännön ansiosta on aivan sama kuinka paljon kaasua pitää päällä, pyörä jyskyttää eteenpäin kuin juna. Pikkutiellä tämä uniikki Harrikka toimii mainiosti. Peltopätkä tulee kuitenkin ajetuksi ilman kaatumisia tai juuttumisia. Pitäisi saada varma perusvauhti pysymään yllä ja tasainen veto päällä. Mitään näyttävää tappi-sladia ei Harrikalla uskalla yrittää mutta semmoista pirun pitkää liirtoa pyörällä voi veistellä mutka toisensa jälkeen. Se taipuu mutkiin ja ohjattavuus on neutraali. Kun kolmosen loksauttaa pesään ja kaasun pitää auki, jatkuu sama väkivahva sutiminen kuin kakkosella. Kokeilen ottaa itseäni niskasta kiinni ja kiihdytän vauhtia. Kun pikkutiellä on liirailtu ja suditettu tarpeeksi, käännän Harrikan keulan hankea halkovalle metsäkoneen uralle. Vaihtaminen pitää tehdä rauhallisesti, koska vaihteisto ei ole varsinaisesti enduroon rakennettu. Kivikot ja upottavat paikat voivat koitua kohtaloksi, samoin pitkät ja syvät jääurat. ryä. Sillä on hauska ajaa ja pyörä on liukkaallakin tiellä kotonaan. Kun kakkosvaihteen saa päälle, kulku vakautuu hiukan. Kaikki ennakkoluulot ja jännitykset osoittautuvat turhiksi. Keula luikertaa koko ajan puolelta toiselle ja etupyörä kampeaa ylös pehmeän spoorin reunoista. Tärkeä ja hieno asia on se, että tällaista luovaa hullutta ja miehekästä heittäytymistä löytyy. Jos peltospoorin sijasta yrittäisin ajaa kisaendurolle tyypillistä kapeampaa ja kivikkoista spooria, taitaisi matkanteko tyssätä. Moottori on leveä ja pyörä normi-enskaa matalampi, joten koneen alakulmat viistävät hankea pöläytellen kuuman vesihöyryn pilviä ilmoille. Pyörässä ei ole mittaristoa kiinni, siksi vauhtia on vaikea arvailla mutta lyhyilläkin suorilla kyyti nousee äkkiä kovaksi. Sen ansiosta pyörä ei vello eikä notku vaikka sillä sladittelee mutkasta toiseen. Kurvaan takaisin kohti päämajaa samalla kokemaani miettien. Silloin pyörä menisi herkemmin lumiurassa. Lonksautan vaihteen suoraan kakkoselle ja yritän sinkaista vauhdilla matkaan. Mutta silloin ajo vaatii jo kuskilta voimia ja taitoakin. Pyörään on asennettu mahdollisimman tiheä välitys, mutta silti ykkönen on pitkä. 20 KOEAJO: HARLEY-DAVIDSON ENDURO harrikka.indd 20 21.1.2019 18.00. Vauhtia on vaikea pitää yllä ja nopeuden hiipuessa alkaa pyörä painoonsa takia muuttua raskaaksi käsitellä