OFFROADPro 01/2018 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

KOEA JO BETA RR 125 Kauan odote ttu piikin Beta ensi kertaa kotim aisess a koeajo ssa! Leatt Alpinestars EVS Atlas Hinta: 9,80€ 1 — 2018 NISKATUKI TESTI NISKATUKI TESTI 118kansi.indd 1 5.2.2018 21.08. KAKSI MAAILM AA Harras te pitäisi osata erotta a huipp u-urh eilust a VOIKO SYLIN TEREI TÄ VALAA KOTIK ONSTE IN. TEEMANA TÄSSÄ NUMEROSSA: HARRASTEURHEILUA VAI AMMATTIMAISTA KILPA-AJOA. AMA SUPE RCRO SS AMA super ikausi lähety y puoliv äliä, mutta molem missa luokis sa kaikki on vielä auki
KOEA JO BETA RR 125 Kauan odote ttu piikin Beta ensi kertaa kotim aisess a koeajo ssa! Leatt Alpinestars EVS Atlas Hinta: 9,80€ 1 — 2018 NISKATUKI TESTI NISKATUKI TESTI 118kansi.indd 1 5.2.2018 21.08 www.offroadpro.fi 2 sisalto118.indd 2 5.2.2018 21.56. www.offroadpro.fi 05 Pääkirjoitus 06 Startit 14 Päijännevinkit 16 Karkkilan IX Sprint Enduro 20 Koeajo: Beta RR 125 24 Itävallan viikot Kaliforniassa 26 Haastattelu: Jason Andersson 30 AMA Supercross 34 Colton Haaker 36 Testi: Niskatuet 45 Kolumni: SebFMX 46 Kaksi maailmaa 50 Haastattelu: Janne Laukkanen 54 Haastattelu: Patrick Manner 56 Haastattelu: Pasi Jaatinen 58 Haastattelu: ”Ykä” & ”Wade” Koskinen 62 Koeajo: Husqvarna FX 350 64 Motocross: Ajamisen ilosta 66 Kolumni: Kusti Manninen 68 Koeajo: TM 188 72 Kokeiltua 74 Kauppapaikka 75 Seuraava numero KAKSI MAAILM AA Harras te pitäisi osata erotta a huipp u-urh eilust a VOIKO SYLIN TEREI TÄ VALAA KOTIK ONSTE IN. TEEMANA TÄSSÄ NUMEROSSA: HARRASTEURHEILUA VAI AMMATTIMAISTA KILPA-AJOA. AMA SUPE RCRO SS AMA super ikausi lähety y puoliv äliä, mutta molem missa luokis sa kaikki on vielä auki
COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman OFFROADPro-lehden kirjallista lupaa on kielletty. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. ISSN 1457-151X 19. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. www.offroadpro.fi TILAUKSET JA OSOITTEENMUUTOKSET Puh. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. 044 302 3166 S-posti: marko.vihria@gmail.com MEDIATIEDOT www.offroadpro.fi /mediatiedot PAINOPAIKKA SP-Paino, Nurmijärvi ILMESTYMINEN Painettu lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuodessa. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Keller, Sami Pöllänen, Samuli Aro, Tommy Salonen, Erno Aro, Tuomo Seppänen, Tero Kiira, Tuire Aho KUSTANTAJA Santamedia Oy Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski S-posti: info@santamedia.fi ILMOITUSMYYNTI Marko Vihriä Puh. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. vuosikerta KANNEN KUVA Kusti Manninen SISÄLLYSLUETTELON KUVAT Virpi Miettinen (iso kuva) Sami Salonen (pieni kuva) SISÄLLYS 1 _ 2018 KARKKILA SPRINT ENDURO 16 KOEAJOSSA TM 188 68 3 www.offroadpro.fi sisalto118.indd 3 5.2.2018 21.56. 03 4246 5390 Avoinna arkisin klo 8-18 S-posti: offroadpro@jaicom.com Internet: www.offroadpro.fi Kestotilaus 72,90 € Vuositilaus 82,90 € Tilausjakso sisältää 8 tuhtia painettua lehteä, sekä käyttöoikeuden internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi TOIMITUS OFFROADPro Kumpulankuja 4 04500 Kellokoski S-posti: toimitus@offroadpro.fi PÄÄTOIMITTAJA Sami Salonen sami.salonen@santamedia.fi TOIMITTAJA Marko Vihriä marko.vihria@gmail.com ULKOASU Laura Salonen laura.salonen@santamedia.fi VAKITUISET AVUSTAJAT Kusti Manninen, Totti Raittila, Sebastian Westberg, A.C. Internet-palveluun osoitteessa www.offroadpro.fi tuotetaan vuorokauden ympäri uutta materiaalia
REDEFINE YOUR GROUND PLAY pääkkäri118.indd 4 5.2.2018 21.57. KTM FREERIDE E-XC Jos voisit ajaa missä ikinä haluaisit, tekisitkö sen. Ei ääntä, ei päästöjä, 50% pidempi akun kestävyys sekä uusi WP:n Xplor iskunvaimennus. Uusi KTM FREERIDE E-XC avaa mahdollisuudet mielikuvituksesi tasolle. Th e ill us tra te d ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fro m th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tra tio ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st . Kysy lisää KTM-jälleenmyyjältäsi! Ph ot o: F. M on te ro KT M wi sh es to m ak e al l m ot or cy cl is ts aw ar e th at th ey ne ed to we ar th e pr es cr ib ed pr ot ec tiv e ge ar , on ly st ar t th e el ec tri c ve hi cl e fo r th e fir st tim e af te r re ce iv in g a hi gh -v ol ta ge sa fe ty br ie fin g fro m an au th or is ed KT M de al er an d al wa ys rid e in a re sp on si bl e m an ne r in ac co rd an ce wi th th e re le va nt an d ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tra ffi c re gu la tio ns
Miksi ihmeessä vanhoja jääriä pitäisi houkutella uudestaan ajamaan, nuorissahan on tulevaisuus. Vähenevä osanottajamäärä kuivattaa lajia, nakertaa sen harrastajamäärää. Kisaa katsomaan tulleille saattaa riittää kymmenen kuskia viivalla, kunhan he käyvät kovaa ja viihdyttävää kilpailua. Tätä asiaa tulee mietittyä paljon ja yksi omasta mielestäni kokeilemisen arvoinen linja olisi vanhojen konkareiden aktivointi. Siihen ihan muutamalla sanalla omat toiveet siitä, mitä kisoissa pitäisi olla ja mikä pitäisi poistaa, jotta juuri sinä lähtisit taas kansallisia kisoja täräyttelemään. Jotta riittävä kuskimäärä saadaan paikalle, pitää yhteen päivään mahtua usein kaikki mahdolliset kilpaluokat. Eikä tule kerrottua naapurin viisikymppisillä, kuinka pirun hienoa hommaa tällainen harrastaminen on. Eikä varikoille mahtuisikaan. Ei tehdä tästä sen tieteellisempää eikä käsitellä asioita vastaajien nimillä. No tehdään kysely. Laittakaa info@santamedia.fi osoitteeseen sähköpostia. Mutta mielelläni kokoan vastauksista seuraavaan lehteen kehitysehdotusten listan, joka voisi auttaa nykytilanteessa. Kysy lisää KTM-jälleenmyyjältäsi! Ph ot o: F. Junnu saa siinä samalla ilman pänttäämistä opit ajohommiin ja sukupolvien välinen ketju pelaa jälleen. Kun se aikanaan aktiivisesti harrastanut, nyt ehkä ajohommat heivannut vanhanliiton kuski lähtee uudelleen ajohommiin, ja vie siinä varikolle mukanaan touhua katsomaan vaikutuksille alttiin teinin, syntyy joka toisesta ihan varmasti uusi harrastaja. 5 www.offroadpro.fi Sami Salonen on OFFROADPron päätoimittaja. Ei ääntä, ei päästöjä, 50% pidempi akun kestävyys sekä uusi WP:n Xplor iskunvaimennus. Mutta en semmoista ratkaisua keksi. Kun ei tule osallistuttua, ei tule vietyä työkaveria mukaan katsomaan ja innostumaan. Juuri näin on, kansallinen kilpailutoiminta on lajille kuin lajille toiminnan tärkeä tukipylväs. Jos erän tai EK:n joutuu kurvailemaan oikeastaan yksin, ei todellista tarvetta kovalle rutistukselle synny. PÄÄKIRJOITUS SAMI SALONEN Monen monta kertaa viime vuoden aikana kuulin sanottavan, että porukkaa pitäisi saada kisoihin lisää. Tämä tuli mieleen, kun varasin vetskuihin vakionumeron täksi kaudeksi. Kisojen osanottomaksut yhdessä ratamaksukertymän kanssa on monelle kerholle pääasiallinen tulolähde jäsenmaksujen lisäksi. Vähenevä osanottajamäärä latistaa myös kilpailua. REDEFINE YOUR GROUND PLAY pääkkäri118.indd 5 5.2.2018 21.57. No siksi, että jokaisella aikuisharrastajalla on joko omia mukuloita tai kummilapsi tai siskontyttö tai joku vielä motskarilla ajamaton lähipiirissään. Saisin varmasti jonkin palkinnon, jos olisin niin erinomaisen viisas, että osaisin tästä sanoa toimivan ratkaisun kuskimäärien vähenemiseen. Edelleen niin crossi, enduro, CC kuin trialikin kuuluvat myös harrastuksina jokaiseen päivään. Th e ill us tra te d ve hi cl es m ay va ry in se le ct ed de ta ils fro m th e pr od uc tio n m od el s an d so m e ill us tra tio ns fe at ur e op tio na l eq ui pm en t av ai la bl e at ad di tio na l co st . Kerhot tarvitsevat rahaa ratojensa ja ajo-alueidensa ylläpitoon, ilman niitä ei ole maksavaa jäsenistöä eikä mahdollisuutta pitää kisoja. Jos omat kaverit eivät enää viitsi kisoihin mennä, jää itsekin helposti pois. Työura motskarilehtien parissa ei ole vähentänyt innostusta ajohommia kohtaan. M on te ro KT M wi sh es to m ak e al l m ot or cy cl is ts aw ar e th at th ey ne ed to we ar th e pr es cr ib ed pr ot ec tiv e ge ar , on ly st ar t th e el ec tri c ve hi cl e fo r th e fir st tim e af te r re ce iv in g a hi gh -v ol ta ge sa fe ty br ie fin g fro m an au th or is ed KT M de al er an d al wa ys rid e in a re sp on si bl e m an ne r in ac co rd an ce wi th th e re le va nt an d ap pl ic ab le pr ov is io ns of th e ro ad tra ffi c re gu la tio ns . Jos porukkaa ei kisaan ilmoittaudu odotettua määrää, jää järjestävän kerhon kassaan karttuva euromäärä suunniteltua pienemmäksi. Uusi KTM FREERIDE E-XC avaa mahdollisuudet mielikuvituksesi tasolle. Hän on innokas harrastekuski, jonka kipinä ajohommiin syttyi pian neljä vuosikymmentä sitten. Siellä oli pelkästään motocrossin veteraaneissa noin 300 nimeä vakionumeron varanneena. Sen myötä kisapäivä sirpaloituu eikä ole mitään mahdollisuutta räätälöidä rataa ja aikataulua jollekin tietylle luokalle tai kuljettajatasolle optimaaliseksi. KTM FREERIDE E-XC Jos voisit ajaa missä ikinä haluaisit, tekisitkö sen. Haitta ei ole yleisön kantilta katsottuna ollenkaan niin suuri kuin se on kuskeille. Jos syntyisi tilanne, missä kaikki nämä 300 vakionumeroitua vetskua innostuisi tulemaan kisoihin, ei yhteen kisapäivään tarvitsisi mitään muita luokkia mahduttaakaan. Miksi näin ei käy. Mutta kuljettajien kehityksen kannalta vähäinen osanottajamäärä kisassa vie paljon pois kilpailun harjoituksellisesta ja kehittävästä puolesta. VÄKEÄ VIIVALLE Mitä kisoissa pitäisi olla ja mikä pitäisi poistaa, jotta juuri sinä lähtisit taas kansallisia kisoja täräyttelemään. Vähenevä osanottajamäärä aiheuttaa päänvaivaa myös kisapäivän aikataulun laatimiseen. V ähenevä osanottajamäärä aiheuttaa kurjistumisen kierrettä
Lento lähtikin sitten aamuvarhaisella, joten ei siinä hotellia edes etsitty, mentiin pötkölleen lähtöaulan lattialle. Niks ja naks ja linssi irti K en Roczen on ehtinyt tuoda ammattilaispiireissä esiin Foxin tuoreimpia ajolaseja. Ihan hyvin siinä nukkui, aamusella tuli sitten joku virkailija herättelemään, naureskeli Eemil reissumiehen arkea. Motonetin osastolla pääsi tarkistamaan, mistä uutuudessa on oikein kyse. Nuoren joukon juniori on Kimi Koskinen, joka vaihtaa 85-kuutioisen 125-kuutioiseen ja hyppää ensimmäiseen kauteensa MXJja MX125-luokissa. www.offroadpro.fi 6 STARTIT startit118.indd 6 5.2.2018 21.57. Sen eteen on tehty paljon töitä eikä kilpailuissa ole väliä, kuka muu on radalla, Lahtinen on siellä voittamassa. Siitä huolimatta, että viime kausi meni sekaisin treeneissä sattuneen kolarin takia Aki Mannisen kanssa. Piti kurvata matkalta vielä Kostin iskarit mukaan ja oltiin tosi myöhään kentällä. Lahtinen ei vain toivo MX2-luokan Suomen mestaruutta, vaan hän uskoo siihen sataprosenttisesti. 250-kaksitahtidsella enduron MM-sarjaan starttaava Pohjola vietti pari viikkoa tehtaalla testaten uutta kisakalustoaan ja piipahti äkkiseltään kotinurkissa. T eemu Keljo kilpailee MX1-luokassa, missä hän on selvä mestarikanditaatti. Teemu Lahtinen tekee paluuta loukkaantumiskierteen ja kilpailutauon jälkeen. Vain mestaruudet mielessä 137 KTM Motorsport -tiimi esitteli miehityksensä kauteen 2018. Linssin kiinnitys on omanlaisensa, vaikka seuraakin Oakleyn ja Scottin viitoittamaa tietä. Linssin irrottaminen ja kiinnitys tapahtuu kehyksen reunoilla olevien lukitusmekanismien avulla. – Ihan hyvillä fiiliksillä vaikka nyt vähän väsyttää, myhäili Pohjola positiiviseen tapaansa. Viime vuoden MXC/ A-luokan SM-pronssimitalisti ei tiedä syytä, miksi hän ei olisi mitaleilla myös isommalla laitteella. Pian mies suuntaa uudestaan testijaksolle Espanjaan. Tultiin samalla lennolla Hermanni Haljalan ja Kosti Kirjavaisen kanssa ja meni aikataulu tiukaksi. – Viime yö meni nukkuessa Barcelonan lentokentän lähtöaulan lattialla. Ammattilaisen arkea G asGasin tehdastiimiin täksi kaudeksi palkattu Eemil Pohjola tuli messuille suoraan lentokentältä
7 www.offroadpro.fi Lisää uutisia: www.offroadpro.fi startit118.indd 7 5.2.2018 21.57. Klan lämpövaatteet löytyvät Euro Motor Ceterin valikoimista ja Dual Power takki maksaa 169 euroa. C RC:llä muistutettiin siitä, että spray-voiteluainepurkin on syytä sisältää se määrä ainetta, mitä purkin kyljessä lukee. Shoei-uutuus vihdoin täällä S hoei esitteli monen vuoden jälkeen uuden huippucrossikypäränsä. WinHeat laminointi ja alumiinipainatus jotka estävä lämpöhukan. Merkittävimpiä muutoksia on kaksi. Mitä purkki sisältää. Myös Shoein Euroopan edustaja oli saapunut Saksasta paikalle kertomaan uutuudesta. Se tuo kuoreen turvallisuusominaisuuksia, mutta myös asettaa valmistukseen isoja vaatimuksia. Sisäkuoressa on erillinen, integroitu osio, joka rajoittaa pyörimisliikkeen aiheuttamia mahdollisia vammoja. Keskiteholla takki tarjoaa sähkölämmitystä reilun kolmen tunnin ajan. Brandix oli messuilla esittelemässä laajaa osaamistaan teemalla ”rakkaudesta moottoriurheiluun”. Päitsin pitkille tiesiirtymille ajotakin alle puettu sähkötakki voisi tarjota sopivasti lisälämpöä ja akun virta riittäisi lyhyinä lämmitysjaksoina käyttäen koko kisapäivän. Ulkokuori on puolestaan koostettu kolmesta eri osa-alueesta. Akkuja on eri kokoisia ja lämpötehoa voi säätää takissa olevalla painikkeella. Takki lämpiää sisätaskuun mahtuvan pienen akun virralla. Nitro-kypäriä E uro Motor Center esitteli valikoimaansa kuuluvia Nitro-kypäriä. Suomen ensi-ilta oli luvassa Blacksevenin osastolla mp-messuilla, missä VFX-WR oli kokeiltava ja ihasteltavana useassa eri kuosissa. Klan Dual Power on paidan ja takin yhdistelmä, jonka materiaali on joustavaa ja ohutta polyesteriä. Takki tuntuu yllä oikeastaan tavalliselta hiihtotakilta mutta kätkee sisäänsä Hads Dual Power lämmityssysteemin, joka jakaa lämmön tasaisesti koko takin alueelle. Klanilta sähkötakki P äijänneajon pitkille siirtymille pilkkihaalarin sijasta voisi toimia hyvinkin Klanin sähkölämmitteinen takki. Rakkaudesta moottoriurheiluun B rodeerausten ja vaatepainatusten maailmassa operoiva Brandix on tuttu yritys monen moottoripyöräurheilijan ja -kerhon ulkoasujen takaa
...vai onko sittenkään. www.offroadpro.fi 8 STARTIT startit118.indd 8 5.2.2018 21.57. Kisatouhua asvaltilla M inisupermotot olivat kilpailujensa merkeissä isossa roolissa rata-alueella, mitä käytettiin myös satojen koeajojen areenana. Mukana oli yli kymmenen MiniSuperMoto-konkaria sekä nuoria, nälkäisiä haastajia. Ensimmäiset kappaleet ovat saapuneet myyntiin ja tämän kauden värityksellä olevat kypärät myydään vielä hintaan 399 euroa. Nykytyylin mukaisesti toppaus on melko ohut mutta napakka. Viivalle asettuu myös kansainvälisiä tähtiä, Niki Tuulen johdolla radalla nähtiin muun muassa Kallio Racingin väreissä supersportin MM-sarjassa viime kauden kisannut Kimi Patova sekä Red Bull Rookies Cupista tuttu Peetu Paavilainen. Seuraava värimallisto on kuuleman mukaan hiukan kalliimpi. Marko Vihriä sovitteli 950 gramman painoista Heliumia päähänsä messuilla. Mopolla endurokisoihin F antic-maahantuonnin Marko Kokko sai aikaan sääntömuutoksen endurossa, koska hän halusi osallistua Karkkilan sprint-kilpailuun 50-kuutioisella mopolla. FXR puskee S uomessa vielä varsin tuore ajovarustemerkki, mutta muun muassa Marko Tarkkalan omaan tiimiinsä kiinnittänyt FXR esitteli uutuuksiaan ajoratahallissa. Kova uutuus on Helium-kypärä, joka kokonaan hiilikuidusta valmistettuna on kevyt mutta kestävä. Tyhmäähän tää on... Sherco-kuskit Espanjasta messuille S herco on yksi niistä valmistajista, joiden piikin saa yhä edelleen kilpiin. Hermanni Haljala (vas.) ja Kosti Kirjavainen saapuivat enduroleirityksestään Espanjasta mp-messuille. Messuilla avattiin kauden kilpasarjakin, kun MiniSuperMoto STOCK-luokan Suomen cupin lähdöt ajettiin lauantaina ja sunnuntaina. Maahantuoja MP-Racing oli rakentanut messuille yhden Six Days -erikoismallin supermotorenkailla. Herrat ottivat kylmät tyypit uudesta supermotosta, ja pyörän tyyliin sopivat poseeraukset irtosivat herkästi. Lajiryhmä oli nopea liikkeissään, ja nyt C1-luokka on sallittu ”kaikille” maksimissaan 125-kuutioisille kaksitahtisille ja 250-kuutioisille nelitahtisille. Käsivoimin puristeltuna kypärän kuori tuntuu jämäkältä ja istuvuus hyvältä
9 www.offroadpro.fi Lisää uutisia: www.offroadpro.fi startit118.indd 9 5.2.2018 21.57. Öljytietoutta L iquiMolylla annettiin kattavasti infoa muun muassa offroad-pyöriin valmistetusta öljystä. Vielä kun joku kuvaisi oikein hienosti toimivan crossitai enduropätkän, niin sitten olisi mukava kurvailla virtuaalisesti. Virtuaalikurvailua V R-laseilla ajaminen virtuaalisesti näyttää kuskin silmiin hämmästyttävän aidolta. Nieminen kilpailee 125-kuutioisella kaksitahtisella motocrossin MX2-luokan SM-sarjassa sekä valikoiduissa EMX125-luokan EM-osakilpailuissa. Mestarin pyörän kiiltoa C ross countryn Suomen mestari Miro Lehdon Honda kiilteli näyttävänä Bike Worldin osastolla. Suzukin katupiikki keräsi uteliaita ympärille ja koeistujia riitti. Hyypiän suojatit M auno Nieminen (vas.) jatkaa Sami Hyypiän suojattina Blackseven Husqvarna SH4 Racing -tiimissä, missä hän saa rinnalleen Saku Mansikkamäen. Kevari kiinnosti K yllä katupyörätkin kiinnostivat messuilla, kunhan oli riittävän makean näköinen laite. Komeita kallistuksia nähtiin, kun porukka kävi vetämässä ”polvi maassa” osastolla. Mansikkamäki hakee menestystä EMX65-luokan EM-sarjasta. Hondan osastolla Bladen satulassa pääsi kokemaan vauhdin hurmaa paikallaan seisten. Erityisesti pyörän takaosa käänsi katseet, superbike-tyylinen perän muotoilu miellytti silmää. 65-kuutioisten MM-kilpailu järjestetään Australiassa, minne Mansikkamäen kilpailukalenteri ei välttämättä laajene, vaikka mieli tekisi
Päällisen ansiosta satulan sisään ei pääse vettä. Hienoa toimintaa nuorukaiselta! Tiaisen valinta M otocrossin MX1-luokan Suomen mestari Santtu Tiainen vaihtoi täksi kaudeksi ylleen Yokon ajovarusteet. VALTUUTETTU MONIMERKKIHUOLTO: mopo, mopoauto, mp, atv, huolto, viritys, varaosat, 2t/4t-konekorjaukset edullisesti talvella racecervice_1_8.indd 1 1.9.2017 15.40 startit118.indd 10 5.2.2018 21.57. Kuuminta hottia Ruotsista M P-Racingin maahantuoma Selab-satulanpäällinen on kuuleman mukaan suosittu Ruotsissa, ja messuilla syntyi useampikin diili suomalaiskuskien kanssa. Yokolla puolestaan ollaan erityisen iloisia siitä, että mestari on heidän mannekiininsa. 040 527 5097 VALTUUTETTU MONIMERKKIHUOLTO: mopo, mopoauto, mp, atv, huolto, viritys, varaosat, kypärämaalaukset. Tiainen toimii kilpaa ajamisen lisäksi aktiivisesti myös Yokon tuotetestauksessa, talven aikana mestari on ajanut paljon tunteja vielä salassa pidettäville proto-malleille. Juniori edustamassa J uniorikuljettaja Tatu Elo antoi messuilla takaisin yhteistyökumppanilleen, kun hän edusti näyttävästi ja asiantuntevasti Kawasakin osastolla. 040 527 5097 VALTUUTETTU MONIMERKKIHUOLTO: mopo, mopoauto, mp, atv, huolto, viritys, varaosat, kypärämaalaukset. 040 527 5097 Katso huoltotarjoukset osoitteesta: WWW.RACESERVICE.FI puh. Savolainen on ollut erittäin tyytyväinen kokemaansa. Elo oli ”palkattu” osastolle ottamaan kontaktia lapsija juniorikuljettajiin sekä selvittämään heille motocrossin saloja oikealla kielellä. Koskisella selkeät sävelet J okikone KTM Racing -tiimissä jatkava Toni Koskinen vaikuttaa tolkun kuskilta. Silikonipinta ja nystyrät ovat käsituntumalla todella pitävät. Koskinen suuntaa pian ulkomaan treenimatkalle, mutta sieltä palataan Suomeen ylioppilaskokeiden takia. Osa ylioppilaskirjoituksista on jo suoritettu, mutta loput hoidetaan keväällä. Koskinen kilpailee tällä kaudella MX2-luokan SM-sarjassa ja EMX250-luokan EM-sarjassa. Hän haluaa panostaa toden teolla motocrossiin, muttei ole unohtanut koulunkäynnin merkitystä. www.offroadpro.fi 10 STARTIT Katso huoltotarjoukset osoitteesta: WWW.RACESERVICE.FI puh. Työkalupakki kuntoon S uupohjan Varaosa ja Huolto (SVH) markkinoi ja myi jälleen Kamasa-Tools-työkaluja, joille tuntuu löytyvän kysyntää niin prätkäkuin muillakin messuilla ja SVH:n myyntikanavissa. Katso huoltotarjoukset osoitteesta: WWW.RACESERVICE.FI puh. 040 527 5097 Katso huoltotarjoukset osoitteesta: WWW.RACESERVICE.FI puh
Suurempien säiliöiden ansiosta filmiä mahtuu jopa 30 prosenttia enemmän niiden sisään. Jalkatappien magneettien ja ajosaappaiden vastakappaleiden ansiosta jalat pysyvät paremmin tapeilla ja ne on myös helpompi nostaa itse takaisin tapeille, mikäli ne sattuvat ”putoamaan” kyydistä. Kypäriä alella S tormin osastolla kauppa kävi mukavasti ja offroad-harrastajia houkuteltiin muun muassa X-liten ja Nolanin kypäriin heitetyillä alennuksilla. 50mm leveä hihna pitää lasit tukevasti paikoillaan ja pivot outrigger kiinnitysratkaisu painaa lasin tiiviisti ja tasaisesti kasvoja vasten. Sivuja pitkittäissuunnassa liikkuva satula mahdollistaa liikuntarajoitteisen siirtymisen pyörän päällä esimerkiksi mutkissa. 11 www.offroadpro.fi Lisää uutisia: www.offroadpro.fi startit118.indd 11 5.2.2018 21.57. Kuljun kehittämä A laraajahalvaantunut Ulla Kulju esitteli asvalttipyörään kehittämäänsä liikkuvaa satulaa ja magneetteja hyödyntäviä jalkatappeja. Uudet Airbrake Roll-off -mallit toimitetaan myös tällä uudella systeemillä. Maahantuoja: Duell, www.duell.fi Yli-Villamon uusi Yamaha näytillä A TV-taituri Olli Koskelan tuoreeseen SVH-tiimiin (Suupohjan Varaosa ja Huolto) siirtynyt ja Yamahan puikkoihin hypännyt Harri Yli-Villamo edusti Loukko.comin osastolla ja MX1-luokan pyörä seisoi tyylikkäänä SVH:n osastolla. Yksi isoimmista edustuksista on Thor-ajovarustemerkki. Thoria ja paljon muuta P arts Europe oli jälleen työstänyt kompaktin osaston todella laajasta tavaravalikoimastaan. Uusi Oakley roll-off-sarja O akley tuo kaudelle 2018 uuden roll-off sarjan Airbrake ja Front Line MX -malleihin. Aikaisemmin Oakley keskittyi laminoitujen repäreiden mahdollisim-man hyvään laatuun ja näkyvyyteen, mutta Euroopassa kiristyneiden ympäristösäädösten takia painopiste on nyt muutettu parempiin roll-off-malleihin. Suositushinta on alkaen 179 euroa. Rungottoman ratkaisun ansiosta laseissa on erittäin laaja näkökenttä
Winter Expo -messuosastoilla on myös paljon nähtävää ja koettavaa. Lisätiedot: www.partseurope.eu Stadion Snowcross Oulu Veikkauksen vedonlyöntikohteeksi O ffroad-lajien ulkopuolelta huomiota herättää erityisellä tavalla perjantaina ja lauantaina 23.-24. Tangon päät ovat muuta tankoa kapeammat, mikä sallii paksumpien tuppien käytön. Yleisö pääsee testaamaan myös Fatbike-pyöriä. Niissä jokainen katsoja voi käydä kokeilemassa taitojaan ja kunkin päivän parhaat palkitaan. maaliskuuta. Lauantaina ajettava, historian ensimmäinen kansainvälinen Stadion Snowcross -sarja, Bothnia Cup tuo Ouluun Euroopan parhaat kuljettajat. Suositeltavaa on lisäksi ottaa mukaan tukevat kengät / saappaat se-kä hanskat. Tapahtuma-alueelta löytyy Frisbeegolfja Airsoft -ammunta-paikat. Muuttuvakertoiminen voittajaveto on ensimmäistä kertaa hyväksytty Snowcrossissa Veikkauksen pelikohteeksi. Kaikki tavoitetut ruotsalaiset ja norjalaiset huippukuljettajat ovat jo osoittaneet kiinnostuksensa Oulun kilpailuun. TMK Tietokeskus-Center on varattu lajiin tutustumista varten kello 15-18. Silti samalla paksumpien tuppien asiosta iskut kohdistuvat kämmeniin aiempaa lievemmin. www.offroadpro.fi 12 STARTIT startit118.indd 12 5.2.2018 21.57. helmikuuta järjestettävä snowcrossin stadion-kilpailussa Oulussa. 044 302 3166 marko.vihria@gmail.com Tangolla ja tupeilla eroon rakoista N eken on tuonut markkinoille SFH-uutuustangon (Smooth Feeling Handlebar), jonka tarkoituksena on keventää kämmeniin kohdistuvaa, kuluttavaa rasitusta. Perjantaina kello 18 alkava Stadion Snowcrossin Suomen mestaruuskilpailu sekä lauantaina 24.2 kello 18 alkava Bothnia Cupin Race 2 Stadioncross on hyväksytty Veikkauksen voittajavetokohteiksi. Tangon ja tuppien suositushinta on 159 euroa. Offroad NaisDays -tapahtuma käynnistyy lauantaina 10.3. Tapahtumassa viihtyvyyttä on lisätty myös järjestämällä aktiivista väliaikaohjelmaa yleisölle. Bothnia Cup on kaksiosainen kansainvälinen Stadion Snowcross -sarja, jonka toinen osakilpailu ajetaan Bodenissa Ruotsissa 2.-3.3. Kyseessä on Nekenin kehittämä toteutus, joten varsinainen tuntuman tuppeihin ei pitäisi erota tavallisesta tangosta ja tupeista. Se on nimittäin harvinaislaatuisesti kotimainen moottoriurheilutapahtuma, joka on Veikkauksen vedonlyöntikohde. Lisätiedot ja ilmoittautumiset: Mika Vuori p. OFFROADPro testaa tankoa sekä tuppeja ja raportoi niistä myöhemmin. Motocrossin ajoviikonloppu tytöille ja naisille T urussa ja Raisiossa järjestetään tytöille ja naisille suunnattu ajovii-konloppu motocrossin sisäradoilla 10.-11. Ajettavissa on usean eri pyörämerkin mallistoa (motocross, enduro, trial) ja tarjolla on pyöriä niin pienille lapsille, nuorille kuin aikuisille. kello 14, jolloin Turun Moottorikerhon TMK Tietokeskus-Center -halliradalla (Artukaistentie 9, Turku) annetaan teoriaopastusta ajamiseen. Näin ollen myös kaikki ensikertalaiset ovat erittäin tervetulleita kokeile-maan offroad-moottoripyöräilyä. Tapahtuma sisältää niin lajiin tutustumismahdollisuuden opastetusti lainapyörillä ja -varusteilla kuin vapaata ajoa lainapyörillä ja omalla kalustolla. Käytännössä SFH pyrkii vähentämään ja estämään hiertymien syntymisen. Molemmissa kilpailuissa peliaika on kello 18 asti, joten vielä perjantaina harjoitusten ja lauantaina kello 14 ajettavan Bothnia Cupin Race 1 Dominator -kisan jälkeen voi lyödä vetoa omasta suosikistaan. Myös ajovarusteita on lainattavissa, mutta järjestäjät toivovat kaikkia kokeilijoita pukeutumaan vaatteisiin, jotka voivat likaantua ja kulua. 044 503 9229 mika.vuori@dnainternet.net Marko Vihriä p. Lisäksi Stand Up koomikko Matti Patronen hauskuuttaa yleisöä molempina iltoina
Noora Peppiina Valiostipendiaatiksi M XC-luokan motocrossjuniori Noora Uro, eli taiteilijanimellä kulkeva Noora Peppiina valittiin Valion Akatemian jäseneksi. Tampereen Supercrossissa voitokkaan Alex Rayn kisassa käyttämän kypärän voitti Kari Takalahti. Eero Remeksen viime Sixillä käyttämä ajopaita lähtee Esa Närväsen seinälle laitettavaksi. AMA Supercross -sarjaa johtavan Jason Andersonin kuvataulu miehen omakätisen nimmarin kera voitti Pasi Salonen. Facebook-aktiivinen Noora Peppiina hymyili myös ahkerasti omissa talvikuvissaan, jotka otettiin omaksi iloksi ja toki yhteistyökumppa-nuuksia ja tiedottamisia ajatellen. OFFROADPro arpoi kaikkien tilaajiensa joukosta viisi onnekasta, joille kaikille toimitetaan ainutlaatuinen palkinto. KTM USA:n tehdastiimin repun voittajaksi valikoitui Aaro Kankaanpää. Kuvista vastasi Ismo Karttunen. Koko lista Valio Akatemialaisista: www.valio.fi/valioakatemia/hae-stipendia/#stipends Noora Peppiina Facessa: www.facebook.com/Noorapeppiina Arvonnan voittajat! A lex Rayn Arai oli tammikuisen arvontamme pääpalkintona. Rockstar Husqvarnan tiimilippis Zach Osbournen nimmarilla varustettuna menee Erkki Heikkiselle. Ryhmäkoot olivat noin 10-20 lajista riippuen. Onnittelut kaikille voittajille! OFFROADPro muistaa tilaajiaan jatkossakin pienten yllätysten muodossa, joten kannattaa pysyä porukassa mukana! 13 www.offroadpro.fi Lisää uutisia: www.offroadpro.fi TC65 TC85 TE250i 4.995,5.870,9.440,(ajoneuvovero 1.204,71,-) Kysy vaihtotarjous uuteen Husqvarnaan ja ylläty! startit118.indd 13 5.2.2018 21.57. Kaiken kaikkiaan viikolla Vierumäellä osaa yläkoululeirityksiin otti noin 90 urheilijaa seitsemästä eri lajista. Kyseessä oli historian ensimmäinen motocrossin yläkoululeiritys, johon otti Suo-men Urheiluopistolla osaa yhdeksän poikaa ja neljä tyttöä. Valio Akatemia tukee lasten ja nuorten liikuntaharrastuksia ja hyvinvointeja jakamal-la stipendejä ja edistämällä terveellisiä elämäntapoja. Uro oli myös tammikuussa niiden 13 motocrosskuljettajan joukossa, joka osallistui Suomen Olympiakomitean urheiluakatemiaohjelman valtakunnalliseen yläkoululeiritykseen Vierumäellä
– Päitsille valmistautumisessa on yksi sääntö ylitse muiden, aloittaa Teikari. Siinä onnistuminen tai epäonnistuminen voi riippua kaikesta muusta kuin ajamisesta. Päitsi on kaikille yhtä lailla kova koitos, josta pystyy tekemään itselleen paljon helpomman hyvillä valmisteluilla. Pitkän toipumisjakson aikana mies on keskittynyt muuhun urheilun enduron sijasta. AJOISSA VALMIINA Pyörään ei kannata tehdä mitään kokeilemattomia viime hetken virityksiä, vaan huoltaa vain laite kunnolla ja ajaa sillä settingillä, mihin on treeneissä tottunut. – Vasta nyt olen alkanut vähän ajamaan loukkaantumisen jälkeen. www.offroadpro.fi 14 ENDURO TEKSTI: Sami Salonen, Kim Teikari KUVAT: Sami Salonen, Virpi Miettinen päitsivinkit.indd 14 5.2.2018 21.58. – Kun pari viikkoa ennen Päijänneajoa alkaa kokoamaan ja pakkaamaan huoltokamppeita ja varusteita, jää viimeisen viikon alku aikaa laittaa pyörä. Erikoisvahva kuntojuoma voi oudokseltaan pistää pakin sekaisin ja jos niin käy Päitsin aikana, on edessä joko keskeytys tai pitkä päivä kurat housussa. – Tosin paljon useammin kuulee juttuja siitä, kuinka kisa jäi kesken ihan mitättömän asian vuoksi. Silloin mielikin on ladattu kuntoon tulevaa kisaa varten ja ihan takuuvarmasti tällä tavalla Päitsi sujuu paremmin ja lenkistä tulee nautittavampi kuin hirveällä hösellyksellä, päättää Teikari. Kim on oikeassa, sillä todella monta keskeytystä on tullut todella simppelin syyn takia. – Aivan kuten varusteiden kanssa, myös kisan alla ja sen aikana syötävät ja juotavat pitää olla moneen kertaan kokeiltu ja hyvissä ajoin. K ärkikuskit ja kokeneet konkarit kyllä tietävät, miten onnistunut Päijänneajo pitää hoitaa. Riittää kun syö tavallista ruokaa, mutta useammin. Päijänneajossa vuosi sitten Teikarin matka päättyi Jämsässä puun kylkeen ja siitä olkapääleikkaukseen. – Samoin tankkauksen kanssa pitää olla ajoissa. Päijänneajo on erikoinen kilpailu. Vika itsessään on voinut aiheuttaa kisan katkeamiseen, tai pikkuvian korjaukseen mennyt aika on ylittänyt myöhästymisrajat. – Keli voi olla mikä tahansa ja sää voi päivän aikana vaihtua rajusti. Heidän lisäkseen kuitenkin kisaan starttaa joka vuosi iso joukko sellaisia kuskeja, joilla vankkaa kokemusta ei vielä ole. Ketjulukko irtosi, kaasuvaijeri katkesi, paleli liikaa tai vatsa kramppasi. Siksi ajoasun täytyy olla sellainen yhdistelmä, että se oman kokemuksen kautta tiedetään toimivaksi. Kaksi viikkoa ennen kisaa kun aloittaa runsaamman syömisen ja veden juomisen, ehtii energiaa ja hivenaineita kertyä kroppaan. – Tuokin on tyypillistä Päijänneajolle. Kim Teikari on ollut käytännössä vuoden pois kilparadoilta. – Siihen kannattaa pyrkiä, että kisaa edeltävällä viikolla pyörä käydään huolella läpi ja tarkastetaan sen olevan hyvässä tikissä. Tuollaista liittyy Päitsiin ja noihin pystyy varautumaan hyvillä valmisteluilla, sanoo Teikari. – Päivä pari ennen kisaa armoton mättäminen tekee vain mahan kipeäksi eikä hyödytä mitään. Vaikka pyörä on kisan aikana tapahtumien keskiössä, ei siihenkään kannata viritellä Päitsille mitään sellaista, mitä ei ole huolella kokeillut ja hyväksi havainnut. Sitä ennen on pakattu kamppeet ja eväät ja huoltotarvikkeet. Kun pari päivää juuri ennen kisaa jää tällä tavalla stressittömiksi, silloin ehtii huilailla ja syödä ja levätä kunnolla. Mitään uutta kampetta ei kisaan pidä enää ottaa vaan pitää ajaa niillä varusteilla, jotka on treenien kautta hyviksi ja toimiviksi todettu. Viime Päitsillä tullut olkavamma kesti kauan parantua, sanoo Teikari. – Ole ajoissa! Nyt on kuukausi aikaa Päijänneajoon ja juuri nyt pitää kokeilla ja testailla kaikki ne varusteet ja tarvikkeet, joita kisassa tarvitsee. Silloin ei tarvitse touhuta minkään taikajauheen kanssa eikä tarvitse syödä itseään äh-kyyn. Vaikka kaikki valmistelut olisi tehty viimeisen päälle, voi kisa jäädä kesken yhden kovan kolhun takia
Ajosaappaita kannattaa varata ainakin kahdet. Pyöräilyhousut ja varta vasten lajiin kehitetyt topatut housut ovat melkein pakollinen varuste Päitsillä. Nahkarukkaset ovat ihan ehdottomat pitkille tiesiirtymille. Jos pakollinen avaruuslakana on takin taskussa tai hartiasuojassa, se pitää muistaa ottaa mukaan mahdollisen varustevaihdon yhteydessä. Neopreenisukat pitävät jalat lämpiminä, vaikka saappaissa hölskyisi jäähileinen kuravesi. Todella liukuvat ja kovat pohjat voivat olla hankalat, jos keli on keväinen ja ajetaan paljon tapeilta. Laita joko uusi lukko tai niittilukko varmistaaksesi, ettei kisa pääty ketjujen katkeamiseen. Päitsille kannattaa hankkia ajoasu, joka tuntuu treeneissä toimivalta ja panostaa riittävän suureen määrään kuivia aluskerrastoja. Pohjia kannattaa testailla. Ohut tuulenpitävä huppu on todella tarpeellinen pitkillä tiesiirtymillä. Hankauksen määrä takapuoleen on kisan aikana suuri. Monet pikkuseikat, kuten ketjulukko pitää tarkistaa ennen kisaa. 15 www.offroadpro.fi päitsivinkit.indd 15 5.2.2018 21.58
Moni jäi pois peläten kisan muuttuvan mutapainiksi. Talvi ei tuntunut alkavan millään ja talvikisojen kauden avannut Team Örthen Yamaha Sprint Hausjärvellä sai onneksi tukea pikkupakkasesta. Kisat ajettiin kunnialla läpi ja porukka pääsi vauhtiin talviajon osalta. www.offroadpro.fi 16 ENDURO TEKSTI: Sami Salonen KUVAT: Virpi Miettinen karkkila.indd 16 5.2.2018 21.59. Tammikuun poikkeuksellinen sää teki vielä Karkkilaankin TULKOON VALKEUS Tammikuun lopulla ajettuun Karkkilan IX Sprint Enduroon koko alkutalvea leimannut säätila iski täydellä voimallaan. Luukas ”Luke” Vento lipsutteli vesiliirtojen keskellä B2-luokan seit-semänneksi. E telä-Suomessa enduron ajaminen oli syksystä asti enemmän tai vähemmän kurassa rypemistä. Vielä useampi jäi pois ihan siksi, että Salpausselän eteläpuolella ei kuun puoliväliin mennessä juuri ollut ajaa voinut, talvireenit oli monelta aloittamatta. Kuskimäärä jäi toivottua pienemmäksi kauden avauksessa. Kaksi viikkoa myöhemmin ajettu Karkkilan Sprint on muodostunut vuosien varrella suosituksi kilpailuksi. Kelien suhteen kävi tuuri ja pakkanen kovetti reitin hyväksi Hausjärven sprinttiin mennessä
www.offroadpro.fi SKUTSI ENDUROTAKIT 159 00 SKUTSI ENDUROHOUSUT 149 00 SKUTSI ENDUROHANSKAT 29 90 WWW.YOKO.FI Uusi vedenpitävä, joustava, kevyt ja kestävä enduropuku lumispooriin sekä kurjimmille syysja kevätkeleille karkkila.indd 17 5.2.2018 21.59. J-P Lundahlille kirjattiin Karkkilasta B2-luokan voitto. Karkkila tarjosi jo-tain ihan muuta mutta komeasti Kytönen laulatti piikkiä raskaaksi pehmenneellä radalla. MM-sarjaan tähtäävä Roni Kytönen leireili Espanjassa ja haki siellä tuntumaa tulevan GP-kauden rytmiin ja ratoihin
Tommi Suomi kiirehti C2-luokan voittoon. Karkkilan Mansikissa oli tuttuun tapaan pitkä ja monipuolinen rata odottamassa kuskeja, jotka kokoontuivat varikolla kuran ja pienen www.offroadpro.fi 18 ENDURO: KARKKILA SPRINT dgdfg Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark. Kuvaavaa tammikuulle oli se, että kuukauden kylmin ja lämpimin lämpötila mitattiin perättäisinä päivinä. ison karhunpalveluksen, kun kisaviikolla ryöpytti ensin lunta ja juuri kisan alla alkoi vesisade lämpöasteiden vallitessa. Ylipäänsä koko tammikuu oli suuressa osassa maata tavanomaista lauhempi, Ilmatieteen laitos kertoo tiedotteessaan. Tammikuun puolivälissä keskimääräinen ylin lämpötila on noin -2 tai -3 astetta. Veli-Pekka Paavola vei B1-luokan voiton, kuvassa runttaava Jari Rekola puristi luokan toiseksi. Eriksson voitti yleiskisan yli kahden minuutin erolla toiseksi tulleeseen Roni Kytöseen nähden. KTM-varaosat, Powerparts ja Powerwear reilusti hyllyssä, nopeat toimitukset, myös verkkokaupasta www.motopalvelu.com Yli 100€ tilaukset rahtivapaasti verkkokaupasta! KTM 2018 SX ja EXC MALLEJA VIELÄ VARASTOSSA. päivänä Jomalassa ja Kökarissa mitattiin +6,9 asteen lämpötila. Talven pakkasennätys -36,8 astetta mitattiin Inarin Nellimissä 24. päivänä. PYYDÄ VAIHTOTARJOUS! karkkila.indd 18 5.2.2018 21.59. 25. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com Myös 2018 varaosat ja tarvikkeet heti varastosta! Pyörät, vaihdokit, huollot, varaosat ja tarvikkeet ammattitaidolla. Toni Eriksson todisti Karkkilassa, että taito on tallessa ja iskukykyä löytyy. Nyt keskimääräinen lämpötila oli +2, kerrotaan Forecalta
Kun iltapäivän puolella tihku muuttui räntäsateeksi, voi sanoa kelien kurittaneen kisoja isolla kintaalla. Eteläänkin saatiin lunta ja pakkasta, valkeus koitti vihdoin. Osallistujamäärä ei ennätyksiin yltänyt, mutta hyvän kokoinen joukko reitin kiersi kuitenkin. tihkusateen säestämänä. Janne Åsenbrygg pärskytteli lätäköiden läpi sen verran vauhdilla, että B3-luokasta irtosi voitto. 8.00-17.00 | www.motopalvelu.com Myös 2018 varaosat ja tarvikkeet heti varastosta! Pyörät, vaihdokit, huollot, varaosat ja tarvikkeet ammattitaidolla. Vastoin kaikkia pelkoja, rata kesti koko päivän rasituksen pahemmin hajoamatta. KTM-varaosat, Powerparts ja Powerwear reilusti hyllyssä, nopeat toimitukset, myös verkkokaupasta www.motopalvelu.com Yli 100€ tilaukset rahtivapaasti verkkokaupasta! KTM 2018 SX ja EXC MALLEJA VIELÄ VARASTOSSA. PYYDÄ VAIHTOTARJOUS! karkkila.indd 19 5.2.2018 21.59. Kuin säänhaltijoiden huonona vitsinä talvi saapui lopulta Karkkilan kisan jälkeen. Talven loput kisat tultaneen ajamaan talvisemmissa keleissä ja menneen tammikuun kuraroiskeet jäävät historiaan vain kummallisten kokemusten muodossa. Kaikesta huolimatta Karkkilassa ajettiin hyvät kisat. dgdfg Messinkitie 5 | 16300 ORIMATTILA Pyörämyynti: 0400 492 910, 044 553 9800 Varaosat/keskus: 03 777 2255 Huolto: 040 500 4935 Avoinna ark
Ajokunto on vielä tallessa ja mieli pienen tauon jälkeen sopivan avoin pyörän koeajamiseen. Milanon isoilla messuilla projektia ei salailtu, mutta ei myöskään tarkemmin kerrottu. Lähtökohta koeajoon oli sillä lailla hiukan kimurantti, että ensimmäinen RR 125 oli saapunut maahan kaksi päivää aiemmin. Se kannatti, koska nyt uusi Beta RR 125 on hienosti pelaava, kisavalmis laite. Iswww.offroadpro.fi 20 KOEAJO TEKSTI: Sami Salonen, Kim Teikari KUVAT: Sami Salonen Beta125.indd 20 5.2.2018 22.00. Y li satavuotias Beta malttaa tiputella uutuuksiaan julki rauhallisella tahdilla. Teikari antoi koeajossa näkökulmaa A-luokan kantilta katsottuna, itse keskityin enemmän aktiiviharrastajan vinkkelistä pyörän arviointiin. Vuosi sitten Päitsillä olkapäänsä leikkauskuntoon kolhinut Kim Teikari on pitänyt toipumislomansa jälkeen taukoa kisahommista. Beta RR 125 O D O T E T T U Beta rakensi rauhassa 125-kuutioista enduropyöräänsä. 2018-mallistoon odotettu uutuus saapui ja ensimmäiset yksilöt rantautuivat maahantuojan varastoon Porvooseen tammikuun lopulla. Tuon asian paikkansapitävyyttä kokeillaksemme valitsimme koeajoradaksi oikein perinteistä Suomi-enskaa edustavan metsälenkin. Näiden kaikkien väliin on aina mahtunut kolme-neljä vuotta tuotekehitystä julkistusten välillä. Se oli maahantuojalla kasattu ja käynnistetty, mutta mittarissa ei ollut kilometriäkään. Ensin uudistunut nelarimallisto, sen jälkeen isot kaksitahtiset ja nyt piikki. 125-kuutioisesta pyörästään Beta vihjaili jo nelisen vuotta sitten. Tehtaan julistuksen mukaan uusi Beta RR 125 on kisakäyttöön tehty, radalle valmis pyörä. Pääsimme koeajamaan pyörän vain kaksi päivää ensimmäisen kappaleen Suomeen tulon jälkeen
Hienosti toimivien iskareiden ansiosta Beta RR 125 kulki koko ajan tasapainoisessa asennossa. Takajarrussa tuntuma on huonompi ja sillä on taipumusta lukkiutua alkuun ihan vahingossa. Syytä kliksutteluun ei ollut, koska jousitus pelasi loistavasti. Alakierroksilla moottorissa on sopivasti sitkeyttä, jonka avulla kivikkonousut ja kallioportaat menevät mukavasti trialityylillä tasapainoillen. Emme kehdanneet juuri pakasta napattua pyörää huudattaa kovin paljoa täyskaasulla. Kivinen polku pikku pakkasessa ajamattomilla iskareilla ei muutenkaan ole helpoin rasti ja jostain menneisyydestä kumpuili epäilyksiä Sachseja kohtaan. Tuntuma kaasuun on hyvä ja tarkka, se osaltaan tukee pyörän muutenkin tasapainoista ja vakaata ajettavuutta. Herkästi käyvä moottori puolestaan alleviivaa pyörän muutenkin kevyttä ohjattavuutta. Rata oli näin ollen valmiiksi sopivan haastavassa kunnossa. Mittasuhteet ovat sillä lailla neutraalit, että tyypillisen piikkikuskin kokoinen kuljettaja löytää heti luontevan paikan ja ajoasennon Betan päältä. Sen myötä jousituksen painuma osui säätämättä kummallekin kohdalleen, mutta niin osui myös vaimennus. Vähän vähemmän odotimme, mutta parempi tietysti näin päin. Pyörän jarrut ovat varmaankin äkäisimmät ja tehokkaimmat, mitä tällä hetkellä tuotantopyöristä löytyy. Ajoimme kierroksia toisensa perään muuttamatta vaimennuksia ohjekirjan stanusäädöstä. Vaimennuksen liike oli molemmissa päissä herkkää ja joustomatkan loppupuolella pohjaamisia estävää jämäkkyyttä löytyi riittävästi. Beta on polvien kohdalta, satulan alta sopivan kapean tuntuinen. Moottorin tehoalue on rakennettu juuri enduroon sopivaksi. Sisäänajovaiheesta huolimatta kytkin ja vaihteisto toimivat jouheasti. Tehtaan lausumat kisavalmiista pyörästä pitävät varmasti paikkansa. Kone nostaa kierrokset herkästi keskialueelta ylös asti ja nopeaa pattista polkua Beta laukkaa varsin mallikkaasti crossityylillä räiskien. Keskialueella on 125-kuutioiseksi mukavasti vääntöäkin tarjolla, joten jouhea eteneminen alati mutkittelevalla polulla onnistuu hienosti osin kaasulla ohjaten. Sen verran radalla nopeita suoria oli, että ylätehon riittävyys kuitenkin tuli varmuudella todettua. Tunti ajoa metsän siimeksessä poistaa koneesta uutuudenkarheuden. Täysin vakiosäätöisenä Beta kulki kakkosen-kolmosen vauhtisia kivisiä ja kallioisia polkuja oikeastaan hämmästyttävän hempeästi. Mittasuhteet ja elementit noudattavat 125-kuutioisille tyypillisiä linjoja, mitään suuria erikoisuuksia Betan pikkumoottorissa ei ole. Jos kuski painonsa puolesta osuu piikkikuskin mittoihin, dellakin piisaa. Piikki ei siis ole pikkumoottori isomman pyörän rungossa, vaan koko malliston tapaan kapeammaksi tehtyyn, mutta lähtökohtaisesti pikkupeliin suunniteltuun runkoon rakentuva kokonaisuus. Samaista lenkkiä on moni lukijamme ajanut talvisin Nummisissa ajettavan NRT:n talvikisan erikoiskokeena. Ensimmäiset kierrokset radalla kuitenkin hälvensivät kaikki epäilyt ja meistä kumpikin saattoi vain hämmästellä jousituksen hienoa toimintaa. Ajoasento löytyy helposti ja pyörän päällä on luonteva olla. Pykälät kyt” RR 125 on rekisteröitävissä tieliikenteeseen.” 21 www.offroadpro.fi Beta125.indd 21 5.2.2018 22.00. Junnu tai aikamies Beta RR 125 pääsi yllättämään meistä molemmat. Moottori käy todella värinättömästi ja käynnistyy helposti. Pyörään on saatavilla myös sähköstartti, mutta yhdellä kevyellä polkaisulla lyhyestä kiksistä peli tärähtää poikkeuksetta käymään. Oikeastaan ainoa asia, joka alkuun hätkähdytti varsinkin kaarreajossa, oli jarrujen teho. Takarungon korkeus ja etuosan leveys syylareiden kohdalta noudattaa maltillista ja tasapainoista linjaa. Enduromoottori Moottori on tehtaan oman kehitystyön tulosta ja siis täysin Betan valmistama. Jousitus merkkaa paljon, mutta ei hyvä ajettavuus pelkästään siitä riipu. Oudokseltaan jarrujen äkäisyys kuitenkin yllätti. Vieterijäykkyyden puolesta meistä kumpikin osuu tehtaan asettamaan vakioon. Tehoon tottuu ja sen kautta sitä pystyy hyödyntämään. Kim järjesti meille radan käyttöön päiväksi ja pätkä olikin vanha tuttu. Betassa on 260 ja 240 milliset levyt Nissinin puristimilla. Jarrumäntiä on räätälöity testikuskien palautteen perusteella ja tehoa tokeytyvät pehmeästi ja tuntuma kytkimeen on hyvä. Sen ansiosta pyörä oli helppo viedä mutkiin tarkasti ja uloskiihdytykset onnistuivat suoraviivaisen tehokkaasti. Pyörässä on muun malliston tapaan täksi kaudeksi uudistunut runko. Onneksi tuntuma on hyvä, sillä melko kevyelläkin puristuksella eturenkaan saa vaikka lukkoon. karisäädöt ja suutinarvot oli pistetty vain ohjekirjan mukaan vallitsevaan keliin sopiviksi. Jouhea ajettavuus Valehtelisin jos väittäisin, että odotin paljon Sachsin iskareilta
Paikoin jopa trialipyörämäiseen ketteryyteen yltyvä Beta on kokeilemisen arvoinen vaihtoehto myös niille, jotka eivät enää ihan nuorten luokan kuskeja ole. Aktiiviharrastajalle piikin Beta voisi olla mainio peli, kun haluaa harrastaa vähän vaikeammissakin maastoissa tai nautiskella endurosta todella kevyesti käsiteltävän pyörän sarvissa. BETA RR 125 (2018) Moottori 1-syl, 2-t, nestejäähd. Meillä ei ollut muiden merkkien piikkejä vertailukohtana, siksi on hankala sanoa ehdottoman varmasti pyörän iskukyvystä muihin nähden. voisi Betalla varmasti lähteä kisoihin ja pärjätä suoraan laatikosta purettuna. Joustomatka ed 295 mm Joustomatka tak 290 mm Etulevy ø260 mm Takalevy ø240 mm Eturengas 90/90-21 Takarengas 120/90-18 Hinta alkaen 8290 € rekisteröitynä 9113,98 € Maahantuoja Snellman Motosport, www.snellmanmotosport.com www.offroadpro.fi 22 KOEAJO: BETA RR 125 NYT ERITTÄI N KILPAIL UKYKYI SEEN HINTAAN ! NYT ERITTÄI N KILPAIL UKYKYI SEEN HINTAAN ! NYT ERITTÄI N KILPAIL UKYKYI SEEN HINTAAN ! NYT ERITTÄI N KILPAIL UKYKYI SEEN HINTAAN ! 79_mainos.indd 79 16.10.2017 12.43 Beta125.indd 22 5.2.2018 22.00. Monien koeajojen kokemukseen perustuen uskaltaa kuitenkin sen verran julistaa, että uusi Beta RR 125 on takuulla kilpailukykyinen laite. Poraus 54 mm Isku 54,5 mm Sylinterin tilavuus 124,8 cc Puristussuhde 15:01 Sytytys AC Kokusan CDI Käynnistys Poljin (sähköstartti lisävarusteena) Kaasutin Keihin PWK 36 Kytkin Märkä, monilevy Vaihteita 6 Akseliväli 1477 mm Pituus 2167 mm Leveys 807 mm Korkeus 1270 mm Satulakorkeus 930 mm Maavara 325 mm Kuivapaino 94,5 kg Bensatankki 8,5 litraa Runko Molybdeeniteräskehto Etujousitus Sachs USD 48mm Takajousitus Sachs linkullinen monovaim. Pyörän ajettavuuden vakaa tasapainoisuus, miellyttävän jouhea tehoalue ja kevyt käsiteltävyys tarjoavat mahdollisuuden nautiskella pyörästä muutenkin, kuin vain ajatellen vakavaa kisatouhua ja U20-luokkaa
NYT ERITTÄI N KILPAIL UKYKYI SEEN HINTAAN ! NYT ERITTÄI N KILPAIL UKYKYI SEEN HINTAAN ! NYT ERITTÄI N KILPAIL UKYKYI SEEN HINTAAN ! NYT ERITTÄI N KILPAIL UKYKYI SEEN HINTAAN ! 79_mainos.indd 79 16.10.2017 12.43 Beta125.indd 23 5.2.2018 22.00
Median edustajilla oli mahdollista päästä osatasolla vertailemaan eroja vakiomallin ja “Rockstar” erikoismallin välillä. Ajettavana oli KTM:n 2018 malliset isoja pikkunelari, sekä 2017-mallinen 450-kuutioinen Factory Edition. Median edustajat ympäri maailmaa kokoontuivat Kaliforniaan joulukuun alussa, kun KTM ja Husqvarna järjestivät Amerikan crossitiimien ja vuoden 2018 “Factory“ ja “Rockstar” erikoismallien julkaisutilaisuudet. Etelä-Kalifornian liikenne on varsin ruuhkaista ja näin tiimit säästävät huomattavasti aikaa päivittäisessä toiminnassaan. Ohjelmaa riitti julkaisutilaisuuksien välipäivinäkin ja median edustajat pääsivät myös ajohommiin Cahuilla Creekin hienolle radalle. KTM ja Husqvarna ottivat ison askeleen toimintojen tehostamisessa rakentamalla uudet testiradat Murrietaan, vain muutaman sadan metrin päähän molempien tiimien päämajoista. KTM:n rata valmistui ajoissa mediatilaisuuteen, mutta Husqvarnan rata oli vielä alkutekijöissään. Amerikan tehdastiimien supercrosstestiradat ovat jo 80-luvulta saakka sijainneet vieri vieressä Coronassa. Sen jälkeen siirryttiin Los Angelesiin, jossa Husqvarna järjesti oman julkaisutilaisuutensa hulppeissa puitteissa reilut 300 metrisen US Bank Towerin huipulla. ITÄVALLAN VIIKOT KALIFORNIASSA A lkuviikosta ohjelmassa oli tutustuminen KTM uuteen testirataan Murrietassa, ajopäivä Cahuilla Creekin radalla, kartingia sekä vierailu Troy Lee Desigsin päämajassa. ITÄVALLAN VIIKOT KALIFORNIASSA www.offroadpro.fi MOTOCROSS TEKSTI JA KUVAT: Kusti Manninen AMA1.indd 24 5.2.2018 22.00. Median edustajat ovat tunnetusti varsin kilpailuhenkisiä, joten ohjelmassa oli myös kartingia crossipiireistä tutulla Pole Position Racewayllä. KTM:n osuus päättyi keskiviikkona vierailuun Troy Leen Designsin päämajaan Coronaan, jossa perinteisen tutustumiskierroksen jälkeen päästiin tapaamaan myös itse Troy Leetä. Huqsvarnan FC450 Rockstar Edition-erikoismalli esiteltiin korkealla Los Angelesin kattojen yläpuolella. Allekirjoittanut piti suomalaista rattimiesmainetta yllä ajamalla pohja-ajan aika-ajossa, mutta käännetyn starttijärjestyksen myötä finaalissa sijoitus jäi kärkikolmikon ulkopuolelle
Michael Mosiman, Mitchell Harrison, Zach Osborne, Dean Wilson ja Jason Anderson ovat Rockstar Husqvarna tehdastiimin kuljettajat Amerikan sarjoissa kaudella 2018. Vahva vire on jatkunut myös 250-luokan länsilohkossa, jossa McElrathin pyörään on jo päästy muutamaan otteeseen ruuvaamaan sarjajohtajan punaiset kilvet. Shane McElrathin ajaminen oli päättäväistä ja edes vaativa pattisuora ei tuottanut päänvaivaa Troy Lee KTM -tiimin kuljettajalle. 25 www.offroadpro.fi AMA1.indd 25 5.2.2018 22.00. KTM tehdastiimin ykköskuljettaja Marvin Musquin en tuntenut oloaan kotoisaksi uudella radalla ja viettikin paljon aikaa radan varressa mekaanikkonsa Frankien kanssa säätöjä spekuloiden. Motocrossin ulkoratakaudella hyviä otteita esittänyt Blake Baggett oli toipunut peukalovammastaan ja Rocky Mountain MC & ATV-tiimin kuljettajan ajo näyttikin varsin hyvältä testiradalla. Ymmärrettävistä syistä johtuen Tickle käytti mediatilaisuuden tacotarjoilua vielä hyväkseen ennen siirtymistään Floridan treenileirille. Troy Leen maalaamon puolelta juuri valmistunut Roger DeCosterin kypärä on komeaa katsottavaa. Ryan Dungeylla oli hiukan opettelemista uudessa brändilähettilään roolissaan. “Factory Edition” erikoismallien tekniset ratkaisut päätyvät usein seuraavan vuoden tuotantomalleihin Euroopassa. Näin täytetään Amerikan moottoriliiton minimivaatimus tuotantomalliksi hyväksymisestä, jolloin uutta pyörämallia voidaan käyttää supercross-sarjassa. Bakerin valmennusohjelma on tunnettu tiukasta ruokavaliostaan, johon ei esimerkiksi maitotuotteita tai lihaa kuulu. Ajon jälkeen olikin hyvä analysoida ajolinjoja LITPro:n kehittäjä Richard Zinnin kanssa. Brock Tickle siirtyi täksi kaudeksi Marvin Musquinin tiimikaveriksi KTM tehdastiimiin ja samalla myös Aldon Bakerin valmennettavaksi. FE-malleja tuotetaan ainoastaan 500 kappaleen erä Amerikan markkinoille. Hän lähti kesken julkaisutilaisuuden viettämään 28-vuotissynttäreitään perhepiirissä. Motocrossja supercrossmestari ja supercrossin tv-selostaja Jeff Emig toimii Husqvarnan brändilähettiläänä ja hoiti FC450 Rockstar edition-erikoismallin esittelyn rutiinilla. Supercrossin hallitseva mestari ja jo eläkkeelle siirtynyt Ryan Dungey oli paikalla paljastamassa 2018 mallisen KTM SX-F 450 Factory Edition erikoismallin
26 HAASTATTELU www.offroadpro.fi TEKSTI JA KUVAT: Kusti Manninen AMA2.indd 26 5.2.2018 22.01. Anderson on Tomacin lisäksi harvoja kuljettajia, jotka käyttävät korvatulppia ajaessaan. Tälle kaudella Andersson on vaihtanut monia asioita harjoittelussaan ja muutokset ovat selvästi tepsineet, sillä hän johtaa nyt sarjaa varsin selkeästi. “ EN HALUA AJAA KENENKÄÄN TAKANA” Amerikan Husqvarnan ykköskuljettaja Jason Andersson on jo muutaman viime vuoden aikana voittanut yksittäisiä kisoja, mutta epätasaisuus on pudottanut hänet mestaruustaistosta Amerikan Supercross-sarjassa
– Tämä tiimi on kuin perhe minulle, enkä usko, että pystyisin toimimaan yhtä hyvin jossain muussa tiimissä. Aihe on selkeästi sellainen, josta Anderson ei halua puhua ja suoraa vastausta asiaan on häneltä turha kärttää. – Suhteeni Musquiniin on mitä on, eikä siitä sen enempää, kommentoi Anderson. – Aldon suunnittelee edelleen fysiikkaharjoitukseni, mutta uuden pyörän myötä halusin olla tiimin lähellä Kaliforniassa testaamassa. Lisää vettä myllyyn saatiin kun Anderson ajoi varsin agressiivisesti Musquinin kylkeen Oaklandin kisassa. Jos esimerkiksi tiimikaverini Dean Wilson voittaisi kisan, olisin iloinen hänen puolestaan. Luottamus palkittiin vuonna 2014, kun Anderson toi tiimille sen ensimmäisen mestaruuden 250-luokan länsilohkossa. – Pidän supercrossista enemmän kuin motocrossista juuri hyppyjen ja rytmisuorien vuoksi. Samaa ei voi sanoa vaikkapa Blake Baggetistä. Hän on aina korostanut haluavansa nauttia elämästään myös motocrossin ulkopuolella. Kisaaminen on hieman rennompaa, kun ei ole voittamisen pakkoa toisin kuin täällä, missä voittobonukset ovat todella merkittävät. Ulospäin ajamiseni voi näyttää roiskimiselta, mutta itse tunnen hallitsevani tilanteen. – Tykkään nähdä maailmaa ja nämä kisat ovat mukavaa vaihtelua. Hewitt on jaksanut uskoa nuoreen kuljettajaansa alusta saakka, vaikka vuonna 2012 joutuikin kesken kauden lähettämään hänet kotiin hankkimaan lisää treenimotivaatiota. Siksi siirryin Kaliforniaan treenaamaan itsenäisesti. – Vietin kolme vuotta Ryan Dungeyn takana ja tein päätöksen, etten enää halua olla kenenkään takana. Muutoksia treeniohjelmaan Anderson on vuodesta 2014 saakka treenannut Floridassa jo legendaariseen maineeseen nousseen Aldon Bakerin alaisuudessa, yhdessä kilpakumppaniensa Ryan Dungeyn ja Marvin Musquinin kanssa. Huhujen mukaan Floridassa ollessaan hän on välttänyt ajamista yhdessä Musquinin kanssa. Luottamus on molemminpuolista, sillä useista rahakkaista tarjouksista huolimatta Anderson solmi juuri neljävuotisen jatkosopimuksen tiimin kanssa. – Haluan edelleen pitää hauskaa ajaessani ja hyppiminen on yksi osa sitä. Tänä vuonna hän on kuitenkin pysytellyt pääasiassa Kaliforniassa. Husqvarnan matka kohti supercrossin huippua alkoi vuonna 2013, kun KTM:n emoyhtiö osti Husqvarnan tuotemerkin sen silloiselta omistajalta BMW:ltä. Suuri muutos tähän kauteen valmistautumisessa olivat myös kansainväliset kilpailut, joita Anderson kävi ajamassa Euroopassa ja Australiassa, kuitaten varsin mittavat starttirahat. Euroopassa tehdastiimin pyörittäjäksi valikoitui Kimi Räikkösen omistama IceOne Racing ja Amerikassa teksasilaisen Bobby Hewittin pyörittämä Rockstar-tiimi. Harjoittelu alkaa helposti maistua puulta, kun treenaa jopa viisi kertaa viikossa samalla radalla kolmen kuukauden ajan. Viime kaudella hän sai yhden kilpailun mittaisen kilpailukiellon lyötyään Vince Frieceä kypärään Anaheim 2 -kilpailun alkuerän kolarin jälkeen. Kilpailuasenne uusiksi Andersonin ajotyyli on varsin raju ja miehen tavaramerkki, vapaana lepattava paidan helma, vielä korostaa tyyliä. Tiimi tukee myötäja vastamäessä Tärkeä lenkki Husqvarnan paluussa Amerikan sarjojen huipulle on ollut New Meksicon osavaltiosta kotoisin oleva Jason Anderson, joka on ajanut Hewittin alaisuudessa vuodesta 2010. – Bobby luottaa minuun ja antaa minulle vapaat kädet niin treenaamisen kuin pyöränkin suhteen. – Mutta jos “Deano” rupeaisi voittamaan kaikki kisat, niin tilanne muuttuisi nopeasti ja se varmasti vaikuttaisi myös keskinäiseen suhteeseemme, kertoo Anderson. Anderson osti viime vuonna talon San Diegosta ja yöpyy ainoastaan muutaman yön viikossa testiratojen lähellä Murrietassa. Jo seuraavana vuonna Husqvarna nähtiin motocrossin MM-sarjassa ja vuonna 2015 Amerikan mestaruussarjoissa. T uoreita 450-luokan tulosliuskoja silmäillessä on vaikea uskoa, että Husqvarna palasi tehdastiiminä Amerikan supercrossiin vain kolme kautta sitten. Anderson on saanut aikaisempina kausina kilpakumppaniensa vihat niskaansa kilkkaamalla heitä kumoon oikealta ja vasemmalta. Se oli tärkeä asia jatkosopimusta tehdessä. – En ole aikaisemmin ajanut offseason-kisoja ja täytyy sanoa, että se oli todella hauskaa. Tällä kaudella Anderson edelleen hyppii hyppyjä ylipitkiksi, mutta kontaktia muihin kuljettajiin on ollut aikaisempiin kausiin verrattuna huomattavasti vähemmän. Andersson on myös todennut, että treeneissä käytettävä katupolkupyörä lähtee ensimmäisenä myyntiin, kun ura on ohi. Nuorempana fanitin James Stewartia ja hänen kykyään hypätä yhdistelmiä, joihin muut eivät pystyneet. Sisäpiirin puheiden mukaan tämä on yksi tärkeä syy, miksi hän haluaa viettää vapaa-aikansa poissa Bakerin valvovien silmien alta. ” Harjoittelu alkaa maistua puulta, kun treenaa viisi kertaa viikossa samalla radalla.” 27 www.offroadpro.fi AMA2.indd 27 5.2.2018 22.01
ohjausiskunvaimennin ja normaalia huomattavasti pehmeämpi penkki. Olen hieman tutustunut Kimiin (Räikkönen) ja Anttiin (Pyrhönen) ja he ovat huipputyyppejä, hehkuttaa Anderson. Päivällisen saa hintaan 2,5e, joka on samalla täysihoidon hinta. Olosuhteet lähellä Oppilaitoksen majoitusrakennus sijaitsee herkullisten kangaspolkujen ääressä. Jason Anderson #21 TIIMI Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing SYNTYMÄAIKA 17.2.1993 (24 vuotta) PITUUS JA PAINO 187 cm ja 75 kg URA Aloitti motocrossin seitsemän vuotiaana 2011 ammattilaiseksi 2014 supercrossin 250-luokan länsilohkon mestari 2015 supercrossin 450-luokkaan 5 supercross osakilpailuvoittoa 450-luokassa, johtaa 2018 Supercross-sarjaa Vapaana lepattava paidan helma on ollut Andersonin tavaramerkki useamman vuoden ajan. Yhteystiedot: Koulutuspäällikkö: Seppo Savo 0403414455, seppo.savo@gradia.fi Valmennuskoordinaattori: Mira Orell-Sipponen 0403414351 mira.orell-sipponen@gradia.fi Kestävyyslajivalmentaja: Juha Taini 0405102788 juha.taini@gmail.com https://www.facebook.com/urheiluvalmennusJAO/ Urheiluvalmennus Gradia Jämsä / Lukio Jämsä Jämsän lukio jamsa_gradia_ja_lukio.indd 1 5.2.2018 10.09 AMA2.indd 28 5.2.2018 22.01. Käytän LITPro GPS-järjestelmää starttieni analysoinnissa ja siitä onkin ollut iso apu parina viime kautena. Rungon muutokset tekivät pyörästä vakaamman ja muutenkin paremman ajettavan, mutta moottorin säätäminen mieleisekseni ei ollut helppoa. Olen nyt kisannut samoilla Amerikan ulkoratasarjan radoilla seitsemän vuotta ja kieltämättä ne alkavat jo hieman tylsistyttää. Mitä taas startteihin tulee, niin ne ovat todella tärkeitä ja erityisesti supercrossissa. Pyrhönen on hyvä jätkä Vaikka Andersonilla on vielä isot mestaruudet voittamatta Amerikassa, on pakko kysyä, mitä mieltä hän on MM-sarjasta. Suhtaudun niihin erittäin vakavasti ja treenaan usein startteja sekä harjoituksen aluksi, että lopuksi. Mielestäni olen siinä onnistunut toistaiseksi melko hyvin, pohti Anderson vielä ennen Oaklandin kisaa. – Tiimin puolelta on painotettu, että minun pitää hillitä itseni ja välttää kolareita. Otamme urheilijoita sisään jatkuvalla haulla vuodenajasta riippumatta. Paikkakunnan aktiivisten seurojen avulla iltaharjoitustoimintakin on erittäin aktiivista ja toimii nivottuna oppilaitoksen valmennustoimintaan. Yhteistyöstä voimaa Gradia Jämsän urheiluvalmennus kuuluu Jyväskylän Urheiluakatemiaan ja valmennustoiminta toimii akatemiamallin mukaan. – Pidän siitä, että moottori on herkkä kiertämään ja siinä on tehoa, mutta toisaalta voiman pitää olla helposti hyödynnettävissä, valaisee Anderson mieltymyksiään pyörän suhteen. Matkaa oppilaitokseen on vain 100m, joten urheilijoiden jatkuvassa käytössä olevat liikuntaja kuntosali ovat lähellä. – Ajoin Maggiorassa joukkue MM-kisan ja se oli todella hienoa, kunnes toinen kuljettaja hyppäsi niskaani. – Tänä vuonna startit otetaan metalliverkolta ja se on mielestäni hyvä asia, koska starttialusta on samanlainen kaikissa kisoissa. Gradiassa että lukiossa urheiluvalmennuksessa tehty ”urheilijan työ” luetaan eduksi opintojen kokonaismäärässä. Jämsän lukiossa opiskeleville on tarjolla vastaavat ruokailupalvelut. Anderson kilpailee tällä kaudella Husqvarna FC450 Rockstar Edition-erikoismallilla, jota valmistetaan ainoastaan 500 kappaletta. Pakko myöntää, että se oli melko stressaavaa vaikkakin opettavaista. – Jos kuitenkin jonain päivänä haluaisin kisata MM-sarjassa, haluaisin ehdottomasti ajaa IceOne Husqvarnan tiimissä. Urheiluvalmennus tarjoaa yhteisiä fysiikkatreenejä neljänä aamuna ja lajiharjoittelua painopistelajeissa 2-3 kertaa viikossa Ammattilaispaketti Urheilija kamppailee monesti taloudellisten haasteiden parissa. – Ehkä se voisi olla mielenkiintoinen vaihtoehto joskus hamassa tulevaisuudessa. – Uusi pyörä on täysin erilainen ja tämä oli ensimmäinen kerta, kun jouduin lähtemään pyörän kehitystyöhön täysin nollista. Startit ovat olleet Andersonin heikkous, vaikka vuonna 2015 mies voittikin Monster Cupista palkinnoksi Toyota Tundra pickupin napattuaan startit kaikissa kolmessa erässä. 28 HAASTATTELU: JASON ANDERSON www.offroadpro.fi Jämsä luo urheilijalle huippuolosuhteita Gradia Jämsän ja Jämsän lukion yhteydessä toimiva urheiluvalmennus lähestyy urheilijan arkitarpeita joustavan opiskelun ja urheilun yhdistämisen, toimivien harjoituspaikkojen, edullisen asumis-/ruokailukonseptin ja laadukkaan valmennuksen kautta. Tälle kaudelle haasteita aiheutti täysin uudistunut Husqvarnan FC450 Rockstar Edition, joka eroaa edeltäjästään kaikin puolin. Jämsässä on onnistuttu luomaan Gradian opiskelijoille ainutlaatuinen konsepti, jossa opiskelijalla on ilmainen paikka soluasunnossa koulun vieressä sekä maksuton aamupala ja lounas. Anderson on varsin tarkka pyöränsä suhteen ja siitä löytyykin moottorija iskunvaimennin muutosten lisäksi mm. Uusi pyörä tärkeässä roolissa Anderssonin varsin huoleton ulkoasu ja jopa löysähkö olemus antaa hänestä helposti väärän kuvan ulkopuolisille. – Kuten Ryan Villopoton esimerkki osoitti, siirtyminen Eurooppaan olisi tuskin mitenkään helppoa. Rockstar tiimipäällikkö Bobby Hewitt on kulkenut Andersonin rinnalla ammattilaisuran alusta saakka ja kaksikon välinen luottamus on todella vahva. – Pakko myöntää, että palkintoauto meni suoraan myyntiin, sillä meillä on yhteistyösopimus kilpailevan merkin kanssa. Vaikka hänen hovikampaajanaan toimiikin hänen oma mekaanikkonsa, on hän luonteeltaan varsin analyyttinen ja tarkka pyöränsä säädöistä
Olosuhteet lähellä Oppilaitoksen majoitusrakennus sijaitsee herkullisten kangaspolkujen ääressä. Jämsän lukiossa opiskeleville on tarjolla vastaavat ruokailupalvelut. Jämsä luo urheilijalle huippuolosuhteita Gradia Jämsän ja Jämsän lukion yhteydessä toimiva urheiluvalmennus lähestyy urheilijan arkitarpeita joustavan opiskelun ja urheilun yhdistämisen, toimivien harjoituspaikkojen, edullisen asumis-/ruokailukonseptin ja laadukkaan valmennuksen kautta. Päivällisen saa hintaan 2,5e, joka on samalla täysihoidon hinta. Otamme urheilijoita sisään jatkuvalla haulla vuodenajasta riippumatta. Jämsässä on onnistuttu luomaan Gradian opiskelijoille ainutlaatuinen konsepti, jossa opiskelijalla on ilmainen paikka soluasunnossa koulun vieressä sekä maksuton aamupala ja lounas. Yhteistyöstä voimaa Gradia Jämsän urheiluvalmennus kuuluu Jyväskylän Urheiluakatemiaan ja valmennustoiminta toimii akatemiamallin mukaan. Matkaa oppilaitokseen on vain 100m, joten urheilijoiden jatkuvassa käytössä olevat liikuntaja kuntosali ovat lähellä. Gradiassa että lukiossa urheiluvalmennuksessa tehty ”urheilijan työ” luetaan eduksi opintojen kokonaismäärässä. Yhteystiedot: Koulutuspäällikkö: Seppo Savo 0403414455, seppo.savo@gradia.fi Valmennuskoordinaattori: Mira Orell-Sipponen 0403414351 mira.orell-sipponen@gradia.fi Kestävyyslajivalmentaja: Juha Taini 0405102788 juha.taini@gmail.com https://www.facebook.com/urheiluvalmennusJAO/ Urheiluvalmennus Gradia Jämsä / Lukio Jämsä Jämsän lukio jamsa_gradia_ja_lukio.indd 1 5.2.2018 10.09 AMA2.indd 29 5.2.2018 22.01. Paikkakunnan aktiivisten seurojen avulla iltaharjoitustoimintakin on erittäin aktiivista ja toimii nivottuna oppilaitoksen valmennustoimintaan. Urheiluvalmennus tarjoaa yhteisiä fysiikkatreenejä neljänä aamuna ja lajiharjoittelua painopistelajeissa 2-3 kertaa viikossa Ammattilaispaketti Urheilija kamppailee monesti taloudellisten haasteiden parissa
Televisionkin puolella katsojaluvut olivat nousseet vajaasta 300 000 katsojasta lähes 350 000 katsojaan kisaa kohden. Rockstarin energiajuoman promotyttöjen asusteisiin tämä ei kuitenkaan ole vaikuttanut vaan pukeutuminen on totutun niukkaa. Anaheimin kisan yhteydessä Hansen teki hienon eleen viemällä tiiminsä ylimääräiset ruokatarjoilut Angel Stadionin vieressä asusteleville kodittomille. Niinpä tehdas-KTM:lle siirtynyt Broc Tickle sai kunnian olla ensimmäinen kuljettaja, joka käytti kypärää kisoissa. Promokuvista ja livestreameistä välittyy maailma, joka viihdyttää ja kiihdyttää jopa kotisohvalla toisella puolella maailmaa. N aisten seksistinen kohtelu on viime kuukausina ollut pinnalla ympäri maailmaa ja se näkyy myös Supercross-kisoissa Monster Energy -promotyttöjen lisääntyneenä vaatetuksena ja Miss Supercrossin tittelin pois pudottamisena. Sarja takoo hurjaa tulosta ja esimerkiksi 45 000 katsojaa vetävä Anaheimin Angel Stadiun oli loppuunmyyty kauden avauskisassa. Kypärästä tulee myös halvempi SM8 malli, joka on valmistettu komposiittiseoksesta. Kuitenkin, jos kiiltävää pintaa hiukan raaputtaa, alkaa pohjalta paljastua asioita, joita ei välttämättä tiimien lehdistötiedotteista löydy. A MA Supercross -sarja on tällä kaudella kerännyt todella hyvin katsojia sekä stadioneille että television ääreen. Oheisesta kuvasta ei kuitenkaan kannata tehdä mitään tarkempia arvioita Millsapsin henkisestä tilasta. Alkukaudesta Millsaps on nähty ainoastaan nimikirjoituksia jakamassa ja sisäpiiristä kantautuu huolestuttava tieto siitä, ettei hän vieläkään muista mitään kaatumista seuraavasta viikosta. PINTAA SYVEMMÄLTÄ www.offroadpro.fi 30 MOTOCROSS TEKSTI JA KUVAT: Kusti Manninen AMA3.indd 30 5.2.2018 22.02. Alpinestars olisi mieluiten nähnyt uutuuskypäränsä sponsorikuljettajiensa Eli Tomacin tai Justin Barcian päässä, mutta molemmilla on vielä sopimuksiaan vuosi jäljellä kypäräsponsoreidensa kanssa. Viilipyttymäisen kovia ammattilaisurheilijoita, huippuluokan mekaanikkoja, kiiltäviä tehdaspyöriä, jättimäisiä tiimirekkoja ja vähäpukeisia promotyttöjä – tätä kaikkea on Monster Energy Supercross. Huhujen mukaan Yamaha olisi ostanut hänet ulos sopimuksesta ja Millsapsin ammattilaisura olisi mahdollisesti ohi. Hiilikuitukuorinen SuperTech SM10 sijoittuu hinnaltaan kypärien kalliimpaan luokkaan ja siitä löytyy mm. Nyt esitelty kypärä oli vielä esituotantomalli, joten sen sisäosista ei ole vielä lupa julkaista kuvia. T ehdas-Yamahan puikkoihin täksi kaudeksi palkattu Davi Millsaps kaatui rajusti testiradalla lokakuussa menettäen tajunsa useiden minuuttien ajaksi. A jovarustemerkki Alpinestars teki uuden aluevaltauksen esittelemällä ensimmäisen kypärämallinsa Anaheim 2 -kilpailussa. patentoitu “A head” rakenne, joka mahdollistaa kypärän asennon säätämisen kuljettajan mieltymysten mukaan, sekä pikairrotuksella varustettu lippa. Hämmentävää kyllä, Hansen käyttää edelleen kaikessa markkinoinnissaan ja jopa varikolla pyöränsä tarroissa numeroa 100, vaikka todellinen kisanumero vaihtui tälle kaudelle numeroksi 72. O maa tiimiään pyörittävä Josh Hansen jätti ainakin viisi ensimmäistä osakilpailua väliin loukkaantumisen vuoksi, mutta on kiertänyt kisoissa edustamassa sponsoreitaan ja tukemassa tiimikaveriaan Matt Bisegliaa. Varsinainen tuotantomalli julkaistaan syyskuussa 2018
Roczen on lopun kyllästynyt puhumaan loukkaantumisestaan ja haluaa jo täysillä keskittyä mestaruuden voittamiseen. ANAHEIM 2 -KILPAILUSSA ajettiin ensimmäistä kertaa Triple Crown -formaatilla, jossa osakilpailun voittaja selvitetään kolmen erän yhteistuloksen perusteella. Tästä huolimatta sekä Hill että tiimikaveri Phil Nicoletti olivat alkukaudesta kaukana kärkitaisteluista, mutta Oaklandin vaativalla radalla Hill oli omassa elementissään ja nosti Suzukin podiumille pitkän kuivan kauden jälkeen. Kuten lähes seulaksi poratusta ilmapuhdistinkotelosta ja järsitystä penkistä näkee, JGR tiimi on tehnyt kaikkensa saadakseen lisätehoa kieltämättä jo varsin ikääntyneeseen moottorikonstruktioon. Geico Hondan Christian Graig (#32) on takaisin länsirannikon sarjassa, mutta vaikka kyyti on parantunut viime vuodesta, on hän vielä vauhdillisesti piirun verran Plessinger, McElrath, Savatgy ja Cianciarulo -nelikkoa perässä. Tappio oli miehelle henkisesti varsin raskas ja hän pyrkiikin tällä kaudella välttämään viime kauden virheet. MALCOLM “JAMESIN VELI” STEWART kiinnitettiin alkukauden kisoihin aivotärähdyksestä toipuvan JGR Suzuki -tiimin Justin Boglen tilalle. Roczenin vauhti on parantunut kisa kisalta ja tavoitteena on ajaa punakilpimies Jason Anderssonin pistejohto kiinni. V iime kaudella pahasti loukkaantunut Ken Roczen palasi kilparadoille ja saksalaiskuljettajan ajo on huomattavasti rauhallisempaa kuin koskaan aikaisemmin hänen urallaan. Erityisesti ensimmäisen erän lyhyys aiheutti napinaa kärkikuljettajien keskuudessa ja esimerkiksi Ken Roczen ja Jason Andersson eivät ehtineet lähellekään kärkitaisteluja otettuaan huonot startit kyseisessä erässä. JOS HILLIN ILMAPUHDISTINKOTELO on reikiä täynnä, niin Justin Boglen pyörässä reikiä löytyy mm. KISATOIMINNAN ULKOPUOLELTA suurin yllätys koettiin Anaheimin avauskisassa, kun käytännössä koko uransa Kawasakilla ajanut Ryan Villopoto ilmestyi varikolle Yamahan edustuspaidassa. Ihan näin radikaaleista virityksistä ei kuitenkaan ole kyse vaan kyseessä on JGR Suzuki-tiimin pyörä, jolla on tarkoitus esitellä kisapyörän tekniikkaa suurelle yleisölle. Tiimien puolella harmaita hiuksia aiheutti erien välinen tauko, joka on yksinkertaisesti liian lyhyt mihinkään isompiin huoltotai korjausoperaatioihin. Isossa luokassa ensimmäinen erä on 8 minuuttia, toinen 12 minuuttia ja kolmas 15 minuuttia, joiden päälle ajetaan aina yksi kierros. Kasvaneesta itseluottamuksesta kertoo, että Glendalen kisassa hän oli ensimmäisiä kuljettajia, joka hyppäsi vaativan 3-3-3 rytmisuoran ja johti Oaklandin kisaa viimeiselle kierrokselle saakka. Anaheim 2 -kisassa Roczen halusi lopullisesti karistaa onnettomuuden mielestään ja ajoi samanlaisilla varusteilla kuin tasan vuosi sitten. Malcolmin suoritukset eivät ole päätä huimanneet, mutta yleisön ja median huomio on taattu ja niinpä JGR piti “Predatorin” palkkalistoillaan myös Boglen palattua kilparadoille. Suurin kysymysmerkki oli Suzukin pikkunelarin iskukyky muiden merkkien huomattavasti tuoreempia pyörämalleja vastaan. TLD KTM-KULJETTAJA Shane McElrath ei tee itsestään turhaa numeroa ja antaa tulosten puhua puolestaan. Oaklandin kisassa McElrath aikoi jo keskeyttää lyötyään rintalastansa rajusti ohjaustankoon, mutta lopulta mekaanikko sai patisP ikkuluokan länsilohkon hallitsevan mestarin, Justin Hillin, siirtyminen Pro Circuit Kawasaki-tiimistä JGR Suzukille puhutti paljon jo ennen kauden alkua. James sen sijaan on ja pysyy kotona ja viimeisetkin haaveet paluusta kisaradoille voitaneen haudata. Tarkkasilmäinen olisi saattanut huomata ensimmäiset merkit muutoksesta jo Straight Rhythm-kisan yhteydessä, jossa RV kisasi Pro Circuitin rakentamalla krominvärisellä KX250SR pyörällä, josta puuttui penkkiä lukuun ottamatta Kawasakin logot. Toisin kuin muut pikkuluokan länsilohkon kilpailijat, Savatgy lentää joka kisan jälkeen itärannikolle, jossa hän harjoittelee motocrosslegenda Ricky Carmichaelin tiluksilla Floridassa. 31 www.offroadpro.fi AMA3.indd 31 5.2.2018 22.02. Sarjan promoottori kokeilee uutta formaattia tällä kaudella kolmessa kisassa ja nähtäväksi jää, ajetaanko ensi kaudella kaikki kilpailut uudella formaatilla. McElrath aloitti kauden voitolla Anaheimissa ja johti sarjaa, mutta muutamat kaatumiset seuraavissa kisoissa ovat aiheuttaneet mutkia matkaan. moottorista, pakoputkesta ja penkistä. J oey Savatgy (#17) maistoi tappion katkeraa kalkkia hävitessään 250-luokan itälohkon mestaruuden Zach Osbournelle Las Vegasin finaalikisan viimeisellä kierroksella. Toinen megapommi pudotettiin San Diegon kisassa, jossa Yamaha esitteli täysin uuden YZ65-minicrossin. Yleisölle kolmen finaalin erä tarjoaa viihdettä koko rahalla, mutta kuljettajat ja tiimit eivät uudistuksesta innostuneet. Villopoto onkin ollut julkistuksen jälkeen varsin yleinen näky treeniradoilla ja lisäksi hän osallistui Winter X-Gamesin lumicross-kisaan telalla varustetulla YZ450F:llä
Vaikka Barcian pyörän huudattamiseen perustuva ajotyyli on ennallaan, niin aikaisemmilta vuosilta tuttu muiden kuljettajien kylkeen ajaminen ilman syytä on vähentynyt huomattavasti. Tiimikaveri Colt Nicolsin loukkaantuminen kauden kynnyksellä kuitenkin heitti Plessingerin länsirannikon sarjaan. Geico Hondaa kuskaava Martin kävi ajamassa kauden kolme ensimmäistä kisaa isossa luokassa, mutta loppukausi kuluu uuden pikkunelarin sarvissa pikkuluokan itälohkossa. Anaheim 2kisassa nähtiin yllättäen aivan erilainen Tomac, joka ajoi kaikki kisaerät läpi aivan kuin mitään ei olisi tapahtunut ja nappasi lopulta voitot sekä A2 että Glendalen kisasta. Lopulta ajo jatkui, mutta jo kierroksen jälkeen Tomac kurvasi varikolle päätään pudistellen. Haastatteluissa Barcia on kehunut vuolaasti tiimiä ja odotettavissa on, että Barcia allekirjoittaakin lähiviikkoina sopimuksen loppukaudesta Yamahan sarvissa. Plessinger onkin ottanut mahdollisuudesta kaiken irti ja johtaa sarjaa Oaklandin kisan jälkeen kahdeksalla pisteellä. Aivotärähtäneenä tai ei, Cianciarulo on yksi crossimaailman sanavalmiimpia kuljettajia ja hänen kommenttinsa ovat aina viihdyttävää kuultavaa kisan jälkeen. Lähes vakio-Hondalla kisaava Brayton on niin ikään kuin uudestisyntynyt ja konkarikuljettaja on nyt sarjassa komeasti viidentenä. www.offroadpro.fi 32 MOTOCROSS: AMA SUPERCROSS 2018 AMA3.indd 32 5.2.2018 22.02. Suomalainen ajovarustemerkki toimittaa edustusvaatteet KYB iskunvaimenninvalmistajan Technical Touch-kisainsinööreille, joten Yoko on tällä kaudella tuttu näky kaikissa moottoriurheilun huippusarjoissa. Seely treenaa yhdessä Smarttub Honda -tiimin Justin Braytonin (#10) kanssa ja Roczen vastaavasti Pro Circuit Kawasakin Adam Cianciarulon kanssa. PRO CIRCUIT KAWASAKI-KULJETTAJA Adam Cianciarulolta ei vauhtia puutu ja hän onkin kisasta toiseen aika-ajon kärkipäässä, mutta kaatumiset finaalierissä ovat pudottaneet hänet voittotaisteluista. Kova kiri kuitenkin päättyi jo Oaklandin kisassa, kun kolari Justin Barcian kanssa jätti Tomacin radan pintaan. Kaiken lisäksi Tomacin housujen kiinnitys aukesi kaatumisessa ja hänellä oli yllättävänkin isoja vaikeuksia saada housuja kiinni. Y oko-pojat säätämässä Jeremy Martinin Hondan iskaripaineita. Seelyn ajossa on tällä kaudella uutta aggressiivisuutta ja hän nappasikin erävoiton sekä kokonaiskilpailun toisen sijan Anaheim 2 -kisasta ja johti pitkään myös Oaklandin kisaa. C ole Seely (#14) ja Ken Roczen nähtiin käsi kädessä Honda HRC-tiimin promokuvien huumoriversioissa, mutta todellisuudessa kaksikko treenaa pääosin erikseen. KAUDEN ENNAKKOSUOSIKKI, Kawasakin Eli Tomac aloitti vahvasti johtamalla kauden avauskilpailua, mutta virhe pienessä kaksoishyppyrissä johti kaatumiseen, ja Tomac lensi pää edellä radan pintaan. Cross Country -kisojakin ajanut Plessinger on vahvimmillaan pehmeäpohjaisilla ja spoorisilla radoilla ja olisi siksi mieluummin kisannut 250-luokan itälohkossa. tettua hänet takaisin radalle kallisarvoisten pisteiden metsästykseen. Huhujen mukaan Cianciarulon kypärän vaimentavat EPS-pehmusteet menivät iskussa aivan kasaan, mutta tästä huolimatta mies sai lääkäriltä tutkimusten jälkeen luvan ajaa illan kisassa. Seuraavassa kisassa Houstonissa Tomac yritti ajaa harjoituksissa mutta joutui lopulta jättämään kisan väliin. Anaheim 2 -aika-ajon kaatumisessa Cianciarulo löi rajusti päänsä ja makaili hetken liikkumatta radan pinnassa. KOLME OSAKILPAILUA voittanut Star Yamaha -kuljettaja Aaron Plessinger on jo muutaman vuoden ollut yksi ennakkosuosikeista, mutta erityisesti huonot startit ovat olleet tämän lähes 190-senttisen hujopin haasteena. MARVIN MUSQUIN oli kauteen tultaessa uudessa tilanteessa, kun Ryan Dungeyn lopettamisen myötä ranskalaiskuljettaja oli enJ ustin “BamBam” Barcia ajoi vielä Monster Cupissa yksityiskuljettajana mutta pääsi vielä ennen kauden alkua Yamahan tehdastiimiin paikkaamaan loukkaantunutta Davi Millsapsia. McElrath on viiden osakilpailun jälkeen sarjassa viidentenä. Tiimikaveri Alex Martin sen sijaan mursi solisluunsa jo kauden aloituskilpailussa ja joutui jättämään neljä ensimmäistä kisaa väliin. Vaikkei julkisesti asiasta ole juuri puhuttu, mies kolautti päätään kaatumisessa ja horjuikin selvästi ylös päästyään. Hyvät startit ovat olleet Barcian vahvuus, mutta myös vauhtia riittää ja hän on sarjassa kolmantena. Neljänneksi ajanut “AC” myönsikin myöhemmin, että illan Triple Crown kisan kaksi ensimmäistä erää menivät aika lailla sumussa
Musquin ajoi voitosta voittoon alkutalven kansainvälisissä kisoissa ja jatkoi samaan malliin voittamalla myös Anaheimin avausosakilpailun. 35-vuotias australialainen ajaa tällä kaudella omalla tiimillään ilman tehtaan tukea, joten on luonnollista, ettei Reedin pyörästä löydy Husqvarnan logoja. Samaa “minä itse”-mentaliteettiä viestittää kuljetuskaluston kookas “Not for hire” eli suomalaisittain “ei vuokrattavissa” tarra. Webb on urpoillut jo useampaan otteeseen radalla ja esimerkiksi huippukuljettajista Ken Roczen ja Eli Tomac on nähty kisoissa varsin turhautuneena hänen käytökseensä. Sponsoritulojen puutetta Reed korvaa myymällä tosifaneilleen jokaiseen kisaan kymmenen kappaletta 1200 dollarin hintaista VIP-lippua, joista kauden mittaan kertyy sievoinen 204 000 dollarin summa. Rata oli tehty varsin helpoksi ja kaikille tasoja ikäryhmille soveltuvaksi ja mikä parasta, isommilta loukkaantumisilta säästyttiin. 33 www.offroadpro.fi AMA3.indd 33 5.2.2018 22.02. simmäistä kertaa Red Bull KTM tehdastiimin ykköskuljettaja. Webb seurustelee Roczenin entisen tyttöystävän kanssa ja pikkulinnut kertovat, että juuri naisasiat ovat osasyynä Yamaha-kuljettajan yliagressiiviseen ajotyyliin Roczenia kohtaan. Marvinin veli Mika halvaantui kolme vuotta sitten kaaduttuaan pattisuoralla ja se varmasti osaltaan painaa ranskalaiskuljettajan takaraivossa. Mies on ottanut kaikki irti hyvistä starteistaan eikä anna piiruakaan periksi taistellessaan sarjan suurimpien tähtien kanssa. Tässä olisikin hyvä mahdollisuus suomikuljettajille tasosta riippumatta päästä ottamaan kevyet maistiaiset Amerikan Supercrossista. Päivä eteni non-stop aikataululla ja välillä puomi kaatui jo, kun edellisen luokan viimeiset kuljettajat vasta lähestyivät maalihyppyriä. WESTON PEICK tai paikkakunnasta riippuen King of Lahti tai Tampere Dominator muutaman vuoden takaa, on ollut kovassa iskussa alkukaudesta. Iloa ei kuitenkaan kestänyt kauan, kun jo seuraavassa osakilpailussa hänen olkapäänsä lähti sijoiltaan pattisuoralla tapahtuneessa rajussa kaatumisessa. A naheim 2 -kisan sunnuntaina järjestettiin myös ensimmäinen kauden neljästä amatöörisupercrosskisoista. Eri asia kuitenkin on, pitääkö sopimus, jos Webbin tulokset eivät parane kauden mittaan. Huhujen mukaan Amerikan Arenacross -sarjaa oltaisiin lopettamassa ja jatkossa se yhdistettäisiin Supercrossin amatööripäivään. S inisen varikkoteltan toisessa kulmassa ei paljon naurata, sillä Cooper Webbin kausi on lähtenyt surkeasti käyntiin ja temperamenttinen kuljettaja on jo ilmiriidoissa tiimikaverinsa Barcian kanssa. Vaikka mukana olikin amatöörihuippuja kuten Geico Hondan Carson Munford, Pro Circuit Kawasakin Ryder Difrancesco ja KTM:n Haiden Deegan, löytyi lähes joka luokasta myös puhtaasti fiilistelyhengessä ajavia harrastelijoita, joiden vauhti vastasi suomalaista MXB-luokkaa. Ikäsarjoja oli 4-vuotiaista aina yli 40-vuotiaiden luokkaan. Pattisuorat ovat aina olleet supercrossia rakastavan Musquinin heikkous ja hän yleensä hyppii ne muille kuljettajille tyypillisestä “harjalta harjalle”-tyylistä poiketen. Ymmärrettävistä syistä johtuen Reedin vauhti ei ole samalla tasolla kuin muutama vuosi sitten ja hän onkin ensimmäistä kertaa urallaan joutunut jo useammassa kisassa hakemaan finaalipaikan last chance-erän kautta. Turhautuneita ollaan varmasti myös Yamahalla, sillä miljoonatiliä kuittaavalla Webbillä on huhujen mukaan jo esisopimus KTM-kanssa kaudesta 2019. Peickillä ei ole taustalla rikasta perhettä tai huikeaa amatööriuraa, vaan hän on lunastanut paikkansa kovapalkkaisena ammattilaisena raa’alla työllä. A2-kisassa tunteet kuumenivat kunnolla ja kaksikko selvitteli välejään nyrkein. Väkisinkin tulee mieleen, missä olisi Suomessa Peickin kanssa tasaveroisesti kisannut ja häntä muutaman vuoden nuorempi Harri Kullas, jos hän olisi tähdännyt MM-sarjan sijaan Amerikan rahasarjoihin. “VETERAANIKULJETTAJA” Chad Reedin kausi lähti vaikeasti käyntiin, kun Red Bullin Straight Rhythm -kisassa murtuneen nilkan vuoksi Anaheimiin tultaessa ajotunteja oli takana ainoastaan muutama. Peick on tällä hetkellä sarjapisteissä kuudentena ja selkeästi Suzukin ykköskuljettaja sarjassa. Musquin palasi kuitenkin kisoihin jo seuraavassa kisassa, mutta ajaminen on ollut sen jälkeen varsin varovaista ja ranskalainen on sarjassa vasta kahdeksantena. Amatööripäivä oli menestys ja kaikki 21 luokkaa myyntiin loppuun 95 dollarin osallistumismaksusta huolimatta
Colton Haaker on voittanut paljon, mutta parhaiten hänet tunnetaan kikkailuvideoistaan. Jos haluaa pärjätä SoMen maailmassa, pitää olla valmis tekemään isollakin riskillä alati huimempia temppuja. NO BUSINESS LIKE SHOW BUSINESS NO BUSINESS LIKE SHOW BUSINESS T ähdeksi ja ammattilaiseksi haluavan kuskin ei enää tarvitse välttämättä voittaa ollenkaan. Straight Rhythmissä Colton olisi voinut ajaa kilpaa, mutta menestys hukkui epäonnistuneeseen temppuiluun. Moottoripyöräurheilussa puhdas viihde valtaa koko ajan enemmän alaa ja kisamenestyksen ulkopuoliset temput muistetaan podiumpaikkoja paremmin. www.offroadpro.fi 34 MOTOCROSS TEKSTI JA KUVAT: Kusti Manninen haaker_voltti.indd 34 5.2.2018 22.03. Helpolla somesuosiota ja peukuttajien armeijaa ei saa. Se vaatii jatkuvasti isojen riskien ottamista ja koko ajan hurjempia temppuja
Osittain Straight Rhythm kisan saatujen kolhujen ansiosta Haaker joutui jättämään Endurocross-kautensa kesken ja keskittyy nyt vammojen paranteluun ja Superenduron maailmanmestaruutensa uusimiseen. Haaker on yksi planeetan lahjakkaimpia kuskeja, mutta vähäinen supercrossharjoittelu näkyi lukuisina kaatumisina. Hänellä oli valmiiksi paha tulehdus kyynärpäässä. 35 www.offroadpro.fi haaker_voltti.indd 35 5.2.2018 22.03. NO BUSINESS LIKE SHOW BUSINESS NO BUSINESS LIKE SHOW BUSINESS Superenduroja Endurocross -mestari Haaker oli mukana isossa luokassa offroad-mallisella nelipuolikkaalla Husqvarnalla, johon oli vaihdettu ainoastaan supercross-jousitus. Kisan avajaisissa Haakerin takaperinvoltti päättyi niskoilleen, mutta urheasti hän lähti vielä kisaan mukaan. Päivän mittaan kaatumisia tuli jopa niin monta, että Straight Rhythmissä numerolla 10 kisannut Haaker joutui varsinaisiin startteihin lähtemään numero 1 paidassaan, kun kaikki kisaan varatut paidat olivat joko revenneet rikki tai veren tahrimat
Vähäinen etukallistus ei ole ongelma ajaessa. Kuskeillamme oli käytössä Bell Moto 9 Flex, uusi Shoei VFX-EVO sekä Arai MX-V. Testaajien palautteen perusteella muodostimme paremmuusjärjestyksen. Jokaisen tuen testaus alkoi sillä, että niillä ajettiin tuki pelkän paidan päälle puettuna. Koeajo tai kokeilu ovat vain koekäyttöjä, testit ovat asia erikseen. Koska koeajoissa ei kuitenkaan paikan päällä ole vertailtavana vastaavia tuotteita, ei kokeiltavan kamppeen paremmuudesta voi varmalleen sanoa. Ilman hartiasuojia ja ilman kiinnitysremmejä. Mikä on paras ominaisuuksiltaan ja toimivin käytettävyydeltään. Testissä käytettiin kolmea erilaista kypärää. PARAS NISKATUKI. Takaliikelaajuus on ajamisen kannalta tärkeä. Testi tehtiin viemällä tuet sinne, mihin ne on suunniteltu. Liikelaajuus testattiin Alpinestarsin A-4 rintapanssarin ja Shoei VFX-W kypärän kanssa. PARAS NISKATUKI. Kaikissa koeajoissa ja koekäytöissä me pyrimme aina arvioimaan tuotteen sen suoria kilpailijoita ajatellen. Meillä ei ole käytössämme laboratoriota, jossa voisimme taivutella ja kuormittaa mekaanista niskaa, todetaksemme eri tukien lujuuksia. Siksi kokosimme neljä niskatukea yhdeksi testiksi, jossa voimme verrata eri ominaisuuksia eri kuskeilla moneen eri kertaan. O ikeastaan aina kun meillä on koeajettu joku pyörä tai tuote, sitä seuraa kysymys: Millainen se on verrattuna siihen ja siihen. www.offroadpro.fi 36 TEKSTI: Michael Lindsay, VitalMX, Kusti Manninen KUVAT: Michael Lindsay, Kusti Manninen, Max Mandell TESTI niskatuet.indd 36 5.2.2018 22.04. Tämän jälkeen kaikilla ajettiin kovien hartiasuojien kanssa. Ensin suojat puettiin paitojen alle, toinen setti ajettiin suojat paitojen päälle puettuina. Tuet sovitettiin eri kuskeille säätövarojen puitteissa ja vasta tämän osion jälkeen kaikki tuet ajettiin mahdolliset kiinnikeremmit kiristettynä. Jos päätä ei pysty kallistamaan tarpeeksi taakse, on vaikea katsoa tarpeeksi pitkälle eteen. Tämä on erityisen tärkeää spooreissa. Siksi on tärkeää käydä sovittamassa ennen ostopäätöksen tekoa. Nyt käsittelyssä olevat niskatuet ovat niitä varusteita, joista on pelkässä kokeilussa vaikea saada selkeää kuvaa. Sellaiset kuskit, jotka tukea tykkäävät käyttää, voivat valita useasta eri merkistä ja mallista. Tämän puutteen takia teemme kaiken testauksen ajamalla paljon eri kuskien toimesta eri radoilla. Kuljettajan vartalon tyyppi, kaulan pituus sekä kypärän ja hartiasuojan malli muodostavat aina erilaisen kokonaisuuden. Kuskien harteille ja ajotilanteisiin crossiradoilla. Suomessa ja Euroopassa rintapanssari on pakollinen, joten testasimme liikkuvuuden sen kanssa. Niskatuki jakaa mielipiteitä
37 www.offroadpro.fi niskatuet.indd 37 5.2.2018 22.04
EVS R4K RACE COLLAR Kenties nelikon vanhin niskatukimerkki EVS ei ole profiloitunut nykytyylisten tukien pioneeriksi, koska EVS:n ensimmäiset versiot olivat vain donitsimallisia pehmeitä tukia. Päivitetty Air rakentuu edelleen aiemmin hyviksi havaittujen ominaisuuksien ympärille. Tällainen hiukan yksinkertaistettu tuki oli juuri sitä, mitä osa harrastajista oli kaivannut. Jo 2000-luvun alusta markkinoilla olleet tuet ovat kuitenkin edelleen nuorimpien junioreiden suosiossa. Se otti vahvan otteen tukikentästä ominaisuuksillaan ja samalla tehdas poimi tähdet, kuten Chad Reedin ja Ryan Villopoton Leattin leiristä A-Starsin väreihin. Se kuitenkin löysi pian paikkansa tarjoamalla joustavampaa ja kevyempää tukiversiota. Täksi vuodeksi Atlaksella on vain yksi aikuistenmalli tarjolla. LEATT 6.5 GPX Edelleen on niin, että kun sanotaan niskatuki, monelle ensimmäiseksi tulee mieleen Leatt. Merkin lippulaivassa mallinimi BNS (Bionic Neck Support) tarkoittaa myös maksimoitua liikkuvuutta ajon aikana ja optimoitua istuvuutta. Alkuvuosista lähtien Leatt on kehittänyt aktiivisesti tukeaan alati suojaavampaan suuntaan, pyrkien huomioimaan myös käyttömukavuuden. ATLAS AIR Atlas tuli niskatukimarkkinoille vähän testin muita merkkejä myöhemmin. ALPINESTARS BIONIC NECK SUPPORT TECH CARBON Niskatukien alkuvuodet olivat Leattin hallintaa, mutta sitten Alpinestars tuli markkinoille. TESTIN TUET www.offroadpro.fi 38 TESTI: NISKATUET niskatuet.indd 38 5.2.2018 22.04. Tukien pioneeri, joka kehitettiin yksinkertaisen toimivaksi ja samalla avattiin markkinat tukivalmistajille. Tässäkään testissä EVS ei edusta tyypillisintä kovaa tukea vaan perustuu enemmän merkin alkuperäisen donitsimaisen tuen idean pohjalle
Testivoittaja LEATT 6.5 GPX Paras kokonaisuus . Ilmoitettu paino: 599 grammaa . . Runko hiilikuiturakennetta, ruiskufoamitoppaukset. Paino, tukevuus, kiinnikeremmit ja helppo säädettävyys, ne loistavat Leattissa. Sen jäykkä runko ja napakat toppaukset tuntuvat, mutta toisaalta tuen keveys ja hyvä säädettävyys auttavat tukeen tottumista. Laadukas kaikilta osiltaan. Saatavana S/M kokoisena sekä L/XL koossa. 6.5 GPX on kolmesta kohdin säädettävä, rintaa ja selkää vasten tulevien kappaleiden osalta sekä takaliikelaajuuden osalta. Halpa tuki tämä hiilikuiturunkoinen testivoittaja ei ole, mutta ero esimerkiksi A-Starsiin tai Atlakseen ei ole kohtuuton. Rintapanssarin kanssa ja ilman, paidan alle tai päälle puettuna Lettiin löytyi aina nopeasti tukeva säätö. Tarvikkeena on saatavilla myös paidan alle puettavaksi tarkoitettu, rinnan yli ristiin kulkeva remmi. . . Sivusuuntaan Atlas ja Alpinestars mahdollistivat miellyttävämmän liikkuvuuden. Helppokäyttöinen rintaremmi kuuluu kokonaisuuteen. Ero ei ole suuri mutta lyhytniskainen kuski voi huomata tämän haittaavan hiukan. Yhteenveto Leatt vei testin voiton, koska se tuntuu kokonaisuutena parhaiten toimivalta paketilta. . Se tuntui parhaalta kiinnitystavalta, samoin tuen käyttäminen paidan alla, siten että paita itsessään toimii tuen kiinnikkeenä. . Sivusuuntaan sen sijaan vain keskinkertaiset. . Liikelaajuus eteen ja taakse 67 astetta, eteen yhdeksän astetta ja taakse 58 astetta. . Hinta: 579 € . Muoviklipseillä kiinnittyvä, kainaloiden alta tuleva remmi kuuluu pakettiin. 6.5 GPX on helppo sovittaa juuri itselle sopivaksi. Voi kiinnittää Alpinestarsin rintasuojaan, vaikkakaan istuvuus ei ole täydellinen. Leatt toimii melko hyvin ilman rintaremmiäkin, vapaasti “kelluvana”. Tuntuu kevyeltä ajaessa. Kumisilla sovitepaloilla takatuen korkeuteen löytyi kutakin kuskia miellyttävä säätö. Mitattu paino: 621 grammaa . . Jämäkkä runko ei ole yhtä mukava kuin Atlaksen joustavampi, mutta säätöjen laajuus ja tukevuuden tunne puoltavat sitä voimakkaasti. Eteen ja taakse liikkuvuuden osalta Leatt sai hyvät arvostelut. Sen avulla tuki ankkuroituu jämäkästi paikalleen. Testiajossa Leatt tuntuu ajaessa hiukan selvemmin kuin jotkin muut tuet. Juuri ilman työkaluja säätämisen helppous auttoi löytämään hyvän istuvuuden helposti. Säätöjen monipuolisuus nosti Leattin pisteitä. . Rintaja selkäkappaleiden kulmaa säätämällä tuki löysi jämäkän paikkansa erimallisiin ylävartaloihin. Säätämiseen ei tarvita työkaluja . Edustaja: www.blackseven.fi 39 www.offroadpro.fi niskatuet.indd 39 5.2.2018 22.04. Avaaminen helppoa mutta vaatii totuttelun
Tuki tarjoaa näin ollen runsaasti suojaavaa pintaa mutta vaatii myös huolellista säätöä ja sovitusta istuakseen kunnolla. Yhteenveto A-Stars BNS ei ole pariin vuoteen uudistunut mutta siinä on silti muutamia edelleen vahvoja ominaisuuksia. Isoin etu muihin nähden on tuen suuri liikelaajuus. Tämän vuoksi monta kertaa mutkissa tuki häiritsi pään luontevaa liikettä. Sivuilla olevat kiinnityskoukut tukiremmeille ovat parhaat vertailun niskatuista. . Alpinestarsissa joutuu käyttämään työkaluja säätämiseen. Mutta testiajossa asia paljastui olevan juuri pain vastoin. Ilmoitettu paino: 726 grammaa . Runkorakenne on hiilikuitukomposiittia, toppaukset laminoitua foamia. Paidan alle tai päälle puettuna eroa paikallaan pysymisessä ei juuri ole. Runkokappaleiden pituus ja foamien paksuus säädettävissä. Saatavana S/M kokoisena sekä L/XL koossa. . . BNS:ssä on laajat säätömahdollisuudet mutta sen purkaminen osiin vaatii ruuvailua. Vaikka A-Starsin tuki istuu “matalalla” hartioilla, se tuntui testin tuista ajossa kaikista selvimmin. Runko tukevin tämän vertailun tuista. Testin kakkonen ALPINESTARS BIONIC NECK SUPPORT TECH CARBON Hyvä liikelaajuus www.offroadpro.fi 40 TESTI: NISKATUET niskatuet.indd 40 5.2.2018 22.04. Tuki pitää purkaa osiin saadakseen pakattua pienempään tilaan, se tosin onnistuu ilman työkaluja. Se myöskin usein nousi mutkissa hiukan ylöspäin, irti hartioilta. Kun mittasuhteet on sovittu kohdalleen ja tuki hihnoilla kiinnitetty, se istuu jämäkästi paikallaan. . Kuten Leattista, myös A-Starsista on saatavilla halvempi versio huokeammasta runkomateriaalista valmistettuna. (Kuva Alpinestars1) . Etuosan avauslenkki helpottaa tuen pois ottamista . Niskakappaleen korkeutta ei voi säätää ja se on esimerkiksi Leattin tukeen verrattuna selkeä miinus. . Sopii luonnollisesti parhaiten yhteen Alpinestarsin hartiasuojan kanssa. Laajojen tuentapintojen vuoksi sitä on huolella sovitettava rintapanssarin kanssa, merkin oma suoja toimii paremmin mutta muiden merkkien kanssa voi olla askartelemista. Niille kuskeille, jotka vierastavat niskatukea siksi, että se tuntuu haittaavan pään liikuttelua, Alpinestars tarjoaa parhaan vaihtoehdon. Liikelaajuus eteen ja taakse 73 astetta. Ei tuki raskas ole mutta se tuntuu isolta. Ne ovat niin hyvät, että käyttäisimme niitä myös muiden tukimerkkien kanssa. Mitattu paino: 730 grammaa . (Kuva Alpinestars2) . . Ymmärrettävästi Alpinestarsin niskatuki istuu parhaiten saman merkin hartiasuojan kanssa mutta vaatii silloinkin huolellisen säätämisen. . Hinta: 399 € . Painavin . Osalle kuskeista “takaspoileri” oli huonolla korkeudella ja tuki vaati ajomukavuuden vuoksi tiukalle kiinnitetyt remmit pitämään takaosa riittävän alhaalla. Edustaja: www.allrightshop.fi Testiajossa Alpinestarsin tuki näyttää isojen rintaja selkäkappaleidensa vuoksi siltä, että se voisi toimia parhaiten ilman kiinnitysremmejä. Kun tuen kiinnitti siihen kuuluvilla hihnoilla, ongelma pois tui kokonaan. Jostain syystä ilman hihnoja tuki pyrkii mutkiin mennessä kuin kiilautumaanrinnan ja kypärän leukarin väliin. Kiinnityshihnat varsinkin tuki paidan alle puettuna ovat testin parhaat. Tuessa on kookkaat kappaleet rintaa ja selkää vasten, ja sen varsinainen niskatukiosa on myöskin laaja. Hihnakiinnitteisenä BNS istuu miellyttävästi ja tarjoaa suorastaan yllättävän hyvän liikelaajuuden kypärälle kaikkiin suuntiin. . Eteenpäin 11 astetta ja taakse 62 astetta. Hyvän liikelaajuuden vastapainona Alpinestarsissa huonoa on sen kookas tuntuma
41 www.offroadpro.fi niskatuet.indd 41 5.2.2018 22.04
Sen sijaan sellaisiin kypäriin kuin Shoei, joissa on iso niskalevike, tuki naputtelee häiritsevästi alaviistosta. Takasiivekkeissä kuusi eri korkeussäätöä. Tämän ominaisuuden kerrotaan olevan haluttu siksi, että joustava tuki Atlaksen mukaan myötäilee kehoa iskuissa. Hihnoissa pienet muovikappaleet pitävät hihnoja ristikohdasta kiinni toisissaan ja lisäävän rakenteen tukevuutta. Takasiivekkeet liikkuvat toisistaan erillisinä, kumihihna yhdistää puoliskot. Edustaja: www.storm-motor.fi Testin kolmonen ATLAS AIR Mukavin kaikista www.offroadpro.fi 42 TESTI: NISKATUET niskatuet.indd 42 5.2.2018 22.04. Kun mutkiin mennessä, varsinkin isompien jarrupattien yli hartiat ja lavat liikkuvat runsaasti, soutavat tuen puoliskot liikkeen mukana. Vähän kypärästä riippuen takakappaleet tönivät kypärään alaviistosta enemmän tai vähemmän. Air on malliltaan matala joka puolelta. Parhaiten Atlas pelaa, kun se on puettu paidan alle ja ristiin kulkevat hihnat on kiinnitetty. Saatavilla S, M ja L kokoisena. . Vaikka Atlas on tavallaan istuva, sitä ei saa säädettyä samalla tavalla hyvin paikalleen kuin Leattin. Hinta: 367 € . . Ilmoitettu paino: 576 grammaa . Säätäminen vaati työkalut. Kevyt ja melkein huomaamaton Atlas kuitenkin häiritsee ajoa muutamissa ajotilanteissa eikä sen notkeus oikein vakuuta äärimmäisen suojaavuuden kantilta asiaa tarkastellessa. . . . Keveydestään huolimatta Atlas pysyy hyvin paikallaan ilman hihnakiinnitystäkin, se ei jarrupateissa tai mutkiin mennessä pompi paikoiltaan eikä jää kanitukseen kypärän alareunan ja hartian väliin. Mainittavaa on se, että Alpinestarsin hihnoissa ei tätä epämukavuutta tunnu ja siksi ne toimivat myös Atlaksen kanssa alkuperäisiä paremmin. Kun se on säädetty kuskille sopivaksi, sitä ei juuri tunne ajaessa. . Mielenkiintoinen teoria, kun markkinoiden parhaat tuet päin vastoin pyrkivät olemaan jäykkiä rungoiltaan, tukeakseen niskaa kaatumistilanteessa. Testiajossa Atlas Air on joustava ja taipuisa rungoltaan. Avaamiseen tarkoitettu nappi on jäykkä ja niskatukea on vaikea saada auki hanskat kädessä. Kyseinen malli on merkin ainoa aikuisten niskatuki tällä hetkellä. Takasiivekkeiden laaja like on mukavuutta istuvuuden kantilta katsottuna mutta ärsyttävä piirre kypärän takareunaan kolistessaan. Testin suurin liikelaajuus ja tuen joustava runko eivät juuri rajoita pään liikettä. Huonoa noissa kappaleissa on se, että jos hihnat kiristää kovemmin, muoviosat painavat ajaessa rintaan. . Air pysyy hyvin paikallaan ilman hihnakiinnitystäkin mutta hihnoin varmistettuna se istuu kuin hansikas. Nyt testattu Air on Atlaksen juuri päivitetty tukimalli. Runko joustavaa muovia. . Varsin epämukavaa sen sijaan on erillisinä liikkuvien takakappaleiden tukeutuminen lapaluihin. Mitattu paino: 567 grammaa . Säätömahdollisuudet ovat varsin rajalliset ja osa hyvästä istuvuudesta tuleekin enemmän keveyden, mataluuden ja joustavuuden kautta. Liikelaajuus eteen ja taakse 84 astetta. Bellin Moto 9:ssä ei ole niskassa tukevaa levikettä, siinä tuki häiritsi jarrutuksissa vähemmän. Simppeli perustuki, jonka viimeistely ei yllä Leattin tai Alpinestarsin tasolle. . Eteenpäin 11 astetta ja taakse 73 astetta. Rintapanssarin kiinnityshihnojen laittaminen on todella vaikeaa, koska niskatuen koukut ovat pienet ja liikkuvat. . (kuva Atlas 1) . Asia kylläkin herättää kysymyksen suojaavuudesta. Hihnojen kiinnityskoukut ovat vähän hankalat käyttää mutta kun hihnat ovat paikallaan ja sovitus tehty, Atlas istuu mukavammin yllä kuin testin muut tuet. Se on edeltäjäänsä kevyempi ja sen myötä mallistossa aiemmin ollut, kevyempi versio jäi pois tuotannosta. . Korkeudensäätö eripaksuisilla toppauskappaleilla olkakaarien alla. Yhteenveto Atlas Air on kiistatta mukavan tuntuinen ja sopii varmaankin hyvin niille, joita tuki tuntuu usein häiritsevän
Tuen mukana tulee kaksi erilaista kiinnikehihnaa, paidan alle ja päälle puettavaksi. . Halpa tuki, joka ei juuri eroa ”donitsista”. Kusti on 175-senttinen ja 77-kiloinen kansallisen vetskutason kuljettaja. Ilmoitettu paino: -. Tuki ei asetu kohdilleen hartiasuojan kanssa. Ajoimme alkuun EVS:llä ilman hihnoja mutta silloin tuki ei pysy lainkaan paikallaan. . Edustaja: www.octane.fi Testiajossa R4K vaikuttaa kehittyneemmältä versiolta EVS:n perinteisestä “donitsista”. Nylonrungossa polyuretaanifoamista tehdyt toppaukset. Hihnojen säädöllä asiaan ei saanut parannusta mutta käyttämällä hartiasuojia paidan alla tuki pysyi vähän paremmin paikallaan. Kennomainen Koroyd-rakenne rungossa tuo iskunvaimennusta. . Ne saattavat olla turvassa mutta suojaako näin pieni ja joustava tuki varmasti niskaa, varsinkin kun se pysyy vähän huonosti paikallaan. . Eteenpäin 16 astetta ja taakse 54 astetta. . Testin muissa tuissa olkapäiden liike liikutti tukea. Kypärän niskaosan muodolla on iso vaikutus. . Lindsay on 173-senttinen ja 71-kiloinen aktiiviharrastaja. EVS R4K jäi testin hännille hankalanmuotoisen takaosansa vuoksi. Liikelaajuus eteen ja taakse 70 astetta. Nylonrungon ja kennomaisen Koroyd-rakenteen tarjoama joustavuus saatavat estää kaatumistilanteessa voimien välittymisen olkapäihin ja solisluihin. Ainoa säätö on takaosan siivekkeessä. . . . Samoin se heiluu ajaessa koko ajan edestakaisin. Liikelaajuutta eteen ja sivulle sen sijaan on hyvin. Takaosa sen sijaan pyrki liiaksi kiinni niskaan ja säädöstä huolimatta takasiiveke tökki koko ajan kypärien niskaosaan. Hinta: 139 € . Saatavilla aikuisten ja lasten koossa. Säätö vaatii työkalun, kuusikulma-avaimen. . Tuessa on vain kaksiasentoinen säätö takasiiven korkeudelle. Eri hihnaversiot pitävät tuen paikallaan samalla tavalla mutta käytössä paidan alle puettava kiinnityshihna toimi paremmin. Kaksiosainen avausmekanismi napilla ja Velcrolla. Kun hihnat pitivät tuen paikallaan, jäi etuosaan riittävästi tilaa kypärän leukakaaren liikkua. R4K puetaankin samaan tapaan, etuosan napista painamalla kaari aukeaan ja tuki venytetään auki ja niskan ympärille. . Testin nelonen EVS R4K RACE COLLAR Halvin vaihtoehto 43 www.offroadpro.fi niskatuet.indd 43 5.2.2018 22.04. R4K:n tukiominaisuudet kovassa kaatumisessa jäivät mietityttämään paljon. Yhteenveto Kuten suojien kanssa aina, jos vain mahdollista, kokeile ja sovita niitä ennen ostopäätöstä. vaan jää keikkumaan sen päälle. Testissä päävastuun arvioinneista kantoivat VitalMX:n Michael Lindsay ja OFFROADPron Kusti Manninen. Takasiivekkeessä kaksi korkeussäätöä. Hartiasuojien kanssa ajaessa tuen muut osat, paitsi takasiiveke tuntuivat istuvan kokonaisuuteen hyvin. EVS sen sijaan ei liiku kropan mukaan van enemmänkin tärähdysten liikesuuntien mukaan. Kusti on 40-vuotias OFFROADPron Amerikan kirjeenvaihtaja, joka on harrastanut crossia 35 vuotta. Mitattu paino: 512 grammaa . Levikkeellinen niskaosan muoto ei sovi R4K:n kanssa yhteen. Kevyt. Se vaatii remmikiinnityksen pysyäkseen kehoa vasten, muuten tuki pyrkii kuin roikkumaan niskan puolelta. Michael on 25-vuotias kalifornialainen crossitoimittaja, joka on ajanut nelivuotiaasta asti
Kkl>> TABLETTI SUOM EN SUUR IN OFFR OADMEDI A 8 nume roa VALIT SE ITSEL LESI SOPIV IN LUKU TAPA : OFFROADPron tilaajana saat: • Suomen parhaan offroad-sisällön endurosta, motocrossista, trialista, speedwaysta ja jääradasta • Lukea sisällön haluamallasi tavalla: painettuna, internetissä, tabletilla tai matkapuhelimessa • Sähköisen lehtiarkiston, josta löydät yli 40 aiemmin ilmestynyttä OFFROADPro:ta • Suomen suosituimman offroad-verkkopalvelun, josta löytyy kaikki ajankohtainen alalta Kaikki offroadista – yhdessä osoitteessa. Suomen suosituin offroadverkkopalvelu puhelimessasi . Tutustu nyt! WWW.OFFROADPRO.FI LEHTI . Irtonumerot sovelluskaupoista . Tilaukset puhelimitse: 03 4246 5390 (arkisin klo 8–18) . Näköislehti iPad ja Android -laitteissa . Tilaukset verkosta: offroadpro.fi MOBIILI . Tilaukset sähköpostilla: offroadpro@jaicom.com . Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi OP_A4_217.indd 1 26.2.2017 17.16 kolumni_SebFMX118.indd 44 5.2.2018 22.05. Suomen suosituin offroad-verkkopalvelu . Irtonumerot Lehtipisteistä . Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi INTERNET . Tilaukset verkosta: offroadpro.fi TABLETTI
Irtonumerot sovelluskaupoista . SebFMX Kotimaisen freestyle motocrossin nouseva tähti Sebastian Westberg kirjoittaa palstallaan ajatuksiaan FMX:n maailmasta. Sitä isommalla syyllä freestylemotocrossissa tulisi aina käyttää niskatukea. Parin minuutin jälkeen heräsin siitä tasaiselta ja kyselin kavereilta, että mistä minä oikein hyppäsin, kun ympärillä oli vain tasaista. Luulot otettiin pois heti -21 asteen pakkasilla ja piikkirenkailla. Näin jälkiviisaana olen aika sairaan kiitollinen, että tämä lause vanhempien suusta on tullut. Siihen aikaan ei siis minulla mitään vaahtomuovialtaita ollut ja idea tuli siksi, koska hiekkakuoppa ei koskaan ollut mutainen, sateellakaan. Niskatuen käyttö kaikessa urheilussa, missä voi saada tällejä ja taittaa niskat, olisi suotuisaa. Tämä on hyvä kaatumistilanteessa, mutta vaikeuttaa monen tempun tekemistä kun liikeradat pienentyvät. Siitä hommat jatkuivat helmikuussa MP-messuilla ja sitten Mikkelin Vaakunarallissa. Ainakin FMX-scenessä niskatuen käyttö herättää monta mielipidettä, koska useat mallit ovat niin ”hyviä”, että kypärä kolahtaa heti kiinni tukeen, kun päätä vähän liikuttaa. Suomen suosituin offroad-verkkopalvelu . Varsinkin kun miettii, kuinka monta kertaa sitä on niskoilleen tuon vuoden 2012 jälkeen tullut. Tilaukset verkosta: offroadpro.fi TABLETTI . Näköislehti iPad ja Android -laitteissa . Tutustu nyt! WWW.OFFROADPRO.FI LEHTI . Irtonumerot Lehtipisteistä . Vanhemmat sattuivat samaan aikaan soittamaan pikkuveljelle, joka oli mukana kuvaamassa, joten pakkohan siitä oli jotain kertoa, kun minä en edes muistanut mitä olin tehnyt. Koska vaikka vammaa ei huomaisi, saa niska joka kuperkeikassa tällin ja on altis vakavalle vammalle. Tilaukset sähköpostilla: offroadpro@jaicom.com . 2012 syyskuussa olin viikonloppulomilla armeijasta ja kavereiden kanssa vietettiin synttäreitäni vanhempien luona. No, sateen takia sekin oli liukas, joten ruuvattiin siihen vanhaa kanaverkkoa pidon turvaamiseksi. Kakkukahvien lomassa tuli sitten täysin tyhjästä idea; mitä jos rakennetaan joku hyppyri naapurin hiekkakuopalle ja koitan takaperinvolttia siitä. KOLUMNI SEBASTIAN WESTBERG N yt mennään aika herkkään aiheeseen ainakin FMX ammattilaisen silmin, mutta miksi sitä väistelemään. Tästä se idea niskatuesta sitten lähti. otetaan kuvia tai tehdään ajovideoita ja haluaisi venyä ääriasentoon ilmassa! Ajohommat lähtivät käyntiin jo tammikuun alussa kahden viikon treenireissulla Espanjaan ja siitä kotiin ajamaan ensimmäistä keikkaa Extreme Winter Circus -kiertueelle Seinäjoelle. NISKATUKIA ON MONIA, MUTTA NISKOJA VAIN YKSI ” Pyörä seurasi ilmasta komeasti, laskeutuen takarenkaalla suoraan kypärän päälle.” Kkl>> Doublegrab Seinäjoen Extreme Winter Circuksesta, eli molemmilla käsillä penkin alta kiinni! -21 astetta pakkasta. Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi OP_A4_217.indd 1 26.2.2017 17.16 45 www.offroadpro.fi kolumni_SebFMX118.indd 45 5.2.2018 22.05. Hiekka vaan oli niin pehmeää, että siihen nokalle oli vielä laitettava kumimatto. Tilaukset puhelimitse: 03 4246 5390 (arkisin klo 8–18) . Löytyy osoitteesta: offroadpro.fi INTERNET . Totta kai pyörät oli mukana, mutta keli oli tosi sateinen, eikä rampille viitsinyt lähteä. Siitä sitten arvuuteltiin ja nykäistiin nollat taulussa taaksepäin, laskeutuen koko olemattoman alastulon yli katolleen tasaiselle. Suomen suosituin offroadverkkopalvelu puhelimessasi . Kotimaillamme ei pyörällä enää ajeta, jos ei niskatuki ole päällä. Tilaukset verkosta: offroadpro.fi MOBIILI . En kuitenkaan voi kiistää, että sen välillä haluaisi jättää pois kun esim. Muutaman tunnin päästä meillä oli jo hiekkakuopalla setappi pystyssä. Backflip heelclicker Espanjan treeneistä, eli takaperinvoltin aikana kantapäät yhteen! TABLETTI SUOM EN SUUR IN OFFR OADMEDI A 8 nume roa VALIT SE ITSEL LESI SOPIV IN LUKU TAPA : OFFROADPron tilaajana saat: • Suomen parhaan offroad-sisällön endurosta, motocrossista, trialista, speedwaysta ja jääradasta • Lukea sisällön haluamallasi tavalla: painettuna, internetissä, tabletilla tai matkapuhelimessa • Sähköisen lehtiarkiston, josta löydät yli 40 aiemmin ilmestynyttä OFFROADPro:ta • Suomen suosituimman offroad-verkkopalvelun, josta löytyy kaikki ajankohtainen alalta Kaikki offroadista – yhdessä osoitteessa. Itse suosittelen niskatuen pitämistä AINA, ihan sama mitä ajaa. Itselläni niskatuki tuli mukaan kuvioihin ensimmäisen takaperinvoltin jälkeen (toivoisin monesti, että olisi tullut ennen). Pyörä seurasi ilmasta komeasti, laskeutuen takarenkaalla suoraan kypärän päälle
Ei ihme, ettei tämän päivän nuori enää haluakaan Täytyy olla aktiivista harrastetoimintaa ja tulostavoitteellista kilpaurheilua, jotta laji voi hyvin. Työn luonne on muuttunut digitalisaation myötä. Menestyneen kilpa-ajajan statussymbolit saa helposti hankittua ilman vuosien raakaa ja riskialtista uurastusta. Enää ei ole niin muodikasta tehdä kaikkensa voittaakseen. Asenteet ja arvot ovat muuttuneet. Jopa siinä määrin että nyt ihan vakavissaan esitellään prototyyppejä sähköprätkistä. Vihreät arvot ovat nousseet merkittäviksi. Ljungqvist osuu aivan oikeaan toteamuksessaan siitä, että maailma muuttuu ja kysymyksessään muutummeko me sen mukana. Ylipäätään kilpaurheiluun kohdistuu nyt kyseenalaistavaa keskustelua. Maailma ympärillämme on muuttunut paljon, kuohuntojen seurauksia puidaan koko yhteiskuntaa koskien valtiojohdosta rivikansalaisiin. Voitto ei olekaan enää itsestäänselvä ykköstavoite. Meillä offroadlajeissa näiden kahden maailman välinen raja on hämärtynyt. Kuka nyt viitsisi uhrata nuoruutensa yhdelle asialle, raatamiselle kilpauran eteen. Kilpailuyhteiskuntaa kritisoidaan ja voiton tavoittelusta on tullut joissain yhteyksissä jopa tuomittavaa. KAKSI MAAILMAA M oottoriliiton toimitusjohtaja Kurt Ljungqvist kirjoitti blogissaan vuoden vaihteessa katsauksen vallitsevaan tilanteeseen. Menestyksen ulkoiset merkit on helppo esitellä ympärilleen yhteisöpalveluiden kautta. KAKSI MAAILMAA www.offroadpro.fi 46 AJANKOHTAISTA TEKSTI JA KUVAT: Sami Salonen kaksimaailmaa.indd 46 5.2.2018 22.05. Kirjoitus oli otsikoitu kysymyksellä, ”Maailma muuttuu, mutta muutummeko me?”. Kilpailun ja voittamisen merkitys on muuttunut. Monella alalla voi sanoa, että juuri mikään ei ole kuten ennen, ja sillä ennen-kohdalla kuitenkin tarkoitetaan aikaa vain parikymmentä vuotta sitten. Elämyksellisyys on nyt tärkeää ja oman välittömän edun tai nautinnon saaminen tavoiteltavaa
Vaikuttavat tekijät löytyvät aiemmilta vuosilta, iso laiva ei käänny äkkiä. Yleinen huomio kiinnittyy alati enemmän ympäristöarvoihin, eikä senkään vuoksi bensamoottorin voimalla mestaruuteen ajanut urheilija ole samalla tavalla sankari kuin ennen. 47 www.offroadpro.fi kaksimaailmaa.indd 47 5.2.2018 22.05. Viime vuonna suomalainen moottoriurheilija ei saavuttanut kultamitalia MM-sarjoissa. Listaa maailman muuttumisesta ympärillämme voisi jatkaa pitkään, mutta mitäpä sitä itsestäänselvyyksiä listaamaan. Voittoja ei tule, mutta niitä me janoamme. Kirjoituksessaan ”Kurre” toteaa ikävän faktan. Kukin meistä huomaa muutoksen, jos pysähtyy minuutiksi, miettii itseään nyt ja kymmenen, jopa kaksikymmentä vuotta sitten. Pettymyksen vuoksi urheilijat saavat kultaisen suihkun niskaansa. Vielä kymmenen vuotta sitten oli toisin, sinivalkoisia kuskeja vilisi arvosarjoissa paljon ja menestystä tuli. Näin ollen Kurt Ljunqgvistin kysymys ”muutummeko me?” on todella olennainen. Mikä vauhdin hyydytti. automaattisesti pistää kaikkeaan peliin noustakseen vaikka crossin tai enduron huipulle. Ensimmäisenä voi todeta, että puhelin taskussa on yksi suurista muutoksen työkaluista. Kultaa ei ole satanut niskaan enää moneen vuoteen samalla tavalla, kuin kovan menestyksen vuosina. Useimpia meistä muutos jännittää, joskus jopa pelottaa. Aikanaan voimaan tullut ajokorttiuudistus tuhosi hetkessä ikiaikaisen mopoilla rallaamisen perinteen. Useinhan kyse on meidän kyvystämme kasvaa muutoksen mukana. Mutta eihän muutoksen tarvitse olla automaattisesti negatiivinen asia
Harrasteurheilu kulkee käsi kädessä huippu-urheilun kanssa, ilman toista ei ole toista. Nyt voimme katsoa taaksepäin tuon aikakauden tuotosta. Huippu-urheilussa panokset ja vaatimustaso on hurjan kova. Voiko kaikki juontaa juurensa siitä, että meidän lajimme lähtivät mukaan suurten muutosten virtaan. Kansallinen kärki on kapea ja harrastepuolelta puuttuu vetovoima. Ajatus oli hyvä, tehdä tällä tavalla ennen pusikoiden kätköissä harrastetuista lajeista salonkikelpoisia, houkuttelevia ja näyttäviä. Harrasteajamisen ja huippu-urheilun raja hämärtyi. Siisti ulkoasu on tärkeää, mutta jos sitä ei kukaan tule katsomaan, kannattaako siihen hirveästi panostaa. Onko käynyt niin, että kun 2000-luvun alkupuolella kovasti haluttiin tehdä kansallisesta kisatoiminnasta ammattimaisempaa ja näyttävämpää, alettiin hitaasti työntää perusharrastajaa ulos lajin piiristä. Tilalle tulivat skootterit, jotka eivät ketään oikeiden prätkälajien pariin houkuta. Harrastelijat eivät voineet ajaa enää sitä ”kumppari-crossia” kun kaikessa piti olla niin hienot ja monimutkaiset puitteet. Näin saattoi käydä ja harmillisesti muutokset toimiviin järjestelmiin veivätkin lopulta asioita huonompaan suuntaan. Sen jälkeen tiimi ilmoitti, että seuraavaksi pitää Belgiassa crossiradalla syntyä toistakymmentä tuntia kovatehoista crossitreeniä. Miksi kuitenkin jotkut lajit tänään porskuttavat myötätuulessa, mutta nappularengashommissa ollaan edelleen juntturissa. Kävikö niin, että 2000-luvun alkuvuosina, kun kaikessa meni lujaa, me ja meidän lajimme harppoivat vauhtia kiihdyttäen kohti uudenlaista maailmaa. Siitä sitten siirryttiin kaikessa hiljaisuudessa polkujuoksun, golfin tai pyöräilyn pariin. Liikennevakuutus yksin on harventanut harrastajien rivejä rajusti, sen ongelman ratkaisemisen Ljunqgvist nostaakin kirjoituksessaan yhdeksi pääkohdaksi. Ljunqgvist ei puuttunut toiseen ikävään faktaan, siihen että harrastajamäärät hiipuvat. Kantoja on motskarilajien polulla ollut enemmän kuin tarpeeksi, mutta niin on muissakin lajeissa. Tämä koskee erityisesti harrasteurheilua, jossa tulostavoite ei ole niinkään tärkeä. www.offroadpro.fi 48 AJANKOHTAISTA kaksimaailmaa.indd 48 5.2.2018 22.05. Miro ajoi Espanjan leirillä kolmessa viikossa yli 30 tuntia enduroa. Samalla kun kansallisen kisatouhun kärki ammattimaistui ulkoisten puitteiden osalta, alkoi suuri tavallisten harrastajien massa kokea olevansa väärässä paikassa. Pakulla tai periksellä ei varikoille kehdannut mennä, ei vanhalla pyörällä eikä ainakaan ajamaan ihan vain ajamisen ilosta. Muistamme ajan, jolloin kaikki kaikessa tuntui olevan tiedottaminen, varikkoteltat, tiimivaatteet, ammattimaiset kuvaussessiot, iso kuljetuskalusto, VIP-tarjoilu varikoilla ja niin edespäin. Sillä palautui tuntuma ajoon. Nyt useamman vuoden ajan on saatettu ajaa kansallisella tasolla kilpaa seKun Miro Sihvonen pääsi vuoden vaihteessa polvivammasta toivuttuaan vihdoin ajamaan, oli jo alla valtava määrä muuta harjoittelua. Kun ei ole isoa riviharrastajien massaa, ei ole myöskään painetta, joka puristaisi isosta massasta esiin lahjakkaita yksilöitä. Kilpatasolla kova satsaus ammattimaiselta näyttäviin puitteisiin sai aikaan sen, että kovasti kärjistäen sanottuna tiimipaikan saamisesta tuli ykköstavoite. Nyt tarkasteltuna rekat, teltat, hospitality tai tiedotustilaisuudet eivät tuoneet mitään konkreettista lisää. Harrastetta ajetaan muista syistä kuin suurien voittojen perässä. Meitä vuosien ajan kurittanut talouden taantuma vei sekin osaltaan mahdollisuuksia kansainväliseltä menestykseltä. Jos sivuutetaan vakuutuskysymys harrastajamäärien pohdinnassa, nousee esiin yhtenä isona asiana lajien ilmapiiri. Ja monet samat seikat verottavat kantaa kummallakin saralla. Vasta sen jälkeen voitaisiin lähteä Portugaliin ja aloittaa totinen harjoittelu. Menetettiin valtava joukko potentiaaleja nuoria kuskeja muihin harrastuksiin. Kisakuskien keski-ikä nousee ja osanottajamäärä vähenee
Toisaalta, jos nuori kuski itse haluaa näin kovasti raataa, on hänellä polte ja motivaatio kohdallaan. Nyt ymmärrettävästi käydään kovaa keskustelua siitä, saako teini-ikäistä treenauttaa viittä tuntia päivässä, joka päivä ja kovaa. Monissa lajeissa menestyskonseptin rungoksi kerrotaan laajan harrastepohjan ja sitä ruokkivan matalan osallistumiskynnyksen aluekilpailutoiminnan. Uskaltaako kukaan sille tielle lähteä, vaikea sanoa. Ikäryhmässä on aina muutama, joka haluaa lajiltaan enemmän kuin harrastuksen. Tuossa on myös se kohta, jossa valmennuksen ja taustan pitää osata pelata peli oikein. Sen sijaan, että nyt uskotaan uutta väkeä löytyvän kymmeniä tuhansia vuodessa maksavan tiedotustoiminnan kautta, voisi uutta porukkaa lajien pariin tulla seuraamalla kaveriensa ajamista sarjakisamaisissa harrastekilpailuissa. Kritiikissä unohtuu se, että nyt parhaassa iässä olevat kisakuskimme ovat juuri sen aikakauden kasvatteja, jolloin ammattimaiselta näyttäminen ja helvetin kalliit puitteet olivat tavoite numero yksi. Kuskeja moititaan nyt siitä, että he eivät treenaa. Varmaa on kuitenkin se, että parikymmentä vuotta sitten, kun sääntöjä tulkittiin tilanteen mukaan yhteisen edun hyväksi, mestaruuksista ajoivat vain maan kärkikuskit eikä tiimitoiminta ulkokultaisine turhantärkeilyineen ollut kaiken keskiössä, silloin oli näkyvyyttä valtakunnan medioita myöten, mestaruuksia ja MM-pisteitä ropisi ja harrastetoiminta voi hyvin vanhanaikaisessa perusmuodossaan. Näistä osan tulisi olla vauhdikasta fyysistä aktiivisuutta. Junnuluokissa puoliviralliset mestaruudet eivät ole olleet menestyksen avain. He kyllä nousevat esiin, jos puitteet perustason tekemiselle ovat terveet. Nousu maailman huipulle on mahdollinen. Monessa lajissa on pidetty kiinni vanhasta mallista, jossa 4,5 tuntia tehollista lajiharjoittelua päivässä on normi. Tietysti silloin pitäisi kiireellä purkaa vuosi vuodelta kiristyvää sääntelyä lajien harrastamisen ympäriltä. Kokemus näyttää nyt vain tylyllä tavalla osoittavan, että motskarilajeissa maailman huipulle nouseminen vaatii edelleen mielettömän määrän tehollista ajamista eikä elämään paljon muuta sitten voi mahtuakaan. On saanut ajaa ihan vain siksi, että ajaminen on kivaa. Parempi lopputulos voisi tulla, jos kansallisessa kilpaurheilussa olisi selkeästi Suomen mestaruustaso, jonne kunnianhimoisimmat pyrkivät. Toisaalta alle kouluikäisten lasten liikuntasuositusten mukaan jokaisen lapsen tulisi liikkua vähintään kolme tuntia päivässä. Aito voitonnälkä on voinut syntyä vain sen kautta, että on saanut vuosia ajaa merkitykseltään vähäisiä kansallisia kisoja. 49 kaksimaailmaa.indd 49 5.2.2018 22.05. Se asia on jokaisen junnukuskin kotona mietittävä. koittaen koko ajan harrasteja kilpaurheilun lainalaisuudet. 7-18-vuotiaille lapsille liikuntaa suositellaan 1,5-2 tuntia päivässä. Muille riittävä täyttymys harrastamisesta voisi tulla ajamisesta mestaruustason alapuolella olevalla kansallisella kilpatasolla, ihan vain kisa kerrallaan. On selvää, että uinnissa, jääkiekossa, hiihdossa tai missä vain nousee juuri nyt meiltä junnuja maailman huipulle. Näin kehityskulku toimii kaikissa muissakin lajeissa
www.offroadpro.fi 50 AJANKOHTAISTA TEKSTI JA KUVAT: Sami Salonen kaksimaailmaa.indd 50 5.2.2018 22.05
Jääkiekon valmennusmetodit ja juniorityön kaavat eivät istu yksi yhteen offroadlajien toimintamalliin, mutta todella paljon yhteistä näiden kahden lajimaailman väliltä löytyy perusasioita tarkastellessa. Valmennustoiminta ja juniorityö kuuluvat olennaisina osina työn kuvaan. – Vaikka itse en kilpaa aja, tykkään tosi paljon käydä katsomassa kisoja. Menestyspolku moottoripyöräilyssä noudattaa samaa peruskaavaa kuin jääkiekossa. – Jos ei mietitä lajien kokoluokkia, vaan verrataan vain kansallista kärkeä kummankin lajin harrastajamassaan, täytyy sanoa että motskarilajeissa meillä kansallinen kärki on tosi kapea. Olen monta vuotta seurannut erityisesti kotimaan crossia. Moinen innostus ei kiinnittäisi huomiota, jos puhujana olisi joku tuttu monttiskuski ajopaikan varikolla. Palattuaan kotimaahan mies jatkoi työskentelyä jääkiekon parissa, mutta harrastukseksi valikoitui crossi. – Isona linjana voi kiekkokulttuurista poimia ajatuksen siitä, että nuorimpien junnujen kohdalla huomio pitää kääntää pois SMja Suomen Cup -tavoitteista ja keskittää kaikki panokset vain paljon kilpailemiseen. Vuodet maailman kovimmassa ammattilaisliigassa täyttivät ne odotukset, joita aikanaan junnujoukkueesta liigarinkiin palavasti halunnut Laukkanen oli mielessään pyöritellyt. Laukkanen teki komean uran NHL:ssä, edustaen useita joukkueita. Iso määrä kilpailuja, joihin ei liity suurta menestystavoitetta, on erittäin tehokas harjoittelun ja juniorityön keino, sanoo Laukkanen. Kiekossa Suomen mestaruudesta kilpaillaan paljon leveämmällä rintamalla ja se jo itsessään nostaa yksilöiden suoritustasoa. – Kun kysyt, mikä voisi parantaa suomalaismenestystä kansainvälisillä areenoilla, sanon että tarvitaan kansallista kilpailua paljon leveämmällä rintamalla. J anne Laukkanen kaivaa puhelimestaan ajokuvia loppusyksyn kuraiselta Hyvinkään crossiradalta. Mutta kun crossipyörää hehkuttaa jääkiekkojoukkue Pelicansin urheilutoimen johtaja, juttua jää väkisinkin kuuntelemaan uteliaana. Janne Laukkanen hoitaa päätyökseen urheilutoimen johtajan vakanssia Lahden Pelicansissa. Joskus on hyvä pyytää näkemystä ja kommenttia tutun piirin ulkopuolelta. Kun pyydän Laukkasta vertailemaan vaikkapa motocrossin ja jääkiekon kansallista tasoa kilpaurheilun näkökulmasta, mies nostaa ensimmäisenä esiin laajuuden. PELISILMÄÄ Lahjakkuus voi viedä jollekin tasolle, mutta loppumatka huipulle on aina raakaa työtä. Osin arki on numeroihin ja tilastoihin perustuvaa faktojen pyörittelyä, osin pitkään kokemukseen perustuvan näppituntuman hyödyntämistä konkreettisesti kaukalon laidalla. Siitä ura jatkui menestyksekkäillä kausilla SM-liigassa, vastuunkantajana joukkueensa kapteenina ja lopulta nousuna kiekkomaailman korkeimmalle tasolle. Laji on ilmiselvästi vienyt kiekkosankarin sydämen, jäälle lähtemisen sijasta Laukkanen pyyhkäisee vapaa-ajallaan ajamaan. Mies kehuu innostuneena, kuinka makean tuntuinen laite 2018-mallinen nelipuolikas oli ollut. Näistä syistä johtuen Janne Laukkanen on oivallinen henkilö tarkastelemaan kehityspolkuja offroadlajeissa ja vertaamaan sitä jääkiekon vastaavaan matkaan. 51 www.offroadpro.fi kaksimaailmaa.indd 51 5.2.2018 22.05. Lahdessa aikanaan pelaajauransa aloittanut Laukkanen raivasi ensin tiensä silloisen Kiekko-Reippaan liigajoukkueeseen. Motocross nousi Janne Laukkasen suureksi intohimoksi vasta ammattilaisuran päätyttyä
Aina näillä vehkeillä on kokeiltu, kuka on nopein. – On kaksi eri asiaa harrastaa ja tähdätä kilpaurheilussa huipulle. Valmennuksellista osaamista ja tietämystä on nykyään moottoripyörälajeissa tarjolla riittävästi. Semmoisia sarjakisojen tyyppisiä. – Yhtä lailla jääkiekko kuin prätkälajit tarvitsevat aivan välttämättä ison määrän perusharrastajia. Silloin valmennetaan oikeita yksilöitä, sanoo Laukkanen. – Näihin terveestä kilpailusta esiin nouseviin yksilöihin sitten vasta pitää kohdistaa huippu-urheilun valmennukselliset toimet. Niin pitääkin olla. Onko kilpaileminen sitten kaikki kaikessa. – Kyllä kilpaa ajamisen ajatus kuuluu moottoripyöriin. Miksi sitten tällä hetkellä Suomessa ei nautiwww.offroadpro.fi 52 AJANKOHTAISTA kaksimaailmaa.indd 52 5.2.2018 22.05. Niitä tavallisia yksilöitä, jotka viihtyvät lajin parissa ihan vain siksi, että se on kivaa. Tietotaito ei enää ole kiven alla piilossa. – Kun on tarpeeksi harrastajamassaa ja heillä laajalla rintamalla kilpailutoimintaa, alkaa sataprosenttisen varmasti massasta nousta esiin sellaisia yksilöitä, jotka haluavat raataa ja antaa kaikkensa suurempien tavoitteiden saavuttamiseksi. Suuri harrastajamassa on perusedellytys lajin hyvinvoinnille ja huippuyksilöiden kasvulle. Sitä tarvetta tyydyttämään täytyy olla vähemmän vakavia kisoja, joita perustason harrastajat voivat ajaa. Näitä meidän motskarilajejamme harrastaa moni sellainen, joka ei erityisemmin halua ajaa kilpaa. – Juuri näin on, ja näin pitääkin olla, sanoo Laukkanen. Se pitää osata jokaisen erottaa. Eihän jääkiekossakaan jokainen pipo päässä pelaileva pikkupoika tähtää määrätietoisesti liigaan tai NHL:ään
Sieltä se tekemisen taso syntyi, joka sitten vei lopulta NHL:ään, toteaa Laukkanen. – Tässä on valmennukselle ihan aidosti vaativa, mutta äärimmäisen tärkeä tehtävä. – Tarkoitan sitä, että joku 12-vuotias voisi olla jo valmis kokeilemaan vähäsen SM-tason vauhtia. Tämä kaava toimii jääkiekossa. Toisaalta joku 15-vuotias ei vielä ole siihen valmis. – Ei lajin sisällä voi ylläpitää ajatusta ammattilaistason menestyksestä, jos lajin sisäisessä arvomaailmassa on juniorit totutettu tulemaan kylläiseksi jo harrastetason menestyksestä. Lisäksi lajiliiton ja seuran pitää tehdä osuutensa, eli luoda puitteet kasvun ja kehityksen hikiselle tielle. Eri aikakausien vertailu on melko teoreettista ja aina urheilussa koetaan menestyksen suhteen aaltoliikettä. Se on tarkkaa työtä, kun samalla pitää osata ylläpitää urheilijan omaa kivikovaa motivaatiota lajia kohtaan. Puitteet tekemiselle pitää olla kunnossa, mutta paapominen on turhaa. Usein kaverit mulle naureskelivat, että kun miesten ja A-junnujen treenit oli vedetty, jäin vielä omin päin vähän treenaamaan. Maailma on nyt erilainen kuin 25 vuotta sitten, asenteet, arvot ja tavoitteet ovat muuttuneet. Lupaavat yksilöt pitää käsitellä yksilöinä. – Se mitä me kiekossa silloin todettiin, pätee edelleen ja pätee yhtä lailla myös crossiin tai enduroon. Harrasteurheilu on se kivijalka, mihin meidän motskarilajiemme tulevaisuus turvaa. Kumpikin tarvitsee toistaan välttämättä, mutta harrasteurheilun asenteella ei kilpaurheilussa huipulle nousta. – Kunkin tulevaisuuden lupauksen kohdalla pitää osata vaalia vahvuuksia ja parantaa heikkouksia. No siinä ne illat sitten joka päivä menivätkin, naurahtaa Laukkanen. – Polte jääkiekkoon ja halu menestyä oli niin kova, että tehtiin kaikkemme. – Siihen päälle vedin aina vielä A-junnujen treenit. Lahjakkuus on eduksi, mutta kaikki kaikessa on urheilijan oma halu uurastaa ja sitoutua. Etukäteen ei voida päättää, että ennalta määritetystä ryhmästä kasvaa tulevaisuuden menestyjien joukko. Näin on, katsoopa asiaa sitten urheilun tai kaupanalan näkökulmasta. Lajien pitää pystyä houkuttelemaan luokseen ja motivoimaan harrastamaan iso joukko niitä ”tavallisia B-luokan” kuskeja, jotka tykkäävät pirusti ajamisesta, mutta eivät aio uhrata kaikkea urheilumenestyksen alttarille. – No mitä varten meitä urheilutoimen johtajia, pelaajatarkkailijoita, ikäluokkavalmentajia ja apuvalmentajia on?, hörähtää Laukkanen. Jos jääkiekon menestystehdasta halutaan kopioida offroadlajeihin, menisi kaava Janne Laukkasen mukaan näin: Tarvitaan iso määrä arvoltaan kevyitä kisoja, kuten sarjakilpailuja ja kerhojen välisiä kisoja ja kansallisia. – Mulla päivät menivät siten, että koulun jälkeen tulin hallille ja vedin miesten joukkueen kanssa treenit. Niin voi toimia vain toiveikkuuteen perustuva teoria. Janne Laukkanen murahtaa, ettei hän tai kukaan muukaan moiseen kysymykseen pysty antamaan suoraa vastausta. Meiltä ei tullut. Annetaan kyllä esimakua, jotta nuori tietää mihin tähdätä, mutta silti annetaan kasvaa ja kehittyä rauhassa, sanoo Laukkanen. – Ihan tasan sama kaava oli käytössä ja toimi silloin. Janne Laukkanen sanoo, ettei jääkiekossa ole mitään salaista kaavaa tai erityistä konstia huipulle nousuun. Ja näitä yksilöitä täytyy osata käsitellä yksilöinä. Intohimo lajia kohtaan ylitti kaiken muun. – Täällä oli silloinkin lauma nälkäisiä junnupelureita, meistä jokainen halusi kovasti eteenpäin. Siinä kohtaa, kun kilpailijamassasta nousee esiin määrätietoisia ja motivoituneita yksilöitä, pitää valmennuksessa olla eväät herätä ja poimia nämä yksilöt suojiinsa. – Harraste ja kilpaurheilu ovat kaksi ihan eri asiaa. Jauhamalla kaudesta toiseen suuri määrä sarja-arvottomia kisoja pääsee iso joukko kuskeja kartuttamaan kokemusta kilpaa ajamisesta. Itsellä oli 15-vuotiaana niin kauhea polte jääkiekkoa kohtaan, että ne kehittymisen kannalta välttämättömät tuhannet toistot tuli tehtyä melkein kuin huomaamatta, muistelee Laukkanen. Harrastetason kisojen etu olisi siinäkin, että suuri kuskimäärä jauhaa radat päivän kuluessa kisatreenin kannalta oivallisen kuluneeseen kuntoon. Janne Laukkanen totesi, että suuren massan harrastekisatoiminnasta alkaa väkisinkin puristumaan esille yksilöitä, joilla on eväät huipulle. Se tehosi, jokainen on nähnyt, kuinka meiltä tulee vuosi toisensa jälkeen huippukiekkoilijoita maailman kovimpiin sarjoihin. – Siksi että yksi valmennuksen vaikeimmista ja tärkeimmistä tehtävistä on osata poimia oikeat yksilöt ohjattuun valmennukseen. Katsottiin totuutta silmiin ja muutettiin järjestelmää vastaamaan todellisuutta ja tavoitteita. Mitä enemmän sitä on, sen varmemmin menestyy. Joku 15-vuotias junnu voi olla fyysisesti jo liki liigatasoa, mutta ei häntä sinne vielä heitetä. Kilpailujen kautta nousseet urheilijat ovat ”riskittömämpiä” sijoituksia siinä mielessä, että heidän oma tekemisensä on nostanut heidät esiin, ei taustavoimien panostus. – Meidän organisaatiossa yksi tarkan seurannan kohde on nuoren urheilijan kypsyys. Siellä ei kädestä pitäminen auta, jyräyttää Laukkanen. Me käytetään poika kokeilemassa liigajoukkueen treeneissä vauhtia ja kovuutta, mutta ei ahneuksissaan uhrata junnua sinne peleihin murjottavaksi. – Meillä jääkiekossa havahduttiin 90-luvulla siihen, että Ruotsista tuli paljon ykköskierroksen NHL-varauksia. Oliko ajan henki erilainen. ta takavuosien kaltaisesta mitalisateesta offroadlajeissa. Puitteet tekemiselle pitää olla kunnossa, mutta paapominen on turhaa.” 53 www.offroadpro.fi kaksimaailmaa.indd 53 5.2.2018 22.05. Miten asiat menivät silloin aikanaan, kun nuori Janne Laukkanen haki paikkaansa Kiekko-Reippaasta ja halusi edetä urallaan. Asiat oli täällä järjestetty siten, että sain junnuna mahdollisuuden treenata myös ykkösjoukkueen kanssa. Tässä on nyt paljon kyse siitä, miten lajien sisällä uutta polvea on opetettu ja millaisia tavoitteita on korostettu, sanoo Laukkanen. – Kun ajattelen asiaa nyt vaikkapa sen motocrossin kautta, niin herää kysymys, onko järkevää olla ehdoton ikään perustuvan luokkajaon suhteen. Miten tällaiset nousevat tähdet sitten käytännössä poimitaan järjestelmällisen valmennuksen piiriin. Näistä molemmista voi tulla huippuja, jos heidän kehityskaartaan ohjataan urheilijalähtöisesti. ” Harraste ja kilpaurheilu ovat kaksi ihan eri asiaa. Silloin kiekkoväki kokoontui yksissä tuumin seminaariin, jossa pistettiin rakenteita uusiksi. Asenne on kuitenkin seikka, josta Laukkasen mukaan vastausta voi lähteä hahmottelemaan. Pitäisi olla edellytykset soveltaa sääntöjä tilanteen mukaan ja sillä tavalla antaa kunnianhimoisille junnuille yhtäältä mahdollisuus kokeilla isojen poikien vauhtia, mutta toisaalta myös antaa aikaa kypsyä ja hakea varmuutta. – Helposti unohtuu, että juniorimestaruus ei ole automaattinen portti kansainväliselle huipulle. Niihin pitää pystyä matalan osallistumiskynnyksen ja vahvan yhteisöllisyyden avulla motivoimaan paljon harrastajia. Siitä myllystä alkaa väistämättä nousta esiin yksilöitä, joiden paikka on kovemman tason kisoissa
”Pake” Manner varmasti tietää mistä puhuu. Tuohon Patrick Manner on tuimana. Lähes yhtä monta kertaa kommentit ovat nostattaneet pientä myrskyä vesilasissa. Touhutaan ja satsataan kovasti, mutta fokus on epäolennaisissa sivuseikoissa, täräyttää suorapuheisuudestaan tunnettu Manner. Hän on seurannut crossia oman aktiiviuran jälkeenkin tiiviisti ja ollut monella tavalla mukana lajin ytimessä. PANOKSET VÄÄRÄÄN PAIKKAAN 54 AJANKOHTAISTA www.offroadpro.fi TEKSTI JA KUVA: Sami Salonen kaksimaailmaa.indd 54 5.2.2018 22.05. Häntä harmittaa katsoa vierestä, kun niin monen kuskin patruunat palavat vääriin asioihin. Patrick Manner on useampaan otteeseen kommentoinut tiukoin sanakääntein vallitsevaa tilannetta kotimaisessa offroadmoottoripyöräilyssä. Lajeista perillä olevan ja niitä tarkasti sivusta seuraavan on joskus helpompi nähdä kokonaisuus, kuin sellaisen, joka on itse tapahtumien keskiössä. PANOKSET VÄÄRÄÄN PAIKKAAN N yt pistetään panoksia ihan vääriin asioihin. Työssään Oy Brandt Ab:n Hondan myyntipäällikkönä Manner pääsee seuraamaan kotimaista kisatoimintaa sekä kaupanalan että henkilökohtaisen kiinnostuksensa kantilta. Hän nousi motocrossin kansalliseen kärkikaartiin 80-luvun loppupuoliskolla
Harrastukseksi ajamiselle pitää olla puitteet ja mahdollisuudet myös kilpailla harrasteena mielekkäästi. Tai hakemaan kokemusta. – Tuo ketju katkesi joskus vuosituhannen taitteessa. Silloin puhutaan kovasta työnteosta, omistautumisesta, intohimosta ja voitontahdosta. Nyt aivan liian myöhään ollaan herätty muka keskustelemaan siitä. Eikä jankutus perustu mihinkään, murahtaa Manner. PANOKSET VÄÄRÄÄN PAIKKAAN 55 www.offroadpro.fi kaksimaailmaa.indd 55 5.2.2018 22.05. Sillä lailla se alkoi sujua. – Mutta ei kai tästä voi yksin kuskeja syyttää. – Nyt sanotaan, että menen kisoihin tekemään parhaani. On mahdollista saavuttaa enemmän kuin muut, mutta siihen pääseminen vaatii paljon enemmän, kuin mitä muut tekevät. Nyt tuntuu joskus siltä, että monelle kuskille uran suurin tavoite on saavutettu, kun tiimipaikka on löytynyt. Ja ajaa keskittyneesti, sanoo Manner. Harrasteurheilu on elintärkeää, se ylläpitää lajeja. Kuskilta tarvittiin vain halua ja määrätietoisuutta, kaikki opit sai seuraamalla tarkasti mitä nopeammat tekivät. – Onhan se totta, että tällä hetkellä ihan paria kuskia lukuun ottamatta me ollaan kaukana kansainvälisen kärjen tasosta. Pelkkää mutu-väittelyä ja kärjistystä, puuskahtaa Manner. – Nyt jo monta vuotta keskustelu vaikkapa crossin tilasta on mennyt ihan pelkäksi nettihuutamiseksi. – Harjoittelusta on tullut muotivirtausten ohjailemaa performanssitaidetta, jossa viimeisimmän trendin mukaan tekeminen on tärkeintä. Manner haluaa aivan erityisesti alleviivata sitä, että niin crossissa kuin endurossa, tai missä tahansa näistä meidän lajeistamme, harraste ja kilpatoiminta ovat kaksi eri asiaa. – Ei tuollainen kuulu huippu-urheiluun, se on harrastesportin asennetta. – Ihan sieltä nappularengashommien aamunkoitosta meillä on ollut huipputason tekijöitä. – Sitten tavoitteellinen kilpaurheilu on täysin eri juttu. – Ja surullista tässä on se, että ketjua ei voi kytkeä uudelleen. – Nyt kun katson täällä crossia tai enduroa, tulee väkisin mieleen se, että halutaan ammattilaisuuden etuja, mutta tehdään vain harrastetason panoksilla, Manner täräyttää. Eero Remes vielä takoo menestystä enduron MM-sarjassa, mutta ketään muuta GP-tasolla ei crossissa ja endurossa ole. PANOKSET VÄÄRÄÄN PAIKKAAN aikaan menestyminen SM-kisoissa tarkoitti usein sitä, että piti pystyä ajamaan tasapäisesti kilpaa maailman huipputason kuskien kanssa. – Eikä Pehua kukaan komentanut treenaamaan, polte tekemiseen tuli miehestä itsestään. Toiset sanoo, että jätkät ei pärjää kun ne ei reenaa. Nyt ei ole SM-kisoissa ollut aikoihin ketään omalla esimerkillään näyttämässä, miten maailman huipulla kilpaa ajamisen pakettia pyöritetään. Aikakauden kuskeista Pekka Vehkonen oli kirkkain tähti. Riittää kun näyttää ammattilaiselta, puuskahtaa Manner. Mutta eihän sellaiset suoritusmäärät riitä huippu-urheilussa mihinkään! – Nyt kun puhutaan työn tekemisestä ja harjoittelusta, on ihan turhaa listailla sulkistunteja tai kuntopiirejä. Patrick Manner myöntää, että vaikka crossi tai ihmiset sinällään eivät ole muuttuneet, maailma ympärillämme on. Toiset vastaa, että lajit on muuttuneet niin paljon, että takavuosien oppeja ei tarvita. – Silloin aikanaan seurasin Pekka Vehkosen treenaamista ihan vierestä. – Vain omaksi ilokseen ajavalle, satunnaisesti kilpailevalle riittää hyvin, että ajaa tiistaina sarjat ja viikonloppuna molempina päivinä. Uuden ketjun luominen vie ehkä 15 vuotta. Ne ovat tukevia harjoitteita, tärkeää on vain ajaa paljon, mieluiten joka päivä ja monta tuntia. Nyt ainoa konsti on aloittaa ihan alusta. Pehun maailmassa ei ollut muuta kuin crossi. – Tilanne on hiljalleen luisunut tähän. Ajamassa se kävi aivan tajuttoman paljon, mutta ei välttämättä isoilla radoilla. Tuossa me usein pyörittiin pientä lenkkiä pikkumontulla, hieroen jotain yhtä radan kohtaa tunti putkeen. Tuo keskustelu käydään lähinnä nettifoorumeilla ja siellä toistellaan kahta mielipidettä kuin ne olisivat faktoja. Hänen vanavedessään tuli iso kaarti nälkäisiä haastajia, joista jokainen pystyi ajamaan MM-pisteistä, kovimmat jopa podiumpaikoista ja voitoista. Heistä monet ovat sen ikäisiä, että ovat lapsesta asti kasvaneet tällaisessa asenneympäristössä. Tavoitteeksi kerrotaan ympäripyöreästi pääsyn pisteille. Näin on ollut Sten Stormin ja Pauli Piippolan ajoista asti. Meiltä on offroadlajeista katkennut tiedon ja taidon välittämisen ketju. – Ne ovat ihan kuin eri maailmat. Väärille urille lajien fokukset ovat lähteneet jo ennen kuin nykykuskimme osasivat mitään valintoja itse tehdä, toteaa Manner. Tuon aikakauden crossi, ja osin endurokin, jota Manner ajoi treenimielessä, opetti sen ajan kuskeja melkein kuin itsestään. Panokset kilpaurheilussa, vaikkapa crossin MM-tasolla ovat isot. – Nyt on tarjolla niin paljon kaikkea, että ei haluta puskea pitkäjänteisesti vain yhtä tavoitetta kohti. Siinä on ihan konkreettisesti siirretty tietotaitoa ylhäältä alaspäin. – Ulkoiset seikat ovat korostuneet tosi paljon. Aina on ollut nippu kansainvälisen kärkitason kuskeja, joiden tekemistä seuraavan aallon kuljettajat ovat päässeet kotimaan kisoissa seuraamaan
MERKITYKSEN MARKKINOINTIA www.offroadpro.fi 56 AJANKOHTAISTA TEKSTI JA KUVA: Sami Salonen kaksimaailmaa.indd 56 5.2.2018 22.05. – Maailma meidän ympärillämme muuttuu koko ajan, siksi emme voi kerhoissa tai lajien sisällä kuvitella, että meidän tekemisemme jatkuisi muuttumattomana, kuin erillään muusta maailmasta, sanoo Vantaan Moottorikerhon puheenjohtaja Pasi Jaatinen
Monesta seikasta riippuen arviota on vaikea tehdä, mutta sanoisin että äkkiä laskettuna nykyiset ratamaksut olisivat kuusi kertaa suuremmat, jotta joku kaupallinen toimija voisi ylläpitää vaikkapa kunnollista crossirata-aluetta. Tällainen ilme on synkkä jäänne kauan sitten menneestä maailmasta. – Jos halutaan kuskeja radalla ajamaan, pitää myydä se mitä rata tarjoaa. M oottorikerhojen jäsenmäärien kehitys kulkee huonoon suuntaan. Kauan sitten oli aika, jolloin verovirastossa tai katsastuskonttorilla asiointi oli pahimmillaan mielivaltaista asiakkaan nöyryyttämistä. – Lajien kommunikaatio kuluttajia kohtaan ei enää voi rajoittua kieltotauluihin ja ylimieliseen olettamukseen yksilön innostuksesta selvittää sisäpiirien sääntöjä. Vain tällä tavalla me saamme ajaa kohtuuhinnoin hyvillä, luvallisilla radoilla joissa on vähän muutakin tarjolla kuin pelkkä pusikoitunut polku, päättää Jaatinen. – Meidän pitää kääntää asioita siihen suuntaan, että kisa tai kerho tarjoaa sellaista tekemistä ja yhteisöllisyyttä, että yksilö haluaa osallistua siihen. Pelkkiä kieltotauluja kaikesta siitä mitä ei saa tehdä. Kyse on pienestä asennemuutoksesta, jolla syntyy suuri muutos myynnin tehokkuuteen, aloittaa Jaatinen. Lajiemme tulevaisuuden kannalta on erittäin vaarallista, jos ruohonjuuritason harrastajat kokevat edelleen ratavarikoiden tai kisojen katsastuksien olevan juuttunut pilkunviilaamisen ja tyhjänpäiväisen sääntösimputuksen aikaan. – Ennen kerhojen tehtävänä olikin kaitsea rataa käyttäviä kerholaisia. Ei ole mahdollista pitää kiinni tavoista, jotka eivät ole seuranneet ympäröivää kehitystä, mikään offroadlaji ei voi olla kuin eri aikakauden muinaisjäänne modernisti toimivan yhteiskunnan sisällä. Kun puitteet ovat kunnossa ja palvelu kelvollista, ei takuulla maksava asiakas koe ratamaksua tai kerhon jäsenmaksua suureksi. – Ainoa huono puoli tuossa on se, että aikanaan kun kaiken tarjontaa oli vähemmän ja meidän lajiemme vetovoima paljon nykyistä suurempi, nuo moottorikerhojen yhteisöt saattoivat huoletta säilyttää sisäänpäinlämpiävän sulkeutuneisuutensa. Jos ajatellaan vaikkapa moottorikerhon jäsenmaksua tai yhden kilpailun osallistumismaksua, ei pitäisi juuttua kinaamaan summasta. – Katsopa nyt yleisilmettä mennessäsi mille tahansa radalle. Ei voida kuvitella, että esimerkiksi enduro lajina voisi jatkaa samoilla toimintamalleilla kuin kolme vuosikymmentä sitten. Sen päälle vielä paikalliset kirjoittamattomat säännöt, joita pitäisi noudattaa vaikkei niitä missään lue. Kyse on pelkästään siitä, mitä sillä rahalla saa, sanoo Jaatinen. Tämän takia radat tai kerhot eivät voi enää olla vanhaan tapaan suljettujen sisäpiirien kaltaisia. Ajat muuttuvat ja siinä kehityksessä täytyy moottorikerhojen ja eri lajien pysyä mukana. – Missään et näe kylttiä, jossa lukisi ”tervetuloa” tai että ”kiitos käynnistäsi, tulethan toistekin”, murahtaa Jaatinen. Siksi ne pitää myydä kuluttajille ja harrastajille, joita pitää käsitellä maksavina asiakkaina, silloin ollaan oikealla tiellä, sanoo Jaatinen. Voitiin luottaa siihen, että uusia tulokkaita riitti ja heillä oli tarpeeksi nöyryyttä melkeinpä kuin ”ansaita” oikeutensa päästä joukkoon mukaan, kuvailee Jaatinen. Meidän lajeissa ylivoimaisesti tärkein tarjottava on tunne. Kerhojen ja ratojen pitää tarjoilla toimintaansa myyvällä sävyllä, lajit ja niiden säännöt pitää markkinoida ihmisille opastuksen ja innostamisen kautta, toteaa Jaatinen. Kaksisataa radan kausikortista ei tunnu paljolta, jos asiakas kokee saavansa siitä mitä tuli hakemaan. Näkökulma ja asenne täytyy kääntää ihan toisin päin. Maksavien jäsenien määrä ei kasva, kaiken kaikkiaan tarkasteltuna moottorikerhojen jäsenmäärät ovat useiden vuosien ajan hitaasti vähentyneet. Silloin kokonaisuus pyörii. Ympäristölupia ei kyselty ja moottoripyöräurheilulle oli eduksi pysytellä vähän piilossa. OFFROADPron edellisen numeron pääkirjoituksessa käsiteltiin lajien ja kilpailujen suhtautumistapaa maksaviin asiakkaisiinsa, eli kilpailijoihin. – Toki nykyhinnoillakin yksityinen voi pitää yllä jonkinlaista ajoaluetta, mutta silloin ei asiakkaalle yleensä ole tarjolla muuta kuin mahdollisuus maksaa maksu jollain tavalla ja tyytyä pelkkään hoitamattomaan polkuun. Myös se, että kerhot tarvitsevat riittävän kokoiset jäsenmaksut jäseniltään. Hän palaa ensimmäiseen kommenttiinsa siitä, että maailma on parin vuosikymmenen aikana muuttunut. Myös tarjontaa on paljon enemmän ja kilpailua käydään markkinoinnin keinoin. Lupa radan pitämiseen oli tullut yhteiskunnalta, eikä siihen ollut kenelläkään syytä puuttua. – Ratayhtiön, vaikka kuinka pienimuotoisen tahansa, täytyisi ottaa moninkertaisesti suurempia maksuja käyttäjiltä. Moottorikerhot ovat avainasemassa lajiemme hyvinvoinnissa. Se ei enää vedä väkeä puoleensa. Kaikille moottorikerhoille maksavat jäsenet ovat toiminnan peruspilari, jonka pitäisi mieluummin vahvistua, ei kutistua. – Tänä päivänä tarjolla on niin paljon kaikkea, että kuluttajat tekevät koko ajan valintoja. – Sanotaan nyt, että jäsenmaksu tai osallistumismaksu on vaikka 60 euroa. Ajan henkeen sopivasti paimentaminen tarkoitti lähinnä kiellettyjen asioiden listaamista ja valvontaa. Nuo ovat tekemistä, jotka ylläpitävät lajien harrastamista, mutta ne eivät ole velvollisuuksia. Ensimmäinen askel on esimerkiksi opastetaulu, joka ohjaa rata-alueelle. 57 www.offroadpro.fi kaksimaailmaa.indd 57 5.2.2018 22.05. Siis fiilis siitä mitä ajaminen, osallistuminen, itsensä voittaminen, vauhti ja jännitys voivat tarjota. VMK:n puheenjohtaja Pasi Jaatinen on hiukan huolestuneena seurannut kehitystä. Se on aina ollut suuri vahvuus. – Pitää ymmärtää, että ei tänään kenelläkään ole mitään velvollisuutta tulla radalle ajamaan. – Nyt on kuitenkin tultu tilanteeseen, jossa maailma on kaikin puolin avoimempi. – Asiaa pitää käsitellä näin päin. Kerhojen on toimittava myös nykyisenlaiseksi kehittyneessä maailmassa ja meidän on yksilöinä ymmärrettävä kerhojen tarpeellisuus. Vielä 20-30 vuotta sitten radat ja ajopaikat olivat kovin erilaisten lupamenettelyjen takana. – Moottorikerhot ovat aina olleet tiiviitä yhteisöjä yhteiskunnan sisällä, ne olivat kuin some jo ennen somen keksimistäkään. Ei lopulta kyse ole ollenkaan siitä, onko kuusikymppiä paljon vai vähän. – Nämä meidän lajimme, on se sitten crossi, enduro tai trial tai mikä tahansa, on myytävä kuluttajille uudestaan. Jaatisella on vankka näkemys siitä, mitä pitää nopeasti tehdä, jotta negatiivinen kehitys voidaan muuttaa takaisin tulevaisuutta turvaavaksi kasvun suunnaksi. – Tuossa on tärkein syy siihen, miksi moottorikerhoja täytyy olla ja niillä maksavia jäseniä. – Nyt on kiire tehdä asennemuutos, joka koskee yhtä lailla yksilöitä kuin kerhoja tai lajeja ylipäätään. Pikkutien päässä, kaatopaikan takana oli usein sopiva paikka kerholaisten ajaa, siellä ei isommin häiritty ketään ja toimintaa pyöritettiin vähin äänin. – Kerhot ovat ainoat tahot, jotka voivat pitää yllä ajopaikkoja, toteaa Jaatinen. Kuten Pasi Jaatinen totesi, kukaan ei ole velvollinen ajamaan crossia tai enskaa, eikä kenenkään ole pakko lajien pariin tai kisoihin tulla. Mehän päinvastoin voimme tarjota aika halvalla todella suuria elämyksiä. – Jos kerhotoiminta loppuu ja tilalle kuviteltaisiin vaikkapa joku kaupallinen toimija jatkamaan rata-alueen ylläpitämistä, hintataso hyppäisi heti ihan eri korkeuksiin. Ei ole kenenkään velvollisuus kuulua paikalliseen moottorikerhoon tai uurastaa talkoissa
Waltteri, 23, on käytännössä koko kansallisen kilpauransa edustanut jotakin tiimiä, mutta itseisarvo se ei ole ollut. Kilpatiimi-sanaan liitetään paljon positiivisia ajatuksia, mutta varikoilla on kantautunut korviin harmistuneita piirteitä tiimitoimintaan liittyen. – Helposti kuulee varikoilla puhetta siitä, kuka ajaa missäkin tiimissä. Merkittävintä on ollut harrastaa, nauttia, mennä eteenpäin ja tietenkin vuosien saatossa myös tehdä tuloksia. TIIMITOIMINNAN LUMOSTA www.offroadpro.fi 58 HAASTATTELU TEKSTI JA KUVAT: Marko Vihriä koskinen.indd 58 5.2.2018 22.06. – Meille on aina ollut hyötyä tiimeistä ja niillä on ollut merkittävä rooli poikieni ajamisessa. TIIMITOIMINNAN LUMOSTA T iimi-käsite nousi puolivahingossa pintaan motocrossin MX2-luokassa pari kertaa neljänneksi ajaneen Waltteri Koskisen Antero-isän kanssa jutustellessa. Silti tiimiin kuuluminen ei ole koskaan ollut se tärkein juttu. Koko käsite tuntuu laajentuneen. Tiimiin kuuluminen on noussut harrastusta ja tuloksia tärkeämmäksi tekijäksi. Meidän kohdalla kauppiaalla nyt sattuu olemaan tiimi ja hänelle on tärkeää tuoda yrityksensä osaamista esiin, järjestää oheistoimintaa sekä kasvattaa myyntiä, Antero ”Ykä” Koskinen pohjustaa viitaten Waltterin edustamaan keravalaiseen SE-Teamiin
– Iltavuorot ovat ainoa huono asia, mutta toisaalta olen saanut hyvin otettua yhden kahden päivän vapaita, jos olen vaikka käynyt treenamassa Viron hallissa. Toiset haluavat kasvaa MM-tason ajajiksi, jotkut SM-sarjalaisiksi, joillekin ja siis suurelle osalle offroad on lopulta ”vain” harrastus. Haasteita on tarpeeksi Suomen radoilla eikä minun tarvitse lähteä Viroa kauemmas etsimään vielä kovempaa vastusta. – On todella hienoa ajaa. Harrastuksessa ykkösjuttu pitäisi olla ajamisesta nauttiminen. Vastus ja kyyti oli kylmää. Kesälomaa on myös kertynyt talteen esimerkiksi sen varalle, että tarvitsen vapaata treenireissuun keväällä. Hän on tyytyväinen työhönsä ja työnantaja ymmärtää, että SM-tason kuljettajalla on ajamiseen liittyviä pyyntöjä. Hän rakastaa motocrossia. Uran ensimmäinen SM-mitali maistuisi erinomaiselta sekin. Toki harmistus on ymmärrettävää siinä mielessä, että lapsille ja junioreille yhteisöön kuuluminen on usein todella merkityksellistä. Yleisesti tiimin olisi tarkoitus olla tekijä, joka houkuttelee, koukuttaa ja saa yrittämään enemmän. Tiimiin pääsy ei saisi olla harrastuksen, varsinkaan junioritasolla pääasia. Jokaisella on se oma tasonsa ja omat tavoitteensa, joiden mukaan olisi syytä pyrkiä eteenpäin. EM:ssä kuitenkin näki, ettei siitä tule minun juttuani. Minulla on mitaliin mahdollisuus joka kausi, kun vain jaksan ajaa ja harjoitella. Olisi pitänyt olla ulkomailla jo silloin junnuaikaan, Koskinen pohtii. Rakkaudesta lajiin SM-tasolla Waltteri Koskisesta ei tule motocrossin maailmanmestaria eikä Euroopan mestaria. Kaudella 2014 hän ajoi Ruotsin, Latvian ja Suomen EMX250-luokan EM-osakilpailut. Arkityö luonnollisesti rajoittaa motocrossiin käytettävää aikaa, mutta toisaalta mahdollistaa ajamisen palkkatulojen kautta. Se ei kuitenkaan haittaa raumalaista. Waltteri harjoittaa kuntoaan kuutisen kertaa viikossa, ” Tiimiin kuuluminen ei ole ollut koskaan se tärkein juttu.” Antero Koskinen 59 www.offroadpro.fi koskinen.indd 59 5.2.2018 22.06. – Junnuna minulla oli haave ajaa maailmalla. Crossi vain on siistiä puuhaa. Ja onhan se ärsyttänyt, kun on jäänyt pienestä kiinni. Koskinen haluaa tehdä tulosta SM-tasolla ja voisi vaikka olla valmis ajamaan muuallakin, jos joku tahtoisi rahoittaa hänet maamme rajojen ulkopuolelle, mutta kansainvälisten arvokilpailujen ajaminen ei ole tärkeää. Silloinkin joutuu puntaroimaan sen suhteen, kuinka paljon on valmis maksamaan paikastaan saadakseen tiimiltä kilpailukykyisen kaluston, treenit, kilpailut ja niin edelleen. – Minulla ei ole enää hinkua tähdätä ulkomaille. Kansainvälisellä tasolla tiimin jäsenyys on ”pakollisempaa”. Koskinen on koulutukseltaan sähköasentaja, mutta hän on työskennellyt parisen vuotta kunnossapidossa Sataservicellä Rauman telakalla muun muassa potkureita valmistavalle Rolls-Roycelle. – Mitali ei ole ollut kaukana Suomessa. Yhteistyökumppaneita voi olla ilman tiimiäkin ja toisaalta, jos oma varallisuus riittää kauden läpi ajamiseen, pitäisi siihenkin olla tyytyväinen. Mutta kenties sittenkin vain totisemmassa kilpailemisessa ja silloin, kun tiimistä on kuljettajalle hyötyä
Uransa alun Koskinen edusti Honda-maahantuoja Brandtin tiimiä ja sen lopetettua toimintansa on nyt käynnistynyt neljäs kausi muun muassa Hondaa myyvän SE-Teamin tiimissä. Siis siinä mielessä, että tiimi itsessään ei ole autuaaksi tekevä pointti. Löytyy alkuperäisiä ja tarvikeosia, joten yleensä ei tarvitse odotella, että saa haluamansa. Se on kivaa ja rentoa. Lojaali perhe Koskisten perhe on toiminut tiimiajattelun kannalta erinomaisesti, sillä suuria hyppyjä puoleen ja toiseen ei ole tehty. Waltterin kilpauraa ovat tukemassa muun muassa Puhtila Oy, Duell ja Jussin Viinakauppa (Viro) sekä Ykän sanojen mukaan muutamia tuttuja kavereita vuosien saatosta. välillä pari kertaa päivässä. Yhteistyö on toiminut moitteetta ja henki on ollut korkealla. – Enjalalla on myös hyvin tavaraa myytäväksi suoraan hyllyltä. Mukana on konkareita kuten Suomen mestari Santtu Tiainen ja Niko Koskela. Toki halusin myös keskittyä enemmän crossiin kuin kiekkoon. ” Minulla ei ole enää hinkua tähdätä ulkomaille. Rauman suunnalla vahva Honda-kannatus löytyy myös monen kotimaisen huipun matkassa kulkeneesta Puhtila Oy:stä. – Jatkuvat harjoitukset alkoivat olla pakkopullaa eivätkä pelimatkatkaan tuntuneet mukavilta. SE-Team-moottoripyöräliikkeen Santeri Enjala saa kehuja Koskisilta. Hän ei ole kilpaillut kansallisella tasolla koskaan kaksitahtisella, vaan CRF150R:ää seurasi useiden vuosien ajaksi CRF250R ja tälle kaudelle CRF450R. Hän uskoo MX1-luokan SM-sarjan olevan tänä vuonna erityisen kova. – Minulla on motivaatiota treenata enemmän kuin nykyään. – On hyvä asia, että tiimin ja firman omistaja ajaa itsekin. – Jos SE-Teamilla ei olisi tiimiä, mutta hankkisimme pyörät sieltä, emme välttämättä olisi sitten missään tiimissä. He ovat pyörämerkkiuskollisia, sillä ”Wade” on ajanut koko kansallisen uransa Hondalla ja hänen pari vuotta vanhempi Jere-isoveljensäkin tavattiin nähdä Hondan satulassa. Waltteri itse asiassa siirtyi kansallisiin kilpailuihin silloin, kun Honda valmisti ensimmäiset 150-kuutioiset nelitahtisensa (2007). Harrastamisesta nauttimisesta nousee esiin myös se, miksi C-junioritasolle (alle 16v.) asti jääkiekkoa pelannut Waltteri aikanaan lopetti lajin. Nautin siitä, kun touhutaan yhdessä, mutta järkevällä tahdilla. Monia muitakin kokeneita sekä luokkavaihtajia on vastassa. Jos olisi mahdollista eikä hän kävisi töissä, olisi hän valmis panostamaan motocrossiin isomminkin. Voisimme harrastaa myös ihan perheenä. Viivalle asettuu myös moninkertainen pikkuluokan SM-mitalisti Juuso Matikainen. – Pidin neljä vuotta taukoa, mutta nykyään pelaan useammassa höntsäporukassa. Koskinen siirtyi täksi kaudeksi 250-kuutioisen nelitahtisen satulasta nelipuolikkaan päälle. Haasteita on tarpeeksi Suomen radoilla eikä minun tarvitse lähteä Viroa kauemmaksi etsimään vielä kovempaa vastusta.” Waltteri Koskinen www.offroadpro.fi 60 HAASTATTELU: ”YKÄ” & ”WADE” KOSKINEN koskinen.indd 60 5.2.2018 22.06. Tietenkin sponsoreilla olisi silloinkin iso arvo emmekä mekään pystyisi kunnolla harrastamaan ilman niitä, Antero Koskinen huomauttaa. Hän pysyy tiukemmin ajan hermolla pyöristä ja lajeista, Waltteri kehuu
– Ykä on ”pääkoutsini”. Yhdessä tekemistä Antero on tullut varikoilla tunnetuksi ystävällisestä ja veijarimaisesta luonteestaan. Hänen innostamanaan on meidän perhe sitten viihtynyt crossin parissa aika paljon pidempään kuin oli tarkoitus. Aivan irti vanhemmistaan Waltteri ei ole päässyt, sillä nuoruusvuosilta tuttu jääkiekkoharrastus näkyy ja tuoksuu isän ja äidin kotona. Waltteri ajaa ja kierrätysalan yritys Kuusakoskella asiakaspäällikkönä työskentelevä Antero huoltaa pyörät. Antero-isä oli nimittäin kilpaillut kotimaisella B125ja B250-tasolla 1980-luvulla. – Tämä on toiminut meillä hyvin. – Osaan pyörän huoltamisessa vain perusasiat. Kyllä hän on tainnut aina olla oikeassa sanomisissaan, Waltteri kiittelee. Jos treeneissä näyttää siltä, ettei ollakaan tosissaan treenaamassa, tulee siitä sanottua, Antero myöntää. – Meidän ei ollut tarkoitus lähteä näin vahvasti mukaan motocrossiin enkä edes ajatellut koko lajia heille, Antero muistelee. – Jere on uhkaillut ajavansa pyörälläni tänä vuonna, Waltteri naureskelee. – Silvast on itse aidosti kiinnostunut iskariasioista ja koska hänellä on suhteita ulkomaille, hän tietää, missä iskarimaailmassa mennään, Antero korostaa. – No en kai minä nyt niitä hikisiä varusteita halua omaan kämppääni tuoda, Wade muistuttaa. Jere asuu pienkerrostalossa ja Waltteri puolestaan tyttöystävänsä kanssa rivitalossa Vanhassa Raumassa. Hän näkee miten muut ajavat ja pystyy vertailemaan minua heihin. Isä saa hoitaa huollot ja pesut, Waltteri hymähtelee. – Kun Jerekin vielä ajoi, oli kisoissa välillä aika kova kiire pesujen ja huoltojen kanssa. Perheen ulkopuolelta Antero nostaa tärkeään rooliin poikien pyörien iskunvaimentimista aina huolehtineen Kari Silvastin. Antero kuitenkin muistuttaa, että nelitahtiaikakaudella pyörien huoltotoimet ovat olemattomia. – Puhtilan ”Pepe” sai minut viemään pojat kokeilemaan crossia. Waltterin tapaan SM-sarjassa kilpaillut Jere on ehtinyt jo heivata ajamisen, mutta liekki ei ole täysin sammunut. Se on osa perhe-elämää ja yrittäjän arkea. Pojat eivät asu enää vanhempiensa kanssa, mutta Raumalta he eivät ole poistuneet. 61 www.offroadpro.fi koskinen.indd 61 5.2.2018 22.06. Isä ei tosin enää harrastanut, kun vuosina 1995 ja 1992 syntyneet pojat ottivat ensikosketuksiaan lajiin. Raumalainen motocrossperhe Koskisen veljesten Waltterin ja Jeren motocrossharrastus starttasi 1990-luvulla varsin luonnollisesti. Pro Assistance -yritystään pyörittävällä Silvastilla on edelleen suhteita maailmalle. Jos olisin ollut menossa maailmalle, olisi ympärillä voinut varmaan olla hyvä olla muitakin. Annen kautta kytkös crossiin löytyy puolestaan siten, että hänen veljensä ajoi aikoinaan. – Aina ei tietenkään voi olla paras fiilis ajamisen suhteen, mutta iän myötä Waltteri on oppinut kaivamaan tsempin itsestään esiin huonompanakin päivänä. Pesujen ja perusylläpidon ohella tehdään tiettyjä huoltoja ohjekirjan mukaan, mutta varsinaiset vauriot ja pyörän nipussa pitäminen ovat menneiden vuosikymmenten juttuja. Olimme kisanneet hänen kanssaan samaan aikaan ja koska crossista luopumisen tuska oli ollut meille loppuvaiheessa niin suuri, ostimme keskenämme yhden pyöränkin puoliksi ajettavaksi. Veljeksillä löytyy myös muunlaista kokemusta perheen sisäisistä arvoista. Waltteri antaa myös arvoa sille, miten aktiivisesti isä seuraa hänen ja muiden kuskien ajoa. Hollolalainen työskenteli aikanaan vuoden 1985 maailmanmestari Pekka Vehkosen mekaanikkona ja on pysynyt ajan hermolla siitä lähtien. Anteron, 54, Anne-vaimo – siis poikien äiti – on myös saanut osansa motocrossista ja ollut usein mukana radoilla. – Pääasiassa homma on rentoa, mutta tietenkin välillä on ”kismaa”. Nykyään Jere työskentelee Raumalla, joten hänellä on enemmän aikaa olla mukana. Jere oli viime kesänä paljon reissutöissä, joten hänestä ei ollut avuksi kilpailuihin tai harjoituksiin. Koska ”Kicki”-äiti on kukkakauppias, ovat pojat saaneet useammankin kerran toimia kukkalähetteinä. Kuulemma isän ja pojan välillä myös leiskuu. Isä ruuvarina Koskisten perheessä työnjako on varsin selkeä. Mutta hei, on turha valittaa, Jumppasten perheessä on kolme kisaa ajavaa poikaa, Antero jatkaa iso hymy huulillaan viitaten Vantaan suunnalla vaikuttavaan Jumppasten SM-sarjatason veljeksiin ja heidän isäänsä
Nyt koeajettu pyörä on yksittäiskappale, jonka sen omistaja Heikki Naulapää tilasi Husqvarnan Suomen maahantuojan kautta, Juha Salmisen suosiollisella avustuksella. Miksi koeajaa ja esitellä pyörä, joka ei kuulu normaaliin maahantuontiohjelmaan. Siksi että meitä voi olla aika monta sellaista harrastajaa, jotka tykkäävät ajaa vähän kaikenlaista offroadia, mutta varaa on pitää vain yhtä pyörää kerrallaan. 2018-mallinen crossi-Husse FC 350 sai testikuskiltamme Samuli Arolta vuolaasti kehuja. Siellä kysyntää riittää meille tutun crossija enduromalliston lisäksi myös tehdastekoiselle cross country -mallistolle. FX 350 perustuu paljon enemmän Hussen crossimalliin kuin enduroon. Se tekee pyörästä helpon ajaa. Husqvarnan cross country -versio FX 350 ei ole tuollainen huono kompromissi. Moottorissa kansi ja nokat ovat crossipyörästä, mutta moottoKompromissi voi tarkoittaa ratkaisua, jossa kaikki on ookoo, mutta mikään ei ole hyvää. Tuosta parantuneesta crossimallista tehdastekoinen FX 350 on viety vielä astetta jouheampaan suuntaan. Kun pyörän halutaan toimivan CC:ssä kesällä ja talvella, crossiradalla kesäkelissä ja enduropolulla talvisaikaan, on helpompi rakentaa kompromissi crossipeliä pehmentäen kuin enskaa jäykistäen. Hussen moottorinohjausta on pyöristetty siten, että voimaa on edelleenkin paljon, mutta teho tulee todella tasaisesti ja suoraviivaisesti ulos. Itse olen juuri tällainen ”sekakäyttäjä”, jonka toiveena on monitoimikoneen lailla pelaava pyörä vähän kaikenlaiseen ajoon. MONITOIMIKONE Husqvarna FX 350 www.offroadpro.fi 62 KOEAJO TEKSTI JA KUVAT: Sami Salonen husqvarna350FX.indd 62 5.2.2018 22.07. MONITOIMIKONE H usqvarnan FX-mallisto on tehty Amerikan suurille markkinoille. Jousituksen tasapainoisuus ja kantava herkkyys miellyttivät miestä kovasti, mutta moottori oli suurin säväyttäjä
FX:n jämäkkyys tuo vakautta ja tarkkuutta, kaasun tarkka vaste helpottaa monessa äkkipaikassa ja pyörä tuntuu jotenkin paljon kevyemmältä ajaa kuin tehdastekoinen enduro. Maguran jarrut tuntuvat tällaiseen ajoon paljon miellyttävämmiltä kuin KTM:n äkäisemmät Brembot. Tehdastekoisesta endurosta jäykistäminen ja terävöittäminen on työläämpää. Jo ensimmäinen kierros Sipoon endurolenkillä vakuutti. Traction Control kytkettynä Hussella voi avata kurveista reippaasti, pyörä lähtee kiihtymään ripeästi ja suoraan. Jopa jäykän jousituksen kanssa pyörä on huomattavan helppo viedä talvilenkkiä pitkin. Toki koeajoa varten 25 kiloa painavammalle tehdyt iskarit olivat minulle jäykät vietereiltään, mutta vaimennuksen ominaisuuksia pystyy silti arvioimaan. Koeajon perusteella voi todeta, että Husqvarnan FX 350 on pitkälti juuri tällainen monitoimityökalu, joka käy kaikkeen ajamiseen. FX 350:n iskareita on pehmennetty crossista enduromaisempaan suuntaan. Sipoon pakkasluminen endurolenkki ja jäinen crossirata eivät ole helpoimmat mahdolliset paikat pyörän arviointiin koeajon aikana. Jos tulevaisuudessa offroadlajien harrasteajon pääpaino siirtyy cross countryn massakilpailuihin ja enduron sprinttikisoihin, taitaa tällainen FX:n kaltainen pyörä olla vahvoilla. Säännön täyttävät valot pystyy rakentamaan koneen virrantuoton varaan. Tällainen keli kuitenkin vallitsi ja antoihan se aidon kuvan siitä ympäristöstä, missä pyörällä tullaan jatkossa ajamaan. Endurokartta moottorinohjauksessa tasaa ylätehoa juuri sopivasti, mahdollistaen rohkean kaasunkäytön, mutta poistaen repivän keulimisen ja riepottamisen. Sanoisin, että paljon helpompi kuin crossipyörä. rinohjaus ja tehokartat enduromallista. 63 www.offroadpro.fi husqvarna350FX.indd 63 5.2.2018 22.07. Näppituntumalta uskallan sanoa, että Hussen CC-pyörä on harrastajan helpompi ajaa kaikin puolin. FX on nöyrempi ja kääntyvämpi, silti siinä on koko ajan läsnä crossipyörän terhakka kaasuvaste ja vakaan rauhallinen jousitus ja ajotuntuma. Tässä on juuri sellainen pyörä, joka minusta sopisi täydellisesti monenlaiseen offroad-ajamiseen. Jäisellä crossiradalla vähemmän kulmikkaaksi hierottu FX 350 on aivan loistava. Sähkökäynnisteisessä FX:ssä on 18-tuuman takapyörä ja seisontatuki vakiona. Aktiiviharrastaja, joka tykkää kesällä posottaa crossiradoilla ja kilpailla CC:ssä, saattaa talvitreeneinä ajaa spooria. Valojen puuttuminen on isoin ulkoinen ero enduromalliin. Kuusilovinen vaihteisto on sekin endurosta, tarjoten lyhyen ykkösen ja pitkän kutosen. Heikillä on kyllä hyvät renkaat alla, mutta myös pyörän ominaisuudet tuntuvat parantavan renkaiden pitoa. Joustomatka etu/taka 310/300 mm Etu/takajarru Levy Ø 260/220 mm Etu/takavanteet 1.60 x 21"; 2.15 x 18" DID Etu/takarenkaat 80/100-21"; 110/90-18" Ketju 5/8 x 1/4" Ohjauskulma 26.1° Offset 22 mm Akseliväli 1,485 ± 10 mm Maavara 370 mm Satulakorkeus 960 mm Tankin tilavuus 8.5 l Paino ilman bensaa 100.6 kg Crossipyörää on helpompi pehmentää ja pyöristää enduroon ja CC:hen sopivaksi. HUSQVARNA FX350 (2018) Moottori 1 sylinteri, 4-tahti, nestejäähd. Vakiojousitusta en tällä kertaa päässyt kokeilemaan, sillä 95-kiloinen Heikki on tilannut Ari Nurmelan Midaksen kosketuksen iskareihinsa. Vertailupyörää paikan päällä ei ole, joten joudun arvioimaan FX:n ja crossimallin eroa vanhasta muistista. Samoin tuntuu jos mielessäni ajattelen eroa enduromalliin. Tarve olisi siis yhdelle hyvälle pyörälle, jolla voisi ajaa kohtuullisen järkevästi näitä kaikkia. Jarrutuksiin ryhdikkäästi kulkeva peli tulee vakaasti ja tarkan ohjauksen ansiosta mitättömän mataliinkin valleihin osuu ja niissä pysyy läpi mutkan. Iskutilavuus 349.7 ksm Poraus/isku 88/57.5 mm Puristussuhde 14.0:1 Käynnistys/akku Sähkö / Lithium Ion 12V 2.2Ah Vaihteita 6 Ruisku Keihin EFI, 44 mm Venttiilikoneisto 4 vent / DOHC / seuraajat Voitelu Kaksipumppuinen Ensiövälitys 24:73 Toisiovälitys 14:50 Kytkin Märkä, monilevy CSS Magura Moottorinohjaus Keihin EMS Runko 25CrMo4 teräs kaksoiskehto Takarunko Hiilikuituvahvisteinen polyamidi Ohjaustanko Pro Taper, alumiini Ø 28/22 mm Etujousitus WP USD, AER 48 Takajousitus WP linkullinen monovaim. Kaksi valinnaista tehokarttaa on tietysti käytössä, sekä Traction Control
Joukossa on muiOffroad-lajien hengissä pysymisen kannalta ensiarvoista on harrastajasta huolehtiminen. Näissä ajovuorossa näkee paljon vanhoja tuttuja, mutta syntyy myös uusia yhteyksiä. Sitten on heitä, jotka eivät ole vielä kilpaa ajaneet ja joille ensikosketus tuloksiin löytynee HARRASTUKSEN YTIMESSÄ HARRASTUKSEN YTIMESSÄ www.offroadpro.fi 64 MOTOCROSS TEKSTI JA KUVAT: Marko Vihriä vetskuillat.indd 64 5.2.2018 22.08. Niissä järjestetään joka viikko veteraaneille oma ajovuoro. Nautinto on ilmeistä. Ja perkule, että me kaikki mahdumme hienosti harrastamaan samaan paikkaan. Kukaan ei puhu siitä, kuinka moottoriurheilu on pahasta luonnolle ja arvostele, miten aikuiset ihmiset nyt voivat harrastaa tuollaista. Kaikille sopivaa Meillä 1980-luvulla tai sitä edeltäneellä ja seuranneella vuosikymmenellä aloittaneilla vauhti ei varmasti enää kasva. takin, jotka ovat harrastaneet nuorena, pitäneet pitkään taukoa ja löytäneet takaisin offroad-puolelle. Vuonna 2014 ajoin viimeksi enemmän kilpailuja, kun kiersin koko kahdeksanosaisen MX-liigan MX125-luokassa ollen loppupisteissä viides. Sillä ei ole mitään väliä. Ei ainakaan, jos vertaa mitä se on parhaimmillaan kisavuosina ollut. Autetaan toisia, vaikka voidaan yhtä lailla höhötellä keskenämme. Henki on koko ajan korkealla ja mieli iloinen. Ajajajoukko on ollut juuri sopiva sisäradoille, siellä 10-15 haarukassa. Tunnelma on rento ja kaikilla on kivaa. Tämänlaista olen kokenut monta kertaa kuluvan talven aikana Turun ja Raision sisäratojen veteraanicrosseissa. Mukana on myös enduron puolella Suomen Cupia, kansallisia kilpailuja ja Viron sarjaa kiertäviä. En tarkoita, että pitäisi kiinnittää huomiota Turkuun tai että vain veteraanit voivat nauttia ajamisesta. Nämä illat ovat antaneet paljon iloa allekirjoittaneelle, mutta osallistujamääristä ja juttutuokioista päätellen usealle muullekin. Viikoittaisissa veteraanicrosseissa nauretaan pilke silmäkulmassa kaverille ja puhtaasti nautitaan ajamisesta. Ah, mikä fiilis Meillä on Turun suunnalla siitä hieno tilanne, että motocrossin harrastamiseen löytyy kaksi sisärataa. Radalla pyörii niin 1970-luvulla motocrossin aloittaneita kuin 2010-luvulla pyörän selkään hypänneitä. Tavoitteissa ja ajatuksissa ajamisen suhteen on variaatioita, mutta ajaminen tuo suurta nautintoa kaikille. Jotenkin on kyse sellaisesta legendaarisesta vanhan ajan meiningistä, missä iloitaan yhteisestä harrastuksesta. Mutta yhtälailla toisaalta, olen muutamana viime vuotena ajanut kilpaa korkeintaan viisi kertaa kaudessa, joten vertailua on vaikea tehdä. Tauolla hymy on herkässä, kunhan syke ehtii tasaantua. Osa kuskeista on aloittanut ajamisen jo 1980-luvulla, ja aiemminkin. Tämän puolen soisi elävän ja kasvavan vahvasti. Tai toisaalta, kyllä sitä itsekin haluaa periaatteessa olla vähän nopeampi kuin menneellä kaudella. Osa vetskucrossaajista osallistuu joka vuosi veteraanien Suomen Cup -sarjoihin, ja esimerkiksi Lehto on vakiokamaa mitaleilla. Takavuosien arvokilpailutaustaakin löytyy. Tarkoitan sitä fiilistä, mikä syntyy, kun saman mielenkiinnon jakavat heput harrastavat yhdessä. V anhat äijät (välillä myös yksi nainen) kiertävät motocrossin sisärataa, hiki virtaa, yritetään päästä kaverista ohi tai häneltä karkuun. Ajaminen on parasta ja useammallekin ainoaa kuntoilua arjen keskellä. Osa vetskucrossailijoista on 2000-luvun untuvikkojam Muutamilla ajokokemusta on vasta yhden tai kahden kesän verran. Turun alueen vetskucrossit ovat monella tavalla sitä hienointa puolta harrastamisessa. On kyse harrastamisen ytimestä, jota tiedän löytyvän muualtakin Suomesta. Säännöllisesti mukana oleva Jari Lehto heitti jalan satulan yli 1970-luvun alussa, piti välissä parin kymmenen vuoden tauon ja on ajanut jälleen koko kuluvan vuosituhannen
Turun ja Raision ohella sisäradat löytyvät myös Imatralta ja Ylöjärveltä. Siis sitä väkeä, joka saattaa innostua talkoilemaan, kasvamaan seuraavaksi ajajasukupolveksi ja sponsoroimaan lajia. Rahalle vastinetta Offroad tarvitsee myös niitä kilpailullisesti huipulle tähtääviä, mutta harrastuksen ytimessä saattaa kuitenkin olla ajamisesta nauttiminen, yhdessä tekeminen sekä toisten hölmöilyille nauraminen ja kannustaminen. Mäkelä on kiinnittänyt myös huomiota siihen, kuinka helposti minulla lähtee takapyörä sutimaan ja perä jakelemaan liiallisen kytkinkiihdytyksen takia. Siitä huolimatta, että tiedän Suomesta löytyvän iso nippu minua nopeampia kuskeja, myös vetskuja. Vauhtiini ihastuneet, vähemmän ajaneet kuskit puolestaan ovat tulleet pyytämään neuvoja. Harva vetskuista nauttii sponsorituesta, vaan tekee ostonsa omalla rahalla. Vähän ajaneille annetaan vetskucrosseissa tarvittaessa omat ajovuorot. Tervetulleita muistutuksia siis. Tällöin menee aikaa hukkaan, kiihtyvyys ei ole paras mahdollinen ja ajaminen on raskaampaa, koska tulee oltua aggressiivinen ja paino meinaa pudota tangolle. Perhetai työjuttuja ja muita harrastuksia ei pahemmin esiin nosteta. Mäki jaksaa hämmästellä, miten voin ajaa kolme sekuntia nopeampia kierrosaikoja kuin hän puolen minuutin kierroksella. Hupaisaa, mutta en voi kiistää sitä, etteikö se toisi hyviä fiiliksiä. Omia kierrosaikojaan hän muistaa aina vertailla edelliseen ajokertaansa. Kertaalleen heitin jo Mäkelää vastaavasti muistutuksen, että ison pyörän koneesta ei voi täräyttää kaikkea tehoa kerralla pihalle kiihdytyksissä, jos takapyörä ei pysy pidolla. 65 www.offroadpro.fi vetskuillat.indd 65 5.2.2018 22.08. Hänen yksi kuulemma muualta oppimistaan teeseistä on se, että jos isolla pyörällä joutuu käyttämään kytkintä, on tehnyt ajovirheen. Mukava olo syntyy myös siitä, kun seuraavana aamuna huomaa kropassa, että on tullut urheiltua. Toivon, että saan samaa iloa ajamisesta vielä silloin, kun olen saman ikäinen kuin nyt vetskucrosseissa minua 5, 10, 15, 20 vuotta vanhemmat kuljettajat. On kivaa, kun löytyy harrastus, joka jaksaa innostaa myös näin 30 ajovuoden jälkeenkin. Silloin ehditään jauhaa ”merkittävistä” asioista, jotka käytännössä aina liittyvät ajamiseen. Se on hyvä asia turvallisuuden kannalta ja siksi, että he voivat rauhallisemmin keskittyä ajoonsa kuin ison ryhmän seassa. Ja jos pitoa jostain löytyisi, taitaisi homma kääntyä keulimisen ja karkailun puolelle. Tauot tärkeänä osana Ajotauot ovat luonnollinen ja tärkeä osa vetskuiltoja. Sitä en sentään purematta niele, että turkulaiset kuskit tekevät muuta Suomea enemmän jarrukäännöksiä. Minulla ja MXV45-luokan Jari Mäellä tuntuu olevan aina transponderi kiinni pyörässä Turun hallissa ajaessamme, ja pakkohan niitä kierrosaikoja on MyLapsin netissä vertailla. ”Kuumassa ryhmässä” täräytellään yleensä 10-15 minuutin settejä, ja illan aikana ajoa tulee 45-60 minuuttia. Vanhojen muistelu on hurjaa, joskin välillä värikynällä sävytettyä. Mäkelän toiveesta olen kuitenkin vähentänyt niitä ja kääntänyt enemmän kaasulla. Tämän ikäpolven harrastajat ovat myös niitä, jotka tuovat radoille mukanaan vaimojaan, lapsiaan, lapsenlapsiaan, kavereitaan, yritystuttujaan ja niin edelleen. Eikä vetskucrosseissa tarvitse ajaa lepakkovuorossa, vaan Turussa halli on varattu kello 17-19 ja Raisiossa luola kello 18-20. Muutkin saavat kysellä vinkkejä niin minulta kuin muilta, ja tämänlaista jutustelua syntyykin illoissa. Vetskucrosseissa näkee useampiakin Miro Lehdon vanhoja pyöriä, sillä kyllähän SM-tason ajajien pelien pitää päätyä kiertoon. Siitä tulisi varmasti koko maan suosituin talvinen ajopaikka ja kenties sinnekin saataisiin veteraaneille oma ajonautintoiltansa. tulevaisuudessa jäsenten välisistä koitoksista. Itse olen myös oikein mielelläni kuunnellut, kun kymmenisen vuotta minua vanhempi Hans Mäkelä on rohkaistunut useammankin kerran heittämään ajovinkkejä. Kaverit ovat myös perjantaisin naljailleet, että muistan sitten kirjoittaa siitä, kuinka olen ollut joka ajokerta se radan nopein kuski ja siksi tykkään olla aina mukana. Veteraaneilla on esimerkiksi sellainenkin tärkeä rooli, että he kuluttavat eurojaan ajamiseen. Vielä kun joku tekisi sisäradan Hyvinkäälle, josta sadan kilometrin säteen muodostaman ympyrän sisällä asuu suurin osa suomalaisesta offroad-harrastajasta. Joukossa on niitä, joille kova suoritus on jaksaa ajaa hallirata ympäri neljä kertaa ja kannustusta löytyy aina siihen, että seuraavalla kerralla menee viisi kierrosta. Harrastajat ovat myös tottuneet avaamaan kukkaronnyörejään ajovarusteisiin, varaosiin, tarvikkeisiin ja huoltoihin liittyen. Paikalle ehtii hyvin töistä ja kotiin ennen iltauutisia. Niihin tuoreemmilla kuskeilla voi olla hankala tarttua, mutta offroad-tietämys kasvaa. Onneksi ajan pikkunelarilla
Valitettavasti näitä Mikkolan, Vehkosen ja muiden kansainvälisten menestyjien tyyppisiä aidosti motivoituneita raatajia ei ole Suomen crossivarikolla viime aikoina juurikaan näkynyt. Vuosien saatossa kuramoottoripyöräilystä on kasvanut salonkikelpoinen urheilulaji, jossa sponsoriliput liehuvat, varikot ovat siistissä kunnossa, kuljettajat patsastelevat tiimipaidoissaan ja tiedotteita tulee tuutin täydeltä. seuraaviin Offroad -moottoripyöriin: KTM/Husqvarna Sherco TM Honda Suzuki Yamaha Beta Tilaukset ja kyselyt: harri.rempsu@rempsunmetalli.fi Varastokuja 2 35600 HALLI kolumni_kusti.indd 66 5.2.2018 22.09. Suomalaiskuljettajat näyttävät ammattilaisilta, mutta tekeminen on aktiiviharrastajien tasolla. Se on loppujen lopuksi täysin yksittäisen urheilijan motivaation ja raa’an työn varassa. Teini-ikäinen kisakuski keskittyy näyttämään viileältä peilin kautta otetuissa selfie-kuvissa. Vallitseva ajatusmalli oli, että huono tiedotus oli suurin syyllinen crossin ja enduron vähäiseen näkyvyyteen esimerkiksi televisiossa tai valtalehdistössä. Tällä hetkellä lajin puitteet ja järjestelyt ovat huomattavasti korkeammalla tasolla kuin kotimaisten kuljettajien tekemisen taso. pökälettä kiillottaessa. KAIKKI PAITSI AJAMINEN ON TURHAA ” Tällä hetkellä lajin puitteet ja järjestelyt ovat huomattavasti korkeammalla tasolla kuin kotimaisten kuljettajien tekemisen taso.” Kkl>> www.offroadpro.fi 66 R EVO M X C O L L E C T I O N Premium Ultra-Lightweight Performance Durable Omni Stretch™ Construction Provides Unrestricted Mobility Race-Cut Articulated Fit and Superior Airflow for Maximum Comfort MIKE BROWN STRAIGHT RHYTHM Keski-Suomessa toimiva metalliteollisuuden alihankintakonepaja, vahvuuksinaan teräsja alumiinihitsaukset sekä kevyet koneistukset. Seurattuani nyt useamman kuukauden eri moottoripyörälajeja täällä Amerikassa, on mieleeni herännyt epäilys, että Suomessa vuodet ovat kuluneet ns. Toisteltiin sitä, että syynä vähäiseen katsojamäärään oli huono tiedotus. Sama virsi jatkui myös SM-kisojen ja Suomessa järjestettyjen MM-osakilpailujen lippuluukulla. Aiheesta järjestettiin koulutusta ja palkattiin henkilöitä tekemään tiedotusta niin kisaorganisaatioille, tiimeille kuin yksittäisille kuljettajille. Samalla maalaillaan kuvia matkasta kohti mestaruuksia. Ehkä ongelma ei olekaan tiedotus ja markkinointi, vaan tuote itsessään. Suurin osa Suomen kärkikuskeista käy ajamassa ehkä 2 – 3 kertaa viikossa. Motocrossin puolella kehitettiin Supercrossin SM-sarja ja hoidettiin kisoihin näyttävät puitteet ja jopa tv-koosteet Urheilukanavalle muutaman vuoden ajan. Lisäksi myynnissä jarrulevyjä mm. KOLUMNI KUSTI MANNINEN K un reilut kymmenen vuotta sitten tulin mukaan motocrossin lajiryhmään, ja myöhemmin ryhdyimme pyörittämään omaa motocrosstiimiä, oli molemmissa rooleissa yhtenä tärkeänä tavoitteena lisätä lajin näkyvyyttä suuren yleisön keskuudessa. Ainoa tapa jolla crossi voisi taas nousta Suomessa median ja suuren yleisön tietoisuuteen, on kansainvälinen menestys. Taustajoukot kertovat ulkomaan treenireissuista, pyörän virityksistä, tiimi-paidoista ja -teltoista. Asiaan ryhdyttiin tarmokkaasti tekemään muutosta. Tästä huolimatta katsojamäärät tai todellinen medianäkyvyys ei ole juurikaan kasvanut, vaan päin vastoin. Jos on huono keli tai muu soveltuva selitys löytyy, niin ei sitäkään. Esimerkiksi suomalaisten junioricrossareiden tai heidän taustajoukkojensa juttuja kuunnellessa huomaa valitettavan usein, että se kaikkein tärkein asia, eli ajaminen on unohtunut lähes täysin. Valmennustietoutta ja -ryhmiä löytyy kaikille, mutta siitäkään ei ole mitään hyötyä, jos ei jakseta raahautua radalle 5 – 6 kertaa viikossa ympäri vuoden. Kisojen jälkeen lähetellään taas tiedotetta alan medialle kertoen, että hienosti kuski ajoi “omaa parastaan” eräsijoille 8 ja 12. Suomalaisen motocrossin monitoimityökalu Kusti Manninen on ajanut crossia vuodesta 1989 ja siinä sivussa toiminut motocrossin lajiryhmässä, kuvannut crossivideoita ja -valokuvia, toiminut apuselostajana kisoissa, pyörittänyt motocrossnettisivustoa, suunnitellut velipoikansa kanssa ajovarusteita ja crossiratoja, harrastanut crossiturismia, järjestellyt crossileirejä sekä supercrosskisoja ja kirjoitellut lehtijuttuja OFFROADProhon. Ainoa paikka missä menestys tulee ennen työtä, on sanakirja. Valitettava tosiasia on, että nykyiset crossarimme ovat pääosin yksinkertaisesti liian laiskoja nousemaan maailman huipulle ja sitä kautta kotimaisien sarjojen taso on laskenut kuin lehmän häntä
Lisäksi myynnissä jarrulevyjä mm. R EVO M X C O L L E C T I O N Premium Ultra-Lightweight Performance Durable Omni Stretch™ Construction Provides Unrestricted Mobility Race-Cut Articulated Fit and Superior Airflow for Maximum Comfort MIKE BROWN STRAIGHT RHYTHM Keski-Suomessa toimiva metalliteollisuuden alihankintakonepaja, vahvuuksinaan teräsja alumiinihitsaukset sekä kevyet koneistukset. seuraaviin Offroad -moottoripyöriin: KTM/Husqvarna Sherco TM Honda Suzuki Yamaha Beta Tilaukset ja kyselyt: harri.rempsu@rempsunmetalli.fi Varastokuja 2 35600 HALLI kolumni_kusti.indd 67 5.2.2018 22.09
Homma oli saanut alkunsa siitä, kun Jani Jernman –niminen mekaniikkavelho oli tullut Lehtisen pajalle kyselemään sopivaa lohkoa monisylinteriseen kaksitahtikoneeseen. Sen verran erikoinen tarjous oli, että uteliaana kurvasin paikalle. ET USKO! H arjavallassa Moto-Klinikan pitkän työpöydän edessä pukilla seisoo ajetun näköinen 125-kuutioinen enduromallinen TM. Päälisin puolin tavanomaisen näköinen enskapeli lienee kuitenkin maailman erikoisin TM, ehkä myös maailman erikoisin 125-kuutioinen. Moto-Klinikkaa pyörittävä Vesa Lehtinen on tuttu yli 20 vuoden takaa. Kaasutin on myöskin alkuperäinen 36-millinen ja imukurkku putsarikoteloa myöten on alkuperäistä tuotantoa. TM 188 www.offroadpro.fi 68 KOEAJO TEKSTI JA KUVAT: Sami Salonen TM188.indd 68 5.2.2018 22.09. Koneen alakerta on kyllä piikistä, samoin pakoputki ja vaimennin. Lehtisen Moto-Klinikka on TM-projektissa ollut sekä tukikohta että kokoonpanon paikka. Vesa laittoi meilillä kysymyksen, haluanko kokeilla itse tehtyä 188-kuutioista enduropyörää. Eihän pyörä enää pitkään ole 125-kuutioinen ollut. Matkasin Harjavaltaan koeajamaan pyörää vanhan tutun kutsusta. Tuo projekti on sivujuonne, mutta sen kautta ET USKO! Itse valettu 188-kuutioinen sylinteri, ilman pakoaukonsäädintä, mutta alkuperäisellä pakoputkella 125-kuutioisen TM:n alakertaan liitettynä. Varsinainen innovaatio on tehty muualla, alusta pitäen käsityönä. En minäkään olisi uskonut että se toimii ennen kuin kokeilin
Kyseisellä pyörällä Aleksi Nieminen kiersi viime kauden kisoja ja osoitti laitteen olevan paitsi ajomukavan, myös kilpailukykyisen. ET USKO! kaksikko löysi toisensa. Paineet ja vasEi se tuossa niin erikoiselta näytä. ”Jerkku” Jernman oli jo tuolloin kehitellyt ideaa sylinterien valamisesta yksin kappalein ja omin voimin. Piikin alakerta ja 188-kuutioinen sylinteri istuvat sulavasti yhteen. Vuosimallin 2012 TM sai aivan uuden luonteen ja käytettävyyden ison sylinterin myötä. Valuprosessi, materiaalit ja tilavuuslaskelmat vilisevät puheessa, joka menee yli hilseen. 69 www.offroadpro.fi TM188.indd 69 5.2.2018 22.09. En yritä peitellä kaksikolle sitä, että en tajua juuri mitään, mistä he puhuvat
Rösöä oli ja muottien paikat hakivat oikea kohtaa. Yhteen sylinteriin niitä tarvitaan useita. Lehtinen auttoi löytämään Englannista verstaan, joka valoi Nikasilin sylinterin sisäpintaan ja tilasi Wössneriltä mittoihin sopivan männän. Jernman on siis todellakin tehnyt itse ensin sylinterin valumuotin valmistusta varten vastamuotin. Valutekniikkana hän käyttää hiekkavalua. Kysyn sylinteristä, että onko se alumiinia. Prosessia justeeraamalla valimosta alkoi lopulta putkahdella toimivia raakasylintereitä. Valumuotit eli keernat ovat tällaisia, pelikuvan kaltaisia malleja halutusta muodosta. Siinä oikeanlaisesta valuhiekasta ja sidosaineesta tehdystä massasta muotoillaan vastamuotteja apuna käyttäen valumuotit, eli keernat. Hänelle selvästikin homma on helppoa kuin heinänteko. Sen iskupituuden kanssa 64-millinen mäntä tuottaa 188 kuutioita. Äkkiseltään moottorissa ei huomaa mitään erikoista. Pytty tarvitsee myös kannen. Mäntä sisään ja 188-kuutioinen pyörä on valmis. Jerkku Jernman sen sijaan kertoilee asiasta kuin perunoiden keittelystä. Kuulemma yrityksen ja erehdyksen kautta toimiva paketti löytyi. Jerkku katsoo pitkään ja naurahtaa silmiä siristäen, että juu juu on se tavallaan alumiinia. Sopivan metalliseoksen määrittäminen on vaatinut paljon työtä, samoin kuin oikeanmuotoisten muottien suunnittelu ja teko. Noin periaatteessa. TM:n tehdastekoisen 144-kuutioisen iskupituudella ja Wössnerin 64-millisellä männällä syntyy 188-kuution tilavuus. Jerkku on suunnitellut sylinterikanavien oikeat muodot, samoin jäähdytyskanavien. Sen valaminen oli Jerkun mukaan helppoa, kun ei tarvinnut kuin kolmen muotin sovittamista yhteen valuun. tapaineet, virtausnopeudet ja kannen muoto parhaan täytön saamiseksi kuulostaa todella monimutkaiselta. Nytkin kampikammion reunoista pitää vähän hioa koloja, jotta männän alahelma mahtuu laskeutumaan ala-asentoon. Pelkästään Jani Jernmanin osaamista ja kekseliäisyyttä valutyössä, sekä hänen ja LehtiIhan ensimmäinen pytty Jerkun valimosta oli tämän näköinen. Jernmanin valettua sylinteri, tietysti itse valmistamassa valu-uunissaan, alkoi raakakappaleen siistintä. Valukappale on rosoinen ja vaatii käsityötä viimeistelyssä. Vesa Lehtinen kaivaa laatikosta Wössneriltä mittatilauksena teetetyn männän. Pytty ja kansi putsataan, hiotaan, kiillotetaan ja kanavat sovitetaan. Sylinterivalussa kanavien keernat muodostavat kruunumaisen muotin, joka lopulta täytetään sulalla metallilla. www.offroadpro.fi 70 KOEAJO: TM 188 TM188.indd 70 5.2.2018 22.09. Aihiona oleva TM on tullut tehtaalta 144-kuutioisena. Tuo tilavuus on maksimi, mihin tällä kiertokangella päästään. Tarkemmin katsoen pakoaukon säätimen puuttuminen ja pytyn alareunan leveys paljastavat kyseessä olevan ihan spesiaalin laitteen. Tai oikeastaan useita vastamuotteja, koska yhden sylinterin valu tapahtuu 13 muottia yhtä aikaa käyttäen
Kun vastaus siihen saatiin, oli seuraava päämäärä tehdä mahdollisimman miellyttävä enduropyörä. 71 www.offroadpro.fi TM188.indd 71 5.2.2018 22.10. 125-kuuioisen keveys, vähän enemmän tehoa ja vääntöä sekä mahdollisimman käyttömukava tehoalue. Kaksikko kertoo, että tällä kyseisellä kokoonpanolla on ajettu nyt yli 60 tuntia eikä ongelmia ole ilmennyt. Kuten otsikossa totean, et kuitenkaan usko kun sanon, että pyörä on ihan pirun hyvä ajaa. Laite on todella mukava ja miellyttävä ajaa, sellaisenaan sopiva varmasti nopeallekin kisakuskille tai vain ajamisen ilosta kurvailevalle harrastajalle. Jerkku vain tuhahtaa, kun ihmettelen pakoaukon säätimen puuttumista. Kone venyy kyllä pitkälle yläkierroksille, mutta raaka huudattaminen ei anna moottorista parasta antia käyttöön. Kilpailukykyinen laite siis. Kuitenkaan mitään bolt-on –pakettia ei ole tulossa, sen verran monimutkaisesta laitteesta on kuitenkin kyse. Sen avulla määrittyivät millin osasten tarkkuudella mitat Wössneriltä tilattavaan mittatilausmäntään. Ihan toisen luonteen saa käyttöön kytkintä vähän liipaisemalla. Käynnistäessä kiksistä kyllä tuntee kovemman puristuksen mutta muuten eroa ei huomaa. Tällä kuutiotilavuudella pyörä menee kisoissa 2-luokkaan, mutta ajatuksena ei ole ollut vertailla tehoja 250-kuutioisiin. Rakentamisella oli ensinnä se lähtökohta, että miehet halusivat nähdä, voiko tällaisen itse rakentaa. Mitä tällainen peli maksaa. Pytyn ulkopinnan valmis valumuotti on tällainen mötikkä. On helppoa pelata tällä tavalla kahden tekniikan välissä, osa mutkista menee paremmin väännöllä ja välillä taas äkkinäisyyden saa heti käyttöön kytkimellä. Tästä hiomalla ja putsaamalla syntyy toimiva pytty. Minua kuitenkin teoriaa enemmän kiinnosti pyörän toimivuus ja ajettavuus. Hän sanoo, että kyllä tällaisen kaksitahtisen saa pelaamaan ihan säädöilläkin, muuttuvaa pakoporttia ei tarvita. Myös männästä piti tehdä paperimassasta tarkalleen oikeilla mitoilla oleva mallikappale. Siihen Jernman tai Lehtinen eivät oikein osaa vastata. Miehet toteavat, että toki he voivat tilauksesta tehdä vastaavan laitteen nyt, kun valumuotit ja kaikki tarvittavat mitat ja säädöt ovat tallessa. Pyörässä on alkuperäinen sytkäboksi, eikä siinä muutenkaan ole mitään erikoista elektroniikkaa. Aleksi Nieminen on ollut testikuskina laitteelle ja ajoi sillä esimerkiksi syksyn Sysmän SM-endurossa A2-luokassa kahdeksanneksi. Moottori ottaa todella äkäisesti kierrokset ja pomppaa pirteästi eteenpäin. Mehevimmillään se on erittäin laajalla keskialueellaan, jossa tehoa on riittävästi ripeään etenemiseen mutta ei niin paljon, että ajaessa pahemmin väsyisi. En sitä olisi itsekään uskonut mutta niin vain se on. Asiaa selittää osin se, että kaksikko ei hae moottorista maksimaalista tehoa, vaan pyrkimys on ajettavuuteen. Jani ”Jerkku” Jernman valmistaa käsissään pitelemänsä kaltaisia sylintereitä käsityönä ja täysin omin voimin. Säätötyö on erinomaisen hyvin onnistunut. sen loputtomia laskelmia mittasuhteista voisi ihmetellä loppupäivän. Kyseessä on prototyyppi, yksittäiskappale. Kone vastaa kaasuun määrätietoisesti ja sietää runsasta väännättämistä. 188-kuutioinen käy jokseenkin samankuuloisesti kuin piikki. Luulisi että tuo ei voi onnistua ilman pakoaukonsäädintä. Suorituskykyäkin pyörästä löytyy. Sylinteri on aika rujon näköinen möykky, kun valun jälkeen muotit puretaan. 188 lähtee mutkista tasaisen vahvasti aika pienilläkin kierroksilla. Moottorin erittäin laaja tehoalue on tehty ajoituksia säätämällä
Polven alapuolella on enemmän kangasta ja sisäreunassa nahkapalat. Monen lajin urheiluasuissa suositaan ihonmyötäisyyttä, mikä on pitkälti ratkaisuna myös Yokon ykkösluokan ajohousuissa. Henkisellä puolella sen sijaan voidaan joutua ajatusten muokkaukseen, koska lepattavien sijaan yllä on tyköistuvaa, jopa kireää asua. Urheilullisuutta korostetaan myös siinä, että niin housut kuin paitakin on valmistettu hengittävistä kangasmateriaaleista. Istuva polyesteriajopaita on kauttaaltaan hengittävä ja napakan joustavaa kangasta. KOKEILU TEKSTI: ?????. Housujen ja paidan kehittämisessä on hyödynnetty myös motocrossin MM-sarjassa ajaneen HSF Logistics -tiimin testityötä. Yokon housut eivät lepata, kuten ei myöskään saman sarjan ajopaita. Ideoita on haettu myös hiihtopuolelta. Kokonaisistuvuudella pyritään myös siihen, ettei kangas jää ryppyyn esimerkiksi polvitukien väliin tai takertele pyörään. Silti hengittävyys on ollut tärkeää ja liikkuvuus on otettu huomioon joustavilla paloilla. Rakennetta on matkittu hiihtopuolelta. Vyötärölinjan takaosan sisäpinnalla on Yoko-silikonikuviot, jotka niin ikään auttavat housuja pysymään ylhäällä ja/tai paidanhelmaa housuissa. Sivuilla olevilla tarrasoljilla saa kiristettyä sivut ja samalla takaosan, jolloin se ei jää ”lerpattamaan”. www.offroadpro.fi 72 KOKEILU TEKSTI: ?????. Esimerkiksi housuihin ei ole tehty näennäisiä ilmanvaihtoaukkoja ohjaamaan viilentävää ilmaa sisään tai kuumaa ulos tietyissä kohdissa, vaan ilmanvaihto pelaa kauttaaltaan. YOKO SCRAMBLE KISA Yokon ajohousuissa on lähdetty hakemaan selkeästi omanlaista linjaa, kun ajatellaan nimenomaan offroad-harrastusta. KUVAT: ??????. Haarovälin leikkauksessa on annettu erityistä huomiota kuskin liikkuvuudelle ja housujen istuvuudelle. KUVAT: ??????. Sarjaan kuuluvat myös paita (34 euroa) ja hanskat (19,90 euroa). Yokoihin on pyritty tekemään myös lyhyet lahkeet, jotta mahdollisimman vähän lahjetta jäisi saappaiden sisään rynttyyn ja aiheuttamaan painaumia. Myös housujen vuori on hengittävää kangasta. Myös takapuolen alueella on vahvempaa kangasta. KOKEILU TEKSTI JA KUVAT: Marko Vihriä kokeilu_118.indd 72 5.2.2018 22.10. Tämäkin ratkaisu parantaa istuvuutta ja housujen pysymistä ylhäällä. Housut ja paidan voi hankkia yhteensopivalla valko-sini-punainen värityksellä tai yhdistelemällä kätevästi musta-harmaisiin housuihin mustaa paitaa, josta on saatavilla kolmella eri yläosan värityksellä olevaa versiota. Paidan hinta on 45 ja hanskojen 25 euroa. Mikäli housuissa olisi vain normaali etusolki, kiristyisi vyötärö vain edestä. Aivan slim-fitiä Scramble Kisa -housut eivät ole, mutta ne ovat silti kaukana perinteisistä ajohousuista, joissa kangasmateriaali on varsin kovaa (muovi tms.) eikä käytännössä venyvää tai joustavaa. Vyötärölinjalla on kolme kiristyssolkea. Korostus offroadominaisuuksissa Yoko-housuissa on muistettu offroadin vaatimukset. ”Kovapintaisuus” on vaihdettu joustavuuteen, vartalonmyötäisyyteen ja hengittävyyteen. Kyseessä on erinomainen ratkaisu ajatellen hikiurheilua ja siis kehon viilentämistä. Toki Yokotkin yltävät saappaiden sisään, mutta ovat myös alaosaltaan kapeat, jolloin ne istuvat hyvin. Käyttömukavuutta tuo myös se, että housut ovat havaittavan kevyet. Housut on leikattu ajoasennon kannalta oleelliseen muotoon. Scramble Kisa -housut ovat monen muun merkin ykköstuotteisiin verrattuna suht’ edulliset, 139 euroa. Scramble Kisa -housut ovat hyvin istuvat. Näin ollen voi hankkia vain mustat housut, mutta muokata kokonaiskuvaa paidan (ylä)väriä vaihtelemalla esimerkiksi oman pyöränsä värityksen kanssa yhteensopivasti. Yhdet housut, kolme paitaa Mielenkiintoinen yksityiskohta liittyy Yokon värimaailmaan. Helma on takaa etuosaa pidempi ja sisältää silikoniprintin, joten se pysyy paremmin housuissa ajoasennossa. Näin kovimmalle rasitukselle ja kuumuudelle joutuvat kohdat ovat vahvempia. Ei ole siis pakko ostaa yhtä montaa settiä paitoja ja housuja saadakseen yhteensopivat kokonaisuudet. Kokemusten perusteella varsinkin housuja on muokattu protomalleista tuotantoversioihin. Silti polvien alueella on erinomaisesti tilaa polvituille. KaiTULEVAISUUS ON TYKÖISTUVA Värit Housut: sini-valkoinen ja musta Paita: valko-sini-punainen ja musta-keltainen, musta-oranssi, musta-harmaa, Hinta Housut 139 euroa, paita 45 euroa Myyjä Motonet Oy, www.motonet.fi Yoko Scramble naloalueella ja kyljissä on vielä muuta aluetta hengittävämpää verkkokangasta. Yokolla on saatavilla myös edullisemman version Scramble-housut (89 euroa), joissa muotoilu on enemmän perinteisen suuntaan ja kangasmateriaali kovempaa. Vastaavalla ajatuksella polvien nahkapaloissa on mahdollisimman vähän saumoja ja se ainoakin on vaakasuuntainen, jolloin se takertelee pyörään epätodennäköisemmin kuin pystysuuntainen. Käytössä se ei varsinaisesti vaadi totuttelua, vaan housut tuntuvat mukavilta
MX550:ssä on panostettu myös ilmanvaihtoon, mikä on tärkeä ominaisuus hikiurheilussa. Koot XS-XXL Värit Musta-keltainen, musta-oranssi, harmaa-sininen, harmaa-keltainen, valkoinen Hinta 299 euroa Maahantuoja Duell Bike-Center, www.duell.fi Scott MX550 73 www.offroadpro.fi kokeilu_118.indd 73 5.2.2018 22.10. SCOTT MX550 -KYPÄRÄ PÄÄTÄ VIILEÄKSI PUHURIN VOIMALLA Scottin uutuus MX550 on tiedotteen mukaan amerikkalaisvalmistajan turvallisin ja tehokkaiten tuulettuva kypärämalli koskaan. Coneheadissa sisäkuori on päälaen alueella valmistettu kahdesta eri vahvuisesta materiaalista (EPS), jotka ovat päällekkäin ja sahalaitakuvion ansiosta limittäin toistensa kanssa. Ilma myös ohjataan edestä poikkeuksellisesti lipan alla keskellä olevasta, isosta, ritilällä peitetystä aukosta sisään. Näin loivennetaan pyörähdysliikkeen aiheuttamia vaurioita aivoille. Lippa on jykevää tekoa eikä se vaikuta siltä, että se joustaisi paljoakaan eikä irtoaisi onnettomuustilanteessa. MX550:ssä on myös Mips-järjestelmä. Sen ansiosta kypärä pääsee heilahtamaan hieman esimerkiksi kaatumistilanteessa, jossa pää (kypärä) osuu maahan. Puristus voisi olla napakampi, mutta kypärä pysyy silti hyvin paikoillaan ajossa. Lipan alta löytyy siis iso ilmanvaihtoaukko, minkä takia lipan asentoa ei voi muuttaa. Lipan takaosa onkin pitkällä kypärän päällä. Erityishuomio kiinnittyy lipan alueelle. Scottin ilmoituksen mukaan ilmanvaihtoratkaisua on rakennettu tuulitunnelitesteillä. Pehmusteet ovat ohuet, mutta silti suht’ miellyttävät. Kypärä on alle 300 euron hintaisena yllättävän edullinen, kun lähtökohtana on ykkösluokan tuote. Ilmanvaihtoa tehostavat hengittävistä materiaaleista valmistetut pehmusteet. Kypärän turvallisuuspuolet ovat vaikeasti hahmotettavia ja varsinkin todennettavia asioita. Conehead-teknologialla pyritään lieventämään kypärään kohdistuvan iskun vaikutusta jakamalla iskuenergiaa mahdollisimman laajalle. Kyseessä on ainoa arveluttava seikka turvallisuutta ajatellen, sillä monella muulla merkillä on panostettu siihen, että lippa irtoaa tai ainakin kääntyy helposti eikä siten ainakaan lisää retkahdusriskiä. Päälaen pehmusteessa on lisäksi useita ”aukkoja” ja verkkokangasta. Uria on paljon ja ne kulkevat koko matkan otsalta niskaan saakka. Kypärän yläosa tuntuu aavistuksen painavalta tai pikemminkin painojakauma tuntuu olevan ylhäällä, minkä huomaa päätä tai vartaloa kallistettaessa. Onnettomuustilanteiden varalta Scottin MX550:ssä nostetaan esiin pari pääkohtaa: iskut ja pyörähdysliikkeet. Ilma todellakin kulkee kypärän sisällä ja tuulettuu sieltä pois, vaikka ulkokuoressa on lipan alla olevan suuren aukon ohella vain kaksi muuta aukkoa ja nekin takana. Myös leukasuojan kärjessä on isohko, ritilällä ja vaahtomuovilla peitetty ilmanvaihtoaukkokokonaisuus. MX550:ssä on todella massiiviset ilmanvaihtokanavat sisäkuoressa. Jäykkä runko MX550 istuu varsin tasaisesti päähän, mitä nyt osalla testikuskeja tuntui hienoista painetta otsan kohdalla. Silloin aivot pelaavat paremmin ja kuski pysyy terävämpänä kuin tuskaisesti hikoillessaan pään lämpötilan noustessa. Kasvoaukko on sen verran kookas, että isotkin ajolasit mahtuvat hyvin. Erikoislippa laittaa miettimään Scottilla ollaan haluttu tehdä myös ulkoisesti huomiota herättävän tyylikäs kypärä, jota MX550 onkin. Selkeästi erottuvin on lippa, joka on kuin integroitu ulkokuoren yläosaan. Toki siis kypärä nyt on aina päätä ympäröivä turvavaruste, mutta MX550:ssä on omanlaistaan, särmää ulkomuotoa. Siinä sisäkuoren pinnassa on kiinni erillinen, ohut, muovinen kerros. Kuuppaan tulevien iskujen aiheuttamia vaurioita kun on niin pirun vaikea vertailla. Kanavia on myös sivuilla korville saakka. MX550:n ulkokuori on jäykkä, mikä luo turvallista tunnetta iskuja ja puristustilanteita ajatellen. Kun tuuletus pelaa, pysyy pää viileämpänä. Testin perusteella näin voi uskoa olevankin. Tarjolla on viisi eri värisävyä, joita tärkeämpää on persoonallinen muotoilu
www.offroadpro.fi 74 KAUPPAPAIKKA puh. 040 5737150 4–99 v. AJA OMALLA tai VUOKRAA MEILTÄ! • Offroad-elämys • Motocrosskoulutus • Polttarit • TYKY jne. www.motocrosshalli.fi Menotie 3, Ylöjärvi p. www.motocrosshalli.fi Menotie 3, Ylöjärvi p. 0400 650 159 Janne Suominen Motorsport.indd 1 5.2.2018 10.10 Kotimainen nastarenkaiden valmistaja: www.satapiikki.fi sinun piikkipaikkasi. 040 5737150 dynaset.indd 2 12.10.2017 14.09 Iskunvaimentimien huollot ja muutostyöt ammattitaidolla Suspension HEIKKONEN Racing Jussi Heikkonen · 0400 408 115 · Hämeenlinna heikkonen_1_8.indd 1 5.2.2018 10.09 kauppapaikka118.indd 74 5.2.2018 22.11. AJA OMALLA tai VUOKRAA MEILTÄ! • Offroad-elämys • Motocross-koulutus • Polttarit • TYKY jne
OFFROADPro 2/2018 ilmestyy 29.3.2018 Päijänneajo MM-Päitsi kuljettajan silmin nähtynä Kestotesti Sherco SE-R 125 50 tunnin kestotesti valmis Vastaanottaja maksaa postimaksun Mottagaren betalar portot Tunnus 5020876 00003 Vastauslähetys KYLLÄ KIITOS! Tilauksen maksaja Nimi Lähiosoite Postinumero -toimipaikka Tilauksen saaja (täytä mikäli eri kuin maksaja) Nimi Lähiosoite Postinumero toimipaikka Hinnat voimassa 31.12.2018 asti. 4 nron kestotilauksena, 39,90€ 8 nron kestotilauksena, 72,90€ 8 nron määräaikaisena tilauksena, 82,90€ Leikkaa irti ja pistä postiin! Tilaan -lehden! seuraava_tilauskuponki.indd 75 5.2.2018 22.12
www.kauppakeskusmylly.fi 81 MEDIA FINLAND VARSINAIS-SUOMEN SUURIN KAUPPAKESKUS! MAAMME PARHAAT trial-KUSKIT! Fillari-TRIALIN MM-MITALISTI! MOOTTORIPYÖRÄALAN UUTUUDET! takakansi118.indd 76 5.2.2018 22.12. Mylly Trial Kauppakeskus & MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELY 2018 Kaikki* liikkeemme palvelevat yhtenäisin aukioloajoin: la klo 9-19 (Prisma klo 8-21) , su klo 11-18 (Prisma klo 10-21) *Poikkeuksena Alko ja toimistopalvelut. la-su 3.-4.3