Vanhat Koneet 4/2013 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

Maanrakennuskoneet . Hinta 8,50? SUOMALAISTA TYÖTÄ . Vammas Kersantti . Fordson kuormaaja . Tapahtumat Telipeli Harvinainen Ford Thames Trader ´59 Sukutilalta Entisöity Volvo Buster 400 ´69 Pikku-Jussi Mäenhovin Veikon kunnostama konelapio. Nuffield 3DL & 460 . MADE IN FINLAND 22 Traktorit . Kuorma-autot . 04/2013 . Volvo Buster 400 . Ford Thames Trader . Historian mallintaja Jari Korkiakosken pienoismalliverstas T Ä E T PIR NuffiT Joonas Potkosen työtä pelkäämättömät traktorit 6 414887 450003 745000-1304 . Åkerman 200D Rautaista luettavaa . www.vanhatkoneet.fi . MB LK 2624 . PAL VKO 2013-34 Viipale mediat 13004 4/2013
www.klassikot.fi . Goliath Hansa ä I k t T i P OJEK 50-vuotias alkuperäiskuntoinen Sunbeam Imp Jokamiesluokkaa Fotoalbumissa erilaista jokkiskalustoa takavuosilta Ari Saxberg Rallikuski, mekaanikko ja autojen rakentaja Tuleva klassikko Kaksipaikkainen Mercedes-Benz SLK KLASSIKOT NYT MYÖS IPADISSA. SAHA-MATTI Hyvinkääläiselle sahaharrastajalle on kerääntynyt moottorikäyttöisten puunpätkijöiden lisäksi kunnioitettava tietomäärä alasta. UKKO-KOKKUMI Kockums KS 850 oli 70-luvun metsätyömailla vakuuttava laite moneen aikalaiseen verrattuna. 83. Fiat 500 ´64 . 04/13 . Austin Mini 850 ´65 . Hinta 8,50 ? PR misen Esa Tam n hieno huikea meo Alfa RoT 1750 G ´70 Veloce Bolinder-Munktellin siirryttyä Volvon omistukseen, vanhojen BM-traktoreiden myynti jatkui osin päivitettynä ja uudella nimellä. Erkki Forströmin Volvo T25 on tuon aikakauden edustaja. SI YK ensimmäisistä 6 414883 684808 Imp ´63 368480-1304 . MADE IN FINLAND Alfa Romeo GT Veloce ´70 . Jokaisella autolla on tarina. HAE OMASI LEHTIPISTEESTÄ TAI TILAA KOTIIN: WWW.KLASSIKOT.FI Seuraavassa numerossa: Erilainen kiertopalkinto VANHAT KONEET 5/2013 ILMESTYY 22.8.2013 Austin Mini 850 ´65 04/13 AUTOILUN AJANKUVAA . Sunbeam KOMEA KONE SUOMALAISTA TYÖTÄ . PAL VKO 2013-32 Viipale mediat 13004 Kombi 1100 ´60 . Opel Ascona ´72 . Mazda 323 ´82 . Opel Kadett A ´63
Materiaaleista oli pulaa, työmenetelmissä oli paljon kehittämistä, päivät oli pitkiä, loukkaantumisia sattui ja moni myös siirtyi autuaammille työmaille kesken urakan. Tämän lehden tarinoista vanhan ajan asenne työntekoon tulee hyvin esiin Seija Sivulasta kertovassa artikkelissa, jossa hän muistelee kuinka on vuosien varrella tehnyt jotakuinkin kaikkea mahdollista. lopputuloksesta kun ei koskaan voi olla varma. Poikkeuksiakin toki löytyy, ja näistä viimeisin on sieltä hurjimmasta päästä. Helpompia teitä olisi ollut tarjolla, mutta onneksi he jaksoivat mennä vaikeamman ja raskaamman kautta. Kun aiheena on panssarivaunusafari, voi jo lähtiessään suorastaan odottaa pääsevänsä ohjaimiin, onhan se koko homman idea. Tämä on tietenkin ymmärrettävää, monikaan ei välttämättä halua antaa raskaalla työllä ja suurella panoksella rakennettua laitetta kenenkään muun käsiteltäväksi . Vaikka lehden tarinat ovatkin jo historiaa, ne voi nähdä myös toisella tavalla. Vai onko tällaista jo olemassa. Toisella oli tekokäsi, ja taitava kyläseppä konstruoi muiden muutosten ohella koneeseen sellaiset hallintalaitteet, että hydrauliikan käyttö onnistui osin olkapäällä ja osin ruuvaamalla tekokäsi kiinni ohjauslaitteen vipuun. Sota ja sen jälkeiset ajat, nälkä, köyhyys ja kurjuus ajoivat suomalaiset ponnistelemaan lujasti valoisamman ja varakkaamman tulevaisuuden eteen. Niistä voi oppia, kuinka vähillä eväillä voi tehdä suuria asioita. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@vanhatkoneet.fi Tekijältä Kun lähtee juttukeikalle, ei useinkaan ole valmistautunut pääsemään jutun aiheena olevan koneen puikkoihin. Milloin joku alkaa myydä kyntämistä, puimurilla puimista, kaivinkoneella kaivamista tai vaikkapa vanhalla puoliperäyhdistelmällä peruuttamista ja ajamista suljetulla yksityisalueella sekä muuta vastaavaa. Ennen vanhaan ongelmia riitti enemmän kuin nykyisin osataan edes kuvitella. Koneellistuminen toi monille aloille helpotusta juuri kaikkein raskaimpiin työvaiheisiin. Pääkirjoitus VANHAAN MALLIIN K oneita, tarinoita koneiden takaa ja ihmisiä niiden parissa, niistä koostuu Vanhat Koneet -lehden sisältö. Idea on vapaasti hyödynnettävissä, mutta varautukaa toimittajan vierailuun! Juha Pokki Toimittaja juha.pokki@vanhatkoneet.fi Jos panssarivaunulla voi elämysmatkailla, miksei vanhoilla koneilla voisi tehdä samoin? 3. Puhuttiin suomalaisesta sisusta. Töitä ei heillä jaettu miesten ja naisten töihin, eikä rouva epäröi tänä päivänäkään tarttua hitsauskoneeseen tai moottorisahaan. Ennen kokeilemattomille tai pitkään kyseisistä hommista poissa olleille se jos mikä olisi elämysmatkailua. tuskin kukaan osasi vaatia helpotusta oloihin, jotka olivat juuri muuttuneet monin verroin kevyemmiksi. Aikalaisten tarinoita kuunnellessa välittyy usein mielikuva kovasta työporukasta, joka sitkeästi ja kelloon vilkuilematta hoiti pahimmankin työmaan kunnialla maaliin. Vuosikymmenien ikäiset työkoneet ovat kiehtovia laitteita jo sellaisenaan, ja niitä tarkastellessa ei voi välttyä ajattelemasta laitteen oman aikakauden työoloja ja -menetelmiä. Tässä numerossa esitelty safariyritys ei ole tietenkään ainoa alallaan, mutta yleensä painopiste on kuitenkin sotilaskalustossa. Fordson-artikkelissa puolestaan kerrotaan kuormaajan aikanaan omistaneesta veljeksistä. Ehkä juuri se, että tekniikan mukaantulo Sodanjälkeisten vuosien historiasta voimme oppia, kuinka vähillä eväillä voi tehdä suuria asioita. kevensi ja nopeutti urakoita huomattavasti, jätti ergonomian ja turvallisuusajattelun taka-alalle . Milloin joku keksii vastaavia muis04/13 ta vanhoista koneista
´53 Reilun 20 vuoden aikana Mäenhovin Veikko on kunnostanut pitkän liudan 38 Pikku-Jussi -kaivureita. Nyt kone viettää siististi kunnostettuna ansaittuja eläkepäiviä idyllisissä maisemissa. 16 4 26 Volvo Buster 400 ´69 Volvo Buster ei ollut tavanomainen valinta tilan traktoriksi. Tässä numerossa 10 KANNESSA 10 Nuffield 3DL ´59 ja 460 ´64 Joonas Potkonen tunnetaan aktiivisena Nuffi-harrastajana ja osaavana konemiehenä. Kuormurin aktiiviura jäi taakse vasta kymmenen vuotta sitten. 38 Åkerman 200D ?Pikku-Jussi. Tutustuimme Veikon entisöimään yksilöön vuosimallia 1953. 44 Fordson-kuormaaja ´58 Edelleen käytössä oleva kuormaaja on läpikäynyt useita muutoksia matkan varrella. Kehitystä on tapahtunut aina kulloisenkin tarpeen mukaan, ja koneeseen tutustuessaan oppii paljon myös entisajan työmenetelmistä. TAPAHTUMAT 72 Nostalgiapäivät, Pukkila Kauppamajakan tapahtuman suo- 44. Kohtuuhintaista uutuutta saatiinkin tänne mukavasti. 22 Vammas Kersantti ´75 Joni ja Esa Halkolan komea traktorikaivuri on uransa aikana nähnyt monta kovaa työmaata. Tarkastelimme lähemmin kahta oranssia helmeä Joonaksen traktoririvistä. KONEET 16 Ford Thames Trader 6x2 ´59 Brittiläisen Ford Thames Traderin esittely sattui samoihin aikoihin kun Suomessa luovuttiin kuorma-autojen tuontisäännöstelystä. Viljo Jäppinen päätti hankkia sellaisen uutena, ja sama traktori on perheessä edelleen. 32 Mercedes-Benz LK 2624 ´73 Virtasen Rönttä-Mersu on täydessä ajo- ja käyttökunnossa vielä nelikymppisenä
Ojanen vie lukijat tutustumismatkalle oja-aurojen mielenkiintoiseen historiaan. 74 Mil-Safarit Suomesta löytyy uskomattomia asioita, kuten retkikohde jossa pääsee vaikkapa panssarivaunun ohjaimiin. VAKIOPALSTAT 6 Rekkaparkki Uutisia ja kuulumisia harrastajalle. 54 Seppiä ja mestareita Jari Korkiakoski on toteuttanut monen konemiehen unelman rautaisen pienoismallin muodossa. 70 Rauhassa ruostuvat Joona Hammin ruosteromanttisia valokuvia. 79 Markkinat Vanhoja koneita ja osia kaupan. 81 Kuvalaari Lukijoiden valokuvia vuosien varrelta. TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman, Meniina Lundström POSTIOSOITE Vanhat Koneet, PL 350, 65101 Vaasa KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@vanhatkoneet.fi PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITTAJAT Iikka Kekko, Juha Pokki AVUSTAJAT Tuukka Erkkilä, Joona Hamm, Antti Kautonen, Sami Korhonen, Johanna Helin, Lea Lahti, Jan-Erik Laine, Olli J. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Materiaali: Toimitus ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. ja niihin saa kaikin mokomin tutustua lähemminkin. 04/13 66 Metsäoja-aurat Olli J. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/ tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Kim Dahl: 050-4147 539 Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.vanhatkoneet.fi > Mediakortti SÄHKÖPOSTIT MUOTOA toimitus@vanhatkoneet.fi myynti@vanhatkoneet.fi materiaali@vanhatkoneet.fi etunimi.sukunimi@vanhatkoneet.fi PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1799-0661 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Vanhat Koneet -lehden kirjallista lupaa on kielletty. Tänä vuonna paikalla oli mukavasti kaikenikäistä kalustoa. ARTIKKELIT 34 Työ tekijäänsä neuvoo Perhossa asusteleva Seija Sivula on elämänsä aikana tottunut tekemään kaiken itse. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Toimitus 72 TILAAJAPALVELU Puh. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Ojanen, Harri Onnila, Paula Tavasti, Aimo Tenni, Arttu Toivonen 34 60 ssi on yksi ndin keikkabu 54 Da llapé-bä Korkiakosken ri stari Ja pienoismal lime töistä. hienoimmista sio ei näytä hiipuvan. Niinpä rouvalta käy traktoriremontit ja mopon entisöinnit vielä 74-vuotiaana. 50 Vaunuliiterissä viihdytään Pietarsaaren seudulla toimii aktiivinen harrastajayhdistys, joka kokoontuu viikottain vaunuliiteriksi ristityssä kerhotilassa. 60 Kitsin sahamuseo Itärajan tuntumassa sijaitsee pieni Kitsin kylä, jossa Pertti Kilpeläinen pitää sahamuseotaan. 62 Muistoja maalta Laihialta löytyy kiinnostava museo, jossa koneet ovat esillä ilman suojaaitoja . materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään 5 materiaalin lehdelle.
Lyhytkeulaisen Viking-Volvon arvelleen päätyneen vielä ajoon, hytti muutettuna takai- sin normaalimpaan malliin. Pienimuotoisempiin PR-ajeluihin Gevalialla oli vielä Volkkarin paku, joka näytti kaatonokka kiinni keulaan ruuvattuna varsin elefanttimaiselta. Perävaunulla oli pituutta 17 metriä, ja sieltä tarjoiltiin 3?000-4?000 kuppia kahvia per kahvitustapahtuma; ennätysmäärä vuoteen 1959 mennessä oli 12?000 kupillista kahvia päivän aikana. 1965 esitelty Jopo on kokenut jos jonkinlaisen renessanssin viime vuosina, ja sitä on hiljattain valmistettu Taiwanissa. Vuonna 2010 Helkama siirsi 24-tuumaisen Jopo-mallin valmistuksen Suomeen, millä oli positiivinen vaikutus pyörien myyntiin. Nämä Gevalian mainoskäytössä olleet ?Arom-Kuriren?-yhdistelmät ajelivat ympäri 50-luvun Ruotsia. Vetoautoina vaihtelivat Volvon L395 Titan- ja L387F Viking -veturit, joihin voitiin kiinnittää kärsämäinen kaatonokka kahvipannumaisen ilmeen täydentämiseksi. päivänä, jolloin museon puistoalueelle on vapaa pääsy. Puistorautatiellä pienet veturit kyydittävät lapsia ja aikuisiakin sään salliessa. -renkaat Gevalian pannut tulilla ?Kahvien keittämisellä. Tämänvuotinen tapahtuma järjestetään heinäkuun 13. Laukkanen Oy Pyhällöntie 41, Lieto . Hauskasti ?kärsä. Puh. Tulevana syksynä myös lasten Jopoa ja Jopo3-mallia aletaan valmistaa Hangossa, mikä on pelkästään myönteinen uutinen. FERGUSON-TAPAAMINEN RAUTATIEMUSEOLLA Vanhat Fergusonit ja muutkin traktorit kokoontuvat Rautatiemuseolla joka vuoden heinäkuussa. Vaunun tankkeihin mahtui 2?000 gallonaa kahvinkeittovettä. Mainoskäytön loputtua 60-lukuun mennessä, aromikuriirit päätyivät hylkyyn. PYÖRÄKUORMAAJIIN NOSTUREIHIN ym. Pintakarkaistua pyöröterästä määrämittaisena. WWW.AURAOSA.FI 0400 828 460 Deeren alkuperäisvaraosat ja lisävarusteet Myös vanhemmat ja erikoisemmat mallit, purkuosat, PartsCountry varaosat, JD oheistuotteet ja Castrol öljyt. Konehuolto T. Traktorikatsemuksen jälkeen traktorit valmistautuvat paraatiin, joka kiertää Hyvinkään katuja. Rekkaparkki Uutisia, uutuuksia ja tapahtumia JOPO-TUOTANTO KOKONAISUUDESSAAN SUOMEEN Helkama siirtää koko Jopo-tuotannon takaisin Suomeen, Hangon polkupyörätehtaalle. 0500-226 028 www.konehuoltolaukkanen.fi. liikenteessä on kieltämättä vähän eri merkitys, kuin näin kirjaimellisesti. Gevalian mukaan niitä ei yksinkertaisesti enää vain ole olemassa, mutta romutuksesta yrityksellä ei ole tietoa. Varmuuden vuoksi siirtoajot tosin todennäköisesti tehtiin ilman nokkaa, ja se kiinnitettiin paikalleen vasta parkkiin ajamisen jälkeen. lähti täsmälleen keskeltä keulaa, juuri senpaksuisena kuin keulassa normaalisti komeileva VW-logo. A J O V U E N O J A S U T S A R HAR A M U T H A P A IT T N Y Y M ROMKUPHE nttä 19.?21.7.2013 O M Tuupalan koulun ke okeskus 9.?11.8.2013 atkailu- ja Nuoris NURMES Hyvärilän M Runsaasti kalustoa ja myyjiä, paljon ohjelmaa! Tervetuloa! www.kuhmonmobilistit.fi TAPPEJA JA HOLKKEJA Meillä hyvä valikoima renkaita ja sisärenkaita myös entisöitäviin koneisiin. NDI Finland Oy e-mail: somero@somero-trading.fi www.somero-trading.fi KAIVINKONEISIIN
Seinäjoki Mobilistiautonäyttely, Retro ja Rompe -tapahtuma, Joupiska 26.-28.7. Saarijärvi Rompetori, Ahvenlampi Camping 27.?28.7. Isokyrö Sirpistä Puimuriin, Isokyrö 27.7. ?1.9. Kesäliikennekausi päättyy perinteiseen syysajoon lauantaina 14.9., jolloin museojunat liikennöivät iltamyöhään ja kausi päätetään näyttävästi ilotulituksen merkeissä. KESÄKUU 29.6. Suolahti Vanhojen koneiden näyttely ja valtakunnalliset veteraanimopo päivät, vanha asema ja satama 29.6. Mikkeli St. Zetoreiden kiihdytyskilpailu . 2013 klo 10?17 Pääsymaksu 10 . 7 2013 a.fi rant tau .res www Syysrestaurantapäivät 24.8.2013 HARRASTEAJONEUVOILLE ERILLINEN PYSÄKÖINTIALUE LÄHELLÄ PORTTIA! ALUEMAKSU 3 EUROA, ALLE 7-VUOTIAAT ILMAISEKSI. Saunapalon sammutusnäytös vanhalla palokalustolla . Kemiö Traktorikavalkadi, Kemiö 9.7. Vääksy Mobilisti-ilta Vääksyn kanavalla 12.-13.7. Kangasala Restaurantapäivät, Pikkolan koulu 13.?14.7. Tupaswillan perinnekylässä työnäytöksiä ja käsitöitä sisällä ja ulkona . Michel OldTimer Run, Visulahden matkailukeskus HEINÄKUU 5.?7.7. Vanhan tavaran rompetori . Forssasta on ilmainen museobussikuljetus tapahtumaan höyryfestivaaliviikonloppuna, ja Jokioisissa järjestetään samaan aikaan myös Jokioisten Pitäjäpäivä ja tapahtumaalueelle on kuljetus Museorautatien Jokioisten asemalta. Museojunat ovat liikenteessä sunnuntaisin kesä-, heinä- ja elokuussa sekä lauantaina 27.7. Avoin kansainvälinen kullanhuuhdontakilpailu . Rautajärvi Vanhan ajan metsä- ja maatalousnäyttely, Vanha Savotta 13.?14.7. Kitee Puhoksen perinnepäivät 19.-21.7. Kuhmo Harrastusajoneuvo- ja rompemyyntitapahtuma 20.7. Metsäsavotta toiminnassa . Punkalaidun Sata vuotta autoilua Punkalaitumella Kuva: Teemu Virtanen ELOKUU 3.8. Huittinen Wanhojen Koneiden perinnepäivä, Vanha urheilukenttä 3.8. Kangasala Pohjoismainen harrasteajoneuvotapaaminen, Mobilia 9.-11.8. Nurmes Harrastusajoneuvo- ja rompemyyntitapahtuma 10.8. Porvoo Paloautot Porvoossa-tapahtuma 18.8. Tampere Vanhojen maasto- ja pakettiautojen kokoontuminen, Kahvila Lippumies, Teisko 23.?24.8. Uusikaarlepyy Juhtbackamarkkinat 24.8. Joroinen Jari-Pekan Zetor-ajot ja rompetori Perinnepäivät 31.8. Alle 12 vuotiaat lapset ilmaiseksi. . Taidenäyttely Paljon nähtävää maaseudun historiasta ja perinteistä kiinnostuneille! www.tupaswilla.? Ränssintie 5, Laukaa KANGASALLA, PIKKOLAN KOULUN ALUEELLA heinäkuun 12.2013 kello 12.00-20.00 heinäkuun 13.2013 kello 7.00-16.00 12.-13. Puintipiha ja entisajan työkaluja . eli heinäkuun viimeisenä viikonloppuna järjestetään yhdeksättä kertaa Minkiön Höyryfestivaali. Tuolloin Minkiön asema-alue täyttyy monenlaisista höyryllä toimivista laitteista, joilla suoritetaan työnäytöksiä, ja museojunat liikennöivät koko viikonlopun ajan Jokioisten ja Humppilan välillä. Oulainen 21. Vanhoja traktoreita, moottoreita ja erikoisia ajopelejä menneiltä vuosikymmeniltä . Waltakunnalliset Weteraanikonepäivät 6.7. Tammisaari XII Vanhojen Paloautojen Päivä 6.7. Tapahtumakalenteri HÖYRYFESTIVAALI TULEE TAAS toimitus@vanhatkoneet.fi 27.-28.7
Kardaanin putkea ja sorvissa suoraan ja hitsiltä kiinni ja savotalle hoppu. No, olipa tai ei. Oli pakko, kun ne eivät pysyneet pulteissa kiinni. Rekkaparkki Uutisia, uutuuksia ja tapahtumia Louhos-Sisun vaiheita a niinhän se louhoksen ajo alkoi Kostamus-radalla. Sain auton pysähtymään noin viidenkymmenen metrin matkalla. Kävin siinä kysymässä huoltoasemalla, missä minä olen; olin kuulemani mukaan Riihikadun Essolla. Tässä hän kertoo kokemuksistaan vuosimallin -66 Sisu K149BP:n kanssa. J Norjalaisella Finn.no-myyntisivustolla on tullut myyntiin todellinen harvinaisuus. 1951-mallinen Volvo-bussi on valmistettu vuoden 1952 talviolympialaisia varten, ja se on yksi kuudesta tuolloin Oslon kisoihin toimitetusta autosta. En uskaltanut lähteä, pelkäsin että jos tulee siellä remppaa, niinsilloin siitä se konstit kehittyy -66 Sisua lastataan joskus. missä se korjataan. Rupesin etsimään toisenlaista autoa ja se löytyi helposti Oulun Wetteriltä, Volvo N88 ?68. Silta oli kintsahtanut vinoksi kuin vanhan maakellarin katto, ja minähän sanoin että kunto on jonkinlainen. Näistä on perimätietojen mukaan vain kaksi jäljellä yli 60 vuoden jälkeen, ja nyt myyntiin tullut linjuri on restauroitu täydellisesti. 8. Mutta sitten alkoi öljynpaine laskea. Ja niinhän siinä kävi, että kiertokangen kaulat menivät harakan pyrstön väriseksi. Seppä hioi ja oikaisi akselin ja sanoi että laita syöttöpumppu kuntoon. Lastauskone oli tamperelaisen Vähätiiton omistama Bront ja louhosmestarina tamperelainen Dalbergin Oskari, ja homma hoitui. Mutta sitten tapahtui se mitä kukaan ei tahdo uskoa: tuli moottoripyöräilijä, käänsi ja keräsi ne romut polviensa päälle ja lähti ajamaan vaikka minä huusin ja heilutin kättä, että älä vie sitä kardaania! No, ei auttanut muu kuin hajottamon ovia kynsimään, liukupäätä ja urapäätä. Oli irronnut öljypumpusta moottoriin tuleva rautaputki hitsaussaumasta. -mallin kanssa. Puupaneloitu ja hienosti lakattu sisusta on varmasti vaatinut työtunteja uskomattoman paljon, ja koko ajoneuvo menisi ehdottomasti uudenväärtistä. Ja niin minä tunkkasin sen palkin ja sidoin vah- valla kettingillä ja ei muuta kuin kotikylän pajalle. Volvo on myös esiintynyt vuoden 2010 lastenelokuvassa Knerten menee naimisiin. Bussin pyyntihinta myyntisivustolla on tällä hetkellä 650?000 Norjan kruunua eli noin 85?500 euroa. Lukijamme, ?Tiisselijätkä. Vaihdelaatikko, maastolaatikko, takimmaiset perät kahdesti, kytkimen paineasetelma halkesi ja jousia meni palasiksi aika tiheään. Olen kuullut, että hajottamoon se meni. Kajaanissa rotuaarin reunassa oli pintavesikaivon kansi, joka täräytti niin että vahva palkki irtosi hitsauksesta. Siellä sitä hitsattiin ja vahvistettiin ja sunnuntai-iltana olikin savotalle hoppu. Ja sitten oli toinen tapaus: olin taas tulossa tekopitäjääni, kun Kajaanin mainnalla kova ryminä ja pauke kuului takapäästä; no sieltähän oli löysännyt takasiltojen päältä toisiinsa yhdistävä tukivarren mutteri, jolloin sillan takimmaisen asento muuttui, eikä nivelten murros riittänyt. Sain Klemetin Martilta edullisesti vereksen akselin. Ei kuulemma kampiakseli kestä huonoa syöttöä ja tottahan se oli, sillä puolen vuoden kuluttua kampirauta katkesi. Vaikka niinhän Kajaanin pojat myöhemmin väittivät, että sellaista katua ei ole olemassakaan. Myyntitykki oli reilu mies, kyseli vain onko se hyvässä kunnossa. Näillä palkeilla oli kumityynyt molemmissa päissä, oli niillä yhdistetty takasillat toisiinsa. Myöhemmin se sama myyntityöläinen soitti, että kun sinä onneton suhari olit hitsannut takimmaisen sillan vetoakselit. Ajo kesti lumentuloon asti, ja sitten aloitti viereisellä osuudella kainuulainen työyhtymä Heikkinen Sotkamosta ja Klemetti Ristijärveltä, joilla oli uusia Liebherr-kuokkakoneita ja niillä homma kyllä hoitui. Mutta sittenpä alkoi Sisun rempan vuoro: ensiksi simahti kompuran kansi ja se piti hakea Kuhmon Sisulta lainamossella, joka piti paluumatkalla hinata työmaalle. Vastasin, jonkunlaisessa. Näitä oli Ylä-Tuloman voimalaitostyömaalla, ja vuosina 1963?64 niissä oli kaksitahtidieselmoottori, ajoääni kohtuullinen. Ja sitten venäläisten autojen koneet korjattiin Oulun autoliikkeessä jolla oli GM-edustuksia: autoihin kävi amerikkalaiset osat. Oslolainen olympiabussi Ulkomuoto on hieman Duettin kaltainen, ja yhtäläisyyksiä voi myös löytää vanhemman PV800 ?Suggan. Takajousi, noin metrin mittainen jötikkä, ei tyhjänä ajettaessa joustanut juuri ollenkaan, oli niinkuin olisi kivirekeä ajanut. Ja sitten Volvolla Kostamukseen, se onkin sitten toinen juttu. Olenhan minä näiden seikkailujen jälkeen ostanut yhden uudenkarhean Sisun ja hakenut kaksi uutta Sisua tehtaalta. PS: Viitaten lehtenne 03/2013 numeroon Kraz-maansiirtoautoista. Annoin vaihdossa sen Sisun. Ja niin toista metriä pitkä kardaani murtui kummastakin päästä, nivelristikot ja romua tuli tielle. Hiltu-Late Piippolasta välittää tarinaa Kajaanin ja Kostamuksen korkeudelta. Oli kulkuluvat. Olihan siitä viikkoja monia kun lähdin viikonlopulle. Syksyllä 1977 olisi pitänyt lähteä Kostamukseen ajoon. paikko- ja on kahdeksalletoista. Onneksi se syöttöpumppu simahti ja hajottamolta veres pumppu, ja se kesti, samoin kampiakseli. Olihan remppaa niin kauan kuin Sisu oli minulla. Tyhjäkäynnillä se oli mannaa korville, melkein muistutti urkujen soittoa. Kyseistä vihreää bussia on viime vuosina tarjottu vuokralle hääajoneuvoksi, johon se varmasti soveltuu paremmin kuin hyvin . Pojat sanoivat, että Sisussa saa olla alhainen, mutta ei saanut
Karin Konekuvat RAITIOTEIDEN AURAUSVAUNUT Pääkaupungissa on lunta piisannut parina viime talvena, mutta riitti sitä myös 50-luvun puolivälissäkin. Lunta piisasi pääkaupunkiseudullak in vanhaan aikaan. Pekka Tuomikoski tahansa. Aurausvaunun kuljettajan työolot eivät olleet helpoimmasta päästä, ja tähän myös Kari Suomalainen kiinnitti huomiota. K 12.1. .. 9.?10.8.2013 www.powertruckshow.fi Koko perheen suurtapahtuma Avoinna pe?la 9.00?18.00 . 1955 -Aku, sano jotain! Sano mitä uvaan on luotu kammottava tunnelma, jossa raitiovaunun kuski on huolissaan ystävästään. Vielä 50-luvulla kaupungin kunnossapidon käytössä olivat nimittäin ?aurausvaunut?, joiden avulla raiteita pidettiin puhtaana lumesta. Yli viidenk ymmenen vuoden takainen kuva on myös palanen Helsing in paikallishistoriaa. Aurausvaunuja ohjasi mies, joka yleensä aina sotkeutui itsekin lumeen enemmän tai vähemmän! Kuvan ?Akusta. ei näy lumen vuoksi muuta kuin kireä ilme, joka tosin tässä tapauksessa on merkki leimuavasta elämästä kylmän ulkokuoren alla... Paljon ohjelmaa Lippujen hinnat ja muut tiedot www.powertruckshow.fi
10
Nämä oranssit brittitraktorit saivat vankan pyöränsijan suomalaisen maatalouden koneistumiskilpailussa, jota oli jakamassa moni muukin valmistaja. Ilomantsi 11. TYÖNMYÖTÄINEN KAKSIKKO NUFFIELD 3DL -59 JA 4/60 -64 Eräs sotien jälkeisistä valtamerkeistä maamme traktorimarkkinoilla oli ehdottomasti Nuffield
Tie oli siis auki ja pian sitä käytiin kulkemaan uusilla malleilla. Suurikokoinen, riittävätehoinen 3DL oli teholtaan karkeasti samassa sarjassa kuin Dexta ja Harmaafergu. Tutut valmistajat kuten Fordson, Massey-Ferguson ja Nuffield olivat hinta-laatu-suhteeltaan kovassa maineessa kauppaa myös tehtiin sen mukaisesti. Muiden mukaan markkinoille Uskollisuus merkkiä kohtaan on aina ollut konealalla tärkeä tekijä. Muutoin lähestulkoon kaikki osat ovat yhteneväisiä nelossarjan Nuhvettien kanssa. Ilomantsilainen Joonas Potkonen hankki oman vuosimallia 1959 olevan 3DL-traktorinsa viisi vuotta sitten. Runko on hieman lyhyempi, rengaskoko pienempi ja moottori kolmisylinterinen. Kolmosen suuri koko selittyy sillä, että se perustuu hyvin pitkälti Universal 4:n rakenteeseen. Kolmos-Nuffield oli lähes 2100 kiloa painava suurikokoinen traktori, Dexta 1350 kiloa ja liki höyhensarjalaiseksi painonsa mukaan menevä Fergu vain noin 1100 kiloa. NUFFIELD 3DL JA 4/60 Teksti: Juha Pokki Kuvat: Sami Korhonen 6 0-luku oli traktoreiden kulta-aikaa Suomessa. Moni näistä merkeistä oli lähtöisin Brittein saarilta. Nuffieldin traktorivalmistus oli al12 kanut noin vuosikymmen aiemmin, ja aluksi lähinnä Fordsonin kilpailijaksi lähtenyt tehdas aloitti saman tien menestyksellä. Näillä eväillä tehtaan tuotanto pääsi hyvään alkuun ja traktori päivittyi malliksi DM4 muutaman vuoden kuluttua moottorin vaihtuessa Morrisista Perkins-dieseliin. Vuonna 1957 lopullisesti purettu traktoreiden tuontisäännöstely merkitsi, että ostajalla oli vihdoin varaa ja varmuutta valita haluamansa traktori ja sen myös sai. Niinpä 1950-luvun lopussa traktoreita oli Suomessa jo noin 75 000 kappaletta. Vuonna 1948 tuotantoon tullut Universal M4 -mallinimellä myyty yleistraktori oli luotettava, tehokas, hyvällä maavaralla varustettu ja ulkonäöllisesti onnistunut. Poikkeusta ei tapahtunut tässäkään tapauksessa, vaan brittitraktoreiden omistajien välillä käytiin usein keskustelua ja sananvaihtoa eri merkkien paremmuudesta. Kompensaatiota hevosvoimalukujen eroavaisuuksille toi paino. Nuffi tarjosi 37 hevosta, Dexta 32 ja Fergusonin dieselversio TE-F-20 piti häntäpäätä 28 kaakin avulla. Sen tarina alkaa Juvalta, johon se myytiin uu-. Yhä useampi isäntä siirtyi luonnollisesti hyviksi havaittujen merkkien pariin. Vuonna 1957 valmistukseen päässyt nuhvi oli tehtaan vastine Ferguson TE-20 -sarjalle ja Fordson Dextalle. Lopulta merkittäviä eroja ei samassa koko- ja teholuokissa painivilla koneilla ollut, mutta makuasiat ja mielikuvat toivat oman lisänsä ikuiseen ja lopulta ratkaisemattomaan mittelöön. Nuffield 3DL oli yksi tekijä näissä koneiden välisissä vertailuissa. Kun hankintoihin saattoi itse vaikuttaa, eikä tarvinnut tyytyä siihen, mitä mahdollisesti oli saatavana, vahvistui ostajan asema markkinoilla huomattavasti
Traktori toimi tilan askareissa pitkään ja myytiin eteenpäin 1990-luvun lopussa. Uusia ja hienoja koneita ei tarvitse valjastaa työkalujen eteen, sillä homma hoituu hienosti vanhalla ja aikojen saatossa hyväksi havaitulla raudalla. 04/13 13. mies jatkaa. ?Kiertokangen kolmoslaakeri oli leikannut kiinni ja tämä johti koneremonttiin. Samalla traktori sai osakseen hieman laa- jempaakin huolenpitoa. Se on hänen mielestään kokenut inflaation ja oikeasti entisöityjä traktoreita hän ei koe Suomessa olevan kuin muutaman käden sormien määrä. Omia traktoreitaan mies kutsuukin käyttökunnostetuiksi. Koneet ovat hyvässä työkunnossa niin ulkoisesti kuin sisäistestikin ja peltotyötä niillä myös tehdään. Omistaja Joonas Potkonen varoo kuitenkin käyttämästä sanaa entisöity näiden koneiden yhteydessä. tena maalaistaloon. ?Entisöidyn traktorin tulee vastata täysin tehtaan linjalta tullutta yksilöä. Potkonen kertoo. ?Ja paikan päällä selvisi, että tuo kuvaus piti ihan täsmälleen paikkaansa. Näin traktorista saatiin siisti ja toimintakuntoinen peli. Näkemys harrastukseen Potkonen karttaa tarkasti käyttämästä sanaa entisöinti. Koska hänen molemmat Nuffieldinsa ovat puoliksi täysverisessä työssä ja toisaalta kuitenkin myös harrastelaitteita, Nuffield vakiinnutti nopeasti asemansa luotettavana, taloudellisena ja edistyksekkäänä traktorina. Kylmäkosken kertoja tuplaa vaihteiden määrän viidestä kymmeneen ja jouduttaa siirtymiä pellolta toiselle, kun traktorilla päästään sitä suurinta sallittua. hän kuittaa. Kytkin huollettiin ja pellit hiekkapuhallettiin ja maalattiin uudestaan. Kaupat syntyivät ja kone lähdettiin hakemaan kotiin. ?Myynti-ilmoituksessa huomiota herätti erikoinen teksti: Käynnistettäessä kone pitää samanlaisen äänen kuin kissaa vedettäisiin hännästä. Kyseessä oli miehen omien sanojen mukaan käyttöönottokunnostus, joka tietysti kuvaa hyvin tehtyä operaatiota. Tuttavakaupan välityksellä traktori päätyi pihatraktoriksi ja hylkäyksen rajamaille, kunnes lopulta se asetettiin myyntiin internetin välityksellä. Kauaa Nuhvi ei ehtinytkään myyntipalstalla roikkua, kun Joonas iski apajille ja varasi traktorin itselleen
Takuun piikkiin ongelmia korjattiin ja laatua parannettiin, mutta se negatiivinen ensivaikutelma oli päässyt syntymään ja maine lähtenyt leviämään. Historia tiedossa Joonaksen omistuksessa oleva traktori on vuosimallia 1964 ja se on aivan mallisar- Ostettaessa 4/60:n moottori ei ollut toimintakunnossa. Tämän yksilön ongelma oli kuitenkin vain syöttöpumpun vika. Kaikki, mikä on tarvinnut korjaamista on korjattu, ja se, mikä vielä puuttuu tai ei vastaa täysin toivottua lopputulosta, tullaan vielä korjaamaan. Onni ja autuus kesti kuitenkin vain hetkisen. Tässäkin pätee vanha sanonta ?hiljaa hyvä tulee?. Aikanaan Nuffield lähti vahvalla aloituksella markkinoille ja onnistui siinä hyvin. Sellaista konetta kun ei tohdi enää pellolle viedä, vaan se tulisi säilöä huolellisesti tehty työmäärä muistaen. Suomessa maahantuojana toimi Kesko ja sen myyntikoneisto sai oranssin traktorin käymään hyvin kaupaksi isännille ympäri maan. 14. Tämän innoittamana Nuffieldillakin äidyttiin suunnittelemaan oma vaihtoehto kasvavaan tehotarjontaan. Vuonna 1961 valmistukseen tullut 4/60 oli jo totuttuihin Universal 4:n ratkaisuihin perustuva laite. Tosin vika ei tällä kertaa johtunut siitä syystä, mikä aikanaan johti Nuffieldin nimen huonoon maineeseen: suunnitelu- ja valmistusvirheet sylinteriputkissa johtivat mittaviin takuukorjauksiin. Moottorina käytetty nelisylinterin BMC muutettiin hieman kepulikonsteilla suuremmalle iskutilavuudelle. Sylinteriputkia nimittäin ohennettiin ja näin tehoja löytyi pikaisesti lisää. Samaa ideologiaa Potkonen on käyttänyt tämän 3DL-mallin lisäksi myös 4/60-mallisessa Nuffieldissaan. Oikotie onneen? 4/60 oli Nuffieldin vastaheitto samoilla vuositienoilla markkinoita valloittamaan ryhtyneille tehokkaammille traktoreille. Esimerkiksi vuonna 1960 esitelty Fordson Super Major tarjosi 52 hevosvoiman edestä ruutia punttiin. Pikemminkin toimintamallina on hankkia ajan myötä pisteosia aina sopivan tilaisuuden tullen. NUFFIELD 3DL JA 4/60 ei liian pikkutarkka hierominen ole mielekästä. Nuffieldin tunnettu laatu oli yhtäkkiä heikentynyt vieläpä tärkeimmästä päästä, ja maine sai kovan kolauksen. Toinen syy on myös se, että aivan valtavia rahasummia ei tee mieli koneiden läpikäymiseen kerralla upottaa. Putkiin syntyi ohuuden, materiaalivalintojen ja tuolloin jäähdytysnesteenä käytetyn pelkän veden vuoksi vaurioita, jotka saivat ostajat hämilleen
Niinpä ostajaa ei aivan heti löytynyt. Seuraavana on vuorossa lokasuojien uusiminen, mutta tässäkään yksilössä ei ole tarkoitusta mennä liiallisuuksiin. Työ kutsuu Nuhveja edelleen ja ne vastaavat kutsuun hyvin mielellään. Työtä, huvia ja siltä väliltä Tämä nelosnuhvi on varustettu niin sanotulla Kylmäkosken kertojalla. Aivan valmis se ei ole vieläkään, mutta ajan kanssa ollaan oikeaan suuntaa menossa. Vuonna 2006 se kuitenkin päätyi kaupanteon kautta Potkoselle. Jonkin aikaa työskenneltyään se vaihtui Allis-Chalmerskuormaajaan ja päätyi maahantuojansa eli Keskon vaihtokoneriviin. Työhön nämä molemmat Nuhvit ovat päässeetkin. Kolmosella on tehty joka kaudella noin 150 tuntia ja nelosella noin 200 tuntia peltotöitä. Lisäksi nelosella Joonas ajoi eräänä vapaampana kesänä mahtavat 13000 kilometriä maantieajoa harrastekaluston keräilyn ja näyttelyreissujen merkeissä. Kiteellä kone viihtyikin neljäkymmentä vuotta. Molemmilla on alkuperäinen ja tiedossa oleva Suomi-historia ja sen selvittäminen onkin ollut tärkeä osa Joonas Potkosen harrastusta. Tilanteen salliessa kertoja tarjoaa jopa 57 kilometrin tuntihuiput alkuperäisen 30 kilometrin sijaan ja työnkulku nopeutuu kun siirtomatkat pellolta toiselle ovat hieman joutuisampia. Esimerkiksi kyläsepän aikanaan ratakiskosta tekemä etupuskuri saa jäädä muistuttamaan koneen historiasta. 04/13 Tässä ne ovat, saman valmistajan veljekset, tosin eri tehtailta tulleena. Usein perässä oli vieläpä traileri ja sen kyydissä traktori tai muuta kalustoa. Vaihdot tehtiin ja 4/60 matkasi uuteen kotiinsa. Myyjä oli sitä mieltä, että koska kyseessä ei ole mikään konejobbari ja traktori pääsisi nuoren harrastajan käsissä hyvään kotiin, voidaan kaupat tehdä vieläpä huokeaan hintaan. Traktori oli rullauskunnossa, eli moottori ei toiminut syöttöpumpun jumituttua aikojen saatossa. Nostolaitteita ei siinä ollut, koska niitä ei kuormaajakäytössä oltu tarvittu. katsoi sitä kumman toiminnan puolelta tahansa. 15. Toki ilmat eivät aina ole näin maalauksellisia, mutta sääsuojan tarvetta ei Suomen suvessa onneksi liian usein traktorikuskikaan koe. Käyttöohjetta on siinä monenlaista. Mikäpä siinä on äestäessä, kun raitista ilmaa, aurinkoa ja lämpöä saa riittämiin. Kuitenkin muuan kovana Nuffield-miehenä tunnettu isäntä Kiteeltä kiinnostui vähän ajetusta ja hyvässä kunnossa olevasta Nuhvista. Laite on kuitattu tehtaalta ulos viimeisellä valmistusviikolla ja se on myyty uutena Kiteelle, soramontun penkkakoneeksi. Nuffield kesti tämän ilman mitään mukinoita, joten laatu on vuosikymmenienkin jälkeen edelleen kohdallaan näissä oransseissa koneissa. Joonas Potkonen on tyytyväinen koneiden toimintaan ja harrastamisen ja työn sekoitus on varsin mielekästä puuhaa Nuffieldien parissa . Värikuvat ovat harvinaisen hyvä havainnollistaja ylläpitoaskareissa. 4/60 oli alunperin hankittu ilman nostolaitteita, mutta kohtalo, onni ja piirimyyjä järjestivät siihen sellaiset. jan elinkaaren viimeisiä yksilöitä. 10 vaihdetta eteen tekevät maataloustöissä siirtymisistä mukavampia. Kaupat syntyivät, kun onnenkantamoisen johdosta Joensuuhun oli toimitettu kaivinkoneeksi muutettava 10/60-Nuffield, josta nostolaitejärjestelmä jouti pois. Pisin kertareissu oli 700 kilometrin viikonloppurupeama. Potkonen laittoi kuitenkin koneen toimintakuntoon ja teki muita korjauksia pikkuhiljaa
Muurame 16
Onneksi jokunen yksilö säästyi meidän päiviinkin . 50-luvun autoista se oli ohjaamonsa osalta meidän normaalista kalustostamme poikkeava malli siinä, että moottori sijaitsi osittain ohjaamon alla. Toki tarjolla olisi ollut raskaampaan ajoon paremmin soveltuvia malleja, mutta edulliset perusautot tekivät paremmin kauppansa köyhässä Suomessa. Tempsin raateri Thames Trader ei ollut iso tai pieni vaan ajalleen normaalinkokoinen peruskuormaauto. jopa kuvissa esiintyvä ultraharvinaisuus. Teksti: Iikka Kekko, Kuvat: Iikka Kekko, Lassi ja Ossi Leinon kokoelmat E nglannin historia autonvalmistajana on käsittämättömän valtaisa kaikkine käänteineen, vaikka unohdettaisiin heti kättelyssä kaikkien tuntemat loisto- ja urheiluautot. Jäljelle jäi ainoastaan kourallinen merkittäviä valmistajia, joista nuo kaksi edellä mainittua pitivät hallussaan vielä varsin kohtuullisia myyntilukuja koko vuosikymmenen ajan meidänkin markkinoillamme. Ajalleen tyypillinen 1950-luvulla tilanne oli vielä toinen. Autojen valmistus siellä on jo lopetettu tehtaan keskityttyä valmistamaan moottoreita Fordkonsernin tuotteisiin. Thames Traderin markkinoille tulo sattui mielenkiintoiseen aikaan, sillä samana vuonna kun auto esiteltiin, lopetettiin Suomessa kuorma-autojen tuontisäännöstely. Kohtuullisen hinnan ansiosta brittikuormurin kauppa alkoi käydä melko aurinkoisissa merkeissä, vaikka hinnat tuohon aikaan olivatkin miljoonaluokkaa. Thames Traderin valmistus alkoi vuonna 1957 Dagenhamin tehtailla Thamesin rannalla ja jatkui vuoteen 1965 asti. Satojen erilaisten hyötyajoneuvojen joukossa oli muutamia sellaisia autoja, jotka nousivat erityisen suosituiksi esimerkiksi täällä Suomessa. Suomen markkinoilla kuorma-autopuolta edustivat 60-luvun jälkeen lähinnä vain Fordin ja Bedfordin kevyet kuorma-autot. Yksi niistä oli Ford Thames Trader. TELIPELI FORD THAMES TRADER 6X2 ?59 Ford Trader kuuluu niihin kuorma-autoihin, jotka otettiin avosylin vastaan sodan jälkeisinä pulavuosina. -tyyliin. Auto täytti hyvin ne vaatimukset, jotka valmistaja oli sille asettanut. Ongelmia alkoi yleensä esiintyä siinä vaiheessa, kun autoa kuormitettiin suomalaisittain ?kaikki tai ei mitään. Autot hyödynnettiin usein viimeiseen hengenvetoon asti, minkä jälkeen alustoista tehtiin vielä traktorin peräkärryjä. Toisin sanoen ohjaamoa oli tuotu eteenpäin ja osittain moottorin päälle, jolloin saatiin pidempi lava ilman pidempää 17. 70-luku olikin brittiläiselle autoteollisuudelle jo täysi katastrofi työntekijöiden ajaessa alas koko imperiumille merkittävän teollisuudenalan. Toki näistä saivat markkinoille vain muutamia ajoneuvoja, mutta onpa joukossa kymmenittäin merkkejä, joita valmistettiin vuosikymmenestä toiseen ja tulevaisuuteen vankasti luottaen. Valtaosa saarivaltiossa valmistetuista hyötyajoneuvoista jäi 60-luvulta alkaen lähinna britti-imperiumin sisälle . Jos jäljelle jääneistä valmistajista raakataan pois vielä loputkin henkilöautojen valmistajat, jää jäljelle vielä satoja hyötyajoneuvojen valmistajia. Itä-Lontoossa sijaitsevan Dagenhamin tehtaansa Ford avasi vuonna 1931. niin IsoBritanniaan kuin alusmaihinkin. Se oli niin kutsuttu all round -malli eli peruskuormuri moneen hommaan. Kun Suomessa kaadettiin puita ja sahattiin niistä lankkuja toimitettavaksi ulkomaille, suolsivat brittiläiset autotehtaat pää märkänä uusia kulkuneuvoja toimitettavaksi ympäri maailmaa. Eurooppa yhdentyi vähän kerrallaan, mutta brittien valmistamat hyötyajoneuvot alkoivat harveta kansainvälisiltä markkinoilta tehden tilaa ruotsalaisten ja saksalaisten valmistamille tuotteille
Kuka kyseisen rakenteen on ensimmäisenä tuonut markkinoille, sitä ei tässä yhteydessä käydä kinaamaan, mutta britit käyttivät moottorin päällä olevia ohjaamoja yleisesti jo vuosikymmeniä ennen monia muita markkina-alueita. Suomessa tylppänokkaista Thames Traderia käytettiin normaalin peruslavakuorkin lisäksi monissa erilaisissa tehtävissä kuten esimerkiksi puutavaran ajossa. telitettiin ennen maahantuontia Ruotsissa Rydhsin verstaalla. Vastaavia malleja oli muillakin merkeillä kuten esimerkiksi Bedfordilla, joka oli esitellyt nokattoman S-tyypin jo vuonna 1950. Teliakseliston rakenteen lisäksi lisäksi runkoa on myös jatkettu Rydhsillä telityksen yhteydessä asentamalla tuplarunko vanhan rungon päälle alkaen ohjaamon takaa. Alkuperäisen kippilavan tilalle Tapio rakensi kiinteän kappaletavaralavan. 18 tuota peruslinjaa moottorin osalta. Näin rungolle. Moottorit jakautuivat 4- tai 6-sylinterisiin bensaja dieselversioihin. Auto edustaa 75-sarjan Thames Tradereita eli maahantuontiohjelman raskaimpia. Rydhsiä pidettiin aikanaan varsin laadukkaana tuotteena, eikä se vaikuta hullummalta näin 50 vuoden jälkeenkään. vaikkapa Viking Volvoon, josta otettiin 100?125 hevosvoimaa . Verrattaessa Fordia muihin noin kymmenen tonnin kokoluokan 50-luvun loppupuolen kuorma-autoihin . Rakenteet ovat ruotsalaisittain tarvittavan järeän oloiset ja toimintaperiaate yksinkertainen. Seiskavitosesta tarjolla oli kaksiakselisen perusmallin lisäksi neliveto, kolmeakselinen teliveto sekä kuvien kaltainen nostoteliauto. Tapsan autot eivät kuitenkaan edusta perinteisiä kaksiakselisia yleiskuorma-autoja vaan toisen auton perässä on matala puoliperävaunu ja toinen eli tämän jutun mannekiini on puolestaan harvinainen kolmeakselinen nostotelimalli. Vaikka kyse on periaatteessa tavallisesta automallista, on Tapio onnistunut hankkimaan ja kunnostamaan kaksi hieman erikoisempaa ja samalla varsin mielenkiintoista Thames Traderia kokoelmiinsa. Vihreä teliauto on herättänyt ansaittua kiinnostusta siellä missä sillä on ehditty liikkumaan. joka oli niin sanotusti Skandinavian erikoismalli . Yleisin moottorityyppi Suomeen tuoduissa oli 5?420 kuutiosenttimetrin dieselkuutonen, josta oli puristettu 108 hevosvoimaa 2?500 kierroksella minuutissa. Tallista löytyy tällä hetkellä kaksi kappaletta vuoden 1959 näyttävään kuntoon kunnostettua yksilöä. Kuvissa esiintyvä Tapio Nisulan omistama yksilö edustaa niiltä osin juuri 15 tonnin kokonaispainoa varten oli käytössä 108 hevosvoimaa. Pohjolan oloihin myydyt autot telitettiin nousevin teliakselein kun taas Keski-Euroopassa ja Briteissä pärjättiin raskaammissa kuljetuksissa nousemattomalla telillä ja telivedolla. Kyseinen teliauto on epäilyksistä huolimatta Fordin suomalaisen maahantuojan tuoma ja myymä. Kyseinen virserumilaisverstas oli tunnettu telittäjä länsinaapurissamme jo 40-luvulta lähtien: kun meillä puhuttiin myöhemmin Teijon telistä niin Ruotsissa puhuttiin jo tuolloin Rydhsin telistä. Kaikkia näitä erikoisimpiakin versioita on tuotu Suomeen sentään näytekappaleen verran. Nostoteliä lukuun ottamatta muut mallit tulivat suoraan Dagenhamin tehtaasta kun taas nostoteli . Suomeen tuotiin myös joitakin 4,9-litraisella bensakoneella varustettuja malleja, joista useimmat menivät paloautojen alustoiksi. Tapsan teliauto Jyväskyläläinen Tapio Nisula aletaan vähitellen tuntemaan Thames Trader -miehenä maassamme. Muita malleja olivat 20, 30, 40, 50 ja 55 . kulki Thames Trader hyvin samoja polkuja 108-hevosvoimaisena. Thames Trader totuttiin näkemään meillä yleisesti kaksiakselisena ja raskaammat teli- ja telivetomallit olivat melko harvinaisia. Thames Tradereita valmistettiin useaa eri mallia kokonaispainon osalta. Keväällä autolla oltiin Lahden Classic Motor Showssa, jossa sen taustaa ja telirakennetta etenkin sai selvittää useammallekin kävijälle. Toki litraa pienemmällä koneella. numero suureni mallin järeyden mukaan. FORD THAMES TRADER akseliväliä verrattaessa ajalle tyypillisiin nokkamallin autoihin. Fordeja nähtiin myös paloautoina ja jopa linjaauton alustoina. Vaikka Brittein saarten hyötyajoneuvotuotanto on monille nykyään varsin tuntematonta, on sitä kautta meillekin tullut monta asiaa ja ideaa
Kolli keksi tilanteeseen ratkaisun ja antoi piikkinokka-Mersun veljeksille osamaksulla jota he lyhensivät työllään . Thames Trader jäi myös auttamattomasti pieneksi 60-luvun kuluessa raskaissa kuljetuksissa kuten puun ja maan ajossa autojen kasvaessa entistä suuremmiksi. Heinolalaisten veljesten, Risto ja Konsta Leinon kohdalla Thames Traderit olivat myös ensimmäisten uusien autojen osassa heidän kuljetusyrittäjätaipaleellaan. Tällä sijoituksella alkoi pahvin ajo ympäri Suomea. Pahvipakkauksia meni laajalle alueelle ympäri maata. Vakioasiakkaita olivat niin puutarhat kuin esimerkiksi Strömbergin tehtaat Vaasassa ja Nokian kumisaapastehdas Nokialla. Thames Trader -kautta kesti vuodesta 1961 vuoteen 1968 jolloin tilalle hankittiin Bedford. Veljekset muistelevat, että Thames Trader oli varsin hyvä auto, mieleen on ennemminkin jäänyt Bedfordien ongelmat. Leinojen kuljetusyrittäjän ura lähti käyntiin piikkinokka-Mersulla yleislakon aikaan tukkien ajossa. Vaikka malli oli melko yleinen, ovat ne kadonneet kartalta melko tarkkaan. Risto Leinon pojat Lassi ja Ossi Leino selaavat isänsä vanhaa tilikirjaa josta löytyy lopulta rivi josta ilmenee, että autot ovat maksaneet 3?624?400 vanhaa markkaa. Mersua seurasi Thames Trader, jolla perhe kulki myös mökkireissuja viikonloppuisin. Ennen ajon alkamista Mersu myytiin ja tilalle hankittiin Etelä-Suomen Autosta kaksi kappaletta Ford Trader Thames 75 -kuorma-autoja. Ohjaamo on selkeä ja äänekäs, ja sieltä näkee hyvin ulos. Kuljettajan paikalle kiipeäminen onnistuu paremmin, kun sitä on harjoitellut ensin pari kertaa. TAMPELLAN PAHVIA THAMES TRADERILLA Fordin brittimallit kuten juuri Thames Trader oli monen vielä nykyäänkin toimivan kuljetusliikkeen ensimmäinen kosketus uuteen kuorma-autoon sodan pulavuosien jälkeen. ajamalla tukkeja sahalle Vierumäkeen. Viiden vuoden kuluttua Mersu oli maksettu ja veljekset päättivät etsiä kevyempää ajoa jossa kalustokaan ei olisi niin tiukalla. Sitä löytyikin Tampellan avattua Heinolaan pahvitehtaan. Pahvin ajossa ollut Ford vaihtui vielä toiseen brittiin eli Bedfordiin. 04/13 19. Ne ajettiin kovassa ajossa loppuun ja kun tekniikka oli hyödynnetty, tehtiin alustoista traktorin perävaunuja. Ura alkoi yleislakon kuohuissa, kun Vierumäen Teollisuus Oy -nimistä sahaa isännöinyt patruuna Eino Kolli joutui tilanteeseen, jossa lakkovahdit estivät hänen kuljettajiaan ajamasta autoa
Alustan varusteet kertovat ajokin varustetun alipainetehostetuilla nestejarruilla. Ohjaamossa oleville kuulosuojaimillekin löytyy selitys: kierrosten ja vauhdin noustessa sisämelu moninkertaistuu. Parin kilometrin päästä olemme jo tallin pihassa. Tapsalla oli tuolloin jo 20 Vanhoilla autoilla on mukava päästä ajelemaan, mutta työnteko niillä kysyy jo miestä. toinen Thames Trader työn alla aiemmin valmistuneen puoliperäveturin kaveriksi. Koska projekti oli aloitettu tekemällä ohjaamo valmiiksi, oli siitä helppo siirtyä suoraan teliauton kunnostuksen kimppuun, johon oli jo hytti valmiina. 30 vuotta seisotusta sään armoilla oli tehnyt tehtävänsä ja Tapsa kertookin, että koko auto käytiin periaatteessa läpi. Kepissä olevasta nupista on ?pitkäperä. Kunnostusurakka vei noin neljä vuotta. Ykkönen tuntuu isollakin perällä olevan tosi pieni vaihde, joten kakkosta pesään. Ratin ja selkänojan väliin mahtuu sitä paremmin, mitä laihempi kuljettaja on kyseessä. Kotimatkalla mietin, jos tuon kahden kilometrin sijaan olisin käynyt viemässä kymppitonnin painoisen lankkukuorman vaikka sadan kilometrin päähän pitkin mutkaista ja mäkistä maantietä. Autoa katsellessa voi todeta, ettei se aika ole mennyt hukkaan. Maistiaiset Kuvasimme Tapsan Traderia Muuramessa lähellä paikkaa, jossa auto oli tuolloin säilytyksessä. Vain Eatonin tuplaperä on alkuperäista taka-akselistossa. Se seisoi valtatien vieressä mutta kuitenkin sen verran tallin takana että se sai viettää eläkepäiviään melko rauhassa. niillä on mukava päästä ajamaan ja aistimaan tunnelmia kuljettajan paikalta, mutta ne ovat kuitenkin usein niin konstikkaita ja persoonallisia, että suurin osa ajasta kuluu niiden temppuja opiskellessa. on ollut todennäköisesti Teijon Tehtaiden telittämiä ykköspyörätelillä varustettuja autoja. valmiiksi päällä ilman kuormaa ajettaessa, joten ykkösellä liikkeelle. Auton liikennekäyttö on loppunut toukokuun viimeinen päivä vuonna 1974, jolloin se on poistettu rekisteristä. FORD THAMES TRADER Etupyörän takana näkyvä ohjaustehostin saa voimansa kampiakselin päästä. Auto oli toki muutamien aktiivisten harrastajien tiedossa, mistä vihje kantautui Nisulankin korviin. Vanhojen autojen koeajot ovat vähän kaksipiippuinen juttu . Ei voi todeta muuta kuin että oli ne autoja ja oli ne miehiä.. jopa suurin osa . Osa autoista . Nisulan tietoon ei esimerkiksi ole tullut toista vastaavaa Rydhsin telittämää alustaa, telivetoinen kylläkin. Tapsan Ford on palvellut uutena Orimattilassa Veljekset Lillqvistin sahalla, jossa oli myös telivetoinen Thames Trader käytössä. Tämän nostotelisen auton historia alkaa kesäkuusta 1959, jolloin se on rekisteröity Lillqvistien nimiin. Keskimääräistä paremmin ruokittu toimittaja tuntee ratin kevyen kosketuksen koko ajan vatsan kohdalla. Aluksi vähän tuntumaa kaasusta, joka tuntuu hieman jäykältä, Tapsa myöntääkin vaijerin olevan hieman nahkea liikkumaan mutta sekin on totuttelukysymys. Peränvaihtaja näkyy kardaanin oikealla puolella. on saatu pituutta ja vahvuutta raskaampia painoja silmälläpitäen. Kaksi omistajaa Suomeen on tuotu tai uutena myyty 19 kappaletta kolmeakselisia nousutelillä varustettuja eli 6x2-tyyppisiä Ford Thames Trader -kuorma-autoja. Vauhti kiihtyy. Autossa on ollut kippilava ja sillä on ajettu muun muassa sahatavaraa asiakkaille. Kun kuvaukset oli saatu purkkiin ja oli aika palata takaisin tallille, ehdotti Tapsa jos haluaisin ottaa maistiaiset. Autoa on käytetty tuon jälkeen sahan sisäisissä ajoissa kuljettamassa muun muassa kuorta ja purua saha-alueella. 70-luvulla auto jäi vähitellen kokonaan pois käytöstä. Sekin tosin opettaa ymmärtämään niiden sielunelämän vähän paremmin. Niin hieno idea kuin nokaton ohjaamo olikin tuolloin, vaatii sinne kipuaminen hienoista taktiikkaa onnistuakseen sulavasti. Vaihteet menevät helposti ja tunnokkaasti päälle. Kokemus oli jälleen hieno ja unohtumaton