Vanhat Koneet 1/2010 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

TrakToriT · kuorma-auToT · maanrakennuskoneeT · TapahTumaT UUTUUSLEHTI! Rautaista luettavaa · www.vanhatkoneet.fi · 1/2010 · Hinta 8,50 84 sIvUA TyöKONEIdEN vETErAANEjA! KONEET MIEHEN MUKAAN euclid R-15 louhedumpperi 10001 > SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND 745000-1001 · PAL VKO 2010-27 414887 450003 VäkeVä Vetäjä scania ls140 aikansa tehokkain eurooppalainen Vaijerikone Käyttökunnossa säilynyt Jussi 610 -kaivuri Pikku-fiat italialaistehtaan pieni suuri traktori Fiat la Piccola 6
Valitse paras klassikko ja huippuvaraaja. EXIDE-akut ja varaajat harrasteajoneuvoihinkin! Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.exide.fi AKKUJEN YKKÖNEN
Yksi asuu itse maaseudulla ja elää arkeansa maa talouden laitteiden keskellä, toinen liikennöi päivätyökseen raskaan kaluston ratissa ja onpa Vanhojen koneiden sekä niihin liittyvien tarinoiden taltioiminen on myös maamme historian tallentamista. joukossa perinteisen käsityöammatin harjoitta jiakin. Meitä kiinnostaa myös se, miten ja missä vanhoja koneita kunnostetaan ja millaisia ongelmia entisöintityön aikana on harrastaja joutunut ratkomaan. Maanrakennus metsä ja maatalouskoneet ovat usein hyvin haastavia en tisöitäviä, eikä niiden säilytystä ja ylläpitoakaan voi aivan postimerkkeilyyn verrata. Tuskin kukaan osaa tarkalleen selittää, mistä elementeistä koostuu intohimo, joka saa miehen harrastamaan eläkeiässä juuri niitä samoja lait teita, joiden ohjaimissa on viettänyt lukematto mia työtunteja. Urpo oli juro mies ja jäi meille aina vähän etäiseksi. Yllättävän moni on myös tehnyt näiden konei den parissa koko työuransa siitä huolimatta, että kevyempiäkin hommia olisi ollut tyrkyllä. Sitten puolen kilometrin päähän rakennettiin moottoritie, joka oli kokoluokaltaan aivan toista mitä olimme koskaan nähneet. Uskon ja tiedän, että tulevat sukupolvet tulevat arvostamaan tätä työpanosta, vaikka se ei vielä tänään saa ansaitsemaansa kunnioitusta osakseen varsinaisen harrastajapiirin ulkopuo lella. Ikuiselta tuntunut projekti valmistui lopulta vetämään mökkiläisiä ruuhkiksi asti, eikä vaikuta tänä päivänä niin isolta kuin se joskus oli. Kuskeilla oli mitä erikoisimpia lempinimiä ja näiden lisäksi oli Urpo-niminen dumpperikuski. Pääkirjoitus Rautaista luettavaa K ukapa meistä ei ole pikkupoikana kiivennyt pillarin telaketjun päälle seisomaan päästäkseen kurkistamaan ison koneen ohjaimiin, tai poikennut omin luvin rakennustyömaalle vain nähdäkseen isot koneet lähietäisyydeltä ja saanut sitten kotona selitellä vaseliinitahroja sormissa ja petroolin katkua vaatteissa. Ympärillä tapahtui myös paljon hurjan jänniä juttuja: parin korttelin päähän rakennettiin asuinalueemme ohittavaa paikallistietä, sellaista muutaman kilometrin pätkää, joka siinä iässä vaikutti loputtoman valtavalta työmaalta. Innostus astetta suurempiin työkoneisiin on syttynyt useimmille harrasta jille jo hyvin nuorena, jollei sitten verenperin tönä suoraan alalla työskentelevältä isäukolta. Nostalgian ohella vanhojen koneiden harras tukseen liittyy myös syvällisempiä arvoja, sillä se Suomi, jonka tänään näemme, on rakennettu kovalla työllä ja kovilla koneilla. Mutta ne dumpperit syöpyivät kyllä pellavapäisen nassikan mieleen lähtemättömästi. ARTTU Toivonen kirjoitti tähän lehteen Porsche-traktorista ja Wille-taajamanhoitokoneesta. 01/10 3. Useimmissa tapauksissa kone kuitenkin kunnostetaan ja säilytetään täysin yksityisin varoin ja talkoilla tehden. Useamman kaverin tallista tai pihamaal ta löytyy Vanhojen Koneiden sivuille hienosti sopivaa kalustoa. Vanhat Koneet on uusi aikakauslehti, jonka tarkoituksena on kertoa ihmisille paitsi näistä upeista koneista, myös ihmisistä niiden takana. Toimituksen väki kiertää myös innokkaasti alan tapahtumia, joten vedä hihasta kun tavataan ja kerro, mistä juuri sinä haluaisit lukea. Tämän lehden takana on joukko erilaisen taustan omaavia ihmisiä, joita yhdistää kiinnos tus vanhaan tekniikkaan sekä historiaan. Välillä joku kuski otti meidät nassikat kyytiin Magiruksen ohjaamoon ja kertoili hurjia juttuja työmaista ja monttuihin pudonneista kuormureista ja me uskoimme kaiken. Näiden konei den sekä niihin liittyvien tarinoiden taltioimi nen on myös maamme historian ja kulttuurin tallentamista. Meitä kiinnostaa, millaiset ihmiset ovat aika naan tehneet töitä näillä laitteilla, ja millaisia haasteita niiden kanssa eläminen on eteen tuonut. Toiveita, kehitysideoita ja juttuehdotuksia voi lähettää myös sähköisen tai perinteisen postin välityksellä ja puhelimellakin saa kiinni tämä lehti on tekijöidensä näköi nen, mutta lukijoille tehty. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@vanhatkoneet.fi Tekijältä Asuin pikkupoikana eteläsuomalaisessa keskikokoisessa kaupungissa ja elin ihan tavallista pikkupojan elämää: juoksin kavereiden kanssa pihoilla, pyöräilin kesällä uimarannalle ja päristelin suutani kaverin takapihalla maanneen Polski-Fiatin raadon ratissa. Koska kaveriporukassa oli paljon muitakin kuorma-autoista pitäviä pikkupoikia, tuli työmaan laitamilla tietysti norkoiltua kesät
26 Mekes 4000 "Muuli" Mekesillä päätettiin risteyttää traktori ja maastoauto, mutta lopputulos taisi saada vanhemmiltaan vain ne ei-toivotut geenit. 32 Caterpillar D8 35 tonnin painoinen kasipillari on iästään huolimatta edelleen kova peli siellä, missä pitää liikutella suuria massoja paikasta toiseen. 20 Scania LS 140 Mikko Rautalinin Scania edustaa tehtaan ensimmäistä V8-sukupolvea, joka oli uutena Euroopan tehokkain sarjavalmisteinen kuorma-auto. 66 Masinistien Kevätsavut, Nurmijärvi Vilkkaan liikenneaseman pysäköintialueella järjestetty tapahtuma tutustutti suuren yleisön masinistien laitteisiin. 70 Wipinää Veturissa Kuluvana vuonna ensimmäistä kertaa järjestetty tapahtuma keräsi kuormaautoharrastajat vaihtamaan kuulumisia leppoisissa merkeissä. 12 4 20 26. Yksi säilyneistä Jussi-kaivureista löytyy hyvinkääläisen harrastajan hoivista. TAPAHTUMAT 64 Vetkun Kevätpäiväntasaus Veteraanikuorma-autojen perinteinen kaudenavaus järjestettiin tänä vuonna HausjärviRiihimäki-akselilla. 44 Jussi 610 Varkaudessa valmistettu vaijerikone vaati käyttäjältään varsin monipuolisia taitoja. 38 Porsche Junior Kovana traktorimiehenä tunnettu Pekka Talja kunnosti muutaman kesän aikana heikkokuntoisesta aihiosta upean yksisylinterisen Porschen. Tässänumerossa 6 6 KANNESSA Euclid R15 Yksi Riikasen Jannen koruttomista harrastepeleistä on käyttökunnostettu louhedumpperi 60-luvun puolivälistä. KONEETJAAJONEUVOT 12 Fiat 18 La Piccola Torinolaisvalmistajan pieni suuri traktori on tehokas katseenvangitsija, missä ikinä onkaan esillä
Materiaali Toimitus ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Ilmoitukset Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Mukana myös alkukesän tapahtumakalenteri. 32 01/10 38 Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Vanhat Koneet -lehden kirjallista lupaa on kielletty. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalekustannus Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 5. Toimitus 64 66 70 torion nenWille-trak 50 Monitaitoi t kadutjapiha pitänytSuomen osikym mentä. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalekustannus Oy:lle. 72 Kolumni Mikä sai avustajamme Lea Lahden hankkimaan miehensä kanssa harrasteautoksi vanhan kauppa-auton. 60 Satojen sahojen savotta Pertti Laakson autotalli kätkee sisäänsä satojen moottorisahojen kokoelman. 56 Seppiä ja mestareita Lahden ja Hollolan rajalta löytyy maatila, jonka pihamaa ja rakennukset ovat täynnä mielenkiintoisia koneita. lmevu siistinäjoko ARTIKKELIT 50 Wille monitoimikone Kotimaassa on syntynyt konealalle monta menestystarinaa, Wille-monitoimikone on yksi niistä. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@vanhatkoneet.fi www.vanhatkoneet.fi > Yhteystiedot Päätoimittaja Kari Mattila Toimittajat Iikka Kekko, Jan-Erik Laine, Arttu Toivonen Avustajat Matti Hiittu, Mikko Hiittu, Janne Riikanen, Johanna Helin, Lea Lahti, Tuukka Erkkilä Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman Kustantaja Viipalekustannus Oy Tiilitehtaankatu 49/PL 350, 65101 Vaasa Puh. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. 77 Markkinat Etsitkö uutta projektia tai valmista työkonetta? Tilaajapalvelu Puh. 73 Kuvalaari Vanhoja ja vähän uudempia valokuvia alan vehkeistä. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Susanne Laine: 050-4147 553 Peppe Haapala: 050-4147 559 www.vanhatkoneet.fi > Mediatiedot Sähköpostit muotoa toimitus@vanhatkoneet.fi myynti@vanhatkoneet.fi materiaali@vanhatkoneet.fi etunimi.sukunimi@vanhatkoneet.fi Painopaikka UPC Print, Vaasa Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1799-0661 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. VAKIOPALSTAT 16 Rekkaparkki Uutisia ja uutuuksia raskaan kaluston maailmasta. Viipalekustannus Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen
Konekärpänen puraisi järvenpääläistä niin pahasti, että nykyään hänellä on neljä täysikokoista maanrakennuskonetta. KONEET MIEHEN MUKAAN Euclid 15R ´66 Kahdeksanvuotias Janne Riikanen oli ikionnellinen, kun hän yli 25 vuotta sitten sai oman DT-20 "täystuho" -traktorin. Järvenpää 6
7
Pari iltaa kovaa työtä ja kippikin toimi. 8. Onneksi Euclid oli vielä jäljellä. Kuljetus onnistui syyskuun puolivälissä ja perillä Haarajoella alkoi hillitön kunnostustyö. Siispä vikaa etsimään. Vaikka Janne oli jo tuolloin ammatiltaan koneasentaja, oli sähköasentajaisästä suuri apu seuraavana kesänä sähköjärjestelmän rakentamisessa. Tuosta ajasta se oli seissyt lähes kolmanneksen taivasalla, joten sähkölaitteet ja johdotus vaativat mittavan työmäärän toimiakseen luotettavasti. Ensiesiintyminen Maxpossa Rengastöiden jälkeen Euclid oli ajokuntoinen, mutta epäkuntoinen kippi vaivasi vielä Jannea, joka löysikin vian Fullerin voimanulosottovaihteistosta. Ensimmäisenä oli vuorossa polttoainejärjestelmän puhdistus ja kunnostus, seuraavalle kesälle jäi ilmansaannin takaaminen ja pakoputkiston rakentaminen. Euclid oli tuohon aikaan noin 30 vuotta vanha. pidettävään Mattilan Kuorma-auto Oy:n autohuutokaupan ilmoitukseen. Jonkin ajan kuluttua Riikanen vihdoin huomasi, että polttoainepumpun käyttöakselin nivel oli rikki. Toimenpidettä varten Janne oli varannut kaksi 12 voltin akkua ja kanisterillisen naftaa. Perillä Turun paikallistuntemus teki pienet tepposet ja huutokauppapaikan löytämisessä kesti niin kauan, että enää 3-4 autoa oli myymättä. Euclid 15R Teksti: Matti Hiittu Kuvat: Mikko Hiittu ja Kari Mattila K esällä 1997 Janne Riikasen mielenkiinto kiinnittyi päivälehdessä olleeseen Turun Urusvuoressa 30.8. Puolen tunnin päästä Janne oli onnellinen louhedumpperin omistaja. No, mies kytki "MacGyver"vaihteensa päälle ja nivel tuli tilapäisesti korjattua. Hintaa kertyi 4500 silloista markkaa, nykyrahassa noin 900 euroa. Moottori käyntiin ja menoksi Seuraavaksi kone piti saada käyntiin ja pois huutokauppa-alueelta. Käynnistäessä Euclid hyrskähti käyntiin kuin palmun alta ja moottorin hieman lämmettyä dumpperi saatiin ajettua aidatulta autoliikkeen pihalta viereiselle tyhjälle tontille odottamaan lavettikuljetusta Järvenpään liepeille. Jannen suunnitelmissa ei suinkaan ollut Euclidin entisöinti, vaan perusteellinen kunnostus toimintavarmuuden takaamiseksi riittäisi. Miestä ei tarvinnut kahta kertaa yllyttää, kun hän kahden kaverinsa kanssa suuntasi maasturinsa nokan kohti Turkua. Moottori pyöri, muttei startannut, ei edes luvannut. Kyseisen osan hän onnistui paikantamaan hajottamolta puretusta Jyry-Sisusta
0400-600956. Jos et saa heti kiinni, jätä tekstarina soittopyyntö. RIIKASEN Janne tunnetaan aktiivisena harrastajana, jonka suurin mielenkiinto kohdistuu maanrakennuskoneisiin ja niiden historiaan. JANNELLA ei ole aikomustakaan entisöidä kiehtovasti patinoitunutta dumpperiaan, vaan pyrkimyksenä on pitää kone teknisesti hyvässä käyttökunnossa ja aina tilaisuuden tullen myös käyttää sitä. KEULUSTA Euclid on erityisen mahtavan näköinen. Näytöksiä oli neljän päivän aikana kummallakin koneella 56 kertaa päivässä paikoin kovassa vesisateessa, mutta Maxpo oli onnistunut. Oman yksilönsä historiaa selvittäessä Janne on päässyt Lohjalle saakka. Niitä Janne kunnosti, käytti, myi ja vaihtoi, kunnes jäljelle jäi Allis-Chalmers, Pettibone, Lokomo 12E ja tietysti Euclid. Nykyinen väri ei ole oikean sävyinen, vaan dumpperi on ollut alkujaan kellanvihreä. 01/10 9. Euclid oli valmis varsinaiseen tulikokeeseensa 2009 vuoden Maxpo-messuilla Hyvinkään lentokenttäalueella. Tämän sarjan valmistus alkoi 1951 ja kyseinen dumpperi oli sarjansa viimeisiä. Lohjalta Euclid joutui todennäköisesti vaihdossa Turkuun laanille, jossa se odotti uutta ostajaansa. Parittomina vuosina järjestettävä Maxpohan on tarkoitettu uusille maanrakennus- ja maansiirtolaitteille, mutta niiden lisäksi alueelle oli järjestetty Suomen Maanrakennuskonehistorialliselle Seuralle ja Tiekonehistorialliselle Seuralle varattu alue museokoneiden esittelyyn ja työnäytöksiin. Siellä se oli 1980-luvun loppupuolelle saakka Lohjan Kalkkitehtaan kalkkikivilouhoksilla. B3FD ja se on valmistettu Euclidin Englannin tehtailla 1966. Konekärpäsen purema muuttui akuutiksi Jannen hankkiessa vuosien varrella useita maanrakennuskoneita, niiden joukossa useita pyörä- ja telakuormaajia. Jannekin oli mukana Euclidilla ja tela-alustaisella laahakauha-varusteisella Lokomo 12E -kaivinkoneella. Euclidin omisti Fjäderniminen maansiirtoyrittäjä. Jos joku lehden lukijoista tuntee piston sydämessään ja on mahdollisesti omistanut, ajanut tai huoltanut tarinan dumpperia, ota yhteys Janneen puh. Riikasen Euclid-louhedumpperi on tyypiltään Series R-15 mod
Euclid Great Britain Ltd valmisti mallia R-15, jota sai usealla moottorivaihtoehdolla, kuten Rolls-Royce, Leyland, AEC ja Cummins. Se taas teki Volvon kanssa sopimuksen 1985, jonka seurauksena syntyi yhtiö nimeltä Volvo Michican Euclid, jonka osapuolet omistivat puoliksi. Vaunun tilavuus oli noin 6,5 kuutiometriä ja kokonaisuus liikkui Waukeshan 112-hevosvoimaisen 6SRK-bensiinimoottorin voimin. Tässä mallissa lavan koko oli 5,7 kuutiometriä ja voimanlähteenä toimi edelleen Waukeshan bensiinimoottori, tällä kertaa kuitenkin 100-hevosvoimaisena. Samoihin aikoihin yrityksen nimi muutettiin Euclid Crane & Hoist Companyksi. Vuonna 1977 Euclid myytiin jälleen. Merkin valmistus laajeni 1951 myös Englantiin. Suomeen Euclideja tuotiin 40-luvun lopulla ja 50-luvulla lähinnä isoille työmaille, esimerkiksi voimalaitoksien rakennustyömaille. Mallit olivat pääasiassa FD ja TD, 15 ja 22-tonnisia R-15 ja R-22. Euclid valmisti 1950-luvun puolivälistä alkaen myös puskutraktoreita, pyöräpuskukoneita sekä tela- ja pyöräkuormaajia. 30-luvun alussa alettiin valmistaa muitakin laitteita, kuten tela- ja pyöräalustaisia perässävedettäviä maansiirtovaunuja, hydraulisia puskulaitteita telatraktoreihin sekä monenlaisia kaavinvaunuja. Canadaan ja Australiaan. Tällä kertaa vuorossa oli White Motor Corp, jonka omistusaikana kehitettiin useita uutuuksia tuotannon jatkuessa myös Englannissa. Ensimmäinen kokonaan oma maansiirtovaunu valmistui vuonna 1933. Nyt ostajana oli Daimler Benz, joka puolestaan myi yrityksen vuonna 1984 Michigan Companylle. Vuonna 1993 VME käynnisti myyntineuvottelut Hitachin kanssa, jolle Euclidin omistus siirtyi lopulta kokonaan vuonna 2000. Euclidin tarun katsotaan päättyneen vuonna 2004, sillä Euclid Hitachi Heavy Equipment Ltd:n nimi vaihtui Hitachi Construction Truck Manufacturing Ltd:ksi. 10. 1909 yhtiö muutti Ohiossa sijaitsevan pienen Euclidin kaupungin Chardon Roadille. Se oli pohjantyhjennysvaunulla varustettu malli, jota veti yrityksen omalla Euclid-tuotemerkillä varustettu 1ZWvetoauto, joka oli käytännössä lyhennetyllä alustalla varustettu Chevroletin kuormuri. MALLISTO LAAJENEE Ensimmäinen varsinainen kaksiakselinen maansiirtoauto, kymmenen tonnin kantavuudella varustettu 2ZW Trac Truck, valmistui vuonna 1934. Kyseisen mallin myötä alkoi Euclidin maansiirtoautojen valmistus, ensimmäiset dieselkäyttöiset versiot tulivat tuotantoon vasta neljän vuoden kuluttua vuonna 1938. OMISTAJANVAIHDOKSIA Vuonna 1953 Euclid päätyi General Motorsin haltuun ja viidentoista vuoden kuluttua, vuonna 1968, yhtiö vaihtoi jälleen omistajaa. Suomenkieliset esitteet lienevät melko harvinaisia nykyään. EUCLIDIN TARINA Teksti ja esitekuvat: Janne Riikanen MALLEJA: UD 10-15 ton FD 15-25 ton TD 22-40 ton L 30 ton ja yli LL 50-105 ton Armington Electric Hoist oli Wickliffessä, Ohiossa vuonna 1907 perustettu pieni firma, jonka perustaja Georg Armington oli erikoistunut nostolaitteisiin. Euclid 15R JÄREÄN luokan koneita ei mainosteta mielikuvilla eikä korulausein, niinpä myös Euclidin markkinointimateriaalien punaisena lankana on vuosikymmenestä toiseen ollut selkeys ja yksinkertaisuus. Uusien mallien myötä autojen koko kasvoi ja 50-luvulle tultaessa kaksi- ja kolmeakselisia versioita oli tarjolla jo useita kymmeniä. Uusia tehtaita perustettiin mm. Vuonna 1924 perustettiin maansiirtoon tarkoitettujen laitteiden suunnittelu- ja valmistusosasto, joka alkoi heti tuottaa traktorin perässä vedettäviä rautapyöräisiä kaavinvaunuja "skreippereitä", joita kutsuttiin mainoksessa yhden miehen traktoripyöräkaavinvaunuksi
Kolmiakselinen auto oli varustettu veturista lainatulla 169-litraisella dieselmoottorilla, joka tuotti miehekkäät 3300 hevosvoimaa. MERKKI JA MALLI Euclid R-15 mod. Pituutta laitteella on 6,9 metriä ja leveyttäkin liki kolme ja puoli metriä. ROLLS-ROYCEN 220-hevosvoimainen diesel on vaatimattoman näköinen Euclidin nokalla. TEREX Kun White Motor Corp osti Euclidin tehtaan General Motorsilta 1968, tuotanto Yhdysvalloissa pysähtyi vähäksi aikaa mutta Skotlannin tehdas jatkoi valmistusta tauotta. Muutaman vuoden kuluttua, vuonna 1972, Terexin suunnittelu ei perustunut enää Euclideihin, vaan tehdas jatkoi itsenäisesti omilla malleillaan. TARINAN Euclid R 15 on valmistettu Skotlannin tehtaalla aikana, jolloin tuotemerkki oli GM:n omistuksessa. Yksi sen merkkipaaluista on 1972 esitelty maansiirtoauto TEREX 33-19. Moni on katsellut Suomessakin, että samoja maansiitovaunuja menee sekä Euclidina että Terexinä. Terex kulkeutui vuonna 1983 kansainväliselle IBH International Bolding Holding -yhtymälle ja yhtymän tehtyä konkurssin vuonna 1985 Terex jatkoi itsenäisenä yrityksenä ja on tänä päivänä alan suurimpia valmistajia maailmassa. B3FD, 15 tonnin louhedumpperi VUOSIMALLI 1966 MOOTTORI Rolls-Royce C6NFL, 6-sylinterinen nelitahtidiesel, tilavuus 12,17 litraa, hevosvoimia 210, sylinterin halkaisija 130 mm, iskun pituus 152 mm, jäähdyttäjän leveys 24 tuumaa (61 cm) ja tilavuus 59,25 litraa, sähköjärjestelmä 24 V, akut 2 kpl 200 Ah VOIMANSIIRTO Vaihdelaatikko Fuller 5-F-1220, 5 vaihdetta eteen ja yksi peräytysvaihde, kytkin Borg & Beck, jonka halkaisija 18 tuumaa ALUSTA Poikkipalkein tuettu teräspalkkirunko, takaakselissa puolielliptinen lehtijousitus, jarrut pinta edessä 1610 cm2 ja takana 2610 cm2, ilmajarrut tuotto 425 L/min, renkaat edessä 12.00 x 24-16 kankaiset ja takana 14.00 x 2420 kankaiset KORI Hitsattu 221 cm leveä teräslevykori, tuulilasi karkaistu turvalasi 3 kpl LAVARAKENNE Tavallinen maansiirtolava 12,0 m3, omapaino 13,6 tonnia, kokonaispaino 27,3 tonnia tai louhelava 14,0 m3, omapaino 14,3 tonnia, kokonaispaino 27,3 tonnia. Polttoainesäiliö 228 litraa MITAT Pituus 6900 mm, leveys 3420 mm ja korkeus 3060 mm LISÄTIETOJA Englannissa valmistettujen Euclidien moottorivaihto-ehdot olivat: Rolls-Royce, Leyland ja AEC. USA:laiset vastaavat olivat Cummins ja Detroit 11. Kysyntä oli niin suuri, että 1969 perustettiin USA:han uusi tehdas ja juuri niihin aikoihin myös General Motors luopui skottitehtaan osakkeista ja Terexin tarina alkoi vuonna 1969. Niihin aikoihin maailman suurimman maansiirtoauton titteliä hallinnut jätti oli kantavuudeltaan peräti 350 tonnia. Siellä valmistettujen koneiden merkki vaihtui Euclidista kokonaan uuteen tuotemerkkiin, Terexiin
Pieni suuri traktori Fiat 18 La Piccola Fiat La Piccola ei ole suuri, voimakas tai komea traktori oikeastaan se on työkoneeksi aika siro ja lähes kaunis laite. Ehkäpä juuri sen takia oranssi kaunotar kerää ihastelevia katseita missä ikinä liikkuukin. Nummi-Pusula 12
Pienellä kaksisylinterisellä dieselmoottorilla varustetun traktorin valmistus alkoi vuonna 1957, mutta malli korvattiin seuraavalla jo parin vuoden kuluttua. Fiat-traktoreiden maahantuojana toimi tuolloin helsinkiläinen Työväline Oy, joka oli hinnoitellut uutuuden 495 000 markan arvoiseksi. Autoharrastajana itseään pitävälle Outille koneet ovat tulleet tutuksi hänen Jorma-isänsä keräilyharrastuksen myötä. 01/10 13. Kahden välitysalueen vaihteistosta löytyi kuusi eteenpäin vievää pykälää ja taaksepäin pääsi kahta eri nopeutta. Paikallishistoriaa Lähes uudenveroisena kiiltelevä Piccola viettää siestaa Nummi-Pusulan Kaukelan kylässä sijaitsevan maatilan piharakennuksen varjossa kahden toimittajan ihastellessa sitä uteliaana. Vanhojen traktoreiden oikut ovat Outille enemmän kuin tuttuja, sillä hän on ehtinyt kerätä kosolti kokemusta ties kuinka monesta erimerkkisestä ja -ikäisestä agraarilaitteesta vuosien varrelta. Lyhyeksi jääneen valmistusajan aikana tehtaan liukuhihnalta ehti rullata noin 20 000 yksilöä, joista Suomeen tiensä löysi 240 kappaletta. Kaksisylinterinen dieselmoottori hörähtää tomerasti käyntiin ja päästää ilmoille miehekkään savupilven. Outi tosin mieltää itsensä lähinnä vanhojen autojen harrastajaksi, mutta on silti aina valmis toimimaan isänsä oikeana kätenä, jos jotakin traktoreihin liittyvää on työn alla. Reilu 1,1-litrainen voimanlähde kykeni tuottamaan hihnapyörältä mitattuna yli 16 hevosvoimaa, jonka turvin kone ylsi parinkymmenen kilometrin tuntivauhtiin. Tähän väliin täytyy todeta, että hinta ei kuitenkaan ollut pielessä ominaisuuksiin nähden liian moni asiakas vain sijoitti mieluummin rahansa tuttuun ja turvalliseen merkkiin. Suuremman tilan omistaja saattoi hankkia sellaisen toiseksi tai kolmanneksi traktoriksi kevyempiä töitä helpottamaan. Vaihde lonksahtaa pykälään, Puolen miljoonan markan hinta ei ollut pielessä ominaisuuksiin nähden, liian moni asiakas vain sijoitti mieluummin rahansa tuttuun ja turvalliseen traktorimerkkiin. LÄHTEENOJAN Outi on tottunut käsittelemään vanhoja agraarikoneita, olivat ne sitten suuria tai pienempiä. Muiden valmistajien samankokoisia traktoreita sai tuolloin hieman edullisemmin, mikä lienee syynä siihen, että Fiatin lopullinen läpimurto maamme markkinoilla jäi sillä erää tekemättä. Laitteen monipuolisuutta tukemaan tehdas oli kehitellyt siihen monia varusteita, joiden myötä mallin saattoi räätälöidä esimerkiksi viini- tai hedelmätarhoille sopivaksi, ja olipa tarjolla myös nelivetoinen variaatio vaikeakulkuisiin maastoihin. Traktorin omistajan tytär Outi Lähteenoja kiipeää kuljettajan istuimelle ja laskee sekunteja rauhalliseen tahtiin, kunnes hehkut ovat ehtineet lämmetä ja kone valmis startattavaksi. Teksti ja kuvat: Kari Mattila F iat 18 La Piccolaa voi piskuisesta koostaan huolimatta kutsua suureksi malliksi, sillä juuri sen myötä torinolaistehdas sai kammettua itsensä luokkaa merkittävämmäksi peluriksi traktorimarkkinoilla. Piccolasta oli moneen työhön ja sitä hankittiinkin pienemmille maatiloille ainoaksi traktoriksi, jonka tehtävät se hoitikin aivan kelvollisesti
"Hyvästä pidosta kertoo sekin, että pellit eivät kaivanneet lainkaan oikomista ennen maalausta", Jorma kehaisee. Muuten täysin alkuperäiskunnossa säilyneen traktorin ainoa silmiinpistävä yksityiskohta oli laturi, joka oli jossakin matkan varrella vaihtunut tasavirtamallista vaihtovirtaa tuottavaksi, mutta täysin toimivana se on saanut toistaiseksi jäädä paikalleen. Traktorissa ei ollut moititta- FIAT 18 on pienestä koostaan huolimatta toimiva paketti, jonka sai räätälöityä hyvinkin erikoisiin hommiin lisävarusteita hyödyntäen. Tarjolla oli jopa nelipyörävetoinen versio. 14. Koneen silloinen isäntä oli tuttu mies Jormalle, mutta oranssista pikkutraktorista ei miehen mieleen ole jäänyt muistijälkiä. Vuosikymmenet olivat toki kauhduttaneet kiiltävän ulkokuoren, mutta asia korjattiin ruiskuttamalla pintaan muutama kerros alkuperäisen sävyistä maalia. No, joka tapauksessa Piccola ja Jorma elivät vuosia Jättölän kylässä vain muutaman kilometrin päästä toisistaan. Kuvaamista varten moottori on sammutettava, sillä voimakkaasti vapisevaa joutokäyntiä käyvästä Piccolasta on muuten turha yrittää saada teräviä kuvia. Kuvaamista varten moottori on sammutettava, sillä vapisevaa joutokäyntiä käyvästä Piccolasta on muuten turha yrittää saada teräviä kuvia. Ympäröivä maaseutumaisema on tuttua niin traktorille kuin sen isännällekin. Fiat 18 La Piccola traktori nytkähtää liikkeelle ketterän oloisesti ja pysähtyy hetken kuluttua satavuotiaan omenapuun katveeseen. "Ihastuin Piccolaan sen nähtyäni ja pian päätinkin hankkia sen itselleni, mutta siinä vaiheessa en vielä tiennyt sen historiasta mitään asia selvisi traktorin papereista vasta kaupantekohetkellä", Jorma naurahtaa. Vain pientä laittoa Kovin suurta kunnostusta Fiat ei hankintahetkellä kaivannut. Vuodet vierivät ja lopulta kävi niin, että Piccolan uutena ostanut isäntä siirtyi autuaammille viljelysmaille ja erinomaisessa alkuperäiskunnossa ollut traktori kaupattiin perikunnan toimesta Tuusulaan. Viitisenkymmentä vuotta sitten, Jorma Lähteenojan ollessa vielä nuori poika, pienen metsän takana sijaitsevalle pientilalle hankittiin uusi Fiat-traktori. Miehen tie vei metsäkoneurakoinnin kautta muihin yrittäjähommiin, mutta Piccola sen sijaan pysyi pääosin tallissaan omistajan tarkan hoivan alla. Onneksi uusi omistaja ymmärsi harvinaisen traktorin ainutlaatuisuuden ja kohteli sitä sen ansaitsemalla arvokkuudella: käyttö noina aikoina rajoittui lähinnä veneen keväiseen vesillelaskuun ja syksyiseen vesiltänostoon. Sittemmin Piccola siirtyi erään Jorman tuttavan haltuun ja noin kymmenisen vuotta sitten nykyiselle omistajalleen. Myös alkuperäisen omistajan poika kiinnitti tähän huomionsa todeten, että kone oli täsmälleen siinä kunnossa kuin se oli heiltä lähtiessään
Kyljen tekstit ovat teippiä ja ne on tehty vanhojen valokuvien perusteella mahdollisimman lähelle alkuperäistä tyyliä. OUTIN harrasteauto, Fiat 600, auttaa hahmottamaan La Piccolan kokoluokkaa. Tosin kymmenen vuoden takainen kokoelma käsitti vasta jokusen traktorin, eikä mies niitäkään ollut haalinut itselleen keräämismielessä kunhan oli ottanut traktorin jos toisenkin talteen. Pari vuotta sitten Piccola keräsi ihailevia katseita puutarhamarkkinoilla, jonne Outi oli kuljettanut sen edustamaan Espoon Automuseota yhdessä saman aikakauden Chevroletavolavan ja vanhojen työkalujen kanssa. "Niinpä Piccola oli taas siinä samassa Pakaankylän kartanon rakennuksessa, jossa sitä oli aikanaan käytetty 1500 tuntia koestusraporttia varten. Yleisön kiinnostus oli sitä luokkaa, että Outi päätti siirtää koneen siksi kesäksi museon tiloihin esille. Menestystä ei siis tullut, mutta siitä huolimatta Piccola taisi olla tapahtuman eniten kuvattu laite ja niitä kuvia näkyi seuraavina päivinä myös lehtien sivuilla", muistelee Jorma huvittuneena. vaa myöskään tekniikan suhteen, joskin vesipumppu ja kannentiiviste jouduttiin uusimaan restauroinnin yhteydessä ja renkaat tietenkin piti vaihtaa vähemmän kuluneisiin. Tämän päivän tilanne on täysin toinen, sillä kai lähes viidenkymmenen traktorin omistajaa voi jo hyvällä syyllä kutsua alan keräilijäksi? Yleisön suosikki Vaikka Fiat on osa suurempaa kokoelmaa, ei sitä ole suinkaan haudattu hallien kätköihin pölyttymään vaan se pääsee aika ajoin ulkoilemaan ja siinä samalla ilahduttamaan ihmisiä veikeällä olemuksellaan. "Kerran osallistuimme sillä vanhoille traktoreille järjestettyyn kyntökilpailuunkin. Tavallaan se pääsi jo toistamiseen tutuille kulmille", Outi tuumailee. KAKSISYLINTERISEN dieselmoottorin vointia voi työn lomassa seurailla sitä varten asennetuista öljynpaine- ja vedenlämpömittareista. HIENO oranssi värisävy vangitsee katseen tehokkaasti. Kevyt kunnostustyö viimeisteltiin vielä teettämällä valokuvien perusteella uudet teippaukset kylkiin, minkä jälkeen peli oli valmis Jorman kokoelman jatkoksi. Asetelma oli meidän kannalta huono jo lähtiessä, sillä Piccolan aurassa oli ainoastaan yksi siipi muiden kyntäessä kaksisiipisillä. Useammalta pikkutilalta taisi aikanaan löytyä molemmat pikkufiiut. 01/10 15
Taunus Transit ja samanikäinen Thames pohjautuivat kuitenkin henkilöautoihin, eivätkä ne 60-luvun edetessä enää pystyneet vastaamaan tavarankuljetuksen haasteisiin. Niinpä Ford valjasti terävimmät osaajansa uuteen suunnitteluprojektiin, jossa piirrettäisiin puhtaalta pöydältä paras mahdollinen pakettiauto. Transit ansaitsee siis oman kirjan. Hintahaarukka ylsi 542 punnan karvalakkimallista lähes puolet kalliimpaan 15-paikkaiseen Custom-bussiin. Uutuusmalli olisi esitelty V-sarjan nimellä, jollei tehtaan tuleva pääjohtaja William Batty olisi ihastunut Transit-nimeen ja puuttunut asioiden kulkuun. Transit on kuulunut monien elämään ja siihen liittyy muistoja, jotka aika on kullannut. Karusta työkalusta on ajan hengen mukaisesti tullut hampaisiin asti varusteltu ja henkilöautomaisen helppo ajettava. Sitä juhlistavaan 150 metriä leveään tilataideteokseen tarvittiin 104 Transit Jumboa ja 3 päivää sommitteluaikaa. Fordin ikiliikkuja täyttää 45 vuotta Kuudesmiljoonas Ford Transit valmistui sopivasti mallin juhlavuonna. Transit on yksi pisimpään yhtäjaksoisesti käytössä olleista markkinointinimistä autoteollisuuden historiassa. Kirjoittaja Mr. Se esiintyi ensimmäisen kerran Fordin mallistossa vuonna 1960 Kölnin tehtaalla valmistetun Taunus Transitin myyntinimessä. Ensimmäinen varsinainen Transit lanseerattiin Iso-Britanniassa lokakuussa 1965. 1,7-litrainen bensakone sai seurakseen tehokkaamman 2-litraisen sekä ensimmäiset dieselit. Esko Maunon suomentama teksti ei särähdä automiehen korvaan vaan on ymmärrettävää ja helposti luettavaa. Ammattisanasto on suomentajan hallinnassa, joten käännöskukkasetkaan eivät häiritse. Graham Robsonin kirjoittama ja Alfamerin kustantama 150-sivuinen historiikki kuuluu jokaisen Transit-muistoja sisällään pitävän automie16 hen kirjahyllyyn. Kirjaa kannattaa kysellä Alfamer Oy:stä.. Miljoonan valmistuneen yksilön merkkipaalu ylitettiin vuonna 1976. Uusin sukupolvi on vuodelta 2006 ja sitäkin liikkuu maailman teillä jo miljoona kappaletta. 1965 Ensimmäinen Transit rullaa ulos 9.8. 1972 Suorituskykyinen York-diesel esitellään 1976 Miljoonas Transit valmistuu 1978 Uusi versio, jossa virtaviivainen keula 1984 Suoraruiskutusdieselmoottorin debyytti 1985 Kahdesmiljoonas Transit valmistuu 1986 Viistokeula-Transit tulee myyntiin 1994 Kolmasmiljoonas Transit valmistuu 1995 Ford Transit täyttää 30 vuotta 1996 17-paikkainen minibussi markkinoille 1997 Tuotanto alkaa Vietnamissa ja Kiinassa 1998 Luistonesto ja jarruvoiman tasain 2000 Neljäsmiljoonas Transit valmistuu 2001 International Van of the Year 2002 Connect ja Jumbo lanseerataan 2005 Viidesmiljoonas Transit valmistuu 2006 Nykyinen Transit-sukupolvi markkinoille 2009 Ford Transit ECOnetic esitellään 2010 Kuudesmiljoonas Transit valmistuu Juhlahuumassa ei kannata unohtaa edellisen merkkipaalun kunniaksi julkaistua tietopakettia, jossa Graham Robson käsittelee kaikkien tuntemaa pakettiautoa monesta näkökulmasta. Nyt jo 45 vuoden iän saavuttaneesta paketterista on varmaan jokaisella henkilökohtaisia muistoja, niin hyvässä kuin pahassakin. Transithan oli se legendaarisin poliisin käyttämä Musta-Maija. 45 vuoden aikana Transit on kokenut neljä perusteellista uudistusta sekä lukuisia pienempiä kasvojenkohotuksia. Siviililiikenteessä sitä on nähty tilatakseina ja pikkubusseina muistele vaan, joskus olet siihen törmännyt. Ensimmäisen sukupolven Transit oli saatavana kahdella eri akselivälillä ja useina erilaisina ovi- ja sisustusyhdistelminä. Robson tuntuu ottaneen asioista selvää tai sitten hän on intohimoinen Transit-harrastaja, sillä kuva autosta tuntuu olevan melko ruusuinen. Myös muut valtion laitokset, kuten Posti ja puolustusvoimat ovat käyttäneet kyseistä kuljetinta ahkerasti. Rekkaparkki Uutisia, uutuuksia ja tapahtumia VANHA ja uusi Transit lyövät kättä Turkin Kocaelissa, jossa kuudesmiljoonas Ford Transit valmistui vappuaattona. Parissa vuodessa Transit vakiinnutti paikkansa luotettavana kuormajuhtana, joka kestää myös kovaa kohtelua
Kuva: Suomen Rautatiemuseo Kahdeksan vuoden urakka Hyvinkään keskustan tuntumassa sijaitsevan Suomen Rautatiemuseon seuraava näyttely "Kahdeksan vuoden urakka Suomen sotakorvaukset" kertoo metalliteollisuudesta toisen maailmansodan jälkeisinä sotakorvausvuosina 19441952. Kahta veturia lukuun ottamatta lähetetty kalusto oli 750 millimetrin radoille rakennettua kapearaidekalustoa. Näyttely esittelee toisen maailmansodan jälkeen Neuvostoliitolle tavaraluovutuksina maksetun sotakorvausurakan laajuutta ja merkitystä suomalaiselle metalliteollisuudelle. Vuosina 19441952 Neuvostoliittoon toimitettiin sotakorvauksina yhteensä 720 höyry- ja moottoriveturia sekä 3824 vaunua. Sotakorvaukset sijoittuivat keskelle vilkkainta sotien jälkeistä teollisuuden modernisaatiokautta ja paljon tänä aikana tapahtuneesta yleisestä teollisuuden kehityksestä on luettu sotakorvausten ansioksi. Upeat valokuvat vievät tuotantopaikoille tehtaiden valimoihin ja konepajoihin, joissa tehtiin sodan jälkeen pitkää päivää. Kaikenlaisiin teräsrakenteisiin ja metalliosiin soveltuva kemikaali on helppokäyttöistä ja syntynyt pinta voidaan haluttaessa myös maalata esimerkiksi saman valmistajan Galvador-maalilla. Vinkkaa meille juttuaihe joko perinteisellä postilla: Vanhat Koneet PL 350, 65101 Vaasa tai sähköpostilla: toimitus@vanhatkoneet.fi 17. presco.fi. VIIMEINEN sotakorvausjuna lähdössä matkalle kohti Neuvostoliittoa. YYA-hengessä syntynyt tulkinta sotakorvauksista suomalaisen metalliteollisuuden synnyttäjänä vaikuttaa yhä. Sotakorvausteollisuus työllisti myös rautatiekaluston valmistajia. Tästä huolimatta sotakorvaukset ovat jääneet sangen vähälle huomiolle historiantutkimuksessa. Neuvostoliitolle suoritetut sotakorvaukset ovat lyhyt, mutta poikkeuksellinen jakso Suomen teollisuuden historiassa. Neuvostoliitto halusi pääosan korvauksista erilaisina metalliteollisuuden tuotteina. Urakan laajuuteen voi pian tutustua Rautatiemuseon uudessa näyttelyssä. on moniselitteisempi. Suomen rautatiemuseo Hyvinkäänkatu 9, 05800 Hyvinkää www.rautatie.org KORROOSIO KURIIN CRC on tuonut markkinoille uutuustuotteen, joka kertasivelyllä muuttaa ruosteen lujaan muotoon ja lisäksi vielä muodostaa tiiviin ja korroosiota tehokkaasti vastustavan pinnoitteen. Suomessa vaatimusta pidettiin raskaana ja suorituksen onnistumista epäiltiin. Moottoriveturit, vaunut ja jotkut höyryvetureiden osat teetettiin lisäksi Valtion Lentokonetehtaalla joka sittemmin siirtyi lentokoneteollisuudesta täysin raskaaseen kiskokalustoteollisuuteen ja yhdistyi Valmet Oy:n kanssa vuonna 1951. Höyryveturit kasattiin Tampellan ja Lokomon tehtailla. Rekkaparkki-palstalla julkaistaan toimituksen valintoja koneharrastajia kiinnostavista uutisista, uutuustuotteista, tapahtumista ynnä muusta. Suomalaisessa metalliteollisuudessa otettiin merkittäviä kehitysaskeleita jo 1930-luvulla ennen sotia. Porin Rosenlew-museon ja Tampereen museokeskus Vapriikin kanssa yhteistyössä toteutettu näyttely avataan yleisölle 3.6.2010 ja on avoinna syyskuun loppuun saakka. Road Paint & Graffiti Remover Tiemaalien- ja graffitien poistoaine maksaa 16,00 euroa ja lisätietoja aineesta löytyy maahantuojan internetsivuilta www. Todellisuudessa tilanne 01/10 Neuvostoliitolle suoritettujen sotakorvausten merkityksestä suomalaiselle metalliteollisuudelle on voimakkaita tulkintoja, mutta varsin vähän tutkimustietoa. Kahdeksan vuotta kestäneen urakan aikana valmistettiin kymmenillä paikkakunnilla ympäri Suomea laivoja, vetureita ja jopa kokonaisia tehtaita vietäväksi itänaapuriin. MUKAAN TÄLLE PALSTALLE. TIEMERKINNÄT JA TÖHRYT POIS TURVALLISESTI Road Paint & Graffiti Remover sisältää vallankumouksellista uutta teknologiaa, joka hyödyntää ympäristöystävällistä, soija- ja kasvipohjaista kemiaa turvalliseen, nopeaan ja helppoon tiemaalin ja graffitien poistoon lakkapintaisten ajoneuvojen maalipinnoista. Toimitus on tilannut yhden purkin kyseistä ainetta itselleen ja tarkoitus on raportoida CRC Rust Converterin ominaisuuksista lukijoille seuraavassa numerossa
Rajamäki 12.-13.6. Oripää 9.-11. Tammisaari 24.-25.7. Edellisten vuosien malliin paikalla tapahtuu vaikka mitä ja katseltavaakin riittää vaikka koko päiväksi. 200-sivuisessa opuksessa on lähes 400 väri- ja mustavalkokuvaa sekä lisämausteena aikakauden esitteitä ja mainoksia. Isokyrö 31.7. Kirjan on julkaissut Alfamer ja se on saatavilla hyvinvarustetuista kirjakaupoista tai suoraan kustantajalta. 18. Viimeisten vuosien jyrkästi romahtaneet myyntiluvut eivät kirjaan onneksi kerinneet. Lohtaja 6.6. Mikä olikaan Moni-Sisu tai IlvesSisu. Lisätietoja itse tapahtumasta saat numerosta 050-410 4650 / Jan-Erik ja Rompetorista puolestaan tietää Mikko numerossa 040-765 7616. Henkilö-, kuva-, yritys- ja sisällysluettelot helpottavat tiedon etsintää. Kauhajoki 13.6. Koko kirjan hotkaiseminen alusta loppuun voi tympäistä, mutta parhaimmillaan se toimiikin juuri hakuteoksena. Classic Motor Showssa julkaistu Kansanautoista dollarihymyihin Henkilöautot Suomessa 194560 käsittelee nimensä mukaista ajanjaksoa, jolloin maamme autoilu elpyi vähitellen sota-ajan kielloista, rajoituksista ja puutteista. Kirjassa aloitetaan siis siitä mistä kaikki sai alkunsa ja kuinka Sisu-kuorma-auto syntyi, kasvoi ja tuli miehen ikään. Salo/Perniö 8.11.7. Oulainen 10.7. Teos alkaa Ollimaiseen tyyliin Nykysuomen sanakirjan lainauksesta, joka kertoo sisu-sanan merkityksen. Kuvien määrässäkään ei ole säästelty. Kaustinen 29.5. Mukaan on saatu kerrassaan mahtavia otoksia Sisun historiasta. Kirjaa selatessa kuvien katselumielellä on suuri vaara jäädä koukkuun pidemmäksikin ajaksi. Tapahtuman järjestää Lohtajan Konemiehet ja tapahtuma-aika on 5.6.2010 klo 8.00-15.00. Tämä on piirre Ollin kirjoissa josta suuresti pidän. Monipuolinen tilaisuus on kaiken lisäksi yleisölle maksuton. Kevyemmän kaluston ystäviä kiinnostanee 6070-luvun Opelien näyttely ja traktorimiehiä puolestaan paikalle suuntaavat Valtrat, maamoottorit sekä höyrykoneet. Olli Blomberg on tehnyt miehen työn kootessaan yksien kansien väliin noin 450 sivun verran historiaa Sisusta. Kuukauden laina-aika kirjastosta ei tahdo riittää koko kirjan ulkoa oppimiseen. 7. Suonenjoki 22.-23.5. Mänttä KESÄKUU 5.6. Tämä kirja antaa siihen oivan mahdollisuuden. TOUKOKUU 22.5. Nykyisin Sisun siviilikuorma-autotuotannon ollessa miltei nollalukemissa on lohdullista kääntää historian sivua ja muistella, kuinka joskus on ollut vauhti päällä. Kuvan kertoessa tuhat sanaa kertovat tämän kirjan kuvat yhteensä miljoonia sanoja. Tuuri 3.-4.7. Tiesitkö, että Sisu on valmistanut myös rautatievaunuja ja kiskoautoja. Kirjassa ei keskitytä vain ja ainoastaan yhteen kuorma-automerkkiin vaan koko sen ympärillä toimineeseen organisaatioon, Oy Suomen Autoteollisuus Ab:hen, joka valmisti ja toi maahan myös muutakin kalustoa. Rekkaparkki Uutisia, uutuuksia ja tapahtumia Tapahtumakalenteri WANAHAT WEHKEET UUDESSA OSOITTEESSA Rompetori ja Wanahat Wehkehet -näyttely on vaihtanut osoitetta ja löytyy tänä vuonna vanhan kasitien varrelta Lohtajan Houraatin ampumaradalta. Austin, Rover, Henschel, Triumph ja kymmeniä muita. Kaiken tämän ja paljon muuta on kirjoittaja saanut kerättyä tähän teokseen. Oulu 29.5. Karstula 24.7. Entä muistatko mitä autoja Suomen Autoteollisuus toi maahaan. Nurmijärvi HEINÄKUU 3.7. Kirjasta kiinnostuneen kannattaa olla yhteydessä esimerkiksi Akateemiseen kirjakauppaan tai suoraan Sisulle. SODANJÄLKEISTÄ AUTOILUA UUTUUSKIRJASSA Lehtemme avustajinakin toimivat Matti ja Mikko Hiittu ovat ammentaneet valtaisasta kuva- ja tietopankistaan uuden kirjan aikaisempien Häkäpöntöstä dieseliin ja Hullujusseja ja pillareita -kirjojensa jatkoksi. Parola 3.7. Kouvola Ilmoita omasi toimitus@vanhatkoneet.fi Vanhat Vehkeet & rompetori, Lempyyn Seurantalo Rompetori, Wanhan ajan markkinat Vanhat vehkeet Härvelipäivät, Mäntän ravirata Rompetori ja Wanahat Wehkeet näyttely, Houraatin ampuma-alue Masiina Meeting Konemessut ja rompetori Wanhan ajan tapahtuma Rusthollari, Nukari Sotilasajoneuvojen kokoontumisajot ja Perhepäivä Panssarimuseolla Miljoona Zetor, Tuurin Kyläkauppa Rompetori ja Perinnerakennuspäivät Okra 2010 maatalousnäyttely Oripään lentokentällä Oulaisten veteraanikonepäivät Carstune Kruisinki, kaikkien harrastekulkupelien kokoontumisajo Traktorinostalgiapäivä Maatalouden mekanisointi 1950-1980-näyttelyn yhteydessä Sirpistä Puimuriin Harrasteajoneuvomarkkinat, Tykkimäen moottorirata Suomalaista Sisua kansissa Toimittajamme Iikka Kekon hyppysiin osui mainio muutaman vuoden ikäinen Sisu-historiikki. Suomalaisen hyötyajoneuvokirjallisuuden tunnetuimman kirjoittajan, Olli Blombergin, Sisuhistoriikki kertoo Sisun makuisen tarinan
(arvo 14.90) Tilaa internetissä: Täytä lomake osoitteessa www.vanhakoneet.fi Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 VäkeVä Vetäjä scania ls140 aikansa tehokkain eurooppalainen Vaijerikone Käyttökunnossa säilynyt Jussi 610 -kaivuri Pikku-fiat italialaistehtaan pieni suuri traktori Fiat la Piccola Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia tilaus@vanhatkoneet.fi www.vanhatkoneet.fi. UUTUUSLEHTI! Tilaa rautaista luettavaa suoraan kotiisi! TrakToriT · kuorma-auToT · maanrakennuskoneeT · TapahTumaT UUTUUSLEHTI! 10001 > 745000-1001 · PAL VKO 2010-27 SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND 414887 450003 6 1 1/2010 · Caterpillar D8 · euclid r15 · Fiat 18 La piccola · Jussi 610 · mekes 4000 · porsche Junior · scania Ls 140 Rautaista luettavaa · www.vanhatkoneet.fi · 1/2010 · Hinta 8,50 44 Kestotilaus 90 6 numeroa/vuosi 84 sIvUA TyöKONEIdEN vETErAANEjA! KONEET MIEHEN MUKAAN euclid R-15 louhedumpperi Tilaajalahjaksi LippaLakki! 1490 ARVO Lisäksi saat marraskuussa Vanhat Koneet seinäkalenterin vuodelle 2011
20