Teksti tähän! UUTUUDET Tilaa omasi verkkokaupasta www.alfamer.fi tai soita 09 774 2810 Jorma Ylikomi – Traktorikauppaa ja moottoriurheilua (S441) 34,90 € Lasten kuormaautokirja (S443) 28,70 € Saksalaiset traktorit – 100 vuotta Suomessa (S440) 36,50 € Moninaisia mopoja (S434) 35,50 € Wanhat traktorit (S421) 33,90 € Suomalaisen Saabin jäljillä (S430) 34,90 € Nuffield & Leyland – Voimaa ja luotettavuutta (S433) 34,50 € Juna – Rautateiden ajoneuvo (S424) 33,90 € Puurakentajan opas (S442) 34,80 € Kahvia suomalaiseen makuun (S435) 34,90 € IH – Kormikkeja ja Natikoita (S427) 29,90 € Auto 80-luvulla (S418) 34,90 € Ajattomat ajopelit (S422) 34,90 € Eilispäivän Fordja Fordsontraktoreita (S416) 34,90 € ENNEN DIESELIÄ Kalevi Juutisen Hornsby-Akroyd-moottori FIRMAN MASKOTTI 80-luvun Sisu on kaivurin paras kaveri RUOTSIN ALLIS Länsinaapuri kopioi jenkeiltä tykinvetäjän 74 50 00 -2 50 8 • PA L VK O 20 26 -0 3 Rautaista luettavaa • www.vanhatkoneet.fi • 8/2025 • Hinta 12,50 € TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT MERCEDESBENZ L3000 12 2 8 / 20 25 • All is -C ha lm er s M • H or ns b y -A kr o y d-m oo tto ri • M er ce de s-B en z L3 00 0D • N or m a g N G 23 • Sis u R -1 42 • Va ltr a 11 2 M -4
KY LL ÄH ÄN LIE KK I-B U IC K M EIN AS I M U T KE RR AN PO LT TA AK IN .” Nyt myös netissä! amerikanrauta.fi AMERIKAN RAUTA NYT LEHTIPISTEISSÄ. KIRSI RAUKOLAN Osoit a kame rall a ( V UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! Teksti tähän ! ENNEN DIESELIÄ Kalevi Juutisen Hornsby-Akro yd-moottori FIRMAN MASKOTTI 80-luvun Sisu on kaivurin paras kaveri RUOTSIN ALLIS Länsinaapuri kopioi jenkeiltä tykinvetäjän 74 50 00 -2 50 8 • PA L VK O 20 26 -0 3 Rautaista luettavaa • www.vanhatk oneet.fi • 8/2025 • Hinta 12,50 € TRAKTORIT • KUORMA-AU TOT • MAANRAKEN NUSKONEET • TAPAHTUMAT MERCE DESBENZ L3000 12 2 8 / 20 25 • All is -C ha lm er s M • H or ns by -A kr oy d-m oo tto ri • M er ce de s-B en z L3 00 0D • N or m ag N G 23 • Sis u R -1 42 • Va ltr a 11 2 M -4 Nyt myös netissä! VANHATKONEET.FI KROISOSMEININKIÄ: Classic Tiffany ’89 TULEVA KLASSIKKO: Honda Civic Type R MAINOKSEN IMUSSA: Urheilumarkkinointia SYMPPIS REISSUAUTO MINI MATKAILUA MAINIO MINIAUTO HONDA AN 600 ’72 TAVALLISTA SPORTIMPI OPEL MANTA GSI EXCLUSIVE ’87 8/2025 • Hinta 12,50 € • www.klassikot.fi VW GOLF RALLYE ’89 Ahdettua A -ryhmaa : : 8/ 20 25 Cla ssi c Tiff an y ’89 • Ho nd a AN 60 ’72 • M erc ed esBe nz 28 E ’84 • Op el M an ta B GS i ’87 • VW Go lf Ra lly e ’89 36 84 80 -2 50 8 • PA L VK O 20 26 -0 3 UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! Osoit a kame ralla ( V Nyt myös netissä! klassikot.fi + KOLMEN KAVERUKSEN ’59 IMPALAT VIRALLINEN RAM MAAHANTUOJA CARVISTA.FI OSTO • MYYNTI • VAIHTO • RAHOITUS Avoinna Ma-Pe 9-17 • Mustikkatie 2B, Lohja • Soita 044 551 2411 • janne.noukkala@carvista.fi KATSO KAIKKI MALLIT CARVISTA.FI LIMITED NIGHT LARAMIE NIGHT RHO TUNGSTEN VIRALLINEN RAM MAAHANTUOJA CARVISTA.FI OSTO • MYYNTI • VAIHTO • RAHOITUS Avoinna Ma-Pe 9-17 • Mustikkatie 2B, Lohja • Soita 044 551 2411 • janne.noukkala@carvista.fi KATSO KAIKKI MALLIT CARVISTA.FI UUSI 2025 mallisto nähtävillä! LIMITED NIGHT LARAMIE NIGHT RHO TUNGSTEN VIRALLINEN RAM MAAHANTUOJA CARVISTA.FI OSTO • MYYNTI • VAIHTO • RAHOITUS Avoinna Ma-Pe 9-17 • Mustikkatie 2B, Lohja • Soita 044 551 2411 • janne.noukkala@carvista.fi KATSO KAIKKI MALLIT CARVISTA.FI UUSI 2025 mallisto nähtävillä! LIMITED NIGHT LARAMIE NIGHT RHO TUNGSTEN VIRALLINEN RAM MAAHANTUOJA CARVISTA.FI OSTO • MYYNTI • VAIHTO • RAHOITUS Avoinna Ma-Pe 9-17 • Mustikkatie 2B, Lohja • Soita 044 551 2411 • janne.noukkala@carvista.fi KATSO KAIKKI MALLIT CARVISTA.FI UUSI 2025 mallisto nähtävillä! LIMITED NIGHT LARAMIE NIGHT RHO TUNGSTEN VIRALLINEN RAM MAAHANTUOJA CARVISTA.FI OSTO • MYYNTI • VAIHTO • RAHOITUS Avoinna Ma-Pe 9-17 • Mustikkatie 2B, Lohja • Soita 044 551 2411 • janne.noukkala@carvista.fi KATSO KAIKKI MALLIT CARVISTA.FI UUSI 2025 mallisto nähtävillä! LIMITED NIGHT LARAMIE NIGHT RHO TUNGSTEN SEMA SHOW 2025 – 8 SIVUN JÄTTIRAPORTTI VEGASISTA! CHEVROLET CORVETTE ’97 INTERNATIONAL SCOUT II ’79 PLYMOUTH DUSTER ’70 WILLYS-OVERLAND TOURING 392 HEMI ’20 HARLEY-DAVIDSON FLH PANHEAD CHOPPER ’59 LISÄKSI ESITTELYSSÄ 70 02 45 -2 50 8 PAL VKO 2026-03 Suomalaista työtä • www.amerikanrauta.fi Rakkaudesta Rautaan • 8/2025 • 12,50 € RAAKAA FORD TORINO GT 502 ’70 BUICK SUPER 2D HT KUSTOM ’50 VOIMAA AM ER IK AN RA UT A 8/ 20 25 NR O 10 4 ”S IT TE N , KU N SE O VI TA IT TU I YM PÄ RI, N IIN PÄ ÄT IN AJ O KA U D EN SII H EN
Diesel joutui toistuvasti puolustamaan patenttejaan julkisesti, kun niiden alkuperäisyyttä vastaan hyökättiin – epäilemättä myös aiheesta. Dieselin nimi moottorin yleisnimenä on ärsyttänyt monia jo toistasataa vuotta. Mutta olisivatko muut keksijät sitten halunneet nimensä Dieselin tilalle. Vaikea sanoa, mutta se on ainakin tosi, että maine ei takaa sen paremmin kunniaa kuin onnea. Tässä lehdessä on juttu englantilaisen Herbert Akroyd Stuartin patentoimasta moottorista, joka toteutti dieselin keskeiset periaatteet ennen dieseliä. V anhojen Koneiden toimituksessa on oppinut ainakin yhden asian: Jos kirjoitat, että joku tai jokin on ollut ensimmäinen tai ainutlaatuinen, ota saman tien esiin pyyhekumi tai ala jo laatia oikaisua. Joukosta on poistunut kavereita mutta uusiakin on tullut. No, sehän on nimetty keksijänsä Rudolf Dieselin mukaan. Me tapaamme taas! Kari Mattila päätoimittaja kari.mattila@vanhatkoneet.fi EL IN K EI N O EL Ä M Ä N K ES K U SA R K IS TO / VA LM ET O Y, TO U RU LA N TE H D A S Suuret keksijät tarvitsevat toisiaan, samoin koneharrastajat. Tämän vastaansanomattoman totuuden myötä toivotamme kaikille vanhojen koneiden ystäville hyvää uutta vuotta. Miksi kutsumme tietynlaista voimakonetta dieselmoottoriksi. Lukemattomat sepät eri maissa yhdistelivät koko ajan vanhaa ja uutta. KUKA OLI ENSIN. Vaikka eipä hän vanhaksi ennättänyt. Lapsesta saakka hän oli kärsinyt voimakkaasta päänsärystä, jota kihti ja muut vaivat pahensivat iän myötä. Moottoreiden historia ja sen suuret nimet on hyvä esimerkki tästä. Rudolf Diesel ei ensimmäisenä maailmassa tullut ajatelleeksi paineen lämmöllä sytyttävää moottoria, ei patentoinut sen ideaa ensimmäisenä, ei rakentanut ensimmäistä toimivaa versiota siitä eikä liioin ollut ensimmäinen, joka teki siitä kelvollisen kauppatuotteen. Selkääntaputtajia ja selkäänpuukottajia riitti. 8/2025 3 Pääkirjoitus. Joulunpyhien alla on hyvä hetki muistaa kiitollisuudella hyviä ihmisiä ympärillämme. Niin vahva on kuitenkin seuraajan varjo edeltäjän yllä, että tuota moottorityyppiä kutsutaan nykyään puolidieseliksi. Rudolf Diesel väsyi koko ruljanssiin. Mukava porukka on puolet harrastuksen viehätyksestä, kuten Kalevi Juutinen puolidieselinsä äärellä tuumii. Katoamista on pidetty itsemurhana. 1800-luvun mittaan konevoiman alalla tehtiin keksintö toisensa jälkeen. Samalla tavoin koneharrastajat tarvitsevat toisiaan, kun he kunnostavat näitä vehkeitä. Suuret keksijät ovat tarvinneet toisiaan luodakseen maailmaa mullistaneita koneita. Eipä Stuartkaan tarkkaan katsottuna ollut ensimmäinen. 55-vuotiaana Diesel katosi Englannin kanaalin yli matkanneelta laivalta. Masinismissa pätee sama kuin historiassa: kukaan meistä ei ole niin ensi sijainen tai ainutlaatuinen, että muut voisi unohtaa. Hän vain kehitti painesytytteisiä moottoreita askelen pidemmälle kuin keksijät ennen häntä. Vuoden mittaan on taas paljon apua saatu kumppaneilta ja on sitä vähän annettukin. Mitä keksijä tarkoittaa. Vaikka jonkun nimi lopulta loistaisi valomainoksissa, ei kukaan pääse tavoitteisiinsa ilman yhteisön apua. Neron asema on yksinäinen ja raskas. Kuuluisuuden saavuttaneella Dieselillä ei ollut siunaaman rauhaa
Kone on Syväsen konepajan varustelema. 24 Hornsby–Akroyd-moottori Paineella sytyttäviä moottoreita oli jo ennen dieseliä. Jyry-Sisusta on tullut myös liikkuva maskotti. Ensimmäiset japsit tulivat tänne 60-luvulla. Kalevi Juutinen on kunnostanut edistyksellisen kuumapään viime vuosisadan alusta. 4 Tässä numerossa. 36 Sisu R-142 Mikko Kivistö laski, että vanhempi kuorma-auto on kustannustehokas kaivinkoneen työkaveri. 30 Allis-Chalmers M Ruotsalaiset tekivät sota-aikaan omin luvin telatraktoreita amerikkalaisten piirroksista. Jari Valkeisenmäen raivausyksikkö on pian pellontekokunnossa. Olavi Nenosen huomassa on kolmannessa valtakunnassa rakennettu diesel-Mersu. KONE-ESITTELYT 18 Mercedes-Benz L3000D Dieselmoottorit alkoivat rantautua hyötyajoneuvoihin 1940-luvulla. 40 Valtra 1112 M-4 Tuottoisa nokkapumppu houkutti Antti Aaltosen ostamaan pitkään taivasalla seisseen Valtran tervaskantojen murskaukseen. 12 18 30 40 KANNESSA 12 Normag NG 23 Kalle Markulan kotitilalla on ollut Normag-traktori vuodesta 1950 saakka. 58 Echo CS-60S Suomessa ja epäilemättä muissakin länsimaissa tunnetuin japanilainen sahamerkki on Echo. Erikoisuuksia ovat pelkällä öljysiivilällä varustettu moottori ja paineilmakäyttöinen nostolaite
78 Rauhassa ruostuvat Joona Hammin katsaus viime ruostevuoteen. Vaikeat toimeksiannot hoituvat heti, mahdottomat pienellä odotuksella. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) E-mail tilaajapalvelu@vanhatkoneet.fi PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITTAJA Mika Rassi AVUSTAJAT Tuukka Erkkilä, Joona Hamm, Lea Lahti, Aulis Lassila, Virpi Miettinen, Olli J. 76 Markkinat Talous kuntoon rautaa kierrättämällä. 58 60 KÄYTIIN KEKKEREILLÄ 46 Salzburg Classic Expo Itävallan klassikkotapahtuman yhtenä teemana olivat tänä vuonna Ferdinand Porschen 150-vuotissynttärit. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.vanhatkoneet.fi > Mediakortti SÄHKÖPOSTIT MUOTOA toimitus@vanhatkoneet.fi myynti@vanhatkoneet.fi materiaali@vanhatkoneet.fi etunimi.sukunimi@vanhatkoneet.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1799-0661 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. 66 Seppiä ja mestareita Pohjois-Pohjanmaalla Urho Honka rakentaa romukasasta vaikka kaivinkoneen. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. 72 Konerepsikoita kuorma-autoihin Kuorma-autot alkoivat osallistua kuormien tekoon viisikymmenluvulla, kun kuormauslaitteita lisäiltiin ensiksi puutavara-autojen varustukseen. MUSEON OVET AUKI 48 Varsovan tekninen museo, Puola Puolan ja muiden itäblokin maiden tuotteet ovat virkistävää vaihtelua Euroopan museoita kolunneelle harrastajalle. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. 8/2025 66. TUTUT JA TURVALLISET 6 Pelit ja vehkeet Uutisia ja erikoisuuksia romujen keskeltä. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Toimitus Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. TILAAJAPALVELU Puh. PITKIN POIKIN HISTORIAA 54 Tällä kynnettiin 90-luvulla Teknisessä kehityksessä oman hienoutensa vangiksi jäänyt John Deere otti vahingon korkoineen takaisin traktoreidensa jättiuudistuksella vuonna 1992. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Ojanen, Kauko Ollila, Harri Onnila, Ari Perttilä, Juha Pokki, Anne Ronkainen, Kari Ruusunen, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Taina Kiviniemi POSTIOSOITE Vanhat Koneet, PL 350, 65101 Vaasa KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. 60 Kaiken maailman traktorit Harry Fergusonin ja David Brownin yhteisen traktorin nostolaite sysäsi traktoritekniikan kehityksen uudelle uralle. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen
Joissain maissa jiiseepeestä on tullut kaivuria tarkoittava yleisnimi, hieman kuten meillä pillari voi meinata mitä hyvänsä puskukonetta. 6 8/2025 No _ . Ensin oli etukuormain, eikä ihan täyshydraulinen. Klassikkomainos JCB:n syömähampaasta vuodelta 1960. Firma on kuitenkin tehnyt muutakin kuin maanrakennuskoneita. 122. Vuonna 1990 esiteltiin JCB Fastrac, aikanaan huippunopea maataloustraktori. Kuva on JCB:n tietojen mukaan vuodelta 1948, joten Majorloaderin lisäksi myös Nuffield-traktori on aivan uusinta uutta. 23. Tuolloin hydraulisella kaivulaitteella ja niin ikään hydraulisella etukuormaimella varustettu kone oli mullistava. JCB täyttää 80 vuotta Pitkäikäinen brittifirma on tehnyt muutakin kuin kaivinkoneita. JCB:n ensimmäinen tuote, sotaylijäämästä koottu kippikärry. 90-luvun alussa Fastrac loikki maailmalle liki kahdeksaakymppiä. Sittemmin JCB on ollut kaivurikehityksen kärkinimiä. Vuonna 1953 Bamfordin pajasta ajeli pihalle ensimmäinen kaivurikuormain. lokakuuta 1945 Joseph Cyril Bamford ryhtyi tekemään sotaromuista kippikärryjä maatalouden käyttöön. E rityisesti kaivureistaan tunnettu englantilainen konevalmistaja JCB syntyi heti sodan jälkeen
8/2025 7 PIENIÄ PALASIA MEILTÄ JA MAAILMALTA. 4 MATTI PERÄLÄ Oulaisten Wanhan Woiman päiviltä tuttu moottoriharrastaja Matti Perälä pääsi lepoon 27. elokuuta 77-vuotiaana. Pentti oli kuollessaan 93-vuotias. Ottomoottorin teho laski peräti puolet. 3 ????. Hän hoiti elämänsä aikana useaa vastuullista ja vaativaa tointa mutta jakoi ennemmin tunnustusta muille kuin itselleen. 1 AJASTA KARANNEET 2 Häkää halki vuosien Luulitko, että puukaasuttimet hyljättiin tykkänään sodan jälkeen ja löydettiin uudestaan vasta taannoin. Pentti oli velmu mutta hyvin sydämellinen ihminen. 1980-luvulla Vakolassa eli maatalouskoneiden tutkimuslaitoksella asennettiin häkäkaasulaitteisto Valmet 702:een. JCB:n ensimmäinen tuote, sotaylijäämästä koottu kippikärry. Pentin henkilöesittely on ilmestynyt Vanhojen Koneiden numerossa 5/19. Siinä tutustutaan Pentin lisäksi hänen aikaansaannoksiinsa, kuten pitkän tavaran erikoisperävaunuun. Aina avuliaan Matin kanssa toimitimme jutut kolmesta moottorista: Alfa oli numerossa 3/10, GG numerossa 4/10 ja Champion numerossa 1/11. Öljykriisi säikäytti suomalaiset haistelemaan taas kotoperäisen polttoaineen mahdollisuuksia. Linnavuoren tehdas rakensi häkäpöntöllä varustettua dieselgeneraattoria Afrikkaan – tai ainakin laati esitteen sellaisesta. Monet vuodet Matti oli moottoripuiston ykkösnyrkki. Tehtiinkö tai vietiinkö tällaisia häkrekaatteja ihmisen kotimantereelle, se on epäselvää, samoin apinan leipäpuun energiasisältö. PENTTI KESKI-KORSU Raahelainen monen alan yrittäjä ja intohimoinen koneharrastaja Pentti Keski-Korsu on nukkunut pois 10. Testit paljastivat muun muassa, että dieselmoottorin teho laskee noin neljänneksen, kun sitä käytetään häkäkaasulla. Tapasimme Pentin vuonna 2019, kun teimme hänen yksityisestä ajoneuvomuseostaan juttua. Lisäksemme moni muukin sai moottoreista ja tekniikasta arvokasta tietoa Matin tuohilakin alta. Vielä tämän kesän tapahtumassakin Matti nähtiin Oulaisten maamoottorikentällä. Ei suinkaan, harrastajat ovat pitäneet häkäpöntöt hyvässä hapessa halki vuosikymmenten – ja onpa niihin tarttunut tosipaikan tullen oikein isojakin poikia. lokakuuta
TEKIJÄN SUUSTA Sitä mieltä minäkin olen. Samaan hengenvetoon Richard kuitenkin varoittaa, että sokkaa ei saa poistaa. Perusvaihteistossa on kaksi vaihdetta eteenpäin, ja kaksilovisen aluevaihteen ansiosta eteen pääsee neljää eri nopeutta. Osattiin sitä kaupan kikat ennenkin. Teitä on siis varoitettu. Mikko tutki asiaa ja tuli siihen johtopäätökseen, että vaihteistossa on sokka, joka pakottaa aluevaihteen pienemmälle aina kun peruutusvaihde kytketään. Sinnikästä ja huomiotaherättävää näkyvyyden hakemista edusti muun muassa kauko-ohjatun traktorin esittely näyttelyssä. Näillä traktoreilla nopeampi pakki on jo vaarallisen nopea. Isättömiksi jääneet pojat naurettiin ulos muista traktoripuodeista, mutta Ylikomi otti heidät vakavasti, myi heille käytetyn traktorin ja otti sen koneremontinkin kontolleen. Kirjan tekijä, Jorman veljenpoika Harri Ylikomi on koostanut kirjan isänsä arkiston ja itse tekemiensä henkilöhaastattelujen ja muun tiedonkeruun pohjalta. Toisaalta muistellaan puoliväkisin tehtyjä kauppoja ja katteettomia lupauksia elinikäisestä takuusta. Toivottavasti tämä kirja kannustaa myös muita ihmisiä panemaan yksiin kansiin tietoja entisaikojen konetoiminnan konkareista. Jos sokka poistetaan, myös nopeampi pakki saadaan käyttöön. Mutta peruutusvaihteita on kaikkien lähteiden mukaan vain yksi. Kirja on ajankuva siitä, kuinka navetan päätyverstaassa askarrelleesta maatalon pojasta tulee monin tavoin yritteliäs kauppamies. Fordin traktoriedustuksen rinnalle tuli monenlaista muuta toimintaa, kuten oma luototusyhtiö ja traktoreiden vuokraustoiminta. Alfamer. Huolellisesti säilytetyt dokumentit ovat julkaisemisen arvoisia. 122. Kirjan tekijä on uutterasti selvittänyt kauppaliikkeestä myytyjen traktoreiden kohtaloita ja ilahduttavan paljon noita koneita myös löytänyt. Kirjan kuvituksena on suuri määrä esitteitä, myyntiluetteloita, muistiinpanoja ja muuta Ylikomi Oy:n kirjallista jäämistöä. Kirjaan on onnistuttu haalimaan muisteluita myös monista yhteistyökumppaneista ja alihankkijoista, kuten Fordin jalkakaasun tekijästä. Vaikka liike ei ollut kymmentäkään vuotta toiminnassa, se jätti alueella maatalouskauppaa tehneisiin ihmisiin pysyvän muistijäljen. Lopeta sinä! VALMETIN PÄÄJOHTAJAN GUSTAF WREDEN VASTAUS HEIKKI HERLINILLE TÄMÄN TODETTUA, ETTÄ SUOMI ON LIIAN PIENI MAA KAHDELLE HISSIVALMISTAJALLE Ford-kauppiaan perintö yksissä kansissa Kirja Jorma Ylikomista on huolellisen arkistoinnin ja pitkän materiaalinkeruun tulos. 168 sivua. Mikko on samaa mieltä, sillä normaali pakki on hyvin nopea sekin. 8 8/2025 No _ . Ylikomi, Harri 2025: Jorma Ylikomi – traktorikauppaa ja moottoriurheilua. Jontikan toinen pakki Vanha tuttumme Mikko Mäki Ilmajoelta ihmetteli parin numeron takaisessa John Deere BR -jutussa ilmoitettua peruutusvaihteiden määrää. Amerikkalaisen JD-lehden Green Magazinen asiantuntija Richard Hain vahvistaa asian. Saman kauppiaan monet puolet tulevat haastatteluissa hyvin esiin. Suurimmassa osassa malleista B, BR ja BO on vaihteisto, jossa nopeampi peruutusvaihde saadaan käyttöön. Siloittelemattomat haastattelut luovat todenmukaisen ja elävän käsityksen. M onessa paikassa jo etukäteen esillä ollut kirja Pirkanmaan alueella 60–70-luvuilla toimineesta Ford-traktorikauppiaasta Jorma Ylikomista on ilmestynyt. Mikon kokemus on, että aluevaihde vaikuttaa myös pakin nopeuteen, eli peruutusvaihteita olisi kaksi
Mitä moottorisahaa koottiin kotvanen Valmetin Jyskän tehtaalla. 10. 3. 8. Rautapyörä on herätelty pidemmästä unesta kolmisen vuotta sitten. Jos Massey-Harris 630 saadaan hereille, tiedossa lienee puintinäytös. Otetaan sen kunniaksi valtavan entisen valtionyhtymän pähkinät purtaviksi. 9. Mikä se alun perin oli. Nokian Linnavuoreen perustettiin jatkosodan aikana tehdas, josta tuli sittemmin tärkeä osa Valmetia. Alastaron Hunnaan kotiseutumuseolla pidettiin ensi kertaa konepäivä. 7. Paikalla oli kymmenkunta traktoria ja museon omalla vuoden 37 Fordsonillakin ajeltiin. 6. Minkä autovalmistajan kanssa Valmet perusti Uuteenkaupunkiin autotehtaan vuonna 1968. Valtion Metallitehtaiden eli Valmetin muodostamisesta tulee vuonna 2026 kuluneeksi 80 vuotta. Se tunnettiin Yhdysvalloissa nimellä Savage 330. TRAKTORIT HUNNAALLA Varsinais-Suomen kulttuuripäivänä 31.8. 5. Valtion lentokonetehtaiden toiminta oli pitkään hajallaan eri yksiköissä. Minne toiminta keskitettiin 60-luvulla. 2. Ensi vuonna Hunnaalla otetaan uusiksi. Väite on väärä: valmistus jatkui vuoteen 1954. Terveisiä Hunnaalta lähetti kukapa muukaan kuin häärääjien häärääjä Jukka Välilä. Rautpohjan tehtaasta tuli Valmetin merkittävä paperikonetehdas. Oikaisu Viime numeron sivulla 28 väitimme, että patanokka-Volvojen valmistus olisi päättynyt 1949. Pahoittelemme virhettä. Missä Valmetin toimipisteessä valmistettiin alun alkaen lähinnä kiväärejä. Mikä oli Valmetin ensimmäinen tehdas ulkomailla. Kiitokset Alastarolle! 8/2025 9 PIENIÄ PALASIA MEILTÄ JA MAAILMALTA Vanhaa && visaista visaista. 1. Missä sijaitsi Valmetin Pansion telakka. Mitkä ovat olleet tehtaan päätuotteita 50-luvun alusta lähtien. Millä nimellä Valmetin Loimaan tehdas nykyään toimii. Mikä oli Valmet 212. 4
Saabin 8. 122. Vallox 7. Yhtiö myytiin vuonna 1995, eikä ostaja jatkanut Betox-nostureiden valmistusta. Haulikko 3. Tourulan tehtaassa 6. Stihliä 5. Ennen oman tuotannon käynnistämistä yritys valmisti myös muita lisenssimalleja. Betox-nostureiden tarina juontaa juurensa vuoteen 1954, jolloin perustettiin Rakennusväline Oy. 10 8/2025 No _ . VASTAUKSET 1. Kuorevedelle Vanhaa Vanhaa && visaista visaista Betox-torninostureiden tarina kirjana Nostureista ja nostokoneista kiinnostuneiden harrastajien yhdistys, vuonna 2020 perustettu Nosturihistoriallinen Seura ry, on julkaissut toisen kirjansa. Moottorit 4. Lisäksi alan ihmisten haastattelut toivat arvokasta tietoa. Traktoritehdas Brasiliassa 10. Lokomo-kirjan saama suosio antoi lisää intoa ja taloudellista pohjaa. Kirja on kaksikielinen ja tarinat on kerrottu suomeksi ja englanniksi. Tavoitteena oli tehdä teknisesti tarkka mutta myös värikkäitä tarinoita sisältävä kirja, kertoo Rintamaa. Osa kaupallisesta aineistosta katosi yrityskauppojen yhteydessä, mutta käyttöohjeita, esitteitä ja alkuperäisiä piirustuksia säilyi. Vuonna 2023 julkaistu kirja Lokomo-nostureista menestyi niin hyvin, että seuraavaan teoksen tekemiseen saatiin intoa ja taloudellista pontta. Viimeinen Betox Oy:n valmistama nosturi, Betox 300, tuli markkinoille vuonna 1991. Tykkitehdas 9. 1990-luvun lama lopetti nosturituotannon. Kirjaa myy Nosturihistoriallinen Seura ry. Näiden avulla syntyi teos, joka tarjoaa uutta sisältöä niin alan ammattilaisille kuin harrastajillekin. Turussa 2. – Kirjaprojekti käynnistettiin heti, kun huomattiin, että nosturihistoria kiinnostaa. Kirjan on kirjoittanut Taisto Rintamaa ja teknisenä asiantuntijana on toiminut Jari Pakkala, jolla on vuosikymmenten kokemus torninostureista. Kirjan hinta on 35 euroa ja toimituskulut. Ensimmäinen Betox 80/100 malli 025 valmistui 1968 ja tästä alkoi suomalaisen torninosturin menestystarina. Yhtiö valmisti betoniteollisuuden rakennuskoneita ja rakensi vuosina 1958–1964 lisenssillä 104 kappaletta Linden D25/25 -torninostureita. Sitä voi tilata sen kirjoittajalta ja seuran sihteeriltä Taisto Rintamaalta puhelimitse numerosta 044 974 1669 tai sähköpostilla osoitteesta taisto.j.rintamaa@gmail.com. Kirjan tekijät kertovat, että lähdemateriaalia oli haastavaa löytää. U usi teos, Betox – suomalainen torninosturi, kertoo kotimaisen nosturituotteen menestystarinan, jota ei aiemmin ole julkaistu
SOTAHARJOITUS ELOKUUSSA 1939 TH ÉR ÈS E B O N N EY / M U SE O VIR A ST O / H IS TO R IA N K U VA KO KO EL M A 8/2025 11 PIENIÄ PALASIA MEILTÄ JA MAAILMALTA 8/2025 11
12
Säkylä 13. Heikkouksia löytyy, miksei vahvuuksiakin – mutta on se ainakin pahuksen erikoinen. AINAKIN ERIKOINEN NORMAG NG 23 Kalle Markulan kotitilalla on ollut Normagtraktori uudesta asti
Nykyään Säkylään kuuluu myös Köyliön järvi. Sittenkö käymään. Jonkinmoista kiukkua ja peräänantamattomuutta on epäilemättä vaadittu myös viime vuosisadalla Säkylässä. ”Saatiin viimein liikkeelle se semmoisella konstilla, että pantiin öljyä sylinteriin männän päälle ja kuumennettiin koko ploki kaasutoholla niin, että öljy kiehui. ”Tässä on semmoinen erikoisuus, että täällä ei ole voitelua venttiilikoneistoon. Ensin yksi sylinteri alkaa ottaa ja sitten toinen tulee mukaan”, Kalle virnuilee ja ohjastaa Normagin ulos. Sen jäälle sijoittuva taru Lallista ja piispa Henrikistä on suomalaisen omapäisyyden ja äkkipikaisuuden peruskuvastoa. Käsivoitelun tarpeesta oltiin kyllä koetuslaitoksella tietoisia. Se noudettiin Helsingistä ajamalla tänne liki Pyhäjoen uomaa, sitä käyteltiin pari vuosikymmentä maatilan töihin, ja sitten se jäi seisomaan. Jonkin kuorma-auton mäntä siihen sopi. Mennään ottamaan kumma saksalainen päivänvaloon. ”Ei se koskaan tämän paremmin ole käynnistynyt, aina se vaatii pitkän startin. Toinen pytty toimi ihan vanhoilla osilla.” Monet muutkin paikat piti parannella. Keittämällä kulkemaan Markulan traktori oli jäänyt edellispolvilta ulkosäilytykseen. Se teetettiin yhdessä konepajassa Vammalassa. ”Tässä on semmoinen erikoisuus, että täällä ei ole voitelua venttiilikoneistoon.” 14 NORMAG NG 23. ”Vettä oli mennyt sisään pakoputkesta, ja toinen sylinteri oli ruostunut aivan jumiin.” Liotuksen jälkeenkin tarvittiin voimaa. ”Muun muassa koko polttoainejärjestelmä käytiin uusiksi ja taivuteltiin siihen uudet putket.” Vakolan koettajat valittivat, että Normagin ohjaamo on ahdas ja sinne nouseminen hankalaa. Parin vuoden jälkeen Virittelemme Kallen kanssa Normagia liikkeelle parin vuoden seisomisen jälkeen. Siellä sijaitsee Kalle Markulan entinen maatila, jolle hänen isoisänsä hankki 50-luvun alussa Normag-traktorin. No, nykyään taitavat olla eläkeläiset notkeampia kuin 50-luvun testimiehet. ”Onneksi siinä on irtaimet putket. Ei semmoisia kuitenkaan mistään saanut. Täytyy tippakannulla laittaa.” Niin, Vakolahan huomautti aikoinaan koetuloksessaan, että Normagin venttiilien nostovipujen akseleissa oli havaittavissa kulumista koetuksen jäljiltä. Sitten se irtosi junttaamalla.” Moottorin rakenteesta löytyi kiit tä mistäkin. ”Toisin kuin nyt, siinä oli silloin pakoputki ylöspäin”, Kalle kertoo. Teksti ja kuvat: Mika Rassi S atakuntalaispitäjä Säkylä tunnetaan ainakin varuskunnastaan ja sokeritehtaastaan. Lopulta mahtava kalina ja savupilvi ilmaisevat ihmisen aisteille, että teutoni on tajuissaan ja valmis tottelemaan. Sen tiesi, että remonttia piisasi. Muutama vuosi sitten Kalle otti asiakseen entisöidä Normagin raadon, ja nyt se on taas täydessä toimintakunnossa. Jälkimmäisen tietävät koneihmisetkin hyvin, sillä sen konepajasta on saateltu maailmalle muun muassa Ukkomestari-kaivurit. Kun liikkuvat on liukastettu, alkaa pitkä hehkutusvaihe. Ei vielä, sanoo asiantuntija, ensin suoritetaan poikkeuksellisia rasvauksia. Ilman kuumennuslaitetta käynnistys olisi varmasti vaikeaa, sillä nytkin moottoria saa tahkota hyvän tovin tulille. Lieneekö koettajilta jäänyt voitelu tekemättä. Ilmaa renkaisiin ja vettä jäähdyttimeen saadaan tallilta, polttoainetta haetaan mittarilta
Ensimmäinen tuote oli paljolti Lanz Bulldogin kaltainen traktori, jossa oli yksisylinterinen ja kaksitahtinen hehkukuulamoottori. Vielä ennen sotaa tehtiin myös aitoa dieselmallia NG 22. Tammikuussa 1958 Normagien tekeminen loppui. Siellä firman nimi muutettiin pysyvästi muotoon Normag-Zorge, vaikka kotipaikkaa vaihdettiin vielä pariin otteeseen. Saksassa oli 50-luvulla kymmenittäin traktorivalmistajia, eikä kaikille riittänyt apajia. Idästä länteen S aksassa Nordhausenin kaupungissa vuonna 1841 perustettu pronssija kuparitakomo ja siitä kehittynyt konetehdas alkoi 1930-luvulla suunnitella dieseltraktorin tuotantoa. Normageissa nähtiin erikoisenpuoleisia ratkaisuja, kuten paineilmanostolaitteita ja kaksitahtisia dieselmoottoreita. Taloudellisten vaikeuksien myötä Normag myytiin tuolloin lähinnä vetureistaan tunnetulle O & K:lle vuonna 1955. Tai ehkä juuri niiden takia: esimerkiksi kysymys Normageihin sopivasta öljystä notkistaa heti harrastajien puhe-elimet. Näiden puutteiden lisäksi Normagin kahdessa testatussa mallissa todettiin paljon rakenteellisia heikkouksia. Saksassa näillä traktoreilla on tätä nykyä oma ihailijakuntansa sen koukeroista huolimatta. Malli oli jo tuolloin NG 23, joka muistutti sotaa edeltävää traktoria monin tavoin. Kun liittoutuneet marssivat tehtaaseen keväällä 1945, sieltä löytyi myös osia ohjustuotannosta likeiseltä Mittelbau-Doran keskitysleiriltä. Vuodesta 1942 eteenpäin uunista tuli häkäpönttötraktoria NG 25. Luulen, että takapyörän laakerissa on kyllä väljyyttä, mutta näillä nopeuksilla ja ajoilla se ei haittaa.” Kalle näkee olleensa kunnostustyössä sivuroolissa. Raportissa huomautettiin myös, ettei jäähdyttimessä ollut termostaattia eikä moottorin voitelujärjestelmässä öljynpuhdistinta. 8/2025 15. Erkki oli tehnyt entisöintitöitä ennenkin.” Siitä Kalle yllättyi, että koneen kotimaasta sai vielä joitain tarvikkeita. Porsche otti hoitaakseen varaosahuollon, ja kun Porsche lopetti, sitä alkoi hoitaa Renault. ”Saksasta löytyi varaosia, lähinnä tiivisteitä, ja aika rajoitetusti niitäkin.” Jaksoi hanttihommat Moottorin venttiilikoneiston käsivoitelu oli vain yksi Vakolan esiin nostamista erityisominaisuuksista. Normagin vasemmalla kyljellä näkyy edestä kompressorilta tuleva ilmaputki ja edelleen jakolaite, josta ilmaa voi ottaa suoraan esimerkiksi renkaiden täyttöön ja josta ilma johdetaan runkosäiliöön. Kallen muistikuvat Normagista alkavat siitä, kun traktori on jo jäänyt toissijaisiin töihin. Kalle Markula ei osaa ottaa kantaa traktorin kestävyyteen rajuissa töissä. Siinä oli aluksi MWM:n moottori, joka korvattiin vuonna 1947 tehtaan omalla, MWM:ltä kauniisti sanottuna lisensoidulla moottorilla. ”Naapurin nuori isäntä Erkki Peltonen oli kunnostuksessa ammattimiehenä, minä olin vain hanslankarina. Kaikkiin laitteisiin ei edes tarvinnut kajota. ”Laturi ja startti toimivat aivan koskematta. Ulkosäilytyksen jäljiltä traktori oli kauttaaltaan ruosteessa. Mitään laakereita siihen ei vaihdettu. Traktorituotanto saatiin käyntiin heti sodan jälkeen 1946. 40-luvun lopulta lähtien malleja tuli lisää niin, että parhaimmillaan Normag teki seitsemää eri traktoria tehoiltaan 10–45 hevosvoimaa. Myös öljynpaineen mittari puuttui. Hiekkapuhaltaminen ja maalaaminen kuitenkin riittivät pellin käsittelyksi. Sitä varten perustettiin vuonna 1937 uusi Normag-niminen yritys. Nordhausen jäi Neuvostoliiton miehitysalueelle, mutta kuin ihmeen kaupalla jenkkijoukot auttoivat traktoritehtaan siirtymään koneineen päivineen lännen puolelle pieneen Zorgen kaupunkiin. Öljyä varten oli metallisiivilä, vaihdettavaa suodatinta ei ollut
Sain kompressorin sieltä takaisin.” Vaikka painekone löytyi, nostolaite ei vielä toimi. Se on hävinnyt.” Kallen Normagista oli hukassa keskeinen osa, nostolaitteelle paineilmaa tuottava kompressori. Ratkaisu on erikoinen mutta ei aivan ainutlaatuinen. ”Kompressori tuottaa kyllä paineet, mutta laite ei nosta. Sen jälkeen Sisu ei varsinaisia maataloustraktoreita enää tuonut. Normagissa oli perävaunu perässä ja siihen kerättiin säkit.” Ilmalla ilmaan Normagissa ei ole lainkaan hydrauliikkaa. Oma-aloitteisesti Suomen Autoteollisuus toi esimerkiksi Continentalin maanrakennuskoneita ja Whiten puolitela-ajoneuvoja. ”Siinä taitaa olla huikeat 200 kiloa nostovoimaa”, Kalle tuumii. ”Setäni tiesi, että isä oli antanut sen eräälle konepajayrittäjälle. Sisulla on ollut monia muitakin ulkomaisten tuotteiden edustuksia. Heikon tehon lisäksi se on periaatteeltaan alkeellinen: asennonsäätöä ei ole, kaksi asentoa ovat ylhäällä ja alhaalla. Meillä oli Thermaeniuksen säkkipuimuri, jota pyöritettiin isommalla traktorilla. ”Alkuperäisenä varaosana on ollut putki, jolla on voinut täyttää renkaita. Järin vahva ei Normagin nostolaite ole. Vika ei varmaan ole ihmeellinen, mutta se on jäänyt tutkimatta, kun ei nostolaitteelle ole ollut tarvetta.” Myös nostolaite sai Vakolalta sapiskaa. Tämän ainoa homma, jonka muistan, oli kerätä viljasäkkejä pellolta. Muita edustuksia olivat vaikkapa Trojan ja Donau. Kalle ei muista, mihin työntövarsi kytketään, mutta kolmi pistelaitteesta on kyllä kyse. Normag-edustus kantoi vain säännöstelyajan vuoteen 1957 asti. Osa niistä on tullut luontevasti autovalmistuksen kylkiäisinä, esimerkiksi moottoreiden ja voimansiirron osien edustukset. Nostolaite on monella tapaa omalaatuinen. Se ei kaikissa paikoissa jaksanut nostaa traktorin omia työlaitteita, kuten vaossa ollutta kyntöauraa. ja myös siinä paineilmasäiliö on traktorin runkorakenteissa. Esimerkiksi David Brownin työkoneenkantaja 2D:ssä on samanlainen systeemi, ”Pantiin öljyä sylinteriin männän päälle ja kuumennettiin koko ploki kaasutoholla niin, että öljy kiehui.” Sisu toi näitäkin N ormag-traktoreiden maahantuojana toimi Sisu-autojen valmistaja, silloiselta nimeltään Suomen Autoteollisuus. Lisäksi omistussuhteeksi äitynyt yhteistyö Leylandin kanssa toi useita niin sanottuja pakkoedustuksia. 16 NORMAG NG 23. Vetovarret ovat oikeastaan kaksi hahloa, joihin Normagin työkoneen kiinnitystanko pannaan. NORMAG NG 23 MOOTTORI Normag-Zorge BM 24, kaksisylinterinen vesijäähdytteinen nelitahtinen esikammiodiesel sylinterin halkaisija 100 mm, iskun pituus 150 mm, tilavuus 2,35 litraa teho 24 hevosvoimaa 1?500 kierroksella KYTKIN kuiva yksilevykytkin VAIHTEET ZF/Normag, 4+1, huippunopeus 20 kilometriä tunnissa RENKAAT edessä 5,50–16, takana 9,00–24 MITTOJA pituus 2?650 mm, leveys 1?550 mm, korkeus 1?800 mm, akseliväli 1?720 mm, ”En ole koskaan nähnyt tätä oikein tosi toimissa. Nostolaite toimii paineilmalla
”Mutta mahan alle olisi hyvin saanut haraa sun muuta, sillä nostolaitteen kiinnityspisteet on etupuolellakin. Täällä olen järjellisen ikäni asunut.” 8/2025 17. Myöhemmissä malleissa oli Normagin oma vaihteistokin. Normag on ollut aikoinaan paitsi omalaatuinen myös omavarainen valmistaja. Normagissa kiinni olevan niittokoneen lisäksi Markulalla on tallella niin ikään Normagin oma kaksisiipinen aura. ”Siitä on kuitenkin sellainen sopimus, että minulla on siihen käyttöoikeus. On luvattu, että sitä ei myydä”, Markula mainitsee. Mutta tilan myin vasta nelisen vuotta sitten. Kaasupolkimessa on lukkolaite, jolla kierrokset voi koettaa justeerata mieleisikseen. Oli ajajan sukupuoli mikä hyvänsä, vaihdekeppi liikkuu liki arkaa paikkaa. Nyt sillä kelpaa käydä konekokoontumisissakin. Omalaatuinen ja omavarainen Erikoiset ratkaisut eivät jää nostolaitteeseen. Aika hyvä tämmöinen olisi ollut vaikka juurikkaan harauksessa.” Normag majailee edelleen kotitilallaan, vaikka se onkin vaihtanut omistajaa tilakaupan mukana. Aika harvassa traktorissa esimerkiksi on seisontajarrun koko mekanismi avoimena koteloinnin ulkopuolella. Piti valita ajohommat. ”Siitä tein aikoinaan perunanistutuskoneen”, Kalle tunnustaa. Kolmantena alkuperäisenä työlaitteena traktorissa on ollut sen alle kytkettävä peruna-aura. Kalle on kunnostuksen lisäksi myös pannut Normagin ensi kertaa rekisteriin. Ruuhkat osuivat aina samaan aikaan, eikä 20 hehtaarilla elänyt. KALLE MARKULA • eläköitynyt maanviljelijä ja karjankuljettaja ”Ensin ajoin karjaa maatilan pidon ohella, mutta sitten siitä tuli ainoa työ. Pitäkää silmänne auki tämän outouden varalta. Moottorin ja jäähdyttimen välissä oleva kompressori saa voimansa samalta hihnalta kuin moni muukin traktorin käytön kannalta tärkeä laite. Tein paljon ulkomaankeikkaa, siitä tykkäsin. Traktorissa oli oman tehtaan moottori ja omat työlaitteet
Dieselin alkuajoilta MERCEDES-BENZ L3000D 1940 Dieselmoottorit alkoivat rantautua hyötyajo neuvoihin 1940luvulla. Olavi Nenosen huomassa on dieselmoottorilla varustettu MercedesBenz L3000D, joka on elinkaarensa aikana ollut monessa mukana – jopa traktorin peräkärrynä. Pieksämäki 18
Teksti: Ari Perttilä · Kuvat: Mika Rassi M ercedes-Benzillä on pitkä ja sisällöltään merkittävä taival suomalaisen maantieliikenteen historiassa. Moottorivaihdon yhteydessä auto on saanut toisen valmistenumeron, mikä tuotti hankaluuksia auton myöhemmässä historiassa. Erinäisten lähteiden perusteella vuonna 1940 Suomeen on laivattu kolmisenkymmentä kantavuudeltaan reilun kolmen tonnin L3000-alustaa joko bensiinitai dieselmoottorilla varustettuna. Komentosilta kotimaasta Tämä Petkolle toimitettu alusta saapui Suomeen ajovalmiina ilman ohjaamoa. Kolmetonniset olivat eniten valmistettuja Mersun kuorma-autoja kolmannen valtakunnan aikana. Auton varhaisimmat vaiheet ovat jääneet myöhemmiltä tutkijoilta pimentoon, mutta ensiomistajan perusteella voisi kuvitella ajotehtävien koostuneen lähinnä hiilen ja koksin kuljetuksista pääkaupunkiseudulla. Jatkosodan alla siviilikäytössä ollutta ajoneuvokalustoa pakko-otettiin armeijan tarpeisiin rintamalle, mutta Petkon käytössä ollut auto sai jatkaa uraansa siviilitehtävissä. Dieselmoottori laitettiin talteen suulin perukoille, mistä se on myöhemmin nostettu takaisin tähdellä varustetun jäähdyttimen taakse. Wehrmachtille tehtiin myös nelivetoista versiota. Käytön kautta katkaisuun Jatkosodan lopulla autoon on tiettävästi vaihdettu bensiinimoottori ja puukaasulaitteet dieselin heikon saatavuuden vuoksi. Venäläiseen mutaan taisi niitäkin upota. Ajalle tyypilliseen tapaan ohjaamot valmistettiin Suomessa. Hiilija öljykauppaa sekä näihin liittyvää korvikekauppaa harjoittanut Oy Petko Ab hankki vuonna 1940 yhden Mercedes-Benz L3000D -kuorma-auton. Jatkosodan lopulla artikkelimme päätähti sai komennuksen maanpuolustustehtäviin. Vielä 1930-luvulla saksalaismerkki lukeutui maassamme pienten toimijoiden joukkoon, mutta 1950-luvun jälkeen se alkoi saada jalansijaa markkinoillamme. Tähän saattoi vaikuttaa yrityksen toiminta energiahuollon parissa. Jatkosodan päättymisen kynnyksellä myös tämänkertaisen artikkelimme päätähti sai komennuksen maanpuolustustehtäviin; 22.8.1944 päivätyn moottoriajoneuvon tarkastustodistuksen perusteella helsinkiläinen Oy Petko Ab on luovuttanut ajoneuvonsa PirkkaHämeen suojeluskuntapiirin moottoriajoneuvotoimistolle. Vahvistamattoman arvion mukaan Mercedes sai ylleen Helsingin maalaiskunnassa Tapanilassa sijainneen Autokorija Puuteollisuus E. Ajoneuvon dokumentoitu varhaishistoria päättyy tämän tarkastustodistuksen merkintään. 19. Ensin mainittujen ajokkien jäähdyttimien takaa löytyi nelisylinterinen 4,9-litrainen M66-bensiinivoimala, jälkimmäisissä taas hyödynnettiin 4,85-litraista OM65-esikammiodieseliä. Vuonna 1940 DaimlerBenz AG:n hyötyautovalikoima koostui lähinnä raskaimmista L3000-, L4500ja L6500-kuorma-autoista, joita tuotiin Suomeen niukalti. Vuonna 1939 perustettu Oy Veho Ab yhdessä edeltäjiensä kanssa on sekin omalta osaltaan ollut edistämässä maamme autoistumista ja kuljettamisen tehostamista. Käyttövoimallakin lienee ollut merkitystä. Ennakkoluulottomasti valinta kohdistui juuri dieselmoottorilla varustettuun vaihtoehtoon. Paikallisuuteen nojattiin myös päällirakenteiden valmistuksessa, ja Mercedes varusteltiin puurakenteisella avolavalla. Toisaalta Mercedes-Benz -kanta oli Suomessa varsin rajallinen, mikä vaikutti suoraan varaosien saatavuuteen ja auton kunnossapitoon. Virtanen Oy:n valmistaman puurunkoisen ohjaamon
Nykyisen omistajan tietojen mukaan autolla olisi ajettu vielä 1960-luvulla, mutta lopulta tämäkin hyötyauto jatkojalostettiin traktorin peräkärryksi monen aikalaisensa tavoin. Projektista yli jääneet osat ovat muuttaneet auton nykyisen omistajan Olavi Nenosen huomaan Pieksämäelle mahdollista myöhempää tarvetta varten. Tarjosin tästä euron kilolta, mutta pyyntihinta oli kymmenkertainen”, muistelee Nenonen. Einon poika Paavo Lahikainen muistaa, kuinka hänen isänsä sovitteli runkopalkkeja yhteen silmäillen samalla polttoleikkauksesta jääneitä arpia. Kilvitys alkoi kivestää Eino Lahikaisen käsissä käytössä kuluneet osat ja peräkärrykäytössä patinoitunut alusta saivat kaivattua huolenpitoa. Kannattaa muistaa, että tässä vaiheessa kyseessä oli siis traktorin peräkärry sekä katkaisun yhteydessä pihan laitaan hylätty keula ohjaamoineen ja voimanlähteineen. Tämä PM 300 oli valmistumisvuonna 1965 italialaisvalmistajan raskain malli. Ajoneuvoharrastaja Eino Lahikainen rakensi vuoden 1940 Mercedes-Benz L3000D -kuorma-auton traktorin perävaunuksi katkaistusta aihiosta. Olavi Nenosen perustamassa ja nyttemmin jo seuraavan sukupolven huomaan siirtyneessä kuljetusyrityksessä on kuljettamisen ohella myös rakennettu, nostettu ja hinattu. Tikapuurunko, lehtijouset ja mitoitukseltaan tukeva yksinopeuksinen takasilta antoivat mahdollisuuden joskus jopa reiluihinkin kuormiin. Kappaletavaranostureissa Nenonen on nojannut paljolti italialaisiin PM-nostureihin. Lavan rakenteet ovat pääosin puuta. Kangasniemeläinen ajoneuvoharrastaja Eino Lahikainen alkoi 1980-luvun lopulla entisöidä hyötyautoja. ”Leikkausjäljen perusteella peräkärry ja keula olivat samasta ajoneuvosta”, Paavo kertoo. ”Olin käymässä tehtaalla Italiassa ja näin siellä aitaa vasten nojaavan nosturin vuodelta 1965. Apuna hänellä oli osaavia tekijöitä sekä kaikkiaan kolme vastaavaa autoa. Olavin piti korottaa tarjoustaan alkuperäisestä, mutta korotuksen seurauksena Pieksämäellä on nyt mitä luultavimmin Suomen vanhin PM-nosturi. 20 MERCEDES-BENZ L3000 1940. Sieltä se on ilmeisesti myyty eteenpäin Kangasniemelle maatalouden pariin toisarvoiseen käyttöön. Joidenkin kuulopuheiden perusteella auto on aktiiviajosta eläköidyttyään päätynyt Tampereelle Autotalo Pekka Mäkisen laajaan vaihtoautotarhaan. Aikansa suurin S ota-ajan Mersun lavalla ei ole mitä tahansa rautaa painona, vaan siellä jököttää saapasmaan järeä siirtokone. Muutamia vuosia myöhemmin Koivunen Oy:n nosturimyyjä Mikko Virtanen soitti ja kertoi nosturin olevan nyt matkalla Suomeen. 1990-luvun puolivälin tuntumassa hän kiinnostui tästä kotikylällään ajossa olleesta mutta sittemmin hylätystä ajokista