Nostokyky: 1350kg 1950€ tuotenro 510425 2-pilarinostin 4000kg Hydraulinen kaksipilarinostin itselukittuvilla nostovarsilla. Nostokyky: 4000kg. Ilmantarve: 400-600 l/min. Moottori: 3kW 400V 3-V. Työpaine: 4-8,5 bar. 260€ tuotenro 492754 499€ tuotenro 494628 U U TU U S! Hydrauliset autorampit Nostokorkeus: 430mm. Pyörimisnopeus: 30m/s. Koko: 970x420x1070mm. KY SY M YÖ S M U IT A M AL LE JA ! Rautaista luettavaa • www.vanhatkoneet.fi • 8/2019 • Hinta 9,90 € TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT KONEMIEHEN PAJALLA Ari Mehtosen pelit ja vehkeet VÄYLIEN TASOITTAJA Jokisen veljesten pikku-Vammas-tiehöylä NESTEEN PETTERIT Kilpilahden jalostamon vanhaa sammutuskalustoa 6 41 48 87 45 00 03 19 00 8 745000-1908 PA L VK O 20 20 -0 4 Viipale mediat 74 8 / 2 1 9 • D av id B ro w n 80 vu ot ta • U niv er sa l 53 D T • Lä ttä ha ttu • N es te en pa lo ku nt a -B e df or dit • Jo kis en Va m m as -h öy lä. www.TORAFORS.com +358 (0)50 358 5800 order@torafors.fi Rengaskone U-2011 Puoliautomaattinen sivulle kääntyvä puomi & apuvarsi. Sisältää: 1kpl pistoterä, 4kpl sisäsorvausteriä, 4kpl ulkosorvausteriä + työkalut. ALV24% Hinnat voimassa toistaiseksi, oikeudet muutoksiin pidätetään. Kantavuus 1800kg, maksimipituus korille 5500cm. Sähköliitäntä: 230V. Luukun koko: 870x740mm. David Brown 80 vuotta 1480€ tuotenro 74332 Nauhahiomakone BS75 Kallistettava nauhahiomakone. 1695€ tuotenro 86790 Kaikki hinnat sis. Hiomanauhan koko: 75x2000mm. neliötanko: °= 210x95 mm / 45° = 145x145 mm / 60° = 60x60 mm 1199€ tuotenro 86801 Korigrilli Täydellinen grilli koritöihin kääntyvät kumipyörät, korkeus säädettävissä hydraulisesti molemmista päistä. pyörötanko: 0° =170 mm / 45° = 120 mm / 60° = 90 mm Maks. Paino: 68kg. 649€ tuotenro 494135 Kylmävannesaha G4017 Puoliautomaattinen kylmävannesaha. Sisämitat: 1180x870x740mm. Nostokorkeus: 1930mm. Jalkohjattu puhalluspistooli & 6kpl loisteputkia. Ullkomitat: 1330x1240x1770mm. Pulverimaalattu rakenne. Myös muita malleja! Sorvinteräsarja PRO 20mm Korkealaatuinen sorvinteräsarja 20mm teränpitimillä, vaihdettavin terin. Ikkunan koko: 690x325mm. 1450€ tuotenro 32836 Hiekkapuhalluskaappi Teollisuus-/ammattitason hiekkapuhalluskaappi avattavalla etuseinällä ja tehokkaalla imurilla. Moottori: 400 V 0,75 kW Vannenopeus: 40/80m/min Paino: 162 kg Maks
Ne ovat paikkoja, joissa rasvanäpit pääsevät toteuttamaan unelmiaan – visioita, jotka poikkeavat melkoisesti perinteisestä kodinsisustuksesta. Hae omasi Lehtipisteestä tai tilaa kotiin: www.klassikot.fi Joulu lähestyy! Osta kova lahja! Tilaa vuoden uutuuskirjat osoitteesta: www.supermarket.fi Tilaa uutuuskirjat osoitteesta: www.supermarket.fi 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä Volvo – kuorma-autoja vuodesta 1928 Upea teos kaikille kuormaautoista kiinnostuneille! Volvo on kuorma-automerkkinä maailman suosituimpia. Kirjassa esitellään yli 30 persoonallista suomalaista yksityisihmisten omistamaa autotallia mitä uskomattomimpine puitteineen ja esineistöineen. Jokaisella autolla on tarina. Uutuuskirja pureutuu tähän legendaariseen raskaan liikenteen ilmiöön, ja käsittelee kiinnostavalla tavalla Volvo-kuorma-autojen historiaa vuodesta 1928 nykypäivään saakka. 228 sivua! 212 sivua! 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 9 90 Avaimenperän arvo:. Runsaasti kuvitetun sisällön pääpaino on suomalaisessa kalustossa ja käyttäjäkunnassa sekä Volvo-kuorma-autojen kiinnostavassa kehityshistoriassa. Rasvanäppien olohuoneet Upea kirja kotimaan miesluolista! Autotallit ovat monesti paljon enemmän kuin autojen säilytyspaikkoja
Mitä paremmin asiansa järjesti, sitä enemmän jäi luppoaikaa tapettavaksi. 8/2019 3 Pääkirjoitus. Ihmisolennon pää on siitä merkillinen, että se alkaa toimia kunnolla vasta pysähdyksissä. Kun valoisa vuodenaika jälleen koittaa, voi kömpiä ulos verstaastaan ja viedä aikaansaannoksensa muiden kaltaistensa ihailtavaksi. Tylsänä hetkenä mieli alkaa kuin itsestään askarrella kaikenlaisten pulmien ratkaisemiseksi. Aikaansaava kaveri tekee keksinnön valmiiksi saakka, ja niin hän saa sen avulla vapautettua itselleen lisää joutoaikaa. Pahin pulmakin ratkeaa, kun muistaa välillä huilia. Vapaa-aikaansa saa sentään säädellä. Jokaiseen vuodenaikaan liittyi omat hommansa. Nykyihminen ei tietenkään voi järjestää elämäänsä noin vain luonnollisen kierron mukaan. Hän tietää, että hitaasti puurtamalla ja yhteen asiaan kerrallaan keskittymällä tulee valmista ennemmin tai myöhemmin. Rosenqvist E nnen vanhaan elämä rullasi luonnon asettamien aikataulujen ehdoilla. Tehokkuus mielletään usein joutenolon vastakohdaksi ja joutilaisuus peräti laiskuudeksi. Kari Mattila päätoimittaja kari.mattila@vanhatkoneet.fi JOUTOAIKAA Päteväksi tekijäksi ja kekseliääksi sepäksi tiedetyllä ihmisellä ei ole useinkaan kiire. Etevimmillä ja ahkerimmilla sitä oli eniten – ja päinvastoin. Kuva: SA-Kuva C.G. Kun mahdollisuudet työn tekoon kävivät olosuhteiden myötä vähiin, alkoi joutoaika. Päteväksi tekijäksi ja kekseliääksi sepäksi tiedetyllä ihmisellä ei ole useinkaan kiire. Viikot jakaantuivat eri askareisiin velvoittaviin päiviin, ja päivän puuhat rytmittyivät valon ja säätilan suomien mahdollisuuksien mukaiseen järjestykseen. Pian ajatuksen tuotos on tekemistä vaille valmis keksintö. Töissä on käytävä ja arkea pyöritettävä miten parhaiten osaa. Luovuuden kannalta otollisin hetki on, kun heittäytyy kunnon rehkimisen jälkeen heinikolle makaamaan ilman minkään sortin sähköistä viihdykettä. Voi lepäillä ja sitten tehdä puhdetöitä, askarrella harrastuksen parissa ja ratkoa sen kanssa eteen tulevia pulmia
44 Bedford TK Porvoon öljynjalostamon tehdaspalokunnan käyttöön hankittiin vuonna 1967 kaksi uutta Petteriä. 28 David Brown 996 & Esa 2000 60-heppaisella traktorikaivurilla voi mennä sinnekin, minne isolla kaivinkoneella ei ole asiaa. 56 Polttopuuta Armeijan arkistosta löytyy valokuvia muistona siitä, että koneitakin nähtiin sota-ajan polttopuutalkoissa. Toinen oli vaahtoauto ja toinen jauheauto. 4 Tässä numerossa. & J. 36 Universal 530 DT Romanialaiset traktorit käväisivät Suomen-markkinoilla yli 30 vuotta sitten. 38 Dm6ja Dm7-moottorivaunu Mikä on kaikkein suomalaisin rautatieilmiö. KONEET 22 David Brown 1200 Esko Peranto haaveili lapsuutensa lempitraktorista vuosikymmenet. Kävimme Ossi Seluksen kivityömaalla syyspellossa. Kun Esko sitten sai siitä kaupat tehtyä, se pantiin 70-luvun rosoiseen työkuntoon. ARTIKKELIT 32 Taavetin virstanpylväät David Brown -traktoreiden valmistus alkoi 80 vuotta ja Suomen-tuonti 70 vuotta sitten. 50 Vammas RG-6V Maanrakennus H. Lättähattu on ainakin kärkisijoilla. 14 22 38 44 KANNESSA 14 David Brown 50D Taavetin 80-vuotisspesiaali alkaa isolla. 66 Katalonialainen museoyllätys Barcelonan laitamilla sijaitseva koruton teollisuushalli kätkee sisäänsä Euroopan mitassa hienon kokoelman vanhoja koneita. Toinen niistä on Matti Helinin peräänantamattoman entisöintiurakan jäljiltä kuin timantti. Pyöreiden kunniaksi Taavetin tarina pähkinänkuoressa. Jokisen TieNalle on kiintoisa osien sekoitus. 50-luvun harvinaista suurta David Brown -pyörätraktoria on Suomessa tiettävästi vain kaksi kappaletta
Ojanen jatkaa NL-kuorkkien kyydissä. TILAAJAPALVELU Puh. 8/2019 60. VAKIOPALSTAT 6 Rekkaparkki Uutisia, uutuuksia ja erikoisuuksia konehistorian hämäristä. 70 Konemuseo Bodenseessa Etelä-Saksassa sijaitseva parinsadan traktorin museo on käymisen arvoinen. 74 Kremliä ei kuunneltu Kuinka neuvostoliittolaiset kuormaautot katosivat Suomen teiltä. Ojanen, Harri Onnila, Kari Ruusunen, Pekka Stellberg, Aimo Tenni, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Sari Mantila, Thomas Backman POSTIOSOITE Vanhat Koneet, PL 350, 65101 Vaasa KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Olli J. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) E-mail tilaajapalvelu@vanhatkoneet.fi PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITTAJA Mika Rassi AVUSTAJAT Joona Hamm, Lea Lahti, Jan-Erik Laine, Aulis Lassila, Olli J. 32 66 56 70 Valtava Avery on yksi saksalaisen traktorimuseon erikoisuuksist a. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. 78 Markkinat Rautaa vapaana, käy kiinni! 80 Rauhassa ruostuvat Joona Hammin ruosteromanttisia valokuvia. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. 60 Seppiä ja mestareita Ari Mehtonen myi jo kerran koneensa mutta sairastui traktorikuumeeseen uudelleen. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.vanhatkoneet.fi > Mediakortti SÄHKÖPOSTIT MUOTOA toimitus@vanhatkoneet.fi myynti@vanhatkoneet.fi materiaali@vanhatkoneet.fi etunimi.sukunimi@vanhatkoneet.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1799-0661 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Toimitus Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty
British Motor Holdings oli syntynyt vasta pari vuotta aiemmin, kun British Motor Corporation osti Jaguarin. Nuffieldin ajoista jatkunut Keskon maahantuonti piti maailman mittakaavassa pienen valmistajan tuotteet meillä hyvin esillä. Vuonna 1969 esitellyt uudet siniset Leylandit olivat kuitenkin sisimmältään melko tuttuja. Suo siellä, vetelä täällä BMH:n ja Leyland Motorsin yhdistyminen vuonna 1968 oli tapahtunut valtiovallan kehotuksesta. Ensimmäinen merkittävä muutos oli uuden moottorisarjan astuminen kehiin vuonna 1972. Kun vielä rahaa tuhlattiin toteutumattomiin konseptiautoihin, jättiläinen putosi lopulta kuiluun. British Leyland meni konkurssiin 1975. Juttuja oli niin Nuffieldeista kuin niiden manttelinperijöistä Leylandeista. Monet muutokset Traktoreille kävi British Leylandin myötä niin, että oranssinpunainen kuosi ja Nuffield-nimi jäivät historiaan. Ammattiyhdistystoiminta oli Briteissä 70-luvulla sähköistä, ja edellä mainitusta syystä työtaistelut saivat British Leylandin sekaisin. Loput British Leylandista saatiin niin ikään myytyä 80-luvulla yksityiselle sektorille. Leyland Motorsiin kuuluivat paitsi Leylandin hyötyajoneuvot myös Triumph ja Rover. Silti se hajautti ja keskitti toimintaansa niin, että yhden toimipisteen pysähtyminen saattoi seisauttaa ison osan koko koneistoa. Monia yrityksiä niellyt yhtymäjätti oli sisäisesti riitainen ja kilpaili markkinoilla epäviisaasti itsensä kanssa. Vuotta myöhemmin Leyland-traktorissa nähtiin ensi kertaa turboahdin. Leukku loikkasi isojen joukkoon, sillä nelisylinteristen moottoreiden rinnalle tuli kuutoskone. Kuutos-Leyland sopii moneen työhön. Suurin Leyland oli nyt sataheppainen. Mutta 1978 Leyland esitteli ison harvinaisuuden, aluevaihde poislukien kokonaan synkronoidun traktorivaihteiston. Traktorit olivat jatkuvien teknisten parannusten ja muun muassa ajanmukaisten ohjaamoiden ansiosta kilpailijoiden tasolla elleivät edellä. Ison-Britannian hallitus pelasti sen kansallistamalla koko yhtymän. Leylandin traktorit myytiin brittiläiselle Marshall-yhtiölle 1981, ja seuraavana vuonna traktoreiden nimi muuttui. Vuonna 1980 Leylandien väritys vaihtui sinisestä keltaiseksi. Uskottiin, että menestyvä Leyland nostaisi pinnan alle uppoavan BMH:n uuteen kukoistukseen. Kahta eri kuutosmallia tehtiin paitsi takavetoisina myös Countyn etuakseleilla nelivetoisina. 70-luvun jälkipuolella vaihteisto oli vielä osittain perua 50-luvulta. British Motor Corporation puolestaan oli luotu 50-luvun alussa Austinin ja Morrisin yhdistyessä. Silloin Leyland Motors ja British Motor Holdings yhdistyivät ja muodostivat uuden yhtymän nimeltä British Leyland Motor Corporation. Edelleen monen Leukun-omistajan vakiokommentti koneestaan on: ”Mainettaan parempi.” 6 Rekkaparkki uutisia, erikoisuuksia ja tapahtumia. Suomessa Leukun asema oli vahva. Silti tekniikka pantiin vähä vähältä uusiksi. Leyland-traktorit säilyivät 80-luvulle asti hämmentävänkin samannäköisinä. Se kulkee kovaa ja vääntää kuin piru. Leyland 384 oli miltei sama peli kuin Nuffield 4/65, ja Leyland 154 vastasi koko lailla tarkkaan BMC Mini -traktoria. Siniset ihmeet esiteltiin maatalousyleisölle joulukuussa 1969. Vaan kuinkas sitten kävikään. Jälkimmäisten kanssa otimme oikeastaan varaslähdön, sillä niiden synttäreitä vietetään vasta tänä vuonna. Noiden tunnetuimpien automerkkien lisäksi BMC:hen kuuluivat Riley ja Wolseley ja tietysti Nuffield-traktorit. Asiat kulkivatkin päinvastaiseen suuntaan. Leyland oli valmis suureen menestykseen. Kolmisylinterisellä moottorilla varustetun mallin tilalle tuli 344, jossa oli BMC:n vanha, hieman 384:n moottoria pienitehoisempi neloskone. Alkoi vimmattu järkiperäistäminen, jonka alttarilla supistunut traktorituotanto lopulta uhrattiin. I so osa brittiläistä ajoneuvoteollisuutta sujahti samaan talliin vuonna 1968. Leukku syntyi 50 vuotta sitten Viime vuonna juhlimme Nuffield-traktoreiden 70-vuotista taivalta useamman artikkelin muodossa. Sinikoneita päivitettiin milloin ohjauksen, milloin hydrauliikan osalta. Silti traktori on ketterä
Kärryissäkin on Jukan mukaan Thames-alusta. Siinä vuosimallin 1956 Fordsonilla ollaan menossa Alastaron meijeriin. Mutta vanhat ja syrjäiset tietävät, että sehän on yksi vasiten tehty talvitietyyppi auratun tien tai jäätien ohessa. Helsinkiläinen Metsätyö Oy kauppasi aikoinaan Vihumerkkistä polannetiekalustoa. Sillä tarkoitetaan poissulkevasti kaduille tai maanteille jäätyneitä tai pakkautuneita lumitai jääharjanteita, jotka muodostavat ajoneuvoille vaarallisia uria. Kiitos Jukalle kuvista! 8/2019 7. Viime vuosina liikennesäätiedotuksissa sana polanne on esiintynyt ehdottoman kielteisessä merkityksessä. Polannetie tehdään pakkaamalla lumi tiiviiksi ajouraksi halutulla reitillä. Jos auto on vielä jollakulla harrastajalla, vinkki toimitukseen on tervetullut. Jukan kuvaterveiset Vanha traktorituttumme Jukka Välilä muistaa meitä säännöllisesti valokuvilla. Jukan kuva on vuodelta 1993. Ja tulihan Jukalta toki yksi traktorikuvakin. Taannoin Jukka oli pannut postiin pari hyvin erilaista kuorma-autoaiheista kuvaa. Yleisiä polannetiet olivat varsinkin 50-luvulla, mutta tekevät niitä ainakin yksityiset metsänomistajat edelleen. Niinpä nykyajan kaupunki-ihminen saattaa vallan säikähtää, kun kuulee puhuttavan polannetiestä. Muistatko viel’ polannetien. Ensimmäisessä oli huolellisesti putsattu metsäraato. Toisessa taas komeili entisöity Thames, jossa näyttäisi olevan harvinainen telialusta
Epokessa oli hienostuneet säätölaitteet, ja se syötti tavaran tasaisesti matalalta eikä enää huiskinut vallattomasti jostain polven korkeudelta. Epoke-yhtiö tekee levityslaitteita edelleen. Epoken saattoi täyttää suoraan kippilavalta, ja niin hanttimies jäi tarpeettomaksi. Malli Hiekkamieskin hiekoitti yhdellä täytöllä pari kolme kilometriä. Tasainen levittäjä Tanskasta Eräs liukkaiden kelien pitkäaikaisista sankareista on Juutinrauman tuolta puolen tuleva Epoke. Sarvitraktoriin kytkettävällä Epokella sai tehtyä 90 cm leveää hiekoitusta noin neljä kilometriä. 8 Rekkaparkki uutisia, erikoisuuksia ja tapahtumia. Se paitsi kulki omilla pyörillään autoon kytkettynä, myös sai voiman levitystelalle omista pyöristään. Laite otti voiman auton takapyörältä kitkapyörän välityksellä, ja huiski syötetyn tavaran määrän ja ajetun vauhdin mukaan. Isommat ratkaisut ovat kehittyneet ja muuttuneet varhaisista malleista, mutta pienet käsitai traktorikäyttöiset laitteet ovat yhä melko samanlaisia kuin puoli vuosisataa sitten. Aikoinaan keksintö oli silti vallankumouksellinen. Ole Christianin poika Alfred Thomsen keksi 50-luvun lopulla kehittyneemmän levityslaitteen, jolle hän antoi nimeksi Epoke. Traktorilevitykseen tarkoitettujen Epokejen mainostettiin sopivan hyvin myös Unimogiin. T anskalainen Ole Christian Thomsen rakensi 30-luvulla kuorma-autoon kiinnitettävän yksinkertaisen huiskalevittimen, jota täytti apumies lavalta käsin
ANI HARVINAINEN AJOKONE Tämä kone ei taida kuulua niihin vehkeisiin, jonka nähdessään yksi jos toinen huudahtaa: ”Meillä oli juuri tuollainen!” Ruotsalaista HS-15-kuormatraktoria mainostettiin meilläkin 80-luvulla. 10. Mitä olivat Valmet 800 ja Valmet 1400. Se on Skå nen maa kun nan lat ina nki elin en nim i. 2. Mitä työkoneita Ylihärmän Tehtaat valmistivat sekä tuotenimillä Timantti, Härmä että Tähti. Min ski n aut ote hta alla Val koVen äjä llä . Ominaisuuksista mainittiin muun muassa suuri maavara ja oma moottori jokaisessa pyörässä. 3. 6. 3.1 940 Har via lan ja Tur eng in väl illä sat tun ut onn ett om uus . 12. Pyö räk uor mai mia . 6. 179 6. Äke itä . Jos joku tietää näistä koneista lisää tai – mikä parasta – omistaa tällaisen, toimituksessa odotetaan innolla puhelimen pirahtavan. Mikä on Suomen eniten ihmisuhreja vaatinut junaturma. 8. Museo järjesti metsäkoneen myynnistä tarjouskilpailun, joka päättyi lokakuun lopussa. Testin aikaan 1983 HS-koneita oli Suomessa töissä kolme kappaletta. Mikä seuraavista on vanhin Fordtraktorimalli: 2N, 8N vai 9N. Siro, Taavi, Palmu, Junkkari… Mikä traktorin lisäosa tai nyttemmin vakioosa näistä nimistä voi tulla mieleen. Metsätehon katsauksessa HS-koneiden valmistajaksi mainitaan haaparantalainen Alfatherm HS-maskiner. 2. Kuka ja mikä ovat kuvassa. Volvo on latinaa ja tarkoittaa suomeksi ”Minä pyörin.” Mutta mitä kieltä on Scania, ja mitä se tarkoittaa. Myyntipäätös tehtiin perusteellisen harkinnan jälkeen, ja myynnistä saatu tuotto käytetään suomalaisen metsäkulttuurin ja -historian säilyttämiseen. Missä valmistetaan MAZ-merkkisiä raskaita ajoneuvoja. Mikä oli vuosi. Rei no Hel ism aa. Hydraulisen voimansiirron kestävyydestä jatkuvassa käytössä ei kuitenkaan voitu vielä sanoa mitään. Metsätehon testissä konetta pidettiin taloudellisena ja soveltuvana vaativiinkiin olosuhteisiin. Yrityksen vuosittain järjestämillä Perinnepäivillä elokuun lopussa tehdään tutuksi entisajan maatalouskulttuuria ja myös metsänhoito on tärkeässä roolissa. 7. 8/2019 9. Mekaanisen kaivurin katsotaan syntyneen Britanniassa, kun proomuun asennettiin Wattin höyrykone käyttämään ruoppauskoneistoa. 9N . Lustossa ollaan tyytyväisiä, että pala suomalaista metsähistoriaa säilyy tällä tavoin käytössä ja elävänä osana tätä päivää. Koneen voimansiirto oli siis kokonaan hydrostaattinen. Samalla Luston kokoelmahalliin vapautuu tilaa suomalaisen metsäkonehistorian säilyttämiselle. 4. Kuka laati ja lauloi Nuffield-marssin 1960-luvulla. 1. 5. Tur vao hja am o. Luston Pika-moto meni Tupaswillaan Suomen Metsämuseo Lusto on myynyt työnäytöskoneena toimineen PIKA 50 -monitoimikoneensa. 8. Metsäkoneen osti Laukaan Tupaswilla Oy ja kauppa tehtiin perjantaina 8.11.2019. Laukaan Tupaswilla on vanhojen hirsirakennusten suojissa toimiva perinnekylä, joka järjestää muun muassa yritystapahtumia ja perhejuhlia. VASTAUKSET Vanhaa ja visaista 1. – Haaveissa olisi, että pääsisimme tekemään koneella työnäytöstä ensi kesän Perinnepäivillä, suunnittelee Tupaswilla Oy:n isäntä ja toimitusjohtaja Juhani Kauppinen. Koneita markkinoi Suomessa torniolainen HS-Maskiner Oy. 9. Myö s Sca nia on lat ina a. Tho mas Alv a Edi son ja hän en kek sin tön sä fon ogr afi, jol la voi daa n tal len taa ja toi sta a ään tä. Kone tullaan siirtämään alkuvuodesta yleisön nähtäville ja arvoiselleen paikalle Luston Koneaika-näyttelyyn. PIKA 50 on erinomainen lisä Tupaswillan Perinnekylän kokoelmaan, joka keskittyy vanhoihin maaja metsätalouskoneisiin. 9. Museon kokoelmissa on edelleen toinen vastaava, museoarvoltaan erinomainen PIKA 50 -monitoimikone, joka konservoitiin viime talvena. 5. 3. 7. 4. 10
Myös Renault valmisti kuorma-autoja 1900-luvun alkuvuosista saakka. Dieselmoottoria käytettiin ensi kertaa Renault-kuormurissa jo 20-luvulla. Viisi vuotta myöhemmin se kuului jo viiden tonnin luokkaan, vaikka auton mitat olivat pysyneet samoina. 10 Rekkaparkki uutisia, erikoisuuksia ja tapahtumia. Suora bensiinikuutonen antaa 75 hevosvoimaa. Ensimmäistä Berliet-kuorma-autoa piti odottaa seuraavan vuosisadan puolelle. Se muistetaan erityisesti kovana rahtijuhtana Verdunin taistelussa ensimmäisessä maailmansodassa. Eräs varhaisista Berliet-kuormureista on malli CBA, jota valmistettiin vuosina 1913–1932. Mallia tehtiin monina muunnoksina 70-luvulle asti. Renault Trucksin historian liikkeellepaneva seppä on Marius Berliet. Vuonna 1949 esitelty Berliet GLR sai Ranskassa äänestyksessä 1900-luvun kuormaautojen ykkössijan. Nopeaksi mainostettu AHN kulkikin 70 kilometriä tunnissa. Tuolloin Berliet teki näitä autoja kymmeniä päivässä, ja yhteensä niitä valmistettiin noin 40 000 kappaletta. Renault AHN -malli syntyi toisen maailmansodan aikaan, mutta tehtiinpä sitä pari vuotta vielä siviilikäyttöönkin. Renault Trucks juhlii 125-vuotista historiaansa Ranskassa kuorma-autoja ovat tehneet monet, mutta aikain saatossa kaikki toiminta on hiljalleen kulkeutunut yhden suuryhtiön haltuun. Synnyinvuonnaan CBA oli 3,5 tonnin auto. Vilkaistaan muutamaa klassikkovaunua, joita ostettiin vielä frangeilla. Renault Trucksin suuren kertomuksen alkupisteeksi on määritelty vuosi 1894, jolloin Marius Berliet rakensi yksisylinterisen moottorin. GLR:ssä oli sen syntyaikana uutta muun muassa viisisylinterinen ja 120-hevosvoimainen dieselmoottori sekä etupään hydraulinen jousitus. Keula oli Renault’n tapaan aikaansa edellä
Viimeinen T100 oli jälleen lava-auto. 60-luvulla Ranskassa oli käytössä paljon ulkomaisia pieniä kuorma-autoja. Niinpä sitten 70-luvun lopulla Berliet ja Saviem yhdistettiin Renault’n teollisuusajoneuvoyhtiöksi, joka nykyään tunnetaan nimellä Renault Trucks. Vuonna 1965 esitelty Berliet Stradair yhdisti suorituskykyä ja mukavuutta. Ne olivat jokapyörävetoisia lava-autoja, jotka oli tarkoitettu lähinnä öljynetsintään Saharaan. Siinä testattiin Turbomeca-turbiinimoottoria, mutta polttoainekulutus oli niin suuri, että Berliet tyytyi Cumminsiin. 8/2019 11. Berliet joutui vuonna 1967 Citroënin haltuun, ja Citroën puolestaan kuului Michelinille. Siinä hyrisi Cumminsin V12, josta saatiin parhaimmillaan ulos 700 hevosvoimaa. Yhden merkin alla syntyikin sittemmin monenlaista autoa, niin pientä Super Goélette -jakelukärryä kuin Jl 23 -rekanvetäjää. Valitettavasti jousitus oli vika-altis, eikä Stradairista tullut suosittua. Se tehtiin 1959, ja sitä käytettiin Ranskassa uraanikaivoksella. Kolmas T100 oli kuvan 6x4-dumpperi. Viimeisiä Berliet-merkkisiä autoja oli TR 350 Centaur. Renault’sta tuli vähitellen maailmanluokan merkki kuorma-autojenkin parissa. Berliet päätti vallata tämän markkinasiivun kotimaisilla kärryillä. 120-hevosvoimainen Stradair oli ensimmäinen kuorma-auto, jossa käytettiin ilmajousitusta. Vuonna 1980 siivottiin Berlietja Saviem-merkit pois, ja kaikista uuden yhtiön autoista tuli Renault-merkkisiä. Esimerkiksi vuonna 1990 esitelty Magnum-sarja oli menestys. Tuolloin Renault osti raskaista ajoneuvoista tunnetut Somuaja Latil-yhtiöt ja pani ne samaan firmaan oman raskaiden ajoneuvojensa tuotannon kanssa. Öljykriisin keskellä Citroën myytiin Peugeot’lle ja Berliet Renault’lle. Berliet T100 oli aikanaan maailman suurin kuorma-auto. Ensimmäiset kaksi T100:aa valmistuivat 1957–1958. Saviem-niminen yhtiö syntyi 1955
Vanhat Koneet toivottaa lukijoilleen Lumista joulua ja raikasta uutta vuotta! 12 Rekkaparkki uutisia, erikoisuuksia ja tapahtumia. Kahvilan pitäjä Minna Järvensivu mainitsee, että usein aikataulullisista syistä kahvilan tapahtumat järjestetään lyhyellä varoitusajalla eivätkä ne siksi ehdi tapahtumakalentereihin. Mielenkiintoisen tapahtuman takaa löytyy Timo Nieminen, joka on vanhojen koneiden ja kuorma-autojen sekä niihin liittyvän historian aktiivinen harrastaja. “Parhaiten auto-ja koneaiheisiin tapahtumiimme löytyy tiedot facebook-sivuiltamme Tyrväänkylän AD-autokorjaamo ja Kahvila”, Järvensivu vinkkaa. “Viime keväänä järjestimme täällä kuorma-auto-aiheisen esitetapahtuman, jossa kävi mukavasti väkeä. Tulevana talvena tammi–helmikuussa olisi tarkotus pitää pienoismalleihin liittyvä näyttely, ja myös esitepäivä saanee ensi keväänä jatkoa”, Nieminen kertoo. Vaikka kyseessä oli koneja traktoriaiheisten esitteiden myyntiostoja selailutapahtuma, oli mukana materiaalia hieman kevyemmän kaluston ystävillekin. Esitteet esillä Tyrväänkylän kahvilalla Sastamalassa oli marraskuisena lauantaipäivänä mahdollisuus ostaa, myydä tai pelkästään katsella erilaisia koneja traktoriesitteitä. Timo Nieminen tunnusti olevansa syyllinen mielenkiintoisen tapahtuman järjestämiseen
Voiko sika säkissä olla rikki. 8 00 Vanhat Koneet pelikortit Voit pelata autokorttipeliä tai perinteisiä korttipelejä. 2. – sen kertoo CRC Crick’i CRC Industries Finland Oy • Puh. Pyyhi kaikki näkyvä tunkeumaneste Crick 110:llä kostutetulla liinalla. Suihkuta kerros Crick 120 tunkeumanestettä ja anna sen tunkeutua 10 minuuttia. 8 90 Vanhat Koneet parkkikiekko 8 90 Edelliset numerot Varastossa lähes kaikki vanhat numerot vuodesta 2010 alkaen. 5. 3. Hanki seuraavat riittoisat tuotteet Crick 110, Crick 120 ja Crick 130 omalta CRC kauppiaaltanne. 14 90 Legendaarinen Vanhat Koneet -lippalakki. Supermarket.. Kaupan päälle avaimenperä. 4. 019 32 921 • www.crcind.com Tiesitkö, että voit muutamalla suihkauksella selvittää, onko kansi tai lohko haljennut ja mistä vuoto johtuu. Suihkuta kehite Crick 130 ja odota 10 minuuttia. 37 90 Suuri Valmet -traktorikirja Upea 216 sivuinen valokuvakirja. 1. CRC Crick kolmen tuotteen perhe on edullinen ja helppo tapa selvittää piilevät viat ja vaaralliset hitsaussaumat. Viipale mediat Klikkaa ostoksille konemiehen verkkokauppaan! www.supermarket.. Käytä suojakäsineitä ja puhdista epäilyksenalainen kohde Crick 110 tuotteella. Punainen väri paljastaa vikapaikat paljaalla silmällä havaittaviksi
14
Aika ei vielä ollut kypsä sille, ja koneesta tuli keräilyharvinaisuus. Nurmijärvi 15. TUNTEMATON SUURUUS DAVID BROWN 50D 50-luvulla David Brown teki ison pyörätraktorin maatalouden ja teollisuuden hinaustehtäviin. Matti Helin entisöi suuren Taavetin aikaa ja vaivaa säästämättä
16 DAVID BROWN 50D. Vaikeata oli tehdä työkalu taivuttelua varten. Laatu onneksi korvaa määrän. Kuusisylinterisellä moottorilla varustetun mallin piti tehdä kauppansa niin maatalouden kuin teollisuudenkin isona vetokoneena. Yhteisiäkin tekijöitä löytyy niin hallintalaitteista kuin tekniikasta. Se oli tarkoitettu raskaaksi hinaajaksi useaan eri käyttöön, mutta lopulta se täytti vain harvojen vaatimukset. Suomessa 50D on hyvin harvinainen. Hankkeessa edettiin niin, että ensin suunniteltiin moottori ja sen jälkeen moottorille mitoitettu vaihteisto. Tällainen erikoinen käsikaasuvipu on ollut joidenkin DBtraktorien jenkkiversioissa. Telakoneiden sukulainen 50-luvun alkupuolella David Brown aikoi iskeä isolla traktorilla kerralla kaksi kärpästä. D avid Brownin malli 50D oli syntyaikaansa 50-luvun alussa epätavallinen traktori. Se oli siis tarkoitettu poissulkevasti vetokoneeksi. David Brown 50D on siis läheisempää sukua telaTaaveteille kuin muille pyörätraktoreille. Monet kuusisylinterisen moottorin osista taas olivat samoja, joita käytettiin 30:n moottoreissa, esimerkiksi 50:n männät, kiertokanget ja venttiilikoneisto. Tämän paketin ympärille tehtiin ensin vuonna 1952 telatraktori ja vuotta myöhemmin pyörätraktori. Poikkeuksellisinta 50D:ssä on se, että siinä ei ollut lainkaan hydrauliikkaa eikä nostolaitetta. Cropmastereiden tapaan kaikki polkimet olivat rungon oikealla puolella. Se oli tarjolla vain kuusisylinterisellä dieselmoottorilla, eikä siinä ollut hydrauliikkajärjestelmää. Voiman ulosottoTeksti ja kuvat: Mika Rassi Sivupellin taivuttelu ei ollut Matin mukaan työlästä
Teho 50 hevosvoimaa 1800 kierroksella minuutissa VAIHTEET 6+2 VOIMAN ULOSOTTO hihnapyörä 1455 kierrosta minuutissa, peräakseli 258, 573, 626 tai 1389 kierrosta minuutissa JARRUT rumpujarrut RENKAAT edessä 7,50 x 18, takana 14 x 30 MITTOJA pituus 342 cm, korkeus (ilman äänenvaimenninta) 165 cm, leveys 188 cm, akseliväli 208 cm, maavara 33 cm, paino 2785 kg VALMISTUSAIKA 1953–1958 VALMISTUSMÄÄRÄ 1260 kappaletta akselissa oli neljä eri nopeutta. Hihnapyörä oli tallella. Toisessa Suomessa olevassa 50D:ssä ei tiettävästi ole ollut hihnapyörää. 50D:n teloilla kulkevaa veljeä 50TD:tä tehtiin 1667 kappaletta. Vetolaitteeseenkin Matti joutui tekemään osia varaosakirjan kuvien mallin mukaan. 50D on aito vetokone, sillä siinä ei ole nostolaitetta lainkaan. Tekninen ongelma aikoinaan oli moottorin sylinterikansi, jolla oli kovassa kuormituksessa taipumus vääntyä ja tuhota tiivisteitä. On kuitenkin huomattava, että telaversion valmistus kesti vuoteen 1963 asti – siis yli kaksi kertaa niin kauan kuin 50D:n. Akkukotelon kansi on juurimahonkia, joka ei käpristy vanerin tapaan. Tämä David Brownin kuutoskoneen ongelma poistui vasta 70-luvulla, kun moottoriin tehtiin yhden sijasta kaksi erillistä kolmen sylinterin kantta. Niin kävikin, ja isoa pyörä-Taavettia vietiin mukavasti muun muassa Australiaan, EteläAfrikkaan ja Etelä-Amerikkaan. Yrityksessä ajateltiin, että traktori sopisi hyvin vientiartikkeliksi maihin, jossa tarvittiin voimakasta vankkurien vetäjää. Vanhojen Brownien tapaan polkimet ovat kaikki oikealla. Ulosottoakselista löytyy neljä eri nopeutta. Kotimaassaan siitä ei kuitenkaan tullut suosittua. Sylinterin halkaisija 92 mm, iskun pituus 102 mm, tilavuus 4,1 litraa. Lisäksi 50TD:tä tehtiin kahdella eri telanauhan leveydellä, toista maatalouden ja toista teollisuuden tarpeisiin. Niinpä 50D:n valmistusmäärä jäi pyörätraktorille suhteellisen pieneksi. Valmistus alkoi tammikuussa 1953 ja päättyi kesällä 1958, ja tuona aikana isoja traktoreita syntyi 1260 kappaletta. Vaihdekepin vieressä ovat voiman ulosoton käyttövivut. Alle parintuhannen myyntiluku oli tyypillisempi telatraktorille. DAVID BROWN VAD6 50D MOOTTORI David Brown, kuusisylinterinen suoraruiskutteinen dieselmoottori. Lisäksi traktorin vasemmalla kyljellä oli hihnapyörä. 8/2019 17. Vetokidassa on lukitus, joka estää tapin pomppaamisen pois kesken ajon
Alkutilanne oli huononpuoleinen. ”Aikoinaan käytiin Englannissa katsomassa, että minkälainen sen oikein pitäisi olla. Esimerkiksi lokasuojat on tehty toisen traktorin lokasuojista ja uudesta pellistä. Muita puuttuvia peltiosia oli etupäässä. Konepellit vaativat paljon paklailua ja hiomista, ja sopivan hiomiskalun kehittäminen kesti pitkään. Istuimen alle oli viritetty Ford 5000:n nostolaite ja pumppu nokalle”, Matti kertoo. Kampiakseli hiottiin ja laakerit vaihdettiin uusiin. Esikuvat tutkittiin tarkoin. Traktorin omistaja Matti Helin paiski sen kanssa töitä 11 ja puoli vuotta. Sen apulaitteen keksimiseen meni aikaa.” Maski oli hyvässä kunnossa, mutta ajovaloiksi oli asennettu Kontio-Sisun lyhdyt. Lampunjalat Matti löysi jälleen kerran Ruotsin rompparilta. Muutoin takapää on koko lailla entisöijän omaa kädenjälkeä. Pitkä urakka Suomen Taavetti-kerhon tietojen mukaan Suomeen on varmuudella tuotu kaksi 50D:tä. Moottori ei vaatinut isoa remonttia. Matin 50D löytyi Vampulasta, ja tiettävästi se on myyty uutena Huittisiin. Moottori ei vaatinut muuta sisätyötä kuin kampiakselin hionnan ja laakerien vaihdon. Traktori tuli Matille Taavetti-kerhon puheenjohtajan Esko Perannon vinkin kautta. Myöhemmin vielä otettiin lisää mallia siitä toisesta Suomessa olevasta Viisikymppisestä astinlautoihin ja lokasuojiin ja muihin”, Matti muistelee. Toinen sen sijaan on pitkän ja hartaan entisöintityön tuloksena täydessä iskussa. Tuntimittarissa on 6581 tuntia. – Lienevätkö kaikki siinä. Esko tuumi, että Matilla olisi aikaa, kykyä ja innostusta ottaa vaativa entisöintihanke vetääkseen. ”Siihen piti kokeilemalla tehdä itse vehje, jolla pelliä sai taivuteltua. Tarkempia tietoja ei kuitenkaan ole. Letkut, johdot ja hihnat on kaikki uusittu. Toinen niistä ei tällä haavaa ole ajokunnossa. ”Takapäästä puuttuivat kaikki peltiosat astinlautoja myöten. 18 DAVID BROWN 50D. Muiden DB-mallien laakerit sopivat onneksi pienellä muokkauksella kuusisylinteriseen. Vanteet ovat entisöijän siistiä ja huoliteltua työtä. Moottorin sivuilla olevia säleikköpellejä varten piti tehdä työkalu. Penkin alle kuuluvan työkalulaatikon Matti löysi rompetorilta Ruotsista
”Merkkija mallikilpien kirjaimet ja numerot pitäisi maalata punaiseksi.” Harvoille tuttu Harvinainen David Brown 50D on kovassa huudossa keräilijöiden parissa. Esimerkiksi David Brownin 50–60-luvulla kehittämillä nostolaitehienouksilla ei nykyajan perustraktoreiden kokoluokassa ole enää juuri merkitystä. ”Sen ei pitäisi käpristyä ollenkaan.” Alkuperäiset vanteet oli vaihdettu toisiin, joten ne piti tehdä itse. Nykyään sanotaan, että 30 on harvinainen malli, mutta aikoinaan tässä oli kaikilla naapureilla sellainen.” ”Kolmisylinterisen 880:n laakerit sopivat kampiakseliin, kun vaihtaa laakeria paikallaan pitävän kynnen toiselle puolelle. Sellaisesta on tullut peltotöiden vakiokone toden teolla vasta viime vuosikymmeninä. ”Taavetti-miehet tämän kyllä tuntevat, mutta muut saattavat sekoittaa sen 30-malliin”, Matti tuumii. Joitain pikkuosia vielä puuttuu, ja pari viime silausta on tekemättä. Juuri nyt internetistä ei löydy myytäviä traktoreita, mutta vanhat ilmoitukset ja lehtijutut kertovat, että Englannissa 50-Taavetin hinta voi olla 35 000–40 000 puntaa. Matin traktori on käynyt parissa näyttelyssä. Akkukotelon kannen teki puuseppätuttava juurimahongista. ”Eräs mies kertoi joskus nähneensä, kuinka 50-Taavetti meni iso heinäkuorma perässään Punkalaitumen kirkonkylässä Vammalaan päin. 50D:n jälkeen pyörä-Taaveteissa ei pitkään aikaan nähty kuusisylinteristä moottoria. Matin pojat ovat olleet mukana hitsaustöissä. Penkin alta löytyvä työkalulaatikko on niitä harvoja takapään osia, joita Matti ei ole itse tehnyt. Niissäkin Matti käytti aimo annoksen luovuutta, muiden traktoreiden osia ja hieman metallinleikkausfirman palveluja. 30:n kiertokangen laakerit käyvät tähän. Cropmasterista tutulla leveällä penkillä on tilaa kahdeksankuisen kissanpennun venytellä. Seuraava kuusipyttyinen oli vuonna 1980 esitelty DB 1690. ”Takapäästä puuttuivat kaikki peltiosat astinlautoja myöten.” Suomen DB 50 -traktoreista ei valitettavasti ole juuri historiatietoja tallella. Vähintään puolet traktorista on siis Matin tekosia ja kaikki osat käyty läpi. Silloin useampi vuosi sitten niitäkin löytyi aika huonosti, nykyäänhän niitä saa.” Matti teki entisöintityön pääasiassa yksin. Iso maataloushinaaja oli 50-luvulla edellä aikaansa. 8/2019 19. Silloin vapaasti hengittävästä kuutoskoneesta saatiin jo kaksin verroin tehoa 50D:hen verrattuna. MATTI HELIN • maanviljelijä (eläkkeellä) • Suomen David Brown -kerhon perustajajäseniä • muita kunnostusprojekteja muun muassa David Brown 30D ja David Brown 1200 ”Meillä on ollut David Browneja vuodesta 1956 lähtien. Tietojen vähyydestä huolimatta on hienoa, että iso ja erikoinen Taavetti on Suomessakin saatettu paraatikuntoon. Muuta tietoa ei ole”, Matti naureskelee. Kovin moni ei kuitenkaan tunnu tietävän, kuinka ainutlaatuisesta pelistä on kyse. Sikäläiset harrastajat ovat tuoneet ulkomaille myytyjä yksilöitä takaisin kotimaahan. Ensimmäinen oli DB 30. Lokasuojien lamput Matti on löytänyt ja asentanut vastikään
Liekö traktorin ratissa itse James Bond. Se olisikin sopivaa, sillä David Brown tehtaili myös elokuva-a gentin käyttämi ä Aston Martin -autoja. 20. Ajankuv aa David Brown 900 oli 50-luvulla ajanmuka inen traktori, jonka menestyk sen tielle asettui vikaherkk ä jakajapum ppu. Niissä silmä lepää meidän rapaa roiskivien kopterivid eoiden aikanamm e. Pettämät ön sen sijaan oli tuon ajan taiteellist en esitteiden herrasmie smäinen ja arvokas tyyli