Rasvaa Koneesee n!. Katso koko valikoima netistä. Rautaista luettavaa • www.vanhatkoneet.fi • 8/2018 • Hinta 8,90 € TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT BELARUS-VELHO Pitkän linjan ammattimies Timo Näveri LIIKKUVA LÖYLYHUONE Saunavaunulla varustettu McCormick ’59 KOVASSA KUNNOSSA Rottne Blondin 750 ’83 -metsätraktori 6 41 48 87 45 00 03 18 00 8 745000-1808 PA L VK O 20 19 -0 4 Viipale mediat 66 8 / 2 1 8 • M as se y Fe rg us on 65 & 12 00 • M cC or m ic k In te rn at io na l B2 75 • N uf fie ld 4D M • R ot tn e Blo nd in 75 • Vo lv o LV 29 D S WWW.KIERTOKANKI.COM Teräskatu 3 • 74100 IISALMI • Puh 020 743 9943 www.lh-osa.fi KONEMIEHEN VERKKOKAUPPA Nopeat ja luotettavat toimitukset jo vaikka seuraavaksi päiväksi! Yli 200 € nettitilaukset rahtivapaasti! TILAA KÄTEVÄSTI VERKKOKAUPASTAMME • Maatalouskoneiden varaosat ja tarvikkeet • Luotettavaa verkkokauppaa jo yli 10 vuotta • Nopea toimitus vaikka kotiovelle asti Leluvalikoimamme on nyt pullollaan pienten konemiesten ja -naisten toivelahjoja
Amerikan Rauta Rakkaudesta rautaan Amerikan Rauta on lehti kaikille, joille amerikkalaiset ajopelit ja niiden rakentelu ei ole vain harrastus, vaan elämäntapa. Lisäksi se tarjoaa hyödyllistä tietoa uutuustuotteista koeajojen ja uutisten muodossa, sekä viihdyttää esittelemällä alan kalustoa. Raskas Kalusto Alan johtava ammattilehti Raskas Kalusto kertoo lukijalleen alan arjesta sellaisena kuin työn tekijä sen näkee ja kokee. Runsaasti kuvitetun sisällön pääpaino on suomalaisessa kalustossa ja käyttäjäkunnassa sekä Volvo-kuorma-autojen kiinnostavassa kehityshistoriassa. Klassikot Autoilun ajankuvaa Klassikot on aikakauslehti, joka sisältää juttuja 1950–1980-lukujen autoista ja entisöintiprojekteista, tapahtumareportaaseja, ohjeita ja vinkkejä oman auton kunnostamiseen sekä saman aikakauden klassikkomoottoripyöriä ja mopoja. 03 2251 948 Tilaa uutuuskirjat osoitteesta: www.supermarket.. Klassikot kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Klassikot määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.klassikot.. • Puhelimitse: puh. Tilaa kätevästi itsellesi, yrityksellesi tai lahjaksi! Viipale mediat Tue kotimaista! Viipalemediat on suomalaisomistuksessa oleva yritys jonka lehtien kotimaisuusaste on avainlipun arvoinen! Lue myös digitaalisena missä ja milloin tahansa. Nautinnolliset lukuhetket itselle tai lahjaksi! Oiva joululahjav inkki! Netissä: tilaus.viipalemediat.. Uutuuskirja pureutuu tähän legendaariseen raskaan liikenteen ilmiöön, ja käsittelee kiinnostavalla tavalla Volvo-kuorma-autojen historiaa vuodesta 1928 nykypäivään saakka. Koneurakointi kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Koneurakointi määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.koneurakointi.. Lehden sivuilta löydät tuoreet uutiset, koneuutuudet sekä paljon hyödyllistä tietoa itse koneista, työmenetelmistä ja alan osaajista. Amerikan Rauta kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Amerikan Rauta määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.amerikanrauta.. 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä Volvo – kuorma-autoja vuodesta 1928 Upea teos kaikille kuormaautoista kiinnostuneille! Volvo on kuorma-automerkkinä maailman suosituimpia. Vanhat Koneet kestotilaus 66.90 €, 8 numeroa Vanhat Koneet määräaikaistilaus 71.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.vanhatkoneet.. Lue näköislehtenä tietokoneella tai mobiililaitteella: www.lehtiluukku.. Kirjassa esitellään yli 30 persoonallista suomalaista yksityisihmisten omistamaa autotallia mitä uskomattomimpine puitteineen ja esineistöineen. Vanhat Koneet Rautaista luettavaa Vanhat Koneet on uudenlainen aikakauslehti koneharrastajille. 228 sivua! 212 sivua! 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 9 90 Avaimenperän arvo: Nautinnolliset lukuhetket! Tilaa kirjat osoitteesta: www.supermarket.?. Esittelemme traktoreita, maansiirtokoneita, kuljetus-, aurausja maaurakointikalustoa. Koneurakointi Raudanluja ammattijulkaisu Koneurakointi on uusi ja reilusti erilainen ammattilehti, joka on suunnattu alan yrittäjille ja ammattilaisille. Raskas Kalusto kestotilaus 64.90 €, 8 numeroa Raskas Kalusto määräaikaistilaus 69.90 €, 8 numeroa Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.. Ne ovat paikkoja, joissa rasvanäpit pääsevät toteuttamaan unelmiaan – visioita, jotka poikkeavat melkoisesti perinteisestä kodinsisustuksesta. Kerromme myös menneiden vuosikymmenien työtavoista ja ilmiöistä. Rasvanäppien olohuoneet Upea kirja kotimaan miesluolista! Autotallit ovat monesti paljon enemmän kuin autojen säilytyspaikkoja. Lehti käsittelee jenkkiharrastekenttää tämän päivän näkökulmasta unohtamatta tapahtumien ja cruisingien merkittävää roolia
Sitä paitsi auto alkaa näyttää syksyn synkistämässä maalaismaisemassa peräti raikkaalta. Joskus hyppy tuntemattomaan on nopea heräteostos. Tietoni koko Tšekkoslovakiasta olivat aika ohuet, vaikka eräällä automatkalla seikkailinkin Tšekissä vain vähän aikaa Tšekkoslovakian hajoamisen jälkeen. Mutta minulla on ollut hauskaa sen kanssa ja olen muutamassa viikossa kartuttanut tietoa niin autovalmistajan ja -mallin historiasta kuin Tšekkoslovakian vaiheista. Harrasteautotalliin tuli auton mentävä aukko, ja ryhdyin pohtimaan millä tyhjän paikan seuraavaksi täyttäisin. Jollakulla voi olla kattava kokoelma määrätyn aikakauden työvälineitä tai laajempaa ajankuvaa edustava kotimuseo. Auto on yhtä aikaa säälittävän ja pirteän oloinen. Auto on 80-luvun lopulta, mutta ratin takana tuntuu, että on liikkeellä 20 vuotta vanhemmalla laitteella. Päätin siis loikata kerralla tšekkiautoilun pariin ja hankin itselleni takamoottorisen Škodan. Sillä ajaminen herättää ristiriitaisia tunteita. Kyllä sillä kelpaa vierailla ensi kesän traktoritapahtumissa! Kari Mattila päätoimittaja kari.mattila@vanhatkoneet.fi 8/2018 3 Pääkirjoitus. Jokaisella merkillä on omat ansionsa ja tunnuspiirteensä. Tavara on niin vieras, että siihen on tehtävä välittömästi tarkempaa tuttavuutta. Rompetorilla moni isäntä kaivaa lompakon heti esiin, kun näkee jotain, mihin ei ole ikänään törmännyt. Sitä vain ryhtyy johonkin, jos ei muuten, niin selvittääkseen edes itselleen, mistä oikein on kyse. Tuskin olisin moiseen tutkimustyöhön löytänyt motivaatiota ilman uutta oranssinväristä kulkupeliäni. Tšekkoslovakialaisen Škodan tuotteet eivät syystä tai toisesta ole herättäneet niin suurta mielenkiintoa, että olisin saanut kartutettua tietämystäni sillä saralla. Moni vanhan itäblokin merkki ja malli on vuosien saatossa tullut tutuksi samoin kuin monen valmistajan historia. Aktiivisen yhden merkin harrastajan tiluksilta löytyy lähes poikkeuksetta päämerkin ohella muitakin laitteita – toisen valmistajan traktoreita, museoautoja, mopoja. Tutulla alueella liikkuessa uusien tiedonmurusten hankkiminen on sitä suuremman työn takana mitä pidemmälle harrastuksen polkua kulkee. OUDOSTA OPPII T eknisten värkkien kanssa pelatessa oppii jatkuvasti uutta, ja eniten oppia suhteessa aikaan kertyy aivan uuden aluevaltauksen parissa. Joskus jokin outo ja ennalta tuntematon saattaa kiehtoa mieltä vuosia ennen ostopäätöstä. Syy moiseen ei välttämättä selviä pitkänkään pohdinnan perusteella. Käsitys oman harrastekohteen luonteesta syvenee sivuille vilkuilemalla. Näiden seikkojen yhteensulauttamisessa saattaa olla vanhojen koneiden harrastajien intoa ja vireyttä ylläpitävä salaisuus. Vierailen mielelläni Lada-kerhon tapahtumissa ja selailen Jawa-prätkien myynti-ilmoituksia ostomielessä. Itäautot ovat olleet aina lähellä sydäntäni. Minulle kävi viimeksi näin aivan hiljattain. Niistä on parhaiten selvillä se, joka tuntee edes pintapuolisesti kilpailevat tuotteet
Metsien vaaleaverinen täyttää tänä vuonna puoli vuosisataa. 50 Kimolan uittokanava Kimolan kanava rakennettiin 60-luvulla helpottamaan puutavaran uittoa Päijänteeltä Kymijoen varren tehtaisiin. KONEET 20 Massey Ferguson 65 & 1200 Kalle Mikkolan tilalla tavataan Massikoiden klaanista entisöity klassikko ja työkuntoinen brittilinkku. 14 26 36 32 KANNESSA 14 Volvo LV290 DS Pitkänokka-Volvoja on harvoin nähty hinausautoina. Parasta muistella, kuinka asiat olivat sota-aikaan. Nyt kanava on mullistusten kourissa. 32 Nuffield 4DM Universal Four Juha Silénin perusnelonen kelpaa yhä kevyempiin hommiin. 46 Huonoilla teillä Nykyajan tienhoito tuntuu kismittävän ihmisiä. 36 Rottne Blondin 750 modell 600 FD Entisajan kaunotar tekee töitä minkä jaksaa. Ilkka Rehuttu ennätti metsätraktorillaan urakkahommien lomassa omaankin metsään. 4 Tässä numerossa. ARTIKKELIT 36 Rottnen Blondin 50 vuotta Jatketaan metsäkoneklassikon parissa vielä arkistokuvien voimin. 26 McCormick International B275 & omatekoinen kärrysauna Leevi Jalonen hankki Kormikin teiniiän ajoneuvoksi. Muistellaan juhlavuoden lopuksi myös muutamia Nuffin virstanpylväitä. Yksi tällaisista harvinaisuuksista löytyy järvenpääläiseltä hinausyritykseltä. TAPAHTUMAT 54 Kaikkien aikojen Valmet-kokoontuminen Toissa kesänä Leväsjoelle kerättiin yli sata Valmetia samaan tapahtumaan. Sittemmin se on päässyt vetämään itse tehtyä saunaperävaunua
(03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) E-mail tilaajapalvelu@vanhatkoneet.fi PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITTAJA Mika Rassi AVUSTAJAT Joona Hamm, Mari Immonen, Kimmo Janhunen, Lea Lahti, Jan-Erik Laine, Aulis Lassila, Tapio Mäntyniemi, Aimo Tenni, Olli J. 74 Markkinat Vanhan raudan kauppapaikka. 64 Seppiä ja mestareita Timo Näveri on yltä päältä Belaruksissa marinoitu huoltomies. VAKIOPALSTAT 6 Rekkaparkki Uutisia ja erikoisuuksia vanhojen koneiden maailmasta. Vogeleiden 117 traktorin ja yli 10 000 pienoismallin kokoelma on nyt esillä upeissa näyttelytiloissa. TILAAJAPALVELU Puh. 70 Viimeiset avomallit Vuosi 1968 oli taloudellisesti ankaraa aikaa. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. 60 Saksan traktorija pienoismallimuseo Oskar Vogel oli kummajainen, kun hän alkoi 50-luvulla kerätä traktoreita. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.vanhatkoneet.fi > Mediakortti SÄHKÖPOSTIT MUOTOA toimitus@vanhatkoneet.fi myynti@vanhatkoneet.fi materiaali@vanhatkoneet.fi etunimi.sukunimi@vanhatkoneet.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1799-0661 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. 8/2018. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. 78 Rauhassa ruostuvat Joona Hammin ruosteromanttisia valokuvia Volvoista. Toimitus Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Traktoreiden rekisteröinnit vähenivät, vaikka uusia malleja esiteltiinkin. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Ojanen, Harri Onnila, Kari Ruusunen, Juha Pokki, Pekka Stellberg, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Tero Björklund, Thomas Backman, Sari Mantila POSTIOSOITE Vanhat Koneet, PL 350, 65101 Vaasa KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. 20 64 50 Näkymä Kimolan kanavan nosturin konehuoneen ikkunasta yläkanavan suuntaan. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle
Niin sitten kävi, että huhtikuussa 1971 vanha minskiläinen kynti viimeisen vakonsa kolhoosilla. Nyt traktorivanhus on paikan tärkein nähtävyys. Internationalin vanhoihin rautapyörämalleihin perustuvia lisenssitraktoreita tehtiin yhä, mutta ne olivat uudistuksineenkin vanhentuneita. Tahti oli kova, sillä tätä mallia tehtiin 148 800 kappaletta. Savelin hommat eivät päättyneet siihen, sillä hänelle annettiin vastalahjaksi astetta rajumpi kyntökone, upouusi MTZ-50. Kolhoosin huoltomies Saveli Mironenko teki sillä töitä 17 vuoden ajan. Kun Minskin tehtaan 25-vuotisjuhla lähestyi, ensimmäinen MTZ-2 päätettiin hankkia takaisin tehtaalle. Maassa maan tavalla. 6 Rekkaparkki uutisia, erikoisuuksia ja tapahtumia. Pari vuotta sitten Minskin tehtaan 70-vuotispäivän alla muistomerkki peruskorjattiin ja siirrettiin uudelle aukiolle tehtaan kupeeseen. Minskin pyörätraktorit 65 vuotta Lokakuussa 1953 tehtiin Belarus-historiaa. Esikoinen lähti heti synnyttyään töihin noin 90 kilometrin päähän Minskistä Kapylin piiriin kolhoosille nimeltä Bolševik. Siinä oli vakiona ilmakumirenkaat, dieselmoottori, hydraulinen nostolaite, voiman ulosotto ja ryömintävaihde. Vuonna 1946 toimintansa aloittanut valkovenäläinen Minskin traktoritehdas ehti ensinnä pullauttaa pihalle uuden pyörätraktorimallin. Sen luona myönnetään kunniamerkit parhaille työntekijöille, otetaan tehtaalla vierailevista ulkomaisista delegaatioista protokollan mukaiset valokuvat ja pidetään kaikki juhlallisuudet. Telavehkeitä Minskissä oli tehty jo aiemmin. Minskin ensimmäinen pyörätraktori on tätä nykyä muistomerkkinä tehtaan edustalla. Aivan ensimmäinen linjalta loikannut pyörä-Belarus on tallessa ja esillä paraatipaikalla. Se oli aikanaan keskitehoiseksi luokiteltu 37-hevosvoimainen MTZ-2 Belarus. Näitä traktoreita tehtiin sekä Minskissä että Ukrainassa Dnipron kaupungissa sijaitsevassa Eteläisessä koneenrakennustehtaassa vuoteen 1958 asti. Silloin Valko-Venäjällä Minskin traktoritehtaalla valmistuivat ensimmäiset ilmakumirenkailla varustetut traktorit. Toukokuussa se patsasteli jo jalustalla tehtaan portilla. T oisen maailmansodan jälkeen uudet pyörätraktorimallit antoivat Neuvostoliitossa odottaa itseään
Koneen ensilento tapahtui vuonna 1925, ja sen käyttö jatkui useita vuosikymmeniä. – Tee se metsässä Blondinin kanssa! BÖRJE KARLSSON, ROTTNE-METSÄKONEIDEN ISÄ 8/2018 7. TEKIJÄN SUUSTA Blondin kiinnittää vientimaissa yhtä paljon huomiota kuin vaaleat ruotsalaistytöt. Presidentin rouva Signe Relander kastoi Mothin suomalaisittain Ilmattareksi. Pääosin niitä valmistui ilmavoimien käyttöön. Kaksitasoista ja kaksipaikkaista Mothia käytettiin niin sotilaslentäjien koulutuksessa kuin yleisölennätyksissä. Ilmatar, ihana impi Pientä englantilaista kaksitasoa koetettiin 20-luvun Suomessa markkinoida jokapäiväiseksi kulkupeliksi. Mothia rakennettiin myös Suomessa Valtion lentokonetehtaalla Suomenlinnassa. Aivan maailman äidin valtiasluokkaan ei kone silti yltänyt. Mutta kuten oheisista esitekuvista selviää, 20-luvun lopulla Mothia markkinoitiin voimallisesti myös siviilikäyttöön arjen liikkumavälineeksi. E nglantilainen de Havilland D.H.60 Moth oli aikanaan yleinen lentokone
Sen sivuilta löytyy niin kuvia arkistojen kätköistä kuin uusia otoksia tien päältä. Molemmat teokset ovat tilattavissa Viipalemedian verkkokaupasta www. Niissä rasvanäpit pääsevät toteuttamaan unelmiaan, jotka poikkeavat melkoisesti perinteisestä kodinsisustuksesta. Volvon historiikki on runsaasti kuvitettu. 211 sivua. 227-sivuinen kirja on runsaasti kuvitettu. Kirja on pääosin suomenkielinen, mutta jokaisessa luvussa on mukana englanninkielinen tiivistelmä. Toinen niistä on länsinaapurin pyöreitä täyttävän kuormurin tarina. Tarjolla on Volvo-kuorma-autojen historiaa ja harrastajaväen autotalleja. Sisällön pääpaino on Volvon kuorma-automallien kehityshistorian ohella suomalaisessa kalustossa ja käyttäjäkunnassa. Autotallit ovat monesti paljon enemmän kuin autojen säilytyspaikkoja. Suomalaista kalustoa esitellään kirjan sivuilla laajasti. V anhoja Koneita kustantava Viipalemediat Oy on tänä syksynä julkaissut kaksi uutta ajoneuvokulttuuriin liittyvää kirjaa. Yhdelle unelmien talli on tila, jossa on omat korjaamovälineet autojen rakentelua varten, toiselle se saattaa olla olohuoneen jatke baareineen ja viihdekeskuksineen, kolmannelle näyttelytila keräilyesineille ja neljännelle omaa elämäntapaa ja intohimon kohteita kuvastava oleskelutila. supermarket.fi, puhelimitse numerosta 03 225 1948 tai sähköpostitse osoitteesta kauppa@supermarket.fi. Kekko, Iikka 2018: Volvo – kuorma-autoja vuodesta 1928. Janhunen, Kimmo 2018: Rasvanäppien olohuoneet – unelmien autotallit. Vaikka miesten arvokkaimmat tavarat löytyvät monesti autotalleista, ei niiden arvoa silti mitata läheskään aina rahassa vaan tunnelmassa. Lehtemme avustajiin kuuluvan Kimmo Janhusen Rasvanäppien olohuoneet – unelmien autotallit esittelee 30 persoonallista suomalaista autotallia mitä uskomattomimpine puitteineen ja esineistöineen. 227 sivua. Kirjauutuuksissa Volvo ja autotallit Joululahjoja pohtiessa ei kannata unohtaa VIipalemediat Oy:n kirjauutuuksia. Kuormaautotoimittaja ja -harrastaja Iikka Kekon viihdyttävä kirja Volvo – kuorma-autoja vuodesta 1928 pureutuu maailmanmaineeseen nousseen ruotsalaisen kuorma-automerkin 90-vuotiseen historiaan alkuhetkistä nykypäivään saakka. Tilaa verkkokaupasta osoitteesta www.supermarket.fi tai puhelimitse numerosta 03 225 1948 tai sähköpostitse osoitteesta kauppa@supermarket.fi 8 Rekkaparkki uutisia, erikoisuuksia ja tapahtumia. Toinen uutuuskirja ajaa tieltä talliin
V esioinas on kenties maailman yksinkertaisin kone. Perniöläinen Nummi Oy valmisti 70-luvulla näitä traktoriin asennettavia kuormaimia. Vesioinaan periaate on seuraavanlainen: Vesi virtaa pumpun tuloputkesta (1) sisään ja ulos poistoputkesta (2). Paineisku avaa takaiskuventtiilin (5), jonka tuottoputkeen (3) jäänyt vesi on sulkenut. Hiljalleen sähkö ja muut voimanlähteet yleistyivät pumpuissa. Se voi pumpata vettä 40 metrin korkeuteen, jos syöttöveden pudotuskorkeus on kaksi metriä. Syntyy ylipaine, joka tehostaa tuottoputken virtausta. Vanha keksintö on alkanut taas kiinnostaa. 1 3 6 5 4 2 Ku va : W ill ia m M . Jarin isän syntymämökin takana laidunsivat ennen lehmä. Oinaspumpun patentoi kuitenkin ranskalainen Joseph Michel Montgolfier vuonna 1796. Kehittyviin maihin on kaivattu kestävää teknologiaa, ja kehittyneissä maissa puolestaan on vannottu energiansäästön nimeen. Vettä virtaa tuottoputkeen, kunnes virtaus hidastuu niin, että sen suunta kääntyy ja takaiskuventtiili sulkeutuu. Siinä on vain kaksi liikkuvaa osaa, ja se toimii kokonaan vesivoimalla veden omasta liike-energiasta. Vesioinas siirtää vettä pitkiäkin matkoja ja melko korkealle. Kiitos Jarille kuvasta! Vesioinas – kaksi liikkuvaa osaa Mutkaton oinaspumppu toimii veden liike-energialla. Nyt työn uuvuttama Sisu siellä auraa juhannuskoivuja. Co nn ol le y 8/2018 9. Vesioinaan kaltainen mekanismi rakennettiin tiettävästi ensi kerran IsossaBritanniassa 1770-luvulla. Nummi toimii edelleen, mutta omistus on siirtynyt Intiaan ja sitä myöten nimeksi vaihtunut Wipro Infrastructure Engineering. Viime aikoina oinaspumput ovat taas nostaneet päätään. Näpsä-Nupe Perniöstä Muistatko vielä Näpsä-Nupen. Kun virtausnopeus nousee riittävästi, vesi nostaa ja sulkee hukkaventtiilin (4). Puita auraamassa Lukijamme Jari Ågren lähetti meille kuvaterveisiä Kerttuankylältä Evijärveltä. Yrityksen pääasiallisena toimialana olivat kuitenkin kuorma-autojen puomija takalaitanostimet ja hydrauliset kipit. Jos vettä lasketaan kahden metrin korkeudelta ja sitä nostetaan 10 metriin, vain 20 prosenttia pumppuun virtaavasta vedestä tulee tuottoputken kautta nostokorkeudelle – 80 prosenttia kulkee ulos hukkaventtiilistä ja poistoputkesta. Energiatehokkuus on yleisesti noin 60 prosenttia, mutta veden määrällinen hukka on suuri. Samalla vettä on virrannut myös painesäiliöön (6), jossa on ilmaa. Hukkaventtiili on tällä välin auennut, ja prosessi alkaa alusta. Oinas onkin yhä näppärä laite kotitarvepumpuksi, jos virtaavaa vettä vain on kylliksi tarjolla. Montgolfier rakensi oinaan paperitehtaansa käyttöön. 1800-luvulla vesioinaat tyydyttivät runsaana joukkona esimerkiksi maatalouden pumppaustarpeita niin Euroopassa kuin Amerikassa. Näissä tunnelmissa kuljemme kesää kohti
Nyt sotaa on käyty ilmassa ja ilmasta käsin jo pitkään, ja vaikka Englannin kanaalin alapuolitse ei tiettävästi vielä ole taisteltu, on tunneli ollut olemassa yli 20 vuotta. Blanchard sai Napoleonin vakuuttumaan siitä, että tuuli todennäköisesti pilaisi ilmahyökkäyksen. Ilmasodalle ja kanaalitunnelille lienee naurettu saarivaltiossa aivan kippurassa. Napoleon nimitti ilmavoimiensa päälliköksi Sophie Blanchardin, ensimmäisen ammattimaisena kuumailmapallolentäjänä toimineen naisen. Tunnetuin kuva lienee tuntemattomaksi jääneen tekijän piirros, jossa Napoleonin kuumailmapallot hyökkäävät Englannin puolelle. Pilapiirtäjät ottivat aiheesta kaiken irti. Se parhaiten nauraa, joka viimeksi nauraa. Konseptitraktori lienee ainoa laatuaan, mutta myyntiinkin on tulossa Fiateja. Brittiläisen piirtäjän pilapiirros Napoleonin hyökkäyksestä Englannin kanaalin ali ja yli. Ajatus kuumailmapalloista sodankäynnin välineenä ei kuitenkaan ollut aivan tuulesta temmattu: 1790-luvulla Ranska oli kuumailmapallon avulla harjoittanut sotatoimiin liittyvää ilmavalvontaa tiettävästi ensimmäisenä maailmassa. Myös kanaalin alta salaa kaivetusta tunnelista puhuttiin, ja niinpä piirroksessa sotaa ei käydä vain ilmassa – myös maanalaista käytävää pitkin hyökätään Britteihin. Fiat 100 vuotta -mallisarjaan kuuluu kuusi eri nykytraktoria, joissa ainakin väri ja merkkikilvet muistuttavat etäisesti vanhan merkin ajoista. Uusimpia New Holland -malleja on nimittäin puettu juhlan vuoksi varta vasten suunniteltuihin Fiatin vaatteisiin. Sarjan traktoreita valmistetaan 100 kappaletta. Innoitus on saatu 80-luvun suositun 90-sarjan ulkoasusta. 10 Rekkaparkki uutisia, erikoisuuksia ja tapahtumia. Britanniassa liikkui huhuja erikoisista hyökkäysmuodoista. Ilmasotaa ennen lentokoneita. Kun Napoleon I suunnitteli Ison-Britannian valtausta 1800-luvun alussa, hän pohti vakavissaan miehitettyjen kuumailmapallojen käyttämistä hyökkäyksessä. Fiat-traktoreiden 100-vuotisjuhlan kunniaksi on tehty 90-sarjaan vivahtava uusi konsepti-Fiat. Uusia Fiattraktoreita New Holland juhlistaa Fiat-traktorin sadan vuoden takaista syntymää erityisellä mallisarjalla ja konseptitraktorilla. F iat 100 vuotta -traktori on New Hollandin ajatus siitä, miltä Fiat-traktori tänä päivänä voisi näyttää
L okakuun lopulla Italiassa Padovan kaupungissa pidetty nelipäiväinen Auto e Moto d’Epoca on Euroopan suurin vanhojen autojen messutapahtuma. Traktorit porskuttavat edelleen, vaikka ne onkin myyty jo 70-luvun alussa Samelle. Seitsemänkymppiset traktorit ovat siis vanhempia kuin Lamborghini-autot, joita ryhdyttiin valmistamaan vasta 60-luvulla. Niin juhlivat myös Lamborghini-traktorit, joita näkyi merkkivuoden kunniaksi Euroopan suurimmilla automessuilla Italiassa. Paikalla oli myös Lamborghinitraktoreita juhlimassa pyöreitä vuosia. Moottori tuli Morrisilta. 8/2018 11. Ferruccio Lamborghini nimittäin perusti Lamborghini Trattori -yhtiön vuonna 1948. Näyttelyssä nähtiin ennen tuota kauppaa tehtyjä traktoreita. Tässä muutama kuvamaistiainen näistä Italian klassisista kultakimpaleista, joiden hinnatkin pyörivät jalometalliluokassa. Lamborghinit messuilla Traktoreiden suurten ikäluokkien merkeistä moni juhlii näinä aikoina 70-vuotispäiviään. Traktori on vuodelta 1965 ja siitä pyydettiin 18 000 euroa. Lamborghinin penkillekin oli pantu hintaa 300 euroa. Takana näkyvä Carioca oli Lamborghinin ensimmäinen oma traktorimalli. Vuoden 1958 Lamborghinetta oli myynnissä hintaan 33 500 euroa. Edessä 50-luvun DL 30, jossa puhisi Perkins. 1R-mallin viimeisissä yksilöissä oli neliskanttinen konepeitto pyöreän pellin asemesta
Alueella on paljon muutakin nähtävää, ja siinä mielessä kelkkamuseon järjestely on onnistunut mainiosti. Poliisiaiheisen taulun edessä poseeraa harvinainen Harley-Davidson-kelkka. Kelkkojen taustalla on esittelytekstejä vanhojen valokuvien kera. Pitkään täytyisi nykyään kelkkamiehen kanssa neuvotella ennen kuin hänet saisi tavallisen kelkan sijasta Larvenin sarviin. Yhtiö toimii Rovaniemellä ja valmistaa Lynx-moottorikelkkoja. Niiden avulla kävijä pääsee hyvin kärryille kunkin kelkan taustoista. Suuret valokuvaseinät luovat näkymiä moottorikelkkailun historiaan ja nykypäivään. 12 Rekkaparkki uutisia, erikoisuuksia ja tapahtumia. Joulupukin konereet Jos suuntaat talvilomallasi Rovaniemen kautta pohjoisen tunturimaisemaan, kevennäpä kaasua Napapiirin kohdalla ja poikkea katsastamassa Joulupukin pajakylän moottorikelkkamuseo. Kelkkakokoelmaan pääsee tutustumaan ilman pääsymaksua. Hämärämmästä ja laajemmasta hallista aiheeseen vihkiytymättömät perheenjäsenet livahtaisivat omille teilleen jo kauan ennen kierroksen päättymistä. Lisäksi kelkkavalikoimaa vaihdellaan säännöllisesti, joten seuraavalla reissulla on uutta nähtävää. S anta’s house of snowmobiles on pieni museo, jonka tilat ovat erittäin siistit ja valoisat. Näyttelyesineiden asettelu on tehty harkiten, ja kalusto on mallikkaasti esillä. Valoisassa ja siistissä hallissa kelpaa katsella kelkkoja. Hieno Lynx AS50 kuuluu moottorikelkkavalmistaja BRP Finland Oy:n kokoelmiin. Tällaisiakin lumikiitureita pääsi aikanaan oikein sarjatuotantoon saakka, ja ne kävivät myös kaupaksi
Tällaisessa Ockelbo-kelkassa nähtiin ensimmäistä kertaa matto, jossa hyödynnettiin nylonia. Telamaton kestävyys oli pitkään esteenä moottorikelkan hyödyntämiselle ammattikäytössä. Kestävä telamatto toi menestystä ja 70-luvun lopulla peräti kolme neljästä poromiehestä ajoi Ockelbolla. Pantherin telastossa on rullien sijaan liukukiskot. Sopimusteknisistä syistä kokoonpanolinjalta syntyi hetken ajan molemmilla tuotemerkeillä varustettuja kelkkoja. Lynxin taipaleen aloitti Velsa Oy Kurikassa, mutta yrityskauppojen myötä Lynxin valmistus siirtyi Polar Metal Plast Oy:n vanhoihin tuotantotiloihin Rovaniemelle. Terhin vieressä komeilee hienosti entisöity Johnson Skee-Horse, joka on hieman yllättäen koottu Belgiassa. 8/2018 13. Niiden myötä joustomatka piteni huomattavasti, ja erilaisten jousitusratkaisujen sekä iskunvaimentimien käyttö tuli mahdolliseksi. Se suunniteltiin helposti mukana kuljetettavaksi: etupää ja alusta voidaan irrottaa nopeasti vaikkapa autoon lastaamista varten. Kotimaista suunnittelua edustava Terhi 10 on näppärän kokoinen kelkka. Niitä valmistanut Polar Metal Plast Oy ajautui kuitenkin konkurssiin. Rovaniemellä valmistettiin aikanaan Winha-merkkisiä moottorikelkkoja. Toinen merkittävä kehityksen virstanpylväs on Arctic Cat Panther
Järvenpää POIS TIELTÄ VOLVO LV290 DS 1942 Pitkänokka on Volvon kuorma-autohistorian ehdottomia klassikoita. Vuodesta 1937 vuoteen 1951 valmistettua raskaan sarjan kuormuria varioitiin vuosien varrella aina tankkiautoista paloautoihin, mutta hinausautoina niitä nähtiin harvemmin. Yksi tällaisista harvinaisuuksista löytyy järvenpääläiseltä hinausyritykseltä. 14
15
Im dolor ipit laorper sim et dunt ut ametumsan ulputat. Muut kolme mallia, LV291, LV292 ja LV293, olivat kolmeakselisia telialustoja, joista pisimmän akseliväli oli 4,7 metriä ja kokonaispaino 13–16 tonnia. Tuo Volvohan oli silloin vuonna 1942 Volvon raskain malli. Mutta nykyään se menee meidän keskisuuren auton lavalle”, Matti tuumii. Yrityksen Teksti ja kuvat: Kimmo Janhunen Jämerän hinauslaitteiston puutteet paikattiin entisöintivaiheessa Ruotsista löydetyillä osilla. Janoisuudesta kielii kuskinpuolella sijaitseva polttoainetankki, jota on käytännön syistä jatkettu korkin takapuolelta. Sarja käsitti neljä eri mallia, joista LV290 oli kaksiakselinen, 9,1–11,5 tonnin kuorma-auto. Sumsandre modolum velis dolore tatem exeraessecte. Sinäkin aikana on ehtinyt huomata kalustossa ja erityisesti autojen koossa tapahtuneen kehityksen. ”Kalusto tuntuu kasvavan vuosi vuodelta entistä suuremmaksi. Tilaa kuvatekstille. Volvo oli varsinainen bensarosvo. Pitkänokkahinurista mies sai vihiä ystävänsä kautta tämän vuosikymmenen alku16 VOLVO LV290 DS. Met vel del et, quat adit euguer sequat. Ensimmäisen dieselmoottorinsa Volvo asensi LV290-sarjalaiseen vuonna 1946. nykyisenä luotsina häärää Matti Lehtinen, joka on toiminut alalla jo 30 vuotta. Nykypäivään suhteutettuna se vasiaisi ehkä jotain 750 FH:ta. Lavan takareunassa oleva luukullinen puulaatikko on hiekoitussepeliä varten. Vuonna 1939 moottorista porattiin 7,6-litrainen versio, jossa oli aluksi 130 hevosvoimaa, mutta seuraavana vuonna jo 140. Sen ensimmäiset hinausautot olivat pitkänokan kanssa samaa kokoluokkaa, vaikkakin hiukan tuoreempia, 50-lukulaisia. Pitkänokka-nimityksen auto sai varsin perustellusti, sillä uusi, varsin pitkä moottori oli tuotu aiempia malleja pidemmälle etuakselin etupuolelle. Molemmat moottorit olivat 120-hevosvoimaisia. Kun LV290 esiteltiin, julkaistiin samalla myös uusi, iskutilavuudeltaan 6,7-litrainen rivikuutonen. Kyseisen sarjan autoja valmistettiin vuoteen 1951 saakka, mikä oli pitkä aika yhdelle automallille. 30-luvun alussa eri mallien tuotantoajat olivat usein pisimmilläänkin vain muutamia vuosia. V uonna 1937 esitelty LV290-sarja edusti aikanaan Volvon kuorma-autojen raskainta päätä. Pitkänokan perusversiossa oli bensiinimoottori, mutta saatavilla oli myös ruotsalaisen insinööri Jonas Hesselmanin kehittämä niin sanottu puolidieselmoottori, joka kävi joko petrolilla tai dieselillä. Kaverin kaverilta Järvenpään Vika-Auto Oy on toiminut Järvenpään ja Tuusulan sekä niiden naapurikuntien alueella jo 60 vuoden ajan
Matti kiinnostui aiheesta siinä määrin, että pyysi ystäväänsä tiedustelemaan siitä lisää. Ystävän eräällä tuttavalla oli kuulemma vanhaa autokalustoa mukaan lukien elinkaarensa ehtoopuolella oleva mutta entisöity ja hyvin pidetty hinausauto. Autolla oli ajettu vuosittain, jottei seisottaminen rikkoisi sitä, ja samalla siitä oli tarkistettu nesteet. 8/2018 17. ”Kun lopulta kuulin, että asia piti paikkansa ja että herra oli vieläpä aikeissa luopua siitä, kysyin, saanko tulla katsomaan autoa paikan päälle. Puolustusvoimat toimivat tiiviissä yhteistyössä Valtion polttoainetoimiston kanssa, jolla oli merkittävä rooli huoltovarmuuden ylläpidossa Suomen taistellessa itsenäisyydestään. Kuormurilaivaston ylläpitämiseen tarvittiin hinauskalustoa, ja Volvoon asennettiin hinausvarusteet saman tien kun se astui VR:n palvelukseen. Aktiiviaikoina auton keulassa oli vankka, hiukan karjapuskurimainen tukirakenne, jonka avulla vinssiä voitiin käyttää myös eteenpäin hytin takana edelleen seisovan pylvään välityksellä. Jutussamme esiintyvä yksilö on tiettävästi yksi noista autoista. Kyseinen pesti toi mukanaan harvinaisen työsuhde-edun. Sen vuoksi VR hankki Helsingin Pietarinkadulla asuneelle Kailannolle kotiin puhelimen. Asiaan saattoi vaikuttaa se, että VikaAuton tämän päivän kalusto koostuu pääasiassa Volvoista, mutta varmasti myös se, että Matilla oli itsellään harrastuneisuutta kyseisen merkin parista jo ennestään. Vuonna 1953 pitkänokka siirtyi Valtion polttoainetoimiston kalustohuutokaupan myötä Valtionrautateille. Asemapaikkana sille toimi Helsingin Pasilan varikko. Palvelusta ja seisotusta Suomen valtio osti toisen maailmansodan aikana Ruotsista 25 kappaletta LV290-tyypin Volvoja, joista viimeiset saapuivat puolustusvoimien käyttöön vuonna 1942. puolella. 60-luvulle tultaessa auton vastaavaksi mekaanikoksi nimettiin herra nimeltä Veikko Kailanto, joka paitsi piti autosta huolta, toimi myös sen ensisijaisena kuljettajana. Yhtiö toimitti kuorma-autoilla halkoja ja turvetta niin kaupunkien, kasarmien, vetureiden kuin laivojenkin polttoaineiksi. Hinausmiehen piti luonnollisesti olla tavoitettavissa maanantaista sunnuntaihin yötä päivää. Höyryvetureiden aikakaudella kuorma-autoilla rahdattiin jatkuvalla syötöllä halkopinoja ratojen varteen, mutta tämä yksilö ei päätynytkään siihen tarkoitukseen. Tuohon aikaan monellakaan työläisellä ei moista ylellisyyttä vielä ollut. Totesin vain, että eiköhän ryhdytä tekemään kauppoja”, Matti muistelee ostopäätöksen nopeaa syntymistä. Kuormurilaivaston ylläpitämiseen tarvittiin hinauskalustoa ja Volvoon asennettiin hinausvarusteet saman tien, kun se astui VR:n palvelukseen. Kun näin sen, asia oli sillä selvä saman tien. Lisäksi autolla oli varsin mielenkiintoinen tiedossa oleva Suomi-historia. Pitkänokan tallikaverina on näet vähintään yhtä siistiin alkuperäiskuntoon saatettu punainen Amazon. Vaikka pitkänokka oli ollut viime vuodet seisonnassa, siitä oli pidetty hyvää huolta
Käyntiääni on suorastaan hiljainen. Hyppään apukuskin paikalle ohjaamoon, joka on työkalumaiseen tyyliin verhoiltu koruttomasti vanerilla. Koristeelliset kahvat tuovat arkeen ripauksen luksusta. Uusi omistaja jatkoi auton seisottamista, kunnes myi sen viitisen vuotta myöhemmin edelleen hinausautotoimintaa harjoittaneelle yrittäjälle. Ratin takaa Rupateltuamme Matin kanssa kahvikupin äärellä päätämme lähteä pienelle koeajolenkille. Ilahdun huomatessani, että pienet detaljit, kuten ovenkahvat ja ikkunaveivit, on kuitenkin kromattu ja siron linjakkaasti muotoiltu. Varusteista löytyy kaikki tarvittava tehokkaasta puhalluksesta tuulilasin pyyhkimiin. Starttimoottoria ei tarvitse vinguttaa kahtakaan sekuntia, kun kone pyörähtää käymään tasaisen varmasti ja sivistyneesti. 60-luvun loppupuolella hinauksen tarve kääntyi merkittävään laskuun ja oma hinausauto alkoi näyttäytyä VR:n tilikirjoissa rasitteena. Nelivaihteisen synkronoimattoman laatikon ykkösvaihde on ryömintävaihde, ja ilman kuormaa liikkeelle voi lähteä helposti kakkosella. Vuonna 1992 auto siirtyi harrastajalle, joka lopulta myi sen Vika-Auton Matille. Ei haittaa, jos menee liikaa!” Tällä kertaa Matti on kuitenkin hieman ennakoinut ja käyttänyt koneen lämpimäksi jo valmiiksi. Tuolloin muun muassa hinauslaitteistoon hankittiin Ruotsista uusia osia matkan varrella kadonneiden tilalle. Olin väärässä. Astumme kalustohalliin, jossa pitkänokka seisoo ylväänä Amazonin rinnalla. Ei muuta kuin kaasarin kansi auki ja kunnon loraus bensaa kurkkuun. Vuonna 1968 se vaihtoikin omistajaa, tiettävästi edelleen hyvässä käyttökunnossa. Pitemmän seisottamisen jälkeistä herättelyä varten miehellä on hihassaan vanha, varmaksi todettu keino: ”Kylmälle koneelle pelkkä ryypytys ei tahdo oikein riittää. Kun käyttö hiipui lopulta siihen pisteeseen, että auto jäi seisomaan, listattiin se jälleen kalustohuutokauppaan. Myös sen käyttökustannukset nähtiin kovina pääsääntöisesti siitä syystä, että se vei valtavasti polttoainetta. 18 VOLVO LV290 DS. Saisihan ovet raskaan sarjan työkoneessa yhtä lailla vedettyä kiinni vaikka nahkaremmillä. Sitten liikkeelle. Yksi osoitus pitkänokan janoisuudesta on se, että sen alkuperäinen polttoainetankki on lyöty jossain vaiheessa keskeltä poikki ja sitä on jatkettu miltei puolella. Tämä piti auton tallessa ja entisöitti sen lopulta nykyasuunsa Vammalassa 80-luvulla. Kaivan kännykkäkameran esiin ottaakseni videota, sillä odotan 7,6-litraisen kuorma-auton moottorin käynnistyvän joka tapauksessa spektaakkelimaisen rouheasti. Matti kääntää miehekkään kokoista ohjauspyörää useOhjaamo on verhoiltu työkonemaiseen tyyliin vanerilla
En kuitenkaan tuntenut hänen historiaansa eikä asia ollut koskaan aiemmin tullut puheeksi”, Matti päivittelee. Nykykuskilta se vaatii kuitenkin kiireettömän ilmapiirin ja jakamattoman huomion. ”Hän oli Mauri Uusitalo, joka kertoi olleensa nuorena miehenä VR:llä töissä ja ajaneensa tätä kyseistä autoa edesmenneen Veikko Kailannon alaisuudessa. Muuta vikaa autossa ei ollut. Ja Lahden Classic Motor Show’ssakin olimme muutamia vuosia sitten”, Matti listaa. Voin vain kuvitella, kuinka hankalaa pikkuruisista, pitkien varsien päissä tärisevistä sivupeileistä on ollut seurata hinattavan auton käyttäytymistä. Eräänä vappuna hän osallistui autollaan Järvenpään rantapuistossa järjestettävään jokavuotiseen harrasteajoneuvotapahtumaan, jossa hihasta tuli nykäisemään vanhempi herrasmies. Vaikka kontrasti nykykuormuriin on valtava, on tämä LV290 kokonaisuutena jämäkän oloinen laite, eikä se varmastikaan ole ollut omana aikanaan kalustovalikoiman heikointa päätä. Ajamisessa on tekemisen meininki, ja siihen tekemiseen pitää hiukan keskittyä rajallisine näkyvyyksineen ja vaihtojen vaatimine välikaasuineen. Sittemmin mies piti Hyrylässä Kippihuolto-firmaa, jossa mekin käytimme omaa kalustoamme huolloissa. Tämä sinällään neuvokas toiminta ei kuitenkaan kantanut kovin pitkälle, kuten arvata saattaa. Maurin sanaisen arkun auettua auton historiasta paljastui mielenkiintoisia ja hauskojakin tarinoita. ”Me kun kuulutaan Autoliittoon, niin se oli esimerkiksi viime kesänä heidän osastollaan Alahärmän Power Truck Show’ssa. Järvenpään VikaAuto Oy on toiminut jo 60 vuotta. 8/2018 19. Niissä miehet vetivät samaisella autolla jopa rekkoja, mutta toki rekatkin olivat siihen aikaan pienempiä. Edustava eläkeläinen Ansaituilla eläkepäivillään pitkänokka hoitaa lähinnä edustustehtäviä. Auton aktiiviura oli tosiaan tyssännyt siihen, kun se oli niin perso bensiinille. VOLVO LV290 DS 1942 MOOTTORI 6-sylinterinen kansiventtiilinen rivimoottori, iskutilavuus 7560 cm 3 , teho 140 hv VOIMANSIIRTO nelivaihteinen synkronoimaton manuaalivaihteisto, takaveto JARRUT yksipiiriset nestejarrut, alipainetehostin, rummut edessä ja takana KORI erillinen teräsprofiilirunko, puurunkoinen teräsohjaamo MITAT pituus 6040 mm, leveys 2150 mm, omamassa 5300 kg amman kierroksen ja kaartaa pihasta tielle. Paitsi että kuusisylinterinen rivimoottori on pitkä, on se myös sijoitettu poikkeuksellisen pitkälle etuakselin etupuolelle. Veikko oli siihen kuitenkin kovin kiintynyt ja yritti saada kaunisteltua roiseja kulutuslukemia hillitymmiksi tyhjentämällä sen tankkiin muun muassa poistettuina huutokaupattaviksi tulleiden ajoneuvojen polttoainesäiliöitä. Ajamisessa on tekemisen meininki, ja siihen tekemiseen pitää hiukan keskittyä rajallisine näkyvyyksineen ja vaihtojen vaatimine välikaasuineen. Tämä kuva havainnollistaa fyvin, mistä LV290:n lempinimi on lähtöisin. Sitä nykyään luotsaavalla Matti Lehtisellä on hinausalan kokemusta 30 vuoden ajalta
20. Siikainen MIKKOLAN MASSIKAT MASSEY FERGUSON 65 & 1200 Heikki ja Kalle Mikkolan tilalle tuli työkoneeksi englantilainen runko-ohjattava Massikka 80-luvun lopulla, kun niitä hankki muutama muukin suomalainen. Sittemmin merkin parissa on jatkettu myös harrastusmielessä