Teksti tähän! Sepällä kylässä Paavo Kinnari ENSIAUTON HUUMASSA FORD ESCORT XR3I ’84 TULEVA KLASSIKKO: Chrysler PT Cruiser MAINOKSEN IMUSSA: Moottorit esillä MUSEOESITTELY: Kokoelma vähän ajettuja Sitikoita MUKAVASTI PIRTEÄÄ AUSTIN ALLEGRO 1300 SUPER ’78 PIETEETILLÄ ENTISÖÖITY BMW 1800 ’65 7/2024 • Hinta 11,90 € • www.klassikot.fi RENAULT DAUPHINE GORDINI ’62 SPORTTISÄMPYLÄ SÄMPYLÄ 7/ 20 24 Au stin All eg ro 13 00 Su pe r ’78 • BM W 18 00 ’65 • Fo rd Es co rt XR 3i ’84 • Fo rd Tra ns it 2,0 ’66 • Re na ult Da up hin e Go rd in i ’62 • Ro ve r 75 ’52 36 84 80 -2 40 7 • PA L VK O 20 24 -4 8 UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! Osoit a kame ralla ( V tilaa.viipalemediat.fi/klassikot HOMELITE XL-12 Kevyt suosikkisaha 1960-luvulta RAAKA PELI Maastokuorma-auto DAF YA 328 TRAKTORIHISTORIAA Fortschritt ZT Itä-Saksasta 74 50 00 -2 40 7 • PA L VK O 20 24 -4 8 Rautaista luettavaa • www.vanhatkoneet.fi • 7/2024 • Hinta 11,90 € TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT REO SPEED WAGON 11 3 7 / 20 24 • BM -V olv o T 80 0• DA F YA 32 8• D av id Br ow n 12 10 • H om eli te XL -1 2• Pa rc a 12 54 • Pe lto sa lm en ko ne p a j a• R EO S p ee d W a g on
ALV € 5090 sis. Mattamusta pinta. Kalibroitu ISO6789:n mukaan. ALV € 699 sis. #75506 HIEKKAPUHALLUSKAAPPI IMURILLA Varustettu kahdella hiekkapuhalluspistoolilla käsi & kiinteä jalkaohjattu, 2 sivuovella, valaistuksella ja pölynimurilla. Sisältää muun muassa hylsyt, räikät, jatkovarret, kiintoavaimet, ruuvimeisselit, bits, torxit, pihdit, jakoavaimen ym. kotimekaanikolle. ALV € 75 sis. Kalibroitu ISO6789:n mukaan. Nostokapasiteetti: 4200 kg. Tarkkuus/väli 1,0 Nm. Lukitus kaikissa pilareissa ja suoja autojen välillä. Nostoaika alhaalta maksimikorkeuteen vain 30 sekuntia. € 2490 € 2290 sis. Tarkkuus/väli 0,1 Nm. #543483 MOMENTTIAVAIN 3/8” 6-30NM Momenttiavain 3/8” -karalla. #543485 MOMENTTIAVAIN 1/2” 40-220NM Momenttiavain 1/2”-karalla. HINNAT VOIMASSA TOISTAISEKSI, OIKEUDET MUUTOKSIIN PIDÄTETÄÄN. Täydellinen renkaiden vaihtoon, kiillotukseen ja huoltotöihin. Vapaa korkeus nostimen alla, yläasennossa: 1760mm. Varustettu mekaanisella turvalukolla (kuusi eri lukitus korkeutta) ja pyörillä, jotka helpottavat nostimen siirtämistä pois, kun sitä ei käytetä. #543484 MOMENTTIAVAIN 1/4” 3-15NM Momenttiavain 1/4”-karalla. Mattamusta viimeistely. ALV € 279 sis. Digitaalinen syvyysilmaisin. ALV € 1190 sis. Pulverimaalattu rakenne. ALV € 59 sis. #498003 HUOLTONOSTIN 3000KG Laadukas huoltonostin esim. Sähkömekaaniset lukot, jotka vapautuvat ohjauspaneelin kautta. TARKISTA AJANTASAISET HINNAT VERKKOKAUPASTAMME. #546045 CLECO / PELTINIITTISARJA 3,2MM 20kpl Cleco -niitti 3,2mm, 4kpl Cleco sivupuristin 0-19mm, 1kpl Cleco -pihdit. renkaiden vaihtoon ja työskentelyyn auton sivuilla. #74350 PORA& JYRSINKONE BF20V Yhdistetty pora-/jyrsinkone. Kalibroitu ISO6789:n mukaan. #513949 SIIRRETTÄVÄ SAKSINOSTIN 2500KG Siirrettävä autonostin, joka sopii hyvin sekä varikkolle että autotalliin. Kompakti ja tarkka, säädettävällä nopeudella. Mukana lattiajalusta. Mekaaninen vaihteisto antaa hyvän voiman myös pienillä kierroksilla. ALV € 99 sis. ALV € 89 sis. Nostokorkeus (mm): 1880. #543482 MOMENTTIAVAIN 3/8” 20-100NM Momenttiavain 3/8” -karalla. ALV sis. Mattamusta pinta. ALV € 59 sis. ALV € 1290 sis. Pora-/jyrsinpää on kallistettavissa ±90°, nostetaan & lasketaan käsikammella. ALV tilaa.viipalemediat.fi/raskaskalusto TIEN PÄÄLLÄ • KOEAJOT • UUTISET • YRITYSESITTELYT • TAPAHTUMAT • HARRASTEET Uusin numero nyt lehtipisteissä! Ajatuksella Ajatuksella rakennettu rakennettu Nopean Nopean lähdön lähdön DAF DAF Oy Team A&T Transport Ab:n uusi DAF XF Lähivaara Oy:n Volvo FH16 on samanlainen, mutta erilainen Tien päällä: NESTEEN POLTTOAINEKULJETUKS ET Koeajo: RENAULT TRUCKS T E-TECH Tapahtumat: IAA TRANSPORTATION 2024 TE AM A& T TR AN SP O RT IN D AF XF • LE H TO & JY LH Ä N M AN TG L • N ES TE EN PO LTT O AIN EK U LJ ET U KS ET • IA A 20 24 • L Ä H IV AA R AN VO LV O FH 16 11 1 74 00 19 -2 40 7 PAL VKO 2024-48 Suomalaista työtä • www.raskaskalusto.fi 7/2024 • HINTA 11,90 € • WWW.RASKASKALUSTO.F I • ALAN JOHTAVA AMMATTILEHTI! R A SK A S K A LU ST O 7/ 20 24 HOLMBERGIN VOLVO F7 MAN TGL 12.250 KULJETUSK ALUSTO NOSTALGIA. Nostokorkeus 1000mm. Tarkkuus/väli 0,2 Nm. #513556 SÄILYTYSNOSTIN 4:LLE AUTOLLE Erittäin laadukas säilytysnostin neljän auton päällekkäiseen säilytykseen. #511068 EPÄKESKOHIOMAKONE ROS090 Oskilloiva yhden käden 150mm epäkeskohiomakone säädettävällä pyörintänopeudella kaikille pinnoille. Paino: 1355 kg. Kalibroitu ISO6789:n mukaan. Mattamusta viimeistely. Tarkkuus/väli 1 ,0Nm. Vaunun mitat: 700x455x975mm. Auton kynnyskoteloiden alle asetetaan kaksi ramppia, jotka nostetaan normaaliin 230V seinäpistorasiaan kytketyn sähköhydrauliikkayksikön avulla. #512776 TYÖKALUVAUNU TYÖKALUILLA 145-OSAA Laadukas työkaluvaunu 145-osaisella työkalulajitelmalla esim
Niitä markkinoita on tullut kierrettyä vuosikymmenet, ja aika usein rompereissuilta on jotakin tarttunut mukaan – niinäkin kertoina, kun lähtiessä ei mukamas ollut tarvetta minkään sortin roinalle. Se vasta onkin mukavaa ajankulua, kun saa tarinoida vanhojen ja uusien tuttavuuksien kanssa ja ihmetellä samalla vanhoja vempaimia. Vaan ei ole sellainen päivitysoperaatiokaan aivan yksinkertainen juttu. Kari Mattila päätoimittaja kari.mattila@vanhatkoneet.fi M A X K RO O K , H EL SI N G IN K A U PU N G IN M U SE N KO KO EL M AT 3 Pääkirjoitus 7/2024. Tarjonnasta kun ei ole etukäteen tietoa, paitsi että metrilakua ja koristelasia nyt ainakin on tyrkyllä. Vanhojen vehkeiden tapahtumatkin on hyvä viritellä sellaiseksi, että nähtävää ja koettavaa olisi koko porukalle. Useammassa paikassa jotkut myyjistä olivat saaneet nuoria apulaisia matkaan, ja löysivätpä jotkut teini-ikäiset meidän poikamme pöydästä osia omiin mopoprojekteihinsa. Se on viisas taktiikka. En kuitenkaan myyjän vaan apumiehen roolissa, kun 13-vuotias 4H-yrittäjä tarvitsi pakettiautoa ja kuskia päästäkseen tapahtumapaikoille. Eikä sellaisiin myyjäisiin muutenkaan mennä kuin valintamyymälään ostoksille. Karnevaalimeininki ja nykytuotteiden esittelijät saattavat häätää aktiiviharrastajat – eli sen varsinaisen kohdeyleisön – hakeutumaan rauhallisempien tapahtumien pariin. Perinteisen rompetorin ja harrasteparkin lisäksi tapahtumaan oli järjestetty muun muassa omalaatuisten kulkuhärveleiden rakentelija luomuksineen, radio-ohjattavien autojen kokeilumahdollisuus ja yleisön kyyditystä tässä numerossa esiintyvällä REO Speed Wagon -linja-autolla. Nuorien ja ylipäätään uusien ihmisten saaminen harrastuksen pariin edellyttää ensimmäistä ja innostuksen sytyttävää kohtaamista. Aika tuntuu nykyisin olevan kortilla, ja se vähäinen yli jäävä halutaan viettää perheen kesken. Rompepöydän takaa katsellessa resepti näytti toimivan toivotulla tavalla: yleisön seassa vilisi perheitä ja runsaasti totuttua nuorempaa väkeä. KOHTAAMISIA KAUPPAPAIKOILLA T oisen romu on toisen aarre, ja rompetori on tietysti vanhojen vehkeiden rassaajalle aarteita pullollaan. Myyntipöydän takana tulee tarinoitua useamman harrastajan kanssa, mutta muiden pöytien penkominen jää vähemmälle. Niiden varaosien perässä nokkelimmat mopojonnet osaavat sitten hakeutua rompetoreille. Kuluneena kesänä katselin rompetoreja ensimmäistä kertaa myyntipöydän takaa. Jotkin kerhot ovat viime aikoina muokanneet omia tapahtumiaan perheystävälliseen suuntaan. Eipä ole tullut aiemmin ajateltua, että samat PV-Suzukit ja Honda Monkeyt, joita itse ropasi 80-luvulla, ovat nykyisinkin mopoikäisten suosikkivehkeitä. Kenties siinä joukossa on tulevia harrastajiakin. Esimerkiksi Hämeen Mobilistit raikastivat Hälläpyörä-tapahtumaa, jotta saisivat nuorennettua kävijöiden keski-ikää. Mukavia reissuja niistäkin tuli. Rompetorit ovat parhaimmillaan samalla tavalla leppoisia samanhenkisten ihmisten kohtaamispaikkoja kuin näyttelyt ja perinnetapahtumat. Juttutuokioissa nousi usein esiin huolenaiheita, kuten nuorten kävijöiden ja myyjien vähyys. Aivan lohduton tilanne ei sentään ole
KONE-ESITTELYT 12 DAF YA 328 Hollannin armeija hankki toisen maailmansodan jälkeen maastokelpoista kotimaista kalustoa. 18 REO Speed Wagon Vekka-yhtiön vanhin säilynyt linjaauto täyttää tänä vuonna 90 vuotta. Tai eihän auto säilynyt ole, sillä Hämeen Mobilistit rakensivat sen tykkänään uudestaan 90-luvulla. 24 BM-Volvo T 800 Volvon ensimmäinen kuusisylinterinen dieseltraktori vastasi amerikkalaisten haasteeseen heidän omalla mantereellaan. 54 12 28 18 KANNESSA 54 Seppiä ja mestareita Kinnarin tilalla Turengissa koneet ovat joko omatekoisia tai tehtaan asetuksista aika lailla muunneltuja. 34 David Brown 1210 Ei ollut kirjoitettu tähtiin, että Jukka Koskelan seuraava traktori olisi ollut vuoden 1974 Taavetti. Ykköspallilla oli Homelite höyhenenkevyellä mallillaan, jota ostivat myös elokuvantekijät. 28 Parca 1254 Ruotsalainen jäykkärunkoinen Parca-pyöräkuormain oli lyhyt menestys telakuormainten ja runkoohjattujen seuraajiensa välissä. 4 Tässä numerossa. KÄYTIIN KEKKEREILLÄ 40 Power Truck Show, Alahärmä Suomen suurin rekkatapahtuma kerää kentälle myös vanhemman kuljetuskaluston. Suomeen se oli suuri, mutta Siikajoelta sellainen löytyy. 44 Tupaswillan perinnepäivät, Laukaa Perinnepäivillä Tupaswilla sai kunnan palkinnon ansiokkaasta kulttuurin edistämisestä. Ainakin yksi 50-luvun DAFmaastokuorma-auto on löytänyt tiensä Suomeenkin. 38 Homelite XL-12 60-luvulla Suomessa menestyivät amerikkalaiset sahat. Mutta palvelus on sujunut rikkeittä
Siitä kasvoi sittemmin kaivosalan jätti Normet. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) E-mail tilaajapalvelu@vanhatkoneet.fi PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITTAJA Mika Rassi AVUSTAJAT Tuukka Erkkilä, Joona Hamm, Lea Lahti, Aulis Lassila, Virpi Miettinen, Olli J. ARKISTON OVET AUKI 48 Mättähät myllätyt Erkki Salmi ja Pentti Saloranta rakensivat kolme omalaatuista suokaivuria 50–60-lukujen ojitushuumaan. Toimitus Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. HISTORIAA PITKIN JA POIKIN 60 Kaiken maailman traktorit Zetor Crystal ja Ursus C-385 tulivat suomalaisille kovin tutuiksi. TILAAJAPALVELU Puh. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. 7/2024 46. Ojanen, Kauko Ollila, Harri Onnila, Anne Ronkainen, Kari Ruusunen, Pekka Stellberg, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Taina Kiviniemi POSTIOSOITE Vanhat Koneet, PL 350, 65101 Vaasa KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Mutta niitä varhaisempi kulmikas järkäle, Itä-Saksan ZT 300, on sukulaisineen jäänyt meillä pimentoon. 53 Paraisten retroparaati Taas käytiin Idealin ja hydrokoptereiden mailla marssimassa. 66 40 72 Suomessa myytiin 30-luvulla monen amerikkalaisva lmistajan kuormureita. Nyt esitellään muutamia sikäläisen autokaluston vähemmistöryhmiä. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.vanhatkoneet.fi > Mediakortti SÄHKÖPOSTIT MUOTOA toimitus@vanhatkoneet.fi myynti@vanhatkoneet.fi materiaali@vanhatkoneet.fi etunimi.sukunimi@vanhatkoneet.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1799-0661 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 46 Veteraanitraktoreiden kyntöpäivä, Kärkölä Etelä-Suomessa kiertävä kyntötapahtuma sattui viidentenä vuonna Kärkölään. TUTUT JA TURVALLISET 6 Pelit ja vehkeet Uutta, vanhaa ja erikoista vanhojen koneiden maailmasta 76 Markkinat Ikäraudan kauppapaikka 78 Rauhassa ruostuvat Joona Hammin ruosteromanttisia valokuvia vuonojen maasta. 66 Navettapajasta kaivosjätiksi Iisalmelainen Peltosalmen konepaja muistetaan parhaiten takakuormainten, vinssien ja metsätraktoreiden tekijänä. 72 Amerikkalaista kirjoa Autoliikenne oli Suomessa 1930-luvulla amerikkalaisempaa kuin koskaan muulloin, erityisesti tavarankuljetuksessa. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen
Tulisuitsuinen hepo tuli Uuteenkaupunkiin Uudenkaupungin museossa Wahlbergin talossa on tänä vuonna auennut näyttely nimeltä Tulisuitsuinen hepo tulee – 100-vuotias Uudenkaupungin silakkarata. Henkilöliikenne lopetettiin vuoden 1992 lopussa. V ilkkaaseen merenkulkukaupunki Uuteenkaupunkiin oli yritetty saada rautatietä jo 1880-luvulta alkaen. Auton muotoilussa oli selvästi aimo annos amerikkalaista hapatusta. Parisenkymmentä junayhdistelmää on valmistettu koossa 1:87, ja ne ovat junia, jotka ovat liikennöineet juuri TurkuUusikaupunki -radalla. Henkilöliikenne rautatiellä kasvoi aluksi yli odotusten, mutta vuosikymmenten mittaan se hiipui vähäiseksi. Suunnittelutyön lisäksi rakennustyöt kestivät kauan, pääasiassa rahoituksen puutteen vuoksi. Perehtymätön tuskin osasi sanoa, kumpi oli auton etuja kumpi takapää. 6 7/2024 No _ . Hänen isoisänsä taas oli Mateusz Beksi?ski, joka oli kumppaneineen perustanut Sanokiin kattilapajan vuonna 1834. Auton etuosa on kuvassa oikealla. 113. Näyttely on avoinna Uudessakaupungissa Wahlbergin museotalossa osoitteessa Ylinenkatu 11 talvikaudella ti–pe klo 12–15. Tavaraliikenne radalla taas muuttui tärkeämmäksi teollisuuden myötä, kun rataa jatkettiin 1960-luvulla Hangonsaareen lannoitetehdas Rikkihappo Oy:tä varten. Näyttely kertoo satavuotiaan junaradan suunnittelusta, rakentamisesta, junista, vetureista, junamatkustamisesta sekä radan vaikutuksista ihmisten arkeen, muuhun liikenteeseen, kaupankäyntiin ja teollisuuteen. Esineitä näyttelyyn on saatu lainaksi niin Suomen rautatiemuseolta kuin alan harrastajilta ja keräilijöiltä. Moottori on sijoitettu taakse ja tavaratila matkustamon alle. Tuo sama pulju muuttui sittemmin Autosaniksi, joka toimii yhä. V uonna 1958 tehtiin Sanokin kaupungissa Autosanin tehtaalla erikoinen linjaauton prototyyppi SFA-1. Lisäksi autossa oli paljon lasipinta-alaa ja sen myötä kaikille 40 matkustajalle hyvä näkyvyys ulos. SFA-1:n ulkomuodon oli suunnitellut taidemaalari Zdzis?aw Beksi?ski. Radan viimein valmistuttua Uuteenkaupunkiin asti vuonna 1924 oli kaupungin loistoaika purjelaivakauden merikaupunkina jo takanapäin. Ensimmäinen juna nimittäin saapui Turusta Uuteenkaupunkiin sata vuotta sitten elokuussa 1924. Vaan kyllä sielläkin osattiin pöyhkeillä tarpeen tullen. Vuosien suunnitteluja hakemustyön tuloksena rata päätettiin jatkaa Uuteenkaupunkiin Turusta. Autosan on Puolan vanhimpia pystyssä olevia yrityksiä, vaikka välillä on konkurssitkin koettu. Puolan pramea bussi Itäblokin maiden ajoneuvotuotannosta on meillä karkea kuva. Näyttelyssä on esillä runsaasti valokuvamateriaalia radalla liikkuneista junista ja myös videomateriaalia henkilöjunaliikenteen loppuvaiheista 1990-luvun alusta. Oma hieno kokonaisuutensa on eläkkeellä olevan veturinkuljettaja Pekka Rantalan valmistamat junien pienoismallit
Mitkä ne olivat. 2. Milloin ja missä Sisu-autojen valmistus alkoi. Valmet 20 -traktorin saattoi hankkia kahdelle eri polttoaineelle soveltuvana. 9. Missä maassa tehtiin 60-luvulla Parca-merkkisiä pyöräkuormaimia. Mitä tarkoittaa dieselmoottorin ilmaus. Museojunaliikenne oli alkanut Jokioisten radalla jo 60-luvun lopulla. Jos vanhoja kuormureita haluaa tulla ihailemaan, yksi hyvä paikka siihen on Ikaalisten kylpylän alue, jonne autot ajavat lauantai-iltapäivänä puoli neljän aikaan. Millaisia maanrakennuskoneita saksalainen Bomag on 50-luvulta asti valmistanut. Viime vuonna loska-ajo kulki Kouvolan suunnalla. Henkilöliikenne kuitenkin väheni nopeasti, ja se lopetettiin radalla kokonaan vuonna 1954. Tavaraliikenne jatkui ennen kuin kaikki liikenne pysähtyi vuonna 1974. 10. Vielä on jäljellä ainakin Vetkun Loska-ajo, joka tänä vuonna kurvaillaan Tampereen, Kurun ja Ikaalisten alueella 12.–13.10. Missä tapauksissa on käytetty ajomuunninta eli variaattoria. Vuonna 1994 osa puretusta rataosuudesta oli saatu rakennettua uudelleen ja liikennöinti myös sillä alkoi. 7/2024 7 PIENIÄ PALASIA MEILTÄ JA MAAILMALTA Vanhaa && visaista visaista. Vuonna 1898 yleiselle liikenteelle auenneen kapearaiteisen radan liikennemäärät olivat hyvin suuria erityisesti sota-aikana. Mitä amerikkalainen John Appleby keksi vuonna 1874. 5. Mistä johtuu kipinäsytytteisten moottorien nakuttaminen. VIIMEISIÄ VIEDÄÄN Tapahtumakausi alkaa vedellä viimeisiään. Jokioisten museorautatie on edelleen voimissaan. Radalla alettiin liikennöidä uudelleen 1978. Kuka on perustanut Oldsmobileja REO-autojen tehtaat. 7. Mikä yritys aloitti Lynxmoottorikelkkojen valmistamisen vuonna 1968. Kaupallisen liikenteen lakattua rata purettiin osittain, mutta harrastajien yhdistys onnistui ostamaan säästyneen rataosuuden itselleen. Jokioisten radalla pyöreitä Tänä vuonna on tullut kuluneeksi tasavuosia Jokioisten–Forssan rautatien liikenteen hiljenemisestä mutta myös sen viriämisestä. 6. 4. Ilmoittautuminen ajoon on jo ohi. 1. 8. 3
Sen kuvatekstistä oli jäänyt pois Näryjen toisen tekijän eli Jouni Koskisen nimi. LISÄYS NÄRYN TEKIJÖIHIN Viime numeron sivulla 55 esiintyi traktori kiinnitteinen trukkilaite nimeltä Näry. Välillä autotuotanto oli jouduttu tykkänään keskeyttämään, jotta moottoreiden korjaamiseen riitti resurssia. Kotoperäisyyttä kuitenkin arvostettiin ja siihen pyrittiin. TEKIJÄN SUUSTA ”Se oli kuin potkupallon tekoa vanerista.” JAAKKO FAGERLUND VEKAN REO-BUSSIN SISÄKATON RAKENTAMISESTA Komintern hyökkäsi nopeasti Komintern. Ne kuitenkin loikkivat kutsun käytyä rintamalle ärhäkästi, sillä niiden huippunopeus oli peräti 29 kilometriä tunnissa. Koeajot menivät ilmeisesti hyvin, sillä joulukuussa 1933 Sisu tilasi 30 moottoria. Lopulta isä aurinkoinen lakkautti koko järjestön vuonna 1943. Pietarsaaren palolaitoksen vuoden 1934 paloauto on aivan iskussa vaasalaismoottori nokallaan. Eivätkä kai kaikki Olympia-Sisut täysiä susia olleet. Sisun olympiavuosi 90 vuotta sitten Sisu-autoja oli tehty pari vuotta. Lopulta Vaasasta toimitettiin Helsinkiin noin 60 moottoria. Tehtävät pysyvät, rintamat vaihtuvat. Alkuvaiheessa komponentteja tuli paljon Volvolta. Kominternin mukaan sai nimensä myös yksi Neuvosto liiton raskaan ajo neuvoteollisuuden tuote, vuosina 1934–40 valmistettu telatraktori. Niinpä keväällä 1933 Sisuja valmistanut Suomen Autoteollisuus solmi sopimuksen Suomen Moottoritehtaan eli Olympia-moottoreiden tekijän kanssa. Nykyään sen nimi on Malyševin tehdas, ja se kuuluu Ukrainan valtiolliseen puolustusteollisuuskonserniin. 130-hevosvoimaisella bensiinimoottorilla varustettu Komintern jaksoi vetää käytännössä kaikkia punaarmeijan tykkejä, sillä sen vetokyky oli 6 800 kiloa. Tehdas on edelleen olemassa. Vuonna 1935 Sisuihin ruvettiin hankkimaan amerikkalaisia Hercules-moottoreita. K yllä vain, Kommunistinen Internationaali oli Venäjän bolševikkien perustama kansainvälinen järjestö, joka tähtäsi maailmanlaajuiseen kommunistiseen vallan kumoukseen. Pahoittelemme puutetta. Vaasalainen moottoritehdas teki Sisuja varten 3,6-litraisen kuusisylinterisen moottorimallin. Ilmeisesti Suomen Moottoritehtaan koneet olivat heikkotehoisia ja huonoja kestämään. Lopulta keppiä tuli omalta isännältä, kun Kominternin ulkomaisia jäseniä alettiin vainota Neuvostoliitossa. Eikös sen tarkoitus ollut levittää kommunismin sanomaa maailmalle. Ennen sotatoimia Kominternit olivat teollisuustöissä Kaukoidässä. Sitä tehtiin Ukrainassa Harkovan höyryveturitehtaalla, jonka nimeksi oli tuolloin pantu niin ikään Komintern. Suomen Moottoritehdas jatkoi menestyksekkäästi paikallisja venemoottorien tekemistä. No, suutari pysyi lestissään. Käydäänpä joskus sitä katsomassa! 8 7/2024 No _ . Moottoritehdas ounasteli saavansa vuodelle 1935 ainakin sadan moottorin tilauksen. Aluksi sopimus koski vain kahta koemoottoria. 113
9. Tiivistyskoneita, esimerkiksi täryjyriä. 3. Viljansitojan, josta kehittyivät maatalouden automaattiset sidontalaitteet. Ransom Eli Olds. Keväällä 1955 tehtiin viimeiset Takrat. Loppu tuli kuitenkin yllättävän äkkiä. Bensiini ja petroli Vanhaa Vanhaa && visaista visaista Takrojen äkkiloppu Tamperelainen Takra-yhtiö otti vuoden 1954 keväänä uuden konepajan käyttöön. 6. 10. 7. Takroja on nähty Vanhojen Koneiden numeroissa 4/10, 2/15, 5/18, 6/20 ja 1/22. Seoksen liian aikaisesta syttymisestä, johon voi vaikuttaa esimerkiksi bensiinin alhainen oktaaniluku. 2. Vuoden 2018 lehdessä oli ainut tehtaalla tehty dieselmallin prototyyppi. Velsa. Siellä tehtiin muun muassa Takra-traktoreita, joita oli valmistettu vuodesta 1950 asti. Ruotsissa. Esimerkiksi polttonesteen loppuessa polttoainejärjestelmään päässeen ilman poistamista. 1932 Helsingissä, muutto Karjaalle 1944. Halpojen englantilaisten dieseltraktoreiden kanssa ei ollut mahdollisuuksia lähteä kilpailemaan. 5. 7/2024 9 PIENIÄ PALASIA MEILTÄ JA MAAILMALTA. Vielä vuoden 1954 loppukesästä ja syksyllä traktorituotannon tilanne näytti ainakin lehtiotsikoissa hyvältä. 4. 8. VASTAUKSET 1. Kun halutaan samaan aikaan pitää moottorin kierrokset vakiona ja muuttaa vauhdissa ajonopeutta, esimerkiksi leikkuupuimurissa
Tuleen jäivät myös junan kuljettaja ja lämmittäjä, jotka ilmeisesti olivat menehtyneet jo törmäyksessä. 113. H einäkuun 12. Savo-lehti otti huveillaan huitelevat ja määräyksistä piittaamattomat virkamiehet hampaisiinsa tähän malliin: ”Täällä vilkasliikkeisellä asemalla on yksi ongella, toinen asioillaan kaupungissa annettuaan sitä ennen luvan ajaa hurauttaa sivu ja siis tietämättä asianomaisella hetkellä vallitsevista olosuhteista. Täälläkin näytään arveltavan, että kaikki järjestyy noin vaan huomaamatta.” Veturimies-lehden vuoden 1924 elokuun numerossa käsiteltiin Savon junaonnettomuutta perinpohjaisesti. Syyksi paljastui virkailijoiden huolimattomuus. Kun onnettomuuden syitä tutkittiin, todettiin, että se olisi huolellisuudella ja määräysten noudattamisella ollut vältettävissä. 10 7/2024 No _ . Lähitaloista tultiin hätiin auttamaan loukkaantuneita, ja muulle rataliikenteelle saatiin onnettomuudesta sana niin, että lisätuhoilta vältyttiin. Hiekkajunan veturi tuhoutui pahasti. Junan konduktööri oli ehtinyt hypätä tenderin päältä junasta ennen törmäystä, mutta hänkin loukkaantui pahoin kallioon osuessaan. Siilinjärven asemapäällikkö ja Toivalan sähköttäjä tuomittiin vankeuteen ja vahingonkorvauksiin. Yksinäisessä veturissa ollut kuljettaja sai lähinnä ruhjeita, lämmittäjä sen sijaan katkaisi myös kätensä ja kärsi sisäelinvaurioista. Sieltä ei vastattu, sillä Siilinjärven sähköttäjä oli kalastamassa. Niinpä Toivalan sähköttäjä päästi ohjesäännön vastaisesti veturin jatkamaan matkaansa kohti Siilinjärveä tuhoisin seurauksin. Onnettomuus tapahtui mutkan kohdalla kallioleikkauksessa, jossa kuljettajat havaitsivat toistensa veturit liian myöhään. Sähköttäjän olisi kyllä pitänyt tulla työvuoroon kello 12, mutta hän myöhästyi ja tulikin töihin vasta 12.30. Siilinjärven asemapäällikkö oli lähtenyt onnettomuuspäivän aamuna kello 10.27 junalla Kuopioon ja siis Toivalan suuntaan. päivänä vuonna 1924 yksinäinen höyryveturi ja hiekkajuna törmäsivät Toivalan ja Siilinjärven asemien välisellä rataosuudella. Kävi kuitenkin niin, että postijunan edellä Kuopiosta lähetettiin siirtoveturi, josta päällikkö ei tiennyt. Kun Mark Twain sanoo satiirisesti junaonnettomuuksien tapahtuvan silloin, kun kaksi samalla raiteella kulkevaa junaa koettaa huomaamatta sivuuttaa toisensa, niin ei hän todellakaan olisi tarvinnut määritelmälleen parempaa pohjaa kuin tapahtumat Suomen Valtionrautateillä armon vuonna 1924. Toivalan sähköttäjä otaksui, ettei Siilinjärven asemalla ole ketään eikä sieltä näin ollen voida lähettää junaakaan ja aiemmin lähetetty junahan olisi jo ehtinyt Toivalaan. Yksi taas antaa luvan, vastoin ohjesääntöä, kulkea edelleen olematta selvillä, onko kulkutie vapaa tai ei, mutta nimenomaan tietäen, että seuraavalla asemalla ei ole ketään edes vastaamassa. Tenderissä olleet halot lähtivät liikkeelle ja syttyivät palamaan, kun tuli karkasi särkyneestä pesästä. Kuljettajilla ei ollut vastaantulevasta liikenteestä tietoa. Kun veturi tuli Toivalaan kello 12 aikaan, aseman sähköttäjä koetti saada yhteyden Siilinjärvelle. Vastaan tuli hiekkajuna, jolle päällikkö antoi luvan tulla Siilinjärveltä takaisin Toivalaan odottamaan kello 12.50 ohi ajavaa postijunaa. Siilinjärven sähköttäjä sen sijaan sai vain varoituksen kalastusreissustaan. Junaturma Toivalan ja Siilinjärven välillä Sata vuotta sitten Savon radalla sattui junaonnettomuus, jossa kuljettaja ja lämmittäjä menettivät henkensä
M U SE O VIR A ST O / JO K A JO U R N A LIS TIN EN K U VA -A R K IS TO O TA VA / M AT TI K IV EK Ä S 7/2024 11 PIENIÄ PALASIA MEILTÄ JA MAAILMALTA 11. AMERIKKALAINEN ALLWORK KYNTÖTÖISSÄ JÄRVENPÄÄN KARTANOSSA TUUSULASSA VUONNA 1917
Ainakin yksi 1950-luvun kehitystyön tuloksena syntynyt DAF-maastokuorma-auto on löytänyt tiensä myös Suomeen. 12. Sastamala HOLLANTILAISTA INSINÖÖRITYÖTÄ DAF YA 328 1955 Toisen maailmansodan päättymisen jälkimainingeissa nähtiin monessa Euroopan maassa vahvaa tarvetta sotilaskaluston kehittämiseksi. Hollannin armeija päätyi hankkimaan maastokelpoista kotimaista kalustoa
Kullakin pyörällä on vielä oma kulmavaihteensa, jonka kautta voima välitetään pyörännapaan. Vetotaparatkaisu on hyvin erikoinen. DAFille osoitettu tilaus koostui kolmesta eri ajoneuvotyypistä, joista kevein oli tonnin hyötykuorman tarjonnut kaksiakselinen YA 126. Heti ohjaamon takana muita renkaita ylempänä sijaitsevat renkaat toimivat lähtökohtaisesti vararenkaita. Vähäisen käytön Suomi-yksilö Tiettävästi Suomen ainoa DAF YA 328 sijaitsee nykyisellään Sastamalan ja Huittisten rajamailla tunnetun koneharrastaja Eero Rintalan kokoelmissa. Laakeroituihin napoihin asennettuina ne toimivat maastoajossa myös tukipyörinä suojaten samalla alennusvaihteistoa. Kolmiakselisen ajokin kahdeksassa renkaassa piileekin yksi sen erikoisuuksista. Sen avulla on saatu aikaan suuri maavara ja alhainen ajoneuvon kokonaiskorkeus heikentämättä kuitenkaan pyörien liikeratoja. Valmistusohjelmassa oli yleiskuorma-auto joko vinssillä tai ilman ja tykistön käyttöön suunniteltu ajoneuvo. Kenttäolosuhteissa tehtävä kunnossapito oli helppoa, sillä jäähdytin, moottori ja vaihteisto asennettiin paikoilleen yhtenä pakettina. Painopisteessä oli valmiina nostolenkki nopeaa vaihtotyötä varten. Tilauksella armeija pystyi uudistamaan ajoneuvokalustoaan, joka oli ylijäämävarastoista hankittu sekoitus. Etuakselin tuenta on toteutettu vääntösauvoja hyödyntävällä erillisjousituksella, jonka ominaisuuksissa suuret liikeradat ja helppo huollettavuus korostuvat. Eero kertoo hankkineensa osiltaan täydellisen, joskin patinoituneen ajokin varmasti vielä tunnetummalta koneharrastajalta Risto Höylältä Petäjävedeltä. Muutamia yksilöitä varusteltiin lentokenttien sammutusautoiksi. Etenemiskykyä ja huollettavuutta YA 328:n valmistus alkoi 1952. Sen voimalinjan ytimen muodostivat Herculeksen valmistama kuusisylinterinen moottori sekä ZF:n viisivaihteinen synkronoimaton vaihteisto. Voimalinjan jatkeeksi asennettiin alennusvaihteisto, jonka avulla kytketään hidas tai nopea alue. Se näyttelee myös pääroolia tässä artikkelissa. Kauppaan kuului myös kaksiakselisia ja nelivetoisia kolmen tonnin malleja YA 314 ja YA 324. 13. ”Olen tavannut poiketa Höylän tykönä vuosittain”, kertoo Rintala ajokkinsa äärellä. Teksti: Ari Perttilä · Kuvat: Mika Rassi H ollantilainen ajoneuvovalmistaja DAF esitteli 50-luvun alussa sotilaskäytön tarpeisiin suunnitellun malliston, joka piti sisällään monia käyttöä ja kunnossapitoa helpottavia ratkaisuja. Ajokki on siis hyvin maastokelpoinen. Poikittain asennetun keskitasauspyörästön päissä on kulmavaihteet, joista voima välitetään kytkettävälle etuvedolle ja edelleen taka-akseleille rungon ulkopuolisten kardaanien avulla. Uudet tekniset ratkaisut vakuuttivat Alankomaiden armeijan, joka vuoden 1951 lopulla tilasi valmistajalta 3 600 ajoneuvon sarjan. DAF YA 328 -sotilasajoneuvoa valmistettiin vuosien 1952 ja 1958 välillä kaikkiaan reilut 4 500 kappaletta. Kaikkein raskaimpana vaihtoehtona oli kolmen tonnin kantavuuden tarjonnut kolmiakselinen YA 328 jokapyörävetoisena vaihtoehtona. Auton mallimerkinnän viimeinen numero tarkoittaa renkaiden määrää. ”Jossain vaiheessa hän yllytti minua ostamaan tämän vähäisellä käytöllä olleen DAFin.” Valmistajan mukaan DAF YA 328 tarjosi 42 sentin maavaran ja 40 asteen lähestymisja jättökulmat
Talvikaudella moottoritunnelin suoja voidaan nostaa sivuun, jolloin moottori lämmittää ohjaamoa. Sotilaskäyttöön suunnitellun DAFin komentosilta on askeettisen toimiva. Eero Rintala esittelee rungon välistä mekaanisesti laskettavaa tukea, jota voidaan hyödyntää vinssauksessa. Kun kardaaniakseli kulkee akseleiden yläpuolella ja rungon ulkopuolella, saadaan aikaan matala kokonaiskorkeus ja suuri maavara. Samalla tosin melutaso kasvaa entisestään. Kesällä ajetaan ilman ovia. Ohjaus on tehostamatonta mallia. 14 DAF YA 328 1955. Laakeroituihin napoihin asennetut vararenkaat toimivat myös tukipyörinä
Eero aloitti verrattain hyvin säilyneen ajokin kunnostustyöt pian. Jännittävämpi oletus on, että ajoneuvo olisi osallistunut Suomen armeijan talviseen tykinvetokokeiluun vuonna 1957. Suunnitelmat kuitenkin muuttuivat. Hyvän vastaanoton ansiosta veljekset päättivät panostaa vahvemmin raskaaseen ajoneuvokalustoon, kuormaja linja-autoihin. Vetokytkin on asennettu vinssin vaijerin päähän, mikä helpottaa esimerkiksi tykin perään kytkemistä. Nyt tämä pelaa jotenkin”, tuumaa Eero. ”Samalla vaihdoin kaikki öljyt ja suodattimet. Se on jäänyt hämärän peittoon. 7/2024 15. Ennakkoluulottomat veljekset luonnostelivat työpisteissään uuden kuorma-auton, joka tuotiin markkinoille vuonna 1949. Sen myötä yritys sai nimekseen Van Doorne’s Aanhangwagenfabriek, joka lyheni nasevasti muotoon DAF. Matkamittarin tämänhetkinen noin 5 100 kilometrin lukema kertoo joka tapauksessa vähäisestä käytöstä. Takapään jousitus hoituu lehtijousituksella ja iskunvaimentimella. Ensimmäisenä hän tarttui jumissa olleeseen 5,5-litraiseen Hercules-moottoriin ja kunnosti sen uusilla osilla. ”Se oli osiltaan täydellinen yksilö, joskin moottorissa oli sanomista jo hankintahetkellä”, muistelee Järvinen, jolla oli ajatuksia auton kunnostamisesta. Vaihdekeppi on tuotu synkronoimattomasta vaihteistosta suoraan kuljettajan oikealle kädelle. Automme tunnetut juuret alkavat vasta vuosikymmenen takaa, jolloin jämsäläinen Kalle Järvinen osti auton huutokaupalla Varsinais-Suomesta. Kuinka tämä hollantilainen sotilaskuormaauto kulkeutui kotimaastaan Suomeen. Pajasta globaaliksi autovalmistajaksi V eljekset Hub ja Wim van Doorne perustivat vuonna 1928 Hollannin Eindhoveniin pienen paikallisen pajan, jossa he tarjosivat monipuolisia korjaustöitä lähinnä ajoneuvokalustoon liittyen. Todennäköisesti auto saapui Suomeen käytettynä palveltuaan ensin Alankomaiden armeijan leivissä. DAF siirtyi Höylälle, seisoi siellä katon alla jokusen vuoden ja muutti muutamia vuosia sitten Rintalan luo. Toisen maailmasodan päättymisen myötä maailmassa ja erityisesti Euroopassa oli pulaa kaikesta, eikä vähiten jälleenrakennuksessa tarvittavasta ajoneuvokalustosta. Mekaaninen käsijarru vaikuttaa kardaaniakseliin. Osien saatavuus jenkkikoneeseen yllätti myönteisellä tavalla, ja pian DAF kulki Eeron tontilla omin voimin. Valmistaja on nimennyt rungon ulkopuolisia kardaaniakseleita ja kulmavaihteita hyödyntävän vetotavan H-kaavioksi. Seuraavan vuosikymmenen alkupuolella veljekset panostivat voimavaransa perävaunujen valmistamiseen. Van Doornen veljesten hyödyntämällä Trado-akselistolla saatiin aikaan renkaiden suuri liikerata. Toiminnan suunnanmuutoksen takia yritys saikin paremmin toimintaa kuvaavan nimen, Van Doorne’s Automobielfabriek, jonka lyhenteenä säilyi edelleen DAF. Nykyään DAF kuuluu amerikkalaiseen Paccar-konserniin, joka valmistaa raskaita hyötyajoneuvoja kaikille maailman mantereille. Lattian kautta on tuotu myös jakolaatikon kahva sekä vinssin käyttövivut
Yksi näistä on vinssin vaijerin perään asennettu vetokytkin, joka helpottaa niin tykin kytkentää kuin sen vetämistä haastavassa maastossa. Mikko Helenius saa toisinaan kunnian tai käskyn käydä Rintalan DAFin rattiin. Trado-jousitus syntyi tarpeeseen H ollannin armeijassa 1930-luvulla palvellut kapteeni van der Trappen kimpaantui käytössä olleiden kaksiakselisten ajokkien heikkoon etenemiskykyyn. Maksimivauhdiksi on luvattu 82 kilometriä tunnissa. Vinssi saa käyttövoimansa vaihdelaatikon kautta. Jarrut ovat seuraava kunnostuskohde. ”Kuljettaja kytkee vaijerin päässä olevan vetokytkimen tykin silmukkaan ja kelaa sitten kuljettajan paikalla vaijerin kireälle. Kahdeksanpyöräisen ajoneuvon kakkosakseli toimii enimmäkseen varapyörätelineenä, mutta laakeroituun pyörännapaan asennetut renkaat myös auttavat maastoajossa esteitä ylitettäessä. Teknisen kunnostuksen kautta Sotilaskäyttöön tehdyssä ajoneuvossa on monia käyttöä helpottavia teknisiä ratkaisuja. Vakaalla menijällä kelpaa päästellä tiellä kahdeksaakymppiäkin. Hän hahmotteli taka-akselin tilalle kaksiakselista teliä, joka jalostui tuotantokelpoiseen muotoon yhdessä van Doornen pajalla. Trado-akselisto saikin nimensä van der Trappenin ja van Doornen nimistä. Erikoisella vetoratkaisulla on saatu aikaan suuri maavara. Tykkiä jarrutetaan ohjaamosta löytyvällä erillisellä vivulla, jolloin tämä jarrupiiri toimii erillisen perävaunujarrun tavoin. 16 DAF YA 328 1955. Samalla Eero esittelee auton taakse tulevaa paineilmalinjaa, joka toimii tykin jarrujärjestelmänä. Eero Rintala on kunnostanut 5,55-litraisen Hercules JXLD -sivuventtiilimoottorin, joka lennättää hollantilaista nyt 131 hevosvoiman teholla. ”Tässä on paineilmatehostetut nestejarrut, joten niiden kanssa voi olla tekemistä”, Rintala pohtii
Pintaan Rintala tuskin kajoaa. ”Sähkölaitteet ovat verrattain hyvin suojattuja. Yksi esimerkki tästä on 24-volttinen sähköjärjestelmä, jossa liitokset on tehty NATO-liittimien avulla, ja esimerkiksi laturissa on yksi ainoa sähköliitin asennustyön nopeuttamiseksi. DAF YA 328 (1952–58) MOOTTORI kuusisylinterinen Hercules JXLD -bensiinimoottori, iskutilavuus 5,55 litraa, teho 131 hevosvoimaa 3 200 kierroksella, vääntö 327 newtonmetriä 1 400 kierroksella VAIHTEISTO ZF:n valmistama synkronoimaton 5+1-portainen manuaalivaihteisto RENKAAT 9,00R20 MITTOJA pituus 6 130 mm, korkeus 2 650 mm, leveys 2?400?mm, maavara 42 cm, omapaino 6?000 kg, kantavuus 3?000 kg, kokonaispaino 9?000 kg, yhdistelmäpaino 12?300 kg SUORITYSKYKY huippunopeus 82 kilometriä tunnissa, kääntösäde 8,5 metriä, kahluusyvyys 75 cm, mäennousukyky 50 prosenttia Hitsattu runkorakenne on verrattain jäykkä ja maasto-ominaisuudet on saatu aikaan renkaiden suurilla joustovaroilla. Vinssin merkitys korostuu myös ajettaessa vaikeakulkuisessa maastossa tykki perässä. DAF-MUSEO DAF-MUSEO Kun vetokytkin kiristetään, se lukittuu runkopalkkien väliin”, kertoo Eero Rintala yksin tehtävästä kytkennästä. ”Ajatuksena on kunnostaa tekniikka, mutta ulkoinen ilme saa jäädä nykyiselleen.” 7/2024 17. Ajoneuvon teräksisessä ja kangaskattoisessa ohjaamossa ei aikakaudelleen tyypilliseen tapaan ollut lainkaan lämmitystä tai tuuletusta. Kun kahlataan vedessä, kampikammion tuuletus voidaan sulkea, jottei vesi pääse moottoritilaan” valottaa Eero harvinaiseksi luokiteltavan sotilasajoneuvonsa ominaisuuksia. ”Teknisistä yksityiskohdista huomaa, että ajoneuvo on suunniteltu sotilasajoneuvokäyttöön”, painottaa Rintala. Kuljettaja voi vapauttaa vinssin vaijerin ohjaamosta, jolloin vinssin vaijeri kelautuu ulos ja vetokytkin pysyy edelleen kiinni tykin vetosilmukassa. Kun ajoneuvo on saatu ohi esteestä, voi kuljettaja vinssata tykin jälleen kiinni ajoneuvoon. Esimerkiksi virranjakaja on tuuletettu ilmanpuhdistimeen kulkevan letkun avulla. Eero Rintala ohjauspyörän takana toteaa hollantilaisajokin olevan lämmin kesäauto. DAF YA 328 selvisi rakenteensa ja ominaisuuksiensa ansiosta jopa 75-senttisessä vedessä. Hommia jatketaan konehuoneen puolella
Hämeenlinna 18. Kävimme kesällä auton juhla-ajelulla. PIENI REO JA SUURI TYÖ REO SPEED WAGON 1934 Vekka-yhtiön vanhin säilynyt linja-auto täyttää tänä vuonna 90 vuotta. Tutustuimme samalla Vekan ja sen bussin historiaan sekä mobilistien suururakkaan. Tai eihän auto mitenkään säilynyt ole, sillä Hämeen Mobilistit rakensivat sen tykkänään uudestaan 90-luvulla
Talvisodan ajan REO pysyi siviililiikenteessä, mutta jatkosotaan se kutsuttiin. Uuden tehtävän tähden autosta purettiin neljä penkkiä pois. Viime heinäkuussa sinne pääsi onnikalla, joka oli ajanut saman reitin ensi kertaa 90 vuotta sitten. Kallen vanhin poika Jaakko syntyi 1903. Kolmas oli sitten vuonna 1934 hankittu uusi REO. Näitä miehiä tarvitaan! 19. Loistelias tiedustelija REO oli Vekan aiempiin autoihin verrattuna uusi ja virtaviivainen. Sen myi helsinkiläinen Nikolajeff, ja sen oli korittanut tamperelainen Kaipio. Jaakon kaksi ensimmäistä linjuria olivat Chevrolet-merkkisiä. Vekka uskoi vakaasti linjuriajon tulevaisuuteen, vaikka sitä pitikin alkuvaiheessa rahoittaa kuormureiden ja hevosten rahtiajon tuotoilla. Edessä uusi REO ja sen perässä vanhemmat Letukat. Jaakko Vekka hyppäsi mukaan linjaliikenteeseen 1931. Niinpä saamme edelleen nauttia autovanhuksen kyydistä. Teksti: Mika Rassi · Kuvat: Mika Rassi, Kari Mattila, Vekka, Hämeen Mobilistit N oin viisi kilometriä Hämeenlinnan Kauppatorilta pohjoiseen sijaitsee Aulangon kaupunginosa, joka on reippaimmille ihmisille tuttu ulkoiluja retkeilyreiteistään ja mukavuudenhaluisemmille hotellistaan ja kylpylästään. Sittemmin auto kävi sodassa, palasi siviilitöihin ja säästyi hävitykseltä. Niinpä REO sai kunnian aloittaa uransa keskustan ja puistohotellin yhteysneuvona. Janne Salonen on alle kolmekymppinen linja-autonkuljettaja, jonka vapaaajan kuittipelinä REO on ollut edellisen luottokuskin eläköidyttyä virastaan. Vaikka Ford TT oli vaatimaton peli, sillä kuskasi viidenkin hevosen santakuormat kerralla. Vaikka he eivät aivan aavistaneet urakan suuruutta, homma vietiin loppuun. Siihen asennettiin laitteisto, joka ääniaaltojen aikaeroja mittaamalla selvitti vihollisen aseistuksen sijaintia. Kalat vaihtuvat ihmisiin Automobiili nähtiin Hämeenlinnassa ensi kerran vuonna 1909, ja pian siellä palveli jo vuokra-autojakin. Auto oli Vekan REO, joka uutena loikkasi heti tälle linjalle. Jaakko Vekka ja bussikalusto vuonna 1934. Viime vuosisadan alussa hämeenlinnalainen Kalle Vekka piti kalakauppaa ja kahta hevosta. Hän alkoi jo nuorena ajaa omilla hevosillaan. Autoilun kapalovaiheessa eivät bussit ja taksit olleet vielä kunnolla eriytyneet. REO lähti muille reiteille mutta avusti edelleen Oldsmobilea ruuhka-aikoina. Vuonna 1927 Jaakko osti ensimmäisen autonsa. Kaupungin sisäinen linja-autoliikenteen ensimmäinen linja syntyi 1920. Näppärimmin torilta Aulangolle pääsee linja-autolla. Vähitellen Jaakon velimiehiä tuli mukaan kuljetustoimintaan, ja uusia autoja hankittiin. Vuonna 1936 Aulangon linjalle tuli uusi Oldsmobile. Autojen kasvaessa amerikkalainen sai lempinimen Pikku-REO. Tässä vaiheessa Vekka liikennöi jo muuallekin, mutta Aulangon linja oli tärkein. Kolmisenkymmentä vuotta sitten Hämeen Mobilistit ottivat auton entisöidäkseen. Mutta loikataan linjuriin ja sen tarinan ensi lehdille. Hän osti edelliseltä yrittäjältä Hämeenlinnan ja jo tuolloin matkailukeskuksena tunnetun Aulangon välisellä linjalla palvelleen vuoden 27 Letukan ja jatkoi samalla reitillä. Siksi sillä pidettiin aina myös firman parasta autoa. Siitä tehtiin mittauspatteriston äänimittausauto
Kun REO ajoi kesällä vanhan Aulangonreittinsä, väki pakkautui onnikkaan kuin silloin ennen. Hyvää sylinterikantta ei silloin ollut saatavilla, eikä kone tullut aivan ehtaan kuntoon. REO oli edelleen iskussa 50-luvun alussa. 90-luvulla Hämeen Mobilistit kiinnostuivat REOn entisöinnistä. Kun autoa entisöitiin, siihen koottiin moottori alkuperäisestä ja kahdesta muusta aihiosta. Muutama vuosi sitten REO sai ehjän vaihtomoottorin. Kerho sai REOn Vekalta sillä ehdolla, että auto kunnostetaan ja annetaan Vekan ajoihin tarvittaessa. Viimeinen pitkä keikka REOlla ajettiin 1978, kun linjaautoliitto täytti 50 vuotta. Purkutyön aikana rakenteita dokumentoitiin tarkkaan, sillä alkuperäisiä piirustuksia ei enää ollut. Vuoden 1956 yleislakon myötä se jäi pääasiassa seisomaan. Loppuvuodesta 1944 REO kotiutui vähäisin vammoin. Seppo Vekka, Jukka Aalto ja Kalervo Jussila olivat itseoikeutettuja vieraita Reon reittiajolla. Läpimätä kori pitäisi rakentaa kokonaan uudestaan. REO siirrettiin entisöintiä varten vanhan ammattikoulun tiloihin ja sitä alettiin tutkia tarkemmin. Toisaalta korikin oli jo niin kärsinyt, että kaikista muodoista ei enää ottanut tolkkua. Vanhasta korista ei pystynyt enää päättelemään, oliko saranointi etuvai takapuolella. Istuu kokonaisuuteen, totesi moni. Sekä Jukka että Kalervo valokuvasivat projektia, ja Kalervo teki lisäksi piirustuksia ja otti mittoja purkuvaiheessa. Oven oikeasta värityksestä oli mobilistien kesken erimielisyyttä. Silloin sillä käytiin muun muassa Vaasassa ja Turussa asti. 20 REO SPEED WAGON 1934. Vain jallupullo ja haitari puuttuivat. Ensisilmäyksellä aihio näytti hyvältä. Ruostunut, vääntynyt ja eri konstein korjailtu runkokin kaipasi täysremonttia. Mobilistien käsiin 70-luvulla REOn moottori kunnostettiin ja myös pintaehostusta tehtiin. Vähitellen se alkoi jäädä vara-autoksi, ja sille lankesi paljon huoltotehtäviä, niin aurauksia, lanauksia kuin hinauksia. Sillä esimerkiksi kuskattiin olympialaisten kisavieraita, ja palvelipa se edelleen Aulangon linjallakin. REO oli ollut Jaakko Vekan silmäterä, ja sitä oli huollettu säntillisesti. Seppo on omistajasuvun edustaja, ja Jukka ja Kalervo olivat mukana auton entisöinnissä. Takaluukut aiheuttivat päänvaivaa entisöintiporukalle. Sitten siihen asennettiin Otso-puukaasutin, jonka häkää räjäytellen se liikkui vuoteen 1947 asti. Mobilistit valitsivat etureunan, sillä muissa aikalaisautoissa se oli tavallisempi ratkaisu. Auton todellinen kunto alkoi paljastua. Urakasta oli tulossa paljon uumoiltua rankempi. Poistetut penkit palautettiin paikoilleen ja autoon tehtiin perusteellinen koriremontti