teräkseen, alumiiniin, ruostumattomattomaan teräkseen ym. Puristusvoima: 15t. Paino: 88kg. U U TU U S! Korigrilli Täydellinen grilli koritöihin, kääntyvät kumipyörät, korkeus säädettävissä hydraulisesti molemmista päistä. Kaikki hinnat sis. Ramppien mitat: 590x340mm. Työkaluvaunu työkaluilla 277-osaa Laadukas työkaluvaunu 277-osaisella työkalulajitelmalla vaativalle harrastajalle. Pöytätasossa on kaadot niin, että öljyt ja vastaavat valuvat keräysastiaan. Sarja sisältää koot: 3”, 3.5”, 4” ja 4.5”. Nostokorkeus: 400-1210mm. Vaunun mitat: 765x463x975mm. Maks. Työkalulaatikko on kuulalaakeroitu. Pellin paksuus enintään 3 mm. Nostokyky: 2500kg. Kok. U U TU U S! 3150€ tuotenro 498004 Siirrettävä yksipilarinostin 2500kg Erittäin laadukas siirrettävä hydraulinen yksipilarinostin manuaalisilla lukituksilla. Englanninpyörä Laadukas ja vahva englanninpyörä ammattikäyttöön. Kokonaismitat: 2955x2000x460mm 1599€ tuotenro 513523 349€ tuotenro 506467 Purkupöytä (musta) Erittäin vahva purkupöytä keräysastialla ja lukittavalla työkalulaatikolla. Varustettu 4:llä kuulalaakeroidulla pyörällä, joista kaksi on lukittavissa. Vaatii lisäksi kompressorin. Työalue: 168-980mm. Työkorkeus: 1200mm. ilman prässiä. Nostokyky: 1350kg/pari. Korkeus: 875mm sis. www.TORAFORS.com +358 (0)50 358 5800 order@torafors.fi 499€ tuotenro 494628 Hydrauliset autorampit Nostokorkeus: 100-430mm. pyörät. Mukana 2 vahvaa puristuslevyä. Nostokorkeus: 1,8m. korkeus: 1545mm 1599€ tuotenro 511050 169€ tuotenro 89343 Autotallin sisustus / työpiste (harmaa/musta) Toimitussisältö: 1kpl työkalukaappi / korkea. Pöydän koko: 1200x640mm. Puristinmäntä kulkee laakeriradoilla ja on säädettävissä 160 mm sivusuunnassa. 3kpl yläkaapit kaasujousitetut luukut. ALV24% Hinnat voimassa toistaiseksi, oikeudet muutoksiin pidätetään. Mitat: 1740x1212x2510mm. 649€ tuotenro 497975 249€ tuotenro 507766 Lävistinsarja / Knock Out Punches Lävistimillä teet reikiä mm. Pulverimaaliruisku Ammattimainen lopputulos kotona! Nyt voit jauhemaalata kotioloissa ja saada kestävän pinnan, joka ei irtoa tai lohkeile ja kestää paremmin kulutusta. Mukana 5kpl karkaistuja rullia. Työtason korkeus: 946mm. Nosto-/laskuaika: 35/30sek. Sähköliitäntä: 230V. Korin maks.pituus: 5,5m. Korin maks.paino: 1800kg. 1199€ tuotenro 86801 Asentajan alusta & jakkara / 2-in-1 Tukeva asentajan alusta joka nousee myös jakkaraksi. 3kpl työkalutaulut. Mitat: 1030x440x140mm, istuinkorkeus 510mm 69€ tuotenro 506543 U U TU U S! U U TU U S! U U TU U S! U U TU U S! Hydrauliprässi 15t Vahva hydrauliprässi jalkapedaalilla. Iskunpituus: 160mm 599€ tuotenro 503010 Rautaista luettavaa • www.vanhatkoneet.fi • 5/2021 • Hinta 9,90 € TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT FORD TT KOSMOKSEN TRAKTORI JuMZ-6 Ukrainan avaruuskaupungista SEPPIÄ JA MESTAREITA Olli Metsä loihtii romustakin käyttöesineen HEINÄMAAN KONEKERHO Vanhojen vehkeiden parissa vuodesta 1954 74 50 00 -2 10 5 • PA L VK O 20 21 -3 6 6 41 48 87 45 00 03 21 00 5 Viipale mediat 87 5 / 2 2 1 • E rk k i M e ts ä n su o k a iv u ri • Fo rd TT • IF A M u lti ca r • Ju M Z -6 • Tu rn e r-t ra k to rit • Z e to r 3 5 1 1. 3kpl alakaapit (1 x laatikot, 1 x kaappi & 1 x siirrettävä työkaluvaunu) 1kpl ruostamaton pöytätaso 2041,5x463x38mm. Tarvitset ainoastaan porakoneen keskireiän poraamiseen ja lenkkiavaimen tai räikän rei’ityspuolien kiristämiseen. Pylväiden välinen leveys: 500 mm. Kitasyvyys: 700mm. pellin paksuus 2mm. Käyttöjännite 230V
10 –17 Pysäköinti RINNETIE 1 Perhelippu 25 € Aikuiset 12 € Lapset 7–15v. Jämäkkää tyylikkyyttä TULEVA KLASSIKKO: Jaguar S-Type HUOLTAMOHISTORIAA: Gulf-baari 50 vuotta DATSUN 100A ’77: Jälleen kylänraitilla ITALIALAISTA KAUNEUTTA FIAT 1100 TV ROADSTER ’57 ERILAINEN JAPANILAINEN SUBARU LEONE STW TURBO 4WD ’86 KILPURIKSI TEHTY ŠKODA FAVORIT ’91 5/2021 • Hinta 9,90 € • www.klassikot.fi BMW 520i ’83 + 518i ’87 05 /2 1 BM W 520 i ’83 • Da tsu n 100 A ’77 • Fia t 110 TV ’57 • Fo rd Ori on ’90 • Šk od a Fa vo rit ’91 • Su ba ru Le on e Tu rbo 4W D ’86 36 84 80 -2 10 5 • PA L VK O 20 21 -3 5 6 41 48 83 68 48 08 21 00 5 Viipale mediat Hae omasi Lehtipisteestä tai tilaa kotiin: www.klassikot.fi RAUTA JA PETROOLI ® Yhteistyössä: ELÄVÄÄ KONEHISTORIAA KAIKILLE VALMET 70 VUOTTA RIIHIMÄEN MESSUPUISTOSSA 11.9 –12.9.2021 klo. Jokaisella autolla on tarina. 3 € alle 7v. ilmaiseksi LI PP U www.vanhatkoneet.fi MASINISTIT ry www.masinistit.com
Sen jälkeen katsoin kaikkia hylkyjä aivan uudessa valossa. Toisaalta aivan romusta timantiksi kunnostetun Lada Nivan kanssa tuskin on päässyt koviin tuntiansioihin. Tämän numeron Seppiä ja mestareita -artikkelin aiheena on Olli Metsä, jonka leppoisaa tarinointia oli ilo kuunnella. Kotikadun varrella oli liikekiinteistö, yläkerrassa sijaitsi ravintola ja alakerrassa pankki sekä vaateliike. Kalenterimerkinnöistä päätellen tänä kesänä on luvassa useampi hieno koneja perinnetapahtuma. Korona-ajan hiljentämän arjen myötä yhden jos toisenkin sepän verstaassa on varmasti kunnostettu vanhoja vehkeitä ja rakennettu aivan uusia keksintöjä romppeita yhdistelemällä. Olli ei pyörittele nykytyyliin senttejä ja minuutteja mielessään vaan puuhailee kaikenlaisten projektien edistämiseksi oman mielensä mukaan käsillä olevia materiaaleja käyttäen. Uusia laitteita ei ostettu noin vain. Menin pihan muiden pikkunappuloiden kanssa ihmettelemään outoa ajopeliä, kun meistä kukaan ei aiemmin ollut sellaista nähnyt, vaikka olisimme tietysti mieluummin ihailleet urheiluautoa tai puskutraktoria. Jostakin syystä romut kiinnostivat ennen kuin oppi intoilemaan ehjistä ja käyttökuntoisista laitteista. Reviiriä laajennettiin lähikyliin. Ajankäyttöä lasketaan kuin valuuttaa konsanaan – tuohon kun käyttää sen ja sen verran aikaa, se on pois sieltä ja täältä. Samalla tavalla ylijäämätavaraa hyödyntäen Valmet-suunnittelija Olavi Sipilä kehitti ja valmisti työkoneita kotitilalleen ja vähän muuallekin. Cadillac oli kerännyt ympärilleen joukon uteliaita kyläläisiä, joiden kanssa auton omistaja tarinoi. Pian oman kylän hylyt ja autiotalot tulivat tutuiksi. ENNEN OSATTIIN, JA OSATAAN NYTKIN P ikkupoikana tuli ihasteltua monenmoisia värkkejä. Kari Mattila päätoimittaja kari.mattila@vanhatkoneet.fi 5/2021 3 Pääkirjoitus Ku va : SA -K uv a/ K . Suomi oli silloin toisenlainen maa. Nykyaikana asiat punnitaan tarkoin. Kun jotakin kovasti halusi, piti kääriä hihat ja ryhtyä hommiin. B or g. Toivottavasti pääsemme niitä yhdessä ihmettelemään kuluvan kesän kekkereissä. Romun voisi parhaassa tapauksessa kunnostaa, tai ainakin joku saisi siitä varaosia keskeneräiseen projektiin. Lasketaan kustannuksia ja verrataan ehjän vastaavan hankintaan. Eräänä päivänä liiketilan edustalle oli järjestetty pieni tapahtuma, ja sen vetonaulaksi oli paikalle saatu valtavankokoinen musta Cadillac. Niistä vehkeistä on niin ikään tarinaa tässä numerossa. Joskus joku toinen nappula kertoi nähneensä jossakin metsänreunassa kiinnostavan autonraadon tai hylätyn työkoneen, jota sitten lähdettiin porukalla ihmettelemään. Kaikista hienointa silloisen pikkupojan mielestä oli se, kun joku osasi palauttaa romun ehjäksi ja jopa alkuperäistä vastaavaan kuntoon. Siitä oli alkanut vuosikausien ponnistelu, ja nyt muhkea dollarihymy oli kuin juuri tehtaalta lähtenyt. Tekijäihmiset eivät sellaisesta matematiikasta piittaa. Monet hänen ideoimistaan keksinnöistä ja kunnostamistaan laitteista ovat varmasti tuoneet säästöä uuden hankintaan verrattuna. Muistan vielä kirkkaasti sen hetken, kun kohtasin ensimmäistä kertaa raatokuntoisesta entisöidyn ajopelin. Selvisi, että mies oli aikoinaan löytänyt auton osittain suohon uponneena ja aivan lohduttoman kuntoisena. Toimeentulo oli tiukassa, eikä tarjonta ollut runsasta
Välillä hiljaiseloa viettäneen kerhon toiminta on ollut kiihtymään päin jo pari vuosikymmentä. Kuten tarina siitä, että lähdevesi ei halkaise moottoria – talvellakaan! 52 Heinämaan konekerho Orimattilan Heinämaalla on toiminut koneaktiivien porukka jo liki 70 vuotta. Olavi Atila hankki kosmostraktoria juuri itsenäistyneestä Virosta – mutta veti vesiperän. Valtio hävisi ympäriltä, mutta Multicar porskuttaa edelleen. Pian satavuotias auto on yhä kotikonnuillaan. KONEET 12 Ford TT Jouni Lakaniemen harvinainen kuormuri sytkyttää taas syväjäädytyksen jälkeen. 28 12 18 24 KANNESSA 28 Zetor 3511 Päkättäjä-Zetorin edistyksellinen seuraaja ei ollut edeltäjänsä kaltainen myyntimenestys, vaikka vakiovarustelista päihitti kaikki länsikilpailijat. HARRASTAJAT 34 Erkki Meronen Konemies tapaa konemiehiä, ja matkaan tarttuu aina kaikenlaista. HISTORIIKIT 46 Kaiken maailman traktorit: Turner Englantilaiset Turner-traktorit joutuivat 50-luvulla isojen valmistajien puristukseen. Onneksi innovatiivisella konepajalla oli muitakin rautoja ahjon hiilloksella. MUSEOT 50 Myllymuseo, Juuka Vesivoimalla pyörivä kivimylly Juuan keskustassa herää elokuussa henkiin. 42 Erkki Metsän suokaivuri Frankenstein teki hirviön ihmisen osista. Erkki Metsä loi suokaivurin koneen osista. 18 JuMZ-6 Ukrainan rakettitehtaalla alettiin tehdä traktoreita avaruustekniikan peittelemiseksi. 24 IFA Multicar Itä-Saksan ajoneuvopulaa helpotettiin loihtimalla pieni moottorikärry kevyitä lyhyen kantaman kuljetuksia varten. 4 Tässä numerossa
lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) E-mail tilaajapalvelu@vanhatkoneet.fi PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITTAJAT Juha Pokki, Mika Rassi AVUSTAJAT Joona Hamm, Lea Lahti, Jan-Erik Laine, Aulis Lassila, Olli J. ARTIKKELIT 37 Säilörehua torven täydeltä Onnistunut säilörehu vaatii kunnon aineet ja koneet. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. I. VAKIOPALSTAT 6 Rekkaparkki Vanhojen lyhyet erikoiset. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 76 Markkinat Ruskettunutta rautaa kaupan. TILAAJAPALVELU Puh. 40 Seppiä ja mestareita Olli Metsän käsissä arkisiinkin rakentelukohteisiin ilmestyy huumorin merkkaamaa arjen estetiikkaa. 78 Rauhassa ruostuvat Joona Hammin ruosteromanttisia valokuvia. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. 64 Suosikaa Mobeta-säästötabletteja! Polttoaineeseen lisättäviä ihmeitä tekeviä tököttejä oli kaupan jo yhdeksänkymmentä vuotta sitten. 58 Sipilän kädestä Traktorisuunnittelija Olavi Sipilä suunnitteli ja rakensi koneita ja laitteita maatilansa tarpeisiin. Virtanen löysi oikeat kemikaalit, mutta rehutorni alkoi kunnolla täyttyä vasta, kun äpäreeseen ajettiin niittosilppuri. Ojanen, Kauko Ollila, Harri Onnila, Kari Ruusunen, Aimo Tenni, Pekka Stellberg, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Sari Mantila, Thomas Backman POSTIOSOITE Vanhat Koneet, PL 350, 65101 Vaasa KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. 66 Lentokone mekaanikot Sota-aikaan lentokone mekaanikkojen oli opittava uusien konetyyppien huoltoja korjaustoimet hetkessä. A. Lisäksi koneet piti pitää lentokuntoisina äärimmäisissä olosuhteissa. 5/2021 52. 37 66 46 Turner oli Britannian ensimmäinen traktorimaakari, joka valmisti dieselmoottorinsa itse. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Lisäksi hän teki ainakin yhden yllättävän keksinnön. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.vanhatkoneet.fi > Mediakortti SÄHKÖPOSTIT MUOTOA toimitus@vanhatkoneet.fi myynti@vanhatkoneet.fi materiaali@vanhatkoneet.fi etunimi.sukunimi@vanhatkoneet.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1799-0661 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Toimitus Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Ojasen luupin alla ajavat hollantilaiset, itävaltalaiset, italialaiset ja eritoten sveitsiläiset autot. 72 Kuorma-autojen vähemmistöryhmät Olli J
Se teki 55 senttimetriä syvää ojaa, jonka pohjan leveys oli 15 senttiä ja pintaleveys 115 senttiä. Vakola suunnitteli, Fiskars valmistutti eri pajoissaan. Fiskarsin ja Vakolan ojavälttejä Fiskars teki 50–60-luvuilla yhteistyötä maatalouskoneiden tutkimuslaitoksen kanssa oja-aurojen valmistuksessa. Aurassa oli jalas, jolla säädettiin työsyvyyttä ja jonka pohjassa oleva terä leikkasi maata ennen varsinaista auraa. Sen vetämiseen kelpasi esimerkiksi kaksi noin 40 hevosvoiman traktoria. Kaksi traktoria veti sarkaoja-auraa yhteisen vetopuomin avulla. Tässä pari esimerkkiä. Fiskars-Vakola-sarkaoja-aura 2-S/63 2-S oli kaksisiipinen aura. Auran vantaan takana siipien yhtymäkohdassa oli siipien mittainen terä. Sivuja korkeussuunnassa säädettävät piennarsiivet siirsivät ojaturpeet pois ojan reunoilta. 6 Rekkaparkki uutisia, erikoisuuksia ja tapahtumia
Valtakunnallinen Veteraanikuorma-autoseuran kokoontuminen Vaasan autoja moottorimuseon ympäristössä • 21.–22.8. Auran käyttöominaisuudet olivat hyvät, ja sen kestävyys arvioitiin erittäin hyväksi. Aura nostettiin ojasta ylösnostetun ankkurin kautta kulkevan köyden avulla. Myös valtaoja-auraa vedettiin kahdella traktorilla. Waltakunnalliset Weteraanikonepäivät, Saukontie 23, Oulainen • 10.7. Toinen osa oli vintturilla varustettu kuljetusvaunu, joka kytkettiin traktorin perään. Paukepäivät, Heinimaantie 110, Sastamala • 28.8. Valtaojia vedettäessä tarvittiin kolme ihmistä eli traktorien kuljettajat ja auran hoitaja. Ankkurilaitteen nostosylinteri oli rungon alla. Apuankkuriin koukulla kiinnitetty teräsköysi kulki auran edessä olleen taittopyörän kautta vintturin rummulle. Syyskyntö, Lillhelgeåbackvägen, Maalahti • 25.9. Vakolan testissä oma aura sai hyvät arvosanat. Riihipihan museon kesäpäivät, Vuolijoki • 25.7. Siihen kuului ankkurilaite ja köyden kiinnitystä varten tarkoitettu vetopuomi. Tapahtuma kalenteri HEINÄKUU • 9.–11.7. Rungon peräpäässä oli kaksi auton akselistoa vanteineen ja ankkurilaite. Traktorit sijoitettiin vedettävän ojan kahden puolin samalle kohdalle. Wanhat wermeet Hurissalossa, Puumala ELOKUU • 7.–8.8. Käyttövoimaksi tarvittiin kaksi noin 45– 50 hevosvoiman maataloustraktoria. Autoja perinnetapahtuma ja rompetori, Villilän kartano, Nakkila • 20.8. Vedon aikana traktorit siis pysyivät pääosin paikallaan. Vintturia käytettäessä aura liikkui eteenpäin kohti vetokalustoa, kunnes vintturivaunua ja apuankkuria täytyi siirtää köyden pituuden verran eteenpäin ennen kuin veto saattoi jatkua. Veto tapahtui toisessa traktorissa olevan vintturin avulla. Wanhat Koneet Vahojärvellä, Parkano • 10.–11.7. Raurasta tehryt, Lavian tori • 31.7. Koetusselostuksen mukaan vanhaa ojaa puhdistettaessa tuli yleensä valmista yhdellä ajokerralla, joten uuden ojan tekeminen vaati kaikesta päättäen useampia ajokertoja. Muista tarkistaa tapahtumajärjestäjän viimeisimmät ilmoitukset ennen tapahtumaan lähtöä, sillä muutoksia on varmasti edelleen luvassa. Vaunu toimitettiin ilman renkaita. Vaihdelaatikko ja perä oli irrotettu käytetyistä traktoreista, purettu ja puhdistettu sekä kunnostettu ja kiinnitetty runkoon. Fiskars-Vakola-valtaojaaurakalusto Valtaoja-aurakalusto koostui kolmesta osasta. Kokoontumisajo, Huittinen–Rekikoski–Huittinen • 28.7. Toisella käytettiin vintturija kuljetusvaunua ja toisella apuankkuria. Aurakaluston kolmas osa oli toisen traktorin nostolaitteeseen kiinnitettävä apuankkuri. Vetopuomin tarkoitus oli pitää köyden kiinnityskoukku esillä, jos ankkuri painui vedon aikana maahan. Esimerkiksi viime lehdessä mainittu Maalahden traktorinäyttely on peruttu. Valtaoja-auralla vedetyn ojan ojan nimellisyvyys oli 120 senttimetriä, pintaleveys 300 senttimetriä ja pohjan leveys 30 senttimetriä. Pargas Retro Parad ja Rompetori, Bantiksen kenttä, Parainen SYYSKUU • 11.–12.9. Veteraanitraktoreiden kyntöpäivä, Heinämaa, Orimattila Ilmoita omasi: toimitus@vanhatkoneet.fi 5/2021 7. Sillä kaivettiin keväästä 1964 syksyyn 1965 piirija sarkaojia 22 kilometriä. Nostosylinteri kytkettiin traktorin hydrauliikkaan. Vintturija kuljetusvaunun ankkurilaite toimi myös auran nostoja laskulaitteena. Vaunun rungon etuosaan oli asennettu traktorin vaihdelaatikosta ja perästä tehty vintturi käyttökoneistoineen. Rauta ja Petrooli, Messupuisto, Riihimäki • 18.9. TAPAHTUU, EI TAPAHDU Perinnepäivien kesä muuttuu jatkuvasti. Vintturin akselille tuli voima traktorista nivelakselilla ja kahden ketjupyörästön välityksellä. Varsinainen aura oli piennarsiivillä varustettu kaksisiipinen, noin 1700 kilogramman painoinen oja-aura
Viime numerossa rauhassa ruostuneen valeMersunkin sukulainen löytyi omasta pihasta. Muistikuva on, että 50 markkaa olisi ollut hinta. Vidal & Sohn Tempo-Werke oli 1920-luvulla perustettu saksalainen ajoneuvovalmistaja. Nyt ei varmaan kohtalo olisi sama”, Jukka haastelee. Sen tekosia oli muun muassa Tempo Rapid, vanhemmista Matadorja Wiking-lavamalleista tehty 50–60-lukujen taitteen henkilöpakettiauto, jota liikutti Austinin alle litrainen moottori. 8 Rekkaparkki uutisia, erikoisuuksia ja tapahtumia. Tässä vielä kaikkien rattiväsyneiden iloksi nokkabusseja Lapissa. ”Oli pohjasta jäänyt katsastuksessa kiinni. Kiitos Saulille kuvista! Temposta vale Mersuksi Liekö sellaista konetta, jota Alastaron Jukka Välilä ei olisi näpelöinyt. Välilän nykyisin hyvin hitaasta Temposta siis kehittyi viime numeron 70-luvun vale-Mersu. Dodget linjalla Viime numerossa esittelimme Dodgen koulubussialustalle Suomessa räätälöidyn postilinja-auton, joita liikennöi etupäässä Lapissa 80-luvulla. Rauha molempien sieluille. Kyseessä on ulkomuodosta päätellen Rapid, vaikka se Jukan mukaan olikin heille tullessaan pakettiauto. Olemme nyt saaneet postibussien tuntijan Sauli Vähäkosken kokoelmista Martti Hellstenin aikalaiskuvia kahdesta Dodgesta Ivalon linja-autoasemalla. Jukka lähetti meille kuvia Temposta, joka oli hänen perheellään hetken ajokuntoisena 70-luvulla. Otimme moottorin, ja 70-luvun alkupuolella se vietiin tuohon kolmen kilometrin päähän leikkiautoksi. 60-luvulta eteenpäin Tempo-autoja tai niihin perustuvia uusia malleja myytiin yritysjärjestelyistä johtuen myös nimillä Hanomag-Henschel ja Mercedes-Benz – muiden muassa
Sodan jälkeen hän jatkoi niissä töissä sekä Lokomolla työkaluviilaajana. Missä maassa valmistettiin McCormick International AW-6 -traktoria vuodesta 1948 lähtien. Neu vos tol iito sta 7. Vanhaa ja visaista 1. 8. Urho Salonen oli ollut bussikuljettaja jo siviilissä Tampereella. 5/2021 9. Minkä traktorin kulmikas mallisarja 60-luvulta eteenpäin oli nimeltään Crystal. Tuk kej a kul jet ett iin kuo rm a-a uto illa . marraskuuta 1941 otetusta valokuvasta. JCB :n Matkalla Moskovaan 80 vuotta sitten, tarkemmin sanottuna 25. Liikkuvat lauteet Erilaiset siirreltävät kylpylaitokset ovat jo kauan olleet muodissa. 9. Zet ori n 8. Mistä maasta Konela Oy pääasiassa toi ajoneuvoja Suomeen. 2. 4. 3. 6. Van aja n aut ote hda s oy 6. Mitä aikanaan erikoista tehtiin Ruuhijärven savotalla Lapissa vuonna 1930. 5. Mär kyy den ehk äis em ise ksi sav ise en pel tom aah an aur att avi a alle met rin syv yis iä onk alo ita 3. Har di 9. Käsivarren Lapissa valtatie 21:n varrella nökötti pitkään tämä korsteenista päätellen saunaksi muutettu Ajokin korittama Vanaja-postilinjuri. Aus tra lia ssa 4. 196 mer kill ä Joh n Dee reLan z 2. Minä vuonna eurooppalaiset John Deere -traktorit tulivat myyntiin. Minkä koneyhtiön brittiläinen Joseph Cyril Bamford perusti 1945. Mikäli niitä löytyy lukijoilta, toimitus kuuntelee. Mikä vuonna 1957 Tanskassa perustettu yritys valmistaa ruiskutekniikkaa erityisesti maataloutta varten. 7. Pap eri suo din 10. Volvon linjakilpi on vähintään optimistinen. 10. Sodan aluksi suomalaisjoukot etenivät talvisodassa menetetyille alueille, mutta ensimmäisenä sotatalvena eteneminen pysähtyi ja alkoi asemasotavaihe. Yhteissisu oy muutti nimensä vuonna 1948. VASTAUKSET 1. Kuvassa poseeraavat urheilukentän laidalla vanerinen Stalin-patsas, inkeriläinen poika, Olli Haukinen ja Urho Salonen sekä Volvo-linja-auto, jolla Salonen kuljetti haavoittuneita sidontapaikalle. Pitkälle oltiin kuitenkin menossa. Mitä ovat myyräojat. Kumpi suodattaa moottorin imuilmasta tehokkaammin pölyä, öljykylpysuodin vai paperisuodin. 5. Sen näemme esimerkiksi tästä Petroskoissa 21. Mikä oli uusi nimi. Mutta tavalla tai toisella liikkuva oli tämäkin puhtauden pesä, sillä se on nyttemmin vanhoilta sijoiltaan kadonnut. Volvon historiasta ennen tai jälkeen sodan ei meillä ole tietoja. kesäkuuta 1941, alkoi Suomen ja Neuvostoliiton välinen jatkosota
Paalinheittäjä paiskasi paalin tarvittaessa 12 metrin korkeuteen tai 22 metrin etäisyydelle. Kuljetin jaksoi kuljettaa kerralla 500 kilogramman painon. Korjaamolla laitettiin hyvin suolattu sianpuolikas häkäpönttöön ja kansi kiinni pistehitsauksella. OY HALDIN AB:N ASENTAJA ESKO STOLPE MUISTELEE SÄÄNNÖSTELYN AIKOJA RAIMO GRÖNBACKAN TEOKSESSA MARAKATTEJA JA KISSANPÄITÄ Paalit pellolta Kanttipaalien keruuta pellolta on sitäkin koneistettu eri tavoin. Paali sai olla enintään 400 kertaa 600 millimetrin kokoinen. 10 Rekkaparkki uutisia, erikoisuuksia ja tapahtumia. TEKIJÄN SUUSTA Kerran johtaja Haldin oli saanut mustan pörssin kautta hankittua sianlihaa, joka piti toimittaa Helsinkiin. Mörkö-Majorin kulta-aikaan englantilainen Catchpole Engineering Co kauppasi kuormainta, joka sopi kulkemaan säkkipuimurin tai paalaimen perässä. Häkäpönttö matkasi onnellisesti sen ostajalle, ja possu päätyi helsinkiläisten ruokapöytiin. Majorin oikea ajovalo se vain helposti hukkui tämänkin työn myötä. Toistakymmentä vuotta myöhemmin tanskalainen Bøgballe tarjosi toisenlaista paalinlastauskonetta
OIKAISUJA Viime numeroon oli eksynyt disinformaatiota. Viime numeron DB 1690 edellisessä elämässään Lahden Konekeskuksella. Kuutoskoneissa on kaksi eri ratasleveyttä. Liiasta viimasta ei ole pelkoa – nopeutta löytyy kuutisen kilometriä tunnissa. Artikkelissa veteraanikuorma-autojen vappuajosta oli väärä nimi. Motorobotin työkoneet Vanhojen Koneiden numerossa 8/20 esittelimme Mikael Peltosen pelastaman tšekkoslovakialaisen Motorobot PF-61 -sarvitraktorin. Poralla voitiin tehdä enintään 300 millimetriä syviä reikiä. Mercedes-Benz OE -mallia tehtiin 1920–30-lukujen taitteessa vain noin sata kappaletta. Pienempi porauskoje mallia VLM oli tarkoitettu lähinnä taimien istutusta varten, mutta siihen sai hieman erilaisia teriä tarkoituksen mukaan. Tällainen johtotähti on ainakin harvinaisempi. Poran lasku ja nosto tapahtui ketjulaitteella, jota ohjattiin käsipyörällä. Kapeampi on vapaastihengittävän moottorin öljypumpun rataspari ja leveämpi ahdetun. Kuten muissakin lisälaitteissa, voimanottoakselin laippa pantiin neljällä ruuvilla Motorobotiin kiinni. JOHTOTÄHDELLÄ KESÄÄN Kumpi lie reteämpi kesätraktori, avo-Porsche vai avoMersu. Pahoittelemme virheitä. Se teki maahan 300–450 millimetriä paksun pystysuoran reiän enintään 700 millin syvyyteen. 5/2021 11. Volvo F12 -vetoauton omistaja ja pitkäaikainen Vetkun jäsen on Kai Huhtakallio. Terä pyöri 1?900 kierrosta minuutissa, ja työsaavutukseksi luvattiin kaksi kuutiota tunnissa. Kun saha kytkettiin Motorobotin perään, piti ohjauslaite siirtää traktorin etupuolelle. Yksisylinterisessä dieselmoottorissa on noin 25 hevosvoimaa. Kuvaajana kukas muu kuin Praunipresidentti Esko Peranto. Laitteeseen kuului akseli, joka toi voiman Motorbotilta ja välitti sen kiilahihnoilla edelleen itse poralle. Mutta vieläkin erikoisempia sovelluksia pienelle kaksipyöräiselle keksittiin. Järeä porauslaite VZM 30 oli tarkoitettu humalan ja viinin viljelöille sekä aidan rakentajille. Pyörösaha CPM 60:ssa oli nimen mukaisesti 600 millimetrin sahanterä. Motorobotiin oli tarjolla monenlaista maanmuokkausvälinettä jyrsimestä kyntöauraan ja kultivaattorista lautasäkeeseen ynnä perävaunu. Tuomo Heleniuksen koneita esittelevässä jutussa oli väärää tietoa David Brown 1690:n öljypumpun rattaiden mitoista
Tuusula 12. VANHAN HOPAN YLÖSNOUSEMUS FORD TT 1925 Jouni Lakaniemen kuormuriharvinaisuus sytkyttää taas syväjäädytyksen jälkeen
Kuormurifaari tutajaa ensin uneliaasti mutta prötisee kohta jo innokkaasti. Ruuvivetoisen tasauspyörästön banjo ei näytä banjolta eikä siinä ole kissanpääpyörää vaan yläpuolinen matopyörä. Akkusähköt tulivat T-perheeseen saataville vuonna 1919, mutta vauhtipyörämagneetto seurasi mallia loppuun eli vuoteen 1927 saakka. Tuusulan ensimmäisen kuorma-auton nykyisen omistajan Jouni Lakaniemen Ford TT:ssä sentään on sähköstartti. Sitten auto jää seisomaan, ja vuonna 1937 se on ilmoitettu romutetuksi. Ja nyt takaisin näihin päiviin. TT tosin ei olisi ainakaan rintamapalvelukseen enää kelvannutkaan. Kaukana tuli Chevrolet ja jossain hännillä joukko eurooppalaisia valmistajia. Mutta autopa on aina vain olemassa. Hallinnan mekanismit T-Fordien hallinnan filosofia perustuu kaikissa käänteissä paljolti siihen, että 20 hevosvoiman petoa pidätellään lähtemästä näpeistä. Mikäpä on sitten kotiin tullessa, kun entisen rengin mutta tulevan kuormuriyrittäjän paluukapsäkissä vuonna 1931 on Ford TT -kuormuri vuosimallia 1925. Massatuotannon mestarinäyte on täynnä pikantteja yksityiskohtia, kuten takavaloratkaisu ja puupuolaiset tykkipyörät. Jounin oikea jalka on oikeanpuoleisella eli vaihteistojarruun vaikuttavalla polkimella. ”Odottakaa, että se käynnistyy! Sitten – pidelkää hirmua sen verran, että pääsen sen kyytiin”, sanoi kypäräpäinen T-hoppaansa tulille veivaava harrastaja Ford-uutisten piirroksessa 1970-luvulla. Ensimmäiset käynnistysyritykset tuottavat pari lupausta, samoin kolmas ja neljäs. Omistaja urakoi Fordillaan Jokelan tiilitehtaalla useat vuodet. Viidennellä pyynnöllä talli tärähtää. Vaikka Suomessa on Tilastollisen vuosikirjan mukaan vuonna 1931 sentään jo yli 10 000 kuorma-autoa ja silloisessa Uudenmaan läänissäkin 3 300, on Bernhardtin TT Tuusulan pitäjän ensimmäinen. E nsin avataan bensahana ja kytketään käsijarru vetämällä vasemmalla olevasta kahvasta taakse. Neidon mahdollisten tunteiden tulkinta on kuitenkin mennyt överiksi, ja rukkaset paluukuormassaan nakkaa ylenkatsottu ylkä kihlat jontkaan. Samalla hän päästää vaihteistojarrun polkimen mutta painaa vasemman polkimen alas ja pitää sen siellä, jolloin pienempi vaihde kytkeytyy. ”Minne lähdetään?” se hytkyessään tiedustaa. 13. Hän ottaa sitä laivalipun avulla kerrassaan Pohjois-Amerikan Yhdysvaltoihin saakka. Siellä mies työskentelee, tienaa ja vähän asettuukin, mutta sisuksissa kutsuu kotimaa yhä polttavammin. Ryypytellään hiukan ja siirretään sytytystä myöhäiselle. Pari vuotta myöhemmin, talvisodan tiimoilta, rakkaimpia kulkineita jemmattiin heinäkasoihin paljonkin, pois hevosottolautakuntien silmistä. Syy tähän on hämärän peitossa. Onneksi on sormuskaupoilta jäänyt lompsaan vielä pätäkkää. Harvaltaan harrastettuna veivitouhu on raajoille hupaa, jos vaikka sytytys jää siirtämättä myöhäiselle. Kihlat vaihtuvat hoppaan Renkimies Bernhardt Tuomimaa (nimi muutettu) on Tuusulan mahtipitäjän mahtitalossa työskennellessään ihastunut naapuruston kauniiseen tyttäreen. Nyt hän siirtää käsikammen taka-asennostaan keskelle, jotta takapyörien rumpujarrut vapautuvat. Bernhardt ottaa tapahtuneeseen etäisyyttä. Teksti: Kauko Ollila · Kuvat: Kari Mattila Etupyörissä ei ole jarruja, mutta sellaisia sai jälkimarkkinoilta, toki mekaanisina. Näin sitä mennään! Mutta nyt me pomppaamme ajassa paljon taaksepäin, 1900-luvun alkupuolelle. Autoa käynnistettäessä on käsijarrukampi takana, jolloin takapyörien rumpujarrut on kytketty. Kaikista tuon aikakauden tavarankuljetinautoista oli Fordilla vuosikymmenten ajan leijonanosa hallussaan. Unelmointi muuttuu toimeliaisuudeksi, ja nuorimies kosii. ”Joskus, varovasti nostaen olen kampea koettanut”, Lakaniemi myöntää
14 FORD TT 1925. Muutokset eivät ole kummakaan, sillä autolle luvattu yhden amerikkalaisen lyhyttonnin eli noin 900 kilon kantavuus on hurja luku vekottimen linnunluisia piirteitä vasten. Pääpysäyttimet on integroitu planeettavaihteistoon, jossa on vaihteistorumpujen lisäksi jarrurumpu. Näyttelyvarsamme taka-akselin puupuolatykkipyörissä on mekaaniset seisontarumpujarrut. Pitkän rynkytyksen jälkeen vaihdejumi saatiin vapaalle ja auto suostutelluksi alamäitse trailerin kyytiin. Sitten on kiinnostuksen kohteiden toinen pää, joka ilmenee muun muassa autotallin seinille ripustettuina, uudelleen rakennettuina kotimaisen Viima-lentokoneen siipisalkoina. Sivuventtiilivoimalaitoksen mäntäosasto antautui hiljalleen liikkeelle WD-40:n ja kaksitahtimoottoriöljyn seoksessa kuukausikaupalla liottuaan. Muutakin pientä eroa ihmiskuljetinversioihin on. Ford TT tuli, kuten yleensä näissä ympyröissä, eteen sattumana. TT:ssä on T-malliin verrattuna leveämpi runko, rotevampi perävälitys ja kaksi jalkaa eli 60 senttiä pidempi akseliväli. Ostoksen vaihteisto oli jotenkin jumissa ja täydellinen arvoitus. Juttumme pörisijän rungon etupäätä on joskus hiukan paranneltu. Muutama venttiili oli takertunut, mutta nekin vertyivät puukepillä hellästi naputellen. Itse kulkine painaa jokseenkin tasan tonnin. ”Leikkasin eräänä päivänä nurmikkoa, ja siinä ykskaks rupesi tuntumaan, että se on hommattava.” Musta ei ole vain hillityn tyylikästä, se myös kuivui muita silloisia maaleja nopeammin. Tunnejuttu.” Tekniikan suostuttelua TT tuli nykyiseen kotiinsa elokuussa 2019 ja vietti ensimmäisen vuotensa pilttuussaan niine hyvineen. Moottorikaan ei ole alkuperäinen, ilmenee papereista. Tuttava linkkasi myynti-ilmoituksen ja auto oli vielä lähellä. Laitojen raudat ovat autoyksilön alkuperäiset, kenen tekemät sitten ovatkaan. Auto oli jo menossa Tampereelle, mutta perikunnan päätöksenteossa painoi mahdollisuus saada se jäämään lähelle ja vieläpä kotipaikkakunnalleen. Asiasta käytiin neuvoa, tingittiin ja tuumattiin. Lavan alusrakenne on alun perin ollut hiukan korkeampi. Kaikenlaista kaksipyöräistäkin näkyy, kuten mopojen sukukunnassa harvinainen Raisun varhainen versio. ”Saatuani sen kulkemaan ajoin heidän pihaansa. ”Leikkasin eräänä päivänä kaikessa rauhassa nurmikkoa ja siinä ykskaks rupesi tuntumaan, että on se hommattava”, Jouni muistelee. Rakkautta toisella silmäyksellä Jouni Lakaniemi on tuusulalainen ammattilentäjä ja tekniikanmies, jonka koneharrastuksen tavanomaisempi pää näkyy tontilla muutamana kauniisti entistettynä pikku-Valmetina ja tästäkö-tästäkö-Zetorina
Tuusulan yksilö tuskin on sellainen. Jouni Lakaniemen yksilö kuuluu toiseksi viimeiseen päivitykseen, jossa rintapelti on aiempaa leveämpi ja konepeitto edellistä muunnosta kartiomaisempi. Kuorien hapattua palvelivat kolmilitraiset T-moottorit paikalliskäytössä vielä kauan muun muassa maatalouden puimatarpeita. Mutta – jos se olisi Henrystä kiinni – nykyisetkin Fordimme käynnistettäisiin veivillä ja niiden jäykässä etuakselissa olisi poikittainen lehtijousi. Se väännettiin kahden hengen Runabout-mallista. Samalla Henry saattoi meidät hiilivetyriippuvaisiksi tavalla, josta on kovin vaikea vierottautua, kuten nyt havaitsemme. Yhtiö myi pitkään vain alustaa, jossa oli tekniikan lisäksi nokkapelti ja valot, mutta 1924 alkaen tehtaalta sai halutessaan myös täysin fordilaisen kopin ja lavan. Syy oli ennen muuta taloudellinen. 5/2021 15. Osasta tehtiin jopa kaksipyttyisiä sahaamalla lohkosta liiat pois. Yhtiön perustaja, sen sielu ja myöhemmän kehityksen pahin jarrumies oli jo kokeiluttanut erilaisia ratkaisuja tavarankuljetusautoksi ennen kuin yrityksessä päädyttiin petaamaan sellainen henkilöautosta. Ford TT näki päivänvalon kesällä 1917. Henryä jurppivat kolmansien osapuolten värkkäämät lukuisat T-mallin kuormurisovitelmat ja niiden mukana muualle valuneet tuotot. Jäähdyttimessä ovat ne neljä kirjainta, jotka synnyttivät yksilölliseen liikkumiseen perustuvan elämäntapamme. Jo vuonna 1919 oli tonniluokan kuorkkia monistettu maailmaan 100 000 kappaletta. TT antoi lyhyellä kartturointikiemuralla sitkeän vaikutelman. ”No tehdään sitten se oma versio” H enry Ford joukkueineen muutti Thenkilöautolla ja F-traktorilla läntistä yhteiskuntaa syvästi ja pysyvästi. T-Ford-perhe pysyi näennäisen samana kaikki vuodet 1908–1927 mutta muuttui pitkin matkaa sisäkalujen sijoitusten ja myös ilmiasun osalta. Puolitonnari eli pickup eli myöhemmän F-150-menestyjän lyhytlavainen isovaari tuli sitten vuonna 1925
Tällainen välitysten muodostumisen perustekniikka on tuttua myöhemmistä automaattija työkoneiden powershift-vaihteistoista. 16 FORD TT 1925. Kampi edessä menee kakkonen päälle, kun vasen poljin päästetään ylös. Koska T-Fordia printattiin lähes kaikille hiukankin tienaaville amerikkalaisille, ei ole kumma, että he aikojen muuttuessa halusivat täysin automaattisen vaihteiston. Ykkösen ja kakkosen väli on kuin kolmiloikka. Jounin autossa sanotaan olevan kolme vaihdetta ja niin asia onkin, mutta yksi niistä on pakki. Planeettavaihteiston pantajarrut edellyttivät säännöllistä säätöä, muuten safööri saattoi veivatessaan saada koko komistuksen silmilleen. Ykkös-kakkos-väli on niin pitkä, että tottumattoman kartturin fiiliksillä vaihteisto on lähinnä 1+1+loikkari. Vasemmalla pystyssä tököttävä jarrukampi siis hoitaa monta tehtävää: Kampi takana kytkee rumpujarrut. Hihnojen materiaali saattoi olla puuvillaa tai luksuksena hiukan paremmin kestäväksi mainittua hikkoripuuta. Kampi keskellä poistaa takajarrut ja mahdollistaa ykkösvaihteen polkaisun päälle. Kuormurivaarin pirtsakan napittava ilme edustaa toista arvomaailmaa kuin nykyisten henkilöautojen vihaisten naamataulujen uhkailu. Nyt on kakkonen pesässä. Yleensä ottaen autojen hallintalaitteet olivat sentään jo 20-luvun lopulla alkaneet vakiintua kohti nykyistä järjestelyä. Marginaalinen mittarivarustus on henkilömallista. Meno hiipuu. Viekö tämä tosiaan tonnin kuormaa ylämäkeenkin. Mysteerinen käyttöliittymä ”P laneettavaihteisto on vähiten tunnettu T-mallin komponentti, ja monelle T-ystävällekin oikeastaan mysteeri”, on australialainen T-Fordien kansantajuistaja Chris Cansdale sanonut. AJOTUNNELMIIN Tässä sitä siis mennään ykkösellä. Käyttöliittymän periaatteet vain ovat aivan toiset. Onneksi hytti ei ole liian tiivis. Mekanismin peräkkäiset planeettapyörästöt kytketään jarruhihnojen välityksellä kardaanin ja kampiakselin kavereiksi niin, että liikettä ilmaantuu. Atmosfäärissä leijuu vankkumaton sitkeyden lupaus sekä jonkin verran pakokaasua. Ja jos autoilija hankki saatavilla olevan Ruckstell-pajan tuplanopeusperän, oli polkimia lattialla neljä. Vipstaaki puree planeettavaihdelaatikon jarrurumpuun. Episykliseksi kutsuttua aurinkokuntamme liikemekaniikkaa matkivaa planeettavaihteistoa ei varsinaisesti pykälletä. Hyrysysy hötkähtää ja kierrokset putoavat, mutta vaappuvan sytkyttävä meno vaan jatkuu. Se jos mikä nauratti Chevyn omistajat tärviölle. Kaikkia kolmea välitystä käsketään etupäässä polkimin. Hallinta vain on muuttunut toiseksi. Fordin ymmyrkäinen, ilmiasultaan hyrrää muistuttava vaihteistomötikkä on sekä nerokas että nykyautoilijan filosofiassa tosi outo hallinnoitava. T-Hopan omistajan suomalainen ajokortti oikeutti erikseen ”kuljettamaan jaloin vaihdettavaa Ford-automobiiliä”. Nyt pysähdytään: Kuljettaja tarjoaa hopalleen oikealla jalalla lievästi jarrupoljinta ja hakee vasemmalla jalallaan vaihdepolkimen keskiasentoa saadakseen vaihteiston vapaalle. TT:llä ajamisessa on vaikutteita panssarivaunun ja vaijerikaivinkoneen veivauksesta. Hetken päästä Jouni kurottaa käsivipua siirtääkseen sen eteen ja nostaa jalan pois vaihdepolkimelta. ”Peruuttaminen käy vetämällä käsikampi keskiasentoon ja polkaisemalla pakki päälle keskimmäisellä eli peruutuspolkimella”, Jouni selittää yli autovanhuksen sytkeen. AUTO JA TT-FORD TT:n ajotapahtumia määritellään kolmella polkimella ja lattiakepillä, kuten nykyäänkin
Päästiin siitä sitten liikkeelle, mutta oli minulla tuo jarrupoljin koko ajan kiikarissa, että jos sitä tarvitaan”, kuvailee Lakaniemi konttorivisiittiä. TT:n tammipuinen lava oli ostettaessa maalattu, mutta nyt se on höylätty ja hiottu ynnä petsattu. Autokomistus on palvellut omistajaansa keikkalavana, tämä kun on kaiken lisäksi musiikkimiehiä. 30 km/h PAINO päällysrakenteista riippuen noin 1000 kg Ykköseltä kakkoselle on valtava loikka, mutta nöyräntyöteliäs moottori vakuuttaa madaltamalla ääntään: ”Kyllä me tästäkin selvitään!” 5/2021 17. Jounin auton sytytysboksi puolineen sijaitsee tuliseinässä, ja sen osalta riitti yhden kondensaattorin vaihto. Aseman väki pyysi saada ottaa kopiot auton alkupään katsastushistoriasta, joka on kauttaaltaan tallessa. Katsurit aikoivat panna laitoksen dynamometriin, mutta sitä ei ruuviperä kestä. Kaikki ovat liukuja, ja niistä kardaanin ulostulo hiukan tiputtelee, koska stefan virkaa toimittava huopa on rispaantunut. Kojetaulun väri ja ainokainen mittari eli ampeerisellainen ovat tällä hetkellä henkilö mallista. Sytytyshetkeä säädetään sen asentoa muuttamalla. Kopin sisustus on kuusilautaa. Puisesta hytistä olivat maalit lähteneet liuskoina. Tasavirtalaturi näyttäisi toimivan ainakin mittarin perusteella. Koko autossa ei ole pyöriä lukuun ottamatta yhtäkään kuulatai rullalaakeria. Alkuperäistä ovat helat. Uutta osaa ei autoharvinaisuuteen tarvinnut haalia juuri ollenkaan. Oikeita tulpanhattuja etsitään. Kipinä tuli aina ensi sijassa magneetolta. Jounilta kuitenkin löytyy toinen TT-mallin runko, moottori ja peltiosia. Ohjaamon katto on puulevyä, mutta ei vielä lopullisessa formussaan. T-Fordeissa oli vauhtipyörään integroitu magneetto alusta loppuun, vaikka vuodesta 1919 auto sai kuusivolttisen akun, sähköstartin, laturin ja valot. Niin ainutlaatuinen oli tämä asiakkuus. Uusittu hytti kaipaa vielä fiksaamista sisäja ulkopuolelta. FORD TT (1917–1927) MOOTTORI 177 kuutiotuumaa eli 2,9 litraa, 20 hv, roiskevoitelu VAIHTEISTO 2 eteen ja pakki KÄYTÄNNÖLLINEN HUIPPUNOPEUS n. Mannekiinissamme säätö on vielä ratin viiksessä, mutta hiukan myöhemmin se muuttui alipaineella automaattisesti ohjatuksi – tai sellaisia virityksiä on ainakin tehty. Se purettiin pois takaseinää lukuun ottamatta. Romutusmaininta on kuitenkin ollut toistaiseksi este alkuperäisen rekisterinumeron saannille. Vanhat kilvet haaveena ”Katsastusmies nousi rohkeasti kuskin pallille, mutta eihän se tästä oikein ymmärtänyt. ”Eipä sillä ole isoa merkitystä, kun ei se virtaakaan juuri kuluta.” Virranjakaja on nokka-akselin päässä
Vähäkyrö 18
Ensimmäiset kuorma-autot Dniprossa valmistettiin vuonna 1948, kun tehtaan rakentaminen oli vielä kesken. Avaruusteknologiaa Dniprossa valmistetaan yhä, vaikka ensin Neuvostoliiton hajoaminen ja nyttemmin konflikti Venäjän kanssa on tehnyt taloudenpidosta epäilemättä rakettitiedettäkin hankalampaa. Teksti ja kuvat: Mika Rassi 19. N euvostoliiton krouvit työkoneet eivät ole mitään rakettitiedettä. Näiden JuMZ-6-traktoreiden sarjavalmistus alkoi vuonna 1970, ja se päättyi 2001. Uudelle traktoritehtaalle oli toisaalta tarvettakin neuvostomaatalouden koneellistamisen paineessa. KOSMOKSEN TRAKTORI JUMZ-6AKL 1991 Ukrainassa Južmaš-tehtaalla ryhdyttiin 50-luvulla rakentamaan traktoreita, jotta laitoksen varsinainen tarkoitus pysyisi salassa. Siellä alettiin valmistaa ohjuksia, avaruusraketteja, rakettimoottoreita ja muuta avaruusteknologiaa. Ainakin ukrainalainen JuMZ-6 on synnytetty samoissa saleissa ohjusten, reaktiomoottoreiden ja satelliittien kanssa. Vai ovatko sittenkin. Olavi Atila havitteli JuMZia vasta itsenäistyneestä Virosta, mutta ketku joppari jätti Suomi-pojan tyhjin käsin. Siksi Južmaš on viime vuosikymmeninä ottanut ohjelmaansa myös muita tuotteita, kuten johdinautoja. Nykyään Dnipro tunnetaankin Ukrainan avaruuspääkaupunkina. Onneksi ajamaton JuMZ löytyi kotimaasta. Dnipron tehdas sai nimekseen ympäripyöreästi Južny mašinostrojtelny zavod, Južmaš, eli Eteläinen konetehdas. Heti natsimiehityksen jälkeen vuonna 1944 Dniproon päätettiin rakentaa autotehdas. Vuonna 1966 Dniprossa suunniteltiin MTZ-5:n pohjalta uusi traktori ja rakennettiin sen koekappale. Aseja avaruusteknologian vaihe tiesi kuitenkin loppua autotehtailulle ennen kuin se oli kunnolla ehtinyt alkaakaan. Tuona aikana niitä ehdittiin nuijia kasaan noin kaksi miljoonaa. Tehtaalla suunniteltiin oma menestystraktori JuMZ-6, jota tehtiin yli 30 vuotta. Sittemmin Južmašin linjalta on tullut uusia JuMZ-traktorimalleja. Yllättäen tilalle astuivat pian toisenlaiset ajoneuvot. Tehtaan päätuotteiden luonne oli salainen, ja sen pimittämiseksi Dniprossa ryhdyttiin 50-luvun lopulla valmistamaan Valko-Venäjällä Minskissä suunniteltuja MTZ-5-traktoreita. Traktori avaruuden verhona Ukrainassa Dnepr-joen varrella sijaitseva Dnipro on ollut neuvostoaikana ja sen jälkeenkin tärkeä teollisuuskaupunki. 50-luvun alussa suunnitelmat kuitenkin muuttuivat
JuMZ-6:tta myytiin sekä sähköettä kaasutinmoottorilla käynnistettävänä versiona. Traktorin perässä on myös liitin, josta paineilman saa esimerkiksi peräkärryn jarruihin. Ilmaa ja muuta Vähäkyröläisen Olavi Atilan tapasimme pari vuotta sitten Kalkun huutokaupassa. JuMZ-6 säilyi yli kolmenkymmenen vuoden valmistusajan hyvin samanlaisena. Se on epäilemättä sopinut äärimmäisinkiin olosuhteisiin, kunhan vain starttimoottorin on saanut käymään. Kun nyt saavumme Olavin pakeille hänen JuMZ-traktoriaan katsomaan, konekauppamies on taas vauhdissa. Eräille JuMZ-6-malleille on ominaista paineilmajärjestelmä, joka ohjaa traktorin jarruja. Ajan kuluessa mittaripaneelia selkeytettiin, jarruja ja hyttiä paranneltiin ja nostolaitteeseen lisättiin syvyydensäätö. ”Siinä olisi tarjolla miltei uusi traktori, muutama tunti ajettu.” Uutuus on suhteellista. 20 JUMZ-6AKL. Vaan myyntipuhe jatkuu: ”Tässä on erikoiset tekniset ominaisuudet: ilmajarrut, kaksitoiminen nostolaite, ja startti on kaksitahtimoottori.” Kaksitoiminen nostolaite on Belarus-traktoreista tuttu itäinen ominaisuus, mutta muitakin erikoisuuksia tosiaan löytyy. Lujana pidetty traktori on lisäksi ollut suosittu alusta kaivulaitteille. Traktorin vuosimalli on 1991, mutta mittarissa on kuin onkin vasta 127 tuntia. Lisäksi paineilmalla voi vaikkapa täyttää tarvittaessa traktorin renkaita. Ennen niillä tehtiin oikein bisnestä, mutta nyt niitä on jo jäänyt vähän nurkkiin.” Tarkoitus oli tuoda Suomeen pari kuorma-autoa ja pari JuMZ-6-traktoria, toinen kaivulaitteella varustettu. Olavin traktori on jälkimmäistä mallia. Muita valmistuksen varhaisesta vaiheesta lähtien JuMZ-6:ssa olleita ominaisuuksia ovat muun muassa tehostettu ohjaus, ajokytkimestä riippumaton voimanotto ja tehokas lämmityslaite. Siihen aikaan hevoset vaihtuivat traktoreihin, ja niissä tarvittiin peräkärryjä. Äärimmäistä hätää varten dieselmoottorissa on puolipuristin ja veivikäynnistys. Armeijan huutokauppa oli se, mistä niitä hankittiin, ja sieltä sitten tuli oheistavaraakin. OLAVI ATILA • eläkkeellä oleva autokorjaaja, teurastaja ja maanviljelijä • valmistaa kyrönmakkaraa isoisoisänsä yli sata vuotta vanhalla reseptillä ”Aloitimme korjaamo toiminnan velipojan kanssa 60-luvun alussa