ALV24% Hinnat voimassa toistaiseksi, oikeudet muutoksiin pidätetään. Nauhahiomakone 10x330mm Paineilmatoiminen nauhahiomakone vaativaankin käyttöön. Sähkötoiminen sikkikone 585mm Työsyvyys 585mm. Sähköohjattu turvalukkojärjestelmä. Satinointikone 1100W Teräksien, alumiinin, puun ym. teräspelti: 1mm. teräspelti: 1,2mm. Rautaista luettavaa • www.vanhatkoneet.fi • 5/2020 • Hinta 9,90 € TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT DIAMOND AUTOTRA KTORI 1990€ tuotenro 498003 Huoltonostin 3000kg Nostokorkeus: 110-1000mm. Kiristettävä kara 6mm:n akselille. Paino: 40kg. Liitäntäjännite: 230V. Suurin vääntömomentti: 610Nm. Säädettävä nopeus, enintään 20000rpm. Pyörintänopeus: 16000rpm 2950€ tuotenro 498004 Siirrettävä yksipilarinostin 2500kg Siirrettävä hydraulinen yksipilarinostin manuaalisilla lukituksilla. Sisältää jalustan. Tehokas 750W:n induktiomoottori. Nostokorkeus: 1,8m. Toimitukseen kuuluu 12 paria profiilipyöriä. Säädettävä nopeudensäätö 0-18rpm ja erillinen eteen/taaksepäin poljin. materiaalien pinnanmuokkaustyökalu maalin ja ruosteen poistamiseen, karkeaan puhdistukseen, hiontaan, satinointiin, mattaukseen ja kiillotukseen. Nostokyky: 2500kg. U U TU U S! U U TU U S! U U TU U S! 139€ tuotenro 495091 Putkenporausteline Putkenporausteline teräs-, rst-, alumiiniputkien loveamiseen. Koko (PxLxK) 1935x1700x110mm. Nosto-/laskuaika: 30sek. Sähköliitäntä: 230V. Kolme momentinsäätöä eteen ja taaksepäin. 189€ tuotenro 509658 Höyrypesuri 2000W Tehokas höyrypesuri, joka poistaa tehokkaasti pinttyneen lian vaikeistakin kohteista. Putken halkaisija: 19-63,5mm U U TU U S! KESÄN TAPAHTUMAT Hytittömät Vesilahdessa & vetkut Rimmilässä LAATUA KÖLNISTÄ Deutzin historian osa 2/2 MYYMÄLÄT PYÖRILLÄ Kotimaisen kauppaauton tarina 74 50 00 -2 00 5 • PA L VK O 20 20 -3 8 6 41 48 87 45 00 03 20 00 5 Viipale mediat 79 5 / 2 2 • D ia m on d-a ut ot ra kt or i • D m 8ja D m 9-d ie se lm oo tto riju na t • JH T3 54 • K om at su W A 38 • P or ic op pe rin K on tio -S is u. Hiomanauhan koko: 10x330mm. www.TORAFORS.com +358 (0)50 358 5800 order@torafors.fi Kiillotuskone 750W Ammattitason penkkimallinen kiillotuskone. Maks. 1599€ tuotenro 86772 49€ tuotenro 510967 Karalaikkahiomakone 1/4” Kulmahiomakone / karalaikkahiomakone iskunkestävällä rungolla. Moottori 1-V 230V 180W. 159€ tuotenro 512798 U U TU U S! 79€ tuotenro 510970 Mutterinväännin 1/2” Komposiittirunkoinen paineilmatoiminen mutterinväännin 1/2” hylsyille. Toimituksessa 2kpl 250x20x20mm kiillotuslaikkaa ja apukarat pienempi reikäisten laikkojen kiinnittämiseen. Kokonaiskorkeus: 2510mm. Maks alumiinipelti: 1,5mm Kitasyvyys: 208mm. 730€ tuotenro 511047 59€ tuotenro 510975 249€ tuotenro 511962 Kaikki hinnat sis. Kutistus/ venytyskone Maks
Nyt on oikea aika ilmiantaa hänet! ILM IAN NA SA NK AR ISI NY T! ww w.a mm attin asa nka ri.fi KOHTASITKO TIELLÄ SANKARIN. Uutuuskirja pureutuu tähän legendaariseen raskaan liikenteen ilmiöön, ja käsittelee kiinnostavalla tavalla Volvo-kuorma-autojen historiaa vuodesta 1928 nykypäivään saakka. Auttoiko raskaan kaluston kuljettaja sinut kiipelistä tai pelasti peräti henkesi omalla toiminnallaan. 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä Volvo – kuorma-autoja vuodesta 1928 Upea teos kaikille kuormaautoista kiinnostuneille! Volvo on kuorma-automerkkinä maailman suosituimpia. Runsaasti kuvitetun sisällön pääpaino on suomalaisessa kalustossa ja käyttäjäkunnassa sekä Volvo-kuorma-autojen kiinnostavassa kehityshistoriassa. Ilmiantamalla oman sankarisi pääset mahdollisesti palkitsemaan hänet juhlallisesti tämän vuoden Ammattina Sankari-gaalassa. Ammattina Sankari –kampanjan yhteistyökumppanit etsivät Suomessa ammattikuljettajien joukosta niitä poikkeuksellisia yksilöitä, jotka tavalla tai toisella ovat ylittäneet itsensä muiden teillä liikkujien auttamiseksi. Ne ovat paikkoja, joissa rasvanäpit pääsevät toteuttamaan unelmiaan – visioita, jotka poikkeavat melkoisesti perinteisestä kodinsisustuksesta. Pääpalkintona jaetaan 5000 €, joista 2500 € lahjoitetaan voittajan valitsemalle hyväntekeväisyyskohteelle. Kirjassa esitellään yli 30 persoonallista suomalaista yksityisihmisten omistamaa autotallia mitä uskomattomimpine puitteineen ja esineistöineen. Kuka tahansa voi ehdottaa palkinnon saajaksi omasta mielestään kriteerit täyttävää kuljetusalan ammattilaista. Kurvaa sivustolle ja ilmianna sankarisi osoitteessa: www.ammattinasankari.fi Tilaa uutuuskirjat osoitteesta: www.supermarket.. 228 sivua! 212 sivua! 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 37 90 + kaupan päälle avaimenperä 9 90 Avaimenperän arvo: Nautinnolliset lukuhetket! Tilaa kirjat osoitteesta: www.supermarket.?. Rasvanäppien olohuoneet Upea kirja kotimaan miesluolista! Autotallit ovat monesti paljon enemmän kuin autojen säilytyspaikkoja
Koronaepidemian hillitsemiseksi asetettiin kokoontumisrajoituksia ja suositeltiin, että ihmiset välttävät tarpeetonta matkustamista. Tähän numeroon kokosimme raportit neljästä erilaisesta tapahtumasta. Moni harrastaja kuuluu kaivaneen keskeneräisen projektin tallin kätköistä ja sepittäneen masiinan valmiiksi saakka. KESÄTUNNELMIA K evään kynnyksellä alkoi käydä selville, että edessä on totutusta poikkeava kesä. Tästä syystä lehden ilmestymisaikataulua piti rukata kahden numeron osalta myöhemmäksi. Ensi kesän tapahtumissa nähdään takuulla useita vastavalmistuneita laitteita – ja melko varmasti myös uusia harrastajia. Vierailimme veteraanikuorma-autojen ajoissa Rimmilässä, hytittömien traktoreiden kokoontumisessa Vesilahdella, Juko-maaatalouskoneiden näyttelyssä Mynämäellä ja Karjalan ilmailumuseon avointen ovien päivillä Lappeenrannassa. Markkinapalstoillakin on käynyt kuhina, kun ihmiset ovat hankkineet itselleen uusia työmaita ja metsästäneet varaosia työn alla oleviin koneisiin. Kesän alkupuoliskolla vallinneiden olosuhteiden seurauksena monta asiaa jäi näkemättä ja elämyksiä kokematta. Harrastelehden toimitus on liikkuvaista sorttia, joten kotinurkissa pitäytyminen tekee lehdenteostakin vaikeaa. Kari Mattila päätoimittaja kari.mattila@vanhatkoneet.fi Kurkistus myymäläautojen historiaan tuo tuulahduksen ajalta, jolloin maailma tuntui vielä olevan mallillaan. Kuva: E.Nurmi 5/2020 3 Pääkirjoitus. Esittelemme koneita, jotka tekijä on omin käsin ja käsillä olevia tarveaineita käyttäen muokannut vastaamaan senhetkisiä tarpeita. Vanhojen Koneiden kustantaja osallistui epidemian torjuntaan ja pani toimituksen lomakalenterit uusiksi. Tutustumme kotimaassa suunniteltuun ja valmistettuun veturisarjaan, ja poikkeamme sorakuopalla katselemassa entisöidyn 90-luvun pyöräkuormaajan uurastusta. Kurkistus myymäläautojen historiaan tuo tuulahduksen ajalta, jolloin maailma tuntui vielä olevan mallillaan, kesät olivat kesiä ja talvet talvia. Kesän kuluessa rajoituksia on purettu ja samalla harrastajat ovat käynnistelleet pienimuotoisia tapahtumia. Poikkeuskesästä oli harmin lisäksi iloa. Siksi päätimme tehdä tämän numeron sisällöstä erityisen monipuolisen. Vanhan raudan harrastajalle rajoitukset tarkoittavat tuttujen tapahtumien pyyhkimistä pois kalenterista. Näin normaalisti maakunnissa kiertävät toimittajat ja valokuvaajat pystyivät parhaiten noudattamaan liikkumisrajoituksia
Veijo Saari pelasti ja kunnosti kupariauton. 50 Dm8ja Dm9-dieselmoottorijunat 60-luvulla Suomen radoille saatiin uutta virtaviivaista moottorijunakalustoa niin paikallisja kaukoliikenteeseen. 63 Hytittömien traktoreiden kokoontuminen, Vesilahti Kopittomat kokoontuivat Narvan kylään kolmannen kerran. 12 18 26 50 KANNESSA 12 Sisu LP 138BIT Outokummun Porin-tehtaan vanha kuormuri oli päätyä peräkärryksi. 4 Tässä numerossa. 56 Itä-Saksan metsätyökoneet Pitkää runkoa kuljettavat valkovenäläinen MAZ-509-AE ja itäsaksalainen IFA W 50 L/SH. TAPAHTUMAT 60 Vetkun ajo Pirkanhovilta Könnölään Könnölän kesäpörinöihin Kalvolaan suhanneen letkan ajoneuvoantia. 26 Komatsu WA380 Soraliike E. Samalla kuullaan koneen omistajan eli Wanhan Woiman kuulumisia. 20 JH T354 (Volvo T31) Kaksi seppää on muokannut Volvotraktorista kulmikkaan näköisen sahanpyörittäjän. MUSEOT 66 Jukon maatalouskoneet, Mynämäki Sunilan navetan vintillä juotiin heinäkuussa kupposet kuumaa Lauri Junnilan syntymäpäivän ratoksi. Hytillisetkin huolittiin humuun mukaan. KONEET 18 Diamond-autotraktori Vuoden viimeisiin niittoihin on tarjolla Veikko Stenrothin tekemä autotraktori. Kone on kertaalleen kunnostettu. Winqvistillä on viimeinen Hankkijan myymä Komatsu-pyöräkuormaaja. Porkkanat olivat vieläpä kotimaisia. 68 Karjalan ilmailumuseo, Lappeenranta Tänä vuonna ehtii vielä yksille avoimille oville ihastelemaan ilmavoimien eläkeläiskoneita ja hylkylöytöjä
Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. HISTORIIKIT 32 Deutzin historia osa 2 Jatkamme saksalaista selviytymistarinaa, joka pursuaa lisenssejä, vientiä ja yrityskauppoja. Tähän kertomukseen kuuluu sekä hellää huolenpitoa asiakkaista että veristä taistelua kaupan reviireistä. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) E-mail tilaajapalvelu@vanhatkoneet.fi PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITTAJAT Juha Pokki, Mika Rassi AVUSTAJAT Joona Hamm, Lea Lahti, Jan-Erik Laine, Aulis Lassila, Olli J. ARTIKKELIT 38 Myymälät pyörillä Myymäläautot elivät Suomessa kultakauttaan 60ja 70-luvuilla. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. TILAAJAPALVELU Puh. 44 Seppiä ja mestareita Tauno Liukkonen on muokannut monet romut sellaiseen käyttökuntoon, että niillä on loihdittu tyhjästä mökki jos toinenkin. 78 Rauhassa ruostuvat Joona Hammin ruosteromanttisia valokuvia Fordeista. 44 68 32 Deutsin tarina jatkuu toisen maailmansodan melskeistä tähän päivään. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.vanhatkoneet.fi > Mediakortti SÄHKÖPOSTIT MUOTOA toimitus@vanhatkoneet.fi myynti@vanhatkoneet.fi materiaali@vanhatkoneet.fi etunimi.sukunimi@vanhatkoneet.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1799-0661 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Tämä artikkeli on pääosin ilmajäähdytetty. 72 Konevuosi 1960 Monen eri alan konemullistus pääsi alkamaan taloudellisesti hyvänä aikana. 76 Markkinat 26. alkuaineen kiertotaloutta käytännössä. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. 60-luvun mittaan se laskukausista huolimatta muutti perusteellisesti valtakuntaamme. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Tuttujen traktorimallien rinnalla tavataan harvinaisuuksia ja puintikalustoa. Toimitus Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 5/2020 38. Ojanen, Harri Onnila, Kari Ruusunen, Pekka Stellberg, Aimo Tenni, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Thomas Backman, Sari Mantila POSTIOSOITE Vanhat Koneet, PL 350, 65101 Vaasa KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. VAKIOPALSTAT 6 Rekkaparkki Aataminaikuiset uutiset ja erikoisuudet
Maasto-ominaisuuksia paransivat 1,90 metrin akseliväli ja korin lyhyet keulaja peräylitykset, joiden ansiosta maavarakulma sekä edessä että takana oli lähes 45 astetta. Yrityksen tuotevalikoimassa oli myös sähkögeneraattoreita, Pellonmuokkaustöissä käytettiin moottoriauroja, joiden kykyyn vetotöissä ja ojankaivuussa luotti myös armeija ensimmäisessä maailmansodassa. Agromobilin suunnittelun keskeinen periaate oli, että muoto seuraa funktiota. Tässä projektissa Škoda teki yhteistyötä ?eská zbrojovka Strakonice -yrityksen kanssa. Silti sarjatuotantoa ei koskaan käynnistetty. Moottori oli asennettu pitkittäin etuakselin takapuolelle kuljettajan ja etumatkustajan istuimien väliin. Ajoneuvon kuormattomasta 936 kilon omamassasta 46 prosenttia oli vetävällä taka-akselilla. Ei sentään. Š kodan tuotteilla on monikäyttöiset perinteet. Matala-avolavamallista ajoneuvoa ei julkisuudessa juurikaan tunnettu ennen tammikuun 29. Ilman kuormaa sitä oli reilut 290 millimetriä ja täyteen kuormattunakin 230 mm. Lähes kaksimetrisen ja 1,59 metriä leveän kuormalavan kuormauskorkeus oli 70 senttimetriä. Škodan ajoneuvo päihitti venäläisen GAZ 69:n, joka tuohon aikaan oli Varsovan liiton maiden armeijoiden perusmaasturi. Tämä helpotti liikkumista metsässä puiden oksien alla ja ajoneuvon kuljettamista kuljetuslentokoneella. Sen pystyi kääntämään eteenpäin alas, jolloin ajoneuvon korkeus pieneni 1,94 metristä 1,41 metriin. Agromobilin kolme ensimmäistä prototyyppiä valmistettiin kuitenkin Mladá Boleslavissa monista Škodan sarjatuotantoautomalleista tutuilla komponenteilla. Ensimmäisestä kolmesta prototyypistä kaksi meni ?Z:n Strakonicen tehtaalle, jossa sarjavalmistuksen piti alkaa. Ajoneuvon piti myös soveltua armeijakäyttöön, mikä kylmän sodan aikaan oli usein lisävaatimus tai jopa tärkein vaatimus. Testeissään armeija arvioi Agromobilin maastoajokyvyt hyviksi. Yhtiöön myöhemmin liitetyn Laurin & Klementin moottoripyöriä käytettiin 1900-luvun alussa pienten maatalouskoneiden pyörittämiseen: moottorin ja takapyörän yhdistävän lyhyen nahkahihnan tilalle oli helppo vaihtaa pitempi hihna, jolloin moottoripyörästä tuli paikallismoottori. Siten Agromobililla pystyi kuljettaja ja etumatkustaja mukaan lukien liikkumaan jopa kymmenen henkeä. Uusi ajoneuvomalli oli tarkoitus valmistaa ?Z:n tehtaalla. Sodanvastaisen elokuvan yhdessä kohtauksessa sotilaskommandoryhmä ajaa kahdella Agromobiililla takaa pasifistikarkuria. Nelivaihteisesta vaihteistosta voima välittyi siihen laipalla kiinnitetylle alennusvaihteistolle ja edelleen taka-akselille, jossa oli tasauspyörästön lukko. Se oli peräisin vuosina 1961?1973 valmistetusta Škoda 1202 -farmarimallista. päivää vuonna 1965. Samaan aikaan Škoda valmisti jo traktoreita ja muita maatalouskoneita. Eräs Agromobilin erikoispiirteistä oli yksiosainen tuulilasi. Huippunopeudeksi mitattiin 89 kilometriä tunnissa. Avolavan suojana oli kangaspeite, joka ylsi myös kuljettajan ja etumatkustajan suojaksi. Kumpikaan ei edennyt sarjatuotantoon, vaikka nelivetoisella Škodalla varmasti olisi ollut siihen Muulia paremmat mahdollisuudet. Sen kori oli itsekantava. Ajoneuvon pituus oli 3,47 metriä ja leveys 1,70 metriä. Itäblokin vastine Unimogille ei edennyt sarjavalmistukseen. Agromobilin takapäässä oli lisäksi voiman ulosottoakseli maaja metsätalouskoneiden pyörittämiseen. Maasto-Škoda 60-luvulta Vuonna 1962 Škoda esitteli pienen ketterän erikoisajoneuvon maaja metsätalouden ja armeijan käyttöön. Lavan 1,24 metriä korkean kuomun alle jäi 3,9 kuutiometriä kuormatilaa. 6 Rekkaparkki uutisia, erikoisuuksia ja tapahtumia. Tuohon aikaan Tšekkoslovakiasta puuttui pieni, ketterä, kevyt ja monikäyttöinen maastoajoneuvo. Onkos se Mekes Muuli. Škoda aloitti 998 Agromobilin suunnittelutyöt tammikuussa 1961. Vaihtoehtoisesti kuormatilaan voitiin asentaa kaksi pitkittäistä penkkiä yhteensä kahdeksalle hengelle. Maatalousministeriö kysyi Mladá Boleslavin tehtaalta, olisiko mahdollista kehittää ajoneuvomalli, jolla täytettäisiin maaja metsätalouden tarpeet ja jota lisäksi voitaisiin käyttää avolouhoksissa. Voimanlähde oli vesijäähdytteinen nelisylinterinen kansiventtiilimoottori. Armeijan testikeskuksen tekemät vertailutestit merkitsivät todellista haastetta, ja niitä varten rakennettiin vielä kymmenen Agromobilia lisää. Agromobil ei soveltunut keskusjohtoiseen suunnitelmatalouteen, jossa Tšekkoslovakian armeijan sana ei paljoa painanut. Škoda 998 Agromobil kyllä hieman muistuttaa samoihin aikoihin 60-luvulla Parkanossa suunniteltua yleisajoneuvoa. Tarvittaessa voima voitiin kytkeä myös niin ikään lukolliselle etuakselille. Vain 79 päivässä sillä ajettiin 29 953 kilometriä. Täyteen kuormattuna maksimimassa oli 1736 kg, jolloin kokonaismassasta kohdistui 56 prosenttia takapyörille. Tehoa siinä oli 45 hevosvoimaa. Tuolloin ensi-iltaan tuli tšekkoslovakialainen musikaali Kdyby tisíc klarinet?. Kolmas Agromobil jäi Škodalle Mladá Boleslaviin, jossa tehtiin rankat käytännön testit. 1960-luvun alussa Škodalla oli jo vuosikymmenten kokemus maastossakin liikkuvien ajoneuvojen valmistamisesta. Valkokangastähti siitä silti tuli. Se tunnettiin ?Z-merkkisten käsiaseiden, polkupyörien ja moottoripyörien valmistajana. Maastossa ajamista helpotti myös maavara
5/2020 7. Woodbine Linkin Sininen laatikko on näytteillä Suomen ilmavoimamuseossa Tikkakoskella. Linkin simulaattoreita valmistettiin 1930-luvulta 1950-luvulle sekä sotaettä siviilikäyttöön. Erityinen merkitys niillä oli toisen maailmansodan lentäjien koulutuksessa – hyvin monen sotaan osallistuneen maan lentäjät harjoittelivat juuri Sinisillä laatikoilla. Sinne ovat paikalliset intomielet keksineet rakentaa pari pystypöytää kuorma-auton vaihdelaatikoista. Ison-Britannian ilmavoimissa harjoitellaan Linkin simulaattorilla. Näin sitä voi silmäillä laakeria samalla kun siemailee lageria. Edwin Link oli hankkinut koneen suunnittelussa vaadittavaa ymmärrystä ilmanpaineen tuottamisesta ja hallinnasta hieman erikoisella tavalla, nimittäin isänsä George Linkin pianoja urkuyhtiössä. Niin suljetussa ohjaamossa voitiin harjoitella mittarilentoa olosuhteissa, jotka vastasivat osapuilleen huonoa säätä tai pimeää. 30 senttiä korkeilla laidoilla tuli kuormatilavuudeksi noin kaksi kuutiometriä. Suositeltu rengaskoko oli joko 7,00 tai 7,50–16”. Kuva: G. Toista oli ennen. Suomessa ne oli otettu käyttöön jo ennen talvisotaa, ja niitä käytettiin meillä vielä 60–70-lukujen taitteessa. Simulaattorin toiminta perustui paineilmaan, jolla alustalle sijoitettua ohjaamoa liikuteltiin. Myös simulaattorin mittaristo reagoi tehtyihin ohjausliikkeisiin. Karman pöytälaatikot Varsinais-Suomessa Pöytyän Kyrössä sijaitsee ravintola nimeltä Bar Karma. Yhden pöydän jalkana toimii Scanian aski, toista kannattelee Sisun loota. Vanha satakuntalaistuttumme Ari Palomäki kiirehti heti kuvan nähtyään kertomaan, että kyseessä on Oulun rautateollisuuden valmistama PSM-moottori osapuilleen sadan vuoden takaa. SE OLI PSM Viime numerossa äimistelimme, mikä on Raimo Suomelan kuvissa esiintyvä maamoottori miehiään. Perniöläinen Nummi Oy teki aikoinaan hydraulisella kippilaitteella varustettua traktorivaunua, jossa oli ostajalle vielä vähän askarreltavaa. NUMMEN KIPPIVAUNU Kaikki myydään nykyään valmiina. Tavanomaisten urkujen ja pianojen lisäksi yritys valmisti myös erilaisia paineilmatoimisia automaattisoittimia, jotka olivat yleisiä esimerkiksi elokuvateattereissa ennen äänen tallennuksen ja toiston tekniikoiden kehittymistä. Lisäksi lasisten pöytälevyjen alle on aseteltu voimansiirron osia. Lavan mitoiksi Nummi suositteli 2 x 3,3 metriä. Hyvä pojat! Urku auki simulaattorilla Eräs maailman vanhimmista koulutuskäyttöön kelpaavista lentosimulaattoreista on amerikkalaisen keksijän Edward Linkin 1920-luvun lopulla kehittämä Sininen laatikko tai Link Trainer. Ohjaamossa istuva oppilas sai näin tuntua oikeaan lentämiseen. Pöytäidean ovat keksineet ja toteuttaneet Reuhu, Eskola, Topi, Jarppi, Pauli ja Kimmo
Moottori käynnistettiin etupyörää pyöräyttämällä, ja kun moottori oli käynnissä, etupyörä pyöri koko ajan. Moottori pyöri kuitenkin noin kuusi kertaa nopeammin kuin pyörä, eli moottorin ja pyörän välissä oli välitys. Nämä tapaukset olivat harvinaisia. Myös jäähdytys toimi ilmavirran ansiosta hyvin. Tunnetuin tällainen tapaus on 1920-luvun alussa Saksassa valmistettu Megolamoottoripyörä. Sopwith Camel on eräs tunnetuista sotakoneista, joissa on pyörivä tähtimoottori. Brittiläinen Sopwith Camel oli ensimmäisen maailmansodan aikainen hävittäjä, jota länsirintama käytti. Joissain moottoreissa tehoa säädettiin sytytysvirtaa katkomalla. Sitä käytettiin pääasiassa lentokoneissa, mutta muunkinlaiset menopelit liikkuivat moottori viuhuen. Lentokoneiden lisäksi pyörivää moottoria sovellettiin muun muassa moottoripyöriin niin, että moottori oli kiinni vanteen keskiössä. Etuja ja pulmia Yleensä puhutaan vain pyörivistä tähtimoottoreista, mutta pyörivä moottori saattoi olla myös bokseri tai yksisylinterinen. Jos liikkeellelähdön jälkeen tahtoi pysähtyä, oli moottori sammutettava. Varsinkin Kolarin metsäkansa ahersi alituisesti miilujensa savussa, vedellen valtavia haikuja suuresta piipustaan ja kehuskellen: »Sysimies tekee sitä, mitä sysihautakin.» SAMULI PAULAHARJU: KÖNGÄSEN RUUKKI TEOKSESSA VANHAA LAPPIA JA PERÄPOHJAA (1923) Pyörivä moottori Vielä reilut sata vuotta sitten eritoten lentokoneissa oli yleinen sellainen polttomoottorityyppi, jossa kampiakseli pysyy paikallaan mutta kampikammio ja sylinteriryhmä pyörivät. Sittemmin Tenavat-sarjakuvan Ressu-koira on tavan takaa kuvitellut lentävänsä Sopwith Camelilla punaista paronia vastaan. Pyörivät moottorit jäivät 1920-luvun mittaan liki kokonaan pois käytöstä, kun paikallaan pysyvät moottorit saatiin keveämmiksi, luotettavammiksi ja taloudellisemmiksi. Siinä moottori oli asennettu etupyörään. 8 Rekkaparkki uutisia, erikoisuuksia ja tapahtumia. Mutta ruukki tarvitsi tavattomat määrät sysiä sulattamoihinsa, suurpajaansa ja moniin pikkupajoihinsa, ja pian oppivat paikkakuntalaisetkin polttamaan miilua sekä tuomaan tehtaalle sysiä. Sen malli oli Oberursel UR.II. Megolan huippunopeus oli noin 85 kilometriä tunnissa. Tästä syystä pyörivät moottorit savuttivat pahasti. Lentokonekäytössä potkuri oli kiinnitetty suoraan moottoriin, eli potkuri ja moottori pyörivät yhdessä. Myös Cameleita vastaan taistelleen punaisen paronin Fokkerissa oli pyörivä tähtimoottori. Saksalaista Megola-moottoripyörää liikutti etupyörään kytketty pyörivä moottori. NÄKIJÄN SUUSTA Elämää ja liikettä tuotti metsiin sysien polttaminenkin. Kuuluisat pyörivät Monelle maallikollekin on ainakin nimeltä tuttu yksi pyörivämoottorinen lentokone. Muutoin moottoripyörässä ei ollut kytkintä eikä vaihteistoa, vain kierrosnopeuden säädin. Kampikammioon johdettiin öljy onttoa kampiakselia pitkin, mutta pyörivä kammio ei sallinut öljyn takaisinkierrätystä. Näin sytytysjärjestykseksi saatiin joka toinen, mikä takasi tasaisen käynnin. Toisaalta pyörivän moottorin voitelujärjestelmä oli pulmallinen. Ressu on sotahistoriansa lukenut, sillä Sopwith Camelit olivat mukana taistelussa, jossa punaisena paronina tunnettu saksalainen lentäjä-ässä Manfred von Richthofen sai surmansa vuonna 1918. Niinpä ainoa vaihtoehto oli hukata voiteluöljy polttoaineseoksen sekaan. P yörivä moottori oli aikoinaan kevytrakenteinen ja taloudellinenkin. Sen vuoksi moottorissa ei ollut paljon pyöriviä osia ja moottorista voitiin tehdä suhteellisen kevyt. Tavallisesti pyörivässä tähtimoottorissa oli pariton määrä sylintereitä. Alkuaikoinaan Köngäsen ruukki hankki Värmlannista ja Taalainmaasta parhaat sysimiehensä, jotka ruukin avaroissa metsissä myötäänsä korventelivat sysimiiluja. Muita haittoja olivat isoista moottoreista aiheutuvat hyrrävoimat, jotka tekivät koneista eritoten kokemattomille lentäjille vaikeita hallita, ja moottorin hankala säätäminen polttoaineseoksesta lähtien. Pyörivän moottorin etuna oli se, että se ei tarvinnut erillistä vauhtipyörää – itse moottori toimitti vauhtipyörän virkaa
Vanhaa ja visaista 1. Trukin ja auton osista sekä suorasta raudasta ovat Job Deeren askaroineet Juhani ja Timo Sivula. Milloin ruotsalainen Bolinder teki ensimmäisen polttomoottorinsa. Hissit ovat kuitenkin loppujen lopuksi mielenkiintoisia laitteita, ja onhan suomalainen hissiteollisuuskin maailmankuulua, joten miksipä ei tästä aiheesta voisi tehdä kirjankin. Mitä olivat Arbor, Gerber, Sector ja Tapio. Missä sijaitsee GAZ-ajoneuvoja valmistava Gorkin autotehdas. Mitä koneita englantilainen Ruston Proctor & Co etupäässä tehtaili. Arb or ja Tap io oliv at suo malai sia , Ger ber ja Sec tor ruo tsa lai sia . 9. 6. Näin ollen kirja ei painotukaan lineaariseen elevaattorihistoriaan ja pilkuntarkkaan tekniikan esittelyyn. Kirjoittaja Sakari Aalto on käynyt läpi suuren määrän arkistodokumentteja, joiden perusteella hän on kerännyt keskeiset tiedot suomalaisista hissitarkastuksista aina 1960-luvulle asti. Tap io Rau tav aar a. 10. 9. Täy shy dra ulin en kai vin kon e. Ja kuten nimikin kertoo, kirjassa käsitellään paljon myös tarkastustoimintaa ja avataan sen kehitystä aina toiminnan alusta 1900-luvun hämäristä nykypäivään. Job Deeren tekijät Edellisessä numerossa esittelimme omatekoisten koneiden kisassa arvottuja voittajia. Ilm ala ivo jen ham mas pyö rät eht aan a alo itt ane en voi man siir tov alm ist aja n ZF: n. Tätä ei pidä säikähtää ja pelätä kuivaksi, sillä tarkastusasian kerronta rullaa sujuvasti avustavana vastapainonaan tekniikkapuoli, jota käydään samalla läpi. Kirjan on kustantanut testaus-, tarkastusja sertifiointiyritys Kiwa Inspecta, ja kovakantista 131-sivuista teosta voi tiedustella yrityksen asiakaspalvelun kautta. Tämän kirjan nautittuaan lukija voi tyytyväisin mielin todeta sisäistäneensä vähintäänkin rautaisen annoksen yleistietoutta hisseistä, eikä seuraava hissimatkakaan ole enää entisensä. Onnea arvontavoitosta vielä näin nimien kera! Hissihistoriaa ja tarkastustarinoita Hissi koetaan varsinkin nykypäivänä varsin tavanomaiseksi matkustusmuodoksi, johon ei sen kummemmin kiinnitetä huomiota. Sen sijaan mielenkiintoista, sopivan laajasti perusaihetta käsittelevää kirjaa elävöittävät kertomukset ja lyhyet sattumat joita ripotellaan mukaan kerronnan edetessä. VASTAUKSET 1. 3. Ven äjä llä Vol gan var rel la Niž ni Nov gor odis sa. 7. Var hai sia poh joi sm ais ia moo tto ris aho ja. Zet ortra kto rei den . Minkä yhtiön Ferdinand von Zeppelin perusti vuonna 1915. 4. 10. 3. Ilm atä ytt eis en kumir enk aan . Mikä oli 60-luvulla Elimäellä kehitetty Dinosaurus. 8. Vuodesta 1968 lähtien hänellä on ollut oma henkilökohtainen näköalapaikka hissitarkastuksen käytäntöihin, turvallisuusmääräysten valmisteluun ja koulutukseen. Vanhoista koneista ja laitteista kiinnostuneelle ihmiselle kirja on mieluinen löytö, sillä se kuuluu ehdottomasti kategoriaan ”enpä tiennytkään olleeni kiinnostunut tästäkin”. 4. Minkä tuotteen pioneerivalmistajana toimi Dunlop-niminen yhtiö. 5. 2. Onhan Aalto nähnyt urallaan hissitarkastajana monenlaisia laitteita, paikkoja ja ihmisiä. Mikä oli Samperin savotta. 5. 189 3. Minkä mainosmiehenä juoksija Emil Zatopek vieraili Suomessa 1980-luvun alussa. Vuo sin a 191 3–1 916 Suo men Lap iss a tot eut ett u laa ja kon eel lin en puu kul jet us, jon ka pää asi alli nen org ani soi ja oli Kemi-y htiö n met säp ääl lik kö Hug o San dbe rg. 2. 8. Kuka oheisessa kuvassa on pestattu Husqvarnan sahamannekiiniksi. Höy ryk one ita ja -tr akt ore ita . 5/2020 9. Hissitarkastaja Sakari Aalto on valinnut teoksessaan Hissikuilun partaalta – tarkastajan muistelmat hieman totutusta poikkeavan lähestymistavan, ja mielenkiintoisen sellaisen. Yhden koneen tekijätiedot puuttuivat, mutta nekin on nyt saatu selville. 7. 6
Harriksessa oli lisäksi leikkuupöydässä hydraulinen nosto jo vuonna 1956, Fahriin se tuli paria vuotta myöhemmin. Ilmeisesti viimeiset traktorit tehtiin vuoden 1930 alkupuolella. Tässä traktorissa oli 15 ja 30 hevosvoimaa ja taas Waukeshan moottori. Korpivaara ja Halla mainosti neliveto-Fitchiä ainakin Karjatalous-lehden numerossa kahdeksan vuonna 1929. Ensimmäisissä traktoreissa oli nelisylinterinen Waukesha-moottori. Massey-Harris 780 oli esitelty jo 50-luvun alkupuolella, mutta Fahrin tapaan se kehittyi koko ajan. Yrityksen perustaja herra Fitch kuoli jo perustamista seuraavana vuonna 1916. Fitch-niminen traktori on vahva vetäjä jo siksikin, että monille ajan traktoreille tyypillisen ketjuvedon asemesta voima siirrettiin vetopyörille hammasrattailla. Leikkuuleveys oli kahdeksan ja puoli jalkaa eli 260 senttimetriä. Fitch oli hedelmänviljelijä ja koneasentaja, jolle tekniset keksinnöt olivat intohimo. Uutuudelle annettiin aluksi nimeksi The Cat eli kissa, mutta myöhemmin nimeksi vaihtui malli E. Sen pienempikokoinen versio esiteltiin 1928. Fitchin nelivetoinen Nelivetotraktori kiipesi seinää Amerikassa jo kauan ennen kuin Fiat teki saman mainostempun. Vuonna 1958 se leikkasi kuuden jalan eli 180 senttimetrin leveydeltä. Fahr Keskolta, Harris Hankkijalta 50-luvun lopussa kahdella suomalaisella keskusliikkeellä oli molemmilla tarjota ulkomainen itsekulkeva leikkuupuimuri viimeistä huutoa. Keskon myyntiin se ilmestyi pari vuotta myöhemmin jo alkumuodostaan kehittyneenä. Kuten suomalaismainoksestakin huomataan, ei Fitch edistyneisyydestään huolimatta ollut maailman tai Amerikankaan ensimmäinen nelivetotraktori. Neuvokas herra otti kaksi aikalaistraktoreissa käytettyä vetävää akselia ja rakensi niistä nelivetoisen työkoneen. 10 Rekkaparkki uutisia, erikoisuuksia ja tapahtumia. Vuonna 1956 moottorivaihtoehdot olivat 56-hevosvoimainen Austin-bensamoottori tai 62-hevosvoimainen Perkins-diesel. Nelivetotraktoriyhtiön taival oli ohdakkeinen. John H. Fitch perusti Nelivetotraktoriyhtiö-nimisen yrityksen vuonna 1915 Michiganissa. Palataan varhaisiin nelikkoihin tuonnempana. Moottoriksi sai valita joko bensiinikäyttöisen Porschen tai Mercedes-Benzin dieselmoottorin, jotka molemmat olivat alle 40 hevosvoiman tehoisia. Iso D-malli oli ollut yli kolme metriä pitkä, mutta E oli jonkin verran sen alle. Toiminta ei koskaan ollut kuin hädin tuskin voitollista, ja lopulta vuoden 1929 pörssiromahdus kaatoi yrityksen kokonaan. Viimeistään vuonna 1918 mukana oli tehokkaampi malli D, jossa oli Climaxin moottori ja 20 ja 35 hevosvoimaa. Amerikkalaisen suunnittelun lapsena se oli hieman Fahria isokokoisempi. Molemmat mallit painoivat selvästi alle 3000 kilogrammaa. Tämä E-traktori saattoi tulla suomalaisillekin tutuksi reklaamikuvista. Hieman mallista riippuen vetotehoa oli noin 15 hevosvoimaa ja hihnapyörätehoa 25 hevosvoimaa. Länsisaksalainen laatutuote Fahr-MDL syntyi 50-luvun puolivälissä
Häkäpöntöllä varustettu ruohonleikkurihan sopii kuin nakutettu ilmastotalkoisiin. Kyllä vain, sillä kukkakedon julma leikkausterästö on koneesta tyystin poistettu. Sastamala Paukepäivät SYYSKUU 5.–6.9. Mutta pelastuuko pörriäinen. Vai mitä mieltä olette tästä isännän omasta taidonnäytteestä. Nurmijärvi Veteraanitraktoreiden kyntöpäivä Nurmijärven Perttulassa klo 9–15, Sahamäentie 20–22 5/2020 11. Maalahti Syyskyntöpäivä, Lillheljobackvägen, 66140 Övermalax LOKAKUU 3.10. Noormarkku Perinnepäivät Noormarkun markkinoilla, Kotiseututalo Kahari, Museotie 1 19.9. Penan häkäleikkuri Pentti Hampusen arvometallia pursuavasta pihapiiristä löytyy lumoavia antiikkija taide-esineitä, jotka ovat myös käytännön vastauksia nykyajan haasteisiin. Arjen pieni sankariteko kai tämäkin... Tapahtumakalenteri Ilmoita omasi: toimitus@vanhatkoneet.fi ELOKUU 15.–16.8
12
Todennäköisesti Sisu on aikoinaan lavallaan kuljettanut tuotteita, joiden raaka-aineista ainakin osa on ollut lähtöisin nykyisen kotikylän maaperästä. Pelastaja ja uusi koti löytyivät pienestä Stormin kylästä, jonka historiaan kupari myös liittyy. NELOS-KONTIO SISU LP 138BIT 1970 Porissa kuparituotteiden kuljetuksissa leipätyönsä tehnyt nelisylinterinen kuorma-auto oli työuran päätyttyä joutua peräkärryvärkiksi. Sastamala 13
Autolla suoritetut kuljetusmatkat eivät ole olleet pitkiä, sillä matkamittarissa on vain maltilliset 360 000 kilometriä. Siitä ei ole varmuutta, kuinka aktiivista Sisun käyttö on ollut työuran viimeisinä vuosina, mutta harvinaisen pitkä rupeama – neljännesvuosisata – Kontiolla vierähti ensiomistajan leivissä. Näiden toimien myötä vanhat autot sekä koneet kuuluvat olennaisena osana vapaa-ajan aktiviteetteihin. Uutena Poricopperin ajossa Veijo on selvitellyt Sisun työuraa muun muassa haastattelemalla henkilöä, joka on autolla aikoinaan elantoaan tienannut. ”Sisu on uutena ostettu Outokummun Porin-tehtaalle Satakunnan alueen ajoihin. Oman kyläyhdistyksen, Lopenkulman nuorisoseuran toiminnassa mies on vahvasti mukana, samoin Tyrwään seudun zetoristeissa. Sisu on muun muassa kuljettanut valmiita kuparituotteita Porin rautatieasemalle ja nostellut hytin takana olevalla Hiabilla tavarat suoraan junanvaunuihin.” Auto varustettiin jo uutena kyseisellä kappaletavaranosturilla sekä pitkällä, kiinteäksi asennetulla lavalla. Kuvassa ratin puolan taakse jäävää matkamittaria ei nollattu vaan siihen jätettiin Sisun kulkema taival. Harrastus laajeni entisestään, kun tontille haettiin kuparituotteiden ajossa ollut kaksiakselinen, nelisylinterisellä Valmet 411 -moottorilla ryyditetty ja melkoisen huonoon kuntoon rapistunut Kontio-Sisu. Mittarit ovat uudenveroiset. Kuvissa se seisoi ränsistyneenä metsänsyrjässä, mutta ajokuntoisena sitä kaupattiin”, Veijo muistelee. Niitä kuljettaja pystyy käyttämään käsikopelolla vaikka pimeässä ilman että katsetta täytyy irrottaa tärkeämpien asioiden seuraamisesta. Sisusta piti lopulta ottaa Hiab pois ja tehdä alustasta peräkärry. Varsinkin traktoreiden kanssa puuhastelu on tuttua. Se ei onneksi koskaan toteutunut, ja Sisu jäi pihan koristeeksi, kunnes vuonna 2013 sain auton ostettua itselleni. Lavialainen myi auton eteenpäin miehelle, joka ei autolla käytännössä ajanut yhtään. Ovien, katon ja takaseinän verhoilut on uusittu ja kunnostuksen yhteydessä peltipuhtaaksi hiotut metallipinnat ovat saaneet suojakseen kiiltävän maalipinnan. Ne on kunnostanut tamperelainen Mittarikorjaamo Palanto. Nykyaikaisten kuorma-autojen pienistä kosketusnäyttövalikoista nakkisormilla toimintoja etsiessä sitä kaipaa selkeän yksinkertaisia, helppokäyttöisiä ja riittävän isoja katkaisijoita. S astamalan Stormissa asuva Veijo Saari on aktiivinen puurtaja maaseutuperinteen ja siihen välittömästi liittyvien tehtävien ja harrasteiden parissa. kävipä mies muutaman muun ennakkoluulottoman lajitoverin kanssa Zetorillaan Rovaniemellä katsomassa Joulupukkia muutama vuosi sitten. Tällä hetkellä luku on noin 360 000 kilometriä. ”Auto myytiin vuonna 1995 tehtaalla töissä olleelle lavialaismiehelle, joka käytti Sisua lyhyen aikaa ja katsasti sen vain yhden kerran vuonna 1996. 14 KONTIO-SISU. Teksti ja kuvat: Kari Ruusunen Penkkien välissä pilkottaa käsijarrun kahva, joka vaikuttaa mekaanisesti kardaanissa olevaan jarrulevyyn. Löysin Sisun nettikoneen myynti-ilmoituksesta
Näitä pienempiä osia, joita oli valtava määrä, maalailin täällä tallilla. Hän teki siihen muun muassa uuden lattian sekä kynnykset ja kunnosti ovien alareunat. Naapuri Mikko Virtanen kunnosti hytin pellit. Reissun ainoa jännityksen paikka oli Kiikan liikenneympyrässä, jonne saavutaan loivaa alamäkeä myöten. ”Pari vuotta Sisu ehti seisoa omankin tallin pihassa ennenkuin tammikuussa 2015 kunnostusprojekti käynnistyi. Ilman jarruja kotiin Karusta olemuksesta huolimatta ajokuntoisuus piti paikkansa, ja siirtokilpien turvin Veijo lähti ajamaan Sisua kotitallille Stormiin. Se selittää reilun mittaisen akselivälin sekä entisöinnin yhteydessä pätkäistyn peräylityksen. ” Katja Saari ja Taru Virtanen valmistivat ohjaamon kattoon ja oviin uudet verhoilut. Sähköt ovat kojelaudan alla pääasiassa alkuperäiset, mutta auton ääripäihin kulkevat johdotukset on uusittu. Itse puhaltelin pisteosia ja nosturin Ekojärvenmaassa Lepistön Tuomaksella. Auto purettiin alkutekijöihinsä, ja hyvän porukan avustamana se heräsi uuteen loistoon. Veijo Saaren kuvissa näkyy Sisu heräteltynä kuusen juurelta. Emppu teki peltipuhtaaseen ohjaamoon pohjatyöt ja ruiskutti kaksikomponenttisen sinisen värin, joka on Automaalaamo Miika Haapasen sekoittama.” Veijon Kontiossa on silmiinpistävän pitkä akseliväli, 5200 mm. Jo ostaessaan Sisun Veijo tiesi, että jos auton haluaa saada museokilpiin, täytyy siihen tehdä perusteellinen kunnostus. Alkuperäisessä työtehtävässä tärkeä seikka on ollut riittävä lavapituus, josta hytin takana oleva nosturi syö osansa. ”Ajokuntoinen Sisu kyllä oli mutta täysin jarruton. Tamperelainen Mittarikorjaamo Palanto Oy entisöi Sisun mittarit. Se vaati auton alustan lyhentämisen 80 sentillä, mutta homma onnistui nappaamalla tarvittava mitta pois Sisun rungon pitkäs5/2020 15. Hyvä kunnostusporukka ”Vein Sisun Koivulan Pasille, jonka tallissa oli siltanosturi helpottamassa hommia. Kotiin pääsin äärimmäisen ennakoivalla ajolla ja vaihteilla jarruttaen. Tosin seisonta-aikana käyttelin Sisua säännöllisesti ja ajelin sillä hiukan tallia ympäri, jotta sen kunto ei ainakaan kovin paljoa olisi enää heikentynyt”. En meinannut saada vauhdin hillitsemiseksi kakkosta päälle, ja ympyrässä oli olevinaan sillä hetkellä paljonkin liikennettä”, Veijo naurahtaa. Sisussa oli alunperin kiinteä lava, mutta löysin Kiikasta heinikossa maanneet vanhat vaihtolavalaitteet, jotka kunnostuksen jälkeen sovitettiin Kontion rungolle. Siitä alkoi osa osalta läpikäynti, johon osallistui monta kaveriani. Sisu purettiin täysin osiksi, jäljelle jäi vain rullaava runko. Tämän jälkeen kantamalla liikuteltava koppi tuotiin Veijon talliin, jossa hän alkoi kasata osia ja sähköjä. Kun Virtanen sai peltihommat kuosiin, siirrettiin hytti Pajusen Empun talliin. Ari Haapaniemi hiekkapuhalsi Sisun rungon Hakasen metallipajalla Vammalassa. Sen vuoksi auto on maantieajossa mukavan rauhallinen etenijä mutta ahtaissa paikoissa hieman kankea käänneltävä. Käytännössä se täytyi purkaa kokonaan ja kunnostaa pala kerrallaan takaisin elävien kirjoihin
”Linnavuoressa koneelle tehtiin kunnollinen koekäyttö ja ruuvattiin tehot kohdalleen sopparuuvista. Jarrujen kunnostamisessa oli omat kommervenkkinsä. Kiinteäasenteiseksi tarkoitettua päällirakennetta piti Sisua varten muokata vaihtolavajuoksuilla. Lopuksi kietaistiin vielä tuoreet kumijalkineet siistityille vanteille tulevien retkien turvalliseen taittamiseen. Veijo mainitseekin, että Sisu käytti pysäyttimien kohdalla nimitystä turvajarrut. Matka olisi tyssännyt siihen.” Paineilmajärjestelmän kunnostuksessa selvittiin uusimalla kaikki ilmalinjat. tä peräylityksestä. 16 KONTIO-SISU. Koska kyseessä on paineilmakäyttöiset nestejarrut, ei jarrupolkimelta ole toisaalta mitään mekaanista yhteyttä järjestelmään. Hommassa kuluikin useampi tunti, kun kokeilimme erilaisia suuttimia ja säädimme ainemäärät oikeiksi. Tosin siihenkin piti Koivulan Pasin kanssa rakennella vaihtolavajuoksut alle, sillä se oli Scaniaan tehty kiinteästi asennettavaksi”, Veijo kertaa. Ohjaamon takana uudesta alkaen ollut Hiabin nosturi purettiin osiksi ja kunnostettiin uudenveroiseksi. Lava on ostettu valmiina eräästä Scania-projektista. Lava oli oli eräästä jäähylle jääneestä Scania-projektista vapautunut. Sylinterikumit sentään löytyivät Turun Jarruosalta. Nosturi on muun auton tavoin purettu osiin ja koottu kunnostettuna. Takaakselin tuumakolmevarttisia ei ollut missään, joten ne jouduttiin kunnostamaan pinnoittamalla. Pyöräsylinterit olivat ajan saatossa tärveltyneet pilalle. Käsijarru on mekaaninen ja vaikuttaa kardaanissa olevaan jarrulevyyn, mutta sitä ei käytännössä voi käyttää vauhdin hiljentämiseen. Piskuinen nelosmoottori koki läpikotaisen remontin omassa tallissa, mutta lisähevosvoimien houkuttelemiseksi otti Veijo moottorin mukaan työpaikalleen Linnavuoren moottoritehtaalle. käytön jälkeen vuonna 1970”, Veijo tarinoi viritysoperaatiosta. ”Sisun hakumatkalla kokeilin kerran myös käsijarrulla himmaamista, mutta se alkoi rynkyttää koko autoa siihen malliin, että pelkäsin sen hajottavan esimerkiksi kardaanin pultit. Hytin tekstit ja painolukemat on käsin maalannut Eero Kumanto. Perinteisestä kaksipiirisestä nestejarrujärjestelmästä poiketen kumpikin piiri kattaa kaikki neljä pyöräsylinteriä kolmen sijasta. ”Sisussa on paineilmakäyttöiset nestejarrut. Jarrukengistä irrotin vanhat kitkapinnat, ja uudet asennettiin Vantaalla Suomen Kitkapinta Oy:ssä liimaamalla ja niittaamalla.” Auton jarrujen erikoisuus on kaksipiirisyydessä. Heinikosta pelastettuja vaihtolavalaitteita varten täytyi Sisun takarunkoa lyhentää 80 cm. Etuakseliin löysin uudet puolitoistatuumaiset sylinterit. Uusi vaihtolavaraamille sopiva,aikakauden mukainen lava löytyi Säkylästä, ja se on projektin ainoa valmiina ostettu varuste. Jos Sisusta katoaa paineilmat, on auto käytännössä jarruton. Jos toinen piiri jostain syystä vioittuu, on auton kaikissa pyörissä edelleen toimivat jarrut. Moottori on nyt 10 kilowattia tehokkaampi kuin edellisen Linnavuoressa tehdyn koeUudesta lähtien tämä Hiab on ollut Sisun varusteena
Vaihtovirtalatureihin siirryttäessä piti olla entistä tarkempi tietyissä toimenpiteissä joista tehdaskin oli ohjeistuksen kuskille ja huoltomiehille laatinut. Kelpaa siinä Sisun katsella nykyajan kuormureiden ahertamista ja muistella omia työvuosiaan Poricopperin leivissä. ”Matka oli jännittävä. Nuori Kontio ahersi Porissa ja kyyditsi maailmalle Outokummun valmistamia kuparituotteita. Veijo kertoo, että Sisu on pienestä moottorista johtuen käytännössä kaasu pohjassa ajettava laite sekä tyhjänä että varsinkin kuormattuna. Sillä on käyty kaksi kertaa edellä mainitussa Härmän näyttelyssä, samoin retket ovat vieneet Tuurin Miljoona-Zetor-tapahtumaan ja Lahden Classic Motor Show’hun paikallisten kokoontumisten lisäksi. Tekniikan kehittyessä tulee eteen aina uusia asioita jotka pitää jatkossa huomioida. SISU LP-138BIT 4X2/5200 1970 MOOTTORI nelisylinterinen ja nelitahtinen Valmet 411 ASA Diesel, tilavuus 4180 cm³, teho 128 hv / 2600 rpm, vääntö 412 Nm / 1550 rpm. VOIMANSIIRTO kuiva yksilevykytkin, synkronoitu 5+1-vaihteisto, takapyöräveto JARRUT paineilmakäyttöiset nestetoimiset rumpujarrut MITAT pituus 7570 mm, leveys 2420 mm, korkeus 2480 mm, omamassa 6560 kg, suurin sallittu kokonaismassa 12 100 kg, akseliväli 5200 mm RENKAAT 9.00–20 PÄÄLLIRAKENNE vaijerikäyttöiset vaihtokorilaitteet, nosturi VALMISTAJA Oy Suomen Autoteollisuus Ab VALMISTUSVUODET 1969–75 Veijo Saarelle vanhat traktorit ovat tuttuja kunnostuskohteita. Kuormankantokykyä on koeteltu omien traktoreiden ja polttopuiden kuljetuksissa. Siinä tuli koko ajan kuunneltua kaikkia mahdollisia outoja ääniä, mutta Sisu toimi kuin kello koko retken ajan.” Auto on saanut maistella valmistumisensa jälkeen tietä jo useamman tuhat kilometriä. Kunnostuksen myötä moottori sai 10 kilowattia lisätehoa sisuksiinsa. ”Sisu on melko mukava auto ajaa maantiellä pitkiä siivuja, tosin moottorista johtuen se on melko voimaton tyhjänäkin saati kuormattuna. Mukava sattuma Sisun elämänkaareen on sen uuden asuinpaikan historia. Vuosina 1974–95 vireän kylän maaperästä kaivettiin pääasiassa nikkeliä, mutta malmissa oli kohtalaisesti myös kuparia. Puristussuhde 17,0. Neitsytmatka Alahärmään Sisu rekisteröintikatsastettiin ja museotarkastettiin elokuun alussa 2018. Outokumpu ja kupari ovat myös Stormissa tuoneet moneen perheeseen toimeentulon aikanaan. Kaivostoiminta Stormissa on päättynyt, mutta rikastamo toimii edelleen uuden omistajan voimin. 5/2020 17. Sisun myötä kalustoon tuli monipuolinen kuljetusväline. Stormissa rikastettiin Orivedeltä louhittua kultamalmia kunnes tämänkin kaivoksen toiminta hiljattain päättyi. Entisaikojen tapaan perushuoltokohteet ovat hyvin esillä ja selkeästi merkkittyjä. Ensimmäinen reissu autolla tehtiin pari viikkoa myöhemmin Alahärmän Power Truck Show’hun. Lähellä sijaitseva Sarkolan mäki valtatie 12:lla kiivetään ylös tosiaankin ajan kanssa”, Veijo rupattelee. Sulakkeisiin pääsee helposti käsiksi, kun kippaa konemuovin ylös. Nelisylinterinen 4,2-litrainen Valmet 411ASA puskee 128 hevosvoimaa ja vääntää 412 newtonmetriä. Keltaista arvomalmia Stormiin silti vielä toimitetaan, sillä varsin lähellä, Huittisten Jokisivulla vuonna 2009 aloittanut kultakaivos tuottaa kiveä rikastamon käsiteltäväksi
Tällä Nivalan miehen niittotraktorilla on ajettu kuitenkin 70-luvulle asti. Nyt monet nurmet pätkinyt autonpätkä lepää Weteraanikonekerho Wanhan Woiman tallissa Oulaisissa. Ne väistyivät pian pelloilta, kun oikeita traktoreita alkoi saada ja lompakkokin hankinnan salli. Oulainen Teksti: Mika Rassi • Kuvat: Jan-Erik Laine PÄIVÄN KORTTA KAATTUAAN DIAMOND-AUTOTRAKTORI Taitavan sepän rakentamalla heinäkoneella tehtiin niittotyötä vuosikymmenet. V ieläkö on heinää heilumassa, vieläkö kortta kaatamatta. Moni autotraktori toimi sodan jälkeen tilapäiskoneena. Veikon pajasta Autotraktorin on tehnyt nivalainen Veikko Stenroth (1916–1973). Ei hätää, niittotöihin hinkuva kone löytyy Oulaisista. Veikko toimi Nivalan kurssikeskuksen autonasentajalinjan opettajana Makolassa ja myöhemmin TVH:lla Nivalassa. Krouvi mutta toimiva toteutus kiilahihnoineen ja rasvanippoineen. Voimansiirtoa Veikon malliin. Stenroth tunnettiin laajasta erikoisosaamisestaan, sillä hän teki huollot yhtä hyvin 18. Voima niittokoneelle otetaan vaihdelaatikolta. Työpaikoillaan hän korjasi kaiken käytössä olevan kaluston
Pian voisi olla aika ottaa vahinko takaisin... Lisäksi kerho on puuhannut kevättalvesta asti ryhmille suunnatun tilaustoiminnan järjestämisen parissa. Niittokone on ollut alun perin hevosvetoinen. Vieraan töiden lisäksi Veikko oli myös maanviljelijä. Traktori hyökkää jo ykkösvaihteella raivokkaasti eteenpäin. Kari Laine arvelee, että heinän kaato on tapahtunut vauhdilla. Eino Härö on kunnostanut sitä, ja sittemmin Kari Laine on käytellyt vanhaa niittäjää. Akseli on napattu ilmeisesti jostain toisesta autosta. Sormiterä on 170 senttimetirä pitkä. Käyttöä piisasikin. maansiirtokoneisiin kuin sähkömuuntajiin. Saman viikon lopulla 19.–20.9. Niinpä Oulaisten suurtapahtumakin eli Weteraanikonepäivät jouduttiin siirtämään ensi vuoteen. Syyskuussa viikolla 38 kerho järjestää tilanteen salliessa viikon mittaan koululaisille toimintaa. Arja ei ollut aavistanutkaan, että isän ammoinen heinäpeli oli pelastettu kerhon hoteisiin. Pienistä paloista Traktorin parissa on puuhannut useampikin perinnekoneharrastaja. Hän rakensi siis tämän autotraktorin omaan käyttöönsä 1940-luvun lopulla. Kari kertoo, että traktori on tehty Diamond T -kuormurista mutta moottori otettu ilmeisesti A-Fordista. Toivottavasti kuitenkin kuulemme woimalaisten konenostalgisesta elämysmatkailusta pian lisää. Tuttuun tapaan on näytillä vanhoja koneita ja paikalla rompekauppiaita. Heinätöiden loputtua traktori oli päätynyt autoalan yrittäjän Elias Klemetin haltuun. Klemetti lahjoitti koneen Wanhalle Woimalle 2000-luvun alussa. ”Jonkinlainen kekrin ja konepäivän yhdistelmäjuhla on kyseessä”, kertoo kerholainen Eero Pietarila. Traktoriin ei ollut muita työkoneita, niittokone oli pysyvästi siinä kiinni. 19. 170-senttinen sormiterä on aikoinaan ollut suuri vapahdus viikatteen käyttäjälle. Wanhan woiman kuulumiset P ieni virus pani tänä vuonna isot polvilleen. Siihen tulee voima Diamondin vaihdelaatikolta kipin ulosotosta. Aikoinaan Arja oli niin pikkuinen, ettei kelvannut traktorin rattiin vaan pääsi vain haravakonetta polkemaan. Etupyöriksi on jossain vaiheessa pantu peltivanteiset autonrenkaat. Ehkä joskus vielä näemme koneen töissä tekijänsä tyttären ohjastamana. Moottori on kovasti A-Fordin koneen näköinen. Sekin tuli yllätyksenä, että vanha koneviikate kävi ja kukkui kuin ennen heinäpellolla. pidetään toivon mukaan pienimuotoinen tapahtuma tutulla paikalla. Hankkeen toteutuminen on sekin olosuhteiden pakosta viivästynyt. Aivan toimettomana ei Weteraanimoottorikerho kuitenkaan malta olla. Taas tavattiin Muutama vuosi sitten sattui riemukas jälleennäkeminen, kun Arja Stenroth osui Wanhan Woiman tallille juuri kun Diamondia käyteltiin. Tapahtumaviikonlopun toteutuminen on syytä varmistaa internetistä tai paikallislehdistä ennen kuin pölähtää Törmänhovin alueelle. Traktori nimittäin hyökkää jo ykkösvaihteella mittasuhteisiinsa nähden raivokkaasti eteenpäin. Traktoria on paranneltu työuran varrellakin. Veikon tytär Arja Stenroth muistelee, että niittotraktoria käytettiin joka kesä Veikon kuolemaan eli vuoteen 1973 asti
Erikoinen kaunotar työskentelee sirkkelin edessä edelleen. Mistä on kyse, Erkki Hiitikka. Piirteet ovat kuin kirveellä veistetyt mutta huolella hiotut ja koristellut. Ensimmäisellä taisivat olla ohjenuorana käytännön vähimmäisvaatimukset, jälkimmäinen on ajatellut ulkonäköä ja mukavuuttakin. Volvon tuttu uroslogo komeilee traktorissa siellä täällä, mutta sen sisään on kirjoitettu JH. Joskus 1980–90-luvulla traktorin entinen omistaja Pentti Järvensivu vaihtoi siihen ison dieselkoneen ja teki uuden konepeiton sekä turvakehikon. KAHDEN SEPÄN TEKOA JH T354 (VOLVO T31) 50-luvun Volvo-traktorista muokattiin ensin voimakas sahanpyörittäjä. Tätä voimakonetta on nimittäin muokannut kaksi eri seppää eri aikana. Kirjaimet tulevat tekijöiden sukunimistä Järvensivu ja Hiitikka. Sitten se vielä vielä viimeisteltiin suorastaan paraatikuntoon. Teksti ja kuvat: Mika Rassi 20. P ari numeroa sitten kävimme ihailemassa Erkki Hiitikan traktorikokoelmaa. Pentti teki, Erkki viimeisteli Tämäpä onkin merkillisen näköinen traktori. Erikoisin esine säästettiin kuitenkin omaan esittelyynsä. Siitä nimi T354.” Volvo on Erkin tietojen mukaan vuosimallia 1950. Ja niin on, jos siltä näyttää. Siinä on alun perin ollut nelisylinterinen bensiini-petrolimoottori. ”Tämä on muuten Volvo T31, mutta tässä on Perkinsin kuusisylinterinen moottori 6.354