Koko: 480x100x200mm. Työkaluvaunu työkaluilla 145-osaa Laadukas työkaluvaunu 145-osaisella työkalulajitelmalla esim. Korin maks.pituus: 5,5m. Mitat: 1030x440x140mm, istuinkorkeus 510mm 69€ tuotenro 506543 U U TU U S! U U TU U S! U U TU U S! Rautaista luettavaa • www.vanhatkoneet.fi • 3/2021 • Hinta 9,90 € TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT SISUN UUSI ELÄMÄ Vanhasta betoniautosta tehty viljankäsittelijä MENETETTY TILAISUUS Katsaus Škodatraktoreiden historiaan KAIVURI JAPANISTA Alkuperäisasuun entisöity Hitachi UH081 1983 74 50 00 -2 10 3 • PA L VK O 20 21 -2 3 6 41 48 87 45 00 03 21 00 3 Viipale mediat 85 3 / 2 2 1 • D av id B ro w n 88 5 • H ein än sie m en en ky lv ök on e • H ita ch i U H 08 1 • JK -1 -tr ak to ri • Jo ut sa -v in ss i • S is u M -1 62 C ZT. www.TORAFORS.com +358 (0)50 358 5800 order@torafors.fi 499€ tuotenro 494628 Hydrauliset autorampit Nostokorkeus: 100-430mm. Urheilutaavetti Välkkilän veljesten turboahdettu DB 885 Kunnon vehkeitä ! Kaikki hinnat sis. Leukojen syvyys: 140mm. Sähköliitäntä: 1-vaihe 230V 16A. Vaunun mitat: 700x455x975mm. Työkorkeus: 1200mm. Nostokorkeus: 400-1210mm. Kokonaismitat: 4710x573x2000mm. Kok. Pulverimaaliruisku Ammattimainen lopputulos kotona! Nyt voit jauhemaalata kotioloissa ja saada kestävän pinnan, joka ei irtoa tai lohkeile ja kestää paremmin kulutusta. Tarvitset ainoastaan porakoneen keskireiän poraamiseen ja lenkkiavaimen tai räikän rei’ityspuolien kiristämiseen. U U TU U S! U U TU U S! Korigrilli Täydellinen grilli koritöihin, kääntyvät kumipyörät, korkeus säädettävissä hydraulisesti molemmista päistä. Kitasyvyys: 700mm. Paino: 88kg. 3799€ tuotenro 509665 259€ tuotenro 513137 Pistehitsauspihdit 230V Käsikäyttöinen/kannettava pistehitsauslaite. Maks. U U TU U S! 189€ tuotenro 509658 Satinointi/ rullahiomakone 1100W Satinointikone on teräksien, alumiinin, puun ja muiden materiaalien pinnanmuokkaustyökalu maalin ja ruosteen poistamiseen, karkeaan puhdistukseen, hiontaan, satiinointiin, mattaukseen ja kiillotukseen. teräkseen, alumiiniin, ruostumattomattomaan teräkseen ym. Koneessa on tehokas 1100W moottori ja säädettävä nopeus välillä 1000-3700rpm. Korin maks.paino: 1800kg. Englanninpyörä Laadukas ja vahva englanninpyörä ammattikäyttöön.Mukana 5kpl karkaistuja rullia. korkeus: 1545mm 1599€ tuotenro 511050 169€ tuotenro 89343 Autotallin sisustus / työpiste PRO (musta) Toimitussisältö: 2kpl työkalukaappi / korkea (915x573x2000mm), 4kpl yläkaapit (kaasujousitetut luukut, 720x330x450mm) 4kpl alakaapit (2 x laatikot, 1 x kaappi & 1 x roskakori/paperiteline) (720x573x900mm) 2kpl ruostamaton pöytätaso (1440x600x39mm), 4kpl työkalutaulut 685x448mm 2kpl sähköpisteitä (3 x 230V pistoke & 2,5V USB-liitäntä). 1199€ tuotenro 86801 Asentajan alusta & jakkara / 2-in-1 Tukeva asentajan alusta joka nousee myös jakkaraksi. Koneella on useita etuja ja yksinkertaisella rullan vaihdolla voit vaihtaa karkean puhdistuksen, hionnan ja kiillotuksen välillä. 499€ tuotenro 512776 249€ tuotenro 507766 Lävistinsarja / Knock Out Punches Lävistimillä teet reikiä mm. Työtason korkeus: 939mm. ALV24% Hinnat voimassa toistaiseksi, oikeudet muutoksiin pidätetään. Pellin paksuus enintään 3 mm. Täydellinen kone pinnan ruosteen poistamiseen ja levyjen valmisteluun esim. kotimekaanikolle. ilman prässiä. Vaatii lisäksi kompressorin. hitsauspaksuus: 1,5mm+1,5mm. Maks. pellin paksuus 2mm. Käyttöjännite 230V. Ramppien mitat: 590x340mm. ennen hitsausta. Paino: 4,3 kg. Paino: 14,5kg. Nostokyky: 1350kg/pari. Sarja sisältää koot: 3”, 3.5”, 4” ja 4.5”
Ku va : SA -K uv a/ Sa ar ik iv i JOKAINEN TAVALLAAN E täältä katsoen kaikki moottoriväki näyttää häärivän aivan samanlaisen harrastuksen parissa. Mitä pidempään asiaa mielessä pyörittelee, sen vaikeampi on päästä ainoan oikean ratkaisun äärelle. Nykyajan maalit ovat monin verroin helppokäyttöisempiä, ja valmis pintakin kestää hyvänä pitkään ja vähällä huollolla. 56-sivuinen opus käsittelee kolme osa-aluetta. Omien laitteiden kanssa värkkäillessä vastuu valintojen järkevyydestä on itsellä, mutta kun tehdään asiakkaalle, pitää olla valmis toimimaan asiakkaan parhaaksi. Innostuksen kohteet ja tekemisen tavat ottavat suuntansa jo lapsena, vahvistuvat nuorena ja betonoituvat aikuisena. Jonakin päivänä otan jonkin pienen härvelin ja luon siihen 30-luvun tapoja kunnioittaen viimeisen päälle kiiltävän pinnan. Puurakenteiden historia on hyvin pitkä, ja lisäksi ala kehittyy jatkuvasti. Aivan huvin vuoksi en opusta sentään lukenut. Vanhaa kannattaa aina vaalia, oli kyse sitten tiedosta, taidosta tai työkoneesta. Joskus käy niinkin, että oma tapa harrastaa alkaa vaikuttaa muiden tapoja paremmalta, ja jos oikein kehnosti käy, sitä tapaa rupeaa kertomaan muillekin ainoana oikeana. Aika harva taitaa entisöintiä tehdessään käyttää niitä materiaaleja ja menetelmiä. Ei siinä minkään sortin käännytystekniikat tehoa, ja se on hyvä asia se. Rautapuolellakaan asiat eivät ole niin yksinkertaisia kuin miltä ne ensinäkemältä vaikuttavat. Työvaiheiden kuvauksia lukiessa kävi selväksi, kuinka työläs ja monivaiheinen projekti auton maalaus on aikanaan ollut. Ensimmäisessä osiossa opitaan maalaamaan auto Dicco-värillä ruiskuttaen, seuraavaksi käydään läpi, kuinka auto maalataan Mirko-värillä ja siveltimellä, ja lopuksi selviää, kuinka henkilöauto tai bussi pannaan väreihin Miranolmaalilla. Tämän numeron Seppiä ja mestareita -palstaa tehdessä keskustelin pitkän tovin vene-entisöijän kanssa. Esimerkiksi nykyaikainen lakka tai liima voi olla sekä kestävämpää että vähemmän huoltoa vaativaa, ja niin sellaisen käyttöön löytyy vahvat perusteet. 3/2021 3 Pääkirjoitus Pääkirjoitus. Kun puutyötä tehdään, valitut materiaalit ja joissakin kohdissa myös työmenetelmät jäävät näkyviin. Eihän siihen tarvita kuin joukko kemikaaleja, erilaisia siveltimiä ja hiomavehkeitä sekä lehmän hermot. Vaan kun tarkastelee tekijäihmisen touhuja oikein läheltä, alkaa erojakin löytyä. Leirien pystytyshän siitä lopulta seuraa, mutta aivan turhaan, sillä suomalainen harrastaa aina omalla tavallaan. Jos asiakas onkin vanhan liiton miehiä, pitää sepällä olla tiedot ja taidot toteuttaa työ perinteisin menetelmin. Taannoin luin läpi Kansallisarkistosta löytämäni automaalausoppaan vuodelta 1938. Kari Mattila päätoimittaja kari.mattila@vanhatkoneet.fi Eihän siihen tarvita kuin kemikaaleja, siveltimiä, hiomavehkeitä ja lehmän hermot
36 Sisu M-162 CZT Tilapeittaaja Reijo Hartikka on käsitellyt tilojen kylvösiementä vanhalla betoniautolla liki kolmekymmentä vuotta. 30 Hitachi UH081 Rotator oli ensimmäinen japanilaiskaivurien maahantuoja Suomessa. TAPAHTUMAT 62 Internationaal Historisch Festival, Panningen, Hollanti Yksi Euroopan suurimmista traktoritapahtumista on ehtinyt 40 vuoden ikään. 24 Joutsa-vinssi Pekka Halttusen korjaama vinssi hilaa meidät muistelemaan mekaanisten puunsiirtimien aikaa. MUSEOT 54 Trekkermuseum, Nisse, Hollanti Hollantilaisen masinistiyhdistyksen museoon poimitaan vuosittain uudet koneet 250 aktiivijäsenen talleista. Kun edustuksen nelikymppiset alkoivat lähetä, firma entisöi hyvissä ajoin alkuvaiheen Hitachin. 42 Heinänsiemenen kylvökone Taito Rantola myi kylvökoneen osina maailmalle ja rakensi vielä ylijääneistä osista nurmen paikkauskylvöön sopivan masiinan. KONEET 18 County 745 Maanrakennusliike Laitisen County on nykyään Kari Hynnisen lumityökoneena. Otimme selvää, miksi konekansa vaeltaa vuodesta toiseen Panningeniin. 12 24 30 36 KANNESSA 12 David Brown 885 Välkkilän nuoret veljekset tekivät vanhalle Taavetille sporttisen kasvojenkohotuksen. 20 JK-1-traktori Jouko Laiho loihti käsille sattuneista osasista pienen vetäjän polttopuille. 4 Tässä numerossa
Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. TILAAJAPALVELU Puh. 44 68 58 Suomen merimuseo, Kotka Merikeskus Vellamossa on merellä käyviä koneita perämoottorista jäänsärkijään. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) E-mail tilaajapalvelu@vanhatkoneet.fi PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITTAJAT Juha Pokki, Mika Rassi AVUSTAJAT Joona Hamm, Lea Lahti, Jan-Erik Laine, Aulis Lassila, Olli J. Zetor jyräsi Skodan. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.vanhatkoneet.fi > Mediakortti SÄHKÖPOSTIT MUOTOA toimitus@vanhatkoneet.fi myynti@vanhatkoneet.fi materiaali@vanhatkoneet.fi etunimi.sukunimi@vanhatkoneet.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1799-0661 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. VAKIOPALSTAT 6 Rekkaparkki Kuulumisia ammoisten uutuuksien maailmasta. 72 Hyljeksittyjä itäkuorma-autoja 50-luvulla itäblokin maista tarjolla olleet kuormurit eivät suomalaisia autoilijoita innostaneet. ARTIKKELIT 48 Kaiken maailman traktorit: Škoda Škoda osasi autonteon lisäksi takoa traktoreita. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Toimitus Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. Ojanen, Kauko Ollila, Harri Onnila, Kari Ruusunen, Pekka Stellberg, Aimo Tenni, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Thomas Backman, Sari Mantila POSTIOSOITE Vanhat Koneet, PL 350, 65101 Vaasa KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Peltojen valloittamiseen olisi ollut potentiaalia, mutta sitten rattaisiin heitettiin hiekkaa. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Myöhemmin SEV-talousyhteisön kuormurit eivät kelvanneet sitäkään vähää. 78 Rauhassa ruostuvat Joona Hammin ruosteromanttisia valokuvia mullan alta. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. 76 Markkinat Vanhan raudan kauppapaikka. 44 Seppiä ja mestareita Myyntimies Teemu Virtaselle urkeni uusi ura puuveneiden entisöinnin saralla. 48 Valtio halusi Tsekkoslovakiaan yhden traktorivalmis tajan. 68 Romua ja lumppua Sotavuosina raaka-ainepulaa lääkittiin tehokkaalla kierrätysjärjestelmällä. 3/2021 62. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim
syyskuuta, jos korona sallii. Pari vuotta myöhemmin siitä jalostettiin kymmenen hevosvoimaa tehokkaampi D 440 lisäämällä moottoriin Roots-ahdin. Rootsia on käytetty ahtimina kiihdytysautojen moottoreissa ja huuhtelupumppuina isoissa kaksitahtidieseleissä kuten Detroit Dieselissä. Vuonna 1911 Neussin kaupunkiin rakennettu tuotantolaitos alkoi valmistaa lähinnä heinälinjan koneita. heinäkuuta. K un 1900-luvun alussa Saksassa maanviljelyskoneiden kysyntä kasvoi ja tuontitavaran verotus koveni, amerikkalainen International Harvester päätti perustaa sinne tehtaan. Niinpä IHC:n tehtaasta tuli vuonna 1936 poissulkevasti traktoritehdas. Tehoa saatiin 40 hevosvoimaa. Ensi kerran saksalaisessa Intikassa pyöri turboahdin vuonna 1972, kun silloisen malliston lippulaiva, 120-hevosvoimainen 1246 seilasi Euroopan pelloille. Pienehkössä traktoridieselissä Roots ei kuitenkaan ollut paras mahdollinen ratkaisu. Ahtaminen jäikin Neussissa pitkäksi aikaa. Siinä oli uusi, hieman suurempitilavuuksinen vapaasti hengittävä moottori. Syöttöä voitiin sen myötä lisätä, mutta tästä johtuen kone kuumeni liikaa. Rootsilla ahdettu saksalainen Vuonna 1958 IHC varusti saksalaisen tehtaansa suurimman traktorin dieselmoottorin Roots-ahtimella. Oman tehtaan dieselmoottori saatiin traktorikäyttöön vuonna 1950, kun 25-hevosvoimainen DF 25 syntyi. Rauta ja Petrooli pyritään järjestämään Riihimäellä 11.–12. syyskuuta. Samaa traktorimallia valmistettiin myös IH:n Ranskan-tehtaalla. MITÄ TAPAHTUU TODELLA. 30-luvulla natsihallinto pani ulkolaisille traktoreille niin rajut verot, että niiden maahantuonti ei enää lainkaan kannattanut. Oulaisten Weteraanikonepäivät on suunniteltu pidettäviksi 9.–11. Roots ei ole turboahdin, sillä siinä ei ole turbiinia eikä se ota voimaa pakokaasujen paineesta. Ensimmäiset traktorit olivat emämaan osista koottuja F-12-malleja, mutta pian osatkin saatiin tehtyä ja uudet mallit suunniteltua saksalaisvoimin. Uudetkin koettavat sinnitellä. Ongelmaa saatiin kuriin muun muassa isommalla jäähdyttimellä. Se oli tovin tehtaan ainoa traktorituote, mutta tarjontaa piti lisätä kumpaankin päähän. Perinnekonetapahtumien järjestäjätkin ovat pääosin vielä odottavalla kannalla tulevan kesän ja syksyn suhteen. Ahdetusta moottorista kuitenkin luovuttiin kahden valmistusvuoden jälkeen. Roots-ahtimessa paineen tuottavat kaksi roottoria, ja käyttövoiman se saa moottorilta mekaanisesti. Viime syksynä Nurmijärvellä ensi kerran järjestetty veteraanitraktoreiden kiertävä kyntötapahtuma pidetään tänä vuonna Orimattilan Heinämaan kylässä 25. Vuonna 1956 sarjan tehokkain traktori oli 30-hummainen D 430. Esimerkiksi Mäkilän traktorimuseo Somerolta ilmoittaa, että Ol hollil jää tältä vuodelta väliin. D 440:n virkaa tekemään tuli D 436. Varovaista toiveikkuuttakin on ilmoilla erityisesti isojen tapahtumien suhteen. 6 Rekkaparkki uutisia, erikoisuuksia ja tapahtumia. Jotkin tutut perinnepäivät on jo varmasti peruttu. Traktorikeräilijä Erkki Ojasella on kokoelmissaan myös McCormick D-440. Sitä ei tiedä ihmisistä kenkään
Kirjaa voi tilata suoraan tekijältä sähköpostitse osoitteesta kankaalanpekka39@ gmail.com. Silloin tulee kuluneeksi 90 vuotta siitä, kun Englannin Peterborough’ssa perustettiin Perkins Engines Company Ltd. Homma on vielä suunnitteluasteella, ja toimitus kuulee mielellään lukijoiden toiveita ja ehdotuksia sisällön suhteen. Tämän lehden ilmestyessä kirjaa pitäisi jo olla saatavissa. Lehti sai hyvän vastaanoton, ja tekijöille on tullut kannustavan palautteen ohella runsaasti toiveita lisälukemisesta mopoharrastuksen tiimoilta. Lisäksi on kulunut 125 vuotta Perkinsin teknisen johtajan, pääsuunnittelijan, johdon sihteerin ja talousjohtajan Charles Chapmanin syntymästä. Teokseen kuuluu myös dieselpioneeri Charles Chapmanin vuonna 1953 kirjoittama ja vuonna 1963 päivittämä Perkinsin tarina (The Story of Perkins Diesels). Mopokuulumisia Viime vuoden joulukuussa ilmestyi Viipalemedian kustantama erikoisjulkaisu Mopo. Jatkossa lehdet annetaan jakelun käsiin ilmestymisviikkoa edeltävänä keskiviikkona. Toivomme reilun viikon mittaisen toimitusajan riittävän vastaisuudessa siihen, että tilaajat saavat lehtensä ajoissa. Kirjassa on lisäksi noin 180 kuvaa. Sitä ei ole aiemmin julkaistu, joten nyt ilmestyvä suomennos on maailmanluokan uutuus. Kyllä harmittaa, kun läpyskä jo komeilee kaupan lehtitelineessä mutta postilaatikko kumisee tyhjyyttään. Juhlan kunniaksi molemmista aiheista ilmestyy näin hyvissä ajoin kirja nimeltä Brittien dieselit ja Charles Chapman. Pakettiautomaattiin toimitettuna hinta on 40 euroa ja kotiin kannettuna 45 euroa. Tähän asti lehti on jätetty postin kuljetettavaksi ilmestymisviikon maanantaina, siis kolme päivää ennen ilmestymispäivää. 3/2021 7. Jos ensimmäinen Mopo-lehti puuttuu vielä kokoelmastasi, voit hankkia sellaisen kustantajan verkkopuodista www.supermarket.fi. Vinkit voi osoittaa sähköpostilla päätoimittajalle: kari.mattila@viipalemediat.fi. Pekka Havukainen on kirjoittanut pääosan kirjan teksteistä ja lisäksi suomentanut siihen Charles Chapmanin kirjoittaman Perkinshistorian. Pekka Havukaisen tekstit käsittelevät brittidieseleitä, Charles Chapmania, Perkins-dieseleitä ja Fordson Dextan Perkinsmoottorin peruskorjausta ohjeineen. Ilmoittakaa jatkossakin rohkeasti häiriöistä jakelussa. Vanhat Koneet aiemmin postiin Joillekin Vanhojen Koneiden tilaajista lehti ei kerta toisensa jälkeen ole ennättänyt ilmestymispäiväksi. Perkinsiä juhlan aattona Vuosi 2022 on kaksinkertainen Perkins-juhlavuosi. Lisäksi kirjaa myyvät ainakin verkkokirjakaupat Alfamer ja Booky.fi. Kaikkien mopointoilijoiden iloksi tekijäporukka on käärinyt hihansa ja ryhtynyt kokoamaan materiaalia myöhemmin ilmestyvää kakkosnumeroa varten
Vanhaa ja visaista 1. VASTAUKSET 1. Vuo nna 189 Ruo tsi ssa val mis tun ut Mur taj a 5. Mikä on Lokomo 50 B. 5. Itä sak sal ain en 8. 6. Suomen liikennemerkkien historiasta kiinnostuneelle mainiota luettavaa on Olavi Pakarisen kirja Tieopasteet kautta aikojen. 8. 9. Suomen teitä ryhdyttiin mittaamaan 1600-luvulla ja samoihin aikoihin alettiin merkitä myös etäisyyksiä erilaisilla pylväillä. Ala sin 3. Buffalo Springfield oli 60-luvulla toiminut pohjoisamerikkalainen rockyhtye. Minkä maalainen työkonemerkki oli Fortschritt. 4. He juoksivat sen jäljessä ja kiehuivat sen ympärillä joka puolella. Mistä 1950-luvun keksinnöstä Ilmari Louhio parhaiten muistetaan. Cum min s 6. Vihdoin saapui muuan toimihenkilö pyytämään meitä lopettamaan kynnön, koska muuan alkava kansanjuhla uhkasi jäädä aivan vaille yleisöä. Sata vuotta liikennemerkkejä Tienviittoja ja virstapatsaita oli Suomessa ollut jo iät ajat, mutta Suomen lakiin liikennemerkki pääsi ensi kertaa toukokuussa 1921. TEKIJÄN SUUSTA Oli vaikea selviytyä Lapualla. Varoitustaulun käytöstä kertoi J. Valokuva tällaisesta merkistä sentään löytyy. Miettisen vuonna 1925 ilmestynyt kirja Maantien kunnossapito seuraavaa: ”Varoitustauluja asetetaan vähintään 50 m päähän sellaisista paikoista maantiellä, missä erityisen varovasti on kuljettava. Autojen vähitellen yleistyessä säädettiin kuitenkin laki varoitusmerkistä, joka oli Suomen ensimmäinen varsinainen liikennemerkki. Sak sas sa Köl nis sä 9. Val voa ja ohj ata tuk kie n kul kua ja vah tia , ett ei syn ny ruu hki a. Minkä koneen valmistajalta yhtye otti nimensä. Tienviittoja lienee ollut ainakin 1700-luvulta lähtien, sillä silloin Ruotsin laki antoi niistä erillisen määräyksen. Varoitusmerkkejä ei liene ollut paljon, sillä niiden käytöstä ei ole säilynyt tietoja. Mikä edelleen itsenäinen amerikkalainen moottoreita valmistava yritys on perustettu 1919. 3. Höy ryjyr än 4. Asennetaanko huulitiivisteen eli stefan huuli öljytilaan päin vai poispäin öljytilasta. Öljy tila an päi n 7. toukokuuta 1931 alkoi tuotanto Fordin uudella tehtaalla. Kirjaa myydään esimerkiksi Mobilia-museossa, jossa on juhlavuoden kunniaksi myös liikennemerkkinäyttely. Onk ila hden kon epa ja Vaa sas sa 10. Hevosliikenteen aikana erityisemmille liikennemerkeille ei ollut juuri tarvetta. Missä tehdas sijaitsee. 7. Mikä oli Suomen ensimmäinen jäänmurtaja. Mikä konepaja rakensi ensimmäiset Tiekarhut. Varoitustauluina käytetään valkoiseksi maalattuja pylväitä, joiden yläpäähän asetetaan tien poikkisuuntaan noin 12 cm levyisistä ja 1 m pituisista, myöskin valkoisiksi maalatuista laudoista muodostettu kolmio.” Merkki varoitti mistä tahansa vaaranpaikasta, esimerkiksi näkemäesteestä, kuopasta tiessä, risteyksestä tai mutkasta. 2. Ihmiset olivat niin innostuneita, että he suorastaan olivat jäädä traktorin ”jalkoihin”. Sis u-n est em oot tor ist a 2. Sittemmin tarkemmaksi käyneen varoitusmerkistön joukossa on yhä ensimmäisestä merkistä ulkonäöllään ja merkityksellään muistuttava yleinen vaaramerkki. 4. Mikä oli vonkamiehen tehtävä tukinuitossa. 10. KULJETTAJA WIDING KERTOO CATERPILLAR-TRAKTORIN KYNTÖNÄYTÖKSESTÄ ETELÄ-POHJANMAAN MAATALOUSNÄYTTELYSSÄ LAPUALLA VUONNA 1920 3/2021 9
Kansa taittoi matkansa kävellen – hevospelit ja polkupyörät autoista puhumattakaan eivät olleet kaikkien saatavilla. Lisäksi hallista löytyy muutama vieläkin erikoisempi kone, kuten 30-luvulta peräisin oleva kivenmurskain ja 70–80-luvun taitteessa tehty öljysoralaahain. Näyttely kertoo tienpidosta ja siihen liittyvästä kalustosta. Kävimme ennakkovierailulla valmistuvassa näyttelyssä. Onkilahden konepajan Tiekarhu on 30-luvun alkupuolelta, ja sen sydämenä sykkii Fordson N. Vaikka höyryjyriä oli hankittu Suomeen jo 1890-luvulla, koneet eivät aikoihin olleet jokaisen polunpa60-luvulla TVH hankki Maailmanpankin lainalla paljon autoja traktorikalustoa. Esimerkiksi Fordson N -pohjaista Tiekarhua, Marshall-höyryjyrää tai Lokomon Teräskarhua pääsee harvoin syynäämään aivan lähietäisyydeltä, joten näyttely on uteliaalle masinistille herkkua. Tavallinen tallaaja oli täällä tallaaja vielä hyvän matkaa 1900-luvulle. Näyttelyn tietotaulut antavat terveen muistutuksen siitä, ettei tiellä joukoittain liikkuvien saati sitä hoitavien koneiden tai ajoneuvojen aika Suomessa ole ollut kovin pitkä. Konetta kelpaa tutkia käynnistyksen voimansiirrosta lähtien. Yksin Sisuja ostettiin 450 kappaletta. 10 Rekkaparkki uutisia, erikoisuuksia ja tapahtumia. M obilia-museossa Kangasalla aukeaa uusi näyttely Koneita ja ihmisiä heti koronasulun jälkeen, tällä tietoa 1.5. Esillä on pääasiassa tiehöyliä useilta eri vuosikymmeniltä ja kaivinkoneita ja kuorma-autoja. Tien tekoa ja hoitoa Mobiliassa Tieliikenteen museon uudessa näyttelyssä on esillä teiden tekoja huoltokoneita hevoshöylästä ja kivijyrästä lähtien
Horsman konetehdas valmisti Horsma-nimistä väkilannanlevittäjää. Maanteiden teon lisäksi näyttelyssä uppoudutaan myös kanavien rakentamiseen. Museo on auki päivittäin 10– 16 ja kesäaikaan 10–18. Heinänsiemenen ketjusyöttöinen kylvökone Touko oli E. Koneen puhdistuskin oli kuvan mukaisesti helppoa kuin heinänteko sitten aikanaan. Peltokoneet Salosta Kuutisenkymmentä vuotta sitten salolainen nurmen kylväjä sai kotopitäjän pajoista koneet työhönsä. Moottorina on Fordin kuusisylinterinen diesel. nijan vehkeitä. Lisäksi seinille on koottu otteita vanhojen tietyöntekijöiden kertomuksista. Levittäjä otti käyttövoimansa ketjulla traktorin pyörältä. Koneita ja ihmisiä -näyttely Mobiliassa 19.12.2021 asti. Maailmalla menestyneessä äkeessä oli lana edessä ja takana. Parista koneesta on paikalla virtuaaliopas, tallenne, jossa näyttelijä esittää koneen käyttäjien haastatteluja. Äestä sai kahta työleveyttä, 220 ja 185 senttimetriä. 3/2021 11. & J. Vanhoja tietyötapoja esitellään paljon. Vielä 1970-luvulla käsityökalut olivat tietöissä tärkeimpiä välineitä. Koneen leveys oli 240 senttimetriä ja tilavuus 230 litraa. Mobilia sijaitsee osoitteessa Kustaa Kolmannen tie 75, 36270 Kangasala. Piikkirivejä oli neljä ja niistä keskimmäiset jousitettu. Salo-kultamitaliäestä valmisti ja myi Salon Automyynti Oy. Telillä varustettu Lokomon Teräskarhu 9 on ollut hurja peli vuonna 1954. Työleveys on neljä metriä ja paino 36 kilogrammaa. Varmista korona-ajan aukiolot netistä www.mobilia.fi tai puhelimitse (03) 3140 4000. Englantilainen höyryjyrä Marshall ja ruotsalainen leukamurska Samson Ax ovat näyttelyn erikoisempaa antia. Leinon työtä. Esillä on muun muassa ruoppaaja ja sukelluspuku vuosikymmenten takaa. Näyttelyn koneet ovat pääasiassa Mobilian ja Väyläviraston kokoelmista, mutta mukana on myös yritysten ja yksityishenkilöiden koneita. Horsma kiinnitettiin traktorin nostolaitteeseen. Tässä numerossa esiteltävä Hitachikaivuri on myös mukana näyttelyssä
Talon pojat ottivat pikkuBrownin käsittelyyn ja tekivät siitä kisakonemaisen ajopelin. URHEILUTAAVETTI DAVID BROWN 885 TURBO Hyvin säilynyt DB 885 tuli maakaupan myötä Välkkilän tilalle. Ilmajoki 12. Ja ajoa on riittänyt
13
Apu löytyi alan vanhalta yrittäjältä. Kaikki eivät urheilumieltä ymmärtäneet. Muutoinkin se oli tuntien mukaisesti hyvin säilynyt. Turbon sovittelemisessa oli työtä, ja ilmanotto piti tuoda pellin alta pois. Asialla ovat olleet tilan nuoret isännät, parikymppinen Eero ja 18-vuotias Johannes Välkkilä. ” Martti Puusaari Vimpelistä löysi meille siihen vanhan venemoottorin turbon. Tuo kuivaputsari ei mahtunut konepellin alle, joten piti tuoda se ulkopuolelle. Seinäjoelta tuli kuitenkin pelkkä ahdin. ”Öljykylpyinen ilmanputsari ei soveltunut turbolle. ”Pari vuotta sitten saatiin idea, että vaihdetaan suuremmat pyörät siihen. 14 DAVID BROWN 885 TURBO. Vain takarenkaat olivat huonossa kunnossa. Tehtiin taakse uudet vanteet ja pantiin isot renkaat”, isoveli Eero sanoo. Ensiksi piti saada kolmisylinteriseen moottooriin sopivan kokoinen ahdin. Uusi rengastus vaati siis hiukan työtä ja rahaakin. ”Ostin valmiita kurveja, joita sai hitsailla, eikä tarvinnut itse taitella. Se on helppo puhdistaa nyt: ei tarvitse purkaa mitään, lukot vain auki.” Helpommallakin olisi joissain paikoissa selvinnyt – näyttävyyden kustannuksella. V älkkilän tilalla Ilmajoella riittää puuhaa. Pakosarjaan tein laipat päihin. Konepellin alla ei enää juuri ole tilaa. Silikoniputken paloilla niitä yhdisteltiin. ”Se oli seissyt ladossa varmaan kymmenen vuotta. Sillä ei ollut ajettu paljon, nytkin mittarissa on vasta 4000 tuntia. Se on Garrettin turbo Volvo Pentasta, käytetty mutta tarkistettu”, Eero sanoo. ”Kun noita 540-takarenkaita hommattiin, meitä pidettiin liikkeessä aivan hulluina. Laakista tulille David Brown tuli Välkkilöille erään peltokaupan mukana. Poikkeus säännöstä on vuoden 1972 David Brown 885, joka on ollut tilalla vasta kahdeksan vuoden ajan. ”Sitten ajateltiin, että laitetaan nyt turbokin siihen sitten samalla, kun on konepelti irti.” Piukkaan vaatteeseen Turbotus tehtiin renkaanvaihdon tapaan huolella. Maan myynnin ehtona oli, että myös traktori ostetaan. Välkkilät menivät katsomaan pakko-ostostaan, ja se pärähti ensi yrittämällä käyntiin. Näyttää siltä, että joku leikkisä veitikka on hieman hupsutellut Taavetin kimpussa ja tehnyt sille sporttisen ilmeen. Omissa nurkissa viljellään maata ja kasvatetaan vasikoita, mutta lisäksi vieraille tehdään muun muassa kaivuja nurmiurakointia. Kukaan ei kuulemma halua tällaiseen traktoriin ostaa edes normaalikokoisia uusia takarenkaita, pitää aina olla käytettyjä.” Renkaat kuitenkin saatiin ja jalostus jatkui. Eero rakensi putket, laipat, öljyn kierron ja muut lisäosat. Tiellä sillä ei ollut ajettu ollenkaan”, Johannes, veljeksistä nuorempi sanoo. Kalusto on pääosin uutta tai ainakin uutena tilalle tullutta. Turbo tuli suoraan pakosarjan päälle, ja pakoputki lähti sopivasti tuosta kyljestä”, tekijä kertoo. ”Tämä on tarkoitettu noin kahden tuuman pakoputTeksti: Mika Rassi Kuvat: Mika Rassi, Johannes ja Eero Välkkilä Kun takarenkaita hommattiin, meitä pidettiin liikkeessä aivan hulluina. Urheilu-Taavetti vetää työkseen pikkukaivurin lavettia
Näistä kumpaakaan ei myyty Suomessa. Tämä traktori oli suomalaismalliston pienin. Heinäkuussa 1972 David Brownin traktoriyhtö myytiin yhdysvaltalaiselle Tennecolle osaksi sen J. Kaupan myötä myös 885 pääsi Case-merkkisenä Amerikan-markkinoille 70-luvun jälkipuolella. 885:ttä tehtiin 70-luvun loppuun asti. Ainakin Saksassa näitä joka nurkasta vetäviä versioita on säilynytkin. Traktorin kuljettaja Johannes ja muutostöiden tekijä Eero Välkkilä. Case -traktoriyhtiötä. Merkittävin ero edeltäjiin oli osittain synkronoitu vaihteisto. Pienin Suomessa 70 -luvun alussa tuli tarjolle uusia David Brown -traktorimalleja. Taavi 2 -hytti on säilynyt hyvässä kunnossa pienen ajomäärän ja sisäsäilytyksen ansiosta. I. Carraro myi muunnossarjaa, jolla myös tästä pienemmästä Taavetista sai tehtyä nelivedon. Turbon tukirauta. Uusi ilmanotto asettui kätevästi hytin kannattimen päälle. 3/2021 15. 60-luvun pienimmästä, alle 40 hevosvoiman 770-mallista tehtiin Saksan-markkinoille malli 775. 780:stä tehtiin muutamin muutoksin 885, joka korvasi myös paitsi 780:n myös 880:n
Sisälle hyttiin Välkkilät ovat asentaneet ahtopainemittarin ja öljynpainemittarin. Hytti täräjää niin paljon, ettei pyyhkijä paljon auttanut”, Johannes haastelee. 16 DAVID BROWN 885 TURBO. Eero rakensi etupyörille lokasuojarungot ja osti niihin muovisuojat. Kulku on vakaata. Lasit tummennettiin myös”, Eero listaa. Sillä on kuitenkin jo ennen muutostöitä ollut myös työkäyttöä. ”Ei sinne ahtopaineita ole juuri pistetty eikä syöttöäkään, ettei kone kilkkaa”, Eero sanoo. Renkaat ja kuraläpät ovat kuin hurjassakin rahtikoneessa. Hytin takaseinääkin Eero paranteli. ”Ääntä ja näköä sillä tavoiteltiin pikemmin kuin tehoja.” Kuin juna Vaikka traktorin muutostöissä on ollut pilke silmäkulmassa, ne on tehty huolella. ”Se menee tiellä kuin juna”, Johannes sanoo. Autot tulivat pitkillä vastaan, kun ei ne edes huomanneet tätä. Ylön Taavi M arraskuussa 1972 Suomessa myytäviin David Brown -traktoreihin asennettiin ruotsalaisen Klippanin asemesta suomalaiset Taavi-ohjaamot. Niitä Johannes ei kehu. Taavetilla on muun muassa pöyhitty heiniä. Enää ei taitaisi pyörä mahtua vakoon”, Johannes virnuilee. Vakiorenkailla vauhti oli karvan alle kolmenkympin, isommilla kumeilla jonkin verran yli. Jo aiemmin sinne oli pantu päävirtakatkaisin. Aluksi Taavit olivat punaisia, mutta kaksi vuotta myöhemmin ne maalattiin traktorien pellin päävärin tapaan valkoisiksi. ”Huomenaamulla sillä olisi tarkoitus mennä seuraavalle työmaalle. Mutta me halusimme siihen ison putken, jotta se näyttäisi hienolta, joten teimme sitten välipalat itse.” Turbolla ei olekaan tavoiteltu äärimmäistä suorituskykyä. Sitten laitettiin ledipaneeli ja jo rupesi näkymään.” Johannes kulki Taavetilla koulussa yhden syksyn ja talven. Tein siihen kiinteän seinän, jotta siitä sai vähän tiiviimmän. Sama pätee muutamiin käytännön parannuksiin. Vuodesta 1977 lähtien Suomen David Browneihinkin alkoi ilmestyä tehtaalla asennettuja Sekura-ohjaamoja. ”Tässä oli ollut pressu takana, mutta sekin oli jäänyt johonkin matkan varrelle. Muutoin ohjaamo on niin ulkoa kuin päältä alkuperäisessä asussa. ”Ajoin yhden talven niillä. Pitää kaivaa rännikaivoja ja öljysäiliö pois maasta”, Johannes turisee. ”Kynsinkin sillä kaksisiipisillä auroilla. Välkkilät löysivät kutakuinkin alkuperäisiä vastaavat ajovalot, punaiset tosin. Eero rakensi ohjaamon peräosan tiiviiksi. Viime vuonna hän ajoi autokortin, joten traktorilla on ollut hieman vähemmän liikennekäyttöä. Eero rakensi ahtimeen putket, laipat, öljyn kierron ja muut lisäosat. Lisäksi se kiskoo Välkkilöiden pienempää kaivinkonetta lavetilla. Ne valmisti Ylö-Tehtaat Ylöjärvellä. kelle, ja sellaisen laipan tuohon olisi valmiina saanutkin. ”Kaikki lensi ennen ikkunalle. Maalit ovat kestäneet sisäsäilytyksessä hyvin ja sävykkäinä
Isot takapyörät ovat kokoa 540/65R30. Turbon putkien rakentaminen ja sovittaminen Taavetin konepellin alle oli vaativa tehtävä. DAVID BROWN 885 MOOTTORI kolmisylinterinen dieselmoottori, sylinterin halkaisija 100 mm, iskun pituus 114 mm, tilavuus 2,7 litraa, 48 hevosvoimaa 2200 kierroksella minuutissa VAIHTEET 12+4, osittain synkronoitu RENKAAT edessä 6,00-16, takana 14,9-28 MITTOJA pituus 294 cm, leveys 165 cm, maavara etuakselin kohdalla 43 cm, akseliväli 195 cm, paino 1934 kg 3/2021 17. Niiden kanssa Taavetti on kuin pikajuoksija lähtötelineessä. Turbon välilaipat syntyivät Välkkilän verstaassa
Tauno Laitinen taas rekisteröi kuvissa esiintyvän County 754:n tammikuussa 1973. Myöhemmin yritykseen tuli vuoden 1967 County 654. Kuitenkin lumenauraus ja sulana aikana tietyömaat ovat työllistäneet sitä eniten. Kun veljekset jatkoivat toimintaa omissa yrityksissään, jäi viimeksi mainittu Teuvolle. Laitinen vaihtoi tehdaskunnostetun 4,4-litraisen tilalle.” Teksti ja kuvat: Aimo Tenni Hartola Pitkän linjan kone ja konemies Hynninen. Kiviä ja jyrää Vaikka kivien nosto ja kuljetus kivivaunulla alkoi olla 70-luvulla jo mennyttä aikaa, ehti tämä 754 vielä siihenkin mukaan. Eräs Kari-poikanen pääsi kaksitoistavuotiaana kokeilemaan lumen aurausta nelivetoisella 754-Countylla. Tällä ikiKauntilla paljon ajanut Pauli Ahonen kertoo: ”Tietyömailla vedettiin täryjyrää. 18. IKI-KAUNTI COUNTY 745 Countyn maine perustui lähinnä erkoistraktoreihin. Toinen nukkui autossa ja toinen ajoi. ”County nieli tietyömailla paljon pölyä, minkä seurauksena alkuperäinen 4,2-litrainen moottori meni vaihtoon. Nyt, lähes puoli vuosisataa myöhemmin, sama mies omistaa sen ja jatkaa sillä lumenaurausta. Ja se kuumuus!” Nykyinen omistaja Kari Hynninen tietää, että moottori on tietöiden takia vaihdettu. Yhtiössä luottokuljettajana vuosikymmeniä ollut Pauli Ahonen muistelee ensimmäisen Countyn 654:n tulleen liikkeelle syksyllä 1964. Muistuu mieleen, kun Mikkelin ja Sulkavan välillä vedettiin vaimoni Eevan kanssa jyrää ympäri vuorokauden. Telaja nelivetojen lisäksi valmistui myös kaksivetoisia joihinkin erityistarpeisiin. H artolan Koitissa toimi Maanrakennusliike Laitinen, jota pyörittivät veljekset Tauno ja Teuvo Laitinen
Ei tällä taitaisi kukaan muu enää lähteä hommiin”, kokenut kuski pohdiskelee. Sama kone jatkaa yhä sananmukaisesti uraansa. ”Onhan tuo Countyn ohjaamo nykymittapuulla aika karu. Kyläteiden aurausten lisäksi alkuaikojen työ sisälsi talviteiden tekoa, ja olihan niitä jo malliksi metsäautoteitäkin. Lumikola nimeltä County Ohjaamon läpi menevät takasiltaan isot palkit, joihin puskulevy tukeutuu. Olipa se tieto nelivedosta kiirinyt Mikkeliin saakka, kun sieltä asti pyydettiin aurausapua. Lämpöpuhallin on, mutta lattia on sen verran hatara, ettei se riitä. Ja polttoaine tietysti haisee hytissä. ”Kun ennen oli kovia lumitalvia, aurauksiakin tuppasi olemaan yötä päivää ja monen kymmenen kilometrin päässäkin. että kahden viikon kuluttua, aikaisintaan. Talvella kylmä ja kesällä kuuma. ”Se County pyörähti kyllä käpsäkästi ympäri jarrujen avulla.” 19. Rakenteet on tehnyt Kongan paja Mäntyharjulla. Kauppamiehet Kun kaksi rahan arvon tuntevaa hieroo kauppoja, ei mitään kiireellä tapahdu. Viimein hän ilmoitti, että kun tulee käymään kotonaan, aurataan ja neuvotellaan siinä. Kari Hynninen on pitkän linjan koneyrittäjä. Laitinen tuumi. Eipä siis ihme, että tavatessaan jouluaattoillan pimeydessä Kari Hynnisen jäädyttämästä jäätietä, metsätyönjohtaja Eino Rautniemi puuskahti: ”Minulla riittää sinun laisellesi miehelle aina töitä!” Ja hommat jatkuu. Tätä pihatietä tämä sama County aurasi jo lähes viisikymmentä vuotta sitten. Lisäksi metsässä auratessa voi osua kiviin ja kantoihin. Ilman ketjuja tällit eivät ole niin kovia, kun pyörä pyörähtää tyhjää. ”Laitisen Tauno oli tosin ajatellut myyvänsä tämän Countyn, mutta hinta ei tahtonut osua kohdalleen. Turkishaalarit on onneksi keksitty. Patu-kaivurinsa, ajokoneen, moton ja traktoreiden mittareihin kertyi erään 20-vuotisjakson aikana peräti 50 000 tuottavaa tuntia. Sitä kertaa ei enää tullut, vaan nähdessään terveytensä loppuvan Tauno oli sanonut tyttärelleen, että jos se Ripon Kari siitä Countystä jotain maksaa, myykää se”, Hynninen muistelee. Sitten Laitinen sairastui ja joutui muuttamaan kodistaan. Koneen ilmastointi toimii lisäämällä karhuntaljaa hytin aukkoihin syksyllä ja poistamalla sitä keväällä. Mutta se County pyörähti kyllä käpsäkästi ympäri jarrujen avulla”, Ahonen tarinoi. Mutta savottateille kone on onnen omiaan.” Hynninen ei käytä pyörissä ketjuja, sillä tämä kone ei kuulemma sellaisia juurikaan kaipaa. Urakoitsija Hynninen tekee tilannearviota: ”Kyläteiden auraukseen tämä on kyllä jälkeenjääneiden jälkeläinen, eikä tällä paksulumisena talvena meinaa oikein saada tiestä kerta-ajolla tarpeeksi leveää
Jotain kerättiin myös teiden varsilta. Sitten siirryin jatkamaan työtä naapurin halliin, ja konetta ryhdyttiin suunnittelemaan yhdessä”, Jouko kertoo. Ensin tein rungon. Ei muuta kuin hitsattiin kiinni vain.” Muita tarpeita löytyi omista nurkista. Kytkinpoljin tuli myös siitä Suzukista.” Muun muassa ohjauksen osat ja istuin löytyivät myös romuautosta, tällä kertaa VW Golfista. Laturin hän rakensi polkupyörän dynamon osista. Talvella kävin leikkaamassa perän irti. HYLYISTÄ HÖNKÄISTY JOUKO LAIHON OMATEKOINEN TRAKTORI Autojen ja polkupyörien raatoja, peltitynnyri, vesivaraaja, kottikärryt ja muita käsillä olleita osasia. ”Jostain Renusta otettiin etupää, ja niistä etupyöristä tuli tähän takapyörät ja navat. Vähän hirvitti, kun bensa vuoti tankista. Kävin syksyllä kysymässä, saanko ottaa siitä perän pois. Niistä Jouko Laiho rakenteli naapurinsa kanssa pienen vetäjän polttopuille. Etuakseli syntyi kromiteräksestä sekin. Naapurin laanin romuautoista saatiin monet osat. Kylmään aikaan bensa ei onneksi kaasuuntunut.” BMW:n perä ja Renault’n navat sopivat helposti yhteen. Rungon Jouko teki uudesta tai ainakin käyttämättömästä tavarasta. Siellä on levyjarrut molemmissa pyörissä. Jouko laittoi polkupyörän halogeenivalojen umpioihin ledivalot. Mielessä kyti kuitenkin ajatus voima-avusta. Traktori rakennettiin ensin valmiiksi, purettiin ja maalattiin osat irrallaan. Suzuki Altosta tuli jarrusylinteri, sieltä lähtee putki kummallekin puolelle. ”Kävi hyvin, kun Bemarissa on vahva akseli ja Renussa suoraan sinne sisälle sopiva putki. Lavia J ouko Laiho kiskoi aikoinaan mökkipaikkansa lähimetsistä polttopuuta käsin ja kottikärryllä. Hän oli ostanut 60 kertaa 40 millimetrin kromiterästä laiturin tekemistä varten, mutta nyt siitä rakennettiinkin vetokonetta. ”Keväällä 2009 rupesin tekemään traktoria kotona. Teksti: Mika Rassi • Kuvat: Mika Rassi, Jouko Laiho 20. ”Lähellä meidän mökkiämme oli Bemari ojassa pystyssä