Leveydet 170 200 210 220 247, pituudet 380 417 502 610 660 740 860 960. Fax (03) 752 4825 Myynti: Orimattila Trailerikeskus, 0400 972 413 Turku Finnsiirto 02 438 2900 Kotka Neste Karhula 0400 552 416 Kouvola Kaakon Maatalous 05 535 6000 Lappeenranta Kaakon Maatalous 05 544 2600 Pieksämäki Metsä-Säämänen 0500 373 420 Isojoki Rautakortes 0400 721 527 Kauhajoki Botnia Caravan 050 431 1100 Pedersöre Bröderna Granqvists Bilservice 0500 366 849, 0500 366 848 Joensuu Maxlift 050 305 4143 Kaavi Rautia 0400 792 268 Oulu Jorma Niemi 040 688 420 Agados perävaunut 2,5 3,0 3,5 tonnin kokonaismassoin. Kantavuudet 300 kg 28 000 kg TRAILERIKESKUS.FI Kuljeta ja lastaa mitä vain! Maahantuonti: Trailerikeskus Siikala Oy, Orivillentie 6 16300 Orimattila. Sähköposti info@trailerikeskus.fi . 0400 972 413. 0400 972 413. Perän maahan kippaavia ja jäykkiä. Leveydet 170 200 210 220 247, pituudet 380 417 502 610 660 740 860 960. Perän maahan kippaavia ja jäykkiä. Leveydet 170 200 210 220 247, pituudet 380 417 502 610 660 740 860 960. PILLARIPAKETTI Caterpillarin koko tarina ja puskuintoinen D4D LUNTA JA MULTAA Martin Löfströmin urakointi seikkailut ja harrastepelit KUORMA PÄÄLLE Mikko Aaltonen ottaa puut Volvon kyytiin 745000-2602 PA L VK O 20 26 -1 5 Rautaista luettavaa • www.vanhatkoneet.fi • 2/2026 • Hinta 12,50 € TRAKTORIT • KUORMA-AUTOT • MAANRAKENNUSKONEET • TAPAHTUMAT LIMA 2400 12 4 2 / 20 26 • C at er p illa r D 4D • Fe r g us on TE -F -2 • Jo ns er ed s R ak et X F • Lim a 24 00 • M -B 19 32 A K • St e y r 18 • Vo lv o N 12 Kuljeta ja lastaa mitä vain! Maahantuonti: Trailerikeskus Siikala Oy, Orivillentie 6 16300 Orimattila. CLMalumiinirampit. Perän maahan kippaavia ja jäykkiä. Kantavuudet 300 kg 28 000 kg TRAILERIKESKUS.FI Maahantuonti: Trailerikeskus Siikala Oy, Orivillentie 6, 16300 Orimattila. Kantavuudet 300 kg 28 000 kg TRAILERIKESKUS.FI Kuljeta ja lastaa mitä vain! Maahantuonti: Trailerikeskus Siikala Oy, Orivillentie 6 16300 Orimattila. Sähköposti info@trailerikeskus.fi . Sähköposti info@trailerikeskus.fi . Puh. Perän maahan kippaavia ja jäykkiä. 0400 972 413. Perän maahan kippaavia ja jäykkiä. Leveydet 170 200 210 220 247, pituudet 380 417 502 610 660 740 860 960. Sähkoposti: antti.siikala@trailerikeskus.fi Kuljeta ja lastaa mitä vain! Maahantuonti: Trailerikeskus Siikala Oy, Orivillentie 6 16300 Orimattila. CLMalumiinirampit. CLMalumiinirampit. Fax (03) 752 4825 Myynti: Orimattila Trailerikeskus, 0400 972 413 Turku Finnsiirto 02 438 2900 Kotka Neste Karhula 0400 552 416 Kouvola Kaakon Maatalous 05 535 6000 Lappeenranta Kaakon Maatalous 05 544 2600 Pieksämäki Metsä-Säämänen 0500 373 420 Isojoki Rautakortes 0400 721 527 Kauhajoki Botnia Caravan 050 431 1100 Pedersöre Bröderna Granqvists Bilservice 0500 366 849, 0500 366 848 Joensuu Maxlift 050 305 4143 Kaavi Rautia 0400 792 268 Oulu Jorma Niemi 040 688 420 Agados perävaunut 2,5 3,0 3,5 tonnin kokonaismassoin. Fax (03) 752 4825 Myynti: Orimattila Trailerikeskus, 0400 972 413 Turku Finnsiirto 02 438 2900 Kotka Neste Karhula 0400 552 416 Kouvola Kaakon Maatalous 05 535 6000 Lappeenranta Kaakon Maatalous 05 544 2600 Pieksämäki Metsä-Säämänen 0500 373 420 Isojoki Rautakortes 0400 721 527 Kauhajoki Botnia Caravan 050 431 1100 Pedersöre Bröderna Granqvists Bilservice 0500 366 849, 0500 366 848 Joensuu Maxlift 050 305 4143 Kaavi Rautia 0400 792 268 Oulu Jorma Niemi 040 688 420 Agados perävaunut 2,5 3,0 3,5 tonnin kokonaismassoin. Leveydet 170 200 210 220 247, pituudet 380 417 502 610 660 740 860 960. 0400 972 413. CLMalumiinirampit. Leveydet 170 200 210 220 247, pituudet 380 417 502 610 660 740 860 960. Sähköposti info@trailerikeskus.fi . 0400 972 413. Fax (03) 752 4825 Myynti: Orimattila Trailerikeskus, 0400 972 413 Turku Finnsiirto 02 438 2900 Kotka Neste Karhula 0400 552 416 Kouvola Kaakon Maatalous 05 535 6000 Lappeenranta Kaakon Maatalous 05 544 2600 Pieksämäki Metsä-Säämänen 0500 373 420 Isojoki Rautakortes 0400 721 527 Kauhajoki Botnia Caravan 050 431 1100 Pedersöre Bröderna Granqvists Bilservice 0500 366 849, 0500 366 848 Joensuu Maxlift 050 305 4143 Kaavi Rautia 0400 792 268 Oulu Jorma Niemi 040 688 420 Agados perävaunut 2,5 3,0 3,5 tonnin kokonaismassoin. Leveydet 170 200 210 220 247, pituudet 380 417 502 610 660 740 860 960. CLMalumiinirampit. Fax (03) 752 4825 Myynti: Orimattila Trailerikeskus, 0400 972 413 Turku Finnsiirto 02 438 2900 Kotka Neste Karhula 0400 552 416 Kouvola Kaakon Maatalous 05 535 6000 Lappeenranta Kaakon Maatalous 05 544 2600 Pieksämäki Metsä-Säämänen 0500 373 420 Isojoki Rautakortes 0400 721 527 Kauhajoki Botnia Caravan 050 431 1100 Pedersöre Bröderna Granqvists Bilservice 0500 366 849, 0500 366 848 Joensuu Maxlift 050 305 4143 Kaavi Rautia 0400 792 268 Oulu Jorma Niemi 040 688 420 Agados perävaunut 2,5 3,0 3,5 tonnin kokonaismassoin. Kantavuudet 300 kg 28 000 kg TRAILERIKESKUS.FI Katso lisää ja jälleenmyyjät Kuljeta ja lastaa mitä vain! Maahantuonti: Trailerikeskus Siikala Oy, Orivillentie 6 16300 Orimattila. CLMalumiinirampit. Sähköposti info@trailerikeskus.fi . 0400 972 413. Sähköposti info@trailerikeskus.fi . Sähköposti info@trailerikeskus.fi . Perän maahan kippaavia ja jäykkiä. CLMalumiinirampit. 0400 972 413. 0400 972 413. Fax (03) 752 4825 Myynti: Orimattila Trailerikeskus, 0400 972 413 Turku Finnsiirto 02 438 2900 Kotka Neste Karhula 0400 552 416 Kouvola Kaakon Maatalous 05 535 6000 Lappeenranta Kaakon Maatalous 05 544 2600 Pieksämäki Metsä-Säämänen 0500 373 420 Isojoki Rautakortes 0400 721 527 Kauhajoki Botnia Caravan 050 431 1100 Pedersöre Bröderna Granqvists Bilservice 0500 366 849, 0500 366 848 Joensuu Maxlift 050 305 4143 Kaavi Rautia 0400 792 268 Oulu Jorma Niemi 040 688 420 Agados perävaunut 2,5 3,0 3,5 tonnin kokonaismassoin. Fax (03) 752 4825 Myynti: Orimattila Trailerikeskus, 0400 972 413 Turku Finnsiirto 02 438 2900 Kotka Neste Karhula 0400 552 416 Kouvola Kaakon Maatalous 05 535 6000 Lappeenranta Kaakon Maatalous 05 544 2600 Pieksämäki Metsä-Säämänen 0500 373 420 Isojoki Rautakortes 0400 721 527 Kauhajoki Botnia Caravan 050 431 1100 Pedersöre Bröderna Granqvists Bilservice 0500 366 849, 0500 366 848 Joensuu Maxlift 050 305 4143 Kaavi Rautia 0400 792 268 Oulu Jorma Niemi 040 688 420 Agados perävaunut 2,5 3,0 3,5 tonnin kokonaismassoin. Perän maahan kippaavia ja jäykkiä. Kantavuudet 300 kg 28 000 kg TRAILERIKESKUS.FI. Kantavuudet 300 kg 28 000 kg TRAILERIKESKUS.FI Kuljeta ja lastaa mitä vain! Maahantuonti: Trailerikeskus Siikala Oy, Orivillentie 6 16300 Orimattila. Kantavuudet 300 kg 28 000 kg TRAILERIKESKUS.FI Kuljeta ja lastaa mitä vain! Maahantuonti: Trailerikeskus Siikala Oy, Orivillentie 6 16300 Orimattila
Supermarket.fi 4 90 Vanhat Koneet tarra-arkki Kymmenen säänkestävää tarraa A5 arkilla. 8 90 Vanhat Koneet parkkikiekko 14 90 19 90 Legendaarinen Vanhat Koneet -lippalakki Vanhat Koneet -muki 14 90 Vanhat Koneet -kalenteri 8 00 Vanhat Koneet pelikortit Voit pelata autokorttipeliä tai perinteisiä korttipelejä.. K o n t i o W h i t e P a w Nyt saatavilla myös Kontio WhitePaw Vintage Bias Look Radial! NUMEROLLA YKSI TRABANT 601 ’65 AIRIKKALAN TALLISTA: Opel Ascona 1.9 SR ’73 PRÄTKÄTAPAHTUMAT: MP26 & Jyväskylän rompetori TULEVA KLASSIKKO: Ripeäliikkeinen Dodge Caliber SRT4 MUUTTOPONI FORD MUSTANG 2.3 TURBO KAIKILLA PYÖÖRILLÄÄ MITSUBISHI GALANT GTI-16V DYNAMIC-4 Legend a 2/2026 • Hinta 12,50 € • www.klassikot.fi SAAB 99 TURBO 2/ 20 26 Da tsu n 62 ’76 • Fo rd M us ta ng 2.3 Tu rb o ’79 • M its ub ish i Ga lan t GT i-1 6V Dy na m ic-4 ’89 • Op el As co na 1.9 SR ’73 • Sa ab 99 Tu rb o ’80 • Tra ba nt P 60 1 ’65 368480-2602 PA L VK O 20 26 -1 5 UUSIN NUMERO NYT LEHTIPISTEISSÄ! Nyt myös netissä! KLASSIKOT.FI Osoit a kame ralla ( V 37 90 37 90 Klikkaa ostoksille Vanhojen Koneiden verkkokauppaan: SUPERMARKET.FI Rasvanäppien olohuoneet – Unelmien autotallit Upea kirja kotimaan miesluolista! 212 sivua. Upea 212 sivuinen valokuvakirja Suomen autoistumisesta. Puh. Olympiavuoden klassikot -kirja Tarinoita 1952 auto malleista. 044 040 4739, myynti@kontiorenkaat.fi Katso lähin jälleenmyyjäsi: kontiorenkaat.fi AITO KLASSINEN PREMIUM-VALKOSIVURENGAS LEVEÄLLÄ 3" VALKOSIVULLA. KONTIO WHITEPAW YHDISTÄÄ UPEAN VALKOSIVUN, PERINTEISTÄ TYYLIÄ EDUSTAVAN KUVION SEKÄ MODERNIN RENGASTEKNOLOGIAN
Vieraassa maassa seikkailevalle sellainen museo on erityisen mainio pistäytymispaikka. 2/2026 3 Pääkirjoitus. Esimerkiksi saman traktorimallin eri versiot voivat olla rivissä vierekkäin, jolloin niiden eroavaisuuksia voi vertailla kaikessa rauhassa. Halliin on kenties koottu ainoastaan tietyn valmistajan tuotteita ja rekvisiitaksi valittu ainoastaan saman firman mainoskylttejä sekä muita aihepiiriin tiukasti liittyviä tuotteita. Hyviä paikkoja löytyikin. Väki voi olla vierasta, mutta haaveet ja pyrkimykset sekä niiden toteuttamiseksi vaatimattomissa oloissa kehitetyt konstit oikeinkin tuttuja. Kokoelman esineistö on kuin kuva sen koonneen ihmisen tai järjestön intohimon kohteista sekä myös luonteenpiirteistä. Kari Mattila päätoimittaja kari.mattila@vanhatkoneet.fi Kun kaksi innokasta kohtaa, juttutuokio venyy helposti tunnin tai parin mittaiseksi. Jokainen niistä on yksilöllinen, aivan kuin paikalla olisi oma identiteetti. Esillä oli hifilaitteita eri vuosikymmeniltä, autostereoita, matkaradioita ja vaikka mitä. Sikäläiset arkipäiväiset tavarat tai harrastuksiin liittyvät esineet eivät tuo meikäläiselle välttämättä nostalgisia tunteita pintaan, mutta jokin siinä liikahtaa, kun katselee paikallisten nikkarien vuosikymmeniä sitten väsäämiä työkaluja, autotraktoreita tai vaikkapa itse tehtyä sähkökitaraa vahvistimineen. Oikeastaan jokainen vierailukohde oli siinä määrin kiinnostava, että paikkoja suosittelisi muillekin maassa seikkaileville – myös heille, joita historia kiinnostaa mutta vanhat autot ja koneet eivät erityisemmin vedä puoleensa. NÄKÖALAPAIKKOJA A utoja konemuseot ovat reissaavan harrastajan pakollisia vierailukohteita. Artikkeliin poimittiin kuvia lehden aihepiirin ympäriltä, mutta halleissa oli paljon muutakin. Esimerkiksi leluille oli oma osastonsa ja vanhoille soittopeleille ja äänentoistolaitteille omansa. Korostetun siistien ja moitteettomasti jäsenneltyjen näyttelyiden vastapainoksi löytyy kokoelmia, joita katsellessa pohtii, onko museossa vai romunkerääjän laanilla. Siinä kun kaksi innokasta kohtaa, juttutuokio venyy helposti tunnin tai parin mittaiseksi. Merkkiharrastajalle tällaisen museon anti voi olla erityisen mielenkiintoista tutkittavaa. Sellaisessa paikassa kokoelman kerännyt harrastaja on usein itse paikalla kertomassa koneista, niiden historiasta ja ominaisuuksista. Kun viime kesänä lähdimme perheen kera automatkalle Puolaan, suunnittelimme reitin niin, että yöpymispaikat osuivat kaupunkeihin, joissa olisi vanhaa rautaa nähtävillä. Joissakin paikoissa kokoelma on tarkasti rajattu. Ryhmässä liikkuvalle tiukasti rajattu kokoelma voi olla tylsä vierailukohde. Tiukan aiheeseen keskittymisen sijaan autoja koneharrastajien kiinnostus ulottuu laajemmin nostalgisia tunteita herättävään esineistöön, mikä näkyy museokokoelmien laajana ja värikkäänä esinekirjona. Tämän numeron sivuilla esiteltävä puolalainen museo käy hyvin esimerkistä. Runsaamman esinekirjon kohteissa viihtyy porukalla paremmin, kun jokaiselle on aina jotakin mistä innostua. Sikäläisessä tavassa harrastaa vaikuttaa olevan paljon samankaltaista kuin suomalaisessa harrastekulttuurissa
Sitähän piti päästä koettelemaan tosi 40 Caterpillar D4D Somasti patinoitunut telatraktori muljahti sulaton kynnykseltä ja aivan sattumalta takaisin eloon. 14 18 22 34 KANNESSA 14 Steyr 180 Itävaltalaisen autontekijän ensimmäinen dieselmoottori löysi kodin firman ensimmäisestä traktorista. Suomessa sillä oli vahvatahtoinen edustaja, joka omi sen tuotemerkin ja myi kilpailijaa samalla nimellä. Juha Mäkipelto näyttää, kuinka hiekka loikkaa läjälle. 48 Amoja Sako-sorvit Kellosepän käyttöön sopivia pieniä sorveja on valmistanut Suomessa muun muassa kaksi asepajaa. Nilsiässä Steyrillä tehtiin töitä, kuskattiin koululaisia ja jahdattiin jäniksiä. KONE-ESITTELYT 18 Ferguson TE-F-20 Pikkuharmaa täyttää 80 vuotta, ja sen dieselversio on viisi vuotta nuorempi. 4 Tässä numerossa. 22 Lima 2400 Matti Korpi modernisoi vanhan vaijerikoneen ohjaamon huippu mukavaksi. 30 Mercedes-Benz 1932 AK Jukka Nurmisen huomassa oleva nelivetoinen rekkaveturi ostettiin Sallaan siirtämään metsäkoneita. Tutkitaan Standardin dieseliä ja Jukka Välilän traktoria. 58 Jonsereds Raket XF Vanha tekstiilitehdas sai moottori sahoista uuden päätuotteen. 34 Volvo N12 Mikko Aaltonen rakensi vahvojen tunnesiteiden innoittamana kopion setänsä 80-luvun puuautosta
Toimitus Copyright: Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Viipalemediat Oy:n kirjallista lupaa on kielletty. KERÄILIJÄLLÄ KYLÄSSÄ 50 Lunta, multaa ja Martin Vantaalaispoika Martin Löfströmin kiinnostus koneurakointiin johti pitkään ja värikkääseen yrittäja uraan. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. ARKISTOJEN AARTEITA 54 Penkkariajelulla Ylioppilaskokelaiden ajokarnevaalia on vietetty pitkälti yli sata vuotta. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Ilmoitukset: Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Pienistä tonkka kuormista on siirrytty karjatiloilla kiertäviin vastaanottoautoihin. (06) 2810 100 Hallituksen puheenjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Peppe Haapala: 050 4147 559 Susanne Ripsomaa: 050 4147 553 www.vanhatkoneet.fi > Mediakortti SÄHKÖPOSTIT MUOTOA toimitus@vanhatkoneet.fi myynti@vanhatkoneet.fi materiaali@vanhatkoneet.fi etunimi.sukunimi@vanhatkoneet.fi PAINOPAIKKA PGM MYYNTI RKioskit, huoltoasemat, marketit ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1799-0661 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Materiaali: Viipalemediat Oy ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. HISTORIAA PITKIN JA POIKIN 60 Kaiken maailman traktorit Kaksi kalifornialaista telatraktoreiden pioneeria taisteli ankarasti markkinaosuuksista ja patenteista. Kun ne yhdistivät osaamisensa, syntyi alan kärkiyritys – Caterpillar. Ojanen luo hajakatsauksia muutoksiin. TUTUT JA TURVALLISET 6 Pelit ja vehkeet Uutisia ja erikoisuuksia sauhun keskeltä 66 Seppiä ja mestareita Rämön perheen miehet Tero ja Touko ovat lyhyessä ajassa panneet tuulemaan perinne harrastuksen kanssa. 78 Rauhassa ruostuvat Joona Hammin ruosteromanttisia kuvia idästä länteen. Silti verstas on siistimpi kuin monella pirtti. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. 2/2026 66. Millaisin ajoneuvoin kymnaasilaisia onkaan kyyditty. (03) 2251 948 (ma–pe 8.30–16.00) E-mail tilaajapalvelu@vanhatkoneet.fi PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITTAJA Mika Rassi AVUSTAJAT Tuukka Erkkilä, Joona Hamm, Lea Lahti, Aulis Lassila, Virpi Miettinen, Olli J. Ojanen, Kauko Ollila, Harri Onnila, Ari Perttilä, Juha Pokki, Anne Ronkainen, Kari Ruusunen, Jukka Vuorenmaa TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Sari Mantila POSTIOSOITE Vanhat Koneet, PL 350, 65101 Vaasa KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. 76 Markkinat Kun halvalla sai, sano Vileeni. TILAAJAPALVELU Puh. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Olli J. Seikkailunkaan aineksia ei siitä puuttunut. 50 60 MUSEON OVET AUKI 44 Wena – uusi automuseo Puolassa Puolan Oławaan on hiljattain pystytetty yksi KeskiEuroopan merkittävimmistä ja laajimmista yksityisistä moottoriajoneuvojen museoista. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. 72 Katsaus maitoautoiluun Maidon autokuljetuksella on ikää runsas vuosisata
Mutta jos katsotaan taaksepäin reilut 30 vuotta, sinä aikana eu rooppalaisen dieselin standardissa on ta pahtunut vain pieniä muutoksia. Toinen muutos on ollut rikin mak simimäärän huomattava väheneminen por taittain. Tuoreimpana muutoksena rikin minimitiheyttä pudotettiin tiettyjen ke sälaatujen osalta. 6 2/2026 No _ . Viime numerossa Timo ja Ville Kuosmasen kuumapää käynnistyi kakistelematta. V anhojen moottoreiden harrastajien kanssa keskustellessa on joskus pul pahdellut esiin käsitys, että nykyajan dieselöljy kestäisi vanhaa dieselöljyä enem män painetta. Toisaalta kor kean setaaniluvun polttoaine toimii ilmei sesti parhaiten korkeilla kierrosluvuilla, ja vanhat hehkukuulamoottorit ovat liki aina matalakierroskoneita. Mutta jos niin ei käy, lisätäkö maustetta ruokaan. Bensiinin sekoittaminen dieseliin laskee setaanilu kua ja syttyminen myöhäistyy, jolloin pa lotapahtuma saadaan moottorin kierrossa yläkuolokohdan jälkeiseen aikaan. Kor kean setaaniluvun hyöty nyky moottoreissa tulee lähinnä parempana kylmäkäynnistyvyytenä sekä pienempi nä päästöinä ja parempana hyötysuhteena nimenomaan matalilla kuormilla ja pyöri misnopeuksilla. Tämän käsityksen mukaan nykydiesel siis vaatisi moottorilta enemmän puristuspainetta syttyäkseen ja tekisi näin vanhojen hehkukuulamoottoreiden ja mui den matalapuristeisten moottorien käynnis tämisestä hankalaa. Jos taas ongelma on se, että olosuhteet moottorissa käynnistyksen yhteydessä eivät mahdollis ta dieselin kunnollista höyrystymistä, voi bensiinin sekoittaminen dieselin sekaan helpottaa tilannetta. Korostamme, että tämä on puhdasta päät telyä eikä perustu mihinkään tutkimus tuloksiin tai kokemuksiimme kuumapää moottoreista. Jos bensiinin sekoittaminen dieselin se kaan on helpottanut tilannetta, voisi seli tys löytyä seuraavasti: Korkean setaaniluvun osalta ongelma voisi olla sellainen, että diesel syttyy jo niin paljon ennen yläkuolokohtaa, että se käy tännössä syttyessään pysäyttää mootto rin tai vähintään jarruttaa sitä. Setaani luvun minimiä on nostettu, mutta vain vähän. Korkeissa kuormapisteissä sylinterin olosuhteet ovat sellaiset, että se taaniluvun merkitys häviää dieselin sytty essä lähes viiveettä joka tapauksessa. Kannattaako siihen sekoittaa vaikkapa bensiiniä. Tämän päivän dieseliltä vaaditaan kui tenkin korkeahkoa setaanilukua, eli niiden pitäisi syttyä melko herkästi. Näin meille vastattiin: Aikajanamme ei kanna kuumapäämoot torien aikakaudelle. Pannako jotakin joukkoon. Setaaniluvun korotus vaikuttaa niin päin, että diesel syttyy puristettaessa nopeam min. Emme myöskään voi yleisellä tasolla suositella bensiinin ja dieselin se koittamista keskenään. Tiedustelimme asiaa Nesteeltä. Mikään näistä muutok sista ei selitä haasteita kuumapäämootto rien kanssa. 124. Kysyimme Nesteeltä, onko nykyinen die selöljy jollain tapaa huonoa polttoainet ta matalapuristeiseen ja hidaskäyntiseen kuumapäämoottoriin ja voiko nykypoltto aineen ominaisuuksia parantaa lisäaineilla. Onko nykydiesel huonoa polttoainetta oikein vanhoille moottoreille. Jotkut harrastajat ovat koettaneet sekoittaa dieseliin esimerkiksi bensiiniä saadakseen puolidieselmootto reita käynnistymään helpommin
Talven selkä taittui jo ajat sitten, ja tulevan suvikauden tapahtumille ruksitaan päiviä kalenteriin. Käsittele polttoainetta varoen. 2/2026 7 PIENIÄ PALASIA MEILTÄ JA MAAILMALTA. Uutta paikkaa kaivannut keskiaikafestivaali puski masinistit pois Hämeenlinnan Kantolasta. Maatalousalan oppilaitoksena ja opetusmaatilana jo toistasataa vuotta toiminut Mustiala onkin ympäristönä tapahtumalle verrattomasti parempi kuin kolho hiekkakenttä. Rauta ja Petrooli taituroidaan ensi kesänä Mustialassa. heinäkuuta. MITÄ JA MISSÄ TAPAHTUU. Lusto – Suomen Metsämuseo Lustontie 1 58450 Punkaharju 015 345 100 lusto.fi Traktoristi! Muista! Teitä on varoitettu! Pysäytä voimanottoakseli ennen kuin työskentelet sen lähellä. Anna traktorin jäähtyä ennen kuin täytät jäähdytintä. Tähän mennessä tiedossa on ainakin tuttuun tapaan kaksi viikkoa juhannuksen jälkeen pidettävien Oulaisten Wanhan Woiman päivien ajankohta 3.–5. Rauta ja Pet rooli sen sijaan muuttaa parin vuoden jälkeen Hämeenlinnasta Tammelan Mustialaan, jossa masinistit kokoontuvat 6.–7. Älä tupakoi tankatessasi. kesäkuuta. Näyttely kertoo, kuinka 1960-luvun metsurin työvälineestä kasvoi ikoninen ja jopa esteettinen esine, joka on inspiroinut keräilijöitä, taiteilijoita ja muotoilijoita. Nuo perinteiset tapahtumat pysyvät tutuilla paikoillaan. Häätö Hämeen linnasta harmittaa, mutta Kantolan miljöötä tuskin kukaan jää kaipaamaan. Parin viime vuoden ajan Vanhoissa Koneissa on esitelty moottorisahoja Matti Kivistön satojen sahojen kokoelmasta, ja Matin sahat ovat myös tärkeä osa näyttelyn sisällöstä. Näyttely esittelee yli 40 moottorisahaa museon kokoelmista. Maalahden veteraanitraktoriyhdistys pitää traktoripäivän työnäytöksineen 18. Mukana on myös virkattuja moottorisahoja, moottorisahaveistoksia sekä kuvaja videomateriaalia. Näyttely on kunnianosoitus suomalaiselle metsätyölle, konekulttuurille ja kekseliäisyydelle. heinäkuuta. Viime aikoina Mustialan opetustoiminta on ollut vaakalaudalla – toivottavasti perinteinen koulutuspaikka saa ansaitsemaansa vetoapua tapahtumankin myötä. Moottorisahoja Lustossa Punkaharjulla sijaitsevassa Metsämuseo Lustossa on elokuun puoleenväliin asti esillä erikoisnäyttely moottorisahoista
Varsinkin kun alkaa olla ikää ja kaikenlaista on jo nähty. TEKIJÄN SUUSTA Joka ikisessä työssä tulee vastaan se maanantai, ettei oikein huvita. Konetta tehtiin sekä metsätraktorin että perävaunun päälle. Nimensä mukaisesti koneella voitiin hakettaa kokopuuta ajouralla hakkuun jälkeen. Se pitää vain tehdä. 47 VUOTTA VAIJERIKAIVURIA AJANUT JUHA MÄKIPELTO Hakkuri meni metsään 70-luvulla hakkeesta haettiin helpotusta öljykriisiin. 8 2/2026 No _ . 124. Pieniä puunpirstojia pykättiin jos jonkinlaisia. Se on vain työtä, ja sellaisena se pitää ottaakin. Palstahakkurissa oli reilun 17 kuution säiliö. Pertti Szepaniakin kehittämä palstahakkuri oli voimallisempi laitos. Ensimmäisessä tapauksessa hakkurilla oli oma moottori, jälkimmäisessä versiossa voima tuli vetotraktorin ulosotosta
Sen poistamiseksi piti lisätä tasapainotuskoneisto. Myös rengasnastoja ja kiviporia valmistaneen Kometa-yhtiön nimi oli lyhenne vanhasta nimestä. 9. Siitä tehtiin niin yksinkertainen, että siitä tuli monimutkainen. Käynnistys tapahtui kammella, ja säästettiin taas tavaraa, kun voitiin unohtaa startti ja laturikin. Millä nimellä Lauttasaaren autokorjaamona aloittanut paja sittemmin hyvin tunnettiin. Alliksesta poiketen nostolaite oli paineilmakäyttöinen, ja näin ei tarvittu hydrauliikkaa. 2D-mallin esikuva oli Allis-Chalmers G, vastaavanlainen traktori, jossa moottori oli kuljettajan takana ja työkone kiinnitettiin kuljettajan eteen akseleiden välissä olevaan runkoon. Mistä koneesta voi löytyä kärkipylkkä. 10. 5. Mikä yhtiö syntyi reilut sata vuotta sitten, kun amerikkalaiset Holt ja Best yhdistyivät. 1. Asiak kaat olivat erikoisviljelmiä erikoistoiveineen, ja traktoreiden räätälöinti kunkin tilaajan toiveen mukaan söi katetta. Minä vuonna Suomeen hankittiin viimeinen höyrykäyttöinen kaivinkone. Vanhoissa Koneissa on esitelty niistä kaksi numeroissa 8/12 ja 4/14. Mikä tehdas toimii nykyään vuonna 1967 konkurssiin menneen Konepaja Mikron tiloissa Keski-Suomessa. Ne tosin lisättiin varusteisiin myöhemmin. 6. 3. Suomessakin on kuitenkin 2D.tä myyty, ja muutamia on säilynyt meidän päiviimme. Rivipumppua ei tarvittu, kun kaksisylinteriseen dieseliin laitettiin rivipumpun asemesta oma pumppuelementti molemmille sylintereille – hieman samaan tapaan kuin tässä lehdessä esiintyvässä Steyrissä. Millainen ajoneuvo on Proto-Sisunakin tunnettu Sisu A-45. Milloin hankittiin viimeinen hullujussi. Talmu muistetaan heijastimien ja valaisimien valmistajana. Mikä oli vanha nimi. Millaisia koneita keksi ja kehitteli Lars Bruun. Mikä oli yrityksen Talmuksi lyhentynyt vanhempi nimi. 8. Taavetin työkoneenkantajaa tehtiin hieman toistatuhatta kappaletta. Uutuuksia 70 vuotta sitten David Brown 2D 2D Brittiläisen David Brownin epäilemättä omalaatuisin traktori oli vuosina 1956– 61 valmistettu työkoneenkantaja. Moottorista tehtiin ilmajäähdytteinen, ja näin päästiin eroon jäähdytysnesteestä, kennosta ja vesipumpusta. Minkä yhtiön perusti englantilainen Joseph Cyril Bamford. 2D:n moottorissa männät liikkuivat samantahtisesti, mikä aiheutti tärinää. 4. 7. Runkopalkit toimivat ilmasäiliönä, joten erillistä astiaakaan ei ollut. 2. 2/2026 9 PIENIÄ PALASIA MEILTÄ JA MAAILMALTA Vanhaa && visaista visaista
motonet 10 2/2026 No _ . VASTAUKSET 1. Talousmuovi 3. Punainen itä malli 28 oli kokonaan kiinalaista suunnittelua, sanotaan. AUTOJA, MOOTTORIPYÖRIÄ, MOOTTORIKELKKOJA, MOPOJA, TYÖKONEITA, TRAKTOREITA, RASKASTA KALUSTOA, PIENOISMALLEJA, MERKKIKERHOJA, KAUPPIAITA, KUNNOSTAJIA, ASIANTUNTIJOITA, OHEISOHJELMAA JA PALJON MUUTA! LAHDEN MESSUKESKUS LIPUT 27€/22€/12€ WWW.TIKETTI.FI MUSEOIÄSSÄ Vuonna 1995 ensiesiteltyjä klassikoita OMISTAJIEN HELMET Harrastajien tallien aarteet Mukana myös erikoisosastoja mm. Stanhay-merkkistä hydraulista nosturia kaupattiin aikoinaan pukki-Majoriin. Mahtoiko mennä yhtään kaupaksi. Niinpä kahden maan puna koneetkin muistuttivat aika tavalla toisiaan. JCB:n 10. Sorvista 7. Teknisiä tietoja ei ole saatavilla, mutta Vladimirin traktoritehtaalta peräisin ollut T-28 lienee palvellut ainakin esikuvana. Traktorin merkki oli Dongfanghong eli Punainen itä ja malli 54. Neuvostoliitto oli tuolloin Kiinan lähin ja muutoinkin paras ystävä, joten sieltä tuli apuja traktorin tekoon. Suomessakin tällaista nosturia ainakin markkinoitiin. Kovametalli 9. Suuri etu mainittiin olevan siitä, että nosturi ei haittaa työlaitteen tai peräkärryn kiinnittämistä traktoriin. Nelipyörätraktoreita kansandiktatuurissa alettiin tehdä seuraavalla vuosikymmenellä. 1940 Vanhaa Vanhaa && visaista visaista Kukas pukin hännän nostaa. Vladimirilaista erehdyttiin tuomaan jokunen kappale Suomeenkin. Kiinalainen juttu Aasian ikivanha sivistyskulttuuri on ollut monessa asiassa länttä edellä. Ensimmäiset kiinalaiset vetokoneet olivat telatraktoreita, ja ne valmistuivat 1950-luvun lopulla. Caterpillar 8. Puolustusvoimien käyttämä maastokuorma-auto 6. Traktorin yhtäläisyydet DT-54:ään ovatkin ilmeisiä. Nostokoneeseen sai valita hydraulisesti toimivan lantakouran, kahmarin, paalikouran tai mekaanisen version paalikourasta – tai vaikka kaikki. Metsäkoneita 4. Kiina ja Neuvostoliitto olivat aatetoverit ja ylimmät ystävät. Valtran traktoritehdas 2. Nostokykyä luvattiin enintään noin 254 kilogrammaa. Mutta traktoreita Kiinassa alettiin valmistaa vasta sosialismin aikaan. Konela 5. 124
AUTOJA, MOOTTORIPYÖRIÄ, MOOTTORIKELKKOJA, MOPOJA, TYÖKONEITA, TRAKTOREITA, RASKASTA KALUSTOA, PIENOISMALLEJA, MERKKIKERHOJA, KAUPPIAITA, KUNNOSTAJIA, ASIANTUNTIJOITA, OHEISOHJELMAA JA PALJON MUUTA! LAHDEN MESSUKESKUS LIPUT 27€/22€/12€ WWW.TIKETTI.FI MUSEOIÄSSÄ Vuonna 1995 ensiesiteltyjä klassikoita OMISTAJIEN HELMET Harrastajien tallien aarteet Mukana myös erikoisosastoja mm. motonet
124 12. M U SE O VIR A ST O / H IS TO R IA N K U VA KO KO EL M A / VA LO K U VA A M O PIE TIS EN KO KO EL M A SIVUAURALLA VARUSTETTU DODGE BROTHERS LUMITÖISSÄ VUONNA 1931 HELSINGISSÄ 12 2/2026 No _
Konehuolto T. Vanhojen traktoreiden, autojen ja työkoneiden mekaanisten syöttö pumppujen korjausta 40 vuoden kokemuksella. Myös starttimoottoreiden korjaukset. 0500 808 007, 0400 808 007 Porin Traktoriosa Ky on vuodesta 1988 alkaen toiminut alansa ammattilainen. Uuron Sähkö ja Dieselkorjaamo Oy Heinävedentie 21, 83100 Liperi 040 510 9098 Juha Keronen Leikkaa talteen Deeren Deeren alkuperäisvaraosat ja lisävarusteet Myös vanhemmat ja erikoisemmat mallit, purkuosat, JD oheistuotteet ja öljyt, ja Castrol öljyt. • Traktorinvaraosat, tarvikkeetjarenkaat. • Aurojenmuovisiivet • Aurojenjaäkeidenkulutusosat • Nivelakselitja-osat • Zetor 3011 -64 Hyvä! • Tukkivinssi uusi • Vanha Scoop Mobile pyöräkuormaaja 2000€ • IH 434 purkuosia • Leyland 262 • Valmet 20 • Pyöröpaalain RC 94S • Paripyörät 20,8 R-38" 1500 € • Juontokoura vinssillä • DB 990 vm. Tuotteitamme ovat mm. -65 • IH 434 -69 • Käytettyjä auroja ja äkeitä • F20 bensakoneella • Zetor 25 A -58 • Nuffield 10/60 • Mobiilinosturi Volvo BM 693, Hyvä! • Fort Begoraro ja Taarup hammaspyöräkoneet varaosina • Käytettyjä traktorin renkaita hyvä valikoima! • Uusia ja käytettyjä perälevyjä • Jykevä perälevyt, kaikki mallit • Fiat 411 vm. -61 • Lumilinko 700 € • Hardi 1500L hinattava kasvinsuojeluruisku Käytetyt traktorit ja koneet: HUOM! UUSI OSOITE ON SEPÄNPELLONTIE 9 Nyt myös netissä! RASKASKALUSTO.FI TIEN PÄÄLLÄ • KOEAJOT • UUTISET • YRITYSESITTELYT • TAPAHTUMAT • HARRASTEET Uusin numero nyt lehtipisteissä!. 0500-226 028 www.konehuoltolaukkanen.fi www.traktoriosa.fi PORIN TRAKTORIOSA KY, Sepänpellontie 9, 28430 Pori Puh. Kattavan palvelumme piiriin kuuluvat hyvät valtakunnalliset kontaktit. Laukkanen Oy Pyhällöntie 41, Lieto • Puh
14. Nilsiä JÄNISTEN PERÄSSÄ STEYR 180 1952 Kun ei autoja ollut, traktori sai maatöiden lisäksi kuljettaa miehet metsälle ja mummot marjaan. Kylän harvat traktorit jäivät siksi monien mieleen, kuten Niilo Hukkasen Steyr
Moottorit saivat mainetta vahvoina, mutta kääntöpuolena ne olivat verraten raskaita, kuten traktorikin. Vielä pari vuosikymmentä myöhemmin Kalevi kävi onkimassa traktorin omaan talliinsa. Kahdesta jousipakasta tehty etuakseli mukautui hyvin epätasaiseen maastoon. Toisaalta lyhyt runko tarkoitti myös kevyttä ja herkästi ilmaan nousevaa nokkaa. Lyhytrunkoinen traktori kääntyi ketterästi, kääntösäde oli seitsemän metriä. Niinpä Steyrillä tehtiin kaikki oman tilan työt ja paljon urakkaakin. Parempi tiellä kuin suolla Suomeen Steyrejä saatiin ensi kerran vuonna 1950. Tämän jutun Steyr tuli vuonna 1952 maanviljelijä Niilo Hukkaselle Viere mälle. ”Lähdettiin vihjeen perusteella parinkymmenen kilometrin päähän jänisten perään Steyrillä.” Käsikäyttöiset kääntö jarrut eivät ole aivan näppärimmästä päästä. ”Kun ensimmäinen kului, vaihdettiin toiseen”, Seppo sanoo. ”Siihen aikaan ei traktoreita ollut paljon, kotikylällä ei yhtään”, kertoo Niilon poika Seppo Hukkanen. Keppien ja vipujen keskelle päästäkseen pitää olla aika akrobaatti. Tuojana oli Fiat-edustajana paremmin muistettu Työväline. Työ välineitä piti hankkia. Siellä sitä ei kuitenkaan ehditty juuri käyttää, sillä vielä samana vuonna Hukkanen osti tilan liki Nilsiän keskustaa ja muutti sinne. Hän muistaa kuin eilisen päivän, kuinka erään maatilan isäntä ajoi tuolloin ylväästi Steyr-traktorillaan kylän läpi valkea paita päällä ja vilttihattu päässä. Vaihteita oli viisi eteen ja yksi taakse. Sellainen tilattiin, mutta paketista paljastuikin kaksi kappaletta. Sivu niittokoneen kanssa sattui tuuri. Molemmat esiteltiin vuonna 1947. Ensimmäinen versio oli kaksisylinterinen WD 213 ja sen ensimmäinen käyttökohde Steyrin ensimmäinen traktorimalli 180. Dieselmoottorin teho oli 26 hevosvoimaa. Vakiovarusteisiin kuului tasauspyörästön lukko ja kääntöjarrut. Vaikka 1951 koneeseen löytyi neljä hevosvoimaa lisää, tehopainosuhde ei ollut vieläkään aivan edullinen. Steyr 180 oli erikoisen mutta modernin näköinen, lyhyt ja muhkea traktori. 15. Kolmisenkymmentä vuotta myöhemmin traktori liikkui taas Nilsiän teillä Kalevin aloitteesta. Dieselistä lähti Itävaltalainen ajoneuvovalmistaja Steyr-DaimlerPuch sai valmiiksi oman dieselmoottorinsa pian toisen maailmansodan jälkeen. Aluksi Steyrissä ei ollut lainkaan hydrauliikkaa. Nostolaite tuli kuitenkin lisävarusteeksi 1950 ja vakio-osaksi jo vuotta myöhemmin. Myös traktorin ominaisuudet olivat ajanmukaiset. Teksti ja kuvat: Mika Rassi 60 -luvun alkuvuosina Kalevi Juutinen kävi keskikoulua Nilsiässä
”Täällä päin oli hyvin vähän jäniksiä. ”Kannen takaa paljastuikin kaksi ruiskutuspumppua.” Kuten todettua, hevosvoimiin nähden Steyr painaa suhteellisen paljon. ”Nostolaitteeseen oli tehty pieni lava, jolla isä ajoi vajaan kilometrin matkan maitoa meijerille”, Seppo kertoo. Erään metsästysreissun Seppo muistaa hyvin. Kalevi Juutinen muistaa, kuinka ylväästi Steyrillä ajettiin 60-luvulla. Naapurin muoritkin matkasivat Steyrin lokasuojilla marjaan. Niinpä Seppokin muistaa, kuinka sitä monet kerrat kiskottiin pehmeällä suopellolla irti. Vuonna 1998 Nilsiässä oli Kinahmin kylällä suuri perinnemaatalousnäyttely. ”Jousitettu etuakseli on tosi hyvä”, Seppo kehuu. Silti Steyriä käyteltiin vielä pitkään muun muassa kiven keruussa. Keskieurooppalaiseen modulaariseen tyyliin joka sylinterillä on oma kansi. Har haankin ajettiin kymmenisen kilometriä.” Paraatiin ja uuteen kotiin Tärkeimmissä peltotöissä Steyrin korvasi 60-luvun puolivälissä Nuffield. K A LE V I JU U TI N EN 16 STEYR 180. ”Samalla siinä traktorin kyydissä kulki naapurin lapsia kouluun ja muuallekin. Eikä traktorikyyti ollut vain lasten oikeus. Oikea ajotyyli on hallussa Juutisellakin. Loka suo jillakin saattoi istua monta lasta.” Monet Sepon vanhat tutut ovat pitkän ajan jälkeen muistelleet istuneensa Steyrin kyydissä lapsena. Hehkujen ja puolipuristuksen ansiosta Steyr oli hyvä käynnistymään myös kylmänä. ”Välillä se oli kymmenisen vuotta ulkona. ”He saivatkin Steyrin käyntiin. Siinä oli kaksi koiraa, minä, minun veljeni, isä ja vielä minun serkkuni. Silloin sen pinta ruostui”, muistelee Seppo. Ruiskutuspumput ovat koteloituina luukun taa. Seppo ajoi sitten näyttelyssä sillä flanellipaita päällä, niin kuin isänsä aikanaan, oikein ylväs asento ja ilme”, Kalevi kertoo. Kalevi Juutiselle tuli silloin mieleen poikavuosilta tuttu Steyr. Huonommallakin tiellä Steyr on Sepon mielestä erinomainen ajettava. ”Mi nulla on nyt 2000-luvun alun traktori, ja se pomppii paljon enemmän.” Maitoa ja mummoja Kun ei ollut autoa, traktori vei tavaraa ja väkeä jos jonnekin. Lähdet tiin vihjeen perusteella parinkymmenen kilometrin päähän jänisten perässä Steyrillä. Ta saus pyörästön lukko tosin auttoi paljon liikkuvuudessa. Hän soitti Sepolle, kysyi, oliko kone tallella, ja ehdotti näyttelyyn osallistumista
Isom missa moottoreissa on normaalit rivipumput. Kannen takaa paljastuikin kaksi ruiskutuspumppua.” Steyrin ensimmäisen moottorisarjan kaksisylinterisessä koneessa on tosiaan kaksi yksisylinterisen pumppua. ”Lämmin ajatus Pentille sinne taivaallisille konekentille”, Kalevi toivottaa. Kahdesta jousi pakasta muodostuva etuakseli tuntuu jotenkin herkältä paikalta. Aluksi käynti oli epätasaista ja polttoaineenkulutus suurta. Vähitellen päätuotteiksi vaihtuivat polkupyörät ja autot, ja sen myötä yrityksen nimeksi otettiin 1920-luvulla SteyrWerke. STEYR 180 (1951–1954) MOOTTORI WD 213, kaksisylinterinen nelitahtinen esikammiodiesel, vesijäähdytetty iskutilavuus 2 660 cm³ teho 30 hevosvoimaa 1 600 kierroksella KYTKIN kuiva yksilevykytkin VAIHTEET 5+1, huippunopeus 27,5 kilometriä tunnissa JARRUT rumpujarrut RENKAAT edessä 5,50–16, takana 12,4–24 Lähtölaukaus S teyr-traktoreiden alkupisteenä on pamaus. Hiekka oli tahrinut toisen pumpun, joka ruiski polttoainetta ympäriinsä. Ulosoton akseli ja remmisiiva ovat yhtä pakettia, ja traktorin sai tilattua ilman niitäkin. Puch taas oli alkujaan yhden miehen eli slovenialaissyntyisen Johann Puchin paja, joka teki ensin polkupyöriä ja sittemmin autoja. Kalevi alkoi tutkia syöttöpuolta. Sen jälkeen Steyr käynnistyi paukkuen ja savuttaen. Yhtymän muista osasista AustroDaimler oli saksalaisen Daimlerin tytäryhtiö, joka valmisti moottoreita ja pääasiassa autoja. 2/2026 17. Traktori kuitenkin nousi pystyyn ja pihalle, ja niin Kalevi hinasi vanhan ihanteensa kotiin. Niistä on hyvä pitää huolta. Myyntiartikkelia ei traktorista vielä tehty. Molemmat firmat oli perustettu 1899. Lopulta Kalevin kemijärveläiseltä kaverilta Pentti Haapaniemeltä sattui löytymään käypä ja joutilas pumppu hyllyllä. Aluksi tuntui, ettei korvaavaa osaa saa mistään. Seppo Hukkasen mukaan sen kanssa ei ole koskaan ollut mitään ongelmia. Syntyi SteyrDaimler-Puch. Kului vielä toistakymmentä vuotta, ja Seppo ja Kalevi kättelivät kaupat traktorista. Uusi yhtymä rakensi maataloustraktorin prototyyppejä 1920-luvun lopulta lähtien. Nostolaitteen sai Steyriin vuodesta 1950 lähtien. Niin, monenlaisia muistoja voi pieni ja pullea traktori tallettaa. Itävaltalainen asetehtailija Joseph Werndl aloitti oman asepajansa vuonna 1864, vaikka olipa hänen suvussaan pyssyjä pykätty ennenkin. Steyrin kaupungissa toimineesta asetehtaasta kasvoi hetkeksi lajissaan Euroopan suurin. Steyrin säilytyshuoneen lattia oli romahtanut ja Steyr kellahtanut kyljelleen kellariin. Samalla Kalevi sai kuulla, että asiassa oli pieni ongelma. Vuonna 1934 Steyr-Werke yhdistyi jo edellisellä vuosikymmenellä hynttyyt yhteen panneiden Austro-Daimlerin ja Puchin kanssa. Kaverin pumpulla Juutinen teki täydellisen perushuollon ja lisäksi muun muassa tinasi polttoainetankin ja asensi uuden hehkureleen ja vesipumpun. Vuonna 1919 se alkoi valmistaa Excelsior-moottoriauraa, raskasta kolmipyöräistä vehjettä, jollaisilta Fordsonit pian söivät markkinat. ”Ruiskutuspumppu on piilotettu näkyviltä moottorilohkon luukun sisään. Se onkin selvästi lisäpalikan näköinen. Steyr-Daimler-Puchin osasista Puch oli yllättäen ensimmäinen, joka oli tehnyt maatalouden vetokoneen
Alastaro HARMAA DIESEL FERGUSON TE-F-20 1955 Harmaa-Fergu juhlii tänä vuonna kasikymppisiä. 18. Eurooppalaisen legendan dieselversio on viisi vuotta nuorempi. Yksi sellainen on aina ollut Jukka Välilää lähellä
Traktorista tuli erittäin suosittu erityisesti sen kehittyneen hydraulisen nostolaitteen ansiosta. Keskellä kuvaa Ki-Gass-laitteen säiliö. Yhden ajovalon räjähdettyä Jukka pani kaikki sähköt sulakkeiden taa. Vaikka Ferguson on monessa mielessä nykytraktorin esimuoto, sen käyttöön liittyy joitain erikoisia piirteitä. Perehtymättömälle Fergussa on tehokas ajonestolaite. Uudella mantereella homma alkoi pyöriä kuten oli sovittu. Äkkipikainen Ferguson katsoi, että sopimus raukeaa Britannian osalta. Ki-Gass-laite on pumppu, jolla polttoainetta suihkutetaan hehkun kuumentamaan imusarjaan. Englannissa Fordin tehdas kuitenkin kieltäytyi ottamasta samaa traktorimallia valmistukseen. Teksti ja kuvat: Mika Rassi F erguson-traktoreilla on pyöreiden vuosi, sillä ensimmäiset TE-20-mallit tehtiin 80 vuotta sitten ja viimeiset englantilaiset pikkuharmaat kasattiin 70 vuotta sitten. 19. Sellainen löytyy myös aktiiviselta konemieheltä Jukka Välilältä. Sellaista ei harmaassa kuitenkaan ole. Kerran hän siitä tosin jo luopui – mutta katui heti. Standard oli pyörittänyt sodan aikana lentokonemoottoreiden valmistusta Coventryssä Banner Lanen valtavalla tehtaalla. Ford valmisti herrojen yhtiöiden yhdessä suunnittelemat traktorit, ja Ferguson hoiti myyntiä. Diesel-Fergukin nimittäin täyttää puolipyöreitä – se esiteltiin vuonna 1951. Käytännössä ratkaisu tekee aika mahdottomaksi käyttää kytkintä ja vasenta kääntöjarrua yhtä aikaa, jos sellaiselle tarvetta kokee. Varsinainen käynnistys nimittäin tapahtuu vaihdetangosta. Kääntöjarruille on maantiejarrusta riippumattomat omat polkimensa sekä vasemmalla että oikealla. Tarkemmin katsottuna Fergusonin traktorivalmistuksella on muitakin tasamerkkipäiviä, sillä David Brown alkoi tehdä mustia Fergusoneja vuonna 1936. Ennen sen tyrkkäämistä käynnistysasentoon on painettava pohjaan käynnistyskatkaisijan varmistin oikean nilkan tienoilta. Laite aisti vetovastusta ja siirsi automaattisesti painoa tarpeen mukaan takatai etupyörille. Napataan nyt kuitenkin kiinni pyöreiden välistä. Niitä alkoi rullata maailmalle loppuvuodesta 1946. Kun sota loppui, Standard vuokrasi tehtaan Fergusontraktoreiden valmistusta varten. Fordin sijaan Harry Ferguson ja Henry Ford olivat tehneet 30-luvun lopulla sopimuksen traktoreiden valmistuksesta niin Yhdysvalloissa kuin Isossa-Britanniassa. Niinpä hän hankki englantilaiseksi aisaparikseen Standard Motor Companyn. Kojetaulun takana ei ole liiaksi tilaa. ”Tulin poikittain vinttisiltaa alas, ei tietoa mistään jarruista.” Fergun metkuja tuntematon saattaa luulla oikean kääntöjarrun poljinta vaikka tasauspyörästön lukoksi. Mittareita vaihtaessa kului tupakkia
Jukka tunsi omistajan hyvin, näki Fergun usein navetan vintillä ja koetti vuosikaudet päästä kaupoille. Sen jälkeen paineet on pysyneet.” Englannin kerholla on myös Fergusonien tarkat valmistusaikalistat. Se oli helmikuuta ja paljon lunta. ”Alkoi heti kaduttaa sen myyminen.” Nyt Jukka on asennellut Ferguun osia puuttuvien ja rikkinäisten tilalle: mittaria, tiivistettä, vesipumppua ja sen sellaista. Kun Fergu kymmenen vuotta sitten vihdoin vaihtoi isäntää, Jukka joutui ensi kertaa eläissään laskettelemaan. Pian traktoreiden valmistaja korvasi ne omilla koneillaan, joita käytettiin myös Standard Vanguard -henkilöautoissa. Uuden moottorin piti sopia samaan tilaan kuin 20 FERGUSON TE-F-20. Standardin dieselmoottori 20C oli siis tilaustyö pikkuharmaata varten. Moottori oli kuitenkin ehjä. Kerho selvitti Jukalle rungon valunumeron perusteella hänen traktorinsa syntymäpäivän, 10. Kone alkaa olla alkuperäisessä asussa. Hieman se on konstikas, mutta laskee ainakin maahan asti, Jukka kehuu. Tulin poikittain vinttisiltaa alas, ei tietoa mistään jarruista”, Välilä nauraa. Aina lähellä Jukka Välilän diesel-Fergu on aina ollut aika liki nykyistä omistajaansa. Sittemmin Jukka myi Fergun naapuripitäjään, mutta sai sen myöhemmin vaihtokaupassa takaisin. ”Sanoivat, että pistä 20–50-öljyt, jos sitä ei käytetä talvella. Pari vuotta myöhemmin tehtiin bensa-petrolikäyttöinen malli ja sen jälkeen harvinaisempi lamppuöljyversio eli nollaoktaanipolttoaineelle sopiva kone. Traktorin nokalla on aikoinaan ollut kasvinsuojeluruiskun säiliö, ja sen jäljiltä etuakselia on hitsattu. Tilaustyö harmaaseen Ensimmäisissä Fergusoneissa oli Continentalin bensiinimoottori. ”Vanha navetta ja korkea vinttisilta. Aluksi Fergua sai vain bensiinikäyttöisenä. Freeman-Sanders oli työskennellyt muun muassa Harry Ricardon kanssa ja tehnyt suunnittelutyötä esimerkiksi Listerille. Standardin dieselmoottorin kehittämisessä oli voimakkaasti mukana Arthur Freeman-Sandersin suunnitteluyhtiö. Uutena se tuli kolmen kilometrin päähän Jukan syntymäpaikasta. marraskuuta 1955. Fergusonin hakureissulla Jukka Välilä pääsi miltei alppihiihdon makuun. Kun öljynpaineet tahtoivat tippua, Jukka kysyi neuvoa Englannin Fergu-kerhosta. Markkinoilla alkoi jo olla muunnossarjaa, jolla bensatai petroliFergun sai taiottua dieseliksi. Luova ratkaisu venyneen remmin ongelmaan. Fergusonin änkyrä ei ollut innoissaan dieselmoottoreista. Jukka löysi Virolahdelta Fergusonin alkuperäisen nostolaitteeseen kytkettävän vetokoukun. 70-luvulla se muutti kilometrin päähän Jukan nykyiseltä kotitontilta. Suuntauksen edessä oli kuitenkin taivuttava. Viime silauksena Välilä sai keulille Fergun alkuperäisen rekisteritunnuksen